【地球を】RITEWAY ライトウェイ 9【楽しくしたい】

'10モデルはシマノにこだわる！
'11モデルはぬこにこだわる！
'12モデルはホリゾンタルにこだわる！
'13モデルはクリームタイヤにこだわる！
'14モデルは10色カラーにこだわる！
日本人のためのフレーム設計！
ダボ穴の多さはツーリングバイクにもってこい！

■ライトウェイ-RPJ　ホームページ
http://www.riteway-jp.com/

■前スレ
【地球を】RITEWAY ライトウェイ 8【楽しくしたい】
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1381579262/

▼RITEWAY（ライトウェイ）の3つの特長！
http://www.riteway-jp.com/support/img/catalouge/10osusume.pdf
http://www.riteway-jp.com/support/img/catalouge/12rw.pdf

【1】NFデザイン　（NissyFolkDesign）
フレームビルダー“NissyWorks”西原氏によるフレームデザイン。
産業技術総合研究所の日本人の生体計測データをもとにモデリングを行い、
日本人の体型、様々なライフタイルに合ったフレーム作りを行う。

【2】KEI'Sグラフィック
日本画の繊細さを油彩で表現する独特の技法を生み出し、
注目を集める新進気鋭のアーティスト難波江啓。
日本人の心を和ませる“猫”をイメージした、シンプルかつ個性的なデザインが特徴。
センスあるカラーのネーミングも彼の仕事。
※産業技術総合研究所（AIST）　人体寸法・形状データベース
http://riodb.ibase.aist.go.jp/dhbodydb/index.php.ja

【3】DCCフィニッシュ　（DoubleClearCoatFinish）
フレームのクリアコート塗装を2重に繰り返し行うことで、塗装の耐久性を高めている。
紫外線の色褪せや、駐輪で付く傷などに強い。

■過去ログ
part07　　http://mimizun.com/log/2ch/bicycle/1371279351
part06　　http://mimizun.com/log/2ch/bicycle/1362875157
part05　　http://mimizun.com/log/2ch/bicycle/1350404573
part04　　http://mimizun.com/log/2ch/bicycle/1342758070
part03　　http://mimizun.com/log/2ch/bicycle/1316230002
part02　　http://mimizun.com/log/2ch/bicycle/1287060286
part01　　http://mimizun.com/log/2ch/bicycle/1264869260

〜テンプレは以上〜

、




はなくそ




鼻くそ











鼻糞




はな糞



、

初めてサイト見たけどねこデザインわろたwww
次はライトウェイの自転車買おうかなぁ

シェファード2013モデルが35990円なら買いかな？？

おう

>>7
よっしゃ！買ってくるわ！！

安くて羨ましい
地元では49800円したわ
自分で調整できればネットで買えるんだけどなぁ

調整なんかいじってるうちに覚えるよ
七分組組み上げる程度ならネジ回す技能だけで何とかなる

http://www.shopcommodityjp.com

この店安すぎるんだが
怪しいかな

日本語おかしいとこあるし
法に基づいた表示がどこにもないし
よくある質問のリンク先が中国語だし

似たようなサイトがいっぱいあるね
一律３０％割引で会社の住所がない

在庫1000個は詐欺

銀行振込のみの通販って一般的じゃないとおもうんだが

>>12-15

そうだよね。怪しすぎるよね。
買わないようにするよ。ありがとう！

シェファードシティ買ったー！
今まで前サス有りのルックだったから振動が気になるんだけど、これって慣れ？グリップ変えたりしてる？

>>17
1.クッション性の高いグリップに換える
2.ファタールに買い換える

慣れちまえば何も感じなくなるよ
悲しいね

>>18 訂正。ファータイルだった。素で間違った(´・ω・`)

ファータイル乗ってるけど
一回サスの調整ボルトをガチガチに締めて動かないようにして乗ったら振動が凄くて辛かった
ファータイルにして良かったと思った

一部の自転車についてる自分でできるもんセットって何？　工具セットか？

>>22
http://www.riteway-jp.com/bicycle/riteway/2012/anshin_5set.html
2012年モデルのみ付いてたサービス
サドルバッグ＋携帯工具セット＋携帯空気ポンプ＋予備チューブ等の緊急ツールセット
5000円相当位の品を全車種でサービスで付けてた
翌年からは価格据え置きでなくなったので実質値上げ
更に2014年前の2013年後半期から円安に伴う値上げ
2012年の頃はシェファードが実売26800円でセット付きなんておそろしいコスパになってた

これは推測だが震災後需要のプチ自転車ブームで顧客獲得を目指したが目測を見誤ったのか
2012年モデルは結構多くのメーカーが大量に作ったみたいで
2013年になったときに2012年モデルがダダ余りして投売り大会になった時期があった

今日、無印シェファード2013で自転車デビューしたぞー

30分程走ってみてママチャリとは全然違うなーと思ったけど、タイヤ変えたらまだ違うのかな。
とりあえず暑くなるまでは頑張る(｀･ω･´)ゞ

>>23
詳しくありがとう、2012年だけなのね

2013グレイシアF購入
あんまり話題にも出ないってことはイマイチってことかな
デザイン気にいったからいいんだけど

>>24
タイヤはすぐ変えるべき
リブモPT28Cは他の人も薦めてるけど、確かに乗り心地は良くなったよ

新大阪のスポーツデポに2013シェファードが35990円で置いてるらしいよー！色はグリーン、サイズ380...他の在庫はわからないけどあるかも？
二日前に確認したー。欲しい人がいればあるかも！、

>>24
ツーキニストの白ライン28Cに買えようかと思っていたけど我慢中ｗ
貴方も我慢して、もうすこしケンダ堪能していようよ。

無印の初期タイヤは変えたくなるね。
走り初めが若干重いんだよなあ。

スポーツデポはいま全国で2013シェファードを35990円叩き売りしてんね
サイズがあまりないけど

>>21
あれって固さを調整できるんですか？

硬さの調整じゃなくてプリロード（初期沈み込み量）を限界までマイナス側にして
実質サスが底突き状態で動かなくすることじゃないかな
ttp://ameblo.jp/jxyqsan/entry-11029729674.html

シェファードのサイズで迷ってるんですが…
身長169で腕長めなら500でもいいかな？
店頭には実車無いし、サイズに差が無いから良く分からなくて…

悩むなら420, 460じゃないかな
ご参考までに171cm股下79ですが
420でも全然ありです。

>>34
500でおk

460の方がいいんじゃないかな
スロピンの500はハンドルが高くなり過ぎて思いの外くたびれる
腕長い人は落差も大きくとった方が俄然楽
420は論外

>>34
http://or2.mobi/data/img/71456.jpg
この3サイズは本当にサイズ間の差が小さい
基本460mmがジャストサイズだが、500mmとのリーチ差は1cm程度で
420mmも1cm程度の差なのでステム等で調整の範囲内

後は全体のシルエットや僅かなハンドルの近さの違いの好みで

ヘッドの高さは5mmしか違わないからハンドル高くなりすぎってことはないでしょう
スタンドオーバーハイトが500は776mmなんで、
靴を履いた状態で股下78cm以上なら500、以下なら460

いや、悩むなら460がいい気がしてきた

おおう、たくさんありがとう。
欲しい色が、500なら在庫ありって言われたんだよね。ステムひっくり返しとかで対応できるかな？
もう少し探してみてどうしても無かったら500にする、ありがとう。

同じく身長169で腕長めだけど、先月末ネットで無印シェファ2013の460買ったよ。
近所にシェファード置いてる店がなかったから500は試せてないんだけど、460でもちょうどいい感じ。
あと1センチ程度ハンドルが遠くても全然乗れそうだよ。
38見てると460より身体が起こせる500のほうが街乗りで楽？なのかも。

173cmだけど、460買うつもりで店行って
なんだかんだで500買ってきた
いまは500でよかったと思ってる

>>42
おめ！乗り心地はどうよ？

>>34
167で460
これでちょっと大きいかな？というくらい
420でもいいんじゃないの
困ったときは小さい方を買っといた方がいいよ

ファータイル2014を引っ越す友人から頂きました。
少しでも速くするにはタイヤ細くする以外にどんな方法がありますか？
サスを硬めても体感だけ速くなりそうですよね。

>>45
ファータイルはコンフォートバイクなので基本的に速さをどうこうする車種じゃないよ
ジオメトリやサス設計の関係でいくら弄っても速く軽快に乗るには限界がある
ママチャリを弄って速くしたいと思う人がいてもそれやるなら別の車種をベースにした方がいいと思うように
元の設計をいかして吸収性が高く乗り心地の良いモチモチのタイヤにして快適さを追求したほうが向いてる

ハイライズステム逆付けしてハンドル落差を稼ぎ、ドロップハンドルとTTバー付けてフロントギアを50t以上にすれば前傾姿勢をとれて10km/h以上は速くなる
金かけたくなかったらR501にコンチネンタルグランプリ4000でも履かせれば軽快さは増す（速くはならないが）

シティをビンディングペダルに変えたら速くなるかしら

ビンディング使わないと回せないような高いギア比選べるならね
まぁ概ね32km/h以上を常時出すなら必須だろう
30km/hもフラペで維持出来ないようなら機材より練習が先で間違いない

クロスで30km維持って何て無理ゲー

え？

え、みんな無印のようなコンフォート系クロスでも30km/h巡航出来るの？
凄いわホント
無印で5000kmくらい走ったけど25〜27km/h巡航くらいじゃないと
距離50km超えたあたりから急激にバテるから無理

自転車板においては「巡航」の定義が
「約1〜2時間連続して走り続けられる速度」「信号停止も含めた移動の平均時速」
なので、30km/hを1〜2時間維持ってかなり高いハードルだよ
>単独で70km以上の距離を、停止時間を含めて2時間で走ることができれば、
>「35km以上での巡航が十分に可能な能力を持っている」と認められます。

「片道10kmの通勤でサイコンの平均速度が30km/hだった」というのとは難易度が全然違う
この定義が混じって会話すると話がかみ合わない

ロードバイクでも上記定義の「巡航」で30km/h越えられるかどうかが1つの壁と言われる
常時可能出力が150W越えてないと物理的に巡航速度を維持できないから根性でどうにかなる問題でもない

【超々初心者】20km/h巡航を目指すスレ2【ポタ】
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1377345090/
【初心者】25km/h巡航を目指す!! Part7【練習】
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1380935591/
【初心者】30km/h以上で巡航 part16【貧脚】
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1379057413/
【挑戦も】35km/h以上で巡航 part44【練習も】
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1386334047/

コンフォート系のクロスバイクならまずは上記定義「巡航」で25km/hを目指せば上々かと

俺は巡航なんて言ってないけど語感の良さから勝手に変換する人が必ずいるよね

常時出すとか維持とか言ってたら巡航と思われても仕方がないのでは？
それとも常時とか維持とか10分くらいのことを言ってたのか？

クロスバイクで巡航速度とかアホくさいよ

2013買ったけど、2012シェファードは神仕様だったんだな・・・

過去を振り返るんじゃあない！今乗ってるシェファを愛してやれよぅ

数日前に池袋東急ハンズでシェファ鉄F LTD が36k位で売ってるのを見た
もう少し早くに見付けたら買ってたなぁ

千葉県or都内でシェファ鉄Fの13モデルの目撃情報はありませんか…

消費税増税分、安くなっちょるねえ

2013モデルのファータイルを購入検討中なのですが、フェンダーを付けるかどうかで悩んでます。
雨の日も安心して乗りたいと思いつつ、付けるとルックスが…とか思ってしまったり。

ファータイルにフェンダー付けておられる方、どんなフェンダーを付けているか、感想お聞かせください。
よろしくおねがいします。

>>62
うちのはハネンダーつけてる。
ファータイル自体コンフォートモデルなんだから、見た目を気にしたらアカン

>>62
http://or2.mobi/data/img/71709.jpg
散々既出の話題だがフルフェンダー付けるとこんな感じ

ファータイルいいよ
まさにコンフォート

シェファード2013（ホワイト）のタイヤをセカ２５ｃホワイトに代えてみた
漕ぎ出し軽い！
転がるから減速しにくい！
硬さはほぼ一緒くらい。
なかなかいいです。
サイドが白だから汚れないとおもったら普通に汚れて灰色になってしまった無念。

それはそうと
最近チェーンフレームの傷と、ワイヤーとフレームの接触による傷が気になってフレームプロテクター等を探してます
オイル汚れが目立たない黒でなにかオシャレなのあれば教えてください！

娘の通学用にシェファード買いました。
ルックス的にルイガノ、ビアンキの方が良かったみたいですが、なかば強引に決めました。
気に入って乗ってくれるといいんだけど、、、 ^^;

今日デポでシェファードNEの黒あったけどフレームのグラフィックはカッコイイけどパーツがポンコツすぎるなコレ…

フレーム買って好きなパーツ盛ればええねん
完成車買いは素人の買い方やで〜

無印シェファードをアイアンみたいにちょっとレトロっぽくしたい
屋外保管なんでフェイクレザーのグリップ探してるんだけど、おすすめってある？
普通の本革グリップは出てくるんだけどフェイクレザーが中々見つからなくて…

NE純正とか探せりゃ良いかも

>>69
既出だがシェファードNEは地雷機種
オールAltusの無印シェファードが39,800で買えるこの時期に
フロントシングル・マイクロシフト・7速・無名ブレーキのNEを4万円で買うのはあまりに勿体無い

シェファードの名前を使うべきじゃなかったと思うわ

シェファードシティで6時間位のサイクリングは、手のひら疲れますか？

6時間はドロハンでもきついよ
手首の斜め角度にしつつ振動も減らせるプロムナードハンドルがほしくなるねえ

2013シェファードのシートクランプを交換したいのですが、
スペック表にはKALLOY29.8mmと表記されています。
これは29.8mm以外のサイズ(31.8mmなど)は使えないということでしょうか？

シートチューブにアルミテープ巻いて太らせるなんて手もあるが
全くもってお勧めできない

シートチューブ外径29.8mm、シートチューブ内径27.2mm

この場合はシートポスト外径は27.2mmを
シートクランプ内径は29.8mmを使う
少しでもずれたら使えない

詳しい説明ありがとうございます！
素直に29.8mmで探してみようと思います。

シートチューブ内径を削って広げたり、シートチューブを削ってサイズ合わせたりしてもいい

金属を満遍なく薄く削るのって凄く大変
27.2mmと27.4mmたった0.2mmの違いでも全然入ってくれないし削っても埒が開かない作業量

>>80
あんまり適当なこというなよ
現実的じゃない

旋盤くらいどこの家にも普通あるだろ

Escapeよりも乗り心地はええでー
まったり派にはシェファおススメやな

ハンドル切りたいけどグリップが外せないお…切るしかない？

これグリップ切らないと無理じゃないの。ハンドル切るくらいなら違うの買ったほうがいい気がする。

グリップ切らないと取れないの？
バーエンドバー注文したのに(´・ω・`)
2011シェファード。

バーエンドにグリップを固定するネジが付いてればそれを外してから
後は潤滑スプレーのノズルをグリップの隙間からシューっと吹いて
ハンドルバーとグリップの隙間をヌルヌルで埋めるとツルっと抜ける
抜いたらパーツクリーナーや灯油を染み込ませた布でハンドルバーを拭いて脱脂
新しいグリップを付ける

>>88
有難うございます。
エンドキャップ外したりしたけど
ネジが見つからなくて(´・ω・`)
切らなきゃダメなタイプかな？

後はグリグリやって少しずつ動いて抜けていくなら潤滑油パワーを使ってスルッと抜けば

有難うございます。やってみます。
グリップ気に入ってる。

自転車グリップ交換でgoogle it

潤滑油じゃなくてクリーナーでやりなよ

バーとグリップの間に竹串差して隙間作って、水で薄めた中性洗剤を注入すればOK

皆さん有難うございます。
グリップ気に入ってるのでまた
外しても使えそうでうれしいです(*´∀｀)

シリコンスプレーを隙間にスプレーして数分放置すれば外れやすい

>>96
それやるとグリップが密着しなくなってヤバいよ
俺も以前は｢抜きやすいしハメやすくていいわー｣てシューシューやってたけど、40km/hでスキッドしてる最中にグリップごと体が前方にズレて以来完全にやめたわ

>>91
http://www.riteway-jp.com/pa/riteway_pa/item/441333.html
http://www.riteway-jp.com/pa/riteway_pa/item/441330.html
純正グリップは買えるからどうしても上手くいかないならカッターで切っちゃえばいい

>>97
有難うございます！

>>98
有難うございます！

http://calmax.exblog.jp/21902895/

シェファードシティにチャイルドシートって凄いね
安定性無さそうで怖い気もするがどうなんだろう

http://or2.mobi/data/img/72377.jpg
せめてスタッガードフレームのサイズのパスチャーならねえ
足抜きができないと子乗せは支える身体と反対側（右）に自転車が傾いたときに支えられなくなる
だから低床フレームが必要
足の長い外人さんは26インチMTBでハマックスとかやるがヒョイと簡単に跨いでて驚いた
あの足の長さは販促だわw

>>102
確かにこれだとチャイルドシートが邪魔でまたげないかも

ライトウェイ/GT/FELTの公式ページ
車種名が今までみたいに画像じゃなくてテキストで表示されるようになって
ページ内検索で車種を一発で探せるようになったのはいいが
車体の画像を元の大きい画像のまま埋め込んでHtmlで縮小表示してるせいで
ページの読み込みがえらく遅い（全部の画像の大きいサイズの写真を読み込んでる）
こういうのはサムネ表示用の小さい画像を埋め込んで
そこをクリックしたときだけ別ページの大きい画像に飛ぶようにしないと…

シェファード無印2013買いました！
カゴが必要だったもので購入した店舗に問い合わせたのですが、在庫が無いのでお客様の付けたい物があれば取り付けしますよと言われました。
そこであさひに売っていた中型かＤ型のステンレスカゴを買いに行こうと思うのですが、問題なく取り付けできるかご存じの方いらっしゃいませんか？
また、別途ステーなども必要でしょうか。よろしくお願いします！

>>105
カゴには2種類あって

（１）一般車用　　　　台座ネジ位置がいわゆるママチャリ用のそれ
http://www.cb-asahi.co.jp/item/89/52/item100000005289.html

（２）スポーツ車用　　台座ネジ位置がスポーツ車に付けるフロントキャリア向け
http://www.cb-asahi.co.jp/item/53/16/item100000001653.html
http://www.akiworld.co.jp/howto-movie/

ママチャリのカゴ台座は固定位置が違う関係で使えない場合が多い
クロスバイク用のVブレーキ台座固定のフロントキャリアの台座ネジ位置と微妙に違う
http://wiki.nothing.sh/3121.html#front_basket

個人的にお薦めはこういう車軸固定型
http://www.cb-asahi.co.jp/item/07/55/item100000005507.html
↓ライトウェイ　パスチャーに取り付けた場合
http://blog.livedoor.jp/twopedal-blog/archives/6939312.html

>>105
http://www.07ch.net/up2/src/lena11297.jpg
Vブレーキ台座固定のフロントキャリアにカゴを付ける場合はこんな感じの外見になる

