【２ＺＺ換装】MR-S素晴らしくﾏﾀｰﾘｽﾚ17【ターボ化】

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　　 　　　 　 　＿＿＿___ ∧ ∧　 ＜ 　実用的なエンジンだｺﾞﾙｧ！
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　　　_O。/／。'O/ ￣ 。|￣￣- |]￣｀ヽ　ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ
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前スレ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1077859873/
前々スレ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1075526853/

過去スレ今読めるヤツだけ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1072232354/
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1042735267/
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1040493527/
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1037509668/
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/auto/1029432980/

>1
乙
後一週間で納車予定。
待ち遠すぃ

可変バルブにターボか。
ﾊｧﾊｧハァハァ

この車エンジン音がポコポコいってる気がする
もちろんフルノーマルね

TOYOTA MR-S　S-EDITION(�T型)
◆型式・重量・駆動方式・性能
・車両型式：TA-ZZW30-AKMQH
・車両重量：970kg(SMT +10kg)
・最小回転半径：5m
・駆動方式：MR
・ミッション：5速MT/5速SMT
・燃料消費率：14．2km/ℓ
◆エンジン
・型式：1ZZ-FE
・種類：直列４気筒DOHC
・総排気量：1794cc
・内径×行程：79.0mm×91.5mm
・圧縮比：10.0
・最高出力：140ps/6400rpm
・最大トルク：17.4kg・m/4400rpm
・燃料タンク容量：48ℓ
◆寸法
・全長×全幅×全高(mm)：3885×1695×1235
・ホイールベース(mm)：2450
・最低地上高(mm)：135
◆サスペンション・ブレーキ
・サスペンション：前後ストラット式コイルスプリング
・ブレーキ：前後ベンチれーテッドディスク
◆動力性能(ドライ)
・0-100km/h加速：7.2秒
・0→200m秒：9.40秒
・0→400m秒：14.80秒

TOYOTA MR-S　S-EDITION(�U型)
◆型式・重量・駆動方式・性能
・車両型式：TA-ZZW30-AKMQH
・車両重量：980kg(SMT +10kg)
・最小回転半径：5.0m
・駆動方式：MR
・ミッション：6速MT/6速SMT
・燃料消費率：14.8km/ℓ
◆エンジン
・型式：1ZZ-FE
・種類：直列４気筒DOHC
・総排気量：1794cc
・内径×行程：79.0mm×91.5mm
・圧縮比：10.0
・最高出力：140ps/6400rpm
・最大トルク：17.4kg・m/4400rpm
・燃料タンク容量：48ℓ
◆寸法
・全長×全幅×全高(mm)：3895×1695×1235
・ホイールベース(mm)：2450
・最低地上高(mm)：135
◆サスペンション・ブレーキ
・サスペンション：前後ストラット式コイルスプリング
・ブレーキ：前後ベンチれーテッドディスク
◆動力性能(ドライ)
・0-100km/h加速：7.4秒
・0→200m秒：9.72秒
・0→400m秒：15.22秒

1型Ｓエディション買ったよ。

リコーのエアロを付けたら後ろ指ですか？

スレタイ、マジか？と勘違いする奴いるんじゃね＆乙

>>4
景気の悪い”ボボボ”みたいな感じがする

エアロも似合う車なので良いと思うよ。
無しでもカッコイイしつけてもカッコイイ。おまけに羽も似合う、結構珍しい車だろう。

親バカみたいな発言だな

>>8
俺のはボボボーボ、ボーボボって音がする。

>11
ｵﾌﾟｰﾝカーだけに鼻毛伸びそうでつね。

実は2.5L時のボクスターよりも0→400m速い？

参考 ボクスター2.5L
0→400m/14.9秒
0→100km/7.1秒

1ZZｰFEまんせー！

>>8.11
人それぞれ音の感じ方はちがうと再認識w

>>13

速いってかほとんどかわらんっしょ。
0→1000mだったらぶち抜かれるけどねｗ

コーナーはMR-Sの方が速いと思う

なんで車のパーツってぼったくり価格なの？
特にTRD

ディーラー販売でも儲けが出るように定価は利鞘が大きい
逆に通販とかだと３０％とか平気で値引きするが、
それでも利益があるということは仕入れ値は６割程度と思われ。

なんか・・・〇〇房が大量発生しそうなスレタイだな

ぼったくりだと主張するなら、まず適正価格とその根拠を示すように。

ディーラーでも売ると思われるＴＲＤのは他のクスコやＣ−ＯＮＥと比べて一回り高いね。

そりゃTRDともなればバックにトヨタがあるんだから変なモノ売れまい。
信頼性（試験や保証など）のためのコストが莫大にかかってるでしょ。
その点サードメーカーはTRDより楽だよな。
万一欠陥で折れたり壊れたりしても「すみませんでした新品と交換します」で済む。

信頼性が高いと？

まぁ今は知らないが昔は他社の足でもケースはＴＲＤとかあったし、
ある程度の信頼性があるのは確かだろうな。
アペックスの足みたいに強度不足で取付部がモゲましたなんて言う
お粗末なミスはＴＲＤ製品では記憶にない。
更に準純正用品としてディーラーでサポートを受けられる安心料や
メーカーワークスの看板料ってのもＴＲＤ製品の値段の内だ。
少々高いのは致し方あるまい。

って>>16はＴＲＤが高いと言っているのではなく、アフター全体が高いと
そう言いたいんじゃないのか？漏れはずいぶん安くなったと思うけどな。

>>21
考え方がちょっとおかしいよ、バックに本体があるからこそ
設計段階の開発コストが削減できる部分もあるからね。

>>16
貧乏人はいじらなきゃいいだけだ(藁
これでも一昔前に比べりゃ安くなったんだぞ。
マフラーだって半額以下になってんだし。

与太のコースで奔らせてるやたらフェンダーの張り出した
Ｍｒえす　はなんだ？
マスキング無しなんだけど。すでに公表済み？

>>25

マジで！！
たぶんそれはMR-Sハイブリッドだよ！！
いや2ZZ搭載MR-Sか！？
新型に間違いない！！
ついにXデーが…

おまえら前ｽﾚ埋め立てろよ

>>25
GT選手権の車両じゃねーのか？

純正パーツ（すべて税込み）

ボンネット：25900円
フロントフェンダー：18200円
フロントバンパー：48400円
フロントエンブレム：1560円
ヘッドランプ（MC後）：22000円

高いなぁ…

アフターが高いのではなく、新車が安すぎなのよ。
トヨタへの納入価格といってもいい。

SMT乗りだが、信号が少ない田舎への長距離ドライブや渋滞にハマった時は、
疲れるのでマンガ読みながら運転してる。
マンガが無い時は、カセットデッキにつないでMP3ジュークボックスに使ってるノートを
ひざに乗せてDVD見ながら運転。いっぱいに開くと画面がちょうど目の前で良い感じ。
DVD鑑賞用にコンボドライブ装備で2kgのノートPC使ってたが、重くて手が疲れるので
１スピンドルに買い替えて快適。

こういう時はこの車の低いドラポジ＆ハンドルのクイックさが非常に助かる。

自爆するのは勝手だが、他人をまきこんでくれるなよ

つか、氏ね！

>>29
他のクルマの値段を調べてから書きましょう

>>30
>>33

いや修理に出してそんだけ交換して、高いなぁって言ってるだけだって。
あと塗装は6万。
全部で33万くらいだったかな。

まてまて。外装は塗装済で型番が決まってるから
塗装代なんていらないはずだが？

というか外装半分近く交換して10万ちょいで済むなんて
他のクルマではありえないし。
自業自得なのに部品代に文句言うのもどうかな。
外装ばっかりそんなに壊れるなんて、どういう事故やったのさ。

>>35

それマジかよ！ボンネットとかフェンダーとか塗装代かかるって言われたぞ。
俺もしかして騙されてる？
事故は駐車場で30キロくらいの速度で、駐車場から発進した車の横に激突。
怪我も無く衝撃もたいしたことなかったけど外装は結構控えめだけどそれぞれ曲がったり割れたりしてたｗ

外装が塗装済なわけがない。
日光による色褪せが起きることは避けられないから、未塗装のパーツを現車合わせで塗装する。
だから外装交換をする場合は塗装代はかかります。
その分、交換をしないパーツとの色の整合性はきっちりとしてるよ。

中古パーツを使えば安くできるだろうけど、MR-Sじゃ中古のパーツなんてあんまり流通していないだろうし。
以前シビック（EG）に乗ってたときは、中古パーツなんて簡単に手に入ったんだけどね。

俺はロドスタが良かったんだが
親父が退職記念に買ったんで、情報集めにログ読ませてもらいました
マイナー車らしくマターリした感じが良いですな
なにかあったらまたお邪魔しますのでよろしくです

ボンネットとかバンパーを交換するなら、ついでにTRDとかのエアロパーツにする手もあるかも。
TRDへの交換ならディーラーも嫌な顔をしないで修理してくれるんじゃないかな？

>31
おれも同じ事やってる。
以前はストリームで、カーナビのテレビを見ながら運転してたが、
大画面が自分の顔の前にくるひざ上パソ方式の方が格段に目線が前に行くので運転しやすい。
渋滞時や高速道路、信号の少ない田舎の国道にはベストマッチ！
最近は漫画もファイルをノートに入れてキー押すだけで読めるので、めくる動作もなくなり
ますます安定。もちろん前の車の動きには十分注意払ってます。
さすがに先頭になった時はしかーり真面目に運転するけど。。。

おかげで名古屋から上高地往復で一日400キロ以上走ったが、長距離でもほとんど疲れなかった。

自爆するのは勝手だが、他人をまきこんでくれるなよ

つか、氏ね！

MR-Sは知らないが、以前のヨタは塗装済み外装部品が共犯から出たぞ。
濃い色なら色合わせなんかしたって、結局半年もすれば日焼け方の違いで
また色が変わってくるしな（ｗ

自爆するも何も、ゴールド免許＆無事故無違反。
一般道や峠で下手に飛ばす奴よりずっと慎重に運転してるし、ちゃんと前見てるから。
慣れると全く普通に運転できるぞ。
目線も正面だし、カーナビ見ながら運転するよりよっぽど安全。

飲酒運転するやつも、携帯かけながら運転するやつも皆そう言って事故るんだよ。
いままでが無事だからって、なんら将来の保証にはなりゃしません。

よって、氏ね。

>>43
そういう自信過剰なやつが一番危ないよ。
お前の行為は「俺上手いよ」なんて言って峠を攻めるDQNと変わらん。

氏ね

事故を経験してない香具師は恐ろしさというものを知らんで怖い。
人身事故でもしたら刑務所行き＆賠償責任＆後悔と自責の念で人生終了。
１トンの塊を高速で動かしているという事の恐ろしさを知れ。

相変わらず大漁だな。
そろそろ放置を覚えようや皆の衆。

ほんとに。ぷっさで放置を覚えただろ皆の衆？

忠告ありがと。
一応聞いとくけど、やめるつもりはない。人身事故起こさない自信あるから。
絶対とは言い切れないが、それは車運転している以上宿命だ。
車対車では、大怪我するような運転してないしな。前の車に従ってマターリ運転。
対向右折車がいる交差点など注意箇所ではちゃんと普通の運転。前車のブレーキランプには細心の注意。
十分車間とってれば、急ブレーキ踏まれてもMR-Sの制動力なら遅れを取ることはない。
ながら運転には最適車かも。

物損事故ならまぁ仕方ないと思って一応対人対物無制限保険に入ってるけど、免許取ってから一回も使ってないし。
まぁ、もらい事故だけはどうしようも無いな。

×大怪我する→○大怪我させる

はあ、皆そんなに熱く忠告する事じゃないじゃん‥‥

と思ってたんだけど、
>>50の文章って、大事故を起こす奴が言う台詞の定番がいくつか入ってる（w
まあ気をつけてくれたまい。

路地で子供の飛び出しとかな。
自転車が勝手にクルマに向かってコケてくるとかもな。
高速道路を歩いて渡ろうと飛び出した女子高生がひかれて死んだ事件もあったね。
DVD見てね−で注意しろや。

>53
余裕があるところだけで、そういうところではちゃんと普通に安全運転してますから。

くどいけど、いつもそういう運転やってるわけじゃないよ。大事故を起こすような乗り方してないし。
スピードメーターやバックミラーを普通の人の３倍くらいちらちら見ながらって感じに似てる。
高校時代から漫画読みながら30キロの全力疾走で自転車乗るって訓練してたから（w

53の言ってるような激レアケースでは、普通に運転してても事故るわけだからしょうがないとあきらめてる。

別に大事故の経験はありますよ。オレじゃないけど。
一昨年の盆休み、孫をつれてプール帰りのお爺さん運転の8人満員乗車のセレナに
信号無視のランクルプラドが突っ込んで、セレナが10メートル弾き飛ばされて
3人死亡の事故で、セレナのすぐ後ろ15メートルを走ってて通報&救助したが、
後部座席に乗ってた子供たちが軒並み社外放出でフェンスにたたきつけられ重傷＆死亡。。。
そのときもマンガ読んでました。

この事故の経験をしてから、もらい事故はどうしようも無いと思うようになった。
ランクルの運転してた31のあんちゃんの裁判で唯一の目撃証人として傍聴してるけど、
（事故から一年半たったこの1月にようやく第一回公判）
いくら保険入ってようが、たしかに人生めちゃくちゃになるな。
被告側証人としてあんちゃんの人生や生活態度についていろいろ裁判官に聞かれてる
あんちゃんのおっかさんが気の毒でしょうがなかった。

後部座席でもちゃんとシートベルトしような。
てか、MR-Sには後部座席無いけど。

DVD見るくらいなら、女子高生のパンツ見ろよと・・・。

>>50
悪いが免許返納してくれ！自信と過信を混同するなかれ。
そんなもの家でいくらでも楽しめるだろうが・・・

俺も自分だけは大丈夫とか思ってたけど事故やっちゃったよ。物損だけどね。
ほんの些細な一瞬の油断だよ。

事故らない自信なんて持つな。
その自信がいつか取り返しのつかないことになるんだよ。

悪さ自慢したいガキはもう放っとけ

ど〜でもい〜ですよ〜

次期ＭＲ−Ｓはアレサンドロボルタか？

事故なんてはっきり言って運だって。
そんな運転したら事故のリスクがあるとか、
そんな事言い出したらどんどんエスカレートして
シートベルトしないと走れない車作らなきゃとか
100キロ以上出ないようにしろとか、前車との感覚を感知して自動ブレーキをするシステムを作れとか
なっちまうだろ。

責任取る覚悟があれば、人に迷惑かけなきゃ何しても自由。
改造して爆音撒き散らしたりする珍走団もどきよりはよっぽどタチがいい。

まぁ、シートベルトしないとキンコンなる車くらいは作って欲しいけどな。

>>61
ムチャな運転してて、運でしたで済むかよ。

確かに運もあるが、少しでもリスクが少ない選択をしていくことが発生率を低下させる事に繋がる。
覚悟があれば何をしても良いとは、テロリストの言にも似て不快だ。

釣りだと思うが・・・
免許取れる歳にもなって、エロ漫画読みながら運転なんて、
大人として恥ずかしいとは思わないのかね。
そもそも、そこまでして漫画を読もう思う事自体が幼稚と言うか、
エロ漫画ヲタ丸出しでキモイのだが・・・

結局、自分さえ良ければいいとか、自分は絶対事故らないとか
考えてる奴は精神的に未熟だ。

事故らない限り他人に迷惑掛けてないとか思ってるんなら間違い。
周りのドライバーに不安を抱かせるだけでも充分迷惑だし、
危険な行為だと分からない奴は免許返上して車に乗るな。
電車かバスでも乗ってろ。

そろそろ戻そうぜ、皆の衆

>事故らない限り他人に迷惑掛けてないとか思ってるんなら間違い。
>周りのドライバーに不安を抱かせるだけでも充分迷惑だし、
>危険な行為だと分からない奴は免許返上して車に乗るな。

バイパスを走ってて、横の車が変な動きだったので、運転手を見てみたら、
シート倒して寝そべって、足でハンドル操作をしていたことがあって、
これは横に並んでいては危ないと思って離れたことがありました。
メルセデスのS500か600だったんすが、車内広いなーとも思ったけど、
危なすぎる。
自分からしたら、ck7gM/NYも同じ部類です。

事故の話はほっておいて
外装パーツの色の話だけど･･･
バンパー等樹脂製品に関しては塗装済みだけど
フェンダーやドアパネルなどの鉄板関係は大体無塗装だよ
だから塗装せにゃ灰色か黒もしくは白色なんじゃない？

安全運転してたって事故る時はじこるんだから。
だれも事故りたいなんて言ってないし。
はぁ。。。
オレの考え方が正しいとは思わないけど、自分の目線でしか考えられない人大杉。。。
いつもやってるなんて誰も言ってないだろ。
オレにはオレの運転スタイルが、シューマッハにはシューマッハの運転スタイルがある。

WRCのドライバー達はペースノート＆ナビがあれば目隠ししても走れる区間もあるし、F1ドライバーなら
制限速度の倍出してても安全に走れる区間があるだろう。
でも、F1ドライバーでも53のような状況では運が悪く事故るかもしれない。
そういうことだ。

事故なんて自爆以外は運。

だから、カーナビ見てるようなもんだって。目線の移動はもっと少ない。
路線バスの運転手なんか、多くの人命を預かりながら、
案内放送、運行時間、社内の状況、バイク自転車の巻き込み、本当にいろいろ注意しながら運転してる。
それに比べたら、こんな小さな車で走行中に液晶画面ちらちら見ながら運転するなんて造作も無いことだし、
事故リスクに上乗せされる確率なんて微々たるもの。
まさかずっと液晶画面見っぱなしで運転なんて思ってないだろうな。。。

>64と66の論法なら、
車高を下げたり、頭悪そうなエアロつけたり、2zzやターボ化なんてしたり、マフラー取り替えて威圧的な音を出したりしたほうが
よっぽど回りのドライバーに不安を抱かせるから
自分からしたら電車やバスでも乗ってろと思うし、足でハンドル操作してる奴とおなじ部類です。

って感じでどうだ。

不快ならオレのレスは無視設定してくれ。

ダウンサスはどこのがいいですか？
TRDのが欲しいけどショックが無いとダメって聞いたんですが？

スレ伸びてると思ったらくだらない話しやがって

つか、氏ね！

無視しろって書いてんだから無視しろyo!

今日は良い感じでアフォどもが大量でしたね

厨、脳内、春だねぇ。

春だねぇって書くやつ見るとムカムカするんだが。
文句の一つも垂れてやるべきかね？
なに、２ちゃんねらーであることをまさか誇りに思ってたりするわけ？

つまりだ、２ちゃんねら〜であることに
誇りを持って
車をだ、安全に（運に任せて）運転しろ！
てのをよ、みんなに促すためのスレなんだね
このスレ。

>>73
俺もサス探してるんだけど
1cmぐらいだけダウンすればいいと思ってるんだが
どこのもだいたい2.5cm以上ダウンなんだよなあ。
純正カットなんて珍みたいなことしたくないし・・・。

それと純正よりも静かなマフラーってどこかで作ってないのか？
なんで純正より煩いのしかないんだろう。
これもやっぱり需要が全くないからなのか？

俺みたいなヘンピなヤツはいないってことだろうか。

静かめのマフラー買ってサイレンサー埋めるとか。

春だから春だって書いてんだけどねぇ。
そんなことでムカムカされてもねぇ。
キミはカルシウム足りない人、無意味殺人するタイプだね。

>>80
大メーカー（MR-Sの場合はヨタ）が総力を挙げて静かに作ったマフラーが標準装備だ。
他の弱小（ヨタ比）メーカーが作ったマフラーでは、まともな性能を維持しつつ
純正より更に静かにというのは難しいんだと思われ。
もちろん需要があまりないというのもあるだろうな。

とにかく静かにしたいなら、ワンオフやってくれる所に相談してみたら？
サイレンサーを直列三連奏とかで（ｗ

>>73
ダウンサスは車高を下げてストロークが減った分、
底付きしないようにバネレートも上げないといけないから、
必然的にバネ長が短くなり、ノーマルショックだと遊びが出る。
バリヤブルレートとかで対策しても、今度は密着部分の音が出るし。
バネとショックは出来ればセット物で考えた方が良いと思う。

>>80
フジツボのレガリスＲなら音量はほぼノーマル並み。
旧型のスチールパイプなら回転域によってはノーマルより静か。
ただ、音質が違うので実際に聞いた感じは微妙かも。

たしかノーマルのショックようのダウンサススプリングなかった？

テインのダウンサス（ソフトタイプ）＋ノーマルショック
で２年経ちますが、変な音もしないし、ガタも出てないよ。
乗り心地も良く車高も下がってカッコ良くて
マターリ走ってます。
サーキット走らなければ、問題無しかと・・・

カートップでのロドスタのゼロヨンタイム１５．３４秒
ゼロヒャクは７．２３秒でした。

>>84
だいぶウソ書いてるね。
バネレートとバネ長には関連はないよ。必然ではない。
ノーマルと同じ長さでもバネレートがあがったバネもある。

TRDのダウンバネは、TRDのショートケースのショックにあわせた
バネなので、ノーマルショックだと遊ぶ、ということだけだよ。

普通のダウンバネはノーマルショックに合わせてあるから、
ノーマルショックが抜けていなければ、それで特に問題はない。

ｽﾎﾟﾙﾃｨｰﾎﾞのﾊﾞﾈにすればいいじゃん
単品で買えるし

>>87
「必然的に」と言う言葉に突っかかっているなら、
それは俺の言い方が誤っていたと認めるよ。
スマン (´･ω･`)

車高を落として、その分をバネレートで補うとなると、
工夫せずに作るとバネ長も短くなるって一般論を言いたかっただけ。
もちろん、バネ長を同等に保つ工夫をしたバネもあるから、
全てがそうだとは思っていない。

>>80
こんなん入れるとか？
http://www.sfc2000.com/products/superSoundEv.html
http://www.sfc2000.com/products/shouonkun.html

みなさん色々アドヴァイスどうもです。

>>80のサイレンサーは非常に興味アリです。
面白いメーカーですね。
一応球形フランジ用はあるようですがエスティマ用ぐらいしか書いてないようで。
MR-Sにも対応してるのだろうか。

で、これ付けたら最強ですな。ナメてる・・・
http://www.sfc2000.com/products/blowEv.html

レス>>90の間違いです・・・

＞バネ長を同等に保つ工夫をしたバネもあるから、
>>89
現代の車のダウンサスペンションスプリングに限って言うなら、
問題が出るほど短くなっちゃう方が少数派だと思われ。
ちょっと古い人か？

事故をおこしてしまい
ＭＲ−Ｓのような後輪駆動の車は敬遠せざるをえなくなりました。
４ＷＤセダンＮＡを購入します。
ＭＲ-S貯金のためにのっていたくるま・・全損

まぁ雨の日でも、気にせず踏めるって理由でＦＦ乗ってるやつもいるから。
４ＷＤよりＦＦの方が個人的にはおすすめだけど。

>95
雨の日にＦＦで・・・
なので４ＷＤにしようと考えているのですが、
大きな間違い？

スレ違い失礼しました。
レスありがとうございます。
勉強してみます。

>>86

ロドスタターボでもMR-Sよりゼロヨン遅かったのには驚いたｗ

ゼロヨンならターボをフルに発揮する前にゴールすんのかの？

>>28
いや、GT300車両かな？とは考えたんだけど
ノーマルライトにノーマルテールレンズ。
しかも静かな走行音。
レース車両では無いな・・と。
V10スポーツは結構イイ甲高い音出して走ってるのに・・。
真っ黒のツヤ消しボディでカッコいいんだわ。
日餓死府時でも結構走ってるみたいだが・・。
ココじゃー判らんか・・。スマソ。

