【AW】TOYOTA MR2 22台目【SW】

スレタイ：【AW】TOYOTA MR2 22台目【SW】

前スレ
【AW】TOYOTA MR2 21台目【SW】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1130237888/

--------------------------------------------------------------------------
機種依存文字は控えましょう

○　1，2型と3型以降はテールランプが違う / 俺の2型NAはリッター9kmしかでない…
×　�T，�U型と�V型以降はテールランプが違う / 俺の�A型NAは1�gで9�`しかでない…

※　どうしてもローマ数字を使いたいときは、アルファベットの"I"を使うとよろし。　例)　II型、III型
--------------------------------------------------------------------------

■過去スレとか
前スレ
【AW】TOYOTA MR2 21台目【SW】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1130237888/

>>2-10ぐらい

■関連
【MCｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!】MR-S本ｽﾚpart31【2.6型?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1133951251/

MR2ちゃんねる
http://mr2.jp/

過去スレ(Gr.A)
MR２
http://natto.2ch.net/car/kako/973/973179220.html
MR2その２
http://natto.2ch.net/car/kako/981/981304014.html
MR2その３
http://natto.2ch.net/car/kako/991/991219052.html
MR2その4
http://natto.2ch.net/car/kako/998/998238663.html
MR2その5
http://natto.2ch.net/car/kako/1003/10034/1003405040.html
MR2その6
http://natto.2ch.net/car/kako/1009/10095/1009536457.html
ＭＲ２　その７
http://caramel.2ch.net/car/kako/1012/10129/1012992718.html
【ＡＷ】ＭＲ２　その８【ＳＷ】
http://caramel.2ch.net/car/kako/1017/10171/1017118908.html
ＭＲ２スレッド〜その9
http://corn.2ch.net/car/kako/1021/10210/1021071965.html
MR2　10台目
http://corn.2ch.net/car/kako/1022/10220/1022073910.html

過去スレ(Gr.B)
●●●　TOYOTA　　MR2　　●●●
http://ex.2ch.net/auto/kako/1029/10296/1029605628.html
●●●　　TOYOTA　MR2　２型　　●●●
http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1036/10360/1036076375.html
●●●　　TOYOTA MR2 3型　　●●●
http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1039/10398/1039865862.html
●●●【地上の】TOYOTA MR2 4型【楽園？】●●●
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1044860780/
MR2　Midship Runabout 2seater　5型
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1050143880/
●●●【AW】TOYOTA　MR2　6台目【SW】●●●
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1055434710/
●●●【AW】TOYOTA　MR2　7台目【SW】●●●
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1058640085/
●●●【AW】TOYOTA　MR2　8台目【SW】●●●
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1063036957/
●●●【AW】TOYOTA　MR2　9台目【SW】●●●
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1068502361/
●●●【AW】TOYOTA　MR2　10台目【SW】●●●
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1074602172/

【AW】TOYOTA　MR2　11台目【SW】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1082156990/
【AW】TOYOTA　MR2　12台目【SW】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1091278083/
【AW】TOYOTA　MR2　13台目【SW】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1097498464/
【AW】TOYOTA　MR2　14台目【SW】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1103012190/
【AW】TOYOTA　MR2　15台目【SW】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1106903791/
【AW】TOYOTA　MR2　16台目【SW】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1111068883/
【AW】TOYOTA　MR2　17台目【SW】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1116140450/
【AW】TOYOTA MR2 18台目【SW】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1118890046/
【AW】TOYOTA MR2 19台目【SW】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1121955316/
【AW】TOYOTA MR2 20台目【SW】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125411306/
【AW】TOYOTA MR2 21台目【SW】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1130237888/

初めてのスレ立てだけど、これでいいのかな？
前スレ>>998さんthx!

頭に余計な1行が…
失敗しちゃった…orz
皆さんすいません…

>>1乙
気にするな。
俺も朝からテンプレコピって何度かやってたんだが、エラー続きで…orz

テンプレに前スレが２つあるのも修正しようかと思って頑張ったんだがなぁ…携帯からでもいけるハズなんだが。

ともかく俺がたてなくてよかったよ。必ずミスるから。

おつおつ。

+　　　+
　 ∧＿∧ 　+
　（0ﾟ・∀・） 　　>>1乙でした
　（0ﾟ∪ ∪ +
　と＿_）__）　+

ＭＲ２ゲトー

ひき逃げ？２９歳女性店員が死亡…埼玉・上尾


５日午前５時３５分ごろ、埼玉県上尾市平塚の県道で、
女性がうつぶせで倒れているのを、車で通りかかった男性（３７）が見つけ、１１０番通報した。

上尾署の調べによると、女性は同市原市、レストラン店員樋口美幸さん（２９）で、病院に運ばれたが、間もなく死亡した。

樋口さんが倒れていた路上付近には車の部品が散乱していたことから、
同署は、樋口さんは車にはねられて死亡したと断定、ひき逃げ事件として捜査している。



（読売新聞） - 1月5日10時29分更新

轢き逃げはよくない(´Д`)
行動はまったり運転汁

>>1　乙〜　

地元だし・・・((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

O2センサー換えて燃費良くなると思う人〜。

>>13
センサー変えても変わらんと思う。


タコの信号はどこのコードから取ればいいんだぁ(*ノД｀)
日本精機から引っ張ってきてやってみてもダメだったぞorz

>>14
シガーライターをはじめ、電源という電源から取れる。

と回答したら意地悪いよね。

>>15
気持ちは判るが意地悪だな。
助手席の奥に来てる配線から取れるよ＞タコ

修理書見てたらステアリングラックエンドとブーツの交換なら
自分でなんとか出来そうな気がしてきた
SSTが必要っぽいのが気になるけど薄口のスパナでいけるかな

>>17
交換後、サイドスリップ調整とハンドルセンタ調整が必要だが。

>17

いっそのことアライメント取り直した方が早いかも。

SW20 3型GT-S海苔です。今朝、雪の中を走行中に突然シフトチェンジ不能になりました
2速で走行中変速しようとするもレバーが硬くて動かなかった。しばらくするとNまで戻せるようになり、
4速も可能になり、最後は普通に動かせるようになりました。雪が挟まってそうなることがありますか?

ＳＷ２０の２型の修理書とか新型車解説書とかは、トヨタの共販に行けば売ってるのかな？

>>20

ＭＲ２のシフトはワイヤー駆動だから、ありえない話ではないかも。

>>20
同じような症状があり、車を停めてエンジンルームを見ると…
雪がエンジンルーム内に入り込んでいました。
車屋でこの事実を話したところ、ギアシフトのロッド？に雪がかんでしまい
シフトが入りにくくなったということでした。

AWだからなのかオレは雪でシフトできなくなった事はないなぁ。

大雪の時フロントウィンドウの右端に雪が溜まっていくのが困る。

>>24私も初めての経験ですよ。車の下回りを思い切りこするくらいの雪でした

>>24
ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙﾊｳｽに雪たまってﾊﾝﾄﾞﾙ切れなくなることない？

サイドブレーキワイヤーやシフトワイヤーのブーツが経年ﾍﾀﾚで
中に水分が入り、それが凍ってｼﾌﾞｰくなるよ。

>>17
AWならラックエンド交換したこと有るけど。
交換作業自体たいした事ないが、後の調整ほうがﾒﾝﾄﾞｳ。
ラックギヤとの接続部が緩んでｶﾀｺﾄ音で易いから
緩み止めを塗布した方がｲｲよ。
（当然、緩み止め用のロックワッシャーも新品にｼﾙ）
同時にラックブッシュの交換もしたら幸せになれる。

>>24
ウィンドウの右端より、アームの根っこに氷が固まって
ワイパーがきちんと下まで戻らないのが困る
ボンネットとウィンドウのスキマにがっちり氷が溜まるんだよ

>>26
なりますね

>>21
他にはリンドバーグなどの専門書の本屋とか？

固着気味のサイドブレーキのワイヤーを交換して遊びも適正にした
これで凍らないぞうー　しかし疲れた　3時間以上もかかっちゃったよ
こんな調子でラックエンド交換も出来るんだろか
てゆか出来る範囲だけでも自分でやらないと
このままでは車検通すのに確実に20万円台半ばだ；

今年になって初めてサイドブレーキワイヤーが凍結した。
積雪も凍結も無いのに走行中に凍るなんて・・・
>>30
ちなみにワイヤーいかほどのお値段でした？

サイドブレーキワイヤー今メーカー在庫が無いそうで　一週間以上待ちになる

ディーラーの修理工場で取り寄せてもらって片側3339円でした>ワイヤ

ネッツは車検厳しくなったな。　ネガキャンで少しはみ出したが2年前は難なく通ったのに
今年はあかんですってスペーサー外された・・・。

ひっこんでカッコ悪いよ。　ううっ。

「ひっこんでカッコ悪い」だけならまだいいではないですか。
俺のなんてスペーサー外したら、車高調に接触してサイドウォール削れますから。５ｍｍぐらいorz

まあ外さなくても車検通るけど。

>>32-33
thx!!
けど、工賃考えると結構逝くな〜
動きも渋いし、そろそろ考え時なのだが今月はお年玉で趣味用の財布が寒いから来月あたりにやってもらおう。

ギャップ乗り越えるときとか稀に　下の方からコトンて音がするんだけど　なんだろうな？　足かな

>>37
距離走ってたらデフじゃない？

>>37
とりあえず全部まし締めしてみよう。

>>37
スタビマウントブッシュ、スタビリンクも要確認

>>37
古都ひかるが潜んでいないかも要確認

今まで3回当て逃げ喰らって、最近は注意して奥のほうに止めてたのに、
先日4回目の当て逃げ喰らって激しく鬱中。

何でも前オーナーの時は当て逃げどころか事故すらなかったようで。
なんか自分の代でしかも当て逃げでかなり顔面がボコボコだなぁ…。
あ、言い遅れましたがAWです。

>>42
１、軽四の向こう三軒両隣には絶対に駐車しない
２、傷や凹みのある車の向こう三軒両隣には絶対に注射しない
３、洗車されたことがなさそうな車の向こう三軒両隣には絶対に駐車しない
４、自分の車よりも安そうな車の向こう三軒両隣には絶対に駐車しない
５、チャイルドシート装着車の向こう三軒両隣には絶対に駐車しない
６、車内にぬいぐるみ、ミラーに飾りのある車の向こう三軒両隣には絶対に駐車しない
７、助手席、後部座席に金目のものが放置されている車の向こう三軒両隣には絶対に駐車しない
８、5ナンバーの外国車の向こう三軒両隣には絶対に駐車しない
９、手入れされたMR2を見掛けたら極力隣に駐車する（相手もきっとぶつけたくない）

＞８、5ナンバーの外国車の向こう三軒両隣には絶対に駐車しない
これだけ理由が良く判らんのだけど。所得が低い奴が無理して乗ってるから当てたら逃げるだろうって事？

ついでに

･ 高級車とデカイ貨物(ｴｽﾃﾏとかｱﾙﾌｧｰﾄﾞとか)の近くには止めない

>>44
俺も理由は知らない。自分が当て逃げされた時に、
某交通課の警察官がこっそりと駐車場当て逃げ犯の
特徴（特性）を教えてくれたのをまとめただけだから。

>>42
ｵﾚ気休めだが少しでも相手から見えるようにﾗｲﾄ上げて止めてる。
色はコンペテションな感じの明るい白をﾁｮｲｽ。
ﾗｲﾄは気休めだが色は結構効くと思うぞ。

もしかしてﾌﾞﾙｰﾏｲｶでしょ？

俺は傷や凹みのある車、チャイルドシート装着車
ファミリー車、トラックの隣りには絶対止めない。
というか、誰も止めない奥のほうの駐車場にいつも止めてる。
帰ってくると、大抵、手入れが良い車が近くにいるパターンが多い。
考える事は一緒かな。

前に子供が後部座席のドアを開ける際
隣りに駐車してる車にブチ当て、逃げる家族連れ見掛けた。
もちろんナンバー見てたから通報したけど。

やっぱみんな同じようなこと考えて駐車してるんだなぁ・・・。
とにかく子供連れのワンボックスと軽自動車の隣には絶対に停めない。
で、誰も停めてないようなとこに停めて戻ると隣に外国のスポーツカーとかSWとかが停めてあった
りする。

折角一人だけ離れた所にぽつんとスーパーの駐車していたのに
ぶつけられた記憶orz
ドアに白い塗料が付いていた・・ﾆｬﾛ
たぶん48氏の書いているパターン

SWって他のスポーツ車（FD、エボ、シルビアなど）よりもノーマルマフラーの車が多くない？
逆にAWは社外マフラーの車が多いな。
SWオーナーはサーキットなどのスポーツ走行している人が少ないんかな…

エボインプのつるし率にくらべりゃSWでサーキット走ってるの山ほどいるがな
てかマフラー変えなきゃ走っちゃダメなのか？

>>51
純正が高かったので、今回はじめて社外品にしてみました。
っても現在は壷とHKSあたりしかメジャーどころは出してないっすね。＞AW
TBSやEBNのも興味はあるけど・・・

妹に貸したら渋滞中にオーバーヒートさせられ・・・ウォーターポンプ吹っ飛ばされた・・(;つД｀) 
話を聞いたら坂道で7000くらいまで回して半クラにしてたらしい・・こう言うとき何て言えばいいのかな・・

>>54
言わなくていい。　殴れ。

>>54
なによ！あたしだってわざと潰したわけじゃないんだから
別に好きで乗ったわけじゃないし大事な買い物があったからなんだからね
そうじゃなかったら誰があんな疲れる車を借りますかっての　ﾌｰ



お兄ちゃん誕生日おめでと。はいプレゼント

自分の車は下手糞には運転させない、これ常識。
きちんと運転教えてあげるといいと思うよ、兄弟なんだしさ。

>>54
とりあえず妹を俺に紹介しろ。
話はそれからだ。

俺も昔、妹が運転させてくれって言うからちょっと家の周りを運転させた事がある。

ＭＴ教習を受けてるけど普段はＡＴ乗りだったんでどうかと思ったけど、
結構普通に運転してるから『おっ！なかなかやるじゃないか』と思ってたら
信号待ちでおもむろに

『ギアを替える時ってクラッチ踏むんだったっけ？』

と聞かれた事を思い出した…(-_-;)

ノークラッチで普通に運転してるんだったらすごいじゃないか。

オーディオどころか車自体の教養が低いSWオーナーです。
ご質問なのですが、自分のSWがスーパーライブサウンドシステム
搭載か否か見分ける方法はないでしょうか。

現状
ピラーにツィータ？ｘ２
ドア下スピーカ？ｘ２
シート横後ろにウーハー？ｘ２

の合計６個の機器を確認しました。


ノーマルのAMFMラジオ／カセットが付いているのですが
低音設定を±０〜＋５に設定するとドア付近がバリバリと苦しい悲鳴を
あげるのでスピーカー関連の寿命なのかと思い交換を交換を考えたの
ですが、「スーパーライブサウンドシステム搭載だとスピーカー交換が
難しくてお金が掛かる」と友人に聞いた為、困惑しております。

なお、予算は５〜６万でスピーカー関連の交換を考えています。

>>61
リアサイドにあるのはスピーカーだよ。

多分その配置だと普通のスピーカーだと思います。
確かスーパーライブサウンドシステムだとシート後のボックスにウーハーが入っていて
ルームランプの所にもスピーカーがあるんじゃ無かったっけかな？
（スマン、ちょっとカタログが手許に無いからあやふやだ・・・）

>>61
運転席後ろのボックスが蓋付きの小物入れになっていれば、非スーパーライブサウンド。
蓋が開かずスピーカーが入っていれば、スーパーライブサウンドです。
しかし、ウリだったはずのスーパーライブサウンドが、今じゃ足かせかorz

なお、スピーカーの低音バリバリは、コーン紙が破れている可能性大。
フロントは16cmが普通に入るけど、リアとツィーターは難しいかも。

>>62
スーパーライヴだろうがなかろうが、センターユニット＆スピーカー全交換、スピーカー関係の配線引き直し！
これで解決では？
漏れは試乗時にスピーカーが外されてる事に気付かずそうした。
配線楽すぃよ！人によるけど。

>>61
Gリミですよね？
たしか�V型でも標準装備でスーパーライブだったはず。

シート後方の段になった部分、助手席側にウーファーが
インストールされていればスーパーライブです。

エンジンルーム(ミッション付近)内に雪が沢山入り込んでましたorz
ギヤチェンジはできるようになったけどアンダーカバーが変形してました。
部品代はいくら位でしょうか?

MR2欲しい…(´･ω・｀)

>>67

クセもあるけど楽しい車だよ。>>67もがんがってオーナーになろうぜ。

SW20懐かしいな｡前に友達が乗ってて､俺はFCに乗ってて
よくお互い車を入れ替えて乗ってた｡

FCも好きだったけどSWも良い車だった｡
チラ裏スマソ

>>68あんがと〜

(´･ω・｀)今日、東京でオークションあたんだけど、MR2落とせなかった…

>>65
嘘は良くない。
スーパーライブは全グレードオプションです。

>>62>>63>>64>>65
早速お答えいただきありがとうございます。
私のSWは非スーパーライブサウンドと言うことで
これでこの後の段取りが見えてきそうです。

なるほど、低音バリバリの原因はコーン紙破損という
わけですね…あれ程聞き苦しい雑音は無いので早々
になんとかしてしまいたいです。

勉強になりました。お知恵を貸していただき皆様ありがとうございました。


＊シート後ろの小物入れに初めて気づいた時はちょっと嬉しかったです
ね。物が積めないSWとはいえあの小さな空間ひとつでもありがたいもの
です。そうなると反対側の助手席後ろの蓋の中には何が入っているので
しょうかね…硬く閉じられていて開かなかったですが…ｏｒｚ小物入れだったらｲｲﾅｧ

助手席後ろのほうも、強引に持ち上げれば開きます。中は空っぽ。ﾓｯﾀｲﾅｲ。
運転席側の小物入れをもう一つ入手したので、移植しようとしたものの、底の形状が違うので一筋縄ではいきませんな。
底を抜いてしまって蓋だけ使うなら、比較的簡単に移植できそうだけど。

>>73
ありがとうございます。
なんと…中身は空っぽなんですね、たしかにもったいない事です。

底の形状は違えどもデッドスペースになっているのならば何かを
仕舞っておける場所くらいにはなりそうですね。
なんだか面白そうなので私も開けてみようと思います。（慎重に）

どうでもいいが57には空気を読んで欲しかった

年明け初カキコ。

ところで皆さん純正以外のタワーバー入れてます？純正入ってるんだけど・・・。
ジムカやろうと思ってるんで必要かとは思うんだが弊害も多そうで購入に踏み切れない。

>>76
俺は前がJuran、後ろがCUSCO＋純正。
硬い脚で峠３年走ったりしてるが、今のところ特に弊害は出てない。

ところで便乗質問。
市販の前タワーバーって、左右直結の一本タイプが多いよな。
一方、純正はバルクヘッド経由のＶ字型。
スペアタイヤ回避が目的だと思うが、サスタワーとバルクヘッドを繋ぐことで
剛性面でなんらかのメリットは出るんだろうか？
今は一本タイプ使ってるんだが、メリットがあるようならＴＯＭ’Ｓあたりの
△型(三点支持)タイプに替えようかなとか思ってる。

>>77
トラス構造になるんだし、バルクヘッドも経由したほうがいんじゃね？
タワーバーごと左右に動くのを抑制してくれるし。

NAノーマルルーフだと後ろは純正品すら付いていないので付けるとなんだか良い感じ

剛性面でのメリットは結構ある。
支持は多ければ多い程入力が分散されるからね。



ただ事故すると痛い・・・

>>78
サンクス。やっぱ究極は△形状か。

ところで、どこかで「純正形状のリプレース品」を見たことがある。
純正形状をそのまま太くしたような形。
「一本タイプ」と「純正形状のリプレース品」だと、トータルで見て
剛性はどちらが上なんだろうか？

>>75
じゃあ俺の上に乗れ

うほっ

>>82やらないか

いい筋肉をしている・・・

ネタだけでは何なんでマジレス

>>81
形状による差とメーカー等による固有差（断面形状や材料、タワー部分の形状）があるので
一概にどちらが良いとは言えないのではなかろうか。余程酷い物でない限り、効果自体はあ
るだろうと思われるが・・・・・

やっぱ皆付けてんのか。
純正はいってるんだし、この際社外入れてみます。
前後同時に入れたほうが良いんですかね？
前にはあまり入れたくないんですが・・・

対費用効果はあまり高いパーツじゃないと思うので、
入れたくないならそれも良いんじゃないかと思いますよ。
実際には「見た目」の為に入れてる人が殆どでしょ。

純正品と社外品で劇的に変わるって部位じゃないですし、
剛性を上げたいならその分他に費用回したほうが効果はでますよ。

9万キロ強の時点でTRDのタワバ前後に入れました。
ハンドリングが目に見えてしゃきっとしたし、
段差乗り越え時のぐにゃぐにゃ感が消えて好みのフィーリングに。








ただし直後にペダル周りか右前タイヤハウスあたりから雨漏りorz
歪みまくってるんだということを実感。新車のSWが欲しいぜ・・・

保守

ﾀﾜｰﾊﾞｰﾘｱはあえて入れないと言う選択もあると思います。
私の場合ﾃｸﾆｯｸ不足と足回りの設定が悪いのか
ﾄﾗｸｼｮﾝが抜けやすくのではずしちゃいました。

足回り共々やらないとﾀﾞﾒなんじゃないかと俺は思ってますよ。
逆に足を煮詰める前提として、タワーバー他補強を入れたいかなと。

セッティングパーツとして取り外しを視野に入れるのも、街乗りしかしないけど
なんか補強入れるとｶｯｺｲｲってのもアリだと思う。

ダイエーモータースで買った人います？

>>93

ﾉｼ

MR2って雪道大丈夫なんですね。ここのスレ見て分かりました。

ＭＲ２での雪ﾄﾞﾘは楽しいよ！圧雪か除雪の路面だけどね…

hosyu

ダイアグコードNo12が出たけど原因なんだろう？

広すぎて捉えきれないよ。

>>95
是非雪道へいくませう。
気を使う部分はあるけど舗装とは違った世界があるよ。

みなさま、質問があります。車はSWの4型です。
購入以来切れっぱなしになっていた、鍵穴のところのリング状の照明のバルブを交換したのですが、こいつの発光パターンは、
ドアを開くと光る。ドアが開いている限り光り続け、閉めてしばらくすると消える。ポジションライト、ヘッドライトや、鍵の位置とは連動していない。
というものでよろしいのでしょうか？
よろしくお願いします。

>>93
ダ○エーモー○ースはＭＲ２買う前に行ったよ。
店の人は良い人なんだけど、ちょっと引くくらい拘りが強い人だったね。
やっぱり専門店なんだなと思ったけど、お前みたいなガキは大人になってから買えみたいなこと
言われたのでこの店では買わなかった。でも相場的に激高な訳じゃないし他府県の人も行ってみる価値はあると思うよ。
色々親切に教えてくれるし。マジでＭＲ２しか並んでないし凄い眺めだった。

済まないですが…
ＳＷ２０のラジエーター〜フロントサスアーム付根あたりの
車体底面の画像があるサイトを知っていたら教えてください。

http://2st.dip.jp/car/src/1137330204911.jpg
これじゃダメ？

>>103
わざわざアップしていただいてありがとうございます。

穴あきボンネットとペアでフロントにアンダーディフューザーを
装着してみたいのですがパッと見ても相当デコボコ…
かなり苦労しそうですね。

純正のアンダーパネルを取っちゃえば意外と簡単だったよ。　
ただ、コレだと色は塗ってあるけど木製のパネルだから腐食しそうｗ

質問なんですが、
雪が固まって出来た氷が路面を擦るんですが、
皆さんはそうなることはありませんか？
後輪辺りからその固まりが見えるんです。

また、パワステが逝かれた。これで3回目だけど、
今回も接触不良である事を祈りつつ、明日ディーラへ
行ってきます。

ＳＷってさ、ＦラジエーターとＦボンネットルームが繋がっていないけど、ラジエーターを通過した
風ってボディの下側に抜けるの？
でもそれだとアンダーカバーが風の抜けを邪魔してね？

