【トヨタ】プログレ Part.9

小さくしていいものにする。
もともとそういう発想はあったんです、日本には。

トヨタ・プログレを語るスレです。

前スレ
【トヨタ】プログレ Part.8
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181751405/

トヨタ公式ページ （07年5月末をもって絶版により消滅）
http://toyota.jp/progres/index.html
トヨタ公式カタログダウンロード（前期2000年型カタログがPDFで見られます）
http://www.toyota-catalog.jp/catalog/

☆歴代スレ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1039017459/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1072113284/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125221968/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1145406076/
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159972841/
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1169126252/
☆関連スレ
http://ex.2ch.net/auto/kako/1029/10299/1029942255.html

廃車

歯医者

さっそく保守

プレミオの方が格好いい
内装も品がいい

>>5
○○調、ドラムブレーキ、トーションビームの手抜き品でよかったら、どうぞ

プログレのが、アリプレより長距離走っても、疲れないけどね。
アリプレって、セダンの癖に妙にシートアレンジに凝ったせいか、座面の前後長や、背もたれの高さが、全席、寸足らずに感じて、どこに乗っても体が落ち着かないよ

絶版名車

NC300ウォールナットパッケージ高すぎ

>>7
そりゃ、お値段も違いますし…

脳内ではプログレが欲しい欲しいと思ってるんだけど、対抗のセフィーロの方がお得感が強くなってきた。
そんな俺を後押ししてくれるアドバイス希望。

中古が安い安いと言われてるけど、さすがに初期モデルはそろそろ１０年車。どーなんかねー。

また中古相場が下がった気がする。
今が買い時なのか？NC300でも80万円台で何と3万キロ以下が平均なんて高クオリティすぐる。
これ以上待つと逆に上がる気もする。
まさに中古車として生まれてきたような車だな。
気になるのは前スレに出てたFSEのリコール関係とかか。

そう、同意。確実に下がってる。しかも大幅に。
リバウンドは確実に来ると思うよ。
タマの半数を占める。１０〜１２年式が距離走ってなくても「年式的に古い車」になってきたのが原因？

スポ車１０年ものに比べたら
年式なんぞ全く気にせずに乗っても良いと思う。
前のオーナーがDQNである確率なんて無いに等しいと思うし。

１０年選手になろうとも、車自体はしっかりしてるよ。
でもナビやオーディオについては正直覚悟が必要。
ナビなし仕様のものを手に入れて後付けを考えたほうが良いね。
（オーディオは社外品を付けられるようなインパネじゃないので
あきらめたほうが良い）

>>15
まあ、DVDナビの車なら不自由なく使えるけどな。

中古で後期250の銀とか60万で売ってるの見て泣けた
オイラの親父450万近い金を平成10年に払って買ったよ

>>17
事故車や過走行車でない限り、そこまで下がってないと思われ

ttp://www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=TO_S126_F001

後期で６０万ってタマはねーな。
１０年式４万キロくらいだとあるかも。

前期12年式3000iR/WPをこみこみ100万で購入。非常に満足。質感最高です。
走行50000キロで、エンジンも今のところ調子いいです。

>>20
2J系エンジンはターボ搭載を前提とした稀に見る丈夫なエンジン。
プログレは一代限りの車だから大事に乗ってください
20万キロ楽々ですよ

スロットるが真上にあってプラグ交換で苦労して邪魔だと思ってるやつは俺以外にもいるはず

>>22
Ｄラーで年に数回、2,100円／本（プラグ＋工賃）でイリジュウムタフに交換してくるれ
日があるよ。

１Ｊ、２Ｊ猿人は、この日を利用する。

ここのプログレオーナーって何歳の人が乗ってる？？
ついでにいままでなに乗ってプログレたどり着いた？？

ちなみにおれは２０で、これで三台目。
一個前のデミオ→10年前のC200→10年前のNC250WP

俺は35才
W123 W124と乗ったが故障ばかりに嫌気
次にUCF21を買った
さすがはセルシオ！ホントにいい車だったが、あまりに世間が厳しかった
で新しめの中古NC300を買った
俺の欲しかった車はこれだと確信した
マジでW124の280と同格だ

>>21
ありがとうございます。10年は乗る予定です。前のクルマ<1G-GT>も10年以上乗ったので。
<iR>という事もあり以外としっかりとした足回りで関心しています。ほんとに乗り心地最高
で、けっこう速いクルマですよね。本革シートもいい感じ。

>>26
黒革いいよね
プログレはトヨタが自己否定した車だからね
社長の大きくて高い車からカローラからヴィッツまでラインナップしたあげくに売れないの承知で自己批判
だから牛バッチないね

トヨタは死ぬほどキライだけど本心は好きな人が乗る車だね

>>27
黒革最高です。ヒートシーターはありませんが、冷たく感じる事はありません。
肌触りもよく、室内のウォールナットの使い方もいいですね。
ちなみに41歳<ロータスヨーロッパ<フェアレディZ<プレリュード<スープラ<プログレ
です。全部中古です。

町乗りは全く不満ありませんか？

前期2JZですが、最初は急発進にビビリました。その後あわててブレーキ踏んで
急ブレーキでやはりビビリました。でもしばらく走るうちに慣れましたね。
アクセルを踏むというより、クラッチをつなぐという感覚ですよね。今まで
乗ってきたどのクルマより静かに発進、停止しているようです。(妻談)
下のトルクがあるのでけっこうな加速してくれてます。しかもスムーズ。
運転席が高いためか、視界も良く、Aピラーも全く気になりません。

まぁスタイルさえ気に入ればこんなに高性能で安い中古はないね
塗装の質もセルシオと同じだからヤレにくいのもいいね
この車がトヨタの直6最後の搭載車、ここに価値があるよ

>>30
街海苔燃費はどのくらい？＞３L

〉〉３２
みなさん報告されてるように、私の乗り方でも平均７〜８キロです。直噴ではないので。でも前のクルマが街乗り４〜５キロだったので満足ですよ。

新車情報の三本さんが去年まで乗ってたのがこのプログレ

ちんこマークが無いだけでも車としての価値は充分あるってことだな。
飾らずとも上質で高性能。DQN受けしないからしかも安い。
中古車としては圧倒的にベスト１だな。

>>35
プログレ　先代スカイライン　アベンシス　

>>36
なぜかフーガにはDQNが多いのに
スカイラインにはDQN少ないっていうか見たことないんだよな。
３５以降は完全にファミリーカーになった感じだ。

プログレの価値はな
結局最後まで15inchにこだわったところだな
195/65だから、乗り心地は最高だし、安いから中古乗りもタイヤを替えやすい

でも、iRくらいは17〜18はかせて、チョイ落としたの出してたらある層には売れたのにな
でも、それをしなかったところがプログレだ

>>38
こだわりなのかな？
できない理由があったんじゃないの？
20系ウインダムも長い間15インチだけだったし。

>>34
今は何？

他車共通の足回り部品を使い、5ナンバーに納めるべくホイールハウスの容量からして、15インチにしか出来なかったのかと思います。
ホイールのオフセットが異様に深いし。

え？
俺は現行のクラウンアスリートのホイール履いてるよ

俺は前のアテンザの17インチ

>>42
え？
真ん中に王冠つけてるのか？

>>38と書いてて直ぐに>>42とは。
どういう意味かしら。

スタッドレスは15inchだよ

15インチタイヤは安いとはいえおまいら何履いてる？
俺がプログレを中古車屋で見つけたとき山のないGR7000だったが納車された際には気を利かせた店が新品に交換しておきましたというから見てみればスニーカーに交換されてオマケに窒素まで入れてくれてた
マジでその分値引きしろよと思った
即中古タイヤ店に持ち込んで新品GR8000付きアテンザ17インチと交換したWWW

>>47
オフセット55、どうですかおさまり具合は。ハブ径60なんかな?
私も17インチにしてるけど、GR8000はいいですか?

小学校に勤務しているんですが、担任の先生が家庭訪問とかでプログレで乗り付けたら嫌な感じですか？
ハンコ押す寸前です。誰か止めて。
「フィット１．３にしとけ。」って言って。

>>49
先生なら、環境を考えて自転車でしょう。

プログレにしとけ

>>49
むしろ、いいものを見る目がある見識のある先生って、株が上がるような気がするけどね。

クルマに興味がない人から見たら、コロナぐらいにしか見えないから大丈夫。

トヨタ乗りの男はたいていプログレ知ってるから
ものすごく屈折した嫌味な先生だなあと思われるかもしれない

支払い能力あっても給食費払わないdpnにはわからないかもしれないが中にはきちんと見識を持った保護者もいるということだ
そのディテールたたずまいからして容易に高級車と判断される
コロナくらいに見えるなんてあり得ない
マークIIあたりの方がまだ無難

車好きじゃなきゃプレミオと判別つかないよ
中古買うなら今が旬だ

子供が小学生なら、プログレ新車で買いたくても買えなかった親もいるかも？

さっきスーパーでドアパンチ＆スリキズを頂いてきました。
中古で購入少々のキズはあったし、クルマにキズはつきものだと思っていましたが、
やっぱり何か悲しいですね。プログレはいいですよ。だんだん愛着がわくクルマ。
フワフワしすぎず、ゴツゴツしすぎず、この足回り最高です。

学校の上の方の人（校長、教頭等）はプログレ知ってる人多いよ、新米ならフィットにしとけ
でも質問だと家庭訪問のことを考えているようで、家庭訪問ならプログレで
ｏｋでしょ、カローラっぽい車だなとしか思われまい

もし校長がミニカに乗ってたらどうすんの。。

むしろワゴンRで颯爽と登校してくる校長

>>55
ドプンw

別に校長が何に乗っていようが関係ないんじゃねーの？
学校の上の方の人（校長、教頭等）はプログレを知って
る人が多いとだけ言ってるだけなんだが…

要するに知ってる人ならあの車ねと思うわけですよ

>>50
無理。片道３０キロ。できないこともないが職務に支障がでるｗ
>>59
うん。管理職とのバランスもあるんだよね。
ちなみに勤務校の校長は平成７年式マーク�U orz
この業種、管理職であってもクラウンは避ける傾向があるらしい。
２９歳。新米っちゃー新米だけど、黙々と働き続ける独身なので銭は持ってまっせー。

やっぱ、「保護者が車種の事を知らない」って前提は難しいようですね。

>>49
27歳ですが、親が置いてったNC250乗ってます、学生の時からローンで乗ってたアルテッツァのASもあるんですが
どっちも好きで手放せないのでかぶりまくりですｗ
今はアルテッツァを自分名義で週末と普段は嫁用、プログレを会社名義にして仕事で使ってます

仕事上お客さん乗せてゴルフなど付き合いがあるので使い勝手が良く気に入ってます
どうしても「若いのに渋い車乗ってるねぇ」と言われますし
知らない人でも「高そうな車」と大体言われます

それよりも車ぐらい好きなの乗りたいじゃないっすか、30kmも通勤するなら
フィット買うぐらいならよっぽど良いよ

>>60
俺の通っていた中学校の校長＝当時１０年落ちのスズキ・キャリーｗ　
（家業が農家だから。たまに荷台に耕運機が積んであることもあった。）

>>64
＞片道３０キロ。
ガソリン代全額支給なの？そうなら思い切って３L買え！
そうじゃないなら中古の旧型フィット買って後席も助手席も外して軽量化して燃費向上ｗ

>>66
ウチの学区の小学校の校長
ミゼット２とゼロクラウンだぜ

交通安全協会の会合でミゼット２乗ってきた時お茶噴いたけど
学校に行く時はゼロクラ乗ってて絵に描いたようなナイスミドルだったわ

むしろ、クルマに詳しくない人にはマークXって分かりやすいフォルムしてるよな。
ああいうフォルムのクルマって今アレしかないでしょ。
まあ、インスパイアもそうだけど、タマ数出てないし。

>>65
客先に年寄りが多そうだけど
プログレなら好感持たれそうだよね。
ゼロクラとかレクサスだったらケバいし。
周りも自分も満足できる１台かと。

身内や親戚に教師だの公務員が多いんだが
祖父・マークＸ
若い頃クラウンを買おうとしたら祖母に
あんたにゃクラウンは早い！といわれ、それ以来なんとなくマーク2
大伯父(その1)・プログレ
長年コロナに乗ってたが、最後の1台になるならとプログレ購入。
大伯父(その2)・GS350
かなりの進学校の校長だった。家は大地主。
GSの他にも何台か車を持っていて、退職してからの税金対策？と言われている。
大伯父(その3)・デミオ
車に無頓着で、走ればいいという人。
その下の年代になるとミニバンやSUVが多くなる。

アルツの兄弟車？

今の時代車好きと見破られると辛い世の中だね
特に堅い組織は損するよね
そろそろ中古IS250が欲しいんだけど、ゴルフ場とかでいろいろ嫌な思いしそうだから、プログレを大事にしようかなと思う
車好きだろ？フィットとかシエンタとか死んでも乗るなよ

>>70
オヤジが身体壊して引退したんで事業継いでやっております
年上の方多い方が殆どですが、内装のウケもいいです

ゼロクラやレクサスだとやっぱ周りから
「高い車乗りやがってこの生意気な小僧」という目もあるんですけど
小振りでそんなに目立たないので扱いやすいことこの上ないです

>>74
俺もそろそろ家業云々とか言われる歳になったから
仕事用でプログレを使おうかと最有力候補として考え中です。
俺の周りも「やれ成功したらセルシオ」とかいう俺とは趣味違いなおっさんばかりなんで気にせず使えそうだ。
それにプログレは車単体として見てもかなり出来がいいと思う。
もしプログレでなければベンツEクラス（初代丸目２灯）からベンツマークやエンブレム全てむしり取って無印にして乗ろうかとも考えている。
しかしコストパフォーマンス考えたらやはりプログレか。

今は転勤されて？居ないが、小学校の校長先生が乗ってたな。

小学校のすぐ隣に、俺の所属してる消防団の詰所があって、
時々、小学校の駐車場を使っていたが、以前に日曜日の自主点の時に、
空いてる所が他にもあるのに、隣に止められてたよｗ

向こうは、前期NC250のWNPかな？
俺は、前期NC250のiR。非純正仕様。
見比べられたのかな？ｗ

なんと自意識過剰な

やっぱしiRではなくて無印が一番。
完全ノーマルが一番だね。
車高ダウンも、この手の車にありがちなディッｼｭホイールなんかもイラン。

プログレを中古で買うのであれば、
ＮＣ３００　ｉＲ　ウォールナットＰＫを買うべきだと思う。

満足感が違う。

俺ちょっと前までＷ２０１に乗ってたけど、アムラックスで運転席に座ったとき、
なんて似た質感！と思った。運転席からの視界抜群、ドアを閉めたときのガッシリ感、
シートの程よい堅さ。ただ残念に思ったのはダッシュボード中央付近の時計！デザイナーは
マセラッティーが好きだったんだろうが、田舎もんがブランド物身に着けてオドオドしているが
ごとく浮きまくってる。まあ、それは小さなことかもしれない。こんなパッケージングも含めた
質感が高い車をトヨタが作ったとは・・・俺の今までのトヨタ車の中で一番のお気に入り。
でも、悪いけど今ナンバー切ってる２０１を売ってまで買おうとは思わんが・・・それでも何かの
事情があって足にする車としてほしくなったら真っ先に手を出すね。

高級なトヨタコンフォート＝プログレ

>>80
そうまでして手放したくないW201って
DTMベース車？

ちんこマークを捨てているこの車には
高級とかいう小賢しい称号は必要ない。

>>83
あのちんこ？マークの是非はともかく、
プログレ後部についてるイルカ？みたいなエンブレムが好きです

>>82
190Dです。地方在住なもので・・・足として最高なものですから。
個人的見解ではプログレはタクシーにも使ってほしい。コンフォートも
実用面で見たら最高ですけど、あまりに色気なさすぎ。その点プログレ
は最高のバランス。ただ無用な装備が多いのと、高級を演出しすぎ。もっと
スタンダードな装備でマニュアルなんかあったら、もちろんＤもあったら、
それこそ最高の国産車だな。

新車時の価格がアレだからディラーの言いなり整備の良玉が多いね
レースのシートカバー付けて距離三万以下の前期がこの前も入ってきたよ
奥様、枯葉の車だから軽く左側アテた車が多いね
塗装がいいだけに板金屋がいいかげんだと目立つからここは注意だね
あと革探す人多いけど布も検討してみたらどうかな
見た目よりかなりいいもんだよ
これとG50センチュリーはお買得だね　
あ俺？車屋

叩いてみようと思ってもほとんど叩く要素が無い車ってのも珍しい。
苦し紛れにクラウンとマーク�Uの寄せ集めとかいうのがせいぜい関の山だな。
安いからと言ってDQN御用達にはなってほしくないな。

>>85
個人的には、この車は実に日本的であると思うのでDはともかくMTは難しいな。
つまらん高級志向からも離れて、誰でも優雅な気分に浸れる上質な車だし。
アンチトヨタの自分でもこの車だけは全く別格だな。
マネがお家芸のトヨタでも他のメーカーにこういう思想の車はほとんど無い。
トヨタの世紀末最後の良心だったと思う。

>>88
＞トヨタの世紀末最後の良心
まさしくその通り。この車に初めて触れたとき、ここまでできるんだとある意味驚いた。
でも、そういう車に限ってあまり売れないよな。で、企画が長続きしない。トヨタは時折
車好きがうなることをやるが、売れないと即やめる。まあ、商売なんだろうが、一台くらいは
こんな良心の塊のような車、啓蒙の意味でも作り続けてくれりゃ、メーカーとしてもう少し尊敬
するんだけどね。

それだけDQN優遇の社会になったということだろ。
こういう側面からも日本崩壊というのが読み取れる。。。

この車いいよね。
でもＡＴのエンストあるんだよね？　直噴が理由だとか。

>>90
いやいや高収入層優遇の社会になってきたんだよ。
ＤＱＮ切捨て。若年層は車乗らない。ファミリー層はミニバン。

>>92
世間や全国ネットニュースではそのように述べる人は多いけど
実生活ではDQNが優遇されてる感じは否めないね。常識の無い奴が増えすぎだ。
住んでる地域にかなり左右されるのかも知れんが。

いろんな意見あるね
いまトヨタで車造りの中枢にいる人達の考え方が変わってきてるんだよ
運転好きで車好きで入った秀才達に混ざって、ネームバリューや収入面からトヨタを選んでる
彼らは、車なんか好きじゃないからな

９１

俺のが１０万越えてよくエンスト起こすようになってディーラー持ってったらカーボン詰まってた。

トヨタの客層主義は今に始まったことではないから
社会でDQNが増えれば自然とトヨタ車がDQN車になるのも必然なんだろう。
しかしトヨタの社会的責任は大きいといえる。
DQN車出さなければ少しは抑制されただろうしな。アホファードとかカスティマみたいなのが典型。

>>96
そこは、ｂＢとかカローラルミオンとかの名前を挙げとこうぜ

この寒い時期だと
遠出して旅先の自販機で買った温かい紅茶やコーヒーがおいしく飲めそうなインテリアだ。

運転しながら、自販機で買った温かい紅茶やコーヒーを飲むのは止めましょう。

>>99
いや、道の駅やSAとかでまったりと飲んでこそおいしいと思います。

四年前、鎌倉の街に行った
たくさんのプログレとすれ違った
美しい街
坂道が多くて道が狭い
プログレの街

>>101
じじばば
枯れたプログレ

そんな鎌倉

ああ波阿弥陀仏

>>99
自販機で飲み物を買うのは庶民
プログレに乗る裕福な紳士やマダムは
落ちついた喫茶店や高級ホテルで紅茶や珈琲を楽しみませう

>>103
高級車にドリンクホルダーは不要？

プログレ買おうか検討中、
デザインに癖があるから中古価格異常に安いけど
元は400〜500万の車だし出来は良いんだろうな・・・。
今乗ってる車が旧型のフィットで毎日片道50kmの道のりを走るから神経使って疲れる。

>>103
それを書いてはプログレのインテリアの話が・・・
しかし夏場は暑さが倍増される内装デザインでもあるな。トヨタ車全般。

外装デザインに癖があるとか言う意見は見るけど
俺は逆にデザインを意識していないデザインだと思う。
良い意味でトヨタ的。

>>105
ガソリン代が２倍かかる方が、もっと疲れるかもしれない。

免許取ってから４WDターボばかり乗りついできた俺からみれば
NA３LFRの燃費なんて所詮エコカーみたいなもんだ。

コスモに8年乗ってた俺からしても、
耐性が出来てしまってて、最近のガソリン価格でも特に気にならないなｗ

108だが
>>109には完敗だなwww

ガソリン代、ちと痛いです・・・。
でも、乗り心地がすごくいいので、気に入ってます。
お聞きしたいのですが、今度、車検（９年目）なのですが、やはりDラーでやった方がいいのでしょうか？それとも、民間の車検屋さんでも大丈夫なのかなあ？
（たくさん出回っている車ではないので、この車に慣れたところで受けた方がいいのかわからなくて・・・）

丈夫な車だ
あと二年と思うなら、町工場で安く済ませてもいい
まだ四年いや六年と思うならやや割高だがプログレの弱点を知り尽くしているDラー

＞＞１１１
Dもこの車に慣れてるとは限らないよ。町工場よりは多少慣れてるかも
しれないが。
町工場はプログレ＝警戒車種みたいなところがあるから、結構用心し
てやってくれるかも。ちなみにカローラ店に、出た手の頃点検をお願
いしたら断られた。

>>111はプログレに限った話ではありませんね。

TS CUBIC 全額１回払いで払えば、車検屋さんとかわらないよ。

Ｄと車検屋の差額は、ポイントでまかなえる。

＞112-115
みなさん、どうもありがとうございました。
TS　CUBICカードは持ってないからなあ・・・。
Dラーもいいし、車検屋さんもよさそうです。
みなさんのご意見を参考にさせていただいて、もうちょっと迷ってみます!

