【RJNS】静岡空港 15【FSZ】

富士山静岡空港（公式サイト）
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/

富士山静岡空港（静岡県）
http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/index.html

富士山静岡空港利用促進協議会
http://www.fs-airport.com/

連載特集 > 静岡空港
http://www.at-s.com/news/featured/airport/

前スレ
【RJNS】静岡空港 14【FSZ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1352696632/

【関連スレ】航空会社
【小牧】フジドリームエアラインズ009便【高知】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1359690494/

【ANA】全日空スレNH055便【ミリオンマイラー】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1381146202/

【Asiana】アシアナ航空OZ004便【ICN・GMP】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1378748774/

【ICN】コリアンエアー 大韓航空 KE005便【GMP】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1378965418/

【CI】チャイナエアライン9便【中華航空】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1378446654/

【PVG】中国東方航空/上海航空 MU002便【SHA】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1360665081/

その他関連スレ
【定期歓迎！】静岡空港Part26【ﾁｬｲﾅｴｱﾗｲﾝ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1331783010/

地上駅に決定！。静岡空港新幹線駅。
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253596398/

乙

富士山静岡国際空港は永遠に不滅です。

　開港後初！！カンボジアチャーター便運航決定！！
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha13.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/8465e7d2f971cf6449257c59002ee1c1
　（１）運航日
　　　　平成26年３月19日（水）〜３月23日（日）【３泊５日】　　
　（２）航空会社
　　　　スカイウィングス・アジア・エアラインズ　　　　
　（３）機材
　　　　Ａ320−200型機（エコノミー180席）
　（４）用機者
　　　　（株）タビックスジャパン

>>5
そのチャーター、タビックスが正月明け位から配布しているツアー冊子に掲載されていた
でもこんな時期にしか飛ばせなかったのかね？ってのが率直な感想

その冊子には「ベストシーズン到来!!」「3月平均最高気温35℃　平均最低気温26℃」と
静岡の客を海外旅行の素人だと思ったのか、舐めきった文が書いてある

カンボジア旅行のベストシーズンって「少雨で湿度が低く、気温も比較的低めの11月から1月」で
3月は乾期終盤だけど気温がぐんぐん上昇して40℃近くなることも珍しくないからはっきり言って「酷暑期」(〜5月)
日本から行くと気温差があまりにもありすぎるのに「ベストシーズン」とは呆れてモノが言えない

同一日成田発3泊5日の類似ツアーは(ベトナム経由だが)燃油サーチャージ込で9万円程度なのに対し
このチャーターツアー代金は一番安いホテルクラスでも約14万円
最小催行が100名だそうだが、タビックスは必死にセールスかけるのだろう
昨年末のホノルルチャーターですら複数の地元TV番組で派手にタイアップ企画流していたし

そんなチャーターも毎回毎回様々な面で県の補助金がたっぷり注ぎ込まれるているけど、
そういう点だけは絶対にテレビニュースや地元紙の記事では伝えないから情けない限りだ

※参考
「まさに聖域、富士山静岡空港利用促進協議会補助金」
ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/495.html

>>6
自己レス

＞　このチャーターツアー代金は一番安いホテルクラスでも約14万円

新聞折込チラシで確認したら、この代金は燃油サーチャージ別で更に2万円程かかるとか
成田発との差は更に拡がり何と約7万円

ＦＤＡサマーダイヤ
・札幌便週４（月、水、金、日）
・福岡便変更ナシ
・鹿児島便週３（火、木、土）

朝の福岡便は出発がどんどん早くなってる

ニュージーランドチャーター便の中止について

３月に運航を予定していたニュージーランドチャーター便は、航空会社の事情により中止となりましたのでお知らせします

FDAの8号機の静岡就航も見送りって今日の日経に載ってたな

★静岡県警、パワハラで５人を懲戒　顔に熱い豆腐…ＬＩＮＥ招待断られ

静岡県警は２３日、鍋の中で熱くなった豆腐を部下の顔につけるなどのパワー
ハラスメントを繰り返したとして、４０代の警部補を停職１カ月、３０代の
巡査部長を減給１０分の１（６カ月）とするなど計５人を懲戒処分とした。
２人は同日付で依願退職した。

９人は「無料通信アプリＬＩＮＥ（ライン）の招待を断ったのでやった」
「（豆腐を顔につけた時の）反応が面白かったのでやった」などと話しているという。

http://www.youtube.com/watch?v=70lkICca5ao

【社会】静岡県警、パワハラで５人を懲戒　顔に熱い豆腐…ＬＩＮＥ招待断られ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1390476392/

>>10
これって、宣伝番組まで制作してやってたのにな。

>>13
やっぱり集まり悪かったみたいね
いくら県から補助もらっても空に近い客乗せて飛ぶわけにはいかないだろ
倒産しちゃうよ

だんだん東に移って来る!?
スタフラ 福岡−関空が福岡−中空に 中空がダメなら次は？
ワクワクドキドキハラハラニヤニヤ ズコーﾂ

そろそろ台湾のＬＣＣ辺りを呼び込みたいね。

「見よ！富士山静岡空港のこの賑わいぶり！」とか
ずっとウケ狙いで言っているとしか思えない奴が歴代のスレにいるが
賑わっているのならこういう景気の良い話が静岡空港から全然聞こえてこないのはどうしてかなｗ

ttp://epcan.us/s/2014-01220749256/ep1244461.jpg

関空の外国人旅客数、最高
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/140120/biz14012020430024-n1.htm

関空:国際線利用の外国人旅客数は２９％増の過去最高
ttp://mainichi.jp/select/news/20140121k0000m020046000c.html

実際は賑わうどころか昨年の長沙プログラムチャーターの大規模キャンセルに加えて
今年はニュージーランドチャーターもいきなり「無かった」ことに…
景気の良い話が皆無なのでチャーターのキャンセルを伝える地元メディアも無し

現政権はしばらく続きそうなので、
中韓との関係の今後には、都知事選の結果が大きく影響しそう。
強硬派人物が都知事になったら、静岡空港だけでなく、日本じゅうの空港の中韓便運航が厳しくなる。

いつものごとく、影響があるのは静岡空港だけじゃねｗ

>>19
大韓航空のオンライン予約によると4月からのソウル便は
静岡週3便→0便、小松週3便→4便、札幌週12便→14便

正式発表はまだないですがどうでしょうねぇ

>>20
正式発表あったら赤飯炊かなきゃな

竹島遊覧飛行で有名な大韓航空がいなくなるなんて吉報じゃな

>>20
デイリー運行になっている気がするんだが？

>>23
スケジュール照会はどうでも良い
予約しようとしても買えなくしてある

大姦航空が０になるのは大歓迎！

代わりにエバーとか復興とか香港エクスプレスが来てくれると嬉しい。

>>24
3月28日が予約出来る最後の日だったな

>>25
CIが既に就航しているのに何寝ぼけたこと言っているのやら…
それと成田ならまだしも羽田に就航した香港エクスプレスに期待するだけムダ

羽田が国際化（というより、かつて持っていた国際線の大復活）をやらなければ、
静岡空港の国際線はもっとあったはず　ということは言えるな。

ないわー

ずさん極まりない静岡空港の需要予測、バナナの叩き売りの如く
超下方修正の繰り返し：250万人→138万人→70万人（これすら達成不能ｗ）

静岡空港賛成派（税金泥棒）の言い訳
「長引く不況の影響で」「東日本大震災の影響で」「羽田国際化のせいで」

結局不況でなくて、震災がなくても、羽田国際化がなくてもダメなんだろｗ

チャーリーのアレ行った人いる？

教室には参加しなかったけど石雲院展望デッキに行ったらチャーリー氏がいたのは見た。

開港以来全てが適当、行き当たりばったり、とりあえずやってみましたの繰り返し
県庁の中のぬるま湯体質そのものだな

大金投じて駐機スペース拡大しました、展望デッキ作りました、ターミナルビル増設します
しまいには新幹線新駅…

まず「使いやすいダイヤを実現します」「就航先増やします」ってのが先じゃないの？
カネかけて何か作るばかりじゃなくて頭使って「使いたくなる」「ここから旅に出たくなる」空港作りしてみろよ

fsz-nrt・hnd・kixが数便あれば使いやすいんだが無理だろなｗ

…もう他の会社に新規就航打診した方が良いだろ、相手にしてくれる会社があるかどうかは知らんが

＞　−静岡空港の今後は。
＞
＞　「基本的には年間百万人まで利用者が増える可能性がある。中韓との関係悪化で利用客が減り今は腰折れ状態。
＞　静岡、浜松両市からのアクセス改善に力を入れるべきだ。
＞　ＦＤＡ（フジドリームエアラインズ）も静岡−福岡線の増便を考えたが、空港が午後八時半までの営業なので難しい。
＞　騒音問題の調整などもある。営業時間が延びればあらためて検討したい」