>>99
一体あんたは何者なんだ・・・

まぁロドスタターボってかなりブースト控えめで馬力は10psくらいしか上がってないしなぁ
トルクはあるんだけど。
でもMR-Sより遅いってのはねぇ。

あとレガB4が280馬力もあるくせにゼロヨン15秒前半だったのも？？？
ドライバーがヘタクソなだけか？

>>99
亀レスだな〜。
GT300車両じゃなけりゃ、TRDかTOM'Sのチューニングカーだろ。

>>66
それガクトが乗ってたんじゃないか？ＴＶで足で運転するっていってた。

やっとローンも終わるんで、これからどんどん弄っていくぞ〜！！

まずはローダウンスプリングとホイールかな。
スプリングはほんとどこのがいいんだろう？ダウン量以外に性能とかってあるの？
ホイールはT3が欲しいんだけど高い…でも鍛造がいいよなぁ
後悔したくないしすげー悩みそうです

君はその金使って走り回った方がいいと思うよ。
サスいじるのはもっと後だな。

>>105

いや見た目がねぇ…低い方がいいから。車高調とかはいらないし。
一番軽いスプリング出してるメーカー知らない？

とりあえず言ってたサイズに換えました。
懸念だった、フロントサイズ太くしたのはとくに悪影響無しの模様。
むしろ、反応もよくなり、轍にハンドル取られるのも改善された感じ。
よくＭＲならフロントはリアより細めで、って言われるけど、どうしてなんですかね？

出足の軽快さはやはり若干落ちた感じ。あとグリップ上がったせいか、コーナーでのロールが気になるようになった。
つぎはそのあたりいじるかな？
でもロールはある程度したほうが曲がりやすいよね。
曲がり方が若干唐突になるけどそれもまた楽しい。

フロントは荷重が少ないから、必要以上に太いタイヤはいらない。
細いほうが俊敏性が増すからね。

俺もMR-Sは「ヒラヒラ感」（CB250RSみたいなもんか）が信条だと思ってるんで
太いタイヤはいらない、に一票。

駆動輪より操舵輪が太いのは、どう考えても効率が悪いだろ

前を細くするのはミッドはオーバーステア気味だから、わざとアンダーが出るようにして安定させてるんだよ

もうすぐ前タイヤも交換時期。
今度は純正サイズに戻そうかなぁ・・・。

純正タイヤまず後輪が減って、後輪のみＧ３に交換
そうすると、ハンドルフワフワ１００キロ以上出せない状態に
ホント怖かった〜　やっと前輪減ってＧ３に交換。
心配してたけど、なんとチョ〜安定！ぬおわキロでも全然大丈夫！
っと思っていたら、もう後輪３分山・・・

土日快晴だから広島岡山島根を走り回ってくるぜ

>>99
ハイブリッドのテスト車かな？

＞＞113
Ｇ３やDNA-GPのライフとＮＥＷネオバのライフを考えると
ネオバの方が断然お得です
私の場合タイヤ代が約２/３になりました

さっきイエローハットで純正ホイールに冬タイヤから夏タイヤに変えてきたけどすげーハンドルがとられるんだけど？
タイヤの付け方下手くそなのかな？
これじゃこわくてスピードが出せん…

>>116
意味わからん
>>117
バランスウエイトが取れたぐらいじゃハンドル取られることないしなー
純正ﾎｲｰﾙだったら前後逆には付けれないようになってるし。

とりあえずわかる範囲でじぶんで見てみたら？

スタッドレスよりラジアルの方がグリップが良いことによるのではないでしょうか？
そんなレベルではないのかな・・・

タイヤがホイールと馴染むまでは空気圧を高くしてあるとかでは？
あとはどのくらい変わるか知らないけど、回転方向指定タイヤが逆についてるとか

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　　 　　,＿＿　　　　　| 　エボのリコールが「また」でませんように。。
　 　 ／　　.／＼ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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／_____／ .（´ｰ｀）　,＼　　 ∧∧　　　　　　 　|;;;;::iii|/ﾞ
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　 |￣￣￣|~~凸（￣）凸　.（　　,,）〜　ｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｗｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｒ

>>121ランエボＭＲのつもりが・・・ＭＲーＳだった？？誤爆

今日は自作でサイドインテークの網をアルミ製にしてみた！
そこでショックだった事がひとつ。
オートバックスでジュランネットダクトなるものを買ったんだけどそれが5800円したんよ。
高いな〜と思いつつシブシブ購入。
で次にホームセンターで工具などを買いに行ったら、似たような網が1000円で売ってた…しかも大きい…
はぁ…

ＭＲ−Ｓいいですよね。欲しいです。夏までには買いたいな

ダムドのblack×metalのエアロって黒に塗装済みなんですか？
初歩的な質問だったらスマソです。

未塗装。

>>123
ホームセンターやハンズの方が質が良くて安いもの
・デッドニング用の防振材、吸音材
・両面テープ、脱脂材、固定金具等
・網、ＦＲＰなどの加工素材

つか加工とかするときは、まずホームセンターで探した方が
だいたい正解。
まずＹＨやＡＢにいくのは大抵失敗。

今日、ダムドファイル見逃した・・・（鬱

>>127

ほんと、カー用品店で売ってるものなんてほとんどボッタくり価格だもんな。
バリエーションも少ないし。
それに比べホームセンターはほんと良心的な価格で色々選べる。

>>120
純正タイヤで後輪片側だけ逆に付けちゃったことがあるけど、
乾いてる路面ではそんなに気にならない感じでした。
雨の日はとてもとても恐かったけど。

社外水温計つけたいんだけど、ホースにかますアダプタはφ34でよろしいか？

>>113
うちのMR-Sもほとんど同じことがあったよ。
後輪が減ったので、当時のG2だっけ？G3の前モデルに履き替えたら、高速道路の安定性がとんでもないことになった。
ランプからの加速でもう、こりゃ変だという感じで、１００ｋｍ/ｈなんて出したらもう、車がどっかいっちゃいそうな不安感全開。
こりゃ異常だってんですぐ、まだ減っていない前輪も変えてみたよ。
そうしたらこれがばっちり収まった。
MR-Sのタイヤ依存性のシビアさを思い知ったよ。

なんでそういうことが起こっちゃうの？
その辺のメカニズムに詳しい人解説よろ
知ったか小僧お断り

190馬力MR-Sが発売される可能性が50パーセントってベストカーに書いてあったよ。
出してくれないかなァ…

二分の一か。
CRの確変並の確立だな。

ベストカーの言うことだから、信憑性-50%として差し引き0%
それよりハイブリッドの方がいい。

ハイブリッドだと重くなりそう出し何より高くなりそう。
しかも四駆でしょ？何かMR-Sとはかけはなれたものになりそうなんだよね。
だったら2ZZで40万アップくらいがいいなぁ

・ハイオク専用
・オイルクーラー含む冷却系強化、エンジン重量増加、脚廻り強化
　燃費悪化による燃料タンク拡大に伴い重量が１００キロ近く増加
・高価格化（へたすりゃ３００万オーバー？）

ここまでして２ＺＺ積んだＭＲＳを買いたい理由ってなんなんだろう？
素直にボクスターが買えるし、サーキットなら新ＺとかインテＲとか
買ったほうが普通に速いと思うが。
高くて重いＭＲＳに、なんの価値があるんだろう。

ＭＲＳが２ＺＺになって売上げ大不振になりラインナップから消えれば
ＭＲ２が復活すると期待してるＭＲ２厨がＭＲＳを滅ぼす為に
騒いでるとしか思えない。

>>138

はぁ？そんな重くなるわけないだろｗ
素直にボクスター買えるって値段知ってるのか？
あと新ZとインテRじゃ全然違うだろ。

あと2ZZになって売り上げ大不振ってのも意味不明。別にグレードを追加すればいいだけだろ。

ははは、手組みの車種に売れないグレード足して
手間だけ増やして評価落とすほどトヨタは馬鹿じゃないよｗ

出てもどうせ死者続出で販売中止、>>138も峠か高速道路で納車当日に即死だ。

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　　三三　　三三　　三三　　　三三
　三三　　三三　　三三　　　三三

こりゃーしくじった'`,､('∀`) '`,､

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　`゛!!!ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ;;;;;;;;;;,,,,,-‐/ ｉ||||||||||||||||||||||||ｉ ヽ‐-､,,,,,;;;;;;;;;;ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ!!!"´
　　　　'''''!!!!!|||||||||||||/　 　ｉ|||||　　|||||||||||||||||ｉ　 　ﾍ|||||||||||||!!!!!'''''
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　　　　　　　　　　　ヽ,　　　!|||||||||||||||||||||||||!"　　　〈　　　　　　ノＶ　　　　　　　　　　　　　　　＼
─────----了　 　　　゛!!||||||||||||||!!"　　　　　｀ヽ---─く
　|　　　　|　　　　|　｀ゝ.__　 　 　 ￣Ｙ￣　　　　　__＿ノ　　　ノ
　|　　　　|　　　　|　　,| ］下ミ￣｀｡､_|_;'｡´￣７エ"┬|　|　　ﾉ
　|　　　　|　　　　| 　|└､ トﾐﾐi─'´<_,l､三´,E=|＃ﾅﾉ　|　　）ホホホホホホホ！ザーボンさん、ドドリアさん！
　|　　　　|　　　　|　 |　| ｀ヽトﾐ||＾=====^|E彡/　 ' |　| |＜ 　あの感動巨編のカキコですよ！！
､ |　　　　|　　　　|　　|　| ーヾﾐ||］⌒i⌒「|ソ‐'-─/ /　|　　）
　　ヽ､　　|　　　／＾‐━,　＼_ `､`===='',/　 _／ ／＼ |　　└､
　　　　ヽ､ |　／ノ―､＝'､ ＼_二二`─´二二_／　　　 ＼　　　Ｖヽ
　　　　　　ヽ/´　／　 /￣｀ｉ､　　 ￣||￣　　　　　　　　／　＼　　 　ヽ／￣￣ヽノ⌒Ｖー-､／⌒Ｖ
　　　　　　ﾉ　 丿　　 l　　　| ｀ｉ---┼-----------'´
　　　　　　| 　　〈 ｌ　 　〈　〉　　|

ひっしだな

　　 　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　 ＼　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　＼∧∧∧∧／
　　　　　　　　　　　　　＜　 　 俺　＞
　　　　　　　　　　　　　＜　予 し　 ＞
　　　　　　　　　　　　　＜　 　 か　＞
─────────＜　感 い　＞──────────
　　　　　　　　　　　　　＜　　　な　＞
　　　　　　　　　　　　　＜　 !!! い　＞
　　　　　　　　　　　　　／∨∨∨∨＼
　　　　　　　　　　 　／　　∧＿∧　!? ＼
　　　　　　　　　　／　　　（　´_ゝ`）　　　 ＼
　　　　　　　 　／　　　　／　　　＼　　　　　＼
　　　　　　　／　　　　 /　　 　/￣￣￣￣/　　＼
　　　　　 ／　　　　＿_(__ﾆつ/　 FMV　 /＿　　　＼
　　　 　　　　　　　　　　　＼/＿＿＿＿/

719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/03/28 19:47 ID:aoHJNhll
昨日、前が詰まってるのに、MR-Sに無茶苦茶煽られた。
あまりに酷かったんで、先に逝かせて煽り返した。
（俺は煽る人には煽ってもオッケーと理解している。）

そのうち前が空いてきたから、そのMR-Sはダッシュしていったんだが、これが遅い。
俺の車、営業車ルックだけどターボエンジン載せ変え済みだから、もう余裕で煽りまくり。
もうちょっと相手見て煽った方がイイと思うよ。

はい、私もDQNですね・・。

　　　　　　　　　　　　　　＿＿
　　　 　　　　 _二＞-ｰ､__ヽ,　￣"'-''"~~~"'-.,_＞､_
　 ____,.=-ﾆ'"~　　　　　　 ~~　　　　　　　　　　　　　ヽ!,
.￣'-､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽイ
　　　ゝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　レi
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　　　 .　ゝ　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.人　　　　　　　　　ﾉ
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　,_｀'-,~'´　　　　　　　　　　　　　　ノ ! .!　　　｀ﾚ'i､_　　　　　レｿ
　｀'-,~'　　　　　　　,イ　 ,.-´ ｿ;;／　|　　　　　　 　~)　　　　.}
　　　｀'ゝ　　　　　/　ﾚ'´___ソ=ﾆJ´ﾉiiゝﾋﾆ==--､_　 .. ）;;;　　 ﾚｲ
　　　　 |　　　　　(　 ノ~_,.ｿへ｡､}｀ヾ!ソ´7^'｡､__ .ヽ . r';;;;;　　 .|
　　　　 ヽ .　　__, ;;7　　 ￣￣,.ｰ'　　 ト､_"￣￣　　　.|;;へ　　|
　　 　　 .ヾ､::;|λi;|　　,;　｀"~　　　　 .|::i　 ｀ '-　　　r';;|ィ 〉 ./
　　　　　　 | .;|　iﾐ| 　;;　　　　 ,.-'´⌒｀'-､__　　;;　　ｲﾐ|　ﾉ ..|
　　　　　　,.|.:;ﾄ､iﾐト､　 ＿,.-'´ 　　 |:: : : : :｀'-.,__　 ﾉ|ﾐト!　 〈
　　　_,.-イ　　, /|　 ￣　　　　　　　|:: : : : : : .　 ~~.__レ　　　ゝ
. ,.-'´:::::丿　 　:;| .ト-､_ 　　　　　　.|::: : : : :..:　,.--';;ｲ;;;　　　ト、
´っ　::::/　.,イ. :;|　.|　　~"'--、　　　|::..: : : :／:::　;;:/ .|;;;　　,ｲ　ヽ
　　　:::::ﾚi ﾉ,ﾉ　;;〉 ﾍ, 　 　　 ヽ、　 |;::. :／: :: 　; ;/ 　 .ト、ノ
　　　　::::ﾚ':i　_ﾂ　　　ヽ　　　　..＼,|i;:/:: : : : 　 ;/　　　　ﾍ;;;:::::::ｿ
　　　　　 :::::ゝ,　　　　　＼: : : : : : : |i;:: : :　　_,/　　　　　　ヾ::ソ
　　　　　　::::::>ー-､__　　　｀"'i,__: : |i;: :__,.r'´　　　__,.-ー　　〉
＼　　　　　::::::ヾ　　　￣'-.,___　 .￣T￣　＿,.-'￣　　　　　/

　　　食後にはコーヒーだ！

アーシングしたらオーディオの音が超良くなった。
こんなに効果あるとは・・・

>>148
参考にボンネットの中とかデジカメで撮ってくれれば嬉すぃ…。
ダメ？

画像を晒すほどのこともしてないんだが（恥ずかしい・・・）
どっかのサイトに載ってないだろうか
トヨタ、サービスボルト穴？があちこちついてるのでやりやすかったよ。
いまから家の車全部アーシングします。

>>113
単にｧホイールバランスが取れてなかっただけかも・・
100km/hってのが意味深。

だれか教えてケロ

>>151
後輪先に変えて、変になり（銘柄混合状態）
そして前輪変えたら治った（銘柄統一）
ホイールバランスじゃ無いでしょ・・

>>133
教えて君のクセに何を偉そうなことを(藁

知ったか小僧はお断りなのだ

なぜかはわからんけど、とりあえず
フロントのほうがグリップ性能高くてリアが低いと、高速でフラフラする、という現象は確定でいいのかね？

　　　　　　　　　　　　　　　　　 　ﾉ　　.　.:　.:. . : .
　　　　　　　　　　　　　 　ノ⌒　.　:　.:　.::　.:::.
　　　　　　　　　　　 　γ⌒'. .: .:.　.:.:. γ⌒'
　　　　　　　　　　　 ノ　.　.　: .: ,; ,;;;, :.）
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　　　　　 　　　,ﾉ　　　 . .: .:..:,. ｰ '"~
　　　 　　　　ノ.;, :. .　 . .:.::.ノ
　　　 　,.．'". .:.:.::. .　. .:.::..）
　　　 （　　.　. .:.::;;;._,,..．'"
　　　 　） . .:. .:.:;;.;;;.:.）
　　 　ノ　. ..:.::.:;;;.;.ノ
　　 （　 ,.．-‐''"~
　 　　)ﾉ
○|￣|＿

なかなか実車を見る機会がないんだけど、
幌を閉めたときにロドスタみたいに幌の格納場所を
物置として使える？

>>156
113ですが、

　　　　　　　フロント　　　　　　　リア
新車時　　　　純正ポテンザ０１？？だったかな？
　
後輪のみ交換　純正タイヤ５分山　　　新品Ｇ３　　　　高速フラフラ

前輪のみ交換　新品Ｇ３　　　　　　　Ｇ３　８分山　　安定

現在　　　　　Ｇ３　７分山　　　　　Ｇ３　３分山　　安定　

って感じです。違う種類のタイヤ混合がダメだったのかと思ってます。
夏にリアを交換予定なので（同じタイヤに）その時解るかなと・・

>>158
たまに買い物にいって軽いモノなら載せています。
ヒモでトレイみたいなのを吊ってるので。重いのはマズイと思います。

>>159
じゃあ、脱いだジャケットなんかは置くスペースがあるっていうことですね。
具具ってもどこにも画像がなかったもんで・・助かりました！
今真剣に購入を考えているところなんです。

中古車に試乗してみてはいかがですか？
私もレンタカーを探して無かったので、中古車屋さんで
情報収集し、乗ってみて決めました。
只今、納車待ち中

最近、シフトダウンしたときに、マフラーから「パンッ！」って音がするときあるんだけど、
これって何が原因？放置しておくとマズイ？

>>131
前スレの終わりごろに書いたばっかなんだけど
トラストに問い合わせたら３４φって言ってたので付けてるけど、かなりきつかった
のでもうワンサイズ小さくてもいいかも。

>>162
燃調が合ってない状態。
たまにチューニングカーでパンパン音してるのがいるけど
燃調セッティングもできない鼻タレなので見てるこっちが恥ずかスィ。
まれにあれがカッコイイと思い込んでる香具師もいるが（ｗ

ノーマルでその状態なら早急に見てもらうが吉。
インジェクター死んでたりするかも。

>>162
マフラーがノーマルなら変だが、それ以外、エンジンに
不調がないのなら、放置しても問題はない。

>>162
マフラー交換していると良くある事だからあまり気にしなくて良い、
フルノーマルで音がするならちょっと変だからディーラーに逝ってみ。

>>164
>>165
>>166
レスありがとう！ええ人たちや〜。
燃調っすか。
マフラーだけ半年前に換えてあるんだけど、そのせいかな。
ＳＭＴで燃調いじるってできるんだっけ？

>>161
京都に住んでいるんだけど、カーセンサーの登録台数ゼロです。。
大阪まで行くとあるのかなあ。。
本当、タマ数少ない。
新車を買う予定だからタマ数は問題ないけど、現物をなかなか見られないのが辛い。

>>168

↓新車買う金あるんならこれ買えばいいじゃん

ttp://www.spaceauto.com/sell/syousai/VM180/index.html

これは普通に350万くらいするよ。

>>158
ここにティッシュのボックスを置いてて、置いてあることを忘れて幌たたんだ事ある。
箱はペシャンコに・・・

みんな無いですか？そんなの。

ttp://www.toyota.co.jp/jp/news/04/Mar/nt04_0316.html

MR-Sにもネッツ店のシンボルマークが付くのだろうか

MR-Sもリニューアルして2ZZバージョンが出るそうですな

>>172
ご冗談がお上手ですね

>>171
それはいやだ。ＭＲ−Ｓは独自でなければ。

どうせＮマークとかだろ？

車両ツンボルマークってようはステッカーだろ

今日アルトワークスにぶち抜かれた…
雨でビビリミッター効いてたのは確かだけど、軽にしては速すぎだよあれ。
てかMR-Sってパワーないよなぁ…

それはパワーの問題じゃないだろ

旧規格の軽ターボは速い。
いじってあったらノーマルＭＲ-Ｓでは勝てないのでは？
上り直線でＦＤをぶち抜くカプチ、なんてのもいるらしい。

FDがノーマルだったらまああり得るが。

>>178
そうそうバイパスに入るときの坂でぴったり後ろについてきてた。
こっちはかなりアクセルベタ踏みしてるのにもかかわらずね。
こっちより軽量でターボでトルクあるから速いんだろうね…しかも改造車。

アルトワークスについて少し調べてみたんだが軽のくせにノーマルでゼロヨン16秒台らしい…
そりゃ速いわ…

う、しかもノーマルで660kgだって…
軽すぎ

軽さは力だ

やっぱもうちょい軽量化して欲しいよ。890くらいに。意外とレスポンス良いから1ZZで不満無し。

エリーゼ買えってのはナシねｗ

あ、ボタン一つでオイル撒ける装置を使うのはどうだろう？

後ろにつかれても大丈夫だ (≧∇≦)b ｸﾞｯ

>>183
８９０なら自力と財力で持っていけるでしょ

フルバケにするとか、マフラー換えるとか、パーツ交換による軽量化でも
900kg台前半に持って行くのは難しくないかと。

つまりは>>185のいうとおり、財力だ。

エアクリ掃除、交換したいけど
外し方教えてください。

>>181
軽いけど、外装ペラペラだよ。

俺も旧規格の軽ターボに乗っていたんだけど、
そりゃそこそこ速いけどＭＲ−Ｓより速いとは思わないけどなあ。

けっこう混んでる道路で青MR-Sに煽られた。
同じMR-S乗りに挑発するなや。
俺が横に女乗せてたのが悔しかったのだろうか・・・

>>189
それだ。
まあ、そんなアホは無視して正解

>>180
おまいはちゃんと適切なギヤに落として
全開くれてんだろな?

