究極のスポーツカー議論スレ Part1

否定厨、擁護厨、煽り厨、スペオタ、雰囲気オタ等々
煽り厨くんずほぐれつの既出ループ議論スレッド！

MR-S、S2000、フェアレディZ、スカイラインGT-R、ランエボ、インプWRX、レガシィGTB、NSX等々
国産スポーツカーの中でも極限の速さを目指した究極のスポーツカーを議論しましょう！

参考スレ
【ｺﾞｷ】MR-Sをスポーツカーとして議論スレ6【ﾎｲﾎｲ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1096740271/
【ｺﾞｷ】MR-Sをスポーツカーとして議論スレ5【ﾎｲﾎｲ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095182264/
MR-S議論スレッドその4
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1090187718/
MR-Sをスポーツカーとして議論スレッドその3
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1089426606/
MR-Sをスポーツカーとして議論するスレッドその2
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1088092244/
MR-Sをスポーツカーとして議論するスレッド
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1086804525/
【ｵｰﾌﾟﾝの】MR-S本スレ23【秋到来！】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1096023073/

22222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222

>>1
ふむふむ、GT-R、ランエボ、NSX・・・なるほど・・・


！！！！！！！！！！
MR-S！？

( д)　ﾟ ﾟ

シグナルグランプリ加速力！　ゼロヨン１５秒台クラブ

クラウン2.5　215ps \3,307,500〜 0-400加速15秒台(AT)
http://www.carworld.jp/car/toyota/crown/html/index5.html

MR-S 140ps 0−400加速15秒台(5速MT)
http://www.carworld.jp/car/toyota/mrs/html/pre.html

セリカ 190ps 145ps 共に0−400加速15秒台
http://www.carworld.jp/car/toyota/celica/html/pre.html

シビック タイプR 0−400加速15秒台
http://www.carworld.jp/car/honda/civicr/html/pre.html

インテグラ TYPE R 0−400加速15秒台
http://www.carworld.jp/car/honda/integrar/html/pre.html

S2000 0−400加速15秒台
http://www.carworld.jp/car/honda/s2000/html/pre.html

フェアレディZ 0−400加速15秒台(6MT,5AT)
http://www.carworld.jp/car/nissan/fairladyz/html/pre.html

レジェンド3.5 300ps \5,250,000〜 0-400加速15秒台(AT)
http://www.carworld.jp/car/honda/legend/html/index5.html

シグナルグランプリ加速力！　ゼロヨン１６秒台クラブ

レガシィツーリングワゴン 2.0R 180ps \2,572,500〜 0-400加速16秒台(AT)
http://www.carworld.jp/car/subaru/legacy/html/index5.html

RX-8Type E 16秒台(AT)
http://www.carworld.jp/car/mazda/rx-8/html/index5.html

S2000タイプV 0-400加速16秒台
http://www.carworld.jp/car/honda/s2000v/html/pre.html

MR-SはBNR34程度なら普通に勝ち負けできるポテンシャルがある。
実際に俺はBNR32〜34に8勝1敗だ。
走行会で3台撃破し、公道最高速バトルで5勝1敗。
一回だけ負けたのが悔しいがあれは腕の差だな。
車自体は軽量の恩恵でクソ重いGT-Rごときには負けないはず。

ついでに言うとフェラーリでも348には勝てる。
一度高速料金所から全力で0発進バトルをしたが、あっという間にフェラーリなど点になってしまった。
相手ドライバーの悔しそうな顔を思い出す度に笑いがこみ上げてくるよｗ

低脳MR-S海苔は氏ね

MR-Sスレ大杉

本スレで虐められたヤツが

「MR-Sが良い車だって言ってるやつがいるよ〜笑えるだろ？な？な？」
「叩いちゃってよコイツラ、MR-Sだよ？笑えるだろ？」
「なぁ、叩けよ！俺と一緒になって叩けよ！！」
「叩けよっ！俺一人じゃ無いって言えよ！」
「俺にかまってよぉぉぉ――ッ！！」

てなカンジでクソスレ建てまくるから…

MR-Sを抜きにして速さで煽りあうor削除依頼

だろ、このスレは...

暑くて筋力が要って、乗るのにアクロバットを要求する車・・・何だ？

MR-Sも買えない貧乏人どもがウゼェ。
一度乗ってみるとそのスピードに驚愕する。
乗り手の腕さえあればミッドシップの優秀性で並スポーツカーの全てをコーナーで撃沈する。

S2000、フェアレディZ、スカイラインGT-R、ランエボ、インプWRX、レガシィGTB、NSX
この中でコーナリング速度だけを見ればNSXに次ぐ。
GT-R・エボ・インプと言えどコーナリング速度だけはMR-Sには到底及ばない。
目を逸らしても、それは現実なのである。

究極の名ばかりのスポーツカー　トヨタMR-S議論スレ

究極の名ばかりスポーツカーと言えばインテRで決まりやろがえ。
FFでスポーツカー！
笑い死ぬｗｗｗ

時点がエボだな。
ファミリーカーにターボ乗っけて、ハイ、スポーツカーの出来上がりっと！
だから三菱と言われるんだ。このﾁﾝｶｽ。

>>11
乗り手の腕さえあればミッドシップの優秀性で並スポーツカーの全てをコーナーで撃沈する。

まさかこいつMRってだけでMRーSがスポーツカーとして出来がいいって思ってんのか？
所詮、横置きの中途半端な如何にもトヨタななんちゃってスポーツカーなんだが…
この世に横置きMRで出来がいいのはストラトスくらい。
ストラトスは、居住性犠牲にして超ショートホイールベース＋エンジンレイアウトの低重心化に加え、
トレッド、ホイールベース比の理想値に極めて近い。
本当のMRっておれのGinettaG１２みたいのをいうんだよ。わかる？ガキンチョ！

↑負け組GT-R乗りの必死の叫び

>14
NSXは横置きの中途半端な如何にもホンダななんちゃってスポーツカーなんスかねw
オーバーハング長過ぎだ

NSXは価格の割に中途半端な部分が目立ちすぎるな。
その点MR-Sは低価格にも関わらず全ての視点から完璧なピュアスポーツを目指していると言える。
惜しむらくはもう100万円高額であったなら世界と渡り合えるエンジンを手に入れていたということだ。

トヨタよ！300万円のMR-Sを発売せよ！
ポルシェを乗り越え、フェラーリ・マクラーレンとの戦いに打って出るのだ！

>>17
値引きなし&どうでもいいオプションつけて300万で買えばいいじゃん

あれ?RX-7はダメなの？MR-Sはあるのに？

>19
好きに語れぃ

RX-7はいわゆるトップクラスですが究極の頂点は狙えませんので。
MRに作り変えて出直しておいで？

その点MR-Sは単にエンジン換装のみで日本枠内を越え、世界が相手になりますから。
RX-7は何をやっても日本国内ですら敗者。
FRの限界よね。

・最高速
NSX＞GT-R＞Z＞エボ＞インプ＞レガシィ＞S2000＞MR-S

・コーナリング速度
MR-S＞NSX＞S2000＞エボ＞インプ＞GT-R＞Z＞レガシィ

・中間加速
エボ＞インプ＞GT-R＞MR-S＞NSX＞Z＞レガシィ＞S2000

冷静に比較してみるとレガシィは不要だな。
何やっても駄目だ。

みんな解っちゃいないな。
スポーツカーとはそんなデータで比較してもダメなのよ。

1位　トヨタ代表「MR-S」
2位　日産代表「スカイラインGT-R」
3位　ホンダ代表「NSX」
4位　マツダ代表「RX-8」
5位　スバル代表「インプレッサWRX」
ランク外　三菱代表「ランサーエボリューション」

よって
MR-S＞＞＞＞＞スカイラインGT-R≧NSX＞＞＞RX-8＞インプレッサWRX＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞ランサーエボリューション

>>14
ストラトスのＶ６は別に低重心ではないねえ。

>>24
まさかと思ってちょっと考えてみたが、本当に今のトヨタ代表スポーツカーってMR-Sなんだ・・・

トヨタ、しょぼっっ！！！！！

>24
GT-Rは今は亡いぞ。

>>28
ﾌﾟﾘﾒｰﾗの6MTはもう売っていない？

さすがにｾﾞﾄｰﾝがあるじゃない？

>24
三菱という会社はもう亡いぞ。

ギア費で計算してみると、レガシーはインプやエボよか最高速だけは
出るみたいなんだけど。

>>1の参考スレが凄い。
目から鱗

2chの見すぎで今まで勘違いしてたよ。
エボ・インプ・GT-Rは他から頭一つ抜け出て鬼のように速い車なのかと。
脳内ｶｷｺに惑わされず現実を見ないとダメだな。
富士以外では実力はかなり接近している模様。

http://www.avoc.com/4circuit/4circuit_top.htm

トータルで見るとエボ・インプがトップ、GT-R・MR-S・NSXあたりが僅差でセカンドクラス
S2000もなかなか健闘していて特に筑波1000では全てをカモる勢い。
Zとレガシィ以外は実力伯仲のライバルっぽいな。

tesu

tesu

「MR-S海苔を小馬鹿にしてオモチャとして遊ぶためのガイドライン」

・MR-S海苔の心の拠り所はMRのみ。初心者がこれを打破するのは困難な為、この話題だけは避けること。
・スポーツと言う割に極めて遅い。ここが一番の攻撃ポイントです。
・まずはググらせましょう。ググる度にMR-S海苔に辛いデータが出てくる為、効果てきめんです。
・サーキット、走行会、何でもOKです。適当にリンクを貼って「MR-S、10年前のテンロクシビックより全然遅いじゃん・・」と書くだけ。
どのリンクでも確実にシビック、ロードスターに負けているので自分は内容確認せずに貼るだけでOKです。
・ごく稀にリンク返しが来ます。見てあげましょう。MR-Sが速いデータです。
ここで「負けた・・・」と思う必要はありません。相手は散々探してやっと出したデータです。
ホラその証拠に、その本人は元気が無くなっています。ググりまくっている間にMR-Sダメポなデータばかり見せ付けられて、すっかり意気消沈です。
・MR-S海苔イジリの初心者が避けるべきMR議論。実はこの小排気量&レスパワーMRこそ第二の攻撃ポイントです。
・まずはジャブでMRの不便性あたりを訴えてみましょう。MR-S海苔の目が輝き、水を得た魚のように大いにMRを語ってくれます。存分に泳がせます。
そのまま放置でMR-Sとはほぼ関係のない空虚なMR理論の応酬を楽しむのもヨシです。
・それでは物足りない方に、攻撃ポイントを2つ。
1.レスパワーMRはおよそスポーツカーとは呼べないド安定セッティングにならざるを得ない点。振り回すセッティングにはできません。
2.レスパワー&軽量MRはMRの唯一のメリット、強力な駆動力を強力な後輪タイヤを通じて路面に叩きつける点が逆に旋回力の低下というデメリットに変化する点。
つまりご存知のごとく直線加速以外はFFにすら劣り、トータルタイムで負けるということ。
・上記2点を議論に出した途端、我々の強敵である“判っているMR-S海苔”は音速で去っていきます。
残ったのは何だか「馬力さえ同じならMRは〜〜」などとうわ言を繰り返す人達のみ。
打たれ強く、知識は乏しく、走りの経験は無く、しかし議論は好き。我々が求めていた人材です。
さあ選別は完了しました。後は貴方が飽きるまで彼らを嬲り続けて楽しんで下さい。


はい、MR-S海苔をオモチャとして遊べましたか？

洗練されてないと、むしろ必死に見えるな

>>33
なな、ちょっとリンク先を見たけどMR-SのどこがGT-RやNSXと実力が接近してるんだ？
ロードスターにも負けてるように見えるのは気のせいか？？？？

２スレほど前に、MR-Sに粘着してるヤツを笑う為に作ったｺﾋﾟﾍﾟを
「すげー、イイモン見つけちゃったよ！これでMR-S叩けるぜ！ウヒョー」
と粘着が気付かぬまま大喜びで使っている

かなり高等レベルな釣りだな

釣りなのかマジなのかどっちなんだよｗ

トヨタのスポーツカーっていったらやっぱカルディナでしょｗ

スポーツカーを嫉妬するカルディナ

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/10/25 21:38:47 ID:kuGLhNWw
高級車だからこそFRじゃないとだめなんだ
前輪に駆動力を加えると、駆け抜ける喜びが失われるんだ

BMWは基本的にFR以外眼中にない

オーバー500psというパワーを路面に伝達するにあたって、第一選択肢は4WDシャシーの採用だろう。
しかし、新型『BMW M5』の4WD化というのは「まったく考えなかったシナリオ」とエンジニア氏は語る。
「確かに、ウエット路面と、ドライでもスタートから40km/hまでの領域ではメリットが大きいが、
しかしそれでも基本的にはフロントアクスルには駆動力をかけたくなかった」
http://response.jp/issue/2004/1022/article64920_1.html


インフィニティーはこれから全車種FRで統一し、価値あるクルマ作りを継続して、ブランド構築に勤めたい

日産自動車　商品企画本部　セグメント・チーフ・プロダクト・スペシャリスト 大澤辰夫氏
「米国のInfinityでいうと「G35（日本名：スカイライン）」や同クーペ、
ＳＵＶの「FX45」「同35」の発売以降、今後はすべて後輪駆動にすると宣言している。
ＦＭパッケージを採用した商品からの方向がだいぶ認識され始めている。
米国ではこの路線を続けると思う。
ただし、走りだけではなく、もう少し日本的な良さも加える。」

人気ねえスレ(w

究極とか言ってるくせに主役がMR-Sらしいからな。
そりゃ人気も出ないわ。

ユーノスvsMR-S　　速さでMR-Sの勝ち
MGFvsMR-S 　　　　全面的にMR-Sの勝ち
エボインプvsMR-S　エボインプはスポーツカーですらないセダンなのでMR-Sの勝ち
NSXvsMR-S　　　　　トルコンＡＴの時点でNSXの負け
S2000vsMR-S　　　　保険車両等級の低さでMR-Sの勝ち
ビートvsMR-S 　　　車格でMR-Sの勝ち
ボクスタvsMR-S　　洗練されたデザインでMR-Sの勝ち
フェラーリvsMR-S　クラッチレスＭＴの費用対効果でMR-Sの勝ち
エリーゼvsMR-S 　トヨタからエンジン恵んでもらった時点でエリーゼの負け

現在MR-S完全勝利、バイパーでもブガッティでもパガーニでもドンとこい
現在、MR-SのＣＭにはゼロクラウンも友情出演

世界最高MR-Sを褒めちぎりたまえ↓

究極スポーツスレに遂にビート登場ｗ

スポーツする楽しさではビートの方が上だと思うが、車格の比較のために軽を選ぶとは・・・

一度MR-Sのシーケンシャルシフトに乗ればMR-Sが国産唯一のスポーツカーだと誰でも分かるんだが。
世界の舞台では既に2ペダルMTでなければ相手にして貰えないというのに・・・

