スカイラインタイプM乗り集まれ！

タイプMの話題なら何でも構いません。チューニング、走りのスポットなど話しませんか？

朝勃ち中に4

今夜は峠かC1に行こうと思います。ヨロシクです。

削除依頼しとけよ

ﾉｼ

一緒に走りに行きませんか？

>1
オマエR32スレで直管で開き直ってた馬鹿だろ

楽しくマターリいきましょう。

重複の上に、
何より板違いだ、ｳﾞｫｹ！

◎ﾛ◎|R32の標準車をﾏﾀｰﾘ語ろうPart24|◎ﾛ◎
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1105450614/

タイプMなら型式は関係ありませんよ。

漏れ自身がタイプＭでつが。

>>10

それは素晴らしい！！もしも、チューニングしてたら仕様を教えてww？ んでどこを走っているのかな？

漏れはタイプＲですが仲間に入れてもらえますか？

>>12

残念〜！

スカイラインタイプMじゃないとダメなんですョ〜wタイプMになったらまた来てくださいねっ！(^▽^)

今日は良い天気だからエンジンのオイル交換でもしようかな〜皆さんはエンジンオイル何をいれてますか？

オイル交換終りました。10w-60wを入れました。自分のタイプＭは、エンジンはノーマルのブーストアップで、コンピューターはｱｯﾍﾟｯｸｽのパワーFCで制御してます。

アク禁の巻き添えになる人のことも少しは考えれ

楽しく語りましょう。

>>1
板違いだし、タイプMなんか糞DQNなんだからさっさと屍を晒せよ。

>>14
オリーブ油だよハゲ。

>>13
> (^▽^)

劣等人種なAA晒してんじゃねえよチョビヒゲ。

＞＞1 板違いだﾌﾞｫｹ 削除汁！！

(^▽^)9mﾌﾟｷﾞｬｰ?

良スレにつきage

PCを買えない携帯からの方が異常に多いスレですね

携帯からなのは>>1だけだし、
書き込みの時間帯から察するに>>1は日産関係の工員だな。

ほっしゅ

削除以来だすか？

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盛り上がってるな〜

不本意ながら車種別スレより盛り上がってるなｗｗっうぇｗｗ
まぁ、むこうもTYPE-MとGTS-4マンセーばっかだが

スカイラインといえばＧＴ-Ｒしかないだろ？

タイプＭ？？？？

なにそれ〜？ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟｯ
モドキの車なんて乗ってんじゃねぇーよ！！

>>31

そういうキミはモドキの車も買えない貧乏ヒガミ人なのですね。プッ。

イタフラ車以外は糞DQN。

このスレ楽しい〜！

気に入った。

(´･ω･`)よんだ？

ハイキャスがついてないやつだろ

age

うおっ！良いスレだ。俺も33タイプMに乗ってるけどやっぱ楽しいよな〜この車色々イジれて走れて。>>1は、どんなふうに楽しんでるのかな？俺はもっぱらサーキットとたまに峠だよ！

33ﾀｲﾌﾟMに乗ってますが何か？ Ｒは嫌いだ！ 乗ってる奴はほとんどヘタレだな マシンに頼りすぎで腕ないし

>>39
うおースゲー！

貴方のような人が居てくれると心強いです。俺もガンガンタイプＭで走りますのでどこかであったら声かけて下さい！

これは板違いにならないのか？

ま、とりあえず>>1と同一人物は
9日のID:6MFwv1PhOで>>3、5、7、9、11、13、14、17
10日のID:OoeURXC+Oで>>23、26、29
11日のID:ky5CRN6mOで>>32、34
12日のID:rWk/mRIcOで>>37、38、40
なわけだが半分近く自分のレスでスレ埋めて楽しいんだろうか・・・

>>41
板違いどころか基地外

>41
同意だと思う。車種・メーカー板の方がいい。

33ﾀｲﾌﾟMに乗ってますが何か？ 過去に峠でマーチに登りでちぎられたＲ乗りとマーチ乗りの会話「すごいチューニングですね！」「えっ！ノーマルだし」Ｒ乗りは二度と現れなかった Ｒ乗りワロタ

33GTS4はこのスレは違いますかね

33ﾀｲﾌﾟMに乗ってますが何か？ ヘタレＲ以外はいいんでない？

>>42
33タイプMっていえば伯剌西爾人と相場が

Rにも乗れない貧乏人が集まるスレはここですか？

違います あえて四駆ではなくFRを選んだ勇敢な若者達が集まるスレです 貧乏人とか言ってる無礼者は逝ってよし もまい、ヌルポ

えらくいじったような33MをﾉｰﾏﾙRでぶっちぎりました。所詮Mだな、とおもた。てかなんでおまいらMなんか買うの？普通にR買えよﾜﾗ

Ｒ３３ＧＴ−Ｒに乗ってるが、
重いし、低速トルクないから、
街中では、タイプＭの方が速いと思うよ。
まあ、どっちもイイ車じゃ

タイプＭほしい

貯金が10万円しかなかったのに、R32 Type-Mが欲しくて、探してたら走行距離9万キロで14万円!!
いきなり実印と実印証明もって、中古屋へ。
前オーナーがおっちゃんだったらしく、あっちこっちに笑窪があるものの、ドノーマルでエンジンとかも問題なし。
車体価格+諸費用等々=30万円を2年ローンで購入。
納車後に友人に嬉しそうに見せびらかせに行ったら、友人から一言･･･
｢これ、Type-Mちゃうで｣
R32前期型にのみ発売されてたType-Mの廉価版、GTS-tですた･･･
どおりで15インチのかっちょわるいホイール履いてるなと･･･orz

そんな愛車も、Type-Mのホイール履かせて、似非タイプM仕様にして既に4年目。
走行距離も順調に16万キロを越えて17万キロ台に突入しかけ。
15インチの安いスタッドレスが履けるので重宝してますが、純正以外のブレーキパッドは
既に生産中止(もしくは最初からラインナップ無し)で、手に入らないのが泣き所。
そんなType-MではないGTS-tも仲間に入れてもらってよろしいでしょうか?

タイプＪは、仲間に入れるかな？

50のお子ちゃまはその辺の農道の直線でぶち抜いただけでしょう 峠では抜けないから Ｒ乗りは直線番長＋ノースキル ﾜﾗ

>>1の14日のIDは　e6u68hP2O　か。
順調に自分のスレを埋めてますね＾＾

>>55
いや、峠でも軽く勝てるだろう。が峠はお子ちゃま仕様だらけの遊び場だから興味ないがﾜﾗ、はやくR買いなよ。偽物(M)は何でも恥だぞ

本来のスカＧはＦＲで充分やし、その方が良く曲がる乗り比べたやしなら
分かるやろう。ＧＴ-ＲのアテーサＥ-ＴＳなんて、せめて４００馬力オーバー
くらいじゃないと威力発揮出来ないし、デメリットの方が大きいで。。
３００馬力くらいなら、ＦＲのがぜんぜん楽しいファン・トゥ・ドライブやよ！
今は脚周りもタイヤも充分いいし、、

Rってメガネ多いよなぁ

Ｒ乗り、メガネ、小太り（ごん太）、秋葉系

やっぱ、タイプＭだよなぁ〜！俺この車が好きで32GTRの中古１台分のお金（チューニング代）をすでにつぎ込んだよ。おかげでサイコーのタイプＭになった。

上げ

スカイラインはいいね〜。
特にタイプＭはすっごく(・∀・)ｲｲ!!

父ちゃんは３２タイプＭ・ノーマル
弟は３２タイプＭセダン
（イストのブルメタでＧＴウィング着けててかっちょえ〜）
そんなオイラはシルビアですが、やっぱ憧れはスカイライン！

コンパクトでそこそこの力もあるし、
スカイラインの中では３２が一番好きだな〜。
飽きがこないからずっと乗れる車だと思う。

・・・とベタ褒めしてみた。

>>61 どんな仕様？でどんな感じなの？ﾊｧﾊｧ。。

>>63 ｻﾝｷｭｰ！！うれしいよ！！

>>53
endlessからGTS-tのブレーキパッド出てるよ。

S13と共通みたいだから他メーカーでも出てるんじゃないかな。

>>64

おおまかに
エンジンセミﾌﾙﾁｭｰﾝカーボンﾎﾞﾝﾈｯﾄ、GTｳｨﾝｸﾞHKSGTﾀｰﾋﾞﾝとオリジナルCP、32R用前置きｲﾝﾀｰｸｰﾗｰとトラストｵｲﾙｸｰﾗｰで、足はテインの車高調とブレーキはパットだけエンドレスに交換デフとクラッチはニスモ。車内はレカロのフルバケとブリッツのメーター。その他色々です。

ワシもどちらかと言うとＭなのだが・・・

>>67 ﾊｧﾊｧ。。

66>>
ありがとうございます。
R32と同時期のセフィーロやローレルのターボ車のブレーキと同型のようでした。
Yahooオークションで新品で売られてたWEDS　SPORTSに問い合わせたのですが、
カタログには出てるけど、生産中止で納品できないと･･･

結局、同じくYahooオークションで出ていた、ziosplと言う店(メーカー?)に問い合わせて、
在庫は無いけど、1週間ぐらい製作できるって言われて、注文購入いたしました。
4月の車検で取り付ける予定なので、今は部屋の隅で転がってます。

ちなみに、今はインパルのパッドが入ってます。NISMOも考えたのですが、
NISMOパッドはなぜかフロントしか作ってなかったです･･･なんで？

重複の上に、
何より板違いだ、ｳﾞｫｹ！

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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1105450614/

しかも、スレ主による自作自演ばかり
携帯からは全部そうだろう。
元32乗りとしても、このスレの存在自体が恥ずかしいから
早くなくなってもらいたい。

我輩はタイプモナーに乗りたいのぅ

３２タイプＭに機械式ＬＳＤ入れて、脚とブレーキちょっといじって、あと
はお決まりの給排気やって軽くブーストｕｐしてるくらいで充分楽しいよ！

かつては余裕あって３２Ｒと３２Ｍの両方持っていたが、経済的に厳しくな
ったんで３２Ｍの方を手放して後悔したです。普段乗って楽しいのは、ＦＲ
で軽快な３２Ｍの方だった感じでさ。ＧＴ-Ｒはパワーばかりで、やっぱ重く
鈍感な感じがするね。ＲＢ２６ターボのエンジン自体はいいんだけど。

MからRへの乗換えを考えてるんだが…。

街海苔で楽しいのはMのほうだと良く聞くけど、
RB26と「GT-R」というステータスには代えられん、
と思うんだが、おまいらRには興味ないんですか？

>>75
８年前だけど、MからRへ乗り換えのチャンスがあった。
Rに乗っていた親友が海外出張になって、俺にRを買わないかって。
俺が丁寧に乗っているのを知っていたから、安く譲ってくれることになった。
俺のMは程度が良かったので売れば、少し足すだけで親友のRが買えた。

で、しばらく考えたけど、街乗りだけでなく他でも俺にはMの方が楽しかった。
どちらもR32のMとRね。

その数年後、34のターボを買って今も乗っているけど、32のMが楽しかったな。

緊縛スレからきますた。マゾのみなさん、仲良くして下さい。おながいします。

長年(１０年とか)乗ってると、やっぱＦＲのＭは４駆のＲに比べて維持費も
かなり楽だよ！ だから貧乏にはＧＴ-Ｒを勧めないね。経済的に維持が厳しく
なって、手放すしかなくなるのも凹むと思うしさ。

76だけど。長く乗った人ならわかると思う。と言うか、長く乗り続けたくなるから。
俺は９年、２１万キロ乗った。
MはMとして楽しい車だった。他の車のことは知らない。
貧乏人ということでは、俺はMですら結構乗り続けるのは厳しかったよ。
タイヤや他の消耗品、ガス代、タイミングベルト２回交換など・・・

>>75
4駆に興味ないし、ステータスなんか丸めてごみ箱ポイ。

俺はＲ３２タイプＭクーペ、まずは９０年式を３年で４万ｋｍ乗って、その後
９３年式に乗換えもう１２年で１４万２千ｋｍだよ！ 正直長く乗るつもりで、
再度新車で最終型に乗換えたんだけど、まさかここまで長く乗るとは思ってな
かったね。　ほんとはＲ３４ＧＴ-Ｔセダンの最終型に乗換えるつもりも少しあ
ったんだけどさ。

>>81 ほほー。この車って長く乗ってる人とエントリーﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの
2極化してる感じ？

タイプＭっていうと、やっぱ出て来るのはＲ３２ばかりでＲ３３は少ないね。
まー仕方ない面もあるけどさ。チューニングベース車としては、Ｒ３３は２.５
リッターだし悪くないと思うよ。燃費とかは不利な面もあるけど・・・

R33は少し大きすぎませんか?
クーペはともかく、4ドア派の私としては、どうしてもR33の4ドアの大きさとデザインがちょっと･･･

R32の4ドアってクーペとホイルベース変わらないんで、丁度よい大きさでお気に入りなんですが･･･
たしかに、後部座席とトランクの狭さはあれですが･･･

R33とR32ﾀｲﾌﾟMを両方乗ったことがあるけど、
街海苔レベルだとﾃﾞｶくて重いR33のほうが軽快感があるんだよな〜。
排気量の0.5L分の差が大きいんだろうけど。
スポーツ走行は分かりませんが・・。

>>84
R32もR33もR34もセダンとクーペのホイルベースって同じではなかったっけ？

確かではないがオイラの記憶だと、各ホイールベースは
Ｒ３２⇒２６１５　Ｒ３３⇒２７２０　Ｒ３４⇒２６６５
くらいだと思った。あれ、３４は２６７０かナ？それはアルテか？？
Ｒ３２以前はお決まりの感じで２６１５だったような・・・

話しは変わるけど、Ｒ３２ＭにＲＢ２５ＤＥＴスワップはコスパフォー
マンス的にはいいと思う。エンジン重量も殆ど変わらないしね！
前後重量バランス考えるとＳＲ２０ＤＥＴがいいんだけど、これは
けっこう厄介でコスト的には高くなる。ＲＢ２６は重くなるから、
更にフロントヘビーになるし・・・ＲＢ２０はトルク細いから。

↑間違った！セダンとクーペのホイールベースか？！
３２も３３も３４も確かにいっしょだよ。ほんとは３３は、最初
クーペはセダンに対しショートホイールベースで企画されたらし
けど、バブル崩壊があり途中からコストダウンの為に、セダンと
同ホイールベースにするように変更されたのは有名な話しで・・
だからクーペを横から見ると、中間(Ｂピラー後)部分が少し間延
びして見える。

ついでにもういっちょう！Ｒ３３のセダンは、オイラもデザインが
クーペと比較すると？？に思えるね。Ｒ３４の場合は逆で、ＧＴ-Ｒ
は別としてクーペよりセダンの方がデザイン的にはまとまってると
思う。３２も３３も、テールがクーペの方がカッコイイんだよね！

86=79だけど、R32に長く乗ってから今のR34に乗っている。既にそれも17万キロ。
R34も良い車だと思うけど、R32タイプMから乗り換えた頃は重いなあって思った。
R34が納車されるまで、R32タイプMは、できればこのままこっちも乗っていたいなあって思った。
俺のはいずれもクーペ。ホイールベースは同じ頃にセダンに乗っていた仲間もいたから同じだと思っていた。

友人はR33クーペに乗っているけど、87さんが書いているように、R32以前は2615でお決まりの感じでしたね。
俺はR32とR33とR34のすべてに乗っているから、みんな違うホイールベースなんだ。
で、R33は後ろのシートに置いたものを取るのに前から体をうんと伸ばさないと取れない。
R32は後ろのシートに置いたものがすぐに取れた。R34はその中間。
ホイールベースの違い通りだ。

それと、R34の25GT-tに乗り換えた頃には、随分と回りから「R34のタイプMですか」って聞かれた。
あとは、R34の「GTS-t」とか。　R32以来のグレード名が印象強いんだね。
R32タイプMからR33タイプMに乗り換えると、安定感が違うよ。
R34のGT-tは、ハイキャスがハイキャス感を感じにくいと思った。R32は、敏感に感じた。

R32にR34のタービン＆インタークーラー流用で、下からビンビンってホントかな？

ここ途中から真面目なレスになってて感心しまつよ！乗ったことない形式は
参考になります。

>>90
81他の者でつ。　３４はＧＴターボですが、タイプＭって言い間違いする人
多いですね！ディーラーの人でもそういう人いたし、専門のクラスカ誌でさえ
そう書いてた。まぁー結局３２ＧＴＳ-tか３３ＧＴＳ-tか３４ＧＴ-tかって言
った方がいいかも？３２も後期からは標準のＧＴＳ-ｔって設定なくなったよう
だし？？ハイキャスの動きは３３の電動式から感じにくくなったとも聞きますが、
どっちかって言ったら３４からですかね。あと直線ぶっ飛ぶなら３３だとはよく
聞きます。３２〜３４のＧＴターボ系に全部乗ってる方の話しは、マジ参考にな
りまつ。

>>91
３４タービンも後期型からは、インペラがアルミ製のに戻ったと思ったから
流用するならいいかも。オレも定番の３３前期タービン(アルミ・インペラ)
を予備で持ってはいまつ。純正Ｉ/Ｃは、３２と比較して３４は１.５倍以上
の容量とも言われてまつが、実際体感出来る程ではないらしいでつ。あとＲＢ
２０に２５のタービン流用のみでは、パワーは上がるけど更にドッカン感が
強くなって、下からビンビンってことはないハズでつよ！逆にトルクが更に
細くなったように感じるかも？単にタービンが大きくなってるだけやから・・
ＲＢ２０のまま下からも考えるなら、カムとかもいっしょに換えないと駄目
だと思いまつです。いくらＥＣＵを現車合わせしても・・・

>>92
ECR33乗りだが、GTS-ｔってよく間違えられる。
普通にタイプMって言って欲しい。32と33なら。
R33だとGTS25ｔ　タイプMなんよ。

アッそうか？失礼をば！m(_ _)m

90他の者です。
そうそう、名称は雑誌やディーラーや車関係のところでも間違えられる。
細かく言うと、R34の25GT-tも前期途中にLSDがビスカスから、ヘリカルになって
後期にはタービンが変わってトルクが２キロ増えた。

R33のタイプMも、色々と小変更があってリアのタワーバーが付いていたのが俺の体験したもの。
最後の方はオーディオやリアタワーバーが付いていなかったと思う。（友人に紹介した最後の方のがそうだった）

R32は、タイプMでない「GTS-t」がほとんど売れないので廃止になった。
まあ、キャリパーなど違って、あの価格差だからみんなタイプMを買うよね。
で、俺のタイプMが珍しがられたのが、プロジェクターヘッドランプではなかったから。
買うときに、何故かプロジェクターが好きになれずにオプションで付けなかった。

もしかしたら、スカイラインの「GT」というのは、R33のような車が理想だったのかなって思う。
R32が奇形だったのかもしれない。でも、そのR32タイプMが自分の中では一番楽しかった。
今でも、R32タイプM R33タイプM 俺のR34の25GT-tと３台で走ることがあるんだけど、３台どれもいいなあって思う。
エンジンの音は、皆共通するものがあるよね。

ところで、R32に乗っている皆さん、エアコン表示などの液晶は消えていませんか？
内装のクロスがはがれていませんか？

Ｒ３２、同じデザインのアルミホイールで４穴・５穴ってコスト掛かる事やってたよな。

車の後ろに大きな文字でskylineって書いてあるスカイラインの種類を教えてくださいm(_ _)m

埼玉でHCR32に乗ってる者ですＭはいいですね、自分くるくるテール右１個左１個入れてるんですけど、ディーラに車持ってったら
笑いながらくるくるダメですよ〜って怒られました・・・くるくる入れてる人で捕まったことある人います？？？

板　違　い
い　い　加　減　や　め　れ

100ﾚｽついたのを期に↓のｽﾚへ速やかに移動しれ。

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━━━━━━━━━━━━━━━終冬━━━━━━━━━━━━━━━

盛り上げていこう。

>>101
ルール守れん池沼ども、本スレで話せ。
スカイラインタイプＭ乗りとして恥を知れ。

R34GT-t ｾﾀﾞﾝのMT
ものすごい価格高騰なんですけど・・・

こんど中古で走行距離75000キロのタイプMを買おうと思ってるんですけどこの車
の寿命ってどのくらいですか？
通勤とたまに遠出に使う程度で最低限のメンテはするつもりです。
少なくとも17､18万キロはもって欲しいものです。

このクルマなら詳しいな。
現役当時なら
ブローオフ音がスゲーのがゴロゴロしてたな。

>>104
メンテすりゃいくらでももつよ
RBエンジンは頑丈です

>>104
私は１８万キロ乗りました。去年の台風で水没廃車にしましたが
　エンジンは全然平気でした　ただ　フル加速すると後ろが白く曇っていましたが・・
変なブーストアップしなきゃ平気かな
それより、足回りのブッシュやタイミングベルトの交換が必要
で１０万キロ超えるあたりで、エアコンのクラッチが壊れます（１０万から１３万円程度）
買ったら大事に乗ってやってください。

メンテさえちゃんとしてればRBってRD並みに長持ちするからな
圧縮比ではRDには敵わんが・・・

エアコンのクラッチってなーに？

>>109
マグネトクラッチ　とゆう部品がある
　これがへたります

>>110
さんくす。10万キロで壊れるのかー
じゃあ、そろそろだなー。10万は痛いなー

あーげー

とっくに１４万キロ超えてるオレのは、エアコンもぜんぜん大丈夫だよ！
未だにファンマーク１つでも、充分に冷えます。って、そんなにエアコンを
常用する方ではないけど・・。Ｒ１２におガスチャージも今までに１回のみ。
もっともディーラーでも、エアコンの状態や効きは日本一かも？って言われる
程だから、ただ単に当たりだったのかも？？

>>90
前期型は、納車３日目で水温計が壊れ、定番のエアコン表示もまったく出なく
なり、あとはお馴染みの運転席ドアウィンドウ(２ドアなんで)に深いキズも
付くようになり、全部クレーム交換。真っ直ぐ走るのに、ステアリングの位置
も中央でなくなり、何度ディーラーで調整してもらっても結局直らずでした。

後期型に乗換えてからは、ほんと今まで特に大きな問題はありません。毎度の
エアコン表示は出なくなることが、たまにあるけど叩けば直る程度だし(接触
不良の為)。内装のクロスは、後席横の小さいスペースのが剥がれ始まったんで
取ってしまいました。前のドアのは大丈夫です。

後期型は当時騒がれ始めた安全対策で、車重が増えた(６０キロ)のが気に入らん
けど。あと前期は赤/青バッチに色が着いてなかったのには呆れたね！後期では
復活したけど、最初から予定されてた感じ。なんてせこいやり方をするんだ日産
はと思った。更に前期と後期では、レッドゾーンも１００回転違います(後期の
が低い)。車重が増えたせいか？？ちなみにオレは前期ではプロジェクターが嫌で
付けなかったけど、後期では目玉が少し大きくなってフォグも標準で付くように
なったんで、プロジェクターヘッドにしました。

