初代BF/BCレガシィに乗り続けるﾔｼのスレpart3

保守で1000目指さないよう頑張って書き込みましょう。
前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138022420/

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新スレ乙です。

現在、ショップに依頼してＦサス・ロアアームをインプのアルミ製に交換中。
アルミでも中古だと安いのね。
ブッシュも同時にクスコのピロボールに交換。

戻ってきてから書こうとしてたら、スレが落ちちゃった。

保守

今後のパワーアップに備えて、空冷ＡＴＦクーラーと空冷オイルクーラーを
付けようと思ってます。
ラジエターも変える予定ですが、インタークーラーは水冷のままで行きます。
ボンネットの開閉はノーマルのキャッチャーでないとイヤです。ボンネットピン
タイプにしたくありません。

設置場所はやはりエアコンコンデンサーの前になるのでしょうか？
あまり何層も重ねるのは冷却効率で不安なのですが。
直接走行風の当たらない場所に設置する例もあるようですが、皆さんのご意見は？

続・保守

記念アゲ

age

　　　　　　　　　 　 r ―――――-- ､
　　　　　　　　,ィ／￣￣￣￣￣￣￣`ヽヽ､
　　　　 　 ／／__, ィ―――､――､　　　＼ヽ､
　　 　 ∠_／´7 : : : : ィ´ : : : : : : :ﾊ`ヽ､　　＼ ＼
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　　　 ! i : : !: :/: :/: : ／: : ／ィ: : /: : ヽ: :!: : : !　Y_　　ヽヽ
　 　 .!: :| : : !/､_/_／ _ィ／/: : /∧: : : : !: : : : }　|　｀ヽ､ ヽ!
　　　 ! ﾊ: : |.／＞￣／　ノ :入〈　 !: : : : !: : : :! /!　　　 `ヽ!
　　　 |〉､ヽ ! ﾞﾐﾐ三､　 ／／　　`〈__! : : /: : : :ｲ: :!
　　　 | 「ヽ!`ゝ::: 　 　　　　ﾐ､､＿　 〉へ : : :ノ :|: :|　　かわいい翠星石が
　　　 | | ヽヽ 　::::　 l　　　 ::: `ﾞﾞ=ﾐ/: :／:／ /: ! : !　　余裕の10ゲットですぅ。
　　　 | | ヽ　＼　 　 !ｰｧ　　 :::　／:／／　 /: : |: :|　　
　　　 ! .＼　　　＼　`´　　　 ,イ⌒ア^〉 　/| : : !: :!　　スレ立ち後はもっとカキコしないと
　　 /|　　 }-､,-､__}＞r-ァ´￣　／　/　 /: :! : : |: :!　　 落ちるですぅ。
　／: !　　>-､＿ 7―､`/　　　　　 ノ　 /: : :! : : ヽ:|
/ : : /　 /＼　　/==Y〈`-"⌒ヽ＜　　/ : : : |: : : : :ヽ

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新トピ建っていきなりdat落ちの危機。

2ちゃんに来てトピかよ

記念真紀子

保守

age

初代タマ少なすぎ・・・orz

>>4の続報でつ。

ピロブッシュの効果は、以前、セカンドカーのターボ軽で確かめてました。（交換時
走行５０００キロほど）
その時はほとんど悪影響を感じなかったのですが、１４年１７００００キロ弱無交換
のヘタったブッシュから変えるとさすがに荒れた路面ではゴツゴツをストレートに感
じます。
ただしそれは「音」として感じるもので、振動・乗り心地はあまり悪化を感じません。
（タイヤエア圧、窒素、冷間時２，２キロ）
また、少しボディ剛性の負けを感じます。早いとこサイドシルへのウレタン注入とリア
ストラットタワーバーを入れたいです。タイヤもこれまで以上にグリップが欲しくなっ
てます。

メリットは何と言っても高速での安心感・安定感で、ノーマルサス（これも無交換）
なのにロールが小さくなり、安定してコーナリングします。フラフラしません。
サスの支点がよれなくなったのだから当然か。
急激なレーンチェンジでも揺り返しが小さくなってます。

コーナーでも直線でも緊張感が２〜３０キロ違います。スピードメーターを見て驚き
ます。リヤもピロにすれば多分、５〜６０キロ以上違うと思います。
リアのピロ足化はクスコ製にするかＳＴＩ製にするか検討中です。

インプのアルミロアアームはレガシィのノーマル・スタビリンクが付かないのでこれも
ピロに変えてます。
さて、アルミロアアームの効果ですが‥‥‥正直言ってよく判りません。　(^^ゞ
だって、一遍にアルミロアアーム付けて、ピロブッシュにして、ピロスタビリンクにして、
剛性アップのロアアームバー付けたんだもん。

例えば、タイヤの銘柄と、タイヤのエア圧と、サスと、パッドを一遍に変えたら、走り
が良くなっても何がどう作用してるか判らないでしょ？　そういう事を嫌って知らない
パーツはこれまで極力一品ずつ変えてたんだけど、今回はさすがに工賃と手間を節約し
ました。（笑）
聞くところによると、アルミロアアームは、軽さより剛性が効く物らしいので、或いは
もっと強烈なハイグリップタイヤを履かないと判らないのかもしれませんが。
（装着タイヤ　レグノＥＲ５５　２０５／６０−１５）

さっさとＢＰに乗り換えろ。

>>21
でかいよな、あれ。
もう２リッターの枠超えてる。

どうやら１発死んだ模様。

振動がすげぇ。

排気警告灯ついたし(-_-;)

>>23
ブローする前に直せよ

恥を忍んで聞いてみる
新車で買ったBC5B-RS＠177000km、プラグ交換した記憶がないんだが。。。orz

10ﾏｿｷﾛ無交換とされている白金プラグ（PFR6B）だけど、18ﾏｿｷﾛ近くも持つのか？
ちなみに始動性良好、失火も皆無で調子は全く問題なし

125000kmでディーラーでタイベルやったんだけど、そのときやってるのかなぁ？

>>25
密かに交換されている、に100北ﾁｮｿｳｫﾝ

>>25
> 18ﾏｿｷﾛ近くも持つのか？

多分、絶対保ちません。
ノーマルプラグの接地電極は通常の電極と変わらないから。
１０万キロ時に見たら接地電極が激しく消耗してた。
中心電極が0.4ミリのイリジウム、接地電極にプラチナチップ付きのデンソーの
「イリジウムタフ」がお薦め。

> 125000kmでディーラーでタイベルやったんだけど、そのときやってるのかなぁ？

恐らく。

すんません。

よくオーバーヒートっていいますけど・・・

症状とかってどんななんですか？
なんか警告灯ついたりしますか？
オーバーヒートになると全然動かないんですか？
対処方法はあるんですか？
ボンネット開けてるのはみたことあるけど。

いろいろ質問ばかりですみませんがお教えくださいませ。

BCBF前期のﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ(社外品)でｵｽｽﾒないでしょうか!?LEDとか

>>19の続報。
交換前から低速で大きくハンドルを切ったり、サスが大きく動いた時、
「ガツン」という金属音が時々してた。何が原因かまだ判りませんが
ショック自体が怪しい。
なので>>19の音の悪化はそれがストレートに伝わってる可能性があります。
解明したらまた報告します。

>>28
昔、空冷２スト５０�tスポーツ車でオーバーヒートした経験はあるけど、
４輪では無いなあ。
このスレは人が少ないから、そういう一般的な質問はもっと適当なスレで
聞くほうがいいと思われ。

>>29
ポジションランプ、バックランプ、ルームランプを明るいタイプに変えてます。
メーカーはうろ覚えだけどレイブリックだったと思う。
ＬＥＤはポジションには光の広がり方が不自然だと思う。

>23
多分コイルですぅ。
自分も以前、出勤時に突然なりました。

>28
オーバーヒートは水温計がいつもより激しく上に行きます。（通常は真ん中付近）
で、ボンネットを開けるとリザーバータンクから冷却水がボコボコと吹き出して
温泉の様に、その状態でアクセルを開けると間欠泉の様に勢いよく吹きます。
症状が軽ければそのまま乗り続けて自分の様に更に１０万キロでも大丈夫だったりします。
ダメなら水を入れてもエンジンを掛けただけですぐに吹きます。

質問です。
A型RS-RAにはオプションでのパワーウィンドゥ設定が無かったため、
パワーウィンドゥ用ハーネスが存在しないとのことですが、
これはRS-Rも同様なのでしょうか？
また、その場合はパワーウィンドゥの後付けは不可なのでしょうか？

オーバーヒートの解説Ｔｈａｎｋｓ


そういえばＹ！オクにＲＳ−ＲＡが出品されてら。

ちょっと気になる。

>>32
ドアごと取り替えればOK

>>34
ドアごと交換すればOKということはドアには無いが車体側にはハーネスが存在するということですか？

>>35
ああ、そうか
運転席に座りながら、他の窓も開けられないとパワーウィンドウの魅力半減だわな
スイッチ一つで窓が開くだけで良いんだと勘違いしてたよ

車体側のハーネスねえ、手動ウィンドウ車には付いて無いね
パワーウィンドウ用ハーネス（又はそれに替わるもの）を引き直すしかないのかな

>>36
> 車体側のハーネスねえ、手動ウィンドウ車には付いて無いね

知らないのですが本当ですか？
僅かな軽量化と生産台数のために車体側ハーネスを別に作らせてた
というのはすごいですね。

>>37
今でこそ、競技グレードにも当たり前のパワーウィンドウですが、
BC/BFの頃は、1.8Lの下位グレードには付いてませんでしたからね

保守あげ

保守

保守を兼ねてカキコ。

ピロボール・リヤサスアーム買いますた。
トレーリングロッドはクスコの全長調整式「666　474　T」
物凄くガッチリした造りで剛性も高そうです。付属の強度試験検討書では
引っ張り強度ノーマル53000Nに対して62500Nとなってます。

ラテラルリンクはＳＴＩのフルピロー式「ST2025055000」
スタビリンク取り付け部は溶接でボックス構造になっています。ショップの人の話
によると以前は曲げただけの開放型の造りだったので、割れたとか問題があった
んじゃないかとの事。

シャーシーブラックの所にメタリックブルーやチェリーレッドが混じると視覚的に
うるさいので黒く塗ります。

バブル期の車のせいか長年の青空駐車でも錆びが出ないのは感心なんだが、
屋根両サイドのステンレスパネルの黒塗装が激しく禿げまくりなのがorz

ワゴンのルーフレールの前後脚部の塗装禿げも激しい罠
鋳造で材質も悪いせいか塗膜の乗りも悪いし磨いてもきれいにならないしorz

そういうわたしの住んでいるところはもう雪の便り
積雪期の走りにはそんな不満も吹っ飛ぶんだなw

ボンネット・ダクトのクリアも剥げてくるねえ

ボンネット自体は何ともないのに

>>43
ボンネットのクリアはいちど剥離すると、そこから水が浸入してどんどん進行して行きます･･･。
放置してある部品取りのBC5のボンネットはとうとうつや消しになりました。

20 (V)o\o(V) ◆VoYoVmWz.. 06/10/18 15:20:25 ID:pWJR67RN

俺はケツ感じるまで２年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど
今じゃモロ感じまくってます。なので
痛いのを我慢して>>1さんも、回数こなしてみて下さい

その日の体調、相手が自分のタイプか
タチのチンポの形、大きさ、テク、ローションの種類
などでも左右されると思いますが頑張って下さい


22 名前：薔薇と百合の名無しさん 06/10/18 15:26:29 ID:pWJR67RN
>>20
間違えた。。。名前とトリップは忘れてください　

１１月３日に カレスト幕張でレガシィオフ会しよう。
駐車場が広くて無料、会費無しなんで幹事もいない。
クラブじゃないのでみんあ集まって楽しもう。

ｸｯｿ！
駐車場に停めてたら、悪戯された！ﾊﾟﾝｸだよ〜
でも、いっかぁ。どうせはきつぶしのﾀｲﾔだし。
これを機に、冬ﾀｲﾔに交換します。北国でﾚｶﾞｼｨに乗ったら、他のｸﾙﾏなんか乗れないよね！
ってことで、あげますｗ

集合するカレスト幕張って凄いな
http://www.carest-makuhari.co.jp/

>>47
漏れもこないだどこかの駐車場でドアにカルく当て逃げされた跡が…(´･ω･`)

ｦｸでﾎｲｰﾙ買ったんで昨日夏ﾀｲﾔ→夏ﾀｲﾔに交換しますた。
漏れも雪国だから12月には冬ﾀｲﾔ履くんだけど ｗ
雪道は乗りやすいね！
車高下げてもなかなか埋まらなくておｋ、BC最高！

>>49

それぞれのタイヤの銘柄とサイズとインプレッションきぼん。

>>29
LEDのポジションランプはソケット合うのが無かったハズ。
以前LED化しようとしてがっくりきた記憶が……。orz
ウチは小糸のハイワッテージにしたけど結構明るいし安くてイイと思われ。

>>50
ﾀｲﾔはあまり新品買ったことないから参考にならんかも ｗ
一応夏はポテンザG3 215/45-17
乗り心地良くて音静か。
冬はMZ-03 205/60-15
横より縦方向に効く感じでよくﾄﾗｸｼｮﾝがかかる。
どちらも新品から履いたことない ｗ

とりあえずageとくか。

１１月３日の何時にカレスト幕張に集合なの？

>>52

ありがとうございました。

11月３日にカレスト幕張に１０時〜１１時位でいいじゃん。

車検ﾀﾞ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

折れの所に来て初めての車検
走行距離11ﾏｿ
AT、燃ﾎﾟｿ、ISC、ｲｿﾀｰｸｰﾗｰﾎﾟﾑﾌﾟ、ACｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ
ｵﾙﾀﾈｰﾀｰは既に交換済
修理代既に50ﾏｿｵｰﾊﾞｰ
今回は替えるﾓﾉ無いと信じたい

自動ﾄﾞｱﾛｯｸがたまに利かなくなるのとｼﾌﾄﾛｯｸが
時々不調になるけれども走りに影響無いから気にしない( ﾟДﾟ)y─┛~~~

自動ドアロック、たまに不調になるけど1週間もしないうちに復活したりする。
5回はなったかな？

自動ドアロックじゃ無いけど、１０年くらい前からノブ引っ張ったらロック解除する
機能とかロックしたままドアを閉めたらロック解除される機能が微妙に調子が悪
かったのが完全にダメになったので内張り外して見てみました。

色々いじくり回して解った事は、有るべき場所にスプリングが有りませんでした。（ｗ
速攻で適当なスプリングを入れたら完全に治った。

あげ

質問。
フォグのスイッチの近くに「スポーティステアリング」と、
携帯の電波を示すアンテナマークに「STOP」の文字のスイッチが付いてるんですが、
この二つってどんな機能なんですか？

スポーツはパワステの重さが変わるスイッチでなかったかな。
うちのには付いてないんでよくわかんないけど。

スイッチはなんだろ？

>>60
「スポーティステアリング」スイッチは、押すとパワステがアシスト量が減るスイッチ

アンテナマークのスイッチは、パワーアンテナの伸縮スイッチ
ウチのには「STOP」の文字は無く、コンソールボックスのサイドブレーキ脇に付いてるよ

おいらのC型RSにはそんな豪華装備ありません＞＜

ウチのＣ型ＧＴにもありません。＞＜
ついでにヒューズボックス照明もキーホール照明もありません。
マニュアルを見てそういうのが付いてたのを知った。

ヒューズボックスはともかく、キーホール照明をなくすのはヒドいだろ、　スバル！
いずれＬＥＤで足もと照明とともに自作します。

>>61>>62
ありがとうございます。
そんな装備があったんですね。知りませんでした。
以前乗っていたスポーティステアリング非装着車と比べて
恐ろしくステアが軽く、不安だったのでスイッチを入れてみましたが何も変化がありませんでした。

多分壊れてる？

幕張に何台か集まりましたね。
楽しかったです。
今日はありがとうございました。

>>60
もしかしてB型ですか？
私のBC5B-RSは新車の頃からスイッチ入れても入れなくても大して変わらないですよ。
軽過ぎてつまらないくらい。
A-RSはそれなりに変化するし適度に重いです。
個体差もあるかもしれませんが。

あんな切換機構なんて全く不要、常に重いモードのまま、それでも軽過ぎ。
C型以降廃止（重いモード固定）になったのも納得です。

カレスト幕張のレガシィオフ、昨日はどうもでした！
２ちゃんでも意外と集まるものですね。
まだまだ現行に負けずBF・BCも元気でよかったです。
カレストで激安アーシングを衝動買いしてしまいましたが、
アドバイスして頂いた有難う御座います

>>67
はい、B型です。
私もあの軽さは異常だと思います。

オフ会には何人くらい集まったんですか？
私は仕事でしたが、このスレの状況でオフ会に人が集まるとは思いませんでした…。
様子を収めた写真などあれば見てみたいです。

幕張オフお疲れでした！
アーシングの方ですか、どうもです。
装着で変化ありましたか？

現行から初代まで１５台くら来たでしょうか。
出入りが多かったので把握できませんでした・・。

結構集まったのにはビックリ。
２ちゃんの荒らしとか批判的な人は逆に来ないんじゃないですかね。
純粋に情報のやりとり求めてる方の自然な感じのオフでしたよ。

結構集まるもんだね。
昨日も今日も仕事。orz

知り合いとかいた？＞参加者ALL

４ナンバー（貨物登録）の初代ターボをみかけたけど、
そんな設定ってあったんですか？？
８ナンバー登録なら　わかるけど　４ナンバーって？

オフ行った人達うらやますぃ。
気軽に行ける距離だったらなー。

昨日はBC5B-GT部品取り車から剥ぎ取りしまくってました(-.-;)
取り放題だったんで…。
>>72
4ナンバー登録は税金とか安くするためでしょ。車検は1年になるが8ナンバーにするよりラク。

>>72
インプのバンパーつけた4ナンバーのひといるよ。
登録変更してた。

他にもいるらしい。

落ち防止

更に上

age

I/C空冷化しようと思うんですが、何か注意すべき点はありますか？

注意するよう気をつける。

>>78
導風と雨対策の両立。

ほす

ﾄﾞﾗｼｬﾌﾞｰﾂ破れｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
・・・・・やっぱり一筋縄では逝かないな、この車

最近、ｼﾌﾄﾛｯｸ不調の頻度が増えて来た
中古ﾕﾆｯﾄ探すか

漏れも左リア外側ドラシャブーツ切れてたー！
雪積もる前に換えないと…(´･ω･`)

俺、左フロント。
現在入院中。

リアのブーツって破れるんだ？
フロントは２巡目に入ったけどリアはまだ破れてない。

リアは珍しいね。

ﾐｯｼｮﾝ側／ﾃﾞﾌ側のﾌﾞｰﾂが裂けたﾔｼいますか？

フロントなら内側も普通に破れますよ。

去年は逆側が破れた、リアも普通に破けますよ。
フェンダー少し被るくらいのシャコタンの影響かな。
ドラシャすんなり抜けてくれればいいけど…。
デフ側はフロントもリアも破れた経験なし。

シャフトを抜かずにジャッキアップした状態でブーツバンドを
外してリングを外してフリーにした後、ストラットとナックルの
固定ボルトを抜いた状態でナックルを外側に傾ける。

そうすれば等速ジョイントのベアリングが抜けて作業スペース
が出来るから今度はジョイントのΩリングを外してベアリング
を抜く。後は普通に交換して逆の手順で復旧。

フロントしかやった事無いけど慣れたら１時間以内で作業完了するよ。
もしかしたらリアでも出来るかも？

問題はブレーキホースとＡＢＳケーブルに気を付ける事だけかな？

抜かないとゴミとか砂入りそうで･･･

>>90
長文おつです。
ハブプーラー持ってるので普通に抜きます。
固着して抜けなければ参考にしたいと思います。逆側は抜けたので恐らく大丈夫かと…。

あげ

只今、冬タイヤに交換中。昨年、弁慶つきのﾀｲﾔを購入して今年の春にパンクさせてしまった…。
弁慶…よかったなぁ…。

各種センサー、駆動（ＡＴ載せ代え）、足回りと手入れをしてきて、なんとか落ち着いてきました。
来年早々には全塗装に着手したいですね。
同じ色でいくか、違う色にするか？３層パール塗装なんか、フェンダーラインが引き立ちそうですね。
妄想が膨らみます。(^-^)