>>49

今月のベスモでさんざん出来が悪いと酷評ですが？ｗ

しかも筑波バトルはダントツビリｗ
ファミリーカーのアルテに負けてスポーツカーを名乗れるのか？ｗ

オイオイ、ターボまで搭載したのにアルテに負けたロードスターに失礼な発言はよせｗ

>もう反論が苦し過ぎｗ
>なんで車の話で反論できないのかな？ｗ
だってID:ggvOrXtEが似たような煽り方しかしないからMR-Sネタが品切れなんだよ。
もっと新鮮なネタ提供してくれないとこっちも結構辛い、マジで

ちょっと兄貴のMR-Sにのって、今まで誰も体験したことのない内容の煽りネタを見つけ出してきてくれよ

やべぇ、思いっきり誤爆した。
恥ずかしいｗ

>>50
むしろドライバー竹内があまりにヘタだった。
クラッチレスMTに乗ったことないんだろ。あの馬鹿。
プロのくせに、貧乏ドライバーは超高級外車も乗ったことが無いらしい。
いまどきクラッチレスMTのない超高級外車なんて少ないからね。

ベスモには真実がＭＲ−Ｓの真実が語られていた・・・！！！

竹内「全然もう、サーキット無理ですね」
　　「車はドアンダーだしね」
　　「トヨタはもっとまじめに作って欲しい」
　　　・・・
大井
　　「重量バランスの悪いＦＦ，４駆は速くないと価値がない、と」
　　「それに対して、（遅くても）ＦＲは楽しいし、
　　　ミッドシップとかも・・・いや、ミッドシップ楽しくなかったんだっけ？」
竹内「楽しくないですね（キッパリ）」
大井「ここで楽しいって言って欲しかったですけど」
竹内「俺も言いたかったですよ〜（もう）」


　竹内サン、レーシングスーツに大きくトヨタマーク付いてるんですけど・・・
　トヨタにスポンサードしてもらってんなんじゃないの？
　にもかかわらす、ＭＲ−Ｓをボロクソにけなしてました。

↑２ｃｈヒッキー妄想ネタ大会でつたｗｗｗ

>>56
まずはベスモを見ろ。
話はそれからだ。

MR-S厨がんがれw

ベスモなんて糞ｗ

正直MR-Sなんざヒュンダイクーペ以下

TOYOTA MR-Sはぁぁぁ、世界一ィィィィィィィィィィィィィィィィ

ここって重複なの？

>>61
なな、まじで疑問なんだけど、何が世界一なの？
そんなものあるのか？

>>63

ショボさが世界一

まぁＺ３２だろうな

WRCの市販車クラス（Ｎ）で何年も連続で世界チャンピオンになってるランサーが量産車公道最速でしょ

究極のスポーツカーはミラパルコ（２ＡＴ）だろ？

>>55
GT500降ろされたからね。

例によってトヨタへの私怨を持つ人間の恨み晴らし場＝ベスモ

んなことないっしょ。
普通にその車の実馬力と実性能が出てるだけ。
その中でトヨタが最も市販車イメージ性能と実性能の落差が大きいからアンチトヨタにみえるだけ。

つーかそんな悪意がある記事ばかり書いてるのなら
広報車も借りれないし、広告にだって影響が出る

自分の望まない結果＝陰謀って短絡すぎるだろ

スポーツカーの定義を
工業大学自動車工業科出身の俺が教えますね


○ガソリンエンジン採用のスポーツカーの定義○
軽量、コンパクト、ドライサンプ採用のハイパワーエンジン
高バランス高剛性シャシー、２ドアクーペスタイル、リア駆動

役に立つから覚えておいてね


今、国産車では残念ながら
本物のスポーツカーは存在しないね・・・

自動車先進国なのにさびしいかぎりです
もっと「クルマ文化」を引っ張っていってくれる
「本物のスポーツカー」の登場に期待したいところです

個人的にはＦＤ3ＳやＳ2000は大好きなんですけどね






あっちなみに俺のクルマは
９６４Ｃ２っす。

速けりゃスポーツカーなんかねえ。
レジェンドのアシ固めて内装はいだらどうだ？(w

http://www.kaizerwheels.com/RIDES_GALLERY20.html
http://www.kaizerwheels.com/RIDES_GALLERY21.html

これが何の車か分かる方いませんか？

>>71
挙動が明らかにおかしいし、わざわざカーナビ付きＳＭＴを持ってくるあたり
ヨタに拒否られてトヨタレンタカーで借りてきたんだろ

>>75
なんでトヨタはMR-Sを出すのを拒否するの？
インテ、アルテ、ロドスタ、RX-8とはとても勝負にならないと踏んで逃げたの？

１０日たっても100越えない究極のスポーツカー議論スレ Part1


西部警察スペの真っ赤なMR-S良かったよね。マジかっこよかった

あとは走り！走りさえ良ければ完璧なのに（ｒｙ

スポーツカー≠戦闘力の高いマシン
だと思うのだが…

＞75
取材（しかも走行テスト）でレンタカー借りる出版社なんざねーよ
アフォかいな。カーナビ付きのSMTしか広報試乗車が無かった
もしくは空いてなかったってコトだろ。普通に考えりゃ

だいたいMR-Sって、そこまでしてもどーしても入れたい車種か？

たしかにベスモは糞

何をどうやっても到底インテR他には完敗するのが明白なので
負けた時の言い訳を作るために敢えてシーケンシャルシフト車を出した模様。
遅いタイプの広報車を提供する場合にトヨタがよく使う手段。

基本的にベスモは車格一切関係なくホンダが全勝するように
シナリオを決めてから、ドライバー同士でペース連絡取り合いながらシナリオ通りに走行するんで。
とりあえずインテMC記念完全勝利の当て馬に、車格違いをなんとか１台入れたかった。

ロドスタノーマルを入れると儲に叩かれるのでターボを。
コペンは軽であからさますぎると来たら、ベスモ購入層の珍走に人気の無いMR-Sが一番ベスト。
MT儲を満足させるために、ロボットMTをコキおろすとさらにスパイスがいい塩梅に。

対戦車両リストみたトヨタ側が、あからさまなベスモ側の嫌がらせを見抜いて広報車の提供拒否。
ソアラかアルテならいいですよと言われ、アルテだけ貰ってスゴスゴ退散。
アルテでは中途半端な結果にしかならないとわかり
キレたベスモ編集部は、レンタカーを駆け回りMR-Sをゲットし一方的に強制参加。

シナリオは怒りをぶちまけるため、負け犬竹内に罵詈雑言を吐き捨てるよう指示して修正。
こんな感じ？

ここに集まってるﾔﾂはスポーツカーなんて運転したことないだろ。
ガキばかりとみた。
幼稚すぎて話になんねえぞ。

>>72
工業高校の間違いじゃないの？
大学には”自動車工業科”なんてないぞ

>>81と>>82を見て
>>81を支持します

じゃあ漏れは>>82を支持しようかw
竹内は負けレースはそりゃあ楽しくなかっただろう

筑波ラップ
S2000　1分6秒台
インテR　1分8秒前後
MR-S　1分13秒後半
軽ターボ　1分14秒台

MR-Sはリッターカーくらいの実力だな。

ベスモ2000年2月号筑波バトル

インテR(黒沢元治)：1分9秒36
MR2Gリミ(黒沢琢弥)：1分10秒71
MR-S(中谷明彦)：1分10秒30
シルビアオーテック(木下隆之)：1分11秒83
ロードスター(土屋圭一)：1分12秒48
シビックR(原貴彦)：1分12秒39
MGF(服部尚貴)：1分14秒44



MTだとこんなに速いMR-S
もし2ZZに載せ替えたら…


おそろしい…

F-1

2000年て...古い話。　　　　　　　　　　　　過去ログかココ

いすゞJT191Sが一番です。
いすゞが一番です〜っ！

>>90

今の剛性や足回りが煮詰められたMTのMR-Sなら更に速いという事ですよ

今の剛性や足回りが煮詰められたMTのMR-Sの筑波ベストラップが1分12秒5だということを>>92は知らない。

つーか、筑波2桁クラブの分際でスポーツを語るなと。
最悪1分9秒99でも許そう。
10秒を切れないスポーツカーなどこの世に存在する価値は無い。

>>93

10秒切りなんて普通に素人のサンデーレースで切られてんだが？ｗ
おまえ無知だねぇｗ

>>94
ノーマルじゃ切れんよ。

>>95

そりゃおまえの腕じゃ永遠に無理だろう

チューンドならば1分切りから始まって56秒、57秒の世界なのだが・・・

サンデーレースで10秒切りですか？
おめでてーな

>>97
おまえの頭もおめでてーなｗ

>>98
君はノーマルで切ったの？

>>99

勝負する？

MR-Sのノーマルはプロドライバーが乗って

SMT　1分13秒675
MT　1分12秒42

ちなみにミラターボ
1分14秒006
ここらがライバル車かと。

ＭＲ−Ｓ同士なら(屮ﾟДﾟ)屮 ｶﾓｰﾝ
しかし1年筑波通ったけど、ノーマルの仲間全然いないんだよね。

お！？実際に筑波で走ったのか？
やるねー

で、一般人がノーマルで走った最速ラップは何秒だったの？

10秒切るのがフツーとか言われてるのでハズカシイ（ノД＼)
13秒４ですた。

>>101
ＭＲ−Ｓおそっ！！！！！！！！！！！！！！！
マジで？？？

なんでこのスレッドにそんな車が登場してるのか理解不能。

ノーマルっつってもマフラー交換とタイヤ＆ホイール、タワーバーくらいは多目にみろや
こんなもん誰でも交換してるだろ？

うんにゃ私のは4点ロールバー入れただけの
真・ノーマルですよ。
あ、フロントボックスは外したけどね。

>>101
神のミラターボがライバルとはなんともうらやましい車よのう

凄い数字が並ぶなぁ・・・・・
ケンメリスカGとかRX-3時代の話かとｵﾓﾀ

現代版ヨタ８ですから。
なんか文句でもありますか？

>>104
プロと一秒差は凄いな！
俺の知る限りプロとの最小差だ。
ただ、これ言っちゃうとアレだけど・・1分13秒4てｗ

俺ははっきりとヘタレですが毎回1分切ります。ﾊｲ。
敢えて言いますが、MR-Sのようなポンコツ車に乗ってても進歩しませんよ。
チューンドBNRにするだけで軽く1分切りなのに惜しいなぁ・・・
アンタなら55秒も夢じゃないのに惜しいなぁ・・・

俺ははっきりとヘタレですが毎回１０連勝します。ﾊｲ。
敢えて言いますが、ガイルのような凡骨を使ってても進歩しませんよ。
豪鬼で斬空波動するだけで軽く１０連勝なのに惜しいなぁ・・・
アンタなら５連勝も夢じゃないのに惜しいなぁ・・・


なんて感じで、スパ２で勝ち誇ってた小学生を思い出す。

ヒロシです・・なんでMR-Sなんか買ったのと言われるとです・・・
ヒロシです・・女の子にMR-Sなんか乗ってる人キライ！と言われるとです・・・
ヒロシです・・昨日は峠で軽トラに煽られました・・・・
ヒロシです・・ヒロシです・・

ベスモは(･∀･)ｲｲ！

おもしろしろいっス！中谷さんすご杉！！

ここでMR-Sがコーナーはやいっていう人、どんなコーナーを
想像してるんだろ？？まさか、、、FISCOか！？

>>114
世界をかけるMR-Sにとって
極東の矮小会社の偏向記事など
どうでもいいことですよ

世界の歴史的な名だたるスポーツカーの大半は
筑波なんてどうでもいいサーキットは
走ったことなどありません

MR-Sの筑波ラップタイムが遅くて逆ギレしているようだが、筑波だからこそ「MR-Sは普通に遅いな」で済んでいる。
世界の歴史的な名だたるスポーツカーの大半が走ったことがある鈴鹿や、エンジン勝負の富士でやってしまうと
とてつもなく遅い。
忠告しておく。筑波以外は調べない方がいい。

筑波1分13秒台の私は富士ともてぎのタイムも持っているが門外不出だｗ

世界の歴史的な名だたるスポーツカーが
RX-7とかランエボとかインプとかＧＴＲだと思ってる悪寒

君らはMR-Sをトヨタ車と思っているようだが、実はこれ、トヨタ車じゃないよ。知ってた？
トヨタが企画を放り投げてトヨタの部品を使ってセントラル自動車に作らせたもの。
ちなみにセントラル自動車の製品は「セラ」「MR-S」「bB」「Will」だ。

評論家のセントラル自動車評はこんな感じだ。
「トヨタの実験的な車作りを任される下請けで、クルマとしての中味は酷いモノばかり」

そういう内部事情でMR-Sはサーキット走行テストやっていないとか、造り込みが甘いとか問題があるんだね。
世界有数の大企業トヨタとセントラル自動車のような町工場じゃ製品品質は大違いだ罠。

トヨタ的にはあまり表に出したい情報ではないので大っぴらに公表はしないけどね。
調べればすぐに分かる。

MR2もセントラルな。

だからMR2はトヨタクォリティじゃないのか・・・

なんか町工場っていうと職人さんの手作業を想像してエンスーな香りがするな。
かえってカッコイイぞ（笑）

MR−Sって主査がフェラーリ348を持ってて
それをかなり研究したとか清水草一が言ってたけど
まさかそんなバカな話あるのかな・・・

ベスモ2000年3月号菅生バトルベストラップ

ランエボ(ドリキン)：1分40秒68
NSX(ガンさん)：1分40秒94
S2000(中谷)：1分45秒36
スープラ(琢弥)：1分43秒06
シビックR(原坊)：1分47秒69
RX-7(はっちゃん)：1分43秒75
MR-S(木下)：1分49秒95
インテR(竹内)：1分46秒32



MR-S遅〜ｗｗｗｗｗ

>>124
ランエボってその頃だと６？速っ！

ベスモ2000年10月号筑波バトルベストラップ

エリーゼ(ドリキン)：1分9秒70
S2000(中谷)：1分9秒44
シビックR(服ちゃん)：1分11秒05
シルビアオーテック(山路)：1分11秒61
MR-S(原坊)：1分12秒87
旧型ロドスタ(木下)：1分13秒20
新型ロドスタ(ガンさん)：1分13秒42

