◎ﾛ◎lR32をﾏﾀｰﾘ語ろう(売れるかを)Part19l◎ﾛ◎

毎回類似スレが立つのでスレを統合しました。
全スレ、うｐローダー等は
>>2-10くらい

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　　　　♪ 　 |＼　　　　　　　　　　｀ヽ、 ♪ 　　よ～く考えよ～　♪
　　　　　　 |　＼　　　　　　　　　　　　＼　♪ 　お金は大事だよ～　♪
　　　　∧∧ |　　　＼　　　　　　　　　　　　〉　　　　う～う、う～う、ううう～　♪
.　　　 (,,･∀･)|　♪　　＼　　　　　　　　　 /
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.　　　　　　　◎　　　　　　　　　　 .◎

Part1
http://caramel.2ch.net/car/kako/1011/10111/1011103609.html
Part2
http://caramel.2ch.net/car/kako/1013/10132/1013238731.html
Part3
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1019093995/
part4
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1023016302/l50
part5
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1025789909/l50
Part6
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1028558284/l50
Part7
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1031639049/l50
Part8
http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1036/10360/1036071187.html
Part9
http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1040/10406/1040633584.html
Part10
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1045350301/l50

うｐろーだ
http://r32.nce.buttobi.net/

>>1
乙！！

これでいいのか？

よくねーと思う・・・。どう考えてものちのち荒れるでしょ？

Ｒ３２のアッパーリンクについてなのですが、雑誌等で、Ｒ３２はフロントのアッパーリンクの
ブッシュが、へたりやすいと聞きまして、自分のＨＮＲ３２（Ｈ３年式９８，０００キロ走行）を確認してみました。
タイヤを外して、アッパーリンク付近をゆすってみると、見事にグラグラしてましたので、先日、アッパーリンクの
アームとブッシュ丸ごとというのでしょうか、アッセンブリというか、アッシーごと新品と交換しました。
交換後、確認して見ると、前よりはがたつきは少なくなったのですが、ゆすってみるとボディー側のブッシュの方が、まだグラグラ動くのに
気づきました。ブッシュがグニャグニャいっているような感じではなく、金属同士で、カチカチという感じです。
左右両方なのでボルトの締め付けが、甘いわけではないと思うんですが、これで正解なのか疑問です。
同じように、アッパーリンク交換した方いらっしゃいましたら、どのような感じか、教えていただけますか？

>>9
こっち↓が本スレでつ。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1083540537/

スマソが本スレで再度書き込みをおながいしまつ。

>>10
本スレ？　偽スレ？　何？

>>11
これが本スレ。

◎ﾛ◎l R32の標準車をﾏﾀｰﾘ語ろう　Part19 l◎ﾛ◎
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1083540537/

ここはクソコテが立てた偽スレ。

あ、上げちった…

偽と本物の区別がつかない俺って．．．．。
でも何で偽者って分かるの？

>>14
前スレの最後の方でのやりとりを見てくれ。いろいろあってな。
あと>>1、とっとと削除依頼出しとけや。

>>9
あの部分はブッシュのリンクへの打ち込み量指定がシビアなので、振れ幅で
１ｍｍ以下位なら大丈夫と思います。
自分でブッシュを打ち込める環境があるなら、指定よりもちょっと広めに打
ち込むとか裏テクもあるです。

これが本スレ。

◎ﾛ◎l R32の標準車をﾏﾀｰﾘ語ろう　Part19 l◎ﾛ◎
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1083540537/

