【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS39【IMPREZA】

STIのコンプリートカー"R205"も発売となった
GRB型インプレッサWRX STIについてﾏﾀｰﾘ語るスレです。

このスレでのお約束ごと
☆意見・討論は全然OK!!
☆煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!(特に携帯厨のアンチ野郎にはレス禁止!!)
☆みんな仲良く元気に!!
☆質問する前に一度はググる。質問では自分の車のオプション・アフターパーツ・使用環境などを忘れずに書くこと
☆スポーツカー・ファミリーカー・プレミアムカー論争は不毛な議論にならない様、注意しよう

前スレ
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS38【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264294114/

過去スレ1
【SUBARU】次期インプレッサSTI part1【IMPREZA】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181484681/
【SUBARU】次期インプレッサSTI part2【IMPREZA】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1184907612/
【SUBARU】次期インプレッサSTI part3【IMPREZA】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189503730/
【SUBARU】次期インプレッサSTI part4【IMPREZA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1191639461/
【SUBARU】次期インプレッサSTI part5【IMPREZA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1192806707/
【FMC】GRBインプレッサを語れSS1【STI】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193551372/
【SUBARU】インプレッサ WRX STI part6【IMPREZA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193609791/
【凛。】GRBインプレッサを語れSS2【 STI 】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1194769883/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS9【IMPREZA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1197206411/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS10【IMPREZA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1199324017/

過去スレ2
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS11【IMPREZA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1201443659/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS12【IMPREZA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1202711170/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS13【IMPREZA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1204603998/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS14【IMPREZA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206347798/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS15【IMPREZA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1209388952/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS16【IMPREZA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1211910221/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS12【IMPREZA】(実質SS17)
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1202811767/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS18【IMPREZA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1215431927/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS19【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1218088479/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS20【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1221097249/

過去スレ3
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS21【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1223206905/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS22【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1225544292/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS23【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1228224056/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS24【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1230151958/
【SUBARU】GRインプレッサWRX STI SS25【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1232689254/
【SUBARU】GRインプレッサWRX STI SS26【IMPREZA】
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【SUBARU】GRインプレッサWRX STI SS27【IMPREZA】
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【SUBARU】GRインプレッサWRX STI SS28【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1238085582/
【SUBARU】GRインプレッサWRX STI SS29【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1239924866/
【SUBARU】GRインプレッサWRX STI SS30【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242354379/

過去スレ4
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS31【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1244211653/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS32【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1247506306/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS33【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249888112/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS34【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1252248999/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS35【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1254638935/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS36【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1259293723/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS37【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1261872472/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS38【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264294114/

関連スレ
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http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1258864965/
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http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1263302211/
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【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS73【STI】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1262166926/
丸目インプレッサを語れSS13
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249710901/
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.53☆★
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1260139848/

【公式ホームページ 】
SUBARU Official Web Site
http://www.subaru.jp/
SUBARU TECNICA INTERNATIONAL
http://www.subaru-sti.co.jp/
SUBARU-IMPREZA(インプレッサ公式ホームページ)
http://www.subaru.jp/impreza/wrxsti/index.html
SUBARU NBR24H(ニュルブルクリンク24時間レース)
http://www.subaru-sti.co.jp/NBR24H2009/
SUBARU MOTORSPORT MAGAZINE
http://www.subaru-msm.com/index.html
SUBARU中古車情報SUGDAS
http://subaru-ucar.sss.ne.jp/
スバル用品株式会社
http://www.e-saa.co.jp/
スバル技術者たちの飽くなき挑戦
http://members.subaru.jp/WRX-blog/

★ホイール適合確認(1)
純正情報：18インチ8.5J＋55、PCD114.3、5穴
18インチ8J：+40はOK
18インチ8.5J+53(BBS RG-R)はブレーキ干渉NG、+53(STI扱い・BBS RE)はOK、+53(STI扱い・ENKEI)はOK、
+52(Rays CE28N)はOK、+50(STI扱い・ENKEI)はOK、+48(BBS RG-R)はOK、+46(Prodrive GC-010G)はOK、
+44(Prodrive GC-010E)はOK、+42(BBS RG-R)ははみ出す可能性アリ
18インチ9J：+45(ADVAN RS)はOK
17インチ：8J+42はOK、8J+38はツラツラだが純正足で走行支障なし
17インチ9J：+45ADVAN Racing RS　255-40-17　無加工ＯＫ
GDBのホイールならE型以降問題なし

★ホイール適合確認(2)
8.5J+45､9J+51､9.5J+57 純正サスF◎ R◎､車高調F◎ R◎
8.5J+39､9J+45､9.5J+51 純正サスF◎ R○､車高調F◎ R◎
8.5J+35､9J+41､9.5J+47 純正サスF○ R△､車高調F◎ R○
8.5J+29､9J+35､9.5J+41 純正サスF× R×､車高調F○ R△
◎問題なし､○微妙､△要ﾌｪﾝﾀﾞｰ加工､×無理

★標準とBBSホイールの重量差
標準＝12.2kg／本(タイヤ込24.8kg／本)
BBS＝9.1kg／本
1本辺り3.1kgの差
4本計12.4kgの差

★寒冷地仕様
標準仕様のGRBは黙ってても元から「寒冷地仕様」
寒いところでも安心して使っていい
スペックC・R205は寒冷地対応レス化されているので、地域によってはご注意を

★速度計の誤差とスピードリミッター
現行車両の速度計は実際の車速よりも高い速度を表示することが義務づけられている
インプの場合は実車速よりも速度計の方が6〜10%程度高く出る
また、純正ECUのスピードリミッターは190km/h程度なので、標準状態でも速度計が200km/h超を指すこともありうる

★スピーカー
MOPナビ仕様でなくとも、Aピラー部、前後ドア下部全てにスピーカー用の配線が敷設されている
フロント、リアとも社外17cmまでOK
Fr.ツィーターはミラーの付け根で、カバー等含めて純正部品で発注。(8000円くらい)
・品番　86301FG240
　品名　スピーカAssy，ツィータ
　価格　\3,250-(×2set)
・品番　94251FG070
　品名　カバー，ガセット ドアLH
・品番　94251FG060
　品名　カバー，ガセット ドアRH
Fr.社外入れるならバッフルボード(又はブラケット必要)
Rr.変則的な付き方してるから工夫が必要
バッフルボードはFr.Rr共にエーモンの品番2352

★ヒルスタートアシスト
坂道発進時、ブレーキペダルから足を離してもブレーキ力を一時的に(約1秒間)キープする機能
下り坂でバックギアに入れてる時はアシストが効く
上り坂でバックギアに入れたときはアシストは入らない
つまり、進みたい方向と反対方向に転がっていくことを避けるためのアシストという造り
サイドブレーキが簡易解除スイッチの役割を持つ
サイドブレーキを引いた状態では作動しない
サイドブレーキを１ノッチでも引くとブレーキキープが即時解除される
効かせたくないシーン(坂道で何度も切り返すような場合等)ではサイドブレーキを１ノッチ引くと良い
年改後のB型からはVDCスイッチで所定の操作キャンセルすることも可能になった
※社外品で以前販売されていたキャンセルスイッチは不具合で販売取りやめとの情報あり
＃ttp://www.a-t-s.co.jp/10etc/etc_item/index_r7a57-10.html

★ブレーキの鳴き
ブレンボキャリパーのブレーキは鳴いて当たり前
シムを変えたりパッドの面取りをすれば鳴き対策は出来るが、そもそも「鳴くのが嫌だ」と言うならば乗り換えを考えた方がよいかも

★スペC・R205のパーツ取り寄せ
スペックCやR205に着いているホイール・ボンネット・補強パーツなどのパーツは
一部を除き補修部品として注文可能
ただし、価格はかなり高いので覚悟されたし

★任意保険の料率(2010年1月現在)
車両・対人・対物・障害 : 5・5・4・4

>>前スレ998
>>http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264294114/998
少なくとも素のノーマルサスのロールは速さを主眼に置いてないよ。20th、C、Rでそれぞれ違うサス入れてることから分かるだろ。
あと、足回りはコースと路面によって一番変更する必要のある部分だろ？
ニュルに合わせた足回りが日本の公道や小さなサーキットで合うわけがない。

ニュルで合う足ってのは、日本の公道やサーキットでも
ホントは速いんだけどなぁ．．．そのかニュルの良いとこ。

>>1乙

やわらかい足がいいのはわかるけど
アルデンテじゃないんだよな
伸びたラーメンみたい

ロールは怖いよ
アトラクションでも怖がらせる演出としてよく使われてる
上手いヤツは克服できるのかもしれないがビビリにフニャ足は無理だ

>>1 乙

ロール量もそうだが、ロールスピードもコントロール性に影響を及ぼすと思うがな

ま、>>14の言うとおり、上手い人は何でも乗りこなせるから、雑誌とかのレビューで
「ニュルで速い足だけのことはある」ということになるんだろうけど

どうせバランス重視のRE050入れるならインチダウンして245 45 17にでもしようかな。ちょうどホイールあるし

>>12
ニュル仕様の脚だとサーキットじゃ柔らかいよ。
ポルシェのニュル耐参戦車両に何回か乗せて貰った事があるけど、
993カップカーベースの奴はRSのノーマル脚に、
996カップカーベースの奴はGT3のノーマル脚に換えてあった。
なんでもカップカーの脚じゃ硬すぎてニュルには合わないので、
メーカーが参加ユーザーにそのような指示をしてるみたい。

カルーセル（擂鉢状の名物コーナー）で腹を打つので、
車高もRS/GT3より僅かに落としてあるだけだった。

レーシングカーより硬いサスで公道を走ってるとか滑稽もいいとこ

走りは素でいいが、インテリアちょっとな・・・赤ステッチは最初から入れておけよって思う
Ａ型オーナーの独り言だが(；一_一)

>>19
酢のスタートスイッチ、マークＸとそっくり。

>20
トヨタの部品をそのまま使ってるからそのまんま同じもんじゃないの？

トヨタとはミラーとかも共通らしい
つまり
性能がいいのと
感覚がいいのは別
機械が動かすなら前者
ドライバーが動かす車では後者のほうが結果に結びつく
どちらが適しているかと言われれば後者ということでFA

>>22
何?
オナホールの話?ｗ

今日は体調が悪いので、コンビニの冷凍鍋焼うどんにお気に入りの激辛キムチ(素人にはお薦めでき(ry )を大量に入れて、
簡易キムチ鍋うどん入りにした。

ある人は言うだろう、「プロが作った味付けに後付けで味を加えて元より良くなるわけがない」と。

だが俺的には最初からキムチ鍋を作ったのに比べたら落ちるが今日の目的としては十分満足行く出来になった。

所詮はメーカー販売車の吊るしなんてコンビニ弁当レベルなんだよ。特に専用開発車じゃない場合は。
LF-AやGT-Rレベルならともかく、GRBなんて所詮は大衆車のスポーツチューン。後から良く出来る部分も幾らでもあるさ。

ここはキムチスレじゃないですよ

>>24
素人チューンは味音痴にオススメ。

まで読んだ。

>>21
同じ物。
格上のマークＸと一緒なら、まだマシなんだぜｗ
ミラー格納スイッチなんか、、、

>>24
調子の悪い体が劇辛を欲していたから十分満足出来たのであって、平常時食べたら食えた物では無いのでは？

一時的な目的の為に、日常の使用に不便な面が出たら目が当てられない。

なぜお前らはそう(ネタレスをマジ叩き)までして吊るしマンセーすんだ？www
GC8吊るしと比べて劣っている時点でGRB吊るしは改良の余地があるだろw

一番辛いのは400万近い車に素人が思ってくれないこと
ビッツやフィットのように思われるのはつらい
これはハッチバックになったのに原因があると思う

>>29
吊しマンセーしてるんじゃない。
ネタが、非道いから。

ナイオニック・ジェミーや６００万ドルの男みたいに、極上パーツで、それにあったセッティングを施せれば言うこと無し。

ＹＨ・AB等々のような所でただ付けましたじゃ、改良とは言えない。
その様な店で、以前オイル交換していたフォレスタが、エンジンから白い煙を上げて
いて、店員あわてていたのをみた。
オーナーと揉めていたよ。

だから、良いパーツを付ける＝良い改良とは言えない。

正直車何乗ってるか聞かれて答えづらい
インプレッサと言うとただのファミリーカーとしか思われないし、
かといって詳しい説明なんてしても理解されるわけも無くキモいと思われるだけ
型落ち中古だろうが、「ＢＭＷに乗ってる」言えばすごいと思われる

>>30
さすがにそれは車種選択を誤ってるといわざるを得ない
>>32
それを求めるなら他にいい車あるだろうと

いいんだよ、ﾌｧﾐﾘｰｶｰで。
上司よりいい車に乗るなって習わなかった？ｗ

ＧＲＢのオーナー層の年齢なら、係長もしくは、課長クラスだろ。

まだ主任です、ごめんなさいごめんなさい

>>36
こういう自分はグウタラ平公務員。
平の方が気楽だから。
今日もちょっと調子が悪いからお休み。

>>34
部長が軽トラで出勤してるんですがどうしたらいいんですか･･･

>>32
本当にちゃんと周りを見て運転してるなら分かると思うけど
特にBMW乗りは自己中運転多いよ
BMW＝すごいと思ってるのはブランド絶対主義のノータリンだけだよｗ（日本人に限るけどね）

ＢＭＷって六本木のカローラって言われてた
あのＢＭのことか？？ｗ

新入社員ですけどGRBです＞＜
たいていの人はかっこいい車だと言ってくれる
一部の外車信者はありえないとか言ってくるけど。
そもそもそういう人たちとは趣向が違うんだから
自分が満足出来てるから良いって返してるわｗ

>>24
ちょうど今、コンビニで鍋焼きうどんとキムチの値段を見てきたんだけど、
鍋焼きうどんが500円でキムチが250円だった。つまりトータル750円も出して、
素のダシをキムチで全部ぶっ壊したがっかり鍋を作ったわけだ。

参考までに、ファミレスの辛口チゲ鍋うどんが税別599円。

>>41
そこは「欲しかったけど買えなかった」と答える所さｗ

壮大な自作自演か平日に何度も何度も面倒臭くないのだろうか

速さを求めるならCの足がいいということだ
その他は実質GTだから目的がそもそも違う
サスは交換すればいいだけなのだからたいした問題では無い

>>42
キムチは知り合いの漬物屋の特製激辛さ。
下手なスープと下手な甘辛キムチを混ぜると台無しになるぜ。

買って2年ほど経つけど日々後悔が積み重なっていくよ。

前に死にたい死にたいって書いてた人？

売ればいいのに。

相変わらずGDBの値が落ちない・・・
やっぱ人気なのかね・・・
1万ｷﾛ程度のGDBとGRBが同じぐらいとかどんだけｗ

言わずとも当然だがスルーしておくことだ

>>47
さすがにそこまで悲観してないけどね。
死にたくなるほど嫌な車ってどんな車だ。

>>48
どう考えても良い車で積極的に売る理由に乏しいんだ。そこが悩みの種。

中古車で最終型とその次のモデルの初期型で同程度の車を比較した場合に
次のモデルの初期型の方が高価になるのなんて発売開始から暫くの間だけだぞ。

素は街乗り用だからね
今回から大人のにシフトしてそんな攻めた走りしない人用になったからね
街中とかちょっとしたワインディングで乗り心地よく家族からも不満出ない落とし所なんだろうね
もしこれが走りに最高って言うならスペCでも同じ方向性の脚がつけられてるはずだよね
旧型ははなから走り至上主義だったからどのモデルも固めなんだよね
外車スポーツモデルの脚はあたりはやわらかくても素みたいにやわらかすぎないんだよね
どっちかって言うとスペCみたいなしっかり感がちゃんとあるんだよね

>>61はGRBの素とスペCとGC、GDと外車のスポーツモデルを試乗した事があるんだね。
すごいよね。

>>51の間違えでした。ごめんね。

>>52
そんなの凄い事か？
俺はGC→GDB→GRBスペCと乗り継いだので、
素GRBは買ってないけど、他は自分の車として乗ってるよ。
ちなみに911は5台買った。

で、>>61じゃなくて>>51な。

>>54
ですよね
こういう車好きなら外車でもスポーツモデルに乗ることは珍しくないよね
スバルはまだやわらかい脚にしたばかりの一発目だから仕方ない部分はあるよね
今後MCしてまた熟成していくと気持ちよく乗れるようになって行くんだろうね
そういう意味ではスバル車とワインは非常によく似ていると思うよね
時が経ち熟成を重ねた方がおいしく味わうことが出来るんだからね
いずれ時が来てコルクを抜くときを楽しみにすればいいんだよね

>>54
>>51が具体的な車種も挙げずに「外車スポーツモデルの脚はあたりはやわらかくても
素みたいにやわらかすぎないんだよね
どっちかって言うとスペCみたいなしっかり感がちゃんとあるんだよね」
などと書いちゃうのが（雑誌の受け売りでなく実体験なら）凄いなぁと。


>GC→GDB→GRBスペCと乗り継いだ
これはともかく、
>911は5台買った
これは普通に凄いと思うが。いきさつは判らないけど。

>>55
素GRBの脚に関しては、急激な方向転換をしたからやり過ぎちゃった感はあるよね。
スペCくらいの脚でも充分快適になったと評価されただろうし。

>>56
まぁ、5台の内4台は中古だからｗ

空冷ポルシェの運転感覚が好きで乗り継いでたけど、
水冷化されたと同時にコンフォート志向になって一気に醒めちゃった…
今思えば、GD→GRの変化より空冷→水冷の変化の方が激しかったなぁ…

でも>>51の言う外車のスポーツモデルなら脚が柔らかくてもしっかりしてるというのもどうかと思うけどね。
ポルシェだって素カレラだと脚が柔らかすぎて腰がないし、BMWなんかMを含めて全部グダグダだし。

しかし、ポルシェの場合空冷時代は、
ここまでの性能は用意しました。
しかし、それを引き出せるかどうかは貴方次第…
という作り手のメッセージが伝わってくるというか、運ちゃんに対して喧嘩腰な感じが好きだったんだけど、
水冷化されてからは、踏み過ぎるとヤバいからトラクションコントロールを付けましょう。
ケツが流れ過ぎるとヤバいから姿勢制御もしましょうと、運ちゃんを信用しなくなっちゃったよね。

それを考えるとGD→GRBの変化も程度の差こそあれそれと同じだし、それが時代の流れなんだろうね…

つまらない時代になったもんだ…

素は本当にただのファミリーカーだよな
せめてスペCくらいはホンダのFD2ぐらいまで割り切って欲しかった
今の状況はあまりにも中途半端
かといって内装が豪華なわけでもない
どうしろと？

自分で弄るか、インプ自体に乗るのをやめるか。明快だろ？

俺ＧＲＢ、どれでも全部好きだからどうでも良いや。

素の足には殆ど不満感じて無いなぁ。よく言われるロールは全然気にならない。
「そんな攻めた走りしない人」に該当するからだと思うけど。
少し荒れた路面でバタつき気味になるのとアンダー強目なのが多少気になる程度かな。
それこそ気に入らないなら後からいくらでも手を入れられる部分だと思うし。

攻めた走りをする人にはこの低レスポンスな電スロは気にならない？
足より全然話題に上がらないのが不思議。全開/全閉な運転が多いと気にならないのかな。
素からスペCで何も変わってなくて、おそらくR205でも変わってないと思うんだけど。

>>59
60の言うとおり、自分でいじれば問題ないだろ

ベース車も20thアニバもスペCもR205も、骨格は同じなんだから
足回り弄って、ちゃんと仕立てるつもりがあるならばどれを選んでも
大差は無いんだよ
それと、デチューンとか言って騒ぐ輩がいるから先に言っとくが、俺は吊しの
サスキットなんて興味ないから、その前提で話してるのであしからず

>>62
電スロの初期のレスポンスが悪いことは認めるが、俺個人としては
そんなに大騒ぎするほどの物でも無いと思ってるけどな
電スロ特有の動きをするのは仕方ないんだから、電スロを使う必要性や
メリットも理解してやった上で、デメリットについてはある程度受忍する
寛容さも必要なんじゃないか？

どうしても気に入らないならば、
・スロットルコントローラで誤魔化して気分的に解決
・現品合わせでスロットルマップ調整
・ワイヤ式の車を探して乗り替え
って感じの選択をしてみてはいかがかと

>>58
いや、良い時代だよ。
現実問題として、プロ以外の乗り手にはそういう補助輪が必要。

>>62
むしろ攻めた走りの時の方が気にならないな。
町乗り領域だとクッキリわかるけど、わざとかと思ってた。
A型だけどECU書き換え済みだからか？

いつ見てもてんとう虫みたいだなこの車。

なんか、可愛いじゃん。てんとう虫とか狸とか言われて...

セダン来るな。

てんとう虫はこれだろｗ
http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/378160/p7.jpg

電スロはスペCでは改善されてるらしいぞ
素脚は街乗りﾏﾝｾｰなセッティングだと思う
攻めるならスペCの脚だよね
Rの脚はどうなってるんだろ
レビューだと素と同等の方向性っぽいな

>>32
それがあるから
BPレガからスペCかR205も候補に挙がったけれど
結局2年落ち走行1.5万キロのE92 M3　白のベージュレザーにした。
1週間後の納車が楽しみ。

>>70
BMWはどんなグレードだろうがBMWというだけで一目置かれるからな
日本に根強く残る外車親信仰に乗っかれるならいいだろうな
だがSTIを選ぶような多くの場合は一点指名買いだぞ
でそのBMWはおいくらなんですか？

ttp://www.carsensor.net/CSphoto/ml/497/U00003249799_2.jpg

>>32
特に理解される必要なんてなくね？
俺は普通の車と思われている方が簡単で良いが。
　
キャバクラかソープで自慢話でもするのか?

