〓〓大陸巡洋艦七○型　ランクル７０　８門〓〓

豊田式大陸巡洋艦七○型につひて語りませう

Vol.1
http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1031/10315/1031582048.html
Vol.2（ＨＴＭＬ化待ち）
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1040423459/
Vol.3（ＨＴＭＬ化待ち）
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1048602914/
Vol.4
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1061771294/
Vol.5
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1077115790/l50
Vol.6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1088141963/l50
前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127121757/l50

自分で弐夏油ｗｗ

>>1
スレ立て乙でし
昔みたいにage進行で逝きますか？

>>1
乙
もうすぐ７７納車予定〜wktk

>>3
ａｇｅ率ＵＰしたほうがいいようですね。
>>4
おめ

みんなで70スレを守ろう！！

>>6
じゃａｇｅてくれよぉｗ

じゃ、とりあえず

７　０　以　外　に　選　択　肢　無　し

１日１ｶｷｺ
もうすぐ10ﾏｿｷﾛでつ






やっと慣らし終わったてトコ？

まだ25000ｷﾛです(/ω＼）ﾊｽﾞｶｼｰｨ

四年でジュウマンキロですたい(^-^)

四年で10万ｷﾛはなかなかすごいなぁ

ワシのはＨ10年式だから８年だ

速度違反取締りの警報機つけてる人いる？

９８０円のつけてるよ

１０万キロオーバーでショック外してみたらスカスカになってやんの。みなさんはどうですか？純正のスプリングのままでショック変えるのならば何がオススメでしょうか？

>>4では無いですけど、今日７７納車しました。
初めて大きな車乗ったんですが、みなさん駐車場に前から駐車できますか？

おいどんは、車にしろ嫁にしろ背後位が好き☆
いつもバックオーライ♪

だって出やすいじゃん★

つか前から駐車のほうが楽じゃね？

バックで出るのが難しいって事なのかな？
ワシも大体バックで止めるけどね
ワシの場合もラガーから７７乗り換えた頃に
４インチＵＰの車高のせいもあるけど
２度程ケツぶつけたワｗ
>>19
IDが70ですぜ

自分もバックですな。以前は77で今は60ですが、長いバンパーのおかげで前からはちょっと…駐車場が狭いって思ってみたり。

17ですが、やっちまいました。。。
私は何をやるにしても説明書を見てからやるんですが、77の説明書に「平地の駐車ではギアはRに入れて駐車」って書いてあったので、そのように駐車したんです。
用事を済ませて帰ってきて、暖機をしようと思い、ドアを開け、運転席には乗らずにエンジン掛けたんです。。。
ぶるううるるる、ガシャーン。。。
後ろはガードレールで、車両ではなかったんですが、そのときは頭が真っ白になりました。
傷はそれほど酷くなかったんですが、それからエンジン掛ける度に緊張します。
マニュアルは久しぶりといっても、自分のアホさを痛感しました；；

>>22
納車早々ご愁傷様です。76の場合はその対策としてクラッチ踏み込まないとエンジンかからないようになってます。
キャンセルのスイッチはありますがf^_^;

76乗りです、キャンセルスイッチはそのためだったんですか。
キーオフするごとに押しなおさないといかんのはなぜだろう？
やっぱばかよけのためなんだろか。

そのとぉ〜り☆
クラッチ踏んでエンジン始動しましょうね
(^-^)

キープスラントのブログに海外向けの７０系は２００９年までは生産と書いて
あった。

次期モデル登場を期待したいけど・・・・・。

>>14
一応付けてる。
他人の７０が捕まったのも見たし、自分も捕まったことあるし。

で・・・また出た！セルモータ回りっぱなし！＞ＢＪ７４Ｖ
前回は８万キロ近くで出たけど、１７万キロの今回も見事にマワリッパ炸裂！

エンジン掛けてすぐに何かのモーターが全力で回転してる音発生！
キーをオフにしたら、クランキングが止まらない！
その日はうっかりゴム手無し！感電にビクビクの押っ取り刀だと電流溶接して
しまったバッテリーターミナルを剥がせる力が掛けられない！
５分ほど回って・・・止まった。今のところ再始動後に猛烈な煙幕を発して周りの
人間を驚かせた以外は何ともなし・・・だけど、これからどうなるか。

約９年前の事を思い出すと、セルをエンジンに繋ぐ歯車のリターンばねが何とか
って話だったなぁと想像・・・するけど、またトヨタ行ったら部品無ぇって言われる
だろう悪感で今からドキがムネムネしとります。

>>26
いわゆる「ゴージャスな『ランクル』とか言われる車」が全部レクサスになれば
１００式な人々も漏れらも納得できる世の中が来るのでは・・・と思ったりする。

ランクルはゴツイ商用車のブランドで良いじゃないか。
車を「車として」使う人のブランドに帰ってきて欲しいと思ったりするんですな。

ランクル乗ってる人で、ipodをAUXｺｰﾄﾞでつないでる人はいますか？
ﾃﾞｨｰﾗｰに行っても、分からないって言うし…。
誰か教えて下さい。

しかし、７０がもう新車で買えないのは寂しいよ。
そう言えば漏れの周囲で７０の最終型（５穴ホイール）
を良く見かけるけど、みんな駆け込みで買ったのだな。
J58、Y30、JA11、ときてとうとう７０まで消えちまった。
いつかこうなるとは思っていたけど、これで日本国内で
マトモに使い物になる四駆は消えて無くなった。

初めて大きな車って、70は相当小さな車だと思うが。

全長も横幅も小さいでしょうが。最低でも全長は5m、横幅は190cmを
越えてようやくミドルクラス。

73 十年目。
下回りは車検の度にﾊﾟｽﾀ吹いてて気を使ってきたが
スライドウインドウの金属製窓枠が腐れてきた orz

パスタってナンデスカ？

イカ墨スパゲティ！だよ。
>>33お舞何処で検査してるんだ？

いつまで待てばガソリン７０でるんですか？
林業やってるもんで切実な問題です。

>>35
国産のピックアップも無いし！
施業道を歩いて上ってたら着いた頃には弁当の時間だ！

３４へ
あ、シャシーブラックね☆

私は半年に一度は下回り防錆塗装【業販用サビ止めグレー塗料を用いて】をしていますので車検時には実施しておりません。

>>35
出るわけねーだろ、国外向けの70ガソリンが消えかかってんのに…

うぬ

.

７　０　以　外　に　選　択　肢　無　し

だがその選択肢は消滅寸前・・・(´・ω・｀)
次は何に乗ればいいんだ？？ま、壊れて修理不能になるまで乗るけど・・・

逆輸入で７０購入できるお店を教えてください。
長年独立懸架の某４駆に乗っていたのですが、
今年駐車場で見事にタイヤ半分位埋まり
JAFを呼んでしまいました。
JAFの車が７０だったもので、
すっかり購入欲に火がつきました。
テクニックもあるけどやはり前後リジッドの車は不整地には強そうで
一度は所有してみたいもんです。

77納車age

>>43
走行少ない国内ナナマル系じゃダメなの？

>>42
＞次は何に乗ればいいんだ？？ま、壊れて修理不能になるまで乗るけど・・・
海外での４０系の使われ方からすると、所有者様が棺桶に入っても
車は残ると思われ。

.

>>46
>>42が仮に20歳で90まで生きたとして、今乗っているのが10年落ちの型だったら
ナナマルの耐用年数って80年もあるってのか？それよりも部品あるのか？

>>48
中古軍用車の市場があるけど、結構古いのが流通してるぞ。
未だに、ＭＢやらＧＰＷまである。
流石にエンジンは載せ変えているようだけど。現役バリバリの状態。

ミリタリーマニアでなく、現役軍用として使われている。
７０も似たようなもんだろ。

バイクの世界だって陸王を登録している香具師もいるんだし。

M&Pハウスのダイレクトイグニッション入れた人いませんか？？？

>>49
じゃあ君は今乗ってるナナマルをあと60年乗ってくれ

>>43
ク〇トロスポーツでかえる
600万弱するぞ…
儲けはいくらだ！

>>43
パートタイムだったらセンターデフが無いんだし常に
センターはロック状態でしょうが。

フルタイムだったらセンターデフをロックモードにするだけだ。

あとは片輪が空転しないように、

リアデフにLSDを搭載すれば良いだけｼﾞｬﾝ、10〜15万も
出せば十二分だろ。

ARBエアーロッカーはマニアックだからやめとくとしても。

いやぁ・・・ＢＪ７４Ｖだけど、意外と部品在庫欠品は多いぞ。

今のところエアコンのコンデンサーとのフィッティングホース、オルタネーター本体、
スターター(オルタネータ)とエンジンを結ぶパーツ、パワステポンプの４つに付いては、
欠品かリビルトしか部品がないか、或いは部品がないのでリビルト屋さんに修理に
出して長期間、車が口明けて待ってなければならないか・・・って状態だな。
とにかく１ＨＺ積んでるのは判らないけどＢ系載っけてる７０は、重要な修理部品が
「くれ！」と言っても「無い！」といわれる確率が上がってる。

４０の場合は、もうトヨタが完全に部品欠品上等！モードだから「新車ランクルを
売りたいトヨタにとっては"ある意味"悪の秘密結社"w」である米国のスペクターとか
国内のショップが欠品パーツを独自に社外パーツとして供給してるようだけど、
７０についてはまだこれが始まってないんだな。
むしろＤ規制でガソリンへのエンジンスワップ「中はＶ８で排気音ドロドロよ〜！」の
方が主流になってきてるんで、Ｂ系のエンジンがらみの部品は、これからも供給は
増えない悪寒がする。

このスレとかで欠品情報や代替部品の情報の共有化とかを語り合い始める
時期になってきたな・・・ってのがオーナーとしての正直な現状報告だな。

HZJと共用できる部分は良いけど駆動系は確かに危険だ罠
いっそのこと1HZにスワップしようかな。

ダイナの部品は流用できんの？
わりと最近までB積んでなかったっけ？15Bだったっけな？

>>56
オレもそう思ったんだが・・・共用部品では無いようだ。
ちょっと不思議な気もするが、補機類なので詰め込むスペースが違うと
別部品になってしまうのかな？

ランクル80について質問があるのですが投稿しても宜しいですか?

>>53
レクサス失敗スレの厨房が、なんでこのスレに・・・。

>>58
８０スレが確かあったよ
落ちたかもしれんけど

>>57
御名答でつね。
同じ13B-Tでもランクルとダイナでは補機類の軸方向に対するプーリー位置が違ってくる。
エンジンベイの余裕の違いでランクルの方が余裕がある取り回しになってるよ。
キャブオーバーは相当な接近配置。
ブラケットとケースとの接合部やローター（シャフト）で変えてきてるよ。
ブロックから前はWPを含めて殆ど違う。
同じ13B-Tでもサーモスタットの開弁開始温度まで変えてる。

ちなみにB型ブロックは13B-Tまでとそれ以降では4発、OHVディーゼルという点を除いて大幅に違う。
B,2B,3B,11B,13B,13B-Tはライナー付
3B-II,4B,14B,15B,15B-T,15B-FT,15B-FTEはライナーレス
13B-T単体でも赤と青では随分違うしな。

>>61
フォローありがとうござんす。＿(_ _)＿

ＢＪ７４Ｖに15B-Tコンバートした人の話はチラッと見たことがあるけど、
載せ替えれば(・∀・)イイじゃん的なお気楽さではなかったと記憶してまつ。
そもそも部品共用しようにも１３Ｂ−Ｔ載せたダイナだって少数派になりつつあるだろうし・・・。

いや・・・エンジンは調子良いんですよ。エンジンはね。さすが重厚鉄ブロック。
でも補記類関係が最近、本当に壊れてくれる。あと１７年目となるとボディ関係。
さすがに内側から進んだ錆にやられてきてる・・・またダッシュボードの上、本来なら
倒せるフロントウインドウのサッシ部分・・・つまり室内に錆が！
寒暖の差で出来る露による湿気には１７年は耐えられないようで。

丈夫な車だけに壊れると「本当に壊れる」のが７０という車みたい。
「痛い」という言葉を口にしないオヤジさんが本当に痛いと言ったら癌だった・・・って
感じなので、昨今はビクビクもんです。( Ｔ Ｔ )

ジュラ１０はチャリ板から出てくるな、氏ね！

お邪魔します。
80乗りなんですがスレ落ちています。
新スレ立てようとしたんですが
規制に引っかかりました。

同じLC乗りの方にスレ立て代行をお願いに来ました。
よろしくお願いします。　m(__)m

>>64
もしよければここに誘導すれば。
立てても保守に苦労すると思う。
ここもそうだし。
あるいは車板のクロカンスレに行くとか。

純正ワイパーで長い方は運転席側ですか？ま、どっち付けても大した問題では
ないと思うけどなんとなく気になるので。純正サイズのスタッドレス+アルミから
235-85-16+鉄チン（BF-AT）に取り替えたらさすがに発進がもっさりしますね。

ただ８０は、ちょっと「乗ってる人の種類」や「需要の幅」が広いから、７０スレで語ると
乗り方の好き嫌いで紛争の元になる可能性アリなんだなぁ。

俺も「車の可能性を探る」上ではＫＯＣの最高速系８０は許容の範囲なんだが、
７０乗ってる人ではアレは認められない人が少なくないだろう。

とはいっても１００式と一緒に語れる車でもないと思う。
→ちょっと乗ってる人の方向性が違いすぎるのでは？

出来れば８０スレを頑張って建てて欲しいと思う。
少なくとも７０とは別な切り口で語れる車だろうし「８０」という文化は、未だ無くす
のには惜しい気がするんだが。

ﾀｹｿﾞｰは許さないと思う

７１のリアサイドガラス一枚ものの話しは？

age

http://cgi31.plala.or.jp/goman_et/yybbs1/yybbs.cgi

最近、ショーモ無い質問ばかりだな┐(~ー~;)┌

>>シックスナイン
ガラス
62711-60370=RH
62712-60300=LH
ゴム
62741-90K00=RH
62742-90K00=LH

age

んがぁ

ほしゅ

オールドマンエミュ〜のリーフって乗り心地どう？

乗り心地なんて意見求めるもんじゃないと思うが。感受性の違いでＡさんは良いと言ってもＢさんは非常に不満と言うかも知れないから。

パワーロッキングハブのブラシって単体で売ってないの？
パーツカタログに載ってなかったんだけど・・・

>>77
じゃあどう聞けば良いのよ！
ノーマルと比べて硬い？柔かい？

>>77
じゃあどう聞けば良いのよ！
ノーマルと比べて硬い？柔かい？

>>78
売ってないよ

前に乗っていたＰＺＪ７７Ｖのパワーロッキングハブが壊れた時は、
本体全部交換でした。

交換後、パワーロッキングハブの不作動によるスタックが怖いので、
常時ハブロックにしました。燃費も変わらず。

８万キロで故障後２４万キロまでパワーロッキングハブロック状態で
乗りましたが、故障など無し。海外には直結モデルもありますし・・・。

>>81
(´・ω・｀)

79&80
しらんがな(-_-;)

79&80
買って体感するべし。
これまた楽し。
後悔これまた楽し。

>>85知らねー奴がいちいち書き込むんじゃねーよ。知らねえなら黙ってろ！

>>78
こわれたのか？　点滅？

８６

お〜るどえまんみゅ〜で後悔これまた楽し。


８８ハウスでも聞いてみ。
これまた楽し。

>>87
壊れる前にＯＨを兼ねて交換しようかと思ったけど分解清掃だけになってしまった・・・
内部は綺麗なもんだったよ、当分大丈夫でしょう
次はＡＳＳＹ交換かな？高いけど・・・

お〜るどまんえみゅぅ〜重ね板ばね置換これまた楽し。☆

板バネとシャックル交換して構造変更する時は認証工場の整備記録が無いとダメですか？
自分で交換して書類を揃えただけじゃ通りませんか？

>>78
電動工具用ブラシを流用加工したら？

>>92
全く形状が違うので無理っす・・・(´・ω・｀)

無くても問題なし！

http://kiri78.fc2web.com/habu.htm

これでどう?

電動ハブなんて本来はリコール物だよな。
但し、７０系自体がそんなに出なかったから大問題にならなかっただけで。

>>96
他車種のオートハブの方が故障多いけど

うんこ色は少数派

保守ついでに
>>76
板自体はノーマルより柔らか目なんで、ショックとのバランスを考えないと、
ロール時に足替えた事を後悔するかもよ。
クロカンやるなら良いけど、街中での乗り心地考えてるなら、
人の趣味がモロに出るから、自分の好みの乗り心地を
ベンチとして提示した方が答えやすい。例えば
｢セルシオみたいな乗り心地になるか｣とかw

３インチ以上車高が上がってしまうサスをチョイスするのは馬鹿な行為なのですか？

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/03/17(金) 16:00:36 ID:dyJ5wVZ+O
特大物輸送先導車と言う名目でランクル70に黄色の回転灯・ストロボ付けてます（緑ナンバー）渋滞の時に自作「点検中」看板で路肩漠走！お巡りさんに止められたらなんて言い訳しようかな

>>100
いきなり馬鹿とは言わんが、何の為に上げるの？
その如何では嗜めることはあるかも。

>>100
３インチ以上、上げる目的と、それによる弊害をしっかり自覚していて
他者の多くを納得させられる主張ができれば、馬鹿とは言われないと思う

例えばワシの場合は家の敷地内でスタックするからだな
梅雨の頃には深さ60ｃｍ以上の沼地が出現するからな

３インチ以上は良くないみたいですね
仲間からも止めとけと言われたんですが、どうせなら６インチのサスを入れようと思ってました
ＬＸだけど、ナンバーも１ナンに成るとかで、維持費も多く掛かるし・・・

それに６インチも上げると普通の林道でも
屋根が枝とかにぶつかるんだよね
ワシの７７（サス＆タイヤで４インチうｐくらい）で小枝干渉くらいですが
ツレの８０（６インチＵＰ）では大きな枝に干渉して
路面のコース取りより屋根のコース取り？の方が難しかったりしてますよ

ヘッドランプウオッシャーって経年変化で割れるのな・・・
左右ともパックリ割れてたよ、久し振りに洗車して気付いた

>>104
＞梅雨の頃には深さ60ｃｍ以上の沼地が出現するからな
沼が底なし沼である事を切に希望致します。

奥さん用にPZJ70購入しました。
覚悟はしていましたが乗り心地で駄目出しでています。
具体的にいうと揺れが酷くて気分が悪くなる様です。
私は気になりませんが、たしかに路面のｷﾞｬｯﾌﾟを拾いますね。
あまり車高を上げないで乗り心地向上させる方法を教えて下さい。
乗り心地を向上させるとやはりﾛｰﾙは大きくなるのでしょうか？
有名な○ﾚｰｽはやはり良いのでしょうか？
近所に林道は沢山ありますが、本格的なｸﾛｶﾝは今のところ考えていません。

>>109
一言。ショックを換えたら？純正でも良いし。
ショックは生鮮商品だと申し上げておきます。

>>109
俺は、４ドアセダンみたいなフワンフワンした揺れが気分悪くなる
逆にスポーツ系のゴツゴツした揺れ(のんびりな時は多少不快ではある)は問題無いんだけど

奥さんは、やっぱりフワフワが良いタイプ？
人によって良いと感じる乗り心地は違うので方向性を言ってもらえたほうが、、、、

いちおう、リーフ車では、どうやってもコイル車と同じフワフワには出来ないと思ってよい
有名な○ﾚｰｽは、水溜りの多くある砂利道なんかだと、ゆっくり走ると揺れまくり、突き上げまくり
そこそこ速度出して走ると、ゴツゴツはするけど、揺れそのものは少ない
って感じの印象が、、、、ショックとのバランスもあるだろうし、あくまで俺の印象ですが、、、

とりあえず、良いか悪いかは別として
簡単に乗り心地を変更して試してみたいなら、タイヤの空気圧変更

ビルシュタインならマチガイナイ！値段が高いけどな…。

109です。もちろんｼｮｰﾄﾓﾃﾞﾙのﾘｰﾌｻｽなので限界はあると思いますが
ｶﾛｰﾗの様なｾﾀﾞﾝの乗り心地に少しでも近付けたらと思います。
路面の凸凹に対して反応が大きいのが気になるようです。
せめて助手席にいる人が寝れるﾚﾍﾞﾙに出来ればと思います。
ﾘｰﾌ抜きはあまりしない方が良いのでしょうか？
ｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰだけをﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝにするよりﾘｰﾌも交換した方が良いですか？
あくまでｸﾛｶﾝの走破性ではなく、ｶﾛｰﾗに近付ける為にです。

高速道路が怖くて走れねーよ、下道でフワフワなんてさぁー

高速を グゥワン グゥワン 走るのも面白いけどな

もはやナナマルに乗るよりもカローラに乗り換えるのを検討すべき

>>113
リーフ交換はやめれ。

車の魅力は乗り心地が全てではありません。
他の車に乗り換える気持ちは全くありません。
乗り心地が気に入らなければｶﾛｰﾗに乗り換えろって言う人は頭悪いんじゃ
ないでしょうか？
家族の事を考えず自分が良ければそれで良しでは、永く乗る事は出来ません。
気に入っているので乗り心地を少しでも良くし永く乗りたい。
賢い人は理解出来ますよね？
今調べたところ価格的にもﾗﾝ○ｮRS9000かﾌﾟﾛｺ○ﾌﾟES9000の交換を考えています。
ﾌﾟﾛｺﾝﾌﾟはｶﾞｽ圧が高く跳ねやすいとの話もありますね。
やはりﾗﾝﾁｮがお勧めですか？
ﾋﾞﾙｼｭﾀ○ﾝやｵｰﾘ○ｽﾞはもっとよさげですが…

昔ﾋﾞﾙｼｭつけとりましたよ。高速でしっとりしてますが街中では路面の凸凹には反応します。速く走りたい人向けの感じでした。
街中での乗り心地で突き上げを減らしたい場合は、RS9000でよろしいかと。但しコーナー曲がるときの
車体の傾く早さが早くなります。

家族のことを考える奴がナナマルなんか選ぶかよ
プラドでも乗れ

家族第一でクロカンの走破性もいらない



完全に車の選択ミス


ミニバン乗れ

>>120
それを言っちゃ身も蓋も無い＾＾
人の好みは百人十色、スタイルだけで惚れ込む人もいるんだし・・・
４ナンバーは毎年の車検が面倒だけど維持費の安さも魅力だしね。
クロカンの走破性はあまり考えていないならノーマルバネでいいのでは？
とりあえず縮みの減衰力の低いランチョは乗り心地がよさそう。
ロールはスタビを強化して対応するってのはどうでしょう？（強化スタビあるのかな？）

細かな動きが操縦性に影響するバイクでは常識ですが、乗り心地、日常操縦性が
悪いならチューニングする前に整備を！
少なくともメーカ純正の足に戻す(「鮮度」を含めて)ならば、日本の公道を走行する上で
常識的な足回りにはなるはず。
７０はウニモグではないです。作業優先故に強烈なクセがある味付けはしてません。
ショックは３年で本来の機能の殆どを失うと言われてます。
中古車を買ったという事を良く認識してください。

家族増員の為７７に買い替えましたがなにか？

だ〜か〜ら〜
ビルシュタイン
に
しとけ〜
っつ〜ぅ〜の！

シートも駄目だろ
変えろ

つーか、カローラ買ったほうが安いんじゃないのか

貴重な意見ありがとうございます。
現在の付いているﾉｰﾏﾙｼｮｯｸのﾍﾀっているから酷い状態なのかもしれません。
折角なのでﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝ試してみます。

120はバカなのか？
家族での移動の為だけならﾐﾆﾊﾞﾝがﾍﾞｽﾄなのは誰だってわかる。
でも車の役割は移動する事だけじゃない。
好きな70で友達や家族で出かける楽しみは120にはないの？
さては120はﾓﾃﾅｲ独身君か家族に相手にされず一人ぼっちの自分勝手君か
ﾐﾆﾊﾞﾝしか乗れない哀れ君？
残念!!

