■初心者のためのよろず質問スレッド　Vol.184■

☆質問する方にお願い☆
●取扱説明書と☆リンク、その他情報>>2-5を読み、検索してから質問して下さい。
●修理代、部品代の質問はバイク屋さんに尋ねた方が確実です。 　
●故障・不調・整備の質問は車名・型番/年式等、詳しい情報を必ず書いてください。
　車名・型番/年式、総走行距離/購入してからの走行距離、メンテナンス履歴
　不調を具体的に書く／その症状は突然出ましたか？
☆マルチポスト、雑談、ネタ、嘘レスは厳禁。レスにはお礼を。
☆PCから閲覧されている方に2ch専用ブラウザの導入をお勧めします。monazilla.org(w ttp://www.monazilla.org/

●リンク
　　携帯用検索エンジン http://www.google.com/imode
　　検索エンジン http://www.google.co.jp/
　　2chバイク板初心者質問スレFAQ集　http://bikefaq.fc2web.com/faq.html
　　登録、名義変更など(二輪館ネット)　http://www.nirinkan.net
　　二輪の諸処情報(日本自動車工業会)　http://www.jama.or.jp/motorcycle/
　　不調 FAQ（教えて!バイク屋さん!!） http://www.bbb-net.ne.jp/contents/bike_teach/bike_teach.htm
●２ｃｈバイク板スレッド検索方法　 Windows[Ctrl]+[F]　Mac[コマンド]+[F]
　　よろず質問の前スレ　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083246309/l50
　　バイク購入相談スレ　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083122437/l50
　　保険関係の質問スレ　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076487954/l50
　　交通事故関係のスレ　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1078366862/l50
　　免許取得（試験場）関係のスレ　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1082634657/l50
　　免許取得（教習所） 関係のスレ　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083027158/l50
　　
●国内メーカーHP
　　 ホンダ　ttp://www.honda.co.jp/motor/
　　 ヤマハ　ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/index.html
　　 スズキ　ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/index.html
　　カワサキ　ttp://www.kawasaki-motors.com/mc/index.html

●二輪車用ＡＴ限定免許は、来年六月を目途に導入予定です。
　　改正試案によると、新設のＡＴ限定２輪免許は、
　　大型（総排気量６５０ｃｃ以下）、普通（４００ｃｃ以下）、小型（１２５ｃｃ以下）の３種類。
　　技能教習時間はクラッチ式のマニュアル２輪より短縮。
　　大型２９時間（マニュアル３６時間）、普通１５時間（１９時間）、小型９時間（１２時間）とする。
　 　ttp://www.npa.go.jp/comment/menkyo/besi.pdf
●「近い将来、四輪免許だけでは原付に乗れなくなる」というのはデマです。

車検のない250ｃｃと車検のある400ｃｃ〜の法定費用関係の維持費の違い。

自賠責保険：
　250ｃｃで24ヶ月・￥13,410-
　400ｃｃで24ヶ月・￥18,440-（車検が24ヶ月有効なので）
　・12ヵ月（1年）にならすと、
　250ｃｃで・￥6,705-
　400ｃｃで・￥9,220-
地方税：
　250ｃｃで￥2,400-
　400ｃｃで￥4,000-
重量税：
　250ｃｃで￥0-（新車購入時のみ￥6,300-）
　400ｃｃで￥2,500-（車検時徴収/二年ごとなので￥5,000-徴収されます）
車検検査料
　250ｃｃで￥0-（車検がないので）
　400ｃｃで￥1,400-
1年間の法定維持費総計：
　250ｃｃで￥ 9,105-
　400ｃｃで￥17,120-
----------------------------------------
差額：400ｃｃクラスの方が年間￥8,015-余計にかかる。
（Over400の大型クラスでも同じ）
※車検時に検査シートなどの購入代が掛かります。
（31円〜65円と、各検査場の販売代行業者によって差額あり・どちらにしろ安価で￥100-以内）

※Yahoo!とかのオクで買ったバイクの輸送方法は？
1：普通の路線便の運送店さん（佐川・福山・西濃etc）の支店に持ち込んで支店止め発送。
（軽トラック等のトランポに載せて持ち込むか、バイク屋さんに頼んで運んでもらう）
注意！！あまりにもボロボロで押しても引いても動かない不動車、
　　　　　　オイルとか漏れてる事故/故障車だと断られる場合があります。
2：自宅までバイクを取りに来てくれる専門運送店さんにお任せでお願いする。
　高栄運輸：ttp://www.koei-tr.com/bhs/
　バイクポーター：ttp://www.bike-porter.com/
　アイライン：ttp://www.i-line8.com/index.html 　　など
注意！！移動困難な不動車、破損の酷い事故/故障車だと割増料金が掛かる場合があります。
3：東京/川崎/大阪などについては、フェリーでの無人航送が可能な場合もあります。
（航路くらいは自分で調べましょう）

質問なんですが、オイル交換はどのくらいでするのがいいのでしょうか。
本とかには３０００ｋｍまたは半年と書かれていたけど、半年で３０００ｋｍ
も乗らないので、どのくらいで換えたらいいか分かりません。

>>5
3000kmまたは半年。
ニホンゴワカリマスカ？

おわ・・・生まれて初めて1000とった
いや、誰も狙ってなかったからな

>>5
オイルは高温に晒されて酸化、劣化します。
よって走行距離だけでなく使用期間も決められているワケです。

マフラーで車検に引っかかる場合っていうのはどういう時があるんすかね？

>>9
穴が開いていたり音量が規定以上だった場合は落ちます。

>>9
音量と排ガス検査。

>>9
排気騒音が９９デシベルを超える　（03年9月以降は９４デシベル）
消音装置を抜いている
排気ガス浄化装置が取り外されている　（00年9月以降対象）
排気漏れ、腐食、大きな損傷がある
乗員保護のための遮熱板が装着されていない
排気口が鋭利な突起物と見なされる

って事は今はもう９９デジベルだったら車検通らないんすか？
っていうかタケヤリマフラーは通らないってことすか？

>>13
車検以前の問題。
社会のゴミ。

>>13
排気音量９４デシベルは03年9月以降に新規登録された車両が該当します。
それ以前のモデルは今まで通り上限９９デシベル。

竹ヤリマフラーは論外。
後方に長く伸びたスラッシュカット式やファイアーフレア風も突起物対象。
アメリカンの後シリンダーエキパイやシートカウル下サイレンサーで
乗員付近の遮熱装置が無いのもアウト。

>>10>>11>>12>>15
成る程。どうも

>>13
バイクに乗るな！

２ｓｔとか４ｓｔって何の事ですか？

>>18
２スト、４ストで>>1のＦＡＱ集を参照。

チョークのワイヤーが切れてしまったみたいなんですが、
しばらくこのまま走ってても問題ないでしょうか？

>>20
チョーク（スタータ）を使わずにエンジンがかかるなら大丈夫でしょう。
明日の朝きちんとかかるかご確認下さい。

http://www.jmca.gr.jp/souon.htm

>21
レスどうもです。最近あったかくなってきたから多分かかるとは思います。
キックオンリーなんでチョット心配ですが…

>>23
心配する暇があったら、明日バイク屋さんで部品注文した方が前向きな気持ちになれるです。

質問です。
スクーターに関してなのですが、
100ccと125ccの違いはかなりあるのでしょうか？
値段は10万程差があります。
そして最高速も。
100ccは90km/hくらいで125ccは120km/hくらい出ますよね。
基本的な造りが違うからでしょうか？
ex.100ccは原付の格上げの造り
125ccは150ccクラスのスクーターの格下げの造り

なぜか気になったので教えてください。

>>25
125でもスクーターは120km/hはまず出ないよ。
100km/hがいいとこ。
両者の違いは100ｃｃとすることで徹底したコスト優先の作りができること。
エンジンの作りなども強度的余裕の面で結構違うね。

＞125ccは150ccクラスのスクーターの格下げの造り
別に格下げという訳じゃないよ。
排気量に見合うようにしっかり作ってあるというだけ。

>>26
ありがとう。

アトランティック125やグランドディング125等、
海外のスクーターは120km/hくらい出るって書いてました。
これらのスクーターには上位排気量モデルがあるので、
格下げの造りをして販売しているのだと思ったました。
そして、上位排気量モデルの格下げだからこそスピードもそれなりに
出るのだと思いこんでました。
多分海外モデルだからスピードが出るのでしょうか。

それにしても100ccモデルにはコスト優先モデルが多いですね。
100ccと125ccではコンセプトが違うのでしょうかね。

>>27
まぁ子マジェやアトラン、GDは大きめだね。
だが外国産のはメーターが多め表示のが多くてねｗ
実際は110ｋｍ/h前後だと思うよ。

だけど所詮4スト125だから加速なんかはそれなり、速くは無い。
それでも町乗りとしては十分だけど。
125はやっぱ維持費が安いから買う人が多いね。
パワー他を優先するなら250を勧めます。