>>95

気合いが入ってますなぁ。
ウチのレガシィもゆっくりと、しかし確実に自分の考える理想型に近づいてますが。
ＡＴは悩みどころですね。ＢＣ・ＢＦに限らず、パワーアップしてる車輌は、まあセンターデフ
などがやられてるのが多いこと。ＡＴ強化会社に問い合わせましたが、ＡＴのセンターデフは
強化できないとのこと。ノンターボ車のフリクションプレートの少ない場合はターボ車と同じ
枚数に増やせるんですが、ターボ車はもう増やせない。

> 同じ色でいくか、違う色にするか？

現在のカラーリングが物凄く気に入ってるんでなければ、ノーマルのラインナップに
無い色にしたほうが面白いのでは？

ＢＦ５氏、おはようございます。
上から読んできました、私も最近、フロントのロアアームブッシュを交換するにあたり、アルミロアアームに交換しました。
ＡＴはどーやら強化品らしく、説明を聞いたのですが、素人の私には解りかねます、ブレーキバンドがどーたら、こーたら(;^_^A
職人はパドルシフトを付けよう！と提案してきましたが、オリジナルを崩してまで乗りたくないのでパスしました。
全塗装は同じｲﾝﾃﾞｨｺﾞﾌﾞﾙｰMか、ｴﾅﾒﾙ塗装のﾌﾞﾙｰﾌﾞﾗｯｸが・・・
ケータイの捨てアドが頂ければ写（車）メール します。
アドバイスを頂けると有難いのでm(__)m

>>97 ＢＣ５

> 上から読んできました

このスレや過去スレに来るのは初めてで？

> ケータイの捨てアドが頂ければ写（車）メール します。
> アドバイスを頂けると有難いのでm(__)m

フリーメール作りました。（↓）　使い慣れてないけど。

[email protected]

レス感謝です。
嫁のパソコンから画像を添付して送らせてもらいました、これからもヨロシクです。

さがり杉

「ヤシ」とかってやめない？



はずかしいよ・・・・・

>>101
ここは2ちゃん
おまいみたいな事言うﾔｼの方が恥ずかしいと思うが

>>102
どっちかってーと>>101は死語は恥ずかしいと指摘してるんでないの？

最近めっきり減ったよーな気がする。

『ワタナベサービス』製作・販売されてる
ＦＲ化センターデフもお勧めであります。付けたら、世界が変わるかも！

休日保守。

実車同様保守すべし

じゃああげてやろう

うぉーーーーーーーーーーーりゃぁーーーーーーーーーーーー！！！！

揚げ

しかし保守しかないと落としちゃってもいいかなって気もしてくるな。

チューンナップに関する事も、
これからでいいから上げていこうぜ。

保守ばかりも寂しいよな…('A`)
ってわけで何か話題を。
漏れのはBC5ARS 215000km突破なんだけど、みんなのはどんな感じかな？
Eg1機で目機関良好、MTも1機目かも。
クラッチ、11万km以上は確実に交換してないけどまだ使えるっぽい。

間違った orz
× Eg1機で目
○ Eg1機目で

ｵﾚのＢＦ５は、つい先日120000�`突破。
まだまだこれからですなぁ

ｵﾚのＢＦ５は、118000�`突破。
まだまだこれからです

折れのは110000km
あと1回車検取って乗り換えようと思っていたが
最近ｴﾝｼﾞﾝ、ﾀｰﾋﾞﾝO/Hして、ずーっと乗り続けるのも
面白いかな？と考えている
EJ20GのO/Hやったﾔｼいますか？

BC5A-RSだけど、8年ほど前に100,000km走行記念でエンジンのOHやったよ
今の走行距離は160,000km

OHしようと思って鍛造ピストンとかメタルガスケットとか水ポンプとかいろいろ揃えたよ。
ついでにRAの腰下とか腰下死亡のSTi-RAのエンジンとか。
↑大物が後から増えたんでいろいろダブった(ぉ


でも2.2リッターキット組んであるやつが安く手に入ってもう載っかっちゃってるんで、たぶん数年手付けんだろなぁ(苦笑)。
それに予備ミッションのOHのほうが先かな。

>>118
どんな2.2Lエンジンが載ってるんですか？
国内で良くある2.2LキットはEJ25とストロークが同じですよね

私は北米仕様のEJ22Tを持ってたんですが、
これがとんだ喰わせ者で・・・
でかいボアは更にでかく、ストロークはEJ20と同じ、
ICは無く、おまけにSOHCという代物でした

そのまま載せ換えたら、明らかにパワーダウンしたので
IC追加＆DOHC化しましたが、
無理矢理かけてたタイミングベルトが切れて、直ぐブローしましたよ
今なら22B用のタイミングベルトって手に入るのかな？

以前、オートメカニック誌かなんかで見たオイル交換だけで２０万キロ走ったＥＪ２０エンジンの
分解検査は、ウォーターポンプ以外ほとんどヘタリも無くとてもきれいな状態でした。

数日で戻るはずだったウチのクルマが、入院して早や２週間。
安易に適合すると判断して中古ATへ積み替えを依頼した自分がそもそもの原因なんだけど。
走行距離、１６４０００キロほど。
戻ってきたらシムスエキマニにした結果のパワーチェック→購入済みのシムス メタル・キャタライザー
取り付け→パワーチェック→購入済みのブリッツ ＴＴ−Ｒマフラー取り付け→パワーチェックと進み、
その後はＪＵＮのキットで2.5リッターターボ鬼トルク仕様になる予定。
１６０デフも保たないだろうと言われてます。

２輪の経験もあるけど、こいつには可能な限りＡＴで乗りたい。
ＭＴの全開発進のような急激な力の掛かりがないから意外に保つんじゃないかと思ってるんだけど、
どれだけ行けるか不安。

>>119
詳細不明のヤフオクもんなんでｻﾊﾟｰﾘわかりません。
確かに中低回転域のトルクは太いけど上が渋く、それまで載ってた12万キロ純正エンジンのほうが振動は少ないし吹け上がりはいいしで楽しかったような... orz
ただいま再教育中。

そんなわけで純正エンジンをちゃんと組み直してみて、2.2リッターは売っちまうかも。
何年かかるかわかんないけど。

９１年に新車で買ったBF5のGTなんですが、現在84000km。
ウォーターポンプはどれくらいで変えたほうが良いんですかね。
タイミングベルトは65000kmで大事をとって変えました。

>>122
新車で買ってずっと乗ってるんですかーｳﾗﾔﾏｼｽ。
ウォーポンは13万くらい保ったりしますが、10万くらいで交換しといたほうが良いかも。
タイベル自体はなかなか切れませんが大体テンショナー類がダメになります。
そんな漏れはアイドラベアリング替えてベルトは115000kmほど無交換、
素人にはオススメできない…。
ここ1年ちょいでタイベル周り3回バラしてますよ(￣▽￣;)

エンジン周りはロッカーカバーガスケット交換くらいで12万キロ元気に走ってたよ。

あげ

天井の内張りが剥がれてきた…
BFでは聞いたことがあったけどBCでもなるんだね。
シックスライトカバーのところの内張りもｶﾞｼｬｶﾞｼｬ言ってるし…何とかしなければ！

私のは、ドアの内張りがウキウキです。

>>117
亀質ｽﾏｿ
期間と価格はいかほどで？

>>128
う〜ん、自分でやったので参考になるかどうか
仕事の合間にやって１ヶ月／消耗品とパーツクリーナー代だけ
くらいです

>>129
ｴﾝｼﾞﾝO/Hを自分でやるとは

すご杉　ｳﾗﾔﾏｼｽ

これなんか欲しいけど…置き場がない。
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r31564163

もっと問題点の少ないのにすれば？
それくらいの不具合が気にならないならいいけど。エアコンはどーせ降ろすからいいやとかエンジンは載せ替えちまうからいいやとか。

BF5ですが教えていただけませんか

オーディオ欠品車を買ったのでコンポ付しているのですが
ボディ側のアンテナソケット（黒●タイプ）が見当たりません
代わりに二極のＴ型ソケットが余っていますが･･･

量販店で取付けキット表を読むと脚注に
「ボディ側のアンテナコードが短いので延長コードが必要な場合がある」
とあります
黒●がどこか途中で隠れているのでしょうか？

初代出たばかりの時買ったが燃費の悪さしか印象のこってないな

>>133
フロアトンネル助手席側のカーペット下にあるはずだけど。
ほんとに短いよ。

>>134
> 黒●がどこか途中で隠れているのでしょうか？

実車が入院中なんで記憶で書くけど、カーペットの中央部を通って、センターコンソールの
下端あたりに来てたはず。

>>135>>136
ありがとんございます
もちろんカーペット端からまさぐってみましたがみつかりませんでした
センターコンソールを浮かすくらいしないと見つからないということなのですね
のちほど探しにいってきます

ふと思った

運転席側Aピラー格納のロッドアンテナのアンテナ線取りまわしってどうなってるんだろ？

端からまさぐってもないと思うよ。
センタートンネルの山の左面あたり探してみ？
シフトレバーの穴からカーペットめくってみるとかそんな感じだったような気がする。

ついにインクラ用のポンプが逝った・・（´･ω･｀）
空冷化しちゃうかな

>>140
おれのもガーってうるさい。
もう、イヤ。

俺のは「ウﾞィーン」です。
近々空冷化予定。

折れのは　ンガァ〜ガァ〜ガァって感じだった
去年交換したのだが、部品代3ﾏｿ弱、ﾎｰｽ類5千円位だった

Ｈ元年車ＢＣ５Ａ１１月車検。錆がひどいとのこと。

>>143 春日部GT ◆BF5CYc5Kko
> 部品代3ﾏｿ弱、ﾎｰｽ類5千円位だった

インタークーラーラジエターも代えたんですか？　ポンプだけなら１００００円ほどのはず。

ポンプ27000円じゃなかった？

>>145
明細見たら、部品代29200円@友人の整備工場ですた
ﾎﾞｯﾀくられているのかは分からんですが、Dよりは安いかと

>>146
管理ｺｽﾄ上乗せなのかな？

>>146
>>147 春日部GT ◆BF5CYc5Kko

すいません、社外の汎用品ポンプ（水、オイル兼用）と勘違いしてました。
純正ポンプは部品番号 45640AA000 で2001年4月のデータでは27800円となってます。
高いなぁ。

来月車検です。
見積出ました。
２年間安心コース→30万以上
２年間もしかしたら故障に苦しむコース→20万くらい
２つのプランの開きの詳細。
�@ﾊﾟﾜｽﾃ(ｵｲﾙ滲んでる)交換
�AISC(だっけ？)ﾊﾞﾙﾌﾞ交換

信頼と実績の35年で有名な上○自工で見積とりました(札幌にあるんです)

あと２年乗ったら潰そうと思ってるんで20万コースで妥協します…。
現在約12万�` H5年式 BF5です。

BC5B-RSこの前の車検

自賠責保険（２４ヶ月）　30680円
重量税印紙　37800円
検査手数料　1400円
OCRシート　40円

総額：69920円
普段から整備はまめにやってるから
車検はずーっとこの程度の出費だけどな・・・

それに、もう15年17万キロ経つ個体だけど
前々回の車検からこの前の車検まで故障らしい故障無かったから
油脂類等の消耗品で1万円くらいしか掛かってないよ（数十万かかる年もあるけどね）

予防整備も重要だけど2年先までの故障のことなんて予測出来ないし
適宜対応でもいいと思うんだけどなー

>>149
札幌の方ですか？
漏れも札幌でBC5A乗ってるんですが、現在216000km、5年車で12万なんてまだまだですよ！
あと2年で潰すなら欲しいかも…。
年々タマが減っていくのが痛ましいです。

>>151
札幌です。
かなり状態が悪いと思いますけどそれでもいいなら。
149で書いたように、ﾊﾟﾜｽﾃとISCを修理しないで車検とるんでお渡しする時には酷い状態かもしれませんよ？あとﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰぶつけてるし。

144です。錆はそのままにして車検しました。ＢＣ５ＡのＮＡ(ノンターボ)です。１５１の方と同じくらいの走行距離です。
錆の部分は切取りリベット補修を検討中。防錆にはサビチェンジャー･亜鉛ジンク塗料などを思案中。
切取り〜溶接またはリベット補修をＤＩＹでされた方　その様子をよろしくお願いします。

>>152
捨てアド取ったので晒します。
札幌同士ということもあり、何かと力になれるかもしれません、連絡頂けますか？
何とかID変わる前に間に合った ｗ

>>154
ｌから始まるvodafoneでメル発射しました！

車検通す前に次の車見つけて BFは現状で取引した方が>>149も>>151も幸せなんｼﾞｬﾏｲｶ
BFに幸福な未来あれと切に願う漏れｶﾞｲﾙ

軽より貧乏くさいボロ型落ちレガシィで、これまたキモイ野郎が勃起させながらエロ本屋に入ってた

秋田県にかほシルバー型落ちレガシィワゴン

ストーカー乙

秋田県にかほ・・・・・？

　乙！

＞ボロ型落ちレガシィで、これまたキモイ野郎が勃起させながらエロ本屋に入ってた

BE/BHか？
BC/BFを昔から乗ってるようなオーナーは
エロ本屋に入る前から勃起させるようなアレはもう残念ながら（ry

簡単にｵﾌﾚﾎﾟ？
本日、151さんとお会いしました。
151さんの友人もいらっしゃったんですが、その方のBFは一味違いました。
車検証にBF5改って書いてあるやつです。
シビれました！！
僕のBFもｸﾞﾘﾙだけ220のにしてあるんですが、車を並べたら全然ｵﾊﾅｼになりません…ｏｒｚ
151さんのBCは21万�`の割にはとてもｷﾚｲで大事に乗ってらっしゃると感動しました！
あと、アイドリングの調子が悪いのを簡単に直していただぎした。ﾎﾝﾄ無知ですいません…。ありがとうございます！
とても気さくで良い方でした。
こんなオレですがﾖﾛｼｸです！

先日、センターデフの修理を終えて戻ってきた。
ウェットで大パワー掛けてもホイールスピンしないし、トルクステアも出ない。
５０００キロ毎のオイル交換してエキマニ交換のパワーチェックしに行くの、年明けになりそう。

晴天age

ほす

深度707/714

現在I/C空冷化作業中。これから取り付けだけどスゲー苦戦しそう…

みんなに、オラに力を分けてくれ！
ほんのちょっとでいい、オラに力を！

っttp://minkara.carview.co.jp/userid/9816/car/10903/8041/note.aspx

洗車、ｺｰﾃｨﾝｸﾞ完了
拭き上げ時に手滑って
ﾎﾞﾝﾈｯﾄ上のｴｱｽｸｰﾌﾟ少し割ったorz

みなさん、よいお年を

あけおめ

age

ここ、まだあったのね。みんなガンガレ。

正月帰省の帰りに深夜の国道走ってたら落ちてた石踏んでアルミが曲がったorz
足回り大丈夫だろうか・・。

保守兼ねカキコ。

Ｆロアアームとブッシュ交換前後からブレーキングや路面の段差など、ちょっとした入力で
ガチガチと物凄い金属音がしてました。
「走行距離からエンジンマウントが臭い」との事で、ＡＴ修理時にエンジンマウントを交換。
STI製の強化マウントは激しく音・振動が悪化するというショップの話でフォレスターか何か
の液体封入マウントを選択。見事にガチガチ音は消えました。

まだわずかに異音がするので近日中にサス交換してみます。

液体封入マウントを私も入れました、本当に快適になりますね。
私は純正エンジンマウントを加工してもらいました。アルミトランスバースリンクとブッシュ類交換をまとめてやったので、下周りの嫌な音は消えました。
次やることは全塗装のみです。

うちは標準の液封マウントからインプレッサ後期の奴に替えました。
クラッチジャダーも少し減りました。

次はフロントのロアアームマウントです。
ちなみにリアって替えた人いる？

>>175
リアのロワアーム？
それならSTIの４ピロに替えた
おかげで微振動が止まらない
エンジンマウントもSTIの強化マウントだから、振動は最悪なんだろうな

A型だから、スタビもD型用に交換したけど、
D型用リアスタビって、BD/BG用と同形状なんですか？

>>176
確か同じ。
うちのリヤがBD5Cのφ21だった気がしなくもないけど覚えてないや。(ぉ


後ろ足はSTiの3ピロラテラル/トレーリングリンクにProvaのピロスタビリンク。
クロスメンバは鉄カラーのGDBE。

前はアルミロアアームにしたときに前後にSTiの強化ブッシュ。
スタビリンクは純正ピロ。

エンジンマウントミッションマウントもSTiの強化品。

いい意味で一番変わったのがリヤのピンク棒、振動はさすがにエンジンマウントが一番きますねー。

おっと危ねぇage

昨日エンジンの不調をなんとかしようとしてたらうっかりエンジンかからなくしちゃって、1時くらいまで格闘してたよ。orz

なんとかかかったけど、手がしもやけになった。(´･ω･`)

>>179
乙

オートサロンに行ったら駐車場に北米仕様のBCがいた。タイヤが18ｲﾝﾁ位あったかな？
しかし赤いBCもまたカッコイイな〜。

保守。

93年式BF5D乗りなんですが、
タイヤ＆ホイールを換えようと思ってます。

で、サイズなんですが、
ホイール：17×7.5J PCD 5H100 OFF（オフセット）＋45
タイヤ：215/45-17

↑これって履けますかね？

俺は7J+45だけど、多分7.5Jでも大丈夫だよ。
車高落としてるならツメ折りが必要だろうけどね。

センターボア径だけは気を付けろな

7．5J＋45だったらフロントがはみ出そうな希ガス。
フェンダーを手で引っ張ｔ（ｒｙ

>>184
ＢＦ５−Ｃ型ＧＴ。
ＢＢＳ「ＲＧ−Ｒ」（７１４）　17インチ7.5J ＋48　に215/45-17の装着結果。

履いて走行は可能。ただしフロントフェンダーを真上からシビアーに見ると、タイヤが
フェンダーから数ミリはみ出てるのでおまわりさんに見つかると切符を切られる可能
性有り。
ハードブレーキングも何度も試して干渉しなかったけど、「どんな状況でも絶対干渉し
ないか？」と言われると判りません。
今はノーマルに戻してるけど、フェンダー加工を依頼して225/45-17を履くつもり。
7Jで215/45-17ならセーフっぽい。雑誌に履いてるオーナーの写真があった。

うーん。。かなり微妙なサイズなんですね…
ちなみに乗ってるのはブライトンなんですけど
グレードによって履けるサイズが違うとかはないですよね？
初歩的な質問ですいません…

>>189
> グレードによって履けるサイズが違うとかはないですよね？

タイヤ・ホイールとブレーキのサイズは違うけど、ボディまわりは共通‥‥‥のはずだけど、
限界ギリギリでオフセット３ミリの違いは小さくないと思います。
この人（↓）はオフセット48ですた。

> 7Jで215/45-17ならセーフっぽい。雑誌に履いてるオーナーの写真があった。

明日、ＢＣ５（ＧＴ）Ｄを全塗装に出します。
Ｆ／Ｒウィンドウの脱着、モール類やドアノブも全交換。
・・・残るはＥＪ２０のＯ／Ｈだけです＾＾；

>>191
　　　
　　ネ 申

深度730/739
念の為に浮上

すげえ、新車のようなBC見てみたい。

しかもRSじゃなくてGTてのがマニアックで(･∀･)ｲｲ！

191氏が何色にするのか凄く気になる。
後期型なら自分はやっぱりブラックマイカかな？

新潟方面に後期の黒セダンがたくさんいるよーな。

春日部GTさん、 ◆BF5DGTjfssさん、195さんこんばんは。
＞すげえ、新車のようなBC見てみたい。
洗車時の画像をＵＰします、あぷろーだーとか解らないんで・・・
ttp://www.degitalscope.com/~mbspro/fast-cgi/im_direct.cgi?room=hamanagt&im_fname=841.jpg
ttp://www.degitalscope.com/~mbspro/fast-cgi/im_direct.cgi?room=hamanagt&im_fname=851.jpg

＞後期型なら自分はやっぱりブラックマイカかな？
色替えは少し悩みましたが、同じインディゴ・ブルーメタでいきます。
今月中にはリフレッシュしたＢＣが仕上がるものと思います。

今月中にはリフレッシュしたＢＣが仕上がるものと思います。

還ってきたら、またうｐしてね。
期待age

>>196
おれも新潟で黒いBC5CのRSに乗っているわけだが。
平野部は雪がまったく無いので、今年はまだ雪の上走ってません。

質問があります。
現在BC5AのRSに乗っているのですが、
これを外装のみ後期モデル(C〜D型)に変更することは可能なのでしょうか？
フロント周りを交換したBC/BFはネットや実車で見たことがあるのですが、
リヤに関しては見たことも聞いたことなも無いので疑問に思っていました。
どなたかご存知の方いらっしゃいますか？

