カローラセダン・カローラアクシオPART21

世界のベストセラー、カローラのスレです。
運転しやすくて燃費がよくて丈夫で使い勝手がよくて
見た目もクセがない全ての車のベンチマーク

歴史
2.1 初代 E10型（1966年 - 1970年）
2.2 2代目 E20型（1970年 - 1977年）
2.3 3代目 E30/50型（1974年 - 1979年）
2.4 4代目 E70型（1979年 - 1987年）
2.5 5代目 E80型（1983年 - 1987年）
2.6 6代目 E90型（1987年 - 1991年）
2.7 7代目 E100型（1991年 - 2002年）
2.8 8代目 E110型（1995年 - 2000年）
2.9 9代目 E120/130[10]型（2000年 - 2006年）
2.10 10代目 E140/150型（2006年 - ）

ウィキペディア
http://wikipedia.gwbg.ws/corolla

前スレ
カローラセダン・アクシオpart20
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1298353231/

カローラセダン・アクシオpart19
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1267919252/
カローラセダン・アクシオpart18
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1254862642/
カローラセダン・アクシオpart17
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243097191/
カローラセダン・カローラアクシオPART16
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1225812563/
カローラセダン・カローラアクシオPART15
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1215787300/
カローラセダン・カローラアクシオPART14
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1198677706/
カローラセダン・カローラアクシオPART13
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1170342727/
カローラセダン・カローラアクシオPART12
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162476990/
カローラセダン・カローラアクシオPART11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160641439/

カローラセダンPART10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1153916293/
カローラセダンPART9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140591396/
カローラセダンPART8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1130996389/
カローラセダンPART7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1120092089/
カローラセダンPART6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1104726521/
カローラセダンPART5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1093218639/
カローラセダンPART4
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1088346156/
カローラセダンPART3
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1082077307/
カローラセダンPART2
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1067612694/
カローラセダン
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1047995097/

◆トヨタ カローラアクシオ公式サイト
http://toyota.jp/corollaaxio/

平成18年10月10日・・・新型カローラアクシオ（140系）発売
http://www.toyota.co.jp/jp/news/06/Oct/nt06_050.html
平成19年8月22日・・・特別仕様車 Ｘ "HID SELECTION"発売
http://www.toyota.co.jp/jp/news/07/Aug/nt07_047.html
平成20年4月24日・・・特別仕様車 X “Special Edition”を発売
http://www.toyota.co.jp/jp/news/08/Apr/nt08_026.html
平成20年10月28日・・・カローラアクシオをマイナーチェンジ
http://www.toyota.co.jp/jp/news/08/Oct/nt08_069.html
平成21年10月5日・・・カローラアクシオの燃費を向上
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/09/10/nt09_069.html

アクシオ取り扱い説明書
http://gazoo.com/nvis/im/torisetu/290A/M12C07_a.pdf

海外カローラ(上から北米・アジア・アフリカ)
ttp://www.toyota.com/corolla/index.html
ttp://www.toyota.co.th/en/models/altis/altis2007_home.htm
ttp://www.toyota.co.za/models/viewrange.aspx?id=corolla

【corolla axio】カローラアクシオターボ
http://www.trdparts.jp/parts_axio-turbo.html

１．コンパクトクラスの域を出た、先進装備の採用
２．躍動感あるエクステリアと上質なインテリア
３．取り回しに優れたボディサイズと快適な室内空間
４．走りと環境性能を両立させた、新しいパワートレーンを搭載
５．クラストップレベルの安全・環境性能

［エンジン主要諸元］
排気量
[cc] 最高出力
[kW(PS)/rpm] 最大トルク
[N・m(kg・m)/rpm] 燃費(km/L)
2ZR-FE 1,797 100(136)／6,000 175(17.9)／4,400 17.2
1NZ-FE 1,496 81(110)／6,000 140(14.4)／4,400 18.6

全長　4410mm
全幅　1695mm
全高　1460mm

グレード　1.5 X・G　1.8 LUXEL・LUXEL“α エディション”　すべてCVT

おつるるる〜

１Ｚ

1NZ

次期モデル(工業新聞雑誌情報他まとめ)
５月頃FMC
ベルタと統合
排気量　1300,1500,1800cc
全長　4400mm前後
変速機　5MT,CVT
国内の教習車需要もこの車で対応。
アクアのユニットを搭載したHV追加の計画もある。
生産は新トヨタ東北に統合されるセントラル自動車宮城工場の予定。

ベ○トカーに次期カローラのHVモデルの開発が凍結されたと書いてあった
ベ○トカーの言うことだから　そもそも開発してたのか本当に出ないのか分からないけど

車検のあいだ、代車代わりに親の18年式アクシオ借りてるがすごくイイ。
段差超えてもミシミシしないし、他の車種に比べて車体がしっかりしてる印象。
コレって距離走っても変わりないのかな？
それとも距離走れば相応にヤレるのかな？

2NR

バックモニターが僕も欲しい

サイドモニターも僕が欲しい

4WD＋5MTモデルは今度こそ出るだろうか

>>15
出てほしい
出れば、買い替える

>4WD＋5MTモデルは今度こそ出るだろうか
4WD＋5MTは新インプレッサにあるが、なぜかFF＋5MTがない。
新カローラはFF＋5MTのみで、たぶん出ないでしょう。
FF＋5MTなら新カローラ、4WD＋5MTなら新インプレッサになりそう。

新インプは
横滑り防止装置と
前後ディスクブレーキ
アイドルストップまで標準装備
内装もよくなったし燃費向上。
アクシオの好敵手

しかし、発売時期が多少異なるものの、今年のカローラアクシオ・フィールダー
のフルモデルチェンジに関しての、特にハイブリッド化に関して雑誌間で多少
意見が分かれているが・・・。
ガソリン＆ＨＶ同時発売、ＨＶ凍結、ＨＶ遅れて登場・・・結局どれがほんとうなのだろうか？

>>19
希望としては1年遅れでいいからHV追加してほしい
かつてのベストセラーも　燃費性能や何かの特徴がない車は売れないわけで
その頃はアクアの販売も落ち着いてるだろうし

1.8 LUXELα エディションに4DWがあったらそっち買ったのに
これだから雪国は嫌だな

つ豪雪地って書いてよ

＞２０
１９ですが、知人がディーラーに勤めているのですが、今はアクアの需要が
半端ないらしく（併売なので、そのぶんトヨタ販売店内での取り合いがすごい）
誰もカローラＨＶの情報を気にする余裕がないそうです。というか、まったく
情報が公表されてないそうで・・・。

ハイブリッド投入で
インテリアのコスト削減するだろ？
ヴィッツ〜アクアの内装はひどい
あと最近主流？の
左右非対称デザインも好きくない
カローラだけは保守でいって

>>22
ご指摘有難うございます。
以後改善させて頂きます。

>>24
インテリアのコスト削減はHVありなし関係なく実行する気がする
円高による利益目減りで　最近出てきた車は軒並み安っぽい気がする
それか値上げするかね
質感重視なら現行型買っておいた方がいいかも

>>18
海外版新カローラと新インプレッサなら好敵手だろうけど、
日本国内専用新カローラと新インプレッサでは相手にもならんだろう。。。

車としての出来
新インプレッサ＞＞＞＞＞＞＞国内専用新カローラ

販売台数
国内専用新カローラ＞＞＞（10倍以上の大差）＞＞＞新インプレッサ

こんな感じだろう
相手にもならんな

中身がどんな車だろうが、
カローラという名前で5ナンバー付けとけば、高齢者と法人が買ってくれる
開発費も抑えられる国内カローラは勝ち組

今アクシオって月に2千数百台しか売れてないんだな　クラウンより少ない
シビックはフィットに取って代わられたけど　トヨタはどう考えてるのかな
てこ入れしたいなら　何とか先端技術を投入しないと

ここんとこずっとプリウスに人気持ってかれてますから

５月にＦＭＣとして新型の発表、おめみえはいつごろになりそうですか？

アクアとどっちがお得なんだろ。新しいもの好きは断然アクアだろうし、ガソリン代を先払い
させられてるだけと悪口言われる価格/燃費だって、将来経済がどん底になってガソリン高騰す
れば、アクシオとの価格差は比較的小さいから先行投資の勝ちとなる。しかし乗り心地とかシ
ートの出来はどっちが上？個人的には末期アクシオのMTほしい・・・。

>>30
次期型はベルタにとってかわられるよ。
名前は「アクシオ」だろうけど。

センターメータだろうから慣れるのが大変そうだよ

>>34
ちょっと違うねぇ

ベースのヴィッツがセンターメーターやめたのに
なぜセンターメータになると？

次期カローラは今のSAIをそのまま縮小したようなデザインにして欲しいですわ
内装含めて

社用や教習車はベルタ使えよ
アクシオなめんな

>>34
オーリスセダンというか３ナンバーのワールドカローラが（MTもあるとして）
ビスタなりスプリンターとしてネッツで販売されたらアクシオとどちらを選びますか？

カローララグゼールとカローラアクシオで分ければいいじゃん

センターとハンドルの間あたりにメーターがあるようだ

>>40
オーリス・ブレードベースのセダンだな絶対
なぜ天下のカローラが、ショボい足回りで我慢してなきゃいけないんだと常に思ってる
5ナンバーとかどうでもいい
バランスの良い、渾身のベーシックセダン、それがカローラであるべき

アメリカ仕様は1.8l(5MT/4AT)しかないようだが、カローラらしい伝統も感じられるし
最近のトヨタ顔も入ってる。でも幅176cmというのは案外でかいぞ。
http://www.toyota.com/corolla/exterior-360.html

中国仕様もほぼ同じだが、1.6Lから2.0Lまである。
http://www.ftms.com.cn/vehicles/corolla/exterior.php

日本向けは少し長さと幅をダイエットできんのかな？

3ナンバーカローラはオーリスのセダンだからプレミオ/アリオンの継続車。

>>19
アクアとプリウスの真ん中にカローラが来るから、ＨＶ投入するにしても遅れそう
販売が落ち着いたところで判断

>>28
自分で乗るならインプってことか。

インプG4見てきたけど
アクシオから流れた人が
結構いるらしい。

>>48
だから何？

まいん

ちゃん

ぺろぺろ

http://response.jp/article/2012/01/21/168750.html
＞『アクア』では新たに開発されたハイブリッドシステムとプラットフォーム（車台）が使われている。
＞コンパクトカークラスの色んな車種に逐一展開できるように造られている。
＞アクアで開発したハイブリッドシステムおよびプラットフォームそのままヤリスに入れる。

ヴィッツベースの次期アクシオもHV搭載するのは可能だと思うけど
アクアの生産に手一杯な内はアクシオには設定難しいのかなあ
また世間に見向きされるきっかけにしてほしいんだが

ヴィッツベースじゃ無いっておっちゃんが言ってたお

８代目カローラに乗っているが、街乗り（燃費）リッター１０キロ前後しか走らん。
いつも大体９．８キロとか。古い車なんで、こんなもん？

アクシオでも10k超えるぐらい(オートエアコン随時使用)
だからあまり変わらんよ

フィールダーだが１３−１４だ。アイドリングストップはしてる。

AE110の方が燃費が良い気がした
軽いのとファイナルの違いかなと思ってる
そしてスマートキーになったので開け閉めは楽なんだが、アイドリングストップがしにくくなったので
最高は、AE110が23km/LでNZE141が21Km/L

アクシオGTで14km前後

次期型、環境性能が出し惜しみ感になる気がするから苦戦するなあ
ハイブリッド無し、アイドリングストップ機能は一部しか出さない
そして最近のトヨタのレシプロエンジンは最低の出来と言われるし

新型なのにエコカー減税対象外なら死亡確定だぞ！
現行型も減税対象外の時期が長く逆風が続いたし、
初代を除けば最低の販売台数になっているからなあ

一時代を築きその役目が終焉を迎えたとしても致し方なしだねー
寂しいけどもしょうがない

＞６０

あぁ・・・やはりハイブリッドモデルはないのか。
最新号のマガジン�]も、プリウス４代目やアクアのことばかりで、
カローラのことなんかほとんど触れていないからなぁ・・・。

来年の３月に２度目の車検だから、それまでにフィールダーの
ハイブリッド出れば買おうと思っていたのだが、しかたないか。

ハイブリッドなんかいらんディーゼルエンジンでいいよ

フルモデルチェンジで
内装が残念な感じになったら
プレミオの1.5買えばいいや
と思ったけど、販売チャネル違う
から、買いにくい。
カローラ店、だいぶお世話に
なったので、隣のトヨペット店に
逝くのは抵抗感ががが

＞６４
分かる。車で選ぶというか担当営業（人）で選びたい。
なんだかんだいって、アフターフォローがきっちりしている人がいいからね。
まぁ、結局フィールダーフルモデルチェンジ買うのだろうけど（笑）。

>>64
カムリじゃでかすぎるよね。

>>61
やっぱりこれからはカローラよりはプリウスシリーズの時代だね。

今日契約してきた
値引き28万だった

＞６８

アクシオ？それともフィールダー？

下取りありなのか
オプションの量は

アクシオのX-HID
寒冷地仕様・HDDナビ・バックモニター・ETC・TVキット・フェンダーランプ・フロアマット・ボディーコーティング・フォグランプなどがオプション装着
下取りは某コンパクトカーで10万km走行

なーんだ、普通じゃん。

>>67
せやろか？

>>66
カムリ買う予算あるなら
アクシオの最上位グレード買うわ

次期ﾓﾃﾞﾙに詳細はまだ？発表はいつごろが濃厚？
雑誌によっては5月発売や初夏発売で分かれてるし

わかりません！

アクア人気の今FMCしたってちっとも注目されないよな

それでかまいません！
地味でつまらない車で上等

少なくとも次期型は　新エンジンの2NR-FE搭載して大幅に性能上げてほしいね
いい加減1NZエンジンは古いからね
2NR-FXEでアクアのハイブリッド乗せるなんて夢かなあ

地味なカローラにレーダークルコンが装備されている不思議。
アリオンにもプレミオにも、もちろんアクアもオーリスもオプション選択不可。
カローラハイブリッドが出たら売れるんじゃない。
大衆セダンのハイブリッドは少ないし。

だから
なおさら発売時期に慎重なんだな。

アクア→ラウム・ポルテ統合車→カローラの順番で登場

86忘れているぞ

86ねえ・・

85げっと

86げっと

>>82
関東自動車かセントラル自動車の関係者とみた！！

>>87
そんなの雑誌に出てるしw

で、ハイブリッドは出ないとみて、燃費はどのくらいいくんだろうね？
２２〜２５くらいは期待していいのかな？
もちろん、アイドリングストップ機能なしで。

ハイブリッドで浮いたガソリン分だけ安ければいいな

基本的にアンチトヨタのホンダ乗りだけど現カローラは好き
コストパフォーマンス最高だとおもうわ
ベルタと統合されて小さくなるのは寂しいな…

>ベルタと統合されて小さくなるのは寂しいな…
教習車用に、道路交通法施行規則第二十四条により
「乗車定員5人以上の専ら人を運搬する構造の普通自動車で長さが4,400mm以上4,900�o以下、
　幅が1,690mm以上1,800�o以下、軸距が2,500mm以上2,800�o以下、輪距が1,300mm以上のもの」
とあり、コンフォートはLPGのみで古くてダサイイメージがあるのか
最近はアクシオを入れているところ多いのでMTが残るのであれば全長は今の4410mmぐらいかも。

4410mmというのは少し大きい気がするが、教習車なら後付バンパーで全長を稼ぐとい
う手もある。

まあ問題は幅だな。1700mm対応か？という感じでつくってある道路が案外あるし、直
線ならよくても、カーブでは長い全長と併せて急に通りにくくこともある。

Vitzのプラットフォームだったら５ナンバーのはずだけど。

ヴィッツのプラットホームならアクアのHVシステムををををを！！
1年後でいいので追加してくださいorz

1.3ｌと1.5ｌにはAQUAの1.8ｌにプリウスのHVシステムかな
HVシステム載っけても7速シーケンシャルは残して・・・

>1.3ｌと1.5ｌにはAQUAの1.8ｌにプリウスのHVシステムかな
プリウスのHVシステムは生産に余裕があるのでアリオン/プレミオのFMC時に
>HVシステム載っけても7速シーケンシャルは残して・・・
HVは走行中エンジンが止まるんだけど？

２００６年FMCの時は購入者の平均年齢が６５歳だったはずだが、
今年のFMCの時はひょっとして７０歳越えちゃうとかかな？
若返りは、、、ねえだろうな・・・

70歳で車とか
やめてほしい
さすがに６５で限界

何時の時代の年寄り像やねんｗ

近所の爺ちゃんは88でまだ運転してるけど車庫入れとか上手いぞ

かつては、２０代で初めて買う車がカローラ
30代で始めての買い替えでちょっとステップアップしてコロナ
40代中間管理職でマーク�U、そして定年間近最も経済力のある５０代ついにクラウン
ディーラーの言われるままにオプションをつけ、特に白いレースのハーフシートカバーは必須

これが純日本的、純トヨタ的車の買い方だったんだが、
今やこのアクシオ、プレミオ、マークX,クラウンの４台とも購入者の平均年齢は７０歳前後ｗ
若者向きと意図されてるアリオンも６０歳超えてるだろうなｗ

別に平均年齢が低けりゃいいってもんでもないだろ
それより色の選択肢が少なくなっている方が気に入らないわ

今の男
20代で初めて買う車がドレスアップ軽カー
30代で結婚してミニバン（アルファード・エルグランド・オデッセイ）
40代で成功してりゃレクサスや欧州セダン、それ以外はマークX以下
50代で車熱も冷め、とりあえずプリウス
60代で老後の生活を考え軽に戻る
70代で運転やめるか検討

北米カローラと同じデザインの右ハンを入れて
CMも初音ミクにすれば若返るよ。

>>105
その2行目、アニメだか何だかわからんキモ系のネタ出すのやめてくれ

>>106
もっと自分の世界を住み易くしてはどうか
まず「それが何なのか分からないまま拒絶する」のはとても恥ずかしい
例えば中国人があの国で育った為に、何なのか分からないままただ日本を敵視し拒絶するのと何が違うのだろうか
そして「分からないものを調べようとしない」のはとても恥ずかしい
例えば北米カローラというヒントが出ているのだからトヨタと自分の愛車（名前が同じでも車種は違うが）に関係していることは容易に想像つくのに思考停止している

自己防衛の為の拒絶は、全くお奨めできない
自己を健全に保つには否定ではなく肯定がいい。他者を認め自分の成功も努力も過ちも認め肯定するのが、一番効率がいい

小理屈並べたところで正当化は出来ないぞキモオタ

どうせ老害には理解できないからｗ

ホント、老害（特に団塊）は掲示板から去れって思うよ。2ちゃんだけじゃなくみんカラなんかでも。

ん〜、今日愛車の一年点検に行ってきたのだけど、営業の人と会話してて…
店『そろそろ乗り換えいかがですか？今だったらアクアが売れ筋ですよ！』
私『あ、いや〜乗り換えたいのだけど、次はワゴンのフィールダーかなって…今年ＦＭＣだし。』
店『でしたら、プリウスαがおすすめですよ！』
私『いや、おっきすぎるからフィール…』
店『ではプリウスですね！』
私『・・・・・・』

