【煽】MR-S11【ZZW】

オフィシャルはこちら
ttp://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Mr-s/
パーツリストはこちら
ttp://www.toyota.co.jp/carlife/dop/

前スレ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1053944229/l50

過去スレ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1050818027/-100
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1047832277
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1042735267/
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1040493527/
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1037509668/
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/auto/1029432980/
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1025368555/
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1033397926/
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1045410252/
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057497593/

あ前スレ貼り付ける位置間違った。
一番下が前スレです。

>1乙

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀　)　

スレタイ手抜きすぎじゃ有りませんこと
軽量化なんですってよ

｜ニつ
｜ /
｜Дﾟ)　＜ﾀﾞﾚﾓｲﾅｲ ｷﾉｺｽﾙﾅﾗｲﾏﾉｳﾁ
｜|つ
｜|


　　　　　(二二ニニつ
　　　　　　ヽ　　　 /
　　　　　　(ﾟДﾟ　).| 　＜ ｷﾉｺﾉｺｰﾉｺｹﾞﾝｷﾉｺ♪
　　　　　⊂|. 　.υ|
　　　　　　 | 　　　|
　　　　　　 ヽ ＿⊃
　　　　　　　 U"

　　　　　(二二ニニつ
　　　　　　ヽ　　　 /
　　　　　　 | (　ﾟДﾟ)　＜ ｴﾘﾝｷﾞ ﾏｲﾀｹ ﾌﾞﾅｼﾒｼﾞ♪
　　　　　　 |ц　　|つ
　　　　　　 | 　　　|
　　　　　　⊂ ＿ノ
　　　　　　　　"U
即死防止あげ

>>1

スレ立て乙です〜。検索専用のスレタイ？？

カーグラＴＶでTOM'SのＭＲ−Ｓがでてた。
ターボ搭載で１９０馬力、トルク２５．６キロというもの。
車両価格プラス２３８万円だってさ。

MR-Sのユルさは解消されていないけど、車として悪くはない。
小さなボクスターを目指してるのではないか。
タイトコーナーが続くようなコースだと楽しめそう。

なんてこと言ってた。素のＭＲ−Ｓが出て欲しいところ。
ＴＶＲも出てたが、カーブでケツ振ってた。やっぱあれは危ない車だな・・・

http://www.topsecretjpn.com/turbos/turbo.html

ＭＲ−Ｓを３００馬力にするタービンもあるようだけど、エンジンすぐダメになりそう・・・
TOM'Sのは、ブースト低いけれどかなり冷却には気を使っていそうだった。
エンジンフードから空気をとりいれるダクトが伸びてて、あんまカッコはよくなかったが。

ターボつけて全体のバランスとってると、価格的にもボクスターに届きそうだな。

GT300のMR-Sって3S-GTE？

>8
ん？市販車の事か？それともﾏｼﾞﾓﾝのGTマシンか？
前者なら至って普通の1ZZorボルトオンターボ。

>>1　乙
このスレタイって・・・
煽りスレか（ｗ

MR-S・・・それはヲタが作った安物ミッドシップでつ。パワートレーンとサスは
旧型セリカから。さすがに車体は新設計せねばならず、売れもしないだろう車に金
はかけれないので車丸ごと外注。横置きFF流用ミッドのため重量物は激しく後輪車軸
に近く、限界付近は結構シビア。なんとかなってんのは軽量、ローパワーだから。
さらに最悪なのはエクステリアでつ。某独逸車をパクったかのよう。所詮、インチキ安物
車なんだから外見もインチキ臭くハッタリかませば良かったのに前後の
オーバーハング切り詰めまちた。出来上がったのは見るもブサイク・・・（哀
まともに荷物も積めず、GT選手権に出れば前後オーバーハングが足りず
必要な空力を得るのに一苦労。・・・造りも安く、見た目はブサイク、
わずかな実用性を犠牲にしてるがリアルなスポーツカーでもない。一体どんなコンセプト
で作ったんだ？？安？くてオープンでミッドなら買うだろ？？いえいえ
消費者は騙されませんでちた。極一部をのぞいて・・・。ヲタスポーツ、
それはすべて幻想なのか・・・（哀

>>10
「MR-Sで他車を煽りまくれ」

よ〜し、パパMR-Sでがんがん煽っちゃうぞ〜♪



　　 　 ∧ ∧　　.／|
　　　　(,,ﾟДﾟ).／ 　 |
　　 　 |つ ／) 　　　|
　　 〜|　　|　　　　　|
　　　　Ｕ Ｕ.　　　　　|
　　　　　　　　　〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　 §　　　　　

>>11
・・・スレタイに正しい書き込みだな・・・。確かに横置きミッドで歴史的
に大成した車は皆無だからな。GTのNSXなんて無理矢理食う力で押さえつけてる
感じだもんな。？RRとしてかんがえれば９１１なんかより重量物が中心？・・
・あれは猿人、すげえ低いとこ積んでるからね。横置きは重心高いんだもん・・
そうなると初代天才卵は凄かった。ま、モデルチェンジでただの安物になったけど。
ま、とにかくMRーSは軽いのが利点やね。それに尽きるってかそれしかない！
間違っても馬増やそうとかしない方がいいんだろーな。屋根なくてヘナヘナだし。
あ、一台だけあるね。横置きミッドで成功した車。しかしアレは運転者の技量がみんな
違いすぎるんだろうな。販売的には失敗だったのかも。成層圏。

>>9
いや、GT300apexARTA MR-S

へんなスレタイ〜
突発ｽﾚみたい
素晴らしさを語るって響きは好きだった

>15
ﾌﾂｰに化け物3SGT

>>15
爺爺猿人に決まってるだろっ！！３Sなんて危なくて積めねえっってんだよ！

>>18
それってマジレス？GTは3SGTだじょー。
嘘はイカンザキ。

>>18
脳内

着座位置なんてそれほど気にしちゃいなかったけど、買って乗って解った
「着座位置が低いことそれ自体が楽しい事もある」
家のミニヴァン乗ったすぐ後で同じ道走るとこれが愉快なんだな

>>18
GT300レプリカの話じゃないんですけど(藁

>18
ちょっと前のﾚｽすら読めん２ｃｈ初心者は最低半年はROMな。

追加。
俺が悪いのもあるな。
素直に「ｸﾞｸﾞﾚ!! 低脳」と突っ込んでおけば良かったかもしれん・・。。

さすがMR-Sスレ。アフォばっかりだな

良い感じに煽りが増えてきました

煽られる内が華だからな。

>>27
スレタイからして・・・だからな。しかし、１１，１４辺りに対しての反応
は無いみたいだな・・・確かに正論っぽいんだが。

むきょきょ！

ＭＲワゴン

昔、なんかの雑誌で（どの雑誌だったかは失念）
MC時にクローズドが出るとか載ってたけど
あれはやっぱり妄想ネタだったのかな？
それともマツダのRSクーペの反応見てからって事かな？

>>31
ええ、妄想でしょうね。

だいたい逆はアリでもオープン->クローズドへの変更は双方の悪いとこ取りみたいな
ものができあがってしまいそう。

>27
みんな、ＭＲ−Ｓが好きなんだね。
で、持ってる人がうらやましくてしょうがないんだな

　そんなにかっこわりーかなー。
　昨日、急に雨が降って、カミさんに迎え来て
もらったけど、リアなんか相当かっこいいと思
うんですけど。フロントもボクスターのつぶれた（？）
目よりはええがな。９１１もそうだけど、あの目
やめてくんねーかな。みんな結構そう思ってない？
先代の方が全然いいでしょ、あれは。じいさんが世田谷で
板金屋やってて、結構入ってくるけど、あの目はなんか
気に入らない。まあ、こういう事書くと、ＭＲ−Ｓ乗っ
てる奴がデザインについて語るななんて輩が出てくるんだ
ろうけどな。でも、あの目はかっこわりーよ。みんな、
ホントはそう思ってるはず。でも、カレラＧＴの目はいいな。
うん、あれはいい。長文すまん。

>>32
ＲＳクーペ次第説を即座に否定できるお前は関係者か？　大体ロドスタにクーペが出る
ってのもチョット前までは妄想の話だったぞ。売れるようなら当然ヨタも検討するだろ。
少ない投資で別の客層が取り込めるなら美味しいからな。

それと、「逆はアリでも云々」は、よく分からん。　オープン設計車に屋根付けて剛性うｐ
させるのと、屋根を取ったため、補強剤でやっと屋根アリと同剛性（車重大幅うｐ）になる
車のどちらが悪いトコ取りなんだか。「俺はオープンマンセー厨だから」と言うなら判るがｗ

オープンマンセー野郎でも数あるオープンの中からＭＲＳを選んだんだろ？俺は他社
オープンよりＭＲＳが好きだし、屋根が付いても他車より全然好きだぞ。ＬＷＳとして。

俺の女友達のN子がMR-S乗ってます！
以下は俺の感じた乗り味インプレッションです

顔は美人とは言えないまでも、学生時代に体操で鍛えたN子の身体は完璧なまでの8頭身で
驚く程シャキッとしまっており、無駄なぜい肉は一切剥ぎ落とされている
すでに27歳になる彼女の身体からは、年令からくる衰えは一切感じられない
また、その過敏なまでのアソコのレスポンスは最高で
普段はお嬢様系で清純なイメージも、コチラが本気で攻め込むと
瞬時に反応して身体全体で乱れて応えてくれる。
彼女は目に見えないところのドレスアップにも常に気を使っていて
乗る度に色んな下着で目を楽しませてくれる
そして極め付けは、彼女が生まれもって持ち合わせた
男が離れられなくなる陰部の美しさ（パイパン）
最初は遊び気分で乗ってみたのだが
今ではもう彼女を手放せそうにない・・・・・

以上、実話です（ウラヤマシイダロ

>>34-36は読み飛ばしますた

それにしても、こいつはいいケツしてるよな。
おれのものをぶち込みたくなるぜ！ハァハァ

>36
>すでに27歳になる彼女の身体からは、年令からくる衰えは一切感じられない

ばばあじゃん・・・

>>11>>14が正論過ぎて反論できましぇんが、俺自身は格好が気に入ってるのでよし

>>34
現行ポルノ眼は即、廃止していただきたい、空力気にする輩はメーカーオプションで
>>39
体は張りがなくなる年齢ですが、中は熟れごろですよ？

すれ違いなんだけど、俺も現行ポルの眼は好きじゃないなぁ
少し前の出っ張ってないのが良いんだが

>>36
どうでもいいのでpinkbbsでやってくれよ。
な、坊主。

>>40,41
やっぱ、そう思うでしょー。
>>36
早く宿題やれよ。

>>36は某外車スレのコピペなんだが
数匹釣れた模様（ｗ

>>36

無駄なぜい肉は一切剥ぎ落とされている　ー＞　1tを切る車重

また、その過敏なまでのアソコのレスポンスは最高で
〜瞬時に反応して身体全体で乱れて応えてくれる。
　ー＞　クイックなハンドリング

彼女は目に見えないところのドレスアップにも常に気を使っていて
乗る度に色んな下着で目を楽しませてくれる
　ー＞選べる内装色

そして極め付けは、彼女が生まれもって持ち合わせた
男が離れられなくなる陰部の美しさ（パイパン）
　ー＞ピカピカのマフラーカッター

最初は遊び気分で乗ってみたのだが
今ではもう彼女を手放せそうにない・・・・・
　ー＞試乗して虜になり、もう手放せそうにない・・・

すごく遠回しにMR-Sを賞賛している文章だったんだね（w

ＳＭＴってターボいけるんだっけ？

>>45
＞顔は美人とは言えないまでも

なるほど

>>44
ヨカッタネ。

>>46
MTだろうがターボなんてつけるもんじゃないですよ。
つけた人は皆後悔してるようですし。

ターボ付けるやつは、これ買わなかった方がいいよな

全開走行でオーバーヒートするような車でスポーツ走行はできん

>全開走行でオーバーヒートするような車でスポーツ走行はできん

突っ込み所満載だな。

>>52
あえてスルーするのが大人ってもんよ･･･

ピークパワーを求めていじって、全開走行する度に入院してみりゃわかるよ

ノーマルの、耐久性の有難味が

>>54
ま、車の使途次第だな。
長時間走り続けられなくても瞬間的なパワーが欲しくなることもある。

ただ、純正ターボ車と同じ安定性を期待して入れると間違いなく後悔するだろうな。

　　　　／￣￣＼
　　　 /xxx (,,ﾟДﾟ)　＜ >>itsumiネタはやメロン
　　　 lxxx （ﾉ　　 l)
　　　 ヾxx　　 xメ
　　　　 　 U"U

>>54
それはいじる時に、冷却系を無視してる厨房改造が原因ではないかと
アルミレース用ラジエータ入れてる？
前置き空冷か、水冷のオイルクーラー付けてる？

冷却系さえ強化しとけば無問題だなんてオメデタイな
せいぜい業者を儲けさせてやってくれ

>>58
宿題やって下さい。

>>57
ＭＲ−Ｓは銅で十分だと思ふけど
つーか市販車で冷却系いじらんでサーキット周回し続けられる
車なんて日本車には一台も無いんだけど・・・・
ホンダ車だって油音が上がりやすいのは常識だし、ヨタ車は云々
なんて言ってる香具師はサーキット逝った事無い厨房。

カモは一生カモ

ミニバンに煽られた1日であった。
追い越し車線空いてんだから使えよな
オデとアルファー海苔のストレス発散方法か？

・・・ここは>>11をスレタイにした方がいいと思われ
（・・・誰も反論出来んか？？）

>>63
もう、さんざん話されたことで今更なんだよ。
分かんない奴は分かんなくていいんだよ。

>>62
そこでオマンはチギらなかったのか？

>>57>>60
ラジエターは銅のほうが冷えるんだ銅〜

ワイルドスピード２見てきた。ＭＲ−Ｓは
メインの車じゃない割にそこそこ映ってた。
映画終わって駐車場行ったら、それっぽい
車ばっかりだった。（笑）

>>57
でも確かに油音厳しいのは事実ですにゃ。

俺も、そんなに段数は多くないけどオイルクーラーつけてますが、
ちょっと走りこむとすぐに１１５度とかいってまうしなぁ。
まあ、いえることは油温計だけつけるのは精神衛生上よくないってことかなｗ

>>68
そそ。「知らぬが仏」か「転ばぬ先の杖」のどっちかじゃないと走れたもんじゃないね。

>>63
200万じゃ他に選択肢ないだろ。
エリーゼが半額なら別だが・・・

>>63
＞パワートレーンとサスは旧型セリカから。さすがに車体は
＞新設計せねばならず
これは間違い。もっかいググっといで
＞限界付近は結構シビア
後期型だとこれも間違い。つかＭＲ−Ｓでシビアとか言ってたら
スポーツカーなんて乗れないよ。あんたｗ

>>63
スレタイの意味わかってるののか？

>>57
そういう意味ではなく、ノーマルのマージンを削る以上、
絶対にノーマルでのバランス、耐久性等は損なわれるという
意味なんだろうさ。

そんなもんクーリング対策でどうかなるもんじゃないでしょ。

>>63
釣りにしても質が低すぎる。
ああ、イキのいい餌はお前の脳では生産不可能か、悪かった。

その必死な反応でスレ埋めちゃうのがかなりの数になってしまってる。

これでも無反応になってきたほうだよ‥。
昔はもっと酷かったんだから‥。

>>70
やっぱ届かないまでも気になるよな、エリーゼ。

良識のある大人だったら眉をひそめるような話をいつまでしているんですか？
MR-Sはレーシングカーでもスポーツカーでもありません。
勘違いしないように。

>>78
おひおひMR-Sがスポーツカー以外見えるのかと小一時（ｒｙ
つーか、そのネタ飽きた（ｗ
　　 　 ∧ ∧　　.／|
　　　　(,,ﾟДﾟ).／ 　 |
　　 　 |つ ／) 　　　|
　　 〜|　　|　　　　　|
　　　　Ｕ Ｕ.　　　　　|
　　　　　　　　　〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　　　　　　　　　　　　|
　　　 　 　｜　Hit!!
　　　 　 　｜
　　　 　 　｜
　　 ぱくっ｜
　 　　　　／V＼
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽこんな下らない釣りばっかぢゃツマランな
　＿　ﾑ::::(,,ﾟДﾟ)::| 削除依頼だすか？
ヽﾂ.（ﾉ:::::::::.:::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U'

a

>>79
オーナーが言うのがアレだが、どちらかと言うとスポーティーカーだと思うｗ

ところで、>>11のクルマ丸ごと外注って何処？ヤマハ？？

>>81
ああ、オイラもオーナーな（ｗ
MR-Sはライトウェイトスポーツだっつーの
まあ言葉の綾だからスポーティーカーでもイインジャナイの、車はドライバー次第だしね

しかし、そりゃまた散々ガイシュツな質問なのね
　セントラル自動車　でぐぐってみ
つーかオーナーだったらまず自分で調べれYO！

煽りスレ的には
過去スレ嫁、ヴォケがぁ！！
でＦＡ

マガＸに来年マイナーするって書いて有ったぞ！
コードネーム０８４Ｌ！
内容は不明！・・・・・

MC後の中古ほとんどないね。
SエディとVエディでオーディオが違うけどSでも4スピーカー化できます？

ツイーターのこと？
メーカー純正のオーディオとセットでついてくるけど、ツイーターだけ付けたいなら
パーツリストに載ってる部品で注文して自分でつけた方がいいよ。
穴あけは内装はがすとしるしが付いてるからそれを目安に開ければ簡単。
配線もカプラー挿すだけ。
でも社外品のヘッドユニット付けるつもりならツイーターも社外品の方がいいと
思うよ。

俺は普通のMR-SとSエディションの違いがわからない。
誰か教えて〜

>>86
カタログ見たけど微妙に装備が違う

>>86
ちょっと豪華

やっぱりＭＲ−Ｓでオーディオに金かけてもあんま意味ないのかな。
えらく音漏れそうだし。

基が良いか悪いかだったら多少違うんで内科医？
停まってるときとか。もともと悪いと思うか車がオープンだから聞こえないと思うのか。
気分が。。

ＭＲ−Ｓは速いの？

おせーない。

ＭＲ−Ｓのシーケンシャルはけっこうショボいらしいね
やっぱマニュアル

歩くより速い

エージェントのチンコよりショボくない

そうとう速い

ZZWの煽りスレはここでつか？

幌閉めてても音漏れるの？

MR-Sに乗ってはや3年とすこし、いろいろ不満もあるけど
車で仮眠を取りずらい以外は全て許せる。以上

ずさっ

タイヤについててすが〜
純正の185/55から195/55or195/50にしようと思っているのですが、
50と55じゃ、走りに違いはあるでしょうか？銘柄は決めてません。

ま、今後トヨタがこんな幌車造ることは
二度とないだろうから
オーナー諸氏は大事に乗りなさいと

>>98
某街宣車もびっくり。
幌がコーン紙代わりになって巨大スピーカーになります。

>>102
いや、トヨタはたまにワケのわからんことをやる。

SR-III入れたんだけど、だめぽ。
太ももの辺りが非常に疲れるし腰もいまいち。
深く腰かけてるしポジションも悪くないと思うのだが。。
こんなもんなんかなぁ、
MR-Sてアクセル/ブレーキに対してクラッチが遠すぎるよね。ポジション決めにくい、、
それとも折れの体型がいかんのんかい？(極めて普通体型なんだが)

乗り方が悪いか、無思考状態でとりあえずレカロ入れちゃったのが悪い

レカロ入れる時は、正規販売店で色々相談しながら決めるのがベストだよ。
座り比べもできるし。
俺はSP-JJという高級品に逝ってしまった。

ジェットセットのカモがｷﾀｰヽ( ･∀･)ﾉ

>>105
シートをほんのちょっと前に出してみては‥。

あとね、多分シートの取り付けに問題アリかな。
後ろ側が下がりすぎだと思う。

>クラッチ遠すぎ
俺も、クラッチをしっかりと踏める位置にあわせると
アクセル、ブレーキ、ステアリングが近すぎる・・・

この車に乗るたび”短足”という現実を思い知らされる(´・ω・｀)

ねーぽん

皆さんｻﾝｸｽ！

購入取付けは超自動後退S某店
店頭で座ったときは太腿が若干窮屈だったけど「ﾎｰﾙﾄﾞ感ｺﾚﾀﾞ」と思ったのですが。。

>>109の言うようにシートを前に出すと>>110状態になるんすよね。
アクセル位置に合わせるとｲｲ感じな気もしますが、そうなるとクラッチ目一杯踏めないし。
着座位置がもう少々高ければ楽になる気もしますが、調整出来るんですかね？

>>105
クラッチペダルにコレつけて良くなったよ。
http://home2.highway.ne.jp/rigid/index.html/PagePedal.htm
PT001ってやつ。

>>107
SP-JJ入った？
JSじゃなきゃ駄目かとおもってた。

>>105
>>113の言うとおり、社外ペダルかなにかで対応するがベスト。
あくまでノーマルは全体の平均値から作られているから
個人差があるのは当然。

自分に合うようにイジれ。
イジりやすいのもMR-Sの美点じゃ

ｻﾝｸｽｺ！！
PT001、早速注文しますた。

セルフで給油した帰り、ペダルが滑って焦った。
床にオイル（？）撒くなやボケッ！

>>115
どういう基準なんだろうね。
海外のＭＲ−Ｓも同じ作りなんだろうか。

どーもやっぱちょい浅めで座ると足が楽になるんですね。
腰に付属のパッド入れて調整するか、後の位置を上げるかして調整してみます。
後の位置上げって、レールのねじにスペーサー入れればいいんでしょうか？
色々やってみますわ。

>>114
スマソ、SP-JJは前の車の話です…。
貧乏なので、今はまだノーマル椅子。

乗り心地が悪くなるだけ。

>>101
正直カワンネーorワカンネーと思う。
それよりもよっぽど銘柄の方が影響デカイでしょ、普通。

ちなみに、俺はフロントに純正リアサイズはかせているけど、
劇的に変わったのって、ローダウンでインナー擦るようになったくらいｗ
いや、確かにグリップは上がってるけど、劇的ってほどじゃないし。

北米のMR-S（MR-2）には黒の革シートの設定がある。
次期MCで導入だろうか？
夏は暑いだろうが、正直羨ましい。

http://satellite.esenden.com/ranking/ranklink.cgi?id=groovy

>>101
純正の185/55R15はレアなサイズなので、銘柄によって高かったりなかったりしますよね。
ホイールを交換しないなら、195/50R15に交換するのが無難だと思います。
このサイズなら理論上の外径は同じですから、アライメント等への影響が少ないと思います。

>>122
おまいニブッ（ｗ
扁平率の違いは体感でハッキリ分かるだろ、普通。

>>101
195/55-15より195/50-15の方が横方向のグリップは間違いなく高い、体感でも分かる。
攻めた時の特にタイトコーナーではハッキリ分かる、でも普通のﾏﾀｰﾘ走行では分からないかも。
195にするならホイールの変更も考えた方がイインデナイノ？
50or55扁平にしてもリム幅狭くちゃ効果半減だよん、6.5jか7jがイイと思う。

>>126
ｶﾓﾅw
ただ、同時に同銘柄の新品タイヤで比較でもせんかぎり、普通はワカンネーと思う。
タイヤが変わったことに対する感覚の変化の方が大きいと思うな。
わかる奴は素直に尊敬するよ。

しかし、何故ホイール変更?　195のメーカ推奨は6Jなはずだが。
それ以前にホイール交換まで考えるなら、純正サイズ近辺にこだわる理由はあまりないと思うのだが。
(走りを考えた上で純正サイズ近辺がイイ、ってんなら間違った選択ではないと思うが)

>>127
6jは標準リム幅だよ、7jでもOKで約1cmトレッド面が広くなるからタイヤの性能をさらに引き出せる。
>>101は50と55の性能の違いを聞いているくらいだからリム幅の違いも重要だよと書いてみたさ。

仰るとおり性能的には15インチがベストと思われる、だから15インチなんじゃない。
多分>>101はそこら辺は分かっているからあの書き方なのでは？

現在漏れ前後共205/40-17。
見た目重視で履いたが、正直お勧めしない。
純正サイズか１ｲﾝﾁアップがベストだったと思われ。

>>129
少なくともリヤは215の方がいいね。

>>130
そうｽね。
今回前後同サイズはローテーション対策ｽ。
後ばっか減るんだもん。

>>131
前後215/45R16の人も見たことがあるよ。

215/45R16ってサイズあんまりないんだよね

皆さん、どもありがとう！

上の方々の意見を参考にさせてもらうと、195/50-15が
よろしいようですね。
ただ、購入候補がアゼニスRT215なんですよ、となると195/50-15って設定
サイズがなくて、195/55-15しかないんです・・・
ここはひとつ、奮発してRE-01にしようかな・・・
前後同銘柄で、F195/50-15、R205/50-15、の設定があるのが、RE-01しか
ないのは、つらいｯス。
はやくNEW NEOVAの設定増えてほしいものですね・・・

>>134
195/55R15のほうが185/55R15との外周差が少ない。
195/50R15だと185〜より結構外周が小さくなる(汗

ハイグリップよりそこそこのタイヤのほうが楽しめる。
ハイグリップ履いて鼻高々している知り合いがいるけど
完璧にタイヤに載せられている。ワンランク下のタイヤのほうが
いいと思う。　まぁ、ハイグリップ＝安全マージンってなら否定は
しないけどね。

PT001装着！
ポジションは良くなりますた！ｻﾝｸｽ！
しかしやっぱSR-IIIだめぽ。。
腰が痛い。
調べてみると、このシート、座ると尻のところがすごく沈むんですね。
それで腰に隙間が生じているためと思われ。
試しにウレタンか何か詰めてみよう。
しかし。。レカロとはいえ、所詮安物という事か。