結構長く乗っているのに「へたり」がなくて、運転しやすくて、いい車ですね。
プログレを街中で見かけると、うれしくなっちゃいます　＾＾）。

良い車だなぁ。
まだオーナーじゃないけどw

TSキュービックカードって、翌年から年会費はかかるけど、
けっこうポイントがたまるね！　継続して使うかも。
あと、車購入・ETC利用と携帯電話料金支払いのキャンペーンで
合計何万円もキャッシュバックがあってかなり得したよ。
ヤフーや楽天にポイントが移せたらいいなぁ。

>>116
プログレを長く乗る予定なら、TS CUBICカードとメンテナンスカードを作った方が
良い。

俺、今までのキャッシュバックは、２０マソを超えている。

ＮＣ　250プログレ買ったあ〜。
１３年式前期７１０００ｷﾛ走行ワンオーナー車、タイヤ新品、車検２年付き。
コミコミ５０万円也。

発進時に急加速するのでアクセルワークに大変神経を使うのですが、これって欠陥じぁあないのかなあ。

トヨタダイナマイトアクセル標準装備なのだよ

ショボイ車乗ってた奴は、ガバっと踏みたがるね。
恥ずかしいよ。

この車はアクセルを踏むことさえも忘れさせてくれるくらいの優雅さがあるね。

>>120
良い買い物をされましたね。

>>120 プログレのアクセルは、発進の時の微調整は難しいよ。
クリープも弱いし。
昔の電子制御スロットル車は仕方ないのかな。

非トヨタからH12年式NC300iRに乗り換えて、最初はアクセルの立ち上がりの急さがイヤだったけど、
慣れると微小ストロークで操れるようにはなるね。
がんがん踏みたい人向きではないな。

自分も300iRですがアクセルは10分くらい走ったら慣れましたよ。
ブレーキのほうが慣れるまで時間かかりましたね。停止する直前
に少しストンって感じ。同乗者は全く気がつかないらしいけど。
クルマ音痴にもわかる滑らかな加速。ほんとにいいクルマ。

なめるようなアクセルワークでないと、カックン発進。結果燃費向上。
同乗者も喜ぶよ。でもいい車だ

プログレにマイルドハイブリッドを搭載して欲しかった。

プログレに乗ってると巷の高級志向というものがいとも安っぽく見えてしまうな。
レクサスですら俗物に見える。

よくアルテッツァの後継車がIS250&350ってなっているが
国内ではプログレの後継車だろ？
いくらなんでも価格が倍になった車を後継とは言わんだろ
NC300新車で買った人達は400万以上払える階層だから買い替え時にISも視野に入るね
っていうか、この人達国産なら何買ってるんだろう？いまさらギトギトしたアスリートもないし
マークＸは安物で辛いし

ってか次のプレミオがプログレの後継者みたいな話聞いたけどどゆこと？

プレミオって
四気筒の安物エンジンは乗りたくないなぁ

プログレは
ISみたいな成金アイテムではない。

プレミオってコロナだよね？

いいえ、ケフィアです。

買えない俺がいうのもなんだけどレクサス車はどうしてオーラがないんだろう。
プログレ・クラウン・セルシオと比べても安物っぽい。
スマソ。プログレスレだった。

とりあえず　この車が存在するだけで　日本の自動車業界は救われるよ。いや　まじで。

どうせ買えないけど、ポルシェは欲しい！と思ってもレクサス欲しい！とは思わないな。
まだ、バブル期の初代レクサスLS400左ハンドルなら欲しいと思わないでもないが。


残念ながら今ではプログレは新車では買えない。
これも２度と出てこないタイプの車だろうな。

プログレはナルシストの車だからな
外観が威張ってる車には乗り換えたくないよな
となると何だろう？
400万〜500万で造り良くてでも、さりげない車
トヨタ出さないかなぁ
クラウンだと地下駐車場で何台も停まってたりして死にたくなる
外車は嫌なんだよ
小さくてよく走って乗ってる本人だけが高級を噛み締めれる車

ナルの車といえば
レガシィ（B4、TW問わず）のターボ、オートマ（笑）で
ビル足さえ付いてれば純正形状足でも満足してるような奴らだろう。

>>139
外車は嫌でもVWのボーラとかはどうだろう。
最終選考でプログレと比較してかなり悩んだ車だったが。

ボーラかぁ確かにギトギトしてないね
でも国産で後輪駆動がいいなぁ
ワガママばかり言ってないで最終型に買い替えようかな

↑希望スペックだけをみればBMWの３とかもお薦めなんだが
まあ、320iとかでイキがっているキチガイDQNも多いからこのスレ的には薦められないかw
車そのものは良いんだけどな。
そもそも国産で５ナンバーサイズFRっていうだけで絶滅ものだからな。

だねぇ
幅1700ﾐﾘ、直6、後輪駆動、上質塗装&内装、見事な3BO
この括りだとこの車しかないんだ
金持ちのガレージから新車みたいなW124の280でも出てこないかな
幅とバッヂ以外はこの車かプログレがいいな

トヨペットのＤも現在はプログレの後継となる車種はありません。
だからといってプレミオをお勧めするのもねえと言ってました。
ＩＳは後部座席に乗せられた人なら経験あるとおもうけど目的地に着くまで
我慢して乗らなければいけない。
嫁の両親を迎えに行く時はプログレの後ろに乗ってもらうんだけど
義父はいつもいい車だねといわれる。

プラッツをベースに徹底的に剛性、乗り心地、静寂性をコスト度外視でやれば
プログレに見られた現代版バンデンプラみたいな車にはなると思う。
これを３００万円前後で出せばいい。

プラッツは消えて今はベルタだっけか。

ちょっと前まで日本中で5ナンバー、直6FRの車が飛ぶように売れていた。
教えてください、なぜ直6が死滅してV6が跋扈してるのか。細長い車が溢れ
かえってたのに。そんなにダメな車なのか？FR直６、5ナンバー車は。

V6を作ればいろいろ使い回しが効く
ミニバンやら大型FFセダンやらな
直6は搭める車限定される
BMWの様なメーカー以外はもう作らないだろうな
ましてや合理主義なトヨタはやらない
日産もSKYLINEだけの為に1200億も投資出来ない
だから初代クレスタスーパールーセントやプログレの様な車はもう二度と出ない

何で
初代クレスタスーパールーセント？

5ナンバー　直6で俺が乗ってた車だからだ

うちは5ナンバー　直6のローレルとプログレ。
一長一短だな。

プログレ〜それは〜君が見た光〜僕が見た希望〜

プログレ〜それは〜ふれあいの心〜幸せの青い雲〜

ちーーん

>>148
１９９０年代まで、日本中で５ナンバー、直６ＦＲ車が飛ぶように売れていた。
と後１０年すれば、日本史の教科書にのるだろうな。

乗らんがな(´・ω・｀)

http://minkara.carview.co.jp/userid/328967/blog/7692346/
これはさすがに勘違いだよな？

ベントレー・アルナージだろ？
４丁目の松屋の前に似合うのは

プログレ乗って10年経つのですが、10年間ず〜っとレギュラーガソリン入れてます。
皆さんはハイオク？orレギュラー？
この先もプログレ乗り続けて行くつもりなので、故障とか心配してきました・・・。
これと言って今までトラブルは無かったんですけどね。

ハイオク指定されてるならハイオク入れましょうや。
そっちのほうが結果的にも燃費がかからないんだし。
目先のゼゼコに惑わされてるほうが結果的に高くつく。
そういうユーザーが多いから例の直噴エンジン不調も一部はここいら辺にあるような気もする。

レギュラー入れると燃費が下がるって、本当なのか？
都市伝説ではないかと思うんだが。

根拠なしに、こう言ってるわけではなくて、以前ノックセンサーの値とにらめっこ
しながら、パワーＦＣで、燃調とか点火時期とかさんざん手を入れた経験から、
オートマで普通に乗る分には、相当詰めたセッティングではない限り、普通に
Ｄレンジで乗る分には、ノッキングとか出ないんだよね。

結局、レギュラーでもノックは出ずに、リタード制御などもされずに、結果、
差は出ないのではないかと。

同じ車で、いろいろな条件で試さないと、説得力のある結果にならないので、
せっかくなので、このスレの住民で、パワー感と燃費を報告してみないか？
（時間はかかりそうなので気長に。。）

レギュラーの方が単に燃えやすいからフルコン制御すればレギュラーの方が馬上がるという
データも中にはあるらしい。
スレ違いなんでここまでにしとくけど。

プログレにはハイオクしか入れた事ないが
営業車のマークＸはレギュラーしか入れない
でもマークＸの方が燃費いい

プログレのデザインを堅実路線で登場させた場合、
クラウン・セダン（公用車や法人向け）や
クラウン･コンフォート（もっぱらタクシー向け）と間違われるだろうから失敗したんでしょうね。
確かにマーク�]や、その前身のマーク�Uの場合はクラウンよりも車両重量の面で有利だと思います。

マークＸより広いですか？

広い広い

後ろのエンブレムにN Ｃ250とかNＣ300とか付いていますが、ＮＣって何の略？どんな意味があるのですか？

not continue

ノーブル・コンパクト
ニュー・コンセプト
など諸説あります。

New Categoryが正解です。今までになかった分類に属する高級車。
という意味だそうです。象徴的なグレード名ですね。

いままでに無いと豪語する割にはローバー800を参考にしたというじゃない。

まあ両者品格も様式もまるで違う類だけどさ。

ローバーなんかよりもプログレのほうが車格も品格もあると思う。

>>171
まあまあそう敵対視しなくていいじゃないか。
どっちも良いし、別々の風格があって良いと思うよ。
どっちが如何なんてのはプログレに相応しくない言葉だと思うね。

ちなみに私は前に８２７クーペに乗ってたけど、
８００シリーズはチャールズ皇太子がプライベートカーとして使用した実績あるし、
ローバーその物がロイヤルワラントだから、
品格とか、様式とかそう言う面ではやっぱりプログレしょぼく感じてしまう。
比較になっちゃうんだけどさ、
プログレはウォルナットの配置、インパネ廻りのエアコン操作辺り「なんちゃって」な感があるし
ドアトリムだってローバーの”英国様式”と比較するとタクシー的に感じてしまう。
でも初代レジェンドとシャシーを共用したドタバタ８２７とプログレじゃ、
目に見える部分、それからシートと、走行安定感以外の項目は全てプログレのほうがずっといいし快適。
乗り心地とかATの出来とか、そしてその静粛性は比べるまでも無い。

６００と８００は実際にトヨタに納入実績があるとかナビかなんかでRJの元関係者が暴露していたね。

>>172
ローバーに限らず、競合車となりうるものは購入して評価するのが当たり前なんだけどね

>>173
中の人？

１０年で１４万キロ走りました。
正直これからもまだまだ走れそうですよ。
擦り傷などあり板金にだしてやろうかなと思います。
それよりCDの修理てたかそうですね？

とりあえず純正オーディオの照明が片方切れっぱなしなんで交換しなきゃ。
まだ外した事ないんだけど、簡単かなあ？

１４万キロも走ったなら
別のプログレに買い替えてみてもいいのかなとは思う。

ほんとうにプログレのエンジンは丈夫だ

近所の中古屋に12万キロの初期型が19万で出てるよw
買い替えもありだがヤッパギャンブル。

↑諸費用の方が車両代よりも高くつくな

19万てorz

今の内に部品取りに確保するべし

だな

部品取りして、ヤフオクに出したら、少しは利益がでるかも

確かに部品取り車としての価値ならありそうだ。

できれば新型でプログレのテイストを受け継いだモデルが出るのを期待したいのだが。

リバース連動ミラー付けようと思ったけど取り付け不可能でした。このぶんだと
バックモニターも無理そうだな。痛い出費でした。後期型についているので、
前期型にもつけられそうな気がしたんだけどな・・・。

13年式ってどうして値段が安いのかね？

>>186
前期型にバックモニタは取付不可と思う。

前オーナーは、オプションの取扱説明書をすべて取っておいてくれた。
その中にトヨタ純正のバックモニタの保証書も入っていたが、取付けた
形跡はなかった。
Ｄがボッタと思われる。

バックモニターも無理か。コーナーセンサーがあるので
十分なんですけど、最近のはやりみたいなので、つけて
みようかなと思った次第です。あまり駐車は得意ではない
ので。

>>172
格落ちホンダ車に騙されるお人好し

ベルタをベースにクラウン用のV6３．５L積んで足周りも完全に見直した
現代版バンデンプラみたいなのを出してほしい。FFでいいから。

>>191
FFならブレマス用のだな
載らない気もするが
2.4載せても凄い車に仕上がるはず

　２月１０日に三井住友ＡＮＡカードの年会費が引き落としされましたが、継続ボーナスの１，０００マイルは３月２５日頃まで加算、確認できるものでしょうか。
　ホームページでは翌月末（そうすると３月３１日）となっていますが、実態はどうなんでしょう。
　

>>193
全くスレッドを間違えてしまいました。すみません。

>>187
ttp://www.carview.co.jp/bbs/104/40/
を見ると　２００３年式でもエンストするようだね

オレのは２００１年式（１３年）で　中古をトヨタから安く
買ったけど　ＪＡＦには入ってくださいと言われた。
（え？　そんなに壊れるの？）

セカンドカーであまり乗らないから　トラブルは無いけど
煙モクモクは気になる。普段はいいけどふかすと出るね。

デザインとかナビから　２００１年より前のはやめたけど
エンジンは前の方が良いみたいね。

余談だけど　以前乗ってた１４７アリストノンターボの方が
高速等でふかした時の音が良い　あれはもう快感
プログレは静かだけど　気持ち良さが少ないね

前期と後期ではエンジンは完全に別物。すべてのメーカーで
直噴エンジンで苦労しているのは周知の事実。わかっている
ひとは装備にまどわされず前期を選ぶ。トヨタで気持ちいい
エンジン選びたいならさらにGEエンジンを選ぶ。

外装も前期の方が自然で良いと思う。
特にリヤ回りとか。

後期のテールレンズは特に違和感あるな…

ああ

>>196
GEエンジンってジェットエンジンぽい

今週車検です。
11年式。タイベルとウォーターポンプ交換します。
いくらかかるんだろなー。
20ﾏｿで納まればいいけど。

皆さんのプログレのシートベルトは、
スッと巻き取られますか？

気持ちよく運転して帰ってきて、
ドアを閉めるときに、ベルトがたるんだままになってしまい、
ベルトの金具がドアに挟まり、「ガコン」という
音とともに、ドアの内側がへこむと、
それまでの気持ちよさが全て帳消しになります・・・。

>>202
あるある。プログレ特有の症状なのかな。

>>202
>>203
俺も俺もｗ　
だから降りる前は手でベルト送ってキチンとしまう癖がついたよ。

それは仕様
メタボな人が窮屈な思いをしないような配慮

車検終わったお。
21ﾏｿ飛んだお(´ω｀)

W124の六気筒なら35万はかかる
プログレは高級車のわりには安いよ

もれも車検終わったお。
25ﾏｿ飛んだお(´ω｀)

(´ω｀)W124って何だお？

>>209
ベンジョ

みなさん、ボディのケアはどのようにされてますか？ワックス？コーティング？
98年式のライトブルーを中古で購入したのですがどうすればいいか迷ってます。

>>207-208
結構するんだな。
プレミオクラスが、13万前後だったと思うが、
それから比べるとかなりの額だな。

中古で購入の場合、不人気？のプログレは価格だけは安いが、
車検をなめてかかると痛い目に遭うかも知れんな。

俺も一昨年中古で手に入れたNC250が車検…

>>211
ポピーのシャンプーワックス

テレ朝でプログレやってる

＞２１４ ＫＷＳＫ

NC300に乗ってるけど、ネッツで車検はワイパーと油系の交換だけだったんで２０万くらいで済んだよ
１６年式５万キロなんだけど、信号待ちとかでたまにエンストこきそうになる…
仲間いる？エンジン系だろうから５年保障きくんだろうけど修理に出すのめんどくさいんだよね
トヨペットに持って行くと、代車はプレミオかなｗ

>>216
ガソリン添加型のエンジン洗浄剤で解決

>>216
インジェクタの不調なら早く直すといいよ

ども
一応ハイオクしか入れてないから洗浄剤はいらないような…というかプログレでオートバックスとか行くのはずかしい…
やっぱり早く直した方がいいのかぁ、中古で買ってるからかディーラーの対応悪いんだよねorz

４ＷＤで短距離乗りの連続。リッター４．５キロ、こんなもんですか？
それともどこか不調？

＞216
カーボンつまってんじゃね？

つ空気圧

>>222
空気圧は２割増しで・・・

プログレって、変速のタイミング遅くないですか？
軽くアクセル踏んでいる状態で２，５００回転でも４速にならないような。
また、パワーモードの方が燃費良いことない？

ああ

>>224
後期型ですか？
ガスはハイオクですか？
パワーモードがいいのかどうかはわからない…。
　
話変わるんだけど、ペダルを
ヴェロッサやブリットのアルミ製にかえた人います？
ブレーキペダルは無加工で簡単に交換できるんだろうか？

>>226
携帯かい？見れるかわからないけど↓が出品されてた。
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h60010237
ゴム製ペダルだと雨の日ブレーキ踏むたびにキュッって音がするのが
いやだから変えてみようかなぁと思ってる。

連投スマソ。
フットレストもあるみたい。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/304691/car/198688/1236483/parts.aspx
トヨタ純正部品だからディーラーで買えると思います。

>>228
ありがとう！

ブレーキペダル裏のゴムの穴が同じサイズならいいんだけど…
そうじゃないと加工が面倒そうだね！

フットレストまわりはベージュ内装だと汚れやすいから、できたら付けたいなあ。
(パーキングブレーキのアルミ化は無理だろうね)

１０年ＮＣ３００乗ってます。スポイラーやエアロとかは値段どれくらいしますか？またどこで売ってますか？

>>230
楽天

10年式ですが、ブレーキロータまわりの赤サビがひどくアルミホイール越に見ても格好悪いので何とかしたいです。
やはり部品交換を考えた方がいいでしょうか？

車検時にパッド交換してから走行300kmですがジャダーも出ています。
修理屋さんはパッドが馴染むのにしばらく走る必要があると言ってます。

>>232
ジャダーはこの車の持病だな
赤錆は研磨

>>233
アドバイスありがとうごさいます。
ジャダーが出やすい車種ということですか。
一度、ディーラーを含めて他の整備工場に診てもらいます。

私もパット交換したが、治らず馴染まず、ローター研磨したが、治らず、馴染まず、結局ローター交換してようやくおさまりました。
シートベルトといいジャダーといい、流用部品多いはずなのに、プログレ特有とは。本当か？

俺もジャダーはローター交換で解決したが、持病ならば原因を知りたい

俺もローター交換したな。
たしか五万キロくらいの頃に。
高速でブレーキするとひどかった。
今はあれから二万も走ってないが再びその気配が…。

>>237
前輪はアリストと共有部品

232です。
みなさま情報ありがとうございます。
やはりローター交換を考えた方がよさそうですね。

うん

>>226
> >>224

　前期型、４ＷＤ、エネオスのハイオク

です。

ジャダーとは何でしょうか？

んぎゃー　という振動

>>242
ジャダーとは、前輪のローターの歪みからくる振動
ブレーキペダルを通して強く感じる

>>244 シャダーがわかりました。
高速でブレーキをかけると前輪のバランスが狂いますが、中古で買ったので事故車かと思いました。
ローターが歪んでいるなら欠陥車でしょうか？
台数を乗ってますが初めての経験です。

>>245
プログレは耐久性においてかなり秀逸だが(エンジン&塗装)
ジャダーは固体差こそあれ、数少ない欠点です
ローターの厚みがあれば研磨で治ります

俺はステアリングロッドのジョイント部がガタガタになったよ。
デラ持って行ったら、外れる危険があるとか言われて即交換した。

メンテあげ

age

>>245
中古で買ったのであれば、とりあえず２０マソ程度かけて消耗部品は、全部交換してください。

プログレの中古はマジお買い得
クラウンと同じ造りなので１０万キロ超えたクルマでもハズレ無し

並みの整備してれば本当によく走る車だなや。

保守

大杉なんとかならんか。

もうすぐNC300ウォールナット
44,000kmの中古が出ます。

C300かA4になりますので。

コミコミ100万以下の前期型を買うか
コミコミ200万弱の17年式以降を狙うか
悩みどころですね・・・。
後者ならば通常メンテナンスだけで後10年行けそうですし･･･

>>256
どうせなら17年式にしときなさいよ
この車最高だよ

>>256
個人的には程度が良いものが見つかれば前期型がお勧め。
多少の違和感のあるボディカラーだったりナビの古さを感じたりしますが設計者の想いがダイレクトに伝わってくるので私は好きです。
あくまでも個人的な意見ですが。

>257

古くて重い直６エンジンを短いノーズに突っ込み、衝突安全性は最新の大衆車以下。
紅葉マークの似合うじじ臭いデザイン。


中古で安い意外のメリットは無いので安い前期型にすべき。

＞２５４
いみがわからん

直噴エンジン搭載車は、やめときな。
今時のガソリン車がエンストしたり、アイドリングが安定しなかったり、黒煙はいたり…

あと、トヨタで新カテゴリー車として誕生したクルマは、初期型が一番コストがかかってます。
マイナー毎にコスト改善という名のもとに、安物になってゆくのが通例だから。

>>259
最近の車のほうが異常に衝突安全性にこだわりすぎてるんだろ。
ゆとりのアホでも生きて帰ってこれるようにな。
プログレを選ぶオーナーならぶつける運転もぶつけられる運転もしないだろうから全くもって問題なし。

>>262
日本は中古車に関しては世界一安い国だよ
高級車が、6〜7年で底辺庶民にも買える価格になるなんて他国では考えられない事
イギリスなんかでは労働者階級がベントレーやジャガーに乗ることは絶対に無い
日本じゃ20歳のドカタといえば20セルシオに乗ってるじゃない
プログレはお買い得だね

まあ、悪くて安いのなら問題アリだが
単にDQNに不人気なだけでこんな上質な車が安く手に入るというのは素晴らしいことです。

知らないうちに

>>263
>20歳でセルシオ
いや、道路特定財源のお陰で月収５０万円以上の
若い労働者も少なくないから。

>>264
そこですよね
各種DQNの皆さんが嫌いな車を狙えが合言葉
大衆車ならVista&ｱﾙﾃﾞｨｵ
高級車ならプログレが最高に不人気

タイヤを205/55R16 から 195/65R15 に戻したら、走りが変わった。
この車には 195/65R15 が合う。

>>268 ハンドルが軽くなったとか　ですか？　重い気がする。

>>269
道路のうねりにハンドルが取られなくなったことが、一番大きな変化です。
ちなみに、ＢＳのER300からGR9000へ履き替えです。

どうにもオルガン式ペダルが馴染まないので
寒冷地仕様の吊り下げ式に交換してきました。
軽く踏めるようになったので発進が楽です。

部品代1649円　技術料3150円で
床に残るボルトも取り去ってくれました。

【群馬】 トヨタの９９年式「クラウン」走行中に異音、停止後にエンジンルームから出火
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1207023199/l50

寒冷地仕様のペダル改造がこんなに安くできるとは知らなかった。
10日前に寒冷地仕様用のフロアマットをオクで売ってしまった。　＿|￣|○

オク見たら266000�qのプログレがあって吹いた
どんだけ走るんだよこの車

>>274
もし日本の中古業界がまともであれば20万キロオーバー表記の車なんてもっとゴロゴロあるはずですよ。
しかし、今オクに出品されてるこの車は前オーナーがアレそうだ・・・
ローダウン+大径ホイールで足回りも心配。

