【HONDA】フィットハイブリッド8台目【Fit-HV】

過去スレ
�F【HONDA】フィットハイブリッド7台目【Fit】HV
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1281980633/
�E【HONDA】ホンダフィットハイブリッド6台目【Fit】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1277518579/
�D【HONDA】ホンダフィットハイブリッド5台目【Fit】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1280223190/
�C【HONDA】ホンダフィットハイブリッド4台目【Fit】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1274944782/
�B【20010年】フィットハイブリッド 2【夏秋発車】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1273202770/
�A☆【2009年】フィットハイブリッド　2【7月発車】☆
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1267849724/
�@☆【2009年】フィットハイブリッド【7月発車】☆
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1257960260/


【車】フィットHV、最安で159万円 ホンダ、10月発売
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1283524588/l50
【自動車】ホンダ、ジャズ ハイブリッド(フィット ハイブリッド)の外観を公開…パリショーに出展 [10/08/25]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1283010127/l50
【自動車】ホンダ、『フィット』のHV車を"159万円"で販売へ--HVとしては国内最安 [08/07]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1281169443/l50
ハイブリッド車159万円、ホンダ「フィット」
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1281993247/l50

【HONDA】ホンダ初代(GD)フィット Part105【Fit】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1282744439/l50
【HONDA】2代目(GE)フィット Ver.67【FIT1.3専用】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1283281284/l50
【HONDA】２代目フィットRS　Ver20【FIT1.5専用】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1282023536/l50
【HONDA】フィットX Ver2【FIT1.5X専用】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1281402725/l50
【HONDA】ホンダ フィットブレイク Part2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1270026480/l50

>>1

乙！

ヴィッツHVがもっと安かったらどうするよ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,,,,iiiilllllllllllllliii,,,,
　　　　　　　　　　,,,,,_　　　.,,,,,,,,,,iiiiiiillllllllllllllllllllllllllllllllllll丶
　　　　　　　　　　ﾞllllllllliiillllllllllllllllllllllll!!!!llllllllllllllllllllllll!!ﾞ
　　　　　　　　　　 ﾞ!llllllllllllllllllll!!!ﾞﾞﾞ° ,,illllllllllllllllllll!ﾞ゜
　　　　　 　 　 　 　 ﾞ!lllllll!!lﾞﾞ’　　　.,,illlllllllllllllll!!ﾞ゜
　　　　　　　　　　　　 ＾　　　　　.,,illllllllllllllll!!ﾞ゜
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,illlllllllllllll!ﾞ°
　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,illlllllllllll!lﾞ゜
　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,illllllllllll!lﾞ゜
　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,illllllllll!!ﾞ゜.
　　　　　　　 　 　 　 　 ,,illllllllll!ﾞ゜　　　　　　　　　　　 liiii,,
　　　　　　　　　　　　 ,,illllllll!ﾞ゜　　　　　 　 　 　 　 　 'llllllli,,
　　　　　　　　　　　 ,,illllllll!ﾞ　　　　　　　 　 　 　 　 　 lllllllllli,,
　　　　　　　　　　　,illlllllllﾞ　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,lllllllllllllii,
　　　　　　　　　　　llllllllllli,_　　　　　　　　　　　　　,,,,illlllllllllllllllli,
　　　　　　　　　　　!llllllllllllllliiiiiiiiiiiii,,,,,,,,,,,,,,,iiiiiiiiiiiiiillllllllllllllllllllllllllllll
　　　　　　　　　　　 ﾞﾞ!!llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
　　　　　　　　　　　　　 ﾞﾞﾞﾞ!!!!!!llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll!!!!!!!lﾞﾞﾞ゜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣””””””￣￣

>>4
あきらめる

フィットハイブリッドはどうか知らんけども、現行フィットとインサイトを比べてみた。去年購入したフィット1.3Ｌが故障したので、修理にだしたらインサイトの代車がきた。で、比べてみる。

うちは街乗り（2キロくらい）を往復するだけなんで、フィット
でも、かなり苦しい。
だいたいリッター８くらい。なかなか、それ以上はあがらん。
郊外を走ると、むっちゃ上がるが、街乗りだと伸びない。
フィットで、１５とかでてるのがおおよそ信じられんのだが、
さすがはインサイト。

この条件で18キロなんてでます。平均でも１５くらい。
ＥＶ走行の評価も４．５点といい感じ。
フィットと同じように運転しているのだが、この差はさすが
といったところ。
走行に関して言うと、さすがに上り坂なんかインサイトが強いね。
フィット（ノーマル）だと、上り坂で信号なんかになると、エンジン
がしんどそうなんだが、ＥＶ走行だと楽にあがるよ。

フィットで気になったロードノイズもインサイトは気にならない
感じ。ただ、凸凹はインサイトも同様にとるが。

逆に走り以外に目を移すとインサイト＜＜＜＜フィットだね。
まず、狭い。車は大きいのに狭い。
得にトランク。これは致命的。後、後ろの見にくさといったら
ないね。
斜めはまだ見れるが、真後ろはバックモニターがないといかんとも
しがたし。
車は大きいのに残念だ。

総合評価はどっちもどっちか。走るのが面白いのはインサイトだが、
あの小ささで4人が余裕をもって乗れるのは神だわ。

ヴィッツハイブリッドはトヨタ方式なんで、安くするのは
無理でしょ。
トヨタ方式がエンジンとモーターが別になっているんで、
ＥＶ走行を完全にできるが、逆にその分余計に部品が
多くなる。

そもそも、トヨタ方式は場所をとるので、本当にヴィッツ
で実現できるのか？

フィットハイブリッド　ナビプレミアムエディション　210万
インサイト　ナビスペシャルエディション　227万

インサイトは値引くだろうから、この2機種同じくらいの価格
になりそう。

フィットはロードノイズ広いそうだから、インサイト？
それとも、インサイトはでかいからフィット？

以外にもインサイトと対抗しそうな価格設定やな。

>>8
安くできないのにフィットに対抗して１６０万円台で出さないといけない
となるとお買い得感は高い
バカデカイ荷室を必要としないユーザーには広さはアドバンテージにならない

俺みたいなのにはヴィッツクラスが合ってるかも

トヨタ、ホンダとかこだわりが無い一般者なら、デザインも重視するだろ、
とにかく燃費や価格にこだわるなら中古車や、ベースモデルを購入するだろうし、
気に入ったなら、比較検討車より２０万高くても買うだろう。
ハイブリット車を購入したいのは、他の車とは違うから。
趣味的なもんだ。

>>8
プリウスって部品がガソリン車より少ないんだと
ミッションが簡素だからだそうな

>>12
ttp://zarutoro.livedoor.biz/archives/51222604.html
プリウスに足りないのはトランスミッションぐらいで
ガソリン車よりも部品点数は大幅に多いです。

だってさ。

>12
なかなか壮大な話だ。

妄想

こんな中途半端なHV造ってどうするの？
いつまでも消費者は騙されないよ

こんなのしか作れないんだから仕方ない。
作れるだけマシではあるけど。

プリウスも２０までは変速機にチェーン入ってるからジャダー出てるんだけどね。
緩い上り坂でモーターアシストとエンジン掛かるのを短時間に繰り返すと、
車外では明確に音がして判る。
振動自体はモーターがアシストして滑らかにトルク掛けてるから出ないけど。

>>7
2キロ往復くらいなら別に燃費気にすることもなかろう
安い白物車でもいいし、燃費気にせず趣味に走ってもいいんじゃないか

トヨタの可変電圧(昇圧)システム特許切れになったら、
現状のバッテリー容量でモーターの出力アップできるから、
ホンダのハイブリットも満更悪くないと思うよ。
で、昇圧特許切れるのいつ？

アホンダのコメントが笑える

http://www.j-cast.com/2010/09/04074943.html?p=all

>>21
アホンダとかバカにする前に突っ込む所あるだろｗ
はぁ、頭痛が痛い。

>>二十一
「走行音があまりに静かなので近づいて来ても歩行者が気づかず事故が心配されていたHV車、EV車
だが、擬似エンジン音を鳴らすことで車両の接近を知らせ事故防止に役立てる」というわけ

　過ぎたるはお及馬猿....。　同様な商品を開発中のホンダの米は真っ当

>8
> そもそも、トヨタ方式は場所をとるので、本当にヴィッツ
> で実現できるのか？

ホンダのＩＭＡでも場所はそれなりに取るよ。

エンジンと変速機の間にモーターがあって、リヤにはコントロールユニットとバッテリーがあるし。

プリウス　エンジン・フロントユニット
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/169/679/html/aee19.jpg.html
インサイト　エンジン・モーター・ＣＶＴ
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/169/679/html/aee40.jpg.html

このナビに音声コマンドある？
音声コマンドない車に乗る気がしない体になってるので。

あるはず。

はっきりするまで予約は出来んが・・・

自宅に帰るのに、わざわざボタン操作なんてしたくないからな
発話ボタン押して「自宅に帰る」と喋る

これしかやりたいくない。

やれやれ、面倒なら車乗らなければいいのに〜

↑こういう偏屈なヤツって必ずいるよな。

音声ナビとか使ってる奴いるのか！
個室だから出来ることだよなーと思う。人前ではキモイ。

運転しながら、かなりのことが出来る。
あれほど便利なモノはない。

めし風呂寝る

純正ナビだと運転中操作を受け付けないから音声操作が役に立つ。
後付ナビだと面倒なだけ。

暑い、寒い、今何時？、ここ何処？

DVD、再生、モザイク削除。

自分の変態趣味を2ちゃんねるでわざわざ披露しなくてもよかろーもん。

ナビが私の発言を認識できるかが疑問です。
訛りが酷いですからw

>>37
ちゃんと学習機能ついてるよ。

俺は専ら曲名or歌手名で使うかな？

え純正ナビって音声認識ついてるの？

>>37
ここは青森人の書き込み禁止

音声操作ができるせいか、ボタン操作が非常にめんどくさいというか分かりにくいのが難点。

>>25
ttp://www.honda.co.jp/manual/cr-z/2010/pdf/2010-cr-z-navid-all.pdf

CR-Zのだけど．．．144ページから音声操作の方法載っているよ。

>>39
ハイブリじゃない今のフィットには付いてない。
モデルチェンジする前のフィットの純正ナビには付いてた。
ハンズフリー通話も。

ナビを交通情報取得マシーンとして使ってる人たちには
道を知ってるところでもルート引かせるからね。
電話番号を喋って目的地設定するのもラクチン。運転しながら出来るしね。

ここはナビスレか？

>>44
まぁいいんじゃない？
ちょっと前まではジャダースレだったんだし。
新情報でるか納車されるかまではこんな感じだと思うよ。

>>40
津軽衆なめんなよ！

ジャダーが心配なフィットＨＶスレ、あげとこう

おい。トヨタ社員。新しいネタはないのかｗ

燃費に一番良くない夏場のエアコン使いながら渋滞中のノロノロ運転連続での
燃費を改善出来るなら電動アシスト自動車でも存在価値はあるかな。
非HVなエコカーは定速燃費は良くても、上記みたいなシチュエーションだと燃費は
からっきし落ちるからね。

補助金切れる前にノーマルフィット買った人が1番賢かったキガス

>50
次のフィットがアイドリングストップを採用したら、それに乗り換えればＯＫ。

>>47
ジャダーの話は終了だ。
完全に解決したかはわからないけど、そんなに心配しなくていい。
心配ならトルコンの非ＨＶにしとけ、ってだけ。

>>51
HV推しのホンダがアイドルストップだけの車を造るとは思えない。
i-stopなんかもバッテリー2個積みだし維持費考えると得なのか疑問。

>>52
そうだよな。やりたきゃ旧フィットのスレでやっときゃいいのに。

旧フィットの時、勝てなかったコンパクト車が今でも売ってるからなあ・・・

てすと

あーあ。早く発売されないかな。
気に入れば３０万くらいどうって事ないんだけど。

今予約したら納車は来年になるのかな〜？
それとも今年中に来ます？

>>57
今日予約で11月納車だってさ。ソースは俺。

>>58
予約じゃ納車日はわからないですよ。
適当な事は言わない様に！

何月になりそう、程度の情報くらいディーラーだって出せるだろうが。

>>59
え？

ホンダはまだ助成金出してないよね
さすがに様子見が多いんだろう

明日フィットＨＶを予約に行く予定ですが、予約した人います？
もしいるなら値引情報教えて。

スレ読めよ！

>>52-53
俺の頭の中でフィット＝ジャダーだから

>>64
読んだ！　サヨナラ

>>65
フィットＨＶは違うんだよ。
インサイトで出てると言ってもそれから１年以上経ってる。
きっと対策はされているハズさ。

>>58
有力ソースありがとうございました！
明日ディーラーに行ってきまッス！！

１．３Lのノーマルフィットと走りは変わらんって雑誌に載ってた。

誰かが以前書いてたけど、フィットの１．３Lエンジンを
低燃費（＝もっさり）方向に味付けしてるようだね。。

そもそもHR-VやGDフィットが出て何年経ってると思うのよｗ

ジャダーの話ね
モーターアシストで気にならない程度に抑え込めるってレベルらしいんだから完全には対策しきれてないでしょ

でた！ジャダーｗ

>69
CR-Zとは逆だね。
まあ順当と言えるのかな。

「ジャダー」

カッコいいネーミングだw

宇宙刑事 ジャダー

ホテル　ジャダー

ジャダー　ザ　ハット

プレミアムジャダー

じゃヤだー

お風呂の詰まりも取れます

馬力に関しては
1300(100ps)+IMA(11ps?)=1500位(110ps)を期待してたんだが、
1300(87ps?)+IMA(11ps?)=1300(98ps?)でした。
低燃費重視だからなのか・・・

>>81
えー。87psてマジ？

予約したら来月中に納車可能？

>>81　そうか。
リッター３０ｋｍ達成のためにエンジンいじったか。。。。。。。

>>84
フィットＨＶはＬＤＡエンジンだろ？

ＨＶは走りがいいから高くても価値があるｷﾘｯ
まあ普通は燃費特化型にするわな

>>81
インサイトは1300(88ps)+IMA(14ps)=1300(102ps)だからちょびっとデチューンしたけど
フィットのほうが軽量だから動力性能は大差ないだろう。
エンジンに比べてモーターの低速トルクは強力だから
出足と低速域の加速力はフィット1.5よりも勝るくらい。
特に短めの坂道は実に軽快に登ってゆく。
中速域は1.5と最初はどっこいだが速度をあげるにつれ逆転してゆき
高速域と最高速は1.3にも負けてしまうような特性。
まあIMAは燃費を稼ぐのが本質だし上記の特性は
絶対的速さを求めたものではなく
低燃費で日常の運転が楽になるのが主なメリット。

それに110psでも燃費２６km/Lとかだったらノーマル車とおなじような燃費じゃ
なんのためのHVとか言われるでしょ。
TSIのようなコンセプトでミラーサイクル１Lターボ＋IMAで
120psなのに３０km/L走るとゆうなら魅力あるだろうけど
今よりさらに２０万は高くなりそうだな。
それでもPOLOよりは安いけど。

ガソリン車の馬力なんて単純にトルクに回転数をかけたもので、実際に乗った感覚とはまったく別。
インサイトで高速に乗ると1500cc以上に余裕のある走りをする。

>>80
ジャバ、ね。
フィットのって買いに行こ。

>>81の馬力には？付いているが合っているとするとインサイトから
1psダウンだね。単純にパワーダウンだけするわけ無いから、低速トルクか
何かに味付けしたんだろね。
飛ばす車じゃないんだけど60→100km/l辺りの加速力は欲しい。
結構使うPAの加速レーンが短いのでこの辺りの加速をモーターアシスト
してくれると合流が楽でうれしい。

単位間違えた。
km/lじゃなくてkm/hrだ。

1psなんて
車体に合わせた吸排気系の取回しですぐ変わってしまうよ
デチューンとか味付けとかそんなんじゃないだろ

>>93
sageる事を覚えようなｗ

ageようがsageようがどうでもいい事

ところでジャダーっってなんだ？

>>18もジャダー？

>96
検索すればいいと思うよ

>>18は無知

>>92

速度の単位を「km/hr」と書くヤツ初めて見たわ。

そもそもたった1ps違ったぐらいで違いがわかる奴なんているのか

ひょーろんかの先生なら分かるよ、きっと。
一般人とはかけ離れた感性をお持ちの方が多いからね。

個体差だけでも下手すりゃ10馬力位あるよ

>>103
いつの時代の話？

標準的な体重かデプかの違いでも10馬力くらいロスしそうだ。

走りは期待できない（1.3Lノーマルフィット相当)
そのかわり30km/Lは死守しました


ってことだろう？あくまで10・15の話だが。

ヴィッツHVが150万円台で出たら、電動アシスト方式フィットHVじゃ、プリウス＞（越えられない壁）＞インサイトと同様な末路を辿るんだろうな
思えばシビックHVは良く出来てHVだった、なんであれをコスト下げつつ正常進化させられなかったんだろう。
コストダウン至上主義で劣化進化させて、出来たもんはライバルに到底太刀打ち出来ませんって代物だからな。

>107
シビックHVはコストを下げながら、正常進化するんじゃないか？

リチウムイオンバッテリーを採用するらしいが。

HVが87psなら非HVの100ps買った方が
走りが良さそうだな。

そら87psのHVのほうが断然上。
昔のディーゼルの乗用車に乗れば、最大出力がいかに意味がないことがわかるんだけどね。

店に行ってきた。
１０月５〜７日に試乗車が来るとの事
予約も入っており黒やブルーが売れているなど等


日曜日なのに何となく活気がなかった感じがしたね。
こんな時は焦らずに商売して欲しい。今から買う客は
せかされて買う客ではないのだから・・・

　age

仮契約してきたー。緑のナビプレミアム。
8月末に予約してたんだけど、10月下旬納車だって。
あー早く乗りたいな。ワクテカが止まらない•••！

>107
プリウスはお得感がすごくあったけど、ビッツの場合は元々安い車だからなあ。
それに専用車でないという点でクラウンHVと立場があまり変わらない。
モータ走行なんて実燃費的には大した効果がないし。
何だかんだでインサイトほどやられることには無いと思う。

>>113
仮契約じゃオーダー端末の入力が出来ないから納車時期がどんどん延びるよw
早くちゃんと本契約したら良いんじゃないかなw

1psの差での書き込みが
気になったんでディーラー行って確認してきた。
1300(88ps)+IMA(14ps)でした。
すまん。

>>109　
そのとおりエンジンに関しては
フィットHVよりフィット1300のほうがトルク、パワーともに上だ。

燃費がよくなる方向にエンジンを抑えている

低速トルクも？

HV車の低速はモーター頼りじゃないの？

モーターに電気が入った瞬間のトルクは
ガソリン（レシプロ）エンジンよりかに上だし。

頭痛が痛いキターーーーー！！！！！

>>104
もちろん今だよ
フィットのノーマルは知らないけど100馬力前後の車
勤め先のの工場のシャシダイだと10馬力前後の個体差は普通に出るね

オプションでレカロシートあり
サイド(太腿に当たる部分)の高さの違いで2種
本体：黒、ステッチ：赤、白でRECAROの文字あり
本体155k+レール20k

>>121
そのシャシダイ、同じ車を数回測定した場合の測定誤差どれくらい？

>>122

CR-Z用に相当数仕入れて余っちゃったのかな？

>>123
同日に測った場合はほぼ同じ数値だね
気温が違うと結構差が出る。
まあそれじゃ個体差じゃないじゃんと言われればそうだけどねｗ

フィットＨＶの15インチアルミホイルのリムサイズ分かる方いらっしゃいますか？
15インチ　５．５Ｊ
16インチ　６Ｊ
で良いんだろうか？

>>115
ごめん、確認したら仮ではなくて本契約でした。納期は早くなるかもって言われた。
ノーマルが先らしい。

15×5 1/2J インセット45mm
16×6J　インセット53mm 185/55R16
と書いてある。
ちなみに14インチはオプション設定無いから
装着できないのかな？

>>113
何かおまけとかサービスついた？
駆け引きできない人間ですが、貰えるなら貰いたいくちなので。

>>128
ありがとうございます。

>>129
うーん、端数切り捨てくらいかなぁ。値引きはほぼなし。
その代わり下取りをおまけしてもらったよ。
補助金が終わったからというのもあるのかも。

>>131
ありがとう！

>>128
ハイブリッドに16インチの設定は無い。

>>133
いや、分かっているんだけど社外16インチ履いたらどうなるのかな？って考えたんだよ。
16インチにすると燃費が落ちるらしいな...