我輩はＨＺＪ７１海苔だが、ショックをリアのみビルシュタインに替えたら良くなったぞ。

最近モンローと言うショックに替えたらノーマルより良くなったぞ。

ちなみに嫁と幼児載せてるが文句言われない程度の乗り心地だぞ。


感受性の違いはあっても交換する価値はあると思うが…。

７１のショック自分なりの意見
ノーマル…固めで伸び側のスピードが早いので突き上げが酷い。
ビルシュタイン…高速走行では良い感じ。低速では、高圧ガスショックのせいか突き上げ感はノーマルとさほど変わらず。
モンロー…オイルダンパーで突き上げ感少なく自分では良い感じです。

>>127

お前にはナナマルなんか乗りこなせないよw

クロカンしようがオンロードだけで使おうが
改造しようがノーマルで乗ろうが
自分の気にいった車にのればいいと思う

実際ワシも相当改造してるが年間300日以上は
オンロード通勤＆家族移動車だ

恩ロードと言ったり、庭が沼だとか言ったり・・・

>>127

海外メーカーより、日本のメーカーにしとけ
と言うことで、ビックカントリーに1票

最終的には自分の求める所と財布の中身のトレードオフなんだよなぁ。
海外だとエナペタルとかオーリンズあたりが我侭が言えるのだがコストが壁。
ランチョとかは同じ型番でも性能個体差が激しい。だからあの値段で買えるとも言える。
突き詰めればピュアな状態に一度戻してから（純正部品でリフレッシュしてから）考えていく方が良いんじゃない？
外品ショックでまともな製品＝国産品＝ビッグカントリーくらいしかないだろなぁ。
でも対純正比だと固いから趣旨に合わないかもしれない。

ブッシュとショックは足回パーツで劣化が著しく起きる所だからそこからリフレッシュしてみるのもひとつの手ではないかい？

>>133
敷地内と言っても６００坪くらいあるからね〜
ヒラ茸やナメコ栽培してる山や畑とかに逝くまでにスタックするんよ

っていうかいつもそんなとこ通ってる訳じでもなく
オフロードオンリー通勤なんてするヤツなんかいないでしょ？
自分だけのスタンスでモノ考えないでよ
まぁ都会暮らしの人や田舎に行った事のない人には
理解できない鴨しれませんが・・・

いいなぁ〜、組合長は自分ちの庭でセッティング出せるんだ・・・
今度は組合長宅でクロカン大会か？当然打ち上げも＾＾

>>136
つーか、組合長氏の言うことは「ランクルの存在意義」を正に突いてるわけで。

家からスタートして近所の道から市街地、そして高速を走って目的地まで行って、
そこから、いわゆる「悪路」を通って出来るだけ"その場所"の近くまで行く。
しかも家で一緒に乗った弁当を積み買えることなく！
･･･つまり「戸口から目的地まで直接行く」ということ。
一時期、一般路性能や高速性能を　完　全　に　無視した改造が本当のオフローダ
なんてモテはやされたけど、自動車である以上、オールテレーン性能を「半端者の
戯言」と笑って一般路性能や高速性能に全くリソースを割り当てるつもりがないなら
クローラーキャリーに乗ってりゃ良いわけでね。

>>127
改造(的な整備)をする前に基本整備を！･･･といってるのは貴方を初心者として
バカにしているわけでは決してない。
整備しないで改造しても別な方向にバランスが崩れるだけになる恐れがある。
リーフ本体は意外と長持ちですよ！ リーフ周りの潤滑やゴム系部品、ショックなど
鮮度が重要な部品を換えるだけで全然違ってくるんです。

悪路の状態によるな
荒れた林道程度ならカローラでも沢山

むしろ日本に７０のスペックを必要とする公道など無い

＞むしろ日本に７０のスペックを必要とする公道など無い

「公道」の定義いかんだが、本当に無いなら俺の仕事は要らない訳でね。
減ってるのは事実だし関東・関西には少ないのも事実だが、身近に無いから
無いってのも視野が狭いぞ。

実際ねーよ
進入可能の砂浜とか廃道とか言うなよ

畑を駆け回るのに必要。

畑が公道って何処の田舎だ

70が好きならなんでもいいんじゃね？
どこ走ろうが好き好きだろうけどカローラで林道走って楽しいか？
まぁカローラでも十分走れると思うが林道で腹回りゴンゴン打つような車で走るより
ノーマルな７０でも腹打ったり壊れたりする心配もないからいいんじゃね？

それからワシとこの家から100ｍも走ると短いけど林道（公道）がある
四駆軽トラでもスタックしそうなガレガレ林道なんだけどね
このように田舎はまだまだ遊ぶとこが多くてイイのだが
このスレ見てると簡単に遊びに行けない人や
日本にもう遊べるような公道なんてないと思ってる人がいて
みんなｶﾜｲｿｳｽ｡ﾟ･(ﾉД`)

耕運機の代用が７０なのか？

127です。
みなさんの貴重な意見ありがとうございます。
138さんの意見全くその通りだと思います。
普段私が人に言っている事だったりします。
初期化を進めてからｶｽﾀﾑする方向でいきたいと思います。

実は数年前まで私はﾊﾞｲｸのｴﾝﾃﾞｭｰﾛﾚｰｽをやっており、
機械的な知識、走らせる基本はある程度あるつもりです。
ただ新車の状態を知らないので、この酷い状態が本来の姿だと思っていました。
CDなどは飛びまくりでまともに聞く事が出来ない状態です。
海外のﾚｰｽで70をよく見ておりいつかは70と思っていました。
初めは快適に街乗りが出来る様に目指したいと思います。
こちらの掲示板に書き込むのは初めてでしたが、良い意見を得る事が出来
感謝しています。
ただごく一部の意見にはがっくりした事も事実ですがこれが２ちゃんねるなんですね。
私はしばらく書き込みを控えますが、参考になる様な良い意見の交換の場になる事を願います。
ｼｮｯｸ交換したらﾚﾎﾟｰﾄします。

(シ_ _)シ　 ハハァーー

>>144
関東だって有る
だが全て鎖や鉄柵で閉鎖されているんだよね

鎖が壊れてＭＴのタイヤ痕が付いている場合も多いけどね

>>146
がっくりした意見にも真意が有る
それも２ちゃん

もひとつ
>>146
タケゾーに聞け！

ネ申ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!

>>141
>>143
まぁワシとこは中国地方のド田舎なんで結構ありますよ
お寺に上がる道も１ｋｍくらいのオフロードだし
舗装してない公道も近所に何箇所かあるよ

>>145
なんでそう極端な発想しか出来んのかなー？
家族や作業道具乗せてみんなで山や畑にいけるし
ワシの77はキャンピング使用なんでお茶や簡単な調理なら
スグできるんで結構重宝してます
いやマジで畑の脇にオフロード公道ですよｗ

>>141の脳内地図には長野県・岐阜県等の中部山岳地帯や東北６県、新潟・
石川とかの北陸地方、北海道は無いと思われ。
最近、日本地図書けないガキ多いし。
>>141はチャリが愛車の「リアル坊や」か？
そりゃチャリで行く範囲には・・・・・・。

>>152
北海道のお前の指す場所はＣＲＶでも行けるべ？

何年か前の那須の大水害で閉鎖になってしまったが、那須から田島に抜ける大川林道はすごかった。
俺のナナマルと友人のＹ60サファリは通過できたが下手下な四駆じゃ厳しかったんじゃないかな？

>>154
昔は楽しかった・・・・

今は無き村山貯水池の柵内コースは激しかったな
ウインチ車も躊躇する場所だった
谷に落ちた車を重機で上げるのに、重機が倒れて死人も出たし

スタックしてドロまみれで一晩工事して脱出したり・・・

福岡にランクルなどの車のチューニングを取り扱うプロショップはありますか？

ランクルなどの車のチューニングを取り扱うプロショップはありますか？

>>157
いっぱいあるばい

>>156
という夢を見たんだな坊やｗ

今ちょうど福岡に来てるんです(^-^)/ 友達と来たんですけど 車に興味あるのは私だけなので 今日は一人でふらっといってみたくて。かなりいじったんですけど、足周りくらいもう一度煮詰め直したくて。ちなみにオススメのお店で名前教えていただけますか？よろしくお願いします

＞ＣＲＶでも行けるべ？

あ〜〜〜〜。
その一言でオマエが脳内クロカンなのはよぉ〜〜〜〜〜〜〜く判った。

>>162
おまえは馬鹿なの？

>>162
いいな、春休みで

の近くに泊まってるんですが、厚かましいですが、場所わかる方一緒に行きませんか？あのちなみにこっちは友達と一緒にきてる子と別行動とるので、一人です。女子一人なので よろしくお願いします(T_T)

>>165
なんで泣いてんだよ。

一人で行くのは、なんか心許ないんだけど 知らない人と行くのは緊張するんです とりあえずオートバックスにでも行ってそうゆう店あるか聞いてみます

>>165
ア○バンスとレ○ティーは止めたほうが良い
ぼられるよ(>_<)

ずーっと突き当たりまで南下してくれ

>>165
ﾊﾁﾏﾙ野郎なのにおにゃのこなのか？w
Aバンスは中古車屋なんでやめとけ

昔林道を乗用車で走って、ガソリンタンクに穴開いたことあったよ。
林道走るなら4駆。

今日一件しか回れなかったけど結構楽しめましたよ。大宰府インターのとこに行きました。まだ明日があるので行ってみまーす。誰か行きませんか？(^-^)/

>>163
>>164
まあ意味が判らないから必死の反応してるようだなw
「CRVでも行ける」なんてCRVの限界を知ってる人間なら　絶　対　に　口に
出来ない言葉だよ。

・・・で、オマエの春休みはいつまでよ？終了未定か？ｗ
フリースクールぐらい行けよw いつまでもチャリから卒業できないぞwww

ロクに林道も走った事の無い香具師がシッタカで書き込んでるんだな・・・？
地図にも載ってて○○林道って名前も付いていて、ライトクロカン程度じゃ走破不能な道はｲﾊﾟｰｲあるぞｗ

あるわけない
脳内林道かw

田舎者の間だけで流通してる地図なのかw

今日〜明日はメイン通勤道路が舗装工事予定なんで
裏山の未舗装林道経由で通勤しまつ

>>175
へー？、じゃあＣＲ−Ｖで逝ってもらいましょうか？
http://chiba.cool.ne.jp/woodlandtrail3/REPO(3)/tourepo-48-1.htm
http://www.holmatch.com/repo/repo66.html
http://r50terrano.hp.infoseek.co.jp/page038.html
脳内免許はこれだから困るよ

>>177
つか、一連の>>175は脳内免許(チャリ餓鬼)が受験に失敗して人生を踏み外す助走中
なんだろうから、以下スルーで生暖かく見守らね？

CR-Vの悪路走破性は軽トラ四駆程度じゃね？

軽トラをなあめるなよ！

昔、アルトでクロカンして、エスクードより速かった巧かったﾔｼがいたなあ。

小千谷にこい！
ちょっと山に入ると未だに割れた道があるよ
その道通らないと国道出れなかったりするし

>>180
軽トラはデフロック装備しているのもあるからなぁ
>>181
エスクード乗ってたやつがよっぽどヘタだったんじゃ？
もしくはエスクードが山の無いHTタイヤで、アルトがバリ山のラリータイヤとか？
>>182
復興に向けて頑張ってください！

カローラで十分とかいってる奴
冬の札幌で除雪の入らない住宅街の道を走ってみれば？
ロードクリアランスのない乗用車はたとえ４駆であっても
役に立たない状況が多々ある。
１台でも車がはまって道をふさぐと非常に迷惑！
そんな状況が何ヶ月も続くところに住んでいると70乗ってても
大げさに感じないよ。
冬の間はJAF呼んでも２〜３時間待ちは当たり前、そんな状況で
あえてロードクリアランスのない乗用車には乗りたくないな。
金を出す以上、自分はいかなる状況でも自分の家から目的地へ
行くことができる車がほしい。
スタック救助に駆け付けるJAFの車も70やらハイラックスが多いけど
油断してたらスタックしそうでやばい道はけっこうあるとJAFの人も言ってたよ。

そのカローラで十分とかいってる>>139って奴（ID:coP+3iN50）は
>>154に対して>>155とのレスを付けている。
これは>>154の
「俺のナナマルと友人のＹ60サファリは通過できたが下手下な四駆じゃ厳しかったんじゃないかな？」
を認めたと解釈していいだろう。
そして自ら>>156とも言っている。
その上でカローラやＣＲ−Ｖで十分だとは全く矛盾しているよな？
まあ脳内妄想だから支離滅裂なのは仕方ないかｗ

矛盾してないよ
お前が読解力ないんじゃないの。

こんな馬鹿でかい車なんぞいらん。ジムニーか軽トラで充分だな。

ＬＸなら馬鹿デカくないぞ。
独身ならジムニーで十分だがな。

１　ジムニーは通常の車よりトレッドが狭いので轍を走るとき
　　ステアリングをとられやすい。
２　ショートホイルベースなので、ちょっとしたことでスピンしやすい。
３　後ろからオカマ掘られたとき炎上しやすい。
特に３は実際に事故現場を見ているので切実
ぶつけた乗用車も、ぶつけられたジムニーもたいした損傷ではなかったが、
ジムニーのガソリンがもれて、リアタイアが燃え尽きてホイールだけに
なっていたのは衝撃的だった。
自分も扱いやすさから70よりはジムニーがいいかなと思っていたが、
事故のことを考えると70位しか選択肢がないと悟った。

ナナマルのピックアップの荷台長を知っている人はいませんか？
様々な輸出国のサイトを見ましたが荷台長のことは全く記載されていませんでした。

>>186-188
何か書き方から漫画・アニメ板のスレで暴れてるバカっぽい気がするんだけど。

>>190
何を載せるの？　参考までに､79のシングルキャブでキャビン後端からフレーム後端までが
2190�oだから内寸で幅1620×長2200�o程度だと思います。

ちなみに私の79Wキャブピック　全長5.4ｍ　最小回転半径7.1ｍ････曲がらねー(泣)

>>192ありがとうございます。キャンピングカーベースの候補車の一台なんです。

キャンピングカーにするには床高が高くて不便じゃないですか？
ひょっとして70のキャンピングカーでクロカンするつもりですか？

ロングの75の方が便利だろ

おおお！IDがFJ40！！

最終型ＬＸなんですけど、純正の鉄チンに組み込めるタイヤは最大どのくらいなんですか？
車高は勿論ノーマルです。

>>197
235/85/16

198
いま２２５・７５・１６ですが、２３５ではメータ誤差でませんか？

出るに決まってんだろ
オマイはおとなしくノーマルサイズにしとけ

１９７
２５５・８５・１６
フロントコイルだよね？
足が動かないからフェンダーには接触しません

２００いやじゃぼけぇ〜

5％くらいのモスギア入れてメーター補正が必要だな

5％じゃねーよ、10％だよ………orz

>>197
ZX用のドリブンギヤを組め！！！

ZX用入れても３％くらいしか補正できない。

７６はメーター電気式なんでデジタル補正ができますよ

77乗りですが4点式ベルトのリヤ側のアイボルトってどこに止めてます？

>>208シートベルトの事？？

リアシートのボルト

リアシートのヘッドレストに挟み込み☆

んがぁ

昨日、７０で近くの山に行ったけど、誰も山頂にはいなかった。雪も多少降ってたが。

年に一度のタイヤ交換しんどい…ジオは軟らかすぎるよなぁ…
良いタイヤない？

２１４
ハンコック
ダイナミック
ＲＦ０４

これイイ( ^_^)／

硬い？減りにくい☆
但しスピードレンジＱだけどね。

>>215
最悪品質の朝鮮タイヤかよ

>>216
そのチョソのタイヤに抜かれるくらい、技術はあるのに悪路で使えない
タイヤを作り続ける何処かの国のタイヤ屋を嘆くべきである。

チョソしか嘲笑する対象がない下級民は居留地に帰ったら？

チョン必死だな

みなさん２５５ ８５ １６を履いた７６で、メーター上の燃費って、街乗りでどれ位ですか？？
通勤メイン(片道１８ｋｍ)で８．５〜９ｋｍ／Ｌ走ります(ジオＭＴ)。
２１５ ８０ １６(デューラーＨＴ)からの変更ですが、あまり燃費変わらないんですねf^_^;前は１０〜１１ｋｍ／Ｌでした。

>>219
燃費が２割近くも違えば「あまり燃費変わらない」と言わないのでは。

>>220
メーター読みだからタイヤ軽＝距離も２割増しで同じって事じゃねぇの？

実際ワシも夏255冬235でも燃費変わらん
メーター読みで夏の方が悪くなるが
実際長距離で同じとこまで行っても燃料同じくらいしか入らんぞ

>>218
部落必死www

>>俺
七丸維持必死ww

ハチマルやヒャクに比べたら安いもんだって

>>220
>>221
レスどうもです。
ビッグホーン乗ってる知り合いは、２３５のジオＭＴ入れただけで、２割以上悪くなったらしいんで、悪くなるのは覚悟してたんですけどねf^_^;
ギア比や排気量の関係でしょうか？？

わ〜い3月32日だぁ？(壊
>>224
金銭的には問題は無いけど、姫がナナマルから降りる時に落ちた事を武器にママンがオデっセイを購入しようって…(ノД｀。)

>>226
良かったね。これで晴れて２台持ち。
頑張って稼いで下さい。

>>225
メーター誤差もあるよ。

>>226
サイドワインダーとかいうの付けれ

なんじゃそりゃ？
詳しくレポヨロシク

使用している方にお尋ねしたいのですが、
冬の間４Ｈで使用しているとき路面の状況によっては
タイトコーナーブレーキング現象が起こると思いますが、
不便は感じませんか？
また、ブレーキング現象で危険な状況になったことはありますか？

>231
路面の状況よりも駐車するときとか車庫入れの場合だろ？
直前に四輪駆動から２輪駆動に切り替えるよ、ボタンひとつだし。
パートタイムの宿命だからしょうがない。
路面が滑りやすいときは直角カーブ曲がってもあまり違和感は感じないけど乾燥路面だとさすがにしんどい。
それよりも冬の間ロックしていたフリーハブをフリーに戻したのだが冬の間の癖が抜けず走行中に4WDにしてしまいフロントハブからものすごい音がしたのにはビビッタ。

>>230
http://4wdsuv.auto-g.jp/shop/465/1433.html
電動で上下に動く

Ｈ２式のワンオーナー車
現在の走行距離メータ読みで３０６７５０ｋｍ
新車時からタイヤ径が規定外なので１５�l上乗せ。
しかい良く走ってくれる車です。

２００１年式７１型。
只今１０８５００ｋｍ
燃費１０〜１１ｋｍ／Ｌ
５０００ｋｍ毎にオイル交換。
オイルはニッサン純正激安品をチョイス。
１０Ｗ―３０のＣＣ。
タイヤ２２５―７５―１６ＬＴ。
ホイール純正鉄チン。
エアー二割増し。

この車、よかとばい。

ＰＳ：７６型のリアガラスに《ラリーアート》ステッカー貼ってる奴を見た。
馬鹿かとオモタ。

>>235
俺は前にラリーアートのパロディでラリアットってラリーアートのロゴ
そっくりのステッカーを貼ってた事があったよ。
もしかしたらそれかも。

>214
ダンロップグラントレックMT2はどうよ
多少摩耗が少ない程度だがな

製造中止になってから俄然70がほしくなり色々探しているが、
いいでものがない。
ネットではほしいのがあるのだが、遠隔地ゆえちょっと躊躇してしまう。
居住地から離れている場所で車を購入する際、気をつける点などを
経験された方がいらっしゃれば御教示願いたいのですが…

>>238
調子が悪くなっても持っていくわけにいかないから遠方購入は
賭けだよ賭け。オレもネットでさがして500ｋｍくらいの離れた
ところから買ったけど帰るときそこの販売店にはもう行けないなって
覚悟したよ。

オイルは２万ｋｍで換えたよ。大丈夫かな？

TOYOTA、トヨタ店60周年記念の特別仕様車を発売
http://www.toyota.co.jp/jp/news/06/Apr/nt06_013.html

２４０
そりゃスラッジいっばぁ〜いでしょ。

ウワサでトヨタからガソリン車でランクル70に近いものが出るって聞いたんですがホントなんでしょうか？
70系ガソリン車がでれば即買いなんですが・・

ＦＪクルーザーちゃうんかいな？微妙なデザイン。

>>244
これの事なんですかねぇ。
正直FJクルーザーだったら期待はずれです。
全然70っぽくないし、あきらめ半分の四駆にしか見えないです。
てっきり70系ガソリン車の復活だと思ったのに・・

早くお前の立てたクソスレ削除しろよカスw

ランドクルーザー70系
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1144083903/

　1 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail： 投稿日： 2006/04/04(火) 02:05:03 ID： izbrd1av0
　ランクルっていったら70系！シブさ全開です！
　だけども生産終了や排ガス規制で風前の灯火・・
　乗りたいのに乗れません。
　ウワサではトヨタからガソリン車でランクル70に近いものが出るって聞いたんですがホントなんでしょうか？
　70系ガソリン車がでれば即買いなんですが、皆さんどうしてます？

あの〜。ここって７８プラドでも参加してＯＫっすか？

いまだにＦＪクルーザーが７０の後継だと思ってるのがいるのか。
何回もレスがあるのにな。あれはハリヤーと同じ乗用車。だれか
わかるように説明してやってくれ。もしかＦＪクルーザーでパリ
ダカなんかを完走したら知名度が上がるかもしれんが。
しかしヨタもあと何年７０を作り続けるんだろう。何年じゃないか
何十年か？今の社長は生きてる間にモデルチェンジを見られない
かもしれんな。