・・・と購入スレになっちまうのでこれ以上はそちらか専用スレを巡ってみてください。

ヘルメットの新調を考えているのですが、
OGKのFF-R�UとARAIのOMNI-Jではやはりそれなりの違いが有るのでしょうか

んなﾓﾝ、１００ccとか１２５ccとか関係ない
んな事言ったら原付二種は軽二輪より格下かい？
それぞれのモデルの要求性能、基本コンセプトが異なるんだから
おまいさんが「あ、いいな」と思ったのに乗ればｲｲ
大対原付二種で１２０ｋｍも出す必要がどこにある？

クーラントのエア抜きなんですけど
タンク外した状態だと長い時間アイドリングできないですよね。

クーラント注入キャップをあけたままタンク再装着→アイドリング→タンク外してエア確認
ってするもんなんですか？
みなさんどんな方法でエア抜きしてますか？
ホーネットなのでエア抜きバルブ（？）はついてない模様です。

よろしくお願いします

>>29　ヘルメットスレの方がいいと思うよ

質問でーす！！
バイク用品店に行くといろいろな防犯グッズがあるんだけど
極太の電柱でも通せそうな防犯ロックって
自宅に止めるときしか使わないの！？
まさかあんなの持ち歩くんですか？

>>31
エンジンかける前にホースを揉むと、ある程度の空気を一気に抜くことができます。
空気が抜けるとクーラントの液面が下がるので下がっていたら補充してください。
クーラントの液面に変化がなくなったら空気はぬけたと考えて良いと思います。

>>32
了解しました

>>33　ロックスレが詳しいよ

>>33
神経質な人、前歴がある人は携行しても使うかも。
あと出先に保管しておくという手もあるし。

>>31
液面の確認はエンジンをかけてクーラントを循環させてから行ってちょ。
書き忘れスマソ。

夏場にツーリングしたいのですけど注意することあります??

あと、フロントブレーキが鳴るのってパットの裏にグリス塗れば直りますよね？
一回塗ってどのくらい持ちます?たった一回だったら、バイク屋にやってもらったほうが得ですかね?

よろしくお願いします。

>>39
どの程度のツーリングか分かりませんが一般的には休憩はたくさん行い水分補給に努めること、
暑いといっても装備はきちんとする事、突然の雨に対応出来る装備も持つ事、位でしょうか？

ブレーキの鳴き防止にはパッド裏にグリスを塗るのは効果的ですが書き込みを見る限り
ご自分で作業をされる事はお勧めできません。
バイク屋さんに作業を依頼してその内容をご自分で確認してから自分で作業が出来るかどうか
ご判断下さい。

125cc以下のｽｸｰﾀｰ式のバイクで
最もスピードが出るのはどこのメーカーのどのようなバイクですか？

>>41
ジレラ・ランナー（2スト）
んでスレ違い

>>40アリガトウ!!
大方、漏れが素人とばれてしまいましたねヽ(´ー`)ノ
ツーリングは、東京〜広島間をすべてとは行きませんが下道で行こうかなと・・・（２５０の単気筒ですから

>>38
ありがとうございます
今度やってみます。

ツーリング時の故障に備え、ロードサービスが付帯したクレジットカードに加入しようと思っていますが、
何かオススメのものはありますか？

>>45
二輪も対象のやつなんてあるん？

>>45コレ
http://www.cardginza.com/card/415.htm

>>43
東京→広島ですと1000kmくらいでしょうか？
私は千葉→松江（島根）まで殆ど高速で走ったことがありましたが
12時間（950kmくらい）ほどかかりそれなりに疲れました。

余裕をもって下道で一日でクリアできる距離ではないと思いますので
途中の宿泊地をお考え下さい。
また250の短気筒でも高速は十分走れますよ。ただトリッカーなどですと
多少給油の手間が増えそうですが。

>>45
メーカー系ならhttp://www.pals-net.co.jp/m-club.htmlコレ

>>47
>>49
有難う御座います
検討してみます
もしどなたかご利用中の方がいらっしゃいましたら、
感想をﾚｽしてくださると助かります

>>48
高速は、乗れるのですが・・・・FTRのスレでは、振動のおかげで一時間も持たないと言ってましたから（FTR海苔です
まぁ、一様グルメ旅も兼ねてるので今から下調べ中です。
宿泊は良くてユース。最悪野宿と考えています。基本は健康ランドかな?
めっちゃ楽しみです。ｽﾚ違いｻｹﾞ

>>45　BRIDGESTONE CARLIFE SUPPORT CARD
中部しんきんロードサービスVISAカード
CFカードROUTE2000

>>52
どれが一番使えますか？

バイクに乗る人にお勧めのクレジットカード
http://makimo.to/2ch/ton_bike/1009/1009349173.html

ﾔﾏﾊのサイトに黒じゃないTMAXが掲載されてないんですけど、もう生産終了したんですか？

>>54
ありがとです

ﾏﾝｾｰ　ってどんな意味なんですか？

>>57
万歳。

>>58
サンクス

ウインカーをLED化にしようと思っています。
前がダブル球でポジションも兼ねているのですが、
ダブル球のLEDバルブを用いるとして、
一般的に売られているLED用リレーを使用すると
その機能は失われてしまいますか？
（ポジションランプはウインカリレーの役割担当なんでしょうか？）

車種はVT250です。宜しくお願いします。

【LED】電気・電装総合スレPart3【HID】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1074179903/l50

>>60
水を刺すようだが、手間が掛かるワリに意味なしと思われ。

>>51
一様(イチヨウ)じゃなくて一応(イチオウ)でしょ？
わざとかもしれないけど意外と一応をいちようって
思っちゃってる人多いみたいだからマジで使ってて恥かく前に言っておく

煽りみたいでｽﾏｿ

うちの小中高大と一応を一様という人は見た事ありません。
しかしネットではよく見ます、ありえない・・・・

漢字で言うと小学校二年レベルですよ？？？？？？

おねがいします。車種はスティード（ｳｨﾝｶ以外ﾉｰﾏﾙ）走行3万ｷﾛです。

今日、バイト帰りの道中で突然エンジンが止まりました。
一秒前まで調子よく走っていたのですが、いきなりプスン。
再始動不可。セルの反応ナシ。キルスイッチも確認。ガソリン満タン。
バイクはロックかけて道端に置き、終電で帰ってきました。

ところで、バイク（一般的な市販車）の発電の流れって
1:発電機→2:レギュレタレクチファイア→3:ヒューズ→4:バッテリ→
5:CDI（ｽﾊﾟｰｸﾕﾆｯﾄ?）→6:イグニッションコイル→7:点火プラグ

で、合ってますか？（メンテど素人なので自信ないのですが）

この場合、走行の振動などでバッテリの端子が外れたら
走行中でもプスンと止まったりするのでしょうか？
あるいはバッテリが完全に死亡してた場合は
オシガケでもエンジン始動は不可能でしょうか？

昨日バッテリー充電した際に不手際があったかもしれないので
それが原因かなとニラんでいるのですが、、、ﾎﾞﾙﾄ締め忘れとか。。。

>61.62
どうもすいません。
あちらで聞いてきます。

ボロバイク壊しては直してる様な者ですから
無意味な自己満足は大好きです。

>>65
バッテリー端子が外れた場合、仰るとおりいきなりエンジンが止まります。
またレクチファイヤレギュレーターが故障し、過大な電流がCDIに流れると
ユニットがパンクしてしまう事もあります。

ただ症状からするとメイン系のヒューズ切れやメインスイッチの接触不良
などの可能性もありますので明日ご自分で原因が究明できなかったら
速やかにプロに見てもらうことをお勧めいたします。

＞4epさま
夜分に即レスありがとうございます。

それまで快調に走っていたので、バッテリ端子が外れたのかもしれません。
マンホールの凹み？でガタン！とやった直後にプププスン、といったので。

早朝にでも行って端子を確認してみます。
もし違ったら、、、バイク屋さんに連絡してみます。

ユピテル：スーパーキャットBR-1（レーダー探知器）について質問です。
http://gentuki.lib.net/inpure/hanyou/hanyou.html
ここでは「白バイが後ろに居たときに鳴り」とあるのですが、
車板でレーダー探知器のことを聞くと、白バイに反応できる探知器は無いとのこと。
スーパーキャットBR-1は、バイク用ということで、
白バイを探知できる機械が付いているのでしょうか、
それともインプレを書いた人の勘違いなのでしょうか。

個人売買する場合、名義変更などの必要な手続きは具体的にどのようなものがありますか？
そしてそのやり方を詳しく教えてください、お願いします。

>>70
>>2

>>71
すまん逝ってくる

ＮＳＲ１５０ＳＰ乗ってます。
やたら中回転あたりでかぶるんですけど、２ｓｔってこんなもんですか？？
プラグ変えてみようかとも思ってるんですけど、ジェットの交換したほうがいいですか？

バイクってコケたらその後エンジンがなかなか、かかってくれないのは何故でしょうか？

ビグスクにオーディオ乗せるのっていくらくらい
かかりますか？

>>75
ピンキリだな。
（つうかそんなのやるのはDQ（ｒｙ　）

>>73
文脈から中古だと思うけど、多少中速の谷があるのは2ｓｔでは普通。
酷いならキャブ不調やピストンリングなどの磨耗も考えられるけどね。
とりあえずプラグを正規の熱価の新品に換えてみるのはアリ
アクセルワークもガバガバ開け閉めじゃダメーヨ
回転に合わせて雑巾を絞るようにスムーズに