リアフェンダーやルーフは前後期供用だから、
それ以外の外装総取替で後期ルックには出来るよ

>201
即レス感謝です。

ただ、前期と後期でトランクフード形状が違うので、ストライカー位置や最悪の場合、
リヤスカート形状が丸々違うのかなと心配なんです。

age

>>199
ああ、いつぞやはお世話になりました。

...とかいう可能性も十分にある(笑)。

愛車BF5を手放すことになりました。（涙
ウーハーボックス（スピーカーとアンプ含む）を買ってくれる人居ますかね？（汗
とりあえず写真はっておきます。
http://o.pic.to/6mdzc

車体BFのままでBP移植したい。

　

家庭の電源から充電、イタリア製電気自動車を発売 (読売新聞)
　家庭の電源から充電できるイタリア製の電気自動車「ジラソーレ」を、
自動車輸入会社のオートイーブィジャパン（東京）が２５日、日本国内で発売した。
　スタートラブ社製で、２人乗りの軽乗用車。
オート社の社長で元レーサーの高岡祥郎（よしお）さんが日本向けにバッテリーなどを改良し、
５〜６時間の充電で、走行距離を従来の２倍近い１２０キロに伸ばした。
最高速度は時速６５キロ。全長２・３４５メートル、全幅１・２６０メートル、全高１・５１０メートル。
　日本自動車研究所によると、２００５年度の電気自動車（二輪車除く）の国内販売台数は３４５台だが、
高岡社長は「ジラソーレだけで年間１０００台の販売を目指す」としている。２６０万４０００円。問い合わせは
（電）０〇・５７３２・３３７８

高岡氏と言えば、伝説のスバル戦士！スバルで売らないかな？リースでいいからｗ

深度731/739

当方ＢＦ５　黒　６年式に乗ってます。
九州近郊の人いませんか？

当方ＢＦ５　黒　６年式に乗ってます。
九州近郊の人いませんか？

保守

》205です。ウーハーボックス売れました。
スレ汚しすまんorz

先月の走行距離150km　orz
おｻｲﾌには優しくて嬉しいのだが
放置しすぎてBF君機嫌損ねていねぇだろうな・・・・

ＢＦ５Ｄ乗ってます。

最近左リアストラット付近からビビリ音。
スピーカーのカバーかと思ったが外しても音は継続ｗ

ボルト増し締めしてみてダメならあきらめか。。。

ドライブシャフトからとうとう異音が…

ちょっとまえの話ですが．．
正月に我が家のBC5 RS-R Bタイプ紺で神奈川県内の東名上り線を走行中，
走行中のBC5（房総方面ナンバー)を発見．
ただし前にいすゞマークついておりアスカと思いきやトランクリッドにはスバルマークが．．．
久しぶりに高速走っているBC5をみて，後席の娘たちは後ろに向かって手をふる始末．
嬉しくて首都高環状線まで並走しました．

ところで，トミーテックのトミカリミテッドヴィンテージＮＥＯシリーズから
BC5のミニカーが近々発売されるようです．．待つのが楽しみです．

ttp://www.geocities.jp/oguu3/p1020116.jpg

>>217
これほしいな

ちなみに俺のBC5Aは先週249000Kmに突入。
現在絶好調。

>>218
う゛お゛
折れ、現在11ﾏｿ�`
自分では「もう11ﾏｿ�`」と思っていたが
「まだ」11ﾏｿ�`なんだな・・・・

いないのかなぁ・・・
ぜんぜん見ないもんな〜
ちなみにウチのはもうすぐ１２マン�`

俺、買った時点で14万ｷﾛ…

おいらのBC5B＠普通のRSは116000�`過ぎたあたり。

俺のRSは、60000kmちょっと。

BF5D 124000km

まだまだ目標最低ラインの半分くらいか。
あと15年は乗れる。

BF5D 120210km

キーレス壊れ
サスペンションは油漏れするまで使うつもり。

キーレスは大昔に壊れたなー。

足回りは今まで何種類付けたやら。
昨日ヤフオクで買ったGC8用のProva車高調入れたんで、これで当面行く予定。

油漏れするまではいいけど、12万キロ無交換すか？

同じくＢＦ５Ｄです。
210400kmくらいかな？

キーレス・・・あったなぁ〜そんなの
...(　= =) トオイメ

キーレスどころか集中ドアロックも壊れてますが・・・
なにか？

BC5A　RSにはキーレスなど付いておらん。
後付しようと思ったがコンピューターやら配線やら
すごく面倒なのであきらめた。

ところで去年マルハマのロードビューをつけた。
転ばぬ先の杖。

>>226
油漏れするまではいいけど、12万キロ無交換すか？

お恥ずかしいですが　そうなんです。
これで慣れてしまっているので　あまり抵抗がないのです。
でもいくらなんでもって気が　最近ようやくしてきました。

いろいろ補機類は交換したけどエンジンとミッションは無交換で20万キロ突破。

それなのにキーレスは3機目。
純正〜ドアロックン〜トヨタ純正。

やっぱり初代が一番ですね＞保守

ＡＴがもう限界orz
５速化したいけどＢＧとかＧＣのとかは合わないですか？
エロいひと教えて〜

なんでも載るよ。
ファイナルに気をつけてねー。

>>235
どう気をつければ？
リアデフとセットで換えれば？
くわしくおしえて〜

>>236
235じゃないけど、前後のファイナル違うのはマズいだろ、常識的に考えて…
つまりはそうゆうこと

安易に適合すると考えて、昨年末インプの中古４ＡＴを入手しました。
送料入れて２万円かかってないんだけど。

ファイナルレシオが違うと多分走行不能です。
よしんば走れても、確実にセンターデフを傷めます。
まあお金を出せば変更可能ですが。

それより取り付けボルト穴位置が少し違ったり、トルコン取り付け部が
少し違ったりします。
ポン付け出来ればラッキーぐらいに考えておく方がいいと思います。

入手したミッションは活かすかそのまま売っぱらうか検討中。

前後のファイナルを合わせないと、センターデフが壊れるよという話

ＲデフとMTを同一車から調達すれば、間違いは多分無い

ちなみに、BC/BFのターボ系には4.1の設定しかないから、MTだけ交換するなら
（＜Ｒデフを交換しないなら）、ファイナルが4.1であるMTを調達すれば良い
ファイナルが4.1なのは、GC8アプライドA〜C2の否RAとBD/BGターボの前期
（要は280馬力車じゃなくてRAじゃない車。280馬力車のファイナルは4.4になり、
　280馬力車でないRAは3.9）

中古のMTをOHするなら、その時にファイナル交換する事も可です
（でもリングギアその他の調達に中古MTがもう一基買える位カネ掛かるかも）


ＲデフとMTをセットで交換するなら、ＲデフにはR160とR180があるので注意
R160ならＲデフ一式（デフケースごと）の交換で済むが、
R180だとドラシャ・Ｒハブ・Ｒブレーキの交換も必要

R180装着車は、GC8D以降のWRX-STi-RAかR（280馬力の競技系グレード）しかないので、
偶然こいつを見つける事はまず無いが、念の為に


後、MTとATではプロペラシャフトの長さが違うので注意（5MT用の方が短い）
MTはMTでも、GDB等純正６速を使って6MT化するなら4AT用をそのまま流用出来ます

追記。
知らなかったんだけど、センターデフはミッション本体を降ろさず修理可能らしいです。
パワーを出すとセンターデフにしわ寄せが出るみたいで、ＢＣ/ＢＦに限らず新しい車種
（ＥＺ３０搭載ランカとかＳＧ５フォレとか）でもセンターデフの滑りをたくさん見聞きしてます。

>>239
> R180装着車は、GC8D以降のWRX-STi-RAかR（280馬力の競技系グレード）しかないので、
> 偶然こいつを見つける事はまず無いが、念の為に

私の聞いた話ではそのＲ１８０デフを付けるとハブが１０ミリ外へ出るらしいのですが、
そのあたりどうなんでしょう？

>>240
Ｒ周りをごっそりGC8E-STi-RAから移植していますが、
タイヤとフェンダーの関係は移植前と変わり有りませんよ

GDB用アームの方がトレッドには関係在りそうです

総合すると
ＢＧの前期ターボのＭＴを見つけてきたらリアデフはそのままでいいってこと？
ペダル関係は合わないのかな？一応、ＢＦ用の品番は調べたから新品でって思ってたけど・・・

>>239
RAでもA〜B型は4.111じゃなかったかなー。
5MTなターボ車だとGC8CのRAだけ3.9だったよーな。

＃だからスペア抱えとかないとおっかなくてねー。w

>>243
そそ。
BD/BG5AかGC8A〜CのWRX not RA。

ペダル周りは車種によってなんかあったよーな気がする。


4.111のミッションとペラシャなら余ってるのがあるよ。
自分で使ってないし開けてないから程度はわかんないけど。
クラッチの油圧周りもあるかもしんない。
昨年暮れのうちに話があればBCのペダル周りも確保できたんだけどなぁ。


しかしBGに変わったのはたしか5年10月、6年のBFてのはないと思われ。
未登録のまま年越して初年度登録が6年？

>>244
ぜひ譲ってくださいm(__)m
タイベル換えて来月車検なのであまり予算はないですがorz
ちなみにウチのはＢＦ５Ｄ４９Ｐです。

ＢＦ５Ｄ４９Ｐって
ＧＴ−Ｓ２ってヤツぢゃね？

>>234
> ５速化したいけどＢＧとかＧＣのとかは合わないですか？

アカン。ワシはボケとる。ＭＴ化の事やったんか。
ＡＴが５速になったのはＢＰ/ＢＬからですね。

>>242
> Ｒ周りをごっそりGC8E-STi-RAから移植していますが、
> タイヤとフェンダーの関係は移植前と変わり有りませんよ

貴重な情報ありがとうございます。
今後のパワーアップに備えて１８０デフの換装検討に入ります。
最近は中古では入手困難なようですが。

> GDB用アームの方がトレッドには関係在りそうです

私が聞いたのはどうもそれ（ＧＤＢ）っぽいです。

>>246
Ｓ−２って？どんなの？
ほかのを見たことないから違いが・・・orz

>>247
すみません。５ＡＴなんて頭のなかになかったです・・
時代は進んでますね（汗）

>>246
ﾌﾂｰのGT,D型ｼﾞｬﾏｲｶ？

B　ﾚｶﾞｼｨｼﾘｰｽﾞ
F　ﾜｺﾞﾝ
5　2ﾘｯﾀｰ4WD
D　年改区分
4　ﾄﾞｱ数
9　ｸﾞﾚｰﾄﾞ(GT)
P　ｱｸﾃｨﾌﾞ4AT DOHC EGIﾀｰﾎﾞ

BE5にも4.111の設定があるはず。この時代のならまだ程度が良いのが手に入るか。も
ただし、結構ハイギヤードだった記憶が。

なんかこんがらがってきたorz
５ＭＴ化は簡単じゃないのかな？
かみ砕いて教えてm(__)m

>>251
MTのクラッチ交換が楽勝と思えたら簡単だよ。それ+ちょっとの手間と配線加工。
ってかググッたりしないの？

出先なんでトリップのキーわかんないや。w
金曜午後にアク禁入ると月曜まで復旧しない朝日ネット万歳。

>>251
とりあえず
・ミッション
・ぺラシャ
・クラッチの油圧回り
・GC8C Ver.2 RA純正クイックシフト(not スーパークイック)
・CUSCO軽量フライホ
・クラッチカバー(圧着力不明)
はあったよ。
ないのは
・クラッチペダル
・クラッチディスク
・レリーズベアリング
かな。
欲を言えばMTハーネスの車両本体側コネクタなんてあるとベスト。

ミッション本体は前に書いたとおり程度不明。
ミッションメンバとかマウントとかフライホを留めるボルトはたぶんあると思う。
スタータはできれば予備に置いときたいのでご勘弁を。

あ、よく考えたらGTのATって4.444じゃん。

...リヤデフもあるよー。(ぉ

あとはhasiさんとこ見てください。

>>252
某ＨＰ（ワイン色の）を参考にしてますが・・・
やったことないから不安で・・・もしかしたらプロの手を借りるかもです
>>253　254
まじっすか？ぜひ欲しいです。

>>255
どの程度のスキルがあるかわからないけど、素人さんにはかなり敷居の高い作業になるよ。
セルモーターはBCBFのやつ用意したほうが、それ以後のより耐久性ﾀｶｽ。

>>256
以前乗ってたＦＦ車のＥ／Ｇ換装はやったことあるけど（Ｍ／Ｔついたまま）
おもに補器類、足まわり、外装とかまでしかできない車屋あがりのいちクルマ好きです。
車屋時代の知り合いの手を借りてなんとかやろうと思ってます＾＾；

連投すみません
>>254
hasiさんとこって？？どこ？

平成９年式のＢＧ５乗りなんですが、ＢＨやＢＰのキャリパーは使えますか？

BF5-C GTの MTなら、１台有るよ！
部品取りにどうですか？
セルモーターは、半年前に修理済み、ミッションは２速シンクロ死亡
埼玉県北部

ｱｸ禁解けた。

>>258
小豆色のひと。
やっぱりチェック済みなんですねー。

>>261
ぜひ譲ってほしいです。九州からは遠いですか？
>>260
セルモーター欲しいです・・・

>>262
ほいじゃ送ります。
急ぎます？
書いてあるメアドに連絡すればいいすか？

近ければお手伝いするんですけど、当方一応東京のため九州じゃなかなか。

>>263
そんなに急がないです（とりあえず車検を通してからなので）
書いてるアドに連絡もらえたらうれしいです

ドアロックレギュレターはＢＦとＢＧって合わないもんですか？
エロいひとおしえて〜

あ、それは合わないす。
制御方法ちゃうらしい。

あ、メールするの忘れてた。すいません。

>>266
待ってます〜
以前レギュレターだけ（ＢＦ用）換えたら１日でまただめになりましたorz
原因はちがうトコ？

ちなみに、リモコンが使えたり使えなかったりするのはＢＣ／ＢＦの場合、一般的に受信側、送信側のどっちが悪いんでしょうか？
いっそ後付のリモコンを付けようかと思ってます。

発光部をデジカメで見てみな
光ってなかったら発光側が悪い

うちのBCも>268と同じく使えたり使えなかったり
ディーラーで聞いてみたら受信側が悪いとのこと
受光部が運転席ドアノブ付近だからカギ挿しても手間はたいして変わらないので放置中w

車を２日ほど放置して
運転席のドアをカギで
開けても　残り３枚のドアのロックが
反応しない。
電気の力？　が　弱いのでしょうか。

>>271
良くある事
ﾊﾞｯﾃﾗが原因では無い

暫くすると何事も無かったかのように直っているよ

>>272
ありがとう。
今日直ってました。

>>272
>>273

ﾇﾊﾞﾙらしい展開にﾜﾛﾀ

おれのBC5CのRS、寒い朝にサイドブレーキランプが消えなくなる症状が…。
気持ち悪いけど特に支障が無いんで原因究明してない。

>>275
まさかとは思うけど
ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ減ってない？

パッドが減っても、フルード液面が下がってランプ点くよ

>>276>>277
気温が上がって暖かくなると消えるんだけどね。

つい先日の自分と同じだな。
11月頃ランプが消えにくくなって、そのうち完全に消えなくなった。
"気持ち悪いけど特に支障が無いんで原因究明してない。"でいたら、
先週左リアから｢キュウウウウウ〜｣という異音が発生。
原因はパッドの磨耗で、異音はパッドの金具がローターを引っ掻く仕組みによるの警告音だった。

要するに
パッド減る→液面下がる→ランプ点灯(一次警告)→放置→パッドさらに減る→パッドの金具がローターに接触→異音発生(二次警告)

なんか最近フロントグリル付近でシャカシャカ音が。。。

ベルトならキュルキュル言うと思うのだが。

とりあえずＶベルト仕入れておくか。

>>280
水ポン乙！

誰か買ってくれ！ 
売れなきゃ困るんだ 
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n52680944 
コピペしまくって構わない  

>>281
うそん・・・

水ポンですかー？
参ったな・・・

そーなるとタイベル交換もか。。。
厳しいな。

【専ブラ用イライラ棒】
スタート　　>1-1000>1-1000>1-1000>1-1000>1-1000>1-1000>1-100
>1-1000　　　　　　>1-1000　　　　　>1-1000　　　　　　　　　　　　 　>1-100
>1-1000>1-1000　>1-1000　>1-9　 >1-1000　　>1-1000>1-100　　>1-100
>1-1000>1-1000　>1-1000　>1-10　　>1-1000　 >1-1000>1-100　 >1-100
>1-1000　　　　　　>1-1000　>1-100　　>1-1000　 >1-1000>1-100　 >1-100
>1-1000　>1-1000>1-1000　>1-1000　　>1-1000　>1-1000>1-100　　　　 >1-100
>1-1000　　　　　　　　　　　　　>1-1000　　　　　　　　　>1-100>1-10>1-10 　　　　>1-100
>1-1000>1-1000>1-1000>1-1000>1-1000>1-1000>1-1000>1-1000>1-1000ゴール

>>283
インクラ水ポン

>>280
ｴﾝｼﾞﾝ停止
ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝON

この状態で異音がしていれば
ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰﾎﾞﾝﾌﾟでつ

インタークーラーは空冷化しとるです。

はぁ・・・

外にでると花粉で死ぬしなぁ・・・

あげとくか・・・・

解体屋でＢＦ３発見！！
ドアロックのコントロールユニットを外したいけどどれかわからないorz
やったことある人おしえてm(__)m
カプラーの形状とか・・・特徴を・・・

こないだ配線図見たときは集中ドアロックそのものは特にC/Uみたいのはないっぽい気が。
キーレスエントリのほうは助手席側ダッシュボード裏近辺についてるっぽいす。
↑キーレス付いてるクルマと付いてないクルマでハーネス違うんかな？

>>290
スバルに聞きにいったら同じ答えでした。
レギュレターだけかえてみます

遅レスだけど>>280
パワステポンプがブロー（フロント側ベアリング砕けたw）したときそんな感じだった
アイドリングでポンプに触ってバイブよろしくビリビリしてたらそれかな
当時のディーラー見積もりだとポンプAssy交換だったけど、
バラしてみたらベアリングとシール、フルードの交換だけで完治したっけw

>>292
レス�dクス

やっぱり素人判断でどうこうするより
ディーラーに診てもらうのがいいのかな？
診てもらうくらいなら無料でやってくれるだろう。

深度深し・・・

解体屋で買ってきたドアロックレギュレター（ＢＦ３の）カプラーの数がちがったので
もとの（閉まったままになったので外してた）を付け直したら・・・
たまに誤作動する・・・
・２０キロくらいで全部閉まるはずが全部開いたり
・閉まりっぱなし（カギまわらず）
e.t.c...
なったことある人いませんか？どこが悪いかなぁ・・・

2000〜3000回転位で走行中に
ｱｸｾﾙ踏むとｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ内から
「ｷｭﾙ」とも「ｺﾞﾘ」ともつかないような
微妙な音がするようになった
ｴﾝｼﾞﾝが十分に温まると音がする
ﾍﾞﾙﾄの鳴き音に似ていたので張り調整したが
変化なし
何だか気分悪いっす

自分のは最近、1〜3速で「ミャアァ〜」という音がする。
イメージ的にはギヤをバックに入れて走るときの音。エンジン回転数に比例して音が高くなる。
パワステポンプかな？それともミッション…

わたしの場合、同様の症状でエアコン用のテンションプーリーが壊れました。
プーリーが回転しなくなりベルトとこすれて白煙が出てました。
古いベルトは無理に張らないほうが良いようです。

>>297
ウォーターポンプのような気が・・・
それと・・・
http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v9283698
これって付かないかなぁ
だれかご教授をm(__)m

レガシィはアクセルペダルはアクセルペダルだけなのはとりあえず置いとくとして。
インプレッサのはアクセルのON/OFFスイッチが付いてないんでなかったかな。

>>300
ではペダルはＢＦ用をそろえたほうがいいってことですねorz
部品出るかな・・・

こんなのあるぞ
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n48800641

見た目といい、エンジンの綺麗さと言い距離に偽りは無さそう

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う〜ん、特別な思い入れがあるんだな。レガシィ乗りには。

保守

最近中古にしろ部品取りにしろ、車体まるごとでもずいぶん減ったよね。
外板がちょっとまともな黒があれば1台ほしいと思うけど...