カローラ店だけど、売る側も売れなくなった車には用はないのかな？

一年点検で乗り換えの話かい・・・

>一年点検で乗り換えの話かい・・・ 　
何回目かの一年点検じゃないのかな。

ディーラー乗り換えする頃？って言ってやればよかったのにw

カローラ売りたくないんだろ
儲からないからな

売ればメーカーからディーラーへのバックは結構あるんじゃないのカローラは

アクアは値引きしなくても今売れてるからな

111だけど、４年目の４回目（一年点検）で走行距離１０万キロちょい超え。
今乗ってるのがコンパクトカーだから、次はワゴンかな？って。
ウチの所は、アクアは値引き３万円＋○○○オプションプレゼントぐらいですな。
フィールダーの値引きはアクアより０が一つ多いくらいですね。

うちのアクシオも30万引きで契約
次の土曜に納車の連絡がきた
親の代から30、40、70、90、100、110、120と乗り継いできたから今更wktkしないけど
乗るのもメインは嫁だし

ー70キログラムのロマン

ディーラーで聞いたんだが
現行は今月末でオーダーストップらしい
新型は1300と1500。
1800はプリウスと車格が被るので廃止

>>121
え、マジで？

＞121、122
1800�tが廃止になるってのは、うちの所の人も言ってた。雑誌では思いっきり
1800�t出るって書いてあるけど。やっぱ、ディーラーの営業の方が確かな情報なのかな。
ただ、雑誌ではハイブリッドモデルが廃止といっているのが、営業サイドは言ってないので、
ひょっとしたら1300�t、1500�tモデルでハイブリッドモデル追加の望みもわずかに残って
いるのかな〜なんて思っているのだが・・・。

カローラベルタ登場まであと

1500ターボをGT以外でも選択出来るように汁！

1800なくなるとフィルダーにも影響するかな

フィールダーに1800もハイブリッドも無かったら、フィットシャトルHVに行ってしまうかも。

新オーリスのセダン版の1800ccがラグゼールかも。
EU向けオーリスにはHVもあるので新ラグぜールにもHVモデルの追加してくれたら良いのに。

そんなにHVが欲しいのか…
俺は逆なんだ

正直、ハイブリッド買ったとして、いったい何万キロ走れば元がとれるんだ？
まぁ、価格差は車種によって違うが・・・結構乗らないとだめなら、別にハイブリッドカローラ
じゃなくてガソリンカローラでもいいような気がしてきた。

あんまり乗らないなら所有すること自体が勿体無い
維持費かかるわ、車齢上がると税金加重されるわ

２００云十万もするのにプリウスは何であんなに売れるんだ
みんな金持ちだな

絶滅寸前だったカムリもHV専用車で息を吹き返した
カローラもそういうてこ入れするしかあるまい
それともプレアリと共に　座してシを待つつもりなのか

カローラ死亡なんて誰得だ！？
本当にそうなったら旧車に行くぞ！

１８００廃止なら、早く買わねばなるまい。
なにげにアリオンなんかよりできがいいんだよね。

うわ〜ん。カローラおわた。

>>132 きっと、地球にやさしい人が少なくないんだよ。

本当にハイブリッドがいいのかどうかわからん。初めて乗る車がHV、または今までセルシオかせいぜいクラウン
に（長年）乗ってた人がHVに乗り換えるなら環境にもいいだろうけど、流行に煽られてまだまだ使える車をHVに
買い替えるなんておかしい。ましてカローラクラスよりプリウスがイメージ以外上とは思えん。

132も言っているように、価格が220，230万円〜のプリウスがなんであんなに売れているのか
ってことだけど、ディーラー側は現金購入以外のローン支払いの多くが残価設定での購入で
それが注文upに拍車をかねてる〜、みたいなこと言ってたな。
あれって、各都道府県のディーラー間で３年後の残価パーセンテージが違うみたいだけど、正直
50％分を一括でなんて払う自信ないわ。素直に頭金多い通常ローンか、貯まるまで待っての現金一括
が理想かな。
カローラにハイブリッドモデルが出ても、価格は多分アクアとプリウスの中間あたりの低価格だから、
ナビと税金とマット、バイザー、ナンバーフレーム・・・・・・・だめだ、やっぱ高い。ガソリンでいいかも。

俺は現金一括しか選択しない
ローンで所有が
トヨタの車なんて乗りたくない。

カローラの特別仕様車
なかなかよさげ

アクアは（あくまで普通に）足りない装備付けるだけで結果割高
（HV）カローラも必ずそうなる
そうなると（特にカローラ）ユーザー買わない

カｒーラのHVにかなり消極的どころか
延々先延ばしは目に見えてるよね

仕事で六尺の脚立を使用するのですが
カローラＧに無理やり積み込む事は出来ますか？

>>135
1800バルブマチックのカローラ、フィールダー、アリオン、プレミオを購入候補に考えています
カローラの良いところを教えてください

仕事のせいで全然カローラに乗れない
約2か月で1000�`ちょいって・・・

1300のアイドリングストップなら出てくるかもしれんね
ビッツのが流用できるからさ

今月で現行型が生産終了ということらしいが、つまりは、来月か再来月にはそろそろ
新型カローラアクシオ、フィールダー（もしかしたらハイブリッドモデル[希望薄]）の
情報が解禁となるわけだ。
５月か６月に発表だから、真っ先にオーダー入れても乗れるのは初夏だわな。

トヨタとしては、カローラはあくまで海外仕様なんだな...
www.toyota.co.jp/jpn/auto/heritage/corolla/collection/

カムリHVみたいに、外観、操作系はガソリン車(スタートボタン以外)のHVがあっても良いと思うのですが。

カムリはもともと米国向けの大衆〜中級セダンだから、その日本版がカローラ（名前が変わるかもしれないが）
であるべきというわけだな。HVであっても特にそれを意識しないで普通に乗れる経済車。それこそカローラらしい。

もともとビスタ

カローラハイビジョンが出たら
ぷり牛なんて、、

最後に1500ターボ７Ｓモード出して締めろ
250万以下でよろぴく

スマートキーいいね。自分の車に近づき、ドアノブに触れるだけでアンサーバックがあって開錠。
ドライバーシートに腰掛けキーを出すことなくスタートボタンに触れるだけでエンジン始動。
目的地に着いたらスタートボタンに触れるだけでエンジンストップ。
車から降りたら、ドアノブに触れるだけで施錠。
とにかく鍵の存在を意識しないで、開錠、始動、エンジンストップ、施錠ができる。

次期型こそリアワイパーを。

>>121
1300がいくらからになるのかな　X相当だと130万円台からかな
ただ安いグレードはアクアとかみたいに遮音材など省かれると困る
1500と基本構造は同じにしてほしいな　できればアイストも1300に設定してほしい

>>155
何ヶ月か前のMAG-Xにリアワイパーの付いたテスト車両の写真が載ってたよ
寒冷地仕様とセットおｐかもしれないけど

>>154
オートリトラクタブルミラーも合わせてオーダーするとベスト
ドアロックの確認がより確実にできる
何を今さら…だと思うが

１５００はNRエンジンになるの？

>>154 家の鍵が閉まっているどうかガチャガチャ調べる俺には
きつい

>>160
うちの嫁と同じw

トヨタのGlobal siteではヤリスセダンがベルタのままで、Mag-Xのスケジュールだとヴィッツも5月にMCだから
新カローラは新ヤリスセダンと関係はなにがしかあるのでしょう。

ノイローゼかｗ音と光で施錠も開錠も確認できるしそれで十分やろ。
そういう人間は死ぬまで旧式使ってろ。

>>159
ホントいつになったらなるんだろうね？
次期ポルテあたりかしら？それとも日本でしか税制上有利にならないからこのまま開発放棄されるのかな。

フィールダーのスレにいいカキコがあった。

いや、例えばどんなに程度の良いスポーツMTでも人間の方が合わせてる
というか道具というのは全て、人間の脳が自我に自然に使わせようと必死に演算し合わせるから使える
その脳処理結果、自然の範囲が人によって違うわけで、自分と同じ感覚を求めるのと同じかそれ以上に違う意見もあることを受け入れなきゃ

携帯電話に縛られて呼び出されるなんて冗談じゃない、電話なんて使う時だけ
電話ボックスに人間様が行くものだ、って息巻いてたじぃさん思い出した。
家電製品の操作ボタンの感触に文句つけてみたり、ミュートもせずに操作音に
いつまでも文句つけてみたり、時代にとりのこされるのは
使う側の知恵が止まっている時に発生するんだよ。

ちなみに、５年前140系登場時にドアが反応しないってレスがこのスレにも
書かれてたけど、それは慌てて手だけ伸ばすから悪いんだよ身体を近づけてから
ワンタイミング置いてからやってご覧、

人それぞれ好みが違うものなどどーーーーーーーーーーーでもいい

>>162
だから国内向け新カローラの海外仕様が新ヤリスセダン。

今更ながらアクシオ買った
週末納車
しかしカローラ乗り換えなのであまりwktkしてない

CVT以外はあまりかわらんからなあ〜ｗ

次期モデルの1.3Lと1.5Lは価格差どれくらいあるのかな
先代は5万くらいだったと思うけど　そのくらいの差だとカローラの車格で1.3選ぶ意味少ないよね
ラクティスみたいに10万は差がないと

ほんとにベルタ規格になるの？センターメーターは嫌だなあ〜

ヴィッツがセンターメーターやめたから、そこは心配しなくてもいいと思う。

ヴィッツのRSに5MTがあるから、5MTもそのまま設定されるのでしょう。
アクア⇒関東自動車工業岩手工場
カローラ、ヴィッツセダン⇒セントラル自動車宮城工場
どちらの工場もトヨタ東北になるが。

ＨＶでないのか
ディーゼルモデルでも作る気なのかな

HVなどいらないな
これ以上内装のコストカットはして欲しくない
軽快なボディーで、かつそこそこ上質な内装と乗り心地が欲しい

現行の内装は結構質感高いと思うが
次期型がヴィッツレベルの質感にならないか心配

いや普通になるけどね

120より重たい感じをステアリングから感じた
フロントの空気圧が低いのかもしれない
嫁は違和感なく乗ってるようだが

自分も120からの乗り換え組だけど違いは
タイヤ4本積めたトランクが3本しか入らなくなったなあぐらいかなｗ

>>181
それは結構大きな変更ですよね

見た目は前より広く感じるんだけどね〜

クラシコだけど３０万引きコネー。

とりあえず来月初旬まで冬眠する。

フィールダースレに出てたが、3月10日でオーダーストップらしいので、アクシオも注意。

(； ･`д･´) ﾅ､ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ !! (`･д´･ (`･д´･ ;)

>>178
ここ最近出てきたトヨタ車はほぼすべて内装の質感は落ちてると思う
父親が買ったカムリHVも　黒色の内装で粗は目立ちにくいけど
プラスチック樹脂部分が増えてたり以前のカムリよりコストカットが見える

高い質感求めるなら　円高・材料高になる前の現行モデル買っておいた方がいいかも

ユーロ安で最近欧州車に注目が集まってるようだが、
販売店はブランド価値を守るため値下げはしないと言ってる
円高で日本人がいいカモにされてる

>>187
コストカットもあるが、何よりリサイクル素材の使用割合増加の影響が大きい
プラスチック感いっぱいなのはそのせい
それでも表面処理や成形技術で頑張って欲しいわ
昔みたいな質感の内装はもう無理なんだと諦めているけれどね

免許とったらｶﾛｰﾗにしようかﾍﾞﾙﾀにしようか。
いずれにしろ新車は買わないけどね（ぶつけるから）
ﾍﾞｽﾄはｺﾝﾌｫｰﾄだが、買えるほどの金を貯める前に絶版になりそう。
ｺﾝﾌｫｰﾄの次はﾌﾟﾛﾎﾞｯｸｽのｾﾀﾞﾝﾀｲﾌﾟとかどうかな

ぶつける気満々だなw
修理代やら維持費考えたらカローラの方が安いと思うぜ

ベルタがセンターメーターでなくなるのなら、ベルタでいいな
あっと、MTがないから、駄目だ

現行ベルタ（いつまで売るんだろう）、営業車か高齢ドライバーばかり目立つが、ときには
やけにかっこよく見える。純正でいいのでほんの少しだけ外装アクセサリをつけるとよさそ
うだ。

モデルチェンジしたらおそらくＭＴ設定もあるっぽいよね？。
ぜひその際はディスチャージ設定を用意してほしいなぁー。
そしてＭＴにもしっかり用意してほしいなぁ＞＜！！

NRエンジンに組み合わさるMTを出してくるかどうかによる
MTニーズの高いプロボックスとか商用車にもNRエンジン展開するならMT出してくる可能性は高いと思うけど
もしかしたらMTだけ既存のNZエンジンかもね

ＭＴニーズなんてあるかね？今やＡＴの方が燃費がいいのにＭＴにこだわる理由が
あるのかと感じる。ユーザーの好き嫌いならしょうがないが。

>ＭＴニーズなんてあるかね？
教習車需要

ない

>今やＡＴの方が燃費がいいのに

原材料を無視するとしても基本的に間違い。道路環境とユーザーのレベルが
低い問題も確かにあるが。

アクセルとブレーキを間違えそうな人

>ＭＴニーズ

ガチャガチャして操作感を味わいたいんだ(・ω・` )

そして俺の場合ディスチャージもできる限り、あったほうがいいんだ。
ＭＴ＆ディスチャージ設定が、どうかありますように。

http://www.trdparts.jp/parts_axio-turbo.html

トヨタ カローラ アクシオ "GT" TRDターボ
の　専用ターボシステムレス仕様　TRD Sports
は、　販売された事あるのかな?
レギュラーガソリン仕様のＭＴ＆ディスチャージ設定だけど・・・

カローラアクシオに乗って〜
買い物に出かけ〜た〜ら〜
財布ないのに気づいて〜
そのままドライブ〜〜♪

ディスチャージってなんだ？

耐久性、信頼性、実績 は MT＞CVT、AT
操作はAT（CVT）の方が楽だけど
MTはギアチェンジがある分、面倒
入れ間違えることもあるし、エンストもある

ディスチャージはHigh Intensity Discharge lamp(HIDランプ)のこと

CVT/MTにもターボを選択させろおおおおおお

MTじゃねええATだああああ（ATないけどもおおお）　Orz

>>205
キセノンを用いた放電管だね。

>>205
HID のことか、なら 欲しくないな
交換とかハロゲンに比べて、面倒だったような
それに初期コスト高いし、対向車は眩しいだろうし
メリットは寿命と明るさかな

それより、アイドルストップが欲しいな
信号待ちが多く、かつ長い

オイル指定の０Ｗ−２０から５Ｗ−３０あたりに変えた方いますか？
アクシオだとどれくらい燃費落ちますかね？
あまり変わらないなら５Ｗのほうが安くていいのですが・・・

>>210
１年乗ればオイルの値段の差以上余分なガソリン代がかかる予感

次はゲートＡＴじゃないと良いな

各自動車雑誌にて次期型カローラの詳細が出たなあ。

発表日は5/11で、アクシオのサブネームを継続。
1.3Lエンジンが復活し、1.8Lエンジンは廃止。1.5Lエンジンが中心。
グレードは、X(1.3L、1.5L、ビジネスパッケージ仕様あり)、G(1.5L)、ラグゼール(1.5L)。
全グレードFFと4WDの各駆動にCVTを用意。MTはラグゼール以外の1.5LのFFに用意。

現行より若干小さくなるんだな

>>213

ディスチャージ設定があるか、わかりますでしょうか？
ある場合どのグレードか、わかりますでしょうか？？

まだ本見れてなくって、おしえてほしいです＞＜

本屋行けよ。

プリウスがこれではカローラ新型は推して知るべし

342 名前：名無しさん＠１２周年　[sage]　投稿日：2012/02/26(日) 12:39:48.29 ID:YZAjkFuI0
「プリウスって結局カローラでしょ？」
って、以前トヨタのブレーキ部品設計していた知り合いが言っていた。

で、俺が言ってやった。
「じゃあ、名前カローラ・ハイブリッドで良かったじゃん！」

そしたら、そいつが言った。
「・・・確かに。」
「その辺はまあ、なんというか・・・トヨタの見栄・・・だと思う。」

以上。

どんなデザインになるの

取り合えずMTが残るみたいでよかった。
ハイブリッド化がなくなったんだな。

以前のトヨタならラインナップに　１．６ＧＴ があっただろうに。
コンパクトセダンのボディにスポーツエンジンの組み合わせって
絶滅希少種になってしまった。。。

>>以前のトヨタならラインナップに　１．６ＧＴ があっただろうに。

１０−１５年前ならね。時代が変わったんだよ。認めたくなくてもこれが現実だから。

MT要望の声は多いけど、実際購入する人はどれだけいるんだろう
大多数の人には、わざわざMTを選ぶ理由が無いんだよね

数十年前のATは耐久性や燃費で劣るイメージがあったけど、
今はもう既に問題ないレベルに達しているし、タクシーだってもうほとんどがATだ

それにセダンを買うような層はファミリー層だろうし、
家族の事も考えて、現実的な選択をすればなおさらAT(CVT)になる

MTを選ぶのは、独身で運転操作を愉しむ人
そういう人向けにはホットハッチやハチロクが用意してある

Ｈ１１年式で純正ナビがついてるんですが、地デジチューナーって取り付け可能ですか？

MTを選ばないという日本人は世界からみれば稀有な存在。ガラパコスの極み。

外国人に言わせれば何で日本人はMT買わないの？となる。

222の質問自体が世界では異質。

値段も以前はMTはATより数万円安く設定してあったけど、
今はATの量産効果もあって、というかMTを維持するための実質値上げなのか、
ATもMTも同価格に設定することが増えてきている
これもMTを選択するうえでマイナスに作用するな

>>224
ヨーロッパだけが世界なのか？ＡＴを選ぶのは日本だけじゃないよ。
韓国もアメリカもＡＴが主流。中国も半分近くがＡＴ。途上国は安いからＭＴしか買えないだけ。

今月号のベストカーに新型の情報が載ってたね。
発売は５月で、去年から出てた写真のデザインで確定っぽい。
1.5と1.3の設定になるってのは、ある意味本来の姿に戻るということかな。
別に安くなるわけじゃないから、ダウンサイジングした分、
質感も維持してると期待。