>>74
ヘタな乗り手に対する嫌がらせ

通販でパーツの安い店を教えてください。

最近二輪免許取得したものですが、お聞きしたい事があります。
法廷速度４０キロの道で、車は６０キロ位で流れ、自分(250cc)もその
流れに乗っている。
こんな場合で速度違反で切符切られる時あるんですか？
何か二輪は狙い打ちされるみたいなので心配です。


　　　　　　　　　　　

>>74
直後は残り少ないスプレー缶を逆さにしたような状態なんじゃない？

>>79
ttp://parts-mc.com/home.html

>>80
車と同じ様に流れに綺麗にのってるなら問題ないが
2輪は右から左から前に出ようとする習性があるから、
やはり要注意車両として目をつけるとは思う。

>>74
転倒によりキャブがオーバーフローし、燃焼室内に液体のガソリンが
流れ込んでしまう為です。
このため空燃比が濃くなりすぎたりプラグがかぶってしまう為、エンジンが
かかりにくくなります。

>>91
エムズって、この手の純正部品通販では初めて見たんだけど安いの？
割引率とか全然書いてないけど・・。

>>83
レス番が未来に･･

いや、純正部品割引で買える所あったら教えてください。w

>>84
あ〜。レス版間違え失礼。

元質問者が「パーツの安い」店だったので、
そこを答えてるので、安いのかと思って。

純正部品を割引で、しかも通販で変えるのは、
某ミニバイクレース屋くらいｯﾎﾟ

>>80
他の車がどうであろうが40の道を60で走るのは
明らかに違反なので切符を切られる可能性はある。

実際は白バイなどの追尾は、流れとしての速度超過は
危険がない状態なら見逃されるケースが多い。
しかし、いわゆるねずみ取りだと見せしめのためにも
捕まるケースは高くなる。（バイクに限った話ではないけど）
この場合は先頭車両が捕まる場合が多いので、
信号などですり抜けて一番前にいると
先頭のバイクが捕まることになる。

>>76
街中で流してるのはDQNと思うが、メーカーからビクスク用に純正で出してたりする。
そんな奴が増えるのも想像できないメーカーもDQ(ry

元々はＧＬやＢＭＷといったビッグツアラー用の高級装備だったんだがな・・・ >>オーディオ

久しぶりにバイク乗ろうと思ってエンジン回してオイル量チェックしたら
なんかやたらと減ってるんですよ…具体的には「Ｅ」の5mm下なんですが。
これって規定値よりどれくらい少なくなってるんですか？
このままバイク屋まで乗っちゃって大丈夫でしょうか？

SRXってドライサンプですよね？
正規手順（暖気して何分後に車体垂直で云々）で計りました？
多少少ないくらいなら、、、
バイク屋まで何キロあるかだが

この間新車を買ったばかりなんですがマフラー交換を考えています。
車検対応のを考えていますが、メーカーのHPを見てもいまいち対応しているかどうかの基準がわかりません。
アフターパーツで基準はありますでしょうか?

>>90
バイク屋まで10キロほどです。
5分暖気、1分放置後でサイドスタンドかけた状態で測りました。正規の手順ではないですね。

さきほど他のｽﾚで書き込みしたはずなんですが、書き込みされていませんでした…、時差とかあるんですか？ｽﾚ違いｽﾏｿ

>>92
ぶん回さず、またーりとバイク屋まで行くならよっぽど大丈夫と思われ
どうしても不安ならﾎﾑｾﾝ等で安いオイル注ぎ足してバイク屋まで行けばｲｲと思うぞ

>>94
ありがとうございます。

>>95
ちがうちがう！
サイドスタンドかけた状態で測ったから、少なく見えただけでしょう。
きちんと車体を真っ直ぐにしてから、再度確認して下さい。
オイルも入れすぎるといい事ありませんよ。

>>95
つかサイドスタンドで車体垂直は難しいと思うんだが

なんかセルがギュギュギュと、
いつもよりものすごい音を立てるのですが、これは何が原因ですか？

>>91
アフターパーツも、車検対応かどうかの基準があります。
基本的に明示されているはずです。
JMCAという団体の車検対応のプレートがサイレンサーについています。
サイトなどを見ても判らない場合は問い合わせてみては？

個人的には、マフラーなどの改造はあまりオススメしませんが…。

>>98
その質問で回答できる人がいると思いますか？
車種や状況、今までの経緯とか…　原因の一部と考えられる状況を
提示してもらえないとなんともいえません。

とりあえず…
1.バッテリーを交換したのでセルが元気！
2.エンジンが焼きつきかけている
3.あなたの耳が良くなった

>>100
煽りにマジレスｶｺﾜﾙｲ

煽りどこですか？

>>99
レスありがとうございます。
じゃあJMCA適合なら基本的にオーケーと考えていいでしょうか?

ちなみにかえる理由は所有バイクは今年度モデルなんですがあまりに静かすぎて走っていて怖いからです。
少し音量を上げて自分を回りの車などにアピールしてより安全を確保したいからです。

>>103
もしあなたのバイクが触媒等の空気清浄機構を積んでいて、それを取り外して
付けるとなると、ＪＭＣＡ適合品でも車検を通らなくなります。
それ以外でも、９８ｄＢ以下のモデルと９４ｄＢ以下のモデル等もあるかも
知れませんので、きちんと下調べをしてから購入される事をお勧めします。

>>103
JMCA適合でも何種類かあります。(触媒ありなど)
ですので、お持ちの車両につけた際の車検適合に関しては、販売店や製造元に確認するべきです。

また、安全面は音量をあげることよりも、明るく目立ちやすい服装などのほうがいいかとも思います。
ノーマルマフラーは耐久性・消音性が高く、日常使用域での使いやすさを中心に設計・作成されていますし、品質も高くばらつきがありません。
マフラー改造を一方的に否定するつもりはないのですが、音量が大きく、トップエンドで伸びるタイプのリプレイスマフラーは、低速域が細くなり、ノーマルに比べると扱いにくくなる傾向があります。
カスタムするなら、どういうふうに自分の車両を仕上げていきたいのかを検討して、それにあった方向性のカスタマイズを行わないと、せっかくの投資が無駄になることもありますので、あせらずにバイクとつきあってみてはいかがでしょうか。

>>104,105
ありがとうございます。
かなり高価な買い物になるんで結構悩みますが、販売店とも相談してじっくり決めていきたいと思います。

うちの管理ﾏﾝｼｮﾝの駐輪場に放置された原付があります。警察に問い合わせたところ
すでに廃車された物らしく持ち主不明で処分して欲しいと言われました。まだまだ
乗れそうなので自己名義に変更したいのですが、可能でしょうか？
誰かご存知でしたら教えてください。

警察に聞いたのならそのまま教えてもらえば良いのに・・・
正規の扱いとしては警察→役所と行かなければいけません
忘れ物とかの扱いと同じで遺失物として届け一定期間を過ぎると自分の物となり登録可能になります

>>103
>少し音量を上げて自分を回りの車などにアピールしてより安全を確保したいからです。

んなことすんな！ヴぉけ！
うるさくしたらＤＱＮの反感買ってますます危険になると思え。

それに、世の中には聴覚に何らかの障害を持つ人の割合は高いのさ。
安全度を上げるのは音量を上げることではない。
あんたがやろうとしてることは凱旋車といっしょだぞ

>>109
がいいこと言った！
騒音で自分だけ目立っても、相対的に他の危険度が増すことになる要素でもあるしな。
だいたい煩い車が来ると人はイライラして注意散漫になる。

マフラーの話題が出てるので１つきかしてもらいたいんですけど、180度集合とか360度集合って何？
４into１、4into2to1などとは別の意味でしょうか？

エンジンブレーキって何処に売ってるんですか？

>>111
どの気筒とどの気筒を集合させるかということです。
180度集合は、１−２、３−４を集合させて、360度は１−４、２−３を集合させます。
360度のほうが中低速重視、180度のほうが高速向け。
ホンダのCBR900RRの排気デバイスＨ−ＴＥＶは、回転数によってこれを切り替えてます。

>>111
つなぎ方の問題じゃなかったかな？
4into1には特にこの形式があてはまらないと思います。
4into2to1の場合、例えば1番3番と2番4番が同じピストンの動きをしてるとして、
それ同士を先に２本ずつつなげると…確か３６０°
1・2、3・4とかなら１８０°だと思ったけど…

爆発周期が３６０°ずれているのと、１８０°ずれているのの違いじゃないかな？
（そんな事いうと、１８０°は２７０°でもあるわけだけど…）

間違ってたら指摘してくらはい、エロイ人！

>>112
アクセルを戻したときに減速する作用をエンジンブレーキと呼んでいます。
ほとんどのバイクは、標準装備(?)でしょう。

>>115
ヤマハの某ショップに勤務する友人の話だけど、エンジンブレーキなんてい
らないからその分やすくしろ、って言うネタみたいな人、毎年３〜４人はいる
んだそうな。