程度のいい部品取り欲しいなぁ


っていう保守ｗ

リサイクル法のお陰で、我々のメリットが皆無になった件。
新品部品を買えばいいだけなんだけど、欠品増えたよなー。(^o^;

地元の解体屋にＢＦ−３（ＡＴ・外装まあまあキレイ）
ガンメタならありますよ・・・

ふ

ほ

燃料ポンプのコネクタ焼けた…

「バッテリーの小型化をしようと思う」と言ったらあらゆる人から反対され
ましたが、インプでやってる人がかなり居ると知り、敢行しますた。

ＡＴなので元バッテリーは７５Ｄ２３Ｌ（今は同じ寸法で８５Ｄ２３Ｌ有り）。
それをパナソニックの高性能バッテリー「カオス」４６Ｂ１９Ｌに変えました。
どこかで見た謳い文句では５５クラスの性能があるとの事で、だとしたら2.5
リッターを積むＳＧ９フォレのバッテリーと同じ容量と考えられます。
重量は同じサイズバッテリーでも銘柄により違うのですが、件のカオスは
9.5�sなので約5〜6.5�sの軽量化です。鼻先でこの重量差は小さくない。
端子サイズが違うのでオーディオテクニカのスペーサーを使いました。

外したバッテリーはＡＣデルコ製で２００３年８月に付けられた物。
付属インジケーターを信じるならまだ元気ですが、もうじき４年。
バッテリーを上から固定する金具は強引にそのまま使いましたが、いずれ製作
するつもりです。
取り付け前に端子を磨き倒し、「電助」（ナノカーボンのスプレー版）を吹きました。

で、交換後の感想。
セルが回るか否かで始動。最高気温１０℃にしては良好。その後も始動性は良好。

エンジンが回ってる時はオルタから電力供給されるはずですが、
・心なしかライトが明るくなった気がする（気のせいかもしれません）。
・低速トルクが増えた気がする（気のせいかもしれません）。

エンジンを止めてオーディオを聴く。
・明らかに低音の出が良くなってる。
・残響音がリアルになった。

今のところ問題点は有りません。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1174834629/l50
復活です

>>312
結構前から42B19L使ってるけど、特に問題ないよ。
軽いし安いし。

FFのMT車が標準でそんなサイズでなかったかな。

固定金具と下のトレイ、安いから純正品買ってもいいんでない？

スバルはバッテリーけちると
ダイナモがいかれるぞ。
破局は突然やってくる。
逆に高い物に付くぞ。

走行会とかだけならOKなのだろうか？
バッテリー軽量化は少し興味がある…。

BC前期型サイコーだった！また乗りてーﾌﾙﾉｰﾏﾙでさっ！

エンジン起動中の電力は基本的にオルタが供給するんだけど、
急激に電力負荷が増えたときにはバッテリーは一時的に負荷を支えて緩衝役になる
容量の小さいバッテリーだとカバー仕切れない分の負担がオルタに掛かる訳で
そういう意味でバッテリーの小型化はオルタにとってはつらい環境になる

まあ、GTとか電気喰いのAT車は良くないかも知れないけど、
ミッションもトランスファーも電気仕掛けじゃないRS系はD23より小さくてもいんじゃね？
人には積極的には薦めないけど、わたしはRSには40B19L、GTには80D23L

>>314 ◆BF5DGTjfss
> FFのMT車が標準でそんなサイズでなかったかな。
> 固定金具と下のトレイ、安いから純正品買ってもいいんでない？

ほう、それは気が付きませんでした。調べてみます。ありがとうございます。

>>315
> スバルはバッテリーけちるとダイナモがいかれるぞ。

オルタの突然死、経験してます。
ボッシュ８５Ｄ２３に変えて１年後の夏でした。オルタの突然死はスバル他車種でも
チラホラあるようですが、バッテリー容量の大きさではなく経年が最大要因だと思い
ます。
オルタの出力は８０Ａ、確かＢＨ以降１００Ａ。通常の使用なら充分な出力かと。

すいません、ちょっと教えてください。

ＧＣ８のシュアトラックやクスコのＬＳＤをＢＦ５に組み込む場合、ドライブシャフトはどう組み合わせるのでしょうか？

長さが同じならドライブシャフトごとＧＣ用を入れれたら一番てっとり早いのですが、部品が余ったら処理に困るので、スプラインのみなどの最小限の交換で済ませればベストだと思いまして。

>>320
まず、フロント用なのかリア用なのか教えて

フロントは、デフ・アクスルシャフト・ドライブシャフト共、GCとBC/BFで互換性があるから
現車の部品を流用出来るよ
（オープンデフに刺さってるアクスルシャフト（＝スプライン）を抜いてまで流用するのは、
　手間の上でお勧めしないが）
後、AT車にはフロントLSDは付けられません

リアなら、GC用のLSD単体を流用する事は出来ないハズ
デフケースごと交換が必要
（交換するLSDがR180なら、デフケースだけでなくドライブシャフト・リアハブも同時に交換）

どうもありがとうございます。

対象はリアデフですが、パーツリストを見たらケース関係の部品番号は同じ
なので中身の交換は出来そうで、シャフトの構造が違う為シャフトごと交換
する事が可能なのか、うまくいけば内側のジョイントのアウターからデフに
ささっているシャフトのみの交換で何とかなるのでは無いかと思ったのですが？

ドライブシャフト周りの番号を見ていると混乱してきて、こちらで聞かせ
ていただきました。（汗）

R160ならケースそのまま行けるのは正解。

ヤフオクとかでドラシャをぽんと調達してくるほうが手っ取り早くねっすか？
おれはGC8C RA-STiのデフとドラシャまるごとー。

>323

あ、やっぱりシャフトを丸換えでいけるんですね。
アウターだけ入れ替えのメリットってハブからシャフトを抜かなくて良いくらいなのでどうしたもんかと思ってました。

ありがとうございました。

>>319
82122AA020 トレー、バッテリ　\500
82182AA020 ホルダ、バッテリ フィクス　\470

>>325 ◆BF5DGTjfss

どうも、ありがとうございます。　m(__)m

揚げときます

うちのBC5は今日も快調でした

ミッションのオイル交換していたら、フロントドライブシャフトのブーツ破れ発見。
はぁ、やれやれ。
上げときますね。

age

最近純正パーツが欲しくて。
ブッシュ・マウントなどなど。
確保しておかないとね。

っていうage

ブッシュとかマウントあたりはGDあたりのでも結構使えるからいいけど、ドアのモールみたいなのは品切れ怖いすね。←買ったことないけど^^;

窓枠のゴムを交換したら風切り音がだいぶ減った。でもゴムの弾力が強くて窓の締まりが悪い、部品付けるのも難儀でした。(*_*)
窓は開けないようにしてます、オートエアコン付けっ放しだからいいけど(^o^;

ゴムって車体側の？

はい。

保守

おっと危ねぇ

今週は感謝デーだなぁ〜

っていうage

明日感謝デー行ってきます。

またロッカーカバーからのオイル漏れ指摘か！？

＞またロッカーカバーからのオイル漏れ指摘か！？

もー気にしないけど、欲を言えば滲まないパッキン及びオイルを希望ｗ

不都合が無い限りスバルには行かない事にしてます
チェックされてイロイロ言われるので・・・

色々と云ってくれた方が有り難いけどなー(^-^)
付き合いの長いマネージャーが先に手を打ってくれるから、大きなトラブルもないし、ソレを施工してくれる整備士が良い腕だから永く乗っていられる。
とか言いつつ、ﾎﾞｸｻｰﾀｰﾎﾞﾃﾞｨｰｾﾞﾙが気になる自分がいる(;^_^A
お金掛けてきたから代替は考えられないけど、BCにﾎﾞｸｻｰDTと6MTに載せ換えたら、なんて妄想も。
やっぱｵﾘｼﾞﾅﾙでいいや。(^o^;

あげ

リアデフからオイルが漏れてる・・・。

>>343
入ってる証拠だよ、気にしない

そーだ、オイル交換っちゃリヤデフのカバー交換しなきゃなぁ。
ドレンプラグが固くて抜けんのでオイル交換できん。
前回はディーラーに頼んだ気がするんだけど...

やっと部品が揃い、全塗装に入れます。
ルーフ付け根の錆はスクリーンは外さないで、ゴム枠を外すだけで済みそうです。
ピラーの枠は再利用がきかないんで新品を。
スクリーンを外さずに浮いた？工賃（金額）でボンネットとリヤスポイラーを新調しました。
使用する塗料は、現行レガシィのｽｰﾊﾟｰﾊｰﾄﾞｸﾘｱを施工して頂く事に。
最近できたスバルディラー修理（板金）工場なんで、ﾋﾞｯｸﾏｳｽなﾎﾞﾃｨｼｮｯﾌﾟよりは信頼できるはずです。
ﾏｽｷﾝｸﾞ塗装でなく、部品は全部外して施工してくれます、仕上がりが楽しみです。

お金かかりそうですね

＞お金かかりそうですね

正直、部品の欠品が目立ってきましたし、大掛かりな事をするなら今かと。
某ボディショップで○▲■万！なんて見積りを出され、諦めかけましたが・・・
ノウハウのあるＤの修理工場の方が見積りが安かったのでお任せしました。
その代わりＢＣを２ヶ月近く預けて、職人の手が開いた時に施工すると言う条件です。
丁寧な仕事をして貰えれば時間はいくらでも構いませんし。

・・・代車のプレオがありがたいです＾＾；

どの辺が欠品してきてます？

しかし楽しみだのう。
新車のようなBCかー。

＞どの辺が欠品してきてます？

左のＡピラーが欠品でした。
あと、最初は在庫あり、だったんですが、ボンネットも・・・
コレは２週間ぐらいで見てけたそうです。

・・・施工はゴールデンウィーク明けなんですけどね＾＾；

あげ

晴天保守

GW中に戦車するぞ。

　　　　　　　　　　　 　 　 /'~~~~' 、　　
　　　　　　　　　　 　 、_/ / ￣｀ヽ｣ 　　戦車なのだわ。
　　　　　　　　　　　 　i@ i(从_从)!@i
　　　　　　　　　　　 　 || ||､ﾟ -ﾟﾉ|| ||＿　
　　　　　　　　 　 　 　|￣ﾐ￣フ=ﾐゝ 　 ||￣|
　　　　　　　　 　 　　 |　 ||　 | |●| |　 || 　|
　　　　　　　 　　 　＿|＿||___ゝ二∠　 ||＿|＿
　　　　　　 　 　 　|　＿＿||＿＿＿＿||＿＿　|　
　　　　　　 ┌／￣￣￣ヽ―――――/￣￣￣＼┐
　　　　　　/￣￣￣￣/￣￣￣￣￣￣￣ヽ ￣￣￣.ヽ
　　　(´⌒|￣￣￣||　| 　｡　 ,'´r=＝ﾐ､　 　　. |　|￣￣￣|(´⌒ｷｭﾗｷｭﾗ
　　(´⌒　|ヾ二二ｿ＿|￣￣ﾟ|},iﾘﾉ）)）{| ｡ﾟ　　　　!! 二二ｿ(´⌒(´⌒
(´⌒(´⌒ |ヾ二二ｿ|―――l〉lﾟ´Д｀ﾉlﾟっ.――|ヾ二二ｿ(´⌒(´⌒(´⌒
　(´⌒(⌒ |ヾ二二ｿ|―――(つi)卯i/ ―――|ヾ二二ｿ　ｷｭﾗｷｭﾗ(´⌒
(´⌒(´⌒ └――┘　　　　 ''y /x○ヽ　　 　└――┘(´⌒(´⌒(´⌒(´⌒(´⌒
　　　　　　　　　　　　　　 　 l†/し †|
　　　　　　　　　　　　　　　　lﾉ 　　ﾚ

部品としてボディだけって、需要あるのかな？

ボデーの程度がよければ機関不調でも購入の対象にはなるかな。エンジンとかミッション要オーバーホールとかブローしてますとか。

けど、ドンガラで「さぁ持ってっていいよ」と言われるとちょっと手が出にくかったり。なんとなく。

置く場所が問題です、場所があればストックしときたい・・・・
グリルや細かい部品を手元に置くのが精一杯ｗ

そいやっ！

マフラー交換記。

以前ここで「排気系を一品ずつ変えてパワーチェックする」と言いましたが、予定変更です。
エキマニ交換でどうなってるか、スーパーオートバックス４３号道意店とサンシャイン神戸店
をハシゴしたんですが、ホイールを外して計測する４３号道意店では「ＡＴが勝手にシフト
アップする」とのことで計測不能、返金。
次いで訪れたサンシャイン神戸店では「上まで回らない」と同じ事を言われながら出た結果
が１７８馬力と数年前同所で測った２１５馬力から大幅ダウン。どうもその時の補正値が大甘
だった模様。
現在サンシャイン神戸店は「辛い」と定評があるようです。逆に甘いのは名古屋ベイで、神戸
で３２０馬力ほどだった知人の車が名古屋ベイに行ったら３７０馬力ほど出ました。

車検が近づいてるし、それには小穴のあいてるマフラーを変えなきゃなんないしで、パワー
チェックを諦め、マフラー交換しました。
その交換も自分でするつもりでいたのが、ここでもつまずきが‥‥‥
何年も前にホームセンターで買った安物ジャッキが壊れ、奮発してスナップオン（ブルー
ポイント）のアルミボディ／鉄アームのハイブリッドジャッキをキャンペーン価格４５０００円
で購入。セカンドカーの軽での試用は最高。
「へっへっへ、安物とは違うぜ！」と喜んでレガシィに使おうとしたらアーム支点が車体
の奥に入ってアームを動かせねぇよ！　　ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ

スロープを買うとか何らかの対策をしないとどうにもならないので、ショップで取り付け
て貰いました。

マフラーの銘柄はブリッツの「リアライズ　ＴＴ−Ｒ」
選択の理由
・雑誌でブリッツのマフラーは静かで性能も良いという感触を得ていた。
・フジツボは意外に音が大きいという感触を持った。
・安くてオールステン。

見た印象
・ノーマルのデュアル管に対して中径シングル管。
・造りは悪くない。ショップの人の意見も同じ。
・管内部に僅かに溶接の盛り上がりがあったのでリューターで削りました。

交換作業
・１３年以上無交換のノーマル・フロントパイプ後端の球面ガスケットが固着して外れず、
　タガネで破壊して撤去。店の人も初めての経験とのこと。

交換後
・ガス漏れがないかエンジンをかけての検査で爆音・ドキュン系でないのを確認でき、ひと安心。

当然、ノーマルそのままの音でなく、迫力の増した音がするのですが‥‥
・周囲の静かなところで再チェックしても、アイドリング時は車内・車外とも音でノーマルとの
　判別は困難。深夜も安心。
・加速時は今まで意識しなかったマフラーの存在を意識する程度になる。緩加速でも同じ。
・エンジンブレーキ時のみならず、定常回転でも音はノーマルとほとんど変わらない。それは
　３０００回転とか４０００回転の高速走行時でも同じ。
・３０００回転ぐらいから力感が増した気がする。が、新車で購入以来そのままの触媒を変え
　ないと排気抵抗が大きそう。

ヤンキー仕様になるのをとても恐れていたのですが、充分許容限度内です。
「ちょっとでも音が大きくなるのはペケ！」という人以外、買って失敗だとは思わないでしょう。
見た目もきれいになって自己満足度９０％以上。
近日中にシムスのメタル触媒フロントパイプを付けてレポートします。

わたしもBC5-RS２台とBF5-GTの計３台にリアライズ入れてます、ＴＴですけど
１本目は６年４万キロくらい乗った時点で結構低音の効いたいい音wになってまして、
ユーザー車検の時に「これちょっと計るんで・・・」だってorz

基準値は103db（4600rpm)だそうで、ドキドキしながら計測に立ち会うと、
4600rpmホールドにて96db⇒スロットルOFF（ポンっと放す）の際に「ぼほぉう」とかって言って100db、
何とか合格ヽ(´▽｀)/へへっ、但し、次の車検はどうだろう・・・ってことで、
ジョイント部にリストラクタ（直径2・30mm程度の穴を開けたガスケット形状の板）を挟もうと画策中w


＞・フロントパイプ後端の球面ガスケットが固着して外れず、タガネで破壊して撤去。
＞・管内部に僅かに溶接の盛り上がりがあったのでリューターで削りました。

これ、デフォのようです。
焼結メタル？のガスケットは頑張って外そうとしても崩れちゃいますw
で、球状間接ジョイントは直止めリジットになっちゃうわけですけど、
合わせるときにフロントパイプのフランジがセンターパイプ内面の溶接ビードの盛り上がりに干渉orz
ちょっと削るくらいでいいんだけど、３本の内1本は溶接がヘタでモッコリしててエラい苦労しましたw

実は、もう一台のRSに入れた２本目は、タイコのバックプレート（パイプが入る面・タイコはここだけスチール材）のパイプの周辺が腐食して、
パイプがぶらぶらになっちゃって、オールステンのTT-Rにしておけば・・・って後悔したんだけど、
個体差なのか、それより長く使っている１本目が腐食の面では問題ないことと、
どうやら腐食より消音機能の劣化の方で先に寿命を迎えるらしいことがわかったので、その後に買い増したものはTTにしました。
ちなみに、腐食したバックプレートは肉盛り溶接2000円で補修しました(^^ゞ

まあ、ずっと前に使っていたオールスチールのレガリスが、４年程で爆音＆タイコ腐食で昇天したのに比べると、
腐食の面でも消音の面でもまずまずの品質じゃないでしょうか。
去年あたり値上げしたようですが、次もこれで行こうと思ってます。

>>359
ヒント：タウンページ2冊

ちなみにウチのマフラーはＲＳ−Ｒインビディア（センターパイプは鉄でうしろはステン）
音も静かで車検のときもぜんぜん問題ありませんでした。若干物足りない気もしますが・・・
それとエアコンのガスってＲ１２？だれか教えてm(__)m

＞・フロントパイプ後端の球面ガスケットが固着して外れず、タガネで破壊して撤去。
＞・管内部に僅かに溶接の盛り上がりがあったのでリューターで削りました。
あそこってガスケットが有ったのか・・・・・
中古で購入して何度かエキパイを外したけど最初から無かった。
数回車検を受けたけど普通に車検通ってたし。

思えば時々排気音が大きい時があるな？とは思ってたけど（ｗ

>>359
> アーム支点が車体の奥に入ってアームを動かせねぇよ！

自己レス。意味は通ってるでしょうが修正（↓）。

○　ハンドルアーム支点が車体の奥に入ってハンドルアームを動かせねぇよ！

>>360
> アイドリング時は車内・車外とも音でノーマルとの判別は困難。

周囲に壁のあるガレージ内ではさすがに低音を感じます。

>>361

６年経つとやはり大きな音になりますか‥‥

> これ、デフォのようです。

ショップの人自身、ＢＦ５ ＧＴの前期型に乗っていた時期があり、今もＳＦ５フォレスター
が愛車でスバル車を多く扱ってるのですが、店に来るＢＣ/ＢＦは私だけです。（笑）

>>362
> ヒント：タウンページ2冊

なるほど。ありがとうございます。
件のジャッキはリリースバルブを緩め、ハンドルアームを寝かせた状態で車の下に入れてから
バルブを締めればなんとか使用できるのが判明しました。しかし標準車高でもリヤはかなり
苦しく、ちょっとでも車高を下げればタウンページかスロープが必要になりそうです。

>>363
> エアコンのガスってＲ１２？

Ｒ１２です。ＧＣ８インプの途中から１３４ａになりました。
コンプレッサーとガスの交換を目論んで入手済みですが掲示劣化してるレシーバードライヤー
とエキスパンションバルブも変えるべきパーツのようなのでそれなりの金額はかかりそうです。
古いＢＭＷなどは軽用の１３４ａコンプレッサーに交換していい結果が出てるようです。
未確認ですがスズキ、ダイハツのコンプレッサーはプーリーがＶベルト溝になってるので交換が
容易で軽用なのでパワーロスが小さいとか。

あう‥‥‥

>>366
×　掲示劣化

○　経時劣化

折れのも、去年の今頃
ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰあぼーんしたなぁ　（遠い目）
交換したのはｺﾝﾌﾟのみ
BF5さんみたいに他の部品も
交換しておけば良かったと後悔・・・・