>>188
550ccの丸目ワークスに乗ってたけど、ワークスは
ミラTR-XXやダンガンとか当時の同車格のターボ車と
比べても別格だったよ。

峠ならFCとかも相手に出来るし、サーキットでも
1.6のNAならラップする事も可能だったし。

とにかく軽いのと、ちょっと弄れば100ps近く出るからね。
ただ、MR-Sが相手だとぶち抜くのは難しいけど、
煽り続ける事は出来ると思う。

この車欲しいなあ。
俺は今までバイクメインに乗ってきたんだけど、もういい加減疲れたよ。
そんな時にちょうどよさげな感じ。
バイクほどのシビアさも無く、オープンで楽しめる感じ。

なんか高回転型のエンジン欲しがっている人多いけど、そんなもんのどこがいいの？
この車重で1.8のエンジンなら楽しむには十分な性能なんじゃないの？

俺の乗ってたバイクは15000迄回ってリッター200psをはじき出す代物だったが、
高回転キープを要求するので、とにかく扱いに疲れた。
極限まで軽量化と高剛性化を進めた車体の挙動はあまりにシビア。

最高速260km/hも0→400加速10秒代の性能も、負け知らずではあったが、
勝って当然、むなしくなるだけ。

やはり楽しく走れるのが大事だと思う。　路面より景色を見て走りたい。
高速だろうと峠だろうと、制限速度の２倍以上で走らないと
ストレス溜まる乗り物なんてもうこりごりだ。

その点この車は俺の需要にベストマッチ。
シーケンシャルも操作がバイクのミッションっぽくて使いやすそう。
普通のMTってバイクと違ってクラッチレスシフト難しそうだし。

ところで今新車で買うのって損かな？　発売から結構たってるし。

新車のほうが吉、中古はたいして安くない。

最近の車はシンクロ付いてるからクラッチレスシフトできないんじゃないの？
バイクはドグミッションだからできるんだろうけど。
詳しい人どうぞ　↓

ごめんちょっと割り込むけど。
MR-Sのシーケンシャルをバイクのクラッチレスシフトと同じように考えるとちょっとがっかりするよ。
バイクならつま先を上げた瞬間にもう上のギヤにはいるけど、MR-Sのはレバー操作と実際のギヤの入る時間にずれがあるからね。
よく変速操作はクラッチレスMTのほうが速い、というけど、レーシングカーじゃあるまいし、気持ちいい運転で重要なのは自分のアクションとのタイムラグのなさだと思うので。

>>180
ナンバーが白くなるくらい弄ったワークスは車から中の人まで吉害だから近づくなよ（ｗ
ライトチューン程度ならMR-Sなら負けないはずだが・・・ビビリミッターが強すぎたか？

>>192
ワークスってちょっと、で100psも出たっけ？
サーキットでテンロクに勝てるというのは車の性能ではなくおまいの腕だと思われ。

>>194
やって出来ない事はないけどミッションというかシンクロに優しくないから
やらない方がよい、って感じ。

レスありがとう。

なるほど、普通のMTの方があってるのかな。
まあでもそんなにミッションにはこだわってないかも。

コーナーで思い通りのギアを選べて、キビキビ立ち上がれれば、
十分楽しいと感じるので。
さすがにオートマのマニュアルモードじゃ多少不満あるけど。

というかヘタレな俺にとって、車の乾式クラッチのシビアさは恐怖。
よく足であんなもの操作できるなと思う。

>>193がすごいいいこと言った。

＞路面より景色を見て走りたい。

正直ちょっと感動した。

内の近所の峠にはオープンにして助手席にはいい女を乗っけて
全開にしてるＭＲ−Ｓ乗りがいるんですが、どーやら音がターボ
なんですが結構みんなターボ化してるんですか？ちなみに上りで
Ｓ１５のブーストＵＰ（２７０馬力）でついていけません・・・。

しかも下りはさらに速いです、話を聞きたいんですがいつも止らず
に行ってしまいます。

正直、景色を見たいなら着位座高の高い車に限ると思う。

>>196
スズスポのタービンキット＋αで90〜100psは簡単に出るよ。
吸排気系一式＋CPUを揃えても50万程度だし、
ディーラーで買える準メーカーパーツのボルトオンで済むし、
HDDナビ一式の予算と取り付け時間と変わらないから「ちょっと」でしょ。

ちなみにワークス以降は、SW-20→カプチ→MR-Sと言う車歴。

>>199

パンツじゃないの？ｗ

>>202
タービン交換は世間一般の感覚では「ちょっと」ではないと思われ（ｗ
しかしまた濃いめの車ばっかりだね。

ハイバーレブとかwebや掲示板の改造話聞くと
「この人たち、改造費に車一台分くらいの金って・・・いったいどんな仕事してるんだ」
と何度も思う。









とか言いつつも俺も納車一週間でセキュリティ、オーディオで15万近く浪費してるが・・・
だって車いじるのがこんなおもしろいとはおもわなかったんだもーん。

若いうちに女に金使わなくて家族と同居してたらなんとかなる模様。

>>206
ｵﾚが低所得なだけか・・・

ところでマフラーを交換しようかなとおもってるんですが（ぉぃ

車高がノーマルの状態で純正マフラーだとセーフな車止めでも
テール径が90mmとかのマフラーに替えたら車止めはかわせませんよね？
車止めを気にせず装着できる社外マフラーをご存知or装着されている方、お聞かせください。

みんなどんなセキュリティ付けてるの？
セキュのカタログ見てたらオープンカー不可が多いんだけど・・・

俺、ヴァイパーつけてる。
「きゅっきゅっ」って。

>>208
カバーと振動センサー、ハンドルロックと純正アラーム
いずれは隠しスイッチ入れないとエンジンかからないようにしようかな。

俺はなんもイタズラされたことないがな。だいたい純正なら
なんもされんべ

いたずらは無いけど、ネコが幌の上でよく寝ている。
２回程、幌の上でゲロ吐かれた・・・・
洗った後、今度はカラスのフン爆撃食らった・・・

この車盗んでも、使い勝手悪いし、高級車じゃないから
あまり車自体は盗まれないと思う、多いのは車上荒らしだよね。
幌車の宿命かな・・・

>>193＝>>199
免許取ってからいらっしゃい

>>213
何を根拠に言ってるんだろこいつ？

免許取ってからどころか、初期型オーナーなんだが・・・。
同じ車に対して自分とは全然違う視点で言ってる内容に新鮮さを
覚えたってだけなのにな。

とか書いたのはいいが、>>213はただの春厨なんだろうな。

ふつうに景色見ながらの運転は俺絶対出来ない。
助手席に乗った時は堪能してるけど。

景色が見たくても大型車やミニバンが前方の視界をさえぎるのがウザイ

景色を見る、って言葉の定義に付いて、コレから先熱い議論で荒れると予想しておこう（w

ま、あれだな。ガードレーｒｙ

普通に前方注視して運転していても、目に映る物が

・前の車のテールランプと信号機、灰色の高層ビルしか見えない
・目を三角にして攻め込んでいるため路面とガードレールしか見えない
・道の向こうには綺麗な青空と山しか見えない
・前にいるクロカンの金玉しか見えない（ｗ

ではそれぞれ気分が違うだろう？
と言う意味なんじゃないかとマジレスしてみる。

プリまさ、来ないなら来ないで寂しいのはオレだけだろうか。

>>213
は釣り
>>199
は餌に食いついた魚

このスレホントに釣られる奴多いね

>>207
techno pro spirit。

>>207
車止めに当たらないよう、とめればいいじゃん

>>222
TPSは確かに車止めも気にならず高性能だが、もしエアロ付けてると加工しないと付かないよ。
リアがノーマルならOKだけど。

>>220
おまいだけ。

マフラーは柿本Rです。結構太い（114パイぐらい？）けど車高ノーマルなら車止め大丈夫だな。
エアロとマフラーもギリギリ干渉しない。
俺の場合、車止めよりも路面の段差が心配で車高ダウンに踏み切れない。
GSやファミレスの出入り口で車高ノーマルなのにバンパー当るんだよなあ。
これでダウンさせてしまったらと思うと・・・。

>>222-226
ﾚｽｻﾝｸｽです。

狙っていた左右１本出しのマフラーは納得のいくもの（値段面ｗ）が見つからなかったので
左出しのマフラーを探しているんですが、結構種類があって迷ってます。
ブランドやレビューの多さで選べば柿本かHKS，藤壷ですかねぇ・・・

まあ、どれを選んでも違いがわかるような感性はもってませんけど・・・

ところでMR-Sは斜め後ろ見にくすぎです。そのうち駐車場で出会い頭にぶつかるな・・・

自分もローダウンに踏み切れません。
以前乗ってた車で段差に気をつかうのがうんざりだった。
でも今日ひく〜いMR-Sとすれ違ったけど、めちゃめちゃかっこよかった。

>>220
プリまのいないMR-Sスレはクリープのない（以下略

>>228
そうそう！オレも何度もヒヤリと・・・あの死角は海苔
の皆さん気をつけて！

幌を開けたら途端に視界が広がるｼﾞｬﾈｪｶ
雨の日？
・・・漏れも正直乗りたくねぇ

ハードトップのリアスクリーンはソフトトップよりいいと思う
(形状から想像して)
オーナーの感想ｷﾎﾞﾝﾇ

>>227
でもね、デザインは柿本Rあまりオススメできないです。
二重テールの形状が気に食わない。溶接跡が内外とも見えてる。
柿本の「R」を装着しているMR-SオーナーのHPなんて見当たらないし、買うまでわからなかったよ。
音は低音で且つ静かで気に入ってるんだけどね。

バックファイア？とかってどうすんの？
上の方にもそういう質問あったけど。
バイクと違って燃調変えたらいろいろ問題出て来そうだけど。

燃焼していないガスをマフラー内に溜め込んで着火

>>227
人柱頼む
http://www.kakimotoracing.co.jp/image_T10G56.html

納車したちょ。
やっべえ気持ちいい！
ボディもしっかりしてるし。ハードトップのせいもあると思うケド
弟のロドスタと比べても気密性がしっかりしていてこりゃいいわ
何より新車のかほりにﾊｱﾊｱ

スカイラインの板から興味本位で覗きに来たのですが・・・。
ゼロヨン１４秒８０で走れるのか。ＭＲ−Ｓ侮れませんね。

知り合いはターボ化してるけど、ノーマルGT-Rより加速は速い

>>237
いや、侮ってください（w
信号ダッシュは得意ですが
高速域では恐怖感ありまくります。

信号待ちでエンジン4000〜5000回転あたりでキープしていっきにクラッチ繋げばロケットスタート。
相手がインテRだろうがシルビアスペックRであろうがすぐに横には消えてしまうだろう。
しかし300m過ぎた頃には横に並ばれてるだろうけど、300m以上間隔のあいてる信号なんて田舎ならともかく少ないから安心しろ。
エキマニ・マフラー交換、鍛造ホイール、RE01、フルバケ、カーボンボンネット、スペアタイヤはずしくらい
しておけば400mまでは保証する。(それなりのシフトワークできるのが前提だが)

ターボ化、2ZZ化すればさらにプラス150m保証


高速は…あきらめろ

ナメクジすれ　ごめん　＞１１３　＞１３２
フロントとリアのタイヤが違うと不安定になるのは、自分のＭＲ−Ｓだけで
アライメントの狂いか、なんかと思ってた。
ＦＲのつもりでリアだけスタッドレスのときは、まともに走れないくらい
ひどかった。
リアをポテンザＲＥ０１でグリップ増やして安定させようとしたら逆効果
ＭＲ−Ｓの安物純正タイヤは、リアで４５０００ＫＭしか、もたなかった。
ＲＥ０１はどうかな？

この車でオーディオに金掛けるのは間違いでしょうか・・・？
スピーカー増設している方などっていますか？
オススメの機種などがあったら教えてください。

>>242
俺は去年フルアルパインにしたよ。もちろんウーハーやアンプ、
ツイーターもつけて気分は最高だ☆

>>241
それだけ持てば充分じゃないすか？

>>241
純正のリヤタイヤで４万５千kmも持つの？
かなり耐久性良いと思うけど・・・

SW20の純正リヤは納車６ヶ月の６千kmでワイヤーまで出たよ。
峠は走ってたけど、ドリはしてない状態で。
車重とパワーが違うけど、それを差し引いても耐久性は
充分良いと思うけどな。

オレは１万５千キロで逝った＠純正タイヤ

>>235
俺つけてるよ
音は低音系の中にチタン特有の高音が入っていい感じだけど
音量はでかすぎる
しかし付属のインナーサイレンサーつけると
むかつくぐらい排気漏れのシューシュー音が出て全然まわんねー
だから俺は自作のインナーサイレンサー作ってしまった

ＭＲ−ＳのＹ社＠純正タイヤ　そんなにすぐ減るものだったんですか！
どうも、漏れの乗り方が異常らしい
田舎暮らしなので、どうしても走行距離がすぐ増える
今までＦＦで、５００００ＫＭぐらい楽に、使ってからＭＲ−Ｓを
おかしいと思ってしまった。

　　　　　　　　　　
　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,,,,,,,,,,,,,,,_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,ｨイﾘ川川彡!ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　 　 /ﾐミl川川川川三ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 iミ'´￣￣￣￣￣ヾﾐ!
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 iﾆ!　　　　　　　　　iミ!
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヾ! ,.= ､_　　__,,,..、　iﾘ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 }ﾄ.{-ｪ:ｭL_.」,ｨｪｭ}／!:7　　　「￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　 l.| `ー‐'´ ｀ー‐ '　.! }　　 　|春ですねぇ。怖い怖い。
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 l　　/L__ 」､　　 l‐'　　 _ノ
　　　　　　　　　　　　　　　__,. -‐ﾍ　 --''''--.〉　/─-　__￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　_　-‐ ''"　　　/　＼　　　　 ／!＼　　　￣ﾞー- ､
　　　　　　　　　ハ　　　　　　 /　　 |ヽ￣￣／/　　ヽ　　　　　 　 ﾊ
　　　　　　　　 |　 ヽ　　　 　 く 　 　 ! .>ーく　/　　 　 >　　　 　 /　!
　　 　 　 　 　 |　　 |　　　　　_＞　　ﾚ'-､　r‐/　　 ＜_　　　 　 /　　!
　 　 　 　 　 .∧　　 !　　　　ヽ　　 　 |　厂L/　　　　 /　　　　 i　　.∧
　　　　　　　/　＼　 |　　　　 ＼　　　∨　　!　　　 ／　　　 　 |　／ ハ
　　　　　　 ハ　　 ヽ |　　　　　 ヽ　 　 !　　|　　 ／　　　　　　|　　　／ヽ
　　　　　 /　　＼　　 |　　　　　　ヽ.　　|　./　 ／　　　　　　　| 　 ／／　＼
　　　　 /　　　　 ＼　|　　　　　　　＼　∨　 /　　　　　 　 　 | ／- '　　　　ヽ
　　 　 /,　-──‐-ﾐ」　　　　　　　　, ‐''二二⊃､　　　　　　 |/　　／￣￣｀ヽ!
　　　 ﾚ′　　￣￣￣`ー─---､＿/　′二ﾆヽ'　＼--──┴''￣￣　ヽ　　 |

>>248
MR-S糊じゃないけど、YOKOHAMAのECOタイヤは18,000Kmで縦グリップ
が殆ど無くなったよ。ウエット路なんて丁寧にクラッチミートしてやら
ないとタイヤが空転して進まなかった。
でも、横グリップはまだまだ大丈夫だった。
スリップサインも出てなかった。
不思議だ。

ちなみに、タイヤ替える時店のにーちゃん曰く「ヨコハマは減りやすい
っすよ」だって。俺の場合減ってないように見たんだが･･･。

ノーマルタイヤのウエットグリップが妙〜に落ちてきたんだけど？
まだ５分山ぐらいあるのにな
そんな人居る？

>>250
ウェットとはいえ、ホイルスピンで進まないなんてすごいハイパワー車ですね
種類によるだろうが、ピレリやミシュランは減りにくい。
意外にも、安いタイヤが長持ちする。
>>２５１
５分山くらいになったら高速をなにぃわＫＭ出すのはやめたほうがいい。

>>252
それが･･･笑っちゃう事に1500ccのデミオなんだよね･･･。

ゼロ発信時の空転はともかく、コーナー抜けてハンドル戻しながら２速
べた踏みの時に空転した時は、何が起こったのか理解できんかったよ。
横Ｇには耐えてたのになぁ。まったく不思議だ。

今はダンロップ履いてます。

縦のグリップがホントに無くなったら停まれなくない？
しかもフロントじゃん。どunderかな、なんて。

純正オプションの「オートアラーム」をつけてる人いる？
機能と有効性を熱く語ってくださいな

>>254
確かに。上で書いたコーナー直後の停止は制動距離がちょっとだけ長かっ
たけど、その他は普通だったし。あの車にそんなトルクは無いし、何だ
ったんだろう？ハイドロプレーニングの時の浮遊感みたいなのも無かった
し。

つーか、MR-Sに関係無い事書いちゃってごめん。

参考までに、上に書いたコーナーは、トヨタの本田工場南側のわき道。
愛教大方向に坂上った所のコーナー。
なんか、この前通ったら道に速度超過防止対策されてた。上の話はそ
の対策前の話。

>>253
まだデミオに乗っているなら、今のタイヤが同じくらい減った時に
同じように操作してみ。多分同じように滑るから。
単におまいさんがデミオのエンジン性能を舐めすぎているだけ、
その状況なら1000ccのマーチでだってホイルスピンするわい（ｗ

>>253
それは内輪が空転しただけじゃないかと思われ。
フェスティバ、レビューと、古い背高の時代から使い回したモノを使い、
ｽﾝｽﾝ風味を出すため、フロントのロールが抑えられてる。
それで位相遅れが少なく、クイッと曲がるような味付けなんだけど、
外輪が沈みたがらない一方で、内輪も伸びて追従しようとしないから
簡単に空転するのかと。

>>257-258
そうなんかーっ。特に>>257氏のアドバイスからするとスリップサインはマジ
に目安なんだなぁと思った(しかも、フツーの走行をする人向けな)。

どちらにせよ、タイヤ替え時だったって事で。

ちなみにゴムって生ものだから年月で大幅に劣化するしね、
まぁ山が少々あっても古いタイヤには気をつけろってこった。

スレ違いすまんかった＞スレ住民

>>255
俺も気になる。

ディーラーの説明では、ドアロックをキー以外で解除した場合に発報。
振動センサーも赤外線センサーも付いていないが、
ダミーのLEDがダッシュ上で光る程度と聞いた。

まぁ、値段からして機能に大して期待はしてないけど、
ダミーLEDと「盗難防止装置装着車」のステッカーだけでも
少しは盗難＆いたずら抑止力があるんじゃないかなと思う訳で・・・

実際に使用している人に、価格なりの価値があるか聞いてみたい。

道路がタイヤの跡なのかＷの字にみたいにへこんでる時ってまっすぐ進まなくて怖いんですけど

危ない車だよ

MR-Sのゼロヨン加速が１４，８とカキコしてる方
いますがそんなに速いんですか？？たしかロドスタが
１６，８だと思ったんですが。

誰か教えてください！！おねがいします

>>263

これ見ろ。ベスモでも14秒97出してる。

http://www4.plala.or.jp/iloveaccord/zeroyon.html

0-40km/h加速は最強クラスじゃなかったっけ？
法定速度以内だったら王者だな

>>255 >>261
つけてる。
ダミーLEDなんてついてないよ。
発報テストもしてみた。
ま、幌なりガラスなりを破いてドアロック解除したらクラクション鳴り響くんで
事後セキュリティなんだけどね。
車盗まれたり荒らされたりはしないで済む程度。
ま、無いよりマシかな。
俺はそれ以外に社外セキュリティもつけてるけど。

追加。
ステッカーはダサいので貼り付けてない。かえってダミーステッカーがはびこってるご時世なので。
それと、純正キーさしこんでロック解除しても鳴り響くよ。
純正のリモコンキーで解除が条件。

鳴ったあと解除ってすぐ出来ちゃうの？
答えてもらっても良いものか迷うけど。
すぐ止められるんじゃ意味ない。

>>264
これ本当にノーマルでですか？ＧＴ−Ｒが１２，５？たしか
１３，６くらいだとカタログに書いてあったんですが・・・。
しかもＦＤよりＭＲ２のが速いなんて！やばい今日は寝れそうに
ないです！！

FRよりMRが0-400で有利なのは当たり前だし、
１３秒６と１４秒９７の差は激大だし、
0-400なんて車の速さの１要素でしかないし、
車のコンディションや気温や湿度によってもタイムは全然違うもんです。

>>270
春厨相手にするなよ

>>268
発報してもオーナーなら簡単に解除できる仕組みになってます。
だからリモコンキーで閉めたあと、万一リモコン紛失した場合は
鳴るの覚悟で普通にキーでドア開けてすぐ解除ってのも出来る。
所詮純正セキュリティってとこですな。

万全を期すなら車両バッテリーも介さない社外セキュリティ併用がオススメ。
ただ純正リモコンキーと連動させられないので面倒だけど・・・

MR2は激速だよ。
当時のテストでも軒並み１３秒を切ってた。

MR2が路線変更してなかったら国産最速クラスにいるんだろうなぁ…

MR-Sとは別に作って欲しかったよ。

やっぱ絶対的な速さってのはあこがれだからね。そういうのが今のトヨタに無いのは正直つらい。

トヨタのラインナップに殺人車が入ってるのも滑稽だ

>>274
もうすぐ出るじゃん。
４００ｐｓのイカれた３座リアミドシップ４ＷＤのスーパースポーツがｗ
あれ買ってこいよ

ＭＲ２てそんなにすげーマシンだったのか。でも剛性が弱いと
聞いた。

>>276

あれはまだ出るなんて決まってないし、パワートレーン以外はトヨタ製じゃないし。

>>277

そりゃすごいよ。MR-Sなんて問題にならんくらい速い。
でもドライバーを選ぶけどね。そこがまたいいんだがね。

ぶっちゃけミドエンジンという点以外まったく共通点が無い。

MR2は知人の学校でオーナーが二人氏んでたな。
‥‥なんて事を書くと年がバレると。

ぶっちゃけ今更MR2のほうがすごいとか言ってる人が滑稽。
排気量ダウンしてターボをかなぐり捨ててMR-Sになったのを知らない人間ばかりの時代になったのか？
今となってはMR2 GTみたいな車を作るような時代じゃないんだよ。

超既出だが、MR2、MR-Sの開発秘話
ttp://www.toyota.co.jp/spo/information/collection/index.html

ヨタなら直林でも大丈夫だろ

>>281
いろんな価値観があるのは当たり前だし、
そこまで噛み付く方が滑稽だと思うぞ（w

だな

でも安易にＭＲ２ブランドは捨てられず海外ではＭＲ２スパイダーとなっているが
あちらのマニアは、こんなのＭＲ２じゃねえ！とか言ってんのかな？

http://www.auto-g.jp/news/200206/27/goods06/index.html
ｶﾞｲｼｭﾂかもしれんがこのMR-Sにほれた俺はどうしてもｺﾚが欲しいんだ。

下の205万ってのは嘘だよな？ノーマルよりも安いじゃん・・・

車体＋２０５万円でそ

>>287
Σ(ﾟдﾟ|||)ｳﾋｮｱｰ

それって・・・400ﾏｿ超えるよね・・・＿|￣|..............●

愛だね、愛

TRDチューンで205万なら、トムスの250万のチューンのほうが断然いいな。

ＴＲＤのサイトじゃ「ワイドボディ化」60ﾏｿって書いてあるからこれだけでガマンするよ。

他にお勧めのワイドボディ化キットない？

だから、やっぱりトムス http://www.tomsracing.co.jp/comp/w123/ か、
あとはモノクラフト http://www.ab-carsshow.com/monocraft_gt/index.html かな。
いずれにせよ塗装&工賃込みで100万くらいするが。
TRDのも取り付けまで入れたら100万くらいかかるんじゃないか？

>>269
MRはスタート時のトラクションが4WD並だから、
FRと比べると段違いに出だしが速いのだ。

>>291
60万ではすまない。
取り付け工賃や塗装代を含めると、90万を超える。

ヴェイルサイド。
DQNな方向のエアロを作るメーカーという認識だったけど
MR-Sのワイドは結構カッコイイ。つーかかなりカッコイイ。

>>288

↓これだと208万だよ。かなりお買い得だと思うがね。俺が今から買うならこれ狙うよ

ttp://www.spaceauto.com/sell/syousai/VM180/index.html

>>295
ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━(∀ﾟ )━(ﾟ　 )━(　　)━(　　)━(　 ﾟ)━( ﾟ∀)━(ﾟ∀ﾟ)━ !!
交渉してきます！(;´Д`)ﾊｧﾊｧ ・・・ところでこういったコンプカーの
類って中古でも結構出回ってるもんなんでしょうか？

TRDのは

エアロカウル：60万円
リアスポ：9万5千円
工賃：25万〜

らしい

工賃の25万〜ってのがちょっとあやしいね

>>296

↓これもいいかもね。

ttp://www.isize.com/carsensor/cgi-bin/CS/CSFBU050.cgi?STID=CS211000&TRCD=TR013&BKKN=E124401087


GT300とかも探せば出回ってるよ。でも禿げしく玉数は少ない。
ターボ付いてたりするのもあるし気をつけたほうがいいが。

ていうかこういうエアロカウル装着車って根本的に
フレームから変えちゃったりする訳なんですか？
その辺がよくﾜｶﾗﾅｲ・・・

ワイドボディって改造車検は必要なし？

>>299

フレームは変わってないよ。
前後バンパー、前後フェンダーを取り替えてるだけ。

さっきの208万のは限定車として売ってたやつだから、ボディ以外にも車高調、吸排気系チューン(+15ps)
ホイール、補強などがしてある。

>>300
あり

>>299
ＭＲ−Ｓはマニュアルあれば、半日程度でフレーム全剥がし出来るよ

>>300

3ナンバーだから車検証記載事項変更が必要になる

>>301
なるほそ。じゃあ中古の安いMR-Sを買ってアフターメーカーに
持ち込んだ場合でもおｋということか。

MR-S：198万
エアロカウル：60万
リアスポ：9万5000
スポルティーボサスセット：17万
エキマニ：12万5000
インレットダクト：3万8000
ハイレスポンスマフラー：9万8000
前後タワーバー：5万6000
メンバーブレース：3万9000
軽量フライホイール：5万6000
TRDスポーツT3(鍛造ホイール)：19万6000
工賃：40万

合計：385万3000円


これが208万なんて破格ですな

あとこれも忘れてた

ハードトップ20万


普通に400万オーバーだよｗ

MR-Sはリッター１２ＫＭは、走るエコカー何だから、
もっと気楽に、楽しもう♪
おまけで、少しだけ速い。

ライトチューンでインテRと肩並べられるんだから十分速いでしょ

>>285
海外のMR2はNAしか無かったんじゃないかな？
だから日本ほどには路線変更のイメージは無いと思う。

ターボなんてアメリカじゃ保険高杉だから売れないんだろうな。

海外の方が評価高い車のひとつだよなMR-Sって…

日本人ってなんで大パワーターボ車が好きなんだろう…

もともとMR-Sは前後フェンダーがボルトで止まっているから、外装総付け替えが可能
ボディ変更は非常に容易。
おかげで各社から多彩なワイドボディキットが出て、しかも装着は簡単ときたもんだ。
実はコレが最大の魅力かもな。

ＭＲ−Ｓに乗ってる人はどんなチューンするんですか？
マフラー、エアクリ、ＥＣＵで１６０馬力くらいでますか？

>>312
ＳＥＶをベタベタ貼ってアーシングしまくってオイル添加剤入れまくって
燃料添加剤入れまくれば
出るかもな

>>312

160psくらいならエキマニ、マフラー交換くらいで楽に出るよ。

>>310
大パワーターボが無くて戦争に負けたからじゃない

TRDマフラー付けてる人に質問で〜す。

あれは純正エアロに干渉するんですか？
サウンドはどうですか？
重量は純正と比べて軽いんですか？

以上よろしくお願いしますです

RS★RのTi2000ダウンサス付けてる人いる？

インプレよろしく

>>316
エアロに干渉しない。
音はノーマルよりも少しだけ太くなる感じ。
他社のマフラーに比べるとすごく静か。
おれは交換してないけど、エキマニを交換して
やっといい感じの音になるのかも。
重量は１ｋｇくらいかな？重くなる(-_-;)

>>318

レスどーもです。
重くなるんですか〜！？
ちょっと付けるの考えてみます。

>>315
ワラタ

かつての怨念が現代の戦闘機乗りに乗り移っているのかぁ

>>297
エアロの取り付けってのは車体の個体差によって
あちこち細かい手直しが必要ってのは知ってるよね?