いずれにせよママチャリ用のステーやカゴは使えないので
http://www.cb-asahi.co.jp/item/08/00/item31001500008.html
こういうクロスバイクのVブレーキ台座に固定するタイプのフロントキャリアを付けてから
その上にカゴを設置する形になる
http://www.cb-asahi.co.jp/search/path=パーツ:クロスバイク系パーツ:カゴ:スポーツ車用前カゴ/

シェファードはフロントフォークにも台座があるので
こういうフロントフォーク固定のフロントキャリアを付けるとVブレーキ固定式よりも丈夫
http://www.07ch.net/up2/src/lena11298.jpg
写真はクロスライン50Rという車種にパナソニックのラスティック用キャリアを流用した場合
シェファードも同じ方法で流用できる
http://www.amazon.co.jp/dp/B003TAF69S
一番頑丈なのは前述のWaldバスケットみたいに車軸に固定する奴だが

横から便乗させてください。
ファータイルに付くフロントキャリア・カゴってないですか？

スイング式サスが特殊すぎるのか
検索してもリクセンカウルぐらいしか例がないようで。

>>106
こんなに強度が変わるのですね。
元々の予算的にママチャリしか考えられなかったので、自分に合う自転車を見つけられて嬉しかったのですが、
逆に欲しい物が揃わない状態で焦ってたりします・・
完全に初心者なので、専門店にお任せすることに決めましたが、担当の方にうまく伝えられてとても助かりました。ありがとうございます！

本日シェファード 2013買いました〜！
スポーツデポ情報くれた方、ありがとう！

>>108
バスイージーハンドルバーホルダーを使ってバスケットを装着
http://www.cb-asahi.co.jp/item/11/00/item31041200011.html
ttp://ameblo.jp/manhattan5th/entry-11474711605.html
或いはハンドルバー一体型バスケット
ttp://ysroad-shinjuku-beginnerkan.com/itemblog/mt-images/%E3%83%96%E3%83%AD%E3%82%B0%E7%94%A80717%20003.jpg
こういうリクセンと同じくハンドルの周辺だけで固定が完結できる方法を
カゴステーをサスに固定しなければヒンジ部に変な力が掛かりにくい

スイングショック構造図
http://www.riteway-jp.com/pa_img/sr-suntour/sonota_sr/2010repair/700c/sf10sw-s-ds-700-30.pdf
スイングショックはアウターがマグネシウム製で軽いけど比強度や耐衝撃性や耐食性は決して高い方じゃないし
ヒンジ部を1本のシャフトで支えて一方向からの動きに変換するリンク構造だから
路面からの突き上げなど走行中に掛かる方向からの力に対しては強度が確保されてるけど
そのリンクの扇形軌道を阻害する斜めからの力が荷物によって掛かると
ヒンジ部をグリグリこじる力になって金属疲労の蓄積や想定外の事態が怖い
できればリクセンカウル（静的荷重7kg、動的荷重5kg弱）を超えるような重量物をサスのバネ下に載せるのはやめた方がいい

>>111
ありがとう

ファータイルにシェファードタイヤつけたらなかなか良さそうな気がしてきた

今日シェファード無印2013納車しました！
初のスポーツバイクたのしー！サドルポジションいじってないのにたのしー！

>>114
スポーツバイクといえば、やっぱロードだよ。
入門車＆貧脚の俺でも平地60km/hでるから、やっぱスゲーよ。
機会があれば、次はロードにも乗ってみよう。

クロスに乗るとロードに乗りたくなるって聞くね（一応ロードの候補もあった）
それでも最初はライトウェイに、シェファードにしたかったのさ…

2013 GTR シリーズ4 ttp://www.riteway-jp.com/bicycle/gt/2013/s9131431.html
2013 GTR シリーズ5 ttp://www.riteway-jp.com/bicycle/gt/2013/s9131530.html
2014 GTR シリーズ4 ttp://www.riteway-jp.com/bicycle/gt/2014/s9141435.html

これ見比べて、ひどいと思った。なぜ5ではなく4にするんだ。

各メーカーとも円安の影響が大きかったからね

メリダ
2013年クロスウェイTFS100R
2014年クロスウェイTFS100R
2014年クロスウェイTFS200R

センチュリオン
2013年クロスライン50リジッド
2014年クロスライン30リジッド
2014年クロスライン50リジッド

2013年から2014年は前年度と同じ名前だとワンランク下のグレードに下がったと思っていい
そしてワンランク上のモデル名の奴が前年度モデルとようやく同じに並ぶ
こうやってスペック下げるか、ジャイアントみたいにモデル名をそのままで25％も値上げするか、どっちかしかない

2014年版シェファほんまに売っとるのかいな？

写真みるとシェファ鉄2014はフォーク中ほどのダボがないみたいなんだが実際のところどうなんですかね
フォーク先端にはついてるみたいだけど

>>119
Y's Roadで見た（トップチューブのシートチューブ付け根にロゴがあるから目立つ）

>>120
2014年のSORAモデルのシェファードアイアンFはダボ付いてなかった（フレームも別物？）
2014年の2300モデルのシェファードアイアンF-LTDは2013年シェファ鉄と同じフレームとフォークに見える

2013無印シェファード乗ってます。
最近ドロハンが気になってきました。
無印シェファをドロハン化するくらいなら他の買ったほうがいいですかね？

ドロハン使ってみたいだけならなんの反論もない
ロードみたくしたいならロード買え

2012無印シェファ乗りだけどシェファ鉄にしとけば良かったかもと後悔気味なんだけどさ
やっぱり乗り味結構違うもんなの？

シェファ鉄は極低速だと少し不安定になるとこも含めて乗車感はロードバイクのそれだよ
登りは流石に重いけど平地なら速いし
無印シェファはクロスの中でも特に安定性重視だからね
まず姿勢の違いでおうふっとなるんじゃないかな

鉄はモッタリ曖昧な感じがする
アルミの方がシャッキリしてて好きだ

クロスバイクあるあるの「今よりちょい速く走りたい」状態になってるんです
タイヤは交換済みで、次に速く走る装備にするにはドロハンかな？って思ったしだいです。

>>127
タイヤ交換にに1票。
25にするといいと思う。

>>127
ドロップハンドルは、空気抵抗の少ない姿勢を楽に取るためのものと考えてもいい。

クロスバイクのバーハンドルのままでも、
シフターやブレーキをステム寄りに移して、肩幅と同じ幅でハンドルを握る
ハンドルを低く遠くして、姿勢を低くする
といったことでスピードアップは実現できる・・・けど、けど、ロード買いましょうよ。

あとねロードの速さの半分は、あの空気抵抗の少ないピチピチのウエアで実現されているよ。

ドロハン化は課題が多く金も掛かる割に思ったほど速くはならんよ
ちょい速でいいなら、ステムクランプ径φ25.4のブルホーンをエビホーンで使うのがお手軽（見た目は…）
金掛からん方法だとバーエンドバーをステム両脇に付けてエアロバーみたいにして使う、所謂"センターバー"もコスパ高い
安全性の担保が必要だけど、ドロハン化するよりかなり速く走れるのは保証する

今何km/hで走ってるのか分からんが、高速域で重要なのはいかに空気抵抗減らすかの点だと思うよ
んで一番空気抵抗になってるのが人間で、それを少しでも抑える為にドロハンのアタックポジションとかセンターバーみたいな姿勢を取る必要性が出てくる訳

早い話単なるバーハンドルでもハンドル高下げて、ステム伸ばして、上体臥せて走ればそうでない時と比べて段違いに楽に速く走れる

何をしたら速く走れるかは速く走ってるものを真似ればいいんだよ
交換だけが道じゃない

>>127
だったらシェファードはそのまま残してキャリア等付けて買い物や街乗りに使える仕様にして
ロードはロードで別に買った方がいいと思うけどな

無印の高速化か…
どうしてもってんなら、
前の変速を捨ててギアを50Tとかにすると速くなるですよ。
と、やって見た私はロードが欲しいかもなぁとなってますw
複数台もてるなら良いとに合わせて持ちたいですね

用途に合わせて…です（−＿−；）

無印だと3-7でシャコシャコ回してもロードに追いつけない感じだから
ロード買ったほうがいいわな

スピード自体は大差ないんだけど、起伏やカーブの度に引き離される。
ロードの軽い車体は速度が落ちてからの回復が早い。

仏式バルブのネジ部分（回すとこ）が折れちゃったよおおおーーーー（泣
もはやチューブ交換するしか手はない？
車種はシェファ無印２０１３です。。

チューブ交換だね
シュワルベのが尼で900円位
でもこれもネジ回す部分が外れるから気をつけて
空気入れたらブシューって飛んだｗ

沢山の意見ありがとうございます。
姿勢を意識するほうが大事なんですね。
まずはそこから改善して、それでも物足りないようであればロードも検討したいと思います。

>>137
ありがと！
時間無いから、近くのアサヒでチューブ交換してもらうー。

>>138
ギア比も重要って言うか機械的に速度が決まる部分なので、
本当に速くするならコンポーネントの変更は重要ですよ。
無印で前の歯数を50Tにすると低速でキビキビと動くようになります。
やって見た個人的な感想では別の乗り物になった感じですね。
最高速は脚力とスタミナの問題が絡むのでしょうからなんともですが。
ぐんぐん行く感じはお伝えしたいなぁ。
でもフレームが重いので坂道とかはロードに追いつくのは無理ですよ。
跳ね返すだけの脚力があれば別ですがw
漕ぎ方の見直しも効きますよ。スピードって言うか…疲れない痛めないは、ずっと一所懸命漕げるって感じでしょう。

ノーマルギアでもケイデンス75で既に時速37km/hに達するので
街乗りで常用域の時速15〜28km/h位をケイデンス70〜80で乗れれば十分とも言える
http://ume-up.ddo.jp/cgi/up/qqq/nm80863.jpg

ESCAPEとか48/38/28Tクランクでも48T×11Tはケイデンス60でも時速33km/h
一般的なケイデンスの70〜80で回すと時速39km/h〜45km/hにもなってしまうので
長い下り坂意外ではまず使わない
http://ume-up.ddo.jp/cgi/up/qqq/nm80864.jpg

基本的に足の裏に重さを感じない程度の軽めのギアを常に選び
ケイデンス70〜90の範囲内で回すようにしていれば
フロントはミドルでリア4〜7速と、フロントがアウターでリア3〜6速位まで常用域

11Tは使えないものと思ったほうがいいよ。

チェーンがスプロケの歯にしっかり噛み合わないから。
チェーンのプレートがカセットのスペーサーに当たって、ちょっと浅めになるの。
それで、ゴロゴロと嫌な感触するから。

んな訳あるかアホ

ご自分の自転車のカセットの11Tと隣の間のスペーサーみてごらんよ
ボロ雑巾に少しパーツクリーナーかけて汚れを落してさ。
チェーンのプレートが当っている箇所の表面が削れて変色してるから

誰か2014グレイシアSW買ったヒトいない？
Hooliganとどっちにするかで悩んでる
海っぺりの防風林やダートも走りたいんだが、MTBぽい使い方も出来るのだろうか？

当然スピードは求めていない

>>145
近所の店でGWセールで4万で売ってたな

>>146
情報THX、ちなみにどこの店？
4万なら交通費払っても行く価値あるかも

>>147
千葉県にあるアルマスってお店

売れちゃってるかも

情報出た時点で急がないと間に合わない

アルマスにはまだアリマス

初クロスでシェファードシティの購入を考えている者です。
近くに取り扱い店がない為、サイズを確かめるのに難儀しています。
このメーカーだとサイズが近いっていうのがあれば教えて頂きたいです

シェファードはサイズ間の変化が少ないので身長股下も分からないとなんとも

失礼しました…
今測ってみたところ、股下75cmでした。
身長は170に届かない程度です。

>>148-149
HPで確認、アルマスにはもうアリマセン…
情報ありがとう！

グレイシアSWユーザーは居ないのかな…(′A｀)

>>154
http://www.1072ch.net/up03b/src/ag8141.jpg
ESCAPE R3のSサイズ（465mm）が
ちょうどシェファードの420mmとほぼ同じポジションになる
スタンドオーバーハイトはシェファードの460mmサイズとほぼ同じ

元々シェファードの420mm・460mm・500mmの3サイズは
シートチューブ長が変わる以外は殆ど変化がないので
（ハンドル高がワンサイズごとに1cmずつ高くなっていく）
420mmと460mmどちらを選んでも大丈夫だが

※補足
写真の都合で無印シェファードになってるけどシェファードシティとジオメトリは全く同じね

>>156-157
ありがとうございます！
自分は420で良さそうなんでさっそく注文してきます

>>158
ほぼ同じスペックの俺は460乗ってるけど、ちょうどいいべ

ちゃりん娘って何者？ここの社員なの

ファータイルのスイングショックって、硬さの調整とかできないのかな？
写真見る限り、ヒンジの裏中央辺りに六角穴ボルトが通ってるけどあれでなにか調整できる？

硬さは調整できない
他のサスもそうだがバネレートの違う別のバネに物理的に交換でもしないと硬さは変化しない
ヒンジの所のボルトは沈みこみ量の調整と底付き防止の奴のことかな

>>162
車でいうバンプラバーっていうやつですね。
ﾄﾝです。

スイングショックはプリロードの調整は出来る。
ただ、その調整ナットがコラムの中にあるからｽﾀｰﾌｧﾝｸﾞﾙﾅｯﾄが邪魔して後から調整が出来ない。

と、ここで思考が止まってたんだけど、ｽﾀｰﾌｧﾝｸﾞﾙﾅｯﾄのﾎﾞﾙﾄ穴がＭ６。
ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整ﾅｯﾄは六角4mm・・・・つまりＭ６の穴径なら六角4mmﾚﾝﾁが余裕で通る。
コラムの中のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ上限とﾅｯﾄ位置が底から80mmぐらい上にあるなら、
軸長160mmぐらいの六角4mmをそのまま差し込んで調整できるかもしれない。

スプリングユニットみたいなの下側から取れるぞ

164だけど、ｽﾀｰﾌｧﾝｸﾞﾙﾅｯﾄの穴から棒突っ込んで深さを測ってみた。
深さ157mm、ﾚﾝﾁが入る深さと作業性考えると165〜170の軸長がいる。
170mmとなると職場のPB借りてくるしかないか・・。

先週から2013シェファード探して回って、やっと420と460サイズだけ置いてある店を見つけた
身長が177で股下は80なんだけども、両方跨ってハンドル握った感じは変わんなかった気がする
上のほうの書き込みにもあるようにサイズ間の差がそこまでないなら
460でも乗りこなせるのかな
それともやっぱり結構遠い場所にある500がある店舗まで出向いて跨ったほうがいいかな

>>167
俺もこれから探し回るところだけど、身長173で500買おうとしてた…デカいかな。

>>167
俺も初心者なんであれだけど公式サイトのジオメトリ見ると
はっきりわかる違いがシートチューブが40mmずつ違うだけで
他の部分はサイズ毎に10mずつ差があるだけみたいだからあんま変わらんのかなと
それともその1cmが大きな違いになるのかなー

10mってｗ

パイプの素材や径が同じ場合、サイズが小さいほど硬いフレームになるらしい

>>167
身長169股下76だけど、500乗ってるよ。特に大きいとは感じないし快適。
ちなみに>>34です。

>>168
身長173cm、股下80cmでの比較
http://or2.mobi/data/img/73020.jpg

見ての通り本当に1サイズで1cmずつハンドルが上がる微妙な差しかないので
サドルの突き出し量や見た目のバランスで好みで選んでも良い位

股下80cmにしてはサドルが低いと思ったら、靴は履いてる前提なのか

左の直立図は裸足での股下80cmで
乗車図の方は足首の所に3cm分の靴底を足して実際のサドル高に近づけてある

ちょっと質問。
アイアンFとF LTDの違いってシフトレバーだけってことでいいんです？
それと、LTDのスペック表のギア数の欄が空欄なのってどういう意味が……

>>176
カセットはCS-HG50-9と書いてあるので歯数のパターンは限られてて
あさひ等の写真アップを見るに12-25Tに見える
http://www.07ch.net/up2/src/lena11408.jpg
シェファ鉄-LTDのページには「ギア数」「カセット」の項目があるのに
「フリーホイール」の方に詳細を書いて空欄になってる辺りからして
新シェファ鉄が出来て項目を作り直したけど
旧表からコピペミスって何か色々雑な表記になってる気がする


実物を見ると上位モデルの新シェファ鉄SORAのフレームは
旧シェファ鉄2300と比べると接合部や塗装が違う別フレームぽく見える

↓公式ブログにSORAのシェファ鉄はフルクロモリになったと書いてる
http://www.riteway-jp.com/sanpomichi/2013/sanpo_2013_vol.9.html
>新しくなったシェファードアイアンDはフルクロモリフレームになりました
http://www.riteway-jp.com/sanpomichi/2013/sanpo_2013_vol.10_2.html
>フルクロモリフレームにSHIMANOのSORAコンポーネントを搭載した

公式サイトのスペックは相変わらずクロモリ×スチール表記だが
http://www.riteway-jp.com/bicycle/riteway/2014/riteway2014.html
これもライトウェイの公式はGTタキオンのタイヤサイズとかいつも間違ってるから
細かい箇所は当てにならない気はする

>>177
公式サイトの表記が色々と雑になっちゃってる感じなんですね。なるほど。
ありがとうございます。

デポでシェファード2013が38000円だったので抑えてきました！
この値段でオールシマノが買えるなんてホントすごい

自分もデポでシェファード2013を37500円でおさえてきました。
色がブラウンしかなくてイマイチだったけど、この値段だったら文句は言えない。
通勤用で使いたいので、前カゴとフェンダーをつけようと思って、
フェンダーは決めたんだけど、前カゴでピンとくるものがなくて悩んでます。
リクセンカウルのバイクバスケットが現状第一候補だけど、悩みます。

いいなぁ。
おれもシェファードが欲しい。
二台目を買うなんていったら怒られるよなぁ。

身長160ないんだけど460じゃ無理がある？
乗れないことはないかな
ちなみにシェファードシティです

>>182
170弱で460だけど、エンドバー追加して握ってると、
凄く快適な距離だから、全然160でも余裕かと思う。
サドルとか、万が一でもステムで調整できるし、
400や500と気にするほどのサイズ差じゃないし買っちゃえ。

エンドバー追加することを前提にするくらいならブルホーンとかドロップとかプロムナードにしたら、と思う。
エンドバーは自転車の選択を間違った人が仕方なく自転車を買い替えずに済ませるための道具かと。