>>103
そうなると思いました。なんせ台数は多くはないハズだし、次のＶ３５があの様
でよくよく旦那仕様になってしまったからね！特に３４ＧＴ-tのセダン後期と
なると高いでしょ。あれ実質１年くらいでＶ３５になってしまったから。後期は
タービンのインペラがアルミ製に戻されたし(サイズも少し大きいかも？)、ヘリ
カルＬＳＤだしで(ビスカスじゃね〜？)。

>>71 >>100
標準車って、Ｒ３２だったらほんとはＧＴＥ(ＨＲ３２)のようなグレードを
言うんじゃないの？普通はターボモデルのことじゃないっしょ？！

>>114

>>71のスレでは非GTRを標準車と呼んでます。

RDてなんですか？何の車のエンジンですか？

↑文字を見た感じでは、ディーゼル・エンジンじゃないの？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,､ｧ
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_＿_＿＿___　　　　　　　　　　　　　 ／::::::/l:l
─- ､::::;;;;;;;;;｀ﾞﾞ''‐ ､　 　 __,,,,......,,,,_／:::::::::/: !|
　　. : : : : : : ｀ﾞ'ヽ､:::ﾞヾ´::::::::::::::::::::::｀ﾞﾞﾞ'''‐'､. l|
､､ . : : : : : : : : r'":::::::::::::::::::::::::,r':ぃ::::ヽ::::::::ヽ!　　　　　　　　　　　　　　　　　,､- ､
.ヽ:ﾞヽ; : : : : : :ノ:::::::::::::::::::::;;､-､､ﾞ::: 　 　 rｰ-:'､　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　 }¬､
.　＼::ﾞ､: : : :./::::::::::::::;､-''"::::::::::　　　,...,:::,::.,　:::':､　　　　　　　　　　　　_,,/,,　 ,､.,/ 　 } またまた、ご冗談を
　　　ヽ:ヽ､ /:::::::::::::::::::::::::　 　 　_　　｀ﾞ''‐''"　 __,,',,,,___　　　　　　　／~　　 ヾ::::ﾂ,､-/
　　　　 ｀ヽ､:::::::::;;;､､--‐‐'''''',,iﾆ-　　　 _|　　､-l､,},,　 ￣""'''¬-, '　 ''‐-､ .,ﾉ'ﾞ,i';;;;ﾂ
　　　_,,,､-‐l'''"´:::::::'　　,､-'" ,.X,_,,､-v'"''ﾞ''yr-ヽ / ﾞﾞ'ヽ､,　　　 ,.'　　　 　 jﾞ,,, ´　7
,､-''"　　 　.l:::::::::::;､-''"　 ,.-'　　ﾞ､""ヾ'r-;;:l　　冫、 　 　 ヽ､ /　 　 __,,.ノ:::::ヽ. /
　　　　　　　l;､-'ﾞ:　　 ,／　　　 　 ゞ=‐'"~ﾞﾞ')　./.　＼　　　　/　　'''"/::::;:::;r-''‐ヽ
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　 　 　 　 ／ ./:::::::::::::　　　　　　　　　　　　',　　　　　　 /　　　　　　 　 /
.　　　　／　 /:::::::::::::::::.　　　　　　　　　　　　',.　　　 　 /　　 ,.､　　　　 /

このｽﾚは重複です。本ｽﾚはこちら↓
◎ﾛ◎|R32の標準車をﾏﾀｰﾘ語ろうPart24|◎ﾛ◎
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1111059821/l50

確かに重複なんだけど、本スレはR32のタイプMでしょ？
ここは、R33のタイプMや場合によってはR34の25GT-tなども含めての標準車を語る
スレになっていて、だから板違いでも書く人がいるんだろう。
実際にR32以降のタイプMからR34まで乗り続けているおれも何度か書いたが。

↑でも本来なら、車種・メーカーの方にスレ立てるべきだったとは思う。
　あとタイプＭって言ったら、ほんとはＲ３２と３３のことを差すよね！
　まぁー別に３４が入っても問題はないけどさ。
　ここはあまり余計な冷やかしレスがないから、見易いけど・・

>>116
スカイラインGT-Dに積まれてたディーゼル版RB
R32からはGT-Dって言うグレードは存在してません
このエンジンのすばらしい所は、黒煙を吐かせたらあの三菱デリカに対抗出来るところです。

>>120
その通りだね。実際、車種・メーカーの方に立てるべきだと思いながらも
余計な冷やかしレスなどなかったし、おれも数回書いてしまった。
本来の方に移して続けていけたらいいと思う。せっかくいい感じなんだから。

車種板に32,33,34GT(S)-tスレ立てて移動でいいんじゃん

あと３２では、ライティングＳＷの接触不良でライトが点いたり点かなかった
りするのも有名だね。最初分からないと、球切れだと思ってしまう。
当たりの場合は長耐ちするんだけど、外れだとほんとにまたすぐ駄目になる。
パーツ(ＳＷ)ごと交換すると高い(新品の部品代は１万ちょい)んで、ＯＨして
使うことをお勧めする。それで充分耐つからさ。

板違い

タイプＭをばかにする人は、きっとＦＲ＆ドリフトの楽しさを自分で
実現できてない人です。わかってないな〜。ＦＲは自在に操れば楽しくて
サイコーです。腕をみがくには、ＧＴＲよりぜんぜんいいよ！

遅いですがね。
速さを放棄してまで無駄にぼろいＦＲに乗るのもどうかと。

いい加減板違いなので、これ以上ココで語るのやめれ。
誘導するから、以降このスレは放置汁。
以下のスレ逝って何か違うと思った場合、車種・車メーカー板でスレ立ててくれ。

↓車種・車メーカー板
http://hobby7.2ch.net/auto/
↓R32標準車（＝R以外）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1105225687/
↓R33
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1108475480/l50
↓R34
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1108475480/l50
↓R32〜R34GT-R
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1110078482/l50

よく３２Ｍは、｢弱オーバーステアのスタビリティは世界一！｣当時言われていた。
要するにこのクルマで簡単にスピンするようでは、どのクルマ乗ってもスピンす
る。それからすると、３２Ｒはアンダーきついから難しいよ。パワー任せに走れる
部分もあるが、単にパワーと度胸任せてでは関西のオバちゃんに敵わない？？

速い遅いっていうとクルマと腕によりピンキリなのだが、例えばステージが峠みた
い場所ではシビックＲみたいな軽量ボーイズレーサー系には敵わないから。

確かにタイムを競うようなクルマじゃないかも知れないが(純粋にシルビア系の
がまだ速いから)、それだけで話しをしちゃ〜運転もつまらんよ！だいたいそいう
速いだの遅いだの語るスレじゃないでしょ。場違いやん！ちなみにオレは、ＦＲ
でもグリップ派よ。金ないから・・
例えボロでも４駆なら何でもいいって派は、他所行って盛り上がってくれぇ！

こんなスレ有ったんだ・・・
確かにﾛｰｶﾙﾙｰﾙ違反なので、板違いで削除依頼出した方がいいかと。

>>129
おい、>>128読んだか？
酔った勢いで書き込むなら他でやれ。

>>130
出来ればそうしないで済む様、各自のモラルを求む。

移転したよ。。。
1 ：移転したよ。。。：移転
移転しました。。。
こちらです。http://hobby7.2ch.net/auto/

移転はいいんだけどまたﾛｰｶﾙﾙｰﾙ違反、今度は重複ｽﾚにあたるんだよね・・・

重複チックな感じだが、今のところ良スレっぽく思えるんだよね

ageて良い？

これは純粋に　RB20DET・RB25DET搭載のTYPE-Mのりということでええんでない

タイプS海苔でつが､仲間外れでつか？そうでつか｡
おとなしくR32標準車板に帰りまつ｡

良スレにつきあげ

このスレ楽しい

タイプＪじゃ　ダメ？

↑別にいいんじゃない

タイプＭは、いいよなあ、Ｒが隣にきても、
「俺はＦＲがいい」って、言えるもんなあ。
おれ、Ｒ３２ ＧＴＳ−４の、２ドア、ＭＴだから、
ただ単に、Ｒ買えなかった人。

GTS4ってS15スペックSに普通に加速負けるよね・・

>>141
重いからね・・・

>>140
確かに！当時としてもＧＴＳ-４はなんか中途半端な印象だったし・・
そのくせタイプＭより遥かに高かったからね。それにＭと同じＲＢ２０
ＤＥＴだったのに、何故かＳ-４は赤バッチじゃなく青バッチでさぁ！？

95その他を書いた者です。
会津高原から新潟方面へ抜ける途中のガススタで、R32タイプM２台、タイプS１台の
計３台で給油したとき、「タイプMいいですよね」ってガススタのお兄ちゃんが言った。
見ると、ガススタ内にタイプMがあるではないか。すると「うちのはタイプMではなくて
GTS-4なんです。この辺じゃあやっぱり4WDではないと・・　でも重いんです」だって。

そうか、赤バッチではないんだ。気がつかなかった。

そういえば、友人の乗っていたGTS25も赤バッチではなかったのかな。
スカイライン乗りなのに気にして見ていなかったよ。

何だか知らんが、赤バッチはＧＴ-ＲとタイプＭだけだった。
ＧＴＳ-ｔと同じエンジンのＧＴＳ-４が赤バッチじゃないのは、
タイプＭ乗りの俺からしても？？でおかしいと思ったよ。

まぁーそれでも、前期型はＧＴバッチがシルバーメッキで赤/青
の色すら着けてなかったけど・・>>113にも書かれる通りで。
オプションでゴールド塗装はあったけど、スカＧって言ったら
やっぱ赤/青だしね！

タイプＭとか、ＧＴ−Ｒとか、かっこいい名前で良かったね、
ちょっと前なら、パサ−ジュとか、エクセルだぜ。

パサ−ジュＲだの、エクセルＭじゃなくて良かった良かった。

そういえば当時ＤＲ３０乗ってた先輩が、Ｒ３１が出た当時完全に呆れ顔
で｢パサージュだのエクセルだのって、恥かしくてとてもスカＧなんて呼べ
ん！よくもあそまで軟派路線にしたよ日産は・・見た目もローレルにスカ
のグリルとテール付けただけって感じだし。ほんとガッカリだね、今度の
は・・｣って言ってた。

Ｒ３１が少しもスカＧらしくなったのは、クーペＧＴＳが追加されてから
でしょ。http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1091409031/l50

↑パサージュはＲ３０後期から使われ始めたんだけど

↑
スレッドストッパ−

赤バッジはもっともスポーティなグレードに与えられたんだそうな

R32クーペに乗ってますが今朝、純正リヤスポイラーが何故か盗まれてました。

そこで、聞きたいのですが中古部品で純正リヤスポの相場価格っていくらでしょか？

誰か親切な人教えて？

>151
オクで1000円+送料
俺はいらないから外してリアシートに積んである

>>151
イタズラっぽいね
ご愁傷様(-人-)

わけあって友人のECR33預かってます・・・
２速全開で加速するとｶﾞｯｶﾞｯと引っかかる？感じがするのですが、クラッチが滑ってるのでしょうか？
今までＦＦコンパクトしか乗ったこと無いのでわからんのです。

>>152ありがとうです。ヤフオクでですか？

>>153そうみたいです。イタズラ腹立たしいです。

>>151
しっかしそんなの盗むやしもいるんだ？お住まいは何処らへん？？

元ﾀｲﾌﾟM乗りだが、混ざっていいか？

どうぞ！

質問？
タイプＭの「Ｍ」ってなに？

ＲとかＳは、イメ-ジわくけど、Ｍはな〜？

確かに・・・　ＭはマゾのＭじゃなくて、モータースポーツのＭだって何かに
載ってたよ。　モディファイドのＭのが個人的にはピンとくるんだけど・・

　　　　　　　　 l;;llllll||lll从从WWWl||ll,,ﾂ从ﾂﾂﾉlｲノ'彡ヽ
　　　　　　 　 ｲ从､从从从从从ll|| |ﾘ从//／／ノノ彡;j
　　　　　　　 jl从从从从;;;;;;;;;;;;从;;;;;/;;;;;;;;;､､､;;-ｰ､イ彡:}
　　　　　　　（ミﾐ;;ｯ''"ﾞ￣ '､::::ﾞ｀ﾞ''ｰ､／"´:::　　::::　|;;;;;彡|
　　　　　　　 }ﾐミ;;;}　:::　　{:: ﾞ:::::､:::　　　 :::ｨ　,,::::　};;;;イ;;l
　　　　　　　 jミﾐ;;;;}　:::　　ヽ::::ﾐヽ::　 |　 ﾉ　 W::　 |;;;;彡:|
　　　 　 　 　 }ミ;;;;;;} :::　ヾ　{:::::ﾐ ヽ　j　ｲ|从　":::: };;;;;;彡{
　　　　　　 　 iミﾞ;;;ﾉ::::::　　＼'､ }}: l||ｲ /,ｨ;;､､-ｰｰヽﾞ'ｧ;;イ､
　　　　　　　　{;;;;ﾘ:ﾚ彡"三三ミヽ,,ﾘ{{,,ノ;;;;ｨ≦==ミ'"　|;;〉l.|
　　　　　　　 l"';;;l　ﾞ'''＜<~(::) >>::）-ら::ｨ'ｰﾞ-ﾞ,,彡ﾞ　 .:|;l"lﾘ
　　　 　 　 　 |l ';;',　:::　ｰ｀￣:::::::ミ}ﾞ'~}彡ｨ""´　　　.:::lﾘﾉ/
　　　　　　 　 l'､〈;', :::　　　　:::::::t､,j　iﾉ:::､::..　　　 ..::::lｰ'/
　　　,､,,,/|　　ヽヽ,,', ::.､　　　 :::::(ﾞﾞ(　 ),､)､ヽ::.　 ｲ ::::l_ノ
）ヽ"´　　 ''''"ﾚl_ヽ,,,', ヽﾞ'ｰ､:::;r'"｀' ﾞ'';;""　 ﾞl|　 ::j ::: |: l,,,,
　　　　　　　　　ﾞ''（,l ',　l| ﾘ {"ｨr''''' ｰｰ''ijﾂヽ　 l| :" l　 |',｀ヽ,
　　　в　Ё　　　　(l :'､ ｀',. 'l| |;;ﾞﾞﾞﾞ"""´ｰ､;;|　ﾉ:　 /　/ﾘヽ　＼
.　 　 ж　 Ъ　　　　Z::::ヽ　'､ ﾞ't;ヽ　｀ ´　ﾉ;;ﾘ 　　,r'　//　 |
　　　ш.　в　　　　 >; :::ヽ　　::ヽﾐニﾆﾆ彡'" 　, '::::://　　|
　　　┃　ё　　　　 ﾌヽ　::＼　: ﾐｰ―― "ノ , ':::: //:　　 |
　　　┃　п　　　 　 }ヽヽ　:::::＼::（￣￣￣　/::::／/:　 　 |
　　　┃　к　　　　 }|　ヽヽ　:::::｀'-､竺;;ニｨ':::／／　　　 |　 　 l
　　　//　й　　　 （: |　 ヽ ヽ ::::　::::::...　　::／／　　　　 |　 　 |
)　　・・.　 р　　　 (　 |　　ヽ ヽ::　 ::::::...　／／　　　 　 ﾘ.　 　 |
つ､　　　　　　　r､{　　|　　 ヽ　ヽ　　　／／　　　　　 /　　 　 |
　 ヽ　　　　　　'´　　　 |　　　ヽ　 ヽ ／／　　　　　　/　　　　 |

乗ってて楽しいタイプＭ

オレは基本的にＳだがＭされる人も好き。意味不明？？

あげあ〜げ

32M、街中でかったるくてたまらん。。

でも空いてる道で速度域が高くなってくると気持ちｲｲです。

なぜＲ34では、グレ−ド名が変わったのか？
やっぱり、タイプＳ、タイプＭは、勘違いされるからだと思う。

おれは、タイプ ソフトＭ

鈴鹿サーキットでキモヲタ集団が暴挙 (47)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1111858280/

あげ

タイプＭの「Ｒ化け」って、マジ笑える！

Ｍのまま乗ってれば、かっこいいのにね。

きっと、同じタイプＭオ−ナ−でも、
「Ｒ化け」派と、「Ｍのまま」に分かれるんだろうね、

あなたは、どっち派ですか？

私はタイプＭの
�CドアですがＲ化け派です。でもバンパー高いですよね！それとマフラーが見つかりません！
誰か！中古で売ってる所しりませんか？

>>170
さがしておられるのは、32Rの純正マフラーですか？

>>169
確かにＲ化け凄く多いと思う。
オレはＭのままだけど、あのグリルとアルミボンネットには、憧れたりもする。
あのリヤのデカイＲ羽根は要らないけどね！

グリル、ボンネット、ホイール＝かっこいいから欲しい。
リアスポ＝ｲﾗﾈ

〉171さん
社外のマフラーですょ
�Cドアは探しても
中古でないんですよね
車体は�D万でかったので新品いれたく
ないんですﾜﾗ

170さん、そうでしたか。
実は32Rの中古マフラーがありまして。他にも32R用のニスモメーターが前期用と後期用２つ。
バンパーは32タイプM用が２つありました。
（メーターはタダであげちゃった。当時は32タイプMに乗っていたのでつけられなかった）
で、今は32タイプM用バンパーと32R用純正マフラーが残っていました。
ディーラー勤務の知り合いの子が、置いていったものです。
ニスモメーターは発注ミスして、自腹で買い取りになって、邪魔だからうちに置いていったんです。
処分してしまっていいからということで。

バンパーやマフラーやアルミホイールなど、新品のままディーラーに置いていってしまう人っているんですね。
新車で交換して、取り外したのをそのまま置いていくらしい。だから、ほぼ新品です。

私は、34の25GT-tだからつけられないし。

えっ
そうなんですか
バンパーは
タイプＭの純正なんですか？
それとタイプＭに
ＧＴ−Ｒのマフラーはつかないですよね（泣）

>>170
バンパーはタイプMの純正で赤です。フロントです。
マフラーはどうなんでしょうか。
ただ、いかんせん１０年以上前のものです。
必要なら、もちろん無料で差し上げます。

>>176
付くことは付くよ。Ｆパイは当然付かないけど、触媒以後の部分なら・・・
でも１０年以上も経つものなら勧めないけどね。まー無料だからいいのか？　

マフラーはどうなんでしょうかとは、Rでないと付かないだろうなと思うのです。
ずっと放置してありました。ここは良く見ておりますので、必要ならいつでも。

〉171さん
あっでも�Aドアと
�Cドアはマフラーの形状が違うんじゃ？なかったでしたっけ？

176さんが、触媒以後の部分なら付くと・・・
しかし、確かに２ドアと４ドアでは形状が違うかもしれないですね。

あーゴメン、４枚ならダメかも？って、うちの知合いで４枚のＭに貰った
Ｒのを前ずっと付けてたのいるよ。ハンガーフックの位置が１ヶ所ほど違う
らしいけど、そこは使わなければ何とかなるとかって話だったような・・・
その人は完全に走り専門だから、ぜんぜんダメだってことではないと思う。

出口上の2本だけでも落ちないよ
つ−か、俺の安物マフラー出口に2箇所しかステーがない

初めて買った車R３２タイプｍ・・・とにかく下がない。
蹴ってこじってごまかしてたけどブースとアップじゃ話にもならん。
んでGT2540。　でかすぎた。　チーム内から直線専用との声。
んでハイフロー加工パルサーピストンブースト１,4のいちよん購入。
一ヶ月後初めての大会で３位になりました。
５年前の話です。　

胸張って、Ｍのまま乗ったらいいやん、
タイプＳやタイプＪ乗りに比べたら、Ｍでいいやん。

>>184 やっぱりRB20とSR20じゃドリのコントロール幅も随分違うんでしょうね〜。
街中でも14Kｓの低速トルクの太さには驚くし・・。

やっぱパンチとトルクは４発ターボやから
ＳＲ２０にしろ４Ｇ６３にしろＥＪ２０にしろ
ＲＢ２０からすると強烈にそれを感じる
プラグが４本っての安上がり
でも乗り換える程の気にはならない今のとこ

エアフロの洗浄やりたいんですけど、
画像つきでのせてるページないですか？

>>188
ここどうや？
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/2277/index.html

>>189
ありがとうございます

エリック コマス

>>144
昔GTS-4乗ってた　東北だったので
あれ重いのなんのって　
しかも重いから凍結路下り坂では止まらないんです

>>192
144です。（なんだか嬉しいです。随分前に書いたので）
そうでしたか。重かったですか。


エアフロ洗浄の話題が出ていますが、気をつけてやってください。
熱線に触れたらいけないそうですね。
私のエアフロはディーラーに洗浄依頼しました。
でも、エアフロ自体がおかしいようで交換になりました。　　

俺今GTS-4糊
踏めばターボだからそれなりに加速してくれるけどやっぱ重い
止まんないからブレーキ強化したひ・・・

ﾀｲﾌﾟMでも低速は苦しいのに、それより100キロくらい重いんでしたっけ？

100�`以上やね。
まあ、下がないってよく言うけどその分踏めばいいんじゃないかと思う。

S15Sに乗ってるんだが友達の32M乗ったらエンジン音がすごく良い車ですね。

>>197
SRより遅い、重い、下がないと性能的には完敗だけど、みんなRBサウンドだけはやめらんないねー

たしかに加速はあまり速いとは言えないけど吹け上がりのスムーズさはすごく良いですね。
俺は最近パワーには興味なく15Sを最近買ったんだが32Mを買いたくなってしまったよ

>>199
中古車板のスカイライン中古車情報に
３２Mを売りたいヤツがいたぞ
どうだ？ｗ

はじめまして：最近スカイラインのＧＴ−Ｓｔ　タイプＭを買ったんですがまず
いじるならどの辺からでしょうか初心者なものでおしえてもらえるとうれしいです＞＜

>>201 タービン！！

>>201
まずは整備からだろが！とマジレス・・・

>>199
そう言ってくれる人が嬉しい限りね！

>>201
203で言ってる通りやね。１オーナーくらいで長期乗ってて、整備手帳もしっか
り残って記録されてるクルマならまだしも、そんなのは滅多にないハズだし。
とにかくフルノーマルでの状況をよく確認するべし！フルノーマルである程度
の期間距離乗って、いじるの考えるのはその後やがな。よくすぐ手を加えるやし
が多いが、やり過ぎるとミソクソいっしょになって何処がどうだか分からなく
なってしまうパターンも多い。まずはボディがどんな状態か？だね。

ちなみに走り系なら、最初に手を加えるのはリヤＬＳＤであるのが発売当時か
らの定番。ビスカスＬＳＤでどうしようもないから、ＦＲを楽しむならやっぱ
機械式ＬＳＤが欲しい。最低でもトルセンかヘリカルＬＳＤ。
まぁー安くはないかも知れないけど・・・

>>201
　　　 _ 　∩
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　タービン！タービン！
　　(　 ⊂彡
　 　|　　　|　
　 　し ⌒Ｊ