ここはクソコテが立てた偽スレ。

>>17
すみません。でも質問には答えてあげないと、かわいそうだから。
以後気をつけます。

ａｇｅちゃいかんですよ

32です。
http://ludwig.kir.jp/ok/src/1080550532774.jpg

>>19
すまん。

TEST

先日サーキットを走行して気になったことがあります。
高速（中速からでも）からブレーキングすると、ハンドルまで
ジャダーが伝わってきます。
擬音で表現すると「ダダダダダッ」ってかんじです。
ハンドルを持っている手にも振動が伝わり、恐怖感すら覚え
ます。
何が原因なのでしょう？はじめはブレーキ関係かと思いまし
たが、もしかしたらマルチリンクサスのアーム類のヘタリかな
と。素人考えで、よくわかりませんが。
僕の車は１２万キロ超ですが、一度もアーム類を交換
していません。よくアッパーリンクのがたつきという話は
聞きます。走り方にもよると思いますが、要交換でしょうか？
あと、そっくり交換してもらうのと、ブッシュのみ圧入してもら
うのとでは、工賃含めてどのくらいコストが違うんでしょう？
あと、ニスモから出ている、強化ブッシュ圧入済みのリンク
セットを試したことのあるかたは、あるいは噂でも、どんな
感じか教えてください。

>>23
間違いなくローターが原因だな。歪んでんだろう。
要交換。
1枚8千円くらい

このスレはａｇｅちゃいかんですよ

>>24
ありがとう

このスレはａｇｅちゃいかんですよ

また立ってるんですか。ｗ

重複ｽﾚです。こちらに移転してください。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1083482755/

>>29
間違えた。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1070518872/

糞ｽﾚ乱立させる奴のせいでR32ｽﾚだけで三つあるとか書かれんだ
よなぁ。まぁ、ｷﾁｶﾞｲを隔離できるから悪いことばかりでもないんだ
ろうけど。

>>29-30
後から建てたスレットが悪いと思いますが．．．。

ここは荒らしが立てた偽スレです。ageないで下さい。

>>31
R32関連の全ての過去ログに目を通して、それでもまだそう思うなら
あなたが削除依頼でも何でもして下さい。

32

34

35 age

ここは必死にageてる>>1さんを煽るスレになりました

うはｗｗごめｗｗｗタイトルの意味わかんねｗｗｗ

ACCバルブをブレーキクリーナーで洗浄したんですけど、その後１，２時間はまともに走っ
たんですが、運転中、曲がる時にシフトダウンしようとしてニュートラルに入れた時に急に
エンジンが切れました。再始動しようとしてイグニッションオンにして電圧計を見るとバッ
テリーがみるみる電圧がさがってました。救援車に手伝ってもらって何回セルを回したりし
ましたが、エンジンがかからなくなってしまいました。見てみるとメーターについてる時計
も切れているようでした。電圧計を見たら電圧が９ｖくらいに下がってました。バルブ洗浄
がまずかったんでしょうか？どなたか知恵を貸していただけないでしょうか、お願いします

>>1
　　　　ﾊﾟｰﾝ　_, ,_　　ﾊﾟｰﾝ
ﾊﾟｰﾝ_, ,_ 　（･д･）　 _, ,_ﾊﾟｰﾝ
　（･д･）　Ｕ☆ミ　（･д･）
　　　⊂彡☆))Д´(☆ミ⊃　　ﾊﾟｰﾝ
　　　 , ,∩彡☆ ☆ミ∩, ,
　（　　）　　ﾊﾟｰﾝ　（　　　）
　ﾊﾟｰﾝ　　　　　　ﾊﾟｰﾝ

ここは荒らしが立てた偽スレです。ageないで下さい。

>>37
ＡＡＣバルブを洗浄したからといって、そんな症状にはならないと思いますよ。
症状からみて、バッテリーやオルタネータの寿命か、配線トラブル（断線とか）のような気がします。
とりあえず正常なバッテリーを借りてきて、そのバッテリーでエンジンが掛かるかどうか試してみましょう。
エンジンが掛かったら＋ー間の電圧を測ってみて、１２Ｖ前後しかなければオルタネータの故障（寿命）です。
もしくは少し強引な方法ですが、アイドリング中にバッテリー端子を外してみて下さい。
オルタネータが機能していなければ、エンジンが止まります。