煽りでもなんでもなく疑問におもうのだが、
オールシマノってそんなにありがたいものなの？

>>185
廉価グレードのジョイテックハブやテクトロブレーキシューを使ったことがあればピンとくるはず
ある程度のグレードであればメーカーに依らず一定の性能は出るが
2〜6万円クラスのクロスバイクに使われる廉価パーツの困り具合は分かりやすい差が出る
調整してもすぐずれる、タッチが変、成型不良で交換してもまたおかしくなる、等の諸々のトラブルを経験すれば
パーツには最低この位のクオリティは必要、という相場が分かってくる
ttp://www.geocities.co.jp/HeartLand-Keyaki/9096/hubs01.html
ttp://www.1072ch.net/up03b/src/ag8159.gif
ttp://escape1125.blog23.fc2.com/blog-entry-8.html
ttp://blogs.yahoo.co.jp/corsa2003sp/32980786.html

ちょうど低価格帯のクロスバイクだと分かり安くメーカーで価格帯が分かれてる
シマノのAltus以上のグレードであれば一定品質あるが少し高く付き、
他社製パーツは廉価グレードのラインナップなので完成車の価格を下げたいコストダウンに使われる
例えばテクトロミニVブレーキでも安物のRX1ではなくシマノのTiagraのコンパクトVより高いRX6なら性能高いが
そういう上位グレードの非シマノパーツは廉価グレードには使われないので、単純にメーカーで区別できるようになってる

少なくともブレーキとハブとクランクBBはケチらない方が良い
ブレーキは安全に直結するし安テクトロやプロマックスは部品の嵌め合わせの精度が甘く調整してもすぐずれてくるのが手間が掛かる要因
ハブはハブ単体で交換しようとしても実質スポークバラすと工賃でホイール丸ごと交換に匹敵するコストが掛かるので後から交換は出費が大きい
クランクはパーツの中では比較的高い部品で変速性能への影響が大きい（ディレーラーとクランクとチェーンをシマノで統一すると性能が上がる）
ttp://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-1013.html
BBはパーツとしては安いが外すのに専用工具が居るので結局5,000円位交換に掛かるし
安いBBは1年ちょいでパキパキ鳴る事もあって、結局はBBは高いのを選んだ方が金が後から掛からない

特許なのか製造技術なのか、チェーンリングの歯の形状が、
シマノは低価格でも凝ってるが、他社の低価格はイマイチ。

なかにはチェーンリングが歪んでいて、
クランクの回転とともにチェーンが左右にフラフラしていて、
変速ポイントに差しかかった時にチェーンリングがチェーンからサッと離れてしまい、
まるで変速中にシフター操作して変速をキャンセルしたような挙動になる、
そんなのもあるんですよ。

ブレーキとBBこそ安物を使わないでほしいねホント

ブレーキに安物を付けるくらいなら、いっそペダル同様にブレーキ無しで値段を下げてほしいよね。らゴミ箱直行だから無駄だし。
BBは安くても、あんまり違いが分からない。BBの回転が気になる人は、引き足できてないか強く踏みすぎです。

パーツのクオリティを気にしていくと、結局は、それなりの価格帯になる。
でも、買ってすぐに交換するよりは安上がりでしょう。
同じ価格帯でパーツのクオリティが良いものは、それ以外のところのクオリティが劣るという罠もあるかも。

クロス購入検討してたとき、やっぱEscape AIRかな〜とか色々悩んだけど、
他のクロスは安いパーツを使ってたりして、
調べれば調べるほどオールシマノでこの値段のシェファード無印に行くつく

>>184
バーエンドより先にブルーホン買ったよ！
で・も・さ、シフターがカーブ通らないんだよ！シフターってばらせるの？

>>184
あと2行目は間違いかと。
ローコストで気軽に姿勢のバリエーション増やすにはいいオプションパーツだよ。

>>186-190

ありがとうございます。
今までスポーツバイクに乗ったことがないので、パーツメーカーの重要性がとんとわからずでした。
オールシマノはオススメみたいですのでRITEWAYのを検討してみます。

シェファードのグリップってロックオン式ではなくただの筒型のものですか？

ご教授お願いしたい
初めてクロスバイク購入しようと考えてるのだが、
2014のシェファードアイアンBとアイアンF-LTDの違いは何ですか？
初心者にはさっぱりわからん・・

>>195
ハンドルバー形状と、変速レバーの位置が違う

シェファードアイアンFの「F」はフラットバーハンドルの意
http://www.cb-asahi.co.jp/images/user/item/351/13/100000011875_12.jpg
ごく一般的な自転車と同じく、ブレーキレバーも変速レバーもグリップの所にある
使い勝手もごく普通

シェファードアイアンBの「B」はブルホーンハンドルの意
http://www.cb-asahi.co.jp/images/user/item/351/13/100000011876_11.jpg
変速レバーはハンドルではなくフレームのダウンチューブにある
http://www.cb-asahi.co.jp/images/user/item/351/13/100000011876_04.jpg
ブルホーンハンドルなので高速巡航時の手の置き場が豊富で楽になるが
変速の度に手をダウンチューブに伸ばさないといけないので頻繁なギア切り替えは苦手

昔はアイアンFもダブルレバーだったよな

>>195
LTDはＬimiＴeＤの略
リミテッドて書けば聞こえはいいけど早い話が廉価版の事です

>>195
>>198
画像付で解説大変ありがとうございます
廉価版もBも同価格なので、ハンドルの違いなど吟味し購入に踏み切りたいとおもいます
納車後もここのお世話になりますね

なんでシェファ2013だけシートクランプ29.8mmなんだ…おかげで全然選択肢がねぇ！
2014も2012以前も標準サイズなのに

スレチだがＧのエントリーロードとかクロスバイクの30.9ってのも酷いよな。

そりゃアルミフレームだから。シートチューブが太いのでしょう。

無知厚顔なID:d40nICD/はもういないのけ？

どうしたよ

>>184が図星すぎたか。

>>205
何言ってる。>>184の書き込みは自転車乗ってない奴の無知の総決算だろ。

2008年モデルFELT S22、S32フロントフォーク自主回収について
http://www.recall-plus.jp/info/24905
http://www.riteway-jp.com/headline_news/2014/20140515_headline_2008felts.html

スポークが折れました〜ん

シェファードのスタンドってどんなのですか？

2013無印シェファードのートクランプ
もしかしたら表記通りの29.8mmじゃないかも
29.8mmの買ったらはいらなかった。
結構押し込んだけど入らず、グリグリしてたら塗装がはがれてきたので諦めた。
他に原因があるとすれば
僕が素人だから何かミスってたか(これが一番可能性高い)、
買ったメーカーの作りが雑だったか…
返品面倒いし、押し入れに入れるのも悔しいのでシートポストに限界まで締めて装着。これが結構似合っててわろた

製造所一緒なんだし1年だけ特殊サイズってのも変だよね
実は例年と同じサイズだったりして

1年半くらい乗ったシェファードのチェーンを交換しようと思うんだけど、下の2つ買えば問題ないです？
ttp://www.amazon.co.jp/dp/B005CMU84Y
ttp://www.amazon.co.jp/dp/B009YPRR30

>>212
CN-HG40＜CN-HG50＜CN-HG70＜CN-HG91
上のグレードほどアウタープレートのメッキが強く錆び難くなる
CN-HG40は黒い鉄剥き出しの材質で注油サボって雨で走った翌日は錆びる
（注油して走れば錆は落ちる）
どうせなら錆び難いニッケルメッキでシルバーの輝きのCN-HG91はいかが？
http://www.amazon.co.jp/dp/B002MS8PK0

それで問題ないよ
でも8sチェーンって5000km以上、人によっては1万km以上持つって言われてるから
交換時期かどうかよく考えてからの方がいい

CN-HG50以上はピンがクロムメッキされているらしく伸びにくいらしい。
メッキは防錆のためではなく耐摩耗性(強度)を上げるために施されてると思う。

コンポのグレードは揃えたほうがいいかもしれない。
チェーンだけ強度が高いと、ディレイラーやスプロケが負けて削れてしまう。
チェーンが弱いと、チェーンが犠牲になることで、コンポが削れにくい。

チェーンの寿命って結構長いんですね、5000kmの1/3も乗ってない気が
なぜ交換を検討したのかと言うと、ディレイラーの調整で収まる程度なんですが6〜8速でカラカラなるケースがたまに発生するようになったからです。それで伸びてるのかなと思って
注油はまめにしてますが、上位モデルも検討したいと思います

>>216
それは初期伸びによる変速機の方のワイヤーのずれなのでチェーンは別の問題だと思うよ
ワイヤーは使うと次第に伸びてくるから走行距離が長くなるほどずれてくるので
仰るようにディレーラーの調整ネジを回していく必要がある
http://www.cb-asahi.co.jp/html/mente-rd.html

なおシェファードの最初のチェーンはKMC製でシマノチェーンと精度的には大差があるわけじゃないが
形状がシマノチェーンの方がシマノコンポに最適化されてるので変速性能が気持ち上がる
なのでチェーン交換は無駄にはならないけど

シフトワイヤーの問題だったのですか・・・
インナーケーブルだけなら安上がりっぽいのでまずはそちらの張り替えを試してみます

>>218
まて、替える必要はない
そのまま調整するだけでいいんだ
初期伸びってのは新品のインナーがなじむときに発生するものだから調整するだけ

シェファードシティ(黒)購入しようとおもってるんだけど
ついで買いで泥よけ探してるんだが、いいのないかな安くて目立ちにくそうなやつ

>>218
張替えというかディレーラーの調整ネジを回すだけでいい

>>220
サイクルデザインの奴が安くて見栄えもいい
公式ページにも無印シェファへの装着写真がある
http://www.cb-asahi.co.jp/item/39/11/item100000011139.html

>>221
ありがとう！
参考にしてとりあえずこれ買って装着してみるよ

無印シェファ2013が事故で廃車になったので次の自転車をまたライトウェイから
買おうと思うのですが、無印と鉄F(2013)で悩んでます。
無印2013でもかなり満足だったんですが、サイクリングロードでもうちょっと
速く走りたいなら鉄Fかなと。

ただうちの近くの激坂（確か20mの高さを150mぐらいで走るとこ）が無印の
フロントインナー・リア3速以下じゃないと登るの無理だったので、
鉄Fで行けるかどうか不安なのもあるんです。

無印と鉄を両方乗り比べた方がいらっしゃるなら参考のためインプレッションを
お聞かせ願えないでしょうか。
お願いします。

そいつぁシェファ鉄に限らずロードコンポじゃ厳しい勾配だと思うよ
別に無印シェファからシェファ鉄になったって出力が倍になるわけじゃなし
同じギア比で必要な出力もそう変わるわけじゃない
斜度は？

>>224
ああ、やっぱりロードコンポだと厳しいですか･･･。
斜度、というのがどういう算出をするのか詳しく知らないんですが、
高さ/距離での算出だと13%ぐらいでしょうか。

無印シェファでインナー×3速以下＝ローギア比が1.0を切ってないとシッティングで登れないとなると斜度20％クラスの坂ではないかと予想するが
そういうエスカレーターレベルの斜度だとロードはワイドカセット入れないとシッティングは厳しいんじゃないかな（34T×25Tでギア比1.36）

http://item.rakuten.co.jp/isshoudou/cb-g-3100/
トライエースS120みたいにトリプルクランクにしてしまうか…しかしそうなると総額考えて他の車種が候補になるか

>>226
そうかもしれません。「20mを150mで」と書きましたが、坂の下は緩く
上に行くほど斜度がきつくなってる坂ですので。
もしかすると上のほうは20%ぐらいいってるかもしれません。

やっぱり鉄Fだと無理ならまた無印にしようかと思います。
自転車沼にはまると「なら2台所有するか」とかいうことになりそうですけどｗ

あ、ちなみにその激坂はサイクリングロードじゃなくて生活道路です。

http://1stbike.net/products/detail.php?product_id=396
安い物件があればね
シェファ鉄にトリプルクランクと28Tカセット付けるのも手なんだけど
総額があまり増えても勿体無いしね

無印シェファ、ネットで探してますがミチクサグリーンの460mmがどこにも在庫ないです。(´・ω・｀)

>>232
スポーツデポ実店舗には460mmのミチクサグリーンあった
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1400591361/27
都心ならちょっと探せば見つかるが、通販頼みの地方だと厳しいね

>>233
うちの近所のスポーツデポにダメモトでTELしたら在庫ありました！
ありがとうございます！

2015モデルはもっと猫を目立たせて欲しいなー

ソノマの横を向くと見える猫
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0f/0b/a95acdc838465f816ab795eb954b4a30.jpg
パスチャーの猫じゃらしマーク
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/48/64/4458a30509a667edd1bcf8431f2d661e.jpg
そして足だけ白い猫の毛並みぽいカラーリングとミケネコベージュという色名
ttp://blog-imgs-16-origin.fc2.com/t/h/e/thecatwho/099.jpg
いいよね

3枚目までくると、もうネコバスでいいんじゃないかな。

無印シェファ2013ミチクサグリーン460mm、無事購入できました！
また楽しめるので大事にしたいと思います。

おー、それはおめでとう
今日スポーツデポでミチクサグリーン見かけて
>>223は首尾よく手に入れられたかなぁと思ってたところだった


だが一旦停止はちゃんとしろよ？

>>239
おめありですー。

＞ 一旦停止
あい、身に染みましたんで。
というかバレてる？

>>168ですが、家からすこし離れたスポーツデポで2013年モデルの
無印シェファード（ピアノブラック）買ったったー！
サイズが500のみだったけど、>>173さんが問題無い旨教えてくれたのと
実際に跨ってみて大丈夫そうだったから購入を決意した。

ここ見てスポーツデポ情報知れて良かった･･･税込み37500円ですた。
しかもセールで4000円分のクーポン券貰ったから、実質33500円か。
オールシマノとこのクオリティで3万チョイは驚き
まぁクーポンはその場ですぐにサドルバックとボトルホルダー買うのに
使っちゃったけどｗｗ

明日乗るのが凄く楽しみだー。とりあえず行きつけのカフェまで乗って
みようかな。往復30キロくらいだし。

みなさまこれからもよろしく

こんなサイクリング日和に新車で走れるなんて羨ましいなぁ

なかなか気に入った650Cのロードバイクが無いのでシェファ鉄480をドロップ化して使う予定
2014モデルはいつになったら安売りされますかね……

>>241
まじかー、うらやましす…

164だけど、六角4ｍｍのﾛﾝｸﾞﾚﾝﾁを入手してﾌｧｰﾀｲﾙのｽｲﾝｸﾞｼｮｯｸを調整してみた。
ﾌﾚｰﾑｻｲｽﾞ460に体重58kgで、ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整ﾅｯﾄを時計回りに2周（360°×2）で調整。
結果から言うと、ﾄﾝでもなく良くなった。
ﾉｰﾏﾙだと乗るだけで僅かにｼｮｯｸが前へ移動し、軽いﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞでもそれがｶﾂﾝ！と戻る症状があったがかなり緩和され、
段差を超えた時に締まり無くﾌﾞﾙﾌﾞﾙ震える感じもほとんど無い。
まだもう少し乗込んで詰めが必要だけど、ｽｲﾝｸﾞｼｮｯｸの本領発揮って感じでｵﾇﾇﾒ。

2013無印シェファ乗ってます
フロントディレイラーによくチェーンが干渉するので店員さんに見てもらうと
「フロントディレイラーが歪んでいるので、通常よりも干渉する組み合わせが多くなっている」とのこと。
色々調整してもらい、よく使う組み合わせではなるべく干渉しないようにしてもらいました。
例
F-R
2-5 ×
2-6 ○
2-7 ○
2-8 ×
3-6 ×
3-7 ○
ある程度快適には走れるものの、やはり使い勝手は少し悪い(2-5が使えないのが痛い)ので
いっそ交換してみるのもアリなのかなぁと思い始めています。
2013無印シェファにオススメなディレイラーってあるでしょうか？

追記として、店員さんに相談すると
「もし上位のものに交換するとなるとロード用とかになる。
そうなるとリアディレイラーとかホイールとかも交換したほうがいいかも・・・」といわれました。
要するに、「シェファでそれやるのもったいないんじゃね？」っていう雰囲気でした。

>>246
無印シェファードは一番小さいサイズの380mmサイズ以外は
↓こういう流線型のシートチューブをしている
http://www.07ch.net/up2/src/lena11526.jpg
http://www.07ch.net/up2/src/lena11527.jpg
これが原因で、フロントディレーラーをバンド留めしようとしても
シートチューブが丸くなってないせいで固定できない

だから「Eタイプディレーラー」というBB軸に固定するタイプの
MTB用ディレーラーしか付けられない
（380mmサイズは普通の丸チューブなので付けられる）
↓ディレーラーの種類…Eタイプ
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size-mtb-fd.html

ロード用のフロントディレーラーはダウンスイング（ハイクランプ）タイプ
（ロードコンポはチェーンラインが5mm近いのでこの形式になる）
なのでシェファード無印にはそのままではロード用は付けられない

もしシェファード無印（380mm以外）にロード用ディレーラーを付けようとしたら
↓こんな感じで自作で台座を加工して
http://www.07ch.net/up2/src/lena11528.jpg
ttp://penguinzakki.blog35.fc2.com/blog-entry-324.html
流線型になってないシートチューブ最下部にバンド留めしてから
台座で延長して上にディレーラーをセットするしかない

だからシェファード無印でフロントディレーラーを交換するなら
純正と同じEタイプ（MTBコンポ）から選ぶのが無難
http://www.cycle-yoshida.com/shimano/fd/mtb/6fd_m410e_page.htm

>>247
その自転車屋さんはシェファード無印のシートチューブを見て
Eタイプしか付かない事が思い浮かばない点からすると
腕前に関しては怪しいのかもしれない

そもそもフロントディレーラーのガイドプレートが歪んだ程度の症状なら
力技で曲げ戻しても応急処置可能な気はするんだが…

↓斜めに歪んだガイドプレート（写真はロード用FDの場合）
http://www.07ch.net/up2/src/lena11529.jpg

やっと今日引き取りに行ってきました。
今更だけど、ママチャリしか乗ったことなかったから車体の軽さにビックリした。
自分もデポがセールやってて4500円分クーポンもらったんで、
通勤用にUVカットジャージと手袋まで買えた。
10ｋｍくらい走ったけど、乗り心地よかった。手袋はあった方がいいね。
晴れた日は通勤でガンガン乗ろうと思います。
このスレも購入に当たって本当に参考になりました。ありがとうございました。

ｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾌﾟ自転車に始めて乗ってまだ1年ほどの俺が言うのもなんだが、
自転車屋の言葉ほど信用ならん物はないと断言したい。
次いでバイク屋、中古自動車屋、個人経営自動車ﾃﾞｨｰﾗｰ、ﾒｰｶｰ系ﾃﾞｨｰﾗｰと続く。

詳しい説明ありがとうございます！
ディレイラーといってもこんなに種類あるんですね。参考になります。
確かにそこのお店はスポーツバイク専門店ではなく、
１階に一般車スペース、地下にスポーツバイクスペースという感じの店なので仕方ないかもですね
ちなみに聞きたいのですが、フロントディレイラーの交換は素人でも簡単に行えるのでしょうか？
ＵＲＬを一読したところ、色々工具がいる＆調整が難しそうという印象なのですが・・・
自分のスペックとしてはクロスバイク暦３ヶ月ちょいくらい（このシェファが初クロス）
グリップ、サドル、タイヤ、チューブ、ギャップキャップ等簡単なものは自力で交換済です。

