【カッ飛び】スターレットを語ろう！11台目【青春】

KP・EP、NA・ターボ、スターレットなら何でもOK。
ﾏﾀｰﾘと語りませふ。
一応sage推奨。

【前スレ】
【武闘派】スターレットを語ろう！10台目【ﾊﾟﾔﾊﾟﾔ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1102606803/

【スレ専用うpろだ】(三代目スレ670氏乙!!)
http://publica.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboard.cgi

【過去スレ】
初代スレ　【どっかん】スターレットについて語ろう！【軽量】
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1027748033/　(05/02/10現在html化待ち)
二代目スレ　続・スターレットについて語ろう！
http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1034/10346/1034687510.html
三代目スレ　スターレットについてもっと語ろう！
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1043951196/　(05/02/10現在html化待ち)
四代目スレ　スターレットについてさらに語ろう！
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1053472636/　(05/02/10現在html化待ち)
五代目スレ　【KP】まったりスターレットを語ろう！5台目【EP】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1062170452/　(05/02/10現在html化待ち)
六代目スレ　【KP】あくまでもスターレットを語ろう!6台目【EP】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1070440221/　(05/02/10現在html化待ち)
七代目スレ　【EP前掻】スターレットを語ろう！7台目【KP後掻】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1079194987/　(05/02/10現在html化待ち)
八代目スレ　【EP】滑ってもスターレットを語ろう！8台目【KP】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1087627880/　(05/02/10現在html化待ち)
九代目スレ　【街乗り?】スターレットを語ろう!8台目【武闘派?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095844313/　(05/02/10現在html化待ち)

【過去の遺産ｗ】
スターレットグランツァV
http://caramel.2ch.net/car/kako/1004/10042/1004213343.html
ＥＰ９１チューンについて熱く語るスレ
http://caramel.2ch.net/car/kako/1013/10132/1013222389.html
スターレットについて語ろう！

【定番サイト】
JAM RACING
http://www.jam-racing.com/
WILL POWER SUPPLY（ZEP Racing Manufacturer）
http://www.zep-rm.com/
TOM'S RACING
http://www.tomsracing.co.jp/
クルーズ
http://www.cruise-power.co.jp/index.html
i-Triple
http://village.infoweb.ne.jp/~fwgh4368/
トヨタ自動車
http://www.toyota.co.jp/index.html
TRD（パワーアクセル）
http://www.poweraxel.com/trd/index.html
TRD（PARTS CATALOG）
http://www.trdparts.jp/
ネクスト（ミラクルクロスバー）
http://www11.ocn.ne.jp/~next2003/

（株）スターレット
http://www.starlet.co.jp/
スターレットが主人公の世界的映画
http://www.geocities.co.jp/Hollywood/5710/gone-with-wind.html

【過去スレのミラー】
【どっかん】スターレットについて語ろう！【軽量】
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/23/1027748033.html

三代目ｽﾀｽﾚ・スターレットについてもっと語ろう！
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/23/1043951196.html

四代目ｽﾀスレ　スターレットについてさらに語ろう！
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/23/1053472636.html

【KP】まったりスターレットを語ろう！5台目【EP】
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/23/1062170452.html

【KP】あくまでもスターレットを語ろう!6台目【EP】
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/23/1070440221.html

【にくちゃんねる　検索】キーワード「スタ-レット」
http://makimo.to/cgi-bin/search/search.cgi?q=%83X%83%5E%81%5B%83%8C%83b%83g&andor=AND&sf=2&H=&view=table&G=%8E%EF%96%A1

>>1
z。

>1
酸素！


さて、お仕事お仕事。

>1
　('Д`;)
　　ﾉﾉz乙

>6
ちとｷﾂｲ(´・ω・`)

>>1
乙彼〜

なんだこのスレタイ、立て直せ

>>1乙
俺が初めてテンプレに入れた（株）スターレットがまだあって感激

最近ｶﾞﾀﾋﾟｼしてきてｶｯ飛べない(´・ω・`)

>>1乙カレー

週末に、遂にスターレットが来る…（中古のNAのEP91で、MT車ですけど）。

自分で所有する初めての車なんで、めちゃ楽しみ！ヽ（ﾟ∀ﾟ）ノ
色々弄ってみたいけど…まずは、早く乗ってみたい（´Д｀；）

　 ,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;;
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　 NAでも弄れる…
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ
　　 `Z;i　　　〈.ﾇｰﾝ,_..,.　　　　ﾉ;;;;;;;;>　　そんなふうに考えていた時期が
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f 　　　　俺にもありました
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!

グリルのGTエンブレムってみんなはずしてる？

それとも、はずすぐらいならフロントグリルのエアロはつけるかな。

もう雪振らないからサス交換しようと河原のアスファルトのある広場に行ってタイヤはずしてサス取り外して、
さー交換だ！ってとこでドシャ降り…
こりゃダメだと思ってびしょ濡れになりながら外したのを戻し終わったとこで、
スッキリ晴れてスズメがﾁｭﾝﾁｭﾝ…
髪と服がグシャグシャに…('A`)|||

>>1-4
乙カレー。

>>14
漏れも外したい・・・ってかトヨタロゴに入れ替えたい。
漏れはEP82の後期だから後ろにトヨタマークがついているんだな。
後ろにGT、前にトヨタロゴってしたい

個人的にEP82前期の後ろの緑に輝くGTってのがうらやましい

>>16
最初に輝くって気付いた時は愕然としたけどな・・・

俺のスタボちゃん前期なのか中期なのかわからない。
シートは中期、リアには緑のＧＴ。
リアに緑のＧＴって前期だよね？
初年度が6年なので中期だと思うけど。

>>18
＞リアに緑のＧＴって前期だよね？
そのとおりだね。初年度が6年でヘッドライトが角目なら中期だよ。

>>1お疲れさまです！
早速質問なんですが、82GTターボの後期MT乗りなんですが、1速から2速にギアチェンする時に1速からギアが抜けにくいんです。たまに2速も抜けにくいです。
半クラもしにくいし、クラッチの寿命ですかね？

>>1
Ｏ2

もちょっとしたらＨＫＳの凶悪入れるんですが、とりあえずＥＣＵセッティングは先延ばしの予定でして
せめてＣＰＵのリセットくらいはした方がいいんでしょうか？
やっぱ気休めですかね・・

すいません、EP91のルフレxの助手席側後輪のショックを譲ってくれませんでしょうか…
モンキーレンチで固定してメガネで外そうとしたら見事にナメてしまいました。

>>22
82GT後期純正ならあるけど。ヌケヌケで使えないヤツｗ

>>23
すいません、遠慮させていただきます…
なんとかナットを回す妙案は無いでしょうか？
今有る工具は、
・シガーソケット電源のインパクトレンチ(310N・m)
・メガネレンチ
・トルクレンチ
・モンキーレンチ
・2tジャッキ
・ウマ
です

>>24
まずは、とりあえず、ナットを５５６で総攻撃かなぁ…。
（５５６持ってるかどうか知らないけど、ネジ系を外す時
の基本として。）

何のどこがナメた？どういう状況か分からん。
先ずは工具を買うことをオススメする。KTC辺りだと手頃でイイよ

>>26
ここです…ここをモンキーではさんで、下のナットをメガネで回したらなめました
http://publica.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20050212020725.png

四角なんでモンキー使ったのか。納得
素直にプロに泣きつくか、詳しい人に見てもらったら？

>22

オレとおんなじことをしてる間抜けが他にもいるとは．．．
オレはショックのリカバーはさっさとあきらめてホムセンで金ノコ買って来てさくっとショックをぶった切ってバネだけをレスキューした
案外やわらかかったから簡単にできたよ
無論、ショックは一本だけ買いなおしだけど、思い切ってあきらめれ

インパクトがあるなら出来るだろう…

EP82中期形に乗っています。
パワーバンドってどのへんなんでしょう。
吸気系、排気系はまったく弄っておりません。

EP71なひとへ

http://kousoku-web.hp.infoseek.co.jp/ep71.html

時々ヤフオクで部品取り車を1000円とか91円で出品してて、
説明欄に、必要な部品があれば(ry
って自己中ルールで書いてるけど、出品してる物を落札すれば何を言おうと丸ごともらえるんだよなぁ？
って考えてみたり。

>>32
なんかほのぼのしててﾖｶﾀ。
イジれる人は羨ましいなー。

EP91グランツァＳに乗り始めて一年。
そろそろダウンサス導入を検討しています。
オススメのメーカーなど教えて頂けませんか？
よろしくお願いします。

きょう友人のルフレでゼロヨン計ったら20.5secだったｗｗｗｗ

やっとフロントICインスコ完了！エンジンOHに伴いFポンプ、インジェクション、マウント
水ポンプ、その他諸々リフレッシュしました！一番高かったのはフレーム矯正でした。

あぁ、車体価格込みでパッソのターボが買えるほどこいつにつぎ込んでしまったorz
後１０年は乗るぞ！頼むぞ！

EP82後期丸目のヘッドライト交換メンドイですか？
光軸とかすぐ狂っちゃわないかな！？
ちょっと暗いかも

点火時期を早めてる方居られますか？

ブーストうp仕様でアンフィニさん推奨の
F-CONVPro使って同時噴射の燃料を気筒別にシーケンシャル制御にして点火をダイレクトイグニッションに
してる方、おられますか？

(・∀・)ﾊﾟﾔﾊﾟﾔしてるかた、居られますか？

８２に６点式ロールバー付けたぞ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!
あー、頑張った。実に、頑張った。１人で引きこもって雪にも負けず取り付けたよ。うんうん。
いらないアンダーガードをグラインダーで切ってあて板を作るところから始めた。
何とか綺麗に付けれて満足(･∀･)
ロールバー付いたしリジットサスだからタワーバーはいらないかな？　既に外されてるけど・・。
>>27
とりあえずバイスプライヤーが正攻法かも。
>>31
Yahoo!の自動車カタログにすら載ってると思われ・・・

>>35
安くて豊富に出回っているものならkg/mm。攻めるのには向い
ていないとは言われますが、街乗りなら快適。NewSRあたりと
組み合わせると良い感じ。

今日、久しぶりに洗車したよ。
綺麗になったスタ（82後期GT）を見ると嬉しくなるね。

>>27
お住いはどちらですか？
グランツァVダウンサス付1台分あります。
外してありますが、ノーマルバネもあり。
たしか５万キロくらいで外したと思います。

アミノサプリの新しいCM、（・∀・）ﾊﾟﾔﾊﾟﾔ言ってる・・

今日愛車の82GTターボで高速を130�`くらいで走ってたら、オービスらしきものが…気づくのが遅かった。
通過する時に赤く小さく光ってたんだけど、やっぱりオービスなのかな…オービスはかなり明るく光るって話だけど不安だ…。かなり凹んでます
＿|￣|○


スレ違いｽﾏｿ

>>46
漏れも見た。（・∀・）ﾊﾟﾔﾊﾟﾔ♪「おっスタか！？」と思ってしまった。

>>47
レーダー持っててネズミに捕まった漏れに比べれ(ry

>>47
映った時はもの凄く光るらしいよ
小さく光ったなら（ﾟεﾟ）ｷﾆｼﾅｲ!!

>>49
昔ならな・・・

>>48
レーダーって万能じゃないんですね…買おうと思ってたけどやめようかな

>>49
赤い点みたいな感じでした…そうですか、強く光りはしなかったのでｷﾆｼﾅｲ！
ありがとうございます。

＿|￣|○゛スレ違い連発すいません

>>50
＿|￣|○

ｽﾚﾀｲ候補

【ｱﾐﾉｻﾌﾟﾘ】スターレットを語ろう！11台目【ﾊﾟﾔﾊﾟﾔ】

だんだん意味深なスレタイに(´д｀)

小さく光る奴ってナンバー読み取りしてる奴じゃね？
オービスは周りも真っ赤になる位光ると聞いたが

うん、多分Nシステム。高速では150km/hくらい出さないと光らないって聞いたことがある。

機械のとこに赤い点みたいなのが光ってるくらいなら
それはたぶんNシステムっつって、ナンバー読んでるだけのやつ。
オービスは目の前真っ赤になる感じで光るよ。

ドラクエの毒の沼を歩いた時みたいな感じ・・・

ってのがどこかで聞いた例えで、実際そんな感じだった。

今はどうか知らんが
ツレも光らしたけど未成年だったんで反則金は少なかったらしい（撮影料別）
詳しくは経験者の57氏に

東北道で捕まったなぁ・・・
まるで光らなかったんだけど綺麗に俺の写真撮れてた。

ルフレに5E乗せてゼロヨン13秒台…(ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

みなさんレスありがとうございました！Nシステムですか、勉強になりました。安全運転します…
スレ違いなのにこんなにレスしてくれるなんて…スタ海苔の優しさに感動
(つД｀)

家で余ってた195/65R14という商用みたいなタイヤを入れてみると、軽くゲロっと
飲み込んだところはさすがスターレットは無理の利く車だと思ったｗ
オフセット確か４０でロールはしないけどノーマルくらいの車高。
それも１日でほぼ新品からワイヤー出るくらいまでになってしまったけど＿|￣|〇

ロールバー組んだけど挙動あんまりかわらないや。まあ５名乗車だから別にいいんだけど。
あ、トランクの上フタを加工したんだけど走行で上下にがたつく・・いい方法ある人きぼん。。

(ﾟдﾟ)・・・

(・∀・)ﾊﾟﾔﾊﾟﾔ

質問なんですが
水温・油温計、スイッチコントローラー、ブーストコントローラーを付けてるんですが
エンジンかけないと1週間〜10日で確実にバッテリーあがります。
バッテリー交換しても変わらなかったんで、やっぱり漏電してますかね？
もしそうなら自分で調べる方法ってありますか？

漏電や短絡してたら1週間〜10日もたないよ

>>62
純正にはリアガラスの淵あたりに押さえ金具が付いてるけど無い？
無いならガラスとハッチの間にステー割り込ませて固めのスポンジゴム付けて自作。

>>65
電装品付けてあとからなら、配線間違いの可能性。(バックアップと常時等)
そうでなければテスター(電流計)噛まして、ヒューズ1本ずつ抜いていけばおおよそ原因特定可

サスペンションばねだけ交換＋ラテラルロッド交換を自分でやろうと思うのでつが
ラテラルロッドの長さ調節はだいたいでいいんですかね？？
何か注意点などありましたら、ご教授願います
または、体験談がのってるようなサイトがあったら教えてくだはい

ＥＰ８２ＧＴ前期・サスショック丸ごと交換経験はありまふ

多分オルタじゃないかな　
バッテリー変えても直ぐに上がる　走行10万近いナビなど電気喰う物多数付けているならオルタの可能性大
唯　電装品付けてから直ぐ症状が出だしたのなら＞＞67の言うとおり配線間違いの可能性大
オルタの場合はディーラや電装屋ですぐに調べて貰えるよ　後者の場合はかなり厄介だがｗ
尚　ヤフオクで中古オルタなどはお勧め出来ない　ブラシが消耗品の為中古を勝っても直ぐ逝く可能性大
ブラシ等は自分でＯ/Ｈ出来る技術が有れば数百円で済むが無難にリビルドの奴を購入をお勧め

俺もオルタが一番怪しいと思ったけど、65良く読んでみると
「エンジン掛けないとあがる」んだよね。
掛けるとあがらない、掛けないとあがる。ならキーOFF時の放電だよな〜・・・

調べるのも難しい、修理もちょっと…っていうのなら、ソーラーチャージャー勧める。
発電量の大きなタイプなら、自己放電量分は充電してくれると思う。
但し、屋内駐車場等暗い場合は使えないけど。

71ｹﾞﾄｰ（嬉


うーん…普通サイズのﾊﾞｯﾃﾘであれば、追加メーター程度のものをいくつ付けたところで
そうそう待機電力は食わないと思うんだけどなぁ。
おりもDefiの追加７ヶ付けて、レビックにEVCにULTRAのｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰ、オーディオを
付けてﾄﾞﾗｲﾊﾞｯﾃﾘ使ってるけど、フル充電で一週間、通常でも三日は持つよ。

聞いた話の中じゃ、セキュリティはかなり電気を食うらしいけどねぇ。

オルタが完全にぶっこしてるなら、ヘッドライトを付けながら
１時間くらい走行してりゃエンジンが止まる。
ちなみにトヨタ車だったら何故か触媒異常マークが付くハズ。（スタはもしかしたら違うかも）

ちなみにうちの親車のＶＷも>>65と同じ症状だった・・・。

>>68
JAMのHPに調整方法載ってます。
ttp://www.jam-racing.com/pointo/ep-pointo/rateraru/torituke.htm

「スターレット　ショックアブソーバー」で検索かけたら↓が出てきた。
http://www.vantech-niigata.com/vantech2004/starlet370.htm
流れ読まなくてスマソ。

>>74
スタでそれ引っ張ったら一人でスターレッツができるな…

スターレットより高価なスターレットｗ

ﾊﾟﾔﾊﾟﾔ（・∀・）ﾊｰﾔ4ﾈｰﾝ〜♪
ｽﾀが育てば俺も育つ〜♪

運転うまくなりません　orz

EP91前期のアイドリング調整するネギってどこにあるんでしょうか？

たぶん、ない。

ネギはなぁ〜

（'･ω･`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

「Starlet」でググッたらこんなのがトップに来た。
ttp://www.din.or.jp/~momitan/


鬱氏

>>82
ﾊｧﾊｧ

>>82
うーん、鬱＿|￣|○||| とﾊｧﾊｧ（´Д｀；）の狭間だなぁ。

Starlet、良く見たら上の所に入ってたんだな。
（スターレット乗りかとオモタが、そうじゃあ無いみたいだな；）

肝〜い！

ヤバイ雪だよ！
俺のスタが半分埋まってんの！
帰れね〜(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

金曜日にブーストうｐ、金曜日にブーストうｐ・・・

うぉぉぉーー！早く乗りてぇーーーー！

＞87
もちつけ。

>>87
本人がブーストうｐしちゃってるよｗ

>>87
どこかに刺さるのだけはかんべんな

結構年季の入っているスターレットですが、
そろそろ年頃で色がはげてきているスタがちらほらみかけます。

皆様のスタ洗車術をおしえてくださいませ。

十分水で流す→粘土→業務用洗剤で洗う→マンハッタンゴールド塗って終わり。
シュアのワックスのテカリは最高だが、親水コートって奴も最近気になる・・・

もうそろそろ10万キロのEP82GTが検付き数万円で知り合いから譲ってもらえそうなのですが…いっとけですか？

>>93
いっとけ。
数万円なら気に入らなくてもダメージ少ないしな。

　めったにこんな話ないので、いっときます。
本当はおまけパーツ(使用済みタイヤ＆ドラシャ〜OH費用がカナリ掛かりそうなオーリンズ足)を全て引き取る条件でタダですが…
4月から某広島方面へメーカー就職とのことなので餞別＆車の頭金の足しってことで４〜５万円渡そうと思います。




しかし、持ち主が大学卒業→就職引っ越す時まで譲渡はお預けなので譲ってもらえたら追々またカキコします。

>>87
俺は来週頭にいよいよTRDローハイトスプリングとカヤバNEW SRを投入します、お互い楽しみですね
ヽ(´ー｀)ﾉ

ｵｰﾘﾝｽﾞ足はぜひとも欲しいのぉ・・・

ＫＹＢのサスで十分だと思うがね。

ちょっと前までカバヤだと思ってたililOTLilil

今月末、４代目のEPが来ます！
今まで　EP71x2台 EP91x1台　で、今回は82


後は、KPかぁ（ｗ

今月末、４代目のEPが来ます！
今まで　EP71x2台 EP91x1台　で、今回は82


後は、KPかぁ（ｗ

195/65R14のどでかタイヤを飲み込んだ大食いの我が82は、なんと
ロードスターの純正ホイール（14インチ、+40?）ごときをはけませんでした＿|￣|〇
キャリパが干渉しやがるんだなコレが。
スペーサーどっかで買おうかな。

ごめん

サイドターンってのやってみたいんだけど、サイドブレーキって死ぬ程思いっきり引いても壊れませんかね？
なんか引きちぎれそうで怖いんですが…

>102
８２後期乗り、ロードスターの純正ホイール（NA）使ってますけど・・・

>>104
その程度では壊れないよ
ワイヤーが除々に伸びて効きが甘くはなっていくけど
サイドターンするのにそんなに引っ張る必要ナシ
きっかけさえちゃんと作れれば

俺もサイドターンやりたいんだけど、サイド思いっきり引いても何も起こ
らにゃい。。
坂道の駐車では９ノッチ引いてもスルスル下がっていきます。
調整しなきゃだわ・・・。

ナット緩めて、ブレーキ何回か踏んで、サイド何回か引いて、
でナット締めればいいって聞いたんですがそれでいいのでしょうか？

は？
エア噛んでるってことかぇ？

加速→フットブレーキ踏んで前に重心移動→サイド引く→ハンドルキュッ切る→ロック＆加重か少なくなったリアが回る
ってのは分かるんだがとりあえずスタッドレスじゃ無理だ…

>>106
レスありがとう。前に車検で足回りとブレーキ整備してﾓﾛて今はサイド３ノッチで目一杯です

>>107
自動調整機構に任せるならそれで桶
ドラムならそんなに苦労せずサイドターンできる

ディスクなら自動調整よりもちょいキツめにワイヤー調整したら？
しすぎるのもよくないけど

>>108
?