Rの脚はスペCより固めのセッティングらしいのに当たりは柔らかくコーナーで粘る感じです。
スペCのような固さは感じませんでした。感覚では素に近い気がしたけど、安定感が全然違いましたね。
ロールしてる感じはするけどものすごく安定していて怖さは全くないよ。
これが今のスポーツカーなんだなあ、と素直に感心しました。
音も基本静か・・・でもアクセルふかしたときの音は最高！だけどマフラー音が気になる人は多少うるさいと思うかも。
あの乗り心地のよさであれだけしっかりした脚やレスポンスのいいエンジンはホントにすごいと思いました。
欲しい・・・


1hほど試乗した感想ですが。

>>74
素はふにゃとか芯が無いとか伸びたラーメンとか言われているけど
Rはあたりはやわらかくてもその中にしっかりしたものがあるのか

ＧＲＢのセンターパイプ、写真で見る限りＨＫＳとそんなに変わらそうだね。

メーカーのパイプとしては出来が良いのかな？

> 伸びたラーメン
ﾜﾛﾀw

個人的な理想は80スープラのノーマル脚(REASも非REASも)の乗り心地。
街乗りで固くないのにロール少なくて地面を這うように走る。
アレって全高低くて重心が低いから特殊な脚じゃなくてもああいう走りになるのかな。
GRBの全高の高さだけはどう言い訳しても走りのためのものじゃなく実用性のためだよなぁ…。

>>68
kwsk

>>63
アニバと言えば、ミンカラに素からアニバに乗り換えていた人がいた様な。

人の趣味にとやかく言うつもりは無いけど、素からアニバに乗り換える意味を考えたとき流石に？になった。

Ｍ３の中古買う位ならR205の方が比べ物にならない位マシだな・・

こないだディーラーに行った時、営業さんがフォレスタのビックマイナーが中止になったと言っていた。スバルも、資本提携しているトヨタも経営が厳しいかららしい。

俺の営業さんもプリウスリコールは他車種まで拡大するからスバルも影響が大きいって言ってたな…

>>79
差額にもよるが、辰巳マジックがあるからねー。
タイヤとBBターボで速ーい速ーい♪ってんじゃなくて、
味を重視する車好きなら、そういうのもアリなんじゃね？

>>77
というか、実用性を重視するから、
実用車のスポーツグレードに飛びつくわけだわな。
なのに実用性を落とした特別仕様車をマンセーする奴がいる不思議。

え！？
どれを取っても実用すぐるんだが
好み味の違いというだけのとこだろ
ラーメンでも味噌塩醤油があるからな

遮音性を犠牲にした薄ガラスや快適装備の排除がされてるのに
スペCが一番実用的とか実用すぎるとか書くからキモいんだよ

すぐるとか何年前のネラーですか

クソトヨタのせいで、ささやかなMCも見送りかよ。

>>84
> 実用性を重視するから、 実用車のスポーツグレードに飛びつく
そういうのもいるだろうが、現実的にスポーツカー(≠ラグジュアリカー)がないから
仕方なく実用車のスポーツグレードを買わざるを得なかったのもいるだろ。

実用性重視ならそもそもインプSTIなんて選択肢にすら入らないんだが
100歩譲ってインプだとしても快適装備を排除しまくったスペCは一番ない。
スペC乗りが自我を維持する為にマンセーしてるだけ
公道メインなら素GRBかGRFで十分過ぎる

>>71
R205+200位でした。
外装・内装共に評価点5で
ホイールop19インチでガリ傷なし。
個人的には歴代M3で一番デザインが好みです。
>>80
BG〜BPとお世話になった営業マンも
即答でM3って言ってました。

まあさらに言うと街乗りや低中速ワインディングなら17インチのが良いんだけどな。

まあ、車なんてもんは、その人が一番良いと思う車に乗れば良いんじゃね。

他人が、その車をどう思っててもさ。

人それぞれ感性が違うんだから。

北海道とか青森でスペックCかR２０５乗っている人いるかな？
スペックｃとR２０５が寒冷地仕様じゃないという事で迷っているんだけど。

>>82
プリウスリコールがスバルに影響ってどういうことなの？
誰か教えてください

スバルは全車寒冷地仕様

この車、高回転でのブーストのタレ？を改善するだけで
更に気持ち良い加速が楽しめそうなんですが、手軽に
改善できる方法はありませんか？

ノーマル　アスピレーション

>>94
TOYOTAとSUBARUの資本関係を誤解してるアホの戯言。
SUBARUは(まだ)TOYOTAの子会社じゃない。

>>95
だがバッテリは55なんだぜ。群馬みたいなちょっと凍るとかちょっと雪降るくらいのところなら十分かもしれんが、
毎朝-20℃以下になる本当の寒冷地じゃ毎日乗っててもバッテリ上がるんだぜ。

札幌じゃ-20℃にはならないな
車庫だからプラスだし

プリウスってニッケル水素だったよね？
零下になっても大丈夫なん？

札幌で週一しか乗らないが大丈夫だぞ

アプＢになってからリアドア・フェンダー周りの保護フィルム大きめになったって聞くけど
どれぐらい大きく・効果あるものになったんだい？
小傷多くなってきたから春先にでも直したついでに貼り直してもらおうかと

ディーラーに行ってみたら定休日だったんだよね・・・orz

>>95
スペCとR205のバッテリサイズは34
さらに、ワイパーデアイサなどもレス化されてる

>>102
A型でも途中からフィルムの大きさが変わってるはず

-15度3日続いたが無問題だった
余裕はまだまだある感じ
煽りはイクナイ

ところで、保護フィルムって、ボディーコーティングした
場合、どうなってるんだ？フィルムの上からコーティング？

当然上からだろw
ただでさえ手抜きのディーラー施工なんだから
ガチンココーティングしたかったら専門業者の方がいいよ

保護フィルム剥がさないで、コーティング屋に出しちゃった。
今の世の中、気なんて利かせないからきっと保護フィルムの上からコーティング
されているだろうな。

業者に頼んでも上からになるんじゃね？
手抜きじゃなかったらどうやるのか興味あるお。

保護フィルムは剥がさないのがデフォだったはず
剥がすと塗装痛める場合もあり

保護フィルム剥がして施工でそのまま無し。
→前輪からの跳ね石のダメージが悲しい。

保護フィルム剥がして施工ののち新品際貼り付け。
→剥がれ易いイメージだが・・・・？

どうなんだろうね。

>>98
けど、トヨタとの部品の共有化は、かなり多くなってきてるよ。
トヨタの経営が悪化したら、トヨタの下請けの部品メーカーにも影響出るんじゃないの。
そうすると、スバルに回ってくる部品にも影響が出るんじゃ無いの。

トヨタから金受けて車作ってるのになｗ

いくら貰ったんですか？

ちょっとオーナーとして質問なんですが、購入から2年経つのに未だにクラッチとアクセルに微妙に慣れきりません。
3-4,000rpmまで回して繋ぐときは1-6速までシフトショックなく繋げるんですが、
街乗りで2,000rpm前後で繋ごうとすると1-2速の変速でどうしてもシフトショック(センターデフ/リアデフ辺りからのショック)が出てしまいます。
3速で出ることは稀ですが0ではありません。4-6速はまず出ませんが。

これはシフト(クラッチ繋ぐまで)が遅すぎるせいでしょうか？
半クラの位置を考慮したり、初期から繋がり始める感じのGRBに合わせて全域スローで戻してみたりしても改善出来ません。
周りにGRBをうまく乗れてる人がいたらいいんですが知り合いがいないもので…。

>>114
レスポンスが悪いのと電スロが悪さしてるから
リプロしてないならディーラーへGO!
3000回転付近のおかしさが多少解消される
全部じゃないけどｗ

>>90
１千万で買って数年乗って買い取りに出すと五、六百万なんてのがＢＭだよね・・
普通の人はアホらしくて買いません。

セダンがないから、GC/GDから乗り換えできない人って何に乗り換えましたか？

>>110
その認識でおｋ。
ついでにフィルムを剥がす時に一緒に塗装も剥がれるってパターンもあり。

リアフェンダーにフィルムが貼ってあるのはGRBに限った話じゃないけど、
拘ってるコーティング屋でもわざわざ剥がしてから施行しないよ。
剥がさないで施工するのが手抜きって訳じゃない。

そもそも貼りっぱなしにしておくのが前提のフィルムを剥がして施工しても、
その上からまたフィルムを貼るんじゃ意味がないし、
フィルムが剥がれやすくなるだけでメリットがない。

エンブレムを剥がして施工した後、もう一回エンブレムを貼っても意味ないだろ？
それと同じだよ。

コーティングよりも遥かに分厚いし、コーティングいらないでしょその部分は。

>>114
前は私もそうだった
今は足が慣れたのか全然出ない
クラッチ硬いけど、踏みしろ大きいんで
どこで繋ぐかで大分挙動変わります。
ドンと来そうな時は体感で分かる
その時は絶妙な半ｸﾗで落ち着くのを待つしかない
Ｄのメカニックは、ショック出る車だと言ってた
トルク大きいからクラッチ前後の回転差が影響しやすいように思われ
割と一気につなげない車です

>>120
スペCだと改善されてて全然無問題なんだけどなｗ

というより、気を遣う人を乗せて居るんじゃなければ
ドンと来いって感じ
人はいろいろ言うけど、
もともと素でさえ快適さを求める車じゃないし。
むしろガンガン走ると素もかなり楽しい

スバル・インプレッサR205（4WD/6MT）【試乗速報】
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000022390.html
動画ニュース
http://www.nikkei.co.jp/bb/?bctid=66676546001&bclid=51865027001

>>122
雑だなオイ街乗りでそんなだったらカコワルイｗ

むしろ街乗り(低回転)の方がドンとなるのは>>114の言う通りだなぁ。
高回転域まで上げるとシフトショック出にくくなる。

スペCっつーよりB型で改善されてるよな。

>>126
良かった、今納車待ちなんで
それだったら安心したｗ

試乗したの大分前なんで忘れたしＡ型だったけど、
いつも乗ってる車より運転しにくかった。
まあそりゃ慣れてないから当たり前だけどね。結構シフトはしにくかった気がする。

ちなみに今のってるのはＤＣ5インテＲだけどクラッチも重くなるかな〜。

>>127
DC5のほうが重いかも
インプのクラッチは軽く
しかも曖昧にふわふわして
ホンダよりも気持ち悪く
一発でスパスパパンパンミートさせるのは無理ｗ
いつも心の中で常に探りながらのシフトチェンジｗ
A型よりはいいけどホンダと比べたらレベル低いｗ

>>128
まあＤＣ5しかＭＴ経験してないからだけどシフトフィールは最高に良いと
思ってるんで多少はしょうがないかな。
>>120でクラッチ重いって書いてあるんでちょっと心配になって。

ＭＴ普段はいいけど疲れてる時や体調悪い時はガックンガックンなったり
クラッチすごく重く感じるよねｗ

ホンダは気持ちよくつくるのが上手いからな
レベル低いというのはフィーリングの話だ
人が乗る車なんだから気持ちいいセッティングすべきなのに
A型は特に中途半端さがいなめない製品版じゃないまさに試作車レベルｗ

ホンダはS2000でも気持ちいいシフトって感じじゃなかったが。
お前等ショートストロークならなんでもイイんだろ？って設計で、
ショートストロークでスコスコ入るだけのゲームみたいなシフトフィール。

GRBのクラッチミート時の変な癖は、ECU書き換えたら改善されたが、
それ以前にガコンってショックが出るのは、
前車の癖が抜けないだけの下手くそ。
しかも、何故かいつもンダヲタ登場w

ヘタクソでも何でもいいけど、シフトショックの出ない繋ぎ方を説明してみたら？
前にもこの話題出たとき、アドバイスも何も出来ない癖に罵倒するだけのヲタが出てきて終わったんだよな。

まあインプもインテもS2000もどこぞの欠陥メーカーよりは楽しいよ

>>114
>シフト(クラッチ繋ぐまで)が遅すぎるせいでしょうか？
シフトを早く終わらせることによって回転の落ちを少なくする事を気にかけてすると
ショックを少なく出来ると思います。
あと慣れるとＳ♯の方が個人的には運転しやすいです。

Ａ型２回くらい試乗して結構な距離乗ったけどシフトが難しいという感じは
無かったけどなぁ・・・むしろスムースで楽に感じたけど？？？
今乗っているスペＣは更に楽に感じる。特に発進時等は何も意識しなくても
スッと前に出る感じでエンスト皆無。
（前乗っていたのがＢＧの５ＭＴだったからかもしれないが）

>>135
以前のスバル車…レガシィは特に癖があるのでＧＲＢはかなり楽ですよね。
自分も以前ＢＨのＭＴ乗っていたのでＧＲＢには格段の進化を感じますｗ

四駆の癖もあるので、他車から乗り換えて慣れるまでは結構つらいのかもです。

>>116
だから程度の良い中古です。
新車だと半値になるけれど
中古だから4年乗っても走行5万行くか
行かないかだから450以上では売れるから。
今、値落ちしないのはフェラとNSX-R位では？

>>116
3年で半値なら普通じゃん
レクサスでも6割ちょっとだろ

レスしてくれた皆、サンキュー！
買っちゃおうかなあ。

>>115
リプロで変更されたのは電スロのマップじゃないんだけどな

>>127
俺はGRB発売直後に契約してDC5から乗り換えた
試乗した時と、納車当日のしばらくの間は、インプのクラッチが重いのと半クラの感覚の違いに
少し戸惑ったけど、納車日のうちには慣れたから特に気にすることはないんじゃないかと思ってる

まあ、慣れるか慣れないかなんて言うのは、人それぞれ感じ方が違ってくるし、
なにより、自分は納車されたその足で、片道400km日帰りの強行軍に打って出たから、
いやがおうにも慣れざるをえなかったというのもあるとは思うがね

>>132
アドバイスもなにも、回転あわせればいいだけだろ？
慣れるまではタコメーター見ながら運転しなよｗｗ

これ以外にどうアドバイスしろと、、、

>>140
俺がリプロしたときのＤの話だと、
何度か改訂されてるって事だった。
もちろん最新の入れてもらったけど、
結構乗りやすくなったよ。特に町乗り。

シフトショックを少なくするための、私なりのやり方です。
クラッチを素早く切って、すぐさまシフト開始。次のギアにシフトノブを軽くあてがって待つ。ノブがすんなりと吸いこまれたら、直ちにクラッチをつなぐ。
注意するのは、クラッチペダルの踏みこみと戻しをスパッと素早く行なうことと、力ずくでギアチェンジしないこと。
シフトノブがすんなりと吸い込まれた瞬間は、駆動系の回転差が少なく、ショックが出にくいと感じます。
参考になれば幸いです。

スバルのMTと比べると、
今時のFF車のMTて簡単に操作できる。
これじゃ車と対話する能力が鍛えられないな、
と、いつも思うよ。

インプの6MTは、スバルの中では素人に優しいMTなんだけどね、、、

>>137
今の相場みれば4年後に４５０は無理だと思う
３尻のFMCもあるし

>>88
遅レスだが、そういうズレた車選びをしてるくせに、
ズレてるって認識がない連中がいるんだよｗ
もっと背を低くしてかっこよくしろとか、でかい羽つけろとかｗｗ

>>142
それはいつ頃の話？
GRB(ノーマル)のECUは、A型最初期に1回と、B型年改とほぼ同時に1回の合計2回の改訂だけのはずだが

確かにホンダ車のシフトチェンジは楽に気持ちよく決まる
ヒールアンドトゥでアクセルを煽るとき100rpmレベルで回転を制御することも容易い
スバルでも昔の非電スロ車は変なクセも無くごくごく普通だった
電スロを更にもっとリニアにダイレクトにチューニングしてくれたらな

エンジン掛けるときにスタータスイッチ押した後「ギーガシャガシャ」
って作動音がするんだけど、これって普通？かなり気になるんですが

>>145
買取店は無理だけど
オークションなら行くと思うけれど・・・
白って言うだけで他の色より高いし
ホイールもopの19インチだし。
M-drive無しだと絶対無理だけど。
逆に次期M3がターボだとE92が値上がり
する可能性もある。

トヨタパワステの問題も出てきた
もう年改や限定には期待出来ない
暗雲立ち込め先行き暗い厳しい状況だ

本人はすでにBMWにしか目がないから何を言っても変わらないよ。
まあ後悔先に立たずだからな。

>>114
どうしても駄目ならリヤデフ周りのブッシュ固めちゃえば？
ただデフの唸り音が車内に入ってくるようになるけど

>>148
スバルの昔のMTは電スロの癖こそなかったが、
それ以外は普通どころかむちゃくちゃシビアだったぞ？
当時、某H社の横置きFF乗りが、このMT壊れてると言ったくらいだｗ

そいつの車に乗ったとき、普通のMT乗りは、
こんなに楽をしていたのかと驚いたよ。

>>147
結構最近。
一つや二つじゃない言い方だったよ。

>>148
楽にシフトは決まるが、気持ちよくないと俺は思ったけどな＞ホンダMT
はっきり言えば、シフトレバーの先に機械があることを感じられない。
エボのMTもそういう意味では同じで、機械としてはすごく優秀。
けど、変速操作じゃなくて単なる変速作業をさせられてる感じだったな。

>>154
いつ頃だろうか？
先々代レガシィトップグレードのMTはとても良かったが

>>156
リンクだから高剛性感は難しい部分もあるが
スロットルとあわせて総合的に良く出来て気持ちよく操作できると思うが

カローラもやられるようだな

誰がなんと言おうが2リッター最強最速車

>>157
GCでクラッチの圧着力が強化された頃からじゃね？
今でもGCスレにはクラッチジャダーやリヤデフのドン突きに
悩まされてる新参GC乗りが時々やってくるよ

>>157
その時代のレガシィは電スロ付いて無いだろ

>>162
もちろんだがが

スバル社のMTは扱いにくいよ。スバルしか乗ったことなければこれが普通と思うのかもしれないが。

>>160
その割にエボ9MRに負けっぱなしですね＾＾

まあ慣れるけどな
四駆とか総合的に判断な

>>155
もしかして、そのDでは
スペックC用のECUやR205用のECUを見て、型番やECU IDが違うから、
バージョンアップが出たと勘違いしてるとかってことはないよな？

>>137
まず無理・・ＢＭは二束三文が定説。
同じ価格帯ならポルシェの方がよほどリセバリュは高い。

純正と同じくらいのオフセットの社外ホイール入れたヤツいるかな？

>>150
オークションの相場見たの？
2008年の8000km5.0点で750万
2007年の1万km4.5点で530万
旧型
2006年の1万km5.0点で430万
2005年の3万km4.5点で380万

エコのせいで高額車の値落ちが激しくなる一方なのに
セコハン品にそんな買取付くわけ無いだろw

BMはスレチな

348 2010/02/18(木) 23:17:34 ID:i+XQ7gGA0
名無しさん＠そうだドライブへ行こう(sage)

802 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2010/02/18(木) 12:34:40 ID:b9IOELZR0
今日の日経産業新聞「上昇スバル」より抜粋

・森社長「今年は攻める年」
・海外重視・海外で稼ぐ構造に変身
・「走りのスバル」に安住してた技術陣を更迭
・「国内軽視だ」との反発にも「内向き視線を止めろ」と意識改革
・「過去の経験に囚われるな」とはっぱ
・1.3リットル水平対向エンジンの開発めどが立った
・ラクティスＯＥＭは白紙

国内向け1.3Ｌ搭載コンパクトカー出たら1.5Ｌのインプはどうなるんだろう


何かますますつまらない車が出来そうだね。
特にこれなんか>>・「走りのスバル」に安住してた技術陣を更迭

>>167
そこまではわかんね。
だとしても、俺のA型に最新のを入れるとかおかしくね？

折角六星に興味持ってきたのに終わりかｗ

>>172
古臭い走りを捨ててくれるなら歓迎。
スペＣが好きな連中は泣くだろうけど、、、

>>170
外車初めてで舞い上がってるんじゃね？
中古屋に並んでいる価格と買い取り価格は、その手の外車は有り得ないほどに乖離しているのに。
>>116の数年乗って半額ってのも面白い。
1000万のＢＭ買おうが３年乗って300万ってとこだろｊｋ

>>172
これが事実なら限定車は出てあと１台・・・・・・つーか、出ないかも試練な

>>176
そりゃベンツだろ。2,3年ならＭで程度良けりゃ半値くらいにはなるだろ。

BMもベンツもウザイから専用スレ池
トヨタの余波も拡大してきているしR205が最後で確定だ
逆に今スペCを購入できたヤツは生涯大切にし続けるくらいで丁度いい

インプレッサってちょっと不安定で過激な走りが性分だったのに。
今のまま洗礼していくと、レガＧＴと変わらなくなっちゃうじゃない。
もう少しジャジャ馬ぽっくても良いんじゃ無いの？

大人になったからガキは車買わないから大人に売るため
時期インプレッサはホンダフィットと同等なので差別化されることになる
本当の本来のSTIならスペCオンリーそれでも旧型の素くらいの感覚だそうだ

>>181
だから1.3ｌエンジンが開発されたのか。
ジャスティに先祖帰りじゃないか。

スペＣの感覚旧エボシリーズに似ているよ。
視点高いし、乗り心地良いし、安定してるし、いつの間にかエライ速度になってるしてね。

ＧＤＢは、それに比べるともうちょっとｱﾗｱﾗしい感じ。

以前にもアナウンスがあり走りへのコスト偏重をとりやめ
全体的なコストダウンを目標とし燃費を向上させるそうだ
つまり走りを捨てたエコカーになるというわけだ
今なら現エンジニア達の遺作となるRを買うべきだろう

やっぱりトヨタお得意の「カイゼン」が浸透し始めたからか？

やはりＲがＳＴＩの最後っ屁なのか・・

・インド中国への進出を本格化
　1.3リットルエンジンはその為の小型車用。ターゲット地域の
　嗜好を徹底的にリサーチして
　「作りたい車」ではなく「求められる車」
　を作る。

　２０１０年中国は42％増を見込む。インドは新規参入

走りにこだわり国内市場に引きずられ続けた状況から決別し、
「世界」に目を向ける戦略へ転進した森郁夫社長の路線は
成功している。

操業率が上がらない他社を尻目に日本と米国の主力工場フル稼働が続く。
１０年３月の見通しは３５０億の赤字から１４０億の黒字へと修正。

世界販売数は１％増の５６万台。日本メーカーで増加を見通しているのは
日産（２％）・スズキ（１％）・スバルのみ。

中国42％増・欧州５％増・ロシア３％増・インド進出

成長が見込めない日本市場を見切り、海外で大きく稼ぐ収益構造への
転換を急ぐ

2006年に就任した森社長は、早大理工学部卒の技術者で米国工場の立ち上げなど、主に生産畑を歩んできた。
だが、役員就任後は営業部門も担当、社長就任前の2005年には海外営業本部長も務めている。
社長就任時にインタビューした際は
「スバルといえば“走り”ですが、開発陣には“走り”はちょっと待ってよと言っている」と語っていた。
技術者のこだわりは分かるが、まずはそれぞれの市場に受け入れられる商品投入を優先したいということだった。
新型レガシィは市場に近いところで仕事をしてきた森社長の意向が反映された第1弾の商品となった。

国内ディーラーはそのうち中古車でしか稼げなくなったりしてな。
ただ国内をないがしろにすると痛いしっぺ返しがありそうなのが怖い。

>>165
誰がなんと言おうが現在新車販売されてる中では2リッター最強最速車

>>170
売る時もオークションで
BP-C GT AT 走行25,000km 白
で買取店140でオークションで155で売って
オークションで買ったから
勿論知ってるよ。
安いのは白以外や
M-driveなしの玉だから。
確かに少し前に競り負けたのが
丁度100万乗せで某ディーラーの
認定中古で出てる・・・
色と装備で全然違うから。
白でM-drive無しで-50万
過走行＋買取店だと-30〜50万って所。
だから350〜450万って所。
競り負けた奴が某ディーラーの認定中古車で
+100万で売りに出てる。
中古車って抜きすぎ・・・

×白でM-drive無しで-50万
○白以外でM-drive無しで-50万

>>189
そろそろ空気嫁

>>191
エムサンは会社名義だから
遊び用にもう一台物色中。

会社名義なら、中ブル何か買わないで新車で買えよ!