>>108
ラジエーターファンが下から丸見え。

ボンネットの隙間からこっそりと抜けていきます。

>100

その通りのパターンでつ。ちなみに１型Ｇリミ。

ヤフオクで元年式、走行４ﾏｿｷﾛ事故なしを４ﾏｿで落としたんでつが
こんな安いのって危なくないでつかね？

あさって現物をみにいってきまつ。
その際の見るべきポイントなどよろしければ教えて下さい

>>107
今回も接触不良である事を期待するなら
わざわざディーラーに行かずとも
バッテリー切って初期化したほうがいいんじゃね？

>>113
真っ直ぐ走るか、液漏れないか、エアコン壊れてないかぐらい。
年式も古いし、値段はそんなもんじゃないの。

≫111さん
ありがとうございます。助かりました。

AW11のGZ搭載車なんですが、お決まりのアイドリング下がらない病です。
特に暖気前に走り出すと、暖気終了しても1400〜2000rpmあたりまで上がりっぱなしです。
その状態で、一度エンジンを切って数秒後に再始動かけると800に落ち着きます。
たまにヒーターなどでアイドルアップかかるとそのまま上がり始めることもありますが、再始動後はかなり安定します。
逆に再始動かけないと１時間走っても上がったまま、回転落ちも鈍く、また燃費の悪化も結構あるので燃料も濃いままのようです。

センサー関係の異常としても理屈がイマイチわかり難いのですが、似たような症例の方や、こうやって解決した・・・
みたいな方はみえますでしょうか？
ちなみに以前、上がりっぱなしやハンチングが酷くてスロットルの洗浄を行いました。
その後にこのような（再始動かけないと暖気終了の信号が出ない）状態になりました。

スロポジセンサは？

>>107です。やっぱり接触不良でした。直し方も教えて
もらいました。
>>114さん、バッテリー外しても無理みたいです。

>>118
>直し方も教えてもらいました。
詳細ﾖﾛ。

>>116
私もスロポジはチェックすべきだと思います。
あとは暖気を司っている部分とか。
例えば水温センサーとか、コールドスタートインジェクターとか。
ISCVとアイドルアジャストスクリューも、もう一度チェックですね。

AACバルブじゃねーの？

SWならアース不良でアイドルあがったなぁ 漏れはその原因が解らなくてそのまま乗ってブローさせた経験がありまする

>>117　>>120
スロポジどころか全て未チェックです。悲しいかな・・
水温センサーは確か大丈夫だったけどコールドスタートインジェクターは△
アジャストスクリューはハンチング治めたくていじった事あるな〜
＆>>121
ISCV関係は距離もいってるし交換時期ではあります。自分でも「いつか交換」の部位なんですけどちょっと高くて・・・
でもやっぱりそろそろ新品いかないと。
>>122
アース引きなおしも今後のリフレッシュメニューに入ってはいますが、問題がでるまで先送りにしてたので・・
確かにアース不良でセンサーがおかしくなることもありえますね。

やることだらけだけど、ココらへんやっとけばまた元気になるのなら頑張ってみようと思います。
みなさんありがとうございます。
ちなみに今日252525km達成!!
この調子で30万kmまで頑張ります

路面の継ぎ目とか通過するとき右前輪辺りから、カタカタ音が出る　増しジメしてもらったけど治らない　誰か判る？

>>124
その情報だけで判ったら神だがな。
脚周りが純正なのかどうなのかもわからんし。

アッパー周りのへたりかスタビリンク辺りか?

片足だけギャップを超えると確実に鳴る
両足でギャップを超えるとあまり鳴らない
というような症状ならほぼスタビリンク

以前>>124と同様の症状があった
>>126の結果ですた

右前輪のみ鳴る　足はアッパーマウントノミ強化ｱﾄは純生

ショックは12年乗って二回交換してる　ところでスタビリンクとは？Fストラットの横にあるスタビに繋がってる短い棒かな？　スタビブッシュは換えて間もないし

>>129
物によってはガタが出やすいとの事。　昔あったARCのは丈夫だったよ。
スタビブッシュもフロント助手席側は注意が必要。　エバポの水抜きで濡れるから。

ttp://callen.seesaa.net/

こういう香具師がいるからスポーツタイプの車は世間から・・・
哀しい世の中です。

うは・・・誤爆った。すいません。

SW20のクラッチオイル(？)ってブレーキフルードと共用でしたっけ？

>>133
修理書ではそうなってるね。
年数経ってるならクラッチのマスターシリンダーとレリーズも一緒に換えてあげよう。
クラッチホースもメッシュがTRDからも出てるからこれもね。

>>134
早速のレスありがとです。ブレーキフルードの交換が、そのままクラッチフルードの交換となる訳ですね。
確かに３型で年数が経っているので、レリーズベアリング＆マスターシリンダー交換したいです。
寒い時にクラッチ切ると「きゅっ」って鳴くし。
おとなしく修理工場入れた方が良さそうですかね？

>>134
液体がブレーキフルードと共用なだけ。
クラッチフルード交換はブレーキとは別にしなければダメ。
マスターシリンダー交換すればフルードが抜けるので自動的に交換だが。

レリーズベアリングを交換するにはミッションを降ろす必要アリ。
やるならついでにクラッチ板＆クラッチカバー＆MTオイル交換もやっておこう。

スタビライザーリンク両側換えたらいくら？

>>136
液体が同じと言う意味ですか、失礼致しました。
確実に自分で出来ないっすね。流石にミッション降ろしは…(汗)
でもクラッチフルードのタンク(？)ってどこにありましたっけ？
見当たらない気が…。

ＳＷ を降りて日産ＳＲ２０エンジンのクルマに乗り換えたが遅すぎる　orz
独身だったならもいっかいＭＲ２に乗りたい・・・　しかも五型がいい
でもちぅこでもめっちゃ高いね　５型はターボもＮＡでも高杉
　

つ【パルサーGTI-R】

以前乗ってたけどSWとは比較にならない安定性。
SWには全く無い汎用性と室内空間。
突っ込むとアンダー出まくりなのでSWとは別の意味で腕がいる車。

SW：ゼロ戦　I-R：P38ライトニング

>>138
スペアタイヤ外せば見えるよ。
ちなみに今日レリーズの交換でネッツに行ったら

レリーズASSY　4.494円（ブレーキフルード0.5Lはオマケ）工賃9.660円だったよ。

GTI-Rをすすめるおまいに悪意を感じるｗ
(´-`).｡oO（熱とタイヤ、経年劣化を考えると地雷やね・・・）

3S-FE搭載車に乗った時、1000rpm強からトルク感があって、びびった。車はATのエクシブ。
GEは、下が苦手って訳じゃないけど、回すにつれてパワーが出てくる。回したくなる。車はMTのMR2。
SR20DEは、このどちらもカバーしようとして、かえって個性がなくなってしまってるように感じた。回せば回るけど…って感じ。車はMTのプリメーラ。
ともにターボは未体験。情けない…

>>１２４
まさかとは思うがﾃﾝﾊﾟｰﾀｲﾔちゃんと締めてあるかな？

車検の為借りた台車が中古のブルーバードシルフィー
しかし乗ってみてビックリ！
ＳＷとは比べのもにならないすごいボディ剛性
ゴーンが社長になって初めて作っただけの事はある

生まれた時代が違うでしょ

最近の軽自動車でもAピラーはMR2の2倍はある衝突安全性とかで・・・

スマートが110km/hでコンクリに衝突させる実験を写したムービーを見たがドアが開かなくなるけどつぶれることはなかった。

横向けたらスピンした。
俺が下手なだけですか？

>>137
左右で5000円+工賃。

>>149
です。

ところで、寒くなるとハザードスイッチが戻ってこなくなるのは仕様ですか？

今日、通勤中、いきなり横から軽が飛び出して
あぁ終わったと思いつつ急ブレーキ。
ABSが掛かりブルブル！ぶつかる寸前で安定して止まった。
5型に乗って7年経つけど初めてABS体験したな。
4型のほうがABS良いとは聞いてるけど、どうなんかな？
言いたいのはそんだけ、じゃあガチャ…ツーツーツー

部品流用で聞かせてくれ〜
AW11のリアディスクはソリッドとベンチれーテッドにグレードで分かれてるの？
年式（前期/後期）で違ってるのかね？

>>152
４型→４チャンネルABS
５型→３チャンネルABS
その違いはプロのジムカーナ選手でもわからないくらいのレベルらしいよ。

>>153
AWのリアは全車種ソリッドじゃないのか？
前期/後期 でサイズが違うと思った。

>>153
ｻｲｽﾞは後期型が大きくなってる
流用はしたことないけどできるみたいだね
http://netpassport-wc.netpassport.or.jp/~whasahar/MR2.HTM

ちょい質問

swの5型NA白MT走行10万ｷﾛ無事故で
車検が19年の1月までの車輌を買うとしたらいくらまで出す？

外装かなり綺麗で、ﾀﾞｳﾝｻｽに16ｲﾝﾁｱﾙﾐ。
ついてる社外ﾊﾟｰﾂはﾀﾜｰﾊﾞｰ、ｽﾀﾋﾞ、ﾛｱｱｰﾑﾊﾞｰ、ﾏﾌﾗｰ程度。

近々手放さないといけないんだが、できればMR2を好きな人に乗ってもらいたいんだよなー
どのルートで売るのがいいんかなー

>>157
まあ、50万ってとこかな、今の情報だけなら。

理由は10万キロをどう走ったかまるで判らないから。

ダイエーモータースに見てもらったら？　場合に因ってはもっと高く買い取ってくれるかもね。

ダイエーは最近タマがなくて困ってるらしいから、行ってみるのはアリかもな。

今日1週間ぶりに乗ったらアイドリングが安定しない・・・。orz
普段は1000rpmなのが、500との間をいったりきたり。
走行中も咳き込んでガクガクなります。考えられる原因はなんでしょうか？

>>160
ＯＨ汁

まずはスロポジセンサかねえ。

ショックアブソーバが死にますた・・・。
ディーラー行って聞いてきたんですが純正ショックとＧＴ系標準のビルシュタイン製って倍近く値段違うんですね・・・。
ＧＴ乗りなんですが今入ってるビル４本すべてを純正に変えることはできるんでしょうか？
ビルシュタイン高すぎ・・・。

とりあえず回転上げ気味にして、そのへん走ったら？
昔乗ってた安外車は、3日も放っとくと同様の症状が出たけど、エンジンが暖まってから1速2速で4000くらいまで回してやれば治った。
原因は何だったんだろう。

とりあえず回転上げ気味にして、そのへん走ったら？
昔乗ってた安外車は、3日も放っとくと同様の症状が出たけど、エンジンが暖まってから1速2速で4000くらいまで回してやれば治った。
原因は何だったんだろう。

>>163

>>163の言う「純正ショック」って、Ｇ系の二段絞りのやつ？
できるとは思うが、その金で安い車高調入れたほうが賢い気もする。

手元の資料では、ＧＴ系がダンパーのみで26800円(F)、26300円(R)、G系が13100円(F)、13700円（R)。
四輪トータルで、ＧＴ系が106200円、G系が53600円。

TEINのストリートショック(ダンパー＆バネ)なら、ヒラノで80000円ぐらいで買える。

TEINは一回車検と押したら次まで持たないってイメージがあるんだが、使ってる方いませんか？

早速の返答ありがとうございます。163です。
>>166
そのとおりＧ系のショックです。
車高調って社外品になりますよね？社外だとどうしても車高が下がってしまうと聞いたことがあるのですが・・・。
車高はノーマルから下げたくないのですが・・・社外についてちょっと調べてみます。

AWのリアブレーキ（ソリッド）にZZWのリアブレーキ（ベンチ）入らんかねぇ
PCD同じだから使えればいいな と思ったがキャリパーも換えなアカンかの？
誰かやったヤツおらん？

>>169
面白い発想！
直径と厚みが同じだったらボルトオンだね。
APNのベンチレーテッドディスクの正体が分かったりして。

>169
やったﾔｼいるけどキャリパーサポートを加工するとか
言ってた気がする

>>100
俺のは２型だけどそれであってると思うよ。もっとも俺のは接触悪くてドア開けても
ルームランプとともにつかないことあるけど（ちょこっとドアのとこのスイッチ？に触れればつくけどね）

ところで、ヨーロッパＳすごくいいよね。MR2が復活するとしたらこうなって欲しいという
理想系だわ。まぁ、MR2復活なんてないだろうが…。
もちろんヨーロッパなんて買えない俺はもう一台SWを買おうかと考えるのであった

>>171さん
詳細きぼんぬ

今日、ＳＷを入手して初めてのオイル交換のためにオートバックスに行きました。
リフトに乗る時に、何気に右よりに乗ってしまったところ、ドレンボルトも車体に対して右よりにあったために
キャスター付きのオイル受けがリフトの開口部に落ちそうになって随分と抜き難そうでした。

余談ですがリフトアップ直後、ドレンボルトを探す時にフロント側の下回りをしばらく探してました。

＞ドレンボルトを探す時にフロント側の下回りをしばらく探してました。
よくある話ｗ

＞ドレンボルトを探す時にフロント側の下回りをしばらく探してました。

そーゆー店にはいじらせたくないなあ・・・

自動後退なんてバイトだろ
ショップかディーラーに持ち込むことをお勧めする

というか自分で

自分で交換するっちゅーのはどうか　色々処理めんどいけど

やっと左右ステアリングラックエンドとブーツ左右交換した
作業自体はそんな大したことなかった
心配した特殊工具も全然いらんかったし
サイドブレーキワイヤ交換の方が全然しんどかった
あとはショックアブソーバー交換だけどこれは厳しそうだから工場におまかせかなー

>>167

とりあえずでTEINのストリート用車高調を入れて半年・１万�q走りましたが
今のところ問題はありません。

確かに持たないイメージはありますね・・・。
自分は来年三月迄なので、安いのをってことでTEINにしましたが。

>>167
テインスーパーストリート、2年目でも全く問題なし。
名前の通り、公道を普通に走るには最適なセッティング。

Ｊムスでオイル交換した時はトランク開けちゃってたな。惜しいといえば惜しいが

エンジンフードの開け方も最初はわからない人が多いと思う。ディーラーのサービスマンがわからないらしく勝手にダッシュボード空けて取説読んでたよ。

>>160
症状続くようだったらﾃﾞｨｰﾗｰで検査すればすぐわかると思う。
ｵﾚの場合そんなんでエアフロだった。

ガソリンスタンド行って、ガソリンオープナーを空けようとするが
トランクをガチャっと空けてしまうAW海苔orz

>>185
漏れもたまにやってしまう。
で、トイレ逝くフリして降りてさりげなくトランクをしめる。

>182

おかしいな。Ｊムスはトヨタ系列のはずだが…(w。

ええやん、ガソスタでバイトのねーちゃんに「エンジンがありません！！」っていわれるよりは・・・。

重心位置間違えられて、リフトアップの時にひっくり返されそうになった香具師いる？

そんな恐ろしいことがっ！？
ひっかき傷修理に出したらジャッキアップポイントがへこんで帰ってきたことはあった。
MR2に慣れたディーラー見付けても、塗装は外注だからなぁ…

>>190
「がきょっ」と持ち上がったところでフロントがちょっと浮いて、あわてて降ろしたのを見逃さなかった俺。

ジャッキアップポイントは結構簡単にへこむ、というかめくれる。俺もシザーズで頻繁にageてたらめくれた。
長いプライヤーでひっつかんで戻し、シャシーブラックで塗装して復活。

>>155-156
ありがとう。ﾔﾌｵｸで見たら、リアベンチの写真をうぷしていて、自信がなかったのよ。。
流用でもAW11用のキャリパーをMRの軽自動車（AZ-1）にへ…って事でして、、
（サイドブレーキワイヤとスタビの逃げとか、微妙に近い感じには見える）

MR2乗りでも、多少はお役に立つ？恩返しの粗品進呈（ｗ
http://aqu.org/maker/delphi/rotor/toyota-d.htm

>179
ショック交換は場所によっては工賃かなり取られるよ
スプリングコンプレッサーは探せば2k円以下であるし
ステアリングラックエンド交換出来るのならそれほど
難しくない

ＡＷ１１は前期と後期だとロアアームの長さも違うし
シェルケースとかも違うから気をつけて

SW(５型)にお薦めの車高調ってありますか？
通勤＆ジムカーナ、たまにミニサーキット仕様にしたいのですが。

ブロンド女がMR2を運転していた。道端に故障らしいMR2が止まって
いて、そちらもブロンドの運転。先の女が車を寄せて、どうしたのか聞いた。
「ボンネットの中を見たらね、エンジンを盗まれちゃったみたいなのよ。」
「あら、ちょうどよかったわ♪、トランクにスペアのエンジンがあるわよ」

ﾂﾏﾝﾈ

ブロンドである意味が解らん。

>>198
http://yellow.ribbon.to/~joke/burondo.html
Ctrl+Fでポルシェで検索
捻りなさいひねりなさいヒネリナサイ>>196

いろいろ事情があって、二年後に車を変えかえられるのですが
狙ってるＳＷも、最終形でも１０年落ちになると思うんですが、
メンテ等の維持費も考えると、素直に新車買ったほうが、いいですかね？
新車だとエボ１０あたりを考えてますが、やはり自分的にはＳＷが一番魅力的ですが、
現実問題、大変なところが多いような・・・

>>161-162さん、ありがとうございます。
次の日にエンジンかけたら直ってました。
なにもしなくても大丈夫？

>>200
>現実問題、大変なところが多いような・・・
そこは腐ってもトヨタ車。
結構丈夫にできているから、程度にもよるけどそれほど維持費（修理費？）は掛からないよ。
おいらのは平成６年式だけど、いたって絶好調！！
でも、新車でエボ１０が買える経済力が羨ましいなww

>>200
5型以外？最新の電子パーツ系が付けられないからね。
国際規格の故障診断コネクターで無い車種はトラブルも買うという事を忘れずに。

>>200
NAを選ぶなら別に普通の車だと思うけど。
メンテ、維持費等も。

>>200
他車への買い替え、維持のことを考えてしまうなんて
悲しいこと言うなよぉ
ＭＲ２との至高な生活を楽しもうぜ

右前輪辺りから聞こえるカタカタ音　ディーラーで見てもらったけど、しばらく預からないと判らないって言われたよ　スタビリンクのガタって触って判るのかな？

ホイルの巻き締めだったりして。

>>206
私は半分賭けで部品注文しました。
同じ症状で見てもらったのは、一昨年のことですが、いつも行っているネッツでは
原因不明としか回答してきません。
ちなみに見積もりは15,000円強だす。

>>200
SW20と同じ3Sターボ搭載のカルディナ　マジお奨め

>>203
全く意味不明

http://carlife.carview.co.jp/User.asp?UserDiaryID=1181536
ＭＲ２乗りが(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ

エボ10とＳＷ２０購入検討してる奴にｶﾙﾃﾞｨﾅ奨めるか・

>>203
馬鹿発見

>>203
ｽｹﾞｰ！

203が馬鹿な理由が解らんが・・・。
アペクセラやトラストなどが出してるサブコン？系で付けられるのは限定されるだろうし。
グレッディ インテリジェント インフォメーターは1・2型は無理だ。

馬鹿呼ばわりされるとはな。

1型改だがやっとテクトムのモニターをオクで入手したが、今出てるのは装着不可な物ばかりなんだが。


ここには車の状態を知りたくない輩ばかりなんだな。　それとも乗れない奴等か。

やっぱりバカじゃん

>>211
よほどキモかったんだろうな…　そのキモヲタはAWかSWどっちに乗ってたんだろう。

>>203

マジレスすれば、車の状態を知ることと、トラブルが起こることは無関係。

最近流行りの「国際規格コネクタ専用」の外付けモニターで把握できることなど、たかが知れている。
普通に走る分には、知っても無意味なことばかり。
知ることでトラブルを未然に防げる情報(油温や油圧、水温・・・)は、普通の追加メーターで把握できる。
トラブルが起こるまで、「故障診断」コネクタなんてほとんど無意味。

さらに言えば、ＭＲ２にも故障診断端子（旧型のダイアグ端子）はついている。
現行車は電子制御が複雑化して、一見原因がわからないようなトラブルが増え、今までの流儀ではとても原因究明ができなくなったから
国際規格の故障診断コネクターがついただけのこと。
ＭＲ２は古い車。電装系は現行車ほど複雑ではない。故障したところで、旧型ダイアグ端子で十分原因を究明できる。

>>203
では、>>206のコトコト音の原因も外付けモニターがあれば判りますか？wwww
現場を知らないバカはすっこんでろ！

>>203
おまいは全てのAW海苔を敵に回した

スタビリンク換えて治りましたか？ 208の方？

出先でハイパーレブの新しい方見掛けたので買ってみた。
最終NAの崇めっぷりがすごいね。
あのエンジン、アルテで酷評され、1Gの方がましとまで言われていたように記憶してるんだが…そんなにいいの？
程度良4型と10万キロ最終型で迷って4型にした人間としては…してないさ、後悔なんて！

>>223
そんなにたいしたことないよ。
ホンダエンジンみたいのを期待してるならガッカリする。

>>224
ホンダってそんなに凄いのか？
ＳＲ２０から３Ｓに乗り換えた時同じ２０００ＣＣのＮＡとは思えないほどビビッタが

>>225
当時のベストモータリングビデオ（２０００ｃｃＮＡ対決）では、プレリュード、ＳＷ２０、シルビアの３車の対決があった。
ゼロヨンの結果は　　ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞ>>>>SW>>>>>>ｼﾙﾋﾞｱでした。
サーキットではコーナリング性能でＳＷが勝ったと思った。シルビアは全然ダメで、担当ドライバーの
土屋圭一も怒ってた。

山とか走っててシルビアの速いヤツを見たことがないと思ったら、車がダメだったのか・・・。

>>227
山を走るシルビア、ほとんどがK'sじゃないか？

本来Ｓ１３＆Ｓ１４シルビアはスペシャリティカーだから
優雅に走る事が優先されてスポーツ走行は重視されていない。

日常の足として普通の乗り方をするならシルビアのほうが
後席やトランクがある、乗り心地良い、エンジン音も入ってこないから
ＭＲ２より性能が上という事になる。

>>227
サーキットにいるシルビアは嘘みたいに速いのがいるけどな。
あの工賃の安さだけはうらやましいね

最近、また実車を所有してない厨が湧いて来て迷惑だな。

乗ってから書き込もうね、ボクちゃん達。

車検だして、純正のギアオイルに交換したんだけれども
硬くってしょうがない、以前はこんなことなかったんだけど。
クスコのデフに今回の奴は合ってないのか？
皆はどのくらいの固さの奴入れてますの？

>>230
マジレスしないように。

ガキ相手にしても時間の無駄。

SWのウレタンサイドブレーキレバーを革巻きに替えたいんですが、ハンドツール程度で交換可能でしょうか？

>>226
>ゼロヨンの結果は　　ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞ>>>>SW>>>>>>ｼﾙﾋﾞｱでした。
http://uploader.fc2.com/file/6484.jpg

SWはサイドブレーキレバー本革だよ

>235

4型以降はコストダウンの為にウレタンに変わってるんですよ。＞サイドブレーキレバー

アンダーカバーって簡単に外れるものなんですか？

水温計を追加しようと思ったんですがMR2に機械式は無理って本当ですか？店で聞いたんですが。
今付いてるブースト計は機械式なんで水温を電子にするともったいない気がして・・・。
swです。