>>129
バスタオルもらったよ！

134の128は126

>>133
128のオプションはディーラーオプションのこと。

設定はMS-010,MS-015だから現行フィットと同じだね。
ttp://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/exterior/alumiwheel.html#a04

>>136
エコピアとか履けばそんな変わらんのじゃね？
ＨＶの純正ホイルが空気抵抗とか考えられた物なら
悪くなるだろうけど。

1300cc 車に 16インチ は、傍から見てて痛い

シビックHVも1300だが16以上アリだと思うが…
というか、15は無しだろ。

フィットは結構ハイブリッド予約してる人いんのね。
ナビは社外にしたいんだが、装備はナビ付が気になる。

真ん中のグレードにどの程度装備追加出来るかは実際出てみないと分からないのかな？
何にしてもパンフ読むのが大好きだからしばらくワクテカしとく。

契約した方にお聞きしたいのですが、安いグレード、中間グレード、最上位グレードに標準装備が分かる方がいましたらお願いします

>>139
VSA、セキュリティアラーム、シートヒーター、本革ステアリング、パドルシフト、
アッパーグローブボックスエアコン連動温調機能、ラゲッジルームランプ
などが不要ならいいんじゃない。

あと15インチアルミホイールもな。

>139
フィットハイブリッドの魅力の半分以上は、リンクアップフリー＆インターナビ・ルート対応ナビにあるので、
社外ナビなんかやめて、ナビプレミアムセレクションにすることをお勧めします。
社外品ナビがいいのなら、普通のフィットで十分だと思う。

非HVフィットの、劣化インター糞ナビだったら社外品も候補だが、
今回は、まともなインターナビだしね。

皆ありがとう。
そうなのか、今回のナビは良いのか…

実は実家に現行後期型シビハイと初代最終型フィットがあって両方インターナビついてんだが、
確かにフィットのナビはアレなアレでしたね…。

運転はシビハイに慣れてると不満感じるかな？
ｶｰﾁｬﾝの初代フィット買い替えてやろうと思うんだ…

>初代最終型フィット

それは全然マシだよ
現行のフィットナビが糞

まあ、ベースグレードでも、リンクアップフリーナビは
選べるけどね。
だから、プレミアムナビセレじゃなくてもOK。

HONDAインターナビはいまだにワンセグで、QVGAだよ？
双方向通信ナビなんてほとんどないんだし、インターナビ・ルートって･･･。
リンクアップフリーもHONDAディーラでの車検シバリが痛い。
オレなら、スマートセレクション選んで、社外ナビにビーコンつけるな。

確かに QVGA はね（笑）
だけど、テレビなんて車に乗ってまで見たいと思うやつ少ないだろ

通信VICSも当てにならないことは多いけど、光ビーコンよりは遙かにまし。
社外品の音声コマンドは激しく使いにくいので、その点ではHVフィットのナビは合格。

値引きは出来ないけど、デラOP2万円分サービスしますよと言われたけど
ロクな物がないな〜ｗ

一番いらない装備がインターナビやな
あと、ワンセグｗ
ユーザーをなめてるとしか思えん

>>151
じゃあ、買わなければいいじゃん
あ、買わないんじゃなくて、買えないのかw
ごめん、ごめんw

発注は1日遅れると納期が1週間延びるって、言われたよ。
10月8日に現物見てから決めたらまず越年だと。

>>152　たのしそうだなｗｗｗ

>>153
急いで買うことないやんけ〜
焦ってハンコ押したらＤラーの思う壺やで
初期トラブルや不満がどれだけ出るかわからんしな〜
来年の決算期に決めるつもりで枕をたこーして待っとけや

さっそく単発が沸いてるな

ドンガラは従来型と一緒だし、パワートレーンはインサイトと一緒だし
初期トラブルや使い勝手の不満はそんなに出ないんじゃないのかなぁ。

あーでもIMAのセッティングはインサイトよりも低速域で（40-50km/h）
より燃費が上がるようになってるらしいよ。プリウスと比較して市街地走行で
分が悪いのを修正してきたのかもね。

そうそう、急いで買うことないよ。
CR-Zなんて1月から先行注文しててリンクアップフリーは発売直前に発表してたし。
リンクアップフリーなら社外にしないで純正にしたかった、とか。
デラに文句言っても決めたの本人だし。

営業マンに気を使うぎりもないが、余裕のあった上期より
下期に買ってあげた方がいいだろう。

ＨＶに本田が独自補助金出すとは思えないから自分のタイミングで
良いと思う。


でもやっぱ５万位メーカが奨励金だして欲しいな

昨日、判ついてきた。
8月末に内金入れておいて10月下旬納車だから>>113の情報とほぼ同じだな。

発売直後に買おうとするの初めてなので知らなかったけど、正式なカタログは
発売日までディーラーにも来ないんだね。
グレードの違いはうろ覚えなので>>140の問いに正確には答えられない。
>>141はナビセレでプラスされる分が挙げられてるが、
中間グレードは基本グレードにHIDとスマートキーがプラスだったかな。
今時当たり前のETCもナビセレから。

値引きはやはり基本０だね。ディーラーマンとの今までのつきあいで気持ち程度。
マイチェン後のフィットの商談は殆どHVだってね。そりゃRSの6MTが欲しいとかで
なければ、非HVならマイチェン前に補助金アリで買うだろうからね。
自分はリスクは承知だが>>157の前2行と全く同じ考えで契約までした。
IMAのセッティング変えたってのは自分も聞いたよ。低速でのモーターアシスト量を
増やしてるって。

HVは1.3がベースだから、当然リアブレーキはリーディング・トレーリング
何だろうと思い、念のため確認したらその通りですだってさ。
MOP選択で可変する仕様が現状ほとんど分かっていないから、怖くて判子押せない。
早く正式カタログほしい。

未だにリアがドラムだからどうこう言うんだ。

聞きたいんだがFFでリアがドラムだったら何が悪いのよ？

かっこ悪い？ｗ

一昔前のホンダは日常使う必要も無いファミリーカーにDOHC16バルブエンジンだとか
ダブルウィッシュボーンサスだとかスペ厨を育てる方向だったからね。

ジャダー伯爵

インサイトやCR-Zの時も思ったけど（ついでにプリウスも）
なんで実車も見ないで契約書に判押すバカっているんだろう。
車と女ほど見た目より触れて乗ってみないと良悪判断出来ないもんは無いと思うんだが。

>>166
オープンハウスで見て家決める人もいれば
建築士に依頼して家建てる人もいる。

test

エアロや足、ホイール考えたら300あったら足りるのかな？
言い出したら色々欲しくなって超えるかなぁ・・・

多分、VSA付きならリアもディスクブレーキと思う。
現在もそうだから。

>>160
ナカーマ(・∀・)人(・∀・)
契約オメ！
ちなみにグレードはどれにしました？
ナビプレミアムは正直高いかな〜とも思ったけど、VSAとアルミホイールが欲しくて。ナビにも期待してます。

俺がデラに聞いた話では、HVは静音性能を高めてあるとか。
燃費とかでいろいろ言われてるけど、俺はハイブリッドならではの加速のよさ、エンジンの回転数が下がる事による騒音低減などに期待してます。
何よりもプリウスやインサイトにはない居住性がフィットにはある。
もちろん燃費も気になるけど、元を取ろうなんて思ってない。
そういう人って少ないのかな？

「女に乗る」か・・・
なんか下品でいいね

>>171
HV面白そうだから買った。素のフィットとか全く考えなかったな。
あえて言えばポロTSI辺りと迷った。

>>171
自分も同じ。ナビプレミアムにしました。元とろうと思ったことないです。
>>166
今の車がこの秋車検なので、現物見ずに印押しました。
マンションだってモデルルームだけ見て買うわけで、
通販もそうだし、現物見ないで買うものも結構あります。

>>173
オレの場合、乗り心地より見た目で選びますが何か？

中身は新規のモノなんて何も無いインサイトの改良型なんだから、ある程度想像できるだろ

結局は、自分の価値観を人に押し付けるなって事でOK?

なんつーか、自動車雑誌とか真面目に読んでるタイプなんだろうなとか思うけど。
現物見て納得行くまで試乗して人柱さんたちの感想聞いてから決めると。
全く正しいけどあんまり面白くない。

>>113
自分もナビセレですよ。黒のね。VSAだけは微妙だったけど他の装備は欲しかったので。
そうなるとナビセレがお得なのは確か。ナビが一択なのはアレだけど上で
書かれてるようにリンクアップフリーは魅力。
元を取る云々は荒れる元なのでなんだがオレもそれほど気にしてない。
多数派だとは思わないけど、自分も居住性含めて選んでいるんでね。
通勤路がストップ＆ゴー多いんでハイブリッド向きだってのも選んだ理由。

>>166
>>157が言っているように全くの未知数じゃないのさ。
完全ブランニュー車だったらオレだって待ちにするさ。
FitHVは半年やそこら待ったところで値引きは渋いだろうが、過走行ぎみの現車の
価値はどんどん落ちるしね。

>>175
意外と居ますな。（元取ろうと思わない）
前スレにも非HVFitと燃費比べて元取れないから意味ねーだの余計なお世話の荒らしが
沸いてましたが。低燃費は選ぶ理由の一つであって全てではないんだよな。

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　　／　　　/ | 　O　| 　　厂 ￣
別にどーでもいいのだ
とりあえずＧｏｏｇｌｅを見るのだ

AA張るの失敗したｗｗ
orz

エコストップでエンジン切れるとエアコン効かないんですが・・・

>>183
しょうがないよ、ボロホンダだからｗｗ

シビックHV買ってください

これは売れないな。

シビックHVは来年？モデルチェンジらしいから車検でも迫ってないと今さら買わないでしょ。
制御プログラムのアップデートはしているみたいだけどね。

いや。フィットHVが売れないって意味だよ。
スレタイ読めるかおまえｗ

熟成された最終モデルを大幅値引で買うのもアリだと思うんだ

今はまだ売る段階じゃない！（ｷﾘ

今回は現行車＋インサイトとほぼ同じなわけで、
装備と色、居住性含めて欲しいと思ったらハンコ押せる。

俺も乗り換えする理由が>>180と同じかな。
そんな俺も週末にハンコ押してくる。ナビセレの青。納車は11月末〜12月初頭あたり。

インサイトと同じシステムなら全く要らない
色なんてどうでもいいし乗り心地も積載能力も落ちるだろうから
ノーマルの方が断然良い

てかMCで格好悪くなってないか
補助金あるうちに現行買っておけばよかったかなと・・・

ジャダーは標準装備ですか？

>>192
補助金終了早まって残念だったね。HONDAでも何か対処するのかな？
>>193
まぁHV買ってジャダー起こったら、その時に考えるよw
で、いつ起こるか分からないけどココで報告するw

売れて欲しくない奴が沢山来てるね。
売れると困る立場の奴か｡
買おうという立場からするとそこそこ売れる位でいい。
どうせ通常fitは売れるんだから。

>>192
15インチタイヤになったうえ、フロア下に電池が入って低重心になるから
乗り心地は良くなる可能性はあってもわるくなることはない。
加速もモーターアシストでスムーズになるし同じ加速を得るにも低回転ですむから静かで
1.3Lより快適だろう。
下道でメインの70km/h以下の領域では１．５L以上のトルク感と加速が得られるので
高速をドライブする機会が少ない俺にはIMAのメリットは大きい。
年間１５０００ｋｍ以上走るから1.3のL買うより最終的には安上がりだしな。
JAZZの写真を見たがデザインも現行車より完成度が高くなった感じだ。

去年の頭にシビックハイブリッド買ったけど、
今日契約してきた。
免許取ってから買った車は全部ホンダのHV。
ヴィッツは興味なし。
待ちが正解みたいな人多いけど、MCやらリチウムやら別に出た時点で買い直したらよくね？

>>197
シビックHVなんて今下取りに出しても１００万前後しか値がつきそうにもないにもかかわらず
敢えて格下のフィットHVに買い換える理由はなんですか？

>>198
嫁さんがフィット乗ってみたいって言ってるから。
シビックはまだ2000キロ位しか走ってないし、
今まで家族で何台も買ってるディーラーだから150の査定貰ってるんだぜ。

>>199
なあるほど。
それはフィットHVが好きって言うより奥さん大好きってことのようですね。
にくいよ、こんちくしょーーー！

ノロケじゃないとしたら
どうにもならない馬鹿嫁に見えて仕方ないが・・・

中身はシビハイの方がいいのになぁ、勿体ない。
電動エアコンでアイドルストップでもある程度効くし、足回りは
4輪独立懸架だしトランクは広いし。

燃費はまあフィットHVの方がちょっぴり良いだろうけど。

家族会議で納得しての購入なら
そんなにガッカリ感はないんじゃないかな？

ガッカリ感は無いけど、そんなに勿体ないなーとも感じなかったんだけど…勿体ないかな。
別にノロケたつもりは無かったんだ不愉快にしてすまん。
ただ、新型出るし乗ってみたいって思ったみたいで特にシビック嫌いじゃないけど小さい子育てるのにママ友がフィット多いから気になったみたいです。
自分も気になってたから特に否定もせずって感じで。
シビックは来年以降に出るなら、フィット失敗しても1年位の我慢すればいいかなーと。

>196
> 15インチタイヤになったうえ、フロア下に電池が入って低重心になるから

ラゲッジの下だったと思うけど、あそこで低重心になるの？

リヤの車軸より後ろに重量物が増えるマイナスの方が大きくない？

乗り心地はシビックの方がいいんじゃない？
フィットはやっぱコンパクトカーだよ

「乗ってみたい」で買い換えとか、どんだけ

「あの子に乗ってみたい」ので買い換えw

本当にシビハイを買ったばかりなら最低試乗くらいしてから選びなよｗ

どうせなら来年3月のシビハイFMCをゆっくり待つか
フィットの場合はせっかくの積載性も犠牲にしてのHVだから
ママ友さんと同じノーマルフィットを検討すれば良かったのに

シビハイと較べるとラゲッジ床下にバッテリーと制御ユニットを搭載するから
床面はガソリン車よりも30cmも高くなってるよ

jazzハイブリッドの画像を見たときは「かっけー」
と思ったけど、
簡易パンフの写真は、そうでも・・・
フォグとアルミが、ないだけなんだけどな。

CG補正

jazzHVは色補正で明暗のメリハリがついて色が変わってる。
パンフのHVは写真の角度がいまいち。
で、jazzHVの写真が良く見える。と思われる。

まあ、ホンダの最低価格コンパクトなりのエクステリアだな。
スタイリッシュとかカッコいいとかの類、レベルじゃあないわな。

燃費で元は取れないようなので…
年収350万、子二人の僕みたいな者は、ノーマルフィットでおｋ？

かってにすれ

>>214
中古のフィットの方がいいと思うよ

>>214
自分の走り方でよく考えてみたら。
流れがいいところ走るか否か。年間走行距離はどうか。
一律に元とれるとかとれないとか決まらないでしょ。
ノーマルフィットは無難とは思うが。

燃費と価格はしっかり考えて買いましょうね

========== 走行５万km ==========

燃費10km/L　50,000km　5,000L　130円/L　650,000円
燃費10km/L　50,000km　5,000L　140円/L　700,000円

燃費14km/L　50,000km　3,572L　130円/L　464,360円
燃費14km/L　50,000km　3,572L　140円/L　500,080円

燃費17km/L　50,000km　2,942L　130円/L　382,460円
燃費17km/L　50,000km　2,942L　140円/L　411,880円

燃費20km/L　50,000km　2,500L　130円/L　325,000円
燃費20km/L　50,000km　2,500L　140円/L　350,000円

燃費30km/L　50,000km　1,667L　130円/L　216,710円
燃費30km/L　50,000km　1,667L　140円/L　233,380円

燃費40km/L　50,000km　1,250L　130円/L　162,500円
燃費40km/L　50,000km　1,250L　140円/L　175,000円

ホンダもHVはお得だなんて宣伝はしていないと思うが。
あくまで付加価値の高い上級グレードでしょ。
例えばもっと大きな車種に乗っていてコンパクトに降りてくる
ようなユーザーがターゲットだよ、そういう人たちは
車は200万円くらいはするものだと思ってるから別にHVは
高くないの。

>>214
維持費が良くてリセールが良い新車ワゴンRでおk

>>219
貧しい人が多いんだよｗ

燃費命のカッペにたくさん売れればまずは性交

元が取れるハイブリなんてまだないんだから
貧乏ならエコカーブームに乗らずに軽自動車買っとけ

少なくともフィットHVに関しては走行距離によっては元が取れるし得もするけど？

そもそも車を元を取るとかって考え方で買うのが間違いだろ。

何だかんだで、車出るまでに無駄話してスレ消費してる今が一番楽しいやな。

>>224
オレも含めて年間1万以上走って10年は乗るから元は取れる、買おう！
なんて人間はあまりいないと思うよ。メカとして面白そうだから買うだけ。
高性能エンジンやAWDシステムとかと変わらん、位置づけとしては。

>>226
判る！！
俺がメカとして面白そうだからテンガ買ったのと同じだね(＾ω＾)

>>226
だから売れないという結論ですね、わかります。
メカとして面白そうだから買うという層は少ないからね。
HVの普及はプリウスとかビッツベースHVに任せておけってことね。
なるほど。納得した。オレもそう思う。

フィットハイブリッドが売れたら嫌な人がいるようだが、
ハイブリッドじゃなくていい人は補助金をもらうために購入を前倒しにしたわけで、
当面はフィットハイブリッドの販売割合が高いと思うのだが。

そもそも今からヴィッツベースハイブリッドなんて意識している人がどれほどいるだろうか。
コンパクトカーでいいけど付加価値が欲しい人がフィットハイブリッドを検討しているわけで、
来年末に出るコンパクトカーを今から検討している人がどれだけいるか。

ヴィッツベースハイブリッドだって結局はヴィッツやホンダの小型ハイブリッドと比較されるのは当然だし。

>>224
ホンダのことだから故障で元もなにもなくなると思うけどな。
HVは故障が多そうなイメージ

イメージでしか話せないヨタ信者

評論家（笑）の国ナントカさんがヴィッツを
無理やり意識させようと必死な感じは否めないですな。

燃費代がペイできるかとか貧乏臭い比較ばかりだな。
ＨＶなんてオプションの一つだと思えよ。
スカイルーフを付けて燃料代が．．．って言ってるのと変わらん。
付加価値に対し金を払うわけだ。
ＨＶは安いと思うぜ。
1.3G FパッケージにクルーズコントロールとＨＶが付いて159万だぞ。
最初の投資で、実質リッター20キロだぞ。満足度が違うぞ。
高速に乗っても、クルーズコントロールで楽チン。

そもそも、159万の車って安いだろ。
どこまで貧乏臭いこと言ってるんだよ。

貧乏くさいこと言ってるのはヨタ工作員。
スルーの方向で

まあ上で誰かが言ってたけど
別に買って気に入らなきゃ買い替えりゃいいんじゃね？




そんな余裕のある人はorz

貧乏くさい話だが、本体159万円を3年で償却すると、
残価（下取）を40%とした場合年間31.8万円、月2.65万円、1日884円。

酒も煙草もやらなければこれ位楽勝だろう。価値0円でも1日1,500円以下。

　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿___
　　　／|：： ┌──────┐ ：：|
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　　|....　|：： ｜　　　　　　　　　｜ ：：|
　　|....　|：： └──────┘ ：：|
　　＼_｜　　　 ┌────┐　　 .|　　　　 ∧∧
　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　 　 ( 　＿)　　　　俺らが高いハイブリッド車でエコドライブすることで
　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣旦￣(_,　　 ）
　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　　　＼ 　｀
　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|、＿）
　　　　　　　　　　　 ￣|￣|￣￣￣￣￣￣|￣|￣

　　　　　|　　　　　　　　　　 .( (　|　|＼
　　　　　| )　　　　　　　　　 　) ) |　|　.|
　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿(__|　.＼|　　　　　　　　みんなが安くガソリンを買える
　　　 ／― 　　∧ ∧　　――-＼≒
　　／　　　 　 ( 　　　)　　　　　　　＼
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　　　∧∧
　　（　 ･ω･）
　 ＿|　⊃／(＿＿_
／　└-(＿＿＿_／
￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　俺はそういうことに幸せを感じるんだ
　 ＜⌒／ヽ-、_＿_
／＜_/＿＿＿＿／

ガソリンの使用量が減りすぎると逆に高くなりそうだけどね
これからEVとか出てきたらガソリンスタンド減ってくのだろうかねー。

淘汰されるだろうね。
経営維持をするには価格を上げるしかないね。
石油業界で談合もありえる。

石油価格がどうやって決められてるか知ってれば節約とか言わないわな

ナビセレで本契約済んで完全な乗り出し価格決まった人居る？
how much？

>>221
その通り。コンパクトカーや軽が売れまくって大排気量車の売れ行きが
落ちる時代。大半の人はコスパで選ぶ。

素のフィット自体、ヴィッツなんかよりも人気がぜんぜん高いから、これも売れそうだね

>>242
ナビセレのスカイルーフで乗り出し「2,260,000円」

>>242
ディーラーに行け。
なぜ見積りを取らない。
現状はほとんど値引きが無いんだからすぐに出るだろ。

>>245 トンです。
思ってたよりえらく安いですが、
失礼ですが諸費用、まもる君、コーティング代やフロアカーペット等込みですか？

>>247
乗り出しなので諸費用は込み
オプションはフロアマットだけ

>>248
重ね重ねトンです。
週末、契りを交わしてきます。

>>244
ビッツもかなりの人気車種だよ
おまいら的にはフィットだろうけど、婦女子や年配者にビッツは人気高いよ
超モデル末期、ネッツ店のみの販売でよくあれだけ売れてると思う

