(‰)LEGACY【現行レガシィBP/BL】Part59

現行４代目レガシィ　ワゴンBP / セダンBL
　[A型：2003.5 〜 2004.5 BP / 2003.6 〜2004.5 BL]
　[B型：2004.6 〜 2005.5]
　[C型：2005.6 〜 2006.5]
　[D型：2006.5 〜 2007.5]
　[E型：2007.5.15 〜 ］

前スレ
(‰)LEGACY【現行レガシィBP/BL】Part58
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189396596/

Part1　 http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057346018/
Part2　 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1058189814/
Part3　 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1059366268/
Part4　 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1063499489/
Part5　 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1066254500/
Part6　 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1068512213/
Part7　 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1071128486/
Part8　 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1075128478/
Part9　 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1082387814/
Part10　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1092215019/
Part11　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1096085720/
Part12　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1101211335/
Part13　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1104761570/
Part14　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107856664/
Part15　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1110188884/
Part16　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113458374/
Part17　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1116760565/
Part18　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1118639174/
Part19　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1121173697/
Part20　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1123421699/
Part21　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126419276/
Part22　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1129650357/
Part23　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1132666296/
Part24　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1135517847/
Part25　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137986029/
Part26　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1139865784/
Part26　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1141926772/ （スレ番号重複）
Part27　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1141934574/
Part28　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1145119468/
Part30　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1146554420/

Part31　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147458731/
Part32　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1148138370/
Part33　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1148558461/
Part34　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149176183/
Part35　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1150141592/
Part36　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1151501557/
Part37　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1152974035/
Part38　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1154502918/
Part39　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1156336763/
Part40　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157818353/
Part41　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160115738/
Part42　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1161867355/
Part43　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1163593256/
Part44　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1165062949/
Part44　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1165062949/ （スレ番号重複）
Part45　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1166789613/
Part47　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1170812889/
Part48 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1172531952/
Part49 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1173619435/
Part50 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1175517684/
Part51 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1177414142/
Part52 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1179058307/
Part53 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1180099997/
Part54 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181488677/
Part55 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1183375694/
Part56 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1185292665/
Part57 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1187108632/
Part58 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1187108632/

【公式サイト】

★富士重工　SUBARUオフィシャルWEBサイト
　http://www.subaru.co.jp/
★スバルカスタマイズワールド Legacyアクセサリーカタログ
　http://accessory.subaru.co.jp/legacy/catalog/
★スバル用品株式会社
　http://www.e-saa.co.jp/
★Sti
　http://www.subaru-sti.co.jp/

【関連リンク】

★プロドライブ
　http://www.prodrive-japan.com/
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　http://www.syms.jp/
★プローバ
　http://www.jprova.co.jp/
★湾岸
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★ガナドール
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【関連スレ】

■先々代BG/BDレガシィ修理故障相談スレ■Part14
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1184245188/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part28
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188215018/
スバルレガシィ■2.0i専用■Part90
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189000391/
アウトバック ランカスター グランドワゴン 20台目
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1185916956/
【レガシィ】 LEGACY B4 【セダン】Part 5
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1187788509/
★レガシィをほどよく愛する人達のスレ Part83★
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先代レガシィBE BH チューンアップ専用スレ　Part3
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188002615/
初代BF/BCレガシィに乗り続けるﾔｼのスレpart4
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1190467554/

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　　(,,ﾟДﾟ)⊃ ｼﾞｭｳﾖｳ!
〜/U /
.　U U

以上。それではまったりと。

元寇レガシィのＢ型に乗ってます。
以前からフロントガラスの内側が妙に曇るんでエアコン多用してたが・・・

濡れ雑巾で拭くと弾くと変なムラがある。表側の油膜と同じ。
で、ガラスの内側を油膜落としクリーナーでこすったら綺麗になった。

俺、タバコ吸わないし原因不明。
なんだろね？

>>9
×濡れ雑巾で拭くと弾くと変なムラがある。
○濡れ雑巾で拭くと変に弾くムラがある。

ｽﾏｿ

年中エアコンかけろ。
結露したものが乾くとムラムラになる。

>>11
補足
エアコンかけると除湿効果があるから結露しなくなる。

寒い日に発生する結露とは違うんだよね。
なんか、全体的に白っぽくなるというか、元から薄く何かが付いているとというか・・・
以前から気になってたんですけどね。
秋口くらいはエアコン無しで走りたいもんで。

>>1
乙

>>13
痩せろｗｗｗｗｗ
ピザってるから汗かくんだろｗｗｗｗ

まあ、窓開けて乗りなよ。
密閉してたらどんなガリでも湿度上がるから

BPは、先代、先々代にはなかったフロントガラス内側の「うっすら粉ふき」がある。
と思っていたのは俺だけだと思っていた。

ピラー沿いが特に。ワイパーが静電気でも起こしているのかなと思い込むことにしている。

>>11
ウチの嫁さん雨降ってても燃費気にしてなかなかエアコンかけないんだよ。
燃費よりも安全優先しろって言うと渋々つける。

なんかムラムラしてきた…

>>13
タバコ吸わなくても内側は意外と汚れてる
極細繊維の窓拭きで乾拭きすると曇りづらくなるよ

>>17
なら、押し倒せｗ

>>19
拒否されたので、口だけにしました。

(*` Д´)ﾊｧﾊｧ/lｧ/lｧ/ヽァ/ヽァ ﾉ　＼ア ﾉ　＼ア ﾉ　　　　＼　ア ﾉ　　　　　　＼ ア

>>13
なんかＡピラーの内装の材質がどうだかこうだかで曇るっつー話を聞いた事がある。
対策部品もあるらしいからDに相談してみては?

内側の粉っぽい汚れは排気ガスだよ。

>>9
いままでに１００万回話題になってる

フルオートエアコンでエアコン切った事と言えば、ヘマしてガソリンが明らかに後少しで切れる！って時くらいだなｗ
レガはエコついてるからそんな事も今はしなくなったが。
エアコンなんか適正温度で付けっぱなしでしょ？

417 名無しさん＠ご利用は計画的に sage New! 2007/09/25(火) 17:27:43
>>412
現行のターボはあまり速くない。250でも一瞬でちぎるのは無理。
先代のB4のターボはスポーツカー顔負けというぐらい速かったけどな。
燃費と段つきを改善するには遅くなるのも仕方なかったんだろう。

↑

レクサスカードスレで知ったかぶりしてる椰子晒し首ｗ

>>22
えー、そうなの？
きもちわるいなー。

>>24
どっかにBPのまとめサイトないで　　　　　　　　　　すよね・・

>>27
ちょっと待ってて下さい
今調べてみます。

>28
しつこい

いや、マジなんだよ>>28は。こう逝った人を大切に育てることが
車板を存続させることに繋がるんだよ！！

>>27
いやいや、一度でも結露させたら白いモヤモヤつくよ。
他の車でもなるし、車の粉とかとは違うと思う。

乾燥時に乾いた布で拭こうとしたら結構ひっかかりのあるアレでしょ？
大人しくガラスマイペットで拭くけど。
車中泊とかしたら結露しまくりだけど、普通に拭いてもきれいにとれないんだよね、あれ。
洗剤使わないと無理。

>>25
でもねぇ、１５０円/�g超えてますよ。

>>32
ハイオクでしょ。
うちの地元ではまだ140円台後半。ラッキーｗ

>>28
まだでつか？

よろしくおながいしまつ。

>>27
>>34
有りました。
http://www.carview.co.jp/bbs/104/299/?th=193591&act=th&kw=%e3%82%ac%e3%83%a9%e3%82%b9

いや、それガラスの外側じゃんw
こっちだろ。
ttp://www.carview.co.jp/bbs/104/299/?th=2017472&act=th&kw=%e6%9b%87%e3%82%8a

つうか友人のＢＰのＭＴ見たらレッドゾーンが8000だった

　　なんで........................................

>>36
おー、納得。
静電気が関係してるという妄想は、ぢつは正しかったのか・・
今度Dに行ったら聞いていみます。

そーだなー、５日に一回ぐらいのペースでザラザラ雑巾（乾燥）で拭いてないと
気になりだします。

しかしなー、言わないと黙ってるのか。
割高でいいから、超点検パック（Dから連絡）設定しろ。

二回目のデラで2.0GT試乗して契約してしまいました。intelligentオートクルーズのやつ。
情報収集は皆無で衝動買い。なけなしの貯金吹き飛んだ。いいのか俺ヽ(；´Д｀)ノ
さて、買った車のスペック今から調べまつ。皆さんよろしくです。

>>39
SIクルーズいいなぁ。
GTにオートクルーズつけたんだけど、オートでまったり乗るのもいいなぁ、
ベストバイはSIクルーズだったな、と今思ってるところなんだよね。

リヤフォグの話題は延々おｋでアニメの話題はダメですか

エアコン話のついでだから質問します。
冬に四人くらい乗せて走ると、エアコンつけてても雲ってきて、
仕方がないから曇り除去モードにするとつねに全開で煩い、みたいなことないですか？
そういうときはどうしてますか？

>>39
俺も先代購入時、初回ディーラ訪問時に、生まれて初めてのターボ車に試乗したら
頭ぶっとんで、翌日契約してましたｗ
今の3.0Rも訪問二回目で契約。

>>42
A/CはOFFで外気導入でデフロスター全開にしないとダメよ

買うならＣ型がベスト。

中古車で購入した車でもＤ行けばオイル交換してくれはりますの？

金払えばね。
恐らく他社の車でもやってくれるんじゃないかと。

金払えば他社でもしてくれるよｗ

ＳＩクルーズｗ　どうしようもない駄作だと思った。　ノーマル、ローは明らかに糞詰まり。
スポーツにしても下に何段かベール仕掛けた感じで抜けてこない。
何であんなもん付けたんだろう。ECOシステムが最強に良かったし、十分燃費上がってたのに。
買い換える気もあったけど、SIで嫌になったのは俺だけだろうか。丸いドリンクホルダーなどの内装も我慢ならん。

　　　　　,､‐ "￣:::ﾞ:丶､　 ∩＿
　 ,r::::l3ﾞ::::::::/ﾊヽ:ヽ::::､:ヽ〈〈〈　ヽ
　 {::://::::::://　ヽ＼ﾄ､::::::〈⊃　　}
　 ヾ l:::::::/ ＼ 　 ｀/ヾ ｨ､:::|　 　|　
　　　|;:r::| 　●` 　 ●ヽﾞﾊ|　 　|
　　　 ヽﾊ:::::　　　　　 :::ﾚ /　 　!
　　　　 ´＼ 　　・　　,ノヽ　　 /　＜こいつ最高にぬるぽ
　 　　 　　／ヾ￣下~　　|_／
　　　　 ／ヽ_　_＼ .ィ ヽ/
　　　 / 　　　　　 n_n 　|　
　　 　>、 /＿　　lﾟωﾟ| |　
　　　(＿＿＿）　　￣　|

>>49
SIドライブ乙

レガシィに乗り換えてから、ウォッシャー液を噴射したあとのワイパーが
中途半端な所で止まる確率がむやみに高い気がするんだけどスバルのワイパーみんなそうなの？

二秒くらい押すと三回くらい動いて（これも動きすぎだと思う）しかも戻ってからちょっと動いて止まる。
修正するためにちょっとだけ液を出したらまたちょっとずれて止まった、
なめとんか！

ワイパースイッチを手前に引いてみるといいと思うんだ。

>>49
勘違いでそこまで叩けるのはお前だけだよ

他はまぁ人それぞれだからあり得る感想だが

>買い換える気もあったけど

一気に嘘くさくなった（ｗ

>>49
常にS#で乗れば問題ないのでは？

Iモードは奥さんを誤魔化す為のシステムだと思う…
奥さんに試乗させてみて「あら運転しやすいし、燃費もいいのね」って…

とかく車に興味のない人は、レスポンスが良いほど乗りにくいと言う気がする…

SIクルーズは結構便利だよｗ

ＳＩクルーズのＩモードは暖気運転時と渋滞時に使用するだけで、通常はＳモードでＯＫ
Ｓ＃は自動で追尾してくれるのでかなり助かります

>>57
？
IモードでもSモードでも自動追従するんじゃ…

協調制御してるみたいだけど、SIクルーズはクルーズコントロールの名前、付いてるのはその名前がついたモデルのみ
SIドライブは乱暴に言えば純正ブーコンみたいな物、3lと2lターボ車に標準装備

全く別の物です。

>>58俺のボケにマジレスやめてくれ
それ位わかっとるわい恥ずかしい(><)

2.5lが追加されるらしいよ

>>59
>>59
>>59

>>60
何回そのネタにだまされたと思ってるんだぁ　ゴルァ
もう引っ掛からないぞ　ゴルァ

それでも2,5GT　330馬力　トルク45キロ　きぼーーぬ　ハァハァハァハァ

そんなスペック厨とスバヲタの餌食になりそうなモデルｲﾗﾈ。
ロープレッシャーで250ps37kgとかでいーよ。

まあ出ないだろうけどw

EZ36をメカチューンした320ps位の6MTモデルが出たら買うんだけどな

まずありえないが

>>62
キモイよ
へたくそ

>>60
2.5iが追加されたら、2.0Rは消えるんだろうなぁ。
レギュラーで167馬力出てたら十分でしょ。
むしろ低速のトルク強いから乗りやすそうだな。

>>66
なんかそろそろ消えるらしいよ．なんでも排ガスが汚いそうだ

ガソリン高くなったぜ

つぎはディーゼルのレガシ━だと思う

>>67
SIドライブ搭載で3.0, 2.0GT販売禁止の危機は回避したが、
2.0Rはギリギリ排ガス規制通ったのでそのまんま放置。

これから寒くなると前に2.0Rが走っていたらエアコンは内気循環にしないと死にそうになりますね
2.0RだけBスポみたいにエンブレム付けてくれないと困ります

？

２.０Ｒはマフラーの径が違うから判別できるじゃん

ほぼ丸っこいのが２.０Ｒ
卵型の楕円形が２.０ＧＴ
３.０Ｒは…どうだったかな？
フロントフォグの桟の銀メッキ見ないと分からないかな？

ttp://jp.youtube.com/watch?v=cHY3Y5gXtS8

既出？
レガシィが激速なのか、ドライバーの問題なのか、アウディが手加減してるのか？

筑波で2トンの車が速く走れるわけねーだろ。

ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝのﾀﾞﾝﾊﾟｰはｽﾍﾟBのみですか？誰か教えてください。

2.0GTと同スペＢ。3.0Ｒ。あと2.0ＲスペＢ。

返事ありがとうございます。あと2.0GTにはﾋﾞﾙｼｭﾀｲ装着モデルとそうでないやつがあるんですか？質問ばかりですみません。

>>78
ちょっと待ってて下さい
今調べてみます。

>>79
まだでつか？


めんどくさいからこのまま書いちゃうね
>>78
過去にはサスやブレーキがプアな廉価版のGTもあったよ
GT2だっけ

夜が明ければみんな答えてくれると思う
おやすみ

>>78まだでつか？いい加減に！！・・・俺が書くわ。
今は2.0i（ﾌﾞﾗｲﾄﾝ&Bｽﾎﾟ含む）以外はTWはﾋﾞﾙ足です。

ありがとうございます！！いい人達でよかった〜。

webのカタログ見ればわかるだろうに・・・

クーラーつけたら液漏れするのは仕様ですか？ 路面にしずくが残ります

>>84
頭大丈夫？

頭大丈夫な訳がない

>>84
それはたいへんだ！！
所で何液が漏れてるの？

DHMO に決まってるずら。

DHMOなら大変だ！
すぐ修理せねば！！

DHMOならちょっときついなぁ。
出来るだけ早めに修理に出した方が良いと思うよ。

臭いはありませんのでオイル系では無いと思います

おまいらとっても親切さんだな！
ＤＨＭＯ怖いよね、うん。

臭いがないならDHMOで間違いないな・・・

ﾏｼﾞﾎﾞｹ?(;´Д｀)

>>91、熱交換の時に凝結した水蒸気が
ドレンから垂れてるだけだから心配ないよ。

あと、寒い時などマフラーから白い煙でるけど
これも水蒸気だから心配ない。

それとエンジンブレーキも見えないけど
ちゃんと付いてるからこれも心配するな。

ﾌﾋﾋ････ｻｰｾﾝw

>>84
ちょっと待ってて下さい
今調べてみます。












出遅れた・・・orz

>>94
お前こそボケだアホ。

>>94
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/DHMO

>>96
まだでつか？

DHMOの分子構造ﾜﾛﾀ
何という有毒物質･･法で規制すべきだなw

>>94
空気嫁

固体のDHMOを一度に大量に摂取すると、急激な頭痛を引き起こすことがある。
こえーｗ

>>102
カキ氷を大量摂取って意味だぞ？ｗ
大丈夫か？

お前意味分かってねぇだろｗ

本当の恐怖は、DHMO水溶液から始まるんだよ
ふふふ・・

DHMOで車が破壊されたよ。

Ｃ型ＧＴの中古車を購入予定です。
１０・１５モードの燃費は同じですが、D型からSIドライブが入っていますよね。
これのせいで実燃費が上がったり下がったりはしていますか？
知り合いにレガシィは燃費悪いぞと脅されて心配になりました。
e-燃費などで見ると10km/l近くは走っているようですがオーナーの皆様は
いかがですか？

>>106
先代までのターボの糞燃費を知っていれば
C型だろうがE型だろうが神のような燃費だと思えるけどさ

C型GTのATで大人しく走ってリッター10ぐらいかな

燃費気にするぐらいなら他の車種考えた方がいいよ

>>106
燃費より排ガス対策なんじゃないかな？ >SID

環境が違うので一概には言えないが、フルタイム四駆の2Lターボとしては悪くないと思うよ

>>106
街乗りリッター7キロ切ったことはない。遠乗りは11〜12キロ。
当方C型GTのMT

ちなみに、e燃費での今までの平均燃費はリッター10.7キロ

俺のアウトバックは10.5
NAの2.5リッターの４ATのAWDとしては優秀なんではなかろうか。

レガシィって確かに燃費悪いイメージ強いよね。
私も実際買うまでは燃費悪いと思ってた。
あと250万くらいで最上級グレード買えると思ってたし。

でも今週の土曜日やっと納車です。BL5E GT MTでつ。
みなさんよろしくお願いします。

現行型になってからターボもNAも飛躍的って言って差し支えないぐらい良くなった
からな〜。俺はBEから乗り換えたら燃費が倍になっﾜﾗﾀよ。

オプションコードのＨってなんの意味ですか？
買った車にはついてるのにカタログにないのですが…

実燃費は６切ってるな
片道１kmの車通勤が悪いのだろうが

オレなら1キロだったら歩くかチャリにするけどな〜

１�`に車使うのはメガネデブなんでしょうｗ

裸眼だしスマートなほうだけど、仕事が18時間勤務とかザラなんで
歩く15分を車で3分に短縮してその分寝たいんだよ

>>115
6切るぐらいならいいんじゃね？俺は片道800mぐらいだけど、
通勤のみで平均燃費出したら4切ってたよ。

普通に街乗りなら8-10ぐらい。

ちなみに、出張で遠く行くことあるからチャリや徒歩で通勤なんてできんのよｗ

>>106
燃費気にするのになんで四駆のターボなの？
軽でも乗ってろや！

>>120
その通り！

だと思うが、
燃費向上＝トルクアップ
だと考えると燃費向上グッズが気になってしまう…

燃費がどーたら言ってるヤツはレガシィに乗るなっつのｗ

>>115
チャリなら暖気したり信号に捕まってる内に到着しないかそれw

瞬間と平均の燃費計が付いてるから、ついつい気にしてしまうんだよな。
ナビなしなんで、時計と一緒のやつね。
瞬間燃費にしていると、「１段ギアを下げて、アクセル戻した方がいいか？」とかやっちゃう。
で、平均燃費が、0.1km/L延びると、つい喜んじゃう。

燃費、気にするというより、自分の車の燃費が毎回どの程度か把握しておくのは当然です。
年間の燃費を大学の研究室でグラフ化してる俺は相当な暇人ですが。
でも、正直お金がかかる車ですね(^^;)