というかリンクの人すごいな
２０１１シェファをドロハン化してる・・・
やってみたいけどそれなら別にロードバイク買ったほうがいいか・・・
うーん自転車の世界がこんなに楽しいとは！

>>252
クランクを外すのに専用工具（スクエアテーパー用）を買う必要がある
その工具代（2つで約3500円位）で、自転車屋に頼む工賃に達してしまうので
今後いっさい弄らないだろうなあという予感があるなら自転車屋に任せるのが楽
店に頼めば原因究明に手間取っても責任持って最後までやってくれるからね

これから先ずっと自転車を趣味に続けられそうな予感があるなら
ネット上にメンテサイトは一杯あるので工具買って自分で調べながらやってみてもいい
最初は「写真の通りセットしたけどネジが回っていく感じがしない…このまま力一杯回したらネジ山が壊れないかな？」
みたいな感じで１個１個が未体験ゾーンで手探りでやっていくので丸１日がかりの作業になると思う
大変だけどやり遂げたときの達成感と今後に使える経験値はプライスレス
工具買っておけば今後は自力で修理できるので長期的に見れば毎回工賃取られるより安くなれる
でも最初ならではの「規格間違えて1mm違うの買っちゃった…また買い直しかよ…」みたいな失敗による出費の覚悟は必要
そういう悪戦苦闘に耐えられそうな気がしないなら店に任せるのが楽でいいよ

店員の「「フロントディレイラーが歪んでいるので」って言葉も怪しいな。
歪むようなことしたのかい？
まずは自分で納得いくまで調整してみれば？

工具かぁ・・・悩むなぁ
もともと洗車の時に部品をバラして細かく掃除したいので工具はほしいと常々思っていたのですが、結構なお値段なのが・・・
セットの安いやつを買おうかとも考えたのですが、レビューをみると品質があまりよろしくないようでグヌヌ

アーレンキーくらいはイイのがいるだろうということで、ホーザンのそこそこなのを購入しています。
あとはサドルバッグに、出先のパンク対策のツールセットくらい。
財布と相談かなぁ。もう少し考えて見ます・・・

店員には「倒したりしました？ディレイラーが歪んでいる」といわれました。
実際何回か倒してるのでそれが原因かなーとおもってました。

もしかしたら、ガイドがちょっと歪むって程度じゃないのかも。
私は改造好きな自転車屋さんと、無印のフロントディレイラーを自作ガイド無しでロード用に交換する方法を何時間も検討したのですが、真っ当な方法は無理で何かしら金属加工の必要があるという結論に至りました。
失敗しつつ色々と遊ぶ覚悟がいるようです。

どうしてもフロントの歯数を変えてみたかったので、結局はフロントの変速を諦めて、安い50Tをはめ殺にして見ました(インナーはついてるけど使えない)。
後ろのカセットは、デフォのままなのでかなり重くできるようになりましたよ〜無駄にw

故障を治したいだけなら普通にEタイプをつけるのが良いかと。

>>256
イイ工具で回したネジは違いますか？
純正工具で取り付けたパーツは素晴らしいコンディションになりますか？
それを考えてください

横レスだが、違う。

安物の工具は製造精度が悪い分を補うために「ゆるめ」に作られてるので、ボルトやナットに傷が付いたりナメたりしやすい。
あるいは、歪んでいたり形が不揃いなどで均等に当らない。

どんなに高級な工具でも一定の誤差を認めているのでピッタリにはならないけど、ね。


あとね、安物の工具は怪我のもと。
本来必要な強度を持っていなくて変形してしまうとか、滑るとか、必要なトルクに対して柄が短いなど、
作業中に怪我する原因にもなる。

道具は絶対に人へ貸したらダメだよな
変な癖ついたりするし

>>259
あなたの失敗談は嫁にでも聞かせてください

工具はある程度良いの使わないと
強度不足だったり制度が悪かったりで本当に苦労するよ
一度良い工具使うと安い工具は安いなりなんだなって本当に実感できる

流れぶった切りで申し訳ないが、みなさんどんなタイヤを履いている？

無印シェファード乗りなんだけど、純正のクリームタイヤを堪能したからそろそろ28C化含めて検討してて…

用途は通勤と土日のポタリング程度です。ピアノブラックなんでパナのツーキニストとかの
レッドラインが入ってる奴が似合うかなと考えてるところ。

みなさまアドレスよろしく！

田舎育ちだと23Cってあり得ないって感じるけど、東京に住むとアスファルトしか無くて意外となんとかなるもんですね。
無印に23Cオススメ。やっぱり軽い感じです。
パンクしづらいの買えばパンクなんてしないし。

良い部品には良い工具。中くらいには中級品でいいのだろうなぁ。とか思って見たり。

シェファードアイアン2013のフレームはタイヤクリアランスはどうですか？
特に480mmフレームにHelmzの650x32Cが使えるかどうかが知りたい。

23Cとか週に2回は空気入れなきゃだろ
めんどくさくてかなわん

純正のクリームタイヤはライトウェイに問い合わせないと買えないのかしら

純正といってもKENDAのKWESTなので汎用品で売られてるKENDAタイヤと全く一緒
http://virtuebike.com/tires/700x32-kenda-kwest-tire-cream
http://aucview.aucfan.com/yahoo/g138333443/
しかしこのKENDA KWESTはとんでもない低性能タイヤなのでできれば交換した方がいい
耐パンク層が入ってるわけでもないのに1本600g近い重さでシュワルベマラソン並に重い
しかも乗り心地が硬い
安くて完成車価格を下げられる点と、磨耗しない点意外に取り得がない

カラータイヤという利点があるだろ
似たような色はあっても同じ色やパターンは無い

トレッドもカラー付きのがいいならTサーブの方がいい
http://www.cycle-yoshida.com/panaracer/t_serv/3pt700_page.htm
タイヤ性能の変化は最も変化を感じ易い箇所だからある意味で初期タイヤがKENDAなのは
どれに変えても大抵は性能が上がるという勉強の機会を与えてくれるがw

>>263
色の入ってるタイヤは、かっこ悪くなりやすいので、要注意。

シェファード無印買いました。仲間入りです。

シェファード 緑\37500
ファータイル白\39900
で悩んでるんだけど、通勤用途だとどちらがいい？

>>273
どんな道を何キロ走るかによるんじゃなかろうか

ﾌｧｰﾀｲﾙは乗り慣れてくると、ｽｲﾝｸﾞｼｮｯｸが微妙に思えてくるよ。
ｻｽ無しのｼｪﾌｧｰﾄﾞのが良かったかなぁ、なんてね。
まあその逆も然りだろうから、ﾌｧｰﾀｲﾙのが…なんて思ってる人も居るかもしれんね。

>>273
長時間走るときにはファータイルの疲れにくさはアリだなあと思うんだけど
1台目だとファータイルだけ乗ってたらまず速度面で不満が出るだろうなあと思う
（もっと速い自転車なら軽くてスピード出るのかなあ…）という期待をしてしまうので
かといってシェファードを先に買うと
「結構手が痛いなあ…ファータイルならもっと快適なんだろうなあ…」
という期待にそっちが欲しくなる隣の芝生状態にw
ロード1台とファータイルの2台持ち、とかなら使い分けでそうした不満は消せるんだけどね

シェファード2011週3、60km往復ではしっとるけど
なんとかなるよ

シェファード2013 ミチクサグリーン　で私服に合うようなヘルメットありませんか？あったら教えてください

>>278
・LAZER　アーマー or シチズン
http://www.lazer.jp/urban/index.html
BMXやパークライド風のストリート用ヘルメットで結構軽い（275g）

・BELL　ミューニー
http://www.bellhelmets.jp/urban.html
レース用ヘルメットに比べてスリットが控え目で街乗り向けデザイン

・ABUS　メトロノート
http://www.diatechproducts.com/abus/helmets.html
見た目が乗馬帽に見えるようなLAZERシチズンと同じタイプ

ｽｲﾝｸﾞｼｮｯｸを再調整。
標準から時計回りに1周半（180°×3）位がベストかな。
小さな段差超えた時にポフッってしなやかなサスの動きも感じられるし、
ブレーキ時のｽｲﾝｸﾞの逆戻り感もマシだしね。

都会だと歩道走行の機会も多くサスも有り難みがあるけど、郊外だと道路走れる場面が多いから推進力減衰装置になりがち

むかしシマノのDi2に、速度によってサスの固さを自動で変える、ってのがあったらしいよ。

>>279
これは夏の遠乗りでも使えますか？

>>283
使えるけど夏はミューニーみたいにスリットの多い方が通気性いいよ

クロス乗り慣れてないから股間のポジションが辛い
ついてない♀が裏山

シェファで急ブレーキで前輪ロックしてコケた
低速だったから擦り傷だけで済んだけど、これを教訓にちゃんとメットとグローブ買おうかな
OGKのマキシティとか検討中

自分の黒シェファの横に黒ファータイル停めてあった
タイルとかレンガ舗装の道が多いからちょっと羨ましい…

レンガ舗装のカフェに止まってるシェファードアイアンが凄く似合ってた
猫マークがポイント高いわー

>>285
女性は急所が剥き出しだから痛みに対してはもっとシビアらしい
といっても体験できないから分からないけど
女性に股間にボールが当たった痛みが分からないように
↓たぶん乗り方の改善で直ると思うよ
http://www.1072ch.net/up03b/src/ag8232.jpg
http://wiki.nothing.sh/3121.html#saddle_setting

>>285
股じゃなくて肛門をサドルに押し付けるような感じにするんやで

>>289
そしたら肛門が壊れる。まじで。

乗り出して一月くらいでなんとなくコツが掴めた
尾てい骨を当てるくらいのつもりで腰を丸めたら尿道の痛みが減った

その乗り方は欧米的な骨格の人に向いてるやつやな
骨盤が前に傾いてるアジア系には合う人少ない

東急ハンズでシェファードアイアンFltdを衝動買いしてｼﾓﾀ
2013の型落ちで38000だったからつい……

>>293
どこのハンズにあった？

>>291
最初はそんな感じで良いよ
ほっとくと骨盤が前に倒れる人が多いから
感覚的に「これ腰が後ろに傾いてるんじゃね？」位に思い切り後継させたつもりでもようやく垂直になった位

2013無印シェファード買ったんだけど、
ハンドルの革の継ぎ目が手のひら側にがっつり出っ張ってて
握って少し体重かけると食い込んで痛くなってくるんだけど
こういうものなん？

>>293
安い！。まだ在庫あるなら買いたい。

>>296
うちの2013無印シェファは革の継ぎ目が指先側でしたよ。
気になるならグリップとハンドルバーの間にマイナスドライバー差し込んで、
隙間に水かパーツクリーナー吹き込むとグリップ回せます。

おいおい革にパーツクリーナーはヤバいぞ。

>>296
うちも買った時は指先側で、
ブレーキをよく掛ける左だけ少し回ってきてる。今は乗りながら押し戻してる。

無印で毎日20kg+ローラー1時間走って1ヶ月で6kg減したぜ
クロスって楽しくて痩せる素晴らしいな
姿勢なれてないから腕痛いけど汗かくの楽しいー

kmかぶひぶひ
お肌も健康的になったぜ
自転車はまるわ

>>293
池袋ハンズ
他にエスケープエアー2014が43000だった
ちょっと傷ありとかで
ハンズは盲点だったわ

>>298
隙間に水吹いたら少しずつ動かせたありがとう
これで快適にのれる

亀返レスとなってしまいましたが･･･

>>264
田舎暮らしですねぇ･･･しかもド田舎。雪国なので舗装も悪く、
グレーチングの段差も酷いのでやはり28Ｃくらいまでですかね。

>>270
トレッドまではカラーはちょっと派手になりすぎるかなとｗ
赤ライン入り程度なら車体色とのマッチングも良さそうなので。

途中送信してしまいました

>>270
確かにどのタイヤに変えても満足は出来そうですねｗ

一つ見つけたのがサーファスのＳＥＣＡが値段も安く
一応パンク対策も施されているようなので気になっていますね。

>>271
やはり難しいんでしょうか色入り･･･カラーライン程度ならと
考えていますが、車体デザインがそこまでスポーツ！って
感じじゃないので、やっぱルックロスと言うか厨房くさくなって
しまうのかなー･･･

カラータイヤ使えてないやつは色を欲張り過ぎてるか色の階調が合ってないケースが殆ど
アクセントとして捉えてると大抵色が浮いて厨二臭くなる
ビビッドカラーが多くてそういう風に使わざるを得ないのもあるけど、ワイヤーケーシングと同じく変な色気を出してはいけない

明日やっとのこと14モデルのシェファードアイアンを納車するクロスバイクど初心者ですが、空気入れって何を選んでいいかわからずにいます…
安価でこれいいぞ！っていう空気入れあればアドバイスいただきたいです

>>308
パナレーサー　BFP-04AGA
http://www.cb-asahi.co.jp/html/tokusyu_fpomp.html
http://www.cb-asahi.co.jp/item/59/89/item100000008959.html
空気圧ゲージ付がやはり便利

ついでに携帯ポンプ
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size-keitaipump.html
TNI　ハイプレッシャーマイクロフロアポンプ…空気はスルスル入るが大きすぎる
http://www.cb-asahi.co.jp/item/22/21/item100000002122.html
プロ　パフォーマンス2WAY ミニポンプ…コンパクトだが空気入れるのは大変
http://www.cb-asahi.co.jp/item/09/00/item37057000009.html
TNI　CO2ボンベ……一瞬で空気が入るしかさばらないが1回に付きボンベ1個消費
http://www.cb-asahi.co.jp/item/01/00/item37009300001.html
http://www.cb-asahi.co.jp/item/02/00/item37009300002.html

納車するのは自転車屋であって買った人間ではないけど

>>309
携帯ポンプのおススメまでありがとう！
パナレーサーは近所のスポーツショップにも売っていたから、購入します
これから初のクロスバイク、受け取りに行ってくる

お買い物などにリクセンカウルのショッパーをシェファードにつけようと思うんだけど
これもしかして結構デカイ？
コンフォートミニとか小さいくせに倍くらい高いし

スポーツデポで噂のへっぽこシェファNEを見かけたけど
確かに見た目だけはグッとくるものがあるなあれ…

NEのカラーリングのシティがあったらかなりいいと思った

シェファード無印購入検討中です。
シェファード2012を車で一時間のゼビオで40,000円(460)で見つけました。安くはないですが、田舎なので同じく車で一時間のデポで2013が42,000円(420)。ただしデポはトップチューブに塗装ひび割れの傷がありあまりいい状態ではありません。
近所のショップは定価売り(460)。
メンテは出来るだけ自分でやろうと思っています。初クロスで自分メインで
妻と共用で乗る予定ですが、自分の身長165cm、妻160cmです。どこで買えば幸せになれますでしょうか？

基本的にスポーツバイクは個人の体に合わせるものだから共用は難しいよ
極短距離ならともかくとしてどちらも不快感の無いポジションやサドル交換等を管理していくのは容易くない
メインに使う人を決め、最適なフレームサイズを選びセッティングもその人に合わせて運用
相対的使用頻度の低い方はサドルの高さ以外、多少の不便さを我慢しながら乗る形の共用になっていくと思う

>>316
レスありがとうございます。
クロスバイク購入スレでシェファードはサイズによるハンドルポジションの違いが小さいとあったので、身長5cm程度の差ならサドルの高さの調整程度で共用出来ると軽く考えてました。
用途は自分の往復24kmの通勤(週に車と半々)、週末は妻が子供の自転車の付き添い(今はママチャリも無し)とダイエットのための運動用で考えています。
自分はどっちのサイズでも大丈夫そうですが、妻が短足なので妻に合わせて420で検討します。
妻がクロスバイクにはまって通勤(往復)
に使いたくなったら、自分用をもう１台購入検討します。と言うか
そうなって欲しい…

>>317
図式化してみるからちょっとまって
整備を自力でやるならサイズで選んでいいだろう

>>318
クロスバイク購入相談スレで参考にさせて頂きシェファードに決めました。
よろしくお願いします。
スレ違いになりますが、ジオスミストラル(430)が近所の自転車屋(車で10分)で50,000円弱で展示してありました。ここでシェファードを定価で買うつもりはありませが、デポのシェファードが傷物であることを考えれば、こちらも気になります。
それぞれの特性は理解したつもりですが、妻が子供と乗るときは多少段差のある歩道がメイン(田舎なので歩行者がほとんどいない)になりますが、ミストラルではきついでしょうか?
自分用であればミストラルがいいなとは思います。

>>317
身長160cm股下72cmと、身長165cm股下75cmで乗った場合の比較
http://ume-up.ddo.jp/cgi/up/qqq/nm81852.jpg

股下72cmあればトップチューブが75cmまでは接触なく跨げるが
問題はサドル突き出し量
個人の手足の長さにもよるが身長160cm股下72cmだと
460mmサイズの場合はサドルが下端ギリギリ
またハンドルまでのリーチも460mmは脇が開いて前に長く伸びてる
やはり160cmだと420mmサイズの方が余裕を持って乗車できるようだ

傷はまあ自転車だとすぐ飛び石や植え込みへの接触や
駐輪中に柵や他の自転車との接触で無数に付くので…状態次第か

>>319
ミストラル430mmに乗車した場合
http://ume-up.ddo.jp/cgi/up/qqq/nm81861.jpg

シェファードより分厚いサドルなのでサドル突き出し量は若干余裕が少ない
もともとミストラルのサドルはクッションは厚いが太くて内腿を圧迫しやすいので
サドル前半分が細くて坐骨部分だけクッションが厚いスポーツサドルにすると
余裕ができつつ快適性が上がるかもしれない

シェファードもミストラルも初期タイヤがKENDA　KWESTで
このタイヤはプラスチッキーで磨耗しないのはいいが乗り心地が硬くて重い
タイヤを交換すると更に乗り心地も漕ぎ出しの軽さも耐パンク性も結構良くなる
http://wiki.nothing.sh/3565.html#ea4185e1

塗装はシェファードの方がミストラルより頑丈
ミストラルのは塗料の質なのかクリアコート層が2重になってないのか剥げ易い
（他の4万円クロスと似た様な物なので気になる程ではないが）
というかシェファードの塗装がこの値段にしてはしっかりしてる

>>320
>>321
わかりやすい図ありがとうございます。とてもよくイメージが掴めました。これを見てまずシェファード(460)は候補から外します。
デポの傷ですが、自分でつけた傷ならすぐに気にならなくなると思いますが、新車で買って一番目につく場所に地金まで出た傷があるとさすがに気が滅入ります…。
ミストラルと比較しても妻も乗るならやはりシェファード(420)がいいですね!(いずれは妻用にしたい)
もう少し条件のいいシェファード(420)を他でも探して、無ければ傷をタッチペン補修で妥協するか、シティも視野に入れて(近所の自転車店で定価で展示あり)検討します。
いろいろとご助言ありがとうございました。購入したらまた報告します！