>>275
プログレの改造車なんて一番買ってはイケナイ車
繊細な乗り味が台無し

でも、ジャガーやベントレーに乗る金持ちは、アルテッサの塗装を丁寧に吹いた程度の、なんちゃって高級車には絶対乗らない。

中古市場の価格を考えれば、これほど素晴らしい車は無い。

ディーラーで売ってるプログレの中古はマジお買い得
新車のカローラがあほらしく思えるよ
ただ、一度この値段でこのクラスのクルマに乗ってしまうと中古病になるけどねw
サイズが小さいだけで中古クラウンの半値で同じ造りのクルマを購入出来るんだから・・・
若葉ちゃんにいきなり皮シートなんてオレ的にはちょっと許せないけどなw

塗装と内装以外は旧マーク�Uと何ら変わらない車として考えると、かなり割高。中古のクラウンとは全然別物。

どういう風に別物？書いてみな。

まあ、レベルの低い煽りしか出てこないってことは
それだけ良い車ってことの裏返しなんだろう。

あ、プログレ消された
トヨタ的にはどうゆう扱いになるんだろ？
ハイラックス同様生産中止かな

>>277
なかなか「フォードリンカーンの〜」と言う魚は釣れませんね・・・

旧態依然の鉄チンエンジンに流用シャーシと足回り。何より爺さん以外のドライバーが乗ってると
かっこ悪いことこのうえない。金が無い、でも高級車に乗ってみたいという、あさましい発想が透け
て見えるミジメな車。
あっ！、ドレスアップは紅葉マークが一番良く似合うから忘れないようにね。

新車で出ていた当時は、クラウンよりも上の扱いだったよ。

せっかくやっと激安プログレ見つけたんだ！
つ・・・釣られるもんか
貧乏人でも高級車に乗りたいんだい

だから、トヨタ車は高価格実用車！

国産メーカーで高級車つくれてる所なんか無い

まあ、金があってもクラウンみたいな中途半端な車には乗りたくはないね。
金があってもプログレみたいな車が欲しい。
LSやマジェスタにしても拝金主義の塊であって高級でも何でもないし。
第一、乗ってるおっさんが低級ばかりだから。

>298

と、貧乏なくせに高級車に乗りたいので、仕方なく中古のプログレを買ったかっこ悪い奴はほざく。

298ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>290
格安の高級中古車を買える日本人は、幸せと思う。
プログレを所有してみると分かる。

>>290
プログレが高級車だって？
オカシイんじゃないの？

高級とか低級とか、プログレオーナーにとってはソンナモン既にどうでもいいことなんだよ。
低級な自分自身を中途半端な高級車LSとかクラウンとかで威嚇してるような在日のおっさんには理解できない世界なんです。

運転していて、偉くなってまわりを見下ろすような気分になれるのが”高級車”だとしたら、
同じトヨタなら、マジェスタ、セルシオ、ＬＳあたりか。
あとは、アルファードクラスのミニバン。

プログレは違う。
マーク２以下。プレミオ並み。
威圧感はまるでない。あおられやすいと感じているオーナーも多いのではないか？

それでもいいのだ。
扱いやすいサイズの車体を操り、直６のサウンドに包まれながら、やわらかで腰のある乗り心地に身をゆだねる。
程度が良い中古車のコストパフォーマンスの良さ、そしてそれを選びぬいた見識にひとりほくそえむ。

前期２５０？シンプルでいいじゃないか。
後期フル装備３００ＷＰ黒内装？ゴージャスじゃないか。
吊り下げペダルの寒冷地仕様？珍しいじゃないか。
１８インチ？豹変して見えていいじゃないか。
ターボエンジンとＭＴ載せてドリフト？金かかるじゃないか。
ブレビス？型式同じ仲間じゃないか。

新型クラウン、デキいいんだろうな。
セルシオとマジェスタ、やっぱりＶ８は余裕が違うよな。

えーと。。。
他を認めたうえで、プログレが好きなんだ…っていうことでどうでしょうか？

Yo! 君の涙はNo

ひらたくいえば「小さくたって一人前」がこの車のコンセプトでしょ。
他の車なんてどうでもいい。
アホファード？あんなのB落民ドカタDQN御用達だろ。
乗ってる奴も運転ヘタクソ極まりないしな。
LS、クラウンにしても自分が偉く見られたいとかいう浅ましさが垣間見えるだけ。

>>295
新型クラウンを買う金があって、それでも中古のプログレを買うってのならいいが。

プログレに乗って約一ヶ月ですが、乗っている本人としては高級感ありですね。
ただ周囲はプレミオの兄弟車ぐらいにしか見てくれてないんでしょうね。
助手席に乗ったひとがプレミオとの違いに気がついてくれれば嬉しい‥といったところかな。

>>298
買う位の余裕があるか、ということなら...無い(;_;)
でも、グレードによっては５００万オーバーでしょ？ハイブリッドは６００万。
昔のセルシオの値段も越えちゃってるんだよね。そこまで出したいとは思わないな。
一番下のグレードの３６０万ぐらいがいいところかな。

>>299
外からの見た目とギャップがあるから、横や後ろに乗った人は高級と感じると思います。

>>300
クラウンがあの程度で、500万ふんだくるんだから、初代セルシオは品質の割に異常に安い車に思えてきた

いや実際バブル期〜末期の車は贅が尽くされた造りしてたもんなあ。
当時はファミリーセダンも、安いながらも内容はしっかりした造りだった。

>>301
Ａ仕様はシンプルで安かったんだよね。

クラウンは、新型はわからないけど、ゼロクラならエンジン同じマークＸのほうがコスパ高いと思ったなあ。
ゼロクラは乗り心地があまり良くなかった。

マークＸどころか、プログレは旧マーク２と何にも変わらない。
旧いシャーシと足回りに、重くて長い旧世代の、鉄チンエンジン。
安全性やハンドリング、乗り心地なんて論外。
しかも内装に至っては数が出ないから金型けちって、ペキペキの
デザインレス。頑張ったのは塗装だけ。
小さな高級車というコンセプトは素晴らしかった。しかし手抜きの設
計で台無し。

それをわかった上で乗って満足してますが何か？

新車の大衆セダン買うより中古のプログレ買う方がよっぽど賢いよ

ていうか、他車と比較するようなヴォケにプログレ語る資格なし。

いや、セカンドカーの意味で言っただけなんだがw

この車の値段がボッタクリ過ぎてワロタW

>>309
この車たしかに新車はやたら高価だったけど
道の狭い街の年寄車としては最高だったな
またカローラくらいの大きさで3000CCのエンジン積んだ車欲しい
これが贅沢

Yo! 君の涙はNo

>>308
まあ、仕事用営業用の車としてはベストだよな。
商売相手が年寄り多いと生意気に見られず、且つ快適に客を乗せられるし。
俺の場合、1stカーがスポ車系なんで客乗せられんし。

２５００を購入しようか検討中です。
高速道路での長距離移動に関して、どんなものかお聞かせ願えないでしょうか？

今週末、マークＸをレンタルして片道６００キロを往復するので、
マークＸとの比較で教えてもらえるとありがたいです。

私の予想では、時速１２０キロ以下の巡航速度では、遮音材に勝るプログレ、
それ以上の速度ではタイヤや車体の大きさで有利なマークＸのほうが楽なのではないかと考えているのですが、
どうでしょうか？

120キロ以上出すのが前提の質問かいｗ

高速で飛ばしたいなら中古のベンツのほうがいいと思うけど
プログレはiRでも飛ばす気にならないし

>>314
日常的に飛ばすつもりはないです。
クルコンを１００キロか９０キロにして巡航するつもりです。

>>313
パワーや安定感はマークXのほうが上。
クルーズコントロールでおとなしく流すならプログレでよし。

日本の自動車道で、クルコンって使えますか？

自分の車は、３台続けてクルコン付いているけど、作動テストしただけで、
日常は使ったことがありません。
プログレは、ブレーキなしのレーダークルコンだから、使うと危ない。

そもそも、この車
優雅に流すものであって高速で飛ばす車ではないから無問題。

同意、クルーズコントロールは80kmにセットが最適だよ。どこの高速で走っても
前がすっからかんにすいてるから、試してみて。不思議に燃費もいいんだなこれが。

>>319
日本車は80キロ定速走行が一番燃費がいいみたいだね。

中古で買ったら　取り扱い説明書がなかったので、クルコンの使い方がわからない。
誰か取り扱い説明書を売ってくれませんか？

>>321 です。
[email protected]
取り扱い説明書を売ってくれる方、メールをしてください。

ディーラーで聞いてこいや
アフォちゃうん
スイッチ押してセットするだけなのにな

あげ

ココ

http://gazoo.com/nvis/im/torisetu/6405/M51520_3_6.pdf

無理にプログレ（旧型マーク２）で80kmで走らなくても、マークＸを100kmで走らせた方が燃費も良くないか？

ここのしとはＸなんて眼中にないの、くるまとはプログレのことなのよ

はぁ。少なくともプログレは高価格車であっても、高級車でないことは間違いない。

古くても高級車に乗りたいのなら、多少メンテに金がかかっても、例えば中古のCクラス
の方がずっと良いと思う。街中を走っていても、あのどっしりとした乗り心地は誰でも高級
車と感じるだろう。木目パネルだってプラスチックにコンマ何ミリの木の皮を貼り付けた、
エセパネルじゃなくて本物のウッドだ。

ここのしとは南蛮人の車になんか乗らないの

高級とかそういうのもどうでもいの。

でも、完全に間違えてる。一度で良いから本物の高級車に乗ってみてもらいたい。

>扱いやすいサイズの車体を操り、直６のサウンドに包まれながら、やわらかで腰のある乗り心地に身をゆだねる。

高級とかそういうのもどうでもいいの

大事なことなので
2度書きましたよ

Eクラス（W124）に乗っていたことがあるが、プログレがそれと比べて
そんなに落ちるとは思えないな。プログレは義父の車であって自分の
車ではないが、たまに運転するとしみじみいい車だと思う。

>>333
まったくだ
高級車なんて言葉はベントレークラスに使う言葉
庶民が買う車に高級車なんて言葉は失笑
楽に乗れて良い車か？つまらん車か？
それだけだ

今回は結構釣れたって喜んでんじゃないの?

まじレスするが、あのへにゃへにゃサスと手ごたえのないハンドリング
が本当に良いと思えるのか？W124乗って違いを感じなかったのか？
俺にはとても信じられない。独特のどっしりとした硬くて柔らかい乗り心地
は誰にでも分かるはず。
小さな高級車というコンセプトは素晴らしかったと思うが、トヨタのじじい
のユーザーなんてこんなもの、といういやらしい見切りがプログレを台無
しみしたのが極めて残念。トヨタはまさしく、走りに手を抜いても、ここの住
人のような車音痴の輩を欺くのは簡単と考えたのだろう。
車大国日本で、小型でそれなりの車が欲しいと考えると、ヨーロッパ車位
しかないのが不思議。トヨタの入魂の次回策を期待したい。

フニャ足だの、頼りないだの色々言われても、それを貫くトヨタの思想や信念は、それはそれでたいしたもんだよ。

何でも同じじゃ、クルマがますます、家電化するし…。

どうして、そのクルマ毎やメーカーの個性を素直に享受しないで、画一的にこうあるべきだと文句を言うのかよくわからないです。

だいたい、気にいらないなら乗らなけりゃいいのに。

タクシーにちぎられるボンボンのスポーティーカー（爆笑）
道を知らないんだったら背伸びすんなよ

>>331
ベンツはW124もSクラス12気筒も乗りました。ジャガーにも乗りました。
比較ではなくて、中古車なら格安のわりに良いと思っているのです。

Yo! 君の涙はNo

>中古車なら格安のわりに良い

これに尽きますな。

中古車で安いのは人気がないだけ、プログレはお買い得でした。

>>337
そういうハンドリングとか高級感に期待する車ではないですから。

バンデンプラだってジャガー並な高級感を期待するか？

トヨタ車のハンドリングが悪いとか足がふにゃふにゃとか言われても
それで事故が増えているというデータがあるわけじゃないし問題ない。

本当はプログレかアリスト欲しかったけど、維持費の面でチェイサーアバンテ買った。
もうちょい給料が高かったら間違いなく買ってたんだけどな・・・はぁ・・・。
俺の住んでる地方では全然見かけないし、被らなくていいんだけどね。

ああ

トヨタにしてはシャキッとした足だと思う。ＨやＮだとゴツゴツしすぎて
家族に不評でしたが、プログレiRにしてからは乗り心地がいいらしく好評。
ゴテゴテしすぎない内装もいい。そして以外に座り心地のいい本革シート。
クルマから降りるとジジくさかったかな？と思うが、乗り込むとやっぱ
このクルマいいわぁと思う不思議なクルマ。

セルシオとかクラウンに固執するほうが、むしろジジ臭い。

>>313
ノーマルで、タイヤをGR8000にしただけだけども、
出そうと思えば、軽く吹かすだけで160キロまでは、快適に走れるし、恐怖感もない。
さすがにこれ以上になると、常にエンジンを回している状態になるので、五月蝿いし、
ハンドリングにも神経を使うようになって、スポーツドライブ？になる。燃費も悪いし…

でも、この車の価値は、高速なら120キロ以下でのクルーズに、
一般道でも制限速度以内でのクルーズに、十分な満足を感じられる事だと思う。
ゆっくり走るのがそれなりに楽しいし、快適で、結果毎日安全運転に繋がる気がするって感じか。

当方20代後半だけど、マークXは良い機械とは思っても、こんな感覚は感じなかった。
まだまだ血の気の多い時期に、スポーツカーなど論外、マークXでも、多分飛ばしていた気がする…
結果的に今の自分に欠けているものをプログレで補っているって感じが面白いって思う。

街中で目立たないのも○　わかる人にはわかってもらえるし、それでいいと思っている。
むしろそんな気配を時々感じるのは、それはそれで楽しいし。
田舎での親戚関係などから、年配の人を乗せる機会が多いけども、
みな満足してくれるし、目立たず良いものを買ったと、価値観に共感してくれるのも○

中古で結果的にマークXより安く上がったけど、マークXと比べて質感は別格。
クラウンとかセルシオのようなこれ見よがしなところがなく、内装がちょうど良いと感じるのが◎
新車で売られている当時から、クラウンよりも装備内容（本木目とか、革シートの設定とか）が充実しているのにも関わらず、
価格が同じ程度か、割安になるケースがあり、当時のトヨタのチャレンジ精神と、目立たない小さな高級車？というコンセプトにも共感できた。

こんな価値観に共感できるなら、買っても後悔しないかと
もし、買うなら、待ってでも本木目のにすると、ウインカーレバーが重厚な無垢財で出来ているから、満足感高いのでは？

私もスピードは出しましたよ。東京〜米子で、平日夜に5時間台（休憩入れて）とか…
都市部は混みますし、無理にスピードは出さない主義ですから、必然的に…
でも、1回で満足して飽きましたｗ自然と体がそんな事をしようと思わなくなったって表現が正しいかと。

長々と失礼…

ＮＣ３００　ｉＲ　にすればハンドリングやフニャフニャ感に不満はないョ。

ついでに、ウォールナットＰＫを選択すれば、安っぽさもない。

>>350
丁寧で分りやすいインプレありがとうございます。
プログレ購入に向けての意思が固まりました。
私は30代前半です。

スレ違いなんで簡単に書きますが、
マークＸは140キロ以上出しても全く安定してまして、
良い車だなと感じました。

そりゃ新型のほうが安定してて当然だが
プログレが車として特に安定性のない車だとは思わないから無問題。

>>352
貴方はこれからいくらでも良質なトヨタV6&V8エンジンに乗れる
しかし、完成度高い史上最高の直6に乗れるチャンスは今

仮にプログレがＶ６でも評価には何ら影響してないと思うけどナ

>>355
そうなんだけど、たぶん最後の直6だから
そこに価値があるかと

ああ

前期９９年車を８年１３万キロ乗って、０４年車に乗り換えました。待望のパール白です。

Cadillac CTSの1stモデルのデザインに
多大な影響を与えたと思うなどと書き込んだら
“ヨタの手先”などと指弾されますでしょうかね？

>>352
参考にして頂けたなら、何よりです。
私もマークXは、マークXで良い車だと思いますよ。
新しいV6プラットフォームが安く手に入るわけですし、常に新しい技術も入るでしょう。
クラウンやLSなど、技術や質感に目を見張るものはあります。

でも、何だかんだで最期には私はプログレで当分いいやって思えるのです。
>>354-356氏の言う様に、最期になったストレート6のフィーリングも、+になりこそすれ−にはならない。
後期モデルなら、6速ではないまでも5速ATで、DVDナビもあり、これで十分。

プログレの利点は、良いものを長く、華美でないくつろげる高級感、わかる人にはわかる。
結果それらが何故か？安く手に入るってところが、何だかちょっとしてやったりって感じで気分がよいとこですかね？
機能は良くても、マークXはプログレと比べて質感がかなり落ちる。
プログレよりだいぶ値段が張るクラウンですら、本木目でなく木目パネルなんてところが、
売れるのがわかっているから、顧客をなめているような気がして…雰囲気、志が嫌なんです…
LSなんかこれ見よがしで、豪華だとは思っても何かくつろげない…

個人的な見解ですが、本木目が車+家具のような価値観を提供してくれていて、
従来の車の概念を越えた価値があるとも感じています。古くなる事が欠点だけではないって思える。
銃器メーカーが担当したという、ウインカーレバーの無垢材なんか、LSなんかで採用してもよさそうですが、
未だにプログレ以外で採用する車はないですし…
10年近くも大筋で同じモデルを売り続けたというのも、従来の日本車離れした、
物を大切にし、いいものを長く使う日本のよい文化を車でも生み出そうとする志を感じます。

そりゃ、金を出せば相対的にいいと思われる物は買えるけど、絶対的にいい物は必ずしも金だけでは買えない。
結果プログレは、絶版で古くなっても、他にこれ以上の価値観を提供してくれるものがないので、一番新しい車？って感じがしています。

ただ、個々のフィーリングによる部分が大きいと思うので、実車を見る事は勿論、出来れば試乗したほうが良いと思います。
その結果自分にはマークXだなと思ったら、その感覚を大切にしてください。

>>357
前期型と後期型を乗り比べた感想はどうですか？

クラウンよりもプログレを選ぶほうが
本来の日本人の感覚だと思う。

LSやらクラウンやらベンツやらに嬉々としてのってるおっさんは
祖先が半島人か陸の孤島出身者ばかりなんだろうな。

前期iR乗りです。購入時に後期型と乗り比べましたが、気にするほどパフォーマンス
は変わらなかったです。乗り味よりアイドリング時のガラガラ音や、定期的なメンテナンス
の必要な後期型は積極的には選ぶことはできませんでした。（後期型オーナー
には申し訳ないですが、主観的なものですので）基本的にメンテナンスフリー
で乗れることも前期型のメリットです。タマがあるならナビがDVDになった12年式
3000iRWPをおすすめします。iRはネジなどのパーツもいくぶん丈夫なものが使用
されるなど、さらに満足度が上がっていますよ。

>>360
私は自動車整備で、メインはエンジンOHを生業としてます
この最後の直6である2JZの耐久性は間違いなく世界最高水準です
ターボ搭載を前提として開発してますからNA使いなら凄く持ちますよ
45万キロ走った個人タクシーの150クラウンでもまだ内部はしゃんとしてましたからね
カローラの新車買う位の予算でこの凄まじいエンジンと凝った内装が手に入るなら買いだと思います

>>363
1JZ(NC250)とは、また違うのでしょうか？

>>364
基本構造は同じですが、1JZは高回転を好むエンジンなので耐久性は少々劣るかと
しかしプログレのファーストオーナーが床まで踏み付けるとは思えませんね
整備しやすい車です
問題はジャダーが出やすい事だけですね

＞358です。

後期＞前期
ナビ・ＨＩＤ（当然）
ブレーキ・ミッション（前期は、渋滞の下り坂には、気を使いました。）
低速時のアクセルコントロール（ブレーキに同じ）
燃費（今のところ都内平均７．６　前期６前後）
前期＞後期
エンジンフィール（前期は、圧倒的にシルキーでした。）
リヤスタイル（後期のバックランプは、馴染めません）
なぜか、3Ｌ・ウォールナット仕様・皮シートは、同じですが、走る前でも、
しっかりしっとり感は、前期です。

７０を過ぎた、父に勧めたクルマですが、その父もクルマを乗らなくなり、自由にクルマを選べましたが、
プログレ以外は、考えませんでした。中古の後期は、台数が少なく、条件に合う車がなかなか見つかりませんでした。
０４年車ですが、エンストの兆候も無いみたいです。
高速で、ついつい転寝をしてしまう同乗者が、申し訳無さそうに、「ついつい・・」
と言い訳をしてしまうのを毎回見て、いいクルマだなと思います。
割り込みが、多いのは、あきらめました。

もう一回、マイナー？チェンジで、ハイブリッドと、シートヒーターの温度コントロールスイッチが備わったら小生にとって完璧でしたね。

日産大ファンの、小職が、縁あって巡り合えた車です。後期も大切にします。見知らぬ前オーナー様。

プログレもいいけど、
本当は３ＬのＹ３１セダンが欲しかった。

>>365
なるほど、そういう違いがあるのですね。
ジャダーは、ブレーキに負担がいきやすいということなんでしょうか。

あと、スロットルボデーは汚れやすいものですか?
交換することもありますか?