>>39の続きです。（一度に入力出来なかったからです。荒しではありません）
一般的に充電に関しては、次の点に気をつけなければいけないと思います。

　1.ダイナモベルトの張り具合とバッテリー端子
　2.バッテリーの比重と液量
3.ダイナモの充電とバッテリーの関係について
　
　1.については、説明は不要だと思いますが、ベルトの張り具合と、減り具合、滑り等のチ
　　ェックが必要です。
　　また、バッテリーの＋－、二つの端子の接続が不十分ですと、十分に充電できません。

　2.バッテリーは、使用期間と仕様頻度によってその性能が後退します。
　　バッテリー交換後の使用期間が長くなれば、バッテリー自体が性能劣化します。
　　また、昼間よりも夜間走行が多い場合とか、この頃のような日中の温度が高い状態が続
　　いたりすると、液量が不足したり、比重が下がってきます。それによって充電不足にな
　　ります。

　3.中途半端な知識ですが、大体、ダイナモからバッテリーに充電される時のエンジン回転
　　は、2,000rpm以上と聞いています。
　　ということは、アイドル回転付近では、バッテリーの電気を使う方向であって、充電は
　　していない、または不十分ではないでしょうか。

　　また、テスターがあれば、バッテリー端子間の電圧を、エンジンのNO時、OFF時、アイ
　ドル時、2,000rpm時で測定してみれば、不具合の部分が解かるのではないでしょうか

　以上の点を確認の上、それから、バッテリー不良、ダイナモ不良の判断をしてはいかがで
しょうか?

>>1
　　　　ﾊﾟｰﾝ　_, ,_　　ﾊﾟｰﾝ
ﾊﾟｰﾝ_, ,_ 　（･д･）　 _, ,_ﾊﾟｰﾝ
　（･д･）　Ｕ☆ミ　（･д･）
　　　⊂彡☆))Д´(☆ミ⊃　　ﾊﾟｰﾝ
　　　 , ,∩彡☆ ☆ミ∩, ,
　（　　）　　ﾊﾟｰﾝ　（　　　）
　ﾊﾟｰﾝ　　　　　　ﾊﾟｰﾝ

ここは荒らしが立てた偽スレです。ageないで下さい。

私の車は後期型TypeMなのですが、最近、Kg／mmのダンパーキットに変えました。
この仕様は、F　７．２Kg＋３．２Kg、R　６．４Kg＋２．４Kｇです。
んで、この足回りのインプレを一言で言うと、
　純正　　　：　しなやかな”大人”の車
　Kg/mm　：　きびきびだが硬い”小僧”の車
となってしまいました。ギヤの入りが良くなるなどのメリットも多々あって好きなのですが．．．
なんではねるのかなぁと思い、グランツーリスモで設定を変えてみたところ、どうやら
ダンパーの減衰力が強すぎるような気が．．．ただ、実車でフロント過重が抜けた時に
跳ねやすくなるのでバネのほうが強いのかなぁとも思ってしまいます。どっちなんだろう．．．

メーカー値によれば車高はF－３５ｍｍ、R－２５ｍｍに下がるらしいのですが、一般的に
　車高を下げる　→　ショートストローク化　→　減衰力強　→　バネレート強
という考え方でいいでしょうか？　だとすると車高調の場合、車高を変えて減衰力を変えても
バネレートは変わらないのでバランスが崩れるのではと思ってしまうのですが．．．（それほどでもない？）
それとも車高を変えると言うことはロールセンターを変えるのが主で他は変えないことなのでしょうか？
そう考えると足回りの設定というのはサスとショックのレートを決めた後に、選べる事ができる車高にしか
調整できないので、スタビ強化をする必要があると思うのですが．．．

今回の変更で足回りを強化するとボディに反動がくるということがとっても良くわかりました。
後期型は乗り心地を優先させた足回りということなので余計にかも知れませんが．．．