それだけ70の完成度が高いって事だよ！
ああ…新車でほしい・・・

>>248
いわゆる「ナナプラ」は原則OKで（・∀・）ｲｲと思います。

「現行＆先代プラド」ん所じゃ車の性格に準じたマトモな話なんて出来んでしょ？w

新車で買って四年半。
走行距離１１万キロ。
すこぶる絶好調。
今まで特に不具合なし。
クレームでクラッチブースターの修理を二回しただけ。
あとショックとタイミングベルトなどの消耗部品替えた。

やはり世界が認めた車だけに頑丈。人生の伴侶と同じように大切にしたいですわ。

もう二度と乗れないかもしれない車だけに…

ＦＪクルーザーが次期７０らしい………………………………ぞ☆

ＦＪクルーザーでトラックは作れんだろ。

別にトラックにせんでもええやろ〜…。

７１型式がトラックになるとでも言えるのかいな？

…なんかハイゼットのデッキバン。ボンネット付きみたいな形だな

H8年式の七○、横転してメチャクチャになりました。でも事故車買取業者で30ﾏｿでうれましたー。車両保険もおりたし次何かおーかな60かな

10年目のお祝いとして足周りかウインチを入れようかと思うがどちらにしよう？
予算的に両方は無理だからどちらか片方・・・40万が限度だから(´・ω・｀)

この４月の人事異動に期待してたのに、漏れてしまった。
東京勤務から、地方（Ｎｏｘ規制地区外）の支社勤務を狙っていたのに。

Ｎｏｘ規制を喰らってから、愛車の７７は親戚の納屋の中に置かせて貰っている。
大手を振って乗れる事を祈りつつ、上司のゴマすって地方勤務をゲットします。

東京なら山梨県に引っ越せば
上の原町とか

>>258
DPF付ければいいじゃん。

>>251
ありがとさんです。
ということで、プラドも良いですよ〜。
最近ではナナプラにナナマルフェイス移植ってのもありますね。
これだと、乗用車になるので規制の半分はクリアできるし。
邪道だって言われそうですが・・・。

わざわざ７０の顔を大金かけてナナプラに移植しなくても・・・
ナナプラもいいよ。３Ｌのやつはよく走るし全開にしなければ
煙もすごく少ないさすがインジェクションだ。板バネじゃなきゃ
って人以外は候補に入れてもいいんでは。７０の相場があまりにも
上がりすぎてる。

ナナプラのほうが７０より玉かずが少ないと思う。

ところでナナプラの純正部品供給状況はどんな感じ？
B型載せた７０は、そろそろアレが無いですコレがないですってな状況なんだが、
車検や故障で部品が無いって経験は有るだろうか？

>>264
まだ大丈夫だよ。
ＢＪ７０系も車検部品はまだ大丈夫。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1144247878/

なんだ　ここは８０じゃないんだ・・・
残念・・・・
７０もいいな　　　プラドはやんだな

排ガスで乗れなくなった７０乗りが次に選んだ道はどの車なのかが気になる

見てたら教えてくれ

>>268
ラングラージープかプロシードマービー

>>268
フロントに消防車用のコイルを組み、リアにはダイナ２ｔ車用のリーフを組んで
積載量１ｔで、車両総重量3.5ｔにして排ガス基準をパスさせた７６！

ラングラーＴＪ

みんなは勝ち組だな

俺はジムニーorz

>>268
J37(三菱ジープ）

>>268

ジープ J3

>>268
FZJ78

>>268
W463 ゲレンデ

浜ー

オーバーランドＡ３

チョイ乗りss

海栗も具

>>268
チェンタウロ

>>276
ゲレンデはボロイ。

おまんた車

嫁

漏れはちゃり！
排出するのは僅かな二酸化炭素と汗、糞尿のみｗ

>>268
M151

ほう、メタンガスは出さないのか。
糞尿するのに、屁は出さないのか。
凄い奴だ。

キューティーハマー

http://www.goo-net.com/cgi-bin/goojp/used/spread_n_w.cgi?0170060402H4002112001+10+goo+
ほれ

>>268
マンバ装甲車

車団吉

>>291
だめだよ。
出勤のために朝エンジン掛けたら　イ〜〜〜バリリバリバリバリバリバリバリバリ
なんて叫ばれちゃご近所迷惑だし。

・・・ってそろそろネタ大会も納めないと何のスレだか解らなくなるな。

70の中古高過ぎ！
高年式だと新車価格とほとんど変わらない。
製造中止とはいえ、何年かで乗れなくなる車なのに…

トヨタさん
早いとこ規制対応のエンジン載せて販売復活してよ

豪州仕様のＦ型エンジン車とか低速トルクなくて駄目駄目みたいだね
今規制に耐えられそうなエンジンあつのかね

６気筒の対策されたエンジンはないのでは。まあ対策４気筒エンジンが
あっても再販することはまずありえないでしょう。たとえるなら
ローカル線が赤字で廃止になったのを復活させるくらい難しい。
注）第三セクターになるのは廃止ではないから復活といいません。

>>295
また１＊Ｂ−Ｔ載せて欲しい！・・・なんてのは夢か。

このスレの住人がまず再販希望メールを出す。→住人が家族に頼ん
で家族のケータイなどからトヨタに再販希望メールを送ってもらう。→家族の友人などに頼んでト
ヨタに再販希望メールを送ってもらう。→送ってもらった友人に頼んで他の友人などにも送ってもらうような頼む。


いずれ再販

>>297
甘い

俺はトヨタに再販希望メール送った。下が返事。


日頃は、プラドをご愛用いただき、厚くお礼申し上げます。
トヨタ自動車　お客様相談センター　メール担当の八木と申します。
この度は、ランドクルーザー70の販売再開についてのご要望をいただき
ありがとうございます。
また、石井様におかれましては、ランクル70を計15年間もの長きにわたり
ご愛用いただき、大変気に入ってくださっていたご様子で
私どもにとりましても、とても嬉しく思います。ありがとうございます。
重ねて、お礼申し上げます。
ランクル70は、既にご存知のように、国の最新排出ガス規制である
「平成15年排出ガス規制」の実施に伴い、やむを得ず
2004年7月末をもって、生産終了いたしました。
また、ランクル70の販売再開ならびに後継モデル発売予定は
誠に申し訳ございませんが、今のところなく、現時点で、私どもから
ご案内できる情報がございません。
当相談センターには、●●様同様、ランクル70をご愛顧くださっている
お客様から、生産終了は残念である旨のご意見を数多くいただいており
私どもにも、そのお気持ちは、十分お察しいたします。
大変申し訳ございません。

いずれにいたしましても、今回お寄せいただきました、ランクル70の
販売再開や後継モデル発売のご要望は、ご愛用くださっている
お客様からの貴重なお声として、関係部署に申伝え
今後の車づくりの参考といたします。

ご意見をいただきまして、ありがとうございました。

今後とも、トヨタをよろしくお願い申し上げます。

>>299
頭隠さず尻隠すになってるWW
でも残念だ。
水面下でマイナーチェンジ計画が進んでいる事を願う事しかユーザーには出来ないのか…

まだ初代プラド結構走ってるね。早く消えてくれないかなと思う。

きさま・・・・70プラドを・・・

まぁあれは内外装がちょっと変った70だ

俺の車暦　初代プラド→70（リーフ車）→70（コイル車）

>>301
ナナプラは良いですよ。
ある意味とてもバランス取れてて完成度は高いと思います。
燃費もそこそこ、コイルで乗り心地も悪くは無い、コイルだから
オフもそこそこいける、家族持ちでも使いやすい等など。
まあその分、70や80、100などに比べれば個性が無いともいえますが・・・。

神戸空港を四輪駆動車で暴走した椰子は90ショート角目のようだな。
やれやれ春になるといろいろ出てくるもんだ。

70ってなぜか80やパジェロと比べるとダート走行会ではあまり見かけないんだけどなんで？
気のせいかな？

７０はあくまでもヘビーデューティーなクロカン車だね。俺もあまり知らないけど、７０ってノンターボだし加速力はターボ搭載の８０やパジェロに比べれば当然悪い。逆に、ロック等の大会では７０やジムニーが多いような・・

>８０やパジェロに比べれば当然悪い

はえーよ！糞

70プラド走り杉。
2L-TEにMTの組み合わせがイイ！
ｽﾀﾋﾞとって、10.5Rのマッドタイヤさえはかせてやれば、お金かけずにクロカンを楽しめる数少ない車だと思う。

我が７１
４２００ディーゼルＮＡ
フルノーマルだが、
走行距離１１万キロ。
最高速１６０キロまでなら普通に出るぞ！

いやいやあくまでも８０やパジェロのターボエンジンに比べればだぞ(^^;)ごめん実は俺も７０乗りなんだけど７０の１ＨＺは大好きだしけなしてる訳じゃない！俺が言いたいのはあくまでも７０はヘビーデューティーでは最強の車だとゆうこと！

わしＢＪ７４
今日ジオランダーＡＴＳ　２３５／８５Ｒ１６いれますた

>>308
多分この場合のハチマルやパジェロはガソリンじゃ？
パジェエボなら直線番長だし

↑かもね。まあ逆にガソリン車だった場合ダートで７０に勝てたとしてもロッククロウリングでは勝てないだろうね。

だがしかしTJには逆立ちしても勝てないのが70

>>268

規制のため70からディフェンダー(並行の中古)に乗り換えたよ
後期のフロントコイル車を買って猶予期間ぎりぎりまで乗ろうかとも考えたが
>>293の言うように中古相場高杉のため断念したがまだ70に未練が…

>>316
ほほー、感想聞いてみたいな
ディフェンダーの良いところなんて特に聞いてみたい

>>312
どうですか？オレもＢＪ７４Ｖなので夏タイヤで履こうかと。

2〜3インチアップでヘタリの少ない（遅い）リーフってどこのでしょう？

良いところ挙げるとしたら燃費、乗り心地、クロカンでの足の伸び縮みかな。

70に未練が…と書いたように自分の評価では70＞DEFでした。
中古で後期の70買うよりも安かったし今の所Nox,Pm適合というのが選んだ理由だった。
しかし同様に70からDEF110に乗り換えた友人はかなりお気に入りのようで
やはり価値観は人それぞれだということで。

＞＞３１９
勘サス

DEFより７０のほうが出フロックつきならクロカンでは強いと思う。
燃費も７０の方がいいと思う。
ロングなら７６，７７のほうが足がのびると思う。
DEFは並行輸入の３ナンバー車は２，５リッターは経済的でうらやましい。

ランドローバー、昔乗ってた。
乗り心地は良い。足もクネクネ動く。
雰囲気のあるが、オフロードを走った時のたくましさは、ランクルの方が遙かに上。
同じコイルなら、８０や１０５を俺は買う。
世界的評価はランクルの方が遙かに高い。これがすべてではないでしょうか？

>>321
おれもアンタと同感

>>319
オレも５年前から青い勘刺す
銀色の「傾き続ける」よりも全然イイ

銀色（大笑

カンサス＞＞＞＞＞＞＞＞＞ノーマル＞＞＞＞＞＞＞＞＞ウンコ＞＞＞＞銀色

銀色の保坂は分かるがウンコって何だよｗ？

ゴールデンウィーク終了まではスタッドレスで逝く

ブラV、6JJ消滅。
またひとつ歴史が消えようとしてる。＿|￣|○
6.5JJじゃ何かと都合が悪いんだよなぁ。
今回は狭幅だけだけどやがてV自体の存在が危惧されるかも。
一般人は見かけだけ。機能性は疎かにする傾向があるからなぁ。

>>318
今のところブレーキの効きが悪くなった以外はいたって良好ですね。
ＡＴＳの前が２２５のＭＴ２だったからとっても快適になったよ。

>>320
> 70に未練が…と書いたように自分の評価では70＞DEFでした。

いや、それで良いのよ
好きな車以外は全部駄目で終わらせるような考察無しな感想はいらんしね
ライバル車でも、良い部分は良いと認められるような好き嫌いに影響されない感想が聞きたかったから

こんにちは。携帯から失礼します。
70プラドついて教えて頂きたいのですが、LJ78とKZJ78のMTでは、総減速比で
どちらが低いのでしょうか？
詳細わかる方いらっしゃいましたらご教授ください。よろしくお願いします。

>>333
携帯じゃ読めないかな？

　　　　　　　　KZJ78-71　　　　　ＬＪ78-71
第1速　　　　　4.313　　　　　　　3.380
第2速　　　　　2.330　　　　　　　2.062
第3速　　　　　1.436　　　　　　　1.436
第4速　　　　　1.000　　　　　　　1.000
第5速　　　　　0.838　　　　　　　0.838

後退　　　　　　4.220　　　　　　4.220
減速比　　　　　4.300　　　　　　4.835
副-Ｈ　　　　　　1.000　　　　　　1.000
副-Ｌ　　　　　　2.295　　　　　　2.295

>>334
さっそくのレスありがとうございます。
低いほうがLJの方でしょうか？
計算するとKZJがおよそ33倍でLJは47倍にもなるのですね！
参考になりました。ありがとうございました。

ギアを取るかパワーを取るか考えたいと思います。

>>335
最終減速比はＬＪのほうが低いけど1速のギア比はＫＺＪのほうが低い
オーバーオールでは（1-Ｌ）ＫＺＪが42.56　ＬＪが37.5でＫＺＪのほうがずっと低い

>>336
なんか勘違いしてますね、僕。。。
ミッション1速が、4.3の方がKZJなのですね？
以前LJの、4LO1速の低さに感動した覚えがありまして、低い方がLJなのかと勝手に思ってしまいました。
買い替えを考えている身としては、とても魅力的ですね＞KZJ

>>337
どうせならばナナマルバンにして、さらにトランスファーLOをさらに低いATのギアに交換
ターボに頼らない大排気量のトルクがｳﾏｰ( ﾟдﾟ)

HZJ73   89000km 
セルモーターのアンダーラン来た。
修理代が・・鬱だ。

↑セルモーターのオーバーラン、だ。

なんだアンダーランって・・・

電設の技術やってますが、セルのオーバーラン？回りっぱなしですか？

個人的見解ですが、大容量の電流を消費するセルモーター故に、直流と言うのもあり、スイッチＯＦＦした時のサージが大きい為に、セルスタータ用リレーの接点が溶着したのでは？
と思いますが…。

でしたら、該当するリレーを交換すればよいだけの話しなんじゃないかと…。

オムロンとかの制御機器用パワーリレーならば数千円くらいで購入出来るので、そんなレベルじゃあないですか？

>>339
ナナマルの持病ですね、このＨＰに修理手順がのってます
ttp://www.geocities.jp/remilla2001/20050928.html

>>341
リレーじゃなくてモーターのターミナルです

>>342
ターミナルじゃなくてマグネットスイッチです

一晩寝ずに考えたんだけどナナマルに80の脚移植出来ないかな

>>344
80に70のボディ載せたほうが早そう

どなたか７７にマスターピースのドラッグターボキットと、グレースサス組んでる人いますか？それぞれ一つずつ組んでる人でも使用感を教えて下さいませm(__)mお願いします

ドラッグターボって、マチヤマでね？

マチヤマって極悪品を売って問題続出の店だよね
今もそうなのかな・・・

ヨンマルを17年間で40万3400キロ。
ナナマルに乗り換えて10年間で328200キロ乗りました。
排ガス規制の為、泣く泣くガリバーに50万で引き取ってもらいました。
ジープ生活27年にピリオドをうち、次は家族の希望する乗用車です。
車を買うのに、こんなに悲しい思いなのは初めてです。喜びのない買い物でした。

ｶﾞﾝｶﾞﾚ！
俺は規制地域外で助かってるけど、とりあえずｶﾞﾝｶﾞﾚ！

>>349
敬意をこめて、お疲れ様でした♡

間違えました(^^;)マスターピースはボルトオンターボでしたね！どなたか装着している方はいますか！？

>>349
なに買ったんすか？

オマンタ車

レガシィです。次に欲しい車がなかったので、27年間我慢してくれた家族の希望です。
また、欲しいと思える車が出るまでコレに乗りますが、ガソリン車なので、5年乗れればいいほうだと思ってます。
しかし、33万キロ近く乗っても、あっさり50万で引き取ってもらえたのには驚きました。
全く粘らなかったので、粘ればもっと高い値がついたかなと思ったりもしています。

その引取価格が70の耐久性というものを
物語っていますね。

すいません70の5万ｋ前後の買おうと思ってるんですけど、
故障は頻繁に起こるものでしょうか？
タイベル、燃料ポンプは消耗品なのでその辺は仕方が無いと思ってるのですが、
「買いました、修理頻発」じゃキツイので・・・

>>357
すぐ前のカキコ読んでないの？３３万キロも乗ってる人がいるのを
考えればわかるでしょ。そんなに故障が気になるんだったら中古を
買わないこと。素直に70以外の新車を買ったほうがいい。
５万キロの70ならかなり値段がするそれだけの予算があったらいい
新車が買えるじゃないか。

ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m28236250
>>ご覧のとおり外装にへこみ多々あります、
デザインで所々わざとハンマーでへこました所もあります

わざわざヘコますなよ・・・
走りこめば自然と凸凹になるだろ。
(´･ω･)ﾛｸﾃﾞﾅｽ

358>>レスは目を全て通しましたが、また故障が出た人居ないかと思って
　　　　書き込みさせていただきました。
　　　　70以外興味が無いもので・・・
　　　　

>>357
それなりに不具合がでて交換する部分はある

その部分について意味がわかってる人なら消耗品
永久に使えるものなんて無いってことまで考えない人なら不具合はほとんど故障

33万キロのスパンで考えたら、ほとんど消耗品
毎年新車を買い換えてる人なら、不具合はほとんど故障


悪いけど「故障が気になるレベル」なら、中古車なんて選ばず、新車を買ったほうがいいと思うよ

７８プラドを最近購入したのですが、ここに参加してＯＫでしょうか？

>>357
平成9年に新車で買ってから一度もノートラブルの俺が来ましたよ(走行8万km)
今までに交換した消耗品はタイヤとブレーキパッドくらいです、オイル交換は3000km毎にしています
燃料ポンプ？20万kmくらいで交換かな？クラッチもそのくらいじゃないの？

さっきレガシィがやってきました。
あまりの低速トルクのなさに、何度かエンストしてしまいました。
燃料ポンプは、27-28万キロで交換しましたが、普通の燃料入れていたら、まず交換する必要はないと思います。
私の場合は、環境のためにと思い、一時期バイオディーゼル燃料を入れていました。
その燃料が粗悪だったらしく、噴射ポンプを詰まらせたようです。
あの燃料を入れるまえは全く快調だったので、軽く30-40万キロはもつと思いますよ。
エンジンオイルは、オートバックスで工賃込み20リッター4000円のを5000キロ毎に交換していました。

>>364
オイルだけで24万円も使った計算になる。

>>365
20リッター4000円であって20リッターいっぺんには使わない。

>>362
どおぞ

このスレで生産終了を知って衝動買いして
もうすぐ一回目の車検、距離5万5千キロ。

壊れたところはヘッドライトウオッシャのリレーだけ。
機関や駆動系は全然問題ない。
オイルの交換だけは指定距離でキッチリやってるけどね。

にしても70の中古は高いな。

>>361 参考になる意見ありがとうございます。
　 　　　消耗品と考えれば全てってのは分かってます。
　　　　　どの程度か人によりけりでしょうけどね。

>>363 生データー本当にありがとうございます。
　　　　クラッチ結構持ちますね！個人差はあると思いますけど。
　　　　今の車より丈夫そうなので安心しました。

>>368 私にも含めてなのかな。
　　　　駆動系、帰還は問題ないっと（ﾒﾓﾒﾓ）
　　　　全然、行けそうな感じですね、本当にありがとうございます。

生産終了なんて暫くしらなかったな。マイナーチェンジ心お待ちに待ってたんだが。

過去スレ読んで緊急購入に踏み切った香具師が大正解だったわけですね
ローンでも何でも組んで急いで買え！みたいなレスが続いてたよ。

そんな私も緊急購入組w

235/85R16に変えたものですが、乗り心地が悪くて空気圧を1.5Kgにまで落としました。
一般道ならタイヤ空気圧はどんぐらいにしてますか？

>>３７２
１．６�s

3ｷﾛ

>>372
LTタイヤは３�`位入れた方が良いですよ。
僕は１．５〜１．８�`とかにする時はオフ走る時だけですね。
ちなみにタイヤは何入れました？？

>>371
私は緊急購入を諦めた組です。
Nox規制区域内なんで、年数制限付では・・・。
70系なんて、２０年位乗れる車なのに、１０年も経たずして
手放さなければならないなんて、悲しすぎました。

それ本当に悲しいですよね(__)マジでNOx法なんて無ければいいのにね。ディーゼルの方が燃費いいし、環境には良さそうな気も・・・。当てつけじゃないけど俺は今日９年式の７７が納車されました。走行５１０００キロです。目指せ５０００００キロ！

>>377
もしかして>>357の人？
何はともあれおめでとう！

>>372
トラックに乗り心地を求めるなんて本末転倒ですよ。
７０は荷物を運ぶ車です。リヤドアに何キロまで載せられるか
シールがはってあるでしょ。

100kg位荷物が載っていると、本当に乗り心地がよい。

>>379
だが、ある程度の緩衝作用が無ければ荷物が壊れる！
イカれたカスタムのハーレーみたいに完全なリジットで良いわけではない！

正しくは「リヤドアに張ってあるシールの数値重量に耐えた上で、更に乗り心地
(荷物を壊さない緩衝性)が要求される」だな。

では、
純正バネのままで、ショックのみ交換は、最大積載量は変わらないですよね？

私の７１、これで多少乗り心地良くなりました
( ^_^)／

235 のジオ　ＡＴＳいれたヘタレです。
もう少し空気入れてみます。あと後ろに１００ｋｇぐらいのウェイトをかけてみます。
ある程度乗り心地も考慮しなければ・・・かみさん妊娠中なので
そろそろＢＪ７４もいろいろな意味で危機的状況です

ワシの７７はキャンピング８ﾅｿﾊﾞｰ登録で
もちろん常時ｷｬﾝﾌﾟ道具等積載（約７０ｋｇ）なんですが
255/85ｼﾞｵﾗﾝﾀﾞＭＴでｵﾝﾛｰﾄﾞ走行時空気圧2.5〜2.8くらいで
乗り心地ええくらいです参考までに・・・
オフに逝くときは2.0くらいですわ




あぁでも板バネもｼｬｯｸﾙも替えてるから参考にならんか（ﾎﾞｿｯ

７０=ワークホースであり、あくまでもヘビーデューティーな乗り物。従って、エンジンは強いし、フレームは強いし多少錆びてもカッコええし！ほんまにええ車やわぁ〜！改めて感じた今日このごろですな(>_<)