フィットハイブリットでググるとビッツハイブリットがスポンサーリンクで
出てくる件

>>220
ワゴンRのリセールが良い…だと？

>>249
現金値引きは兎に角渋いので、諸費用カットや用品値引きを狙うべし！
健闘を祈る！

>>242

俺は、8月下旬でナビセレ発注、9月12日本契約で端数値引きで乗り出しオプション込230万円丁度。

ハイブリット車は購入時の諸経費でエコカー減税の自動車取得税、自動車重量税が免税になるんだ。
だから、諸経費に関しては、自賠責保険料、平成22年度自動車税月割り額（来年の自動車税の年税額が半額）、
車庫証明等、納車費用に関してはもろもろで車両本体価格の他におよそ10万円程度を参考にしてね。

エアロとか足とか装備その他色々考えとくと
350位はいるかね。

>>255
そんなん軽でもだろ

>>251
それでポチると出てこない件

>>256
うん。そうだね。

>>251
どこにあるのか教えてー
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1146965.jpg

いくらベース車が実績のあるフィットだからって、肝のHVシステムの市場評価も待たずに良く判子押すな。

オプション一切無しで10万値引きまでは頑張ったぞ。
結局、保留w
あと5万引けば考えるんだけどな。

営業からそっぽ向かれるクチだな。

他メーカーのダサい車の名前は出すなよ（笑

>>260
俺もそう思うが、人それぞれでいいんでないかい。
そーゆー人たちが居ないと誰も様子見るだけで買わなくなってしまう。

1年以上先になるというトヨタの名前も決まっていない子に
期待を注ぐよりは現実的ですよ。

>>260
中身はインサイトのHVシステムそのまんまなんだから、あえて躊躇する理由は無いだろ？
逆にインサイトと同じ中身のHVが、159万円で買えると考えれば、かなりお買い得感があるｗ

まぁ確実にインサイトが売れなくなるだろうがｗ

営業が「インサイトどうなっちゃうんでしょうねぇ…」と溜息混じりに言ってた。
フィットHV買いに来た客に言うなｗ

契約したとかほんとなのか？
で発売日いつなの？
公式情報だけでも欲しいのだが。

>>268
だよね。フィットHVだってどうなっちゃうんでしょうね状態なのにねｗ

>>269
もうPart8なのに、まだそんなこと聞いてるのか
ググレ

ttp://autoc-one.jp/honda/fit/special-600023/

>>267-268
インサイトもＭＣだよ。
とりあえず電動エアコンになるとかならないとか

>>251
そもそもハイブリットって時点で釣りでしょ。

>>266
そのまんまじゃなくてIMAのセッティングは変えてると聞いた。
モーターアシスト量とか車重が軽くなる分、モーターのみ走行の時間が長くなるとか。
後者はEVに乗りたい訳じゃないのでどうでもいいのだが。
インサイトがCR-Zのエンジン積めれば差別化出来るのにね。
空力的にはインサイトの方がフィットハイブリッドより高速燃費に優れる
可能性があるが、強いセールスポイントにはならないな。

>>266
インサイトの改良型が、159万円で買えると思えば、確かにお買い得感がある

つうか早くホームページに情報出せよ。
売る気ないのかよ。

中身は一緒でもデザインはインサイトだなー
結局は使い勝手でフィット選ぶだろうけど。

出したくてもライバルが欲しがってる情報もあるから早めには出せないだろ

>>276
http://www.honda.co.jp/Fit/new/

>>254
ナビつきとはいえフィットに230万って。

>>280
〜300万位なら普通出せるだろ。
車一台買うんだから。
軽だって色々着けたらそんなもんじゃないの？

中古のヘタった車しか乗らないの？

>>281
単に金の話ではなくて、フィットに230万は高いと思っただけですよ。
IMAを積んでいてもフィットはフィットですからね。
まぁ、そういったお客さんがいるからホンダのハイブリッド戦略は成功してるんでしょうね。

インサイト、CR-Zほどではないにしても高値を付けるものだなと感じます。

>>282
意味不明。
ＯＰで値段上がってるだけで
159万のプライスタグ付いてますので
心配には及びませんよｗ

フィットに230万円出すバカの顔が見てみてえよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

230万だすなら、プリウス買う。

出すならっつーか出せねぇんだろwww
230万の何が高いんだよwww

ポロやMINIや207買うこと考えたらお買い得ですよ。

MINIの方が欲しいな

インサイトに続いてフィットHVが販売面で失敗した一番の理由が
ホンダの市場調査の甘さにあるのは間違いないだろう。
自己分析も甘い。インサイトの失敗と完敗の分析が出来てない。
結果、インサイトと同様の中途半端な価格設定と販売不振の繰り返し。

>>274
CR-Zの1.5ユニットはエンジンフィールとかに拘って
肝心の燃費はイマイチみたいだからな。

>>289
まだ発売されてないんだけどw
変なクスリ決めちゃってます？

>>291
このスレにはfitに売れてもらっては困る人が
定期的に現れます。

「フィットが売れてもらって困る人がいる」とか定期的に書き込んで
悦に入ってるバカ時々湧くが、どこに困る人なんているの？
今だってフィットは随分売れてるが、誰も困ってないよな。
これからも間違いなく売れるだろう。これまで通り誰も困らない。バカ？
困るのはフィットHVの販売の失敗を問われる関係者だろう。
どうみても無能としか言いようがない。

>>283
オプションで値段上がってるだけと言っても
230万も出せば大抵の車はフィット以上の装備が標準ですし、
それだけ出すならもっと上の車を買えば良いのにと思っちゃうんですが。

やっぱりクスリをやってるな。

というかフィットハイブリッドが失敗なんてありえないですよ。
非ハイブリッドのフィットを買いたい人は補助金をもらうために購入を前倒ししましたから
今後はハイブリッドの販売比率が高くなるでしょう。

またこのスレを見てもわかるようにフィットハイブリッドをメーカーナビ付きで買う人も多いようですし、
非ハイブリッドのフィットに比べて圧倒的に利益率が高くなるわけです。
ホンダとしてはハイブリッド様様でしょうね。
インサイトはプリウスもどきとしてホンダにしっかり利益をもたらし、フィットハイブリッドの公道テスト車として役目を終えました。

現状が分かってない能天気が多いね。ンダヲタだから仕方ないかｗ
予約数が思ったように伸びてないんだよ。失敗だよ。失敗。
出だし前から失敗が見えてきたってのに。

>>297
予約数が伸びてないって、そりゃフィット買うような人はもう買ったからだよ。
いくらハイブリッドでもフィットはフィット。

そもそもホンダが公式サイトでフィットハイブリッドの発表すらしてないのに

「予約数が思ったように伸びてない」なんてアンチ丸出しですね。

プリウスを買う「わかってるオレ」（ｷﾘｯ

ホンダがHVで盛り返す可能性があるのは、次のコンパクトか軽で採用する
マイクロハイブリッド搭載車投入後からだろう。
特に、これを軽に採用した場合は、強豪タントとワゴンRを抜いて
一挙にトップに躍り出る可能性すらある。
ただし、インサイトとフィットHVの失敗の原因を良く分析して
価格設定がうまく行けばの話だが。

マイクロハイブリッドはあまり競争力がないでしょうね。
そこらへんの車種は価格が何よりですから。

それが当ってるなら、ホンダにはHV撤退しか道は残されてないってことだ。
可哀相だが仕方がない。実力・技術不足のメーカーは消えるのみ。

以前の>>139ですが
とりあえず色々参考にはなった。
何かシビックHVは売るの勿体ないみたいなんで、嫁の軽処分してフィットHVにする事にした。

多分シビックはフーガHVになる…

IMAは儲かるんですよ。
フィットハイブリッドは高くても売れるんですから利益が大きい。
価格競争せずとも付加価値で売ればいいんです。

ものを知らない方は販売台数しか見えないようですが、
薄利多売しかないメーカーはピンチですよ。
ホンダはそういう方向は目指してませんね。

>>297
工作員やめますか？人間やめますか？
工作員、だめ絶対！！

トヨタ、ダイムラーにハイブリッド技術供与検討　まずＡクラスに搭載

　トヨタ自動車は、独ダイムラーにハイブリッド車（ＨＶ）関連技術を
供与する方向で検討に入った。ダイムラーからの要請に基づくもの。
技術供与した場合を想定し、トヨタのグローバル事業展開における妥当性、
技術供与による採算性などを検証している。さらに、今後は技術部門を含めた
形での検討も始める。これが実現すると、トヨタグループ以外との
ＨＶシステムに関する技術提携は日産自動車、米フォード・モーター、
マツダに次いで４社目となる。 　ダイムラーは２０１３年以降に発売する
「メルセデス・ベンツＡクラス」の新モデルにＨＶを設定したい意向で、
今春、トヨタに対して技術提携を正式に申し入れた。
ttp://www.netdenjd.com/

>>305
ああ、それ家電メーカーが韓国に負けたときの言い訳と同じだよね。
そういう「方向性」の最後は縮小、そして吸収合併か撤退だよなｗ
利益率の大きい車もつくりつつ薄利多売も同時にできるメーカーしか
生き残れないのが現実。あんたの頭相当古いね。前世紀のままだな。

そういうバカ頭には、アホ助の称号をくれてやろうｗ　ん？

早く乗りたいね。

>>262
もっと値引き頑張れよ。買う気が無いアンチ臭いがw

最新式のジャダーが出るそうですが本当ですか？

230万円の乗出しでは、ドノーマルのﾌﾟﾘｳｽしか乗れないだろ？
街中に氾濫しているﾌﾟﾘｳｽのまともな乗出しに300万円掛けるんだったら、
「機械」として面白そうなこっちにしただけ。

現にフィットだって、１３００ｃｃのFF　CVTの車にアルミ、ナビ、コート等と諸費用込みで
なんだかんだで200万円近くになるだろ？
俺も、最初は1300ccのFFの車に200万円以上？と思ったが、他と比較すれば今では230万円でもそう高く感じない。
　　

>>311
ノーマルプリウスでも装備は良い。

つか1.3にいろいろつけるバカいないでしょ
お買い得な上位グレードあるのに

>>312
だから比較対象がちがうんだってば。
プリウスにはインターナビついてないでしょ？
フィットほどの広さもないし。
オプションとか同じ条件ならともかく、ただハイブリッドってだけで比較されても。
フィットハイブリッドならではのよさがあるから、230万出すんだよ。

誰か予約した人います？

スマートセレにＶＳＡ＋カーテンエアバッグのＭＯＰ組み合わせはできますか？
ティザーパンフしか貰ってないもので…

>>314

俺なら、プリウスワゴンが出るまで待つね。

>>315

カーテンエアバッグが選べるのは素とナビプレミアムのみ。
スマセレはVSAは選べる。
VSAとカーテン両方選べるのはナビプレミアムのみ。

フィットHVは買う。
ヴィッツが良かったら買い換える。
プリウスワゴンにしても同じ。

待つだの230万が高いだのただ一台買ったら次買う金が無いだけだろ。
何が待つ(ｷﾘｯ
なんだよ。

>>314
>フィットほどの広さもないし。

フィット Passenger Volume 91立方フィート Luggage Volume 21立方フィート
プリウス Passenger Volume 94立方フィート Luggage Volume 22立方フィート
フィットHVのLuggage Volumeはバッテリーのためガスフィットより狭いだろうね。

>>318

金の使い方が下手クソだな。

>>318
すげぇ物欲だな
車を買うくらいのカネは十分にあるけど、新車を買う欲求が途絶えたよ

>>317 ありがとう。

ホンダのＭＯＰ策略って、一体どうなってるんだ？

工場の生産規模の事情か何か分からないけど、選択に自在性がほしい

>>296
>インサイトはプリウスもどきとしてホンダにしっかり利益をもたらし

計画の３割しか売れていないので赤字だろうね。

>>302
>そこらへんの車種は価格が何よりですから。

フィットクラスだって価格競争力が重要だよ。

>>305
>IMAは儲かるんですよ。
>フィットハイブリッドは高くても売れるんですから利益が大きい。

ボッタクリなんだね。

>>318
近所から馬鹿にされまくりですよ

どうやらフィットハイブリットを購入する客層とフィット１．３を買うような客層は違うみたいだな。

俺を含めて契約した人は、230万円で高ぇ〜とか、ガソリン代の差額の基が取れないなどという事は問題に
していないはずで、比較対象もﾌﾟﾘｳｽやワーゲンゴルフ、ポロ辺りの300万円前後の車の購買層が比較しているんでないかな？


このスレや、価格．ＣＯＭの口コミでは一番高いナビセレ契約した人が多いみたいだし、ホンダの営業目的として
従来のフィット購買層（200万円以下の購入）以外の呼び込みがあるんじゃないの？

客層が違うんじゃなくて、ガソリンフィットを欲しい人は補助金で安く買っちゃってるから
今回のMCでは契約の大半がHVになってるだけじゃね？

一生懸命馬鹿にしている人

１．トヨタ厨
２．中古のプリウス買って悔しい人
３．インサイト買ったばっかりで発表された人
４．兎も角うらやましい人
５．買いたくても買えない人
６．頭がおかしい人
７．自分のが一番にしておかないと気がすまない人
８．何でも認めることが出来ない人

なんだかね、

フィットHVはノーマルフィットとは格が違う、客層が違うｷﾘｯ

みたいなこと言ってる方が気持ち悪いんですけど、マジで

こんなインチキHVに騙される
馬鹿がいるから
ホンダ調子に乗るなw

フィットHVに乗るなら、
ノーマル159万にミニゴリラの組み合わせが一番だろ。
そういう車だろ。

プリウスとフィットの室内サイズを比べると、幅と長さではプリウスがかなり勝っているが、
いかんせん座席から天井までの高さが低くて圧迫感が・・・

この点が引っかかってプリウスは子育て世代が敬遠しており、主なユーザーは
子育てが終わった世代になっている

ノーマルと燃費5�q/Lしか変わらないんじゃ
購買意欲無くなった。

>>326
これからしばらくは当然そうなるでしょうね。
フィットハイブリッドはまぁ過剰評価という気がします。
ハイブリッドの先進性はあれど所詮はフィットですから230万とか出して買う車ではないです。

>>330
HIDがついてるモデルにメモリーナビが妥当でしょうね。
それでも込み込みで190万ぐらいになるとしたら割高に感じますが。

フィットHVってプリウスやゴルフが競合車になるのん？ｗ

どうも頑張ってフィットHVを選んで鼻息荒くしてる人って
軽四でターボを選んで唯の軽四とは訳が違うぞ
スポーツカーだぞって悦に入ってるような人種と同類っぽいなぁ

自分はフィットHVが欲しいから買うって感じ。
あえて言えば、フィット1.3かRSかHVでちょっとだけ悩んだw

MC後はフィットＨＶかＲＳの２択の方がすっきりしたと思う。
で、129.8万円〜と妄想。

>>308

称号も何も本人じゃね？　ID:q9Ay74wRP＝アホ助
文面からして、わかるｗ

フィットHVは、1.3と走りは大差ないよ。
違いは燃費と静かさ位だよ。
1.3以上の走りを期待してると残念無念だよ。

>>335
少なくとも俺はプリウス、ゴルフCL、HL、ポロ（本当はポロGTI欲しかったが...）
を試乗、見積りをとった結果、フィットHVにした。

この中ではゴルフHLの試乗の印象が物凄く良くて購入資金も問題なかったが、
なぜかフィットHVを選んだ。

俺は現在20型プリウスに乗っているが、フィットHVの上級グレードに付く
パドル付き7速CVTは魅力的に感じている。
プリウスはその手の変速機構が無い。クルマを操る部分が少なすぎて、運転
が少々退屈に感じている。
ホンダは内燃エンジンがメインのパワートレーン（IMA）なんだから、
マニュアル操作できる7速CVTのグレードを選びたいな。個人的には。

何かだんだん詐欺臭い話になってきたなぁ
もしかしてフィットHVはヤバイのかな？

>>342
えっ、俺の書き込みのこと？
俺は純粋に自分のプリウスと事前情報のフィットHVを比べて感じたことだよ。
ただ、いろいろ噂されている実用燃費のことや、スターティングクラッチの
ジャダーの件はマイナスに感じているよ。

>>339
どこで試乗したんだyo？

>>339
1.5リッターと遜色ない走りはできるだろう。

>>252
FITよりずっとリセールが良いだろ

フィット1.3L買うのが正解。HVはバカ。

アホが沸いてんな。
230万出すなら他の車買う（ｷﾘｯ
だったらそうしろよ春日ｗ
維持費に保険に、車は買ったら終わりじゃねえの
中古でクラウンでもシーマでも買って
ＢＩＰ決めとけよｗ

>>339
妄想で決めつけないでフィット1.3Lとインサイトを試乗して比べてみな。
１００km/h以下ならインサイトのほうが加速がいいし走りにも余裕がある。
さすがに1.5Lと比べると苦しいが出足と５０km/h以下なら勝るかもしれない。

>>319
フィットが広く感じるのは室内高に余裕があるからだ。
プリウスやインサイトは空力のため背丈を抑えてるから圧迫感がある。
荷物もフィットは高さがあるから結構かさばる物でも収まるが
プリウスは長さと幅で容積を稼いではいるが
大きな荷物は頭がつかえて収まりがわるい。
リヤハッチは傾斜があるのでその傾向は拡大し
ダッシュ上の広い空間もデッドスペースになってしまっている。
プリウスワゴンは噂によると２０万ほど高くなるとのことで
価格的にもフィットHVとバッティングするとは思えない。
せめてフィルダーに２５万高くらいでHVを設定してほしい。

加速性能は馬力当り重量で決まる。
1.5 1080kg/120ps=9.0kg/ps
1.3 1010kg/100ps=10.1kg/ps
HV 1130kg/102ps=11.1kg/ps

トルクウエイトレシオも気になるなぁ。

頭がつかえるような荷物積むこともないのに

トルクウエイトレシオは最終減速比とタイヤサイズを計算に含める必要があるよ。

>>351
いかにもメカオンチな文系っぽい知ったかぶりだな。
電動モーターのトルク特性をまったく考慮してない。

それに基本的には馬力によって最高速が左右するが
加速力はトルクによって決まる。
実際にはミッションの性能や変速比
エンジン特性などの複合的要素でも変わってくるが
きりがないのでこの辺で。

>>351
ピーク出力で見ても、HVが得意な中間加速には無意味じゃね？
ハイブリッドはエンジンのトルクが薄い部分を補填してるわけだし、
そもそも馬力って回転数×トルク／716なんだから。

たとえばエンジンのトルクが半分しか発生しない領域でも、モータ分
8kgm程度が上乗せになるんだから、その回転数での馬力を計算
すれば、並のフィットの2倍以上になると思うけど。

ハイブリッドのトルクを理解してない馬鹿がいるね。

>>355
被ってしまったw
まったくその通りで、ピークの数値でパワーウェイトレシオとか
計算したところでまったく意味無しですね。特にエンジンの
トルク特性と正反対なモータを積んだハイブリッドには。

アンチの提示するＴＷＲもＰＷＲも
何でエンジン+重量だけの計算ｗ
ギア比とファイナルギアも計算にいれようねｗ

試乗は来月10日以降かな。

乗り出し３００万のプ○ウスよりは割安感があるな

よく出来たCVTだと、ベタ踏み加速でエンジンはピークパワーを維持するんだよね。
だからその場合は中間トルクなんて関係なし。パワーウエイトレシオで加速は決まる。

このスレの貧乏な方々は、ＣＴという選択肢は無いのですか？
比較がプリウスばかりで恥ずかしいですね。

買ったあと上位ＨＶが横に並んだら、涙目になってチビルだけですよ？

>>362
ピーク維持は無限大に変速幅があるＣＶＴが有ればできるね。
実際には減速比が５程度だから、全域ピーク維持なんか不可能。

あと一瞬で変速してくれるＣＶＴがあれば良いが、実際はベタ踏みに
した瞬間に実際変速して回転が上がるまでのタイムラグがある。
モータだと一瞬でトルクが上がるから、レスポンスが全然違うけど。

どうして中間トルクが無意味と言い切れるのか不思議でならない。
無意味なら排気量が大きくてトルクが大きいエンジンが無意味じゃん。

1.3CVTの120kg増しかぁ。結構重いな！

>>364
>実際には減速比が５程度だから

そうか、ホンダのCVTがダサイのを忘れていた。
日産(JATCO)の副変速機付だと７倍以上の変速比を持っているのでそれを前提に
よく出来たCVTの話をしていた。

いまさら補助金なしのプ○ウスを乗り出し３００万で買うかと聞かれてもなあｗ

>>364
中間トルクが無意味と発言していると勘違いするのは文章の一部だけを切り出して
独自の解釈をしてしまうあなたの問題かと

>>362は単純にパワーウェイとレシオが支配的と言いたかっただけなんじゃね？
パワー至上主義のテンロク時代から実用性のトルク主義に代わったことへの
アンチテーゼを示したのだと思う