13万キロNC250ウォールナットパッケージ純正フロントスポイラー深緑車検１年半ついて35万で購入
当たりかハズレか楽しみだ

>>1
Cadillac CTSのような位置付けで良いでしょうか？
マーク�U姉妹はクラウンの代用品というようなプライスでしたし、
出自がコロナの上級版でしたし、車体サイズはコンパクトでもなければ、
デザインが主張的とも申し上げかねますし…強いて申さば車両重量の面でクラウンより有利と評価できるというくらいですから
プログレのほうがクラウンの“良さ”を濃縮したとご案内しても良いと思います。
ご参考までにトヨタ一億台達成記念に登場させたトヨペット・クラウン1stモデルを復活させたオリジンのベース車に選定されたのはプログレという事実もございます。

>>369
安いな。
もし当たりなら最高じゃん。

ブレビスって家にあるけどどんな位置付けですかね？

スレ見あたんなかったし、たしか買ったときはプログレ、ブレビスと兄弟車のような扱いだったかと。

ただ見た目はプログレの方がコンパクトで高級感がある気がします。
デザインはブレビスの方が好きですね。

何となくスレ見てて改めて気になりました。

>>372
Part８は、プログレ・プレビスのレスでした。
プログレオーナーとブレビスオーナーは、車に対する考え方が違うので、
part９では、プログレ専用レスに戻りました。

プレビス中古車オーナーは、ＤＱＮ車仕様が多いみたいです。

>>373
統合スレはもちょっと前のスレだったかと…

自分も覚えてないけど

中古車市況はブレビスの方が高いね
まぁリトルセルシオみたいな車だからね
若い人はブレビスの方が押し出し強くていいんじゃね
塗装なんかの質感は落ちるけど

プログレの幅だけ広くした車がいいな。

ブレビスの可動調整式ブレーキペダルって流行すると思ったけど、全然だな。

13年前期型のＮＣ２５０を買って２０００キロ近く乗ったんだけど、
未だに神経質に反応するアクセルになかなか慣れないよ。
どのようにアクセルワークをすればスムーズに発進できるのか誰か教えて。

>378
吊り下げペダル

なるほど

>>378
非トヨタのマニュアル車から乗り換えてしばらくそう思ってたけど、慣れた。
うちのは12年式のNC300iRだけど、ペダルに右足を軽く置いて、親指の力を
加減する感じかな。

意外と大型トラックのブレーキの扱い方に近い気がしました。
だからオルガン式ペダルも使いにくいとは思わないな。

＞３７８
シートを気持ち後ろにずらすと案外楽にコントロールできるよ

>>378
SNOWモード

>>366
乙です…
前期型のエンジンフィールがよいのがうらやましいです…
4速AT、CDナビ（12年式から、DVDナビ？）を考慮しても、ちょっと気になるかも…

ただし、前期型は燃費が悪いのが気になりますね…

後期型NC250だと

・都市部8リットル弱（燃費に注意して運転すると、8.4リットル）
・郊外、地方クルーズ　11.2リットル
・高速道路120キロまでのクルーズ11.9リットル

くらいです。
NC250と、NC300の燃費にはあまり違いがないのかもしれませんね。

平成11年　13万キロ　だけど、次の車検（5月）は、ディーラで12ケ月点検やって
もらって、ユーザー車検をやる予定です。

強制保険は4月から下がったし、うまく行けば5月車検の車の重量税は暫定税率分が
下がるから、かなり安く上げられそう。
社外ＨＩＤだけが心配。（販売は日本の会社だけど、品物は中華？）

個人でも希望ナンバー変更とか、車検予約とかがネットでできる便利な世の中に
なったものです。

ああ

結局のところ後継車は出ないのだろうか。以前コンビニでＣＡＲトップか
何かを読んだら開発中とか記事が出てたけど。

後継車はＳＡＩじゃね？

ああ

まじ？

まじ

後継車はブレイドだしょ？
確か、これの登場と同時にプログレは消えていったんだから。

ブレイドは妙に気取ってる感じがするから後継とはとてもいえん。

後継はセダンにしてほしいぜ

ってかブレイドとかべつもんだろ

>>392
ブレイド登場は、2006年12月
ブレイドマスターは、2007年8月

プログレのカタログ落ちは、2007年5月

これを同時とは言わない。

わびさびという
プログレにあってブレイドにないものがあります。

>>379
吊り下げペダル効果ある？
あの過敏な反応がなければなぁ・・・

平成10年のNA250の純正モニターにAV入力端子ってありますか？

>>399
ある。
但し、コネクタの在庫が有るかどうかは知らん。

>あの過敏な反応がなければなぁ・・・

確かに言えてるよ。
高級車を目指しているのに、あの神経質で過敏なアクセル反応には違和感を感じる。
どのような意図であんな造りにしたんだろう。
他のヨタ車であんな過敏な反応をするアクセルなど聞いたことがない。

>>398
じんわり、やんわり踏み込めるようになりますよ。
同じオルガンでも110系はやんわりと踏めるんだけどね。

過敏とはいえ、
一般なMTのダイレクトさと比べても過敏なのか？

おっさんセダンに出だしで負けんなやwww

単にへたくそなだけ

そうですね、わかります。

アクセルの違和感は、最初数mmくらい踏んだ時にほとんど反応せず、もう少し踏むと突然開度が大きくなる味付けの事だと思います。
パワーモードにすると、最初の数mmの踏みしろみたいな部分が無くなり、違和感は減ると思います。
パワーモードでも、気をつけて運転をすれば、さほど燃費は悪化しませんよ。

それよりも、前期型の250に乗っていますが、TAがロックアップするのが時速80kmくらいに感じます。
これが時速50kmくらいになるとかなり燃費も向上すると思うのですが、どうなんでしょ。

ブレビスのスレはないんだね

>>408
３年くらい前まではあったが、住人が少ないので消えた。
その後、プレビスオーナーをこのスレに入れてあげたのだが、
マナーが悪く、排除された。

>>409
ｗｗｗ

>>407
まあ、一応高級車なんだし、そんな燃費を気にしてもしょうがないでしょう。

この車ってさあ、高級車の部類にはいるの？
なんだかただ単に少し大きめのエンジンを積載した大衆車ってジャンル、ジャマイカ。

>>411
節約は必要だし、燃費が良いと環境にも優しいですからね。
ガソリン代に困るわけでは無いですが、金持ってるから無駄遣いしてもいいってわけでも無いでしょう。
燃費と快適性のバランスの良いところで自動車を使って行きたいと思っております。

>>412
その解釈でいいと思うよ？
むしろ、高級とは一体何なのか？それを問いたい。

ブレビス海苔が、自分の車のスレがないために、プログレの悪口を書いています。

統合スレの時もブレビスユーザーはあまり来なかったし、
しかもプログレユーザーは、想像以上にブレビスという姉妹車には関心がないんだよね。

ブレビス脚に換えたプログレとかその逆とか、自分はやらないであろうネタを期待してたんですがｗ

NC300　4.5万ｋ
70万で売れました。

確かにここまでガソリンが高くなり環境問題意識が高まってくると、このような燃費の悪い車に乗っていると
なんとなく罪悪感を感じるよな。

最近では本当に必要な時以外はあまり乗らなくなった。
ちょっと前までなのだが休日なんかに行く当ても決めずにぶらりとドライブに出かけていた日が懐かしいくらいだ。

ブレビスの、中途半端に粋がってそうなところがヤダ。
プログレほど悟りの域には入ってない。

プログレはCMから枯れまくってたもんな。
それにしてもいい車だ。
トヨタ車とは思えないが、他社でどこが出すかといえば、国内ではどこも出しそうにない珍しい車だね。
俺はこの車をビトルボ・マセラティのクアトロポルテV6エボルツィオーネと同じくらい評価してる。

「枯れてる」とは見る目が無いな。
わびさびのある良いCMだったぞ。モックンが出てたんだっけ？

クアトロポルテを出すならプログレじゃなくてアリストV300と比べるべきだろう。

ああ

>>421
確かに色気はある車だよな。
あまりの淑女っぷりに、ぱっと見には理解されにくいのだろうね。

>>421
「枯れてる」は褒め言葉だが、罵っているように読めたのか？

アリストV300は、外観の暑苦しさがアメ車の領域だから比較対象にはならんよ。

つヴェロッサ

>>417
年式、車検の残存期間、色、グレード、オプション等を書いてくれないと
参考にならん

その通り

あげ

>>418
プログレの燃費が悪いとはあまり思わないけど。
ハイオク／レギュラーの価格差を問題にするなら、環境負荷には関係
ない。
空気を運んでいるミニバンの方が環境負荷が大きい。

保守

Yo! 君の涙はNo

今日手に入れた
帰り道スタンド・ディーラー・オートバックスで点検した
エンジンとても状態いいらしい！なかもとても綺麗
唯一不具合はCDプレイヤーが故障してた
まぁ値段考えたらラッキーって感じかな？
600キロ走ってようやく自宅に着きました

おめ

>>432
おめ

ワシのは時々CDが出なくなるが，ピンセットで摘んで取り出してる。
サウンドは及第点。
エンジンはトヨタ最後の６発で，FRなのでこいつを選んだ。ほぼ満足。
インチアップしたいがサイズがなかなか見当たら無い。
タイヤは 205/55R16 で　6.5JJ 16 off50 は履けるかな。

18インチを履いたプログレを見たことあるけど、
すげー格好良かった。乗り心地は知らん。

>435
目がおかしい！

>>434
プログレはフロントが苦しいけど、
たぶん大丈夫だと思う。
もし16インチにかえたら、
レポートお願いします。

>>435
かっこいいですよね。
URASのチューニングカーの
メッキホイールも18インチだったかな。

>>434
＞タイヤは 205/55R16 で　6.5JJ 16 off50 は履けるかな。

　何度も、出てくる話しだが、車検は通らない。
　純正サイズのタイヤ、ホイールがこの車の走行性能に合っている。

>>436
  禿同

プログレに限ってはノーマルが一番良い。

いい悪い以前に、IRバージョン、TRDのショック、18インチ、
乗り比べる機会なんてなかなかないわけで。

ノーマルが一番ってはなしなら、
セルシオ、クラウン、なんだってそうだと思いますが・・・。

16インチにするぐらいいいんじゃないかな。
外径がだいたい同じではみださなければ、
車検も大丈夫なのでは?

>>440
フェンダーからはみ出さなければＯＫだが、残念ながら２〜４ｍｍ程度はみ出す。

俺は、先日まで205/55R15 6.6JJ×16 ＋50 を履いていたが、純正サイズに戻すと、
本来のプログレの味が出てきた。
比べたいなら、マーク�Uなどのホイールを借りて履いてみればすぐに分かる。

↑
スンマソン
205/55R16 6.5JJ×16 ＋50　の間違いです。

>>441
6.5JJでもはみでますか、それは意外でした。
乗り心地、ステアリングの軽さ、タイヤノイズ、燃費、
純正サイズが有利なのはわかります。
見ため以外でメリットはなかったですか?

>>443
6.5JJが問題と言うより、オフセット＋50mmが問題です。
走りに関しては、通常はネガティプオフセットで足回りの設計してあるはずですが、ホイールの
オフセットが8mm違うために、ポジティプオフセットになって、直進走行性が悪くなります。

見た目以外のメリットはありません。
お金に余裕があるのらな、15インチのGR9000等のプレミアムを履くことをお勧めします。

>>443
1875の+50と+45を履いてるが、
見た目と言うよりオーナーの心理面以外のメリットは何も無い。

434です。
435〜445の皆さんありがとう。
6JJで195/55R 16が付いてるのを見つけたので試しに履いてみて後日レポします。

4年落ちで走行距離86.000Kmの中古車どう思いますか
エンジンは3000ccです

中古で買うなら５万キロ未満
というのが一つの基準だと私は思います。

プログレに１８インチだの、ツライチだの狙ったところで、滑稽なだけ。
笑いを採りたいなら別だが。

>>449
おまえのカキコが笑いとってるんだが。
価値観なんて人それぞれ。
ノーマルで乗ろうが弄ろうが
いいではないか。

ああ

なら、ブレビスとかでいじれよ。
ここでＤＱＮ改造自慢してプログレがＤＱＮ受けし出したら困る。

穴場だった常連の居酒屋を
ある日突然から金髪幼虫連れた糞親子ＤＱＮがゾロゾロ湧いて出たせいで
店変えるようなもん。

>>452
氏ねよカス

447です。
448さんどうもです。
ディーラー系で120万の価格が気になっています。
でも、走行距離の少ない車を探したほうがいいのかな。

>450

価値観は人それぞれだが、素っ頓狂だと人はそれを馬鹿にして笑う。
君の友達も、影ではきっと笑っているよ。

プログレをいじるなら和風にいじれば良いんだと思う。
ＤＱＮはスモークガラスが好きみたいだが、スモークではなくて窓に簾を貼るとか
ケバい柑橘系の芳香剤ではなく、お茶の香りがするものに変えるとか
ＧＴウィングではなく、トランクに瓦を付けるとかetcetc

452様のおっしゃるとおり

>>452
お前の感覚では店は常連様のものなんだな。




その感覚ではツライチの馬鹿を笑えまいて。

まあ、>>458みたいな客がトヨタに多いから
プログレがラインアップから消滅したのはよくわかるます。

>>454
グレードを気にしてかったほうがたぶんいいかも。
玉数は少ないけど、ＩＲウォールナットパッケージ
がおすすめです。

安かったのでただのＮC250を買ったのだけど、ウォールナットパッケージ仕様とどこがどのように違うのですか？

>>461
ハード的には、
トリムの木目が、木目調か本木目かの違い
ハンドル及びシフトレバーが、革のみか一部プラスチックの上に薄い本木目が
貼ってあるかの違い
決定的違いは、レバーノブがプラスチックか無垢削り出しの違い

どうせプログレの中古車を買うなら、革シートも欲しい。

ソフト的には、満足感が圧倒的に違う。

ファブリックシートもなかなかいいもんですぞ

>>454
連レス　スンマソン
プログレに限って言えば、この程度の走行距離(86.000Km)は関係ないと思います。

買う条件として、
タイベル、ウォータポンプ交換
プラグ交換（イリジュウムタフ）
Ｖベルト交換
Ｖベルトプリテンショナ交換
ロワーアームボールジョイント交換
ショック交換
Ｆブレーキディスク交換
Ｆ，Ｒプレーキパット交換
を要求すれば、ほぼ新車の状態になります。

447,454です。
464さんどうもです。
条件の部品を交換すると工賃込みでどのくらいかかるのでしょうか。
素人的質問ですいません。

>>465
464で書いた内容は、購入時の無償サービスと言う意味で書いたつもりです。

購入後、上記全部をやったら部品代と工賃で２０〜２５万円になります。

>>466
サービスで交換してくれたらありがたいですね。
まだ、実車を見てないのでなんとも言えないのですが、
交渉の時、参考にさせて頂きます。
ありがとうございました。

>>467
タイベル、ウォータポンプは、１０万ｋｍで交換です・・・３．５万円
２ＪＺのプラグ交換は、プロでも２時間以上かかります・・・２万円
エンジン音が大きかったら、Ｖベルトテンショナを疑ってください・・・２万円
ハンドルを切ったとき、小さな異音がしたら、ロワーアームボールジョイントを疑ってください・・・２万円
ボディを上から強く押して、車体が↓↑↓になったら、ショック交換です・・・５万円以上（どこまで交換するかによる）
プレーキを強く踏んで、違和感を感じたらジャターです。Ｆプレーキディスクロータ交換です・・・２．５万円
ディスクロータを交換したら、Ｆ，Ｒブレーキパットも交換です・・・２万円

全部をサービス交換とは言いませんが、いずれも高額ですのでいくつかはゲットしてください。

プログレは、電装品関係が弱いので、ＣＤのイジェクトが正常か、ＬＣＤがきちんと表示するか、
室内等が点くか（スイッチたどユニット交換になります）など入念にチェツクしてください。

プログレの購入を検討しています。長く乗りたいと思っているので
やはり後期の直噴エンジンは避けた方がいいのでしょうか？？
他のHPでは平成13年式の故障が多いと書いてありました。
また､1Jと2Jではどちらの方が丈夫なのでしょうか。
プログレ乗りの先輩方､ご教授ください。

まかせろ

>>469
後期を狙え、平成１３年１１月以降なら大丈夫。あとＤＶＤナビ付も忘れるな。

１Ｊと２Ｊの耐久性はどちらも同じ。じじい海苔が多いから、メンテも抜群な車が多い。違いは自動車税の５０００円の差。
ゆとりの３リッターを薦める。

>>471
ありがとうございました｡早速探してみます｡

中古車購入の相談が多くなりましたね。
次回スレは、中古車板で立てたほうがイイかも。

親から平成11年式NC250を譲り受けた19歳です。

教習車(マツダカペラ)に比べて恐いくらい静かで、乗り心地もよく気に入ってます。

ただ今日早速フロントバンパーを壁に当ててしまった…
しかも結構派手に…

ヤフオクで中古探して交換しよっかな。

チラ裏スマソ。

>>474
勝手な意見で悪いが、この車、初心者にはあまりお薦めしないなあ。

とりあえずオクで出物があると良いね。
それと免消にならないように。。。

>>475
禿同
この車の外装修理は、他の車に比べて高いよ。
カーコンビニでの補修塗装不可。
バンパーを遣ったらバンパー以外にモールなども要交換。

先日、リヤバンパーの角を軽くこする１００：０の事故をやったけど、
相手の支払いは１３万円＋２万円(レンタカー代)だった。全て保険で
処理したようだけど。

>>475
その値段、見積もり要領と写真判定の現在なら常識！
カローラでも同じ修理代作れるよ。

＞474
へたくそがのるな

シートのへたりが気になっています。
どれぐらいでリフレッシュできるかな？
シートは本革です。

トヨタ販店で部品交換すると２５万くらいかかるらしい＞シート本革

あ、前シートひとつだけね

初心者ですが、このクルマで色々練習して行こうと思います。

今は出物無いんでしばらく様子見ですねー。
新品でもバンパー自体は２万チョイらしいんで、新品交換も考えておきます。

純正バンパーが2万！？
そりゃリビルドじゃないの？

ゆとりには
この車の良さは理解できないだろ。
えなりみたいなのは別として。

今度一回ディーラーに問い合わせてみますね。

いっそのことユーラスのに変えても良いんですけどね。

まぁどのクルマにもゆとりにしかわからない良さも、ゆとりにはわからない良さも有ると思いますよ先輩。

>>485
10代でこの車乗れるなんて羨ましいよ。大事にしてな。初心者のうちは誰でも
ぶつけるんだわ。一箇所にだけ注意がいっちまうからな。車全体の状態が
今どうなってるか考えながら運転してみてね。

ユーラスって、のむけんとこのパーツかよ。
これをドリ車にするのはこのスレ的にはやめてほしいもんだ。

>>482
＞今は出物無いんでしばらく様子見ですねー

　オークション＞自動車、オートバイで、プログレ　バンパーで検索すれば、
　沢山出てくるよ。

>>482
色が銀とかならアフターパーツも多いよ。
逆にタマゴ色なんかは絶望的かも。
強気な値段付けている業者もいるので、
定価を確認して、相場も見た上で検討してみては?

自分の車なんだから、外野の声は気にしないで
自分の好きなように使って楽しく乗って下さい。
ただ、ユーラスのエアロは
セットで付けないとバランスが悪いかもしれないね。

アドバイスありがとうございます。
大事に乗らせていただきます。

うちのは色は銀です。
オクに今出てるバンパーだと、うちの現状と大差ないんで、
もう少し綺麗な奴の出待ちか、社外を考えてます。

ちなみに純正エアロと、ユーラス以外にエアロって存在しましたっけ？

そんくらいぐぐれカス

モールなどを含まないバンパーカバー単品だと、
新品は5万円ぐらいみたいだよ。
でも銀色ならオークションで探せば
そのうち安いのが出てくるかもね。

エアロは純正とユーラスしかないんじゃないかな。

>>491
ググったけど、その二つしかなかったので、力を頼りにしました。
先に書いとけば良かったですね。申し訳ない。


純正は５万ですか…
調べて頂きありがとうございます。

そうならユーラス買って塗っても、大して値段変わらないかもしれないですね。

>>474
リビルト買った方が早いし安いよ
またぶつける可能性もあるしな
それより派手にぶっけたなら外して中もちゃんと見てもらえよ

プログレで上手くなるなんてなかなかないぞ
音響も暫くは満足できる物使ってるし
ＦＦカペラみたいな教習車とは雲泥の差だ

プログレにエアロパーツは正直すげー下品だからやめておけ
っていう俺は25歳

２００１年型Ｄ４ですが　フル加速時　後方が見えないほど煙幕になるんですが
直りませんかねぇ
たまにふかすとすごい

直りませんか
ああそうですか

３レンジで2時間ばかり高速走ればいいんじゃない？

直噴は糞

糞というよりは、仕様です。
高性能猿人の証です。
世界のトヨタが作った猿人ですから！

ヤマハだろ？

ちょっと今から買いにいってくるわ

外装がちょっとださいから半島か大陸製の車だと思ってた。

乗ってる人って落ち着いた感じの中高年が多いね。
ファミリーカー買ったばかりなのに欲しくなってきた。

＞外装がちょっとださいから半島か大陸製の車だと思ってた。


そんな貴方にはブレビスをお薦めします。

>>499
ヤマハは、３Ｓ−ＧＥのような、実馬力＝カタログ値×０．８以下のエンジンしか
作れないだろう。
エンジンは、世界のトヨタが一番です。

と、トヨタのエンジニアが言っているかも知れない。

トヨタにまともなエンジンなんて作れたの？
今までだって都合が悪くなったらヤマハ、ダイハツに○投げだろ。

因みにトヨタがいる限り中国の横暴は続くんだろうな。
逆にいえば、中国を押さえたければトヨタを筆頭とする経団連企業を廃業に持っていくしかなかろうて。
ゆくゆく地球が中国によって破滅すれば中国に文明とカネを与えたトヨタが最も悪である
ということになるのを忘れずに。

>>502>>503>>504
お取り込み中申し訳ありませんが、ここはプログレスレとなっております
お出口は後ろにございますので、とっととお引き取りやがれこの野郎でございます

おーい山田君，505に座布団・・・。

ディラーに車検出したら、15万切った。
NC250の13年式後期型です

これって安い方？

うん

>>507
オイラ、ＮＣ２５０ウォールナットパッケージ仕様の１３年前期だったけれど走行７１０００ｷﾛで先々月
車検受けたけど９万少々だったよ。

近所のいわゆる街の小さな整備工場でデラじゃなかったから安く上がったのかなあ。

ディーラーだからこそ、メーカー系列でしかわからない先手をうった整備をしてるのかもよ。
作業報告書の内容を確認して見れば？

消耗品は要チェック
突然とんでもない事態に陥るぞ〜〜〜

>>509
整備無し？

>>509
税金分だけでも、8万弱あったはずだから、ほとんど整備なしじゃね？
5月に車検出したから、ガソリン税の関係で1万円程度税金分が安くなったらしいから…

この、クソ高い税金が
同和対策に使われていると思うと以下略

4月から強制保険が約8,000円安くなっている。
整備程度は、してあると思う。

俺、明日ユーザー車検に行くけど、Ｄラー整備費は、
12ケ月点検、8,800円、部品交換費43,000円払ったよ。
1回でパスすれば、11万チョイですよ。

>>511
たとえば？

今、ユーザー車検から帰って来ました。
合計で、113,900円かかりました。
Ｄラーでの部品交換は、Ｖベルト、Ｖベルトテンショナ、ロワーアムーポール
ジョイントです。
これを高いとみるか、安いとみるか人それぞれだと思います。

ユーザー車検へ行って分かったこと。
�@車検証に記載する走行距離は、自己申告であること
�A２回前の走行距離が更新されて、記載がなくなるので、２年以上前にメータ戻し
　をした車の走行距離は不明になる・・・メータ戻しがバレなくなる

�Aには、気を付ける必要がある。

>>516
今日は、有給休暇とって暇だから横レスするけれど、
今回、自分の車で交換した、Ｖベルトテンショナのプーリーが外れると、
プログレのエンジンルームが狭いから、ラジエターやファンがやられたりする。
異音がしたら、早く交換したほうが良い。
ロワーアームボールジョイントにガタが出ると、部品が外れてハンドルが効かなく
なるおそれがある。10万キロ超えると要チェック項目。

長く乗るつもりなら、かすかな症状が出たら早め早めの部品交換をしたほうが結局
は得をする。

だな

プログレ車検に出したらオイルに添加剤を薦められて入れてもらった。
何でも燃費が1割！もよくなるんだとか…

エンジンオイルを変えただけでは感じた事のない滑らかさを感じる。
エンジンの回転数もあまり上がらなくなったというか。
それでいて踏み込むと気持ちよく上がるような感じです。