しょうがないよ…

だって

貧乏なんだもん

今さっきＲ２０５の諸費用ぶんの支払い行ってきて、ＤＶＤももらってきた
2月17日（16日だったかも）現在、299台の受注だそうだ
まだ間に合うぞ、お前ら

>>188
今ニュルの市販車記録持ってる車って、
2Lじゃなかったっけ？

>>193
しょうがないじゃん…。
必死で見栄張れて高く売れると思われる（？）車を会社の金で手に入れたんだもの…ｗ
友人もなにもいない＆叩かれまくってるＭ３スレじゃ自慢も出来ないからだろ。

でも邪魔だからさっさと
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1259998149/
ここで、会社の金で中古買いました宜しく！って行ってこいｗ

>>196
ニュル最速って
http://sto-radical.com/n_sr8_front.html
これじゃないのか？
２．８だけどね。
市販車だけど、ロケット並みに有り得ないｗ

シリアルＮｏ２０５来い！！！

外車ネタずーっとやってるのって自作自演の新手の荒らしだろ最低糞野郎馬鹿じゃねぇのぉ（苦笑）

>>197
すまん、Radical SR8は2Lじゃなかった。
でも、1.5だか1.3のSR4が筑波1分1秒台だってさ。

ついに残り100台か
100台切ってくると、またペースが上がるかもしれん

今度リアデフ入れるんだけどオマイらのお勧め教えてくれ！
用途は街乗り７：サーキット３位
サーキットは１週２キロくらいのミニサーキットと５キロ弱の国際サーキットだ。
純正デフでってのは無しで宜しく。

>>193
税金払うなら
使った方が良いだけだから。
家も増築したから新車買う
経費は無い。
車を実費（個人)で買うなんてバカバカしい。

>>203
基地外でFA？

こいつ絶対確信犯だろｗ
新手の荒らしだなｗ

見ちゃだめ

刺されるぞ

>>205
外車ネタで荒らしてボクすごいでチョって感じが究極きしょくワルイよなこのボンクラは？

>>200
かなり趣味的で凄い車で更に公道仕様があるってのは面白いのだけど…
値段が凄いねｏｒｚ
金銭的にも条件的にもこれ買えるのなら、ＡＴＯＭとかも入って来るよね。
まあ、スレチ過ぎなんだけども。

>>ID:lSwZbLK90
そろそろ辛いのでＩＤとＭ３をＮＧにするわ。

>>208
よっ！基地外ボンクラ糞野郎てめぇがNGだ

ベスモでこれみたから舞い上がっちゃたんじゃないの？

http://www.nicovideo.jp/watch/sm5360747

1000万もする車買うならインプ買ってケンブロック並に改造するわ

wikipediaのNurburgring lap timesでは、インプレッサの最速lap timeは、8:06だけど、8分を切った記録はどうして
書かれていないんだろうね。

>>198
それはオレが狙ってる・・３月納車予定。

あ

やっと規制解除か。

Ｒ205のリアアンダースポイラー売れてるみたいだな。

オムツは恥ずかしいので売れていません

シリアルNo.205のR205って、大人の事情で
もうすでに納車先は決まってるんだろうねぇ。

>>218
そんなもんなんぼの価値があるんだよｗ
おまけの楽しみ位そっとしとけよ。

新車の値引きってどれくらいあるもん？

>>220
１割５分、粘って２割
実際行って交渉してみてみなよ。

>>221
2割というと価格のか
もう商談行ったけど30値引きだった。

車体の２割って約７０万じゃねーか・・・

値引きの話題はタブーだからねマイカー情報でも見たら？

２割はないだろ(笑)

>>202
やっぱりCUSCOのデフになるんじゃねえかな？
1.5WAYのTypeRSあたりの選択になると思う。

あとは、問題はどこで作業してもらうかだな。デフの選択よりも、作業するメカの腕の方が問題かと。
サーキット走行に明るいメカさんならば、現状を伝えれば、デフの選択に関しても的確なアドバイスをしてくれて一挙両得。
あまり話を聞いてくれないとか、よく理解出来ないメカには車は任せない方が吉。

それと、どうせリアデフ下ろすなら、ブッシュ類の強化・交換なんかもやっとくと、あとが楽だと思う。
とはいえ、懐具合が心配というのはあると思うが。

インプすげーｗ
http://videotopics.yahoo.co.jp/videolist/official/others/pf452a7af725ab0d42df47ded05de7d9a
スバル インプレッサWRX STIが、雪道で動けなくなっている、自車の何倍もありそうなトレーラーを救出できるのでしょうか？

http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=4yE7aA0GrVk

>>227
既出ですね残念ですね

初出かなり前だよね
しかもGDBだし。

すんません
ヤフートピに出てたもんでｗ

見つけたのがうれしくって興奮しまくりでうpしたら・・・w

>>226
226さん有難う＾＾
誰も答えてくれないから、この板は盆栽ばっかで走ってる人いないのかと思ったｗ

やっぱ、無難なのはＣＵＳＣＯかなって、自分も思ってた。
ショップに人のお勧めはＯＳのスーパーロックＬＳＤだったんだがインプ用出てないしｗ

そうね確かに、組む人で同じデフでもずいぶん変わるよね・・・

ブッシュ・マウント類は同時に強化に変えます＾＾


ホントはフロントデフも入れたいんだけど、入れちゃうとメンテと街乗り等が苦痛になっちゃうって意見を聞いたもので躊躇しています＾＾；

>>232
他にスポーツカーがなくて、仕方なくインプ買った人ｗ

ＧＲＢのエアコンで、足元にダイヤルで設定してもインパネの両端の穴から風が出続けるのは仕様？
GDBは足元にすると止まったんだけどな

両端の吹き出し口は独立して開閉できるのでそれで良いのでは？

>>233

その通りですよ！

何で解ったの？
あんたもかｗ

>>233
右に同じです。

知っている方いたら教えてください。
エンジンオイルドレン、ミッションオイルドレン2箇所と注入口、
デフオイルドレンと注入口の締め付けトルクです。
先輩からGRB譲ってもらったのですが、とりあえず油脂類交換しようかと。。。

ＧＲＢは運転楽でいいね〜北国なんでＡＷＤの車にしたんだけど性能いいな、最近のマシンは・・・
ＦＲの８も、最後まで悩んだんだけどねぇ・・・実用性ではこっちがいいよな、やっぱ

是が非でもインプじゃなきゃ嫌なんて人居ないんじゃね
ファミリーカーベースのすごく中途半端な車だし

>>238
俺も正確なのが知りたい

既に全部4.5kg-mでやっちゃってるけどな

実用性や希少価値、性能等々総合的に自分の要求を満たすのがR205だった。
いつかシトロエンのWRC系ハイパワー市販車が出たら乗ってみたい・・

これで出来のいい2ペダルが出たらものすごく話題になって世界的に売れたのにな

ゲトラグあたりから買ってDCT化してそれをGRFにすりゃ良かったのにな

まぁ欧州系にSTIやEVOの様な市販車はないし・・
国産メーカーの心意気に賛同するし日本人は幸せだと思う・・
ニュルやアウトバーンみたいな環境も作れ。

>>236
いや、勘違い臭がしたからさｗ

>>245
エボとは路線が違うけど、
インプSTIに対しては、ゴルフGTIという
超大物がいるじゃん。金出せばRもあるし。

四駆が基本でしょ
アウディはスバルに及ばないしな

オレはGRBのが好きだけど、エボ�]と並んで止まってるとエボのが高そうには見えるね
なんか凄そうな車というか
GRBの見た目は本当におとなしそうだ

>>240
ファミリーカーというか、４人乗りとしてはあのクラスでは十二分に使えると思うのだが…。

>>249
実際エボの方が高いしね。
保険料も高くて俺には手は出せなかったが。

>>243
2ペダル化は賛成だけどATから2ペダルにしただけでそんな売れると思えないな

>>251
トルコンだからGRFｶﾜﾈってヤツいるよ
トルコンに合わせたヤワなセッティングになってるしな
GRBで2ペダルはかなりセールスポイントだろう

>>246
そっか、あんたと同じ匂いがしたわけですねｗ

DCTの話はゲトラグから来てたらしいけど、スバル上層部が蹴ったらしいね。
蹴った理由は「数が出ないから」。
インプSTIにこだわらずに、レガシィの走りの最上級グレードにも搭載したらそれなりに数が確保できると思うんだけどなぁ。
日本車ではGT-Rとエボ�]しか搭載してないわけで、スポーティイメージとしても十分だし。
素乗りで6MTにも満足してるけど、時代の流れとして2ペダルDCTは必須になると思う。

ただ、現在の森社長は、「走りは少し待ってくれ」って開発に言ってるみたいだから、DCTを蹴ったのもその流れかもねぇ…。

>>254
当時のツインクラッチは高級感０。
レガには無理。てか、CVTの方が全然いいじゃん？

もう走りのスバルじゃなくなるからな
2ペダルよりCVTで全然いいじゃんだろうな
マヂで迷ってるヤツ
今すぐR205逝ったほうがいいぞ
永遠に語り継がれるスバル最後の名車の悪寒…

そんな単純でもないだろう
DCTは欧州でこそ必須になりつつあるけど
日本とアメリカじゃそうでもないし
自社で金かけて開発中だったCVTもあったし
最大の市場になるであろうインド中国の動向は見えないし

てかターボラグや効率化が進んだ時の燃費等
DCTよりも遊星ATよりもCVTが優れている部分があるわけで
進化が進むならCVTが主流となる時も来るかもしれない

>>255
だから走りの最上級グレードにって限定して書いたよー。
高級感じゃなくてスポーティイメージとして、ね。
CVTでも5ATでも高級感出す必要があるグレードならどっちでもいいと思うよー。

C型なんて期待せず特攻しといた方がいいだろうな。
SやRの206なんてもう夢見ないで・・・

買えるならR205を素直に逝っておいた方がいい。

あれに500はなぁ

22Bに500はありだと思うけど

R205　=　Requiem205

スバルスピリッツよ

永遠に・・・

セダンSTIが出るって騒いでるのが居るけど
FMC1年前に出る訳もなくS206まで話が飛んで
おめでたいと言うかなんと言うか・・・。
2.5のMTも英国スバルのだったしw

将来、電気自動車やハイブリッドが主流になったとして、DCTやATっているの？
発進はモーターだし、遊星歯車のトヨタ方式ＣＶＴか、変速機なしが主流になるような。
環境対応の次期インプレッサに少なくともDCTはあり得ないような気がする。
Ｒ２０５に限らず、現行ＧＲＢの６ＭＴは今乗っておきたいね。
将来無変速の電気自動車にちぎられるかも知れないけど。

>>262
FMCが来年なんて誰が決めた！
希望は持ち続けると叶うことがある。
お前が口をあんぐりして俺のセダンSTIを見る様が目に浮かぶぜ

セダンSTIって出るの？
最後にインプファンに感謝の気持ちを込めたR206かS206またはRA-Rみたいなのが
出て終わるんじゃないかと妄想。
もちろんハッチね。

>>265
なんでハッチオンリーなんだよｗ

セダンSTI出たら違う意味で口あんぐりだけどな

お前らの期待する気持ちはわかる
俺だってセダンＳＴＩは出て欲しい
でもな、昨今の状況を鑑みて、セダンが出る可能性はほぼゼロだよな
開発に金はかかるだろうし、それに見合うだけの収益が期待できるかといったら・・・
トヨタがこんな状況だし、スバルの経営状況もかなりヤバい状況で
売れるかどうかわからんものを今さら作れないだろ
かろうじて、ハッチベースのＳ２０６とかならモデル末期、
2年後くらいにありえるかもしれない、ってとこだろうな

>>268
何で筆頭株主が厳しいとスバルが厳しくなるのだ？
毎期生産台数が鰻昇りで休日返上で工場ブン回っているのに。
そこら辺かなり謎なのでｋｗｓｋ

>>269
すまん、現状ではまだトヨタが直接スバルに影響を及ぼしているとはいえないな
でも、逆に生産台数がうなぎのぼりというのは何の情報？
年々生産台数、販売台数共に減少していると思うんだけど・・・

もう完全にGRBは旧車好んで乗ってるオサーン確定
周囲は皆HVEVATオンリーなのに臭い排ガスにMTガチャガチャ
燃費悪いんだよとグチりながら半分ニヤケ顔でシフトチェンジ
こいつより楽しい電気自動車が出たら買い換えようと思いつつ
既に十有余年まだまだ長い付き合いになりそうだぜ…

もうインプやエボ、八、Ｚあたりの３００チョイの値段で楽しい車
なんてそうそう出ないだろう、文句ばかり言わずどれかに乗っておけよ
Ｄつぶれるだろｗ

>>270
減少しているのは日本での販売台数じゃなくて？
富士重工自体はかなり今売れていると思うのだけども。
スバルに販売戦略という事では影響を及ぼしているのかもしれないが
→軽の開発など
経営がどうこうは子会社にでもしない限りないと思うのだが？
どうなんでしょ？

>>272
実際に３００万ちょいで買えるのって８位しかないよね。
ZもGRBもエボもOP無しで買っても３００後半からになる。
去年GRBとZ34買っているが、なんだかんだ必要な物を付けて前者が４５０万後者が５５０万。
FT-86に期待なのか・・・・。

http://response.jp/article/2010/02/04/135884.html
これを見るとアメリカでは比較的好調のようだが、
全体としては国内外共に販売台数は減少してるね

>>274
ずっと最近好調＆フル稼働と見ていたのでそう思い込んでいたお。
ソース付きでサンクス。

>>268
全然期待してない。アネシスの醜さを知ってるのか？
あれがベースなら、セダンSTIがGDB並に醜い車になることは想像に難くない。

>>272
ロドスタはもっと安くて、もっと楽しいぞ？

みんなスポーツカー、スポーツカーと言うけども、
正直、実用車が欲しいんだよな。

>>277
もっと安いと言ったところで税抜きで２２２万からなんだよね。
量販モデルじゃないから値引くも厳しいしね。
防犯考えてRHTかソフトトップでもそこそこ装備が欲しいと考えると一気に４０万以上上がる。
込みこみ３００万前後まで来るのかな？
４シーターを必要と考えなければ８よりかなりお勧めだとは思うが、もっと楽しいかどうかは何とも。

俺はこの中だと一番GRBが楽しいけどなあ。

アネシスが醜いとは見慣れたせいかあまり思わないが、ハッチの方が纏まりはあるね。

時代が時代だからもう売れる車しか作らんだろうな・・
走りにふったモデルはスバルじゃあ打止め・・＞＜
R35上位モデルやLFAを作るようなメーカーにはついていけんでしょう。

さらば〜スバルよ〜（涙）

新司乙

>>272
インプ、エボ、八、Ｚって全部かっこ悪いじゃん
もう少しどうにかなんないのか・・

>>282
Ｚは普通にカッコいいと思う

STIはリアがかこわるい

http://art5.photozou.jp/pub/420/150420/photo/9700883.v1266772329.jpg

>>283
Zはフロントが酷すぎる

>>264
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090814/biz0908140831001-n1.htm

>>287
ｵﾜﾀ･･･
Ｒ２０５で最期なのか･･･

さて次期エボに乗り換えるか

つうか次期エボもダメじゃね？

やっぱR205買っておくかな・・・
次があるなら待ちたいと思ってたけど

お前ら半年も前から分かってる事を今頃何言ってるの？

>>286
普通にカッコいいっしょ。

Z > 8 >>> GRB >>>>>>> EvoX

んなかんじ。
羽生えたセダン

>>292
大事な事だから(ry

インプを卒業したらどの車に乗ればいいんだろか？

卒業先はないのでまたインプ買ってくださいｗ

つーか、半年前の記事になんでこんなに過剰に反応してんの？
しかもFMCまでまだ1年以上はあるんだし、まだ206等限定車の可能性は
十分あると思うけどな。

寺の営業も今のインプは原価が高くて値引き時に困ると言ってた。
ヨタ車と比較されると同じクラスでも原価が全然違うんだとか。
DEXがスバルに入ってきてリフトアップした時にメカニックが唖然としたらしい。
スバルもついに同じ方向性に向かうのか…

やっぱ買うなら今だと思うぞ。
C型が出たとしてもほとんど変わらないって言ってたし。
今の台所事情じゃ変えようもないそうだ。

R205でどう考えても最後
産経の記事に反応してると思う

うむ、最初からロワアームがアルミだったりするしな

>>293
やっぱりこの深海魚みたいな顔は苦手だな
32は好きだけどね
ttp://carview-img02.bmcdn.jp/minkara/usercar/000/000/593/988/593988/p1.jpg

なんか時代のせいにしてやたら安っぽい車が増えそうだな・・
スバヲタのような輩達にはﾂﾏﾝﾈ時代到来か・・
本物志向は益々高額化・・

トヨタ公聴会でヤバそうだスバルおわたな

WRC魂の入ってるGRBまでは名車界？伝道入りだな・・・

>>302
いいものは高いに決まってるじゃん。

値段よりも志を失うほうが問題だわな

>>305
俺は>>302じゃないが…
良い物が高くて、安い物が良くないのは昔から決まってるが、
そこそこの値段でそこそこ良い物っていうのが無くなってきてるじゃん。
>>302はこれから二極化がもっと進んでいくと言ってるだけだろ。

>>307
車に限らず、そもそも存在しなかったかもしれない中流階級？
の崩壊他でちょっと高くてちょっといいものってのが車に限ら
ず総崩れになってきている。安いのと高いの二極化して、その
間の商品がなくなってきている。

>>307
それは勘違い。
そこそこの値段でそこそこ良いものなんて、
例えばレガの2.5Lなんか200万ちょいからあるんだぜ？
ロドスタもそのくらいの価格からある。

単に、貴方(=車おたく)の要求が
贅沢になってきているだけだよ。

いっちゃんいいヤツでの話だろSTIスレでの話題なんだからｗ

>>310
今は、そこそこイイやつの話だよｗ

5月にインプセダンのＳＴＩが出るそうです。

>>311
そうだったのか
走りよりエコに金かけた車ばかりだろうな

>>312
ソースを

>>309
的外れもいいとこ
なんでレガが出てくるんだよ？
GRBみたいなスポーツモデルを選ぶ奴の選択肢にレガはないだろ。

実際問題、スポーツモデルを買おうと思ったら、一番安いクラスがスイスポやロードスター。
その上のクラスはインプ、エボ、シビR、Zってところだが、その内インプ、エボ、シビRは風前の灯。
その上のクラスとなるといきなりGTRとかISFになちゃうからな。

昔はシルビアや180、7みたいな中間層が充実してたんだけど、
今はその中間層からどんどん消えていってるからな。

>>315
あなたも的外れ
なんちゃってシビックとインプを同列に語らないでくれ。

ハチロク後継車出るんだから待ってりゃいいのに
あれこそそこそこの性能でそこそこの値段

STI作ったらベースが200後半だから400超え確実だがｗ

>>317
今でこそFT86を出すとか出さないとか盛り上がってるけど、
いざ出してみたらフーンこんなもんか…ってなりそうだね。
FT92、FT101、FT101(笑)と続いていきそうな気配が全くない。

エボXと悩んでいたんだけど海外番組でGRBボロクソに言われてて吹いた
インプはエジプト便器とか言われてるし
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8288193