エアコン死んでからもう5年くらい経つよーな。

この際だから134aに載せ替えようと思ってGC8の部品取り探すところから始まって、バラして、他にやることあったりなんだかんだで。

去年エンジン載せ替えたときにやろうとしたけど、水冷ICのラジエータとホースがちょうどGC8のコンデンサとバッティングして保留。
今はいろいろやってる最中なんで空冷だけどそのうち水冷に戻そうと思ってるんで。

どうしようかなー。

あげ

書き込みがあれば落ちないハズだから、保守はageなくてもいいと思うよ。


自動車税の通知が来た。
今年から割り増し。＼(^o^)／
もうBC/BFは全部割り増しやね。

今年も、もうそんな季節か・・・

孤高の初期型乗りの皆さんこんばんは。
私のＢＣも全塗装が最終段階に入り、あとは組み着け、最終磨きだけださうです。
今迄の錆や凹、ｷｽﾞも綺麗に消え去り、新車の様な鮫肌模様？や、良い感じでﾒﾀﾘｯｸ具合が復元されています。
現行ﾚｶﾞのｽｰﾊﾟｰﾊｰﾄﾞｸﾘｱを施工したのも大正解です、作業工程や時間は掛かりましたが、艶が激ヤバです！
仕上がり次第、報告に上がらせて頂きますm(__)m

>>371ウチのはまだ大丈夫みたいです＾＾

>>373
画像うp宜しく！

》375

作業工程もアプしますか？仕上がってからでいいでしょうか？

せっかくなんで全部見たい。
↑やるほうの手間を完全に無視しててｽﾏｿ

》375＝377さんでしょうか？
かしこまりました。
お昼過ぎに時間が出来ますので、剥離(錆取り)作業から全体、各部の塗装画像をアプします。
では、m(__)m

>>375、377さん、他の皆さんへ。
ttp://bbs.avi.jp/bbs.php?kid=172287&mode=&br=pc&cnt=no&s=
↑の画像掲示板に間借りしてスレッドを立ててます。
ケータイから画像が貼れるんで重宝してます＾＾；
順番が前後してますが、剥離から塗装までアプさせて頂きました。

お手数ですが、こちらに飛んで「☆スバル車ユーザー情報交換センター☆」の
スレをご覧ください。m(__)m

>>379
ピカピカやん。

>>380

お褒めに預かりm(__)m

ただ、一ヶ月近く動かさなかったんでボクサーが拗ねました＾＾；
インテーク下からのクーラント漏れの再発（寒い時期は滲みだけでしたが）
あと、電動ファンが止まらない症状が・・・・
この症状を直してから（ボディに手が付くため）最終磨きに入るそうです。

・・・早くても来週に直れば有難いです、プレオバン・・・遅いし＾＾；

>>381 ＢＣ５・ＧＴ

うほっ、凄いツヤですね。私もエンジン換装、フェンダーのワイド化まで進んだら
考えようっと。

> あと、電動ファンが止まらない症状が・・・・

あ、私もそれ、なりました。水温センサーの異常でした。

＞あ、私もそれ、なりました。水温センサーの異常でした。

情報感謝ですm(__)m
明日、スバルに電話します。

掃除してたら、ｻﾝﾊﾞｲｻﾞｰ折れた
ﾈｼﾞ買って来て、無理矢理接合して＝＝＝糸冬　了＝＝＝

出費　5円

ttp://pc.gban.jp/?p=8962.jpg

うへー、無理に外そうとしたわけでもないのに折れちゃうんか...

>>385
あい
天井拭くんで右にずらした途端　ﾎﾞｷですと
結構焦りますた

ﾇﾊﾞﾙｻｲﾄからｶﾀﾛｸﾞ請求
（注：単なる見物　乗換目的ではない）したのだが
何やっても会員ｻｲﾄにﾛｸﾞｲﾝ出来ね〜



・・・・・ﾇﾊﾞﾙから来たﾒｰﾙ見たら
ｻｲﾄ全面ﾘﾆｭｰｱﾙで全員再登録必要と書いてあった
どっと疲れた

>>387
新しい会員登録では、所有車の車体番号まで聞かれるよ

今日、仕上げが遅れるとの電話が・・・・

アクチュリエーターの固着でドアが開かなくなった・・・とのこと＾＾；
この際、悪い所できって貰った方がいいですねｗ
整備代金が怖い＾＾；

あげ。

シムス　メタル・キャタライザー・フロントパイプ（ＧＣ８インプ用）交換記

・バンテージ巻き
私はこの作業、３回目ですが頭から尻尾までキレイに巻くのはやはり骨が折れました。
難所は径の太さが変わる触媒部で、上側はショップの人に教えて貰った「折って向きを
変える」という手法でクリアーしましたが、下側はちょうど径が変わる所にステーが有り、
また排気温センサー取り出し部も有りで上手く行かず何度も巻き直すハメに。
結局、複数のラインを使ってクリアーしました。
私はバンテージ切断部は、ほつれ止めに低粘度の瞬間接着剤を塗ってます。
ステン・タイラップは作業性が悪く、業を煮やしたショップではこれを使わず、１ミリの
ステン針金で締めてます。
自分で巻こうという人はゴム手袋、マスク、長袖の服、必須です。繊維クズでチクチクする
から。また巻いたあと、最初の火入れで煙が出ます。

・交換作業
自分で交換にチャレンジしますた。
横着してインタークーラーを外さずそのままでしたが、ターボの煙突を何とか外せました。
インタークーラーのステーとブレーキマスターバッグにこすりますが。

ターボとフロントパイプを繋ぐボルト・ナットにオイルスプレーを吹いて１時間放置。
１４ミリなのでそれなりのトルクがかかってるのとスペース的にきつく苦しい。特に
アクチュエーター下側は難物です。私は持ってませんがドアヒンジレンチがあれば有効
かも。
工具が斜めでなく真っ直ぐに当たってるか注意してグッと力をかけ、緩んだら小さい
ラチェットで外します。標準サイズは狭くて使えません。

排気温センサーは特殊サイズなのでしょうか？　１３ミリじゃかからないし、１４ミリだと
少し遊ぶ。私は１４ミリのクローフットレンチをかけましたが僅かに舐めてしまいました。
ヤスリで修正が効く程度でしたが。

・実測参考データ
◎ノーマル　フロントパイプ
・重量　約10.0�s
・内径　入口　約56.0�o
　　　　出口　約56.0�o

◎シムス　フロントパイプ
・重量　約6.5�s（バンテージ巻き後。単体なら多分5.5�s前後）
・内径　入口　約61.5�o（バイパス部じゃない本管部）
　　　　出口　約57.0�o

・排気漏れ
外した煙突内部には排気漏れとおぼしきカーボンが付着してました。初めはターボのスイング
バルブのシャフト部かと思いショップの人に見せましたが「そんなところから漏れる例は聞かない
、ガスケットじゃないか？」との事。フロントパイプを外しガスケットを見るとやはりガスケット
でした。数年前クランクシャフト先端破断でエンジン換装した時、アクチュエーター下側で締め
づらかったのでしょう。ホイールナットを締める要領で何度も均等に締め付けたあと、本体の固定
ステーを本締めしました。
なお、ターボとの連結部のボルト・ナットは新品にして焼き付き防止剤を塗布。
前側のステーの穴が僅かにズレていたのでミッション側ネジ穴をガムテで保護してリューターで
削りました。

・煙突
これが曲者で多大な時間を食いました。結論から言うと再利用せず、アルミ板で自作するとか、ター
ボにバンテージを巻くとかする方が良いように思います。
シムス製フロントパイプには煙突固定用のネジ部が無いし、バンテージを巻いたので防熱板は不要
です。インタークーラーを外さなかったので煙突下側をすりまくったしで、大胆に下半分をカット！
ステンの薄板だと思ってたら意外に板厚があり約１ミリ。グラインダーと仕上げ用のリューター、ヤ
スリの鬼となりました。
これで付くと思いきや‥‥‥付かない。
そうです、ノーマルには無いバイパス部の膨らみがあり、管径自体も大きくバンテージの厚みも加わ
ってるのです。再びグラインダーの鬼と化しました（笑）。もう御飯どき。早く晩御飯食べたい〜。

ショップの人からはＧＣ８インプの防熱カバーにしたらどうかという話がありました。煙突になって
ない丸いやつです。その方が雨などでタービンが急冷されず良いかもしれません。

・交換後
エンジンをかけて排気漏れが無いのを確認し、御飯を食べてシャワーを浴び、試走。
おおっ、これは違うぞ！
排気音は変わらないのに、情けなかった3500回転以下でも、まあまあ走れる（まだ満足してないけど）。
そして高速に入るとスゲー！
以前とは段違いのレスポンス、吹き上がり、高回転域パワー！
最近、ショップの代車でライトチューンのＧＣ８インプ、５速車に２日間乗ったことがありますが、その
エンジンフィールを彷彿とさせます。
もっと早く変えときゃ良かった度１００％。
因みにコンピューターは納車後１年ほどで換装したテクトム社のブースト圧アップ、スピードリミッタ
ーカット仕様です。

と言うわけでノーマルの足じゃ話にならない。次はアラゴスタ・サスのレポートをお届けします。

ＢＦ氏、レポお疲れ様です。

今週でＢＣ５とお別れします。
リップやＣＰＵ，ＧＣ８流用のインタークーラー
ＢＧ流用のビル足等々を外さなきゃなー。

欲しい！って方居ましたら一覧書き出します

20万ｷﾛ超えのBF後期乗りです。
リップとかCPUとかBG足とか欲しい！かも。

>>396
んでは一応一覧

リップ
大森すぺしゃるＣＰＵ　最大ブースト1.2ｋ
ＢＧ流用ビル足＋dowMAXダウンスプリング
ＧＣ流用空冷Ｉ／Ｃ
ＧＣ流用ボンネットダクト
ＧＣ流用カーボンタイプタワーバー
ＧＣ流用シート（運転席のみ）
ＢＦ用レガリスマフラー（車検用にカッター部分一部切断済）
ＨＫＳ機械式ブーストメーター
１６インチマグホイール

これくらいですかね？

>>397

大森ROMという時点で共通の知り合いが居そうな雰囲気ですが。
リップやらCPUやらICやらすごーく惹かれます。

捨てアド晒せば良いですか？

>>398
んじゃそれでおねがいします。

ただ、今まだ使用中車両なんで、時間かかるとは思いますが〜（汗

>>399
[email protected] ですー。
時間かかっても全然OKです。

宜しくお願いします。

追加品

リアスモークパネル
フロントロアアームバー

>>399
当方前期ＢＣ乗りです。
ボンネットダクト欲しいです。

> 大森ROMという時点で共通の知り合いが居そうな雰囲気ですが。

便宜的に勝手に付けた「大森すぺしゃる」という名前もすっかり定着したのう。

更にFRPボンとか付いてたらまず間違いないね。w

>>399
ペダル一式（ブレーキ、クラッチ）とフットレストが欲しいです・・・

長年乗り続けて親にあげたBFが夏あたりに廃車になっちゃうっぽい(´･ω･`)
BF　Brightonエアサス　D型なんですが廃車しちゃうのは忍びないので
もらってくれる人いないですかね？
ダークレッド外装程度まぁ悪くない・天井はがれ奇跡的になし・
タイヤ8部山・15万km・エアサスは9万kmでコンプレッサー含めてぜんぶ
交換しました。

20万�`までは余裕でいけそうだけど、NAは需要ないかな・・・

ども。
400さんへ色々譲るメールかわしてますので、
402さん、403さん
もう少しお待ちください。

クラッチペダルは半年程前にペコンポコン踏む度に異音が発生していたので、
純正新品に交換済みです。
樹脂のクーラントタンクも割れたので純正交換済み・・・
色々交換してるなー

>400さんへ色々譲るメールかわしてますので、
>402さん、403さん
>もう少しお待ちください。

間違えました、402＆404へのレスでした

>>395
インタークーラーのウォーターポンプなんかあったら欲しいんですが…

質問するなら、最初から捨てアド曝せよ

リップとCPUとI/Cのドナドナ先が決定しました。

>402さん、ボンネットダクトですが、カラーはブラックに塗っていますが艶ありませんが良いですか？

>404さん、ペダル一式ですが、当方で外せるかどうか・・・外せたらお譲りします。

>408さん、ウォーターポンプは空冷化時にバンパー外して引きずり出して捨ててしまいました。

>>410
おねがいします

>>410
お願いします。

マジ金欠につきいろいろオクに出してきた。
自動車税の季節だしねー。

>>404
片付けてたらクラッチペダルだけは出てきた。
もし>>399から出てこなければ送るよー。

せっかくだからフットレストは表面アルミのやつにすれば？
ABCペダルのカバーもセットで。

>>413
フラホもいいなぁと思う今日このごろ・・・
アルミのやつはどうもすべりそうで苦手ですorz

片付けたけどフライホは1枚もなかった。すまん。

なんかエンジンとかドラシャとかハブとか「こんなにあったんけ!?」と思うくらい出てきた。
それぞれ1セットあれば十分なんだけどなぁ(苦笑)。
ミッション5基とかあってどうすんねん。


アルミペダル、純正のやつはゴムのポッチがついてていいよ。
社外品みたいな後付感もないし。

>>415
純正であるんですね〜
知りませんでした。
スピードメーターワイヤーとボルト関係は新品でって思ってるからその時スバル部品で見てみます

>>415
ミッション５基も有るのですか？
そろそろ載せ換えたいと思う今日この頃です。

でも載せ換え工賃が高いですよねー。

>>416
純正もBFのじゃないから、いきなり聞いてもわからんかもねぇ。
とりあえず
つ http://www.subarist.com/~qrp/motor/almi_pedal.html

>>417
たぶんまともに使えるかもしれないのが2基で、あとは要オーバーホールかも。(ぉ

通勤途上で毎朝すれ違う、初代後期型のＲＳにお乗りの方。
いつも気持ちの良いボクサーサウンドをありがとう。

>>418
見れませんorz
クラッチペダルの件ですが了解です。またまた面倒かけます・・・

パッド アクセル ペダル 36024FA000 \1,650 1
パッド クラッチ＆ブレーキ ペダル 36024FA010 \1,100 2
フートレスト アセンブリ 38010FA010 \2,500 1

孤高の初期型乗りの皆さん、こんにちは。
ボンネットの艶を見るにつけ、全塗装をして良かったとシミジミ・・・

電動ファンの不調は、ショートが原因でした・・・・
黒いチューブに潰れた後などはありませんでしたが、
中の細い線が五本とも「虫食い」見たいな状態でした。

ホントに外回りも快適です、大事に乗らなきゃ。

>>420

つ ttp://minkara.carview.co.jp/userid/152456/car/46840/180045/parts.aspx

これのことかい？
知り合いのＢＦ乗りのページだが。
（知り合いっていってもネットだけ）

>>423
これを見て思い出した。
ブローオフバルブも外して倉庫に眠ってるやｗ

とりあえず次車両の納車予定が来月１日となりました。

>>423
おれリアルに何度か会ったことあるよー。
ほんと狭い世界だのう。

>419
どこのどなたか存じませぬが，どういたしまして．

毎朝，後期C型RS白色ｻﾝﾙｰﾌ付きで通勤しております
下りばっかりであんまり踏み込めん(音が強調できん)のですが･･･

>>422 ＢＣ５・ＧＴ
> 電動ファンの不調は、ショートが原因でした・・・・

私の場合と原因が違いましたか。余計な事を言ったようですみません。

アラゴスタ車高調サス　交換記

カタログによるとアラゴスタというのは、昔、二輪用サスで名を馳せたコニーの
技術者が起こした会社だとか。ほかに興味を持っていたクァンタムはあまりにも
高いのでボツ。オーリンズは今でも興味がありますが、新しいＤＦＶシステム
の展開がまだ充分じゃありません。シムスから「良いよ」と聞いたらしい行きつ
けのショップが何十セットと扱ってるので選択しました。
ノーマルのリヤサスをショップに持ち込み、寸法と車重データを送りました。
今後ＢＣ／ＢＦ用にアラゴスタを付けようという奇特な人は寸法を気にしないで
いいです（笑）。
車重からはバネレートはフロント８キロ、リヤ５キロが標準値らしいのですが、
ショップの判断でフロントは９キロで発注。ラバーマウント仕様もありますが、
標準のピロアッパーマウントです。

・塗装
いろんな色がゴチャゴチャしてるのが嫌いな私は前後のブラケット、フロントの
アッパーマウントを黒く塗装しました。リヤは特注のせいかどうかリヤのスプリ
ング・ロアシートは赤かった。手間を考えアッパーマウントはそのまま、マスキ
ングしてロアシートをフロント同様黒くしました。ブラケットのシール部分もマ
スキングしました。
ブラケット内側はジンク防塵スプレーをその前に吹いてよく乾燥させてます。
スプリングは割と濃い紫なので、これも手間を考えそのままです。

・車高
ガソリン満タン状態でホイール中心部の地面とフェンダーの間隔を測っておきました。
前右65.5�p　前左66.4�p　後右65.0�p　後左64.8�p　
なぜか左前が高いのですが間違いではありません。アラゴスタの左右を揃えて付
けても同じでした。事故歴も無いし理由は不明。
一度取り付けたあと標準車高にするため再セット。今後１０〜１５ミリ下げようかと思っ
てます。

・試走（乗り心地）
減衰力調整はカタログでは１２段となってますが、クリック位置は端から端まで１４あり
ます。購入状態は前後とも最弱から４クリック戻し。
それで走ってみると‥‥‥しなやかな猫足サスがキボンの私にはやや固い。
ショップに言うと１０００キロぐらいはフリクションで動きが悪いからだとの事。
ショップのアラゴスタ購入者の友人・知人も同じ事を言ってるようなので多分、真実なの
でしょう。よって乗り心地の評価は先送りです。
それでも固いと感じればフロントのバネを柔らかい物（７キロぐらい）に変えるつもりです。

・試走（走安性）
以前からフロントのピロブッシュで極めて正確なハンドリングになっていたのですが、
ノーマルサスではハードブレーキングで姿勢がブレて隣の車線に出るほどだったのが
ブレなくなりました（危険の無い所でのテストです）。
高速の料金所を抜けてのコーナーはこれまでより高いスピードで、かつ、何の不安も
なく曲がれます。まるでタイヤ自体のグリップが上がったように。
その後の走行でもノーマルサスと安定性は違いますね（当たり前か）。
チューンドカーが無謀とも思えるスピードでブッ飛んで行くのが「なるほど。この安定性
なら走れる」と思いました。

減衰力は最弱、最強で往復しました。最弱でも一応高速は走れます。最強だと長時間の
走行は疲れます。サスをよく動かして早くナラシを終えるために現在最弱にしています。
リヤはスピーカー部のカバーを外したまま。フロントはハンドルを切って地面に寝れば
調整できます。

また誤変換。

>>428
×　 ジンク防塵スプレー
○　ジンク防錆スプレー

＞私の場合と原因が違いましたか。余計な事を言ったようですみません。

ＢＦ５氏、旧車ですから色んな原因が考えられますから参考になりました。
もうひとつの持病、インテーク裏からの水漏れの際、ウォータジャケット交換と
水温センサーも交換しました、外す以上は一片にやってしまった方がいいですから。

これからもアドバイスをよろしくお願いします。

>>423
ありがとうございます。
ひととおり見てみましたがやはり九州近郊のひとって少ないですねorz

皆様、こんにちわ。
こんなスレがあるとはしりませんでした。
なんかうれしいです。

新車から乗り続けて今29万Kmまできました。
ほとんどノーマルのまんまです。
今年12月の車検も通す予定です。

うーん。。。

オイルポンプ。
(・・)シーン

orz

>>433 4年12月BF5D49D
> 新車から乗り続けて今29万Kmまできました。

ようこそ。このスレ一番の距離じゃないですか？
お互い大事に乗りましょう。

アラゴスタ交換記書き忘れ。

・見た目
カタログではネジ部もブラケット部もオレンジ色（金色？）ですが、手にした製品はネジ部が
テインの様な黒。ブラケット部は安っぽい金属の地肌色。
因みにシムスのサスもアラゴスタがベースとの事。塗装以外、変更点があるのかどうか知りま
せん。

・参考実測重量
ノーマル　Ｆショック　約8.7�s
　　　　　　Ｒショック　約8.2�s

アラゴスタＦショック　約7.1�s
　　　　　　Ｒショック　約7.4�s

アラゴスタのスプリングはプリロード、ゼロでセットしました。
スプリングレートはノーマルサスの荒巻きスプリングとは直接比較出来ません。
減衰力調整は別売の延長ケーブルを買えば、リヤのスピーカー部カバーに小穴をあけてカバーを
付けたまま調整出来ます。

>>433
BF5D49D、仲間ですねー。うちはFXです。w

ノーマルで29万km、ｶｺ(･∀･)ｲｲ!