>>109氏
順番違うっス
ハンドル切って、曲がり始めてからサイド。
ヨーって言うんですか？グワッてきてうらーって引きます。自分は。その前に引いちゃってるかも。感覚です。
逆振り使えばより角度を深くできるっス。
雪とか雨でひたすら練習しました。

あと、タイヤは関係ないんじゃないでしょうか。

EP91でサイドターンやってみたこと有るけど91ではサイド引いてもなかなかロックしない
初期制動強いパッドに変えたら出来るようになったが71だとドラムなんで気持ち良いほどくるくる回ったよ

いつもより余計に回っておりますぅ〜ﾄﾒﾃｰ


ひとつだけアドバイス。
サイドを引く時に、軽くブレーキを踏む（てか、ペダルに軽く足を乗せる）と、リヤの制動力が
上がって( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

漏れはサイド→ハンドル切るだけどなぁ
ハンドル→サイドだとロックできないから・・・
車高下げてるとロックしにくかった。

あとけっこう速度つけないとロックしない。
ドライだと60kmくらい、レインで40km以上かな。
夜な夜な走ってサイドやると、後ろのFR勢が回る速さにびびるらしい(連れ談)
FRのドリとは違って一気に向き変わるからかなぁ

俺の場合は、
フットブレーキで前過重→ハンドル切る→流したい角度でサイド
って感じかな。
サイドだけでやると、ロックさせるタイミングがうまく制御できない。。。
引きの制御が下手糞だからなんだべか。

サイドターンねぇ。トヨタの後輪ディスクブレーキは効かないからターボ車だと難しいよ。
ＮＡだとドラムだからガン効きでいいんだけどね。

最初は右ターンがやりやすい。
右手でハンドルの10時の位置を持って直進する。速度30キロくらい。
ハンドルを３時の位置くらいに移す。車が右に曲がっていく。
次に、フットブレーキをポンっと当てた瞬間にすぐにサイドをガツンと引く。
これでどんな人がやってもＮＡなら確実にサイドターンできる。
ターボは、、サイドひいた瞬間に少し切り足したり、フットを多めに踏んだりすれば大丈夫。

慣れるまではフットは３秒ほど踏みっぱでいい。慣れたらフットを抜くタイミングを覚える。
フットを抜かないと１８０度以上を綺麗に回ることは難しい。
１８０度ができるようになるとアクセル踏むタイミングを（遊びながら）覚える。
ドラシャ折れないように気をつけてね。

>>105
えええええ、何故だー？？
ホイールのバージョン違うのかな？（試したのはたぶん10年落ちくらいのロードスターのやつ）
82ＮＡだけど８２ＧＴ用のナックルとキャリパなんだよなー。謎だ。

俺は80km以上出てないと美しく旋回できない
ブレーキ→ハンドル→サイドの動作全てをｶﾞｯとしてる
それなりのアシがないと怖い

純正ブローオフを大気解放してたんだけど、
元に戻したらブーストあがりました。なんでやろ？

よくよく考えれば解る

120じゃないけど考えてもわからん。教えて121

抵抗になるブロオフがないから圧が低くなったってことか？

ブロオフからエア漏れてたとか？

携帯からカキコ。
ブローオフから出た空気がタービン前に戻る＆ブローオフにとって圧力になる…？
とは思うのですが、0.5から0.8になったのです。
強化アクチュエータにしてるのにブーストあがらないから、原因を探してブローオフに行き着きました。

まぁ結果的にブーストが正常であろう値になったからいい…のか？？

>>121
漏れもわからないから教えて君

>>119
それはサイドターンじゃないと思われ

91Vですが、マフラーをHKSのサイレントハイパワーに変えたところ、
吹かしてからアクセルを抜くと変な音が。。

アクセルON で　ブゥゥォォオオオオ
アクセルOFFで　ボオォォォ・・ボボッ・ベレベレベレベレ・・・

みたいな音がします。なんかカッコ悪い。。
回転が落ちて3000以下あたりになるとこの音が出始めます。
排気漏れはしてないです。
原因はなんなんでしょうか？エンジン側の不調じゃないといいんですが。

皆さんレスありがとうございます！
お礼が送れて申し訳ない；；
3日に1度1時間アイドリングしてるだけでもあがることはないので
オルタネーターではなさそうです。当然セキュリティも付いてないです。
テスター買ってきてチェックする時間ができるまで、
ひとつ上の容量のバッテリー買って間に合わせようかと思います。

最近900回転で半クラすると車体の後ろからｶﾀｶﾀｶﾀ…って音が聞こえる
アイドリングが600回転くらいで半クラで吹かすとやっぱり900回転でｶﾀｶﾀｶﾀ…
1000超えると音がしない…
なんの音だろうか(´-`)
ディーラーで音の原因見てもらうだけでも金取られるのかな？
あしたいってみっかな

EP91のリアシートベルトのプラスチック部分のはずし方を教えてください。
力を入れて外そうとしたのですが、外れませんでした。
コツなどあるのでしょうか？宜しくお願いします。

プラスチック部分てリアシートの上辺りに留まってる部分かな？
あれなら手で外れたと思うが・・・たしかベルトとプラのカバー部分は一体型

カバーはベルトと車体の間に挟みこむカラーみたいになってたかも
うろ覚えすまん

ep91のエアクリを変えようと思っています。
何かおすすめがあれば教えてくださいm(__)m
あと導風板ってみなさんどのように自作してるのでしょうか？

剥き出しはＫ＆Ｎ製がお勧め　ＨＫＳ　ブリッツはやめたほうがいいかと
ＨＫＳとブリッツＳＵＳ付けてた事ありますがエアクリ外したら取りきれてないゴミがかなり付いてたので・・・
吸気音は良いですがｗ　
Ｋ＆Ｎは高価ですが遮熱板付いたモデルも有った筈です　あの位置に遮熱板が有っても効果は？ですが
導風板は82の時にあったトムスのインテーク位作れば効果有るかも
吸気温度が気になるなら純正置き換えタイプでも良いかと思いますよ

購入半年のぐらんつぁV前期走行９２０００キロ乗ってます。
雨の日になると、どうもクラッチがすべるようなんでつが、これってクラッチの磨耗っすか？
それとも、水が入ってすべる？んでしょうか？

>136
お水は入らないと思うのよぅ。
単純にホイールスピンじゃないですか？

漏れも雨の日はようけﾎｲｰﾙｽﾋﾟﾝさせてますｗ

>136
これは良い湿式クラッチですね？

>>134
過去ログ嫁。つか前スレに出たばかりの気が。
俺は乾式を薦めるが。

>>136
クラッチなんて街乗りならかなり持つ。俺のスタは１８万で1回目の交換だったぞ。
雨の日限定でクラッチ滑りってのはおかしいので、他を考えた方が。
クラッチ滑った車に乗ったことはありますか？

>>137
半年も乗ってホイルスピンとクラッチ滑りは間違えないでしょう？
まさかねぇ・・・

そろそろ春か？

Ep82中期型に乗っています。
シメジウイングをつけようと思って、早速リアウイングを
外しました。
ですが、ボルト全部外しても取れませんでした。
なんだか、リアハッチ上部中央のウォッシャー周辺にウイングとの
接合部分があってこれが単純に両面テープでくっついているのか
どうかが判別できません。

リアウイングとかご自分でつけられた方は
どうやって純正ウイングを外されたんでしょうか

>>141
羽根から出ている金属のピンがハッチに埋まってるプラスチックの受けに刺さっていて
上に引っ張れば外れたような気がする。
それとは別にハイマウントストップランプの配線も外さないと。

かなり前にＧＴから外した羽根をＮＡに付けた時の微かな記憶だから間違ってたらごめん。

Vitsターボに乗ってきた。
なかなかいい感じだった。
でもあの値段考えたら、7〜80ﾏｿでグラＶ探してチューンした方がずっといいと思った。

>142

どうもありがとう。上引っ張ってみたんですが、何かに引っかかって
外れないです・・・思いっきり引っこ抜くべきなんでしょうか
ランプの配線もどうやったら外せばいいのかな・・・。
質問ばっかりで御免なさい。

(・∀・)ﾊﾟﾔﾊﾟﾔ


>>144
ディーラーで聞くか分解図ｺﾋﾟｰもらうとよろし

うわ…もう雪降らんと思って車高下げてポテGIIIに履き替えたのにまた積もってるよ…
今からスタッドレスにして車高ageてきまつ('A`)

ｵﾜﾀ('A`)|||
寒い…

雪が積もる地域は大変だな
月末にまた車高下げるのか？ガンガレ

俺も３センチ位上げてる
でも出来ればバネレート変えたくないから
いちいちばらしてる
アライメントがたがたorz

ちょっと皆さんにお聞きしたいのですが…。

私は、EP91のルフレFを先日購入したのですが、タイヤが磨耗
しており、ついでなのでノーマルの155SR13から、グランツァS
などの165/70R13に交換してみようかなと思っているのですが、
ノーマルの鉄っちんホイールに、履かせることは出来るでしょうか？

パワー不足が顕著に・・・

>>20
どうしようもなく遅レスだが、ミッションオイルを換えてみてはいかがだろうか。
それでもダメなら…スマンが俺には分からん

>>14
亀レスだが、漏れはトムスグリルの右下にGTエンブレムつけてる。
エンブレムは後期のやつね。カコイイと思うよ？純正くり貫きグリルに合わせてもいいかも。

>>150
全然できるよー。
せっかくならホイールも中古アルミの14インチとか履かせて175/65R14なんて
お金かからなくてちょっとブルジョワジーだけどどうよ。

>>150
ﾒｰﾀｰ誤差が多少でるかも。
ﾒｰｶｰにも寄るが155SR13は、165/70R13に比べ15〜20�_外径大きい。
175/70R13なら近いが、純正ﾎｲ-ﾙなら適用ﾘﾑ幅ｷﾞﾘｷﾞﾘだったような、
逆ひっぱりでカッコイマイチになる。
155/80R13なら殆ど変わりないから、これなら吉だが。（SR≒82扁平）

>147

もつかれさま

レス、ありがとうございますー（ﾟ∀ﾟ）ノ

>>151
もう、その辺は覚悟の内です；
（まだ乗り始めで、MTのおかげか、そこそこ走る感じはしますけど…。
一時の夢なのかな）

>>154
おお、中古のアルミホイールですか！
むむー、その手があったかぁ…。

社外も良いですけど、グランツァVの純正アルミとかなら、渋く決まりそう
ですね。安く手に入るかなぁ…。
（そういえば、175/65R14って、純正サイズなんですね。）

>>155
なるほどー…。もともと付いてるタイヤが、高い扁平率（+ホイールキャ
ップ）のせいで、どうにもカッコ悪く見えてたので、多少なりともカッコを
良くしようと思って、貧乏チューンで扁平率くらい変えてやるかと考えて
いたので…（ﾟνﾟ；）ｳｰﾝ。

（出来れば、ホイールキャップも変えてやりたいですね。）

メーターの誤差…。あまり大きくならなければ、いいですけど；

>>143
同じ事を考えて９年式グラＶ（ＡＴですが）を買ったのが
ここに。いやー、社外品あるっていいなー。

>>157、(ALLでもいいんだけど)

15ｲﾝﾁでよければ1.5万位で譲ります・・・
中古な為程度は古さ相応です、WORK・RS-β白/銀ﾘﾑ(6.5J？)ｵﾌｾｯﾄ+30
（91用としては結構ツラ位置？）が4本有ります。
ﾀｲﾔはM3・195/50、坊主2本・1分2本なのでﾀｲﾔはｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝ出てます。
その際、別のﾎｲﾙに履いてるM7R/5部位2本・?部偏磨耗有り2本を必要なら
履き換え時かかる工賃+廃ﾀｲﾔ代で差し上げます。

近県などで取りに来て頂けるなら（近く迄でも）ですが、いかがですか？
当方静岡県東部です。

>159
う〜、ちょっと欲しい鴨<病気
157さん優先で、次点でおながいしようかなぁ…

ググって、そのホイールのデザイン見てみました。
カッコいいですね、欲しい（´Д｀；）

>>159さんの好意は、とてもありがたいのですけど…。
でも、私は山口に住んでて、ちょっと取りに行けないので、
他の方に譲ります（ノДT）
（ドライブがてら、とも思いましたが、静岡は遠いので…）

|　 |
|　 | 　　　ソ〜
|＿|｀Д)　　誰もいない・・・
|茶|ノ）　　ﾊﾟﾔﾊﾟﾔするなら今のうち。
|￣|く
""""""""""""""
|　 | 　　　　　　　　　キョロキョロ
|　 | 　　
|＿|　　　（Д´ミ｀Д)
|茶|　　　　　（　ノ）
|￣|　　　　　　く　ヽ
""""""""""""""
|　 | 　　　　　　　ﾊﾟﾔﾊﾟﾔ
|　 | 　　　　　　　
|＿|　　(・∀・)ノ
|茶|　　ｖ（　　）へ
|￣|　　　く
""""""""""""""

ちょっといいじゃないか

>>161＝150
山口でしたか・・・それは厳しいっすね。
残念ですが、次点がいらっしゃるようなのでそちらに譲ることにします。

ところで一応中古で近々、ADVAN TC・白/青・6.5J+42x4本・ﾀｲﾔ無・ｶﾞﾘｷｽﾞ無し
・何本かに小線ｷｽﾞのみ程度極上・ｾﾝﾀｰｷｬｯﾌﾟ1つにのみｷｽﾞ有り、で他社箱ですが
とりあえず送れる状態の箱入りで物置から出せそうです。
ただこれは申し訳無いけど程度極上なので5万位かな。これもなるべく手渡しで
近県など取りに来て（近く迄でも）頂きたいです。150さんには高いかな・・・？
（これもｽﾀｽﾚならALLで）

>>160 いだてんさん
ということで廻って来ましたが、どうしましょう？
とりあえずここでは皆様の迷惑になってしまうので、
こちらから差し上げられるメールアドレスとかありますか？

参考までにお聞きしたいんですが…。
82GT前期に205-50-15を履こうと思ってます。（サーキット用）
因みにキャンバー量は三度半位で、車高調使用でチョイ下げてます。
個体差もあるかと思いますが、オフセット量がどの位か同じ様な仕様な方がおられましたら、
参考までに教えて下さい。宜しくお願いします。

+28くらいと言ってみるテスト

俺の連れがBMW１シリーズ買ったって言うから見に行ったら82GT後期だった・・('A`)

>>167
ﾜﾗﾀｗ

>>164
うう、すごいありがたいんですけど…。
5万はちょっと…（＾ ＾；

これも、他の方に譲ります（−−；

アドバンのＴＣ5万は高いな。
アップガレージで極上タイヤ付き8部山が4万で売ってあったりするし。

>164
では、ﾒﾙ欄参照でおながいします。

あ、半角スペースは抜きで。

>>171
ﾎｲｰﾙ履いたらうｐ汁！！

>165

50って・・・はけるん？町乗りで２０５−４５はいているけどもうギリギリなんだけど

今日は車高調OHの為にフロントのみノーマルに戻した
当然トゥが大変なことに・・・

ＯＨできる車高調とは良いですね
ＥＰはＯＨ出来てサーキット用の車高調がなくて困った事があります
オーリンズ　アラゴスタ　クアンタム　エナペタル　クラックスこの辺りを狙ってたのですが
ＥＰ車1台買える金額なので流石に買うのを思いと止まりますた
Ｎ1ダンパとかでカタログモデル出たら通販で安く買えるのですけどね

>>171 いだてんさん
先ほど送信しますた

>>174
スケール片手に調整に励んだことがありますが調整、実走を一週間繰り返しても取りきれず・・・
新聞紙の上走らせたり色々しましたが、知り合いの認定に頼み込んでｶﾝｶﾝ貸して貰うのが一番の早道だと気づきました。
サイドスリップとトーは違いますがね。いいんです。まっすぐ走りゃ。

で、トーは皆さんどの位つけてますか？自分は０が一番具合が良いと思いました。偏摩耗しないし素直に動くし。

漏れのスタオ（EP82のGTターボの角目の最終）のヘッドライトのステーが折れちゃってがたついてて交換したいのですが、ヘッドライトって何種類かありますよね？ソレイユとＧＴだとライトの形がちがいますよね？年代でちがうのでしょうか？
貧乏人なのでオークションで中古を買おうと思ってるのですが、どれを買ってよいかイマイチわかりません。どなたかご伝授お願いします。

今日エンジンオイル交換した。４リットル3500円。超高級（俺的観点）。
なんかエンジンのなめらかさを第６感が感じるようになった。
やっぱ４リットル１０５０円のオイルはダメね。（当たり前）

ついでに今日、ミッションオイルを交換した。２リットル2500円。超高級（俺的観点）。
機械式LSDの右左折バキバキ音があからさまに小さくなった。快適だぜ。
やっぱ機械式LSD入ってるのにミッションオイルにATF入れたらダメね。（当たり前）

目分量で合わせたらそれなりに真っ直ぐ走ってくれました。
多少アウト気味だけどその場しのぎなんで。

私は気持ちトーアウトですね。量は店の人と相談して決めてます。

>>166
+28ですか…。かなり過激なオフセットですね。参考にします。

>>173
50は無理ですか…。連れの91は履いてるのを見た事あるので、イケるかなと思ったんですが…。

現状で195-60-14で+38を履いてます。外径的にはイケそうなんで、
インナーフェンダー取れば履ける…かな？

ノーマルのグラＶってゼロヨンどれくらいですかね？
17秒くらい？

>>178氏
過去出ていたはずですが・・・
GTとNA(除くGi)だと材質から違います。あとは横幅。GTの方が広いので、ライトをNA用にするとグリルもNA用にしないと隙間が空きます。
で、そーするとバンパーがGTは湾曲しているのにNAは直線的なのでNAバンパーにしないと隙間が空きます。
NAバンパーを付けるにはホースメントってやつ(?)をNA用の真っ直ぐなやつに交換しないとダメです。
ウィンカーは共通ですが、他にこれだけ違います。作業自体は全てボルトオンですので暇な時やるのもいいかも？

>>179氏
以前その位のオイル入れてミニサーキット走ったら視界真っ白。誰かスピンした？と思ったら自分のタービンブローでした。
あと経験的に安いミッションオイル入れてるとあっという間にデフが効かなくなりますね。
でもそれなりに良いヤツ定期的に一年換えるとそれだけでOH代金くらいかかるし。オイルって難しい。

>>180氏
自分も今若干アウト。過敏に反応しすぎないのが良いです。
超アウトにしてみたら見えない凹凸まで拾って勝手に右左に・・・怖かった。
見た目はシャコタンツライチ鬼キャン＋鬼アウトがスゲーカッコいいんですが・・・深リム大好き(古ｯ

ノーマルのルフレなら20.2出したけどどうだろうか
スタッドレスタイヤだったから微妙だ

ＥＰ９１ グラＶにＦＣインクラ付けようとしてるのですがタービン側の配管は何がお勧めでつか？
あとＦＣインクラ付けると最大ブーストって多少落ちますよね？
教えてスタ海苔さん！

>>185
とりあえずお勧めのエロ画像きぼんぬ

��( ﾟДﾟ)　エ・・エロ画像！？

GTにNAライト、カコイイと思うのは俺だけ？
誰かグランツァのを付けてみてくれ。

>>185
以前付けていたときは０．１ほど上がったかな？
レスポンスがよくなったような気がするというのがこのスレの結論だったような。

配管はスタの純正拾ってくるかFCのを無理矢理つけるとか。
お金に余裕があるならサムコの青ホース買ってもよしです。

>>186
ご、誤爆？(´□｀ )

車高下げるとトーってどっちに行くんですか？

ノーマルの車高に戻してからFタイヤがズリズリとなるんですが・・・
ハンドルも重いし、1回転以上きるとハンドルをきる方向に取られるし。

>181

とればとりあえずはけるかと思いますよ。
段差にはくれぐれも気をつけてね。ホイールもショックも痛むから

グラV後期海苔です。
そろそろ純正パッドを卒業しようと思とります。
そこでお尋ねしますが、コストパフォーマンスが高いお勧めがありましたら教えてくだすぁい！
峠〜ミニサーキットを想定しております。
よろしくお願いします。

>>191
純正パッドの何が不満で卒業したいんだ？
それを聞かなきゃアドバイスのしようがない。
具体的な不満が言えないなら替える必要無し。
具体的な不満も無いのにただなんとなく替えるのは卒業じゃなくて中退。

お前にゃたのんでねぇ。

まぁ>>192はこのスレの総意だ罠

>>193
そのレスで一気に教える気が失せる。

>>191
ttp://www.acre.co.jp/
コストパフォーマンスならここ行って調べてこい

24日19時30分。
無免許の大馬鹿野郎のアベニールに飛び出されて愛車の82GT大破、死亡。
洗車したばっかりだったのに。
足回りリフレッシュしたばっかりだったのに。
去年エアコン10万出して直したのに。

まだ86,000�`だから、長く付き合えると思ったのに。
でも、大破してくれたお陰で衝撃吸収してくれて胸部打撲で済んだ。

最後の最後までありがと。

>>197
ｶﾞ━━(ﾟДﾟ;)━━━ﾝ!!!!!

ご愁傷様でした
残念ではありますが、無事でなによりです

>>196
どうもありがとうございました。

>>192、>>195
お前ら何か勘違いしてねぇか？
何上から見たレスしてんだ？何様だ？
確かに192が言うように何が不満なのかを書かなかった俺も悪い。
だからと言って、なぁ〜にが中退だ。
顔が見えないからと言ってレス書きゃいいってもんじゃねぇよ。
不満は書き忘れたが191でちゃんとよろしくお願いしますって頭下げてんじゃねぇか。
現実で聞いてもそんな答え方すんのか？
そんな奴にゃ聞きたくねーし、教えてもらっても参考になるかっての。

>199餅つけ
ﾌﾟﾛμのNRとかいいんじゃない？扱いやすくてそこそこ止まる。値段もそれなりだし。

>>197
弁償してもらって新しいスタを買いなおし汁。

>>188
ありが�d
サムコ逝ってみたけどインクラ本体より値が張るみたいだ、素直にＥＰかＦＣ用探しますわ。
ＦＣインクラはブースト上がるんでつね、リミッターカットの対策してないや…

あ〜漏れのFC　I/Cもサムコの組み合わせで付けてるけど
I/C本体の値段の2倍以上になっちゃったｗ

ブレーキパッド・・・俺走りに行くけど前輪左右で3000円（送料込み）ですが何か・・・。
貧乏人が上手くなるにはガス代に回すのが一番。

>>197
おれもそんなかんじで1代目オシャカになったなあ。
ガンガレ！

>>202
自分はFCのホースと、切ったFCインクラパイプと、GT純正を利用してつけますたよ。
見栄えは悪いけど・・・。

>>191
峠っていっても使い方によるもんだ。おまいがどのレベルかなんて、文章だけじゃわからないよ。
質問しておいて「お前にゃたのんでねぇ。」は無いと思うがねぇ。
リアルでそんなこと言うのかよ？逆の立場で考えてみ？
車に乗れるようになった歳なら、そんくらい理解したら。

以前あｐろだにて教えてもらったD-speedのG3、ダストは凄いがいいと思うぞ。
ロックの場所がすごく分かりやすい。

＞コストパフォーマンスが高い
この考えを変えない限り純正でも問題ない

速く安全に走りたいのならタイヤとブレーキに金を惜しんだら駄目
賛否両論あるが、リアは安物でフロントはしっかりしたの入れとけ

最もコストパフォーマンスが高いのは純正なんだよな。
純正はフェードして効きがヌルくなっても効くし、冷えればまた普通には使える。
でも安いスポーツパッドは突然効かなくなるし、パッドが灰になって崩れ落ちる。
峠ならフェードしたら休んで冷やせばいいだけだし、コントロール性もパッドを替えるより純正で練習した方がいい。
サーキットはそれこそレベルや走り方によって全く違うからなんとも言えない。
とりあえず俺はサーキットと町乗りではパッド替えてる。

なんで191ばかり責められるかねぇ…
確かに193のレスは「？」と思うが、売り言葉に買い言葉
むしろ俺は192がもう少し言い方を考えたほうがいいと思った。
192に賛同者が多いように感じるが、それならFC-I/Cやエアクリ等
今迄漠然と質問していた人に対する回答と雲泥の差。

191擁護というよりも、今迄の流れから感じていたスタ乗りのイメージと
この流れのギャップに驚いたから書き込んでみた。
これで気を悪くする人がいたら謝る。車小さいんだから心は大きく持とうよ…

とりあえずこの不穏な空気を…


(・∀・)ﾊﾟﾔﾊﾟﾔ!