>>223
多分無理

>家族の事も考えて、現実的な選択をすればなおさらAT(CVT)になる

関係ねーじゃん。俺が子供の頃、家の車はほとんどMTだったけど、
家族としてはATでもMTでもどっちでも関係なかったわ。

70乗ってるけど、パワステ・パワーウィンドウ・オートエアコンにAT欲しいぞｗ
外見だけ70でいいｗ

>>229
今は複数台クルマ持つ余裕が無い世帯が多いと思うんよ
夫婦で1台のクルマを使うとなると、嫁基準で選ばざるを得ない
となるとAT(CVT)になるなあと

昔はMTが当たり前だったので女でもMT運転できた
けど今は免許がAT限定だったり、MT運転できるけど運転に自信がないとかで
女はみんなATを選ぶ

>>231
俺は嫁がAT限定だったら、限定解除してもらうわ。
共働きだったら2台いるから嫁のAT車と自分のMT車でいいんじゃない？
専業主婦なら自転車で十分だし。
まあ嫁専用のAT車があろうが、MT車の運転は出来るようにしてもらうけどね。

新型ラグゼールに全車速対応のレーダークルコンつかないかな。

うちは嫁の車ももMTにしてもらってる。
田舎だし、出先での運転交代やお迎えで「MT乗れない…」では困るので。

ATの良さは当然認めているけど、適度な緊張感が常にあるMTが自分の好みです。
スレ違いですいません。

ＤとＲ以外も忘れないで活用してくだしあ
おれ？してませんよ

新型は、VSC(ESC)と後部中央席の3点シートベルトはどうなんだろうか？

新型のデザイン、かっこいいよね(ﾟ∀ﾟ)

>>236
VSCは標準、後部中央のベルトも標準

>>234
盆休みや年末年始に数十キロの渋滞を経験すると、もうMTなんざ嫌になるさ

俺はそんなことくらいでMTが嫌になる事なんてないけどな。
AT/MT関係なく渋滞は嫌いだけど、俺はMTの操作で半クラッチが
一番好きだし強化クラッチ入れてるわけでもないんで、平気だよ。

>>237
悔しいけどかっこいいね
でも今のアクシオ気に入ってるから何があっても買い換えないぞｗ

今度はヴィッツがベースだから、
アクシオはある意味サブネームじゃなくてメインネームだよな。
いわゆるカローラ系シャーシ（オーリス、ルミオン…）とは関係なくなるから。

>>241
今のアクシオもかっこいいと思うんだ。
ライトの形状や、ライトの内側がグリルから少し奥になってる感じのフロント。
イケメンだよね。

ラグゼールはなぜエコカー補助金対象じゃないの？
オーリス1.8は対象なのに、車重のより軽いアクシオのほうが実燃費も良かろう？

役所の基準は無茶苦茶だな

＞ラグゼールはなぜエコカー補助金対象じゃないの？

装備がエコじゃないから

XとGグレードで遮音材の量とか違うのかなあ
以前は共通だったけど　最近は廉価グレードはうるさいって車種増えてるが

>>230
ワゴンとセダン持っているがワゴンにコンフォートの4SFEと4ATを載せようと思ったことがある
結局ワゴンは4AGが手元にあったので載せてしまったが

強化クラッチもマルチプレートのダンパー無しじゃだったら渋滞でも
大したことじゃない
エアコンのない旧いカローラなんで夏場の渋滞は辛い

これでラグゼールがワールドカローラで独立するってウワサはなくなったな。

次期カローラにGTはあるのかな

セダンFR最終型から先々代まではブランクがあってもGTモデルは続いてたんだがな
ジーズだったか?、TRDあたりが何か出してスポーツモデルはそれで対応するつもりだと思う

100万円以下はガセだったのか？

全長短縮は分かるけど　全高まで5mmとはいえ下げちゃうのか
NCVカローラの1470mmやプレアリの1475mmくらいがちょうどいいと思うのに

ベストカーで以前から載ってるCGのデザインで出るの？
なんかかっこ悪いね。
ヘッドライトなんて今のやつはカローラにしてはかっこいいって思ってたのに、
また121型のようにダサくなっちゃうのか。

実車を見ないとわからんよ。イラストや写真と実際見るのは違うことがある。
最初違和感があっても、見慣れるとかっこいいみたいな例もあるし。

ttp://www.kodansha-bc.com/bc/imgf/index/20120326_xx6.jpg

>>255
>見慣れるとかっこいいみたいな例もあるし。

202セリカが最初はダセえって思ってたけど、今は大好きなデザインだわ。

>>256
これを見て例のいつもの当たらない予想CGだと思っていたんだけど。

>>256
アクシオの方がかっこいいじゃん

アメリカ仕様（1800cc,5MT/4AT）を寸詰まりにした感じか。
今の実用車は車高をあまり下げられないから、初代プリウスや
ラティオ的なプロポーションになるのかもしれない。
ttp://www.toyota.com/corolla/photo-gallery.html

よく雑誌とかに　カローラは累計生産台数世界一でトヨタの屋台骨を支える車種だから
膨大な開発費をかけて作られるとか書いてあるけど
それは今はグローバルカローラの話であって
実質ヴィッツ派生のセダンとなる次期モデルには当てはまらないよね(´・ω・`)

なんだか寂しい時代だな

ピラー細くした分、強度を上げるため全高を下げる
で、アイポイントが下がって見切りが悪くなるという悪循環
難しいんだろうな

>>260
国内向けだとオーリスになるのか？
カローラは、ただの安車になっちまうのかねぇ

現状出てる情報ではオーリスがカローラ・オーリスになるんだから、３ナンバーのこちらが主たるカローラでしょ
オーリス・ブレイドのシャシーは素晴らしいから、上にスタイリッシュなセダンボディが乗るカローラならむしろ大いに歓迎したいくらいだよ

毎度スルーしてるがこのスレに貼り付いてるオーリス厨、マジでウザい。

全高なんて1400�o位あれば十分だと思うけど。最近のセダンは
全高が高すぎてかっこ悪い。

>>264
カローラに関係ある話なら気にならないけどね
だいぶん前に国内カローラがヴィッツベースになることでヒステリックに騒いでた人がいたけど
あの流れは勘弁してほしい。

トヨタの中でも、カローラを中心にラインナップを組む流れは終ったんだね
寂しいけど、名前が残ってるだけましだ。
サニー、ファミリア、シビック
みんなどっか行って
しまった！！

個人的にはソアラが英数字になっただけでかなりショックだった。最も悲しいのはセリカだけど
上記は今も復活を望んでるし、カローラまでなくなるなんてことは考えたくないな

>>264
勝手な認定すんなって。それに例え他車ファンが紛れてきても、そうだね、でも俺の好きな車もいい車だよ、でいいじゃないか

車高が高いと言っても、中央部だけで前後が下がっているので
乗るとき、頭をセンターピラーに寄せないとつかえる。
現行、アクシオはメカはよいが、パッケージはダメ、ダメ。
前後の見切りは悪いし、ピラーとドアミラーで左前方の視界が悪い。
フロントガラスの傾斜がきついので、バックミラーが顔のすぐ前に来る。

>>265
洗車もしにくくなるよね

>>256
レクサスのスピンドルグリルを値段なりに安っぽくした、いかにもヒエラルキー下位の引き立て役って感じだな

カローラにレクサスのデザインシンボルを採用するはずがないと思うんだが・・

>>256
うわ、これはダサイｗｗｗｗｗ
現行のアクシオのほうが上品だ。
アリオンの劣化したみたいのっぽいな

デザインは8代目 E110型が出た時みたいなインパクトになるんじゃないか
悪い意味でｗ

前期型は現行フィットみたいなコストダウン路線だったからな・・・
MCで180度見直されて見栄えもよくなったけど、これらがあったからこそ111レビンは素晴らしいスポコンに仕上がったんだと思うよ

1月の販売台数見たけど　カムリに抜かれてセダン部門で3位に落ちたね
やはり今はHV車じゃないと厳しい時代なのに　1年後くらいには設定してほしい

ＨＶ専用車があるんだから、すべての車種でＨＶ設定を希望しても無理だろと思うわ。
プリウスアルファじゃダメなのか？

いずれはすべての車種をHVにするって何年か前に雑誌の記事で見たけど。
まあ現状では無理だろうな。バッテリーやら何やらの生産が追いつかなく
なるんじゃない。
俺はハイブリッドは原動機が2つあるんで好きじゃないな。
ハイブリッドカーはICEからEVに移行する過渡期のモデルだとは思うけど、
自動車は待ち乗りはEVで、長距離はICEっていう住み分けでいいと思うけどね。

月刊自家用車の予想イラストは9代目(E120)後期に似ているっぽい

まあVSCにカーテンエアバッグを標準装備はいいんだが

アクシオ買ったときにお金ケチってサイドエアバッグをつけなかったことを後悔している
それだけに安全装備の充実は悔しいなぁ
ヴィッツベースとはいえやっぱ進歩する部分もあるもんだよな

ヴィッツベースだけでもやる気なさを感じるけどね
デザインもワザと落としてるとしか思えないような感じがする

それだけヴィッツが肥大化しすぎたからでしょ
初代は軽とそれほど変わらぬコンパクトさだったのに

今はヴィッツの下にパッソがいるから

モデルチェンジの度に大きく重くなるのは、斜陽化したオーディオ界と同じだよ。

必要以上に大きな物や出力はもう要らないのに、高級＝大型の思考から抜けられないのは、
そのうちに破綻するよ。

ヴィッツを大きくするのはフィットに追いつくためでしょ。
コンパクトカーだって広いほうが売れるんだから。

モデルチェンジのたびに大きくして、もとのサイズの車がなくなったから
そこに別モデルを出す。
アホとしか言いようがない。

ホンダに多いな、アコードも最近ではCR-Vがめちゃくちゃデカクなったよな。
RV系は今んところ下がないな、売れる分野なのに勿体ないな

企業の戦略だから仕方がない。モデルチェンジごとの大型化、高額化は
マッキンゼーやボストンコンサルがやれといってるんだろ

僕らが「アホとしか言いようがない」「売れる分野なのに勿体ない」などと言ったところで
この戦略は僕らより遥かに頭の良い連中が「こうするべき」とやっていること。

アメ公の市場ばかりに力入れてるからだろ。

>>286
全くその通り。ネットだと自分以外の人間が凄まじく頭良くてじっくり考え結果を出してることを忘れがちだよね

ただ個人的には、2chのスレでくらい、自由で率直な感想があってもいいと思う
みんカラやツイッターで素直すぎる反応してるのを見ると、流石にうわぁって引くけどねｗ

マークXジオの大爆死とか見ていると
馬鹿にしか見えないな。

頭いい人間が考えたか知らないけど、日本じゃ合わないよ。
30年前と道路の幅は変わってないのに、車だけどんどんでかくなっていく。
日本の住宅街は狭い道が多い。

いや、頭は相当悪いよ。
あれだけ金と時間を注ぎ込んで、欧州においてヒュンダイに販売台数で負けるとは
どれほど戦略が無能なのかがよくわかる。

FMCの現行ヴィッツの落胆を、カローラだけを待ってる人が５月に味わう予感。

>>292
日本語でおk

ヴィッツはモデルチェンジしてかっこよくなったけど、
カローラはモデルチェンジしたらかっこ悪くなるって事だろ。

なんでもないが意味はわかるぞｗ

端的に言うとカローラもヴィッツの二の舞になるだろうと
要はｗｋｔｋさせといてあまりのコストカットの嵐に消費者は落胆するだとうと

このご時世だからこそお得感ってのは必要だと思うんだがなぁ
シェアにあぐらかいてるとそのうち落ちるんじゃないか

というよりプリウス＋アクアでもう「これから参入するかもしれないはずの」カローラの客を山分けしてもいいと考えてるのかも。
ただのガソリンエンジン車だが相当すごくてお買い得だ、なんて出さないだろうし。

今日、黒のアクシオを見掛けたんだけど
ぱっと見ではLED換装のライトスモークテールと鏡面ピラーくらいしかいじってないように見えたのに
ものっすごく格好よかった！雰囲気まであったと言っていいほどでビックリした
とても1.5lとかの車には見えなかったわ。あんな風に映るんだな。やばいな欲しくなったわ

MTでアクシオのXとインプG4の1,6で悩んでる

外装は引き分け
内装インプ＞アクシオ

アクシオは5ナンバーで取り回しが良い点　あとインプより160キロ軽い
インプはリアもディスクブレーキでサスも良いし、パーツも豊富そう
運転大好きだしインプかな　車好きでカローラ乗るってのもなんだかな・・・

インプはヒルスタートアシストもあるんだ・・・
ごめん、アクシオ！

自分のなかでもう結論でているのに何書いてんだ？

>>車好きでカローラ乗るってのもなんだかな・・・

これを回りくどく言いたかっただけでしょ。

>>301
もうすぐ春だからな。

絶望先生のネタだ、結論出てるじゃないですか〜

GなんだけどHIDとスマートキー、マットとバイザー
３０万引いてくれない。購入見送りだ。

>>256
まさかこれで確定？
色とか大まかな雰囲気が初代プリウスっぽいな
腰高感とか寸詰まり感が半端ないな
GTが設定される雰囲気はなさそう

実質ベルタだからなぁ
GTはまずないだろうね。
走り系のグレード「S」は海外モデルにはあるけど。
www.toyota.com/corolla/

ecoのランプが光った時の重さというか、違和感。
まだ慣れない。加速はいいよね。
燃費は１０km程。

燃費は１３くらいだったのが最近は１１だ。寒かったからかなあ？

>>305
クラシコならそれくらい引いてくれるんじゃね？在庫はたきたいだろうし

通勤時、アクシオGTが走ってるの初めて見た。サイドのTRDストライプはちょっと恥ずかしいと思った。

>>308
その重さはロックアップ作動＆ハイギア状態によるもの。
エンジンが吹けなくなるから重く感じるけど、
実際は伝達効率がいいから加速がいい状態なんだよね。

カローラ、北米でヒュンダイのエラントラだっけ？
あれに勝てるの？

>>313
知らねぇそんな車
他で騒いでろや

どちらもこのスレには関係ない車だな

うむ、ひとまず話を本来あるべき姿に戻すとして・・・

自分はフィールダー狙いなのだが、友人の親がアクシオ狙いなんだけど、
１．５と１．５アイドリングストップどちらがいい？って聞かれた。

雑誌などでの燃費の詳細では、ほんの少ししか違わないから、価格がはっきり
分かってから選べば？って言ってやったが、実際１．５と１．５アイドリングストップ
の価格差は10万もないよねぇ・・・？あくまで、予想だけど。

どちらを選ぶかはそれぞれのユーザーが決めればいいけど。
俺が選ぶならアイドリングストップだ。
街乗りなら意外と停止時間は長いよ。
フィールダーで長い信号は手動でアイドリングストップしてるけど、
燃費はアイドルストップなしで１１、アイドルストップで１３だわ。

>>317
参考に、どんな手順で手動切入させてるか教えてくれないか？

自分がやるときは、停まったらPまでギヤ戻してストップ、ブレーキはずっと踏みっぱなしで信号チェックし続けて変わる前に始動
もっと簡単に、緊張感なくやれる方法があればいいなと

>>318 自分のはプッシュスタートだから簡単だよ。
�@ギアをニュートラルに入れ　�Aプッシュでストップ　
信号が青になったら
�Bプッシュでスタート　�Cギアをドライブに入れる

>>318
以前の車（平成２年式ファミリアでＭＴ車）のときはいちいちイグニッションのキーを回して入れる、切るをやってたけど
プッシュスタートになって何の苦もなくアイドルストップできる。そういう点でもプッシュスタートはオススメ。
フィールダーはＡＴだよ。

>>319-320
なるほど、ありがとう
プッシュスタートならニュートラルでストップ&ゴーできるのか……

プッシュスタートじゃなくてもニュートラルでストップ&ゴーできるじゃん。
ニュートラルでエンジンを切ると、ACCまでしか戻せないのはプッシュスタート
でも普通のキーでも同じだよ。

セルモーターが逝かれる

>>322
帰りに乗るのでた試してみます
以前はうまくいかなかった記憶があるのだけれど、ギヤ戻すタイミングとかぶれとか他の原因だったかも

でも確かに、イリジウムMAXとかに換えたくなりそうw

>>320
俺もプッシュスタートじゃないMTでたまにアイドリングストップしてるけど、エンジン切ってるときにローに入れておけばうっかりブレーキ緩んでも平気だし、エンジンかけてすぐにスタートできるからあまり手間だと思ったことは無いなぁ。

次の車、アイドリングストップ機能つきか、プッシュスタートにしてみ。
楽（らく）だから。スマートキーとか使ったら、もうスマートキーの車しか
欲しくなくなるわ。便利すぎて。

そうするよw 確かにアレは便利だ。

アイドリングストップする時は、サイドブレーキを引けばいいんじゃないかなあ。
最近はやらないけど、以前やってた時は国道と交差する交差点などの長く
待たされるところだけやってたから、サイドブレーキ引いてたよ。
今はアイドリングストップしないけど、ブレーキ離してサイドを引くのは
よくする。MT車だからってのもあると思うけど。AT車だといちいちNにしたり
Dにしたりしないといけないけど、MT車なら信号待ちでNに入れるのは普通だもんな。

>>328
それやるやる
でも、もちろん知ってるだろうけど他の人の為に一応書いておくと
サイドブレーキは坂道発進で数秒下がらない為の能力しかなく
ギヤがN(ATの場合はP以外)のときに引いても車は普通に動いてしまう
ちょっとでも坂になってる場所で止まるときは、ギヤを入れとかないとね

ま、ブレーキ踏んどけはいいんだがな
後ろの車に注意喚起する為にも

次期型カローラアクシオ買いのグレードは
本命:1.5G
対向:1.5LUXEL
大穴:1.3X Gエディション

と予想

んでもってベストカーの予想
http://www.kodansha-bc.com/bc/imgf/index/20120410_xx6.jpg

>>332
前回の予想CGそのまんまじゃないか

よく見ろ、左ハンドルだぞこれ。輸出仕様のカローラセダンだね。

名前もデザインもかっこ悪い車ですね

支那製フォルクスワーゲンをベースにした想像だもの

ベストカーの予想CGはあてにならん。
アクアの予想CGも酷いものだった。

86の予想CGもなw

もうその話は予想

>>332
グリルが日産車みたい

日本刀みたいにサイドに血溝があるのか…

各雑誌みんなフロントフェンダー部分は溝のラインがあるっぽいなあ

ところでHIDの交換は、DIYできるのかなあ、デーラーは高いこと言うし

オートバックスやジェームスは出来る

>>343
できるよ。手順もフィールダーのみんカラ見れば載ってる
ただし、マトモな商品にすること、交換後は寺で光軸調整することは必須。マジ危険

どうもです、やっぱり調整必要ですか、危険ですか、うーん、高くても
まかせたほうがいいかな。

assyで純正のプロジェクター取り寄せれば?