ベスモ2000年10月号ジムカーナベストラップ

MR-S：34秒339
S2000：35秒149
S2000タイプV：35秒149
旧型ロドスタ：35秒431
新型ロドスタ：35秒690




え〜！？MR-S意外と速いじゃーん

ヒュンダイクーペ

トヨタじゃなくてセントラル自動車が作ってたのか・・・

MR-Sミジメだな（ﾌﾟｗ

>>129
臭いんだよ、屁こくなｗ

http://raix.raindrop.jp

テクノプロスピリッツだかの、ワイドボディのデモカー？あれ猛烈にカッコイイ

GT−Rが待ちどうしいなぁ

このスレのスポーツカーって なんで頭悪そうなのばっかなんだ？

今の時代のスポーツカーは一般人からの評価は「全部頭悪そう・・・」だからな。
仕方ない。

だからジネッタだって！

ジネッタなんて直線一本槍のボウヤたちは知らないよｗ

一回S2000乗ってみようよ、マジで。
中古BNR32→中古インプWRX（スマン250ps版）で峠も飽きてきたので
ノンビリとオープンカーでもと思いS2000新車（どんどんパワー縮小でスマン）を買ったんだが、これがとてつもなくスポーツカー！
冗談抜きで「切れ味っ！！」って感覚ですよん。

いやぁスポーツって不思議ですねぃ。
今後はマツダロードスター→コペンでもいくかな。

>>138
初海苔が32Rとは・・・同士よ！
250って言うとGCかな？いいよねえ。家庭の事情でﾚｶﾞｼｰにしたけど・・・水平対向はよかった。
のんびりｵｰﾌﾟﾝﾗｲﾌ、MR-Sはだめだったの？やっぱり「踏みてえ〜」だったら、S2000だね。
ﾋﾞｰﾄには乗ったことがないけど、ｺﾍﾟﾝはのほほんな感じ。
そんな貴方に、AZ-1をおすすめします。ｽﾋﾟｰﾄﾞﾚﾝｼﾞは低いが、踏むのが楽しい。

ジネッタが何だって？
ジネ４海苔だけどアレは首都高走らせらんねーゾ。
わだちで隣の斜線にすっとぶ。
ちょっとした段差でベルハウジングかち割る。
リアスクリーン風圧ですっ飛ぶ。
まぁ、なにがあっても一時の快楽で許せてしまうんだが…

>>140
それは古い型ですね。
リアスクリーンも対策部品ありますしね。

知ってるけどしないんでしょうけど。

>>141
もち、リアスクはすっ飛んだ後にプレートつけたよ。
ただ、夏場はリアスク外しっぱなし。
これだけで、だいぶ猛暑を耐えられる。

新ＮＳＸが来年発売って本当ですか？

リアだけで涼しくなる？サイドは？

>>144
サイドも、もち外す。
屋根は、一度外してもう懲りた。
着けて外して丸一日。

http://vs2.f-t-s.com/~hyakken/takakotop.html

ここに出てくる車より、プジョー106のがよほどスポーツカーだな

さぁバカがやってまいりました

106悪くないけど”究極”っていうとサクッと削除されそうだな。

究極のスポーツカーだろ？
国産車ならばNSX以外で語る人間の気が知れない。

>究極のスポーツカー
まあ、モンキー顔の日本人には似合わねーよな

在日はヒュンダイスポーツでも乗ってろよ>>151

>>152
在日だってモンキー顔だろ

>>150
NSXはなんちゃってスーパーカー、フェラーリのパクカーでして
スペシャリティカーなんでカテゴリ違い

NSXは、ホンダのF１の技術が〜、とかオールアルミモノコックが〜、とか
一見拘ってそうに見えるけど、

実際、使いまわしの横置きV６エンジン、
MR設計の経験の無さから来るシャシーのポテンシャルの低さ、等
結局、技術的には、ただ金掛けて作ったAW１１だから・・・
せいぜい高額（高級ではない）スポーツカー（スーパーカー風味）ってとこだろう

ちなみに全然関係ないが、次期NSXというのは存在しない（研究はしていても開発は無い）
ﾖﾀがイメージ戦略で、F１記念車とか４５００GTとかいうのを開発しているが、
ホンダにはスーパースポーツを作れる余裕が無い、前回のﾏｲﾁｪﾝの時に
本来ならフルモデルチェンジするはずだったが、作ってもペイ出来ないのが
解っているから、大幅なﾏｲﾁｪﾝでお茶を濁した。

よく、ホンダはNSXを作りつづけているからスゴイ！という風に言われるが、
実際は「新型は作れない」しかし「フラッグシップイメージと工場の稼働率だけは下げれない」
というジレンマから、死なせる事も、生まれ変わらせる事も出来ずに、
ただ、時代に取り残された骨董品を、だらだらと延命させているに過ぎない

まぁ、それでもﾏｲﾁｪﾝで別物近く変わったが、基本だけはどうにもなら無い、所詮一昔前の車

>実際、使いまわしの横置きV６エンジン、
>MR設計の経験の無さから来るシャシーのポテンシャルの低さ、等
>結局、技術的には、ただ金掛けて作ったAW１１だから・・・
>せいぜい高額（高級ではない）スポーツカー（スーパーカー風味）ってとこだろう

1行目意外は極論にすぎるね。
NSXのポテンシャルは低くないし。
この言い方でいったら、VWの作るヴェイロンですら、
ただ金をかけて作ったパンサーソロ２だから・・・ってとこになるね。

もっとわかりやすい例で言えば
フェラーリなんかMRの経験豊かでも技術は低いという・・・・。

NSXは、海外でもあまりに古典的で酷いデザインと酷評され
エンジンはレジェンド流用の上あまつさえ横置き。
アルミ技術は稚拙で、足も仕事の出来ない捏造DWB。
あれで５００〜６００万ならまぁ納得だけど
手前勝手にスーパーカーを気取っちゃったプレミア価格で自滅。
自分でプレミア気取った手前、値下げもできずに惰性で受注生産の上
改良予算も尽きたという悲惨なモデル

いいがかりにしか聞こえんな

まあ買えないんだから、僻むくらいしかすることないしなｗ

プロレーサー所有の国産車でシェアNo.1はNSXなわけだが

あれは某社のガス代付きの贈賄ですから。
身銭での購入者はいません。

ヒッシダナｗ

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100872550/

みせもんじゃねぇ！

ちと待て藻前ら。
インプやエボがスポーツカーなのか？
箱じゃないのか？
スポーツカーって言うのはロータスエリーゼみたいなのを言うんじゃないのか？
国産でスポーツカーって言ったら、ホンダとマツダくらいしか造って無いんじゃないのか？
（ンダもツダも嫌いだけどさ）
MR-Sがスポーツカー。
んー、いいじゃないか、俺はスポーツカーだと思う。ｗ

>>156
フェラーリのMRの技術に関しては、ホンダなんか足元にも及ばない。
まぁ、NSXが出た当時なら言いたいことは判るんだが。
今は違うと思うぞ。

>>164
フェラーリと比べてもな。
勝っても負けても関係ないっしょ。

ま、国内で少なからずMR技術を語れるのはホンダだけでしょうな。
残りは全部まとめてもカスばっか。

>>165
国内で一番MRの技術持ってるのはトヨタだ罠。
MR2とかMR-S造ってるからって意味じゃないぞ。ｗ
次が日産だと思う。（今の日産がそれを引き継いでいるかどうかは不安）
ホンダはマツダレベルよりマシ程度だと思われ。
煽りじゃなく、マジな話。

>>166
は？
で、その優れた技術を使ってトヨタ・日産はどんなMR車を出してるの？

トヨタ：MR-S
日産：
ホンダ：NSX
マツダ：*（AZ-1）
スバル：
三菱：
*絶版車につき（）付き

はーい、埋めて埋めて！>>166

レーシングカーの事でも指してんじゃないの？

いすゞ：R6クーペ（古！

>>１６６は多分Ｃカー（ＧＴ１、ＬＭ−ＧＴＰ含む）のことを言ってるんだと思われ。
しかしマジレスするとトヨタは基本的に外人に丸投げ、金払って外人にチーム運営させてヨーロッパ人のレースエンジニア作のレーシングカーを走らせてたわけであの車達はトヨタ本社の技術ではないよ。
日産についてはＣカーの技術は残ってないそうな、というのも林義正教授がどこかでそうおっしゃってた。
マツダが出てくるのはだいぶ前だがＩＭＳＡやルマンで活躍してたからだろう７８７Ｂもあるが日産と同じく絶えて久しい技術だな。
普通に考えたら現役で自社技術ＭＲカー使ったレースを一応やってるホンダが一番ＭＲスポーツの技術を持ってると思う。

ホンダも、国際レースに関しては外人部隊がほとんどですが？

>>170
ほうＪＧＴＣは外人部隊がやっていたのか、初めて知ったぞ。

JGTCって国際レースなの？

>>172
国内のレースだけど国際規格じゃなかったの？知らんけど。
>>1７０
>>１６９には
>>自社技術ＭＲカー使ったレースを一応やってるホンダが一番ＭＲスポーツの技術を持ってると思う。
て書いてあるだけで国際レースとは一言も書いてないじゃん。

>しかしマジレスするとトヨタは基本的に外人に丸投げ、金払って外人に
>チーム運営させてヨーロッパ人のレースエンジニア作のレーシングカーを
>走らせてたわけであの車達はトヨタ本社の技術ではないよ。

じゃあ、そもそもこれはJGTCなのか？

叩きたきゃ嘘吐いてでも国際舞台の話して、事実をつき返されたら
国内レースを持ってくる。ご都合のよろしい事で。

ホンダも海外F1チーム丸ごとなんか買収してないで
１からフルコンで頑張ればいいのにねぇ。

>>174
いつからレース活動の是非について語るスレになったんだか？
>>166からのやりとりはレースカーを通じたＭＲの車両技術のノウハウの有無についてのレスだぞ。
>>166の内容について>>169ではそれがＣカー、ＧＴ１、ＬＭ−ＧＴＰに絞ったものだと仮説を立てたうえで各社の説明をしてるわけで、JGTCのNSＸはＧＴ１に近く現役でＭＲのレースカーを作ってるから一応と書いてるだけだが？
レースカーを通じた車両技術のノウハウについて語ってるときに国内用と国際用とを分けて考える必要があるのか？
トヨタはＣカー、それに類似する車両かそれ以外のＭＲ車両をＴＴＥ以外の例えばサードやトムスあるいは本社で作ったことがあったか？
大昔のトヨタ７とかじゃ話にならんぞ。
国内のレースカーでは車両技術のノウハウの蓄積にはならず国際レース用のレースカーではなくてはならんとかの珍論でも持ってるのか？
何度も書くがレース活動の是非について書いてるんではなくＭＲの技術について書いてるわけで、勝手にレース活動そのものに論点をすり替えた上に関係ないＦ１の話までもってくんだからご都合がよろしいのはお前の頭の中身だろ。

お！F1の話か？

2004年F1成績
1位　262pt　フェラーリ
2位　119pt　ホンダ
3位　105pt　ルノー
4位　 88pt　BMW
5位　 69pt　メルセデス　
6位　 34pt　名も無いプライベーター
7位　 10pt　撤退決定でやる気の無いジャガー
8位　　9pt　資金力・技術力を全力で出し尽くしたトヨタ

この実力差はどうなん？んん？

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n9674749

国産っていう縛りがあるなら光岡ゼロワンかトミーカイラＺＺくらいなもんじゃね？

>>178
そんなしょーもないチューニングカーでいいならメーカーは要らないな。
普通にNSXと絶版車GT-Rだけでいいよ。

トミーカイラZZはチューニングカーだったのか・・・・・・

ホンダはNSXをJGTCで走らせているから、一番MRの開発技術がある、
というのはいくらなんでも乱暴過ぎる意見じゃね？

それならMR2−MR-SとJGTCで２車種もMR車を走らせたトヨタのほうが…
ってことになるジャン
しかもセリカ（FR）MR-S（MR）スープラ（FR）とディメンションも駆動形式も違う
車を３車種も現役で開発しているってことになったらもう・・・

あと、市販車MR-Sの設計って結構スゴイらしいよ、何がスゴイかって、
「全然すごくないところが、すごい」ってことらしい
本来MR車ってのは、設計上、普通にまっすぐ走るせるのがもっとも難しい形式で、
シャシーの剛性を上げたり、サスの動きを並以上に緻密に計算したり、
シャシー自体に様々な補強をいれて対策させる事で、ようやくまっすぐ走るようになる
MRにとっては、ただまっすぐ走らせる為に、設計の全面書換えなんて珍しくもない事で、
NSXは大排気量という事もあって、もとめられるシャシーの性能上「対策」もすごかった
直進安定性を求めるあまり、結果、当初の予定より、遥かに「重く」なる事も多い

それに対し、MR-Sはターボを止めて馬力が下がった事もあるが、ほとんど「対策」無しで、
普通にまっすぐ走ったらしい、
AW−SWとMR設計の難しさが解っていて、データも揃っていたので、シンプルに作っても
（しかもアリモノを寄せ集めただけで）それでふつーに走る車が作れた、ということだそうだ

ピュアスポーツを語る上でやっぱりFDは外せないだろ！？女子供でも一目でスポーツカー
と解るスタイリング・理想的な重量配分・世界に唯一孤高のロータリーターボ・カップホルダー
すらない座るだけで緊張感の有るコックピット・日本刀のようなシャープで危険なハンドリング
・・・MR-S？？

究極のスポーツカーの定義をはっきりせんとブレていかんな。
ピュアならダントツにZZ。
RX-7は後部座席スペースという下心を設計段階に入れた時点でアウトだな。

他に
直線、曲線、サーキット、ジムカ、峠、ナンパなど
スポーツカーには いろいろジャンルあるだろ。

となりの板へ李家。

>>182
もはやディーラーで売ってないクルマを持ち出してもねぇ
アルシオーネレベルの国産ヒストリックカーみたいなもんだろ。

AW１１はまさに日本刀だった。デザインも刀をイメージしてたらしい。
そしてハンドリングもめっさ怖かった。あれこそプアスポーツを語るにふさわしい。

>>182
禿同

>>187
はげどう。はげどう。スタンディングはげどう。

ハゲ同士でｶﾞﾝｶﾞﾚ。超ｶﾞﾝｶﾞﾚ>>187-188

そのヒストリックカーにすら勝てない車もゴロゴロあるわけで・・・。

単にレスポンスがいいだけちゃうかと。
おれは日本刀に乗りたいとは思わない。

ＦＤ乗りです。先日近くの峠に走りに行った時、頂上の駐車場でスーパーセブンとジネッタＧ4に遭遇。
「あぁ、俺の車は本当のスポーツカーじゃないんだな・・」と本気で思った。

１のがあげてる車に違和感ありまくり・・・
日本ではＺと７とＮＳＸだけだろ。
ランエボ、インプ、レガなど論外。

レスポンスがいいって、
ＦＤのロータリーターボはアクセル踏んでからの食いつきがえらくトロイと思うがね。
ＦＤ最大の欠点が、俺はロータリーならではのレスポンスの悪さだと考えてる。
皮肉なもんだが。