軍用車両のような機能美ってヤツだな
ヘコミやキズは勲章みたいなもんだよ

>>383
ちょっと待てー
妊娠中は乗せてはイケマセン
想像以上にデリケートで、タイヤの空気圧やサス交換程度の改善くらいじゃ危険ですよ

知人で妊婦乗せちゃって危なかったのいるんだよね
もちろん乗り心地もそんなに悪くなかった
ショート系の多い仲間内でも、77（ロングな）だけあって一番快適だったのにです

奥さんも70大好きで運転するから、その後も乗り続けてはいるけどね
親類と妊娠期間中だけでも交換してもらうとか考えた方がよいですよ

誤解があるようだが、軍隊で「ヘコミやキズは勲章みたいなもんだよ」なんて言ってると

　　　/ノ 0ヽ
　 ＿|＿＿_|＿
　ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
　　　|　个 |　　口でクソたれる前と後に“サー”と言え！
　　ノ|￣￣ ヽ
　　　∪⌒ ∪

・・・って言うこの人に「面白いことをいうな！ではオマエの顔に特別勲章をやる！」って
事になっちゃうのである。
任務が終わったらヒゲそりの鏡に使えるくらいに洗え！ヘコミやキズは治せ！平時で
汚い車は必ず戦場で壊れる！ってのが基本。
だから軍隊や警察、消防署の車は原則としてピカピカ。

「土禁車のDQNか？ｗ」と笑う無かれ。細かい泥が落ちてなければ、そこの不具合を
見落とすし、そこに入っているグリスを濁らせる。

タイロッドエンドやペラシャフに泥が入るのか？

>377>マジでNOx法なんて無ければいいのにね。ディーゼルの方が燃費いいし、環境には良さそうな気も・・・。
ディーゼルにもハイブリにもガソリンにもEVにもそれぞれ長所もあるし、短所もあるんだからそんなことを言うのは危険だ。

たしかに妊婦さんには７０キツイです。
かく言う私も妊娠中の嫁を７１に乗せて病院に行ってました。
出来るだけ衝撃を少なくするため、おとなしく走行とかシートに座布団や空気圧少な目にしたり、色々やってみました。

元気よい男の子生まれましたよ。
(>_<)


とにかく、特に用のない限り車には乗せない事です。

正直、過剰に反応し杉
７０乗るなよ、カローラ乗ってろ！！！

＞ヘコミやキズは勲章みたいなもんだよ。
この手の車に乗る人は理解してくれるが、世の中の９９.９％の人は
あんなボコボコの車に乗って恥ずかしくないのかと思ってるぞ。

ワシはカローラみたいな大衆車には乗りません。

個性ある車が好きですから。

>>31
はぁ？70が小さいってどこみていってるんだか。
どうせお前軽のりでひがんでるんだろ。クソ

天気良好日にランクルでドライブは心地良いですね〜

>>395
幌やショートのＬＸは小さいぞ！
全長4055mm全幅1690mmはラウムの全長4045mm全幅1690mmとほぼ一緒
セミロングＺＸワイドのウインチ付きは全長4815mm全幅1790mmとなり
これはクラウンの全長4840mm全幅1780mm
エスティマの全長4795mm全幅1800mm
アルファードの全長4840mm全幅1805mmに近い数値となる。
目的に合わせてボディを選べるのもナナマルの魅力だと思うぞ。

何でもいいんでないの？
好きな車に乗ればいいんでないの？
ＬＸショートだろうが幌だろうが、はたまた軽四だろうが…気に入ったら何でもいいんでないの？


だがワシは大衆車カローラには絶対乗らん！！！
なんなんだ？あのフニャフニャ足回りは？


と言うワシはＨＺＪ７１海苔。

ヘンコツ親父、わが路を行く〜★

ランクル70なんて５ナンバーサイズの小型車じゃん。

だからどうした？

４００キリ番ゲチュ★

ジムニー(SJ30)→７７乗り換え

でかい、おもい、長い、背が高い
油脂類の量が多い
パーツがすべてデカイ
泥で沈む、谷側にずりおちる・・・

慣れるまで当分かかりそう　(´･ω･`)

>>398
基本的に日本国内向けの足はフニャが多いよ。
日本人はフニャ足=高級車、ガチ足=トラックという様な図式が頭に染み付いているところがある。
特に年配者に多いよ。
ヨタ高級車は顕著。ショックの切り替えをノーマルにするとフツーに運転していても酔いそうになる。
つまりマーケティングが出来ているとも言える。
カローラも同じ。仕向地によってサスはかなり味付けが違うよ。

漏れはランクルとカローラとハイエースが世界で通用するヨタ車だと思う。
一般にLexusは海外ではヨタ車と思われていない。
留学していた連れが日本に帰ってきてヨタがLexusを輸入してヨタブランドのセルシオという名で売っていたと本気で思っていた時期があった。
車に興味ない香具師ってそんなモン。

３インチアップしてフロントペラ鳴き発生
ホーシングをもともとのキャスター角に補正した方がいい？

>>403
補正したらもっと悪くならないか？

ダブルカルダンにしろよ

つか上げ過ぎだろ。

3インチじゃ普通じゃね？

普通に考えて、車高上げたらユニバーサルジョイントに無理かかるっしょ。

ワシは、ごっついクロカンしないからノーマル車高に社外ショックのみの交換。

車高上げまくって何処走るの？って聞きたい。
何かのレスキュー隊員でっか？

>>408
林道を走る程度ならばノーマルで十分
だがしかしコースを走るならば３インチは普通

そろそろタイヤ交換しようと思っているのですが、76ナローに純正ホイル＋ジオランダー255 85だとはみ出しますでょうか？
はみ出すとしたらどれくらいですか？
装着されている方いましたら教えて下さい。

>>410
リヤはだいじょぶ。フロントちょっとはみタイ。

>>411
リアは３０ｍｍのスペーサー入れて、ちょいはみタイします。
スペーサー無しは内側擦るかもよ。

ワシ７７ナローだけどまさしく412さんの設定
オフロード逝くならリヤスペーサーは必須ですぜ
ちなみに３〜４インチ上げててもスペーサー無しだと
ちょっとしたモーグル地形でも干渉しまくりです
ハミ出し度はﾂﾗｲﾁ+αくらいK殺に止められる程ではない

つかこのくらいハミ出してたほうが山肌への
ボデーの接触度が緩和される（ｫｨ

410です、皆様ありがとうございます。
やはりはみ出してしまうのですね。
＋αとはどのくらいでしょうか…
三ミリ？五ミリ？
車検はアウトですね。

>>414
５ｍｍ程度はみ出ると思います。
車検用タイヤが無いなら２３５ ８５がお勧めです。
スペーサー無しでも擦りません。

つかＰ.Ｃ.Ｄ.１５０のスペーサーって割と高いです。

どっちみち255サイズじゃ径がデカイので車検は無理として
今はいてるタイヤがまだ車検通るくらい山が残ってるなら
車検専用タイヤにしたらどう？置くトコあればだけど・・・
それと足回り弄くってないなら255サイズは
オススメしませんね（せめて２インチＵＰくらいｷﾎﾞﾝ）
オンロードオンリーｏｒ格好付けでもノーマル足なら止めて桶

結局どこまで縮むか、縮ませるかであってアップ量では測れないよね
ノーマルバンプまで縮むなら何インチ上げても255は擦る

皆様ありがとうございました。
255は無理そうなので235で検討してみます、本当にありがとうございましたm(__)m

マチヤマのタコ足に替えて4年経ちました。
スチール製なので、錆びが酷くそろそろ穴が空きそうです(>_<)
ノーマルがありますが、燃費20％向上効果と独特の快音で
もう、ノーマルに戻す気がしません。。
現在どこか、他に社外のタコ足はあるのでしょうか？
（昔、フリーソロや4*4ESとかであったと思ったのですが・・・）

>>419
ESのタコ足ってまだあるはず。
http://www.4x4es.co.jp/brand_bow_cg-3.html
ちなみに基本設計をTRUSTに委託してESで詰めの部分を詰めてTRUSTが生産している。
熱による錆は来るけど純正EXマニと同等の耐久性は確保されてる。
材質をSUSにしなかったのは熱割れを避ける為。

>>404
とおもったのですが、
ttp://www.superior-inc.com/kouzouhenkou/episode.shtml
を見ていてもしや・・・間違ったチューニングだったのかと

下手に手を加えなければ何も問題ない。

>>417
そう言やワシも10ｃｍ以上もあるバンプストッパー付けてたワ

>>420
ありがとうございます。4*4ES製はまだあったのですね。
検討してみます。

カンサス・エキップはどうですか。
只のカンサスと比べて・・・
高速での安定性を高めたいので調整ダイヤルで硬くなると良いのですが。

>>425
70用は無いよ。

林道走ったら枝で擦りまくり。

>>426
そうなんですか、残念です・・・

>>428
ロールを押さえたいのなら、消防シャーシ用のスタビがお奨め。
ショックはね〜　　ビルとか良いけどブッシュが直ぐ駄目になるし。
コニでも使ってみたら？

>>429
コニの７０用って有るの？

>>430
有るみたいよ。
７０系はフロントリーフからフロントコイル用もあるしインチアップ用もある。
ちょっと前のランクルマガジンで紹介してた。

>>431
情報サンクスです。

>>429
消防シャーシ用のスタビ、フロントは当然あるだろうけど
もしかしたらリア用も有り？

>>433
残念ながら、リヤ用は有りません。
設定が有る車種はプラドと輸出用のテュルンパーのみです。
ただ消防用のフロントスプリングを付ければかなり硬くなるでしょう。

http://www.toyota.com/fjcruiser/index.html?s_van=GM_TN_FJ_INDEX

ｆｊクルーザー $21,710

意外と安いな。

260マンか
陸送してるの見かける

パジェロショートから73に買い換えて一年後に
40風の限定車が出た。
一年早まったと今でも思うことがアルよ、11年乗り続けてるけどねw

>>437
それ、衝動買いしそうだったけど
買わなくて良かったと思っている

あんな余力が有るのなら、限定でいいから復刻４０Ｖ作って売れ！
３５０万以下なら直ぐに買う

>>438
当初は70系フレームに40ボディで考えてたとか雑誌で読んだ気がする
かなり初期の構想だとは思うが、それが実現してたほうが良かったのにと今でも思うよ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
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　　　　 ,　⌒ヽ　　　　(　　　　　）　　　 　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　たけしまたけしま！
　　　 （　　　　'　　　（　　　　　　　ヽ⌒ヽ　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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ﾀｹｼﾏﾀｹｼﾏ！.＞　_　　　__/--　::!＼　　　　　　　　.／＼＿/"ｒ---、
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　　　　　　　　　,/　 i_.: ヽ　　＼ﾟ∀ﾟ..:! 　＼　　....../;;;;;i .＼.!.　!:::: ﾟ∀ﾟ ."　ヽヽ　＜日本の領土〜〜！！！
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　...::::::::::::::::::'''''

2〜3年、飢餓状態にしといて70を期間限定受注生産して効率良く稼ぐ
　　　　トヨタの企業戦術だったら激しくうれしいのだがなぁ orz

自分もそう思いたいが、購入欲に火がついた状態は如何ともし難く、
色々な方面に声をかけて出物を待っている状態です。
新車のうちに買っときゃよかったと思っても後の祭り状態です。

>>441
規制に適合できない車を再発売してどうする。そんなことしたら
環境団体から天下のヨタがつるし上げくらうじゃないか。

.

7プラを今日ゲットしました。
H4年式。走行距離12万�`。車検コミ価格ｺﾐｺﾐ55万ほど。
話せる場はここで、イイでしょうか？？。

エンジンは２Lか？

あっ、すみません。維持費・故障費etc・・・覚悟でｹﾞﾄ致しました。
車両はほぼ、フルノーマル。
ここにて、勉強しようと思いますので、皆様、ヨロシクお願いします。

>>446
はい。2.4SXです。

２.４は気を付けたほうがいいですよ。

>>228
と、いうことはエアコン吹き出し口へのジュースホルダーの
取り付けに悩むクチと見た。
先日、談合坂SAで73ボディに後期7プラのインパネ付けて
前後コイルになってるけど、エンジンはガソリン、
なんてキメラ見た。神戸ナンバーだったけど、この車の詳細知ってる人いる？

２．４って、エンジンのコンロットが折れるリコールが発生したんじゃなかったか？

>>450
＞先日、談合坂SAで73ボディに後期7プラのインパネ付けて
Nox規制対応で、乗用車化する場合に衝突安全性の確保ということで、
７プラのインパネに変更した事例はある。そのままで、通った陸事もあるけど。

>>451
そんなリコールもあったね。

>>452
2.4（2LT-E）って、
ヘッドガスケットが抜ける
リコールもあったよね？

70購入を断念し、7プラを買い5年乗ったがやはり70を諦められない・・・・。
すれ違う度に負い目を感じるのはオレだけ？

なぜ断念したのかが知りたい

バンだから。
トラックだから。
一年車検だから。
４ナンバーだから。
１ナンバーだから。
板バネねだから。

>>454
70どころか7プラですら買えない、乗れない地域があるんだ。
7プラですら羨ましい

クラシカルな容姿に胸キュンして7プラ買いました。
6年式の走行12万kmだけどまだまだ走れるよね？
正直クルマ音痴なんですが、これからこいつと一緒に(まだ納車されてないけど)勉強しとこうと思います。

しとこう→してこう(;^ω^)

>>458
１KZエンジンは専用スレが立ったくらいトラブル多い、要注意
ボディやシャーシは基本的に70だから丈夫だと思うけど

>>460
１KZそんなにトラブルが多いのか？オレも１KZ海苔だけど
11万キロ今のところなにもない。力があるし乗りやすいよ。
どんなトラブルがあるんだろ？

>>460
それって2Ｌ-ＴＥじゃないの？
1ＫＺは大きなトラブル無くて非常にバランスの取れた名機だと思いますよ。

>>458
私は最初76を探してたんだけど、やはり高い（涙）。
そこで出会った６年式走行距離３万キロ（当時）の78プラド（ナロー・ＭＴ）
に一目ぼれして買っちゃいました。
今はまだ７万キロ手前。あと十年は乗れます。
その後はエンジン載せ変えてでもこいつと付き合っていく所存です。

461＆462
同じ内容でニアミス（笑）。

なに乗ってるの？と聞かれランクル70と言いたいのだが言えないオレ・・・・7プラ所有。
プラドはランクル派閥から外れてるイメージ。

>>464
そーんなことないさー。
ピンクコイルとブッシュ交換で80にも負けないストローク。
それをいうなら9○や○20なんて。

正直、優越感を感じるヒトトキな瞬間があります。

１ＫＺはトラブルが続出したエンジンだったね。
参考までに、
2004年1月頃にトヨタから1KZ搭載車の所有者に以下の案内が出てる。
「ご愛用車のサービスキャンペーン（無料修理）実施のご案内」
記載されていた理由は以下。
「ディーゼルエンジンのシリンダヘッドに鋳造時の強度が不均一なものがあるため
　冷間時に急加速等の走行を繰り返しますと・・・・」
ということで、
「点検･修理をお受けいただきますよう」

対策部品のシリンダヘッドを交換すると
「ディーゼルノック音（ガラガラ音）が甲高く大きくなった。」
「燃費がもの凄く悪くなった（平均マイナス2〜3km）。」
「低速トルクが痩せ細った。（ダッシュ力が弱くなった）」
等のトラブルが続出した。あくまでもトヨタは変わり無いと言い張っていたけど、
搭載車両が多かっただけに、該当車種スレでは祭り状態になってたね。

1KZは、いいエンジンなんだよ。トヨタが作らなければ。
設計はダイハツ。ダイハツ製のディーゼルは定評がある。
大昔のタフトのDL型、B型は、ランクル４０系から配送バンのクイックデリバリ、
自衛隊の高起動車等にも発展型が積まれている。
基本設計が良ければ、長く使えると言う典型。

設計が良くても、コストダウンが至上命題のような所が作ると、
シリンダヘッドの強度を下げてまでコストダウンしてしまう。

その結果が、リコール一歩手前の無料交換となった。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1146152126/
でも、ダイハツの会社トップがこんなんじゃロクな物作りは無理なんじゃないの？

>>468
設計も製造もダイハツだよ。

エンジンにちゃんとＤマークが入ってるよ。ダイハツは船用の
家１件分くらいあるエンジンも作ってる。

１HDとか１HZは、日野が造ってるの？

>>472
豊田自動織機製

ボンネットを開けて点検していたらダイアグノーシスカプラと
ボンネット内側が擦れて地金が出てるのを発見orz

そんなことよりも軽油が高杉！
三年前のほぼ倍くらいに成ってるじゃんか・・・鬱
オレの小遣い圧迫されっぱなし、参ったよ

1KZってプラド、ハイエース以外になにに載ってる？

>>475
ハイラクスサーフ。

当方Ｎ−ＬＪ７１Ｇユーザーですが、エンジンが2L-Tの為そのトラブルの情報を知りたく
書き込ませていただきます。
調べてみるとよく知られたトラブル・・
冷却水のラジエターサブタンクへの吹き返しで、シリンダーのガスケット抜け・ひどくなるとシリンダーブロックの亀裂
に至るというあれです。
トヨタに問い合わせたところ、当方の車体番号・エンジン番号はリコール対象外との一点張りで平身低頭ながらも
はやくこのうるさい客から離れたいと言う態度でありました。
ハイラックスユーザーの方でも、同じトラブルの方もいらっしゃると思いますのでトヨタ側が渋々出してきた
リコール対象になっているエンジン番号を書いていきます
２Ｌ　2868560〜２Ｌ　3032400までの2L-T エンジンはガスケット対策品のりコール対象だそうです。
エンジン番号の刻印はラジエター側から見て右側、のぞき込むとヘッドから20センチ位下の箇所に刻印してあります。
平成3年位に製造されたものだそうで、当方のエンジンはかすりもしませんでしたが、
この手のトラブルで馬鹿を見ない対処法などご存じの情報いただければ幸いです。
マルチすみません

故障したなら別だが、リコール対策外なら問題ないんじゃないの？
それとも不安症の香具師か？

>>478
この症状が出てしまったんです・・

それじゃぁ、リコールを調査してもらえばいい。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/cis/default.htm

>>480
ありがとうございます
早速調査依頼してみます

２Lエンジンで不安になった俺がageますよ…

２Lって、どこで造ってんだ？

大阪発動機じゃなかったかな？

>>484
何かでヤマハのモーターボート用のエンジンだった聞いたことが
あるような無いような・・

Ｌ型って、初代ブリザードのエンジンだろ。
ブリザードでさえアップアップだったのに、
プラドで使うなんて無謀だよ。

当時ブリザード乗りたかったがそのウンコエンジンがイヤで
ﾀﾞｲﾊｼﾗｶﾞｰ（中古）を買ったワシが着ますたよー

70プラドは作りが質素で軽いから2000でもいいんじゃない？
５ナンバーサイズじゃん。

>>488
(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

なんだ？
４WD車はトルクで走るっていうのを、知らない香具師が出てきたな。

トルク=
トルネード糞！=
巻きグソ☆

>>483
Ｌもトヨタ織機だよ。

くわしいねぇ。

あとランクルディーゼルエンジンで出てきてないのは１２Hかな。

１ＰＺを忘れてるぞ

デフロック付の中古を探しているのですが、
デフロックなしのものに後付けなんてできるものなんでしょうか？
そんなこともわからずデフロック付のをほしがるな！なんてことは
言わないで優しく教えてください。

>>495
純正状態では後付けはできなかったと思ったけど。ロック付を
探すにしても自分のほしい年式、状態なんかを探してたら100台に
1台くらいしかないんじゃないかな。

エアーロッカーなんてどうですか？
ttp://www.hallshot.jp/wagon/jiman7.html
そんな自分は純正デフロックですが・・

>>497
エアロッカーはボロイ！！！

>>495
デフロックが付いたホーシングがあれば桶。
配線はデフロックの有無に拘わらず、有る。
デフロックは無いから使われていないだけ。

あとは、デフロックする際の前後のスイッチを何処に付けるかの問題。
インパネ内部のデフロック表示は、欲しければインパネを交換してね。
いらなければ、いまのままで桶。

俺は、リアはノーマルのＬＳＤ。フロントにデフロック付けたけどね。

>>498エアロッカーってそんなに壊れるんですか
>>499
エアロッカー入れたの？それとも純正の出フロック付きホーシング？

ところで、このスレ住人でナナマル２台持ってるバカはいますか？

>>500
純正のデフロック付きホーシング。
事故車から剥ぎ取った。

＞ところで、このスレ住人でナナマル２台持ってるバカはいますか？
ナナマル２台では無いけど、７７とジープのＪ４４を持ってるよ。

71と事務にー

>>500
PZJ-70幌@ボコボコクロカン専用車と
奥のお買物＆レジャー専用HZJ-77を２台
所有してるオレが来ましたよっと。

誰だかスグに判っちゃうかなぁ？？

ﾆｮｲ潟のｴﾛ親父乙

４１とジムニー

だれかもう一度４０スレ立ててくれないかな〜。

俺のエアロッカーロックが早くて良いぞ〜
全然壊れんが？

41と61と74　あとY60ですが

冬場のスタック、最近はバッテリー上がりと
ここんとこJAFにお世話になることが多いけど、
来てくれる車が70ショートってことがほとんどなんだよね。
すっかり感化されて70ほしくなってしまったとですよ。

そういやこの間の70は245-80-16のスタッドレスはいてたな。
タイヤ径は同じくらいだが、幅が広いからホイールハウスに
こすらないか走り去ってから妙に気になった。

しかし、中古車価格高すぎ！
トヨタさん早いとこ対策済みディーゼルエンジンを搭載して
70を再販してくださいな
ラインに乗せられないなら、受注生産でもいいからさ
多少値段が高くても今の中古車市場で購入するよりはマシだと思われ…

ＢＪ７４とＨＺＪ７６ですが。
１３ＢＴ最高

>>508
再販無理！！！

ランクルとジムニー所有したいな…80と11がほすぃ

青森はサファリショートが多いな。
Y60よりウインチが使いづらそうだったｗ

やはり中古しか入手方法はないですか、そうですか。

当方北海道在住にて寒冷地仕様は必須だと思われることから、
寒冷地仕様とその他の仕様の違い、寒冷地仕様にするために
かかる費用等を御教示下さい。

教えて君で申し訳ありませんが、おながいします。

おまいら

可愛そう過ぎですね・・・・

76V LXだと同じくらいの程度だと仮定してやっぱATのほうがMTより相場は高いでしょうか？あとデフロックってめちゃ高いですけど中古車価格にも反映されるんでしょうか？

>>503のﾆｮｲ潟のｴﾛ親父ですが、早速身元が割れました（ｗ
そんなナナマル幌は車検に行ってマフラーのアナ空きが発覚
メーカー在庫欠品で部品の入荷が１１日らしぃ。
>>504氏って誰だろぅ？？
>>507氏＞41と61と74　あとY60ですが
うらやますぃ、　Ｙ60のショートAD・デフロック付き欲しかったんだけど
いかんせんタマ不足であきらめました。

>>513
クーラントの濃度とリアﾋｰﾀｰ有無だっけか？

ヒューエルヒータもな。
Frコイル車はバッテリも違う。D26がD31になる。
スタータやバッテリは同じ。

リアーのデフロスターもですな

>>519
どういう意味ですか？

>>519
出風呂でなくてヒーターだべ？

ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g42472615

情報だけで小遣い稼いでるやつってどう思う？

タケだし

10年以上前からやってる奴はやってるし、何を今更太郎。
しかもそれ買ってる香具師いるのがorz。
ってかFrのみロックするするをやれよ。
GoodなOPってまさか2Lネタか？それならヨンマルのころからあるしな。

序でに見てたら230って洒落か?