トヨタ電スロもやばいし公聴会やばい
FT86はアルテッツァみたいになりそうだ

>>315
少し高いところならスカイラインやIS、
安いところならヴィッツやオーリスのRS、
ティーダにもスポーティモデルがある。
インプSTIクラスだと、FFだけどMSアクセラもある。

ピュアスポーツとセダンやHBのスポーティモデルを
一緒くたにする割に、随分視野が狭いね。
とても車好きには見えない。

>>318
俺もそうなると思う。

おそらくベスモ初登場→なんだ遅いじゃん。で終わりｗ
自称車好きの趣向を見れば分かる。

で、じゃあ速い車を作ると、今度は値段が高いと文句を言う。
安くて速い車なんか今時作れないから、スポーツ撤退。

>>321
お前が例に挙げてる車に乗った事あるか？
MSアクセラはともかく他は全部スポーティモデルと呼べる内容じゃないだろ。
ひょっとしてメーカーがスポーツと謳ってれば、どんな車でもそれがスポーティモデルだと思ってる？
エルグランドのハイウェイスターとかもスポーティモデルって事？

>>315
レガも出てくるでしょ。
個人的に
・現行レガが終わった。
　　　　　↓
・スペC契約寸前でR205情報で待ち
　　　　　↓
・R205+200で中古のエムサン買える。
　　　　　↓
・月末エムサン納車。

10年以上付合いの営業マンや工場長も
他社メーカーの車乗ってるから
スバルって凄いね。

　　　　　　　　　　 　 　 ハ　 　 　 　 _
　　　 ＿＿_　　 　 　 　 ‖ヾ　　　　　ハ
　　/　　　　 ヽ　　　 　 ‖::::|l　　　　‖:||.
　/　聞　え　　|　　　　 ||:::::::||　　　　||:::||
　|　 こ　？　　|　　　　 |{:::::‖.　　.　.||:::||
　|　 え　 　 　 |　 　 　_｣ゝ/'--―- ､|{::ﾉ!
　|　 な　何 　 |　　／　　　__　　　 　 `'〈
　|　 い　？ 　 ! /´　　　/´ ●　　　 __　 ヽ
　ヽ　　　　　 / /　　　　 ゝ....ノ　　 /´● 　 i
　　｀ ー―＜　{　　　　　　　　　　　ゝ- ′　|
　　　　　　　 厶-―　　　　r　 l＞　 　 　 　 |
　　　　　 ∠ヽ ゝ-― 　 　 `r-ﾄ､_,) 　 　　　|
　　　　　 ﾚ^ヾ ヽ>'￣ 　 　　LL/　　、　 　/
　　 　 　.l　　 ヾ:ヽ `　､_　　　　　　＼＼ '
　　　　　l　　　 ヾ:ヽ　 　ト`ｰ-r-;;y‐T^
　　　 　 |　　　　ヾ ｀ニﾆ｢〈〉ﾌ /‖. j

>>323
おいおい。
例えばスカイライン370GTやIS350の何が不満なんだ？

>>323
お前が例に挙げてる車と比べても、
そこそこスポーティーじゃねーかｗ

国産でも外車でも、今はホットハッチに
恵まれてる時代なんだぞ？
実用車ベースのおかげで、そこそこのものが
そこそこの値段で手に入る。

>>324
お前いい加減鬱陶しくて仕方がない。
いいからＭ３スレに行ってそこから出てくんな。
もしくはトリ付けてくれ。ＮＧに登録するから。

お前が指図するな

>>328
お前が指図するなボケ

ID:E97rl0zz0
お前が指図するな

>>331
大丈夫？

ID変えて煽ってもこれじゃバレバレだなｗ

トヨタ大幅に軌道修正確定だな
スバルもモロに影響受けるな
MCや限定は無しというか無理
何人首切られるんだろ

Dも廃止、規模縮小や中古と統合続いてるしな・・・

トヨタの業績にスバルの影響は軽微らしいよ。
スバル工場でのトヨタ車生産分はあるが、業績にたいした影響なし、
株式の格付けは買い推奨に転換した。
ただ、スバルの重役にトヨタから派遣されているから
トヨタ路線には向かうでしょう。
それが成功している現在、文句は言えんでしょう。

>>254
数が出ないで、ある意味正解。
DCTを組み合わせられる対象は、AWD構造上、現在MT仕様の車輌のみ。つまりスバルにとっては、旨味のない申し入れだった。
レガが現在でも、走りの最上級グレードを常設していない事をみても、レガユーザーからその様な仕様の車種を求められるケースが少ない事が判る。
今後ハイブリッドに絡んだモーターアシスト式のAWDシステムが開発される段階で、組み合わせに合理的なミッション(CVTも含め)も同時に考慮されるだろう。
スバルの場合、モーターアシスト化の中でハイブリッドを直接エンジンフォローさせるシステムよりも以前に、ミッションやAWDシステムやデフをモーターアシストさせる仕組みを作ってしまいそうだけどな。

どうでもいいが、一番変わって欲しくないメーカーが
一番影響を受けて欲しくないメーカーの傘下になるのは
どうにも淋しい話だぜ・・

>>338
激しく同意だな
VWが親分になってくれたらな

Audiでもいいよな

>>340
それは>>339と同義だろ。

ポルシェ傘下ってのと同義だなｗ


残念な事に現時点でのシャシの完成度ではアタマ一つどころでないほどにアウディのが上だから、
もし傘下なったとしたら水兵退行はお亡くなりになりますコースしかねえな。

ぶっちゃけ内装以外では現レガとA4ならレガのが上回ってる部分もおおいんだがな

ああポルシェもか
その辺でお願いしたいところだな

いやだからいすゞと合併しろと過去のスレッドでも書いたのだが

独のそのあたりはスバルと思想も似通っていて正常進化できそうだと思うんだけど

5月にインプセダンのSTIが出るそうです。

で、夏にS206ってか？ｗ

スバルと組むと碌な事にならない法則がトヨタにも発動したなｗ

このスレは「セダン」「206」をNGワードにすると馬鹿が消えてスッキリするな

>>346
それはGRFのセダンね

リミッター外したら何キロ出る？

280

>>350
MTは？

セダンはカローラそっくりだからいらね

そもそもインプレッサの車格がカローラレベルだろ

やっぱ、セダン出るのか

セダンどころかMCも特別車ももうなにも無いけどな

あるけど

初代インプＧＣなんて本当に当時のカローラみたいだったな。
んでその車格にハイパワー4WDターボ。

そこにインプの魅力が・・・（遠い目

Ｒ２０５って完売？

まだ買える

って今日行ったディーラーでは言ってたよ。

R205
それはスバル最期の希望だ
買えるヤツ良かったな

R205がいつになってもベスモに登場しないんだが、
実は、スペＣより遅いからメーカーが広報車用意しないんじゃないだろうね。
GRBの宣伝のためにもR205でエキシージにリベンジしてもらいたい。
雑誌を見ても新旧対決がない。どうなってんだスバル。
スペシャル広報車使ってでも出せよ。

コーティング屋に出したんだけど案の定、保護フィルム張ったままコーティングしてくれたよ。

ハッチバック初めてだけど、リヤの視認性は結構良くないと感じてる。
ＧＲＢのリヤウインドは、ＧＲＢと比べて、面積が小さいそうだからかな？
それに、バックミラーはかなり低い位置に着いてるのね。市販のミラー付けたら、
少し前方視界の邪魔になっちゃたよ。

>>363
雑誌とかのほうがあやしいだろJK

>>364
ハッチバックはこんなもんJK

>>363
スペＣの筑波のタイムが、素より悪かった事件の
教訓が生きてるんじゃないか？ｗ

Ｒ２０５はどう考えてもスペＣより遅いだろ
スペック的に大差ないんだから、軽いほうが速いのは当然
そもそもＲ２０５はサーキットタイムで選ぶ車じゃないと思う
単純に速さが欲しければ、スペＣで十分なわけだし
俺がＲ２０５を選んだ理由は別にあるし、大半の人もそうじゃないかな

自動後退やで日本精機の旧ＢＦシリーズが３０％offだったので衝動で付けたんだ。
で、納車後１００kmほどしか走っていないんだけど、油圧が１８０KPa位しかなかった。
新車の純正のオイルはかなりサラサラなオイルを使用しているんだね。

油圧計って付けるときにオイル交換必要にならないの？

>>369
自動後退とか書いてるくらいだからなにもわからないおまかせなんだろJK

>>369
ディーラーで付けて貰った、前の車の時もそうだったけど、オイル交換にならなかったよ。
オイルフィルター部にセンサーアタッチメントを取り付けるから、実際には、流れ出てるんだと思うけど、オイルは規定量だから、１０００km程は今のままで走る予定。

自動後退屋だから、結構汚く配線、設置されるかなと思ったけど、かなり見栄え良く
取り付けていて感心したよ。

>>371
ものすごい早業で取り付けたんだろうなパパパっとなｗ

ヤマハ2000GTをトヨタのものにしてしまう姑息さ・・
トヨタだけは買う気にならない・・なんで提携・・

これは個人の感覚の問題だから人それぞれだけど
俺は新車のうちからインパネばらしていじくり回したり、コーティングやセキュのために
店に泊まりで預けたり、そういうことをしたくない。

みんカラで、納車翌日にHDDナビやオーディオ取り付けと言って内装剥がしまくってる
人がいるけど、俺のチキンな神経ではできない

>>374
他人にヤられてしまうくらいならいっそ自分のこの手でなｗ

コーティングやナビ付けはＤで納車前に済ませるもんじゃないの？？

>>370
作業は、お任せだよ。腰痛いし。

昔ＧＣで日本精機のリンクメータをショップで付け貰った時、みてるだけじゃ退屈だから、油系だけ付けるの手伝だわしてもらった。自分はブッキだと言うことを再認識する事だけだったよ。それ以来、金払ってお願いする事にしたよ。

そのお店で色々やって、色々教えて貰ったよ。

シートベルトの金具でドアの内装ボッコボコになってた
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ

>>366
そりゃ、素は冬、スペCは夏に計測してるから。
ザッカーの直接対決では、筑波じゃないけど1週２分コースで２秒ほど速かったし。
ベスモでは20THといい勝負だったM3を寄せ付けなかったし、スペCの方が速いだろう。
>>367
重くても、パワーもトルクも上。よりしたからトルク出るし、205の方が速いだろう。
専用マフラーに専用タービン、ECUデータも違うし。

>>376
Dだって下請け工場に出すことあるぞ
そしてDのサービスマンだって傷つけてくれることあるぞｗ

>>372
ガラス越しで見ていたけど眠くなって５時間ぐらい眠れたよ。

>>378
普通はずすときバックル手で肩まで持ってくるだろJK

>>380
そうそう納車の時薄いすった跡付いていたよ。一文字で。

指摘したら、マイクロファイバーで拭っていたけど、落ちなくて、極微のコンパウンドで磨いていたよ。落ちたから良しとしたけどね。

>>380
それじゃ点検もオイル交換も出来んなｗ

>>384
当然一か八かのロシアンルーレットだ
サービスに糞を雇っているDも多いｗ

あんま盲目的にD信用すると痛い目みるよ

>>353
だからGRFだって・・・・。
ニーズがあれば、ベベルギア+ビスカス仕様のMTが出るかも・・・。

痛い目ってｗ
Ｄなんだから全部責任取らせるだろ普通。

まーそうだけどねーｗ

>>367
ブレーキと排気系弄ってあるし補強されてるぶんR205の方が若干速いと思う。
50�`も重きゃ変わってくるがそんなに差はないでしょ？

>>373
それをいったらAE86もスープラもヤマハチューン

>>379
R205のタービンはスペＣと同じ物。
素に比べてスペックＣ専用タービンって意味で専用ってなってる
メーカーの誇大広告

>>388
傷つけられて発見して直させるが漏れは凹むｗ
他に見えない所もおかしくされていそうで凹むｗ

>>387
www

壊れたわけじゃないが、気分悪くなることって多いからな。
アルミボンネットを上から手で押さえて閉められたり・・・（知人談、Ｄじゃないと思うが）

スペＣ乗りは分かると思うけど、結構勢い付けて叩き落とさないとボンネット閉まらないよな。
Ｄの人が優しく閉めようとしてくれたのはいいけど力が足りなくて５回ほどチャレンジしてたｗ

アルミボンネットは、手で押して変形したら修正が大変だよね。
ボンネットダンパーがあるからＧＤ以前より閉めずらいよね。

>>381
万一そんな時は納得いく弁済してもらうでしょ
>>390
そう。だからまともにEngも作れないヨタは論外。
何が大メーカーなんだか。儲けるだけで心意気がない。

そんなに差ないかも？
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/429720/car/344091/1898183/photo.aspx

>>395
車ヲタ向けのエンジンをヤマハがチューニング
してるだけであって、トヨタの主力である実用エンジンは、
極めて優秀だよ。

AP1とZZW30乗り比べて、こちらの期待に
答えてくれるのはショボい1ZZだったりするからね。
なんでもかんでも高回転とかいう時代はとっくに終わってたよ。

R205車両保険470万しか付けれんかったw

>>399
470万じゃ素と変わらないじゃんｗ

まだ契約してないけど、うちの営業マンは
Ｒ２０５の任意保険の車両保険500万でもＯＫって言ってたよ。

マガジンX
4ドア復活へ インプレッサWRX

保険会社によるんじゃね？
俺の素は430までだったし

えーらいんたいぷえす欲しい…今の車のローンが後２年…２年後に程度がいい中古買います。
魅力的だー！かっこいい…

2年後には400万はある予定。さすがに新車は厳しい21歳です。

馬鹿っぽいから理解出来ないだろうけど、
書き込むスレが違うぞ

あっちのスレタイに
A-Line
とか
2.5L
とか入れておけばいいだけなのだが。

ちなみに厳密に言うと、スペＣの話題もスレ違い。
あっちは落ちちゃったから、しかたなく許してやってるけど。

>>364
ミラーは上下にも動くけど？？

>>406
すいません。
良く分からないけどありがとうございます。

スバルをトヨタ化させない方法を答えよ

>>409
君が筆頭株主になるってのはどうだい？

>>410
現実的な方保を答えよ

なんだトヨタ化させない方法がわからないのか？

>402
セダンの話が本当ならSシリーズの最後っぺもまんざら嘘ではなくなるかな

>>406
specCもGRBでしょ？アホなの死ぬの？

セダンネタが増えてきたが、信憑性が増して来たって事か？
まあ、出てもハッチ買うけど。

セダンのスペＣも出るのだろうか？
自分は秋にスペＣを買ってしまってのだが・・・。
セダンのスペＣが出てしまったら、やはりそちらに人気が集中するのだろうか？

セダンボディの方が空力的に有利なんでしょ？
サーキットでも走る人はセダンか

ジムカーナなんかは関係なさそうだけど

うちのR205、車検証だと1490kgだった。
マフラー音量もマジで車検に通るぎりぎりの範囲内だってね。

Ｚ３４バージョンニスモの方がマフラーうるさくね？

>>418
R205のマフラーってグラスウール使わない隔壁タイプなの？だったら音量上がらないし、いいな。
社外品で隔壁タイプがあったら欲しいけど無さそう。純正+アファの抜けと音量で耐久性大幅ＵＰみたいな

>>418
うちのは1470kg。
マフラー音はかなり大きい。ってか、エンジン始動直後の共振音がすごい。
まだ馴らし中のせいか、エンジンのかかりも悪いんだよねー。

でも運転楽しいから許す。

セダンはただのWRXの設定なのに某雑誌のスクープでSTIって書いてるしww

セダンWRX→S206へ　って流れになるのかな。

雑誌もネタ作りに大変だなｗ
Rってロードとか言いながらスペCより五月蝿いのかよｗ

マガジンＸが載せてきたんなら
セダンＳＴＩは６月に出るんだろうさ。

マジかよｗ
いよいよデカ羽が装着されるわけかｗ

STIじゃなくてもセダンのWRX楽しみだな。

画像はこれですｗ
http://corism.221616.com/articles/0000060743/crsm0000000000.jpg

北米で売ってるやつ国内でも売るんじゃないの？

セダンは使い勝手が問題・・
当初ヲタはDOHCが作れずYAMAHAに頼り切ってた時代が・・
R205の車両ってどこでも入れる？持込み登録だと限られない？

セダンＳＴＩ　コラ画像

http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fimg01.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f017%2f065%2f322%2f17065322%2fP1.jpg

情報
http://minkara.carview.co.jp/userid/172013/blog/16976869/

セダン出ても今更だなー
ハッチの使い勝手に慣れちゃうと・・・

RみたいにA型からSに乗り換えで追い金300はきついなあ。

セダンはハッチを無理やり設計変更したやつだから興味無いな
アネハシス買うならGDBの方が良いだろ

いっそセダンに切り替えてハッチは終息させた方が後々GRBの価値は上がる気がする・・

セダンのほうが運動能力低いからHBにしたのにｗ
なにをいまさら感アリアリだなおいｗ

>>402
それ、GRFのアネシス・・・

>>413
本当だけど、GRF・・・

>>431
GRB系エコカーは、ターボディーゼル搭載版・・・
GRF系エコカーは、1.5L搭載版・・・

現行スバルの終焉は売れるATでということだな
にしてもセダンで出す意味が全くわからないんだが欲しいかこれｗ

めんどくさいしコストも掛かるから北米と統一ｗ

まあつまりGRF A-Line TypeCということだな
予想通りの展開かボディ形状を除いてはｗ

ハッチじゃなきゃ買わなかったなぁ・・
欧州勢ももっと気合の入ったターボホットハッチ出してくれ。
セダンじゃないんだよなぁ

インプレッサ最強仕様はコスワースverで決まり？。

現行ｲﾝﾌﾟは元々HB一本で開発をｽﾀｰﾄしたけど、
北米ｻｲﾄﾞからの要求で急遽ｾﾀﾞﾝを追加したんだろ。
実際ｱﾈｼｽのﾄﾗﾝｸﾙｰﾑを見れば、ｾﾀﾞﾝﾎﾞﾃﾞｨｰがやっつけ
仕事の出来損ないって一目で分かる。
それでも｢ｾﾀﾞﾝ｣という記号性の方が重要なｦﾀも
いるんだなぁ。

ナニ？
姉死スにSTI設定だと？
何を血迷ってるんだ不治ジウ工は！

(ま、どうせまた100台だけ作って終わりだろうけどよ)

セダンボディーでＳ２０６かい．．．

あやまれぇ〜っ！スバルはＲ２０５買った人にあやまれぇ〜っ！

つうか、こう言う商法ってもう、倒産前の（以下略．．．）

R205買えた人はラッキーだな

ＨＢの方が使い勝手は良いんだけど
ＨＢの形が嫌いって人も結構いたからな〜。。

セダン＆デカ羽が忘れられないＧＣ・ＧＤファンも
少なからず存在するのは確かだろ・・

今月ＧＲＢを契約しました。
ＨＢが好きなので納得して契約したけど
セダンのＧＲＢが６月に？出るなら
何だかメーカーに裏切られた気分です。

ラリーで勝つためにＨＢにした筈だよね。
撤退した今はセダンを出せるという事かなぁ…。

売れると思ったから出すんだろ？
別にいいじゃん
2.5ターボ340psとかなら涙目だが

ラリーで勝つためのＨＢであって、見た目の良さはセダンだな。
コスワースver出たら最強だけど、値段も最強ｗ

まあゴルフバックとかハッチバックのが積むの楽だし問題ない

素GRBのってて楽しいからなんでもいいわw

私も自分の決めたＧＲＢを楽しく乗りますわ。
ＭＴを許してくれたＡＴ限定の奥さんに感謝しながらｗ

コスワースとかGT-Rを買った方が安上がりレベルだろ

>>447
>何だかメーカーに裏切られた気分です。
気にするな！
自分は初売りセールでGRBを契約したんだけど、納車直前に
「キャッシュバック」
ときたもんだorz
でも素に楽しく乗っているので、どうでもいいですｗ

セダン待ってました。
でも、資金を工面できるかが問題だ。

>>453
ありがとう！
お互い買える時が買い時だったということで
気にせず楽しく乗りましょう！

セダン待ってるのはいいけどGRFだって分かってんの？

スペC販売終了間近→R205発売情報
R205販売終了間近→セダンSTI発売情報

スバル必死だな

GDBのシャーシ
http://uploadr.net/file/b96ef0e439
ＧＲＢのシャーシ
http://uploadr.net/file/33322cedeb

ＧＤＢはAピラーからＣピラーまで環状で繋いでリヤの剛性も出しているけど、
ＧＲＢセダンは、どうなるのかな？GRBはハッチだから、今の構造でも良いとしても、今のシャーシのまま、セダンにしたら、リヤの剛性かなり低くなっちゃんじゃ無いかな。

アネシスって全高147もあるのかよ
5cm下げろや

アネシスのフレーム今見たけど、ＧＲＢのフレームを簡素化した様な構造。

今のハッチの構造から、ハイパワーセダン作るの結構無理あるんじゃない？

>>458

元々　海外では最初からセダンが開発されていたんだから
ハッチバックよりも剛性は高いはず。
ＳＴＩ用に更に高剛性化してるんじゃないの？

一応アネシスのシャシー画（もっと良い画あったら頼む）
http://www.subaru.jp/impreza/anesis/index.html#

アネシス　インプレ記事
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/subaru_impreza/147/

そ辺おの話題出すと剛性君が沸くよ

スバルも自分で自分の売ってる車の価値をどんどん下げる戦略を．．．

まあ、売る為にそう言う戦略も良いけど、こんなやり方してると
スバルファンを減らすだけじゃないかねぇ？
スバルファンが減ったスバルなんて、今は売れても先はないだろ。