>201
BNRからエンジン一式持ってきてRB26は使わずにRB20のままツインターボ化してくれ

RB20DETT･･ GT4の中の32Mの説明文によると
搭載されていることになっている。。

みなさんいろいろ教えてくれてありがとうございます
ちなみに買ったところは知り合いのショップなのでいろいろ整備してくれました
スカイラインはサスがひずむらしくその辺もなおしてくれててデフがはいってたんですけど
事故起きない程度にゆるめてくれてました
買ったときからかわってたところが　フロントエアロ　デフ　マフラー　車高調です
これからもいろいろ教えていただけるとうれしいっす

>>208
その仕様なら、まずはフロントパイプの交換をオススメしたい。

全域トルクアップで乗りやすくなるよ。

はじめまして。タイプJ後期型のフルノーマルに乗っています。型こんな私でも仲間に入れていただけるでしょうか？
一つ質問なのですが一昨日くらいにふと家族が洗車している際にフロントバンパーのフォグの当たりを拭いている時に
前面からみて左側（運転席側）のフォグの横の隙間が蓋がないのに気付きました。右と見比べたところ右(助手席）側の方は隙間に蓋がしてあります。
それでR32の標準車の方で質問してみたらターボ車の場合は前面から見て右（助手席）側にインタークーラがあるらしくて
左（運転席）側のフォグの隙間が空いていても意味がないといわれました。それでつい最近純正の新品バンパーに変えたばかりで変える前は確か両方埋まっていたと思います。
ディーラーに聞いても何しろ古い車なのでカタログなどもないし調べ用がないといっています。身近にタイプJのフォグ付きに乗っている人もいなくいったいどうなってるんだと困り果てています。
もし隙間が両方（運転席側と助手席側）が埋まっているのが正しいのならば片方（運転席）側の埋まってない方も埋まっているのに直そうと思っています。
文が長くて迷惑なのは大変承知しています。タイプJ乗りの方、またそこいら辺詳しい方のお知恵を拝借できたら幸いです。
どうかよろしくお願い申し上げます。

>>210
まずここの1を嫁
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1111059821/l50

>>208
俺が勧めるなら、まずシートかなぁ。
セミバケかフルバケかは使う状況で選べばいいけど、セミバケでも純正より
しっかり身体全体をサポートしてくれるから、結果長距離乗っても疲れにくくなるよ。
走りに重点を置くなら絶対フルバケ。「腰」で車の動きを感じ取って欲しいｗ

あとＲ３２はテレスコ＆チルト（ステアリングの前後・上下調整）が付いてるから
ドラポジ合わせも忘れずに。

はじめまして！３２Ｍ乗ってもう３年目に入りましたがやっぱりスカイラインは良い
車ですね〜。特に３２タイプＭは大好きです。今の車がファーストカーなんで他車は
多く語れませんが、マズこの先峠やサーキットを走ろうと思っているのであれば補強
パーツを先に付けることをおすすめします。車高調入れた時にはタワーバーも入って
た方が良いかと個人的に思います。自分の３２もそろそろ左ドアが怪しい感じ・・・

朝、たまに３２Ｍ（ﾎﾞﾝﾈｯﾄにBLITZのｽﾃｯｶｰ）をみかけますが、めっちゃかっこいいですね。
ただ、うちの学校の前をﾎｲｰﾙｽﾋﾟﾝさせながら走り去るのはどうかと思います。。
でもやっぱｶｯｺｲｲ！！ｲｲ！！
あと一年我慢しんと・・・嗚呼免許。。。　駄文ｽﾐﾏｾﾝ、そして３２Ｍ乗りの方をﾘｽﾍﾟｸﾄ。

>213
リアタワーバーはある程度上達してからでないと不要だと思われ
俺は下手だから凍結とか雨で調子乗って何度も怖い思いしてる

初心者が腕を磨きたいなら、どのクルマでも同じだがノーマルでとにかく練習すること。
消耗品をしっかり交換してきちんと整備すること。

あげ

あげあ〜げ

自分は３２Ｍの最終に乗ってます。６年で１３万乗りました。今は諸事情により足をノーマルにしてますが、左足から異音がします…低速でハンドル切るとゴキゴキ…これってアッパーがわるいのかな？

究極のシートはやっぱ３４ＲのＭスペックだよなあ。
恐ろしく高いが。

V35ｻｲｺｳ

VQ35猿人と6MTだけくれ。後はいらん。

あげ

あげ！！

時代はタイプＭ

ステージアのVQ25DETと34尺のゲトラグ6速を
自分のＲ３３Ｍに載せ替えると重心低くてＲＢ２６より
速くて非常にいいだろうなと厨な事を考えている
今日この頃。

>>226
VQはRBより重心高くなるよ。
ネタじゃなくマジレス。

理由はオイルパンの大きさと形状。

>>227
それが本当なら何の為のV型なのか・・・
日産は何やってんだ。

VQはフロントミッドで前後重量配分が良くなる。重心なんかよりもメリット大。

漏れの理想は、
・RB25＠28化
・RB26エキマニ加工＋R34N1タービンx2ツインターボ化
・トラストサージタンク＋前置きインタークーラー
の究極ハイレスポンス仕様のRB25DETT。

・・・素直にRB26DETTに乗せ換え汁！

６連スロットルは？
ブリッツのアダプターでたし。

雑誌の評判では、6連スロットルよりインフィニティのスロットル流用の方がいいんだけど。
（NAは6連流用が良いらしい）

でも、やっぱツインターボと6連スロットルは男の浪漫だよな。

test

保守

タイヤ　プレイズにしますた　これで充分かも

タイヤは、クムホにしよう！

こっちのスレ何？？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113278493/l50

ある種、ココと一緒

>>236
そっちは明らかに阿呆スレやし
スカＧＴ-Ｒって名前だけで凄いと思ってるガキが立てたんやろう

保守

質問っす
元年のRB20DETなんですがウォポン逝きました。
R33のGTR用のウォポンって使えるんでしょうか？
教えて君ですみませんがご存知の方いらしたらお願いします。

普通のＲＢ２６用のウォーポンなら使えるんやない？！Ｎ１用は穴位置ズレて
水漏れするからダメだけど・・・

ただ、たまにしか飛ばさない普段乗りが殆どっていうなら、ＲＢ２６のよりＲＢ
２０標準のウォーポンのが効率はいいよ！

というか現状で水温になにも問題がないなら、ＲＢ２０ＤＥＴ純正ウォポンが一番良い。

レスありがとうございます。
家の近所の中古パーツ屋で33GTR用新品って破格で売っていたもので。
取り付け自体に問題がなければｳﾏｰかなと思いまして…。
とりあえず付くんですよね。

とりあえずはね、、うちらの倶楽部に３２Ｍに付けてる人いるし

でウォーポンって普通、タイベルやプ−リーテンショナーを交換する時（８万Ｋ
くらい？）に、ついでにいっしょに交換することが殆どなんだよね。バラすつい
でってやつで。

それって中古ＯＨ品なのかな？

ウチのは朝とか一応暖気して家の作り上バックで下がってから道に出るんですが、バックした後クラッチ切ると回転が2000付近まで上がっちゃうんですよね…
コレ一体何でしょう？
エアフロは交換したんですが改善されず…orz

あと、たまに走行中にハイキャスのランプがつくんですが仕様ですかね？
ディーラーで部品取り寄せて直したはずなのに…orz

>>245 負荷がかかってるのが、クラッチ切ってなくなると
よくそういう現象になるけど？特に冷感時！

32Mの初心者なんですが！エアフロ洗浄の仕方教えて下さい。中古がみつからなくて困っています

↑長く乗るつもりなら、エアフロは中古なんて探すなら新品にすべし！
どっちみち駄目になること確実だＹＯ。ちなみに折れは新車で買ってもう
１２年過ぎの１４万５千ｋｍ走行だが、エアフロの８万ｋｍの時に軽く掃除
をしただけ（要するに今までで１回しかやってない）。でも現在そのまま
絶好調や！エアクリはずっと純正交換タイプの乾式（アペックス）を使用。
剥出しタイプにすると、流石にこうは行かないかも知れない。あとどっか
↑の方のレスに、同じような質問なかったっけ？？バラし方の・・・・
ホットワイヤーは速乾性のを使って、軽く吹いたあと乾かしておくべし。
とにかく敏感なパーツなんて、やり過ぎると壊してしまうことになる。　

≫248
ありがとです。
前スレ見てみます
ちなみに今使ってるエアフロは
�A個目なんですよ
車の距離も16万超えたしそろそろ新しい車に、乗り換えようかなとでも次も
Ｒ３２が
いいかなと！
そこで質問なんですが！ｽｶｲﾗｲﾝのここを見てから決めろ
とか言う所ありますか？

ﾌﾞﾘｯﾂのザルみたいなエアクリなんか使ってるけど、10万キロ近く走って
エンジン好調です。大事に乗れば、もつものですね。

>247
R32　エアフロ　洗浄　かなんかででぐぐればやり方書いてあるサイトはたくさんある
しかしその通りやったらあぼーんしたよorz
結局オクで中古買ったけど

>>250
それってのあの１発目のサスパワーか？ゴミ吸い込みまくりの・・・

>>252 ＳＵＳパワーっす。
埃や小さな虫まで吸いまくりだけど、調子はまずまずいいですよ。
アイドリングも安定してるし、パワーも他の車と遜色ない感じです。

ゴミ吸いまくりな分、吸気効率はいいハズ・・よってパワーは出易いでしょ
ＲＢ２０はやっぱ耐久性は基本的にいいエンジンなんだね！余程酷いメンテ
管理してない限りは

やっぱタイプＭは楽しいよなぁ〜昨夜もＲ32Ｍで峠を走りに行っちゃったよ！

32タイプMの新品ミッシッョンを買ったのですが、値段が約15万円しました。これって高値ですか？それとも安値ですか？誰か親切な人教えて？

ただのＧＴＳ−ｔですが

良スレだなぁ〜

良スレだなぁ〜

>>256
新品ミッションまともに買ったらそんなもんやと思うＹＯ
安くはないが高くもないっていうやつ
確か３３Ｍ前期ミッションの新品価格が\156,000-だった気が

昨日中古でエアフロ買ってきました
でも調子が悪い所は違うところ出した

>>260
情報ありがとうございます。m(_ _)m
そうですか〜。明日ショップでミッシッョン交換とクラッチ（ニスモのカッパ―ミックス）交換してもらいます。また色々と教えて下さいね。

ＯＫやポコチン

>>262 気になるのは分かるけど、買ってから聞いても遅いべよ？

そこが３２Ｍ乗りの可愛いとこで？？

なるへそ！

あげあーげ

今日やっと
なおりました。

３２ＧＴＳ-ｔなんですが、そろそろクラッチ交換（３２Ｒ前期純正）しようと。
ついでに軽量フライホイールにも興味あるんですが（レスポンス悪いから）、他
スレ（３２標準車を語る...）にもありましたが、やっぱＲＢ２０は低速トルクが
細いから、乗りずらくなるばかりで軽量フライホイールはあまり芳しくないんです
かね？ショップで話したらそう言われました。ＲＢ２５ならまだいいそうですが。

極端な軽量じゃなくていいんですけどね。ショップ曰く、今なら純正フライホイー
ルの表面も少し面取りして（削って）、少し軽くしてレスポンスを改善する手もあ
りますよ！とのことでした。確かにＲＢ２０ＤＥＴは低速トルクが細いですね。
３５００回転近くになれば気になりませんけど。普段は３０００回転くらいまで
しか使わないし。だから燃費はいいのか？！

あっ
だから燃費がいいちも違うんですね

32のタイプMってRB20DETなんでしょうか？

>>271
釣りか！？
RB20DETだよ。

そうですか、釣りではないよ、RBエンジンはよく知らないもので。
単純にSR20DETとどっちが速いの？直線で。
つまり32MとS15をノーマルで比べた場合。
大よそでどんくらいの差なの？

>>273
SR20DET＜RB20DET
32M＜S15

ﾉｰﾏﾙ、又はﾉｰﾏﾙに近い仕様なら競技・ﾃｽﾄでも実証されてるが、ｼﾞﾑｶ、ﾐﾆｻｰｷｯﾄ、
ｾﾞﾛﾖﾝ程度ならば、32MよりS15のが速い。競技では常識、詳しくはｼﾞﾑｶスレで聞け

いやもういいよ。
15乗りの俺としてはもう満足だ。
32M乗りに、あ･･･15なの･･ﾌﾝｯｗ
と昔鼻で笑われたことあるからムカついてただけ。
次会ったら鼻で笑い返してあげようと思いまふ。

>>276
おまえ馴れ馴れしいよ。
R32に何のエンジンが載ってるかも知らないなんちゃって走り屋君は
10万�`でブローするSRエンジンがお似合いだよｗ

ああ似合ってますか、ありがとう。
ﾀｲﾎﾟMなんてマイナーな車のエンジンなんて知りませんよ。
まあ、そんななんちゃってなSRに負けるんでしょ？
そんなに腹立てないで下さいよ。ねｗｗ

>ﾀｲﾎﾟMなんてマイナーな車のエンジンなんて知りませんよ。
>ﾀｲﾎﾟMなんてマイナーな車のエンジンなんて知りませんよ。
>ﾀｲﾎﾟMなんてマイナーな車のエンジンなんて知りませんよ。
ﾀｲﾎﾟMってなんですかｗ　新車でつか？

>まあ、そんななんちゃってなSRに負けるんでしょ？
なんちゃってなお前には負ける気がしないよ

エンジン云々より腕で決まるの！！
分かった？　なんちゃって走り屋くんｗ

色んな意味で質感はスカ、速さはシル、GT-Rは別世界。
シルはスカより格下車だから質が下がるのは仕方無い。

せっかく15乗ってて速さに拘るなら、ジムカスレ行って教えを乞えばいいのに
腕によっちゃFDと互角に戦う事も夢じゃない、ここでage続けるのは厨の証だよ。

>>279
IDが(・∀・)ｶｺｲｲ!!

結局何乗ろうが、>>298みたいな下手糞には、豚に真珠だ。

レス番ミスった。
↑>>298じゃなくて、>>278な

>>280
基本的な事も知らない「洗車小僧の走り屋もどき」なんだよ

>>281
�d
Σ (ﾟДﾟ;）ﾎﾝﾄだ！！
リアルに勝負してNSXをKOできればいいのにな･･･
1さすがにタイプMでは勝てないｗ

>>282氏のIDにもFDが･･･

つーか15と32比べてる時点で厨だな。

どうせ比べるなら13のSR20と比べろよ。もしくは34のRB20とな。

個人的には全く同じ車に同排気量、年式のSR、RB、VG載っけて比較してみたいな。

↑漏れもそう思う！
イタリアンルックのＳ１５も、４発ターボでパンチとトルクのあるＳＤ２０ＤＥＴ
も認めるが・・・Ｓ１５のがぜんぜん新しいし軽いし速くて当然やないの。

でもそういう比較じゃないでしょ？？普通。ニッサン車乗りどうしで汚し合って
世話ないってやつ。内装の造りとは質感では、スカの方が車格が上だから良くて
当然。スカは３２でも基本は箱セダンなんだから、あくまで・・・室内もシルよ
りは広いしね！１５シルのが遅かったら逆に問題かもｙｏ

SD20DET ニュー猿人？

朝から寝ボケてて色々打込みミスはあるよ
暇な突っ込み入れなくてもいいよ、今駅のホームでつ

>>288 ご苦労さん！おいらはこれからタイプＭに乗って
バイト言って来まつ。

アレーーーなんでみんな怒ってんの？
自分らの方から15の方が速いって認めておきながら
腕だの質だの比べるなだのｗ
意味わかんね
あと競技って話もしてないよ。
ﾀｲﾎﾟMにさえ勝ってればあとは軽に抜かれてもなんとも思わないぜ
それよりこの下手糞に腕で勝ってくれちゃうﾀｲﾎﾟMなんてどこ探せばいいのさ
峠？ｻｰｷｯﾄ？高速？
ちょっくら行くからさ、ね

1999年発売の車に乗っていて、1989年発売の車に勝てたらそれだけで嬉しいのか。
もうちょっと目標を高く持った方がいいと思うぞ。

なんで放置できないの？

目標とかどうでもいいの。
古マイナー非力車の分際で俺の15を鼻で笑った知人、
｢ﾄﾞﾘﾌﾄしか出来ないｼﾙﾋﾞｬｰかよ、俺みたく速さを極める車じゃないな」ってな感じだったなｗ
だからどんなに凄い車かと思ったら･･･
15より遅い???
なんだよそれｵｲｵｲ
もうそれで冷めちゃった。
だからもうそれでいいんだよ
次会った時そいつの車を同じように鼻で笑って終わり。
態度次第では一勝負して泣かしてやってもいいけど。
だから正直ﾀｲﾎﾟMって車自体には恨みはないの
普段でもGTRはﾁﾗｯと目が行くけどMは目が行かないからね
もうｽｯｷﾘしたから来ないよ
あとは叩くなり放置するなりして、ね

可哀想なバカ一匹のせいで、ｼﾙﾋﾞｬｰの印象最悪。

何で笑われたか、判ってねーんだろうな。
そいつは、おまえのS15を笑ったんじゃねーんだよ。
何も知らないくせして、S15で粋がってるDQNをせせら笑ったのさｗ

次会ったときも何も変わらない。
オマエが鼻で笑って粋がっても、無知を隠せないオマエをまたせせら笑うだけｗ

>>293
なんだかんだでお前が一番必死じゃん
シルビャーって何なんだよ。お前は自分の車の名前もまともに
いえない基地外なのか？
自分の車の性質も分からない奴にS15なんか乗る資格なんてない

粋がるならゲームの中だけにしておけよな。　
なんちゃってくんｗ
叩かれて自分に勝ち目がないと思ったらトンズラですか？
はぁ〜そりゃ15に乗ってるんだもんね。逃げ足が速いわけだｗ
あといちいちageるな。
ネット初心者か？　

まぁ、名車にもなりきれないシルビアぐらいで
ほざくんじゃねーよ！！

>>294
いちいち反応しないでスルー汁。

>>295
オマエもだｗ
オレからしたらあんたも必死なネット初心者に見える。

>>294
＞可哀想なバカ一匹のせいで、ｼﾙﾋﾞｬｰの印象最悪。

確かに！漏れの知合いでも１５シルや、その他シル乗ってるは当然いるが、
こんなヤシいないのが救い。っていうか、この１５シル乗りの知人の３２Ｍ
乗りがそもそも問題か？でもＧＴ-Ｒには目が行くんでは、駆動方式とかそん
なのは別に拘りない訳だ。インポやエボでも相手してればいいんとちゃうか

ぉぅおう、いい空気だな！
所詮車乗りやバイク乗りはそんなやつばっかだよ
ｽﾎﾟｰﾃｨｰ・vipなやつ乗ってるのは特に

>>297
中途半端な関西弁うざい。
使うならちゃんと使え。でなきゃ標準語で書け。

300番ってことで、そろそろ本スレに戻すべ

暇だからって、他車種のやしや茶化しは書き込なくていいｙｏ 見ずらいから

禿同！！

ニスモのエンジン＆ミッションマウントにしてみた。
エンジン回転が高まると同時にブルブルっとシートに振動来るの期待してたけど、なし。
マイルドなのね。
スポーツ走行すると自然、動きがピタッと決まるのでいいね。
排気音も少し力強く感じるようになった。少し振動と音が増えたせいかな。

タイプＭとＧＴＲの違いって何？
駆動方式以外には何があるんですか？

>>303
エンジン

>>303
シート
ホイール
サス
メーター
ボンネット
グリル
フェンダー

まだあったような

>>305
バンパー
ウィンカー
GTバッチ
サイドステップ
ぺダル
ヘッドライト
駆動式（GT-R・4WD　タイプM･FR）
税金ｗ

まだあったね（笑）
駆動方式は>>303で、税金（排気量）は>>304で出てたから除外してた。

重量税が高くなるのは33Rからだよね？
32Rも重くなっているから、補強が山ほどはいっているんだろうけど。

名前とエンブレムが違うだろが

>>307
ホントだ駆動式は>>303で出ていた。重量は4ドアタイプMで1320�`
BNR32Vスペック�Uで1500�`（この2台しか資料がなかった）
だからで重量税は同じか？

>>308
名前ってグレード名のみでエンブレムはリアにGT−Rバッチが
あるかないかだけじゃ･･･

あと肝心なトランクとリアウィングがあった。
それにシングルターボにツインカムターボの違いｗ

リアスポ
シフトレバー

>>309
GTRとの違いなので、Vspecは当然比較対象外だろ

ツインカムターボってタイプMもツインカムターボだろ

トランクはGTRとタイプMでも共通のトランク使ってる場合があるだろ

>>306
GTバッジって、32は知らんが、33はタイプMとGTR共通。

>>311
ツインターボと間違っていたorz
だからGT-Rの資料がVスペック�Uしか手元になかったて書いてるじゃん
トランクは共通の部品でもGT-Rは強化されてる
リアスポの重さに耐えるため

>>312
俺が書いてるのは32のGT-RとタイプMの違いね

>>313
R33はタイプMとGTRはトランク一緒のはず

タイプMとGTRの違いなので、
当然R32タイプM/GTR、R33タイプM/GTRの双方に共通する相違点だと思うが。

>>312
おい！ちげーよ！
Mは白＆赤、Rはシルバー＆赤だぞ！

目の前のﾎｰﾝﾎﾞﾀﾝを忘れてるぞ。Mはﾌﾟﾗ質（初期？）Sﾏｰｸ、Rはﾊﾝﾄﾞﾙ同質GT-Rﾏｰｸ

しかし303は皆が食いつき易いﾈﾀ投下したなｗ
折れも皆のうちな訳だが

普通303のようなこと聞くなら　ＧＴ-ＲじゃなくＧＴＳ-４との違うだろうけど

３２Ｍの場合だけど　ホーンボタンは後期のより前期の方がいいなぁ
まー後期はコストダウンの為に　色々ＧＴ-Ｒと共通化されたんだろうけど

マフラーは一緒？

出てないか、違う

乗車定員も違ったな。
これはシートに含まれるか？

そもそも値段が違う

それが一番重要だな

良すれにつきアゲ

　 .　-‐- .,. '　￣　 `　.　 ＿,.-―-　、__,,....ィ
　　　　　　　　　　　　 ,　´　　　　　　　　　　　　ヽ 　 i　　　　ヽ　　 '-､
　　 　　 　 　 　 　 ／　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼ l　　 ,　　ﾄ ､　~ヽ.＿＿＿,,,...,.
　　　　　　　　　　/ 　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ` ､‐ ' 'ｚ__ l　,>-‐''　 　　　,／
　　　　　　　　 　i 　 　　　　　　　　 　 人　l、　　　　 ヾ　　　　｀´　　　 　　／/
　　　　 　　 　　/　　　　　　　 　,ｨ　／ 　ヽi ヽ.　l､　 　,|　　　　　　　　 ／ 　 / 　パトラッシュ、疲れたろう。僕も疲れたんだ。　
　　　　　 　 　 "i　 　 　/^ヽ! ／ !,/　-―-　　|,/ | 　 ﾊj　　　　　　　　 　　人 　何だかとても眠いんだ。パトラッシュ・・・　
　　　　　　　　　ｉ 　　　l　ﾊ i/ 　　 　　━ 　　 ヽ. l/ /　　　　　　　　　　　ﾞヾ.　ヽ、
　　　　　　　　　ﾞｌ.　　　ヽ_　 　　　 　 　 　 　｛ ､_ｿﾉ　　　,..　-　 ..、　　 　　 ';　!~
　　　　　　　　 ／ヽ!　,ｨ/ 　 　 　　　　　　 `-　 ;'　　　　;'　　　　　　` :,　　　 ヽ!
　　　　　　　／　 ＿Y 　 　 ヽ　 　　　 ｔ　、　　/_　　　 　':,　　━ 　 　 ;　　　 　 ヽ,
　　　　　　〃´￣　亠─----;:＞- ､. 　｀´　／,,. ';　 ,,　_　 ` ､ _ ,,, ..　'　　 　 　 　 ;"
　　　　　i'´　　　　　　　　 ￣ 　__ ,,.. -`＜´ ;: '",:' ,:' 　 　 ｀　 -　 、　　,,..　--‐ ／
　　　　 /l　　　　　　　　　,. - ´　/ 　　　　ヽ`´,. ' 　　　　　　　　　 ｀ ~ 　　　／l
　　　　i　 !　　 　 　 　 ／　　 　/ 　　　　　　`'`i 　 ,.-‐ ､　　　,　,　 　 ,. -‐'　　|
. 　 　 ｌ　　i　　　　　／　　　　　l 　　　　　　　　 !　 ` -: '　　　　'　　 ｨ　　 　 　 i
　　　 l　 　 !　　 ／　　　　　　　l 　　　　　　　　 ＼　　　,...､__,,.-'' ／;'　 　 　 　 l
　　　 |　　　ヽ／　　　　　　　　　! 　　　　　　　　　 `-:イヽ-'　 ／　/　　　　 　 ;ﾘ