今日ディーラーでダウンサス交換の工賃聞いてみたら46000円とか言われた…
MR-Sってそんな高いの？
オートバックスとかイエローハットだったらいくらなんだろ？
誰か教えて〜

MR-Sに限らずそんなモン。
アライメント調整も必要だしのー

GT300の04年のエアロはカッコイイねー。モノクラフトもそろそろ04年型の
エアロ発売してくれなかなー？
ttp://www.g-reckless.com/taisei/images/08_jpg.jpg

>>324
ＧＴ300ていうとＺの柳田の息子と当たるのか・・・

>>317
それなり。ダウン量もストロークも悪くは無い。

「永久保証」以外、これといって特記すべき特徴は無いと思う。
そもそも、バネ交換程度で唸るほど変化がある訳ない。

まだGT300に参戦してるの？
もうセリカにすらかなわないじゃん。

今度のはかなりダウンフォース得られるらしいよ。
そのかわり超オーバーステアで扱いきれないという話。

なんか、この流れは前スレで見たきがする

>>324
NEWバイバーに顔が似てるなんて言ってみる。

乗らないか
http://www.toyota.co.jp/toyota-vista/garage/complete_car/mrs/

>>331
ｳﾎｯ…いい車…

今親のクラウンに乗ってるんですが、そろそろ自分の車でも買おうと思いMR-Sを検討中なんですが
振動やエンジン音など乗り心地はどんな感じですか？
快適さを求めるならセダン買ったほうがいいですか？

>>322
それは高いね！俺の近所のオートバックスでこないだまで
車高調取り付け９９９９円でやってましたよ。安い！しかも
アライメントつきでです！

>>333
ＦＣ（ＲＸ−７）を買えとＩＤが囁いてるよ

>>333
路面のデコボコ拾って振動だらけ。
1ZZのエンジン音はカローラ譲りの情けない音。
乗り心地は現在のトヨタ車中最悪。

で、これ聞いて買う気なくすの？
この辺を重視するならやめといたほうがいい。
ゼロクラウンでも勧めるよ。

200万円台の車って選択肢少ないよね。
ミニバンが多いからなんだろうけど。

ゼロクラウンほしい

SEX

>>336
親の車がゼロクラウンです。
親が使ってる場合はセカンドカーのカローラに乗るしかないので自分のを買おうと思ったんですが・・
学生なんでZ3、MR-S、ロードスターあたりが車体価格、維持費等考えていいと思ってるんですが
彼女は静かで振動少ない快適な車がいいらしくて。

場違いな漏れは、購入相談スレ逝けですね（；´д｀）

Z3、MR-S、ロードスター．．．
どれ買っても女には不評だと思われ。

車なんて何に乗ってても女に関してはプラスにもマイナスにもならない。 単に自分が気に入った車に乗ればいい

その中で静かで振動の少ない車ならゼロクラウンとカローラが最強の予感。

普段は自分の好きなのに乗って、彼女を乗せるときは親のを借りる

>>342
んな事ないぞ、藻前の言うとおり大きくプラスになることはまずないが、
大きくマイナスには禿しくなり得るっ！！

学生でZ3はやめれ。
ぼんぼんの烙印押されるぞ。

決して３０代半ばだけどZ3すら買えないから妬んでいるのではないぞ

学生でＭＲ-Ｓでも周囲の反応は同じようなもんでわ。
どっちにしてもオープンカー乗るなら人の目なんかどうでもいい、くらいじゃないとね。

いや、やっぱBMW様は一般人の見る目がちょっと違うと思うよ。
エリーゼとかだと車好き以外にはMR-Sと同じ目で見られそうだけど（ｗ

まぁオープン乗る段階で「バカ」の烙印は決定だな。

彼女の言う事聞いて車選ぶとミニバンかマーチかオヤジセダンになる罠

ハードトップが欲しい
でもオープンにちょい未練がある
でっ、ハードトップに簡易サンルーフって無理かな？
座席後ろに外したルーフ入る位の大きさで・・・

もうちょっと詳しく。

MR-Sのボルトが硬くてびくともしません、メガネレンチでこじ開けたら
６角形が丸くなってしまいまったくトルクがかかりません、どうしたら
いいですか？

全損バトン

丸いレンチを使えば良い

>>333
乗り降りだけでも骨折れるぞコレ・・・低いもん・・・コレ運転者
だけが楽しいクルマだし。ビジュアルだけは女受けいいから、新規
開拓にはいい。まぁ、女の意見を尊重するもよし、自分を貫くのも
よし・・・

万が一、コレ買って彼女とドライブになったら
停車したら、すかさず助手席側に回り、ドアを開けてやるのをオススメする

>>356
それやると、ミニスカートの中が見えるのだ。

>>356
彼女のパンツくらいわざわざそんなことしなくても見れるだろ。

みんな意外と嫁や女の意見に左右されてるんだな・・・
事後報告でいいだろ・・・さすがに返してきなさいとは
言われまい・・・乗り降りの際ごとにブーブー言われるのは
ガマン・・・

>>352
ワンサイズ小さいソケットを叩き込むか、パイレンを使うか・・・・
メガネを使わなかった自分に後悔しながら、頑張ってください。

眼鏡で舐めたって書いてあるぞ。
ネタでないなら１２角の眼鏡でも使ったんだろうな、ご愁傷様だ。

安い工具だったのかもね。

MR-Sはめったに乗ってるやついないから、
最初は珍しがるけど、それだけだね(w

みんな
ガマンだぞ（w

来ないと寂しい気がしたが、来たら来たでやっぱりウザイな。

>>364
ﾊｹﾞﾜﾗ。

>>363
なにを我慢？俺はさっきまでウンコ我慢してた

ロードスターでハードトップの真ん中切って
サンルーフ付けてる香具師がいたな
検索すれば出てくるぞ、よくよく考えたらアフォだな（ｗ

>>350
オープンカー＋ハードトップ＋サンルーフ・・・
ウチは嫁さんと良く出かけるが
オープンは日焼けするからダメって言うから
晴天日中は開けず夕方から開けるとか曇りの日はＯＫって感じです。
そんな感じなのでハードトップ＋サンルーフなかなかと良いかと思う
サンルーフでも電動なんかじゃ無く、開口面積が広くて単に取り外しする
簡単な感じで
そうしたら、幌を外す、軽量化＋ラゲッジの増加＋シートがリクライニング
出来るから・・と思ってます。

世の中にはうんこ以上に我慢が必要なことがあるんだよ。

女の不平、不満　これが世界最強
これに勝てる香具師はいない

文句言うやつぁ俺の車に乗るな

↑　ア〜ン　素敵な漢はっけ〜ん

で独身のまま現在に至る>>371（40歳無職）

２ちゃんオタの厨房や高校生
相手に必死にならないのが良い！！
釣れるのは車の無い餓鬼しか居ない！！

所詮は価値観の差
文句を言われる前に、それは利点だと言い切れば(・∀・)ｲｲ!

>>373
独身って気楽ヨ。

ドアを大きく開けないと乗り降りできないよな。

足の長い俺様の場合、他のオープンカーでは跨いで乗降もしたが

コイツの場合は…

わかるわかる
椅子が低いもんで、ドアを開ける力がかからず中途半端に押して開けると
降りるときドアが閉じてきて足を挟まれる。

それ以前にステアリングに足ぶつける。

雨の日は乗り降りの時、車内，自分ともに大変なことになります・・・

所詮オープンカーだからレインガーターなんてあって無いようなものなんだけど、
あそこで幌が折れる構造だからレインガーターは肝心な所で繋ぎ目になってて
雨の日に乗った時ちょうどフトモモにしずくが垂れてくるな・・・。

横浜スタジアムのMR-SリリーフカーってATなの？

中身電気じゃねーの？

軽量かつ剛性感たっぷりのボディって楽しいねー。
バイクがエンジンを楽しむ物ならMR-Sはシャシーを楽しむ物だな。

先週、壁紙用に写真を撮りました。

ttp://img-box.ddo.jp/jpg-box/img49173623165.jpg

ﾝｰ、渋くてｲｲ感じ（酔

MR-S買うかロドスタ買うかまよってるんだが
何か困ることとかない？

困る事だらけだと思われ。

MR-Sは不便を楽しむ車だろ。

じゃあ買ってよかったって思うとこは何？

運転してて楽しい

コレに尽きるかな。

>>387
キャビン広し、ハンドルチルト有り、ミッドシップによる
ハンドリングレスポンスの良さ。ガタイ良ければ迷わずコレ。
個人的には、ロードスターより売れてないのはおかしいと。
って仲間を増やそうと誘導してしまう・・・

>>392

今はロードスターより売れてるよ

で月何台売れてるの？ロドスタは年間３０００くらいだと思うが

>>393
おぃ、おまぃ・・・・・。
>>394
MR-Sは月間100台ちょいだったような。ロドスタももっとでてる。

MR-Sは不謹慎を楽しむ車だろ。

販売台数で購入検討するのは意味無し。 プリチの視点の方がまだヨロシ。 検討の結果、プリチと逆の選択となったらなったでそれもまたヨロシ。 どうせ趣味車なんだから、主観的に考えるのが良いかと。

>>395

去年の登録台数ＭＲ−Ｓの方が多いの知らんのか？

ロドスタターボが出た月だけで比べても意味ないぞ。

無知ってこわいこわい

わかりました。
それではMR-SのSエディションを買うとします。

エアロとかはまったく付けるつもりありませんがオプションで
これは付けとけ、っていうものはありますか？
あとハードトップはどうですか？

販売台数なんて気にする車じゃねぇし・・

色もシルバーにするかブルー系にするか悩んでます。

シフトフィーﾙも気になります。
今まで乗ったトヨタ車がしょぼかったんで・・・

とりあえずナビはつけとけ〜、あの隙間がなさけないからな。
あとは社外１８インチつけろ！

LSDつけとけ。
マイチェン後を強調したいならグレーマイカメタリック。

グレーマイカ乗りを増やさないでくれ。
あまり乗ってる人いない色で満足してるんだから。

俺は自分と同じ色が増えるとうれしいな。ブルー、オススメ。

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幌開けた時の隙間埋めるカバーは無駄だった。 使ったこと無い…

俺は無駄だったのがボディカバー。袋から開けてない・・・

フロントボックス関係が無駄だった。
面倒なのと大きさが中途半端であまり使わなかった。
タワーバー入れたときに全部外した。

そういやそんなの有ったな。 フロントボックスの存在忘れてた。。

海外含めたワールドワイドな生産台数が
毎月掲載されているようなサイトか雑誌って無いのかな？

シフトフィールは思ったより全然よかた。

>>387
TRDのクイックシフト。理由？レーシーな気分に浸れるから（藁）
運転中頻繁に握ってクイクイやるところだから、ここにカネかけて損は
ない。ハンドル換えるよか、こっちを換えた方がレーシーなムードに
浸れる。色？プリまとおソロのスーパーレッドがレーシーでよろしいかと。

>>398
ちがうって。ロドスタは年間3000以上でてるだろ言ってるだけ。
MR-Sより多いという意味ではない。
ちなみに>>393へのレスの真意は、ぷっさにレスつけてるのかゴルァ！ってこと。

ぷっ
中古で既に換えてあったパーツで
純正との比較もしてないのに絶賛かよ

純正サスのバネレートってどれくらい？
どこ探してもわかんねー

>>416
……

煽り、荒らしは完全放置でお願いします。

外装／アロエはほぼ好みで、それ以外。
・ＬＳＤ：あえて付けない理由が無い。機械式薦める輩は無視。
・リヤフォグ：煽り回避に重宝する
・ピラーガーニッシュ：剥れる事あり
・スカッフプレート：必須
・サイドオープニングカバー：普通使わない
・アンダーカバー：内臓隠し。オイルフィルター交換が面倒臭くなる
・エンジンスタートスイッチ：好みだが、リヤフォグと排他
・フューエルリッドガーニッシュ：超ハリボテ
・ラゲージ関係：テンパータイヤ抜いてパンク修理剤積むなら積載性かなりＵＰ
・メーターリング：あった方がマシ
・ドアトリム：あったほうがマシ
・ドレストシート、革調シートカバー：ムレまくり。かっこつけ我慢大会
・オートアラーム：あった方がマシ程度
・フットランプ：無いと夜の乗り降りは相当つらい
・フロアマット２種：カロ／マグ／ヘブのを買うか、ホームセンターの汎用タイプが吉
・キー付きホイール：市価より安いが、高級ホイールの盗難防止にはおよそ使えない
・マッドガード：アロエ付けないなら必須。無いとヘボい
・カーカバー：ヤフオクででてるタイプの方がマシ

２ちゃんで長文書いても、ちょっと変な人にしか全部読んでもらえないの法則。

ベスモ5月号にMR-Sが出てないのは…

かなり距離走ったのでそろそろダンパー変えようかと思ってます。
どこがいいかな〜。バネだけはＴＴＥのに変えてあるんだけど。
スポルティーボのダンパーだけとかカヤバあたりの純正形状か・・・。

うーむ。

オーリンズにしとけ。
他のはカス。
MRSは基本的にストローク足りてないし、クソ棒買ったら泣くよ。

アンテナを短く固定式に替えたい。
なにか流用できる車種ありますか？

それならこれだ
http://www.mmjp.or.jp/gump/MR-s-s-1.htm
ただしキミのMRSが電動アンテナだったら取り付けに苦労するよ。

スマン、ロドスタ３０００台もでてないよな。
計算違いしてた。(´Д｀)
推定年間１０００台ちょいぐらいか。

>>424
カスはねーだろ。
とりあえずビルシュタインはよかった。
仕様変更して組んでるから吊るしがどうかは知らんがな。

>420

参考になったよ。THX！

新車で買うならグレーのシートが良い。微妙にツートンでカコイイ。
後期から採用になったグレーのシートにしてる人はまずいないからね。
みんな赤か黒ばっかり。
初期型なら黄色の人もいるが。

>>422
収録直前に借りるはずだった車がダメになったらしい。
他に借りるアテもなく、断念したとのこと。

>>424
基本的にストロークが足りない?
何を基準に言ってるんだ?

>>428
仕様変更のビル、よさげだね。
とにかく吊るしの足で気分よく乗るのは難しい車だと思うね。
サス&ダンパーに60万近く払えるならトムスのサブタンク式がいいんじゃないかと思うけど。

>>426

レス、ｔｈｘ。
でもウチはＳｴﾃﾞｨだから取り付けに苦労しそう。
アルテッツァ用ショートアンテナも電動だから無理だろうな。
もう少し調べてみます。

1ZZのエンジンパーツまだ〜？
メカチューンで180PSくらいキボン

>>432
BILは何と言うか、流石だと思ったな。
動きがしなやかというか。ステアフィールも向上したし。
ただ全長調整式じゃないから、そこが気になる香具師はﾔﾒﾄｹ
漏れは仕様変更の時に全長も詰めてもらった。

他ので知ってるのと言えば、Sportivoかなあ。
標準タイヤとは結構マッチングよかったのに、TRD推奨サイズに
変えたらなんつーか・・・ダメダメに。
同じことを過去スレに書いたことあるんだけどなｗ

漏れが足回り変更を検討してたときは、TOM'Sからは何も出て
いなかったのさ。
それにしても60ﾏｿか・・・。

ＲＧもしなやかでイイ感じだったぞ

レガシィなんて最初っからビルだ。
オーディオもマッキン。
一流の車には一流のモノが最初から付いてるってこった。

4ドアセダンなんてただでも欲しくないよ・・・

んでも車高調じゃないし仕様変更もO/Hも出来ないっしょ？
だから(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
っていうか純正装着されてても交換しちゃうしﾅｰ

＜２＞純正ビルシュをどう思う？
気に入ってる人：２８．５％
http://cgi.www5a.biglobe.ne.jp/~nobo/cgi-bin/inquire/perlinqu12.cgi

賛否両論の純正マック
http://yori.ciao.jp/C5_6.htm
同じ金で社外品つけた方が良い
http://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=24099

しょせん純正品なんてね。

応急処置でパンク修理剤つかって
その後タイヤ屋さん行ってちゃんとした修理してもらおうと
思っても店によっては無理って言われるよぉ
中がすごいことになってるんだって。

自分見たことないけど、どんな風になってるんだろう？

そりゃもう、弛めのゴムノリみたいなもんだから。
その･･･ガビガビ？

>441
ネチョネチョがタイヤの内側一面に飛び散ってる感じ。
正直触りたいとは思わないです。

>>437

レガシィが一流の車？

笑わせないでくれる？ｗ

オマエ、レガシィをあんま刺激すんナやｗ

なぜに姉御口調？

あのう、申し訳ないのでつが、
MR-Sのパーツがいっぱい乗ってるようなムック本って無いでしょうか？

月間ＭＲ−Ｓマガジン。年間３回発売。価格１５００円

年間３回発売で何で月間なんだよ、たわけ

>>447
別冊ハイパーレブ vol,63
2001年11月発行だから、ちと古いよ。

ところで、、
30kg増量後車オーナーの書き込みはまだないのだな？

昨日三ヶ月ぶりくらいにＭＲ−Ｓを見た。
イチオ、政令指定都市に住んでるんだけど、ほんと見ないね。

新婚旅行でハワイに5日間滞在しましたが、1台だけMR-Sを見ました。
シルバーの前期でした。

俺の街じゃ最近かなり増えてきてるよ。
しかも後期型ばっかりだな。
そんな俺も前だけ後期仕様だけど。フォグランプ無しだが

>>432
トムスのMR-S用アドボックスは工賃アライメント込みで５１５０００円だよ。

>>454
ダサっ。
どうせならフルで後期仕様にしろよ。
後期が羨ましくても買い代えられない前期オーナーってのがヒシヒシと伝わってしまうぞ。

>>456

後期リアランプは嫌いなんで。
インテークは社外、リアの熱逃がすとこは自作でアルミの網貼ってあるしね。
おまえこそ俺がうらやましいんだろ？w

>>456
そんなもん個人の趣味だろうよ。
大人ならほっといてやれよ。
そういう無粋なレスが一番ダサい。

>>437
ビルシュタインってったって量産モデルに載るものは
日本国内でのライセンス生産モノ。
更に、あのマッキンはクラリオン製ってことを知らないのか?
要するにブランド名だけ付けた、まがい物って事だよ。

違う違う、>>437が言いたいのは

・一流の車には純正ビルシュタインがついている
→SW20には純正ビルシュタインがついていた
→MR2は一流の車だった

という三段階煽りだったんだよ！

ＭＲ−ＳとダイハツのＸ４て峠で走ったらどっちが速い？Ｘ４のパワーウエイト
レシオは７です。

Ｘ4は低速トルク無さすぎなので、相当うまくないと遅いはず。
あと売られてる時点ですでにチューニングされすぎのような気もするがどうだろう。

>>460
普通にＭＲ−Ｓの方が速いでしょ。
あと峠でパワーウェイトレシオはあんまり関係ないんじゃない？

つうか、速い車が欲しい人はオープンカーなんぞ買わない方が幸せになれると思うぞ。

>>463
つうか、速い車に乗っても幸せにはなれないぞ。

峠で競争なら、X4の方が速いです。

と釣られてみる。

ゲームの街道バトルではＸ３の方が速かったよ〜

見た目オバハン専用だんご虫車！走りはフン転がし！
山田花子がベットでスゲ〜仕事するようなモノ、ブサイクの皮を被った狼！
一部マニアにはたまらないだろう。
オレはベッドでマグロのあやや（ＭＲＳ　ロドスタ）の方がすきです。
ＧＴＲ、とかエボ、インプは叶姉妹のようで
オレのヘナチンでは扱いきれましぇん〜

>>466ｲｲｺﾄｲｯﾀな。

>>460
巧い香具師が乗っている方が速い。
これ峠の真理。

まさにそれに尽きるな

公道で競争してる時点で終わっています。
まさに、これに尽きます。

ヘタクソGT-Rと土屋ハチロクみたいなもんか

峠では、上手いのが速いのでは無くて、切れているのが速い。

MR-Sのオフ会って行った事ないんだけど
オタ率高い？

MR-SとX4じゃMR-Sの方が有利だけどな
どうも2chだと、X4は凄く速いっていう妄想に取り付かれてるな
速いのは「レギュレーション」の中だけだっての

>>473
女の子乗りはかなりかわいいよ。
ただし、ほとんどがスーパーオタ発言するから
素人には手に負えないorz

>>473
ハチロクoffよりマシなんじゃないの？

藤原とうふ店のハチロクとか、どうみても場違いなヤンキー＆頭文字Dオタが集まった
ってのをAE111に乗ってる友達から聞いた

峠が嫌いなら２本のストレートの無い鈴鹿と置き換えてみる

Ｘ４の話題がでてるってことは下りの話だろ。
平面勝負じゃ７００ｃｃでなにができるんだ？

>451
カキコしたっつーの。
スルーされたっつーのorz

今日ポストにイエローハットからタイヤにスリップサインが出てたから気をつけてという葉書きが入ってた。
そろそろタイヤ変えなきゃなぁ。でもホイール変えたいんだよなぁ…金無いけど

ここで俺がとるべき行動を教えてください。

�@俺のあこがれT3ホイール(ブロンズ)買ってタイヤもRE01にしちゃえ！！
�A金無いんだし今の傷だらけ純正ホイールにG�Vあたり入れとけ。
�Bツルツルタイヤのままでボーナスまで待てよ。

orzってどーゆー意味ですか？

>>480
（４）車売り払っちまえ


一件落着

んな殺生な〜

700ccだからってX4ナメてるが。
重量は200kg軽く、クロスミッション、４駆、ターボ
速さで勝負する為に調整されてる

もっさりエンジンで、MR故の気難しさが有るMR-Sでは
速さでは勝負にならんよ、そもそも速さで勝負する車じゃないし。
MR-Sオタって、勘違いしてるの多いね。

>>484

オマエこそ勘違い君だよタコ
X4なんて低速スカスカ(だからクロスミッションｗ)、常に高回転キープしてないとまともにゃ走れないよ。
ストップ＆ゴーの多い待ち海苔ではもちろん激遅。
峠で低速トルクモリモリでミッドシップのMR-Sにかなうわけねーじゃん。


おまえこそ冗談は　顔　だけにしろよ

>>484
X4をナメてなんかいないけど
もっさりエンジンとかターボ車には言われたくない。勘違いは喪前様

プロペラシャフトの無いMRレイアウトは構造的にレスポンス悪くないし
リアのトラクションでドリフトから鋭く立ち上がる（LSD必須）

リアヘビーで重量バランス悪いからグリップで曲がる限界がたかが知れてるのは確か
だから上手ければ腕が反映されて速いし、遅いのは下手だから
関係無いけど、漏れの好きな所

んで結局は>>468
ある程度の速さがあれば、それ以上のスペックで優劣を語るのは馬鹿馬鹿しい

MR-Sはシャシーが速いんじゃよー

>>486

リアヘビーが重量バランス悪いって一概に言うのは間違ってるよ。
トラクション性能とブレーキ性能を考えたらリアは少し重いほうがいい。

そしてここで前後異サイズタイヤの話を蒸し返すんだなこれが。
前回は傍観してたが。

フロントの方が軽いからサイズを落としてある。
多分、前後で同サイズにするとかえってアンダーになるんじゃないかな。
面圧が減るからな。
誰も接地面圧に触れてなかったのはなぜだ・・・。

ちなみに漏れはX4に乗ったことがない。
んでもあれだけ軽量なのは素でうらやましいな。
ターボ嫌いだしMR-Sが好きだからいいけど。

今の季節が絶好のオープソ日和なのかな？道路星のオープソ率
１００％近い。オマイも開けろやゴルァ的視線を送りやがる・・・

>>489

違うだろ。コーナーで荷重に対してフロントのグリップがリアより勝ってしまうとオーバーステアになるからだろ。

今日の所はスルーしておいてやるか。>プま

>>484
こういうアホが多くて困りますね
その「勝つため」ってのはレギュレーションに縛られた中での事なんだが
X4ならスタタボの方がまだマシ
ストーリアX4最速って妄想はやめた方がいいよ、最速は1.3ツーリングだ　ボケ

そう言うのもどうかと思うけどな。
ていうかそう言う人達が乗ってるとか思われたくない。

所詮Ｘ４もその程度のクルマだったということでしょう。

いやそんなことね〜よ、ジュンが乗れば速ええって〜４駆だし
富良野じゃ〜ＭＲ−Ｓより速ええって〜　　オォ〜

やはり団長のＳ１３０が最強だな！

>>494
ま、どこのスレも同じようなものでつ。
速い遅いネタは色々吸引力があるようで。

他車はどうでもいい。
オープン日和、、が、ちと暑いな

>>484
わかったわかった。
ダートじゃX4にはどう転がっても勝てないよ。
その代わりサーキットじゃMR-Sには勝てない。
それでいいじゃないか。な?