しかし何だな。
ヤフ奥では廃盤になった解説書とかを高額で出品しているが、今はサービスマニュアルＣＤとして復刻版として、トヨタから発売されている。
落札しているやつはしらんのか？
全６巻で、大昔の４０シリーズも出ている。
新型車解説書、修理書、電気配線書、取り扱い書がセットになっている。
価格もとてもリーズナブルだ。
しかしヤフ奥で出品しているやつは諭吉価格で出していたぞ。

>>525
まじですか？トヨタ店で注文できる？

>>526
もちろん注文できる。
俺もディーラーで注文した。
納期がちょっと時間かかる、二週間位。
７０系なら、vol2,vol3,vol4。
８０系も一緒に入っている。
しかも、しかも、しかも、値段が安すぎるので書けない。

おまいらでかいタイヤ履いた時のスピードメーター補正はどうしてますか？
そんな俺はドリブンギヤ変更。

それが普通だろ。コストも一番掛からないし純正部品だから調達にも困らないしな。
メーター補正の定番だろ。
ｴｯ?!つモスギヤでつか。
あんな高いものイラネ。

528ですが、ＦＪ６０用のドリブンが良さそうだね。
529は何番使ってる？
それと燃すギヤっていくらするの？

コイル車（ＬＸ）のアルミホイールはいくら？

>>531
無い！！！

んな事はない。
ブラＶのアルミがある。

>>533
すまん。
純正かとおもた。
しかし俺もブラＶ海苔だがブラＶはお奨めしない。
高速で振れる。

７　０　以　外　に　選　択　肢　無　　し

＞高速で振れる

輸入品の安物じゃあるまいし。クロカンでボコボコにぶつけた
やつだとわからんが。

基本的にシーランド比が小さく、溝深もないA/TかH/TならともかくM/Tなんか鋸ブロックが発生したらバランスは狂うよ。
あとブランドによってはタイヤ個体差が激しい。
ウエイト150gとかシャレにならないよ。
特に張付ウエイトはクロカン中にウエイト飛ばした事に気付かないままの場合も多いよ。
更にチョコレート製造タイヤなんかそもそもバランス取りという概念ないしな。

ガリ無しの純正ホイールでも乗ってる内にバランス狂ってるよ。
特に極端な偏磨耗もないし10,000km毎にローテーションしていても狂ってる。

ハイフロ、シーランド比大、溝深タイヤはそんなモン。
そんな漏れはM/T-II 235/85R16

>>531
コイル車(ナロー)のアルミは本当に選択肢がないよね
漏れの知る限り

ブラッドレーV（４ｘ４エンジニアリング）
マッドレーカー(ダンロップ）
ボルクTE37X(レイズ）
ザイジックスOX(ラグナキューブ）

此しか知らない、他にもある？
安い100純正の流用を目論んでたけど、幅とオフセットで諦めたよ

>>522の香具師、こんなボロがこの値段で売れるとおもってるのか？
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r23812559

メーカーもコイル用のアルミなんて作ったって売れないからでしょう。
コイル車の全台数がすごく少ないしＺＸとナローはオフが違う。
そのなかでアルミに変える人はもっと少ない。ブラＶ以外月に10セットも
出るだろうか。これでは商売になりません。
70をモデルチェンジでもしてこれから20年くらい新型を作るつもりなら
アルミメーカーも新作を投入するかもしれんが。

100用ので流用出来るのって無い訳？

やっぱ、78プラドじゃ役不足ですか？

>>541
ワイドなら出来るんでない？

>>542
1KZなら軽いしパワーあって羨ましい・・・コイルだしちゃんとイジレばいい足だしね
でもね、1KZのスターター音とアイドリング音は激しくキライ

1HZにターボなら77or76でも良いんですがね。もう少しonの走りがどうにか成れば
80ナローとどちらにしようか迷ってますが足とスタイルは77かな・・・？

>>545
ターボいる？オレ77のHZだけど、あれで充分だよ。
カンサス入れてスタビ取ってるけど、結構ONでも粘るよぉ〜。
それと80の（最初から）ナローはターボ無いからね。
重量的に70より不利。

う〜ん・・・78プラドからの乗換えと思ったんですが（１KZ)維持費や走りだと
（onORoff含めて）77かなそれとも78リファインするかな〜？？

78でもいんでね？
オレなら70顔のプラドってのに挑戦してみたいな。
オフ寄りのモディファイしてるなら、きっと一度くらい雑誌載るよｗ

70顔は以前から興味ありました。ブラVに235−85−16ジオ78用カンサス
4インチupグースの前後クロカンバンパー・・・etcハブロック調子悪いんで
マニュアルに交換して乗るかな。

その内容で借金無いなら、マジ70顔しよーYO

プラドの70顔は微妙だなぁ
可能なら、そこで70ワゴン顔ですよ

>>551
あんたシブ過ぎｗ

>>537
思い車ほどバランスの狂いが分かりにくいが、タイヤやホイールなど無視できるくらい。
バランスなどとる必要など無い。
ブレは、ハブのベアリング・タイヤの段減りが大きな原因。
段減りは、止まったままハンドルを回すと必ずなる。
一度段減りしたら、まず直らないしローテーションして後ろのタイヤを前に持ってくるしかない。
新品のうちから極力据え切りしないように心がければフロントはぶれないし、ハブベアリングも長持ちする

>>550
関西の70顔実績のショップでも一時問い合わせたりはしたんですがね。
ハブ交換と排気系リファインしてしばらく様子見ます。77HKSturboとも
思ったが費用対効果考えると・・・？かな。

ハブガタはとりあえず１輪だけジャッキアップして、両手でタイヤを左右に切ってみよう!!!
ガタがあったらハブの増し締めヨロシク♪

>>554
77で月まで行く予定のオレとしては、ターボ付けてのトラブルは避けたいね。
純正ターボでもNAに比べたら耐久性に不安が残るからねぇ。

>>556
月までの距離　約３８万キロ
おまい、かっこいいな。

>>555
グリス位つめかえろよ。

ハブベアリングもそうだがキングピンベアリングも割りとキーポイントなんだよな。
結構見逃されてる事が多いよ。
ハブベアリング以上に組み付け調整が面倒だからやりたがらない工場が殆どだ。
ナックルからのグリス流出はフェルトシールとゴムシートでシールしているだけだからある程度の漏れは仕方ないよ。
グリス注入だけならナックルの14mmの■プラグ外して注入しろ。

ttp://dolby.dyndns.org/upfoo2/mov/1146956370892.wmv
ある掲示板で拾ってきました。
見る人が見たらグロなんで注意してください。
ちなみに自分は奇声を発しながらモッタイネーを連呼しました。

>>560
グロい。
グロ過ぎる。
生々しいとかじゃなくて、こう｢バキバキｯ！｣とか｢メキメキ！｣とか聞こえてきそう。
愛車をもっと大事に乗ろうと思った。

>>527
「サービスマニュアルＣＤ売ってくれ！」でOKですか？
（当然該当車種は店頭で言います）

旧型純正ナビのマニュアルもありますかね？

>>562
それでいいが、知らないサービスマンの方が多いと思うので、はぁっと言われるかも。
安いから全部買っても諭吉でおつりがくるよ。

>>563
プラドのAVステーションなら載ってたよ。

>>563
何用がほすいの？
７０系なら２号、３号、４号。

>>562
正式名称をおすえてやる。
トヨタサービスマニュアル　ＣＤライブラリー　ランドクルーザー
だ。
それでも不安なら品番おすえてあげましょう。

ぜひ教えてホスイ

そうそう、プラドのマルチAVステーションです、平成10年くらいの。

>>569
プラドなら No.7A937Dです。

なんで７０の話しないの

>>571

>>445くらいから、この流れ

ちょっとお伺いしますが、ランクル70はデフロックが標準装備ですか？

>>556
俺も月まで行く距離乗るぜ

>>574
LJ71で70を名乗るのも気が引けますが、2L-Tで月まで行けますか？
また2L-Tを長持ちさせる秘訣はありますか？
ハブベアリング交換・クラッチ盤プッシュプレート交換・ラジエター半田付け
など自前でやってきましたが、とうとう2L-Tが冷却水吹き返しの症状が出てしまいました。
今度検査入院です。完全なリコール隠しではないかと疑っていますが、自前で調査するスキルがないのが悲しい。

>>573
当然オプション
って、このスレ最初から読めば分かるはず

↑2LTはかなり無理っぽい気が・・・せめて1KZで3000rpm以下での走行を
心がけてOILもせめて3000kmまでには変えるとかしないと無理かも後露駐も
機関にダメージ多いのでエンジン乗せ換えましょう。2LTのラジエタートラブルは
ホント多いね。

最近77買ったんですが整備はﾈｯﾂとかに持ってけばok？

>>577
そうなんですか・・
ラジエター関係なら救いがあるのですが、ヘッドのパッキンが飛んで
シリンダーブロックのクッラクという最も悲しい定番2L-Tコースをたどった可能性が・・
さらに悲しいのは、１ＫＺに変えるわけでも無し、また2L-Tが乗ってしまうことです。
頑固な車体に消耗品であるエンジンというトヨタの設計思想なのでしょうか？

>573
14.9万円のオプション（MT)でした、購入時かなり悩みましたが純正は後付け出来ないので
付けました、丸3年乗りましたが使ったのは1回だけです。外観からもデフロック装着車と分かるので
下回りを覗いては一人ニヤニヤしております。

下回りのどこで装着車とわかるのですか？

やった、ＩＤがＨＺだ！！
個人的にはＰＺだったら最高（笑）

うぉ、変わってる…

>>578
なぜにﾈｯﾂへ持って行く？

デフの横に付いてるアクチュエータやら配線のことなんでは？

>>584
近いから

>>574
おぉ、同志よ!!!　只今何万�`でつか？
オレは27万�`でつ。

>>575
ｶﾞﾝｶﾞﾚ!!!　2Lは安いから、ﾘﾝｸ品に乗せ換えﾚｯﾂﾗｺﾞｰだ

>>587
＞ﾘﾝｸ品？？

所さんの笑ってコラえてに70が出てるな
やっぱりアフリカなんかには70って似合うな
この前もNHKで野生動物の撮影に70トラックが使われてた
シュノーケルが後向いてたのは埃対策かな？

ワシの愛車の５年式の７７は走行３９万キロ。ちなみにエンジン音は友人の１５万キロの７７よりも静か。やっぱ１ＨＺってすげーや(^_^;)

>>588
リンク品＝リビルト品

>>589
純正シュノーケルは埃対策用だね
雨の日は結構水吸うよ

>>590
今夜からアナタの事を【ルナリアン】と呼ばせて頂きますｗ

誰もいないね

近所の中古車屋で7年式LXロング10万キロデフロック付が130万円で売ってました。
買いですか？

１１年目で１０万も走ったものが１３０万なんて普通の車なら解体行き。
車と言うカテゴリーで考えたら異常だな。

>593
丁度ならしが終わったくらいじゃね？

70の高値相場はいつまで続くのだろう？
買いたいのだが近い将来、規制で乗れなくなる事を考えると
今の値段が妥当とは思えんが。

>>499
おお。おれと同じだ！！
リア後期ＬＳＤ+強化シム（イニシャルトルク12Ｋｇ-ｍ）
フロント純正デフロック。
しかし、おれは、オープンデフホーシングを切開して
穴開けてタップを立ててスタッド揉んで無理やり
デフロックキャリアＡＳＳＹを装着した口ですが。

>>593
俺はこの前買ったよ
7年式ZXロング6万キロデフロック付ノーマルで190万円
かっチャイナYo！

日本で乗れなくなっても海外行きで高く買い取ってくれそうだしな。

>>598
７年式が190万もするのか、オレのはナナプラだけど同じ７年式
４万キロを６年前に買って140万だったから。いくら７０が
ほしくてもその値段だと躊躇するな。ほんとに７０の値段は
バブルの時に土地の値段が高騰した時といっしょだな。

じゃあ、ワシの７１
２００１年モデルで現在１１万５００キロ走ってるけど相場はいくらだ？

ナナマルの中古車は純正デフロックが付いていると一気に値段が上がるよ

Vol.1〜6ｷﾀｰｯ!!
いいなコレ。

>>603
安かったでしょ？

>>604
俺も値段聞いてびっくり！でも納期は２週間。

ノーマルのステアリングのままの野郎はいねぇよな

ホント安いよな。
Vol.1なんか歴史的資料じゃないかなぁ。
漏れの場合8日朝発注→13日の午後2便で到着。
ちなみにディーラーへも尋ねてみたんだがそんなもの聞いた事ないって。

>>606
ナルディφ380のレザーだよ。

>>607
俺の場合「トヨタ店」で聞いたんだけど、まさに「そんなの有るのかね？」って対応でした。
ほんと、良い情報をありがとう。

Vol.1の歴史的資料の中に自分の車が入っちゃうんで、大変助かります。
だれか４０スレをもう一度立てて〜〜

サービスマニュアルＣＤライブラリのネタもと、>>525さん、感謝です。

>>525です。
あの安さはトヨタの良心を感じます。
みんなは全巻買ったのかな？
俺は、１〜５まで。
でも、１と５はまだ来てない。
全部買った人、Vol６の内容をおすえてほすい。

なんて言って注文しましたか？
全巻買っていくら？

Vol.6は120系のみだったよ。
Vol.1は歴史資料。

トヨタ サービスマニュアル CDライブラリー ランドクルーザーVol.1〜Vol.6でいつもの部品やに注文した。

>>611
ランクルのサービスマニュアルＣＤ注文してくれ、と頼みますた。
サービスフロントさんも最初は知らないようでしたが、ディーラーの本部に聞いてくれて注文してくれた。
全部買って、諭吉でお釣りが５５０円あります。

525です。
最初、ヤフ奥で見つけた。
しかし高い。
万円する。
トヨタ自動車が発売してるようなので、ディーラーで聞いてみた。
本部に聞いてもらった。
値段が安い。まじでやすい。
注文した。
一人で楽しむのはもったいない。
２ちゃんでおすえた。

サンクス、早速明日注文してみるぜ。

40系や60系のスレってなくなっちゃったんですか？

>>606
悪かったな！ｗ

いやＢＪのデカいハンドルも、アレはアレで味がある(ry

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m31412977
幾らまでいくんだ?www

うちの76平成12年式で95000kmいくらで売れるかなあ？

>>619スペック＆装備は？

ZX 電動デフロック 寒冷地仕様でつ

あっ5MTでつ

ワシのＨ10年式77はＨ14年に130ﾏｿで買ったんだけど
買った値段より高く売れたりして

４インチＵＰ（ﾍﾀﾘ1ｲﾝﾁﾀﾞｳｿｗ）の8274付
前後純正ﾃﾞﾌﾛｸ　寒冷地仕様　ＬＸ　５ＭＴ
ちなみにﾉｰﾏﾙｽﾃｱﾘﾝｸﾞです（ﾌﾟ

皮のステアリングよりノーマルの方が良いの？

>>624
あくまで俺の考えだけど、十分な手入れをしなければ痛んでしまう
木製や革巻きに関しては俺は７０に付ける気にならない。
またあの直径を小さくする事は何か俺は違和感を感じる。

まあ俺はそう思うと言うだけで、要は趣味の問題だから付けたいと
思う人は付ければいいと思う。

>>624
オレもノーマル派。
ヘタにハンドル変えるとノーマルのイメージが崩れるように感じる。
大口径ハンドルのままがクラシカルでよさげ。
しかし、車はその人の趣味、自己満足だけになんとも・・・

ステアリングダンパー変えたよ〜。
イイ感じ。
みんな変えてる？

それは、10年たったｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰを換えるとｲｲ感じなのか？
それともｴﾐｭｰあたりのと変えるとｲｲ感じなんだろか？

ランクル77.76系ってMTとATどちらが人気あるんでしょうか？

ちなみにモモの35ﾊﾟｲっす納車の時からなんで純正の感触は知らない。
前に乗ってた車からの載せ代えなので10年以上の付き合いです。
ステアリング重くなるかなぁと最初心配しましたが無問題。
15年式の76MT、デフロック付き。やっと4万キロ超えました。

>>629
一応ＦＲベースでパワステもあるから通常ではノーマルのハンドル径は
オーバースペック気味なんだけど、ベルトプーリーが死んでパワステ
不調の時は本当に大径ハンドルを有り難いと思った。
あの大きさはパワステ無しなら必要な大きさなんだろう。

>>628
エンジニアのダンパーっす。
ハンドリングが良くなったっすよ。

>>629
そりゃ〜本格派にはＭＴでしょう。
流通が多いのはATだけど。

>>631
同じの入れてるよ、白の
確かに良くなるね、ノーマルより

>>633
ちなみに足周りは？
おいらは、足もエンジニアっす。
オンロードのみ、町乗り専用。
ノーマルよりマイルドになったね。

ワロスwww
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m29204566

７７にグレースの３インチアップサス入れたいんですが工賃含めていくらぐらいになりそうですか？あとランチョとプロコンプのそれぞれの特長とか知っているかたがいたら教えて下さいm(__)m

ATの人でどのくらいキロ数走れますか？

エンジン音が大きい。オイル2万ｋｍで交換したせい？

>>637
BJ74Vだが調子良いときは１０ｋｍ／Ｌは楽に越えていた。
色々とガタが来ているせいか最近は９〜８ｋｍ／Ｌ

>>638
２万キロもオイル替えてやらないのか。もうちょっと車を
大事にしてやれよ。

軽油の品質もあるんジャマイカ？
低残硫(S-50)がはびこり出してから燃費悪化しだした気がするんだけどな。
まぁ、漏れの１３B-Tのノズル劣化とかが丁度重なったのかもしれないけどな。
昔は500ppm以下だった様な気がするから1/10以下に下げられて潤滑性とかが下がったのかな。でも添加剤で辻褄合わせている気もするしナゾだな。

>>641
＞低残硫(S-50)がはびこり出してから燃費悪化

あ、それは気がつかなかった。
１３Ｂ−Ｔみたいな古いエンジンだと、昔のガソリンエンジンの鉛みたいに
環境には悪いけどエンジンには良い物質がないと辛いんだろうか。

＞ノズル劣化

因みに少し前にジェームスで燃焼室洗浄をやったのだけど、アイドリングが
下がって吹けも良くなった気がする。１３Ｂ−Ｔらしさが戻ったような気がする。
その割に燃費が上がった気がしないのが吹けが良くなったので回すように
なってしまったからかも知れない(^ ^;;;

ブレーキ強化している人いますか？
日産のパッドが使えると聞いたが

トラック用の３万キロ交換のオイル入れてる人いますか？

CCVのビデオに使われているOPとEDの曲名を知っている方はいますか？
工房の頃にCCVのビデオでランクルにハマって以来この曲を聞きながら
クロカンをするのが夢だったので。
スレ違いなのかもしれませんがよろしくお願い致します。

>>634
同じだよ
カンサスのキット入れてる

舗装路も良いけど、オフも最高に良い感じだよね

●○●お知らせ●○●

日産自動車栃木工場従業員による残虐なリンチ殺人事件はマスコミの報道でご存知だと思います。
警察官の不用意な発言が被害者殺害の引き金になった事実は今となっては有名です。

しかし、広告費によるマスコミの買収があるかないかは定かではありませんが、マスコミが口を閉ざす殺害の引き金になった官民癒着の闇の事実があります。

マスコミが報じられない事実。
亡くなられたご両親のためにも清き支援の一票を
http://c-docomo.2ch.net/test/-/auto/1147503976/1

>>644
ふそうのオイル入れてる。
静か、力強い、安い。

大型トラック用の硬いオイルなので、燃費が悪くなってまつ。

シュノーケルは雨水はいらないのかな？
OILは3000km交換にしてます。トラック用30000km交換は凄いね。

648
そうなんですね。そのオイルいくらぐらいでしたか？ちなみに燃費変わりました？

>>651
よした方がいいですよ
油圧計はやたら跳ね上がるし、トラックでも距離乗らないうちに
オイル食うようになってしまう。
高いオイルで無精するより安いオイルでマメに交換
会社はいい顔しませんが、私はトラックにも２トン車配達車用の安いオイル
で一万キロごとに大型車は交換しています。
愛車の70も激安オイルですましています。

>>650
シュノーケルは雨水はいらないのかな？自分も同感です。
ヤフーのオークションで売ってるけど買うのためらうな・・・

ランクル欲しいけど嫁が許してくれない。
子供が出来たらそんな車乗れないと言っています。

>>651
値段はペール缶で６千円位。
燃費はトヨタ純正とかわらんす。

トラックは距離乗るからね。
使用状況は過酷。
耐熱性は高いらすい。

>>654
ランクル欲しいけど、嫁が居ない。。。　　　　より良いじゃないか！
買っちゃえ買っちゃえ！
買って嫁が居なくなっても知らないがな（ｗ

>>654
言い忘れ。
「今の相場なら何年後かに買い換えるときにほとんど値が下がらない車なんだぞ
乗っただけタダ！」って言ったらどんな反応するかな。
無視されるかな。

>>654
子供ができたからこそ、ランクルだろ？

ワシも家族増員の為に嫁の要望で
4枚ドア車の77に乗り換えさせられますた

>>659
だな。チャイルドシート付けても十分すぎるほど広いし。

>>644
大型ﾄﾗｯｸってのは、ｵｲﾙ寿命延ばすのにｵｲﾙそのものに改良もしてるが、
給油量を多くしてのﾛﾝｸﾞﾗｲﾌだから、ﾗﾝｸﾙの7〜8�g程度では意味無し番長。

７０にＶ８ディーゼルが秋頃追加されるって本当？
国内販売はしないのかな？

並行輸入するかな。
ガス規制自体も適用されないしな。

>>663
作業車にそんな高級エンジンのせてどうする。あれは100の後継用。
たとえ載ったとしても国内販売なんかしない。国内販売する理由を
述べてくれ。ヨタはボランティアじゃないんだからもうからない
車なんて販売しない。