>>136
ハイグリップタイヤ履いてるのに
（ブロックごとに）段差がつかずにフラットに磨耗
しているのは（ｒｙ

>>137
シートは乗り手にあわせて調整するものであって、高くてもオールマイティ万人に合う訳じゃないよ
MR-Sはただでさえ着座が特殊だから
アンコ詰めたり抜いたりして自分に合うように調整するしか

PT001イラネ〜。
あれ、よっぽど足が短い奴用じゃないの？
ペダルは手前よりむしろノーマルより奥にすべきだろ。
膝がハンドルにぶつかってしょーがないっつうの。

俺はクラッチにＰＴ００１とアクセルにペダルカバーつけてちょうど良くなった。
確かに足が短いのかもしれんが、ずっとホンダのＭＴ乗り継いできたからか
すごい違和感があった。
クラッチが遠すぎる（深すぎる）って感じで・・・

>>141
ブレーキペダルが手前すぎるんだよな。
でも、アルミプレートがついてるのに敢えてゴムに替えるのもなー。

漏れは腕が普通より短いからハンドルが遠く感じるけど
社外ハンドル＋ボスにしたくないんだけど
調整する方法って無い？

>>143
いや、普通の体型でもも少し手前に欲しいよね。
あれこれ考えたけど、結局スペーサー入れたよ。
でも、ステアリングが手前に来ると乗り降りが大変になるね。

左フロントのハブベアリングがいかれました
ジャッキアップしてホイールを揺らしてみるとカタカタいいます
当方は45000km走行、車高調、強化ブッシュ、各種補強
という状態です
こんなに早くベアリングが逝ってしまうのでしょうか？

>>145
足回りいじってれば文句は言えませんな。
もともとVits用だからマージン少なそうだし。
漏れも覚悟しておかなきゃ。

>>145
FFにくらべりゃマシぐらいに考えた方が吉。
徐々にガタが生じてきている場合はブレーキ抜けを起こしたり
何らかの前兆が出るんで、完全にガタガタになる前に修理に踏み切る
はずなんだけど縁石にでもヒットしたの？

フロアに若干の振動を感じ
サスのボルトでも緩んだかな？っと思い
ジャッキアップして確認したのですが
そのときには解らなくて
いつもお世話になっているショップにて
ピロアッパー等を確認しても異常が無く
ハブが怪しいかもとジャッキアップして
タイヤを揺らしてみたら上下に0.5mmほどのガタがありました
９月に車検なので左右同時に交換予定です

>>139
ｻﾝｸｽｺ
家にあった5mm厚くらいのカーペットを切ってアンコ代わりに尻下に入れ、
三枚重ねたあたりで楽になった。
＆付属のランバーサポを腰の一番下にいれて、かなり楽になった。
MR-SてSR-III入れるとケツだけやたら低くなるね。今回の詰め物でやっと尻〜腿のシート圧が均一になったようだす。
これで多分腰はクリア。
PT001で足の違和感もクリア。。
あとはハンドルの遠さがなぁ。ん〜〜。
MR-Sて、なんだかんだいって可愛い香具師。

んー、可愛いよな、こいつ。
特にケツのプリプリ感がたまらん。ﾊｧﾊｧ。

今夜は俺のものを後ろからぶち込んでやるＺＥ！

すぐｴﾝｼﾞｿだから火傷にだけは注意しろよ。

エンジンに届いたら相当長い

マフラーがださいのでマイチェンで2本出しにしてくれ。

２本だしﾀﾞｻｲ
軽量化にこだわってるんだからシングルでいいじゃん

寒い時、２本出しなのに片側からしか水蒸気が出ていないのを見ると（ｒｙ

じゃあセンター出し

マン　中出し、イイ！

バンパーの中から出てたりしたらｶｺｲｲと思う。
あんまりそういう人いないか･･･

げははははははは

>>158
いるよ〜
クリオ V6Sportみたいなの良いよな

オペルスピードスターの「真ん中二本出し、それも縦」を見たときには
最初笑ったけど、でもｶｺｲｲ。

(コピペなんで過剰な反応を示さないでね）
まぁおれらはMR-Sですからいいのですが、なかには軽四のコペン
なんて代物に乗ってお買い物にくる馬鹿もいますよね。いったいなに
を考えているのでしょう。いかにもお金がないので軽四のコペンにせざるを
えなかったという貧乏臭さが臭ってきます。しかも迷惑なんですよね、
軽四のコペンって。駐車場でも軽四のコペンなんて香具師の隣りには停め
ないようにしています。でもどういうわけか軽四のコペンの隣りばかり空いてい
ることが多いんですよ。皆さんも考えることは同じということでしょうか。

軽四のコペンに３人以上乗っているのを見ることもたまにあ
ります。よほどの緊急事態が起きたんだなと、他人事ながら心配にな
っていつも車内を覗き込んでしまいます。

インダッシュのＴＶモニターつけてる方います？
シフト１、３、５のときに開くと当たるし、モニタの角度もつけられないって
聞いたんですが、実際使い勝手とかどんな感じですか？

パガーニ・ゾンダの真ん中4本出し
それも「田」の字型はｶｺｲｲと思う。
ttp://www.fantasycars.com/derek/cars/images/pagani/zondac12s73_6.jpg

>>164
車がｶｺ（・∀・）ｲｲ!!

>>162
コペンが迷惑っていう理由はないんだな（笑

社外マフラーでセンター出しない？

>>167

ダンガンレーシングくらいしか思いつかん、すまそ。

リコー

リアだけタイヤ換えますた。

>>170
バランス悪くなったりしませんか？
漏れもそろそろリアだけ交換が必要。

リア換えるとき、フロントってどれくらいのこてっるもんなの？

マターリ、あまり荷重移動させずに乗っているのと、ハードなブレーキングで
イパーイフロントタイヤに仕事させるのとでは、結構違うかなと思ってるんだけど

>>172

自分の場合ではリヤがやばくなったときのフロントは
３〜４分山残という感じ。前後一緒に換えるかどうするか悩ましい残り方を
してくれてました。バランス考えて４つとも換えたけど。
ちなみに街乗り８割ジムカとサーキットで残りという乗り方。
ブレーキで前もきっちり使おうと意識してこの結果でした。

もっと極端にリヤばっかり減るというのもよく聞くけど、
それは乗り方かアライメントの問題ではないかと思う。

リヤをトーイン少な目またはトーアウトにして意図的に
テールスライドばっかさせてるとやばいよね

ある程度コントロールできるようになって気づく
スライドさせるためのセッティングなど鼻くそ程も必要なかった事に
そしてグリップ走行の奥深さに目覚めるのであった

といった感じの初心者です。
ヨロシク。

俺は二本だしが好きだけど。
153と同意

>>163
SMTなので参考になるかわかりませんが、
開いてバックに入れても5cm位スペースがあるので当たりません。
モニタの角度は3段階につけられます。
使い勝手は・・・ 特に不満は無いです。

昨日事故りそうになった。
追い越し車線走ってたら、すぐ手前の左車線のトラックが突如車線変更＆減速。

急ブレーキでなんとか追突免れたけど、お尻が左右に振った・・・。
ブレーキの踏み方によってはブレーキだけでスピンしそう？？

追いぬくときは注意しましょう・・・。。

>>177
ありがとうございます。
インダッシュを買う方向で検討していきます。

>>171
どーでしょう。またーりとしか走ってませんので。
・・・バランス良いとは言えないかも知れませんね。
タイヤそのものが変わったんでそっちの変化もありますしね。

ちなみに、前がRE-01でリアはDIREZZA DZ101です。
サイズはフロントのみ195/50R15に変えてますが。

前後タイヤの銘柄のミックスは難しいでしょ

自分も昔やったことあるけど、不意な限界挙動時に
前後で異なる運動性を示すので恐かったす
普通に走る分にはそれほど問題はなかったけども

銘柄毎の特性を見極められるだけの知識と経験がないひとは
やめたほうがブナンだす

>>181
前後では荷重も役割も違うから、銘柄が同じかどうかだけが特に重要というのは間違い。
「前後で異なる運動性能を示すので恐い」のも単なる思いこみ。

銘柄・サイズ・状態などの組み合わせによって挙動はそれぞれ違うので、ちゃんと体で
把握しながら走ることが重要だ。

本当にＭＣがあるとすれば、一体何が変わるんだろう。
前みたいに６ＭＴとか１６インチとか分かりやすい変更点は残ってなさそうだよなぁ。

水冷オイルクーラー、軽量エンジンフードが付いてボンネットに穴があいて
ダウンフォース等空力UPとエンジンルーム内の熱対策とか
最終型は2ZZになると予想して、その前にマージン作り的な煮詰めが来るとか無責任に予想してみる

エクステリア大幅変更とか。
ヴィッツターボのエンジン載せたら面白そうだけどね。
どんくらいのパワーだったっけ？

ディスチャージヘッドランプと電動格納ドアミラー。
付いてほしいな。。

電動格納ミラーは欲しい！

前回のＭＣと同じく、なにかしら走りの部分で進化が必要だろう。
車重９００ｋｇ切りましたとかいいナ。

ＭＲ−Ｓへのテコ入れとしては、２ＺＺ搭載が一番だろうけど・・・
トルクには大差ないから、馬力のインパクトほど補強もいらないんじゃないかな？

ほんとしつこいなぁ。セリカかS2000買えよ
・レギュラー入れると即死
・まわすと油温で即死
・オイル偏りで即死
レース専用車両じゃないんだよ馬鹿
ポン付けでとりあえず車検までエンジン生きてりゃいいなんて車を市販できるか

>>189
セリカとＳ２０００はレース専用車両とでも言いたいのか？

初歩的な質問なんですが。

MR-SのシーケンシャルMTって、ハンドルに付いてるボタンでシフトチェンジ
しないといけないんでしょうか？
普通のATみたいにそういう操作無しで運転できるんでしょうか？

>>190
どうもそのようだ

>>191
できない。シフトアップは自分でしなければならない。

２ＺＺ糊たきゃってことだろ馬鹿。
Ｓ２０００はアレだ馬鹿。荒れるから書かないけど。

>>189
夢ぐらい見せてやれよ‥。

普通の４AT版追加すれば
若いお姉ちゃんユーザーが増えそう。

>>196
無理だろ・・んな事しても。積載性が激しくなさすぎる。
２爺爺搭載も無いだろ。ヨタもあの車体にハイパワーは無理と考えてるだろーし。
大体大して売れてもいない社外品にんな金はかけん罠。大体馬力出したらあの
車体じゃ危ない罠。SWでこりたろ。横置きミッドでスポーツが成立すんのは
軽量＆ローぱわーのみ。屋根無くして車体もヘナヘナなんだし。足もFF流用
もんだからな（藁

ポン付けできないから改良して搭載する余地もないってか？
メーカーを馬鹿にし過ぎじゃね？

>>198
馬鹿にする気は無いけどね。改良して・・・基本がダメポだからなー。それに
MR-S自体ヨタ製じゃなく外注だかんな。最新、最良の技術が盛り込まれてる
とは考え難い。２ZZなんかが載れば魅力は上がる気もするが操縦性はチト疑問。
そうじゃなくてもミッドつーか出来損ない（失礼）のRRみたいなバランスなのに
さらに重心高くなりそうだし。大体ダメなんだよ・・横置きミッドなんて・・
それをなんの工夫もなくFFと同一の搭載方法。サスアームも長く出来んし。ま、
ヨタもそれがわかってっからSWなんかと方向変えて屋根なし、軽量、ローパワー
な車にしたんだろーし。・・乗り味まで軽いつーか薄っぺらいけどな・・・。
そりゃ、ヨタ全てのスポーツ冠する車に共通する話かもだが。

つーかショップレベルで２ZZ載せた例ってのはないんかい？？

>>199
つーより、市販車ってのはどんなアフォが買うか分からんからな。ドラテク
ある奴が買うとは限らないし。だから無闇な馬鹿力猿人は載せない、と。
それを載せて安全性を確保する改良を施すまで売れてない。んで改良する予算
もない、と。・・・いつもの悪循環だな（藁　自分達の企画が失敗だった事は
棚にあげて。ま、速さ求める香具師は勝手にイジリなってことか？？シーケンシャル
追加されたりタイヤサイズ変わったりしただけでも大したもんさ。

>>199
はいはい。総括信者は死んでください
薄っぺらい評価だな

>>200
つーか調べた事ないんかい？

MR-Sってハイオク？レギュラー？

>>202
車自体薄っぺらいから仕方無いかと
>>203
漏れも見た事ないが。

なんで、２ＺＺ搭載って話になると、ムキになって反対するやつがこんなに出るんだろ？
要するに１ＺＺと２ＺＺ、２種類のエンジンをラインナップすればイイだけの話だろ？
ロードスターが１６００と１８００の２種類用意してるのと同じ様にさ。
そうすりゃ２ＺＺが嫌いなアナタ達は、１ＺＺの方を買えばイイだけヂャン。

大体バランスだのどうだのってサーキット性能オタクみたいなヤツは、少数派だよ。
ちょっとスポーツカーっぽい格好の車を買ってきて、１速でクヮーっと加速して、
あぁ〜気持ちイイなァ〜ってので満足するヤツが多数派だろ？
そういう多数派むけに２ＺＺ、少数派向けに１ＺＺ。
理想的なラインナップだな。

トヨタにしても、どっちみち儲かってない車を、意地で作ってるだけなんだから、
その位のことしてもイイだろうに。

4A-GEがあればな･･･
ちょうどいいのだが。

>>206
否定派の多くはメーカーの人から聞いた話をベースにしてる。
発売されていないのには理由があるわけだ。

販売戦略がらみでラインナップされないとすると、ちょっと寂しい。
50馬力差程度のバランスなんてトヨタにかかればどうにでもなるだろ。

遅いわけがないのでサーキット派こそ2ZZを選ぶ。

>>206
あの〜大勘違いしてるみたいだけど
低速トルクは１ＺＺが上だし２ＺＺは上まで回るだけだから
街中で楽しいのは１ＺＺなんですけどね
２ＺＺは高速域レブリミット近辺にしか旨みないよ

２ＺＺだって、エキマニ交換しないといい音出す訳じゃないし
街乗りオンリーが、あえて交換するメリットなんて
本当にスペオタの気分が満足する程度

>>207
ＭＲＳは冷却系がとてつもなく悪いので
４ＡＧの乗せるのはもっと無理

>>208
情報漏洩ｷﾀｰ

と。

>>210
単に回したいだけでしょ。なんかスポーツしてる気になる。
ホンダ車も同じじゃん。

ランクスに載ってるエンジンなんだから、ウンヌン言うことじゃない。
ようはカタログでインパクトがあるかどうか。
廃止もささやかれた車をテコ入れするには、何が必要かってことだ。

2ZZ載ってないMR-Sはクズ！って書く荒らしが過去にいたから、住人は２ZZネタに敏感になっている。と想像してみる（w

>>206
別に漏れはメーカー（プ　なんかに話等聞いてないが。MR-Sの車体の成立ち
考えてあんま馬鹿力の猿人は危険だと。タイヤに依存しまくるのはスポーツ車
としてどうかな？と。軽くて馬も程々だから基本バランスが悪くともなんとか
成立してるんだろ、と。
>>209
ヨタに技術力があるかどうか。・・・あったとしても売れない車に馬鹿力猿人
載せてヨタ基準の要求を満たす車にする為の改良を金かけてせんだろ？ってか
ヨタ製の車ならともかく今の販売実績じゃ認めてもらえんだろーし。逆に２ZZ
なんか載せねーのはヨタの良心なんじゃなかろーか？
＞サーキット派？・・は？ま、そういう香具師だけが買うとはかぎんねーからな。
市販車ってのは。１ZZでも充分速い？し。
＞ってかさ、所詮格好（悪いが）だけのなんちゃってスポーツ車なんだし
出来損ないミッドシップなんだからマタ〜リいけばよろしいかと。

馬力馬力って、１８０キロでリミッターは全部同じはずだが。

大体、２ＺＺと１ＺＺでそんなに違わんよ。

トルクは１キロしか変わらず、その発生回転数が高いだけ。
馬力は回転数×トルクに比例するから、馬力が大きくなるのは当然。

理論上最高速は伸びるかもしらんが、実用域での使い勝手は逆に悪いだろう。
しかし、人はそれをスポーティと呼ぶ。カタログを見てワクワクする。

低いギアでアクセルをガーっと踏んでタコが６０００を超え「おおお〜加速してるで〜」って
いうのを味わうためのエンジン。実際の加速は１ＺＺと大差ない。
高回転域前に谷を作ってやって、「おおお〜カムが切り替わったぜ！」
「ここから本領発揮だ！」とか言いながらギアを忙しく動かすのを楽しむエンジン。
横には涼しい顔の１ＺＺがついてくる。
変形ロボとか好きな男の宿命みたいなもんだ。

べつに２ＺＺだからどこか飛んでくなんてことはない。

>>214
ぴんと来ないから、ちと教えてくれ。
「タイヤに依存しまくる」のってどういう状態なんだろ？
そしてMR-Sはなぜ「タイヤに依存しまく」らなきゃいけなかったの？

>>217
脳内に聞いても仕方あるまい

>>206
だから？
１ＺＺの方が性能がよかったとして、どうだってんだ？
多くの自動車で、２種類以上のエンジンがラインアップされてるワナ。
つまり、性能が悪い方のグレードってのが存在するワケだ。
って事は、性能の悪いグレードが有ってもイイって事だろう？
なら、２ＺＺ搭載で、バランスが崩れて、トータルとして、
速く走るという性能が低くなったグレードが『存在』してもイイわけだ。
で、なんで、それが『存在』する事そのものに反対するんだ？

>>210
だからな、そう思う性能ヲタは１ＺＺ版を買えばイイだけの話だろ。
低速トルクが細くて、高回転でもりあがるのを楽しいと感じるヤツが大勢居るってんだよ。
あぁ〜俺はスポーツカーに乗ってるなぁ〜って気分になるんだよ。
そういうヤツが２ＺＺ版を買えばイイんだろ。

でも、カタログに色添えるくらいのことはあってもいいような・・

ディスチャージヘッドライト
2ZZエンジンで190ps
ボディ新色を追加

程度ならそんなにお金もかからないし。
それで爆発的に売れるかというとNoだろうけど
どうせカタログ販売になってるわけで。

>>220
> 程度ならそんなにお金もかからないし。

いくらぐらいかかると想定してこういうこと言ってんだか。

２ＺＺ仕様が出ればＤＱＮ達はそちらに流れるわけで、１ＺＺ糊は保険が下がり(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ!
という考え方もありだと思うのだが。

もし２ＺＺ版が出たら、１ＺＺで意地でも負けないように走ると思う
そのほうがカタルシスはある
まあそれぞれで速く走れる：得意とする場所というのがあるだろうけどさ

２ＺＺ搭載モデルは、もし出すとしたらトヨタじゃなくてその周辺から
（ＴＲＤとかディーラーカスタマイズモデル的に）
リリースされる気がしないでもない

個人的には１ＺＺ＋小型のロープレッシャーターボで２０〜３０馬力アドオン
してくれたくらいのモデルがあると面白いかなと思う
熱の問題はどこでどう走らせるか次第

すぽーつかーは単一グレードのほうがこだわってるっぽくてよい。

後期型も放熱がきついのかな？
素人の考え方だがMR2も放熱しにくいとか…。

やけにスレが伸びてると思えばまた２ＺＺの話題か

今までの話題と違うのは、誰も2ZZが必要だとは思っていない点

商品価値を計算に入れて、将来的にトヨタが積むかどうかという話

MC版への希望

HIDライト標準化
ドアミラーの自動防眩化、鏡面の親水コート追加
レカロの浅いシートをOP化（LX-VFかカルディナにOPのもの）
VSCをOP装着可に

↑それをマイナーチェンジと言うのかどうか・・・

>>217
多分、MR-Sは重量バランスが激しく後輪車軸に偏ってるから言ってんだろ。
んで、猿人横置きで重心もそれなりに高い、と。そんなんで馬力のある猿人
なんか載せるとRタイヤにかかる負担はでかくなるんじゃ？大体、２ZZなんか
載せりゃ猿人の工場原価なんか変わらんでも車両価格は間違いなく上がる罠？
んで増えた馬を吸収すっためにRタイヤ拡大やらへタレ車体の補強やらで更に
値段高騰、車重増加。本気で走りゃ　あって間にRタイヤはツルツル・・・
んな車、買うか？？高くて格好もバランスも悪くて積載性もなく、そのくせ
元々別段走りを追求した車でもない。・・２ZZなんか載せるとそんな車にしか
ならん気がする。

>>228
HIDは納得、かなりほしい
ドアミラーの自動防眩ってルームミラーと勘違い?
それでも自動は無理でしょあの価格じゃ・・・
ついてるのってセル塩やクラウンなどの上のクラスだし。
社外も結構値段してるしねぇ。
せめてドアミラーを標準で青くしてほしいね。
電動格納ミラーも既出だけどほしぃ。

>>231
でも、特別まぶしい車種なので防眩にしてくれるとうれしいなぁ。
各2万円ずつで6万円UPぐらい？

ターボモデルの方がほしいな。

>>214
ベスモじゃＳＷを散々叩いていた黒沢元治や中谷明彦も
ＭＲ−Ｓの素性の良さは認めてたがね。
ちなみにトムスのコンプリートＭＲ−ＳがＨＶに出てたけど
唐突な挙動が一切無くて非常に良くバランスが取られていたぞ
　ttp://www.tomsracing.co.jp/arcive/02_19.htm
↑だけど。190ｐｓ、25.6�s・ｍで結構馬鹿力猿人になってるがｗ
>>216
２ＺＺと１ＺＺじゃ全然違うらしいよ。テクノ某のＢＢＳにあったんだけど
２ＺＺ載せ替えで筑波３秒台逝けるらしい。ノーマルが１０秒あたり
だから別モンやね。２ＺＺはＶＶＴの切り替え以下は１ＺＺと同じくらいで
トルクが細いという事は無いそうです。

HID標準って･･･
あれって雪国では使えないんじゃないの？見えなくて。

貼りつけて防眩にするミラーなら売ってる。

HIDはオプションでいいから設定してﾎｽｨな。

（´-`）.｡oO（結局、2ZZ搭載版を出しても出さなくてもヨタは叩かれる運命だな・・・）

リヤウイング(ブーメランみたいなの)を標準装備すればいい。

>>234
・・ベスモネタいらねっ！ってか他人の言う事なんかねぇ・・どこのどいつが
何と言おうと物理的なバランスの悪さは変わらん罠。タイヤは擦り減るしダンパー
は抜ける。んで残るはターボ化で更にリアヘビーかつ馬鹿力で車体ヘナヘナの
車？？それがあなたの理想の車ってんなら好きにしてください。

>>240
物理的なバランスならＮＳＸの方が悪いだろ。
糞重い3.2ﾘｯﾀｰの上ヘッドの重いＶＴＥＣを横置きミッドに積んでるんだからな。
それに比べりゃＭＲ−Ｓなんてむちゃくちゃ低い罠。なんでことさらＭＲ−Ｓだけを
貶し続けるのか理解できん。ま、あれだテメーで乗って弄ってもいない香具師が
騒いだ所でなんの信憑性も無い罠。まだお前よか評論家やスピリッツの言葉の方が
重みがあるぞ。もういい加減脳内ネタは満腹気味っｽ

>>234
さも乗ったことあるような言い草だな‥。
オマケに「らしい」「だそうだ」ばっかりだしさ。
他人の言葉をマンマ受け売りして楽しいか?

テクノ某BBSに乗ってた比較の話は、同じボディに
エンジンだけ載せ換えってデータじゃないだろ?