傷ありならもっと値切れたりしないだろうか？

シェファードアイアン届いたよ！
外は土砂降りの大雨だよ……

シェファード2013買ってきたよ
そして土砂降りの中50km走破して帰宅...
初めてのクロスなのにこんなに走って死にそう

無茶しやがって…（AA略）

大雨の中で濡れた自転車はメンテが必要だぞ
全体をしっかり拭くのは当たり前としてチェーンルブとグリスは手元に用意してないと
>>324はまだ受け取ってないなら晴れの日まで待った方がいいよ

雨で濡れてもそのまま放置してるけど、どうということはなかったぜ
チェーンは油差さないと錆びるけど

雨の中の走行なら短時間なのでベアリングやフレーム内に水が入る前に目的地に到着できる
走行後に水分をふき取ってあげればダメージを殆ど残さない

問題は「雨ざらし駐輪」ね
これは雨天走行と違って絶え間なく水がかかり続けるからフレーム内やベアリング内に水が入ってしまう
雨天走行とは比べ物にならないほどダメージが大きい

>>329
家の中に入れられないから青空駐車のカバーだけ何だけど
カバーだけでもまずいかな？

カバーは透湿性が無いから雨上がって気温上がる過程で生じる湿気が中に籠もるよ
ずっと掛けっぱなしだとサウナみたいになって全体がE感じの赤錆色に染まる事があるw

>>330
カバーしてれば取り敢えずは大丈夫
下が土の地面だと特に地面からの湿気が上がってきて中が高温多湿になりやすいので
晴れたらカバーを外して湿気をときどき抜いてやるといい

チェーンの油は雨で流れるから注油しないと錆びる
ちなみにクレ556は噴いてはいけない

横からで申し訳ないが自分はメンテについてド素人だもんで気になる・・・
油はどういうのがお勧めですか？安くて手ごろそうな奴で

>>334
ワコーズやフィニッシュライン辺りの「チェーンルブ」って書いてる奴を買うと無難
まあクロスバイクのチェーンなんて自転車店やホームセンターで売ってる1本300円位の安い自転車用チェーンオイルでも十分だけど
安いのは粘度が低くサラサラで150km位で潤滑効果が切れてくるけど、安い分気軽にバンバン使えるので150kmおきにこまめに注油してあげれば問題ない

これいいよ
http://www.amazon.co.jp/dp/B00AA68F9M

4月から無印シェファ2013乗り始めたばかりの初心者です。
輪行袋が欲しいなと思っていろいろ悩んでモンベルのコンパクトリンコウバッグクイックキャリーを買ってみました。
でかいのに、収納は小さくていい感じです。
早速練習してみました。
前輪のみ外してスタンドつけたまますっぽり入るので、これは楽。
前後輪外して横置きすると気持ち小さくできるので臨機応変に対応かな。これもスタンド付けたまま入りました。
でも車輪を戻したあと、しっかりはめたつもりでもブレーキが片効きになってしまう時がある…。
こういうものなのでしょうか？
これ直すのまだ慣れてないので、ハマると時間がかかって大変です…。

>>337
Vは安くてよく効くコスパの良いブレーキだけど片効きし易いのが弱点
慣れればそんなに沼に嵌らないですぐ対応できるようになるよ
↓調整
http://www.youtube.com/watch?v=gjbzB8is2HA
これでもシマノのVなのでテクトロブレーキより遥かに片効きし難くて調整しやすいんだ

>>335>>336
ありがとー
とりあえずそれ買ってみるぜ

>>338
ありがとうございます！
動画見ながら慣れるまで練習してみます。

>>340
あと片方の台座ばかり動きがすぐ渋くなるなら
ブレーキアームの台座の支柱に砂が噛んでる可能性がある
その場合はVブレーキを外して台座ボルトをグリスアップ
ttp://www.rakuten.ne.jp/gold/trycycle/smart/sport09.html
ワイヤーやリードパイプの動きが渋くなった場合も同様に潤滑させる

>>341
あ、そういう可能性もあるのですね。
詳しい解説サイトを教えて頂きありがとうございます。
クロスバイク初めてなので勉強になります。
ちょっとグリスポチってきます。

4月に無印シェファード2013購入しましたが下り坂でブレーキかけると
物凄い音がします。
よく見るとリムが削れてブレーキシューに食い込んでいます。
この自転車のリムは削れやすい？

>>343
Vブレーキのクロスバイクとしてはごく一般的なシマノAcera BR-M422ブレーキに
これまたメジャーなALEX XC-23リム
Vブレーキ自体が切片を1度噛むとその切片がリムを削って
削られたリムがまたシューに食い込んでより多くのリムを削り…という悪循環になりやすいが
これでも同価格帯のクロスに付いてるテクトロのブレーキシューよりは金属片を噛み込み難い方
http://www.07ch.net/up2/src/lena11709.jpg
晴天用シューのVブレーキで濡れた路面を走るとあっという間に削られるから
雨の日に走ったらシューは金属片が噛んでないかチェックするといい

坂が多い地域だと無印とアイアンはどちらが適してますか？

ちょっと頑張って比較的高速でサッサと登りたいなら鉄
急がす焦らずペダルくるくる回しながら低速で登りたいなら無印かな
ハンドル高、ギア比はもとより、前者はタイヤ幅25c、後者は32cなんで高速･低速の得手不得手はハッキリしてる
登る坂の長さ、路面状態、傾斜具合なんかでも違うので『絶対○○が良い』とも言えないけどね

ゴメン前者後者が逆だった…

前者→鉄
後者→無印

ありがとうございます
アイアンの方が合ってそうなので近くの店舗を探してみます

>>348
勾配はいかほど？
斜度20%超えのエスカレーターの様な階段が続くなら鉄の車体と34T×25Tできついかもしれない
ttp://blog-imgs-23.fc2.com/o/j/i/ojicyclingclub/NEC_1980K.jpg
小高い丘に住宅地があるような場所ならESCAPE Airみたいな軽量クロスのがいいかも

>>349
写真ほどの勾配はなく、ゆるやかな上りが続く感じです
軽量クロスも視野に入れてみます

坂道きついから軽量な車体のほうが良いというのは、レースとかやる人の話だよ。

9kgのロード(インナー34T、ロー25T)と12kgのMTB(インナー22T、ロー34T)で比べれば、
同じ坂をMTBはロードの半分のパワー(ただしスピードも半分)で登ることができるよ。

シェファードの最初に付いてるKENDA KWESTこれがまた実に重い
マラソンと同じ位だからどれだけ重いか分かるが
こいつをクローザープラス位のグレードに交換するだけでもかなり違う
足回り（タイヤは300g台、リムは500g台）にしとかないと
坂で「重いな…前乗ってたロードより1〜2枚ギア下げて速度落とさないと登れない」って感じになる

俺･･･、このお金が貯まったらディスタンザタフにするんだ･･･。

長時間乗ってるとトップチューブに汗がポタポタと落ちるけど、乗り終わった後軽くふいた方がいいですか？

トップチューブよりもBBやディレイラーまわりを優先的に拭いたほうがいいよ。

トップチューブは塗装されてるから塩水ついても構わないけど、
下のほうには錆びるものがあるから。

クラシックっぽい見た目にしたくて二代目タイヤにはアメサイドのものを考えてるんだけども…
パセラのアメクロかミシュランのワールドツアーと思ってるんだけどミシュランのインプレって意外と見つからなくて迷ってる
使ったことのある人いる？太さは32cの予定

>>344
ありがとうございます
たしかに悪循環に陥ってます
こまめなメンテナンスが必要ですね
リムをきれいにしてシューを変えようかな

>>357
Vブレーキシューだけはシマノ製はあまり評価が高くない
晴天時は良いが雨天時に非常に噛み安いいわゆる「ガシュー」状態になる

定番はBBB　ビーストップ　トリプルコンパウンドやクールストップなど
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1378372217/2

リムの掃除にはメラミンスポンジなど
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1378372217/3

メラミンスポンジはやめとけ
あれで擦ると極微小な傷がものすごい付いて後々汚れが付きやすくなる
一時的にピカピカにはなるが代償はかなり大きい

身長１４７〜１４８ぐらいで、シェファードシティの３８０を買おうと思ってます。
その店はそのメーカーを扱っていなくて試しに乗ることができません。
ちなみに股下は６２．６ｃｍぐらいですが、乗れると思いますか？

無理
ジオメトリを見たところトップチューブまでの高さが70.9cmある
トップチューブとはこの画像でBのパイプ
http://www.qbei.jp/info/wp-content/uploads/2010/01/road1.png

乗り降りや停車時にトップチューブの上に立つ必要がある
ここで両足がベタ付きしないフレームは危ないから乗れない

ジオメトリのSOHの項目が股下-5cm前後のやつなら乗れる
http://www.riteway-jp.com/bike_img/rw/2014/geometry/rw2014_shepherd_city_geometry.pdf

シティならスローピングきついから大丈夫じゃない？？

デザインやカラーとか色々気に入らないと思うけどこれなら乗れそう
あとはシティ車かなぁ
http://www.riteway-jp.com/bicycle/gt/2013/9135641.html

>>360
日本人の平均股下は身長の44％〜46％に収まるので
身長147cmなら股下は64.7cm〜67.6cmの範囲

仮に身長147cm股下66cmとすると乗れることは一応乗れる
ttp://ume-up.ddo.jp/cgi/up/qqq/nm82006.jpg

しかしサドルに対してのハンドル位置が
往年のカマキリハンドル並に高い位置に来る上に遠い

図の隣に身長にピッタリサイズのGIANT FREEDAを置いたが
そちらと比べると腕の伸ばし加減の違いから姿勢が想像できると思う
乗れなくは無いが車体が大きく感じて腕を高く前に伸ばす姿勢を強いられるので
乗り難いと感じるかもしれない

147cmならFREEDAみたいに26インチサイズのバイクなら
車輪が小さくなりハンドルの高さを低く出来るので無理のない姿勢を取れる
ライトウェイで言うとパスチャーがそれに相当

>>360
26インチのライトウェイ　パスチャーの380mmサイズに跨った場合
http://ume-up.ddo.jp/cgi/up/qqq/nm82007.jpg
フレームサイズは同じ380mmでも、700Cのシェファードに比べると
26インチのパスチャーはハンドルが近くてコンパクトになるのが分かる
また同じ26インチのフリーダに比べるとヘッドチューブが長くてハンドル位置が高いが
スタッガードフレームなので股下は一番余裕ができる

147cmの身長帯だとハンドルの遠さが僅か2cmの違いでも天国と地獄になる場合があるので
どの車種でも実車に跨らずに買うのは非常にリスクが高い
少なくとも700Cサイズの車体はいずれも大きいので26インチを探す方が確実
（物理的に700Cという大きなホイールを収めるには車体が大柄になる）
パスチャー380mmなら余裕があると思う

恐らく測ったであろう股下に平均がどうのとかいうなよ・・・(´・ω・｀)

>>366
そうではなく、股下の測定は個人でやると誤差が非常に大きい
自力測定すると72cmというAさんと68cmというBさんが
同じショップで測定したら実は2人とも74cmでしたなんてことも
ttp://toolatesports.com/top/news/skutei.jpg
足の開き具合、股間への測定棒の押し付け具合で2cm位は簡単に変わってしまう
だから股下は目安にはなるがショップで他人に測ってもらわないと正確な値は分からない
しかし、股下の統計的な比率はかなりの確率で日本人範囲内に収まるので
平均範囲から大きく逸脱してる場合はショップ測定で違う値が出る可能性が高い
（モデル体型の人は特例）

>>360
自分は身長１５５の超短足で、シェファードシティ３８０ｍｍに乗ってるけど

（自分の場合、超短足のためトップチューブをまたいだとき余裕は全くないです）

やっぱり自分の体格には、７００Cのタイヤは大きすぎると感じる。

実物を見ずに購入するのであれば、パスチャー３８０ｍｍのほうが違和感が

なく乗ることができると思う

ファータイルでブレーキ掛けると「カクッ」となるから、
ヘッドの緩みかｽｲﾝｸﾞｼｮｯｸが原因って思ってたら、Ｖブレーキが原因なんだな。
ググるとACERAはそういうガタツキが持病みたいだ。

金属片をシューが噛んでて摩擦状態が不安定な場合もガクッと段付き摩擦が起こりやすい
ブレーキ本体はAceraで構わないからシューだけでもシマノのガシューからBBBトリプルコンパウンドに変えておくといい

>>370
シュー云々以前にＶブレーキのアームが前後にガタガタ動いてる。
だからＦブレーキを握ったまま、車体を前後に揺するだけでカクカクするし、
低速で軽く握るとカクっとなって非常に不快。
あの遊びをどうやって解消するか今検討中。

13シェファードだけど多分そのガクッてやつで低速時に前輪ロックしてコケたわ
左のシフターが壊れて交換、グリップも破れてしまった…

どんなのにも遊びってあるよ

意図して作る遊びと、公差以上の遊びは全然違うだろ

シェファードシティのホイールをWH-R501にしたらかなり変わるかな
ロード買いたいんだけど2015年モデルが買えるのは大分先だから
それまでの繋ぎでホイールを変えてみたい

シェファードシティは既にAlex XC-23リム（495g）と比較的軽めのリムで2重壁で剛性も高いし
ハブはシマノClarisが付いてるのでホイール性能はかなり高いよ

WH-R501のリム重量は約505g
スポークが少ない分だけR501の方が総重量では軽いけど
ホイールの体感に影響するのはホイール外周に付いてるリムの重さで
スポークやハブの重量は殆ど影響を与えないので
きちんとスポーク張力を調整してハブも当たり出ていれば
シェファードシティのノーマルホイールは十分良く走る

シェファードシティが鈍く感じるのはリアセンター445mmと長大なホイールベースで
踏力が変形のエネルギーに食われて加速に向いてない安定性重視のフレームなのと
タイヤがKENDA KWESTという超激重タイヤなので漕ぎ出しがもっさりしてる

手を付けるならまずタイヤを300g以下のタイヤに
それ以上のスピードを求めるならシェファのシティ車的なジオメトリじゃ限界があるので
貯金に回して一気に6〜10万クラスのホイール行った方が良い

>>376
詳しいレスありがとうございます
通勤にも使っているので耐パンク性能が高いと言われているリブモPT28Cに変えて
大分乗り心地がよくなって少し速くなった気がします
さすがに6万のホイールは厳しいｗので、取り合えずもっと軽いタイヤに変えてみますね

シェファード買いました。が、ブレーキレバーがちと遠いような気がしました。
本見るとブレーキレバーには人差し指中指をかけるようですが、
中指薬指じゃだめっすかね？

ttp://blog-imgs-59.fc2.com/s/h/o/shonocycle/2013121014310521d.jpg
ブレーキレバーは基本的に内側ほどレバー距離が近くなるので
人差し指中指を使う方が、薬指側を使うより届きやすいはず

人差し指＆中指で握った場合…第一関節で引っ掛けられる
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3f/67/437135e7691149b3fe2cb629a5aeb009.jpg

中指＆薬指で握った場合……第二関節で引っ掛けないと届かない
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/56/bc/31be85066068f0f1855a6b95def13a68.jpg

どちらでも構わないが絶対的に距離が遠すぎるならレバーのリーチ調整

ttp://www.shimano.com/publish/content/global_cycle/ja/jp/index/enjoy_knowledge/m_function/ra-line/leveradjust.content.html

薬指は力がはいらないからあんま使わない方がいい

私は>>380さんよりも内側ギリギリを握ってしまってました。
そのせいでＶの字の一番ちかいとこがちょうど中指になっていました。
明日、握る場所変えて走ってみます。
それにしてもやっぱりブレーキレバー遠いみたいなので調整ねじで
調整しました。

>>382
はい。気をつけます。

明日、早起きできたらめいいっぱい乗り回してきます！

ttp://www.otrickbike.com/ritewayfertilecheap-japan-1799.html
やけに安いんだけどヤバそうかな？

http://www.otrickbike.com/felt2013z2cheap-japan-3099.html
↑
こういうの見てまともだと思えるなら買えば？ｗ

そういうのはドメインでwhoisすれば中国が出てくるだろ
これが日本の会社だと思うのなら買えばいい

http://who.godaddy.com/whoisstd.aspx?domain=otrickbike.com&prog_id=GoDaddy

Admin Name: xiangrong shi
Admin Organization:
Admin Street: NO.4-2-401,FengNianCun,DongLi Dist.
Admin City: Tianjin
Admin State/Province: tianjin
Admin Postal Code: 300010
Admin Country: China
Admin Phone: +86.15232282052
Admin Phone Ext:
Admin Fax: +86.15232282052
Admin Fax Ext:
Admin Email: [email protected]

そんなもんに引っかかるやつはほっとけ
数年前から中国人が同じようなサイトを大量に作ってるからいちいち相手にしてるとキリがない

http://www.rakuten.co.jp/lead-kids/info.html
奇遇ですね
不思議ですねこれは

そろそろ新モデル
ttp://3196kintarou-blog.com/blog-entry-5357.html

>>387
スゲー上から目線にワロタｗ

言うほど無いだろ

いや結構あるよ
ある程度時間が経過したら新しい詐欺サイトができて古いのは消えてってる
口座が凍結されるたびに新しく作ってるんじゃね

主に2chに貼られるよね
どこで見つけてくるんだか知らないが
急に同じサイトに関する「ここ大丈夫？」的な質問が自転車板内に多く書き込まれる

と、思ってみたらやっぱりあったわ
中国人が自分で宣伝してんのかね

フレーム安すぎワロタ
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1403083909/
1 名前：ツール・ド・名無しさん[] 投稿日：2014/06/18(水) 18:31:49.50 ID:L5sWwxB/
誰か注文してみてよｗｗｗｗ
http://www.otrickbike.com/cervelorcacheap-japan-3413.html

通勤用にグレイシアSWを購入しようと思っています
都心部なので路肩などのデコボコ路面での走行での乗り味などを
ユーザーがいたら教えて頂きたいのですが、いますか？

初めてクロスバイクを購入します
シェファードシティの白フレームに惹かれているのですが、店員さんにはシェファード無印との違いはほとんどないと言われ、シティを薦められました。
でもまあまあ値段に違いあるじゃないですか、これってどういうことなんですか？
ここだと無印の方がいいって意見のが多いような..