>>363
このクラスの車なんて道具みたいなもんでしょ
ママチャリ乗って買い物してるとき
数十万の高級ロードが横にとまったら
涙目になってチビルとおもう？
ほとんどの人は興味すらしめさんだろうな
むしろプリウスのドライバーのほうが負い目を感じるかもしれんよ

>>366
ホンダのCVTがダサイってのは間違いだろ
当時としては他社よりもかなりワイドレンジだった
現行コルトの採用しているジャトコのCVTのレンジから見ても良く分かるだろう

新しい技術が投入された製品が現れたとしても、旧製品を卑下する理由にはならない

>>370
海外で買えるCVTのホンダ車はハイブリッドだけなんだぜ。
CVTを歓迎しているのは日本人だけなんだよ。

>>370
>現行コルト

8年も前に発売開始された車と比べてどうする？
テクノロジーは日進月歩だよ。今年発売されたジュークやマーチが７倍以上の
変速比で登場しているね。
新型フィットがどんな変速比で登場してくるのか楽しみだ。

今年発売されたCR-Zでやっと変速比率が6倍だね。

>>362
>>366

あのね>>355の書いた意味理解してないでしょ？
中間トルクじゃなくて最大トルクがポイントなの。
例えば同じCVTを装備した車重1000kgで100ps-13kgfと90ps-15kgfのクルマが競争したら
加速は後車が、最高速は前車が勝つわけだ。
>>356の４行目を読んでもわかるはずだがな。

相変わらず激しくやりあってんなｗ

上のほうでも何人か書いてるけどウチでもシビックHVから
フィットHVへの乗り換えを検討中。
現行シビック超初期型からなんだけど、それでもフィットHVになると
機能を落とすことになるかなぁ？

室内って奥行きと高さの違いだけであまりサイズ変わらないね。
そう考えると広い車だね、本当に。

>>374
最終減速比を考慮せずに絶対トルク値だけ比較しても何の意味もないよ。
「100ps-13kgm」回転数は5492rpmだね。
「90ps-15kgm」回転数は4293rpmだね。
それぞれの状態で同じ速度での加速を比較するには、最終減速比は1.277倍の差が
なければならない。
つまり、「100ps-13kgm」回転数5492rpmは「100ps-16.6kgm」回転数4293rpmと
同等になるんですよ。

フィットはシビックよりも格下だから、使われてる部品の質がチョット低いが、
それに耐えられれば特に問題なし

>>361
プリウスなら乗り出し220万位からだよ。
あとはグレードによって色々。

>>361
ネットで拾った見積り
http://carview-img02.bmcdn.jp/minkara/photo/000/001/461/318/1461318/p1.jpg

>>370
現行コルトのジヤトコって言っても
コルトの場合は他の三菱車と違って以前のダイヤモンドマチックのまま変ってない
ジヤトコのラインナップにも載ってないような旧式のCVTですよ

現行日産車やコルト以外の三菱とスズキ車のCVTとは違うね

サンルーフあるのか？

>>381

ない

スカイルーフしかない

つけたら２００万超えるよなあ…

今乗ってる車のスレはアンチどころか過疎って年中落ちそうになるくらいなんで
こういうのも楽しいね。

>>335
ならないならない。いくらOPつけて230万ですよーとかいっても
元々の車体の作りからして違う。
OP付けまくったところで車体の出来自体はどうにもならない。

>>386
まったくその通り。
230万ならプリウスとミニゴリラの方が良いよな。

結局VSA付けてもリアはドラムのままか・・・

>>386
誰もフィットHVとプリ薄、ゴルフが同格とは言ってないだろ。

>>388
やっぱりそうなの？

>>390
VSA付けてディスクになるのはGとXのみで、ともにFF。

>>389
車自体は同格って言葉は使ってないが
競合車で購買層が被れば同格と同じようなモンだろ
どうやらフィットHVは300万前後の車格になるんだからｗ

>>325
> どうやらフィットハイブリットを購入する客層とフィット１．３を買うような客層は違うみたいだな。
>
> 俺を含めて契約した人は、230万円で高ぇ〜とか、ガソリン代の差額の基が取れないなどという事は問題に
> していないはずで、比較対象もﾌﾟﾘｳｽやワーゲンゴルフ、ポロ辺りの300万円前後の車の購買層が比較しているんでないかな？
>
>
> このスレや、価格．ＣＯＭの口コミでは一番高いナビセレ契約した人が多いみたいだし、ホンダの営業目的として
> 従来のフィット購買層（200万円以下の購入）以外の呼び込みがあるんじゃないの？
>

ジャダーは燃費をよくするための工夫と聞いたのですが本当ですか？

プリとフィットでは実用性の点でお話にならないでしょ。
値段が近くなっても購買層が被るとはあまり思えない。

ナマステ〜

>>394
実用性もあまり変わらないんじゃないか。
実用性でフィットとプリって何が違うんだ？

プリウス　→　じじい
フィット　→　若者

街乗りが実用と呼ぶなら
重量、小回り、荷室、ナビデフォのフィットだな

人を乗せたりある程度走ったりクラスが物足りなかったりすればプリウスだ

まぁどの道ヴィッツ級が出たら終わりだが

>>398

街乗りならプリウスの方が優れてるでしょ。
荷室も広いよ。

http://okwave.jp/qa/q2971433.html
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/photoflash/detail.html?id=mm0002&img=11

別にプリウスが嫌いな訳じゃないけど
購入対象には入らないかな・・・
何かグリルとボンネット中央辺りの盛り上がってる処に違和感。

まぁ、デザインどうこうより5ナンバーが良い。

プリウスも一応見に行ったけど、椅子に座っただけで「無理」な気が。
なんかブカブカの靴を履いてるような気分、そのうち慣れると言うレベルじゃなかった。
あれ運転してる街を行くお爺ちゃん達はスゴイな。

プリウスのデザインの悪さはすさまじい
フィットのジャダーの素晴らしさといい勝負

間違えた。
現行プリウスのトランクはこっちだ。

http://autoc-one.jp/toyota/prius/newmodel-298941/photo/0020.html

http://autoc-one.jp/toyota/prius/newmodel-298941/photo/0016.html

http://autoc-one.jp/toyota/prius/newmodel-298941/photo/0018.html

プリウスのデザインは素晴らすい。
多版クラッチCVTのダイレクト感あふれる駆動系の素晴らしさといい勝負。

荷室容量かなり減るんだね・・・

>396
フィットを見てみな。
細かい所が工夫されていて感心するよ。
そもそもプリは実用性を追求した車じゃなくて燃費を追求した車。

フィトもプリウスも似たようなデザインだと思うけどね。

http://blog-imgs-29-origin.fc2.com/c/a/r/car21/fithv001.jpg
http://autoc-one.jp/toyota/prius/newmodel-298941/photo/0046.html

>>406
ドリンクホルダーとか小物入れですか？

コストパフォーマンスだの燃費だので煽るバカがいるが
そんな考えだけで車選んだら
中古の低走行の先代フィットのMTになってしまうわｗ

世間一般的にはこの車買うやつは
プリウス買えない人でインサイトすら買えない人ってイメージだろ

まあ街乗りならフィットHV＞プリウスだな

限定しなきゃフィット1.3L＞フィットHVだが

余裕があったら予算内で好きな車を買う
余裕が無かったら予算内で消去法で買う
ここでファビョってるのは後者

俺も現行プリウスはデカくなり過ぎたと思うな。
日本の道で運転するにはフィットHVのほうがいいと思う。
ただ、THSとIMAでは、やっぱりTHSのほうが魅力的に思える。
アイドルストップでエアコン停止とか、モータークリープ走行が出来ない
IMAは厳しい部分もあると感じる。
パドル付き７速CVTはTHSにはない魅力だと思うなぁ。

プリウスPHV　220万からだと
フィットHV検討してたけど止めた
勝負にならないね
ホンダさん頑張ってネ

ヴィッツHVが良かったら買い換えるって言ってる人にまで
噛み付いている理由が良く分からん。

何か話がどんどんフィットから逸れてってる
契約した人、考え中の方ボディーカラー何色にしました？しようとしてます？

プリウスは実質S〜、ナビつけたら最低２５０万超
つーか1300kgは重過ぎるし3ナンバーに拘った無駄な横幅もな

補助金なしなら

ヴィッツ級＞フィット1.3L＞（越えられない壁）＞フィットHV＞プリウス

CVTって無段階変速がウリなのに
7段階に分けるってオレ的にはいらない機能

フィットHVが悪いとは言わん。
ただフィットに230万も掛けるならプリウスの方が良い。
フィットHVに乗るなら、ノーマル159万にミニゴリラで良いじゃねーか。
この組み合わせで何が悪いんだ。
乗り出し170万+3万（ミニゴリラ）でいいだろ。
フィットって、そういう車だろ。

>>413
それアメリカの話だろ
日本じゃボッタクリ価格だろうね

>>418

http://carview-img02.bmcdn.jp/minkara/photo/000/001/461/318/1461318/p1.jpg

エコカー減税のお陰。
補助金あったからフィットより安かったよ。
早めにプリウス買った奴が得をした。

>>414
色は青にした。コンパクトカーらしく緑や黄色の明るい色も良いと思ったが
ベージュ内装がなぁ…

>>418

ああ、ごめん。
プラグインの話ね。

>>419
PHVってどういう意味か分かる？

>>421
お前がプリウスが大好きなのはよーくわかった。
で、ここはフィットハイブリッドスレだ。

あとはわかるな？

>>376

そちらが>>362「中間トルクなんて関係なし。パワーウエイトレシオで加速は決まる。」
と書いてたからその反論を書いたんだけど
「トルクウエイトレシオ」と書いてたなら異存はなかったんだけどね。
こちらが引用した>>355には変速比も関与するし他にも要素があると記してあるよ。
車の性格にもよるが常識的な仕様として馬力やトルクが違うのに同じ変速比なわけがない。
当然よいCVTなら全開加速で回転数は異なっても
最大トルクを発生するトルクバンドで加速するから
回転が低くてもトルクが高いほうが当然加速がいいわけだ。

>>421
そうだよ
プラグインプリウスが220万〜だとさ
なんちゃってハイブリッドのＩＭＡとは比べ物にならないだしょ
フィットＨＶ　159万〜は異常に高いと言わざるおえないよ
と言うわけで別にヨタ党じゃないけどプラグインプリウスを候補にするネ

>>412
IMAでもエンジン停止中にエアコン稼動するモデルはあるし
バルブ開放内燃停止状態でピストンは一緒に動いてるが
モーターオンリーで駆動するタイプもあるよ。

プラグインプリウスが220万〜
国からの助成金があるからかな？
そうなると素プリウスも売れなくなるし
今秋ホンダもLion電池本格的に製造始まるから
プラグイン加速するのか！
・・まぁ一軒家でないとダメだし無理か

>>425

これか。

http://response.jp/article/2010/09/16/145246.html

日本じゃ、EV補助金があるから、その分上乗せしてHVより高い価格設定にするよ。
最初の発表だと525万とかいってたな。
EV補助金を廃止しないと価格は下がらないよ。
あとは100万ほど掛かるけど、平行輸入で買うかだな。

まー、原価は安く仕上げられるって事は分かったな。

プリウスが売れたおかげでHVは珍しいものじゃなくなってしまった。
こうなるとHVだからという理由でプリを対抗馬に考えることは無いのではないかな。
ノーマルにするかHVにするかで悩む人はいるだろうけど。

>>425
ソースはどこですか？
なんかプリウスといいヴィッツタイプHVといい
トヨタのリーク情報戦術はますます露骨になるばかりですな。

CR-Zもそうだがプリウスもアメリカだと安いんだな
フィットHVもアメリカだと130万くらいで売るんじゃねーのか？

>>425
PHVプリウスが220万円からって決定したの？　発売はいつからだろう？
ニュースソースを教えてください。
本当だとしたら、随分安いね〜　
あんなに沢山リチウムバッテリーを使っているのに。

>>432
アメリカでの話であって、日本の販売価格ではない

かぶってしまった
>>428サンクス
今の円高換算じゃ参考程度にしかならんけど
俺もむしろプリウスの売れ行きのほうに影響がでるような気がするな

まぁ、普通に考えたら無理な話だな。
プリウスに積んでるLionが3000〜4000ドルな訳ない。
リーフやｉがボリ過ぎなのか？

>>433
現在のレート85円として、26000＄ぐらいってことかぁ。
これって日本でも同じぐらいの価格で販売しないとダンピングってことに
なるんじゃない？　それにしても安いなぁ。

一説によるとジャダーは疲れ、肩こりのマッサージ効果があるらしい

>>437
お前３回もスルーされてんのに自分で気持ち悪い奴だな
って思わんの？

今乗ってる中古の軽、10.15燃費の9割以上の実燃費が出てる。
フィットHVに乗り替えたら25km/L以上は楽に出るかな？
通勤で月1200kmは走るから、月1給油でいけると嬉しい。

普通、自分が今乗ってる車の車検とかでそんな先の絵に描いた餅の事ばかり
言ってられないけどな、次に買う車の話をしているならば。

>>435

ボリ過ぎでしょ。
リチウムイオンだって業界で高値にしてるだけだし。
製造は中国に移ってきてるし。
リーフだって補助金が出た時の価格に合わせてるだけ。
100万〜150万はボッてるよ。
車体390万、補助金100万の200万円代で出せてもおかしくないのにな。

どの道リーフなんて乗ってる奴見かけたら笑うわ

葉〜ッ葉ッ葉〜ッってか？

ハイブリッドとジャダーが組み合わさったジャダブリッドが出るらしい

>>440
世間では、失業・ニート・ワーキングプアと色々話題になるけど、
車板の住民は、年収一千万を超える人が多いから問題ない。

3年も同じ車に乗っている住民は少ないみたいよ。

年収１千万の漏れは肩こりのためだけにジャダットを買おうと思っている

一日でずいぶんスレが伸びたけど、プリウス、プリウスって外野が
騒いでいるだけで、実際にフィットハイブリッド検討してるとか契約
した人の多くはプリウスなんて考えてないだろ。プリウスだったら補助金貰える内に買えば
よかったんだし、車のクラスが違うだろ。フィットの最大の売りはコンパクトボディで
広い居住空間なのにミドルサイズなのに中が狭い車と比べるとか。

うちのじいちゃんはフィットに乗せるとジャダで入れ歯がはずれ会話が困難になるので乗せていない

環境税が決まれば、こいつが一番馬鹿売れするなw

地震税が決まれば震度７並みの揺れなので売れないだろう

じゃだーが出るのって初代フィットだけじゃないの？
とるこん仕様の今のフィットもジャダーが出るの？
トルコンなのにジャダーが出るって聞いたことないんだけど・・・

プリウスの中が狭いと言ってもミドルサイズの同クラスと比べての話で
フィットにしてもラゲッジ床下にバッテリーと制御ユニットを搭載してるよ

床面がフィットガソリン車よりもかなり高くなってしまっていて
最大の売りの積載力がちょっとガッカリな事になってるんだけどね。

それでもセンタータンクレイアウトのお陰で
普段使いのスペースは問題ないな。

インサイトも今回のフィットHVもIMAではトルコンは使っていない。
ただインサイトでのジャダー報告はあまり見ないけどね。
初代フィットとかエアウェイブとかでは、よく聞く話ではある。
軽症の場合はCVTオイル交換で改善されるらしい。
重症の場合はスターティングクラッチ交換で完治するらしい。
まぁ、ホンダも、もし設計に問題があったのなら、ちゃんとした対策を
しないとダメだな。

>>409
収入が低い人達は自分の年収だったらいくら位までの車が買えるという考え方をするが、
収入が多くなると自動車購入にいくら位まで出そうかと考えるようになる

150万円までとする人もいれば、1500万円という人もいる
価値観の違いが購入金額に如実に出る

>>424
>最大トルクを発生するトルクバンドで加速するから

そんなのを主張するからホンダのCVTはダサイと言われるんだよ。
ピークパワーを維持して加速させるのがよく出来たCVTだよ。

発売前だけどユーザースレと分けた方がいいかもしれんね。

>>400
>まぁ、デザインどうこうより5ナンバーが良い。
>>412
>俺も現行プリウスはデカくなり過ぎたと思うな。

まるでインサイトが出たときの5ナンバー賛成派と同じ意見だね。
結果はインサイトの完敗。

そういう任天堂vsソニーみたいな話、楽しいですか？

>>458
インサイトが完敗したのは5ナンバーサイズが原因だったのかなぁ？
個人的にはインサイトのハイブリッドシステムがTHS-�Uだったら
迷わずインサイトを買っていたな。
結局、俺は少しでも5ナンバーサイズに近いプリウスEXを買った。
実際にEXを運転していて、もう少し車幅がコンパクトだったらと感じること
があるよ。

>>460

後部座席が狭いからでしょ。

>>461
まぁ、それもあるとは思うけど、ハイブリッドシステムの差もあると思うよ。
アイドルストップでエアコン停止とか、モーターのみで走り出せないとか、
その差は大きいと思うな。

>460
ドアミラーまで含めた車幅だと、２代目インサイトと３代目プリウスはそんなに変わらんみたいよ。

インサイト　２０２９ｍｍ
ttp://www.honda.co.uk/cars/insight/#dimensions
プリウス　２０３５ｍｍ
ttp://www2.toyota.co.jp/toyotajp/faq/entry/7375.php

>>463
ウォールTOウォールだったけ？
車両のデカさ感はあれで結構左右される｡

Jazz(フィット)も2029mmだね。
http://www.honda.co.uk/cars/jazz/#dimensions

>>463
最小回転半径は20cmぐらい違うでしょ。
それとドアミラーは電動でたためても、フェンダーはたためないでしょ。
車幅が5cmもデカい30型プリウスは取り回し性能が低いクルマだと感じるな。

たかが5cmという人がいるが、車幅が5cmデカいクルマ同士が狭い道をすれ違う
場合10cmも余裕がなくなる訳だよ。

フィットHVはコンパクトという性能がひとつの売りだと思うな。

>>462
ということは、ヴィッツクラスHVの方がフィットHVより売れるということだね。

>>467
恐らくそうだと思う。
まぁヴィッツクラスHVがすごく高価だったり、パッケージングが
すごく悪かったりしない限りは。

それと漏れ伝わってくる情報だとヴィッツクラスHVの実用燃費はかなり良い
らしいから、圧勝の可能性もあるかも。

>466
> それとドアミラーは電動でたためても、フェンダーはたためないでしょ。

プリウスはドアミラー格納時は１８００ｍｍだな、インサイトも似たようなもんだと思うがわからん。

駐車場が５ナンバーのみとか凄く狭い場所での切り返しを少なくしたいとか以外だと、普通に乗る分にはドアミラーまでの車幅で判断していいんじゃないかな？

> フィットHVはコンパクトという性能がひとつの売りだと思うな。

そうだね、プリウスとインサイトで比べるよりもフィットHVにした方が取り回しは確実に楽。

>>462
オレはプリウスもインサイトも両方ともデザインの時点でだめで
フィットハイブリッドを買う。
プリウスのシステムはアイドルストップでエアコン使っても燃費悪化しないのか。
インサイトでエアコン止まるのいやならEconオフるだけでしょ。

>>461
ということは、インサイトはフィットHVの出現で役割が完全に終わったということだね。

インサイトも気の毒なクルマだよなー。敵にならともかく、
身内に撃たれるとは・・。合掌・・

>>470
俺は先代プリウス（EX）に乗っているが、渋滞での燃費悪化は驚くほど
少ないと感じている。（エアコン全開でも）
例えば、空いている国道で25km/Lの燃費だったとして、ノロノロ状態の
渋滞に30分ぐらいハマっても24.5km/Lぐらいにしか落ちない。

IMAで同じ状況でどうかは不明だが、こういった状況ではプリウスの燃費性能
が勝っているのではないかなぁ？
ちなみにプリウスのエアコンは電動でエンジンが止まっていてもバッチリ
利くよ。

燃費が同じなのに30万の差・・・
もうインサイトの役目は終わった

フィットのホイールボルト穴は軽自動車と共通の４穴ｗ

プリウスのホイールボルト穴はレクサスＬＳと共通の５穴

フィットＨＶがこの値段で出たらインサイトは何だったんだろうなって感じだな
デザインで選ぶくらいしかない。
プリウスにしてもインサイトにしても俺はあのケツ嫌いだが。