>>114に自己レス
誤：そんな事いうと、１８０°は２７０°でもあるわけだけど…
正：そんな事いうと、１８０°は５４０°でもあるわけだけど…

>>116
私は高校生の頃に近所の小さなバイク屋でバイトしていましたが、
スクーター(当時DJ-1R)で乗り付けてきて、
「パワーバンド下さい。できるだけ幅の広いやつ」
と言われてちょっと固まったことがあります。雑談すみません。

>>118
エンジンブレーキください、はありましたか？

>>119
それはありませんでした。
でもまあ、初心者さんなら知らなくても仕方ないかもしれませんよ。
特に原付だと教習所に通うわけでもないから、体系付けられた学習ってしないでしょうし。
私もここで偉そうにレスしてますけど、初心者だったときはありますし、知識が著しく不足している時期もありました。(今でも十二分に知識があるわけではありませんが)
その意味では>>118の私の書き込みは不適当でした。

>>114
前提が違うぞ。
一般的なインライン４で、同じ動きなのは、1・4番　2・3番。

爆発順序は1→(180°)→2→(180°)→4→(180°)→3→(180°)→1に戻る
＃かっこ内はクランクの回転角度

だから、4-2-1集合管で1&4(2&3)を先につなぐと360°で、1&2(2&4)を先につなぐと180°

>>118
私も行きつけのバイク屋で「パワーバンド下さい」って言ってみたいなぁ〜。
本気でこのせりふを言うと、すっごくお金かかりそう・・・

>>121
指摘ありがトン！

FAQ見たんだが正立サスと倒立サスの利点と欠点がわからん。
誰か解説してるサイトがあったら教えてください。。

>>124
質問しちゃえばいいのに…

【利点】
倒立サス：剛性が高い・バネ下重量少ない
成立サス：ユニット重量は軽い・露出した摺動部が路面から遠いのでゴミに強い
　　　　　価格を安く作れるものもある（形式による）

【欠点】
倒立サス：ユニット重量が重い・三叉部分も強化しないと意味がない・
　　　　　どうしてもカートリッジタイプになるので価格高い・
　　　　　露出した摺動部が路面に近いのでゴミを拾いやすい
正立サス：剛性低い・バネ下重量重い・

ってところかな？

>>125
おぉ、ｻﾝｸｽｺ。

とりあえず先にFAQ読んでわからなかったら馬鹿丸出しで聞こうと思ってたんだけど。。

あの、信号待ちでNにして待って
出るとき一速に落とし損ねたらヴォ〜〜ン！！って吠えますよね？（つまり芋）
その後慌てて一速に落とすとギアがギリギリギリ〜〜！みたいな壊れそうな嫌な音がするんですが、
あれってやっぱり良く無いんですよね？きっと。
そういう場合はどうすれば良いのでしょうか？

>>127
>ギリギリギリ〜〜！
？ん？　そんな音するか？　車種は何？
ふつう、バッコン！って音ではいると思うんだけど…
確かにギアには負担になるかもしれないので、回転が落ちるまでまってから、
ギアを踏むとよろしいと思いますが…

イナズマです400、マイナーですんません。
確かに入る瞬間は通常よりも衝撃が大きくバッコン！！って入るのですが、
入るまでの間にギギギギギ〜〜！！って嫌〜な音たてるんです。
なんか明らかにギアを削ってるような音が・・・。

やっぱり回転数と合って無いのに一速に落としてるからでしょうか？
だったら蹴り上げて2速にした方が良いのかな？？
よろしくお願いしまつ！

↑127です

>>129
やっぱりちょっとの間待ってから、ギアを踏みなおした方がいいと思う。
しかも上のギアって…　やった事無いけど、ギアの回転とエンジンの回転を
考えた時には、ギアを上げた方が負担になりそうだけどね。

正立フォークの径はインナーチューブの径というのは分かるんですが、倒立フォークの径とはハンドルとトップブリッジ、ロアーブリッジを取り付ける部分をさしているのでしょうか。また、以上三つの径は必ず同一なのでしょうか。

全部インナーチューブ径じゃない？　ふつう…

ZRX400でエンジンかけようとセルを回したら一瞬だけ回って停止。
ウインカーはつくけどメーターまわりはつかなくなりました。
ヒューズをみたらイグニションのヒューズが切れてたので予備と交換。
再度エンジンをかけてみるとかかったのですが、停止後、再度かけようとしたら
またヒューズが�dでました。ホーンのヒューズで応急処置をして新しいヒューズを
購入しにバイク屋まで走ったら、帰りにはヒューズが切れることなく問題なくなってました。
これって放置しておいて平気ですか？どこがどう悪いかわかりません。
また、バイク屋に修理に出したらどのくらい費用がかかりますか？
あと、ファンがぜんぜん回ってくれずに水温計ランプが光ります。ヒューズは問題ないようです。
どうしたらいいか教えてください。お願いします。

どこがどう悪いかわかりません。
いくらかかるかも判りません

>>134
原因は必ず突き止めましょう。
これから夏ですし本来まわる温度でファンが回らないのは危険。
バイク屋に行ったのに何故バイク屋で相談しなかったのか･･･と疑問がw

ファンが回らない原因は何が考えられますかね？
相談しなかったのは、ファンのことを忘れててあとで気づいたからです。

マフラー集合方式の件、みなさんありがとう。なるほど〜、よーくわかりました〜。

なぜマフラーによって出力の変化がでるのでしょうか？
もう爆発した後だからあまり関係ない気がします・・

>>139
燃焼後の排気はスムーズに排気管へ流れないと回転抵抗になります。
抜けの良いマフラーがパワーアップするのはこのため。

他気筒の排気の勢いを利用して排気を引っ張るようにしたのが４スト集合管。
排気を反射させてバルブの代用をし、充填効率を上げるのが２ストチャンバー。

>>134
理由は単純に考えればファンモーターかサーモスタットが壊れたとか。
今回のヒューズの件と同時ならその辺との関係があるかもしれない。
どっかでショートとかあったんかもね？

>>139
爆発際、何の抵抗も無く抜けてしまった時と、多少の抵抗があって抜けた場合どっちが力が出ると思いますか？
後、連続で爆発するには、古い爆発のカスを効率良く排出して、次の爆発の材料を導かねば成らないので、
その排出際の負圧を利用して、効率を上げる等がマフラーに役目の一つです。
って、こんな感じで解るかな？

質問です。
昨日スズキのスクーター、LET'S�UGを買いました。２つ質問なのですが

１．ならしはどのぐらいの走行距離までどのぐらいのスピードを出していいか？
（店の人には走行距離100キロまでで、50キロまでは出してよいといわれ、
マニュアルには1000キロまでは25キロ以上出さないように書いてあります。。
一応今はスピード30キロまでしか出していません。）

２．オイルはランプが光ったら継ぎ足してくださいと言われたのですが
車のように定期的に抜き取って交換はしなくていいのでしょうか？

以上2点です。よろしくお願いします。

>>140
>>142
はい。そこまでは知っていました。質問が曖昧ですみません。

尋ねたいのは「低速トルクがあがった」などというマフラーです。
抜けがよいなら低速トルクだけでなく全域でパワーアップするはずではないでしょうか。
また、エキパイの長さも長い方がトルクがあり短い方は高回転型になる
というのもよくわからんです。
ご説明お願いします。

>>143
最近のバイクではある程度メーカーでエンジンが回されているので、
さほど気にしなくてもＯＫ！っとメーカーさんはいいますが、
大事に乗りたいのでしたら、暖気運転を心がけ、急発進や無理にアクセル全開をしなければ、
普通に走って問題なし、無理したいなら、最初の100ｋｍ位は大人しく走るっでＯＫ！
オイルランクで継ぎ足しっと言うの2ｓｔオイルっと言う、ガソリンと一緒に燃焼されるオイルです。
これは、何時でも継ぎ足してＯＫ！ですが、切らすと、即エンジン破損に成りかねないので注意です！

キャリパーの対向と型押し、同じポット数だとそれぞれどんなメリットと
デメリットがありますか？

>>143
2ストは車のようにエンジンオイルは好感しなくていい。
燃えてなくなるから継ぎ足す。純正推奨。
ミッションオイルはバイク屋で交換してもらってくだちぃ。

>>144
抜けが良い＝高回転高出力向けで、抜けが悪い＝低速トルクがＵｐって
感じが一般的では？っと思いますが、サイレンサー外したり、切ったりしてもパワーアップしないのは、
　排気効率の問題で、
パイプの系が小さいと排気流速があがりますが、断面積は小さいので抵抗が増します。
系が大きいと、その逆です。
その辺の問題もあります。
っで、エキパイの長さによるトルクの問題は、上記の排気効率が絡みます。
まぁ、蛇口にホースをつけて水を流しながら、ホースを潰して無図の流れを見れば解りやすいかも…
色々な条件があるので、一先ず、排気効率の結果の差が高回転高出力重視か、低速トルク重視かっと考えればいいのでは？