普段燃費を稼いで、ここぞと言うときに少し贅沢するのもアリかと。

ニトロを使えば燃費は良くなりますか？

ちょっと質問
シートベルトが戻るときにＢピラーに当たってそこの樹脂がぼろぼろになりそうなんだけどみんななんかしてる？

>>127
ちょっと待っててください。
今調べてみます。

燃費なんて、自分の走る環境、運転の仕方で、かなり差が出るんだから、
他人の燃費がいいとか悪いとか、数字はあんまり参考にならないかも。
他社メーカーの同等車種と 大差ない燃費です。

>>128
なるにまかせてる。
売るつもりもないし、そっと外せばそんなに強く当たらない。

>>129
まだでつか？

>>129
もひとつ
まだでつか？

さっさと調べろよボケ。
とろいんじゃ！

塗装が剥がれてきた人とかいる？

>>128
さすがにボロボロにはならんだろ。

>>135
塗装は剥がれるもの。
それがスバルクォリティ（ｗ
樹脂部分に関しては放置していいが、金属部分に関しては剥がれたらこまめにタッチアップする習慣にした方がいいかも。
コンパウンド、油脂落としをしてからシンナーで1/2に割ったペイントを一筆。

>128
ボロボロになるは大げさでは？
Bピラー傷つきまくりはBEで経験済みなので外すときは注意するようにしてるよ。

高速をよく走ってるせいか、ボンネットに小石でえぐられたような細かい傷が8〜9個できてた。
2年半で42000kmと結構走ってるので、気がつかないうちに小石を食らっていたみたい。
アーバングレーなので目立たないけど・・・・
とりあえずアルミのボンネットでも傷メンテは急いだ方がいいのかな。

>>138
車間距離空けたらどうですか

やっぱり剥がれるものですかorz
先代白乗ってるときは気づかなかったけど、黒は目立つなぁ

>>107-109
ありがとうございます、思ったより全然良いんですね。

乗るな、という厳しい意見もありましたが、個人的には
好きな車に乗る上で維持費が安いのならばそれに越したことはない、
という思いで質問をしてみました。
ただし、それぐらいの覚悟が要る車なんだという事もよくわかりました。
ありがとうございます。

ヌバルはハイブリットの開発やめたってほんとか？
シーテックにスバルは出てないのか？日産は出てるらしいぞ。

>>128
ﾃﾝｼｮﾅｰに任せなきゃ良い
先代の時も傷付き捲りだったから
手で持ってゆっくり戻す癖ついたよ

>>122燃費が良いに越した事はないだろ。

既婚には燃費向上もカミさんを説得する材料になるんだわ。

シートベルト外す->エンジン切る：　ガッと巻き取り
エンジン切る->シートベルト外す：　巻き取り弱い

>>139
空けてますよ

>>138
漏れもボンネットに細かい小傷出来てるけどあまり触らないなぁ。
洗車のたびに少し気付くけど、最近はもう諦めてる。
アルミは錆でそんなに侵食しないと思うし。
さすがに高速で凍結防止剤食らった時にはさっさと洗ってるけどね。

アルミボンネットなら小傷程度で白い錆が出たりはしないと思う。
スチールだとちょっと気になるけど・・・・・

スチールボンネットって何時から使ってるんだっけ。
新型インプは全部スチールみたいだけど。

BP/BLは全グレード、まだアルミじゃなかったっけ？

>>106
雑誌（名前忘れた）の測定記事だと、IモードでもSモードでも
燃費変わらずでしたｗ

Ｃ型が一番コーナリングが速くて燃費も一番良い。

D型は目が吊り目なのでしょうか？

>>153
ちょっと待っててください。
今調べてみます。

>>154
貴方には期待しておりません
D型は釣り目だと分かりました

>>155
分かってよかったね
調べればすぐにわかるんだよ、ゆとり君

>>152-154
ｗｗｗ

>>156
アホはオナニーでもしてろ

レガシィＢ４のﾌﾙﾀｲﾑってどう？

>>153

見つけました
ttp://catalogue.carview.co.jp/SUBARU/LEGACY_TOURINGWAGON/latest/overview.asp
2006年式ってところがＤ型です

>>158
言われなくてもします

>>161
えぇ〜！　するのか〜〜〜〜？

俺は「するよ派」

SIクルーズは在庫無いから今から一生懸命作ります･･!だって(笑）
納車までの期間をどう過ごせばいいんだ･･wktkし過ぎてどうにかなりそうだ。
スバル工場の方々、漏れの頭おかしくなる前に何とかお願いしますね。

漏れの車って\2,950,500もするんだなぁ…。
フリーターが買う車じゃなかった。
辛うじて維持はできてるけど…

>>164
ちょっと待っててください。
今つくっています。

>>166
>>164に代わって、まだでつか？

>>165
ちゃんと任意保険は入ってくれよ？

>>166
まだでつか？ﾊｧﾊｧしております。
あ、手抜きは勘弁して下さいね。タイヤはきちんと四個でお願いしますよ。

>>167
督促ありがとうごさいます。デラの担当営業の方ですか？
早く奥さんと仲直り出来ると良いでつね。

大丈夫でつ。ヌバルクオリティーでしっかり仕上げまつが、お急ぎのようなのでＭ菱さんからのＤ型ハブで代用しときまつね。

レガシィもアウディのＡ５＆Ａ４みたいに、デフをクラッチより前に出して
アクスル位置を前に出せないの？

>>166
もう待てません
>>171
それでもいいので早くおながいしまつ

>>164
すいません。SIクルーズは生産台数に達してないのでしばしお待ち下さい。

>>158
ちょっと待っててください。
今しています

>>172
ドラシャに角度が付いてるんだろ？
つーことは、ハンドルの切れが一層悪くなりそうだけど。

いま出ました！

>>175フィニッシュは、、ま・だ・で・つ・か・あ？(ﾟдﾟ)

>>178
もう少し待ってください

あー、きもちかった

ディーラーが使うFAST�Uをオクで落としたのはいいけど
「環境ファイルが不正です　環境設定を行ってください」と出るんですが
ドコを触ればいいのか分かりません。
分かる人いませんか？
ディーラーに聞くわけにもいかないしｗ

>>103
お前こそ意味が分かってね〜ｗ

>>181
出品者に問合せできんの？

>>181
VBあたりのランタイムDLLがPCに入ってないんじゃない？

↓下記に出ているやつで、最初の２つのうちの、どちらかを入れたら動くかもしれん。
ttp://www.vector.co.jp/vpack/filearea/win95/util/runtime/

動かなかったらスマソ。

何か適当に触ってたらできたｗ
しかしこれは便利だな。細かいパーツもいちいちDで説明せんでも
部品番号書いて持っていけばいいだけだもんな。
しかも値段も分かるし、これが単品で買えるのかとか新しい発見がある。

メニューから環境設定を選べばOK

2.0iで充分充分
安く買って楽しく乗って満足満足
負け惜しみなんて無い無い

GTが俺の相棒さ・・・なんて言ってるが
助手席に清楚な奥さんらしき女性
後部座席にはヨダレをダラダラ垂らしている大型犬を乗せた
アウトバック3リッター見ると素直に嫉妬する

>>188
ｶﾞﾝｶﾞﾚ
それは十年後のお前の姿だ。

ﾖﾀﾞﾚはｲﾗﾅｻｽ

>>189
十年後・・・はたしてレガシィは存続しているのだろうか

何が>>182をそこまで必死にさせたのだろうか？

>>190十年後……既に不動車となったレガシィ（絶版車）から朝起床。ルームミラーで髭剃った後、日雇い人夫の中に混ざりハイエースに乗せられ人足寄場へ御出勤……なんて生活かもしれませんな、、一度落ちたら再起不能の格差社会すから……(´Д`)

皮肉じゃないがＡＴで満足できる輩が羨ましいよ。
俺なんかＭＴは絶対条件、それもできれば大排気量ＮＡでＭＴを操りたかったから
自分の買える範囲じゃレガシィ以外は皆無。今じゃもう3000にMTは無くなってしまったが。
ＡＴならレガシィ以外にも選択肢はたくさんあるようにも思うんだが…

EZ30はいいよ。スペック厨のＭＴ乗りには30馬力の差はデカイかもしれないが、
ATならGTと10馬力しか違わない。これはもう誤差だよ。
同僚のGTのAT糊と比較してもパワー感は遜色ないし、低回転域のドライバビリティはEZ30だと思う。

D型GT乗りなんだけど、昨夜現行Zを追いかけてたらシフトダウンミスって9000回転近くまで叩いちゃったんだけど大丈夫かな？

公道でそんなことやってるお前さんこそ頭大丈夫か？？

GTじゃないからレブリミット解らないけど、
一瞬クラッチ繋いで即切ったら大事には至らないのでは？

検査代を払って安心を買いたければそれも良しってことで。。
しかし、コンピュータには記録されるのかも知れないけど、
それ以上の問題が果たして見つかるかどうかねぇ。

エンジンは簡単に壊れません。

あと、>>195に禿同。
そのうち、事故するぞ。

194です、ありがとうございました。とりあえず異常は認められないのでそのうちある12ヶ月点検の時まで様子を見てみます。それとあんなDQN行為はもうしません。ついムキになって追いかけてしまった事を恥じてます・・・失礼しました。

>>193
漏れもMTが絶対条件。
周りからは時代遅れとか絶滅危惧種とか言われてるけど、
ATじゃ満足できんわ。
カローラでも良いんだけど、少しでもスポーティな方が良いからねぇ。
インプ・ランエボはちょっと派手すぎて乗れない。

追いかけられるなんてよっぽど下手なＺの奴だな

家庭の事情でMT却下された俺見たいのもいるんだぜOTL。
Ｈ6エンジン+6速ミッションなんて変態車もう出ないんだろうなあ････ｸﾔｼｽ。
腹いせっつーか交換条件でOPてんこ盛りにしてやったけど激しくﾑﾅｽｨ。

>>200
ホンダZです

マジンガーＺに違いない。

ttp://www.auto-g.jp/news/200710/05/topics08/index.html

次世代ADA搭載ktkr

08年搭載予定って事は現行のまま、乗せるつもりか?

>>204
それ知って飛んできた。これでずっと気になってたＦ型登場が
確実になりました。夏ごろの雑誌で読んだけど、レガシィはＦＭＣ前に
現行モデルで新技術を搭載する前例があります。
フォレスターのFMCとずらす意味もあるし。っしゃー最終形買うぜえええ

>>194は高速隊員

>>201
H6&6MTで2速あたりを引っ張った時の「くおぉ〜ん」という音は感動だよっ♪
おれは30代で独身だけどなっ！


・・・orz

>>204
何気にすごいなこの技術
ほぼ0km/hから使用可能で、斜めからの自転車や歩行者にも対応してて、アクセルの踏み間違いも制御してくれて、しかも低価格化が狙えるのか。。
これならほとんど機械に任せっきりにできるのかな?(もちろん自分で注意してるのが大前提だけど)
なんか、使えるシーンがすごく広がった感じがする。。

スバルもこういう技術を開発してるんだぁって思った。

確かにスゴス。これ、ゆくゆくは「レガシィ・システム」って呼ばれるようになるんじゃね？

トヨタだよ

ここまで読んできて、ふと気付いたこと

MT海苔ってATを選ぶヤツよりカッコイイとか勘違いしてる？
MT選ぶヤツってちょっとでもコストをカットしたいボンビーなんだな〜、ぐらいにしか思ってないからｗ

俺３．０ＲのＭＴ乗りだけど、カッコいいとか勘違いしてないよ。
今年の年収は1800万円程度だよ。株価に左右されるけどｗ

たんに、ＡＴ貶すＭＴ好きいるからそう思われても仕方ないよね・・・

>>188
あぁ、ごめん。それ俺かも。犬はよだれたらしてないぞ。ラブラドールだけど。
でも嫁は清楚じゃないから、別人か。



>>193
>低回転域のドライバビリティはEZ30だと思う。

あまりにかったるくて、いらいらするんだが・・・高回転のフィーリングは
気持ちいいけど…

F型にEJ25乗るよ。
それでモデル末期を乗り切るらしい。

ATが中途半端だからいけないんだよな。
DSGみたいな優れたATが載れば、解決。

でもパドルじゃ面白くないないから、音声で
「アップ！アップ！そこでダウン！アップ！」とか叫ぶと
変速するとか...。

>>215
アウトバックと食い合うだけで、売り上げ台数は変わらないきがす。

ＡＴは５速乗ったりして。それはないか。取付け変わるもんね。

>>216
危なくてラジオが聞けないだろ。

>>217
問題は位置付けだな。
スポーティーでもないし、ラグジュアリーでもない。。
実際の走りがどうとかよりも、広告や内装の雰囲気でイメージ変わるしね。

ゆったり走れて、パワーも余裕があって、乗りやすくて、燃費よくてレギュラー仕様だったり、実用性とかバランスでは何気に一番良かったりするが、それをアピールしたりどういうキャラクターにするかが微妙なところ。。

とりあえず、変に差別化しない事が重要かな?

>>188
>GTが俺の相棒さ・・・なんて言ってるが
>助手席に清楚な奥さんらしき女性
>後部座席にはヨダレをダラダラ垂らしている大型犬を乗せた
>アウトバック3リッター

いいねえ

>>216
「忍者」と叫ぶと走り出し、「長官」と叫ぶと止まる車なら見たことある。

ｺﾝﾆｼｮﾜｧｧｧｰ。

ｴﾐﾘｱｧｧｧﾝ

>>204
ＦＭＣした型に載せるんじゃねえの？

ATがMTの機能を完全に含んでいるなら、コストカットの意見も妥当だろう。
けれど、トルコンATは機能的に全くお話にならない。

変速するタイミングも、駆動力の伝達のコントロールも
コンピュータ任せだしね。旋回中のアクセル操作で前後荷重の
コントロールなんてルーズすぎて出来ない。

本当に車の運転を純粋に楽しみたい人は、コントロールする要素を
コンピュータに任せず、少しでも自分の制御下におきたいものだよ。
だって、運転を楽しみたいんだから。

>>209

レガシィシステムって…

古い互換性を保つ為に付いている盲腸みたいな機能を想像した。

ちょっと待て。SIクルーズ納車待ちの俺はどうなる･･!?
納車後、初の長距離運転がスキー場までの雪山とかになりそう。サテンホワイトの新車が泥と融雪剤まみれになる運命でつ。
(´人`)ﾅﾑﾅﾑ･･･

>>214
あんたじゃないわ
ラブラドールじゃないもん

>>221
いいだろ？萌えだよ萌え
ところが実際は

運転席窓から顔を出す小型犬
助手席では口を半開きにして眠るピコプリン嫁
後部座席はゴミで満載な
アウトバック3リッターが多い

萎えるわ


>>216
俺、ハンドルボタン押す時に声出して確認してる
電車の運転手みたいに

ピコプリン
なんか気に入った

>>230
レガシー用語だからあんまり他の板で使わないよーにｗ

>>228
SIクルーズはミスト一発、オートクルーズ解除。

レーザーの特性上少し湿気が高いだけでもう使えなくなる。
だからあまり期待しないで欲しい。三世代ADAから今さらミリ波外すのには反対だ。

2.0Rに16インチははいりますか？冬タイヤを検討してるんですが

マフラー替えてると、車検の時に証明書を厳格にチェックされますかね？
フジツボの前期用を後期型に装着してるとアウト？（前期型と後期型は車検証での車両型式が異なるので、証明書と不一致になる）

ＮＡにＧＴ用のマフラーを装着ってのはどうなんでしょ？
ノーマルマフラーにはプレートもないし、一見して外観だけじゃ判別つかないようにも思うけど…

どっちにしても賭けですね。

>>233
Webサイトを見る限り、現行型（Ｅ型）ではディスクロータの大きさは、
3.0R､GT　→　17インチ
2.0R　→　16インチ
2.Oi　→　15インチ

のようだから大丈夫と思われます。
ただ、Ｄ型以前はわからないけどこの辺りは変わってないと思う。

>>234
車検云々以前にめちゃくちゃ性能悪くなるからおやめなさい。

>>233

16インチでも一部、使えないホイールが存在する。

>>234
フランジが合うかどうかも問題だろう

>>233
タイヤ屋に行って車種教えて16インチにダウンしたいと言えば
205/55のホイールセットを紹介してもらえる。

DSGって、クラッチ＆変速機が２式あって、使ってない方が常に次のギアに待機状態になっていて
交互に切り替わるからシフト時のタイムラグがないというのは理解できました。

だがよく考えると、今が１速だとしたら次は２速しかないから２式でもいいだろうけど、
今が３速だとしたらドライバーの次の選択は２速or４速か分らないわけだ。
次のギアを待機させるとするならクラッチ＆変速機は三式必要な気がするがどうだろう？？

>>211
カッコイイか悪いかは知る由もないけど、6MTは5ATと車両価格は同じです。
JZA80スープラの6MTはATより23万円も高かったです。私も当時あこがれの的でした。
今の時代、MTは＋αを払って買うｵﾓﾁｬなのです。

>>234
車検的には賭けでもないでしょW
純正だろうが証明書あろうが劣化して音うるさきゃダメだし、うるさくなきゃ特に指摘されないと思うぞ。
それよか>>234や>>236の言うとおり物理的に取付けられるのか、取付けて性能があがるのか、
をよく考えないと単にうるさいだけの迷惑かつ自分も乗って楽しくない車になるよ。

6MT欲しい。かっちょいい。
ところで純正マッキントッシュ付けるといくらアップになるのでしょう？

>>242
色々サンクス。
物理的には社外メーカーで3.0RとGTで共用ってのが多いので、GT純正も取付自体は可能と思います。
私はD型EZ30ですが、狙っているフジツボが後期型を出してくれないようなので前期用のを強引に付けてしまおうかとも考えています。
HKSなんぞはA〜E共用だけど、なぜかフジツボはC型止まりなんです。
ただこの場合も前期型(CBA-BPE)と後期型(DBA-BPE)で車両型式が違うため、厳格に証明書をチェックされてしまうとアウトですね…

>>243
他のオプションとの抱き合わせになるのでハッキリとした単体の価格は分りませんが、
マッキンだけでも10万円以上はすると思います。

>>245
243です。たったいま2.0GT spec.Bの6MT買っちゃいました。
一番やる気なさそうなトパーズゴールド・メタリックです。
マッキンもナビも付けられませんでした。高価いんだもん。

>>226
コンピュータ任せにしたくないなら、エンジン制御も
旧車にのったら？
オイルショック以前の（もっと前かｗ）

お、復活したね。

>>232
？
ミストや間欠だと解除にはならないが…
ＤとＥで制御が違うのかな？

>>246オメデト
純正ナビとマッキンは評価色々あるからの。
値段で見ることも一つの方法だね。

しかし、ゴールドに18インチホイールって格好良さそう。ﾊｧﾊｧ

ゴールドだなんて、いい意味で変態ですね・・・
羨ましい

2．0R‐Bを購入予定なんですが、実際に乗られている方の満足度はどんな感じですか？4ATというのが気になります。

2.0iより2.0Rが心地良く上が回るよ。気持ち良くとか、官能的なエンジンじゃないよ。
4ATは今更語る事なくね？
iはレギュラーでRはハイオク。
スポーティーな外観やエンジンが好きな人はどうぞ。

>>247

そこまで行かなくても、確かにエンジンのバルブタイミング変更とかを
有る程度操作できたら面白いと思う。あと、電子制御スロットルは無くせる
なら無くしたい。

まぁ、MT批判したかったら、ヒールアンドトゥ位マスターしてから言いなよ。
ATでブリッピングが付く付かないとかバカらしくなるよ。

>>254
> まぁ、MT批判したかったら、ヒールアンドトゥ位マスターしてから言いなよ。

ダレもＭＴ批判なんかしてないんですけど
ヒールアンドトゥって、そんな高等技術か？

>>255

高等技術とも書いてないぜ。
AT限定の人じゃなきゃ出来る人は多いと思うよ。

普通にMT乗ってる限り、会得することはないと思うよ。
ただその普通のMT操作でも楽しいと思う人はいるわけで。
ヒールアンドトゥ必須でしかMT乗りとは言えないって声高に言う人がたまにいるけど、何割の人が出来るんだろ。

まぁ、車の楽しみを何処に見つけるかは人それぞれだから、
認め合わないと駄目だよね。

>>257
普通にできると思うけど敢えて話題にすることなのか？と思うＡＴ乗り…
ＡＴ限定の彼女には勝てませんでした…orz

俺は嫁さんが嫁に来る前に、AT限定を解除してもらったぞ！
俺の自腹だけど…

オレ、2.0RMT乗ってるけどヒール＆トゥなんてできないよ・・・orz
普通に乗ってるだけでも楽しいよ。

会社のプロボックスAT乗ってても楽しいよ。

確かにMTのダイレクト感は捨てがたい
だが間抜けなスロットルのおかげで台無しだｗｗｗ

嫁や彼女が運転するのでATを選択というのも
真っ当な理由だな

>>262オレもその理由でＭＴ断念したよ。家庭の事情付きの奴にはＡＴに付いてるＭＴモードは遊び心あって有り難いのさ。Ｅ型でブリッピング機能付くのを知らずにＤ型ＧＴ買ってしまったorz


友人が近くマツスピアクセラ買うので乗り比べが楽しみだ。

>>208
凄くはないぞ。
FHIは割りと昔からステレオカメラを使っていたが、非常に高価だった。
レーダを組み合わせてナンボのプリクラッシュだけど、それだと更に高くなる。

ミリ波レーダ単体の使用はそこそこ増えつつあるから、
カメラも量産効果を狙おうと、単体で採用してきたのでしょう。

>>209
いや、既にレクサスがステレオカメラ・ミリ波レーダの組み合わせを、
金に物言わせて採用してるはず。
安くて十分の性能を満たせると分かるや否や、厭らしい早さで採用を増やしてくるだろう。
その頃にはカメラ単体では、まさに「レガシィ・システム」になってしまう。

嫁が元MT乗りだったので「MTにしたら」と言われたが、
スキー帰りの渋滞で地獄を見るのがイヤだったのでATにした。

が、最近はｽｷｰで渋滞なんてほとんど無くなったので激しく後悔、
ぜってー次はMTにするっ。

･･･5年後にまだMTあるかなぁ?