脚やら補強やら入った1ZZのZZWで7秒台出す奴
居るんだし。

まぁ、免許取ってから出直してください。

>>242
え〜と何処を縦読みして２ＺＺ仕様に乗ったことがあると読み取ったのやら・・・
引用先も明記して前置きしてるのにねぇ。人を煽る前に読解力の学習を
義務教育からやり直してみる事を強く勧める

>>241
それは単にここがMR-Sスレだからだろ。スレタイも　煽　だしな（藁
＞NSX・・車体寸法違うからな。どっちもバランスは悪いのは一緒だろ。
重心だけでいやMR-Sの法が低いかも。屋根無いからな。それに２４０は
たんにMR-Sにハイパワー猿人は要らないって言ってるだけ。漏れも同感。

>>214
速いんだっての。

>>245
よかったでつね

この車の成り立ちを考えると
トヨタが2ZZを搭載したとき
この車の存在価値は無くなると思う。

トヨタもMR2のある意味での失敗を繰り返したくは無いだろ？

>>247
どうして？？

>>249
腕も無いスペオタ知障の願い通りに改良したＳＷは無駄スペオタパワーで
棺桶自殺マシンになり売れないために生産中止
ＭＲ−Ｓをスペオタマシンにするとスペオタがドンドン死んで生産中止

>>249
パワーアップ＞パワーに対応するため補強
＞重量増＞重量増に対応するためパワーアップ・・・

というループから抜け出すことを目指して
MR-Sは企画された。
だから徹底的に軽量化にこだわり、
エンジンも必要十分な性能しか持たされていない。

なのに、2ZZという（一応）ハイパワーなエンジンを
トヨタ自身が採用してしまったら、
その時点でこの車には何の価値も無い。

http://www.toyota-vy.co.jp/car_lineup/mr-s/messege.htm

>>250,251
なんだ、結局２３０あたりと同じよーな見解か。

>>251
つーても２ＺＺ搭載でＳＷＧリミと同程度の位置付けになるだけだから
悪しきＧＴ系の二の舞にはならないとは思うけどな。別にどっちかを
否定する事も無いと思うが。それに２ＺＺ程度なら補強は特に必要ないだろ
圧倒的にトルクが増える訳でもないんだから
ま、２ＺＺ搭載→ｱﾎﾞｰﾝ率うｐ→保険料うｐのサイクルは厳しいと思うが

>２ZZ程度なら補強は特に必要ない
この根拠がわからないんだが、俺には・・・

というか、２ZZ載せろ！って言ってるやつはみんな
この車に乗ったことが無いような気がしてきたよ。

パワー上げれば上がるんだろうけど、ガタイ的に無理かな。
これのスペックを拡張するにはボディーの潜在力が低すぎなんじゃないか？
良く言って限界までコストと利便性と性能、３つのバランスを取ったって事か。
拡張するための余裕まで削っちまったようなイメージを持ってます。

>>254
>つーても２ＺＺ搭載でＳＷＧリミと同程度の位置付けになるだけだから
・・・なわけねーだろ！
>それに２ＺＺ程度なら補強は特に必要ないだろ
・・とことんアフォだな。逝ってよし

>>256
いえ、勘違いして利便性も削っちまいまつた。
・・・たいしたスポーツ車でもねーのに前後オーバーハング無くして
トランクも無いでつ。おまけにブサイク。これがさ、居住性犠牲にした
猿人ミッション縦置きかつクローズドのミッドシップってんなら少しは
理解出来なくもないが。企画の段階である意味失敗。ま、貴重な存在
である事は認めるが。・・コストと商品性（ミッドかつオープン）の
バランスとっただけ。車重の軽さだけが取り柄でつね。

近所のスーパーで“俺の塩”などを物色しておりましたら、「萌えー！萌えー！」と叫びながらフロアをうろつくおっさんを発見いたしました。

ああ、夏だな。

ああいうおっさんの存在を根本から抹消したらさぞかし楽しいだろうなと“塩カルビ味やきそば”を凝視しながらレジへと並びました。
ふとおっさんに目をやると、いつのまにやら幼女がおっさんに寄り添っているではありませんか。
これはいけませんと、買い物かごにあった唯一武器になりそうな“バニラコーク500ml”を握り締めていると、おっさんと幼女の会話が聞こえてまいりました。
「もえ。お父さんから離れたらダメじゃないか」
「ごめんなさい」
ああ、アレだ。親子だ。もえって名前のお子さんですか。利発そうなお嬢さんですね。
抹消されるべきは私ですね。

>>259
逝ってよし

カタログスペックで見えない、乗って運転してこそ始めて味合う感覚に感動したのだよ
人馬一体マンセー！！


でも買ったのはビートですが（ｗ

ＳＷＧリミと同程度にしたらｱﾎﾞｰﾝﾏｼﾝだって
わかってないのかな。。。。。

一番のポイントはMR-Sを買ったor買おうと思う奴は
壱爺爺で十分だと思っている。
もとよりハイパワーエンジンが載っていようとも買う気がない奴ほど
弐爺爺必要と言っている。

メーカーとして採算合うほう選ぶわな、そりゃ。
実際弐爺爺あってもいいとは思うけど、
それによりMR-Sの生産寿命縮めそうでイヤ。

ってか140馬力を使いこなせる奴などどれくらい居るのか？
大馬力車オーナーは直線厨房ばっかりじゃないか・・・
｢馬力が足りない｣という台詞は
サーキットのMR-Sレコード持ってる奴だけにしてほしい

ここの住人はスルーできないｱﾌｫばっかだな

１ＺＺっていう、回してもクソ面白くもない、実用エンジンを搭載したスポーツカーが有る。
出力に不満が無ければ、フィールなんかどうでもイイって主張するヤツには、イイエンジンなんだろうな。
だけど、回せば回すほど力がでまっせ〜ってなエンジンが好きなヤツが大勢いるんだワ。

つまりな、性能ってのは、食い物に例えるとは、栄養価の話だ。
２ＺＺを望んでるヤツが話題にしてるのは、味の話だ。
で、味ってのは、まさに好みの問題だ。
全く次元が違うんだよ。その事が理解出来ないんだろうな。

>>263
＞一番のポイントはMR-Sを買ったor買おうと思う奴は
＞壱爺爺で十分だと思っている。
逆に言うと、１ＺＺのフィールがイヤなヤツは、MR-Sを買わないんだよ。
＞メーカーとして採算合うほう選ぶわな、そりゃ。
出すべき車を出さずに潰れるメーカーも有れば、出してはならん車を出して潰れるメーカーも有るだろう。
それを判断するのは、メーカーの経営者であって、我々部外者には無関係の話だ。
ユーザーは、要望を無責任に主張すればイイんだよ。そうすれば責任を取るベキ人たちが自分の責任で判断する。
＞ってか140馬力を使いこなせる奴などどれくらい居るのか？
サーキット通いをするヤツなんか殆ど居ないし、公道をサーキットと勘違いして限界走行する阿呆も、そう多くは無い。
自分が乗ってる自動車の限界性能を使いこなしてる人は、免許人口の何％いると思ってるんだ？
0.01%も無いだろう。そんなもんなんだよ。
＞｢馬力が足りない｣という台詞は
『２ＺＺを望むヤツ＝馬力が足りないヤツ』
という変な誤解をしてるみたいだな。
『１ＺＺがイヤなヤツ＝カローラみたいなフィールのエンジンをスポーツカーに搭載して欲しくないヤツ』
と理解してくれるかい？

MR-Sのボディに乗った1ZZがカローラみたいなフィールというのは、乗ったことない香具師の発言だな

正統派ブリティッシュスポーツ作ればクソ面白くもない実用エンジン載せるのは
別に何の問題もないんだけどね
オペルスピードスターも「クソ面白くもない実用エンジン」ですがどうですか？
MR-Sは、海外ではそれなりに成功してる安車なんですがどうですか？

高回転型ﾏﾝｾｰが大勢なんて日本限定。
世界のスポーツの主流は高トルク低回転が主流で、レブ７０００前後の
車なんてざらだぞ。どこの大勢だよ

ポン中はポンダ車乗ればいいじゃん。
ぶっちゃけ高回転重量級のS2000を買う金が無い貧乏人だから
無いものねだりを低回転軽量級のMR-Sに求めてるんだろ？
S2000スレでクーペにして２００万にしろとか寝言言って総スカンくらった厨か？

金のある人間はとっくに２ＺＺスワップしてるし、メーカー保証とか気にしないし
自分の腕と好みに合わせてＭＲ−Ｓを調整してる
金も無く腕もないし買う気も無い人間にグダグダ言われる筋合いは無いね
２ＺＺにしてＭＲ−Ｓの売上げが上がって欲しいなんて、それこそ余計なお世話

>>266
２ＺＺもカローラなんですが

どちらにせよ、ＭＣでＭＲ−Ｓにどういうテコ入れをするのかという話だったと思うんだが。
もう選択肢がないじゃん。インパクトのあるＭＣの。

ここの住人は”議論が成立しない相手”にも反応する
ヒマ人ばっかだな。

なんかヨタ社員っぽいのがちらほら…

MCはやはりトヨタらしく

テールランプＬＥＤ化

は確定だろうな。

そういや、一番身近なのが残ってた。ＡＴモデルの追加。
ＳＭＴにＡＴモード追加でもいいけど。

あと逆に、１５００ｃｃの1NZ-FEモデルってのもアリかもしれない。
１６０万くらいで。

>>274
1.5�g版が追加されたら、タボー化がショップで流行るだろうなー。
LEDはかなりアリエール感じ。

ＭＣdeハイブリッド

基本的には前ガラガラだし。モータ＋バッテリの重量増との差し引きで
どこまで走るかわからんが、スポーツできる初の（？）ハイブリッド、ということで
歴史に名を残して散ってみては。

スポーツカーなんだから、そのうちマイナーで馬力増えるだろ
シルビアもランエボもロードスターもRX7もMR2(NA)も増えたんだし

なんで現行モデルにマージン無いからとか
必死に長文書いてるのかよーわからん

改良モデルでどうなるかの話ですよ？

>>277
1ZZなら145〜150psくらいですかね。エンジンそのものに
さしてマージン無いんじゃなかったかな？レブはどうでしょう。
2ZZは・・・出ないんじゃないかな〜。出てもさして売れないだろうし。
新規より買い替え組の方が多かったりして。

ＭＣでＬＥＤ・ＨＩＤあたりの方がどっちかっていうと現実的ですよね。
正規にオプションとしてラインナップにとどまるかもしれないけど。
他はギア比見直しに足回りの小変更・細かい内外装の小変更とかですかねぇ。

>>277
わからんのは藻前がアフォだから

スポーツカー乗って数十年のMitsui氏に裁定してもらうしかないでしょう。

ではどうぞ
↓

ぬるぽ

ｶﾞｯ>>281

>>277
国産車の馬力競争にうんざりした人間の最後のオアシスがＭＲ−Ｓ
馬力を上げたらＭＲ−Ｓも諦めて外車ＬＷＳに逃げるしかなくなるから

つーか、2ZZはいらないからターボにして！

馬力あるならあるでいいけど、カローラみたいなクルマを根つめて
乗ったことがある人間なら、いわゆるスポーティーなエンジンじゃないクルマでも
十分味を感じられるよね。
でも>>265の話はわかりやすい良い解説だな
何度同じことを書いたか判らん。

むしろ1ZZでもいいからフライホイール軽量なの使うとか
スロットル・レスポンスを鋭くするとかさ。
そういうほうが重要。

なんでこのスレの住人は、２ＺＺがラインナップされると１ＺＺが無くなると思っているのだろう。

>>275
もちろん、びつたぼ流用でモデリスタから出る事を想定の上（笑
しかし、トルク２０ｋｇは２ＺＺより暴れる車かも・・・

>>276
プリウスのモーターって、４０キロなんてアホみたいなトルクがあるんだよね。
ＭＲ−Ｓなら離陸できそうだな。

ﾘﾘｸ　（･∀･）ｲｲ!!
MR-Sでアクセル踏んだらいつでも離陸、楽しすぎだよオッカサン♪　ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬ

スーチャ搭載、よろ＞ヨタの人々

こんどのプリウスは結構楽しそうですな。
金の使い道に困ったら買ってみるかのぉ。

２ＺＺはたしかに結構ワクワクするものがあるかもね。
実際に出たら乗りかえるかというと微妙だけど。
馬力欲しかったら違う車に行くかなぁ。ＴＶＲとか？

>>285
禿同。

まー、1ZZで足りないんなら、2ZZでもターボでも載せればいいよ。
キットもあるんだし。

純正でそれを望むっていうヘタレが騒いでるんだろうさ。

トヨタはSWの失敗を繰り返したくないので、ZZWでハイパワーを
売りにするようなことは有り得ないのだ。
しかもいっぱい売りたい車ではないので、尚更スペック厨に対して
アピールできるような改良はしない。

う〜む、TVRもイイけど・・・FRだスゥィー
MRでオープンってのがイインデナイの？

でも2ZZならクロスミッションは絶対条件だなー
ああ、楽しそー

標準で等長ステンレス製エキマニ＋軽量フライホイール
電動ドアミラー、水冷オイルクーラー、インテリア完全変更
Ｚ４みたいなロールバーを追加で安全性を図る、シートヒーター追加
ハンドルにテレスコピック追加、ＳＭＴをパドルシフトにする

純正アラコＡＡＲシート、２本マフリャー、キャタライザｰ、ＨＩＤがＯＰ化
イモビ標準化、ハードトップをカーボン製に変更

２ＺＺになどしなくても、ＭＣで改良できる場所はいくらでもあるし
味を良くする、熟成させる気が本当にあるならやるべき事はいくらでもある

コペンの馬力を上げろという馬鹿も一部にいるし
濁った神経の奴を根絶するってのも結構難しいもんですな

MR-Sは今のままで十分だよ。
オープンで星の光を頭上に感じながら走れる喜びと、街乗りで快適な運動性能があればそれでいい。
ミッドシップというのも気分を盛り上げる演出。
死に向かう加速を誘惑するような下品なスポーツカーにならないで欲しい。

血眼になって必死こいてハンドル握るより
マターリと外の景色を直に感じながらマターリドライブぜよ、みたいな？

まあ、街中でもそれなりの加速が出ますので
つい前の車をくぐり抜けながら疾走してまうが

>>293
製造メーカー、ましてやトヨタあまつさえ上位クラスの車種でもないにそこまで力を出さなそう

でもなぁ。やっぱ惚れ込んだ車でこそ全ての面で満足したいって
欲求はある訳で。軽量ミッドで尚且つカムに乗ったような感じが
得られる車であったならぁ・・・・と
正直パワーは２ＺＺほどｲﾗﾈ。とは思うが高回転の伸びは生唾
モンな訳で。

理想を吐き出すのも、現状を素直に受け止めるのも悪い事ではない。
どっちに比重を置いてるてるかの違いだけなので、無理に理由を探す必要はないよ

明日は早めに起きてオープンで通勤してみなよ
途中でコーヒーでも飲んで、それから一日がんばりな

S/MTパドルシフト、イイ！！
147とかより出来がいい世界一の格安シーケンシャルなのだから
もっと格好に走ってもイイと思う。

あとエキゾーストサウンドの高音質化。
大音量化じゃなく、高音質化ね。

個人的には「Ｆ１入賞記念車」とか限定車で出して・・・
・・・最近イイ感じだけど入賞はまだ先かなぁ・・・

2ZZいらないからガルウィング！

いや、引き戸だね

>>296
バイク乗ればいいじゃん

>>277
そのハナシはＭＲ−Ｓが出たときからなんだ繰り返されたことか…
開発主査曰く「シャシやパワートレーンが専用設計だからパワーアップはしたくてもできない」
改良モデルと言うかロドスタみたいに全部作り直しすればパワーアップは可能でしょう。

今のままで１０年は生産してほしい。
自分のが旧モデルになるのはやだー。

ＭＲ−Ｓはローパワーで楽しい走りを実現させる事が
コンセプトのひとつなのに、何でパワーアップさせるんだよ
そんなん求める香具師は他の車に乗ってろ。

ハイパワーモデルを否定してるやつは、単なるヒガミに見えてきた・・・
俺はトヨタみたいな主張も何なんだろうな。

はいはい僻みだね。
僻みで良いから新ＺでもＲＸ８でもどうぞ御購入ください。
いますぐ馬力あっていいですよ

別段ＭＲ−Ｓの次期ＭＣを待たなくても
明日からでも２００ｐｓオーバー、何かまずいんですか？

>>306

そうだよね。カネさえあればなんでもできる。
素敵な世の中です。

だいたいＭＲ−Ｓで、ってーのに拘りすぎなんだよ。
こんなもん、たかがクルマじゃない。ときどき一生これに乗るみたいな
こと言ってるのいるけど、そんなの絶対ありえない。
気に入らない部分があるのなら、それを備えたクルマに乗り換えた方が
無駄が無くていいよ。

とか言ってるオレは当分ＭＲ−Ｓに乗り続けるしかない
貧乏人だけどさー。身分相応でいいや。

MR-Sの次に乗るなら、僕スターだろ。車体550ﾏｿから買えるお手頃だよ。

次に乗りたいクルマがないんです。

MR-Sは、ドライバーを育てる車だからな！

それってよく聞くけど実際どうなんだろうね？
知り合いなんか三回くらい事故ってる。
まっすぐ育てばいいけどねぇ…。

来週末から、ＭＲ-Ｓで日本一周してきまっす。
なるべく車中泊で・・・。
帰ってきたとのレスが無い場合はどこかで野たれ死んだと思ってくれい。

いい車だとは思うがドライバーを育てる車ではない気がする。。
就職したら買うぞー。おー。。

>>306
重いです

まあこれで２ＺＺ阻止組の了解も得られたので、あとは待つのみ・・・

ＭＲ-Ｓで車中泊キビシーだろ。
テントと寝袋持っていったほうがいいんじゃないか。
日本一周ぜったいむり。

欲しい車が無いよねぇ

>>313

なにはともあれ乗ってから言おう

このクルマをちゃんと走らせることができるようになれば
大概のクルマは乗りこなせるはずだ。
ＭＲ−Ｓおせーとかまがらねーとかすぐスピンするとか
言ってるうちはだめ。全然だめ。

てか、こいつ乗りこなせるようになると、他のクルマがつまらなく思えてくるのが
難点なんだが。

>>317

まったく

>>318
本当に乗ってんの？
そんなスピンするか？？

>299
IMOCの掲示板からリンクだとって、ガルウィング化希望って書きこめ！
キットが出る可能性あるぞ。

まちがった。FAQだった。
面倒だからリンク張るよ。
ttp://www.kazamaauto.co.jp/

強度が許すなら、引き戸にしてくれるとうれしい。
枠が狭い駐車場で、隣に車が止まっている状態で出ようとすると、腰がつりそうになる。

>>322
ガルだとだめ？
多少楽になるとおもうけど。

>>319

事故起こしてネットで自慢してるやつがいるんだよ。
まともに乗ってりゃスピンなんかするか。

>>323
その方がカッコイイけど、構造的に重くなるかなと思って。

>>325
たしかに若干重くなりそうです。でも前側にちょこっとつくのでむしろバランスは
良いほうに傾いたりとかないですかね？
何はともあれ、選択肢は多いほうが良いので、賛同者なら是非協力を〜。

まあ無茶な運転すればどんな車でもスピンするわな。

この前住宅街(片道１車線)で路駐を追い越そうとした車(シルビア?)
がちょうどその時やってきた対向車を急ハンドルでよけてスピン。
180°回転したところで縁石に真横からぶつかり横転しルーフから
道端の家の塀に激突。幸い自力で脱出できたため軽症で済んでいた。
コンクリート塀は大破だったけど。

もしこの車がMR-Sだったら横転していないかもしれないが…
もし横転していたら…(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

というわけでロールバー購入をちょっと考え中。
つけてるﾔｼってどれくらい居ますかね？

一番大事なところ忘れてる・・・
スポーツカーはルックス命

引き戸にするなら、逆に開く（支点が後ろ）のほうがいいんでない？
スバル360みたいに。
乗り降りするときスピーカー付近を蹴らなくて済む。

男ならドア要らないだろ。
スピダーみたいなので十分。

女はパンツ見えるからだめだな。
見たいが。

>>318
オレ、MR-Sを所有してない人の中では、かなりMR-Sに乗ってる時間は長い方だと思いまつ。

>>330
かなり長いってどれくらい? 2万キロくらい?

ハイグリップ入れてるとワカランかも知れんけど、
G3、DNA GP、DZ101あたりのセカンドクラス入れると
結構難しい車になるよ。

>>327
シルビアだからこそのスピンだな。
パワー有る車じゃなきゃこうはいかない。

>>331
この前ちょっと試して実感しますた。
漏れ３１３じゃないですけど。

走り方を変えないと。ハイグリップと同じような感じで乗ると
やばー。もちろんまたーり走行なら無問題。

>男ならドア要らないだろ。
>スピダーみたいなので十分。

いいね〜無造作に跨いで入れるとかこいい
ドアをあと１０ｃｍ低く湾曲させ、フロントからテールにかけての直線的なデザインに、
昔風の ラインを持たせると肘を楽に出せるし、ステアリングをもっとチルトさせる様にして、
ドアを開けずに跨いで乗り降り

助手席をヘッドレストが外せるシートに取り替えたい。
ヘッドレスト外せばリクライニングして寝られそうな感じ
車中泊できそう？？

首を固定する枕があるから、それをつけて座った姿勢で寝る
ほうがはやいよ

そりゃー無理無理。
車外泊を考えた方がよい。
テント＆寝袋とかでね。

坂道＋車用枕でいけますぞ。
どっちかというと暑さ対策が厳しいかも。オープンで寝るか？？
まぁ寝袋も持っていきますが・・・。

ショーモデルだけど、ハイブリッドのミッドシップオープンカー
どうよ。

http://autoascii.jp/issue/2003/0901/article53346_1.html

>>339
フェンダーラインがダサイ
スポーツカーを分かってないCADの得意な製図屋がデザインしたって感じ

色もアレ
ホンダのTypeRみたい

でもベースがMR-Sなのは明白っぽい
エンジンの排気量が減ってるのは後部の熱対策にもなるだろうし
フロントタイヤの逆転をモーターで抑えればスピン対策にもなって
前が軽くてモーターの低回転トルクは活かせないだろうけどいい事尽くめ

あと、オープンを止めてクーペにすれば
幌スペースを活用して４人乗りにできるとも読める

給排気系ノーマルで乗ってる奴以外の２ＺＺ反対意見は理解できない

２ＺＺネタはもう終わったつーの、空気嫁！

>>341
ムリに理解する必要はないのでは。

みんな、店に買い物しに行く時とかって駐車場に止めてる時屋根開けたまんま？
今の時期は開けてたらやけそうやけど、ちょっと日が照ってない日とか。
映画とかで開けっ放しのオープンカーとか見て、豪快に屋根開けっ放しで
買い物に行くのに憧れてます。

俺バイク乗ってるけどこーいう車欲しいなぁ、乗ってるだけで楽しい車。

まちBBSが見れなくなったんだけどなぜ・・・sage

普通に見れるけど

>>344
戻ってくると、猫が子供を生んでいます

>>344

基本はあけっぱ。人通りの少ないところに停めるときは
閉めるかな。それでいまんとこいたずらとかされたことはない。
運がいいわあ？

バイク乗りならこのクルマほどうってつけなのないよー
オレもバイク乗りだったけど、非常に近しい間柄だと思う

近くて遠い

>>345
なんか不具合が起こっているらしい。
普通に見れるやつは見れるけど、見れないやつは見れない。
ただし見れないやつも、裏技的にアクセスできるようだ。

【鯖】まちBBSが見れないヨ〜〜〜【落ち？】
http://aa2.2ch.net/test/read.cgi/accuse/1062468676/

>>350
そうだったんですか、ありがとうです。

今日の朝、某秋名山に逝ってきますた。
そしたらJAFのレッカーとスレちがったんだけど
なんと運ばれてるのは白いフルエアロのMR-S
でした。フロント中破ってとこですかねー。

ふかーつするようにお祈りしときました。ﾅﾑﾅﾑ･･･｡

白とシルバーがかっこいいな。
でも見るのは青か赤

白とシルバーなんて保守的
やっぱオープンカーは赤が（・∀・）ｲｲ!!

長い目で見ると赤は、色あせツートンカラーになりませう
ただの赤じゃなくて、ワインレッドとか大人の赤が（・∀・）ｲｲ!!