【静岡経済　インタビュー】
２０１４年　こうみる（６）　鈴木与平　鈴与社長
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/economy/interview/CK2014012402000230.html

60 名前： 名無しさん 投稿日：2008/12/27 03:34 ID:teRRCJwQ0
引退後、犬の散歩をする元知事を直撃取材。

レポーター「○川さん、○川さん、全く採算がとれない空港について・・・○川さん！」

小走りに逃げるように立ち去ろうとする老人。

レポーター「維持費だけで莫大な県の負担になっている現状をどう説明されるんですか？」
○川老人　「いや・・・あの今は・・・それは県のほうで」
レポーター「責任は誰が取られるんですか？」
○川老人　「・・・ですから、県の方で・・・もう関係ありませんから・・・もういいでしょ」

チャイナエアラインの公式サイト
2014年夏期スケジュール（2014年3月30日〜）で日本各地への増便のおしらせが花盛り

沖縄那覇-台北線 増便のおしらせ >> （2014/01/27）
ttp://www.china-airlines.co.jp/news/1401/140127_02.html

富山-台北線 増便予定のおしらせ >> （2014/01/27）
ttp://www.china-airlines.co.jp/news/1401/140127.html

名古屋-台北線 増便予定のおしらせ >> （2014/01/20）
ttp://www.china-airlines.co.jp/news/1401/140120.html

高松-台北線 増便予定のおしらせ >> （2014/01/09）
ttp://www.china-airlines.co.jp/news/1401/140109.html

宮崎-台北線 増便予定のおしらせ >> （2013/11/29）
ttp://www.china-airlines.co.jp/news/1311/131129.html

さて、ここで前スレから愉快なコメントの数々を抽出してみましょう

------------------------------------------------------------------------
【RJNS】静岡空港 14【FSZ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1352696632/

172 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2013/01/28(月) NY:AN:NY.AN ID:ztrngMgW0
しっかりした航空会社は静岡国際空港の実力をよくわかっていらっしゃいますなあ。
おそらく2年後には台北線ダブルデイリーだろうな。

195 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2013/01/31(木) NY:AN:NY.AN ID:rb7jYYW20
反対派の思惑とは裏腹に着実に増便＆機材の大型化が進行中の
将来明るい富士山静岡国際空港

542 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2013/06/16(日) NY:AN:NY.AN ID:FSa/L3X80
韓国線廃止と引き換えに台北線ダブルデイリーで
良質な台湾人観光客の来訪を大歓迎しましょう。

546 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2013/06/22(土) NY:AN:NY.AN ID:piOU1KNc0
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130622-00000015-scn-cn
↑
これだと台北線のデイリー化は近いかも

595 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2013/07/31(水) NY:AN:NY.AN ID:oMRUHD6i0
冬ダイヤでは台北便の増便、プサン便の新規就航が予想される

848 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2013/11/16(土) NY:AN:NY.AN ID:sTT7dpMci
台北便はとても好調だな。来週も満席の日がある。
富士山＋大井川鐡道＋ちびまるこちゃん観光に人気があるんだろうな。
週４便からさらに増便の可能性が高い。
------------------------------------------------------------------------

…現実はほぼ同時期に台北線開設した富山(期間限定とはいえデイリー化達成)にすら便数では完敗の件
静岡国際空港(笑)だのダブルデイリーだの戯言並べていた連中は今の惨状をまだ認識出来ていないのだろうか

>>36
静岡空港スレに毎日入り浸っておられるようでありがたいです。
過去スレまで永久保存していただいてありがとうございます。

静岡空港は今後も弛まない発展を続けてまいりますので
どんどん>>36氏のように毎日のように非常に強く静岡空港に関心を
お持ちいただきますようによろしくお願い申し上げます。

静岡は景気が悪すぎる
第二次産業のおかげで
昔は他県より景気が良かったけど
今はそれが仇になって他県より景気が悪い

なんだっけな
景気の動向の1つについて
全国下から2番目という

>>34
FDAは静岡に来たくないんだから実はニヤニヤしてるだろう
ちょっとやそっと静岡が良くなっただけでは来ないよ
だいいちもう静岡の会社じゃないし

>>38
だから航空会社や空港利用者にもっと補助して景気よくしなきゃダメだって言ってるのに中途半端なんだよ

静岡空港は拠点となる航空会社がないのが大変に痛い

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%99%E5%B2%A1%E7%A9%BA%E6%B8%AF

拠点・焦点都市としている航空会社

1社の航空会社がこの空港をハブ空港（拠点都市）として運航している。
フジドリームエアラインズ

フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）のハブ空港は小牧空港ですが、何か？
静岡空港などＦＤＡの経営の足を引っ張るお荷物・疫病神でしかありません。

ＦＤＡの存続・発展のためにも静岡空港から完全撤退することを提案します。

静岡空港を馬鹿にする航空会社はろくなことがない。
事実静岡空港から撤退を発表した途端に倒産した航空会社があった。

静岡をなめてかからないほうがよい。

静岡空港から撤退して不死鳥のように蘇ったJALなら知ってる

「みんなで空港を育てる！」って考え方が大事。
まだ２回しか静岡空港を利用したことがない僕が言うのもなんだけど・・・
陰ながら発展を願ってます☆

静岡空港もだいぶ大きく育ってきたよな
育ってきたからこそ最近はアンチ連中の低レベルなバッシングが激しくなってきた

479 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/02/04(火) 16:01:14.34 ID:ezhMwT9W0
「空港をみんなで育てていこう！」っていう気持ちが大切。
いつかきっと、「空港があって良かったな」と思える日が来ることを願っています。

480 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/02/04(火) 18:42:20.18 ID:3e4ueqnX0
こんな空港を育てていこうなんて人いるの？
あなたお役人？政治屋？

＜焼身自殺＞静岡県庁前で　空港建設に抗議か（2007.2.7）毎日新聞
　６日午前３時５０分ごろ、静岡市の県庁別館北側の歩道で、「黒い煙と火柱が立っている」
と通報があり、消火後、成人男性の焼死体が確認された。近くの原付きバイク前かごから静岡
空港建設に反対する知事あての抗議文などが見つかった。

石川嘉延に、抗議文
石川嘉延に物申す
貴様は、静岡県民の意思に反して静岡空港建設を推し進め、
今は、農民から無理やり、権力を使って土地を取り上げ、又、
反対する多くの支援者をも無視して、力ずくで排除し、
何の必要も無い、永久に税金を無駄遣いする空港を、
嘘八百を並べ立てて、さも役に立つ空港であるかのように偽装し、
県民を騙し、 犯罪者となんら変わらないゼネコンを使い、癒着し、
県民に百年の禍根を残すその所業は赦しがたい。
よって、我が命を捨ててその悪行を糾弾する。
静岡県民　井上英作

http://www.at-s.com/news/detail/933009057.html
大韓航空、予約を停止　３月以降、運休含め見直しか

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20140205-OYT1T00069.htm?from=main2
日韓関係悪化も一因・・・大韓航空静岡便、運休検討