あっ！そっか、もうスバルファン居なくてもﾄﾖｰﾀ顧客が来るから良いのか！

こうなってくるとスバルの限定車って、ﾄﾖｰﾀのお買い得限定車と同じ価値か。

先代レガシィの上位グレード層をセダンSTIで吸収したいのかねえ。

ハッチだからGRBA買ったからセダンなんかどうでもいいけど、
GOLF RのMT仕様が国内で限定で出たら買いかえるわ。
今号のCARトップで二台並んで走ってる写真、衝撃的過ぎた。
デザインのレベルがメーカー品と社外メーカーの糞パーツくらい違うな。

セダンでもGRF
トルコンオートマのSTIだからな
ボディはSTIなら補強するだろうし
S205では徹底的にやるんだろうけど
そのご自慢のトランクリアまわりが99％カローラだからな
HBのリアもひどいがカローラよりはマシだもんな
ラリー見てもわかるようにHBのほうが走り向きなわけだし
あえてセダンそかもオートマっていうのはどうなんだろ
Aラインも売れてるから売れることは売れるんだろうけどさ
なんだかもやもやしないか？

セダンだされたら裏切られた気分だと？
トヨタの飼い犬になった時点で裏切られてるわな。。。

>>464
さっさとゴルフ買えｗｗｗ
ゴルフのデザインレベルで衝撃ねぇ
笑わさないで欲しいよ

ゴルフって所詮、GH8レベルの性能しかないから。

>>465
こういう奴が居るからスバヲタは気持ち悪いって言われるんだよ
エボの時はGT-Aやエボワゴンが出ても特に否定派はいなかった
むしろこういうのもありかという形で一緒に扱って
キモスバヲタみたいにスレ分けなんてしてなかったし

>>469
STIという特殊な車を選ぶ時点でマニアとかオタクというようなオーナーだろ
当初否定していたのはスバル自身だしおかしいと思う方が普通でだろ
過去からの流れを知らず最近来たようなヤツにはわからんだろうけどな
もやもやしない理由を逆に教えてくれないか？

過去からの流れ？
あぁ、そのオタクどもが発狂してGRFはインプじゃないとか騒いで
コピペやら連投でスレ荒らすもんだから結局スレ分けした事なら分かるが
罵詈雑言で締め出すとか鉄ヲタレベルの程度の低い事してたな

ついでに言うとセダンの自慢のトランクリア周りが99％カローラっていうのも失笑もんだ
現行インプ自体カローラランクスレベルなんだが（笑）
ハッチの現行を何か特殊な物と勘違いしてる？

>>471
GRFの件じゃなくて走りのSTIはHBでいくってことだ
確かにセダンも投入されているがそれをSTIにというのはどうなんだい？
ランクス？ランクスのリアのほうが余程かっこいいと思うけどな
スタイリングのことを言っているのだか読解力あるかなおまいさんは？
でもやもやはどう説明してくれるわけ？

>>469
どうでもいいが、過去にもおんなじ文章＆内容のレス見た覚えがあるのだがコピペ？
それとも同じ事しか書けない池沼？

エボワゴンにＧＴ−Ａは限定車で一瞬しかなかったじゃん。
今みたいに通常ラインナップで性格が違うのだから別で話した方がお互い幸せだと思うのだが。

M3乗ってればR205とかS206とかぜんぜん気にならないよ

>>474
>>328
むしろＭ３がどうでもいい。

M3に乗っているやつはR205なんて気にならないだろう。
ベスモで素にも負けていたし、スペCにはぶっちぎられていた。
R205じゃ勝負にならん。135iにでも勝って喜んでいた方がいい。

>>474
釣りか。

>>474
本日、エムサン納車されて
チョイ乗りしたけれど
i-driveの使いにくさ以外は満足。
やっぱりNAは気持ちいい。

>>476
そういうのじゃなくて運転しててめちゃ楽しいのがM3
速さだけ求めるとかは前の9MRで充分飽きた

R205納車した。

６ポット×４ポットのブレーキ、かなり鳴くんだけど仕様だよな？？
覚悟はある程度していたが…

>>480
おめ。
>>479
そういうことならM3でいいんじゃない。
自分の好きな車が運転してても一番楽しいし。

そんなにM3がいいならここに来なくてもいいんじゃない？
BMW乗りは傲慢でKYな奴多いんだよね。

現在ＧＲＢに乗っている人でセダンにＳＴＩ(ＥＪ２０の６ＭＴ)が出たら乗り換える人っている？
中身が素ＳＴＩだけに留まらずセダンボディでスペＣが出るんかなぁ？

ハッチになった、GRBが好き
素GRBでも大満足
今は運転するのが楽しくて仕方がない。

でもR205試乗してみたい

>>480
納車オメ。
うちのは全然鳴かない。

>>473
エボワゴン、GT-Aの時は「普通」のエボも同じ限定モデルだったわけだが
スバヲタは同じ車なのに変に意識しすぎなんだよ
こう書くとまた発狂するのかなｗｗｗ

みんな同じインプ乗りなんだから
仲良くするあるね！

M3M3うざいから言うけど
中古車って所詮他人のお古な訳で
新車派にとって中古車は金出してまで買うような物じゃない訳
中古車のM3と新車のR205の比較がそもそもあり得ない訳で
見栄張って中古乗るのは良いけどスレ違いだからどっか行ってくれ
恥ずかしいから車検証見られないようにすることだなww

結局もやもやを明快に説明できないわけね

俺は車も嫁も中古です＿ト￣|○　　

自分が自分であるためには自分の意見をしっかりと持てばいい。

素GRBに8.5J/18インチ　オフセット+36を前後に履かせたけど
リヤは+36ぐらいが丁度いいね。
ホイルメーカー推奨オフセットの+47前後だと、
リヤが奥まっちゃうけど、+36でかなりツラツラ。
車検は通りそうもないけど。

フロントはちょっとはみでた。
これでもノーマルの足回りだったら、街乗りではまったく問題ない。
リヤはフルバンプしても大丈夫そう。

あ、このスレはツライチとかいうとDQN認定されるからタブーだったね。
みんカラ逝ってきます。

車検が通ればいい通らなければ死ねばいい。

車検が通っても常識の範囲内・・・だよね。

モータースポーツの流れがあってのGRB-HBだからSedanに逆行されてもね・・
M3の中古にR205以上の諭吉出すのって理解できん・・
あえて比べんならポルシェかR35の新車を選択する方がよほどマトモ。
しかもGRBスレで比べて自己満するアホって・・ｗ

M3買ったの自慢したくて仕方ないｱﾌｫか
買ったはいいけどやっぱりR205も気になって仕方ないｱﾌｫか
どっちかじゃね？

Ｍ３ってよく話にでるが
比べてる意味が判らんのだが
ＮＡだしＦＲだし４Ｌだし
中古価格がR205の価格にに近いってだけでしょ

それより、なんでスペＣには、わざわざエアコンが付かないようにしているのでしょうかね？
エアコンさえ付けばそれなりに売れそうな気がするのですが・・・
モータースポーツ用なら色は白の方が色々スポンサーカラーにしやすくて良さそうだし、
いったいどういう売り方をしたいのか意味がわからない。

M3新車で買って直後に売った場合の価格がR205位じゃないの。
中古はそれに数百のせて出すｗ

M3は死ねばいい。M3は死ねばいい。M3は死ねばいい。M3は死ねばいい。M3は死ねばいい。
M3は死ねばいい。M3は死ねばいい。M3は死ねばいい。M3は死ねばいい。M3は死ねばいい。
M3は死ねばいい。M3は死ねばいい。M3は死ねばいい。M3は死ねばいい。M3は死ねばいい。
M3は死ねばいい。M3は死ねばいい。M3は死ねばいい。M3は死ねばいい。M3は死ねばいい。
M3は死ねばいい。M3は死ねばいい。M3は死ねばいい。M3は死ねばいい。M3は死ねばいい。

>>498
だからそういう奴向けに限定車として
エアコン等をつけてある程度走りを犠牲にした18インチが出てたの。

GRBを試乗したのだが率直に言っていいかな？
全然車オタと言う訳じゃないのを差し引いて欲しいんだけど
とにかく曲がりにくいというか思った通りの所からどうしても外を通りたがるし
それでいて妙に左に行きたがったり、不意に路面状況を強烈に拾ったり時々おっかないときがある。
あとフワフワゆらゆらして姿勢が安定しない
それと低速の粘りが全然無い
外見は好み（自分は好きだが）だと思うけど内装が余りに安っぽい

兄貴のゴルフRとの比較です。
昔乗ったことのあるインプレッサワゴンよりも退化している気がする
とにかくこの車は曲がるのが怖い

なんでゴルフRがもう出回ってんの?
ありえないんだけど
それにおろしたばかりのそんな車を
弟とはいえ批評できるほど貸さないでしょ
出たばかりの比較的話題性のある車で釣ろうとしただけ?

R32じゃないのか?
まあそんな熱くなるなって

これがこわいならヨタ車なんて絶対乗れないな
どうぞゴルフ乗っててください

>>503
ごめんなさい今確認したらゴルフGTRでした

あれ？いまウェブ見て確認したらGTIしかない？？？
確かRが何とかと言っていたはずなんだけど？

>>505
いやぁ・・・兄貴と同じ車はさすがに嫌で
インプレッサは性格が似ているらしいので試乗させて貰ったんだけど
なんかもわっとした気分
というかケチ付ける訳じゃなくて何かオプションを付けることで劇的に変わるとか
なんか無いですかね？
外観はいいと思うんですよねこの車。

新型ゴルフRは日本では3月発売だぞ
>>505
フロントに少し強めに加重してやると、すっと気持ちよく曲がっていくよ
左に行きたがったり、路面状況を強烈に拾ったりするのは
タイヤサイズのせいだと思うよ
少し斜頚のついた道路なんか結構左に引っ張られるよ

失礼>>505じゃなく>>502ね

>>507
もういいよ痛いだけだから

結局またこいつか

>>507
だからR32じゃないのか?
無視か?

ゴルフGTRってなんだよｗ
GTIか？FFと比較してんのか？？
訳わかんねえアフォ大杉・・ｗ

>>509
路面を拾いすぎるのは幅の狭いタイヤと交換が良いってことかな
曲がりにくいのは乗り方を変える必要があるとして
曲がるときフワッとくると言うか不安定なのはSTIダンパーキットとか入れると直るんですかね？

>>513
起こすとキレそうなんで今聞けないけどそれかも
R連呼していたし。
申し訳ない

まあなんか色々荒らしみたいな事になったみたいなんで消えます
車なんて何でも良いと思っていたけどちょっとこだわりを持とうとすると難しい

うちのGRBは思った通りのラインを通ってくれます。
ま、ゴルフのスポーツグレードは、超シャコタンなので、
いわゆる町工場チューンレベルのクイックさはあるかもね。

タイヤ交換する必要も無いと思うがな
判っていてハンドル握っていればすぐなれる
曲がる時フワッとするってのが良くわからんが
気に入らなければ足回り変えればいいと思うよ
運転の仕方で結構違うと思うけどな
まぁなれだなれ

とりあえず買っちゃえよ>>515

>>515
スペCなら全然違う
R205もきっと違う
素じゃないSTIに試乗してみるべき

曲がらないって印象はAWDだからとかだったりしないかな。
前車が大衆車だったからおいらは多少そんな印象もったかな。
ただ、すべてが別世界だから何も気にしていなかったけど。

ところでS001が出ちゃうけど、標準はこのまま050で終焉を迎えるのかしら。

>>486
限定と言いつつも普通に買えたじゃん。
→標準エボ
あれ限定と言いつつそれ以上に毎回作ってたって話もあるし。

スレ分けは変に意識というよりも話が噛み合わないから別れただけ。

>>488
同意。
気持ち悪いので俺も中古は有り得ない。
とはいえＭ３連呼厨は免許すら持っているのか怪しいがｗ

>>495
元々ＧＣ／ＧＦ時代には、セダンワゴン共に普通にSTiの設定があったわけだし。
セダンもあった方がある意味自然かもね？

昔エボ買った人間だが、俺のエボは限定台数越えた台数目だった。

営業マンも注文時．．．
「大丈夫です。限定台数なんて飾りです。偉い人にはそれが分からんのです。」

実際は→「大丈夫です。限定数越えてもオーダーすりゃいくらでも作ります」

ちなみに、曲がらんって言う感想の多くは、前輪に過重掛からないで
アクセル踏んでる場合が多いか、ハンドルの切りすぎ。
「車がアンダー」じゃなくて「ドライバーの腕がアンダー」の場合多い。

最後の話、日本語で頼む

まあ女受けがいいのはM3
一般人に何乗ってる？と聞かれてもインプレッサ・・・て恥ずかしい
Stiのこととか詳しく説明すると気持ち悪いだけだし

例えばM3とGRBが並んでて知らない人が見れば
M3は1000万以上の凄い外車、GRBはビッツやフィットみたいな余裕で200万以下で買える小型日本車だと思う

これは事実

あと格が上の車の話出すと無免許扱いする>>520みたいなのは
逆におまえが無免じゃないのか？と思うがな

>>521
友人のエボ５フレームナンバーが・・・・だしねｗ

>>523
女受けが良い？
女受けが良いのはそこそこ新しい車を綺麗な状態で乗っている事だけだろ。
綺麗に洗車してあっておかしな改造をしていないって事。
あと本人に清潔感があればいい。

あと格が上だから無免許扱いなんじゃなくて、必死で盲目に勧めてくるからだよ。スレチも甚だしいのに。

ほっとけよ。少し気温が上がるとこれだ

>>515
油圧パワステってのもあるからな、電動みたいに打ち消してくれるわけじゃない
たぶん不安定なのはゴルフRシリーズくらい車高下げなきゃお前は満足できないんじゃないか

>>523
>>524
だからもう他スレ行けって
国産コンパクトカーの新車より外車の中古（笑）の方が恥ずかしいぞ

これは事実

M3は220km/h以上での巡航でも片手運転出来るけど
GRBはリミッター付近でも安定しないらしいね

http://www.carview.co.jp/road_impression/article/bmw_m3/61/3/

>>515
誰も言わないけど、ダンパーとか替えるなら、先にパフォーマンスパッケージだと思うんだ…。

>>523
女受けはM3よりもアルファードほうがいい
さらに後席にモニターつけておけば間違いない

これは事実（笑）

220km/h以上での巡航なんて燃費がリッター３ｋｍ以下とかだから
本場ドイツでもそんなことをやってるやつはあまりいない。

>>533
やろうと思ったら出来るのがM3
やりたくても出来ないのがGRB

いいかげん認めろよ

↓
↓スルー
↓

M3とインプを比べる意味がわからん

ポルシェとでも比較してろよ

Ｍ３とインプじゃ、コンセプト、値段、排気量、駆動方式等何から何まで合致しないじゃないか。
インプに勝って嬉しいの？負ける方が問題なんじゃない？
同じ価格帯の車じゃ勝てないんで国産大衆車と比べてるのかい？
インプＳＴＩの性能は国産大衆車の中では断トツだよ。

GRBのって高速域で不安定だと感じるなら、どんな車に乗っても満足しないだろうなぁ。
低速コーナーで曲がらないっていう「感想」は理解出来るけど。

てか値段倍違う車と比較するとか意味不明

BMWとかベンツのいいところはな1000万こえてても
突然エンジンとまるところだぜ？

電気系だけは外車今でもやばいぜ
走りはたしかに値段なりによいんだけどねぇポルシェとかも。

まあ値段なりにGRBは楽しめるからいいのだよ

GRBなんてカローラを補強してちょっと強化したエンジン積みましただろ
元々のコンセプトが違いすぎるわ
ただ速ければいいのか、それ以外も求めるのか
オレはGRBの内装に幻滅したし、スタイルもダサすぎるのでパスしただけ

ここのやつらは何言ってもGRBマンセー
自分で必死こいて買った車が一番と思ってるからもうええわ
ただ国産2リッター限定でもエボのがいいけどな
んじゃな貧乏人
ﾉｼ

国産2L限定ならｴﾎﾞXよりGRBのがいいよ。外車含むなら今のところTTRSがいいかな。
そもそも大排気量NAに興味があるならIS-Fとか考えてるわけで。

単純に早さと安定だけならポルシェやらGTR買うわけで・・・・・・・・・・

予算というものがない奴は金だして高いの買えば問題ない

>>543
GT-Rは買わない。

今流行の国産車スレで外車マンセー荒らしなのに
どうしてスルーしないんだおまいら馬鹿なの阿呆なの
荒らしが自作自演してるのもあるんだろうけどなｗ

ネタがなくて暇なので餌にくいついてしまうのです・・・・・・・・・

きっとM3って名前を出すと
お前らのようなバカが釣れて楽しいからやってんだろ

今流行ってw ずっと前から続いているがwww

外観さえ良くなればインプ最強
どうにかしろ

>>549
実際車高はちょっと高すぎるから、外見が間延びして良く見えないと思う。
実用考えて、２ｃｍ下げれば、かなり精悍に見得るんじゃないかな。

今更ながらだけどスペＣのＲ０７０、かなり良いね。ＧＤＢのＲ０７０何て雨の日は絶対乗りたくないくらいグリップ無かったけど、全くそんなこと無いね。

あと、アラカンのシート、ガッチとしたホールド感は無いけど、低反発マットの様に
少し沈み込んで体全体をホールドしてくれ、豊満な女性に後ろから、抱きしめられた感じで良いね。
ＧＤＢのシートより腰痛くならないし、滑らないし。
これで、足のホールドをもう少しあれば言うこと無いのだけど。

スペCは旧型で言うところの素相当だから当然
現行の素はS-GT tunedby STIレベルの内容
速さはともかくフィーリング操作性がふわふわｗ

だが当然全否定しているわけではなく
街乗り主体家族との折り合いならば
全く不満が出ない最良の選択と言えるｗ

>>540
３尻ってカローラクラスじゃないのか？
リミッター付近でも素はしらんがスペＣは特に問題無く走る。

>>545
だって暇なんだもん。

>>550
０７０良いのだけど、あまり頑張ると一気に滑り出しそうな不安感はある。
レカロは俺も良いと思うがもう少し座面長が欲しいかな。

それにしてもＳ♯しか必要無いなこれ。
他だと変に抑え込まれるような＆アクセルのレスポンスが悪いので走り辛い。
STiなんだから、S♯にしたら再起動j時にそれを保持しておいてほしかったね。

>>551
内容を味付けと書き換えれば納得できる文章。
内容というと、スペＣは内容の割に速くないとい事になる。

味付けで結構ｗ

ゴルフって嫌いじゃないどころか結構好きで、実際GRBとかなり悩んだんだけど
Rってカッコいいか？
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/volkswagen_golf_r/520/photo/6/
これ見てるとなんだかあまりGRBとレベル変わらなく見えるのだが。

ハッチバックってデザイン難しいのかね？

>>556
まずシートがカッコが良い。気に入った。
それと、マフラーのセンター出しは個人的に好き。
ハンドルもＧＲＢよかスポーティーで良いかな。
後は、別に興味ない。

かっこいいまとまりがいい
インプはフロントとリアのデザイナーが別人で
なんの打ち合わせもせず個別に作成したようなチグハグさがあるｗ

よく見て欲しい
ゴルフRのヘッドライトの外形と
テールランプの外形は同型に整えられ統一感がある
これはデザインがいいマツダ車アテンザなどでも実施されている

デザインでゴルフ厨がGRBスレに書き込まんで欲しい。
性能が同じ車なら比べてもいいが、シビックユーロRかアクセラのとこにでも逝ってくれ。
走りに特化した車なんだから、装備を言われても…。レクサスにでも逝ってくれ。
もし、CRｰZとか出てきたら、プリウスに逝ってね。
ゴルフと走りが同じだと思うやつは一度、S＃でアクセル全開してから比べてくれ。
ゴルフより多少じゃじゃ馬だが仕方ない。パワーが違うんだし。
それと、日本に輸入されているゴルフは、南アフリカ生産で本国産より故障多いんだって。これ豆知識な。

旧型までは、エボオタさんがよく来てくれていたのに、
最近が変なやつが多い。エボオタさんの方がまとも。

>>560
>ゴルフと走りが同じだと思うやつは一度、S＃でアクセル全開してから比べてくれ。

マトモな批評云々言うなら、直線加速じゃなくてもっと違うとこ引き合いに出して欲しかったな。

ワーゲンってアフリカ産なのか？
メキシコ産のＢＭＷより酷くね？ｗ

18インチで町中でアクセル全開は危ないのでやめた方がいい

ちょっとした路面の凹凸ひろって結構ハンドルもってかれて怖いよ

>>561
スバヲタが一度でもまともな事あったか？ｗ

>>1-565までをまとめると
中身インプでボディがシロッコなら最高ということでFA？

R205買って保管しておいて熟成させてから高値で売るかなｗ

>>567
ＦＴ８６が出て糞値になるな

>>566
シロッコは車高が低くて視界が悪い。
さらに最低地上高ももっと高くないと運転に無駄な神経を使う。
んで、リアドアがないと家族旅行にも不便。

便利なボディと良い走りの組み合わせこそが重要なんだから、
現時点ではSTI最高。

ＵＫのコスワースＧＲＢは確かに最強かもしれんが、
さすがにＧＲＢが700万クラスになったら購買対象にならん・・
Ｒ２０５位の価格がこの車の設定の限界だろう・・
それ以上出すなら選択肢は他になる。
英国人って異常な位熱狂的スバヲタ？

ところでC型って出ないんだっけ？

ＳＴＩは曲がらない、というより
どうやって曲げるか操作する車
軽自動車なんかのキビキビ感あるわけない
ハンドル回せば車が回ると思ってるんであれば
ＳＴＩみたいな車にはさわらない方が良い
インプがＧＲＢになってかなりソフトになったとはいえ
普通の車よりはかなり車との格闘が必要
ＧＣなんか、テンション低いと
車にさわりたくなかった