ベルタ廃止か

自信がなければお金払ってもプロに任せるのが一番

Gがほしくなってきたんだけど、まだ決算セール間に合う？

>>332
割と嫌いじゃない。むしろ結構好みなデザインかな。
ヘッドライトの不自然な造形をシンプルにしたのも良い。
まあ、先代アベンシスみたいでちょっと古いデザインだけどさ。

＞３５０

ディーラー側はこの時期、３月登録に必死だから、恐らく登録可能な在庫車やオーダー車は
かなり値引きしてくれるはず（限界はあるだろうけど）。
値引きできなくても、コーティングやメンテナンスパックやバックモニタープレゼントぐらいは
やってると思うよ。
うちの地元も今月の２週目の土日が今期最後の決算〜♪とかいいながら、昨日車を点検に持って
いったら、まだまだやっていた。

ディーラーの月末登録、納車は翌月
迷惑な話だ
なんとかならんかね？

＞３５３
ん〜多分、というか絶対各都道府県のディーラー経営者が、親会社のトヨタ自動車側の評価
を気にしてのことだと思うから、末端の営業されてる方々は責任ないっちゅーか、大変っちゅーか・・・

うちのとこの担当の人が、『結局月末登録翌月納車はさせてくれたが、長い時間かけてせっかく作った
お客様との関係がこじれてしまうこともあるので、正直キツイですわ・・・』って困ってた。

まぁ、経営者や役員クラスは客のことは考えてない（一部ＶＩＰ客除く）だろうから。

まぁ月末登録翌月納車で余計に掛かった費用分を値引きに乗せてもらえると考えるなら、営業に恩を売るのも悪くはないな。

＞３５５
半数以上のお客は『余計に掛かった費用分を値引きに乗せてもらえる』のなら、あまり
気にしないけど、法人とか個人商店経営してる客は、そうはいかないんだって。
私はごく普通のサラリーマンだから、よく分からないけど・・・。

まぁ、担当営業が信頼できるなら信頼して、任せるのが一番！ってね。
早く新型カローラアクシオ、フィールダーの詳細発表日こないかな〜♪

現行アクシオの丸っこさと直線のバランスが絶妙なおしり
俺好きなんだよ。販売台数少なくてあまり見掛けないのが悲しい

アクシオの販売台数が少ないって？んなこたあない。
フィールダーの方が多いけどアクシオが少ないってこたあないわ。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1213152367

アクシオは法人向けの需要も多いからね。 フィールダーにも営業車需要はあるけど、バンとしての使い勝手はプロサクの方が上だし、純粋な法人向けグレードが存在しないし。

>>359
バンとしての使い勝手はプロサクの方が上だというのはおまえの主観であって、
みんながそう感じるわけではない。いつもいつも同じようなカキコするな！

アクシオごろごろ走ってるじゃないか。
俺の前や後ろを同じアクシオが走ってることなんて毎日のようにある。

マジでか？
走る場所が田舎すぎるのかな。ハイエースとプロサクとスイフトばかりだ

でも折よく今日居たんですよアクシオ！前に！しかもパール
後ろについて信号の度にじろじろ見てゴメンね運転手さん

こんなクルマに毎日乗るくらいなら軽トラがマシ

一日置きなんですが

車には朝夕しか乗らないが、毎日アクシオ１０台以上見るわ。
フィールダーは２０台以上見るが。

２０１２年１月と２月の車種別販売台数見てみろ。
カローラは（アクシオとフィルダーとルミオンを含む）車種別で１０位と７位だ。
モデル末期でもこれだけ売れてるんだからすごいわ。
ルミオンなんかほとんど売れてないし、フィールダーとアクシオの比率は
７対３か６対４くらいだと思うがそれでもアクシオもすごいぞ。
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

かっこが好きでアクシオ欲しかったんだが、利便性にとらわれフィールダー買ってしまいました。

新車買っても毎回ひと月未満でどこかぶつけてくる嫁が今回は無傷でひと月持った
運転しやすいと気に入ってるようだ

>>360
悪い、ここ書くの始めてなんだw

>>369 海外モデルガー　プロサクガー　オーリスガー　このスレの三大害悪

>>370
流石っす先輩。参考になります

年に一回くらいステーションワゴンがあれば便利だと思うことがある
でもセダンが好きだからアクシオにした

>>370
残念な先輩さすがっす！！

GT廃止ならG'sでも..

FMCしたらベルタなくなるの？
加店は遠いんだよなー

カローラとベルタを作り分ける必然性は無いだろな。
頒けるなら、カローラは1500/1800トヨタ製エンジン
ベルタは1300エコアイドル付きダイハツ製エンジン

プロサクは3気筒1000から4気筒1800までフリーチョイス受注すれば面白い。

>>376
それ普通に面白いな
新型アクシオの1300だってダイハツ製になってもおかしくないし、プロサクにディーゼル復活の可能性も出てくる

公式サイトにモデルチェンジ情報が載るの、
だいたいいつくらいになるかなぁ？

待ち遠しいよ(´・ω・`)。

ヴィッツベースということは、ホイールベースはベルタ、ラクティスと共通の2550mmに縮小されるのかな？

ヴィッツベースということは、
プラットフォームもそのままか格下のを使う訳？
だったら完全に格落ち車になるね
カローラアクシスから実質はカローラベルタか

>>379
今出てる情報だと、ホイールベースは現行と変わらない
全長はけっこう短くなるけど

ホイールベース変わらず全長50mm短縮となると、
フロントオーバーハングの短いアウディのような美しいプロポーションだといいなぁ

>>381
どうも

ホイールベースが変わらないということは室内の広さも現行と同等くらいはあるということか。

もともとコンパクトセダンだったカローラだから、外観は少しくらい小さくなってもいいとは思うけど。

問題は価格だけどヴィッツの1300ccが130万だから、
CVTの最低価格は1300ccで135万〜140万あたりかな。

231セリカみたいに、とまでは言わないけれど、期待したい部分だよね

トヨタは今後も兄弟車を増やす方針だから
ベルタはアクシオの顔違いになるんじゃね？

>トヨタは今後も兄弟車を増やす方針だから

え？どこ情報？それとも寝言？

北米のがワールドカローラで国内のはヤリスセダンとの関係が強くなるのかな？

サイズダウンするのはよいことだ
今までモデルチェンジするたびに大きくなって困っていた
現アクシオ、補助金につられて買ったが、サイズでか過ぎ
その割りに、室内は広くない
燃費は思ったよりよい

1NRってダイハツ製じゃなかったっけ。

>>388
余裕のないエンジンルームとか自分でメンテやりにくいのは勘弁だな
サイズダウンするデメリットもいろいろあるんじゃないのか

>>390
そういえば現行は2ZRでも自分でメンテ楽だな。あれくらいの余裕が丁度いい
隙間大きくアンダーカバー小さいのに夏はかなり高温になるし、ダウンサイジングするなら工夫して欲しい

>>378
大型連休前後かな？

フィールダースレにカタログ写真でてたね

見てきた・・・逝かれてる！

これか
http://minkara.carview.co.jp/smart/image.aspx?src=http%3a%2f%2fmkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f025%2f787%2f735%2f25787735%2fp1.jpg

まあスバルっぽい印象だなあ、只気になるのはインパネの質感がどうなんだか

うん、140系を大事に乗ろうｗ

車高が低くなっているはずなのに、全長が短くなったせいか現行よりズングリとしているように見える

内装はちょっと新しさを感じるが、個人的には断然140のほうが好み

セダンは先祖帰りしたみたいな感じか。

かっちょ悪いスタイルはイーやーだー

明日ディーラー行って、今月納車できますか？

>>386
トヨタは今後も「併売車や姉妹車を増やす」（幹部）方針
www.nikkan.co.jp/news/nkx0420120120aaab.html

個人的には姉妹車を併売していくのはユーザーに良いことだと思うから評価したい

>>395
むしろ丸くなるとは予想外だった
ヴィッツとかアベンシスとか見て、エッジや直線が多くなるのかなと勝手に思い込んでたわ

姉妹車を増やすという事は、スプリンターの復活かね。

>>395
今のモデルの方がかっこいいな

フィールダーだけ見るとなんかウイングロードっぽい感じかな。

インパネはカラーとステアリング以外は共通だろうけど、なんか安っぽい感じだな。

>>404
そうそうウイングロードっぽい！
プロボックスが2世代前の形だから
そろそろカロゴンバン復活ってことだろうか？
Aピラーがずいぶん立ってるね、
ルーフを長く取りたいみたいだけど
セダンはかなりズングリしそうだね

全長短くなっても最下グレードで車重1000kg切るなら許す

140系の中古査定額が上がるなら許す

法人のリース終了が大量に流れ込んで３９セールの悪寒

はじまた
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2012/03/post-e446.html

>>409
これが120系から140系の過渡期に位置する130系だと紹介しても
詳細を知らない人は疑わないだろう

それほどに、オーソドックスなデザインに戻った

フロントデザインが前のアリオンみたいだな

フロント
http://polishfactory.sakura.ne.jp/sblo_files/kunisawanet/image/3171t-thumbnail2.jpg
リア
http://polishfactory.sakura.ne.jp/sblo_files/kunisawanet/image/3172t-thumbnail2.jpg

まあアクシオはまとまり感はあるなあ

>>412
なんか100系みたいなデザインだな。リヤドアが

>>409
これは、ランサーセディアの初期型に激似！！

エボリューション出そうず！

フロントがとにかく嫌！

ウルトラセブンの目みたいで嫌だなぁ

やっぱりピラーが結構立ってるのが気になるんだよな
ディーラーでスタッフマニュアルも見せてもらったけど
内装も随所にヴィッツっぽさがあって安っぽく見えた

歴代カローラのフロントマスクはどちらかに分かれるんだよなあ
親しみさか精悍さか

これは精悍さの方か？

>>409
現行のフロアを継続使用ということは
ヴィッツベースじゃなく、先代と現行カローラベースということか？

Aピラーが立ってるのなら大歓迎
リアピラーも立てるべき
今のが寝過ぎで、
視界悪い、圧迫感大でいいことなし
大体、モデルチェンジのたびに
外観をころころ変えるのはもうやめて
中味で勝負しろ

>>390
メンテ性に関しては同意
フィットがその典型だった
エンジンルームは短いが、
車室部にかなり食い込んでいる。
メンテは吊り上げて、下からやるんだと
フィットを選から落とした大きな理由

あの内装を見るかぎり、ヴィッツ系だろ。

あの内装は86だ

おれも何を言っているのか分からないが

86だね

新興国向けみたいなデザインw

おっとエティオスの悪口は

>>412
従来よりAピラーやCピラーが立った箱型セダン
各誌の奇抜な予想CGのせいでものすごくオーソドックスな気がする
カローラらしい無難なところに落ち着いたね

>>332のようなデザインを期待したんだけどな。
なんか10年前のデザインみたいになってね？

いっそのこと、外装アルテッツァ、内装マークX、ベース現行カローラ

こんな感じのデザインだったらそこそこ話題になってたと思う

>>429
俺はそれを期待してた
マークXやアベンシスみたいな、一見高級そうに見える内装で十分嬉しいからさ

トヨタにはプリウス税なるものが存在し、プリウスの値段を安く抑えるために、
他のトヨタ車の値段にプリウス税を上乗せしているという

>>427
平べったい形より箱型の方が取り回しが利きそう。
いっその事ｺﾝﾌｫｰﾄﾚﾍﾞﾙとは、行き過ぎか。
>>425
ﾄﾖﾀの利益は出ないが、新興国向けのような値段でないと勝負できないのでは。
内装はとにかく削る。そして価格は120万円台。
ただﾄﾖﾀはﾊﾟﾌﾞﾘｶのﾄﾗｳﾏがあるからな。しかし若い人で軽だと不十分と言う人に
売り込めればなあと思う。

めざせVWは形から？うげえ

いや全然形似てないだろ
もしVW目指すならオーリスの方だろうし

>>409
サムネイル情報がｗ

AピラーもCピラーも激しく倒れこんでセダンを真横から見たときまるで弧を描いたような形で
その最たる例はプリウス、インサイトで現行インプレッサ、シビック、ランエボとフォルティス
等もこれに準ずる
そんな主流のデザインとは正反対の実用性に富んだ箱型デザインを採用したのは個人的に
は評価できる
たぶんコンフォートの次に箱型だと思う
実は最後のサニーに乗っていてラティオを勧められているがこのカローラのほうが魅力的だ

ディスチャージ設定あるのかな？？？

というか、以前ついてた装備は意地でも削らないと思う、オプション化とかはありそうだが
だって装備削ったら車格落ち感をわざわざ露呈することになり、元のオーナーが誰も買い替えなくなってしまうよ

>>438
ですよね。

ぜひMTにもディスチャージ設定があってほしい！！。。。

>>438
フルチェンの時にとりあえず削れる豪華な装備は削ってマイチェンで復活、もしくは復活させない
というパターンじゃないの？

先代後期型から現行の時も、LEDブレーキランプやエアコン吹き出し口のシャッターとか
上のクラスの車に装備されてるような装備が廃止されてたりしてる。

サニーは終った、と告げた良心的なメーカー
カローラはゾンビユーザーに延々とゾンビカローラを買わせるメーカーｗ

装備をやたら廃止したらそれこそNCVエンブレムを廃止せざるを得なくなるわ

>>436
ピラーを立てたことや、他のコンパクトと差別化を図った外見は俺も同意で、評価してる
ただなぁ。それなら何故こうまで丸っこさを際立たせたのか疑問なんだよなぁ
むしろ四角さが好まれるのは、ハイエースやbBなどの人気で分かってる筈なのに。個人的には『ワングレード上のプロボックス』で良かったのに……

↑すまん、プロボみたいな四角いフロントって意味ね。別に商用ワゴンが欲しいわけじゃないんだ

http://www.volkswagen.co.jp/cars/passat/main.html

ありゃりゃんほらねｗ

アクシオ買おうか迷ってたからどんなもんか聞きに来たらもう新しいのが出るのか・・・
1.8の7速スポーツシーケンシャル付き買いたいんだが今ならどれくらい安くなるかな？

ホントにミニコンフォートみたいになったら、買い換えようかな
まだ、2年半だけど

>>447
もう、先代は生産していないはずなので、欲しい気持ちを隠して
ディーラーで見積もりをもらう（在庫処分で安くなるかも？）
今月中に登録できれば、さらに期待できると思います

>>449
ありがとうございました、参考にします
しかしもう生産してないなら売り切ったら終了か、今年の夏車検だが少し早めに行ってツバつけとくか

ミニレガシィ
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/13320581990061.jpg

レガシィストレッチワゴン

ヴィッツのシャシーじゃなくて、二世代前のをさらに流用するんだな
ちょっとビックリだｗｗ

ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2012/03/post-e446.html

>>453
1.3Xで120万って絶対にあり得ないだろうな。トヨタの上下関係上、パッソやヴィッツより安くなる訳がない。
どうせ1.3Xで135〜140万、1.5Xで150万前後だろう。
サイドエアバッグとVSCの標準装備化で現行より値上げする明覚な理由ができたんだから、それに便乗して値上げしない訳がない。

ＭＴなら120万代後半である

Aピラー立てたことといい、ウインドーラインを水平にしたことといい、
デザインとしてはちょっと古臭くなってしまうが実用に徹したところが評価に値する。
視界確保できるから乗りやすいんだよね。

ただ、フィールダーの荷室、リヤに傾斜がついているのはよくない。
実用乗用バンなんだから荷物が最大に積めるようにしないと・・・
フィールダーは、初代が秀逸だったよ。

>>456
完全に同意
まぁ140アクシオはさすがグッドデザイン賞だけあって十分アリだと思うけどね

ガラケーならぬ「ガラカロ」だなこりゃ。
完全に終わってる…
日本人もナメられたもんだ。

>>456
そうそう、リヤハッチのガラスが斜めだと積める荷物も積めなくなる。
デザイン面や空気抵抗とか考えてるのかな。

実用性に徹するなら全高を上げるだろ。
爺向けの高齢車なんだから、中途半端すぎ。

内装デザインを見るかぎり、手抜き感が半端ない。

新型が噂されると湧きますなぁ。
実物を見もしないのに。
どうせ元々選択肢にもなかった人々が。

らくらくフォンのような完全爺仕様にしろよ。
開き直りが足りない。

元々どころか死んでも乗りたくないカローラ(笑)に難癖つけまくる心の貧しい他車ユーザーだろ

まぁ反応してほしくてわざわざ書き込んでくるわけだから、見るだけ無駄
即透明あぼんしてスルーが最善

時にはデザインを退化させることも必要だと思う。
立たせたAピラー
水平なサイドウインドー
離れグリルの廃止

…新型の写真見てすぐ購入候補に入った。

アクセラの1.5はけっこういいと思うけどな。
コンパクトで軽量だしデザインがかっこいいからスポーツセダンって感じがする。

注）あくまで候補です

>>466
中身は五年前のままだぞ。スカイアクティブや評論家（レビューに惑わされず、必ず自分で試乗してみてくれ
同じマツダなら、アテンザの方が絶対おすすめ。大きいのが苦手でも、一度アクセラと乗り比べてから判断して遅くない

>>468

一方、カローラは二世代前のシャーシですがｗｗｗｗｗ

おまえがレスをよんでいないことはわかった

煽るだけで満足、反応してもらえたら万々歳なのですから、スルーするのが一番ですよ

ウインドウライン水平はいいな
現アクシオ、2年ちょい乗ったが、今だ、駐車場で
ラインに平行に止められないわ
（隣にクルマがいない場合）
買う前から、分かってたが、これしかなかった
販売店でサンザン文句言ったから、反映されたのかな？

249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2012/03/20(火) 21:49:21.42 ID:EtBVW41/0
義理父（戦後生まれ現６０歳台）なんかはリアルタイムでパブリカ買ってた世代だから、
「いまさらカローラ？初代カローラにも乗ったけどいまそれは…ないだろ」
っていう実体験を伴う卒業感があるんだってさ。

その後の1950年代〜６０年台生まれまでが一番性質が悪いんだよ。
買ったことがないどころか、ろくに乗ったことさえないくせに、高度成長とバブルを背景に
カローラを腐すことで自分のカーライフを肯定できるって無意識に思ってるからね。

その後の７０年代以降世代（俺の嫁さんとか）になると、車に対して全くニュートラルで
カローラに対する偏見はまるでない。

無理してプリウスを買っちゃう世代だな＞戦後生まれ60代

カローラに偏見はないがヴィッツベースというのは

新カローラこそ懐古派が無理して買っちゃわないほうがいいと思うけどね
今回は惰性で買っちゃいけないターンだよ
やはり8代目 E110型の再来だ

>>468
お前こそ試乗してきた方がいいよ。現行アテンザのデキは良くないしアクセラのインプレはデミオの時ほど盛られてない。
試乗した上で言ってんなら車音痴かと。
ちなみに>>466はアクセラスレに時々現れる荒らしさんです。