よろしかったら皆さんの足回りのセッティングおよびその乗り心地を教えてもらえませんでしょうか？
参考にしたいのでよろしくお願いします。

>>1
　　　　ﾊﾟｰﾝ　_, ,_　　ﾊﾟｰﾝ
ﾊﾟｰﾝ_, ,_ 　（･д･）　 _, ,_ﾊﾟｰﾝ
　（･д･）　Ｕ☆ミ　（･д･）
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　（　　）　　ﾊﾟｰﾝ　（　　　）
　ﾊﾟｰﾝ　　　　　　ﾊﾟｰﾝ

>>43
ここは荒らしが立てた偽スレです。ageないで下さい。

>>44
すまん。

でもこのスレだけみてると、>>44さんが荒らしに見えて笑えます。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040507i215.htm

そろそろ逮捕者増えるかな～
まっ逮捕されるのは無知な高校生だろうが！！
ネットのルールは守ろうぜ！！
無断の画像ネタも逮捕ネタになるから！！
２ちゃんに無知な高校生が増えたことで大きな社会問題になるな～
２ちゃんも新聞沙汰になるとは閉鎖も近いな～
馬鹿な高校生が増えたせいだな～
他の新聞にも２ちゃんのチェーンメールの事が記事になってた！！
捜査の対象だろうココの板も・・・
携帯カキコミ拒否しろ！！

>>45
つかこのスレの流れを一通りみてから>>43を投稿するのはなぁ…。
流れ読めてないと思うけど。こっちのスレは廃棄予定だから回答は無いと思うよ。

>>1
　　　　ﾊﾟｰﾝ　_, ,_　　ﾊﾟｰﾝ
ﾊﾟｰﾝ_, ,_ 　（･д･）　 _, ,_ﾊﾟｰﾝ
　（･д･）　Ｕ☆ミ　（･д･）
　　　⊂彡☆))Д´(☆ミ⊃　　ﾊﾟｰﾝ
　　　 , ,∩彡☆ ☆ミ∩, ,
　（　　）　　ﾊﾟｰﾝ　（　　　）
　ﾊﾟｰﾝ　　　　　　ﾊﾟｰﾝ

>>46
ここは荒らしが立てた偽スレです。ageないで下さい。

>>43
バネとダンパーの能力の違いは

　バネ・・・沈み込もうとする力を抑える働き。ただし、一度縮むと伸縮を
　　　　　　繰り返し、安定までに時間がかかる

　ダンパー・バネの伸縮の動作を抑制する働き。ただし、あまりにも硬いモノ
　　　　　　はバネレートをあげたような働きをする場合（初期のみ）もある

だと思っています。
グランツーリスモの場合、減衰力はあくまで数値でしかありませんが、本来の
ダンパーは減衰力の立ち上がりとか、比率（うまく言えないけどどこまで
ストロークするとどう変化するのか）とかのセッティングが微妙にあり
１，２，３だけでは決めれない要素も本来はあります。

>メーカー値によれば車高はF－３５ｍｍ、R－２５ｍｍに下がるらしいのですが、一般的に
>　車高を下げる　→　ショートストローク化　→　減衰力強　→　バネレート強
>という考え方でいいでしょうか？
ダンパの構造や中身によって一概には言えませんが、私の推測するにダンパを
ストロークさせても初期の動作は変わらないような気がします。
（もちろん、変化するように作成されているものは別ですが）

>>43

>>だとすると車高調の場合、車高を変えて減衰力を変えてもバネレートは変わらない
>>のでバランスが崩れるのではと思ってしまうのですが．．．（それほどでもない？）
私個人の考え方では「減衰力は使用するバネに対してベストは１つ」だと
思っていますんで（路面環境が同じ場合です）減衰力の変更でバランスが崩れる
と思っています。が、崩れる方向が初期のダンピングに対して有効になるか
ストロークを開始し始めてからの最大負荷側に有効になるかの偏りではないか
と思います。もちろん、バネを抑えれるだけの最低減衰力は必要だと思いますが。
（ダンパを柔らかくする＝乗り心地が良くなる　は限られた範囲内だけでは
ないかと思ってます。もしこれが当てはまるならバネだけでのれば乗り心地が
よい車ってことになりますよね(^^;)）