>>566
中身インプでボディがシロッコなら最高です

中身がインプでボディがゴルフRでも最高ですｗ

>>571
最近の傾向を見てると、R205販売終了後かまたはセダンSTIが出てほとぼりが冷めたらC型に切り替わるんじゃね？

トヨタショックで無理らしいよ
セダンのネタも無いだろう
ちょっとパーツ入れた限定くらいかな期待できるのは

またお前か

エボの中身で外観インプだったら即決だよな。
インプは堕落しました。

32GTRの外観でｗ

ヴィッツの外観で、そこらのスポーツカーより速いのがベスト。

イヴォの中身ってｗ
ウンコじゃん

ＤＣＣＤってどのくらいまで後ろ寄りにできる
前輪：後輪を1：9ぐらいにすることできる？

ああカローラでもあったな外見地味なのに中身カリカリなのとかｗ

ＧＲＢのデザインの一番の見所は張り出したフェンダーじゃないの？
ゴルフＲは素のゴルフと差別感が足りないんだよな〜
（細かい意匠に違いはあるけどさ）
ＧＨとＧＲ系の差ぐらいあればグラッときたかも・・・・

ところであまりこの意見は見ないんだけど、
自分は北米・欧州仕様のＧＲＢに興味がある。
2.5Lターボで300PSでトルク40kgオーバー、
高速走行向けにギア比とステアがワイドに振ってあるところとか、
サーキットまでは考えていない人種にとっては
高速ＧＴって感じで魅かれるなあ。
日本の2Lに比べりゃ大人しいだろうが、
低速トルク不足と高速での回転数の高さが解消されてりゃ
絶対日本版より扱いやすいだろ。
ちなみにそれでもTopGearではランエボＸより速かったぞ。
車重は1505kgってことだから1500kgは何とか切れるっしょ？
ユーロSTIとでもして出して欲しいなぁ。

>>585
GRF乗って下さい

GTならLexusの方がいいのが揃いまくってるよ。速いし。
ちなみにファミリーカーならこの時代他社に腐るほどあるから好きなのをどうぞ。

GT欲しいのならGRBを買う理由がない。
ファミリーカー欲しいのでもGRBを買う理由がない。

マツダのデザインがいいという基地外がいやがる。
きもちわりい。
アクセラなんてフロントあま蛙か笑うせえるすまんじゃねえか。

インプ乗りが他のデザインを語る方が失笑モノだけどな

マシダはスポーツがんがってるから許してあげてよ
これ以上スポーツカーが無くなるのは困る。
ただでさえスバルもヨタの傘下に入ってもうﾀﾞﾒﾎﾟの予感なのに。

インプはどう考えても
セカンドカー。
�@大人4人乗れる。
�Aデザイン性。
�Bそこそこ走る。
�C同乗者から乗り心地のクレームが出ない。
�D冠婚葬祭に乗って行ける。
総合的に考えるとインプはセカンドカー。

そんなことより仕事しようぜ

マズダのデザインはスバルよりはまし。

BR/BMなんて絶望的に酷い。
擁護派だってそのうち見慣れるんじゃね？
程度しか言ってくれないｗｗ

GRBだってブリフェン以外かっこいいところひとつもない。

復活しましたね。

やっとかよ・・・

インプマガジン買ってきた

レクサスは好きじゃなかったけど、これは気に入ったので、中身インプでお願いします

ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/352/074/01.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/352/074/05.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/352/074/06.jpg

>>597
このデザインがいいかどうかは別として
ひとつ注目して欲しいことがある
それはヘッドライトとテールランプの外形が同じだということだ
統一感まとまりん整然性を保有する真っ当なデザインであると言えるだろう
対してインプは…

>>597
駆動方式がぜんぜん違うよ・・・・・・・
中身だけインプは無理だろ

そんなとこ気にするのは>>598しかいない

どうでもいいが半島人はやることが基地外そのものだな・・
日本人は死んでも韓国車は買わんだろう。

>>582
そんな貴方にはGT-Rがお薦め。
E-TSだと、大体そん位にはなる。

>>587
でも、スポーツカー欲しくてGRB買うのが一番ガイキチｗ

セダンはGRFだ オートマのSTIだ
とか抜かしてる奴さ
どこでガセネタつかまされたんだかw
６月を楽しみにしてろよw

ジュネーブで出てきたクロスオーバーじゃねーの？

鈴鹿サーキットの教官曰く「インプって４ＷＤなのに、こんなに曲がるとは
思わなかった。教習車のＦＤ２より楽しい。」と言ってインプばかり乗って
いました。
アンダーは出るではなく、アンダーはドライバーが出すのだそうです。
この車で「曲がらない」なんて言っている人は、何に乗っても曲がらない。
量産車でネガな部分はあるが、この金額でこの性能なら立派だと思います。

どんな仕様だろうがセダンはイラネｗ
トランク付きなら迷わず六発選ぶ。

セダンでもいいんだろうけど
そんな拡張してどんどん減収になりそうだな

>>586 >>587
確かにね。でもATはヤなのよ。ＧＲＦのMT版がありゃ喜んで買ったかもしれんが…
それにハッチインプの外観が結構好きでね。
でもなぜそこでレクサスが出てくるのか分からん。
金持ちでもそうでなくてもスバルとレクサス天秤にかける奴なんてほぼいねーだろ…
ほとんど真逆の存在じゃん。

ま、可能性がほぼゼロなのは分かってるけどさ。
ＧＲＦと北米・欧州ＧＲＢ比べりゃAT・MT除いてもやっぱり後者のが魅力的なんだよね。

>>606
曲げよう、曲げようと思うがために、よりアンダーになるっていう悪循環に陥るのが素人の哀しいところ

ただ、量産車はそう簡単にオーバーが出ない様にアンダー傾向につくってあるから、
アンダー・オーバーを自由自在にコントロールするのは難しいというのも仕方ないかと

レガのMTでいいだろうが。
パワートレインはGRFとほぼ同じなんだから。

>>611
それも考えたがミニバンがあるのでワゴンはいらんのだ。
特にデカい現行レガじゃなおさら。
インプサイズがちょうどいいんだよな。
それ以下だと家族からクレーム出そうだし。

GRBのコーナー特性は、FFともFRとも、ましてやFFベースの四駆とも異なる挙動をするから、結構特殊ではあるよ。
この特性はGRBに搭載仕様のDCCD(Autoモード)に主な原因がある訳で、これを知っていると、GRBの操縦は楽しくなる。
対してGRFは単純にFFベースの四駆と同じ挙動なので、まぁそれなりと言うことになる。

まぁATかMTかと言うことではなく、AWDの構造にこそ、操縦の面白さの主たる原因があると言う事だわな、スバル車の場合。

>>613
なるほどね。
ＧＲＢの真価はＤＣＣＤにこそあるっていう意見は興味深いね（そこまで言ってない？）。
お手軽にハイパワーＡＷＤを味わいたいっていうならＧＲＦで充分ってことか。
ランエボの真価がＡＷＣやＡＹＣにあるっていうのは分かりやすいけど、
ＧＲＢのＤＣＣＤをもちっと良く知りたくなったよ。

>>615
BL乗ったら良いではないか。

グヘヘ良いではないかグヘヘ

あ〜れ〜。

ラリードライバーの新井が、プレイドライブ誌に
「R205は１月末までに1,000台作った、Gr.Nの公認も取れそう」ってな事を書いてたが、
この車って400台限定で、シリアルプレートも付いてたよな？

そろそろC型来てもいいんじゃないの？

>>617
つ[海外用]

シリアルナンバーなんて飾りです。偉い人にはそれがわからんのです。>>617

>>609
海外で売ってるなら並行輸入したらいいだけの話じゃ？
FFで良ければフォーカスRSという選択肢もあるし

DCCDは日本の否世界の至宝だ
車の駆動の基本を如何様にも制御可能だ
しかもエボのように乗せられてるだけのものではなく
あくまでドライバーがそれを操り乗りこなしてこそその真価を発揮する
いまやDCCDが装備されているSTIこそが真のインプレッサSTIと言えるのである

そう熱く言われてもなぁ
実際GRB-A乗っているが、ほとんどAUTOかAUTO−だぞ。マニュアル操作なんて最初に試した程度

フロント0〜リヤ100
リア0〜フロント100
と自在に調整出来るなら
良いけれど現状では中途半端。
速さ以外の楽しさが？

マニュアルにしてデフフリーにすると燃費良くなるよ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100303-00000042-rps-ind.view-000

俺は街乗り〜高速までずっとAUTOだなー。
大雨とかでステアが不安定な時はAUTO+で、山道とか切り返しの多い道ではAUTO-かな。

今売ってる雑誌に辰巳氏のインタビューが載ってるけど、
スペＣ路線否定大会でワロス
あんなので喜んでる客は、下級の客だとかｗ

俺は車庫から出すとき切り返しが多いんで立ち上がりAUTO−で固定したいんだけど。
エンジンかけたらいつもAUTOに戻っている。
AUTO固定できないの？ついでにS#も。

>>629
逆に考えろ！
切り替え操作を毎回楽しめるじゃないか。


、、、そういう車の操作がメンドクサい人はAT乗れよ。

>>630
目から鱗。

S#固定は数千円のワンショットリレーで出来る

DCCDコントローラを装着すればいいではないか
もしコントローラがあればの話ではあるが
電子部品個人販売者にオーダーせよ

GRBA/Bはピストンが弱いってほんと？吸排気弄るとブロー続出とか。
あとANESIS STI出るのは本当らしいね。MTかATかまではわからんかったけど。

>>634
それ初耳だね。
どこで聞いたの？

俺のピストンもすぐ圧縮抜けちまう・・・

シリンダーに問題がある可能性を疑うのだ

>>623,>>625
DCCDはAutoモードの熟成とトルクカムとの二重制御こそが要。
マニュアルモードは一般路で使うべからず。

>>627
その使い方は、一般的な正解だよ。

>>629
それはスバルの安全思想の表れ。

ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ ﾜｺﾞﾝ I'Sｽﾎﾟﾙﾄって車買うんですが、この車ってどんな感じでしょうかー？

度胸だけは認める

前輪のタイヤの位置が左右で違うんだけど、これって調整とかで直るもんなんだろうか？
個体差って言うレベルの話なんだろうか？

よろしくない感じですか？ww

>>641
とりあえずアライメント調整してみ。
俺のは納車時にセンターがずれてたし...

>>639
激しくスレ違いと言う意味だろ
この辺で聞け
SUBARU▼スバルNAインプレッサ37▼GC/GD/GF/GG/GH
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1261266795/
丸目インプレッサを語れSS13
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249710901/

って言うかやめておけ

>>639
このスレチ豚野郎が！





http://www.google.com/search?num=50&hl=ja&safe=off&q=%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%B5+I%27s%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%83%88&lr=&aq=f&oq=

ご迷惑お掛けしました；；車わからないので…

>>645ありがとう(;;)!!

近所の中古車屋に走行1000kmのスペCレカロ、ナビ付きが350万で出てるので買おうかと思ってるんですが、
スペCってバッテリーが小型化されてるんですよね？
本来の競技用途なら問題ないのかもしれませんが、
ナビも付いてるし普通に街乗りに使うのでちょっと心配です。
そのような使い方でもバッテリーの容量に不安はありませんか？
それとも同サイズで容量の大きいバッテリーに交換した方が良いでしょうか？

ナビが何ワット食うか勉強して来い

消費電力ならカーナビ程度は無問題。

気にするならむしろ重量増の方。

問題ないんですか…
スペCのバッテリーサイズで問題ないとすると、
素GRBのバッテリーはなぜ大きいんでしょうか？
普通に街乗りで使うならスペCも素GRBも使う電力に差はないと思うんですが…

インプより軽トラの4駆のほうが曲がるのすげぇ大変なんだが

それに比べたらインプなんてやさしいぞw

>>650
素は寒冷地仕様だから。
同じように使ってたら、先に上がるのはスペＣ。

>>652
なるほど、そういう事なんですね。

>>653
気になるのであればそこそこ使った後に素のサイズのバッテリーを買って、Ｄでバッテリーを抑える金具とトレーを買えばおｋ

>>654
しばらく純正バッテリーを使った後で、交換するついでにCAOSにしちゃおうかと思ったんですが、
バッテリーのサイズそのものを変えた方が良いんでしょうか？
スペCのバッテリーが34B19Lで素GRBのバッテリーは55D23Lみたいですが、
スペCと同サイズのCAOSだと55B19Lで素GRB純正と性能ランクが一緒のようです。

34B19Lと55D23Lでは端子の大きさが違うようなので厄介かなと思ったんですが…

９８０円でブースターケーブル買ってこい
終了

>>655
サイズを変えるならば、どっちにしろデラでトレーと金具を買うわけだから、
詳しいことはデラで聞くのが一番だと思われ

サイズの大きいヤツはポン付け出来んよ。
ステーを切らないといけない。

やっぱ．．．ドライバッテリー最強伝説！ヽ(´∀｀)ﾉ

トランクに移動させちまえば前が軽くなるな

ドライバッテリがいいのはわかるが・・・高いんだよな

素で今2年目だけど、寒い日の始動はそろそろヤバい感じ。
サーキット組(=普段はあまり乗らない)は、
早めに対策した方が良いかもね。

それと、ナビ、オーディオの始動時の電流は結構でかいんで、
最悪セル回す電気をそれで食われてアウトということもある。
ナビ、オーディオなしの本気組には関係ないがｗ、
スペＣで快適装備充実しちゃった人はちとまずい。

ドライだっけか
頭が赤とか青とか黄色で
本体が円筒束ねたようなバッテリーって
あれ環境による影響受けずに長持ちで良さそうだよな
普通のバッテリーの2倍とか3倍持つなら
価格も2倍とか3倍持でもいいんじゃないのか？

ナビ、オーディオなし、キルスイッチ付きで
小型軽量ドライバッテリー最強ぉ〜！ヽ(´∀｀)ﾉ

乗らない時はキルスイッチで電気を完全遮断。
盗難防止にもなるし。

>この度は、「SUBARU 購入資金30万円プレゼント」に
>ご応募いただき、誠にありがとうございました。
>全国からいただいた多数のご応募の中から、
>厳正なる抽選の結果、あなた様がめでたくご当選となりました。

当たったのは良いが、買う金が無いんだぜ。
なんで２年前に当たらんかな。

そういえば俺も宝くじ30万当たった
当たったのはいいんだがもうR205購入済みなんだぜ
なんでだろ〜なんでだろ〜ｗ

なぜ応募したｗ

>>664
ECUの学習はどうする？

そりゃ毎回1からになるでしょ
乗る度に学習し直しなんてご苦労さまなことで
週一である程度の距離動かすのが正しい

>>664
バッテリー切ってるとセキュリティ効かないべ

週末しか乗らない素GRBで、M2販売の10000円のドライバッテリー使ってるけど全く問題ないな。

バッテリー違うならオルタネータの仕様も違うんじゃね？

ジュネーブで発表って言ってたコスワースどうなったよ

電気を一番食うのはヒーター関係でしょ？
ワイパーデアイサーやヒーテッドドアミラーの無いスペＣは
コンパクトカーと同じくらいの電力しか必要無いのでは？
ヘッドライトはＨＩＤだしテールランプも最初からＬＥＤ。
後はポジションランプとライセンスランプ、ルームランプ等を
ＬＥＤに換えとけば万全だと思うけど。

ルームランプは一瞬しか点灯しないからスルーできるけど
やっぱいつも点灯するポジションとライセンスはLED化する恩恵は大きいのかな？
教えてえろいしと

マジレスすっと、走行中に使用される電力は、
基本的にオルタネーターから供給される。
問題なのは、エンジンをかける前に使用される電力、
つまりナビ、オーディオ、セキュリティ、レーダー、etc。

どれもスペＣ乗りが好きそうなご馳走ですなｗ

ランプよりオルタネーター強化しろってことか
そんなんでオルタネーターなんて交換しないよなｗ

普通のインプSTI6MTかマツダスピードアクセラ迷ってるけどインプ欲しいけどかなり予算オーバー
速い車に乗りたいけどインプとアクセラだと加速比べ物にならない？お互い試乗したことある人いません？

車体色が黄色のやつって限定車か何かだっけ？

予算オーバーならアクセラ乗っとけよ
十分な加速性能はあるよ

自己解決
スペックＣか…。

予算足りないなら登録したての中古狙えば？

>>678だけど中古はちょっと…ハッチバックで考えてるんだけどインプは四駆アクセラはFFっていうのが一番気になる。
インプはオートマなら試乗したけどオートマでもパワー凄い。アクセラは未知なんでどうなのかな？100万違うし同じくらいの加速するならアクセラにしようかと。
それかもう少し貯めてインプ買うか

>>683
判断基準が加速ならアクセラでもいいんじゃない？
加速感って慣れちゃうからいつまでも楽しめないよ。

>>683
ベスモでMSアクとインプS-GTのATのゼロヨンタイムが一緒くらいだった
それでまあ察してあげて

>>676
で、素GRBとスペCではオルタネーターは違う物が付いてるの？

>>683
アクセラは安いし加速良いよ
大パワーFFならではの楽しさもあるし

GRBは正直出だしが重い・・・・・・・・・・・

うむ、車重に対してパワー＆トルクが低すぎるな

MSアクセラはかなり良い加速するよ。
上に書かれてる通りインプS-GTと同じくらい
加速感はMSアクセラの方が少し上かもね。

雪降らない地域ならMSアクセラは
安いしお買い得だと思われ。

みんなサンキュー！
よく考えて決めるわ。

年収的にも使用用途的にも軽で十分だったけどGRB買った俺が通りますよ
1台しか維持できないから、軽なんて安くてもほしくないんだよね･･･

>>685
てことは、通常使う中間加速はアクセラ圧勝ってこったね。
ま、GRBより排気量でかいから、S-GTじゃ
相手にならんのも当然だが。

>>684
でも、どっちかってーと、アクセラのがじゃじゃ馬だから、
楽しむという観点ならアクセラの方がよくね？
インプは楽しいというよりイイ車。

MSアクセラの方がS-GTより中間加速は
速いんじゃないかなー。体感的には。

GRB乗った事ないけど、
GRBでもナメてかかると痛い目見そう…

>>695
GRBでもナメてかかると痛い目見そうとは言うけど、
雑誌とかでしょっちゅう取り上げられてるのとは裏腹に、
MSアクセラが走ってる姿を見かける機会がほぼないｗ　@都内

>>696
こっちは友達の車以外ほとんど見掛けないよMSアクセラ。
雪国だからかの〜

速い車が良いっていうならインプしか選択肢ねーだろ

MSアクセラとか軽くちぎれるレベル

速い車じゃなきゃ嫌だと思ってGRB試乗して加速もいいしと思って買い替えたけど、
いざ冷静になって毎日乗ってると加速はいいけど加速感は全然なくて、速いけど楽しさがなかったことに気づいて飽きてきてる。
仕方が無いから楽しさ作りのために極力遅くならないようにしながら弄り中。
車検通らなくなったら元に戻して乗り換えるわ…。

>>699
どんな風にチューニングしてる？

これがFRに切り替えできるんなら、遅くても楽しい車になるんだけどな〜

GC8からGDBに乗り換えた時は、鈍重さにちとガッカリしたが
今GDBからGRBに乗り換えたら似たような感じかな？
段々とオッサン化してきて、嗜好は楽な方に行ってるんだけど。

>>700
20th/ｽﾍﾟCの手に入るSTIパーツ取り付けとボンネットカーボン化、済排気系交換済。
今、ｽﾍﾟCのタービン(R205と同型番確認済)を入れるに辺り、吸気系をどうするか悩み中。
あと、サスペンションをｽﾍﾟCにするか社外にするかも検討中。

>>701
遅くても楽しいFRなら、FT-86を待てばいいだけだと思う。

FD2シビックR（タイヤはRE11）乗りだけど
現行インプ遅くない?
先週箱根で後ろについていって遊んでたが余裕だった
コーナーやブレーキなら簡単に追いつけるのはわかっていたけど
立ち上がりや登りでも差が出なかったんでびっくりした
曲がりとかLSD付いてるのかわからないほどありえないほど鈍かったし
GD系なんか登りになったら簡単に引き離されたけどね

ごめんなさい、紙コップに入れた豆乳がこぼれないように運転してたの＞＜

>>693
おれもそう思ってたんだけど、これ見て驚いたんだよね
http://www.youtube.com/watch?v=z3n3PGiEFcc
最初から最後までMSアクが前に出る瞬間がない・・・
まあアクは駆動方式やローンチコントロールのせいで
エンジンの実力を発しきれてないんだろうけど

低速トルクが良くても所詮FF
4WDのロケットスタートには勝てんよ

まともにインプGTとMSアクセラを比較するならMSアクセラも4WDモデルを出さんとだめだ
その場合劣化エボインプとして総叩き食らうんだろうが

0スタートが厳しいのは仕方ないよね
それならローリングスタートならどうかと仮定してみたら

>>701
FRだから楽しいって、ベスモ見すぎじゃないか？ｗ
今はAWDでもFRでも、ハイパワーマシンは
基本的に安定志向だよ。

>>708
そうなんだが、普通は自分の車可愛さで、
AWDでもロケットスタートなんぞしないわけさ。
40や50位からの中間加速の良さこそが気持ちよいと俺は思うぜ。

>>705
同レベルの腕がないと比べられないでしょｗ
上手な人は軽自動車でも異常に速いよ。見てらんないくらいｗ

ヘボ相手ならGT-Rでもフェラーリでも余裕なわけじゃん？

セダンタイプのSTIが６月に発表？との噂だが、それってC型なのかね

ちょっと期待してしまう

>>705
俺も先週箱根いってきたけど、夜は凄い
霧が出てて大変だったぞ？
FD2乗りは昼間っから本気モードなのか？
それとも霧の中でも全開？羨ましいぜ。
俺も昔ビート欲しかったんだよー！
なにせ全開でも遅くて安全ｗ