>>474
そう、インサイトはフィットHVと比べ高い・狭い・燃費同じ。
インサイトが売れる要素がなくなったのだ。

>>477
HV専用ボディ＝一目でHVとわかる、ってくらいだね。＞インサイトのポイント（？）
まあ今でも売れてないわけじゃないし、あれがなければCR-ZもフィットHVも無かった？
って感じでスタートダッシュモデルだし、役割は果たしたんじゃないの？

次にホンダとして渾身の力をこめて発売するHVは、来年のシビックっぽいし。

デザインはインサイトの方が良いと思う。
あと、高速安定性や足回りもインサイトの方が金をかけているだろう。
安ければ安いなりのものになるのが当然だから期待はしない方が良い。

思った以上に売れなくてメーカーサイドもビックリするんじゃね？
予約状況を聞く限りでは相当ヤヴァそうじゃん。
インサイト以上の失敗にならんように祈ってるわ。

プリウスもインサイトも車体がデカ過ぎなんだよボケ

インサイト大きいかな？
そこまで大きくないんじゃない？

>>479
>足回りもインサイトの方が金をかけているだろう。

それがMCで優先的に改善されるほどの出来損ないなのだが…

俺もインサイトのサイズだったらOK 回転半径も4.9mだし。
ただ、日本車の多くが大きくなり過ぎたと俺も感じている。

まぁ、メーカーとしては日本だけで商売していたら、やっていけないので
北米や中国のユーザーに合わせたサイズのクルマを日本でも無理やり売るって
いるパターンがここ15年間ぐらい続いている。アコードなんかその典型例。

また日本の客の中にはデカいクルマのほうが高級に見えるって人もいるから
余計にその方向にいきやすい。（中国市場は正にこの価値観）

以上の点からすると、フィットは日本での使い勝手をメインにしたクルマ。
しかもデザインも多くの人から好まれている。フィットが売れているのは
そういった理由だよね。
なんだかんだ言ったって日本のユーザーはよく分かってクルマ選びしている
と思う。　フィットHVはどうかなぁ？

>>484

欧州市場での使い勝手に合わせたんでしょ。
それが日本にもフィットした。

>>473
30分の渋滞が限度だろ？
それ以上渋滞すると、燃費極端に落ちる。
バッテリー切れて、思い車体小さなエンジンで
動かす事になるからな。

>479
> あと、高速安定性や足回りもインサイトの方が金をかけているだろう。

いや、インサイトの足回りはフィットをベースにしてる。

フリード用を使わずになんとかしろって仕上げたんだよ。

なあ、おまいら今年の猛暑はすごかったな
ようやく落ち着いてきた感じだが、快適な季節はあっという間に過ぎ
すぐに厳しい冬がやってくる
今年は夏が暑かったぶん冬は寒くなりそうだ

フィットHV買う奴ってマゾなんだろ
エアコン切れても汗だくで耐えるのが趣味なんだよな
まあ好きで買うんだから別にいいんだが、ただし余り無理しすぎるなよ
真夏の車内はあっという間にサウナ状態だからな
今年も熱中症で何人も死んでるから

>>486
たしかにバッテリーレベルが下がると充電の為のアイドリングを始める。
しかし、20〜30秒でエンジン停止する。またしばらくして発電の為の
アイドリングといった繰り返し。したがって普通のクルマのアイドリング
しっぱなしよりも燃料消費はかなり少ないと思う。

それと渋滞でバッテリーレベルが低いときの発進だが、エンジンは発進と
ほぼ同時に始動するが、すぐ停止するし、ブレーキペダルから足を離した
ときのモータークリープはバッテリーレベルがかなり低くてもできる。
そのあたりの制御は巧みだよ。THS-�Uは。

トヨタハイブリッドは日産・フォード・スバル・マツダ・ベンツから
求愛されてモテモテ。

一方ホンダハイブリッドは魅力がないから誰からも求愛されずに寂しい。

>>489
お前友達いないだろ？ww

ないものねだりしたってしゃーないだろ？
ないもんはないし、できないもんはできないんだからさ
HVだけど燃費もたいしたことないし、ノーマルより高い
しで、あえてHVを選択するのは通勤に車使う年間1万以上
逝くような使い方をする人くらいのもんだしで、メカ的
に魅力もない買う気を起こさせない車だけど、いいじゃ
ないか

とりあえず売れるさｗ

>>489
モータークリープとかどうでもいいｗ
他の通行人に迷惑だからはやめに
ハエが飛んでるような音がするエンジンＢＧＭ
ちゃんとつけろよ

ヴィッツハイブリッドが出るらしい

トヨタ プリウスPHV、220万円から
http://www.carview.co.jp/news/0/134069/

>490
> 一方ホンダハイブリッドは魅力がないから誰からも求愛されずに寂しい。

１モーター式のハイブリッドをわざわざホンダと組んで開発する意味はあるのか？

>>495
PHVが220万は安いかもしれないけど、
ほぼ現行プリウスと同じ外観なんでしょ？
あの形が好きじゃないから、あんまり興味わかない。
スイフトPHVだっけ？あれの方が興味ある。

>>496
１モーター式でも２クラッチで真のEV走行ができるVW式や日産式の方が期待できるね。

>>498
日産が何でフーガに積むのか考えれば分かる事だと思うんだが？

インサイトの改良型が、159万円で買えると思えば、確かにお買い得感がある

>>500

ほれ
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700054037420100528005.html

>>495
普通のプリウスが187万か
日本人ぼったくられてるな

アメリカ政府の補助金込みの価格だろ

>>501
事故車じゃんｗ
しかも1年で30000ｷﾛも走ってるしｗ

>>PHVが220万は安いかもしれないけど、

いい加減、トヨタの罠グレードに気付いてよ。
補助金込みでこの額なら、日本では300オーバーって所か。

ホンダも最初からIMAを「ハイブリッド」なんて宣伝しなければよかったん
じゃない？
ハイブリッドって言うくくりだと、すぐにプリウスなどのTHSと比べられる
でしょ。ホンダIMAってマツダのi-stopとかのアイドルストップシステムに
近いシステムで“回生ブレーキ付きアイドルストップシステム”って感じ
じゃない？

しかしフィットHVは個人的にはなかなかいいと思う。特にTHSには出来ない
7速CVT搭載モデルが魅力的。
日本のBセグメントって安っぽいクルマが多いよね。独VWのポロなんて
直噴ターボに7速DSGだよ。こんなBセグメント、日本にないよね。
道幅の狭い日本こそ、拘りのメカニズムを搭載したBセグメントがあって
いいはずなのに。（昔は小さな日本車も拘りのメカニズムが多かった）

そういった観点からフィットHVは楽しみなモデルだと思っている。
出来ればインテリアの質感をもっと上げて“プレミアムBセグメント"レベル
にまでなってくれれば尚更嬉しい。経済性をどうこう言うクルマじゃないと
思うな。

>>501
事故車専門店？　他も修復歴有りばかりだな・・・

税制が本当に変わったら、今時30km/L程度じゃあ普通に税金取られるなｗ
インサイト買った間抜けはご愁傷さまってとこかｗｗｗ
ホンダのHVはマツダのスカイシリーズのガソリン車と同程度の税金か。
ビミョーだのう〜ｗｗｗｗｗ

インサイトの改良型が、159万円で買えると思えば、確かにお買い得感がある

>>504
目悪いの？30キロって書いてあるじゃん

事故車とはいえ30キロ走っただけで105万にまで下がっちゃうんだなｗ
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700054037420100528005.html

同じ店の事故プリウスは13000キロ走ってて189万が最低価格だってのに
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700054037420100912001.html

>>508ってバカなの？

>>504
>>507
インサイトが中古市場で増えすぎて値崩れしてる事がまだ認められないのかな？

事故車だから？事故車専門店だから？
比較対象がプリウスだから？

違います、「インサイトだから」安いの

>510
事故車なんてそれこそ程度の差が天と地ほど違うじゃん。
そんなので比較すること自体無理。

どう見てもやっぱり105万円は安いと思うんだが

>>513
事故の程度にもよるぜ。
おそらくこの車は納車時の事故。
フレームまでいかない事故車なら買いかもよ。
買う奴の目利きによっては超お買い得車。
その辺に詳しい人なら有じゃないか。

多走行の事故車に100万円出す奴なんてフツーにいないだろｗ

逆に多走行の事故車でも100万円以上の値がつくインサイトってスゴくね？ｗ

>>516

眼科医って来い。
総走行距離　さんじゅうキロメートル

スピード出しすぎによる事故を抑えるためにジャダーを開発したという噂もある

事故車に100万円出す奴なんてフツーにいないだろｗ

逆に事故車でも100万円以上の値がつくインサイトってスゴくね？ｗ

>515
値段から見て普通にフレームまで逝ってるでしょ。
ある程度は直したんだろうけどね。
まあ、写真だけでは何も分からない罠。

事故車は程度による。
目利きできる奴が買えばいい。

ここは見るたびにフィットハイブリッドと全く関係ない話ばかりしてるなｗ
しかもその都度はなしてる内容は違う事だしｗ

>>506
7速CVTならthsでもできるさ。
動力分割機構の配分を７分割すればいいだけ。

>>523
そうなの？たしか動力分割の配分は発電用モーターをコントロールすることで
やっていると聞いたが、ステップ付けるの結構難しいんじゃない？
レクサスのCT200hでもマニュアルモード付いていないし。

>>522
そうだよね、ここはフィットHVの話をしなくちゃね。
フィットHVのリアブレーキってディスクなのかなぁ？
デザイン的にはディスクブレーキがいいけど、燃費的にはドラムが有利かな。
欧州の上級Bセグメントはリアもディスクが多いよね。

>>524
インサイトのVSA車はドラムだからドラムなんじゃないの。
パワートレーンを移植するならVSAのコントロールも一緒に
そのまま付いてくるだろう。

ま、ディスクの方が何となく気分はいいけどねｗ

>>525
たしか欧州向けインサイトはリアディスクだったような。
ナビプレミアムグレードだけでもディスクがいいと思うけどなぁ。
210万円かぁ〜　内装がベース車より質感が高ければ妥当な価格なんだけどな。

フィットHV,思ったように予約が伸びないみたいだね。
メーカーが考えてるより消費者は賢いからなあ。
コスパの評価が低いんだろう。インサイトで学習済みか。
インサイトの時は大騒ぎになって予約殺到したのにね。

>>524
ちょっと前のレスにドラムって書き込みがあったねぇ

営業用資料アクセサリー適合表の「リアディスクパッド」に○がついて無かったので、たぶんドラムだと思う

ハイブリッド技術など　主なメーカーの相関図
http://www.chunichi.co.jp/article/car/news/images/PK2010091702100126_size0.jpg

MINI・クーパーSよりも速くて燃費が良いFITを出して欲しい

>>524

>>391

発売前の予約だけで年内納車出来るかどうかという車の販売が低調だというなら
好調って、どんな状態ですかね？

上質だと言われるVWポロの内装が爺臭くてツマラナイと感じたオレには
FITの内装は楽しい。注文したのはスカイルーフだしね。

ポロっていつのまにやら上質になったのか

ゴルフはヤナセがVWに販売停止食らう前のしかしらんが、上質とは思えなかったな

>>532
余裕かまして来月店頭に行こうとした俺は
はっきり言って舐めてましたｏｒｚ

>>527
そりゃあ当たり前だろう
ホンダの懇意にしてるＤラー担当者ですら
フィットHVはあえてお薦めしないとさ

いまからの契約だと年内納車は難しいかもって言われたorz

スピーカーについて
素とスマセレは２スピーカー、
ナビセレは４スピーカーが標準装備のようだ。

>>527
フィットは安さと実用性で選ぶ車だし、値引きと補助金があるうちに買った人が多いでしょ。

いや、今度のHVも好調みたいよ。
今契約で１月中旬ｗ

>>539
まじか？

自分へのお年玉と考えて一月納車を覚悟しているが、
自分へのバレンタインなんてorz

重量税のプレゼントはさすがに大丈夫だろうｗ

インサイトの改良型が、159万円で買えると思えば、確かにお買い得感がある

>>524
>ステップ付けるの結構難しいんじゃない？

完全なステップ変速ではないけれど、レクサスGS450hで6速、LS600hで8速相当の
エンジンブレーキ強さを可変するシーケンシャルシフトが装備されている。
http://www2.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/lexus/gs_hv/pdf/p09_14.pdf

VSA付きでリアディスクブレーキなのでは。

>>391

>>535
懇意にしてるだけあって、良くわかってるんだな
さすがホンダのセールスは見る目があるぜ！！
時間の無駄だし、買えない貧乏人には薦めませんよっとwww

今だにジャダーの話出す奴いるけどよ、ジャダーの話はもう終わったの。
インサイトでも多少は出てるがそんなに問題ではない！
ジャダーごときでガタガタ言うなってんだ！

インサイトで出ているとは聞いたことがないんだが。
まあ心配しなくても良いだろう。

インサイトで出ているよ。
まだ走行少ないから本格化していないが．
ま、ジャダーの話は終了だ。

被害妄想だと思うぞ。

クラッチ式CVTは日本には向いてない。

IMAでトルコンを使わないのは燃費の悪化を嫌って？

営業時間は夜１２時までか・・・

>>551
コストダウン！
シビハイ→インサイトの時点で、ハイブリッドを手軽にをモットーにコストダウンされた。
電動エアコンの廃止。電動油圧ブレーキブースターの廃止。バッテリー容量の削減。
モーター出力の削減。3ステージVTECの廃止。軽量空力アルミホイールの廃止。等々
その退化したインサイトのユニットを移植したのがフィットHV。

補助金も終わったし
フィットHVが加わったフィットシリーズが
昔のカローラシリーズのように販売合計台数を伸ばして
プリウスを1位から引きずり落とすのだろうか？
-----------------------------------
7月　 1位　プリウス トヨタ 34,456台
　　　2位　フィット ホンダ 18,141台
8月　 1位　プリウス トヨタ 22,263台
　　　2位　フィット ホンダ 17,258台
-----------------------------------　
CR-Zは販売台数ランキングトップ30から消えた、、、

>>553
でもコストダウンだけでドライバビリティーを犠牲にするかなぁ？
実際ノーマルのフィットにはトルコン使っている訳だし。

モーターの低速トルクがあるからジャダーは出ない。だたらトルコンも必要
ない。って話をインサイトの時に聞いたような・・・
それとIMAにトルコンを追加すると、パワートレーンの長さ（横方向）が
長くなって、せっかくの今の小回り性能がマイナスになりそうな気もするけど
どうかなぁ？

しかしクラッチのジャダーって、なんか昭和時代の不具合ってイメージだよ
なぁ〜　まぁ俺もインサイトで出るって話は聞かないけど。

さぁ？トルコン付きＣＶＴだと海外で直せないとか部品が手に入らないとか
あるんじゃない？
何かの雑誌で読んだけど、ホンダは基本現地生産考えてるから
ＦＩＴのボディも強度の高いハイテン材もっと使いたいけど
減らして設計してるって書いてあった。

>>556
ホンダが海外で売ってるクルマにはCVT車はほとんど無い。
その例外がハイブリッド車。

クラッチ式ＣＶＴは海外でも出してたよ

>>557
JAZZとかはMTなの？　それともトルコン式4AT？

それと話は変わるけど、今回のフィットHV、ノーマルフィットともう少し
デザインを変えたほうが良かったと思う。一目でHVと分からないと有難み
に欠けると思わない？
例えば初代インサイトみたいにリアタイヤのホイールハウスを覆うと
“燃費スペシャル”な雰囲気になるんじゃないかなぁ。

アメリカでは5AT
http://automobiles.honda.com/fit/specifications.aspx
英国ではロボタイズドMT（i-shift）
http://www.honda.co.uk/cars/jazz/
マレーシアでは5AT
http://www.honda.com.my/jazz/detail/specifications/

CVTのFITが買えるのは日本だけ。

>>560 THX！　なるほど、同じフィット（JAZZ）でも、その国の仕様によって
ドライバビリティーがかなり違いそうだね。
トランスミッションが違うってことは、エンジンの制御も多少違うだろうし。

英国の２ペダルMT、運転してみたいなぁ。

ドライバビリティなんて日本仕様のCVTが最悪にきまっとるがな！

そう？　俺が以前1.5RSのCVTを試乗した感じでは滑らかだったし、違和感も
無かったよ。
もしかしてCVTのエンジン回転数と車速の関係に違和感を感じているとか？

海外で普通のトルコン式ATなのはCVTを修理出来るインフラが無いからだろう。
一部のアメ車が今でもOHVエンジンのFRなのと同じ。
僻地でぶっ壊れても、現地の修理工場で直してまた走れるように敢えて
最新の技術は取り入れないの。

今回もホンダは最新技術を導入してジャダーを披露してくれるんでしょうね

shine

>>501
何かと思ってみたらﾜﾛﾀ。有名な店だｗ

補助金終了したからノーマルもHVも売れないでしょ。
フィットの販売台数も少し鈍るんじゃね？
ま、プリウスの激しい落ち込みほどではないだろうけど。

来月から思いっきり販売数が落ちるプリウスの販売台数に
フィットHV単体の販売台数が負けたらまた笑いものになる。
だからHV専用車ではなく、フィットHVにして誤魔化すんだろう。
3ヶ月間くらいはフィットHV単体でプリウスを抜いて欲しいよなｗ
やられっぱなしじゃ辛すぎる。たのむぜ。

フィットハイブリッドが待てずにフィット買った人も多いでしょう。
ガソリン代で元を取る以前に、補助金と値引きまであったのですから。

今から売り上げをやたらと気にするのって、なんかDみたいだな。

フィットハイブリッド自体の新情報がないから仕方ないが、他の車のことばっか
書いてるな。オレは来月納車だが、検討すらしなかったプリウスとの比較は
どうでもいいよ。
ホンダからするとHVが売れなくても店に足を運んだ客が他の車でも買って
くれれば良しだろ。
上の方にIMAはもうかる、とあったがどう考えてもHVは戦略的値付けで、
利幅がノーマルより大きいとは思えないな。
欲しい装備ならお買い得なHVのナビセレが素の１３Ｇや１３Ｌより
儲かるって事はありうると思うけどね。
多走行が確実な用途でハイブリッド基本グレードのタフホワイトが結構売れるかもね。

>>565
完治不能だろう

>>553
シビックHVでもトルコン採用されてないのだが？

おそらく燃費を削る事と軽量化
電動アシストがジャダーを防ぐ効用があるからだろう

>>568
頭痛が痛いキターーー！！！

ジャダー対策のページ
http://golf5-gti.blog.so-net.ne.jp/2009-03-16

ジャダー対策のページ その２
http://golf5-gti.blog.so-net.ne.jp/2010-06-08

ジャダー対策のページ その３
http://www.honda.co.jp/recall/other/100325.html

>>555
>>まぁ俺もインサイトで出るって話は聞かないけど。

インサイトがジャダー保証対象車に入ってる
http://golf5-gti.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b89/golf5_gti/fit_E382B5E383BCE38393E382B9E382A4E383B3E38395E382A9.jpg

ジャガー横田とジャダー本田、どっちが強いですか？

ジャバダバジャバダバー

>>578
本当だ！　勉強になりました。
こうネットで情報が流れる時代はメーカー＆ディーラーも嘘つけないね。
昔だったら「前例がありません」とか言われて泣き寝入りだっただろうなぁ。

それにしても、初代フィットから不具合があって、その後、何年も経ってから
発売された2代目インサイトでも完全に不具合を無くせていないってどういう
ことなのかねぇ〜
フィットHVもジャダー発生するのかなぁ〜

>>581
ZE1て初代インサイトだから
発売して５年経つ現行シビハイもないし

あっ、今気づいた。>>578の表に載っているのは初代インサイトだね。
俺が>>555で書いたのは現行インサイトの話。
初代のインサイトは出てるかもね。

ということで>>581の後半の書き込みは無かったことにして下さい。ゴメン

プリウスの落ち込みすげーなｗ
フィットはそれ程落ちてないってのがまたすげー
でも、８月ってHVの情報が出てHVよりノーマルの補助金有で十分って
ことでノーマル駆け込み購入が増えた結果とも見れなくね？

ジャダーのおかげでゆりかごになって生後２ヶ月の子がすやすや眠っております
ホンダさんありがとう

ジャダーＸＪ
ジャダーＸＫ
ジャダーＸＦ
http://www.jaguar.com/jp/ja/#/

まだ買いかえたくなかったが補助金目当てで買いかえた人多いから、これから販売の落ち込みはきついだろ。
そんな状況で他のメーカーもフィットHVがどのくらい売れるか注目している。

補助金10万円分ぐらいは値引き上乗せできるんじゃない？
もしフィットHVの発売が3ヶ月早ければ、ほぼ値引きゼロでしょ。
今だったら159万円の一番下のグレードは無理かもしれないが、170万円台
の中間グレード以上だったら一声5万、10万も狙えるんじゃないかなぁ。