トヨタはヤマハを見習え。
ヤマハで常に安定して稼いでる単車はSR　
世界一の企業としてよい車を作れ。
ナナマルは丈夫さを売りにするなら重いのは許してやる。
ついでにエンジン関係　冷却関係　工藤関係も十分に丈夫な物にして内装などは鉄板むき出しで十分。
ミラーはフェンダーミラーにしろ。
あれば便利みたいな装備は全部オプションにしろ。
ラジオ一個で十分。パワー○○なんてものは、ステアリングだけで十分。
デザインなど変えずに細かい不具合を修正し続けて22世紀までがんばれ。
そんな車メーカーが日本にあってもいいだろう
トヨタならそんな余力もあるだろう。

レクサスの逆が有っても良いと.....。

666
良いこと言うね。

654
俺は130サーフに乗ってたけど31万キロでオーバーヒートしてお釈迦になって、次何買おうかと迷ってたけど、７０だったら天井も高くなるしファミリーカーに最適だと嫁を説明して買いました。２インチだけどリフトアップしてて見晴らしがいいので子供は喜んでます。

皆さんありがとうございます。
子供が出来たらと言うのは特に妊娠中のことを言ってまして。
将来的にも高く売れそうですしね、今乗ってるテラノが壊れたら
考えようかなと思ってます。あとオーディオのバッテリーは１２Vだから
ナビとかは付けられまよね？色々理由を考えてます。

>>670
フロントコイル車だったら12V電装だよ

4輪リーフ車はナビもつけると容量的にもキツイかも？
DC/DC付けたほうがいいね

>>666
鉄板むき出しだと寒いときに手が張り付いてしまわないですかね？
冷蔵庫のように。

ワシは嫁も子供もいるが、７１だそ☆
チャイルドシートも無理矢理つけてるぞ★

>>672
おまえはどこに住んで居るんだ？　うちの鉄板剥きだしは全然OK。

>>674
ＦＲＰトップだったら夏暑い？

>>666
もし70を環境対策してモデルチェンジするのに1000億円かかると
してもヨタの１年の純利で１３回もモデルチェンジができる。
たった１年分の利益でだ。そんなにもうかっているのにもかかわらず
赤字になる車種にはびた一文出さない。ヨタは万人向けの売れる車しか
作らない企業だ。

ＦＲＰトップ、真夏でもエアコンつけるとかなり寒い。

１０年選手の７３です

>>675
ＦＲＰって鉄板屋根より断熱性が良いよ。
なのでエアコンが良く効きます。

670
俺は７７に乗ってますが、妊娠中なら７７は結構きついかもしれないですね(^^;)７６を試乗したことありますが７６はフロントコイルなんで乗り心地良くて妊婦さんにも優しいかもですよ。てゆうか何だかんだで家族持ちで７０系に乗ってる人多いんだね(^^;)笑
ここの人達が純粋に７０系を愛してくれて大変うれしいですね。はい。

>>679
家も７７ですが、妊婦にはちときついかな？と思います（ちょっとだけ）
なので後部座席には座らせずサスペンションシートな運転席に座らせてます、嫁は今8ヶ月です

運転させてんのかよ！ 　助手席もｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝｼｰﾄだろーにw

>>681
あ〜ぁ、胎教で１ＨＺの音聞かせてるよｗ

実は１ＨＺの音は胎教に良かったしてね(^^;)初めて喋る言葉は間違いなく『ななまりゅ』だな

>>683
いや
『こけた！』かもしれんし『下手糞！』かもしれん。

知人のお子様は、しょっちゅう走行会に連れて行かれた結果かも知れないが、
ミニカーで遊んでいる時も、「消防車」も｢救急車」も転倒するようになった。

保守

７　０　以　外　に　選　択　肢　無　し

>>686
今更ながら至言ではありますな。

今中古探してるけど、相場高すぎ
２年前？位に製造中止になるのを知っていて
購入しなかったことを後悔することしきり。
99%無理だと思うけど対応エンジンにして
受注生産でもいいから製造してくれないかな。
もう５（４）ナンバーサイズに収まる本格４駆がないんだよね。
もう俺ダメポ…

>>687
長く乗れる車なんか売ったらトヨタが儲からないだろ。
＞99%無理だと思うけど対応エンジンにして
100%無理だと思う。
陸上自衛隊あたりが、パジェロ改の代わりに採用でもしてくれれば、
あるいは可能かもしれんけどな。

実用ユーザが大半を占める豪州とかアフリカあたりには、継続して出してるが。

ここまで中古車が高騰すれば、逆輸入商売も数台をチョコチョコ入れるんじゃなくて、
自動車運搬の帰り便を使ってド〜ンと運ぶような大きなビジネスが始まるんじゃ
ないかと予感してみる。

>>689
Ausieあたりじゃ新車がﾍﾞﾗﾎﾞｰに高いのは分かるが、
逆車の値段をもうちっと何とかしてくれんもんかね？
えっ？逆車売っとるｼｮｯﾌﾟさん達よぉ。

>>687

デリカのスペースギアがあるだろ。
あれ５ナンバーでコンパクトだぞ。

>>689
＞ここまで中古車が高騰すれば、逆輸入商売も数台をチョコチョコ入れるんじゃなくて、
＞自動車運搬の帰り便を使ってド〜ンと運ぶような大きなビジネスが始まるんじゃ
＞ないかと予感してみる。
無理。メーカーがさせないように全面介入する。
ランクルでは無いが、ある車種でユーザ達が話しを立ち上げた事は知ってる。
それを知った、正規輸入代理店とメーカーが結託して、何が何でも輸入させないようにした。

>>691
デリカはボロイ！！

因みにFZJ75Vって新車で幾らぐらいするんだろ？

わざわざ大量に逆輸入するくらいだったらみんなで数をまとめろ。
1000台まとめたらそこそこの値段でヨタに発注できるかも。
規制地区対応は無理だろうけど。昔どっかのショップがピックを
国内向けに発注したことがあったからな。

環境問題に厳しい現在。
基準にヒッかかる車をトヨタが出すかよw

>>694
75は新車じゃ無理。
78の逆車だと100も買える。

70病発症

>>698
ｵﾒ

ブラッドレー杯
出場した方おられますか？

今朝セルフのスタンドで間違えて灯油を５０リットル入れてしまった。このまま走行して大丈夫だろうか？
まだ２０リットルくらいは入るので軽油を満タンにして約半々のブレンドにして
しまったほうがよいのかな、ほとんど２千回転以下の使用です。
昔乗ってた初代サファリのSD３３エンジンは列型ポンプだったので灯油もオッケーと聞いたことはあったが。

>>701
ネタ乙

>>701
大丈夫だよ。
私は、スタンドで警察官の前で堂々と入れた。
スキー場の近くのスタンドで、入ったら軽油は品切れですと。
静岡で入れた軽油しか入ってなかったので、何もしなければ凍結は確実。
スタンドのおじさんに灯油入れてくれとお願いしたら桶。
警察官に聞いたら、無ければしょうがないでしょって事でパス。

アレだ。
分配型噴射ポンプが逝かれる前に、粘度の高い軽油も入れておけ。

>>703
雪国での機関不動は死に繋がるから官憲も目溢ししてくれたんじゃねぇの。通常品切れもあっちゃならない事だしな。
それ以外ではまず不可。立派な脱税。
スキー場とか冬のレジャー施設近傍のGSで特に週末なんかアレが無いコレが無いってのは良くある事。
灯油は雪国だと家のタンクが300Lとかザラだからかなり持ってるから品切れは先ず無いよ。
漏れは主要国道から分かれるまでに補給する様にしてる。

ところで90のタイヤミサイル以降何かと色々騒がしいな。
ショートやミドルのリアフェンダーなんて最初から皺が入ってるんだがモノコックで納車後ルーフが凹むのは何だかなぁ。

>>705
税金という名の強請たかり・・
無駄使いは言うに及ばず、テロ国家米国に揺すられて
今や日本もテロ支援国家に成り下がった。

↑
と、金正日の犬が吠えてます。キャンキャンと煩い事
それともタリバンの忠犬かな？

↑ここはランクル７０のスレだから。お前ら邪魔

今日、HDJ78Rを見かけた。
新しそうだったが、LAND CRUISER RV
の文字小さくなったのね・・・

胸が熱くなった。おれも600万あったらなぁ。。

おぉ。
１HDのターボを積んでるんだな。

トゥループキヤリアの後ろをどう使うか、
想像するだけでwktk。
そんな漏れの70は、ミドルで後席拡大
かけてるから荷室に夢なんざ持てません。

７８は乗り心地がどうにもならん！

質問なのですが、10万Km位でショックへたりますかね？うちの76最近突き上げすごいような・・・

>>709
＞胸が熱くなった｡おれも600万あったらなぁ｡｡
銭なんて稼げばいい。
だけど、当方の所は第一次からのNox規制区域だから、
買う気にならん。買って直ぐに規制強化になったら目もあてられない。

>>713
(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

最近、真っ黒のＺＸ見たんだけど黒なんかあったの？

>>716
1996/8(強制Nox適合の600kg積載化)〜1999/8(フロントコイル化)までの間あったんだよ。
ショート、ミドル、セミロング全仕様にあった。
ミドル意外は見た事あるよ。
日章旗貼ってスピーカー付ければかなりイイかもな。

？しかし？フロントグリルは最終型だったよ、あのグリルはいつからですか？
ちなみに、自分的には黄色が好き

>>713
ショックは3〜4万kmで徐々にヘタってきちゃうよ

自分は最近RANCHOからPROCOPMのショックに替えてみたけど
ロールが少なくなったのはいいが、突き上げが結構あるから同乗者に申し訳ない(´・ω・`)

>>714
逆車は規制と無関係だよ。
知り合いは今も規制地域内で、75乗ってるよ！

豪雪地以外で主に、街乗りﾒｲﾝのランクルさん達

早く廃車にしましょうね（＾＾）ｖ

ワシの７１は１０万キロでショック交換したよ★
『モンロー』の『アドベンチャー』っちゅ〜ショック☆
純正よか突き上げ感は少なく、シットリという感じですかね。でもロールは減少しハンドリングは向上した。
しかも某ショップのネット通販で一台分４本が諭吉４人でオツリあったし☆
もちろん自分で交換。

専用が一番......だと思う。

>>720
関係ないわけないだろ。
次の車検でおしまいだよ。

>>720
＞逆車は規制と無関係だよ｡
＞知り合いは今も規制地域内で､75乗ってるよ!
無関係では無い。
おかしな状態である事は確か。
ﾃﾞｨﾌｪﾝﾀﾞｰでもﾛｰﾊﾞｰｼﾞｬﾊﾟﾝが輸入した正規代理店車は、規制対象で並行は無問題とか。
逆車は、一台輸入してガス検受けて規制値以下なら、十台分の排ガス証明が出る。
十台単位で、その都度排ガス排出値を調べ挙げるのだから、これ程確かな話しは無い。
否定派が毎日乗っている国産車の方が怪しいもんだ。
何せメーカーの届出値を鵜呑みだからな。

規制対象になるか否かは、車検証見なければ分からんし、猶予期間の可能性もある。
規制対象でも、実際に車重を図り直して、一ランク上の排出値が適用される場合もある。
75はFも有るからな

並行物は対象外なんだよ！
支局や東京都に聞いてみろ！

80スレが落ちたからこちらで聞きたいのですが、クルコンてどうやって使うんですか？高速でボタンを押したんですがダメでした。壊れてるんでしょうかね。
教えてください。お願いします。

えー？80にクルコンなんて付いてるの？
「のび太のくせに生意気だ！」って言葉思い出した。

>>725
車輌総重量２．５トン超のディーゼル車で平行輸入か試作車は排気ガス規制対象外なの。

ランクル70って2.5トンもないでしょ？

ある。
>>717にある600kg積載による強制Nox対応にて全型式の総重量が2,500kg超となり平成6年規制をエンジンその物には手を入れずに通した経緯もある。
400kg積載仕様でも2名乗車時だと55kgX2+400kgで510kg。

漏れのショートでもウインチもキャリアもカンガルー避けも無いのに自重2,015kg。
総重量2,525kg。構変の時何も積んでないのにこの重量。
お陰で重量税が高くなっちまった。orz

718
フロントグリル最終型でもフロントサス見ないと本物の最終かどうかはわからんだろ。もしフロントコイルだったら全塗してるんじゃない？

>>729
なぜランクルはそんなにも重いんだろうか？
少なくとも日本ではその丈夫さを生かす機会などまず無いと思うけど・・
まあジムニーやジープがスタックした場合引っ張るのにはいいだろうけど
どう見ても先にランクルがスタックして、引っ張ってもらう立場の方が多いだろうし。

新車の排ガス規制に重量ランクがあって、軽い車ほど規制が厳しいのでつ。
だから、先にjeepディーゼルが生産を中止し、ランクルも後に続いたのでつ。

>>733
輸出先では完全な作業車。働く車。
物資輸送、人員(兵員)輸送。
過積は当たり前。
国内のみの使用では、すべに過剰品質。
だからこそ、現金輸送用の装甲車とかの改造ベース車になる。
元が華奢では有り得ない事。

>>735
そうそう　まあランクルであったりDEFENDERであったりサファリ
も結構あったが、
>働く車。
>物資輸送、人員(兵員)輸送。
>過積は当たり前。
なんて書くと漠然としているけど上記のレスをみて想像するより10倍は過酷だとおもう。
エンジンをいたわってそっと乗っているなんて日本を出た車は、荷物も人も屋根の上まで
いっぱいで、ぬかるみをアクセル全開でノロノロ進んでゆくような光景をよく見る。
まともなマフラーなどまず見たこと無い。ちぎれていたり穴だらけで爆音なのが普通。
かなり荒っぽいが、なぜあと少しでも負担を減らして高価な車を長持ちさせないだろうと
ずっと感じていたが、やっと分かった。
そこらに普通に走っている運転手はみんなすばらしい整備士でもあった。
たいていどの車にも一体どこにあったんだとばかり工具がたくさん乗っている。
ちょっとしたトラブルにも敏感で、すぐにその場で修理を始める。
部品がなければ通りすがりの車に伝言を依頼する。
日本の何でもかんでも業者まかせのただハンドル握るだけで７０オーナーなんていい気になっている
日本ひよこドライバーとは全然違う

>>736
路上でヘッド開けてたりデフ玉降ろしてたり挙句の果てはミッション交換やってたりするな。
親から子へ運転技術も整備技術も伝授される。
やっとの事で車が買えたという場合が多いしな。
整備の知恵は今の日本人以上じゃねぇの。

ランクルは経済の川上から川下へ流れるのだけは間違いない。
高所得層→中産階級→低所得層
各階層で親から子へ流れるから末端に行き着くまでには相当な年月が必要。

>>737
高所得者層でもランクルを選ぶあたりでは世界の水準では中所得者層
で、
その層は貨幣価値の違いだけで見た目の所得が多いだけで実態はまずしい。
そしてなぜか
低所得者層だらけのタイやマレー半島を除くインドシナ・スリランカなどの国は
所得は無茶苦茶少ないが生活レベルは日本など足元にも及ばない。
車やテレビで豊かさははかれない。
安部を次期総理にしては絶対にいけない。

>>738
インドシナ・スリランカなどはかなり貧しいと思うよ。
どこが豊かなんだよ？
カンボジアなんか2畳の家に住んでたよ。何にも財産と呼べるものなかったよ。

車両重量と車両総重量の違いが解からない人がいるようですね

>>738
ハト派乙

　　(　 ﾟдﾟ)(　ﾟдﾟ)
＿(__つ/￣￣￣/
　 　＼/　　　　 /

　　(　 ﾟд)(дﾟ　)
＿(__つ/￣￣￣/
　　 ＼/　　　　　/

　　( ﾟдﾟ )( ﾟдﾟ )
＿(__つ/￣￣￣/
　 　＼/　　　　 /

こっち見んな！

高所得や低所得なんて関係ないやん)W
ランクルを好きな人が乗るだけやろ。

ワイパーのゴムを交換しますた
ｶﾅｰﾘ満足

夏でもスノーブレードですがなにか？

交換してください

中古の購入を考えていますが、
前リーフと、前コイルで悩んでいます。
操安性はどのように違うのでしょうか。
また、リーフのマニュアル車にはフットレストがついてないですが、
後付できるスペースもないほど狭いのでしょうか。
御手数ですが、御教示御待ちしております。

前リーフ
○
コイルよりフロントのストロークが長い（いじった場合ね）
6穴ハブだから、ホイルがたくさんある
24V電装だから、電動ウインチが強力
高耐久、鋳鉄ケースのH55Fミッション
×
乗り心地・オンの操安性が低い
フットレストがない
電動ハブ装着車は、正しくメンテしないと、動作不良をおこす
容量不足１５インチ４輪ディスク（ZX)

前コイル
○
乗り心地・操安性がいい
12V電装だから、カーアクセサリーで苦労しない
前にシャックルが無いから、アプローチが楽
フットレストがある
レバーストロークが普通なR151Fミッション
リバースシンクロ有
16インチディスク
ノーマル状態では、リーフより30mm車高が高い
×
格下サーフのアルミケースR151Fミッション
トランスファーガードのコストダウン
選択肢が少ない5穴ホイール
オートだと、モミ出しで抜けたりするDWフリーハブ
キングピン周りのコストダウン
樹脂製ラジエーター

クロカンに重点を置くなら、フロントリーフかな。
フットレストは、7寸勾配屋あたりから、出ているよ。（ボルトオン）
持っているが、クラッチ操作で引っかかりそうだから
付けてないよ。
足元は、ジムニーより狭いよ。

クロカンしないならコイルだな。

どっちが走破性高いとか書くとスレが荒れそうだから。
止めときます(^^;)

忘れてた。。
前リーフ
4L　1速
T/M：4.843　T/F：1.963　FGR：4.111
＝39.082
前コイル
T/M：4.313　T/F：2.295　FGR：4.300
＝42.563
この違いも重要だね。

走破性はコイルが上なのは実証済みなのだが、ノーマル比だけどね

ボディ鋼板はリーフの方が厚いとの噂だけど不明

ついでに1点。

クラッチ交換をする際、
純正より、D/J製だと、クラッチ+カバーで10K円ほどお得だが、
純正同等品とか思ってると・・・
D/J製は、
フェージングが薄い。ダンパースプリングが
巻き径が小さい、細い。
交換後、クラッチが軽い（圧着力が低い？？）

クロカン派なら、高くても純正が◎ですね。

クランクリアシールもいつの間にか
フェルトが無くなってるし。。さすが、コストダウンの鬼トヨタ！！

>>752
車重の変化量から言って、その可能性は
低いでしょう。
でも、今度、計ってみるかな。

>>752
>ボディ鋼板はリーフの方が厚いとの噂だけど不明
BJ系に比べるとH/P系はかなり鉄板が薄くなってないかい？
BJ71の友人とHZJ73なんだけど、同じステージ走っても
オレの73は確実に凹む。（下手くそなだけかもしらんが）orz

鋼板は確かにBJの方が厚い。どれ位かは分からんけどな。
薄くなってからは0.95mmだったかな。

>>755
漏れのBJでモーグルで遊びすぎてドアかなり凹んだ事ある。
だけど車から降りてドア閉めた瞬間に「ボンッ！」って鳴ってほぼ元位置まで出てきたよ。
プレスライン辺りは凹みが残っているけど粗方出てきた。
のちの#ZJ系ほど張力を掛けられない鋼板だったのかな。

BJ→HZJの変更点では防錆鋼鈑の部位が大幅に増えているけど
厚さ自体は変わっていないんじゃないかなぁ

厳密に言うと80が出る前と出たあとでボディー鋼板の厚さや材質が変わっている。
プレスラインが一緒だもんでねぇ。

80登場時だっけ？

60も途中で鋼板変更されてて厚さに違いがある、、、んでそのあたりかと思ってたよ

７０買って良かった

>>758
具体的には？

>>747
スノーブレードって雪だけじゃなく泥にも効くんだよ




でも炎天下でフロントウインドに焼け付く諸刃の剣

意外と安い
http://autos.yahoo.com/newcars/toyota_fjcruiser_2007/4781/model_overview.html;_ylt=Am8S1V8BLzaEfI4PsdCsRO9Xfb8F













買わないけど

>>763
まぁ下物はJじゃなくNだしな。
しかも現地生産化と思ったら羽村工場製。
コストカットもかなり行っているらしい。

タイヤミサイルになっちゃ困るしデカ過ぎるしイラネェよ。

>>750
フロントコイルはキングピン周りはコストダウンではないよ。
サイズアップされてる。

>>765
だよな。
世間で80の頃の遺物を使い回してると思っている香具師もいたけど全然違う。
特に日本国内仕様ではオーバースペックじゃマイカ。
何せ105と一緒だからな。ハブもナックルもスピンドルも共通。
良い意味での共通化によるコストカット。
日本国外での105よりも過酷な環境での使用を考慮すればそれも当然かもな。

ボデー鋼板の厚み、ＢＪ系１．０ミリ、ＨＺＪ系０．９ミリだったはず。

昨日、池袋のトヨタのショールームに行ってみた。

ランクル付いていたのは、プラドだけ。
７０は無いのは知ってたけど。

灰ラックスサーフの前に置かれたキャンプ場のパンフに、
７０系バンの雄姿を見つけた。
今の７０が無くなったら、トヨタとも縁が無くなるなと思ったよ。

>>766
ついでに言うと、リヤデフもノーマルでも４ピニオンになってるし、アクスルシャフトも
強化されているですよね？

最終７０はスゲーな

75Pの新車って幾らすんの？

75なんか、もう売ってねぇよ。
それを言うなら、79Pだろ？

765です
特にＣＶジョイントなんかは、８０と共通だけどフロントリーフ車より、２廻りくらいでかい。

>>773
Fコイル70系、105系とCVジョイントは共通だな。
ついでにそれらの品番が80の代替品番=3車体系共通。

コイル化でミッションはスペックダウン
駆動系の足回りはスペックアップというわけか、ふ〜む。

HZJ79消防仕様もHZJ105もR151Fだしな。
それよりもH55Fがあまりに古すぎるというのもある。
もともと4速のH41Fに5速用アダプタつけて強引に5速化してたし、4や6で混在していた頃の終わり頃の4速車はプロシャを共用する為に辻褄合わせの下駄履いてたしな。