SWのNAって5型以外は出力的にはほぼゴミだと認識してもいいな。

なんだ15秒ってのは。デブ女の100m走かよｗ

AWのSCより遅いなんて有り得ん。

車をスペックとかタイムでしか語れないのか？
つまらん奴だな。

>>239
デブ女がそれだけのタイムをだしたら驚異的だぞ。

ヤフオクでＡＷ１１が出てるんですが、入札しようか迷ってます。
メカに強くないので、メンテに自信ありません。確認なしで
いちかばちかはやっぱだめかな。

スタビリンク前後一か八かで換える事にした！カタカタ音消えるかな〜　こうなりゃ車の限界まで乗ってみるか

>>236
でも4型以降はステンレススカッフプレートがついててかっこいい。
あ、NAは付いてないのかな…

>>243
後日是非結果報告を。
俺もカタカタコトコト音に困ってる。

AWは、よく自然発火する火葬車だぞ。
サーキット走行しているﾔｼらには常識だ。

246＞それは８６もだ！！
ついでに最近の車だとイン○レッサの丸目もだ！！

カタコト音、ウチのSWでも出ていたんだけど
調べてみたらテンションロッドのボルトが微妙に弛んでた。

締めるととまるんだけどまたしばらくすると弛んで音が出る。
同じ症状かどうかわかんないけどタダなので試しに締めてみてくらはい

連投スマソ

ロアアームのボールジョイントのガタのときも同じような音が出てました
こっちはリフトとかジャッキで上げちゃうとわからないかもなので
１G状態でゆすってみて確認してみてください

以上、現在走行距離７７７００ｋｍの４型海苔の独り言でした

>231
bpの75w-90のを入れてる(安かったから
やっぱりあたたまるまではシフト重いよー
オートメカニックという本でギアオイルにATFを推奨していたけどどうなんだろね
軽くはなりそうだけど

ちょいと質問なんですが。

ネガキャン化するパーツは沢山あるけれど、ポジ化（調整可能）する物はMR2であるのかな？
2〜3センチ下がる純正タイプのスプリング入れたらネガキャン付いちゃって気になります。

ストラットはしょうがないのかなあ。

スタビのｶﾀｺﾄ点検は、音が出てるっぽい方のリンク（上下）だけを外して
その辺走って見ると分かるよ。
（注：一度に左右両方のリンクを外して走行しない事）
ｶﾞﾀの酷い物だと、スタビを手で揺するだけでも分かるよ。

漏れの経験したｶﾀｺﾄ音原因
スタビリンク
ロアーアームボールジョイント
ラックエンド（ラックギヤとラックエンドの緩み）
ステアリングラックブッシュのﾍﾀﾘ
ハブベアリング
シェルケースのリングナットの緩み
ロアアームテンションロッドブッシュのﾍﾀﾘ

常に音は出ないんだけど、路面の凸凹で時々鳴る　右の前輪近辺ね

>>251
調整式ピロアッパーだとダメ？

てか車高下げても、ストラットはダブルウィッシュボーンほど
ネガキャンはつかないんだけどな。

>>251
シェルケースとナックルの接続ボルトの所が
カムになってるので、位置を動かす事である程度は調整出来るよ。

>>242
うまくいかなくても、「ま、おもちゃだし」で済む価格なんだったら
買えばいいじゃん。「車」として機能しなかったら生活に支障が出る
っていうならそもそもMR2なんか手を出すな。

>>246
どこのマヌケサーキットの常識だよそれは。整備不良なだけじゃん。

アホなショップがすべき対策もせずにタコ足入れたりして言い訳するんだよな。ダサ。

アッパーマウントはフロントが調整式なので何とかなりましたがリアが固定でした。

ボルト調整をしてみます。　254、255両氏ありがとうございます。

SW20について、車両付属の取扱説明書が紛失しており参考にお聞きしたいのですが、取説記載のボンネット・エンジンフード・トランクの閉め方を教えて頂けないでしょうか。
よろしくお願いします。

>>259
フロントフード、エンジンフードは10cm程度の高さから「落とす」。
どんな車でもヘコミ防止目的のための基本操作。

MR2のトランクフードは落とせないので仕方なく「上から押す」。
金属面は極力押さず、接地面積の広いスポイラー部分を押さえる。

260サマ、ありがとうございます。大変参考になりました。
重ねて教えて頂きたいのですが、トランクフードについて、押すというのは、ある程度の高さから勢いをつけて押し伏せる、ということでしょうか？
それとも、着地した状態から、ぐっと押し付けるということでしょうか？
よろしくお願いします。

256さんそうですね。希望価格内ならトライしてみます。
学生時代からのりたかったんですよね。

>>238
エンジンからコクピットまでが遠いので、機械式はホースが届かない。
精度が狂うので、延長もままならない。よって無理なのですよ。
俺もブーストは機械式、その他(油温／水温／油圧)は電子式。

>>244
ステンレススカッフプレートは、ターボ車の４型以降とＮＡのビルシュタインパッケージのみ。
俺は３型ターボだけど、共販で部品取って自分でつけた。

ノーマルの触媒って何年もつ？

前後、ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰが波打ってきたので強化品にしようと思うんですが、お薦めありますか？SW20、NA3型。ﾐﾆｻｰｷｯﾄがﾒｲﾝです。

デルファイロッキードのHTローター使ってる人います？
ノーマルと比べると値段高いだけの価値あります？

結局欲しかったAW11、36万の値がつき、買えませんでした。残念

ドンマイ。
ものがものですから、お金と知識を貯えつつ、気長に探しましょう。
熱意を持って探せば、きっと運命の一台に出会えますよ！

>>264
乗り方と距離によるんで一概に言えないんじゃまいか。

知人の3型ターボ（新車購入、ﾏﾌ栗のみ）、9万ｷﾛはまだ大丈夫らっすぃ。

>>267
おいらのSWもみつかりません…(´･ω・｀)ｼｮﾎﾞﾝﾇ

運命の一台、気長に待ちます。

>>271
足も使ってゆっくり探そう。
中古車雑誌なんかで出てるのは状態良くないのが殆どだけど、逆にどこを見ればいいのか？っていうのがわかってくるので
現車を沢山見るのは悪いことじゃないっす。
ただし・・・

　　ついつい欲しくなる or ノセられて買ってしまう

ことがあるので、妥協せずに地道に頑張れ。
漏れは、工場の片隅でバラバラになって値段の付いてない10万kmオーバーのAWを買ったけど運命の１台だったよ。
当然色々見てまわったけどね

266>> 携帯より失礼するよ。HTは熱処理してるだけって丈夫だよ。値段の価値はあると思う。ただ自社のパットに合わせて作ってるから、違うパット入れるなら純正ローターのがお勧めかなぁ。まぁ高いけど…

先輩方、運命の一台が見つかり次第、ご報告します。
運命のAW11が先に見つかるか、運命の彼女が先にみつかるか
どちらが先になるかな・・・。

彼女が先だったら、軍資金なくなっちゃうかもよ…

皆さんに質問あります
私はSW20の3型GT乗り
タイミングベルトとウォーターポンプ
交換希望したところ
工賃込み見積もり85000円との事
皆さんこの値段は高いのでしょうか?
ちなみにトヨタ系でない整備工場値段です

最近同じ交換を、熱でやってもらたが、７７kだた。

漏れはショップで４０kだったよ。

ネッツで70k後半が適正。

ディーラー系じゃない町の修理工場みたいなところ
だったら50k未満じゃないと価値がないだろ。

85kもふんだくるようなところに任せるな。ネッツ
イケイケ。

早速返信レスm(__)m
>>278見積もりの半分以下ですか･･･
>>277ネッ○は近値段ですね
知人がらみの工場に見積もり頼んだけどやっぱ高めでしたか
レスされた金額が1万位の差なら作業頼むつもりでしたが
とりあえず別の所でも見積もりしてみます

連カキコすみません
>>279さんのレス見て
私も同じ気持ちになりました
ヽ（＊｀Д´）ノ
明日ネッ○行ってきます
それと見積もり出してもらった所に
車預けてあるので回収もせねば

ジムカーナ仕様のSWはサーキットを走るとオーバーステアが強すぎてまともに走れない。
こんなことを知り合いから聞いたんだが、ジムカーナ仕様のSWってそんなにショボイものなのか？

信頼を確証できてる工場ならいいけど中古で買った車でも
熱ディーラー持って行けばきちんと点検整備やってくれるし
MR2のノウハウある整備士は居るし特にMR2は特殊な部類の車だから
更に店の人といい関係になれれば安心だな。
但し熱の新たにオープンしたばかりの新店舗とかは敬遠したほうがいいかな？
他店から移動してきた若手人員の寄せ集めでいざ持ち込まれて
「MR2？故障？誰も触ったこと無い？う〜ん…」とみんな唸っちゃうかも？
なんてことはないかw

>>282

・・・マジで言ってるのか？
なにかを極めるためには、なにかを犠牲にせにゃならんのだが。

スタビリンク前後換えたけど治らなかった、時々音が出るのって何かな？

なんか最近バカが多いな、夏でもないのに

>>286
お前みたいのがな

>>273様
情報thx。
ローター購入する際、参考にさせていただきます。
パッドは現在ZCを使用ですが、もう少しで交換。
パッドとローターセット〜 の予定です。
ロッキードでオススメあります？ ＞パッド
ZCって確か廃盤になっていますよね。
ZC、減りが早い以外は最高なのになぁ…

>>274
金銭面の問題で
運命のＳＷの為に彼女と分かれた俺が来ました。


かなり後悔したものの…ﾍ('A｀ﾍ)
最近になってマイSWいじりが楽しすぎていつしかフッ切れたけど。

クルマって怖いね、ほんと。

女も車も器用にいじれる勝ち組の皆さんが羨ましいよ。

>>284
いや今のSWがジムカーナ仕様なんだけど
ジムカーナ仕様のままでサーキット走っても大丈夫かどうかを知りたかっただけなんだが。
ブレーキ関係はきちんとチューンするつもりだけど。

>>290

ああそういうことか。自分の腕を棚にあげて車がショボイと言ってるのかと思って、つい過剰反応しちまった。すまん。

SWに限らずどんな車でも、あるステージに最適化すれば、他のステージではショボくなるのは道理。
相反する志向（オーバーステア志向／アンダーステア志向）は、両立できないからね。

別に、ジムカーナ仕様でサーキットを「走れない」ことはない。
ただ、リアが出やすいから攻められないし、いざリアが出たら動きが速すぎて、腕がないとスピンは覚悟しないとダメだろうね。
逆に、サーキット仕様でジムカーナを「走れない」ことはない。
とにかくリアが出ないから、曲がらなくて苦労するけどな。（←俺の体験談）

どちらにせよ、車の特性を念頭に置いて、妥協して走る分には問題ないと思うよ。タイム狙いは難しいだろうけど。

>>283
俺がよく行くネッツの営業所長？さんは元メカニック。
彼がまだ駆け出しだったころ、AW11は新型車で、マニア
に人気の高価な車だった。よって、駆け出しメカニックの
彼には一切触らせてもらえなかったそうだ。

その反動か、俺が行くといつもスーツの上着を脱いで
ワイシャツの腕をまくり、俺の車を営業所長自ら整備
してくれる。

俺は知ってる。彼の通勤車がまるで新車のようなAW11だってことを。
カタログから出てきたようなAW11なんだよね。俺も負けてないけど。

ｵﾚはジムカーナ仕様でサーキット走るよ。
ただ、ブレーキPADは換えるけどな。
ジムカーナ仕様ったって、そう極端にリアが出るセッティングにしてちゃ、
逆にタイム出なくない？踏める仕様になってないと。
まぁコースによって違うか。

>>293
俺もそう思うんだよね。ジムカーナでケツが出る
設定にしてる奴もいるけど、遅いし。勘違いだよね。

走るステージや状況でセッティングを変えようとは思わないのか？

所々にコピペがあるのが気になる。

>>294
でしょ？
結局は、どれだけアクセル入れられるか、だと思うんだよね。
確かにターンとかは難しくなるけど。それは練習で河馬ー。
>>295
精々PADとショックの番手位だね。
かと言って、別に極端に遅かったり、楽しくなかったりする訳じゃないし。
ジムカーナは年間通じて楽しむが、サーキットは年に数回の楽しみだしな。

てか、今時のジムカーナ、そう極端にオーバーなセッティングに
しないって。と思ってるのは俺だけ？あ、294もか。(w

本当に基本的な質問で申し訳ないのですが
ＭＲ２(３型ノーマルです)の適正空気圧っていかほどでしょうか？
車体見回してみたのですが見当たらなかったりで。
ご存知の方よろしくお願いします。

>>298

ん？ドア開けたとこにシール貼ってないかい？

運転席ドアを開けたところの
ドア側に貼ってあるので注意だ

ミニサーキットに同じセットで持ち込む位なら、そんなに酷くなんねえんじゃね？

同じサーキットでも国際式クラスとミニサーキットでは
セッティングが全く違うのだが。

ミニサーキットなら旋回性重視のジムカーナスタイルに近いが
国際式クラスなら高速安定性が無いと話にならない。

今回の雪のダメージでレストアに踏み切るAWオーナーが現れないだろうか
今日、下回りのチェックしてみたら…一生乗り続けるには屋根付き車庫と、できれば別の足車も必要だと思い知った

ミニサーキット走る皆さんはバネレートいかほど？
ＳＭＬ走ってる人います？

S.63式のAW11乗ってるんですけど、最近右のパワーウインドが半分位までしか開かなくなって困ってます、何が原因なんでしょうか？ちなみに閉めるのはちゃんと閉まるんですが。

>>299様　>>300様　
ですよね…。
でも、シールが付いてなかったりでして。
なので此方の方でご質問させて頂いたりで…。
数字教えていただけると助かります。

>>305
ガイドレールに何か噛んでないか？
途中まで普通に動くんだとすれば、レギュレータは生きてると思う
一度内装はがして、触って確認してみれ

>>306
フロント2.0kg/cm2　リア2.3kg/cm2　と思ったけど、ノーマルで。

俺今は前2.2 後2.5にしてる、スタビリンク換えても音消えなかった　タイロッド去年の車検で左側のみ換えられてたけど　右もベアリング逝ってなかったのか気になる、タイロッドから音は出るのかな？

>>302
話にならない事はないよ。
凄く疲れるし、タイムは伸びないがね。

もし右側からの音が直らないならウォッシャータンクが外れて暴れてるかも。

ウオッシャータンク！？　リンク換えたら前よりは鳴らなくなったよ　ウオッシャーのホース　タイやハウスのカバーにあたってるのかな？

タイロッドエンドにがたつきがあれば鳴るけど

そーいや昔ｵﾚ、ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰはずれかかって
たことあったなぁ
友人のSWも緩んでることあったなぁ
AWはｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄはずれ掛かってたし
上記は稀だと思うが
音の周りとりあえず全部ﾁｪｯｸだな。

305ですけど、307さん返事おくれてごめんなさい、今度内装バラして見てみます。自分で無理だったら車検のついでに整備工場で見てもらおうと思ってます。アドバイスありがとう！

>>308様
ありがとう御座います。
明日にでも点検してきますね。

メータがいまいち見にくくなるくらい小径のステアリングを取り付けてしまいますた。
ごめんなさい。

この前、今まで使ってた幕横のアルミシフトノブがやたら冷たいんで、暖かくなるまでってな感じで
以前シフトブーツと一緒になんとなく買っておいてそのまましまってた純正ノブをつけてみたんだが
こりゃいいわ。たまにＳＷは純正ノブが一番と聞くけどなんか納得した。
しかし上から包むように握ることを前提にしてるようだけど横から握る派だった自分としてはつい
横から握りたくなってしまってたり
これならケチらないでＭＯＭＯの赤ステッチのやつにしときゃよかった…

最近さ〜、ステアリングのセンタートップの位置に黄色いマーキングがされたステアリング
をよく見かけるんだけど、あれって何か意味があるの？？

みなさん車高調のバネは、何ｋぐらいですか？

>>319
ステアリングの舵角をわかりやすくするため。
もともとはドリ車向けなんだろうけど、最近のドリはロックtoロックで
フルカウンターだからあまり意味がない気もする。
むしろ、ゼロカウンターとか微妙な舵角を要求されがちなＭＲ２向けかも。

>>320
ＴＲＤの吊るしでＦ６／Ｒ１２入れてた。
ホームコースのギャップがすごくてゴツゴツ言うので、Ｆ５／Ｒ１０に
レートダウン(ついでにSwift化)したらすごく扱いやすくなった。

>>321
もしかして箕面を走られている方ですか？

>>321
とりあえず不確かな知識で適当こくのは辞めた方がいいぞ。

>>321
ハンドル上マーキングはラリー競技車がルーツ。

SWNA3型乗りだが、ポルシェ版MR2が気になる今日この頃
ボクスター並の値落ちなら5年後には射程圏内か(年収300独身実家暮らしなら…)
スタイル的にはメカニカル感溢れる歴代MR2とは方向性が違うと思うが、MR2オーナー諸兄はいかが思われるか

>>324
ジムカーナがルーツかと思てた

>>325ソースは？

ポルシェはいつでも嫉妬の対象だ…

>>325
>>327
ケイマンSの事だよね？
http://response.jp/issue/2005/0523/article70926_1.html

＞329
そう、ケイマンS
刺激的でありながら日常の足として問題無く使えそうなところなど、まさしくポルシェ版MR2
良く良く考えたら、ソフトトップオープンのボクスターとハードトップクーペでは値落ち率が全然ちがうかも
それでも気になるライバル…スーパーカーテイスト溢れる黒銀ツートン5型なら、並んでも見劣りしない…よな？

>スーパーカーテイスト溢れる黒銀ツートン5型なら
黒銀ツートンって、一番カッコ悪いと思う。

>>323

すまんす。おもいっきり間違って覚えてた・・・orz

タイヤの回転に比例して鳴るトントントントンという異音に悩まされていて
右に切ると音が弱くなって左に切ると音が大きくなるんですが
同じような症状経験した人います？
舗装によっては接地ノイズできこえなくなる程度の音なんですけど
ありがちなのってハブベアリングかな
でも上げてホイル揺すってみてもガタないしわけわからん；
タイヤは交換しても変わらなかったし

現在走行12万超の2型で何が壊れてもおかしくないんですが
修理するにも原因も鳴っている場所も特定できなくて困ってます
雪上でリアを空転させても鳴らないので多分前　という程度しか絞れてません

>>333
どの辺りから出る音か書かないと解答しようが・・・。

振動はあるの？　音とシンクロしてる？

＞333
ブレーキの足応えが変ではない？振動が足に来るとか
もしくは、ブレーキを踏んでいる時、トントン音は止まる？
それなら、ブレーキ関係かも
安全な場所で、いろんな踏力で試してみて

>>333
タイヤトレッド面は大丈夫か？

走行中の振動はほんの僅かで耳をふさぐとわからなくなる程度で
ステアリング操作にぶれのようなものはありません　ブレーキに振動はこないです
減速にムラもなくて普通の運転では踏んでも音に変化無しな感じでした(強く踏むのは試してないです
タイヤは前後とも左右入れ替えで左右症状変化無かったので多分タイヤではないとは思うんですが
窓をあけても車外の音は鳴っているのかいないのかはっきりしません
音の出る場所さえなんとかわかればなあ；

音自体は先月くらいに気づいて工場に持ち込んで原因見てもらったんですが
わかりません　でその日は終わってしまってどうしたものやら

そういえば左に90度くらい切って横Gをかけながら曲がって
微妙にステアリングにムラっぽい力を感じたことがあるかも
でも路面もそんなに良いわけじゃなかったから
因果関係があるのか判断つきません
せめて症状が進めばなあ　全然変化ないのも謎

うーん、車ってリア周りのギシギシ音がボンネットヒンジのグリスアップで治ったりするから…とくに室内が狭いと、音がどこから来るか分かんなくて困るね
車の性能に影響のない音であることを祈る
危険だからお勧めしないけれど、エンジン切って坂道下ってみるとかしたら分かりやすいのかな、牽引されてみるとか

>>340
それだ!!

>>333
タイヤの回転に比例するならタイヤ自体かハブベアリングしかないのでは…
ちなみに自分の場合はハブベアリングだった。タイヤゆすってもガタなかったけど。
どうも、ガタがでるなんて末期症状で、ガタがなくても異音がするのは普通らしいぞ。
右旋回と左旋回で音したりしなかったりなら、ハブベアリングでは

要確認はリアのハブベアリングですね。それと、タイヤ揺する時、サイドブレーキは下ろしてますよね…

ディラーへ行って、ついでにシャフトも代えてもらえ！
17万ぐらいだ！

赤チン塗ったらなおるよ


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧∧∩
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ( ﾟ∀ﾟ )/
　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　　⊂　　 ﾉ　　　 ﾊ_ﾊ
　　　　　　　　　　　('(ﾟ∀ﾟ ∩　　 (つ ﾉ　　 ∩ ﾟ∀ﾟ)')
　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　　ヽ　　〈　　　 (ノ　　　　〉　　/　　　 　ﾊ_ﾊ
　　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩　　　ヽヽ_)　　　　　　　　(_ノ ノ　　　 .∩ ﾟ∀ﾟ)')
　　　　　O,_　　〈　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〉　　,_O
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　　 ﾊ_ﾊ　　　　　　　　　　　な　お　る　よ　！　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ
⊂(ﾟ∀ﾟ⊂⌒｀⊃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ⊂´⌒⊃ﾟ∀ﾟ)⊃

いま、SW20は需要あんのか？
最近、よく見掛けるようになったよ。
とくに3型。4、5は皆無。

>>346
勇者が乗る車。　特に新車で買った人は覇王でしょ。

2シーターである事に動じない方が所有できる素晴らしき車だよ。

確か3型が出た時、スポーツABS付きGTSで筑波かどこかを格上のNSXやスープラ、FDと遜色ないタイムで走れるって、車雑誌で持ち上げられてた。
当時、車検対応マフラーや社外16インチホイール、EBC等の価格がこなれてきて、ターボのスポーツカーのライトチューンがはやってた頃で、それもあって売れたのではないだろうか。
あの頃はリアシートがあるかより、パーツがあるか、簡単にパワーが出るかの方が重要だったように思う。実際にパワーを使うかどうかに関わらず。
福井県のショップの活躍も一役買ったかもしれない。
今街で見るのは3型GTSノーマルルーフが多いが、あの頃からその仕様の比率が大きかったように思う。
5型のターボを新車で買った方々は、相当の好き者だったんだろう。偉大だ。

>>333
あ、それうちもうちも。原因は不明なので役立たずｽﾏｿ、
一度そこそこペース上げて走っても特に問題はなし。
音源はどうも左リアっぽい感じでした。タイヤが半分くらいだったので、
偏磨耗の一種かと思ってました。変えるにはもったいないほど残ってる
ので、フロント変えたときにバランスだけ見てもらいましたが問題はなし
とのこと。やっぱハブ周りかな・・・一年点検では無問題、様子見と言われたｏｒｚ

仕事が終わり気温−9°の中、ドアが氷でガッチリ張り付いていたので
思いっきり引っ張ったらドア下のシールドゴムが
止め具ごとドアから取れてしまった・・orz

>>348
五型でSWが生産中止になると聞き
当時大学生でS13に乗ってた俺はなんとか新車で手に入れたかったが
ターボで３００万超のローンを組むのは学生にはムリで泣く泣くあきらめた思い出があるな

４＆５型って、極端に台数少ないよね。
その中でも、５型より４型のほうが見かけないような気がする。
漏れ的には、５型ボディー、４型ＡＢＳ、３＆４型リヤスポイラー、１〜３型ブロンズガラス、ノーマルルーフ、ＧＴ−Ｓが理想の１台だと思ふ。

＞４＆５型って、極端に台数少ないよね。
実際、売れてねーし。
型番の中では3型が1番、台数的には売れたね。
主観だが、世間が居住性を求めていくなかで、あのご時勢に逆らって
5型のターボを新車で買った人はある意味、覇王だ。
型落ち、車体価格の値下がり中古を待たず
2シータースポーツカーを躊躇する事なく新車で買える人はやっぱ覇王。

