【AW】TOYOTA MR2 19台目【SW】

前スレ
【AW】TOYOTA MR2 18台目【SW】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1118890046/

埋める前にスレ立ててください。
過去スレ>2-4

過去スレ(Gr.A)
MR２
http://natto.2ch.net/car/kako/973/973179220.html
MR2その２
http://natto.2ch.net/car/kako/981/981304014.html
MR2その３
http://natto.2ch.net/car/kako/991/991219052.html
MR2その4
http://natto.2ch.net/car/kako/998/998238663.html
MR2その5
http://natto.2ch.net/car/kako/1003/10034/1003405040.html
MR2その6
http://natto.2ch.net/car/kako/1009/10095/1009536457.html
ＭＲ２　その７
http://caramel.2ch.net/car/kako/1012/10129/1012992718.html
【ＡＷ】ＭＲ２　その８【ＳＷ】
http://caramel.2ch.net/car/kako/1017/10171/1017118908.html
ＭＲ２スレッド〜その9
http://corn.2ch.net/car/kako/1021/10210/1021071965.html
MR2　10台目
http://corn.2ch.net/car/kako/1022/10220/1022073910.html

過去スレ(Gr.B)
●●●　TOYOTA　　MR2　　●●●
http://ex.2ch.net/auto/kako/1029/10296/1029605628.html
●●●　　TOYOTA　MR2　２型　　●●●
http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1036/10360/1036076375.html
●●●　　TOYOTA MR2 3型　　●●●
http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1039/10398/1039865862.html
●●●【地上の】TOYOTA MR2 4型【楽園？】●●●
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1044860780/
MR2　Midship Runabout 2seater　5型
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1050143880/
●●●【AW】TOYOTA　MR2　6台目【SW】●●●
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1055434710/
●●●【AW】TOYOTA　MR2　7台目【SW】●●●
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1058640085/
●●●【AW】TOYOTA　MR2　8台目【SW】●●●
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1063036957/
●●●【AW】TOYOTA　MR2　9台目【SW】●●●
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1068502361/
●●●【AW】TOYOTA　MR2　10台目【SW】●●●
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1074602172/

クルクルクルクルクルクルクルクル !

重心の高いスピンし易い、ダメダメな足回りの盗用多ヌポーシカーはこれですね。

【AW】TOYOTA　MR2　11台目【SW】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1082156990/
【AW】TOYOTA　MR2　12台目【SW】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1091278083/
【AW】TOYOTA　MR2　13台目【SW】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1097498464/
【AW】TOYOTA　MR2　14台目【SW】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1103012190/
【AW】TOYOTA　MR2　15台目【SW】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1106903791/
【AW】TOYOTA　MR2　16台目【SW】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1111068883/
【AW】TOYOTA　MR2　17台目【SW】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1116140450/

　
　　 　 ∧＿∧∩　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 （　´∀｀）/＜　「盗用多」を批判するとすぐにスレストされます。
　＿ / /　　 /　　　＼　何か理由があるんでしょうか？（笑） 　　
＼⊂ノ￣￣￣￣＼ 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　||＼　　　　　　　　＼
　||＼||￣￣￣￣￣||
　||　 ||￣￣￣￣￣||
　 　 .||　 　 　 　 　 ||

>>1
乙

夏休みの間はsage進行が良いかも。

中古車で５型ＧＴのＴバールーフがあったのだけど、Ｔバールーフって雨漏りしたり、
剛性が無かったりと聞くけどどうかな？実際に乗っている人の意見を聞きたいのですが…。

雨漏りするし、ロールバー入れないとサーキットもいけないし・・・

ＡＷだと雨漏りはするけど剛性の不足は感じた事は無いです、サーキットにもよるだろうけどレースでなければロールバーは無くても大丈夫。
>7
了解です、気をつけます

>>8
俺は�V型Ｇリミテッド（Ｔバー）に１１年乗ってるが、雨漏りは一切無い。
（現在５万キロ走行）
剛性に関しては今までに乗ってきた、スカＲＳ−ＴＵＲＢＯ、Ｓ１３K's、
Ｚ３２（Ｔバー）2by2、ポルシェ９４４ターボ（後期）と比較して

944≧SW20>>Z32>>>S13>>>>ｽｶRS

って感じでした。

>>11
結構剛性が高いのですね〜。凄く程度が良い５型だったもので。

>>8
T婆の定期的な雨漏り修理にイヤ気がさし、ノーマルルーフにしたんだが・・・
思っていたより、走りの面では差が無い、と思った。
T婆車は、フロアに補強がかなり入ってるんだよね。
まぁ、クローズドコース走る場合は、規定によってロールケージ必要な場合も
あるが・・・。
あと、頭上から絶えずギシギシ音（新車でも）がするんで、気分的な問題かな。
富フレッシュマンのSWでもT婆ベースの車が居たから、あまり気にしなくて
良いと思う。
雨漏りは確実に起こります。これはSWに限ったハナシじゃなく、デタッチャブル
トップを持つ車の宿命でしょう。

封印してるよ、コーキング剤で･･･。

>>14
コーキング剤での封印で全く雨漏りは大丈夫になったのですか？

うん、やむを得ずだけどね。　いざとなったら剥がせばいいしね。

フルバケ入れてるんだけど、シートに水溜りがいつも出来ていたから･･･。

僕のＴ婆は大丈夫なので車体によって当たりハズレがあるという事ですな。

盗用多なんちゃってヌポーシで

スピンの集いはここですか？

オイルのサンドイッチブロックが反対についてた！

よく今までこれで無事だったなと思う今日。エンジン側にOリング
なくてよく２年も持ってくれました。

Tバーの雨漏りの人ウエザーストリップ交換してみ。
あとTバーのルーフ周りからギシギシ音が気になる人
ウエザーストリップのへたりも原因の一端。
根本的な処置ではないけど、ゴム用のつや出し材を
ウエザーストリップに塗ると滑りが良くなって音が出難い。
まぁ応急処置ですが・・・

当方、�V型のＧリミテッドＡＴ車です。
Ｔバーによる雨漏り、きしみ音は出ていません。

俺はAWのTバー乗りですが、
洗車ついでにウエザーストリップにシリコングリスしてます。
効果あるかわからんけど、今のところ雨漏りなどはないかな。

AW S/C元年式Tバー、雨漏り酷い。バケットがバケツになる。orz
自分は試して無いが、木工用ボンドがいいらしい。
簡単に剥がせて、もう一度付ける時も簡単。
誰かレポよろ。
俺は、年内いっぱいでAWとお別れ予定なんで…。ｸﾞｽﾝ(T_T)

木工用ボンドは溶けちゃうよ。　あかんよ。
自分、応急処置で油粘土使ってたらそれも溶けてシートが粘土色に･･･。

>>19
ちょwwwwwwおまwwwwww

ホントよく壊れなかったな。
大事にすれ

>>25
まじこわいでしょ！？整備士の知人にしてもらったんですけど、
先日エレメント交換してから、ずっと焼けたオイルの匂いがして
エンジンフード開けたら、煙がモクモク。知らない人が見れば
「古い車かぁ、こりゃとうとうアカンな」って思うことでしょう

っていうか、バイト先で、きのうリフト挙げて、見てもらうまで気づかなかった
俺も○|￣|＿ 　信用しきったらダメですね。Ｏリングなかったので、
自動後退で注文して、今はサンドイッチが中ブラリン。エレメントだけ
つけています。ホンマビックリしたわ！今年はなんかいいことがないわ

それが、ペーパー車検とカンニング整備士の盗用多(笑)

村山元首相が交通事故　自転車の子どもに衝突 [ 07月16日 22時05分 ] 共同通信


１６日午後５時４０分ごろ、大分市王子中町の交差点で、村山富市元首相（８１）の乗用車が、
自転車に乗っていた９歳の子どもと衝突。子どもは手や足に軽傷を負った。

村山元首相にけがはなかった。

大分中央署の調べでは、村山元首相は車に１人で乗っていた。
現場は信号機のない交差点で、村山元首相の車は左折しようとして自転車と衝突した。
同署は村山元首相の安全確認が不十分だった可能性もあるとみて調べている。

ねぇねぇ。ＡＷ１１でブーストアップするにはプーリー交換
って言うけれど、ヤフオクでもめったに見かけないし、これって
何か他の車種のもの流用できんのかねぇ。。。

ＶＩＶＩＯは１５Ｋエソって！いいなぁ

>>1
前スレよりずいぶんと意志は見られるんだけどさ、「>」じゃなくて「>>」にしてくれよ；；

それと、夏休みでアホが増加してる最中なんだから、過去スレなどってのは
「>>2-10」くらいで書いておかないと今回のように範囲からはずしちゃうぞ。

でも、重ね重ね言うけど、前スレの1よりもずっとｲｲ。おつかれさま。

>>29
解体屋でAE92のスーチャー側プーリーを500円で買ってくると、
AW11のものよりも微妙に小径でブーストアップ。まずはこれに
したら？お金ないなら。お金あるなら今でも在庫ある店は探せ
ばボロボロ出てくるよ。

お奨めはTBS小径（そもそもこれはAE92のを更に削っただけでは？）と、
アイドラが純正でイケる程度のクランクプーリーです。維持費がケタ
違いだけど、ブーストは1.0弱にはなる。

前スレの話だが、フラッシングはミルクでやるのが一番！！

　　　　　　　　　　　　_　　-───-　　 _
　　　 　 　 　 　 , 　'´　　　　　　　　　　　｀ヽ
　　　 　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　
　　　　　 　 /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　　　　/　__, ィ_,-ｧ__,,　,,､　　, ､,,__ -ｧ-=彡ﾍ　 ヽ　
　　　　 　 '　「　　　　　　´　{ハi′　　 　　 　 　 }　 l　
　　　　　 |　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　 |　
　　 　 　 |　 !　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 |　 |　
　　　　　 | │　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〈 　 !　
　　　　　 |　|/ノ二__‐──ｧ　　 ヽﾆニ二二二ヾ } ,'⌒ヽ
　　　　 /⌒!|　 =彳ｏ｡ﾄ￣ヽ　　　　　'´ !o_ｼ｀ヾ　| i/ ヽ !
　　　　 ! ハ!|　　ー─　'　　i　　!　 　 `' 　 '' " 　 ||ヽ　l |　
　　　　| | /ヽ!　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　 |ヽ i　!
　　　　ヽ { 　|　　 　 　 　 　 !　　　　　　　　　　　|ﾉ　 /
　　　　　ヽ　 |　　　　　　　 _ 　 ,､　 　 　 　 　 　 !　, ′
　　　　　　＼ !　　 　 　 　 '-ﾞ　‐ ﾞ　　　　　　　　レ'
　　　　　　　 ｀!　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /
　　　　　　　　ヽ　　　　　ﾞ　￣　 ￣ ｀　　　　 / |
　 　 　 　 　 　 |＼　　　 　 ー ─‐ 　 　 　 , ′ !
　　　　 　 　 　 |　 ＼　　　　　　 　 　 　 ／　　 |
　　　　　　_ -‐┤ ﾞ､　＼ 　 　 　 　 　 ／　 ! l　 |`ｰr─-　 _
　_　-‐ '"　　 / |　 ﾞ､　　 ヽ　＿___　 '´　　 '│　 !　 |　　　　　ﾞ''‐-　､,_

>>32
呼んだか？。

>>31
それいいですね！負担も少なさそうやし！いいですねぇ心が


　　 _　　 　 　 　 _,,. - ―― - ､,_　　
　　ヽゝ　　 　 ／_;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::::::::.ヽ　 　　　　 　　
　　､　　 　　　iノ,‐ ､　,. -.,ヽﾞｰ-::::::::ヽ 　　　　
　　　　　　　　if'　 　i"　 　 iハ　|:::::::::| 　　　　
―　　　 　　 （i　 / j　ヽ 　 |ー-| ;:-､jゝ､＿＿＿
―ニ　 　　　 /ゝ-(~"ヽ､_,ノ　　 " ６ i　　　　　＝ニ
― 　 　 　 　 i （｀　　　　　ﾉ⌒ヽ　 イ　　　　　　　 ―
　　パ　　ア　ヽ ~､` ｰ―<__ﾉ_ノ　 ノ　ア　　ァ　　ァ
　　　　　　　　 　ヽ ヽ ､＿_ノ _,,..'"!､
　　　　　　　　　 　 ｀r-､―''" 　／┐　　　　　＼＼＼
／／／ 　　　 　　rf／ ＼　 ／　　 ~＼　　　　　＼＼＼
／／／／　 　 _イ　　　　 `　　　＼　 　＼　　_,.-､ ＼＼
　　 (~ヽ､_,..-‐''"　　　　　　　　　 　 ＼　　 ／　 <
　 ,／` 、 ヽ　　_,,..ﾞ|　　　　　　　　　 |　＼/　ノ　､.＼
　(／,＼ 　,ﾉ'' " 　 |　　　　　　　　　 | 　　 ヽ　／ヽヽ)
　ゝくノノ''"　　　 　 `iー――――ー{　


ってなってきましたよ！

>>30
専用ブラウザ使え。
ちゃんとリンク表示される。

>>30
ﾈﾗｰ気取りなのだが、IEで見てるとはｗ

いいじゃないか、俺なんか携帯だぞｗ

夏に向けて専ブラ入れといた方がいいのは確か。
てか車板はもう何度も「人大杉」になったはずだが・・・

>>34
ブーストうｐもいいけどプーリーをトバすなよ〜
ヘタってるベアリングで増速すると・・・（いかｒｙ

ＳＷのNA5型と３型以降のターボって加速に関しては近いんでしょうか？
それともvvt-iとはいえ４５馬力の差は大きいんですかね？
タイムっとゆうより体感速度で教えてもらえるとありがたいですm( __ __ )m

SW5型のATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらSW5型のNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

へぇそいつはすげーや。

>>40
まぁ同じ速度だったらNAだろうがターボだろうが
軽トラだろうがフェラーリだろうが同じ速さなわけで・・・
たまたまR34の速度が140km/h未満だったわけで・・・

ツッコミどころ満載なレスなんですが
ただ「見た瞬間に即決した」のはカッコイイ、マジで。

神のＧＴＯ知ってるやつ少なくなってきたのかな？

>>36
どこでも専用ブラウザがインストールできると思うなよバカ。

>>40
なんか違和感を感じると思ったら、肝心のボディカラーが記載されていないじゃないか！！

夏だ･･･。

クラッチ滑り始めたぁ(@_@;)

純正ダメポ

>>47
型式は？
NAだったらターボ用とかS/C用を流用できるよ

SWのクラッチの違いはターボとNAとどう違うんですか？
二つを比べた事が無いので？です。　トムスのフライホイールの説明書では
ピンの打ち込む場所が違うだけで共用してるので、何が違うんでしょうか？

フロントのスペアタイヤ周りのカバー外している人っているかな？

>>50
軽量化もイイと思うがＳＷはフロント周りは注意した方がイイよ。。。

>>50
中古で買ったときから付いてなかったけど、カバーくらいじゃそんなに変わらなく内科医?
つーか。
IDがキレイにSWオメ。

どいつもこいつも３型以降、３型以降、って１、２型をハブりやがって
２型だってゼロヨン１３秒台だったんだぞー …グスン

>>53
いや、別に今から好き好んで１・２型を買う意味がないからさ。
足が変な奴とパワーがない奴じゃん？

うお！IDが！

>>50
ですよね。いちおうリア周りは軽量化が済んで、フロントも少し整備性を
兼ねていらんところを外そうとした次第です。

>>51
おお、サーキットベース車ですか！

すまん、アンカー1ティック違い。

>>53
私も2型だよ、気にしない様にね。

>>49
いわゆる強化クラッチになってます。

強化か･･･
互換性はクラッチあるのかな、ターボとNAは？
昔、小加工でNAにも付くってあったんだけど判るお人いませんか〜。

強化かって・・・
w

なんか日本語が気持ち悪いな

クラッチは純正で充分！
フライホイールが欲しい。けど工賃が高い。

>>53
変なコンプレックス持つほうが悪いよ。
価値観の違う人とハイパーレブみたいな雑誌の情報だけを鵜呑みにしている人はスルーするのが一番。

クラッチって交換したこと無いけど、ディーラーでいくらすんの？

>>53は、３型以前はMR2じゃないって言うのか
と言ってるように見えるが、
そうだと仮定すると>>63は的違いな気がするよ。

でも今、中古で買うなら３型以降でしょうね。２０馬力うｐ、20Ｋｇ軽いし・・・。
リヤスポ、テールランプもいいし。俺も当時価格が年式の割りに高かったが３型
を買って良かったと思います。（後で後悔しないように）
１・２型ファンの方スマソ

１・２型海苔、コンプレックスを持つ必要はないと思う。
もし感じるのなら、それはあなたが３型以降がイイと思っている証拠・・。

>>66
車種によっても違うけどね。
ＧＴは３０ｋｇ差
ＧＴ−Ｓは１０ｋｇ差
Ｇ−リミテッドは１０ｋｇ差
Ｇにおいては２型の方が１０ｋｇ軽い。

>>67
俺も同じ意見だな。メディアに洗脳はされない。

>>66
４型は重いよ。でもスポーツＡＢＳはマジ良い。

１．２型はいいよ。
サイドモールがボディ同色ではない。（家のはゴールド）
ステアリングにテレスコピック機能付き。
エンジンもエアフロレス化でパワーは充分。


ただ１５万キロも経つといろいろヤレがｏｒｚ

15ﾏｿ突破したが、どこらへんにヤレがきた？
1.2型が良いところは、他にはシートの横幅の狭さを調整できたり（バケット効果）
ステアリング連動フォグがあったり、バブル満載。

うち３型だけどシートの幅調整は入ってるよ？
あと、連動フォグも上級グレードには残ってたはずだが。
もしかして１，２は標準装備なん？

７月２４日（日）PM4：00〜5：00

スカパー　ファミリー劇場にて

「西部警察PART３」　＃１４「マシンZ・白夜の対決！！」

※渡哲也と長塚京三が富士スピードウェイでレースやってます。

渡哲也
ttp://www.ishihara-pro.co.jp/ac/watari/w_index.htm

長塚京三（TBSドラマ「夢で会いましょう」で矢田亜希子ﾀﾝの父親役）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%95%B7%E5%A1%9A%E4%BA%AC%E4%B8%89

ファミリー劇場（西部警察ページ）
ttp://www.fami-geki.com/seibu/index.html
ttp://www.fami-geki.com/time_t/title_list.html?title=%C0%BE%C9%F4%B7%D9%BB%A1+PART%AD%B7

ドライビングテクニックは遺伝か？ｗ

矢田亜希子ﾀﾝ　・・・・・・　フジテレビ「ラストクリスマス」　トヨタ　MR2（SW20）　峠でヒール＆トゥ

長塚京三さん　・・・・・・・　テレビ朝日「西部警察PART３」　日産　フェアレディZ　富士スピードウェイで　団長　と　レース

>>64

相見積とったら、ネッツで６万弱、トヨタで７万強、カローラで６万強。
ちなみに１型Ｇリミね。

>72
Gではｵﾌﾟｼｮﾝだったかもしれないが少なくともGﾘﾐ以上は標準装備だった。
ﾌｫｸﾞはともかくﾃﾚｽｺは無いと不便だと思うけど何で省いちゃったのかなぁ

テレスコはステアフィールや剛性面を考えたら無い方がよいのでは。ボスで調整できるし。

ヤレといえば、、、

フロントバンパー交換時の塗装が退色orz
エアコンのガス漏れorz
エンジン、ミッションケースのオイルシールからの油漏れorz

エンジン、ミッションは修理ついでにオーバーホールし、２．２Ｌ化しましたo(^-^)o
エアコンは、エバポレーターを中古で修理。
塗装は、、、予算が足りませんorz

>>75
5〜6万かぁ…
ちなみにターボなんでもっとかかりそう…
ついでオーバーホールもすっかな、冬のボーナス入ったらorz

塗装・・・
自分は昨日からインパネ塗装中なんですが
パネルなど外したら見えないところのホコリの多さに愕然・・・
しかも灰皿の下辺りには前オーナーの煙草の灰が・・・

まぁでも気づいて良かったと思っています。
自己完結ｽﾏﾝｿ。

>>39
体感加速もタイムも圧倒的にターボが上。
そもそもトルクが違いすぎる。
5型がVVT-iだろうがなんだろうが所詮はトヨタのNA。
インテRみたいのを期待してるならガッカリする。

HONDAはフライホイール軽いからふけあがりがいんかねぇ？
それともやっぱ精度うんぬん？

よく分からんが、ホンダNAは別格杉。
新しいインテRは、ターボと中間加速変わらん。向こうのがのびるし。
ノーマル同士の話だけど。

でもインテよりＳＷターボだって…

これって矢田ちゃんの乗ってたやつなんですか。
相場にしては75万円と高いなと思ったんだけど。買いでしょうか。

ttp://www.rakuten.co.jp/carpoint/489921/575273/#732410

名義変更した瞬間に、自分の車になる。

よって、わざわざそれを買う必要はないと思われ。



どうせ運転してたのはスタントだしなｗ

3型ターボ乗りです。

最近、ハンドルが重く感じるようになりました。

同じ症状になったかたいらっしゃいますか？
どこか壊れる前兆なのでしょうか？

>>70
漏れのもオイルにじみがあるがまだまだ走れる。
修理ついでのBOAうｐはいくらかかった？

>86 さん
そですね。つーか、俺ATじゃないと駄目だったんだわ。(限定ではないですが。)

ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰって水冷、空冷どっちでしったけ？

>>90
(((( ;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜﾜ　釣りか？

セリカは水冷で、MR2は空冷ですよ。セリカの水冷はなかなか優秀らしい･･･

純正のエキマニがしょぼいので、社外品にしたひ・・。

>>92
優秀かもしれんが、あの整備性は泣ける

ウーハーとりつけたんですが、配線這わせるときに
センタートンネルの内装を外したりしてたら、サイドブレーキの
蛍光灯がついたまんまになってしまいました！直し方教えてください。

ウーハーなんかいらねぇとか言わないでね。

>>95
サイドブレーキレバーの付け根の所にスイッチがあって、
それのネジが緩んでて、スイッチが寝た状態になってませんか？
レバーを戻した状態でスイッチがきちんと押されるようにして、ネジを締め込めばおk♪

>>95
俺ならサイドブレーキのスイッチと配線を点検します。
ところでメル欄の　sssssっさっげ　って何？

うわぁあぁありがとおぉぉぉおおぉ！
もう真っ暗なので明日してみます！
ｓｓｓｓっさっげってのは、SAGEにするのがめんどくさく、適当に
入力したらそのままになったんですごめんなさい。

しかも僕の文章　「蛍光灯」になっとう・・・
警告灯のつもりやったのに　ゝ（o´д｀o）ノ

>>87
空気圧減ってない？

>>87
ピロボールにグリスを！

>>39
体感加速は圧倒的にターボが上。
馬力よりもトルク。
俺が4型ターボで友人が5型NAなのだが、実際に180kmくらいまで加速させたら、
案外後ろにくっついてた。
思ったほど引き離すことは出来なかった。
平らな直線だったけど。