以前から板違いだと言われ続けてるのに
粘着共がマターリ進行しているスレはここですか？

そうですがそれが何か？

え？車メ板だと板違いだったの？

>>326
何言ってんの？？

>>326
？？？

夏になって益々ティンコ臭いね

ネタ投下
R34タイプMのRB25DETエンジンはR32R33に載りますか

ﾒｰｶｰが世に出した「純正」RBは、ｴﾝｼﾞﾝ自体はﾏｳﾝﾄが同じだから全て載る

問題はﾀｰﾋﾞﾝ含む補器類を何処まで換装するか、強度も考慮し駆動系を何処まで
換装するか、ECUｾｯﾃｨﾝｸﾞ含め電装系は何処まで換装するか、引き直すのか・・・
等々考えるべき事は他まだ有る。まぁ何も考えずｼｮｯﾌﾟ任せにしてしまう人（ｒｙ

>>332
ネタ投下乙。ちなみにR34タイプM＝GT-Tということでいいよね？

漏れの場合、ER34のNEO6をHCR32に換装。
E/G自体は>>333の言う通りマウント無加工でおｋ。制御系は今ならHCR32CPUで動かせる
変換ハーネスあるから、配線引き直しの手間も省ける。
ただ可変吸気・可変バルタイがきちんと可動するのかは分からんが・・・
（漏れは配線総引き直しでER34CPU制御）
ちなみに補器類はRB25DETから総移植。ちゃんとエアコンも効きますｗ

ミッションまで換装となるとフロアやマウント、ペラの加工と結構手間（金）掛かるよ。
圧上げくらいまでなら、HCR32ミッションでも十分耐えられる。
ちなみにI/C前置きにしてIN側配管がコの字の場合、タワーバーとの上下隙が少なくなって
干渉したりすることも。
漏れの場合、それまで装着していたCUSCOのタワーバーが使えなくなったので
純正OPTのタワーバーに付け替えました。


RB25DETに載せ換えると、当然ながらトルクが出てメタメタ乗り易いです。
街乗りなんか2000rpmシフトで十分。RB20DETだった頃に強いられた
高速の追い越し時や、ダラダラ長い上り坂でのシフトダウンも不要と良いことずくめ。



あ、欠点が一つ。税金が高くなって鬱・・・・・（公認取った場合ね）

>>334
やっぱＲＢ２０素直にＯＨした方が安いのかなぁ？
ＲＢ２５スワップするよりは・・・

>>335
どこまでOHするかでしょう。
ヘッドOHだけならRB20のままの方が安価で済むだろうけど、腰下までとなると微妙。
ここ最近はHCR32へのRB25載せ換えがメジャー？になったお陰で、比較的安価で
載せ換えてくれるトコも結構あるからね。

RB20に拘りを持ってるなら素直にOHすればいいだろうけど、RB25がもたらす
太いトルクは十分魅力的。税金は辛いけど、載せ換えてみる価値はあると思うよ。
走りに傾倒した観点からすると、ブン回して楽しいRB20、トルクがあって
乗り易いRB25て感じ。

>>336
確かに下まで本格的にＯＨやるとなると、大して変わらなくなるみたいですね。
２５載せるとしても、やっぱＯＨ品っていうか、フルノーマルじゃない人が殆ど
なんでしょうね？燃費は多少悪くなるのかな？？ＥＣＲ３３ちょっと走らせても、
ほんとトルク太くて乗り易いのは確かです。

>>337
RB25でもOHしたE/Gを載せるなんて余り聞かないなぁ。
大概たまたま店に入ってきた事故車に載っていたとか、中古で済ませるんじゃなかろうかと。
漏れの場合も、RB20のトルク不足に不満＆ミッションOHを考えていた時に
たまたまER34の事故車が入ってきたから丸ごと載せ換えた訳で。
まぁエンジンスワップて選択肢を選ぶ時点で、それなりに改造に興味のある人が
実施するんだろうね。

燃費はブン回したりしなけりゃほぼ同等かむしろ良い位だと思う。
ただトルクに甘えてシフトチェンジ不精してたら悪くなることもあるけど。
ECR33より軽量なHCR32にRB25載せたら、よりトルクの恩恵を感じることが出来るよ。

ECR33とHCR32は、そんなに重さが違うわけではない。

>>339 人間1人分くらいだっけ？

あくまで乾燥重量だけどタイプＭ２枚クーペの
３２前期→１２６０ｋ　　３２後期→１３２０ｋ　　３３→１３９０ｋ
だと記憶してる　　確かにボディサイズの割にはそんな差じゃないかも

通常のECR33は1370kg。
特別装備がつくと1390kgになったりする。

それじゃーＨＣＲ３２の後期モデルとは、乾燥重量で５０ｋしか違わないんだ！
したっけブーストｕｐでも充分速いわね。後期モデルの樹脂製インペラでもブース
ト０.９ｋくらいなら大丈夫みたいで。それによって壊れたって聞いたことないし。

中、後期タービンなら０．８でも砕けた人がいる。
無難なのは0.75。

そうなの？折れの知り合いRB20に33後期タービンでブースト1k近くかけて、もう6年は経つけどまだ壊れないみたいよ。全開率がそれ程じゃないのかも知れんがね。

折れも33前期タービン(アルミインペラ)は、予備でもってるよ。中古だけどさ。RB20純正タービンブースト0.95kでずっと乗ってるけど、未だに大丈夫だね。

>>339
50kgなら結構違うと思うがなぁ。E/G自体の重量差をさっ引いても、女の子一人分くらいか。
RB25のトルクの恩恵は、それを覆って有り余るくらいの有難さな訳で。
まぁ街乗りで横に女の子乗せてるからって「加速しねぇ」「止まんねぇ」なんて
思うヤシはおらんだろうがｗ

>345
まぁ世間一般に言われてるブーストの限界なんて、あくまで目安にしかならんわな。
漏れが譲り受けたECR33前期タービンなんて、セッティング中ブースト0.2kでご臨終ｗ
中古ならそれまでの使われ方次第。

漏れの場合、HCR32をノーマルで5万km街乗り＋毎週末山通いに使った後に圧上げしたけど
ブースト1kで街乗り＋2月に1回TI走って半年持った。

確かに20と25じゃ大分違いますよね〜。
友達の33Ｍを街中で乗らせてもらったときは
驚きました。

排気量の差もあるだろうけど、可変バルタイも大きそう

どっちみちＥ/Ｇスワップするなら、ＲＢ２５がポピュラーだしコスト
パフォーマンスも圧倒的だからね！Ｅ/Ｇ重量も殆ど変わらないし・・・
ＲＢ２６やＳＲ２０の場合はそうは逝かないし

禿同

あ〜げ〜

とりあえず10万�`走破age

>>352
おめ

漏れ13マソ�`age

俺25万�`age

捕手

車はやっぱりタイプM

妻より・
2人の子供より・・
浮気相手よりも・・・
やっぱ自分のタイプMが好き。
Rなんて結局誰が乗ってもはえーんだよ、だれがのってもよー。
スカイライン最高！
タイプM最高！

俺のタイプMはＡＴだから誰が乗ってもｒｙ

>>357
禿同！マンセー！！

>>357
大方同意だが、5行目はどうかなぁ・・・

何か自分の愛車を卑下してる様に聞こえるのは漏れだけか？
タイプＭが好きで乗ってるんだったら、Ｒがどうとか関係なかろうに。
気にせず、愛車を満喫しる！

http://www.ctb.ne.jp/~joker720/oniityan_02.swf
泣かすでぇー♪

「Rは誰が乗っても速い。」って言うけど、限度あるけどね。
Ｒである必要がない人がいる。。
NAのGTSにもかもられそうな走りで。。

ここの諸兄方がタイプMにこだわってたのは、走らせて気持ちいいからじゃないんですかい?
日産が32GTS系で実現しようとしていたことは、Fan to driveを極めることだと思ってたんですけどね。。

Fan？ﾌﾟｯ

すまん、走らせて気持ちいいだけなら、前に乗ってたロードスターの方が気持ちよかった。
実用性と気持ちよさのバランスでこっちに乗り換えることになったけど、走りの気持ちよさはロードスターの方が極めてたな。

板違いかもしれないのですが質問です
TypeMに、ホイールの16x7JJオフセット40を付けられるのでしょうか？

純正が16x6.5JJオフセット40だということまでは調べましたが
なにぶん、自分の知識がハンパですし初心者なので
0.5JJの違いがどうなるのかよくわかりません

最悪、フェンダーから飛び出る？のですか？
よく分からないので教えてください
よろしくお願いします

すいません書き忘れましたがR32です

>>366
IDが３２ｗ
多分そのくらいでははみ出ない。おれ８Jオフ30履いてるけどツライチ。
タイヤ太くしたらその分フロントだけはみ出たが。

>>366〜367
萌えが履いてるＥＲ３４前期純正１７インチは、７.５Ｊオフ＋４０だけど、ぜん
ぜん凹んでるＹＯ。しかも前後に５ｍｍのスペーサー入れても。まぁーフロント
にはスペーサー入れないと、純正のブレーキ・キャリパーがあたってしまうから。
７.５Ｊのオフ＋３０でいいくらいだね。

３２Ｍだと３２Ｒ純正の１６インチ、８Ｊオフ＋３０にそのまま２２５/５０Ｒ
１６のタイヤ履かせた場合、リヤはツライチになるがフロントがはみ出る。だか
ら前には皆さん２０５/５５Ｒ１６を多少引っ張て入れてる訳。

ＪとＪＪの違いは気にする程でもない。リム幅（７Ｊとか８Ｊとか）により、
本来履かせるタイヤの基準サイズは当然違う。６.５Ｊ→２０５、７Ｊ→２１５、
７.５Ｊ→２２５、８Ｊ→２３５って感じ。ツラ内に収まるかはみ出るかっての
は、オフセット（今のは殆ど＋オフセット）によって左右される場合が多い。
あとはキャリパーにあたるかどうか？

しかしこんな説明って、検索すればいくらでも出て来ると思うが・・・
量販店やタイヤのホムペ等で・・・

検索すればいくらでも出て来る、ＰＣアクセスなら余裕だろう！
→ ttp://www.fujicorporation.com/howto/wheel.html

R32　４ドアに
フロント８Jｘ１７オフセット４８、リア９Jｘ１７オフセット３５
使えますかね？

↑検索しまつ

366でつ

検索ページ紹介あんがとです、しかし・・
以下抜粋

あなたの愛車にぴったりのタイヤ＆ホイールが検索できます。[車種]を選択してください。

・・・
アレ？R32はGT-RしかないＹＯ
ノーマルは・・？（´Д｀;）

ということで、がんがってみます

ハイパーレブ日産スカイラインＶｏｌ.８９に、ホイールの推奨サイズが
載ってるんで、そのまま掲載すると・・・

１６インチ→Ｆ/７.０オフ＋３３、Ｒ/８.０＋３８
１７　　　→Ｆ/７.５　　＋３０、Ｒ/８.５＋４０
１８　　　→Ｆ/７.５　　＋３０、Ｒ/８.５＋４０
（※ ボルクレーシングＴＥ３７装着で、ほぼノーマル車高の場合。）

>>371
前はそれだけ＋オフセットあれば収まる気がするけど、後ははみ出てしまい
そうな？少なくても爪折りはしないと駄目そうな？？Ｒ３３なら余裕で収まる
だろうけどね。

8j-48なんてアームにタイヤ擦るだろ

あ〜あのアッパーアームでは確かに・・・無謀はやらない方が無難ですな！

なんだかんだ言っても旧車の仲間入りだからね．
無理に大径ホイールはいくないと思う．
205/55/R16だって，タイヤ性能目一杯引き出して
走れるかい？

まずは見た目重視なんでしょ！別にそれも否定はしませんけどね。
サーキットでタイム狙うなら、純正サイズタイヤじゃ完全に役不足だけど、、

>>379
そこで弱オーバーを楽しむのがtypeM海苔かと・・・

お奨めはF8J+30 R9J+38
リアはフェンダー無加工で車高落としたときに付くキャンバー角だけで履ける

32R純正ホイールってどうっすかね？
検索したけど履ける人いたり履けない人いたり……

マルチか？前は個体差による、33〜は余裕

ノーマル車高じゃ苦しいと思うね
おそらく最低でも２〜３ｃｍは落とさないと
フロントは当然２０５/５５サイズを引っ張て履かせる

車高を下げるとトレッドが縮むの?

車高を下げてキャンバーが付くとどうなるか、絵に描いてみな。

FDと33Mとだとどっちがいい？
峠FD
クルージング33
最高速33
かっこよさFD
いじりやすさ33
かっこわるさ33
ねだんの安さ33
丈夫さ33
税金FD

↑つづき
　維持費３３
　使用用途の多さ３３
　下取り価格ＦＤ

どっちでもいい

>>387 このスレ名を見なさい！
言うまでもないでしょう！



ｵﾁﾖﾛｼｺ。
↓

散々だな

↑んだ！

>>303
亀レスもいいとこだが、Ｒ３２ＧＴ−ＲとＨＣＲ３２、ボンネットエンブレム違うお。
ＨＣＲ３２はクロムメッキ。Ｒ用の方はサテンメッキで一回り小さい・・・はず。

あと、スポイラー重量の所為でトランクのトーションバーがＲはちょっと強力。
トランク自体も違うけど、穴位置違うだけで強化とかの類じゃない。
リアメンバーもＨＣＲ３２とＲで違うけど、もしかしたらＧＴＳ４とＲは同じかもしれない。
Ｆブレーキキャリパーも違うけど、マスターシリンダとリアキャリパは不明。
あと乗員もＲは4名でＨＣＲ３２は5名。Ｆシートは当然違うけど、リアシートはＲ用の方が
センタートンネル部盛り上がっていて微妙に違う。

シルビア(S14)とR32Mどちらがいいか迷っている自分が来ました
そんな自分に御助言を下さい……

>>394
車に何を求める？

32の方が古いからトラブルも多い。
それを覚悟してなら、32もいいんじゃない？

>>395
ミニサーキットを走りたいです…………改造せずに(金がないからw)

なら14だろうが、金貯めて15がいい

ロードスター楽しいお＾＾

ミニサーキットを走りたいだけならシルビアだろうなぁ

直線で遅くてもいいのならロードスターでもいいけどさｗ

たまにサーキット走って気分を味わいたいだけなのか、
ある程度サーキット走りこんで技術を向上させたいのかどっちなんだろ。

後者なら、ミニサーキットってことなのでS13のシルビアでいいんじゃね？
壊しても復活が楽だぞ。買い替え扱いでも弾数あって安いしな。
HCR32お勧めしたいとこだけど、ちょっと鼻っ面重くてミニサーキット向いてない気がする。

>>396 >>398 >>399 >>400 >>401
いろいろと御助言ありがとうございます
やっぱり、ミニサーキットとか、維持費に関しては、シルビアの方が良さそうですね
どちらもかっこいい車だから、迷ってたんですけど、いろいろ参考になりました
いろいろとありがとうございます

32のほうが気持ちｲｲよ!!
ここﾀｲﾌﾟＭスレですから！

用途に合わないものを無理に薦めてどーすんだよｗ

内装の質感とか造りとかも気にするならＲ３２だよ

：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/06/25(土) 00:39:26 ID:OB6fbOtlO
>>395
ミニサーキットを走りたいです…………改造せずに(金がないからw)

ミ　ニ　サ　ー　キ　ッ　ト　を　走　り　た　い　で　す

自分の足で走れ

埼玉のバカもんが逮捕された。しかもＲ３４
首都高暴走

とらぶりゅ〜な感じで･･･
ちょうど3年前に〜この道を通った夜〜
街路樹をなぎ倒して〜
車のタイヤ、デロリアン〜(ﾊﾞｯｸﾄｩｻﾞﾌｭ〜ﾁｬ〜２のタイヤが内側に入る感じ)
なんでもないような道で〜
突然２回もまわ〜る〜
なんでもない我がか〜ら〜だ〜
修理は４５ま〜ん〜

34はtype-mじゃないから除外だろ

>>408のニュースはGT-Rっぽい

>>408
その車、フロントナンバー外してたって・・・
前は赤外線？を通さないナンバーカバーが流行ったけど
今は外すのが流行ってるのか？
せめて俺みたいに風圧でナンバーが倒れ(ry
それでもまだオービス突破したことないけどな。

＞赤外線？を通さないナンバーカバーが流行ったけど
＞風圧でナンバーが倒れ(ry
いずれも法改正により現在では検挙対象だよ。
何年か前共に主だった製造元が捜査くらったし。
まぁ単なるｶﾊﾞｰの取締りも出来て無いし、検問でもなけりゃ（ｒｙ

そういやバイクのナンバー倒し（跳ね上げ）て走ってんのは
かつては見つかればすぐ止められたが
今はそれも止められないのか？よく見るけど

カウルの関係上、ちょい跳ね上がってついてるけど止められたことねぇなぁ。
オフバイで林道っつーかゲロアタックしてる奴のナンバーとか、折れ曲がってくしゃくしゃになってても平気みたいだし。
バイクは比較的平気なんじゃね？

Ｒ３２にＲＢ２５エンジン載せた時、
ＡＴそのままでも大丈夫？
ＡＴも載せ替えられるのでしょうか？

日産FR車でもリアナンバー裏のボルト外して跳ね上げてるのいるじゃんｗ
俺もだけどさすがに水平まで跳ね上げる気にはならないけど

>>417
あれ　跳ね上げるなんか付けてるだろ！
って注意された香具師がいます…ｗ　なんも付けてないっちゅーねん

あのクルマで後のナンバー跳ね上げるのって、どういう意味あんの？
やっぱ単にナンバーがすぐ読み取れないようにする為？？

なんとなくカコイイ？
そう思わない人も多そうだけど

とりあえずガキっぽくて恥い。

前倒してるのなら多少分かるんだけど・・・
後は犯罪やって逃げる為だけにしてるのかと思ってたＹＯ

とりあえず、レッドステージで「サービスです！」って
後ろのナンバー跳ね上げ使用にされました　orz

昔、リアナンバーの裏のボルトがあることに
気がつかなくて力尽くでナンバーを曲げたことがあるな･･･Orz

あと車検の時、検査官はリアナンバーのボルトまで見るよ
その場でネジ止めしろって言われた

まぁ　ありふれたM6ボルトの１本くらい持っとけ

リアナンバーはそのままだなぁ。ばらしやすくなるわけでもないし。

あげてみるテスト

兵庫で走るとこって言ったら六甲以外にどっかあります？私五月くらいまで乗ってたんですけど訳アリで売っちゃいました(´Д`)売るとき泣きそうだった(*_*)また頑張って買う予定。誰かここらで走れるとこ教えて下さい。

当方ＣＡのＳ１３海苔なんですが
Ｏ２センサーが逝かれたんでショップ逝ったらＲ３２のＯ２センサーが使えると言われ
ショップで取り付けしてもらったんですが（なんだかコネクターをギボシ化して取り付けてた）
最近そのギボシがイカれてしまい配線を外したんですが、外したらどの線を繋げばいいか忘れてしまいました
そのショップは今は潰れ、跡形もないので聞けなくて困ってます
どなたかＯ２センサーの配線のどの色が真ん中か教えてもらえないでしょうか？
真ん中だけでいいのでお願いします・・・

>>429
ここで聞いてみたら？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1118665979/

エアコンが壊れてクーラー効かないよ〜

あ〜げ〜
あげあ〜げ〜
あげあげあ〜げ〜

タイプＭ海苔のみなさま。
クルマを大事にして、乗り換えなんて考えないでね。
オレは2年前に33後期を手放してしまったが、戻りたくてしょうがない。
Ｍに6年近く乗ったけど今度のクルマは2年で乗り換え（次納車待ち）

>>433
了解！漏れはもう３２前期〜後期〜３３後期タイプＭと乗り継いで、
なんと計１７年になるよ。満足してると言っても、まさかこんなに長く乗るとは
当時思いもしなかったね。ここまで来ると余程欲しくて手に入りそうなクルマ
が現れない限り、次に乗り換えるとする気もしない。別にこれと言った大きな
トラヴルもないしさ。実はヨタのアルテが出た時だけ、ちょっと気持ちが動いた
時もあったんだけどね。アルテはちょっと非力で・・・

32タイプMを買う前の車に戻りたくなっているやつがここにいる。

子供のため、３３後期を手放し１BOXに乗ることはや３年目･･･
なぜか実家には32後期、33後期のエンジン、32GTSのボディー、
そして何故かテスタロッサ(だっけ？)のRB23エンジンが･･･
このかわいい私の分身たちが走り出す日はいつになるのか･･･
それとも貯金を崩してまで集めたのがバレ、嫁に殺されるのがさきか･･･

気の毒だが保険かけて消されるのが先やろう
そしてその集めたＥＧは永遠の眠りに・・・

俺が全て受け継いでやろう。しかも無料で！

>>436
俺が5000円で引き取ってやろう、感謝しる。

タイプＭ懐かしいな・・・６年くらい前にいとこから買った３３前期乗ってたな。
バイト代と当時全盛期だったスロで稼いだ金ほとんど突っ込んでたわww
ＴＤ０６のゲート仕様の触媒レスの爆音でよく下宿先の住人に白い目で見られたね。
結局盗まれちまったんだけど今どうしてるかな。
皆さん頑張って乗り倒してくれ。そんな俺は今はムラーノorz

質問があるんですが、Ｒ３２タイプＭ2枚乗ってますが、Ｒ３４ＧＴＲのメインサイレンサー
って付けれます？無理っぽいのは分かるんですが、じゃあ質問するなよとかはなしでお願いします。