ワインレッドいいねー

ワインレッドいいね。
嫁は黒乗ってるけど。

俺、黄色狙い

赤でもいいけど幌とのツートンがいや。
赤と黒って･･･黄色と黒もアレだな、警戒色って言うか。
緑とタンカラー幌もいいね。

ヴェイルサイドからガルウィングが出るみたいだが・・・。
http://www.veilsidejpn.com/info/gullwing.html

大人の赤、いいね。俺も赤購入予定なんだけど、ＭＲ−Ｓの赤って
色あせひどい？
ちなみに新車で購入して５年間乗る予定。

Z33の場合、最強に出にくそうだなｗ

風間の工賃込みの値段が魅力的なので実現希望だな

>>360
色がワインレッドだ

しかし、ガルウィングなんてマトモにできるんだろうか？

ＭＲーＳ
僕はこの車を買って非常に満足しています。
２ちゃんでは酷評されてるけど、そんな事は気にしません。
良い物こそ世間からは避難されるのが、世の常だからね。
しかもトヨタはこの車を「10年作り続ける」と言ってるしね。
これが僕をＭＲ−Ｓ購入に走らせた理由でもあるんです。
次期モデルの発売予定のことは知ってたけど、スタイリングは現時点で完成されていると思うし、
世界的に見てもＭＲ−Ｓ以上の車は少ないと思いましたよ。
値段とスタイルを比較すると、これ以上の車は過去にも未来にも存在はしないでしょうね。
馬力が少ないとかいう人もいるけど、車重を考えればＭＳ−Ｓの馬力は驚異的なものだし、
実際運転してみると非常にスムーズかつクルクルと走れる車です。
友人からは「なぜこの時期にＭＲ−Ｓなの？」とか散々言われたけど、僕はこんな時代だからこそＭＲ−Ｓなんだと思ってます。
10年前のスポーツカー、スペシャリティーカー全盛の時代ならＭＲ−Ｓは生まれなかったと思うし、仮に誕生してたとしても別の路線にいってたと思います。
1.6Ｌで160馬力の車が存在してた時代なら、ＭＲ−Ｓなんて見向きもされなかったと思いますし。
ディーラーマンも「ミニバンが売れまくってますから、スペック的には平凡ですけど誰も気づきませんよ。マフラーでも変えたら街中でも注目度ＮＯ1ですよ」
と言ってましたが、その通りでしたね。
オープン車に乗る以上は、多かれ少なかれ他人から注目を受けたい訳だから、僕はＭＲ−Ｓ、非常に気に入ってます。

特殊読みは苦手なので答え教えてください

どこのコピペ？

次期モデルの発売予定なんかあるの？

こういうそばぼうろみたいな「昔ながらの」車は
ずっと造り続けて欲しいものですな。

>>347
マジで？ｗ
>>348
普段は開けっ放しなんですか今まで駐車場で屋根あけたMR-S見たことなかったんで
なんか嬉しい、やっぱ人通りの少ない所は閉めますよね。

この車乗った時に、屋根ないのは気持ちええし地面とお友達になれそうな
感じがバイクみたいでいいなーっておもてました。
風呂の桶に入ってる感じも良いｗ

>>144
遅レスですまんですが、そういうスペーサーって汎用のがあるんですか？
社外ハンドル用スペーサーってのは、よく見るんですがこれが使えるのかな

最近ノーマルシートでも腰が疲れない座り方はわかってきたけど
そうすると肩が伸びっぱなしで痛い。。。。

今、スレNo.500過ぎてるよ

今日、程よく悪い天気だったのでオープンで流してきましたが
心地よい風というのは60〜80km/h位でそれを越すと落ち着いて運転できませんな

ところで自分が所持しているのはMC後の奴ですが
ハイパーレブ63号の記事はそれなりに役に立ちますでしょうか？

俺のMC前のMR-S、やたらアライメントがくるう。
半年前、測定したとき、フロントがトーアウトになってんで、トーインに調整してもらった。
んで、またトーアウトになってるっぽい。
こんなもんなのかなー。対策方法ありますか？

下手なダウンサス入れるとなかなかなじまず
どんどんトーアウト気味になることはあるよ。

軽くて色んな意味で無駄のない車という感じで次期ベース車にしようと思ってます。
とりあえず車高長とかブレーキとか一通り見直してタービン組もうと考えてるのですが、
何かお勧めないでしょうか？
とりあえずエンジン内まで手入れて350馬力くらい欲しいのですが？

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　　　　　　　　　　　　　　 |　 ＼ (´д` ) ←>>373
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いやいやマジメにですよ。

素直にTVRでも買ったらどうかね？

外車ってのはメンテやらパーツ交換にやたら金とか手間が掛かる訳で
以前乗ってたんですが国内でメジャーな車種でもカスタマイズ性が低いに落ちます。
んで、俺にとってはMRSでなきゃ駄目なんす。
何というか走る素質あります。で、速くなる可能性大きいです。
今までFRで走ってきてベースは市販車という枠の中での改造に憤りを感じていたのですが、
この車だけは普通の市販車にないフォーミュラーなスタンスがあると思ったのです。
ただターボ化するにあたってインタークーラーのレイアウトだけは困り物かなと思いましたが、
その他の点は走る為の造りが成されている事に気が付きますた。
軽量ハイパワーでリアにトラクションのよく掛かる車。
これは勝利する為の可能性を大いに秘めた車ですよ。

いや、>>373にはぜひチャレンジして頂きたい。
３Ｓに載せ変えて５００馬力とか。

>>373
ターボ化でパワーを上げてフルパワーを発揮すると
元々厳しい放熱が間に合わずあぼーんする可能性が高く
全開で走れてこそのスポーツカーなので
ターボ化（・Ａ・）ｲｸﾅｲというのがこのスレの定説

現実的にはパワーを上げるには耐久性を考慮しないと
ベンチマーク上はパワーがあっても実際に発揮すると故障する不良品が出来上がって
ダイレクトに財布に響いたり目的地に辿り付けないという損失が発生する訳で

変造車ではなく、改造車、改良車と呼べるターボ化はなかなか厳しいのではないかと思う次第
とにかく熱対策

2JZで1000ｳﾏｰ

>エンジン内まで手入れて350馬力

まともに走らないと思うけれど。

>メンテやらパーツ交換にやたら金とか手間が掛かる

同じことだと思うけれど。

>勝利する為の可能性

何に勝つのだろうか。

>>379
ガタイがデカくてパワーもあるけど
実は脚に爆弾を抱えている外人関取みたいなもんだね。

あの軽さを考えると本当は300馬力程度で丁度良いんだけど350位あった方が面白そうです。
多分普通に走れますよ。寧ろパワーある方が楽ですし。
周りは400馬力以上だらけだし今まで乗ってたのもその位ですから、、、
一度綺麗に造り込めればパーツは手に入り安いし工賃とか何とか外車に比べると経費は楽です。
勝つといってもドリフトだけど、たまにタイムアタックとか何とかで幅広く勝つのも狙いです。

>>379
熱対策は基本ですよね。
地元が南国で凄く水温油温が厳しいコースがあるんですが
その御蔭でその辺のノウハウは上手く応用できそうです。
で、一番気になるのは腰下の耐久性なんですが鍛造ピストンとか出てないですかね？
junでワンオフしてもらうのも考えてるんですけど売ってる品があるなら買いたいです。

>>384
既製品のピストンは無い。
知り合いがガスケットをワンオフしたらしい。
圧縮比を上手に落とせれば350ｐｓイケるかもナー

どこかのショップから300馬力仕様のターボキットが出てたと思う。

>>383
＞一度綺麗に造り込めれば

完成したら是非レポートください

まじでやったらカッケーと思う。
2ZZがどうの熱対策がこうのとかいうレベルじゃないね。
そんなミミッチぃことどうでもいいって感じ。

>>388
アフォか。ミミッチイとかいう次元の話じゃねーよ。
ノーマル以上にパワーを上げた上で、極普通に乗りたいんなら、
その辺をきっちりやるのは必須。

あなた達、マジレスですか(･∀･)？

>>383
普通に載れる根拠がFRと同じ感覚で言ってるなら、
是非一度ミッドシップ車に試乗してみると良いと思う。
初期型SW-20 GTとか、AZ-1でもいいから。

そもそもエンジンパーツをワンオフで考えるなら、
エリーゼ買ってもメンテ費は大差ないのでは？

>>391
昔AW11でかなり走り込んでますよ。
それが今回MRSを選ぼうと思った要因かもです。
ピストンやそこらのワンオフって大した額にはならんです。
やっぱベースの安さや消耗品を考えると、、、
元々エリーゼなんて眼中無いですし。。

>>383

なんにしてもやってから報告してくれるとありがたいです。

>>391

たぶん383はミッドシップに乗ったことがないと僕も思います。

ＭＲ−Ｓで３５０馬力とかやるならクルマそのものを作り替えないと
無理だと思います。車格が小さすぎます。
ＧＴ３００のＭＲ−Ｓでさえあれだけスピンしやすいクルマになってる
くらいですし。

その辺りの世界に疎いもんで、いまいち判らんのだが、
『ドリフトで勝つ』って、どうなれば『勝ち』になるんだ？

採点競技≒有名人有利

金を云々言わないなら、２ＺＺより３Ｓ積んだ方が馬UPしやすいし
冷却は強化ラジエーター＋水冷オイルクーラーなら充分。
ＭＲの水量を生かして、いっそインタークーラーも水冷の方が良いかも試練。
ターボかスーチャーで４００ｐｓ弱はいくでしょう。
んで外装はフルドライカーボン＋ワンオフでドライカーボンＤＨＴを作る。
目標８００ｋｇアンダー。幌も外してトムスのシャシー強化部品で固める。

ぜひやってみて下さいな。そこまでやりきるなら２ＺＺ厨相手の何倍か楽しい

MR2でやったほうがイインデナイノ？

どうせそこまでやったら公道は走れそうにないし
キャロッセにカウル違い（インプ→ＭＲ−Ｓ）のＤ車を
造ってもらえば？

俺は373じゃないが。

「ごく普通に乗りたいなら」とか
放熱まにあわずあぼーんとか
ピーキーなミドシップでスピン必致とか

373の気持ちからするとそんなんどうでもいいんだよ！
そういう一般論しか述べないのがミミッチぃって言ってんの。
誰もが知ってることじゃん。
あえて素のTVRとかじゃなくて
MR-Sベースに怪物作ろうってんだからやっぱ漢だろ。

たぶんほかに誰もやろうとなんて考えないだろ。応援したいゼ。

>>399

373の心意気は買う。

確かにハイパワー化の話を聞く度にどこかひっかかる部分が
ある自分に気付くが、それがなんなのかよくわからない。
「お前らの乗ってるクルマはローパワーのクソグルマだ」と
言われている気がするからか？

ＭＲ−Ｓパワーフリークのためのスレとか作ってみて欲しい。

ちなみになんだが、さっき２ＺＺ換装のための公認車検に
別途３０マソかかるときいてびっくりした。

そういうことから、パワー＝お金持ちのクルマということで、
「お前ら貧乏人が」と言われている気がするのがひっかかる点
なのかもな。

もう一台買うくらいの金、俺には出せんわな。
それなら最初からエリーゼを・・・とか思ってしまう。

そういや、内外装をフルカスタマイズで１千万くらいのＭＲ−Ｓなかったっけか。
金持ちの考えることはワカラン。

>>400
漏れがひっかかるのは、彼女に
「俺はお前が好きだ、イイ体してるしな。だから整形手術しろ」
って言うのと似た矛盾があるからだと思う

>>400
ぶっちゃけ、換える事自体は構わない。

「エンジンだけポンと換えればいいだけじゃん、なんで今すぐやらないんだトヨタのクズ！」
という馬鹿厨発言を諌めたり
「ライトウェイトなんて存在はくだらない、馬力こそ全て、全ては馬力」という
視野の狭い人間を諭したり
「オープンじゃなけりゃ１５０マンで作れた筈」という淋しい奴を慰めたりしてるだけなんですが

別段２ＺＺモデルもあってもいいと思うけど
ＭＲ−Ｓの設計思想である安く軽く楽しいという路線を全否定するから、反発されるんじゃないの？

インプやエボに疲れたオーナーも多いし
そういう奴から見たら、やっとたどり着いた安息のオアシスに泥を投げ込まれてる気分なのでは
枯れ落ちた老人に鞭打つな、ほっといてくれって感じか

大金のかかった車は良い意味でも悪い意味でも目立ってしまう。
何事でも金銭が絡むと妬みの対象になりやすいもんだ。

明らかにヘタクソなくせしてｳﾝ百馬力という車を所有して
イイ気になっている香具師も中にはいるわけで・・・。
「世の中は金」という殺伐とした現実に対する嫌悪感が
「アンチパワー」思想につながっているのかもな。

直接MR-Sの話ではないけど。
TVRはハンドメイドで800万。
トヨタ式でFRPボディ作ったらかなり安くなるんじゃない？
車重軽くなって燃費も良くなるし。
まぁ軽くぶつけただけでも終わりだが。

＞388さんありがとうです。
俺を含め俺の周りの連中は車と走りの為に1000万以上注ぎ込んでる奴居るけど
特に金持ちでもないし手取り20満たない程度のサラリーとかばっかりです。
勿論ローンとは常に縁が切れないし、一瞬で全てがパーになった奴だって居ます。
だけど、そのリスクを背負った上で尚走ることを愛しているだけで、
いい気になってるのは一部の人間だと思いますよ。
傍からバカと思われようが幸せだから仕方ない。そんな物なんです。
仮に俺がMRSを350馬力にしてバカと言われても構わない訳ですよ。
それに馬力なんてサーキット逝ってるとそんなに意識しなくなりますよ。
白煙、エンドスピード、飛距離が変わる程度と思ってる人が居る位ですから、、、
だけどアレです。エンジンは1ZZベースに手を入れたボルトオンターボで逝く心算です。
描くのはボディサイズはノーマルです。バンパー、ボンネット、羽程度のドレスアップカーみたいなMRSです。
ノーマルの可能性を広げた程度で逝くからこそ俺はMRSが好きといえると思うんです。

んで、今週オークションに行くことになりますた。

質問させてください。

サイド引いての話ですが、右に回るときはコントロールしやすいのですが、
左に回るときは踏ん張って（引っかかり）ドオーバーってなってしまうのですが
アライメントの調整で左右どちらも同じように回れるでしょうか。
それか、根本的にリヤの重量の偏りによるものなのでしょうか。
まじめに悩んでます。

漏れなんか走りやサーキットとかあんまし興味ないんで。
オープン2シータのミッドシップで安いしカッコイイし乗ってるだけ。
どうせなら外観やナビなどの快適装備にカネかけてるよ。
一番待望なのはガルウィングだね。


という、漏れみたいな香具師はおらんのか？

>>407
左右のブレーキの効きに差があるのかもね。
きちんとサイドの調整してごらん。

自分が苦手なだけじゃないのかと思ったりする
ホントに車が悪いのか色々やってみたんかな？

>>407
体重を20％減らす

別に人それぞれでいいんじゃない？
実際フルサーキットだと1ZZなんてクソだしＲやエボを打倒ならもう
最低100馬力くら欲しいね。馬力がお腹一杯って言うやつは本当にサーキット
走ったことあるのか？Ｓタイヤ履いあとことあるか？と吊ってみる
3Ｓに関しては他の車は4AGから3ＳＧＴに載せ換え結構あるからいいんじゃない？
実際MR-SミッションはAE101の4ＡＧのMTと一緒だし。
そう言えば昔カローラベースのTRD2000っといって4AGのカローラをＴＲＤが
3S乗っけて販売したのあったし。
俺ならどうせ改車検にするなら2ZZなんてちんけなことしないで3SGT乗せるね。

>>403
路線もなにも、今の１４０馬力モデルも残ればいいだけの話だろう？
というか、無くなるわけもない。

やっぱ自分の持ってるやつが下位グレードになるという嫉妬じゃ？
なんだかんだで、エリーゼも１２０馬力をベースに、１６０馬力モデルまで出てきたからね。

>>402
そういう例え方ができるお前は凄いと思う。
愛着じゃなくて愛情が芽生えているのか。一生添い遂げるのだろうか。

>>407
サイドの調整ナットを完全に緩めた後、数回サイドを引いて
手応えがスカスカになっているのを確認。（これをしとかないと後々大変なことに）
その後、エンジンをかけブレーキを２、３回踏みピストンの基準点を出す。
これをしとかないと左右の効きに差が生じることがあるよ。

>>404
ヘタクソとか殺伐とか、結局嫉妬なんだって。

>>416
だからちゃんと
＞妬みの対象
って書いてるじゃん。

>>417
だったら後の４行いらないじゃない。

>>418
後の４行からは妬みの感情を感じないとでも言いたいの？

>>419
無理に言い訳してるようにしか見えない。

ベイルサイドのガルは、問い合わせたら、ワンオフで、50万っていわれた。
風間に期待するしかない。

>>420
ちゃんと国語の勉強しろよボウズ

結局逆ギレか。

おねがい。私の為にケンカはやめて。

お前らキモイ

トヨタもMR-Sを作りっぱなしにしないで、大改良して車を変えていかないと
俺様から見放されてまた、生産中止に追い込まれるよ！　と忠告する。
特に奥田に言いたい。

そろそろ、エンジンを�X８に転換してほしいいね。気筒数、排気量は
多いにこしたことはない。低燃費ファミリーカーじゃないんだから。
登場して３年が過ぎたのだから、MR-S愛好家に殆ど行き渡ったと思うから、
これからは、MR-S愛好家でないドキュン代表の俺様が購買するのだから、
俺独自の不満箇所を直さないと駄目でしょ。

ターボ搭載するか、V８を積んでバカパワーが欲しいところ。
如何せん、ベースエンジンが貧弱なので買ってもいないのに俺様の脳の中では
最近ストレスを感じる事が多くなってきた。
これからがトヨタとMR-Sではなく、俺様の正念場だね。大人になるかドキュンに
なるかの。俺の親は、俺様を作りっぱなしをしないで、俺を成長させてくれよ。

日本車のダメなところはすぐ改造されるとこだろ。

MR-Sの350ps仕様だと車重は1100kgくらい？
SW-20のタービン交換仕様＋軽量化でも同じくらいになるね。
実現の可能性から言ったら、SWの方が断然だね。

ガルウィングがワンオフで50万なら安いんじゃない？
それくらいの価値は感じちゃうけどな。

>>428
そうだけどさ、簡単に出る金額じゃないっしょ？
風間は98000円で出すらしいから期待したいと。

>>427
ヘタレな改造車で評価されるのは日本車の痛い所だね

「GTRでさえ150km/hで真っ直ぐ走らない」

とかいうレスを見た事がある
もうね(ry

エリーゼに2ZZ採用という話を聞いた。

嫁がこの車いらなくなったら乗るつもり。
で、ボルトオンターボ。
街中ではそこそこだけど、絶対的なパワーは足りないじゃん。
でも、マフラー換えただけでも楽しいよねこの車って。

>>428
はいはい。現実的ですね。

ハンドルのトヨタマークをＭＲマークにしたいんだけど、シールとかどこかで売ってないっすかねぇ。

グロ−バルゲート・弾丸レーシング

>>421
ガルウィング50万なら、まずまず安いよね。
外から見て判らない部分に何十万もかけるより価値あると思うよ。
問題は風間がいつかってことだね。
風間があまり遅ければ50万出してもやってもらうかな。
風間の、約１０万円で品質はどうかって問題もあるしなぁ。

>>434
ホイールのオーナメント買え。いいかげん覚えろ


パワー欲しいならＳＷを中古で買って手前でいじればばいいだろ。
ＭＲでハイパワーで望みどおりだろうが。
それが末期は死ぬほどおよそ全く完璧に売れないから生産中止になったのに
何でいまさらＭＲ２モドキを再来させなきゃいけないんだよ
間違いなく売れなくなる仕様にＭＣするメーカーなんてどこにもない
壊滅的事実を経験してるのに、厨の仮想理論につきあう義務もない

貧乏でそもそも買う気もないクズの妄想魂論に付き合ったクルマは必ず売れない
Ｓ２０００で全メーカーはいいかげん悟ったと思うよ
だから出ません。残念でした。

もちつけ、煽られるなｗ

>>437
で、ＭＲ−Ｓってのは、大量に売れてるんですかぁ〜〜〜？

売れてはいない罠。

しかしトヨタは延命のため、さらなる改良に着手しているって話だしね。
今はミニバン＆コンパクトが中心なので、当分この売れない二席MRの新機種を開発するつもりはないんだろうけど。
内装＆エクステリアの高質感化で十分だとおもうけどなー。
あとガルウィング化(W
まぁ屋根付きの2000cc版とか出せば自殺志願者が喜ぶかもね。

>>437
ようするに現在のスカイラインと同じ運命をたどったわけだわな。

>>437
ガキ共に夢ぐらい見せてやれ。
俺ならこうするっていう夢を語ってるだけだ(藁

　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　|　夢は見れたかよ！？
　　　＼
　　　　 ￣￣￣|／￣￣￣￣　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　ヽヽ
　　　　　 ＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　──┐　|　　|
　　　　／　　　　 ＼　　　　　　､i,,　　　　　　　　　　 　　　　　　　　/ 　|　　|
　　　/　　 ／　＼ 　＼　､,.i,,.;:"'　　ﾞ`´ｰ,"､-.,,　、　　∬　　　　　ノ　　　　ノ　　┐
　　　|　　　 (ﾟ)　(ﾟ)　　 |"　　　　　　　　　　　 ﾞ　ヽ　　・〜　　　　　　　　ヽヽ 　 ┴
　　　|　　　　）●（　 　|　　　　　　 /　　　 　,ｲ　. ﾞi　　　　　　　　　──┐　|　　|
　　　＼　　　 ▽　 　 ﾉ　　　　　　（　　　　ノ,;(`;､ﾉ　∬　　〜∞　 　　 　/ 　|　　|
　 　　　＼＿＿∪_／　　ﾞi-､＿,v-ｰヽ、　く ；;ﾞ､;;;';）　　　　　　　　　 　ノ 　 　　ノ　　┐
　　　　　　 　￣￣|　　|　　　　　　　ヽ、　）．;!':;'.ﾉ　　∫　　　　　　　　　　ヽヽ　 　　 ┴
　　　　　　　　　 ,ノ　 ﾉ　　　　　　　 __ﾉ　ﾉ,;:（;,:;(　∬　　　　　　　　　──┐　|　　|　　|　　|
　　　　　　　　 (＿_,ノ　　　　　　　 (＿,ノ´,;";:・':;'ﾞ`ヾ　　　　　　　　　　　　/ .　|　　|　　|　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞ;"''∵　' :"‘　　　　　　　　　 ノ　　　　ノ　　　 ノ

ガルあげ

ベストカー誌、スポーツカー選手権企画で結果ビリでした・・・・
１位ＲＸ８、以下レガシー、ランエボ、インテ、Ｚ、コペン、スイフト
ビリＭＲ−Ｓで・・・・

折れの脳内誌、スポーツカー選手権企画で結果一位でした・・・・
１位ＭＲ−Ｓ、以下コペン、レガシー、ランエボ、インテ、Ｚ、スイフト
ビリＲＸ８で・・・・

今回ゼロヨン１５．５２秒となんか遅いし、
ハンドリングはあまりスポーツ走行に向かないとかなんとか・・
久しぶりに雑誌にでたらこの調子〜凹む・・・
そう言えばテリー伊藤もＭＲ−Ｓ売っちゃうって書いてあったよ

下手くそが乗ってたんじゃないの？ｗ

まあＭＲ−Ｓだって出た当初はそれなりのインパクトで
他社のスポーツカーこきおろして良い思いしたんだから、
新型が上位に行くのはある程度はしかたないよ。

8やコペンに比べたら妥協があると思う。

俺はengine誌のランキング以外は鼻糞だと思ってる

>>450
engineは外国の人気や評価を見て仕方なく入れたって気がする。
ま、良いんでないの？ﾋｮ-ﾛﾝｶなんて所詮スペック厨ばっかなんだから

>>445

あの項目に
「メンテナンス性」＝自分でいじれる楽しさ
が加わっていればダントツ1位だったろうなぁ

MR-Sの楽しさはポン乗りでは解らない所にある

でも正直凹むな、あの結果

輸入車が出てくる雑誌だと
○レガ、MR-S
×8,Z
なんだよナ〜

要するに特大痔評価なんだが

>>442
夢なんて書いてるけど君が世間知らずなだけじゃないのｗ

↑
言い掛かりをつけることしかできん香具師はアフォ

図星かｗ

つーか餓鬼の夢だなんてまるっきり言い掛かりじゃん
今時86でも400psなんて珍しくないぜ
V8なんてネタに反応してる方がまるっきり餓鬼だしな
知らぬが仏だ無理すんなｗ

原子力エンジンとかあるといいのにね。

>>456
図星か
って誰に向かってレスしてんだ？
俺>>442じゃねーし。
ヲマエも>>442も含めて「言い掛かり」だよ。
オコチャマの空回り
みっともね〜（w

自分で用意した言葉を書いてみろ坊主(ﾌﾟ

>>451
engine誌では、MR-Sは元々レガやインテやS2000よりポイント高かったし
Ｍ３を値段ほどの価値は無いと断じたりして外車ﾏﾝｾｰでもないし
必ずしも不当な扱いは受けてないぞ。

ﾍﾞｽﾄｶｰのハイパワー高回転高価格重量級売り線製品ﾏﾝｾｰ記事にMR-Sを
担ぎ出す時点で最下位は確実だろう。
各メーカーがスポーツタイプフラグシップを持ち出すなら
本来トヨタはソアラの筈だし、完全に出来レース記事。
タイムも相当ヘタクソで論ずる価値無し。

最初の車種選びで、トヨタはカナーリしぶってたっぽいね。
うちはスポーツのラインナップが弱いので・・・とか。

出走は１９０馬力のセリカの方がよかったんじゃないか？

MR-Sに乗りはじめてから特大痔信者になった。
いいクルマなんだから、みんなもっと褒めてよぉ。

>>454
やっぱ「ガキ」ってコトバに反応する奴多数だな(藁

86で400PSなんて珍しくないとか吠えてる奴もいるけど、
一般論なんてどうでもいい。
オマエが乗ってるのか?ってことよ。

しかし、2chで「言い掛かり」って単語を見ることができるとは
大笑いだ(藁

>>464
おれは550ps程度の30ソアラ。
で？

>>465
なんでMR-Sスレにいるの？

居たら悪いのか？
強いていうと妹が乗ってるから

俺は妹に乗りたい

本音にｸﾙﾏ選びは本当だったみたいだな。(ゲラゲラ

>>465
という事は他所のシャシダイに載せたら250psくらいですね。

一瞬、30コアラに見えた

ハイパワーより車重８００キロ台希望

ハイパワーよりナイスベディーを希望

MRｰJきぼんぬ

ＭＲ−Ｊは４人乗りだったっけ？
ＭＲ−Ｓもハードトップ着けて、折り畳み屋根を取っ払ったら
子供程度が乗れるスペースができそうに見えるけどどうかな？

>>472
エリーゼもしくはミラ

ほいじゃあさ、軽くするならどこまで軽くできるか、
夢、見てみない？
現実的制限なしとなったら、なにができるのかな。
フレームカーボンとか、総アルミ化とか？

前の話だと車重１１００ｋｇで３５０馬力ならｐ／ｗで３．１。
ノーマル１４０馬力を基準とすると、同数値を達成するには
車重を４４０ｋｇにすればいいわけだ。
ＭＣ後の車重はＭＴで９８０ｋｇだから、５４０ｋｇの軽量化。
・・・できるのか？ｗ

こうして考えると、クルマの運動性をｐ／ｗだけで判断するなら、
パワーアップと軽量化、どちらが簡単かと考えるとさらにニガｗだけども。

もっとも、現実的につまらなく考えると、タイヤの問題から
おのずと限界点というのはどちらにしてもあるかもしれんが。

どうだろう？

過剰なハイパワーなんかｲﾗﾈ。
ｗもｲﾗﾈ。（恥ずかしいよ

自分でｺﾞｿｺﾞｿ弄ったMR-S、それで俺は満足だ！

セヴンより軽くてセヴンよりワイドトレッドでセヴンよりロングホイールベースでつか。
数字だけ妄想してみてもどんな車になるのか全く想像つかない

火星開拓を待ったほうがいいかもナー

MR-Qきぼんぬ

>>477
それこそエリーゼが答えなんでネーノ？
まあ、妥協してないって言うとウソになるのかな？あれも。

あと、各種安全装置も重いね。
昔の車は軽かった。

昔の車は軽いだけで剛性低いから、ハイグリップタイヤ活かせないと思われ

>>481
あれは。。。
だって、イスに座れるだけありがたいと思えって感じだし（ｗ
カートに屋根ついただけじゃん

やっぱ４００ｐｓ怪しいな。
シャフトとか全然耐えられないだろ。ブレーキだって効かないだろうし
メインフレーム以外全とっかえだよな。

トラクション確保する電子デバイスも無いのに
タスカン並みの重量と馬力の変造車なんてまともに走るんだろうか？
アクセル回したら一瞬で壁に吹き飛んで丸ごとコナゴナになりそうな悪寒