乗り出しの実質価格は補助金10万円組だったら今でも変わりないと思うな。
まぁ、さすがに25万円組は今は買い替えを控えるな。

>>588
残念だが、値引きなしだって。
オプション品などで対応だってよ。
フロアマット代サービスとかねｗ

>>588
デミオかコルトでも買いに行ってください。

ディーラーマン登場？　
たしかに掲示板で値引きの話はいけなかったね。ゴメン

本当にディーラーの人間なら今は実際にハンコ押してくれる人間の対応で忙しいはずですよ。

>581
> それにしても、初代フィットから不具合があって、その後、何年も経ってから

フィットの前のロゴから、あのCVTは使われていてフィットでも直らなかった。

>>593
まぁ、現行車で出ていないのなら許してあげてもいいんじゃない？
対象車も延長保証にもなっているみたいだし。
他社でも「開発テストしてないだろーコレ！」っていう欠陥、結構あるしね。

解決し切れなくてトルコンにしたからな。
ＨＶはクラッチ式でシステムを作ってしまったので
簡単にはトルコンに変えられないんだと思う。
やっぱジャダーは心配。

>>578
それ初代インサイトｗ　おまけに古い情報ｗ

>>564
日本の修理工場でもCVTなんて直せないよ。
単純に顧客の要望だろう。

当初の予定では8月販売開始だったが補助金で混乱するので、10月に延ばした。

>>598
エアコンが効かないの誤魔化すためじゃねーの？
またエアコン止まるんだろこの車

プリウスだって、停車状態でつけっぱにしてりゃエアコン止まるんだが？

>>600
は？

>>600
意味分からないんだけど、どういう事これ？

プリウスなんかどうでも良いので、専用スレへお帰り下さいまし。

>>599

＞エアコンが効かないの誤魔化すためじゃねーの？
＞またエアコン止まるんだろこの車

ソースは？

>>600
プリウスのエアコンの電力ってどっちのバッテリーから取っているの？

>>602
ガス欠

>>605
HVバッテリー

>>253-254
D行ってきますた。
MOP&無限フルエアロその他諸々
290マソ也
やっぱり思ってた金額よりオーバーしてた（泣

インサイトの改良型が、159万円で買えると思えば、確かにお買い得感がある

>>604
インサイトですらエアコン止まってるんだから
30万安いフィットHVももちろん止まるだろ

ウソウソホンマホンマ

エアコンが止まってもそれに気が付かないほどジャダーが起きるので問題なし

フィット乗りの合言葉

今日もジャダってる？

ジャダーはホンダのクラッチ式ＣＶＴの持病
フィットＨＶもクラッチ式

>>599
冬なら暖房が効く
逆にプリウスは・・・・寒い

近いうちにFITやインサイトもCR-ZのようにMTが導入されるだろう。

インサイトの改良型が、159万円で買えると思えば、確かにお買い得感がある

インサイトは実用車としては欠点あり。
改良型とは思えん。

改良型とは、HVシステムのこと
素のフィット自体は、コンパクトカーとして日本車で一番完成度が高いので魅力はさらにアップ

>>617
後方から追突されたときの安全性はフィットよりインサイトのほうが上だ。
全長が長いんだから。

でも遮音性とかシートの品質などは削られているだろうなあ。
車体が多少小さいぐらいではそう安く出来ない。
実用性とはあまり関係ないけどね。

>620は>617へのレスね。

>>616
ジョダーは改良されてないけど？

>622
> ジョダーは改良されてないけど？

フィットハイブリッドはまだ出てないのに、ジョダーンはよせよな

トヨタ社員は暇だなあｗ

インサイトの改良型が、159万円で買えると思えば、確かにお買い得感がある

素のフィット自体は、コンパクトカーとして日本車で一番完成度が高いので、HV化で魅力はさらにアップし、他の追随を許さない

発売開始まであと3週間

129 ：名無しさん＠十一周年：2010/09/18(土) 22:08:49 ID:DNJQc2wP0
インサイト乗ってる。アイドリングストップからの始動は素早いけど
振動は結構ある、ちょっと不快だよ。渋滞だと頻繁にエンジン止まるんで
ギクシャクなるよ。Ｅコン押してるとストップ時にエアコンが効かなくなる
→スタートしたら猛烈にオートエアコンが効き出す、体調悪くなるよ。
最初の頃はストップした時の静寂に感動するけど・・・
まあなんかプリウスのほうがいいと思うよ
ちなみにインサイトの後席は完全に無理。あとエクストラウインドウとリアハッチウインドウ
の境目が最悪な位置にあり後ろの車が見えない

FITハイブリッド予約してるひとは、何色予約してるんだろう？私はカエル色ですけど。。。

なぜここでインサイトを叩いているのだろう。。。
ビチグソの祟りか？

>>620
あくまでコンパクトカーだし
部品は中国産だからね

>>627
この中国語なまりみたいな変な日本語は、ひょっとして豊田章男か。

内容考えると159万円は安いな

乗り出し300万近く出して、大して燃費の良くない車には乗りたくないな

>>607
無限エアロってもう詳細出てるの？

逆に考えるんだ、300万円クラスの車にしては燃費がいいと

フィットHV用の無限製エアロパーツって、まだ発表すらされてないんだけどｗ
乗り出し300万円ってのがウソってバレバレｗ

>>634>>636
>>607じゃないけどDに行けば見せてもらえるよ、RS用とHV用で違うデザインだった
値段があったかは忘れたけど

>>535
お前に売るフィットは無い

>>614
>逆にプリウスは・・・・寒い
寒冷地仕様にはPTCヒーターが別に付く

>>635
300万クラスの品質ではないけどね

1

300万はプリウスの話だろｗ

>642
>607

ナビセレに付くMOPって、スカイルーフかサイドエアバッグくらいだろ。
諸経費が10万ちょっととして70万円近くもDOPって無限エアロって
そんなに値段が張るものなの？

300万のエコカー、プリウスが欲しいの ♡

>>645
2ch見てないで車売れよw
補助金なくなったら暇になったか？

来年末のヴィッツHVが出るまでは売れるだろーな

素のヴィッツが素のフィットのコピーに成功できたらなw

正直、あのプリウスのでかさを見るとビッツに入るように思えない。
本当に来年出せるのかな？

>>649
システムの小型化は出来ると思うんだけど
電池どこ置くの？って感じだわ。
Li-ion？値段跳ね上がるから無理だし・・
まさかのセンタータンクだったりしてｗ

椅子の下に電池を…おっと、トヨタには内緒だぜ。

ミニEVみたく、後席に鎮座させたりして。

インサイトの改良型が、159万円で買えると思えば、確かにお買い得感がある

素のフィット自体は、コンパクトカーとして日本車で一番完成度が高いので、HV化で魅力はさらにアップし、他の追随を許さない

>>652
個人的にＩＱでそれやって欲しいんだよね。
あんな中途半端なミニEV褒めてたアホな評論家がどう評価するのか

>>330

10年前のCD-ROMナビでいいと思う。

ていうか、もっと上等の車を買えよか！お前ら。

>>650
センタータンクレイアウトは初代フィットから採用だから特許は2020年ぐらいには切れるのかな。


3ナンバー車は論外だが、フィットでも車幅が広くて小道を通るときミラーをたたむときがある。
一番の問題は3ナンバー車で小道の真ん中を走るオバサンだ。

>>636-637
現行型での見積もり
値段はまだ
グリルが光る

ＨＶの最大の欠点は電池。特にコンパクトでは何処に積むかが最大の問題になる。
是非ヴィッツＨＶではラケッジを一切犠牲にすることなく電池を積んでほしいものだ。

しかしトヨタはプリウスのグレード追加より、
ヴィッツクラスHVの情報を少々前倒しでも発表したほうがフィットHVの牽制としては良かったんじゃないかと思うのは俺だけか？

ではない

そんなヒョーロン家の妄想通りに事は運ばないんじゃねーの。

ディーラーでフィットHVのパンフレットもらってきた
なんかRSもカッコイイ。
来月の発表会が楽しみ
新型スイフトの試乗してきた。
HVとどちらを買うか迷いそう

素のHVにオートエアコンと肘掛が標準装備なら買うんだが

欲を言えばテールゲートスポイラーも欲しい

ノーマルフィットかＨＶフィットを買う予定。
今後10年間のガソリン価格はどうなんだろう？
現在とあまり変わらなければノーマルフィット。
またガソリン価格が高騰するようであればＨＶフィットにしようと思ってる。

たいして価格が違わないんだから、HVにするだろ。

少なくともHVなら、自己満足度はノーマルより高い。たとえガソリン代の元が取れなくてもね。

ＩＱってセンタータンクレイアウトになってるよね
それベースにすればヴィッツ級ＨＶ無敵になるのに
そもそも燃料タンクも２０Ｌくらいでいいんだろ

レジャーが殆んどならノーマルが良いんじゃない。

雨カエル色の奴契約してきた

>>664
ヒント：今は異常なほどの円高が続いてるのに、ガソリン価格は・・・

HFは円ドルで忙しいですから


普通のFITとHVで悩んでいる人がいるけど
補助金済んだ今の状況で悩むの？

補助金なしだから、これからはまったくの新型か、マイチェンで顔が変わったとかじゃないと売れないだろ

トヨタの小型HVは、IQ並みのスペース効率にトヨタ伝統のセンターメーターを採用し、
パッソをベースにして徹底したコスト削減をするらしい。

パッソベースじゃ、クルマとしての基本性能は、現行フィットの圧勝だなｗ

>>672
毎晩ご苦労様です。

発表されていないことを，自慢気に書いて、流行に飛び付く性格
ですね。

補助金は終了したが減税は続いている。
HV購入時支払う自動車重量税と自動車取得税(購入価格の5％)が100%減税、つまり免税、0円
ノーマルなら75%減税。
フィットクラスではあまり差はないが、レクサスLSクラスになるとHVかノーマルかで購入時の諸費用の差は大きい。

>672
センターメータという時点で検討対象から外れるわ。

フィットＨＶは安物買の銭失いの買う車だべ。
なんかそんな気するよ。
ほんもののＨＶ買うならトヨタの奴買え。

ホンダってメーカーは、本当に反骨精神の塊というか。

今の一般的なガソリン式コンパクトカーより燃費が良いならトヨタ式でもホンダ式でも良いんだけど。
むしろプリウスにしろインサイトにしろ公称燃費性能にこだわるあまり、後席屋根がなだらかに下降していくデザインが×。
フィットベースならハッチバックだし後席天井も（プリウスやインサイトに比べたら）高いから期待してる。
プリウスワゴンは出るらしいけどインサイトワゴンは出ないのかね。

ホンダ1300の強制空冷エンジンとかに比べたらIMAは全然ちゃんとした機械ｗ

公称燃費はともかくとして、実燃費はやっぱりインサイト並みになるのかな？
あの形状だと高速燃費が不利に見えるけど。

持ち出し&コピー禁止の本カタログには40km/h以下だとモーター走行するかのように書いてあるな。
本当にそういうセッティングなのかプリに対抗した言葉のアヤなのかは分からんけども。
市街地メインでの実燃費はインサイトより走るんじゃないのかな。

どうかね。俺は車は移動の道具だから、嫁さんと快適に移動するのが第一目的なので、すごく燃費重視ってわけでもないし。
燃費良いけど乗り心地と安全性が低い、じゃ本末転倒だと思ってるから。
沢山走ってガソリン入れてみたら思ったより使ってなかった、くらいで十分幸せな気持ちになれちゃう(笑)

>>682
60kg軽いのに同じモード燃費ってことは？

空気抵抗の事では。

実用考えたら、フィットの方が燃費悪いよ。
使い勝手が良いから、人を乗せたり（後部座席）、荷物を載せて走るからね。
インサイトは2シーターと変わらんもんね。

>>504>>507>>513

遅レスだけどせっかくまとめたから
修復歴修復歴うるせーアホ向け

修復歴無しで検索
最安値
プリウス　　180万　　　　元値205万−25万
インサイト　129万　　　　元値189万−60万

インサイトは数が増えすぎで中古価格暴落中↑
低価格帯の台数も豊富でよりどりみどり↓

〜200万の中古プリウス　　　7台
〜140万の中古インサイト　　45台

まあ、フィットHVなら積載も優秀だし
インサイトほど中古市場の評価が低いって事は無いだろ、たぶん

>688
しつこいなw
その情熱を他に向けることは出来ないのか？

>>688
君にはWii対PS3やウォークマン対ipod、アップル対マイクロソフトとか
他にもやってもらう仕事がいっぱいあるよ。

インサイトの改良型が、159万円で買えると思えば、確かにお買い得感がある

素のフィット自体は、コンパクトカーとして日本車で一番完成度が高いので、HV化で魅力はさらにアップし、他の追随を許さない

>>692
>インサイトの改良型

後席高さ以外で、例えばIMAとかが改良されているの？
IMAの改良なんて話は聞かないんだけど…

実家の新型プリウスは
エアコン常時ほぼ街乗りで平均燃費17km/l程度なんだが

カタログ値30km/lのホンダIMAも実燃費は同程度なのかな

>>694
とりあえずインサイトのIMAと同等のようなのでインサイトのe燃費データを参照したら？
プリウス 21.1km/L
インサイト 19.2km/L

>>684
ノーマルフィット最強、または意外とカローラがよかったり

>>696
そう、カローラフィールダーのe燃費がCR-Zと大差なかったりする。

〜〜 補助金終了につき急募 〜〜
掲示板に自社の製品を良く思わせる書き込みをする簡単なお仕事です。

こども店長

インターネットの巨大掲示板サイトとして有名な「２ちゃんねる」。
この２ちゃんねるにおいて、特定の思想や意見を押し付けるような書き込みをする者は「工作員」と呼ばれている。
本紙ではこの「工作員」を雇って２ちゃんねる上での世論形成を請け負う企業への取材に成功した。

今回取材に成功したのは（株）未来検索ブブゼラ。従業員２００名の中規模企業だ。
取締役のひらゆき氏（仮名）はかつて大手ＩＴ企業に勤めていたが、４年前に辞めてこの会社を立ち上げた。

「２ちゃんねるは諸刃の剣。人権侵害のようなひどい書き込みがある一方で、うまく使えばこれほど安い宣伝媒体もありません。」
と、ひらゆき氏は話す。いわゆるバイラル・マーケティング（口コミ商法）だ。

実際に書き込み業務を担当している派遣社員・Ｎさん（２１・男性）を追った。
Ｎさんの仕事は「やる夫」と呼ばれるイラストキャラに「トヨタ車が至高だお。」としゃべらせる書き込みを投稿し続けることだ。
Ｎさんはこのイラストを延々とコピーしては張り付ける。ノルマは１時間で２００個。８時間の勤務時間で１６００回書き続ける計算だ。

掲示板を巡回中、トヨタ車を中傷する書き込みを見つけることがある。
Ｎさんはこれに対して「ホンダ厨乙（＊おつかれさまの意）」と２ちゃんねる独特の言葉を使って反論していく。
「ほとんど返信の内容は読んでません。とにかくコピペするのみです。」とＮさんは話す。

Ｎさんの向かいのブースで書き込みをしているＨさん（２４・女性）は、同じく「やる夫」を使い、
今度は「ホンダ車が究極だお。」と書き続ける。
また、ホンダに対する中傷を見つけて「トヨタ厨乙」と書き込むのも業務の一つだ。
「ほとんど返信の内容は読んでません。とにかくコピペするのみです。」とＨさんは話す。

「このような「トヨタ・ホンダ」論争に限らず、ネット上で盛んにやり取りされる論争は、
企業から依頼を受けて盛り上がっている場合が多い。」とひらゆき氏は語る。
ちなみに、この「トヨタ・ホンダ」論争は、書き込みのパターンがほぼ出尽くしたため、
今後はコンピューターによる自動書き込みプログラムに移行する予定だという。

「みんなでわいわい話し合ってると思い込んでいるつもりが、実は自分ひとりと
弊社のプログラムによる書き込みだけでしかやり取りしていないことも結構多いんですよ。
当人は論争の渦中で連帯感を感じているつもりなのに、実は人間は自分だけ。
内幕を知っている我々の側から見たら、本当に滑稽としか言いようがないんですけど。」
と苦笑するひらゆき氏の言葉が印象的だった。

プリンターインクは詰め替え用がお徳　まで読んだ。

ワロタwww

補助金なしだから、これからはまったくの新型か、マイチェンで顔が変わったとかじゃないと売れないだろ

軽から乗り換えようと思いますw

現行インサイト登場時には発売前から予約殺到って報道だったけど、
フィットHVは好調な予約状況だとかの報道は全く聞かないね。
これはダメでしょ。中途半端な性能と価格。売れるはずがない。
フィットHV単独でプリウスの販売台数を抜けなきゃ終わっとるがな。
大衆車とはいえんぞなｗ

販売台数はHVとあわせた台数になる。
販売台数はプリウスがトップだか、ぬかれるかもしれない。
トヨタもプリウスにお買い得グレードを追加して対抗する。

ホンダは価格の面でもっと努力しなさい！

>>706
だよなｗ
プリウスに勝てないのを誤魔化すためにハイブリ専用車じゃなくて
フィットにしたんだからな。そうすりゃ合計台数で誤魔化せる。
もともと敗北主義的な車ってことだよな。負け犬ホンダかよｗ

インサイト乗ったことがないんだろうな。
インサイトは低すぎて乗り降りが大変だし、後方視界にかなりの難があって後続車のヘッドライトが全く見えない。
フィット搭載は何年も前からプレスしていた話だしな。

ホンダのサイト行って
NEW FIT10月発売予定！詳しく見る→
とか書いておきながら、クリックしたら、詳しいことなんて
何一つ書いてねーっ！
興味持った俺がバカだった。

インサイト糊だが、
フィットＨＶ発売　→　インサイトスレ閑散、静かな生活
と、目論んでるんだがインサイトとの比較書き込みで内ゲバ状態だろうなｗ

まぁ
プリウスと比較するには、今度こそ格下なので虐めないでね。
ヴィッツＨＶの時、盛大にやってくれ。

フィットHVの販売台数がプリウスに負けたら体臭HVと呼んでやろうｗ
フィットの総販売台数がプリウス以下だったら負け犬ポンダでケテーイ。
このスレのフィットHVマンセーカキコの内容は、フィットHV単体でも
プリウスの倍くらい売れそうな感じだしｗ
フィットHVがプリウスに巻けたらマンセー工作員も笑ってやるよｗｗｗ

>>708
フィット１型式に勝てないカローラ群の悪口はそこまでだ

俺は20型プリウス乗りだけど、エクステリアデザインなどフィットHVのほうが
魅力的と感じる部分もいくつかある。以下、個人的な好みですが・・・

エクステリアデザイン、センターメーターじゃない点、タコメーターがある、
パドルシフトのマニュアルモード、1695mmの車幅、4.9mの小回り性能、
以上の点でプリウスよりフィットHVのほうが勝っていると思う。

フィットHVが負けている点は。実用燃費、エアコン、モーター発進ができない
こと、ブランド力（プリウスが凄すぎ）、本当のHVじゃないような雰囲気、
ぐらいかなぁ。
あとは耐久性、特にスターティングクラッチ。それとリアブレーキはディスク
のほうがプレミアム感があったと思う。

まぁ、こうやって比べてみると意外とフィットHVもいいと思う。
個人的には引き分けって感じだよ。

ふーん。じゃあフィットHVはプリウスと同くらい売れるはずだよなｗ
それどころか安い分プリウス以上に売れてもおかしくないってことだよな。
いや〜楽しみだなｗｗｗ　フィットHVの爆笑販売台数ｗｗｗ
月3万台か？　いや4万台かｗ　おまいらのカキコ見てるとそう思っちゃうぞｗ

たぶん減税で需要を先食いしてしまったプリウスの販売は激減する。
冷やかしのつもりで書いたつもりだろうが、冗談で済まない可能性もかなり高い。

せいがでますね〜

クリアテールとメッキグリルが好かない
特撮のヒーローが運転してそう

>>711
来月、フィットハイブリッドオーナーになる予定。
自分はフィットの方が良いと思って選んだが、インサイトを貶める気はないし
内ゲバなんて言うなや。
プリウスはクラスが違うので比較されること自体光栄だね。
外形サイズと居住性のバランストータルじゃフィットの圧勝だと思うが。

>>715
品がない

>>715
ネットだとンダオタが騒ぎすぎなんだよな

すげー勢いで持ち上げられたインサイトも今やあのザマだし
売れなくなるなるって言われてたプリウスはまだ売れ続けてるし

>>719
たしかにフィットのパッケージングは素晴らしいね。
デザインもいいから売れているんだと思う。

これでHVバージョンに少々の高級感があれば、ポロなんかと勝負できる
Bセグメントになったかもしれない。いや、IMAという付加価値でポロTSIの
直噴ターボ＆7速DSGなんかの先進環境技術に関しては、もうすでに互角かもね。

俺は半年前にプリウスEXを買って実用燃費など大変満足しているが、
ボディーサイズが多少デカいと感じているよ。
これらいくつかの点で、正直、フィットHVが羨ましいと思える部分があるよ。