>>441
ステーの位置が全く違うので無理。
パイプの曲げも違う。

>>442
やっぱり・・・
あきらめがつきました。どうもです

あんま変な路線は考えない方がよかと思いまつ

スポーツコンピューターが入ってるんだけどヤバイかな・・・
燃料マップはハイオク専用だし。＜もちろんハイオク入れるよ

今更ながら、スレ違いなことに気づいた・・・ヾ(^-^;) ｺﾞﾒﾝｺﾞﾒﾝ

>>434

まだ34が残ってるから、あと10年はいけるな。
頑張れ

33sts25tだが34のメータ等をつけたいなぁ

むりかな

>>448
無理じゃない？
オレはＲの付けてたよ。

今度、タイプＭを買うですけど、タイプＭに３２Ｒのバンパーってポルトオンで付くですか。

>>450
付くけど隙間で切るよ

レインホースメントも移植するか加工するかしないとダメと聞いたような記憶が

ＧＴＲ用のレインホースは、加工なしで付くですか。

あげスレ

>>453
ﾏﾙﾁｳｻﾞ

　友人がこの車を買うのですが、素人目にはGT-Rとどれくらい性能差があるか分かりません。
どれほどRとは凄い車なのでしょう？車をよく知る人は全然違うらしいとは言っていますが・・

>>456
全く別の車だよ。
性能で言えばタイプMがGT-Rに勝てる点は一つもないよ。

車重

あと燃費っす

乗車定員が1名多いぜ！
あと新車価格では安かった。

燃費も税金も安く経済的ではある。ＧＴ-Ｒよりは・・・
あとはフロントの入りはいいよ、峠や狭いサーキット飛ばすとね。
タービン交換等のチューンすれば、高速域ではノーマルＲよりは速くなる。

>>457
＞性能で言えばタイプMがGT-Rに勝てる点は一つもないよ。

何を言う！
サーキットでは直線で離される分を、Ｒより軽い車重を生かしてブレーキングで
詰めるのがタイプＭの醍醐味だろうが。

何度も言われていることだけど，絶対的な速さを求める車じゃない．
フロントヘビーなＦＲ車ならではのハンドリングと，ＲＢの快音を楽しむ車．

TypeMでRを狩る快感を１度でも覚えてしまうと、もう離れられない…

オレの出会った乗り手がクズばっかりでないコトを祈るがな…

>>462
それ必死にやってると、
「おめーはFF乗ってんのか？　あ？」
といわれるお・・・・

>>463
分かってるよ。分かってるｗ
でもタイプＭで頑張ってもいいじゃないの。
不利は百も承知だけど、好きな車で少しでも速く走りたい・・・と。
まぁ結局は自己満足な訳だが。

>>465
イマイチ意味が汲み取れん・・・

ブースアップし必須（タービン交換も）

ﾀｲﾌﾟＭ、のんびり走っていても楽しいです。。

↑禿同！

でも前が開いて、ついういアクセルを踏み込むと
「しゅうぃ〜〜ん！」って気持ちよく加速してくれます！
気持ちｲｲです。ハイ。

「ついういアクセル」ってどんなアクセル？



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　って、揚げ足酉ｽﾏｿ

「ついうい！」って言いながら踏むんだよ〜。orz

たしかに
”きぃぃーーーーーん”又”しゅいーーーん”（表記に自信が無い）
音は気持ちがいいなぁ
気がつくと結構な速度になっいぇいる罠.(低ギアだとエンジンの音がうるさすぎて聞こえなくなる）

↑なっている罠　orz

>>463で，実は東北の32typeM海苔です．

平坦な圧雪路を30〜60km/hで流すのが一番面白かったりしますよね．
コーナー進入時に弱アンダーが出て，そのままアクセルを踏んでいると，
当然のごとくリアブレークしますね．そのとき手の力を抜くと，なぜか最適な
カウンター角に当たっているんですよね．テールがアウトに流れている状態
で，放っといても前輪は進行方向を向き続けている感じ．
ＦＲのくせに，前輪を軸芯に車が回って，自然に前輪の向きに車が進む感じ．

ドライ路でもこの通りですが，雪道だと低速でもそんな挙動が出て，僕みた
いなヘタレでも余裕を持ってコントロールできる楽しさ．
これこそ，某フロイデアムファーレンとか，直４ＦＲ（Ｓ＊，８？），またはＭＲじゃ
感じられないtypeMの特長だと思いますね．

雪の登り坂で，真っ先に後続車に迷惑かけるのもtypeMですが・・・・

どんなクルマでも勝手にカウンターは当たりますよ

>>473 同じく表現力に地震ないですが、「しゅうぃーん！」の後
更に回して5000を超えてくると「カーーーン」って感じの音がしませんか？
ちなみに32Ｍですが。

105�`こえたらキンコンキンコンきこえるが

平成2年式タイプＭ（ｷﾝｺﾝ付）乗ってます。
もうすぐ10マンキロ！

>>479
同じの乗ってるがまだ35000�`

test

俺の３２タイプMは、１８万キロ走っているが、今だにノンオーバーホール
ですが低速はスカスカです。近じかオーバ−ホールするか、２．５に換装
するか迷ってます。

腰下からフルＯＨするなら、スワップとそれほど金額的には大きな違いはないかも？

派手なチューンや、それほど激しい走りをしょっちゅうしてないなら、ヘッドのみのＯＨで充分かも？

降りてみて分かったけど、あんま良い車じゃないわR32typeM

2リッター6発はやっぱエンジンとして無理ありすぎ。
低速スッカスカ。　そんな車を更にマフラー変えてスカスカにしているおまえらm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

エンジンは実用馬力として非力だわ、ボディはGT-R見据えちゃって重めだわ
で鈍重な車だね。　メリットは平坦、下りでのワインディングで足の良さを
味わえる程度か。
かなり限られるんだよね。

全てGT-Rの弟分にされちゃって悲惨な車の代表だわな。
下に末弟のシルビアがいるのに、それより格下イメージつきまとう。
R33なんてもう日産経営危機でなりふり構わないコストダウンの嵐で
内装はとてもミドルアッパーの車とは思えないヘボさ。
シートも足回りも旧世代から使い回しっぽいし。
どんなにドレスアップしても、GT-Rの亡霊おっかけてる見たいで、究極の
かっこよさがGT-Rで再現されちゃってるから何しても無駄なのも悲しい。
R32で一生懸命エアロフォルムバンパー全装備とツライチインチアップホイール
とか履かせても、隣に軽くドレスアップしたGT-Rが来た時点であれほど
気に入っていたスタイルも一気に色褪せる。

悲しいね。

ところで今日みなさんは長の岡谷市スカイラインミュージアムに行かれますか？日産最高

ＦＲスカも最高！

タイポＭも最高！

25タイポＭも最高！

最高最高！と言い続けていないと精神の安定が図れないんだな。

薄々感づいてるんだろ？typeMが情けない車だってこと。
走りのスカイライン？　ﾌﾟｰｯﾌﾟﾌﾟｯﾌﾟ　だったら何で直線でマーク�Uの
ツインターボに抜かれるんだよ。
何でツアラーVですら280psなのに250psなんだよ。

m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

トヨタ馬力を知らんのか

>>484>>489 プレリュード乗り乙ｗｗｗ

>>490
なにがトヨタ馬力だ　バカタレが

typeMは日産馬力だボケ。
R32typeMは２１５ｐｓ表記の所、実質１７５〜１８５ｐｓ程度。

R33typeMは２５０ｐｓ表記の所、実質２１０〜２２０ｐｓ程度。

日産でカタログ馬力オーバーしてるのなんてGT-R位だm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
特にRB20と25のサバ読みは酷い。
Z32のVG30DETTも250ps位しか出てないしな。

乗ってたヤツがホントの所語ってるんだ。てめえらのヨタ話でごまかせると
思うなよ〜　

>>491
ドン亀ﾀｲﾎﾟM乗り乙〜！

乗っていて気がつかない？

何で同じ2リッター、2．5リッターで自分より速い車ばっかりなんだろうって。
何で燃費もこんなに悪いんだろうって。　インプ・ランヘボに負けるのはもちろんの
事、格下シルビアにも負ける。　レガシィにも負ける。　マーク２にすら負ける。
エセＳＵＶのフォレスターにも負ける。
ターボ付いてないインテグラtypeRにも負ける。

勝てる車ってなんだよ・・・orz
ステージが悪い？　どこのステージが得意なんだよ？
峠もダメ、最高速もダメ、ゼロヨンもダメ。　

しかも燃費は踏めばいつも５〜６ｋｍ。　遅いのに燃費も悪いｗｗｗｗｗ

ダメなんだよ。もう諦めて売るしかないんだよ。
スカイラインﾀｲﾎﾟＭなんだよ。　

>>493 プレリュード乗り　ﾋﾞﾝｺﾞか？
もしそうなら、君は定期的に出没してくるな。
毎回同じようなこと書いてくるから覚えてしまったぜorc

どうやらﾋﾞﾝｺﾞの予感（笑）

ﾌﾟﾚって未だ造ってるの？

私怨もあるかもしれんが本当の事だなｗ

>492
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1121173697/260

人の乗っている車の車種を貶す自転で、そいつがどんな腕前してるのかよく判る件について。
…そーゆー奴に限って排気量下のﾁｭｰﾝﾄﾞｶｰの見た目に騙されて直線でぶっち(ry

確かに毎度の同一ＤＱＮ者なのは間違いなさそうやな！
で、今は乗ってないんだし普通同じスレには関係ないから戻って来ないが、
よほど未練がましいヤシなんやろう。　ほんとわざわざ書込みご苦労様だ。

まぁまぁみんな、今度FAzT4Kzs0が高性能・低燃費・超ステキ・絶対勝てる愛車を
紹介してくれるらしいから楽しみにしてようぜ！
それまではタイプMの独壇場だぜベイビー

>>502
ﾀｲﾎﾟMに勝てる車なんて494で挙げてるけどね。

ブーストアップしたら〜とか、タラレバは相手も同じって事で。
走りのスカイラインなんて言葉はGT-Rの為だけにあって後はどうしようもない
車なんだよ。
っていうか、R33以降は日産の一番酷いときのゴミみたいな車の代表に
なりさがってるね。

トヨタ馬力を考慮したら引き分けと思うがｗ

なんだかんだ言ってもやっぱりタイプＭでしょ！
遅くても、燃費悪くても、好きだからこそ乗ってるんだよね！
そんなオイラは３２Ｍ乗ってます！

>>504
だからRBは２６以外は全部実馬力が低いってんだろうが。

バカかお前は。　何台もtypeM乗りと一緒にシャシダイ測定とかしたし、
その手のシャシダイ数値を調べまくったりもした。

実際に乗っていて感じた遅さとかもな。

http://www.freeplanets.jp/~skyline/r33-r33-Power_Check.htm

ちなみにこういう風にノーマルとの比較が無いところは意味無し。

俺は２５０ps出てたぜ！とかいう所に限ってほかの車は全てカタログ値
オーバーとかしてるのが殆どだから（ｗ
パワーが大目に表示される所でみんな計測したいもんね（ｗ

夏だなぁ（　´∀｀）

ヨ・タ・馬・力　♪

FAzT4Kzs0の愛車紹介ﾏﾀﾞｰ？

燃費とか速さじゃなく乗ってて楽しい

　　　　　　　　　　何　で　放　置　で　き　な　い　の　？

高い、安っぽい、遅い　３拍子揃ったオオカミ？の皮をかぶったヒツジの
群は此処ですか？

FAzT4Kzs0
バカじゃないの？うざ。死ね。

>FAzT4Kzs0
>>499

プレリュードが気に入ったならそれでいいじゃない？
何か嫌なことがあるたびに、こっちに戻ってきて
憂さ晴らししなくたっていいんだよ。

破滅への序曲(w

ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞって何？
車ですか？

91年式の4ドア･タイプMについてなんですがテールランプを2ドア用もしくはGT-R用に変えるのって無理なんでしょうか？

流用とか詳しく載ってるサイトとかってないですか？

H9GTS25ｔ4ドア
>>477
”しゅいーーん”の後、5000辺りで、"カーーーン”？（鐘を叩いた音を連想）
ごめん、それはわからないなぁ

スカイラインなんかプー

>>518
あるよ

>>518
板金が必要

>>519 33Mすか〜。自分は32Mなんで違うのかも。
「カーーーン」って言ってもそこまで大きい音ではないので、
RB20DET乗りでも気づいていない人多いかもです。
自分も助手席に乗せた友達から指摘されたんで。

高回転でパーーーンて感じカナ？
３３Mだけど、エアクリをﾑｷﾀﾞｼにしたらそうなった。
中回転域のウォォォフォォォォォーはたまらんよね。

「コーン　キンカーーン」って聞こえると思ったら水禽窟のCD聞いてた。

シュィーーン
キィィーーン
ウォォォフォォォォォー
ｶｰｰｰﾝ！
パーーーン？
ウォォォフォォォォォーシュィーーン♪
キィィーーパーーーン♪

TYPE　M使いの会話でした

バシャー！　ガラガラガラガラ・・・・も時々聞くことになる。

>>526 この車の音の魅力にやられてる人が多いってこと！

R33typeMって2DIN･インダッシュタイプのナビって搭載できないんですか？
ダッシュボード上にポン付けしか出来ないって、工場から言われたんですけど・・・。
どなたかお教えください。

タイプMをどーにかにかしよう奴と、
どーにかタイプM位にしようと流用しまくる奴。
どっちも雑誌のネタ的で微笑ましい。

日本語で書け地象

アーバンライナーとかの方がいいじゃん

燃費良さそうだしカッコ同じだし。
どうせtypeMでも遅いんだしさ。

アーバンライナー買うならオーテックVer.がホスィ

RB20Eの燃費は、RB25DETとさして変わらんよ。街海苔では。

所詮旧世代の日産エンジンってことか

だったらFE5zAFlB0の乗っているRB20Eという話になる

クソ車乙！

>>537は何乗ってる人ですか？

自転車

ああ、なつかしい　Ｍのスレなんてあったのですね。
私は５年前に手放しました。
燃費はご存知の通り、街乗りで５〜６で、これは
まだ辛抱できたのですが、ある時期からエンジンストール
の連発（ＡＴ）でディーラーに出しても直らず、乗っていても
常に不安がつきまとうので手放しました。
今でもお乗りの皆様、お気を付けて大事にしてください。

32タイプMの4ﾄﾞｱ囲いいなぁ

タイプＭ海苔の私が来ましたよ。でも！エアコンパイプが！もうダメポ

乗ってて楽しいタイプＭ

維持費が辛いタイプＭ

（ＴＡＴ）

税金値上がりタイプＭ

アーバンライナーって電車みたいだな、と思った。乗ってないけど。
私のＭも、既に９年落ちになってしまいましたが、まだ元気です。

>>543>>544>>546

Bダッシュ!のﾉﾘで読むと楽しい

釣りか知らんが、アーバンランナー　が正しい

>>549
検索しても電車しかひっかからないと思ったら・・・・

アーバンランナーあげ

プッ　まだこんな化石車にのってるやつがいたとは

分かってると思うが相手すんなよ。

車壊れた・・・

R34 GT-tはこのスレに入るんでしょうか？


自分32タイプＭですけどね・・。

>>555
大丈夫だと思われますよ。

>540
私のR33もよくエンストしましたが、
フューエルポンプが原因だったらしく交換したら完治しましたよ。

まっ、買い替えちゃいましたが(^_^!)

４ドアタイプＭに乗ってます。
エンジンはＲ３４のＲＢ２５ＤＥＴに載せ替えしてますが、
パワーだけで、止まらない曲がらないアホの車です。
やっぱ車体の基本設計が古すぎ…

スレタイ「化石海苔集まれ！」にしたほうがいいんじゃないの？

>558
もしかして、ショックが逝ってねぇか？
ｶﾔﾊﾞのﾆｭｰSRでも入れてみそ。
ついでにﾃﾝｼｮﾝﾛｯﾄﾞも新調しなされ(^v^)

オイラの愛車も32Mちゃん

今年のお盆休みは、タイプＭで遊べるｗ
みんなもタイプＭで遊ぼう！

今晩首都高にタイプＭで上がるぞ！

今晩環状にﾀｲﾌﾟMで上がるぞ！

上がっても相手にされないタイプMちゃん

>>541
照れるやん・・・

盛り上がってるなぁ〜

>>567 ええ、まぁ。。（照）

このスレは良スレに認定されました〜！！

タイポMごときが高速乗って何やるの？　めっちゃ遅いじゃん。
っていうか、中途半端な車だからどこ行っても遅いんだけどね。

ゼロヨンも、高速ステージも、峠もぜーんぶだめ。
適してるのはそのハンドリングの良さとFRでやす車って言うメリットで
ドリステージかな。
ドリ珍には向いてると思うよ。　
それ以外は速さとか語るのやめな。　憐れでみてらんない

>>570
じゃ〜、見るなよ！！

>>570
その上ハンドリングの良さすらないセリカとアルテッツァが哀れで見てらんない
ドリ珍すらできない

いいじゃん。うちらがＴｙｐｅＭ好きなんだから。
比較する意味すら無いお＾＾

>>573が良いことを言った！

出荷時の状態で速い車ってエボくらいじゃないの？
定期的に現れるなこいつｗ
あー釣られちまった

2.5のターボなら普通に速いやん。お前何乗ってるの？アルファードか？

2．5ターボのR33がインプレッサやレガシィ、マーク２、セドリックに
抜かれまくる件について

ま、typeMって所詮ローレルのちょっと足回り良くしましたバージョンだからな。

おまいら華麗にスルーしる！

ツアラーVなぁ、なんで評価高いだろうなぁ
ﾌﾆｬ足に加えヨタ馬力
３３　25ｔと良いライバルなんだけどな

両社ともカタログ詐欺得意だし（まぁどこの社でもやってるが）

>>580
必死だな（ｗ

280psのヨタ馬力=２４０〜２５０ｐｓ

250psのﾆｻｰﾝ馬力=２００〜２１５ｐｓ

勝てる訳ないじゃん。　日産でカタログ馬力以上出してるのはGT-Rだけ。
後は鯖読み馬力ばっかり。






ハゲ？

　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　.,Å､
　　　　　　　 　　　　　　　　　 r-‐i'''''''''''i''''‐-､
　　　　　　　 　　　　　　　　 o|　ｏ!　.ｏ　 i ｏ　!o
　　　　　　　 　　　　　　　　.|＼__|｀‐´｀‐／|__/|
　　　　　　　　　　 　　　　　 |_,..-─''''''''''''─-､/
　　　　　　　　　　　　　　　/　　／　　　　 　 ヽ ､
　　　　　　　　　　　　　　　ｌ　　 　●　,.　 　●　i　 ｷﾝｸﾞｶﾜｲｿｽ
　　　　　　　　　　　　　　　i、　 　　　（__人_）　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　"-、,,＿＿..　 　／
　　　　　　　　　　　　⊂⌒ヽ　/　　　　　　 ヽ /⌒つ
　　　　　　　　　　　　　 ＼　ヽ　 /　　 　 　　 ヽ　/
　　　　　　　　　　　　　　　＼_,,ノ　　　　　　|､＿ノ

ID:0OIy7geh0
早く死ねよ・・・

何でいちいち反応するの？
もしかして自演か？

ノーマルじゃ１ＪＺの相手にはなれないな。
タービン換えてようやくまともになるけど、結構速いし、楽しいよ。

>>580
ｵｯｻﾝ臭いツアラーVなんかと比較対照にされても嫌だ

ツアラーV実測平均250もあるんかｗ？

ていうか　なんでメタルタービン廃止にした・・
日産の馬鹿・・・・

ツアラーＶ
フニャ足
フニャぼでい
ﾖﾀ馬力

これで決着、ﾊｲ終わり

つまらん…
何故ﾀｲﾌﾟMｽﾚでトヨタの話が出てくるのか…
もっとスカイラインの話をしようぜ！

ウォォォォフシューフォォォォォォォ

タイプＭサイコ〜！
ｶｺｲｲ！！

34GT-tセダン海苔だけど32のセダンには
かっこよさで負けるorz

セダンは33。
クーペは34。
GT-Rは32。

オオカミの皮をかぶった羊の群れるスレは此処ですか？

オオカミの皮＝GT-Rと共有シャーシ、外装

羊の心臓＝RB20・RB25

　　　　　　↓
　
　　　マァクツーなんていう一般大衆車のツアラーVに負ける。

ｵｯｻﾝ大衆車には余裕勝ちだよ

カタログで３４ＧＴＲ３４の２．５ターボ両方とも２８０馬力！
ベンチで計るとかたや３３０馬力もう一方は２３０馬力

215psのR32＝175ps

250psのR33＝200ps














ハゲ？

>>599
そんな違うのか。
てことはブーストアップで32が260くらいで33が300くらいのはずだから
ブーストアップで100馬力近くあがってるってこと？

>>600
あははは　またデタラメな知識を。

260と300ってどこから仕入れたネタだバカが。
そこでノーマルでシャシダイかけたら215ps以上出てたかもな。
シャシダイなんて場所によって表示される数値が全然違うんだよ。
160psが表示されて納得いかなかったんで違う店で計測したら200psオーバーでした。
良かったー！とかいうバカと同じ。
大体、常用無視したブーストアップでの瞬間馬力なんてのが何の意味がある

>>601
つまり、160psと表示された車でも、200psオーバーかもしれないと言うことだな。
低い方が常に正確で、高い方は常に間違い。そんなわけないもんなｗ

常用を無視した瞬間馬力に意味がないということは、馬力が低くても常用行きのトルクがあればOKということだな。
てことは、仮にR32が175psだったとしても、その数字には意味がないということかｗ

601自滅乙w

やっぱり0→400タイムとか中間加速とかのデータじゃないとねー。
シャシダイだと必ず↑みたいな会話になるしｗｗ

ノーマルのＲＢ２５ＤＥＴの加速性能なんて悲しいだけだよ？

今日はﾀｲﾔ1ｾｯﾄ走り込んできまつ。

おれの33は243馬力だそうですでつ

そこそこの当たりエンジンとの事

日産の販売戦略でＲとの比較が必要な為、2.5Ｔはマイルドに作られています（34Ｒはしらん）
（なので燃費が良いです。ほんとか？ｗ）

しかし>>599のデータの出展を聞きたいな、トヨタ並にひどいｗ

某スレにも書いたが、ここにも貼っとくな

実際にその測定数値（ﾉｰﾏﾙ）を業務で取り扱ってる者として言わせてもらうと
よくﾊﾟﾜｰﾃｪｯｸしたとか言うが、その数字単体では何の意味も持たない。
単なるﾛｰﾗｰ（ﾎﾞｯｼｭ等）、ﾀﾞｲﾉｼﾞｪｯﾄ、ﾀﾞｲﾉﾊﾟｯｸ、ﾍﾞﾝﾁ（普通ﾒｰｶｰ等しか持ってない）
気候、補正状況等々の違いで、30％位違うことは普通にある。
不特定多数中の個体同士を比べる場合、何処迄条件一致できるかで数値の信頼性が決まる