>>484
＞カートに屋根ついただけじゃん

軽量化ってそういうことじゃん。

>>485
それはいくらなんでも括りが乱暴すぎじゃん

オレはそういうの好きだけどな。
住めば都と。

ハイパワー化にしろ軽量化にしろ、度を超せばそれはＭＲ−Ｓじゃなくなる
ということでしょ。クルマですらなくなる場合もあると。

穴あけりゃいいじゃん。


？((ﾟдﾟ三ﾟдﾟ))？

じゃんじゃんじゃじゃんじゃんじゃんじゃん　そうじゃん神奈川じゃん

隣に嫁さん乗せると重量差感じるよ（５０キロ）

８０ｋｇが２人乗ったＭＲ−Ｓは１１４０ｋｇ
５０ｋｇが１人乗ったカローラ（同じエンジン）は１１４０ｋｇ

トミーカイラのZZでも買えよ。
スパルタンだぞ。

次期エリーゼ、トヨタのエンジン、２Ｚ乗せるらしいぞ？

なんかたまにその話出てくるが、どこから出たウワサなん？

http://www.pistonheads.com/lotus/default.asp?storyId=7283

よかったね。これでエリーゼ買えば２ＺＺ積んだスポーツカーが
手にはいるわけだ。

ライトウェイトでハイパワー欲しいとか言ってたひとは、どっちも
みんなこれを買うと。

ＭＲ−Ｓもこれで安泰だ。

どうせならVTECとか言い出すに決まってる。

あんな街乗りで激死ぬほどつまらんエンジンのせる意味無いだろ？
バイクとクルマがごちゃごちゃな日本人特有の馬鹿さ加減の集大成でしょ
今時回転数重視なんて知障ですよ？

>>499
押し付けがましい人だ‥。
ンナモン個人の好みダヨ‥。

>>499
回転数重視じゃなくて吹け上がりの気持ちよさ重視。
あの脈動感つーか、そーゆうのが好きな人種も居るんだわ。
良いやんか好き好きでさ。他人の価値観にケチ付けて楽しいか？

>>501
>>499には「個人の好み」と書いてあるんだが…
別にケチをつけてるわけじゃないだろ、落ち着け

しかし、なんでそこまでMR-Sにこだわる？
高い金払ってコンセプトを破壊するくらいなら別の車買う方が早いだろ

レス先を見間違えた
落ち着いてないのは俺の方だった、吊ってくる

当方田舎なもんでディーラー試乗車に2ZZ積んだ車種がないんですが
そんなに良いフィーリングなんですか？

>502
車を弄っていくとコンセプトは壊れるかもしれないけど、
その車が持つ乗り味というかどうしても変わらない特性というのは生きるもんですよ。
メンバー交換したりエンジンの位置を変更したりするのは話が変わるけど、
コーナーに入る瞬間の挙動みたいなもんだとか立ち上がりとか本質が生きていると感じる。
固定された車種に拘って金を掛けて走り続ける人はその本質が好きなんだろうと思われます。
きっとMRSにはどんなに弄っても変わらない独特の何かが在りますよ。

>>504
煽ってんのか？天然ｳﾞｫｹか？

くーっ！しびれる！この官能的な１ＺＺサウンド！

とはならないけど、２ＺＺだって普通に走らせてるぶんには
そうそう官能的な領域には達しないよね。
だいたい街乗りで官能されても周りが迷惑。
どこでどうやって走らせるかの問題だよ。

あと固定車種にカネをかけ続けなければならないのは、
そうしないと飽きてしまうからだと思われ。
カネかけるのがそのクルマに対する愛情だというのは
格好付けすぎ。
だってみんな乗り換えるときは結構あっさり乗り換えるよ。
ＭＲ−Ｓは歴史が浅いからまだわからないけど、オレは
このクルマが好きだっつーて単一車種に一生乗り続けた人、
見たことない。乗らないで保管しちゃうひとはいるが。

>>507
俺の友人のオヤジは230セドリックを新車で買って今だに乗りまわしている。

>>506
２ＺＺのＭＲ−Ｓとは言ってないぞ。もちつけ。

>>496
こんなんベストカーとかと一緒じゃないの？

まあどちらにせよ、２ＺＺは期待されるだけのエンジンであるということではあるが。
まあ排気量かわらずに大幅馬力アップするんだから当たり前だろうけど。

エリーゼファンも、ＭＲ−Ｓファンと同じ事考えてるってことだな。

FMCの計画が出ているみたいですね。

1.8 Bエディション 6MT 940kg 145ps/6600rpm 17.3kgm/4500rpm 175.0万
1.8 Nエディション 6MT 960kg 145ps/6600rpm 17.3kgm/4500rpm 198.0万
1.8 Nエディション 6SMT 970kg 145ps/6600rpm 17.3kgm/4500rpm 205.5万
1.8 Lエディション 6MT 890kg 145ps/6600rpm 17.3kgm/4500rpm -
1.8 Sエディション 6MT 960kg 190ps/7600rpm 18.4kgm/6800rpm 220.0万
1.8 Sエディション 6SMT 970kg 190ps/7600rpm 18.4kgm/6800rpm 227.5万
1.8 Rエディション 6MT 930kg 210ps/8000rpm 18.6kgm/6900rpm 248.5万
1.8 Rエディション 6SMT 940kg 210ps/8000rpm 18.6kgm/6900rpm 256.0万
2.0 Gエディション 6MT 1090kg 250ps/6000rpm 32.0kgm/4000rpm 255.0万
2.0 Gエディション 6SMT 1100kg 250ps/6000rpm 32.0kgm/4000rpm 262.5万
3.0 Vエディション 6AT 1180kg 220ps/5800rpm 31.0kgm/4400rpm -

4.0 Xエディション 6AT 1280kg 250ps/5800rpm 31.0kgm/4400rpm -1050万

6.0 MMエディション 5AT 2880kg 550ps/4500rpm 96.0kgm/3300rpm -4200万

どっから拾ってきた情報なのか？
事実ならFMCでシャーシからなにから新設計なんだろうな。
3lエンジンはないだろうな。それも6速ATの。それならソアラがあるし。
トヨタに2lで250ps出せるエンジンは3S-GTE位だろうけど。
それだとMR-2の二の舞。
LエディはLightってことか？軽量化にコストがかかるから値段が出てないのか？
1ZZと2ZZ、それとハイチューン版2ZZ搭載か？
トヨタは今のMR-Sのコンセプトだけでなく本気のスポーツカーも作りたいのかもしれない。
でもそれなら同じ車種で作らないだろうな、トヨタは。

1.5ASエディション 6MT 790kg 130ps/8200rpm 15.3kgm/6500rpm 160.0万
1.5ABエディション 6MT 770kg 130ps/8200rpm 15.3kgm/6500rpm 149.0万

>>514
なんでマジレスしてんの？

>>516
バカだからじゃない

>>514
見事な乗り釣りだ。

次はMR-W
前進後退各6速、運転席が180度回転してFFにもMRにもなる仕様。
テールランプ/ヘッドライト兼用のハイブリッドコンビネーションランプを前後に装備。
デザインは前後完全シンメトリーを目指して開発中。

ハリアーとかのＶ６が載ってるＭＲ−Ｓってなかったっけ？

垂直離着陸できるのか？

>>520
http://www.mrs-j.org/

今度はフルカーボンでガルウィングのMRXになるよ。

某Ｖ社のガルウィングにしたいのだが、正直耐久性が心配だ。

漏れは某V社より某K社のほうが心配だがなー。

付けなきゃ良いだけ

俺は予算の都合上、K社に賭ける

>>524
そんなこと考えちゃイケナイ。

オープンカーでガルウイングのメリット？考えちゃイケナイ？

某K社、折れがMR-Sに乗ってる間にキット出来るの？　
て、そんなこと考えちゃイケナイ。

某K社、ガルＦＤ作った時点で
「やっぱり割に合わないのでやめます。MR-S? ワンオフ77万ならやります」
のﾖｶｰﾝ。

て、そんなこと考えちゃイケナイ。

今時ガルウイングなんか･･･
長くて低いドアのほうがかっこいいよ。
TVRのサーブラウみたいな。

ＭＲ−Ｓってすごいなんちゃってスポーツカーなんだねｗ
ベストカーでその酷さが明らかになっちゃったねｗ
MR？軽量？ハンドリング？（笑）FFのインテＲにすらハンドリングで
負けちゃってるじゃんかよｗ。ドライバーの酷評もすごかったねｗ
ほんとＭＲ−Ｓってどーしょーもない車ってことがわかったよｗ
さすがなんちゃってスポーツのトヨタが作った車だよｗ
みんななんでこんな車乗ってるの？やっぱお金無いから？腕が無いから？
でもいくらお金や腕が無くてもこんなのに乗ってちゃはずかしいし、やばいでしょ？
コペンがライバルなんてほんとベストカー見て笑わせてもらったよｗ
まあ君たちにはお似合いの車なのかもねｗ
まーせいぜい大事に乗ってくださいなｗ

あと２ＺＺ乗せようが遅いのはいっしょ。
基本設計がダメダメな車に何しようがドン亀マシンには変わりなし。
まあ性能は軽並だからしかたないね。
乗ったことあるけどほんとあんな酷いエンジンないね。
楽しさもロドスタの方が断然上。見た目もかっこ悪すぎだから
いいとこほんとない。そりゃ売れるわけないよねｗ

最後にごめんね。
君たちの大好きな車に向かってこんなこと言って。
でも俺の言うことは正論だし、君たちにはもっと広い視野を
もってほしいんだよ。こんな失敗作の車で満足してちゃダメだよ。
まあこれは全部トヨタの責任だよ。君たちは悪くない。
運悪くこんな車しか選択肢がなかったかわいそうな奴等だよ。
君たちは被害者だ。

>>533
えと、２ZZ仕様はホットバージョンで何度か出てるから見てみたら？
スプーンの内装剥ぎ仕様のEG６やDC２Rより速かったからさ。
基本設計が悪いってのはDC５みたいな車の事言うんだけど。
ZZTセリカにも劣るってのはどーもな。良いのはエンジンだけって・・・

>>532-534
このスレで




そんなこと考えちゃイケナイ。

まさにその通り
買い換えようかな









これで満足か？

トヨタ社INですこんばんは。
ウチのMR-Sが酷評されて皆様にご迷惑をおかけしているようで。
でもね、これだけは言っておきたいんですけど、
あの車って初期設計段階では200psあったんですよ。
それでまぁいろいろﾃｽﾄとかするじゃないですか
ﾃｽﾄﾄﾞﾗｲﾊﾞがﾃｽﾄした際に「ﾋﾟｰｷｰだね」っていうことだったんで
そんなことないだろ？って統括ﾏﾈと開発責任者が御大自ら乗ってﾃｽﾄしたら
ｽﾋﾟﾝしまくって爆ぜちゃってねｗ
で安易に馬力落としたんだけど、どうも上手くいかない。
当たり前だって話だよねｗでも開発終了納期は迫って。
悩んでた時にビスタの開発責任者がひょっこりやってきて
それでビスタと同じエンジン積むことになったんですよ。
でも足が硬いのと重量配分が後ろに寄り過ぎてて乗り味最悪でｗ
苦肉の策でｻｽ柔らかいのにして重量も真ん中よりにしたってわけ。
まぁ一般もとい素人が乗っても安全な車に仕上がったわけです。

粗悪な燃料だな。ID変えて言いたい放題言うだけみたいだから
スルーするしかないか。まぁ、こういう嘘はいけないと思ふな
＞乗ったことあるけど
ってのはさ。

>539
ID変えて？俺はここにいるよｗ

乗ったことあるのは事実だよ。俺はいろんな車に乗ってきたから
ほんとにそう感じたんだよ。ベストカーで言っている事は事実だと思った。
俺が乗ったときゼロ発進ではないがＹＲＶターボに加速でついていけなかったよ。
なさけないと思った。まあ全部エンジンが悪いんだがね。


>535
そのビデオ持ってるよ。スピリッツのだろ？知ってないわけがない。
二回目で魔王８６破ったのはオメデトｗ。でも相手は古い車だけどねｗ
しかしあのＭＲ−Ｓはあくまで別物。それにサーキットならインテの方が速い。
まあどっちも低い次元の話だけどなｗ

とにかくＭＲ−Ｓなんて糞だよｗ

>>540
スピリッツMR-SはスプーンDC２より速かったのはスルーですか。そうですか
ま、土屋のハチロクより遅いインテだからしょーもないっちゃしょーもない罠

まあ仮にＭＲ−Ｓがいい車だとしたらなぜサーキットや走り屋のなかで
ほとんどＭＲ−Ｓがないのかね？

しかしエンジンスワップしないとまともに走れない車なんて聞いたことが無いなｗ
カローラやヴォルツにさえ２ＺＺはあるというのになｗ
２ＺＺもたいしたエンジンじゃないけど…

しかしＭＲ−Ｓが軽量なんて詐欺もいいとこだよ。
ふにゃボディで駆動系の単純なミッドシップで小さくてちゃちくて
１トン少し切りました！って何がすごいの？って感じｗ
そんなのどこでも出来るよｗ

もう一度言うがとにかくＭＲ−Ｓなんて糞。
さっさと乗り換えろ。もっと楽しい車なんて山ほどある。
おまえらのために言ってるんだぞ

>>541

おまえ馬鹿だなｗ
誤差レベルのタイムで何言ってんだかｗ
運転しているのは人間というのも忘れるなよｗ
プロドライバーといえどもあんなにごちゃごちゃいっぱい車に
乗って最大限性能だせると思ってんの？おめでたい奴だｗ

>>543
そう？タイムを出せるからプロなんだけどな。
ちなみに、その論理だとインテの方が乗りなれてる分
インテの方が良いタイムが出て当然なんだが？

俺はトヨタの社員に知り合いもいるけどトヨタの社員すらあの車の評価は
低いって言ってたぐらいだからなｗ
トヨタがスポーツが弱いってのは自覚してる事なんだよ。

まあいい車だったら売れてなくてももっと車雑誌やチューニング雑誌等に
出てるハズなんだがな。それがどーしょーもない車ってのを表してるよｗ

まあおまえらは自己満足だから仕方ないか。もっと視野を広げると今までの
自分に嫌気がさすと思うがなｗ

>>544

ほんとにどーしようもない馬鹿だなｗ
そんな単純なもんじゃねーんだよ！素人のくせにごちゃごちゃ言ってんじゃねーよ。
あのインテが峠仕様だと思ってんのか？よくビデオ見てみろヴォケが。
まあどっちも目糞鼻糞だがなｗ

しかしベストカーのはほんとに酷い評価過ぎだよなｗ
トヨタに気兼ねなくあんな事書けるって事はこれが真実なんだろう。
まあそれは乗ってる俺がわかってることだがねｗ

もう一度言う…ＭＲ−Ｓは失敗作だ。
買う奴は馬鹿

　　　／⌒ヽ
　　/　´_ゝ`）　＜ちょっと荒れてるところしつれいします。
　　|　 　　/ 　　　金曜日にMR-Sを手放しました。MP3ｵｰﾃﾞｨｵ､機械式LSD、ﾌｧｯｼｮﾝﾛｰﾙﾊﾞｰが
　　| /|　| 　　　　　ついています。ご縁のあった方、大事にしてあげて下さいね。では。
　 //　| |
　Ｕ　 .Ｕ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

もう誰も反論してこないのがおもしろいなｗ
へこんでるのかな？ｗ

まあ買ってる奴もそれに気づいて548のように手放す奴が多くなるだろう。

ベストカーのせいで車好きの間ではＭＲ−Ｓは糞だと知らしめてしまったなｗ
かわいそうに…ｗ

　　　　　　　　　　　 　 __, , ,,-- --、_　　　 　 ハ
　　　　　　　　　　 , -' ´::::::::::::::::::::::::::::::｀'‐、　 /::::::ヽ
　　　　 _______　／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::｀y:::::::／
　r'ニ二----、ン::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::｀ン
　　_／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::<
　 / :::::::／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::}
　/ :::;イ/:::::::::::;イゝ;::::ヽ、:::r、_::ヽ、,ハ、ィヽr、::::::::::::::::::i 　　ID:p46U292dが正しい
　l ://///:::::/i:l:ハ`ヽ::::ヽヽ、ヽ__＞==--ヽ、i::::::::::::l
　l::{ {{ {:ト;:::::lr'リr、_L__ヽ、_ヽ_f´　;rr''´j`t-、 }ミ:r‐‐ゝ
　レ' リ　リ ヽ::f´"「{｀`トト、 }`‐{ ッ'゛{ ゝ辷ソ ノ レ'/こi｀}
　　　　　　 t-iヽ{ ゞ;;;ソ　l￣ゝ,　　ー‐ '´ ノ (_,ノ　ノ
　　　　　　　ヽゝ、｀ー'"、_　　　｀ー ---‐'´r'´ _,／
　　　　　　　　 ｀弋‐‐'´ 　_,-‐‐‐-、　/⌒゛i弋;ゝ
　　　　　　　　　 　ヽ、　　ヽ,　　　ノ　f　 　 !＿___
　　　　　　　　　　　　 ｀ニ=、_____,,∠_{　　　}___:::ヽ゛ヽ
　　　　　　　　　　　　　゛、:::::::r:::r'´::::::「`　ノ/　｀、__::゛ヽ
　　　　　　　　　　　 r‐'´}:::::::ト-ヘ;;;;;;;;;ト 、_/　 　 　 ｀}::{
　　　　　　 　 　 　 ノi:／`フ´ _ン‐‐‐く　 /　　 /　　 ゛‐}
　　　　　　　　 　 ,イ:<_::;ィ/ r'´　　　　　〈 　,ィ'　　／ ./
　　　　　　 　 　 f::::r‐'´〈　廴_,,,-‐''ー‐‐辷、_,ィ'´ _,ノ
　　　　　　　　 /:::::/ヽ、::::V/::／::::::::::::::::::::::｀ ´｀フ
　　　　　　　 /::::;;;〈:::::::ヽ;/／／:::::::::::::::::::::::::::／
　　 　 　 　 〈 ィ'´_;;;〉::::::r':::／::::::::::::::::::::::::::::K
　　　　　　　 i::::ィ::;;゛ヽ;::::{::〈○:::::::::::::::::::::::::::ノノ
　　　　　　　　V::::::::::;ン'{:::::ヽ::::::::::::::::::::::::::ノ:ヽ
　　　　　　　　 ヽ:::::ノ:::ゝ::ゝヾ::::::::::::::::::::::::::::::`ヽ

2ZZのモデル出たらみんな1ZZなんて買わないだろ？
みんな正直になれよ。

>>546
しょーがないからDVDで見直してみたよ。
したら、スプーン自身が減衰のほうも仕込んで峠に合わせて来たって
言ってたんだが、まぁ素人がごちゃごちゃ言うもんじゃねーなぁ
つかあれ、EP８２にも負けてたからな。ダサすぎ

あからさまな精神障害者は暖かく見守ってあげましょう。

あんな車じゃ劣等感凄まじくなるわなｗ

まあたぶんＭＲ−Ｓ買う層なんて速い車に乗ったことない奴ばかりだと
思うし、サーキット行ったり峠行ったりもしないからこれで満足なんだろうなｗ
あれが楽しい、気持ちいい、速いなんて言ってるのは井の中の蛙状態だろうなｗ
世間知らずもいいとこだねｗ

　　　　　彡ミミミヽ ノ彡ミミ)))
　　,((彡彡ミミミミ))彡彡)))彡)))
　　　彡彡゛゛゛゛゛"゛゛""""""ヾ彡彡))))
　　))ミ彡゛　　　　　　　　　ミミ彡(((
　　　ミ彡゛　..＿ 　　　＿ 　 ミミミ彡
　((ミミ彡 '´￣ヽ '´/￣　｀ ,|ミミ)))))
　((ミ彡　 '￣￣' 　〈￣￣ .|ミミ彡ミ))
((ミミ彡|　　） ）　| |　｀（ （　|ミ彡ミ))
　 ((ミ彡| 　（ （　-し｀)　） ）|ミミミ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ゞ|　 ） ）　 、,!　」（ (　|ソ　　＜　 ID:p46U292dの心の叫びに感動した！
　　　　　ヽ（ （￣￣￣' ) ）/　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　,.|＼、)　 　　' ( ／|、　
　　￣￣| ｀＼.`──'´／ |￣￣｀
　　　　　 ＼　~＼,,／~　 /
　　　　　　　＼／▽＼／

>>555
分かった分かった。
　ttp://www.tp-spirit.co.jp/
ここに井の中の蛙がいっぱいいるから貴方の自慢の愛車で
タイムアタックを挑んどいで。ホームは日光みたいだけど
筑波とかでもOKだと思うよ。ガンガってなー♪

なんか俺を荒らし扱いしてない？
事実を言う事が荒らしなのかい？
あくまで俺はスポーツカーという視点で語ってるんだがね。
あの車がスポーツ性がダメなら何が残るっていうの？俺が聞きたい。
正直ＭＲ−Ｓって安いってイメージあるけどあんな失敗作が２００万って
高すぎると思う。ぼったくりだねｗ
Ｓ２０００の３５０万が破格に見えてきた。
俺はほんとトヨタのやり方が気に入らないんだよ。あんな中途半端な物作りが
許せないんだよね。こう感じている奴は俺だけじゃないと思うが？
いいものをいい、悪いものを悪いと正直に言える心がお前たちにはあるのか？
なぜあのような失敗作が世に出てしまい、お前たちのような被害者が生まれたのか…
俺はくやしくてたまらないんだよ。お前たちのために俺は言ってるんだ。
これは決して荒らし行為なんかではないんだよ。そこをわかってくれ。

>>555
最初の威勢はどこへいったのやらｗ

>>557

おまえはあいかわらずとことん馬鹿だなｗもうあきれたよ。
論点がずれすぎ。ＭＲ−Ｓオーナーってのはこんな馬鹿ばっかりなのか？
それでこんな車で満足してるわけか。納得したよｗ

>>559

威勢？おまえも馬鹿決定だなｗ
くやしかったら納得できる言葉で反論してみろよ。
ＭＲ−Ｓが失敗作でないという事実をな。

ソアラも安いよね。

>>558
そーだねボってるね。でも、MR-Sより遅くて高いロードスターの方が
ボってると思われ。
　ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1063294709/
こっち行った方が良いんでない？

p46U292d
ってなんか偉いよな。
自分の価値観を論じることにココまでがんばれるんだもん。
MR-S乗りが井の中の蛙かどうか以前に、
他人の価値観の理解も出来ない香具師の方が余程井の中の・・・

まぁ、いいんだけどね。ここまでがんばってるんだから、
あんたはそれだけでエライわ。

>>558
スポーツカーじゃなくて、ベストカーの視点で語ってるんだろ？
ベストカー様のおっしゃる通りだからウザく聞こえるのさ

ターボは速いけど
コーナリングの繊細なアクセルワークでは加給しないからコントロールの役にたたない癖に
直線でタイムを稼ぐ。上り坂で回転数を変えずに加給圧を上げてそのまま登る

漏れに言わせればあんなのは楽にタイムを出す快適装備

そしてリア駆動のコーナリング姿勢の懐の深さはFFじゃ駄目だと思う訳
パワーも多すぎると快適装備になるから、こんなもんでいいんじゃないかと思う
快適な車が欲しいというのは否定しないが

それに、トヨタならではの風の巻き込みと幌の配慮も(・∀・)ｲｲ!

まぁ、漏れはMR-S廃車にしたから、このまま不人気車で安くなってくれると大喜びな訳だが

>>563
おまえいったいどれだけ馬鹿をさらけだせば気が済むんだ？ウザくなってきた。
現行ロードスターはＭＲ−Ｓより遅いって言われているがあれはタイヤのせい。
現行に旧型の１５インチタイヤを履かせたらＭＲ−Ｓより速かったという事実を
おまえは知っているのか？
ロードスターは操る楽しさ、人馬一体感、質感は断然ＭＲ−Ｓより上。
脳内で語るな馬鹿がｗ

>>564
一応ほめてもらってるのか？ｗ
頑張っているのではなくわかって欲しいんだ。
ＭＲ−Ｓのたいしたことない動力性能、なんちゃってで十分だという奴が
いるならそれでかまわない。何も言うことはない。
しかし一部でＭＲ−Ｓは速いとか楽しいとか言っている奴が気に入らないんだよ。
それは間違ってる。狭い視野で考えるのならそれは間違いではないのかもしれない。
しかしほんとに良い物を知っていたり、乗ったりしている程それが間違いだという
のに気づくのだ。それは価値観とか好みとかの問題じゃないんだ。
それを俺はわかって欲しい。ベストカーのことを馬鹿にしたり批判したりしている
奴もいるが、あれは間違いでもなんでもない事実なんだという事を受け止めて欲しい。
誰でも自分の愛車が批判、酷評されれば気持ち良いわけがない。
それは俺もわかってる。しかしあえて俺はお前たちに言いたいのだ。

ＭＲ−Ｓは失敗作と

>>566
それは、あれだ、p46U292dの評価だよな。563の評価は別もんだよな。
563の受けたフィーリングを脳内で語るな馬鹿がｗとなるんだがな。
まぁ藻前も煽る香具師も問題があると思うが、
ちょっと独りよがりだよ、発言が。

それより、ロードスターとMR-Sって乗るとオープン以外に
共通性がないと思うのはオレだけなんかな？

>>566
タイヤで語るなら両車共に同サイズのワンメイクで
やらないとダメなんだよ。
つーかね。純正で語るなら旧型のでも使用したらダメなのよ
だからその後の筑波バトルではタイヤ戻してただろ？
でブッチギられてたじゃないか。ここ３、４年のベスモは
全部もっとるでな。てきとーに誤魔化そうとしてもダメよ

てか肝心な事忘れてたんだけど、p46U292d氏の御眼鏡に
適った愛車をお聞きして宜しいかな？きっとMR-Sなど
及びもつかないような素晴らしい加速性能とコーナリング
パフォーマンスを兼ね備え類稀なコントロール性を誇る
名車なんでしょうが・・・・・そんなの全て兼ね備えた日本車って
あったっけ？

>>567
うむ。藻前のいうMR-Sはカリカリのスポーツではないってのは同意。
また、MR2ではないが、速さこそスポーツカーの価値と思うのも、
それはありっちゃありだし、いいんではないか？

だがな、それ以外にも楽しみ方ってあるわけよ。別にMR-Sに限らず。
失敗作かどうかは、なにをもって言うのか、って話だわな。

まだ若いから、知ってるクルマ雑誌ってＯＰとＯＰ２とＹＢだけなんじゃないかな。
NAVIとかengineとか老人向け雑誌を知らないんだろうな。

もうちょっと広い視野を持ちなさいね。
とりあえず荒らしではないようなので、生暖かく見守っててあげるからね

×：ＹＢ
○：ＹＶ
ですた

たった数時間の間ですが誰かがぶっちゃけてくれたようですね（ほめ言葉ｗ）

あいかわらずこのスレはすぐ釣られるｱﾌｫが多いな。

はじめ！ごめんなさいＭＲ−Ｓです。

これって、スポーツカー？ファミリーカーじゃない？
　発表前とっても期待していた分、がっくりしました。
　　Ｇ系エンジンではない！Ｆ（ファミリー）系だよ。
　　　レイアウトとしてはいいのに・・・。

>>574
まったくだよ。
今まで綺麗にスルーできてたのに、途中から熱くなる奴が一人
出ちゃったもんだから、煽る側も必死になっちゃってさ(藁

失敗作? 遅い? ナンチャッテ? 買う奴はバカ?