>>144
吸排気バルブが同時に開いている時間（オーバーラップ）があります。
高回転時は排気で新気を引っ張り込む特性がありますが
低回転では吸気がそのまま排気へ出て充填効率が悪化します。

そこで排圧を高めて意図的に排気抵抗を作り、排気バルブの代用をして
充填効率悪化を防止します。バイパスパイプで他気筒の排圧を使ったり
回転に応じて物理的に抵抗を変化させたりします。（ヤマハのEXUP等）

管は長くすると気体に慣性がついて後続を引っ張る効率がアップしますが
通過するのに抵抗になるので低回転向きになります。
短いとこの逆。吸気ファンネルも同じ事が言えます。

＞133
そうなんですか。じゃあ正立から倒立にコンバートする際、カタログ径が同じでもトップブリッジやハンドル等を交換しなければならないんですね・・・。
ありがとうございました！

>>146
片押しはキャリパーＯＨの際ピストンやパットが簡単に外せて、キャリパを割る必要性がないので便利で、
ディスク板から先の出っ張りが少ない。
対向は、キャリパーの逃げが少なく、整備良好時のパットの片減りや引き摺りが少ないが、整備面で面倒。
って感じでいいかな？
　制動力は大差は無いよ〜

ミッション乗ってる人に質問なんですけど荷物はどうしてます？
やっぱ常にリュック？ショルダーは・・・ムリかな？

>>146
片押しの利点はシンプルな事、コスト、内側への張り出しが少ない事など。
対向キャリパーより軽量、スポークホイールにも対応可能。
よって制動力より軽量優先、スポークのオフ車はこのキャリパー。

欠点はピンスライドと形状によるキャリパー自体の剛性不足。
ピンでフローティングしているので制動時のスﾄレスや
キャリパーの開き等によるブレーキ操作性などは対向ピストンに劣ります。

>>152
箱積んでる人も居ますし車種によっては結構大量に荷物がしまえたりもします

成せば成る

>>152
普通にリアシートにネットって手や、タンクバック、オプションキャリア、振り分けバック等
色々手があるよ〜

>>152
別にショルダーでも平気だぞ。
ズリ落ちたりしないから心配すんな。

車検について質問です。
タイヤやブレーキパッドの残量は
目視して大体の見当で記入すればokですか？

あとネイキッドにビキニカウル着けているのですが、
これは検査の時問題ありますか？
外していったほうが確実でしょうか

>>154-156
�d�dクス！

>>155
オプションキャリアとは？？
振り分けバックってのはあの後ろにつけるバックの事でおｋ？

タンクバッグの強力磁石は、預金通帳の磁気テープを
ダメにする事があるから気をつけろ。
今までに２回ダメにした。

>>159
そんな盲点が・・・
文章が長井秀和っぽいのは間違いない！

>>131
出だしでも結構スピードが出た状態（でも20キロ程だけど）なので一速より
2速にした方が負担にならないかと思ったのですが、これって逆の考え方なのかな？
一速ってものすごくエンブレ強くて震動がすごくて停止＆発進の時以外は滅多に使わないんですよ(^-^;

オプションパーツは（スタンド、マフラー、エンジンガード等）は
メーカーのショップと普通のバイク屋、どちらが早くつけてくれますか？
（個人的にメーカーのショップのほうが在庫が多数あるイメージなもんで、実際どうでしょう？））

>>162
メーカー系だろうと大抵は在庫は置いてないぽ。
取り寄せるしてもそれほどの差はないから、
ふだんから世話になってる店に頼めばいい罠。

>>158
原付Ｏｆｆだと標準装備だけど、それ以外はオプション（後付け）でキャリアが出てたりします。
↓参考参考だけどこんなのもあるよ〜
http://2st.dip.jp/imgbbs/src/1083077004.jpg
っで、↓これにＢｏｘを付けたり。
http://2st.dip.jp/imgbbs/src/1083168339.jpg
↓サイドにちゃりの折り畳み籠つけてる香具師もいるよ…
ttp://www25.tok2.com/home2/gt50/t1.JPG
振り分けバックはそれであってると思うよ〜
>>162
普通のショップではあまり余剰パーツ置いて無いから結局メーカーから取り寄せるので一緒では？

>>157
>タイヤやブレーキパッドの残量
ぬう？『点検記録整備簿』への記入の事ですかいのー？
残量が1mm以上あればOKですけど、ギリギリならば替えといた方がいいでつよー。
（検査官も指摘すると思うです）

>ネイキッドにビキニカウル
全高さが変ってれば申請の必要があるですが、その場で高さ測る程度ですぐ通るです。

>>157
あ、カウルについては『鋭利な突起物』と見なされない様に、もちろんフチゴムとか付いてるですよね？

>>163
ありがとう。

>>164
なるぼど、どうも。

>>165
ありがとうございます
>ぬう？『点検記録整備簿』への記入の事ですかいのー？
そうです。タイヤもパッドも充分残ってますが、
見当つけて書いて何か指摘されたら面倒だと思って。

フチゴムは付いてます。
ちなみに全高ってどこで計るんでしたっけ？
ノーマル状態では地面から最も遠いのはミラーなんですが。

>>169
ああ、ぢゃあ大丈夫でつよ。

いや、別に “ キリン首 ” にしてるとか疑った訳じゃねぃのでｗ

すいません、初めて自分で原付のオイル交換しようと思ってるんですが、
取説で指定されてる純正品がベストなんでしょうか？
出来るだけいいヤツを入れてやりたいんですが、
4stのエンジンオイルはどのブランドに手を出せばいいんでしょうか？

>>171
色々意見はありますが普通に乗るなら純正オイルで十分です。
それ以上の性能のものは有るのでしょうがそれが必要になる
状況はさほど無いと思います。

>>171
ｽﾞﾊﾞｯm9('v`)ノ＜純正オイル！
鉱物性オイルが硬さ、粘度を含め都合が良いです。

わかりました。大人しく純正品買ってきます。

現在自動二輪限定（１２５以下）の免許を持っているのですが、
自動二輪免許を取得するためには、
講義や実技をどれくらい受ければいいのでしょうか？

本田は純正オイルでレースやってるらしい。

>>176
ホンダの純正オイルは非常に性能ヨロシ。

>>175
>>1

>>175
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083027158/l50

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1082634657/l50

今更再び>>152なんですけど250のバイクのリアシートの下にネット張ったとしてフルへ入るぐらいのスペースはできますかね？
もちろん車種によって違うのは分かってますが大体で結構なので教えてくださぃ。。。

税金の納付書ってそろそろ来る頃だよね？

>>180
ちょっと大き目のネットでフックさえかけられれば箱入りのメット
程度のものでしたら積めない事はないです。

ただくれぐれも走行中にずれたり落としたりしないよう、ご注意下さい。
私は以前ツーリング中にお土産を落としてしばらく落下物野郎といじめられた
事があります。

>>180
むり

>>180
リアシートの下？

>>180
失礼しました。リアシートの下には絶対無理ですね。

>>181
地方によるがそろそろだね。

>>182->>185
ムリですか。リアシートってのは普通に座るとこでおｋ？
間違ってたら相当芋いですが。。。

>>180
これ位はキャリア無しでも乗るけど…
http://2st.dip.jp/imgbbs/src/1083935028.jpg
こんな感じでＯＫ？
でも、バイクの下のネットってどう言う意味？

>>187
以前に乗ってたNSRはタンデムシートの下に確かに
小物入れが付いてたよ。

書類と缶ジュースぐらいしか積めないけどな。

メットを運ぶんだったら箱がオススメ。

>>180
収納スペースに拘るなら、スズキの↓アクロスしかないですのー。
ttp://members.jcom.home.ne.jp/2134984701/Bike/Across.jpg
メットも入るよ。

>>181
今日北よ。(横浜)
カキコついでに質問、
ステンメッシュのブレーキホースに
耐用年数とか有るのでしょうか？
今使ってるのがそろそろ１０年ぐらいになるんだけど。

>>191
メッシュに限らず、耐用年数は特に決められていません。
機能に支障が無ければＯＫです。

ブレーキディスクって3日ぐらい乗らなかっただけで錆が出てくるものなん？

チェーンとスプロケ交換しようとバイク屋さんにパーツ取り寄せしてもらっているところです。
ふと自分で交換やってみようかなぁとか思ったんですが、自分でやってる人っていますか？
チェーンの端と端をつなぐのって専用工具必要っぽい気がするし簡単ではなさそうですよね。

>>193
材質にもよりますが多少錆びはでてきます。
鋳鉄ならそれこそ一晩あればまっ赤赤になります。

>>193
鋳鉄製なら。

>>194
チミには絶対無理。
チェーンが切れて足切断がオチ。

>>194
車種が分からないのでどんなチェーンを使うか分かりませんが
カシメタイプならチェーンカッター/カシメ工具が必要ですし、失敗
すると重大な事故になったり大怪我をするので一度も作業を見たことが
ない方には全くお勧めできません。