>>491
そんな単純な問題だと思ってるのか？
まあ全面否定するほど>>491が間違っている訳ではなく
部分的には正しいんだけど。
ことはそんなにシンプルじゃないよ、ってだけ。

くだらないなぁ。誰と誰が勝負するかはっきりしてくれないか？
あんたが小学生でMR-S乗ってるのが大人なら
この世界のあらゆる場所でMR-Sが負ける要素が無いんだよ。

車種で勝ち負けを騒げるのは中学生まで。

高校生以上でそんな事言ってるなら、義務教育やりなおせって感じだ。
スペックと脳内シミュレーションだけで会話する事自体意味が無いんだよ。

>>高校生以上でそんな事言ってるなら、義務教育やりなおせって

…無免なのにそれは可哀相だろ

高校生だと思うなら、そこまで熱く語らなくても。
速い遅いネタで熱くなっちゃう人は２ちゃんは向いてないで。

まあ、確かに漏れも含めてMR-Sでﾏﾀｰﾘ派には、
最速ネタは激しくﾂﾏﾗﾝと言うことで
そろそろ、終了にして欲しいです。

>>499

ならおまえが説明してみろよ。

どーせ知ったかだろ？

まだぁ？

わかったよ、最速はハチロクでいいって。

速い遅いとか、勝つだの負けるだのどうでもいいって。
もっと違う部分で楽しい車じゃないっすかねぇ？

今日、ダンパーとダウンサス組みました。
スタイル抜群なのは言うまでもなく、フロントの接地感もあがっていい感じ！
明日も天気も良さそうなので、蓋あけて走ります。

ＭＲ−Ｓしかできない楽しみかたを語ろう。
たとえば、マフラーの上の断熱板で、目玉焼き焼きするとか？
車高低いけど、雪道が得意とか？　どうよ

508>>
蓋を取って走ると、気分いいが安定感が無くなって、浮いた感じになる。
ダウンサスの効果はどですか？

田舎ではミニスカートの子がいないので
ダウンサスの効果はほとんど発揮出来ていません。
明日は街に出てみようかな。当然、サングラスは必須ですね。
わくわく！

>>511
なあ・・・俺ダウンサスとかエアサスとかしたこと無いんだけど・・・

何センチか下げるくらいでそんなに見えるようになるんか？(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
漏れのMR-Sじゃ全然おにゃのこのスカートの中見えないよ・・・

http://car.nifty.com/ess/view/car/tms2003/list/c_41.htm

やっぱり気になります。
次期型はハイブリッドAWDでしょうか？待遠しいです。

>>512
おにゃのこのスカートの中見えなくても
ダウンサスで車がかっこいくなるという効能もあります。
また、高速安定性も良くなったような気がする等の効能もありそうです。

ダウンサス＋ローポジションレールなら見える。間違いない！

信号待ちの自転車と、バス亭の椅子に注目。
特に厨房工房
この車に乗ってから、工房はミニスカの下に短パン穿いてる香具師も多いと判ったが。

>>515
貴重な情報ありがとう。

早速、明日試してみます。
げっ！明日は全国的に日曜日で学校休みだ・・・
ショボ〜ン・・・

まじで？
ダウンサスにするとかっこよくなったり高速安定性よくなったりもするのか。
シャコタンにするのはただエロい人だと思ってたよ

http://pressroom.toyota.com/photo_library/display_photo.html?recnum=005909

時期ＭＲ-Ｓでつよ。

>>518
'`,､ ( ´∀｀) '`,､こやつめ

なんかアテンザとS2000を足したような顔だな

ＭＲ−Ｓとロドスタはどっちが高性能ですか？

>>521
別物です

（・∀・）ｶｴﾚ!

なんで速い遅いが関係ないんだよ
ただそういうのに興味が無いだけだろ？

軽い車体の軽快な運転が楽しいのだけど
付加的な価値として速い遅いも必要だと思うがな

まぁ遅いクルマサイコー！なんて思う奴はいないだろうからな

>>523
他車種と比べる必要性は無い。
今更MR-Sとロドスタどちらが速いか決めたってこのスレの住人は
MR-Sの実用的なエンジンとクイッキーで剛性不足なシャシーで
楽しんでるんだから意味のないことだろう？異車種対決は雑誌に任せれ

で、質問。ワイドフェンダーキットってシャシーのワイド化はひょっとして
ホイルにスペーサーかませるだけ？何か別の方法があるの？

言葉の意味はよくわからんが、ホイールはオフセット変更で調整だよ。

そうは言っても、ターボ含むロドスタの全グレードより
ＭＲ−Ｓの方がタイム速いからなぁ
スポーツカーとしての完成度はＭＲ−Ｓの方が高いんじゃなぁい？

俺的な買ってからロドスタの方がいいなぁて思うポイント
・荷物が載らない
・アフターパーツが多い

まぁこれぐらいかな。
>>525みたいにいまだにＭＲ−Ｓの剛性が不足してると思い込んでる
奴は、意見聞くまでもなくたいていヘタクソだけどな

>>527
ああそうだよ！
どうせ俺はMR-Sとママンのアコードsirしか乗ったことねえ
テクなし童貞だよ！免許とってまだ一年だよ！悪いか！

というわけでオフセット変更じゃなくてスペーサーかましての
ワイドフェンダー化は無理なのか誰か教えてくれ・・・(ﾉД`)

みすった・・・俺526だ・・・>>527ｽﾏｿ

剛性ないっていう奴は前期型に乗ってるんじゃないのか？

>>528
まじ童貞なの？なんで？汚ねーーーー！！！

>>531
君はアレか。ちょっと弱い人か。

30kgうp海苔でつけど十分剛性感を感じまつ。
重量税が高くなってまで剛性上げたって言ってんだから
剛性感くらいなきゃ嘘だけど笑

ワイドボディにして、スペーサかましてトレッド広げるのは可能だけど。
せっかくワイド化するんだからリアは8Jのホイールにして太タイヤ穿いたほうがいいと思うが。

>>523
スレ違いだけど、車を速くしようなんて思えば、ある程度は簡単に速くできるから。

例えばロードスターはMR-Sより遅いけど、マツダがMR-Sより速い
ロードスターを出そうと思えばいつでもできる。
乗り心地や実用性を犠牲にした、硬い足周りで高性能なタイヤを履いた
ージョンを出せばいいだけ。

マツダがそんな車を出さなかったとしても、オートバックスかどこかで
安い社外品の足周りとタイヤを交換するだけでMR-Sより速くなる。

その程度の事に、あまり大きな意味があるとは思えないけどね。

車の差より、タイヤの差で決まりそうな予感。

ベストカーだったかホリデーオートだったか、次期ＭＲ−Ｓの予想みたい
なのが載ってたが、余り具体的な事は書いてなかったなぁ。
俺的にはこんなＭＲ−Ｓ希望。

１．重量　７００Ｋｇ前後
２．動力　ハイブリッド　又は　燃料電池　又は　ＥＶ　にて２００ｐｓ以上
３．乗員　２＋２
４．価格　２００万円台

というね。こんなの出たら、加速もハンドリングも良くて、しかも燃費も
超絶にいいという、最高な車になるがなぁ。トヨタが出してりゃ、保険も
相応だろうし。まぁ、重量からして無理だと思うけどさ。
軽量化すればコストが掛かるし、結局エリーゼは超えられないんだろうなぁ。

>>535

その程度でMR-Sより速くなるとは限らないよ。
MR-Sが速いのはやっぱり軽さとミッドシップレイアウトによるトラクション性能と
ブレーキ性能、旋回性能につきるからね。

某サーキットでのロードスター最速王決定戦でMR-Sがエントリー不可になった理由を考えてみそ

流石にロドスタターボの方が速いだろう
おまえら忘れていただろう。　ロドスタターボ

ハイブリッドなんていいからさっさと2ZZ積むなりターボ化しろ！！

直線遅いからWillVsにさえ煽られたじゃねーかよ！！

>540
ヘタレ。
>539
ハイハイ、高速道路で負けた負けた。いい子だから(・∀・)ｶｴﾚ!!

>>539

残念ながらロドスタターボの方が遅いです。
データ出てます。

↑　おまえの脳内データーだけでものを言うな！！

誰が喧嘩強いかっていう議論で盛り上がってるへタレ厨房レベルの
議論だな・・・なんでそんなに対抗意識むき出しなの？スピードヲタ
ってやっぱなにかしらコンプレックスあるんだろうな。コレはマターリ
楽しむための車なの。わかった？

>>540
だからよ、5速のまま加速しても負けるに決まってんだろ。
この根性無し&ヘタレが。

絶対的な早さより、運転の楽しさを見いだすという点では、ロードスターとよきライバルと思うね。
早いが欲しければE55AMGでも乗れば小便ちびるくらい早いよ。ただしスポーツ敵な刺激は無い。
公道で勝ち負け気にするなら勝てる車に乗れよな。
アクセル踏むだけで勝てるから。

カタログスペックの高性能は要らん。４００ｐｓなんて使えない。
最高時速３００ｋｍなんて要らん。

高度な電子制御を行っていながらドライバーにはそれを感じさせず、自在に
操っているかのようなフィーリング性能が欲しいなぁ。
アクセルに瞬時に応答して加速度を生み出し、ハンドル操作に応じてクイクイ
曲がる。そしてブレーキの踏み具合に応じて自在に減速・停止が出来る。

という、まるで履いている靴の如く自在で、そのくせハイブリッドなどの先進の
機構を搭載し、燃費も良くて環境と懐にも優しく、ＥＶモードでは音も無く走れると。
モーターだと加速は低速でも立ち上がりは瞬時だし、スポーツカーに向いてる
と思うけどなぁ。

ロドスタのキャッチフレーズが人馬一体なら
MR-Sは足に馴染むスニーカーだとオモタ

漏れはMR-Sがあと50万安かったら買ったな
ありえないがｗ

ベストカーで評論家が選ぶとっておきの日本車10台ってのでMR-S選んでたのはたったの二人…
しかも一人はテリー伊藤だった…

評論家にも不人気のMR-Sって…

ほんと楽しいのかねぇ…
俺達が楽しい車知らないだけかもよ

ガワがランエボで中身がMR-Sの「ランエボMR-S」ってのはどうよ？

まあな。
こんな春の夜にオープンにして走れば
パワーだの速さだの評論家だの
どーでもよくなるのだよ。
うん。

しかし、今夜はなんともエロなヌルい気候だとは思わんか？お前ら。

ランエボダサいとかよく言われてるけど、今日MR走ってるの見たらめちゃかっこよかったけどなぁ
あれでめちゃくちゃ速いんだからうらやましいよ。

MR-Sはウンコエンジンだしツライっす…

折れ個人的に言うと、200ﾏｿのミッドシプOPENというだけで満足。
評論家諸兄はミドオープンなんでいくらでも乗った事ある身だから珍しくもないんだろうがな。

>552
エロの意味がわからんが同意してやる

俺もその記事見たけど、どの評論家もほとんどエボとかインプとかレガとかタイプRとかなんだよね。
あいつらただのスペヲタじゃねーのか？
まだテリー伊藤の選出の方がマシだと思ったくらい。
あいつら2chの馬鹿ヲタと同レベルだよほんと

それよりオマエラ、カーセンサーのクーペ＆オープンカー特集に
コイツがエントリーされていないのはいかがな物か？

業界的にシカトされてんじゃネェか

まぁ中古乗りにはろくな奴がいねぇから良いか

まぁベストカのあの手の記事は売りセン商品陳列会で
特にクルマを味で判断してる訳でもないし。
自分で買って評価する訳じゃないから、値段も特に意識しないから。

むしろいい年こいて、ベストカ読んでる方が恥ずかしい

ホリデーオートの次期MR-Sの予想CG不覚にもかっこいいと思ってしまった…
あれなら買うね。

ミッドシップ特集にでもエントリーされるんじゃねーの

ハイブリッドってどうなんだろうね。
全開走行したらすぐ電池切れになりそうだが、ＭＲ-Ｓの性格には合いそうな気もする。

おい！オレの欠陥車だ！！ボンネット開けたらエンジンがないんでやんの(怒)
っつーか、エンジンがない車を動かせるオレって…神に違いない！！

>562
つまらん。
と反応してやる。

見た感じ前にエンジン入りそうな気はして来るがナ

>>556
テリーさん、コレ推してくれてた？ますます気にいったな・・・
テリーさんも特大痔に負けず劣らず、車ジャンキーらしく何台も
所有してるらしいが、国産のイチオシにセラを挙げてたのが印象的。
外人女にモテるにはガルウイングのセラがイイ！って言ってた。
カウンタックはなかなか買えないがコレなら庶民にも手が届く。
テリーさんはメーカーや、流行り廃り、目先のスペックにとらわれない
とこが好感持てる。ヒモ付評論家はもはや評論家とは呼べないわけで・・・

>563
敢えて釣られる勇者よ。褒美に今夜オ○ニーすることを許す！

おかんを迎えに行ったら
（荷物入れるから）「後ろ開けて」とリアルで言われたぞ。

>>561

常にモーターが動いてるわけじゃないでしょ。
低回転時だけだから大丈夫だと思うよ

インサイトはバッテリーどのくらいあるのか知らんが、軽いよな

インサイトのボディはフルアルミだろう

雑誌見たら、ＭＲ−Ｓはハチロクの再来だ！！
って言ってる方がおりました。
ということは、きっと名車として語り継がれて行くんですね・・・ﾌﾟｯ

実はテリーはMR-Sのオーナーだったりする。

車探知機でＶＭ１８０ザガートが
１８８マソなのだが

>>570
そういえばアルテッツァもそう言われていたな
豆腐店と深夜暴走族の幻想をMR-Sに持ち込んで欲しくないな

>>550
人間”今が幸せ”と思える事ほど幸福な事はない

ホイール16インチで探してるんだけど鍛造で一番軽いホイールって何かな？
レイズとかのサイト行っても肝心な重量のってないし勘弁してほしいよ。

仕事やる気が無くなる位のいい天気だ…今日は開けたら暑いだろうか？？と考えてみる

>>574

ＣＥ２８が今のところ最軽量じゃないかな
俺のにも付いてるよ
他の車ではＣＥ２８付けて街乗りするとホイール歪んじゃったって話
聞くけど軽量なＭＲ−Ｓなら余り問題ないいんじゃないかなって思って
付けてます

>>570
熊倉重春氏のことかな？以前ベストカー（かな？）にそんなことが書いてあった。
いい意味でハチロクの再来とMR-Sを評価していたが。
他にもテリー氏、徳大寺氏と年寄りに（失礼）評価される車だな。
まぁ、そのほうがいいけど。

明日契約しまふ。が、まだ色が決まらない・・・

ＭＲ-Ｓのキャラに素直に従うなら赤か黄色しか無いな。

しかし乗り手のキャラによって色々変わってくるかもしれぬ。

テリー氏はＭＲーＳを手放したと書いてあったよ。

テリーて偉そうにしててムカツクな

>>576
レスサンクス
強度に問題ありですか〜
それならＴ３かＴＥ３７にしといた方がいいんですかね？
数百グラムの違いですよね？

手放したのか。確かテリー氏はコルベットのコンバチも持ってたね。そりゃ二つもいらん罠。

ＴＥ３７だろうがＣＥ２８だろうが軽量ホイールってのは
いがむもんだと思ったほうがいいかと。
スピードだして踏み切り渡るとあぼーんって話よくきくし。
タイヤの扁平率の影響もあるしね

普通に使っている分にはどうという事はない
一応民間団体の基準もあるしな。
よっぽど馬鹿な事したんだろ、ホイール歪める奴って

軽量といえば他にエンケイのPR-F1とかOZのレジェーラとかも
格好良いんじゃない？

縁石とかキャッツアイとか踏んでも平気なホイールが欲しいなら
おとなしくブラックレーシングでも履いておけってこった。
・・・今でもあるんかブラックレーシング。

漢は黙ってスピードスターMk1

なにげに激重ワイヤーホイールなんかMR-Sに似合ったりして。
フォルテクスとかワイザーとかのセンターロック。

なんて知ってるヤツいないか。

>>588
いないｗ

テッチン白く塗ってスーパラップ風にすりゃいいじゃん、超頑丈
もっともMR-Sには似合わないと思うけど

ＴＲＤのＴ３にしようと思います！
レイズ製でＴＥ３７と同スペックらしいので。
今度はオフセットと前を15インチにするべきか悩みます…

MR-Sの純正テッチンほっすぃー

銀色でキラキラしたホイールがいいと思う。
エアロ組んで偽ピニンファリーナミトスみたいにすればカッコイイ。

SE37Kのメッシュもいいよな〜
でも俺は結構純正ホイールも気に入ってたりする
しかしバネ下の軽量化したいからなぁ

純正と同じ形で軽いのがあったらいいのになぁ。
センターのＭＲのエンブレムも好きなんです。

走ってりゃ見えないのはわかりきってるんですけど。

思ったんだが、人間は両目で見て初めて、物を立体的に見ることが出来るらしいが
テリー伊藤は・・・

それは視野の広さでカバーｗ

>>597
久しぶりにﾜﾗﾀ

>>596
斜視は、現代の医学では治せるらしいが、自分のトレードマークとして
あえて放置プレイらしい。最初見たとき、怖かったよ。なんだこの人？
って。いろいろこの人の書籍読んで、バイタリティ溢れる人で良いなと
思った。ただ意見は極論めいてるきらいがあるが。クルマジャンキーと
自称してるが、車ヲタとはちと違う。プロナードっていうトヨタの不人気
ゆえ絶版となった車を９０万引きで買えたって自慢してた。

クルマジャンキーというよりイロモノスキーって感じがするな。

>>504
うへ、留守にしてる合間にログは流れるは話題はゴロゴロ変わるわ。
煽りでしかない相手にちょっとマジ亀レス。
多分すんごいつまんないので激しく無視して結構。

グリップバランスそのものについては>>491は正しい。
けど、単にタイヤ幅でグリップが決まるって訳じゃないのだよ。
まずはそのタイヤで支えるべき荷重というものがある。
MRはリアヘヴィなので、当然後輪荷重の方が大きくなる。
それ故にタイヤサイズを大きくする必要がある。
駆動輪でもあるしな。

フロントは荷重が少ないから細いタイヤで良い。
細くすることで面圧を稼げるため、なおのこと。
むしろフロントをリアと同サイズにすると、面圧不足でグリップが不足する可能性も。
面圧不足は耐アクアプレーニング性も低下するし、至極妥当なのだ。

ついでにグリップバランスで補足するとだ。
アンダーだのオーバーだのの特性は、有名なとこだとバンプトーとかでも補正するし。
ジオメトリでもかなりバランスを整えるものだよ。
ホントの触りしか書いてないけど、それでもこんだけの要素があるんだよ。
>>491じゃMRにおけるタイヤサイズの違いについては乱暴すぎることが分かるだろ？
間違っちゃいないけど乱暴すぎる、そういうこと。

と>>499で言いたかった、そんだけ。

実は加納典明も絶賛

>>601

検索にずいぶん時間かかりましたなｗ

検索なんてしてねぇよ(*´Д`)

・・・実は>>499で書き込みしたことすら忘れてた罠。
そっちの方が問題だよ・・・最近記憶力が・・・＿|￣|○

前後同サイズにしたけど、べつにアンダーになってないよ。
変えるまえより「くるり」と回る感が強くなった。
まぁタイヤの銘柄自体変わってるから単純な比較は出来ないけど。

あ、でも踏んだままハンドル切るだけだと前より曲がりにくいかも。

やっぱRE01って重いの？

タイヤで軽量なのがあったら教えてほすィ

>>606
我がクムホタイヤは、乗用車タイヤから商業車用タイヤ、航空機用タイヤにいたるいろいろな分野で、タイヤ/ゴム技術に関する秀逸な技術を蓄積してきました。私どもは競合製品に負けない高品質な製品とサービスを供給し続けます。

BBSって最近どうなのさ？

面圧低下が問題になるのはウェットのときじゃないのか？
ドライだったらぶっといタイヤの方がグリップあるんでないの？

一応>>601で耐アクアプレーニング性についても書いた〜
あと面圧で接地面積が変化しやすいタイヤもある「らしい」。

ちゅうことで一筋縄では行かないのかなあと思う次第。
タイヤ設計者の話を一度聞いてみたいなあ。

０１着けるとハンドルは重くなるね。グリップが要因だと思ってたけど…

>>606
パイロットスポーツ

３０７ＣＣに乗った（乗り込んだだけ）けど、ルーフが頭のうえまでくらいあって
なんだか開放感に乏しい感じがしました。
４枚の窓全開のハードトップとさほど変わらない様な・・・・
走り出せばそんなこともないんでしょうけど・・・

その点、ＭＲ−Ｓは開放感メッチャありそうですね。
見てるだけで楽しそうだから乗ったら降りたくなくなるような気がします。
家族が居るから涙を飲んでるけど、正直この車が欲しいです。
なんとか工夫して３〜４人乗れるようには出来ないものでしょうかね。

>>613
二台買う！楽しさ倍増

>>613
ストレッチして４シーターに汁!!