言わせとけ。ソイツはそれで気が済むんだろう?(藁

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_ﾉ だ　そ　そ
　　　　　　　　 し!､.＿　　　　　　　　　　　　　,.ｨ , - ､.＿　　　　　 ）　 っ　う　 う
　　遅 何　　　 /　　 　 ￣￣｀ヽ!__　　　 　 ,ｲ/ l/　　　 　 ￣￣｀ ヽ　た　い　か
　　す も　　　 L_　　　　　 　 　 　 ｀ヽ.　 ﾄ/ |'　{　　　　　　　 　 　 i　の　う　 ・
　　ぎ か　　　　/ 　　 　 　 　 　 　 　　 Ｎ│ ヽ. `　　　　 　 　 　 く　か　こ.　・
　　た も　　　 / 　 　 　 　 ,　　　 　　 N.ヽ.ヽ、　 　 　 　 　 　 ,　　厶,　　と 　・
　　ん ・ 　　　 l　 　 　 ,.ｨｲﾊ　　　　 　ヽヽ.＼　　　　 　 　 ,.ｨｲﾊ　　　ヽ
　　だ ・　　　 i　_　-=_彡ｿﾉ u_＼ヽ、　 ヾニｰ　__　_　-=_彡ｿﾉ u_＼ヽ、ﾚ､⌒Y
　　・　・ 　　　l ﾓﾐ､ﾆr;＝=ｪ;ｭ＜_ゞ-= 　 ￣ﾞr=<‐ﾓﾐ､ﾆr;＝=ｪ;ｭ＜_ゞ-=7´ヽ
　　・ 　　　　_ゝ　ﾘーh ｀ ｰ‐‐'　l‐''´冫)'./　 l 　 ￣ﾘーh ｀ ｰ‐‐'　l‐''´冫)'./
　　・　　　　　「- ｲ'__　ヽ､..＿__ノ　　 ﾄr‐'　　 ﾞiｰ- ｲ'__　ヽ､..＿__ノ　　 ﾄr‐'
　　　 　　　　ヽ　 `＿__,.、 　 　　　　_人__人ﾉ_l　　 `＿__,.、 　 　　　./│
-┐　　| 　 ,√.　 }z‐r--|　　 　 ／「　　　　　 Ｌ_.　 }z‐r--|　　 　 ／　 ﾄ,
　 ﾚ'⌒ヽ/　!　 >､`ｰ-- '　　.／　 ﾉ　　考　と　　了､`ｰ-- '　　.／　 ／　|ヽ
人_,､ノL_,iノ!　| ヽ`ｰ--‐ _´.. ‐''´ ）　　え　ん　 　| ヽ`ｰ--‐ _´.. ‐''´ 　 ./　 ＼､
　　　　　　/　　　　　　　　　　　 く　　 違　で　　　＞
で　オ　　{　　　　　　　　　　　　　!　　い　 も　　 （
き　レ　　ヽ　　　　　　　　　　　　ﾉ　　を　 な　　　＞
な　達　　　 ＞　　　　　　　　　　フ　　　　 い　　/
か　は　　　/
っ　何　　　{
た　も

今日はオープンの人にイパーイ会ったよ（・∀・）

乗った人いる？ＭＲ−Ｓって早いよ。
　ただ、ドキドキ感がない。
　　リスクを負わない加速感が問題かも。
　　　全体的にマイルドなの。
その点、ＭＲ２のほうがいいな。
　早く走らせるコツがあるから。
　　考えずに走ると危ない車だけどね。　

じゃあリスキーな走りをしろボケがッ！

よし、580で解決。
次の話題どうぞ。

ロドスタが15インチにして勝ったのは、
半蔵がミスったからだべ。

ＴＲＤメーターフードほっすい！
もう少し早く出てくれればナビカバー改造して作らなくてすんだのに。

ま、MR-Sにあおられまくったんだろうな。
かわいそうに、ステップワゴン大事にし
ろよ。

反論してみろよって、お前が書いてる
こと自体受け売りばっかりだろが・・・。
世の中、色んな人いるね。まあ、ウチ
のは基本的に嫁の車だが。

24時間ぶりに来てみた。
驚いた。すごいスレの流れになっている。
ID:p46U292dが燃料投下していた。







結論：
で？

結論：優良釣堀

オープンでミッドシップでポルシェぽいので安く買えるのはMR-Sだけだよ。
誰と競うわけでもないし、折れは上記三点で大変満足してる。
サーキットのタイムやらどうでもいいよ。
確かに小ペンはライバルかもしれんな。

ＭＲ−Ｓって、今ＧＴ３００でトップなのね・・・。レース
自体もセリカが１位だったし、ヨタ車早いじゃん。ウェイト
ハンデとかについては知ってるんで、ツッコミなしね。んで、
ＧＴ見てて思った素朴な疑問。セリカとかＭＲ−Ｓよか、
Ｓ２０００とかのほうが明らかにベースいいと思われるのに
使われてないのなんで？まあ、ガワだけで中身は別もんだけど、
なんでだろか？インプも一台だけいるけど、もっとランエボと
かも参戦してもよさそうだけど・・・。スポンサーとか、そう
いう事？それともレギュレーションクリア困難とか？無知＆
スレ違いすまん。

すいません。ID:p46U292dの友達です。実は彼はつい先日彼女をとられたのです。
その相手というのは、MR-Sに乗っていたイケメンだっため、やり場の
ない怒りをこのスレにぶつけているのです。
あとで良く言い聞かせておくのでなにとぞ、この場は許してやってください。
さらに、真に身勝手ですが、本人が免許をとった暁には、ここのスレで
挨拶するようにさせますので、その時は暖かいまなざしで見守ってくださるように
私からお願いいたします。
重ね重ね申し上げますが、誠に申し訳ありませんでした。

漏れはロドスタからＭＲーＳへの乗り換え組。
確かに純なライトウェイトスポーツとして優れてるのはロドスタだと思う。
けど、ＭＲ−Ｓがロドスタに絶対的に勝ってる部分はボディ剛性。
あれだけしかない車重（と価格）で、現行ロドスタよりビシッとしてる。
ＭＲ−Ｓがフニャボディだって言う>542はロドスタに乗ってみれ？笑うぞ？？

ただ、ＭＲ−Ｓのボディ剛性がロドスタよりあるとは言っても…
カローラ同型エンジン＆ヴィッツ足周り流用って時点で夢見んな。

ノーマルの駄目さ加減を実感しつつ
その辺のイジリガイを残してくれた与太に感謝ですよ！マジで

EG乗せ替えは個人的にやり過ぎと思うが、NA給排気系＆CPUチューン・ターボ化
足回りいじってやれば、かなりマンセー出来ますよ

あと、ガワのイジリ具合も他に無いくらい魅力的だとは思う

結局ID:p46U292d氏がお勧めする車って何？

ベストカーのMRSの扱いはまぁ順当としても
RX8が一位ってのがマジで笑えるよね　RX8が一位か・・・
ロータリー積んだファミリアが一位か・・・

>>589
S2000は確かに良いんだけど、なんか全部取りしようとして
不思議と全体でバランスが崩れてる感じだった。
ハイパワーで高剛性でオープンで電動でＦＲでダブルウィッシュボーンで２シーターで
コンパクトでそれぞれの個が１級品、、、と要望を全部のんでみたら
なぜか２〜３流になっちゃったみたいな。
とにかくセダン並に重いのが、全ての美点をスポイルしちゃってるのは明白なんだが。

ＭＲ−Ｓは全てを捨て去ってギリギリ必要な部分を残して
バランスを作ってるのが、極めてトヨタらしからぬ高評価を
生んでいるんだと思う。

MR2 spyderは海外ではミアータに続いて人気があるし、評価が高い。
日本人だけが、こんな良車を評価できない事こそ反省してしかるべきだろう。

ところで関係無いけど、サンデーのMAJORでＭＲ−Ｓ出てたね。

MR-Sってあらゆる面でヨタ車っぽくないよな。
いい意味でも悪い意味でも。

ヴィッツ足回り流用、
ってこのスレでたまに見かけるけど、本当？
共用部分があるということでは無く？

足回りはMR2(SW)の改良版と思ってたのだが・・・

昨日青山高原多種のオープンで一杯でした。

ベスモでロードスターを速くする規格があったよ。
ライトチューンだけで。

ブラックダイヤモンド見てたらボクスターが出てきたんだけど
最初MR-Sかとおもぅたよ。

既出だったらｽﾏﾝが
V6.3000ccｴﾝｼﾞｿ積んだMR-Sって
海外のショーモデルか何かでなかったたっけ？
どっかで写真みたんだよなぁ・・確か
色はワインレッドだったよ。

>>593
卑屈過ぎ。ヲタっぽいぞ。
結局は他人の評価なのに、それにケチつけんのは
昨晩のp46U292dと同等だな。

今日、ＲＥ０１＆サスメンバーブレース注文してきた。

楽しみ！！

車なんて、自己満足のかたまりだからね〜
見栄で高い車かって人の車馬鹿にする奴は
「最低」
だよね〜

>>589
やっぱ軽さが武器なんじゃないの？
馬力はどれもそう変わらないんだし。

>>603
ウェイトハンデは？
GT選手権のレギュレーションなんて知らんが、あるんじゃないのか？

>>596
フロントのロワアームとブレーキが
ヴィッツと共用。リヤのブレーキは先代ＭＲと共用。
ラジエーターは最近では珍しいクロスフロー式だけど
何の流用なんだろう？

>>606
いや、ウェイトハンデは優勝とかすると増える
ってものだから、それはまた別の話。でも、
どうなのかね？最低重量とかあんのかな？
軽さっていっても、３００馬力に対応したら
それなりに重くなると思うが・・・。エンジン
も３Ｓだしね。

606→604でした。すんません。

そりゃ最低重量はあるだろ。

>>608
まあ、そりゃそうか。剛性低くても、軽いものから
補強する方が、剛性高くて重いのを軽量化するよりも
コストとかかかんないのかな？

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>>610
やったーおとく！

最低重量は（エンジンにもよるが）１０５０キロだそうだ。
しかし、ＭＲ車は＋２５ｋｇのハンデがある・・・ＦＲとＲＲはゼロ。ＦＦは−２５ｋｇ。

インプとか元々クソ重いから、軽量化の努力はすさまじいようで、ヘッドランプカバーを数グラム
軽い物に交換したりしているなんてページもあった。

>>609
コストなんて度外視じゃないの？

しかし、スポーツカーを作れないトヨタなんて揶揄されていながら、レースでは優勝争いしてるんだから
皮肉なものだ。

ポルシェやマクラーレンは勝てないみたいね。
大排気量は不利なんだろうか。スープラもなぜか２０００ｃｃだし（なのに５００馬力は凄いが）。

>>614
スープラの2000ccは以前の話しで、ターボだからじゃないかな。
今はNAで5000ccオーバーだと思う。

直6はノーズが重いからな。
あとは最低重量も変わるしな。

結局、レギュレーションの一番おいしいところを見極めた者が勝つ。

走行中にダッシュボードのあたりからカタカタ異音が発生するんですが。
ダッシュボード開けたままだと異音はしません。
同じような症状の人いませんか？

グローブロックを溶着してみれ

>>617
後期海苔ですが同じ症状出てます。
グローブボックスのカギの部分？の横のオープナーあるでしょ。
異音出たときあそこのオープナーボタンを押さえてみて。
たぶん音消えるから。

細かいところでコストダウンしてますね。
セルシオじゃ考えられないような作りだ。

>>619
やっぱり鍵のポッチの所でしたか。
どうにかなりませんかね？
隙間にクッション入れても効果ないし。ダッシュボード開けっ放しは嫌だし。

そこに油温・水温系の２連メータを追加しる！

MR-Sなんてカローラやヴィッツのパーツやコンポーネントをかき集めて「はいできました！」
っていうお手軽車だぜ？速いだの何を期待しているのか。そもそも他のスポーツカーと同じ土俵
に立とうなんて無理があるよ。
ここでいわれてる速いMR-Sなんてエンジンスワップとかワイドボディとか元の原型が無いの
ばっかじゃん。１ZZのままで速いMR-Sなんて聞いたことがない。これがなんちゃってとか失敗作
とか言われる理由なんじゃないの？
スポーツカー好きや走り屋に人気がないのもわかるよ。まあそういうやつらをターゲットに
してるわけじゃないけどな。スポーツカーのカローラだな。ＭＲ−Ｓって。

釣られんなよ、おまいら。

ここでまたーりしてる連中はあんまり速さ求めてないと思うけど。
オープンで気持ちよく流せればいいし。

むしろ、走り屋なんかに好まれるのはメーワクなわけで。
普通に人気が出てあっちこっちで見かけるのもな〜。
ロドスタはいい車だけど、俺的にはそれが少々ネックだなぁ。

>>622
お前は、ライトウェイトスポーツって
もんを知らないガキなだけ。
スポーツカー＝速い車
って考えがお馬鹿すぎ。童貞は臭いか
ら来るなよ。

>>623

なぜおまえはこういう意見がでるとすぐ釣りとか言うの？
現実から目をそむけるなよ

>>626
現実を良く知ることも大事だぞ。

>>625

ライトウェイトスポーツの中でも中途半端だけどなw

>>628
分かったような口きいてんじゃねえよ、
スペオタが。セクースのお勉強も雑誌で
一生懸命にしてね。

>>628
じゃ、釣りじゃないと仮定して答えてやるか・・・。

＞MR-Sなんてカローラやヴィッツのパーツやコンポーネントをかき集めて「はいできました！」
＞っていうお手軽車だぜ？速いだの何を期待しているのか。そもそも他のスポーツカーと同じ土俵
＞に立とうなんて無理があるよ。
ロータスという会社を知ってるかい？
ファミリーカーのコンポーネンツ寄せ集めの車ばっかりだね。
あれはスポーツカーと思っていないわけね。

もっと現実を知れ。

ライトウェイトでも軽自動車じゃ話しにならんだろ。

レベルの低い釣りにいちいち反応するなって。
個人的見解でジメトリとかモーメントぐらい言える煽りならまだしも、
どっかできいたような素人の低レベルな煽りはスルー。

ライトウェイトでもMR-Sじゃお話にならんだろｗ

　　　　 　｜　Hit!!
　　　　　　｜
　　　　　｜
　　 ぱくっ｜
　　　　　／V＼
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽそんなエサで
　＿　ﾑ::::(,,ﾟДﾟ)::| 俺様が釣られると思ってんのか!!
ヽﾂ.（ﾉ:::::::::.:::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U'

釣られる奴多すぎ。釣りじゃないと仮定して答えてやる奴も同じ。
堪らなくレスする奴がみたくて釣ってるんだからな。
釣り師の方がよほど頭いいかもしれんな。

藻前ら低脳さらしてるみたいだぞ？

スレタイが煽り・・・

>>630

ロータスとトヨタと比べんなよｗ
スポーツカーに込めてる情熱なんてトヨタの比にならねーよ。

作ったのがトヨタだからなんだろうな。
ヨーロッパのどっかの会社が全く同じ車作ってたら、反対のこと
言うんだろうな。

>ライトウェイトでもMR-Sじゃお話にならんだろｗ
ってことは、MR-Sで勝てば腕で勝ったてことか！！

楽しさでロドスタにかなうわけもなく…
軽さでエリーゼにかなうわけもなく…
内装ででMGFにかなうわけもなく…
スタイリングでバルケッタにかなうわけもなく…
価格でコペンにかなうわけもなく…
ブランドでボクスターにかなうわけもなく…

いったいMR-Sって何を狙ってるの？

>いったいMR-Sって何を狙ってるの？
スペオタ以外のオープン好きなひとと違いますかね？

フォルクスワーゲンは７００キロ台のライトウェイトスポーツカーを
３００万以内で開発しているらしい。
欧州のトヨタもこれくらい徹底している。
トヨタはほんと中途半端。

もぅ釣られ上手な魚を狙った車に見えてきました（´д｀）

>>643
良い車でしょう〜(笑

中途半端な車つくりは今に始まったことじゃないがな。
トヨタが一部に嫌われる理由はこういう体質だからだよ。
話は変わるがトヨタは日本で売れてると思うが利益率で
言えば日産や本田におよばないのを知ってるか？
株価も安い。

株なんて、どうでも良いです。

相変わらずクルマの定義の押し付け合いやってるんだな。
そういうのって自分が自分の人生に求めるドラマを
クルマに代演させようとしてるだけなんだぞ。

MR-Sのいいところも悪いところも全部含めて
この車が好きだ

いいかげんうざいので他所行けyo

昔はマッタリ語るｽﾚでよかったなぁ

実は俺はMR-Sオーナーだったことがある。
しかし乗って不満だらけだった。
パワーが無いのはわかってたけど、２〜３リッターミニバンや
1.3ターボ系に中間加速で置いていかれるのはどうかと思った。
内装もゴルフボール模様で安っぽい、必ずどこかの振動音がしてるのも
いただけなかった。

>>648

それはおまえがそれしか知らないからだ。

なぜうざいと思うのだ？当たってて反論もできないからか？

>なぜうざいと思うのだ？当たってて反論もできないからか？
この辺が、ウザイのでは？

気に入らない事があったらウザイですべてを片付けるのはどうか。
おまえらはまともな言葉として返せないのか？

なんだかんだで書き込まないだけでチェックはしてんだな、チミ達

ところで、俺はvJstsRhyの

"スポーツカーのカローラだな。ＭＲ−Ｓって"

は頭に記憶した

糞車特有の症状はどこにでも出るもんだな。(ゲラゲラ

インプレとかで「楽しい」とか言われたって信用できん。
特にスポーツカーってやつは思い入れ強い人多いし。
あと試乗も信用しない、一年くらい借り出せるならまだしも。

オープンでなるべく軽くてサラリーマンの給料で無理なく維持できる事。
それ考えてＭＲ−Ｓにしますた。満足してます。
クルマに意味を与えるのは雑誌や２ちゃんじゃないですよ。
誰って？自分に決まってるでしょーが。

>>649
なんだ、やっぱり劣等感からくる反発憎悪か。
おまえはぜいぜい高級ブランドカーにでも乗って、己の脆い自尊心を包んでろ。

べつにミニバンに負けようが、たいしたことじゃないよ。
それにあまり売れて欲しくないし人気も出て欲しくないね。この車は。
折れの価値基準にハマったから乗ってるのであって、
下品な走り屋や、車好きでもないその他大勢に乗ってほしくはないなぁ。
しかし不人気車にしては11年式で走行かなりいってるモノでも未だに中古で100ﾏｿ切らないし、需要はあるんだろな。

お手軽で身近でスニーカー感覚で乗れる車がMR-Sだと俺は思う。
俺は一応一年以上は乗っていたからな。それで満足できてる人は
それでいいと思う。
しかしスポーツと考えると話は別。
MR-Sって今ひとつ何かが足りないんだよ。
ロドスタやバルケッタ、エリーゼ、ボクスターはそれぞれその車
にしかない何かを持ち合わせている。
しかしMR-Sはどうか？今ひとつ何を持っているのか見えないんだよ。
色んなものに手を出そうとして結局中途半端で終わってしまってる
んだよ。
そういう車作りが俺は大嫌いなんだ。トヨタという企業ならやれば
もっといい車に仕上げれたと思うんだ。俺はそれが実に惜しいんだよ。

持っている。

俺はMR-Sが妥協の産物にしか見えないんだよ…

>しかしスポーツと考えると話は別。
と言ってるのに、バルケッタやロドスタがでてくるのは
おかしいだろ。

ぜいぜいボクスターとかＺ４とか言っとけよ。

>>658

本当は、トヨタ好きだったのですね。

昨日の香具師と同一人物？

コイツ、実は釣りじゃなくて、他人の価値観がわからないだけで、
わりと本気で必死に訴えかけてるのかもしれんな。

ただいつまで経っても価値観の違いは平行線である事を、
コイツとコイツに関わってる香具師がわからんから、
毎日同じことが繰り返されるのか？と勝手に予想してみた。

>>645
率はそうでも利益そのもの、新車開発に使える金の桁が違う
利益率を下げる要因としては、無償交換とかサポートに使ってる金も違いそう

>>649
シフトダウンしてパワーバンドで加速しないで置いてかれるのも
相手の方が相対速度が速くて追いつかれてから慌てて加速して引き離せないのも
車のせいじゃない

喪前様が下手なだけ。どうせ追い抜かれそうになってハッとして
2000rpmでアクセルベタ踏みして加速しねーとか言ってんだろ？
漏れなんかはDQNだからそもそも追いつかれないが

振動は同意

>>653
その認識が広まって、MR-Sに負けるのが
カローラに負けるのと同程度にショッキングな事になったら面白いなぁ

>>662
禿同

















そんなことより阪神の優勝を祝おう！

>>663

おまえが追いつかれないのは向こうが追いつく気がないからだ。
おまえは２〜３リッタークラスのミニバンを甘く見ているだろ？
俺は知り合いの車（オデッセイ、エスティマ等）で色々試した
事があるんだ。中間加速からMR-Sに着いていくのはたやすくできた。
俺や俺の周りは一応サーキットや峠出身の奴が多いんだ。たやすく
下手など言わないでくれるか？

>>660

何がおかしい？
ロドスタのワインディングでの楽しさやコントロールのしやすさは
誰もが認めるものだぞ。
バルケッタはスポーツ性ではMR-Sより低いが、あの独特のスタイリング
や内装の良さは独特の雰囲気を持っている。MR-Sにはそれがあるか？

独特な何かがあればいいんかい？
SMTは十分独特だとおもうが。たとえ唯一じゃなくてもね。

それにしてもこのスレは煽りがないと書き込みすくねーな。

勝手にサイレントマジョリティを設定しないように。

今日学校だろ？早く寝ろよ

で、MR-Sは0→100の加速が国産全排気量でもトップクラスなんだが
中間域で追いつかない？
トルクバンドって知らないんでしょ

来週の週末まで「トルクバンド」って１万回書き取りしとけよ
そしたら少し話聞いてやるからな

>>667

だから俺が盛り上げてあげてるんだろが。しかも煽りじゃねーんだよ。
SMT？それを言ったらMTに乗ってる奴はいったい何なんだ？

>>665
>俺や俺の周りは一応サーキットや峠出身の奴が多いんだ。たやすく
>下手など言わないでくれるか？

そんなもんピンキリだよ（ｗ
「二輪出身」「ジムカーナ出身」等も同様。
ただ「やってる（た）だけ」でほとんど何も学んでこなかった
香具師って多いしな。

>>669

おいおい0→100加速が７．９秒でトップクラスなのか？
おまえがもっとよく調べておけよ。低レベルだなｗ
トルクバンド？そんなもん知らん奴がいるのか？ｗ

>>671

へえ〜、ただやってるだけの奴がレースで結果残せるんだなｗ
俺の知り合いはほんとすげーよ。
少なくとも言える事は

「おまえよりマシだよｗ」

しかしこんなにもMR-Sに妄想膨らませてる奴が多いとは思わなかった。
ちょっと速い車に乗った奴がGT-Rやランエボより速いと本気で
思い込むのもわかるよｗ

2ちゃんで自分の経歴自慢してないで、
662とかの冷静な突っ込みレスをみたら？
それともお前らグルになってネタで罵り合いしてるのか？
それなら大したもんだ！

>>673
はいはいわかったオメデトウ

>>675

662？だから何なんだ？
平行線だと何がまずいんだ？
こういう議論は平行線だからおもしろいんだろが！
男なら自分の意見や信念を曲げるなよ！
MR-Sの素晴らしさを投げかける奴はどんどんぶつかって来ればいい。
それが議論だろ？答えを見つけるのがそんなに大事か？答えがみつから
なければ意味がないのか？

>>676

おまえみたいなのが一番うざい。見てる側もつまらない。
消えろ。自分の持っている内容のある意見を言ってみろ。

カローラのエンジンを搭載しているミッドシップスポーツカーということで
逆に漏れはそこに誇りを持っているけどな。
こんなスポーツカー世界唯一だろ。

で、持ってる意見の唯一の拠り所がベストカーですか
ベストカーへの絶対の自信は揺ぎ無いようですな

>>678

おれはおまえみたいなのが一番うざい。見てる側もつまらない。
消えろ。自分の持っている内容のある意見を言ってみろ。

>>678
だ・か・ら
まともにレスくれてる香具師以外には
「まともに話するほどの価値もない天然」だと
思われていることに早く気付いたら（ｗ

平行線ってつまりこういう事だろ？
信念とかってカッコイイ言葉にしたとこで、
2ちゃんで下世話な言葉で罵り合ってるだけなんだよ。
下らんと思わないか？

思うならもう止めてるよな。聞いてすまん。

>>682

自分の好きな車をコケにされてるのが嫌で、反論もできないから
無視するしかないって思ってるのに早く気づいたら？

682と684がお互いの否に気づけば大方片付きそうな予感。

>>685
アンタみたいなこと言う香具師には
















謝っとく。スマソ

>>686

無駄な空白あけんじゃねーよ！
おもしくねーんだよ。
２ｃｈってほんとこういう奴が多いから駄目なんだよ。
くだらん事を言い合っておまえらおもしろいのか？
もっと内容のある話はできんのか？
おまえみたいな奴ならまだウンチク語る無免許ヲタの方が
よっぽどマシだ。

モロが顔出しするのはお客がついたからだよな。(ゲラゲラ

あと０−１００加速が国産トップクラスとか言ってた奴は
どこ行ったんだ？
恥さらしたから逃げたのか？出て来いよ

馬鹿どもは糞車をﾓｯﾄﾓｯﾄつかんで日本を支えてくれよ。(ゲラゲラ

>>しかしスポーツと考えると話は別。
>と言ってるのに、バルケッタやロドスタがでてくるのは
>おかしいだろ。

>ぜいぜいボクスターとかＺ４とか言っとけよ。


>バルケッタはスポーツ性ではMR-Sより低いが、あの独特のスタイリング
>や内装の良さは独特の雰囲気を持っている。MR-Sにはそれがあるか？

>>687
茨城ですか

ここ見てるとやっぱMR-Sってなんちゃってなんだね。
そんな車絶対買わないし、回りでほしいとか言ってる
奴いたらやめろって言っておくYo

国産最速クラス
GT-R、ランエボ、NSX、RX-7、インプレッサ

国産結構速いクラス
スープラ、S2000、インテR、シビックR、シルビア、レガB4、RX-8

国産まあまあクラス（トヨタばっかり笑）
アルテ、セリカ、ヴィッツターボ、ロドスタ

国産ドン亀クラス
＊＊＊　Ｍ　Ｒ　−　Ｓ　＊＊＊

今ひとつなハンドリング
たいした事のない動力性能
かっこ悪いエクステリア
ちゃちい内装…etc

大改造しないとまともに走れないようなこんな車は誰も買わんだろｗ

お〜〜連休の間に進んでるねぇ
ｽﾚﾀｲどおりでイイんじゃないの？

厨房諸君、相手してやれなくて悪い悪い、
連休ずっと昼夜ともにメチャイイオープン日和だったので
連れと一緒にMR-Sでいろんな所に行ってましたよ。

そんな連休にパソコンの前にいる人は相当寂しい人なんだね･･･
みんな、温かい目で見てあげなきゃ･･･

>>696
暑くなかったですか？？
日中は結構きました（笑）。

朝方・夕方・夜は気持ちよかったですね〜。
もう少しすれば、１日中オープンでもよくなりますなぁ。

>>697
暑さもまたオープンの醍醐味だよ〜
走ってる分にはそんなに感じないし･･･

信号待ちは地獄。

連れに高ぁい日焼け止め買わさせられました（ｗ

マツダの中古車センターにシルバーのＭＲ−Ｓが売ってました。
ＲＸ−８に乗り換えかな〜？？

おっと、それは...