ＧＴＳ25ｔ
　優れた旋回性能を持っている（足回りが良い）
　かなり余裕があるキャビン（長時間のツーリング）
　高速巡航性能が高い （高速道路を安定して走れる）

問題点
　エンジン
　高圧縮比・ローブーストな為、なめらかな加速でパンチが薄い（2000位でターボ発動）
　ブレーキ
　ファミリーカーと比べ良いブレーキだが、車重が重い為効果は薄い

滅論
長時間ゆったり高速クルージングが楽しめる。
乗ってみるとそんなに悪くないｗ

>>610
ブレーキはパッド換えるだけで別物になるけどね

ほしゅ

>>611
欲をいうなら33Rのブレンボでも入れたいな。
もっともER34ロータが使えるキットの方が懐には優しいが。

さぁ〜て、３２Ｍを新車で初期型→最終型へ乗り継いでる漏れが来まちたよ！

まず発表当時の３２Ｍのライバルで諸にバッティングしてたのは、ＦＣとか
ヨタのＧＴツインターボ（１Ｇ-ＧＴ）だね。特にＦＣとは何かと走りの面で
比較されてた。まぁーセブンは２シーターの純粋なスポーツカーなのに対し、
スカＧは基本的にセダンだから（それでも３２はそのセダン的要素が極端に
低くスペシャルティーに近かった）、まんま比較するのもどうか？思ったが。

漏れは後期型７万ｋｍの時（完全フルノーマル）にシャシダイで馬力測定した
けど、１８５.６馬力ですた。その店のシャシダイは厳しい数字が出るとこで知
られてたし、店員から｢これはかなり調子いいですね！｣と言われた。その店では
初代のユーノス・ロードスター（カタログ値１２０馬力）のオーナーで、いくら
測定しても最高６７馬力しか出ずに、あまりのショックで手放してしまった人も
いるし。ってな訳で、データ的にはそんなもんでしょ！だいたい当時カタログ値
より上回るデータ出るのは、日産のＲＢ２６ＤＥＴＴと２ＪＺ-ＧＴＥのみだって
言ってたし。最もＧＴ-Ｒなんて、そもそも３００馬力で出す予定だったのを、直
前に２８０馬力表示にしたから当然って言えば当然。これは当時３２Ｍのデータ
が低い訳でもなく、他メーカーでもせいぜいその程度のもんだったし。特にＮＡ
車は厳しいデータしか出なかったね。あのＮＳＸでさえ２８０馬力出なかったから。

そのずいんぶん後になるけど、ヨタのアルテ（３Ｓ-Ｇ）もカタログ値は２１０馬力
だと思ったけど、１７０馬力〜せいぜい１８０馬力弱だったし。スバルのインプも、
最初２８０馬力表示になった頃の型は、２３０〜２４０馬力だったしね。↑の方で
も誰か言ってるかも知れないが、このシャシダイでの測定データってのはあくまで
参考程度。比較するなら、同じ日に同じシャシダイで比較しないと意味もない。
シャシダイによってのバラつきは激しいし、その気になれば設定変更も容易なんで
すとのこと。

ほんで漏れはその後ブーストｕｐ仕様に変更。ノーマル０.６５ｋ→０.９５ｋへ。
ＥＶＣにＥＣＵのＲＯＭチューン、純正交換型のエアクリ、Ｆパイ＆マフラーは
７０Φのものへ。プラグはＨＫＳレーシングの７番へ。Ｉ/Ｃや触媒は純正のまま
ね！これで８万９千ｋｍの時に同店で測定し、２３４.４馬力ですた。これも仕様
考えればかなりいいデータだそですた。普通こんなもんじゃーなかなか２３０馬力
出ないって話だったし。

まぁー馬鹿の馬力話はこんなもんにして、純正な速さもＳＲ２０ＤＥＴ積んだ
Ｓ１３Ｋ'ｓのが速いことは速かったのも確か。なんせ軽いし、やっぱ４発ター
ボのがパンチもトルクもあるから。でも肝心なのはそれ以外の部分ね！当時を
考えれば、フルノーマルであそこまでバランスが良かったのは、３２Ｍ以外に
は無かった希ガス。バランス面では３２ＧＴ-Ｒよりも３２Ｍのがぜんぜん良か
ったと思うし。Ｓ１３なんてノーマルじゃブレーキや脚は論外だったし、ボディ
もヨレヨレだったし（シャシーがボディ中間部分から繋ぎ合わせてあるし）。
内装デザイン（ダッシュボード、シート等）も、それまでの日産スカＧからは
考えられないほど良く見えたもんだす。やっぱＳ１３系じゃ車格も下な分安っぽ
いし。外観デザインも、今見てもデビュー１５年以上も経つクルマとは思えない
と思う。なんかＲ３４のが古く見えてしまう希ガス。

実は前期型から後期型に乗り換える時、ちゅうどスバルＧＣ８インポ初代がデビ
ューしたこともあり、けっこう迷って初代インポも３回も試乗した。エンジンの
ＥＪ２０はやっぱパンチとトルクがＲＢ２０ＤＥＴとはぜんぜん違って（ギャラン
ＶＲ-４に載ってたミツビシ４Ｇ６３もそう）凄かったんだけど、初期のＥＪ２０
は高回転がぜんぜんダメだったし、更にそれ以外（ブレーキフィール、シフトフィ
ール、内装質感、風切り音）は、遥かに３２Ｍのが洗練されてて良かった。今も
まだその３２Ｍの後期型乗り続けてる訳だけど、結局３２Ｍを選んで良かったと
思ってる。おそらく９部９厘確実に、その時ＧＣ８インポとか他の車種を選んでた
ら、今まで乗り続けてることはなかったね！飽きてしまって他のクルマに乗り換え
てしまったハズ。単に馬力トルクが凄いとか速いってだけでは、結局飽きが早く飽
きが来るのよ！サーキット走行とか競技とかやるのに、純粋に少しでも速い方がい
いって人とは求める物が違うし。

あと３３Ｍだけど、その時のライバルは諸にヨタの９０ツアラーＶ（１ＪＺ-ＧＴ）
だったね。これはハッキリ言って、フルノーマル比じゃツアラーのが遥かに有利だ
ったのも確か。３３Ｍはいじって（ブーストｕｐ、脚周り等）ちょうどツアラーＶ
と同等だったかも知れない。

９０ツアラーＶは、その開発主管もベスモ等でハッキリと｢今回のみに関しては、
日産のＲ３２スカの特に走りの面を徹底的に研究させて頂きました。目指すはＲ
３２以上にすること！それのみでした。｣と言ってただけに、その後の１００や
１１０系よりもファン・トゥ・ドライヴに仕上がってたと思う。もっともＲ３２
は、ヨタが本気で研究ターゲットにした唯一の日産車とも言われてるけど。

まぁークルマなんて結局自分で満足して乗ってればいい訳だし（自己満足の世界）。
他人のクルマを何だかんだ文句ばかり付けてる香具師を相手にしても仕方ない罠。

旦那が車好きだからGT-Rに乗ってます。
ちょっとした買い物に出掛けるのもGT-Rですから
ちょっと面倒です。
信号待ちなんかでは、隣の車からじろじろ見られることが
多いですよね。


正直、AT車に乗りたい。

ＧＴ−ＲもタイプＭも、クルマに興味がないのに乗るクルマじゃないわな。
マーチかフィットでも買い足せば？

漏れの知合い（青い５５５カラーのＧＣ８/ＳＴｉ-ＲＡ乗ってる）のクルマに、
時々おふくろさん（５５歳くらい）が果敢にも運転するそうなんだけど、大きな
交差点の信号待ちで先頭にもなろうものなら、それはもう大変だって言ってた。
｢横断歩道歩ってる人が、クルマの前で立止まりこっち向いて目を丸めて
じ〜っと睨まれて｣って話してたよ。それからするとＧＴ-Ｒならまだ可愛い
もんじゃない？？

スカイライン　ＲＢエンジンて日本刀のような漢らしさがあると思う。
4G63のように低回転から鬼のようなトルクを発生するわけでもなし、車体が軽いわけでもないけど、
中高回転を上手に保って、定石通りの正しいドライヴィングをすれば、止まるし曲がってもくれる。

>>614
最後まで読んだｗ

しっかし一番最後の二行だけでよかったかな。

この車のらんとわからんわ..（良さ）

もうちょっと乱暴に動いてくれても良いんだけどなRB25DET
おとなしく、なめらか過ぎる（良いところでもあるが）

>>623
そこでタービン交換

とある都合でE39Aと､HCR32タイプSを2台所有してた俺。
4G63のドッカンターボは確かに面白かったが､
ハンドリングはR32の方が格段に上。
R32は運転しやすいよ〜。
でも､居住性はE39A。
結局､今はE39Aは手放して､R32は乗りつづけてる。

>>625
長く乗り続けられる車って、やっぱエンジン性能とか速さとかだけじゃ
ないんよね。走り専用で使うんならともかく、殆どの人はそうじゃない
んだし。でもマジでハンドリングは優秀！ＦＲの良さは十分出てると思う。
当時（９０年頃）は世界でも屈指の弱オーバーステアでのスタビリティと
言われたし。リヤがセミトレのＲ３０や３１比だと尚更別物の仕上がりだよ。

R32typeMは前期後期でタービンサイズが違う。

だから後期のほうが若干power出てるんだよね。

R33も前期後期でタービン違ったんだっけ？

とにかくターボは経年劣化が速いから5万以上走ってたら新車時の2割ダウンくらいに
考えておけ。

ベスモで5万キロオーバーQ車テストの回じゃターボ車はみんな悲惨な結果に
なってたな。

NAはまったく出力が変わってなかったが。
それ見てから、中古はターボ車やめようと思った。

>>627 大井の32Rは5万乗っても新車より
速かったのはなぜ？

日頃のメンテ次第じゃね？

>>628
はぁ？バカいってんじゃねえよ　どうせブーストアップだろ

NSX3.0 13.696 13.581
R33GT-R 14.186 12.864
スープラRZ　14.280 13.610
RX-7RZ　14.312 13.885
シルビアKｓ 14.653 14.709
インテグラR 14.719 14.791
ランエボ�W　14.892　13.292


あーめんどくせえ　ﾍﾞｽﾓのフリップから書き写したぜ。
前のタイムがリフレッシュ前。　後ろがリフレッシュ後。　シルビアだけが
オイル交換のみ。　他は殆どタービン交換かブーストアップしてる仕様な。
ターボは軒並みパワーダウン。　リフレッシュ後で新車時のタイムと
並んだだけ。　　
NAはメンテ前と殆ど同じ。

あ、上のはゼロヨン計測な

NSX3.0 　　　13.696 13.581
R33GT-R 　 14.186 12.864
スープラRZ　14.280 13.610
RX-7RZ　 14.312 13.885
シルビアKｓ 14.653 14.709
インテグラR 14.719 14.791
ランエボ�W　 14.892　13.292

３３たいぷＭ後期のりです。もうすぐ１２万キロですが右リアショックオイル漏れしてます。中古の車高調ってどうなの？？あとブローオフ。しゅぱ−ん

ここのスレッドは基本的に
GTEやGTS海苔に嫌がらせを受けます。
皆さん無視しましょう。

>>627
他の形式別スレ見れば分かるハズだが、３３ＧＴＳ-ｔ後期はインペラが樹脂製
のタービンになっとる。前期型でもアクティブＬＳＤのみ樹脂製だがね。
ブーストｕｐ等すると樹脂製は耐久性が？？だから、よく３２ＧＴＳ-ｔには
３３前期タービン（ＨＫＳのＧＴ２５１０とかよりはタービンホイールがデカイ）
をポン付けするのが流行った。実際樹脂製だから壊れたって話しも聞かないが・・

３４ＧＴ-ｔは前期が樹脂製インペラだが、後期からまらアルミに戻った。サイズ
的には、この３４ＧＴ-ｔ後期ＭＴ用が１番デカイ。ちょっとだけどね・・・

漏れは３２タイポＭだけど、個人的に別に直６に拘りがある訳でもないから、
エンジンは直４でもＶ６でもいい。　直６ＲＢは低速トルクが細くても、超
低速でトロトロ走るのは出来るね（１０００回転以下でも使えるくらい）。
直４ＳＲなんかじゃー、とても２０００回転以下では走る気しないけど。
でも結局ＭＴで乗るなら、そんな極端に低回転域使えなくて回転がラフでも
いいと思う。コストが高くつくけど、前後重量バランス考えると、ほんとなら
ＳＲ２０ＤＥＴあたりスワップしてみたい。

>>614
確か最高速も、後からデビューした初代のインプやランエボよりは３２タイポ
Ｍのが出たね！まあ最高速（高速直進安定性）に関しては、何と言っても３３
クーペには敵わないだろうけど、Ｒ３４以前のスカの中では。

>>635
シルビア乗ればいいじゃん　バカかおまえ？

民

>>636
ハイその通り馬鹿でつ！（汗　でも車体はカスじゃなくてスカがいいんで。
ちなみにその前に乗ってたは、ＤＲ３０ＲＳでした。

>>635
ＲＢ２０からＥＧスワップするなら、コスト的にはＲＢ２５が圧倒的だからな！ＥＧ重量もそれほど違わんし。

l;

>>638
俺はお前の逆だなぁ外観はシルビアのが好きだけど
エンジンは６発のＲＢのが好き。上のトルクがｷﾓﾁｲｲ！！
だから32乗ってんだﾊﾞｶﾔﾛ〜

>>641
まあやっぱ色々な人がいまつね！シルビアも当然嫌いではなく好きですよ、
特にＳ１５のイタリアンルックはかなりカコイイと思うし。

スカだと狭い３２でも、いざとなったら後席に大人乗せられるけど、シルビア
ではマジ２＋２って感じだから厳しい。それに一応車格はスカが上だし、あの
◎テールにも小さい頃から憧れてたんで。

↑わかる。

正直に言うと、NISSAN中古車で、32　33　34乗り比べ

その結果　３３後期セダンGTS25ｔにしました。

だって広いんだもんｗ（他社の広くても不細工なのは嫌）

↑セダンに後期クーペのフロントに交換しました。
16800円上乗せでやってくれたよ

↑168000　orz

R33前期タービンってポン付けだけで走れますか？
その他必要なものがあれば教えてもらえると嬉しいです。
当方、エアクリ・マフラーだけのタイプMです。

>>647
吸気側のアウトレットをR33用にすればポン付けできるらしい。
ただ、そのままだとブーストが下がるので、R32のアクチュエータに換えるか、
ブーストコントローラー、もしくは強化アクチュエーターに換える必要あり。
それと、R32前期の一部は冷却水、オイルの配管が合わない場合があるので、
その場合はこれらも交換。

以前、交換方法を調べたときはこんな感じでした。
調べただけで実際には作業しなかったので、間違ってたらごめん。

配管についてはブッタギル様で
耐油ホースで接続すれば桶

1乙
タイプＭまた乗りたいな。
フロントヘビーが欠点だけど楽しい。
デフがカスビスでもこいつはそこそこドリフトイケる。

32のタイプＭは楽しいね。

>>636
いや、直６積む設計の車に直４積んだらどうなるか想像してみ？
フロントミッドシップに近いバランスになるだろ？
>>635はそれをしてみたいって言ってると思うんだが。
シルビアは普通の搭載位置だろ？
俺もR32にＳＲ積んでみたい派です。軽量化にもなるし。
最初のアシなどのセッティング出すの難しいと思うが、楽しい仕様になるだろうなぁ。
ちなみに市販車でそれを既に実践してるのが、BMW318isね。

>>652
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1123887545/542

4気筒のR32って
教習所とかでも見かけたCA18積んでるモデルもあったからなんとかいけるんじゃない？＜SR20

スカイラインは直６だからいいんだぉｗ

CA18積んでるGXiを使ったとしてもEGマウント違いを始め、駆動系も弱い。
SRとの違いは限りなく>>635に近いから同じこと。

軽くググったけど、R32のCA18車なら簡単みたぃ
RB20でもメンバー交換で済むけど
ミッションに互換性あったらねぇ〜

ドリフトしてる32にSR搭載車よく見かけるけどね。
RボディにSRとかいるし・・。

４気筒のR32？
４気筒のスカイラインに乗りたいのなら
普通に鉄仮面のインタークーラーターボじゃ駄目なのか？

>>657
昔、大阪の銭○でSR20に33ミッションをつなぐ為のベルハウジングを販売して
ましたね。あれは今でも購入可能なのかな？
もしそうなら、タイプＭにＳＲ積んで３３ミッションという強度的にも安心出来る
仕様になるね。３２に３３ミッションの場合はセンタートンネルをだいぶどついて
拡げないといけないが…
３３ミッションで重量増＋ＳＲで軽量化…で相殺されるが重量バランス的には、
より車体中心よりになって面白いのではないかな？
しかし、３２ならだいぶボディにもバランス良く補強いれないといけないね。
結局、重量増え気味だね。

よくシルビアに３３ミッション組んでるの聞くけど、全然ポンとはいかないもんなのか

>660
またまたググった
っ tp://hw001.gate01.com/momo-jdda/main/evrep/050209/040115.html
エモーションRでも造ったみたいよ

これまた参考になりそうなページ
っttp://66.102.7.104/search?q=cache:LYuIC1iy39cJ:www.cruise-power.co.jp/cgi52/cbbs.cgi%3Fmode%3Dres%26namber%3D2725%26page%3D%26no%3D0+%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%8F%E3%82%A6%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%82%B0+R33&hl=ja&client=opera

セフィーロやローレルだってSR積んでるもんね
32買い直そうかな・・

>>662
サンクス。明日でもゆっくり見させてもらいます。
私も、３２買い直したいんですよね。
以前乗ってたヤツは、サーキット走りすぎでボディにクラックが入り、泣く泣く
手放しますた。半ドア警告灯が点きっぱなしになるどころか、緩いコーナーでも
点滅して「ビービーっ」って警告音なるんですよ。
あれは最初、携帯でも壊れたか？と驚いてまず携帯をみてしまった（ry
結婚ひかえてたし、遊び車欲しいってことで11年オチの事故経験ありの格安車で
イジってました。しかし、楽しい車だったな〜。程度良かったらもっと最高だろうな。
今からだと、程度良い車両探すのは難しいだろうな〜。それが悩み。

>>662-663
つ[◎ﾛ◎|R32の標準車をﾏﾀｰﾘ語ろうPart29|◎ﾛ◎ ]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125025092/の527

>>662
ありがとう。現在はエモーションＲさんで製作されてるのね。
>>653
100ﾏｿ位で出来るって聞いてますよ。（ツインプレート込みで）
ただし、ノーマルブーストUP仕様が基準で、補機類や狙う仕様により費用は
どんどん増えますが。
色々大変だろうけど、やってみたいなぁ。

やはり32は

GTS4ってことで

４くならＲでいいだろ・・・ＦＲだから楽しいのにｗ

オーメン>>666
Ｓ４はなんで青バッチにしたの？同エンジンのＳ-ｔは赤バッチなのに

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1126577355/

S4は４ドアがあるから存在価値が大きい。

３３typeM前期乗りですが、
始動してから、HICAS警告灯が消えなくなってパワステが
きかなくなるときがあります。
一回切ってしばらく始動させたらふつうに走るのですが・・

デフは純正です。
デフオイルは思い出したときに交換していますが・・・

パワステオイルの残量が少ないと、HICAS警告灯が点灯するから
まずは油量を確認。
ちゃんと入ってたら、PSポンプorHICASユニットの故障の可能性あり。
デフは多分関係無い。

33のHICASは電動じゃなかったか？

R33からHICASは、油圧式じゃなくてモーター式です。

あ、33か・・・・・32と勘違いしてた。

ハイ、さようなら。

速度メーターとかおかしくなったりしない？

速度が認識できないと、速度によって変化させるHICASは安全のため停止
させる。パワステも速度変化だから停止させちゃうんだと思う。

それか、パワステコントロールユニットかな。
ＨＩＣＡＳコントロールも兼ねてるし。
パワステが効かなくなるって言うけど、多分高速道路域での重さじゃないかな。
上記のコントロールユニットを外すと、ステアリングは最重状態になる。
パワステは効いてるから、エンジン切った状態よりは格段に軽いんだけど、
知らない人だとパワステ効いてないと思うかもね。

パワステとHiCASが連動しているなんて・・
とりあえずふつうに走る分には
（時間をおいて始動したら警告灯は消える状態）
今のところ大丈夫なんで。
まずはパワステオイルをみてみます。

みなさんありがとうございました。

R32さいっこー！！
S4の2枚ATとR所有してます。
S4は車幅1815mmで前後ブリフェンでRよりむっきむきでトレッド広げまくりでフロント軽量化
してるので、峠ではRよりはえーっす。
　ホイール１８インチ10Jと幅広タイヤとのセットでありえない速度で曲がり
ます。Rで80kmで限界の峠のカーブをS4は100kmで曲がれます。
　日産がR33で変えたかったのは、トレッドの幅じゃないかとおもいますた。
WRCも1800mmのワイドボディーだしね。
　かなり狭くクネクネした峠ですが、1815mmでも十分OKです。
　

>>679
フロントの軽量化って、どういうことをやってます？
うちのはノーマルなんだけど、フロントが重くていまいち楽しくない。

　一番体感できるのはボンネット交換です。
さらに軽量化しようとすればフェンダーのFRP化やバッテリーの移設です。

>>680RBｴﾝｼﾞﾝを運転席の後ろ〜ﾄﾗﾝｸに移設

>>682
そんなことするより運転席を後ろ向きにした方が手っ取り早いような・・・

エアコン外せ

エンジン下ろして人力化する時がきたな。

>>680
ドライバー自身の減量

>>686
ドライバーが痩せてもフロントは軽くならないぞ。

・エアコン撤去
・ボンネット撤去
・バンパー撤去
・EgをSR20DETに
・ウィンドウォッシャー＆バッテリートランク移設
・前輪を１５インチに

これでﾀﾞｲﾌﾞかるくなりまつ。
車検・安全性能は(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!