ごぶさたっ！

91ルフレ乗りです。
先日、対向車に運転席側サイドをベッコリやられました…。
停まってたのに、相手がそれを認めてくれない。

長引きそうです…あぁ、次にスタに乗れるのはいつの日か…。

駐停車禁止場所などで無く、法的にも問題無い状況下で
自分が完全に停車していたなら、首とかが痛いと言って、
人身にし警察に届ければ（届けると言えば）桶。
相手の態度が一変する。

>>198
>>205
ありがとうです。

新実発覚です。
相手は一度破産宣告されていました。
車は別れた妻の弟の嫁の持ち物だそうで。訳判りません。
まぁ、持ち主がきちんと保険に入っていたようで、それだけが救いです。

>>211
まぁ、保険屋が上手くやってくれるって。
何にしても車の大元は生きてるんだからさ。

>>213
無免許でも十分DQNなのに
＞相手は一度破産宣告されていました。
＞車は別れた妻の弟の嫁の持ち物だそうで。訳判りません。
これ見たらさらにすごいDQNですな・・・
本当にご愁傷さまです。
こんなことあった直後に聞くのもなんですが、このスレ的には次もスターレットですよね？？
>>211
ぶつけたのを認めないってか・・・誰か目撃者とかいなかったのかな？
それにしても197といい211といい今日は事故報告が多いですね。

最近エンジン音がｳﾞﾝｳﾞﾝうるさくなってきた('A`)
エンジンフラッシングって効くのかなあ
シフト入れるときもｷｭってなんか金属がこすれる音がするし、リアハッチもコーナーでｷﾞｼｯって言うし…
ショックも時々段差でｶﾀｯって音がするし、アイドリング中になんかマフラーからｶﾗｶﾗ音がするし…
6万�`走ると最近あちこち気になりだしてきた('A`)

>>197
無免許で保険下りるとは太っ腹な保険会社もあるもんだな。

>215

６万キロしか走っていないわりには、えらく調子が割るそうですな。
事故車購入？

とりあえず、オイル交換とか
予算が許せるならエンジンオーバーフォール

>>215
自分も、同じくらい走ってる中古を買ったけど、特に気になる
異音は無いですね…。
ただ、リアシートについてる、後ろの天板（？）が、段差を越えると
「バッタン、バッタン」って動いて音がするのが気になる…。

どうにかして、動かないように出来ないものかなぁ…。
（まあ、吊ってるのが太目の糸みたいな物ですし、仕方ないのかな？）

サーキットで一回足をぶつけてしまったので歪みが出てるかもしれません…
とりあえず土日で一回大掃除してみますかな
>>281
今は天板は外してますけど前はマジックテープで詰めてましたよ

みなさんありがとうございます。

目撃者が居なく、相手に同乗者が居たことが一番問題です。
確実に口裏合わせてそうな気がします。
事故後3日目なんですが、微妙に腰が痛いのですが今から人身扱いにできますか？
土日保険が休みなので相手に伝えることが出来ないのですが…。

ちなみに、ディーラ見積りは26万でした。

>>211
確実に止まってたってのを前提に、俺個人の経験から書くね。

今日はまだ土曜だから、とりあえず病院行け。
病院の人に事故って治療に来ますたって言ったら喜んでやり方を教えてくれるよ。
ちなみに、保険証はいらない。（保険証を使わないほうが病院は儲かる･･･らしい）
個人経営の病院で先生に直接相談するといい。

タクシーや電車代も貰えるので、微妙に遠い病院を使って、見つからないように車かバイクで行くってのもアリ。

自分の保険会社に人身扱いにする旨連絡しておく。
（腰と首が痛くなってきたんで病院行こうと思います（もしくは行ってきたんですけど）・・・という感じで）
担当の人に携帯とか聞いてないの？

事故られた時はショックだろうけど、とにかく行動あるのみ。面倒でも病院に毎日必ず2〜3ヶ月は通うこと。
スタの為にガンガレ！

ちなみに、俺は事故って1年以上たつけど、首はたまに痛くなります。長文スマソ。

>>210
ば、ばれてる？(汗)

>>215,219
天板のマジックテープ止めのアイディア頂きます！！
バタバタで困ってました。ありがとうございます！！

>>220
ね、そうでしょ。
その手の香具師らは同乗者とだけじゃなく、そのうち保険屋とも口裏合わせる。
事故とはそう言うモノ。悪には合法的制裁を・・・221氏のを参考にGO

>>220
事故証明無しでどうやって保険下りるの？
原則当日言わないと無理でしょ。

75000�`のグラVのタイミングベルトを交換して1週間が経ちました。

なんかキュルキュルいってんですけど、これって
オイルで汚れた手でベルト交換したから・・・でしたっけ？
特に問題無い・・でしたっけ？
なんか前スレで見たような見ないような・・
まさか自分に降りかかってくるとは・・・orz

マフラーから金タワシみたいなのがでてきますた゜+．゜ヽ（・∀・）ノ゜+．゜
このまま引っ張って取ってもいいものなのかな。

>>225
あっ、警察呼んでないのか！？
だったら向こうを説得して示談に持ち込むしかないなぁ・・・。

最低でも、車は戻ってきますけど・・・。

>>226
ベルトの泣き止めスプレーしてみるとか。

警察に言ってないの？沙汰にしときゃ後日人身にも、なんとでもなるのに

>>219
なるほど、マジックテープですかー。
簡単に出来そうですし、試してみます（・∀・）ﾉ

事故を起こした場所を管轄している警察署に電話で連絡して、
いつ伺うかのアポをとり、当事者同士で警察署に行けば、
後日でも人身扱いにすることができます。
泣き寝入りしないように、がんがれ。

>>225
物損のみなら、事故証明なしでも保険下りますよ。

>>214
まさかこんな絵に描いたようなDQNに出会えるとは思いませんでした(w
出来ればまたスタに乗りたいですが。
現在は爺ちゃんのｷｬﾘｰﾄﾗｯｸに乗っていますが、狭いし遅いし('A`)

>>216
自分も知りませんでした。
まぁ、太っ腹である分には大いに結構なんですが。

>>230
便乗質問です。
そうなんですか？
昔オカマ掘られたとき、相手の意向で警察呼ばずに示談で処理しようとしたんだけど、
結局、後日やっぱり保険で処理するということで事故証明作るために警察行きましたが。

今日すげえおじいちゃんがグラV乗り回してた…
ローソンに入ってオカユ買ってた(*´д｀*)

>>231
4ヶ月ほど前に、追突事故を起こした時は、警察に届けてません。
すべて保険屋さんにお願いしました。
当事者同士がいて、事故車両がないと、事故証明は発行できないはずなので、
保険屋さんがどう処理をしたのかは分かりませんが・・・。

示談にするにしても、警察呼んで事故証明取っておくべきと思う。
ガードレールに刺さった時は、点数も引かれなかった、車対車だと経験ない
のでわからないけど。
保険屋に連絡した時も、すぐに警察に連絡するよう、言われた。

とりあえず、カンバ！

あああああああああゴメンよぉ、俺のスタ・・・。
昨日ダート走行中に横転しちゃった・・・。
俺の腕が無いばっかりに・・・・。

俺にはキミを廃車にすることしかできないんだけど、、、
キミのことは神に誓って絶対に忘れないよ。。

思えば、キミはいつもセル一発で目覚めてくれたよね。
走りに行ったり、無理に５人乗ったり、デートだって何度も行った。
キミが居る生活が当たり前になり、そして幸せだったと思う。

でも、もうキミは動いてくれない。
粉々になったフロントガラス、ズタズタに変形したフェンダー、
ねじ曲げられて開かないボンネット。。
直視することもできないくらいひどいキミの姿に
僕は自責の念を止めることはできないと思う。

キミは遠い世界に旅立ってしまう。それでもね、
キミをこんな姿にした僕だけれども、僕はキミを大好きだったんだ。
だからキミも僕のことを、少しでも良いから覚えてくれていると信じているよ。


お金との都合がつき次第、８２GTを買おうと思うんだ。
だから、遠くから見守っていてね。

>>235
なんと？！ご愁傷様です。
取りあえず体に怪我はなかったのかい？
移植可能な部品があるならば、全て追い剥ぎしておいて次期スタに搭載しる！

今は　もう　動かない…

横転と聞くとﾊﾟﾝﾀﾞ氏を思い浮かべるのは俺だけですか（ﾊﾟﾝﾀﾞ氏ｺﾞﾒﾝ、そろそろシェイクダウンですか？

>>235
体が無事で何よりです。そこまで愛着があったら、スタは幸せだったと思うよ〜。

俺のスタも今はどうなったかな・・・。やっぱ思い出すと今でもちょい凹む。
部品剥ぎ取って、車内ちょっと掃除して、手伝いに来てくれた友人と二人で車内で語ったな。
俺だけかもしれないけど、涙って勝手に出てくるんだよね。

でも俺はデートの思い出ないやぁ( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼　　　･･･ｏｒｚ

>>235
ご愁傷様です。

スタは安い車だけど「いやー、やっちゃったよガハハハハ」っていう
スタ乗りがあまりいないのは、クルマにとって幸せなことだと思います。

あと20年ぐらいしたら、コルトのように復活したりするだろうか？
そしたらオレは50ぐらいだけど、買うに違いない。

皆さん色々アドバイスありがとうございます！
事故後、色々忙しく言葉足らず名部分があり申し訳ありません。

事故直後、警察を呼び事故証明はちゃんとあります。
自分の保険会社には、病院に行くことを説明しました。
皆様の意見を参考にしつつ、処理を進めて行きたいと思います。

自分のスタを1日でも早く運転できるように頑張ります。

これで最後です。

>>235
ご愁傷様です。
でも無事で何より。

昨日、仕事着が入りっぱなしだったのを思い出して荷物を取りに行った。
自分の82GTを見るのは事故以来。
フロント部については事故直後の街灯の下で見たイメージより、遥かに損傷は大きくて驚いた。
でも衝突安全ボディは採用前のはずなのに、室内はほぼ無事で、ドア開閉時に「ギッ」って言う位のもの。
仕事着取りに行っただけなのに、小一時間シートに座って呆けてた。
やっぱり初めての車だったし、細々弄ったりリファインしたり、思い入れはひとしおで。
タバコを一服しながら運転席から見るボンネットは酷く歪んでいて、インタークーラー用のエアダクトから
そのむこうの空が見えてしまうのが妙に寂しかった。

書き出したらだらだら長くなりそうなんで止めます。あんまり愚痴っても何ですし。
でも、それはこのスレの皆さんと同様スタを可愛がっていたからなので･･･。

励ましいをただいた方々、ありがとうございました。
正直、またこのスレに来れたらなぁ、と思っています。

あぁぁ、最後に何やってんだか・・・

×励ましいをただいた方々、ありがとうございました。
○励ましをいただいた方々、ありがとうございました。

>241
感動した！

>>240
>>241

頑張って生きろおおおおおおおおおおおおお！！

>>235も頑張れえええええ！！

ちくしょう…10円パンチやられた…
スタに10円パンチして何が楽しいんだよイヂメか(´･ω･`)

質問させてください。
EP82後期にカーナビをつけようと思います。その過程で
車速センサーを取るためにグローブボックスを外す必要があると思うのですが、
外し方が分かりません。ソニーのページのフィッティング情報も見たのですが、
EP91からしかありませんでした。91と似たようなものかと思い試みましたが
取り付けネジを一本も見つけられませんでした。
グローブボックスの外し方、または、参考になるＨＰ等をご存知の方がおられましたら、
ご教授ください。よろしくお願いいたします。

ザウルスですが、シガーソケットの−端子に結んで使ってます。

>>247氏
車速センサーの信号取るなら、メーター裏から取れば？
私はそうしてます。

追記
グローブボックスは、上の方にツメ、と言うか引っかかる部分があるので
箱ごと少し歪ませて外した希ガス。

ありがとうみんな･ﾟ･(つД`)･ﾟ･｡

>>227
ひっぱりださないとたぶんマフラーがつまって排気抵抗になると思いますよ
（高回転でパワーが落ちる）

自分のはＨＫＳのリーガルなんだけど金たわしひっぱりだしたら
今度は、中のグラスウール？（消音材かな？）がひっかかって
排気抵抗になってたのでぜんぶださなきゃいけなくなりました

そのまま乗ってます、かなりうるさくなりますた。ｗ

eP82gTurwI : #ｾNkIA'/d
Ep82GTR/UE : #6pi{!Ob{
eP82GTuiT6 : #TCcRy?`S

リアにＧ１改使っている方いますか？
実は駐車中にサイド引いてしまい凍らせてしまったのに走れば溶けるだろなんて思っていて、炭化させてしまいました･･･orz
Ｇ２にしようとも思ってたんですけどＧ１改なんてゆう面白そうなラインナップがあったものでもし使ったことがある方のインプレいただけたらと思いまして。

多少初期制動が強く感じれたけど、ラクにサイドスピン出来るほどじゃなかった
元々のサイドの効きが弱いのが原因かと
タツノオトシゴ的パーツをM氏とかが造ってくれないかな

>>254
おまいは俺ですか？
G1で同じく凍らせてリアディスクを真っ赤にさせましたよ。

ＧＴターボ買ったった。すべてが前のっとった車の半分やし、たのしみやなぁ

>>249さんのおかげでグローブボックスを外すことができました。
ありがとうございました。
しかし、フューエルインジェクションユニットのコネクターリードから車速センサーの
信号を取ろうと思ってたんですけど、そのユニットが見つかりませんでした。
249さんはメーター裏から取ったとのことなので、今度の休みにでも開けて見てみます。
ありがとうございました。

>>257
半分って、車重とか馬力とかですか？私もGTターボですが、とにかく軽いので
友達のスカイラインが０発進の加速的にはそんなにうらやましいと思いません。

＞友達のスカイラインが０発進の加速的にはそんなにうらやましいと思いません。
日本語変でした。
０発進の加速では友達のスカイラインと極端には変わらない気がします。（体感で）

峠のスタートで漏れの所は0から20ｋぐらいの速度からウインカーでスタートなんだが
厚揚げＥＰだと100ｋまでならエボのマフラー変えただけの奴と同じぐらい
インテＲのノーマルと殆ど加速同じ　100ｋ越したらもうダメポｗ伸びないｗ

まぁ確かに100km/h以下なら、クラス上の相手でも
如実に差を感じる事はあんまないよな
だからこそ峠やらタイトなコースじゃ強いんだが

とは言えサーキットに行くとそれ以上を欲しちゃうけどネェ〜ｗ

スタ８２GTノーマルなんでつが、
手っ取り早く速くしたいです。
まずはエアクリ、マフラーで速くなりますか？
何をしたらいいですか？

>>263
エアクリは換えてもそう変わらんけどマフリャーは換えると確実に速くなるよん。
信頼あるメーカーのに限るがｗ

以前にグラVノーマルに虎之助が乗って筑波1分20秒くらいだったって書いてあったと思うんだけど、
現行マーチ12SRですら今17秒くらいでしょ？
グラVてマーチより遅いの？？？

（;;'･ω･`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>263
ＬＳＤに一票

>>263
Ｓタイヤにも一票

ターボの付いてないグラSはどうやったら速くなるんだ？

>>268
ターボ以外をいじるしかない

ルフレでゼロヨン頑張ったけど18.8秒だった(´･ω･｀)

はぁ〜やっぱり。何でトヨタは何ちゃってターボなんか作ったんだ！

むしろ何で>>268はノンターボ買ったのか気になる

>>272
親が勝手に決めて来たものでして…。
どうやったらルフレをそんな早く出来るんですか？

無改造でスタッドレスタイヤでしたが…

>>235氏
そんな、たった一回で廃車だなんてもったいない。初めての転倒ですか？
変形した部分は引っぱたいて戻せば良いし、フロント周りならコアサポート以外ボルトオンなんですから。
コアサポートすら切った貼ったすれば直ります。
修正もガッチャとかワイヤーの牽引ロープで引っ張るとかでなんとかなるものです。

>>238氏
自分は横転ありません。すべて「転倒」です！（横転は横倒し転倒はひっくり返り）

以前飲み屋の帰りおねぇチャン二人乗せて帰ったことありますなぁ。
その頃原色オールペンにステッカーゴテゴテ貼ってあって、引かれるかと思ったらむしろはしゃいでてびっくり。
斜交バー付いてて後部座席ないから助手席に2人座らせました。ミニでサイドバー跨ぐのに難儀してた様子。
走り出すとシフトのたびに・・・

>>261氏
自分こないだ86にスタートで置いていかれましたよ・・・つか全域で負けますた。
下り100キロ以上で卍切るなんて異常！

>>273
ただ漫然と車体をいじろうとする前に、その車で本気で
走りこんでみたりして、自分の腕を磨いてみると良いよ。

グラSなら、まだ良いよ。５MTだし、タコもあるし…。
自分は、ルフレｆに乗ってる。（４MT・タコなし・手動式ウィンドウ…）
でも、これでもケッコウ楽しいと思えてるよ。

276に同意。
腕を磨くのがお金をかけずに車を速く走らせる一番の方法。
がんばって！

>>276
禿同。
腕を磨いていくと、どこにお金をかければ分かるようになるし、
なにより実感できるしね。

>>255
インプレサンクス。
Ｍ田さんですか？タツノオトシゴよりリアに流用できるキャリパーあればいいなって思いますよ。
AE系のブレーキマスターシリンダーに交換すると配分が多少はリアに行って効くようになるって聞きました。
>>256
同士だ（・∀・）ﾉ

手動式ウインドウの何が悪い！

集中ドアロックつけたいなぁ。

>>275
牽引ロープﾜﾛﾀ

>>280
うちの71はパワーウィンドウから手動式に変えたよ
あの頃のパワーウィンドウはすぐ壊れたからなぁ
手動式の方が快適
内装はパワーウィンドウ用だったから不細工な穴残っちゃった･･･

>>247
EP82のコンピュータなら、センターコンソールの下裏（灰皿の裏あたり）。
運転席下にもぐりこんで、フィットレスト横にコンピュータが見えます。
そこのカバーをはずすとコネクタがありますよ。

>>280
特に悪いとは言ってないですよ（＾＾；
ちょっとギャグのような感じで上げたんですｗ

まあ、最初の頃はビックリしましたけどね〜。
今では、そういう人間臭い所が気に入ってますｄ（・∀・）

＞手動式
窓閉まっているときに助手席側から話しかけられるとムカつくｗ

マフラーってタイコの部分のみ交換タイプとメインパイプ交換タイプではパワーに影響はかなりありますか？
タイコのみ、出口だけの交換って音だけなんでしょうか

太鼓のみだと人によっちゃぁ音以外体感できないかもね。

>>284
詳しい情報ありがとうございます。
大変助かりました。

>>287
ノーマルやエアクリ程度なら、全交換もリア部分のみ交換も殆ど変わらない。

>>286
気持ちよくわかるｗ
昔、売っていた後付パワーウィンドウがほすぃ・・・(´・ｪ・｀)

>>291
うちの物置に埋もれてるかもしれない。

>>252
引っ張り出したんだけど、またでてきた(´□｀)
HKSのドラッガーです。前のGTに付けてたRSRの音はよかったなぁ。

>>ﾊﾟﾝﾀﾞ氏
転倒でしたね！すみません。

1速で発進する時に1500rpm位まで煽らないとｶﾞｯｸﾝｶﾞｯｸﾝってなります…
前までは1000rpmでもなめらかにアイヨーって発進したのに。

プラグ関係じゃないのー？

>>295
おおぉ…そういえば３年ほどプラグ交換してなかった！
バイト代入ったらうわさのイリジウムかってみまつ

後期82GTっす
街海苔ではいつも1速2800rpmぐらいまで踏んでからｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞしてるんだけど・・・
1500rpmって2速にしたとき加速がにぶいと思うんだけど（街海苔でも）

漏れだけなのかな？

>>297
すまん…三行目がどういう意味か理解できない

>>298
1速1500rpmでｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞしたとき、2速での加速感が無いってことです

ID変わってた・・・orz

>>297
294は最初の１速を入れるときの話をしてるんだよ

ああ、そういう意味か
2行目の話は過去に散々既出だろうと思いますんで、
漏れのﾚｽは無視でおながいします

オイルクーラーを取り付けされた方に御質問なのですが、
本来エレメントがつく場所への取り出しブロックの取り付けおよび
ホース２本の接続をどのように行ったか教えていただけませんでしょうか。

そのままだと狭すぎて作業できない（工具が振れない）ので、
タービンかエアコンコンプレッサーかパワステポンプのいずれか
もしくは同時にいくつかを作業のためにはずす必要があると思うのですが
作業時のこと聞かせていただけるとありがたいです。

峠走っててコーナーでサイド引いて方向変えようとしたら昨日の雨で落ち葉がヌルヌルになっててそのまま360度くるっと回って何事もなく通過
運が良いと言うかなんと言うか…変な方に滑ってたら崖に落ちてあぼーんだった('A`*)|||

>>304
カロ2GPの時だったけど、オレもすげー下りの凍結路で360度スピンしたことある
後ろビタ付けのシビックはさぞビビったことだろうよｗ

EP82gtsz8k : #FF/V**ac
ep82gTCku6 : #vXo%uｦGD
Ep82gTavfk : #9~Zs5.C\

>>304
よくそんなとこでサイド引こうと思うね・・ｶﾞｸ((ﾟДﾟ))ﾌﾞﾙ

>>292
まじっすか？もしあるなら譲って欲しいです。
もし１万円くらいで譲ってくれるなら(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

>>303

取り合えず、ラジエータをはずすのが先だとｵﾓﾜﾚ

トラストあたりのオイルクーラー付けるとやっぱかなり違いますんかね？
てか、スタのオイル適温て何度〜何度くらいなんですか？

オイルクーラーのサーモってなんであんなに悪いの？
漏れトラストのエレメント移動しないタイプ使ってんだけど
ぜんぜん油温があがらないのよ
コアへ行くオイルが完全にせき止められずにちょろちょろ流れてる感じかな
街乗りだったら５０℃以下
サーキットだったら２周目ぐらいからやっと５０℃以上からの針が動く、んで８５℃ぐらいで安定

水温はちゃんと上がって安定しているけどね

その点わがキノクニのサーモは…みたいなことカタログで歌ってるよね。使ってる人、いる？

おりは普段はｶガスレンジの周りに貼るアルミ製の断熱材？を風除けに使ってる。
おりのオイルクーラーは車種不明の流用品（トラック用！）でサイズがﾃﾞｶﾞいので、こうしないと
一向に油温が上がりませぬ。

>>303
トラストオイルクーラー付けた時は、横（何かは忘れた）のヤツのテンション緩めたな
ラヂエター・タービンは付けたまま
あとエレメント下のオイル受け（？）はポイだった希ガス

私は街海苔70℃前後だな。

>>308
ラヂエターは工具の柄をぶつけないように注意すれば外す必要はなさそうなんで・・・

>>312
レスありがとうございます。
横だとするとパワステのポンプですね。

ブロック単体の取り付けならボックスで作業できそうですが
最終的にはエルボとホースの接続があるので、大きいオープンレンチを
振れるスペースを確保するのが大変そう。
周辺を一切外して作業すればいいのかもしれませんが、何かコツや
お勧め工具みたいなのを知っている方がおられましたら
引き続きよろしくお願いします。

>>307
すみません、物置を発掘してみましたが発見できませんでした、残念。

100%化学合成油なら油温130℃くらいまではOKですか？

ミツバのパワーウインドキットはまだ売ってる。
高いけどな。

>>314
わざわざ探してくれてありがとうです。

>>316
まじっすか？どこで売ってます？いくらくらいしますか？
教えてくれくれ君ですいません。

>>317
ちったぁぐぐろうぜ
ほれ
http://www.mitsuba.co.jp/corp/products/auto_pwindow.html

>>317
俺もこの前見たけど2万位してたぞ

Ｈ４年式　ＧＴたーぼー　白色　走行12万キロ、車検10月まで、全部で14万5千円
試乗して「おもしろい！」
2日後に「これください」
これは、ъ(´ι _` ) ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!ですか？

>>320
ま、それでいいんでないの
購入ｵﾒ！

>>320
オメ。大事にしたって。
漏れはﾊｹｰﾝから買うまで2ヶ月くらいだったかな。お店の人に抑えてもらったし。

>>320
スタタボ購入オメ
これで君も変態車仲間だ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>320
購入ｵﾒ!
漏れの二台目は試乗せずに一度見ただけで買ったｗ

ちなみ１台目はそれなりに検討して２年のローンで買ったけど購入してから潰すまで３ヶ月だったorz

日曜にクルマｸﾙ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
Ｚ３２にのってたんですけど、六甲で自爆。
軽くてミッションでターボという条件で探したらたまたまありました
まったく違うジャンルの車でドキドキです。結構きれいそうだし。
１８０ｓｘ乗ってる奴にバカにされますが
個人的には満足です。

アクセル踏むと走り出す〜

Z32からの乗り換えですか…足回りは我慢できるかな…

誰かノーマルグランツァVのゼロヨンのタイムおしえてよー

＞328
ベストモータリングかなんかで見たけど、
ＭＴ・前期で16秒ちょっとぐらいだったかな。

探してみたが、CG誌はルフレしかテストしてないぽ。
代わりに82GTのデータ。
0-400ｍ：15.6　0-1ｋｍ：29.1　0-100ｋｍ/ｈ：7.6　（単位：sec）CG誌91年3月号より。
データ的には変わらないかグランツァの方が多少遅いかぐらいだと思われ。

>>330
お…、ルフレのデータはどんなのですか？
ちょっと気になるので…。

信号のない田舎に旅行に行ったらリッターあたり17キロ走りますた。ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ
普段7〜11しか走らないので、個人的には大満足です。ちなみに82GT。
そのかわり地方はガソリンが高いので、出費はあまりかわりませんでした。

>331
ｽﾏﾇ
今会社で、明日の朝くらいじゃないと家には帰れないので遅くなるよん。
確か18秒の後半だった稀ｶﾞｽ

うちの82GTはリッター9で精一杯

そりゃ弄りすぎ

グラV後期糊です。
ついにHKSの凶悪入れて1,0仕様にし、ついでに1速強制ローを解除したんですが
1速全開にするとストレートでもホイールスピンし放題で前に進んでくれません。
ブーストかかり過ぎないようにアクセル微調整しながら1速で回転上げるより
滑り出したら2速にぶっこんで全開にした方が速いような気もするんですが、
使えないパワーはあっても無駄なだけなので強制ローを元に戻したがいいのかなとも思います。
タイヤはRE-01なのですが、Sじゃないとパワーを伝えきれないんでしょうか？
同じような仕様の方、その辺どうですか？