大韓も見す見すアシアナにごっそり客を取られることになるから撤退はないだろう。

どう贔屓目に見ても静岡空港は失敗だろ？
まず失敗を認め、失敗を分析し、当該担当者に責任を取らせ、民間の知恵を借りた方が良い。

年間20000人とか県人口が減って行くんだからますます俺たちの負担が大きくなるんだぞ。

思ってる人間が自分で動け
動かないなら納得してるのと同じだ

>>52
静岡の客は少ないから、静岡支店を廃止して中部便を増やすんじゃないか？

・2013夏
KE752 月火水木金土日
KE758 月火水木金土日

KE780 月火水木金土日

・2013冬
KE752 月火水木金土日
KE762 月火−木−土−
KE758 月火水木金土日

KE780 −−水−金−日

大韓航空は所属する韓進グループが破綻寸前。
JALが破綻したときの負債比率は600％ぐらいだったが、韓進グループの
負債比率は800％を超えている。

負債比率を400％にするために、大韓航空は所有する航空機や不動産を売却する
ことに決定したとの報道が昨年末にあった。

大韓航空は所有機材の1割近くを売却するみたいなので、路線再編中ってところだろ。

まぁ、静岡空港みたいに利用者も少なく、便数も少ない効率の悪い空港は、真っ先に
見直しの候補になるだろうし、この状況で残す意味があるとは思えないな。

沖縄離島直行便を早く開設しろと
本島は興味ねえ
それに本島経由じゃ金か時間がかかって無駄

ソウル便が当面運休に

韓国の大韓航空は利用者の低迷が続いている静岡空港発着のソウル便について３月３０日から
当分の間運休することを明らかにしました。
これは韓国の大韓航空のチェ・ジョンホ日本地域本部長らが６日川勝知事を訪問して明らかにし
ました。
会談は非公開で行われましたが、県によりますと大韓航空側は利用者の減少を理由に３月３０日
から当分の間、静岡空港発着のソウル便を運休することを説明したということです。
大韓航空は静岡空港開港当初の５年前には、毎日１便、ソウル便を運航していましたが、福島で
の原発事故や竹島を巡る日韓の対立などで利用者の低迷が続き、現在は週３便にまで減らして
いました。利用者数も先月は２５８２人とピーク時の４分の１ほどに激減しています。
大韓航空が運休することで、静岡空港発着のソウル便は週５便のアシアナ航空の路線のみとな
る見通しです。
ttp://www.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3035060751.html

これを機にアシアナ航空が静岡便に力を入れるかもね
大韓とアシアナ両方とも搭乗率は５０％超えていたわけだからそれが１社になれば
連日満席ということになる

週３便くらいで釜山便もできるかもね

A321がB767に大型化される可能性はあるな（OZ静岡便）。
国際的に見ればKEのサービスはそんなに悪くないんだから、今後は、羽田便・成田便を利用して支援しよう。

>>59
めちゃくちゃな展開だなw
何で大韓休止で釜山？？
それと便を減らして乗客数がそのままにならないことくらいなぜかって分かるよね。

この運休を機に、行政だけでなく県民も一人ひとり考えなければならない。
静岡空港をどうしていくのかということを。

中には「廃港にした方がいいのでは？」と考える人もいるだろう。
でも僕は廃港には反対だ。
せっかく作ったのだから、僕らの生活にうまく活用していくべきだと思う。

静岡空港をなるべく使い、県民の手で路線を維持していくことが大切だと感じる。
つまり便利な空港になるかどうかは、僕らの行動にかかっているのだと思う。

無理して静岡空港を使うことはない。
フライトの日程が合わない場合や、料金の面で他の空港の方が魅力的なこともあるからだ。

ただ、「まぁ、応援の意味も込めて、ちょっと我慢して静岡空港を使おうかな。」程度の気持ちは持っておくべきだと思う。
県民の力で、空港を魅力的な場にしていけるといいなぁと思う。

>>62
そういう人は少ないと思う。
新幹線を使えば羽田や中部もある便利なところで空港を維持して税金投入し続ける意味はないと思う。
同じ交通に使うなら大井川鉄道のような生活交通に税金を使った方がいい。

静岡県の人口は年1.5万人〜2万人くらい減ってるわけで、将来的にも今以上の利用客が見込めるはずもなく、県民一人辺りの負担率は増える一方なのは確実。

じゃあ何故廃港しないのか？

空港建設に関わった者たちが責任取りたくないから。

毎年税金40億円をじゃぶじゃぶ投入
その先には天下りのお役人が

国の税金を食いつぶしてる自民ほどひどくないな
自民の愚策を許してるならその程度なんてことないだろ

>>63
確かに、そういう考え方は正しいと思う。
同じ税金投入なら、生活の足となっている交通機関に投入した方が良いと僕も思う。

でもあえて言うなら、そこには「夢」があると思うの。
なかなかうまくいかず、苦しんでいる空港。
そんな空港を県民が支えて、少しでも便利にしていく姿。
市民の力ってすごいんだなっていう「夢」。

多くの地方空港が苦境に立たされているけど、静岡空港がモデルになれたらいいなと。
「県民によって育てられた空港」としてのモデル。（あくまで理想かもしれないけど・・・。）

だから「無理しない程度に静岡空港を使う」っていう考えを、みんなが持っているといいなぁと思ったの。

>>62
＞　静岡空港をどうしていくのかということを。

それをまずしなくてはいけないのは県民ではなくて県知事の川勝をはじめ県庁の中で呑気に仕事している人達だ
と思うけどね
この県の場合マスコミを巧く味方に付けているから厄介なのだが…(川勝が県知事の座に就いてからは特に)

マスコミを巧く、と言えばこのSBSテレビの運休報道一つ見ても「着陸料収入2,000万近く」の話は出てきても、
ではその2,000万円を得る為に直接的・間接的問わずどれだけの県税が投じられたかは一切触れる気すらない
だから県民が問題意識すら持たないのだよ、これが現実

「大韓航空、全面運休へ　静岡―ソウルの定期便」
ttp://www.youtube.com/watch?v=sqxRPPMRv6E

大韓航空が静岡―ソウル線の全面運休を決断しました。

６日午後２時前、大韓航空の幹部が川勝知事のもとを訪ねました。
閉ざされた扉の向こうで知事に伝えられたのは、「利用者数の低迷に歯止めがかからないため、現在週３便ある
ソウル線を夏ダイヤからすべて運休する」という内容でした。

面会後、無言で立ち去る大韓航空の幹部。現時点で再開の見込みは立っていないといいます。

静岡空港を牽引してきた大型航空会社の運休は、大きな影響が考えられます。運休決定を受け、旅行代理店は
各支店に連絡を入れ対応を指示。大韓航空のツアーをすべてアシアナ航空のツアーに組みかえました。

県も大きな打撃が予想されます。大韓航空からの収入は、昨年度実績で着陸料などで２０００万円近くありました。
大韓航空は、静岡空港開港時から同じ韓国のアシアナ航空とともに静岡―ソウル間の定期便を運航してきました。

しかし、東日本大震災の影響や日韓関係の悪化を受けて利用者が大きく減り、毎日１往復だった定期便は減便を
重ねて、現在は週３便。８０％を超えることもあった搭乗率は今年度、たびたび５０％を割り込むまでに低迷してい
ます。

大韓航空は取材に対し、「撤退ではなく、需要が回復したら再就航する。支店も県内に残す」と話していますが、専
門家は厳しい見方をしています。

これまで静岡の空を牽引してきた一翼を当面失うことで、静岡空港の今後の在り方が再び問われることになります。

日本航空や大韓航空を見ていると
国が主体のお役人根性では駄目なんだと思う。

県も駄目だなぁ。夕方６時半でフライト終了だなんて
考えられない。何をしてるんだ。

これからはＦＤＡやアシアナなど小回りのきく航空会社が
主体になると思う。
オリンピック空港新幹線駅が実現する可能性が高いだけに
責任者である県はもっとしっかりしろ。