>>700乗り換えですか？ＩＤがＲＥだし。

>>687
だったら2ch来るなよ！
おめーみたいな厨房は氏ね

649は単なるシフト下手が原因。ＭＲ−Ｓがなんちゃってだったとしても、649は無いと断言。

この連休は、俺もオープンでマターリ楽しみました。
途中、カリカリに飛ばして前の車に追突しそうにな
って、急ブレーキを踏んだあげく、エンストして後
ろのトラックに大音量クラクションならされてた、
赤いエンブレムの車がいますたが、かなり笑わせて
もらいました。

タイプ尺？

>>703
気合いだけで、シフトめちゃめちゃ下手な
奴とかいますね。そういう奴に限って高回
転エンジンがどーのこーのとか言ってる。
閉口ですな。

>>705
まあ、そうともいう。ちなみに、前の車は
スマートだったよ。

なんちゃってでイーじゃん。オレはその雰囲気が気に入って買ったんだけど。速さなんて自分の力量の範囲内。峠でランエボに道譲らせた事は何度でもあるし、シビＲに譲った事もあるし。

ノーマルでは明らかに、速さを競う車じゃなくて雰囲気を楽しむ車だろう。
まあ、やろうと思えばＧＴ３００みたいなこともできるっていうだけで。

単なるデートカーでしょMR-Sは・・・。あんな物はスポーツカーじゃない。

リアルスポーツじゃないけど、コーナーをひらひら楽しめる車。よって、なんちゃってスポーツ。

ザ・マイカーでMR-S評価高かった。
売れないけど保護する価値のある車だと

ところで上半期はS2000どころかロードスターよりも出荷台数多かったのな
日本人も結構捨てたもんじゃない（つД`）

>>710
スピードスケートはスケートだけどフィギュアスケートはスケートじゃないって人？

MR-Sの　S　は・・・

スピリッツの略、つまりMR魂。馬力ではなく根性で走る車

>>712
多分、スポーツカーをレーシングカーと混同してる人

>>711
扱う技術が無いからリアルスポーツじゃなくてイイや、俺。
ドラテクも無いのにスポーツカーに乗る方が痛いしな。
道具を買うのは金があればできるが、
魂までは買えはしないからな。

なにせMR魂だし。

>>712
S2000はともかくロドスタよりも？それは嘘だろ？

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1057939594/l50

まあ、ある意味スレタイ通りで正しかったわけだが、まったりいい感じに
戻ってきたね。
こんなスレタイにした>>1を打ち首獄門にして、手打ちにしようよ。

ハンドル切ったときの手応えがNAロドスタより格段に気持ちいい。
それだけでも個人的には大満足です。

MR-Sの外見かっこいいじゃん。俺は外見に惚れて買った。
国産ではこれよりかっこいいのが見当たらなかったから。
あんまり車しらないじーちゃんばーちゃんとかには大人気。
「この車かっこいいねぇ、なんていう車？」って聞いてくる人多いよ。

>>715
１〜７月の販売台数
Ｓ２０００：５００台ちょっと
ロドスタ：１００５台
ＭＲ−Ｓ：１１６５台

ＮＢは余りに車自体の完成度が時代遅れ過ぎるし、ＭＰＳやＲＳクーペ
そしてＦＭＣ待ちで今購入する要素が無さ過ぎるという点はある。
あとマツダ内でＲＸ８に市場を食われているのもある。

そして各雑誌での評価は圧倒的にＭＲ−Ｓ。
最近ロドスタは信者記者以外には評価が低い。
歴史と伝統、時代を築いた先達としてのヒストリへの評価であり
最近は人馬一体、ファントゥドライブと言ったらＭＲ−Ｓを示す事が多い。

しかしロドスタもＦＭＣによって反転攻勢を狙っているだろうから
トヨタには更なる改良を期待したい。
去年のＭＣはとても良かったから、ああいう煮詰めはドンドンやって欲しい。

>>720
ﾏﾀｰﾘ同意。
煽っていらっしゃる方々はさぞレースなどでブイブイ言わせてるのかもしれませんが、
気軽にスポーツを味わえるMR-Sはだいすきです。

スポーツカーだからって皆が皆、
目を三角にして運転するわけではない。

でも、MCの内容ってライトチューンと変わらないよな。
もう少しメーカーレベルじゃないと難しいような内容のチェンジもほすぃ・・・

>>719
見た目だけは好きになれないな
オッサンに「かっこいいね」って言われた事はあるけど

MRXのフロントマスクに変更できるキットが欲しい
ttp://www.mr2.org.nz/mrx1.jpg

ロードスターはＦＭＣでライトウエイト路線からはずれるんじゃなかったっけ？

今日はじめて、ブレーキングでケツが出ました〜！
これって、上手くなったのかな？へたっぴなのかな？

>>719　723
俺もロドスタ海苔のオッサンに「この車なに？」って聞かれたことアリ。

どういう意図で操作したかによって、その判断は違ってしまいますよ

>>724
重くデカく馬力上がるね
とうとうMR-Sは孤高の国産LWSになります(･∀･)

デミオベースの新型が出るというウワサも

コペンはLWSじゃないんですか。

ここのスレの人って遅いだの安っぽいだの言われるのなんで過敏に反応するのだろ？
俺はMR-Sオーナーだがこの車知らない人に「すごい速いんですよね？」とか
聞かれたら、「いやいや１．８だし動力性能もたいした事ないし別に速くないですよ」
って素直に答えてるけどなあ。
なんかここの人達ってMR-Sをかなり美化させようとしてるよーな気がする。
カローラ乗ってて「乗り心地や静かさはクラウンにも負けないんです！」って必死
こいてるようでなんか哀れに見えるんだよな。
いーじゃん別に遅いとか中途半端とか言われようが。俺はこれが気に入って買った
んだし、別にエボやタイプRとかに勝負挑んだってぶっちぎられるだけなんだし、
マイペースに乗ってりゃいいんじゃないの？

その割りに２ＺＺっていうと過剰に反対するんだしな。

　俺は正直言うとRX-7やエボ、タイプRなどカリカリにして乗ってる奴が少し
うらやましいとこがある。MR-S乗りでそいつらのことを否定したり馬鹿にする奴
いるけど、そいつらは金がある奴はともかく色んなリスクを背負って乗ってるわけだ。
例えば高い維持費、高い保険、周囲の目、乗りこなしの難しさ…など。
　MR-S乗りってどっちかといえばこれらのリスクが低く、色々な妥協の末これにした
って人も少なくないはず。あるとすれば２人乗りで不便って事くらい。
だからああいうリスクの高い車ってほんと車好きな奴が乗ってるんやなって思うわけ。
だからそういう奴が俺たちを馬鹿にしたように言ってくる時もあるけど、一理あると
思うわけ。

>>731
俺はグレードのひとつに２ＺＺあってもいいと思うな。
反対はしない。しかし１ＺＺで十分だと思う。
速さよりもうちょい燃費良くして超低排出ガスにして欲しいな

>>732
他人の優越感のダシになるのを厭う権利ぐらいあると思うが。

>>734

だからそういう奴らは俺らより高いリスクを背負ってるわけで、別にこういう掲示板で優越感くらい
浸らせてやってもいいじゃん？
なんでもっと広い心をもてないのかが不思議。
おまえが負けず嫌いなのはわかるけどしゃーないやん。
だっておまえはリスクの高い車を買うのは無理だろ？

>735
勝手にリスク背負ってるだけだろ。アイツらは。
お前の価値観がそういうヤツらと同系統なだけ。

>>735

ほら、それはさ、中には好きでMR-S選んだ！って奴がいるわけじゃん。
多数のそう思い込みたい奴も含めて。
もっともコレはMR-Sだけの話ではないがな。
そういう奴にとっては当てはまらない理論なわけじゃん？
逆に高級車やスポーツカーだろうと、
かかる費用をリスクと捕らえない奴もいるわけだし。
ちなみに友人のセブン乗りは、リスクなんて何も感じてないぞ？
むしろコルベットに乗れない妥協の買い物だった。
こんな一例を挙げても仕方ないんだがな。

ただ、どっちにしても広い心を持って、
違う価値観に目を三角にする必要はないと思う。
MR-Sは糞車だ！と言う奴の価値観を見つめてみたら、
自分の好きな車に新たな価値を見出すかも知れんぞ？
だって、そいつにとってのマイナスが、
必ずしも自分にとってのマイナスではないだろ？

よくそんなことに熱くなれるな、お前ら。

>>738
もっともだ！

なんか、難しい話になってるね。

ちょっと、聞いていい？
　何が悪くて、ど・う・し・た・らいいの？
　　悪い！と言ってるだけじゃ、話が始まらん。
どうだろう？

MR-Sが悪いので販売中止にしてはどうだろう？

>>740

別に悪いとこなんて特にないだろ

不安の塊なのは間違いないようだな。(ゲラゲラ

正直俺はベストカーのあのランキングとか見てすごい嫌な気分だった。
なぜか重いＶエディションを出してきたトヨタの広報も少しむかついた。
ＭＲ−Ｓを知らない人があんな記事見てどう思う？興味持つわけがないよね？
捕らえ方によっちゃＭＲ−Ｓ＝駄目な車って事にもなる。
俺はＭＲ−Ｓは街乗りでも楽しくサーキットでもタイムが出せる車だと思ってる。
決してなんちゃってではないと思う。

>>744
ハァ？？
俺はむしろ「MR-Sこんなに速いわけねえ〜」と思うくらいだったよ。
大体あの記事でMR-Sは単なる当て馬なんだから誰も注目しちゃいないよ。
月販千台程度の車に何を期待してんだおまいは。

>>745
月に千台も売れるわけないだろ！冗談は顔だけにしておけよｗ
しかしよくあの手の車に売れてない売れてないとか言う奴がいるけど
あの手の車は月に300くらい売れれば売れてるって言えるんじゃないのか？
あんな車が月に千台も二千台も売れてたら世の中変だろ

>>746
すまん、半年で千台だった。

確かに変だ罠ｗ

>>745

ゼロヨン15秒前半、たまに15秒切る実力があるのに15秒後半だぜ？
あれで速いと思えるわけ？
自慢のはずのハンドリングも駄目出しくらってるし…
エンジンの評価は１って…マイナス要因の方があきらかに多すぎる。
ドライバーのコメントも馬鹿にしすぎ

やっぱ俺はＭＲ−Ｓが好きなんだよな…
だから悪く言われるのはどーしてもくやしいんだ。
おまえらはこいつアホか？と思うかもしれんが俺はそれほど
この車が気に入ってんだ。そりゃツメが甘いところがたくさん
あるけどそれをチューンで改善していく楽しみもあるだろ！
車好きならぜひとも勧めたい車だと思う

１０００台ってなんとなくわかるなあ〜。

最近アパート事情からも解かるとおり、
　一家に２台がふつうになってきてるからね。
　　ミニバンに疲れたお父さんが、２台目はスポーツカー！
　　　”ダブル・トヨタ”って感じじゃない？
５０代で、セルシオ（クラウン）＋ヴィッツって結構いるけど、
　イプサム＋ＭＲ−Ｓみたいな？

つうかサーキット走行したことあるのか？
比較されてる他の７台や、その他のいわゆるスポーツカーに
何か乗ったことあるか？
自分の中の絶対的な価値観だけに閉ざされてちゃあいけないよ。
エンジンあの中では一番下の評価でもおかしくないと思うぞ？
全てに差を付けると一番下は１になるしな。
その他の記事も読み返したがそれほど酷いとは思わなかった。

逆に、RX-8の意味不明なボーナスポイント付加の逆転優勝や
レガの異常な好成績にむかついたよ。
やらせだやらせ。

>>752 >>749

>>744
ナンチャッテだよ。
ホンモノを知らないからそんなことが言える。
ノーマルだとあちこち欠点だらけだよ。

まー、それに目をつぶれる程、楽しかったから
自分はMR-S買ったんだけどさぁ(藁
あの中途半端さがいいのよ。カリカリにスポーツカーって
疲れるだけだし。

つーか、MR-Sなんて判る人が判ってくれればいいので、
否定的な記事が出ようがなんとも思わないけどな〜。

え？ＭＲ−Ｓが糞なんていうヤツは、
免許とってこのかたコーナー曲がった
ことが無い人たちですよね？

>>749
夢見すぎｗ

>>750
真性馬鹿ｗ

>>754
まあ、俺もなんだかんだで嫁の車なのに
いじっちゃってるからな。ＮＡロドスタ
出たころみたいで、それも楽しいがねー。
最近のコ達にはそれがわからんかねー。

つーかＭＲ−Ｓ乗りウザイ。
いつも通勤途中に調子にのってとばしてる馬鹿がいる。
俺はＦＤ乗りだが、はじめは無視してたけど、うざくなったんで
この前ぶち抜いてバックミラーの点にしてやった。
しょせんＦＤに比べたら亀みたいなもん。
あれから俺の前を抜こうとしなくなったｗ現実を知ったわけだなｗ

>>758
直線番長ご苦労。

>>758
レベル的には同じだと思うがｗ

>>758
誤解を招くかもしれないから言っとくけど、
馬鹿にしてるわけじゃなくて、そんな馬鹿
相手にすんなよって事だ。

正直車の速さって普通に見せ付けるには直線くらいしかないんだよな…
その点でＭＲ−Ｓは弱いんだよな
せめて２ＺＺなら買いたくなるんだが…

連れの持ってる初期型を結構な距離運転させてもらったけど
まったりドライブするには良い車だと思うよ。

ただ、ＳＭＴは変にこだわらずＤモードを付けるべきだと思う。
言い古されてるけれど、確かにシフトアップがたるいし、
全体的に、どんなときも手動でやることを楽しめるほどの完成度じゃない。

後期型は量産車最高レベルの完成度だそうだが＜ＳＭＴ

最近どっかのメーカーから、ほぼセミオートマでなかったっけ？
ＴＴロドスタだっけ？
１３５速と２４６速の２軸が並んでて、瞬時に変速が終わる奴。
ああいうのいいねぇ

確かにＳＭＴに違和感がありすぎ。

クラッチがつながりきるまでの時間が長いわりに、
　半クラしているわけでもない。
タイミング前に早め早めの操作が必要と感じた。
　ＭＴのほうがなじみやすいな。
　　Ｄ・２・１の方が、いいような感じ。
外見ウンヌンよりも、
　スポーツカーがスポーツエンジンを搭載していないのが問題。
　　ボディにしろ足にしろ、チューニングすればいいが、
　　　エンジンは心臓だしね。できればスワップしたくない。
いまだにＭＲ２．ＮＳＸは高いしな･･･。

●よく聞かれることと、答え

「ハイオク満タンすね？」→「レギュラー。」
「これなんつー車すか？」→「なんちゃってポルシェ」
「これ何キロくらいでるの？」→「時速100km以上は恐くて無理」
「いまどき手動幌かぁ」→「安物だからね」
「早そうすね！」→「最初の50mくらいまではね」

とにかく良く色々聞かれたり言われたりするなぁ。
何度このような応答をしたことか。

>>765
あんたしつこいね
エリーゼもエランもオペルスピードスターもスポーツエンジンではないぞ

>>766
脳内丸出し。１００キロが怖い？よっぽどのヘタレだなｗ
ＭＲ−Ｓで１００キロなんてすぐ出るし、意外と安定してる。
俺は雨の日にリミッターまで出したこともあるが怖くなかった。

>>767

エリーゼはハイチューン版はあるけどな。
スピードスターも日本ではまだだがターボが出たし、恐ろしく速いらしい。

140辺りまで出すと、フロントの接地感がなくて俺は怖い。

じゃあ、このまえ高速でメーター読みでふわわ以上出してしまった漏れは逝ってよしですか？

>>767
わるいね。価値観は人それぞれ。
　エリーゼもエランも・・・興味がない。
　　スポーツカーはエンジンっしょ！
　　　他はゆるす！

>>767
残念だが、お前を含めたこのスレに住人のほとんどがしつこい。

>771
あなたはホンダ車を買ったほうがよろしいかと。

ホンダ車でもシビックなんかはエンジンスワップって非常にメジャーな
チューニングメニューだったりするんだけどなぁ。
安いんだからそんなもんじゃないか？

最近、ホンダ＝エンジンという感じがしないなあ・・・。
　ＶＴＥＣＨのせいか、あまりドキドキ感が感じない。
　　慣れなのかな？ホンダエンジンに魅力を感じない・・・。
　　　好みの問題なんだけど・・・。
セリカで乗り比べたけれど、２ＺＺにはそれを感じる。
　ＭＣで６ＭＴより先に、２ＺＺを換装して欲しかった。
最近、ＭＲ２の車検が切れた。
　これを機会に買い換えを考えているが、
　　手頃な値段のＭＲはＭＲ−Ｓ。
ということで、ついつい愚痴ってしまう。
　２ＺＺがのっていれば！と・・・。

MR-Sの2ZZ化を何故否定するのかと言えば
直線番長になって欲しくないんだよな

今のMR-Sはコーナリングの速い香具師だけが速い車だから
下手な香具師が乗れば遅い
上手い香具師ならすげえ速い
つーのが居心地(・∀・)ｲｲ!と思う訳

下手な香具師でも速いってのはなんか幻滅
あいつ速ぇって素直に感激できない感じがする

商品力向上でそのうち2ZZ積むのかも知れないけどな

>>768
やっぱり100キロも出せば恐いよ。
何かの拍子に横転したりすること考えれば。
ヘタレよばわりされようが、速度の為に死にたくはないよ。
自分で制御できる感じがするのはせいぜい90キロくらいかなぁ。
感じがするだけで、実際制御できないかもしれないけどね。
早く走って商売にするレーサーじゃないんだから、早く走る必要もないし。
わしゃこの車で屋根空けて気分良く流せれば最高とおもとる。
エンジンも背中でかっこいいしね。

もしも次期MRｰSがG系エンジン、FD並のダブルウィッシュボーンを採用したとしたら
「良い車」だとは思うけど（俺的に）「好きな車」ではなくなるんだろうな。

おもくならなければダブルウィッシュボーンは大歓迎

MR-Sの最大の素晴らしさは、開発者の予想どおり
>>775みたいなクソ虫が寄り付かない事にある

寄り付くような車になった瞬間に、この車は
一気に全く売れなくなってラインナップから消滅するだろうな

>>779
メンテがちょっと面倒になるが同意。

>>776
かなり同意。

そういやどっかの雑誌で熊倉さんが
MR-Sを褒めてたなぁ

たしかにMR-S（ノーマル）でハイスピード怖い。
ふらふらする。離陸しそう。
あとやけにハンドルとられるのは気のせい？

ま、マターリ乗りに買ったからいいんだけど

確かにノーマル時高速で飛ばすとチョイ怖かった。
ハンドルもわだちにとられるし。
半年後ローダウンすると、高速は安定感が増し普通に飛ばせるようになる。
１年半後、リアのタイヤがすり減りリアのみ交換
リア新品、フロント５分山、異種タイヤ、この組み合わせは最悪でした。
高速では、超フラフラ〜８０キロ以上出せない〜お陰で超安全運転〜
リアがなじむ？頃にはちょっとましになった程度でした。
半年後フロントをやっと交換、そうすると高速安定性回復、わだちにも
ぜんぜんハンドルを取られません。
お陰で高速で記念撮影していただきました。

確かに高速ではハンドル軽いね。くねくね道の方が合ってる感じ。エンジンが話題になってるけど、加速自体には特に不満ないな。それより上がもう少し伸びて欲しい…

ローダウンか。参考にしときます。今週末、サスメンバーとＲＥ０１を装着予定。楽しみ（笑）さあ仕事しないと…

>776
>今のMR-Sはコーナリングの速い香具師だけが速い車だから

MR-Sでコーナリングを早くするこつを教えてください
この車アクセルあけるタイミングがわかりません

>>779
車幅の狭いクルマに無理してＤＷＢつけると、アームの長さが短すぎて、
理想とかけ離れた動きになります。

>>784
それが２ＺＺなんだが。

>>775
タイプＲのK20Aよりいいってこと？

>>786
コーナー入口で減速後右足はアクセルの上に
コーナー旋回中からじわじわアクセルを踏んでいき
コーナー出口が見える頃には全開となるように踏め！！

２ＺＺ版あったら、そっちを買ったかも（笑）でもそれならクローズドも必要かな？まあ今ので十分楽しめるのも事実。乗り方は特に気にする事は無いと思う。変なクセは無いし。ＦＲ乗れたら無問題。

別に攻めた走りなんかしないが、乗り込んだ時、タコメーターのレッドゾーンが８０００からというのを
見ただけでニンマリ、というのもやっぱこういう車には必要なんじゃないだろうか。
それでトロトロ走ったっていいじゃん。元々実用なんて考えない車なんだから。

>>790
そりゃこういう車だからそういうチョイスがあったら半分以上の人が2ZZにするでしょう。
「あったら買うか」ってのと「あるべきか」「あって欲しい」ってのは必ずしも一致しない。

半数以上が選ぶなら、潜在的に「あるべき」で「あって欲しい」んじゃないの？

設定があればいいに越したことは無い。
このスレ住民は変にマターソ車だからいらないとか言って、
単に1ZZで十分と自分に言い聞かせてるだけなのでは？

>>793
だからそうじゃないんだな。

2ZZを多くが選ぶのは「下位グレード」なんか買いたくない、みたいな「どうせならこっち」っていう発想。
日本人に「クルマ観」が邪魔をして、仮に実際に理にかなってるのが1ZZだとしても、しかもそれに
気付いていたとしても買えない。

MR-Sの中の分布は2ZZよりになるだろうけど、2ZZモデルのスペック・価格などで評価した場合は、
他車に流れる割合が多くなる。

メーカーから見てもユーザーから見ても「あってしかるべき」とは言い難い。

結論。あって欲しい。但し書き。無くても充分。そんな所か？

ヴィッツは1l/1.3/1.5/turboがあるが必ずしも上位グレードが売れてるとも限らない。
RSに1.3があるのは1.5より安いからでは？
買う人がいるからでは？
マーク�Uで一番売れてるのは2lモデルだったはず。
クラウンも3lより2lやら2.5が売れてるはず。
そんな法則通用しない。ヘタな言い訳するな。

>>788
ホンダのエンジンはスムーズに高回転を使え過ぎて
荒々しさ、頑張ってるパワー感が足りないのかも知れず

>>795
なるほど
下位グレードの1ZZ仕様は売れなくなって
上位グレードは高いからユーザーが他車へ流れて売れなくなる
MR-S的には安くて上級グレードでないと意味がない可能性もある訳ですな