レスポンスがいいって、
ハンドリングの事を言ってるの解らないの？先ずは脳味噌の理解力を標準値まで高めろｗ

オレにとっての究極のスポーティーカーはシルビア。
なんでかと言うと、やっぱメンテナンスしやすい。
サーキット走行と同じくらいイジル方も好きだから、やっぱシンプルな構造で
ユーザーライクなところがいいね。
メカに強くて自分で車をいじれる人だったらシルビアはいいんでない？

>>ハンドリングの事を言ってるの解らないの

オーイどこにそんなふうに限定してるんだよｗ

オートバックスの作ってたヤツ、どうなった？

ガライヤ？

ジライヤ？

シラネイヤ

>>201
座布団一枚！





取り上げ！！

スポーツカーって「サーキットで速いクルマ」のことなの？

ドライバーが運転していて「楽しい」車がスポーツカーではないかと。

んじゃ現行の国産だとロドスタMR-Sてことじゃん。

厳密にはスポーツカーの定義なんてないんじゃないの？

この世界にある殆んど全ての物は厳密に定義づけされていない。

「世界」の定義は？
「車」の定義は？
「箱」の定義は？

で、厳密に定義されていないことについて語ると、何か不都合でもありますか？

定義ないんだったら「これがスポーツカー」って決められないんじゃない？

かっこいい

スポーツカーに速さは必要な要素であるが
技術の進歩で普通車が速くなったから
判断が付きにくくなったと言うのはある。

普通車が速くなったのもスポーツカーを起源とした
技術開発があったからに他ならないでしょ。

でもその速い箱車とスポーツクーペを海苔比べれば
速さだけがスポーツカーの定義じゃないんだということが
たっぷり味わえる。

NSXなんて使い廻しのV6とかいうｱﾌｫな香具師がいるけど
実際に乗ったことがある香具師がどれほど居るのかと小一時間(ny

NSXのドライブフィールは国産の中ではダントツに
ピュアなスポーツフィーリングを持ってるよ。

高根沢工場の余剰組立工の稼働率向上のための
低レベルアルミ溶接設計なんちゃってスーパーカー

速さで言うなら　カブのほうが早い。
今から　AVレンタルして　コンビニで　パンとコーヒー買ってくる
競争したら。

GTOは？

日本でのスポーツカーは

グランドツーリングカー
ラグジュアリーカー
レーシングカー

と混同されている気がする。

スカイライン？GTカーですから！
スープラ？ラグジュアリーカーですから！！
エボインプタイプR？レーシングカーですから！！！
残念！

定義不明斬り！

>>215
最後どうやって切ろうか考えたんだけど、うまくまとまらなかった。
さんくすこ

GTカーとレーシングカーはスポーツカーでいいだろ。
ラグジュアリーカーは駄目。

まぁ自動車競技の世界トップカテゴリーで勝った事のあるランエボ、インプレッサ、セリカGT-FOURは
今現在も究極かどうかは知らないけど少なくとも当時は究極のスポーツカーって言って問題ないんじゃない？

確かに究極のメーカーチューンドレースカーだな。

しかしそれはスポーツカーではないのだよ。

>>218
それを言うならチームトヨタWRC参戦車輌のカローラも究極のスポーツカーになってしまうわけだが。

スポーツカーの定義はあんまり興味ないし、速いか遅いかも、まぁどっちでもいい。
興味があるのは、どの車が楽しい、気持ちいい車なのか？ってこと。
そういうスレ立てようかと思ったけど、重複っぽくなるので、こっちで聞いてみます。

この車のこんな所が楽しい、みたいな話、聞かせてください。（体験談なら、なお良し）

>>221
レビンとトレノ（AE101）は、スポーツカー風にもラグジュアリー風にもカスタマイズ出来るのがイイッ（AA略）。
4AG積んでてミッションもクロスっぽいし（そう感じるのは私だけ？）、内装が、合成とはいえ皮だからね。しかも安い。

…中途半端だし究極では無いという説もあるがw

レビトレはAE86、AE92と究極の「見た目だけスポーティ」だったのが
AE101で普通の「なんちゃってスポーツ」に格上げされた。

>>222

昔クルマに興味のなかったダチが買ったAE101に乗ってみた。
あれからいろんなクルマに乗ったが
あんなにﾋﾄﾞｲものはないと思ってる。
安かろう悪かろうを地でいってたぜ。
金かかってんのは内装材くらいか。
4AGの開発費もバルブ代くらいしか かってないしな。

ｵﾏｴ本気でイイと思ってるならメデタ杉だよｗ

仁D厨見ていつも思うんだけどさ。

86みたいなウンコ車で神ドライバーが最新車をチギりまくって
ランエボ相手に限界感じてエンジン丸ごとレースエンジンにスワップして
メカ付きのパトロン見つけて地元ＳＰ乱用と偶然まみれで
連勝街道まっしぐらの道交法大違法マンガってのを丸ごと全部スルーして

８６サイコー

とか言っちゃうよな。

しかも自分買うのはランエボとかＦＤとか敗北車で。
ゲームではインテＲとかＲＸ−８使っちゃうのｗ

>>225
そこで86買ってる奴いたらそれはそれで叩くんだろ？
腕もない癖に86にのって主人公気分、と。
ああいう漫画、賛否両論あるけど俺は好きだな

ＴＯＹＯＴＡ　Ｓ１３００開発

あのＴＯＹＯＴＡ　Ｓ８００の再来だ

表紙の下のほうのシルバーの車
http://response.jp/issue/2004/1222/article66595_1.images/78083.html

>>227
何がやりたいんだ？いろんなところで見かけるが？元ネタがベ○トな時点で(ryだぞw

age

男は黙ってＭ３

究極って言うならフェラーリかポルシェで良いんじゃないの？
高くてカッコ良くて速いのがスポーツカーでしょ。
カッコ悪いのは速攻で却下。

そこでマクラーレンF1ですよ

TypeRが最高

NSXに決まってるだろーが、ボケ。

嫉妬されるくらいだからカルディナ

ケーターハムか、いっそバイク。

GSX1300Rのエンジン積んだ車、なんだっけな

エリーゼかケイターハム７

>>237
ロケットのことか？、ゴードン・マーレィが設計したヤツ。

>>２３８
あれはエンジンはFZR１０００だった気がする。

>>232
正解 !

ロケットもマクラーレンF-1も、
マクラーレンTAGポルシェの強かったときの設計者コードンマーレイによる設計。

ロケットの積んだエンジンは確かヤマハの水冷4気筒を横向き積みだったな。

http://chui.exblog.jp/1139361/
http://enthuno-mori.at-server.com/others/20030616rocket/

車検用に一人乗りと二人縦乗りとあったと思う。

モータースポーツに出てる車は全部スポーツカーだと思うんですが。
このスレの住民はアフォですか？

俺的究極のスポーツカーは、

ロータスエリーゼ（スタンダードで充分）
スーパーセヴン
ロータスエラン

だな。「マジ乗りてぇ！！」って気持ちが俺的スポーツカーの条件。ちなみに自家用車は、
「ま、これでいいや」って気持ちで選んだレガシィワゴン、な訳で。

>>245
お前の個人的な意見はどうでも良い。
それはライトウェイトって言うんじゃボケ。

★【ニュルブルクリンク ラップタイム市販車】
1.Jaguar　XJ220　7:30.308
2.Honda　NSX Type R　7:56.706

3.Chevrolet　コルベット Z06(C5)　7:57.018

4.BMW　BMW M3 CSL　7:59.945
5.Subaru　インプレッサ セダン WRX STi スペックC (GD Type-�U)　8:04.492
6.Mazda　RX-7 タイプRZ (FD)　8:07.979
7.Nissan　スカイライン GT-R Vスペック �U Nur (R34)　8:08.839
8.Mitsubishi　ランサーエボリューション V�V MR GSR　8:10.839
9.Lotus　エリーゼ 111R　8:13.913
10.Toyota　スープラRZ　8:14.302
11.Nissan　フェアレディZ Version S (Z33)　8:21.219
12.Mazda　RX-8 タイプS　8:23.653
13.Subaru　レガシィ B4 2.0GT スペックB (4th)　8:25.806
14.Honda　S2000　8:27.300
15.Nissan　シルビア スペック R エアロ (S15)　8:29.076
16.Alfa Romeo　147 GTA　8:41.864

21.Toyota　MR-S V エディション (6MT)　8:56.728

24.Mazda　ロードスター 1.8 RS (NB)　9:08.965

悪いけど国産のｽﾎﾟｰﾂｶｰの中にNSXを入れないでくれる？
ﾆｭﾙで8分切ると、世界的に「ｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂ」と呼ばれますから。

>>246
ライトウェイトのどこが悪いんじゃボケ。
それに、軽いから選んでるって訳じゃねぇよカスが。

>>248
「究極のｽﾎﾟｰﾂｶｰ」＝「ﾗｲﾄｳｪｲﾄ」と言う認識が低脳だって言ってるんだよ。
ﾁﾝｶｽ。

249は重いのが究極のスポーツカーだと思ってるらしいｗ

>>249
だから軽いから選んでる訳じゃないってば。結果的に軽い奴にはなってるのは認めるけどね。
「究極のスポーツカー＝ライトウェイト」ということは一言も書いてないぞ。よく読め。
そもそも「俺的スポーツカー」って断りを入れてるのであって、他人に押し付けてるわけじゃない
んだから、頭ごなしにケチつけるのはおかしいと思うぞ。

スポーツカーが軽さを追求するのは あたりまえのことだけどな。
今まで安全性の代償なんかで どんどん重くなってきたが、
これからは 技術的にも どんどん軽いほうへと進んで行くんじゃないか。

>>251
だから、お前の個人的な意見はどうでも良いと言ってるんだ。

お前が選んだﾗｲﾄｳｪｲﾄより重くて速いｽﾎﾟｰﾂｶｰはゴマンと有る。
ﾊｲﾊﾟﾜｰ＝重いｴﾝｼﾞﾝ+高剛性のｼｬｰｼ。ﾆｭﾙあたりで8分切れてるようなね。

ましてやｴｱｺﾝも付いてなきゃCDも付いてない、狭くて海苔心地が悪いだけ
なんて言うものでもない、それでいてﾗｲﾄｳｪｲﾄより速ければ究極だろ。

スーパーカーってのは
サリーンとかゾンダとかブガッティとかエドニスとかケーニグセグとか
存在するだけで、どうしようもないような奴であって
ＮＳＸなんて３６５日いつでもディーラー行って
発注できるような市販量産車はスーパーカーでは無いですよ。
ニュルタイムとかそんなのはクソです。クソ。ビチグソ。

>>254
誰かNSX＝スーパーカーとでも言ってるのか？
近所のお子様くらいだろ。

>>254
いつでも注文出来るけど買えないんだろ？

恥ずかしいよ、おたく。ﾌﾟ

ﾆｭﾙｱﾀｯｸがｸｿならなにが最高なんだか。
単なる負け犬の遠吠えにしか聞こえないわね。

>>253
オマエはゲーマーか？それとも脳内か？ｗ

オマエがニュルで走ったって絶対８分なんて切れないんだよ。
日本の峠の7割じゃ 通ることだけでも不自由するだろうな。
エリーゼやら排気量のずっと少ないクルマに負けるよ。
そんなもんフルサーキットでしか遊べん。
そんならいっそレーシングカーを欲しがれ。

>>257
だからｶﾌﾟﾁｰﾉ海苔はこれだから困るわ。ﾌﾟ

ﾆｭﾙで8分切る車のすごさと言うのは、日本の道走っててもひしひしと体5感に
染み渡る感覚と言うのは、たまらないものが有ると言うのは一生ﾁﾐには味わえ
ないようだね、かわいそうに。

峠で速くてもﾌﾙｻｰｷｯﾄでそれなりに走ってくれなきゃ、いつまでも伝説の人で
終わるよ。ﾌﾟ

>>258
こんな品の無い人がNSXオーナーなら嫌だなぁ〜

>>259
ｲﾔならやめれば？
所詮ｽﾎﾟｰﾂｶｰ海苔よ。

開き直りとか
ﾌﾟとか

＞>>251
＞だから、お前の個人的な意見はどうでも良いと言ってるんだ。

＞お前が選んだﾗｲﾄｳｪｲﾄより重くて速いｽﾎﾟｰﾂｶｰはゴマンと有る。
＞ﾊｲﾊﾟﾜｰ＝重いｴﾝｼﾞﾝ+高剛性のｼｬｰｼ。ﾆｭﾙあたりで8分切れてるようなね。

だから、お前の個人的な意見はどうでも良いと言ってるんだ。

終了。

>>252の様に書けば話は広がるのに。
勿体ない。
>>253>>258>>260は何が気にくわないのかなぁ。

>>262
お前、ｱﾎだね。

軽くしたいのは当たり前。

また逆にﾊｲﾊﾟﾜｰのｴﾝｼﾞﾝ、高剛性のｼｬｰｼと言った相反した要望をｸﾘｱｰ
しなけりゃﾆｭﾙなんて8分切れないんだよ。

つまり究極ってこったな。
ｽﾎﾟｰﾂｶｰは峠だけ走るんじゃねーんだよ。

一生ニュルなど見ることも無い人が
おっしゃっても説得力がありませんなぁｗ

とりあえずNSXが「なんちゃってスーパーカー」なのは間違いないが。

ﾆｭﾙを見るとか見ないとか、ｱﾎ？
説得力が無いのはお前がｱﾎで理解できないだけだろ？

なんちゃってでもなんでも良いよ、どうせお前はそのなんちゃってすら乗れな
いんだから。

ま、一言教えておくが、ﾌｪﾗやﾗﾝﾎﾞﾘｱﾙｵｰﾅｰなら100％NSXはｽｰﾊﾟｰｶｰだと
評価してますから。
お前みたいなｶﾌﾟﾁｰﾉ海苔の評価はどうでも良いってこったな。ﾌﾟ

フェラランボオーナー「NSX？ああ、ああいうのもアリだよね。ﾊﾊﾊ。メンテとかしやすくて良いよね。ﾊﾊﾊ」
↓
「100％NSXはｽｰﾊﾟｰｶｰ」

（　´,_ゝ`) ﾌﾟｯﾌﾟｯﾌﾟｯ

（　´,_ゝ`) ﾌﾟｯﾌﾟｯﾌﾟｯ

お前何も知らないんだね。

ﾌｪﾗやﾗﾝﾎﾞの方が単純な作りでメンテはやりやすいんですけど？

ほんと、ｶﾌﾟﾁｰﾉ海苔は恥ずかしいですね。

ﾎﾝﾀﾞは全車種が整備性の悪い設計で有名ですからね
(^m^)ｸｽｸｽ

たいした機構もデザイン優先の設計も無い
セダン流用V6車がV8V10より整備性悪いんですか
(^m^)ｸｽｸｽ

ﾃﾞｻﾞｲﾝ優先と整備性がつながるんでつか？(^m^)ｸｽｸｽ

ﾗﾝﾎﾞやﾌｪﾗなんて言う、ﾛｰﾃｸじゃ無いﾊｲﾃｸ技術を使ってるから
なんじゃないですか？

ま、いずれにせよｶﾌﾟﾁｰﾉ海苔には関係ねーな。(^m^)ｸｽｸｽ

NSXにハイテクなんてありましたっけ？
海外でもアンティーク並に古臭いデザインに安っぽい内装と酷評でしたけどね
横置きエンジンに捏造DWB、アルミ技術は稚拙で価格の価値も無いと