　　　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

県民が望んで作った空港が、苦境に立たされているなら分かるが、
県民が誰も望んでいないのに、県が勝手に建設した空港に、「夢」
なんか持てるかっての。

バカにするにも大概にしろ。

>>70
「夢」について書いた者ですが、バカにしたつもりはありません。
もしも気を悪くしたのであれば、申し訳ないです。

480 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/02/04(火) 18:42:20.18 ID:3e4ueqnX0
こんな空港を育てていこうなんて人いるの？
あなたお役人？政治屋？

＜焼身自殺＞静岡県庁前で　空港建設に抗議か（2007.2.7）毎日新聞
　６日午前３時５０分ごろ、静岡市の県庁別館北側の歩道で、「黒い煙と火柱が立っている」
と通報があり、消火後、成人男性の焼死体が確認された。近くの原付きバイク前かごから静岡
空港建設に反対する知事あての抗議文などが見つかった。

石川嘉延に、抗議文
石川嘉延に物申す
貴様は、静岡県民の意思に反して静岡空港建設を推し進め、
今は、農民から無理やり、権力を使って土地を取り上げ、又、
反対する多くの支援者をも無視して、力ずくで排除し、
何の必要も無い、永久に税金を無駄遣いする空港を、
嘘八百を並べ立てて、さも役に立つ空港であるかのように偽装し、
県民を騙し、 犯罪者となんら変わらないゼネコンを使い、癒着し、
県民に百年の禍根を残すその所業は赦しがたい。
よって、我が命を捨ててその悪行を糾弾する。
静岡県民　井上英作

http://www.at-s.com/news/detail/933009710.html
「静岡空港発乗り継ぎ」浸透せず　知事や県議の出張

静岡空港の国際線のてこ入れで、鍵を握るとみられる乗り継ぎ利用。２００９年６月の開港以降、川勝平太知事や県議に
よる公務の海外出張での静岡空港利用は７割程度で、直行便のない都市への渡航は大半が静岡空港を利用していない
ことが６日、県や県議会事務局の資料で分かった。

県によると、知事は就任から１３年末まで２３回海外出張し、１２年８月の米国・ハワイや１３年１月のフランス・パリ、同１１
月のインド・ムンバイなど８回は成田空港などを使った。これらの地域は現在、静岡空港からソウルや上海、台北経由で
渡航が可能となっている。

昨年６月にカンボジア・プノンペンでのユネスコ世界遺産委員会に出席した際は、静岡空港から台北を経由してシンガポ
ールで公務をこなし、現地入りした。こうしたケースはむしろ例外といえる。

県議会では昨年末までに議長・議員団合わせて２１回、議員を海外派遣した。だが、複数の議員が欧米を視察した５回
の海外事情調査団はすべて静岡空港以外からの渡航だった。

県の条例では、海外出張の手段は「最も経済的で合理的な方法」とされている。静岡空港の利用は担当部局が「積極的
に」と全庁へ呼び掛けているが、義務付ける規定はない。

県知事公室は「静岡空港を極力使うようにしているが、前後の公務や現地の日程も踏まえて便を決める」と説明。乗り継
ぎには経由地での長い待ち時間や宿泊が必要なケースもあり、ある県議は「時間的な制約がある」との認識を示す。

直行便より数十万円安い航空運賃

利便性で敬遠されがちな乗り継ぎ利用だが、経費面では直行便よりも優位性が高い。

静岡新聞社の情報公開請求で県が開示した川勝知事の海外出張の往復航空券代金によると、１２年８月のハワイは約
４８万円、１３年１月のパリは約９５万円、同１１月のムンバイは約５１万円だった。

単純に比較できないが、静岡空港からの経由便利用では１３年度下期のビジネスクラス正規割引公示運賃の最低水準
はハワイ１９万円〜３２万円台、パリ１８万円台〜３３万円、ムンバイ２２万円。乗り降りの煩雑さなどを補うため、各社が
直行便に対して戦略的な価格設定をしているためとされる。

エアライン関係者は「知事や市町長、議員など地域のリーダーにこそ静岡空港からの乗り継ぎ便を利用してほしい。
経由地での待ち時間を使ってのトップセールスなど、乗り継ぎだからできることもある」と求める。

「静岡空港発乗り継ぎ」浸透せず　知事や県議の出張
ttp://www.at-s.com/news/detail/933009711.html

大韓航空:静岡−ソウル便、運休を県に正式伝達　／静岡

　搭乗率低迷で静岡空港のソウル便の予約を中止していた大韓航空は６日、
３月３０日以降の夏ダイヤから運休すると県に正式に伝えた。
アシアナ航空もソウル便を減便するか検討を始めるなど国際路線の維持は厳しさを増しており、
静岡空港は経営戦略見直しを迫られることになる。

　大韓航空の崔晶皓（チェジョンホ）・日本地域本部長らが６日、
県庁の川勝平太知事を訪れ、運休する意向を伝え... 続きを読む

http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/m20140207ddlk22020249000c.html

＜転機の静岡空港５周年＞（上）逃げるビジネス客
ttp://www.at-s.com/news/detail/933009696.html

静岡空港は６月に開港５周年となる。県は２０１４年度からの総合計画の新基本計画で「４年後に年間８５万人の利用」を
掲げる方針だが、１２年度の利用者は４４万６千人。大韓航空の運休も決まり、達成のハードルは極めて高い。
節目の年を迎えた空港の課題を追う。

日韓の政治対立が深刻化する中、就航便のダイヤ編成でソウルの本社などとの調整に追われるアシアナ航空静岡支店。
昨秋、就任間もない朴淵求支店長は手元に届いた県内市場動向にがくぜんとした。

県西部の大手メーカーは社員の毎月の海外出張者が延べ１２００人に上るが、成田空港と中部国際空港の利用が半分ずつ。
静岡空港は１％しかなかった。

アシアナは、各国航空会社で日本の地方空港への乗り入れ便が最も多い。国際ハブ空港の仁川を拠点に、日本人客を自社
の乗り継ぎ便で世界各国へ運び、収益を上げるのが主軸のビジネスモデルだ。

開港当初からの静岡空港就航は、全国トップクラスの製造品出荷額などビジネス利用が見込める本県の市場性が背景にあ
った。だが、期待は裏切られた。

同支店は、最低でも月３千人と推定する県西部のビジネス需要が静岡空港に向けば、就航便の拡充が可能と説明。１０％の
取り込みを当面の目標に掲げ、企業回りに力を入れる。
しかし、まず成田や中部ありきの県内企業の意識はなかなか変わらないのが現実という。

競い合いながら静岡―ソウル線をともに支えてきた大韓航空運休の知らせは、こうした中で届いた。朴支店長は語気を強める。
「県民はなぜ、自分たちの税金を投入した空港を活用しないのか。県の利用促進策は的を射ていない。
われわれの路線維持も限界が近い」

開港５年の静岡空港は観光依存が続く。全国の空港の平均的な利用客層は観光４割、ビジネス３割とされる。
静岡空港はおおむね観光７５％、ビジネス１５％。国際線に限ってもこの割合は変わらない。

静岡空港に乗り入れる航空会社の営業戦略と、県内航空需要との間で生じているミスマッチ。その構図が、原発事故や国家間
のあつれきのあおりを受け、減便や機材小型化、運休を招き、さらなる搭乗者減につながる悪循環をもたらしている。

ソウルや上海、台北での乗り継ぎを上手に活用すれば、静岡空港は世界に広がる航空網の玄関口になり得る。
民間の富士山静岡空港利用促進協議会は昨年１０月から、会員企業の乗り継ぎ便利用に最大１万円を還元するキャンペーン
を始めた。静岡経済同友会でビジネス需要の重要性を提言し続けてきた協立電機（静岡市）の西雅寛社長は、利便性の高い発
着便の誘致が不可欠とした上で、「エアラインの採算を支える仕掛けづくりにこそ資源（県予算）を投入すべき」と指摘し、静岡空
港の就航促進戦略の再構築を求めた。