>>613
４人乗りたいなら値段が厳しいがニュービートルのオープンとか考えてみたら？
中古なら手頃な値段でセリカやサイノスのコンバーチブルもあるし。
全部ＦＦだけどな。ＭＲが欲しいんじゃなくてオープンが欲しい人限定だ。

>>614
買えるものなら買いたいです・・・・

>>615
ストレッチ？？？

ストレッチ。リムジンみたく継ぎ足して
ホイールベースを長くして、４シーター化ですよ。
幾ら掛かるかわからないけど、ＭＲならメカ的には
そう難しくなさそう。ただ￥がね…
実際作ったら神ですね。

IDがイン・オート(車に乗る)だって。
IN AUTOだけど。

４人も乗ったら重すぎ・・・・乗っても楽しく無いよ・・

じゃ、ソアラは楽しくないと言うことで

あれは軽快感を楽しむ車じゃないだろ（ｗ

と釣られてみる。

スポーツカーオタの小説家島田某先生が最近のオープンスポーツに乗って
違和感を感じると書いていたが原因は頭の上まで張り出したフロントスクリーンの
せいだとおっしゃっておられました、氏のいう気持ちいいオープンは適度にフロント
ガラスが立っていてある程度風を巻き込まないと醍醐味が感じられないそうです。

>613
MR-Sのカタログにあるシャシー図を見ると４シーターも考えられていたんじゃないかと思える。
幌とラゲッジスペースの部分をシートとする。屋根はWillviのような感じで。
できねーかな。

幌と内装を外して、ラッゲージ上の棒をぶった切って座布団敷けば、、
子供二人くらい乗れそうだぞ。
違反だけど。

なんでスポーツカーなのにホイール４穴なの？

中古ホイール探してもほとんど５穴だからねぇ…

シビック、ロドスタ共に４穴だろうに。

MR HV-4
って何？

>>626
スポーツカーってかスポーティーカーだからなぁ

最近なぜかやたらとホイールが４穴で不思議がってる質問が目に付くな。
アホか？

>>630

5穴の方が種類＆インチがいっぱいあんだよヴォケ。

スポーツホイールで4穴なんてあんまりねーんだよ

ＴＲＤスポーツT3も4穴じゃ16インチまでだし
ＣＥ28も4穴じゃ8本スポークだしなぁ

ドレスアップしたいならハブチェンジャーでも何でも使えばいいし、
走りたいなら４穴でも十分なラインナップがあると思うがどうか。

でも車重とパワーと値段考えたら４穴で当然だよな。

シビックでも5穴なのになｗ

ミニサーキット行くと、油温がすぐ130度近くになるんだけど、
みなさん、どんな対策してます?

ミニサーキットに行かない。
コレ。

ｼﾛｯｺﾀｲﾌﾟのブロアを積む。
吸気音がすげー。

中古でも良いから俺も乗りたいよ〜
１４年式〜１６年１月の型に
６速で９８０ｋｇのに
今乗ってるの売ろうかな〜
でも仕事、辞めちゃったしな
めちゃ欲しいな

ラジエータ換えてエンジン冷やせ
油温も一緒に下がるぞ

ちなみにヤフオクで３万ちょっとのヤツ、
俺あれ使ってるんだが、充分冷えるしモノもなかなかだぞ

>>579
お勧めの赤にしました。
納期はGW前か後、まだ未定です。

>>640
まさかメーター戻して売る予定だった走行距離7万キロのボロとかじゃないよね？
新車だよね？

受注生産ならオーダー制にすれば良いのにネ
エンジンは、1ZZか2ZZ
サスは、ノーマルかTRD製
エアロとかタイヤとかホイールは5種類ぐらい用意して
この方が売れると思うが

意見よろ

>>642
モデリスタだかなんだか、その類はミニバン・ワゴン・コンパクトのカテで既に実施してるぞ。
ヴィッツだけでなくistにもターボ付けちまうらしいからな。
全く売れない2シーターにはそんな販促策もトヨタからすると無意味なんでしょう。
別に売れなくてもいいカテゴリーの車だし。

いじりたい人は自分で勝手にやれってことだな。

>>642
既出だしんなことしても販売台数は伸びないだろ。
街中走っている車両見てご覧、
どのくらいの確率で脚だのエアロだのが変わっているのか。

つか受注生産になるくらい売れない車だからこそ、
んな余計な手間（形式認定・生産両方）掛けられないと思われ。
ぶっちゃけ生産継続してくれるだけで御の字だろ（ｗ

売れないからやらない→やらないから売れない→以後繰り返し…

このループなのがわからんのかっ！！

パワー上げる→補強する→重くなる→またパワー上げる…

このループは理解できたくせになっ！！

>>644

改良も続けてくれてるね。

６速化されてすぐに買った俺としては、最近の小変更による補強はうらやましい。
オイル交換でネッツに寄った際、パンフを見たら
露骨にフロント＆リアブレースがぶっとく、長くなってる。

ただ、今は値引きが引き締められたらしい。
今だと本体25万引きオーバーとか無理だそうだ。

やっぱ無理か
なんだかんだ言って
フルチューンしたらエリーゼ1に近ずくだけか
トヨタがエリーゼを買って大量生産したら、おもしろいが
ＭＲ−Sと同じ運命か
この先、どこに向うのかな？

まさか、Ｆ1参戦記念車のテスト？っだったりして
↑根拠無し

>>645
MR-Sのメーカーは利益に世界一敏感なヨタだぞ。
そのヨタがやらないって事は内部的に「やっても売れない」っていう
ソースがあると考えるのが自然だろ。
逆に藻前がやれば売れると主張するソースは何だ？

>>646
なんか伝統的に好き者の開発者のストレス発散として
ある程度好き勝手にやられてる感じだよな。
ヨタとは思えない地味で良心的な改良が続けられるってのが。

>>647
つかエリーゼに2ZZが載っているんだし、
その方向性を求めるなら素直にエリーゼに逝った方が賢いんだろうな。
MR-Sを新車で買って、2ZZ-GE積んできちんと補記類までセッティングして
ボディと脚を固めたらエリーゼに手が届きそうな値段になるだろし。

>>648
↑おれこの人知ってる。

F1で、ロータス・トヨタでの参戦なら応援したのだが。。。
名門復活して欲しい。

漏れも同じだよ
なんか、観ててよく思うよ
なにかが足りないよ。と

人気がないから盗難された話もほとんど聞かない。というか聞いた事ない。
盗難情報サイトで見ても、ランエボ、インテRなんか盗まれまくり。
人気でないで欲しいわ。

>>649
藻前どこの誰だ（ｗ
つかずいぶん静かそうなＩＤだな。

トヨタだからこそもっと真面目に作れって言ってんだよ。
結局手抜きして軽くしたんじゃね〜かよ。そうでなけりゃなんで1t越えたんだ？
こんなんだからトヨタのスポーツカーはなんちゃってなんだよ。
全部中途半端。
だから車好きにはそっぽ向かれるんだよね。

>654は>>638が正しいと
だが
たしかに、1ｔ超えてライトウエイトって言えんし

>>654
あの中途半端さがいいんじゃないか。
1t超えたって言ったって、元が970kgだしなぁ。
たいした差じゃないよ。ハハハ。

多分「１ｔ未満」ってのは社内スペヲタを黙らせて発売するために付けた記号なんだろう、
で、発売しちゃったらこっちのものと元々やりたかった補強入れて１ｔ越え。
まぁ個人的には余計な物全部外して990�`に抑えたBエディションってのも
見てみたかった気もするが。

>>654
で、パワーアップさせれば売れるという根拠は？

>>657

S2000やロドスタターボの客を食えるだろっ！！
インテＲやＭＲ２好きあたりもな！！
興味ない奴にはやっぱパワーないからアウトオブ眼中にされてんだよ！！
グレード追加すりゃいいんだよ！！

>>657
トヨタのマーケティング結果としちゃパワーアップしても売れない、って話なんだろうが、
全てがマーケティング第一だから、トヨタのスポーツカーはみんなつまんなくなっちゃうんだよ。

でも実際スープラやＭＲ−Ｓはこうすれば売れる、と思って出したんだろうし、しかしやっぱりたいして売れないんだから、トヨタのマーケティングも信用しちゃいけないってこったな。

>S2000やロドスタターボの客を食えるだろっ！！

ヨタ的に、そんなもん喰っても美味くないんだろ。
ストリームやオデッセイの客喰う方に注力したほうが断然美味い。

>>658-659
スレが勿体ないからまとめて書け。

ロードスターターボはともかく、S2Kの客は絶対食えないと思われ。
S2Kとはそもそもの成り立ちや気合いの入り方が全然違うだろ？
走りヲタやメカニズムヲタを絶頂に導くように作られたS2K、
2ZZを積んだとしても結局流用コンポーネンツと工夫で作られたMR-S、
もしラップタイムが同じでも客層は全然違うよ。
MR2（SWか？）の客はともかく、インテRの客もあまり食えないだろうな。
真剣に走るならタイヤが４本載らない積載性は致命傷だ。
あれの乗り手はアンチヨタの赤バッジ信者も多いしな。
それ以前にその４車種の客全部食ってもヨタ的にはおやつにもならないだろ。

マーケティングって言葉の意味、解るか？つまらなくなると一言で言うが、
そう言う半勃ちの車を望む香具師がそれだけ多いと言うことだぞ。
ここのスレ見ていてもギンギンのMR-Sを望む香具師はそう多くないだろう？

スープラもMR-Sもそもそも数売ろうと思って出したわけではないだろう、
80スープラなんか他社製6MT使っている段階で数出す気がないのはバレバレだ。
MR-Sに至っては、SW時代の販売成績やクーペの売れないこのご時世を考えれば、
むしろ健闘しているくらいだよ。

MR-Sはヨタもイメージリーダーくらいにしか思っていないだろうさ、
スポーツを作り続けることに意味がある、売れたらラッキーくらいでな。

２ちゃんで長文の法則。

スポーツカーってかスポーティーカーだからなぁ

>>641
新車だよん。
試乗したのは初期型だけどやっぱいろんな面で違うのかなあ。

>>659
マーケティング?なに言ってんの?
マーケティング第一ならこんな車作るわけないだろ?

売る気がないんだよ。元々。数出なくてもいいと思ってる。
Voltzのほうが売れてるのに販売停止になってる事実を
よく考えれば見えるはずだ。

初代AWから数えればちょうど20年、ず〜っと不人気車種だったのにトヨタも頑固だな。(w
ある意味トヨタの良心。

なんでミラーだけかっこ悪いの？
眺めても眺めても、どうしてもミラーがかっこ悪い。

次世代のニッチなカテの為に残してるのかもしれんな。
ある意味とことんマーケティング追求した結果MR-Sを作り続ける方が懸命だと判断したのかも。
Yジェネレーションだっけ？アメリカでサイオンブランド立ち上げたのと同じように。

俺個人としてはミッドシップ２シーターオープンなんて車を今だに作ってくれてるだけ
すごくありがたいけどな。
もっと言えば、ソアラなんていうカテの車を他のメーカーで作れるか？
それだけ余力があり、お遊びがあり、息抜きができるメーカーなんだよな。

MR-SのＳって
Spyder　だそうですが、
どういう意味なんでしょう？
教えてエライ人

近所のネッツからＭＲ−Ｓの看板
消えてるし・・・。

>>669
駄目だ。
なぜなら俺はエロイからだ。

幌の骨組みの構造が蜘蛛の巣みたいだから

>>667
S2000と同様、とって付けたようなダサデザインの一つですな
ロドスタが若干、良いかも知れんが

市販のエアロ仕様とかエリーゼみたいのがいいと思うねん

でもさ蜘蛛って
spider
なんすけど・・・。

MR2の頃から言われている事だけど、
トヨタがこの車種を残しているのは、
他のメーカーが出しているカテゴリーには、
取り敢えず何か対抗車種を置いておく、
って政策だからでつよ。

MR-Sが悪いイイとかの話とは関係ないので念のため。

>>673
ttp://www.auto-g.jp/carlife/name_origin/mitsubishi.html#mitsubishi_1
「スパイダー」でページ内検索したまい。信憑性のほどは分からんが。
ていうかgoogleに 「用語辞典 spyder」 で出てくる。
名詞に限り、読みと綴りが大方似ているなら殆どの場合意味は同じ。
食下がるくらいなら調べちゃどうですかって話ですね。

スパイダーって幌付の車で
カブリオレってのが、完全オープン
だったような
エロイので、パス>>677

>>674
ZZWはロドスタ潰し（それも潰すまでもなく向こうは自滅）と有名だが
AWやSWの他社製対抗馬って？レビンやセリカで事足りそうな物だが。

代々続くのはトヨタオブスポーツって意味も含まれて居るんじゃないかと。
特に今なんてこれ切り捨てたら本当にスポーツカー無くなるしな（ｗ

むしろヨタハチやパブリカコンバチから続く
トヨタスポーツの数少ない良心の系譜であって
競争相手はロータスエリーゼやＭＧＦだよな。

ロドスタ云々は、相当車種の見識の狭い人間が盲信したり
国産オープンの始祖と勘違いして、トヨタ本流のシェア主義とごちゃまぜにした被害妄想だな。
どこをどうリサーチしたってオープン以外ロドスタとかぶるポイントが全くないし
ミドシップの１トン弱でトランクも無いオープンが売れるなんて
リサーチ結果が出る訳が無い。

そもそもオープンカー作るのに、いちいちロドスタにご機嫌伺わないといけない
腐れ理屈なんてありえないし
潰すも何も、ロドスタは見事なまでに勝手に潰れていっただけだし。

ＭＲ−Ｓが、いきなり本気路線に変わって
値段が高騰したら
困るのは、こっちだし

>>678
こういうのをヨタヲタというのだな。
初めて認識した。

車の出来はロドスタのが良いが、おもちゃにするなら
MR-Sかなあ。と悩みちう。

>ＭＲ−Ｓが、いきなり本気路線に変わって

それ怖い。笑
金に物を言わせてなんでもありのトヨタ

今のまったり具合がいいかんじだな。

>>678
まぁ確かにMR-Sの開発がなんかのインタビューで
「ヨタハチの精神を大切に」みたいな事は言っていたけどな。
でも長いこと途切れているだけに「系譜」なんてのは言いすぎだと思うぞ。

というかエリーゼとMGFを同列に語る段階でヲタ丸出しなんだが。

>>679
そういうのは別車種でやって欲しいな。
直４のMR-Sから順番にV6、V8とラインナップして
「ミッドスポーツもフルラインナップ！」とかやったら大笑いだ（ｗ

MR-S　願わくば
「ホンダで生まれて欲しかった。」
「マツダで生まれた方が、お金が無くでも幸福だった」と思う。

今からでも遅くは無い
「ダイハツにＯＥＭ+改良丸投げ」
してくれ

いくら会社が大きくて、金が有って技術が有っても
「ヤル気が無いんじゃ、話にならない」

あーそういうのだったらエンジンスズキとかがいいなぁ
薄かろうがトロかろうが上までびゅんびゅん回るのは気分がいい。
音とか出力とか乗っちゃうと結構気にならないんだな。
だって馬も百頭引きなら大移動だろ？（意味不明）

ここで、美人ナースのつるつるオマ○コが見れますた(*´∀`*)ハァハァ
http://www32.ocn.ne.jp/~satchel/sukesuke_idol/omanko_wareme/

すごくＨな美人お姉さんでつよ…(*´Д`*)ハァハァ

ホンダで出してたらヲタっぽく見られるのが嫌だから絶対買わなかった。
ダイハツスズキで出してたらブランドイメージで(w 買わなかった。
マツダだったら買ったかも。
ま、俺のようにトヨタだから買ったという人も中にはいるでしょう。
別にヨタヲタではないが。

>>684
本田で生まれたらS2K以外にはなり得なかっただろうし、
松田で生まれたらロドスタ以外にはなり得なかったろう。
そっちが良いならそっち買えば？

>>685
いや、ヨタだしやっぱヤマハ5バルブエンジンだろ、
4A-Gヲタも引き込めて一石二鳥（ｗ

MR-Sはトヨタだからこそ出来たパッケージングだろ？
パワーを抑えて、その範囲でなら充分に耐えうる性能と軽さを持った素材で構成した。
例え寄せ集めでも、他のメーカーじゃMRのノウハウもパーツも足りねえじゃん。

>>689
俺の言いたいこと全部言った

ちなみにみんなスルーしてるが
マジレスすると日本名MR-SのSは「スポーツ」だよ。
MR-Sがスポーツカーかどうかという話はおいといて。

輸出名称は国によってMRスパイターだったりMR2スパイダーだったりするが。

>例え寄せ集めでも、他のメーカーじゃMRのノウハウもパーツも足りねえじゃん。
それをいうならホンダだって作れる理屈．

ドアミラーがダサイので
ビタローニのやつに交換しようと思うが
空いた大穴どうやって埋めてる？？

あそこが作ると気合いが入りすぎてNSXやS2Kみたいになると思われ。
typeRのエンジン背中に背負った本体価格200ﾏｿ後半のピュアスポーツじゃ
MR-Sの対抗馬にはなり得ないだろ？ﾏﾀｰﾘが足りん。

いちいち勘にさわるヤロウだぜ！


弾けて混ざれーーー！！！

MRのノウハウは関係ない。
トヨタで良かった点は、安いの一言に尽きる。

それ以外は、ファミリーカー用のエンジン載せて、
勘違いなのかセンスが悪いのか？？？？？

バランスの問題だろう。やっぱエリーゼも研究したんでね？
当のエリーゼはトヨタエンジンでハイパワー化の道を進んでるが。

>696
軽トラのエンジン載せたビートは、未だに評判良いですがナニか？
専用エンジンが載って無いとダメな香具師は、RX-8へどうぞ

この車は、実際乗ってみて良い感触味わえないぞ
特にスペオタは合わないだろ、俺も当初はバカにしていたがな

まぁ結局のところ俺は今のMR-Sが好きなんだから
どうでもいいけどな。

ホンダ、スズキは、３気筒だけど良く回るな
正にバイク屋が作るエンジンってヤツ

軽の場合は排気量制限から、
回してカバーする発想でも有るし、そもそも選択枝も無い。
ビートは、選択出来る範囲でベストを目指してる様に見えるな。

トヨタは、両方の性格のエンジンを使える立場に有りながら。
ファミリーカー用のを、MR-Sに載せてるんだよ。
意図的にやってるから、勘違いかセンスが無いんでしょ。

>>700
自分のスペヲタ指向を痛々しく弁護してるだけのｵﾅｰﾆ文としか取れん。
んで、だったらどうなんだ？2ZZ積めって言いたいだけなんだろ？

ｱﾌｫか。

>>700
そらあんたの勘違い。
ZZWはSWの失敗から生まれた車だから、意図して
パワーがなく低速トルクが豊かなマターリ型エンジンを
選んでいるのだ。

だから〜2ZZ積んだグレードがあってもいいじゃん。
セリカやカローラにも設定があるのになんでMRSには無いの？って話。
オーナーの中にはサーキット行く奴もいるんだし、1/3くらいは
吸排気チューンしたりコンピュータいじったりしてんだし
そういう奴にとっちゃ2ZZを待ち望んでるんだよ。
2ZZ載せないまでも1ZZ用のエンジンパーツなり用意しろって感じ。
1ZZはあまりにもチューンにはベースが悪すぎるから無理だけどw

>>703
1ZZしかなくても事故が多いらしく保険料が上がるのに、
これ以上事故が増えるようなことをヨタがすると思うのか？
メーカーに信じて貰えないユーザーも悪いんだよ。

つかサーキットなら1ZZでも速いんだからいいじゃん（ｗ
元々サーキット走行を想定した車じゃないんだし。

1ZZでも事故しまくる、現＆前オーナーがヘタレ過ぎ。

事故する香具師は、パワーに関係無く事故する。
事故に関しては、SW＝失敗、MR-S＝失敗
アンダパワーにしとけば、事故が減ると思ってるのも勘違いだな

少なくともオーバーパワーにすると事故が増えるのは間違いないのだが？
少なくともSWより事故が少ない車だが？
少なくとも2ZZのMR-Sに乗ったことある俺は雨天街乗りで怖いと感じたが。
セリカやカローラのような箱はMR-Sよりパワーあっても安全なんだよ。

俺ヘタレなんで、現状維持でたのんます

サーキット志向なのは、遺憾ながら他のクルマをおながいします

少なくとも>>706が何が言いたいのか解らないのだが？

ＭＲ−Ｓが事故多いのは、楽しすぎる車なんで、アクセル踏むんだからあきらめよう
ヨタサンも、事故対策でボディ強化したんだろう？
これ以上安全側に、セッティングされたら、詰まらん車になりそう。
何のためＭＲか、わかんなくなる。

馬力が欲しいならンダ車でもツダ車でも買えばいいし
スピード出したい、サーキットで勝ちたいなら順当に四駆買うのが正しいし。
金なら出せるってんなら普通撲☆とかＮＳＸ買うし。

そこまで２ＺＺ化を熱望してまで、わざわざ
国産で軽除くスポーティで最も馬力の無いＭＲ−Ｓで
わざわざサーキット行って勝ちたい理由が全くわからない。


毎朝のラジオ体操をグレードアップしてオリンピックで１位になりたいと
ＮＨＫにくってかかられても、意味わかんないし。
オリンピック出れない程度の内容なら、ラジオ体操なんか意味無いと言われましても。

ほんっとおまえらわかってね〜な！！
ヘタレやら怖いとか言ってる奴は下位グレードに乗ればいい事だろ！！
別にMRSにタイプＲ的なグレードがあってもいいだろが。
保険高けりゃ車両保険なんて入るな。
こんな安車に車両入ってる奴は馬鹿としか思えない。

>>707
キミはそのままでよい、ちょうど良い車が有って幸福だな。

ところで、他人の要望を否定する理由は何だ？

トヨタが、もうひとつくらいスポーツクーペを出してくれりゃいいんだよな。
セリカは前衛的なデザインだから好みが分かれる。
ランクスは２ＺＺとはいえ実用車だ。

ＭＲ２がＦＭＣしてそのまま残ってたら一番良かったんだが。
いつか乗りたいと思ってたんだよなぁ、ＭＲ２。

>>711
タイプＲならホンダに行けば明日にでも買えますのでタイプＲどうぞ

>>712
根本的なミスチョイスを指摘してあげてるだけ

S2Kスレいって、もっヤワヤワでいいから軽量で安く作ってくれって言って
コペンスレいって排気量は１．８あるべきだと言って
ロドスタスレいってＭＲモデルも必要と言ってみれば？

>>713
中古屋行ってＭＲ２どぞ

少なくともここで言っても仕様がないな。
トヨタの客質にでも、内容証明で要望でも送れば？

>>711
だからMR-StypeRなんか作ったら、
厨房が押し寄せて事故起こしまくるだろうが。
メーカー、特にヨタはそう言うのを嫌うんだよ。

MR-Sを安い車と言い切れるブルジョアはNSXでも乗っておけ（ｗ

>>705
アンダーパワーにしておけば>>711みたいなスペヲタが買わなくなるから
事故率は確実に下がると思われ。

サーキットにレースしに行くのは少数派。
サーキットに行く＝勝負しに行くじゃないよ

サーキットのスケジュール見てみ
だいたいは、走行会等でマイペースに走ってるよ。

サーキットはタダで走れない＆保険利かないので、高額車パスは常識
路面状態が良いので、MRを十分楽しめる所。
逆に公道ではMRで有る意味が、あまり無い。

MRを選択した時点で、サーキットご用達車なんだが。
MR-Sは、サーキットで遊ぶには。
エンジンが使わない低速トルクに降ってある。なぜ？
オープン。なぜ？
ホーイール４穴。なぜ？

この辺のチグハグが、トヨタらしい。

>>714
>中古屋行ってＭＲ２どぞ
さすがに古い。ＦＭＣしてくれんと。

>>716
事故起こしまくるって馬鹿か？
そんな事言ったらアリストやセリカ、アルテも充分危険。
事故なんてドライバー次第なんだよ。

てかこんなヘタレばっかで恥ずかしいよ。

定期的に香ばしくなるよな、ここ。

久しぶりに痛快なキャラが降臨してるな（w

>>717
走行会＝マイペースなんて図式は成り立たないぞ。
自分のギリギリを確かめ（楽しみ）たいから走る香具師が大半だと思うが。

＞高額車パスが常識
GT-Rもエボももりもり走っていますが何か。さすがにNSX級になると少ないが、
一つ飛び越えてポルシェになるとまたもりもり走ってるし。どこの常識だ。

＞逆に公道ではMRで有る意味が、あまり無い。
SWがそうだったからこそ、ZZWでパワーを落とし車重を削り、
素人でも軽く流して挙動を楽しめるようになったのだが？

＞MRを選択した時点で、サーキットご用達車なんだが。
サーキット御用達と呼ぶなら屋根つけてくれ。
ロールバー組んだら工具箱も乗らなくなるような車は
サーキット御用達とは言い難いぞ。