>それとも車高を変えると言うことはロールセンターを変えるのが主で他は変えない
>ことなのでしょうか？
私が車高調整を使用している理由は「前後の荷重バランスの変更」です。
フロント下がり、リヤ下がりなどに変更することで、ある程度のオーバ、
アンダーセッティングの変更ができます。（基本はアライメントですが）
また、ストローク限界まで下げることによってロールセンターが下がることも
魅力ではありますね。

>そう考えると足回りの設定というのはサスとショックのレートを決めた後に
>選べる事ができる車高にしか調整できないので、スタビ強化をする必要がある
>と思うのですが．．．
社外スタビをミーハー気分で買った（若かったなぁ(^^;)）自分でいうのもなんですが
スタビは最終です。足のセッティングが取れた時点で「あともう少し」をスタビで
解決する程度のものだと考えています。たしかにスタビでアンダーオーバーの
セッティングが変更できますが、根本的な解決にはならないと私は思っています。
（あくまで私の主観ですんで、他の方は違うかもしれません）

>>43

>今回の変更で足回りを強化するとボディに反動がくるということがとっても良く
>わかりました。
現在私の理想とする足回りは・・・
　バネレートはそれ程高くない、ストロークする足
　ボディ剛性がしっかり出ていて、ボディのヨジレが少ないもの
ですね。感じているのはある程度まで足を固めるとボディがよじれてきて
それ以上の変更は走行性能に大きく変わらない（逆に動きが変になる）
という部分です。ロールバーや補強などをして足が動きボディがふんばる
ように変更しないとピロ化もハードバネも意味がないんじゃないかと
考えていますが・・・そんな金も(^^;)ありませんし・・・

あ”ウチのはサーキットメイン（ミニサーキットターゲット）なんで
乗り心地は度外視してます。街乗りは最悪、デフはバキバキ、砂利道は
しゃべると舌を噛むほどのものです(^^;)

疲れたーー

>>1
　　　　ﾊﾟｰﾝ　_, ,_　　ﾊﾟｰﾝ
ﾊﾟｰﾝ_, ,_ 　（･д･）　 _, ,_ﾊﾟｰﾝ
　（･д･）　Ｕ☆ミ　（･д･）
　　　⊂彡☆))Д´(☆ミ⊃　　ﾊﾟｰﾝ
　　　 , ,∩彡☆ ☆ミ∩, ,
　（　　）　　ﾊﾟｰﾝ　（　　　）
　ﾊﾟｰﾝ　　　　　　ﾊﾟｰﾝ

>>49-51
ここは荒らしが立てた偽スレです。ageないで下さい。

age

>>1
　　　　ﾊﾟｰﾝ　_, ,_　　ﾊﾟｰﾝ
ﾊﾟｰﾝ_, ,_ 　（･д･）　 _, ,_ﾊﾟｰﾝ
　（･д･）　Ｕ☆ミ　（･д･）
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　　　 , ,∩彡☆ ☆ミ∩, ,
　（　　）　　ﾊﾟｰﾝ　（　　　）
　ﾊﾟｰﾝ　　　　　　ﾊﾟｰﾝ

>>53
ここは荒らしが立てた偽スレです。ageないで下さい。

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>>1
　　　　ﾊﾟｰﾝ　_, ,_　　ﾊﾟｰﾝ
ﾊﾟｰﾝ_, ,_ 　（･д･）　 _, ,_ﾊﾟｰﾝ
　（･д･）　Ｕ☆ミ　（･д･）
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　　　 , ,∩彡☆ ☆ミ∩, ,
　（　　）　　ﾊﾟｰﾝ　（　　　）
　ﾊﾟｰﾝ　　　　　　ﾊﾟｰﾝ