R151F単体のトラブルも聞かない。R151Fというとフライホイールの問題はよく出てくるけど1HZはダンパー無いからフライホイール粉砕も無いだろ。

R151Fミッションは、問題にするほど弱いのかの？
シフトはしやすいし、1→2の繋がりなんかもスムースで普段乗りでは格段に使いやすいんだが、、、

とりあえず、悪い噂は聞いたことないんだが
みなさんはどう？俺個人の聞ける噂なんて少ないし、、、

>>777
うろ覚えだが聞いた話、H55よりクラッチ交換が大変で金額もかかるらしい？

>>777
現在15ﾏｿｷﾛ時点で無問題、絶好調です。
ｸﾗｯﾁ板も半分も減ってないとﾃﾞｨﾗｰに言われた。

海外では８０系、１００系、リーフの７０系も販売してます。
http://www.toyota.com.ec/index.html

あと、ＣＶジョイントは独立懸架の９０系１００系１２０系にしかありません。
９０系はＣＶジョイントがウイークポイントで、クロカン中に折れる事が
あります。

ホーシングの中には、アクスルシャフトがデフを中心に左右２本あります。
この部品が欠陥で、前期９０プラドはリヤアクスルシャフトが欠陥で、リ
コール。

>>780
これの75chasisモデル見ると延長吸気ダクトが左側から出てるなぁ
初めて見た。エクアドルかぁ

>>777
海外みたいに荷物を３トンも４トンも載せないでしょ。
空荷なら100万キロでも大丈夫。

コレ輸入すると経費含めていくら位すんだろ？？
一番上のHZJ79Rね
http://search.carsguide.news.com.au/news/find-a-car/power-search/search-results.do?searchType=5&clearCompare=true&view=1&make=TOYOTA&model=LANDCRUISER&priceFrom=&priceTo=

>>780
>あと、ＣＶジョイントは独立懸架の９０系１００系１２０系にしかありません。

Fシャフトのアウター側（お椀状のやつ）はCVじゃないの？

ナックルっていいます。

前後リジッドアクスル車にはＣＶジョイントはありません。

ダイナに７０武装できまつか？

じゃーナックルシャフトですか？

フロントコイル車って、ミッション軽くなってるし、サスシートも廃止。
なのに車体重くなってますよね？
知ってる方おすえて下さい

>>785
ＣＶジョイントって機構のことだから
フロントリジットでも、ドライブシャフトについているあの機構はＣＶジョイントと言うのではないのですか？

スレ違いっぽくなるけど、８０をまだ新車で売ってるんだ！
足回りだけ８０の１０５があったはずだけど、やっぱり海外でも１００式の
ボディはデカ過ぎなのかね。

>>780
>>785

はぁ？？
CVジョイントってのは、
constant velocity 　　joint
↑等しい　↑(角)速度　↑継ぎ手
の略だぞ！
等速で回るジョイントの事全てを言うんじゃないのか？
JEEPラングラーとかは、カルダンジョイント使ってるから
違うけど、他は全部そうだろ？？？

分解したこと無いのか？

フロント独立懸架のブーツが付いたむき出しの回転するシャフトをＣＶジョイントって
言います。別名等速ジョイントとも言います。９０はこれがハードに走ると折
れます。

リジットはアクスルシャフトです。

お椀状のは、ナックルジョイントとも言い、ＣＶジョイントとは違い、
回転しているところは見えません。

ダブルカルダンは、リフトアップしてプロペラシャフトの角度がきつく
なった場合に角度を和らげる為に使います。

ジープのカルダンジョイントもプロペラシャフトです。

フロント独立懸架のシャフトはドライブシャフト
シャフトの両端、ブーツに隠れた機構がジョイント
使われているのはCVジョイント

リジットはアクスルシャフト
お椀状のナックル内にあるアクスルシャフトに着いている機構はCVジョイント


CVジョイントではなく（ダブル）カルダンジョイントが使われている車種もある

無いって、、、どーやってハンドル切るんだよ

>>792は、意味分かってないな。
いいか、見える見えないの問題ではなくて、
等速か不等速かの問題だ。
ラングラーのナックルは、カルダンジョイントだ。
あれは、ハンドル切ると、不等速なの、プロペラシャフトの事を
言ってんじゃないんだよ。ナックルがカルダンなの。
ダブルじゃないよ。シングルなの。だから、不等速。
もっと勉強してくれ。
ランクルは、初代からすべてCV（バーフィールドジョイントだっけ？）
使ってんの。

dfGCXJUh0は全員を敵に回しそうだなw

ちなみに、車種は何に乗ってるの？

トドメを刺してイイカイ?
1967年7月発行FJ55V新型車解説書P61に、
「フロント アクスル シャフト ジョイント部にはボール ジョイントの仕様を廃止し、バーフィールド タイプの等速ジョイントを採用しました。」
「1.比較的大きな角度でも完全な等速性を保ちます。」
「2.６コのトルク伝達ボールを使用しているので大きなトルク負荷容量を持つています。」
「3.機会損失が小さく、シャフトに曲げモーメントが生じません。」
*** 中略 ***
「バーフィールドジョイントは巧妙な構造により駆動軸と被駆動軸とどのような角度をとつてもボールおよびケージを２軸をなす角度の２等分面上に保持し等速を保つています。」

とある訳だが>>792、ID:dfGCXJUh0解説してくれ。

>>796さん
792はただ単にしったか？でないですか？

釣り師としてはなかなかの腕だったよ>>ID:dfGCXJUh0

>796
オマイはマニアなのですか?

７８０です。

ネットで勉強してきました。リジッドのアクスルシャフトをＣＶジョイント
（等速ジョイント）っていうんですね。
ジムニーなどは、強化ＣＶジョイントもあるみたいですね！

ＣＶジョイントとは９０、１００、１２０だけと思っていました。

俺もランクル７０大好きで、ＢＪ７０Ｖ、ＰＺＪ−７７Ｖと乗り継ぎ
ましたが、排ガス規制で、今はＶＺＪ−９５Ｗで我慢してます。

７０は最高！

>>788
コイル化されて、重くなった。
かどうかは、知らないが、
リーフのHZJのカタログ値が軽すぎる。
というのが関係しているかもしれない。

実際、おれのHZJ73は、カタログ値より実測値が85Kgも重く
構造変更の時に、重量税がワンランク上がってしまったorz・・・

>>801
カタログ値に嘘は書けない
リーフの時はトヨタも積載量を増やしたりして、排ガスランクを軽くしてた。

。
構変の時重量が重くなったのは経年変化だと思う。
運輸支局の専門官も年数が経てば、重くなると言ってた。

泥、錆、埃が85kgも溜まっていたとかｗ

トランクルームに誰か（ｒｙ

だったら４０系は、軽くなるのか?
錆を撒き散らしながら走っているようなもんだし。

どのメーカーも何故か実車重って型式登録値よりあるんだよなぁ。
登録値で燃料０、油脂類も０で登録するのかよく分からんけど持込検査登録以外は実車重の方が重い。

そういや今日ヨタに寄ったらテンパッテたよ。
リコールの嵐らしい

書留来たw

なんの？

構変の事前審査の書類かね？


それなら俺も来た。後は検査を受けるだけ。

タイヤミサイルの事でそ
http://toyota.jp/recall/2006/0516.html

タイヤミサイルって初期型だけなの？
部品番号最終まで変わってないみたいよ。
って言うか此処は七丸スレです。

７０にＶ８エンジンスワップしてる人、またはその他のエンジンに乗せ替えた人いますか？

13B-Tオイル下がりが酷くなってきた。230,000km。
レーシングは問題ない。ちょっと黒い煙が出てる。
アイドリングで15分くらい放っておいて吹かすとモワッ!と青白い煙と香ばしいオイル燃焼臭がしてる。
3,000km走行後0.5リットル減少くらいだけどソロソロ頭のO/H時期かな。

お舞らの13B-Tはどう?

>>814
17万キロ。
一時期、黒煙が多かったけど燃焼室内洗浄で落ち着いてはいる。
でも夜に走ってバックミラーで見る後ろの車のヘッドライトに照らされてる排気には
良からぬモノがジョジョビジョバァ〜♪ジョビジョバァ〜♪してる気がする。

後続車がやヤケに車間距離開けてる気がするケド
追突される心配が減るからイイやw

夜道を走行中、遠くから迫ってきた車が俺の車の後ろに付いたとたん、
黄色いフォグランプを点灯しやがったｗ

負けじとバックフォグ点灯だ！

迷惑な車だな。
これじゃ都会から追い出されるわけだよ。

つーか大陸巡洋艦とか名乗って恥ずかしくないの？

石炭（いわき）の煙は大洋（わだつみ）の
竜（たつ）かとばかり靡（なび）くなり

て言うしいいんじゃない。

>>821
そういう意味だったのか、勉強になったよ。

820
豊田式大陸巡洋艦七七型。全然恥ずかしくねえよ(^^)

正直、ランクル・ナナマルがいい。

豊田式大陸巡洋艦←この言い方は嫌い！

824
820だけどまあ人それぞれだね(^^)俺もどっちかってゆうとランクル・ナナマルのが好き♪

LANDCRUISERはLANDCRUISER、日本語表記もランドクルーザー。
豊田式大陸巡洋艦xx型は某所のお立ち台でパンツ一丁にさせられた某ショップ経営者が造った造語。

このネタ定期的に立つな。

まあＬＡＮＤ＝大陸ってのはヘンだがＣＲＵＩＳＥＲは巡洋艦なんだからいいじゃんｗ
メーカーは軍用船ではなくて「巡航する船舶類等」っていう意味合いを持たせたかったんだと思うが。

2nd startのスイッチの前にあるｐｗｒは何のためのスイッチ？

２と逆にスタートだけ力強くなるスイッチだろ。

>>829
しったかか？

それ、POWERモードだろ？
ATの変速スケジュールが各速共に
引張り気味になる。（低速ギアを保つ）
よって、力強い走行ができるスイッチ。

と同時に、地球と石原慎太郎にやさしくない
スイッチでもある。

後部座席のリクライニングキットつけている人いますか？
工賃他感想を教えて頂けませんでしょうか。

>>832
後席リクライニングキットは、取り付けると
とっても快適これ最強。
しかし、リクライニングさせると、
貨物登録できなくなるという、危険も伴う諸刃の剣。
このくらいのことで工賃は？とか聞いてくる素人には
お勧めできない。

イスが前に倒れるのはいいの？

>>688
なぜ陸自はパジェロ改みたいな独自仕様の車にするのか？
最近、防衛庁（市ヶ谷）に行く機会があったが、駐車場に空自の７６、
今の型のプラド、今の型のエスクードが止めてあった。
外観はノーマルにみえた。
陸がだめなら空でも海でもいいから継続的に大量の７０発注してくれ！！

>>835
やはり空自・海自は、あくまでも連絡車として使うことがメインだから。

概念的にはジープみたいなソフトスキン(非装甲車両)に機銃や無反動砲、
各種ミサイル類を付け前線に出すって考えは完全に時代遅れなのだけど、
それでも連絡用などでも手荒に使えないと困ることはマダマダ多いようだし、
また６ｍバンド帯の大型の無線機とアンテナ取り付けは必要だし、陸自は
専用設計車両が必要ないとは言えない状態のようだな。

パジェロ改みたいなん持たされて戦争なんてなぁ・・。
９７式戦車でＴ３４／８５やＭ４ととやり合わされたあの戦争おもいだすよ。

自衛隊で採用する車両は、国連軍でﾞ継続的にﾞ採用実績の有る車に限定するとか。
そうすれば、パジェロ改なんて似非ｸﾛｶﾝは排除されるだろ。

>>838
ゲレンデバーゲンに比べて余り劣るとは思えないけどね。
酷い軽機関銃とか小銃、まねっこ「機関拳銃」とかの不具合はよく聞く話だけど
アレに比べれば作ってる会社が大きいだけにトーションバー前サス回りやＡＴに
問題があれば何らかの改良はしてるだろうと。

むしろ、なぜ民需に回さないのかと思うのだが。
どうにもその辺が堅実なモノを売ることに消極的な日本のメーカーかな。
トライトンを輸入して売ろうとしてるくらいだから、それが当たったら消費者が
「欲しい！」と思ってるのに国内では新車で買えないジャンルのものを積極的に
出すようになるかも知れない。

・・・・・アウトランダーで「のど元・・・」しちゃって懲りたのを忘れてない事を祈る。

＞トライトンを輸入して売ろうとしてるくらいだから、それが当たったら消費者が
この車もタイヤミサイル標準装備なの？

↑タイヤミサイルネタしつこい。プラドスレでやってくれ。ここは７０スレ。

＞＞８２７

確かに、ソアラーとかクルーザーとか古き良きバブリーな雰囲気が

良いですな。

日本中に夢があったんでしょうなあ。

なんつーか日本人は全体的に駄目だね。な〜んにもやる気が無い奴が

多いもの。

だからこそ物欲神としての私が具現化しなければならんのだ。

>>842
ランドクルーザーのネーミングは昭和２０年代のはず。
それまでの「トヨタジープ」の名称が使えなくなって考案された
ものなので、バブルとは全く関係ないよ。

釣りで入る林道にゴツイ鉄ゲートをつけやがった。
バイクも入れないように隙間という隙間には大石を置いてある。
仕方ないので７０置いて、歩いた、林道を延々と歩いて沢に入ったよ。

聞く所によると、鉄ゲートの所の鍵は関係者以外にも流出しているらしい、そして勝手に開けて入るのも出るのも自由らしい。
こんな不公平が有ってよいものかと・・・

しかし岩魚って奴は大したものだよ
上流部の堰堤工事で水が汚れていても元気に繁殖している。

>>844
＞聞く所によると、鉄ゲートの所の鍵は関係者以外にも流出しているらしい、そして勝手に開けて入るのも出るのも自由らしい。
＞こんな不公平が有ってよいものかと・・・
地元の人だったら知ってるんじゃないかな？鍵のある所。

それに地元の人だったら、関係者と顔見知りの事が殆どだから、
関係者から今は入るなとか、あそこに注意とか言われれば、
それで終わってしまう。
地元以外の人はそんな事情も知らんで脳天気に入ってトラブル起こすから、
トラブル除けで、厳重な柵が出来てしまう。

>>839
でもパジェロもひどいよ。
リコール二回出てるしボディは薄いし指揮官車の場合は無線機の
積み方によっては指揮官がいちいち降りないと無線手の乗降が
できんし。
まっ、エアコンだのオートマだので快適ではあるけど。
官用というか軍用というかその割にはオフ能力は低いしね。民生の
70の方が全てにおいて上と思う。

70のオフ性能が高いと思ってるバカがまだいるの？
いったい何年前の設計だと思ってんだよ。
70くらいなら偽クロカンと言われている現代のRAV4やCRVの方がまだ走るっての。

↑馬鹿がまた一人

足回りの構造について知ってる？

>>844
マジレス付けておくか。
林道にゲートを掛けるのは訴訟対策。

前に林道をズンズン入って来て伐採現場まで来たバカが倒れてきた木に
車を潰され、そこで「俺も悪かったな」と思えば良いものを「こんなところで
木を切る香具師が悪い」と裁判を起こし、裁判所が「飛騨川バス転落事故」の
判例をそのまんま使って勝たせてしまった。
つまりバスが通るようなメインの国道と林道に同じ安全基準を要求し、これを
満たさないものは一般の通行を遮断すべきという判決を出してしまった。

だから鍵を開けてまで入る香具師は「そこまでして入ったから自己責任だよね？」
という暗黙の了解をしたというわけ。

中には関係者が訴えられるかも知れないリスク覚悟でゲートを付けなかったり、
また有っても開けてるところがある。
そんなところでは関係者の捨て身の努力に感謝して通ってくれと言いたい。

>>848
>>847はきっと>>153だよ

この大阪の弁護士事務所の住所と電話番号をさらして〜。

＞＞　トヨタ自動車系列の販売会社「大阪トヨペット」（大阪市福島区）の社員が、
＞＞４月に施行された公益通報者保護法に基づいて設置された販売会社グループの通報窓口に、
＞＞「販売手法に不正な点がある」
＞＞と内部告発した直後、同社から自宅待機を指示されていたことがわかった。
＞＞窓口を務めた弁護士事務所から告発者の氏名が同社に伝わっていたという。
＞＞同法は自宅待機を含め、告発者への不利益な扱いを禁じている。

>>849
詳しいな
勉強になった。

コイル足の中古を狙っているんですが、素朴な疑問があるので教えて下さい。
コイル足のモデルはインパネも刷新され、オド、トリップが液晶表示に
なっているけど、バッテリー切れ等電源が供給されなくなっても
距離のデータは記憶されているのでしょうか。
勿論そうでなければ簡単に走行距離数を誤魔化すことができちゃいますよね。
一体どういう仕組みになっているのでしょうか。

>>851の世直し鼠小僧=ジュラ１０は各スレで支離滅裂な自慰論を展開する嫌われ者。友達はいない。

>>853
釣りネタでつか。あんたの携帯は電池をはずすとデータが全部消えて
しまうのか？同じ仕組み。今では軽トラでも液晶になってる。

ということは大阪トヨペットと共謀した都内弁護士事務所は

「公益保護法違反で警察に逮捕」されるわけですな？

＞＞・ 自宅待機命令

>>847
ある意味正しい。
ナナマルなんて車、RAV4と基本的なもくろみは同じじゃあないかと思える。
格好だけそれっぽくして小金持ちの財布の紐をゆるめさそうという点だけど・・
ブリザードがトヨタの出したクロカン車では一番オフ性能が高い車。
スズキなら2ストのジムニー
足回りがどうとかデフがどうとか言う前に車が軽くなければ話にならない。
例えばスピーカーなんかは、昔の物の方がずっと質も音もいい。
強力な磁石をつかっていたからだけど、一番コストのかかる部分である磁石は
ショボクなる一方。
売れる車への進化は、ジムニーのたどった道が一番分かりやすい。
重くてゴテゴテの快適な車にすれば売れる。

847
ＣＲＶがクロカンコース走る姿見てみたいなぁ。どこ行ったら見れるの？

>>858
モビでエクストレイルとつるんで走ってるのを一度見た事がある。
色々な意味で

��(゜Д°;))！？

な顔文字がピッタリな走りだった。

>>857
自演乙

>>849
自己責任は当然のこととし、関係者や関係車両に迷惑はかけない
だからゲートの合鍵が凄くホスィーのだけど・・・相談すればくれるかな？　無理かな？

>>855
バッテリー交換したとき、バッアップ電源を取ってから交換してたよ
ナナマルでも必要なのかと疑問を感じた

>>862
それはディーラーが交換するときでしょ。そのままバッテリーを
はずしちゃうとラジオのメモリーが消えちゃうからお客さんに迷惑
かかるからな。メーターの情報は消えないよ。バッテリーはずした
だけで距離情報が消えるんだったら中古車屋は大儲けだ。

>>857みたいなバカがいたんだ？>>847と同一人物だろうけど
軽さだけで走破性が決まるって？ハマーやメガクルやウニモグは？
そりゃあ同じ条件なら軽い方がいいに決まってるけどそれだけじゃねーだろ？
サスのストローク、バネレート、減衰力、駆動方式、ギア比、タイヤのパターンに外径、
エンジンの出力特性、最低地上高、AA、DA、RBOA、スキッド性、その他諸々・・・
それらの総合能力で判断するべきなんだよ、バカの一つ覚えはみっともないなｗ

スピーカーの音質を決めるのはマグネットだけなんて発想どうやったら出てくるんだ？
長岡教の信者が間違った解釈をしているのか？

>>864
論点が多少ズレるかもしんないけど書きますね。
スタックした時の事を考えてみてください、
程度にもよるけど車載ウインチじゃ救出できんと思うよ
ハマーやメガクルやウニモグクラスの重量車じゃ。
まして横転なんかしたら重機でも持ってこなきゃ起こせないんじゃ？
思いっきりクロカンしたい人が乗るようなクルマじゃないんじゃないかなぁ？

>>865は
本当のシリアスなクロカンをしたことがない。
（もしくは、見たことも無いのかな？)
そんな>>865には、CCVビデオレスキューマニュアルvol.1〜3
がお勧め！！
浜松組のS氏のHZJ73は、自車ウインチで問題なく
起き上がってますよ。

ランクル70はエンジンのパワーが足りないからクロカンには向いてないと思う。
横幅も足りなくて横転しやすい。
しかもランクル100や最新のプラドについてるようなハイテク四駆電子制御が全くない。
こんなボロに乗って一人で砂漠に出たら生きては帰れないと思います。

夜釣りにはまだ時間が早い

釣り扱いとはひどいです！(>_<)
やっぱりクロカンで一番物を言うのは結局エンジンのパワーだと思うんですよ。
ランクル70は馬力も低ければトルクもない。
東南アジアの未舗装ドロドロガタガタ道を辺境の村へ生活物資を満載して運ぶなどの使い道にはピッタリでしょうけど、本格的なクロカンは無理だと思います。

解った！
ジムニーにカミンズの5.9リッターディーゼル載せれば良いんだよ！

>>866まぁ貴殿に比べりゃ初心者ですがクロカン歴１５年程です。

現在の愛車ランクル７３で横転４回ほどしか経験してません。
S氏のビデオは持ってます、
でもね、ステージの全てで立木などの良いアンカーが有るとは
限らないのではないのでしょうか？
良い場所にレスキュー車が回り込めない、良い所にアンカーが無い
人力＆土木工事＆多少のツールでレスキューせざるを得ない場面の方が多いような気がします。
そうなると重量車でクロカンするのは自分なら躊躇しますです
同行した仲間に迷惑かけるのもイヤだし。
場が荒れるのもイヤなので、このネタにはこれ以上書き込みしません。

スレ汚し失礼でした。

ハイテク四駆電子制御がクロカンに有効だと信じているバカまで出てきましたか？

昼寝の回数書くくらいじゃry。

ランクル100はでかすぎるのでクロカンには向いてないと思う。
横幅がありすぎるので走るところが限られてしまう。
しかもランクル70や旧型のヨンマルに備わっている絶対的なクロカン性能が全くない。
こんなハイテク四駆電子制御に頼らなければ走れないランクルに乗って一人で砂漠に出たら生きては帰れないと思います。
やっぱりクロカンで一番物を言うのは結局、腕だと思うんですよ。
ランクル100はでかすぎる上に前足が独立なのでクロカン性能が低い。
石油王などの金持ちがダート走行を楽しむには良いかもしれませんが、本格的なクロカンは無理だと思います。

語る人によってクロカンのイメージバラバラだね

まぁ走ってみろや

日本の林道走ってたら、クマ笹で 艶消し濃紺（元ｶﾞﾝﾒﾀ）になっちゃった。
　　　　　広 大 な 荒 野 を 走 っ て み た い も の で す w

漏れは>>874派だな。
一車走ればフィールドの状況も変わる。状況変化に対処する見極めが重要。
如何に対処するかは経験と腕と度胸が物言うし、どれだけ自分の車を手懐けてるかも重要だしな。
ある程度の尺度で測ればブラ杯がイイ例じゃね。
>>871の説が正しいなら今時100は出ないだろうけどリザルトは80の天下のはず。
セミロングと大差ない重量で相対的にパワーがあるエンジンとワイドトレッド。
>>871の好きなヒルダウンアシスト何かの電子デバイスは無くてもABSあるし、センターデフもイイのがついてて相対的に有利な筈なのに80がトップに立てない。
それどころかコース封鎖の常連だったりする。
ラインも十分に選べる幅員があるのにパワー任せで突進して転倒。
60や76,77が対等かそれ以上に振舞ってるのが現実。