5型ってボディー補強が施されてるの？

フリーダムコンピューターって何ですか。簡単に教えてください

　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
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　　r'´￣ヽ.　　　　　 　 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　　　　　　　　 　 　 | | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　知ってるが　　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 　 　 　 　 　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 .お前の態度が 　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　　気に入らない　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

>>355

簡単に言えば、フリーダムという名のＥＣＵ

質問させて下さい。

ピロアッパーマウントは純正のダンパーや他の車高調のダンパーとは互換性有るのでしょうか？
リアを調整式にしたいのですがTELで聞いてもピンとこなくて・・・。

>>357
ぐぐれば良いのにね

>>355
もう、しょうがないな〜。お前の代わりに俺がGoogleでフリーダムを検索してきてやったぞ＾＾

ttp://www.kinkeri.co.jp/main.html

>>354

私の記憶が確かならば、ボディ補強は３型でサスタワーが強化されたぐらいだと思う。

5型NAを新車で買った俺は何王？

>>362

ＭＲ２萌王。

>>362

ラ王

AW11に乗っているのですが、質問があります。

今日夜勤明けに乗ったらクラッチの感覚がかなり変わっていて、
ギアもかなり入りにくくなっておりました。
今まではクラッチ自体がそこそこ重い感じだったのに、途中までスカスカになり、
半クラの範囲も半端じゃなく小さくなりました。
これはクラッチ交換時なのでしょうか？

以下チラシの裏
（たぶん）ラリってる奴に4回目の当て逃げ喰らい、1週間経たずバッテリーが死んで、追い打ちかけるかのごとくクラッチですか。
結局当て逃げの件も半ば泣き寝入り状態だし、最近不幸尽くしだなぁ…。
こういうのは一気に来るという某白銀な人から聞いた話はホントだったんですね。
以上チラシの裏

>>365
クラッチのマスター死んでない？
フルードの量確認しる。

>>361
3型ではエンジンルームも補強されたんじゃなかなった？

ＭＲ２ってさ、十分エンスーなクルマだと思うんだけど、ナゼか各業界から相手にされていないよね？
模型界では他車種に比べて圧倒的に扱っているメーカーが少ないし、出版物ではエンスー系の書籍でもＭＲ２は皆無に近い。
今月号の「J's Tipo」に読者が選ぶ国産車ベスト１００が掲載されていたんだけど、ＳＷは４３位だった。（ＡＷは更に下位）
カーグラＴＶの「８０年代〜の思い出に残る国産車」においても、ＭＲ２は全く出てこない。

なぜかね？？

走り屋気取りのDQNが無謀な改造して、
荒っぽい運転して事故起こしまくったせいで
危険な車というイメージができあがってしまったせいでは
・・・と推測。
保険料も高いし

自動車業界としては忘れたい過去なのだろう、きっと。

Ｊ’ｓ Ｔｉｐｏの投票は、オーナーズクラブの組織票の影響がでかいと聞いたことが。
前回の投票では、ＡＷはたしかベスト１０に入ってた（５位ぐらいだったか）。ＳＷも２０位以内だったと思う。
Ｊ’ｓ ＴｉｐｏではＭＲ２特集が組まれたこともあるし、決して「相手にされてない」わけでもないのでは。

まあ、古い車だし、(Ｄ１等で活躍できるレベルの)ドリ車でもないから、走り屋系の雑誌でも扱い少なめではあるかな。
オプあたりの雑誌で編集者が乗ってるから、ＤＩＹ改造とかの記事でモデル車種にされることはあるけど。

死亡率1位はシルビアでMR2は2位、シルビア系の雑誌等での賑わいをみると
そうでもないだろう。>369

やっぱ一般人から見るとエンスーっつうかオタくさいからじゃないの？
ちょっとヤン入っているお兄さん方からするとエボやインプと同じカテゴリーに入るらしいし
そういうやつらは走りの車っていうとスカＧ、シルビア180、FC等が最初にくるからね。
俺が新車でMR2買ったときは変人扱いされたもんです。

>>365
前トランクの内装めくってクラッチ液があるか見て下さい。
減ってれば前側かエンジン側のクラッチパーツからの液漏れ
エンジン側は真下に潜り込んでエンジンの前方にあります。
減った液はブレーキ液を入れてＯＫ（共用）

ネッツで費用は後ろ約１５０００。前約２５０００
だけど片方だけ新品にするともう片方に負担がかかり今度はそっちが逝きやすいようです。
前後両方やったほうがよいとの事でした。

俺はジェイズチンポの記事でSW20の最終モデルNAがマンセーされてるのを見て
購入を決意したのだが

たしかMRJとかいうコンセプトモデルが出たのをモーターショーで見て
クローズドの小・軽・安ハイパワーミドシップも三代目はオープンで
ロドスターの市場喰い路線か、とSWターボ乗りの俺としては
当時残念に思ったな。

その後新型の概要もちらほら出始めて、ありゃいかんと感じて
5型を駆け込みで買った人も数百人はいただろうな。
AWからSWへの変わり目にも同じような駆け込み購入はあったと思うけど。

MR-Sは次期型の噂も無く消滅しそうだけど
安価なミドシップの灯をトヨダは消さないでほしいな。

>>358
純正でも車高調でもダンパー部のネジは同じだからどれでもオケ。

ただ、リアのスプリングアッパーシートが必要な車高調もあるけどSWにはいらないでしょ。

>366 >372
ありがとうございます。
今確認しました。
内装めくる必要なくクラッチ液が確認できましたので確認した所、見事に空っぽでした。
後ろはまだ確認しておりませんが、それは行きつけの修理所に行った時に確認します。

…AWの後期型ってクラッチ液がカバーをはずさないと見えないのですか？
自分のは前期ですが、クラッチ液がある部分が切り抜いたような形になっており、丁度見ることができました。

>>376補足
エンジン側の記述は私の車の漏れてた場所で、最近なりました。
液の量のチェックは前後共通で前トランクだけです。
後期の電動ドアミラーになる前の型です。昭和の車。
外さないで見えるのはブレーキの方。

>>376さん
とりあえず補充してクラッチをガコガコ踏んでみそ。
エアの混入が少なければとりあえず元に戻る。
まぁ漏れるから根本的に解決しないとダメだがな。
がんばれ!!

以前からずっと気になっていたＳＷの欠点である
「100km/ｈを超えるとフロントが浮いてくる」のを何とか解決しようと
今回、穴あきボンネットとアンダーディフューザーを装着しました。
（>>103の人サンクス）

まだテスト段階だけど以前とは比較にならないほど
フロントの接地感覚が増えて普通のフロントエンジン車並になりました。

しかし、メーカーも前が浮く事は最初からわかっていたハズだが…
大きめのＭＲでフロントラジエーター車のほとんどが
ボンネットからエアを抜いている理由がよくわかった。

>>376
赤前期の人ですか？
とりあえず、フルードは塗装を侵すので要注意（塗装がさっくり剥がれます）
（フロントトランク内装を剥ぐると怖いことになってるかも。）
オートバックスだと漏斗とかが無料で置いてあるから、ついでに２個くらいパクって連結するとちょうどいい感じに。

自分もその症状で、結局マスター交換したのでO/Hもいいけど交換も考えておくといいと思います。

>>379

>今回、穴あきボンネットとアンダーディフューザーを装着しました。

ちょ、ちょっと待った！！
ＳＷのフロントトランクルームって、ラジエーターからは勿論、外部からは密閉されているよね？
リアトランクと同じようにゴムシーリングされているし。
それにＳＷのラジエーターはボディ下側にエアを抜く構造になっているはず。
（風を下へ抜く事がフロント・リフトアップの原因）

それに、穴あきボンネットなんかにしたら雨水がスペアタイヤ・スペースに溜まってしまうでしょ〜？

http://wbs26578-hp.hp.infoseek.co.jp/MR/bon.jpg
↑参考写真

ピカピカですな

>>381
ボーダー製品を使ったので詳細はHPへGO。

ラジエーターを起こして前へ追いやり、フードストライカー付近の
カバーを撤去してそこから上へ吸い出す。
フロントトランクは何の影響も無い。

365です。
本日行きつけの修理屋に行ったものの、トラブルが発生しており修理できませんでした（泣）
応急手当としてブレーキオイルを足すのをしたくらい。

フロントボンネットについてるタワーバーがカバー取り外す時に物凄く邪魔になった。
量は確認できるものの、入れる為には結局カバーはずさないとダメだった前期型という話。

>380
バレてるし…って、アレだけ言ってればバレてもおかしくはないかも（笑）
カバーを剥がして確認して見た所、塗装は大丈夫でした。

燃●タンク！
ヤフ●クでＧＥＴ！

>>379
画像きぼん！

>>379
俺も画像みたいな
よさげなら俺もつけてみようかな

>>386-387
また今度写真を撮っておくから期待しないで待っていてくれ…
底は撮るのが面倒だから勘弁を。（接地状態じゃ撮れない）

つ〜か、ボーダーHPのブツそのまんま。
アンダーディフューザーはココの汎用品を適当に切って使用。
ttp://www3.tokai.or.jp/connection/myweb6_002.htm
下へ抜ける風はリンケージ付近にできるホイルハウスの隙間と
ディフューザー後端の取付を少し浮かせてフォロー。

でもアンダーをつけると風の抜けが悪くなるのは避けられないから
エンジンチューニングをしているなら風の抜けを十分に考える必要アリかと…

前に5型NA売る的な書き込みしたものだが、
買い取り屋に2、3件見せたが悲しい額だったよ

そのうちｵｸに出そうと思います。いい人みつかればいいな

ポコは俺が引き取るぜ！
土地ならありあまってからよ

ちなみに査定はいくら？
もちろん査定より高く、予算内なら程度聞いてからだけど探してるから欲しい

今夜から明朝にかけて、首都圏は雪らしい・・・
日中は晴れて気温が上がるようだけど。

朝から高速で遠出（往復100Kmくらい）するのだが
ノーマルタイヤで大丈夫かな？

4型Gリミ、タイヤ・足回り純正仕様

俺もある事情で買い換えるんで
SW20が好きで大事に乗ってくれるなら売りたいな。
平成10年式、5型、白、NA、5万8千k、ノーマル

>>392
十分。

１０センチ以上屋根に雪積もってるorz
明日は徒歩だな…

>>393
50万で売って下さい

俺もV型NA海苔だが、>389と>393をスペアで買っておきたい感じだ。55万出すからどうだ？ｗ

距離がもうすぐ10万キロなので値段が安くなるのは仕方ないとわかってるんだけどね。
20万という事でした。

最終的に買手がみつからなかったときは友人が50万で引き取ってくれるらしいです。
客観的にみて、この辺が妥当なとこなのかな？とは思うのですが、
・・もぅちょっと・・・とかも思う貧乏人なんです

買おうすると変に高いが、売ろうとすると難しいクルマですね。

カー用品店で買った７０００円のカナードを付けて高速道路走ったんだけど
フロントの不安定さがなくなり　ちょっとビックリこんな安物で凄い効果
その昔、ガレ福で発売していたフロントボンネットスポイラー確か１０万近い値段で販売したいたけど
アレって効果あるのかな
なかったら完全に詐欺だね

面白いものを見つけました。
ＣＧモデリングされたＡＷが、ＰＣ画面内をグリグリと動くスクリーンセーバーです。
http://www.vector.co.jp/soft/dl/win95/amuse/se314519.html

>>399
確かに効果はあるよ、自作したので確かめた（すぐに外したよ）

でも、とても痛い・・・。　カナードで十分だよ。

縁石で左バンパー前面下部をガリました。
ソフト９９でタッチアップのブルーイッシュグレーアージェンタムマイカ（１８７）
を調合してもらい、仕上がりは色がやや濃い目ではあるものの５ｘ５ｃｍ四方
の範囲の傷が気にならない程度に隠せました。

グレー系だから目立たないんだろうなぁ…それにしても厚塗りすぎて情けない。
かと言ってスプレータイプで注文すると妙に高いんですよね　orz

>>402

そこでエアータッチですよ。

初めての車でAWを乗ろうと考えているのですが、デメリット、メリット教えてくださいm(__)m運転席は狭いですか？自分は167�pです



やっぱ歳とってる車なので、故障など多いですかねー？AWすきなので、免許取得まえから、考えてましたが、情報不足でして･･･
よろしくお願いしますm(__)m

貧乏臭い！

１ヶ月で飽きる！

>>404
信頼できるショップ、良好なタマ、修理代、心の余裕、
運転に対する自制心、考えたコントロール能力が必要。

一応言っておくが初心者マークでＭＲ２を買えば事故率ほぼ１００％だ。
そのくらい「初心者お断り」的な車だという事を忘れずに。
運転席は物凄く狭いがコレを気にするなら最初から買わないほうがいい。

>>404
やめた方が良いでしょう。　維持する為の現実を見つめないといけません。
私はSWですが12年目突入で経年劣化のパーツ交換だけで20万近く掛かりました（部品代のみ）
平成7年車ですらこの有様なのにそれより前の車を所有するのは無謀と言う物ですよ。

レスくれた方々、サンクスです。

残念ですが、諦めますm(__)m宝くじが当たったら買いますので。


また、グーやカーセンサーで情報集めすることにします。

どもでした(;_;)

>>404

裏を返せば、比較的お金が自由になる若いうちに手に入れて、すぐに徹底的にリフレッシュするという考え方もないではない。
本体価格に加えてかなりの費用がかかることは覚悟しなけりゃならんが・・・

エレメント交換すると、必ず、エレメントと外す時に、排気系に
かかって、走行してると焼けて煙あがっちゃうんですよー。なんか
いい方法ないですか？ウエスで排気系にかからないようにして＆
それでもかかったのはパーツクリーナでふき取っているのですが・・・
ああ、このまま焼ききってしまっていいもんなんでしょうか？？

みなさんどうですか？

>>411
気になるのでしたらエレメント移動キットがありますのでご検討を。
でも、拭き取って焼き切るが面倒でなくて良いのかもしれません。

>>412
ありがとうございます。
やっぱりそうですかぁ。今、バイト先がスタンドなんで自分でしてるんです。
４月に就職で某ディーラー行くんですが、そこにはこの車乗っていけないし･･･

>>404
俺もAW(の形)が好き。免許取ったらAW買おう！って思ってたんだけど。
物見つけては実際に見に行ったけど、どれも酷いのばかりだった・・・。
今は大丈夫でも近々ダメになる所でてくるよ。って言われて予算上げてマシなの探した。
それで某専門店行ったら「お前の金で維持できるような車じゃない！」と言われ結局諦めてSWのターボ買いました。
今で３年目だけど事故も故障も無しで維持費では助かってる。よく走っていい車だし気に入ってる。
でも、せめて見た目がAWだったらな・・・って悔やんでしまう。君が本当にAWが好きならAW買ったほうが後悔しないと思うよ。

>>407
AWってそんなに危険な車！？当時のＣＭ見たらデートカーみたいな雰囲気出してたんで以外だな〜。
死ぬまでに一度乗ってみたいけど俺がAW維持できる収入持つまでに良い玉残ってるだろうか・・・

>>406
現在2台目で1台目は部品取りで持っていますが何か？

>>409
皆のいう修理代もそうなんだけど其の他の維持費も高いぞｗ
任意保険も高い方だし毎年の税金も割増料金…

NAの燃費は意外といいけどね。一台目は12km/Lぐらい走ってくれた。（ちなみに高速で最高18km/L）

現在所有4台目10年ぐらいはﾒｲﾝで乗ってたな。
ｷｬﾘｱ付ければｳｲﾝﾄﾞ、ｽﾉｰﾎﾞｰﾄﾞなど
でも何にでも結構使えるよ。
維持費は学生じゃなきゃ問題ないと思うけど？
好きな車だったら安く、妥協した車だと高く感じるのが
維持費。

普通の車なんだけどな。
あぁトヨタの車って感じ。
注意するのは
雨の日の高速巡回中に不用意にアクセル抜かし。

みんなのＡＷはどれだけ故障が多いんだ？
俺のは買ってからトヨタで２万円程出して点検しただけで
４年間まったく故障なんてないけど

俺のAWの修理歴はエアコン修理くらいだな。
もともと友達が乗ってたものを譲り受けたものだけど
大きなトラブルは特になかったな〜
エアコンについては、そいつは「エアコンは使わないから直さない！」
って言ってた。

>>417 MRはそれやったらスピンですか??MRの恐さは、なんらかの雑誌で読んだ覚えが･･･




んーーどーしようか、悩む･･･ちなみに今は親の軽生活です。

ＡＷ乗って怖かった思いよりも助かった思いしかしてないな
やべーぶつかる！曲がり切れねー！って思ってもグリンと曲がる
実はサス・ショック・ネオバのおかげかも知れんけどｗ
ノーマルだとやばいのかも

タイヤもショックもどんどん進化してるから、当時言われたほど「怖い・難しい」車じゃなくなってきてると思うのだが。

MR2（SW）を購入しようといろいろ探し歩いていて、オートブロアムというお店でいい感じのを見つけました。
お店の人の対応がそっけない感じでしたが、どなたかここで買ったことある人いませんか？

購入後の対応が気になりまして

>>423
過去に良くない噂を聞いた気が・・・。
中古車板のショップスレに名前挙げられてなかった？ちょっと調べてみてくれ。
関東の人ならブ○アム。関西ならダイ○ーモータースかな。
・・・釣りじゃないよね？

便乗だけど京都でMR2買った人いる？京都でMR2に強い店って・・・

オレのSW発表駆け込み元年式AW紺は
5万キロでクラッチが滑って強化クラッチに交換
6万キロで壊れてないけどバネをTRDのローハイト、ショックをカヤバのジムカーナに交換
　この辺りは2ヶ月おきにタイヤとブレーキパッドを交換するぐらい峠に通ってた・・・
8万キロでマフラーが腐り落ちてHKSリーガルに交換
10万キロで助手席のパワーウィンドウが壊れてモーター（？）交換、タイミングベルト交換
12万キロでHKSリーガルが腐り落ちてまたHKSリーガルに交換（廉価版みたいになっててショック）
15万キロで雨がTバーの真ん中から漏れるようになってウェザーストリップ交換
18万キロで2度目のタイミングベルト交換

特に維持費がかかってる感じはしないなぁ。
サビとかが出てれば貧乏臭いだろうけど、ちゃんと綺麗にしておけばMR2を知らない人には外国
のスポーツカーに見えることもある。
それにやっぱりカッコいい。
車庫に入る度にバイク（RZ350）とAWを交互に眺めてはうっとりしてる・・・。

本当に買って良かった。

>>404
もはや、貧乏人には乗れない車です。潔く諦めてSWどうぞ。

SWは良くないのでしょうか？

>>427
形がダサい。丸すぎてずんぐりしすぎ。
ＳＷ乗りには悪いけど俺はそう思う。
大きさは確かに一回り大きいかもしれないけど殆ど気にならないなぁ。
重さだけはどうにもならんけど。
車としての性能はSW派だけど見た目のカッコ良さはDANZEN!見た目はAW

どちらも持っていない第三者の俺から言わせて貰えば、断然ＳＷの方がかっこいいな。
すれ違いざまにチラッと見かけると、一瞬フェラーリのＦ３５５に見える。
それに対してＡＷは、全長に対してキャビンがでかくて高さがあるのでアンバランス。
ボディも直線的で、正しく８０年代の車って感じ。
取って付けた様なサイドエアインテークもかっこ悪い。

>>428
同じＭＲ２乗りの兄弟じゃないか…ダサいとか罵り合うのはよそうぜ。
（馴れ合いたい訳じゃないけど荒れるからさ……ね？）

>>425
「車庫に入る度にバイク（RZ350）とAWを交互に眺めてはうっとりしてる・・・」

いいねぇ〜羨ましいわその環境！二輪じゃないけど私は今AW探してるとこでして
近いうちに車庫に並んだSWとAWを眺めてウットリと悦に浸る計画を立ててます。

SWで十分だと思ってたのにAWまで惚れてしまった俺…こりゃ恋だな。

オレはAWのクオーターウィンドウの形状に惚れている。
AWがデビューした小学生の頃からずっと憧れていた。
ブラックアウトされたAピラーと、前傾したBピラー部も好き。
HTだからBピラーはガラスに隠されて見えないようにしているわけだけど、
ウィンドシールドからCピラーまで一体感を持たせる演出で、
あの中に座るのが夢だった。
たまに街中を走ってると、小学生くらいの男の子が、振り返って見てくる事がある。
オレが小学生の頃に感じた想いを、彼らも感じているのだと思うと、ちょっと嬉しい。

↑自意識過剰ｷﾓｽ

俺、白銀のAW乗りです。
先日60歳過ぎの某会社の社長さんを隣に乗せる機会があったんだけど
車見た瞬間、「お！？これはイタリアものですかな？」
って言われたよ。
まあ、車に関して疎いだけだったのかもしれないけど・・・
何だか喜んでいいのかなんなのかよく分かんなくなったよ。

>>431さん
ちょい同感。
俺も以前、集団下校中の小学生の男の子が
「おわっ！！スポーツカーだ！スポーツカーだ！！」
って言って騒いでたことがあった。
俺が小学生の時、黄緑色のサバンナRX-7を見て
「スゲー！なんかかっこいー！」って思ったな〜

次代のスポーツカー乗りは着実に育っている・・・と信じたい。

>>431
なんかヘンテコな車が通り過ぎたなと思って見てただけだよ。
AWは高さと全長のバランスが変すぎ。

特にAWに思い入れのないSW乗りだが
AWをきれいに乗ってるのを見ると、うらやましいというか悔しいというか、負けたっていう気持ちになる

自意識過剰と言われれば、ま、そんなもんです。
>>433
オレも家の前でAWをいじってて、通りすがりのおっさんに、これフィアット？って声かけられたよ。
ま、AWはX1/9のパクリと言われれば、返す言葉がない訳だがw
>>435
高さと全長のバランスがヘンというなら、オレは初代プリウスが出て以来、それほど気にならなくなった。
車高を3ｾﾝﾁほど下げただけで随分印象が変わったというのもあるけどね。
オレ、オーパのAピラーの付け根あたりもカッコいいと思ったりするから、
ヘンテコな車が好きなだけなのかもしれないネw

俺も昨日の夕方、近所の幼稚園付近に駐車してて
車に戻った所、幼稚園の男児がバンパー辺りをぺたぺた
触りながら「ママ〜、これかっきーよーママ。これかっきー！」

ちょっとほのぼのした…('∀｀)ｵﾏｲ、MR2ﾉ良ｻｶﾞﾜｶｯﾃﾙﾅ

感受性が広い子供に素直にかっこ良いと言われるとやはり嬉しいもんだね。
この年代の子がオトナになったころにロクな玉のAWもSWも残っちゃいないだろうが…(泣)

AWの他に普通のセダンも持ってるんだけど
視点の高い車を運転した後にちょい久しぶりにMR2乗ると
シートは低いは視点も低い、その上ボンネットが低いので
地面がよく見える。って変な感覚になる瞬間が
ちょっとだけ気持ちよかったりする。

最近の小さい子はAW見てどんな感じに思ってるのかな？
自分の年齢からするとどうしても「ガンダム（初代）っぽい」って思ってしまう。（歳がばれそうだ）
ガンダムのようなカラーリングにしている漢なAW乗りってどこかに居ないものかね〜

最近のカキコを見て感じたんだがみんな同じよぉな思いでＭＲ２って車に乗ってるんだな。
実際俺のＳＷも一回死にかけたんだがずっと大切に乗っていきたい。
お互い事故に気を付けてＭＲ２を後世に残そうではないか。

事故の場合、自分の所為なら納得もできる。
ただ当てられ事故は程度にもよるが
ほとんどのMR2は全損コース逝きだからなぁ。
査定で生き残れるのは4、5型ぐらい？？
当てられ損な感じ。MR2乗りは気をつけましょ。