↑捕まるぞっ！

死神にか？

>>683これでつね
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051001-00000002-maip-bus_all

保守！

時代はタイプＭ

時代は違うとは思うが･･･。
でもｔｙｐｅＭが好きなんだい！

３２　タイプＭ　を購入予定です。
どノーマル車で相場どのくらいなんでしょうかね？
後期のＭＴで距離は５〜７万キロぐらいの探してます。
おしえて偉い人！！

>>695
http://www.goo-net.com/used/

乗ってて感じるタイプＭ。快感だぜ〜

低速トルクの無さは何とかならんもんだろうか・・・

>>698
高回転使いな

>>698
エンジン載せ変えで排気量アップ

RB20にNVCS移植だったら、RB25載せた方が早そうかな

しかし高回転は気持ち良いが、高回転域の加速なら他車に比べ速い方なのか

ターボ君

皆さん、プラグ交換ってご自分でなさってますか？
5万ｷﾛ走行の中古を入手して現在7万ｷﾛ。
レスポンスと燃費向上も若干期待して、ｲﾘｼﾞｳﾑに交換しようかと思案中です。

704＞
一回やったきり交換してないけど自分でやったよ、。
外す部品多くてめんどくさいけどまぁ交換して意味無い事は無いと思うよ。
純正だと５番が入ってた？あれ忘れたたしか７番に替えた記憶はあります。
カバー外すと結構ゴミとかサビとかで汚れてるしメンテがてら交換したらどうでしょ？

前期が５番、後期が６番と聞いたことがある。
俺は全てに６番が入っていると思って７番を買ってきたら、前期だったので５番が入っていた。
１番手上げたかっただけなので６番でよかったんだけど、仕方ないから７番にしたよ。

んなこたない。
RBの基本デフォは6番、ただ一部寒冷地仕様で5番があるかもしれん。当時純正部品上
では、状況により現場で臨機応変に対応しろという意で、5〜7番が並んで載っていた。

NGKのイリジウムMAX等の適合表だと、
HCR32、RB20DETは、H3.8まで５番、H3.8〜６番になってるね。
ECR33、RB25DETは５番となっているが、純正のｵｰﾄﾗｲﾄ製ﾌﾟﾗｸﾞは６番だった。
ER34、RB25DETは６番となっている。
参考までに。

じゃあちょっと山とか走るなら7番くらいにしといたらイイのかな？

いや　５番で十分。

>>707
多分Ｒ32のデフォは5番よ、デフォ6番はＧＴＲ。
一応おれ後期新車からだけどその頃乗ってた32仲間のも全部5番だった
寒冷地仕様でもないし、こっちは九州。
＞状況により現場で臨機応変に対応しろという意で、5〜7番が並んで
そんな感じだったね

>>709
夜な夜な走り回ったりシビアな仕様じゃなければ5番で充分。
現在5番入ってて気分的に不安なら6番あたりにしとけば？

いきなりだけどヤフオクに出てるKSROMすごくいいよ。
街のりしかしない人でも変える価値ある。
プラグ7,8番指定だけど・・・
5000円なんて安すぎ。昔10万とかした某有名コンピューターなんかより遥かにいい。

なんで今まで言わなかったかって言うと、俺が買う前に入札されて欲しくなかっただけ（ｗ

KSROMは、コンサルトをかけられなくなるのがちょっとなぁ

KSROMは15年程前から有る、当時から用途次第では十分使えた。
ただ基盤にﾛﾑﾁｪﾝｼﾞｬｰ載せて使わないと、713も含めＤは嫌がるかも。

強化クラッチつけろと書いてるから俺はｲﾗﾈ

このROM付けてる香具師でわざわざ強化クラッチなんか入れた輩の方が
少ないと思われ。別に入れなくても壊れるわけじゃあるまし
プラグも実際は7.8に変えてる人なんて半分ぐらいじぇねーの？

タービンが純正で、ブーストアップ程度ならクラッチ滑ってから交換すればいいべ。
プラグは、チューナーによって言う事違うけど、自分が信じて付けたROMならそのチューナーの
言う通りの番手にしておいた方がまぁいいだろうな。
街海苔ばっかりのクラゲなのに、レーシングプラグ使ってる香具師はアフォとしか言いようがないが。

お前らどう思う？
ttp://www.kakaku.com/bbs/Main.asp?SortID=4509332
55Lも入るか？
俺の33も45〜47Lしか入らないが。

俺も33だけど50L以上入らないな。
でも、給油警告灯が点くまで減らしたことないので参考にならないかも…

警告灯点いて１０L残ってるんだろ？
警告灯点いてからしばらく走らないと、そりゃ入らないさ。

32タイプM（燃料タンク容量65L）だけど、最大で63L入った。
55Lなら普通だな。
33は入りにくいとかあるのか？

33ﾀｲﾌﾟＭ海苔だが、普通に５５L入るよ。
警告灯点いてしばらく走ってからだと、６０L入ったこともあった。
流石にちょっとドキドキしたが。

R33ﾀｲﾎﾟＭ、さっき給油した。
警告灯が点灯したり消えたりしてたくらい。
ｾﾙﾌで1ｽﾄｯﾌﾟ目：58L。もう1L入れて合計59L入れますた。
大体いつもこんなもんだぞ。

インタークーラー付ターボ君

つーか、警告灯一度も見た事無い…
お前ら勇気あるなぁｗ

ところで、燃費どう？
俺、アーバンランナー乗りだけど頑張ればℓ10km行くぞ？

そうR33は、RB20EもRB25DETも大して燃費が変わらない。

HCR32　ｱｰｼﾝｸﾞしたら５．５⇒６．３　ﾌﾞﾘﾌﾞﾘ踏み込んでるんだが。ﾌﾟﾗｽｨｰﾎﾞ？

タイプＭもBNR32もほとんど燃費変わらん

いやHCR32だが、燃費走行すれば9�`以上走るよ
Rならいくらがんばっても7キロ台だろ

H5年HCR32ﾀｲﾌﾟMﾉｰﾏﾙ：11�`/�g、H5年BNR32標準車ﾉｰﾏﾙ：9.5�`/�g。上信越・長野
・中央道を燃費走行、ほとんど同条件・満ﾀﾝ法で記録。街海苔では大して変わらん

H3年HCR32タイプM
高速で燃費走行をしたら11km/Lほど
流れに乗って走れば10km/Lほど
街乗りで普通に乗って7km/Lほど

どうしてみんなそんなに燃費が悪いんだ？

それは地域環境・使用者習慣・気候などに左右されるから一概には言えない。
通勤片道数�`とかだと11�`/�g記録する個体でも、半分以下に落ちるのは不思議でない。

プラグはNGKの方がいいのです？

>>733
いいですよ〜

ドライブしてきた。気持ちよかったです。。

昨日HCR32納車されたよ
でもAT→MTスワップの作業の為3日ほどまた車屋行きだorz

このスレ、ブラ汁臭い

スカイライン32のポジショニングランプのヒューズどこにあるか、どなたか教えて頂けませんか？今大変困っています。スレ違い申し訳ありません…

Sタイプ　か　Mタイプ　か　

スモールランプという名称で素直にヒューズボックスに収まっていた気がしたが。
そんな難しいとこについてたっけ？

足元かエンジンルームのヒューズ箱にあるだろ

新品のスロポジセンサーの値段っていくらくらい？

>>742
2万円くらい　ついでにスイロポジチェックランプも買った方が良いよ

そんなするのか…。

しますよ

３２ＧＴ−Ｒの純正Ｆバンパーは、加工なしで３２タイプＭに付きますか？

あ・・・スレ違いゴメンナサイ。

多少幅が違うから絞り込んでつけるみたいな感じになるんだが、加工っつーほどの加工は必要ないよ。
ただ、ホイールアーチは綺麗に合わないから、その辺を意地でもあわせるってなると結構大変かもしれん。
別に気になるほどのもんじゃないけどね。

本日、R３２　タイプM　納車されました。
５８０００キロのノーマルです。
このスレッド全部読んでスカイラインに決めました。
たぶんチューンせずにこのまま乗り続けますが、
これから故障（壊れる）する箇所はどこでしょう？
諸先輩方、恐縮ですが教えて頂けませんでしょうか？

低年式、走行距離が多いと個体差も大きい。
消耗品、ゴム、プラスチック製品は全部アヤシイ。

ダイナモとエアフロセンサーはくるな・・・お2センサーも。

７４９です。
いろいろ有難うございます。
とりあえず故障した時はディーラーに
直行でよいものでしょうか。。
自分で部品交換をする自信はないです。

ディーラーへどうぞ。
車検に通らない改造はしないように。

>>749
◎ﾛ◎|R32の標準車をﾏﾀｰﾘ語ろうPart30|◎ﾛ◎
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1128221799/

かしこまりました！
プリンス系とか関係有るのかな。。
青とか赤とかありますけど。

>>749
納車オメ
32Mで58000kmて走行少ないね。オド戻しじゃなきゃいいタマかも。

10年乗った漏れの体験としては
パワトラ、イグニッションコイル、PSポンプ（電磁クラッチ）＆配管
果てはライトSW（片目がすぐ切れる）等など。
年式なりにまんべんなく？あちこちイカれてくるので、気合で維持して下さいｗ

問題起きたら青でも赤でも大抵はディーラーで解決するけど
パワトラやコイルなら、頑張ればド素人でも交換出来るよ。

>>748
遅くなりました。レスありがとうございました！

756さんありがとうございます。
記録簿しっかりしてるので
走行距離は間違いないと思うのですが
一抹の不安はあります。
高かった車両価格にだまされたかもxxx
『ぱわとら』とはパワートランジスターで
よろしいのでしょうか。
ヘッド奥にある四角い形状でスジが入ってるやつですよね。
こんな頑丈そうな物も壊れてしまうのですね。
やはり熱でやられてしまうのか。。。
まあとにかく定期点検＆整備でがんばります。

>>729
漏れの３２Ｍは、ここんとこは平均リッター１０ｋｍ以上何とか走ってるよ。
高速はまったく使わずに・・　まぁー長距離巡航が多いのは確かだけどね。
今まで最悪で、真冬で通勤にクルマを使ってた頃が７．５ｋｍくらい。
３２Ｒでも、乗り方しだいで平均リッター８ｋｍくらいは走るそうだよ。

スカイラインって超きもくな〜い！？

どんな車種だろうと、キモイ香具師にはキモイんじゃないの？

typeMで１０ｋｍ走るとか言ってるバカは死ね。
10モードよりよく走るなんて自分が田舎モンだと白状してるのと同義。

意味もなく鼻息荒い奴だな。
暑っ苦しいってよく言われんか？

>>762
10km/Lは大抵越えるぞ。
高速道路で長距離走るのがメインだからなぁ。
東名高速をのんびり走るのが気持ちいいんだ。

冬場の短距離通勤ではtypeM：6�`位、32R：5�`前後、だが燃費走行すれば>>730

タイプMのギヤ比だと5速80キロで巡航すると一番燃費がいい気がする。
ちょっとアクセル踏みすぎてもブーストかかんないしでも加速しないで
巡航だけなら十分なトルクが出てる感じ。

田舎の国道なんか10分以上ぐらいノンストップでこの速度維持できるだろ・・・

タイポＭの漏れは北関東だが、深夜みたく流れがいい時の移動が多いと、
高速なんて使わなくても余裕でリッター１０ｋは超えるよ。当然ガス満
タン法の計算だが...だいたい普段乗りなら、常用は３０００回転くらい
までだし。たまに赤ゾーンまで引っ張るが、たまに引っ張るくらいじゃ
そう変わらない。ちなみにブーストアップ仕様、ＥＣＵロムもいじって
ある。とは言っても、下の回転域（３５００回転以下）はノーマルのまま。

>>767
やっぱりその程度だろ。
ホンダのH22Aは下道で空いてる幹線道路だと１５ｋｍ位行くぞ。
RB20DETより速いわ、燃費いいわ、フケもいいとまったく次元の違うエンジンだ。

いちいちタイポＭのスレに出て来なくてもいいよ
ンダのＨ２２Ａだかっていつ頃のＥ/Ｇ？
年代もののＲＢ２０よりは新しいんでしょ

他スレでも相手してもらえんとちゃう？
鼻息ばかり洗くちゃね！

ｴｱﾌﾛｾﾝｻｰぱげた

↑ぱげたってどゆこと？

>>769-770
>>768は、プレリュード。過去にあったネタ。

また縁ありタイプMに乗ります。久しぶりに乗ったけど軽くていい。Rもしばらく乗っていたけど街乗りで引け目を
感じることはないね。今このコンセプトの車ってないし、大事に乗らなきゃと思いました。

タイプMのエアロバンパーですが、大型フォグランプを付けられる開口部ありますよね？
後期のタイプって格子状のモールドが入った目隠しがすごくかっこ悪くて困っています。
皆さんどうしてます？

前期のに交換

ＥＣＲ３３タイプＭのＭ/Ｔ、プロペラシャフトについて質問させて下さい。

ＲＢ25ＤＥＴ搭載車に使われている、FS5R30A型ミッションはターボモデルだけでしょうか？
ＮＡは全く違うミッション形式なんでしょうか？

又、ターボモデルのＭ/Ｔに刺さるペラシャフのスプライン部が適合する別車種とかないでしょうか？

(´ー｀)y-~~

タイプＭでドキドキ体験ｗ

あげ

34用のタービン　32（RB20）にポン付けできるんですかねぇ？　誰か詳しい人　教えてください　よろしくおねがいします　

33用のタービン　32（RB20）にポン付けできるんですかねぇ？　誰か詳しい人　教えてください　よろしくおねがいします

答えは、ポン付けをどう考えているかだ。

そういうことを尋ねる自分で付けるのか、ショップでしてもらうのか。

自分ではやりません　ショップにお願いします

32の周辺部品を取り寄せる事でそのままつくのかどうかがしりたいのですが．．．

激しくあげ

バカに聞いても仕方ないか？

個人のホムペで画像入りで紹介してるとこけっこうありそうな・・・
３３タービンは出来るみたいだから、それよりちょいサイズが大きいだけ
の３４タービンも出来るんじゃない。以前スレにカキコあったような？？
ＶＧ３０のＹ３１シーマタービンも流用可って話があったが、その場合は
実際けっこう面倒らしい。

↓｢ＨＣＲ３２にＶＧ３０タービン｣ってとこ
ttp://www.mzou.com/bbs/index.cgi/1131554381/l50
ttp://www.geocities.jp/superr32typem/ryuuyo.html

33のType M なんか加速感無いっすよね
気のせいかな？ノーマルだからかな？

バカで〜す

あげまつ

すいません、今更な質問かもしれませんが、ご存じの方教えてください。

H1式R32 GTS-t TypeMで、BNR32の3連メーターを流用しようと思ってます。

電圧・イルミはすんなり動かせるんですが、

1. ブースト計って、コンビネーションメーターのブースト計に来てる配線から分岐させて3連メーターに持ってくれば、同じ動きをしますか？

2. 油圧計は、「ノーマルのTypeMには油圧センサーついてないからセンサーつけないと動かせない」であってます？

Googleとかで調べまくってわからなかったんで、今配線図とにらめっこしてるんですが、どうもわからなくて。
よろしくお願いします。

>>793
基本的にﾎﾟﾝ付自体無理、何かｾﾝｻｰ付ければと思ってるのは甘い、電装屋に聞いてみ。
やってる連中は32Rの純正ｾﾝｻｰ系統ごとが多いはず、両方の整備書突合せ、ｾﾝｻｰ・
ﾒｰﾀｰ間のﾏｯﾁﾝｸﾞもあるかもしれん、しかもｾﾝｻｰ設置位置も苦労してやってるはず。

あげ

ガソリン臭い

今度Ｒ３２の中古を買おうと思うものです。
タイプＭなんですが、ハイキャスは全車についてますか？
無いタイプがある場合は車台番号から有無は判断できますが？

つttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1131805916/l50
ここは余り人居ないから32スレで聞け。そもそもここは無理がある

HCR32のCがあるか
つーか車体見る方が確実。見てもわかんないから聞いてんだろうけどさ。

>799
車屋さんからもらった見積もり書には、
「Ｅ−ＨＣＲ３２−０○○○○○」となっています。
どうでしょうか？Ｃがあるとハイキャス付き？？

Cはハイキャス、HCR32というクルマには付いているが、
見積もりが実際の車検証と同じか、現物がどうかはまた別問題だからな。

>801
ありがとうございます。週末に最終確認に行くので確かめてきます。
ハイキャスキャンセルって結構お金かかりますね・・・・ｏｒｚ

ＲＢ20ＤＥＴって、パワー的にいまいちなんですか？

当然。現在の車と比べればわかるでしょ？

ドリフトをやりたいのですが、３２タイプＭで問題ないですかね？
ＳＲには負けると思いますが！

そもそもハイキャスが付いていないタイプＭってないよね。
キャンセルしてるなら別だけど。

キャンセルってそんな金かかったっけか？
構造変更が面倒くさいけど。

タイプM ワインかっくいいー。

>>803
普通に飛ばす程度なら、必要にして十分だと思われるが・・・
２Ｌ直６のせいもあるが、どうしてもパンチが少なくトルク痩せ気味。
特に直４ターボのＳＲその他と比べると、それを感じる。
おいしい回転域は、３５００超〜７０００手前くらいか？７０００ちょい超
まで十分使えるが・・・

でもまだクルマ歴も少なく、運転歴もそれ程長くない香具師には十分と思われ。

ＧＴＲ買えなかった貧乏人のスレはここですか？

Ｒ３２Ｒが最新ならともかく・・・
もう新車のマーチより安く買えるお・・・・そんなやつｲﾈｪ

それは言えとる

俺のも最近ガソリンくさい。

うちのRB20DETトルクもりもりなんですが・・

良スレだなぁ

ここのスレ住人は良い人が多くて読んでて楽しい。
そんな俺も３２タイプＭ乗りです。

RB20DETって3200回転で最大トルクが出ることになってるけど、
あんまりトルク感ない気がする。
確実に4000以降の方がトルクフルだよな・・・

まぁ２０００ｃｃ6発に溢れるトルク感を求めるのが間違いだよな。

25載せ換えたら、街乗りでは3000以下でも溢れるトルクに驚くよ

20はブン回してなんぼかと

>>814
本体がノーマルでそれでは、逆に壊れてるかもな？（爆）
カム等とか換えてＥＣＵ現車合わせしてあるなら話しも変わるけど。
他エンジンのハイパワー車走らせたことある？？

>>819
確かにそうなんだが、７０００回転超えてくると中身がなくなるからノーマル
タービンでは…。サーキットなんかではそれでも回るだけ有効だけどね。

>>820
RB20DET、スポーツECU入れてれば、7500ぐらいまでずっとパワー感落ちないよ。
8000まで回るようになってるけど、流石に怖くてめったにまわさない。
ノーマルで8000までまわしてる人いる？平気？

あとR34タービンを付けようと思うんだが、R33と34にするとエキマニ側の形状が
違うんだったっけ？後は全部ポン付け？
もしエキマニ側だったら、エキマニも一緒にR33用のに変えれば解決？

>>821
ECUはドコの使ってる？

私はR32のスカイラインgts-tを親戚の方から譲りうけ
明日から車検などを完了して乗るのですが
一回横に乗せてもらってライトの暗さが気になったのですけど、
皆さんはそう感じたことはないですか？
もし何か方法があるなら車初心者の私に教えて下さいf^_^;

>>823
ライトはしょうがない。ヘタに白バルブの社外品なんかに変えると更に暗くなるから
我慢汁。本気で明るくしたいなら自動車板のライトバルブのスレへ
あとはフォグランプを追加するのが一番手っ取り早い

>>822
「KSROM」使ってる。この車に限らず大抵の日産車はECU変えるだけで
かなりフィーリングが変わるよ。
定番チューンで一番意味ないのはエアクリ。毒キノコならなおさら現車あわせのROM使わないと
全く持って意味がない。むしろ遅くなる＜ニッサン車だけじゃなくすべての車に言える
それをエンジン特性が変わったから速くなったと勘違いする奴が多い。

>>824
やっぱりもともと暗いものなんですね↓↓
フォグランプを一緒に点けてしのぎたいと思います。
どもです、助かりました。

>>823.835
純正のままなら、前期プロジェクター＜後期プロジェクター＜角目の順に明るくなっていく。
多少予算があるのなら、前期プロジェクターでもＨＩＤ化することで格段に明るくなるよ。

ﾌﾟﾛ目でﾚｰｸﾘ入れてるけど不満はありませんｗ

>>826
ＨＩＤ化をしてより明るくなるのだったら試したいですけど、
大体いくら程かかりそうですかね？
聞いてばっかりで申し訳ないですm(__)m、
まだ学生してるもので手が届くのか知りたくて（；´｀）

>>828
http://search.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=R32+HID&auccat=0&alocale=0jp&acc=jp

>>829
大体の基準が分かり助かりました＾＾
頑張ってお金貯めて購入しようと思います☆
ありがとうございました

8000はいくらなんでも回しすぎ。
タービンの選択やら燃調の演出で際限なくパワー感あるように仕上げられるが、
ラッシュアジャスタも6発のながーいクランクもそこまで常用するようには耐久性考慮されてねぇぞ。
理性リミッターで７２００〜７５００程度に抑えることをオススメするであります。
エンジン壊すとめんどくせーからさ。

↑さすが

>>821
漏れもＥＶＣに、ＥＣＵのＲＯＭチューンくらいはしてあるよ！
かつてよく知ってる某有名ショップでいっしょにやった。
シャシダイでも確認測定してるが、最高出力発生は約６６００回転。
１〜２速で途中からベタ踏みすると、７０００回転ちょい手前から
勢いが落ちてくる。データーの通りって感じだ。当然７５００以上
まで回るには回るけど、頭打ち感はその７０００ちょい手前で発生
する。

ちなみに頭打ちってのは、３〜４０００回転から勢いついて急上昇するけど、
その勢いが少しでも弱まった回転域を言う。よくこれ勘違いして、殆ど回転
上昇の勢いがなくなった回転域だと思ってる香具師が多いと思うが…。

それでもノーマルレブ叩く、７８００回転までは給排気に多少手を入れてる
クルマなら問題なく回ることは回るハズけど。漏れのはＲＯＭチューンする
時、レブを７６００回転くらいに逆に落としてくれと頼んだのに（どうせ回
っても中身ないしエンジンにも良くないし）、｢それでは面白くないだろう｣
と、勝手に８０００回転にされてしまった。流石にノーマルのブーストｕｐ
では８０００回転なんて回す気しなくなる状態だね。ＲＢ２０ＤＥＴでは・・

何やっても結局シビックに余裕で負けるよな

やっぱRB20は例え上まで伸びなくても7000以上回してないと気持ちよく走れない気がする。
どうしてもギヤ比があわないコースとかだと例えパワーなくても上が使えるだけでも結構違うよ
早さって意味よりストレスを感じないって意味で。＜特に下がないエンジンだからなお更。

でもシビックRとかと加速がタメなのは泣ける。

>>834
また出て来たかオマイは・・・
そんなにお古なタイポＭにライバル心出してるのか？

RB20DETのATは結構トルクがある。
オーバードライブオフでPOWERモードなら、かなりいけてる。
使っているECUはマインズ。
1速固定で8200回転までまわして70km/h
2速に入れるときATだから失速せずに振り子のように一瞬で80km/hに上がる感じ。
160km/hから200km/hまでの伸びがいまいちかな。

実は、GT-Rも持っているので交互に乗っているが、80km/hまでは
エンジン始動直後の燃調アップ時のRB20DETのATの方が早く感じる。
100km/hから200km/hまでの伸びはRとは比べもんにならないけどね。

ＧＴ−Ｒから結局ＴｙｐｅＭに戻った俺様がきましたよ。
なんつーのか、ＴｙｐｅＭの方が運転してて楽しいのよね。

>>838
それは両方のオーナーになったことある人は皆んな言うね！
結局Ｒの魅力はＲＢ２６くらいなのかなぁ？と。
でも乾いた感じのエンジンフィールはＲＢ２０のがいいとか？！
以前クラスカ誌の投稿にも載っていたけどさ。
それか普段は３２Ｒのフューズ外してＦＲで乗ってた方が楽しいとも…。
まァ〜サーキット行って全開走行することが多い人とかは違うかも知れんけど。