めんどくさい
まとめろ

今日は、国際便３便とも満席だったんだけどな。
要は、サラリーマンが比較的長い休みを取れる時期に国際線の予約が集中し、
それ以外の期間はあまり客が集まらないということ。
羽田、成田なら、その期間を海外出張族の需要で補うことができるわけだが。
将来的には、A320 NEOがデリバリー開始となれば、東南アジアから、仙台、小松、静岡などに
路線開設しやすくなるから、それを期待というところか？

>>78
この時期の国際線満席は「春節」関係

>>76
朴支店長は語気を強める。
「県民はなぜ、自分たちの税金を投入した空港を活用しないのか。

→大多数の県民は莫大な税金を投入してまで空港を造る必要はないと考えていたし、
出来た空港も恐ろしく不便で使えないクズ空港だったから。
こんなことは、静岡空港が出来る前から散々言われていたのに、
市場調査が甘すぎですよ、アシアナ航空さん。

エメ

>>80
今や1社になったんだから「維持できるかギリギリ」と言う事にしておけば、補助が出るのを分かっているんでしょ。

おれ、浜松市民
浜松駅あるし、なんかあればセントレア行くから
ひかりのもっともっと停車希望

この前の有楽町の火事の時のように、東海道新幹線ストップの事態を考えると、
静岡空港残すべき。

>>83
もうそういう非日常的な理由でしか存在意義を主張できないんだね
廃港が近そうだ

仮に廃港になったとしても、セントレアは絶対に使わん。

>>83
有楽町火事の時に、静岡空港が何か役に立ったの？

東海道新幹線ストップしたら静岡に行けないし

高速バスで静岡まで行ってそこから空港連絡バスに乗って
空港へ着いて・・・
それでどこに行くというのか？

利用客の大半は
首都圏←→中京←→関西の各エリアへ移動する人だけな訳で
それ以外の利用者ははっきり言って比率からすると極少数

どこにも行けない静岡空港で途方に暮れるだけ
何かの罰ゲームですか？

>>82
電車で行ってるの？
直行バスのが便利だろ？
1時間に1本くらい出てるし

>>85
県営名古屋空港をご利用ください

名古屋厨よっか、羽田厨のほうが、まだマシだわ！

オリンピック新幹線静岡空港駅が出来る事を
キッカケに首都機能を
牧ノ原の大地に完全に移築させては
如何でしょう。

メッチャぁ恵まれている、世界中どこにでも行ける極楽の地、
東京都も一皮巡れば災害から逃れられません。
地震災害津波の怖れから逃れるためにも首都機能の一部移転は必要です。
羽田だって地震津波で液状化冠水する可能性は
あると思うしソウル便と中国便は静岡空港に全部譲るべきです。

　　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

安部首相の大伯父にあたる岸信介元首相が
中国大陸でなにをしたかを
君たち知っているの

満州国は岸の「作文」から生まれた事は有名だが
岸にはもう一つ裏の顔があったのよ。
岸は関東軍と手を組み大量の麻薬を密売、
アヘンの利益が東条内閣を支えていました。
大本営は金欲しさに麻薬を売っていたのョ。

中国は尖閣列島に目を奪われていて
中国人民が麻薬に侵されていた事実に気が付いていませんが
気がつけば東京にミサイルが飛んできても多分？？おかしくはない。
一日も早くオリンピック静岡新幹線駅が出来る牧ノ原の大地に首都機能
を移したい。
　　　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

>>90
ここでは富士山空港厨が恐ろしく少ないのが問題なんだよ。

>>91,92
的中率０に近いエメ予想が出た時点で芽がないことがわかった

中部なんぞと関わったらいいことはない。
静岡空港を発展させる有効な策はもしかすると、

みんなで静岡空港を利用するだけでなく、羽田・成田も滅茶苦茶利用し、発着枠の限界に到達させる。
その結果、国土交通省も代替空港として静岡の活用を真剣に検討せざるを得なくなり、
東京地区に就航を希望する新規エアラインも静岡に寄航せざるを得なくなる。

>>95
利用実績見ればわかると思うけど
そもそも一般県民は静岡空港を発展させる必要を感じてないんだが
出血赤字止めてほしいんだが

おれ、掛川市民
ewingで中部まで直行。
遠いけど、便も多いし、安い。

＜転機の静岡空港５周年＞（中）誘客合戦激化
ttp://www.at-s.com/news/detail/933010025.html

２０１２年度に９２１万人が利用した愛知県の中部国際空港（セントレア）。
静岡空港開港と同時期の０９年度から、周辺県の特定地域の住民に向け、駐車場の無料キャンペーンを展開している。

指定された旅行会社での航空券などの購入を条件に、セントレア発着の国際旅客便を利用すれば、最大７５００円分の
駐車場料金が３０日間無料になる。静岡県内では、中部と東部地域が対象だ。

「負担軽減による需要創出が狙い。商談ツールの一つとして、旅行会社からはいい反応をもらっている」。
セントレアの広報担当者はこう明かす。

対象地域は毎年度、見直しているが、県中部と東部は開始当初から変わらない。
このエリアをいかに重視しているかがうかがえる。

開港から静岡空港が“売り”にしてきた２千台分の無料駐車場。
県は他空港との差別化策として、前面に出してＰＲしてきた。セントレアはその競争力をそぐ戦略に出ている。

静岡空港に就航するエアラインの関係者は「セントレアが静岡の利用客を取りにきているのは一目瞭然。
東部や中部を対象にしているのは、成田や羽田もライバル視していることの表れだ」と指摘する。

別のエアライン関係者は県の対応にも苦言を呈す。
「セントレアほどの空港でも死にものぐるいであれこれやっている。それに対して静岡空港はいつまでたっても駐車場無
料だけで、他のアクセスは改善されないまま。もっと危機感を持ってほしい」

県が、静岡空港の起爆剤に位置付ける世界遺産富士山も、今や各空港にとって絶好の誘客ツール。
その利用価値に照準を定め、奪い合いが始まっている。

セントレアは５月末まで、国際線コンコースで富士山の写真展を開催している。
「次はセントレアを使って富士山を見に来ようと（利用客が）思うきっかけになればいい。静岡県はわれわれにとっても重
要な場所」（広報担当者）と市場性に着目する。

一方、県内の旅行関係者の多くは、富士山を目的にする海外からのツアーの大半が「東京での出入国が中心」と口をそ
ろえる。仮に静岡空港を利用しても「県内観光地には寄らず、そのまま山梨方面に引っ張られるケースが目立つ」という。

インバウンド旅行などを専門に扱うワールドフォース（藤枝市）の熊谷哲典社長は
「県内にもいい観光資源があるが、それぞれの売り込みにとどまっている」と強調。
「県が中心となって点でなく面で営業する仕組みをつくり、他の空港や地域に対抗すべき」と説く。

(祝)大韓航空 静岡撤退

空港ができる２〜３年前から言ってきたけど、乗客の利便性を考えないとダメ
例え、空港の前に住んでいたとしても、乗りたい時に便が無けりゃ他へ行く罠
便の拡充しか振興策はないと言ってよいが、静空の規模ではそれは絶対に無理

今の場所に造ったこと自体間違いで、浜松か静岡の近辺に造ればまだマシだった
どっちの顔も立てられず、中途半端な真ん中に造ったことが最大の間違いだよ

静岡空港はリムジンバスがなくて路線バスだけ

e-wing安くはないぞ。。。

札幌便の時間帯と料金が酷すぎ
新幹線で羽田経由の方が時間帯も料金も優位じゃ話にならん

小牧のFDA支援縮小だってさ

こんなホラ吹き知事にまだ愛想尽かさないの？ここの県民は…

＞　長澤さんが静岡は東西に広く新幹線の駅が多いことに触れると、川勝知事はここぞとばかりに
＞　「静岡空港にも新駅がもうすぐできますから」と肝いりで進める空港新駅構想をアピールした。
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/140208/szk14020818010005-n1.htm