フルノーマルなんですけども…（悲）しかもブーストなんて滅多にかけないのに

ヽ(`Д´)ﾉ車検に出したらちょっと割れてたインタークーラーのカバー（TURBOって書いてあるアレ）
をショップのオヤヂに勝手に捨てられたヽ(`Д´)ﾉヽ(`Д´)ﾉ
なにげに気にいってたのに！！
勝手に捨てるなよオヤヂ！！
一言断れ！
(;´Д｀)ところで、アレって無くても問題ないんだよね？

>>334
俺のフルノーマル後期グラＶ（ＡＴ）でもリッター12ｋｍ走るよ？
何か壊れてるんじゃない？

>>338
弁償してもらえYO

以前、フロントに205-50-15を履こうとして質問したものです。
よく考えたら、そのサイズの048のMコンパって設定ないんですね・・・。
って事で４輪とも195-50-15で行くことにしました。
お答え頂いた方、ありがとうございました。

>>338
無くても全然問題ないよ。俺は納車されたらまっさきに外したｗ

>>336
俺も1速はＬｏが良いと思う。しかしＪＡＭコンなんで俺はムリ
1速だけの為にＳ履くのは勿体なくね？バランスを考えれば01・ネオバで問題なし
タイヤ云々よりホイールスピンさせないウデを身に付けるほうが先の様な
>>338
問題は無いけどエアーが逃げるから多少冷却性能落ちるかも
体感も出来ない冷却性能より、カバーが無いということの方がイタイかも
俺はカバーの上に胴が半分ちぎれたトンボがのってた事がある

ｴﾝｼﾞﾝﾌﾙﾉｰﾏﾙ・純正ﾀｲﾌﾟｴｱﾌｨﾙﾀ・検対ﾏﾌﾗｰのみ・ﾀｲﾔ空気圧F2.5R2.3
：後期グラＶ・ＭＴ・AC/OFF・LOﾓｰﾄﾞ
街乗り・通勤9〜11�`/�g、遠乗り14〜15�`/�g：季節冬、乗り方次第ぽ。

>>339
エアコンが燃費に大きく響くのを知った今日この頃。
街乗り主体で7.6km/L位かなー。どうせ休日にしか
乗れないし、まあ良いやって感じ。

前期型（9年式）グラV、AT、FC用I/C、TRD純正交換エア
フィルター、タイヤ195/50/15のＧ3。排気ノーマル。

前に乗っていた車と燃費はほぼ一緒なのだが、軽快感、
楽しさは段違い。パワーも十分ですわい。

>>338
無くても、まあ問題ないけどね…。

精神的に３割方パワーダウンする（´Д｀；）
（あるはずのものが無くなる事で1割、TURBOと書かれている事自体
の、気分的なもので２割。雰囲気って、必要だよね。）

なんか最近フットブレーキ踏むと自然と左に寄っていくんですけどｗ

只今帰宅〜ﾌﾗﾌﾗ
>159さん、ありがとうございますた。
後日、履かせて画像をうｐしようと思いまつ。

>331
スターレット　5dr　ルフレX　4AT　　　0-400ｍ：18.6　0-1ｋｍ：34.7　0-100ｋｍ/ｈ：12.4（単位：sec）
最高速度：158.5ｋｍ/ｈ　　CG詩’96年4月号ﾖﾘ



帰り道、首都高でポルシェと遊びますた。
964のナローだったけど、速かったﾅｧ。加速勝負では勝ったけど、本当にNAモデルでアレなら、
ターボはどんだけ速いねんっちゅー話ですよ。
実はRUFのﾅﾛｰだったり…しねぇよなぁ。夢見杉。

ルフレで158km/hも出せねぇ…130�`辺りからフワフワして怖くなるぽ…

８２ＧＴで、ブースト上げたらランエボのノーマルと
同じ加速できるってホント？（１００ｋｍまでで）

>>394
怒ノーマルエボ�Tなら、一瞬だけ勝てるかもよ。
君のスタートのテク次第！（相手のテクにもよる）

>>349
んなワケないじゃんｗ
向こうは最新鋭の賢い四駆よ？

体感的に・・・ってことで。

>（相手のテクにもよる）
ここがミソねｗ

お疲れ様です、無事帰られた様で。
急いでいましたので、ドタバタしてしまい申し訳ないっす。機会がありましたら
箱根伊豆案内させていただきまつ、久しぶりに弄った71拝ませていただきますた。
とりあえず名無しに戻りまつｗ

↑>>347いだてん氏
打ち忘れスマソ

併せてみると、スタートは向こうがクラッチいたわって、こっちは物凄い勢いで削る勢いでダッシュかませばついて行けてるかなーって感じですか。
進入で詰まるけど立ち上がりは話しになりませんなぁ。うまーく回っても直線でぐわーっと。流れちゃうとがばっと差が開いたりして。
斜めってる時って前に進まないんだなぁとしみじみ思う瞬間。

１って軽いからスタート楽なんすよね。
５、６はどっしり安定。7以降は別格。ひたすら別格。

>>338氏
一杯あるんで持ってってください。

>>355
折れ的には６．５が一番別格な希ガス。

へたすりゃ280PSを軽く超える4WD相手に本気になってもな('A`)

>>350,351,355
うへっ、やはりランエボってすごいんですね。

たーびん換えたらスタートや立ち上がりで離されてもぐんぐん追いつくよ。

東京近辺にスタのフロントガラスを安く売ってる場所無いですかね・・・？
うーん、ヤフオクも出品数そんなに多く無いんだよなぁ・・。

>353
いえいえ、忙しい中有難うございますた。
箱根には代役に武闘派のﾊﾟｿﾀﾞﾀｿをw



二速からの加速合戦ならエボ5、GDBインプと互角にやれた。
スタートはﾊﾟｿﾀﾞﾀｿのいう通り、多分勝負にはならない。
でも向こうはふわわを超えてもまだ加速するしなぁ。

前スレでウイングの外し方について質問したものです。
恥をしのんでディーラの人に効いたらその場で即効回答してくれました。
おかげさまで無事に外せました。ありがとうございます。

あっけなかったです。
中央の部分は単純にとがったプラスチックの棒が刺さっているだけなので、
マイナスドライバーをウイングと後部ドアの間にさしこんでやるとすぐ外れます。

今乗ってるぐらんつあV前期が、0→100ｋｍ/ｈ加速が１０秒位なんですが、どうチューンしたら数秒縮まりますか？

今の仕様を書いてくれないと答えようが・・・

少なくとも予算ぐらいは書いてくれないと。
エンジン換装は一気にうｐするけどスタの持ってる力を引き出すような改造じゃないから漏れはあんまり好きじゃない。
金も無いけど。

ノーマル>ローモードカット>凶悪＋ＦＣＣ＋プラグ＋強クラ＋オイルクーラ（峠走るなら）
>吊るしＣＰＵ>タービン＋現車ＣＵＰ
段階的に行くとこんな感じじゃね？
マフラー　エアクリ　インクラはタービンまでやりたいのならストレートタイプ（Ｎ1みたいなの）
前置きインクラ　ブーストアップまでなら好きなの付けとけばいいんじゃね？
　
　

先週、8年式前期ｸﾞﾗﾝﾂｧS（走行5万�q･ﾄﾞﾉｰﾏﾙ）を購入。
足回りがふらつくのとﾌﾞﾚｰｷを踏むたびにﾘｱからｶﾀｶﾀと異音が出る以外は気に入ってます。
ｶﾀｶﾀ音が出るってなんですかねぇ？
買った車屋に聞いてももわからないって言うし…。
知ってる人いたら教えてください！

>>367
リアだけじゃ分からん
どうせリアハッチの棚じゃないか？

おれ91Ｖだけど、リアガラスかなんかがヴィィィンて鳴ってる。
蜂が飛んでる様な音ですごい気になる。

>>368俺の書き方が足りませんでした。
ﾊｯﾁの棚からも聞こえますが、ﾌﾞﾚｰｷを踏み込んでる間だけ明らかにﾘｱの床下付近からｶﾀｶﾀ音がするんですよ。
明日もう１度確認してみます。

カタカタって事は何かの振動音かな？
結構単純な答えの事が多いからリアのスペアタイヤがあるとことか掃除してみたら？
ブレーキはあんまり弄らないほうがいいから買った所に相談してみるのもいいかもね。

>>371
ｽﾍﾟｱﾀｲﾔの下にｶﾅﾌﾞﾝの死骸と女子高生がｽｶｰﾄをたくし上げてる写真が１枚ありました…。
とりあえず、ﾘｱの異音の件は車屋に相談してみます。

>>367
カタカタって、燃ポンじゃなくて？
ウチのは、カタカタというより、カカカカッって音が燃ポンからする。

>>372
その呪われた写真のせいだな・・・

TRDのサスとカヤバのショックを買ったはいいものの、ディーラーでの取り付け工賃が一本12000円…思ったより高いのね
＿|￣|○

それは高すぎ
漏れは行き着けのショップで持ち込みで15000円
唯小さな店なのでデジタルアライメントテスターが無いので
他所の店でアライメント10000円

サスの交換くらい自分でやろうぜ
初めてでも１時間もありゃぁ出来るよ

>>375
相場は１本5000円で高いなーと思ったけど、実際自分でやってみたら確かに5000円は欲しい気分になった。

■必須工具
スプリングコンプレッサー　3000円　（純正スプリングを縮めないと脱着出来ない）
トルクレンチ　3000円　（タイヤの脱着、フロントショックの脱着）
トルクレンチ用ソケット各種サイズセット　1000円
油圧ジャッキ　3000円
ウマ　2000円　
ラチェットレンチと各種ソケット　100均のでいい　（ブレーキホース、ABSセンサの配線止めの脱着）
モンキーレンチ　1000円　（リアのアッパーマウントを外す時に必要、ただし精度の高いモンキーで確実に締めてから作業しないと高確率で舐める、ホントに舐める。しつこく言うが舐める）

■ボルトが糞固い時用
CRC 300円
金属パイプ　300円

結局1万5000円は工具代がかかった

>>377
初めてで1時間はきついとおもうけどなぁ
スプリング交換は縮めてからコンプレッサーかけるとかそれなりのノウハウがいるし

場所と時間が有るなら詳しい友人とやってみても良いかと
378みたいに道具を全く持ってないならショップに頼む方が良いかと
アライメントも狂うし
漏れはノーマル形状は自分でやったけど
車高調は色々いじるのに自分では出来ないと判断してショップに持って行ったよ

>>361@いたでん氏
軟派な自分が行く理由が良くわからんのですが・・・ホントに行っても良いなら行きますけどね。

>>370氏
まさかホイルナット緩んでないっすよね。

お？
箱根オフミ開催のヨカーン？


ところで昨日、新車情報2004で爺が引退宣言をしたわけですが、
スタの走り系グレードはこの番組に出たコトありますか？

>381 ﾊﾟｿﾀﾞﾀｿ
いやー、おりはふいんき（なぜか変換できry）派だし〜。
聖地（と書いて箱根と読むw）に走りになんて怖くて行けないし〜。
こないだの帰り道にＺＺがいたから追いかけたら、「モデルハウス←」って書いた看板の方に
曲がっていかれて、つまりは走り屋のプライドを賭けた挑戦はモデルハウスに勝てなかった
訳で、それだけでも個人的にはorz




スタのうｐロダにRS-β履かせた写真うｐしたにょ。
デジカメが見当たらなかったので、携帯で撮ったゆえ荒いのはカンベン。

グランツァ�X海苔ですがリアのハブボルトを交換しなきゃならない事態になってしまいました。
ハブボルトの交換はいいのですがハブのプリロード？調整とオイルシールの交換は難しいのでしょうか？ここいらはまだ手を付けたことがないものでして。
当方足回りなどは自分で交換できるレベルです。

グランツァV海苔ですが現在フルノーマルで乗ってます。どうも
足回りが固いだけで吸い付きがないんですが足回り交換
する場合どちらか一方選ぶとしたら（バネかショック）どちらを交換したらいいですか？
今のところ全部変えれるマニーがないんで・・・。どちらか一方変えたいです。
両方変えないと意味がない、って言われましたが・・。どうなんでしょうか？
見てわかるようにドがつく素人です。

吸い付きが無いってことは今の純正ショックが抜けてしまってフワフワしてるって事かな？
でも純正スプリングで固く感じるって事はいって事は抜けて無いんだろうけど…うーむ
つまり車高を下げればいいんでは？
RS-Rのダウンサスならヤフオクて一万円以下で買える
車高は3センチほど下がるよ

レスありがとうございます！フワフワではなくかえって固すぎる位です。
なんと表現すればいいのか・・・コーナーでは不安定です。バネ
だけでいいでしょうか？ホイールはノーマルでもかまいませんか？

ノーマルで固すぎると言ってるなら社外サス　ショックはもっと硬いぞ
スタビ換えとけ

スタビってスタビライザーの事ですか？固いといっても変な固さじゃないですかね・・。
社外サスとショック変えた時ありますが（免許取りたての時です）　固さの中にも
柔らかさがあってそれなりにタイヤが吸い付いている感じで煽る感じ
だったです。今のは固いだけで煽りもないです、それ普通ですか？
ノーマルは

ノーマルの足が、固いと思ったことはないが、(逆にフワフワすぎて高速が怖い)
路面をつかむというだけなら、ホイールを軽いのにして、
タイヤを太くてグリップのあるものに変えてみたら？
ちなみに、どんな路面を走ってるときに、固いと感じるの？

多少高くてもバネとショックはセットで交換した方がイイぞ
ロールのみを抑えたいのであればスタビだね

>>384
勘違いだったらすまんが、ハブボルトの交換にオイルシールって関係あんの？
交換方法は、新しいハブボルトを手でねじ込める所まで締め込んで、
後はホイール付けてキッチリ締め上げてやればいいんじゃない？

俺は上記の方法で３〜４回は交換しました。全部タイヤ交換時になめたせい。orz

>392
フロントはその方法でおｋなんですけどリアがローターの中にハブベアリングがあるもんで面倒なことに・・・

>>384
チャット状態だがｗ

リヤも、キャリパーとそのブラケット外せばいける。そんだけ外せば、
ローターがフリーで回るからバックプレートの切れ目から外せるぞ。

手元に修理書あるんだが、上手く説明出来ない自分に・・。orz

>>390
ノーマルで高速時に少し凹んだ所を走ると一瞬フワ〜と浮いた感じです。
固いと感じる時は高速ではなく普通の道で凹んだ所を走った時ガンガン！
っとくる感じです。コーナーで凹みなんかがあるとガンガンきた上にその反動で
リアがズルズルして走るライン？（予測した道筋）がズレます。山が多いし
凸凹道が多いんです。これは固いのではなく柔らかいんですか・・・。
タイヤはポテンザです、しかしフルノーマルです・・・。

>>10万以上しますね・・・今は車高調整と減衰力調整付きが主流ですか？
テインというものやビルシュタインというものがいいと聞きましたが
目玉が飛び出しました・・・。スタビって・・・すみません、何ですか？

スタビとは右足と左足を繋いでいる棒です。
右足が下がれば、左足もつられて下がります
当然硬くすれば、つられる力も強くなりロール量が減ります
「ロールが激しい。しかしバネは硬くしたくない！」といったワガママな人は強化へ

最後の味付け的な使い方もします
その場合は強→弱にすることもあります

間違いがあれば訂正お願いします

こんばんは。
今現在９１前期のりですが、
このたびスタとお別れすることになりました。
皆様に比べると短いですけど、
色々と出かけた思い出の車となりました。
ありがとう、スターレット。

みなさま、これからも大事にしてやってください｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

スタビ＝スタビライザー

前から見ても後ろから見ても棒みたいな物が見えますが2本ですが・・。
1本は真横、もう1本は斜めについてるように見えますがそれが「スタビライザー」
ですか？バネは社外製品でアブソーバーはノーマルでも大丈夫ですか？
スタビライザーを強化する事でバネは変えなくてもいいんですね。もし
変えるとしたらアブソーバーとバネが一体になったやつの方がいいんですね。
そうするとホイールも変えなくてはいけませんね・・・。文面がおかしくてすみません。

>>399
それはリアじゃないか
真横はスタビライザー
斜めはラテラルロッド

普通はフロントスタビを強化するけどなあ…

今出張でビジネスホテルにいるんだが、
ご多分に漏れずＨチャンネル見てるんだが、
８２ＧＴ転がしてるAV女優が出てる・・・・・

元走り屋で17ﾏｿ�`走行だと。
でも・・・





・・・＿|￣|○　可愛くない・・・

うちのカラットなんだけどパッセンジャーシートランプが点灯しっぱなし。
ちゃんと締めてるんだけどそれでも点灯してる。外すとなおる。


機嫌が悪いのかなぁ？

>>399
スタビにあまり期待し過ぎたら裏切られるよ
うどんに七味を入れるか入れないか程度だから

車高調でもノーマル形状でもホイールは変える必要ないよ

>>403
スタビかぁ…。

元から付いてない車体につけると、やっぱり何か変わりますか？
（自分のは、EP91ルフレで、グランツァＶのノーマル流用か、
ＴＲＤのとかで付けてみようかなとは思ってたんですけど。）

>>404
それはもう劇的に変化する…ような気がする。
漏れスタの他にスズキのセルボ(NA)という軽を持ってるんだが、
こいつにワゴンRのスタビをつけてやったら劇的にロールが減った。
直径が6mm大きくなるだけでこれなら、あるとないとではかなり違うんでないかと。

うわーん。
ｽﾀのメーターのﾗｲﾄが切れちゃった。
店もってって直して貰うと工賃たかいんだろうなぁ
なんか悔しいけどはらってこよ　orz

当方、グラV後期乗りでもちろんパワステ付きですが、
質問があります。

TRUST
JURAN
のサンドイッチブロックは加工無し（オイル受けの鉄板くらいは外しますが。。。）で装着できますか？
大森製のはパワステポンプ？が邪魔して付きませんでした。

またTRUSTの汎用オイルエレメント移動キットも無加工でつきますか？
TRUSTのオイルクーラーキットは車種専用で設定されてるので、問題ないと思いますが、
汎用の移動キットはどうなんでしょう？

できればグラV後期・パワステ付きの方で装着されてるかたの助言をお願いします。
（形式・前後期で替わるとは思えないのですが。。。）

よろしくです。

>>394
ありがとうございます。
そんな方法があったとは・・・これだけ説明していただければ十分でございますよ。

>>399です。
遅レスですが車高調整付きでもホイールは変えなくてもいいんですね。
ありがとうございました！こんなド素人にも色々教えてくれる方いて
良かったです。

>>406
自分で交換できるよ
ｺﾂが分かれば簡単に出来る










でもﾍﾀすると針がｽﾞﾚまくりの悪寒

>>406
82か91か知らんが91グラで説明しておく。基本は同じと思う
1.メーター上の隠しビス2本外す
2.メーター固定用ビス3本を外す。
3.メータ−カバーを外す。爪は折れやすい為注意
4.-ドライバーでカプラーを外す。グラは3つ
5.メーターを引っ張りつつ、スピードメーター裏のケーブルを外す（プラッチック製の抜け止めを回す感じ）

いずれの作業も針と爪には注意
5の作業は不慣れな人には難しいかも

>>407
散々がいしゅつだよ
過去ログ嫁

(・∀・)ﾊﾟﾔﾊﾟﾔ

KP47とか乗りたいんですけど、
なかなか見つけられないですね。

旧車でもセリカとかレビン、トレノ
あたりだとすぐ見つかるんですけど…

そもそも現存数があやしいか？

>>414
車カバーだけならあるよ
じいちゃんが昔乗ってた

ＫＰ４７は雑誌でしかお目にかかった事がないなぁ
ＫＰ６１も漏れが単車で峠走り始めた時にはまだ居たが
もう十年近く見かけないねえ　

爆音KP61なら通勤ｺｰｽによく遭遇する

今日久し振りにスタに乗ったよ。数週間ぶりかな。
やっぱいいね、スタは。きもち(・∀・)ｲｲ!

エスティマに乗ってたこともあってか、加速とステアのクイックさにびびった。

どっちがセカンドカーだよｗ

ディストリビューターいじってみたいんだけど左に緩めて点火時期速めてハイオク使用にしてるかた居られますか？
ECUで自動的に再調整されませんか？

ｼﾒｼﾞ装着したｸﾞﾗVﾊｹｰﾝ。
別の車かとｵﾓﾀﾖ

>>419
セカンドカーとかじゃなくて、親と車交換してたのね。
ちょいと荷物運びやら長距離走るから距離伸ばしたくないやらで。

親がスタで通勤するとき、注目の的だったとか。

そんな変わんないだろw

http://publica.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20050309104449.jpg
テレビ見てたらこんなことが。
鑑定求む。

ごめん、下げ忘れた。

>>424
すごいな。チョロQじゃん。これ。

遂にやったった。82中期フルレストア！車両価格と今までつぎ込んできたお金と、今回ので
余裕でGT-R買えちゃうよ…。しかし共販はすごいな。メーターASSYやらなんやら
殆ど新品で揃ったよ。

共販でグランツァVの部品全部買って自分で組み立ててみたい

いったい、いくらかかんだよｗ

>>426
共販よりアンタがすごいよ

と言う訳で、前のパーツで使えそうなものだけ引き取って来たのさ。
何か欲しいもんあったらageますけど。

>424

ハイラックスを買う必要はなくなったな

１１年目の８２Ｓもそろそろ引退の時期を迎えました。

また新型で復活して欲しいものです。

パッソターボとか

ブーンＸ4が出るまで待つとかな。

ルフレ買おうかどうしようか迷ってる

何ゆえ迷ってる？

ヴィッツの試乗に行ってきた
室内広いし、快適だし、ビックリしたよ。
しかし中途半端に丸いデザインがなぁ・・・。
マーチくらい丸ければ好感が持てるけど。

俺の９１Ｓのドアミラー、軽トラ並に安っぽいヤツ（室内から調整できないタイプ）が付いてるんだけど、
あれって電動格納式のヤツに加工ナシで付け替えることできるのかなぁ？
ネジ位置が違うってこと、ないよねぇ？
もともと電動ミラーじゃない車につけるんだから、配線引くの面倒くさそうだけど。

EP91のＮＡ車に、14x6Jで、オフセットが+33のホイールは、履けるかなぁ？
気に入ったホイールなんだけど、ちょっとオフセットが気になったので。

大丈夫かと

スタを廃車にしてから妙に寂しい。
ドンキホーテに行くと、ついついカー用品店に足を運んでしまう俺がイヤだ。

>>441
帰っておいで。

グランツァＳにコストパフォーマンスに優れたおすすめのエンジンオイルを教えてくださいな
3500〜5000rpmくらいを良く使います。
燃費は気にしません。

トヨタ純正キャッスルオイル
今のはSLグレードかな
ｴｸｿﾝﾓｰﾋﾞﾙ製らしい

ちょっと、言葉遣いが良くなかった事に反省。

>>440
おおっ、そうですか？
色々調べてみると、こういうサイトがありました。
ttp://www.hironet.dyndns.org/etc/offset_test.html

ここで調べてみると、外側へ約17.7ｍｍ・内側へ約7.7ｍｍ
移動だそうで…。うーん、どうでしょう？
（ツライチ以上に、外へはみ出してしまいそうな気がしますけど…。
そんなことは無いですかね？）

比較にならないかも知れませんが
91　グラＶで195-50-15　6.5Ｊオフセット+33履いてます　
私は爪を削ってあるので処理していないと当たるかどうかは解りませんが
はみ出す事は無いですよ

91ｸﾞﾗ系、車高：純正〜TRDﾛｰﾊｲﾄSP
6.5J-15.+30 前205/50-15.後195/50-15、7J-16.+35 前205/45-16.後195/45-16
ここまではいける。

明日構造変更の申請に逝ってきます。
EP82の5ドアATにGTのエンジン・ブレーキ・MT移植諸々、
一式全て移植してあります。

13年前に新車で親が買って、譲り受けて早6年。
これからも大事にするぞ〜。

315 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [age] 投稿日： 05/03/11 08:32:37 ID:zdsy+U+k0
トラクションの全くかかり難いフニャフニャ腰砕けサスのスターレットですか？ 

タイヤのスキール音だけは大きいけれど前に進んで行かないんだよねアレって。 
そもそもシャシーが古すぎるんだろ。失敗作じゃん。 
その上、ヴィッツもスターレットもダイハツ製ですから。 
包茎チンチンマークを付けただけ。知らぬはユーザーだけでしょ。 
しかも、糞みたいな安全性だし。 