自動車としてはAWとSWを比較したらSWの方が優秀だよ。
それでいてSWの方が今じゃ安上がり。だからおとなしくSW
買えばいいんだよ。ね？

AWをキレイに乗るなんてのはお金持ってる人の道楽です。

俺？無理してでもAW乗りたいんでがんばってますよ〜。

教育関係者ですが、
仕事柄、「防犯パトロール」と書かれたマグネットシートを張って
校区を巡回してます。


ものすご〜〜〜〜く遅いｽﾎﾟｰﾂｶｰで有名になりそうです（笑）
ちなみにSW

どっちもMR2はすばらしい。　今までいくら掛けたかなあ。

現実問題としてMR2が手に入らなくなったとして代わりに欲しいと思う車が無いだろうな。
RX-8かZ33くらいしか思い浮かばないよ。　MTの絶対比率も涙が出る値だし・・・。

>>443
青いパトライト乗っけて、写真撮ってうｐキボンヌ。


ＳＷにパトライトってけっこう似合うと思うんだが。ミド警察。

オーバーレブを見てAW11の青を170万円で買いました！
トラブルがあった時は質問すると思うのでよろしく！！

屋根シャッター換気扇付き車庫に保管を

>>447
甘い！
除湿用のクーラーと、タイヤの下に絨毯も要るな。

ＡＷ乗ってる40過ぎの爺は貧乏臭い感じがする。

絨毯なんて敷いたら虫が、、、、、。

ひゃ、ひゃくななじゅう・・・・・！？(ﾟДﾟ;)

た、たかい・・・　(ﾟДﾟ;)

・・・いや、フルレストア800万円のハチロクだってあるんだ。
レストア済みならそのぐらいするのかもしれないな。うん。


・・・もしかしたら実際にビデオで使用したやつで、その分のプレミアが
ついてるのかも。

>>446
ｶﾞﾝｶﾞﾚ!超ｶﾞﾝｶﾞﾚ
そしてｲｷﾛ

>>443
地球防衛軍、乙であります
AW、SWに限らずなんとかレンジャーとか
円谷作品に出てきても違和感ないし

ヒャックマンも乗ってたしね。
ありゃビックリした。

ＡＷといえばアメリカマン。

オーバーレブの真似をしてAWを一発廃車した俺様が来ましたよ

映画のTAXI2（3？）みたいにジョイスティックを装着しようかな。

>>458
ｱﾌｫ

２型ＳＷ海苔です。
最近メーターパネルの電球が切れてしいました。
そこで交換しようと思うのですが、
ＬＥＤとか使っている人いますか？
明るい良い物があれば、私もＬＥＤにしてみたいです。

>>460
そんなことしてたら　てめーの頭が次は切れるぜ（爆）

>>460
AWでの経験でｽﾏﾝが、
LEDは光の指向性が強くてメーターパネルの照明としては不向きだと思うよ。
なんつーか、明るい所と暗い所が出来てムラになるんだよね。

ギャオの「全日本ＧＴ選手権１１年史PART�@1994〜1999年」で
300クラスのＭＲ２が見られる
http://www.gyao.jp/sports/

やはりそうですか。
普通の電球の方が、たしかに光の拡散性はいいですね。
しかしメーターパネルをはずすのは、結構面倒だあね。
以前ＴＲＤのメーター着けるときに時間掛かったしなぁ。

LED化はバルブ交換のみではムラが酷いですからね。

メーターの裏に穴あけして20発程の3ｍｍLED（白）を埋め込んだら電球並みになりましたが
リスクがあり過ぎますからお勧めは出来ませんね。

>460
これぐらい大変ですね。>SW20のメーター
ttp://www.cyberstork.com/cgi-bin/howto.cgi?page=1&sel=img&imgtp=mr2
自分は5型なんですが，ホワイトメーター化を含めて大仕事でしたよ。
電球と違って，LEDの+/-の極性があり，取り付けてちゃんと点灯するか
確認しないといけない。点灯しなかったら，またメーターをバラして
極性を合わせます。忘れちゃいけないのが，メーター取付作業には安全
のため，バッテリーのアース端子を外して作業すること(気休めですが)。
余談で，5型は純正：赤文字ですが，ホワイトメーターの赤文字のフィ
ルムを重ねると，文字の透過度が低すぎて，流石にLED化しても「ボン
ヤリ」状態orz...。4型までなら問題なかったのでしょうが。(後付けで
コラム根元付近に青LEDを付けました。シガー電源だし，格好悪イ。)

>>460
今のAWﾊﾞｯﾃﾘｰ弱ってて電圧安定しないせか
玉切れがするんで分解交換ついで2個380円のLEDにしました。
もし交換するんでしたら
ﾚﾝｽﾞが凹になってる奴だと凸よりムラ少なくお奨めです。
但し全体にはちょっと暗めでFUEL&W.TEMPは多少見難いですが
玉切れ対応ということなので個人的には満足です。

メーター照明のランプって簡単に交換出来ますか？
メーターを外せば裏面からアクセス出来そうに見えますが・・・。

あと4型以前でも、アンバー色のランプに変えると5型もどきになりますか？
質問ばかりですみません。

↑書き忘れましたがSW20の件です。詳しい方よろしくお願いします。

>>468
上のリンク見て外せば大丈夫。　裏側を見たら直ぐに交換出来るのが解るよ。
5型もどきは電球色とメーターの透過光で変わるけど交換しただけでは無理です。

>470
ありがとうございました。

色の変更は時間のある時に試行錯誤してみます。

>404
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e52926532

SWのメーターって古い安いカローラ並にしょぼいよな…

メーターだけは何とかならんかと思うな・・・。ある意味スパルタンと言えない事も無いがｗ
最近の車のメーターはかっこ良くて羨ましいよ。

AWのメーターは戦闘機っぽい感じがして楽しいけど、SWのメーターってカローラと共通なんじゃ
ないか？って思うぐらい地味だよねぇ・・・。

俺は自分で文字盤デザインして、ラベルに印刷して張り替えてる。

ただ、湿度温度で波打つのか、針がひっかかってまともに動かないことが・・・orz
今後の改善課題。

>>463 なんかケーブル回線だから見られません('A`)

>>466
ホワイトメーターいいな〜と思ってたけどSW20には似合わない感じがしてきた。
最終型の赤い奴が欲しくなってきたな

http://video.google.com/videoplay?docid=8806671001566962971&q=mr2
↑海外のＭＲ２ミーティングのビデオです。

穴あきボンネット画像アップします。
ttp://2st.dip.jp/car/src/1139732147819.jpg
>>386-387の人、お待たせしました。

高速道路巡航でも前がフワフワした感覚が完全に消えました。
メーター後半の領域に挑戦しようとした時に路肩で
国家権力がシビ○ク小僧を捕食していたので自粛…
峠でも軽快感はオリジナルそのままでした。

欠点はボンネットの支柱が収まらなくなった事。（ダクトに当たる）
取り外し式にしてフロントトランクに放り込んであります。
ボンネットピンも本当は使いたくなかったが…　FRP樹脂製なので仕方ない。

>>480
＞高速道路巡航でも前がフワフワした感覚が完全に消えました。
上が開いてるから冷却には良いだろうけど、ダウンフォースが得られるほど風通しが良くはないかなあ…って
思ってたんだけど、そんなに違う？カナード無しで、穴あきボンネットだけでもフワフワしなくなるのかな。
高速域のフロントの頼りなさは気になるけど、カナードはちょっと付けたくないんでこのボンネットは気になってるんだわ。

あとこれ、ボンピンいらないとかどっかに書いてあった気がするけど、カーボン製の方だけなのかな。ＦＲＰの方だとやっぱ必要？
ＭＲ２でフロント軽くしても仕方ないから、付けるならＦＲＰかなーとか思ってるんだよね。そっちの方が安いし（笑）

>>480
GJ!

私はFRPのを付けてるけど今の所問題無し。　車体の色が白だからFRPにしたよ。
この穴を加工して広げて車体も穴あけしてより上に空気が抜ける様に改造してるから
これからどうなるかは不明。

意外と穴小さいんだな
できればボンネット開けたなかの写真もみたかったなと・・・

>>481
装着した目的はダウンフォース獲得ではなく、前から入る空気が
全て鼻の下へ開放されてしまう事で発生するリフトフォース軽減です。
同時装着したアンダーディフューザーも車体下側へ回る空気を
真下へ開放せず、ディフューザー側面＆後方へ開放して
リフトフォースを低減するのが目的。
結果的にダウンフォースになっている模様ですが…
ちなみに、ノーマルにカナードを装着した時よりもはるかに変化しました。

ボンピンは…　実際に装着してから決めても遅くはありません。
ただFRP製部品は歪みや曲がりがあるし金属とFRPの接着も疑問。
万一、ボンネットが壊れても事故に結びつかないよう配慮した結果です。

すいません。昨日、山道の突起物に接触してしまい左Ｆフェンダーがベッコリいってしまいました・・・。
その衝撃でリトラが上を向いてしまいボンネットに干渉しています。
とりあえず自走はできます。通常速度域では真っ直ぐ走るのを確認しました。
修理に出しましたが凹み方が派手なのでちゃんと直るか心配です。

>>485
なるほど。丁寧な説明ｻﾝｸｽ。

>>486
元気出せ！
俺のSWも入院中

質問です！
SW5型のフロントウィンカーレンズの曇りを磨こうと、取り外しにかかったのだが、結局半日無駄にしてしまった。
マイナスドライバーにビニテ巻いてレンズにアタックしたのだが、とっかかりすら…
もしかして、バンパーやパーツの変形を利用して引っこ抜くのかな？アンダーガード外してアクセスする？
正統な外しかた、教えてください。

MR2いっぱいあるんでオートブ○アムいったんだが評判どおり駄目店だった
店員の対応悪いし、知識なし。巻き戻しとかやってそうだし買わなくて正解だった

ここで評判微妙って教えてくれた奴サンキュー

どうもです。　少し前にエボ１０と購入検討を考えてた者ですが、思い切って
今日、ＳＷ５型ターボを契約してきました。
試乗もさせてもらい、外観やパワーは申し分ないんですが、
乗り心地だけちょっと気になりました。
純正のショックにダウンサスをつけた足なんですが、かなり振動が伝わっちゃいますね。
店の人は 純正のバネとあまり変わりませんよ、車高調だと　もう少し硬い感じになりますよ。
特にＳＷは他の車に比べ跳ねやすい車なんで、乗り心地が気になる方が多いですね。
・・・と言ってました。
なので、どんな足でもＳＷだと固めのセッティングなのか、と思い購入しました。

皆さんのＳＷも乗り心地は、う〜ん・・・といった感じなんでしょうか？
もちろん、走るって事を前提なら硬い足の方がいいと思いますが、
助手席に人を乗せるときにちょっと気を使っちゃいそうで・・・

>>424
ブ○アムは行ったこと無いから知らんけど、ダイ○ーって駄目店？
特にそんな感じもしなかったけど・・・。

>489

参考になるリンク
ttp://www.geocities.jp/gaketsu_car_bike/car_ext.html

ただしこのサイトの写真は3型以前のものです。
4型以降は少しはめ込み部分の形状が違います（俺の4型がそうだった）。
まあたいした差はないので大丈夫でしょう。

>>443
あなたは俺ですか？ｗ

生徒からのウケは良いようです。

そのサイト見直したらちょっと勘違いしてた。
クリアカバーなので4型以降の写真ですね。すみません。

このサイトだとはめ込みの突起部分が金属製だけど、俺の4型ではプラ製だったので。
製造時期やロットによって微妙に違うだけかも知れない。

>>491
テインのスーパーストリートを薦めます。
公道走行重視、値段ソコソコ、車高調整モチロンＯＫ、減衰アジャスター付。
動きも十二分にスムーズなので乗り心地も問題なし。

ガンガン飛ばすとかサーキットを走るとかは薦めないけど。

493さん
ありがとうございます！
来週末、再挑戦してみます。
実は弱気になって、5時前にDラーに電話して、新品交換見積もりしてしまった…12Kとのこと。

491さん
へたった純正ショックにダウンサスの乗り心地は相当駄目な部類。
純正形状のストリート向け強化ショックに変えれば、だいぶ良くなるかと思います。
へたったショックのまま純正バネに戻しても、あんまり効果無いです。

SWはもともと乗り心地は良くない、　後ろがﾄﾞｽﾝﾄﾞｽﾝって感じかな　右前輪近辺のカタカタ音ショックの不良かな？

>>492

ダイ○ーでお世話になってる俺が来ましたよ。

個人的には、ダイ○ーは悪くない店だと思う。
中古車価格は高めだが、専門店なりのノウハウで納車整備してあるからか、変な故障も体験したことない。
経年劣化で純正パーツが壊れたとか、ネジを紛失したとかいう時も、いろいろと便宜図ってもらってる（くわしくは言えんが）。
中古ならいつでもすぐにパーツが手に入るのが、乗れない時間が長いのが我慢できない俺には大きいな。
今までに受けた便宜とかコミコミで考えたら、あの値段も高すぎるということはないと思う。

エキマニとかクロスミッションとか色気を出したら、「その走行ステージなら不要」と言われたこともある（儲け第一主義ではない？）。

エンジンの精密ＯＨを依頼した時、「そこまでやるか？」みたいな徹底ぶりがちょっと面白かった。
「ボルトを締めるのに、トルク１ｋｇ-mずつ締め上げては数時間置く」なんて初めて聞いたよ。

しかし、以前ダイ○ーで失礼なこと言われた人がいたね・・・
今度行ったとき、どういう意図だったのか聞いてみよう。

漏れは店の見分け方とかわからないから、ディーラーで中古を買った。
が、ディーラー対応最悪。保証切れたからおさらばしたよ。
今はなじみの修理工場に見てもらってるわ。

>478
ホワイトメーターのオプションで，文字盤を好きな色・柄に
出来ますよ。フォントも同じだから，というか純正のコピー
なんで，５型もどきにはなりますよ。
これにオプションで切取加工と文字盤柄変更を加えて１万円
近くになってしまいますが。
ttp://www.cyberstork.com/cgi-bin/item_search.cgi?mode=detail&car_name_id=128&seltype=TOYOTA&item_type=1

>>488
ありがとうございます。直ってくれると良いのですが・・・。
前オーナーも同じ箇所を修復した形跡があるので心配です。
その時はフレームは無事だったようです・・・。

>>492
すいません。書き方が悪かったです。
MR2を専門的にやってるところは関東ならブ○アム
関西ならダ○エーって言いたかった。ブ○アムは色々悪評聞くけど
ダ○エーは優良だと思うよ。１度行ったけど>>499の言うとおりだと思う。

>501
そこのメーターフィルム持ってる？
俺の買ったフィルム、タコとスピードと１ヶ所づつ
メモリが微妙にズレてるところがあったんだが、ズレてなかった？

もう一度調べてみたら，オプションで文字盤の黒を選択すると
文字は白限定みたいで，５型もどきにはならないですね。
すいません。
ttp://www.cyberstork.com/items/color/index.html

>503
自分の場合，目盛は正常でしたが，別の問題がありました。
オドメーターの窓枠が左右狭かったんです。左(10万の桁)が
2ミリ，右(1の桁)が4ミリも...。自分でカッターで加工しま
したが。それと針置きの位置にも穴が開いてなかったです。
とはいえ，生産中止から随分立つし，台数自体少ないのに
需要があると踏んだサイバー社はＧＪ！と思いますよ。
Webで写真説明だけでなく，動画までついてるし。
ttp://www.cyberstork.com/cgi-bin/howto.cgi?sel=mov

最終型AW11にのってます。15万キロ越えたので
エンジン・ミッション・クラッチのOHを考えていますが
３０万でできますかね。クラッチだけで7万くらいだから
無理かな・・・。

>>505
無理

サーモスタットが逝ったようでつ
部品代いくらぐらいでしょうか？
交換し難い場所にありますが、自分で自分で交換する時の注意ってありまつか？

↑車種は　6年式のSW20　NAです

>>507

サーモ自体は、アフターマーケット品で7〜8000円ぐらい。
開弁温度が低めで早めに冷却水が回るので、ブン回した時水温に余裕ができる。
自分で交換するのは難しいかと。エンジン降ろさないと無理だったと思う。

あと、ウォーターポンプとタイミングベルトの交換歴がないなら、一緒に
やっておいたほうがいいかと。
ウォーターポンプは３Ｓの弱点。
タイミングベルト交換もエンジン降ろすので、ついでにやって工賃浮かす。

2型SW20ターボですがディスクローターを交換したいのですがどこのメーカーがいいですか？

SWなんですが洗車機通したことある人います？
エンジンフードとか大丈夫なんかな

>>505
SC？NA？
NAエンジンOHするんなら、走行距離の少ないAE111のエンジン買って、
載せ変えすれば。
ヤフオクなら5万もあれば買えそうだし。

>>511

一昨年までＳＷ３型ＧＴ−Ｓに乗ってました、
工業地帯へ通勤してたので、いつも汚れが酷く、
しょっちゅう近所のスタンドで洗車機通してましたけど
そこの洗車機では特に問題なかったよ。
洗車機の種類によって通らなかったりするのかな？

>>511
AW乗りです。
洗車機通した事あります。
前部から順に洗えてるけど、やっぱりエンジンフードは洗えませんでした。
回転するブラシはリアハッチがあるだろう部分では空転してました。
それから一度も洗車機は通してません。

３型GT-S Tバーに乗ってます。
15インチ履いてるのですが、空気圧が分かりません。
教えてください。

よーし、ドアの空気圧指定ステッカーが剥がれてて、携帯だからググれないかもしれない>>515に変わって
AW乗りのパパが調べちゃうぞ〜

タイヤ空気圧(kg/cm2) F2.0 R2.3

と出ました。
案外AWと大きく変わらないね
自分は指定圧よりも高めに入れてます（現在はF+0.1、RL+0.2弱、RR+0.2強）かな

>>505
自分でやるならその額で可能だと思われ。
がんがれ。 超がんがれ。

パパありがとう
どうして携帯だと分かったの？

日常的に洗車機使うと、ウィンドーモールやワイパーアームの塗装がはがれてこない？青空駐車の場合特に。
自分で出来ない、やらないなら、スタンドでムートン手洗いがいいんではないかな。
洗いむらも少ないし、洗車機2回くらいの値段だし。

>>519
洗車機を使わなくても経年劣化で剥れてくる。

私はウインドモールに黒カッティングシートを貼って誤魔化し、
ワイパーは自家塗装、黒だと面白くないのでメタルブラックにした。

>504
そうですかぁ。
俺は普通の白に青文字のフィルム買ったんだが、
１７０km/hの所と、５００ｒｐｍの所がズレてるんですよね。
サイトで写真見たら分かるくらい。
買う前は気付かなかったんだけど。
まぁ、試しにどんなモノかかってみてだけなんでいいんだけど。

やっぱり劣化の方が大きいのか…うっすら地肌が見えるようになったり、鮫肌っぽく経年劣化した艶消し黒が洗車機、スノーブラシ等の摩擦ではがれる…って感じかな。
カッティングシートは面白そうですね。メッキタイプとか、イメージ変わりそう。
あ、窓のところのダクトみたいのも、劣化しやすい気がする。

メーターの話がでてるので質問
1、2型と3、4、5型はメーター移植の互換性ないきがしたけど無理矢理つけたらどうなる？
それともコネクター形状違うのかな？

カッティングシートか・・・
今度買ってこよう。

>>520

ドア部のウインドモールは単品で純正部品が買える。
品番はパーツカタログに載ってないが、ショップで言ったら取ってくれた。
左右で5〜6000円ぐらいだったか。
あそこ、材質がイマイチで劣化が早いからなぁ。
新品にするとかなりすっきりする。

交換はDIYで十分可能。新品をよく見て、隠しネジの存在に気づけば楽勝。

>>523

１型以外は互換性あったと思う。
ヤフオクで年式不明のパーツを買ってつけても問題なかった。

１型だけはスピードメーターがワイヤー式なので無理（２型以降は電気式）。

>>509
SWの話だったら、嘘はいかんよ。
エンジン降ろさなくてもいける。俺は自分で交換したから間違いない。
場所はインタークーラーの近く。
上から順番に配管を外していくのがめんどくさいのと、
サーモ自体が入っている場所の裏側のボルトが外しにくいだけ。
後、エア抜きがきっちりできないとダメ。

>>527
元ネタ車はNAという事なのでインクラは無いのでは？
まぁ、オイラもターボだけど交換自体は割と簡単。
ただ、エンジンのドレン緩めるのが面倒だったので、そのまま
サーモ外してクーラントを地面に放出しましたが。
良い子はマネしないでね

>>486ですが部品交換だけで直りそうなので良かったです。
で、この際なのでＦバンパーやボンネットを社外に交換しようかと思ってるんですが
皆はどのようなのを付けてるんだろ？

>>529
予算がたっぷりあるなら上にもあったエアスクープボンネットやエアロフェンダー（共にボーダー製）
などがあるよ。　でも純正の形が一番合ってるけどなあ。

>>529
ただ何となく、というのが一番良くない。

完成した愛車がどういうスタイルになるのかキッチリ予想して
自分の理想のカタチに近づける事が大事。
エアロバンパーだけ見て装着したら予想外にカッコ悪くなる事もある。
何事も「完成した状態」を頭の中に描いておく事。

「ここが不満」、「ここがもうちょっと…」というような改良の余地と
その対策方法が見えてくれば自分の車につけるべきパーツが見えてくる。
改良する必要性を感じなければ純正が一番いい。

ありがとうございます。
理想の形(車)はAWなのですがSWでAWに近いエアロってなさそうなのでバンパーは純正にすることにしました。
ボンネットは>>480さんのエアスクープがカッコいいですが予算が・・・。
今回は純正に落ち着いておきます。

エッジが立っててそれなりにAWっぽくというならTRDにせｎｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝｯｯ・・・

>>509,527,528

レスありがと！
サーモスタットとパッキンで2,610円でした。
裏側のナットを落として行方不明に・・・
注意足りなかった・・org

SW20の白に乗って居るものです
先日、車のリアをぶつけられて凹んでいます
思い切って別のＲバンパーを付けようかと思っています
できれば同じ物にしたいのですが、今はトムスが入ってますが幾分高いので・・・
何かおすすめはありますか？
長々すみませんがアドバイスお願いします

>>530
エアロフェンダーつけてます。偉い金かかったけどね。
付けた感想は・・・。　格好いいだけかなｗ　高速走行しないからわからんｗ
フロントのボンネット　ボーダー製でもGＴタイプなら買うんだけどなぁ
フェニックス　パワーの奴は結局市販してないみたいだね。
一時期雑誌と連動して　エアロ出してくれたけど　もうさっぱりだもんね。
フルで不死鳥エアロ＋フェンダーだけど　北海道でｶﾞﾝｶﾞってます（雪少ない所）
やっぱり憧れはTRD2000GT。。やる事ないからペダルでも変えようっと。

雪国のオーナー様に質問があります
MR2はフロントが軽いのでフロントに砂袋積んでもグリップしないと聞いたのですが
結構怖い感じでしょうか？

雪国でMR2のATを検討中です。

ﾓｰﾏﾝﾀｲ
不安ならフロントタイヤを純正より10ﾐﾘ太く汁

>538　ありがとうございます
太くするのは思いつきませんでした。

>>537
なにゆえにATなの？　大人しく運転してたら大丈夫だと思うけどね。

新車から使ってたバッテリーは６年もったけど　次の
３年しか使ってないバッテリー逝った　それだけ今年の冬は寒かった。
寒冷地仕様だが凍るんだねｗ　あまり乗らなかった自分も悪いのだが。

みんなシフトノブとかどんなの使ってるんだろ
自分は　ノーマル→TRDクイックシフトに付属の球形TRDノブ→変更検討中

>>540

RAZOの340g→240g。球形のやつね。
重くてシフトの入りがいいんで、340gを使ってたんだが、
あれ金属むき出しなので夏冬がつらいのよ・・・orz
で、革巻きの240gに変更。あんまし違和感ないね。