東京民じゃなくてよかったなと思うよ？

マス知事よりは、まし？？

静岡の場合、前の知事があまりにも駄目過ぎたからな〜

http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20140210-OYT1T01526.htm?from=main4
恥を知ってほしい・・・教育長続投に静岡知事不快感

恥を知ってほしい・・・静岡空港存続に静岡知事不快感

廃港になるわけないのに毎日必死な廃港厨（笑）

大韓航空静岡撤退でいよいよ廃港が現実的になり
焦りの色が隠せなくなってきた静岡空港厨（笑）

http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha13.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/8be676c69c55f2e449257c77000af862?OpenDocument
１月搭乗率
ＦＤＡ・・・福岡５６．２　鹿児島５３．１
ＡＮＡ・・・札幌５０．４　沖縄５８．２
ソウル・・・アシアナ７０．５　大韓６２．９
上海・武漢５３．７
台北５５．８

微妙すぎｗ武漢がいらないというのだけは分かる。
あと、アシアナが高いのが際立ってる。大韓よりアシアナの方が高いとは。
というか普通に採算とれてそうｗ

>>114
>>76にもあるが、集客してくれる代わりに旅行会社に航空券買い叩かれている
団体ツアー客ばかりだとアシアナにとって嬉しくないのだろ

だからアシアナも逃げたがっているのが実情

アシアナ：大韓よりサービスが良く、ANAマイルがたまる。なお独島表示がうざい。

東京航空局管内空港２５年度集計速報値
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/riyou_h25nenn.pdf

>>117
茨城に国内線負けた。
でも国際線で圧勝だからいいか

・アシアナは夏ダイヤで静岡便を週3往復に減らすつもりであった
・一方、静岡県はデイリー運航を希望
・両者が支援策を含めて話し合った結果、現状維持の週5便で決着

テレビ静岡　スーパーニュース(2/13)より

★東横線での事件

東急東横線沿線に生息、女性専用車両を利用する男性客に暴挙謀略しまくりのおばさん
http://www.youtube.com/watch?v=Jf0qxSGr7fs&list=PL1k4xaNSVVuMH4s3w1YOTynHcO6CM1cgp

とっとと台湾、タイ、ベトナムからの便を増やして、
韓国には完全撤退してもらいたいな。

韓国には毎日飛ばすのに
札幌には週に３日しか飛ばさないんだなｗ

>>122
>札幌には週に３日
それはFDAの夏ダイヤの話。ANAは通年デイリー。

だーかーらー
沖縄離島直行便出せって

2月7日付読売紙記事で大韓航空関係者のコメント

「誰も静岡空港を好きになろうとしない」

>>76の記事でのアシアナ航空静岡支店長

「県民はなぜ、自分たちの税金を投入した空港を活用しないのか。県の利用促進策は的を射ていない。」

散々な言われっぷりだな
それら指摘が図星でなければ川勝も反論すれば？

>>121
>>36にもあるけどCIの増便も静岡だけ取り残されているのが現状だな、何故だろうね？
増便どころか不便なダイヤのままだし…

小説どころか映画まで作る寒々しいだけの無駄なキャンペーン(これに幾ら金注ぎ込んだのだ？)やっている場合じゃないだろ
だから韓国人ですらバカにしていること位気付けよ、県庁の奴らも川勝も
　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　↓
静岡空旅×小説プロジェクト soratabi
ttp://shizuokasoratabi.com/

＞静岡空旅×（カケル）小説プロジェクトとは、
＞静岡県による富士山静岡空港利用促進事業です。
＞
＞富士山静岡空港からの空の旅《静岡空旅》を、より多くの県民の皆様に身近に感じていただくために、静岡県では、
＞「静岡空旅×(カケル）小説プロジェクト」を立ち上げ、富士山静岡空港と各就航地を舞台とした小説および映画の制作、
＞就航地の魅力が実感できる体験型謎解きゲームイベントの開催、並びにウェブサイトでの観光情報提供を行います。

>>125
台湾便は羽田発の最終が17：55発、21:00着だから、それより遅い便を飛ばしたいんじゃないかな。

静岡空港の廃港まだですか？

知らない間に
静岡〜札幌のJALのコードシェア消えていたんだな。
株主優待使えないじゃん。

俺は神奈川県西部（相模川より西）の住人だが、東工大の馬鹿教授は
俺も静岡空港利用者として需要予測にカウントしたのかな？
羽田や成田と違って施設利用料がかからないのはいい。
駐車場が無料なののもいいが、車で行こうとは思わないな。
東名の通行料もさることながら、帰りの機内で酒が飲めないじゃん。

ここの皆様が静岡空港のことに非常に強い関心を持っておられて
気になって気になって仕方がなくて夜も眠れないほど気にかけて
おられるということはよくわかった。

エアアジア、来るよ。

>>131
門限、それも昭和時代の中学の校則並の厳しい所にエアアジアが来ると考える方がどうかしているわｗ
日本の他地域には24時間運用や深夜の発着も問題ない空港が幾つもあるというのにさ
まずはFDAにすら逃げられる口実作ってしまっている現状から改善しないとな

>>131

拠点空港として静岡が選ばれることは門限からして、ありえない。

ただ、新生エアアジアジャパンの拠点が中部国際になった場合、
中部→福岡→静岡（9:30着〜10：00発）→福岡･･･福岡→静岡（18:30着〜19:00発）→福岡→中部

の運用を組んでくれれば、うれしいよね。

FDAも静岡路線全くやる気が無いって言うかなめてかかっているから
いい加減にライバルが就航したほうがいいよね

>>134
「全くやる気が無いって言うかなめてかかっている」のはFDAに加えて県庁の連中も…
他県は台北線に加えて香港線に関しても積極的に動いているし

香港線３月末再開へ、鹿児島県が支援検討
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/local/kagoshima/20140114-OYS1T00318.htm
[香港線開設要請] アジアの活力取り込め
ttp://373news.com/_column/syasetu.php?ym=201312&storyid=53633
　　　　　　　　　　　　↓
Hong Kong Airlines Boosts Network with New Services to Kagoshima and Tianjin
Date: 2014-02-18
ttp://www.hongkongairlines.com/en_HK/media/detail?id=10002649209_269


静岡県は静岡空港活性化させる気本当は無いのだろ？
予算だけ無駄遣いしてくだらん小説や映画なんか作らせて満足している場合か？

http://www.at-s.com/news/detail/947793833.html
国際線３便同時発着へ　ターミナル拡充　静岡空港

>>136
傷口を広げて何をしたいんだ？
県の財政負担の総額計算したら
静清バイパスもう１個ぐらい作れそうな勢いだが・・・

まだそれには及ばない
静清バイパスは片側1車線で全線開通するまでに約2千億円かかってるよ

「営業活動」「利用者視点」…
これまでまともにやっていればこんな惨状になる筈無かったでしょ、今まで一体何をやっていたのやら…
そもそもあの知事の就任以降度重なるトップセールスが良い結果に結びついたことあるの？

「海外ＬＣＣの誘致を」　静岡空港　集客へ専門家ら提言
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/140220/szk14022002050000-n1.htm

平成２６年度にターミナルビルと基本施設を県が一体的に保有するなど新しい運営体制の構築が進む静岡空港について、
今後の集客方法などを専門家から意見を聞く先導的空港経営推進会議が１９日、静岡市葵区で開かれた。
県はビルの増築改修工事を２７〜２９年度にかけて行う方針を表明。委員からは「航空機利用者以外の空港利用の促進」や
「空港への海外格安航空会社（ＬＣＣ）の誘致」などの意見が出された。

県は、２６年度に旅客ターミナルビルを保有して滑走路などの基本施設とともに一体保有した後で、ビルを２７、２８年度に増
築、２８、２９年度に改修工事を行うなどの具体的なスケジュールを示した。

これに対して、新日本有限責任監査法人の福田隆之氏は、航空機に乗る直前まで見送りの客が同行できるオーストラリアの
空港の例を挙げた上で、静岡空港のターミナルビル増改築についても、利用者視点を意識することの重要性を指摘した。