>>83
インテR信者が多いけど何故だ？
加速ならSWターボのが良いと思うけど。
8000回転まで回るというより、8000まで回さなきゃならんって感じた。
インフィールドだとVTECは扱いやすくて良いエンジンかと思うが、
1速からの加速とか直線なら、ターボだと思うなぁ。
DC5を全開加速させたけど、びっくりするほど気持ちよくはなかったよ。
5型NAも6000回転くらいから、そこそこ良い音だすし。
「K20Aを5型に移植してー」とかは思わなかったなぁ。

まぁ、あくまで体感だけどね。
AWのスーチャー乗ってみたいなぁ。

>>101
奥の深い発言ですね…。ターボと５型ＮＡの話。私もその通りだと思いました。

まぁ なんだ
ﾀｰﾎﾞ乗りさん達が5型NAを誉めてくれるのは嬉しいが
この車でﾊﾟﾜｰ勝負をしようと思わないからｺﾚに乗っているわけで
加速ｳﾝﾇﾝはさほど気にしてないわけで

すみません。
無知なもので友人に薦められたので、ぐぐっても見つからなかったので
こっちの方で聞いたほうが早いと思ったので。

>>101
別に信者でも何でもねーけど、俺はそう感じただけだ。
ギアの繋がりなんて最高じゃんDC5。乗りたいとは思わないけど。
俺がもうMR2に飽きて、ただ新鮮だっただけかもしれん。

ギア比に関してはHONDAは真面目だよ。大真面目。
この差は大きいね。人によってはターボとNA並の差並みに楽しめ方が違ってくる。
mr2を含め大半の国産スポ車は、その辺街乗り重視だよね。
ランエボとかタイプRみたいにクロスを選択肢に入れる事ができたらいいのに。
後から組むの高いし・・・

>>90
いや、無知とかそういうんじゃなくて一目見れば判るんじゃないか?
あと、いきなり2chで聞くのはどうかと思うヨ　近場のディーラーや整備工場に電話しなさい

水冷式インタークーラーでググって見たら一発目がマイバッハでちとびびった
コストと整備性を犠牲にするけど性能良いのかね・・・　良くわからん

近所のディーラーも迷惑です

整備工場も迷惑です

>>107
セリカGT-Fourが水冷インタークーラーを使った理由は
ラリー競技走行中のドリフト状態だと車体が斜めになって
空気が十分に入らず冷えないから…　らしい。

水泳インタークラーの仕組みがいまいち理解できない

結局専用のラジエター備えてるんですよね？
なんか意味あるの？

>>105-106
ギアなんて走るフィールドで変わるから、あんま意味ね。
繋がりは確かにいいけど、ギア比で言ったらDC5も結構アレよ。

でもＳＷのギア比には違和感が‥

>>111
水冷インタークーラーの良いところは冷却効果が安定しているところです。
空冷インタークーラーの良いところはシンプルで故障が少なく冷却効果が高いことです。
ただし低速では冷却効果はいちじるしく落ちて水冷インタークーラーの冷却効果に及びません。

フィールドに合わせるならファイナルで十分。
やっぱクロスの繋がりの良さは知ってしまうと離れられんよ。

SWのギア比が違和感ある人は、キッチリ最後まで回してる証拠だね。

そんなSWのミッション型式はAWのS/Cと被ってる。
1-2が離れすぎかな

>>105
なる。ギアの入りとか良いよね、DC5は。ワイヤーなのに。
あとハンドリングも、FFとは思えないほどクイックに曲がるし。
なんか、まげた瞬間あまりの感覚の違いに気持ち悪くなった。
（低速でちょこっと曲げたときね）

アルテ、ＦＤ、今度はインテかい？
他の車なんてどうでもいいじゃん。（特に大衆向けの国産車）

ポルシェとか乗ったことのある奴からみると、所詮はどんぐりの背比べ。
むかつく言い方で悪いけど、一度ポルシェに乗ることをすすめるよ。
まあ、ポルシェでも金持ち相手のコテコテ装備車はいただけないけど
スポーツモデルのＣＳ（クラブスポーツ）なんかはホント凄いよ。

て、自分で「他の車なんてどうでもいい」とか言いながら何言ってんだオレ･･･

>>118
脇から失礼。ニュートラルの位置が曖昧だけどね。DC系
カチッとシフトチェンジじゃなくてヌメッて感じ。

ポルシェっていまいちデザインが好きじゃないんだけど･･･おれだけ？

SW20のスタイルのみに惚れてATを買った、おいらがやってきましたよ〜

>>121
俺もポルシェの性能の凄さは認めるがデザインが嫌い
あれに乗るくらいならエボかインプに乗る
ポルシェのクソ高い値段の半分はブランド料みたいなもんでしょ

購入から1000km、行くのを躊躇ってたとある田舎のスカイラインに行ってきました。
怖いです、今までどれだけ4WDとゆうものに助けられてきたのか痛感しました

必要以上にビビってるだけかも知れませんが

こんな調子で冬の北海道を乗り切れるか心配です(--;)

RRのポルシェ？　オーバーハングにエンジン載せてるって言っていいあのポルシェ？

ブランド品にバカ高い金出す趣味は持って無いな。

>>124
何のクルマに乗ってるのか良くわからんレスだな

ポルシェを馬鹿にするっていったいなんなんだ。
モータースポーツでの実績を見てみろよ。どれだけの長きに渡って、
プライベーターの手になるRRのポルシェがル・マンで活躍してると思ってるんだ。

俺のAWは、そんな憧れのポルシェの代用品です(貧

ポルシェかっこいいじゃん。


911GT1なら。

>>123 >>125
明らかにポルシェやフェラーリを所有して乗り込んだことが
無い奴の意見ですね。カッコワルイ。

>>129
123=125同一人物。一生買えないから嫉んでいるのだろうｗ
貧乏人の性悪な奴はスルーしましょｗ

>>129
フェラーリ乗ったからどうなんだ？？

このスレにそんなにいるわけねえだろ！ヴぉけ

おめえみたいなの来るな！ｶｽ

元々違う車なんだから、違う味付けでいいんでないかね？

じゃ無ければ、みんな何乗ってもつまんねえよ。。。

特にこの車はいろんな意味で特色だせるからねえ〜

事務カー名でも零四でもサーキットでも・・・

折れは１→３型って２台乗り継いだけど、まだまだ乗るよｗ

けど、ちょい、ちょい、エクシージが・・・欲しいｗｗｗ








ふぇらーり？？ｲﾗﾝ。

>>131
過去スレ見たら？ポルシェオーナーもフェラーリオーナーも
いたっってば。MR2も同時所有でさ。俺はMR2はもう持ってないけど。

一生買えないのと一生買わないのとでは大違いだね。哀れ。

ダイエーモータースのAW１１マフラーってどんな感じですか？？

>>134
ブレーキ警告灯は直った？
ダイエーモータースのマフラーは知らんｽﾏｿ

向こうの掲示板も酷いがここはどうしようもないな。
乗りたい輩が舶来コンプレックス丸出しでポルシェやフェラーリでも乗ればいいだけだろ。

大体この様な掲示板で乗ってるという輩が本当に乗ってると言うならば何をどの位弄ってるか
書けるだろ？　維持していく上で交換しなければならない対策パーツの話なんぞ皆無だ。
当てにならない上に貧乏人が煽るから救いようがならない。

チョイ乗りで語るなよ、もしくは脳内で語るなよ。　現にポルシェもMR2を研究考査して
現車に改良を施してるのは調べられるだろう。　MR2（実車）乗りがいない証拠だな。

>>136
お前は2chに何を期待してるんだ？と。TMCJの掲示板ｲｹよｗ

あそこは今、日記帳になってるからあかん･･･。

今現在MR2専門は皆荒れてる。　もうMR2はだめなのかも。

みんなで釣ったふり〜
　　釣られたふり〜〜〜

>>138
荒れてる書き込みはお前さんのだけだよ

ﾎﾞﾒｯｸｽ復活希望

前スレでキーレスの修理代教えれっていってたやつ！
俺様が見積もりもらってきたぞ
工賃込みで、２９，５７８円だorx

変な揚げ足取りばかりだし、夏だからよく来る人は9月過ぎまでほっといた方がいいよ。

元々リアルに乗ってるのは僅かだからね。

アライメント取り直したのにやっぱり右側のタイヤだけ減りが早い・・・。
みなさんはどぉですか？

>>119
そんなｱﾅﾀもポルシェ運転した事ないっしょ。
GT3のカップカーをもてぎで転がした事があるが確かにすごいよ、あれは。
排気音もいいし、頑丈だ。
ただね、求めるもんが違うし、比較にならん程に金が掛かる。
それにミッションのフィーリングはあんまりよろしくないぞ?

>>144
コーナーウエイト調整はしてる?
SWと仮定して話すが、右側のが重たいので減りは多少早いよ。

>>144が巨漢な悪寒

>>144
抽象的じゃなく、具体的にどれくらい右だけ減るのが早いのか。
例えば左は全然新品なのに右だけスリップサイン出ちゃう、とか。
それくらい行ってるならアライメントのつじつま合わせのために
ショップがものすごく変な設定にしてるとか、いろいろあるだろう
けど、わずかな差だったら走るコースにもよるし、無視して良い
範囲だったりしない？

あっしのSWはﾘｱが異常に減るのですがﾃﾞﾌｫですか？
ﾌﾛﾝﾄ1回交換に対してﾘｱ3回くらい交換
ｱｸｾﾙ踏み過ぎなんでしょうか…

僕はフェラーリよりもフェラチーオだな。

>>149

俺のSWは、以前フロント１回に対してリア２回でした。
ろくに効いてない機械式LSDが入ってたんで、クスコのRS（新品）に交換したら、前後ほぼ１：１になりました。

>>150
（以下、トリビアの泉風に）

ランボルギーニの創設者の名前は、、、、、


、、、、、「フェラッチオ・ランボルギーニ」

>>150
気持ちはとても良く解るけど･･･ねっ。

上でミッションて在ったけど、どこか6速ミッション作って〜。

バイクのような６速シーケンシャルミッション希望。
1速は発進用、6速は高速巡航用にして2〜5速をクロス化で。

リンケージワイヤーが1本になるからシフトフィールも良くなると思う。

>>152
それつまらん。

ど〜でもいい話が続いて(゜д゜)マスー

俺は巨漢ではないぞ・・
体重は軽量化済み50キロだ。

左右の減り方の差は右はスリップが出たと思っても左は大体５分山だったり。

無視していいかな？

左右タイヤローテするんじゃだめなのかな。どんなクルマでも普通に道路走ってて
偏減り皆無というのはまずありえないし。SWの場合右が重いというのがあったにせよ。

とか無責任に言う。

回転方向ですか

>>154
俺も乗ってみたいが

＞リンケージワイヤーが1本になるからシフトフィールも良くなると思う。
は？ｗ

>>158
左右のﾀｲﾔﾛｰﾃｰｼｮﾝって毎回ﾎｲｰﾙからﾀｲﾔ外して行うのか？
そこまでやる価値あるとも思えないが。
R/L指定あったら出来ないしね

>>158は脳内ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ認定ですか？

>>157
気になるなら、アライメント全部見て貰った方がいいんじゃないかな
競技関係やってないなら、ちと右の減りが早い気がする　タイヤの銘柄判らんからなんとも言えん・・・
右は偏磨耗とかしてないよね?

>>158
SWが履けるようなタイヤで回転方向指定されていないのはRT215ぐらいのものの様な希ガス
まぁそれでも左右組み換えローテで2000-5,000円、これでタイヤ使いきれるなら安いのかも

>>161

そう。いちいちタイヤを外して左右入れ替えるんだよ。
Ｌ／Ｒ指定があるタイヤはそうないので、入れ替えは可能。
ネオバもAD07になってから、左右指定なくなったし。

で、意味がないかと言ったらそうでもない。
高速サーキットにあわせるとキャンバーがかなりつくから、偏磨耗がすごい。
ネオバ履いた時、外側が磨耗限界溝までいったので交換しようと外したら、
内側はワイヤー出てた・・・ｱﾌﾞﾅｶﾀﾖ
左右入れ替えしてたら、もう少し均一に減ったかもと思うとちょっと反省。

ちなみに、RE-01Rは同じアライメントでも偏磨耗は少ない。ちと脱線。

>>１３５
直ったで！お世話になりました。スイッチのネジが緩んでました。それで
乳首が上向いてました。ちゃんとナナメに直しておきました。

誰かれかまわず口撃をしかけて、このスレに夏厨を誘導したい40過ぎのアフォが常駐しているのはココですか？

>>165=夏厨を誘導したい40過ぎのアフォ

40過ぎのアフォニートだろ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1120364725/l100

自称41歳の2型のGT-S乗りって奴じゃない？

>>165>>166>>167>>168
リアル厨房がよっぽど悔しかったみたいだなwww
連続でID変えて書き込んでるもんな〜。ｗｗｗ

おまいらうけるｗｗｗ

＜橋梁談合＞公団ルート２年間、無駄な支出２３６億円　

鋼鉄製橋梁（きょうりょう）建設工事を巡る談合事件の日本道路公団（ＪＨ）ルートで、
独占禁止法違反（不当な取引制限）容疑の対象となった工事での無駄な支払いを
公正取引委員会の推計値から試算したところ、約２３６億円に上ることが分かった。
東京地検特捜部は、公団副総裁の内田道雄容疑者（６０）を同法違反ほう助容疑と、
不必要な支出で公団に約５０００万円の損害を与えた背任容疑でも逮捕したが、
工事自体に巨額な無駄遣いがあった実態が浮き彫りになった。

道路公団ルートでは、大手中心の談合組織「Ｋ会」（１７社）と
後発組などで作る「Ａ会」（３０社、０３年度は３２社）が、
０３年度に公団が発注した４４件約４７３億円分の工事と、
０４年度の５２件約７９６億円分の工事で談合したとして、
談合の調整役で横河ブリッジ前顧問の公団元理事、神田創造容疑者（７０）ら５人も逮捕された。

一方、公正取引委員会は昨年３月「独占禁止法改正案の概要」を公表。
この中で、９８〜０２年度の５年間の主な入札談合事件について、
立ち入り検査前と検査後の落札価格の平均下落率を推計したところ、１８．６％下がっていた。

公取委はこの差額を「談合による不当利得」と位置づけた。
この推計値を基に、公団ルートで立件された工事の不当利得を計算すると、
０３年度は約８８億円、０４年度は約１４８億円で、２年間の合計は約２３６億円となった。

既に起訴された国土交通省発注工事で同様に試算すると、
不当利得は０３、０４年度の２年間で計１１４億円。
公団ルートでは、国交省ルートの約２倍の公費が無駄に支出されていた。
公団と国交省の２ルートを合わせた公費の無駄遣いは計約３５０億円に上る。

（毎日新聞） - 7月27日15時3分更新

夏になった途端に荒れてきたな
ところで５速７０００回転まで回すと理論上最高速はいくつでるんだろう
もしくは実際にやってみた人教えて

>>172
5速2000回転の速度に7/2をかければ出てくるだろ。

５速7000回転なら245ｷﾛあたり

新ネオバは回転方向指定あるよ
あのタイヤパターンみればわかるだろ

>>175
ドライ路面なら大差ない。

>>175

回転方向指定はあるけど、左右指定はないでそ。
いっぺんホイールからタイヤ外して、左右入れ替えでローテーションするんよ。

工賃かかるけどorz

タイヤ外して左右入れ替えってのは、サーキット走ってると良くあると思うよ。
一般に左ばっかり減っていくからね。
極端な話回転方向無視して左右入れ替えることもあるくらいだよ。
それでもウェットじゃなきゃ減ったタイヤよりグリップする。

男なら、工賃はらってタイヤチェンジャーじゃなく、
自分で、タイヤレバーつかってやれ！

>>144
アライメント調整ってどこまでやった？
「トータルトーで規定値以内」とか簡易なやつだとダメだよん。
あと、車高調入ってるなら、コーナーウエイトで車高調整がオススメ。
ぜんぜん磨耗の仕方が変わるよ。左右だけじゃなく、前後も。
結果的にお得だと思う。

>>157
俺は増量キャンペーン中の１００キロだorz

それで左リアにスリップが先にでた。
右が重いはずのSWで何故？

アライメントが狂ってる気はしてるが・・・

おまえら、ここはＭＲ２スレだ！
タイヤ交換の話しならタイヤスレ↓でやってくれ！！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1119956417/l50

>>182
バカですか？
早く宿題すませてスイカ食って昼寝しなさい。

ＭＲ２に関連する話題なんだから、タイヤの話だってよかんべ。
んなこと言ったら、ほとんどの話題が別スレ逝きになるって。

ママー
スイカが冷蔵庫に入ってないよー

ママー
チタンシフトノブが焼けてるよぉ

気合いで握りなさい！

>>186
闘えラーメンマン

頭文字Dの実写版
http://www.gyao.jp/cinema/

スレ違いだけど思わず笑った

>>185-189
さ、さすがにそれは別スレでやってくれ・・・orz

>>189
小柏カイが出るなら観に行くんだが。

>>189
なんですかこれ？すごいですね！どこで撮影したんやろ？？
でも俳優がなんか・・・まぁ原作もみんな同じ顔やけど。

頭文字D（イニシャルD）映画化！
http://anime.2ch.net/test/read.cgi/anime3/1122512161

こっちにて存分に語ってくれ

今、エナペ+スイフト12k14k使ってるんだけど
町乗りにも使い易い柔らかめの足で
お奨めありますか？

>>純正バネ＋オーリンズ

>>193
エナペタルの設定＝SWだ　と勝手に仮定して話をするが、
あ、別にAWでもSWでも一緒か？純正バネ＋純正ショック。
これ最強。新品の状態を知らないでしょ？ｗ

で、>>194のもお奨めだけど、できれば純正バネに合わせて
設定変更されたオーリンズに乗ってみて欲しいなと。これは
これで感動すると思うよ。純正ショックって安いはずだ！って。

純正の足系（ビルシュタイン含む）は安定供給されてるのかな？

へたすりゃ町乗りでもOH見据えて車高調にしなければならないのかなあ･･･

今月いっぱいでSWとお別れでつ。
80スープラとどっちを残そうか考えた結果、スープラを残す事に。
ただ、息子がSWを気に入ってたのが気掛かり。
ちなみにSWを追い出したのがプラド。ヨタヲタではないけど、気付いたらトヨタ車ばっか。ナゾ。

>>197
前に悩んでた方ですね。　でも悩んであげられた車と言う事で良しとしましょう。
残った車を大切にするのも供養のうちですよ。

>>174 おっさｎ
ＳＷのパワーで最高速２４５キロは可能なのか？
空力に優れたＺ３２でもノーマルなら２５０キロが限界とか湾岸ミッドナイトで見たが・・・

>>199
確かその前の質問は、理論上の最高速を聞いていたような…

>>199
俺のテストによると
リトラ上げで242キロで頭打ち
リトラ下げで247キロで頭打ち
長い下りで258キロを記録したこともある。
旧FISCOのストレートで237キロが過去ベスト。
（車速パルスによるスピードメーター読み）

吸排気ノーマル、パワーｳﾌﾟ無し、タイヤも純正サイズだ。
ボデーもノーマルでこれだけ出る。

そう考えるとAWも結構優秀だなぁ。昭和テクノロジーで1.6リッター
スーパーチャージャーが普通に5速でレブリミッターまできっちり
回るもんね。220km/h弱は出ましたよ。

>>201
そこからすこしパワーをあげた自分の車もほぼ同値だな。
そこに到達するまでの時間が短くなるだけで、ギア比的にはそんなもん。

FISCOだとスタートライン過ぎた所で吹けきる。

初心者な質問で恐縮なのですが、購入以来ずっと純正タイプのエアクリ一筋だったところ、キノコにしてみたくなり、
購入を考えているのですが(パワーインテーク)エアフロ付きの前期エンジンには剥き出しタイプはよくないとどこかで
聞いたんですがそのとおりなのでしょうか。燃調もマフラーとキノコ程度なら純正ECUなら
補正範囲内だとか要リセッティングだとか…
どなたかご教授ください。

>>204
エンジンルームが後ろにあるMR2だときのこ型はよくないらしいよ。
理由はフロントエンジンの車に比べてエンジンルームが熱くなる為冷たい空気が
吸えなくなるから。
あと湿式だとエアフロを汚して燃調狂うかも
熱と水の対策しっかりできるならいいとは思うけど。
あとはコンピューター替える必要があるかどうかはメーカーに確認するといいと思う。
HKSのキノコなんかはノーマルコンピューターでよかったはず。

んで、一個質問があるんだけど今MR2の�V型以降を購入しようと思ってるんだけど、
よく車両価格が１０万〜３０万位のを見るんだけど、ああいうのってオークションだと
いくら位で落札されてるんだろ。
店頭価格とオークション価格の差知ってる人いらっしゃいますか？

>>204
ＭＲ２の前期ターボはフラップ式エアフロなので問題ありません。
５型のＮＡはホットワイヤー式なので湿式はあまりよくないでしょう。
２型のターボはエアフロで実際にエアーの吸入量を測るシステムですので
キノコとマフラーくらいなら補正範囲内であり燃調はさほど狂いません。
ノーマルのＥＣＵで問題無いと思われます。

>>196
OHできる純正形状タイプのショックもあるわけで。
エル、オーリンズ、エナペタ、そのたいろいろ

SWの４型Gリミに乗ってます。
ちょっと教えて欲しいのですが、このグレードの純正タイヤサイズっていくつでしたっけ？
中古で買ったんだけど16インチを履いてたので元のサイズがわからないです。
ぐぐっても１型の１４インチばっかりヒットする…orz

>>208
F=195/55R15
R=225/50R15

フロントはともかくリアはなかなか・・・

>>209
教えてくれてありが�d。

3型GT-Sなんだが、
買った時ネッツで付けてくれたタイヤ
F:195/55/15
R:195/50/15
だった。

>>211
そりゃ225/50R15サイズは生産中止だからなんじゃねのけ？

>>205

インテークからカナアルミダクトでエアを引っ張って、エアクリ近辺まで引き込めばおっけー。
遮熱板を作ればなおおっけー。

>>213
雨も一緒に吸い込みそうだな…。

たくさんある車の中からＳＷを選択した人で、これまたたくさんある携帯電話
でどの機種使ってますか？二つとも一致する確率はすごく低いのでセンスが似てる
のかな？　　当方ａｕ5406ＣＡ使ってます。

ボーダフォンV602SH　用途：単なる緊急通信手段。

現在のMR2ユーザーは相応の年齢の人が多いので
「携帯なんて話せればいい」程度が多いと思うが…

>>216
俺も白いV602SHだ。でも、最近閉口気味なくらい不満…。

俺は相応の年齢の人なのかな…(-_-;)

ドコモのN504iだよ。
もちろんカメラなんてついてないし orz

でも、仕事でカメラ付き携帯持ち込み禁止の所もあるから
と自分を慰めてみる

維持費がかからないから（タイヤ代は除く）若い人も結構乗ってるよね
俺は30代だけどorz

>>214

うむ。
ダクトをまっすぐ引かないで、下のほうでちょっと曲げてＳ字型にするのがコツ。

俺は金色のＶ８０１ＳＨ。去年アメリカ行くために３Ｇに切り替えた。

勢いよくフタ閉じると電源落ちるわ、ちょっと山の中入ったら圏外だわ、いきなり圏外になって再起動しないとダメだわ。

とても使い勝手のいいケータイですハイ（涙）

ＤｏＣｏＭｏのP901の白に赤のカスタムジャケットだよ

auのTalbyオレンジ
かわいくてとってもシンプルだよ

携帯恐怖症になって、常に家に放置プレイする様になって
先日解約した。

私は携帯を持って無いのに何故か家族の料金を払ってる･･･。

持って無い私に使い方を聞くな〜。　ハアハア。

なんのスレですか、ここ。

19歳の３型海苔の俺は・・・

ドコモのP901i

２型に４型のＮＡエンジンを載せ換えたら６０００回転でレブ…なぜ？コンピューターもちゃんと４型のに交換したのに…７０００回転まで回すにはどうしたらいいですか？誰か教えてください！

>>215
おすぃ、A5407CAで、４型に乗ってます。
ちなみに３型ですか？

いい加減ｽﾚ違い。よそでやれよそで

俺が2型NAに乗ってるのと、P502iを使っているのには統計的な関係があるのでしょうか？

知らないあいだに盛り上がってるね！
俺も仲間に入っていいかな？
新車から乗ってる2型GT−Sで、J-PHONEのJ-SH06を今だ使ってるよ。
カメラ付き携帯で一番最初の頃のやつね。結局古いもの好きなんだね。
なんて言うか、良く言えばﾍﾝﾀｲ。

よく言い切った!!