スターレットの４E系てダイハツ製なの？

まあスターレットの良さはなかなか理解されにくいからなー。トヨタらしいっちゃらしいけど

なんか懐かしい煽りだなぁ・・・。
春が来たって感じがする。

EP91Vにウルトラのプラグコードを買おうと思っているのだが青と赤どっちがいいのかな？

うーん、走行55000kmの91Ｖですがここのところなんか遅いんですよね。。
エアクリとマフラー交換に配管式1速Loモード解除をしてあって、
前は、0→100km/hが7秒台だったのにここのところ9秒台になってしまっております。
原因が・・・わからない。。

クラッチが少々滑ってきてるようですが、タコとスピードが
合ってないというわけでもないからクラッチではなさそうですし。
ブーストも今まで通りかかってますし。アイドリングも普通ですし。。

なんというか、感覚的には今のHiモード＝前のLoモード程度
というような感じです。

ブーストはかかっているのにパワーが出ないというのは
なんなんでしょう。。すごく落ち込んでおります。。

>>453

タイヤが磨り減って、グリップ低下＆タイヤ径減少の影響、ってぇオチじゃないよねｗ

>>454

おそらく違うと思います。
クラッチ滑り、ホイールスピン共にタコが一気にぎゅーんと上がりますよね。
むしろその逆で回転が上がるのが遅いんです。
ですからホイールスピンもかなり少なくなりました。

買ってからどの位経った（何�`走った）？　　　　　慣れただけかと。

買って17000km程走りました。
慣れただけかとも思いましたが、実際に0→100km/hのタイムも1秒以上
落ちていますので、私の感覚的なものではなくどこかしら不調があるもの
と思いますが。。

>>446　>>447
情報、ありがとうございます。

タイヤとホイール、結構大きいのも入って、自由度が
高いんですね（１６インチまで入るとは…）。

>>457
プラグ周りとか？
ブーストかかってる→燃料入ってるにも関わらずパワー出ないってことは、
燃えてないのかも．

完全にオイルが下がった状態（エンジン切って1週間位放置）で
エンジンオイル抜かずにオイルエレメントはずすとオイル漏れてくる？

要はオイルが下がった状態で、エレメントの面までオイルが来てるの？
エンジンオイル抜かずにエレメントはずしたい！
（1回抜いて、それをまた入れるしかないのかな？）

誰か教えて

1週間も待たなくてもエンジン停止してたら大丈夫。
エレメント内のオイルがこぼれるだけ。

みなさんのくるまりあのしーとべるとあります？

ルフレにターボ乗せたい
４ドアがいいのよ４ドアが

>>463
そんなあなたに４Ｄｒ７１Ｔ

グランツァVを無理やり４ドアに出来ないかなあ…

>>441
(T∀T)人(T∀T)ﾅｶｰﾏ

３台目もｽﾀｰﾚｯﾄにすればよかったと今でも思う今日この頃･･･

>>466
何にしたの？

解体屋さんにセラがあったんですけど、
なんかむしりとれるパーツてありますかな?
８２ＧＴです。

>>468
もちろんｴﾝｼﾞﾝとｶﾞﾙｳｨﾝｸﾞﾄﾞｱ（ｗ

>>463
うーん、ＥＰ９１のみの話なら、4E-FTE＋ミッションを換装するぐらいしか無いような…。

ただ、足回りやマウント、剛性とかがどのくらい違うのかが気になるけどね。
あと電装系やメーターとかも（メーターは配線加工が必要らしい）。

それが何とかなれば、４ドア・カラットだってターボに出来そう。

４ドアっつーか５ドアでしょ？
スタは基本的にハーネス全入れ替えだよ。

おもしろさなら、今ヤフオクに出てる某車両を購入してターボ化してデフロック＋ドラシャ抜きすれば
ＦＲで５ＭＴの５ドアであるスターレットターボが完成するｗ
やってみたいけど時間ねーよ＿|￣|〇

>>463
昔71乗ってた時に、良いボディが無かったんでソレイユ5ドアターボ作りました。
とと言ってもダートラ車でナンバー無かったから何にも考えずに総移植しただけだけどｗ
エンジン、ミッションは勿論ハーネスとかも変えられるモノは全部移植。

3ドア用のロールケージ付けたら、明らかにピラー位置が違ってて皆で大笑いしたなｗ

ちょっと質問ですが、よくボディがヤれたとかヘタってきたとか言いますよね？
それって乗った感じ、ヤれる前とどう違うんですか？
ボディにクラックが入ったとか見た目で判るってのは解るんですが、
ヤれたボディに乗るとどういう感じなのかが何かよくピンとこないんですよ。

>>467
今はフィット乗ってます
なんちゃってVTECよりもターボが良かった・・・

他の車乗ってる人から見るとフィットの車重１ｔは軽い部類みたいだけど、
前の車が820kgだと１ｔでも重く感じますorz

固めの脚にＳ履いて走りこめば半年もしないうちに体感できるよ
軋み音と剛性感が無くなるかな体感的には　スポットが剥がれてるのかも知れないが
ロールバーを入れたらボディがしっかりする＞これの逆だと思ってください
表現しずらいｗ

構造変更申請受理されました。
かなり拍子抜けするほど簡単に受理されて、え？コレで大丈夫なの？って感じで
した。(30ページ超にわたる理由解説付けたのにぺらぺらっと見るだけ)

EP82同士の載せ換えだったからかもですが。

ちなみに車両仕様はHKS凶悪＋FCインクラ＋JAMCPU＋毒キノコです。
この仕様でボッシュのシャシダイ計測して155.5ps/23.6kg-m
CPU現車あわせしたらもっと行くのかな･･･。

>>463氏も、91グラVの車両から全部引っぺがせば申請楽かもです。

AT→MTはアレだろうけど、車検証上のｴﾝｼﾞﾝ形式表記が
変わらないｴﾝｼﾞﾝ換装では、届けなくても大丈夫でないっけ？

>>477
たしか大丈夫のはず 4E-FE → 4E-FTE でも申請いらねぇはず

>>477氏
確かにエンジン形式が同じならＮＡ→ターボの
換装は申請不要ですね。（４Ｅ−ＦＥ⇔４Ｅ−ＦＴＥ）

ただ、ミッション形式がＮＡとターボで違うはずなので、
その辺がどうなのだろう？と言う疑問は残ります。
ミッションが違うと、ドライブシャフトも変更されるかと
思いますので。（そうなると構変の申請が必要）
まあ、こちらから言わなきゃ分からない部分かもですが。

EP82の話になりますが、ミッション形式は
ＮＡ５速＝C150・ターボ＝C52　です。
ドラシャもターボのほうが大容量対応しているようです。

4AG・CAの頃はﾔﾐばかりだけど、SRの頃は桶だったんで・・・今でもそうだよね。
よく連れのを皆でやったが、車高調解禁の頃に色々法改正で変わった。
AT→MT・ﾄﾞﾗｼｬ変更もいけるはず、勿論ﾎﾝﾄは居るんだろうけど
MT・ﾄﾞﾗｼｬも民間車検時ならｽﾙｰ、ﾃﾞｨｰﾗｰでも記載変更で行けた記憶。

>>480氏
勉強不足でした。
ちょっとググってみたのですが、同じ型式でＡＴとＭＴの双方が
設定ある場合、記載事項の変更だけでいけるみたいです。

私の場合は、リアブレーキをドラム→ディスクにしたので
構造変更は絶対要件だったもので･･･失礼しました。

んにゃ、こちらこそ。最初はなんもわからんのよ。
昔は山仲間とかで何だｶﾝだとやるもんだったが、今はそういう環境と違うしね。
ドラム→ディスクの構造変更、絶対要件は初めて知った。
86の頃、わざわざﾃﾞｨｽｸ→ﾄﾞﾗﾑでｻｲﾄﾞ効かすのもｽﾙｰだった、でまた戻したり。
回想してしまった、歳だ('A`)・・・ある程度走ったらｲﾝﾌﾟﾚﾖﾛｽｺ

>>475
ご回答ありがとうございます。

＞ロールバーを入れたらボディがしっかりする＞これの逆
グラV糊ですが、補強もしたことないんでしっかりするというイメージもイマイチ湧かなかったりして・・(*´▽｀*)>

ちょっと峠かじってる程度なんですが、ロールケージとか入れたらそりゃもう全然違うんでしょうか？・・
てか、ロールケージってあれどうやって室内に入れてんでしょう？
ちょっとづつ中に入れて中で溶接とかして組み立てんですか？
それとも知恵の輪？ｗ

>>473
Bピラーに沿ってメインアーチ（って言うのか？）入れて、後は知恵の輪。
座席とか取れるモノ全て取ってからやると、割と簡単。一人でも一日仕事。
ただ、一回マーキングしないといけないから、都合二回知恵の輪するのが面倒ｗ
ついでにピラー留めすると、かなり「箱」感が高まるぞ。


今から走行会に向け、ブレーキパッドの残量確認等してきます。めんどくさい。。

>>461
ご教示頂きありがとう。
雪の中、予定の作業が終わりました。

>>483
ケージはあくまでも乗員保護のパーツ。
ピラー溶接止め、取り付け部溶接止め等で剛性はボルト止めよりか上がるけども。

ちくしょう…犬がシートの上でウンコ漏らしやがった…

正直、犬を車に乗せる気がまったくわからないのは犬を飼ったことのない漏れ
犬を乗すなよ

だって乗りたがってたんだもん…

リアシートだろ？助手席だと怒るよ

リアならいいのか？

助手席だよ…
最初ソワソワしだしたから、「あぁ、こんなによろこんで！」
って思った数秒後、「くぅ〜〜ん」って鳴いて前足と後ろ足をくっ付けてムリムリ〜って出しやがった(´･ω･`)

リアなら良いというわけではないが助手席だと非常に危ないだろ？
>>492
もう少し頭使え。そして運転やめろ。

てか、ソワソワして「くぅ〜〜ん」って鳴くだけえらいじゃん

犬＞ウンコ＞JfozDlcz0

>>493さん
まあ、そうキツい言い方をせずに。スタスレらしくないですよ。

ただ、492さんも犬を乗せてあげるのはいいけど、もし運転中に
犬がじゃれ付いてきたら事故の危険性があるから。
そのことを493さんは指摘したかったんでしょうな。
事故って自分・犬・スタとも怪我をさせないように。

↓この殺伐とした流れを変える救世主がっ！

犬って何故か車に乗ると窓から顔出してるよな。
あれなんでだろう？

ジャガーのエンブレムに対抗してるって聞いた。

犬の嗅覚は人間よりも鋭いから
車内臭が嫌なのと、犬の行動範囲外の外の空気を嗅ぐため





と釣られてみる

そういや思い出したけど、漏れのスタはオクで個人売買だったのだが
助手席の下が猫しっこ臭かった。いまでも顔を近づけて嗅ぐとほんのり臭うのだが
ファブリーズでも撒くかな(;´Д｀)

んで・・・今日車に乗ろうとしたら猫の足跡がバックドアからリアウィンドウ、リアウイング、天井へと
何度か滑って落ちた様子を残しながら続いていた。
(;´Д｀)猫いやーん。

>>483
ロールバーにもいろいろあって、ダートで横転しても氏なないようにするためのヤツは
剛性アップにあまり意味が無い。（ケースバイケースではあるけど）
武闘派のロールバーは点数も多いしボディにぎっちり付くようになっていて剛性アップが図られる。
タワーバーをそこら中に付けるようなもんだね。
>>484
６点とかなら１人でもドリルとシーラントさえあればできるが、
１１点式とかになると少しでもゆがむと付かなくなるから1人でやると泣きたくなる・・。
あと、フェンダーに付くタイプだとあて板作るのにまた泣きたくなる。
俺はタイプによるけど全部外すよりは一部ずつ外して穴開けて・・の方が失敗が少ない気がする。

>438
遅ﾚｽでｺﾞﾒｿ
他グレードに標準またはOP装備の電装であれば、ハーネスは共通になっていて、末端のｶﾌﾟﾗを
繋いでないだけで配線自体はされていることもあるよ。
場合によるので、とりあえず本来ｲﾝﾊﾟﾈの電動ミラー用スイッチがある場所はメクラ蓋かなんかに
なっている筈だから、そこをバラして遊んでるｶﾌﾟﾗがあるかどうか確認するが吉。
そこにｶﾌﾟﾗが来てるなら、ミラー側もある筈。
ミラー側はドアの内張りを外せばあると思う。
実際に見て確認したわけではないのでｽﾏｿが、どなたもご存じないようなので。

>483
入れると入れないとでは随分違うですよ。
競技用の乗員保護を目的としたタイプでも、結果的には剛性は上がりまつ。
剛性うｐを実感するのは、たとえばジャッキうｐしたときに普通にドアが閉まるとか、サスが動いてる
のが分かる（ストロークしてる感というか…）とか。
ただし、費用対効果（デメリット含）で自分の使い方に合っているかどうかよく考えないと大変。
一度ショップで見積もりを取ったときは、モノが70ｋ（ダッシュ逃げタイプ6点）、工賃70ｋだった。
で、重量は30ｋｇぐらいあるし、後部座席の乗り降りはし辛くなるし、積載能力にも影響したりする。
そこらへんが自分の用途に合うなら、考えてみてもいいと思う。とりあえずロールバー組んでる
車を実際に見せてもらって考えたら？競技系のショップなら珍しくもないだろうし。
おりは結局セーフティ21の7点+サイドバーの中古パディング付を35ｋで買って自分で着けますた。

>>502
俺のは全部床、ダッシュ逃げの6点だったけどコレだとマジで全く変わらなかった。
ジャッキアップとかしても同じ。重量増えたっつっても燃料満タン分より影響は少ない。
５名乗車だったけど後部座席の乗り降りはあまり変わらない。
半街乗り仕様だったからリアトランクの上蓋（切り抜くだけじゃ走行中ガタガタ言う）と
バックミラーやらサンバイザーの処理がめんどくさかったくらい。

まあ結局ケースバイケースってとこかな

>>492
そういや、実家でもよく車に犬を乗せてたなぁ。
でもスターレットでそれをしないのは、基本が二人乗りで
犬を見る人を乗せられないからｗ

犬を鎖から放して、ずーっと車の後を走らせるのも楽しいよ。
サディスティックで。

��( ﾟДﾟ)　どＳだ・・・

おれも犬に車乗せてあげたらｷｬﾝｷｬﾝいって喜んでた

>>507
轢いとるがなｗ

人大杉だねぇ・・・(´･ω･`)

10,000km走っているスターレットで一番やられていろうな
部分ってどこでしょうか。

年式によるけどあんま壊れないよ。
それでもやられていろうなのはドラシャブーツとか。
あとルームランプの点灯は要確認ｗ

1万なんて距離からしたら新同じゃん。
問題は何年式なのか・・とか、どれくらい動かしてないか・・とかでは？

純正流用でロングになるハブボルトはありますか？
ランクル用が長くなると聞いた事があるけど、スタ用より太い奴しか見た事ないでつ。

>>510
１０万キロの間違い？

10年式で5.6キロはどうでしょうか？そこそこ、ってところでしょうか・・。

新古車ですか？

さすがに5.6キロって事はないっしょｗ
あったら相当プレミア付きそう。(グラＶなら特に)
5.6万キロなら、年間8千キロだから、まあ、普通かな？

EP82後期に乗ってます。
室内灯が点かないんですがどうすれば
いいのですか？

>>518
叩いたり押したり、押したり叩いたり。

時には撫でてやったりw

愛撫

ローションぬれ

そろそろ誰か真面目に答えてやらんと泣くかもしれんぞ？w

中期から後期に乗り換えることになったんですけど
JAMコンピュータは互換性あるんでしょうか？

>>524
俺の82後期には中期用のJAM製ECUが入ってるよ
それにHKS毒キノコ＋トラストブーコン＋強化アクチュエーターで1.1barまで圧上げしてるが無問題

あ、ちょうどブーコン付けてる人いたんで質問させてください。
漏れはＨＫＳの凶悪にＦＣＣだけの1.0仕様なんですが
やっぱ高回転に行くにつれて0.8とかに落ち込んじゃうんですが
ブーコン付けると1.0とかにずっとキープ出来るんでしょうか？

あと、5000回転くらいで逆に1.0オーバーしちゃうんですが
ここも1.0までしか上がらないように出来るんでしょうか？
瞬間的とは言えあまり気持ちいいもんじゃないんで…(´・ω・`)

教えて君ですみませんがよろしくお願いします。

MTなら82は前中後期一緒だったと思うけど、
ATは中期から変更のはず。

>>527
MTのECU品番、前期と中・後期で確か違ったような･･･。
前期が89661-10040＆MA-5450
中・後期が89661-10100＆MA-5970っす。
ただ、何が違うのか詳しくは分からないですが。（ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ

以前にヤフオクでチューニングＥＣＵ探していた時に適合調べたら、
前期と中・後期が別品番になってて、中・後期用しか出物がなく、
切なかった記憶があります。

その後無事にＪＡＭのＥＣＵが手に入ったけど、ＲＯＭ書換も考えてたんで、
ノーマルＥＣＵが2個も有る(;´Д｀)
前期用だけど、いる人いないですよね･･･。

教えて君で申し訳ないですが

オーストラリア在住者なんですが、
９８年か99年式のスターレット（９０　SER)のLIFE
という日本で中古で10万位で買えそうなのを持ってるんですが、
エンジンオイルの交換時期が迫り、自分でやってみたいんですが
車はよくわからないのでドレンボルトがどこらへんにあるかとか
サイズはどれくらいかとか目安になるものはないですか？

>529
えっと、それは素直に業者さんに頼んだほうが良いと思われ(^^;
車はよくわからないと仰るところを見ると、多分あまり工具なども使ったことが無いでしょうから、
力の入れ加減など分からずに作業に望むのは危険かと。

それでも一応回答しますが...
まずボンネットを開け、エンジンルームに正対します。
エンジンルームの右側にバッテリーやエアクリーナーが配置されており、その下はミッションです。
ATなのかMTなのか分かりませんが、ミッションのフルードを抜くと後が面倒なことになるので、
くれぐれも注意してください。エンジンは左側です。
上からエンジンの位置を確認したら、下に潜ってみましょう。
ジャッキアップする場合は必ずウマを使用し、ﾀｲﾔを車の下に入れてください。
先ほど上から確認したエンジンを下から見てください。エンジンの一番下は鍋の底のような形になっています。
これはオイルパンといって、ここにエンジンオイルは入っています。
オイルパンを良く見ると、底の部分に斜めになっている箇所があり、そこに一つボルトがついています。
これがドレンボルトで、これを外すとオイルが抜けます。大きさは日本仕様だと14�_。
ドレンボルトを外す前にエンジンの上にあるオイルキャップを開けておくと抜けやすくなります。
ドレンボルトは固く締まっていることが多いので、弛めるには手のひらで叩いて衝撃をあたえるのが良いでしょう。
抜けたオイルはGasStationで処分を相談してみてください。

続き...

オイルが冷えていると抜けにくい場合もあるので、10分程放置します。
このとき開けたオイルキャップにはウエスでも掛けておくと良いです。締めてもいいんですけどね。
オイルが線でなくポチャンポチャンと落ちるようになったらドレンボルトを締めます。
まず、斜めに締めてしまわないように手で締めこみます。ある程度締めたら、レンチを掛けて軽く回します。
軽い力では回らないところまで来たら、そこから20°〜30°締めこみます。
このとき、ゆっくり締めるのではなく、すばやくキュッと締めてください。また、パイプを掛けたりして
大きな力を掛けすぎないようにくれぐれも注意してください。
ドレンを締めたらオイルを入れます。
オイルフィルターを交換しない場合はオイルは3Ｌ使用しますが、一度に全部入れないでください。
2〜2.5Ｌほど入れ、一度オイルゲージで量を確認してください。オイルゲージのＨマーク以上に
入れると、白煙を噴くなどの症状が出ますので、分量は守ってください。
当たり前ですが、粘度の高い液体なので、入れてすぐにゲージを見ても正確な量は計れません。
ゲージの半分以上Ｈマーク以内にオイルが入れられたら、オイルキャップを閉め、ゲージを戻し、
エンジンを掛けて漏れが無いかどうかチェックします。

上記の作業のうち、一つでも分からない部分があれば止めたほうが無難です。
また、作業は自己責任でおながいしまつ。

2、3週間前に車高調OHに出した者ですが
OHついでにフロントのバネレートを6kgから7kgに変更をお願いしたのに換わってなかった
後日バネを注文したのに一向に届く気配が無いので今日確認したら
ファースト（バーディクラブ）倒産してたｏｒｚ

Ｓタイヤ履いてミニサーキットとか走ってるんだけど
P-1レーシングスペックに装着できる良いバネってないですか？

車高調は内径さえ合えば何処のバネでも合うよ　内径が幾つか調べて注文すればよろし
スイフト　ベステックスが評判が良いがスイフトは好みが別れる　安いのはシルクロードやクスコが安いかな
ちなみにＳ履いて走るならフロント８ｋ以上の方が良い様な気がするかも
漏れは８ｋ６ｋで峠（Ｓタイヤ）使用で柔らかかったよ

>>530
業者に頼むことも考えたのですが、
どんなオイルを入れられるのか、料金、忙しくて店になかなか行けない
等の理由から最初に自分でやってみようと思ったわけです。
知り合いにクーパーに乗ってた元日本人のオージーの人もいたりして
協力は仰いでおります。ただ、工具をクーパーに乗せた状態で盗まれたので
工具が一切合切ないんですよ。
それから、日本にはバイクを持っており多少の整備はしていたので
何を説明されてるかはわかります。というか親切な説明なので
イメージも大体掴めました。

小さい車が欲しかったし、愛着がわくと自分で面倒みたくなったので。
今度の週末にでも連れと協力して挑戦してみます。
教授＆お手数　ありがとうございました。

ヽ(´ー｀)ノ　海外スタ海苔ガムバー！

インターネットって感じだねーー

あげ

海外でスターレットに乗っているなんてうらやましいですね。
日本みたいに道路も平らなんだろうな〜

Ｓだとやはり8kg以上推奨ですか。
初期は柔らかく、縮めばしっかりしたのが良いのですが
そんな特性は直巻きでは無理でしょうか？

>>538
スイフトがそれにかも初期が柔らかいとか
ショップにの知り合いの受け売りなので出入りしてるショップに聞くが良いかと

バネはID60なんで大抵のは付きそう
スイフト検討してみます。ついでにスラストシートも欲しかったし

>>518
同じく８２後期乗り、で同じ症状あり。
ドアの開閉時であれば、接触不良ではないかと。ドア開けてボディーのとこ
ろに黒いゴムのスイッチがあるので、そこを押したり叩いたりすると、点灯
したりする。
まあ、つかなくてもちょっと不便なくらいだから気にしない気にしない。

>>526 がそのまま流れそうなんで
高回転でタレるのはタービンの容量不足かアクチュエータが排圧に負ける場合。
タービン自体が容量不足ならブーコンでも限界以上は上がらない。
但し凶悪でもマフラーや吸気系やエンジンの個体差で排圧は変わるから
その影響を受けていたら、若干でも改善の可能性はある。
つまりやってみないとわからないけど、4Eは圧上げでも殆どタレる。

オーバーシュートは「レスポンス」や「ゲイン」等、調整のあるブーコンなら可能。
瞬間的で、オーバーするのが僅かなら心配する程でもないと思うが…

＞＞525
遅くなりましたがありがとうございます(TдT)
さっそくとりつけてみます＾＾

>>529
海を渡ったオーストラリアのスターレットって、どんなのか気になって、
調べてみると、なんか、あんまり本国仕様とは変わらないっぽい
感じですね（右ハンドルだし。ベースはルフレかな）。

ざっと見た感じの違いは、ハッチの鍵穴の横に「L/FE」って書いてあるくらいで、
それ以外は、あんまり見分けが付かないですね〜。

>>542
なるほど、よく解りました。
流れちゃうかなーと思ってたのでわざわざ丁寧に回答してくださり
どうもありがとうございました。

>>518
>>541
ﾅｶｰﾏ。
たしかにドアのスイッチ愛撫すると点きますね。
でも足元のランプは反応してるし、スイッチ別なんかな。

みなさん減衰の調整ってどうしてますか？例えばフロントよりリア硬めとかです。
他の方のを参考にしてみたいと思いまして。

前やわらかめ
後ろかため

街乗りとウェットは前後最弱
走る時はフロント多少強くして、リアは最強
路面の荒れ具合や状況にもよるけど大体この辺に落ち着く

余談だがどういった使い方をするのか明確にした方が答えやすい

すいません。よく走るのは山でグリップです。今年からサーキットに通いたいと思っています。
街乗りなんかは最弱にしておけば同乗者からの不満はないですよね？
オーリンズの純正形状です。