ＭＴ乗れる環境って、どんだけ田舎に住んでんだよｗ
都内なんかストップ＆ゴーの連続で左足つるぞ
俺は流石に耐えられないのでＡＴにしたがｗ

都内なら電車使ったらいい

目黒区で通勤も客先回りもMTオンリーだけど
徹夜明けだろうと風邪薬でラリってようとクラッチが煩わしいとか感じた事ないなぁ
あ、捻挫した時だけはテーピングでガチガチに固めてもさすがに辛かったが
それに今時GTのクラッチでも20年前のカローラよか軽いしなぁ

腰痛持ちの俺は、何故か渋滞で右足が痛痺れて来る。
逆に左足は疲れることさえない。
神経痛かなぁ…

車を操りたいって人はMTを買えばいいし
車は移動手段と考える人はATで

お互いバカにし合う事なんかないんだよね

>>270
乗りたくてもＭＴに乗れない非支配階級の事も忘れないで下さい…(泣)

↑間違えた…
被支配階級でした…
我が家は絶対君主制…

そこで支配者にMT特訓させるんですよ!

レガシィは女の人も安心して運転できる大きめの自動車だと思う。
回転半径は小さめだし、ボディとシャシーと足回りはしっかりしてるし、同クラスの自動車と比較したら燃費も良い方だし。
何より運転してて楽しいし。

嫁いないから実際は分からないけどさ('A`)

>>252
2.0Rに乗ってます．
仮に2.0iと迷ってんだったら俺なら問答無用でRを買う．Rはビル足だから．
GTと迷っててんだったらAT選ぶならGTのがいいと思う．燃費は多分GTのほうがいいし、お買い得感はRが一番低い．
でも2.0RのMT(ATでも遜色は無いと思おうけど)はスポーティーに乗れるのでおすすめかな．
パワーとか直線や高速だけ速くていい車を求めてるならやめたほうがいいyo
．

.....というか冷静に言うと、ATを選ぶなら他社をおすすめする．今時トヨタは6速AT、日産・ホンダは5速ATが標準．
2.0Rに20〜30諭吉追加でＶ６に乗れて(2500ccでもパワーは断然上)、品質･下取りも含めると2.0Rはお買い得ではないよ

>>252
新型フィットの4WD車が全グレード、5AT搭載するのにな。

ホンダはまだポンプ式なんたらとかいう、オモチャ4WD使ってんの？
電子制御簡単そうだな

ATはダメだ・・・
今週末にでもディーラーに持っていこうorz

>>275
スバルのAT関係は今後ネックだな。
ｽﾊﾞｦﾀは4ATでも良いとか自分を納得させて乗るだろうけど、
市場で比べると現状では遅れてる感が否めないね。
フィットですら5ATの昨今、まずは次期フォレスターはどうなるか・・・・

たとえば新型インプについて、スバル側が「コストの問題で5AT載せられませんでした」と言ってるのに
スバオタは、トルク十分あるし5ATは重くなるから、4ATで十分って無理矢理自己納得してるもんね。

>>276
　ホンダ：4WDはクソだけど、パワートレインがいい
　スバル：4WDはいいけど、パワートレインがクソ
2.0iなんかはそんなにたいした4WDじゃないと思うけど。

>>278
NAはCVTになるんだろうね…でもインプとの発売時期の差を考えると、次期フォレはまだ4AT
だったり…

>>276
4ATで、くやしいのぅ、くやしいのぉｗ

>>279
4WD機構はパワートレインに含まれないのか？

新デュアルポンプはトルク感応クラッチ使ってるからタイムラグでないよ。

>>264

ステレオカメラ・ミリ波レーダの組み合わせ、第二世代ADAで採用してるよ。
まあ、ソフト的には出来がイマイチだけど。

>>278
次期フォレスタも（ほぼ）確実に4ATでしょ。

インプとフォレの関係を考えれば
次期フォレが5ATだったら
今回のインプも5ATになってないといけないし。

>>265
あはは、俺と同じ理由でAT選んで、同じように後悔し、同じ事を心配してる人がいるよｗｗ

街乗りでH&Tって“漢”な奴だなWWお巡りさ大喜び。

>>277
なにがあった？変速ショックでもガツンと出たのか？ｗ
俺は嫌になって手放したよ。まともな品質の車に出会えることプライスレス。

>>287
変速ショックといえばショックなんだが、
わずか2ヶ月で、一旦失速してからドカンとつながるようになったんだよ・・・
ショックがでるというよりも変速が異常に遅くなった感じ。
ディーラーもっていって、こんなものとか言われたらどうしよう・・・

>>288
俺はpart52で変速ショックと書き込んでたんだけど、
多分、同類の症状だろうね。納車２ヶ月ってことはE型なんだろうし。
グレードわからんけどやっぱりGT以上？？

同グレード車種を何台も集めてもらって乗り比べもしたけど
車によって、加速時にショックが発生したり、減速時に発生したりと
品質の一定性はないらしい。しまいにディーラーからもあたりハズレが
あるから諦めろというような趣旨の言葉をいただいたよ。

こんな対応ができるスバルってマジ素晴らしいと思うよ。

>>289
そんな事許せるくらいの良さがある車だよ。

Ｄ５ＡＴの性格なんですかね？
俺のもシフトアップ(１→２→３)の時にショックが…
初ＡＴなんでこんなもんかと思って乗ってます。

>>289
えええええ？
こんなもん宣言かよ。
ちなみにGT
試乗車ではそんなことなかったんだけどなぁ。

>>290
甘やかすな。

6ＭＴだけど2速5〜6ｋ回転回して、
３速入れるとき軽く拒まれるんだけど俺だけ？
それ以外はＮＰ

>>291
ホントに(他の車に比べて)ショックがあるかわからんし…
表現がわかり辛くて申し訳ないですが、ＡＴのクラッチミート(でいいのか？)の瞬間に
ＭＴで８割くらいつないで最後にパッと放したようなショックがあるのは普通ですか？

まぁ、買わなくなって潰れるよりはマシ…
スバル以外のＡＷＤターボセダンって思いつかないし…
もうちょっと大人になって落ち着いたらＮＡでもいいかもしれないけど…

>>293
追突食らったくらいにショックが出ます。
乗ればわかる。
明らかに異常。
2->3速だけ変速に1秒近くかかり、追突されたようなショック。
すまんが、この話はこれで終わりにしよう。
まだディーラーにも持っていってないし。
中途半端なスバル擁護見ると腹が立ってくるし。

レガシィ2.0GTのMTに乗り始めて１週間なんですが、高確率で車庫入れの時にエンストします。
レガシィってエンストし易くないですか？
運転技術が未熟なのは分かってるんですが、車庫入れ時は怖くてアクセル吹かしまくりです。
素直にATにすればよかったかな。。。

仁義なきキンタマ ウイルス情報 Part60
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/download/1190399151/705

705 [名無し]さん(bin+cue).rar sage 2007/10/08(月) 18:22:13 ID:jQ/JgcO40
[仁義なきキンタマ] バカボンのパパ(4027685A)のドキュメント.zip V1c9bVFpm9 39,090,112 e31b16562239a35ab7af9d6678a108d8
富士重工向けEPB(電子式パーキング・ブレーキ)システムの開発仕様書や特許関連資料とか
今年9月末の流出。関連会社からの流出らしい。CONFIDENTIALな書類がいーっぱい

つまらん雑談が増えたってことは、もうすぐ重大流出報道があるのか



715 [名無し]さん(bin+cue).rar 2007/10/08(月) 19:40:16 ID:z2OSzvNe0
>>705

あちゃ・・。
次期レガシーのもので
これってデンソーか？

最悪やん（Ｗ

>>294
う〜ん、そこまでじゃない気もするが近いものを感じる…
特に２→３の所とか…
低速時ほどヒドかったりする？
ホントＡＴ初めてなんで気分を害したんならゴメン…
良ければ結果が出たら教えて下さいm(__)m
リプロとかで解決だったらやりたいし…

>>295
たしかにエンストしやすい
・低速トルク細い
・電スロのレスポンスが悪く、半クラつないだときにまだ回転が上がっていない
・4WDなのでハンドル切っていると駆動系の抵抗が強くなる

これにさえ気をつけていればエンストは防げるはず
エンジンある程度吹かさないといけないのは、車の仕様上しょうがない

最近トラストから発売された新ブランドのＣＳマフラー付けた人いませんか？
コンフォートスポーツっていうからには静かな部類と想像はできますが、
何らかの情報がないと踏ん切りがつきません。

>>294
みんカラ掲示板で同じようなATショックの件で騒いで、ATのどこかにエア混入で強烈な
ショックが出る旨のメーカー見解あったってスレがあった。
プッシュキースタート車だと、そのエアを抜く手だてがないらしいｗ

>>290
盲目的信者ですね。あなたのような方が、スバルを支えて
くださってます。今後とも、定期的にスバル車の買い換えを
お願いします。

>>300
じゃあ、ＡＴフルード交換で直るんですかね？
スポーツグレードに換えたら元の木阿弥？

エンジンがこなれてくるとパワーが出る様になるよ。
後は慣れ。まだ１週間でしょ？

あとはエンジン切ってキーはＯＮでアクセル踏み抜くパコパコをしよう



しかし電子かぁちゃんの介入のせいで忘れた頃にエンストする俺（ｗ

先日ディーラーに行ったら、１０月末にツーリングワゴンの2.5Lが出るって言ってた。

>>297
すんません。
狼狽してたもので。
ＡＴはデキが良くてもショックは出ます。
特に1, 2, 3はギア比が飛んでるから。
シフトチェンジさせたいところで一旦アクセルを緩めて速度一定にして変速させれば
マシになります。

>>300
エア噛みか。
そんな感じですね。
油圧がすぐに伝わらずに3速に切り替わらない。
プッシュスターとだと・・・ｶﾞｸﾌﾞﾙ・・・標準装備なのにorz

>>305は277が書きました。
なんでID変わってんだろ。

>>298
なるほど、やはりエンストしやすい車ではあるんですね。
早く車庫入れの感覚がつかめれるよう頑張ります。
ありがとうございました。

ぴぴるぴるぴるぴぴるぴ〜

>>304
アウトバックについているエンジンかな。ターボはあり得ないしね。
また選択肢が増えましたね。

>>305
わざわざありがとうございますm(_ _)m
僕のもＤ型ですがプッシュスタートです。
免許とって以来１０年近くＭＴだったものでＡＴについて全く無知で…
厚かましくももう一つ質問させていただきたいのですが、
マニュアルモードでアクセルオフ→シフトアップ→アクセルオンすると、
ＡＴの遅れてから急加速する時があるのですが、
ＡＴのマニュアルモードってアクセルオフしないで変速するものなのでしょうか？

>>305
シフトショックのスレはこれかな。
ttp://www.carview.co.jp/bbs/104/299/?th=2423940&act=th&kw=%e3%82%b7%e3%83%95%e3%83%88%e3%82%b7%e3%83%a7%e3%83%83%e3%82%af

その人のブログ（8月あたりから）
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/108945/blog/

>>310
オフしないでいいですよ。

MTは
・アクセルオフとクラッチオフ同時
・シフトチェンジ
・アクセル入れて回転あわせ
・クラッチつなぎ
でしょ。
ATはクラッチ切ってる期間を人様が制御できないのでオフらないでいいです。
次のギアで最適回転になるくらいにアクセル緩めるだけでスムーズに行きます。

>>312
どうもありがとうございました。
ＭＴのテクニックって雑誌等に載っているけど、
ＡＴってあまりないし、恥ずかしくて今更聞けないし…
勉強になりました。

>>295
慣れだよ慣れ
俺もGTのMTだけどたまに気を抜くとエンストするよ

>>309
アウトバックに今載ってる2.5Lがツーリングワゴンにも載ると、セールスは言ってました。
なので、値段は、アウトバックの2.5Lと同じぐらいらしいです。

>>315
Ｂ４はなしですか？

>>295
俺は十年ぶりのMTだったけど、
最初の頃は車庫入れでエンストしてたよ。
一ヶ月もすれば慣れる。大丈夫だよ。

>>304
吉報？

>>309
ターボならEJ255をベースに、等長等爆化し、排ガスや燃費を改善したEJ256？。
まずモーターショーでSTIコンプリート「S402」として投入、F型で新ADAと同時にGT系の搭載エンジンをEJ256？化するんですよ。
モデル末期に大幅なテコ入れをするのはコストをかけられる今のうちに最高のレガシィを製造しておきたいという技術者のロマンなのです。

>>315
嘘だっ!!!
















・・・・真ん中で熱く妄想を語ったが、2.0RがspecBしか残っていない今、2.5iが入る余地はマンマンだ。
大した投資もせずに済むから可能性は高い。
というわけで>>315部分も「(そんな夢のような素晴らしい嬉しい話）嘘だっ!!!」と解釈して欲しい。

アウトバックの2.5iと同じエンジン載せてもなぁ。
カタログスペックで2.0Rよりも低馬力になっちゃうし。
2.0Rなくす？

EJ255というのはSG9シリーズのアジア・ヨーロッパ仕様、GDF米国仕様の搭載エンジンのこと。
国によって仕様は若干違うが、SG9の場合、195Kw、375Nm前後、GDFは220Kw、402Nm。
今の5AT、4ATともそのトルクに耐えられないのでATを設定できない鬼っ子エンジンです。

米国・オセアニア仕様EJ254はデチューンされているのでATの設定も可能です。

EJ254は国内投入するためには現EJ20X/Yが消える必要がある。
ちなみに、EJ255はつまんない言いがかりで既にSG9ごと国内から一掃されました。
遂にレガシィにEJ255が載る予兆ですね。

>>319

2.0RspecBなら何とか住み分けして存続できるでしょ。
元々売れてないだろうから、F型で消す可能性は否めないが。

それよりGTがEJ254（STIコンプリート、specBなどのMT車はEJ255）を搭載して2.5になるという俺の妄想を信じろ。

済まない。発言に一貫性がない。

整理すると

2.0GT　MT/AT車、2.0GTspecB　AT車
→2.5GT　EJ254等長等爆仕様　250馬力

2.0GTspecB　MT車
→2.5GTspecB　EJ255等長等爆仕様　280馬力超→S402　EJ255等長等爆仕様　2.5GTspecBの出力＋α

ということだと思う。型式名は256、257あたりか。

>>319
絶対馬力はともかく、2.5iは低速トルクあるので、
0→100km/hもほぼ2.0Rと互角。

>>323
いや、そういう意味じゃなくて、売りにくいでしょ。
3.0Rが2.0GTよりも過給かかるまでのトルクがあるから・・・といっても
実際はGTが売れるわけでね。

>>324
ですが、庶民には値段との駆け引きがあるんですよ。
それとへんな見栄があるのでね(w

ノーマルの革巻きハンドルの革が痛んできたので、巻き換えか交換を考えてますが
ついでにモモステに換えることは可能でしょうか？

日記ですみませんが、中古で買ったレガシィが今日納車されました！
2003年6月登録のB4のGT、シルバーです。
学生時代のバイトと今年就職してから貯めたお金で買った初めての自分名義の車なので、
スバルのディーラーから運転して帰るときも、不気味な笑顔になってたと思います。
でも、マッキントッシュは満足ですが、STIのマフラーはちょっとうるさいかも…なので、
早朝と夜はご近所に迷惑かけないようにします。
レガシィ関連のスレ見てると、A型はあまり評判良くないようですが、メンテとかで気を
つけるところあったらアドバイスください。大事に乗りたいので。

2,5Lの発売と書き込みがありうれしいです。
そろそろ購入を考えているのですが、F型が出るとした場合は
サッシュドアになるなんて絶対にあり得ませんよね。
馬鹿な質問になってしまうかもしれませんが御許しをねがいます。

>>324
今売れているからって、それだけ一生懸命改良しても（いじっても）、ジリ貧だと思う。
今ＧＴ買ってる奴って、リピータじゃないのかな。
このままだと、かつてのスカイラインみたいになるおそれがある。
リピータは大切だけど、新規顧客を今のＧＴとその劣化版の2.0Rで呼び込むのは難しいと思う。
ＧＴ以外のグレードをいかに売っていくか？
スバルは色々試しているのだと思う。

>>329
試すのに、新グレード投入する余裕がスバルにあるのかな？

>>329
GT買って思うのは、これはもうちょっと大排気量でレーダークルーズで
まったり乗っても良いかな、ということ。
でも、乗って気づくわけで。
レガシィ＝ターボ四駆というイメージありきだから、なかなかね。
一ヶ月レンタルで乗せるキャンペーンとかやればいいのかもしれないけど。

>>331
一ヶ月で３０００ｋｍとか乗る香具師多数出没するぞｗ

>>330
余裕がなくても、それをやらないと、それこそジリ貧だよ。
世の中は主流は、2.5L〜3.5Lだからね。
この前も高速は走ってたら、ミニバンが追い越し車線をぶっ飛んで行った。
あの手のミニバンは、3L以上300馬力越えのモデルも結構ある。
２Ｌの280馬力では、世間一般から見ると、別にどうってことないモデルに
見えると思う。

おそらく次のＦＭＣでは、車体が一回り大きくなると思う。
そうしないと大きくなったインプと棲み分けできないからね。
実際、インプのセダンを国内で販売できないのは、Ｂ４と棲み分けできないからだ。
同じ大きさのインプとレガを両方売る余裕はそれこそ今のスバルには無い。

今より車体が大きくなって、エンジンは相変わらず2Ｌがメインでは、
商品として難しいと思うよ。
海外で売るならなおさら、２Ｌメインでは心もとない。
海外で売るためのエンジンと、国内で売るためのエンジンを２種類用意するは、
結構面倒だと思うよ。

6-7年位前、兄の中学校の友達がセレナの車体に
エルグランドのエンジンボアアップ他、魔改造して
のせかえてミニバン改造コンテストで一位取って雑誌に載ってた。
まあ世の中そういう車も有るって事で…。

