【自動車】ホンダ、『フィット』のHV車を"159万円"で販売へ--HVとしては国内最安 [08/07]

>>760
973 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2010/08/31(火) 14:34:52 ID:fNTLzcsV0
>>972
ほぼ2012年で決まったような感じみたいですよ


「すでにかなり前からホンダはどこの国でも生産できるように
世界戦略車は特殊な技術や部品をを使わなくてもいいような
簡易な設計をしてるからフィット、シビック、CR-V、アコード辺りは
どの地域でも新興国でも現地生産率が高くて生産出来る

しかも今度はそれを進めてさらに低コスト手法を広げるんだから凄まじい


【ホンダ、次期「フィット」に新興国向け低コスト手法を適用】

ホンダは２０１２年に全面改良時期を迎える小型車「フィット」（海外名「ジャズ」）に、
開発中の新興国向け戦略小型車のコスト低減手法を採用する。

タイやインドで１１年に発売する戦略小型車は部品などの設計基準を抜本的に見直し、
価格も１００万円以下に設定する。このノウハウを基幹車種のフィットに活用し、
１０―２０％の原価低減を図ると見られる。フィットは現在、１２０万―１９０万円だが、
価格競争力と収益率の向上を狙う。新興国向け低コストのモノづくりを先進国に水平展開する。

ホンダは東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）やインドなど新興国市場を中心に販売する
中級価格帯の戦略小型車を開発しており、１１年に発売する計画。
まずタイとインド市場向けに現地生産して発売する方針で、販売価格や台数設定を詰めている。

ホンダはより安価で高品質な部品を世界で発掘し、購買先を厳選する調達改革を進めている。
あらゆる部品を対象とする。
国内の次期フィットでは輸入部品の調達比率が最大５０％に高まる可能性があるという。」

製造は簡単でもメンテはどうだろう(´・ω・`)

フィットＨＶ、最安で１５９万円　ホンダ、１０月発売
http://www.asahi.com/business/update/0903/TKY201009030558.html

キーを差し込んで開ける必要がない「スマートキー」などがついた中級タイプは１７２万円、
カーナビゲーションなどがつく上級タイプは２１０万円。

＞速度管理が異常にしにくい
あれ、居眠り防止策だって。　嘘だけど。

>>765
余程のホンダ好きじゃなければフィットに160万とか有り得ないだろうなぁ
傍から見たら119万の車格の車なんだからこれは買うのは勇気いるよ

死亡したインサイトの代わりに新型車で出せば良かったのにな

しかしフィットHVよりプリウスのほうがずっと燃費良いんだよなｗ
原動機のホンダなのにどうしてこうなった

>>768
ペテンの積み重ねで、だけどｗ
実走行だとTSIと大して変わらない、いや、TSIにアイドルストップがついたら（ｒｙ

トヨタのヴィッツハイブリドは、１６９万円と予想した。やはり、こっちのほうが魅力てきだな。

>>770
ヴィッツHVじゃなくてヴィッツベースのHVだね
169万からじゃプリウスと若干被るでしょ
最上位グレードでもプリウス以下って話だよ

1年後ならフィットHVの特装車も出るだろうから
それと合わせて159万かそれより戦略的に下げるだろ

何にしてもこのフィットHVの価格を見て
どこよりも一番喜んでるのはトヨタだろうな

>>769
嘘乙
ベスモのテストでは高速燃費ですらTSIの完敗だったぞ

>>765
ちょｗ159万はフィットの上級グレードのHV仕様ってわけじゃないのか

>>765
２１０万円の上級タイプは１７２万円中級タイプと比べて
ナビ以外のどんな点で「上級」ですのん？

>>774
下級グレードはIMA、上級グレードはTHS�Uです。

素直に1.5？買った方が幸せになれる感じがする

重量税も自動車税も変わんないだぜ。リスク背負って
HV乗る理由が分からん

・マイルドハイブリッドとストロングハイブリットの区別
・パラレルハイブリッドとシリーズハイブリッド、そしてシリーズパラレルハイブリッドの区別
・ニッケル水素電池とリチウムイオン電池の特性の違い