携帯よりミッドシップと2スト、バイクの
組み合わせって多そうなきがするんだが

>>234
漏れ今インテR乗りだけど
次はSW買おうと思ってる

バイクはMC21乗りです

CB1300SF→SW20(併用)です。

バイク乗りにはミッドシップの操縦特性がしっくりくる希ガス。

そういえばバイクは殆どMRだな・・・

>>234
バイク…じゃないがDT50乗りだ。
たしかにMR2とそっくりな面はあるな。。。

MR2(sw)&ロードフォックス

AW S/CとRZ350。
峠を楽しく走れる乗り物が好き。
最近R1が欲しいんだけど、車検&保険をこれ以上増やすのもなぁ・・・。

バイクに乗りなれた身体でフロントエンジン車に乗ると、ワンテンポ遅れて
後ろがついてくるような挙動が気色悪いんだよね。

最近996からYZF-R1の乗り換えた。

三角木馬からソファーに変わった気分だ。

>>242
そのあたりのバイクだと加速はｓｗと天と地ほどの加速だと思うけど、
峠なんかのコーナリングスピードは車のほうが高いの？
自分はＭＣ２２乗りだけどへたれなんで車のほうが遥かにコーナーは速いわ・・・っとゆうか怖くない？

>>215
ａｕ5406ＣＡ一緒だぁぁぁぁぁ！！！！

んで前にＲ１に乗ってたよ。２速全開で脳みそ溶ける加速
結構、車の趣味が同じだとその他の趣味も良く似てるのかな

それから俺はスカトロ大好きだけどみんなもそうなんだろ？

携帯なんて、なんでも良いが、夏になったら急に変な奴増えてきたな・・・

近いうち、YAHOOオークにエンジンフード付近のｴｱﾛﾊﾟｰﾂだすからﾖﾛｼｸ。。。

>>241
AWもSWもリアが遅れてついてくる挙動ですが・・・。フロント
エンジンじゃなくてもボディの特性によって現れる症状なので
回避したいなら根本的にやらないと直りませんよ？

気付いてないならそれが一番幸せかもね。鈍感もたまには利点だね。

>>246
うわぁ、感じ悪っ

>246
アナタも鈍感だな。それも利点だね。

まあまあ、でもアライメントで結構変わる物ですよ。

型抜きにしてトーイン2〜3ミリにすると･･･色々な意味で楽しいよ。

あ、ごめん。　リアでした。

フロントは0なんでこれはこれで楽しい。

>>243
路面状況や視界が良い事が前提とすると
同じ道なら道幅を有効に使える二輪のほうが速いが
二輪で速さを求めると負うリスクは四輪の比ではない。
SWも速さを求めるとフロントロック、ドアンダー、スピンのリスクがある。

どちらも目を三角にして走っても全然楽しくない。
お遊び程度に操って楽しむのが良。

>>238
仲間！！俺もDT50乗ってるよ！MR2は３型ＧＴね。
DT最高に気に入ってたんだけど、早くても大きくても原付という壁を越えられなかった・・・。
警察の恐怖から逃れるためにKDX125SRに乗り換えました。
もちろんＤＴは残してあるけど。携帯はG'zOneに変える予定。

ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔが先になくなるなぁ〜


5型NA
携帯はP900i
単車はﾎｰﾈｯﾄ250

・・・結局スカトロはおれだけだったのか

>>251
加速は２輪、コーナーは４輪が有利ってのが一般論かと。
まあ車種にもよるのはもちろんで、ＳＷのコーナリングスピードが遅いのは言うまでも無いから。

皆さん、リアのトーイン量ってどのくらいつけてます？

>>256

d(ﾟ∀ﾟ)b 　これぐらい。

ＳＷはゼロドリを自由にコントロールする技量があれば速いよ(´･ω･`)

>>244・254


Ｒ1ってバイクですか？
ちなみにバイクとスカトロ(大）はまったく興味ナシです
小は大好きです。







スレ違いスマソ（興味ない方へ）

３型ＧＴ−Ｓ乗りでＣＢＲ250ＲＲ乗り
携帯はＮ505ＩＳ　

スカトロと聞いてオイルメーカーを思い浮かべてしまった･･･

IDがAWｷﾀ━━━━━━＼(ﾟ∀ﾟ)／━━━━━━ !!!!!

>>258
それが出来たらどの車でもこなしちゃうんでは･･･。

AWと3MA
ｹｰﾀｲはW22HとG'zOne

>>263
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ) ﾅｶｰﾏ!!!
俺は、AW S/Cと3MA 89'
携帯は5401CA

SWじゃなくてAW前期のNA乗りだが、バイクはなぁ…原チャだよ。普通のホンダタクト。
携帯はN503is。
まだまだ20代前半だというのに携帯は電話できればいいと思ってる漏れは精神的オッサン。

>>265
本物のオッサンからするとなぜ２０代前半でＡＷ？
と聞いてみたい

昨日、エンジンかけっ放しで、近所のオバサンの長話に付き合わされたんですが
その間、多分15分はあったかな。ずっとエンジンルームのファンが回りっ放しで
走ってないからかな？とあまり気にしてなかったんですが、
窓開けっ放しで確認しながら走ってみたら、その間もずっと回りっぱなしで
エンジン切るまで一度も止まりませんでした。

止まったり回ったりしますよね？確か･･･。どっかおかしいんかな？

>>261
AWにRBがのっとる…うらやますい。が10?

クルマは真っ赤な�V型ＳＷのＧリミＴバー（ＡＴ）。
携帯はＳＯ５０５。
バイクの免許はない。
愛用カメラはデジタル一眼のファインピクスＳ３ｐｒｏ。
使用ギターはギブソンのレスポール５９年モデル。
飼っているペットはウェルシュコーギー。

>>267
フードについてるセンサのコネクタが外れてるのに一票！

>>266
255じゃないけど・・・俺も２０歳でＡＷ乗ってる。
ＳＷよりＡＷのほうが格好良いよね。あの角のあるデザインが最高。
ただ古いだけあって維持費が半端じゃないのが問題だけど・・・。

先ほどSWがドナドナされて行きますた。
次のオーナーにも可愛がってもらえそうで良かった。
さらば！SW！

>266
>271と同じスタイルで決めたというのが本音。
ただ、走り出して1年経たないくらいにドレーンがいかれて冷却水が漏れたり、
オーバーヒートしたり、今まで合計3回同じ場所に当て逃げ食らったり、
ギアのセレクターが壊れて3速と4速にしか入らなくなったり、
とトラブル連続です。
買うときに全く知識無い状態だったから、とにかく錆びだけは見ておいたんだけどなぁ…。

来月には2回目の車検。来年夏にはエンジンOH。
それなりにエンジョイしてます。

俺も24のAW海苔です。
手に入れてまだ一年ですが、エンジン二機目・ミッション三機目OTZ
サンデーメカじゃなかったら、多分工賃で死んでます。
好きじゃなきゃ乗ってられませんね。

帰ったらO/Hの続きをやらなくては・・・

ウーハー付けて、窓全開にしてボリュームをめっちゃ大きくしたら
電圧計がピクピクするんですけど、大丈夫ですか？ウインカーで
振れるのの半分くらいです。

っていうか、みなさんウインカーで電圧計反応するよね？？

>>274
サンデーメカなんかに頼むからそんなに壊れるんじゃないの？
一度ちゃんとした人にお願いした方がいいと思いますよ。
俺がお願いしているショップのメカニックは俺の車を運転して
そろそろ○○がやばい！とか△△が交換時期だねと言ってくれる。
壊れてからでは遅いが口癖です。

>>264
仲間がｲﾀ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!!!!
ついにこのセリフを書き込む日が来ましたよ。

「おまいはおれか」

>>275
するよ

>>276
サンデーメカは俺自身・・・
ちなみに、トラブルによる故障ではないです。

エンジン一基目は、ダート走行会でジャンプの着地点をミスり
岩の上に落ちてオイルパン潰してぁ盆。
ミッション一基目は、買った時からシンクロがおかしくてスペアと交換。
ミッション二基目は、エンジン一基目と同時にケース割ってぁ盆。



結局俺が悪いんだけどねOTZ

ま、自力で色々出来るのは便利です。

最近のＡＷは腐食がすすんでいるものが多いですねよね？
みなさん腐食対策はどうされていますか？

>>263-264
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ) ﾅｶｰﾏ!!!
俺は、AW S/Cと3MA 90'
携帯はJ-SH53

ドッペルゲンガーが2人もいるとは・・・

増えてる。なんか増えてるー。

詳しく書くと '88 AW S/C白銀と'89 3MAストロボ（赤白）
ｹｰﾀｲは二個とも赤です。

>>264,281
お二人とも出席簿スレにも顔出してる？
しかし3MA糊はねら率が高いなぁw

ＨＧﾃﾚﾋﾞｼﾞｮﾝを一位にしようぜｗｗｗ【３月１８日】
http://that3.2ch.net/test/read.cgi/event/1122721667/100

>>280
とりあえず毎日のように乗るｗ
それとバッテリーにつないで常時微弱電流流す奴
RustBaster効果は体感できませんｗ。たしか3〜4万

ついでにリアホイールハウスの後ろの水抜き穴ふさがってｼﾙ？
が錆びるのはよく見えるが、前側のエンジンマウントブラケット
錆びてはづれるのははづれるまで気が付かないので注意
AWは多いらしい。

basterじゃなくてbusterだろ。それでも大学出か？

>>273
うんうん、わかる。うん。

わかるけど・・・、

＞今まで合計3回同じ場所に当て逃げ食らったり

これは関係ないだろｗ

サイドブレーキのノブってどうやれば外れますか？

>>287
回す

>>288
どうもはずれました。んでばね抜いてまたノブつけて
スピンターンノブもどきになるかと思ったんですが、ばね抜いてもまだ反発する･･･
やっぱスピンターンノブ買わないと駄目なんでしょうか？

>>270
どもです。
フードに付いてるセンサってエンジンフードの真ん中あたりに付いてる
コードでしょうか。取りあえず、フードからは外れてませんでした。
根元から外れてるんですかね。

今日も様子見たのですが、エンジンかけて暫くは回ってなかったけど
一度回りだすとエンジン切るまで回り続けてました。暑いから･･･？

>>289
ＳＷですよね。バネを抜いてもレバーを引くとカチカチ音がしてサイドが効いちゃいますよね。
でしたら、スピンターンノブでも一緒です。
俺も付けてましたけど、結局サイドターンをするときには
ノブを押しっぱなしにしないといけないので外しちゃいました。

>>291
あっやっぱそうなんですか。スピンターンノブ買わなくてよかったｗ

>>285
修正ﾄﾞﾓorz　これでもUSA勤務経験アリｗ

>>283
今気づいた

かつてない程下がってるねw
落ちたかとオモタ

んじゃage

で、質問です。
ノーマルSW５型ターボに乗ってますが、愛用していたRE-01の消滅により違うタイヤかインチアップの選択肢を迫られてます。
そこで、インチアップを前提として車ノーマルで街乗りメイン・ぼちぼち走行会参加する私にあうサイズは何がいいでしょうか？

皆様の助言をお待ちします。

ホイールは前後同一のメーカーでないとだめかな？

気にしないならばリアだけ16インチにして　245/45/16　でいいんじゃない？
フロントは町乗り考えるとこのままでもいいかも。　

ホイールによっては同じインチだとリアが小さく見えてしまうので、見栄え注意ね。

>>296

俺も街乗りメイン、たまに走行会。プラス峠をブラブラって感じですが、
ＳＷ３型ターボです。

前後とも16インチにして、F205/50-16、R225/50-16を履かせてます。
32スカイラインかなにかの純正サイズなので、銘柄は選び放題。
若干外径が変わるのでいろいろ言われるけど、特に問題は感じてません。
メーター誤差も問題なし（そのままで車検に通りました）。

脚は車高調で、ロアシートが当たるので前輪に5mmのスペーサーが必要ですが、
ノーマルのほうがロアシートが高く、タイヤハウス内に余裕があるはずなので
さらに問題ないかと思います。

昨日、ようやくショップと話がまとまってMR2を探してくれる事になった。
かなり時間掛かりそうだけどうれしい。
早くMR2に乗りてー

俺一年半探したよ
妥協しなくてよかたと思ってます


ﾀｲﾔの話
F205-45-16 R225-45-16
もぅ同じ銘柄で揃えるの難しい
ﾈｵﾊﾞさんぐらいかなぁ
01Rさんﾘｱのｻｲｽﾞ出して
Z1さんﾌﾛﾝﾄのｻｲｽﾞ出して

16インチで225はホンと少なくなったよね。　245/45/16　位ならまだ選べるけどね。
その関係でリアを17インチにしてる人（サーキット行く人）がいるんだね。

>>298
俺はR:225/50-16は、特に問題を感じるな。
加速が鈍くなるのは我慢ならなかった。
タイムを気にするならなおさら。

>>296
F:205/50-15
R:225/45-16
ともにAD07。　SWはもうこれぐらいしか選択肢がない。
ただ、街乗りメインなら、純正サイズのＧ３やＤＮＡＧＰで良いんじゃないか？
タイヤの値段も安いし、燃費も良いし。

>>299
いいタマ見つかるといいね！

車高調と切れ味の関係でフロントには純正サイズ入れてます。
踏ん張りの関係でリアは225/45-16です。

>>302
もう無いみたいだよお、純正サイズはＧ３もＤＮＡＧＰも・・・

昨日タイヤ屋散々巡ってきたけどさあ

履けるタイヤ無いからさあ、途方にくれちゃった

F:205/50 16インチ
R:235/40 17インチ
とか無責任に言ってみる・・・

きついか？

>>302
買ったときから
F205/50-16、R225/50-16
だけど
F205-45-16、R225-45-16
にしたら加速良くなるの？
すんごい気になる。

>>307
ううん、普通。　
あっしは町乗りのみで　F205/45/16　R225/45/17　にしたんだけど変わらないよ。

F215/40-17、R255/35-18とか無茶逝ってみる

後ろがツラそー

>>301
その関係で入手しやすい R: 255/40-17 にしたよ。
得るものも大きいけど、失うものも大きくなるね。

Fr:7J×17＋38 215/40-17
Rr:8J×17＋38 235/40-17
見た目は最高です。

TOYOタイヤがあるじゃないか！

思い切り流れブッタ切りですまんが、ｶｰﾁｬﾝがSW買うかも。

｢今の車(EP82)ｶｺﾜﾙｲ、クーペ欲しい｣と言われ、3型の写真見せたら
えらくお気に召した様子。しかもMT希望。
車庫の関係上、対抗馬はEF6･7･8。でも見た目でSW有利。

母親SWの息子AWかよOTZ

純正サイズのタイヤないんですか?

かーちゃんは矢田あきこ決定



そしてIDがMRの人発見

>>312
惜しいな、その組み合わせだと、前後+35がベストなんだな。

なんか左フロントから軋み音が･･･んでちょっと見てみたんだけど
右と左でタイヤからショック(ばねを支えてるところ)までの間隔が違う。
う〜んどういうこと？

さっき、リアルムシキングとかいいながら、山の方へ虫取りに行ってたんですが、
帰りに、急に、

チェックランプが付いて、（排気温、ファン、バッテリ）＋スーチャーLED
が点灯して、電圧計がめっちゃ下がってました。メーターも暗かったです。
ちょっと走ったらいつもどおりになったのですが・・・・

電気系だとは思うのですが、
以前、オルタが逝かれた時と同じランプ類点灯なので、ちょっと心配です。
バッテリーが上がってもこんな感じになります？？

オルタがいかれたときは、アクセル全開で電圧計が振り切って、オーディオが
勝手にOFFになったりしたので、たぶんオルタではナイト思うんですが・・・

>>318
>右と左でタイヤからショック(ばねを支えてるところ)までの間隔が違う。

ロワシートの事？

まさかそんな事は無いとは思うけど、車高調じゃないよね？

>>317
惜しいな、その組み合わせだと、前+32後+35がベストなんだな。

だれか助けて・・・

腐食か何かでボディアースが滞ってんじゃないの？
作動電圧値を行ったり来たりしてチェックランプがつく事もあるって聞いた事があるよ。

>>３２３
ありがとう！オルタが正常かどうかって、
バッテリー端子に電圧計くっつけて、アクセルあおって電圧あがればOK？
バッテリーのテスターでもいいんでしょうか？？

>>324
うん、それやってみて車内の電圧計との差を見るのも忘れないでね。

それとちょっとずれるけど、ECUやハーネスの接点を確認してみてね。
腐食で錆や緑青が出てノイズが発生してる事もあるから。

便乗質問失礼します。

AWのECU車速って、メーターから取ってたりします？
ケーブルが固着したらしくメーター不動になったんですが、
2500〜3500あたりでCHKが点灯します。
メーター以外に不具合はありません。
・・・て事で車速を疑ってますが、どなたかﾍﾙﾌﾟﾌﾟﾘｰｽﾞ。

>>326さん
CHK点灯するならダイアグでコード調べてみましょう。
コードわかれば少しは助言出来るｶﾓ

と、メーター不動はケーブルの固着？
MT側のケーブル刺すところ（名前ｼﾗﾈ）のギアは欠けてない？

うん、ＭＲ２イイね！

>>327さん
ありがとうございます。
以前ケーブル抜けで同様の症状が出たので、
今回も同じかと思った次第です。
後ほどダイアグとギアの状態を確認し、改めてお伺いしますので
ご教示頂けると嬉しいです。

>>326さん
ギア欠け〜 ですが、修理書を読んだら「スピードメータ ドリブン ギヤ」という名称だそうです。
AWはこのギアが樹脂なので欠けやすいんですよね。 自分は２回交換しました。
外し方はMTにボルト一本で止まっているので、ボルトを抜けば取れるはずです。
入れるときは合い口があるので、ちょっと入れづらいかも。

>>325
親切にありがとう！錆びていたら、磨いたらいいですか？
コンタクトスプレーって奴したらいいですか？
明日がんばってみたいと思います。お願いだから簡単に直って･･･

・・・

>>320
純正ビルのロワシートとタイヤの間隔です。
構造上左右で違うはずがないですよね…ナックルが伸びたのかしら（笑）

>>331
大丈夫だよ。　理想言ったら磨いた後に無水アルコール吹いて接点をまっさらにして
接点回復剤（2000円しないと思う）塗って通電性を上げとくと故障の予防になるね。

みなさん、エアロはどこ着けてます？私は、前からボメ、トラ、ｶﾞﾚ福

>>３３５
ＦＣ３Ｓ用メーカー不明。エボリューションＧＴシメジです。

>>335
Fｂ,Ｓｓ,Ｒｂ:トム　煙突RES、穴ぼんはBです

私は
F:ﾎﾞﾒ大口
S:ﾄﾑｽ
R:無し
w:ﾄﾗｽﾄ ｶｰﾎﾞﾝGT

今新品で買えてお勧めのFｽﾎﾟｲﾗｰってどこがあるだろ？

ヤフオクで出てるライジング？のＦスポはどうなんかな？

やっと帰り着いた・・・出張嫌い！

先日タイヤサイズを尋ねた者です。
皆さん色々な意見ありがとうございました。

今日はこのまま倒れるので、明日から楽しく悩んでみます。

>>338
新品で買えるＦスポ　俺も探したけど全然無かった・・・。
周りの意見ではヴィエルサイドがお勧めらしいけど、あれはどうにも良いと思えない。
まぁ人それぞれだからなんとも言えないけど・・・。

つ[TRD2000GT]

ブリスター＆ワイドはアスクとTRDだけ？

ｼﾒｼﾞ発見！
いるんだね〜

F：アブフラッグのハーフ
S：ボメックス
R：なし
W：二次元二枚羽(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞ

F、気に入ってるんだが知り合いに「ｶｺﾜﾙｲ(・A・)」といわれた・・・orz

>>345
悪いけど、漏れもアレはｶｺﾜﾙｲ、というかｷﾓｶｺﾜﾙｲと思う。

>>346

orz



まあいいや。

俺のＳＷは外装関係は軽量エンジンフードやＦＲＰ製トランクに変更してあるが、見た目はいたってノーマルｗ
これらのものは一応エアロに入るんかな…

ｷﾓｶｺﾜﾙｲ　ﾜﾛﾀ

>>345
リップの穴が微妙なのとカナードの位置が鯰の髭・・・
つーかあのカナードって抵抗にしかならないﾔｶﾝ。

ｷﾓｶｺﾜﾙｲ ﾜﾗﾀ

>>345
ｲ�`

イｷﾙ
ほかにつけてるヤツもいなさそうだから、個性ってことで。

前向きなお人だw

見慣れればかわいいもんだよ。

つか、実際高速性能がどうか、俺が検証してやろーでないの。んむ。

みんな案外エアロ付けてるのな
わしは素のボディで車高短なのが好きさ〜♪

俺はRﾊﾈだけだけど湾岸仕様なのよ。
最近めっきり見ないけど、もう流行んないのかね？
人からは懐かしいとか言われんのよね…。

エアロ付ければ付けるほどフルノーマルで綺麗にしてるSWが
かっこよく見えちゃって、結局ノーマルに戻したよ
なんだかんだ言っても素の状態が一番飽きがこなくていいと思った

さていい天気だし洗車でもしよっと♪

ＳＷはエアロつけないとダサい。ＡＷはノーマルでもかっこいいのにな。
やっぱＳＷやＦＤみたいな丸っぽい車はエアロつけたほうがかっこよく見えるな。

細かいこと気にするなよ、今時ｽﾎﾟｰｼｶｰなんて何してもﾀﾞｻｲんだから♪

>>359

まぁな。
しかし乗っててもつまらん箱バンよりずっと楽しいのも事実。

>>343
フラットアウト
ttp://www.flatout-jp.com/aero01.htm

5型ﾘｱｳｨﾝｸﾞの翼断面部分をARCの黒の二枚羽に変えてる人いる？

>>359>>360

箱だろうと、ﾇﾎﾟｰｼだろうと結局自己満だから

自分らが良いと思うならそれでいいじゃないか。

最近、妙にオーナーズクラブ？に誘われんだが。
すげー勢いで後ろに着けて来たかと思うと、どこまでも付いて来んの。
コンビニ入ったら一緒に入ってきて、MR2オーナーズクラブのナンとかです。
とか言って勧誘される。今月もう3回も…正直迷惑なんだが。

個人的に興味無いし、群れるの嫌いだから断るけど、皆さんそういうの入ってんの？

ttp://www.daie-motors.com/parts/parts-rip.htm

コレ付けてる方いらっしゃいますｶｰ?