2.5Lで車両価格2500000以内だったら買うかも。
スバルは結構割高なイメージ。

>>335
肉でリッター100万円が基準。
四駆でリッター100万円切れというと安車になっちゃうよ。

＞３３３
２．５レギュラーをレガシィに持ってくるのは悪くないと思う。
ただし、禁句かも知れんが４ＡＴを何とかしたいところだ。
ＣＶＴが間に合うのか？

>>336
そうなんだけど俺が思うのは、レガシィって安車でもないし高級車でも無い中途半端な車なんだよね。
AWDやエンジンに金が掛かってるから、しょうがないって言う言い訳はそろそろ止めた方が良いと思う。
それに今でこそ、リッター100万が基準かも知れないけど、いずれリッター100万を切ってくると思う。
他の会社のやり方に追従するのは簡単だけど、自分達で切り開いて行くほうが大事だと思うんだよね。

>>308
(＞_＜)おかゆ先生ちゃんと仕事してください。

レガシィは4気筒はNAもターボも2500一本でいいよ（フォレスターも全部2500でいい）。
レガシィ6気筒は3500（EZ36でわずかにストローク詰めて3500ということに）。
ターボが2500になったら3000は今以上に中途半端だからね！

確かにミドルクラスセダンの上級グレードは3.5Lが主流だね
2Lターボで他社の3.5Lにやや及ばないって感じだから、これを打開するために
2.5Lターボはじゅうぶん有り得る（安易だけど）。
すると3Lは明らかに見劣りがするから、排気量アップかもしくは、スーパーチャージャー…は、無いか。

先代末期のインプレッサのグレード設定のように、今のスバルは
中途半端や中間を飛ばして、小さいのが欲しいなら軽でいいじゃん、
ハイパワーならターボ買ってね、ってスタンスだし、少なくても確実に売れるのは
その方法しかないだろうけど、いかにも弱小メーカーっぽい割り切りで少々寂しいな。
まあ、いまさら5ナンバーセダンなんてニッチ市場、しかも寡占状態に金をかけられないんでしょ。

一応５ATあるのに、なんで４ATにこだわるんかな？
作りすぎてあまっているの？それとも、生産設備の減価償却？

あまってるんじゃないなら、早く５ATにするべきだ。
なぜなら、もうすぐ５ATすら今の４AT扱いに成る恐れがあるからだ。

水平対抗でプレミアムなイメージだとかほざいても、４ATがそのイメージを
台無しにしている気がする。

大人しくＭＴを買えと言う事でしょうか…orz

>>342
スバルの５ＡＴは既存４ＡＴに１段足して、でかいハウジングかぶせた物。
トヨタ車とかの多段ＡＴと違って、専用設計モノじゃない。
だから重い。でかい。変速フィール悪い。効率も悪い。
ちゅーワケで2.0NAやインプレッサとかの非力エンジン群には合わないんだとさ。

2.5Lはでかいな。
2.2か2.3でいいよ。

↑それ、トヨタやメルセデスのATじゃん
昔のメルセデス車の6速目なんかは完全にロングツーリング用ギア
てか、軽四の3ATばかり乗っちゃダメだよ 君

>>346
ギア比の問題じゃない。構造の話。

…ていうか君、スバルのＡＴが他車のソレより良いと？

>>328
今後のスバルはサッシュドアになっていくのは決定済み。サッシュレスだと衝突安全性がサッシュドアより確保しにくい、
そのため補強とかが必要で重量増あり、あとインプはWRカーで隙間からチリとか入るんでプロドライブから苦情、
というわけでサッシュドア。まあ性能がよくなるならいいと思う。あと雪国に住む者としてはありがたい。サッシュレスだと
雪積もった時ドア開けると雪が車内に入り込むんですよ、吹雪のときなんか特に。
スバルはATは廃止するんでしょ？ATの代わりにCVTを全車種搭載とか。MTは残るとして2ペダルMTがアイシンから供給とか。
エンジンの話だけど、NASIOCでもみたし日刊自動車新聞でも見た気がするけど、直噴、部品の左右対称化した新エンジンが
次期レガシィに搭載らしい。バルブリフト、AVCSももちろん装備だと思うけど。
質問なんだけどFMCでエンジンをもっとフロントミッドに積む努力するかな？
フロントオーバーハング短くしたいんだろうけど金かかるよね。

あ

同じ与太グループなんだからアイシンから6速AT出して貰えば良いのにな。
確か同じ縦置四駆のAudiもアイシンの6速AT積んでるから、載せやすいと思うが。

>>348
＞ 質問なんだけどFMCでエンジンをもっとフロントミッドに積む努力するかな？

エンジンを真ん中に寄せたらそのぶん運転席が後ろに下がるよw
縦置きミッションだもんな。

レガの場合はフロントミッドなんか無理。
新エンジン＆ミッション開発すりゃ無問題だが、そんなカネねーし。
ま、インプが似たようなレイアウトで登場してるから、レガも現行と同じ感じでしょ。

BL5DｽﾍﾟB乗りだけどタイヤ交換した人いたらオススメ教えてください。
現在16000kmでフロント4分リヤ5分山なんでそろそろ考えようと思いまして。因みに走り屋でもないし、金もありませんが朝鮮系はイヤです。現在は純正の215/45/18です。

>>353
DNAエコスでいいんじゃね？俺A型GTに履かしてるけど。街中普通に走るなら全く問題ないよ。
昨日、東名高速170�`くらいで巡航した夢みたけど全然平気だったな。

スバルの5ATってコンパクト、但し脆弱だったはずだが？

∴2500cc以上のターボは搭載できず

>>354

うん、俺もよくそういう夢みるよ。

リアルに履かせてたことあるけど、120までならOK。
高速はいいんだけど、山坂路で不満が出るよ、どうしても。

走行距離が長くてRE050では高価すぎてやってられん！という人には、T1Rを勧める。
静かだしよくグリップするよ！

純正が一番
雨の日も安心

チューンドバイSTIってまだ購入可能でしょうか？ もし可能だとしたらオニキスみたいな半額のとこでも買えますか…？

>>354-355-356-357
レスどうもです
ヤフオクでみるとRE050が22500、T1Rが17000からですね。みなさんは、タイヤ購入はオクとかで購入してるんですか？当たり前にショップとか自動後退で買うとバカ高なんですけど

>>358
Dに在庫があるかな？
あってもオニキスはつかえるかな？？？
ていうか、スバルの残価設定ローンはSTIでも使えるよ。
残価設定率が40％（3年）だったかな？（この辺は確かめて下さい）

事故ったら3年後に査定ダウン分、差額を取られる。今安く買えても3年後、
むしろ高く着く危険性大。
どうせSTIグレードをおとなしく乗らないだろ？今買う金が無いなら、
残価設定ローンなんてやめとけ。

本人がそのリスクが良く分かってれば、買い方なんて何でも良いのでは？
3年で乗り換え無くてはいけない訳でもないし。
手数料とかも高くつくけど、本人が納得できるのなら良いのではないでしょうか。
所詮、車なんて自己満足の部分が大きいですから。
それよか、在庫があるかが不明。注文台数は600台に達してるから・・・。

全部STIで売ってんだからE型のspec.Bに後付けすりゃいいじゃん
値段そんなに変わらない筈

全部は無いよ。
色もWRブルーは無いし。

北米？仕様みたいにヘッドライトのウィンカー部分をオレンジにしたいんですけど
仮にポン付けできたとしても、車検は通らないですよね？
右通行と左通行ではレンズのカットの角度とかが違うみたいですし・・・。
右ハンドルのオレンジウィンカーの国ってあるんでしょうかね？
オーストラリアとか見てみたけど、D型フェイスになってて参考にならね・・・。
俺のA型ですよ。。。

>>365
ちょっと待っててください。
今調べてみます。

>>366
まだでｓ（

>>366
まだでt（ry

>>348

サッシュドア決定済みってなんでお前にわかるの？

サッシュレスでいいよ。サッシュドア格好悪い。いもくさい。日本国内でサッシュドアの車なんて１０年くらい乗ってない。

今後、高性能車でむかつく車煽って事故らせて殺したいんですが、そういう目的ならやっぱりTuned by STIでしょうか？

サッシュレスって昭和っぽいよな
親父の昔乗ってたローレルとかサッシュレスだったな
今は折れがサッシュレスｗｗｗ

今後、高性能車でむかつく車煽って事故らせて殺したいんですが、そういう目的ならやっぱりサッシュレスでしょうか？

>>370
>>372
う〜ん、それは
なかなか難問ですね〜〜〜

>>370
>>372

>>369
４ドア車でサッシュ有り無し、どっちがイモ臭いかあえて言うならば、
やっぱサッシュ無しがイモ臭いでしょ。
たまに他車乗ったあとにレガシ乗ると、ドア開けたときにゴムまみれ感あるし。

F型がサッシュ有りで出ますように。個人的な希望です。

マイナーチェンジでドアの型は変えないでしょ。
フルモデルチェンジまではサッシュレスだと思うよ。

【自動車】富士重工：スバル｢EXIGA CONCEPT｣、ツーリング7シーターコンセプトを発表…東京モーターショー07 [07/10/09]
ttp://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1191941140/l50

これどうみても次期レガシィですよね？

Ｂ４もこれベース？
まだ買って半年だけど、乗り換え時に買いたい新車があるか不安になるな…

>>378
俺にはどう見ても来年出るミニバンにしか見えんのだが…。

平べったいMPVみたい

これはレガシじゃないよ。
ミニバンを出展するって各雑誌にも書いてあったから、それでしょうよ。

とはいえ現状ではカッコイイとは思えんが。

に産とヨタとンダが混ざったような糞デザインだな。

>>383
スバル内製のデザインでかっこよかったためしが無い

先代B４と現行C型までのフロントはいいんじゃないか？

>>378
キモすぎﾜﾛﾀ

定期点検の項目で「プラグの状態」ってのがあるけど、
レガシィのプラグってバッテリー外さないとアクセス出来なかったと思うのだが…
ディーラーに持って行ったけど、カーステとかの情報はのこったまま。
どうやって確認してるんだろ。

もしかしてリフトで持ち上げて下から見たら楽勝とか、
バッテリー外しても大丈夫な何かが工場にはあるとか？

>>387
ECUがエラー吐いてなきゃおｋ

このミニバンかっこいい。
内装が虹色してるじゃん。
ま、ミニバンだと買う気しないけど

どこのメーカーもステーションワゴンを切り捨てているので
スバルもミニバンになってしまうのかな。
あ〜　心配だな。

>>387
別のバッテリーを使う

>>387
シガーライターのソケットから、別に電気を送る。

この車の残り走行可能距離って信じておk？
残り90�`走行可能ってでてるけど、貧乏マーク点灯してます。

俺もプラグ交換、気になってきいてみたんだがプラチナプラグだから無交換でいいんだって
点検項目にあがってることを指摘したら苦笑いしてた
ちなみにディーラー

エクシーガコンセプトって、スバル版ストリームかな？
なんか、４年遅い気がするな。

本当にスポーティーなミニバンって出来るなら面白いけれど、
プラットフォーム流用だと、３rdシート足元が狭そう。。

可能なら、スバルが水平対抗をミッドに収めた、スバル版の
エスティマ作って欲しかったな。

現行レガシィ(BPBL)って車両盗難されたって話聞かないよね。
やっぱイモビが効いてるのか、、、、
セキュリティつけようか迷ってます。

車ドロボーにも選ぶ権利があるってことじゃね？

>>396
もし俺が車ドロボーなら、レガシィは貰わない。

>>393
80kmあたりから減らなくなった記憶がある

>>394
説明書に10万キロで交換って書いてあるね。
でも説明書にオイルは一万キロって書いてあるけど、ディーラーは5千キロっていうし
半分として5万キロくらいで交換したほうがいいんじゃないかな？
みんカラとか見てると早めに交換した人でも、それなりの傷みがあるみたいだ。

>>396
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/309780/blog/

ここまでやっても捕まえられない警察って何だよ。

>>401
長すぎて読む気にならないから産業で説明してくれ

今北産業

車盗られた
しかもバールで殴られた
警察無能

んで、話戻すがBPBL系で車両盗まれたって聞いた人いる？

>>405
BHの頃はDラーで聞くことあったけど現行は聞かないですね
高級グレードには完璧なセキュリティシステムが標準装備されていますからね
窃盗団の方々も賢いですから見た目で分かるような低級グレードは狙わないようですね
微妙なグレードである3リッターモデルにお乗りの方々は盗まれたとかあるですか？

>>387
量販店でバッテリ交換しても、バックアップ電源(？)みたいなの使いながら交換
するから、カーステとか時計のメモリ情報は残ってますよ。
そのディーラーがプラグ点検したとは思えないけどｗ

>>406
見た目も、下取りの安さでも微妙な3.0Rですが、大丈夫です。
ぱっと見、2L-NA系と変わらないし。
でも3.0Rは絶対数少ないから、ここでもサンプル取れないかとｗ

ちなみに盗難じゃなくて、BP/BLで車上荒らしにあった方います？
盗難警報装置(クラクションなる奴)あるから、車内に目立つ物が
なければ大丈夫かなぁと思っているのですが…

とってもレガシィがほしいんだけど、センターアームレストが短くて気になる
社外品もあるみたいだけどジュース置いたら使えないんじゃないかい？

結構ゆずれない装備なんだよな。。。

>>409
デュアルコンソールの取り付けじゃだめ？

アームレストが後ろに行ってもドリンクホルダーが大事なんだよ。
シフトレバーが前に行ってもドリンクホルダーが大事なんだよ。

純正オプションのですか？実際見たこと無いんですがそれなら余裕で肘置けます？
ちなみに、ノーマルでどんなかんじでしょう？
質問ばっかでごめんなさいね。

>>412
ちょっと待っててください。
今調べてみます。

>>413
気長に待ちまつので
ゆっくりﾄﾞｿﾞｰ

デュアルコンソール
高さ的には良くなったけどシートかなり前で乗る人なので肘は乗らない…
小物入れが増えて良かった

どうもありがとうです。全然お金もたまっていないのでディーラーに見にも行けませんｗ
現実的になってきたら見に行こうと思います。

ECU交換してまで盗む価値の無い車ということか‥
そういう意味でイモビは効果あるんだなぁ

お金を貯めて車買うと
またお金が無くなる貧乏ループになるよ

CVTになってもいいから、ノーマルモードと6ATモードとパドルシフト作ってよ。
6ATモードは多段ATの様にシフトが変わる。エンブレの様な音が続かなければいいよ。

CVTの利点は滑らないってだけですよね？

(￣▽￣〃)新車買うお金ないけど現行型(A型)のGTｽﾍﾟBのATが欲しいので知り合いの修理工の人に170万くらいで探してもらってる。それかｲﾝﾌﾟのNB-RのAT…どっちが先に見つかるか…

おまいら新型インプのsti見たか？
レガシィも、もう少しフェンダーが膨らんでてもいいんじゃないかと思うんだが。

6日に納車されました。
ちと教えてください。
空調をOFF状態で走行中、ヌルい風がやんわり出てくるのはデフォルトですか？。

実際、B4の燃費って、どのくらいなんですか？カタログでは13km/lとなっていますが･･･。

現行レガシィで純正ECUのセッティング得意なとこありますか？
特に関西圏であればお願いします。
やっぱり純正の解析は難しいからフルコンにしちゃうんですかね。

>>422 デフォですお@BL5BGT海苔より
解決方法は、空調OFF時に内気循環SWを押せばおｋ。
SW押すのマンドクサければ、そのままヌルい風をやんわりとお楽しみください。

>>422、今の車は室内の密閉性が高いので
湿度と二酸化炭素濃度が上がるのを防ぐ為に
「エアコンは常時ON」で「外気導入」がデフォです。

>>425･426 さん
早いﾚｽありがとうございます。
内気状態でOFF、今後実践していきます。

軽からの乗り換えなんで内気でオフや窓全開でオフ試した事ありますがｗ
すぐにフロントがくもります…orz

２Ｌもあるとあまりロスにはならないので大人しくエアコン常時オンが得策かと…

漏れはレガシィの魅力って雨でも雪でも細かい操作せずに
安心して運転に集中できる「全天候車」であるところにあると思うので
エアコンは通年AUTOに入れっぱなし。暑い寒いで多少温度設定・モード・風量弄ったり、
排ガスで外気が汚い時に内気循環にするぐらいだな。

ただし車を降りする時は再始動時のセルの負担軽くするため必ずOFFにする。
効果のほどは自分でもわからないけど、まぁ愛車精神な。

エンジン掛ける時の音
うぉんうぉぉぉ、ドルン
ざー←エアコンから出る風
と言うわけで、セルを回している時にエアコンは動いていないと思います。

>>429
>ただし車を降りする時は再始動時のセルの負担軽くするため必ずOFFにする。

オートエアコンは始動時は勝手にオフになってます。

常識だろ

内気循環にしたままだと、配管が湿気で腐食しやすくなるんだろ？

そうなる前に他が腐食するんじゃね？

2.0Rと2.0iのエンジン特性のグラフ見れるとこ教えてください

>>429
無駄な努力ご苦労様

エボＸ。
格好いいな。
SSTもツボだ。

意味が無いかもしれなくても、車を大事にしようと思う心に感激。
車を労わるって大切よね。

心がけは大事。
そんな人は事故も起こさないし
警察に取り締まりで捕まることもない。

富士重、水平対向クリーンＤＥ車を国内投入

富士重工業は水平対向クリーンディーゼルエンジン（ＤＥ）を
次期「レガシィ」に搭載し、２０１０年に日本市場へ投入する。
高トルクを生かした加速感や水平対向型の利点である静粛性、
一度の給油で航続距離が１千キロメートルに達する経済性などを
武器に、スバル車の新たなスポーツイメージを打ち出す。
レガシィを皮切りに、軽自動車を除く全車種にクリーンＤＥ仕様を
設定する方針。日産自動車、ホンダに続き富士重がＤＥ車の投入
に動くことで、低迷する国内需要の喚起が期待されている。

　富士重は、排気量２リットル級の水平対向ターボＤＥを開発中。
まず０８年初頭に欧州で搭載車を発売する方針を発表している。
併せて日米の排ガス規制をにらんだ適合開発も行っており、
０９年に米国、１０年に日本へ相次いで投入する。
それぞれガソリンエンジン車の投入後に追加設定する。

2007.10.12

>>425
ttp://uproda11.2ch-library.com/src/1136160.bmp.shtml

>>413
まだでつか？

http://www.auto-g.jp/image.html?f=news/200710/11/custom01/01_b.jpg

はずかしすぎる....