��( ﾟДﾟ)！！オーリンズじゃと！？

このブルジョワめ！

>>518-541-546
カーテシスイッチ(Ｂピラーの下側)がホコリで接触不良かと
エレクトリックパーツクリーナー吹いて、キュッキュッすればおｋ

漏れは、スイッチ外してＣＲ−Ｃ攻撃　orz

>>548-549
えっ？FFなら

前：かため
後：やわらかめ

じゃないのか？？？
それとも漏れが勘違いしてるのかな？

各々の走り方によるんじゃないかな

リア硬くするとターンインでつぱってフロントに過重かけにくいんであんまり好きじゃない。

>>547
オーリンズですか、うらやましい･･･。
私はTRDのサスキットでＦが4段中2段目、Rが8段中3段目
若干リアが柔らかい感じにしてます。（町乗り使用のみ）

余り硬くしすぎてもボディに良くないので、まずは中くらいの
減衰力設定からいじってみたらどうですか？

ところで、スタ乗りの皆様に質問。
一通り手が入ってるので、次はタービン交換を考えてるのですが、
他車種の純正タービンが流用できる情報とかないですか？
（過去ログにあったらすみませぬ）
よろしく御願いします。

>>556
1ＪＺのタービン

537>>
平らというか、道自体はまぁまぁですが住んでるところが山が多いのと
超田舎なので、とにかく動物の死体が多いです。しかも街を出たら
すぐ制限速度が１１０キロとかになるので煽られまくったり。
高速コーナーばっかりなので小ささをいかした走りもできませんし。
サスもふにゃふにゃなので余計に。
ただ、自然の中をまったり走れるので結構楽しいですね。

544>>
見た目がもう日本で見慣れたスターレットですね。
何気に日本語表記の注意書きもボンネットあけたときなどに見れますし。

>ざっと見た感じの違いは、ハッチの鍵穴の横に「L/FE」って書いてあるくらいで、
>それ以外は、あんまり見分けが付かないですね〜。

それはおそらく「LIFE」というステッカーだと思います。
自分の車にも貼ってあるんで。
日本で走ってても違和感ないのに、なぜか微妙な箇所で微妙なステッカー
が貼ってあるスターレットが多いです。

スタタボのエンジンってダイハツ製ってことですが
当時のスタタボのエンジンをのせたダイハツ車ってなんかありましたっけ？

YRVは？

>534
ああ、バイクの経験があるんですね。それなら大丈夫ですね。
沢山可愛がってあげてください。

>553
確かに現代のFFのセオリーはﾘﾔﾀｲﾔをきちんと使うことなんでつけどね…
71あたりは設計が古い上に剛性がイマイチなので、とにかく後ろはガチガチでついてくるだけ、引っ張って
ナンボってセッティングが主流だそうで。
ｿｰｽ失念しますたが、当時のフレッシュマンやワンメイクでもそういうセッティングになっていて、だから当時の
レースの写真はどの車両も派手に三輪車になってまつ。
おりも数えるほどしかサーキットは走ってないでつが、リヤ硬めの方が向きは変えやすいかなと。

>>561
ああ、そういう意味合いでしたか〜納得です
そういえばﾚｰｽとかでｺｰﾅｰ曲がってる時は三輪車状態でしたね
解説ありがとさんです

漏れのﾃｸがｼｮﾎﾞい上にﾍﾀﾚなので、ﾘﾔはやわらかめにして
ﾌﾛﾝﾄに荷重かけて曲がるって感じです・・・orz

>>560
YRVの１．３ターボエンジンは、AT専用だからねぇ…。
なんでなのか判らないけど。

>>547氏
自分もオーリンズっす。
減衰は前後一緒・・・が作った人推奨なんですが、乗れませんでした。
進入でうまーく姿勢作って踏んでいければものすごい勢いで脱出するんですが・・・。
マージン分として（相対的に）リアを若干強めて姿勢を作りやすいようにしました。

全体的に見ればアンダー目で、（気持ち的に）流して入って蛇だけじゃなくて踏んで止めるっつーか前（ﾅﾅﾒ？）に進めるっつーか、みたいな普通の走り？
タイトコーナー等で意図的に大きく振り出したい時はフェイントも兼用したりします。
そんな感じ。

>>559、560
んなこたーない、他はカロ系の1.3くらいじゃね？
YRV：K3-1297cc、82〜1.3：4E-1331cc

>>547
前後最弱でしばらく走り、次に前後最強でしばらく走る
F最強R最弱で走り、次はその逆
コレをすれば自分がどうしたいのかが見えてくる
他人と意見が違っても、自分の感覚の方が正しい事があるよ
意見の違いはおそらく車やコースの差と思う

オ−ストラリアではルフレはLIFEというグレードになるんだね。
グランツァはどうなってるのかな。

オーストラリア以外でここ見てる人いる？

(・∀・)ﾊﾟﾔﾊﾟﾔ

>>551
>>556
漏れのは中古でつ。街乗りはリアやわらかめまたは中くらいで逝ってみます。

ﾊﾟｿﾀﾞさん
目標がEG6くらいのコーナリングスピードなんですよ。
>進入でうまーく姿勢作って踏んでいければものすごい勢いで脱出するんですが・・・。
自分もこれくらいの腕があれば・・・とりあえずリアを硬めにしたりいろいろ試して腕磨きます。

>>566
最初に乗ってセッティング決めるときや減衰の調整をいじりすぎて自分がどうしたいのかわからなくなったときに有効ですね。参考にさせていただきます。

ググってたら出てきたんだけどなんか腹たつ
ttp://66.102.7.104/search?q=cache:ccSJm7MMLWEJ:www2.big.or.jp/~iki-iki/gt2/toyota.html+%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%84%E3%82%A1+%E3%83%AC%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%9F%E3%83%83%E3%83%88&hl=ja&inlang=ja

>>571
ん？？なんだこのページ・・・
インプレサイト？？・・・にしてはえらくｲﾊﾟｰｲ入手してんなー・・

と思ったらＧＴワールドかよ！

ま、実際乗った事ないゲーヲタの与太話ってことでｗ

>>571
ゲームの事とはいえ、酷い言われようだなぁ…。

まー。とりあえず、お約束の一言を置いておきますね。
（｀・ω・）っ「実車に乗ってみろ！」

ＥＰはサーキットじゃ駄目だが峠だと実はかなり速いってのを知らない奴が大杉
漏れの通ってる峠では一時期　
71（オーリンズ　Ｓタイヤ）　82（クスコ　Ｓタイヤ）　91（エナペタル　Ｓタイヤ）　91（クスコ　Ｓタイヤ）
豪華ラインナップでＥＫやＤＣ2相手にトップ争いしてたよ（そいつらがこの書き込み見たら漏ればれそうだがｗ）

グラSのサイドブレーキの内張り外したら、サイドブレーキの右側に外されたカプラーがありました…
なんの配線なんでしょうか？わざと外して片方をテープで固定されてました
──────■　 ┌─|────
　　　　　　　　　　　　└─|─■
↑
　　　　　　　　　　　　　　折り曲げビニルテープで止められている

──────■ 　 ┌─|────
　　　　　　　　　　　　└─|─■
　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　折り曲げビニルテープで止められている

>>557

亀レスで申し訳ない。情報ありがとうございます。
1JZってCT9が二つ付いているかと思ってました。
CT12ですか〜、フランジとか合うなら付けてみたいですね。

>>518-541-546
意外と多いんですねこのトラブル。
接触不良を疑ってみます。

>>577
広島ならアップガレージにJZX81のCT12タービンASSY転がってたよ。（4000円程）
ツインタービンをそのまんま使うの？フランジなど接合部分は近い作りをしてるんだが、いかんせん元が縦置きだから切った貼ったせんといかん。
CT12一つだと加工も少なそうだけど、せっかく作ってもあまり効果が得られないような希ガス。

つか、ブースト揚げてくとタービンよかエンジンが逝くような。いっそのこと載せかえはどうでしょう。

>>579
情報ありが�d。ちょいと加工が要りますか･･･残念。
載せ換えは既に一度エンジン換えてるんで、厳しいですね（予算が

一応マフラー・ＦＣインクラ・毒キノコ・車高調・ラジエータ
アクチュエータ・ＥＣＵと社外品に換えてあるので、次は
タービンかなと思った次第なんです。

エンジン載せ換えるとしたら、スターレットの本に載ってた
４Ａ−ＧＺへの換装をしたいですね。（もはやスタではない？）
あの本、３Ｓ積もうとしてるショップがあるとか書いてあったけど、
実際に積んでる人いるのかな･･･。

他メーカーのパルサーとかランサー（notエボ）なんかのタービンの
流用ってできないもんですかねぇ。
タービンキットは高すぎるし･･･orz

>556
GT-R純正タービンを装着するためのフランジってのをどっかのショップが出してた稀ｶﾞｽ。
おりはどーせならってんで社外タービンにしちゃったけど。

社外タービンって、そりゃもう、どえりゃ〜っって感じ？

さらにどっかん？

GTRタービンは漏れの行ってたショップで遊びで付けた車が有ったが
怖くて踏めない位だったらしい（漏れは乗ってないからわからん）フランジは特注だったかな
Ｖ200だっけブリッツのキット+パワーＦＣ現車セッティングの車は乗ったこと有るが
速くなかったよ　変えるならブリッツのより大きめの奴が良いかも

つか、CT12って７１純正と同じだったのね(´･ω･`)
つーことは1発ならボルトオン・・・だったよね？
多少どっかんターボになるかも・・・？。人柱よろ(・∀・)　>>556

ブリッツので速くないと感じるなら、GTRタービンは尚更速く感じないと思う。
ちなみにGTRタービン付けるなら、T25フランジだけ取って純正マニに溶接が安上がり。

いだてんさんの71て何馬力くらい出てるんですか？

>582-584
エンジンノーマルなら、多分ﾄﾞｯｶﾝ。
一応、中低速重視でエンジン作ってもらったので、トルクの出方はノーマルより滑らかかな。

ただ、フルブーストだとFFの構造上真っ直ぐ進まないし、ある程度速度が乗るとホイールベースが
短いのと重ｽﾃLSD付のために挙動が掴み辛いので、慣れてないと踏めないとは思う。

>587
測定したことないけど、200近くは出てるかと。
現状ECUノーマル追加ｲﾝｼﾞｪｸﾀ仕様（俺様ｾｯﾃｨﾝｸﾞ。ｺﾜｰ）なので、詰めればタービンのキャパから
しても200は超えるもより。

おわ！！すげぇニアミス(^-^;A

って・・そんなに出てたんですか・・(ﾟдﾟ)ｽｺﾞｰ

ちょっと奥さん、これのことぉ？
ttp://morinaka.no-ip.info/gtr/gtr.htm

右リアのブレーキのブリーダーバルブがなめってしまったので交換したのですが
センターハブナットの締め付けトルクがわかりません。
どなたかご存知の方いらっしゃいませんか？

>>いだてん氏
ちょいと検索掛けたらありました。ただ、結構加工要るみたいですね。
それよりかはお手軽に７１のＣＴ１２というのはありかも。
ただ、凶悪とかを１から揃えなきゃいけないのがネックですな･･･。

それにしても、200ps越えてるのは羨ましい限り。
実は私は>>448＝476なのですが、給排気＋凶悪（ブースト1.0kg）
＋ポン付け社外ECUであの馬力なので、ちと元気がないな〜と。
現車合わせをしないとあんなものなのですかね？

>>579＝585
自分じゃ交換することできないので、予算できたら挑戦します。
車検が近いのでしばらく無理っぽいけど。_|~|○＜ｵｶﾈｶﾞﾄﾝﾃﾞﾕｸ

>>592
明日の夜まで待ってくれればバイト先に整備書あるから分かるよ

>>594
ありがとうございます。
ぜひお願いします。

>>592
んーと、ドラムブレーキのセンター部の一番外側のナットですか？
ＣＤ−ＲＯＭの修理書持ってるんですけどなんか色々書いてあるorz

リアブレーキ点検項目のプレロード調整のところで、
一旦　Ｔ＝３００ｋｇ-ｃｍで締め付ける、と書いてあるんだけれど、
その後緩めてバネばかりでどうのこうの･･･と。私にはさっぱり。
必要とあらば全文載せますが･･･。

CT12よりCT9が風量ある。でもEX側が小さい。
実はCT12には200馬力オーバーのキャパがあるサイズが存在する。

ちなみにCT20なんてのもあるよ。

4Eでどこまで回せるか、試しに13B用のキット付けたことがある。

やっとフルブーストで回ったのが5速だった…w

高速で遠出してたら走行中に右ﾘﾔのハブが溶けたよ…
インターまで1ｷﾛだったからよかったけど、死ぬかと思った。
ﾃﾞｨｰﾗｰ開いてないし。
鬱だ

>>598
何年式？怖い…

>>598
うｐきぼん

それまでタイヤの回転に合わせてガリガリ音してなかったの？
スタはハブあんまり強くないよね。ドラシャとかノーダメージなら
ナックル買って自分でつけかえちゃえば？

>599平成4年式です。
>600 やり方が分からぬ…
>601突然です。一月に車検だったからその時に交換したのですが…

何とかﾃﾞｨｰﾗｰ逝ったのですが、タイヤが取れかけとのこと。あえなくレッカーです。新品のﾛｰﾀｰとパッドが台なしだorz

おれも軽くシュッシュて音がするんだよなぁ、ちがうかなぁ

>>596
ディーラーに電話したら同じくバネがどうのこうのと言われて
でもまったくなんこことやらわからなくて・・・

しかも300kg･cm=29.4N･m
しかし２０ちょいでもうこれ以上しまらなくなるし
何度もばらしてはブレークリーンとグリス塗りをくりかえしているんですが
29.4N･mなんていけそうにない・・・

>>602
１月に新品に交換したんなら取付不具合でクレームしる！

もちろん、ローターもパッドも新品にしてもらうべし！

命に関わるトコだったんだから
裁判起こしてもいいくらいだ。

EP91のリビルトタービンっていくらするんですか？

6万円前後

>>603
とりあえずブレーキパッドの残量とセンターナットの締め付け（冠に割りピン付いてれば問題無し）
を見てみたら？
>>602
新品交換したならひどい話だなー
交換した部品よりも交換の作業ミスが怪しいなぁ・・・。

走ってる途中でローモードからハイモードにするとＮＯＳみたいで萌え〜

>>607
結構いい値がするのですね。

>605知り合いの店なんで裁判とかはちょっと…
でも二週間前にローテーションしたときは何ともなかったし、取付ではないような希ガス。

忘れてたｽﾏｿ

>>609
禿同。

昨日トーを調整してみたら、1回転でけっこう変わるもんだね！
トーアウトぎみでずりずりしてたから、インにしたら逆方向にずりずり。
奥が深いというか難しいねアライメントって。

グラＶを少しでも速くしようと色々イジり出したら金が湯水の様に消えていく・・

ヤフオクとか中古パーツとかを自分で取り付けできればそうでもないんだろうけど・・

名前： 448=556
E-mail： sage
内容：
構造変更申請の書類通りました。今度の休みに車輌検査逝ってきます。

>>597
CT9のままとCT12にするので考えてしまいますな。
初のターボ車なので、じゃじゃ馬なのかそうでないのかが分からず、
ターボ車はこんなものだろうな〜という感じで乗ってます。
CT12に替えてパワー上がるならそれもいいな･･･と。
CT20だと、さすがにオーバーサイズに思えますし。

>>592
トルク指定値まで掛からないですか･･･。
一応、お望みならうｐするので、声掛けてください。

>>614
新品買って取り付けしてもらうと、幾らお金あっても足りないですよね。
私も余り機械に詳しくないのですが、やれる範囲は自分でやってます。

免許取得してスタに乗るようになってから、何でクルマが動いているのかすら
分かってなかった自分が、それなりに詳しくなりました。
エンジンルームも余り複雑ではないですし、自分での取り付けに挑戦してみては？
（因みに私が初めてやったのは、マフラー交換でした）

長文ｽﾏｿ

>>614
工具は10・12・14・17・19のメガネとラチェットがあれば大抵の事は出来るよ
マフラー交換は潜る作業だし、ボルトが熱や錆でナメやすいから初心者にはお奨め出来ない
先ずはプラグ交換あたりからチャレンジしてみては？

スープラのCT26を誰か付けてくれｗ

めんどくさいからオートバックスでマフラー交換頼んだらガスケットのボルトを向こう向きに付けられた
これで右後ろジャッキうｐしただけではマフラー脱着不能になりますたリフト必須
ありがとうオートバックス

今日もトーをいじってたら、ずりずりが直ったyo!
最初は180度単位で調整してたけど、最終的には45度単位で調整。
少しでけっこう変わるもんだね・・・

ところで、CT**ってなんの事でつ？タービンの大きさでつか？

>618
ウマはきちんとかけれ

>>616
何が何でも六角とアームは揃えたい気が・・。
足回りや排気系をメガネとか12角でやるとなめるぞぉー。
俺は貧乏人だからドンキホーテ工具だけどｗ

>>616
それだけあればエンジン載せ変えができる罠。

タイヤ外せれば足変えれるし
足変えれればナックル外せるし
ナックル外せればドラシャ抜けるし
ドラシャ抜ければミッション降ろせるし
ミッション降ろせればエンジン降ろせる。

レッツ泥沼！

今月のＡＷの片輪浮いてるＫＰ61がカッコイイ

最近カーブでリアがギシギシアンアン鳴いてうるさい…
正直不快きわまりない

>>621
六角って、KTC・ネプロスで言うところの、ヘックス・メガネの事？
やっぱり、普通のメガネとは違うのかなぁ…。

>>615
ぜひお願いします。ｸﾚｸﾚ厨ですいません。

やっちゃった・・・
車高調付けたけどアッパーがたぶん前後逆
アッパーマウントを見て、ショック中央がリア寄りなのが正しい付け方ですね？
アッパーの形状が左右で若干違うみたいだけど、回転させただけではダメかな？

>>592氏
>>1にあるうｐろだに載せました。全部で3枚です。
少しでも参考になるといいですが･･･。
無事に組み付けできる事を祈ります。

暫くしたら消しますので、保存なり印刷掛けて下さいませ。

ちなみに、このCD-ROMですが、私は今年に入ってから
トヨタの本社に問い合わせをして存在を知り、
部品共販で手に入れました。（価格6千円＋消費税）

パブリカ（UP10）〜スターレット（EP91）までの全ての
修理書・新型車解説書・取扱書・配線図集
（全ての追補版含む）が入っています。
参考までに･･･。

>>627
ﾅｶｰﾏ。漏れも以前やった。
アッパーはそのとうり。左右同じものだよ。

昨日のお昼にGS行こうと走ってたら綺麗なグラVが後ろについた（漏れはGT中期Lim）
GTウイング付けた綺麗なグラVだったなぁ。ミラー越しにちらちら見てました。

　金曜深夜、４車線の国道でマツダのロードスターと遊びますた。
いやみっぽくないように、車間距離１００メートルくらいあけて追っかけてみたんでつが、
直線で１７０キロくらいまで飛ばしちゃって、向こうも明らかに意識してたんだと思いまつ。
結構負けませんですた。向こうは１.６か１.８か確認できなかったけど１．３のターボ（グラV前期）と
ロードスターはいい勝負なのかな・・。

ATで足回りとか変えたら変ですか？MTが欲しかったけどなかったんで。
ちなみに後期のグラVです。それとバッテリーってパワーアップ
するのに42か46かどっちが良いですかね。あんまりアップすると
かえって不具合が出るって話聞いたんですけどどうでしょうか？

うぉぉぉおおお地震で塀が倒れてボンネットとフェンダーがぁああああ
タイヤにフェンダー刺さってるうぁあああぁぁっぁあｘ

>>632
俺のもＡＴ後期だけどわざわざＡＴ探して買ったよ。（嫁用＆ 買い物最速仕様にする為）
足はビルシュタイン、バネはワンオフ物で車高があまり落ちない物。
アルミはスーパーＲＡＰに銀塗装して鉄ちんルック。
バッテリーはデカくし過ぎると重くなるんでエムツーのドライバッテリー。

地震でも２ちゃんはできるんだ(ﾌｰﾝ
日本はいい国だなｗ

>>632
敷き皿・囲いのケース寸法で合わせれ。確か34〜44位が
縦横寸共通だったような・・・ﾊﾞｯﾃﾘｰﾒｰｶｰHPで確認しれ。

>>634
そうですか〜！足回りビルシュタイン・・・。あまり車高が落ちないバネ
もいいかも、ですね。ATでコーナーって怖くないですか？エンブレが・・・。
>>636バッテリーは42から46B24Rにしちゃいました・・。ディーラーが言うには何でもトヨタ
純正で出してるけど実はGMから供給されてる物らしいです。
GMからの供給で

誰かフロントのウィンカーの外し方知ってる人いない？
教えてください〜。ＥＰ８２ＧＴです。

トヨタ純正は外交問題で取り敢えずアメリカの商品を買わなくてはいけないらしいので
タイヤ＞グッドイヤー　ファイアストン
バッテリー＞ＡＣデルコ
だったかな漏れの得意先デイーラーは

>>639
確かに日米貿易関係で買わないといけないって言ってましたね。
だから在庫も結構置いてるみたいです。ACデルコでしたね、バッテリー。
ブランドだけで決めるならボッシュがよかったですけど。

>>638
前のほうに引っ張れば外れる

>>641
ネジ一本外すだけ？で、前に引っ張れば外れるの？
出来なかったんだけど、かなり硬いのかな？

>>642
そうです
車の前のほうへ引っ張るようにしてはずす
少し斜めにしたりして隙間を作るのもOK

>>643
そっかー、じゃー俺の根気が足んなかったんだな。
明日やってみますー。ありがとおー！

>>628
ありがとうございます。
理解できました。
バネというのは回転するために必要なおおまかなトルクを図るために使うのですね。
とりあえずハブナット締め付けの規定トルクを無視してみようと思います。
バネばかりはありませんが、バネばかりで400gの力＝0.4・9.8Nなので
うまく棒などを使ってその力をかけたときにリアのドラムが回るようにして・・・

なんか少し怖いですね。タイヤミサイルだけはないようにします。
頑張ってみます。ありがとうございました。

クラッチ滑ってきた
踏まないとガコガコ、踏むとズルズル
どないせぇと…

>>646
さっさと交換汁！

>>635
あー…なんてなぐさめたらよかかわからん…
漏れのスタは無事やったばい。
隣のイプサムのボンネットにどっかのベランダから落っちゃけたプランターがのっとったばってん。
結構へこんでてｶﾞｸｶﾞｸ(((( ；ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>635
そーなのよ。
携帯はつながらないのにネットはつながったよ。
漏れはケーブルインターネットだからかも。

携帯はやっぱり繋がりにくかったって九州出身の後輩が言ってたね。

>635も>648も、体が無事で先ずはなにより。

９１に８２の社外バネを入れました。結構下がらないっててゆうか純正並みでスタ。

>>592
私は読んでもいまいち分からず、？？？だったのですが、
お力になれたようで良かったです。
UPした画像削除しようと思ったんですが、消せない･･･。
管理されている方、もしお気づきの場合には削除御願いします。

>>633＆648
地震は恐いですな･･･明日はわが身かもしれないですし。
九州地方の皆様、余震に気をつけて頑張ってください。

ところで、金曜日に構造変更の検査を陸運に受けに行くのですが、
気になるところがあります。
それは、ブローオフを大気開放して車検に通るのかということ。
（純正にKSPのブローオフキャップがついています→大気開放？）

車検に通る、通らないの両方の意見があり、実際に社外のブローオフを
つけて車検に通った・通らないと言う経験談をお持ちの方、
是非ともお話をお聞かせください。よろしく御願いします。

>>651
大気解放は基本的にアウトだったはず。社外品ブローオフ自体は
問題なし。

>>651
ブローバイガスさえ、インテークに戻してあげれれば、社外のブローオフでも大丈夫。
今は外してるけど、前にHKSのブローオフつけたままで、ディーラー車検通った。