>>364
人の車を見るのもいいもんだよ
まぁ人付き合いはちょっとｳｻﾞｲけどね

>>364
俺らんとこSWの生息数少ないからそんなのいないねぇ。
最近ｷｼｮｲSW乗りがいなくなってﾁｮｯﾄ嬉しい。

ｷｼｮｲＳＷ乗りって具体的にはどんな人？

もしかしてボクのことですか？

先日購入したGT-Sが2000回転以下だと全然トルク無くて
乗りずらいのだけれど、３Sエンジンって元々こうゆう仕様？
それともエンジン壊れてるっぽい？

>>369
うさだはSW乗ってないだろ。

膀胱炎で辛い、何とかしてくれ

目撃したｷｼｮｲSW乗りってのはﾛﾝｹﾞの茶髪はいいのだがﾒｶﾞﾈﾃﾞﾌﾞなのだ。

どうだ同志ども、許せるか？

>>343
こんなのあったんだ。全然しらんかったよ。39

Awのりじゃないのに･･･

今日、朝起きたら雲ひとつ無いピーカンだったので、Ｔバーをオープンにして
走り出した。（ガラスルーフは家に置いていった）
家から４〜５キロ行ったところでいきなりスコール。
たまにＴバー開けるとこんなもんだよ、、、orz

フロントローターって1〜5型共通ですか？やっぱ1型は隔離政策ですか？

>>377
1型と2-5型で異なります

>>387
どうもです。やはりそうですか…orz

>>370
まぁ、そんなもんでしょ。
交差点とか3速のまま曲がろうとすると、ガクガクブルブルしちゃうからね。
友達のプレリュードとかだと、1500くらいで平気に動いているのにねぇ。
ターボだから余計に低回転トルク無いのかもね。
ま、常にタービン回して走ってりゃ良いのよ。

NAもそんなぐらいでやんすよ。　MDIが効くから点火系を強化してみな。

>>372
女のMR2乗りは股間が蒸れて不潔になるから皆膀胱炎経験アリだよ。

男は尿道が長いから膀胱炎なんて短小包茎しかならない。

>>364
どこの地方だよ？

TRUST（グレッディ？）のフルエアロの画像ありますか？

中古で買ったSW4型GT-S、トランク内左側をめくってみたら、12Vと書かれたコネクタと配線が
つながってなくて宙ぶらりんでした。
つないだ方がいいのかな？

>>385
それ、自爆スイッチ。

このスレの住人がＭＲ２の前に乗ってたと予想されるクルマ
　レビ・トレ、シルビア・１８０ＳＸ、セリカ、ロドスタなどの５ナンバーライトウェイトスポーツ
次に乗りたいクルマ
　エリーゼ、ＦＤ，ＮＳＸなど
しかし現実は既に住人の高齢化も進み、家族や経済的事情から泣く泣くミニバンや軽に・・・

>>358
AWはノーマルだろうがエアロ付けようが
何やっても昔のアニメ風(コアファイター似)でかっこ悪いよ。
全長の短さに対して妙にルーフが高いのも変。

SWはノーマルが一番美しい。
できればクリアウインカー、グリーンガラスの4、5型がいい。
エアロやGTウイング付けてるのは馬鹿っぽい。

エンジンのLLC抜くボルトってどこにありますか？4型ターボです。

>>388
機能美って言葉もあるでしょ。
馬鹿っぽいおれからいわせればあんたは馬鹿だね。

>>388
俺も機能美派だな。
きっちりと仕上げられた車はかっこよく見えるもんだ。
そもそもコアファイターって何だよ？

フェラーリBBよりもカウンタックの方が好きだった俺は、
AWのデザインが好きだ。

>>388

ｷﾓｶｺﾜﾙｲフロントハーフだって機能美だい！ｳﾜｧｧｧﾝ　ヽ(`Д')ﾉ　（←結局根に持ってんのかよｗ


ちなみに高速道路でのテストの結果、それなりの効果はある模様。

>>393ｷﾓｶﾜｲｲ　（*´∀｀）=σ）´Д｀） ﾌﾟﾆｭﾌﾟﾆｭ

>>393
あれはあれでｶｺｲｲと思うよｗ　イ�`
そんな俺はノーマル　駐車場の入り口にキツいスロープあって純正リップですらボロボロになる・・・
社外FRPのエアロ入れて擦ったら一発で割れるから怖くて付けれません

>>393
まぁ通勤中にﾀﾞｲﾌﾞしない程度にｲ�`

>>396

そんなあなたは、私の正体を知っておられる方でつか？ｶﾞｸﾌﾞﾙ

388に少し賛同！
エアロは全否定では無いけどｷﾀﾅﾗｼｲのが多いのも事実。
綺麗にまとまっているのは確かにｶｺｲｲと思うけど、めったにお目にかかれない。
ＧＴやラリーカーのレベルまでいけば完璧だけど、ちょっと無理だよね。

あばたもエクボ、ミッドシップレイアウトがより表現されてるていうか
そのままプロダクトアウトした感じがオレは好きだ。
もちろんスタイリッシュだとは思ってないｗ

↑AW orz

>>388
俺は２型の黒が一番好きだ。

結局そういうことだわな。
これがｶｺ(・∀・)ｲｲと思ってリリースするメーカーがあり、
それを気に入って購入するユーザーがいる。
しかし、そのデザインは人によってはｷﾓｶｺﾜﾙｲこともある。
十人十色、だから面白い。

俺、Veilsideのコンバットシリーズがどうも生理的にダメだしなぁ。
強度が必要な部分にカーボンで裏打ちしたり、品質はすげぇいいみたいなんだが。

AWの日本刀ライン、好きなんだよ〜ﾁｸｼｮ
たしかにルーフがもうちょっと低かったらな・・・とは思うが

↑
SWもそう思うよ。
ｷｬﾋﾞﾝの高さ方向と前後方向のﾊﾞﾗﾝｽがｲﾏｲﾁなんだよな。
ﾙｰﾌﾌﾞﾗｯｸのﾂｰﾄﾝｶﾗｰはｷｬﾋﾞﾝの高さが目立たなくなっていいんだが…萌えない

ｵﾚAWの屋根つや消し黒にしてた、
少しは低く見えてた気が・・・
車体は白で羽なし

ピラーの黒い塗装が至る所剥がれていかにもボロい感じに見えてきた。
他が綺麗なだけに悔しいから全部剥がしてしまおうかなぁと思ったけど、剥がした人いない？

昔はピラーとかがステンレスだと古臭くてイヤだったけど、最近カウンタック熱が再燃して
やっぱ70年代っぽい感じもカッコいいって思うようになった。
でも樹脂部分もあるからやっぱ無理かなぁ・・・。

>>358とか>>388とか

AWもSWも普通の人から見れば馬鹿丸出しでカッコワルイに決まってるだろ。

いちいちくだらんことで言い合いすな。

>>407
いい事書いたと思ったりしちゃってる？ｗ

>>407
普通の人がｶｺｲｲと思う車って何･･･
あ〜、ハイソカー？それともミニバン？？

>>409
ボク、回りの車を見てごらん

つないだら、爆発しました。

パワステがいきなりきかなくなったんだけど
どうすれば治る？
しばらく重ステで乗ってても大丈夫？

初歩的な質問ですいませんが、NAってなんの事でしょうか。。。？

>412

ttp://www.asahi-net.or.jp/~tw8i-ysd/CAR/DIY/PS.htm

>>412
別にそのままでもいいけど異様に重いでしょ？早めにリレー交換した方がいいよ。

>>413
自然吸気
http://homepage3.nifty.com/KMG/dic/na.html

>>416
ありがとうございます！

>>412

二回リレーぶっ壊れた俺がきましたよ。


リレーぶっ壊れた状態で走る峠─────　拷問だったヨ　ククク

パワステこわれてると前に荷重かけたくなくなるんだよな…

私のは夏が終わるとパワステ直るからそのままにしてる。

筋力トレーニングと思いましょう。

>>419

前荷重かかってるのがすげぇ実感できるよね。

TRDのハイレスポンスマフラーって静か？
ターボもレスポンス良くなる？
それともプラグコード換えた方がはやい？

HKSのサイレントパワーおすすめ！
無ﾒｰｶｰの砲弾から交換したけど、
レスポンス、トルク共に満足！

>TRDのハイレスポンスマフラーって静か？
そこそこ

>ターボもレスポンス良くなる？
大差ない

>それともプラグコード換えた方がはやい？
しらん。車の状況次第

>>416
せっかくボケるチャンスだったのに、、、。

ディーラーでリレー替えたらいくらくらいかかるでしょ？
ほっといたら治るもんですか？
とりあえず明日叩いてみます。

>>412
少し前にパワステが動かなくなってリレーだと思って見てもらったら
ダイアグでは異常が出なくて、結局ブレーカーが働いてただだった。
復帰はEFIのヒューズを短絡させたらOKだったよ。
それでもダメな場合はリレーカプラを外して12Vを直接かけるらしいけど
今資料が手許に無いから詳細は詳しい人に聞いてみては？

パワステ不良＞ボンネット開けて適当にいじってたら直ったよ。

カナードって、高速道レベルでも効き目あるんでしょうか？
雪国なのでエアロまで付ける気はないのですが、
ボーダーのカナードが効くなら欲しいなと…。

ちなみに2回目は、洗車しててラジエターに水だーだーぶっかけたら壊れました。

乾いたら直りました。ｗ

>>426
去年俺も交換したんだが、
たしか、12600円（リレー代）
工賃サービスだったような気がする。

１回目の時、行きつけのショップに持ち込んだら、店の人が
「あー、メジャートラブルなんだよね」
と言いながら、倉庫の奥から中古のリレーを持ってきた。

「簡単だから自分でやって」と言われ、場所だけ教えてもらってＤＩＹで作業。当然だが工賃なし。
中古パーツなので値段は決めてないとかで、あとで連絡しますわといわれてそのまま帰宅。

後日、知人が事故ったＳＷをバラすというので、そこでリレーをもらってきて、それをショップに返した。

結果、まったくの「ゼロえん」で復旧。

>>429
ダブルフラップを装着して高速巡航レベルでも体感できました。
値段も手頃なので試してみては？

純正バンパーに穴をあけまくるので覚悟されたし。
それとホームセンターで縁ゴムを買っておくべし。

>>430
なんでラジエターに水ぶっかけたぐらいでＰＳリレーが死ぬんだ？

>>434

あ、それもそうか(汗
リレーは左前サスタワーの脇にあるので、ラジエターに水をかけたところで
壊れるわきゃないですねｽﾏｿ
１回マジでリレーがぶっ壊れたんで、今回も混同してしまいました。(´Д｀;)

というわけで、謹んで訂正します。
急に重ステになった場合、リレーの故障の場合とその他の場合があるようです。
俺の場合、ラジエターに高圧ホースで水をぶっかけまくったので、回路に水が
入るかどうかしたようです。

MR2が欲しいのですが，
中古車を選ぶ際にみておいた方が良い点など注意すべき点はありますでしょうか？

とりあえず3型以降のターボを狙ってます(GT　or GT-S)50万以下であると良いんですが・・・。

その倍の金額がトータルで掛かると思いますよ。　3型以降を前提に選んでも
走行距離に関わらず消耗品を換えなければならないのでね。
後、ターボの方が社外パーツは多いのでお勧めでしょうね。　見た目以上に重い車ですから。

そう言う私は2型NAだったりして。

>>436
3型でも10年選手、消耗品一式全部交換の覚悟で。
事故歴、改造歴、レース歴を全部チェック。

極力ノーマルに近いタマを探せ。
イジってある車はそれが原因で起こるトラブルも多い。
修理＆ノーマル戻しは金がかかる。

>>436
�V型以降で５０万以内では注意点うんぬん以前に選択権がない。
店頭価格にプラスして１５万円は最低でも掛かるので、それを考慮
してみると全国で１台しかヒットしなかった（ＧＯＯネット調べ）
車両本体価格で５０万円以内なら６台有り。
でも、その内４台が事故車。
�T型〜なら選択肢も広がる。

>>437 　見た目以上に重い車ですから。

とのことですが、自分は乗ったことはないですが、
やはり、５ナンバーなんで外から見るとかなりコンパクトに
見えるんですが・・・・

他のスカイラインや現行のエボなんかに比べれば軽いのでは？
車重もＦＤやＮＳＸ程度じゃなかったでした？

見た目コンパクトなくせに、そんな重量あるから厄介だと言っているんだと 思うよ

>>440
そうだね、見た目のイメージよりは重いね。
でも、2リッターターボ車、として見れば軽い部類じゃないかな。

皆さん，ご意見ありがとうございます。

古い車はやはりお金がかかりますよね。
ただ，以前も10年落ちの車が愛車(軽でしたが，凄い愛着がありました。FRでしたし。)でしたから，そこら辺は心配ないです
出来る整備は自分でやっていこうと思いますし。
やはりノーマル車がよいですか。その車に慣れる意味でもそうですよね。
この車格で1300kgは重いんですね・・・。追々乗っていけば慣れるはずです。きっと

低予算の場合はオークション代行とかヤフオクにかけてみるのも一興なのかもしれないですね。

自分は本体35万の無事故3型GT-S買ったけど、
マフラーは逝かれてた
その他は今のとこ問題なし
走行距離はもうすぐ17万ｷﾛ突破だが、エンジン絶好調！！

ジムカーナ仕様を買って後悔してる…

AW11の5型、NA、ノーマルルーフ、5速が欲しいけど、タマが無いわー！
あるのは、SC、Tバーばっかり・・・orz
ZZW30のディチャッタブルトップでも探そうかな。

>>445
ジムカーナ仕様ってどんな感じ???

>>446
AW11の5型？？

AW11の後期かな?

色々勉強したけど試験は別会場でアウトみたいな感じだな

>>448
AWも1〜5型まであるよ

スプリングってオススメあります？
当方町乗り、高速、峠プラブラって感じなんだけど。。。

kgmのﾚｰｼﾝｸﾞで決まりじゃ。

飯の後、乗ったらもう最高！！

でなければ、ｱﾗｺﾞｽﾀﾀﾞﾅｗ

バネだけ変えるのか？
ショックがわからんのに答えようがない

>>452
それはゲロゲロですね。。。

>>453
スプリングだけ変えたいです、ショックは純正です。

バネだけ代えるくらいなら純正のままでいいんじゃないの？
カッコだけ下げたいならバネだけでもいいけど
乗り心地気にするならショックも代えんと絶対不満出るぞ

それと純正ビルにアイバッハのバネはいい、みたいな事は聞いたことあるが
乗ったことないから詳しいことはわからん

道路の小さな凸凹でも車がガコガコ振動するんですが・・

マウントがご臨終なんじゃ･･･。

純正形状ではRS-RのTi2000てのはどうかな？　巻き数減って持ちが良いて聞くけど。

>446
確かに最終型でNAで５速でノーマルルーフ、自分の車以外で見たこと無い、、、、

何かの統計で国内で３０台くらい、とかあったような、、、

とりあえずSCでガマン（がまんかよ）しません？

そこでNAに乗せ換えですよ

タマ探しは大変ですよね。　良いのが見つかる様に。

話はそれるけど、SW20の1〜2型のアウターシムをインナーシムに替えたお人
居ませんか？　あと、替えてどうなったかも出来れば。

>>444
内燃機関とボディーさえ元気であればあとは何とかなりますよねw
当たりを引きたいですね。

>>445
ジムカーナ仕様は足が硬いからボディにやれがでているとかですか？
ジムカーナ仕様ちょっと欲しいです。ジムカーナに勝ちたい〜。

オートブロアムというところにMR2がたくさんあるそうなので，実家に帰省した際，ちょっとみてきます。

とっても長いのでスルーしてもらっていいです。

今日、バイト先のお隣の支店の社員さんが先日まで乗っていた
スーパーエディションを解体するから、パーツ剥ぎ取りぃ！
って沢山安く譲ってもらいました！！ヽ(o´∀｀o)ノ

収穫は
スーパーチャージャー
オルタネーター
足回り
５次元マフラー
HKSマフラー
泥除け
エンブレム
エンジンフード
助手席皮シート
純正リップ
カロッツェフロントスピーカ
スピードメーター（キンコン付）
ドア左右内装
シートベルト
トランク内装
エンジンフードの横パネル
リアバイザー「SUPER EDITION」
エンジンフードつっかえ棒
テールランプ左右
コンソールBOX
エアコンソウサパネルの内装
毒キノコ

ぐらいですかねぇヽ(o´∀｀o)ノ
なんとこのSE、１８万キロも走っていたのに
僕のAW11よりもめっちゃ程度がいいんです！ノーマルルーフやし
めっちゃ加速いいし、安定してるし。。。
普通に考えたら、このSEに乗り換えたほうがよかったでしょうね
ただ僕は、紺色のTバーが好きだし、なにより、自分のAWを裏切れなくて･･･
AWがこんなに乗りやすくて速いってのも知らなかったけれど、
FさんのSEのパーツを付けて、SEの魂は受け継ぎます！！！！

コンピューターとかも欲しかったのですが、バラバラにするところまで動かすので
無理だそうです。解体屋さんで、外人さんがたくさんいて手伝ってくれました！
てか、黒人さんが上からオルタ外したそうです！スゴ腕！
足回り外したら動けないのに・・・あれれぇ！！！

ていうか、SEだけに限定装備でこれ取っとけよ！ってパーツありましたか？？

サイドブレーキレバーの革カバーはマスト
あと一応スタビを





つかボディくれOTZ

もう、AWなんて全く見ないな…

おめ。　パーツ大事にしてやってちょ。

>>SE2さん
そのパーツもうボロボロでした！
スタビはもう間に合いそうにないです。もう今頃ぺっしゃんこかもしれないです。
車検は１８年２月まであったのにぃいい
てかやっぱりもったいなーい！！！！！｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ うえええん

もし、本気でしたら、解体屋さんに連絡してみてください
電話０７９４　８３　６７５５　兵庫県三木市の解体屋さんにあります。

ちょ、おま、こういう場で電話番号とか晒すな


しかも兵庫遠いよ兵庫OTZ
当方さいたまさいたま・・・

あ、そうなんですか。失礼しました。
電話番号載せたらダメなんですね･･･orz 解体屋さんゴメン

あ、僕神戸ですけど、AWは埼玉で買いましたよ！

まぁ場所柄、自粛したほうがいいね<電話番号

いや、自走可なら遠くても平気だけど・・・
さすがにローダーで兵庫まで行く気力は無いよ
折角教えてくれたのに申し訳ないOTZ

あとTバー海苔みたいだけど、ボディの歪みが気になる
お年頃じゃない？
俺はロールバー組んだけど、対策どうしてるよ

ロールバー勝った時からついてます
僕、ボディ合成とかよくわからないですけど、Fさんちから
解体屋さんまでの２キロほどの狭い道でもいい感じ！！！！って
実感しましたよ！！！

緩んだTバーボディは、ロールバーの有る無しで全然違うぞ。
俺、組んだらボディよれなくなったもん。
最初からついてると有り難みがわからないかもしれないけど。

まぁ何にせよ、剥いだパーツは大事にしてやって下さいな。

はい！
おやすみなさい

>>458
30台しか無いのか・・・
話変わるけど、AWの3型と4型、SWの1型と2型の区別が付かない。
誰か教えてエロい人。

SWの型の違いは、簡単にゆうと、
2型　15インチ化
3型　テールレンズ丸目
4型　サイドウインカーがフェンダー埋め込み式に
5型　スポイラー可変調節機構装着

よく1〜3型で横のウインカー取っ払って4型、5型風にしてる人いるけど
あれって横っ側にウインカーなくなるけど、車検とか大丈夫なん？

>>475
SWの1型が14インチで、2型が15インチ、確か2型になってホイールベースが
伸びたってのも知ってるけど、だいたいの車が、ホイール変わってるし、
ホイールベースなんて見ても分からないし、もっと、ぱっと見で分かる
方法ない？

�T型→サイドモールが黒
�U型→サイドモールが黒でもボディ色でもない
�V型〜サイドモールがボディ色（�V型まではウインカーがオレンジ色、�W以降はクリアー）

>>478
サンクス！
コレ見たら、参考になりますた。
http://homepage3.nifty.com/midship/history2.htm

>>462さん
うらやまｽｨー
SEのノーマルルーフってことは4型の白/金でしょ？
バラす前だったら車体で欲しかったよ…
兵庫は遠いが orz

フロントガラス、SEは色違いますよ。

>>476

「全周囲どっから見てもウインカーが視認できる」という保安基準からすると
微妙だが、その仕様で問題なく車検に通ってる人もいる。

シート＋レールとか、車検非対応のをつけたままライン通した人もいるし、
陸運の車検場なら検査官次第なのかもしんない。

ディーラー等だと、問答無用で跳ねられるけど。

先月から晴れて３型GTS乗りになりました。よろしくお願いします。
しかし早速、リヤの右側からゴガガガガッ！と異音が…
デコボコの道路を走った時になるので、足周り関係かな？と思ったのですが、非常に低い回転数でアクセルを入れた時にも聞こえます。
SWのメジャートラブルだったりしませんか？
ちゃんとお店に見てもらおうと思うのですが、みなさんはどんな所に車出してますか？
ショップ？整備工場？
チラシの裏＆駄文ｽﾏｿ

>>482
トルクないから、低回転で回しちゃイカンよ

>>483
ｵﾏｴ、ﾆﾎﾝｺﾞｵｶｼｲｿﾞ

>>482
低回転域が苦手な3型以降のエアフロレスのターボ車で見られる典型的な症状ですね。
特に夏の暑い時にその症状は出ないですか？

ベアリング

便乗で
左前脚からｶｺｯｶﾞｺｯと音がします。
四六時中鳴るわけじゃないのですが、不安です。
先月購入したので１ヶ月点検時に言って、
整備士乗っけて走ったらものの見事に鳴らず放置です。
これこそﾁﾗｼの裏ですね、すいません。

↑
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ

>>476
違法。ただし、マヌケなところだと車検に通ってしまう。

でも、車検に通った＝違法車両ではない　が保証される
わけではないので、ある日突然検挙される可能性はある。
違法車両で検挙されるととても鬱陶しいので注意した方が。

>>483
レスありがとです。交差点曲がる時なんかに鳴るんで、デフかな？と思ったんですが、直進中にわざと低い速度のまま高いギアに変速して、アクセルを踏むだけでゴガガガガッです。回転数があがれば消えます。
>>485
…って感じです。サスでも、駆動系でもなくエンジン関係なんですか？
まだSW乗りになったばかりなので、季節による違いはわかりませんが、確かに前に乗っていたエアフロ付き180SXではなりませんでした。

回転落ちてエンスト寸前のアレか？
回すかギア落とせばいいだけじゃね？

>>491レスどうもです。どんな車でも回転低くてブルブルくるアレじゃなくて、ゴガガガガッ！なんです。
明らかに異音なんです。
やっぱり文字だけじゃ伝わりきらないですよね…。

>>492
その3型って買った時点で何か改造してありますか？

2ヶ月ぶりに見るSWの外見の変貌ぶりに誰のだコレ？とか思った件
やっぱプロが磨くとえらい違うな・・・ボンネットが鏡のようだ。
中古のボロい色違いボンネットだったのにすげぇや。

>>481>>489
あり
やっぱそうなんだ。友達が解体屋から、バンパーモールっていうのかな？これ
を取って来てくれて、付けよかなと思ったのだけど今月車検で･･･。
取り合えずメンドイし、このままでいきます。サンクス。

前に２型にキノコ付けて大丈夫かなどと聞いた者です。先日取り付け完了しました。
こりゃ楽しいですね。無駄にブーストかけたくなりますねぇ…。賑やかな車になってしまいました。
助手席に人乗せたらびびるだろうなコレ…。遮熱板や導風パイプなども自作してみましたが
なかなかいい感じです。いままで車が心配で躊躇してたけどさっさとつけてりゃよかったです。
レスくれた方々ありがとうございますた。
　　　　　　　ｼｭｲｰｰｰﾝ　　(ﾟ∀ﾟ)ﾊﾟｼｭｯ

オレも一度プロに磨いてもらった。とりに行ったときマジで誰のＳＷだコレ？
状態でしたよ。

>>497
それっていい意味で？
だったら俺もやろっかなっと・・・

それってよっぽど普段が汚いってこと？

プロはdifferent!!