無印シェファード2013の白乗ってます。かっこいいけど汚れはかなり目立つから気をつけてね

>>396
汚れ心配です；特にサドルとか..
洗剤とかで落ちますか？

シェファードシティはシェファードの流線型フレームをストレートパイプにした廉価版
無印があるなら無印の方がいいかもしれないけど、色とかサイズの問題もあるので

>>394
ユーザーではありませんが小径車は本質的に悪路に弱いです（700c等と比べ振動が顕著に伝わります）
ちょっとした段差の上り下りも苦手とします（衝撃も大きいです）

非折りたたみ式の小径車は置くスペース的にも700cのクロスバイク等と変わりません
悪路を考えていらっしゃるならパスチャーがいいのではないでしょうか？
太いタイヤやサスペンションの恩恵は、都会の荒れ地走行においても十分なメリットがありますよ

>>398
なるほど。無印のフレームを直接見ていないんで何とも言えないんですが、シティのフレーム好きなのでそれだけの違いなら安い方買おうと思います

なるべく安く購入したいんですけど、それだとやっぱり今の時期よりもっと後(2015モデルが出るくらい)の方がいいですか？
2013は店頭に置いてなくて...初めてなんで通販とかハンズで買うのはどうなんだろうと思ったり

もうカタログでてるし、2015モデルが出回ってしばらくしたらセールはやると思う
スポーツデポ　ゼクス　アルペン自転車館　ワイズロードなどの大型店舗は在庫あれば安売りする可能性あり
ネットで買うよりは完組みで調整もしてくれる分、初心者なら多少は安心かな
ネットでセールやりだしてから買うとしたら、細かい調整とかチェックとかやる必要あるけど、近所の自転車屋もっていって見てもらうといいかも

>>401
ありがとうございます
出回るのって１０月くらいですか？
今買うか後で買うか悩みどころですね

2014モデルががくっと値下がりするとしたら11月くらいからかなぁ
場所によっては今でも2013の無印シェファードが3万円台後半で在庫ある店もあるから
そっちを狙うのもいいかもしれないけど、あちこち回ることになって大変だとは思う

>>393

マイナーメーカーで型番検索したらひっかかるし仕方ない。
特定商取引法に関する表記がないどころか、会社名が「株式会社」って雑すぎる。

ちょっと前にも「責任者:山田森永」みたいなのも見かけた。
このレベルで引っかかる人だけ相手にしてるんだろうな。

>>400
http://dl6.getuploader.com/g/denassi/120/shepherd.jpg
シェファード無印とシティははっきり分かる位にフレームの外見が違う
無印の方が形が綺麗
それ以外の性能は一緒

>>399
ありがとうございます
たしかに700Cの自転車でもいいかもしれませんね
パスチャーだと適応身長に収まらないので色々と探してみます

シェファードの白グリップはすぐ汚れる。洗ったけど無駄だった。でもこのグリップは質がショボいのですぐ交換おぬぬめ

シェファードの白グリップはソファとかの家具洗剤を吹き付けて掃除すると手垢みたいな自然と付く汚れは落ちましたよ。まぁあのグリップは滑る感じがしたのですぐ交換しましたけどね。

2013シェファードの460は163cm股下73cmでも無理なく乗れますか？

>>409
私は身長165cm股下72cmですが無理なく乗れてます。
参考までに。

>>410
ありがとうございます
早速注文しました

初めてのクロスでシェファードアイアンＦってどうですか？

用途によると思う

>>413
通勤と週末にサイクリングで使おうと思っています。

アルミの方がええよ

>>412
シェファードアイアンはクロスバイクではなくフラットバーロードなので特性はロードバイクに近い
自分が求めてる要素と合ってるかどうか

まず姿勢の違い
http://or2.mobi/data/img/75282.jpg
シェファードアイアンFは前傾姿勢でホイールベースが短くトレイルも小さい
操作に対する反応が過敏で低速走行だとフラフラし易いが高速巡航はお手の物

クロスバイクのシェファード無印は逆にアップライト姿勢でタイヤも太くて楽ちん姿勢で乗れて
ホイールベースもトレイルも大きいので操作に対する反応がゆったりで初心者でも扱い易い
その代わり加速性・高速走行性能はアイアンには適わない

・ロード寄り……前傾が強い、タイヤ細い、ハンドリングが過敏、加速性や巡航速度高め
・クロス寄り……前傾が浅い、タイヤ太い、操作性はマイルド、加速は鈍い
どっちが貴方の欲しいタイプなのか次第

2015の情報でてる？

>>417
シェファードNEのカラーリングに近くなった
NEは廉価版だったのにトップチューブに透かし掘りみたいなロゴ付いて凝ってたけど
やはり次年度モデルのプロトタイプデザインだったみたい
2014のGIANT　SEEK3をパクったようなカラーリングまんまがあって吹いたw

>>416
わかりやすくありがとうございます
アイアンでたまにゆっくり走りたいと思っても、できないと思ったほうがいいですか？
あと、ママチャリからいきなり前傾姿勢でもそのうち慣れますか？

>>419
慣れれば気にならない範囲だし、慣れればゆっくり走るのも街乗りもできる
でもその慣れるまでの最初の1ヶ月位の間って
アップライトなクロスに乗ってさえハンドル遠くて怖いと思う時期
そこでいきなり26Cタイヤ＋ハンドルがサドルより低いアイアンの洗礼を浴びると
数割の人は「スポーツ自転車って何か大変そう…やめよっかな…」て振り落とされる
尻が痛かったりするのは乗り方の問題でコツを掴めば痛くならないんだけど
初心の乗り方が悪くて尻が猛烈に痛い時期に前傾強い自転車買うとその痛みが増える

またアイアンはサドル上面がラウンドした形状で正しい乗り方をしないと痛くなりやすい
普通のサドルに乗っても尻痛いとなりやすい初心者がいきなりアイアンFのサドルだと
尻が猛烈に痛くて乗るの嫌になるので柔かいサドルに交換するといいかも
同様に初めてスポーツバイク乗った人はハンドルがフラつきやすいと感じるが
アイアンはロードジオメトリな上にステムが70mmしかなくてハンドルも短めなので
余計にハンドリングがクイックになる
ここはステムを100mm位にすると穏やかになる
こういう少しの工夫で挫折する初心者を減らせる

シェファードアイアン、シェファード、ファータイルの3台のうちで
1台だけ所有するとしたら自分ならアイアンを選ぶけど
それはある程度乗り方のコツが分かってから乗ると魅力的になる車種なので
慣れないうちに乗った人の印象は悪くなりやすい車種なのは注意かも
その鳴れない時期の不快さを乗り越えれば美味しい部分を楽しめると思う

>>420
丁寧に教えていただき本当にありがとうございます
アイアンを買って、いただいたアドバイスを参考にして美味しい部分を楽しめるようになるまで頑張ろうと思います

166cmの姉が自転車を始めたいと言うので、お試しに私のシェファードを貸してみようと思っています
2012無印モデル、500mmなんですが違和感なく乗れるでしょうか？
足の長さは平均的だと思います

2015のグレイシアSWどうなったんだろ…

>>422
>>422
http://www.1072ch.net/up03b/src/ag8340.jpg
420mm　　165cm前後
460mm　　170cm前後
500mm　　175cm前後

上半身の姿勢的には420mmと殆ど変わらないので大丈夫だが
問題は最低サドル高で500mmだと平均股下より小さい場合は
サドルを一番下まで下げても厳しいかも
ペダル下死点で膝が伸び切るようだと脹脛を痛めるので厚底靴の出番か

>>422
現物あるのなら本人に乗せて感想聞くのがいいとおもう。

ちなみに私(身長168股下平均ぐらい)は無印(2013)の500持ってて
最初はサドル一番下でも怖かったけど
今は３センチぐらい上げて乗るようになったよ。
慣れの部分が多少あるのかもね。

ライトウェイのファータイルとシェファードシティのどちらを購入しようか迷っています
毎日1時間弱のんびり街乗りするくらいなのでコンフォート指向のファータイルがいいかなと思っているのですが
たまに2時間くらい乗った時の走破性はどの程度あるのか気になっています
スピード出すのは向いてないといっても、6段ギアのアルミフレームのママチャリなどよりは軽快に走れると思っても大丈夫でしょうか？

>>424-425
丁寧にありがとうございます
姉の住居には少し距離があるので確認できて良かったです
すごく参考になりました

2014モデルの叩き売りっていつごろからある？
自転車ジョイの2013シェファード悩んでるうちになくなっちゃってた

シェファードシティがダブついてるから10か11月くらいからセールすると思うよ
シェファードの廉価版だけど

シェファードシティ、確かにフレームはアレだけどロゴが無印よりさらにシンプルなのはいいなーと思う

アートサイクルののっぺりした自転車おすすめ

つなぎ目はそりゃ無印だけど、フレームのまっすぐな形とかシティの方が好きってのは私だけか

ttp://item.rakuten.co.jp/gate-in/c/0000000730/
2015モデルの価格とスペック出てた
価格は10%オフかな

>>433
やはりシェファードシティのクレイジーレーシングブルーがGIANT SEEK3の配色そっくりに感じる
http://or2.mobi/data/img/75460.jpg

>>433
ありがとう。

2015シェファ鉄Fは蛍光緑、青、茶色か……
ディレーラがClarisになったのはどうでもいいしWレバーはかっこいいのに、色が……。

ところで結局フォークは軽量スチールなのか。クロモリとの違いなんかわからないだろうからどうでもいいけどさ。

2015ロゴでかいなw
迷ってたけど2014のシティ買お

クレイジーレーシングブルーの配色が凄く変に見えるのは俺だけか

クレイジーだからな…

全体的にソリッドカラーになったな
パール塗装はやっぱり金が掛かるのかな

カラーネーミングが何か中二くさいぞｗ

ミチクサグリーンとかソラクモブルーみたいなほんわかしたネーミングが良かったのにね
確かあの独特の色名のネーミングセンスは>>2のデザイナーの難波江 啓って人の考案だった筈だから
そのKEI'sグラフィックの人が関わらなくなったのかな？

シティじゃない無印シェファードは2015ないの？

タイヤの色も白黒混在だしなんか方向性が

>>441
シティのカラーネーミングは14年モデルから中二っぽかったはず
昨年動揺無印のカラーネーミングは変わらずゆるい感じと思いたい

あと〜パールってついてるの多いしパール塗装もあると思う
昨年はパール塗装オンリーで今年はソリッドカラーも展開って感じじゃないのかな

オールシマノやめちゃったのか…
アイアンのフラットって、ダブルレバーになるの？
サムシフターなの？？

どんどん質を削ってくなぁ
R3はむしろ質あげる方向性なのに

まぁ　こんだけファンがいるって良いことだ

>>445　>>446
いや、シェファードアイアンLTDはオールシマノ2300で
シェファードアイアンはスギノクランクとサムシフターなのは去年から変わってない

あのマイクロシフトのサムシフター、単体で8000円くらいするんだよな
見た目に拘らない合理主義からすればACERA辺りのラピッドで安くあげてくれって感じw

ライトウェイのシェファードシティがかなり好みなんだけど、買おうと思ってサイズ調べたら
初期のタイヤが700c*32ってかいてあったんだけどマジですか？32ミリってMTBとかそんなんじゃないのかな。

あのシフター見た目は良いよな
クランクも、シマノよりスギノの方がシェファードシリーズには合うかもね

シェファード無印、装備は惹かれるけど見た目がナヨナヨでなんとも
日焼けした男には似合わないなこれ

>>450
MTBで使われる1.95インチ〜2.1インチは幅50mm前後
ママチャリが35mm前後

だから32mmはそれらよりは細い
クロスバイクは28mm〜32mmが主流
ロードバイク系の23〜25mmと比べると明らかに太いなとは思える位

舗装路のみしか走らないならシェファードアイアンがいいかも
そして割高なせいか取り寄せで実物見ないせいか存在感が全く無いシェファードスポーツ…

ふーむ、悩みどころですね。
ネットで調べる限り差は結構あるみたいだし。ただ俺が自転車でとおるところは
整備されてることはされてるけど石ころおおいから32でもいいかもしれない

ライトウェイはドレモコレモ高くなったよな
入門用とか買い物にもう一台って手軽さが無くなっちゃった

どこがOEM元か知らんけどあまり魅力がなくなったな

円高時代と比べると高くなってはいるけど
同じ年度同士で他メーカーと比べると相対的に安くてやはりコストパフォーマンスは高いよ
無印シェファが26,800円で買えてしまった2012年を超えることは今後も多分ないだろう
あれはもう相場クラッシャーだった

少し安い程度ならGiantとかでいいんだよ

今の普通のスポーツバイクの原色・光沢・デカデカとしたロゴ・スローピングフレームが気に食わなくて、シェファードアイアンに辿り着いたな。
これからも選択肢としてあって欲しいなぁ

>>458
2014のGIANTは割高だったのでGIANT＝コスパという図式はもう成り立たなくなった

>>459
チューブが太くて主張の激しいフレームに合わせてコンポもパーツも黒ばっかだしね
色彩のわずかな差に数え切れないほどの名前を与えてきた日本人のセンス
それが死に絶えて久しい今日この頃…

シェファード2015の仕様変更まとめてくれ

俺も同じく原色ばかりのいかにもスポーツ自転車なスタイルでは
街乗りに合わないと思って探してたらシェファードに辿り着いた
今のところこういう外見でちゃんとしたクロスは数少ないし、シェファードはこのままの方向性でいってほしいな

意味の無いハイドロフォームのフレームに安物の証であるハイテンフォークが眩しいですね

>>461
本当にその通りだ
自分も細身でホリゾンタルでロゴが目立たないやつでさがしてシェフ鉄に行き着いた口だが、
お金出せばいくらでもあるんだけど、このくらいの価格帯だと、他にはフジとかしかなかったんだよねー。
あとシルバーのパーツって本当少ない。
これのシルバーがあればなぁって思ったことが何回あったか

中途半端な位置になりつつあるような

近所のお店で、2014シェファードアイアンＦが￥69800で売ってるんで
買っちゃおうかな・・・・。
初めてのスポーツバイクなのでどれがいいのかわかんないけど
細いクロモリ？ってのが見た目的に好き。

アートサイクルの安いやつが日本製で4万
細いクロモリ

アートの場合はリアセンターが長いツーリング系ジオメトリなのと
中国塗装のF550でなく国内塗装のF660にしても塗装が比較的弱いのが難点だな
アートF660もシェファ鉄Fも乗り心地は割と硬め
この価格帯で柔かいのはアンピーオとA-DEW sono1 flat位かなあ
フロントシングルでよければスリッカーやストラトスも乗り心地は悪くなかった

アートサイクルは、ネット通販のみってのと塗装が写真見るからに安っぽいってのが
気になりました。
えーい、シェファード買ってきます！！
みなさん、ありがとうございました。

ちなみに名古屋では１３シェファードアイアンが４万で売ってる店があるよ
１３シェファード無印も３５，０００円だったけどサイズは５０ｃｍのみ

クロモリと軽量スチールってどっちがつおいのん？

どのメーカーのどのチューブを比べての話？
材質の概説だけならネットでいくらでも探せるっしょ

いや「軽量スチール」ってのが具体的に何なのか分からなくて。
ココが勝手に付けてる名称じゃなくて一般的に使う名称なの？

軽量スチールとしか表現出来ないからそう書いてるんでしょ
具体的比較対象もスペックも明かさず"軽量"なんて謡うくらいには自信の無いチューブなんだろ
クロモリにしたって銘（レイノルズ531とかカイセイ022とか）も加工の有無（バテッドや熱処理）も示さず"クロモリ"とだけ書いてあるやつは、概して単なる鉄パイプと思えばいい
堅くて進まないか柔くて進まないかのどっちかで、性格付けがこれっぽっちもなされてない

軽量スチールはハイテンション鋼のことです
クロモリのがつおい

>>472
表現の問題でようするにハイテン
「鉄に比べて高強度」→「同じ強度なら軽くできる」という考えで「軽量」と称してるだけで
別に鉄より軽い素材じゃない

比重は鉄とほぼ同じ
引っ張り強度が高いから薄くしてもいいよねって意味

シェファードシティにエンドバーを付けたいんだけどハンドルの端じゃなくて真ん中に付けてる人いますか？

レバーとグリップの間には付けられることは付けられるけど角度が上に向き過ぎる
レバーのさらに内側（ステム側）にも付けることはできるけど左右のバーの間隔が近すぎる

レバーをシフター/ブレーキが別々のにするか、干渉しない形状のバーを探すかしないと無理

シティ2014だけど自分もエンドバー付けたいとおもってんだけども
ガチ初心者すぎてなにがどうなのかよくわかってないけど
デフォグリップ利用ならカットとかしないとダメっぽい？外側に設置

バーエンドバー付けるならグリップをハーフタイプのに変えたほうがいいよ、デフォルトのは幅広すぎる

>>480
無印シェファ2013にエンドバー付けましたけど、グリップがエンドキャップまで
一体成型になってるから、グリップを動かすかするならエンド部分切らないと
ダメですよ。

グリップも新たにしなきゃ駄目って思うぞ
ハンドルに固着したグリップを
エンドを切って中心方向へ動かすことが難しいし
すでに劣化してるから

グリップがしっかり食いついて動かないのは劣化じゃねーよアホ

ハーフタイプとかあるのかなるほど！
それとエンドバー購入考えてみる

アホって言う人

よく読んで
よく考えてから
発言したまえ

>>485
ワイはこれに変えて外側からグリップ・エンドバー・ブレーキシフターって並んでるよ
ttp://www.cb-asahi.co.jp/item/45/53/item100000005345.html

一度ハメたグリップは、もう使うのは止めた方が良いよ
もしかしたら、脳が、ライトウエィトなのかもしれません

小学生の頃から付き合ってきた自転車に別れを告げて
シェファードアイアンF 2013モデルのソラクモブルーを買いました、これからよろしくお願いします
2013のソノマDのフォレストグリーンが良かったのですが、タイヤが太すぎたので止めました
こっちは細すぎる気がしますが、ソラクモブルーに負けないくらいの青空の下を走りたいと思います

まだ届いていませんが

使ってる人いたらお教え下さいませ。
スイングショックつけたんですが、あんまり動いてる
感じがしないんですが、そんなものなのかしら？

>>491
前スレにも同じ質問あったな
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1381579262/138-147

25mmしかストローク量がないので、人力で押して簡単に動くようでは底突きして壊れてしまう
手で押した程度では動かず、段差で体重の何倍もの衝撃が加わって初めて動く、そんな按配の硬さが仕様

マヂですかorz
こまかい振動吸収ねらってつけてみたんだがw
へたるの待つかな。

うん、だから石畳とかの細かい段差吸収に向いてるよ
手で押した程度では動かず、体重掛けてようやく動く程度だから
走行中だとちょうど路面の細かいガタガタを吸うのに機能してる
http://www.youtube.com/watch?v=Xg79j7j0YUo#t=1m21s
http://www.youtube.com/watch?v=ofRdf3HVQv4
移動量が小さいから5cmとかの大きな段差の吸収には向いてない

RITEWAYに前１段、後ろ７段なんて自転車あるんですね
スポーツデポで３９８００円だったか、そのあたりの金額で色違いが何台も売りに出れてた

>>496
それはシェファードNEなので買ってはいけない
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1381579262/562-564
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1400591361/290-293

あら。語り尽くされてる機種だったか。
どうも。

グレイシアも地雷か

NEはまんまルッククロスなスペックだからいっそのことキャリアと泥除けつけたほうがよかったんじゃ
シェファード自体廉価版はシティがあるしねぇ

ライトウェイ全体がそうなんじゃない？
ママチャリを卒業して、もう少し乗ってみたいとか
対象は、そんな人たちだと思うんだ

無印ですが久々に遠出してこようかな(^o^)