>>443
アウディみたいだな

>>443
なぜか霊柩車を連想しちゃった

誰が買うんだよ(涙　うぇーん。

>>440
「クリーンでくるま」読んじゃった…

へー　エンジン切る時にエアコンOFFが習慣になってて無駄な努力に気付かなかったよ。

足車でもあるのでそんなに過保護にはしてないんだけどね。
アイドリングなんか始動後シートベルト締めて一通り状態確認するまでの
10秒間ぐらいしかやってないし、それで前車BGも15万キロ何ともなかったから。

意味は無いだろうけどね。
今の車は水温補正入れるから、神経質にならなくてもいいだろうけど。

車への「愛情表現」みたいなもの？

車をいたわってるつもりが逆にエアコンのSW接点を痛めていたというオチか？

いい事聞いたんだぜw
俺も>>429と同じ事してたよ。

イグニッションONで一度止めて、燃料ポンプ稼動音を確認する癖があるから
>429,451と同じことしてるが、エアコンON→自動OFF→ON にならないだけ
コンプレッサーにはマシな気がする

一気にエンジン掛ける人なら無駄な努力だろうけど

俺なんてエバポにカビを繁殖させないように、
猛暑でも家に着く数キロ手前からA/C OFFにしてエバポを乾燥させてる･･･

>>441
ありがトン
それにしてもなんてリニアなパワーの出方なんだ
やっぱり２．０Ｒを買おうかな

涙ぐましい愛車精神に拍手

452
チューニングカー乗ってた？
俺も燃ポン替えてた車に乗ってたから、どうしてもエンジンかける前に、ポンプの音がなり止むのを待つくせがあるなあ

漏れも昔はイグニッションONで止めてたけど、
ナビ付きの車に乗るようになってから
ナビの再起動を嫌って一気捻りに変わった。
まぁこれも必然性は車種によるんだけど、
会社の車や家族の車も運転するから
一度ついた癖はなかなか切り換えられないよね。

プッシュスタートだから止めらんね…orz

>>458
ウソつけ。
ATならブレーキ、MTならクラッチ踏みながら押すとエンジンが始動するが、踏まな
きゃONやACCにできるわい。

>>459
わざわざするのか？

しやしないけど、458がウソついてたからさ。

ガキみたいなのが居るな。

先代レガはBFMの点灯したあとエンジンかけるようにしてた。
今はプッシュスタートだがらやってない。

ぶちゃけ歴代のﾚｶﾞの中かでは買ﾓﾃﾞﾙなの？

2.0R 低走行の中古は買いだよ

2.0iで十分十分
安く買って楽しく乗って満足満足
負け惜しみなんて無い無い

十分十分
満足満足

>>454
2.0iと2.0Rだと５０００回転弱くらいまでエンジン特性がほぼ同じ。
ATで乗ると大差なし。
流石に回すと2.0Rに軍配が上がるが、常に５０００回転はまわさんね

皆さんはマフラーどこの付けてます？ オススメありませんかね？
柿本のRegu06が第一候補だけど

つ純正

そんな事より１よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
このあいだ、偽装タンカーに単独潜入したんです。偽装タンカー。
そしたらなんか見張りがめちゃくちゃいっぱいで見つかりそうなんです。
で、よく見たらなんかロシアの部隊も侵入してきて、ゴルルコビッチもいるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、メタルギアRAY如きで普段来てないタンカーに来てんじゃねーよ、ボケが。
メタルギアRAYだよ、メタルギアRAY。
なんか親子連れとかもいるし。セルゲイとオルガでタンカー潜入か。おめでてーな。
「身重なんだぞ！」、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、集めたドックタグ全部やるからその道空けろと。
タンカーってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
うっかりクシャミしちまって「ん？誰かいるのか？」といつ索敵が始まってもおかしくない、
殺るか殺られるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。オタコンは、すっこんでろ。
で、やっと道がひらけたかと思ったら、海軍大佐が、私にも娘がいる、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、演説で娘の話なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、私にも娘がいる、だ。
お前は本当に娘の話がしたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、私にも娘がいるって言いたいだけちゃうんかと。
メタルギア通の俺から言わせてもらえば今、メタルギア通の間での最新流行はやっぱり、
海兵隊の将棋倒し、これだね。
ステルス迷彩ではじっこの奴にローリング。これが通の倒し方。
ステルス迷彩ってのはボス以外みつからない。そん代わり体がぶつかると脱げちゃう。これ。
で、それに海兵隊にローリングあてる。これ最強。
しかしこれをやると画面が重くなり操作が難しくなる危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前、１は、オルガの脇毛で興奮してなさいってこった。

このコピペフォーマット何年かぶりに見た。

NSXのコピペよな？
昔、GTOのレガシィバージョンで、最後にタイヤが取れて大迷惑です。
てのがあって、非常にﾜﾛﾀw

＞NSXのコピペよな？
（´Д｀；）？？？

>>472
吉野家コピペ貼っておいてなんなんですが
NSXのコピペよな？って激しくﾜﾛﾀｗ
GTOってNAでも激速の。に匹敵しますねｗ

>>468
かっきーのRegu06R付けてる俺からすると、Regu06悪くはないと思うよ。
でも、ゲノムのほうがいい男してるような気がするんだよなぁ。

>>468
トラストの新ブランド、ＣＳマフラーのインプレ頼む！

>>474
気持ちいいところ申し訳ないがお前は才能が無い。
吉野家のコピペならクスッと笑えるところがあってもいい。つまらん。

サテンホワイトの車体にほお擦りしても良いですか?
リヤから眺めるとセクシィ過ぐる･･

白でスミ入れしたみたいになってる車は嫌だ

白ってワゴンというよりバン

ｽﾘｽﾘ･･･(´Д`)ﾊｧﾊｧ

メーターパネルに洗剤後の汚れのようなものが付いてしまって取れません。

メーターパネルの交換は結構高価ですよね？
コンパウンドのようなもので解決できるのでしょうか、場所が場所なので。・・・

やっと、STI納車になりました。約8年ぶりのMT・・・・。
エンスト1回してしまった。
車の慣らしと自分の慣らしをやらなくては。
でも、楽しいなMT。

フルスケールのメーターを取り付けたいんですけど、GTだとイモビ標準だから
技術的に不可能なんでしょうか？
絶対そんなスピード出さないけど、長らく外車のってたから１８０は何となく見た目寂しい。
とあるショップのデモカーに乗ったらメーター３００まであったｗ
そんなでねーだろ、ゴルフGTIｗ

２４０くらいまであるメーターってSTIのしかないんですか？

>>467
あっそ。ＡＴなんて選択肢はありませんから。ちなみに乗り比べると結構違うよ

>>485
2.0iのATでも
十分十分
満足満足

ＭＴ厨ウザっす

十分満足を取るか
思いっきり満足を取るか

運転するならMTだろうがＭＴには同乗したくないな。

★★荒らしは放置が一番キライ！★★

MTの奴の横に乗ると高回転まで引っ張ってターボ効かせまくりでゲボ吐きそうになる
即ちATのGTの変なオモチャが付く前の買った人が一番賢い人なのです

やっぱ今時マニュアルはありえねっしょ。
販売比率見てみ。
半端ないのがワルボロ流。
どんだけぇ？

自分は5AT/3000ccNAと6MT/2500ccTb。

MTは専ら一人乗りだなあ。
滑らかに転がしてるつもりでもそう思ってるのは本人だけ。
山岳+隘路だとやっぱりまだまだだ。

でも、クラッチついた3ペダルMTを転がせるのは今が最後のチャンス。
だから、思い出つくりに乗る！
（高性能スポーツ車が次々2ペダル化する中、実用燃費、コストにおけるメリットをもCVTに奪われたので、3ペダルMTが消えるのは確実だと思う。）

追伸
次期レガシィが「おもちゃ」を卒業してくれることを祈る。
何だかんだで合計２週間くらい借りて乗ったことがあるが、ハンドルの回りに色々付きすぎ。
あと、あの光るカップホルダは理解できない…こういうのが嫌いな人もいるのだよ…bBじゃあるまいし。
仇乗りの一人として仇復活を喜んでいるが、当然の事ながらインターフェースは工夫して欲しい。
そもそも仇は機械が大好きな若者向けのメカじゃないんだから…うちの母親のようなのほほんとしたおばさんにも苦もなく扱えて初めて意味がある。

>>491

加速勝負のような運転には自信がないが、1速から2速は2000-2500rpmでシフトアップすると上手い具合にショックを消せる。
実家のTT2で身に付いた1速（K虎の1速は一般にローギアード）から2速にすぐシフトアップしてしまうクセが抜けず、ちょっと苦労した。
他のギアではショックは出ないと思う。
藤原拓海みたいに水を入れたコップを使って練習するといいのかな？

妊婦や年寄りのせる時とかは、半クラ長くするよ。
俺一人ならショック出しまくりだけどな。


それは俺の自由だ〜！！

下手なだけでしょ？
ショックのある運転は、メカに悪影響有るし

その通り下手なだけ＾＾

半クラ要るのなんてスタート時だけだろ。
それ以外の変速で半クラ使わないとショックがでるのは下手なだけ

>>489
お前がへたくそなだけじゃね？
別に車に関係ない女の子の友達送っていくときにＭＴって事すら気づかれないけど上手って言われてる．
ＭＴ、ＡＴに関わらずへたなやつの運転には乗りたくないってのが本音じゃないか？

ＣＶＴなんてまだまだ完璧じゃないのに何言ってんだか．
1800CC以下にしかキャパがない上にスムーズさがかけらも無い．トヨタの某1800ccの車が何で４ＡＴだと思ってんだ？

MT厨はナルシストが多い。無駄に高回転まで引っ張り、自分に酔ってる。

だいたいそんな奴は、街乗りでもカーブをコーナー、運転をドライビングなんて言ってるし。

>>495
長くするといっても0.1秒とかそんなもんでしょ。
慣れてくると何も考えなくても右足と左足が協調して動くようになる。

>>498
こいつもまた何もわかっていないな…
たとえレース用の強化クラッチでもコンタクトの瞬間はやはり半クラ状態。

人間の操作など所詮はアナログ、やはりデジタルには敵わない。
これが2ペダル化の真実！3ペダルMTに乗る楽しみは旧車を転がす楽しみと何ら変わらない。
電スロ採用してるのに3ペダルなんてなんかすっげー矛盾しているように思うのだが…

>>500
それは思いこみ。

ＡＴのミニバンや軽に爆音マフラーつけて高回転引っぱってボーボー言わしたり
車高落としてる痛い奴も多数いるよね。

>>500
格好良い！ｗ

>>500
言ってないけど．
でもみんなはどういう運転してんのかは気になる．
俺は大体2500を少し超えたくらいでどんどんギヤを上げていく4速か5速になったらあとは巡航．
みんなは？
高回転まで引っ張るやつはいるか？

>>500

高回転まで引っぱるとアラが出やすいように思うが、変速比と回転数を合わせるのは容易になる。

個人により左手、右足、左足の動きにリズム（くせ）の違いがあり、一方、エンジン回転数の追従性にもリズムがある。
自分と自分の車の場合には2200-2800rpmあたりでシフトアップ、1800-2000rpm前後で巡航するのが一番ラクチン。
1500rpm以下だとビビリが気になることがあるし、燃費もさほどよくならない。
5速使えるのは60以上、6速使えるのは80キロ以上だから、一般道では完全封印。

ただし、6気筒なら十分実用になると思う。（ATだが1100rpmでの定速巡航が可能だった。4気筒なら1650rpm相当？）
3.0RspecBにも一度乗りたかった。

>>503
俺もおなじ感じ。引っぱったって楽しくないから積極的にシフトアップする。

いかにもパワーバンドとか意識しない限定厨らしい発想だよね>>500は。

>>505
自分は５ＭＴですが２．０Ｒなので６０キロで５速にすることもある．交通事情によるけど

でも同じ排気量なら４気筒のがトルクあるで多分それは大排気量のときだけではないですか？2000cc6発の1100rpmはあんまし実用的ではない...気がする

>>501
バカだね。
2ペダルMTの方がショック消せないんだけどね。
シフトスピードが遅いのがショックの原因だと思ってる？


シフトショックってのは加速度の変化だよ。
一旦速度一定にして、クラッチ切り、シフトチェンジ後、
速度一定になるように回転数を合わせてクラッチつなぐ。
その後、緩やかに加速度を上げる。
これでショックが消える。
やってみな。

>>501
ＭＴのが燃費いいから実用的だよ
もちろん楽しみたいってのもあるけど．しかも5万円車体が安いしな

スレがキモ過ぎる件

>>499
７人乗りでもない限り同乗させてＭＴに気づかない人間がいるとは思えないけど。

MT房のウンチク話はもういいよ

>>511
たまには女性も乗せてあげてください．

話振っといて逃亡する限定厨ｗ

2ペダルMTはBP買う前にAUDIやアルファロメオで試乗したけど、微低速のデリケートな半クラが
まだちょっと不器用でｶﾞｸｶﾞｸするし、ショックもそれなりにあるね。
あの瞬間変速とダイレクトな加速の両立は素晴らしいと思うが、
クラッチが摩耗してきたらもっとｷﾞｸｼｬｸするだろうし調整に金かかりそうだし、
雪道とかを考えると「まだ新しいもん好きのお試し製品レベル」っていうのが漏れの感想だな。

日本車もそのうち序々に採用するんだろうけど、今慌てて採用しても苦情続出の悪寒w

プローバのオイルセパレータ付けました。
ターボ車にとってはナイスアイテムだと思います！
まぁ自己満足ですが・・・

>>505
おいら無印GT海苔。
勤務先まで約5kmで街なかを通るんだけど、
3000回転、3速までしか使わない。
1500回転〜2000回転まででも良いんだけどさ、
なんかエンジン苦しそうで…

>>515
MR-Sが懐かしいね。早いとこ普及して欲しいもんだ。
営業に「MTなくなったらスバル車買うの止めるね」って
言ったら、('A`)てな顔してたけど。

結論：早く自動クラッチを出せ。

電気自動車になればこんな不毛な議論は無くなるんだがなｗ

MTでもATでも好きなの乗ればいいじゃん
ヒトの選択にまで口だすなよ

3ペダルMT乗りで2ペダルMTマンセーって奴いるの？
2ペダル乗ってみたけどクラッチ操作が無いだけで、
楽しいからめんどくさいに変わってしまったんだが。
別にタイム競うような乗り方しないので、あれならAT乗ってたほうがマシ

ﾏﾝｾｰまでは逝かないけど、あの瞬間変速はMTでは人間がやっても絶対真似できない。
パドルをパンとはたくとウォン、で変速完了。
フェラーリだって今や新車は圧倒的にF1マチック＞MTで、加速性能もF1>MT。
車複数持てるならMTとは別にああいうのも1台ほしい。

すっかりMTスレと化した模様。

DSGとかSMGは随分評判が良いがそれなりにコストもかかってるんだろう。
さて…ランエボ君の2ペダルMTはどうかな？
スバルで最初に2ペダルMTが載るとしたら、当然レガシィだと思うが果たして何年後の話になるのやら…

>>518

お、今思いだしたんだが、80年代の初代FFレックスにはオートクラッチというのがあった。

http://www.geocities.jp/misamima90/t04.htm

＞スバルで最初に2ペダルMTが載るとしたら、当然レガシィだと思うが果たして何年後の話になるのやら…

バーカ、バーカ、俺のバーカ！（号泣）

意表をついて半年繰り上がったフォレスター？

トラストのブローオフを付けようかと考えてます
すでに使用してる方、アクセル離した時の音はどうですか？

>>524
たしか日産のパルサーにもあったよ。

>>527

富士重で生産してたからかな？
ギクシャクはしたようだけど、40年以上前に実用化していた先駆者だったんだね…

ヒルホルダーも同様。
実はレオーネ時代のMT車には装着されていた。
何故なくなっちゃったんだろうか？

BF3で散々苦労させられてスバルのMTは買わないとその後の3代は連続でATばかり購入。
EJ18Sは面白かったけど、坂道発進だけはどうしようもなかった…。
ST190の4S-FE+MTとは比較にならない。

言い出しっぺなのにすぐに手を引くスバル…

まあカブもクラッチ自動だしね

ヒルホルダーはインプレッサに付いたね。

>>528
思い出したけど、たしかスポーツマチックって名前だったかな。
シフトレバーのどこかに連動スイッチがあって中途半端にシフトすると思いっきりオーバーレブした記憶が。
完成度が悪く衰退してしまったのかな。

http://u14sss22ltd.fc2web.com/n11/n11.html
3速か…売れなかっただろうな。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%91%E3%83%AB%E3%82%B5%E3%83%BC

＞1978年5月 チェリー（1970年10月E10型、1975年9月F10型）の後継車種としてN10型パルサー登場。
＞（中略）1400cc車には独特のH形ゲートを持つ手動切り替え型クラッチレスMT「スポーツマチック」車もラインナップされた。

＞1981年3月 2度目のマイナーチェンジを実施し、エンジンがE型直列4気筒SOHCの1300/1500ccに変更される。同時に「スポーツマチック」車を廃止。

どんなに丁寧なシフト操作しても、シフト時に同乗者の頭が前後に振られるのはちょっと申し訳なく思う。

どうでもいいが、
アルマゲドンでレカロのシート使ってたなｗ

>>533

慣れ次第とは言え、直らない人は直らない。それがMTの限界。

質問よろしいでしょうか。
最近E型GTを買いまして、気になる事があるのですが、
運転開始してしばらくするとドリンクホルダーの内側周辺が
熱をもってきて、後席用エアコン吹き出し口から熱風が
出てくるのですが、何故でしょうか？
前席用の吹き出し口からは常温くらいの風がでています。
同僚の所有しているD型スペックBも同じ事が起こるそうです。

助手席側の温度設定が高いとか…

ttp://d.hatena.ne.jp/noharra/20071014#p2
>■万引きのある人生/万引きのない人生
>万引きのある人生は万引きのない人生よりマシかもしれない。なぜって、息子が万引き
>したときに彼を１００％否定しなくて済むから。

おまえは何をいっているのだ(AA略

謹んで「ダメなものはダメ」という言葉を捧げようw

しまった、壮絶に誤爆したorz

>>536
足元からの風はどうですか?

>>536
俺のＥ型ＧＴでもドリンクホルダーがすげえ熱くなる
熱風は出てこないが

それは単に頭寒足温モードになってるのでは？>>536

>>539
くだらないスレ読むなよｗ

>>537
運転席、助手席共に24〜26℃で温度差は2℃くらいです。

>>540
足元は確認してませんでした。症状が出たら確認してみます。

お早いお返事ありがとうございます。
設定は外気で正面と足元に風が出るようにしています。A/CはON,OFFどちらでも
発生します。ドリンクホルダーのパネル内側に手を突っ込むと
触っているのがやっとなくらい熱くなっていて、
運転中センターパネルに触れている左足が、服を来ていても
熱をもっているのが感じとれます。
しかし、しばらくし気が付くと、まったく熱が無くなっています。
何か下に熱を持つような物があるのか、エンジンの熱が入ってくるのでしょうか？

>>542
頭寒足温ﾓｰﾄﾞなんて機能があるのですか。取説を読み直してみます。
ただ、パネル内部が加熱するのがどうしても気になってしまって。
風量上げて後席吹き出し口から熱を逃がしてやろうとしていますが、はたして意味があるのか…。

>>536
夏にE型GT買ったんだけど、夏に冷房にしてると
ドリンクホルダーの内側がキンキンに冷えるよ。
エアコン上のコンソール内も冷蔵庫並み。
暖房にすると熱くなるのかな。

>>536
エアコン使ってない時は内気循環モードにしとかないと変な熱風出てくるね。
俺も同じ事感じてDに聞いたらこうしろって言われた。
なんでこんな謎仕様なんだろう。先代の時はこんなじゃなかったのに。

普通、外気導入になってれば、AC OFFであったかい風が出てくるのは、
全く当たり前の普通のことだと思うんだけど。どこのメーカーでも。

【エクシーガ】スバルの次世代ミニバン【EXIGA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1192379492/

そうなん？
結構な台数乗り継いだけど気になったのは今のBLが初めてだわ。
う〜む俺が鈍感なのか。

そりゃ、エンジンルーム経由で空気取り込んでるんだから熱くもなるわな。

AT乗ってるんだけど質問していい？

急激に加速してハンドルのボタンでシフトダウンしたら
スピーカーから「ピピッ」って音がしたような気がするんだけど
オーバーレブかなんかの警告かしら？
マッキンでCDを早送り再生とかする時にスピーカーから出る音と一緒だったどす

すいません、今ノーマルA型2.0Rに乗ってるんですが
ttp://item.rakuten.co.jp/suzukimotors/leg038/
これはまるか知ってる方いますでしょうか・・・
グリルだけ変えたいと思って探してたんですがどこにも使えるか書いてなくて・・・
宜しくお願いします。

自己解決しました。スレ汚しすいませんでした。

バーベキューグリル付けるセンスだけは理解できない

>>552
オーバーレブ警告で正解。

賢いレガ海苔に質問なんですが
orzって何て読むんですか？

オアズ

ｵﾙﾂ

>>508
あとトルコンATはブレーキ減速→静止直前のショック（カックン感）を殺せないよな
これがある限りトルコンATには乗らない、ってくらいに自分にとってはキモイ挙動だ

オルズじゃないんですか？

>>560
あるあるあるｗ

>>562
どこまで求めているのかわからないのですが、静止直前にブレーキを緩めて対処すれば
あまりショックはこないのですが、それは邪道なのかな。
自分では気づかないけど、特に助手席の人のフラツキをみるとショックってあるんですよね。