つか自分で疑問符を４つも付ける車を
MRという一つの材料で無理矢理サーキット御用達にするな（ｗ

>>713
一つくらいって言って一つセリカがあるんだから贅沢言うな（ｗ
無難なデザインが欲しかったらｔｃクーペスレ逝って一緒に祈ってこい。

>>719
元々危険な車にこれ以上危険な材料増やせるかって話をしているんだよ。
1ZZのおかげでお前の様な「危険なドライバー」が買わなくなるから事故率が下がると
>>716もちゃんと書いているだろうが。良く読め。

ワラタ

717はネタで言ってるのかマジなのか、漏れに教えてくれ。

ｻﾞｶﾞｰﾄの偉人に倣い黙って載せ替えて変更申請通せって事だね。
多分あの英車やﾄﾞｰﾋﾟﾝｸﾞｾﾀﾞﾝと添遂げるよりは安上がりだよ。

待っててもいいが多分今だけだと思うぞ。前にバッテリとモータ載せたのが出てきたら
絶対にマウントが合わなくなるし、天下のトヨタラインに乗る1500cc以下のエンジンが
やんちゃな性格になるとはとても思えない。重量も1.1tは逝くだろう。
現行はいい羊の皮だ。さー狼を飼え。

同意する。
欲しいなら載せる道があるんだから、自分で努力するのがｲｲ。
時期はかなりの確立でハイブリッドだから、今のボディに2ZZがｲｲなら載せ変えるが吉。
車体200ﾏｿに2ZZエンジン/ミッション/エキマニ/ECU/セッティングと公認車検入れても100〜150ﾏｿだろう。
計350ﾏｿならエリより断然安いし。
ただしノリ潰すならの話だけどね。

エンジン非力だからもっとパワーあるの載せろってメーカーに言うのはお門違いも甚だしいな。
違うメーカーの違う車にするとか
可能な限り現行エンジンをチューンするとか
自分で乗せかえるとか
いくらでも選択肢あるのに

自分の手を汚さないでメーカー保障を望むなんて何言ってんだか。

プw


そんなんだからなんちゃってスポーツしか作れないんだよ。
トヨタ車が車好きから馬鹿にされるのもわかるなw


まぁ良くも悪くもヨタだからなw

ここまで“ピチピチ”した書き込みを見ると
なんだか顔がほころんでしまうな（w

あ〜眼福、眼福。

長文が読めない２ちゃんねらーな俺だが、
書き込み数が多いと読む気がしなくなってくるのも俺様だ。

>>728
>>663

初代スレからいた俺のインスピレーションでは
プまが、そろそろ現れ、スレの沈静化が訪れると見てるんや

２ＺＺ嘆願も必死なら、２ＺＺ否定も必死だな。
なんでそこまで必死になれるんだ？

>>733
お前、物事何に対しても無気力だろ。
生きてるのか死んでるのか？魚の腐った目で物事を見るのをやめろ。

>>734
じゃあ、お前が今日からキャプテンだ

2ZZ版でてもいいけどね。
ってか出たら買いかえるかかなり悩むな。
ただ、2ＺＺ載せたものと1ＺＺ載せたもの、あんまり車体に差をつけることが出来ないはずなので、
どちらかが片方に引っ張られるんだよな。1ＺＺ版も無駄に重くなる、とか。
そのあたりが微妙なところなのでは。

１ＺＺでも十分だろ

スペオタは
買ってから手を加えてやれば。
ターボだって圭から出てるんだし
もっと、盛り上げればパーツ増えるだろ

くだらねえ、ここで言い争って何になる

それは禁句、２ちゃん車＆車種板の存在意義そのものに関わる

そもそも１ＺＺでも腕次第で２００ｐｓ超と勝負になる性能なのに

サーキット即２ＺＺと騒いでいるのは
ＭＲの乗り方もしらないでＦＦのノリで意気揚揚と乗り込んで
腕も経験も無く１０周走行で９周遅れになり
全てをエンジンのせいにするヘタレだろ
こいつらは５００ｐｓあろうが１０００ｐｓあろうが結局負けるんだから無駄。

２ＺＺって、いわゆるトヨタ馬力ですよね？＞＞アンチの方々

出たら出たで、なんちゃって＆馬力詐称と言われるのが目に浮かぶ。

ＲＸ８やＳ２Ｋもトヨタ馬力なんだけどな

そんなんだったら
エリーゼ１９２Ｐｓだぞ

>>719
そら、チミがMRの恐ろしさを知らないからそう言えるのだよ。
500PSのFRより、250PSのMR(SW)のほうが全損率が物凄く
高いというのが現実。
飛ばす車だというのが前提だとしても、平均的なドライバーに
してみればMRとは「危ない車」なんだよ。

>>705、>>713、>>719が正論
>>704、>>706、>>710、>>714、>>722、>>740は無知

追加
>>744もクズ

つうことは>>705=713=719=745=746ってことか。
御大自らまとめご苦労さん。明日も盛り上げ期待しているよ。

>>740
前もって断っておくと
お値段据え置き5万km保証で190psに上げてくれとか駄々捏ねてるのとは違うとしたうえで、
足は固めてエンジン弩ノーマルで200ps車をカモる性能だというなら、そうなんだろう。信じよう。
（仮定だから↑この点を突っ込まれても俺は言ってないとしか言えない）

だとするなら我々一般には難しい、扱い難い組み合わせだというほか無い。
そもそも卓越した腕だのサーキットの限界だのを想定した覚えも無い。
対して剃刀のようにカリカリに手を入れ、マージンを削ぎ落とし3日もﾒﾝﾃを怠ればそれも望めない
1ZZの話なら不経済極まりない、それこそ駄々に対する大人気ない妄想ではないのか。と思う。

で2ZZの話が出て来るんだが、所有する趣味車として、FFでは少なからず不満というのは、愚かかも
しれないが悪いとは思わない。
300ps超、最高速度300km/h超、それを想定したブレーキ性能、そしてRR、その全てが日本の公道で
無駄なので、買うのはやめとけ、と言われて納得する独車乗りは多分居ないはずだ。

NAで6MT、数少ないMRに乗りたい、んで工場出のマージンを持ちつつわかり易くきっちり回るエンジン
が金を出せば載ると知って気がはやるのは悪い事なんだろうか。
確かに値下げとグレードアップと保証を同時に望むリアル駄々っ子はどうかと思うけど、いっしょくたに
爆撃するのはやめちくり。
悪いね、長くて。

2ZZも街乗りで扱いやすいエンジンなんだが

4年目/７万キロに突入したが、幌がそこらじゅうからヤレてきた。。。
穴も開いてるし。オープンにしたら裂けて欝だ。
ディーラーに行ったら交換で12万とか言われたが、車両保険使ったほうが良いんだろうか？

>>748
アミューズがMR-S発売当初に作った
「100�`の軽量化と足回りと吸排気と制御でどこまで行けるか」
ってMR-Sはエンジン本体殆どノーマルでなかったかな？
それでも並のチューニングカーに引けを取らないような
好ラップをマークしていたと記憶している。
まぁ100�`軽くするために結構な金額かかっていたし
不経済なのは間違いないが、経済性重視でMR-Sにゃ乗れないだろ（ｗ
200ps級に肩を並べる様な俊足MR-Sin1ZZってのは
お前さんが思うほどハードな物じゃないってことだよ。

NA、6MT、MR、工場出のマージン、エンジンが良くまわるのが欲しい。
金はそれなりにある、正直そういう香具師はMR-Sに執着するよりも
おとなしく中古のNSXでも買った方が幸せになれると思う。

保険の等級
mr-s…5　6
mr2…6　7　8

おまいら、これ以上ageるなよ！

ってか今の俺にはこれで充分な馬力なのだが。

馬力足りないってヤツはどんな使い方しているんだ？
直線だけで勝った負けたという連中は開発者に謝れ。

試乗して、感動して買ってしまった漏れには よく解らんのだが
このクルマって、そんなにパワーが足りてないものなのか？？
漏れは普段 運転してて、ここまで話が盛り上がる程パワーが足りないと思ったことは無いなぁ・・・

　　　　　＿＿＿＿_＿
　　　 ／＿　　　　　　|
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| | | | 　　　　┃─┃|　 ＜　正直すまなかった。
|| | | | 　＼　┃　 ┃/　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
| || |　|　　　￣　￣|

馬力が足りる足りないっていうのなら、
一度でもモデナやＧＴ３の後に乗れば、いやＮＳＸやＲＸ−７でもいい、ＭＲ−Ｓはとんでもなく死ぬほどパワーがないのを痛感する。
だけどまあそれはいいだろう。トヨタＭＲ−Ｓなんだから。

しかし１Ｚより２Ｚのほうが回るフィーリングやレスポンスがいいのも確かだ。
１Ｚはパワーよりなによりスポーツ性まるでなし。
いくら安いオープンカーとはいっても、あのタルイエンジンで気持ちよく楽しいのか君たち？

そりゃこれまでミニバンや軽に乗ってきた貧乏人の俺にしてみれば
MR-S十二分に楽しいな。

モデナやNSXなんて一度でもF1やグループAの後に乗れば。。。
なんて言い出しかねないから、上をみればきりが無い

高出力車乗りなれてる評論家間でもMR-Sは楽しい車という評価がある。
756のような感性の人間は7000万人の日本人ドライバー中70人くらいと思われ。

そういう人たちのためにマクラーレンGTRとかの化け物マシンがあるんだろ。
1/30くらいの値段のMR-Sをそもそも比較すること自体おこがましい気がする。

非力な旧マーチでも下りはだったら楽しいんだ

同じぐらいの重量で三倍ほどパワーのあるＭＲ車

掌に収まる軽快な車。このコンセプトは良さげだ

去年の夏に半年点検の際に借りた代車、ショボいカローラ２だったんだが死ぬほどツラかった。
エアコン付けてると上り坂で失速し、交差点ではタイヤがキーキー鳴き、
コーナーではトルクステア酷くてあきれた。
MR-Sはパワー無いので上を見ればキリがないが、下を見てもキリがない。
上り坂で失速せずタイヤも鳴かずクイクイ曲がってくれるMR-Sは
俺にはちょうどいい車だな。

などと、昔々チューンドZ32で直線番長やってた俺が思う今日この頃。

>>751
その案がベターだな、漏れはNSX買ったし
MR-Sより、NSXの方が多く見かけるしな。

NSX安くはなったが、MR-S新車と同等なのは10年超で6気筒
メンテと維持費を含めたら、2ZZグレード出たとしても、より高いと思うぞ。

問題は次だ、NSXの安いのはバブル期のモノで。
もうタマが増えないし、MR2も減ってきているから。
MR-Sの2ZZ＆クーペRで繋ぎたい、香具師が騒いでいるんじゃろ

漏れも騒ぎたい。

そうね、今の世にはスポーツカーの数が少なすぎて、走り重視のヤツとマターリ派が
一極集中して混在するから、こういうことになるんだろうね。
それにしたって、車ごとのコンセプトをもう少し理解しろと言いたい。

どの車雑誌だったかな、次期ＭＲ−Ｓの予想イラストが載ってた。
カッコよかった。

ロードスターターボが出たんだから、２ＺＺＭＲ−Ｓもアリだわな。

2ZZを必死に否定する奴はなぜ？

S　EDIITIONと下のグレードの違いって、カタログ見たらマフラーカッター,ワイヤレスキー,アルミペダル,
ラゲージスペース(ラゲージリッドなし？),アンテナで5万か。
いるとこだけつけたら5万も掛からんのだろうか、マフラカッタはカッコだけで要らんし
キーレスはあとで付けてペダルは的とーにと。
あとラゲージリットって何？カタログの写真見た感じだと蓋みたいなもん？

今回で40kg近く重量増えたの残念やけどこの車は軽くして遊んだ方がええような気がする。
まー回るエンジンも面白いと思うけど,250位のバイク乗ってたらはっきりいって
2ZZのフィーリングなんて亀みたいなもんだぜ？今の状態は結構バランス良いと思うけどなー。

しかし、ロードスターターボよりＮＡのほうが評価が高いのも事実。
しかも売れてない。
実はセリカのりなんだけどＭＲ−Ｓでサーキット行く人って
タイヤどうやって運んでるの？とか疑問に思ったりして
２ＺＺって世間的にはヨタ馬力とかってたたかれまくってるのに
ここでは大絶賛ですな。

漏れも2ZZ(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

例えばS2Kなんて漏れの感性だとエンジンだけ突出してると感じる訳だ
初期型に乗ったからなおさらなんだろうけどさ
そんで、確かにエンジンは結構いいけど車としてはﾅﾝﾀﾞｺﾘｬだと

逆にMR-Sはエンジン単体だとゴミもいいとこなんだが
パッケージとして見ると実にうまくはまっている
確かに色気も何もないけど、多少の色づけはユーザの手で出来るしな
1ZZ搭載という選択の元、軽量化されていると思うし
今の車重なら、例えばブレーキもなかなかのものだと思うし

なので、パッケージ全体の感触を失わせる2ZZ搭載は反対したい

なぁ、2ZZ積むくらいなら初期型みたいに本当に素のBエディを復活させてさ、
軽量フライホイールとか機械式LSDとか低めのファイナルとかをOP設定して
出荷段階でのフィーリングアップを図って貰った方が面白そうじゃないか？
パワーアップというのはSWまで続けてZZWで捨てた道だろ、そこに戻るんじゃなく
軽量化によるフィーリングアップと動力性能の向上というZZWで見つけた道を
突き詰めた方が面白いと思うんだが。

>761
そうなんだろうな。ﾏﾀｰﾘと走行性能のバランスの狭間でもがいている感じ。
MR-Sはヨタの腰の重さや物好きな開発、その他もろもろの事情でいまは無事だが
ロドスタなんかは営業サイドの要求を無視しきれずに迷走している。
シルビア(S13>14>15)やスカイラインクーペ(32>33>34)もそうだったな。

・・・スカイラインなら30>31>32>33と書いた方が適切な表現だったかも。

パッケージ全体がいい？
日本独特の「スポーツカーは後輪駆動」信仰と，手持ちのパーツでコスト削減命のトヨタ節が生み出した半端ＭＲが？
非力さを，剛性すっ飛ばしの軽量化もどきと，低速トルク型エンジンに見合わぬクロスローギヤレシオで加速をごまかすあたりは，
なんてお上手なロジックなんだろうとは思うがね．

MRとしてなら，そこそこ高い運動性とリヤトランクを両立させ，ショートWBでありながら極端に不安定でもなく，４A-GのおかげでエンジンフィーリングもまあまあだったＡＷにも負けてるんじゃないかＺＺＷは．

2ZZいらなきゃ買わなきゃいいだけやん。

2ZZ反対派って、偉そうな事カキコしても
・リセールバリューが落ちるのがヤダ
・2ZZオーナーから、蔑まれるのがヤダ
結局、自分の利益と他人の目が、気になる卑屈が人なんでしょ。

>>769
まず乗ってみた方が良い。持ち上げるにしても叩くにしてもな。
発言からZZWもAWもあまり良く知らないのは諸バレだぞ。
しかし君も毎日暇やね。浪人生か？

>>770
反対派というより、ヨタの性格とMR-Sの性格からして出る訳のない物を
いつまでも無い物ねだりされるのが嫌なだけなんだが。
速いMR欲しいならSWでもエリーゼでもNSXでも買ってくれと。
最終型SWならMR-S買う金があれば綺麗なタマ買えるだろ？

というかリセールだの蔑まれるだの、
そう言う考え方が先に浮かぶ藻前自身が卑屈な考えなんだと思われ。

>>771
全部言いたいこと言われた・・・(;´Д｀)

リセールなんて考えてフロア貫通ロールバーなんて入れられるか！

>>771
浪人だって．そんなに若くとられて嬉しいぞ．
ちなみに俺はＳＷ買ってないがＡＷは所有して乗っていたし，ＺＺＷも酷使してるぞ毎日．
で，どのへんがよく知らないと？オジサンが答えてあげるよ．

だが，
>>ヨタの性格とMR-Sの性格からして出る訳のない物を
ここは同意だ．
今更出すわけない．スレタイ作った１には残念だが．
770は俺と同じようにもっと高性能のＭＲを別に持つか，Ｓ２０００に乗り換えたほうがいいぞ．

>>773
あんまりちゃんと乗って知っているようには見えないのう・・・。
ちなみに

＞日本独特の「スポーツカーは後輪駆動」信仰と，手持ちのパーツでコスト削減命のトヨタ節が生み出した半端ＭＲが？

この辺は割と同意するんだけどな。前もって言っておくと。
というか、これをやらないとこのクラスでMRが成立しないだしょ。
もちろんAWだって当てはまるんだぞ。

そんで一つ聞きたいんだが、じゃあ>>770=>>773はなぜZZWを買った？
どこを気に入っている？

>>773
口だけなら何とでも言えるからな、藻前さんの車歴を議論するつもりはないよ（ｗ
漏れには藻前の文章からはカタログオーナーの臭いしか感じられなかったってこった。

まぁ一番言いたい所を解ってくれてありがとう。

わああ間違えた＿/￣|○

>>769=>>773
ね

>>774
逆に小さい車をAWとZZWしか知らないから素っ頓狂な事を言うのかも。
と変なフォローしてみるテスト。

単なるスペオタ、ＭＲ２懐古主義者。
論破しても何もこたえない、結局２ＺＺ版が出ても高くて買えない。
ガンダムが大好きで、変形機構が無いものは嫌い。

Ｓ２Ｋスレで２００万で出せば俺は買う、もっと売れると言っては総スカンを喰らい
コペンスレで１３００が出たら俺は買う、もっと売れると言っては総スカンを喰らい
ロドスタスレでおにぎり積んだら俺は買う、もっと売れると言っては総スカンを喰らい
今はＭＲＳスレに居座る。２ＺＺ版が２００万以下で出せると１人で確信してる。
出たら出たで、２ＺＺ版の中古のタマが無いのはトヨタが悪いと暴れる予定。

否定派、必死だな

春は風が強い、夏はジメジメ＆雷雨、冬は乾燥カラカラの日本で
元々オープンの需要は、極少ないサーキット派同等だよ。
オープンエアを楽しみたいなら、普通はバイク買うだろ。

ロドスタブームは、欧州の格好にあこがれた単なる流行。
自爆ではなく、流行は自然に去り元のサヤに収まった。

そもそも、コンセプトが日本に合っていない、ハズレだった事に気付きなさい
まあ、少数派同士仲良くやろうじゃないか。

>>779
何が言いたいのかよくわからないんだが…
とりあえず風や雨の日は一応幌が被せられるし
単車と違って雨の日にマンホールで肝を冷やす事もない。
その代わり開放感や人車一体感は控えめ。
ライトウェイトオープンカーと単車は似て異なる物だと思われ。

ジャイロキャノピーとか言うなよ（ｗ

そういやＮＢロードスターやMR-Sの
海外の販売成績はどんな感じなんだろうな。
欧州や北米でも概ね好評という噂は聞くが。

運転席に座ったまま、幌を閉じることができるのは秀逸と思いますが・・・
ロック外して５秒で閉じられるのは、他には無いでしょう。
お陰で、怪しい空模様のときもオープンにできるので、日本に合ってると思うんだが。

>>779
ＮＳＸも買えない貧乏人がよく吠えますな
後輪駆動が信仰ならインテＲでも買えば？

あんたがＭＲＳを見限ってもトヨタ含め誰も困らない。

バイクはメットがいるし
蒸れてハゲるぞ

だいたい俺バイクの免許持ってねーし。

2ZZを必死に懇願する奴はなぜ？

2ZZ欲しけりゃセリカかカローラ買やいいだけやん。
2ZZ肯定派って、偉そうな事カキコしても
・まだオーナーじゃないので2ZZ出てから買えばいばれる
・カローラ2ZZオーナーから、蔑まれるのがヤダ
結局、自分の利益と他人の目が、気になる卑屈が人なんでしょ。

>>751
NSXみたいにいかにも速そうな車が欲しい訳ではないのです。

初めて組み上げた改造車は2ストの原ﾁｬﾘにモトクロッサーのエンジンを
積んだ物でした。
バカだったのでトライアル仕様のﾁｭｰﾝﾄﾞﾌﾞﾛｯｸをポン載せ。結果、ヒネれば死ねる
無茶苦茶ﾋﾟｰｷｰな化け物が生まれてしまいましたが、無駄にでかいトルクを消すのは
惜しいのでレーサー80cc用のミッションとｽﾌﾟﾛｹを見つけてきてやっと地に前輪が付いたまま
走れるように。
それにパワーは足りていたからｲﾝﾅｰﾛｰﾀｰとｺﾝﾃﾞﾝｻｰで軽くする必要なんて有りませんでしたが
面白そうなので採用。乾ｸﾗは高すぎて断念。
でお察し下さい。酔狂です。

ていうか懇願て何。いや、単語の意味は分かるけど。

>>786
ああ、そう言う酔狂ならわからなくもないが、
それなら保証とか生ぬるい事言わないで自分で2ZZ積め（ｗ
藻前はAWに黒ヘッド乗っけた方が似合うかもな。

別に2ZZあってもいいじゃん。てかあるべき。
事故るとか勝つ負けるとかの次元で話す馬鹿はどっかいけって。
まったく論点がずれてる。

>>788
論点がずれているのは藻前だから、藻前が消えた方が手早い。

どうしても続けるなら何で2ZZがあるべきなのか理論的に説明してご覧。
あと書き逃げしないようにコテハンと鳥つけてな。

別に2ZZ無くてもいいじゃん。てか不必要。
パワーが無いとサーキットで負けるとか
1ZZしかないから売れないとかの次元で話す馬鹿はどっかいけって。
まったく論点がずれてる。


とさっきから俺のような人間にオウム返しされないような肯定説を求む。

もっとスポーツカーとしての色気が欲しいんだよ。
それが高い動力性能だったり運動性だったり
スペックだったりするんだよ。
そういうものがないから車好きに相手にされないんだよ。
何もかも中途半端過ぎなんだよ

ラウムの1500載せて、170万円で出して欲しい。

>>791
大変コドモチックな価値観ですな。
でもそういう価値観に見合った車が他にあるんだから、そっちに乗ればいいじゃん。
なんでわざわざMR-Sについて絡んでくるわけ？

あんまりガキを相手にしてない車だと思う。

馬鹿だね〜
この手の車乗ってる奴はみんな子供心を忘れてないから乗ってるんだよ。
大人はスポーツカーなんて選ばない。
NSX出してくるのは極端過ぎなんだよ。あほか？

>>791　>>794
馬力が低いと色気がないと感じる香具師は、まんまとメーカーの術中にはまっている。
そういう香具師は無理に相手してくれなくて良いから他の車当たってくれ。

>>792
そんなに金がないのかよ（´・ω・｀）

なんか痛々しいのが沸いてるな('A`)
もう何言ってんだか訳わかんねぇや。
とりあえずまともな日本語を書いてくれや。
>>K0Swyk7Z

>>787
＞保証つき
それは言ってないですね。
「グレードアップで200万なら買う」派は自分もちょっと。
黙って200万積んで神に続け派です。

わっはっは、全損だい。

保険の鉄則
みんなは俺のために
俺は俺のために

>>798
詳細キボンヌ。車両保険って新車価格で下りるの？それとも取得価格で？

諸元表示は、検査装置を持たないユーザーが言葉（コピー）で、
誤魔化されない様に企画されたモノ。

スペック信仰し過ぎるのも問題だが、客観評価するには最も重要な要素である事には変わりない。

「人車一体」とか、「楽しい」とか主観的な
言葉で誤魔化した方が、メーカーは開発コストが掛からない。

エンジンの場合、自然吸気で排気量が同じなら性質上。
馬力が出てる方が、良く回るエンジンになる。

メーカーはECU等で、チューンをさせない方向に向かっているので。
単純に2ZZグレードをラインナップしろ。2ZZ厨は文句を言う

>>797
>>740で「工場出のマージン」っつーからさ、メーカー保証の事かと思ったんよ。
違ったならスマソ。

２ＺＺが欲しいってのは、結局オトク感が欲しいんだと思う。

今ってアレより室内が広いとか、アレより燃費がいいとか、これ１台でことたりるとか、
オトク感で車を売ってる時代じゃない？
ＭＲ−Ｓにはオープンで車重が軽いという特徴があるけど、これに馬力もありますよ、って
ことになれば踏ん切りがつきやすい。それも２ＺＺというエンジンが実際あるわけだし。