今回バイク屋さんに依頼して、その作業を見てからチャレンジするか
決められたほうが良いと思います。

>>193
鋳鉄ディスクは洗車後３０分で錆びてきます…　（四輪のほとんどは鋳鉄）
１回ブレーキングすればパッド当たり面の錆が取れるので
あまり気にする必要はありません。

鋳鉄ってなんじゃろ？
ホーネット２５０なんだけど、そんなもんかね。

>>199 純正ならステンレス製だべ。

うちはわざわざ社外品の鋳鉄製ローターに変更してるけど、すぐ錆びるよ

>>188
どもー。シートの下にってのは漏れの友達がやってたんですけど（マローダー125で）
（□●■
↑↑↑↑
ハタシシ
ンンｌｌ
ドクトト
ル　１２

このシート１の下とタイヤ？の間にちょっと空間があるじゃないですかー
そこにネットを張って小物入れみたいにしてたんで250でもできるかなー、と。
リアシート・・・って普通に座るとこと思ってたんですが違う？？？

>>189
そんな感じかなー？多分。

>>190
あ、便利かも。アクロスか〜〜。ども、ありがとです！

>>199
ノーマルならステンレスですよ。
屋外保管でカバー無しなら、３日くらいでもポツポツと錆びが浮いてくるかも。

ずれた。。。
左からハンドル、タンク、シート１、シート２です。

>>199
鋳鉄、とは鋳物（型のなかに溶けた鉄を流し込んで成型する技法）に使う
鉄の種類の事です。

内部にカーボン（炭素）を多く含むためある程度すべりが良く、また硬質な
材料でブレーキディスクに良く使われる材料です。

ただホーネットはおそらくステンディスクでしょう。ステンレスも錆びにくいですが
全く錆びないものではないので赤くなったのでしょう。

何回も言われてるように、アクロス以外はムリムリムリムリカタツムリです。

>>199 鋳鉄ローターがどんなもんなんだか知りたいなら、プラスミュー
のサイトに解説があるから読んでみるといいよ。良くわかる。
読んでいるうちに欲しくなると思うけど
ttp://www.plus-myu.com/japan/index.htm

最近、ギアがやたらと重くなったんだが、どうしたらいいですか？
グリスとか塗れば良いんでしょうか？
また、グリス塗るなら何が宜しいでつか？

>>205
ども。。。糸冬了のようです。
ありがとうございました。

>>207
クラッチワイヤ調整＆注油からＧｏ！

>>207
ベアリング式のステップに替える。←最強。

ギア抜けっていうんですか？
チェーンが空回りするんです、どう対処すればいいですか？
ギアの変え方が下手なのかな

ありがとん。みなさん。

>>211
シンクロが狂ってるのかな？
後、クラッチプレートの渇きとかで滑ってることもあるけど…
ギアーを入れてもニュートラルみたいにエンジンだけ回るってこと？
それとも、ギアーをいれても弾かれてニュートラルに入っちゃうのかな？

>>211
ギヤ抜けはシフトアップ時にシフトをきちんと送りきれなかった為、加速中に
ニュートラル状態になってエンジンが吹け上がってしまう事を言います。

チェーンの空回り、というのが上の状況なのでしたら先ずはシフトをきちんと
送りきる努力をし、あわせてクラッチケーブルの給油、調整をしてください。
それで改善できなければシフトの送り機構やリンケージの調整が必要ですので
バイク屋さんに相談されては？

た、助けてください俺は厨でなんと包茎野郎なんです
しかも童貞でもあるのです
どうだ参ったか?
ぢゃなくて僕は包茎なんです真性包茎
神聖包茎ならなんかかっこいいけど僕は真性なんです
ってなことで教えてほしいんでだけど
包茎ってどうやって治すんですか?

ＮＧＫのプラグコード付けて、コードがかなりあまったんですけど、このワイヤーをアーシング用にしてもＯＫですかね？

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083749859/l50

>>215 ちんこがフルカウルスレをお勧め致します。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083244886/l50

>>216
アースポイントに取り付ける端子がきちんと固定できるのでしたらどうぞ。
ただくれぐれも高熱の物体や回転体に接触しないようご注意下さい。

まあおまじないくらいにはなるでしょう。

今乗ってるフルカウル車のネイキッド化の野望を捨て切れません。
アンバランスになるがわかっていても、
実行した人がやっぱノーマルが一番って言ってるのを聞いても、
ダメなんです。
まぁそのうちやるんだろうと思うのですが
何かアドバイスあればお願いします。
スレ違いだったら酢ﾏｿ。

>>220
他の人からアドバイスをもらいたいのでしたらせめて車種くらいは
明らかにしては？

それにもうネイキッド化は決心されてるようですがどんなアドバイスを
求められてるのでしょうか？

>>220
？カウルを全て外して見れば？
好みの問題だからご自由にどうぞ。

>>220 あなたのバイクが仮にＮＳ−１だとします。
デイトナからネイキット化出来るキットが出ていますよ。

セパハンからアップハンに変更で、ワイヤー類の長さが足りなくなる
可能性があると思います。
そんな時はワイヤー屋さんでワンオフ
ttp://www.toho-wire.co.jp/
あるいは情報を集めて、他車種の流用が効けば、そっちの方が安いかも。

あるいは配線類の長さが足りなくなるかも。
そんな時は配線屋さんで部品調達
ttp://www.hi-1000.com/

トップブリッジが気に入らないなどの場合は、ウイリーでワンオフしる。

＞＞220
ネイキット化に必要なものって言うと、
ライト、ライトステー、メーターステー位で普通はいけます。
っで、注意点は、ネイキット化するバイクのフロントホークの径と、ライトの逃げの長さを把握しておいたほうがいいですよ〜
↓フルカウルでやったことないけど、ハーフカウルならこんな感じになりました。
ttp://www25.tok2.com/home2/gt50/td2.jpg
上が下に
ttp://2st.dip.jp/imgbbs/src/1083077004.jpg
っで、フレーム脇にタンクやガソリンコック等がついてるバイクだと、見た目が痛いよ〜
コケてカウル割ったんじゃないのコイツっとか思われるから、もう一度よく考えてから実行しては？

>>223
【春は】■整備するぞっ５【すぐソコ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080052501/
のテンプレに載せ・・・ても大丈夫だよね？

こんばんは、車種はホンダのディオです。
前からバッテリーは切れていて始動はキックでしていました。
今日転んでしまった時からキックでエンジンが掛からなくなってしまいました。
転んだときにわきから液体が垂れていました。においをかぎましたが
ガソリンではありませんでした。アドバイスお願いできますでしょうか？
よろしくお願いいたします。

ガソリン、通上の場合とリザーブを切り替えるけど
リザーブを使ったしまった状態で給油する場合って
通常の位置にコックをひねって給油してさらに
リザーブの位置にひねって給油する必要有り？

>>226
まずはプラグに火花が飛ぶかを確認してみてください。
具体的な方法が分からないのでしたらご自分で何とかしようとはせず、
バイク屋さんに診てもらうことをお勧めいたします。

>>227
その必要は有りません。

あのコックは長短2本のパイプが上に向けて生えている構造です。
高い方がノーマル、短い方がリザーブでガソリンを流せる液面の高さを
切り替えているだけです

>>227
リザーブはガソリンタンク内の吸込口の高さを変えているだけ。
原理がわかれば、後はわかりますよね。

>227
そんな必要はない。
ペットボトルの水を短いストローで吸えなくなったので、
最後まで吸えるように長いストローに切り替えた。
リサーブの仕組みを例えるとそんなところ。

初めてリアブレーキパッドを交換しようと思っているのですが
リアブレーキならそんなに高い物を奢る必要はありませんか？
お勧めのパッドがありましたら、教えて頂けないでしょうか。
ブレーキスレッド今ないようなので・・・・。

使用用途は町乗り4割、ツーリング4割、サーキット走行2割
といったところです。

なるほどサンクス

>>232
サーキットまで走るのでしたら変に安いのは使わず、純正品を使われたら？
それと作業はくれぐれも注意して行ってください。

軽自動車税払わないでいるとどうなりますか？
250ccです。

4ep様＞ありがとうございます、今日は遅いので明日確かめて見ます。
何かありましたらまたよろしくお願いします、それでは失礼いたします。

>>226
バイクを倒してしまった際に、キャブ内のフロートがひかかってガソリンが巧く流れなくなったり、
逆に、ガソリンが流れすぎてしまってる可能性があります。
一先ず、蹴りまくってかからなければ、キャブ下部ののネジを一旦緩めて、キャブ内のガソリンを抜いて
先ほど緩めたネジを締めなおして、プラグチェックして再始動で行きましょう。
難しかったら、>>228さんのアドバイスに従ってバイク屋へＧｏ！
バッテリーもちゃんとした方がいいですよ〜、各種ランプの玉切れの原因やＣＤＩへの唐突な過電流で大領出資の可能性が…

>>235
そのうち脱税で逮捕される可能性があります。
バイクを所有するものの義務ですので早くお支払い下さい。

>>238
友達に聞いたら去年分払ってないらしい。
400だから車検通らないだろね。
250はなんもなさそうだけど?