アテンザはごく普通の車だがコストパフォーマンスは悪くない
アクセラはさらに普通で、先代が大好きな人は継続して評価するかも知れない

車への価値観や感じ方なんて人それぞれだから、477の意見も正しいだろうし
468の言う試乗して自分で決めろというのももっともな意見
そしてスレ違い

120系：意欲的だがフィットに1位を掻っ攫われた失敗作
140系：時代の変化に揉まれ逆風にまみれた70系の再来

さて次期型は？

110系の再来
ガラパゴスカローラ誕生

トヨタコンフォート後継
プロボックス後継
トヨタ以外の社用セダン喰い漁る
恐怖のビズカローラ

ヒエラルキー的には新型はこれでありじゃね？
いやだったら、プレミオ買ってくださいみたいな

140系は110系の再来、新型は110系後期の再来。

在ったら怖い
カローラ教習車
カローラ青パト
カローラ個人タクシー

カローラエコアイドル

価格はダイハツムーヴ並み

いろんなWeb記事見て回ったが、
新型カローラがヴィッツベースってどこの情報なの？

>>484
六年前の現行カローラ発売時に、初代プリウスからのNCV車台はもう旧いから、
次期カローラはヴィッツ系の観測記事があった。

NCV車台をまた使うとなると、
ヴィッツ系統合よりコストダウン図れ、本命はセダンより新サクシード/プロボックス系の統合車と見たが如何か？

ラウム+シエンタ+bB+ポルテ+パッソセッテの統合スライドドア車台は、
ヴィッツ系では衝突マージンが辛いかもしれない。
新型ラウム系もカローラスパシオスライドドア型に統合されるのか？

ヴィッツの兄弟車はラクティスとアクアだけで手一杯。

2世代前のカローラ系シャーシより
現行ヴィッツ系シャーシのほうが性能いいんちゃう？

フィールダーの兄弟車=プロボックス
アクシオの兄弟車=ベルタ、そしてコンフォート？

トヨタはフロントシートベルトアジャスタブルアンカーを廃止し始めてるだろ？
コストダウンが限界に来てるんだろうね。

シャシーの三世代使いまわしという離れ業を使わないと、競争力のある価格に
できなかったんだろう。

でも勝負どころはデザインだから。現行アクシオを超えられるかどうかだな。

2世代前のカローラ車台を使うのはコストダウンというより大きさの問題だろう。
車幅を1.7m以内に押さえようと思ったら、ヴィッツの車台か、2世代前のカローラ車台どっちかを
使うしかない。
日産はラティオやシルフィに小型車用のBプラットフォームを使ってるけどね。

82から111まで同じようなFFシャシー
使ってたから、今回の3代同じも
似たようなものだYO

>>488
確かに勝負はデザインだよな。
車好きじゃないと、買い替えの候補の時にシャシーがどうのこうの、プラットフォームがどうのこうの言うわけでもないし。
結局はデザインと室内空間と燃費が最優先なんだろう。

シャシーやエンジンなど、多額の開発費かけて先進的なものを作り上げ、何世代か使うのはどのメーカーもやってることだよ
新しいもの好きな人は日本人にも多いけど、新しくする方がむしろコストダウンで性能落としてる場合もある。S社やF社の看板車とか
それが悪いんじゃなくて、そういう経営戦略だってこと。悪く言おうと思えばどんな事でも悪く言えるし、揚げ足も取れるんだ

3世代使いまわしとヴィッツベースどちらが正しい情報？

ヴィッツなんかと一緒かよ‥
から、
せめてヴィッツベースであってくれ‥
に要求レベルが下がってるところが哀しい。

ま、トヨタは円高と自然災害を受けて今後のコストダウンを予告していたわけだし、
そのなかで斜陽のカローラは一番安いセダンであることが売りのモデルとして、
とっくに償却済んでる製造機器とライン維持するのが妥当と踏んだんだろうな。

ヴィッツなんかと一緒かよ‥
から、
せめてヴィッツベースであってくれ‥
に要求レベルが下がってるところが哀しい。

ま、トヨタは円高と自然災害を受けて今後のコストダウンを予告していたわけだし、
そのなかで斜陽のカローラは一番安いセダンであることが売りのモデルとして、
とっくに償却済んでる製造機器とライン維持するのが妥当と踏んだんだろうな。

だいじな事なので…。

>>488
シーベルトアンカー調節機能は、
なぜかBMWも廃止しているんだよな

あんまり触れられないけど

日本ではカローラという名前付けた車を5ナンバーサイズで売っとけば老人と法人が無条件で買ってくれる
シャシー新開発とか単なる金の無駄だから

インプレッサとかアクセラとか競合車がどんな力入れて開発しようが、日本では全く売れない
世間一般層のイメージは2流メーカーの安物の車
3世代使いまわしベースのカローラが10倍以上の大差つけて販売台数圧勝
海外向けカローラにだけ力入れてればいいんだよ

あらゆる意味でダウト

海外向けのカローラが日本国内で売れるとは思えない。

開発に力入れた海外向けカローラを日本でもカローラ名義で販売しても、
3ナンバーが嫌われて3世代使いまわしカローラより売れないのが目に見えてるからな
日本国内は3世代使いまわしが正しい選択だよ

ヴィッツベースだとターボGTとかどうなるのだろうか

スタイルを海外物と統一すればいいじゃん

シャシーなんて何世代使いまわしだろうが何でもいいよ。
車なんてボディのデザインだけ変えて出せばいいだけ。
エンジン以外はこれ以上進化しなくてもいいわ。

海外モデル厨しつこい！

＞５０３
良くてヴィッツターボの使い回し。
それ以前に出ないんじゃね。

シャーシが新しいと何がいいの?特にメリットないよね？

新しいor古いでのメリットデメリットは、ユーザーからすれば印象と販売価格だけの問題
ただし、良いシャシーかそうでないかでは、あらゆる性能が変わる
トヨタはシャシー造形と量産が得意で、同クラスでは今でも他社の追随を許していない
それでもたまに外れがあるので、それを掴むと残念なことになる

ハズレを掴まない為の判断には、どのプラットフォームか知るだけでは全く不十分
なぜならどの系統のプラットフォームかというのは乱暴に言えば素材が同じだというだけの話で、実際のシャシーにする料理行程は年式で大きく違ってしまうからだ
近年ではiQが2011を境に、プリウスなら2012のMCを境に大幅な改善がされ、同じものだが性能では別シャシーと考えた方がわかりやすい

>>501
そうとは限らないぞ。
トヨタが出すならアクセラやインプより売れるんじゃないか？

今度のアクシオはコンフォートやセドリックセダンが好きな
オレにとっては好みだが、マニアックだよな？

コンフォートがそろそろ生産終了みたいだし、
もしかしたらカローラのタクシーが大発生するのだろうか？

>>510
まず売れないと思う。それどころか、あのシビックの二の舞になるのではないだろうか。
日本人は、いまだに5ナンバー信仰がありますからね。
現実をみると、3ナンバーで売れてるといえるのは、プリウスとアルファードくらいのような。

トヨタ、プラットフォームを７種に半減−サイズごとに共通化

12代目カローラに乞うご期待。

>>501
海外向けの新カローラに大きいバンパー付けて全長460ｃｍ位にする
それが日本の新プレミオになる予定だから心配スンナ

来てみたら意外なほど実のある話が展開されているではないか・・
さすがカローラだ。

海外向けの方がどうせかっこいいんだろうなぁ
５ナンバー縛りがないから有利なんだけど

別に5ナンバーとか関係なくね？
現行アクシオカッコイイじゃん

5→3ナンバーになった途端に売れなくなった車

トヨタ オーリス、カルディナ、カムリ、イプサムくらいかな
日産 スカイライン、シルビア、プリメーラくらいかな
本田 シビック、アコード
マツダ デミオ以外ほとんど
三菱 ギャランシリーズ(前ランサーのフォルティスも)

ほか何かある？

istもそうじゃね？

>>518
オーリスの前の車ってなんだ？

RAV4もそうじゃね

でもインサイトよりプリウスの方が売れてる

>>518
レガシィ

ヴィッツあるんだからいっそ冒険してほしいんだよなぁ
セダン一新してほしい

>>520
カローラランクスとアレックスのことじゃね

新型はコストダウンのために水温計もなくなるのだろうか？

>>510
仲間が居たとは。
角ばった車体の方が好きなんだよ。とくに80年代初頭の意味不明な法律のよって
ﾌｪﾝﾀﾞｰﾐﾗｰが義務だった時代の車が特に好き。
>>511
車格を考えるとｱﾘｵﾝも有力だな。ただｶﾛｰﾗが適任だろうな。
ﾍﾞﾙﾀは流石に小さすぎる。
小型ﾀｸｼｰ…ｶﾛｰﾗ
中型ﾀｸｼｰ…ｱﾘｵﾝ
になるのかな

FFはタクシーには向かないようだよ

カローラでタクシーって、佐藤浩市が出ていたハングマンかよ！

カローラよ、どこへ行く？カローラのご臨終、その本質
ttp://madonna-elegance.at.webry.info/201108/article_12.html

ヒエラレルヒーってなんだ？
ヒエラルキーのことか？

>>530
日本語が不自由な方が書いた文章だね。何が言いたいのか分からないよ。

冷えられる日ー

>>526
水温計の代わりに低水温表示灯が装備される。
水温を詳しく知りたければユピテルのレーダー探知機をOBD2接続すればいい。

カローラの萌えキャラ

ヴィッツ系列
ヴィッツ ラクティス
カローラ系列
アクシオ/フィールダー
サクシード系ワゴン/セダン
プロボックス系ライトバン
７シータースライドドア新型車
オーリス系列
オーリス/プレミオ
プリウス
次期ノア/ヴォクシー
次期エスティマ
次期アルファード/ヴェルファイヤー
RAV４
８６系列
８６ マークＸ後継セダン/ワゴン
インプレッサ系列
インプレッサ/アリオン
クラウン系列
クラウンセダン/ワゴン
クラウンSUV

日本専用5ナンバーカローラはトヨタの良心　海外カローラは糞
ttp://damasareruna.blog65.fc2.com/blog-entry-126.html

>>537
はいはい

セダン/ハッチバックの車格 >>1
ラージ
XLセグメント(FR):センチュリーロイヤル、Maybach、Phantom、Mulsanne
L+セグメント(FR):センチュリー、Ghost
L+セグメント(FF/AWD):Continental Flying Spur
Lセグメント(FR):LS、300/Charger/Thema、S-Class、7Series、Rapide、XJ、Quattroporte、Equus
Lセグメント(FF/AWD):XTS、MKS/Taurus、A8、Phaeton
アッパーミドル
E+セグメント(FR):マジェスタ、シーマ、Panamera、CLS-Class、5 Series Gran Turismo、XF、Genesis
E+セグメント(FF/AWD):Avalon、レジェンド、Impala、LaCrosse/9-5
Eセグメント(FR):GS、クラウン、フーガ、E-Class、5Series、CTS
Eセグメント(FF):カムリ、ティアナ/Maxima/Altima、インスパイア(北米Accord)、北米Mazda6/MKZ、Galant/Sebring/Avenger、Malibu、Fusion/Milan、A6、C6、S80、Grandeur
ミドル
E-セグメント(FR):マークX、スカイライン
D+セグメント(FF):Mondeo、Insignia、C5/508
Dセグメント(FR):IS、C-Class、3Series
Dセグメント(FF/AWD):Avensis/HS/SAI、アコード、アテンザ、レガシィ、キザシ、A4、Passat、S60
コンパクト
C+セグメント(FF):Corolla(海外版)/プリウス、プレミオ/アリオン、ブルーバードシルフィ、Sentra、Civic(Sedan)、アクセラ/Focus/S40、ギャランフォルティス、インプレッサ、B-Class、Jetta、Delta、Elantra、Cruze
Cセグメント(FR):1Series
Cセグメント(FF):オーリス/ブレイド、Civic(HB)、Golf/A3、C4/308、C30、Giulietta
サブコンパクト
B+セグメント(FF):新カローラアクシオ/ベルタ、ティーダ(ラティオ)、インサイト/City/CR-Z、SX4、Fiesta Sedan、Aveo Sedan/Sonic Sedan
Bセグメント(FF):ヴィッツ、ノート、フィット、デミオ、ベリーサ/Fiesta、コルト、スイフト、A-Class、MINI、Fox、Ypsilon、Fabia、Ibiza/Polo/A1、ルーテシア (Clio)、Grande Punto/Corsa/Mito、i20/Rio、Aveo/Sonic
ミニコンパクト
A+セグメント(FF):ブーン/パッソ、マーチ、ミラージュ、スプラッシュ、Ka/Panda/Novo Uno、
Aセグメント(FF):Aygo/107/C1、Alto/Pixo、Twingo、600、Nuova 500、Picanto/i10、Matiz、Savvy
マイクロ
A-セグメント(RR):Fortwo
A-セグメント(FF):iQ

アクシオ
1.3X　145ﾏｿ
1.3G　170ﾏｿ
1.5X　155ﾏｿ
1.5G　180ﾏｿ
1.5ラグゼール　210ﾏｿ

フィールダー
1.5X　170ﾏｿ
1.5エアロ　195ﾏｿ
1.8エアロ　220ﾏｿ

アベンシス＝カルディナ
カルディナ＝コロナ
コロナ＝カリーナ＝セリカ
セリカ→セリカカムリ＝カムリ

∴アベンシス＝プレミオ＝アリオン＝カムリ

車格は下がって値上げかよ。
えげつねーな。

>>540
これ全部補助金対象なのかな?
一台サブに買おうかと思ってるんだが

>>542
ティーダラティオもサニーより大幅値上げしてたｗ
ラティオはアメリカじゃ9000ドル台から買える激安車なのに

>>540
それはひょっとしてギャグで言ってるのか！？

1.5LにTHSを載せろよ。

代車で乗ったけどいい車だね
高速巡航は1.5リッターでもストレスフリー

ベストカーで「売れるか心配だ」って書かれててワロタｗ

>>548
ベストカーがいつまで月２回発行できるかの方が心配

スレチだが最近の車雑誌ページ薄い割に高いな・・・

>>518
それ以上にアメリカでは3ナンバーになって売れたクルマが多いから
メーカーとしては成功なんじゃね？
イスト以外は…

>>528
海外じゃカムリのタクシーいっぱい走ってるぞ。

>>528
後席の足元を広く取れるFFだからこそタクシー向きなんだろ。

整備性や耐久性のせいだと思うけど、日本ではタクシーにFFはほとんど使われて
いない。
わざわざタクシー専用FRが作られている。知らないのか？

FRならFT86ベースでコンフォート後継？（ないと思うけど）
とはいえ、タクシーにプリウス採用してることから考えると
タクシー会社にFFアレルギーはないと思うんだがなぁ。

>>553
ここでもヴァラパヴォスなんだなあ。

>>553
自動車文化のガラパゴスへようこそ

>>554
クラウン･コンフォートは元はマークIIセダン(四気筒ＧＬグレード)車台を再利用したもの。

全面刷新でプリウス/ビスタ車台を使うなら、
基幹車種は次期プロボックス/サクシードと統合車が適任かと。

先ず、カローラアクシオ/フィールダーを発売、
メインのサクシードは、アクシオのボンネットを延長した新型セダン/ワゴンに発展。
セダン型はコンフォート
ワゴン型はサクシード
ライトバン型はプロボックス
を名乗れば宣伝費用最小になる。

タクシーにはLPGエンジンが多いので、四気筒2000(鉄ブロック)旧型エンジンを敢えて採用(３Ｓ？)
ガソリンエンジンはアクシオ共用に。

さすがにプロボックスにスライドドア採用はあり得ないので、
７シータースライドドア新型車を開発。
一応タクシー仕様も検討して、乱造されたトヨタ大衆車の統合車種(新ラウム系)を開発する。

ホンダ対策の新カローラ系列、こんな予想でどうか？

そもそもコンフォートって刷新する必要がなくね？

ないね

ﾌﾟﾛﾎﾞｯｸｽの荷台部分の屋根を取っ払って、ﾄﾗﾝｸくっ付ければﾀｸｼｰ用の車になりそうだが。

・タコメーター＆指針式燃料メーター
・オートエアコン
・メッキパーツ
・木目調パネル
・後席中央アームレスト＆トランクスルー
・トランクライト

Xには無くて、Gにある装備
1.3Gが買いだな

えっセダンはラグゼール以外にもトランクスルー付くとかマジかよ・・・

トヨタも良く分かってるな。
いまどきカローラセダンなんて買うのは老人、営業車ぐらいなんだから
A,Cピラー立てた古臭いデザインでも、視界を良くしたほうがいいんだよ。

また、Xにはトランクライトがないのかよ。
夜目が効かない爺にはトランク内が見えないだろ。

>>558>>559>>560
甘い!!
尾舞裸!!何時迄も80年代初頭設計のタクシー専用車なんて売っていたら、
罵韓国ヒュンダイがタクシー専用車を半額で売り込んでくるぞ！！

トヨタコンフォートとトヨタハイエースは、
日本商用車随一の防波堤だ。
非関税障壁と呼ばれる軽自動車枠が怪しいのに、
商用車を罵韓国に潰される愚行は許されない!!

日産やマツダ商用車でヒュンダイに勝てるのか？

発売されたらカローラベルタって言われるんだろうね

カートップ見ると久しぶりに白が似合いそうな感じ

予想価格は540のであってるの？

デザイナーなんて居なくても車は作れるって見本だな。

カローラこそ究極の機能美

もうゲート式シフトレバーはやめてくれ。不便すぎる･･･

俺はもう慣れた

>>542
カーテン＆サイドエアバッグにVSCが標準になったから仕方がない

次のカローラは思い切って変化させないとこれで打ち止めだろう。

代々乗り継いできた老人達ももう体動かないし運転できないだろ。

営業向けはプロボックスがあるしな。

その老人の次の世代からは、免許持ちも増え、いつまでも運転したがるだろうが、
カローラは選ばない可能性もある。


つまり若返りを目指したFR最終型のコロナ登場時と同じ状況にある。
ただしセダンやクーペが売れる時代ではないのが違う。本当は
思い切り斬新なデザインで出てもいいのだろうが。

プロボックスは営業用で生き残るだろうが、
小型乗用ワゴンは３代目フィールダーの売れ行き次第だろうね。
最終的にはプロボックスと統合かな？
元々営業用はカロバンだったし。

>>575
おじちゃん乙！
｢若々しいデザイン｣というのは、スバルインプレッサのスペシャルティボディーを新開発して、
トヨタ｢アリオン｣で逝けば良いんでないか？
カローラやダイハツミラは、商用車改乗用車で当たり前の立場。

おじちゃんもう一個
いまどきの婦女子(タント海苔)に聴いたんだが、
最近の若い椰子はスライドドアじゃないとファミリーカーじゃないと思ってるみたいだが？
錫菌ソリオかアホン駄フリードみたいなカローラ造らないと買わないだろな。
タント海苔が登録車乗るかわからんが。

シエンタをカローラベースで開発するのはどうだろう。
ルミオンよりもそっちの方が良かった気がするんだよな。

シエンタへの期待はデカイよな〜

シエンタ＋ルミオン後継
あると思います！

シエンタってヴィッツとカローラの継ぎ接ぎじゃなかったか?