>>55
ここは荒らしが立てた偽スレです。ageないで下さい。

>>1
　　　　ﾊﾟｰﾝ　_, ,_　　ﾊﾟｰﾝ
ﾊﾟｰﾝ_, ,_ 　（･д･）　 _, ,_ﾊﾟｰﾝ
　（･д･）　Ｕ☆ミ　（･д･）
　　　⊂彡☆))Д´(☆ミ⊃　　ﾊﾟｰﾝ
　　　 , ,∩彡☆ ☆ミ∩, ,
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　ﾊﾟｰﾝ　　　　　　ﾊﾟｰﾝ

>>56
ここは荒らしが立てた偽スレです。ageないで下さい。

age

>>1
　　　　ﾊﾟｰﾝ　_, ,_　　ﾊﾟｰﾝ
ﾊﾟｰﾝ_, ,_ 　（･д･）　 _, ,_ﾊﾟｰﾝ
　（･д･）　Ｕ☆ミ　（･д･）
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>>58
ここは荒らしが立てた偽スレです。ageないで下さい。

age

>>1&60
　　　　ﾊﾟｰﾝ　_, ,_　　ﾊﾟｰﾝ
ﾊﾟｰﾝ_, ,_ 　（･д･）　 _, ,_ﾊﾟｰﾝ
　（･д･）　Ｕ☆ミ　（･д･）
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>>58
ここは荒らしが立てた偽スレです。ageないで下さい。

61

orz

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　　　　ﾊﾟｰﾝ　_, ,_　　ﾊﾟｰﾝ
ﾊﾟｰﾝ_, ,_ 　（･д･）　 _, ,_ﾊﾟｰﾝ
　（･д･）　Ｕ☆ミ　（･д･）
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　　　 , ,∩彡☆ ☆ミ∩, ,
　（　　）　　ﾊﾟｰﾝ　（　　　）
　ﾊﾟｰﾝ　　　　　　ﾊﾟｰﾝ

>>63
ここは荒らしが立てた偽スレです。ageないで下さい。

エンジンオイル交換しようと思い、自動後退行に行ったんですけど・・・。
オイルパンの下のドレンボルトを固定してしまって、下からエンジンオイルを
抜けません。んで、上から吸ってもらおうとしたら引っかかってそれもできません。
なんでも四駆車は無理な場合が多い模様・・・。タイプＭとかならイケるそうですね。
仕方なくレッドステージ行って聞いてみたら4万程で何とかなるって言われました。

そろそろ税金の季節。それに今年は車検も控えているのでもっと安く処理出来る
方法ないでしょうか？お知恵を～。

>>1
　　　　ﾊﾟｰﾝ　_, ,_　　ﾊﾟｰﾝ
ﾊﾟｰﾝ_, ,_ 　（･д･）　 _, ,_ﾊﾟｰﾝ
　（･д･）　Ｕ☆ミ　（･д･）
　　　⊂彡☆))Д´(☆ミ⊃　　ﾊﾟｰﾝ
　　　 , ,∩彡☆ ☆ミ∩, ,
　（　　）　　ﾊﾟｰﾝ　（　　　）
　ﾊﾟｰﾝ　　　　　　ﾊﾟｰﾝ

>>65
ここは荒らしが立てた偽スレです。ageないで下さい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 iヽ､
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いい加減ageるの止めろ！！！

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>>1,WqdQLdyP
　　　　ﾊﾟｰﾝ　_, ,_　　ﾊﾟｰﾝ
ﾊﾟｰﾝ_, ,_ 　（･д･）　 _, ,_ﾊﾟｰﾝ
　（･д･）　Ｕ☆ミ　（･д･）
　　　⊂彡☆))Д´(☆ミ⊃　　ﾊﾟｰﾝ
　　　 , ,∩彡☆ ☆ミ∩, ,
　（　　）　　ﾊﾟｰﾝ　（　　　）
　ﾊﾟｰﾝ　　　　　　ﾊﾟｰﾝ