この辺の知識はハイブリッドが云々を語る上で基本じゃないかな。

最近のＨＶブームに煽られ過ぎて必要のない奴までＨＶ買ってるじゃないか
いい加減トヨタ、ホンダの販売戦略に気づけよ
いいように金巻き上げられてるだけじゃねえか

>779
> いい加減トヨタ、ホンダの販売戦略に気づけよ

インサイトは失速したし、プリウスもそのうち……。

燃費いい車買おうってレベルから車買わないてレベルになったしなぁ

>>781
東京の道路事情は北京にすら遠く及ばないからクルマが売れないのは
当然だな。

http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/maga/03/01.htm　
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/progress/index.htm
北京は環状道路が整備されている。

あちらは土地は国のものだからな
買収などに手間取る日本とは大違い

もうモデル末期に入ってると思うけどあと何年くらい売るつもりなんだろ

でもこの値段ならインサイトでいいんじゃねーの？

時代は直噴ターボ＋DCTだよ。
もうハイブリットの時代は終わった。

今回、マイナーチェンジ後のノーマルフィット買って、３年後に特別仕様車の
ヴィッツＨＶに乗り換えるのが一番だと思うけどな

とりあえず、アイドルストップだけついてるのでいいよ

>>788
俺の右手に付いてるぜ？

個人的に全グレードのクルコンついてるのがポイント高いな。
この価格帯でクルコンついてる車ってだけで貴重。
インサイトにもついてないし、プリウスは上位グレードにしかない。

フィットの初代を買ったモノとしては・・・

セカンドエディションから本気出すだと思う、絶対

>>791
可哀そうに・・・

フィットHVの一番安いグレードにはどんな装備がついてんの？

>>765
＞カーナビゲーションなどがつく上級タイプは２１０万円。

プリウス買うわｗ

>>775
THS�Uはつかないだろ

>>794
あのナビは25万程するんだよ（画面がQVGAなのはどうかと思うけど）
あ、プリウスのメーカーOPのナビも、
最上級グレード以外はQVGAだったねm9（＾Д＾）プギャー
いい加減全てVGAにして欲しい。
あ、肝心の地図表示がQVGAってのは無しで（ホントにそんな仕様のがあるんだよ）。

ハイブリッドシステムを作るのにどれだけエネルギーを使っているんだか

しかし、この安っぽさ・・・まあボッタ栗が仕様のチョンダだから仕方ないか
中国製エンジンでも無問題

>>796
現行プリウスは社外品のナビが入るので、あえてメーカーOPを選ぶのは物好きだろう。

個人的には日本市場はディーゼル車で盛り上がって欲しいなあ。
ＶＷのディーゼルＨＶは面白そうだった

ディーゼルなんてメンテナンスコストがかさむからのってらんねえよ。
燃料代の安さ以上にメンテナンスコストがかさむ。

>>801お前の乗り方が下手なだけでねか？経験者か

ディーゼルは高回転がダメなのでターボと相性が良い。
でもってエンジンオイルの交換頻度が上がる。

>>803
最近はディーゼルでも1万キロ以上交換しなくても良いみたいだけど…

>804
エクストレイルのディーゼルは５０００ｋｍごとだったような？

パジェロのほうはガソリンと同じで、１５０００ｋｍごとらしいけど。

小排気量ディーゼルって一度乗ってみたいなぁ。
以前あったプロボックスディーゼルMTは定速走行だとリッター25近くいったらしいけど。

>>802

エンジンオイル代がやたら高いうえに交換サイクルが速い、　しかも必要な容量が多い。
噴射ポンプのリビルドなどのコストがかさむ。

のり方の問題じゃないよ。

次期フィットは画期的な軽量化技術によりRSもハイブリッド

>807
> 噴射ポンプのリビルドなどのコストがかさむ。

コモンレールのインジェクターって、リビルド出きるの？

>>808
なんだその「僕が考えた最強の次期フィット」はｗｗｗ

このクラスにHVは意味が無いなｗ
まだその分価格を抑えるかアイドルストップ程度で十分。

>>799
しかも８インチナビが入るという。