ハァハァ・・・仕事に行きたくない ○|￣|_3428
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/male/1332843532/
次が出来たわよ♪

スミマセン誤爆でした。

どれもこれも似たような
ラウム、ポルテ、シエンタ、パッソセッテ
統合後継車を鋭意開発中

トヨタ
トヨペット
カローラ
ネッツ
販売系列ごとに前後のデザインが違うという

ルミオンは今後どうなるか不明

ゲート式シフトって不便か？

いや、使いやすいよ
目線を落とさなくても確実にシフトチェンジできる

ゲート式でもメーターパネルで確認するだろ。

>>548
ベストカーの記事はなんか否定的だよな。
でも「日本が誇る世界のカローラが…」なんて書いてあるが
そもそも日本のカローラとは違うんだがな。

>>557
アクシオのボンネットを延長する意味がわからん。
フィールダーのリアの傾斜を垂直にしたのがプロ／サクじゃね？

ベストカーは海外の自動車事情には弱いからな・・・

現行GTがモデルチェンジしたらGＳかGRMNになるんかな

神父レアもあるのか？

どうせなら、ここで６：４分割可倒式リアシートを全グレード標準化にしてほしかったな。
それが無理ならＸ、Ｇにはメーカーオプションで新設とか。

>>589
大丈夫、海外カローラはしっかり力入れて開発するから
日本国内はカローラならどんな車であろうがある一定の層に自動的に売れるから問題ない

国内向けカローラはいつものように手抜きか
相変わらずユーザー舐めてる

足回りのセッティング１つとっても違うようだ
十数年前三本和彦氏が当時司会やってた番組でも外国へ持っていくのは同じカローラとは思えないと言ってたのを覚えている
確かに国内向けの造りはあれで大半の状況ならこなせる（個人でレンタカーでの数日程度ですが）
ただ、やれば出来るのにやらないという姿勢に対しては不満だ

上は110系での話です

そっと貼っておく
＜総統閣下は新型カローラの概要にお怒りです＞
http://www.nicovideo.jp/watch/sm17291096

それにしても、ＮＣＶプラットフォームってそろそろガタ来てないか？
ここまで使い回すとなるとさ。

え？新型はヴィッツのBプラットフォームじゃなかったの？？

>>600
ホイールベースを見た感じだと現行の使い回しじゃねーの？
というかヴィッツベースというのもトヨタからアナウンスされてない、雑誌ライターの妄想なんじゃないの。

ヴィッツベースってネタここでしか見たことないよん

>>602
いくつかの車情報誌のスクープ記事で出たことはあったよ。
次期国内カローラはベルタと統合でヴィッツベースになるって。
まあそれも確証のない、ライターの想像記事ということなのかもしれないが。

国内カローラは5ナンバーサイズという制約がある以上、海外カローラと同じプラットフォームは使えないし、
かといって国内カローラだけのために新たなプラットフォームを開発するのも現実的ではない。
まさか3代もプラットフォームを使い回すわけがない。
と考えたらヴィッツベースになるというのは妥当な推測だったのではなかったか

結果はまさかの3代使いまわしだったが

NCVプラットフォームでもいいじゃない　

みつを

国内カローラをどうしても３ナンバーに出来ないのは、やはり他車種とのバッティングがあるから？
オーリスの取り回しは５ナンバーと変わらないらしいのに

>>606
カローラを支持してた高齢者には
3ナンバーはデカい、税金が高いってイメージがあるからじゃね。
サイズ的には3ナンバーも5ナンバーもたいして変わらないけど、イメージ的に運転しづらいって印象があるんだと思う。

その通りだね
単にカローラを買う層が5ナンバーを求めているということ
トヨタはカローラを3ナンバーにするよりは5ナンバーのままの方が売れると思ってるし、
それは多分正しい判断なんだろう

それなら３ナンバーカローラをネッツ店で「スプリンター」にすればさ…。

デザインを海外と統一するかカムリと同じにするか
すればいいだけなのになぜ出来ないのか不思議

プレミオアリオンは海外カローラ3ナンバーベースにしちゃっていいよね。

ベストカー最新号に次期カローラのインテリア画像が載ってるけどヒドイよｗｗ
あれじゃ売れないと思うなｗｗ

値段次第やで
安くなるのかな

ラグゼール以外のベージュの内装の　ダッシュボード部分は黒なんだろうか
あとXグレードでもOPで電動格納ミラーつけられたりしないかな
1.3Lのアイストないけど　マイチェンで追加してほしい

>>574
国内で消えかけてたカムリがHV専用車になって復活したけど
カローラもHV設定するのが手っ取り早いはずなんだけどね
他車種との関係で出せないのならきついな

>>615
カムリはHV専用車になって復活というより、今は新車効果で売れてるだけだろ。

>>614
後はＸ、Ｇに６：４分割可倒式リアシートのＯＰ若しくは標準装備化を…。

最近はやりのベージュの内装は何とかならんかね・・・。
ちっとも落ち着かん。

かつては白のAE110を購入したがベージュの内装では見間違い易い理由で
グレー内装で購入

次期型も購入するなら同じグレー内装にするわ

電動格納式ミラーはビジネスパッケージを含めて全車種標準装備すべき

法人需要には５ナンバーセダン必要じゃね？
いまや５ナンバーってコンパクトばかりだしね。

全高がベストカーは1460mmと現状維持なのに対して
他の雑誌は1455mmと表記されてるんだけど　実際はどっちなんだろうか
別に大した違いじゃないんだけど

1.5Lの下取り価格が高いのも海外需要だからな。

グレー内装は営業車みたいでイヤだなー。
ベージュ内装が高級感があって落ち着いてていいな。

内装はブラックだろ！

>>621
近所の都市銀行の支店長専用車が以前はクラウンセダンの2リッターだったが
公的資金注入で経営改革されてその後シビック4ドアになり10年以上になるなあ
予算に余裕のある法人はプレミオ・アリオンを選んでる様だ

公的資金注入で経営改革されてその後レクサスLSになってたら面白かったのに。

ヴィッツの延長版がベースなんじゃないか？
いくらなんでも3世代使い回しはありえない。

ベージュ内装無くなると嫌だなあ

もちろんプラットホームは改良というかなんらかの手当てはするでしょ
それで衝突安全や諸々の条件を果たせてればいいんだがな
今のトヨタではどこまで出来るのだろうか・・・

ああ見えて衝突安全性はトップの成績なんだけど>カローラ

アメリカでベストセラーのカムリですらプラットフォーム3世代使いまわしだよ

先々代カムリから新型カムリHVに乗り換えた父親のに乗せてもらったけど
同じプラットフォームとは思えないくらい別物の車になってた
HV化による印象の変化が大きいのは事実だが　足回りもガッシリしてて安定感も増してた

サスの付け根の剛性上げたり　いろいろ補強すればカローラだって乗り味進化するはず

古いプラットフォームだと駄目なの？
ボディのデザインだけ変えれば十分じゃん。

新しければいいってものでもないだろ
古くても熟成されてればいい
問題はその新しいプラットフォームがどれだけの時間と金をつぎ込んで開発されたかだ

1.3X 140万円　1.5X 160万円
1.3X-G 160万円　1.5X AEROTOURER 177万円
1.5X 155万円　1.5G 180万円
1.5G 175万円　1.8S 204万円
1.5LUXEL 199.5万円　1.8S AEROTOURER 218万円

どう考えても0.5ランク以上車格落ち

エンジンの排気量だけで比較するなとは思うが、
これといった付加価値もないのにその価格はありえないｗ

>>635
XとGの価格差は今でも20万くらい差があるけれど
1.3と1.5で15万差がつくとしたら大きいね
もしこんな価格なら売れ筋は1.3になるかもしれないね　1.5はエンジンも古いし

雑誌で写真見たがあれはないわ

カローラの歴史に終止符を打つ決定打になる悪寒。

↑
フィット海苔乙

絶妙な価格設定…
カローラ買うくらいなら、ファミリー層はシエンタ、ラクティス、ウイッシュにいっちゃうよ。
法人＆団塊にしか需要ないな。かろうじて、おっさんにフィールダーだろうか？

>>642
すでにファミリー層にアクシオという選択肢ないだろ。
団塊はプリウスが多い、それ以上の世代はアクシオもいる。
Xグレードは法人向けだろうな。

そうそう、643のいうとおり
すでにアクシオの時にユーザーは老人と営業車ばかり。
アクシオに限らず、今はファミリーでセダン買うなんて稀なケース。

仮にファミリーで夫がセダンマニアだったとしてもアクシオは選ばないと思うｗ

>>616
カムリは先代の発売後半年と比べて明らかに台数増やしてるよ
倍くらいには

60代の両親はずっとセダンばかり乗ってきて
母親が日産車ばかりで今ティーダラティオ乗ってるが
次はアクシオにするかもって

>>647
母親にお前が買ってやれよ

これでプレミオ/アリオンも同じようなモデルチェンジすると、相対的に現行型の価値が上がったりしてね。。。
以前クラウンセダンでそういうことがあった。。。

チンチンシュッシュ

海外向け３ナンバーカローラを別名で出せないの？
国内で作ってるんでしょ

オーリス

アベンシス(ワゴン)

XとGで遮音材の差をつけたりするんだろうか
最近のトヨタの小型車はこれをやってくる事あるからなあ
装備的にはXでもいいが　うるさいのはちょっと

>>654
現行のXとGでもドア内部とか差をつけてるんでしょ？
次期モデルも当然あるんじゃないかな

・内装パネル
シフトノブ周辺
オーディオエアコンスイッチ周辺
エアコン吹き出し口周辺
パワウインドースイッチ周辺

X：黒いプラスチック丸出し
G：シルバーのメタル調パネル
ラグ：高級感満点の木目調パネル

便利アイテムのスマートキーはラグに標準、GにOP設定

グループAやJTCCレースが無くなってなければ、カローラにも魅力あるセダンが出たのかな？

>>656
じきに特別限定車でXにも装備されそうだな

ダメダメだった頃の日産のような保守的なデザインになってきたね。

>>651
海外向け新カローラは
バンパーを大きくして新プレミオになる予定

>>654
ATなら室内は静かなほうが快適だが、
MTに遮音はいらん
エンジン音聞きながら運転するんだから
うるさいぐらいが丁度良い

MTはアクシオに残りそうな気がするけど
フィールダーにも残るの？

北米カローラはどんなデザインになるんだ

>>660
老人だらけのプレミオの顧客層に逃げられないといいんだけど。。。。　ま、アリオンとプレミオでかなり趣向の違うデザインが作れているので
大丈夫なのか、、、

現在プレミオに乗ってる団塊がどう動くかだな。
まぁ俺の親なんだが、次はラクティスみたいのがいいらしい。

>>665
乗り降りしやすいけど快適性は程遠いよ。
実際にレンタカーで借りることをオススメする。

カローラも潮時かなあ
現行アクシオ気に入ってるから当分乗るだろうけど
次に買うのはクラウンかCクラスか・・

>>660
バンパー大きくする必要ないだろ。

団塊の世代とか怖い・・・

>>660
それが、どうも冗談じゃ済まなくなってる模様。
というのは、次期プロサクが次期フィールダーの兄弟になる関係で、
儲からない国内専用セダンもそこに合流させちまえってことみたいだ。
カローラとプレアリがそれに該当するが、コンフォートの合流も検討されてる。

>>668
プレミオの全長が460ｃｍ未満になると格落ち感があるから今の価格帯じゃむずかしい。
もろ海外のカローラだというのがばれるのもまずい。

尖がったセダンにずっと乗っていたが維持費とガソリン代に疲れてきて
枯れた車に乗ろうと思いカローラを見に行ったんだけど、この車未だ4輪
ディスクじゃないという事に驚いた・・っていうかトヨタの車って
大半が後輪はドラムと言う事に唖然とした

別にレースに出るわけでもなし・・

>>671
プレミオの全長が4600mm未満になっても、
3ナンバーになるんだから格落ち感はないし、
次期ワールドカローラの全長が4600mm以上になる可能性もあるよ。
それに、プレミオ買う層は海外のカローラなんて知らないよ。

>>670
今までの流れ的に次期プロサクが出たらスバルにOEM供給される可能性が高いだろうから、
そうなるとほんとにスバルでカローラを売ることになるなw

>>675
プロサクをｽﾊﾞﾙでなんとかするならそれをさらにOEMしてカリブになれる気がする

プレアリ乗ってる高齢者って5ナンバーにこだわってるのでは（カローラも）
全幅1760mmとかの大きさになったら他へ移ってしまう気がする
今のプラットフォームを使いまわして日本専用を作る費用はかけたくないのか

5ナンバーにこだわってプレアリ乗ってる高齢者は
アクシオに乗れ　ってことだろ。

単純にディーラー変えたくないって人もいるんだぜ

ディーラー変えるの嫌ならアクアもあるし

今日雑誌を立ち読みしてきたけど、やっぱり100系に似たデザインだなって思った。
ダサいけど、これこそがカローラだなって思ったよ。今のアクシオはカッコイイ
って思うけど、カローラがかっこよくても仕方が無い。
年寄り向けの車だからあれ位のデザインでいいのかもしれないな。

>>672
スポーティなアルミに交換するとドラム丸出しｗ

カッコだけのディスクなら大きさのあるドラムのほうがよっぽど効くよ。

赤さびたドラムが見えるのは嫌だな

ミニスカートに毛糸のパンツみたいな衝撃を受けるな

ディスクブレーキもだいたい錆びてるぜ
一晩で赤茶色だわ

パットのダストだろ

雑誌で見たが、リアピラーは今と同じく寝過ぎだな
アクシオ買わずに、フィルダーにしとけばよかった

カローラよりキューブでも買うほうがいいかもｗｗ

>>685
おおおぉ！

＞＞688
ティーダラティオみたいに割り切った？デザインの方がいいのかもね。
個人的には絶対イヤだけどw
セダンは走りと威圧感でしょやっぱ。

1.5Gが170万円だった
プリウスにした

まだ買えるのか？

リヤブレーキなんて飾りです。偉い人にはそれがわからんのですよ

ティーダラティオとかフィットアリアみたいな付け足し感が強いのはちょっとな
その点現行アクシオはまだまとまりがいい

一体なぜ？　クルマの基本形・セダンが売れない
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1333720491/

アクセラ乗りだけど、信号待ちの先頭から同時スタートで隣の小型トラックに加速で負けた。
こっちもかなり踏み込んでたから、アクセラが遅いのか、トラックのおっさんのＭＴ手捌きがすごいのか？

セダンが売れないのは、
ろくなセダンがないのも一因
まだ、軽の方が練られている
プリウスのデザインも大嫌いだ
あんなの金貰っても買いたくない
アクシオも好みではないが、仕方なく買った
（プリウスよりはマシだ）

>>698
つまり…150万の予算だぞ！ってことですね？

車に限ったことじゃないが、多人数乗車可能なミニバンや、たくさん荷物が積めるステーションワゴンとか、
便利さを追求すると、急に貧乏臭くなるからな。
大人４人が快適に移動できるセダンが高級感があるのは、多くを追求しないからじゃないかな。
その点では、快適性を犠牲にして趣味性に焦点を絞ってるクーペやオープンカーも贅沢だし高級に感じると思う。

セダンのメリットは・・・トランクルームからの遮音性

匂いが気になる物をトランクに隔離できるメリットもあるしね
ただ全高が低くて開放感がないのが若者には受けないんじゃないかな
母親のティーダラティオは上にあるようにデザインは悪いんだけど
全高1535mmもあって乗り降りしやすくて見晴らしはいい

ティーダはダサいけど視界がすごくいい。
最近の車としては珍しいくらい視界が良い。
ラフェスタも見た目はダサいけど視界良好。すごく運転しやすい。

外からも丸見えだ

249 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です　[]　投稿日：2012/04/07(土) 00:11:58.96 ID:D9NOjER60
トヨタ新型セダンのデザイン
http://livedoor.blogimg.jp/goldennews/imgs/4/7/47d82d20.jpg

>>705
Lハンだな

北米アヴァロン？

フロントスカートがダサい

必ずどこか一箇所間が抜けてるｗ

>>705
小さなカムリ

シビックの新型ですか？ｗｗｗ

こっちだろ
http://www.lincah.com/wp-content/uploads/2012/04/2013-Toyota-Avalon-Front-Side.jpg
http://img2.netcarshow.com/Honda-Civic_2012_1280x960_wallpaper_02.jpg
グリルの上部ぐらいか？多少なりとも似てると言えるのは

日本車のデザインの劣化が止まらない･･･

まいんちゃんの劣化も止まらない・・・

新幹線見てるとほんとセンスねえなあって思うよ
車も同様でありゃありゃこりゃりゃでガックシくるよ・・
知恵の欠如なんだろうなあ・・

独創性の空回り
空気抵抗とかの技術上の都合

でもそういうんじゃないよなぁ大衆車って

営業車専用車種じゃないのか？
自前でカローラセダン買う人にあったことがない

友人関係の範囲が狭いんじゃね

今度出るカローラで、デザインをボロカス言ってる人たちって、
子供に変わった名前を付けることが多いこのご時世で、
「たくや」とか「ひろし」と言ったオーソドックスな
名前を子供に付けることに対して、「今時たくやとかひろしかよｗ」
って馬鹿にするようなそんな感じがするね。

>>717
オレは自前でカローラセダン買いました
周囲からは「プッ（笑）カローラ？」
「フィールダーじゃなくて、セダン（笑）」
「こんな地味な車のどこがいいの？」
まわりにどう言われようが、オレはカローラが好きなんだ！

>>719
その例えは違うと思うぞ

一口にカローラといってもラグゼールとかプレミオ姉妹の中間グレード並だし
今までにカローラ＝平社員の刷り込みがあるから地味なイメージなのかもね
クラウンはありがたがるくせに

ランプ類をいくつかLEDに替えたがルームランプは失敗だわ
寒々しい色で嫁に愚痴られた

今日社内限定の資料見せてもらったけど内装はウィッシュくさいし、外装はフロントがアリオンでリアがアネシス臭い。
全長はヴェルタとほぼいっしょだし欲しいとは思わない内容だったな

スポーティな内装を強調して若者向けにアピールしてるのでは？
そしてこれまでの顧客層には、さらに上位の車種を提案すると･･･

>>723
貧乏くさい蛍光灯のアパートの一室みたいだよな。

>>726
うん、そんな感じw

MTは廃盤になるのかな

アクシオは格下げされる。
ベルタが廃盤になるのが何よりの証拠だよ。

その辺りはなんとはなく以前から分かってたような
それより今はプラットフォームが何なのかの証拠を欲しがってる状態
真の格下げには結構大事ｗ

>>685
うまい例えだなぁ〜、感心した。

>>717
昔の仲間がGTグレードでMTある頃までは買っていたな。AE111あたり？
仕事に使えて、家族を乗せられて、サーキットも走れる。

今はシビックセダンに行っちゃったけど。

プラットフォームは現行と同じって話じゃないの？
ホイールベースの長さが同じなんでしょ？ヴィッツのをそこまで拡大できるのかな

ドアの直線的なラインはアウディA4に似てるね。
iQのデザインといい、トヨタのデザインに主体性がなくなっているな。

トヨタって車種が多すぎじゃね

>>734
漏れは現行のA4のサイドを見た時に、旧型ソナタに似てるなあと思った。　トヨタのデザインに主体性が
ないというより、一部の欧州車が日本車風のデザインになってきてる部分もあると思うけど？