個人的にはシェファードに泥除けとキャリアをつけたモデルをネット限定でもいいから発売してほしい
シェファードを買う人の半数ぐらいは実用車として使う気がするから、一定の需要はあると思う

その方が会社も潤うかも

可愛いけど性能がなぁ

>>503
http://item.rakuten.co.jp/trycycle/cd-19365250/
http://www.riteway-jp.com/otoiawase/manual_cd.html
http://www.riteway-jp.com/bicycle/riteway/2011/9712625.html
>シェファードに、サイクルデザインのフェンダー 700C用 フロント/リアを装着してみました

一応サイクルデザイン製のフェンダーがライトウェイ公式フェンダーに近い扱いかと
ライトウェイの車種のディレーラーハンガーもこのサイクルデザイン製
ルイガノ出してるアキワールドがアキ製フェンダーを半ば公式オプションに近いように

>>506
ありがとうございます
このフェンダーだと確かに全く違和感も無く、しっかり装着できて良さそうですね
むしろここまで違和感がないと、やはり最初からついててもいいんじゃ？と思ってしまいますが（笑）

自転車で旅するサークル入ってるんだけど、周りがジャイアントとかルイガノ、ビアンキのtheスポーツバイクって感じのばっかでシティ(白)の自分すごい浮いてるww

浮いてるととるか他人と被らなかったと愛着心をつけるか

ルイガノとビアンキ(ホダカ)は微妙だから気にする必要はない

街乗り専用車として欲しいんだよなぁ
見た目かわいいしSORAでも飛ばさなければ不自由しないでしょ

3500SORAは黒しか無いんだよね
全部揃えると重苦しい事この上ない
3300SORAの銀色ボディ＋空色の"SORA"ロゴ復活はよう！

地雷と言われているシェファードNE、今日デポ見たら
ライト、鍵、空気入れがセットで37800円くらいで叩き売られてたな
これならアリかな？

37.800円ならクランク・ブレーキ・ハブのうち2箇所位はシマノAltusを狙いたい
クランクもブレーキもハブも安物でフロント変速も無いNEは29,800円位でも躊躇するレベル
イグニオスポーツ44の方がまだマシかもしれない
都心部のデポなら無印シェファードが37,900円も狙えるからNEを敢えて買う必要性はほぼ無い
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1400591361/27

シェファードＮＥにライトとカギと空気入れついてるなら、それこそさらに
フェンダーとカゴもつけて「車体の軽い実用車」として売りだせば売れるかもね
ただフレームがシェファードシティと共通なら、あんまり安くはできんのかも

ひょっとしてシェファードアイアン2015は650Cモデル無くなったのか……
ならば日本人に合わせたとかいう宣伝はもう言うべきではない

2015年モデルスペックダウンしてんじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

シェファードシティを倒してしまったらサドルが裂けて黒いベタベタしたものが出てきた orz
帰りに買ったあさひでサドルを注文した

何それ？ジェルとか？

キュウウウン

本気汁ﾃﾞﾀｺﾚ

エイリアンが卵を積みつけたときの分泌物だよ。

この夏、無印シェファード2013で輪行を考えているんですが、
お勧めの輪行袋やグッズってありますか？
輪行はしたことがありません。初めてです。

>>523
タイオガ　コクーン
http://www.amazon.co.jp/dp/B00B70B8P8
前輪だけ外して後輪を転がして動かせるモードがあるので、駅郊外の転がしてOKな場所の移動が楽
駅構内や車内に持ち込む場合は後輪も外して更にコンパクトに収納すれば普通の輪行袋みたいに使える
ttp://jitensha1000.blog16.fc2.com/blog-entry-269.html
携帯する際にかさばるのが欠点だが一応ボトルケージに付けられるケースがある
http://ecx.images-amazon.com/images/I/41bG9Hnjm2L.jpg

クロスバイクはロードバイクに比べて全長が長くてハンドル幅も15cmほど広いので
ロード用の輪行袋だとハンドルがはみ出る場合があるのでサイズに注意
29er用の大型サイズのコクーンもあるが、通常サイズのコクーンでもシェファなら入ると思う

定番はオーストリッチSL-100
http://www.81496.com/jouhou/parts/ostrichbag/rinkoubag.html
http://www.youtube.com/watch?v=t4JthV8nVTI
http://www.youtube.com/watch?v=Qh_aqJtMCVQ

シェファードはロードバイクみたいに片手でヒョイと持つわけにもいかない重量があるので
オーストリッチの中でも生地の薄い超小型よりは生地の厚い大型のがいいかもしれない

>>524
>>525
>>526
詳しい説明ありがとうございます。
いろいろ見てオーストリッチのL-100がいいかなとか思ってるんですが、
>>526さんの言うとおりもっと厚地のもののほうがいいのかな？とも
考えてしまいます。
SL-100とL-100、さらにもっと厚地のやつだとだいぶ違うでしょうか？
あとスプロケットカバーやチェーンカバーって必要でしょうか？

ＪＲって厳しくなったよな
車輪が見えてると駄目ってＧＷに注意されたよ

>>426
亀だがどっちか買ったか？

ベビーカーは良いのにおかしい！

道交法上のベビーカーは車両じゃない
赤ちゃんとお母さんとベビーカーは一体のものとして「歩行者」を構成する

JRに乗る場合は、道交法は適用されないからJRの決めた規則に従うことになるが
単にたためばいいだけで、輪行袋などに入れる必要はない

あ、そうか、車重自体は肩紐で吊るすから袋そのものに加重がかかるわけじゃないんだ。
とすると袋の生地は他のものと擦れる時ぐらいしか破れを気にしなくてもいいのかな？
だったら薄生地のSL-100でもいいかな。

売店でゴミ袋買って輪行する人もいるくらいだし

>>531 それマジ？

シェファードアイアンのスポークプロテクターがギアと擦れてシュッシュ鳴ってる

2013のシェファード無印の購入を検討してるんだけど、乗る前にタイヤ変えちゃうのってアリ？ 変えたタイヤはヤフオク辺りで買う人いるかな？
タイヤが軽くなると乗り味が変わるって聞いて結構気になってる

>>536
変えて良くなったという感動が無くなるからもったいない

>>535
あれお世話になることまずないし、経年劣化で濁ると汚らしいし、ペンチでバキバキと切っちまえ

>>535
あれお世話になることまずないし、経年劣化で濁ると汚らしいし、ペンチでバキバキと切っちまえ

売るにしても捨て値ならデフォ好きな人やフレーム全部まとめて売る人にいいかもだけど
正直交換前提なら無茶乗りしてからの交換でいいんじゃないの？

タイヤ幅変えずに軽いタイヤに換えるなら、低寿命のデメリットくらいしか無いが、タイヤ幅変えてタイヤの軽量化図るなら話は別
漕ぎ出しや加速、登板性の向上は魅力的だけど、振動悪化は顕著でかなり大きなデメリットになる
走った時のバランスの鶏肉さもスポーツバイク乗り慣れてないうちはキツいと思う（低速だと特にバランス崩しやすい）

なるほど
取り敢えず細いタイヤにしようと思ってたけど、買ったらしばらく様子見ようと思う

>>542
それが正解だと思う
疲れたら替えるってのが良いよ
アイム タイヤードってくらいだから

ライトウェイのフォークの評価ってどうなん？
シェファードアイアンの購入を考えてるんだが

可もなく不可もなくって感じかな
重量は大まかな計測で1100gくらい
30km/h近くでカーブ曲がっても特にヨレるでもなく素直に曲がれる
むしろフロントに比べてBB〜リア三角の方が柔く感じる

ただフォーク自体よりもステムが70mmしかなくてハンドルバーも幅狭い上に
STIのレバーが短く曲がりが大きくて内側に反ってる奴で内側に付いてるので
それが原因でハンドルがクイックで振動が増えたりしてるので
まずステム伸ばしてグリップ中央握った際にレバーに人差し指中指が十分届く位置にして
できればハンドルバーを軽くバックスイープしてる奴かブルホーンかにして…と
フォークよりハンドル周りをカスタムした方が効果的に思う

自転車変えて26x1.5から700x26cになったけど変わりすぎて笑った
普段立ちこぎで登っていた坂が座って余裕になった
代わりにタイルやつぶつぶアスファルトのデコボコがダイレクトに伝わってくるからパンク怖いなぁと思った
1cm程度の段差でも体重移動して登るの意識しないと怖いね

ペダルに立って
サドルから尻をあげる

前歴が26HEて事はマウンテンバイク保有者だろ
そんな基本的なアドバイスは芙蓉だと思う

いや必要だろ
ライトウェイの初心者には

シェファードアイアンＤはそろそろ安くなりますか？

毎年アイアンFは大幅に下がるけど、アイアンDは殆ど下がらないね
http://1stbike.net/products/detail.php?product_id=396

値下げするのは「在庫が余ってる」「次年度モデルがそろそろ出る」条件が揃った場合
つまり売れなくてダダ余りした場合だから
もともとアイアンFに比べてアイアンDは殆ど生産数も流通数も少なくて、値下げする意味がないんだろう

売れ残ってるのってだいたい茶色系だよね。。。

茶色は昨今のパーツの大部分を占める黒色と相性が悪いから売れ残りも必然だと思うよ
茶に黒だとどう見ても軽快そうには映らないしね
同じような理由でグレーも売れ残り傾向が強い

今日自転車屋に行ったら店員に
2014シェファードアイアンＤ 80000円
2014ソノマＤ 64000円
を薦められたんだがこれってどうなの？
上限８万でツーリング向きのロードを探してるんだが

乗りたいのがロードだったらソノマはガッカリするかも？

>>554
シェファードアイアンDは舗装路メインでスピード出したい場合向き
履けるタイヤが28Cまでなので砂利は河川敷程度までが限界
ソノマDはタイヤが太くて遅いけど、キャンプ道具を積むような大荷物に強い
タイヤが40Cなので石ころがゴロゴロしてる砂利道もいける
どちらも8万以下の旅行用自転車としては定番の1つ

古式のスポルティーフスタイル（分割フェンダー・リアバッグサポーター）が好きなら
アラヤ　ディアゴナール2015がコストパフォーマンス高い
http://www.hirosesyoukai.com/?pid=67359578
荷物少なめで舗装路での軽さをより求めるならGIANT PACE
http://3196kintarou.com/sport/GIANT/2014/pace.html
少し予算あるならシクロクロスのジオス　ピュアドロップも軽さと悪路走破性を両立してる
http://www.hirosesyoukai.com/?pid=54691780

2013無印シェファードのタイヤをツアラープラスの28cに変えようと思ってるんだけど、
平日に往復5km未満、休日に街乗りポタ程度じゃ分不相応かな…？
あと28cは初めてなんだけど、ひび割れの多い道路でも問題ない？

ツーリングに使うにはソノマＤのギア比は些かヘビーな気がする（タイヤが38cとかなり太いし）
アイアンＤと比べて前後キャリア装着可ってのと積載量が多いが魅力だけど、これも追加投資あっての話だからなぁ…
自転車だけ買えば即ツーリングに出掛けられる訳じゃないし、必要装備揃えるのに＋２万くらい用意した方が、より満足いく買い物が出来る気がするよ

>>555>>556>>558
皆ありがとう！
GIOSはやっぱりかっこいいなぁ
同価格帯のアイアンＤとGIOSのロードorシクロクロスならどっちがいい？
荷物は結構載せる予定（２週間ほどツーリングに出かける程度）

>>559
ツーリングならソノマじゃないと
アイアンはロードバイクだけどソノマはツーリングバイクだから
キャリアのダボ穴、カンチブレーキ、8速、太タイヤとかの要件を満たしてる
ソノマで豪州横断中の人なんかもいるよ↓
ttp://blog.livedoor.jp/tourerplus/

ジオスとどっちがいいかって
ライトウェイスレで野暮な質問よ

>>559
シェファードアイアンはキャリパーブレーキ
ピュアドロップはカンチブレーキ
ここに決定的違いが出る

シェファードアイアンFはあくまで舗装路専門のロード
一応キャリア付けたりフェンダー付けたり28Cで河川敷や山道程度なら走れるけど
本命は舗装路でスピード出して走ること
ロングアーチとはいえシマノ製ブレーキも制動力は十分

http://or2.mobi/data/img/76567.jpg
ピュアドロップはセミブロックタイヤを履いててオフロードを想定してる
テクトロ製のカンチブレーキだから効きは弱いけど泥詰まりに強いし40Cだっていける
またトリプルクランクなのは荷物が重い登坂などツーリングバイクとして使うのも想定してる
舗装路オンリーだと、抵抗の大きいセミブロックタイヤと制動力弱いカンチブレーキは不利
（スリックタイヤに交換することでタイヤの方はある程度は補える）

それぞれ想定してる使い道が違うのでどういう走り方するか次第
舗装路しか走らないで荷物が10kg以下なら車重が軽いPACEやファストバック3も候補に入るが
荷物が15kg超えるとか泥の未舗装路も走るとかならソノマDやピュアフラットでないときつい

長期ツーリングの場合、とりあえずカンチ台座orフォークブレイズのダボ穴が無いロード類は×だろう
荷物詰める量が段違いだし、重積載を想定してないフレームは予想以上に弱い
細かい説明は省くが、フレームの寸法がツーリングの用途には合ってない（物積んだ時の挙動が危うい、常用するであろう低速域での安定性が悪い）

実際長期ツーリングしてみると分かると思うが、ロードみたいに30とか40とか滅多に出さないよ
空気抵抗の影響が薄い中〜低速域ではフラットバー＋エンドバーの組み合わせの方が楽だと一応助言しとく

>>560>>561
確かに野暮な質問でしたね　すいません
アイアンＤとソノマに絞って考えてみます
正直どっちも良さげでかなり迷う
ソノマは安いし大荷物でも安定してて良さそうだけど峠越えが不安だ……
まあそこはエンジン次第なんだけど

シェファードアイアンもソノマもフォークにダボ穴あるから積載量は大丈夫
アイアンの方はSTIレバーの触覚があるしタイヤも細いからまり無理な積載は駄目だろうが

ソノマは乗り心地は良いよ
タイヤもそうだけどラウンドしたフォークが結構いい仕事してる気がする
でもやっぱりタイヤが太いから遅いw
重量があるしダブルレバーなのでヒーコラ登ってる最中に片手離すのが結構効いて来る
あとソノマのカンチブレーキはやっぱりアイアンのロングアーチより効きが弱いから下りは安全運転で
どっちもフロントダブルだから荷物しこたま積んで峠越えるならカセット交換かトリプルクランクが欲しくなるかも

今更こんなこと言って申し訳ないんだが
長期ツーリングに行くのは年３回程度であとは
毎週末〜100kmの日帰りツーリングに使うつもりなんだ
どちらもほとんど舗装路オンリーだと思う
長期の荷物は10kg前後に抑えるつもり

Fの安くなったやつのハンドル、ドロップに付け替えたらいんじゃね

アイアンFってかなり前傾みたいですけど、ご近所マッタリ走行には向いていませんか？
シティを買うつもりがアイアンFが35000円と激安で売られていたために悩んでいるところです…

アイアンＦが35000円ならそっち買うべきだろう。

>>566
が悩まなくてすむように俺が買いにいくよ

650Cのクロモリロードに乗りたいけど適当なのがないのでF買ってドロップ化予定

>>567
http://or2.mobi/data/img/76645.jpg
確かに前傾なんだけど、只の前傾じゃないというか独特の姿勢だよ
ハンドルが低いから前屈みはなるが、ハンドルがとても近くになる
本来の前傾姿勢だと腕を遠くに伸ばす所が、腕を真下に伸ばす感じで伏せた姿勢を取る
腕立て伏せみたいな感じ

（本来は良くないんだけど）腕をつっかい棒にして上半身を背筋使わずに支えられるので
街乗りでルーズにだらーっと脱力して乗りたいときに丁度いい感じ
逆にサイクリングロードで本格的に飛ばそうと思ったらハンドルが近すぎてやりにくい感じになる
元々ステムも異様に短いので、かなり癖のある乗車感覚になるね

綺麗な舗装路だったら、シェファードシティよりはアイアンを薦めるなあ
前述の通り、ハンドルポジションに付いては多少のカスタムが必要かもしれないけど

人間の体ってこんなにスムースな円柱じゃないよ

>>572
おっそうだな
女子高生の太ももってのは内と外でもそれぞれ異なる複数の曲線で構成されていて見る角度によって違う
けれどどこからみても完璧なその造形と対になることにより生まれるシンメトリー性は世界中の男共を魅了してきたまさに神の傑作
円柱なんかで表すのは神を冒涜するに等しい許されざる行為だよな

お、おう・・・

>>572
職人が出てこなくなったら困る人が大量に出るだろう
ジオメトリ職人に余計な茶々入れる屑餓鬼は落車して１０�dトラックに跳ねられて氏ね

無印シェファードにリアキャリア付けたいんだけど、おすすめある？
なるべくシートポストは使わないやつがいいんだけど…

通勤途中の小さな自転車屋に黄色のシティが１年間売れ残ってる
他にクロスは無いみたいだし、試しに１台だけ入荷してみたのだろうか
シティ乗りとして非常に寂しい

一年じゃないな、8ヵ月くらいか

>>576
大きいサイズならステーを丸くカーブさせてもVブレーキと干渉せず付けられる
ttp://kosunacycle.blog.fc2.com/blog-entry-295.html
上のブログでシェファードに付けてるのは
タイオガ　リアチューブラーキャリア
http://www.cb-asahi.co.jp/item/55/02/item100000010255.html

小さいサイズのシェファードやESCAPE R3はダボ穴の位置がVブレーキと近すぎて
リアキャリアのステーをシートステーのダボ穴に付けようとするとVブレーキと干渉する場合がある
↓ダボ穴が干渉するケース（ESCAPE R3のXSサイズの場合）
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size-career.html

アキワールド　セパレートキャリア
http://www.cb-asahi.co.jp/item/05/00/item30969400005.html
トピーク　スーパーツーリストDX
http://www.cb-asahi.co.jp/item/41/00/item30910900041.html
サイズによってはダボ穴付きシートクランプが必要かもしれない

オイラがお勧めしたいのは深谷のキャリア
汎用性が高くって、まあまあ頑丈で、すごく安いから

ありがとう。サイズは大きめなんで大丈夫そうだ。
週末見に行ってくる！

2013無印シェファード乗ってるんたけど、ホイールがくすんできたのでなんとかしたい。車のホイール用のポリッシュ液を買おうと思ったんだけど、素材がクロームかアルミかで使う液も違うらしい。2013無印シェファードはアルミで合ってる？

>>450
亀だけど、
センチュリオン　クロスラインも３２Ｃだよ。
（私が乗ってるのは３０Ｒでバーエンドバー付けてる）
別に２５Ｃロード持ってるんだけどただ走りたいだけ＋αの時はロード、
目的があって出かける、出先で駐輪場に止める時はクロスラインと使い分けてるが重宝してるよ。
特に歩道メインで走るときは段差もあるけど安定してる。
２５Ｃロードの軽快さには全然負けるけど、ママチャリはゴボウ抜きで走ってる。
ママチャリでも５万くらいのは珍しくない事を思えば32Cタイヤのクロスは良い買い物だと思う。

http://centurion-bikes.jp/13bikes/crossline50r.html
http://centurion-bikes.jp/14bikes/crossline30r.html