一方、「訪日客が増える中、海外のＬＣＣを誘致すべきだ」という意見や、「ＬＣＣよりも地元の航空会社があった方がいい。他
の航空会社が利用していない早朝の時間帯に飛行機を飛ばすこともできる」などの意見も出た。

これに対して、会議後、県文化・観光部空港振興担当の服部真樹理事は、ＬＣＣも含めた海外の航空会社の誘致に向けた営
業活動を進めていることを明らかにした。

一方、三菱地所の渡部勝経営企画部副長は「航空機の乗降客以外を楽しませることも必要」と提言。商業施設として地域と連
携した集客にも可能性はあるとの見方を示した。

>>136
ターミナル不足で国際線が撤退している訳じゃないのに、なぜターミナルを増やす発想になるのだろうか･･･
維持費がかからないなら「将来を見越して」でも分からなくはないが、
現状では将来必要になるか分からない物を金を使って作り、維持に金をかけるだけじゃないかと思う。

まさかまともにやったらもっと路線ができていたとでもｗ

むしろまともじゃないぐらい補助金をかけまくったおかげで、便数は少ないが路線数だけは
それなりの空港になり得たといってもいい。

それにしても毎年、空港関連予算40億とかアホじゃないかと思う。

コレで着陸料1億に満たない便数しか確保できないのに、ターミナルビルまで拡充してどうすんだｗ

>>138
2千億かかっても、経済効果でかいからなぁ。

名神の吹田〜京都南の拡幅に明石海峡大橋と同じくらい金かかってるけど、
すぐに元取ってるのと、ずっと元取れないこの違い。

>>138
総事業費は約1900億円（うち空港本体の事業費は約490億円）
これはあくまで建設当初にかかった費用な訳で・・・

この他に追加設備の建設費・赤字の空港会社の補填
発着料負担・空席の補償金
観光バスで県内素通り東京直行するチョン中国人乗客への航空運賃割引費用の補助金
空港アクセスバスの赤字補償
レンタカー会社へ利用料金の割引費としての補助金
本来航空会社が行うべき広告・キャンペーンの実施費用の実質的な肩代わり
公務等の静岡空港利用による在来交通機関との差額分の交通費

しかも追加設備の建設費以外は継続的に湯水のごとく出て行くだけのお金
開港からもうすぐ5年だし
こういう細々としたもの含めると現段階で2000億は軽く超えてるような・・・

あまりにコンパクトに作りすぎたよな
狭っくるしくていただけない

新潟空港や小松空港くらいの規模は空港として最低限必要

http://www.nikkei.com/article/DGXNZO67200670R20C14A2L61000/
中国東方航空、静岡ー上海・武漢　週４便に（３月３０日から）

廃港するのがいいと思います。

県の貴重な予算で中国人の東京観光の旅行費用を
間接的に負担することに何の意味があるの？

他所の地域のようにその県で宿泊とか
メインの観光してもらえるなら
負担も経済効果としてプラスになるが…

といって静岡のような手厚すぎる補助・赤字補填だと
プラスにするのは困難
1〜2週間県内に滞在するのならともかく
…

現状は観光バスに乗って横浜・東京方面へ一直線
静岡での観光はサービスエリアでの
10〜20分のトイレ休憩のついでに
富士山眺めて終わり

>>147
そもそも空港に限らずこの県の職員に「貴重なお金」という意識が皆無なのが最大の問題
昨日公表したこの件も民間企業じゃ考えられない話だし

県職員不適切処理で補助金なし

大井川の水を貯めるタンクを建設するために、国から交付されるはずだった１億２０００万円あまりの
補助金が県の女性職員が事務処理を怠った結果交付されないことが明らかになりました。
県によりますと、県水利用課に勤務する女性職員は、牧之原市や焼津市など７つの市でつくる大井川
広域水道企業団が建設する貯水タンクについて、国からの補助金を受けるのに必要な書類を作成す
る業務を担当していました。
ところが、この女性職員は国から書類に不備があると指摘をうけていながらそれを直さなかったため、
本来ならば今年度、国から交付されるはずだった１億２０００万円あまりの補助金が受けられなくなっ
たということです。
県によりますと、このことは、今月６日になって、別の職員が初めて気づいたということですが、工事は
すでにほぼ終了していることから県では関係する市と対応を協議しています。
また、これまでの調査で、この女性職員は、国からの補助金が交付されるかのように不適切な事務処
理を続けていたということで、県では職員の処分もあわせて検討することにしています。
ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3035420751.html


空港の話に戻せば、補助してもらう側からここまで酷く言われていたのも、もう呆れるしかない

＞「愚策の連続で呆れます。豊かさからくる一種のボケでしょうかね。県の役人は予算を年度内に使い切
＞ることしか、考えていないみたいですね。予算が余ったら、来年度に繰り越すなり、県民に返すべきでし
＞ょう。こんなバカな施策はありません」
＞冷静な口調で語るのは、静岡空港に就航している海外航空会社のある幹部。

＞ある幹部は、「航空旅行業の現場を全く知らない素人集団による愚策」と、一刀両断する。

海外航空会社に愚策と一蹴された静岡県の“空港利用促進策”全路線拡大の無意味
ttp://diamond.jp/articles/-/4126

米軍基地にすればいいじゃん
厚木からの移転で

さぁ、MUで海外行くとするか。

静岡県って、案外中国人の東京、関西を巡るツアーの宿泊地になってるよ。
まぁ、静岡空港は使われないわけだが。

LCCっつったって、静岡よりはまだ成田就航の方が
日本人旅客も外国人旅客は見込めるぞ。
補助金出すならSKYMARKに神戸便ぐらい頼めば？

静岡空港からヨーロッパに行く場合、MU浦東トランジットのほうが、OZ仁川トランジットよりも好適。

>>152
賛成！
朝鮮の飛行機では機内食さえ怪しい。

上海武漢便の大幅増便にますます焦りの色を隠せなくなってきた廃港厨（笑）

>>154
「上海武漢便の大幅増便」って寝言でもせめてデイリーになってから言えよ
精一杯の強がり言っていても実際焦っているのはどちらの方かは最近の静岡空港のニュースを見ればもう明らかｗ

>>36　全国的に台北線の増便(富山ですらデイリー運航)が続く中静岡は週4便のまま

>>58　>>68　大韓航空の実質「撤退」

>>74　県議どころか県知事の川勝までもが静岡空港を使いたがらないという現実

>>76　「県西部の大手メーカー」の海外出張者1,200人/月の内静岡空港利用者は僅か1%
　　　　　「県民はなぜ、自分たちの税金を投入した空港を活用しないのか。県の利用促進策は的を射ていない。
　　　　　われわれの路線維持も限界が近い」(アシアナ航空静岡支店長)

>>98　静岡空港の競争力を更に削ごうと駐車場の無料キャンペーンを長期に渡り続けるセントレア
　　　　　「セントレアが静岡の利用客を取りにきているのは一目瞭然。
　　　　　東部や中部を対象にしているのは、成田や羽田もライバル視していることの表れだ」
　　　　　「セントレアほどの空港でも死にものぐるいであれこれやっている。それに対して静岡空港はいつまで
　　　　　たっても駐車場無料だけで、他のアクセスは改善されないまま。もっと危機感を持ってほしい」

>>119　>>76で呆れていたアシアナはこの夏ダイヤで3便/週に減らす予定だった

>>125　誰得な「soratabi」プロジェクトで利用促進が図れると勘違いも甚だしい静岡県
　　　　　どうせならプロジェクト名を「誰も静岡空港を好きになろうとしない」(大韓航空関係者)にすれば良かったのにｗ

さぁ、反論あるならば明るいニュースをどんどん書いてこいよ(笑)