>>496
俺のも２型ターボで剥き出しのエアークリーナー仕様だけど、どうしてああいう音になるのかな？ｗ

MR2を知らない人に、これ新車？と言われるほど恐ろしい光沢と艶をもつ私は自家ﾎﾟﾘﾏｰｺｰﾄ。

でも、そんな車に無頓着な人たちにすれば、いつも車内に霧吹きとタオルを用意し、走って帰るたびに虫の死骸や小さな汚れを落としたり、小さな飛び石の傷を嘆く様は基地外にしか見えないのだろう。
そんな神経質で変態な自分がｽｷ

久々にSWに乗ってウォッシャー液を出そうとしたら、ワイパーが動くだけ・・・
「ポンプが逝っちゃったかな〜？」
なんて思ったら信号待ちの時にウォッシャーのボタンが目に入った
一生懸命レバーを引いていた俺って。。。orz

>>502
浦山氏。俺も新車から所有したかったよ。全塗掛けたら俺もやろうっと。
ところで何型の何色？

>>496・501
オレは、４型ターボにインダクションboxなるものをつけたら、
結構あやしい音がするようになりました。

>>505
エアフロレスの音っていいですよね。

>>504
私も中古ですが、程度が良かったのが一番幸いでした。
記録簿を見ると、ディーラーでのオイル交換の度に車体下側のスチーム洗浄まで毎回施す程の基地外っぷりに感服しました。
前オーナーと同メニューは無理ですが、なんとか現状を維持すべく頑張っています。
5型白です。

>>493
レスありがとうです。
車高調と、リヤの前にに向かって伸びているアーム(ロッド？)が交換されているみたいです。
色は共に紫です。HKSじゃないっぽいですが…。
実はまだジャッキUP一度もしてないorz
話はそれからですよね。
亀レスでｽﾏｿです。

>>508
車高調はピロアッパーマウントでしたか？
もしそうならそこからの異音が疑わしいですね。
でも…。エンジンが低回転域で出るというのは解せないですね…。
マフラーやエアクリーナーは純正でしたか？

>>508
そーいえば、ドラシャブーツ交換後にカーブとアクセル踏んだときにゴキゴキと金属音がでた事があります。
ドライブシャフト再分解組み立てで音は消えました。

名前：黒の試走車　マイペットデラック祖 ：2005/08/12(金) 22:30:59 ID:OjvL8KXy0
タイガー自動車の新車を列車に衝突させ、（なんと新車発売日シリアルNO１）
車の欠陥を認めなければ裁判を起こそうとした人。
じつはマイペット自動車の企画部、馬渡の陸軍時代の部下で
タイガー自動車の重役の浮気写真をとりこれで散々脅して
新車のデザインを盗みだしたりNO1の新車を手に入れていた。

エンストを装い列車に新車ぶつけ銀座をパレードする。
そのでマイペットの営業がタイガーの車は事故を起こす欠陥と
言いふらす。タイガーの新車はデザインを盗まれた上にキャンセルが
相次ぎ会社の危機に。

しかしタイガー自動車は社内スパイとマイペットの馬渡の陰謀を
暴き、ようやく新車の売れ行きは伸び会社の危機を脱する。
マイペットは恐ろしい会社だ元陸軍など軍人がたくさんいる。
いつ他メーカーをつぶしにかかるかわからない。
本田、マツダ、日産は警戒が必要です。　今日はなぜか尾行がいつもの３倍だ。

トヨタの尾行はすごいらしい

>>511
随分古い映画を見たんだね。

>>509
聞いたことのあるピロの音とはなんか違うぽです。
俺も低回転で鳴るってのが(？)って感じです。旋回中でなく、ただ直進するだけで鳴ります。
アクセルをほとんど煽らずに発進したり、わざと高いギアに変速した時等…
マフラーは何故かノーマル、エアクリは最近アペに変えましたが、純正時から音がしていました。

>>510
実は買った時に、ドラシャが壊れてるから(ドラシャが壊れるってどういうこと？)交換したと言われました。
…組み方が悪いんでしょうか？

MR2でまともに走ったことあるのか？

ずっとこのスレの住人のことをそんな風に思ってた。

今は違う。

本当にMR2オーナーか？

そんな風に思える書き込みばっかりだ。

ブルヴァールの続編、今回は無しでした(--;)。
冬に期待。

>>514
足回りのみイジったSWを街乗りで使ってるよ。
峠では軽く遊ぶ程度だけど。
荷重移動とリヤトラクションの駆使がキモ。

今日、駐車場に停まってたロータスエリーゼを視姦。
…いいなあ、あの車。

貧乏人です。

今日，給油で486km/41Lでした。
街乗りオンリーで11.85km/Lは自己過去最高。
I型G-Limitedです。貧乏人は燃費向上を目指す。

>>517
いいな〜。俺のは２型ターボだが街乗りオンリーだと、いつもリッター５〜６キロ程度だよ。
乗り方もそうなのだがフルコン入れてるし仕方無いと言えば仕方ないのだが…。
今度記録に挑戦してみようか…。いくつくらいいくのだろう…。通勤でも会社まで３キロくらいだしな…。

今から、東京〜大阪の長旅いてきます

AW11そろそろ手放すよ･･･
怖かったな〜
すぐスピンするし140�`くらいからフロントの接地感なくなるし。
まあ、自分が下手なだけだけど･･･
楽しかったよ、ありがとう。

俺なんかハイオク124円のGS見つけて週末は走りまくる事にした。

ヘアピン立ち上がりでリアがズリズリするのはどーすれば抑えられるの？

この前片側一車線の道路で
すれ違いざまに冗談でこちらにつっこんでこようという
そぶりを見せた白ｴｽﾀﾞﾌﾞがいました。
んで、そいつの容姿ときたら
ｱﾌﾛが伸びきった頭にバンダナのようなものを額に巻き、
曇り空なのに探偵物語ばりのｻﾝｸﾞﾗｽをしてました。
そいつがつっこんでくるそぶりを見せたときの
｢ﾆﾔｯ｣
ていう薄気味悪い笑いはいままで生きてる中で五番目位に
��(￣口￣;)
な出来事でした。

AE92SC（多分E58ミッション）が転がってます。
これに入ってる機械式LSDをSWに移植することって出来ます?

ミッションケースごと流用するのは無理だろうから、ミッション全バラし?
…俺には出来ないような気がして来た…。orz

1型でサイドモールが白のボディー同色なんですが、
これってオールペンですか？
オールペンの見分け方ってあります？

>>521
アクセルを開けないでFa

>>524
モールだけ塗り替えたと思われます

>>521
乗り方を変える。
もっと速度落として、一気に向き変える運転に。
リアが重たいし重心が高いから、Gがかかると横方向には振られやすい。
それよりも縦方向に有効に使った方がトラクションもかかるしね。
本庄の1コーナなんかはいい練習ができるよ。

>>522
はいはいﾜﾛｽﾜﾛｽ

十分スピードは落としてるんだけど、逆にヘアピン後が急な登りだと
失速して向きを変えきらない（ちょっとハンドル切った状態）内に
アクセルオン→ズリってなる。
アクセルはじわっと踏んでるからターボも効いてないのにリアが逃げようとする。

下りだとスムーズなんだけどなぁ‥

>>528
ヘタクソなだけ

>>528

脚が動いてないorアライメントの問題orタイヤがプアーで地面を食いきれてない

または

アクセルの開けすぎ(まだ多い)

あるいは

路面のμが極端に低い

ってところかと。

３型のTﾊﾞｰ、GT-Sに乗ってます。
ﾘｯﾀｰ10.5です。

ＳＷ20って煽られる可能性高いの？
友達のＭＲ２に乗せてもらった時、何度も煽られた
欲しいんだけどね〜

>>532
その時は後ろ向いて相手の顔を見ながら急ブレーキすればいいよ。
交差点近くでやると信号無視して逃げていくから効果的だね。

それは地域の民度が低いのでは？

私も、今朝、店から出てきたﾗﾝｴﾎﾞ5に道を譲ってあげたところ、
お礼どころか「見よ！この加速！」と言わんばかりに過給をかけまくり、
ﾌﾞｩｫｫｯﾊﾟｼｭ-と、まるで挑発の様な気持ちの悪い音を聞かされて大変気分悪かったです。
僕は貧乏人なので、なんでそんなガソリンの無駄遣いをするのかな、金持ちは凄いなと思いました。

そんな13km/Lの私(今回は高速有)

SW1型GTですが、冷却ファン異常の警告ランプが点灯しました。
冷却ファンって、エンジンフードにあるファンの事ですよね。
確か、このファンってファンにつながるカプラを抜くと回りっぱなしになったと思うんですが、
カプラ抜いても回る気配なし。
こういう症状になった方いますか?
原因とかわかる方がいたらお願いします。

＞532
確かに煽ってくる奴いる。
でも並みの車じゃ
ちょっと手を加えたＳＷのターボ車にはついてこれないから・・・
安心していいよ

煽られても華麗に先に行かせる、そんな余裕が欲しい。
公道、しかも街中で直線勝負したってDQN丸出しなだけ。

ま、たしかに本気で加速したらそんじょそこいらの車はついて来れないだろうけど。

俺は今まで煽られたことないぞ。
煽られる奴はフラフラしてるとか運転がヘタだからじゃないか？
いや、俺が煽っているのかも・・・orz

タイヤ（前後）　２２５−４５−１７
ホイール（前後）１７−７．５Ｊ　＋３２
の４本セットってＳＷ２０の３型（Ｇリミ・フルノーマル）に入ると思います？
安くてカッコイイ良いセットがあったのですが、、、。

（追記）
それと、リアに１７インチの４５（２２５〜２３５）のタイヤを履いている人
っています？
何か不具合とかありますか？
上記のセット、リアはともかくフロントに２２５はキツイですかね〜？

>>539
リアは問題なく入るが、フロントにそのサイズは爪折りしても厳しい。

>>535
ファンモーターの故障かハーネスの断線が怪しいと思うよ。
それかカプラーの中が腐食して通電してないかかも。

煽られた事は何度かあるなぁ、釜ロとか。
いつもアクセルやや抜いて逆に速度を少しずつ下げてる漏れは一番DQN。
本音いうなら、こっちはそんな気無いからとっとと抜いてってくれ。って感じ。

>>539
Frは225/45-16でギリ。１７はフェンダーきらないと入らんでしょう。
Ｒｒはオフセット次第

今日はシボレーと沼津〜名古屋までつるんで楽しかったｗ

>>530
ポテンザ01Rでフロントは路面を食ってるから
脚が動いてない（←ノーマルのビル）orアライメントの問題orアクセルの開けすぎ(まだ多い)
のどれかになるのかな。

一度アライメント診てもらうとするかな。

>>546

01Rで路面食ってないとするとかなりの・・・・・・

ノーマル脚が負けてるとか、キャンバーが足りなくて接地面が極端に少ないとか・・・

うーん。

>>542
れす、どーもです。
>>535にも書いたようにカプラ外すと、ファン回りっぱなしになりませんでしたっけ?
という事は、断線、カプラ内の腐食は考えにくいかなと思いました。
やっぱり、モーターですかね。。。
休み明けにディーラー行って見ます。

ファンに繋がってるカプラ外したら電源はどこから・・・・

外すカプラはエンジンフードに付いてる温度センサーね。
冷却ファン異常の警告が出るならファンそのものに問題があるんだろうけど。

245-40-17がリヤです

>>548
ちょっと判りづらかったね。

当方2型NAなんですが、ファンを分解清掃で外してた時があって、ファンのコネクターを
外す事だけでは警告灯は点かず規定の温度で作動信号が出た時にファンに通電されないと
警告灯が点く仕組みだったと。　60〜70℃で作動かな。

外して走ってもその温度にならないと点かなかったので、最初から点灯してたら別の問題かも。

>>549
言い方悪かったかも、スマソ。
黒いジャバラのカバーに巻かれている奴のつもりで書きました。
たぶん、同じ奴の事ですよね?

うん、エンジンフードに付いてるセンサーね。

>>551
丁寧に有りが�d。
最初から点灯していたかは分りませんが、
気がついたのは3〜4キロ走ってからです。
あわてて引き返しましたが。。。
通電されてないのかも。

>>541
>>544
レスど〜もです。

う〜ん、、やはりフロントは今のタイヤを外して２０５〜２１５の４０・１７
に履き替えるしか方法はなさそうですね（笑）

ステアリング変えた

しかし取り外してみたものの付けるのは自分でできるのか？と不安

大丈夫、センター出しは手を抜かないでね。

付けるより外す方が面倒な気がする
自分はCRCぶっかけながら悪戦苦闘して外したな

くれぐれも、ロックナットは完全に外すなよ。
いっぺんロックナットを外して、ちょっとだけかけなおしてからハンドルを外すんだ。

なんせ、ハンドルは思い切り引っ張ってゆすらないと外れないから、ロックナットがないと・・・

雑誌見てたらC-ONEってメーカーからクロスミッションが出てるけど
使っている人います？
なんか各ギアが離れてる気がするから、すごい興味がある。

シンクロ弱ってるから思い切って交換しようかなぁ

エアバッグは静電気でも破裂しますので
ご自分でやるのはやめた方が賢明だと思います。

>559

わかっててもあれはやっちゃうよねえｗ
オレも昔痛い目見た。

>>562
下手するとあばら折れるから気をつけて

5型GT-Sに純正交換タイプのエアクリを装着しようと思うんですが、
純正タワーバーは外さないと駄目かな？

しょにょままで余裕でしゅ

なんでこんなにカッコイイのに人気ないんだろ。
個人的にFDよりカッコイイと思う。初めてMR2見たときビビっと来た

格好だけで中身が普通の車だからだろ

>>566
カッコやハンドリングと引き換えにリヤシートを失い、
トランクルームや室内空間を犠牲にしている車だ。

車はカッコだけで人気車にはならない。
なお車を汎用目的で使う人にとってはＭＲ２はダメ車だ。
コイツはデメリットを理解した上で走る楽しさを優先した車だ。

人気がないのは、ひとえに「派手なドリフトができない」からだろうね。

某コミックのせいで、良くも悪くも（ドライバーができてもできなくても）「スポーツカー＝ドリフト」みたいな構図ができてるから。

>>566
一般庶民にとって２リッターを超える完全な２シーターってのは何かと制限が多い。
家族持ちは勿論、独身であっても「自分のクルマは自分一人だけのクルマではない」
って事。
また、スポーツカーというカテゴリーの中で比較すれば決して不人気車ではないと思う。
他にもスポーツカーとして満を持して発売されたものの中古市場では殆ど動かない
車種も多い。
（ＦＴＯ、エクリプス、パルサーＧＴiーＲ、スバルＳＶＸ等など、、、。）

結構汎用的な使い方も出来るよ。　トランクに一人詰め込んで、
助手席にはひざの上に座らせれば四人乗れるし（法的なつっこみは無しで）

ある意味、揺らがない信仰心は必要かもね。　外野の戯言に左右されない人だけが
所有出来るんでね。　まずは所有する事を考えよう。

殆どノーマルのまま乗っているけど、ノーマルで街中を走っている分には
二人乗りって事さえ除けばホント普通の車ですねぇ
トランクも奥行きはそんなに無いけど深いから容積はまぁまぁあるし
もうちょっと頑張れば後ろに二つ後部座席を置けたんじゃないかってぐらい居住空間も広い

しかし、アクセルを踏み込めばきっちり答えてくれるいい車ですよ
この両面性がたまらない

まぁ強いて難点を挙げるとすれば、最近のタイヤの新商品で純正Rタイヤの225/50R15の設定が殆ど無い事ぐらいかな・・・
トーヨータイヤのT1Rが出てくれて正直かなりほっとしました・・・

女をナンパもしくはドライブに誘うのにＭＲ２乗ってる時点でダメ、
ありえない、とっとと４人以上乗れる車に買い換えろ等々…
知り合って２回目の人に散々言われました
俺のことを心配して忠告してくれてると見たほうがいいのか
単にＭＲ２をけなされただけなのか…
別そういう目的この車買ったんじゃないんだがなぁ…

>>573
まぁそういう時は4人以上乗れる車持ってるツレ誘って行くことだなぁ
んで、仲良くなったら2人でドライブ行こうかーってね

そういう意味ではある意味最強のデートカーかもしれんよ

>>573
わかるなぁ・・・それ。

ヒカリ物が好きで付けてるけど決してナンパ目的ではないww

彼女とドライブにSWで行くけどペットボトルですら走行中は飲めない足にしちゃってるもんな・・・

まぁぶっちゃけ彼女よりSWのが好きorz

こと二人で乗ること限定であれば、結構な容量が積み込めるんだけどね。
明後日あたりにタイヤが届くから助手席外さなきゃ（ｗ

トランクが前後にあってシート後方にスペースがあって、かといってタイト過ぎない助手席がある。ってのはとてもｲｲと思ふ。
結婚するときは奥さんにステーションワゴンでも・・・と思う今日この頃

散々危ない、危ないと言われてる車だしな。
ナンパな考えじゃ乗れないよ。

独身時代に想い描く結婚後の理想像の一つとして、自分の車はスポーツカー、奥さんには
ファミリーカーという設定。
しかし当分の間、子供をつくらないというのならともかく、そうでないのなら
スポーツカーの維持は難しい。

奥さんが妊娠したとして、夫婦の間に最低でも２台のクルマが必要なら２台とも
ファミリーカーにしなくてはいけない率の方が高くなる。
　例えば自分が通勤にＳＷを使っていたとする。そして会社の帰りに何かの都合で
奥さんを迎えに行かなくてはならなくなったとした場合、とてもじゃないが
足の硬いＳＷの助手席に妊娠した奥さんを乗せる気にはならないし、実際問題それは無謀。
お腹の中に自分の子供を宿した奥さんをよこに乗せて運転した事のある人なら解る
と思うけど、足の軟いファミリーカーに乗せていても気を使うほど。

>>578
今の俺の事を書かれてるのかと思った・・・(^_^;)

だから普段は軽に乗ってるよ。
SWはあくまで一人用になってしまったorz

ま、駐車場代が要らない田舎だからできるんだろうけど。

>>566
室内空間や積載性を犠牲にしている割に
スポーツカーとして中途半端だからじゃない？
中高速コーナーなんかファミリーカーに負けるし、
高速域ではフロントのダウンフォースが不足すぎるし、
いろいろとスポーツカーとしてのツメが甘いと思う。

>>570
SVXはスポーツカーじゃないよ…
そもそもATしかない車だし。
トヨタで言えば1つ前のソアラみたいなもの。

そもそも日本はスポーティしかない思うんだが
そう考えれば半端でも頷ける車が増えるしな
もちろんMR2もその１つだと思う
好きだから乗る、それが何か悪いのかな？

中高速コーナーでファミリーカーに負ける？お前の度胸が無いだけだろ？

開発コンセプトとして「スポーツカーではない」とトヨタに
断言されているMR2に何を求めているんだろうか？

俺はスポーティー乗用車のMR2が好きです。スポーツカーが
欲しければNSXでいいです。

>>580
1500cc程度のファミリーカーだと、140kmくらいでコーナー曲がると
アンダーで壁が迫ってくるぜ？
思ったより、ファミリーカーも怖い。

>>584
堅苦しい狭義だとスポーツカーって特定の車種を現す単語らしいし、スポーティカーでも良いけどな。
何を求めてるって。国産スポーツの中でもかなりかっこいい部類のエクステリアにそこそこの速ささ。

>>580
どの車をファミリーカーとしてるかわからんが、中高速で負けるって？

夏だし、ただの釣りor脳内なんだろうけど。
ＭＲ２を所有して言ってるならただのヘタクソ＆ヘタレ確定。

高速域でのダウンフォースの不足はミッドシップというのもあるが、もっと大きな原因はラジエターを抜けた風が車両の下に出る為、
（ラジエターの取り付け角度と隔壁により他の車より顕著に）
速度が増すごとにまるでVTOL機（垂直離着陸機）のように揚力が発生する為である。

対処法のひとつはラジエターの取り付け角の補正と通風孔の有るボンネットを取り付け、
隔壁をぶち抜き、ラジエターを出た風が上に抜けるようにする方法が一番効率的。

隔壁をブチ抜くと、強度がメタクソに落ちると聞いたが

>>588
全体に渡ってぶち抜けば、強度はぶち落ちるな。
穴開き+カーリング加工してやれば、強度をある程度保ったまま穴あけ可能。

MR2がコーナリング速度遅いのは確かだぞ。
ジムカーナでもコーナーはシティよりぶっちぎりで遅い。

ジムカーナではどうかしらんが、ＳＷが発売されたころは
ノーマルでは筑波でＧＴＲよりタイム良かったが・・・

それより、このスレでは、よくエリーゼやＮＳＸを欲しがる人
多い気がするが、ガライヤってどう？
ちなみにオートサロン０４特集で
筑波タイムアタック使用のガライヤは９４０キロ４００ｐｓオーバーだとか

でもやっぱスタイルでＳＷより勝ってる車って俺の中ではないかもｗ
特にＴＲＤ２０００ＧＴのフルエアロ最高ー

>>569
俺はまだ若いんで周りが丁度Ｄ世代・・・。
特にゲーセンのＤにハマってた奴らがＭＲ２をドリフトマシンだと思ってる・・・。
真横に向けながらコーナー曲がれるのがミッドシップの利点だとさ。
実際乗ってる俺としては角度付けるのすら難しそうなんだけど。
まぁ俺が下手なだけだろうけど、幾らなんでも真横は無理だろ・・・。
あとサス性能が最強で高い段差から降りても平気とか言ってた奴には閉口した。
オフロードバイクかよ・・・。