NSXの理屈なら、デリカの定価を１０００万にしたらデリカはスーパーカーですね

（　´,_ゝ`) ﾌﾟｯｸｽ

↑
とりあえず、免許取ってからほざいてね。
貧乏杉でお話にならないようですから。

（　´,_ゝ`) ﾌﾟｸｽｹﾞﾗｯﾁｮ

↑
GT4卒業してからほざいてね。
妄想し杉でお話にならないです。
もう冬休みは終わってますよ。

（　´,_ゝ`) ﾌﾟｹﾞﾗﾎﾟﾋｮｰﾝ

↑
とりあえず精神科の病院退院してからほざこうね。

ｽﾎﾟｰﾂｶｰとﾃﾞﾘｶの見分けが付くようになってからGT4やって、
それから免許かな？

あ、池沼は免許取れるのかな？

（　´,_ゝ`)ｽｰﾊﾟｰｹﾞﾗﾘﾝﾊﾟﾗﾘﾝﾁｮ

↑
論理で看破できないから逃げの一手ですね。

NSXにスーパーカーの要素は無いですよ。
ちょっと強気過ぎた定価なだけの出来の悪いスポーティクーペです。
ライバルは新Z程度でアルミ外装はコペン並

（　´,_ゝ`)ﾌﾟﾋｽﾋﾟｽﾋﾟｽﾋﾟﾍﾟﾎﾟｰ

論理？　( 　ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｯｶｼﾞｬﾈｰﾉ

だから言ってるでしょ？ﾆｭﾙで8分切るってね。

はやく鬱病直しな。

（　´,_ゝ`)ｽｰﾊﾟｰｹﾞﾗﾘﾝﾊﾟﾗﾘﾝﾁｮ

>>253

>お前が選んだﾗｲﾄｳｪｲﾄより重くて速いｽﾎﾟｰﾂｶｰはゴマンと有る。
>ﾊｲﾊﾟﾜｰ＝重いｴﾝｼﾞﾝ+高剛性のｼｬｰｼ。ﾆｭﾙあたりで8分切れてるようなね。

もういいよ。あんたとおいらの話ぜ〜んぜんかみ合ってないもん。ま、お前の個人的な意見は
どうでもいいけど。

>>275
そんなの、いつものﾝﾀﾞｽﾍﾟｼｬﾙｳﾙﾄﾗｽｰﾊﾟｰﾌｧｲﾝ広報車だろｗ

いつも通りギア比とサスをニュルタイムアタック専用に再セッティングしなおして
市販車と桁違いのチリ合わせしたV6ｴﾝｼﾞﾝにナイトロショットして
マグネシウムホイールにSタイヤじゃねーのｗ
偽装タイム稼ぐために何でもやってきてるからな

全財産投入した中古３００万のＮＳＸがマイスーパーカーなのかもしれないけどｗ
売ってるＮＳＸはプロが乗ってもニュル８分なんて切れませんから！残念！

（　´,_ゝ`)ﾌﾟﾗﾘﾙﾌﾟﾙﾋﾟﾙﾎﾟﾝﾎﾟﾛﾋﾟﾝ

だから、お前の個人的な意見はどうでも良いと言ってるんだ。

NSX何で横置きなのかな。答えてくれるよね。

たとえそれが

お前の個人的な意見

でも。俺はどうでも良いとは言わないから。

>>278は、ミスね。

>>277
>いつも通りギア比とサスをニュルタイムアタック専用に再セッティングしなおして

各ﾒｰｶｰそうやってるんだろ？

で、各車あのﾀｲﾑなんだろ？

馬鹿？池沼？お前。

（　´,_ゝ`)ｽｰﾊﾟｰｹﾞﾗﾘﾝﾊﾟﾗﾘﾝﾁｮ

>>279
>NSX何で横置きなのかな。答えてくれるよね。

前後重量配分と、運転席の容量の確保。
おかげさんでﾍﾟﾀﾞﾙ類はｾﾝﾀｰにｵﾌｾｯﾄしてないし、足の長いｵﾚ様でも
十分のばしきれる。

よろしいかな？お馬鹿さんたち。

（　´,_ゝ`)ｽｰﾌﾟﾗｹﾞﾗﾘﾝﾌﾟﾗﾘﾙﾌﾟﾙﾋﾟﾙﾎﾟﾝﾎﾟﾛﾋﾟﾝ

>>269
あちこち顔出しはするが ｵﾚがｶﾌﾟﾁ海苔だって？
ｱﾝﾀ短慮だねえ

（　´,_ゝ`) ﾌﾟｯﾌﾟｯﾌﾟｯ

なぁ、他の香具師らはこの二人の争い見ててなんで誰も止めようとしないんだ？
二人とも言ってる内容は別としてやってる事が物凄く幼稚だぞ。
煽られて頭に血が昇ってるのは分かるけどお互いに餅つけ！

2人とはとても思えんが どうでもいい (ｗ

ま,恐竜みたいなﾊｲﾊﾟﾜｰ&ﾊｲﾃｸ重量級というのは
駆逐されていく運命だろうな。
NS-Xが登場時に掲げた看板は まさにそういったものだったﾊｽﾞなんだが
ｶﾀﾁのせいか幼稚なｵｰﾅｰも多いようだ。

>>284
同類と思われたくないから。

参考スレはMR-Sばかりなのに
なんで出てこねーんだろ？

>>283
あ、ごめんごめん、まだ免許持ってなかったんだ。

>>284-286
おれらが幼稚以前に、お前ら何の知識もなさそうだな。
正論語る知識も経験もなさそうだな。

>>285←特にお前、笑える。NSXってなんでｱﾙﾐで出来てるかもしらねーようだな。

（　´,_ゝ`)ｽｰﾌﾟﾗｹﾞﾗﾘﾝﾌﾟﾗﾘﾙﾌﾟﾙﾋﾟﾙﾎﾟﾝﾎﾟﾛﾋﾟﾝ

>>287
そりゃ素人のｱﾎばっかりだったんだろ？

大体が、究極のｽﾎﾟｰﾂｶｰを議論しようとするｽﾚでMR-Sとか言った時点で
馬鹿丸出し。

まだ軽ﾄﾗとか言ってる気違いの方がﾏｼのような気がするな。

（　´,_ゝ`)ｽｰﾌﾟﾗｹﾞﾗﾘﾝﾌﾟﾗﾘﾙﾌﾟﾙﾋﾟﾙﾎﾟﾝﾎﾟﾛﾋﾟﾝ

ニュルニュル言ってるNSX至上主義のヤツ以外は
まともに話せそうだから、隔離すればいい。

>>290
お前ほどじゃねーだろ。

少なくともここまで進んだｽﾚの内容読んで、まともな奴は一人もいねーな。

（　´,_ゝ`)ｽｰﾌﾟﾗｹﾞﾗﾘﾝﾌﾟﾗﾘﾙﾌﾟﾙﾋﾟﾙﾎﾟﾝﾎﾟﾛﾋﾟﾝ

なんで今どきNSXなんだぁ？
古臭。

古い新しいの問題じゃねー。

　質　の　問　題　だ　よ　、　質　。　

残念だったな。

>>281
ペストカーやベスモならまだしも
ニュルでそんなのやってるのンダだけだよ（　´,_ゝ`)ﾌﾟｯﾌﾟｯﾌﾟｯ

>>282
重量配分気にする割にリヤトランクでヘタレオーバーハングですか（　´,_ゝ`)ﾌﾟｯﾌﾟｯﾌﾟｯ
セダンエンジン流用で開発しなかっただけだろ（　´,_ゝ`)ﾌﾟｯﾌﾟｯﾌﾟｯ

>>288
高根沢の量産設備がクサレで退役間近のカス工員が余ってたから（　´,_ゝ`)ﾌﾟｯﾌﾟｯﾌﾟｯ
できもしないアルミ加工やるために設計まで腐ったのに誇らしそうだな（　´,_ゝ`)ﾌﾟｯﾌﾟｯﾌﾟｯ

>>293
NSXは古くて質が悪いな
（　´,_ゝ`)ﾌﾟｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｯ

>ニュルでそんなのやってるのンダだけだよ（　´,_ゝ`)ﾌﾟｯﾌﾟｯﾌﾟｯ

へぇ〜（　＾,_ゝ＾）ﾌﾟｯ

★【ニュルブルクリンク ラップタイム市販車】
1.Jaguar　XJ220　7:30.308
2.Honda　NSX Type R　7:56.706

3.Chevrolet　コルベット Z06(C5)　7:57.018

4.BMW　BMW M3 CSL　7:59.945
5.Subaru　インプレッサ セダン WRX STi スペックC (GD Type-�U)　8:04.492
6.Mazda　RX-7 タイプRZ (FD)　8:07.979
7.Nissan　スカイライン GT-R Vスペック �U Nur (R34)　8:08.839
8.Mitsubishi　ランサーエボリューション V�V MR GSR　8:10.839
9.Lotus　エリーゼ 111R　8:13.913
10.Toyota　スープラRZ　8:14.302
11.Nissan　フェアレディZ Version S (Z33)　8:21.219
12.Mazda　RX-8 タイプS　8:23.653
13.Subaru　レガシィ B4 2.0GT スペックB (4th)　8:25.806
14.Honda　S2000　8:27.300
15.Nissan　シルビア スペック R エアロ (S15)　8:29.076
16.Alfa Romeo　147 GTA　8:41.864

21.Toyota　MR-S V エディション (6MT)　8:56.728

24.Mazda　ロードスター 1.8 RS (NB)　9:08.965

>セダンエンジン流用で開発しなかっただけだろ（　´,_ゝ`)ﾌﾟｯﾌﾟｯﾌﾟｯ

ｶｳﾝﾀｯｸやﾌｪﾗｰﾘ、ﾖﾀ2000GTにいたって、ｴﾝｼﾞﾝ流用はｽﾎﾟｰﾂｶｰ作りのﾃﾞﾌｫﾙﾄですけど。

（　´,_ゝ`)ｽｰﾌﾟﾗｹﾞﾗﾘﾝﾌﾟﾗﾘﾙﾌﾟﾙﾋﾟﾙﾎﾟﾝﾎﾟﾛﾋﾟﾝ

NSXが質が悪いと言ったら、ほかはｺﾞﾐ以下だな、おい。

（　´,_ゝ`)ｽｰﾌﾟﾗｹﾞﾗﾘﾝﾌﾟﾗﾘﾙﾌﾟﾙﾋﾟﾙﾎﾟﾝﾎﾟﾛﾋﾟﾝ

何にも知らないで、おめでたい奴だね。どうせｺﾞﾐみたいな車乗ってるくせによ。

（　´,_ゝ`)ｽｰﾌﾟﾗｹﾞﾗﾘﾝﾌﾟﾗﾘﾙﾌﾟﾙﾋﾟﾙﾎﾟﾝﾎﾟﾛﾋﾟﾝ

何にも知らないで、おめでたい奴だね。どうせｺﾞﾐみたいな車乗ってるくせによ。

（　´,_ゝ`)ｽｰﾌﾟﾗｹﾞﾗﾘﾝﾌﾟﾗﾘﾙﾌﾟﾙﾋﾟﾙﾎﾟﾝﾎﾟﾛﾋﾟﾝ

何にも知らないで、おめでたい奴だね。どうせｺﾞﾐみたいな車乗ってるくせによ。

（　´,_ゝ`)ｽｰﾌﾟﾗｹﾞﾗﾘﾝﾌﾟﾗﾘﾙﾌﾟﾙﾋﾟﾙﾎﾟﾝﾎﾟﾛﾋﾟﾝ

何にも知らないで、おめでたい奴だね。どうせｺﾞﾐみたいな車乗ってるくせによ。

（　´,_ゝ`)ｽｰﾌﾟﾗｹﾞﾗﾘﾝﾌﾟﾗﾘﾙﾌﾟﾙﾋﾟﾙﾎﾟﾝﾎﾟﾛﾋﾟﾝ

スポーツカーにもスニーカーと一緒でローテクとハイテクがあるよな

ここはいろいろ何かと使えるスレですね w

>>297
↑
こいつ、よほど的を射たんだね。（　＾,_ゝ＾）ﾌﾟｯ

>>244
それはレーシングカーだと思う。
個人的に勝ち負けを(絶対)気にするものはレーシングカーだと思う。
スポーツって言うのはよく言われるけど「参加することに意義がある」
って奴なので。

図星かよ（　´,_ゝ`)ﾌﾟｯｸｽ

中古３００万のＮＳＸなんて誰も興味ねーよ（　´,_ゝ`)ﾌﾟﾋﾟｯｽ

ｽﾎﾟｰﾂｶｰ乗ってるだけで意義が有るんだ。　ﾌﾟ

何か勘違いしてねーか？

>>302
300円のﾐﾆｶｰすら買えないニートが吐く台詞じゃねーだろ？( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯｽﾗﾝﾋﾟﾛ

>>300
お前>>253だろ

>だから、お前の個人的な意見はどうでも良いと言ってるんだ。

>>297より>>253の方が俺のツボにはまったぞ。
面白い奴だな、ﾆｭﾙSX自爆www

>だから、お前の個人的な意見はどうでも良いと言ってるんだ。

面白すぎ。エライよお前。

>>305
どうせお前の究極のｽﾎﾟｰﾂｶｰは軽ﾄﾗだろ？
それともMR-Sか？　ﾌﾟ

ここはおめーが「買える」車を書くところじゃねーんだよ。
良いから、お前はだまってﾁｬﾘﾝｺ乗ってろ。

( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

酷い奴だな〜俺はお前をほめているんだぞ。
面白くてエライと。

自分が所有しているのはS2000ですよ。
貴方のﾆｭﾙSXにはとてもかないませんよ。

>だから、お前の個人的な意見はどうでも良いと言ってるんだ。

センスいいよ、お前。

( ￣Д￣)y─┛~~~~　まーなw

これからも馬鹿増えれば増えるほど、盛り上げておいてやっからよ。w

昨日に引き続き言うが煽り合いやめて餅つこうぜ！

みんな車好きに変わりないんだからさ！

うるさい馬鹿がいるね

冷静ぶるとなんか偉いとでも思ってるんですか

ﾆｭﾙSXはホメ殺しましょう

ボロ雑誌片手に一生懸命なんだなｗ

おい、お前ら、反論はどうした？

（　´,_ゝ`)ｽｰﾌﾟﾗｹﾞﾗﾘﾝﾌﾟﾗﾘﾙﾌﾟﾙﾋﾟﾙﾎﾟﾝﾎﾟﾛﾋﾟﾝ

ま、国産でNSXの右に出るｽﾎﾟｰﾂｶｰは無いと言う事だが。。。。。

最下層なんで誰も右に並びようがないな。

（　´,_ゝ`)ﾌﾟﾋﾟｯﾌﾟｽｰ

まだ馬鹿な言い合いやってたんだな・・

>>314
ほぉ、お前の車、そんなに最下層なんだ。

それじゃＮＳＸとは並べようが無いわな。

（　´,_ゝ`)ｽｰﾌﾟﾗｹﾞﾗﾘﾝﾌﾟﾗﾘﾙﾌﾟﾙﾋﾟﾙﾎﾟﾝﾎﾟﾛﾋﾟﾝ

おーい、誰か相手してくれよ。

（　´,_ゝ`)ﾌﾟﾋﾟｯｽ

　　　　██　　　　　　▄▄▄▄▄　▄▄▄▄▄
▄▄▄▄██▄▄▄▄　　██▄██　██▄██
██　　██　　██　　██▄██　██▄██
██　　██　　██　　██　▄▄▄▄▄　██
▀▀▀▀██▀▀▀▀　　██　██▄██　██
　　　　██　　　　　　██　██▄██　██
　　　　██　　　　　　██　　　　　　▀██

age

かつてその手は、日本車初のF1優勝達成車、RA272を生み出した。
この国がまだ、モータースポーツという文化に目覚めていなかった時代から、
世界の舞台で、幾多もの栄光や伝説をずっとずっとつくり続けてきた。
ビス一個、ネジの一本一本にいたるまで人間の手と魂が入った、
レーシングカーに極めて近いスポーツカー。NSX-R。

と、ＨｏｎｄａのＨＰに書いてあった。

インプレッサはスポーツカーというより、ラリーベース車






とGDB乗りが言ってみるテスト

ラリーベースなんざ 小さくて安いファミリーセダンで十分だべ
台数かせげりゃいいんだもんなｗ

スーパーカー、スポーツカー、レーシングカー、WR(ラリー)カー・・・
そういえばそれぞれ得意なところが違うんだよなぁ。

（｀・ω・´)

MERCEDES CLK AMG55

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g30897267
AE86がありとあらゆるスポーツカーに対決する

究極のスポーツカーって難しいね。
乗り手の考えも違うからねえ。
MR-Sが良いって言う人もいればGT-Rマンセーもいるわけで。

MR-Sが究極なんて言っている人間は見たこと無いが・・・

Σ(￣□￣；

>>328


ここにいます。

【ｶﾚﾗﾁｬﾘﾝｺ】最速ﾘｱﾙｽﾎﾟｰﾂMR-S徹底議論ｽﾚ12【荒し】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107273900/

>>328
井の中の蛙大海を知らずだなﾌﾟｹﾞﾗ

　

スーパー７みたいなﾔｼと・・・
F50みたいなﾔｼじゃ、評価基準が違うよね？

ポルシェボクスター萌ええええええええええ。

おのれええええええ。

９１１最高！やっぱり作り手の情熱
感じられなきゃ本物のスポーツカーとは
いえないよね。

車作りに情熱はいらない。必要なのはセッティング能力だ。

以降sage進行で。

何いうてんの？ボンボクラ！ぶりぶりのヤバイ
車は世界に数台しかないよね。例えば９１１
とかエリーゼ。まだまだいけるやろ？

　　　　　／⌒⌒ヽ ・・・・・・
　　　　ｲ　 ノハぃ）　 　　　　　　　ノへゝ
　　ｨ⌒`｣ ||"ワ"ﾉ| 　　　　　ｨ '⌒　´´‐`)ゝ　ｵｷﾞｬｰ
　と､_入`_,つλう　 　　　　（__人__,つ ､つ



　　　　　／⌒⌒ヽ 　ｷｬﾊﾊﾊﾊﾊ 　三菱ごっこ！
　ﾋﾟｭｰ　ｲ　ノハぃ）　
、　　　　｣ ||"ワ"ﾉ|　
　　　＝〔~∪￣￣〕　　　ノへゝ 　　　
　　　　　◎―─◎ ⌒~´´д`)ゝつ　ｵｷﾞｬｱｱ！！
　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　グシャッ！！

>>339
ＢＭＷ　Ｍ−１に比べたら見劣りしちゃうけどな、９１１って。

ウィルVSの6MTも速い。

ガナゴーはスポーツカーに一番必要
なのは何だと思う？

>>340
キモいんですけどー。

>>343
スポーツカーらしいドライビングプレジャー。

ウィルＶＳの６速が速いって君にとって
どういう車が速いの？

おれはスポーツカーはパッケージングで
全てが決まると思う。それが全て！

やっぱ、おじさんキラーの、GTRが国産唯一の、スポーツカーだぁ！

>>348
ＧＴＲは２ドアセダンじゃん。

確かにでかいが、スポーツカーには、高速安定性と安全性を兼ね備えてないとね。
だから、セダンと言われようが気にしません。

>>350

×　スポーツカーには、高速安定性と安全性を兼ね備えてないとね
○　グランドツーリングカーには、高速安定性と安全性を兼ね備えてないとね

.　 /＼ Ｏ　､＿_　./＼ Ｏ　､＿_　　┼‐Ｏ　､＿_
　/　　 ＼　　　　/　　 ＼ 　 　 　 / | ヽ
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 /＼ Ｏ　､＿_　./＼ Ｏ 　 /＼ Ｏ 　 ┼‐Ｏ　､＿_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　 ＼　　　　/　　 ＼　/　　 ＼.　/ |　ヽ

　　　　　　　　　　　知らん　拓海　　　啓介　　　涼介

　　　　　　　　　 　／⌒ヽ　／⌒ヽ　 ／⌒ヽ　 .／⌒ヽ　　　 ∧　　　　 ∧
　　　　　　　　　 /　 'A` ）/　 'A` ）./　 'A` ） ./　 'A` ）　　/　ヽ　　　/　 ヽ
　　　　　　　　 　|　 　　/ |　 　　/　|　 　　/　 |　 　　/　　/　　　ヽ　/　　　ヽ
　　　　　　ノ　￣| /⌒￣| /⌒￣￣| /⌒￣￣| /⌒￣￣／　　/　┌─┐＼ヽ、
／⌒ヽ-'　 　　//　　　//　　　　 //　　　　 //　　　 　│　　　　　│　 │　　　ｌ
　　　　　　　 　Ｕ　　　 Ｕ　　　　 Ｕ　　　　　Ｕ　　　 　　ｌ　　　　 　 /　　.│　　 / 　　我等　プロジェクトDのメンバーだ！
　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼.ﾉﾉ　　├──|　 .ノ 　　　
　　　　　　　　　　　　─────────────　
　　　　　　　|　　　 |　　|　　　|　　　　　　　　　　　　 　|　　　 |　　|　　　|
　　　　　　　|　　　 |　　|　　　|　　　　　　　　　　　　 　|　　　 |　　|　　　|
　　　　　　　ヽ_＿丿　 .ヽ＿丿　　　　　　　　　　　　　.ヽ_＿丿　 .ヽ＿丿

それには納得します。では、何が究極のスポなんですか？

│＼
　　　　　　　　│　 ＼≡(`Д´;))≡= 　余裕だし
　　　　　　　　│　　　＼≡//　))≡=
　　　　　　　　│　 　　≡」」」≡=
　　　　　　　　│
　　　　　　　　│
　　　　　　　　│
　　　　　　　　│
　　　　　　　　>>352

>>353
ハコで言ったらロータスエリーゼ。

　　　　　　　　　　　.,__　　　　.,　＼
　　　　　　　　　　　‐-;-.,_ "''=;- .,_＼ ＼＼
　　　　　　　　　　　　　"‐ニ‐-＞　"`"'-'　＼
　　　　　　＿＿＿＿＿＿二)　　　　 　　　　 ヽ
　　　　　　　　￣"'''─-､　　　　　　　　　　　　　ヽ
＿＿　　　＿＿＿＿-─ 　　　　　　　／⌒ヽ　　　ヽ,　
　　￣￣￣￣　　　　三　 ⊂二二二（　＾ω＾）二⊃　ヽ
　　――＝　 　 　 　 　　　　 　 　　 |　　　 /　 　　　　|
　　　　　　　　――　　　　　　　　　（　ヽノ 　　 　 　　 |
　　　　＿＿＿＿＿　　　　　　　 　　ﾉ>ノ　　　　　　　!
￣￣￣￣　　　　￣￣￣￣ヾ､　_､　レﾚ　　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　 　ヾ./_　　　　　_　　　//
　　　　　 　　　　　　　　 　､ｰ`､-､ヾ､､,　　､, /i／
　　　　　　　　　　　　　　　　　/／　./／／ /
　　　　　 　　　　　　　　　　　/　　／ ／ ／

火の玉となって突進する高橋啓介！！！

⊂⊃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂⊃
　　　　　　　　⊂ ＼　　　　　　　／⊃
　　　　　　　　　　＼＼／⌒ヽ／／
　　　⊂⊃　　（（ 　 ＼（　＾ω＾） 　　　））
　　　　　　　　　　　　／|　　　 ﾍ　　　　　 　
　　　　　　　　　　／／（　ヽノ ＼＼
　　　　　　　　⊂／　　 ﾉ>ノ　 　 ＼⊃
　　　　　　　 　　　　　レﾚ 　　ｽｲｽｰｲ 　　⊂⊃
　　　　　　　　　　　彡

　　　それを追尾する拓海！！！

はぁ・・・エリーゼですか。なぜ？スポーツカーには思えないんですが。

>>357
どうして？

街で見かけたキモオタ　　　　　
昨日、 自動後退の駐車場で缶コーヒー飲んでたら、GTRのキモオタが二人入ってきた。

なんか一人がデカイ声で「貴様は〜〜〜！！だから２ちゃんねるで馬鹿にされるというのだ〜〜〜！！この〜〜〜！」
ともう片方の首を絞めました。
絞められた方は「ぐええぇーー！悪霊退散悪霊退散！！」と十字を切っていた。
割と絞められているらしく、顔がドンドンピンクになっていった。

もう一人、仲間らしい奴がウィルＶＳで乗り込んできてその二人に声をかけた。
「お！徳大寺さんとガナゴーさん！奇遇ですね！」
俺はもう限界だと思った。
「おお！そういう君は＊＊＊＊（聞き取れず。何かニヤリっぽい名前）ではないか！敬礼！」
「敬礼！出た！敬礼出た！得意技！敬礼出た！敬礼！これ！敬礼出たよ〜〜！」
俺は限界だと思った

パッケージングだって。それを妥協すればするほど
スポーツカーとしての資質は地に落ちるわな。
高性能な車はパッケージングなんかどでも作れるよ。
電子制御というハイテクでさ。だけど人間の感覚だけは
欺けないさ。

高性能な車はパッケージングなんかどでも作れるよ。

パッケージングなんかどでも作れるよ。

なんかどでも作れるよ。

どでも作れるよ。


どでも


どでも

>>360
じゃあＭＲ−Ｓはスポーツカーということで
よろしいですね？

>>361
おまえちょっと天然はいっててなかなかおもしろいね。

アリガト

３６２へ　何で？だれもミッドエンジンだから
パッケージングが優れているとはいってないやろ？
オープンでいえばエリーゼ、ボクスター。

│＼
│　 ＼≡(`Д´;))≡=
│　　　＼≡//　))≡=
│　 　　≡」」」≡=
│
>>364

>>365
ＭＲ−Ｓのどこがパッケージング優れてないの？
ボクスターはオープンで重いってのが引っかかるし。

MR-Sなんてレベル低すぎて話にならんだろ
あれはただのでかいビート
走りなんて何も考えてない車
あれをスポーツカーなんて言ったら他の車に失礼

ヴィッツとかフィットが後輪駆動だったら車に興味の無い若い人達も
後輪駆動の運転の楽しさがわかってスポーツカーがまた流行りだすんじゃないかなぁ。

>>368
じゃあこれから僕は、ＭＲ−Ｓ買うのやめて、
ラモスばりのカラフルなジャケット羽織って
ボクスターで六本木に繰り出すことにするわ。
トランクにはもちろんアシックスのインジェクター。

あ、ｽﾏｿ。誤爆った。

良いスポーツカーのパッケージとは
車重軽くトレッド、ホイールベース小さく
重心が低くＺ軸周りの慣性モーメント小さく
それに加えて全てのパーツの剛性高い。だと思う。
この要素を追求することと安いメカは決して
折り合いが付くものではないのさ。
こんなかんじでどう？

それはない。
車になんてデート走りを求める若者なんて今は時代遅れで
モテないぜよ。
車の道具なんだからさー。
快適に移動できればそれでいいわけ

ちなみにヴィッツとかフィットはただのコンパクト
カー。駆動方式うんぬんじゃないのよ。それ以前なの。
ドリフトしたいならシルビア買え。

>>372
あなたはもしかして福野礼一郎さんですか？

３６８の言うスポーツカーとはなに？

>>373
訂正

それはない。
車に走りを求める若者なんて今は時代遅れで
モテないぜよ。
デートの道具なんだからさー。
快適に移動できればそれでいいわけ

３７２　ちがうよ。徳大寺無恒！
だけどこの世に妥協してない車なんぞ存在しない。
一番妥協してない車はマクラーレンＦ１

>>376

走りや雰囲気を第一に考えられてる車だね

駆動方式とかはあまり関係無い

３７７　ならアストロ買っとけ。

３７９　だから車種は？

>>378
ロードゴーイングカーであること、つまり
ナンバー付ける事自体が妥協だがな。

いくら軽量でミッドシップだとしても、走りはまるでダメな車より、
形はセダンでFFでも、しっかり走りやスポーティな演出を考え、追究して造られた車の方がよっぽどスポーツカーだね

>>383
それはスポーツカーっつーよりかはスポーティーな車だろ。

３８３　だから君は高性能な車なら、なんでも
スポーティーだと言いたいわけだろ？レースやるわけ
じゃないんだから。君は電子制御満載の、タイヤ減ったら
ゴミになる車がスポーティーだと。