>540
ATの理由は、２万�`が20万円とありましたので
一寸興味を持ちました。

TRD改造ノブ以外だとシフト高が上がるから替えられない。

自分に合うシフトが一番だけどね。

２万�`で２０万・・・ATだとそんなもんかなぁ・・・？
それにしても安い気が・・・個人売買？

>>535
白ﾎﾞﾃﾞｨに黒ﾎﾞﾝﾈｯﾄ？
なんかﾌﾞﾛｸﾞをちょい見したような…
余計な詮索ｽﾏﾇ。

そういえばSWの社外リアバンパーってあまり見ないですね。

>544
集客用の目玉車なのかもしれませんが、一応、お店でした。
NAロードスター(MT)かMR2(AT)で検討中です。

年式が古ければそんなもんじゃないか。
しかもATってことはNAだし。

それでも２万�`が実走行ならかなり美味しい気が・・・。
ATが好きかMTが好きかが決め手の分かれ目だろうね。
ＭＴが好きならロードスターをオススメ。
ＭＴ好きな人がＡＴ選ぶと間違いなく後悔すると思うよ。
もしそうなら頑張ってＭＴのＭＲ２を探して欲しい。そして僕らの仲間に〜。
ＡＴ派なら実車良く確かめて問題ないようなら良い買い物だと思う。
�T型の可能性もあるし足回り改善が最初の課題かな？

流れ無視でｽﾏｿ
SWにホットイナズマ（パチモンでも可）、アーシング施してる香具師いますか？
オクでの値段が値段だけに効果があれば儲けもん、って感じで導入しようかなと思ってるんですが・・
止めといたほうがいいかな？

>>549
ホットプラズマつけた。
軽く体感できるほどトルクが上がった。（プラシーボかも）
次の日には慣れてわからなくなった・・・。orz
せいぜい5000円程度だし買ってみれば？
俺も信じてなかったけど誕生日につれが取り付けてくれた。
取り付け時にバッテリーショートさせて−20000円（俺もち）だったけどな・・・。
長文ｽﾏｿ

おいらのSW2型、この前の車検で20万かかった。ディーラーでやったけど。

そんだけ。。。

セリカ流用クロスの詳細希望。無理だろ。

>>552
ST185のミッションを流用するって奴だよね？5型NA海苔の友達が組んでたよ。
確かにクロスミッションになってた。４速と５速が離れていて街乗りしにくそう。
んで、何が悪いのかわからないけど、シフトパターンが運転席側に倒れちゃってた。１速の位置が、純正の３速の位置あたりで、５速なんかもう大変なトコにある。
個人的には大満足らすぃけど、払う代償が大きい気がした。
下手な文でスミマセン…。

既に売れておりました　orz
http://www.mazda-ucar.com/view_detail.php?ucar_id=06gb0034

>>554
なに好条件ｗ　メーター戻してんと違うのか？と疑いたくなる内容ですな。
この走行距離で２０万円以下ってどう考えても相場より下だよねぇ。

ちなみにこのウェブ上の説明だと180psと記載があるが４型までのNAって
ATは170psだったような気もする。どうせ実馬力はさらに下方なんだろうけどね('A｀)

MTとATは別の乗り物だと思ったほうがいいよ。
国産後輪駆動スポーツMT車は、まともな程度だと割高感があるからなぁ…安いの買うと、完調じゃなくてぶん回せなかったり、入院で乗れない時間が多くなりがちだし。
車種限定で探してるわけじゃないなら、306、トゥインゴ、ルーテシアあたりの実用フラ車も楽しいよ。
プアなタイヤのくせにスポーツな乗り味で、活発に回るエンジンをMTを駆使して操るのは、後輪駆動あきらめてAE111の前期なんか買うより満足度は高いと思う。
学生の間だけとか、結婚するまでとか期限付きで乗るなら、なおさらおすすめ。
維持費も国産低年式スポーツより安いし。
以上、実用フラ車から、それの最終型とSWと迷ってSW買った男でした。

>>554
そのサイトのドア数「5」って何だ？

ボンネット ドア×2 トランク エンジンボンネットに決まってるだろ…

>>554
後期！しかも人気色の白！？よく見たらなんかディーラー系だし・・・。
いくらＡＴでも安すぎ。マツダって安いの？
俺のH6のＧＴ６０万もしたのになぁ〜まだ故障は無いけど。


>>556
ルーテシアＶ６はＭＲですね。あんなの国産で出てくれたら・・・。

>>559
三菱のi

>>551
2型で車検20万は安い方だよ。　新車で購入だともう14年位経ってるから消耗品がボロボロと・・・。

大事に乗ってあげましょう。　そう言う私も2型（Gリミ）だよ。

>>553

ST205の方じゃなかったっけ？
シンクロの関係で、同年式のを組合せるのがイイと聞いた。

それより2速と3速の間を何とかして欲しい件

ギアのつながり？
入りにくさ？

ギア比が離れすぎじゃ・・・。

MTはクロスミッションあってうらやまし。

MR2のNAってハイオク指定？

SWノーマルルーフ乗りのみなさんに質問です。
先日購入する際に、へたって剥がれかけたウィンドーバイザーを取り外して納車してもらったんです。
両面テープと固定ステーの跡が残るのは予め説明を受けていたのですが、
バイザーの土台になっている、サイドのウィンドーアーチに縁取り状に付いているモールが浮いてしまっているような気がします。
車屋の人は剥がすのに苦労したと言っていたので、その時にモールが引っぱられて浮いたのではないか？と聞いたのですが、
これは元々浮いているもので、SWはTバーがベースのためルーフから流れる水をボディーとモールの隙間に流して、ボディー内を通して下に抜く設計だと説明されました。
元の状態を覚えていないので何も言えませんでした。
現状は、Aピラー根本から上がってくるところは密着していて、ルーフ付近でRがキツくなるあたりから浮き始め、
ルーフ沿いはモール内のゴムがボディーから3mmほど離れる状態が続き、
クォーターウィンドー始めあたりも浮いていて、後端にかけてまた密着して行きます。
同型車を見掛けたら観察しようと思っているのですが出会いがなく、中古車雑誌を見ても近隣には在庫がないようです。
他の車種では密着しているのが普通かと思いますが、みなさんの愛車もそうでしょうか？
よろしくおねがいします。

>>568
もしそこが浮いてないと仮定しよう。
雨の日に乗り降りしたら屋根から伝う水滴でビショ濡れになるぞ。

意図的に浮かしてある。

>>567
ハイオクだよ。　レギュラー入れちゃだめだよ。

もしなんかあったら119番。
やつらは使えるぜ。
税金をたんまり喰ってるからな。

>>568
> 現状は、Aピラー根本から上がってくるところは密着していて、ルーフ付近でRがキツくなるあたりから浮き始め、
> ルーフ沿いはモール内のゴムがボディーから3mmほど離れる状態が続き、
> クォーターウィンドー始めあたりも浮いていて、後端にかけてまた密着して行きます。

その特に浮いてるあたりは、キャリアの取り付け用の隙間だと思うよ。

ハイオク専用じゃないからレギュラー入れてもいいんじゃない？

俺は街乗り専用だけどハイオク入れてる…

>>573
×　ハイオク専用＝レギュラー不可
○　ハイオク仕様＝レギュラー可

>>568

ヒント：雨どい

わざわざ性能落とすレギュラーを入れる事はないでしょう。
ガソリン（灯油も）が高騰してるけどこの車を所有してるなら言わずもがな。

リッター300円を超えたら考えるかもね。

>リッター300円を超えたら考えるかもね。

ｶﾞｸｶﾞｸ（（（(ﾟдﾟ)）））ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

もうね、スポーツタイプの車なんて、どれもハイオク専用にしちゃえ
ばいいんだよ。でね、レギュラーは90〜100円。ハイオクは500円くらい。

それでいいじゃん。乗りたきゃ払えよ！みたいな。それでも俺は困らん。
困る奴はやめれ。それで数減っても誰も困らないだろ。

藻前のような口の聞き方知らん香具師がＭＲ２乗りだという事のほうが困る。

すみません、力を貸してくださいな

SW20が欲しくて欲しくて、予算的にもちょうど良いの見つけたんだけど
エンジンが止まっていると1速3速に入らないんです
エンジンがかかれば車が走っていなくてもちゃんと入ります（ちょっとだけ渋い）

パワステとかじゃあるまいし、エンジンがかかっているorかかっていないで
変わるなんてまったく分からないのですが、これって何が原因でしょうか？

>>580
シンクロがだめぽだね。

フロントのハブベアリング交換って片側で幾らくらいかかりますか
タイヤの回転に伴うコトコト音が以前より少し耳障りになってきた
右にハンドルを切った時だけ止まるのでハブベアリングかなと
左前をジャッキアップしてホイールはガタはないけど
手でちょっと早めに回すと明らかにカラカラ音がするのはやっぱ終わってますかこれ

おめぇーの頭がだめぽっ（笑）

つまらん煽りだなｗ

>580

正常だよ。かみ合わせの位置がちょうど悪い位置なんで、
エンジンかけてクラッチ踏みながら入れれば入る。

ちょっと聞きたいんですが・・・
ＡＷの４ＡＧＺ用ミッションて、1･3･5速方向にシフトする場合
ケーブルの動きは｢押す方向｣でしたっけ？｢引く方向｣でしたっけ？

いや、２速に入ったまま、リンケージが外れたかワイヤーが切れたかで
シフト操作を受け付けなくなりまして・・・

>>586
前後方向のリンケージ取り付け部分は
シフトレバーの根っこ（支点部分）からシフトノブ間のシャフト上に付いてるから
1,3,5速では、リンケージワイヤーの動きは『引く』方向になると思うよ。

568です。ウィンドーモールの浮きについて質問した者です。
レスしてくれたみなさんをはじめ気にかけてくれたみなさん、ありがとうございました。
他車種のルーフを見ると、前後方向に水を流すプレスになっているのが多いですね。
SWのルーフは、つるんとしているので、モールがその役目をしている、ということですね。
これで週末も心安らかに過ごせそうです。
ほんとにありがとうございました。

>>587
ありがとうございます。
引く方向ですか・・・

という事は切れたか orz

Ｔバーはバイザー付けれないのですか？
雨の日に窓開けれないのは辛いです

>>590
http://mr2.jp/cgi-bin/IB/imgboard.cgi

すいません、ＳＷの配線に詳しい方にお聞きしたい。
今、社外品のキーレス付けてたんですが、
ロック、アンロックの信号をフロントトランクのオープナーの
すぐ下くらいに有る、１６ピンのコネクターから取ってたんですが、
ロック、アンロックの線が２本づつあるっぽいのです。
このコネクターの右の方２本と左の方２本って何が違うのですか？
配線の色は両方、黒と黒／黄なんですが・・・
さっきから上手くいかずに困ってます。(´・ω・｀)

>>590
スポーツカーにバイザーはカッコ悪いよ、セダンじゃないんだから。
ポルシェやフェラーリにバイザー付けてるのなんて見た事無いでしょ？
実用性無視してスタイル＆走り重視、これがスポーツカー。

ポルシェにＴバーがあるのでしょうか？

>>594
タルガトップ、カブリオレ、ロードスターはあるが
Ｔバーは無かったような…

コーナーポールの付いたポルシェやフェラーリを想像して思わず笑ってしまった

>>596
こち亀にはあったね。


Tバーは雨漏りが酷いから加工してバイザー付けてる人もいるよ。

>>592
２型以降の配線図を見てみたが、そこにあるコネクタでドアロック関係の
配線がきているのは１４ピンでは？
キーレスであればどちらにつけてもとりあえず動作はするはず
だが、上手くいかないというのはどう上手くいかないの？
２組の配線の違いは１組はドアアームレストにあるロックスイッチに
繋がっていて、もう１組はキーシリンダーに繋がっている。
キーレスをつけるのであればキーシリンダー側に付けるのが
望ましいと思う。キーシリンダー側でロックした場合、セキュリティ
対策？で車内のロックスイッチではアンロックできなくなるはず。
配線図で見る限りでは、コネクタの端についているのが
ロックスイッチ、反対の端から１本はさんであるのがキーシリンダー。

間違ってたらごめん。

>598
おお、ありがとうございます。
もう１回数えてきます（ｗ。＞１４ピン

上手くいかないのは、ご指摘の部分で、
ドア開の状態だとキーレス効くんですが、
ドア閉の状態だとロック後、鍵以外ではアンロックしなくなっちゃってて
困っていたんです。
今から頑張って付け直してきます。
ありがとうございました。ｍ（_ _）ｍ

>598
無事付きました。
ありがとうございました。

あぁ〜、やっぱキーレス楽。（ｗ

>>562
ＳＴ１８５

AW 乗ってる方まだいるんだぁ〜？　すごいね　
自分はSW後期だからまだまだ頑張らないと・・・まだ10年だしね（4万ｷﾛ越え）

３型って後期？

>>603
中期

>>552
遅くなったけど。
俺、つけてるけど違和感ないよ。普通のミッションと同じ扱いできてるし。
ＬＳＤいれるときに同時にやったんだよね。
交換したのは３，４，５かな。２→３の離れがなくなったから乗りやすくなったよ。
最高速度は下がったけどね。

やったー、スタビリンク交換したら前輪のガタつきが消えた。
情報をくれた人たちに感謝。
直したら、えらくハンドリングがシビアになった。
そうだよね、MR2は本来こんな感じだった。
今、家の周りは雪だらけなので変化がわかりやすいのです。

初めてのｸﾙﾏでMR2ってやめといたほうがいい？

>607
普通に街乗りするんなら、問題無いんじゃねぇ？

意外と目立つ車なので、運転があまりに下手だと恥ずかしいかも知れん

>>607
飛ばす気ならやめとけ。確実に事故る。

>>608
半年から一年ぐらい街乗りしてからサーキットにいこうかなと考えてます
無難にEG6かEK4にしとうこうかな・・・
うーむ悩む

>>604
３型から後期です。

>>604,>>612

一般的には、シャシーの大改修が入った２型を中期、エンジンの大改修が入った３型以降を後期と呼ぶことが多いです。
ＮＡだけは、５型でエンジンがまた大改修されてるので微妙。最終型とでも言えばいいのかな？

どうせなら、ターボも５型はＶＶＴ−ｉにしてほしかったなぁ。

>>611
シビックとＭＲ２のどこを比べて悩んでんの？
初めての車って言うから若いんだと思うけど維持費とか考えたらシビックのほうが断然良いと思う。
弄り倒すんならシビックでしょ？ノーマル(ライトチューン程度)で乗るならMR2も良いと思うけど。
MR2の改造は中古パーツは少ないし工賃高いわで軽く弄るだけでも諭吉小隊が全滅する。
機械式メーター取り付ける時の工賃でも他の車より高くついたからね・・・まぁ自分でやれるんなら良いんだけど。
あくまでも俺の意見だから気にしないでいいよ。

>>611
連カキですまんけど妥協だけはしない方がいいよ。
無難に・・・とかは考えずどうしてもMR2が好きなら思い切って買ったほうが後悔しないで済むんじゃないかな？

>>614
悩むといってるのは614さんが言ってる維持費とかのお金関係と
欲しいと思ってる車のバランスですかね
この二つだけに絞ってるわけじゃなくて
安いけど楽しめそうなスターレットや乗ってて楽しいだろうロードスター
と他にもいろいろ候補はあるんですけど、このなかでもMR2が一番いいなぁとおもってるんです!
ちなみに初めての車ですけどもう22歳ですｗもっとはやく免許とればよかったよorz

乗りたいと思ったやつでいいでしょ
それで選んだなら、本人はどんなクルマでも満足なんだし

>>607
俺も免許は２１で取ったから遅い方かもしれん。
高校生の頃からあこがれてたＭＲ２だけど、いろいろ遠回りして２６歳になった
去年、念願の初愛車としてＳＷ３型ＮＡのオーナーに。

先輩方の言うとおり、普通に運転してれば問題ない車だよ。
とりあえず気になったらまず中古車屋をネットでGOOやらカーセンサ
やら大手でいいから探してみて、良さそうなの発見したら電話。
試乗可能なら是非乗ってみるのがイイよ。

あ〜あと…保険高いよ。
対人対物無制限２６歳担保車両保険なしで年間９万円強。燃費は私ので街乗り
７〜８km/L（東京２３区）＊もちろん個体差ありだけど

維持費で一ｹ月４万〜５万かかってるかも。

実家暮らしの方々が羨ましいぜ……（ゴメンｗ　ただの愚痴になっちゃったなｗ


とりあえず、MR2は楽しい車だよ！間違いない！

この中でNAを4連スロットル仕様にした猛者はおる？

SWを今度AT→MTに変える予定なのですが、AT車はニュートラルでしかエンジンかかりませんよね？
回避方法わかる人いませんか？
前期から後期にエンジンごと載せかえるつもりです。

無理かな…

>>619
そりゃいるだろうさ。ミーティング行ったら何台もいたから。

>>618
月に４〜５万円って、何にそんな金額が掛かってるの〜？
おいらは３型ＮＡだけど、普通に最低必要経費（税金、保険代、定期オイル交換、燃料代）しか掛かっていないよ。
故障も一切無し。ちなみに走行距離は４００キロ/月くらいで現在６万キロ。

>とりあえず、MR2は楽しい車だよ！間違いない！
ＳＷのＮＡは吹け上がり感が最高に気持ち良い！
特に５０００回転を越えたあたりから一気にレッドゾーンまでストレス無く、スロットル敏感に反応してリニアに回るフィーリング
は自然吸気エンジンならではの旨みであり、カタログ馬力以上の加速フィーリングを味わえる。
（他社の同クラス、同馬力とは明らかに体感加速が違う）

乾いたエキゾーストノートも心地良い。

test

>>623

ほう、なかなか洒落た鳥ですな。

>>622
駐車場じゃないか? 都内は高いんだよ。

どなたか　ショックやアッパーマウントからカタカタ音出た方いらっしゃいますか？　純正ビルにTRD強化アッパーマウントです　交換してから 3年半くらい

>>620
AT車はP位置じゃないとエンジンかからないんじゃなかったっけ？？

>>622
車検や保険も割り掛けてるんでしょ

>>613
５型ターボはＶＶＴ−ｉじゃないんですか！
どうしてなんでしょうね？

５型ＮＡのＶＶＴ−ｉはインテＲのようにバルブ数が
変わる瞬間など、感じられるんでしょうか？？

>>627
Nでも始動できるよ。

ATデバイスのレバー位置を読むインヒビタースイッチを残しておいて
PかNの位置で放置プレイすればOK。

>>621
雑誌ではウェーバーの2連キャブを2連装にしてたのもあったけど
ミーティング内ではどう？AE111の4連スロットル流用のほうが多いのかな。

>>629
VVT-iって連続可変バルブタイミングじゃなかった？
よって明確に切り替わる瞬間など無いと思われ。

少なくとも俺には変わる瞬間など感じない。

>>629 >>632
ACIS（可変吸気システム）は５０００回転辺りからガラッと変わるね。
排気音まで激変する。

こうｃ・・・

Ｈ５年式の３型乗りなんですが、ノーマルマフラーが錆び付いてみすぼらしく
仕方なく一回り大き目のサイズのステンレス製のマフラーカッターを装着して
みたのですが貧乏臭さに拍車をかけるだけでした。素直にお金をケチらずマフラー買えと。

それで今回ジェームズでマフラーを探していたところ、ふと目に止まった柿本のカタログ
にのっていたＫａｋｉｍｏｔｏ　Ｒ（ＳＷ２０ＮＡ用）の見積もりを取ってもらい、まぁまぁ納得の金額
だったのですが、店員さん曰く「腹に響くような音量大きめの低音」。

実際の音が想像つかないのでネットで検索してみたところロードスターでＫａｋｉｍｏｔｏ　Ｒ装着
した動画を見たのですがあまり迫力が感じられませんでした。

この板のＭＲ２乗りの先輩方にＫａｋｉｍｏｔｏ　Ｒを装備してた方、もしくはよく耳にしたことがある
方いらっしゃいましたら感想をいただけないでしょうか？ヨロシクお願いします。

>>626
俺もショック逝きました。ゴトゴトいいます。バネだけしか機能してないようです。
前１本後ろ１本。
どうせだから４本新品にしようとトヨタに問い合わせたところ
ビルシュタインで１本３万でした・・・社外も含めて探したら
ＫＹＢのバズスペとかテインのほうが安かったんだけど・・・。どうしようかな？

ＫＹＢはヘタリも速いからなぁ・・・
新品の時はかなりいいんだが。

それゆえ、個人的にはテインを勧める。
純正ビルはビルシュタイン製じゃないし。

こおちゃんいますか？

ショック逝くと　常にゴトゴトいうの？　俺のは路面のギャップでカタって　連続はしないよ　アッパーマウントかな？

3型NAで柿本R使用してますが、4000回転までは純正と変わらず静かですよ。自分の場合、ｴｷﾏﾆから太くしてあるので5000回転からはかなりカン高い乾いた音を出してくれます。

2型GT-Sで街乗り専用ですが、
TEINのスーパーストリート入れてます。

減衰力弱めにすると純正より乗り心地いいかも。
クラゲやりたい時は減衰力強めにすればそれなりに効くし。
冬になったら車高上げたり出来るから便利。

純正とこれしか使った事無いんで他はわかりませんが。

マフラーの話題に便乗します。
SWNA用で、左右出しにはどんなものがありますか？
ノーマルらしさを残したいので、タイコ横置きの左右出しに交換したいのですが、そういうのはターボ用ばかりで。

http://www.auto-g.jp/news/200602/20/topics04/index.html


まじか？

>>643
レクサスから出てきそうな気が、、、、450万以上？

カヤバのダンパーってＧＴ系かＧ系で有りえんくらい値段変わってくることについて。
誰か理由教えてください・・・。やっぱＧＴにＧのは付かないんかなぁ？

>>643
まんまエスティマハイブリットを前後逆にした物だったりして・・・

ＲＳ−Ｒのダウンサスはヘタリやすいと聞いたのですが本当でしょうか？

>>643
現行とは趣がちがうよなぁ。

>>647
ヘタリ保証ついてなかったっけ？RS-Rって。

>>645
取り付けは出来る筈。
セッティングは知らんが。てか絶対違うと思うが。

AWはミッドシップカローラ
SWはミッドシップセリカ
ZZWはミッドシップビスタ
さて次は、ミッドシップエスティマって
それ天才玉子じゃないか・・
あ、天才玉子にはハイブリットないか

>>640
インプレありがとうございます。
ある程度踏み込んでいかないと純正と大差ないという
ことでしょうかね、音に関しては。

>>642
レガリスRはNAもあるよ。　もちろん2本出しね。

ただし、純正よりちょっと重い・・・。

>>643
オープンなのかクローズドボディなのかが気になる。
予想図（？）だとオープンのようだが・・・。

3300＋ハイブリッドで1.5t迄なら欲しいかも。
あ、あと350万以下で(´･ω･`)

>>643
大型化、オープンか…orz

>>642
http://mr2.jp/cgi-bin/IB/img-box/img20060221183003.jpg

>>655
詳細きぼん

>>653
1.5のプリウスで最低250万なのに
3.3ハイブリットが350万なんて激しく無理
恐らくレクサス看板で600万〜が妥当

流れ読まずにｽﾏｿ
昨日雨だったんだけど、今日作業でスペアタイヤ外したらバッテリーのマイナス端子あたりがほんのり濡れた跡が・・
こんなもんなんでしょうか？
ついでに、その端子付近の被服が足りないのか、例えるなら筋肉の筋みたいな線が剥き出し・・
マイナス端子も剥き出しな訳だし、その付近なら大丈夫なのかなぁ・・？
SW4型、GT-Sです。
>>643
レクサスだと、手が届くMR車じゃなくなっちゃうのかなぁ・・
オープンなら車名はMR-Sでいいんｼﾞｬﾏｲｶ