>>571
AZ-1で４人乗れたって話あるくらいだしＭＲ２でも可能だろうね。
やりたかないけど。

トランク乗ったら間違いなく熱中症で即死だね

>593
熱中症で即死（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

ファミリーカーとは言えないけど、レガシーには勝てないかも･･･
高速コーナー、すげー安定してるよ。あやつは。

>>594
無いとは断言できないような。「即死」の定義を知らないとか？

んで、そんなのはどうでもいいんだけど、正直なところ、MR2乗り
じゃない人、実は多くないか？このスレ。どうでもいいことで
ギスギスしてるのが多いぞと。

夏休みだからな。

>>592
笑えたwww


MR2は低速コーナー苦手、高速コーナーは不安定(;´Д`)
ゆえにヘタレ＆ヘタクソが乗るとファミリーカーにも負けるのには納得

フルノーマルの４型GリミAT海苔です
街乗り専門ですが、同乗者からはそれほど乗り心地が悪いとは言われません

いじらず普通に乗る分には、案外普通の車では？

案外ではなく、間違いなく普通の車。
でも何故か乗って楽しい、だからやめられない。

>599
AW乗りだけどノーマルで街乗りする分には極々普通の乗用車だよ。
そうでなければ天下のトヨタが市販する訳が無い。

>>598
中高速を気合で走れ、と？

MR2の車内でのイチャつき方を教えて下さい〜

�@運転席と助手席の完全分離
�A座席が完全に倒れない

などの弱点の克服はいかに？
走りの性能などの話でなくて申し訳ないですが・・・
ちなみに他の車に乗り換える気はありません。
SW5型です。

>>603
センタートンネルが高い分、手が触れ合ったりはしやすいんだよな。

>>603
昔ツレに『ベルリンの壁』と言われたのを思い出した

今言っても、意味が通じなさそう・・・orz

>>603
いちゃつくのは無理です。ホテルにさっさと入りましょう。

いちゃつくとか楽しいか？　恋人いないからよくわからね。

だからMR2に不満は無い俺

>>584
>開発コンセプトとして「スポーツカーではない」とトヨタに
>断言されているMR2に何を求めているんだろうか？
それは�T型の話だな。
確かに�T型発売当時、メーカー側の上記の発言に対して徳大寺はじめ多くの
自動車評論家から罵声を浴びた。
特に評論家達に評判が悪かったのは、�T型発売当時のトヨタ車はＭＲ２に限らず
スープラなどでも、ＮＡよりもターボの方がサスペンションがソフトにセッティング
されていた。これはエンジン馬力が上がれば上がるほど派手な走りができないように
意図したセッティング。
それらを象徴する出来事として、９０年代初期にベストモータリングから「どうしてトヨタはスポーツカーを作らないのか？」
というビデオが発売されたほど。

その後、�U型はどうか知らないが、�V型からは堂々と「これはスポーツカーだ。」
とメーカー側も断言しているし、カタログにもスポーツカーと謳われている。
足回りもターボ系にはビルシュタインを装備したりして、やっとその気になった。
だから�V型以降は（�U型もかな？）れっきとしたメーカー公認のスポーツカーですよ。

スポーツで言うなら２型が一番だろうな。２型以降また脚をマイルドにした。
勿論、エンジン馬力とかチューンの対応能力は別の話でね。
以外に思うかもしれないけど２型はノーマル同士が前提の話では一番スポーツしてる。

間違えた…。３型以降はまた脚をマイルドにした。だった。

SWはスポーツカーとして発表されたのだがな。
AWが発表された当時はは運輸省(だったかな)から、スポーツカーとして認可を取るのが難しかった。
MR2はミッドシップランナバウト2シーターの略、というところから、
その事が伺い知る事ができる。

由来なんてどうでもいいよ、この車を好きで乗ってるから。

とにかく買おう・乗ろう。　話はそれからだよ。

>>602
コントロールできるようになってから乗れってこと

>>603
俺の師匠はTバー開けて助手席で仁王立ちフェラさせているところを
他のいちゃいちゃカップルに見られ、やはり「師匠」と呼ばれていま
した。

ちなみに、彼は急性虫垂炎の手術の間中ずっと勃起し続けたことから
看護士の間では「不死鳥」と呼ばれています。某漫画の校長はこの人
がモデルとなっています。

ミッドは決まれば速いし､なかなか乗りこなせないから飽きないよね。

いいクルマだよね。
もう一度乗りたいな。

>>615
ターボならS15にも負けないしね。。。

>>613
コントロールできても遅いんだって。
A車両時代のジムカーナで同じクラスのインテＲに全く歯が立たなかったしな。

思うに、これだけパワーのあるミッドシップとしてはリヤタイヤが貧弱すぎるのが
大きな原因の一つだね。
サーキット走る場合リヤを255-17位にするとかなりマシになる。

全部腕が、悪いんだよ。
車のせいにするな！

ベストモータリングビデオにＳＷが５〜６回登場するけど、７〜８台のライバル車と競う
レースではいつも１〜２位だな。
中谷明彦はＧＴ系よりもＧ系の方がコーナーが安定していると語っている。
しかし、ＮＡ対決では三菱のＦＴＯに負けてるな。

>>619
全日本のトップドライバーが乗っての話だぞ。
腕と車に掛けるお金がどうレベルであれば、どうがんばってもインテＲが速い。

>620
俺が見たのでは予選落ちもあったぞ。

SWの広報車はエンジンのばらつきがかなり大きかったらしいね。
いわゆる広報チューンってやつかな？
あるときなんか0〜400mが12秒前半でGT-Rをちぎってて土屋も「嘘だろ〜！」
って言ってたｗ

ベストカーの最高速チェックでは�V型で260km/h出てたね。

>>618
だから低速コーナーは苦手なんだって┓(´д｀)┏

トップドライバーが乗れば速いって野はそれだけポテンシャルが高いって事だろ

インテとは駆動形式も目指すところも違ってるんだからどうでもいい罠

ここではMR2の欠点は書いちゃいけないんだよ。
全てドライバーの腕のせいにされるよ。

MR2マンセー(ﾟдﾟ)

そこそこパワーあるけどそこそこ重いクルマだし〜

速い遅いは走らせる場所とドライバーの腕によるのは
どのクルマも同じでしょ。

遅いのが気にくわなければ乗り替えればいいだけの話だし。

インテＲのどこがファミリーカーなんだ？
前提はあくまでファミリーカー。
ファミリーカーにコーナーで負けると言ってるから、
おまえがへたれなんだと怒っているだけ。
ＦＴＯだってスペシャリティーカーだ。V6-2000MIVEC積んでるんだぞ。

盛り上がって参りました

>>618
インテRに勝てないのは、基本的にレギュレーションのせいだろな。
昔、SWがやらた上位に食い込んだ時があって、それから改変されたはず。
今のタイヤサイズじゃ正直無理過ぎ。

インテがいい人はインテに乗ればいいし、
FTOがいい人はFTOに乗ればいい。

MR2がいいと思う人がMR2に乗る、それでいいじゃないですか。

>>630
詳しく

>>632
630さんではないけど。

昔ジムカーナでは4WDは使えないと言われていた（サイドターンができない）。
その時代クラスは単純に排気量で分けられていて、

A1 〜1300cc：シティ最強
A2　〜1600cc：CR-X最強、あとミラージュとかシビック
A3　1600cc〜：MR2最強（AW〜SW�U型の頃）

だった。

そこにランエボが登場して一気に最強になったんで、4WDはA4クラスに
分けられた。
これでまたMR2最強時代の復活か？と思ったらインテＲ登場で一気に
最強の座に。
その後S2000とかFD3Sも熟成が進みMR2もうダメポ．．．。

という感じかな。

で、MR2がインテその他に勝てなくなったのはタイヤサイズに関するレギュレーション
が原因と言われている。

MR2はメーカー指定のタイヤサイズがリヤは225までなんでで、それ以上のサイズを
履くことが禁止されてた。

それに対してインテは車重軽いのにMR2と同等の225まで履けて、S2000やFD3Sは
255とかが履けた。
MR2だけが車格の割りに貧弱なタイヤしか履けなかったと言うわけだ。

サイド引いたらリア駆動が切れるシステムを体験してみると本当にすごいな〜と思った。

正直なところ、MR2ではサイド引くたびに車速がガクッと落ちるしかないわけで、
アクセル全開でサイド引いて姿勢作れる車に勝とうと思うと結構難しそう。同格の
ドライバーだったらやっぱり無理じゃない？

今時の車はデカいタイヤ履いてるよな
3型でマイナーチェンジするときにせめて
シルビアクラスの16インチにしてくれてたら今とはまた違ってたんだろうな
タイヤ代も安くついただろうし

ターボモデルはパワーを考えたら16インチぐらい標準装備でもいいよなぁ。
まぁトヨタ的にはNAとターボでホイール共用してコスト下げたいんだろうけど。
初期型の14インチなんてもうアホかとバカかと。
何を考えてるんだ、殺す気か。

618>
胴衣。
リア255-17にしたら全く別物になった。
本来、パワーと重量考えたらこれ位必要ってことだろう・・・・。
ちなみに、パワー系はノーマル。力不足は全く感じない。（コースにもよるだろう
ケド）

しかし純正のタイヤサイズって、パンクした際にFボンネット内に収まる最大
サイズからきてるのかな・・・・・ここら辺が「トヨタ」という感じだね。

>638

（ポンッ！） ははん。なるほど。

でも、私はMR2でリアタイヤパンクすると、とりあえずフロントタイヤをリアにまわして、テンパータイヤをフロントに
取り付けてます、、、、応急処置だし。さすがにリアにテンパータイヤを持ってくるのはまずいかな、、、とか。
実際どないなんかな。

>>639
機械式LSD入れてると基本ですな。

>>639
そのやり方で大丈夫ですよ　取説にもそうしろと書かれていたはず
駆動輪にテンパータイヤは危険極まりないデスヨ

ここの流れを見る方が為になる。　向こうはもういい･･･。

SWの、225/50-15　のRE01やNeovaが入手困難になってきたので
あんまり気が進まんけどインチアップ検討ちうです。
足回りは純正びる+アイバッハで、車高は+-0です　

225/50-15　外径約605　に近いものとなると、　225/45-16　外径約608
だと思うんですけど、LIが下がってしまうとデーラー車検不可に
なってしまうのでしょうか。というより、高荷重時に危険ですよね・・

何ゆえバカ高いディーラーでの車検を希望するかはわからないですが
とりあえず問題なくやってくれると思いますよ。
普通にインチアップした程度なら最低地上高は満たせると思いますので。

というか255/40-17の自分の車でもＯＫって言われましたよ
見積もりは貰いましたが、高かったので自分で通しましたが

>>643
それよりも、タイヤ幅を広げずに扁平率を下げるとタイヤの接地面積が減るよ。
偏平率を下げたらタイヤ幅を広げるのは基本中の基本。

な〜る。

>>645
何故？インチアップせずに扁平率だけ下げるってことならまだわかるけど。
詳細ｷﾎﾞﾝ

もうすぐ車検なんすけど、お願いしようと思ってるトコで
MR2ラジエーターのパイプ？が破裂しまくるから、
絶対交換しといた方が良いと言われたんだけどマジ？
タイベルとクラッチ、その他もろもろやろーと思ってて
ンな事までしたら40万コースもかかっちまって・・・。

225/50R15、ホントに無くなってきたよねぇ・・・
最近の新しいタイヤでサイズがあるのがトーヨーのT1Rぐらいかな?

225/45R16もマイナーなサイズだからこれから先を考えると厳しいやもしれんね
純正のスタイル好きだから出来ればインチアップはしたくないな・・・

>>645
同じ225でも16インチの方が微妙に幅広いから大丈夫。
ていうか外径同じなら接地面積も同じだろ。

>>566
カッコイイと思うなら自信を持って
MR2の名をカーデザインスレに書き込んで来い。
あそこではFD3Sがやたら人気のようだが。

でもMR2はフェラーリのパクリって言われそう…。

バカが多いなここは。

>>650
いやそれが違うのよ。
中空ゴムタイヤは変形するから。

よーく考えてみそ。

＞651
ＳＷ２０は凹んだエンジンルームが古臭さを感じる

>>653
そんなこと言ったら空気圧落とせば接地面積は増えるけど、それがグリップの向上
にはつながらないぞ。
タイヤの変形が大きければよじれによるスリップ率が増大してグリップは減少する。

タイヤってのは適正空気圧での変形も考慮して各サイズで最適の接地面積になる
ように設計されてるからインチアップで接地面積が減ってグリップが落ちるとか心配
する必要はないよ。

MR-SからMR2に乗り換えを検討してるんですが、MR2の情報を集めようとググッてたら
こんなぺージを見つけたました。
ここに書いてある見たく公道で法定速度内でも乗りにくい車なんでしょうか？
国内のメーカーが出してる車なので普通に乗る分には普通に走れる車だと思っていたのですが…
普通に走るのが難しい車でも買うのを止めようとは思いませんが、人乗せるのに躊躇いそうｗ
実際にMR2（SW２０の３型以降）に乗った事のある方の意見を聞きたいです。

ttp://home.att.ne.jp/sun/bunkichi/mr33.html

>>656
今は気にしなくてもいいかも。　純正のリアに適合するタイヤは殆ど消えてしまって
インチUPを考えねばならないから。　あれは脅しすぎ。

>>656
そこに書いてある通り、「ドンピシャ」なブレーキングが出来ちゃった
＋雨、だったら40km/hでもある意味美しくお尻出るよ。乗り始めて
2年目くらいに何気なく右折したらいきなりスピンしかけてあわや
曲がった先に止まってた信号待ちの車にぶつかりそうになったから。
それがきっかけで「こんなに低速でもコントロール次第では・・・」
というのに気付いて、以来11年間サーキット通いしてる俺ｗ
今なら40km/hでいつでもスピンできますよ。

ちなみに、コーナリング中に40km/h出てる状態にするため＋
ドンピシャなブレーキングが実現されるためには、手前の直進
状態でスピードどれくらいだと思ってますか？法廷速度内では
ないですよ。

>>657
インチアップしたら解決する問題なのか？バカ？

>>658
馬鹿はお前だ。　純正サイズのタイヤがどれだけあるか分かってるのか？

入手しやすいサイズなら今のタイヤの性能を考えても扱いやすさは上がるだろうが。
こちとらM3の頃から乗って比べてるんだよ。

脳内乗りは消えろ、屑が。

>>659
まあまあそんなに熱くなるなよ。

658はどうみても脳内海苔の発言ではないと思うが、、、
だいたい純正サイズで乗ってる？おまえが（以下略）

>>659
やっぱバカでいいやん。足のこと何も考えずにタイヤだけ替えりゃ
済むってか？どこでそんな間の抜けた知識？雑誌？走ってみろって。

前にここで教えてもらった方法で、テールのウインカー分解
して、ウインカーだけクリアレンズに挑戦してます。
ポットでウインカーのところに熱湯を注いだら簡単に剥離できました！
ヽ(o´∀｀o)ノ


ところで、
ＡＷのフェンダーのウインカーの穴って、どのくらいの面積か
わかる人いますか？エンブレムが３つあるのでＢＭＷのＺ４（かな？）
みたいに、ウインカーのところにエンブレム付けたいなって思って。
今はクリアウインカーつけてるんですけど、安物なので、外すと壊れそうで
わかるひとがいるならいいかなって・・・
横にウインカーないと怒られるよって言われそうですが、Ｍ３タイプの
ウインカーミラーが付いているのでその問題はＯＫなんです。

>>655

http://www.taiyaya.info/inchup/03/4.htm

>>661
横槍スマソ

俺は前16インチ後17インチ仕様なんだが
純正の時より格段に安定するようになったぞ？
独自の見解だが後ろを大きくした事によって重心が前に移動したからだと思われ

はじめてカキコします。
拙者５型Ｇリミテッド海苔です。
フェニックスパワーのタコ足・マフラー装着しています。
ホイールはサーキュラーＧＴＡっす。
みなさまよろしくです・・・！

ｓｗ２０の個人サイトで本気で走ってる人のＨＰってあるの？
馴れ合いＨＰが多い気がするのはオレだけか？

知っているがお前には教えない

>>664
後輪大きいと駆動トルクの限界上がるじゃん、前輪小さいと小回り効くじゃん　基本はこれ
FRだと前にEgついてるから前が重くて後ろは軽いが前は被駆動で後ろに駆動がかかるわけで結果同じサイズになるじゃん
MRだとFRに比べフロントに荷重はほぼかからないし　リヤは駆動とEgの荷重を支えるのに専念出来る　だから異径が合う
AWは認可の関係で中の人が上のこと分かってたにも関わらず同径になったらしい、これはこのスレにも書いてある

>>656
とりあえず乗ってみては？
法定速度内、それも交通の流れに乗った運転では、いたって普通のトヨタ車ですよ？
そこに書いてある「ドンピシャ」ブレーキは、意図してやるか、旋回中に何らかの
外因でパニックブレーキを踏んだときじゃないと起こらないでしょう。
（そこが危ない、とも言えるけど）

>>668
そうか！ま、高かったけど変えてよかったよ！
そんな>>668はタイヤ何つかってるんだ？

>>656
法定速度内でMR-Sと比べて特に危険、ということは全く無いですよ。
特に�V型以降は安定方向にセッティングされているので、アライメントが狂っている
とかでない限りは心配いりません（ノーマルの場合ですが）。
MR-Sよりは重くてパワーもあることだけを念頭に置いていれば良いかと思います。

雪道だけは多少慎重になる必要がありますがそれはMR-Sでも同じですし、振り回
して遊ぼうとかしない限りいきなりスピンということはそう無いでしょう。
アイスバーンで曲がらずまっすぐ行きそうになることはありますが．．．。

危険な車と叩かれることも多いSWですが、バカみたいにアクセル踏まない限りは
言われる程酷いものでは無いと思いますよ。
私の知る限りでは、CR-X(EF7)とかAZ-1の方が危険ですｗ

>>671
確かにAZ-1は危なし。。。
ま、とりあえず無茶な運転したいなら4WDに乗れってこと
峠プラ�Aしててもインプやらエボやらに後ろ張り付かれしｗ
ま、それは俺が下手なのかもしれんが。。。

>>670
ぶっちゃけ脳内だろ、差詰めメーカー系専門学校出身の一寸詳しい理論派って奴さｗ

>>673
ま、そういうなよｗ俺だって気付いてるって( ﾟдﾟ)y―┛~~

＞＞６７７
そんなこと言わないで･･･
クリアウインカー片方できやした！！！ 工エｴェｪヽ(o´∀｀o)ノｪェｴエ工工カンジ

>>675
おめ(ﾟ∀ﾟ)

>>675
何か判らないけどショートパス？貰っちゃった

SWはこの時期、股間への冷風が心地良い(^^ゞ

>>677 って弾けてるぅ

皆様レスありがとうございます。

まだ車も見つかってないのでどんなのが来るかわかりませんが、予定通り乗り換えの方向で進めようと
思います。
インチアップは視野に入れて置いたほうが良さそうですね。
もし、１７インチにしようと思ったら、車高調は必須になるんでしょうか？
できるだけノーマルサスで乗りたいのですが、長く乗る事を前提にした買い替えなんで将来的にタイヤの
選択肢が少なくなる状況は避けたいです。
町乗りメインなのであんまりタイヤに拘る必要も無い気もするんですけどね。

無理に17なんて履く必要ないんじゃないの？
町乗り+αなら前205/45/16後225/45/16での16インチ仕様で十分
それにリア255/40/17って軽く叩かないと入らないんじゃない？
自分の245/40/17でもかなりギリギリなんだけど

なんか。。。
SW→ﾌｪﾗｰﾘ
MR-S→ﾎﾟﾙｼｪ
のパクリ臭いよね。。。

>>681
フェラーリやポルシェに失礼だろ。

>>681
そういえば以前、家の前でAW弄ってたら近所のおば様に
『前に乗ってた車ににてるわー』　っていわれたな。
なにに似てたかって？














スタリオン・・・・

>>679
SWのノーマルサスはビルシュタインとか使ってるけど基本設計がお粗末だから
それほどこだわらなくても良い様な。
特にフロントのストロークの少なさはふざけてるのか？ってくらいで、足を固めると
ストロークは限りなく０に近づきますｗ
出来の良い車高長と好みに合ったスプリングを組み合わせれば乗り心地も含め
てノーマルより性能アップ可能ですよ。

SWは程度の良い車も少なくなってますし、世界的にも貴重なミドルクラスの
ミドシップスポーツですから、良い車を見つけて大切にしてやって下さいね。

>>681
MR-Sは確かにプアマンズボクスターだけど、SWはリヤウインドウの処理を一寸
真似しただけかとｗ

>>682
そうだけど、形は確実に意識してるとおもう！

脳内やスペックヲタには乗って欲しくないな。　現実を見据える人で無いと
維持は出来んだろ。　自己探求心が殆ど無い今の輩には勿体無い。

>>680
ホイールのオフセットどれくらいでぎりぎり？

純正ビルはそんなに悪くない。つか、街乗りオンリー、見た目拘らなければ、
性能的には「リッパ」だと思うんだけど・・・・。
とりあえず車高調は量販店でポン付け、みたいなレベルだとどんな高価なやつでも
性能ダウン必至だと思う。

>>688
具体的にどんな車高調を付ければいいの？

>>684
前にﾄﾖ博ｲﾍﾞﾝﾄでﾖﾀの開発担当者とお話しする機会があって
SWはDINO〜328辺りのﾌｪﾗｰﾘをｲﾒｰｼﾞしてﾓﾀﾞﾝにﾘ･ﾃﾞｻﾞｲﾝしたとそうです
ﾌｪﾝﾀﾞｰ〜ﾙｰﾌの曲線には苦労したとも…

ﾖﾀ内の規格でｷｬﾋﾞﾝ容量削れないので、ﾙｰﾌ高くなっちゃいましたｗ
後5ｾﾝﾁ(3ｾﾝﾁでも…)低くしたらもっとｶｯｺ良かったんですが、と
残念そうに話されてたのを思い出しました

>>689
モノじゃないよ。つか、今時あからさまに「クソ」なパーツってそんな無いと思うし・・・。
あえて言うなら、分解オーバーホール、仕様変更が可能な製品が結果的に得になる
と思う。
問題なのは、この車に詳しく、走るステージやドライバーのクセ等に併せて、それを
セットアップできる、そういった相談ができるショップを見つける事かな。
メカに精通して、「自分でやれ！」って叱る人もここには居るけど、忙しかったり
場所なかったり、色々・・・だよね。
いづれにせよ、ノーマル状態でも、車高調整なら新品「吊るし」の状態でも、走り
込まないと、何が良くて何が悪いかも判らないよね。

>>690
そうなんだ〜！！今のまま屋根だけ低くなったら、腰高感が更に強調される気も・・・・。

>>691
確かにルーフだけじゃなくウエストラインも高いよね。
あの腰高感がルーフの高さと共にSWのデザインをなんかいまいち…にしてる。
結局、
ストラットを使う→ボンネット高くなる→
そこから流れるウエストラインが高くなる→全高が高くなる。
でもルーフがあと５センチ低いSW20見てみたいなぁ。