つか、コンビニで払えるようにしてほしい。

これはなんという名前のバイクですか
http://up.2chan.net/j/src/1083937471028.jpg

>>239
ではその友人にお伝え下さい。
「税金も払えないならバイクに乗るな。あれ位の義務も果たせないなんて
恥ずかしい奴」と。

>>240
Not Found. ファイルが無いよ。
ワスィだけ？

>>240
スズキのSW-1ですね。
絶版になってから流行したバイクです。
エンジンはDR250系の短気筒でした。

モーターショーに出品されたときはVツインエンジンだったのですが。

>>243
ありがとう！
>>242
リロードしてみると表示されるかもしれません

便乗して質問しますが、ＳＷ−１のあの後ろの空間には何が入ってるんでしょうか？

>>245
前じゃなくて？

>>245
SW-1の後ろサイドは貨物スペース
半ヘルぐらいなら十分入る
ちなみにタンク上にもちょっとしたものなら入るようになってる

>>244
くぅぅ。
ふたばかいっ！
DLして軽いトコへ挙げなおしてくれYo。
解決済みのようだがまだ見れん。

パッドをはずしてブレーキを握ったとき
２つあるピストンの上の方だけが出てきて
そっち側を押さえて握ると
もう片方が渋々でてくる感じなんですが
もとからこういうものなんですか？

明日、女の子を後ろに乗せるんですが、
まだタンデムしたことないんです。免許取ってから1年以上は経ってます。
SRV250で、1週間前に買いました。
タンデムで失敗しないためのアドバイスをください！

>>249
シール・ピストン交換。

>>250
曲がらない、止まらない、欲を言えば走らない。

>>249
シブシブ出て来るね。
ん〜と、左右のピストンで押した時の感触は違いますか？
>>250
ブレーキは優しく急がず余裕を持って。
車間距離は何時もより余計に開ける。
急加速はしない。
搭乗者の装備に気を配る。

>>251
乗ってる時間は長くて15分程度なので、
付け焼刃でいいんで教えてください

>>250
先ずはじめに大事なのは乗るときと降りるときです。
順番を間違うと彼女にソバットを食らわすことになりますのでご注意下さい。

走行時は過減速共にスムーズネスを念頭において余裕のある動作を心がけて
下さい。ライダーの緊張はパッセンジャーも敏感に察知するので常に深呼吸
するくらいの心構えでどんな事が起きてもパッセンジャーを守る心構えが大切
です。

それと装備は可能な限りいいものをパッセンジャーに与えてください。
最後に少しでも「危ない」と感じる事は絶対に避けましょう。
途中でたくさん休憩を入れ、平常心を取り戻して置くように心がけてください。

>>250
ちんこおっ立てるなよ。

>>252
搭乗者の装備はどういうのがいいんでしょう？

新車でバイク買って二年で9000km乗ったんですが
そろそろフロントフォークのオイルを替えたほうがいいですか？

他にも何かやったほうがいいことあります？オイルとブレーキパッドの交換ぐらいしかしてないです。

>252
出てくる方のが軽かったような…
見た目も錆びがキてるんですが
やはり交換でしょうか？

>>256
万一に備えてリュックなど背中を守るもの、皮製のグローブ・長袖・長ズボン・スニーカーが理想。
短時間・短距離でも任意保険は必須。

>>257
エアクリーナーとプラグの方が先なような気もしますが。
フォークはまだしばらくは交換しなくても大丈夫だと思います。

スレ違いな質問かもしれませんが、聞きたいことがあるのでカキコさせていただきます。
中型乗ったことない人が大型の免許取っていきたり”GSX１３００R-隼”に乗るのは無謀ですかね？
ご教授おねがいします。

>>254
書き込みの時間差なのはわかるが、ワロタ。
>>253「乗ってる時間は長くて15分程度なので」
>>254「途中でたくさん休憩を入れ」

>>261
無謀です

>>261
教習所でみっちり練習し、きちんと免許を取得したのであれば別に
臆する事はないでしょう。
多少大柄で重量もありますがスロットルさえ開かなければ普通に
走れます。

ただ自制心は持って置いてください。
免許や貴方の命だけではなく、他人の命も危険に晒す場合があります。

>>261
田舎から出た事ないのですが、いきなり海外旅行は無謀ですかね？
結論
免許を取れたらいいんでないの？
バイクの基礎を隼で覚えるのは大変だろうけど。
あと、立ちゴケなどの修理代も。

>>262　つまりご休憩に行くわけですな？

>>266
何分かな？泊まりかな？ (;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>266-267
長くて15分の距離だから忙しそうだな。w

>>263氏 >>264氏
さっそくレスありがとうございます。
やはり無謀極まりないですね。自分で言うのもなんですが。
とりあえずCBR２５０RR買って、乗りこなせるようになったらCBR６００RRか
CBR１０００RRに行くようにしませう。
自分の命は大切にしたいですし、なにより他人の命も大事にしたいですから。

度々質問させていただくと思いますので、ライダー先輩の皆様その時はお願いします。

>>266
俺だったら40秒で済ませられるぜ。
すごいだろ！

>>269
CBR250RRは実に良いものだ。
回して回して回しまくってくださいね。

>>269
CBR1000RRは実に良いものだ。
回して回して回しまくってくださいね。
サーキット限定で。

>>265氏
レスありがとうございます。
確かに立ちゴケの修理代は隼じゃかなり要るかもです。（詳しく知りません）
もう少し乗り継いでから買う事にします。

>>270
１５分（９００秒）÷４０秒＝２２．５回はできるな。
全然移動してないじゃん。

>>270
(丿∀T)

>>271氏　>>272氏
CBR２５０RRで完璧に攻めれるようになったら、CBR１０００RRに行ってそれでも
攻めれるようになったら隼買おうかなぁ、なんて計画立ててます。
しかし、お金がいくら要るやらってとこですかねぇ。

>>273
こけ方によって、1回約7万〜15万円位。
がむばれ。

>>277氏
　それはイタイですねぇ。うぅむ。唯でさえビンボーなのに・・・。
お金をかなり貯めないとだめですねぇ。バイクってほんとにお金がかかりますねぇ。
まぁ、なんでもそうなのかな？

>>276
250とは言え完璧に扱える人間が世界に何人いるだろうか…

ま、揚げ足は置いといて
のんびりまったりやれば良いさ
ただ焦るのだけは(・A ・)ｲｸﾅｲ!

>>276
その順番で公道での話なら
CBR1000RRで攻められる（バイクに不足を感じる）ようになるには
一生無理だと思われるので、ハヤブサはあきらめだね。w
サーキットでも1000RRに不足を感じたらGPライダー候補でつ。

>>279氏
　　>>ただ焦るのだけは(・A ・)ｲｸﾅｲ
確かにそうですね。あせりすぎてライダー人生終了なんてなったら笑えなさすぎですから・・・。
ライダー人生だけじゃなくて自分の人生が終了したらもっと最悪ですからねぇ。
とりあえず、２５０ｃｃでまったりバイクの基礎を覚えます。

>>276
そもそも1000RRとハヤブサはコンセプトや得意ステージが違うので比較対象ではないが。
比較できるのは大きさとデザインくらいか。

>>280氏　>>282氏
まるっきり素人なもんで、攻めるの意味もしりませんでした。
攻める＝バイクに不足を感じる　なんですねぇ。

素人目じゃ1000RRとハヤブサの差があんまりわかりません。
個人的にはどっちも速そうだなぁなんて思ってます。

>>281
マジレスすると
バイクは維持するのにソレナリの金が掛かる。
1000RRなりハヤブサなりが買えて維持できるなら
本当に欲しい今の最終目標を買って、ゆっくり大事に乗った方がイイ。
いつまでも眺められるデザインが大好きなバイクを買っても後悔はしない。
妥協の250で事故って一生バイクに乗れなくなるかもよ。

http://www.circlist.com/anatterms/anatimages/grossly_redundant_prepuce.JPG
http://wp.aimoudo.net/picbbs02/masa202/img/108.jpg
http://wp.aimoudo.net/picbbs02/masa202/img/109.jpg
http://wp.aimoudo.net/picbbs02/masa202/img/110.jpg

>>284氏
そう言われると再び悩みます。
どちらにせよ来年まで買えないので、その間に迷いまくってどうするか決めるとします。
買った時は報告すると思いますのでよろしくおねがいします。

原付スクーター用のウインドスクリーンってありますか？

車種によるが大抵汎用のものがある。

>>286
選んでる時が一番楽しい。
中途半端に妥協して買うと、金をいくらでも自由に使えない限りしばらく妥協は続く。
状況によっては一生。
心から満足できる一品を目標にして、買ったら大事に乗ってくれ。

>>286
漏れも>>284の意見に同意するなぁ。
確かにバイクを操る技術を拾得するには小排気量の方が適していると思うけど
250や400に乗っていれば上手くなるってものでもないからね。
上手くなるには日頃練習をしてジムカーナやサーキットの走行会などで
経験積む必要があると漏れは思う。
まぁ、いきなり隼乗り回してコケまくるより
１台練習用に中古車を買って練習するって気持ちも分かるけどね。