あと１０００回転欲しい！っと思った直後には、もうブレーキングだもんね。峠なら（笑）だからなんちゃってな今のエンジンでも充分。サーキットなら２ＺＺが不可欠かもね。オレは逝かないからイイや。オレはそんな感覚。分かってもらえたかな？

吹けあがりのいいエンジンならそんなこともないだろ。

>>797
それは>>792で書いた「こういう車」じゃないからだよ。

それにしても「言い訳」ってなんだろ？
俺が何かを隠して理論武装する必要があるように見えるのかな。

言い方を変えてみると、

俺は2ZZ版があったら少なくとも1ZZ版は買わない。
2ZZのMR-Sにするかもしれないが、デメリット加減によっては他車にする可能性も高い。

この状態を「あって欲しい」とは普通言わないでしょ。

じゃあなんでセリカには1ZZと2ZZがあるのか？
同じことでは？

>>802
(俺に言ってるんじゃないかもしれないけど)

セリカを買おうと思ったことはこれまではないけど、もし買うとすれば

1ZZ版は少なくとも買わない。
でもパワーを求め始めるとインテとかインプも気になるな。

って感じ。
セリカの魅力をどこに見いだすかによるだろうけど、たぶん同じだと思うよ。

ところで、セリカって売れてんの？
んで、1ZZと2ZZどっちが売れてんの？

セリカSS�Tと�Uの差額およそ30万。
しかしミッションも違う。
仮にMR-Sに2ZZが搭載されたとしよう。1ZZ搭載も併売。
2ZZの売上が6割としよう。
だからってどうってことないじゃん。トヨタにリスクはない。
1ZZが売れなくなってもMR-S専用エンジンではないから売れなくても
害は無いし。
仮にZZ2エンジン25万としよう。
1.8Sエディションに載せたとして228万。
1.8VエディションSMT仕様225.5万。
VエディSMTベースに乗せたら高くなるがそれでも250万。
ZZ2載せるとしてもデチューンするだろうし。

売ってくれー頼むーと言い続けていれば
トヨタも動くかな？２ＺＺ版ＭＲ−Ｓ。
そこまで軽い会社だとは思いたくないけど、売るかな。

1ZZでもスポーティな味付けにすればいいんだよ。
フライホイール軽量化、ファイナルギア変更とか。
そういうことすれば2ZZ載せなくても納得できるし。
ファイナルはオプションでもいいし。

MR-Sは1ZZの140ps向けぎりぎりでブレーキ、冷却水、油温、排熱、ミッションを
設計している事ぐらいちょっとまともに乗ればわかると思うんだが
どこをどう検討したらエンジン単価の差額で販売価格が決定できると
信じれるのかが全く理解できません。

貴様の根拠全てにおいて、MR-Sの設計が本来２ＺＺ向けと思ってる時点でお話しにならない。
たった１４０ｐｓの１ＺＺドノーマルですら、冷却系が負けてシリンダーが熱で歪んで
あぼーんする車にどうやったら排熱が弱い２ＺＺをポン付けできるのか。

上級モデルは、想定価格が少なくとも＋６０万前後。
ブレーキパッド高性能化、タイヤインチアップ、ラジエータ強化、
強制排熱ファン追加、２ＺＺは専用オイルパンを設定。
場合によってはミッションも強化。前タワーバー標準化、後タワーバー強化。
重量増により転倒時の安全対策でＡピラーを強化。オープン時剛性維持の為サイドシル強化。

燃費はリッター１桁でハイオク専用、ＭＲ２同様に車両保険拒否。
そういうラインナップ自体はあってもいいし、買って乗るのは買う奴の勝手だろう。

ＮＢは馬力のあるテンハチより馬力の無いテンロクの方が評価高いけどな

そういう細かいとこは考えてなかったな。

>>807
>どこをどう検討したらエンジン単価の差額で販売価格が決定できると
>信じれるのかが全く理解できません。

まー、その辺は「フツーのクルマ好き」ぐらいなら知らないのは無理もないと思うよ。
「2ZZがあればなー」と思うヤツがいるってのも理解はできる。

でも、出すのは意外と難しいし、出たとしても幸せになれるとは限らないよね
っていう話。

細かい事考えるのはトヨタの仕事だしな。

ところで、ＭＲ２も最初は１５００ｃｃで８３ｐｓ、９６０ｋｇ、１４４．７万円であった車なんだね。
今のヴィッツ１．３並の馬力。上位モデルは１６００ｃｃスーパーチャージャーで１４５ｐｓ。

ここからフルモデルチェンジして２０００ｃｃのエンジンを積み、馬力が上がっていった。
自然吸気が１６５ｐｓから最終的に２００ｐｓまで、ターボが２４５ｐｓまで。

ＭＲ−ＳとＭＲ２が併売されていればいいのかもしれない・・・
ＭＲ２すごく欲しかったんだよな〜。スタイルが好きだった。

Yahooの中古車でものすごいＭＲ２をみつけた。
http://usedcar.autos.yahoo.co.jp/bin/search?id=06DVP01-M0309171000M036004771&type=detail

２２００ｃｃにボアアップして７６９馬力だと・・・
ＭＲ２でも満足できないやつは満足できないんだな。
それにしても、どんな走り方するんだろう・・・

１３９万円とお手ごろだから、誰か買ってみる？（笑

>>812
ステッカーべた張り、フロントに大径リーガマスター（しかもメタリック仕様）、
エアロ、ボンピン、Ｔ８８・・・
典型的なショップのカモ車だな。
まともに走るのかどうかも怪しい。

そうなん？(´・ω・`) ｼｮﾎﾞ

２ＺＺ版があると１ＺＺ版の価格も上がるって事かな？それは困る（笑）無くて良かったかも。所詮オープンだし、リアルスポーツがお好きなら他にも一杯選択肢有る訳だし。２台所有のオレとしては、今以上の価格上昇はキツいな。

このテは普通二台目だよね。
二台目にするには価格も手頃で良いしね。
でもセカンドカーのつもりが、いつのまにかメインカーになってしまってる。。。

１台所有だとキツイだろ…

実際居たら必ず尊敬します。

>>817
そんなの、うようよ居ますが...

親兄弟の車があったりするんでは？
一人暮らしｏｒ配偶者持ちなら尊敬に訂正します。

>>817
独身ならたくさんいるでしょうね〜。
結婚してるとどうかな。

俺は独り暮らしだけど…
元々電車通勤で車がなくても生活できる環境だから問題なし

一番買いにくいのが、核家族だと思う。

核家族で１台保有は不可能だろ。
仮にあったとして、尊敬して良いのかどうか…

コペンとオプティそっくり　( ﾟДﾟ)ﾄﾞﾙｧ!!

てか、スポーツカーの定義スレ（今あるのか知らんが）で熱く議論したら？

一台めもMR-Sなら、素直に尊敬します。

少なくとも車高は落とした方がイイです、きっと。
ノーマルだとリヤのロール使い切った後が
恐いです。そんなに飛ばしてるつもりもなかったけど
高速道路の下りスロープで何度かリヤが出ました。

ヘタレですまんだが、ノーマル車高だとどうも後ろ側の重心の高さが
気になる場面が多いように思われ。

適正なレートのローダウンサスなら塩梅良いと思います。
ちなみにオレはローダウン〜車高調と来たが、ローダウン時代の方が
なにかと走りは気持ちよかった。
車高調はいちいちセッティング考えるのが面倒で入れてから嫌になった。

>>826
ﾜﾛﾀ

>>787
カプチーノのことか。

漏れに言わせればトヨタなら何も考えないで
パワーのあるエンジン積みそうなもんだ。

今まで2ZZを乗せないことの方が驚き。

パーツを細かく替えてくるのは、バランスとるためじゃなくて
コストダウンするためだけでしょ。

>>830

はあ？おまえ馬鹿だろ？
トヨタほどマージンを考えてるとこはないぞ。
エンジンパワーももっと出るはずのものも抑えてあるし

漏れに言わせれば>>830なら何も考えないで
トヨタのアンチスレで暴れそうなもんだ。

今まで総括を乗せないことの方が驚き。

ＩＤを細かく替えてくるのは、ダイアルアップしてるためじゃなくて
１人で多数派演技するためだけでしょ。

　第１章　「最強高速移動体」

　トヨタＭＲ−Ｓ。俺はこいつを手に入れて公道の覇者となっていた…
エンジンパワーは１４０馬力。非力だと感じるかもしれないがそれはちがう。
なぜならこいつの車重は１トン以下。しかもＦ１でも使われているミッドシップ
レイアウト。加速は強烈、俺をシートに押し付けるほどだ。道路上の車はすべて
俺の車に抜かれていく。マジ速い。正直国産最速レベルと感じる程だ。
　

　第２章「予感」
　
　ある時俺の前に一台のスポーツカーが走っていた。俺はいつものようにマシンガン
シフトチェンジで前の車を瞬時に抜き去った。
「すぐにバックミラーの点にしてやるぜっ！」
抜いた後も俺はアクセルベタ踏み、スピードメーターはとうに100キロを超えていた。
…しかしバックミラーを見るといつまでたっても後ろの車との距離がひらかない…
むしろ近づいてきている…「なぜだ！？この俺についてこれる車があるのか！？」
前方の信号は赤。片側二車線の道路の先頭で俺は信号待ちとなる。そしてさっきの
車が俺の横についた…「…俺と勝負を挑もうというのか？ふっ…おもしろい！」
信号待ちで俺の真横につけるという事は俺への挑戦を意味する。信号が青に変わった
瞬間俺の真横につけたドライバーは後悔することになろう。「やってやるぜ…」
　

　第３章「激闘」

　そろそろ信号が青になる頃、俺はロケットスタートを決めるためにエンジンを
3000回転付近に合わせた…「すぐに俺の横から消してやるぜ…」
信号が青になる。俺はすぐにクラッチをつなぐ…「キュキュキュ〜」すごい音と共に
俺はロケットスタートを決め、急発進。「どうだ。思い知ったか！」俺は勝ち誇った
かのようにすでにいなくなっているであろう窓の外に視線を送る…
「何！？」…俺は夢でも見ているのであろうか？横にはぴったり車がついていた。
「けっ！１ＺＺエンジンの伸びはこれからだぜっ！」…しかし横の車の加速はさらに
すごい。ジェット機の離陸のようなすさまじい勢いで俺の車を抜き去っていった…
「…俺は悪夢でも見ているのか…」何秒くらいたったであろうか。あの車は前方で
米粒ほどの大きさに見え、しまいには俺の視界から消えていった…


　第４章「敗北の末に…」

　「な、なんだったんだ…あの車は…」俺はあの車が気になり本屋へ向かった。
車雑誌を見てみると見覚えのある車がのっていた。「マツダ…ＲＸ−７？」
名前を確かめた後俺はすぐにエンジンパワーを探した。「に、にひゃくはちじゅうばりき〜！？」
俺は愕然とした…なぜなら俺の車の２倍のパワーの車だったからだ。
「俺は…俺は井の中の蛙だったのか！？」
俺より速い車が存在するそのショックはとてつもなく大きかった…

まだRX-8がエボルブって言われてた時期にあったレスだね。
ＮＡロータリーなんて全然駄目だなんて言われてさ。
なつかしいなぁ。
貴方の車を誉めますスレッドとか、また読みたくなったなぁ。
ベンツＣクラスはカローラ以下なんてスレッドも盛り上がってたね。
スカトロンのアルテは・・・・これはもっと昔だったか。
なつかしいなぁ。

　第５章「移りゆく季節の中で…」

　トヨタＭＲ−Ｓ、Ｓエディション、中古で１５３万円…ローン３６回払いで残り
あと３０回。俺はあまりに大きいショックを受けこの車を乗る気が無くなってしまった。
「俺はどうすればいいんだ…」
後でわかった事なんだがこの車の１ＺＺというエンジンはカローラやビスタ、その他普通車
に載せられている全くスポーツカーとしてはつまらない普通のエンジンだという事がわかった。
「なんてことだ…」
しかもモータースポーツのビデオではいつもビリの方を走っている始末。
「ライバルがコペンかよ〜（泣）俺はこんな車で公道最速のつもりでいたのか…」
俺はあまりの自分の馬鹿さに嫌気がさした。公道の覇者だと思っていたのも、誰も俺を相手に
していなかっただけということも今更わかった。

3年後…
ある中古車売り場に一台のスポーツカーが置いてあった。価格は８０万…
その車の名は…

ト　ヨ　タ　Ｍ　Ｒ　−　Ｓ　国　産　最　強　な　ん　ち　ゃ　っ　て　ス　ポ　ー　ツ　カ　ー

そんなに馬力のあるクルマに乗りたかったら
バスとかダンプに乗るといいよ。公道なら無敵だ。

おっと、じゃまたね。
これじゃ「ちょっと通りますよ」だな。

>>830
ぼくも驚き！
　２ＺＺ＋６ＭＴと思いきや、１ＺＺ＋６ＭＴ？
　　期待した分、落胆が強い。
>>831
過去の例で言うと、トヨタは確かにマージンが大きい。
　近頃の新型エンジンに対して言えば、
　　あまり他社と変わらない。
設計時よりターボ仕様は考えておらず、ＩＮ／ＥＸはＮＡ設定。
　アルミエンジンで耐久性がほどほど。
　　過給器をつけると、効率が悪く、耐久性が低い。
ＪＧＴＣで使われない理由は、ここにあります。
　ハイパワーでは、エンジンが持たない。
　　このため頑丈な３Ｓをいまだに使っている訳で、
　　　直４で世界一の頑丈さと重さがあるそうですよ。
といっても、そこまでハイパワーはいらない。
　ただ、２ＺＺのあの感じに比べると、１ＺＺがなんと落ち着いていることかと。
「若いころスポーツカーに乗れず、夢を見ていたが、子供が免許を取り、
　２台目を欲している現代のお父さん」をターゲットにしているそうで、
　　若者向け商品ではないそうです。
　　　Ｄさんから聞きました。
カリカリ系からマターリ系になっているそうです。（注：ＭＲ２→ＭＲＳ
　納得するけど・・・２ＺＺ欲しいなあ・・・。

何処の国の話ですか？『若者＝カリカリ系』なんて（ｗ

>>835
>>ベンツＣクラスはカローラ以下
うぉー！思い出したら与作に会いたくなってきた！！

燃費、最高１５、普段１２、街中１０その上レギュラー
セカンドカーで買ったけど今はファーストカーになっている。

>>839
アルミエンジンで耐久性ないっていうけど
Ｆ１でアルミエンジン使ってるくらいだから
設計しだいで鋳鉄同様の強度は出せるはず
トヨタだから鋳鉄同様の強度を持った
アルミエンジンにしてあるだろう。

>>836
そんなに高出力じゃなくたって、軽い車体なので加速はいいよ。

オレも乗ってるけど、なんちゃってスポーツには同意だな。後は使い方次第。サーキット逝かなけりゃ充分。昔のワンダー的な楽しさ。

>「若いころスポーツカーに乗れず、２台目を欲している現代のお父さん」

わしまさにそれだなー。
見事にﾖﾀの戦略にハマったなー。
なので、ピーキーな車よりマターリのほうがいい。
「おみやげは　無事故でいいの　お父さん」
と家族が言っとるからな。

こんななんちゃってスポーツカーに勝てないスポーツカーがあるのは事実だし、
それはどちらかというと乗り手の問題の方が大きいのではないかと。
全部クルマのせいというのはどうなんだろうと。

しかしクルマってなんでもかんでも勝った負けた速い遅いの話にしかならないんですかね。

速いクルマってそんなに偉くてすごいんですか？遅い車は失敗作？何と比べて？

なんてな。

高出力エンジンを載せると、全体の強度を上げなくてはならないので、重量増になる。
ＭＲ−Ｓはライトウェイトなコーナリングマシンを狙ったので、
重量増はいただけない。
だから今のエンジンが一番いい。
直線スピードを楽しむならセリカにすればいい。

2ＺＺ版が出たら1ＺＺ版も重くなるだろうね。

軽量フライホイール、チタンマフラー、カーボンボンネット、エンジンフード
付きの車を初めから売ってくれ、物置が一杯なんだよ。
アルミは好みが有るから鉄チンで良い
後スペアと工具は下ろして、最後は体重減量

だからＭＲ２を復活させればいい

ＭＲ−Ｓはサーキットでもそんなに馬鹿みたいに遅くないですよ。
鈴鹿やFISCOクラスの大きな所ではだめですが、ミニサーキットなら
そこそこいけます。それこそ腕次第で。

遅くないというのは馬力の割に、ということ。
スペックだけ見て舐めてかかってくるような相手に
一泡噴かすくらいのことはできます。

このクルマでこの星の一等賞になるのは無理だけどね。

バカにして乗ってみたら速かったというのが本音。だから煽る奴の気持ちも分かる（笑）

>>735
カリカリチューンドカーをきっちり走らせてるヤツはこんなところで罵倒展開してないってｗｗ

>>839
いままでの５速プラス高速クルーズ用の６速なので、クルマの性格にぴったりだしょ。
低中回転重視のフラットトルクファミリーカーエンジンにクロスレシオ入れたって何の意味もありゃしませんわｗｗ

いいかい？ＭＲ−Ｓは「スポーツカーのカローラ」なんだぜ。
基本のコンセプトにがっちり忠実だよ。

カローラレビン
カローラトレノ
カローラＭＲーＳ
良いじゃん〜

レビン/トレノは4AGだったんだけどね。
レビトレどころか4AGごと消えたもんな。
1.6載せてたらもう少し軽く仕上がっただろうね。

>>855
そういう観点では、ＮＳＸはセダンのエンジンを改良しただけなのに、
何倍もの値段で1千万円で売るボッタクリだな。
ＭＲ−Ｓはカローラとあまり変わらない価格で超良心的。

1千万円で売ってるセンチュリーは、ただ１車種だけのために新設計エンジンを
開発した。
しかもそれが１２気筒だっていうからオドロキ。
きっと赤字だろうな。

1千万円で売ってるＮＳＸは、セダンのエンジンを改良して搭載した。
ホンダの最大６気筒の壁は1千万円の販売価格でも崩れることはなかった。
きっと黒字だろうな。

ＮＳＸよりＳ２０００の方が流用少なそうだな。
手作りという意味ではコペンもそうだし。
一体何に金かかってるんだろう。

NSXはアルミのボディ作るために
専用の工場作ったって言うよ。それの元取るためにも
台数売れなくても作り続けてるって。
S2000もその工場共用で動かすために複雑なアルミ溶接で
わざわざ作ってるって話。脱線ですまんが。

>>861

ふむ。勉強になったよ。
ありがとう。

>841
与作！俺も会いて〜！
実は結構ファンだったのよ〜
さんざんっぱら叩かれてたけどね

>>824
それは当然です。オプティのデザインを進化させたものがコペン

>>857
１ZZは４A-Gより軽…

>>865
生暖かく見守ってあげましょう(藁
しかし妄想逞しい奴ばっかりだな。

カローラＭＲ−Ｓ欲しいなあ。
お金ないし腕もないからなんちゃってでい〜や。

カローラMR-Sっつーよりも
芹香MR-Sだよな

つかカローラがMR-Sセダン？
いや、ビスタMR-…

もうどーでもいいや

ここにかっこいいＭＲ−Ｓあるな。
性能たいしたことないけどかっこだけで欲すい〜っす

ttp://www.barikiya.co.jp/zaiko%20ichiran.htm

TRD VM180とモノクラフトか。
確かに目立つが、派手派手しいのとFRP割れるのが恐いので、手が出ないんだよね。
しかしザカートは欲しかったな。あそこまでいくと正体不明だし。

>>870
出たばっかの頃は…
カセルタ　＞　モノＧＴ３００　＞　ＶＭ１８０
つー印象だったけど、さいきんはＶＭ１８０の方が評判イイみたいだね

毎朝通勤途中でザガートを見かける。
そいつめちゃくちゃとばしていく奴なんやけど中身はＭＲ−Ｓやと思うと…
しかもＭＲ−Ｓより重いし…

ＶＭ１８０のケツかっこえーよなぁ。
あーなんていいケツしてんだ…ハァハァ

>>869
どっちも初期型か。ｹｯ

なんて車高だｗ

>>855
「スポーツカーのカローラ」は褒めすぎだろ。
そりゃそうだったら嬉しいけど…

MR-Sってサーキットじゃ激遅だぜ？
やっぱ馬力ない車は遅いよ。中途半端な軽さじゃ遅い。
やっぱスポーツカーはパワーがないと。
じゃじゃ馬を腕で乗りこなしてこそ男。
ロバじゃスポーツできねえよｗ

>>877

それは乗ってる香具師が遅い

このクルマ走らせて遅いやつは、何乗っても遅い

その昔、スポーツカーの定義スレで
サーキットタイムを重視したのはスポーツではないと言った者がいた。
スポーツとは数字ではなく乗った本人が楽しいかどうかだと・・・。
速さやタイムはレーシングカーのやることだと言った。

コイツが正しい！なんて思っちゃいないが間違ってもいないだろ。
MR-Sがどうこう以前に、お前らのスポーツカーの定義の
ズレから語ってみたらどうだ？

なんか俺もうＭＲ−Ｓじゃ物足りなくなってきたよ。
ストレートの遅さにもうイラついてきた。
そろそろ２８０馬力に行こうかな。
つーことでもう乗り換えたいと思いま〜す！
ＭＲ−Ｓは年とったおやじがまったり乗るのが似合ってるよ。
やっぱ若い時にこそ２８０馬力やね。
さあ何にしようかな…ＧＴ−Ｒかセブン、ランエボあたりかな。

オープンのライトウェイトスポーツなんだから、
馬力はそこそこでいいとは思う。

でも、正直売れてない。
さらには漏れの住んでいる県下のディーラーには
試乗車はおろか展示車すらない。
シャディじゃないんだからカタログ販売は勘弁してほしい。

>>878

おいおい…いくら腕があっても絶対的な速さがあるわけで…
ＭＲ−Ｓワンメイクレースに出るわけじゃないんだよ…
あの動力性能でエボやＦＤとどう戦えってんだよ…ったく

今後のＭＣではトヨタの力なくしてありえないと言われるほど
軽さを追求して欲しいということか。
ＭＲ−Ｓに足りないのは実は軽さではなかろうか。

今の装備を一切省かず、８００ｷﾛを切れないものだろうか。
一気にやれとは言わんが、まず９００�`をきってほしい
上級モデル限定でもいいからぜひやってほしい。
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵが５をきったら、１ＺＺのままでかなり激しい車になるのでは
なかろうか

馬力うぷは駄目だな。頭悪すぎて全くつまらん車にしかならん。

>>880
一般道の場合
最もよくある速度超過に関する罰金の相場としては、初犯と仮定すると
30〜35kmで60000円、35〜40kmで70000円、40km〜55kmで80000円、
55km〜で90000円、60km〜80kmで100000円
80km以上で公判請求による起訴対象と考えられます。
更に過去同様に速度超過の違反実績がある場合はこれらに平均10000円プラス
（60km以上超過はMAX10万円は変わらず）すると推測されます。
※80km以上の速度超過の場合は 略式命令ではなく公判請求される場合があります。
※未成年者の場合は家庭裁判所に出頭し、そこで採決がくだされます。
速度超過（30km以上50km未満）6点
速度超過（50km以上）12点

>>879
それって…

レーシングカー　＝　優等生で生徒会会長
なんちゃってスポーツカー　＝　成績は悪いがトリビアな知識だけはある奴

…とすると
成績が良いからって頭がいいとは限らないぞっ！とかぬかしてる奴といっしょ。
一般的に見れば頭がいいのは優等生の方。

優等生　＝　頭がいい人
という定義が成り立つなら
レーシングカー　＝　スポーツカー
となるのが普通だと思うが？

>>885
その一般的って尺度が合ってないから、
お前ら延々と話がかみ合わんのだろ？
一般的にMR-Sはどうなのか？スポーツなのか？違うのか？
成功か？失敗か？全然噛み合ってないだろ？

それに「一般的」なんてな、簡単に言葉にすんじゃねーっつの。
しかもここまで罵り合ってる香具師に言われても説得力なさ過ぎ。

>>882
そもそも車種選択＆自分の実力を間違ってるとしか思えんが、なぜＭＲ−Ｓを買ったんだろう
試乗すらしないで買うトンチキか。
とにかく価格安いから、と言うなら全く弁護する余地が無い。
エボやＦＤの車両価格並みにＭＲ−Ｓに金かけてから、同じ発言をどうぞ。
２ＺＺでもなんでもやりゃいいだろ

貧乏人がむざむざ投入金額で勝利の決まるパワーゲームに出張って
金はかけずに１位は頂きたいが腕も無いなんて知障かよ
下衆は負けるとたいてい道具のせいにするから始末に負えんな

>>883
エリーゼかエクシージでも買えよって感じ。
そんな簡単にできるんだったら苦労しないよ。
軽くするのが一番金かかるんだぞ。
400万のＭＲ−Ｓなんて誰も買わねーってｗ

>>886
見た目はスポーツ。中身はファミリーカーｗ
成功か失敗か言われたら失敗だろ。
マーケティング的にも性能的にも。
エンスー達をわくわくさせるカリスマ性もないし人気もない。
見た目もボクスターのパクリと言われ、かっこいいかは賛否両論。
まあトヨタの部品の寄せ集めで作った勘違いミッドシップカーに
誰も期待はしてないけどな

>>885
スポーツとは本人が楽しむべきものであって
目的が個人結果だろうが公式結果だろうが本人の勝手
公式結果が残せないなら駄目と言う人もいれば
自分が楽しめればいいという人もいる

どっちが正しい訳でもないし、どっちが間違ってる訳でもない
片方のみが正しくなることはありえないから議論したって無駄