>>557
釣り？

まあいいやｗ
ｏｒｚ、ＯＴＬとも書くけど
Ｏ…頭
ｒ、Ｔ…縦棒が腕、横棒が胴体
Ｚ、Ｌ…足

頭を垂れてガックリしてる様を横から見た簡易ＡＡですが、何か？

>>563
いやいや自分でも気付くよ　
ずっとヲタのヌルヌルＡＴ乗ってたからさｗ



なんだ、このバカ制御はってくらいｗカクカクすんなって・・・orz

>>565
了解です。
自分が過去に乗った他車で判断してはまずそうですね。
基本動作でもメーカーによってオートマの特性が違うのは気をつけなければいけませんね。
勉強になりました。

>>566
たぶんあんたは重量級の高級車での感想なんだろうなw
基本的に>>563の方法で軽減できるけど、どんなに上手くブレーキの踏力抜いても
特にレガシィクラスのトルコン車じゃ停止時のショック皆無にはできないわ
試しに同乗者に目隠しさせてやってみるとよくわかると思う
MTは静止直前にクラッチ切るから、上手くやれば限りなくショックゼロにできるよ
自分は停止するときは充分減速して、静止直前はむしろブレーキ開放してるくらい
（上手いって訳じゃなくて、そんくらい停止前のカックンがきらいっていうだけ）
スレチな話題ごめ＞おのおのがた

失意前屈体ですね。有り難うございました

車間距離取って減速スペースを自分で確保して
ゆっくり減速すればいいじゃん。
ブレーキも、ただ踏むだけじゃなくて先を見て調整すりゃ大丈夫。

もっとペダル操作を習得しましょう。

>>569
ブレーキはＡＢＳが作動する所までイッキに踏み抜いた方が制動距離が短くなるよ！

2ペダルMTでも、停止直前に1速に入れるようなタコプログラムだと
トルコンスリップが無い分、余計にショックが出るわな。

>>564わかってても頭ん中ではオルツって呼んでる俺。

2.0Rなんですがスタッドレス用にインプＧＣ用の16インチホイールって使用できますか？

今、大型二輪の教習に行ってるんだが、眠たい電スロ
のおかげでガバッとアクセル開ける癖がついちまって
るもんで、ピックアップの良い二輪に乗ると体がギッ
タンバッコンなってしまう。
この先、二輪買ったらレガに嫌気がさしてしまいそうだ・・・

2.0i MT買ったんだけど、シフトアップのとき、
　アクセルオフ　=>　クラッチ切り
ってやっても一瞬エンジンの回転数があがるんだけど、電子スロットルのせいなの？

>>574
私も２輪＆元某Ｒノリなので、その気持ちはわかるなぁ・・・
重いわ鈍いわで、割り切らないと大変です（でも既に馴れた）

>>560
うちの3.0Rだとそんなショックは感じられないけどなー。
先代の時も感じなかったし、俺がにぶいだけかｗ

>>574
二輪は車に比べると全てがダイレクトだからね。
段差のショックもスロットルも。

4気筒の大型はスロットルに対するレスポンスが良くて
低回転トルクも車重の割に出ているから微妙な操作に慣れて下さい。
あと、クラッチ操作のタイミングも違うからそこも慣れて下さい。

>>575
それは、一定回転でしばらく走っている時に、アクセル・クラッチ操作をしたの？
加速中ならスロットル抜いてもタコの反応が遅かったりすると、そう感じるのかもしれない。
あと、電スロも関係しているのでは？

>>563

そうそう。
はじめにグッと強めに踏んで最後に少し緩めると滑らかにかつ短い距離で停まれる。
というか、制動距離を自分でコントロールできる。
一番悪いのは最初に踏み込まずに最後に踏み加えるようなやりかた。

トルコンATなら停車時にそんなにショックないでしょ。MTでも停止する直前に
軽くブレーキ放すとショックが少ない。と、思うが。

手本になるのは電車の運転士。

電スロに不満もつならECU改善しなよ。
高いけど価値あるよ。

旅客車のブレーキ扱いは1段制動段階緩めが基本。

>>581
電車の運転方法って「電車でGO」と一緒？

>>584

>>585
何だよ
電車の運転なんて電車の運転手さんしか出来ないだろ？
俺達みたいな小市民は「電車でGO」でしかあの感覚を味わえないんだよ
まさか電車の運転手さんでレガシィ乗ってる変態ですか？

くっそー
ケータイまで使ってアピールしてるのに誰も喰い付いてこねー

えー当方、初ブレンボなんですがカックン多発なんです。
あったまってくるとカックン減るんですけどねー？


エロい人おせーてよ

電車乗る時はいつもうたた寝だぜ。やっぱレガシィの乗り方にも反映させた方がいいのかな。
クルーズボタン押した後は寝て起きたら目的地。
さぁ皆さん試してみましょうか。

クルーズボタン付いてないから素直にミューチケット買って空港行ってオーストラリアまで行って来ます
しばらく留守にしますがみさん頑張ってスレを盛り上げて下さい

じゃ！

レガシィで海渡れるだろ。常識。
この腑抜けが

じゃ！

>589
お前の目的地は黄泉の国か！

レガシィに限ったことではないんだけど、
ドアミラーの付け根はどうしてカラーでなくなったの？

コストダウン

オイル交換しに行くんですが
ターボにスバル純正５ｗ−３０でも問題ないでしょうか？

>>596
ちょっとｍ（ｒｙ

>>597
まだｄ（ｒｙ

>>302
まだでつか？
>>598
まだでt（ｒｙ

>>599
ちょっとまっt（ｒｙ

>>596
問題ないよ。

ちょっと待ってください。今調べます。のくだりはもう(　ﾟдﾟ)ｱｷﾀﾖ･･･

んだ。
ハッキリ言ってツマンネ。

電制スロも慣れるとええもんだ。
イナカ暮らしゆえ、時間あるときは2.0GTでも1500〜2000回転でノンビリ走ると
13〜14km/Lで走りよる。
この間は670kmで給油して、47.02L（満タン）だったよ。
時々近所の峠で遊ぶと、それでも11〜12km/Lくらいかな。
よう走るわこのクルマ。

>>604
ATMTどっちの燃費でつか？

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/13146/car/98425/149052/note.aspx
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/13146/car/98425/342792/note.aspx

これは何かの宗教でつか？

>>606
ちょっと待っててください。
今調べてみます。

>>606
http://ge3-store.biz/product_info.php?cPath=22&products_id=32

ありえん・・・
車ってのは、おいしい商売なんだな。。

あー自動半田検査装置でエラーがあると赤い点が打たれるね。

・・・まっかだな〜〜

すげー。
レガオタって貼り物系とかこの系統のグッズがホント大好きだよな〜。
ある意味頭が下がるわ。

雑誌に出てるレガオタ見てみろよ。
みんな同じような顔してるからW

>>606
製品の効果ではなくプラシーボ効果じゃ…。
ああいう汁物だけじゃくてアゲハとかいう貼るのもあるんだねぇ。
車に貼る前に、自分の頭とか塗ったらいいのに。
おれはチンコに（ｒｙ

>>612
はげてないよ

GTの荷台でカーセクースできますか？

貨物でも買ってろカス

だが断る

>>614
正直言うとカーセックスするならBHが最高
中古が安いから狙い時だぜ

>>617
いい奴だな。荒らしてごめん。
来月納車なのでwktkし過ぎて脳みそ溶けた。

BHの方が荷室は広かったもんな。高さもだいぶ違ったし。

>>618
溶けちゃったのか？

大丈夫か？w

　　　　　　+　　　+
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　　　　　　　（0ﾟ・∀・）　　　ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ
　　　+.　　　（0ﾟ∪ ∪ +
　　　　　/ヽと＿_）__）_/ヽ　　　+
　　　　（0ﾞ 　　・ 　 ∀　・ ） ワクワクテカテカ
　　　　（0ﾞ 　 　 ∪　 　 ∪　　　　　+
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　（ 0ﾞ 　　　　・ 　 　∀　　　・ 　） ワクワクデカデカ
　（ 0ﾞ 　 　 ∪　　 ∪　　　　　+
　と＿＿＿＿＿＿_）＿＿＿＿_）

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　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼
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>>609
それはフロー工程で流すからだろ‥

また値上げかよぉぉぉぉぉぉーーーーー

インプ、レガシィ、フォレスター用17インチアルミホイール発売-STI
http://www.carview.co.jp/news/0/55951/

　STIから、スバル・インプレッサ、レガシィB4・ツーリングワゴン・アウトバック、フォレスター用
『17インチアルミホイール』が発売された。

『17 インチアルミホイール』はスピニング製法を用いたことで、鋳造ホイールでありながら、
鍛造ホイールに匹敵する軽量・高剛性を実現したホイール。
デザインにもこだわり、抜群のマッチングを誇るほか、形状を見直したことでブレンボ製4ポットキャリパーの装着にも対応する。

　カラーは、高級感のあるシルバーと見た目を引き締めるガンメタリックの2色を用意。
また、STIロゴ入りの専用センターキャップとバルブを付属する。

>>623
値上げって何が？
あとソースヨロ

>>625
ガソリンじゃないの？

Ｒガソリン店頭価格、１１月以降１リットル＝１５０円超も
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20071017i111.htm

石油連盟の渡文明会長（新日本石油会長）は１７日の定例記者会見で、
新日石がガソリンなど石油製品の１１月出荷分の卸価格を１０月に比べ
１リットルあたり４・８円程度値上げする見通しを明らかにした。

石油情報センターが同日発表した１５日時点の全国のレギュラーガソリン
平均店頭価格は、前週比０・２円高の１リットル＝１４４・９円で、８月中旬
に記録した最高値１４５・４円に迫った。１１月以降はレギュラー１リットル
＝１５０円を超える可能性も出てきた。

原油高：１１月のガソリン卸値、５円以上の引き上げも
http://mainichi.jp/life/money/news/20071018k0000m020064000c.html

ガソリン卸値、5円強引き上げへ＝店頭価格、140円台後半濃厚に−新日石
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/gasoline/?1192614760

まぁ12月になれば灯油も出回り、少しは落ち着くんじゃないかな？

俺サンデードライバーだから、月末にがっつり入れれば灯油の季節までもつな（w


一見数円だからどうでもいいけど、
ちょっとづつちょっとづつ体感しにくいように上げてくのがやだね・・・

ガス代は通勤に使うまで気にならなかったが
流石にこう高いとR2辺りが欲しくなるな

>>630
俺はヨタのプリウスかディーゼル車がイイ

素直に電車でGO

ケチケチする車じゃないじゃん
ハイオク垂れ流し最高！

だが食料品の実質値上げは断固反対
企業努力でなんとかして！

電気自動車のレガシィを作って欲しいなあ

>>633
わかっちゃいるけど･･･orz

人工的に石油作れば問題なくね？

永久機関作れよヨタさんよぉ

つーか代替燃料なんか簡単に出来そうだけどな

おや、誰か来たようｄ

>>638
出ちゃダメー！

>>638
逃げて〜

米消費者専門誌「コンシューマー・リポート」が16日発表した2007年の自動車信頼度調査で、
トヨタ自動車が3位となった。1位はホンダ、2位は富士重工業だった。
トヨタは主力の人気セダン「カムリ」などの一部モデルは信頼度が平均以下で、
同誌の「推薦車リスト」から外されるなど厳しい結果になった。

同誌は読者らが使用している約130万台を対象に調査を実施。トヨタ車に
ついては従来、十分な調査データがなくても、過去の実績に基づいて推薦車に
指定していたが、今後は取りやめる。

調査では、V型6気筒のカムリや8気筒の四輪駆動型ピックアップトラック
「タンドラ」、全輪駆動の「レクサス・GSセダン」が平均以下。カムリの場合、
4気筒車やハイブリッド車は平均以上だった。同誌は「トヨタが早急に
問題解決に向けて努力するだろう」としている。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20071017AT2M1700617102007.html

Consumer Reports Online(英語)
http://www.consumerreports.org/cro/index.htm
Reliability trends Our latest survey tracks a decade’s worth of trouble(英語)
http://www.consumerreports.org/cro/cars/pricing/best-worst-in-car-reliability-1005/overview/index.htm

スバルが信頼度調査で2位になった！！

喜ぶのはまだ早い。

ホンダごときに負けてるようじゃまだまだだ。

そんなトヨタの傘下に入ったスバルもあとは下がる一方だろ。
時期レガシーとか全く期待が持てないんだすけど・・・・Orz

トヨタ・レガシィ(これは無いだろうけど)になる前に
スバル・レガシィに乗りたいと思って初車をレガシィに
しようと思ってる俺。

>630
俺、先代RSKに乗ってる時にガス代が馬鹿にならなかったので通勤用にR1買ったよ。
で、その一年後にまた誘惑に負けてBEからBLGTに乗り換えたw
実際、通勤距離が結構あってガソリン代がそれなりにかかるならセカンドカー検討するのも一つの手だよ。
ローンで買うとして、ガソリン代の差額で払っていける事にもなりかねない。

オレはチャリダッシュで通うことにしよう
健康的で環境にも良い
片道15kmくらいなら頑張れる距離だな

>>646
ガンガレ。

体重が80km超えちゃったので、片道6kmの通勤にチャリ
使おうと思い始めた俺。

>>648
それ正解

ええ？
体重が80km越えだぜ。
大間違いジャン。

>>648
自転車じゃなくて歩けデブ

ところでみんな通勤手当はどんな感じで出てるんだ？
通勤でガス代がどうとか言ってる人が多いけど、多かれ少なかれ出るでしょ普通。

>>652
会社から３�qで月7,000円位かな。

社内規定があると思うよ、普通は公共交通機関で算出する。

>>653
また太っ腹な会社ですね〜(^^;

家-会社 往復25kmで約10,000円貰っています。
自転車で通勤しても交通費が満額貰えます。

>>652
ハイオクでリッター１２走ったらトントンぐらい…
でも、ついつい飛ばすから足が出る…
気を抜くと１６０ぐらい出てしまう…

>>655
高いのかぁ〜　前は月10,000円だったのが7,000円位に下がったから
がっかりしてたんだが…

レガシィ(LEGACY)＜メカニズム解説＞
http://medialinknet.com/car/subaru/legacy/html/index4.html

うちは往復のみちのり16ｋｍくらいで8,000円

うちは1ｋｍで20円出るぜ

うちはリッター１０�`ぐらい走らないと元が取れない計算。。。
つまり、レガで通勤だと赤字orz

ちなみに俺のところはレギュラー価格（月初めに前月平均価格で算出）、燃費10km/L
で計算されるが、会社までの距離は住所エリアごとに決まってる。故に住んでる番地
によっては悲惨な結果になるやつも･･･。
ちなみに電車使ってる人は、切符代でその金額で算出されてる。
だから定期買えばプラスになるよ。

>>661
全米が泣いた

>>664
まてまて、「kmあたりいくら」って言うときは普通は通勤や業務で1ヶ月あたり
に走行した総距離で計算するよ
つまり会社から10km離れて住んでる奴が通勤のみ使って>>661の条件提示
されてる場合、10km*2(往復)*25日*\20=\10000が1ヶ月分の通勤代となる
500km走行で\10000もらえるのでオイルとかタイヤの消費はともかくとしても
10km/L程度の燃費で走らせれば月に\3000くらいは浮く計算だ
普通に良心的な会社だから泣いてやらなくていい

10km/Lのレガシィ
ハイオク　150円/L

15円/ｋｍ
もらえるのは
20円/ｋｍ

富士重工業は独自開発した先進運転支援システム（ＡＤＡ）を
国内で販売する全登録車に搭載する。
来年の新型「レガシィ」以降、全面改良などを機に他車へも搭載する。

ん？来年の新型「レガシィ」？

自分は初車がレガシィだよ。
1年半くらい前に免許とって１月後ぐらいに買ったな・・・
アテンザと相当迷ったけど内外装で気に入って2.0R買った。
次もレガシィ買いそうだ・・・

>>644
へのレスです

>>667
来年初夏にミニバン出して秋か冬にレガシィのモデルチェンジとかかな？

つうか電車通勤の経路申請で、車通勤したら事故ったとき厄介だよ。
労災もそうだが、差額返せって言われるかも。

>>667
>>670
多分年改のコトじゃないかと思うけど
年改やMCでも、「新型○○誕生」って普通に言うし

もっともスバルの経営状態を考えると、半年くらい前倒しで導入ってのも十分ありうるが
…だとしたらA型は余計に手を出せなくなる＞＜

イーグルアイを付けようと思ってるのですが、
リベラルさんから先に送ってもらって後から
今までついていたヘッドライトを送るタイプだと下取りしたヘッドライトが送られてきますよね？
それで、自分はC型なのでオートレベライザーがついているのですが
AやB型のヘットライトが送られてきても問題無いのでしょうか？

>>672 サイクルからいったら来年6月くらいがFMCになるんだっけ？
恐らく次期型もEJ20のまんまだろうから車検取って暫く乗ろうかな。
EZ30から2気筒取っ払ったEZ20の話が消えてもう何年なるかな、
次は5代目約20年になるからトヨタの金でエンジン・ミッションを
一新してくれんかね。

>>674
来年がフォレスターのFMCだから、再来年がレガシィのFMCというのが
これまでの世間の噂だったと思うが。

ウチの会社の通勤費用の計算は

（自己申告の往復距離）÷（燃費は一律10km/?）×（レギュラーの全国平均価格）×20日

BEのRSKでは、８ｋｍ/?程度だったので毎月赤字だったぜ(´･ω･｀)

1日400円。
ただし会社から4km以上離れた
住まいの香具師に限る。

>>677
俺ントコはその半分

D型乗りとしては2010年希望。
てかさっきRS4のエンブレムつけたレガシィいた。頼むから止めてくれｏｒｚ

新型インプＳＴＩのコンピュータとかタービンって流用できませんかね〜
共通部品とかも多いし…
ＳＩドライブとか進化してそうなんですが…

羊の皮を被った狼になれるかな？

>>673

問題大あり。

しかし、当然のことながらそこの対処は出来てるだろう。
必ず型式番号をほぼフルで書かせてるだろ？
C型の在庫がなければ在庫切れということで断ってくるよ。

>>680

しょうもな。
下らないことすると保証が下りないだけでなく事故った時に保険も下りなくなる可能性がある。

>>681
わかりました！
一応確認してみたところ発注可でした

>>682
吊しのままだとマッタリ過ぎるんだよ…
チューンドバイもマッタリ系だし…

じゃあなんで買ったんだよw
そもそもまだ売ってもない車の部品の流用情報なんて出てるわけないだろ。
ゆとりの方ですか？＾＾

レガシィはまったり乗るクルマということに気付かないのかね？

あんな風呂桶コクピットの車で飛ばす気にならないよ。

>>685
現行インプとは全くの別物ですか？
そうですか…

>>685
現行インプとは全くの別物ですか？
そうですか…

補償だとか燃費だとか、セコい話が好きなんですね…

悔しいのはわかるけどさ、一言多いよハゲ

Ｓ４０２希望！！

>>688
せこいっつうか、重要な部品をポン付けで替えられると思ってる奴が
他の車種のＥＣＵへの交換なんて検討するべきじゃないね

まぁ現車合わせで社外品にすればいいんだけどね…

最近のレガ乗りはスピード求めてない事がわかった…
ワゴン最速はどうでもいいんだ〜ｗ

最速ワゴンはエボワゴンとインプstiワゴンに譲ります。

そこそこ速けりゃいいよ。

サーキットも峠も攻めないから最速じゃなくていいよ
でもGT乗ってる

レガシィ乗って最速目指す奴いねぇだろよｗ

何ワゴン最速ってｗ
きめえｗ

だいたい商用車で最速もなにもないだろ

最速を目指すならクーペかセダンがデフォだよ

レガシィの中で最速を目指すってことにしとけ

おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、
ﾚｶﾞｼｨでｲﾝﾌﾟSTIのｴﾝｼﾞﾝｽﾜｯﾌﾟしようとしたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。
ﾚｶﾞｼｨにｲﾝﾌﾟSTIのｴﾝｼﾞﾝ積んであったらみんカラでﾋｰﾛｰになれると思って参考までに聞いて
やったのにぶざけんじゃねーよ。
それともｴﾝｼﾞﾝ載せ換えできる経済力に焼いてんのか？なら許すけどさ。確かにめちゃくちゃ
金かかるから焼く気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。