次のMRシリーズはダブルウィッシュボーンにして超低く作ってください。
MRシリーズが存続するかどうかがあやしいけど…。

パーツを換える前に、純正で走り込め。話はそれからだ。

別に飛ばさなくてもいい、街乗りでもかまわない。
その過程を経なくては、アフターパーツの有り難みはわからない。



・・・と、柄にも無くマジになってみる

AWに乗り始めて7年
あんなに小さかったお隣の男の子がいつのまにか免許取得。

買った車がSW・・・orz
今どきそんなことでいいのか？
まさかウチの車が変な影響与えたんじゃないか？とちょと心配になった清々しい朝・・・

SWは赤だと思うんだけど、町では白や黒が多いね(´･ω･`)

>>692
Ｔバー外すと全高が低くなったように見えるよ。

Ｔバー外したいけど、ルームランプからの洪水に嫌気がさして
シリコンゴムでコーキングしちゃったからな・・・ｏｒｚ

レス遅れたけど、SWってフェラーリ・ディーノを意識してるんじゃない?
ライトとか、生産性に関するところとかいろいろ違うけど。

>>694

ｍ９(・∀・)　おまいのせいだ！

>>694
ヽ(´▽`)ノGJ！

>>698
>>690で書いてる。

SWのG.LTDは最初からビルスタインのダンパー付いてんの會？

>>701
ビルシュタインは２型以降のGT系に標準装備だったけど
特別仕様でG系のも出てたような、無かったような…？

詳しい人よろしく！

ＩＩＩ型でビルシュタインパッケージがあった。

>>693
その通り。

だがしかし、多くの輩はアフターパーツのありがたみを取り付けたことによって感じる。
悲しいが、これがマジョリティ。

>>694
俺の近所の子も成長してバリバリのSW乗ってる　ｗ

マフラー変えてパワーあがったどー！！！













純正潰れたら変えたんだけどなorz

>>705
僕のことでせうか？？？

>>692
ボンネット高くて厚ぼったくても、モデナはカッコイイんだよねぇ・・・。
うーむ、うーむ・・・・。

ZAGATOのSZなんか
これでもか！って言うくらいｳｴｽﾄﾗｲﾝ高いけど(・∀・)ﾊｹﾞｶｺｲｲ!!
やはり伊ﾃﾞｻﾞｲﾝは違うということなのだろうか…

>>708
そりゃあれだけ全長と全幅が広ければね…
あの高さ(1215mm?)でもかっこいいわけですよ。
SWは全幅と全長の短さに対して高さがありすぎる。
比率の問題なわけですよ。

黒銀なのでルーフは少し低く見えるかも
それにヨタ車を念頭に考えると、車高低いしｶｺｲｲと思うけどなぁ
何と言っても、この値段で！というのが重要だと思ふ

>>706　何に換えたの？

３６０モデナって、国産車みたいに後輪よりも前輪の方がトレッド幅が広い
んだな。

３４８→前１５０２　後１５７８
３５５→前１５１４　後１６１５
３６０→前１６６９　後１６１７
ＳＷ　→前１４７０　後１４５０

>>712
だから何？

>>711
ＨＫＳのサイレントパワー

702-703レスありが�d

>>712
SW狭っ！！
・・・・まぁでも、5ナンバーの恩恵は授かってるしなぁ。文句は言えんなぁ・・・。

>>716
AWのが狭い( ﾟдﾟ)y―┛~~

>>716
つ[TRD2000GT]

ｓｗターボを探してるんですが、選ぶ際に車高調はついてるものと
無いものがあると思うんですが、どちらを選んだほうがいいでしょう？

自分はかなりメカオンチで、車高は下がってるほうがカッコイイー
とは思うんですが、乗り心地がかなり悪くなるのであれば、
ノーマルでいいかも、と思ってます。
知識がない自分的には車庫調付きと書いてあるとかなり惹かれてしまいます。

やっとまともな流れになって良かったよ。　程度の低いガキが来るとロクな事に
ならないね。　良識有るMR2乗りさん、しっかりとして下さいね。

夏はあと少しで終わりますからね。

>>719
とりあえず試乗した方がいいと思うなぁ。
SWの車高調で乗り心地重視の物はないからスプリングレートも純正と
比べたらかなり高いものの可能性が大きいと思う。
あとは純正の足に比べたら寿命は短いからオーバーホール時期だったりする可能性もある。
ピロアッパーついていたりすると異音があったりと、まぁいろいろ大変なんですよ。
かっこよさだけを求めるのであれば、純正ショックとダウンサスでいいと思うな。

ホンダ　Ｓ２０００

春日部ナンバー　２０００ （おそらく希望�ａj

白ボディ　右片側マフラー（左無し）　

バンパーにアミューズ黄色ステッカー

埼玉県杉戸町〜幸手市付近　国道四号線で散々アクセル吹かして暴れまわって
いたﾄﾞｷｭｿS2000は余りに酷くて見てられなかった。銀のフィットだったと思うが、
後から延々アクセル吹かし・蛇行運転で煽り・クラクション・急加速で煽り、
運転手は下向いて泣いていたように見えた。あげく、片側一車線でおまけに
対向車が来ているのにセンターライン(当然オレンジ)を超えて強引に追い抜いた。
対向車は歩道に出そうになるくらい振られ、後ろの車もその影響で急ブレーキ！
暴走族でもあんなことはしない。会社帰りの夕方の渋滞も始まる時間、車も人も
多数居るのに。当時は50キロくらいで普通に流れていた。その後遠くて良く見え
なかったが、白の軽自動車(おそらくワゴンＲ)を同じように煽りまくってマフラー
の音だけやけに響いていた。その軽はジョイフル本田に逃げるように左折してい
た。そいつはそのままジョイフルの遮断機の方に消えたと思う。あのまま行けば
久喜・白岡・鷲宮方面の住人かもしれない。

車もいじってたから、あの辺だとホンダツインカム(FEEL'S)杉戸の常連じゃないかと
思う。あんな暴走行為を許してたら死亡者も出るよ。埼玉はそれでなくても酷い県なのに。

誰かこの馬鹿知らない？晒してよ！マジで！そのうち事故起こすのは間違いない！

>>722
そのうち死ぬだろう…。誰かを巻き込まなければよいのだが…。

>>722
で、その話にMR2がどう絡むの？

>>719
SWに車高調をつけると、履けるホイールがかな〜り制限される。（特にフロント）
使い方にもよるけど、本気で仕上げようとすると結構大変なので、
素性のわからない車高調使うぐらいなら、ノーマルの方がお勧め。

>>724
我らのMR2を巻き込んで事故られたらたまらんぞ
という警告と受け取ってみる。

>>722
調子に乗ってコピペしてるんだろうけど、それ個人情報保護法が
ある現代では犯罪だからね？

>>727
omaebakadaro(wwwwwwwwwwwwwwwwwww

>722

>埼玉はそれでなくても酷い県なのに。

これは禿同だなW

>>719
今となっては希少だと思うが…
それでも敢えて言ってみると、中古車買うなら極力ﾉｰﾏﾙを捜す
例えば、車庫調組んであったら、ﾀﾞﾝﾊﾟｰは見たら判るけど
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは見ただけじゃ何ｷﾛが組んであるのか判らない。
ﾀｰﾋﾞﾝ換わってたらECUも換わってるだろうけど、詳細わからないでしょ？
ｴｱﾛやﾎｲｰﾙ程度なら問題ないけど、後々ﾄﾗﾌﾞﾙ起こしたく無ければ
機関部はﾉｰﾏﾙな奴を気長に捜すのをお勧めします。

よき友を探し出して、素晴らしいMR2ﾗｲﾌを！

>>728
はいはい。

阪神(,,゜Д゜)ガンガレ！

>>730
分かりやすいレスどうもです。
やはり、特別なこだわりでもない限り、車高調は必要なさそうですね。

ここの人達は結構ノーマルのままＳＷに乗ってる人が多いんですかね？
町中では外観的にノーマルって人がほとんどで、たまにバリバリチューン
してる人を見るって感じですが・・・ライトチューンってあまり見かけないような・・・

外観ノーマル、ライトチューンのが多いんじゃネ

何だか >>733 の書き方だと
外観だけでチューニングの度合いを計っているように思えるなぁ・・・

大概ホイールやマフラー程度は交換してないかい？

>>735
っていうか、>>733は>>730の書いたことの意味が理解出来ていない。
最初から組んであるやつ買っちゃうと何が組まれているか分らなくてトラブルに
対処しにくいということで、車高調を組みたいなら、ノーマルを買ってから自分で
変更するなりした方がいいという意味だから。まあいいけど。

>>733
ノーマルショックがまだ生きてるならそのままでも良いと思うけど、ノーマルビルシュタインは
オーバーホールできないからなぁ。
社外品に換えるなら敢えてノーマル形状にする意味は無いよ。
セッティングの自由度が違うし、フロント１７インチなんかは車高調でないと無理だしね。
ロア調整式なら尚良し。

ついにエンジンをＯＨすることになりました。
なぜか４番だけコンプレッションが低いという、珍しいパターンだそうです。

コンロッドのメタル(親、子)
0.5mmオーバーサイズピストン＋ピストンリング＋シリンダーボーリング
ヘッド面研
ピストントップ面研
バルブシートカット＋バルブ擦り合わせ
ガスケット等のショートパーツ類

というのが基本メニューなんですが、ほかにやっておいたほうがいい事ってありますかね？

ちなみに、レブリミットの上限アップとか、ガムシャラなパワーアップは想定してません。

リアタイヤ225ｰ50ｰ16で妥協しちゃった
ホントは45にしたかった

>>738
１７インチなんかは車高調でないと無理？車高調にした場合、反対にオフセットやリム幅に凄く制約があると思うのだが…。
俺のなんてオフセット30でリム幅6.5jjのホイールでタイヤとサスのクリアランスは5mm以下だよ。
ノーマル形状のサスの方がホイールとタイヤの選択肢が広がるはずだよ。

純正形状じゃ17は履きこなせないってことじゃないのか？
サイズが入る入らないは別として

>>739
当分乗れないならシート洗ってみたら？
今なら丸洗いでも3日もあれば乾くと思うし、ビックリするくらい汚れてるもんだよ

>>742
入らなければ意味ないし…。
車高調で17インチのホイールで入るサイズってどんなサイズなのかね？
入るのがあれば俺のにも入れてみたいもんだ。

>>739
NAなのか田んぼなのかわからんが
部品のﾊﾞﾗﾝｽ取りはやっといてもいいんじゃないか？
後、ｴﾝｼﾞﾝ降ろすだろうからｸﾗｯﾁｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙもついでにやっておくと工賃浮くよ
好みでﾌﾗｲﾎｲｰﾙ軽量化
ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄﾌﾞｰﾂの交換とか消耗品に近い物もやっとくと
後で楽

>>739
オイルシール類の交換は当然入ってるよね？
これ交換するか確認しといたほうがええよ。
あとウォーターポンプも15万�`までにはダメになるから加えるように。

>>744-745

アドバイスサンクス。ちなみにターボっす。

クラッチ(メタルクラッチ＋軽量フライホイール)、ウォーターポンプは交換済み。
クランクのダイナミックバランスを取ったらいくらになるか確認中っす。

>>746
NAでは無いので体感は期待しないように・・・＞＜
ひととおりやった猿人を所有してますが、普通に町乗りするならば
ちょいｱﾀﾘをとったぐらいで普通に組めばよいと思ふ。
どうせ空けるなら・・・って気持ちはわからんでもないがｗ
744の言うとおり消耗品交換程度でOkでは？
ちなみに何型なのだろうか？？
3型以降ならｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞﾋﾟｽﾄﾝは注意ﾀﾞﾅ。。。
ｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞいれただけでﾌﾞﾛｯｸが逝くときｱﾘ
けど、珍しいねぇ４番逝くなんて・・・
普通は2,3番がいくのに・・・
（折れはﾋﾟｽﾄﾝ全部溶ｹﾏｼﾀｹﾄﾞ・・・ﾅﾆｶ。。。）

>>741
スプリングの内径は？
内径65以上だと確かにフロントはホイールと干渉するけど、60であればそれほど
制約は無いよ。
俺のはOFF+35、7jjに215履いてて全く問題ない。
ノーマル形状の場合フロントスプリングの皿の部分とトレッド面とのクリアランスが
ほとんど無いから外径の大きなタイヤは履けない。
１７インチで一般的なサイズを履くならどうしても外径は大きくなるからね。

因みに、車高調でフロントホイールとスプリング（もしくはスプリングシート）が干渉する
場合、ピロアッパーでキャンバーを寝かせておき、ストラット部分の取り付けボルトを
細いタイプに変更して、ハブの部分でキャンバーを起こした状態で固定することでバネ
とホイールのクリアランスを稼ぐことが可能です。

俺は車高調でフロント8j＋33履いてる
フェンダー爪折りしてるけど。

>>748
ハイパーレブ見てもノーマルショックにＴＲＤのダウンサスで１７インチはいくらでも入っている。
１７インチの８ｊｊのホイールも入ってる例が載っている。反対に車高調整式は１７インチの７ｊｊ以上の例は載ってないな…。
それもタイヤは２１５を履かせているけど７ｊｊに２１５って少し太い感じがするんだよな…。
車高調正式の場合入る入らないの関係はバネというよりダンパーの径で決まってくるのでは？

おれも前に２１５／４５／Ｒ１７はけなくて、２０５／４０にした。
ノーマルビルにテインのＳテク着けてる。

>>741
車高調入れると、前に太いタイヤ入らなくなりますよ

今日、妙にカン高い音がするＳＷが走ってきたと思ったら…


フェラーリＦ３５５だった。
本当にバイクみたいな音だったなあ。

>>751
ノーマルショックだと215/45-17は入りませんよ。
215/45-17の適正リムは7jjです。

それから、バネの径より太いダンパーというのは無いと思うので、やはりバネの径
で決まるんでは？
もちろんダンパーが太ければ結果的に細いバネが入らないということになりますが。

みんなエンジンオイルって何入れてる？
やっぱり１００％化学合成ですか？

>>718
TRD2000GTはフェンダーとドアのところが
思いっきり段差になってて萎え…

【永堀充宏は猥褻だ！】
まず、苗字が永堀で、名前は充宏。これは明らかに猥褻な名前です。
彼は好色な朝鮮系の男。これも子供の教育にはよくありません。
特に彼の名前の漢字！！卑猥すぎます。
永い堀に宏を充てる、つまりスケベと言う暗号です。
永堀って永い堀ですよ。ボットン便所です。明らかにｽｶﾄﾛの象徴じゃないですか！！
そして字が永に堀。これらは充に宏です。
明らかに男性器を象徴しています。
ひらがなでの「ながほり」や「みつひろ」なんてもう･･･典型的なスケベ男の名前です。
みつひろの「ひ」も性器の形ですし、「つ」もまんま電動フグじゃありませんか！！
「ながほり」ですって！！まぁ！！
アルファベットもそうです。NagahoriにMitsuhiro。これも男性器と女性器のｽﾗﾝｸﾞです。
しかも、大きくなるんですよ。勃起です勃起。子供には早すぎます。
長堀の英訳Long moatってなんですか？強姦魔は「仕事中」は当然見を隠しています。
隠れ場所の一つに堀があげられますが、そこに潜む、女性を襲う、
こういった名前は身を隠して虎視眈々と獲物を狙う強姦魔を連想させます。あぁ、もう言い尽くせません。
「宏」の字をくずすと「ウ」「ナ」「ム」になりますが、「ム」は当然女性器の俗称の1文字ですし、
「ウ」なんて字も当然代表的ｽｶﾄﾛネタのアレの頭文字です。
スクリプトを使ってマルチポスト、これはプログラムを使えばなんでも操れると言う事です。
スクリプトを打ち込んでマルチ投稿をする姿などは他人をマインドコントロールして自らの意のままに操る姿とかぶって見えるではありませんか。
連続投稿はクローンの大量生産。倫理上とてもよくないことです。
さらに、クリアー時のお城は子宮、花火は女性の絶頂とまたは妊娠を表しています。
彼の文書が出まわってから2ちゃんねらーによる凶行・猥褻行為が増えたと思いませんか？
永堀充宏は分析家気取りとしてもしてイカサマ、スレ潰しなんでもあり、どんな手を使ってでも良いと言う思想です。つまり、これはレイプです。
長堀は穴に入れますし、充宏は男性性器をもじっています。
まさにわいせつの宝庫ですね。

エンジンオイルは一月ごとに交換している。
この前自動後退で頼んだら、えらい時間がかかってた・・・なんでだろう、不安だ。

>>759
エンジンの場所が分からなかったんだよ。多分。

>>760
あながち無い話じゃないかもな。
よく行くスタンドの奴もフロントのボンネット指差しながら
「エンジンルームのチェックはよろしいですか？」
とか聞くし、洗車の度にエンジンルーム探して覗きやがるし。
汚い上に、ドノーマルなんだから覗かないでくれ・・・
つか、常連なんだから覚えろや。

ガススタで給油して缶コーヒーを買いに行ってたら前ボンネットを開けてた店員がいた。

>>761
中の人も変わるだろうし、よっぽどヲタでないとMR採用してる車種なんざ知らんってｗ
MRて３ヶ月に一回入るか入らないかってレベルじゃないの？大抵のガススタのバイトは前にEg付いてるって思ってるだろうし
おまいらがリヤのダクト見て気付けって思っても、結構分からないモンだぜ　なんせ素人だからな　ワハハハハ

そもそもエンジンフードの開け方、素人が分かる訳ないからなぁ。

>>755
215はノーマルサスなら入る。車高調は入らん。
入るって物はどんな容量が少ない車高調なんだ？

前に黄色帽子でBAT交換頼んだ。
冬で寒かったし用事があったので預けて行ったんよ
3時間たって戻ったが終わってなかった…
あげくﾄﾗﾝｸの荷物、内装、DPｼｰﾄ、
ありとあらゆるものがﾋﾟｯﾄに散乱して作業者も4人がかりで…
でもよく見たらﾃﾝﾊﾟｰ付いたままなんよ。

いや、ｼｰﾄ外す前にまずそれ外せよとｗ

エンジンOHを一週間後に控えつつ、エンジンブローさせた俺が来ましたよ＿|￣|〇

最近ちょっと調子悪かったし、コンプレッションも下がり気味だったから
思い切ってOHする予定入れてたんだけど、代車が無いってんで
入庫ギリギリまで乗ってました。
用途は通勤だけだし、勿論ハデに回したりはしないですが、
ちょっとキツめの坂道だったんでぐっと踏み込んだらバスっと言う
音がしたかと思ったら夜なのに後ろが真っ白に。

とりあえずレッカーでショップに直送して見てもらったら、
なんかOHのメニューが激増して費用も激増しそうだとか言ってるよ・・・。

自業自得とはいえかなり鬱だ('A`)

>>767
何型のどんな仕様で乗っていたのですか？

>>739
３Ｓでバルブシートカット？それはショップで言われたの？
そのショップは３Ｓ知らないのか？
シートカット出来ないからｗ
ポートと燃焼室だけだよ。加工出来るのは。
砂取り＆バリ取りもやっておくといいかも。
クランクのバランス取りは必要ないかも。結構精度出てるよ。
日産は例外だけどね。
メタル交換するならＷＰＣ加工するといいよ

>>767
同人？
オーバーサイズのピストン入れる予定だったんなら費用激増はありえないよ
ランドが割れてオイルが燃えたのか、リングが割れたかしかないし。
どっちにしろボーリングは必要なんだから。
ボラれるなよ

>>767
ＴＯＭ’ｓのコンプリートエンジンを積もう！

３型ターボで10万キロ越えですが、未だにオーバーホールの必要性が
感じられない。感覚が鈍っててわからないだけなのかな？
自分ではきっちりオイル管理等しているのでその自信があるだけなのかも・・。

>>771
MR2といえどトヨタの一般市販車。
ノーマルで普通に乗っていれば10万キロ当たり前。
しかしブーストアップとかするとシワ寄せがあるのは当然。

劣化を回復するＯＨの見極めは圧縮圧力測定。
圧縮の低下やバラつきで判断します。

どなたか、トムスの煙突つけてる方いますか？買おうと思ってるんですが最近、煙突見ないんですが。意味ないんでしょうか？

>>769
たぶんおいらの聞き間違い・・・orz
３Ｓ(３型以降)なんで、バルブシートはレーザークラッドなのに、カットできるわけないわなぁ。

あ、>>767とは別人です。
今はアクセル踏みたい欲求にかられつつ我慢の日々。

なお、当分乗れないということはないです。ていうか乗れなかったら会社行けませんｗ
ショップにあるエンジンをOHしてもらって、加工が済んだところで車両持ち込みのうえ交換。

769にほぼ同意
特に日産車は例外ってとこがｗ
町のりなら、砂とりバリもいらんかも。
（十分きれいな気がする・・・普通に乗る限定ですけど。）
要は待ち乗り＆今のご予算でどこまで考えてるかってとこによる。
補修用P/sたしか5千前後でしょ・・・そんなにかからんもんだぞ！
O/Hって。。。
>>770
TOM’ｓ猿人・・・ﾌﾟｯ
どうせやるなら、完全JUNｺﾝﾌﾟﾘｰﾄで逝くけどなｗ
ﾒｰｶｰ直系が一番なんて考えてるのかｗ？？

普通に乗るなら、程度にもよるが、ﾎﾞｰﾘﾝｸﾞ＋燃焼室加工くらいで十分！

あとは財布＆自分の乗り気で勝負汁。

>>773
思ったより効果ねえぞ。
やめとけ。
夏の間だけﾌｰﾄﾞの間にｽﾃｰでもかまして熱だしたほうがマシ。

AWならF16/R17、SWならF18/R19の経験がありますが？

と某所で書いたらSWはR20がいましたよっと。やられた。

>751
おれはRGの車高調で215-40-17履いてるよ。ホイールのサイズは7J+40かな。
確かにそのまんまだと若干接触するのでスペーサー3ミリ入れてます。
このオフセットでは内側に入ってるのでオフセット変更するなら
バネとは接触しないかも知れない。+35とかね。
ただしハンドル全部きった時にフェンダーの内側にタイヤが接触します。
でも、特にタイヤがロックするまでには至らないので叩かずにそのまま。
あまり関係ないけどネガキャン全開です。
こんな適当な仕様でサーキット走ってるけど問題なし。
この手の車はフロント軽いからフロントタイヤの幅は広くなくても良いような気がする。

トムスのコンプリートエンジン･･･ネッツは止めとけと言ってたよ。

車検通らないパーツ以外は何でも取り寄せてくれたのに、何でだろ？

フロント15、リヤ17です

ＭＲ２イイね(ﾟ∀ﾟ)

>>780
ＭＲ２イイよイイよ〜(ﾟ∀ﾟ)

>>775
JUNも一見さんにはかなーり高いけどな。
確かにTOM'Sのは値段ほどの価値は無いと思うがね。

>>777
車高調で215普通に入るよね。
俺はオーリンズ改だけど接触とかは無いです。

雑誌やネットで得た知識だけで車高調は215入らんとかいう奴何なんだろ。
MR2のノーマルショックなんてFFセリカを前後逆にしただけみたいな適当な
ものなのに何を有り難がってるのか．．．。