本当はＭＲ−ＳとタイプＲなり、ランエボなり、馬力のある車の２台を所持できれば
いいんだろうけど、そうはいかないし。ＭＲ−ＳとタイプＲを足して２で割ったような
車があれば、オトクじゃん（実際はそんな上手くいかないだろうけど、あくまで感覚的に）。
欲しくなるじゃん。

>>799
保険に入ったときに保険屋が出した評価額を上限として支払われる。

新車買って3年目で、もうすぐ車検（走行約24000km）
いろいろ乗ったけど、こんなに飽きない車は初めて
荷物載らない、定員2名
非日常を楽しめる数少ない車

>>803
サンクス！あくまで上限か・・・

まぁ、ぶっちゃけ70000超えてるなら大したアレにはならない

>>774
だからな、無理にＭＲにしなけりゃいいはずだろう？
ヴィッツを伸ばして低いボディ乗っけて、オープンにすりゃいいんだ。
そうしなかったのはなんでだ？
ＭＲ２の後釜として型式取得しやすくするためだけか？

ついでに俺は、ＡＷだって例外的にいい車だとは思わんよ。
だけどな、17年もたって、ＭＲ−ＳのパッケージングはほんとうにＡＷよりマシか？どこがだ？
乗ってどのへんが17年分よくなってる？
モデナなんか３２８とはくらべものにならんぞ。

安っぽい量産型ミッドのパッケージングが進歩しにくいのは認めるがな。
しかし仮にもＡＷは値段も格も上のソロをつぶしＭＥ３０００をフェードアウトさせた。
ＭＲ−Ｓは他車（たとえばエリーゼ）にとってそれほどの脅威か？

俺がなんでＺＺＷを買ったか？
理由のひとつはオネエチャンがもう乗らないというので、下取りより高く引き取ってあげるためだ。
もうひとつは、世界の底辺だろうがなんだろうがミッドシップだからだ。
ＯＫ？

>>806
いや、車両保険など入ってないが・・・贅沢は敵だ！あと対物無制限
を推すレスがあったがイラネ！安全運転してる人間は、最低限の補償
で充分。

みんな、俺も色々言いたい事はあるが、ココが我慢のしどころだぞ。

必要なやつは必要で、不必要なやつは不必要。
なんぼ話しても答えが出るわけ無い。

すいません、８０発言以上読み飛ばしました。
どーせ内容はいつも通りなんでしょ？

2ZZがラインナップにあってもいいと思うんだけどな〜

>811
俺は今読み終わったけど、そうです。

真昼間から無駄に熱い議論交わしやがって。
暇人どもが。

変なおっさんが熱く語ってるな。
モデナとか引き合いに出して何がしたいんだいったい。

>>812
2ZZ載せるとtypeRみたいにスペ厨房御用達のレッテル貼られそうで厭だ（ｗ

まぁね。
いまさらトヨタが事故多発させるような車をわざわざ作るはずもないし。
2zz厨はエリ買って爆走しなさいってこった。

お前が舵をとれ

所詮厨房の憧れ！！

とどかな過ぎてガセネタも出る！！

便所落書きネタ２ｃｈはガセネタ厨房のおかげで

真実ネタ無くなっいて来た！！ガセネタ２ｃｈ終わり

うむ。荒削りだがもしかすると化けるかもしれんな。
だがまず日本語からだ。

ランクスの１５００載せて１５０万で売ってくれないかな…

0-100km/h加速：7.2秒
0→400m秒：14.80秒
の車を、馬力無いから安全とか言い張る香具師は大ウソツキだと思ふ

MR-Sは速い。速いから危ない。コレが本当

つーかよぅ、どっちでもいいじゃん。2ZZがいいんだったら載せ変えりゃいいだけの話だろ？
載せ変えしてくれる所もあるんだし車検もちゃんと取れるんだからさ。

まぁ俺はヘタレだし1ZZで十分だ。馬力があったところで使いこなせるとは限らんし。
なにより幌あけて景色のいい所でも普段のペースで走るだけでも十分楽しいしな。

最後の行、なんか日本語おかしいな。
「も」が一つ多いのか。

結局モデナやエリーゼを買いたかった貧乏人が叫んでるだけ

話は違うが税金が安くなるのは１５００ｃｃ以下からなんだっけか？

ツッコミどころ満載すぎてもう一杯です

引きこもりはどっか行ってくれよ

エボ乗り眼鏡（最高幹部、代表取締役ＣＥＯ、ノリスケオジサン）

今日をもってわたくしはエボ乗り眼鏡クラブを無期限の活動停止期間に
はいります。みなみなさまがたには大変迷惑をおかけしましたがどうか
お許しくださいませ。なお今後の指揮はエボ乗り眼鏡（本物）が直々に
とのことですのでご了承ください。

２チャンにわたくしめのような春廚がいたことを忘れないでください。


では・・・。

オープンの敵は紫外線と排気ガス

ロドスタ乗りですがMR-Sにあこがれています、欲しいです。
が田舎なのでDにも試乗車がありません、発売した頃展示車は
ありましたが、実際に走っているところも１回しか見たことないです、
しかもクローズで、ロドスタも最近はほとんど見かけなくなりました。
コペンだけは3日に一度くらい遭遇するかな。MR-Sって展示車に
一度だけのったことがあるんですがロドスタよりドアの高さがあって
肘をかけて運転できない気がしたんですがどうでしょう、その分
剛性が上がっているのかな、ちなみに今乗っているのはH7年型
10年目に突入です。

>>830
当たり、肘掛不可。できない事はないが腕がつります。
なんだか肩までお風呂に浸かっている感覚、と過去に表現されていたり。

ぜひ買いましょう。新車なら剛性もちょっぴりアップのようですし。

>>830
ＭＲーＳ乗りですが、ロドスタもよく乗ります。
って言ってもレンタカーですが・・北海道旅行に毎年行くと
ロドスタ借りてます。以前ＭＲーＳも借りたのですが
ラゲッジが手荷物で一杯で土産が載らず苦労したため
それ以降はロドスタばかりです。やっぱりトランクは便利です。
ただ１．６のＡＴなので走りはもう一つって感じかな〜
ＭＴ希望しても北海道地域では設定が無いようで残念なのですが
安全のためには良いかもしれないと・・
レンタロドスタでの走行距離は今の所三千キロ程です。
載り比べて思うのは、内装はロドスタの方が断然いいです。
残念ながらＭＲーＳの内装ときたら・・・
幌の開け閉めは、開きやすいのはロドスタ、ポイッと投げれば収まる。
ＭＲーＳは幌が暖まっているとポイッと行くこともあるが
ほとんんどの場合、一度下りて幌を押し込みロックを掛けなければなりません。
閉める時はＭＲーＳですね。ロックを外して片手で持ち上げ
後は万歳の姿勢で閉めれば、１０秒程。ロドスタの場合一度下りないと
手が届きませんでした。
シート高ですが、ウチの嫁は座高が低いためＭＲーＳには座布団をいつも
ひいています。ロドスタでは座布団不要です。
ロドスタ借りて思うのは、当たりが悪いとボディがガタガタする感じ・・
きつい段差を越えるとフロントウインドが揺れる・・
でもまた今年の夏もロドスタ借りますけどね。
同じオープンでもお互い個性が有って良い車です。

ロドスタとMR-Sで悩んでる

「２ＺＺなんてトヨタが出すわけない」なんて主張には何の意味もないと思うんだが。

俺はよく知らんのだが、2ZZってそんなに大層なもんなのか？

>>835
高回転まで回って馬力も出るのは間違いない。

けど、トヨタで一番スポーティなエンジンが載ってる、という心理的なものが欲しいんでしょ。

てか、ストック状態で1ZZはかなりションボリだからな(・´ω｀・)

ただ、多少なりとも手を入れてやるとかなり変わる。
元がしょぼいだけに激変と言ってもいい。

どう手を入れろと？

２ちゃんのカキコでも見たし雑誌にも書いてあったが
トヨタはセリカ＞ＭＲ-Ｓの上下関係がある以上
ＭＲ-Ｓには２ＺＺ積まないらしい。積むとしたら
そのときはセリカがターボなり排気量ＵＰなり
するときらしいよ。

セリカっておもいきし排気量もパワーもダウンしてるんだよな・・・
まあ、これから上位モデルのパワーを上げつつ商品価値を上げていくんだろう。
そういやそろそろＦＭＣのはずだが。

1ZZよりも2ZZの方が劣る面ってどんな所があるん？
燃費が落ちるとか、重量が増えるとか。

841だが、微妙に誤解を生みそうな書き方をしてしまってスマソ。
自己回答している訳じゃなくて、純粋に劣ってしまう部分を聞いてみたいでつ。

>>839
ECUにエアクリとマフラー、欲を言えばフライホイールも

これだけで馬力はともかくレスポンスとサウンドは別物
俺的にはこれでMR-Sは十分言う事ナシ

>>832
ありがトン、じぶんがMR-Sに一番期待してるのはMRならではのフロントの
軽快感と駆動輪のトラクション、それとエンジン音が後ろから聞こえること、
エンジンが後ろについてる車ってスバルのR2（初代ね父の愛車）しか乗ったこと
ないんだけど印象が強烈で心惹かれるものがあります、元来のオープン好きで
ロドスタは発売開始から2台乗り継ぎました。ロドスタの乗り換えも考えましたが
現行型のロドスタって自分のより１５０kgも重いんで却下っていうか１�dを越えた時点で
ロドスタには見切りをつけました、でもこのスレ読んでるとMR-Sも１ﾄ�d超えてるって？
大台のってしまったんですか？もしホントならがっかりだなぁ。

１ＺＺより２ＺＺの劣るところ
ガソリン高い（ハイオク）
レギュラー入れるとパワーが落ちるだけでなくつぶれる
セリカではベルト鳴きが止まらない。ディーラーでも基本的にお手上げ
ＡＴなら燃費はかなり落ちるらしい　８くらいか
4000回転くらいでトルクの谷間がある、その分6300からハイカム
低速トルクは同じくらい
実馬力は１７０くらいのものもある。個体差がでかい（計測場所かも）

>>843
やっぱフライホイール変えると別物でつか？どうせならついでにクラッチも変えたほうがよし？

俺はエアクリとマフラーだけ変えてＥＣＵ変えなかったんだよ。
まぁ、大丈夫だろって思ってな。そしたらものの見事にエンジン1気筒死亡。
帰宅途中、家の駐車場に入る直前の交差点で信号待ちしてる時だったよ。
とりあえず駐車場に入れてディーラーに連絡、即入庫。
ローダーが出払ってて結局ランクスで牽引していく事に。
ハザードたいて牽引されていく様はまさにドナドナだったよ・・・。

ttp://www.c-one.co.jp/PROSHOP/mr-s.html
ＥＣＵってえらく高いのな。一番効果あるのかもしれんが。
ところで、マフラーって静かなやつもあんの？

1ZZは持病があるし、いじるベースには悪すぎるんだよね。
元々実用エンジンとして完成度の高いからパワーも上がらないし

HotVersion でスピリッツMR-Sとか見ちゃうと、「2ZZ載せて〜」って気持ちは分からんでもない。
ありゃースゲーもんなマジで。

現行1ZZなら持病は完治してるぞ。

ところで3S載せたツワモノはおらんのかの。

その3Sって*ZZ系と殻のレイアウト同じなの？

>>845
なるほど、thx。

あと２ＺＺは
１ＺＺより冷却効率が悪いからＭＲレイアウトに向かない

1ZZ-FE、以前どんな持病だったんすか？

ざまいかーだったかな？
ＭＲ−Ｓがドリフトマシンとして勧められていたけど本当かなあ。

納車まであと二週間です。

>>856
明らかに向いて無いと思う。

ドリフトしながらも直進し続ける、ＭＲならではの特性が〜とか書いてあったな。

雑誌に載ってたが
次期ＭＲ−Ｓなんか重そうだな
セリカのモデルチェンジ次期だから
ハイブリット化してパワーアップするらしい
前に書いてあったが
ＦにモーターでＲにエンジンらしい

らしいばっかだな

>>859
”最高車”だったかな。それとも”車頂上”だったかな。
ライト・ウェイト指向って書かれてたと思うが、結局重くなるんでしょうねぇ。
東京モーターショーで出品されていたＣＳ＆Ｓが近いんじゃないかとか色々
憶測が書かれてましたが。
７００ｋｇ台で２００ｐｓ前後のハイブリッド・スポーツで価格２００〜３００万円、
燃費は４０ｋｍ/Ｌとかだったら凄過ぎ。
・・だが、これは妄想に終わるんだろう。
実際には１トン超で１００ｐｓくらいでハイブリッドでも無く、現行と変わり映え
しないのが出て終了じゃなかろうか。

次はハイブリッドに行くでしょ？
2zzなんて。
トヨタがそんなまわり道するわけないじゃない。
そのことは分かってて、無い物ねだりしてるやつ多いね。

>>628
に答えが・・・？

とりあえず車重はボンネット開けて30男と7歳児が仲良く座ってるくらいは増えると思う。

ハイブリッドなんて、高くなって重くなって回頭性悪くなって、、それこそＭＲ−Ｓのいいとこ
全部消し飛ぶと思うが。

>>864
前後に重量物が乗るとヨーモーメントが増大してライトウェイトの良さが
無くなっちゃうかもですね。
インホイール・モーターとかじゃ駄目なんだろうか。

まぁ、そうなった暁にはＭＲ-Ｓの名前じゃなくなるから

今のところ舗装の継ぎ目を越えられる強度が実現していないのです。＞インホイール
今有るのか無いのかも知りませんが､路面の平滑さに関する基準が完璧に整備されるまで、
または樹脂系オイルレスモールドの軽量高強度化が成るまでは実現されても超高価な
オプションのままでしょう。

なので多分FF用ドライブシャフト2本追加。さーどんどん重くなるぞ。

MR-S乗っててパワーにこだわって悪い？
正直ノーマルじゃ糞過ぎて話にならない。
最低エキマニ、インレットダクト、マフラー、エアクリ、サイクロン２、
ホットイナズマ、フライホイールでパワーアップとレスポンスアップ
タワーバー、メンバーブレースで剛性アップは必須。
これで旧インテＲにやっと互角。でもインテ買った方が安い。
まともにスポーツ走行しようと思ったらほんと金がかかる。

まぁ世の中にはいろいろな奴がいるからねぇ。
運転が上手い奴も居れば、どうしようもなく下手な奴もいる。
エリーゼとか、TVRともなれば、乗るのは大抵上手いやつだが、
MR-Sともなればそうも言ってられないからな。
大メーカー豊田としては、仕方の無いことさ。
現に、こんな車でもスピンして事故ってる馬鹿がいる事だし。

馬鹿？

1ZZをいくらチューンしようが2ZZを越えれるわけもなく。
なら最初から載せろと。
載せ替えじゃ下取り不可、手続き面倒、リスクと金が高すぎ。
進化をやめたスポーツカーってのは正直理解できん。

>>868
SEVでも貼っとけ。

>>869
フェラーリやポルシェは別に運転がうまい奴が乗ってるわけじゃないよ。
それで事故が多くて社会問題になってるか？
それと同じで2ZZ載せたからって事故が特別多くなるわけでもない。

>>868
ホットイナズマ
ホットイナズマ
ホットイナズマ
ホットイナズマ
ホットイナズマ
ホットイナズマ

売れなくてもハイスペックグレードは置いておくべきだね。
もちろん厨房が買えない値段で。
こういうのがあるだけでスポーツイメージはだいぶ変わるのにね。
正直F1する前にやることあるだろと

年齢層高いうえに、そんなにたくさん走ってないし。

ガライヤを一台観たが
Ｓ２ＫやＮＳＸは、いっぱい居たのに
MR-Sは観なかったよ
さすがンダのサーキット

ageて必死な厨房がいますね( ´_ゝ`)

＞進化をやめたスポーツカーってのは正直理解できん。

理解しなくていいからもう来るな。
藻前が気にする必要のない車だ。

>>868
森バンド忘れてるよ。

>>867
インホイールモーターならこういうのがあります。

ブリヂストン　画期的な電気自動車向けインホイール・モーター駆動システムを開発
http://www.bridgestone.co.jp/news/c_030904.html

ブリヂストン・ダイナミックダンパータイプ・インホイール・モーターシステム

↑これだったら使えそうですよ。モーターがシャーシ内には不要になるので
レイアウトの自由度が増す。また、モーターの駆動力がダイレクトにホイールに
伝わるのでドライブ・シャフト不要。
後はイン・ホイール・モーター自体の重量だが、ブリジストンのやり方が答えなのか
は未だ分からない。（これくらいしか無いように思うが。）
日経トレンディ５月号によると、２００７年の実現を目標としているらしい。
（なんとなく次期ＧＴＲの登場時期に近いですなぁ。）

ageて必死

必死に２ＺＺｷﾎﾞﾝ

こういうヘタレが多いのもトヨタのイメージを悪くする一方だなw
まぁスポーツエンジンを知らないシロウトがトヨタには多いんだろなw

パワーが欲しいとかでも、実際にいじったり載せかえたりして行動してる人はいいんだけどさー、
ここで2ＺＺとか喚いて、いらんって言ってる人をけなしてるだけじゃあなぁ。
そんな暇あるなら欲しい人達でトヨタにお願いメール送りつける、とかしたほうがまだ建設的だぞ。

別にけなしてるわけじゃないけどね。
ただトヨタの中途半端なやり方が嫌なだけ。
2ZZ載せないまでも、もうちょっとスポーティな仕様を出してもいいだろ。
売れないカルディナにGTフォアとかやってんだったら
スポーツカーのMRSやセリカをもうちょい何とかしろよと。
意味わかんね〜んだよ

＞885
セリカはレースの活躍で十分過ぎるほどの「スポーツカー」としての
イメージが昔からあったからね。その分カルディナにいきなり
スポーツイメージをつけて発売するのは無理があった。
それであの名文句？「スポーツカーが嫉妬する」とともに
セリカからGT-FOURを取ってもスポーツイメージが低下しないと踏み
トップグレードだったGT-FOURを襲名させることによって
スポーツイメージをつけレガシーに対抗しようとした。






で、失敗した。

粘着ですね

トヨタは車を育てるのがほんと下手。
だから安易に方向性を180度変えたり、顔を変えたりするんだよな。
それじゃ今までついて来た客が愛想つかすのもわかる。

>>880
図案は中空ですがやはりアウターコアﾀｲﾌﾟはほぼ確定でしょうね。
面白いのは、これはインホイール初期構想時より想定されていましたが、
必ずしもタイヤ外周から割り出した中心に軸を置く必要が無い事。
大径リムを採用した場合の走破性と極低重心の両立はｲﾝﾎｲｰﾙﾓｰﾀｰでしか
実現は困難でしょうね。

バネ下重量については、たぶん純正アルミよりずっと重いような気がする。
出来てみないと分かりませんけどね。

>>884
＞ いらんって言ってる人をけなしてるだけじゃあなぁ。

こればっかりはどっちが先ってわけでもないので。
両者とも相手に結構言われた、と思ってる筈です。

オープンでサーキット走行は危険だから
オープンである限りサーキットモデルは出ません。
インテRはオープンではないから、インテRにオープンが出たら
劣っているとして問題提起してくれ。
以上終了。

つかインテRに勝てない理由は直線番長だからですよ（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
アクセル踏むだけなら小学生だってできます（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯﾌﾟｯﾌﾟｯ

>>890

えっと〜世の中の速い車ってオープンが多いのは気のせいだろうか…

あとＭＲ−Ｓって200〜300mくらいだったら十分直線番長のような…

>>890は直線でインテRに負けるんだよ。

>>890

> オープンでサーキット走行は危険だから
> オープンである限りサーキットモデルは出ません。

ロードスターNR-Aの立場は・・・

まぁ　同じトヨタのアルテッツァなんかは
もともと６気筒エンジン用に作られた車体なのに
無理やりハイパワー４気筒積まれされて
車好きから　叩かれてるからねー

MR-Sはこのまま　１ＺＺだけのグレードにしとくのが無難だろうね
っていうか　この車には珍しくトヨタの良心を感じられるね
マイナーチェンジで確実に改良されてきてる。

みんなは気づいてないのかもしれないけど
やっつけ仕事でハイパワーエンジン積むほうが
お手軽なんだよ？　メーカー的には・・・
スペックで買う人たちここにも多そうだから
営業的にもお手軽でウハウハだしね。

それを敢えてなぜしないか・・・
見捨てた車種なら　こういうマイナーチェンジはしていかないよ。
トヨタはMR-Sを大事にしてるね

馬だけが正義なら、３UZ-FEのボアアップNA５リッター以外ありえないしね。
３UZに比べたら、２ZZなんてカス。
カスエンジンからカスエンジンに積み替える価値無し。

開発費も回収できないのに、値段上げてまで
カスエンジンを載せると思いますか？

とりあえずバランスで成り立ってる車なんじゃね？
パワーもソコソコで心地よく曲がれる、それにオープンの雰囲気。
はっきりいうてこー言うタイプのMR車はそうそうないんでは、俺が知らんだけかもしれん。

>>896
違うよ。5MTの軽トラ振り回した時のあの軽快さが欲しいなってことですよ。
軽トラ自身は軽快からは程遠い代物なので、ああ、回した感じのことかなと、
気付いてもらえるとは思うけど一応書いておきます。FFは敬遠。

これも一応書いておくと軽トラで遊ぶ趣味は無いので軽トラをプッシュされても
困りますってことで。

でなきゃNAロードスターがあんなに支持される理由が無かったでしょう。
それ位しか無かったけど当時あのクラスであれにしか無かったからだと思います。
借りてちょっと乗った位だけど好く回る、と感じる事はできました。

ていうか純粋な馬力主義者を初めて見ました。さぞご不満ではないかと。

そんなに回るエンジンでＭＲがいいならインテＲをミッドシップにする。これ。
メーカーによるＦＦ→ＭＲ移行は昔々ルノー５に出来たんだ、出来ないことはないぞ。
たぶん。

トヨタはスポーツカー作れないだの放置だの言ってるぐらいなら
ホンダに200万円のＭＲ作れと小一時間・・・

昨日、青のたぶん前期のＭＲ−Ｓがフロントグチャグチャで
トラックに乗せられて行くのを目撃したよ。

ホンダビートの拡大ばん、１．６で希望する。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040419-00000201-yom-soci

やれやれ

>>898
煽りにマジレスｶｺﾜﾙｲ。
ちなみにＮＡ道星が売れたの単純に景気と流行のせいかと。
ユーザーみんなに車のコンセプトが理解された訳じゃないと思うよ。

>>899
オプションだかオプション２だかでデルソルをミッドにして公認取っていたな。
いくらつぎ込んだのか知らないけど。
まぁ2ZZミッドが欲しい香具師はエリーゼでFAだろ、純正で積んであるんだから。
これ以上がたがた言う香具師は２ZZのMR-Sが出ても結局買えない貧乏人。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040419-00000201-yom-soci

やれやれ

>>899
小一時間所かココのカキコの100倍は、要望行ってるよ。

だが、ロドスタ＆MR-Sが虫の息状態。
シビR、インテR、S2Kと、被りそうなの持ってるし。

開発余裕が有るなら、NSXに入れるでしょ。

商売としては賢いが、ツマランな。

こんなしょぼくてヌルい車さっさと終わらせてMR2復活してくれ。
せっかく培ってきた技術がもったいないよ。
ローパワーで低剛性の軽量車なんてどこでも作れるんだよ。
こんな妥協の産物イラネ

>>904
いや、だからお前の期待するようなスポーツカーは作れないと解っているメーカーの車のスレで
お前の期待するスポーツカー作れと騒ぐのは止めてくれという話だと思うんだが。
せめてS2000のスレでやってくれ。

>>905
海外逝って新車のMR2でも買ってこい。
形式はZZWだがな。

>>905
でもトヨタ以外どこも作れないね。200万円のMRオープン。なんでだろうね。