>721
インサイトが売れなくなったのは、なんと言ってもプリウスのあり得ない値下げが大きかっただろうね。
それに与太自身による、これまたあり得ないネガティブキャンペーンと一部評論家の一年以上に及ぶネチネチとした攻撃。
車の質というより後出しジャンケンで勝ったという印象。

本体200万円くらいで何がいいかな？と考えてこれ買ったんですが。
素フィットもプリウスも全く考えなかった。JUKEとかオーリス辺りと迷ったｗ

本日、緑色で発注しました。
ビンボーなので、素の１５９マンのやつに、
ディーラーＯＰの安いナビをつけました。
納車は１１月頃とのことです。

>>719
俺が悪かった。一緒に盛りたてていこう。
インサイトは十分盾になった。

>>723
いや、車の質だろｗ
インサイトには色々驚かされたよ、悪い意味で

>727
プリウスの最廉価グレードも色々な意味で驚かされたという声を聞くけどw
善し悪しはあえて言わないが、まあ無理に値下げしたということだな。

工作員のみなさん、お休みなのにご苦労様です。

インサイトがネガキャンのせいで売れなくなったとかアホかと

>>729
だろ？

暇なんだよｗ

>>723
結局上位車種が値下げされたら、補助金の割安さも手伝ってみんなそっち買うよ
御曹司社長も
「価格を下げれば、多くの台数が売れるということを学んだ」
って言ってたし

>732
そうなんだよね。
で、自社の他車種が全て割高になってしまって特に高級車が売れなくなったらしい。
結局、インサイトつぶしにはなったけど良かったとは言えない状態だろうな。

>>733
よく見るけど
「高級車が売れなくなった」ってどこソースなの？

>>722
高級感は有るにこしたことないけど、今以上に高くなっても売れないと思うな。
ちょっと違うが、プログレって小さな高級車ってコンセプトでデビューしたけど
市場には支持されなかったよね。

>>725
契約オメ。
ハイブリッド専用色の緑は個人的には近所で見かけるデミオの印象が強くて自分は黒。

>>726
インサイトスレに現れてた荒らしが今度こっちに来てるのかもしれないしね。
同じパワーユニットの車で争うこと無いよ。

高級車＝大排気量でガソリン価格が下がって少しは持ち直した感は有るが
レクサスを見る限り売れてるとは言えないね。

まぁ、プリウス5台でLS1台なんだが…

高級車市場はドイツ車が席巻して日本車は壊滅してる
大衆車はゴルフがふんばってるだけだが

>>733
ンダオタってインサイトが出たての頃
「プリウスは高い！ボッタクリだ！」って騒いでたのに
下げたら下げたで「利益にならないから〜」とか言うんだよな

結局文句言いたいだけなんだよね

>>736
おいおいｗ
LSはレジェンドの20倍売れてるぞ

数10台の20倍て意味有るか？

面倒臭いなぁ、納車が始まってきたらオーナースレ作ろうよ。

>>739
え？
数十台よりは意味あるだろ、少なくとも
前見たデータだと、半年で
レジェンド　160台
LS　3100台とか3200台だったかな

あ、売れてると今度は
「そんなに走ってる車乗りたくない」だっけ？

いかにも現代的でかっこいいし、話のネタになるし、実用度満点だし、価格も手頃。

買わない理由がないなこれは。ガソリンFITと連合軍でプリウス抜きは確実でしょ。

意味無い。レクサスも売れてない。

こんな　ボロ車　誰が買うの？

インサイトを小さくしただけ。

フィッハイの最大の敵はよそのプリウスじゃなくて身内のフィッだと思うぞ。
実用燃費の差がそんなにないだろうから。

フィットハイブリ標準（159万円）の装備

フィット13G-F（130万）よりかなり充実している
実質10数万程度の価格差

>>746みたいな引っかかる奴がいるから、
装備でごまかそうとするわけなんだよな。

別にいいけど。

>>747
つ ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100919-00000094-san-bus_all

>748
フィットの月間販売台数にフィットHVがそのままプラスされるわけでは……。

>>746
ホントかぁ？
10数万の差って言ったら、1.3最上級のL（146万）並って事か？

またンダオタの誇大広告くせー

誰でもいいけど言いっぱなしで逃げたコイツ→　ID:FvblcFWC0
の代わりに「プリウスのせいで高級車が売れなくなった」ソース誰かない？

>>749
でも、そうとういい戦いをするのではないかと思われます。

>738
誰もプリウスのことをぼったくりなんて言ってないと思うが。
装置が大がかりだから安くできないという普通のことを言ってただけ。
まあ、あのバーゲンプライスでその話も吹っ飛んだけど。

>>751
ＮＥＷＳで、レクサスが訪問営業始めたってのはやってたな。

>>738
私は日産オタですが…
後だしジャンケン・尻下がりのトヨタは好きじゃありません。

おまけにエコカー減税はトヨタ車を売るためのテコ入れだったんだろ？
株が上がって喜んだ政治家が何人いた事かwww

>>753
お前インサイトが発売した頃スレ見てなかったの？
「ボッタクリ」レスばっかりだったよ？
インサイトは「安くて良心的」って言われてたかな（笑）

>>754
へーそれで？

フィットHVはベースグレードでもそこそこの装備だけど、
ヴィッツ級ハイブリッドの最廉価グレードは間違いなく
150万を切るためだけの客寄せ地雷グレードだろうな。
マーチ12S並の糞装備で、排気量が1000ccだったり…。

まともな装備をお求めなら179万円の中位グレードをどうぞｗ

>756
ん？どこのスレのことかな？プリスレなら知らないよ。
多分、ぼったくりと言うようになったのはあのバーゲンプライスが発表されてからでは？
つい最近値上げしたばかりなのに新型があの値段とは、ぼったくりだったの？と普通は思うよなあ。

フィッのほうがエアコンが停止しないので高級感がある

フィッハイはエアコンが止まるアイドルストップモードだと貧乏くさいし、
エアコンが止まらないアイドルストップしないモードだとフィッとの燃費差が無くなる恐れあり。

もしヴィックラスのハイが完全電動コンプレッサーを採用したらフィッハイは
ライバルじゃない。

ヴィックラスのハイが登場する頃にはフィッハイがマイナーチェンジで
シビハイの電動＆エンジン駆動のハイブリッドコンプレッサーを採用しそうな
気がするから、１１年まで待ったほうが幸せになれる。
ハイブリッドコンプレッサーを採用しないとしても何らかの対抗策を打ち出す
はずなので必ず得する（値引きや装備充実やお買い得グレードの新設など）。

１１年まで待ってフィッハイとヴィックラスのハイを比較した上でよりよいもの
を購入すれば後悔は少ない。１年なんてあっという間。ホンダしか選べないという
かわいそうな人は今年買うしかないが。

青で契約してきたよ！
１１月が楽しみ♪

>>757
燃費よけりゃ800ccでも出しかねないねw
エンジンは発動機扱いで…

>>758
いやインサイトスレでみんな言いまくってたけど・・・
ついでに言ってたのはインサイトの値段が確定されたくらいだから

「インサイトは安くて良心的、庶民の味方」
「プリウスはボッタクリ」
このスレの妄信者見てれば見てなくても想像できるだろ

>>762
お前の大好きなソース張れやハゲ
百耳は一見にしかず。

>>763
勝手に過去スレ見ればいいじゃん

>>764
張れないならソースソース騒ぐな。
お前のせいで10レス無駄に消費してんだよ。
3年ＲＯＭてろハゲ

>>765
その頃のスレ行きゃ腐るほど見つかるってのに
これだからンダオタってやつは

２人共ウザイw

で、FitHVはアイドリングストップでエアコン止まるのか？

ホンダしか選べないというかわいそうな人

ホンダ従業員や関係会社や取引会社とその家族

狂度のホンダファン

狂度のアンチトヨタ

プリウスとインサイトの比較はスレ違いなのでよそでやってくれないかね。
荒らしは完全スルーしようぜ。

ホンダの従業員ってブルーカラーの人達は
どのメーカーの車に乗ってもＯＫじゃなかったかな？
ホワイトカラーな人達はどうか知らんけど

フィッハイだとプリウスやヴィッ級ハイと比べられるが、
フィッなら比べられないから心穏やかに過ごせる。
フィッ所有者のほうが意外に幸せかも。

>>767
止まる止まる言われるけど、エアコンの設定温度に達していればアイドリングストップして
その間エアコンは停止し送風モードになる。停車中に室内温度と設定温度が乖離したら
エンジン始動してエアコンが作動する、インサイトはそう。
実際は事故渋滞か開かずの踏み切りみたいな場所でもなければそういったシチュにはならない。

>>759
>エアコンが止まらないアイドルストップしないモードだとフィッとの燃費差が無くなる恐れあり

ハイブリッド＝アイドリングストップと思ってる？

フィットHVのカタログもらってきたけどスペックがまったく載ってなかった。
車重はインサイト（1190kg）から何kg軽くなるんだろう？

>>763
それ百聞は一見にしかずのこと？

>>774

素で1130kgっす。

ちなみにそれ、カタログじゃないよ。

>>770
そういった決まりごとは無くても、無言のプレッシャーみたいのはあるんじゃないのか？
有給休暇を消化しない社員が多いように。

>>772
昔のインバーターじゃないエアコンはオンオフを繰り返して室温調整するが
コンプレッサーが止まると暑くなり、動くと寒くなる、室温変動幅が大きい。
最近のインバーターエアコンはコンプレッサー回転数可変であまりオフにならずに
室温を一定に保つため快適性が高い。

ガソリンエンジン車のエンジン駆動のコンプレッサーもオンオフだから室温変動幅が
大きい。インサイトはそれに加えてアイドルストップ中は強制ダウンなので
さらに不快だ。今年の猛暑はアイドルストップさせないインサイトオーナーが
ほとんどだろう。

世界一快適なエアコンはプリウスが使う電動「インバーター」エアコンだろう。

北海道に住んでるコテ↓
設定温度20℃とかやった事無いわｗ

557 名前：（￣ー￣）ニヤリッ ◆dTQkcZeb9M [(´∀｀)sage!!] 投稿日：2010/07/07(水) 16:47:07 ID:iPPlWSL20
　　　ウチではガキ共が「暑い」を連呼する様になったんで、
　　　設定温度は20℃だけれど・・・。
　　　燃費には大きく影響してないな。

　　　チョイ乗りが多くて燃費が伸びない所為だと思うが。

>>772
ありがとう。
年度末決算で値引き10万頑張ります。

>>777
777オメ

でもアンタの話はほとんど妄想想像だね。

>>776
重量教えてくれてサンクス。
ノーマル1080kg、HV1130kgってことはHVシステム約50kgってことかな？
結構重いね。
モーターはフライホイールの役目も兼ねていて重量軽減に貢献してるんじゃないのかー
と叫びたくなる。
デミオにホンダHV積めば1100kg以下にできるんじゃね。　

>>781
50kgって人1人より少ないんだが、そんなに重いか？

プリウスが世界一だと思うならフィットのスレなんかなんで気になるんだ？









あ、プリウス買えないからかｗ

>>784
つ工作員

てかいつＨＶのサイトは更新するの？

>>770
そんな決まりない

予約してからメーカーオプション追加変更した方　いますか〜。。。
今ディラーにお願いしてて、なかなかＯＫがでないんですが。。
変更は　できないのでしょうか？

>>781
ノーマルは1010kgだよ。

フィットHVは、旧世代のバッテリーでどこまでやれるか？というモデルになるような気が。
次のシビックからはリチウムだし、エアコンも新世代になるみたいだから、けっこうな性能に
なりそうだけど、値段もそれなりにUPするっぽい。

この単純なシステムと、ニッケル水素バッテリーで、どこまでの燃費改善効果があるのか？
市販開始後のユーザーからの情報が楽しみだな。値段はほぼ目標に達していると思う。

>>788
契約の際にしつこくメーカーオプションや色の確認をするので何故なのか聞いてみた事がある

メーカーのオーダー端末に一度入力すると変更やキャンセルが出来ないそうだ
どう言う条件なら変更やキャンセルが可能なのかを確認していないがオーダー端末が入力済みだったら無理かもしれない

>>788
出来ない。どうしてもというなら最初に発注したオーダーをキャンセルして
新たに発注という形になるんじゃないか。

オンラインで生産管理のコンピューターに繋がっていて、翌日もしくは一定期間
の後、生産ラインへ反映されるんじゃないの。そらキャンセルや変更はでけんな。

>>757
> フィットHVはベースグレードでもそこそこの装備だけど、
> ヴィッツ級ハイブリッドの最廉価グレードは間違いなく
> 150万を切るためだけの客寄せ地雷グレードだろうな。
> マーチ12S並の糞装備で、排気量が1000ccだったり…。
>
> まともな装備をお求めなら179万円の中位グレードをどうぞｗ


あのね
お子様には分からないのかも知れないけど
基軸車種は法人向けのグレードがあるんですよ
フィットだって119万からって言っても
ほとんどの人がFパケグレードか今なら特仕仕様車を選んでるでしょ
法人向けだから糞装備にしないとダメなだけで決して地雷じゃないよｗ

法人が強いトヨタや日産がマーチやヴィッツ級HVに
法人向けを設定したとしても至極当たり前の事なんですよ

>>794
こちらの工作員の方は始業が朝８時からの様ですよww

何でヴィッツHVをぶつけてこなかったんだろ？
トヨタお得意のあと出しか…

ヴィッツHVが出たら出たでプリウススレで暴れるヤツが出てくるんだろうね。

>>779 あれ、どこかで契約した人の書類ｕｐされてて１２万円引きぐらいが出てた記憶が。
現時点でもFitHVで10万以上の値引き出るのでは？

今ジャダーの話してるの？

ャダー

>>796
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100918-00000588-san-bus_all
ちょい安プリウス販売へ
だそうな。

まぁ俺はFITHVの青を先週末契約してきた。11月が楽しみ。

>>797
その書類欲しいですm(_ _)m

>>800
お得感はあるかもしれんが、支払額が安くなった訳じゃないっすね。

このスレの事なら、12万引き書いてたのは、買う気ない奴だったし、
そもそも本当か怪しい

ありがと

そのデラに、過去に御布施した総額にも依るだろ

＞795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/09/21(火) 08:16:42 ID:RTf9w/Oj0
＞>>794
＞こちらの工作員の方は始業が朝８時からの様ですよww

なるほど、８時だな

工作員てｗｗｗ
2ちゃんねる見て車買うか決めるやつなんていないだろｗ

リコール情報とかリーク情報にはめっぽう強いと思うがw
まぁ、中の人がばらまいてんだろうけど。

>>801　ttp://ameblo.jp/lm104021/entry-10652501692.html

ＨＶ標準装備のクルコンって、15Ｘと同仕様？

時速何キロ位から設定できるの？

最高は100km/hだっけ？

理論的に余計に乗せなきゃいかんモーター＆バッテリーで
スペース取られ重量うｐ。
フルモデルチェンジのフィットＨＶじゃねーとダメダメなのは予想すくでしょ。

そうだねー。予想すくねー。

すくねー

http://moanalani.blog.mo-hawaii.com/image/page/328.jpg

なんかたこ焼き食いたくなった

盗難率ってどんなもんかのぉ？
久しぶりの新車なもんでちょっと心配してみた

パッと見はフィットだし、スマートキーやらメーカーOPナビだったり
盗む方としてはあまり美味しくないんじゃないの。

爆弾ＣＶＴなんか使うなよ。ジャダーは抑えきれんだろ。

何よりもMCであの突き上げる乗り心地が改善されてるかどうか、それが問題だ

発進の滑らかさはジャダーが出なくてもトルコンフィットの勝ちだろ。
ジャダーが出たら全乗用車に負ける。

ジャダーきちがい健在だな

この車に200万出すならＡ１のほうが安く感じるな。

>>808
ありがとうm(_ _)m

>819
ジャダーはともかく、１３００ｃｃのＣＶＴで比べた場合はトルコンのトルク増幅とエンジン＋モーターのトルクって発進時はどっちも同じぐらいか？

最近のトルコンは燃費重視のセッティングになってたりしないかなぁ？
したがってトルク増幅効果も低い？かもよ。

この車燃費どれくらいなの？

ジャダーってあの伝説のインド人のこと？

>>824
現行Fitがまさしく容量可変型トルコンを採用してる

>>827
そうなんですかぁ。と言うことは坂道発進などではストールトルク比を
増大？（合っているか自信がない）させている。
で、普通の発進では無駄なスベリを抑える制御ってこと？

>>770
期間工でも、ホンダ車以外だと遠くの駐車場が割り当てられる

トルコンでトルク増幅てのもどのぐらい使えるもんなのかね。
fitの半分以下のトルクのLIFEなんか4AT化されたの割りと最近だったんだが
時速12kmからロックアップする、だか、できる、だからしい。

CVTだからトルコンを滑らせるのは発進の時のほんの一瞬だけでいいような、
トルコンロスを削るか、トルク増幅をとるか、

文系ゆとりの俺には難しいわ。

すんげーうろ覚えだが、2倍ちょい程度まで伸びていたと記憶している
ストールさせた状態だから伝達効率がゼロなんだがｗ
2倍程度で効率20%
1.5倍程度で効率40%〜1倍で80%とかそんな程度だったと記憶
10年〜20年ぐらい前の4AT時代の資料だったかなぁ

実際には過渡領域を通過する訳だしグラフそのままって感じじゃ無いんだろうが

今ジャダーの話？

ジャダーはャダー

ジャダジャダ（そうだそうだ）

近所のホンダディーラーに手書きの看板で
フィットハイブリッド１０月８日デビュー
と書いてあった。もうすぐだね。

>>825
30km/l

もしも実燃費でフィットに負けたらどうする？返金要求する？

>>837

あり得ない心配をする意味がない。

アイドリングストップもあるし、低速発信はモーターだし
ガソリンフィットには負けないんじゃない？
これでガソリンフィットに実燃費で負けるようなら
運転がヘタなだけだから、どの車に乗っても負けるんじゃね？

同じ1.3で電動アシストが付いてるのに、
燃費が悪くなるって、どんだけ頭緩いんだよ。

夏にエアコン入れっぱなしだと軽いノーマルの方が有利な場合もあるかも
インサイトも夏のエアコン走行は燃費激落ちするみたいだし
条件によっては有り得ないことでは無い

ただしトータルではやはりHVの方が燃費いいと思う

>>839
発進はつねにエンジンかかりますよ。
プリと違うんだから。

>>842
すいません。間違えました。
低速走行って書いたつもりでした。

アイドリングストップないだろｗ

だけど燃費で
地方の素＞＞＞都市部のHV
って多いに有り得るよね。

>>844
簡易カタログにアイドリングストップって書いてあるけど
仕様変更したの？それとも俺の見間違い？

なんで、燃費の優劣を、ガソリンvsＨＶでしてる時に

ガソリンの地方＞都心のＨＶ　と
走行条件を変えて計算する奴がいるんだよｗｗｗ

>>837の意図は、同条件でという事を暗に含んでるだろｗ

>>841

なぜ？
エアコンついても電動アシストはあるのに？
それとも、ノーマルフットはエアコン付いてないの。

なぜそんなトンチンカンな発想が？？

>>848
HVの分、車重が重いでしょ。で、夏場外気温度が高いと停車中アイドル
ストップしない場合がある。
したがって、モーターアシストの分があるにしても、ノーマルフィットより
燃費が悪い場合もあるのではないか。と読み取れる。
しかし、上記のような条件は夏場の一時期の条件だから一年間を通して見れば
HVのほうが燃費がいいという意見だと思うよ。

俺も>>841の意見に同感だよ。

HVの予約台数は5000台を越えました

>>850
ノーマルフィットの予約台数は？

>>849

お前もアホだな。
エアコンでＨＶがアイドリングストップするしないは、関係ないだろ。
ノーマルフィットはアイドリングストップするのか？
そういう前提なのか？

あと、車を所有したことある？
車重っていっても、人一人分あるかないだろ。
一人載せたぐらいで燃費が4〜5キロも悪くなるか？

今ジャダーの話？

>>852
>車重っていっても、人一人分あるかないだろ。

1310-1010=120kg

>>853
書き間違えた。
1130-1010=120kg

二人分ならリッター2キロ差が出るかどうかだ。

>>852
なんか気分を悪くさせてしまったようで申し訳ない。ゴメン
俺が間違っていた。

まさか、ＨＶを買えないからといって、ＨＶよりノーマルエンジンの方が燃費がいいという奴がいるのには驚きだｗ

希に逆転したり近似する場合があるかもしれんが、ほとんどの状況でＨＶのほうが優秀だろｗｗｗ
そんな極論の状況だけピンポイントで取り上げて、ノーマルエンジンがいいと言うならそっちにしとけｗ
３０万浮くし、ししんじゃね？