みなさんどうされてますか？

添加剤に頼らない方がいいというのはココだけの話です。
添加剤に頼らない方がいいというのはココだけの話です。


大事なことなので
2度書きましたよ？

トヨペットのディーラーで薦められて入れたのですが…

やっちまったな

ﾊﾞｰﾀﾞﾙあたりだろうが・・・騙されたな

>>522
燃費がよくなったらいいじゃないか。

ネッツ店へ行ったら、ホットイナズマを薦められるよ。
単に3300μＦのコンデンサで、性能が上がる訳がない。

Ｄラーとは、そうゆうところです。

それで、燃費が１割良くなったのですか？

結果を書いてください。

そんな気の毒なこと、しかも分かり切ったことを訊いちゃいかんよ

オイルもいいけどプラグもね

>>527
まだ、答えが出るほど走っていません…
満タン方でいつも計測しているので、そのうち報告できると思います。

エンジンの回転は静かで滑らかになった気はするし、回転数が低くなったと思うのですが、
最終的な評価はしばらくたたないと出来そうにないと思います。

ん？騙されたっぽい？

>>530
燃費改善を証明するためには、全く同じ条件（車の状態、天気・気温、通行量、路面状況等々）で、
入れた車・入れない車を走らせ、正確に燃費を比較しない限りはなんともいえないんだよね。

でも１００％化学合成オイルなら絶好調エンジンが長持ちするのは確か
中古だと効果半減だけど・・・
中古でランカスター3000購入して高いオイルを３０００キロ毎に入れ替えて２年で手放したオレは多分いい人w
新車でプログレが買える前オーナーなら整備も走り方もそんなに心配しなくていいかも（想像）
>>531
季節差も大きいよね

装備、程度、見た目の割にはポケットマネーで十分買えるほどの値段であまりにも激安だったんで
ついつい買っちまったんだが、あまりにもマイナーな車で今の時代に全くマッチしてないような気がしてきた。
ま、２年も乗れば元が取れるような激安で買ったんだけどね。
でもさあ、なんとなく２年で棄てるには悩ましいほど装備がイイ車だしなあ…

いくらで買ったの？

オリジンもこのスレに加えるのかな？それともブレビスと同じ？
いやどっちも持ってないけどね。

>>531
つまり世の中に証明できる人はいないということですね。

>>533
時代に流されないこのマイナーさがいいと思うのですが。

２年で元を取って、その後は乗れば乗るほどお金が浮く車は少ない
ですよ。

>>533 >>537
禿同。

FRセダン→クロカン→SUV→FFセダン→シンメトリー４駆ワゴンと乗ってきて，
NC300の中古に乗り換えたが，久々のFRのステアリング感触はしっとりして
いていいわ。６発のエンジンフィーリングもいい。永く乗れそうだ。ただ，燃費が・・・

>>518
プログレ特有のウィークポイントなの？
あまり聞いたことないトラブルだけど。

ｼﾝﾒﾄﾘと言った瞬間に富士重と分かる件について

>>539
タイロッドエンドの事を言いたかったんじゃないか

>>541
で、やっぱり弱いの。この車特有に

>>536
アフターパーツでそんなことやるとこはないだろうけど、メーカーとか研究機関はやれるだろうね。
燃費差を正確に比較する方法そのものを研究したり、外部に研究させたりするからね。

プログレでタイロッド酷使する走りをそもそも期待しないしな。

Ｓ１４汁なんかはスポーツ走行してる派が多いのに
タイロッドは貧弱だった。
そんな車よりはマシだと思う。

車検ついでに全く効かなくなったエアコンを直そうとしたら
コンプレッサー交換じゃないと直らないってさ。
ってか交換しても直る保証無しでその他もろもろの修理代＋車検代が50万オーバーで泣く泣く手放した。

SAIが出るまで乗る予定だったんだが無念。。。

>>545
エアコン何万キロで壊れました？

>>545
コンプレッサ交換しても直る保証なしとは、Ｄも強気ですね。
街の整備工場でリンク品を探してもらったら良かったんじゃないかな。

Ｄではボッタくるけど、街の整備工場で安くやってくれる場合が
ありますよね。
自分の場合は、Ｄの不得意(修理費が高い)場合、安い整備工場を
紹介してくれますよ。

タウンページで自動車電装系の整備工場探すといいよ。

Ｄでは新品丸ごと交換が基本だから高くなる。

パーツリスト見ずに書いてるけど、クラウンでもマーク２でも、
共通な中古部品いくらでも出て来るだろ。

昔　安いところに修理を頼んだら　形の合わない部品が針金で留めてあった。

＿|￣|○

＿ﾄ￣|○

２００１年型Ｄ４です
アイドリングが不安定で　回転数が上がったり下がったりを
繰り返し　エンストしそうに時々なりますが　直りますか？

エンジンコンディショナーEFI用使ってディーラーで掃除してもらってみて。
きやすめ程度には、調子良くなるよ

>>546
初年度型で走行15万です。20万手前まで乗る気満々でした。

>>547、548、549
アドバイスありがとう御座います。しかし処分済み、、、
コンプレッサーくらいは中古でありそうですよね。。。

プログレの中古にしときゃ良かったなー
いまだにプログレの後ろについた時、あの段差の挙動どんだけ違うんだろうって観察してしまうよ・・・
ちぇ・・・
知らん振りして加速していくし・・・

>>555
俺は新車で買ったレガシィB4を売ってプログレの中古にした。
スバルはモデルチェンジ後２年くらいは完成度低いのが
当たり前みたいだけど、乗り心地悪すぎ。腰痛になるし。

100万円以上値下がりして大損だったけど、今はプログレ
にして満足。

うしろから見るとクラウンコンフォートに見える

>>555
もう少し詳しく説明してください。

自分は、ＮＣ３００　ｉＲだけど、Ｄラーでショック交換を頼んだら、
今の状態でショック交換する必要ないと言われました。
段差のガツンというのには、マイッています。

iRじゃない普通のプログレに乗り換える

>>552
プログレ前車のマーク２の時ですが、似たような症状が起きた事があります。
ディーラーに持っていったら、何気筒か燃焼していないと言われプラグコード交換で直りました。

エアフロセンサーの汚れでも同様の症状がでるよ。
俺のはそれだた。

うちでは前期プログレと81マーク�U（17年め）が現役ですが
今までそういう症状が出ていません
何が違うのでしょうか

>>552 D4じゃないプログレって　ありますか？

>>563
1JZ−GE.2JZ-GEという歴史に残る名車があるのだよ。
D4はただのお荷物エンジン。

D4(´・ω・｀)ｶﾜｲｿｽ

恥ずかしながら３０代おっさんにして免許とって３年目で、練習用の安車からまともな
クルマに買い換えようと思い、プログレを検討しています。

都内在住で土日休日くらいしか乗らないため、燃費は気にしませんが、都内の狭隘な
道路や車庫入れでも取り回しが良く、自宅車庫に入れておいてもある程度ハッタリが
効いて、メンテのトラブルが少なそうな車を選択してたらプログレに行き着きました。

これから前期ＷＰの中古を探して買いたいと思いますが、留意点は何かありますか？
又、どうにかして後付でＨＤＤナビを付けることは可能でしょうか。

>>566
前期型にＨＤＤナビを付けると、車よりもナビの方が高くなりませんか。
平成１２年のＤＶＤナビ付を探されたらいかがですか。

>>567
ナビは地上波デジタルつきのものがいいので、後付できないかと。
車との価格差は気にしません。

>>566
なかなか良く考えた懸命な選択枝だと思いますよ。
他車からいきなり乗り換えると神経質なアクセルワークに相当戸惑う以外、特に留意点はないと思います。

>>566
走行距離によってはタイミングベルトの交換歴かな。
保証内容も確認して下さい。

車庫入れといえば、ハンドルを切ってバックしようとすると
クリープが弱いのでアイドリングでは動かないことがある。
この状態でアクセルを踏むと、予想以上に反応してしまう
ことがあるので、アクセルワークに注意。

>>569
>>570ありがとうございます。消耗品には気をつけます。
プレミオも比較してみましたが、こちらのほうが気に入りました。

>>566
基本的には、ナビはプログレ所定の位置に後付けは不可能。
ただ、一度だけどこかのサイトで、どこかのショップに頼んだら、上手い具合にダッシュボード上の
プログレ所定のモニタの位置に組み込んでくれたって情報が、写真つきであったきがする。
少なくとも外見上は、ナビ標準設定車と比べて違和感はなかった。
もしそんな業者にたどり着けるならやってみる価値はあるかもしれないが、探し出すのは大変だと思う。
最も、その写真の車も、元々ナビが載せてあった仕様の車を改造したのか、
ナビなしで、ナビの位置が小物入れになっている仕様の車を改造したのかはわからなかった。

プログレの特徴というか、便利な点は、モニターがダッシュボード上にあって、不要なときは折りたたみ出来る事だと思う。
見る角度は自由に変えられるし、他の車によくある様な、CDやカセットがある位置と比べて、
モニタを見るときの視線移動が少なくて済むのは、安全上も大きなメリットかと。

結論から言うと、前期型ならDVDナビ搭載の12年？以降の仕様か、後期モデルのDVDナビ搭載モデルを狙うのがよいのではないかと。
日常使っている範囲では、DVDナビで十分。ナビに使いなれているならともかく、入門機として使い倒すには、
中古で買う場合、殆ど無料みたいなもんだから、お手ごろでよいかと。

TVに関しては、あと4年弱は地上波も見られるわけだし、そもそもTVは走行中には映像が見られず音声のみになるから、
実際に使ってみるとTVの必要度はそこまで高くなかった。
TVは改造して走行中も見るようには出来るらしいけど、私は安全上危険と考えて手を出していない。

で、本当に2011年に地上波が終了になるのかどうかはわからないけど、
HDDナビも含めて、地上波の終了が目前に迫ってから考えればよいと思う。
そのころまでには、HDDナビもさらに新しくなるだろうし、DVDナビを使ってみてナビが本当に必要かどうかもわかってくると思う。

岐阜で一台だけナビを社外のを綺麗に取り付けてあるやつを見た事ある

参考までに

>>566
http://www.beatsonic.co.jp/adapter/aok/aok-19.php
ナビなし車にこんな感じのキットつけて、イクリプスあたりの1DINナビ
装着がいいんじゃないかなぁ。

>>572-574
ありがとうございます。
駄目もとで色々調べて考えて、駄目なら素直にナビ付導入します。

買ったら報告しますね

566>
先日プログレの中古を探しにトヨペットに行ったら
HDDナビを後付け可能だと言われましたよ
ディーラーで確認してみては

具体的に教えてくれ！
ＣＤナビ付車に着くのですか？

>>576
どんな感じで付くのかが気になるな。

プログレ固有の位置のモニタを使った（或いは後付けした）システムに出来るのなら、かなり耳寄りな情報だと思うが。

>>574みたいなので妥協できればよいが、やはり見た目（この車はノーマルで乗るのがよいと思う）が気になる。

後付もよいが
見た目は小人に叶姉妹の胸を無理矢理付けた様になる

夏目漱石の言葉を借りれば
「3坪ほどの庭に招魂社（靖国神社）の石灯籠を据え付けたような」

カーナビぐらい後付でもいいだろ。
性能が段違いなら多少の見た目は我慢するってのもアリじゃね？

何年乗るかによると思う。
前期型であれば、せいぜい３年程度だと思うけれど、そのために
２０マソ以上のお金をかけるのは、もったいないような気がする。

性能が格段に違うのはイタイけれど、コストを考えると？

>>580
ない！ダッシュに後付けなんて品が悪くて乗れないよ。
機能より見た目重視。

見た目重視なら、プログレを選んだ時点でＮＧ。

しかし、ナビは常に運転席からみえるからある程度は
見た目は重要。

プログレの見た目じゃ〜ね〜んだよ！
メーカーがきっちり完成させた具合をさり気なく交換してます！
みたいな感じがいいんじゃないの！？

ダッシュの横や吹き出し口を使ったら誰でも付けられるんだよ〜。
分かってね〜な

前車に付けていたポータブルＤＶＤナビを取り外しプログレの純正の位置に取り付けたけど
、視線移動が少なく視認性は抜群だぜ。
ま、折りたたんで収納は出来ないが、いつもナビは点けっぱなしだから違和感はないけどなあ。

>>577-578
モニタは純正の位置に付くと
福岡トヨペットのディーラーで聞きました
私も実物を見ていませんので詳しいことは解りません
申し訳ない！

300IR乗りです。しばらく見ぬ間にスレがのびてますね。
近況、エンジンオイル交換で5W-20にしたら燃費が10km/ℓ突破しました。
当方の通常使用状況で、街乗り＋200km程度の長距離です。
今までは7km/ℓ〜8km/ℓです。
誤差もあると思いますが、10%ぐらいは良くなるのではないでしょうか。

あと、アルテッツァ純正17インチ（offset50mm）に交換しましたが、
フェンダーギリギリですね。15インチ純正のほうがいいです。

>>587
銘柄と元々使っていたオイルを教えてください

純正モニターいかしたままHDDナビをつけれるらしい
アルパイン限定で30万ちょいで出来るらしい

狭い車内にモニタが2個も3個もあって平気なら
いくらでも付けられますよ

うちの爺さんが前期型乗ってますが
わたくしも後期型を狙ってます。

上の方に評価ありますがやはり
後期型直噴は
>>シルキーではない
んでしょうか？

あとノーマルサスに
IRサスを入れてみようかと考えていますが
いかがなものでしょうか？

試乗されてはいかがでしょうか？
私は前期2JZのほうが好みでした。
iRバージョンは各部細かいセッティング、部品の
変更がされています。サスを変えただけでは
iRの乗り心地にはならないですよ。
私のiRは段差もしなやかにこなし、あのトヨタ特有の
フワフワ感もなく、エンジンも足もいい感じですよ。

廃盤になったの知らなかったわ。
そりゃ成るよね。プラットフォームが供給されなくなったら。
似たコンセプトの新型出せばいいのに。

>>592
ありがとうございます。

「13年式以降の直噴ならば改良がなされている」
という噂も聞きますのでその辺りに期待しつつ
試乗して不満を感じなければ後期にしようかと思います。

段差のこなし具合に期待するIRですが
カタログのIR紹介ページ見ても
ショックとバネ以外の部品写真が見て取れますよね。
ただ内装色を茶色で選びたいもので
頭痛いところです。

>>592さんへ
558に書きましたように、自分の11年 ＮＣ３００ｉＲは、段差をしなやかに
こなしません。

Ｄラーにショックとマウントブッシュの交換を相談しても、異常なしと言わ
れます。
現在　13万キロ、前オーナーは、法人名義でメンテナンスはＤラー任せ、
キッチリと定期点検も受けてありました。

現在、タイヤはレグノGR-9000 195/65R15 を履いています。
何が原因と思われますか。

足回りのセッティングが下手で当初から破綻があった
営業サイドの突き上げで見切り発車的に発売した

レグノはコンフォートタイヤの中では硬いですよ。

>558
今度は、価格も安いヨコハマdBES501を試してみるよろし
サイドがとても柔らかいのでグッドバランスよ

レスありがとうございます。
最近、会社でプリミオを買った人がいるけど、メーカーオプションで
トランザ ER300 195/55R16を履いていました。

コンフォートタイヤでは、硬さはトランザ＞レグノだと思うのですが、
レグノでも硬いですか。
最近履き替えたばかりなんですけど。

レグノずっと好きで履いてきました。
静粛性ですね。

ただ硬いっつーか
静音材なんかが充実してるわけで
一本あたりの質量が他と比較してもダントツですから
バネ下重くなります。
そういったわけだからでしょうか
ドタバタ感みたいなもんが気になり出すと
気になり出します。
俺はいろんな所有車で
何本もレグノ続けてきてそんな感覚になってしまったので
今は値段も質量もランクももう少し下になる
海外含めたいろんなコンフォト系ブランドでいろいろやってます。
トランザは試したこと無いので比較できません。結局すません。

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000010662.html
は
確かに外観とか悪いな。
ガラスがめいっぱい張り出した感じとか
違和感ある部分もあるけど。
しかし今となっては本当にありがたい存在の車に対して
あのインプレは無いだろうよ。

プログレ並みに造り込みの激しく
良いような次期モデルでないのかね。

外観も重視して車買ってきたけど
プログレの場合に限って外観なんてどうでもいいって思えてくる。
激しく理解に苦しむリバース灯デザインの超不細工な後期のリアでさえ
自分の場合もはや受け入れてる。
変に目立つことのないあの格好悪くて微妙に時代遅れの昭和風味も有りかもだ。

なんと言ってもプログレほどに内装部品とかの
つくりこみに手間かけた車は最近ほんとに無くなった。
（あの中央のアナログ時計だけはどうしても気に入らないが）

IS見たけど例えばスピーカーグリルとか
トリムと一体成形の穴あきプラスチック。
手抜いても商品化OKとみなした箇所が
完璧にトヨタ基準入りしている。

直6とあわせて二度とプログレはあり得ないというのはそういうところ。

同乗者に意外に好評なのがアナログ時計

場所が見やすい
デジタルより見やすい

運転してる側も、純正ナビの到着予想時刻の表示位置と近いので重宝してるけど

たしかにぃ
場所とかいいですよね。

ただ見かけがもっとシンプルでもよかったかな。
昭和の応接間の置き時計的ノリの文字盤とか装飾がちょいといただけない。

まあいいんだ。あれはあれでやっぱたたずまいがいい感じする。

ショールームで俺様がISに乗り込むときドアシルに頭をぶつけて
それを見ていた受付嬢が笑いをこらえていたのに気づいた瞬間、買い換え意欲が失せた

時計で言えばIS（つかレクサス）のデジタルは
あまりに普通にカシオ電卓蛍光管みたいで
その位置とかのたたずまいふくめて
あれもちょっと萎えるな。

今の今までプログレの存在を忘れてた

国産　トヨタ　直6　FR　クラウン級　割と新しい
これだけの要素があって同年代のフィットに毛が生えた値段は、何かの悪い冗談のようだ。
冗談はデザインだけでいいのに…

ちょいと狙ってみるかなあ。

それは全て単にＤＱＮ受けしないからだけが原因です。
まともな感覚持ってる我々日本人にはプログレを選ぶというのはありがたい選択肢です。
誰が乗っても恥ずかしくなく、運転しやすい。小さくたって当時のクラウン以上の品質。
完璧じゃないか。

最近５層コートのことが話題にならなくなったね。

当時はミニセルシオって感じの表現が多かった気がする。
5層コートなのは、セルシオとプログレだけだったかと。
他にも下位グレード（当時310万程度）でも、電動シートなのも、クラウンより優れたところ。
本木目パネル仕様があるのも、当時はセルシオとプログレだけ。
クラウンは、現在でもマジェスタにしか本木目仕様がない。GS、LSには本木目が標準、ISには一部に設定あり。

なんか、ここまでお買い得というか、気合が入ったモデルって、今でもないよな…
下手したら、古くなってもプログレはコンセプトは何時までも最新のまま…
家族の老人や女性が運転する事を考慮する場合には特に手放せなくなるかもしれない。

レクサスから出るという噂のハイブリッド専用車に期待してる。
プログレ、ブレビスの後継車になってくれないかなぁ。

ISもいい車だとは思うけどコンセプトが違うしねぇ。

>>最近５層コートのことが
後期型では5層ではなくなったとかいう噂は本当ですか？

ブレビスは５層コートじゃなかったの？

噂は知りませんが、後期カタログには、「５層コートを全色に採用しました。」
と書いてあります。

ブレビスには、オプションでも５層コート仕様はないと思います。

あの卵色も５層コートなのか。

>>601
ココのインプレ読んでいると、マーク×ジオ　べたほめだね。
自分には、すれ違ったときブタが走っているのにしか見えないけど。

後期型でもアクセルの踏み始めは過敏ですか？

前期に試乗できたのですが気になりました。

質問続きですみません。
WIKIのJZエンジンの項目の中で
・JZ-FSEの保証期間を延長して不調などにこたえるといった中身の記述や
他では
・サービスキャンペーンで対策が施されたとか
・後期型初期の直噴は避けた方がいいとか

そのあたりどうなってるのでしょうか？

プログレをよく見かけます。なんか増えているみたいです。　私も買いましたが、

>>618
首都圏の車が、中古車になって田舎に流れてきているだけだと思いますが。

俺の田舎でも増えたな。大半が作業着着たおっさん。たまに若いのも乗ってるけど。

田舎だけど３０分の走行で５台見た。
自分もプログレ。

そしてこれからプロテッツァでドリフトが流行るのであった

>>618
この車、とうとうDQNに見つかったのか？？？

車両価格は安くても維持費がなあ。
高級な分だけ部品も高そうだね。

確かにいいもん使ってるから部品は高いな

結局かねかかるじゃん

前期型ＮＣ２５０なら、マーク�U　２．５Ｌと同じと思うが。
重量税、自動車税は同じ
エンジン、足回りは共通
内・外装部品はプログレの方が部品代高いが、外装部品は事故ら
なかったら費用発生なし

age

クラウンとどっちが静かですか？

>>629
聞いてどうするの？

静かな車が欲しければ初代セルシオでも買え。あるいは3代目マジェスタ。

プログレのコンセプトを受け継いだ車はもう作られないのかな・・・
こういう内装を丁寧に作ってる車って他に無いから凄い魅力的なんですが。

そんな当方はカローラワゴン乗り。プログレのあのシックな内装に惹かれてます。

>>589
詳しい機種をおせーてぇ！！

>>629
使ってるタイヤの銘柄と減り具合による

20ソアラスレに居たゆとりだろ。
事あるごとに「クラウンとどっちが静かですか」と聞いて回ってる。

別なアプローチでは日産ティアナがプログレに近いが、
プログレの最も良いところは内装だけではなくて
小さくたって一人前以上というのが最大の長所だからな。

知らないけどクラウンより静かなんじゃない? セルシオよりはうるさかったみたいだけど

ティアナの内装デザインはブルーバードのモデルチェンジ的なノリで
初代に比べて落ちたように思いました。

その品質についてはもともと悪かった（価格相応）から
プログレと比べるようなものではない。

プログレ後継出してくれ・・・。
しばらく無理だろうけどな。

ＳＡＩはどうなんだ？？

ここのプログレ中古車海苔の住人には、ＳＡＩのことを言っても
乗れるのは、５年後だろう。

ﾃｵ+マジおすすめ。

グリップしないけど安くて静か。

まじかよ？おれがんばってのるつもりなのに

>>642
悪かった。ガンバッテくれ
　
ココの住人は、コストパフォーマンスに優れた中古車選びの達人の
集まりかと思った。

642だが、最初はコストパフォーマンスがいいからプログレ選んだが乗ってみると惚れた。
もしＳＡＩのコンセプトがプログレに近いものがあるなら新車でほしいと思って頑張るつもり