>>437さんこんにちは

うちも、FXです。
ちなみに、うちの色は、ダークグレーマイカ（222)ですけど
まさか、そこまで一緒じゃないでしょうね。

ノーマルといっても、マフラーと、ダンパーは、
とっくにぶっ壊れて以来、社外品です・・・・

残念、うちはブラックマイカ。

どっかにノーマルマフラーあったなー。2年くらいしか使ってないヤツ。

そうですか。色まで同じだったら、イトコぐらいまでいってましたね。

うちの、ぶっ壊れ歴は、大物は
ダンパー、ブッシュ類1回（20万Km達成記念整備）
マフラーサイレンサー落ち2回（1回目は中古に交換）
燃料ポンプ交換2回（1回目出先でひどいめにあったので2回目は、念のため壊れる前に交換）
I/Cポンプ交換2回（1回目は中古に交換、2回目は新品）
ラジエーター交換1回(横っちょのプラ部分割れ）
フロントブレーキローター交換1回（「磨り減りすぎてるので割れるかも」といわれたので）
その他：ボンネットダクト塗装はげ、ルーフレール塗装はげ
クラッチ交換2回、タイミングベルト2回
オルタネーターがまだ壊れないのが不思議です。（予備を積んで走ってます）

いろいろと面白そうなことやりたかったんですが、
時間もお金もないままんで、ノーマルのまま乗ってます。
先日来、排気音が変で・・・どうもタービンのすぐ後ろあたりの
パイプに穴があいたようです。

純正フロントパイプ、予備あるよー。
排気音センサが固着して取れないけど。w



燃ポン壊れそうな感じがたまに出るけど、他にやることありすぎて交換してる時間がない...
そのうち動けなくなりそう。

こんばんは。
ついに今日次に乗る車が納車されました。
BC5はまだガソリン残ってるので明日どっかで最後のフルブーストかけてこようかな！
で壊れるとかそんなオチはいやぁ〜

>>441

＞燃ポン壊れそうな感じがたまに出るけど・・・

どんな初期症状が出ますか？息切れとか？加速が鈍るとか？
予備の燃ポンをストックしてますが、１４４０００�`です、交換時期でしょうか？

始動時にガス欠みたいに((((；ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙすることがある。
んで薄いせいかﾊﾟﾝﾊﾟﾝ言うよ。
これって燃ポンだよね？＞えらいひと

今のところはしばらく騙し騙し走ってるうちにだんだんよくなるけど、それが少しずつ復調の速度(?)が遅くなってる...((((；ﾟДﾟ)))))


予備は新品がある。
...けどGDB純正。
どうやったら使えるかもまだ検討してないんで、ある日突然死なないことを祈るのみ。
とりあえず上に出てるパイプの向きが違うのと、ジェットポンプでタンク左側から引っ張ってくる仕組みがないのだけはわかってるんだけど、それ以外はまだ見比べてないのです。

そうそう、12.5万キロ。

>>444
うちのRSもGDBポンプ入れてますよ、形状を見て丸ごとは無理と判断し、
深くは考えずにポンプ本体と太さが細くなるから下のゴムをすり替えました。
特に問題なく付きましたよ。

なんかわかりにくいかも、ポンプ本体と下のゴムだけGDBからの流用です。

せっかくなんで旋回チャンバーも移植したくてねぃ。

ってホントは安心して乗れるほうが先なんだけどね。
今週はそれどころじゃなかった...

》444
ﾊﾝﾈを入れ損ねましたm(__)m
症状を教えて頂き感謝します。
まだ、そのような症状はでていません、主治医に云わすと、初期型の燃ﾎﾟﾝは丈夫なほうです、と教わりました。
距離からいくと、そのような症状が出たら、即交換！にします。

あっどうもー
BG乗りですお邪魔します
おはようございます

ここは水温計に詳しいBFさんが出るｽﾚですか？

あっちがう
>>440さんブッシュ交換はかなり効果ありましたか？
長く乗るにはやはりそれしないと乗り味わるいですよね？
リフレッシュでクグルとNﾂｽﾊﾞﾙさんが(ry
もうちょっと安々でｳﾏｰになれませんかね？
なかなか糞ん切りがつかなくて・・・流れ豚斬りｽﾏｿ

>>450
呼んだ？？？
純正水温計の改造の事でしょうか？

>>399
つぎに乗るクルマって？？
初代レガ乗りのクルマ選びがちょっと気になる・・・

>>451
ごめんｻｲ
ブッシュ交換するにあたって
なんとか安価\で効果が出る場所が知りたいんです

BF乗りさんたちのほうが余計に詳しいかと思い、カキ子しました

当方１２万�`でﾉｰﾏﾙ
走行自体に特に不満はないのですが橋の繋ぎ目とかで古さを感じております

先輩がたのあどヴァイスお願いいたしますm(__)m

水温計敏感チューンも予定に入っております

>>452
あはー予定外のホンダ車ですｗ

MTでノンターボを視野に入れていたらそうなっちゃいましたが・・・

>>453

451です。
水温計改造する時はまた呼んでください。

ブッシュ交換ではないですが私はエンジンとミッションマウントを交換したいですねー。
お節介もしれないですがそろそろ燃ポンがヤバくなりますよ。

>>440
> 先日来、排気音が変で・・・どうもタービンのすぐ後ろあたりのパイプに穴があいたようです。

よければ>>391-393をご参考に。

>>444 ◆BF5DGTjfss
> これって燃ポンだよね？＞えらいひと

偉くないけどレスします。
点火系と燃料系の異常の症状は似てますが、ポンプでしょうねぇ。
比較的低回転がまともで中高回転が吹けないならポンプでしょ。

> それが少しずつ復調の速度(?)が遅くなってる...((((；ﾟДﾟ)))))
> そうそう、12.5万キロ。

あ〜、ポンプだとしたらそれはもう死亡秒読み段階ですよ。
いつどこで動けなくなっても不思議じゃないです。

>>450 BG5B白AT12万�`ﾉｰﾏﾙ
>ここは水温計に詳しいBFさんが出るｽﾚですか？

詳しくはありませんが、チューニング雑誌やショップの人によると、スバルに限らずノーマル
水温計（の表示）は意図的に鈍感に作られていて、あまりアテにならないようです。

> ブッシュ交換はかなり効果ありましたか？

横レスながら、セカンドカーの軽ターボとレガシィにピロブッシュを入れてます。
ハンドリングが劇的に正確になり、高速道路での走りに不安が無くなりましたが、乗り心地は
ちょっとだけ（タイヤエア圧を上げたぐらい）悪くなりました。
ノーマルブッシュが劣化して千切れてるようなら乗り心地、ハンドリングとも激悪になってると
思われます。それを新品ゴムブッシュにすれば少なくとも乗り心地はマシになると思います。

> なんとか安価\で効果が出る場所が知りたいんです

リヤよりフロントのほうが効果が大きいと言えますが、激安というのは難しいかと。
サスのセッティングは勿論、タイヤ／ホイールのサイズ・種類、スタビ、スタビブッシュのグリスアップ、
ボディ剛性などまで関わってますから。

>>451
> 純正水温計の改造の事でしょうか？
> 水温計改造する時はまた呼んでください。

解説お願いします。

>> ブッシュ交換はかなり効果ありましたか？

私は奮発してアルミトランスバースリンクに交換しました。
路面からの突き上げる音や、乗り心地が劇的に変わりました。
強化品や社外を入れて、乗り心地が固くなるのを避けるためにＧＣ用を流用しました。
ＷＲＸも各種グレードでブッシュの固さが違うそうで、主治医にお任せでしたが。

・・・横から失礼しました。

水温計、仲間がインプでやってるけどそんな感じ？
http://www5a.biglobe.ne.jp/~miner/Impreza/misc_wtemp2.html

>>458
RAはやや強化ブッシュだよね。

うちは前後ともSTiだけどそんなに硬くない。
エンジンマウントと比べると快適度には影響ないよ。

>>459
451です。

それの事だと思います。
予備のメーターが有ったので抵抗変えてみました。

本日オラのBC5、廃車となりました。

今までありがとう・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・
整備工場に暫く置いてもらいつつあるていどパーツ
外してその後墓場へ・・・。

と言っても家族が入院とかゴタゴタしてて中々土日も工場に行けなかったり。

>>459

某マネージャーにブッシュの種類が載ってるマニュアルを見せていただきましたが・・・
沢山ありますねー、純正であの数ですから、自分仕様を作ることも可能でしょうね。

>>462
４輪ストラッドだからまだ少ない方だよ

BC5のブッシュ交換と同じつもりで、NAロードスター（＜４輪ダブルウィッシュボーン）
のブッシュ交換したら、ブッシュ数も手間も桁違いに多くてビックリした

いえ、部品点数の話じゃなくて、各種グレード毎にブッシュの固さ、素材や密封してるﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝオイルが多様なんです。
今日、ﾊﾟﾜｽﾃﾎﾟﾝﾌﾟから異音が(^o^;メーカーにも初期型のﾊﾟﾜｽﾃﾎﾟﾝﾌﾟが３個しかない、とのことで注文しました、全塗装の後なんで洒落にならない(;^_^A
あと二つ買い占めようかと(^o^;
土曜に交換します。

そうなんだ
純正、固いヤツの２種しかないと思ってたら違うのね

>443
うちの燃料ポンプ　壊れたときは、何の前兆もなく、いきなり壊れました。
エンジン停止状態から、エンジン始動は正常。
それ以前も、特に異常なし。で、走ってたら、いきなりガス欠のような
感じで、エンジン止まりました。その一ヶ月ほど前の車検で
整備しの人に、「同じ年式のレガで燃ポンプ壊れた人いるよ」と
聞いていたので、＆ポンプのキュィーンて音がしなくなったので
燃ポンプだなとわかりました。確かうちのは14万Km前後で壊れたような
気がします。

>450
わたくしが、20万Kmで、足回りを触ったときは、
ダンパーと、アッパーマウントと、スタビライザーのブッシュだけでした。
リンクのブッシュも全部変えるつもりでしたが、
整備士さんに「まだヘタってないよ」といわれたので、そのままにしました。
スタビのブッシュはヘタッて、ゴトゴト音がでてました。
ダンパーは、カヤバのSRとかいうやつで、いまにして思えば
コイルも変えておけばよかったかなとおもってますが・・・。

>444
>始動時にガス欠みたいに((((；ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙすることがある。

同じかどうかわかりませんが、
一週間まえにエアフィルター変えたら、うちも同じような症状です。
最初、がくブルして、ちょっと走ると、3000回転くらいまで、吹けあがって
その後またちょっと走ると、750回転までアイドリングがもどります。
エアフィルタがきれいになったので空燃費が変わったのでコンピュータの
学習データをリセットすればいいのかなと、さっき思いつきましたが・・・・


>純正フロントパイプ、予備あるよー。
ありがとうございます。
>>456さん
391拝見しましたが、わたくしには手に負えなさそうなので
12月の車検で、クラッチも交換するんで、そのときまで我慢します。

連投しつれいしました。

>>459 ◆BF5DGTjfss
> 水温計、仲間がインプでやってるけどそんな感じ？
> http://www5a.biglobe.ne.jp/~miner/Impreza/misc_wtemp2.html
>>460
> それの事だと思います。
> 予備のメーターが有ったので抵抗変えてみました。

参考になりました。ありがとうございます。

>>461

ちとレスが付けにくいけど、仲間が去るのは寂しいですね。
お疲れ様でした。

>>468 29万キロBF5D49D
> 最初、がくブルして、ちょっと走ると、3000回転くらいまで、吹けあがって
> その後またちょっと走ると、750回転までアイドリングがもどります。

それはエアフィルターが新品になったからではなく、ＩＳＣバルブかエアフローメーター
、特にＥＪ２０のウィークポイントＩＳＣＶの可能性が高いと思います。

カヤバのニューＳＲは自分では体験したことありませんが、評判はいいようですよ。

469さん、情報ありがとうございます。
昨夜あれから、バッテリー端子はずしておいて
今朝、エンジンかけてみたら、
始動直後のばたつきはなくなって、一見エンジンの回転は正常に
なったんですが、

チェックエンジンランプが点灯して、
水温上がってないはずなのに、ラジエーターファンが
回りっぱなしになっちゃいました・・・・
「電子制御トラブルシューティングマニュアル」というのが
手元にあるんですが、セレクトモニタはもってないので
ISCVだとしても・・・・スバルにいかなきゃだめですね。

運転席の足元のコネクターをつなげば
エンジンチェックランプでわかるよ
その本に載ってるはず

自己レスです

セレクトモニタなしでも、テストモードで調べられることがわかりましたので
いましらべましたら、水温センサーがおかしいとのご託宣が出ました。
CPUリセットしたら、水温センサーが異常というのも腑に落ちませんが、
今日はもう出かけなければならないので
明日にでも、水温センサーを調べてみることにします。

>>471さん書き込みきがつきませんでしたが
ありがとうございます。


手元の配線図集が、うちの現車とちがってる・・・・

配線図は明らかに間違ってるところが数ヶ所ある。
自分で理屈を考えるしかない。

>>453です
皆様ありがとうございますm(__)m
先輩方のアドバイスを参考にさせていただきます(^^ゞ

結果をかならずぅｐいたします

みなさんの主治医はどこですか？ｾｺなのでＤとあまり付き合いがありません。Ｄでもやってくれますかね？


ではでは、最近は見かけると、とても目立つ初代乗り様達、良い週末を〜(^^ゞ

今日やっとこさ廃車からパーツ色々外した。
ここで譲渡決まらなかった物は某オクにでも出そうかな

>>477
メールもらいましたが・・・
当方がほしいのは
ブレーキペダル
クラッチペダル
と、もし内装が黒ならシフトブーツのとこです。
なんだかヤホーメールが調子悪くて・・・
こっちに書きました
よろしくです

ﾜｲﾊﾟｰ壊れたので帰って来た
本日の予定ｷｬｿｾﾙ
いくら無鉄砲な折れでも、豪雨の高速を
ﾜｲﾊﾟｰ無しでは走れん

（´･ω･`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>478
ぎゃー間違って別件メールしてしまったー

今再度メールしますた

天井が剥がれてきた。
何か良案はないものか。

>>476
> ｾｺなのでＤとあまり付き合いがありません。Ｄでもやってくれますかね？

ディーラーで買った車じゃなくても喜んで整備してくれます。
けど、ブッシュ交換はしてくれない店が多いかも。と言うのもディーラーではアームごと交換のほう
が早く、安く上がるから油圧プレスを置いてない所も多いらしい。

ショップに依頼してクスコ、ＧＣ８用「パワーブレースバー」の「フロアーセンター」、「フロアーリヤー」
の取り付けを試みました。
三角定規を二つ組み合わせたみたいな「フロアーセンター」は前方三点は付いたものの、リア
一点の取り付け場所が無く、ヤフオクへ。ボディに穴を開ければ付くかもしれませんが。
「フロアーリヤー」はボディ側プレート（ボディ本体と別部品）を少し削るだけですんなり付きました。
付けた効果は‥‥‥よく判りません。　(^_^;)

ブッシュ、RAくらいでよければアームごと買った方が安いよね。確かに。

自分のレガシィのローン自分ではらえ
じぶんちの仕返しにわざと自己破産した迷惑者
金ある時も返さずバイク買った
世話になった人に「こんなヤツ」よばわり、マナーが悪い
父親は俊宏の根性直してくれと土下座して泣いた
誰に言ってもいいと本人了解済みなのでさらす
生保額を自慢していた男
光武俊宏

>>484
なんか久しぶりに見た。
そのレガシィはBC/BFなのかと

ずいぶんしつこく貼られてるコピペだな

ランチでも食いに行くか。

ｴｱｺﾝONなのに、全然冷えない
ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰは昨年交換
外気導入にすると、ほんのわずかに
冷たい風が出て来る

夜中専用車になりますた（ﾟ∀ﾟ）

>>488
エキスパンジョンバルブ？

>>488
電装屋いわく
ガスがいやいやして入っていかんときは
ｴｸｽ(rｙﾊﾞﾙﾌﾞらしいですよ
31の時に修理しましたが
\50000くらいで完治しましたよ
Ｄの見積は\300000でした

ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙに沿って
ｾﾝｻｰ自己診断→異常なし
ｱｸﾁｭｴｰﾀｰ動作確認→正常
その後走行したら、凍死するかと思う位冷えた
　　（注）：あくまでも当車前日比

ｴｱMIXﾀﾞﾝﾊﾟｰあたりが固着していたのか？
今後しばらくは、走る前に18度⇔32度を何度か繰り返してみまつ

>>491
その症状、どっかのＨＰで見たことあるな・・・

昨日箱根新道にてすれ違いましたBC後期さん、とてもキレイで感動しました。
（ひょっとしてここのスレの住人の方かと思って書き込みました。）
きっと気に入ってとても大切にされているのでしょう。自分は紺のBFです。
あそこですれ違う前にエンジンチェックランプが点灯してエンスト起こして
しまいました。最近頻繁に警告灯が点くようになりました。惜しいですけど
そろそろ乗り換えかな〜と思っております。みなさん頑張って乗り続けてく
ださい！

久しぶりの399です。
ボンネットダクトの方、及び大森ＣＰＵ等々の方、

届きましたでしょうか？

>>494
399さん！本日届きました。
ありがとうございます。

週末に取りつけ予定です。
今からワクワクしています。

>>495
おぉ、無事届いて良かったです！！

実は自分のＢＣにしか付いてるの見たこと無いので、
画像ＵＰして貰えたら嬉いです！

と、我侭を言ってみたりｗ

>>496

待ちきれずに早速付けてみました。

http://homepage2.nifty.com/furo/img/1237.jpg
http://homepage2.nifty.com/furo/img/1238.jpg

>>497
おぉ・・・ちょっと感動ｗｗ

大事にしてもらうんだよ〜

カラーもシッカリ合っててよかった！

>>494
399さん
遅くなりましたが本日受け取りました。
ダクトだけかと思ってたら導風板まであってびっくり。
ありがとうございました。

>>499
導風板は使用せずにしっかり｣仕舞いこんであったので一番程度が良いと思います。

慣れないと運転中ちょっと気になりますよｗｗ

テスターで水温センサー調べたら、
やぱり、壊れてましたが、
場所的に、交換大変そうだったので、ディーラーにもっていきました。
セレクトモニタで点検してもらったら
なにやら、５個くらいエラーが出てましたが・・・・。
とりあえず、水温センサーだけ交換してもらったらばっちり直りました。
いっぱい出てたエラーも、水温センサー交換で消えたようです。

ttp://cgi2.coara.or.jp/~negichan/imgloda/src/img0782.jpg

一応こっちにも貼っておきます。
ＡＢＣペダルセットになります！

今日久々にまっ昼間に走った
渋滞とか信号待ちだとｴｱｺﾝ利かん
走っている時に出て来る風は冷たいけれども
湿気が取れていないような風
夜中にばかり走っているもので、今まで気がつかなかった模様
去年ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰとﾚｼｰﾊﾞﾄﾞﾗｲﾔｰ替えたのに・・・・


半期に一度の大出費ｾｰﾙが近いらすぃ

>>502
ありがとうございます。
これでほぼ部品はそろったので来月には５ＭＴになってるかな・・・

18年落ちでもきっと妬まれる名車、それがレガシー


828 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2007/06/21(木) 15:27:07 ID:j6rM9FgK0
http://www.rupan.net/uploader/download/1182406945.txt

ちょっとシオヤを舞台にした小説かいてみた。内容は大いに悪意に満ちている。
ワードにペーストして読んでみるとラスト近くでゲロ吐く。グロ嫌いな人ごめん。
あと、神戸ナンバーレガシーとBMW１尻乗ってる人ごめん。

自分もハルヒみたいなの書きたいけど才能がないことよくわかった。
諦めて卒業論文書くことにした。
（何やってるのやら）

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1179930640/828n

GC/GFの初期型のボンネットエアダクトを装着してる人がよくいますが、
あれはBC/BFにポン着け出来るものなんですか？
私も最近空冷化したので、気になってるんですが。

出来るよ。

>>506
ポンとはいかない。
オラは前３後ろ３のビス穴の内フロントガラス側（後ろ３穴）をボンネットにドリルで穴空けて着けた。

勿論錆止め使った。

おれは汎用ステーを加工したものを上側の穴に付けて、内側からダクトを押さえつけるように取り付けた。

エアコンガス、１３４ａ化情報。

ショップからカーエアコン専門店に問い合わせたところ、「インプのコンプレッサーは
付かない可能性が大変高い」とのこと。各メーカーとも、一見、付きそうでもＯリングの
サイズが違うとかいう事例がコンプレッサー流用に多いらしい。