>>582
アルミリム

マザーズ　アルミポリッシュ
http://www.amazon.co.jp/dp/B00068GEJM
割とラフにやってもムラができにくいので自転車リムに使いやすい

あざす！さっそくポチりました！

キャリアって
装着できるか如何か？って難しくない？
俺はショップに丸投げ

シェファード・シティって2015はターニーなのか。今のうちにアルタスの2014を買っておくべきだろうか。

例によってモデルチェンジ後投げ売りがあるんちゃう

でも売れ残っているのは黄土色のやつだろう。。。
未だに2013年版も残ってるとこあるし

>>587
クランクとシフターがAltus/TorneyグレードのFC-M131やST-EF51なだけで
RDはAltusのままだしTourneyと言うのは語弊があるかもしれない

大幅劣化だけど一応総シマノコンポは保ってるのね

いや変わってないんじゃないかな
AltusとTourneyって厳密に区別されてるわけじゃないから
例えばFC-M131はAltusと書いてもTourneyと書いてもOKにされる

近所のどこのチャリ屋いってもシティの売れ残り大量に見かけるんだけど
ちゃんと売れてるのかね

ソノマもシェファードも・・・
色々売れ残ってるけど安くなるから嬉しいじゃん？

売れ残りが多いって事は次回からその自転車及びブランドの商品は購入を見送るショップが多くなる事だろうが
販売店あっての企業、商品あっての消費者だ
企業経営が傾いたら実害あるのは俺達だよ
安物買いってのはそういう事だ

熱いファンがいるってことは幸せだ

>>593
仮に平均5％売れ残るとして、ルイガノとライトウェイの売れ筋車種は国内は台数がこれでもかと多いから
マイナーな車種の5％よりも台数が多い車種の5％は大量に残ってしまうね
だからルイガノ・ライトウェイは旧年度モデルの値引き品に出遭う確率は高い
ただライトウェイは地方ではそんなに見ない気が
ルイガノは全国どこ行っても阿呆みたいに一杯あるから値引きも派手
それでもルイガノは元の販売台数が凄まじいからトータルじゃ黒字みたいね

ライトウェイも黒字だせてるといいんだけどねぇ
NEも在庫かなり多いみたいだし、ここ最近の廉価車種路線はあまり上手くいってないように見える

ライトウェイは日本人にしか作れないいい路線だからもっとコンセプトを磨いて欲しい
猫の絵や独特の色彩感覚、品質を重視するところとか良かったものが最近は薄れきてると思う
ニッチを攻めないとただの弱小メーカーになるよライトウェイさん

・旧カラー名
アイイロブルー、オオゾラブルー、カフェブラウン、クモホワイト、ソラクモブルー
ピアノブラック、ミチクサグリーン、モモイロピンク
http://www.riteway-jp.com/bicycle/riteway/2013/9732605.html
※公式写真はどの色もきっちりと真横から撮影してホイールも真円に映ってる

・新カラー名
アースグリーンメタリック、オレンジジュースパール、キウイグリーンパール
クラウド＆ブルースカイメタリック、クラブマンブラウンメタリック、クレイジーレーシングブルー
サブマリンイエローメタリック、シュプリームホワイトメタリック、スターダストブラックパール
スノードームホワイトパール、パッションレッドメタリック、プラネタリウムブルーパール
マットブラック、マリンルージュパープルパール、ミラクルオレンジメタリック
ミラクルオレンジメタリック、リトルデビルパープルメタリック
http://www.riteway-jp.com/bicycle/riteway/2014/9742701.html
※公式写真は色毎に撮影角度がバラバラでハンドルバーが斜め向いてたり
　ホイールも真円に映ってなかったりで雑な撮り方
　（シェファードのページは旧年度の写真を使いまわし）

何か2014年あたりから公式の担当者が入れ替わったような感じを受ける
KEI'Sグラフィックの緩いネーミングセンスも採用をやめてるし
公式ページの写真材も撮り方に几帳面さがなくなった
新しいシェファードはラメっぽい派手なロゴ入れて外見の雰囲気が変わった
ぬこ様の採用は続けてもらいたいが、新担当はどっちかというと中二っぽいのが好きそう？

>>599
ライトウェイは輸入業者であって自転車製造メーカーではないから
どこかのOEMをラベリングして売るだけ

ライトウェイは一応お抱え設計者が居るから丸投げの商社企画とも少し違う
http://www.riteway-jp.com/bicycle/riteway/riteway_kodawari.html
最近KEI'ｓ グラフィックの匂いが薄い気がしないでもないが
（猫がトレードマークなのはデザイン担当の難波江 啓氏が猫好きだから）

OEMのラベリングだけで、あんな苦労の跡がうかがえる自転車ができるとか
そんなに優秀なOEM先ならメーカーになってるわ

台風が来る直前に購入したシェファードアイアンにやっと乗れた
ttp://blog.kirakuya.jp/images/hibiwareroad.jpg
こんな感じの道路がすげーガタガタ振動きてグローブしていたのに手も体も疲労が一気に溜まって凄かった！

あと車道を始めて結構な距離走ったけど怖かった
普段通らない車道の一部が自転車マーク＋矢印でここ走ってねって書いてあって嬉しかったよ！

10km程度なのに疲れた。深夜ポタ楽しくてハマりそう

>>599-600
全く同じく思います
頑張れ！ライトウェイ

>>604
ハンドルは握るな乗せろ
コットンバーテープに素手でも痛くならないぞ
と書いてたらＤじゃないのね
でも理屈は多分同じ

軽く押さえ込んだらどうってことはない
力を入れて握ってもいいこと無いから

クッション系のバーテープが当たり前にある昨今、どう贔屓目に見てもコットンは振動がモロに来て疲労し易いよ
体幹も出来てない初心者相手に出鱈目吹き込むのは感心しないな

アイアンにつけるキドネットレバーにオススメある？

俺も初心者で車道走るのめちゃくちゃ怖いんだけど慣れるもんなのかこれ
なんかの拍子に車道側にそれたり転倒したらどうしようって考えるとスピードも出せぬ

>>606
乗せるの意識はしていたのですが、途中で腰が痛くなってきました
これは座り方が悪いと思い色々試してみましたがやはり難しかったです
アイアンFで、グリップをERGON GP3に換装し、メッシュメガグローブで手のひらを乗せる感じで乗車していましたがガタガタ道はやはり強く握ってしまいました

なりを潜めていた痔が攻めてきた…早急に座り方をマスターせねば

>>610
1つは乗り方の問題
http://wiki.nothing.sh/3121.html#bar_end_bar

もう1つはサドルセッティング（角度）とサドル形状（坐骨幅）の問題
http://wiki.nothing.sh/3121.html#saddle_setting
シェファ鉄の標準サドルは中央部が盛り上がっていてお世辞にも快適性が高いとは言い難い
できれば早めに坐骨幅を段ボールで計測して自分にあった坐骨幅のサドルに交換を

>>612
そのページ熟読して意識しながら乗っていましたがやはり難しかったです
少しずつポジション調節しつつ頑張っていきます

サドルですが坐骨幅=サドルの横幅で購入して良いのですか？
一番厚みがある所に合わせるとありますが、現物を見ないで買う場合参考にするのはどの部分を見れば良いのでしょう

>>614
いや、サドルの外幅じゃなくて、クッションの中心部を結ぶ距離が坐骨幅と同じになるようにする
ttp://www.cycle-yoshida.com/marui/phorm/saddle/2sdl18900_m.jpg
↑上の図でいうと、サドルの外幅は165mmだが、クッションの中央を結ぶ2点間は100〜150mmの間
だから「このサドルの場合」は、外幅165mmの奴が坐骨幅が125mm前後の人用のサドルになる

↓この写真の「坐骨快適ゾーン」と書いてる白いクッションの部分に座る感じ
http://www.07ch.net/up2/src/lena12082.jpg
つまりサドルに一番後ろ側に近いかなり後ろ寄りに座ることが多い

>>615
そういう商品説明がある商品が少なくてよく分らないです

シェファードシティ買っちまった
タイヤを細くしたいんだけど２５ｃってつけることってできます？

>>616
サドル選びは通販じゃダメだよ
まず選ぶだけの目的でY's Roadなど実物をこれでもかと大量に並べてる店に行って
実際に実物を手に取って実測で自分が事前に計測してる坐骨幅とその周辺のクッション形状の相性を見る
ttp://www.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2011/01/15/Ys%20road_shinjuku_%2020.jpg
↓店でフィッティングできるスペースがあるとなおよし
http://ysroad-futakotamagawa.com/itemblog/2014/01/post-1288.html
写真だけ見て買ってはいけない（買うのは通販でも良いが選ぶのは実店舗で）
必ず実物を見て自分のお尻に合うカーブがおぼろげにでも想像できるものから絞り込む

>>617
シェファードシティのリムはAlex XC-23なので内幅約16mm
よって1.4倍〜2.4倍の法則により23C〜38Cまでが装着可能幅

新しいカタログ出てたのな。早すぎ。
アイアンの650c無くなったのか。ホリゾンタルに乗りたいチビは、ライトウェイ選べないんだ。

>>617
全然おｋ

>>619
24ｲﾝﾁとかWO20ｲﾝﾁとか700c以外のホリゾンタルの選択肢は他にもあるからな
650cが低身長短足胴長の日本人には理想的ホイール径なんだろうけど、いかんせん国内のメーカーが弱いからねぇ…

あれれ。2015に無印シェファ無いみたいね。
あのフレームに利点はなかったってことかな…w
ユーザー(12年モデル)としてはちとさみしい。

>>618
>>620
ありがとうございます。
今度交換してみます

2013シェファード無印のチューブを交換したいんだけど、バルブの長さは何ミリ以上必要？

一万円引きでシェファードって書いてあったクロスバイク買ったんだけども、これはいつのシェファードですか？
クロスバイク初購入の初心者です。
http://imgur.com/RlPG9FW.jpg

>>618
現物見られる場所探してみます
ありがとうございました

>>625
タイヤが黒色でハンドルにバックスイープ（曲がり）が付いてるから2012モデルかな
ttp://www.riteway-jp.com/bike_img/rw/2012/angle/9722687_14.jpg
ttp://www.riteway-jp.com/bike_img/rw/2012/angle/9722687_01.jpg

2013モデル以降はクリーム色タイヤで曲がりのない真っ直ぐバーのハンドルになった
ttp://www.cb-asahi.co.jp/images/user/item/351/13/100000011874_18.jpg

良い年式だね

無印なくなるの？　あれ主力機種だろ？

シティと鉄にカタログ整理するんじゃね
パスチャーとグレイシアも危なそうな気がするが果たして…

>>625
サドルバック付いてた？

サドルバック付きの2012うらやま

おすすめしてもらったやつでリム拭いてみた。
これやべえ無茶苦茶綺麗になったぞ！
ピカピカどころじやない。ビカビカになる！教えてくれた人、改めてありがとう！

貼るのわすれてた

使用前　http://iup.2ch-library.com/i/i1240801-1405485414.jpg
↓
使用後　http://iup.2ch-library.com/i/i1240802-1405485414.jpg

写真じゃ伝わりにくいけど、遠くからみたらビッカビカに輝いてる。まじパネェ

>>632
ハンドルもアルミだよね？
同じように綺麗になる？

やってないなー。そういえばハンドルとかシートポストとかもアルミだったな。今度やってみる。

これ研磨剤だぞ
綺麗になる仕組み、分かってる？

>>633
位置情報付いてるから消しとけよ大阪民国民

あほんとだがっちりでてたw
ありがとう

研磨剤で磨くと表面の保護層ごと削っちゃって
どんどん曇るサイクル早くなるんだっけ？

酸化皮膜自体は削っても直ぐに戻るから大した問題じゃない(アルミは白いのが自然)
ただ、シートピラーやハンドルみたいな、外径がとても重要な物まで闇雲に削りたがってるから忠告の意味で言ってみたのよ

シェファ鉄F(2013)であちこち出掛けているのだけど、
距離伸びる(100km〜)とフラットバーで手が疲れるのと山道でリア25までがちょっと辛いなと思い始めた。
Crarisに変えればスプロケも交換できる･･･とか色々考えているのですが
もう1台買った方が早いとも思えたり。

スレ民がどういうステップアップ踏んでるのか気になるので
よかったら教えてください

泉北高速鉄道の○駅前っていまあんなになってるのか
３０年前は何にもなかったのに

>>621
完成車で700C以外のホリゾンタルは片手で数えて余る程度しかないし、RITEWAYは貴重だったんだがな……

ブリがクエロの650出したから勝てないと思ったのかね。

700cのcが何なのか分かってない人の書き方だな

>>641
ハンドルはバーエンドバーつけたりしてみたらどうだろう？
もちろんドロハン、ブルホーンでもいいと思うけどブルホーンにすると完全にBになってしまう
長距離走り慣れてギアに不満を覚えるなら新しく買うのも手じゃないかな
フォークやチェーンなんかも物足りなくなるだろうしね
今のアイアンは愛着あるだろうし普段使いにすればいいのでは？

>>641
28Tスプロケはシマノの2300のRDの推奨範囲ではないけど
問題なく使えるのでスプロケ交換してもいいかも
32Tでも2300で動かせたという人も居たがそれは自分は試してないので分からない

riteway ぴゃー

>>641

私の場合、1台目はシェファード無印なので、状況がちょっと違いますが…

シェファードのブルホーン化等、色々と考えましたが、結局費用諸々を考えたら、シェファードとロードの2台持ちになりました

家族とのポタや近所への行き来はシェファード、ロングライドはロードと使い分けてます

シェファード無印2015がない(廃盤？　2014継続販売？)ということは投げ売り期待できないのか

>>649
ここはあなたの日記帳ですか？
いいえ、違います。ここは有用性の高いネット掲示板です。
レス内容に気をつけましょう

>>651
何か嫌なことでもあったのか？
方の力抜けよ;)

>>650
2015年は無印シェファなくなったよ
公式カタログ（めっちゃ重いのでローカルに保存して閲覧してね）
http://www.riteway-jp.com/support/catalouge_dl.html

シェファードシティ1本化は円安に勝てなかったよでしょうがないけど
最近どうもKEI`ｓ グラフィックの影が薄いのが気になる
猫好きなデザイナーのほんわかした路線から派手なカラーにシフトしてるよね
まるで担当者が変わったみたいな雰囲気
難波江氏はまだ社に在籍されてるのかな？
http://www.riteway-jp.com/bicycle/riteway/riteway_kodawari.html

我がファータイルは存続か。

うちの無印さん大事に乗ろう。

ところでしばらく乗ってると微妙にサドル（シートポスト）が下がってしまうんですが、
これってよくあることなんですか？シートクランプはしっかり締めてるつもりなんですが。

ダイエットしろよｗｗｗ

デブ向けに2つ止めるところがあるクランプがあるよ

>>655
私のもなった。
最終的にはポスト、クランプを脱脂して締め付けました。
固着したらした時かなw

>>655
シートクランプとシートポストの接触する摩擦部分にグリスが付いてるんだと思う
一度脱脂してあげるといいかも

グリスなしはアレだからシートチューブの中にグリス塗ってクランプで締めるとこにつかないようにするといい

それが正解だね

ところで中国製のリムだけど
ライトウェイの各車に最初からついてるのは
なかなか振れがでないって感じがするけど
みんなは如何かな？

難波江さんまだ在籍してるっぽいけどな。
Facebookとか見る限りは

シェファードの功績買われて上行ったか、ブランドイメージの停滞嫌ってメンバーから外されたか
そんなとこだろ

ブランドイメージって言っても値引率がいい安物ってイメージしかないがな
35％引きくらいは余裕で狙える

一度『このブランドはこういう自転車を作る』ってイメージが根付くと、以後そのイメージから外れた商品が売れなくなる
車体のネコ模様とか他と違う色合いとか典例だろう
ずっとそれだけで食っていけるだけの強みならブラッシュアップのしようもあるが、この二つがこのブランドの全てなんてイメージでは明日が無い訳で

シェファード アイアン Dが欲しいんだけどこれ168cmちょいでも乗れる？

オイラ165で乗ってるよ

股下くらい測ろうぜ

そういや測ってないな

　つか一人でどうやって図るんだ？

>>666
股下85cmの場合
http://or2.mobi/data/img/77678.jpg
少々トップチューブが長いが許容範囲

誤差あるかもしれんけど股した78だった

シェファード アイアン Dきついか？

身長は168ちょい

>>671
大丈夫だと思うよ。

あざーす

すまん股した７４っぽい誤差あるなあ

>>670の訂正
×　股下85cm
○　股下75cm

股下の計測方法は2人でやらないと正確に測るの困難
素足で両足を肩幅に開いて立ち
電話帳など少し厚み（サドルに相当）のある直方体を股間に当てて計測
http://allabout.co.jp/gm/gc/207760/

>>671
靴を履いた状態で76cmが跨げれば大丈夫
ただ図にも在るとおり結構前傾がきついバイクなのでそれは覚悟を
買ってから尻痛い首痛い腰痛いってならないようにできれば
同程度のジオメトリのロードに跨って本当にドロハンが性にあってるか確認を

そうかーやっぱ前掲きついよなー

ほりぞんたるでクロ森って10万以下あんまないよなあ

>>677
シートチューブとヘッドチューブが水平になる都合上、どうしてもヘッドチューブが短くなりやすいので
ホリゾンタルのドロップハンドルを選んだ時点で前傾きついのは覚悟するしかない

シェファードアイアンDと同じ6〜7万円の価格帯のドロハンホリゾンは少ない
アートサイクルの各種クロモリとフラバロード
http://item.rakuten.co.jp/artcycle/c/0000000105/
ジオス・バッソの各種クロモリとフラバロード
http://www.hirosesyoukai.com/?pid=66744838
A-DEWのクロモリロードとフラバロード（フレームはジオスと同じ所？）
http://www.a-dew.com/products/lineup.html

10万近くまでいけば105コンポクラスになる
カンザキがジオスのOEMフレームで作ったオリジナルバイク
http://kanzakibike.com/originalbike.html
ラレー　カールトンN
http://1stbike.net/products/detail.php?product_id=796

１０以下だとやっぱりあんましないよな

ありがとー　参考になった　とりあえず試乗というかgiosのは現物あるんで
またがらせてもらうは

卒業の時期ですね

なんの？

1万円のッマチャリからの卒業だろｗ

犬のウンコ踏んだ。
道の真ん中にウンコ放置スルナヨ！マジで！
タイヤ溝にガッツリくいこんでいて取るの大変だし。

買ってまだ一ヶ月も立たないけどタイヤ交換しようかな。

シェファード無印2013のタイヤ変更するとしたらどのようなものが良いでしょうか？

普段どういうとこ走ってて、どんな風にしたいかによる

>>685
普段は舗装路を走っております。
もっとスピードがでるようにしたいです。