フェラーリが86をパクるとは思わんかったよｗ

>>733
ベルタの後継車種は途上国ではEtios（既に売られてる）、先進国ではアクシオ（海外名がYaris Sedanになるかどうかは未定）になる。
いずれもBプラットフォームを使ったサブコンパクトセダン。

>>735
VWグループよりずっと少ないよ。
昔はトヨタグループの方がずっと多かったけど。
今のトヨタグループはクーペは1つ、ステーションワゴンは2つ（じきに1つになる）しかない。
オープンカーもなくなる予定。

デザインとして完成されていないから似てるって言われるんだよ。

あの内容で価格据え置きなんてふざけてるだろ。
「実質ベルタですけど値段はカローラです」じゃあ
法人も買わなくなるぞ。

デザインも劣化してるしさ。まるで一昔前のヒュンダイ。
海外で日本円の１７０万円分(20,000USD程度？)の金払えば
ワングレード上の車種が買えるというのに。

現行アクシオや他のトヨタ車のOPのカセットオーディオがラインナップから無くなってる・・
母親はいまだにテープ使ってて　次期モデル買うならカセット選ぶつもりだったのに

>>742
カセット付きのなんて中古で１０００円ぐらいでゴロゴロしてるやん。
ＡＵＸ付オーディオ装着して昔懐かしのウォークマンをつなぐ手もある。
まぁそれがダメって言うなら↓これ買って変換してなんとかしてやりな。
http://www.thanko.jp/product/av/music-movie/cassette-tape-mp3-player.html

>>742
車にラジカセ積んでる人もいるよ。

>>742
もうオーダーストップになったんだな。

>>742
CDに焼なおしてあげればぁ

>>743-746
みんなアドバイスありがとう
中古も探してみるし　いざとなったら今の車のカセットデッキを
次の車に移しかえる事も検討してみる

カセットはかろうじてDOPに残ってるようだ。(2DIN)
個人的にはあんまり中古はやめたほうがいいような。
http://toyota.jp/service/option/dc/audio-lineup/

タクシー用のカセットラジオは付かんのかな？

>>748
あれ　アクシオのオーディオのページにはカセット載ってないのに
トヨタとしてはまだ残ってるのか
在庫が少なくなったから各車のページからは削除されたのだろうか

ＣＤ焼いても母ちゃん焼くな

真っ黒に焼けて健康的！

1.5Xの内装しょぼすぎ〜
グレー色内装は営業車っぽいし

>>748
>タクシー用のカセットラジオは付かんのかな？
ttp://toyota.jp/service/option/dc/audio-lineup?CAR_CODE=toyota%20comfort-b_00003
コンフォート用は2DINなので180⇒200mmにするスペーサー(カー用品に売っている)、
アンテナ端子変換ケーブル(DOPを付ける時に必要)がいると思う。

>>747
>今の車のカセットデッキを次の車に移しかえる事も検討してみる
アンテナ端子変換ケーブルがいると思う。

これを機にカセットテープやめるのもいいかもね。何回も聴いたらテープがたわんでくるし。

20年前のレスと同じじゃねぇかw

朝日朝刊にカローラの記事が載ってた(既出ばかりだけどもｗ）
5ｃｍ短くなるのねん

20年前のレスとは?

>>757
カセットを捨てろって話
MDやCDにメディアを替えてしまえと言われてもう随分になるぞ
おれはiPod touchに入れて青歯だが、運転中のメディア入れ替えを考えるとカセットやCDは危な過ぎるわ

http://www.youtube.com/watch?v=LTaWAEtERXo&sns=em

カローラなんだからラジカセ持ち込むべき

最近はMDも明らかに減ってきているな

何を繋ぐかは別として端子付きのCDチューナーにしてあとで考えれば？

次期型を購入でカーAV機器ならトヨタ純正HDDナビだなあ
現行型はメーカーOPで専用のやつだったがかえって他のAV機器が選べない欠点が生じ
売れ行きが低迷した(因みにフィールダーは元からオーディオレスだった)

まあ個人的にその後の改良においてのバックモニターは外さなくて良かったのでは？

カローラが発売以来初めて小型化
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1334374415/

車両価格を引き上げるために大型化してきたようなものだからな。
価格とボディサイズや排気量が比例すると思い込んでる馬鹿を納得させるには十分。

ttp://www.carsensorlab.net/carnews/14_18647/
>>コンパクト化により最小回転半径は0.2m短縮の4.9mをマーク。また、細く角度が立てられたAピラーや左右まで回り込んだ
>>フロントウインドウ、斜め前方視界を改善するべく、設置位置が見直されたドアミラーなど、運転のしやすさに重点が置かれている。
高齢化とは関係なく他の車でもやれよ！って感じなんだが。

ttp://www.carsensorlab.net/carnews/14_18647/
そーいや、フィールダーのリヤスタイル出てる。
リヤはやっぱりガラス面が傾斜してるね。

ドアパネルから生えたドアミラーはダサいな。
視界が改善されたといっても僅差だし。

>>767
友人がティーダを選ばずアクシオを選んだ理由のひとつがそれ

>>720
カローラセダンは過小評価されてる感じがする
実際に乗せると驚く人は多いけど

今年で11年目。愛着がわいて買い換える気がしない・・

>>769
NCVカローラでしょ？
先代がコストダウンで酷かったのもあるけど、
NCVカローラの品質アップには驚いたよ。

次期型は原点に戻ったと考えればいいんだろうけど

プロボックス/サクシードは初代ヴィッツ系のNCBプラットホーム車両

二代目プロボックス(？)は
カローラ系MCプラットホーム車両に格上げみたいねw
他社スライドドア車両の動向みると
ゾンビカーwシエンタ二代目もカローラ/プロボックスに合流するんじゃない？

正直な話
今季のモデルチェンジの主役は二代目プロボックスと見ている

プロボックス/サクシードが種車で
カローラ系は次男坊扱い
クラウンコンフォート/コンフォートがプロボックスセダンに進化する噂が事実なら
商用セダン
短車長→コンフォート
長車長→クラウンコンフォート
商用バン
短車長→プロボックス
長車長→サクシード
乗用セダン
短車長→カローラアクシオ乗用ワゴン
短車長→カローラフィールダー
長車長→二代目シエンタ

コノ区分が日本国内専用車になるんじゃなかろうか？

まあコンフォートやクラコンは燃費的に
いい加減今の時代通用するものじゃないしな。
ＦＲだとタイヤの持ちがいいとかいうが、
微々たるもんだろうし、
ＦＦにして雪道での安定性と居住空間の拡大を
狙ったほうがいいだろうしね。

プロサクは、デザイン的にまだ通用するし、
燃費もそんなに悪くなく、運転もしやすいから
モデルチェンジしなくても問題ないとは思うけど、
設計が一新されるのもわるくないかな。
おそらくＣＶＴが乗るんだろうな。

コンフォートだのプロボックスだのアクシオと何の関係があるんじゃ？

>>773
初代ヴィッツのシャシー設計では
次世代基準で限界衝突の余裕無いんじゃ？
売れてるシエンタを一度廃止した理由も気になるところ
>>774
トヨタ、プラットホームを７種に削減
ttp://blog.m.livedoor.jp/hogehogesokuhou/article/51882128?guid=ON

日産NC200タクシーもトヨタ叩きしなきゃイカンw
コンフォートタクシーと共用部品の
シエンタTAXIかラウムTAXIを企画するのが変態かな？
カローラLPGやプロボックスLPGもあり得る

ふむ

これ5月フルチェンだからオーダーストップかかってんじゃねぇの？
トヨタサイトで現行車が普通に見積もりシミュレーションできるんだけど…

>>778
ほとんどのメーカーがそんなもんです。
発売当日までそのまま。

最新の話は、ディーラーに行かないと分からない。

最近のカローラはでかい
昔のマーク�Uサイズ
で、やっと小さくなるんかい

意外と売れてたベルタ

パブリカ

煮ろ

どうやらベルタと統合らしいな。トヨペット店でも販売されるのか。

となるとセンターメータが待っているのね

ヴィッツはフィットの対抗
でもだめだった
カローラはサニー、シビック
日産、本田のは無くなった

>>784
ペット店カローラ店統合までしないと
カローラ併売は無い。
日本国内生産に拘るなら
�@カローラにベルタ銘
�A次期クラウンコンフォートにベルタ銘
�Bカローラ[カスタム]にクラウンスピリッツ
かつてローレルスピリッツという厚化粧サニーが在ってな

�C初代ベルタマイナーチェンジ
インパネを現行ヴィッツ型に差し換え

ベルタ＝アクシオの顔違い（名前はパブリカ復活？）
コンフォート＝アクシオの顔違い＆リアウインドウ角度立て
クラウンコンフォート＝アクシオの顔違い＆リアウインドウ角度立て＆ロングホイールベース
プロボックス＝フィールダーの顔違い＆リアウインドウ角度立て
サクシード＝フィールダーの顔違い＆リアウインドウ角度立て＆ロングホイールベース
アリオン＝スポーティーなデザイン＆ロングホイールベース
プレミオ＝コンサバ高級なデザイン＆ロングホイールベース

プレミオはワールドカローラ（3ナンバー）になる可能性もあり

おはよ

>>785
トヨタはもうセンターメーターには消極的だろ。

価格はまだ発表されないのかね
1.3LのXとGの価格差が特に気になる

ベルタレベルに格下げとベルタ廃止したんだから
ベルーラに改名すればいいのにね

>>792
オープン価格かも

アクシオ
1.3X 140万円　
1.3G 160万円　
1.5X 155万円　
1.5G 175万円　
1.5LUXEL 199.5万円　

フィールダー
1.5X 160万円
1.5X AEROTOURER 177万円
1.5G 180万円
1.8S 204万円
1.8S AEROTOURER 218万円

結構値段高いよな。　
耐久性が高いんだろうけど。

国内線用だから耐久性はむしろ低くなってるんじゃ・・・

水曜の書き込みがまったくないのは何でだろ？

>>797
プロサクと共通なら耐久性はあると思う。
安全性は微妙だな。

>>791
豊田社長がセンターメーター嫌い

>>792
もう4月頭くらいに出てるよ。
なかいいディーラーの人から価格一覧と社内秘のパンフ見してもらった

>>799
社長がセンターメーター嫌いでも　プリウス・アクアのHV勢は特別扱いなのかな
アクアはセンターメーターやめてもよかったと思うが

センターメーターだとウインカー消し忘れ多いからね

新型フィールダーのリヤスタイルってランクスっぽい。現行も新型も同じようなテールランプだけど、上部が回りこんだデザインがイマイチ。

今度のカローラは高齢者向けなのかもしれんが、今の高齢者はラクティスみたいな車に乗り換えているのをよくみかける。
軽はイヤだけど、車の大きさはコンパクトでゆったり乗れるハイト系がいいんだと。
カローラクラスのセダン・ワゴンはホントに壊滅かもしれんな。

セダンは乗り降りが意外とキツいからな

トヨタのラインナップを見渡しても買いたいと思う車が・・・・無い・・・
今度の新型もなんか嫌な感じだし
アリオン・クラウンアスリートもいまいちだし・・・
アクアもな〜センターメーターと内装が嫌だものなああ

結局アクシオ乗り続けるんだろうなあ〜
次回は他社も検討することになるだろうな〜・・・

>>804
カローラを買いにカローラ店へ行ったが、
並んでるラクティスの使い勝手がよくてラクティスを買う高齢者もいる。
bBに乗ってる高齢者も同様らしい。

カローラ車台で二代目シエンタ
シエンタ介護タクシー

カローラは本来ならNissan Versa Sedanみたいに廉価な車であるべきです。

1.3Xが販売の7割を占めるようになるだろう

営業車として大ヒット確実

>>809
日本国内生産に拘るなら
ヴィッツ系セダン｢ベルタ｣の改良転籍だわ
次期カローラの定価が高価いというが、
ミライース並盛がナビつき百万円だから
カローラXナビつきが百三十万円は当然だろ
単価はこれで、ダース売りはニ割引になる商用車なら、
カローラアクシオとベルタ併売する意味がない。

ネッツ店転籍でヴィッツセダン1000Fしか需要ないわな？

ダイハツは韓国製パーツてんこ盛り

国内の仕事は無くなり、日本人サラリーマンの給料は下がり、
車は高くショボく長持ちしにくくなっていく。
ありがとう民主、日銀、財務省。

民主は自民公明の尻拭きでてんてこ舞いやがなｗ

806>>
現行アクシオは買いたいと思って買ったの??

もうGTとかのスポーツモデルもでないんだろうな…

↑モデリスタやTRDあたりが何かやるんじゃないか？

ガソリン価格も少なくとも昔の値段には戻りそうもないし、経済的にもこれまで以上にダウンサイザーやクルマを手放す人が増えるだろうな
さみしいが

プレミオって衝突安全性低いんじゃね。
京都の事故で、ノアと衝突して、プレミオの２人死亡、ノアの３人軽傷だとよ

シートベルトをしてなかったんじゃないかな

シートベルトなしじゃ警告音がうるさいだろ
裏技で消してたなら…何も言えんな

どうすれば死ぬような事故起こせるの

78歳の高齢者が急カーブでセンターセンターラインをはみ出して正面衝突、助手席の妻74歳も死亡。
運動神経が衰えているのに運転していたから。

どうせスピード出し過ぎだろ

カローラも批判覚悟で全高1500mmくらいまで上げた方が
高齢者フレンドリーなんじゃなかったのかな
ビスタの悪夢再来かもしれないが　ティーダラティオ・シルフィは乗り降りしやすいし

>>824
カローラ店販社の要求は
｢カローラのガイドライン｣厳守と量販グレード｢ナビつき150万円ポッキリ｣
この二点のはずで、ハイトワゴン車はラクティスありシエンタあり、
過半数社用車とみられるアクシオの役目じゃ無いです。
ガセネタかしらんが、トヨタコンフォートとアクシオ共用化が事実なら、
タクシーキャブと教習車ガイドライン厳守が入る。
次期カローラ画像のリアドア開口はタクシーガイドライン適合とみている。
足りないのは全長だが、ボンネット延長は昔の日産車で何例もあり、
難しい改良ではない。

ショートセダン アクシオ
ロングセダン クラウンコンフォート
スバルインプレッサ改 次期アリオン

出来れば、プレミオ/アリオンはサッシュレスドアに区別して戴きたいなと…

話が逸れるが、
次期アリオンをスバルインプ改でリリース
８６と同じ販売方式でＧＴグレードのみと仮定したら、
カローラＧＴは要らないかも？

現存ブランドを適材適所に配置し直すのが、
トヨタ国内販売の仕事じゃないかと。
今更新ブランドなんかイラネだろ？

個人的にダイハツＹＲＶセダン的な
カローラ1300ターボＧＴが見たかったなぁ

>>824
ラクティスをカローラというネーミングで売ればOK

>>824
この車を海外でも売る予定だから無理

以前　今度のカローラは100万で売ると言ってたのは何だったのか
安全装備が加わったとは言え　現行より値上げしてるじゃないか

現行アクシオで高さは十分に高いが
ルーフが前後に傾斜しているので、
高さのあるのは中央部のみ。
前後のピラーも寝過ぎなので、頭がつかえ狭苦しい。
ルーフを水平に、前後ピラーを立てればもっと裕度はでる。
車体の大きさを全く生かしきっていない。
この点、左前方の死角大とともに、大いに不満だ。
不満だが、他にロクなのがないので、仕方なく買った。
燃費は思ったより、良かった。

さらばベルタ、6月生産終了。
http://car-research.jp/toyota/belta.html

>>831
ボディサイズがデカくなって狭くなるのは今に始まったことではない。
広さを求める人はこのクラスのセダンなんて買わないしね。
フィールダーなら後席頭上の狭さは解消できる。

>>832
カローラは車格を下げてベルタと統合して、
プレミオはHVをラインナップしてカローラ上位グレード分を吸収。
こんな流れになるようだね。

プレミオにHV載せると結構な値段になるんじゃないかな
カローラ上位グレードよりもっと高くなるような・・・
プリウスみたく好評なオプションがほぼ標準装備なら問題無いけど

プレミオにHVはプリウスとバッティングするから可笑しな戦略
それは確定情報なの？

プレミオにHVを積んでも240〜250万円まででしょ。
価格面では現行の1.8 LUXEL“α エディション”といい勝負になるんじゃないか。

プレミオHYBRIDだと…

基本骨格はアクシオロング
五ナンバー４ドアセダン
どこがコンパクトだの与太アクアに対して
個人タクシー採用型ボデーにアクア用HYBRIDを移植

カムリと同じくHYBRID専用車に固定
ガソリン車種はアリオン/アクシオに分化するって
妄想

カムリと同じくHYBRID専用車に固定

カローラとの棲み分けを図るためにもありえるなｗ

次期プレミオ/次期アリオンを幽体離脱占いで診てきますた

プレミオ
次期カローラロングセダン+アクア共用HYBRID全車種搭載
(ガソリン車はクラウンコンフォート/クラウンセダン)

アリオン
スバルインプレッサのOEM
内外装は大規模マイナーチェンジ
グレード分けは８６流儀にＧ/ＧＴ/ＧＴ-Ｌ

カローラのホイールは4穴
プレアリやコンフォは5穴
おなじ5ナンでも統合はありえん

>アリオン
>スバルインプレッサのOEM
全然生産が追いついてないんだけど。
トヨタに供給してもEyesightは無くて、FFがメインになりそう。


>プレアリやコンフォは5穴
次のモデルチェンジで4穴 にすればいいだけだから

>>プレアリやコンフォは5穴
>次のモデルチェンジで4穴 にすればいいだけだから

メーカーには社内規定というものがあってだね…

次期カローラ
長兄プロボックス
次男アクシオ/フィールダー

従兄プレミオHYBRID
従弟クラウンコンフォート/クラウンスピリッツ
従姉妹 シエンタ姉妹

スバルタン星人養女８６ 養子アリオン

次期クラウンロイヤル
FR四気筒HYBRIDロイヤル
FRＶ６ロイヤル

マークＸ…

>>842
プレミオ/アリオンと
カローラとウィッシュは
NCVプラットホームと思ってたが違った？
初代プリウスと最終ビスタも。

マークＸは諦めて
クラウンセダンをHYBRIDＦＷＤ採用で
クラウンスピリッツ(クラウン顔プレミオ)にしよーぜ
ガソリン(プロパン)車種はクラウンコンフォート

アリオンはインプレッサ基本に４ドアクーペ開発
内装は８６移植しよーぜ
事実上マークＸ2500後継車
マークＸ3500後継車はクラウンロイヤル四気筒HYBRID

もはやカローラじゃなくなったから
アクシオだけの名前にスべきだね

カローラ販店の自動車は
全てカローラ○○なんでつ

>>842
アリオンの前のカリーナは4穴。
プレミオの前のコロナも同様

昔同様、プラットフォームがカローラと同じだったら
4穴になるだろうよ。

>>847
あれ？コロナもカリーナも５穴だったよね？？
少なくとも「生きる歓び」カリーナの世代から、ごく一部を除き５穴だよ。
　
>>848
プラットフォームというよりハブの問題。
コロナ・カリーナ・カルディナは５穴と４穴が混在してた。