いきなりですが、質問させて下さい
色々あって
AW NA→S/Cに乗り換えることになりました。
で、(S/Cの)現物を見たんですが、
足廻りのみのチューンで
4段調整式のショックが付いてました。
が、モノがなんなのか判りません。
・シャフト頭頂部に切り替えのダイヤル(−ﾄﾞﾗｲﾊﾞで変えるタイプ)
・ダイヤル部は赤地に白抜きの英数字(1〜4)
・カートリッジ式(だと思う)
これだけでわかる方いらっしゃいますでしょうか？

９１１カレラのフロントウインカーって、まんまＳＷのパクリ？？
http://www.fast-autos.com/Assets/911carrera-frt.jpg

知り合いのSWを買うかもしれないのだが
水温が一気に１００度まで上がるんだけど
やっぱりサーモが怪しい？
一回オーバーヒートしたことがあってOHしたらしい

400万以上なら迷わずエリーゼ買うよ

>>659
ポテンザ・ラリーじゃまいか？
そんな感じの入れてたからさ

>>659
赤に白文字ならGAB？

>>660
アラほんと。似てるわ。でも言われなきゃ気付かないレベルだけど。

クリアでカッコイイね。流用できたらいいよね（無理だって）

今日、トランクから荷物降ろしたんですよ
雪関係グッズとかたまってた荷物とか何故かゴミとか・・・
ぎっしりだったトランクがすっきりしまして。
そしたらなんかアイドリングが妙に安定するしエンジンのフケも良くなったような・・・
毒キノコとか剥き出しのエアクリじゃないけど、やっぱトランクルームの空間って大事なのかな？
でもトランク内のエアを直接吸ってるわけじゃないよね？
気のせいか・・

>>659

本体は何色？
俺のＴＲＤサスキットforサーキット（ＳＷ用）が特徴同じなんだけど、ＡＷ用は出てなかったような。

>>665

４型以降のレンズ買ってきて、分解して裏からレンズカットを削り取って
ランプハウスにメッキかけて作ってみたいんだが、そのためだけに４型の
ユニット買うのがなぁ・・・

今つけてるのも４型用だから、成功したら今のを売っぱらうのも手なんだが。

>>659
ポテンザ・ラリーじゃなくて
ポテンザ・ジムカーナだったかも

燃料タンク下にあるクラッチラインってどうやったらはずせますかねぇ〜？
フロントトランク部分に引っ掛かってでてこない…

先日初めてヘッドライトバルブ交換しました。
取説なかったせいもあり手間取りましたよ。


それだけです。

取説あってもあんまかわらないんじゃないか？

左右のネジ4カ所外してリトラのカバー外して、正面のネジ4カ所外すだけですよね。
取説には書いてませんが簡単です。

ただし
慣れないとリトラの黒いカバーが外れなくて悩むのと、
間違って光軸調整ネジをいじってしまうと面倒なのと、
正面のネジを隙間から落っことして回収不能になる罠が。

ネジの脱落防止に、リトラ下の隙間に新聞紙か何かを
はさみこんでおくと良いと思った。

ロードスターと同じようなものだと思っていたので
外し方が分からず悩んでました、取説には書いてないのですか？

実はネジ一個落としちゃったので次回からは新聞紙敷いてみます、ありがとう。

>>643
トヨタ信者なので500万でも買う　オレは

>>655の詳細わかる人いますか？

>>676
SW20黒の後方画像

>>659
書いている人もいるが、ポテンザのジムカかラリーだと思う。
AWのNA くださ‥い。

みなさんレスありがとうございます。
どうやらポテンザのジムカーナが有力なようですね
車高がかなり落ちているので
(↑最初に書いておけば良かったですね。ｽﾐﾏｾﾝorz)
ラリーということは無さそうです。
沢山の情報、有難うございました。

>>664
GABのAW用は固定式しかないようです。


>>678
NAはパーツ取りとして
内装・外装からサスに至るまで殆ど剥がすので
ボディ(ｼｬｼｰ)しか残りませんよ
ｴﾝｼﾞﾝも死にかけてるし(特にｵｲﾙ漏れがひどい)

>>676
ヒント、MR○ちゃんねる

平成7年式MR2、GT-Sに乗っていますが段差を超えたときなどに足回りからゴトゴト音がします
純正ビルシュタインはへたってくるとこの症状が出やすいとも聞いたので、
それが原因かなとも思っているのですが、もし他に原因がある場合、どこがあやしいでしょうか？

NA用左右本出しマフラーについて質問した者です。
レスありがとうございます。

まだ現物の写真、画像は拝めていないのですが、レガリスRというとオーソドックスな見た目に確実な性能アップというイメージで、私の狙いにピッタリな感じです。
リアが重くなってしまうのは…仕方ないですかね。

>>643
MR-SのHVの噂は前からあった、多分それ
3,3Lってなるとどう考えてもレクサスだよな
ホンダがアキュラブランドで次期NSXを
縦置きV10Egで出すって話もあるし
それの対策かも知れないね

こうして、ミッドシップは元ある姿（＝手の届かない高級車）へと帰っていくのか・・・

俺は「異端」たるＳＷに載り続けるけどな。

>>684
同志よ。


ただ、チェックは怠らない様にしましょう。

>>681
ハブ。
各部のネジのゆるみ

ＳＷってメンバー取り替えたり修正したりしたら車として終わるって言われたんですが本当ですか？
出先でＨライトの玉切れたんで現地の自動後退行った時のこと
そこのピットの奴に「片っぽだけ塗装綺麗ですね。直されたんですか？」って聞かれたので
はい、ちょっとぶつけられてしまってサイドメンバー修理しました〜って答えたら
この手の車は損傷の度合いに関係なくメンバーに手を加えた時点で車として終わってる。
大金払ってフレーム修正機にかけようが店側がちゃんと直ったって言おうが修復した時点で車として機能してないでしょ。と、言われました。
この人の言い分だと修復暦有りのＭＲ２は車として機能していないとなってしまいますがそんなはずはないですよね？
行きつけの店で聞いたら大丈夫だと言われましたが・・・後退の店員の自信満々の解説が気になって高速等を走るのが不安です。

自分で乗ってるんだから自分で判断できるだろ

>>687
純正で車輪発射機能がある車も存在しますから気にしない事。

売る時に査定が下がる程度なので乗り続けるなら全く関係無いですよ〜。
乗ってる人を不安にさせて物を売りつける商法もありますから不動の心で挑んで下さい。

>>687
自動後退でしょ？気にしなくていいんじゃない？
まぁ、インプとかランエボとかPTクルーザーなら詳しいだろうケド。

作業依頼して、車種（SW)を伝えると0.01秒位、「ゲッ!?」て顔すんだよね。
まぁ、オーナーじゃないと気が付かないレベルだけど・・・。

>>687
自動後退のカスレベル整備士を信じるのか？

そんなに不安ならディーラーか専門ショップで診てもらった方が
精神的にも安心できるぞ。

本日（ってかもう昨日か)、愛車awとお別れしますた…(TヘT)
何年か、何十年後かにまた乗りたいです。
自分は私情で手放しましたが、皆さん大事に乗ってくださいね！
このスレを、ずっと見守っています！！

・・・は？え？自動後退の作業員って整備資格持ってんの？

ttp://www.datacruz.com/~raptor/carkelly/ww/DSC01322.jpg
ttp://www.datacruz.com/~raptor/carkelly/ww/DSC01293.jpg

>>694
この上部ダクトってどこのメーカーのものかわかる？

尻は大歓迎だがMR2とは切り離してほしい。MR2(SW20)が汚されている気がする。

アメリカでは右側も向こうオリジナルで売ってんのかなあ、シンメトリー好きの国だから。
日本では自作で作ってる人がいたねえ。
ベルト類やオルタ関係が水浸しになるからやってはならない改造なんだけどね。

>>696
そうなんだ・・・
ルックスの面でも機能面でもいい感じだと思ったんだけど。

>>694
このマフラーいいな。
尻が邪魔で左側が見えないが、２本出しなら俺も欲しい。

クロスフィルター入れて撮ってるｗｗ

カー雑誌見た。
予想イラストは何とも完成度は低いけど、実際どうなんだろねぇ。
今度のはミッドシップ・ソアラか！？

ほんとに出るとしたら高額でレクサスブランドなんだろうけど、
ならいっそ、「MR2」って名前止めてほしいよ・・・・
世界的にはそのほうが馴染むんだろうけどさ。

>695
　右側のダクトのこと？
　左はＴＯＭ’ｓで売ってるが、右はアメリカ産になるのかなぁ。
　Erebuniってメーカーで有ったかも。＞右側

この車って当時は雑誌やテレビでかなり酷評されたって聞いたんですが
どんなこと言われてたの？

ミニフェラ

スープラ消滅後のトヨタってなんか、他社が実際に出すスポーツカーに対抗するスポーツカーの噂を流してスポーツイメージを維持してる気がする…今回はどうだろう？
300万で買えるクローズドでヤマハエンジンを載せたMRを作り続けてれば、他社がどんなスポーツカーを出そうが
「それが何か？」
って堂々としていれたろうに。

そんなことより、うちのSWのヨタアクセルとヨタドラポジをなんとかしたい。
友人のR32タイプMセダンを1日借りたんだけど、街乗り領域でのアクセルコントロールのしやすさとドラポジの決めやすさに驚いた。
それから、純正ステアリングが良かった。

SW20のリヤブレーキキャリパーの新品の値段を教えて下さい。

>>701
695です。�d！
ちょっと探してみますね。

>>704
>うちのSWのヨタアクセル・・・

この車は珍しくヨタアクセルの呪縛から逃れられてる筈だが・・・改造されてない？
ドラポジはフルバケ入れよう。　自分の体型に合うものならば町乗りも楽だし
オフセットもセンター出てるから調整も殆どいらないよ。

>>702

評論家殺しの危険な車
スポーツカーの皮をかぶったスポーティカー
プアマンズフェラーリ


orz

>>708
プアマンズ何たらって殺し文句は
外車信者評論家の決まり文句だから
キニシナイ

>>707
トヨタセダンと比べればマシだが
それでもやっぱりSW20もヨタアクセルだよ。
なんでトヨタはスポーツカーにまでこんなことするのかねぇ？

無理やり5ナンバーサイズに収めてむちゃくちゃなバランスにしたり。
重心の高さを考えたらもっとトレッドを広くとるべきだろう。
トヨタのスポーツ部門としてマツダを買収すればいいのに。
スバルなんかいらないからｗ

8よりレガシィをバックさせたい。

元ＳＷ海苔である友達のスバル勤めに今後エスティマを
売ることになるんじゃね？
と言ったら、その方が(・∀・)ｲｲ！
とか言ってた

誰か>>712を俺に理解出来るように訳してくれ

解釈１）
１）筆者には、元ＳＷ乗りで今はエスティマに乗っている友人がいる。
２）その友人が、スバルに勤めることになった。
３）筆者は友人に、(今乗っている)エスティマを売らなければならないのではないか、と聞いた。
４）友人は、「そのほうがいい(うれしい？)」と答えた。

寸評）なにが「いい」のかがわからない。スバル車ﾏﾝｾｰか？



解釈２）
１）筆者には、元ＳＷ乗りで今はスバルに勤めている友人がいる。
２）筆者は友人に、今後(スバルで)エスティマを売ることになるんじゃないか、と聞いた。
３）友人は、「そのほうが(売れるから？)いい」と答えた。

寸評）スバルでエスティマを売る根拠がわからない。合併話？ＯＥＭ供給？

>>714
富士重工業がトヨタ傘下に
http://www.jafmate.co.jp/mate-a/aneto/20051007a.html

>>687
俺のAW、サーキットでの大クラッシュが元で、3台のAWを使って
修復したわけなんだが、ボディを作ったオヤジ曰く、

「こう言っちゃなんだが、トヨタ純正のボディとは比較して欲しくないぜ」

だそうで。ボディ剛性ははるかに高くなり、なんと重量も軽く。
何事も「どこまで徹底的にやるか？」じゃないですかね？

712です、ｺﾞﾒｿ
言葉足りんかったorz
714の解釈２）で正解です

ＳＷターボの方に質問します。
タイヤの寿命ってどれくらいです？
自分は１万�`以上持ちますが、友人のＳＷは半年とか６千�`
しかもたないと言ってます。
もちろん、サーキット及びドリフト走行なしの町乗りで平均的なタイヤ
での話ですが。

クランクプーリーのとこのねじがまったく
ゆるまないのですがなんかよい知恵ないですか？

>>719
クランクの回り止めが出来なくて緩まないのか
単純にボルトが硬くて緩まないのか

どっちかで話が変わってくると思うんだけどな。

>>717
言葉が足りなかったとか言うレベルか？
頭ｵｶｼｽ。

回り止めはカムプーリーにストレートかけてできてると思います。
ボルトがかたすぎです…

>>718
そういうのって比較になんないよ。
タイヤ銘柄含め、仕様が全く同一なら乗り方の差だろうけど。

因みにノーマル比だと、2型はタイヤの減りが早かったな・・・。

>>659さん
NAのEg、ハーネス一式、MT、ドライブシャフトがﾎｽｲ。
NAの解体車、探してるのだが…。

アレッサンドロ・ボルタがMR2になったら嬉しい
イタルデザインだもの

誰かポジキャンアッパーマウント作ってくれ〜。

あんまし車格が大きくなると、それはもうランナバウト（run aboutでもrunaboutでも）じゃなくなるんじゃないか？と思う今日この頃。
ま、レクサスブランドで出すなら当然MR2の名称も消えるわけだが・・

この際だからダイハツにライトウェイトスポーツ作らせちゃえばいいや。（除ｺﾍﾟﾝ）
品質と生産に問題あるけど・・

新型が出たとしても、リトラじゃないんでしょ？



リトラじゃないMR2一家なんて………なんて………('A'A｀)

あのｌまんまもしオープンで出たら買い換えそうな悪寒ｗ
かっこよいとか思っちゃったおいらは、ＳＷ２０３型乗り
最近フロントの足回り？カラカタカタいってショボーンです・・・

ただ今共販にて整備書買おうとおもったらもううってないって…廃版？

>>727
ブーンＸ４に期待してる。
MR2とは関係ないけれどね。

三型以降の赤は値段が安めって聞いたんだけどどうしてなの？
赤が人気ありそうな気がするんだけどそうでもないの？

>>730 おいらは先月ディーラーで手に入れましたヨ。
1991年8月20日再版ぶんです。
もうないのかな。

>>730
リンドバーグ製じゃだめ？

>>732
赤は色褪せしやすいから個人的には敬遠する

後期SWの尾灯、外側しか光らない？
ワンテールにされてんのかな？

>>736
仕様です。　内側の電球はシングル。

>>722
ん〜、できればフライﾎｲｰﾙで回り止めした方が良いような気もするけどなぁ…

ま、その辺が問題ないならメガネレンチに鉄パイプ（いわゆる足場パイプとか）かけて回したら？
固くて有名？なJZ系エンジンもこの方法で難なく回ったけどね。

ヘタに1/2スピンドルとか使うとスピンドルがネジ切れちゃうぞ。

長めのハンドルにボックスをかけて地面にひっかけて
軽くセル回せば取れないかな？
もしくわフライホイールのギヤに要らないボックス挟む手もあるよ

最終仕様、30〜60万って適正？それとも事故車価格？

737さん
ありがとうございます、助かりました。
実は保証が月末で切れるので、色々チェックしてまして。
不良箇所のあぶり出しも大体終わったんですが、リアガラス熱線が…うまい動作チェックの方法ってありますか？
エンジンの熱気であんまり曇らないし、しばらくONにしといても熱くなるわけでもなく…ちなみにフィルムが貼ってあります。

もうすぐ2ヶ月、未だ運転中にSWに出会ったことがなくて寂しいです。

740さん
最終型か最終型「仕様」かで話は違うかと。
自分が探してた昨年春から秋にかけてなら、最終型の修復なし、年式なり走行でターボ150前後、NA-MT120前後。
修復有やら10万キロ超、好みの分かれる改造多数なら80万くらいでもあったかなってとこです。

今からステアリングを交換しようと思ってるんですが、
バッテリーを外し、少し時間をおいてからから交換するつもりです。
エアバック付のステアリング交換は初めてなんですが、
配線、コネクタ等など・・エアバック無しに比べ、どこか
わかりづらいところってありますかね？それとも、何も問題なく簡単にできます？

>>>741

湿気の高い日に二人で乗ったら一発で曇るから、それから試すといいかも。

ちなみに俺のＳＷ、補強バー組むのに内装外したりつけたりしてたら、熱線の端子がべりっともげた・・・orz
これってハンダ付けで直せないのかな(´･ω･｀)

>>742
俺は何の問題もなく交換できました＠４型。
専用ボスを買うと、エアバッグの配線のジャンパー線がついてくるので、それを取り付けるぐらい（コネクタでポン付け）。
任意保険のエアバッグ特約解除も忘れずに。

・・・まさかその数ヵ月後、さっそくエアバッグの恩恵にあずかれ「ない」事態になるとは思わなかったがorz

>>741
>リアガラス熱線が…うまい動作チェックの方法ってありますか？
彼女はいるか？いるなら窓を閉め切ったクルマの中で彼女のパンツの中に手を入れてクチュクチュしてみろ。
あっという間にガラスが曇るぞ。

>741

風呂上がりにクルマに乗る。内気循環にして。

>>743
ボスの件ですが、追加で失礼します。
取替えは簡単そうですが、専用工具の★形のドライバーって
いりましたっけ？

内気循環・・・？

エアコンフィルターが無い車だから今まで外気導風をしなかったけどなあ。
みんな排ガスが好き？

曇りを取るには外気導入。一発で曇りが消える。
もち、排ガスの多いところでは死ぬるが。

ただ、エアコンが臭くなるのを防ぐためには、常時内気循環にしておいたほうがいいともいう。

>747
「エアコンフィルターが無い」が正しいのですね...。
5型を中古で買ったもので、知らなかったです。
黄帽のコーナーで対応表を何度見てもないもので
生産中止だから対応品もなくなったのかと思ってました。

>>747
>内気循環・・・？
741は熱線のチェックをしたいと言っている。
それに対して>>745はガラスを曇らせる方法をﾚｽしている訳で、、、、。

>>750
いや、それ等も含めてワザワザ内気循環って言葉が出たから、普段は外気導入してるのかと。

エバポレーターが昆虫や菌類の遊園地になってる映像を車所有した頃の本で見たから
もう10年は内気循環のみにしてスイッチのLEDも警告を兼ねて赤にしてる。

>746
T30のトルクスレンチが必要。
あと、φ19のクロスレンチがあるとラク。

俺は4型にTRDのSRSエアバッグ付きステアリングをつけました。
純正部品みたいなものですのでポン付けでしたよ。
一番苦労したのはセンター出しでした。
他の社外品はわかりません、ごめんなさい。。

幸い、エアバッグのお世話になることなく現在55000kmです。

ステアリング交換でセンター出汁が苦労するの？

窓曇らせるなら、車内でカップラでも食えば？

中央の位置で直進するように、
ステアリングの取り付け角度を微調整するという意味です

センター出しとは言わない？

>>754

俺、いつも会社帰りにヘトヘトになって、駐車場の車内で毛布かぶって爆睡。
目が覚めたら窓真っ白。マジオススメ。

ステアリング話に便乗

自分はAWでmomoステとそのボス買ったんだけど、やっぱ半コマばかりズレるんです。
純正ではまっすぐだったんだけどね。
で、最近用品店で調整機能付きのスペーサーを見つけたんです。
ネジ穴が楕円で+-9°くらい調整できるヤツ。
でも、遊びがあるってことはガタもあるのかな？と考えるとちょっと躊躇してます。
みなさん普通にステアリングのセンター出てます？

>>757

俺もそれ使ってます。


・・・しかし、

「カタムキナオールスペーサー」

という商品名は、直球すぎてなんというかその。

>>751
>いや、それ等も含めてワザワザ内気循環って言葉が出たから、普段は外気導入してるのかと。

内気循環をデフォにすると危険だよ。特に高速道路などの長時間運転時には車内のＣＯ２濃度が
高くなって居眠り運転の原因になることが実証されている。
だからここ１０年くらい前からの高級車って、内気循環モードにしても１０〜２０分くらいで強制的に外気導入
モードに切り替わるようになっている車種も多い。（以前乗っていたＺ３２や社用車のクラウンもそうだった）

もちろん外気デフォだけど、そんなどうでもいいことに突っ込まれるとは思わなかったｗ

エアコン黴びるのは内気固定じゃないの？実際はどうかはしらんが、
テレビでそんなんやってたのは見たよ。最近のクルマとは
エアコンの仕組みが違うのかな。

内気固定ってことは常にエアコン（冬で暖房かけてもAC）使ってるんだね。偉いなあ。

常に外気なんですが、それってダメナンデスカ？

>>759
この事も10年程前から言われてるけどソース何処？　車の気密性はそれ程高くないんだが。
外気循環モードがあるのはフィルター付が先ず前提条件なんだけど・・・。
高級車はあって普通車に付いてないのは？？？だよ、事故の確率なんぞ普通も高級も関係無いし。
CO2の比重も考慮されてないからどうもね。

ちなみにクォーターガラスの所にあるのは飾りでなくダクトだからね、高圧スプレーをかけない様に。

そういやSW20？はコンプレッサーの電磁クラッチのON・OFFを回転数でやってくれるから
常時エアコン使っても良いんじゃない？　燃費を気にしなければね。
モニター使うとACCとECOで切り替わりの間隔が解って面白いよ。

熱線のチェック方法(窓の曇らせ方)についてレスくれたみなさん、ありがとうございます。
まず、近所をひとっ走り(自分の足で)して車に乗り込み、ACカット内気循環で待ち、前と横がいい感じに曇ってから熱線ONしたところ、うっすらと横ストライプが確認できました。正常のようです。
フィルム付きだと分かり辛いですね。

自分は、田舎にいるときは基本外気でしたが、上京してからは基本内気です。
田舎では大型が前にいる時しかしなかった臭いが、こっちでは常にするので。
ハイビームとロービームの関係みたいなものと理解してますね。

>>763

(・∀・)ﾏﾁﾞｽｶ?
いいこと聞いた、ｻﾝｸｽ。いつもわざわざ切ってたんだよなぁ。

・・・もっとも、真夏はエアコンどころか、オーバーヒート対策でヒーター全開なわけだがorz

ステアリングのスプラインでセンターを出すんじゃなくて、
タイロッドの調整でセンターを出すのでわ？
とマジレスしてみる。

ウイングが欲しくて、ルーキーのウイング入手。
しかし、コの字ステーと両面テープだけで大丈夫かいな・・
と思う、エアロ経験なしの漏れ(´･ω･｀)

素直に純正取り付け穴使用のウイングでも探すべきかなぁ・・？

最近、AWに乗りたいって思うんだけどやっぱし古いから消耗品とか気になります。
どれくらいかかりますかね？値段。基本的に足周り交換を考えてます。
あと、どれくらい馬力ってでてるんですかね？？1.6スーチャー使用で・・・。

>>767
つ　http://www.arcinter.co.jp/arc/products/wing/wing1.html

MR2がハイブリッドになって復活するって本当ですか？

>>769
なんだこの製品は

ハニカム構造なんて嘘っぱちやんけ

エキマニって触媒外さないとはずせないのか？
教えてエロイ人

>>772
お前のエキマニって触媒と繋がってないのか？；ｗ

エキマニのボルト、マフラーは外したんだがとれる気配がないもんで…
よくみたらタービンステーがあってそれを止めてるボルトにどうにもこうにもアクセスできぬ。
触媒のねじなめてはずれないし…ﾀｽｹﾃ