そんな舐めた事言う俺は二十歳だ

18ですがプログレ買いました。

>>645
未成年は、自分の名義では買えないだろう。
買って貰ったとはっきり言えよ。

未成年でも買えるよ

>>646
お前が未成年のときは車持ってなかったのか？16歳から印鑑登録も出来る。

俺もSAI、ちょっと頑張ってレクサスバージョン狙ってる。
目標があれば仕事もやる気が出るってもんだ。

>>649
http://www.kajisoku-f-2.com/dd/img2-03/img417_j03.jpg

SAIって何？

>>651
ここは質問レスではない。
ググれよ。

↑おまえに聞いていない。

そんな事いってる暇あったらググれカス

詳しくは知らないがSAIは来年デビュー予定の高級ハイブリット車みたい。
プリウスの上級車って感じなのかな。来年プリウスもFMCするらしいけど
SAIのほうが早く発売されるらしい。デザイン等詳細はわからない。
スクープ雑誌にでも載ってるのかな？

あんな便器みたいなマスクの車と
日本の心であるプログレといっしょくたにしないでほしいもんだ。

若いうちにはスポーツ系に乗ってこそ、この車の値打ちが改めて分かると思う。
ゆとりにプログレなんて早すぎる。もっと多車種で見聞広めてこい。

プログレのったらスピードなんかどうでもいいって思った、わざわざつまらんもののためにスポーツカーみたいなの乗る気にならないゆとりが来ました

まぁ若いのが乗るのが気に入らないのだろうが、じじいがそんな事で一々めくじらたてるな

俺も、この車で自動車すごろく上がりになってしまったら、ちょっと
もったいない気がするけどな〜
40代〜でしょ、この車。

要するに中古マーチあたりから始めて段々とステップアップしていった方が
夢がある、と言うことを言いたいのだろう
お若い方には分からんか脳

爺たちみたいにつめこみだと頭が固くなるな
翁はもっと頭の中整理してゆとりにも広い心持てよ

【盗撮サイトに】　ナンバー丸見えなわけだが。【ｾｯｸﾙ動画】
連絡を受けた本人が誘導されて本人が降臨中
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206997747/

盗撮された動画にナンバーが丸見えの動画がうｐされる
↓
スネークが陸運局で入手したオーナーの個人情報をうｐ　
↓
たまたまこの板を見ていた知人が本人に晒されている事を知らせる
↓
本人降臨→「はぁ〜？このナンバーよく見てみろよ千葉じゃなくて千歳だろう？」
↓
スネークが伏せていた住所部分の県名もうｐ
↓
「オマエさ、マヂに殺しにいくから」←今ココ

いや、この車乗って、じゃ次はどうすんの？

ジジイが乗ってるのは、これで上がりだと思うから乗ってるんであって
若い香具師は次何乗るの？って話よ。

>>662

おまえ，このスレにいる必要ないよ。ここは神聖なところだ。

>>663
当方20代後半だけど、プログレ糊です…
車好きだから、他の車も見るけれども、正直なところパッと見で欲しいと思う車がない。
質感や車に込められた哲学？みたいなもんで、プログレ以上に共感できるものがないってのが本音です。

機械的な新しさ（6速とかV6とか）には、正直なところあまり興味がない。
最近のトヨタ車って、FRプラットフォームを一新したからか、はたまた安全装備などの電子機器に金をかけたからなのか、
乗ってみて質感が伴っていない車が多い気がする。それこそ、カローラから、マークX、クラウン、レクサスまで。
なんかよく出来た機械ではあるんだろうけど、所有欲をそそられないというか…

5速ATで十分だし、最期の直6だし、一応安全装備も一通り付いているので、プログレで十分。
フィーリングも気に入っています。
何よりウインカーレバーなんかの本木目なのがとてもよいです。
本当に家具みたいな感覚で、車の古さが気にならなくなる。ちょっと他の車では味わえない感覚です。

燃費にしても、新しい車って、ユーザーレビューなんか見ても、プログレと大して変わらないですし。

しばらくこの車に乗り続けると思う。下手したら20年くらい乗ったりしてｗ
冗談でそんな話をしたら、明る目の色（水色のメタリックです）なので、
20年くらい乗り続けても、塗装がはげる事はないって言われましたｗ

>>657 さんに禿同
若い内は、１，２回裁判所に行くのも人生の勉強

>>658 さんに禿同
プログレに乗ったらスピードを出さなくなりますね。
その代わり、割り込みも多くなるけど。

>>659 さんに禿同
若くして、すごろく上がりになるとつまんないすよね。

>>660 さんに禿同
そのとおりだと思います。

中古のマーチ等　→　スポーツ系　→　プログレのようなゆとりを持って乗れる車がイイす。
ミニバンはも嫌いです。

コンパクト買うくらいならプログレブレビス買えばよかったよ

ガソリンついに１７０円台になっちゃったけど、皆さんのプログレの燃費はどのくらいですか？

NC250だけど、一般道走って今回はリッター10.5キロだったな。
エアコンをあまり使わず、暖機のガソリン消費も少ないこの時期は
燃費に有利。
あとモリブデン入りオイルを入れたから、これも効いてるかも。

>>666
俺の場合、
過去スポ車10年近く乗ってきたけど裁判沙汰になったことまでねぇやw

プログレは性能的にもストレス無く、外見も目立たず落ち着ける内装で
年寄りの多い客先には自尊心を傷つけず且つ乗せても気に入ってもらえる。
それに中古価格が安いとなると仕事用としては打ってつけだね。

軽からとか中古マーチから始めろ　なんてウザい事をゆとりにいうつもりもないな。
トヨタだったらSWやセリカなんてのもあるし。
若いうちにしか乗れない車に乗っておくことも大事だと思うよ。車好きなら。


ステップDQNにｂBとかはお勧めせんがなwwwwwwwwww

300だけど6から7だな。主に夜、都内を走る。
全車のシーマは4だったので、すごく燃費が良いように感じる。
気になるところは右折左折がしっくりといかない。　長さの割りに横幅がないみたいだ。
ハンドルが重い。軽くできませんか？

プログレといえば、イエス、クリムゾン、フロイドだよね

そういえばトヨタで仏語の車名は珍しい

１３年超えの車は１０％重課

ちょっと影うすすぎじゃないか。いい車だけど。

同じトヨタで言えば、プラッツとか、ナディアとか、
それと同じくらいに影がうすい。

あんな糞車と一緒にしないで頂戴。

漏れのＮＣ３００、H11、WNP、シルバー、黒色本革、90000キロ、純正ＣＤナビ、16インチブレビスホイール、ＢＳタイヤ。

何円で売れるかな？後期買おうと思って。

後期より前期でしょJK

30万ぐらいかな〜

>>678
H11で車検残存期間がほぼ残っていないなら、限りなく０円に近いと思う。

ヤフオクに出して、３０万円以下程度。個人出品で車検なしなら売りにくいだろうな。

禁煙車でなければ売りにくいだろうな。

新型ティアナは造りが高級らしい。

>>678
大きい傷や不具合なければ欲しいな
いくらくらいなら売る？

>>684
20でどう？

>>685
大きい傷とか、車体や装備の不具合ないなら検討したいです。
こちらは東京ですが、そちらはどちらになりますか？

親父がＥクラスに乗りたいというので
「ベンツは電機系が弱い」と否定後、プログレをとりあえず薦めておいたんだが
その後気になってＥクラス見てみたらあまりの質感の違いに驚いた。
しかし
「プログレにはまだ、コストパフォーマンスがあるじゃないか。」
と思うことにした。

まあ、次の車が親父の最後の車になりそうなんでアンチベンツな俺でも反対はしないが
この世にプログレという車があったんﾀﾞﾖということを知ってもらいたいとも思う。

>>687
もう直ぐ死ぬのかお前の親？

>>687-688
ID被ってるのは仕様ですか？

お！すげー。
>>687
はどこにすんでんの？

>>687ですが、
親父は実際あと20年は生きると思いますけど、本人いわく口癖のように「死ぬ死ぬ」言っております。
まあ、本人が選ぶものですから後悔のない選択をすればいいと思うのですが、
プログレという素晴らしい車が日本にもあったということを以下略。

>>688のIDすごいですね。ID連ちゃんなんて初めて見ましたﾖ。
当然に自演ではありません。俺はハッキングされてるのか？w
一文字もズレてないって常識的に考えておかしいだろwwwww

さりげに、どこに住んでんの？ってセリフもおかしいだろw
通報対象か？

>>691
ベンツで心置きなく逝かせてあげればいい。

>>692
いや、同じプロバイダの近所だと同じIDになるのかなと思って。

>>693
なるほど。そちらのIDはそのままってことですか。
こちらのIDは変わっちまったけど。2ちゃん歴5年になるが実際なったのは初めてだ。
ここで個人情報明かすのは、お互い様のためにならんので伏せておきますね。。。

しょーもない自演してんじゃねーよｗ

ジェーン

>>695
自演でこんなアホくさい問答できるかw

>>695
別に信じなくてもいいよ。

信じるよ。
自演なら、バレてから１日カキコを止めれば、ＩＤ変わるから放置するよね。

700

おまえらどうでもいい

>>683
オモテなしとは、ウラがあるということですか。
それにしてもデカすぎる。
ロスケ、中華向け設計だろう。

シルフィもいいかなと思う。

よく女性用とか載ってるけどな。

704を日本語に翻訳すると、
よく女性とかが乗っているけどな。

になるのですか。

パソコンが復活したから久しぶりに来た。
まだプログレスレがあったんだな。

走り屋から最近注目されてるみたいだな・・プログレって。
「ドリフト天国」に載ってたみたいだが。
まあ、好きにすれば・・・って感じだがな。

プログレって、ちょうどいい大きさだと思う。そんでもって、高級感アリだし・・・。
意外とコストパフォーマンスに優れたクルマだと思う。
何てったって、任意保険料が安い！！！

プログレに乗って・・・１年以上が経過したけど、やっぱいいよな。
運転しやすいしな。当分次の車はいいや。

>>702
外国ではデカくないと売れないから仕方ない。
シビックまでデカくなってるし。

NC300に乗っている方、燃費とかエンジンの回転数と速度の関係とか教えていただけませんか？

NC250だと
高速道路で100〜120キロ走行をすると、3000回転くらい上がります。
これって燃費にもあまりよくないんでしょうか？

かえってNC300のほうが低回転で燃費が伸びるとかってありますか？

私もお伺いしたいです。

半年前に買った中古のプログレ。
車外で聞くとマフラーがぼーぼー言ってますが
デフォルトですか？中は静かです。

>>７０８
前期型？後期型？
ちなみに俺のはＮＣ２５０後期型。俺のは２５００回転ぐらいだな、１００キロぐらいだと。
あまり燃費的には良くないと思うな。
まあ、乗り方の違いもあると思うけど・・・何ともいえん。


>>７０９
あまり気になるようだったら点検に出してみたら？？
年式・グレードが分からんとどうしようもないけど。
たまに俺のプログレ（１４年式　ＮＣ２５０）もそんな音するけどな。

直６なのに、なんでマフラーがぼーぼー言うのかね？
車庫にバックから入れる時なんか反響してる音に興醒め。

日産の直６の方がマフラー音は静かだな。

私、マン○がぼーぼー

俺、チン○がぼーぼー

>>708
タイヤのサイズは？。
オレの前期型に205/55 R16［現在９分山］を履いているが100km/hで2600r.p.m位だな。

>>708
100km/hと120km/hでは、回転数２割違うだろう。
アバウトな質問するな。

>>714
100km/hの定速運転している場合、ロックアップしているから、
実速でなく、メータの読みだったら、タイヤには関係ないだろう。

>>710
NC250の13年式（後期型）です。

>>714
サイズはわかりませんが、全くのノーマルホイールに、
ディーラーでレグノのGR8000をつけてもらいました。

>>715
今度平坦な路線で、80キロ、100キロ、120キロと測定してみます。
すみませんアバウトな質問をして。

後期ＮＣ２５０なら、最終減速比＝２．９４３
タイヤ１回転が１．９８ｍとして、１００ｋｍ／ｈ　ロックアップ時
（１０００００×２．９４３）／（６０×１．９８）＝２４７７ｒｐｍ

後期ＮＣ３００なら、５％ほど回転数が少ない。

俺はプログレの排気音は良い音だと思う。
五月蝿いかな。
普段Ｖ６に乗ってるから余計にそう思うのかな。

読み方が分からない漢字が出てくると、カキコが止まった。　

Internet Explorerを使っている場合、
IEの画面のアドレスバーに読みの分からない漢字をコピー＆ペースト。
文字を選択し、右クリックして「再変換」を選択すれば、読みが表示されるョ。

語源
　５月のハエは、うるさいから来ている。

その方法は知らなかった
早速使ってみよう

檸檬

今日、助手席ドアのウェザーストリップがびろんって
なってましたよ。

>>721
国語のテストになってきましたね。

それとも、>>719のＩＥの使い方の演習問題ですか。

外観のどうしようもなさは最初から諦めてましたが。

「ドアの閉まり音」がなんとも情けないです。
しっかり造ってあるはずなんですが
どうしてあんな音なのでしょうか？
ガシッと言うよりもバタンに近い感じですよね。
ちなみに15年式です。

みなさんのプログレはどうですか？

>>724
ガシってのはわからないけど、ボンって閉まるね。

何年か前フィットの中古を現金90万で買ったんだが
プログレの中古買えばよかったと後悔
この車安いのに内装えらい豪華

>>724
そりゃどこか壊れてるよ。
工場で見てもらったら？

>>726
でも燃費は倍違うｗ

>>728
毎日通勤とかで乗るか、たまにしか乗らないかが選択の分かれ目じゃないか？

>>724
ドアのヒンジが交換時期を迎えています

ヒンジ交換でバタンがボンに戻るのか、やってみるかな、
いくらくらいかかるだろう

ドアが閉まる音は、ガラスを上げた状態なら
なぜかピラーレスのローレルの方が良かったな。

>>724
ドア周りのｳｪｻﾞｰｽﾄﾘｯﾌﾟも交換時期を迎えています

>>731
ヒンジは替えなくて良いよw
ストライカの調整ね
他の車でも年数経つとありがちなネタ

>>729
フイットと前期ＮＣ２５０との年間維持費の差
走行距離　　１万キロ／年
フイット　　レギュラー　１７０円／Ｌ　１４ｋｍ／Ｌ　
プログレ　　ハイオク　　１８０円／Ｌ　　８ｋｍ／Ｌ　　として

自動車税の差　　　１０，５００円
重量税の差　　　　　　　　　０円
保険の差　　　　　　　　　　０円
オイル交換の差　　　　　　　０円・・・Ｄラーの場合、１台いくらなので差なし
ガソリン代の差　１０３，５５０円
　　計　　　　　　　１１４，０５０円

>>734
ストライカってどの部分の部品ですか。
センターピラーについている、コの字の部品ですか。
ドアについているロック機構のことですか。

>>735
こうして見ると凄い差だ

>>736
コの字の部品で正解
作業そのものはDIYでも出来るよ〜

黒い樹脂キャップを外して、コの字の部品のネジを緩めたのですが、
ネジ穴に余裕がありませんでした。・・・動かしても元の位置に戻る

どのようにして調整するのですか。

保守あげ

age

toku

yo

うちの親父５０歳が３尻全損買い換えとなり
急遽中古セダン二車に絞りましたが迷ってます。
運転に自信なくしてしまったこと？と輸入車は梨ということで
サイズ的なところとかで選んできて
絶版プログレか現行レクサスISかという状況です。

17年式1.6万キロ走行のNC300ウォールナット革シート最高グレード車か
17年式1.5万キロ走行のIS250ﾋｮｳｼﾞｭﾝ布シート車か。
決断を急ぐ必要があり本気で迷ってるようです。

プログレだと革シートなんかが大きな魅力のようですが
しかし足回りも含めてもっと若い感じの外観の車に乗っていたいという未練もある模様。

ISだとナビがHDだとか燃費が期待できるとか。
でもレクサスブランドであることとかオペレーターが
ナビ設定してくれることとかへの魅力は今のところ感じて無い模様。

価格はプログレだと５０万円以上安くはなるようですが
思ったより価格差が出ないようで
それが迷う最大の原因なのかも。

プログレにお乗りの皆さんはどのようにお考えですか？よろしければ・・・。

ここは前期の中古を50満ぐらいで買う人が多くて、比較対象としてISを
上げる人はあんましいないと思うｗ

↑　そうだな。レクサスは高級すぎる。中古じゃなくて新車で乗ってください。

>>744
まだ50歳と若いお父さんである事と、
>しかし足回りも含めてもっと若い感じの外観の車に乗っていたいという未練もある模様。
から、トヨタがBMWを後追いしたようなISで満足できるかどうかは疑問かもしれません。
むしろコンセプトが違うプログレのほうが、こんな価値観もあったのかと、かえって競合しないが故に満足できるかと思います。
今のISに、BMWと比べての優位性があるとは思えませんし、かえってBMWへの未練が残るかもしれません…後席は狭いですし。

プログレの価値観は、小さな高級車（英国風？）で、本木目仕様を選べば、ISや3シリーズにはない高級感が出ます。
160キロ程度まで出しても安定性には問題はありませんが、この車の価値は制限速度でも満足できるようになる事です。
私はまだ２０代ですが、まだまだ血の気の多い若い私にとっては、このことが結構重要な要素です。
事故を起こして自信をなくしており、且つBMWを全損にするような走りをするほど元気なお父さんですと、
同じ年代？の息子さんとしては、プログレに乗ってもらった方が安心できるかもしれません。

NC300（3000ｃｃ）と、NC250（2500ｃｃ）がありますが、NC250でも十分です。

燃費も、プログレでもゆっくり走ればNC250で、リッターあたり
街中だと8.4キロ、郊外で11.2キロ、高速道路120キロ走行で11.4キロ、高速道路80キロ走行で17.0キロ程度は出ますよ。

プログレですと、高年式の17年式でもよいですが、後期モデル始めの13年式以外の、
14年式以降なら十分ですし、かなり安くていい玉がかなりあると思います。
目立たない保守的な車だけに、走行距離も伸びてなくて、きれいに使っている人が多いですから。
ISに比べて無理な走りをされている可能性もかなり小さいです。

ナビにこだわりがないのであれば、DVDナビでも日常使う限りでは十分です。
あと、本皮シートにこだわらなくても、ファブリックでもプログレの場合は上質で、物を見れば満足できると思います。

あえてプログレの14〜15年式程度にして安く上げておいて、お父さんが自信を取り戻した段階で、
外車にチャレンジ？するって事を考えるのもよいかもしれません。

私はプログレに乗ったら、他の車に買い換える気が失せましたが…

↑出た、ペットのメカニック

>>748
何？ペットのメカニックって？そんな有名人？いましたっけｗ
ま、私を誰かと勘違いするのはあなたの自由ですがｗ

わしのは13年式じゃが、まだ走っとるでえ、文句あるか

↑すいません、勘違いしました。

今日の昼過ぎ、千葉東金有料道路登りで、変な車が覆面パトカーに捕まってた。
どこのDQNかと見るとオンボロプログレだった。
こんなオンボロで飛ばして覆面の餌になるとはw

平成１０年式NC300WP　走行23千キロ　深緑　ファブリック　
コミコミ１００万弱で購入した２０代後半リーマンが来ましたよ。
BMW、ボルボ、レガシィ、等いろいろ試乗しましたが、実家のカローラ以上
の車はなかったでつ。欧州車は乗り心地が・・・マンホールや工事跡の多い
日本では非常に不快です。腰痛持ちのため乗り心地のいい車を探していましたが
プログレは大満足。キーを差し込むとハンドルが自動的に降りてくる

続き>>
機能やクルーズコントロールは最高でつ。
悩んでる方は是非！
ものすごい加速もしますし（スピード感はないですが）、
気持ちいいですよ！
（会社の人には言えないですけど）

カローラ海苔あたりが中古でプログレ買ったんで
喜んで飛ばしてたんじゃね

カローラに乗らずしてカローラを語るな！

趣味性を求めなければ、最高の道具だぞ

カローラ1500SEサルーン　日本にぴったりの大きさだ。

744です。

ありがとうございます。
なかなか味のある車のようですね。

たしかに室内などはISよりも質感があるように申しておりました。
案外に後席足元の違いが気になりだした模様です。

カローラの姉妹車のスレは　ここですか

　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜ 広告切られたくなかったら、余計な事は報道するなよ。
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|
　 　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　 （Θ-Θ=） 　もちろんです。トヨタさま！
　　　　 .＿φ　経⊂) 　
　　　／旦／三／ ／| 　
　　　|￣￣￣￣￣|　.| 　　
　　　| 拝金主義　|／

http://www.heiwaboke.net/2ch/unkar02.php/namidame.2ch.net/news/1197640478

マスコミは政府批判はしますが、スポンサーたる大企業へはほとんどしません。
社会学研究でも、新聞社への広告料とスポンサー企業の起こした不祥事報道量には負の相関関係が認められています。
かの三菱自動車の事件も、数年前から指摘が出ていたのに意図的に報道せず。
結局、母子死亡事件が発生し、警察が内部で立件を決定してから堰を切ったように、
各マスコミは裏を返しての報道合戦で徹底的に叩きました。
その後、「また三菱か」といわれるくらい、三菱の事故ばかり報道されたのは、
逆にそれまで意図的に報道してなかった証拠でもあります。
ちなみに、それから２年程の間、少し火を噴いただけでも三菱自/三菱ふそう社ばかり事件扱いで報道されていましたが、
その間に、その他の自動車メーカーの車が似たような発火事故を一度も起こさなかったと思いますか？

＞744
　うちは、私がプログレ海苔（以前は親が乗っていたのをもらった）、親がIS海苔です。
二人で乗るなら、ISでも十分みたいですが、後席に人が乗るのなら、プログレが断然いいと思います。
ISは後席が狭く、ちょっとでこぼこした道を走ると振動が伝わり易いみたいで、長い時間乗るのはかなりつらいです（私はなるべく乗りません。疲れるから。）。
あと、ISはスポーツタイプなので、運転すると「硬い」感じがするのと、窓が小さいので外が見にくいみたいです（親曰く、慣れればいい車だと）。
プログレは、やわらかい感じでスムースな走りができ、窓が割としっかりあるので外が見やすいです。
ウォールナットPなら、ハンドルなどが「木」なので、ハンドルを握るとやわらかい感じで、気に入っています。

３０００あれば、結構飛ばせますし、プログレの革シートはいい感じです（あんまりへたらない感じです）。
燃費はプログレもISもあまり変わらないみたいです。
車の塗装はプログレの方が1回多いようで、何年か乗った車でも、わりと「ツヤ」があります。
うちの家族は全員、プログレの方がいい車だと言っています（ISもいいけど・・・）。