>>713
セダンSTIが出たら、重さが1.5t越えること確実だが、
ランエボみたいな豚が欲しいのか？
あ、エボのpremiumは1.6tだったっけ。

セダンはターボ設定だけじゃないの？

>>705
俺もさ先週箱根に言ってきた
ラディカル乗りだけど
現行シビックRw遅くない?
先週箱根で後ろについていって遊んでたが余裕だった
コーナーやブレーキなら簡単に追いつけるのはわかっていたけど
立ち上がりや登りでも差が出なかったんでびっくりした
曲がりとかLSD付いてるのかわからないほどありえないほど鈍かったし
DC系なんか登りですら簡単に引き離された

707>ちなみにその動画のＳ−ＧＴはＡＴね。ＭＴとＡＴどっちが速いか比較はないけど。
ちなみに発進加速だと、Ｓ−ＧＴ(ＡＴ)＞旧アクセラ＞新アクセラみたいだね。

>>711
あ〜それ痛いほどわかる。
やろうと思えばあのスタートはできるんだろうが
筑波バトルみたいなロケットスタートなんて絶対やりたくないもんｗｗｗ
いつかの動画でナレーションが「何度もやったら壊れます」って言ってたし
シフトノブの振動がそれはもう恐ろしくて

当方スペC乗りですがレカロじゃない純正シートの重さって分かる方います？
OPレカロは25kgくらいってのは見つけたんですが。

１週間ぶりにみたら話題ループしててﾜﾛﾀ

>>703
ありがとう。
タコも換えたたの？
燃調は、どうしてるの？サブコン、書き換え？

タービンはスペとＲ同じなんだ。ならスペに排気系のチューンする方が、効率良さそう？

スペＣの足、自分にはちょうどいい感じで粘るから良いと感じてるけど、知り合いは柔らか過ぎて嫌だだってさ。

コスワースの公開ってまだしてないの？
全然情報が出ないけど誰か知ってる？

新型のＭＳアクセラとＧＲＢと悩んでマツダのディーラーに行ったが、
インプに勝ってるのは価格と内装くらいじゃないかな。
1450kgはＦＦとしては許せない領域の重さだし、
全長も4.5mオーバーでインプとほぼ同サイズの旧型より一回りデカい。
デザインもバタくさくなってお尻の可愛かった先代とは比べるまでもない。
日欧ハーフのちょいカワががコテコテの可愛くない金髪モデルになった感じ。
ただしノーマルモデルでさえインプよりは内装は良かった。大人向けだ。
そして100万円の価格差…
正直一瞬迷ったが、この車で走ってて横にＧＲＢ並ばれたら羨ましいと思ってしまう（俺はね）
と考えたら選択肢から消えた。
せっかくマツダスピードの名前冠してるんだし、販売上期待しているわけじゃないんだろうから、
趣味的にもイメージ的にもランエボ・インプに張り合えるような車にした方が面白いだろうにね。
意外に真剣にＧＲＢと悩む人は少ないんじゃないかな〜

マツダがそれをしないのは儲からないことを分かっているからじゃないかな？
結局は数値勝負になって車としてトータルの商品性はガタ落ちするし
一歩引いた形のスポーティが最もバランスが取れていると思った結果だと思う。
スバルは今やっとそれに気がついた。

ちなみにインプがいくら４駆ハイパワーと言ったって低速のトルクが無いから
出足の加速感でアクセラに劣っていると感じる。
トルクの薄いEJ20型エンジンを使い続けたいのなら
トルコンでトルクアシストしてやる方向性が望ましいんじゃないのかとこの頃思っている。

>>725
同感だね。
ランエボに張り合う路線より、ゴルフGTI路線の方が、
世界中で圧倒的に支持される。

MSアクセラは欧州では250巡航が出来るように開発されてる
って話だから、本気度は高いと思う。
GRBみたいに、一瞬だけ速いって車じゃない。

>>725
>一歩引いた形のスポーティが最もバランスが取れていると思った結果だと思う。
スバルは今やっとそれに気がついた。

それだと、ＧＲＢの存在は全く意味無くなるとおもうよ。

スバルには、ＧＲＦ、ＧＨ８、レガのターボとＧＴ、スポーティーな性格の車がこんなにあるのに。
同じ会社内で同じカテゴリーの物を何台も出して、食い合うことも無いのに。
何か変な方向に走っているな。

そしてベースがハッチバックでビジネスに不評だからアネシスを作り、
挙句GC/GDオーナーのご機嫌取りにアネシスSTIを出す予定…。

そもそも本当にWRCのためのハッチバック化だったならもうその意義はないんでしょ？
まあ実際はレガシーとの住み分けやラインナップ拡充が目的だったんだろうけど。
レガシーが巨大化した穴を埋めるためにアネシスターボ・STIを()当初の言を撤回して出す、と。

トヨタのせいなのかしらんけど大迷走だな。

ちなみにセダンSTIとハッチバックSTIを峠・サーキットで走り比べたら合成面でセダン有利になる気がするんだけど、
WRCでハッチバックにした理由を体感できるかねえ？

まあまずは免許とれやw

M3の次はアクセラかよw

GRBAオーナーだっての。GRBが初めてのスバル車なにわかスバリストだからスバルには別に愛着がないだけ。
みんカラにものせてるけど晒されても嫌なんで、URLは教えられない。

このスレってチューニングの話は殆どないね。

みんカラとか駄目かな？あそこってチューニングとかだよね？

>>731みたいなレベルの奴がごろごろいるみんカラであなたもDQNの仲間入り

一時期しようと試みた連中がいた(俺含む)が、20th/C/Rオーナーと思われる人達が、
徹底的に「社外品のシロートチューンがプロに叶う訳無い！自己満足デチューンだ！」と叩きまくったから暗黙の了解的に禁止になった。
発売初期は「大人のスポーツなんだからチューンはDQN！」とか騒いでたオヤジらしきのも沢山いたし。

色んな意味でGC/GDとは違うんでしょ、たぶん。

>>734ほら出たwww

チューン(≒みんカラ)の話題の話題は禁止だなあ、やっぱw

素買ってCとかRのパーツどんどん入れてくのってなんか凄いね
しかもタービンまでとかもの凄いな
お金と時間と労力いったいいくらかかるんだろう？
やっぱ最初からCやRを購入するのが一番なんだろうな
スバルの初期型は人柱とよく言われてるのにどうして買ったんだろう？

>>徹底的に「社外品のシロートチューンがプロに叶う訳無い！自己満足デチューンだ！」と叩きまくったから暗黙の了解的に禁止になった。

これは、全く理解できない。

車乗ったことのない奴のじゃないの？
STIの商品否定する事になるじゃない。

EＪ２０何て排気系を少し換えてやるだけでも、気持ちよく走れるのに。
自分はまだ、納車されて１ヶ月たっていないから、STIのマフラー、リヤラテラル、シフト位しか弄ってないけどね。

そりゃ、ＡＶで後半もっと良い場面があるのに、我慢できずに
しょっぱなの絡みで、逝っちゃうのと同じじゃね？　>>737

車検とか生活事情とか、タイミングに関しては止むに止まれぬ事情もあるでしょ。
あと、そうでなくともあとから良さそうなパーツは付けてもまんまCやRと同じにする訳じゃ無いだろうし。

しんぼうたまらんってなっちゃったのかな？
車検なら車検くらいとって後期型の発売待てばいいだけだし
生活事情って金銭的に問題があるならそもそもこんな車選択しないだろうし
CやRと同じには出来ないだけでここまで来ると本当は同じにしたいレベルじゃないのかな？

生活事情≠金銭事情

そこまで書いてるのみると、そんなに自分の車がうらやましがられてると思うのかと笑えてくるぞw

俺は、剛性パーツはSTI製がいいとは思うから20th/C/Rのパーツを付けてるけど、
Rのマフラーなんて無意味だと思ってるし、排気は社外。
サスも「しなやかさ」なんか要らないから社外。

C/Rはお買得だとは思うけど、C/Rを買っても交換するところは交換するし、ベストとは思わない。

これから飛行機乗るのでまたねw

チューニング＝ＤＱＮって図式が出来上がってる雰囲気あったので訊いてみたんだが、
やっぱ暗黙の了解だったのか。

チューニングの話になると、すぐに叩きにくる人の方がDQNに見えてしょうがない。
まあそれが禁止なら今後もROMります。
お騒がせしました。

>>742
お前は俺か（笑）

>>713,>>716
セダンのSTIはGRFだから、あっちのスレの方が詳しいだろうと思うが・・・。

>>743
触媒抜くとか、最低地上高よか下げるとか、法に引っ掛からなければ良いんじゃないの。

法に引っかかればＤＱＮと言われても仕方がないけどね。

VW】ゴルフ3専用　その22 【GOLF】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1258884005/

610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/06(土) 12:18:40 ID:bf7A6htc0

>>604
は？インプなんて糞車買うかよ

>>727
それは車オタがエンジンだとかサスだとかの数値で見える部分しか考えていないから
そういうふうに感じるんじゃないのかな？
普通の人が考える車の本質はパッケージング（大きさと居住性能）が第一でパワートレインなんか二の次三の次。
ちょいスポーティ目のベースにいろいろなガワを百貨店のようにラインナップしていくことで
ちょいワルちょいアクティブ系の四駆メーカとして生き残るしか道はないと思う
元気の良い車が欲しいなら二駆のマツダに四駆のスバルと言ったイメージにね
特にラインナップは重要。最低各一車種はないと選考にも入らず話題性や足を運ぶ人が減るから
車種間シナジー効果が無くなってしまう。

ミッションオイルは何がおすすめですか？

>>748
まあ、普通の人が考える基準からは、外れてるね、言われてるとおり数値、装備を重視しているよ。
だって、インプレッサなんだからさ。

各車種に間に、スポーティーを置いて、相乗効果でスバルはスポーティーですと強調するのは良いよ。企業イメージは大切だからね。

でもその中で最も走りを重視するグレードまで、併せることは無いと思うけどね。
今まで見たいに、多少高くてもカリカリの物をだして欲しいな。

>>748
パワートレーンが二の次三の次ってことは無い。
やっぱり小排気量の車はファーストカーにはなりずらい。
ただ、日本国内では2LのNAで十分以上なのも事実だから、
それ以外の面が重視されるってのはあるかな。

DCCDやVTDみたいな電子制御デフも、
ブレーキ制御が進化したせいであまり意味が
無くなってる事に、みんな気づいてるのもスバルには痛手。
実際、カタログを賑やかす程度のものだしね。

>>750
＞だって、インプレッサなんだからさ。
この考えが古いんだよね。
スバルにとっては、ゴルフを中心とするＣセグで
戦うための世界戦略車だし、そのためのHB化だ。
個性があることは重要だが、決して例外が認められる車種ではない。

>>752
ＧＣ８Ａからのオーナーなんだからしょうがないじゃない。

よく出る、シロッコＲ等のカテゴリーだと、ＧＨ８クラスが当てはまるんじゃないのかな。
あれ、インテリア、エクステリアを昇華すれば、良いライバルになると思うけどな。
実際町中でまれにみるけど、そう悪くないと思うけどね。

インプが馬鹿にされてる
援護頼む

ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1267779888/

ST２０５

公道でやれば当然なんじゃね？

馬鹿にされような叩かれようが擁護する気にはならんな

>>756
おまえはスバル車乗るなよカス

>757
お前は車そのものに乗るなよゴミ

>>757
スレ見てきたが、これはインプ乗りが叩かれても仕方ない。
援護射撃のしようがない。
よって、お前こそスバル車乗るなカス

>>757
援護してもらえるとでも思ってたの？ｗ

もうM3とかｺﾞﾙﾌとかｼﾛｯｺとかどうでもいい
優劣付ける意味がわからん
好きだから乗ってる、それでいいじゃん

>>757のようなやつがいるからｲﾝﾌﾟ乗りが叩かれる

好きで乗る分には何に乗ろうが勝手だが、
ゴルフ乗ってる位で妙な優越感持ってることが
鼻につくんじゃね？
ドイツでカローラ乗って偉そうにしてんのと一緒だろ？

中国でカローラなら何とかなりそうだがなｗｗ

セダンSTIGRFスレでも全然話題にならないわ
やっぱMTじゃなきゃダメなんだろうね

インプレッサって主に走り屋が乗るんですか？
インプレッサに乗る人ってどんな人が多いですか？

私は普通のサラリーマンです

>>766
なるほど。
でも車好きな人が多そうですね。

>>745
>>764
セダンSTIがGRFってソースどこだよ
ってかセダンSTIはGRFって言う言い方自体おかしいいんだがな
MTも出るだろ常考

まだソース無しなのかな？

STIはまだC型へ移行してないからな。
セダン登場と同時にC型になるんかね。だったら特にGRFに限定する必要は無い訳だが。

>>754
インプは価格が安いからDQNのガキが混ざりやすい。
だから暴走する奴も多い。それだけの事
ちょっと後ろからからかってやっただけでムキになるとことかな。

おい変なヤツGRFスレで相手になってやんよ

お前ら、もちつけ。

すぐ熱くなる奴にレスするのﾏﾝﾄﾞｸｾ('A`)

>>771
俺、小心者だからマジでガクブルするよ…

ノーマル至上主義とか、改造マンセー主義とかの衝突って
結構マニアックな車にはある物なんだよねぇ．．．麻疹みたいに。

それが、落ちついて、良い意味で同居出来るようになると、
それぞれの過激分子が減って行く．．．と言うかスピンオフする。

とにかく同じ車が好きなら排他主義は嫌だよね。

最低限の社会的常識があれば、純正でも改造でもどうでも良いよね。

基準は法律それを犯すなら氏ねそれを守るなら生きる！

生きる！！

>>776
＞それぞれの過激分子が減って行く．．．

つまり、上っ面だけのくだらん話しか出てこなくなる　って事ね。

生きるのが嫌ならカローラフィットにでも乗ればいいじゃない！

>>779
それは違うんじゃない？
過激発言しなくても深い話は出来ると思うけど。

>>779
むしろ過激分子＝上っ面だけのやつじゃないか
ＳＴＩにＡＴ載ってﾔﾀﾞｰとかヨタの子分に成り下がってﾔﾀﾞｰとか

まだR205が京都にあるみたいなので
試乗して来たけれど、とても家族で
何処かに行こうとも思えない。
排気音、乗り心地共に安っぽい・・・

おまいら
Z○○OMAXにもってけば触ストでもエンジンセッティングしてくれるぞ！

改造マンセー主義のやつらは行け

>>783
安っぽいって・・・ｗ

>>751
緩慢なVTDは兎も角、DCCDはブレーキ制御が邪魔しているんだがな。

>>786
kwsk

>>783
「あるみたいなので試乗してきた」
本当に実際に試乗してきたのならば「あったので」と確定的になるのに
「あるみたい」と未確定想像伝聞としている
よって100％釣りと判明いたしますた

釣られるなよ

>>787
CDその物と言うより、各CDにマッチングした前後(特にリヤ)デフの種類によるんだよ。
スバルの場合、VTDだと穏やかなビスカスデフで丁度良いと判断されているので、VDCの様なブレーキ制御が介入しても、デフに対する反応は回避しやすい。
ところが反応が速い上、二重制御されているDCCDの場合、反応が過敏なトルセンや機械式が組み合わされている為、VDCの様なブレーキ制御の介入により、車輪側からの反応がデフへダイレクトに伝わり、デフが不必要な反応をする事になる訳だ。

>>788
試乗したよ。
正確には今日まで京都の
山科店にあるからHPで調べて
電話してみろ。
乗った感想、安っぽい
ドキュンなチューンドカー。
度派手な205のステッカーも
近くで見ると解像度も荒くて
貼りもツギハギだらけ。

はいはい目に見えるとこだけ立派なヨタ車乗ってなさいね
ぼうやｗ

>>791
実際に乗ったのなら
もっと詳しくレビューし
論理的にここは良くないと言えるはずですが
極々表面的なことしか言っていない
つまりただの下手糞な煽り100％と判明いたしますた

内部構造を語れない時点で免許持ってないんだろどうせ
それかヨタ乗りの車音痴

>>793
実際乗ったとしてもよい悪いかなんてわからない奴が書いてんだろ
ステッカーの処理なんてどうでもいいし
と釣られてみる

徳大寺有恒のコメント聞いてみたいなぁ

>>794
同乗した営業マンのコメント
「一般道を走る車ではないですよ。」
「同乗者から乗り心地に関して
文句が出ても仕方ないですよ。」
その割にはナビは付いていた・・・
100km以上でやっと普通の乗り心地。

ロードのＲじゃ…

クルマ詳しくないのに、何でわざわざＲなんて試乗希望したんだ？

>>798
とても一般道を
気持ち良く乗る車ではない。
半分運転、半分横に乗ったけれど
突き上げも強いし運転者以外はキツイ。
>>799
車に詳しく無いけれど
好きだから。
話のネタにもなるから。
足回りが可変ダンパー
だったら良いのに。
エムサンにして良かった。

このｽﾚはM3厨によって監視されています

また出たのか。ゴキブリ並みの生命力だな

関係ないけどゴキブリはパーツクリーナーで一撃らしいね

>>801
PC5台体制だから。

公道を快適に乗りたいなら高級ビッグセダンでも乗ってろよ

>800
前にもここで
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1259998149/
ここに行って出でくんなって書いたろ？


とはいえＲの良く言われる排気音量が厳しくナンバー取れない車両があるって話なんだが…。
Ｒ＝ロードっていうのならば排気音は純正並にしてほしかった。
周り近所の迷惑とかわからないのかね？と。

トヨタみたいな柔らかい乗り心地が好きな人はスバルは固いだろうねえ。
そこらへんに、ちょろっと行くというならそれでもいいけど、
長距離になればなるほどスバルの固さくらいが疲れない。
ま、安っぽいというのはスバルの魅力が分からない人が良く言う口上なんだよね。
俺はトヨタの良さがわからないから、気持ち悪い乗り心地とか質感はいらないから走りを良くしろと思うんだけどね。

BMWって基地外用だったんだ
しらなかった、かわいそうに

4B11】ランエボについて語ろう 28【S-AWC】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1265281383/616
弄ったときのＧＲＢの伸び代のなさと、
なんとなくペラペラな乗り味がいやだ。
たかが５０〜６０キロの違いで、あれだけ重厚感
に違いが出るというのが理解できない。
スバルはサスの取り付け剛性とかが、低いんじゃないのか？

ランエボって乗りこなすより乗せられるなんだよね？

>>804
エムサンのEDCを試したら
意味が分かるよ。
ってかSI-driveってBMのパクリでしょ。

>>806
エムサンのEDCを
スポーツにすれば固いけれど
不快な硬さではない。
BHレガの時入れてたシムスの
アラゴスタは乗り心地も
文句は出なかったけど
オーリンズにしたら大ブーイング。
R205で長距離行っても疲れないって・・・
ありえない。
レガ3台乗ったけれど、BPは特に高速
不安定だったからBMの方が疲れないと思う。

>>810
お前がエムサンって言葉を吐けば吐くほどエムサンとやらの価値を下げるだけだよ

ほめ殺しだろ、なんか恨みがあるんだろうなｗ
BMWの男に女取られたとか

>>811
俺もどんどん嫌いになっているが、これ書くとまた

スバオタは排他的

とか書くのかね？ｗ　　

>>810
わかったから消えてくれ
いや、死んでくれ、お願いしますm(--)m

GRB素はタービンサイズ小さいからなぁ
スペＣでも上は変わらないから、パワー求めるならタービン交換するしかない

GRB買う時エボ試乗したけど、低速からのパワーはあったが、端々で重い印象があったぞ
それを重厚感と感じたんじゃないのか？

>>790
要は、いまどきブレーキ制御は必要不可欠だから、
それとマッチングの悪いDCCDなんか不要。
って話？

>>815
薄っぺらい＝軽快感がある。
重さを感じる＝重厚感がある。
ヒョーロンカが使うようなテクニックみたいｗ

>>815
タービンサイズ云々は雑誌（インプマガ）の受け売りですね。

>>815
GRBA/GRBBは吸排気弄るとエンジンブローし易いって記事があった(未確認)らしいので、
タービン交換はせめてスペC・R205のものにする程度にしないと危険かもしれない。

でも社外のデモカーはタービン交換したりしてたよね、そういえば。ガセかな。
まあ俺は絶対速度よりレスポンス重視なので、ビッグタービンに交換しようとは思わないけど。

http://www.hks-power.co.jp/products/turbo/turbinekit/weste_gtfll/lineup/11003am002.html
このくらいのパワーアップってEJ20じゃ無理なんでしょ？
そんな俺はスペＣ街乗りでお腹いっぱいｗｗ

>>790
はいはい、トルクベクタリングがうんたらね
久々に見たよ

エボの厚揚げて結構トルク出してるんだ。
すぺＣの厚揚げならどの位いくのかな？

>>820
エボXの売りのSSTは未確認なんだねぇ・・・

乗ってもないのにここきて煽るアホって気になって仕方ないんだろうな・・
可哀想だけどウザい。

きっと淋しいのだよ。
かまってくれる人、多いからねここ。
いつも一人でゲームしていたら、人が恋しくなるのは無理ないしね。

改造前提ならインプは不利なのは前からわかってるっしょ
ノーマルで結構いっぱいいっぱいなんだから

こんな高い車買って改造なんてしないよ
ノーマルで十分
スペCね

高くないよ。車両300万前後の車は一番弄り安い価格帯じゃん。
これより下じゃ基本性能が低すぎて弄っても効果出ないし(スイ◯ポとかみたいに)。
逆に600万クラス以上になると外車が視野に入ってきて、そうなると吊るしが基本になっちゃうんだよな。
だから楽しいのはインプ・ランエボ辺りになる。
ただ、FT-86は弄るの前提でベース車で出すって言ってるからそのSUBARU版も同じ考えなら、楽しいかもしれないけどね。