>>771
単なる中空構造だよね。
この会社はハニカムの意味を理解していないな。

>>769
蜂の巣を見たことがないんだろうか・・・。

>>767
ヘタすると飛んでくよ。
ボルト止めに改造してみたら？

今日、高速を快調に走っていて、上り坂でブーストかかった瞬間、
バシャシャシャシャ・・・と、モノスゴイ音が。
ひょっとして、ブロー？と思ったが、少し速度を落とすと音は消えブーストも普通にかかるし？？？
とりあえず路肩に止めて車体を確認すると、フロントのアンダーカバーがめくれて
ラッセル状態になってましたとさ。
とりあえずカバーは外してしまったけど、外したままだと何か問題あるかな？

>>778
特にありません。

純正仕様ではハリアー（攻撃機）と同じ様な仕組みですから。

>>778
これを思い出した

　　　　　　　　　　　　　　　　∧_∧
　　　　　　　　　　　　　　　 （´Д｀)
　　　　　　　　　　　　 　 　 Ｕ θ Ｕ
　　　　　　　　　　　　 ／￣￣�T￣￣＼
ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ
　　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ 　ﾊﾟｼｬ
　∧_∧　　　 　　∧_∧ 　　　 ∧_∧　　∧_∧　　　　∧_∧　　　　 ∧_∧
　(　　 )】 　 　 　(　　 )】　　　 (　　 )】 【(　　 )　　　 【(　　 )　　　 【(　　 )
　/　 /┘　.　 　/　 /┘.　 　　/　 /┘ └＼ ＼　 　└＼ ＼　　 └＼ ＼
ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　　 　ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　 ノ￣ゝ　 　 　ノ￣ゝ

今日やっと年明けからずっと探してたSW４型手に入れたよ｡ﾟ(ﾟノ∀｀ﾟ)ﾟ｡
少し高かったけど色々パーツも付いてて信用できるショップだから決めました。
納車まで待ち遠しいですヾ(*・ω・*)ﾉ゛

おめでとうございました。

下にもぐったこと無いから分からないんだけど、ラジエターの後ろまでアンダーカバーで塞いで、
その分ラジエターの後ろから横向きにダクト通してフロントのホイールハウスに風を送るとか
できないかな？穴あきボンネットも魅力的なんだけど、ノーマルの見た目が好きだからできれば
替えたくないんだよね…。

>>783
それをやるならフィンタイプのホイールでないとエアは中々抜けないですよ。
やはり上抜きボンネットを採用しつつサイドからも抜く方が効果と体感を得られますよ。

とどめは上を全て施工した後にラジエーター下をフラット化して下に空気を漏らさないのが完了ですね。

thanx.
やっぱ下塞ごうと思ったら上空けないとダメか・・・。
なんか他に方法が無いもんかなぁ。

ダクトでフロントフェンダーの裏側に誘導して、フェンダーの上面に穴開けて抜くとか。
穴開きフロントフェンダーはボダが出してるけど、高いのと鮫みたいなダクトがイマイチ好みじゃないんだよなぁ・・・

SW　AT ってATFクーラーついてるのかな･･･
なんとなく疑問に思った。ラジエターはAT　MTで違う？

>>787
ターボとＮＡでは違うよ。

柿本のHP見たら、SW用のN1シングルがなくなってる。
こうしてまた一つパーツが減っていくのか…

>>785
助手席ブチ抜きでE/Gルームまでダクトを通せ!!w


ｲﾔ､ｶﾞﾚ福ｦ見ﾃ思ｲﾂｲﾀﾄｶｿﾝﾅﾝｼﾞｬﾅｲﾃﾞｽﾖ？('∀`;)

>>783
>>480でアップした者だが空気の抜けは入口より出口が重要。

私の場合はＦバンパー下全部〜ロアアーム根元までディフューザーで覆って
Ｆテンションロッド付近で横に抜き、後端を20mmほど浮かした状態で
固定して入口からの正圧と底を流れる風の負圧で吸いだそうという魂胆。

当然だが純正より出口が狭くなるので空位の抜けが悪くなる。
だから穴あきボンネットが必要になってくる。

見た目を変えずに効率よくラジエターを冷やす方法はないものか…

BORDERで穴あきボンネット＋ラジエターの向きを斜め上向きから真正面に立てるキットあるよね。
これで通常下に流れる空気を上に流してやることで
ラジエターの冷却効率とフロントのダウンフォースを同時に得ることができる、らしい。
これにディフューザーがあればもっといいだろうね。

ラジエターパネル外すだけじゃだめぽ？

>>794
うん、だめぽ。

今の所、値段を無視すればボーダーに勝るエアロボンネットは無いでしょうね。
ただ、あれだけでも本当は足りなくて、車体とボンネットに加工して穴あけが
必要だったりする。　

当方、車体の穴あけは終わったけどボンネット加工はまだ・・・。

>>795

こないだ行きつけの某ショップで見たＳＷ、それやってあった。
ラジエター裏のパネルブチ抜いて、導風板つけてボンネットから抜くのな。
あれやってあると、「この人一線超えたな・・・」と思う。

その車、リアの左側にも大穴開けて、インタークーラーに風引き込んでた。ﾃﾗｽｺﾞｽ

SWはそういった楽しみがあっていいな
穴あけすら躊躇しちまうぜ

>その車、リアの左側にも大穴開けて、インタークーラーに風引き込んでた。ﾃﾗｽｺﾞｽ

ごめん右側だった・・・
本当にＳＷ海苔か俺はorz

>>796
>ラジエター裏のパネルブチ抜いて
これやると、フロント周りの剛性めっちゃ落ちるんだよな・・・
ラジエータのカロリーアップだけで対応したいもんだが・・・難しいよな・・・

>>799

大きく穴を開けるんじゃなくて、丸穴をいくつか開けて、さらにパーリング
加工をしたらどうだろう。
丸穴＋パーリングは、単なる板一枚よりも強度が上がる(程度問題ではあるが)。

>>702
初期型
ttp://upupupup.ddo.jp/uploader/2/src/up0683.avi

(´･ω・)なんでSWはこんなに外品パーツすくないんだろ？

>>802
AWと比べたら多いだろ。 多いよな。 多い。

>>770
どうせ糞高いんだろ
SW20を越えるものは　もうでないだろ。まさに名車だね。
ハイブリッドだから更に高くなるはず。
お金あったらSW20 �X型Gﾘﾐ買う!

いいねV型Gリミテッド。
4スロ仕様にしたい。

>>800
ああ、それだバーリング加工。この言葉が出なくて、そのカキコを止めたんだけどね。
リブ加工じゃなくて何だっけ・・・って考えてたのだが。

で、自分もそれを考えていたのだが、まず個人では出来ない＆めちゃめちゃ高く付くので半ば諦め。
やるとなったら、別途バーリング加工した板を用意して、パネルぶち抜きんとこに溶接するしかなさげ・・・

もうすぐ春ですよ。
あっという間にMR2の泣き所である夏がきますよ(´･ω・)
強化クーラントってどれほどの効果があるのだろう…

質問させて下さい
MR2って雨の日は街乗りレベルでもハンドル操作がきかない、ケツがすべるもんなんですか？
ターボだからって言っても、タイヤはネオバ履いてるし。
飛ばしすぎ＆アクセルがザツなんじゃないの？って言っても否定されます。
他のオーナーの方はどうですか？

>>808
町乗りでそれは何処かおかしいです。　アライメントが狂ってるかも。

私はNAですが昨日の関東地方（住んでる所は）は大雨でしたがアクセル全開近くでも
ふらつきは無かったですよ。　エアロボンネットとTRDウィングが効いてますんで。
タイヤはDNA-GPですが（F205-45-16　R225-40-17）

毎日山道（一方通行で路面ボコボコの獣道）走ってるけど大丈夫だよ。
3型ターボ、ネヲバAD07、F205/50-16、R225/50-16、ショックはF5ｋｇ、R10kg。フロントに油圧シザーズ積んで重量アップ。

一箇所だけ、どうしてもケツが滑るとこがあるけど、落ち葉の積もったタイトコーナーだからいたしかたなし。

>>809
レス有難うございます、同じく関東です。
車高調で落として、F/Rとも１６インチ（タイヤサイズは判りません）
アライメントも調整したみたいです。
フロントが浮き易いのは荷重（エンジン）が無いからで
リアが滑るのはタイヤの溝が無い（スリップサインが出るくらい）からだと・・・
信じてはいないのですがMR2はそう言うもんだと断言されてなんかもやもやしてました。

>>810
そんなに攻めた走りをしてるわけでもなく、普通に流してるだけみたいです。

レスを頂いてみてやはり否定される所から運転に問題が有るっぽいですね。
どんな運転か気になるけど、隣には乗りたく無いので話だけ聞いてます。

NA からターボに乗せかえているのですが、
フューエルポンプリレーはどう処理すればいいかわかる人いませんか？

エンジンかけると燃料がきてないのかすぐにストールする状態です。
よろしくお願いします。

スリップサイン出るくらいタイヤがツルツルになってたらどんな車も滑りやすくなるよ。
水溜りでも踏もうものなら簡単にハイドロ食らうだろうしね・・・。

ぶった切りで、AW11のツインエンジンの車があったと思うんだけど、
誰か知りませんか？

SW４型海苔です。
こんど17インチホイールいれる予定なのですが、17インチいれてる人いますか？
乗り心地とスポーツ走行とかいかがでしょうか？

>>808
車が異常じゃないなら運転手がヘタクソすぎなんでしょ。

大方、シビックやシルビアを乗り回して上手になったつもりのアホが
同じ調子で運転してるだけかと。

本当はどんな車もこれくらい丁寧に操作しないと・・・と思えるくらい
の丁寧な運転を心がけるべきです。

>>816
つhttp://www.geocities.jp/syori59/mr2.html

>>818
(。・ω・)ﾉ ｻﾝｸｽ！

ターボ前期→後期エンジンにかえるとき
エアフロまわりの処理は
どうすればよいのでしょうか？
誰か教えてくださいませ

R32 Type M純正ホイール（16インチ 6.5J オフセット40）って
SW20のフロントに入れても干渉しないでしょうか？

リア用にBNR32のホイールを入手したので合わせようかと思
いました・・・。

>>821
つhttp://www5b.biglobe.ne.jp/~sp_cast/car/sw20/sw20.html

>>822
どうもです(^^
ただ、Type Mのが入るか知りたいのですよ。

少しは自分でやれよ。

>>816
正直・・　ルックス面は良いですよね。
ホンキで走るなら16インチが良いでしょう。

>>823
　>>822 見てわからないんだったら、黙って純正はいてたら？

>>816
乗りごごちは悪くなる。
スポーツ走行はＮＡなら確実にパワーが食われる。
ターボでノーマルなら２３５サイズ位で安心。
パワー上げてるなら２５５は履きたい。
ついでに轍に敏感になったり、ハンドルが重くなったり＠215/40
つか、４型ってだけで情報少なすぎ･･･

>>825
それはコスト面で、てこと？
ほんとにタイム狙いなら、リアは17インチ255じゃない？
フロントは16インチでも桶だけど・・・。

一昔前は、事故率上位クラスに鎮座していましたが
車の素質もともかく、運転している人の無謀運転も
相当にあると思うんですがどうなんでしょ？

事故の仕方は統計には出ないですが
交差点で曲がりきれず、ガードレールに
(･∀･)ｺﾝﾆﾁﾜ！したクチなんでしょうか？

>>826
ﾜｶﾝﾈｰから聴いてみたんだよ(^^

ちなみに205/50R16でBNR32のをﾌﾛﾝﾄに持ってくると
自分の車ではﾎｲｰﾙﾊｳｽに当たる。

>>828
交差点で事故るMR2は大抵スピンだ。
外へ膨らむ車とは動きが違う。

ヘタクソが乗ると走る凶器となるレベルが他の車より高い。
上手い奴が己の力量と相談して操る車だ。

>>829

32GT-Rの　8J +30　　だと少しはみでる
7Jだと　+33〜+38　位でちょうどいい（履ける限界オフセットの事ではない）
純正は　6J +45

さて、あなたが履きたいと思うサイズは　6.5J　+40　です。

そうすると、純正より少し外側に出るんじゃないかな〜？ とか、
だいたい想像がつくと思われ。
205/50は固体差によって微妙なところ。45扁平なら問題ナッスィン’

あちきはＦ15インチ、Ｒ16インチ。

純正サイズはハイグリップタイヤの選択肢が狭くなってきたねえ・・・

そんな俺は、割り切って前205/16-50、R225/16-50。
これでガタガタの路面走ってるけど、タイヤハウス接触等の問題はなし。

ttp://www.phoenixs.co.jp/bigsite/wheel/wheel_mr2.htm

俺のは
F205-45-16
R225-50-16
前傾しております。

ボメのバンパー擦りまくり。

215/40 8.0J 17inch
255/40 9.0J 17inch

純正ホイールではタイヤの選択肢なくなってきたんでこのサイズで検討中

前後異径（インチ）の方が見た目は良いな。

両方17や18インチだと車体が小さく見えてホイールが浮く。

じゃあ前18inch、後17inchで考えてみる

18はかなりきつくね？

185/60R14
195/60R14

しかし最近このサイズすら減り始めたぞと

>>840
今時そんなサイズ軽でも履かないから

フロント17inchだと車高落としたとき干渉しない？
特にジムカーナのようにフルバンプでコーナリングみたいな時。

>>842

問題はホイールサイズじゃなくて、タイヤの外径。
ホイールは何インチでも、タイヤの扁平率を落として外径を純正と合わせれば問題なし。
扁平率の高いタイヤは、えてして高いけどね。

んなこと百も承知で問題は合うサイズがあるかってことだろ？

>>844
(´･ω･)(´-ω-)ｳﾝ

すんげえ遅レス
>>330
ポルはメンテや修理の時の部品代とかを考えると
たとえ実家住みだとしても年収300では厳しいかと……
「買えて」も、「維持」できるかどうかどうかは別問題らしい

そしてチラシの裏
SWは学生時代憧れてて「働くようになったら買いたい」と思ってたんだけど
昔、歳の離れた友人がSWﾀﾎﾞ（ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟが丸っぽかったから３型かな？）を
改造しまくったあげく、峠での事故で即死したせいで
親から、「絶対乗ってはいけない車」に認定されてしまった……orz
今乗ってる車（カプチ）すら説得に苦労した
（「ｽﾎﾟｰﾂｶｰみたいな形だけど、『軽』だし♥」「『軽』だから力ないよｗ」とか必死に言い訳）

自分の好きな車が事故ると悲しいので
みんな運転気をつけてな
俺もいつかは親を説得して、SW乗りたい
てか、早く説得しないと、タマがなくなる……orz

漏れ様のホイールサイズ（ＢＢＳ−ＬＭ）

Ｆ　7.5Ｊ−17　＋40
Ｒ　　9Ｊ−18　＋42


漏れ様のタイヤサイズ（ＢＳ）


Ｆ　215/45−17
Ｒ　225/40−18　　　カナーリ引っ張り









漏れ様のティンコサイズ

8.2cm　　　　orz

車高調しだいで、履けるサイズも変わるだろ？

>>846
大人になって親を・・・って？？？？
親のスネをかじっている学生さん？
自分で決めればよかろうに。

>>849
実家に同居で駐車場も親の土地なんだろ。
俺も同じパターンで苦労したぞ。

なんかNAATからターボに載せかえたら
6000くらいでレブるんだけど同じ症状の人いる？ コンピューターごとかえたのに謎だ…

>>831

ありがとう！
205/45で決定ですな。

そういえば　任意保険のSW20　掛金クラス　
対人7→8
対物6→6
障害6→6
になってたな('A`)　ちなみに等級は16になりました。。

>847
8.2cmって、最大サイズ？w

>>847
まあなんだ、ｶﾞﾝｶﾞﾚ

>>847
イ�`

>>847
出力100%でじゃないよな？

>>847
漏れのトップとアンダーの差は12cm…orz
違いはあるけど、イキロ！

だれか�X型のトランクフードの値段知りません？

http://www.apollo-pr.co.jp/variety/buy/mycar/index.html

このことについて誰か詳しく頼む

ミッションおろしたんでクラッチのエア抜きしないとなんだけど一人じゃ無理？

>>860
2週間くらい話題が遅いな

(´・ω・｀)　ごめんね。

(。・ω・)ﾉ気にすんな

アホと言われるのは全然OKです。
でもやりたいんです。

どなたか。AW11でリトラをウインクにさせる配線の方法教えてください。
配線図はありますが、理解できません･･･

今日、つや消しブラックのMR2に乗ったDQNに絡まれて大変だったぞ。
漏れの車殴ってきたし。

>>865
SWなので参考になるかはわかんけど
(。・ω・)つ ttp://explosion-yagi.hp.infoseek.co.jp/mitech/home.shtml

それよりだれか�X型のトランクの値段知りません？

>>867
トランクパネルのみで税別17600円（2000年3月時点）
塗装はされていない

>>868
(。・ω・)ﾉｻﾝｸｽ

製造終了からかなり経ってるので
２０００年から比べたら値上がりしてるかも

>>870
(｀･ω･)ゞ ﾗｼﾞｬ!

>>871
FRPトランクじゃだめ？　とても軽いよ・・・GTウィングはあかんけど。

解体屋に3型NAのスポイラー付きトランクとテールランプセットとガーニッシュがあるのですがいくらぐらいが買う金額が妥当ですか？教えて下さい。

>>872
レスありが�d
いや、�X型のウイングかGTウイング付けようと思って。

>>872
FRPトランクってどこのメーカーの使ってる？
俺も欲しいんだけど無名メーカー品は耐久性に不安あるし…。
差し支えなかったら教えて下さい。

872じゃないけど。
北海道のASK SPORTSにカーボントランクあるよね。確か。
FRPは知らんとす・・・。スマソ

ＦＲＰならガレージTTかなあ。

わたしはガレージTTのを使ってるよ。

そのまんま使ってもいいけど加工した方が持ちが違うからね。
裏面のフレームの隙間が開いていて樹脂が接着剤として使ってあるけど
そのままだと振動で剥がれるからコーキング剤を注入すればOK。

他のメーカー品でもコーキング剤を補強として使えば強度（耐振動性）が上がるから参考にして下さい。

すまんす、ちと助けてplz(´Д｀;)

車種】
ＳＷ２０　３型ＧＴ−Ｓ

現象】
スピードメーターが０を指したまま動かなくなりますたorz
いちどメーター周りをバラしてから発生。

症状】
・スピードメーター以外は正常動作⇒メーターのヒューズではないﾓﾖﾘ
・トリップもオドも回っていない⇒指針の引っかかりなどではなく、スピードメーター全体が死んでるﾓﾖﾘ
・追加スピードメーター(別に車速信号を取っている)も動かない⇒車速パルス自体が出てないのかも
・ヒューズ切れで車速パルスが出なくなることがあるらしい⇒今は手元に修理書がなく、どこのヒューズかわからない
・「ＤＩＡＧの結果」や「車速パルスが出ているか」は未確認⇒今は手元に修理書もテスターもないため未調査

備考】
家に帰れば修理書も配線図もテスターもあるのでいろいろ調査できるんですが、現在会社なのでそうもいかず。
できれば直してから帰りたいす・・・orz

参考ＵＲＬ】
ttp://www.asahi-net.or.jp/~tw8i-ysd/CAR/MR2DIALY.htm

会社でメーター周りをバラすなんてことをする理由が先に知りたいもんだ。

>>880

昨夜メーター周りをいじったが、スピードメーターの動作確認をしなかった
→朝、スピードメーターが動かないのに気がついたが、時間がなくそのまま通勤
→どうみても整備不良です、本当にあr(ry
→できれば帰宅前に会社で直しておきたい

という経緯。
まあ、速度はＧＰＳでわかるし、帰って直すか・・・

>>880
仕事よりSWが大事なんだYO!ヽ(`Д´)ﾉ

>>872＆877
ガレージTTは有名どころなので知ってました。
やっぱりそれなりの物じゃないと問題ありなんですかねぇ。
コーキング剤の裏技ありがとうございます。

>>876
アスクスポーツはよくヤフオクに出品してるので見たことあります。
でも、トランクだけカーボン柄ってのがイマイチだったので除外してました。

試しに全てのスピードメーターとタコメーターを目隠しして
近所を走ってみた。

>>879
お前すっごい大変なんだろうな〜ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

がんばれ。

>>879
Diagとればいいじゃん。
エンジンんとこの運転席側一番後ろにDiagコネクタがある。
これを開けて、T1-E1端子を短絡する。これは鉄のクリップでも伸ばして短絡しる。

後はエアコン切って、エンジンをかけるひとつ手前で止める。
後はエンジンランプが点滅すっから。
等間隔なら正常、異常なら十の位,一の位の順で点滅回数が表示される。

-,-,-　-,-,　なら32 って事だ。二つ以上あっても一緒。これがループする。

>>883
塗れよ。
カーボン部品は色を塗ってもかまわないんだぞ。

最近のｶｰ雑誌に載ってた次期MR2　きも('A`)
おまけに　でかくて高くなりそうだし　
SWを越えるものは　もうでそうにないね(*´Д｀)

そもそもSWはAWすら超えられてないけどな。

>>888
同意

どっちも所有してる（してた）奴は大抵同意するだろうに。うん。

そういうことを言いたい人は、
AW専用スレでも立てて、そっちでやって欲しいです

>>891
スレタイ100回読め

AW乗りは86乗りに似てる、いろんな意味で

型は違えど同じMR2乗り同士、みんな仲良くしる！

うん、仲良く汁！

ちなみに俺はSW派。
ゼロヨンやるもんだから。
でもAWも一度は乗ってみたいもんだ。

ヒューズをチェックがてらかたっぱしから抜き差しして、メーターパネルをばらして組みなおしたら直った。

よくわからんが、結果オーライ。


・・・いつか火ィ出そうだなｗ

わしはAW→SW乗り継ぎ派
SWは速さでは満足してるんだけど・・・。

DUNLOPのW10（225/45ZR16）が遂にメーカー在庫切れ。
好きだったんだけどなー。

>>897
その先、口をつぐむその優しさを俺も学んで身に付けようかな。

>>897
16インチで太め（常識の範囲で）が減ってきてますからリアだけ17インチにしましたよ。

正直、5年前まで17インチ履くとは想像もしてませんでしたよ・・・。

>>899
今どき１７インチなんてリッターカーでも履いてるよ。
ＳＷに１６インチ以下を履かせているのを見ると、タイヤ部分がスッゲ〜厚く見えて
かっこわるい。
リアなんか１７インチ＆４０タイヤでも肉厚に感じるくらいだな。

俺は逆だな。薄いタイヤはどうも好かん。

まあ、好みは十人十色があるってことでひとつ。

ヘタにインチアップさせると
タイヤの選択肢が減るからなぁ

AWで15インチメインになってしまって
14インチがスタッドレスの1セットしかない俺ｶﾞｲﾙorz

F.R共に195/55/15です
カッコ悪いと思うことはありませんが、心許ないです

もうすぐノーマルから17インチ買い換える予定だったんだが>>900のせいで18インチにしようか迷っている俺ガイル

関西方面(大阪近辺)でMR2のオフ会とか走行会やってるとこ知りませんか？
もしくはその手のイベントを告知しているサイトでもおけヾ(oﾟωﾟo)ﾉﾞ

AWとSW５型ってどっち良いだろう

>>905
ダイエーは？

ダイエーの走行会は昨年末ので 糸冬 了 だそうな。

ちなみに、俺も探してる・・・＞オフ or 走行会＠大阪近辺
もう長いことサーキット走ってないよ・・・他の走行会に飛び込み参加なんて勇気ないし orz

>>908
ﾅｶ━━━━━ヽ(・∀・)人(・∀・)ﾉ━━━━━ﾏ!!

8月にMLSで86走行会があるそうです。
トヨタ車なら86以外でも参加おｋらしいのですが・・・

似たようなヨタ車杯が５月にモーターランド三河でもあるよ。
第２戦は１１月。