３８２　俺もそう思うよ。

>>386
じゃあセックスしようよ。

３８７　今日はオナニーしちゃったから
無理。明後日ならいいよ。
つーか本物の殺し屋はいないの？

>>384

言葉遊びはどうでもいい


>>385

そりゃ高性能に越したことはないが、限られた環境で最大限走りを突き詰めた車もスポーツカーだね

あとスポーツカーは普通の車よりは高性能であるべき

1010kgでウンコエンジン140馬力の開発時にサーキットでテストもされてないような車はダメだろ

>>388
山口組にいるよ。懲役を恐れない活きのいいのが。

妄想なら国産NSX、外車はﾍﾗｰﾘ
ﾘｱﾙなら国産RX７（270馬力のﾔｼ）、外車はｴﾘｰﾂｪ（120馬力位しかないﾔｼ）
が現時点で最高。

３８９　だから君の中のスポーツカーはなんていう車？
それですべてがわかるよ。ちなみにおれは価格などすべての
しがらみを総合してエリーゼ。

>>389
スポーツカーのパッケージングで作った時点で
普通の車より高性能になるわな。

しかしＧＴやホモロゲモデルより高性能でなければ
ならない理由はない。

>>392
総合的にF355かポルシェ911だな

>>393

MR-SってテンロクのFFより遅いんだが…

走りのみを考慮したら、やはりランエボかNSXだな

ランエボなんかは日本の国宝みたいなもんだ

>>394
別にＭＲ−Ｓを擁護するわけじゃないけどさー、
シビックとＭＲ−Ｓどっちがスポーツカーかといえば
ＭＲ−Ｓだろ？シビックのほうが速くたってさー。

>>396

君が普通の車より高性能と言ったから、違う例を挙げたまでだが？

３９４　Ｆ３５５っていうことは３６０モデナは
違うの？　遅いって何を基準にして？どこを走って？だから君は
高性能だと評判の人気のある車がいいってだけだろ？

>>397
てゆーか速さとスポーツはまた別の問題じゃね？

ヘラの試乗会ってせめて一台乗ってないとよんでくれないよね。

３９５　それ間違えっぱなしの車選びに書いてあったろ。
今の議論は本物のスポーツカーとは？だから。
君はグランツーでもやってなさい。走りのみを
追い求めて。

>>398

F355は速いのはもちろんだが、車の挙動がわかりやすいんだよ
ミッドシップってピーキーで危ないイメージがあるが、それはMR2とかFFのコンポーネントを流用したRRに近い車のせい
限界を越えると挙動がいきなり乱れる
ミッドシップ＝危ないはトヨタの功罪と言ってもいい
F355みたいな本物のミッドシップはドリフトコントールもしやすいし、楽しい車
見た目もリトラだしカッコイイね

>>399

別じゃないよ
速さも重要な要素
欠けていてはスポーツカーでは無い
見た目、パワー、旋回性、コントロール性、制動力、スタビリティ、耐久性、
これらのバランスがうまくとれてるのがスポーツカーだ

ドリフト？ヘラでするのか。見たことも聞いたこともないな

>>402
確かに３５５はＭＲ−Ｓの５０００倍かっこいい。
けどでかいよなー。でももっとカッコ妥協して、
ちっちゃくすればスポーツカーっぽくなってさらに
速くなるのにね。

４０２　君はどこでＦ３５５を限界まで攻めるの？
ドリフトコントロール？それはレーシングドライバーの
話だろ。中谷明彦の談話ね！だから君の理論は
プロが高性能でサーキットではすばらしいとほめてる
見た目のかっこいい車がスポーツカーだということで
ファイナルアンサー？　

「速さ」ってのは広い意味で、ただパワーがあるだけじゃないから

速いのはつまり、上で挙げた見た目以外の要素のバランスが取れてる事だ

>>403
じゃーそこにあてはめて考えると、
ＭＲ−Ｓは立派なスポーツカーだよね。

究極のスポーツカーなら
見た目のよさ＝性能　　　位じゃないとね。
まぁ、機能美ってことでそれなりの概観になるねぇ。
高い車は特に早くて美しくない車なんて見たことないな。

>>403

MR-Sは遅いから違うな

上で挙げた要素のうち、パワーとコントール性、スタビリティが足りない

４０７　だからレーシングドライバーがサーキット
のような良路での話ね！ラップタイムが速くて
見た目も速そうな高価な車が君のスポーツカー
でしょ？ドリフトがどうとかとってつけるな。

４０９　もうほんとのこと言ったらどうだぁ？

>>410

>　パワーとコントール性、スタビリティが足りない
けどバランスはしてるよね１４０ＰＳ以内という低次元ではあるものの。

>　見た目、パワー、旋回性、コントロール性、制動力、スタビリティ、耐久性、
　これらのバランスがうまくとれてるのがスポーツカー
なんでしょ？

あとスポーツカーの速さの定義とは？

MR-Sはﾊﾞｯｸで走るｶﾛｰﾗ並
剛性ﾖﾚﾖﾚ過ぎて話しに成ませぬ

>>411

レーシングドライバーは車のポテンシャルを最大限引き出すからね
車の性能の目安になる

そもそもスポーツカーってのは余裕や過剰を楽しむ車だ
それがいらないならファミリーカー乗ってろ

>>413

速い遅いはそりゃ相対的なもんだ

クラウンやスポーツカーが嫉妬するワゴン、テンロクFFまでにサーキットでぶち抜かれてりゃ遅いだろが

じゃー>>415としては
性能高いイコールスポーツカーということでよろしいですね？

>>417

見た目や雰囲気も重要だ

形や駆動方式で縛るつもりはないが

>>416
遅いです。だがしかしそれがスポーツカーでない理由には
ならないよね。

>>418
だけどＭＲ−Ｓはスポーツカーではないと？

>>414

たしかに完成度があまりにも低すぎるよな
ロドスタ対抗でセールスのためだけに造ったとしか思えん
それが失敗したから放置

志があまりにも低すぎる

４１５　最後になるけどごめんね。
だから君は高性能だと評判の見た目の
かっこいい車がスポーツカーだと思うんだろ？
だがサーキットと公道は別なんだと言うこと。
さらに言えばその高性能も走るステージ、ドライバー
のスキル、求める走りによって白にも黒にもなるということ。
それを君は理解していない。つまりゲームの中の論なんだよ。
しかし楽しかったしためになったよ。またね。

>>420

100%スポーツカーでは無いとは言えない
ただしスポーツカーだとしても、それは形だけの薄っぺらいものだ

ガナゴー　あまりいじめるなよ。彼にはまだ
先があるから。

>>422

おまえはスポーツカーというものがまだ理解できてないな
使うとか使わないとか、必要だ必要でないとか、そんなのは関係ないんだよ
そういう実用レベルでしか考えられないから君にはわからないんだろうな

MR-Sはスポーツカーでしょ。

運転を楽しむことはスポーツの一つだと思います。
それなりに満足している人がいるのにスポーツカーを否定は出来ないと思う。
ただ、究極のスポーツカーって何なんだろうね。

>>423
薄っぺらかどうかはそれぞれ個人の感情の問題だから
とりあえず置いといて、ＭＲ−Ｓは１４０ＰＳのスポーツカーで
あるという結論に達しましたので私は寝かせていただきます。

>>426

運転を楽しむ事はミニバンや軽トラでもできるし、満足してる人もいる
それだけじゃスポーツカーたる理由にはならん

>>427

ガワだけのスポーツカーだけどね

中身はとてもスポーツカーと言えるレベルじゃない酷いもの

それくらいでスポーツカーならミラNAの4ATでも運転を楽しんでる人は居るしな。
ミラNAの4ATはスポーツカーか？
大体MRSをスポーツカーと言うやつなんかお前一人しか居ないだろ。論外。

楽しさならツインの方が楽しいな
速くは無いが600kgと軽量だし、以外と安定性はしっかりしてた

そういうレベルの楽しさだと思うよMR-Sって

スポーツと言うにはあまりにも物足りない

ま、この程度だよMR-Sって車は。
http://www.mook.co.jp/oldmagx/sokatu/mrs_00_2.html

・この車を買う時点で運転が下手
・ミドシップは素性をごまかすことはできない。だからMR-Sは何をやっても無駄
・99年発売のワーストカー。悪い冗談だ。
・トヨタの実験担当の人はドライビングの考え方自体が間違っている
・トヨタの企画担当者は、自動車の運動力学の基本も知らない
・「あんた素人でしょ？これ以上攻めるのは無理」という車
・長いホイールベースの後端に横置きエンジンを積み、しかもオープンボディでは、まともなクルマはできない
・車体剛性はひどいレベル。マツダ・ロードスターと同等

でも否定できないでしょ。

楽しくスポーツドライブするための車。
まず最初に浮かぶ要途が何か。

軽トラは先ず要途が先あるでしょ。
物積んで運ぶっていう。
ミニバンは何もかもひっくるめて使うでしょ。
スポーツ車っぽく改造してる人もいるし、
ファミリーカーとして使っている人もいる。

まぁMR-Sがスポーツカーというのは、ユニフォーム着てればアスリートだと思うのと似てるな

ただのコスプレなんだよ

スポーツやらせたら下手くそじゃユニフォーム着てても立派なアスリートとは言えんだろ


それと同じだ

＞・この車を買う時点で運転が下手
うますぎるｗｗ

この車のコンセプトはあるはずだよ。

MR-Sをスポーツカーとしないなら
この車をなんと言って売るの？

君等がセールスマンだったらさ。

>>433

あのスペックじゃとても楽しくスポーツドライブ出来ないよ

まだロドスタの方がハンドリングが良いだけマシ

>>436

それ以前にセールスマンはこの車を売る気がまったく無い

それほどダメな車なんだよ

>>436
デミオスポルトやスイフトスポーツだな。
その辺と同レベルでスポーツカーと言うならスポーツカーなんじゃないか？

立派なアスリートになるかどうかはこの車が決めることではなく
ユーザーが決めること。
スポーツライクな走りを街乗りで求めるなら、この車が似合っていると思うが。

>>440

車の問題と乗り手の問題を同列に語らないでください
それはフェアじゃない

>>437
答えになってません。

>>439
それらより
カッコだけ見りゃスポーツカーのような気がしますが。

コンセプトは「日本で一番販売数の多いオープンカーにしたい」だ。
製造メーカー（トヨタではなく委託企業）の開発者もそう言ってた。
要するに「当時のマツダロードスターを叩く」だな。
一言もスポーツとか言ってなかったな。

>>441
少なくとも俺の周りではアレをスポーツカーと思わない人は居ない。
スーパーカーといったお年を召した人もいるが。

程度の問題なだけじゃん。

格好だけって程、格好悪いものは無いな

しかもMR-Sって格好良いと思えないし

デザインのバランスが悪すぎる

>>443
ふーん
それはトヨタらしい。でも本気度がマツダより足りなかったかな？

それでもスポーツカーだとは思うよ。

5000rpmですでにウンウン唸るエンジンで何をどうスポーツするのか。

>>444

無知って怖いよね
中身を知ったらそんな人達の夢を壊してしまうから

やってる事は詐欺師ならぬ詐欺車だよ

>>447

同意

あんなガサツに回って面白味のかけらも無いエンジンも珍しい
まさにカローラに相応しいエンジンだよ
車は動けば良いって感じにぴったり

あんなエンジンをスポーツカーに載せてる事自体が間違ってるね
2ZZがあるにもかかわらず

スポーツって運転することで楽しむこと（ドライビング）する事でしょ。
それなら、トヨタの現行車の中でそれに相応しい車の一つでしょ。

MR-Sをレーシングカーとは言っていない。
スポーツカーと言っている。

>>450

だから程度の低いガワだけのスポーツカーって結論が出てるじゃん

それ以上でも以下でも無いよ

でも何だかんだ言ってみんな
スポーツカーといってるみたいだし
そういうスポーツカーと思えばいいだけじゃん。

そか、良かったな。
ということで

----------　糸冬　----------

やっぱりﾖﾀｦﾀってのは形だけで満足なんだろうな

中身はどうでも良いというか、判断できる感性も無いんだろうな

音痴向けにはぴったりの車かw

こういうユーザーが多いから、トヨタも舐めた車しか出さないんだろうな

ﾖﾀｦﾀは舐められてるって理解出来てるのかね？

まだやってたのか。
＞トヨタの現行車の中でそれに相応しい車の一つでしょ。
と言われれば納得じゃないのか？
MR-Sがメーカー内最上級スポーツになるのがトヨタのレベルだから仕方が無い。

ちなみにダイハツに持っていってもスポーツカーと名乗れるんじゃないかな。
他6メーカーに持っていったら鼻で笑われるだろうけど。

S2000乗りなのだが・・・

ちょっとMR-Sがよく通るトコにいる。
トヨタ車教習者以外一度も乗ったこと無いしねぇ。

MR-SはBEATのかわりになるかどうか期待してた。
ロドスタも乗ったことあるよ。

>>457
あーあ、言っちゃったな。
俺と同じS2000乗りとして当然誰でも知っている質問をしてみるか。
電動ドアミラーレバーの下の位置に少々場違いなモノが付いてるが、それ言ってみなよ。

言えるかな〜？
ま、偽S2000使いのボンクラMR-S乗りには回答は無理ってな。

現在+PECl4Mb0は必死に検索中です。

しばらくお待ちください。

ドアに付いてるドアミラー角度調節ボタンとパワーウィンドーボタンの間の
あの変なボタンのこと？
俺、知らない。使ったこと無いから。
押すというかボタンの両脇が壁になってるから、そっち側にしたこと無い。

ホント腹立つんだよなこの手の偽S2000乗りって言うヤツ。

もう一つ質問してくれよ、調べに行くから。
もし答えたら、疑ったことを謝罪してくれるか。

はい、消えたｗ
あんまり苛めても可哀想なので、救出作戦をば。

ちなみに正解は
「そんなもんあったっけ？覚えが無いな・・・」
→「今見てきたが、そんなもん何もついてねーじゃねーか！嘘付くなボケ！」です。

今日一日串通して2chするのも面倒だろ？
これで正々堂々ID:+PECl4Mb0を使って2chで楽しんでくれよ。

うお！回答きてるし！

やりますな・・・

駐車場までそれ程遠くないし
明るくなってきたからね。

(´-｀).｡oO（さて、先輩のS2000に乗ったことがあるだけの偽S2000使いの俺は逃げるかな・・・

いいじゃん、車検や取り説をいれておく場所何処？
とかさそういうのでもさ。

>>464
そりゃないよ

このスレ一通り読んだよ
おもしろかったよ。>>332あたりからの議論がおもしろいね

究極じゃないかもしれないけど俺はスポーツカーと聞かれて出てくるのは９１１かな？

S2000は 重すぎ〜 デブすぎ〜

分厚い内装と幼稚なデジパネがヤル気を削ぎますなｗ

>>468
実際、そう思うよ。
デジパネはもう少し何とかならなかったのかと本当に思うよ。
時代遅れだよ。

もっと軽ければ楽しい車だっただろうに。
3ナンバーの車体は大きすぎる。

>>460
今、取り説や車検入れ持ってS2000から帰ってきた。

ボタンというかスイッチの順は下記の通りだった。
普段乗っていても、覚えていないものだ。

メインスイッチ・・・助手席ウィンドーを作動させたいときONにする。OFFの時は助手席ウィンドーは作動しない。
パワーウィンドースイッチ・・・ウィンドーの開閉の為のスイッチ。運転席側はAUTO機構がある。
左右切り替えスイッチ・・・ドアミラー調節スイッチの左右切り替えをする。
調節スイッチ・・・ドアミラー角度を調節するスイッチ。