>>783
いるんだよな。こういう車高調ヲタクが…ｗ

てか、今時お金払ってまでノーマル形状買う人って本当に居るんですか？

>>783
ﾉｰﾏﾙｼｮｯｸを十分に走りこんでの選択なのだろうか？
あ、まだ夏休みだからｹﾞｰﾑでもやり過ぎたんだろ
許してやってくれ。

なんでもかんでも直巻き信者は荒巻きノーマルは買わないだろさ

価格とセッティングの幅考えるなら車高調に辿り着くのは普通だと思いますがね。
どちらかというとノーマル形状に拘る方が、何か信じているっぽいパワーがあると思いますよ。
おれはサーキットで使うことを前提にチョイスしていますが、
巻き数が多い分乗り心地も良い気がしますよ。テイン等の一般的な物をつるしでつける場合なら。

３型のノーマル足はジャンルによっては最強の手前だったりするんだよ！
でも、ここの板では必要ないね（汗
やっぱ硬くしてシャコタン？それも有りだね！
シャコタンのＳＷ２０はカッコイイよ

>>784
かならず出てくるよなノーマル厨が・・・

SWIFTのバネ（レート低め）組み込んだ車高調じゃだめなの？
もうノーマルのダンパーですら手に入りにくいんじゃないのかい。

某車高調からノーマル形状ダウンサスにしてからタイムが上がりました。

オーバーレブで涼子が乗っているミスターのグレードは何ですか？

>>792
それは車高調のセッティングが悪かったんだろ？
某ってどこよ？
確かにノーマル形状で速いケースもあるけどさ。
でも、俺はセッティング変えられないのは嫌だな。

>>790
俺も実はタナベのサステックプロ使っているんだけどさ、車高調が絶対的に良いとは思わないな…。
ノーマル形状サス自体を馬鹿にする奴が馬鹿だと思うだけだよ〜ん

そもそもサス交換は現状状態で何か不満があって
その不満を解決する方向へ仕様変更するのがセオリー。

「車高を落としたい」も立派な目的だし「サーキットでタイム短縮」も目的。
「減衰が足りない」とか「乗り心地が悪い」も立派な不満だ。
それを解決するためという目的を持ってサス交換すればいい。

自分にとっての不満や目的は自分が基準。
自分の車に乗れば自分が王様だ。

>>794
まあ、昔の車高調ですから。
俺的には車高のセッティングよりも減衰とアライメントのほうが重要。
車高変えるたびにアライメント取り直すなんて事は貧乏で面倒がりな俺には無理です。

MR2でずっとジムカーナやってて車高調解禁と同時に装着したけど、ノーマル形状
の時代とは別次元の走りになったよ。

ただ、その変化に対応できない人もいて、ノーマル形状時代にはトップクラスだった
人が下位に低迷したりってのもあった。
確かにセッティングの幅が広がると同時にセッティングを外すと大崩れするように
なったのは事実だけど、全体的なタイムは格段に速くなったね。

少なくともタイムを求めるような走り方をするなら車高調しか選択肢は無いと思う
けど、自分でセッティングを出す能力の無い人やセッティングに手間隙掛けたくない
人にはノーマル形状の方が良いのかもね。

そうですねえ、本気で競技やってる人には必須かもしれないけど俺みたいに年数回の走行会程度だとセッティングの幅が広がりすぎて何時までも決まらなくなったりしますな。
でも現状は「俺の車、車高調だからノーマル形状より速いんだぜ！」ってのが大半な気が・・・

>>797
俺も同意だわ。俺なんて車高調入れていても最低地上高付近でアライメントとって終わり。
自分自身でアライメントとれる環境にある香具師はいいだろうが…。

俺もアライメントなんて足組んだ時に一度取ったら、よほど狂ったと感じない限り
年に何度も取り直さないよ。
でも、車高１ｃｍ変えてその分アライメントがずれるデメリットより車高を変えたこと
によるデメリットの方が大きいと思う。

まあ、この辺の感じ方は人それぞれなのかな。
そういえばショックでも「調整できると迷うから」って言って調整無しを入れてた奴
がいたなあ。
当然雨でもそのままなんだけど、意外と速かったりｗ

↑
×　車高を変えたことによるデメリット
○　車高を変えたことによるメリット

>>791ぜんぜんアリなんじゃないですかね。
おれは車高調でF6R12の硬めで乗ってますけど、
車は自分の走り易いように弄るのが一番だと思います。

やはり走り込むならば、良いショップと仲良くなって
こまめにセッティングできるようになるのが理想ですね。
もしくは、過度のプライベーターとかと友達になったり。
おれは幸い両者共に恵まれていて空いてる時にリフトやアライメントゲージを貸して貰いました。
SWは思ったよりフロントの感覚がつかみ難くて3ヶ月程調整を繰り返しました。
テーマが、限界まで車高を落としてフロントの初期応答を可能な限り短くするという
不真面目な設定の所為でこんなに時間掛かったのですが、、、
低過ぎて真面目にやってる人には怒られるくらい。
おれも調整できると迷うタイプなので一度決めたらセッティング変えませんね。
無論、ショックも調整無。

事故って死にかけた
MR-2もったいない・・・

ttp://tool-ya.ddo.jp/2ch/trash-box/contents.jsp?file=20050824041016468.jpg

>>804
こりゃ死んでるだろ？

集中治療室ですんだぞ
一応、運転席は無事だし

>804

１型ターボだね。珍しくホイールがノーマルだし。
それにしても、いったい何やったらこんなんなるの？
ドライバーの命が無事で何より。最後の仕事を果たしたＭＲ２には合掌・・・。

>>806
運転席どころか何一つ無事に見えないよｗ

>>804
エンジンフードがＦＲＰになってるね。

>804

Tバールーフのようですね
しかしキャビン以降は原形を留めていませんね・・・

>>809
もともとＦＲＰだろｗ

>804

後学のため、何をどうすればこんなことになるのか教えてください。

>812
高速コーナーでファミリーカー(アコード)についていったら
SW20だけが吹っ飛びあぼーん。

ＧＴのフードって元からＦＲＰ製だったんだ。

下手糞が頑張るとこうなるってやつの見本だな･･･
MR2ｶﾜｲｿｽ･･･

なんだ？小栗か？こわくてみれねー

>>816
SWの事故写真だから安心汁

しかしアコードにコーナーの能力が負けるとは思いたくないな

雨降ってるみたいだし、やっぱタイヤというか足回りの問題？

腕だろ。
頭かも知れんが。

>>817
残念だがコーナリング性能はかなり劣ってるよ　＞　SW

専用設計のダブルウィッシュボーンと流用設計のしょぼいストラットじゃあ
比較するのもかわいそうなレベル。
特に�T型で純正サイズのタイヤときた日には．．．高速コーナーで勝負した
のが間違いだったね。
ゼロヨンとかなら楽勝だから、それで我慢しましょう。

俺も昔、AE-111のマクファーソンストラットでオービスすらない出来たての田舎高速にて
雨あがりたてで直線でレブリミットまであてて遊んで出口付近で急減速したら回って
さぁ、右コーナーだったから上りレーンにスピンターンして命助かったけど、トレノは全損
だったな・・・

死じまったらもう車遊び出来ないしさ・・・良かったな生きてて

>812
水溜り踏んで、ハイドロでフロントが滑って、
ハーフスピンのまま停車中のトレーラーの後ろに助手席側から突っ込んだの

>815.819
本当に腕も無いのに飛ばすもんじゃないな＞＜

>821
運転席側から突っ込んだら本当に死んでたかもしれん
ありがとな

>>817
MR2は高速コーナー苦手だよ。
ホンダのセダンはすごい。
アコードやレジェンドやインスパイアの方が断然安定しててとばせる。
エンジンもSWより綺麗に回るし。

SWは糞重い3Sエンジンを高重心に積んで狭いトレッド、リアヘビー、ストラットサス。
高速コーナーで安定するわけない。
高速コーナー走るときは命懸け。

>>804
車は残念だったけど、命があれば何でもできる！
迷わずいけよ！いけばわかるさ！
いくぞ〜〜〜

１

２


３














ダ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ｯ

この間、田舎道走ってたらインプレッサにぶち抜かれて
その後にコンビニ入るとそのインプレッサがいてさ
友達と、3Sなんてうんたらかんたら？(インプレッサのエンジン？聞き取れなかった)
と比べたらカスだな。誘ってんのに追いかけてこねーしよ。
さっきのMR2はヘタレだな。みたいな事喋ってて、俺のことかよ！と。

車に戻って店から出るとき、こっちに気付いてそそくさと車に戻ってった。
何となく2chなヤツらっぽそーだったが…トヨタ乗りとスバル乗りはいがみ合ってるの？

>>825
ぶちのめしてやれば良かったのに。　リアルファイトはからっきしが多いよヲタ系は。
逆に運転がスマートなインプは色々な意味で手強い、気を付けましょう。

>>826
それこそみっともないだろｗ

>>825
強いﾔﾂ程、無駄な事は言わないもんさ。
つまり、その程度ってこった。


前に似たような状況で、俺が乗ってたレンタカーのスイフトを煽ってたチェイサーがいたな。
黄線で抜いてったが・・・まさか登りでついていけるとは思わなかったよ＠箱根のどこか

無駄にアクセルがばがば踏まなくていいよ　前輪駆動や四駆は腕がなくても速く走れるんだし　慌てる事はないほっとけそんなもん

インプとかエボって同じ2リッターターボだよね？
２８０ＰＳ絞りだしてるのはブーストなのかな？
それともエンジンの素性が良いの？

>804
なんじゃこりゃあぁ！？！？
事故には思えん！！重機にでも潰されたかのようだ・・・。

すごいなぁ・・・生きててよかったねぇ・・・・。

>>804
宇宙戦争で負けたようだねorz

ｲﾝﾌﾟは速くて当たり前という評判に恥じないように必死な運転をするｲﾝﾌﾟ乗りはおおい。


ｲﾝﾌﾟで速い人は本当に追い付けんけど、必死なのに遅い人を見るとｶﾜｲｿｽに見えてくる。
彼らもﾂﾗｲんだよww

つーか、
「誘ってんのに追いかけてこねーしよ。」、うぁ、ダサ

>>825
>何となく2chなヤツらっぽそーだったが…
君は？

>>830
基本的にはインテRとかと一緒でエンジン自体がチューニングされている。
ついでにブーストもあげてある。エボ9は純正で1.4くらいかかってるよ。

３Ｓ自体設計が古いから勘弁してくれ。
けど丈夫だぞ。３Ｓ！

当たり外れに差があるみたいだけどね

つーかＭＲ２自体のコンセプトはfan　to　drive運転を楽しむってワケだし、別に最速
目指すわけじゃねーじゃん、馬鹿にされても楽しけりゃいいじゃん
速ければいいってヨタヲタならGT-FOUR選んでるはずだしさ。。。
>>830
Egにコストかけるか否かで大分違ってくるんだよ、同じ２LターボでもEgの剛性とか
タービンの仕事率で大分違ってくる、要は如何に燃料ブチ込んで効率よく爆発させ
るかって話で、そこにEgの研究費も入ってくる　効率良い部品使おうとするとやっぱ
金かかるのよ　Egにコストかけて成功した例がR32のRB26、Z32のVQと同時期に出た
にもかかわらず、RB26は一寸弄れば500ps出たにもか変わらず、Z32はノーマルで
勝っていたものの、R32には敵わなかった・・・排気量はZ32が勝っていたのにさ。。。

なるほど、３Ｓより性能的にはかなり上のエンジンなんだね。
ブースト１．４ってのは驚きだ。
エボは前に試乗でぶん回したことあるけど、面白みがない回り方だったなぁ。
性能がいいエンジンってのは結構そういう傾向あるよね。
ということで、カワサキのエンジンが最高っす藁

今MR-2探してる最中のMR-S海苔です。
MR-Sの前はｴﾎﾞに乗ってましたよ。
インプとかｴﾎﾞは確かに速いです。
でも、乗ってると疲れる。なんていうか煽られたりパッシングされたりそこそこありましたよ。
特にシビックとかインテのRから。女が運転してるからからかってたのもあるかもしれないですけど。
別に早く走りたくて乗ってたわけじゃないから結構な苦痛でした。
んで、車検を機にMR-Sにしたわけですが、運転が楽しくなりましたよ。
軽くてよく曲がって手足が延長したみたいな車です。
乗っててとにかく好きになってMR-S以上に評判のいいMR2に乗ってみたくなりました。
余計なトコが長くなっちゃったけど、運転してて楽しければいいんじゃないかと思います。
早い車に乗ってる人も一般道くらいはガツガツしないで欲しいな。

おれはSRからの移行組みですけど、同じ2000とはいえ3Sは良いと思いますよ。
純正でメタルですし、500CC以上のインジェクターまでついてるなんて
SRから乗換えた時は夢のようでした。
ブーストアップ程度ならば3Sは随分安上がりですし。
4Gはタービン大きいのでずるいとは思いますけど。。。

結局、思いっきり走るのならばパワー云々よりまず壊れない状態にするのが一番だと思います。
3Sなら、ブーストコントローラーの導入はあくまでもレスポンスを良くする手段で
1k以下に抑え、効率の良いラジエーターとインタークーラーオイルクーラーのみで、
OKじゃないですか。エアフロなんて面倒なのもついてないことですし。

性能云々は、たまに居る頭のおかしい奴の走りを超えてから考えればいい。
というのが、おれの仲間内での約束です。当面は気合と根性。

SWって17ｲﾝﾁ履かせようと思ったらﾌﾚｰﾑぶった切らないと履けないんですか？

基本設計なら4G63の方が3Sより古いぞ〜！

4G63もEJ20もパワーはブーストで稼いでると思って間違いない。
エンジン本体はハイブーストに耐える様に強化する方向のチューンがされてる
から、インテＲとかのチューンとはちょっと方向性が違う。

3S-GTも同じだけブースト掛ければ同じくらいのパワーは出るよ。
メーカーのやる気があるか無いかの問題だね。
ＧＴ選手権のスープラがちょっと前まで3S-GT積んでたのは知ってるよね？

>>841
街乗り速度での軽快感ならMR-Sの方が上だと思う。
乗り換える前にじっくり試乗してみた方が良いよ。

>>843
え〜とﾌﾛﾝﾄに17ｲﾝﾁを履かせようと思ったらですm(_ _)m

>>845
無加工でOKです。
少々の接触はあるかも知れませんが、過去ログを参照されると良いと思いますよ。
先日くらいに、その手の話題が上がってましたよ。

>>842
ノーマルコンピュータでも１．０ｋまでは平気？？

>>847
おれの場合、短い間でしかCPUノーマルで乗ってなかったのですが、
1Kで目立つノッキングは無かったと思います。
でも、平気とは言いきれません。聞こえないだけかも知れないですし。
個体差の他にも気温で異なる場合がありますよ。
やはり、コントローラーとCPUはセットで変更するのが安全かと。
それ以外でも、ノーマルより薄くしてフィーリングを良くする範囲もあると思いますから。

>>846

ﾛｸﾞやｽﾚ内をよく読まん自分にわざわざ親切にどうもッス。

>844
ハードチューンなら3Sってすんごい馬力出てるよね。
実際、エンジン単体ならさほど引け目は無いんだろうな・・・・・。

補器類のショボさとか、シャーシ性能やらもあるだろうし、
245psで留めてるのは、メーカーの良心なのかねぇ・・・

正直AWで180ps程度で十分です、それ以上は扱いきれる自信が無い。
SWなんて未知の世界。
ノーマル145psてホントにちょうど良いパワーだと思う。
扱い易いし燃費いいし・・・
あとはもうちょいと上が回るといいな

と、AW乗りがしゃしゃり出てみる

おれは、パワーが上がる＝走りが楽になるという印象を持っています。
勿論、その程度によりますけど。
可能な限り全開で走りたいのですが、SWでは、どうしても待つ時間があります。
それはリズムをとって走っている時の負担です。精神的にも。
その点、AWやMR-Sのような軽い車は、踏み切って走れるという大きな魅力があります。
軽い車で走るリズムは走っていてとても楽しいですよね。

このスレ初読み。
そっか、SWって左右で重量バランス違うんだ。
だから、左右でコーナリング感覚が違うんだ。
右コーナー（軽い方の左側が外）の方が
クイックに曲がり込んでく（リアが外に出ていく）感じ。

って俺だけ？

>>843
フロントはノーマル形状なら無加工で履けます。

ホイールは入るだけならFr18:Rr19までいけるんじゃなかったっけ
走れるかどうかは微妙　個人的には無理だと思うｗ
ホイールはオフセやら足やら個体差やらで色々変わってくるから
もうちょい情報だしてくれないとなんとも言えないよね

そんな俺は純正サイズに拘ってます　あのタイヤの厚みがいいんデスヨ
ちょっと濡れた交差点でラフにアクセル踏むとパワーオーバーあっさりでますけどねｗｗｗ
さすがに4年物のネオバ激ﾔﾊﾞ

SW20をこんな風にしたいですができますかね？[email protected]

間違いました。http://o.pic.to/1blup これです。

>>855先月買った俺の SWも旧ネオバ…。
ちなみに前15後16。あの厚みが(ry

>>856
埋め込みライトのことか？
アスクからキットが出てるがHIDでもハロゲン並に暗いから注意。
後はガレ福も出してたっけ？

PCで見れんがな

>>858
ぶっちゃけ純正サイズで前後同銘柄にしようと思うと
選択肢はTOYOのT1Rしかありませんヨ・・・
01RかAD07出して欲しいがもう無理だろうなぁﾄﾎﾎ

>>850
コスト度外視のハードチューンならほぼ大差ないだろうね。
純正からって考えると、SWはかなり安全マージンがでかいから
費用も掛からずにある程度まではいけるがメリットかな。

ただもう古いかんね。
色々ヤレてる箇所も多いだろうな・・・俺のみたいに。

>>851
AWで180馬力となるとクランクプーリーを大きくするか
チャージャープーリーを小さくするわけで、例えばそれ
両方ってブースト0.9あたりのクランク側の大きさ控えめ
構成にしたとするじゃない？

そしたらさ、ノーマルだった頃の低回転側の軽やかさって
消えるよね。チャージャー動かすための抵抗が大きくなって
低回転側ではちょいとトルク食われた雰囲気がするというか。
中〜高回転側は確かにノーマルとは比較にならないくらい
圧倒的なんだけどねぇ。普段乗る時には違和感消えないなぁ。

３Ｓ降ろして、ＶＴＥＣ載せてる人もいたなぁ・・・

当方、ＳＷ２０�V型Ｇリミ（ＡＴ）ですが、エンジンのヘッドとエンジンルーム両サイドにある、アース線を
スピーカーコードで直結してみた（片側だけ）ところ、平均燃費７〜８km/Lが１０〜１１km/Lになりました。
中低域のトルクも明らかにアップしているようです。
冗談半分でやってみたものの、あまりの違いに驚きです。

詳しく！

>>865
残念ながら、それは元のアース線が寿命を迎えていたようですね。
気になる人は、現在アースしているところの錆びを取ったり
接点復活剤を吹いてあげましょう。

新車の状態に近づきますよ。

>>851

>ノーマル145psてホントにちょうど良いパワーだと思う。
>あとはもうちょいと上が回るといいな

　ＡＷ乗りとして折れも胴囲。４千以上がもっとスムーズに回ると
気持ちいいんだけどなぁ。同じスーチャでもビビオとかのEN07Xは
きれいにレブまでフケるんで、4A-GZの設計の関係なんだろうね。

フロントがコトコト古都ひかるっていってた原因がわかりました！
ベアリングじゃなくて、左のタイロッドでした！
でも簡単に直せますかねぇ･･･

>>869
えっち！

>>853
漏れはｶﾉｰｼﾞｮ(90kg)でカウンターバランス

漏れはカノージョ（古都ひかる）とカーセックス

タイロッド簡単にできるかなぁ？？僕買ったときからこんな感じだったので
もう３万キロもこのまま走ってたんですよ！！！

>>865
そんなになるまでアース不良を放置してるなんてどうかしてるぞｗ

GTとGT-Sの違いってなんですか？
グレードってGTとGﾘﾐとGだけじゃないんですか？＞SW20の事です。

だけじゃないです。以上

>>875
GTとGT-Sの違い
・ステアリング連動フォグ
・本皮シート
・ティンテッドガラス
・電動格納ミラー
他に何かあったっけ？
ドアのとこの生地がエクセーヌだった気がするな。

記念かきくけこ

ＭＲ２が最近ほしいなと思うのですが。。。
エンジンでみたらＡＷの方にひかれ。。内装
でみたらＳＷの方にひかれ。。ＡＷとＳＷどちらに
しようか迷っています。。どなたかトランクの大きさや。。
操縦性の違いなどを教えていただけませんでしょうか？
今後の参考にしたいと思っています。。

トランクはSWの方が広い（たしか1.5倍くらい）

ちょいと質問。
ＳＷでブースト圧１キロ超えると純正ブローオフから漏れるって聞いたんだけど、
どっから漏れるのかわかる人います?
インテークパイプとの接合部から漏れるのなら社外品にしても意味ないような…。
あのＯリングのヘタリも関係あるかも。

あと、どうやって判断したの？
漏れると特有の音がするとかあるのかな?

>>877

エンブレムに「-S」と余計についている。





・・・・・ｽﾏｿ orz

882はやおい


>>881
そもそも誰から聞いたのかね?
漏れるなんて聞いた事ないが・・・俺はフタしてるけど。

>>876-877>>882
ありがとうございます。GT＞GT-S＞Gﾘﾐ＞Gって感じなんですね。
あまり深く考えなくていい(自分的には)事の様なので、車探しの楽しみになりました。
ﾚｽありがとうございました。

>>880
ＳＷのトランクはどれくらいの荷物を置けますか？
ＡＷはＳＷより一回り小さいのでしょうか？

>885
SWには押し入れ用収納BOXが入る。あと、座椅子が一コなら入る。
AWには入らない。
生活感アリアリでゴメン。

>>886
ＳＷ結構でかいんですね？
ＡＷとＳＷの大きさを他の車でいうと何に当たりますか？
あと、自分は身長が170ｃｍ以上あるのですが、
乗るとなると、ＳＷとＡＷはちときついですかね？

>>887
当方184cmでSWだが楽勝。
頭のクリアランスも十分あるしサンバイザーも普通に使える。

安心しろ170ちょいなら充分ﾄﾗﾝｸに入れるぞ

>>888
そうとうデカいですね。。ＳＷ。。
ＡＷはちいさいですよね？

カーSEXもできる広さと言えば分かってもらえるだろう

カーＳＥＸはいいとして。。
ＡＷは小さいですよね？

トランクって言いますが、やっぱ前のスペースの事言ってるんですよね？
一寸思ったのですが、あそこに物積んじゃっても大丈夫なのですか

>>879
AWは自分の思う通りの状態に復元・修正するには
あまりにもお金が掛かりすぎるよ。昭和の車だもん。

趣味に十分すぎるほどお金を自由に使える環境じゃ
ないなら、ボロAWに乗るか、素直に適当なSWに乗るか
した方がいいよ。運転だってSWの方が気楽だし。やっぱ
楽して速い方がいいじゃない。

俺はもうAWには乗ってないんだけどね。SWは楽でいいや。