確かに、プログレはお年を召した方が乗っているのを見かけることが多いです。
逆にISは30代くらいからと割と若い方が多いですね。

あとは、744さんのお父さまの乗った感じや印象によりますね。

参考になれば幸いです　＾＾）

いくら中身が良くても、格好がペヤングじゃね
年取って、大きな車だと擦って事故起こしそうな老いぼれ小金持ちを狙ったんだろうけど
そんなに小金持ちはいなかったから失敗
もう少しスタイル良ければ、４０代くらいの人たちも買ったかもしれないのに
姉妹車も格好悪かったし
セラとかマリノとかと並ぶ　トヨタの黒歴史に残る迷車
今後、もしまた小さな高級車目指す車出すとしたら、現行ベンツCクラスを見習うべきだな

>>７６１
確かに、ＩＳは後席狭いね。まあ、耐えられるレベルだけど。
実際レクサス行って試乗してみたけどな。
その点、プログレは後席は広い（もちろん、ＩＳと比べてだが）。
乗り心地もゆったりしてるし・・・なかなかイイ！！

>>７４９
ペットのメカニック・・・もちろん、トヨペットのメカニックのことだろ。
有名人でもなんでもない。

サイズ的にもちょうどいいと思います・・プログレ。
まだまだ乗るぜ・・・プログレ。

最近の国産高級車は乗り心地硬すぎる。
ゼロクラロイヤル、フーガ、昔のサニーみたい

744であります。

みなさんいろいろとお話下さりありがとうございます。

ISとの塗装比較ですが
普段見かけるISの艶はすごいなと思って見ておりましたが
プログレより工程が減っているというのは意外です。
今度のレクサス少なくとも革椅子や塗装については世界一だなと見入っておりましたので。
でも初代プログレの特に深緑などは確かに十年経った今でも深みを感じますね。
いろいろ比べれば比べるほど深いプログレであるようで・・・
父よりも私の方がむしろ欲しい気分かもです。ありがとうございます。

>>765
5層コートを施しているのは、セルシオ（LS）とプログレだけだったと思います。
この効果は意外なほど高く、>>761さんも指摘されているように、
毎日自分の車を目にするたびに実感します。パッと目に飛び込んでくる違和感のない光沢があるって感じです。
この光沢を見るだびにうっとりとします。私見ですが、これを毎日感じるわけですから、満足度は高いです。

洗車をした後はもちろん、多少ホコリをかぶっていてもそれなりの車に見えますし、
雨にぬれた車体や、冬の結露した車体、春の桜の花びらにまみれた車体、秋の落ち葉が舞い降りた車体など、
どの季節も満足感が高いです。ちょっとほかの車では味わったことのない感覚です。

シルバーとか、水色のような淡い色よりも、濃い目の色のほうがよりその印象は強いです。
深い紺色や、緑色（ほとんど黒に近いですが）なんかは呆然とするほどうっとりしますね。

そんなわけで、私はしばらくプログレに乗り続けます。
この感動を？味わえる車はほかには見当たらないので…

ペット店のメカニークさん？にお聞きしたいところですが

十三年式というキーワードで
wikiやカービューなどで調べましたところ
十三年式がやばいというのはやはり燃料関係ということ？

対策を受けた最終型などは大丈夫なのでしょうか？
また該当する十三年式でも何らかの事後対策を受けることはできる？

ペヤングってお前…………

私も知りたい。十三年式だけやばいの？
十二年式、十四年式ってどうなんでしょう？

ペヤングww

小さくて質感が高い車が欲しいと言った男の友人に、プログレを勧めたら
プログレなんてでかすぎて運転無理と言われた
プログレででかすぎとか、もう軽しか運転無理だろｗ

13年って直噴の初期のアレじゃないの？
中古車屋もオークションでスルーしちゃうんだよな。

>>766
あとセンチュリーとソアラ(SC430)も。
センチュリーはもっと多層なんだっけ？

１３年式直噴化以降
確か二三度
燃料系の対策が施されたはず？

今のレクサス塗装は本当に５層未満なんですか？
レクサス塗装すごくきれいだと思うんですが。

レクサスはSCのコスモシルバーが8層、その他が6層。
塗料も一般のものとは違うらしい。

http://lexus.jp/brand/philosophy/color_book/color.html
http://lexus.jp/brand/philosophy/color_book/paint.html

レクサスの青みがかった白は
安いプラモデルのようだな。

レクサスの青みがかった白は
遺体の皮膚の色そのもの

>>768 >>770

ペヤングをひっくり返してみ。



・・・な

いくら対策がされても直噴というシステム
自体は変わらない。毎日通勤で使用する、
最低月一回は高速を使うなど普通に使用して
いれば後期でも問題ないと思います。週一で
ご近所に買い物がメインであれば前期型を
選ばれたほうが良いかもしれません。まあ
五年以上乗らないのであれば、前期でも後期
でも関係ないでしょうけど。調子が悪くなっていても
気がつかない人もたくさんいますからね。
>>769
ちなみに１２年式は前期最終型ですよ。

いったいトヨタは何を血迷って、こんなの作ったんだ？
「小さなセルシオ」とか期待させるセールスをしておいて
こんなの売り出すんだから
もう少し安けりゃタクシー用に良かったかもしれんが

>>780
今のトヨタレクサス直噴だらけですが
それらにもあてはまる話と言うことですか？
そんなに直噴は駄目ですか？
何がどう駄目なのかの講釈はなしですか？

プログレなどに載せられた最初の直噴も
結局何度かの対策をされたはずですが
それらの対策が施されたプログレ直噴は
最近の現行直噴エンジンとは別物で駄目だという話になってますが
本当にそういうことですか？

Ｖ型と直６、排気量の差、使用している部品
の耐久性など要因はいろいろあるでしょうけど、
直接噴射させるエンジン基本的に同じでしょう。
ただ、トヨタの直噴は優秀なほうだと思います。
比較的メンテナンスに手のかからないトヨタ
のエンジンにしては、ススが付いたり、燃調
が狂ったりしやすい直噴はトラブルの原因に
なりやすいんじゃないかということで。
ただ対策部品に変更されていれば、問題
ないでしょう。定期点検時に燃調のメンテナンス
等しているみたいだし。

なるほど。

>>定期点検時に燃調のメンテナンス等しているみたいだし。
ここまでの情報をお持ちでしたのね。

wikiのﾖﾀ直噴の記述よりかもう数段納得いく感じです。

ｱﾘｶﾞﾄﾝ。

この車って、小さなセルシオとか昔言われてたけど
静粛性そんなに高いのですか？

燃調のメンテナンスって何だよ?
ソース出せよ。

定期点検ごときでECU触られた形跡はないのだが。

>>785
高いと思う。

>>780
ありがとうございます。
十三年式以降でエンジントラブルが多いって書き込みがあるんですが
実際乗ってる方はどうなんでしょう？

歴代スレでは、前期型を糞車といっていた香具師が多数いたと思うが、
今どうしているのかな。

質問です。
ＩＲバージョンとノーマルだと足まわりが違うという話ですが、乗り心地とかはどうなんでしょうか。
あと、外観は同じでしょうか？

13年以降の直噴モデルには絶対レギュラーいれちゃいかんよ。

>>790
乗り心地　　軽四とセルシオくらいの違い
外観　　　　クラウンセダンとクラウンアスリートくらいの違い

>>790
腰痛と友達の俺は２年前にＩＲが思いのほか高値がついたこともありノーマルに
乗り換えた。走りはＩＲのほうがしっかりしていたが今はこれで充分だ。

>>792
>>793
ご回答ありがとうございます。

プログレのタクシーを見ないけど、見た方いますか？

>>795
都内の個人タクスィーなら数回見た事アルヨ。

見ましたか、いるんですね。

居酒屋タクスィーでつか。

白のプログレを見たが、ロクソウだけあって物凄く綺麗だった。
ちなみにあっしのはシルバーです。

明日からハイオク１９０円〜２００円くらいか

まだ上がるだろうし、さすがに買い替え考えてしまうよ┐('〜`；)┌

>>800
車のランクを落とすのか？ISなんか乗ってみるとわかるけど、
プログレと実質的な燃費は変わらないぞ。

トヨタのエゴ替えに騙されんようにな。

>>801
もともと高級セダンの割に安かったから、軽でも何でもいい中で買った

レクサスなんて買えない┐('〜`；)┌

>>802
まあ不人気車種だし、セダンだし、燃費悪い上にハイオク限定だし。
よく考えれば、これから中古市場にいっぱい出回りそうな条件満載だな。

ランクとか、絶版車乗ってる時点で特に関係ないし、こだわりがないなら
高く売れるうちに売ったほうがいいかも。

たしかに燃費は圧倒的に悪いね

＞ 高く売れるうちに売ったほうがいいかも。

　不人気車なのに高く売れまつか。

>>805
まあ、さらに安くなるってことだろうな。
原油140�j突破してるし、需要がなけりゃ相場下がるしかない。

8月はゼロ査定になってたりしないか、俺もちょっと不安。
下取りに出してクラウン買おうかと思ってたんだけど。

下取りは値引き込みで20万くらいだな。

下取査定　　　　０円
値引き　　　２０万円
ではないか？

まあ、いずれにせよ査定が上がることはなさそうだな。

燃費は我慢しかないんですね。

オーディオですが
純正ライブサウンドシステムって
音響どんな感じですか？

3.0Lのはいいよ、小音量でもアナウンスの声がはっきり聞き取れる。
つまりアンプの解像度も高くスピーカーのバランスもいいってことだ。

>>811
プログレはノーマルが一番しっくりくるな

プログレってそんなに燃費が悪いかなあ。この排気量でこの装備ならむしろ良い方ではないかなあ。
クラウンやセルシオよりは良いと思いますけれどもねえ。
ま、私は通勤には使ってないけれどな。
通勤だけに使うのなら軽の中古で十分だろうし、むしろ通勤にプログレはもったいなくないかなあ。

>>813
ブレビス3.0、クラウン3.5、センチュリー（中古）と乗り継ぎ、プログレ2.5
納車待ちの者ですが、ブレビスとクラウンは8キロくらい、センチュリーは5キロ
くらいでした。プログレは9キロくらい走るといいなと思ってます。

>>813
＞通勤だけに使うのなら軽の中古で十分だろうし、むしろ通勤にプログレはもったいなくないかなあ。

　仕事が終わった後に、プログレに乗るとホッとするよ。
　軽では、そんな気持ちになれない。

>>814
9km/lは無理だな。
平均したら7km/l強だと思う。

ハイオクリッター195円とかふざけるなって感じだ。
プログレは家族のせるときくらいで、通勤は原付にしたよｗ

>>816
今、同じエンジン積んだブレビスのカタログ見たら、300が11.4km/l、250が11.6km/lと
殆ど差が無いんだね。やはり9km/lは厳しそう。まあ、おとなしく走るよ。

同じ直噴を積んだのは他に？

マーク�U？

とか

ブリッド？

とかになるわけですか？

俺も普通に走って都内で7だな。平成9年のボロシーマは4だった。
3000のプログレが7走ってくれて感激した。
ガソリン代が約半分だ、燃費、内装、大きさ、控えめの感じ、プログレで満足している。

>>811
NC300の方がより良いんですか。

300のスーパーライブサウンド6スピーカーと
250のライブサウンド６スピーカー

ではアンプ出力の差以外
どんな違いありますか？
NC250では調整不可能な中音の調整ができるようになってるとかありますか？

>>820
買った当時(９年前)に取説読んだ記憶ではそうでした。
取説はもう何年も開いてないから記憶が曖昧だけどね。
確かNC300のアンプは別体の高出力でNC250は一体式だったはず。

>>821
それを知ってれば300注文したかも。orz

燃費はNC300で8〜12km/Lだな、２年間の総計だと10.3km/Lになった。
いなかだけどね、都会のみなさんしっかりG代払ってください。

おう

NC250のライブサウンドと
NC300のスーパーライブサウンドとの
聞いた感じの違いってどれほどでしょうか？

>>823
だが断る！
というか中古車価格が暴落うちにエコ替えするよorz

>>825
ほとんど変わらないよ、300のはすこし高音がシャキっとしてて
低音はよく響くくらいで、250に乗っていたら違いは分からないから、
安心して乗ってください。

>>826
日本語でおｋ

今月、エンジンマウント交換予定。
換えたら、レビューするね。

H12年　NC250　4駆。
12万キロ

レビュー楽しみです。
８年１２万走るとマウントやばいですか？
うちの１０年選手のマウントもエンジンもまだまだ大丈夫です。

でもマフラー新品に変えたいな。
いやそれより先にまずはショックとバネを。
もちろん純正で。

もう少し乗り続けるために
ちょっとリフレッシュするんなら
みなさん他にどの辺り変えたいですか？

>>830
とりあえずショックとバネと、あと油脂交換かな。

でも、その費用で乗り換え・・・ってのはダメ？
さすがにここまでガス高いと、カローラで充分な気がしてきた。

ＮＣ３００　ｉＲ　　１１年式　１４万キロ

Ｄにショックとマウント交換の見積り頼んだら、まったく異常はないと言われた。

>>832
異常があるかどうかと言われれば異常が無いという診断になるんだろうね。
俺もブレビス10万のときショック交換しようと思ってディーラー行ったら、交換
してもほとんど変わらないのでもっと距離がいってからにしては？と言われた。
今はNC２５０(8万キロ)納車待ちです。

９年目のNC250新車から１０万キロ故障なし
しかしCDが壊れたみたいコレテ修理に金額はりそうだな
まー無くてもいいけど
燃費は６弱です。
ちなみに皆さんタイヤは何を入れてますか？
トーヨー、レグノ、ルマン、エコの順です。

12年式NC300のイモビ作動中って助手席の手前が光るんじゃなくて
メーター内の鍵マークが光っている事が作動中の確認方法なんですか?
中古で買ったんだけど取説ついていなくてイモビの事が良くわからんのです。

>>824
＞CDが壊れたみたい

　ナビのＣＤではなく、オーディオのＣＤですよね。
　壊れたではなく、壊れるのです。
　９年も持ったのは、運がよかった。
　３年以内で壊れるのが、ラッキーなのですが。

>>835
プログレ　取扱説明書

http://gazoo.com/nvis/im/torisetu/6405/M51520_a.pdf

>>834
私のプログレもCDプレイヤーが逝ってしまいました。
Dに聞いたらリビルド品をまつしかないといわれたので、DVDプレイヤーを後付けしました
現在13万キロ、エンジンルームは絶好調！丈夫な車だ

オイル交換とかてやっぱりトヨタでしてる？
やっぱトヨタでしないとダメかな

>>839 全然ＯＫ　ＳＬの　１０−３０　あたりがベスト。トヨタは工賃高いでしょ。
他のところは工賃コミで２０００円くらいじゃないかな。

　ところで　２，５の燃費って　そんなに悪いですか？　みなさん　どのくらですか？

Ｄは、５Ｗ−３０(ＳＬ)で工賃コミ　２，０００円
５Ｗ−２０(ＳＭ)は、２，４００円でやってくれるけど。

>>841 そうなんだ　それならそれでいいじゃん。

Ｈ11年モデルのNC250ウォールナットパッケージで
本革シートで
ナビ（ＣＤ）付きで
レーダークルーズコントロール付きで
ボディカラー緑で、インテリアカラーベージュで
走行距離　18,000�`なら、中古相場でどの位だろうか？
５０万付く？

ワンオーナーで禁煙車、整備簿がちゃんとあれば50付く。

>>844
グリーンか･･･35万　

５０万なら乗れるだけ乗ればいいね。
俺は全然ガタがこないから乗れるだけ乗るよ。
燃費
郊外と待ち乗り渋滞で６K
高速と郊外渋滞なし７.5K
近距離メイン５.8K

>>843
業オク相場から逆算して
車検あるなら35〜50
ないなら30〜45

でも、今ハイオクセダン人気ぜんぜんないから、
拒否されるか買い叩かれる可能性もあるｗ

前期NC250乗りだけど、Dラーで「オイルフィルターが硬くて外せない。次の
交換の時に車を預かって外す」と言われた。オイル交換は年一回しかしない
ので一年後外すことになるんだけど、フィルターって２、3年くらい交換しな
くても大丈夫なものなんでしょうか。ちなみに年間走行は５−６千キロで。

堅くてはずせなかったんでしょ　大丈夫じゃないジャン。

後期型狙ってます。

みなさんの書き込み拝見大変参考になってます。
私もたくさんお伺いしたいことがございまして・・・
・後期でもCDプレーヤ壊れますか？
・後期でもエアコンの緑液晶暗くなりますか？
・ドアの閉まり音がなんとなくバフッとしてるような気がしますが
　これも「ちょっと前の一時代の高級車風味」の味付けでしょうか？
　柔らかい音で何となく頼りなくも聞こえるのですが。

・アンサーバック音調節などの「各種カスタマイズ項目」って
　他にどういったものがあるんですか？大量にあるんですか？

すみません。さきほどの中の
>>各種カスタマイズ項目
については
上の方の「PDF取説」を見て自己解決いたします。

＞高速と郊外渋滞なし７.5K

　すごく悪くないか。
　俺のなら、１１ｋは行く　　ＮＣ３００　１１年

>>852
渋滞が無ければ7.5は悪過ぎだと思う。しょっちゅうアクセルベタ踏みすれば
あり得るかもしれないが。新車のときから悪かったかどうかだね。

＞高速と郊外渋滞なし７.5K

ありえない数字だな。
2.5だけど、郊外渋滞なしで10.5はいくな。

中身のないハリボテ厚塗りタクシー車プログレ

トヨタ商法の典型ですな

中身のないハリボテをトヨタがたくさん出しているのは事実だが
プログレはその中には入らないと思うぜ。

>>856
いいことおっしゃる。２５０納車待ちです。

>>855
こう言われると逆にうれしいとか
まあそういうんじゃないけれど

自己満足に浸りまくれる。そんな車だよプログレは。

まずもって
ここまで造り込んだ内装の車は
今後しばらく出るはずないわけで。

ただトランクリッドの湾曲アームは
10年前開発ってのを鑑みたところで全く駄目な造りだな。

久しぶりにアンチが来た。

プログレのちょっと困った症状（初期型）
・運転席横のピラーから雨音ピチャピチャピロピロ
・PWガタガタ異音
・緑の液晶死に
・CD盤入ったきり
・昔のアクセルバイワイアによる過敏な踏み出し

後期型特有なところでは
・直噴ポンプがどうのこうの

追記願います。

>>858
走りは往年のアメ車そのもので内装も英国車のパクリ。
日本の伝統文化に挑戦して失敗したインフィニティと比べると独自性がまるでない。

郊外１０，５　昨今の原油高でもなんとかしのげそうですね。

★★旦那の浮気が発覚　77度目★★
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1214605839/l50

離婚後300日問題
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1213937700/l50

心のド真ん中に　いつも　昔の恋人がいる　part.5
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1206102315/l50

心のド真ん中に　いつも　昔の恋人がいる　part.18
http://human7.2ch.net/test/read.cgi/tomorrow/1215528238/l50

12年式250だけど、オイル漏れが酷くなってきた(-_-;)

ガソリン高いし、折角だから下取りに出してプリウスでも買うかとも
思ったりするが、さすがに内装しょっぱいから悩む。

今こそトヨタはハイブリッド搭載するプログレ後継をだな

>>861
君こそ
>>パクリな文章
だな。
たしか特大痔さんの年間本だったっけか？

すまんがあの人おもしろいけど
褒める車のことについては、案外「嘘」書くっつーか
大事なこと伏せてから褒めまくるだけだから信用ならん。
特爺と同じ車所有してみて１日でわかる結構でっかいネガな部分は
なんの評論もなかったからな。
あの人文化だけで語ろうとしてるんじゃなかろうか？

んなことまどうでもいいか。

とにかくまあ
今の時代にプログレみたいな激しく造り込んだものに
乗り続けられること自体ありがたいことだと思いますよ。
そういう意味で今じゃプログレの存在って貴重。結果論だけど。

20年前の
>>Q45
とか10年前のプログレ登場時のお互いそれぞれが
めざしたかも知れない独自性なんてのは
もはやこうなったくるとまったくどうでもいい。

自分が所有して満足に浸れる市販車そうは無い。

今工場でつくられてる市販車マジでしょぼすぎます。
造る側としては単なるコストカットだけでなく
安全装備とか環境性能とかいろんな制約あるから仕方ないんでしょうけど
プログレなんかに比べると、
価格に見合うと思える造り込みした車が本当に少なすぎる。

人魚が流した涙が高価な宝石になるようだ

>>864
>オイル漏れ
走行距離どのくらいですか?