あと免許とったばかりでまだﾚｶﾞｼｨにしか乗ってないからｲﾝﾌﾟSTIがどの程度凄いのか知ら
ないけどマジで載せ換えたらワゴン最速の。ﾒｶﾆｶﾙなことは全く知らないけどあのｴﾝｼﾞﾝは本当
に凄い。あと695さんは信じてないみたいだけど本当の本当にワゴンで最速目指すんだって。
これは神と仏とｽﾐspec.Bに誓ってネタじゃない。マジで目指す。

７００ゲトー

ゴメン、
ボアアップ、
インタークーラー交換、
タービン交換、
フロントパイプ〜マフラー交換、
ロムチューン、
サス・ショック交換、
ブレーキキャリパー・ローター交換、
シート交換、
タワーバー装着、
全部社外品出てたわ…
ホントゴメン…

あと何したらいいか教えて下さいm(__)m

>>699
キミのレガシィだ
最速でも載せ換えでもＦコンＶプロでもキミの勝手だ　
痛むのはキミの財布だ好きにすれば？ｗ

うわぁぁぁぁんヽ(´Д`；)ﾉ　＜強く生きるんだよ>>699
せっかくお金だして愛車を手に入れたのに間違った解釈でしか
生きれないのね？ネタだよね？たのむネタであってくれ・・

コピペにマジレスかっこいい

>>699
わかったわかった　漏れが悪かったYO!　ｽﾏｿ
事故らないように気をつけな
どうでもいいけどｽﾜｯﾌﾟする前にｲﾝﾌﾟSTI乗ってみ
ぶったまげっから

>>699

>ﾚｶﾞｼｨにｲﾝﾌﾟSTIのｴﾝｼﾞﾝ積んであったらみんカラでﾋｰﾛｰになれると思って

何も知らない人からはかっこいいと思ってもらえるが、知る人からは・・・
同じ「視線」だから、区別つかんか（笑

>あと695さんは信じてないみたいだけど本当の本当にワゴンで最速目指すんだって

いいぞォ！その調子だァ！！

インプSTIってMTですよね？
ぼくAT限定なので乗れません。
でもレガSS-ATにエンジンスワップすればワゴン最速なのは間違いありません！

>>699
チューニングが完了したら、おれと一度でいいから勝負してくれ！

>>699にレスしてるやつら、神のGTO知ってるか？
ここは699と共に、ID:HorL8aibOを生ぬるく見守るのが正解だぞ･･･。

>>709
いいたくなかったが、705なんかは一連の神ネタ。

GTスペBの18インチAW車に、205/55R16のスタッドレス入りますよね。
車速が狂うのはしょうがないとしても、弊害あるかな？

>>711
17インチホイールに205/55R16のスタッドレス付けるのか？

>>711
トランクとか後部座席に入れるのがオススメ

インプにレガシィのエンジン積んでみよかな。

ttp://search.yahoo.co.jp/search?p=%BF%C0%A4%CEGTO&fr=top_v2&tid=top_v2&ei=euc-jp&search.x=1

>>711
私も知りたかったのですが、ブレーキローターが17インチと書いてあったので
16インチのスタッドレスは無理だと自分なりに解釈しました。
間違っていたらすみません。　その時は、誰かフォローして下さると助かります。

>>710
勉強不足でした、半年ROMっ（ｒｙ

18インチ車のスタッドレスは苦労するよね
コストの事もあるからとインチダウンすると、ほぼ同径条件では215/50R17か
205/55R17という変態サイズになっちゃう

あと当然、ロータが17インチと書いてあったら、基本的には16インチホイール
は履けない（方法はあるけどいろいろ問題あり）

すいません。

現在BEに乗っていて、冬タイヤで205/55R16のスタッドレスを所持しています。
で、BP/BLに乗り換え検討中で、手持ちのが流用できるならいいかな？と単純に考えてました。

通常の17インチ車（GTとか）は先代と同じ215/45R17ですが、スタッドレスも17インチしか履けないんですか？
＃たしかにロータは17インチですね

先代の17インチ車のローターは16インチですよ

あと、そのホイールが超気に入ってるとか、じっちゃんの形見だからとかで
どうしても履き続けたいということなら、ローターを16インチにするという力技はあります
キャリパーは流用できるらしいけど、ローターも結構高いし改造費用に見合うかというと…
連投ごめ

16インチは無理なんですね。ありがとうございました。
17インチだと確かに変態サイズですね。うーん

16インチホイールとスタッドレス生かすなら2.0Rspec.Bに乗り換え
2.0GTspec.B欲しけりゃ17or18インチホイールとスタッドレス新調
金がないなら2.0iに15インチホイールとスタッドレス

スタッドレスの話題に便乗

ブリのレボ02って強いの？
今年からですよね？45タイアが出るの

2シーズン目のレボ01使うかレボ02買うか悩んでます
用途は都会で高速使用が多く
年に数回振る雪の時に事故しない保険程度です
車はＧＴです
ホイルは先代ＧＴ-Ｂに使ってたのをまだ使って鱒

>724
俺ならその使用状況で高い鰤買わんけど
より安全に乗りたいのなら買っとけば

しっかり保管してあって溝あるなら
普通2-3ｼｰｽﾞﾝは使えると思うが
人の安全だからな、自分の判断でよろ

旧型のレガワゴンにあおられた。やっぱり速いわ(DQNだけど)Rじゃついて行けん
その後もあおりまくってたなぁ
現行Ｂ４からはレガシィの名前とって欲しい。

>>719
俺もBE→BPに乗り換えで、スタッドレスセットを泣く泣く
16インチ→17インチに買い換えましたよ・・・
安物ファルケンで9万ですんだけど…

スバリズムに先代べーふぉのオートマにGDBエンジン載っけたオーナーが乗ってたな。

ちょいとした接触事故でさえクビという名の依願退職迫るような会社勤めだから
奮発してワンシーズン毎にスタッドレス履き替えて
上司には
「自分の買える範囲で雪道安全性高いAWDレガシｨ買って通勤します」
と言ったら冬のボーナス査定が下がりましたwwwwwwww
おんなじ豊太ぐるーぷなのに〜いけずな上司や〜
悔しいからセルシオ？LS460って奴試乗してきた

>>729は
誤爆ｗ

>>725
アドヴァイスサンクス
寝るわ

>>400

>>729

どこの糞会社だよ、それ。
最悪だな。

自動車系は結構キビシイよ。

ちなみに、小飼のパーツメーカ系は”Ｔ社”って呼ぶから
729はおそらくグループ会社？

公務員「余りにも完璧を装うとかえって疑われる世の中だしね
　　　　　少しは尻尾切り・・・じゃない、不祥事をださないとリアリティがないよね
　　　　　下手に突っ込まれてちゃうと横領とか詐欺とかもっとヤバイもの暴露しちゃうし＞＜
　　　　　要はバカどもの目くらましって事だよ。」

なんでこんなに誤爆する馬鹿が多いの？

アウトランダーの3Lモデルって、6ATなのね…

>>736
も誤爆でつか？

>>737
ちょっと待ってください。今調べてみます。

>>738
まだでつか？

まｄ（ｒｙ

５ＡＴでも

十分十分
満足満足

次期型ではゲトラグからDSG買ってこいよ。
A4用に縦置き開発したろ？
それでいいよ。

現行スレとNAスレのトレンドが一同に会すると壮観だな

初めて感謝DAY行ってきたけど、純正オイルとエレメント交換で5000円って。。。
もっと安いと思ってたら以外に普通な値段だった。
こんなもんですか？いつも行ってる店の通常値段と変わらん。。。

>>744
高いと思ったらオイル交換やめていつものところ行けばよくね？
わざわざここに書き込むことでもないだろ。
まさかオイル交換終わってから値段知ったわけじゃないよな？

ゆとりか？

エンジンオイル　通常４，２００円　→　感謝デー２，１００円
オイルフィルタ　通常１，２００円　→　感謝デー　　６００円

合計　　　　　　通常５，４００円　→　感謝デー２，７００円

ってところじゃないか？

>>746
俺のところにきたチラシだと、小型車3000円、軽自動車2000円って書いてた。
オイル交換だけの値段でエレメントはなし。小型車って何？ｗ
レガシィは小型車じゃなかったのかな？ｗ
やっぱオイルとエレメントで5000円は特別安いわけじゃないよなぁ。
ま、ついでに調子悪いところ見てもらえたから手間は省けたけどね

>>747
そこはスバル直営ディーラーでなくて、町の小さなスバル協力店だったとか？

おれのとこのは、エレメントはなしで
スバル　モーターオイル　　8,400 →　感謝デー価格　4,900
カストロ　SLX　　　　　　　10,290　→　感謝デー価格　7,800
スバル　レ・プレイアード　11,500　→　感謝デー価格　9,000
てチラシに書いてある。

俺のところだと、オイル＋エレメント交換で￥3885だな。
感謝ディじゃない日に頼むと￥6000くらいだったはず。

うちの所はいつ行ってもオイル＋エレメントで３６００円くらいだったはず（洗車も無料）

>>748
それはいくらなんでもないｗ
普通のDラーですよ。地域によってかなり差があるんですね。
期待してただけにちょっとガックリ。

走行距離、3000〜5000Km前後の中古が目立ちますが、買ってみたけど相性?不具合?が悪くて
買い替えた人の車がたくさんあるということですか?
それとも、ローンが払えなくて差し押さえ?

あと考えられるのは試乗車上がりとかだぬ。

レンタカーとかな

レンタカー上がりでその距離はないんじゃない？

こちらのディーラーだと、モチュールのオイル交換が\4500になってたけど、お得？

>>753
ディーラー系の店だとして、
1年落ちで走行距離が少ないと、まず試乗車（年改毎に入れ替えるし）。
走行距離が多いものは、社用車か代車。
たまに店長・役員クラスが使っている車が出ることがある。


と、店員さんが言ってた。
車の出処を聞くと、教えてくれますよ。

>>753
単に不具合が嫌で売ったんじゃないかな。
D型以降、GTやスペB（要はSI-DRIVE搭載ってことか？）での
変速ショックが結構やり玉にあがってるし。

免許取消しのパターンもありそうだぞ
市街地でアクセル全開してサイン会場ってパターンだと一発取り消しもあるわね
特に初めての車がGTとかの人

無印GTのスタッドレスの見積もりとってきたらREVO1が97560円だった。
11万近くする店がほとんどだったのですけど、10万切ってたら安いんですかね？
ホイールは純正を使い、バランス、組み換え込みの値段なんですが。

>>759
それで１年で売って、100万くらいをポイっとドブに捨てられるような人が
最初からレガシィ買うとは思えませんがｗ

>>761
実際には買わないにしても一度オクを覗いてみることをオススメします
価値観変わるかも？

つか、どうせ買うならRevo2の方が良くない？
設計が新しいのはもちろん、昨年のを掴まされるリスクを簡単に回避出来る

>>761
ホイール別なら取り立てて安くはないでしょ。

スタッドレス買うのが一番良いことは分かってるんだけど
スバルディーラーに置いてある紙みたいなタイヤサック（？）に興味有り！
実際使ってる人居ますか？
雪道での使用感とか装着の容易感とか書いてくれると嬉しいな〜

>>763
オクも見てましたよ。けど持ち込みすると結局そんなに変わらない値段になるから
手間かかるだけ損かなと思っております。
オクの値段で購入できて出品者がタイヤ屋で組み換えもやってて家から行ける距離なら
かなり安上がりには出来そうですけどね。

2.0iがベストグレードと思いませんか？
300万超の内装にしては貧乏くさいですが、200万位なら上等だよね。
しかもデラに聞いたが、ターボにレギュラーいれたり、Iモードしか使わない奴が多いんだってw
それなら最初からiにすればいいのにね。

十分十分
満足満足

>>760
一発免取って言っても、酒飲んで、２５ｋｍ／ｈ超過、酒が絡まなかったら、
麻薬等運転と共同危険行為等禁止違反位だと思うんだけど。
単なるスピード超過だったら免停で済みますな。

>>767
そういうのは専用スレでやってろ。あんた恥ずかしいよ

へーっ！？
SI-DRIVEのIモード・・・深くアクセル踏み込まないとトロクて使ったことないや
　
Sモードで十分だし、シックリくるよ
　
ハイオク→レギュラーこんなの考えたことないな、クルマの飯くらいちゃんと食わせてやれば良いのに・・・


維持費に困るようなら・・・歩けば？

>>765
どうにも使い物にならんからやめとけ…というインプレが去年はいたるところで見れたのだが
なぜか検索してもひっかかってこない。初音ミク現象か？ｗ

検索ワード：オートソック　autosock

どう使い物にならんかと言うと、単なる布なのでチェーンのように機械的に雪をかく性質は無いし
スタッドレスのようにトレッドのエッジが氷や雪に食い込むこともない。
だから駆動力は非常に弱い。
さらに耐久性が低く、舗装路や砂利道であっという間に擦り切れる。

あくまで緊急用としてトランクに放り込んでおくならイイが、スタッドレスの代用なんて絶対にありえないから。

↑舗装路や砂利道で使うものじゃないから仕方がない。

まあ、冬期ずっとスタッドレス履きっぱなしにするのは関東以東のレガオーナーとしては標準的行動じゃないのかな？
以西の降雪が少ない平野部都市帯（＝静岡〜名古屋＆大阪〜山陽）でも橋の上だけ凍っていたりするのでドライ重視のやつでいいから履きっぱなしがイイと思う。

運転席側の、フロアマットズレ防止の
プラスチック製フックが折れて、
しかもシャーシの奥底に落ちてしまいました。
この修理はいくらぐらいするんでしょう？

>>773
フック本体
95076SA001 \250
裏から止めてるクリップ？
95076SA010 \200

部品の値段は改訂されてるかも。
工賃はﾃﾞﾗで聞いてくれ。
欠けたフックのサルベージは諦めるｗ

さすがは販売店ワースト10に入っている
○都スバル金○寺店。
全ての店員やる気無し。

この前、試乗しただけなのに、やる気ありすぎの営業で閉口＞＜
夜の9時過ぎに自宅におしかけるんじゃねーーーーよ！！！！

ADA復活まだぁ〜？

恐らく試乗中にトークが弾んで買う気タップリと解釈されたのだな。
見積取ったり、アンケートの住所電話番号欄に書き込んだりするのは勘違いの元。

D型GT、MT乗りです。
今日、一年点検してきましたが、コンピューターのバージョンアップされてるみたいです。
I、S、S#全部変わってる、昨日までと感触が明らかに違います。
1000回転前後が扱いやすくなってるから、車庫入れがすっごくやりやすい。
Sモードでの0発進のつながりも自然になってるような気がするし、Iモードでのシフトダウン時のブリッピングの
アクセルのチョン踏みににも反応して回転あがるし、全面的に見直されてるっぽいです。
オイル交換やコンピューターのリセットでここまで変わると思えないし、そもそもディーラーに何も言ってないので
変にいじられるわけもないし、ディーラーからも何も説明なかったけどね。

>>779
その話は初耳だね。
でも黙ってそんなことするのかな。
コンピューターのリセットではないの?

軽い障害があって、プログラム変更したのかもね。

つうか点検でディーラーに入れてタイヤの空気圧調整するだけで劇的に変化するって

A型2.0R糊なんだが今日遠出した時に警察署に2.0Rか3.0Rの現行A〜C型B4の黒が2台停まってた・・・
レガシィの覆面今日初めて見たよ。

おれ今日Ｄラー行ったけど、特に書き換えた形跡は無かったけどな・・・

誰か助けてください。A型2.0RのMTです。

信号で止まるときなど50km/h程度の速度から車を停止させるとき、クラッチを切った直後に
時々エンジン回転が勝手に2,000〜3,000位まで上がることがある。
エアコンを掛けているときに決まって起きる気がする。再現率10％くらい？

これ、どういう現象なのでしょうか？

>>783
BGの頃のセダン時代から覆面は多いよ
速度取り締まりとかの用途じゃなくて本当に犯人を捕まえに逝ったりする車両みたい

>>785
ディーラー行け

常磐道で白覆面B4がインテR止めてるのを見たことあるよ。

>>785
ちょっと待ってください。今調べてみます。

つまんねぇ

でもそんなのかんけーねー

おっぱっぴー

>>779
僕も経験しました。きっとリプロされてます。
明らかにIモードが使いやすくなりました。
S♯はオーバーシュートが低くなり、1,20で安定しています。
　運転しやすくなりました。

>>772
東京などの非降雪地帯では雪が降り始めたとき、降った翌日でも、道路が全部雪で覆われてる状態なんて少ない。
どこかは雪が積もっていて、どこかは舗装路って繰り返し。
そんな状況でオートソック使ったら、すぐに擦り切れる。
今は降雪地帯だって除雪設備が整っているから、雪道も舗装路も走る事になる。

その程度の常識も無いのか？

おまいは書き込む前に、その文章を脳味噌のフィルターに通すべきだと思うよ。
脳みそ通してその程度の認識力だったとしたら憐れと言うしか無いなｗ

悪い事言わないから、クルマの運転もやめた方がいいぞ。
バカに凶器を扱わせたってろくな事が起きない。

>>776
その程度で驚くな。
トヨタのセールスなんか、9時過ぎに試乗車に乗って押しかけて
ドライブを強要するぞｗ

>>793

何を火病ってるのか知らないけど、お前の学歴がろくでもないことはよくわかった。

少なくとも、東大は出てないだろ？
俺は東大だが、東大と非東大は一目で見分けが付くよ。
非東大は感情を制御できない人間＝馬鹿が多い。

最高でも東大落ち早稲田か（一番たちの悪い生き物；受験に有利な都会の進学校に通っていて東大に受からないというのは知能が低いとしかいいようがない）

>>795こそアホの典型に思えるが・・・

>>795
君も感情を制御できていないように見えるが？

>>795
今からすごいアナルオナニーやるから邪魔すんな

>>798

　　∧＿∧ 　+
　（0゜・∀・）　　　ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ
　（0゜∪ ∪ + 　　
　と＿_）__）　+

>>795
東大ぐらいで笑わせんなwww文系だっさら麦茶吹くわwwwwwwww

社会に出て学歴だけの人間なんぞ糞の役にもたちゃしねぇよ。
特に人に対する礼儀のねぇ奴、思いやりの無い奴、口の聞き方知らねぇ奴。
ｲﾗﾈ

東大は出てないけど、助手席の女の子いじり回した事ならあるぜ？

もしかしてコピペにマジレス臭くないか？

下ネタで論破するのが礼儀かと。

ｼﾏｯﾀ！
穴があったら入れたい位恥ずかしい。

俺の＊で良ければ是非

ちょっと考えてくる。
無理だったらごめんね。

この程度のネタをスルーできない学歴コンプが多いことはわかった。

上司は課長で中卒だお
万年課長じゃなくて、部下が80人居る立派な課長だよ。
浮気性なの以外は尊敬出来る人間です。

ｵﾏｲﾗ、400満あるとして、BMW320かレガシィの3.0Rフルオプションならどっち選ぶ？
結構悩ましい選択じゃね

絶対にBMWだろ。レガシィに400万ってのは有り得ん。
俺的には四駆が絶対条件だけど。。。

インプstiを買うだろうね。

３２０だろ

やっぱり320かなあ。
でも、レガシィなら皮シート、パワーシートやらナビつけれるしな。
しかも直6じゃないとはいえ6気筒だし。
かなり悩むんだよね

3年3万km以下で乗り換える前提なら
BMWの方が確実にリセール高いから有利。

ただしBMWは長く乗ると維持費が嵩む傾向が強いし、
Dらーが融通効かないとこ多い(整備に出すとすぐお預かり)ので、
乗り潰すか雪道走る可能性あるならレガシィだな。

3.0Ｒの下取りはシャレになんないから気をつけろ。
長く乗るつもりじゃなきゃ新車の3.0Ｒは核地雷級の罠だぞw。
と新車でほぼフルオプ買っちゃった俺が警告してみる。