>>652・653
ありがとうございます。
社外品というか、純正のブローオフですけれども、
大気解放（結構音が鳴る）しているっぽいので微妙ですね・・・。

もちろん、ブローバイはインテークに戻すよう処理はしてあります。
社外のブローオフで開放型でないブローオフご存じないですか？
（サードはいいんだけれど、高い･･･orz）

みんなは何色のスタに乗ってる？
ちなみに俺は赤のグラＶ（ＭＴ）
未だに同じ色のグラＶは見た事ない。
そんな他愛もない話。

赤のグラＳ（ＡＴ）に乗ってます。
ヘタレですいません。
でも、走行距離は１７００ｋｍです。
日本で一番少ないんじゃないかな。

KP61が欲しいのだが、群馬県内のショップである所は・・

>>654
それってただ毒キノコ付けてるから
プシューって鳴るっつぅオチでなくて？


赤のグラはまだお目にかかったコト無いな…

>>655
漏れは、EP91・MTルフレｆの青紫メタリック。
なかなかイイ色だと思ってる。

>>655
自分は、EP91・AT・ルフレf　ブルーイッシュシルバー
光の加減によって微妙に色が違うから好きなんだけど…

街中で同じ色を沢山見かける。

>>655
私はEP82･X-limited･ブルーイッシュグレーメタリック

>>660氏同様に、EP82では良く街中を走っている色です。
私のはボンネットだけGTの深緑（殆ど黒）になってます。
カーボンボンネット(ﾟдﾟ)ﾎｽｨ･･･。

>>658
確かに毒キノコになってはいますけれど、明らかに運転席側から、
開放音がするんですよね･･･。（エアクリなら左側から？）
オイルキャッチタンクをつけて、大気開放にしてもダメなのでしょうか･･･？

グランツァSの8年、CD、タイヤ&パッド新品で8万以下って安い？

>>662
程度がどんなもんか判らんが、値段だけ見ると安杉ｗ

>>662
ＭＴなら漏れが欲しいくらいだ。

久々にドライブ行ってきたー
今日だけで410�`走ったべ
でも高速道路だとやっぱりもっと排気量のあるやつが欲しくなる(´・ω・`)

>>663、664
5MTっす。個人売買で処分価格なんだそうで、写真だけだけど見た感じ綺麗。
黒で走8万、価格も8万値引き可…欲しいけど車庫が無いーーー！

７万�`だけどリアのギシギシが気になってイラついてきた…
物凄い不快な音

先週８２ＧＴを２１万で入手したすた。
エンジン、足とも林道走るのには良いんですが、
ツーリングに行って一日１０回もセルが回らないトラブルが出て困ってます。
その度に押しがけ、スタンドに行っても定員に頼んで押しがけ、
コンビニから出るときにバックギアで押しがけ。
ツーリング仲間は全員爆笑してました。

トラブルの内容は、セルが回らない。
バッテリーは問題無い、セルを回した時にリレーの動作音はする。
電圧を測っても１２Ｖ〜１４Ｖで安定している。
このぐらいしか現状では分かってないです。
アンダーガードを外せば下から手を入れて
セルモーターまで手が届きそうなんですけどね。

可能性としてはセルモーター、セルモーターへの配線不良
キーシリンダーでの接点不良等。

誰か同じ症状に成った事有りますか？

セルゲームの予感(｀･ω･´)

セルの問題は買ったショップへＧＯ！

オイラもＥＰ82GTを買ったばかりの時に
同じ症状になったよ。

セル内部が接触不良だったと思う。

結局セル交換したよ。
購入直後だったから保証の範囲でタダだった。

>>668
おそらくセルだと思うよ。接点交換で直るかもね。

今日、構造変更申請前に下回りを見ようと、会社のリフトを借りる。
サビ落としを塗って拭き取りシャシーブラックを掛けて、

まあ、こんなもんだろうと思いボンネットを開けると･･･
ブローオフキャップがもげてるorz
正確には、ブローオフを繋いでいるゴムの配管が、恐らく
圧に耐えかねて破けたようで、めっちゃ大気開放型になってました。

ブースト上げている方は、時々配管も見たほうがいいかもです。
久々に車いじったけど、やっぱり楽しいですな。

>>668
セルのS端子のコネクタを引っこ抜いてカプラ見てみ。
プラプラならちょん切って平端にすげ替えればおｋ

ヤフオクでＥＰ８２の取扱書を購入しようと思ってるんですが、
前中後期やターボかＮＡかで内容はそれぞれ違うのかなぁ？
知ってる人いません？

ヘッドライトが切れちゃったみたい…叩いたら点いた！
と、思ったら消したらまた点かない…叩いたら点くー
もう寿命！？
交換はすぐ出来ますか？82後期です。

最近点検にディラーに出したらタイヤの見た目がおかしいから
よく見てみると・・・タイヤのメーカーが書いてある所の上にスタンプ
のように同じメーカーの痕がクッキリ出てた・・。上にタイヤ何本か
乗せたんだろうか・・。

>>675
交換作業は足したことは無いが・・・・

ちょっと特殊な形状のバルブだから、モノがないんだよね。

>674
ｲﾊﾟｰﾝ的には整備解説書にはその型式の車に関する整備情報が全部載っています。
ただし、エンジンやミッションの内部についての詳細な整備情報は別になっており、また変更に
なった部分に関しては追補版を出すことで対応しています。

一般的な脱着作業などに関してなら、整備解説書で十分だと思うでつよ。

>>677
HB3って高いんだよね、、、orz
ホームセンターとかに安いバルブおいてないし。
プロジェクターはｶｺｲｲけどバルブが高いという諸刃の剣。

HB4がつけれればいいのに。誰かやった人いないかな〜

>>674の言ってる「取扱書」？とは何か・・・
新車時付属の取説：取扱説明書の事か？
ﾃﾞｨ-ﾗ-・個人等ﾒﾝﾃの為の整備書：整備解説書の事か？
で、取説に100ﾍﾟﾘｶ

>>679
バルブスレで、出来る物が有るとか無いとか聞いたような。
聞けば詳しくわかるかと。　連投ｽﾏｿ

丸目後期海苔の方にお尋ねしまつ。
ハイビームにすると内側だけが点灯しますか？それとも4発とも点灯しますか？

教えてくださいでつ。

>>682
ロービーム　->　外側・通常ビーム　内側・スモールビーム
ハイビーム　->　外側・通常ビーム　内側・ハイビーム

で4灯火

>>682
元後期海苔でつ。Hiのときは４つついてたよ。

ウインカー＆フェンダーやっちまったー。

後期に乗ってたのはもう何年も前なのにいまだに純正バルブ持ってる…

>>679
漏れつけてたよ。ローにHB3、ハイにHB4。
どっちもツメの大きさを加工したらついた。
あと、どっちか忘れたけど、根元の直径ががほんの少し大きいから削った。

>>682
4つとも点灯するよ。

>>685
逆じゃね？HB3ってハイビーム用でしょ。
まぁ、ロー、ハイともにHB3付けてた俺が言うのもなんだが。
中を削るのに苦労したよ。

>>675 9006Jだったかな？
漏れは、ＨＩＤにしてるけど
ＨＢ３が、ポン付けだったよ

>>683-685
サンクスです。
実は先日、角目→丸目に替えたんです。
そしたら内側だけが点灯したので。

なるほど、デフォは4灯同時点灯ですか。ありがとうございます。

682氏に質問が殺到しそうな羊羹。

>>688
２灯式と、４灯式でリレーが違いますよ。
後付けリレーで、同時点灯させれば、おｋかと。

>>690
後付けリレーですか。なるほど、それで付かなかったのか…。
あとは来月の車検です。
加工したライト裏の鉄板、大丈夫かな…。

>>682氏
加工したところの画像うｐきぼん

>>691
少し勘違いされてるかも、なので補足です。
２灯式と４灯式では、ハイビーム時の点灯が異なりますが、
それは、ヘッドライトリレーが異なるためです。
ＡＥ１１１でも、レビン（２灯式）とトレノ（４灯式）では、
違うリレーが入っています。
後期用のリレーを入れるのが確実ですが、
トヨタ車のばやい、２灯式の車に後付けヘッドライトリレーを付けると
同時点灯する（ハイ、ロー共に点灯する）ので、これを逆手に取って
同時点灯させるわけです。

>>692
スレ専用ろだにうｐしますた。
>>690
実は配線についてはちんぷんかんぷんなんですよ(泣
せっかく説明してくれてるのに、その意味が分からんのです。
その作業自体、友人にやってもらったくらいです…。

>>678ありが�d
>>680鳥説。

>>685
�eｶﾞ�d。
よ〜しパパ(じゃないけど)HB4買っちゃうぞ〜とかいｔ（ｒｙ

ファイル整理してたら70,707kmと77,777kmの写真があったからUPしますた。
http://publica.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20050324093828.jpg
http://publica.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20050324093918.jpg

70707に何の意味があんの？

もうちょっとで仲間入りができます
よろしく

なにを買うの？

246梶ヶ谷付近にて、すげえ勢いで後期型グラＶ（白）に抜かれたｗ
で、その先の超自動後退に行ってみたら居た。15インチに45扁平の
タイヤ、やる気満々な車高調、追加メーターの類もたっぷり。

自分は前期型グラＶで、後期型ルフレのテールつけてるんですが、や
はり後期型グラＶのテールもいいなぁ。

前期グラＶ

ただ今ユーザー車検による構造変更車検受検中。
とりあえず通常のラインは一発で通りました。
これから改造部分の検査です。

ＩＤに【ＫＰ…Ｅｐ】出ますた。
http://aa5.2ch.net/test/read.cgi/aasaloon/1110694260/612

俺の前期グラVは後期バンパー+後期ウインカー+カラットテール
わけわからん車になってる

まぁ普通の人から見れば全部一緒に見える罠

今さっき、やたらと煽ってくるヤツがいた。
すり抜けとか巧くないんだけど、やたらと煽ってくる。
そんなヤツと信号待ちで隣り合わせ。
スタートダッシュしたがってたので、乗ってみた。
スタートダッシュは勝てたんだけど、その後の伸びが足りなかった。
そんな相手はマツダのアテンザ。
俺のスタには伸びが欲しいなぁ。

最近アレックス/ランクスがちょっとだけ気になる。
血統的にはタコ２なのかもしれないけど、ヴィッツよりスマートでよい。

コイツらターボにならんかな。200psぐらいの。

シビックRのシフトノブ取り付けたいのですが
スターレットのシフトに合うでしょうか？
トヨタ以外の純正シフトノブつけてる方とか
いませんか？

>>707
４ＷＤターボ出るらしいよ。（ＧＴ−Ｆｏｕｒ？）
３Ｓじゃなくて、３ＡＺ（２,５�g）３ドア＆５ドア

>>709
そうなんだぁ。

今のスタが死んでからの話だから、あと10年ぐらい経てばお値打ちになってるかなぁ。

>>710
トヨタ車って値落ち少ないから…
>>709
ネジ径　Ｔ＝１２�_
　 　 　Ｈ＝１０�_　　穴あけ直すなｒ

>>709→>>708だった　orz

そうですか・・・＿|￣|○
ありがとうございました

レピッシュのパヤパヤ歌ってきますた。
メンバー全員20代前半なので知ってるヤシはいませんでした。

ｵﾄﾞﾚ ｻﾜｹﾞ(･∀･)ﾊﾟﾔﾊﾟﾔ

>>703
オメ。

HB4買いますた。。。コネクタ的にはLowがHB4、HiがHB3みたいでつね。
まぁ内側のツメを削ればいいんだけどね。
はまるようにせっせと削ってまつorz　けっこうしぶとい・・・

すいませんが質問です。
自分はEP-82前期スタGTに乗ってる者ですが
今度カーナビを自分でつけようと思っています。
問題はその中で常時電源を必要とするコネクタが有るのですが
コンソール裏の常時端子よりバッテリーから直で電気とった方がいいらしいのです。

そこで疑問なんですがバッテリーから電源取った際上手く目立たないように
車内に線引く部分とかありますか？
経験者の方など居られたらアドバイスをお願いします。

晴れてEP82改となりました。
車検満了日に受検したのでちとドキドキもの。
次からは余裕を持って受けよう･･･。

>>716
ブースト計を引っ張るときに使う引き込みの穴はどうですか？
ちょいとバッテリーには遠いかもしれないですが･･･。

>>716
バッ直でぐぐれ。

>>716
ターボタイマー付いてるなら、キーシリンダーのハーネスからでもおｋ
バッテリーから取るなら、
�@エバポのドレン穴、助手席足元
�AＣＰＵハーネスの穴、ＣＰＵの裏 運転席側
この辺りかな。

>>717
自分でブースト計つけてないんでその辺の配線よくわかんないんですよ。
仮にバッテリーから直で電源取るとしたら多分、助手席側に線引き込む予定なんです。
（ナビの本体を助手席の下に置きたいから）
返事ありがとうございました。

>>718
いくつか参考になりそうなHPがあったのでそこから色々探っていこうと思います。
ありがとございました。

>>719
古いけどターボタイマーならついてます。
ただ前の（カーナビの）オーナーさんが言うには
常時電源は容量が大きいほうがいいよ、とおっしゃるもんでバッテリ直でいきたいわけなんです。
問題がないならもうバッテリ直にはせずにコンソール裏とかの奴から取るつもりなんですけどね。
どちらが良いか判断する方法なんかないでしょうか？

とりあえず�@のドレン穴を探してやってみます。
どうもありがとうございました。

今、フジ系でホワイトアウトが放映されているんだが、
トンネル内でつぶれている車ってEP82のスタ？

本日、晴れてEP82後期スタGTのオーナーになりますた。

久しぶりのMT車で運転が楽しくて楽しくて・・・ｗ
現在はどﾞﾉｰﾏﾙなので少しづつ手を入れて行きたいです。

今後よろしくお願いします。

>>723
オーナーおめ！

>>723
（ ・∀・）人（・∀・ ）ナカーマ
Ｅ／Ｇより先に、足周りからいった方がいいよ。
さー、明日はタイヤとサス交換だー。←もう今日だが、
冬仕様（スタッドレス、ノーマルサス）から夏仕様（１５inch、車高調）
やっとまともに走れるようになるよー。(`･ω･´)

>>716、721
どんなｶｰﾅﾋﾞなんだｗ 付属電源ｺ-ﾄﾞの常時供給とACCのﾋｭｰｽﾞそれぞれ何A？
折れｶｰｽﾃ関係携わった事あるけど、同ﾗｲﾝ上で他に特別何か付けてなければ
常時供給用で十分。
719氏も書いてるが、百歩譲ってもｷｰｼﾘﾝﾀﾞ-。何ｽｹの線で何A通るのか（ｒｙ

>>726
世界が誇るソニーのNVX-F36という９年前の機種です。
なんかそう聞くと安心したのでまずは普通にコンソールからとってつけてみることにします。

付属電源ｺ-ﾄﾞの常時供給ﾋｭｰｽﾞとACCﾋｭｰｽﾞのA数は？

黄、赤/黒共3A程度じゃない？てか、ｽﾚ違いだな。ｿﾆｰﾅﾋﾞスレ有るから行ってみ。

すいません、正直に話すと私は最近ようやく車内電源について勉強しはじめたので
細かい説明とか状況とかほとんどわかりません。
元々は友達の仲介でナビを購入し、メカ音痴な自分のために友人が
一緒に手伝ってくれるとのことでほとんど知識も皆無なままなのです。
で、実際に売ってくれたおっさん曰く「バッ直が良い」と言っていたのでそれを真に受けて
実践しようとしているわけです。

というわけで質問に答えられないんですがありがとうございました。
ともかくはまずはやってみます。

その状況で単独でやってみる、というのは正直余りお勧めしない。
せめて電源接続でも、友人に確認してもらえる状況でトライする事を勧める。

参考になるかわからんが、この下のほうにNVX-F36記述が有る。
現在もか不明だが、問い合わせ先も有る模様。
ttp://car-navi.hp.infoseek.co.jp/log/log-so03%280504-0817%29.htm

>>730
がんがれ超かんがれ
としか言えないが、取り付けたら
どんな画像でもいいので1枚うｐろだにうｐきぼんぬ

純正交換タイプのエアクリつけようと思ってるのですが
圧上げするつもりならキノコにしたほうがいいのでしょうか？

>>733
エアクリＢＯＸの位置が悪いんで遮熱板とかの対策必須。
キノコ型のお勧めはアペックスかＫ＆Ｎ等のコットン織りの奴。
ブリッツとかのステンメッシュは長く乗るならＮＧ。
色々付けたけど最終的にＴＲＤの純正置き換えエアクリにした俺。
・・・だって嫁がうるさいんだもん・・・。

オイルチェンジャー買ってきた。
これでオイル交換も楽になるぜ。
ウェーハッハッハ

>>434
ありがとございます。
やっぱりキノコにするかなぁ・・・
具体的な遮熱板加工のやりかたとか
ありましたら教えてもらえないでしょうか？

>>731
見ました。一応取り付け説明書はついているので大体は分かります。
車速パルスに関しても場所は分かっていますので多分大丈夫かと。
問題は何故か説明書にはない場所で分岐している線があるということぐらい…。
赤のアクセ電源を何故か分岐する必要ないのに分岐して居るんです。
TVキットを後付けしているみたいなのでその影響かもしれませんが。
本当にありがとうございました。

>>732
とりあえず成功したらupします。
けど、乱雑具合とかあまり突っ込まないでくださいね。
応援ありがとうございます。

>>670.671
情報ありがとう御座いました。
昨日車屋にて調べてもらったらセルモーターでした。
セルモーターの動作確認から交換まで３０分も掛かりませんでした。
さすがダート屋、７個もスペアーが有りました。

オイルレベルゲージの穴って途中で細くなってんのね。
奥まで行かなくて1リットルほどしか抜けなかった。
結局ジャッキうｐかよ。

５０００円もしたのに。
ﾗﾝﾗﾝﾗﾗ
ﾗﾝﾗﾝﾗﾝ
ﾗﾝﾗﾝﾗﾗﾗﾝ

>>735
生�`！

>>735
ホース細いのに交換できないの？

漏れも今日、タイヤ・サス・オイル交換やったよ。
そしたら、オイル漏れハケーン　Σ (ﾟДﾟ;）
エレメント移動ブロックの緩みですた。
今やっと終わった　　orz

>>723
ﾅｶｰﾏ。

そんなことより聞いてくれよエロい人。一昨日、高速走ったんですよ。高速。
そしたら何かパーンって音がしたんです。で、よく見たら何かフロントガラスが
割れているんです。もうね、あｈ（ｒｙ

今日ディーラーで聞いたら傷が深くてガラス交換→10万コースの事でした。
場所が運転席の目の前、ワイパーの通るところだし、、、
どうせだからUVカットのガラスにしようかな。アハハハハ。　　　　　　　○l￣l＿

>>742
藻舞も生�`！！！

>>742氏
地場のガラス屋に脱着頼むと確か2万くらい。
ガラスだけどっかから調達してくれば安く上がりますなぁ。
自分の車の割れたガラスを外しておけば着料金だけで済むので更にリーズナブル。

でも、確かガラスって保険使えましたよね？

車両保険使えるよ
台風で二箇所ヒビが入って保険で直した
中古ガラスって嫌がられるって聞いたけど
安いのは輸入物らしい

六年式のソレイユなのですが、車高を下げたいのですが、GTのものはつきますか?

保険の事ですが東○海○日○火災の保険屋が言うには
「保険を使えば等級は下がる」との事でしたがそんな事あるんですか？
前に掛けてた保険屋は（石原軍団CM）ガラス交換した時に等級据え置き
だったんですが今の保険屋に変えたらそう言われました。普通等級据え置きですよね・・。

>>747
自然災害なら等級下がらないけど・・・普通は下がるぜ。

>>743-745
あれから少し調べてみましたが、、、車両保険ありますたｗ
明日、警察署に事故証明もらってきて保険屋に利いてみまつ。
ﾊﾟｿﾀﾞさん、安いですねそれ、、、普通の修理屋さんとかにも聞いてみるかなぁ
>>747
漏れの保険　orz　　とにかく明日聞いてみまつｗ

>>746
漏れの経験上の話だと、EP85の4駆とEP82GTだと、
F足周りは共通してるから、アッパーマウントは流用できた。
リアはアッパー含め別物。

>>746
メーカーによるけど、ＴＲＤは、たしか付いたような希ガス
ただ、車重の違いであまりローダウンしなかったと(ry

>>746
適合表に載っていないだけで、殆どのサス系は付くはずですよ。(4WDは不可かな？)
実際私もTRDの車高調付けています。

ダウンサスだと 750氏の言う通り車重がソレイユ系は軽いので、カタログ値通りには下がらない、と言うことになるかも。

バネだけではなくショックも交換すると足が引き締まりますよ。

>>530
昨日エンジンオイルの交換しました。
ドレーンボルトの場所とサイズの目安を教えて貰っていたせいか
何の問題も無く完了できました。
ありがとうございました。

>>150です。
結局、>>154さんの提案を入れて、中古ホイール（TOM’S C2）＋14インチ
タイヤで落ち着きました。一応報告まで…。

C2イイね。俺も昔履いてた。15インチにするときは、トムスニューアクションなんてどうでしょう。
俺は金が無くて中古のRP-01にしたけど・・・。

俺なんて純正鉄ちん＆キャップだYO！

俺純正ちんちん＆皮かむり

>>756
良く洗えよ！ｗ

シグナルグランプリでは、ローは何千回転くらいでクラッチミートしたらいいんだろう。

742=749
ディーラーでやってもらいますた。ガラスが元々透明のだったんですが、
値段が同じなのでブルーのガラスにしてもらいますた。
1回目なので免責ゼロ、不慮の事故なので等級据え置きですた。
2回目からは免責10万でつが、、、保険更新したばっかでもったいないな〜

>>756-757
不覚にもﾜﾛﾀ。

5次元のA-SPECってマフラー付けてるんだけど、えらく右にいがんでる
付けた時から右寄りだったけど、先週サーキット走ってきてマフラー見たら
バンパーにテールエンドが干渉して熱でバンパーの一部を溶かしてた
まさかマフラーじゃなくボディがいがんでる？
ちなみに左回りのサーキットでつ

ヒント：強化ゴム

＞760
俺サイレントハイパワーだけど、やっぱり右に寄っててバンパー溶かしちゃってた
のね。

サイレントHPは３分割だからボルトの締め具合によって結構片よっちゃうのよ。
だから、いったんボルト全部ゆるめて、友達にエンド部を丁度いい位置で支えて
もらいながら組みなおしたんよ。
そしたらそのいい位置で落ち着きました。

A-SPECってのがどういうのかよく分からないけど、組みなおすか、761さんの
言うとおり強化ゴムで調節すればなんとかなるかもー。

今度ヂーゼルの買います。
記念カキコ

>>761-762
サンクス
ゴム確認してきました。ありえないよじれ方してた。
パイプを動かしたらエンドが真ん中にきたのでヨシとします。

>>760＝764
(・∀・)人(・∀・) ﾅｶｰﾏ
私も５次元のＡ−ＳＰＥＣつけてます。
チタン風（インコネル）のテールがいいな〜。と思って買いました。

もう解決しているみたいだけど、私は吊り位置を調整できるゴムで、
バンパーと干渉しないようにしてます。
ＮＡバンパーだけれども、今の所溶けてないかな〜。

今日スタッドレスから夏タイヤに履き替えたけれど、
なんとなく加速がもっさりしてるorz
175/65R14→195/55R15に履き替えで、しかもホイールが
鋳造じゃ重い罠。スタは14インチが適正なのかな〜？

>>763
ヂーゼルですか！また渋い選択ですね〜（・∀・ ）<型式ｶﾞｷﾆﾅﾙ…
ともあれ、購入おめ〜ヽ（ﾟ∀ﾟ）ﾉ

街乗りリッター8キロぐらいでスタでもこんなもんかって思っていたけど
雪が解けてまだスタッドレスだけど2.5まで空気圧あげたらビックリするぐらいに燃費向上
ﾏﾝｿﾞｸ。