ワールドカローラがプレミオだってば。
次期カローラの古いシャーシに逆戻りするワケないだろ。

>次期カローラの古いシャーシに逆戻りするワケないだろ。
ビッツのロングホイール版⇒アクアのHVユニットの選択も可能。
日産旧マーチのBプラのシルフィーの様になりそう。

話逸れるけど現行型のラグゼールαエディションってマフラーとかエアロパーツって皆無なの？ あとスポーツM、モデリスタのエアロとかサスってαエディションに後付けできる？

ホイルの穴数は排気量によって違うお

>>851
日産旧マーチのBプラのシルフィーは
来年のFMCでセントラと共通の3ナンバーになるぞ。

ふむ

>>854
中国向けのシルフィを、北米でセントラとして売るみたいだね
日本には導入されないんじゃないか？

1.3X　139.5万円
1.3G　160.5万円
1.5X　144万円
1.5G　165万円
1.5ラグゼール　190万円

・Xには指針式タコメーター、燃料メーター、インテリア装飾パネル無し
・Gのインテリア装飾パネルはメタル調
・ラグゼールのインテリア装飾パネルは木目調
・スマートキーはラグゼールに標準、GにOP設定
・1.5L車はアイストップをOP設定

>>857
MTの設定はどのグレードにあるの？

1.5のXとGでしょ？ラグゼは1.5だけどCVTだけ

Xは155万くらいの特別仕様が出るだろうな

車ってどんどん高くなっていくな

ラグゼールのレーダークルコンは廃止？

ダッシュサイレンサーって遮音材の事だよね？
1.3Xは室内だけ　1.3Gは室内+エンジンルーム
Xはエンジン音が大きくなるってことなのかな？
ロードノイズは同等なんだろうか

大人の男ならセダン１択だろ？
俺は、佐藤浩市のＣＭに憧れてアクセラセダンに乗ってる。
綺麗な部下にモテたいな(^^)

となりに乗せるオンナって
いまんとこ待ち合わせのデリ嬢くらいしかいないお・・

>>863
エンジン透過音もロードノイズも悪くなるよ

エンジンルームの遮音材？ボンネットの裏に貼ってあるやつ？

>>857
1.3と1.5が45000円しか差がないってどうなの
このくらいの価格差なら1.3を設定する意味ってあるのかな
10万近く安くならないと1.3を選ぶ理由ないような　1.3は設計が新しいけれど

1.3はなは先が軽くなるからハンドリング重視
1.5は1.3よりパワーがあるからパワー重視

1.3の方が燃費は良いはず

>>868
吸気/排気可変バルブタイミング機構が1､3エンジン
吸気可変バルブタイミング機構が1､5エンジン
インドトヨタで1､5新型エンジン(バルブタイミング機構無し)製造しているのに、
日本国内はHVエンジン共用の為か旧い1､5エンジンのまま
減価償却は見事なエンジンだが、騒音評価は△だったよ

新型1､3エンジンがまだ静かな騒音の評価

1.3エンジンはフィット対策で出した感があり
従来のカローラ1.3は装備的に貧弱だったからなあ

1.3Ｘ・Ｇエディションは隠れた売れ線グレードになる予感

1.3Lはエアコンつけるとアイドリングの上下が頻繁で煩い
1.5Lはそうではない
トヨタの1.3L全般がそうなので、買う気がしない

1.3Lはヴィッツやラクティスに搭載されてるNRエンジンだからな。

サイドカーテンエアバッグとかいらないから、
あと10万は安くしてほしい。
あんなのオプション設定で十分。
設定ありでも、今までだってそんなにつけてる人
いなかっただろｗ
あんなの高級車だけで十分だよ。
カローラに重要人物が乗る機会なんてそう無いだろうし。

なんだ、まだ新型出てないのか。ここ読んでたら出てるのかと思ったよ。

いや、とても待ち望んでいる雰囲気では無いよｗ

５月11日発売となっていますが、11日まで見積り書貰ったり商談できないのですか？

>>878
ttp://toyota.jp/service/dealer/spt/search-addr

>サイドカーテンエアバッグとかいらないから、
安全ケチるなよ。 外しても3万ぐらいだ。

安全性能で車選ぶ人はスバルの車に流れてるから

>>881
で、セダン乗りたい人はアレを買うの？
アレは…選択肢にはないな

どうも「スバル」ってねぇ・・・
「トヨタ」とか「ニッサン」っていうのは、まぁ世間的にもいけるんだが、
「スバル」ってのはねぇ・・・ダサイって感じがする

スバルがダサい、という発想がダサい

新型アクシオＸの内装見てくれ。
あのダッシュボードはタクシーキャブに支えないか？
カローラ系ストレッチボデーがプレミオ/アリオンで合ってるなら、
�@プレミオHYBRID/ガソリン発売
�AクラウンスピリッツHYBRID
�Bクラウンコンフォートガソリン/LPG
プレミオ顔/クラウンマスクに整形するも、共通ボデーで販売。
コンフォートはアクシオＸと同じ内装をグレーで採用、
STDはプロボックスと同じ内装。
共用部品で怒る人いますか？

上記プレミオ/クラウンスピリッツは、
専用インパネ内装採用でプロボックス/カローラと差別化。

あっそうだ、
プロボックス＝カローラインパネ
サクシード＝プレミオインパネ

>>884
そっか、了解。

＞新型アクシオＸの内装見てくれ。

どこで見れますか？

>>888
ttp://kodawari-weblog.at.webry.info/201203/article_4.html

>>881
新型インプレッサ今狂ったように馬鹿売れしてるからなあ
新型カローラ食っちゃうかもね
>>882
G4は悪くないよ　セダンからちゃんと設計してるらしいし

今度のカローラ1.3は、排気量大きく税金高いインプ1.6がライバルなのですね

カローラのライバルいない
ティーダラティオでさえサイズアップ
このサイズのセダンはほかにないから独占状態で超絶馬鹿売れするよ

>>890
>>新型インプレッサ今狂ったように馬鹿売れしてるから

ttp://impreza-s.com/hanbaidaisu.html

おっとスバルへの皮肉はそこまでだｗ

最初はどのくらい値引きするんだろ。

あんまり渋ってたらプレミオ1.5のほうに
流れてしまいそうだけど。
現行プレミオはモデル末期とは言え、
評価高いし安いから。

プレミオって引きつったみたいな変な形だけど、小豆色のやつなんか妙に高級感あって
買いたくなっちゃうよね。

アリオン、プレミオは十分選択肢に入るな

>>895
キツネ目のおばさんが乗ってるイメージ

プレミオ新車で買うなら、
同じ金額で中古のゼロクラウン探して
乗ったほうがイイかなあ？

by零細企業オーナー

新型フィールダーの斜め後ろどっかで見たことあると思ったら
マークXジオじゃねーか。

>>898
経費で落とすならそうした方がいい。

>>899
ランクスと先代アベワゴンじゃね？

確かに５年落ち以上の中古車だと２年で、経費として落とせるから
１８０マソ÷２＝１年で９０マソも落とせるのわ
魅力だな

しかし取引先に「クラウン」乗ってけないわorz

新型アクシオのリアは最終型ファミリア（セダン）に似てるかも

カタログうｐまだ

ライバルがいなくなったからって手抜きしてませんように
価格は上がってるんだから現行より明らかに良くなってないと納得できない

リサイクル材質パーツはさらに増えるだろうから内装の質感などは、今後どんどんチープさを感じるものになると諦めてる

リサイクルだってコストかかってるんだぞ
リサイクル素材だから安くなると思ったら大間違い

クラスが下がってるのに価格は上がってるのか？
外見では何となくチープな感じが伝わってくる。

>>907
樹脂そのもののコストは上がってるが、形状をいじくりまわして
金属製の骨を省くなどした上に、チマチマと肉厚を削ったり、
見栄えの為の表面処理や化粧を省いてるので、
部品としての価格はかなり下がってる。

インパネが70年代

70年代大いに結構じゃないか！ﾎﾞｹｴ

値段が高すぎる

くっそー、もう買うクルマないやんけ。
なんじゃこの汎用性のありすぎるデザインは！

来週買いに行ってくる

長さ4.36m幅1.695mは昔のコロナ程度の大きさか。高さは1.455mだが
5-10cm下げるとまさに昔のトヨタ中級セダンサイズだ。

日本での取り回しに最適な長さと、昔よりは乗り降りしやすいものの、
最近の「セダン」ほど腰高感が目立たない絶妙な寸法を目指したんだ
ろう。

>>913
４ドアセダンはタクシー基準で保守本流セダンの造り込み。
流面形とやらは、４ドアクーペとか、
ヒドゥンピラー・グラスキャノピーの邪道スペシャルティーで造り込むべき。

トヨタ序列なら、旧カリーナEDか、旧マーク２ツアラーあたりの後継だわ。
次期クラウンの４ドアクーペか、BR−Zで４ドアクーペか。

新型にモデルチェンジまであと6日

新型のセダンは1.3と1.5だけになるの？1.8は廃止なの？

カローラに1.8なんて必要ありません。

新型にモデルチェンジまであと5日

現行最終モデル買ってこのGWで３日間2000km近く走ったが、全然疲れなかったわ
渋滞を避けたからかな

今のアクシオ、まだ10000キロちょいしか走ってないのでこのままでいくぜ

いろいろ言うが日本で乗るならカローラ、マークII、クラウンのもんだ

>>924
古い考え方と言われそうだが、俺もそう思う

新型にモデルチェンジまであと4日

国内専用車で真面目に作ってるのってその三車種ぐらいでしょ。

トヨタが真面目に作ってたのって70年代までだよ。

お前らはいつも不真面目に乗ってるのにかｗ

ふざけたやつらがCMに出てるもんなぁ…

独身時代に買って以来16年間乗っていたイタ車セダンが車検＆タイベル交換及びミッションOHが重なり、
流石に所帯持ちとなった今となってはクルマに掛けられる金にも限りが出来て国産車を・・と思って
今度は国産と思っているのだが・・・イタ車セダンからカローラだと周りの目が気になってしまう・・

新型にモデルチェンジまであと3日

>>928
2000年代頃までは真面目だったよ。

まあ日本車メーカーは真面目なほうでしょ。
日産と三菱以外は。

>>931
別にカローラでもいいんでね？

>>931 廻りの目なんか気にするな！
自分が思っているほど、誰もお前の事なんか見てないし気にもしていないから。

おちぶれる【落ちぶれる・零落れる】
1. 身分や生活状態が悪くなって、みじめな状態になる
2. 品格が下がる

>>931
釣りなのかわからんが、
どうしてイタ車セダンからどうしてアクシオ行くんだ？
インプやアクセラとかが自然だと思うがなー

頼むから米国仕様のカローラ出してちょ

俺は10年近く乗った仏車からアクシオを真剣に考えている

>>937
確かにインプレッサ&アクセラも候補に入っていたよ、特にその両車は1.6＆1.5クラス
でもスポーティーな走りが出来る事をウリにしてるからね、けど今まで2.5Lに乗って
いた人間が1.5に乗り換えると物足りなさが在ると思ったのよ、それならば初めから
『走り』と言う言葉とは全く無縁のカローラを選択肢に入れてもイイかなと考えた訳、
2L版を買えば万事解決だけど、所帯持ちで使える金にも限りがある身分では、220万が
使える精一杯の金額なのよ、インプ＆アクセラだと買ってからも色々手を加えたくなる
誘惑が有るからそう言うのからも逃れたいと言う思いも在るわけ

他車から特に外車からだと
お前らどうして必死で勧誘するの？ｗ

ID:bcUPtSJ00←こいつ何言ってんだ？

　　 　＿
　 　/〜ヽ
　　（｡・-・）　まぁもちつけ
　　 ﾟし-Jﾟ

11日発売なんだけど
9.11とか3.11とかあるので、イメージ悪いな

>>938
それは次期プレミオかアリオンじゃね？

実際そうなるなら嬉しいな

>>940
レス内容から察するとお奨めは、アクシオ1.8の中で自分の欲しい装備が揃ってるものを買って
アフターパーツはM-QUADのアンダーブレース前後だけでいいと思う。220万で納まる中ではベストかと
この車に関してはMTより7速シーケンシャルの方が色んな意味でいいし、スポーツ系の車じゃないことによる良さってのも味わえるかと

関係ないけどプロ・サクミニチェンジか。当分は大幅変更なさそう。
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/12/04/nt12_018.html

新型のカタログって、HPが新型に切り替わったタイミングで取り寄せ可能なのかな？

フルチェンジで何かよくなるの？ 乗り心地とか静粛性とか

今のところインパネを始めとして現状維持以下の要素しか見当たらないけどね

ところで、肝心のプラットフォームは結局何を使用してるんだ？

新型の発表会はいつ？

>>949
利益率が上がって、顧客満足度が下がる。

次スレはネガキャンばかりのスレになるな

>>933
トヨタは変わらないが、
日産、三菱、マツダ、スズキはちょっと…不真面目だ

>>950
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2012/03/post-e446.html

>>955
ありゃま〜

海外カローラカッケーんだけど
なんで国内はこれじゃないの？
http://www.indiancarsbikes.in/wp-content/uploads/2012/04/2013-Next-Generation-Toyota-Corolla-Sedan-1.jpg
http://www.indiancarsbikes.in/wp-content/uploads/2012/04/2013-Next-Generation-Toyota-Corolla-Sedan-2.jpg
http://www.indiancarsbikes.in/cars/2013-next-generation-toyota-corolla-sedan-india-58789/

>>957
全幅が大きい
5ナンバーサイズじゃないので、商用・法人向けに売りにくい
プラットフォームから別物なので、国内でカローラを名乗らせるには、コストが高くなり車両価格も高くなる
プリウスのサイズやプリウスの下の価格帯にかぶる

>>951
今日夕方にカローラ店に行ったら新型カローラが納車されてて見てきたよ

>958
カローラレビンで売れば問題なし。

プラットフォーム10年越え
胸熱

フロントマスクとリアがカッコ悪い…
ホントに年寄り向けだわ…

現行より顔がマシになっとるわ

痛車ベースとしては申し分ないパッケージ、ダウンサイジングで税金対策にはなったけど、エアロやスポーツグレードは出ないんかね？

あと、新型カローラはいつになったらドライブ番組に出るのか？
最近アクアも出たし、再来週あたりにも出てもおかしくないんだが…

まあ、｢ラティオよりひどく無くて良かった｣が個人の感想だね

カローラでもっかいトヨタ信者に復帰してもいいかもしれないが問題は車体剛性だ…

>>957
アリオンかプレミオで出るから安心しろ。

>>965
国内専売車に車体剛性要求するなよw

>>965
いつもどうり継ぎ接ぎだらけの、歴代最強の剛性だから無問題。

フルモデルチェンジするたびに、かっこいいかっこわるいをくりかえしてるから、
今度のはかっこわるいほうだよ。
かっこいい→７０　９０　１１０　１４０
かっこわるい→８０　１００　１２０　新型

現行VWゴルフをカッコ悪くしたような新型

後出しじゃんけんで負けてどうするｗ

>>968
脳みそいかれぽんちだな
でも今度の新型は同感

>>968
脳みそいかれぽんちだな
でも今度の新型は同感

俺もフロントは未だに見慣れない・・・が、リヤは結構いいぞ
140系と似てるが、より煮詰められてる。腰高にもみえないし悪くないデザインかと

>>957
フィールダーのスレに新型予想として貼られてたやつか。先代も良かったけどこっちもいいな
ただこれと似たものが日本で欲しいなら、アベンシス買えばいいと思う

新型カローラ
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1336563188066.jpg

昔は確かにクラウン・マークII・コロナ・カローラにもピックアップトラックが
あったわな。外国車のマネと言われればそればでだが、居住性と積載力を適度に
合わせもつものだったんだろうか。

世の中が贅沢になって複数所有が当たり前になり、頑丈な純商用車もそこそこ乗
り心地がよくなったためか今は乗用車ベースのピックアップはないな。

記事を見るとB14サニー臭さがある。

確か、B14サニーが1.5で18キロ走るっつうんで12マイルサニーというキャッチフレーズが作られたような…

写真少し出てます

http://response.jp/article/2012/05/10/174187.html

本日、新型カローラ(アクシオ＆フィールダー)正式に発売!!

外ヅラは保守的な変更なのに、インテリアはかなり変わってる

アクシオのゴミ部分のパッセンジャー表示のところがなくなっててうらやましい

カローラかラウムで迷ってる

ラウムってまだ新車で買えたっけ

発売日なんだしサイト更新ぐらいすればいいのに＞トヨタ

更新しないな、やる気ないのかな

マスコミへの公式発表が終わってからだ
慌てるな馬鹿ども

トヨタ、新型「カローラ」発表会（11：10、豊田社長が出席）

インターネット人口がまだ少なかった十数年前なんて、新車のページ更新は翌日だったよ

リーク写真が本物ならトヨタ臭パないな

みんからのフィールダートップは画像が貼り変わってるぞ

トヨタのウェブページも変わった！

TOYOTA、カローラアクシオ、カローラフィールダーをフルモデルチェンジ
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/12/05/nt12_025.html

東北生まれの日本のカローラ誕生　

↑
新型カローラ買ったら被災地に義援金行く訳じゃないだろ。被災地への同情を利用するなよ。

ボディデザインはオーソドックスでいいと思うが
インテリアはひどいなあｗ

VSCと各種エアバック、人数分のヘッドレスト、三点式シートベルトを備えたのは
評価していいと思う。VSCについては今年からモデルチェンジする普通車に装着が
義務付けされてるから当たり前だけれども。

インテリアは使いやすくていいんじゃないの。車好きのための車じゃないけど、手堅い
感じでいいと思った。前型でひどかったCVTや足回りの設定どうなったか楽しみ。
あと、シートの手抜きないといいなぁ。

だいたい同意

>>991
地元民としては義援金なんぞより雇用が増えたほうが遥かに嬉しいわ。新工場＆新会社は数少ない良心

>>993
横滑り防止装置は、新型生産車は今年の10月から義務化だよ
だから今出した車は、本当はMCで2014年9月までに装着すればいい
まあ、しなかったらしなかったで姑息なわけだけど
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101209_412989.html

10代目って思ったより高級感あるなーって思ってたけど
新型はえげつなくチープになったなぁ

鮮明な写真だとカッコ悪いのがよりあからさまになちゃったね
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/12/05/image/nt12_025_01_L.jpg

フィールダースレより転載

58 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/05/11(金) 12:15:13.94 ID:fr/wMRx00
TRDのサスセットを見ましたが
どうみても分離式ですね・・・
ヴィッツシャーシで確定かと。

http://toyota.jp/corollafielder/dop/package/index3.html
新型カローラのTRDサス
http://www.trdparts.jp/release/05-045.html
ベルタのTRDサス

ダンパーはほぼ同一形状に見えます。

＞＞997
なんか韓国製のセダンみたい

4WDが高い

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'