いい加減に粘着ageやめたら？

>>1,WqdQLdyP
　　　　ﾊﾟｰﾝ　_, ,_　　ﾊﾟｰﾝ
ﾊﾟｰﾝ_, ,_ 　（･д･）　 _, ,_ﾊﾟｰﾝ
　（･д･）　Ｕ☆ミ　（･д･）
　　　⊂彡☆))Д´(☆ミ⊃　　ﾊﾟｰﾝ
　　　 , ,∩彡☆ ☆ミ∩, ,
　（　　）　　ﾊﾟｰﾝ　（　　　）
　ﾊﾟｰﾝ　　　　　　ﾊﾟｰﾝ

ほんと、いい加減に粘着ageやめたら？

>>1,WqdQLdyP
　　　　ﾊﾟｰﾝ　_, ,_　　ﾊﾟｰﾝ
ﾊﾟｰﾝ_, ,_ 　（･д･）　 _, ,_ﾊﾟｰﾝ
　（･д･）　Ｕ☆ミ　（･д･）
　　　⊂彡☆))Д´(☆ミ⊃　　ﾊﾟｰﾝ
　　　 , ,∩彡☆ ☆ミ∩, ,
　（　　）　　ﾊﾟｰﾝ　（　　　）
　ﾊﾟｰﾝ　　　　　　ﾊﾟｰﾝ

まじで、いい加減に粘着ageやめたら？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 iヽ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾐヽヽ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,,ﾐ　）,,,,＼　　＜　中古車でいいじゃんよ
‐- ．..,,__　　　　　　　カチカチ　　　　　　　／　,,;;;;;;;;;;　　"''-､
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>>73-74
ここは荒らしが立てた偽スレです。ageないで下さい。

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　　　　ﾊﾟｰﾝ　_, ,_　　ﾊﾟｰﾝ
ﾊﾟｰﾝ_, ,_ 　（･д･）　 _, ,_ﾊﾟｰﾝ
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>>76
>>78
ここは荒らしが立てた偽スレです。ageないで下さい。

>>77
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1083540537/221
何をむきになってるの？

221 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう本日のレス投稿日：04/05/17 12:37 veohThjl
リヤフォグの点けっ放しはイクナイ！

ﾜﾛﾀ！

ＧＴＲ乗ってみた。試乗車だけど。そのインプレをちょっとここで披露。
まずエンジンを始動、ここはふつうの車だった。
そして走り出す。なぜか路面のデコボコでガタガタと車が揺れる。なんか安っぽい乗り心地だ
気を取り直して、加速してみた。
すぐにプシュン　プシュンとギアが回転数いっぱいになり、何度も何度もチェンジしないといけない。
これではATのほうがよっぽどいいではないか？シフト操作がわずらわしい。
おまけに８０キロくらいで走っていても、スピード感がない。
これではついついスピード違反してしまうから、体感速度にも問題がある。
正直がっかりした。どう考えたって、うちのお父さんの乗っているクラウンの
ほうが高級車だと思う。空飛ぶじゅうたんのようなふわふわした高級感で走るからだ。
さすがトヨタは車作りのレベルが違うんだなと思った。
みんなはＧＴＲのイメージにだまされているんだと思う。
あんな車に５００万も払うくらいならクラウンにしたほうがいいと思う。

>>80
どこを縦読みですか？

>>81
釣られるなYo。sageてても保守してんのとおんなじなんだから。足切りされない
限り残っちゃうんじゃん。

って俺もか（w
どのクラウンのこと言ってんのか分からんけどクラウンの乗り心地は俺には
気持ち悪い。あの絶えず前後左右にふわふわと揺すられて落ち着かない
感覚は乗り物酔いを誘発すると思う。乗り物酔いしにくいタチだけどほとんど
唯一の乗り物酔いしかけた車種だった…。

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クラウン運転してても楽しくないんだよなぁ

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