今日から仲間になりました。
よろしくお願いいたします。

>>768
ヲメ！
可愛がってあげておくんなまし。

ディーラーではフロントガラスってどうやって取り外すの？

車の中で整備マン運転席に座って「ぬるぽ！」って叫ぶと(ry

ちらっと整備解説書を見たら、71はルーフとウインドモールを外さにゃいかんﾗｽｨ。

んで>771にｶﾞｯ！

ガラスはワイヤー1本で簡単に外せるよ。
Fガラス割った時、解体屋で自分で外すからって3千円で貰って、
自分の車も外して、さすがに付けるのだけ自信無かったから業者にさせた。
合計1万3千円で済んだ。

なんだかグラＶの中古相場が上がってきておる。良い時期に
買えたのか、自分。昨年10月購入でコミコミ60万、ちょっと
修復歴あり（後で発覚、修復歴ナシで売っていた）

毎年この時期中古車は初心者需要で上がる、
新車は年度末・登録増やしたい為値引き拡大。
因みに2輪はｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｳｨｰｸ〜夏ﾎﾞｰﾅｽ時期。

>>773
詳しくおながいします・・・。
前にピアノ線やってみて、全然上手く行かなかったもので。
太いと全然進まないし、細いと簡単に切れちゃうんだよなぁ・・・。

ちょっとお尋ねしますが、
フロントスタビライザーとロアアームバーってのは
呼び方違うだけで同じモンなんすか？
それとも全く別モンなんすか？

あ、グラＶ糊です。

全く別物。スタビはこのスレ内を検索汁
ロアアームバーはアライメント変化を抑制する効果があるらしい
ロアアームのブッシュも強化しないと効果が少ない気がする
ttp://www.autoexe.co.jp/products/lowerarmbar/lowerarmbar.html

ヂーゼルスターレットって黒煙吐くの？

>>778
教えてくれて、ありが�d！

強化ブッシュもかー、なるほど。

六年式のソレイユなのですが、前期中期後期のどれになるのでしょうか?なんか足回りのボルト数が違うと聞いたのですが…

札幌のグラV乗りだけど、中古車雑誌にはほとんどグラが載らなくなってきた。
3、4台がいいところかな？？それも過走行ぎみなの。本州はどーよ？

トヨタは大排気量はもういいからそろそろグラＶを復活汁

EP82ｽﾀﾀﾎﾞ後期を手に入れて1週間たたないくらいなんだけど、燃費いいね。驚いてます。
北海道の田舎道をずーっと走ってたって事も影響してるだろうけど４４７ｋｍ走って給油２９ｌだったよ。

ﾉｰﾏﾙだから出る燃費なんでしょうか？
今のところ、マフラーと足回りは変更しようと思ってるのですが。

EP82のGTターボってすごくアンダーが出ますよね。
なんとか抑える方法はないでしょうか

LSD入れるしか無いんじゃね？

>>781
>>775　1行目

リゼルギン酸ジエチルアミド？

前柔らかくして車高気持ち上げて後ろ下がりにしたらどうか。

２０５　５０　１６のタイヤを問題なくはいてる人っていますか？？
ちなみに私のはＥＰ８２ソレイユＬです。

>>788
後ろ「上り」じゃね？ｗ
>>789
インナー・リア爪・外径/ﾒｰﾀｰ誤差（車検）・ﾊﾟﾜｰ食われ・・・。82NAには勧めない。

>>777
スタビかぁ。

今、９１ルフレに乗ってて、グラVのを流用してスタビを取り付けようと
画策中。でも、TRDのページを見てみると、色々買わなきゃいけない
物があるので、ちと大変そう…('・ω・`)
TRDのページ↓
スタビ：ttp://www.trdparts.jp/parts_stabilizer.html
パーツ一覧：ttp://www.trdparts.jp/list_ep.html

グラSはスタビなしのはずだから、ルフレも同等と考えて、ブッシュ８個かぁ…。
これ、全部で幾ら掛かるんだろう…（部品は、全部純正でいくつもり）。

>>791
carviewのサイトでEP91カラットと、ルフレにスタビつけてる人がそれぞれいたぞ
値段も書いてた

>>791
ああ、何勘違いしてるんだ…。クッション８個だ。
結局、全部で必要な部品は３０点かぁ…。

こりゃあ、弄りがいが有りそうだ（ﾟ∀ﾟ ）

ルフレなんだからおとなしく乗っとけばいいと思うよ。

>>791
おお！そんな情報が…ちょっといてきます。
carviewサイト|　λ====

フィラデルタイヤっていいの？

>>796
フェデラルのことか？どっちみちスレ違いだとは思うが。
また、漠然と「いいの？」とたずねられてもどう答えたらよいのか…
とりあえず、フェデラルの595の195/45R16を使った感想。
コストパフォーマンスは「いい」。見た目は「けっこういい」。グリップは「そこそこいい」。

タイコのみ交換タイプのマフラーでもブースト上がるのかぃ？

>794
どう乗ろうとオーナーさんの自由でつよん。
自分の車は×○（お好きな言葉をﾄﾞｿﾞｰ）だから…なんて言ってると楽しい乗り方を見失っちゃうでつよ。
弄るのが全てではないけれど、やれることをやれるだけってのはいいやね。

>797
グリップ「そこそこ」ってーと、国産だとDNA GPあたりと同格って事かしらん？

>798
上がらんこともないと思うけど、ｺﾝﾏ1とかメーター上で確認できる程度で、出力的には
プラシーボ効果程度とｵﾓﾜﾚ。
どうせスタはマニ直後（タービン直後）に触媒があるんだし、出力を求めるなら思い切って
根こそぎ（たって触媒はｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ）交換するが吉。

起きたーMTおろすぞー。

>>799
そうですね。縦方向のグリップはGPと比べても遜色ありませんでした。
ただ、横方向のグリップはGPよりも弱かったです。
荷重をしっかりかけてやらないとすぐにアンダーが出ます。

漏れのグラＶフロントが指四本、リアが指二本なんだがバランス悪いかな？
ブレーキングのノーズダイブがだいぶ収まったんだけど。

タイヤについて便乗質問したいのですが。

ADVAN　NEOVA　AD07　と、POTENZA　RE01-R

ぶっちゃけ、どっちが良いと思いますか？

ウェットグリップは01-Rの方が良さそうに見えるんですが・・・。

金が有り余ってるならそりゃ01Rで決まりでしょう。
でも高杉。

オイラみたいなボンビーはどう頑張ってもネオバだな。
これでも十分ですけど。

ネオバに一票

アウトローかAE101のキャリパー付けてる人いる？

一般に・・・01よりNEOVAが優勢だったが01-Rが出た、
タイヤも何でもそうして進化してく。
ただ、石橋は各方面に圧力を掛けタイヤ実勢売価を歪めている、
という噂がある、事実ならば残念な事だ。

>>802
RE01-R、今履いてるけど、ウェットは泣きそうになるよ、ズルズルで。
その前に履いてたRE01と同じ感覚で曲がったら、
外に流れてガードレール擦りそうになったことがある。
その代わり、ドライはすごい良い感じ。
NEOVAは履いたことないから、分からないけど・・・。

>>785
俺は７８４じゃないけど機械式入れても、どアンダーは変わらないなー。
もっとイニシャルトルクを煮詰めるか、サスセッティングするか・・。

ダンロップＺ１に一票

Z1確かに気になる
802氏　人柱おながいします

ﾀｲﾔ替えたい
でもG3がまだ8分山残ってる orz

つうはんでれかろのしーとれーる１０００えんで買ったけどじょしゅせきがわだったよ・・・
そんなのいらね　orz

はじめまして♪EP95乗りですがスタ乗り認定OKですか？OKと言ってｗ(っД`)
四駆はパーツが見あたらない…orz

四駆はタイコが横置きだからすぐに分かるね

>>813
それ故に社外マフリャ〜が無い…一番辛いとこorz

全然違う事ですがsageの横に皇紀って出てますが意味あるんですか？

皇紀がなんだかわかってる？

>>812
漏れはEP85だが、このスレ見てる（ﾟдﾟ）

車庫入れの時にいつも思うんだが
このマフラーって低回転の排気音が特徴的な気ｶﾞｽ

>>815-816
4/1だから？

>>816
>>817 の言うとおり4/1だから？

どうでもいいけど、皇紀ずれてるよ。

昭和１５年（１９４０年）が皇紀２６００年だからｗｗ

>>819が算数苦手な件について

>>819
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>>819
(･∀･)ﾊﾟﾔﾊﾟﾔ

今日は４月バカの日なのに一回も嘘ついてないや。

明後日９年弱乗った、EP91ルフレXとお別れだ('・ω・`)

何に乗り換えるの？

ポルテ。

('・ω・`)

>>826
9年弱も乗ってたっつーことは大事にしてやってたわけだ。
ポルテも大事にしてあげてな。
きっとそれがルフレXにとっても一番いいことなはず。

スターレットのノーマルパワーのどこに不満があるんだよ、おまいら

　　　　　　　　 l;;llllll||lll从从WWWl||ll,,ﾂ从ﾂﾂﾉlｲノ'彡ヽ
　　　　　　 　 ｲ从､从从从从从ll|| |ﾘ从//／／ノノ彡;j
　　　　　　　 jl从从从从;;;;;;;;;;;;从;;;;;/;;;;;;;;;､､､;;-ｰ､イ彡:}
　　　　　　　（ミﾐ;;ｯ''"ﾞ￣ '､::::ﾞ｀ﾞ''ｰ､／"´:::　　::::　|;;;;;彡|
　　　　　　　 }ﾐミ;;;}　:::　　{:: ﾞ:::::､:::　　　 :::ｨ　,,::::　};;;;イ;;l
　　　　　　　 jミﾐ;;;;}　:::　　ヽ::::ﾐヽ::　 |　 ﾉ　 W::　 |;;;;彡:|
　　　 　 　 　 }ミ;;;;;;} :::　ヾ　{:::::ﾐ ヽ　j　ｲ|从　":::: };;;;;;彡{
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>>829
100�`からの加速。
そこまでは言うことないんだけど。

>>829
100�`からブーストたれたれな件について（ry

小排気量ターボには辛い季節になってきたよ。
昨日は渋滞に巻き込まれてラジエタファンが唸ってたさ
ところで、エンジンオイル換えているかや？

エアコン吹き出し口フィンが欠けているので
取り替えようと思うのですがどうやって取ればいんですか？
ＧＴ後期なんですが前、中期、ソエルなどからの流用はできますか？

>831
140�`　ぐらいまでは十分だと思うんだけどね

>832
4000kmでかえてまつ
吸排気系弄っている人は峠とかサーキットに逝っている人かな

ノーマルで0キロスタートで100キロに到達するまでだいたい７秒ぐらい？
4.5秒でポルシェと同じになるのか

(・∀・)パパヤパヤ

>834
ええーー、そんなに速いのかゃ。。
俺のグラＶは９秒近くかかるのですが・・・。

>>836
スタート時にホイルスピンするもんだからじゃない？
ってかグラVって1速Lowモードだったよね。

ああ、俺もデフほすぃ

>>836
スタートでタイヤ鳴らすと迫力で速そうに見えるだけで実は前に進んでない。
スピンさせずにジワっと繋げたほうが出だし速い。
俺は鳴らすほうだ罠w

スタートってどうしてる？
1速はタイヤの機嫌をうかがいつつ半クラ気味で発進してるけど
クラッチを一気に繋いでアクセルでコントロールした方がイイの？

クラッチをいっきに繋いでアクセルで調整するやり方だとエンジン回転が下がって、
ホイルスピン後グリップ利きだしてからのエンジンの回転あがるのが遅くなる気がする。

漏れはエンジンの回転数を上げて、やや強めにクラッチつないで、
グリップ加減を気にしながら回転数が下がってきたらクラッチを少しあげてエンジン回転数を上げて…
書きにくいがアクセルというか、クラッチでコントロールしてるっぽい。
発進後の回転数が後の伸びに響いてくると思われ

ゼロヨンじゃ、最大トルク発生回転数に回転合わせといてクラッチ繋いだ後は
ちょっとホイールスピンさせるくらいでアクセル合わせながらスタートすんじゃなかったっけ？

ホイールスピンを全然させないよか、ちょっとはさせた方が速くなるらしいよ。

ATじゃそれ無理ですよね・・。ホイルスピンなんて少しズルズル、ってなるだけで鳴らないし。

ATあんまり乗ったこと無いけど、サイドブレーキ引いて左足でフットブレーキ踏みながらアクセルを思いっきり踏んだあとに、
サイドとフットブレーキ話すとロケットダッシュできるってほんと？

>>843
それマジで！？やった事ないな。てかどっかぶっ飛びそう。

中期海苔です。
スパルコのNS-�U 6.5J15インチオフセット+32買いました。
リムが赤くて黒い車体に映えるかな？

タイヤは195で50と55どちらがいいか思案中
アドバイスあります？

俺は839さんと同じカンジですねー。で、キョキョッって鳴くくらいです。

なんかマフラーの音がやけに大きくなったので調べてみたら、
フロントパイプの継ぎ目のガスケットが腐って排気漏れしてました。
なのでガスケットを買いに行こうと思いウマをはずして、ジャッキを
下ろしている途中でフロントパイプを外したままだということに気づきました。
付け直すのがめんどくさかったのでそのままにしてチャリで買いに行き、
帰ってくると、ジャッキが倒れてタイヤが普通に着地してました。

で、下を覗いてビックリ。
車体下に置いてあった小型の工具箱の角がフロントパイプにグッサリ。
音が余計デッカくなっちゃった！！

さて、、明日ノーマルに戻すかな。。。

>>845
どこのでもタイヤカタログ見れ。純正サイズと数値比べれば答えは出る。

晩飯買いに行こうとして車乗ったら99988キロ
慌ててカメラ取りに行ってそのまま11キログルグル走り回ってきました

>>848
自分は今日77777�`見逃しました(っД`)
気が付けば77780�` orz

>>849
そこでメーター巻き巻きですよ

あれから試行錯誤を重ねた後無事にカーナビ取り付けに成功しました。
みなさまご協力ありがとうございました。

ttp://publica.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20050402232240.jpg

>>851
ｶｯｺええやんけ・・・
ｸｿ、漏れも欲しいのう

ttp://homepage2.nifty.com/gyo-ren/car10.jpg
ttp://homepage2.nifty.com/gyo-ren/car11.jpg

>>851
画面少しだけ運転席向きにすると見易い。

タービンブローsage

これを期に沖縄タービンへ・・・イ�`

>843が言ってるのは、ストールさせてブーストを掛けといて一気にスタートってやり方だなぅ。
左右不等長ドラシャのFFではスタート後のコントロールが難しいかもね。

FRだとホイールスピンさせてもコントロールが楽だからいいんだけどね。
ちなみにパワーのあるFRだと、リヤブレーキが負けてホイールスピンを始めるから
一見バーンナウトに見える特典付きw

>853

アイドリング高いね

>>857
ストール？マジで？
どういう仕組みなんだ・・・。

>>858
これって高いの？
漏れの82GTはｱｲﾄﾞﾙ常時1200rpmで安定してるんだが
もちろんｴｱｺﾝ関係はoff

もしかして800rpm以下が普通とか？

俺の82GTは始動して３分くらいは1500近辺だよ・・・

　　　　　　 ／／ 「ヽ＼
　　　　　 /〃 /　lﾄハ へ
　　　　　j//　ﾊ　i| 　}!　 il 　＜ルフレのレブリミットっておいくらですの？
　　　 　 !　　 ! i ､ヽ ﾉ　/ !
　　　　　ヽ! iﾊ ヽヽ（　/ /
　　　　　　}iﾊ ヽ ＼ヽ　（
　　　　　　ﾉ‐ヽ､＼‐ヽ＼｝
　　　　　/　　　 )ﾊ｝　）i　}ヽ
　 {}､_　 |　 ＼ l　　 ノ＾ﾙ'　i}
　〈辷ｊ＼| 　　ヽl　　　　　 〈
　 {/つ　｜　　｜　/　　　 ﾊ、
　 ｀'ー‐ ､|　　　|／_,　　　＿,ス、
　　　　 　 |　　　|　　　　　　￣￣厂￣´"ヽ、
　　　　　　|/ﾉ　 ﾄ､ ＿,　　＿,／　　/ ／ ／＼
　　　　　　|/　　ﾄ､_>､＿　　　　　 /／／　　　 ヽ
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>859
いやだから、AT車でブレーキ踏んだままアクセル踏むだけ。操作としては。
アクセル踏むとさ、ブレーキ踏んでなければそのまま発進するやね。
スターレットのATは乗ったことが無いが、>834（恐らくMTだろう）を参考にすると
ATでも100km/hまで10秒ちょっとで到達する。恐らく二速でだろうから、一速は
5秒程度で7000rpmぐらいまで吹ける筈だ。
それだけのエンジンの仕事量をブレーキで無理矢理押さえ込むの。
ATだからある程度のスリップ幅（幅ってーのもおかしな話だが）があって、完全にストール
してエンジン停止はしない。大体2000〜2500rpmあたりで釣りあうかな。
で、エンジンは負荷が掛かってるからブーストが上がると。
要は、静止状態で、空吹かし以上のブーストを掛ける為のやり方。
こいつを考えたのは自動車雑誌の連中だって話だ。
それまではNレンジ空吹かし⇒Dレンジ叩き込みで発進してたのを、それでATぶっ壊す
ケースが続発して、そういう発進テストにはメーカーからストップが掛かったというわけ。
丁度初代ソアラが出たあたりの頃の話だね。

EP95乗りですがハブボルトの抜き方は特殊な工具が無いのでハンマーでワッショイでOKですか？

最近、age多いね

>865

春だからね。デビューするこの中にはスタ乗りが多いって事さ

>>完全にストールしてエンジン停止はしない。

エンジンが停止することをストールって言うんじゃないの？

アンダーカバーで指切っちゃった。
フォグのバルブに血が・・・

車体とリヤタイヤが段差で干渉してタイヤのサイドにいっぱいきずついてんだけどこのままだとまずいかな？？
イエローハットでツメ折したのにまだ干渉すんだけど・・・・・

丘を〜超え〜て　ゆこうよ♪

リヤだけでもスペーサーいれれば干渉しなくなるかなぁ？？
よくわかんないんで誰か教えてください！！

>>868
お大事に。結構切ったりするんだよねぇ。バルブになにか付着してると、
そのうち破裂するぜ。

>871
何をやって、そんあ現象が起きるようになったの？
車高下げたの？インチアップ？

>>873
タイヤを１６インチにしたらノーマル車高でも段差でするようになった・・・

先日１２年もののソレイユとお別れしました。
ボンネット、フロントガラスグシャの事故もあったけれど
中の人はケガもなくまったく無事でした。ありがとうさよなら

左のライトバルブ交換がめんどくせえええ

でも
左右で色目からして全く違うライトはかっこわるいよなぁ…

もう少しエンジン冷えたらレンチ持って交換してくるorz

グラV海苔よりチラシの裏ですた

俺も今日バルブ交換したよ。
初めてなもんでゴムカバー？がなかなか外れないからプライヤーで引っ張って
マイナスでこじったら、カバーが引っかかるとこのプラスチックが少々欠けて
しまった。。
水漏れとかしませんように。

しかも安物の4800ケルビンの買ったらカッコはいいけど超暗い。フォグなしでは走れない。

俺安いバルブに交換したら・・・今度はフォグが暗くなった・・。

いまの学生の間では、スターレットってどんな印象なんだろ？
マニヤしか知らない車になっちまってるとか？？
俺が学生の頃には、やっぱ小さいのに速いっていうのが多かったなぁ、EP71、82のころね。
ホン○最強ってのが多かったが (w。

漏れ大学生だけどいつもスターレットといえば、

・燃費が良い車だよね
・加速が良い車だよね
・買い物カーだよね
・ｶｰﾁｬﾝが乗ってたよ

の４つの答えが返ってくるよ…

今日、高速走った後に、デジタルメーターで
最高速チェックしたら、[３４１km/h]って出てた。
壊れたか、、、orz

こんばんは
はじめまして。
今日ﾀｲﾔ交換をしたらｼﾞｬｯｷを変な所に当ててたらしくﾌﾟｼｭ〜!と凄い音がしたと思ったらてｶﾞｽの臭いがして…
どうやらｴｱｺﾝを壊してしまったらしいです。
本当にｽﾚ違いだとは思いますがｴｱｺﾝ修理経験者の方修理費おいくら位掛かったか分かる方いらっしゃいますか?

>>879
大学の自動車部のダート車はどこでもｽﾀｰﾚｯﾄだぞ。たまーにCAとかいるけど。
走りに行く一部の学生がスタのよさを知ってるくらいだな。
>>880
燃費が良い＝学生向き、金を気にせず走れる。（タイヤも減らない、オイルも適当でOK）
加速が良い＝スタタボのどっかんたーぼ、初心者から上級者まで楽しめる。小さいとバカにするやつに威張れる
買い物カー＝荷物がやたらに詰める。走りに行く時に最適。あとそうそう壊れない。
カーチャン＝そういう人がスタを手放し、刺さったおれのスタの部品取り車となってくれる
全て褒め言葉にしか聞こえないスタ信者のおれ＿|￣|〇

:;' /:/ `メ､ i: ハ: i: : ｉｉ:i ヽ: i: :ii; : : : :iヽ: :
i: :i: i: i/,ｨ＝ﾐヽi: iヽNi:i＿｀iL:H---ｉ:i: ヽ
i: :i :i / {.iﾄgj:i　ヽ!　lルｨ丁ﾞ)‐ﾐ「!: :ii/: : i
;':/ヾﾑ⊂つ'´　　　　　i:.;{iil1:ｿ i:i:::i !: : i:
: i: /: iト　　　　　　　 ､,,ミニっ /i/ﾟ: o i .
: i:/: : i　　　 ､`＿　　　　　￣/.:/: : : i: : 　>>882
: /: .::ハ　　 ﾞllllllﾙ `ヽ　 　 ／/. : :/! i: .　あやまれ！地球にあやまれ！
/: .::/:::/`､　 ｌll/: : : : :}　／〃:./: /i iハ!
i. ::/i::/::::::i::ヽ`三ー 'ﾉ , イ/: /: /.::i i::::::
::::///::::::::i:::i:..ヽ---＜::::/:::/: :/: : ｉ iヽ::

すいません女なんでﾀｲﾔ交換位しか車の知識ない物で…。
ｽﾚ違いだとは思ったんですが
乗ってるのがｽﾀｰﾚｯﾄだったんでここで質問させて頂きました。
板汚してすいませんでした。

俺は男だがタイヤ交換の知識も無いぞ。

そこまで言われると俺が嫌なﾔｼみたいではないか
ここでイイんじゃね？車種が違えば部品代も変わるし
けど俺はエアコン壊した事は無いから修理費は分からん
もう少し待ってみては？

ﾌﾟｼｭｰってフロンでた音？

書込後、探して板金板にて再度質問させて頂きました。
毎年車に付属されてる小さいｼﾞｬｯｷで交換するのですが
たまたま祖母の家で換える事になり
大きなｼﾞｬｯｷがあったんで使い方をきちんと把握しないまま実行してしまいました…。
本当に知識0な為ｶﾞｽ(多分)が出た時は爆発するのかと思いましたが…。
>>888さん
ﾌﾟｼｭの後凄いｶﾞｽ臭くなりましたが…。>>887さん
ありがとうございます。ここは優しい方ばかりですね。

>>885
まったく参考にならないと思うが、一応お知らせ。
漏れは某オークションでコンデンサ(板みたいなの)とリキッドタンク(円筒形のやつ)と電動ファン(扇風機みたいなの)を買って送料別で7000円だった。
あとはトヨタ純正部品のOリング(輪ゴムみたいなの)が数百円。
取り付けは自分でやったので工賃無し。
それとガス補充が…いくらだったか忘れた。

ジャッキをどこにあてたかわかればもっと詳しく教えてくれる人がいるかもしれない。

>>889
俺は女性と地球にはやさしいよ

>>890
ありがとうございます。
取りあえず見てもらうだけ見てもらうつもりですが
あまりに高い様でしたら890さんのを参考にさせて頂きますね。

>>891
ｼﾞｬｯｷは車の前から入れてかなり前の方に当ててあげてしまいました。
本当はもう少し奥に当てるべきだった様です…。
>>892
ありがとうございます。でも、もう24なんで下り坂です。