メルセデスに続いてロータスにもトヨタがＨＶ技術を供与だってさ。
これでまた国内自動車ジャーナリストやホンダ信者は涙目だな。

信者とかって・・・
気に入った車を買うのにどこのメーカーが
どこと提携しようが関係ないでしょ

トヨタの大口株主かお前は

そうか？
基本的にはホンダ好き＝アンチトヨタのイメージがあるから。

>>859
それ、トヨタが焦ってるんだよ。
あと数年で特許が切れるから、各社参入する。
それまでにHVシステムでシェアを拡げないと不利になるからな。
シェアを拡げる事で、生産コストを下げて新規参入を阻止して有利にするため。
自社開発よりトヨタから購入の方が安く上がるようにな。
まー、これも10年もつかどうかだな。

数年で特許切れるなら、何で今続々と提携するんだよ。
ちょっと待てば自社開発できるんだろ。

トヨタが提携を持ちかけたんじゃない
マツダやメルセデスが提携を持ちかけたんだ

トヨタがあせってるんじゃない
マツダやメルセデスがあせってるんだ

>>863
この手の特許は最初の基本特許の上に次の特許をどんどん
重ねていくから、最初の特許が切れたからといって
簡単に自社開発できるものではないよ。最初の特許だけじゃ
時代遅れになってるわけで。

お前ら、トヨタ様より頭緩いよ。

シェア拡大　→　大量生産　→　生産コスト削減　→　低価格　→　競争力強化

韓国、中国メーカー対策だろ。
家電と同じ道を辿るよ。
彼らのコピー技術は脅威だよ。

やっぱりハイブリッド専用車じゃないから、
ノーマルと変に比較するヤツが出てきたな。

比較する奴はたいていＨＶ買えない側

フィットブレイクのスクープ情報
HVもラインナップ
ttp://gazoo.com/g-blog/supercars/238127/Article.aspx

>>869
ここでその話をするな！

>>869
1.5Lのみということは、HVもCR-Zの1.5L IMAがベースなんだろうか？

８月の末に契約して、メーカーオプション追加したいといったら１度キャンセルして
契約しなおすしかないとの事で納車は１１月中旬以降らしい。。。ショック〜

まだ正式発注始まってないんだから、どんなに早く予約したって11月だよ

>>873
そんな事はないよ。

9月2日から発注は可能になっている。
俺は8月末に先行注文して、10月中旬の
納車の予定。

俺も10月下旬だよ。
納車まであと1ヶ月！
早く乗りたい！

ジャダー発症しないように発進だけはゆっくりとな。
アクセルはジンワリ踏むことだ。

フィットブレイク 2011年2月に販売予定

　15G
●Fパッケージ(電動格納式ミラー、プライバシーガラス、運転席上下アジャスター、セキュリティアラーム)はオプション設定あり
●コンフォートビューパッケージ(親水&ヒーテットドアミラー、フロントドア撥水ガラス、熱線入りフロントウインドウ)は4WDに標準装備、2WDにオプション設定あり
●Fパッケージとセキュリティアラームはセットオプション

　15X
●VSA(横滑り防止)、HIDヘッドランプ&オートライト、16インチアルミホイール、スカイルーフ、本革巻きステアリング、セキュリティアラーム、サイド&カーテンエアバッグ
　 リアカメラ付きオーディオ&4スピーカー、リアカメラ付きHDDナビ&4スピーカーはオプション設定あり
●コンフォートビューパッケージは4WDに標準装備、2WDにオプション設定あり
●Fパッケージは標準装備

　15L
●VSA(横滑り防止)、HIDヘッドランプ&オートライト、16インチアルミホイール、スカイルーフ、サイド&カーテンエアバッグ
　 リアカメラ付きオーディオ&4スピーカー、リアカメラ付きHDDナビ&4スピーカーはオプション設定あり
●コンフォートビューパッケージは4WDに標準装備、2WDにオプション設定あり
●Fパッケージ、スマートキー、本革巻きステアリング、セキュリティアラーム、ETC車載器は標準装備

　ハイブリッドG
●Fパッケージとセキュリティアラームはセットオプション

　ハイブリッドX
●HIDヘッドランプ&オートライト、16インチアルミホイール、スカイルーフ、本革巻きステアリング、サイド&カーテンエアバッグ
リアカメラ付きオーディオ&4スピーカー、リアカメラ付きHDDナビ&4スピーカーはオプション設定あり
●VSA(横滑り防止)、Fパッケージ、コンフォートビューパッケージは標準装備

　ハイブリッドL
●VSA(横滑り防止)、HIDヘッドランプ&オートライト、16インチアルミホイール、スカイルーフ、サイド&カーテンエアバッグ
リアカメラ付きオーディオ&4スピーカー、リアカメラ付きHDDナビ&4スピーカーはオプション設定あり
●Fパッケージ、スマートキー、本革巻きステアリング、セキュリティアラームETC車載器は標準装備

>>876
そんなことしてもゆっくりジンワリ発症するだけだ

>>873
情弱乙

ジャダーが発症した人はクラッチを交換してもまた再発したという報告が結構多いですね。
でも逆に15万キロ以上走っても全然問題ないという人も結構いる。
運転の仕方とか使用環境で差が出るんだろうか。

ジャダーごときでガタガタ言うんじゃねぇよ。
世の中にはもっと酷いクルマもあんだからよ

35GTRのMTの事ですね。よく解りますw

今でも初代は腐るほど走っているけど、あれ全部がガタガタ言うの我慢しながら
走ってるわけが無いわな。

糞ブリット

>>884
お前が糞

>>850
「HVの予約台数は5000台」？？？
すくなっ。インサイトやプリの時に比べて少な杉！
まっ、そういうオレもフィットブレイクとヴィッツ級HV見てからにする。
それと、自動車税の全容が分かってからかな。
フィットHVはフィットと燃費が変わらなさそうでメリットないから
今のところないな。5000台かあ。やっぱりねえ。そうだろうねえ。

>>885
やっつけ仕事でＨＶ付け足して売るなんて
糞だろ糞。

>>886
気が長いね、車検取ったばっか？

HVはフィットブレイクが本命だろうな

発売開始までに予約１万台位いきそうだね

発売開始になったら「トヨタ式HV vs ホンダ式HV」スレを立ててもいいよね？

>>891
要らんだろ
必要ならば今までに立っている

そもそもアンチは隔離スレに移ってはくれない

>>890
少なっ。そんなもんか。だよねえ。
やっぱり予想外に少ないよね。これに飛びつく間抜けは少ないか。
3ヶ月もして販売が落ち着いたら今のインサイト程度の販売になりそう。

HV欲しい人は、エコ減税あるうちに買ってるでしょ
エコ減税終わって１万台も予約入ったらスゴイことだよ

ぐはっ…

情弱ｗ
ヒント：　補助金終了後のプリウスの予約台数。

>>894
減税は平成24年まであるんだけどね。

>>891
前に
「インサイトvsプッ利薄」　とかいうスレが立ってたけど
インサイトの販売が激減してから継続スレも立たなくなったな

プリウスの乗り出し300万円より割安だし欲しくなった

減税より減ジャダーのほうがうれちい

プッ利薄

>>892
>そもそもアンチは隔離スレに移ってはくれない
だよな。オーナー専用スレにもアンチは来るし。みんなガン無視すりゃ
いいんだが。
ここやインサイトスレみてるとプリ厨の性格ねじくれまくりが良く分かる。

そうだね補助金終わって割高なプリウスは売れなくなってしまったね

お互い様でしょうw

>898
あのスレは最後の方は「プッ利薄」の連発で反論もなし。
アンチトヨタを集めただけでインサイトが全く関係なかったなw

お互い様でしょうw

負け犬の遠吠え(　´_ゝ｀)

負け犬の遠吠えでしょうw

プリウス乗ってるやつが来てるとは思えないな
プリ厨って実際はプリウス欲しいけど買えないやつらだろ

フィットハイブリッドバカ売れでしょうw

>>909
街を行くプリウスの運転席に座ってるのは爺さん婆さんばかりだからな、
あの人たちがインサイトやフィットHVのスレで下らない煽り書き込み
しているとは考えにくいなｗ

実際にホンダユーザーじゃないとジャダーの書き込みはしないだろｗ
ジャダーがホンダの売りなわけだしｗ

プリウスは保険料が高すぎる…
FitHVなら暫くは安いまま行けそう。

爺さん婆さんがインサイトなんか乗ったら危ないからｗ

＞そんなわけで、あまりの暑さに耐えきれず、
＞インサイト担当のドライバーはアイドルストップしにくくなることを覚悟でECONスイッチをオフにしたのである。
＞おいおい、仕事なんだから暑さなんて我慢して条件は統一しろよな…とお叱りを受けるかもしれない。けれど、
＞実際問題としてヒートアイランド化した灼熱の渋滞道路を、ECONスイッチをオンのまま乗り切る人などほとんどいないだろう。

＞プリウス 15.5km/リッター　（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
＞インサイト 8.6km/リッター　（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転） 　　←ｗ

http://www.carview.co.jp/road_impression/article/prius_insight_01/389/2/

リッター８．６キロってチンゲ並みだなｗ

さすがに補助金切れて1番高い今の時期買うのはよっぽど物好きか
車検切れちゃう人くらいか。来年まで待てるならそのほうがいいだろうし

個人差はあるだろうが、補助金のついたインサイトより補助金のないフィットHVのほうが魅力的なんだが？

>>914
11.5kmの距離を1時間、つまり平均車速は11.5km/h、、、

電車か自転車を検討した方がいい条件だな。
都会の人はよく我慢して１時間もほぼ止まってるんだな。
田舎では関係ない記事だ。。。

HV専用色（フレッシュライムメタリック）で予約した人いる？

プリウスやインサイトを黄緑色で想像すると微妙だが、
フィットHVの黄緑色のカタログ写真はそんなに悪くないと思った。

>>919
ﾉｼ
うちではカエルだって言ってる。
結構お気に入り。
シートがベージュなのが気になる人もいるかもだけど、俺は内装にあってていいと思う｡

デミオと間違えられそうだけどねw

>>902
それはお互い様だな
もともとプリウス関連スレがンダ厨に荒らされまくったから、報復されてただけだし
結局どちらのオーナーでも無い奴が面白がって煽ってたんだろう

フィットHV買う人たちは、プリウスのほうが燃費性能がいいことや、エアコン
のことを当然知っていて、それでもフィットHVを選んでいるんだと思う。

フィットのデザイン、パッケージング、クルマの雰囲気、コンパクト性能
他にも理由はあると思う。
俺は20型プリウスに乗っているが、上記の点では正直、フィットに魅力を
感じている。
フィットHVを買う人はノーマルフィットをクルマとして好きなんだと思う。

そこに更にIMAという付加価値が付いていると所有する喜びが増すんじゃない
かな。20万円分の価値があるか無いかは人それぞれの価値観。
同一車種のターボモデルとNAモデルみたいなもの。

日本のBセグメントはコストパフォーマンス重視のモデルが多い中、モーター
アシストという凝ったメカニズムがついているクルマはとても貴重だと思う。

http://publish.carsensorlab.net/newmodel/category_1133/_11956.html
目標は実用で30km/Lという。10・15モード測定値は確実に40km/Lを超えてくるだろう。

早く発売してほしかった

ホンダもプリウスHV対抗なんて考えてないだろうね

対抗すべきはプリウスバン
対抗させるべきはフィットブレイク
フィットHVは話題づくりのための当て馬

>>923
どんなに良くてもトヨタが嫌いなんだから仕方がない

>>923
同じく、トヨタとセンターメータの車は乗らないようにしている。

センターメーターはヒップポイントとハンドルの高さによるよ。

ムーブみたいにヒップポイントが高く、ハンドルが低めになると、
メーターはセンターメーターじゃないととても見づらい。
ハンドルが寝て、視線を遮ってしまう。

逆にコンパクトカーの場合はセンターメーターじゃない方がいいね。
視線移動が最小限で済む。

ただのコストダウンだろ、右ハンドル左ハンドルで作り分ける部分が減る。

>>928
トヨタお得意の「改善」は「利益」と同義語。
よって>>９２９が正解。

>>921
オレは以前の事は知らない。
今のプリスレは基地外は涌いても粘着ンダオタの荒らしは
いないよな。
本当のプリウスオーナーがプリ厨と違いマトモなのは分かっている。

>>930
高級車に採用してるどうかで判断したら分かりやすいよね

お前らホントアホだな
このクラスは高級車に採用してるどうこうで車選ぶ奴なんてほとんどいないから

んなこと言ったら
インサイトのIMAも、エアコンの切れるアイドルストップ機能も、ポッコリ出っ張ったメーターも、ダサいステアリングも
どれも高級車に採用されてないがな

まぁ個人的にはタコメーターも付いていないような車で何とも思わないって
キンタマ付いてんのか？と思うよ。

>>922
それはよく分かる
プリウスが鉄壁の存在なのは認めるが、
それでも唯一にして重大な欠点のために自分が欲しいとは思えない；
「でかすぎる」

フィットが5ナンバー全長4mの枠内であらゆる意味で十分な車が作れることを
証明してるのに、プリウスを見ると一体何なんだこれは？と感じざるを得ない
あのサイズは単純に北米市場における標準的な小型大衆車の大きさであって、
パワートレインの頭の良さと裏腹にパッケージが優秀とは到底思えない

その点でフィットＨＶは面白い存在。
まぁヴィッツ級ＨＶが出ちゃうとどうなのという話はあるんだけどね

ま、どちらにしても車好きが買う車じゃないのは確か

車なんてどーでもいい、安いにこしたことはないし、燃費が
いいにこしたことはない、でも軽は嫌（ささいなプライド）

↑こーいう奴が買う車

>>936
逆に車好きが買う車ってなんですかって思うんだけどね。失笑
車好きにもいろいろあると思うが、やはり付加価値のある車を選ぶ人ではないかな。
そういう意味ではフィットなのにあえてハイブリッドを選ぶのは車好きでしょう。

>>936
車好きはグランツーリスモで遊んでベストカー読んで
18歳になる日を指折り数えて待っていたらいいと思うよ。

>933
何か意味を勘違いしてないか？

>>935
同感です。俺は現行型プリウスのデカさが嫌で、少しでも小さな旧型（EX）
を買った。
個人的にはフィットは丁度いいサイズ。デザインも好き。パドル付き7速CVT
も魅力的に思う。
ハイブリッドシステムに関しては、俺のクルマのほうが優秀だと思うな。

プリウスよく見るけど、ほとんど１人で乗ってるんだよなｗ
エコでも何でもないｗ

>>941
まあ、非HVを一人で乗ってるよりずっとエコだってことさ。

>>941
高速の追越車線を爆走しなければ、1名乗車でもエコです。

エコを追求すると、車に乗らない方がエコになりますが。

>>937
なんでアホ助がいるんだよ
お前出てくんなハゲ
うせろ。そして働け糞在日ニート

デラ営業曰くＨＶは順調だってよ。インサイトは値上＆1.5Ｌ濃厚。

>>923
このトヨタ特有のダササはなんとかならないものか？
重いデザインなんだよね。もっさりしてるというか…
ホンダのデザインは優秀だから外観だけでもホンダのようにしてほしい。

>>941
おまえは自転車と電車でいいと思うよ。

プリウスってタコメーター付いてないの？
それ何ていう廉価仕様ｗ

>>948
よくタクシーで走ってるしな＞プリ

ＣＶＴなのにタコメーターなんているの？

フィットは子育て世代がターゲット

プリウスは後部座席に人を乗せる機会がほとんどない人達（壮年以降）がターゲット

平成23年度以降の車の税制について色々検討されている最中で、
HVがどの程度優遇されるのか注目している

ガソリン代だけでなく税金でもメリットがあればHV車購入しても元が取れる

>>945
価格据え置き、装備充実。1300のまま。

>>952
現行の排気量別の自動車税をCO2排出量別にすることが検討されている。
「自動車関係税制に関する研究会」
http://www.soumu.go.jp/menu_news/s-news/01zeimu03_01000001.html
イギリス等欧州では既に実施されていて、イギリスではCO2排出量100g/km未満の
プリウスは免税、101g/kmのインサイトには40ポンド/年の課税です。

>>954
5千円程度か。

イギリスの真似をしたらトラック業界がつぶれそうだな。
最大積載重量あたりの排出量で課税するとかになるのだろうか。

>935
> フィットが5ナンバー全長4mの枠内であらゆる意味で十分な車が作れることを
> 証明してるのに、プリウスを見ると一体何なんだこれは？と感じざるを得ない
> あのサイズは単純に北米市場における標準的な小型大衆車の大きさであって、
> パワートレインの頭の良さと裏腹にパッケージが優秀とは到底思えない

おいおい、インサイトはどうなるんだよｗ

車中泊するには、フィットとプリウスとどっちがおすすめ？

寒い日はエンジン付けっぱなしで大丈夫？

>>958
そう言う発想はなかった。

>>958
そのような用途はハイエースを購入してください。

>>958
マジレスするとサブバッテリで電気毛布

いい疑問だ。俺も興味ある。今度ディーラに聞いてみよう。知っている人はよろしく


バッテリー上がり寸前でエンジン始動したりして
でもヒータだから普通バッテリーだと思うし・・・

>>962
え？

>>958
スバルの旅人だな。運転席までフルフラットで洗面台付き。
　ttp://response.jp/article/img/2010/06/11/141492/267826.html

>>958
排気量の小さい方だろ、普通。

>>958
雪の日はマフラーが雪で埋もれないように注意
　ttp://www.unkar.org/read/tsushima.2ch.net/news/1263699874

>>958
もちろんプリウスが有利。
READYモードにしておくだけで基本はアイドリングストップしている。
ヒーター熱量不足やバッテリー電力不足のとき必要に応じて短時間だけ
エンジンが回る。快適だよ。

>>958

フィットで寝袋。

>>958
南九州なら厚めの毛布だけで問題ないよ。死にはしない！

どっちも車中泊なんかする気になれない。
もっと適した車があるだろ。車中泊/レジャー用の車をもう一台買えば？
知らないようだから言うが、車にはそれぞれ用途というものがある。
フィットは2，3人の移動用や買い物程度にしておけば？

フィットで車中泊した漏れが通りますよ
翌日首がまわらなかった

だ〜から、言わんこっちゃないｗ

ttp://autoc-one.jp/honda/fit/special-604800/

全く新しい情報がない時には評論家ってのはこういう無駄書きするのかｗ
まあ、普段から意味のあることは一切書いてないからこんなもんかｗ

>>973
ハズレの予想ばっかりやな。
×リチウムイオンバッテリーがリアラゲッジスペース下に搭載→NiMH
×インサイトよりもフィットは軽量（たぶん30kgぐらい）→60kg差
×バッテリーの容量減少→容量変わらず

俺はマジでインサイト車中泊したが。
週末高速千円の威力はすごいわ。新潟ー福岡の交通費が安くて済んだ。
7月末だったから、毛布一枚で大丈夫だった。
後部座席フラットにすれば、身長170センチの俺でも普通に寝れたど。

始めから車中泊する気なら助手席外して出掛ければモーマンタイ！

まさか連れが居るのにこのクラスの車で車中泊は選択しないよな？

>>976
天井が低くても長さがあるからな。
荷物が少なければできるな。


フィットはセカンドシートを倒したら、長さはどんだけある？

>>973
なんかすごく頭の悪そうな文章ですな。

車中泊して高速運転とは。
疲れが残る分、危険です。

と、大きなお世話でした。

今、ニュースを見ていたら「中国が日本に対してレアアースの輸出を全面
禁止か？」って報道されていた。
レアアースはHVやEVのモーター部品の材料。日本はこのレアアースをほぼ
100%中国から輸入しているらしい。ちょっと心配なニュースじゃないか？

ガソリンエンジンでもディーゼルエンジンでも触媒に使われてますよレアアースは

ttp://www.corism.com/special/biz/602.html

触媒のレアアースを取り出す技術で特許取ったのは日本人じゃなかったっけ？

>>983
この時点では「規制」ってニュアンスだよね。
>>981で書いたのは、日本時間23日の夜、ニューヨークタイムズかな？
に出たニュースで「全面禁止か？」って感じみたいだよ。

まぁ規制された所で、無くなりはせんよ。
印か米から（横流し含む）割増になるだろうけど買える
今は弱腰になる必要なんてないさ！
ＯＤＡとめればいいんだけどねぇ

>>981
トヨタは問題ない
ホンダは問題
http://www.corism.com/special/biz/602.html

ホンダは、くだらないハイブリッドにレアアースを浪費するのはやめろ

フィットHV注文して、wktkしながら待ってたんだが…
もしかしてこの車乗ってると、街中で停車中とか、突然>>988みたいなのに刺される?

>>989
おめえなんか刺される価値もないよｗｗ

物盗りもフィット乗ってる奴は狙わないわさ

>987
K沢は相変わらず脳天気というかなんというか・・・・。

>>988
ＴＨＳの磁石は特殊な樹脂で固めてる品で、今のところ再生不能。
そういうこと知らないだろ。
どっちかというと消費量の多いＴＨＳの生産止めた方が速攻性がある。