モーターファン別冊の「プログレのすべては」は存在するんですか？
その他の別冊書籍カタログはどういうものがあるのか
おしえてくさい。

「プログレのすべて」は存在しないね。

初期型発売時だと
ルボランだかモーターマガジンだかの別冊で
プログレ本が出た。
前出の特大痔が褒めてたイエローのプログレのサイドビューが表紙のやつ。

福野礼一郎が開発の人にいろいろ伺ってエッセイにしてる記事とか
結構おもしろかったりした。
開発の人は二代目センチュリー開発も並行してやってた人なわけで
プログレが案外以上に良い部品使いまくってる理由はその辺りも大きかったりする。

あと
そのプログレ本だが
清水カズヲのエッセイには
「開発者はナルシストかもしれない」的な文句もあった。

確かにプログレは自己満足に浸れる良い車だ。
誰にも良さはわからずとも良い。目立たぬことがまた良い。

もはやあの不細工きわまりない後期型の尻などどうでもよい。

書籍と言えば
他に福野礼一郎の単行本化された書籍の中にも
プログレ登場時にプログレをとにかくデータと成り立ちだけで
まったくの試乗もせずに福野が珍しく
プログレ褒めまくってるエッセイも読んだことがある。
「これが売れてもらわなきゃ困る」だのの文句で終わるエッセイだった。

確かに売れなかったわけで
きちんとした後継車は無いまま今に至ってるわけで。
福野の心配はやはり当たってたわけだ。

とにかくまあ稀少で貴重な車になってしまった。
しかし今となってはそれが本当に自己満足感に拍車かけるわけで。

まさにナルシスト御用達な車だ。

中身は最終型で
ケツが初期型で
初代の緑マイカメタ色とか
黄真珠マイカメタ色とかあったら個人的にはもうほとんど最高なんだが。

程度の良い最終型マジで欲しい。

プログレ売って中古プリウス買おうと思ったが
下取り殆どお金にならないし

濃紺で手入れ大変　燃費悪いし　ハイオクだし
煙吐くし　エンジン回転数不安定だし
頭の中では　プログレいらないと思っているのだが
実車を前にすると　やっぱ手放すのやめようと思う
このごろ

結局＋プリウスで２台保有することとなりました

12年式NC300iR/WP 今年の９月まで車検付で８４万でした
ナビなしでちょっと高いかな？と思ったけど
ほぼすべての記録簿付走行36,000kmだったんで購入しました
２０万kmを目標にがんばります！

【愛知県】女子高生暴行殺人事件【豊田市】
http://bubble6.2ch.net/test/read.cgi/archives/1211123587/l50

>>874
通常１２年式なら、車検は来年ですよね。
記録簿の点検記録の走行距離をチェックしましたか。

車検証には、過去２回の走行距離が書かれているけど、３回前の
記録は消えます。

複数オーナー車は注意が必要です。

ちなみに、自分の車は、メータ距離３７，０００キロ
実走行１３０，０００キロです。
３年前にメータ交換有りの説明を受けて購入しましたが。

>>864氏のオイル漏れがひどいのレス見て心配になってしまった。当方平１０年８万キロ
納車待ち。

>>876
ありがとう。気づかなかった(^^;
業者オークションから引っ張ってもらったんで
間違いないと思うが辻褄合わせしてみます

>>877 オイル漏れ修理は直６直４の場合ほとんど安いですよ　１万〜２万円。

>>879サンクス！
注文したところにも聞いてみました。その店はプログレを数多く扱ってきたとのことですが、
心配いらないと言われました。保証も2年付いてますし。

１Ｊ，２Ｊエンジンでオイル漏れってあまり聞かないよね。
多分、オーバーヒートさせてガスケットが逝ってたのではないかな。

>>877 さん。納車が楽しみですね。

>>876
>>874>>878 です

辻褄あいました　初回登録12年1月
18年1月まで初代オーナーの記録簿完備
この時点で24,000km

18年9月期限満了前に違う所有者で車検（25,000km）
初代オーナーが手放して名変ついでに車検かな？

で20年3月にも違うＤラーでの記録簿記入あり
この時点で35,000kmでしたので実走行だと思われます

私で四代目のオーナーになるのかな？
律儀にＤラーで整備してくれた初代オーナーに感謝です(^^

NC300「最終型」「最高グレード」
ウォールナットPC（新車当時価格441万円）が
ディーラ系中古240万円で店頭に。

たったの１年落ち走行二千キロ台で
440−240=200万円安っていくらなんでも安杉！！！

すみません。
走行三千キロでした。

いや
やはり正確には2466kmぽっちしか走ってませんでした。

2007年05月登録車両。

まさに最終型最高グレードプログレの登場です。

>>881
どうもです。マキシマ3.0、ブレビス3.0、クラウン3.5、センチュリー5.0と乗り継いできましたが、
来週末、プログレオーナーになります。1Jは初めてですので、とても楽しみです。

>>886
来週末ですか。いよいよですね。300ですか250ですか？

牧島3.0懐かしいです。
実は私の祖父も二代目？牧島ちょっと乗ってました。
ゴキブリ色の革シートのやつです。

プログレ納車後は是非とも
プログレと開発の人が同じというセンツリィとの
比較インプレみたいなの希望します。

>>877
どうもすみません。
ガスケット交換したら直るかなぁ。

ちなみに自分も8万ｋｍ乗ってます。

最近、プログレという車を初めて知りました。
中古の価格に対して乗り心地も質感も抜群。これは欲しい・・・
・・・けど、このご時勢にハイオク仕様なんですよね・・・
やはり小さくとも高級車、分相応を求められるってことでしょうかＯＴＬ

>>889
後期型の直噴はレギュラーだと壊れるということらしいけど
前期型ならレギュラーでも壊れることはないと思われ

って過去ログにないですか？

年間のガソリン使用量が２千�gとしてもレギュラーとの価格差は２万円
中古車価格が新車からは暴落していることを考えれば
充分過ぎるほどお得な買い物だと思いますがねぇ〜

>>890
過去ログ読んできました、直噴エンジンの後期モデルよりも、前期モデルの方が良さそうですね。

＞年間のガソリン使用量が２千�gとしてもレギュラーとの価格差は２万円
各レビューサイトや過去ログを読む限り、リッター８〜１０キロぐらいの燃費のようなので
年２万�`程度走っても価格差二万円ぐらいですか・・・
燃費そのものは今乗ってる古いカローラと同じぐらいなので、
確かにとてもお得に感じてきました。

【怖い】魔性の女って？【夫に近寄るな】
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1215206255/l50

【御巣鷹山】日航機墜落事故【123便】
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1210646095/l50

旦那が車にひかれて死んでくれます様に…３
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1215429732/l50

●劣化の激しい芸能人58人目●
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1215521516/l50

■夫婦でゴルフ■
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/golf/1214291699/l50

【給湯室】 職場の恋　Part 95 【エレベーター】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/pure/1213976008/l50

女の子は凄く可愛い！女の子でほんとに良かった！７
http://life9.2ch.net/test/read.cgi/baby/1190366469/l50

女はいいよなぁ〜毎日遊びまくりでさぁ〜
http://life9.2ch.net/test/read.cgi/baby/1215090861/l50

子供の名付けに後悔してる人　4人目
http://life9.2ch.net/test/read.cgi/baby/1208409642/l50

>>８９０

後期型乗りだけど・・・レギュラー入れても壊れないぞ。
それより・・・ガソリン添加剤入れてみたら効果があるぞ。
俺のプログレ、ガソリン添加剤入れたら復活しました。

添加剤は膜が固着するから　寿命がみえてきたくらいの車向けじゃないかな

>>895
それってオイル添加剤っぽいイメージですね

>>894
大丈夫な報告どうもですm(_ _)m
>>890は大まかなイメージの発言ということでご容赦ください(^^;

あらためてググってみたら↓がみつかりました　こんなかんじでしょうか？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1410902034?fr=rcmd_chie_detail

まぁ何をやるにもオウンリスクということで･･･
元ガイアックス使用者の戯言でした(^^;;;

ここもチョンの巣か

ガソリンが１５０円を超えた頃からレギュラーに変えてみたがほとんどノッキングもしないし燃費が悪化した
風でもなくほとんどなにも変らない。
今まで几帳面にハイオクを入れてきたのがばかばかしく思えてきたわな。

>>898
レギュラー入れて何万キロ走ってもエンジン大丈夫でハイオクより燃費が悪くならないのであれば、
おれもレギュラーにするよ。前、聞いた話なんだけど、格安のガス入れたら燃費が悪く、得にならな
かったそうだ。ゼロクラ乗ってて実験した知人の話。

一族内で近親相姦してる人
http://life9.2ch.net/test/read.cgi/live/1168657075/l50

離婚に関する総合相談スレ　30
http://school7.2ch.net/test/read.cgi/shikaku/1207220127/l50

【備え】身辺整理総合スレ 2【新生活】
http://life9.2ch.net/test/read.cgi/souji/1202298792/l50

プログレの生産中止で、後継5ナンバーサイズセダンはクラウンセダンか
プレミオしかないな。

実際、新車乗り換え多いらしいよね。

プレミオのテレビ新聞カタログのロケ写真の中には
プログレのそれら思い出すようなの多いし
ディーラーとかも既存のプログレ客に勧めやすい感じなんだろうな。

しかしプレミオがトヨペット店扱いの５ナンバーサイズセダンであることと
ネーミングがなんとなし近い感じなこととか以外、別物だ。

プレミオがプログレ程までの造りにかなってない。

噂されるレクサスの小さなハイブリッドなんかが実質後継なんでは？

>>883
細かい話しで申し訳ないが、プログレの最高グレードは、
ＮＣ３００　ｉＲ　ウォールナットＰＫだと思うが。

それにしても、１年で２００万円安いとは、査定は２００万以下？

質問です。

今日、NC300WNPのエンジンを始動したら、
パーキング・ＡＢＳ・ＴＲＣＯＦＦが点灯して、ちょっと走ったら（数メートル）全て
消えたんですが…暑さのせい！？

>>903

>>一年落ち走行２５００キロプログレ２４０万円

カーセ○サーで検索すると出てくる。凄い安い。安杉。

以前フィット勝手後悔、フィットの金額でプロかエヴァ良かったって書いたんだけど
今、また改めて考えるとあれだな、プログレの内装乗り心地は捨てがたいのだが
いかんせん貧乏臭いんだよな、街でプログレ決行見かけるが、なんかニオウんだよな
なんだろこれ、この前変なオヤジが誇らしげにトランクをリモコンで開けたのを見たからか？
なんだろこの微妙な感覚は。フィットはほんとに安っぽいんで嫌いなんだが。
プログレはちょっとってかんじ。なんか今パジェロの新車が欲しくなってきた。

そうか

濃緑
放置プレイしてたら　ウオータースポットだらけになってた
塗装弱いんかね

ガラスコートのせいかな

外れもあるだろーけど
D整備、１オーナー、禁煙ならいいかも

>>901
カローラやベルタで十分だろ。もう高給取れないんだからさ。

>>906 じじ　ばば　は　リモコンにハイテクを感じるんだろうな。

>>906
イイんじゃないか、パジェロの新車
SUPER EXCEEDならザッと500万ぐらいかな？

自分で500万渡されて買うならパジェロは買わんなぁ〜
>>905でも話題のプログレ最終型をまず1台（300弱？）
あと残りでコペンの新車でもイッときますか！
この2台なら500以内で収まるでしょ(笑)

って、コペンも一代限りで消滅しそうジャマイカorz
つくづく変人だなぁ自分・・・

ミニパジェロだよ。

【愛知】福祉車両装い脱税容疑　「新発想の福祉車両」「自動車税などがお得」とうたい販売していた社長ら逮捕へ
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1216071794/l50

【国交省】 天下りした国交省ＯＢ、受注調整か？　総額６００億円、公用車談合疑惑で公正取引委員会が本格調査へ
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1216072348/l50

「１分半後にＭ１２・７地震」　緊急誤報に愛知“
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080715-00000097-san-soci

パジェロミニなら知っているけど
ミニパジェロって、ミニチュアカーのパジェロでつか。

トヨタプログレの情報交換が
お盛んなページって
ありますか？

>>918
ここ

ちなみにどういう情報が欲しいんだ？

918です。

はい。欲しい情報としては、例えば
ここの上の方にある不具合情報とか
プログレの知られざる開発秘話とか。

つまり良いところと悪いところとかです。

プログレ情報交換で生きてそうなところ
ググってもなかなか出てきません。

>>920 だいたい販売台数が少ないのに加えオーナー年齢層が高い≒ネットに疎いじゃググっても無理だわさ(--

ブレビスの集まりやけど、プログレでも仲間に入れてくれるよ。

ttp://car.fool.jp/brevis/

>>918 後期はエンスト多い　以上。

【燃料関係】
13年4月20日〜15年4月20日
１７０１９〜２７０６７

13年4月20日〜16年9月21日
１７０４８〜２９３０５

【エンジン関係】
13年4月20日〜15年3月12日
１７０４８〜２６８１１

宇都宮地裁判事【下　山　芳　晴】を逮捕
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/court/1211420112/l50

【裁判】 旧経営陣3人が逆転無罪、旧長銀粉飾決算事件・・・最高裁
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1216361264/l50

法学入門 (単行本)
五十嵐 清 (著)
http://www.amazon.co.jp/%E6%B3%95%E5%AD%A6%E5%85%A5%E9%96%80-%E4%BA%94%E5%8D%81%E5%B5%90-%E6%B8%85/dp/494640693X

現代の人権と同和問題
磯村 英一編
宮崎 繁樹編
http://www.bk1.jp/product/01327030


この本を読めば借金・離婚・家庭内不和・ヤクザ対策など全部わかる。

ドアノブがくすんできたんですが、何か良いクリーナーありませんか…？

そのくすみがいいんじゃないか

>>924
有用なスレだ。

マイプログレは12番違いでホッとしました。

平成15年9月30日発表
TA-JCG10　　JCG10-0033545〜JCG10-0060370　　平成13年 4月20日〜平成15年 4月22日
TA-JCG11　　JCG11-0017019〜JCG11-0027067　　平成13年 4月20日〜平成15年 4月22日
TA-JCG15　　JCG15-0002308〜JCG15-0005676　　平成13年 4月20日〜平成15年 4月17日

平成19年10月17日発表
TA-JCG10　　JCG10-0034434〜JCG10-0068564　　平成13年 4月20日〜平成16年 9月21日
TA-JCG11　　JCG11-0017048〜JCG11-0029305　　平成13年 4月20日〜平成16年 9月21日
TA-JCG15　　JCG15-0002363〜JCG15-0006851　　平成13年 4月19日〜平成16年 9月22日

と思ったが

ありがとうございます。
それぞれなんのどんな対策なんでしょうかね？

平成15年9月30日発表
　エンジンの燃料ポンプに取付けているチェックバルブ（逆止弁）の締付部に燃料パイプ組付時の
　応力が作用するため、締付力に余裕が少ないと燃料ポンプ作動時の振動等により、ゆるみが発生
　するものがあります。そのため、チェックバルブの取付部から燃料が漏れるおそれがあります。

平成19年10月17日発表
(1) パルセーションダンパ（燃料圧脈動減衰器）のダイヤフラムの材質が不適切なため、長時間使
　　用すると燃料の圧力変動により当該ダイヤフラムが摩耗するものがあります。そのため、その
　　まま使用を続けると、ダイヤフラムに亀裂が発生し、最悪の場合、燃料が漏れるおそれがあり
　　ます。

(2) 燃料パイプのパイプ材溶接部に対する曲げ位置が不適切なため、溶接部の応力が高くなり燃料
　　中の微量な腐食成分が作用して微小な亀裂が発生することがあります。そのため、そのままの
　　状態で使用を続けると、燃料の圧力変動によりパイプの亀裂が進行し、最悪の場合、燃料が漏
　　れるおそれがあります。

リッター8って、ジムニーと同じじゃないか。
そんなに悪くない。


ただ、通勤に使うのはそろそろきつくなってきたから先代シルフィ買うかな。

>905
旧型マーク�Uをジジ向けに格好悪くして塗装を良くしただけの車だぞ。本当に安いか？

プログレ探すなら、前期型でDVDナビ付きだな。
後期は当たり外れが多いんだな。レギュラー詰めてたのなんて
絶対避けたいね。

>>934
もう売れてしまった見たいだから、安かったのだろう。

>>932
有用なスレだ。

>>934
マーク×みたいな固いサスにハゲ親父みたいな顔にプラスチック全開のインテリアがいいのか？

旧型マーク�Uの性能では不満かい？
乗り心地が良くて、高級感ある快適なインテリアがあればいい。

乗り心地が特別にいいわけでもないし、インテリアのセンスも名古屋趣味でダサい。

>>938
>>939
乗り心地が良い。ってどういう状態をいいまつか。
人(または使用目的)によって、違うと思うのですが。

>>939
インテリアのセンス以前に質感が他のメーカーは圧倒的に劣っている

>>940
フワフワのサスペンション・フラフラのハンドル・カックンブレーキ

60年代のアメ車そのもの。日本ではオーナーカーとしては失格。

>>941
値段を考えれば当然じゃないの。200万程度の価値しかないのを350万で売ってるんだもの。

>>943

>>942
それが好きなんだが・・・

>>>945
全席シートベルト義務化でこの手の車は操安性が時代に追いつかなくなったね。
タクシーの事故が増えてるし。しかし前を向いているバスガイドさんというのも
味気ないなあ。私の目を見て「好きです」と言ったあのシチュエーションは
もう再現できんのか…。

親戚同士での結婚について考える
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1214592390/l50

なんか変なアンチが出てきたね。
言っていることも支離滅裂

>>948
自分もそう思います。なんでこんな超マイナー車のスレに拘るんだろ？
このスレの住人を組し易しと思ってるのでしょうね(笑)

と思ったら>>947で誘導ですか、あほらし

♪トヨタ自動車経営破たんへカウントダウン♪
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1216715961/l50

さっき立てたスレがすぐに消された。
アホで無知な団塊ジジイ相手の商売ができなくなれば死活問題だからな。
まあここでこいつらに満足感を与えるのはもう無理ってこったな。

ipodつなぎたいんですけどカセットアダプターかFMトランスミッターしか方法は無いんでしょうか？
カセットアダプターは勝手に排出されちゃうし
FMトランスミッターは音量低いしノイズも酷いので
AUX端子を増設できるキットがあれば最適なんですが
ナビ必須とかスーパーライブサウンド不可だったりするので…

なんとかいい方法無いものでしょうか？

【クサイ】団塊オヤジは恋愛対象外【キモイ】2爺目
http://bubble6.2ch.net/test/read.cgi/cafe50/1207139777/l50

◎同窓会で恋が再燃◎
http://bubble6.2ch.net/test/read.cgi/cafe50/1165971884/l50

新婚旅行の思い出を語って
http://bubble6.2ch.net/test/read.cgi/cafe50/1187678958/l50

団塊「小百合でオナニーしてただろ？」
http://bubble6.2ch.net/test/read.cgi/cafe50/1159880622/l50

吉永小百合様とセックスしたい件
http://bubble6.2ch.net/test/read.cgi/cafe50/1157444615/l50

熟年離婚Part３
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1202221118/l50

葬儀
http://bubble6.2ch.net/test/read.cgi/cafe50/1106768589/l50

中古の過走行車ですが、毎年ディーラー車検受けてた前期型NC３００WP（１０年式）を買いました。
皆様、これからよろしくお願いします。

ちなみに、DVDナビ搭載の１２年式はしばらく探して出物がなかったのであきらめました。
CDナビでアナログ停波までは頑張る予定です。
無事に納車されたらレポートしますね。

>>951
>>アイポド
バッタものだとかなんだとか関係なしに
AUX接続的な連携できる裏技として
サウンドシャキットなるいかがわしいネーミングの機器があることはあります。

数万円なのでやってみてもいいかもです。
ただ、この製品が謳っている「音質的な向上」は主観の問題としても
・当たり前ですがバッテリーを余計に使う。
・特に音量MIN時だとノイズが聴き取れる。

などのマイナスはあります。

一応情報として。

私はつけてますが、ラジオなどのソースでは
スーパーライブサウンドが聴き疲れしないことがわかってからは
サウンドシャキットオフです。

ただしアイポド接続のためには使ってます。

そういう使い方は有りだと思ってます。

ちょっと違った結論になってしまうですが
純正オーディオの中では結構プログレスーパライブサウンドはいい方だなあと。

>>951
お値段が少々高くても良いなら、国内流通品ではこれが
使えるはず。
http://www.dice-japan.jp/product.html

純正チェンジャーポートを利用してiPodをつなぐ方法は
海外が本場なので、海外通販を利用して個人輸入の方
が安く付くのは確か。（リンク先も米国製を国内向けに
したものだったりする）

先週末NC250WP平成10年8万キロ納車されました。ブレビス、ゼロクラ3.5、センチュリー5.0
と乗り継いできましたが、概ね満足です。細かいことは機会があれば追々書こうと思います。
内装外装とも質感が高く、今まで乗ってきた車と比べても遜色無いと思う。センチュリーは
もらい事故で廃車になって、プログレ来るまで相手の保険会社が用意したゼロクラ2.5ロイヤル
平成17年式乗ってたけど、全然プログレのほうがいい。

プログレはいい車、これは認めるけど、センチュリーは別格じゃないか？
それこそ日本の美だぜ。

>>957
センチュリーはもちろん最高だったよ。たったの2ヶ月だったけど。全身手抜き無しって感じだよ。
純正オーディオはイマイチだったけど。
プログレもいいよ。こないだの連休はボディを鏡面仕上げしてクタクタになった。ビッカビカ。

結局CDは壊れた聞けない

CDは持病。２〜３年ごとにDで修理代３万円ほどかかる。

>>ゼロクラ2.5ロイヤル平成17年式乗ってたけど、全然プログレのほうがいい
どこがどのようによいんですか？
もちょっと具体的にお願いします。
比較インプレマジで楽しみにしてます。
比較対象がとても興味深いところです。
次スレでもぼちぼち頼みます。

>>CDは持病。２〜３年ごとに
前期も後期もどっちも？

>>955

回答ありがとうございます
非常に興味があり購入してみたいのですが
H12プログレのCDチェンジゃー端子ってリンク内説明にある
角型の12ピン端子なんでしょうか？
操作等が出来なくても聴くことさえできれば合格と思って
人柱に購入しても言いと考えていますので
端子の形状分かる方教えてくれたらありがたいです。

>>963
当時のトヨタ車のＣＤチェンジャー端子は角型１２ピンしか
ないはず。ただ私はプログレ乗りではないので検証は
不可能也。（DICEは別のトヨタ車で使用中）

余談だが951の仕様は私の知人の予感w

>>961
エンジンの音がクラウンの方ががさつ。パワーはクラウンの方があるが。
ハンドリングがクラウンはボンヤリしている。多分電動パワステのせい。プログレは緩いけど
素直で変な癖が少ない。クラウンは段差を越えた時にボディーの上下動が大きく、高級
車らしくない。内装はクラウンの方がプラスチッキー。
以上、レンタカーの走行4万キロのクラウンを乗った大まかな感想。評論家みたいに客観的に
評価することはできないよ。あくまで素人の主観でプログレのほうが全体的に好印象だったと言
っただけ。

>>962

うちはちなみに前期のNC300WN
モデルによって製造メーカーも違えばユニット単価も違うからな・・。

9812-0005 86120-51011 JCG10,15 MATSUSHITA \91900
9905-0005 86120-51020 JCG11 SONY(スーパーライブサウンド付き） \125000
0005-0104 86120-51012 JCG10,15 MATSUSHITA \91900
0005-0104 86120-51021 JCG11 SONY(スーパーライブサウンド付き） \125000
9805-9905 86120-51010 JCG1# SONY(スパーライブサウンド付き） \125000
(代替新 86120-51011)

0104- 86120-51030 JCG10,15 MATSUSHITA \59400
0104- 86120-51040 JCG11 SONY \79400

古いプログレよりクラウンが走りで劣っていることはない。

>>1から読んで見てて、やたらベタ褒めだなぁと思っていたら。

結局、現行のクラウンやレクサスに憧れてる、ガソリン高騰でヒィヒィ言ってる貧乏人の中古車オナニースレじゃんかｗ

こんなもん100万出して買って乗って、高級車とかほざくくらいなら、軽自動車でも買ったほうが分別あるわｗ
ありえねぇだろ、このデザインｗ
ここ1、2年くらいDQN仕様のプログレを見るようになったと思ったら、セルシオだのアリストだのマジェスタ、クラウンはビビって乗れないけど、
他の車には負けたくないとか思ってるカスが買ってるのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

いやぁｗ1000歩譲ってもウインダム買うわｗ俺ならｗ
いや、カローラでもいいなｗ

プログレとヴェロッサとプレビスだけは無いわ｡ﾟ(ﾟ^∀^ﾟ)ﾟ｡ｷﾞｬｰﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊ !!
見た目から、ババ臭そうだしｗなんかウンコ漏らしてそうな車だよな｡ﾟm9(ﾟ^∀^ﾟ)ﾟ｡ﾌﾞﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊ !!

よーし、コレからはプログレ見たら煽り倒してやるよｗ
調子こいて降りてきたら、フルボッコでＯＫ？

つーか、プログレより、フィットの方が速かったりしてｗ

m9｡ﾟ(ﾟ^Д^ﾟ)ﾟ｡ﾌﾟｷﾞｬｰｯﾊﾊﾊﾊﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