で、どうするかというと、ノーマルコンプレッサーを１３４ａ用に改造した「リンク品」なる物
がそういう店にはあるらしい。価格は５万前後とのこと。ガスの注入バルブの形状が全く
違うので当然ホースも交換。
コンデンサーは当初そのまま使うつもりだったけど、１８０００円ほどと安いのと内部に
スラッジが付着してる見込みが高いことから交換を決意。私のクルマのコンデンサーの
Ｏリング部にオイル滲みがあるんだけど、それが本当にＯリングなのか（ネジ部にクラック
が出来てるんじゃないか）バラしてみないと判らない事もあったし。

月曜にショップから発注するので入院して作業が済んだらまた報告します。

車載ジャッキ等の軽量化に関する考察。

ヤフオクに出てるＲＸ−７やＺ３２フェアレディのアルミジャッキに代えたら
軽量化になるんじゃないかとふと思い、ＢＦノーマル車載の重量を測りました。

ジャッキ本体　約2.1キロ　意外に軽量。
クランクハンドル　370グラム　同じく。
車載工具のホイールレンチとビニール袋　368グラム　これは外せない。
その他のロクでもない車載工具　300グラム。

結論。
ヤフオクで落としても形状が違うのでＢＦの元の場所に収納できないし、どれ
だけ軽くなるか疑問。１キロぐらい？
車載ジャッキとスペアタイヤ／ホイールまで降ろせば多少は効果あるかも。
でも、私は一度だけですがこれらのお世話になったことがあります。

その位の軽量化なら
ビリーでも頑張って体重減らした方効果あるかも・・。
積載位置が違うから効果も違うかな

徐行から　ハンドルを目いっぱい
右にきって　曲って
ハンドルを　戻すあたりで
段差に乗り上げたような感覚が　一度
ハンドルに伝わります。
　できれば　そっと　このまま乗りたいのですが
大きなトラブルになる　可能性があるようでしたら
教えていただきたいのですが　御願い致します。

>>513
脱輪して乗り上げたとかｗ

>>513
サスの組み具合に何か不具合あるのかも。
サスとスプリング間で変な干渉あるとギスギスって感じの音+衝撃がある。

１回前輪の２本バラして組みなおしたら治ったことがある。

オレも昔ＢＦ５Ｂ　ＧＴ（５ＭＴ）とＢＣ５Ｃ　ＲＳ（５ＭＴ）乗りました。
ＢＦは「レッドマイカ」で、かなり目立ってました。
燃料ポンプ、ＩＳＣＶは替えましたね。
それと、当時（7年前位）道中でクランクプーリーが脱落してエンジンが新品
になったのを覚えてます。センターボルトの締め付けのリコールがあったような。
大事に乗ってくださいね。

》513
ブッシュ関係に一票。
ﾊﾟﾜｽﾃﾎﾟﾝﾌﾟの負荷も増えるから早めに直すのが吉。

224000km突破しました、最近ミッションうるさくなってきた気がするので、
この距離にして入りは問題ないけど、クラッチ交換時期も近いのでTY754を入手しました。
載せ替えた後のフィーリングが楽しみです。

513よ。
タイヤ交換の要領で片輪ずつ惹起圧吹して、
ストラットの取り付けだけ見といたら？
俺だったら命が惜しいからそんな状態じゃ
乗らんが、余計な老婆心すまねぇな。

オクにSTiが出たね。

>>520
出た？

出てる。

...けどなにこのタイトル。ww
もうちょっと見つけてもらえやすいようにってこと考えないのかな。


なんでもいいや、稀少車なんで誰か確保しる。

ありがとうございます。
はやいうちに　みてもらおうと　思います。

来月　車検です。
あと　少なくとも４年は　乗ろうとおもっています。

★激安売切り★
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f59787175

見つけにくいな。

>>510
折れは今回はｶﾞｽ補充で済ませたが
修理屋が「ﾒｰｶｰはR12ｴｱｺﾝ部品出さない方針」と言ってた
ﾚﾄﾛﾌｨｯﾄ化も視野に入れないとﾔｳﾞｨいな
続報ﾖﾛ

誰かBC用のdowmaxスプリングいらんかー？

十分使えるがサビが多くてなぁ・・・
仕様としてはオラの車ではフェンダーから３cn位クリアランスある位までダウン出来る位のレベル。

誰か使ってないＢＦ用ステアリングボス持ってないですか？
できればＡＣＣ対応で・・

>>525 春日部GT ◆BF5CYc5Kko
> 続報ﾖﾛ

まだ入院告知が来ておらず自宅待機ですので、もう少々お待ち下さい。

>>527
ACC対応ではないですが、使っていないボスなら有るけど。

>>529
メル発射しました。見てみてくださいm(__)m

オラもACC非対応のボス余してる。

ここ２週程オクに出したが入札来なかった・・・

>>531
それみたような・・・
別にスイッチ作れないか思案中・・・

BC/BFのパーツ、ヤフオクでの出品が無くなってきたなぁ…

自分のレガのローン自分で払え
自分ちの仕返しにわざと破産した迷惑者
俊宏の親父に根性叩き直してくれと頼まれたので書き込む
カネがある時もローン会社に返さずバイク購入した男
光武俊宏

ﾊｲｵｸ高杉！しばらくﾚｷﾞｭﾗｰを入れようかな(^o^;
ﾘｯﾀｰ200円になったら、セカンドカーにｳﾞｨｳﾞｨｵ買う。

ほしゅ

自分のレガのローン自分で払え
自分ちの仕返しにわざと破産した迷惑者
俊宏の親父に根性叩き直してくれと頼まれたので書き込む
カネがある時もローン会社に返さずバイク購入した男
光武俊宏

久間防衛大臣の辞任問題が新聞紙上を賑わしている。しかし、ここまで愚かな内閣だとは思わなかった。
そもそも総理の実力もなく人選ミスばかりしている安倍首相。松岡農水相の自殺も腑に落ちないが、今回の「しょうがない｣発言も国民を馬鹿にしているとしか言いようが無い。
辞任は当然であろう。

　そもそも世界で唯一の核被爆国であり、核の悲惨さを訴えなければならない国の立場にあるべき防衛大臣が、なんたる無責任発言をしてしまうのだろうか。こいつも大臣の器ではないなあ。
どうみても落とした側のアメリカ側に立って物を言っているとしか思えない。アメリカは戦争を仕掛けたのは日本であり、戦争終結を早めるのには核爆弾が効果的だったと、考えているかもしれないが、
アメリカ国民は、核の悲惨さを何処まで認識しているかも疑わしく、20世紀の偉大なる発明の一つに核爆弾をリストアップしているほどだ。
またアメリカの識者までが、原子爆弾を日本に投下したことにより、戦争の犠牲者をこれ以上出すのを食い止められたと、トンチンカンなことを言っているのだ。だから日本が中心になって、
核廃絶を訴えたところでアメリカは、何処まで核問題に真剣になっているか疑問符がつくのである。

んな中で、防衛大臣という要職につく人が、被爆者遺族を逆なでするようなことを平然と言って、けして許されるものでは無いだろう。
本当に安倍内閣は瀕死の重傷と言ってしまってもいい状態である。
ところで、防衛庁が何時の間にか、ドサクサにまぎれて防衛省に昇格して、長官が大臣になってしまった。
これでますます憲法第九条の改憲が現実味をおびてきそうだが、なんか気づかない間に、どんどんときな臭くて保守的な国家になっていく。それで、まさか宮内庁までが宮内省にならないだろうなあ・・・・・。
ああ、コワ！　主権在民は何処へいく！

ｼﾌﾄﾛｯｸが動かなくなった

ｵｸで初期型ﾌｫﾚのﾕﾆｯﾄを落として装着
（ﾊﾟｰﾂ�ｂｪ微妙に違うが無視）
無事ﾌｶｰﾂしますた(｀・ω・´)

>>539 春日部GT ◆BF5CYc5Kko
おつ。

エアコン臓器移植手術に本日夕方入院しますた。
退院まで２〜３日の予定なので今週末ぐらいにはカキコします。
１３４ａ用改造再生コンプレッサーは、外観ピカピカでボルト類は新品でした。

みなさん乙、仲間の一人がＢＣ／ＲＳを降りる事になりました。
良いパーツが満載なんで連休にいただいてきます。
２６０�`メーターを入れたら画像をアプします(^-^)
ﾄﾞﾝﾄﾞﾝ仲間が減る(T_T)

ｴｱｺﾝの件
前回、修理屋が「ﾒｰｶｰはR12ｴｱｺﾝ部品出さない方針」と言ってたと
書いたが、富士重客ｾﾝに聞いた所そのような事実は無しとの事
但し、年式が年式なので欠品多数だろうと言ってた
（百も承知なんですが・・・・）
R134ﾚﾄﾛﾌｨｯﾄの件も聞いたが、やはり富士重としては
準備する予定も無いとか

ﾗｼﾞｴﾀｰ屋が作ったのを仕入れてｻｲｸﾙ部品全交換を
考えているが、いくら新品部品使ってもR12だと先行き不安

という訳でBF5さんのﾚﾎﾟに期待

エアコン関係の大修理は、普通、ディーラーも街の整備屋も
手を出さないので、Denso看板の電装屋に相談するのが吉。
コンプ以外は全て新品で良くないか？ R134より高いのは多分
ガスだけだが本気で高いので、ガス漏れしてたら直すのが先決。

ボンネットの中央部分の
塗装が　ちょっと　はげてきたなと
思って今日みてみると
さらに大きくなっていました。
このまま　タッチアップペンを
塗り続ける以外に　良い方法がありましたら
お教えください。

>>544
ボンネット外してスプレー塗装するか
でっかいステッカー貼って隠す

全塗装した私が来ますた、塗装に一票。

ありがとうございます。
研究しながら　塗装の
準備をしていこうと思います。
１５年目の車検を通し　ますます快調です。

俺も全塗装したいなぁ。

新車以来17年16万キロのってきたうちのRS-Rほとんどノーマルですが
エンジン換装数回行ってなんとか乗り続けています.
最近3年来,エアコン故障.（新車購入時にディーラーオプションでつけたジーゼル機器製)し,それ以来,冷房無しに.．

近くのデンソーで見積もりとるもR134化は困難とのこと.
以前,神奈川あたりの電装業者のホムペではデンソー製エアコンではレトロフィットキットあったようですが.

私もBF5さんのレポートに期待しています
（エアコン直さないとせっかくエンジン乗せ換えたのに冬専用車のままになってしまう)

エアコン１３４ａ化、退院報告。

愛車が戻ってきますた。
入院治療費の内訳。

１３４ａ用再生コンプレッサー　39500円（ノーマル品を下取りに引き取られての値段）
ホース　　　　　　　　　　　　　　　5400円
　〃　　　　　　　　　　　　　　　　 4400円
リキッドタンク　　　　　　　　　　　2050円

以上交換必須品。このカキコ内すべて税別。
私の場合はさらに、

コンデンサー　　　　　　　　　　　18100円
室内側クーリングユニット　　　 47200円

も交換しました。
コンデンサー（ボディ前部のエアコンのラジエター）はかなり前から漏れが有り、ガスと
オイルの補充で誤魔化していたのですが、>>510で書いたように思い切って交換。

室内側ユニットは当初、エキスパンションバルブ（4000円ほど）の交換だけで済ます
つもりだったのですが、それだとガス圧に耐えられるようにきつく締められているネジ
が、緩める時ユニットが変形するケースもあるらしいのと、ユニット交換のほうが作業が
早く、安く済むらしい事、カビ臭さに悩まされていてどのみちクリーニングしなければ
ならなかった事などからこっちも思い切って直前に交換を決意しました。

掃除できる部分は掃除して下さいと頼み、工賃は55000円ほどと予想より安く上がりました。
税込み総額オマケして貰って１８万円。
カビ臭はほとんど消えました。ダクト内などにまだ臭いの元が僅かに残ってる模様。そりゃ、
新車みたいにはいきませんわな。
送風音も静かになりました。見てませんが、恐らくカビと埃にまみれていたのだと思います。
交換して正解だったと思います。

戻ってから雨しか経験してませんが、冷えは悪くありません。
カンカン照りを経験したらまた書きますが、多分悪く無いはずです。と言うか、汚れが無く
なって入院前よりいいだろうと思います。

>>549 BタイプRS-R紺
> エアコン故障.（新車購入時にディーラーオプションでつけたジーゼル機器製)

それがどんな物か私はよく知りませんが、コンプレッサーは下取り品が無いと10000円ほど
高くなるようです。

>>550
お゛お゛お゛お゛お〜っ！
素晴らしい情報ｻﾝｸｽ
おらも真似するだー

ｺﾝﾌﾟ以外の部品、純正ですか？

エアコンなんて！北海道では不必要です！

なんてね・・・。本州は大変だよなー

北海道か〜、また走りに行きたいなー。
私のＧＴでリッター１０走りますからね。

私のエアコンも修理見積りを出して貰いました・・・
１１諭吉です・・・・もぉ心折れそう＾＾；

>>552 春日部GT ◆BF5CYc5Kko
> ｺﾝﾌﾟ以外の部品、純正ですか？

コンデンサー、室内側クーリングユニットは純正です。
ホースは多分純正品ではなく、改造コンプレッサーと共にカーエアコン専門店側が
用意した物だと思います。確認してみますが、行きつけのショップが数日間休みな
ので少し日にちがかかります。

>>554 ＢＣ５／ＧＴ
> ・・・・もぉ心折れそう＾＾；

トヨタ２００ＧＴや初代コスモみたいに成るまで頑張りましょう！　（‥‥‥成るか？）

一番下まで落ちてた上げ。

「トヨタ２００ＧＴ」だって。勿論、正しくは２０００ＧＴです。

エアコンはDIYでCOLD12入れましたage

コンデンサー下側配管のＯリング劣化で漏れてたので1000円弱のR12Ｏリングセットから合うやつ探して交換。
あとはガス3本とオイル足して全部で約5000円、快適です。
でもって225000km突破。

他スレでも質問させていただいたのですが、皆さんは初代BFレガシィが、2代目BGレガシィにモデルチェンジしたとき、リアのデザインは
キープコンセプトが成されていると感じましたか？それとも、ずいぶん変わってしまったというような印象を受けましたか？
皆さんがどう感じたのか知りたいです。是非教えていただけると嬉しいです

>>555続報。ホースに関して。
カーエアコン専門店からスバルに車体番号を伝えると、１３４ａ用バルブの付いた物がスバル
から出荷されるらしいです。そういう意味では、元と同じ物ではないけれど、純正ですね。

>>559 ドラゴンツリー ◆Ja3zY3SYaM
乗ってる人には悪いけど、横から見た時の丸みを帯びたテールランプがすっごくかっこ悪いと
重いますた。

>>560
情報�dｸｽ
折れのはC型だから、ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰの形式は
TV-14C（固定容量式）
BG/BDも同形式でｶﾞｽがR134a
BG用のｺﾝﾌﾟ仕入れて、ﾇﾊﾞﾙにﾎｰｽ頼めば
ﾚﾄﾛﾌｨｯﾄ完成、かな？
ﾎｰｽ用意してあるんだったら、ﾚﾄﾛﾌｨｯﾄ出せばいいのに＞ﾇﾊﾞﾙ


でも、去年ｺﾝﾌﾟ替えたばっかり
一緒にｻｲｸﾙ部品全交換しておけば良かったと後悔

こんにちは、エアコン修理に出してきました。
代車のステラが快適です、遅いけど・・・・・

初期型乗りの皆さんは、やはりセカンドカーに軽かバイクをお持ちですか？
リースでＲ１でも借りようか真剣に悩んでしまいます（苦笑）

>>562
ｾｶﾝﾄﾞｶｰ欲しかったけれども
購入資金がBFの修理代になってしまいますた(ﾟ∀ﾟ)

ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail.php?STID=CS210840&BKKN=CW0001242725
↑誰かいい飼い主はいませんかね、ベース車としては最高だと思う。

春日部ＧＴさん、有りがちですよね＾＾；・・・原チャリ探しますｗ

>>560
ということは、やはりずいぶん変わってしまったと思ったのですか？

>>217
そろそろ出るね
ttp://www.tomytec.co.jp/hobby/tlv-neo/index.html#06

これって、後から色のバリエーション出ないのかな

>>566
ワゴンは出ないのかな？

R1ってどっちの？って思ったバイク乗りの俺
ちなみにBC5D-RSと'00YZF-R1持ってます

>>567
ＢＦ5はプラモになっただけだっけ？

>>569
ゴメン分かんない

横からすいません。

＞ＢＦ5はプラモになっただけだっけ？
ハセガワでキットが出てましたよね、もぉ生産中止かな。
初期型ＢＣのＲＳと派生モデルでラリーカーが数種類。

＞ちなみにBC5D-RSと'00YZF-R1持ってます
羨ましい６輪生活ですね、ＢＤのカタログみたい＾＾；

ハセガワのBFはまだカタログ落ちしてなかったと思う。

こんにちは、エアコンの修理が終わりました。
詳細は・・・・
�@コンプのオーバーホール(安く上げるため）
�Aホース内のスラッジ除去、エバポレータの大掃除
�Bエキスパンションバルブの交換
�Cリキッドタンクの交換、上から出てるホースから漏れがアリ交換。
完璧にスラッジ除去は不可能らしいですから、多く望んじゃいけませんね・・
ガスはもちろんＲ１２を入れて頂きました、Ｄなら手に入ります。

クランクプーリーもガタツキが大きくなってたんで、ストックしてたプーリーと交換。
音がだいぶ静かになり、信号待ちでも冷え冷えです。
ttp://bbs.avi.jp/photo/172287/29904896
ケータイ画像なんで画は荒いですが、念のため・・・・

>>562 ＢＣ５／ＧＴ
> 代車のステラが快適です、遅いけど・・・・・

Ｒ２のスーパーチャージャー付きはいい加減な２リッターＮＡより速いらしいです。

> 初期型乗りの皆さんは、やはりセカンドカーに軽かバイクをお持ちですか？

スズキの「ラパン」ターボがあります。ほかにカブ９０、何年も眠ったままのＺＸＲ４００
（８９年型）があります。以前に軽を所有したときも経験しましたが、軽があるとカブにほ
とんど乗らなくなります。幅の広いスクーターみたいな感じで止められるし、荷物をタップリ
積めるし。

> リースでＲ１でも借りようか真剣に悩んでしまいます（苦笑）

走らせた事はないけど、あれ、鼻先がどこにあるか判らないし、斜め後方視界悪いですよ。
軽の中古は高いけど、「ｅｋワゴン」の旧型に試乗した時は、フルノーマルでも走る・曲がる・
止まるがしっかりしてるいいクルマだと思いました。

>>565 ドラゴンツリー ◆Ja3zY3SYaM
> ということは、やはりずいぶん変わってしまったと思ったのですか？

真後ろから見た時は「大きく変わった」という印象はありませんが、斜め後ろ、横から見た
時は許し難いものがあります。

>>573 ＢＣ５／ＧＴ
> こんにちは、エアコンの修理が終わりました。

おつです。

BF5です
セルが廻らなくなった
モーターそのものか、マグネットＳＷかインヒビタか？？

仮にセルをリビルト品に交換するとして、いくら位でしょうかね

とりあえず中古のセルでも入れてみるとか。


バッテリー上がってたとかいうオチなないことを期待して。

ｾﾙの電源ｹｰﾌﾞﾙ緩んでいた、というｵﾁもあるぞ

以前、トヨタＧＸ７１「クレスタ」に乗ってた時、たまにセルがウンともスンとも言わなくなり、
ディーラーに入院して出た結論は「メインキースイッチ自体の接触不良」ですた。
セルを交換する前に、どこに電気が来てるか来てないか、調べるのが肝要かと。

スタマグSWが動いている（カチっていう）ようなら接点かも？

こちらのサイトが参考になります。
ttp://www2.famille.ne.jp/~hasi/car/starter.html

今日の昼間、折れのもｾﾙ回らなかっﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
2,3回ｷｰひねったら始動し、その後異常無し
近距離の渋滞にﾊﾏった後だったからﾊﾞｯﾃﾗか？