上手くなりたかったら、小排気量で練習すればいいし
それから大型乗っても遅くはないと思うよ。
いきなり大型しか持ってなくてそれで練習して上手くなるってのは難しいと思う
それにパワーあり過ぎて危ないし

最初はゼロハンか１２５ｃｃあたりでバイクの乗り方を学ぶのがいいかもな

遅くなって申し訳ありません。ありがとうございました。

ＺＲＸにＺＸＲの倒立フロントフォーク入れたらと勧められたのですが、普通のフロントフォークと倒立フロントフォーク違いや効果など教えて下さい。

>>293
過去レスすら見ないでイキナリ質問するのは礼儀としてどうかと。
>>125

>>293
ちなみに、ZRXに倒立サスを入れてもフレーム剛性が低いので
車体全体のバランスがチグハグ。
やるならトータル性能は落ちるのを覚悟して、見た目が気に入った上で盆栽用。

この夏車検なんですけれど，
自動車納税証明書がいるじゃないですか．
でもバイクの車検は2年毎．
これはつまり，納税証明書が2年分いるってことですか？
それとも最新の1年分でＯＫ？
初めての車検でオロオロしております．よろしくです．

>>296
最新の物でOK

>>289氏 >>290氏 >>291氏
レスありがとうございます。
個人的には、操作上手になりたいので小型排気量の物からにしようかなぁ、なんて思いだしています。
ゆっくりのんびり考えて楽しく乗っていけるバイクを選ぶ事にします。

２５０っす。
無事に女の子を送り届ける事ができました。
ギアチェンジのときや泊まるときに振動が大きかったのは反省点。
カーブや発進時はうまくいった。

でも、てっきりシートのベルトか後ろの金属を持つと思ってたけど
両手で俺の胸をハグしてくれた。
女の子の胸もあたったんでブレーキかけるときも結構よかた。
自分の胸が運転者の背中に当たってるってのは本人は気づいてるのかなぁ？

あ、あと俺のメットと後ろの子のメットがカチカチ当たった。
これはどうやって防げばいいのかな

>>299
藻前に気があるのだと思われ。

>>299
お疲れ様。ご無事で何よりです。
メットが当たるのは頭の位置を多少ずらせば解決できますが
ライダー、パッセンジャー共に慣れが必要ですね。

もし今後もタンデムライドする機会があるのでしたら今日の
初心を忘れず、ソロ以上に安全運転に努めてください。

>>299
２ケツの醍醐味を味わったのですなｗ
２ケツを推奨する訳ではありませんが、安全第一でゴー!

ちなみに性別次第では臀部に不快な体温を感じる憂き目に遭うのでご注意！

あと後ろの人に股で自分を挟むことで支えることを事前に言っておくといいよ。
全然安定感が違うから。
（プニュは減るかもだけど）

>>301
それは無いんじゃ。キスもまだだし

>>302
スピードは後ろの人のことを考えるとあまり出せないね。

>>303
また誘おうと思った。

>>304
なるほど


当たり前かもしれないけど、車と違って運転中はお話できないね。
信号待ちのときくらいしか。

あ〜、そっかｗ
ニーグリップ教えるのは、
乗ってから彼女の足を手で押さえて自分を挟む仕草をして
「こうね」と教えればいいんだ。
これで意味のある自然なオサワリもできるしｗ

この板にまともなタンデムスレって無いんだね。

今朝ドカ996を見たのですが、
右のステップの10cmくらい上に
なんかカラカラ回っている部分がありました。
瞬時に頭に浮かんだイメージは
カバーを外してスプロケが回っている
のを見てるようなものだったんですが
あれは一体何なのでしょうか？

原チャリの質問で申し訳ないのですが、べスパ５０ｓって、どん位最高速でるかわかる方いませんか？
あと、初めて原チャリ買おうと思ってるんですが、お勧めってありますか？
原チャ乗りの方って、買い物帰りとか、荷物どうされてますか？
質問ばっかですいません。

>>308
乾式クラッチ(普通のバイクは湿式クラッチが多い)だと思われます。
安価ではないリプレイス品(改造パーツ)なので、目立つように派手なデザインのが多いです。

>>309
購入に関しては購入スレでどうぞ〜↓
■初心者のためのバイク購入相談スレッド Vol.39■
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083122437/l50

>>308
乾式クラッチでしょ。

>>310
クラッチでしたか。
確かにコンビニの中にいても気づくくらいの
カラカラ音でした。
＞安価ではないリプレイス品(改造パーツ)なので、
＞目立つように派手なデザインのが多いです
なるほど、効果抜群でしたわ。
お答えありがとうございました！

あ、>>311さんもありがとうございます。

>>309
約60km/h

>>309　マルチ氏ね

廃車手続きについて質問です。

僕は16歳の時に普通2輪免許を取り、
250ccのネイキッドバイクで買いました。

18歳になり車の免許を取り、車の運転が新鮮で親の車ばかり乗ってました。

そしてバイクに乗ることがなくなり、
19歳になる頃には部品取りされていて乗れる状態ではありませんでした。
ナンプレもなくなってました。

21歳の頃友人の友人が部品をほしいという事でバイクごと1万で売りました。

そして23歳の今、ある封筒を発見し、大変な事に気が付きました。

ﾄﾞｷﾄﾞｷ

毎年4月1日にバイク乗り全員に支払いが義務付けられてる軽自動車税。
この封筒を昨日発見しました。

恥ずかしながらこのトシまでこんなもの知りませんでした。

今まで母親が勝手にあけてたみたいです。
バイクを買った初めの2年間は母親が払ってくれてたみたいなのですが
そのあとはバイクに乗ってないから払わなくていいと思って捨ててたみたいなのです。

僕自身、バイクも保険が勝手に切れたら廃車とかの手続きはいらないものだと思ってました。

そこで質問なのですがこのような時はどうやって廃車手続きをすればいいのでしょうか？

ナンプレもないし、軽自動車税も何年も払ってないし、
バイク購入時の書類とかも探してみたんですが見つかりません。
バイクを売った友人の友人は、
部品をネットでばら売りしたみたいでバイク自体もどうにもなりません。

廃車を一刻も早くしたいのですがわかる方教えてください。

>>318
廃車の必要はない
市・区役所に行って残金を払った後に納税の停止申告をすればOK
始末書等の書類を提出させられる可能性はある

漏れの場合は東南だったので理由書とかなんとか
詳しくは忘れたが

>>318
>軽自動車税
その書類に当時のナンバー等が記されてるハズですので、
それを元に最寄の軽自動車協会/陸運支局に確認してくだちい。
たまーに職権抹消になってる場合もあるので。
でも、払ってない分の軽自動車税は納付しねぇとﾀﾞﾒﾎﾟでつよ！

書き忘れ

大阪市に住んでます。
バイクは新車で購入しました。
今回見た軽自動車税の請求には今回分の2400円しか書かれてません。
(今までの未払い分が利子も含めていくらかわかりません)

>>319-320
早速ありがとうございます。
特権抹消とはなんでしょう？
もうバイクを一生購入できないってことでしょうか？
始末書とかはどこに行けばもらえますか？
とりあえず今回分の請求書だけを持って区役所に行って相談するのが一番いいんでしょうか？

市役所、区役所、軽自動車協会、陸運支局
まずどこに行けばいいのでしょうか？

>>320
当時のナンバーは記されてますね。
これでなんとかなるのですね。
教えてばっかじゃ悪いので
初めに行く場所がわかればあとは自分で頑張ってみます。
本当にありがとうございます。

16才の時バイク購入。
今年で24歳。
初めの2年間分は支払済み。
って事で6年分×2400円で14400円+利子がついて2万5000円はかかりますよね？
とりあえずそのお金と今回きた請求書を持って住之江陸運局に行って納税＆相談。
これでＯＫですか？
陸運局って平日の5時ぐらいまでですよね？
今日はむりなのか、、、

>>323
税金を納める役所だから区役所か市役所でOK
始末書は言われた通り白紙に記入して署名捺印でOK

悪知恵ではあるが放置中に盗まれたといえば一切の書類は不要だ
だって無いんだから（ｗ
東南照明も不要だ
届けたら出てくるんですか？と言えば良い

漏れは本当に盗まれたわけだが

>>323
税金の事→区役所。
登録の事→軽自動車協会。
どっちが先でもよし。

今年の納税分が届いたんなら、『　職　権　抹消』にはなってねぃです。

※職権抹消とは？
バイクの廃車（126ccオーバー全て）は、軽自動車税を払ってないと廃車出来ないのが普通。
しかし、何年も軽自動車税を滞納してるなど、明らかに
　「もうこのバイク走ってないよね？」
と軽自動車協会/陸運支局の中の人が判断した場合は職務権限で勝手に廃車しちゃう事ﾃﾞｽ。

>>325-326
ありがとうございます。
とりあえず次の休みが金曜日なので
金曜日に区役所に行ってみようと思います。

本当にありがとうございました。
無事にこの件が解決できたら報告させてもらいます。

>>315
いやそれ私が誘導しました。「誘導された」と明示するように書けばよかったですね。失礼。