ショートも同じ。
本来なら70が闊歩してもイイのに40がチャッカリ上位に居たりする。

結局パワーや装備の差じゃないんだよ。
まずは乗り手から。
スタックすればジムニーもランクルもウニモグも同じ。
そもそも転倒回数を聞かれてもいないのに書く自体どうかと思うけどな。
なぜ如何して転倒してそれを回避するためには如何すべきだったかを考えたことあるのかな。

80は70よりも良いよ。
80古くなったから70買ったけど、80のほうが良かった！
だからといって70が悪いわけじゃないよ、何事も信者は痛い。

つきつめて行けば四駆トラクターや重機を足伸びるようにするのが最強なんだよな。
ヤンマーとコマツが共同で本気のロッククロウラーとかトライアル専用マシンを作ったら勝てる気がしないｗ

>>879
それ同意。
時々連れの80乗ると高級サルーンに乗ってると思う自分がいる。
70と比べてだがな。

でもあのデカイ図体は日常生活の中ではジャマ。
別にフルトリムじゃなくていいし荷物も積まないからHZJ74あたりに1FZって本気で思う今日この頃。

７０も８０も図体デカイのは大して変わらんかと。

>>874
どうでもいいが、おまえは最新の電子制御デバイスが装備された四駆に乗った事がないだろ？ｗ

>>883
ここは70スレですから。
負け犬がキャンキャン吠えるのはウザイから、他のスレに行ってくれ

>>864
おお、長岡教って・・・ｵｰｦﾀですか？
小生はＤ−５８型を黒モグラで鳴らしております。
>>857は車載ＳＰのことを指してるんじゃないのかな。
スレ違いｽﾏｿ

電子デヴァイスがあるからクロカンがダメという理屈は違う。
ガソリン車ではケタリングポイントの方がＣＤＩよりクロカンに向いてる訳ではない。

でも「ＣＴ−３５」という文字が何を示すか判ってる人は、百式(ランクル１００)を
日本のフィールドに持ち込むことが如何に無茶かという事がよくわかる。

またジムニーと輓馬の関係が判る人なら７０以上は大きすぎるという事が
物凄くよくわかっている。

もともとのカキコはこれ→ >>847 ね
そこから話が飛躍しすぎじゃない？

ジムニーや80とかと元ネタのRAV4とかを
「70以外のクルマ」ってことで一くくりで一緒くたにして
語ってるアンチ70は来るな

つーかみんな釣られすぎだって
俺も含めてなｗ

釣り師は最高の夜釣りだったんだろうな。
でも餌が美味し過ぎて

　　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､ 　　　====
　　　　　　　　　　 ＼／　●　､_ ｀ヽ 　　======
　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　そんなエサで俺様がクマ――！！
　　　　　　　　　　　 ､　(＿／　　　ノ　/⌒l
　　　　　　　　　　　 /＼＿＿＿ノﾞ＿/　 /　　=====
　　　　　　　　　 　 〈　　　　　　　　 ＿_ノ　　====
　　　　　　　　　　　 ＼　＼＿　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　＼＿__）　　　　　＼　　　======　　　(´⌒
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 ＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(´⌒;　(´⌒;;;
orz

2･3年前のこと、微妙にスレ違い・長文スマン。
コースとキャンプ場が一体となった施設に、赤のFJ60に乗った
家族連れ（親父50？歳位、子ども小学高学年？の兄弟）が来てた。
川遊びや虫取りで幸せ満開だったので、ちょっと意地悪心で
「コース走りませんか？」と言ってみた。
「長く走ってないし、バンパーノーマルやからなぁ」と言う親父を
無理に連れ出すと、なんと目も覚めるような走りを披露してくれたよ。
正直驚いたし、自分が恥ずかしくなった（バンパー打ってたけど）。
新車から20年ほどロクマルに乗ってって、ナナマルと一重○以外は
所有したらしい。で、ロクマルは気に入って手放す気にならないらしい。
「久々に楽しかった。通勤車（今はパジェロらしい）、次はナナマル幌の
中古にでもすっかな、ワッハッハ」と言って、礼儀正しいガキどもと帰って
いったよ。

驚いたよ、ロクマルおやじ。
いいナナマル幌は見つかったかい？　　　　

>>881
FZJ74を日本で売ったら、他のトヨタ製四区が売れなくなるから
トヨタは売らないんだよＷ

HZJ73とJA11を所有しているが、正直、ジムニーは幅が狭いからこそ
走破できる場所があるが、走破できても嬉しくない。楽しくもない。
ナナマルで苦労して走破した時の方がいい。

車自体のクロカン性能はナナマルの方が上だな。通る幅さえあれば。
但し、これを言うと、70VS80でも、似たような事が言える。
個人的にだが、ハチマルには勝てないと思う。

>>890
>ジムニーは幅が狭いからこそ走破できる場所があるが
タイヤは４本で同じ。
そこにかかる重量の差はものすごい差があるんだけど・・
幅だけか？

しかも苦労しないだけ余計な環境破壊もしないしな。

くだらん。
ジムニーってどちらかって言えば競技用じゃないのかな？
ランクルは、過酷なアフリカやオーストラリアなどで生きぬくため道具でしょ。
ジムニーじゃ大陸を走りきれない。
フィールドが違うよ。
ランクルはそんな小さな世界で考える乗り物じゃあ無いと思うが？

>>893
よりくだらん話だ。
日本において、クロカンという
遊びの為の道具として
クロカン四駆を語るのなら、
道具の性能云々を語る前に、
「馬鹿とハサミは使いよう」という
言葉の意味を考えることだな。
まして、道具として使うことの楽しさを
道具として使わなければならない必要性を
混同している書き筋は感心しないな。
道具としてのクロカン四駆に必要な物を知りたければ、
ＩＢＥＸ２にでも乗れば良い。
重要なのは>>869よ、
じゃあ、おまいは73乗るのが苦痛なのか？
楽しくないのか？、ということよ。
つまらん、こんな低性能の車には乗ってられん
今日にも降りる、なんてこと考えて書き込んでるなら、
それはおまいにも73にも随分不幸せな話だぜ。
車を楽しむということは、即ちその車と
どう付き合っていくかを楽しむと同義だからな。
漏れはおまいが、「でもやっぱり70が好き」っていう
「70乗り」であることを願うよ。長文失礼。

>>894何をむきになってんだ、お前も使い方次第か？
お前の価値観で全ての70海苔をひとくくりにすんなボケ！

70系は何が１番良いの？

PRADO

>>896
ＨＺ積んだロング。

でも先日久々に「ＢＪ７３」ターボ無しに乗る機会があったんだけど、
あれはあれでまったりしていて良かった。
都会では加速面で問題ありだけど、田舎ならたのしく乗れそう。

>>896
信者なので

ナナマルなら全て

と言わせてもらいます。

>>898
田舎の方がみんな飛ばすからチンタラ加速してたら後ろからブッブーってやられるぞ。

オマイら、この車はランクル７０の代わりになると思うか？


三菱キャンター・４WDダブルキャブ・ダブルタイヤ・２トン車・キャブオーバー
排気量５�gでコモンレール・排気タービン加給・インタークーラー付き１５０馬力超え。

いわゆるLPGボンベ運搬車の４WDダブルキャブ版ですね。
総重量４５００〜４９００�s程度、４ナンバーでつ。

ならない
IFSになってタイヤ径が小さくなってから簡単にアゴや尻打つよ。
足の動きは皆無。しかも木製荷台は腐り易い。不正申告常連の架装会社製荷台つき。
しかも現行車は高荷重向けシャーシではないって架装屋が言ってた。
まぁ先代の頃から高荷重車はヘッドライト自動ハイビームがデフォだったしな。
SキャブもWキャブも基本的には一緒。
あと消防仕様以外Wキャブ車はキャブチルトしないよ。
しかも手動式だった気がする。消防署でメンテする際に救助工作車のクレーンで何時も吊り上げてる。
ダイナ４WD、Wキャブと基本的に一緒。まぁこっちの消防仕様は電動キャブチルトになってるけどね。

896
７０はロングが一番便利だね。でも個人的にはＦＲＰトップも好き。安く買いたいならショートかＦＲＰだよ。俺はＦＲＰの赤とか結構好き。

>>901-902
ようやくお前らも自動車の本質が理解できるようになってきたな。

その調子だよ。

＞＞三菱キャンター・４WDダブルキャブ・ダブルタイヤ・２トン車・キャブオーバー

ランクル70はトラックと全く同じ乗り心地で乗り心地最悪らしいよ。

貨物登録車だから仕方ないだろ？
馬鹿かオマエ！

おぉＩＤが７０！

4.2　130ps　29.1kg…

シトロエンC4　2.0　と同等以下の性能だな

ttp://homepage.mac.com/yasto/dyna.html
この車　７０の代わりになりますか？

>>909
こないだヤフオクにメガクルシャシのマイクロバス出てたね
バスなのにハブリダクションってすげぇ！

キャンターよりは　使えそうです。
ttp://www.scamtrucks.com/gbsc_zg_doppia1.html

しかし改めて惚れ惚れしますな　鉄の塊　７０

>>911
なんだこのヘッドレストはｗ
後ろは４人も座れるのか！すげ！

>>912
＞しかし改めて惚れ惚れしますな 鉄の塊 70
いい時と悪い時があるけどね。

905
そもそもランクル７０は乗り心地なんて良くなくていい車。ワークホースなんで。

914
悪い時ってどんな時？

>>915
但し限度もあることは忘れずに。
運んでるモノが壊れたり、運転して異様に疲れるのは、もはや運送機器ではない。
少なくとも整備された７０は運送機器としては十分にその性能を持っている。

・・・というわけでショックを純正の(ﾟ∀ﾟ)万キロ(ビンボ臭くて恥ずかしいから書けない)
使用のヘタレからプロコンプ９０００に換えたんですよｗ

いやぁ・・・７０もリーフリジットも捨てたもんじゃないわ。

ｗ杯ａｇｅ

>>917
リーフのブッシュも定期的にばらすといいよ。
シャックル側のブッシュが磨り減ってちぎれてたよ・・Orz

ﾃﾞｨﾗｰ車検時にブッシュ交換を頼んだんだけど、
73受け取りに行った時

爺ちゃん整備士に 『ｳﾁの子のイイ勉強になりましたw』 って言ワレタw

噴射ポンプのスモークセットスクリューってどこにあんの？

ガバナという文字の下にあるスクリューでつ。

http://www.denso.co.jp/CARPARTS/japan/product/engine/di/di5.html

ジープサービスとＢＦＧを比べて騒音はどう違いますか？
それと耐久性

キャンター4WDのパートタイム車はIFSになってないんじゃないの。
灯油ローリーの現行型をよく見かけるけど。
ダイナ4WDは２ｔ車も全車IFSになったようだけど。
あとエルフにもフロントリジッド車がありますな。Wキャブは消防のみだけど。

76を買う前キャンター4WDWキャブショートの新車と真剣に悩んだよ。
向こうは規制対応だし。

スレ違いsage

>>923
小生、どっちも履きました。

まずはJS、騒音かなりうるさい。50〜60くらいで「グアングアングアン･･･」
外で走ってくるのを聞くと、まるでダンプかクレーン車が来るかの様らしい。
寿命は短く、1年3万�`くらいか（真ん中の溝が無くなる程度、リブラグがラグのみになる感じ）
ただし、オフでのグリップは良い（極端な泥濘地は弱いか）。その反面低ミュー時は滑る滑るｗ
自信が無い人は雨の日4駆に入れるべし!!!（タイトコーナーブレーキングは滑ってるんだから心配無し）
見た目カッコイイ!!!!!（これ大事ｗ）

BFGはATね、何故かとゆーと235/85/16はMT無い（ﾊｽﾞ）。MTだと9.5-16でﾅﾛｰ純正鉄ﾁﾝはﾊﾐ出るかもorz
騒音はK0になって静かになったとゆーが、国産ATよりはうるさいかな？ってﾚﾍﾞﾙ。
そもそも70の車内音がうるさいんだから実用域でしょう。
寿命は長く、2年6万�`で残り3〜4分山。だが、もともと外径がそんな大きくないから減ってくると小さくなってカコワルイ。
ショルダーも結構丸くなってくるねぇ。
オフではまぁまぁ、オンではこれが結構イケるのよ。関東の雪くらいならスタッドレス必要無し。
見た目、好き嫌いあると思うが、オレなら敢えてブラックレターにしたいな。

>>924
キャンターもいいエンジン積んでるしね。
コモンレール・インタークーラーターボの５�gだもんね。

真剣に悩んでるよ。４ナンバー４WD車選びを。

>>925
235/85Ｒ16のＭＴ・ＡＴ両方有るよ！　

>>925
レスありがとう
ジープサービスは格好いいけどキツイですね、自分には・・・
ＢＦＧのＭＴ235/85にします

>>927
あるのか（汗
じゃオレもJS減ったらBFGのMTにしよっと
カンサス組んでるから、タイヤ外径最低でも800�_は欲しいんだよね

うちもBFGのMT履いてます235-85/16のやつね。ジープサービスはさらにうるさいのね・・・

質問なんですけど、タイヤの○分山ってどうやって調べるんですか？
最初に買ったときの溝の深さを覚えておいて目見当で調べるのでしょうか？

ディフェンダーと７０は実際どっちが良いよ？

運転してるとシート（特に背もたれ)がガタつくようになってきたんだけどネジ締めれば直るんですかね？

藍ちゃんがＣＭで、ランクル無いさ〜って言ってるよ

＞ディフェンダーと７０は実際どっちが良いよ？

日本国内で部品や工賃の価格に悩むことなく、また故障で動けなくなる期間が
短い方が良いというなら問題なく７０。

但し車には実用の他に趣味な部分があるわけで、そこから先は個人の頭の中♪

>>931
そんなの見た感じだよ。だいたい何分山かなと思ってはかってみると
ほとんど合ってる。人間のカンっていい線いってるんじゃないかな。
それがわからないようなやつをドンカンって言うんだ。

>>932
車をいじくり倒すのが好きなら、ﾃﾞｨﾌｪﾝﾀﾞｰ。
別に、ﾃﾞｨﾌｪﾝﾀﾞｰの品質が悪い訳では無い。
ただ国産車と比べると、作りが雑に映るかも。

何も問題が出なくなった時には、車に愛着が沸いているかもしれんな。

>>935．>>937
レスありがとうございます。
う〜ん。確かにその通りですね。
甲乙つけがたい…。

>>932
ﾃﾞｨﾌｪﾝﾀﾞｰ、欲しいけどやっぱり70かと
本格ｸﾛｶﾝ車で、近代的な装備と快適性（音・乗り心地除く）は70に軍配が上がります
それにV8ｶﾞｿﾘﾝはｷﾂｲし、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙのTDiだとﾊﾟﾜｰ不足
雰囲気、ﾉｽﾀﾙｼﾞｯｸ、差別化、ｴﾝｽｰ、ﾏｿﾞｗなら迷わずﾃﾞｨﾌｪﾝﾀﾞｰかと思われ

>>932
ディフェンダーには、前後デフロックがないからな・・・

>>940
溶接する?

>>941
エアロッカーにしろよｗ

車検いくらぐらいします？

>>943
最安値は検査代1400円+自賠責（証券に書いてある）+重量税（車検証に書いてある）

俺はユーザー車検代行業者に頼んで5万ちょい

↑サンクス

ワシのは8ナンバーだけど10万ﾁｮｲくらい（油脂類＆消耗部品交換代込）
普通の車屋さんでも1or4ナンバーなら油脂類交換しても１０万まではイラネ
以前ディーラーで車検したら８ナンバーだとボッタくって
１５万くらい請求がきますた(;´Д`)

こちらも車検専門店で５万チョイ＠ＨＺＪ７１Ｖ

ＢＪ７４Ｖについては毎年１５万〜くらい掛かってる。
別に税金・諸経費が多いのではなくて、やっぱり古くなって距離走ってると
アチコチが少しずつ壊れて部品代と工賃が掛かるのな。
今年はラジエターとバッテリーとショックとサイドブレーキ関連。

ん〜ワシの場合、ブレーキやショックくらいなら自分で交換してしまうが。

部品だけ調達して自分でやっちゃう三十路♂。

>>950
それが普通だと思ってる、さすがにクラッチ交換は設備の都合でキツイｗ
ある程度の整備が出来ないとクロカンも現場でトラブった時にまずいからね。

>ある程度の整備が出来ないとクロカンも現場でトラブった時にまずいからね。
曲がって不味いならブッ叩いて一応誤差内ｗに納めたり、モギ取ったりして干渉しないように
するって事はあるかも知れないけど現場でバラさなきゃ帰れないって事ありますか？
ディフェンダーとかで小さなつまらないルーカス製部品が壊れちゃってバラして直結しないと
帰れないよってのはあってもおかしくないと思うんだけど。

知識、技能は身に付けておけば万が一の時に役に立つ。道具もそう。
ケータイ繋がらない山奥でトラブってもＪＡＦ来てくれないよ。電波繋がる所まで自力で下山する人は別だけど。

>>952
外さなくちゃ叩くにも叩けない部品もあるじゃん
ジャッキ1本で上げた不安定な車体で叩くのも命懸けだしね

２０年選手のＢＪ７４海苔です。
故障の少なく、車検代は５万以内に収めてます。
交換部品は自分で交換。

>>947
税金逃れしてて恥ずかしくない？
みんなまじめに払ってるのに。

>>956
＞>>947
＞税金逃れしてて恥ずかしくない?
＞みんなまじめに払ってるのに｡
組合長のは、キャンピングだろ。
税金逃れでは無く、過分に払っている方だな。
税額は、4200の普通乗用車の八割程度だろ。
小型/普通貨物の税額よりも遥かに上。

そのとおりｗ
>>956
つーか税金は毎年62800円払ってますよ
キャンピングカーの税金上がったの知らんのか？

トヨタ車体が７０用シャーシを生産開始だって　海外用だけど
おめでとう　お前ら

>>959
従来トヨタ本体で生産していたフレームがトヨタ車体に
移管されたって事？
おめでたいニュースでもないような・・・

>>953
無線機

>>956はナナマル乗った事無いな
税金の安さはたとえ8ナンバーでも4or1ナンバーに敵わない
もしかしてジムニースレの人ですか？

過去スレを読み返したけど見つけられなくて。。。
ガイシュツだったらすみません、憧れていた６年７７を
買っちまいました！１２Ｖ電装品を使う為に３０Ａ程度の
デコデコを取り付けたいんですが、既につけている方々、
どこから配線引いてますか？

70ってターボ付いてないのか？

>>963
30Aならバッテリーからじゃないとキツイ
バックアップ出力と、エンジンキーACCでONOFF別系統タイプで
バッテリーに近い部分にヒューズを忘れずに

ちなみにオーディオ部分には純正DCDCで12Vは来てます
ヒューズBOX内のアクセサリは10A付いてるけど
純正DCDC内のヒューズが5Aになってるので、ここから取るなら5Aまでです

>>953
MTB

>>953
伝書バト

http://www.nihon-denshobatokyokai.org/
>>953

つまらん！お前の話はつまらん！

どっかで聞いたフレーズだなぁ。
殺虫剤のＣＭか？

80だけどこんなのどーすか。

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n34881171

何かこれ、霊柩車の特集ムックにも出てたな。

オイラは北海道だけど、北海道でも見ないぞ、８０の霊柩車なんて。
・・・軽トラのは見た事あり。

ちょっとした事情で背面タイヤを取り外したが（235−85／16・ノーマルスチール）
なんとなくケツが軽くなったようでケツが振られなくなった感じがするが気のせいか。
どうせあんな何十ｋｇもあるもの路上で交換する気力もないし、いままで１１万キロも出先で交換した事も
ないからいらないか？と思う今日この頃。ちなみにＨ10年の７７。

>>974
あと、アレ載せてると、やはり経年変化でリアドア関連のボディ部分が痛んできます。
１７年目の７３ボディですが内部の錆びも相まって、その周辺が歪んでしまいました。
ちょっと設計上の強度不足の気がするんですが。

・・・・・・でもタイヤ背負ってない７０ってのも「何か違う」って気がして。

>>975
そもそも１７年も使用しているあたりでメーカーとすれば想定外かと（ｗ
でもジムニーってホント、長生きしているよね

みんながそんなに長い間所有してしまうからメーカーも国内販売を
やめた理由のひとつかもしれんな。普通の車みたいに５年くらいで
買い換えてくれたらがんばって環境対策してくれたかも。そういう
オレも１１年目かｗ。

>>974
オレもタイヤ外してる。
確かにケツ軽くなるし、フットワークが良くなるね。
例えばパジェロとかが外すと全長稼ぐのにリアドアがタイヤのカタチで凹んでるのに対し、
70はキャリアも外すとスッキリ♪じゃなかったらカッコ悪くて外さないよ。
背面タイヤを外す事に因るメリットは個人的見解で・・・

�@リアウインドゥを拭くのにワイパーをどかし易い
�A自動洗車機で車両背面も洗って貰える（手洗いはメンドーなんで）
�B後方視界が多少良くなる
�Cバックで車庫入れ時、背面タイヤ分のクリアランスを無視出来る

くらいでせうか？
山に走り行く時はさすがに積んでくけど、それ以外では無問題。
なにせJSの7.50-16を履いてるので、パンクしてもタイヤが凹まず近くのスタンドorタイヤ屋まで走れる。
どーしてもムリな時は、修理キットに予備チューブ、タイヤレバー2本常備してるからあとはやる気次第ｗ
そんなもん積むくらいなら初めからタイヤ積んどけ!!!!!　ってゆーツッコミは無しの方向で（＾＾；

ちょっと７０とは遠い話に見えるけど・・・

ル・マン24時間でディーゼルエンジンのアウディが２位を５ラップ離して勝ちましたな。
給油ルーティンが２〜４周も違うらしくて、２位のペスカロロ・スポーツのガソリン車が
３２回のピットストップに対して２７回・・・燃費も勝利の一因とか。

・・・・・アンチ・ディーゼル叩きの旗印になって欲しいけど。

とりあえず次スレ勃てますた。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1150684973/l50

よろしく

>>979
レーシングカーなんて排気がものすごい汚いんだぜ。
ただでさえ汚いディーゼルのレーシングカーなんていくら燃費がよくて有利でもほめられたもんじゃないね。

排気がきたないと言ってもアウディのディーゼルが黒煙もくもくで
走ってたわけじゃないだろ。その点に関しては国内の古いディーゼルの
ほうが分が悪いんじゃないか。特にミツビ○の乗用車ディーゼルの
後ろはたまらん。信号加速でもまっくろだ。

>>981
あんた、最近のディーゼル事情について勉強した方が良い。

コモンレールって知ってるか？

>>984
チーズだろ？

やっぱり、
最初っから、前後デフロック入れっぱなしだよなW