まぁ、良しとしよう

とりあえず現状報告です

発生後、自走不可でサービス工場までレッカーとなりました
その日は結局セルは廻らずじまいでした

が、翌日はまったく何事もなく始動してしまい現象再現せずとのことでした
さらに１日様子をみたが正常のまま、セルの端子にも緩み等はみられずです、バッテリもＯＫ

当時、カチッとも言わない状態だったので
イグニッションＳＷかインヒビタＳＷかマグネットＳＷでしょうか
でなければハーネスのどこか…

>>581
ﾆｭｰﾄﾗﾙでは回らなかった？
って、もう分からないと思うけど

ﾆｭｰﾄﾗﾙで回ったらｲﾝﾋﾋﾞﾀが怪しい

折れの方？
ちょっとｾﾙの回りが悪いような気はするが
その後問題無し

梅雨が明けてピーカンの中を走りましたが、１３４ａ化エアコンの冷えは良好です。

漏れのＲＳも、昨日セルが回らなかった。
何回かキー捻ってたら、セル回った。

熱でペケな気がする．．．
いずれにせよ、ＯＨorリビルト交換必須でつ。

セカンドカーを用意しようと軽を探しているが、
気がつくと、ＫＫ３のＲＸ−Ｒとか、ＫＹ３とかがキーワードになってる自分が怖い．．．
＃こんなの買ったら、肝心なときに両方動かないとかになって、共倒れしそうな気が．．．

結局、予防保全でセル（リビルト）とインヒビタSWを交換しました
両方で工賃込み６万弱でした

交換されたセルの音は威勢よく聞こえます
いままでもセルはちゃんと廻ってはいましたが、やはりヘタっていたのかなと…

>>582
NでもPでも中間や他のポジションでもダメだした
ただ、数年前に１度だけPでかからずNでかかったことがあったので
今回インヒビタも交換しました

>>585
リビルトのセルって、部品代いくらでした？？

>>586
諭吉３枚（コア返却）でした

インヒビタSWは１枚ちょっと

うちのBC5A/RSですが
とうとう、バッテリー上がり以外で始動不能(セルは回るがかからない)になりました
そういえば、つい最近リアシートの辺りから「カリカリ」と聞こえてたような記憶が…
確信は無いのですが、とりあえず燃料ポンプをDIY交換してみます

パーツリストを見ると、互換部品がいくつか出てきます
そこで、みなさまにお伺いしたいのですが、この中に地雷ってありますか？
それと、交換の際の注意点等ありましたら教えていただけないでしょうか

現状：42021AA080
互換：42021AC021
互換：42021AC022
互換：42021AC023
互換：42021AC024
互換部品はBD/BGにも使われているようです

ある日、家族で海に出かけようとみんなウキウキ状態での事でした
私が事情を説明した瞬間、全員凍ってました
そういうわけでかみさんは、もう買い買える気満々です
私としては、もう少しこいつと一緒にいたいのですが…

フューエルポンプリレーはOKっすよね？

なるほどそうですよね
先にリレーを疑うべきでした
「カリカリ」言ってたのはリレーだったのかも
ポンプリレーは運転席の足下あたりにありますよね？
とりあえず、テスタでコネクタまでポンプ電源がきているか調べてみます
どうもありがとうございます

自分のレガのローン自分で払え
自分ちの仕返しにわざと破産した迷惑者
俊宏の親父に根性叩き直してくれと頼まれたので書き込む
カネがある時もローン会社に返さずバイク購入した
仮病で生保受領
生保金額じまんする寄生虫
光武俊宏

本格的に暑くなりそうです、渋滞で止まってもエアコンは冷え冷えｗ

９月は車検、ミシュランタイヤ（PS)も二年履いてそろそろ・・・・
今年はお金を掛けたんでタイヤのグレードを下げます＾＾；
ＬＭ７０３あたりでいいかな・・・・

先日発売のトミカリミテッドヴィンテージNEOのBC5を買った人いますか？
前期海苔ってことで迷わず購入、なかなか悪くない感じでした。

レガシィ姉妹スレです。

●レガシィＢ４はＢＭＷの劣化コピー VOL.162●
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1185893369/l50

すげえ、もう162まで行ってるんだ。w


みんなヒマだなー。

＞先日発売のトミカリミテッドヴィンテージNEOのBC5を買った人いますか？

近所のトイ○ラスにも入荷予定が無いとか・・・・
通販で買うかな＾＾；

後期だったら即買いなんだけどなー

>>597
俺も。
後期は余り人気ないみたいだね。
そんな俺は後期乗り。

＞後期だったら即買いなんだけどなー
＞そんな俺は後期乗り。

前期、後期乗りの私が来ましたよ、ＢＣのボディシルエットが好きで乗って来ましたし＾＾
そもそも、マイナーなスバルがモデルＵＰされただけでも買いですよ。
後期型、ト○カにリクエストしてみますかね、ワゴンだけになったりして＾＾；

うちでも後期を動態保存中・・・

＞後期だったら即買いなんだけどなー
ラインアップからすると、ワークスレプリカベースなんだろうね。
やっぱ純グループＡっていいな。WRカーだと、こうは行かない。

ヨド○シにてBCトミカ15台買った漏れがきましたよ、塗り替えて全色並べたいです ｗ
漏れも1/1は前期と後期所有してました、今は前期のみですが。
BCのブリスターフェンダーな造型とか何年見てても惚れ惚れします。

>>599
後期でBF出たらハセガワ状態ですな。

>>601
＞BCのブリスターフェンダーな造型とか何年見てても惚れ惚れします。

御意、斜め後ろもカッコいいですよね＾＾
ttp://bbs.avi.jp/photo/172287/29821508
私のＢＣをＵＰします、ご迷惑でなければ601氏のＢＣも拝ませてください。

＞後期でBF出たらハセガワ状態ですな。
・・・・正直、ＢＦ後期の人気に嫉妬、仕方ないか＾＾；

>>588

過去スレで確かパワーエンタープライズの燃料ポンプが純正の半分程度の値段だと
出てたはず。
それと「小判型のフタ部のパッキン交換をしないとガソリンが漏れる恐れがある」というのと
「コネクター部のチェックを忘れるな」というのも出てたはず。
時間があれば、容量アップしなくてもリレーを噛まして太い配線を引き直す方が安心です
けどね。

>>588
ご家族は残念だったと思いますが、走行中の故障でなかったのが不幸中の幸いですね。

>>603
パッキンは再使用不可部品ですね

保守ｶｷｺ

今日の予想最高気温36度
ＢＣ５／ＧＴさん、今日も冷え冷えでしょうか？

春日部ＧＴさん、乙です。
＞今日も冷え冷えでしょうか？
冷え冷えであります＾＾奮発して大正解でした。
エキスパンションバルブを交換する際にエバポも大掃除をしたんで、
かび臭さも消え、とても快適であります＾＾
・・・近所なんで見せに行きましょうか＾＾；

今月21日に車検！とチラ裏・保守＾＾；

昨日、びっくりかめら有楽町で
ＢＣトミカ ２色セットで買いました。

会計後、振り返ると、次の人も
ＢＣトミカを２色セットで買ってました。

オークネット　中古車AA7月成約車種別ランキング
http://www.value-press.com/pressrelease.php?article_id=16541&php_value_press_session=8d1ad79b84c2ed2ede677c6a4d79f104
　国産部門第１位は、6ヶ月連続でトヨタ「セルシオ」が輝いた。
2位のトヨタ「ヴィッツ」は先月6位からのランクアップで、16年〜18年式が好調だ。
3 位、4位は先月同位のホンダ「オデッセイ」とスバル「レガシィツーリングワゴン4WD」という結果に終わった。
6位に付けたのは先月16位からの飛躍的ランクインとなったスバル「レガシィB4」。
出品増加に伴い、前回から18ポイント増の58％という高成約率で上位に食い込んできた。
10位のホンダ「フィット」は先月2位からの大幅ランクダウンだが、成約率は6ポイント上がり43％で引き続き安定した人気を保っている。
ランク圏外だが、14位の日産「エルグランド」が徐々に順位を上げてきており、今後のランク入りが多いに期待できる。

(・∀・)保守

実際に乗ってるのはBHだが初代好きだし良スレなので保守ついでにｱｹﾞ

天気いいですね。

こんな日は・・・・

仕事です。ｱｹﾞ

下がってますが・・・
浮上開始。

パーツが転用できるGC8に変えようかなあ･･･

>614
俺的には、その案を以前検討しましたが、却下されました。
車両保険の料率クラスが桁違いなので、保険料高いです。
ちなみに俺のBC、車両60万かけてますが、
GCで同じぐらいかけようとしたら、倍近くになったような．．．

エンジンをGCに変更しても、EJ20のままだから改造申請無しでもOKなんで、
そのままBCのほうがお得って結論に達しました。

車両保険の高いGCで動かすより、フレームはBCで中身はGCにしちゃえば、
車検証上はBCで、馬鹿みたいに高い保険料払う必要がないよね。
ってことで、損得勘定上で、GC乗換は却下になりました。

>>614
部品取りを、ですか？;-)

GC8の部品で転用できないのなんてペラシャとか一部だけだかんね。

燃料ポンプ交換(BD/BG用の中古部品)で無事に直りました
燃料ポンプリレーは問題無かったようです
コネクタはきれいだったのですが
この場所って外からのゴミや水等が入ってきますよね？
それで接触不良→コネクタ焦げるってパターンが多いのでしょうか
パッキンは部位が部位だけに怖いので新品に交換しました
皆さんありがとうございました
とても助かりました

一時は買い換えムードが漂っていたのですが、
自分で直すとますます愛着がわいてしまいますねっ
あと一回は車検とろうと思います

旭川に旅行で行ってきたが豪雪地帯にも拘らず
盆地で海が近隣に全く無いからか
古い車が凄く状態が良い。

勿論BCも錆無く綺麗なのが走ってた。
乗ってるのが老齢な方多かったので、
そんなにコマめにメンテするとも思えない方々だったのに
いいな

>>617

おつ。

ＢＣ/ＢＦに乗る。
　↓
壊れる。
　↓
安く直そうと努力し、ＫＴＣやアストロプロダクツ、時には高級工具も買うようになる。
　↓
整備の実力が付く。
　↓
直したクルマに愛着が湧き、お金も万単位で浮く。
　↓
次の車検まで乗る。買い換えると安くとも２〜３００万は飛ぶ。
　↓
ちょっとイジって走りが良くなる。
　↓
愛着が湧く。
　↓
最初に戻る。（笑）

自分のレガのローン自分で払え
自分ちの仕返しにわざと破産した迷惑者
俊宏の親父に根性叩き直してくれと頼まれたので書き込む
カネがある時もローン会社に返さずバイク購入した
仮病で生保受領
生保金額じまんする寄生虫
光武俊宏

保守。

明日まで休み保守。

>>608
1/1はワゴンですが、買っちゃいました
１０００円もするだけあって、よくできてますね

対象年齢１５才以上ｗ

猛暑ｱｹﾞ

この型のレガシィならニュージーランドにたくさん走ってますよ〜

>>602

BBSホイール！S2？と思いつつ、よくみるとオープン…Bspec純正の6.5J-16っぽい。
（この間それ外してBHに移植した…今は15インチで耐乏生活、新しいタイヤ付けたから今夜皮むきに行かねば…）

穴あきの為、マフラー交換したいです。
抜けがいい、高回転型のマフラーといえば？

ちなみに今はリアライズＴＴです。

>628
SYMS BC5マフラーでしょう。
まだ売ってるのかな？

ＥＸマニ〜マフラーまでフルステンにすると、甲高い良い音になります。

あう、＞627だった

>628

ありがとうございます。

書き忘れた。
ＢＦ５Ｄ　ＧＴです（汗）

ＢＦ用もあるのかな？
ちょっと短いだけだし、いっか？（爆）

今日ＢＣ後期型のＲＳ（白）が黄色帽子に停まってるのを見た。
車体凄く綺麗で大事にされてるんだなーと思った

数ヶ月前にＢＣ引退させた身としては又乗りたい１台だね

>630
ＢＣ用を購入したときは、直接ＳＹＭＳに電話して購入しました。
そもそも、カタログになんか載ってないので．．．
なので、直接問い合わせたほうがよいかと．．．

ガソリン高騰に耐え切れず、とうとう軽自動車買っちまった。
ＢＣ不動時のセカンドカーという意味もあるが．．．

ＢＣも爆音＆外観怪しいので、近場では俺の車って走っててバレバレだが、
この車も、見りゃバレバレって車です。
ちなみにスバル車です。

それと、上記車保管場所確保のため、物置他整理してたら、
ＢＣ／ＢＦ用に昔使っていた藤壺マフラーとかシムスフロントパイプとか純正ブッシュ類とか
パーツが結構出てきた。
欲しい！って方いましたら、一覧書き出します

>>633 ＲＳ
> ガソリン高騰に耐え切れず、とうとう軽自動車買っちまった。
> ちなみにスバル車です。

ビビオＳＣ付きでつか？
維持費、保険は激安だけど、燃費は決して良くないです。ヘタすると１０を切りますよ、軽は。
まともなブレーキ性能を得ようとするとタイヤもネオバ辺りになるし。

>633殿

BC5C-RS海苔です
マフラー関係のﾊﾟｰﾂを探して居ますので
ぜひ書き出してください

633じゃないけど
ＢＦ用のフジツボレガリスのカッター部切ってＢＣに取り付けたの在庫であります。

切ったのは車検通る様です。
格安で出しますよー

>634
びびおはびびおですが、燃費重視で選んだので、スーパーチャーシュー付ではないでつ。
燃費重視だけあって、ＮＡの５速ＭＴです。
でも、形と色がねぇ．．．
お目立ちくんです。
＃でも、燃費重視と言ってる割には重い車買ってるんだな。これが．．．

>635

とりあえず、給排気関係だと、
・インプのＳＴｉ−Ｖ２の空冷ＩＣ
・ＡＶＯのブローオフバルブ（リターンタイプのやつ）
・ＳＹＭＳのフロントパイプ
・フジツボのレガリス
あたりがあったなぁ。

上記パーツの単品ｏｒ組み合わせでのそれぞれのチューニングＥＣＵもあります。

足回り関係はほとんど処分していて、
・ＢＣ−Ｄタイプで形状の変わったＢＤ／ＧＣ系と同一形状のラテラルリンク
　４本セット
ぐらいかな。

ちょっと、まだ整理しきれてないんで６３５さん回答としてはこんなところ．．．

>>638
そのラテリン入れるとスタビも換えないとまずくねっすか？

レガシィ購入を検討している者です。

1993年、1998年、2003年と5年間隔でフルモデルチェンジされてきましたが、
来年には新型が出てくるのでしょうか？？？

>>640はケンカ売っているとしか思えない

>633殿
早速のレスありがとうございます．
うーむ，としばらく悩みましたが，空冷I/Cとレガリスを所望します

拙者もヴィヴィオRX-R(FF)を持っております．真夏でも15km/l走る良い子です
ちなみに，それもRSも平成4年式･･･

>639
たしか、そうっすね。
おいらのＣタイプＲＳは、スタビ径太くするついでにラテリン変えちゃったんですが、
どこの形状が違ったのか、よく見なかったっす。

FASTで見ても互換にはなってないですね。

>635さん

空冷ＩＣ＋レガリス、了解しました。
とりあえず、捨てアド晒します。

633です。
とりあえず、書き出し．．．
つか、まったく全容がつかめない。
とりあえず、１号物置の第一次捜索終了時点．．．

第二次捜索隊は土曜日出発予定．．．
つか、大変．．．
ガレージセール開いて、その場で見て持って帰ってもらったほうが楽かも．．．
＃取り付けも手伝えますが．．．

１．ＧＣ８　ＳＴｉ−Ｖ２　空冷ＩＣ
　ＢＣ／ＢＦポン付け可
２．フジツボ　レガリス
　ＢＣ用
３．シムス　フロントパイプ
　ＢＣ／ＢＦポン付け可
４．ＢＣ／ＢＦ用ＤＩコイル
　３万キロ使用×４個
５．ＢＣ／ＢＦ用ＤＩコイル
　５千キロ使用×４個

続き

６．オーディオ取り付けキット（２ＤＩＮ用）
　変換ハーネス＋アンテナ延長コード＋０．５ＤＩＮ塞ぎ用黒色鉄板パーツ
７．φ１８フロントスタビ
　ブッシュ用意すればポン付け
８．ＢＣ／ＢＦ用ステアリングボス
９．１５インチスタッドレス＆スチールホイール４本
　車高稼ぐためにタイヤは１９５／６５−１５になってます。
１０．純正リヤブレーキパッド左右セット
　残り８ｍｍ以上あります。
１１．ターボタイマ各種
１２．ターボタイマ用ハーネス
　当然ＢＣ／ＢＦ用

>633殿

毎度お世話になります

先ほど，ご指定のｱﾄﾞﾚｽに私信宛てましたのでご確認のほど宜しくです

保守。

保守あげ

保守。

>>633
フロントパイプって嫁ぎ先はもう決まりましたか？

>652
まだ残っています。

質問！
ラテリンをD型、もしくはGC用のものに交換すればGC用リアスタビは着きますか？
マフラーや車体下部への干渉は無いでしょうか？

ＢＣ−Ｄ型ラテリン＝ＢＤ／ＢＧラテリン＝ＧＣ／ＧＦラテリン＝ＧＧラテリンのはず。

おいらはＢＤスタビを使用したが、形状がちょっと違うけど、どこにも干渉なし。
そのときＧＣスタビも手元にあって、目視でＢＤスタビを選択した。
何でＢＤスタビにしたか、詳しく覚えてないけど、
形状的にＧＣはＮＧと判断したような記憶が．．．

即答ありがとうございます！
なるほど、GC用スタビは怪しいですか。
BD用で検討してみますが、>655さんはどこのメーカーのものを使ってますか？
お勧め等あったら教えてください。
当方車高調がクスコなのでスタビも合わせる予定です。

おいらは、スバル純正スタビをそのまま流用です。
セッティングは径を換えてとってます。
＃純正なんで、ブッシュも合わせて換えられるので．．．
ユーザー車検持込でも文句言われないし．．．

手持ちでＤ型ラテリンあるけど、買いませんか？？

今日、ＢＦ５Ｄとお別れしてきました。
１５年間ありがとう！

>>655
ラテリン前側がパイプ造りか板金造りかの差はあっても、取り合いとかはそんなとこだね。
あとは車種とグレードによって圧入されてるブッシュの硬さが違うくらい。

スタビはBFのGTでφ18、BCのRSでφ19、BDの後期RSでφ21とかだっけ？
GCのはだめだったよーな。

>>658
エアサスの人？

昨日ヤフオクで落札したものを直接取りに行ったけど、その人も乗り換えですた。
これからはだんだん維持するのが大変になっていくから仕方ないのかな。

>>659
コイルサスのVZでした。
エアコン不調での乗り換えという不本意な結果となってしまいましたが、
ディーラーの話では、そのまま廃車ということにはならないようなので、
これからも誰かに乗ってもらえることを祈っています。

うちのエアサスBrightonも、9月末に車検満了＆エンジン不調のため
お別れです orz

うちに来てから8年、11万キロどうもありがとう。
エアサスはまだ元気なのにちょっともったいないなぁ(;-;)

>>660
すいません、>>661の人と間違ったっぽいす。

>>661
もったいないすねぇ。残念。
エンジンはどう不調でした？

アラゴスタ・サス　経過報告。

ある時期からフリクションが取れたのを感じましたが、自分にはやっぱりスプリングが
固すぎ（Ｆ9�sＲ5�s）。
眠っていたＢＧノーマル・ビルシュタイン・サスを付けてそう確信しました。
バリアブルレートの柔らかいスプリングを取り寄せました。
あした一日で組み直し→試走まで行けるかなぁ。

ttp://www.rally-live.com/wrc/en/headlines/news/detail/070916003118.shtml
ttp://news.bbc.co.uk/1/hi/scotland/glasgow_and_west/6996860.stm

ピーター、リチャードに続きコリンまでも・・・
ご冥福をお祈りします

ヘリの事故っすか…

私がいつも走ってるホームコースのB峠です。
ｺｰｽ的には短めで狭く対向車が判りづらいです(汗
インプの頃は上り下り共やってましたが･･･
レガになってからは上りだけです(つω`*)ﾃﾍ
もぅ10年ほど通っています(爆

http://minkara.carview.co.jp/userid/264271/blog/6012048/

又痛いヤツがいるもんだ

>>662
高速道路でエンストします。
山道のぼるとエンストします。

原因不明です。。。　ｵﾜﾀ＼(^o^)／

高負荷条件でエンストか、結構単純な気がする。