FT-86 SUBARU版がスバルスポーツのフラグシップを引き継いで、インプはGTスポーツになってく路線なんだよな。
歴代インプ乗りはGTスポーツになってもインプを追うのか、スバルスポーツとしてFT-86に乗り換えるのか、どっちだろう。

値段は関係ないだろ
もっと高いGT-Rやポルシェ・フェラーリ買って弄ってる奴もいるんだし
吊しの状態で満足してる奴と、そうじゃない奴がいるだけ

また今満足してる奴でも、長いこと乗ってると不満が出てきて弄りだす奴もいる
かつて俺がそうだったからわかるよ

いじるのは200万くらいの車に100万くらいかけるのが限度だよ
全部で300万くらいでそれ以上車にかけたいとは思わない
レースして買って賞金もらえるとかじゃないんだからさ

総額なんかどうでもいい。費用対効果こそ重要。

ちよっとｳﾝｺしてくる。

パワーは３００で十分
レスポンスだけ良くしたい

むしろトルクを600N・ｍぐらいにしてほしいｗ
どこぞのラリーカーみたいにｗ

むしろ徹底して弄り倒すんならGTがよくないか?
100万安くて100kg以上軽いってのは魅力的だ
スペCと違いHIDやエアコンやまともなバッテリーも付いてるぜ
どうせ本格的にやるんなら足回りはタイヤ、ホイール、車高調、スタビ、ブレーキ、前後LSD一式交換なんだし
エンジンだってタービンまで変えるんなら同じだしな
GR系の意味不明な点はマフラー4本出しだな（20kgもある）
GDやGHが10kgなのに無駄じゃねーか
10kg＞＞＞＞＞排気効率性&見た目

馬力なんてレースでもしない限りいらないよ
日常で有効な低速トルクが欲しいよね
あとはレスポンスとかもCはいいけど素はダメだよね

>>828
またお前か・・・。
よくもまあ同じようなレスを何度も何度も繰り返すよな。

>>837
粘着ご苦労。
そろそろ帰ったら？

その言葉、そっくりそのままお前に返すわw

トルクベクタリング君
M3君
ゴルフ＆シロッコ君

定期的になんなんだい！！

>>835
出た出た
お前のSTIグリルの付いたGH8でオナニーしてろよ

ｳｯ

|''''┐　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 /-,、　　　，　　　.r‐-，　　　　　　　　　　1―i､
.|　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,lﾞ　 ＼、 丿ヽ　　 .|　 .|　　　 　 　 　 　 　 |　 .|
lﾞ　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 {、　　 ﾞ,!/|i､ ,!　　 lﾞ　 |　 ,,--,　 　 　 　 　 |　 .|
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|　 .|　　 　 　 　 　 ,/y" .ﾞl,,,-,,、　　　　　,i､ ﾞ'〃.ヽ/｀　.,,／゜　 ｀　　　 |　　　　　　 |　　　　　|
|　 .|　　　　　　　 （　.|ﾞl、 ｀　 ヽ　　　　 .lﾞ `'i､　　″　 ﾞl　　 　 　 　 　 | 　 　 　 　 |　　　　 .|
|　 .|　　　　　　　 │ .″　　　 │　　　 .|　 .lﾞ　 .,i､　　 .|　 、　　.,/ﾞ|　 .| 　 　 　 　 |　 r‐ｰ‐'"
|　 .|　　　　 z、　 │　　、 .[ﾞl　 |　　　._ |　 .|、丿ヽ　　.ﾞ‐'ﾞ｝　　,i´ .|　 lﾞ 　 　 　 　 |　 |
|　 .|　　　　,lﾞヽ .,i´　　 /ﾞl,,//　 |　　 ノﾞlﾞl　 .ヽlﾞ　 │　　 ,lﾞ　 ./　　|　 |　　　　　　 |　 .|
|　 .|　　　 ,lﾞ　 ﾞl ﾞl　,｡　.|.l"゛　 │　.,/　.ﾞlﾞl、　ﾞlﾞl,　 │　 /　　 |　　|　 .|　　　.,,-'"ﾞﾞ″ .ﾐ_
|　 .|　　　,i´　 l　.ﾞl/ ﾞl　.|.|　　,/　.／　 丿ヽ　 .ﾞlﾞl　 .ﾞi､ /　　　|　　|　 .|.,/i､ /｀　　　　　｀'-、
|　 ﾞl　　,/　　/　　　 ﾞl　 ﾃ‐''"　 │　 ,/_　 ﾞl　 .lﾞ.ﾞl　/ﾞ./　.,i､　|　　|　 .″│|　 .,r‐i､　　　 ‘i､
|　 .`ｰ'"　　,/　　　　 |、 ﾞl　　　　 ﾞl ,/｀lﾞﾞ'ｰ"　 .| .ﾞl/　.ヽ /|　 |　　lﾞ　　　 ,┤　.ﾞl,_,ﾉ　 .li､　　ﾞ,!
.|　　　　　.,″　　　　 │ .ﾞl　　　　 ﾞ‐'　|　　　　,!　　　　.ﾞl"|　 .|　　ﾞl　　 ,i´ ﾞl　　　　　 | .ﾞi､ 丿
.ヽ　　　_／　　　　　　 | .,,"　　　　　　 ヽ　　 .,ﾉ　　　　　　|　 .|　　.ヽ,／　 ｀ヽ　　　 丿　 .ﾞｲ
　｀''ｰ''"　　　　　　　　 '"　　　　　　　　 ｀''ｰ'"　　　　　　　!--"　　　　　　　　`'''ｰ'"′

絶対に嫌．．．

>>833
知らないほうがいい幸せもある
ノーマルで500PSクラスに乗せてもらうと

自分の車を好きなように弄ってなにがわるいと、
どんな車でも当てはまると思うよ。最終的に

ただ人様に迷惑かけるDQN仕様だけは簡便願いたいね

>>845
パワーを求めると切りがないんだよね。
どんな物でも常識外でもなければ、そこそこ乗ってると慣れて更に欲が出ちゃう。
オーディオと同じ位底無しかと。

>>846
同意だが、本当に騒音だけは勘弁願いたいね。
車検対応とかそういう問題じゃないんだけどな。

>>840 気持ちはわかる。荒らしには反対。ただ、昔っからいろんなとこでインプ君（とランエボ君）が迷惑かけてるのも一因かと。
仕返しされてるんだな。

W/P < 5.0kg/PS
車重 < 1,500kg
全幅 < 1,800mm(立体駐車場に入れるため)
AWD

これを満たす車ならどれでも候補になったけど、その中で(2年前は)GRBが一番いいと思ったからGRBA買った。
他にこれを満たす車ってあったら教えて欲しい。全幅1,800超えてもいいなら結構あるんだけどねぇ。

弄ったらGDB56秒、GDA57秒なのになんでGRBは遅いんだよ
エボもそうだが劣化してんじゃん

>>849
GCの頃は1.4t超なんてクソだと思ってた。
自分の車がちょうど収まる基準を作ってもねー
それに立体駐車場、場所にもよるけどマージンそこそこあるでしょ？

下品かも知れないけどもうちょっと下からグワッと言うトルクが欲しいよ。
レスポンスは良いんだけど、エボ９のみたいに低い回転から、背中を押すような加速が欲しいな。
低燃費のために、燃調薄くしてるのかな？

スポーツカーに実用性求め過ぎるとインプやランエボしか選べなくなる

>>852
ポルシェをどぞー

>>852
エボは下からトルクあるよ。
でも、インプの方がおもしろい。

>>853
インプやエボをスポーツカーと呼ぶのは、
他のスポーツカーに失礼だろう。
ハイパフォーマンスカーではあるがね。

それともシビRやMSアクセラもスポーツカーか？

>>855
まあカメラで例えるとGTRとかがデジタル一眼なら
GRBはせいぜいハコデスカ程度だよな実際

スポーティー（笑）カーとか言われてなかったか

ハコデスカって何？

昔はいろんなスポーツモデルがあった
しかし今はご存知のとおりエコばかり
そしてスポーツカーという解釈も昔とは変わっている
STIもXもタイプRもスイスポもみんなスポーツカーと言うのが一般論だ

今時ＧＲＢやエボやシビＲをスポーツカーと言わなかったら
何がスポーツカーなんだ？
ロードスターか？ｗ

その中で見た目的にもインプは一番ファミリーカーだけどなｗ

目的？

あとコペンもスポーツカーだ

>>852

それは水平対向でＦエンジンだから
ハンドルきる分エンジンの長さ（シリンダー）を短くしないといけないから
どうしてもストロークが短くなる。
ストロークが短いと高回転型にしやすいけど低トルクは無くなる。
構造的にどうしても無理。
レガシィの3.6ＬのＦ6のエンジン試乗したけど相変わらずトルク無い。
3.6Ｌのエンジンとは思えないぐらい。

街中で出だしが遅いから低速トルクが欲しいというのなら
それはまわりがATばかりなのが原因
ATならS-GTのほうが出だし速い

>>858
ハイパーコンパクトデジタルスチルカメラ
おもちゃデジカメのちょっと高めモデル

確かに現行で出てる国産のｽﾎﾟｰﾂｶｰってなんだろう・・・・
ｲﾝﾌﾟ、ｴﾎﾞ、ｼﾋﾞｯｸ等無くしたら無くね？ｗ

500以下の限定で使い勝手とスペックがギリギリ納得いくものだとＲ２０５になる。

>>816
違うな、DCCDとマッチングが良く、且つブレーキ制御とも相性が良いリヤデフを組み合わせれば良いだけの事。
スバルの公開特許の中にも、アクティブリヤデフは存在する。

>>821
トルクベクタリングは結果に過ぎないし、DCCDをより効果的にする補完手段と考えるべきだろう。

>>868
うん、だから、そういう制御自慢のエボＸは、
ASCがありながらもエルクテストで簡単にスピンしちゃうわけ。

>>865
ハイエンド〜　じゃなかったっけ？
いずれにしても懐かしい響きだ。

>>863
じゃ、エボＸみたいに、最小回転半径5.9mにすれば、
もっとエボみたいにトルクフルにできたのかな？ｗ
俺はそんな不便な車いらないけどｗｗ

嘘つくなよ。
Zだってエリーゼだってセブンだって
911やケイマンだってGT-Rだってあるじゃんよ。
安くて国産のスポーツカーがロードスターと8になったってだけ。

なんで正直に実用車が欲しいって言えないのかなー

>>863
それはおかしいな。

同じくショートストロークのF6を積む歴代ポルシェは、
どれも低回転からトルクが太いし、特に空冷時代は高回転型でもない。

現行レガの3.6F6は92×91のほぼスクエアでショートストロークとは言えない。

結局、ショートストロークだと高回転型で、ロングストロークだと低回転型なんてのは、
あくまでも一般論であって、そうでない例はいくらでもある。
スバルが低速スカスカなのも、ポルシェが低速太いのも、そういう設計思想なだけ。

>>860
ロードスターもそうだし、他にだってスポーツカーなんか、
いくらでもあるじゃん？世界中の全てがエコに夢中なわけじゃないぜ？

ケンオクヤマのなんちゃらとか(よく知らないｗ)

>>873
スバルに一般論を乗り越えるほどの
技術がないだけって話でしょ。
ディーゼルターボSTIはまだかねー。

>>875
それを言っちゃあおしまいよｗ

インプってなんでオフセットの数値が攻めたホイール履けないんだい？
エンジン形状でサスがボディ四隅にしか配置できないからって言う事？

エボのうらやましい所は深いリムや湾曲タイプのホイールが色々選べる所なんだよな

>>851
AWD以外は初代マイカーからの基準。
今回AWDにしたのは居住環境が変わり、ブラックアイスバーンと戦わなければならなくなったから。

AWD抜いても条件に当てはまる車って意外とないよ。
W/P < 5.0kg/PSは俺的必須条件。車重は軽けりゃ軽いほどいいけど限界が1.5t。
車幅はまあ1810mmとかでもいいけど1850mm超えたらツライチしてなくてもホイール削ることになるからヤダ。

>>875
一般論というか原理
パスカルの原理でしょ
乗り越えることは出来ないよ

ホイールと言えばなんでこの車ここまで低扁平のタイヤを履かせてるんだろうね
乗り心地を柔らかくするためなのか知らないけど
４５扁平ははっきり言ってダサイ
この車の原点はWRCじゃなかったのか？

>>880
17inch

数値で言うならＶＱとかトヨタＶ６だってかなりショートだろうに。

大人の事情でスバルしか選択肢が無いが
こういう車があって良かったと思っている。

> 大人の事情でスバルしか選択肢が無い
スバル社員乙w 今後のスバルスポーツが心配だよ…。

>>884
取引先とかっていう考えはないのか？
まあ串刺しで読んでる時点で幼稚な考えしか出来ないのがばれてるがな

>>884
WRCでも全く勝てなくなってたのに
何がスポーツなんだか・・・

まともにレースも出来ていないR35やLF-Aは何にジャンル分けされるのですか？

＞スポーツカーに実用性求め過ぎるとインプやランエボしか選べなくなる
ださすぎて普段乗れないから実用性はあまりない

＞＞スポーツカーに実用性求め過ぎるとインプやランエボしか選べなくなる
M3やIS-Fがあるのですが

「実用性」が何を意味するかにも依るな。

エボインプに実用性とか笑わせんなよ

R205納車された(o･ω･o)
あいにく雨だったけど50kmくらい慣らしもかねて乗ってきた
ちょっとノーマルとは思えないくらいマフラーはうるさいね

爆音

すてきやん

音は我慢できる　まぶしい奴は腹がたつ

そういえばしばらくここ見てなかったけどSYMSのキャタつけた感想とかあった

素朴な疑問なんだが
なぜロードのRなのに五月蝿い方向に調律したんかな？

>>894
どっちもどっちだけどなー。
ただ眩しいのは腹も立つが危ないよね。

>syms
最近パーツのレポ自体内容な。

>>895
�@頭が悪い
�A常識がない
�B田舎なので基準がおかしい

辰巳氏がそんなんなんじゃないか？

>>896
車しかもSTIしかもRと言ったら辰巳氏一人の独断と偏見でつくれるものではないのでは？

http://img01.carview.co.jp/minkara/blog/000/017/196/739/17196739/P1.jpg
http://carview-img02.bmcdn.jp/minkara/photo/000/001/919/419/1919419/p1.jpg

>>889
結局
冠婚葬祭にも乗って行けると
なると
IS-F
RS4
M3
辺りになる。
R205は独身や
趣味のセカンドカーなら
理解出来るけれど・・・
試乗時半分横に乗ったけれど
とても普通の嫁や子供が耐えられる
レベルではない。

今時冠婚葬祭とかそんなふうに思ってるのは
車オタクの極々僅かだけだ心配するな

ってか普通冠婚葬祭って電車でいかね？

あ、田舎？それはは知らんけどｗｗ

>>855
俺的にはインプ、ランエボはスポーツカー。GTRとかポルシェはスーパーカー。
RX-8でスポーティーカだなあ。

>>901
田舎は、殆どが車移動だよ。一家一台どころか一人一台以上。
んでクラウン持ってるのにちょい乗りに軽トラだったりする。
んで葬祭は未だ個人宅でするのがおおい上に、ずらっと路駐するから
みんな軽トラだったりする場合も多々ある。
誰も気にしてない。



結婚式は結構いいところでするから軽トラは無いけどなｗ

うん、冠婚葬祭に車では行かないわ。酒飲まなきゃいけないことも多いし。

あれだな
冠婚葬祭用に車買えばいいってことだろな礼服みたいに
で買い物用とか山用とか海用とか夏用とか冬用とか…ｗ

まぁ３〜４年に一度の冠婚葬祭（笑）の為に、好きでも無い車に乗るのは如何なものか？
ってこったｗｗその時はプリウスでもレンタカーで借りれば良いじゃんｗｗ


本末転倒とは正にこの事ですね。

インプ・エボは乗ってるだけではずかしい
秋葉にいるおたくのファッションくらいかっこ悪い

>>899
>とても普通の嫁や子供が耐えられる
>レベルではない。
俺の嫁と子供は車高調付きのGRBに嬉々として乗っているが、普通じゃないのか。
っていうかお前さん了見が狭すぎ。

最近のアキバオタクってファッションひどくなくなってきててびっくりしたよ

なんでこのスレ、急に活気づいてるの？

半年前までは、一日に５レスぐらしかない程過疎ってた気がするんだけど。

オートマのGRFが出たり
限定のスペCが出たり
限定のR205が出たり
今度はセダンのSTIを出すとか言ったり
こっちが心配になるくらい短期間で展開してきてるからじゃね？

レスの半分は同一人物だから

なんだかまたGRBが気になる君が釣り始めてるな・・

もうキモイから自分の車のスレへ池yo

路面の段差を越えた時とかにヘッドライトがチラつく時があるんですが、
同じような症状が出てる人、あるいは対策して治癒した人居ますか？

路面の段差と言っても激しい段差じゃなくて、道路工事のツギハギ程度でも症状が出るときは出ます。
また、症状は段差を超える時、毎回出てる訳じゃありません。

チラつくというのは、瞬間的にライトをOFF→ONしたようになりますが、
ほんの一瞬の事なので、消灯→点灯という感じじゃなくて、
減光→点灯したようになります。
本当に一瞬の事なので実質的に問題ないといえばそうなんですが、
やはり気になってしまいます。

寺で診て貰ったんですが、症状が再現できなかったとの事で今現在なにも対策されてません。

納車から3ヶ月経ったけど
最近シフトが堅い気がする。
気のせいかな・・・・・(´・ω・｀)

再現しないなら代車もらってしばらくDに預ければおｋ

シフトは当たりつくまで固いからやさしくていねいにしてればおｋ

>>902
散々スポーティｗカーwwww
って言われていた8君がとうとうスポーツカーと認められたんだなぁと
感慨深くロムってたのに(´･ω･`)
まぁあっちの時の方が車線譲ってくれる確率高かったけどねorz

>>914
俺のも同じ症状出てる。
気持ち悪いといえば気持ち悪いんだが、
完全消灯する訳じゃないし問題ないといえば問題ないんで放置中。
点検かなにかのついでに見てもらうつもり。

どこかの接触が悪いのかのう…

レカロにＢＢＳ・フルセグナビ付いて中古でこんな価格なのか・・・
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700070589420100308010.html

超人気車ってわけでもないし、こんなものでしょ。
基本的にBBSだのレカロだののMOPはあまり査定に反映されないしね。
素で青でAなら妥当だと思うのだけど。

こういう車の良い所は低年式になっても値段が付く所。
もし気に入っているのなら、売る事はあまり考えないで大事に乗ろうよ。

楽ナビ出しなぁ…。

最近ようやくDOPナビでもサイバーナビ選べるようになったよね。

>>882
Z34とスカイラインクーペのMT乗ったけど、アイドリング回転域のトルクはないよ
特に後車は半クラ領域が狭くて結構気難しい印象
トヨタのは低回転トルクを重視してるしMTがない？から気にならない

それより現行スピードアクセラの低回転トルクはすごい
軽トラ並に発進が楽
全体に神経質なとこがまったくなくて、国産では一番今時なスポーツカーだと思う

>>919
この店は糞らしいよ
ディーラーだと310くらいかなー、書いてることを鵜呑みにすれば

>>919
実際そこの店見に行った事あるけど、
同じような値段の見て、取り合えず見積もりだしたら
OPテンコ盛りの310万になりました。
OP削っても諸費用が以上に高い。

>>922
その車ATだとかなりトルクがあるように感じるんですよね。
トルコンによりトルクが増幅されつつ、電スロの設定が踏み始めにバカっと開く設定。
MTってその車種でもマイナー気味なので、ATのみ乗っての感想しかない人の方が多いんじゃないかな？

>>923
それは酷いね…。
でも中古で買ってOPって、何付けさせられるのかちょっと興味ある。

>>908
普通じゃ無いと思う。

このクルマ速いよな…
いまZ34なんだけど、高速で全然ついていけなかった
乗り換えしたい…

連投スマンが、二年前ぐらいに試乗したときは足が柔らかすぎたのだが、
MCとかで硬くなったの？
20thてやつは？

>>927
20thは試乗した事がないのだが、手持ちのスペCとZ34のSTと比較するとスペCの方が硬い。
硬いとはいえZを乗っていて耐えられるのであれば、問題無く街乗りに遠出と使えるレベル。
しかし正直な感想として足のレベルはZの方が明らかに上。
ハンドリングもオンザレールで、設置感も良く情報が良く入ってくるZの方が安心感がある。
Zの後にGRBに乗ると悪くはないが少々寂しい感じが致します。

それにしてもドノーマルで乗る限りZより多少GRBの方が速く感じてはいたのですが、そんなに？
ちょっと驚きです。

>>927
標準車の仕様は変わってないよ。
ただ、固めた仕様の限定車が3回発売になった。

>>926
それはあなたのビビリミッターのせいに過ぎません。

そもそも高速道路なんてリミッターの勝負にしかならんでしょ。

その中でも選ばれた者だけが乗れるR205が最高の仕上がり

素が100だとすると
20thが120
スペCは170
R205は180

ｗｗｗ

世間的にはR205は40点

>>927
ボディがMCされて動きが変わることはあるかもしれないけど、
足が固くなることは無いよ。スバルは昔っから、
ロールしつつ曲がるセッティングが本道。
もちろん、一部ヲタのために固くした限定車はある。
日産で言えばハイウェイスターとかそんなかんじ。

ちなみにGDBではヲタの意見に左右されすぎて、
足を固めまくった結果、辰巳さん自身がアレは違うと
後に語るほどのいびつな車になってたとさ。

>>925
というか、運転が下手くそだと、足が固い方がマシだからね。
下手くそ＆ヨタ足フワフワだと酔うｗ
下手くそなりに、おとなしく走れば平気なんだが、車ヲタは、、、、