とにかく、>>460で言っていたボタンはメインスイッチのことだった。
いや〜まいったまいった。位置まで間違って覚えていたとはね。

しかし、分厚いオートテラスの取り説入れだぜ。

>467
ID:GkhPexj4Oの新型ロードスタースレでの発言や、レガシースレでの発言を知ってると違う楽しみ方ができるよ

まあ少なくともＭＲ−Ｓをスポーツカーだと認めたくない
このスレの住人に、ＭＲ−Ｓがスポーツカーであることを
認めさせただけでも一歩前進としよう。

４２５へ　実用レベルでの話じゃないの？　
公道でナンバーつけて走る上での究極のスポーツカー
だろ？　君のロンならＦ１マシンもスポーツカーということに
なるだろ？シューマッハはあれを自由自在に操るぜ？

MR-SにはMR-Sなりのスポーツドライビングがある。

楽しいんならそれで結構じゃないか。

ボロクソに貶し、あまつさえ人の所有車を疑う奴が
何言っても、楽しいスポーツが出来るか。
俺はマジで怒っているぜID:T03SIXSZ0。

スポーツの道具はプロ仕様から、素人が使いやすい設定まで
色んな物がある。それと同じだよ。

そんなことで怒るなよ。
小さいな。

ちなみに俺はMR-Sとスパシオオーナーなわけだが
S2000に一回だけ乗って魂が震えたね。
スポーツ比較はまぁ無駄なんで置いていて、街乗りでも乗り心地と幌のバタツキ具合でS2000の方が上だと思うがな。
MR-Sの何がそんなに気になるのか理解できんな。

結構、S2000は腰にはくるぜ。あの車乗ってから腰痛が酷くなった。

多分、MR-Sは街乗りの運転しやすさはあるでしょうが。

腰痛持ちならMR-Sだけは不可だな。
コーナリングスピードを上げたいが、それにコストは掛けたくないという安物車特有の
限界までは極端に硬く、限界を超えると途端に腰砕けという足に仕上げてある。
最も腰に負担が掛かるタイプだからな。
腰痛持ちならソアラが一番。

S2000は着座位置やけに高いし、シート換えれば？

>>477
俺はＭＲ−Ｓ乗りの腰痛もちのサーキット通いの整形外科医だが、意味がよくわからない。

腰砕け、というのは文字通りのlumbar crusherってことかねｗ

MR-Sはただのコミューターだろ
あんなもんをスポーツと呼ぶな

5000rpmで頭打ちのエンジンに、ふにゃふにゃの剛性、低い限界でどうスポーツするのかと

ならフィットやクラウンも立派なスポーツカーだなw

S2000 VS MR-Sのスレかね。

神戸港君を釣るために作られたスレです。
それ以外の役割は特にありません。

>>480

トヨタで
クラウンはスポーツするための車と位置づけていないはず。
MR-Sはトヨタの現行車の中でスポーツドライブするに相応しい車の一つでしょ。

フィットは他社。
ホンダにはスポーツカーがちゃんと用意されている。

フィットベースで少し改造して、BEATの5ナンバー車をつくってもらいたい気はする。

>>483

クラウンのCM知らないの？
MR-Sも出てきてるけど、かなりスポーツを意識してるCMだよね〜
MR-Sよりスポーツを前面に出してるよあれは

まぁゼロヨンもサーキットもクラウンの方が速いんだけどもw
情けない

どうかねぇ
CMは見たこと無いんで、知らないね。

情けなくても良いんじゃないの。
スポーツって走らせて楽しいもの。
MRレイアウトだって、オープンだって、二人しか乗れないのだって、
先ず第一にスポーツカーであればこそ出来ることだよね。

クラウンは後部座席の乗り心地をよく考えてつくってあると思う。
クラウンは俺にイメージでは後部座席に乗る方がおさまりが良いかな。
あの車をスポーツカーだーって乗り回したいとは思わないな。

ベンツやBMWのアウトバーン仕様じゃあるまいし。

>>475
乗ったのが一回だけだから、鮮烈なイメージがあるのだと思う。
長く乗れば、アラも見えてくる。

一回だけって何処を乗り回したのさ？
高速や山道だったら楽しいだろうね。

でも、毎日、山道ばかりじゃないんだよな。
街乗りばかりの自分の欲求不満はS2000ならではだよ。
その点、前のBEATは街乗りには最高だった。

胃が小さく小食な俺が、毎日、豪華な外食ばかりじゃ飽きるんだよ。
っていうより、食いきれないんだよ。
そんなとき、普段食べる素朴な食事に、一工夫あれば最高のメニューになるんだよ。

贅沢な不満かもしれないが、MR-SにBEATの5ナンバー版を期待したのは
そんな理由なんだよ。

要は俺の腕では乗りこなせないレベルの車なのかもしれないね。
S2000は。

ここ「究極のスポーツカースレッド」だからさ。
S2000ですら格違いなのに、ましてや普段着とか素朴な食事とか誰も興味無いから。
どっか他所で浸ってくれない？

俺ね随分前からここｳｫﾁしててね。

ﾆｭﾙSXのヤツが光臨してから、いらないスレだと思っているわけ。

落とそうと思っているんだけど落ちる寸前になると上げるヤツがいて
嫌になってるの。
だから埋めちゃおうかなーって思う訳よ。

このスレsage進行にしたくてもなかなか無理みたいね。

あなたにはこのスレ必要？

>>490
ちなみに俺が>>1なんだが、俺は上げてないからな。
要らん要らん。
こんなスレは誰も必要としてないぞ。

つーことで1週間以内にオマエが一人で埋めとけ。これはスレ主としての命令だ。

書き込むヤツがいなきゃ出来そうだ。

ただ、命令されるのはちょっと面白くないなぁ〜

MR-Sスポーツカー論争の件は、
埋めるのに丁度良かったわけ。

>>489
ｲｯﾁｮといわず何ﾁｮでも噛んでくれよ。

まんこ

ウィルVSに負けたぁ。速い、速いよアイツ。オレ、MR-Sだよ。

>>498
前も思ったけどウィルＶＳとはなかなかマニアックなとこ
出してくるね。

sageてくれって言ってるのに・・・

メアド欄にsageと書きましょう。

>>500
うるせーから！！

>>500
小姑みたいやっちゃな

お前もうるせー

うるせーから

ついでに、MR-SはBEATの5ナンバー版として使えるか
印譜して

なかなか書けないものだ。

>>492
いくら何でも無理だよ

もうどっちもスポーティカーでいいじゃん

MR-Sはカッコワルイが立派なスポーツカーだよ。
少なくとも戦車みたいにデカくなったハイパワー車よりは志が高い。

　　　 ∧＿∧　 ／￣￣￣￣
　 ∧（　´∀｀）＜　あげ
　（　⊂ 　　　⊃ ＼＿＿＿＿
　（　つ　ノ ノ
　｜（_＿）＿）
　（_＿）＿）

お前らどの板が一番人気があるのかを競うトーナメント大会がありますよ。

車、メーカ板は3/18

さすがに各板に宣伝に行く暇があまりないが
各板から依頼がきているので暇があったら
返礼をしてきてくください。（安置諸君も含む）

メ板のすれはこちら
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1108987017/l50

よろしくおねがいします。

そうですか。

そりゃあ結構なことです。

ふーん。

そうですね。

GTR33はかっこいいなぁ。

そうですか。

そりゃ結構。

MR-S

ロータスエリーゼもいいなぁ。

S2000は、はっきりいって重すぎ。

新しいSLKのAMGまでになっちゃえばいいかもね。

新しいフェラーリはいいんですかね。

２ちゃんねる全板人気トーナメント開催
2ch全板を対象に、どの板が一番人気があるのかを競うトーナメント大会が
開催されます（ひろゆき公認イベントです）
スケジュールは以下の通りです。

一次予選 　 3/1〜3/28（3/3、10、17、24は休み）
車種・メーカ板は3/18に参戦（それ以降も車4板（車、中古車、大型・特殊車両などの連続です）
その他は以下スレを参照
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1108987017/l50

投票方法について

ここでコードを取得
http://tiger513.maido3.com/~bs6000/2ch/

投票スレに投票する。

『第2回2ch全板人気トーナメント』投票スレッド-001
http://etc3.2ch.net/test/read.cgi/vote/1109590940/(dat落ち）
http://etc3.2ch.net/test/read.cgi/vote/1111031625/l50(現スレ)

＜投票例＞
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
320 名前：清き一票＠名無しさん ：**/**/** 20:00:00 ID:********
　　[[2ch**-########-##]]（←任意の行に投票コードを貼る）
　　<<○○>>板に一票。
　　（以下数行のコメント等記入を推奨）
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
ちなみに、3/17は大学生活板やにー速(pink）があります。
各自ﾗｼしてください。
3/18は21:00ごろから断続的にﾗｼ予定

ｵｻｰﾝの漏れはスポーツカーにもの凄く憧れがあるが、ﾅｳなﾔﾝｸﾞはﾐﾆﾊﾞｰﾝ好きみたいでつね。

>>516から>>522

他にすることないの？

age

....

test

age

>>207
定義の曖昧な国境線またいで他所様の国に小度も幽界して恋よ。

オートバックスのガライヤは
いったいいくらくらいで出てくるのだろう

>>1
何で、そこにMR-Sが入ってるのかなｗ

ケーターと言いたいが
国産なら鈴商スパッセ

つーかFJのコンストラクターがなんで超７モドキ

みてーなのを作るのか理解に苦しむ。

きちんとしたレーシングカーを公道で乗れれば良いんだよ。

ＲＳってクラスのレーシングカーあったろ？あれとか。

ビーティージャパンとかなかったっけ。

なんだよ、この糞スレまだあったのかよ。

タイトルに「Part1」と付いてるのが泣けるスレ

>>534
ドナーゲと云う会社の日本代理店、御存知かな
社長からマクラーレンF1の開発に使ったと云うカーボンコンストラクションの
車を奨められた事が在りましたよ

因みに、彼は其れにて親会社(大手)へ出勤していた其うですが
尚、別件にて其の会社の部長と打合せを為た際、かなりの悪口を其の事に付いて
語っていたので間違いないと思われますが

埼京線のストーカーなら沢山居るかも

シティやＣＲ−Ｘもスポーツカーだよね
ジムカーナとかで昔よくいたみたいだし

ケーニッヒC62が最強最速。

久しぶりに書いちゃお

test

あれ

オウム君（神戸港君）こちらへよろしく。

MR-S最高

GSX-R/4ぽちい。

まじなはなし、MR-S　都心じゃみたことないんだけど。
百姓向けにつくったの？

うちの地方では見ないなぁ。
百姓のセカンドカーとして売るには、ダイハツのチャンネルにしないとな。

このスレが未だに生き延びていることが不思議で仕方が無いw

都会でオープンカーはイマイチ。
オープンカーの天敵は寒さだと思ってないか？
乗ったことが無いヤツには分からんと思うが、一番の敵は路面の暑さ、2位がトラックだ。
ということでオープンカーは田舎向きなんだな。

↑　意味わかんないどういうことですか？

究極のスポーツカーのエンジン内部の会話

ＥＣＵ　　　　　「おい、おまいら！！次のサイクルが始まりますた。一番気筒に集合しる！」
インジェクタ　「詳細ｷﾎﾞﾝﾇ」
ＥＣＵ　　　　　「今回はアクセル全開ですが、何か？」
排気タービン 「全開ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！」
吸気弁　　　　「パワー空燃比ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！」
排気弁　　　　「全開ごときで騒ぐ香具師は逝ってヨシ」
ＥＣＵ　　　　　「ｵﾏｴﾓﾅｰ」
クランク角センサ　--------上死点-------
クランク角センサ　--------下死点-------
ＥＣＵ　　　　　「もうすこし詳しく。>>クランク」
吸気弁　　　　「それより燃料投下キボンヌ」
ＥＣＵ　　　　　「水温うｐ」
排気弁　　　　「↑誤爆？」
排気タービン 「ブーストage」
インジェクタ　「ほらよ燃料＞気筒」
吸気弁　　　　「神降臨！！」
排気タービン 「ブーストage」
ＥＣＵ　　　　　「糞ブーストageんな！sageろ」
排気タービン 「ブーストage」
ブーコン　　　「ブーストage厨uzeeeeeeeeeeee！！」
ｳｪｲｽﾄｹﾞｰﾄ　「（ブーストを上げたら）負けだと思っている」
ﾉｯｸｾﾝｻ　　　 「イタイ燃焼をしているのはこの気筒ですか？」
ＥＣＵ　　　　　 「氏ね」
プラグ　　　　　「ここで流れを読まずに点火してみるテスツ」
排気タービン　「ブーストage」
ｴｱﾌﾛﾒｰﾀ　　　「タ　ー　ビ　ン　、　必　死　だ　な　（　藁　

>>549
スポーツカーについて語ってくだちい

このスレを立てたのが昨年10月ってアンタ・・・

実況スレ

NHKアーカイブス ◆ 黒潮の狩人 クラシックカー
http://live16.2ch.net/test/read.cgi/livenhk/1117361336/

デイノーってかっこいい

>>551
すんばらしい。　ｱｹﾞちゃお。

＞５５１
ターボ車の構造覚えたてか？？？？（笑）
みんなに見て欲しくてたまらないのだろう？そうだろう？
どうせまともにアクセル踏めないスペックオタクだろ？

　

OX99-11

↑　バブル崩壊に負けた･･･。　あのスタイル気に入ってたのに。

もう少し小さく、一人乗りにしてもいいし、
エンジン変えて850�sのまま安く売らないかな…

このスレはちょくちょく見てるが、今全スレで下から2番目だな。凄いぞ。
ということで、今から一番下の「J.D.Power and Associates Reports」を上げてくる。
（・∀・）ﾉｼ

最下層スレに昇進しました
（・∀・）ゞ

アストンとかが最高なのでは？

>>564
テメェ・・・・上げてんじゃねーぞ？

（°Д°)ﾊｧ？

スポーツカーダセーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ乗ってる奴もオタクばっかｗｗｗｗ
てんねんパーマーのキモオタ。死ね爺デブ

日本にSLRが存在してるとは!!まさか青山で路駐されてるとは…
SLKは結構見るがあのSLRの実車が見れるなんて思わなかった。日本にも凄い人がいるんですね