>>835
おっしゃるとおりで御座んすな！

１５年前にR32TypeMとGT-Rの２台を持っていたことがあった。（１年半）
TypeMは俺の車で、Rは海外転勤になった友人の車。
友人は海外まで持っていけないし売るのも惜しかったので、オイル交換や
その他メンテナンスを俺がやることを条件に好きなように乗っていて良いと。
できれば俺に買って欲しいということで、安く譲ってくれるとも言われた。
期待が大きすぎたのか、Rを運転しても重くて楽しくない。
サーキットにでも行けばその実力がわかるのだろうが、俺の乗り方ではTypeMの方が
楽しかった。
乗り換えるとTypeMの方は身軽になったって感じがするんだよね。

例えばTC2000くらいの広さだと、Ｍの方が楽しいの確かだよ。
タイムは当然パワー差でＲだけどね。今はほんとタイヤの性能いいし、
350馬力くらいまでなら、もうFRで十分なんじゃないかと思ってる。

なんかキモイ

俺は32GTS‐4乗ってるけど、町中走るにはちょうどいいと思う、ブースト落とすと再加速に苦労するけどハンドリングなどは面白い、もう少しトルクあればなー

良スレなのであげてみる

私もＡＴが好き

俺も7年前位前に緑メタリックのタイプM乗ってた。
間違いなく名車だと思うよ。低速弱かったけど。
運転がうまくなった気がした。
俺のは前期だったので、電動出っ歯（GTオートスポイラーだったかな？）
が付いていて、あれも好きだった。

このスレは、当時を思い出して懐かしい。

今は'89 944TURBOに乗ってる。乗り味はGT-Rに近いかも。重いから。

忘れてた、R32ですよ。

３２にオートスポイラ〜？
そんな奴おらへんやろ〜

案外付いてる個体多いぞ。
故障率も結構凄いシロモノだったよーだ。

おれのもオートスポイラー付いていた。
７０キロになると自動的に降りてくる。解除もできる。
記憶では、別のもののオプションとセットだったような気がする。
敢えて自分から付けようと思ったことはなかったから。
リアスポイラーもAタイプ、Bタイプとあってメーカーオプションだった。
89年5月に出た直後の話で、その後はわからないが。

バンパーをエアロタイプに替えたときも、オートスポイラーは奥の方でウィーンって出ていた。
そのエアロタイプのバンパーも初期はメッシュだったが、後にメッシュの柄の樹脂のはめ込みになった。

>>844
軽量フライホイ−ルにすると結構良くなるよ！

フライホイ−ルの重量落したらトルクは痩せるだろ

よく考えてみな！
重いもの動かすのと、軽いもの動かすのにどっちが少ない力ですむ？
低速トルクの無いエンジンこそある程度、軽いフライホイ−ルがいい
クラッチミ−トの時に少しシビアだけどすぐなれる程度

じゃぁ街乗りで不満が出ないように開発したのに、なぜ日産純正フライホイールは重いと思う？

ID:5EPMKC1L0厨房か？車も免許持ってないでしょｗ　自動車課でも行って勉強してこい

まぁ　5EPMKC1L0は車も免許も持っているかもしれないが、知識と考えが浅はかなのは確実だな。

万人向けだから！
確かにアイドリングの状態で進ませると軽量フライホイ−ルだとガクガクするけど
じゃあ逆に聞くがなぜ低速トルクのないＲＢ２０用の軽量フライホイ−ルが
各社からでているんだ？
使った事あるのけ？自分では効果があったから書いたのだが

それはあなたの思い込み、軽量フライホイ−ルの目的を勉強しろ

書き込むの早いな
とりあえず他に使った事ある人に聞いてみよう！

必要に応じて数種使った、だいたい単品で使うモノじゃない。
あなたは替える前以上に、ただ踏んでるだけ。

軽量フライホイールのクラッチキット組んでるし、軽量フライホイールのメリットはわかってるさ。
でも、デメリットもあるのだよ。
デメリットを言ってみな？

>>858
＞万人向けだから！
どういう理由で万人向け？
街乗りで低回転から快適に走れることが、メーカーが考える万人向けだぞ。

＞じゃあ逆に聞くがなぜ低速トルクのないＲＢ２０用の軽量フライホイ−ルが
＞各社からでているんだ？
オマエは街乗りのために、軽量フライホイールを売ってるとでも思ってんのか？

ちょっとまてナンカずれてきたぞ！
＞844　のブ−スト落とすと再加速に苦労するけど
という所で、軽量フライホイ−ルすすめたわけだけど、
862は、こういう状態の時に効果なかった？

再加速に苦労する　→　軽量フライホイ−ルにすると結構良くなる　true

エンジン出力トルクは，クルマ本体の加速と，回転質量の加速との両方に使われるから，
回転質量を小さくすれば，その分クルマの加速に回すことができる．

test

R33　ＥＣＲ　タイプＭか、２５ＧＴターボ　ＥＲ３４
どっちにしようかスゲー悩んでる…
前に持っていた車がＲ３３のタイプＭだったんだけど、マジいい車だった…
２５ＧＴターボ　ＥＲ３４ってやっぱり重いのかなぁ〜、早そうに見えるけど。

ER34のターボは凄いよ。
ずば抜けたボディの剛性感と思い通りに操れるブレーキのタッチが秀逸。
重量はR33と比べてそれほど変わらなかったりするし。（50ｋｇぐらいだったかな）

もしECR33に特別なこだわりがないのならER34を勧めたい。

重い方が慣性(?)が強いからフラホの回転が安定するんだよ。
軽いと不安定なんだよ。

>>849-851
漏れのＲ32はまだ現役バリバリで付いてますが何か？

>>867-868
なるほど、それなら資金的に少し泣いても魅力のある車ですね。
とにかく、今乗っている車がＮＡの1600ｃｃという泣ける車なので
はやくほしいｗｗ

滑り台の上から自転車の車輪と自動車の車輪を転がした場合、
どっちがより遠くまで転がっていく？

>>868は、なんもわかってない人みたいに見える

>>871
摩擦係数によるだろ。摩擦考えなければ両方遥か彼方まで転がる。

F=m×a　　を考えれば、>>864も、純正フラホ採用理由どちらもわかる

>>871
・滑り台の角度、台の表面粗さ
・大気状態（風速）
・路面の摩擦係数
・タイヤの直径、太さ（リム幅）、コンパウンド、物性、質量
・ホイールの材質

を決めてください。計算できません。

>>873
ヒント空気抵抗（前面投影面積）

>>874
慣性モーメントでは？

>>877
慣性モーメントもか。久し振りなんでｽﾏﾝ。

数年前まで、４ドアセンダンタイプＭのＭＴ車のってました。
中古車店でおそろしく破格（ヤフオク以下かも？）で買いました（事故車だったし）。
ずっと欲しかった（セダン限定で）し、初愛車だったのでとても好きでした。
友人もＧＴＳ２５乗ってたので、お互い廃車になるときにパーツを外してストックしてます。
今でもまた乗りたいと思って、純正エアロフォルムバンパーや純正バンパー、角目ライト、
エンブレム・純正ホイール・ニスモＬＳＤ・・・等を
ストックしてます。そういえば友人のはオートスポイラーついてたけど故障してた。そして
ユニットがすごく重かった気がする。
その後、Ｓ１３を買ったのですが、ＲＢ２０に比べてあまりにもどっかんターボ感が無くて
速さはそれなりとはいえつまらなかった・・・。

あげ

軽量フライホイールも当然、用途次第じゃなかろうか。
エンジン回転をパワーバンドから外しても復帰させやすいよ！　だから軽量いいよ！
というのも解るんだが、それってパワーバンド圏内に出力維持するサーキットランとか前提にしたお話だろう。
軽量フライホイールにすると、パワーバンド圏内に回転数を維持させにくくなる弊害を忘れてはﾏｽﾞｲ

街乗りメインの人がそれを鵜呑みにして軽量化すると、ピックアップが速くなってものすごく運転し辛くなると思われる。
普段、フライホイールが保存していてくれるトルクに頼っている＆慣れている分、「トルク痩せたー」とも思うかも。

ノーマルより少し軽量フライホイールが
街乗りでも使いやすくて良いよ！

主観の話しは結構です>>882

フライホイール下ろすのめんどくせぇからなぁ。
たまーにスポーツ気分って人はノーマルで必要十分かと思います。
メインパイプ８０とかφ８５とかいれちゃってる人はバッフルで少し詰まらせて、トルク感演出させるとか。
マフラーノーマルの人はフロントパイプ交換でもすこし改善する気がするね。うるさくならんし。
こっちの方が費用安いしお手軽でしょう。

なんにしろ、小手先改造しても、ほんの少し良くなる程度だよ
お金ためて２５に乗せ換えが根本的かと。

２５はいくらトルクがあっても、２０みたいな良い音がしないのが大問題。

主観の話しは結構です>>883

>>875
海水を満たした25mプールに一滴の真水を加えたときに
濃度変化を求めようとするタイプだろ？

桜井慎一郎氏、伊藤修令氏まんせー

>>882
若いくて浅はかなのか、最近無知が多杉る。弄るにしてももっと車自体の勉強すべき。

彼はちょっと軽量化したの使ったほうがｲｲよ！　と経験？かなにかから書き込んだだけだろう。
フライホイールやらギアレシオの類いは好みの問題もあって荒れやすいなぁ。

ところで、東名のクロスミッションをＲ３２タイプＭに入れたヤシいる？
ミッション壊れたついでに東名のクロス入れようと思うのだが
いたらインプレヨロシクです。

あげてみよう

最初は安いからって理由で買った３３後期タイプＭ。
乗ってみたら　予想よりいい車。
めちゃくちゃ速いわけじゃないけど、
運転が楽しい。

良かったね

>フライホール

メーカーのフライホイールは、強度の安全係数も多めに取ってあったり
共有部品とかの関係も有るので、一概にそのエンジンに完全に合っている
と言うモノでもないよ。

フラホは回転の平滑化とエネルギーの保存の為にあるけど、非力な
エンジンの場合、レスポンス悪化に貢献する
重ければ良い、と言う訳でもないよ。

イメージとしては軽自動車に普通車位の重さのフライホイールが付いて
いる状態を想像したらいいと思う。
トルク最大値は、殆ど増えないだろうし、ﾚｽﾎﾟﾝｽは劇悪になるだろうね

test

極論はいいよ。

良スレにつきあげ

32M海苔が900get!

>>898
最後部分は余計でしたね　ｽﾏｿ

後、純正部品についての優先順位は
　１．耐久性
　２．価格
　３．普遍性
なので、どうしも性能的に妥協した内容になってしまいます
素材に黒森鋼なんて使えませんから(w

あ、IDが400R(W

>>902さんの車は、４００psオーバー

燃費はなんと リッター400�b！
これは…、うらやましいのか？

>>902さんの
ＩＤ(・∀・)ｶｺｲｲ!!

スカイラインの32なんだけど乗った時のあのほのかな甘い匂いは何なんだろ？？皆さんは中古車購入された方でこんな経験ないですか？

冷却水漏れ

>>907
えっ、本当ですか！？
それをそのままほっといたらやっぱり壊れちゃうんですよね？？

>>906
おれも。
コンソールボックスあたりから匂ってくる。

もし自分で修理出来そうなら誰か詳しい修理場所ややり方とか教えて下さいm(__)m

本当にLLCかどうか、冷間時にらじえたキャップでもあけてLLCの香りか確認してみてはいかがか。
しかしヒーターコアのあたりから漏れるにしても、キャビンで匂ったりするもんかいな。

>>906
あるょ。
ヲイラの時は、ウォーター・ポンプからの冷却水漏れ。

>>912
情報サンクスですm(__)m
それはお店で直されたんですか？
でしたら、費用がどのくらいだったか教えてください。

ラジエータコア、もしくは、ヒーターホース（エンジンとヒーターコア結ぶ二本のホース）に穴開いている可能性あり、修理は大体3〜4万ぐらいかな？

ちなみにウオータポンプだとすると、タイミングベルトも外すと思うので工賃が高くつくと思う、大体5〜7万ぐらいだったはず

>>914>>915
結構お金がかかるんですね。。。
私のスカイラインはH4年式で10万以上走ってるし、
直そうか廃車までそのままで走ろうか考え中です。
もし914､915さんの言ってるところが壊れてるとして、
普通に乗っていくことは可能ですか？

>>916
10年以上経ってるんだから、多少の出費は覚悟しないと。
すぐに直す金がないなら、乗車前にキャップ開けて水の減り方見るとか
日々気を配るべし。まずは原因究明すんのが第一だが。

ブッ壊れるまで放置するよりも、多少金掛けてでも直して乗った方が
別の中古買い直すより結局は得だよ。

>>917
そうですよね、お金貯めて直した方が結局は得かもしれないですね。
スカイライン乗ってて楽しいしもっと乗りたいです。
すぐには直せそうにないけど走る前とかアイドリング時におかしくないか、など確認してみます。

>>917
今確認しましたけど間違いなく冷却水漏れでした。
匂いも同じだし、駐車場の下を確認したらちょうどボンネットの下に液体の染みがありました。
これからは気をかけながら乗っていきたいと思います

>>919さんそのいきでがんがれ〜！！

R32ﾀｲﾌﾟM乗りの俺が応援してます！(^o^)／

>>920
仲間ですね＾＾
やっぱりあの踏み込んだ時の加速感はやめられないですよね〜。
920さんもこれから問題無く乗れたらいいですね☆

ID:bIYsy2NpO　がんがれ！

僕は老体にニスモのラジエターキャップを付けた所為で，
ホース破れ -> オーバーヒート　が主因となって廃車の決断
しましたが，とっても後悔しています．

３２typeMほどドライバーと一体になれる車，他にないですよ．

こういうことを書くと反発が多いだろうなぁと思いながらも

R32並みかそれ以上に一体感のある車もありますよ。
ロードスターからR32に乗り換えた俺にとっては、R32は重い…

一度だけ初代ロードスターに乗ったことがあるけれど，
お尻を地面に擦りそうに感じて怖かった．
あ，ビートも同じ．

まあね，３２が重い，特にフロントヘビーなのは仰る通りですね．
逆に，フロントヘビーだからこそ，グリもドリも自在なんだと思うなぁ．

いいことばっかりじゃないのはまぁ当然だわさ。
S13あたりと比べても、R32は鼻っつらが明らかに重くてびっくりだったりする。

でもR32かっちょいいからすべて許す。

ここのスレ住人は、いい人達ばかりだなぁ〜
良スレだ

ホントに良い人ばかりで私の下らない質問に答えてくれたり応援してくれたりで感謝です！
皆ホントにスカイライン好きなんだなぁ、って思いました☆

いい人ばかりだとスレは伸びない悲しい現実。
多少荒れ気味？　ってくらいの方がなんだかんだで情報量も出てくるんだよな。
意地になって調べる奴とかでてくるし。

32ｽﾚがあるからな・・・ティプMは32だけじゃないが・・・

連休は、タイプＭでドライブしよ〜っとｗ

ん？『ラングレー』スレか・・・

32タイプM乗ってますが17のアルミをはかしても問題ありませんか？

>>932
オフセットによっては微妙だが、車高下げてるなら、まず問題ない。
ピッタリあうよ。

>>932
ノーマル車高に前後７ｊ、OFF+35履いてるが問題無し。
一般的にはリアは８ｊ、OFF+40前後履いてる人が多いと思われ。

ポルシェ935

>>932
前後8jのオフセット+32でちょうどツライチぐらい。
個体差によってはちょっとはみ出るかも。

てか、ホイールのインチ数を変えてもリム幅とオフセットを変えなければ問題なんて出ないだろ。
でかくなって重くなることぐらいか？

ハイキャスキャンセルねー
おつりが怖いけど上手に使えば便利だけどなぁ

まぁ好み/趣味の問題だが...

ハイキャスは町乗りならとても便利な気がするからね。
サーキット専用機とかにしないならあっても問題はなさげ。

物理的に撤去してしまえば、機械的に壊れる可能性がある部分が１つ減るって考え方もあるな。

街乗りメインなら、ハイキャスは便利だよ

Sハイキャスをつけてスポーツ走行を行い
あえて、ステアと格闘するのが　TYPEm使いだ

てかハイキャスコントローラが高判断で自動でONOFFしてくれれば良いのだが

Sハイキャスなら、Sハイキャスのカプラー外せば大分違うよ。
帰るとき、またカプラー挿せば戻るし。

あげてみよう

>>932
18インチのボルクレーシングのGT-7の＋29、前後8jで
R32ではツラツラです。
タイヤはダンロップ　LEMANS LM702 【225/45R18】車高は3cmから4cmさげてます。
R32で18インチにしたら乗り心地が・・・良くなった！！！
でも出だしが重い。

ポルシェ944

>>943
225/45R18じゃあタイヤの外径が大きくなりすぎて、ハイギヤにしたのと同じ効果がおきるから、高速巡航ならともかく街乗りはつらいよ。

>>940
R32だけどカプラーってどこにあるのヒューズじゃだめ？

みんなでタイプＭ忘年会しようか？

>>946
いいですね〜！
やろうやろう

タイプMかっくいい

良いおとしをお迎え下さい。

これから実家帰ります。
みなさん良いお年を〜

あけおめです。

明けましておめでとう！今年もよろしくです！

あけおめ
今年も部品供給停止を恐れつつ、たいぽMライフを存分に楽しもうじゃないか。

また年式が古くなりましたね。

R32GTRのリアスポはR32タイプM純正スポイラーからポン付け交換できますか？
ポン付けできても真ん中の穴は埋めなかればいけないですよね。

>>955
トランクごと交換のほうがいいよ

トランクごと交換してキーシリンダーだけ移植の方が確かにはやいね。
ノーマルの羽根、防水用のブチルかなんかを挟み込んであるから、外すの超大変。
ついでにGTRスポとは穴位置も違った気がする。

大抵プラスチックのクリップが頑丈で苦労するんだよね。

良スレにつきあげ

当時新車で購入したR32は、3年前に事故で昇天しますた。
それまで何度ぶつけられても、その度に修理に出して乗っていました。

世話になっている車屋さんで、動かなくなった愛車を見たときは、胸が張り裂けそうでした。

おはようございます。質問なんですが ３３ﾀｲﾌﾟMのRB25DETに32GTRの純正インタークーラー付けるとしたら 大変ですか？ 誰かアドバイスお願いします！

イーストベアーってとこからR33にGTR用のＩ／Ｃ流用するためのパイピングキットでてるが、
ターンフローをクロスフローにする関連で、一部フレームに穴あけ加工いるんじゃなかったか？
持っている設備にもよるけど、オーバーハング部の重ね合わせてる鋼鈑に穴を穿つのはかなりの苦労だと思うよ。
ターンフローのまま前置きにするキットが各社からでてるから、加工を避けるならそっち買った方がいいんでないかい？

ＧＴＲ　Ｉ／Ｃ＋パイピングキットと、Ｒ３３用前置きＩ／Ｃキットだと価格もそんなかわらんかも。

ああ申し訳ないが、Ｒ３２乗りなので本当に穴あけ必要か不明。
Ｒ３２では必要だったﾊｽﾞだが・・・・

そうですか… 一応ドリルとかは持ってるんですが それでも大変ですね… ご丁寧にありがとうございます！

穴あけ必要だと、ドリルだけだとちょい大変かな。
パイピングの径くらいの穴を開けないといけないからφ８０〜１２０ｍｍとかじゃないかいな。
ホールソーとか買い込んで加工する手間とか、外注の工賃考えてどっちがいいか選んでおくれ。

前置き入れるには、レインフォースカット、バンパー内側カットしなきゃいけないから、
サンダーも必要。ド素人ではキツイ。

バンパー加工は何回もしてるんで何とかなると思います。やっぱり問題はレインフォースの穴あけですかね。 知り合いにDIY用品をたくさん持ってる人がいるのでモノは揃うと思います。

ヤフオクに中古のHKSのSﾀｲﾌﾟらしきインタークーラー(雑誌にこれが良いと書いてあった)があったので 入札中です！落とせるかなぁ…

普段、ちょこちょこ加工してる人ならそれほど苦労ないな。
がんがれ

ありがとうございます！頑張ります！

結局、タイプMとシルビアってどっちがいいんだろう。
ポジションが微妙。

>>970
自分の好きな形してる方がイイにきまってる。

性能的に・・・

すみません、業務連絡です。
どなたか有志の方 【歴代】スカイライン ここが好き、嫌いというスレ立ち上げて頂けませんか、 よろしくお願いいたしますm(_ _)m

↑
おまえがやれ！

消防くん

すまん うまく立てられないのよ。
お願いいたしますm(_ _)m

いやだ

角目タイプの内側のフォグなんですが、光軸はどうやってあわすの？

ではキボンヌ祭りドゾ〜↓

良いスレだ！

>>970
ボディならスカイライン、エンジンならシルビア

速さ、扱いやすさでは？

シルビアじゃね？どっちも乗ったけどやはり車重が違うからねぇ。
でも個人的にスカイラインの方が安心感があった！

シルビアはフロントサスがストラットだからちと辛い。
あとブレーキも…

スカイラインはボディは最高だけど、エンジンが重い…

結論、スカイラインにＳＲを積もう。

そしてRSを名のる・・・と

フロントに錘を積んでいるからこそスカイラインさ！

というか、次スレどーする？

新スレ立てると、スカイラインの名前に反応してホンダ馬鹿が荒らしに来そうだしな…

タイプM最高っRB20最高っ!!
ハイドロリックアジャスターからソリッドリフターに変え　カムINEX共に272
ﾊﾞﾙﾌﾞ・ﾊﾞﾙﾌﾞｶﾞｲﾄﾞ・ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞも強化品に変えポート研磨ついでに拡大　腰下フルバランス取り
排気量は1998のまま　６スロ流用しつつRのサージタンク　Rのインタークーラー流用　
インタークーラーまでのパイピングはイーストベアーの物で　インタークーラー以降のパイピングはGTR純正
Z32エアフロ　R用燃料ポンプ　R純正インジェクター　もちろんハイキャス取っ払い
リアメンバーGTR用流用　リアメンバーリジット　マルチリンクは前後ともフルニスモで統一
パワーFCでセッティングを取って　レブ9250　ブースト1,2（俺あほだからﾉｰﾏﾙﾀｰﾋﾞﾝにこだわる
純正ブローオフバルブの配管をｴｷﾏﾆに直結し擬似ミスファイアリング仕様
純正タービンなのでタービンは消耗品とわりきり使用
馬力は284（2004年の6月の時ダイノパックで測定
この使用でRB20の弱点の一つの高回転回らないのを克服し　重量の面でもRとは比べ物にならない軽さを維持
いじればいじるほど面白い車！ここまでやると軽く中古GTRが２台買えますが
素晴らしいですR20DET！　　兄はBNR32に乗ってますがね…やっぱ男はFR（何
と通りすがりのRB20マニアの書きこみでした　長文ｽﾏﾇ

排気量そのままってアタリに同類のにおいを感じた。

まぁソレはともかく、スレ立てようぜ。
俺玉砕したから誰か頼む。

ごめん俺も無理
毎日のように糞スレ立ててるから無理だった様だ

ほらよ

スカイラインタイプM乗り集まれ！part.2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136813796/

テンプレとか頼む〜

992

ポルシェ993　最後の空冷