3.0Rと比べてだったら320iもいいかも・・・・
2.0GTと比べてだったらレガシィなんだけど。

>>816
1年落ちのフルオプションの中古を買った俺は、ウハウハ。

俺だったら2.0ＧＴチューンドバイＳＴＩかＳＴＩ買うなぁ〜
ＢＭＷだったら355ぐらいじゃないと性能で劣るんじゃない？

BMWだったら135が欲しい。

>>819
355なんてないぞｗ
BMWは新しいクーペが格好いいなぁ…

それも考えてtuned by STIを買いました。
嫁さんはBMWかアウディが良かったみたい・・・。

BMW買うぐらいならカローラルミオン買うわ〜

BMWとレガを比べる事自体が間違いだな。
どう考えてもレガの負け。

と、レガ糊の俺が言ってみるポ。

320iってどうなんだろね？
ターボ厨の自分は1500ｷﾛ近い車体に150馬力なんて
非力すぎてｲﾗｲﾗするだろうな

BMって運転してるぜ感はレガシーなんかより強いよね
それだけは魅力だなぁ

>>825
2.0i乗りは冷静だから釣られないと思う

>>825
車が早くても自慢にはならん．どうせ運転へただし．乱暴な運転って思われるのが関の山

ＢＭってだけで自慢になる．ＢＭはスペックからは予想できないよさがあるし
スペオタの馬鹿レガＧＴワゴン海苔には縁が無い話か．

ちなみにレガシィＢ４のＧＴですらサーキットでは３３５ｉにボロ負け

でも、BMはMTが320以外は無いのがネックでした。
クラッチ踏んでギア繋いで、クラッチ離す・・・・。
これがしたかったんだな。
これが無いと俺は運転してる感が半減。

829
補足です。もちろんM3を買う金銭的余裕はありません。

↓ビーヲタの３２０iとレガ２．０iの比較レポｗ

ttp://www.b-otaku.com/level1/sijyouki5/320iTouring-frame.htm

BMがレガより良いのは内装とか表面的な所だけｗ

>>821
ゴメン…
335の間違い…orz
>>828
それってスペックでも勝ってるじゃんｗ
2.0GTに200〜300万ぐらいかけてチューンしなけりゃ公平じゃないんじゃない？
確かに次かうなら335iカブリオレ欲しいケド…

>>832
いやそもそもＢＭとヌバルは公平じゃない
身分が違うから

BMWなら自慢できるからね。
しかしイカリングなんて付けてる奴は恥ずかしくないのかね？
BMWに憧れてるオタ丸出し。

３２０ｉは非力すぎてダメ。
たまに高速の追い越し車線を猛スピードで飛ばしてる３２０ｉを見かけるけど
実際に運転してみるとかなりエンジンに負荷を掛けた走り方してるのがわかる。
まあ非力なエンジンを目一杯使って走るのもＢＭ流かもしれないけど。
レガＧＴだとトルクの厚みでグイグイ加速していくような速度域(120〜160�q)でも
３２０ｉは必死にアクセル踏み込んで走ってる感じ。
ただ凄いのはベーシックモデルの３２０でも、この位の速度域だと
レガＧＴと同じくらいの接地感があることかな。

>>828
速いっつーか、パワーはただ単純に速く走るためだけじゃないんだがなあ
上り坂でアクセルを軽く踏むだけで車速を維持できるとか、
高速の合流でも一瞬で済ませられるとかさ。ゆとりだよゆとり
非力な車はそういうちょっとした場面でストレスを感じるわけで
もまいさんのその発想はスペヲタをバカに出来んぞｗ

>>835
１２０〜１６０キロとか出すなよ。
ＤＱＮ丸出し。

>>836
何で？別に高速合流で苦労なんてしないけど...ストレスというよりそこが楽しい
ゆとりって...心にゆとりがない分そこでゆとりをとるんだね．

俺も前車は280馬力だったけど、公道では速いだけで楽しくなかったな．むしろ街乗りでストレスたまる一方だった．
結局極端にマナー違反な運転(割り込み、蛇行、信号無視)をしなければ特別目的地に早くつけるわけじゃないし、暴走してるのを知り合いに見られてるかもしれないからね．

まぁＢＭＷやアウディがもうちょっと安ければ比較対象になるんだけどね…
同じグレードだと倍近い値段だからな…

スレチだけどオープンが欲しくなって４人乗れそうなのを探すと335iカブリオレかマスタングコンバーチブルになってしまう…
国産でないのかなぁ？
スバルで作れる体力があってくれたら…

>>837
おきまりのレス…

320iはコロナの1.8より遅いからな。

レギュラー仕様も出て少し身近に感じるようになったけど、
某サイトの予想通り来年にモデルチェンジしたら
全体的に値段は高くなってしまうのだろうか？

>>838
多人数乗車してりゃ非力さを感じる場面もありそうだが
まあ気にするしないは人それぞれだがな
言いたい事は、パワーある車だからって何も必ずしも速く走らせるだけが
能じゃないし、必ずそうする必要など無いってこと

どんな餌にも全力で釣られてあげる…






























それが真のレガヲタです。

スバルの良い所は、高性能をリーズナブルに味わえる。
どんな車に乗ろうがゆとりを持つ人は持つし、持たない人は持たない。
といって、BMに乗る人がゆとりを持つかは人次第・・・・・。
変に煽るレガシィもBMも居ます。

金が無いからレガシィ買ってるやつが多いのがよくわかった。
現行中古のBMでも買えばいいのに。

>>846
何で中古でBMだよw

何で金が無いとなる？？？
意味が分からん。別にBMもアウディも買えるよ。買おうと思えば。
それよりもレガシィの方が面白かっただけじゃないのか？
BM買いたいけど、BM買えないからレガシィの人が多いのか？それなら、残念だ。

パンツ

結局、ＡＷＤとターボは外せないからレガシィ…
アウディにハイプレッシャーターボがあれば同盟国だし揺らぐかも…

BMは眼中にないが
audiはクワトロならいいね

2.0iで十分十分
安く買って楽しく乗って満足満足
負け惜しみなんて無い無い

十分十分
満足満足

アウディは俺も好き。
ちょっと控えめな感じのデザインがなんともいえん。

BM3シリーズで降雪時の高速道路は無理。雪山なぞ論外。
冬場しょっちゅうボードに繰り出す漏れにとってはいつでも使える安心感こそが最大の魅力でふ。

320iと3.0Rでって書き込みに対すレスで、320iがいいってレスが結構あったから。
このスレ見てるのは殆どレガオーナーでしょ。

レガシィもGTとかだとオプション付けると総額400万近い。レガシィよりもBM
欲しいなら400万円で中古のBM買えばってこと。欧米コンプレックスが強いんだ
よね日本人って。でもそういうコンプレックスを持った日本人による日本車批判
が日本車を育ててきたのかもしれない。外国人は日本車結構評価してるよ。「俺
の車OutBackだぜ〜AWDだぜ〜いいだろ〜」って自慢されたよ米国人に。

レザーシートとサンルーフ以外のOP付けた3.0RスペB買ったけどBMWは対象外
輸入車なんて乗ってたら得意先の社長の機嫌損ねるわ
その点、レガシィ3.0Rの外観は2.0に紛れて得意先のプライドも保てるわけ
商売してると相手がクラウンクラスだからマーク�Uクラス以上はなかなか乗れない事情があるんだよね

レガシィのスレでわざわざＢＭＷの話を出してくるなよ。
ここはＢＭＷのスレじゃないし、レガシィとＢＭＷを比べるスレでもない。
現行レガシィのスレなんだから、まだ続きがやりたいんならどこか他でスレ立ててやれよ。
正直ウザイ。

>>857
すまなかった。
俺で良ければ尻を貸そうか（＊）

ほんま、低レベルなワンパターンの繰り返しスレやなぁ。

>>857
言ってる事には一理あるけど、そんなカッカしなくても良いじゃん。
落ち着こうよ？これだからレガ乗りはって言われるよ？

てかさ400万で3.0Rフルオプションって買える？

低脳児スレ

400万という仮定がダメだな
2.0R低走行中古がベストバイって何度も言ってるだろｗ

中古の外車乗る奴って、型落ちの性能劣る車買って楽しいの？

>>864
つ 見栄

アウは終わってると思うけどな、BMの方が見栄春にはいいと思う。
買うならトップグレード行っとけってだけ。

リセールの話があったけど、今からBP/BLを新車で買って3年3万kmで手放すとして
一番残価率の高い仕様って何だろ？

例えばBGの後期はGT-Bの5MTの白でサンルーフ付きが最強仕様だったよね。
BP/BLの場合、色はダントツで黒だと思うんだけど、
GTスペBのMT、純正HDDナビ、マッキン付き・・・か？？
革シート、サンルーフ、VDC、SIクルーズはあんまりプラスに働かない気がする。

>>867
オプションは金額じゃなくて重量で計算汁
本体合計1500kg以下に収まるようにしましょう！

>>867
残価率なら i も悪くないと思うが…
そんなことより、自分が欲しいのを買うのが一番だよ

それはそうだが、初回車検を通さず乗り換えるオーナーは
3.ORのフルOPとか水色とか茶色は避けた方が無難。

>>856
中小企業相手に商売してるとそういう事情あるよね。
うちの業界（電気設備保安関係）もマークＸクラス以上は乗らない方が良いと言われてる。
社長がクラウン、部長クラスがマークＸクラスみたいな感じだし。

俺はＧＴだけど、車に疎い人なら2リッタークラスのワゴンとしてしか見てこないから
助かってる。

希に車好きな人にターボですか〜。儲かってますね〜。なんて皮肉を言われるけどｗ

ゴルフとかも興味あったけど、値段以前に「外車」ってだけでアウトな予感がしたからレガシィにした。
多分ポロとかでも外車ってだけで商売やりづらくなりそうな予感。

>>870
ちょこちょこレスがあるように、未使用車とか試乗車買うのが3.0Rの正しい買い方
だと思う。フルOPでバーゲンプライスだもの。

>>871
レガ程度で皮肉言われた日にゃ車なんかなんも買えないってもんだけどなw
「いやいや知人に安く中古を世話してもらってﾌﾋﾋﾋ」くらいに言っとくしかねーかこりゃ

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%84%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C
>参考に、BL5/BP5型レガシィ2.0GTのノーマルのターボは約1500回転で作動しだし、
>1500〜2000回転では0.4kg程度のブースト圧をかけ、約2000回転を超えると最大ブースト圧の約0.8kgをかける。

2000rpmで最大ブーストってマジ？

>>839
307ccもあるでよ。

>>874
カタログスペック上は2000rpmで最大トルク(AT車)
しかし、トルコンのストール回転数が1500rpmであり、アクセル全開2000rpmというシチュエーションは
発進時1速のほんの一瞬であり、真偽を確かめようがありませんwwww
しかも、全開発進ではターボラグで過給が上がるよりも先に2000rpm以上に回転数が上がっているため
恐らく、2000rpmで最大トルクを発揮させることのできる人は居ないでしょうwwww
まさにカタログを飾るためだけのスペック。
現実は3000〜3500rpm回さないと過給かかる気がしない。

>>875
なんかズングリしているんで…
ゴメンナサイm(_ _)m

>>877
っマイクラ

>>878
同じくズングリでゴメンナサイm(_ _)m

話は変わりますが、どなたかウィルウッドのブレーキキャリパー付けてる人いませんか？
６ポッドなのにバネ下軽く出来るそうだし、
純正１７インチにはいるか？
フィーリングはどうか？
聞かせていただきたいです。

バネ下？サーキットに行かないのなら無用

近所に悪名高くなったサーキットがあるので行ってみたいですｗ

http://hissi.dyndns.ws/read.php/auto/20071023/c0l6bTVSOGhP.html

で？

他車スレを荒らすようなキチガイに与えるアドバイスなどない

>>876
カタログスペックは、ベンチ上の、通常運転ではありえない状態での測定値だもんな。
2000回転で最大トルク出るかなんて、車を運転したことあれば、わかるだろうに。

>>863
えー？ベストバイは、フルオプションの１年落ちの3.0Rだろ？
すっぴん2.0iの新車と同じ値段で買えるんだし。




燃費が気にならなければ。

>>884
荒らしてないよ〜
どれの事〜？

ちょっと待ってよ。あんたBMW320乗ったことあんの？大したことない？
笑わせてくれる。ランエボやインプが２００キロ出る？BMW320はそれ以
上出せるよ。加速だってかなり鋭い。足と繋がってる感じだね。踏めば
それに応じて加速する感じがある。国産車にはないエネルギッシュな力
だよ。それに高速巡航しても安定してる。ドイツ車っていうのは世界で
一番技術の詰まった車だって事知らないの？それにBMWは世界のVipが乗
る車だよ。総合的に考えて国産のスポーツカー程度でどうにかなるよう
な車じゃない。

コピペ？

そうだね。
中古のBM買って復活した神のコピペだね

>>888
つリミッターｗ

>>886
維持費を考慮しろよ
30.Rなんて変態車

たしかに「30.R」なんて30リッターエンジン積んでそうな
車は、ど変態っぽいよなw

ttp://homepage.mac.com/yasto/hd985.html
が確か排気量30000CC。
>>892は変態にも程かあるなw

やっぱGTはいいわ（しみじみ）
今日の通勤の行き帰り共、１速２速しか使わないで往復してみた。
途中、３速に入れたくなるような場面もあったけど我慢したよ。
ガソリン価格上がっているけど給料日後ぐらいはこれぐらいの贅沢してもいいよね。

あ、もちろんATです。

>>895
何がモチロンなのだろうか…？

そんな騒音地獄には耐えられません

>>895
ＧＴだが
オレは逆に早くトップギアにして
鋭い加速ではないが、静かにじわじわ伸びていく
フィーリングが楽しいと思うが
おれは特異な人間なのかな

>>898
なんとなく、わかる。　馬力ある車の独特の感覚だよね。
でも燃料無駄に使ってる気がする

>>898-899
２速で引っ張って加速したときのエンジンサウンド
一気に減速するときのエンジンサウンド
官能的だぜ

>>785です。

ディーラーに電話したら、車載コンピュータの書き換えをする必要があるそうです。
停止直前に勝手なアイドルアップ、という症状は実例があるそうで、この場合はそういう
対処をする必要があるとか。A型特有の症状かは分かりませんが・・・

なお、コンピュータ関連は5年保証のため無償だそうです。
同様の症状がある方は参考までに。

あ、モチロンATです。

改悪と環境破壊と揚げ足取りは
レガシィ糊の得意技

あ、豊太下請けポジションですから（トムスとかと一緒）

亀レスだが

>>828
＞ちなみにレガシィＢ４のＧＴですらサーキットでは３３５ｉにボロ負け

2ℓターボvs3ℓターボなんだから当然かと・・・

>>888
国産のスポーツカー→新型GTR

ゴルフスレではレガシィ酷評されてるよ

あっそう（昭和天皇風に）

昔乗ってたけどぬっ壊れまくるからもうｲﾗﾈ。

iモードにして街中をヌルヌル走るとキモチいいよ。

なんでもヌルヌルは気持ちいいのだ☆

たしかに、
ぬるぽは気持ちいいうえに旨い！

GT乗りです。
グランドエフェクターってどうおもいますか？
うたい文句通りなら結構欲しいと思うんですが。

>>913
STiリップは高速で効く

>>874
坂道とかで、スロットル全開でもそれ以上回転があがらないシチュエーションならね。
普通の発進加速じゃブースト立ち上がる前に2000回転過ぎてるでしょｗ

>>909
オレの知り合いは交差点を左折中にサスペンションアームが取れたよ＞先代ゴルフ

>>913
んなもん効くわけね〜だろがｗ

どうしても付けたければ、ハンズで2センチぐらいのゴム製のアングル買って貼り付けろ。
グランドエフェクターの1/20ぐらいの価格で済むぞ。

底面全体を真っ平にカバーした上でならそのパーツも多少効きそうではあるなw

>>916
さすがにそれはなかったわwww。定番と言われる所は全部逝ったけどね。
サスアームもげるとかすげえな。

整流板といえば、エボXのディーラーop整流板が78kとか狂ったプライス付いてて噴いた。

>>918
一番効くのはフロントスポイラーの延長。

ホイールハウスとフロントタイヤを通過して、気流が乱れまくってる状態の場所に
ちっぽけな板切れを置いたところで整流効果なんぞ得られるわけが無い。

ただ、付けたからって多少の抵抗増加で気がつかないぐらい燃費が悪化するだけで
目に見えた不具合は無いから気楽に売れるんだよ、販売店は。
そのへんはSEVと同じだ。

>>920
そうだね。さらに言えば凸凹で底面に渦が出来まくってる上に車高が落ちてないと
気流が車体から剥離してて整流板に気流そのものが当たらない希ガス
エボXのオプションで効果（180Km/h時に6kgfのD/Fだって！）について嘘を言って
いないとすれば、あの取付け平面の大きさと、エボの地上高があってこそだと思う
一般の車につけても燃費悪化さえしないんじゃないかねw

D型だけど
納車一年でシートがギシギシ鳴ってきた。
乗るたびに悲しくなるよ。

B型のフロントフェンダーっていくらぐらいするか知ってるひといますか?

>>922
ピザ乙

ワロスWWW

>>926
ピザでも食ってろデブ

>>926

>>926

>>926

シフトショックが出るのでコンピューターリセットしてもらい、治ったと思ったら・・・
今度はアクセルふみっぱなのに、シフトアップ時に2秒ほどつんのめるくらい失速することが・・・。
発生頻度は低いが・・・
もう、疲れる車だ。

>>926

>>930

>>311のリンク先を読むと解決すると思うよ。原因はコンピューターじゃない。
俺もリセットの度に違う症状に陥ってた。

今日から値上げか

遂にオラのマッキンもフォーカスエラーでお逝きになりました

>>926 w

>>926の人気にSit

BPワゴンのりですが、
ゼロスポーツのスタビライザー付けようか迷ってます。

スタビってオカルトパーツでは無いですよね・・
アドバイス貰えると助かります。

>>926
マゾヒストだなｗ

>>937
オカルトパーツではないが、それを付けたい理由は？

>>913
どこで読んだか忘れたけど、先代のレガシィに付けたらすごく効果があったので、
現行に買い換えたときに付けたら、効果が感じられなかったらしいよ。

現行のフロアを下から覗くと、小さなフィンが付いてたりと、
下面の整流はある程度考えられているみたいだから、
もうグランドエフェクターの出番はないんじゃないかな？

>>913
SEV付けたらいいんじゃね　凄くいいらしい

>>913
時速200kmとか300kmオーバーの領域なら効果あるんじゃね。

>>939
峠などでのロールを抑えたいと考えてます。

一回同乗者が酔った事がありまして・・

>>943
自分の運転が下手だから同乗者が酔うと思わない訳？

それはタイヤがキーキー鳴るような走り方しての話？
これは予感だけど、足固めても問題は解決しないと思う

しないよなぁ・・・

>943 ﾛｰﾙが酔う原因じゃねぇぞ
同乗者にとって意図しないGが係るから酔う
ｽﾀﾋﾞ着けても変わらんよ

足固めた邦楽マシじゃね？

ttp://motorshow.yahoo.co.jp/car_preview/detail.html?id=yjms07cpJA01&img=1（レガシィ？）

運転手 変えるのが 一番効果がある気がする。

マッタリ運転するのが一番だと思う。
Ｇの掛かり方はかわらん。

スタビつけてよくなると思ってるの？
ロールを抑える事が本当に良い事なの？

ロールを抑えて速く走れるんなら、君は相当の腕前です。

>>949

ﾜﾛﾀ

次のSは、3.6ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ。確定。
ｶﾞｲｼｭﾂならｽﾏｿ。

Sってなに？

Mじゃない方

3.6Lを過給する夢想とか子供特有
おっぱい飲んで寝ろ

よく雑誌とかで「スタビは乗り心地を変えずにロールを抑えることができる」
とか書いてあるけど、あれガセだよな。

スカクーを死ぬほどいじり倒したほうがスッキリしそうだなｗ

vitzに煽られました
ｶﾅｼｽorz

そもそも1700�_以下の全幅で上質な内装を探してたら、ちと大きいがレガシィたどり着いた。
これ以上でかくなるなら他の車が候補になります。まあ、時代の流れでしょうが。
嫁が5ナンバーじゃないと家の前を運転しなしのよ・・・