そもそも上海便は冬は週2便、夏は週4便でやってきたから、増便とは言わない。

本来の運用スケジュールに戻っただけ。

それ言ったらダメでしょ
武漢坊がFDAが夏便から札幌便に就航って喜んでからにしないと

どのみち静岡空港の廃港は確実なんだから

いい加減あきらめろよ　この税金泥棒ｗ

いいえ、静岡空港の廃港の可能性は０です。

上海武漢便の週4便復活にますます焦りの色を隠せなくなってきた

　　　　廃　　 港　　 厨　　 （笑）

大韓航空静岡撤退でいよいよ廃港が現実的になり
焦りの色が隠せなくなってきた

　　　武　　漢　　厨　　（笑）

どうして静岡空港の台北便は増便にならないのかな？
搭乗率があまり芳しくないの？

必死で痛々しくて気の毒な廃港厨(笑)

で、武漢厨は武漢に行ったことがあるのか？廃港厨は空港を廃止したことがあるのか？

早く韓国勢は完全撤退してもらって、
台湾や東南アジアから呼び込んで欲しいな。

国内線50万人・国際線35万人と大口叩くのなら是非路線別内訳も明示してほしいものだ
「航空会社などからの前向きな意見を足し合わせた結果」と言った所で誰が信じる？

空港「年間８５万人」に疑問相次ぐ

県は来年度からの総合計画で年間搭乗者数の目標を「８５万人」と設定した。
これについて県議会議員から「現実的でない」と疑問の声が相次いだ。

県は今年度の静岡空港の搭乗者数の目標を「７０万人」としているが残り２ヵ月となった１月末時点で
３７万９０００人と達成は絶望的となっている。

一方、現在県議会で審議されている来年度以降の総合計画案では４年後の目標として「８５万人」を
掲げていて県議会常任委員会で疑問の声が相次いだ。
藤田寛委員は「数値目標は決意表明ではありません。この８５万人という数値目標の設定にはいささ
か疑問を感じざるをえません」と話した。

県側は８５万人の内訳を国内線５０万人・国際線３５万人と説明し既存の定期便の増便や新しい東南
アジア路線の就航で目標達成を目指す考えを示した。
ttp://www.sut-tv.com/news/n0224-3.php


静岡空港　上海線増便も目標達成困難の声

中国東方航空は夏ダイヤで静岡空港上海線の増便を決めた。
一方、県議会では静岡空港の４年後の利用者数を倍増させるという県の目標に厳しい意見が示された。

中国東方航空によると、静岡空港上海線について、中国側からの利用者数が回復傾向にあることなど
から現在の週２往復を週４往復にすることを決めたという。

一方、２４日に行なわれた県議会の常任委員会では、県の総合計画の後期計画案が審議され、４年後
の静岡空港利用者数を８５万人とする根拠などが質された。
これに対し県は、目標数字は航空会社などからの前向きな意見を足し合わせた結果で、不可能なもの
ではないと説明した。
静岡空港の利用者数は２０１２年度約４４万７０００人で、このうち４万人ほどを占めた大韓航空が夏ダ
イヤでの運休を決めている。
ttp://www.news24.jp/nnn/news8806459.html

夏ダイヤから、羽田空港が東南アジア方面に大増強しちゃうから、東南アジア方面に
静岡空港の出る幕はないな。

上海、台湾便も羽田に発着しない時間帯に飛ばしているから、おこぼれをもらっている
形になっているけど、羽田に同じ時間帯の発着便ができたら、少なくとも就航先からの
利用者の相当数を持って行かれるから、便の維持は厳しいと思う。

千葉の住民、羽田増便による騒音被害の深刻化に激怒へ。

>>166

県議って県を批判することは仕事なの？
県と共に一緒に空港利用者を増やすように話しあっていくのが県議会議員の仕事じゃないのか？
現実的ではないとか達成は疑問なんて言っているだけで議員報酬をもらっているなんて絶対に許せない。

>>169
議員の仕事が何か、一から調べ直せｗ

みなさんは、どんな路線があるといいなと思いますか？
国内線、国際線どちらでもＯＫです。

静岡空港が廃港になればいいなと思います。

>>171
マカオ

香港

>>173
これって右から読むの？

だから沖縄離島直行便だっつってんだろ！

じゃ、バリ島のキンタマーニに行くために、
デンパサール

【社会】熱した鍋の具材を押し当てるなどの静岡県警のパワハラ　不起訴に　理由不明
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1393416003/

http://www.youtube.com/watch?v=r4ONTQsu1Cc

アツアツの湯豆腐ぶつけるぞｺﾞﾙｧ!
　　　 ＿＿＿＿
　　 ／＃＃＃ 入
　 ／＃＃＃ ／￣|
　|￣￣￣￣|｡　･|
　| (ﾟДﾟ) | ･ ｡|
　|⊂　 ∪ | ｡／
　|＿＿＿＿|／
　　 ∪∪

羽田空港 利用者が過去最多に

羽田空港はリーマンショックや東日本大震災の影響で減少した利用者の数が増加に転じ、去年１年間に利用した人は
６８００万人を超え、６年ぶりに過去最多の記録を更新しました。

羽田空港の年間の利用者数は、国内線、国際線合わせて平成１９年におよそ６６８２万人と過去最多となりましたが、
翌年のリーマンショックや、３年前の東日本大震災の影響で、その後、減少していました。
ところが、おととしから増加に転じ、国土交通省東京空港事務所によりますと、去年１年間に利用した人はおよそ６８７３
万人と、平成１９年を２００万人近く上回り、６年ぶりに過去最多の記録を更新しました。
羽田空港は、４年前に滑走路が３本から４本に増えて本格的に国際化し、国内線、国際線ともに段階的に発着枠が拡
大していて、空港事務所は国際化や増便が利用者数の回復に結びついたとみています。
羽田空港では、来月３０日、国際線が一日当たりおよそ３０便増える予定で、空港事務所は、さらに利用者が増加する
と見込んでいます。
羽田以外では、多い順に成田がおよそ３２４７万人、福岡がおよそ１８９５万人、新千歳がおよそ１８６７万人、関西空港
がおよそ１７６２万人で、いずれもおととしよりおよそ６％から１０％増加しています。
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20140226/k10015535001000.html

羽田だけでなく成田も関空も福岡も新千歳も好調
唯一取り残された感のある中部は>>98の様に静岡からも客を奪おうと必死…
周囲の空港に奪われっぱなしなのに年間搭乗者数85万人目指すって正気で言っていたら呆れて物言えんわ

>>171
uaマイラーなのでanaでhnd・nrt

静岡県民は口とは裏腹に
コンプレックスが強いせいか
強いものにつこうとする。

徳川家康に静岡県庁は入り浸り。
徳川家康だけが県民だと思っている。
そのせいで今川義元公、今川氏真公、北条早雲、
駿河大納言忠長卿には一顧だにくれない。

静岡県は徳川三代将軍家光に滅茶苦茶にされてから
長いものには巻かれろ嗜好。
弱い者には一顧だにくれません。
由井正雪が疲弊する駿河を捨て置けず反乱を
起こしたのも当然だ。
県庁は空港に対しても県民に対しても、もっと優しく丁寧にしようよ。。

　　　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

>>171
静岡‐上海‐武漢（週4便）
静岡‐上海‐長沙（週3便）

これで上海路線のデイリー化を！

マジで中部空港はいらん
静岡に集約してほしい

必死で痛々しくて気の毒な静空厨(笑)

静岡空港に飛来するのは閑古鳥ばかり…

KEは４月から運休することにしたが、
昨日の機材はB737ではなく、A333だった。運休は短期間で復帰するかも？

>>186
キムチ臭いのはお断りします。

ＦＤＡの８号機の新造機（ＪＡ０８ＦＪ）がデリバリーされました。３月３日　１４：２０頃、静岡空港に到着予定　

>>186
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ　

大韓航空の機材大型化にますます焦りの色を濃くする廃港厨（笑）

【静岡】薬物捜査の警官、脱法ハーブ吸い運転か　「興味本位で」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1393590902/

★薬物捜査の警官、脱法ハーブ吸い運転か　「興味本位で」2014年2月28日17時59分

乗用車を運転中に脱法ハーブを吸ったとして、静岡県警は２８日、磐田署の４０代の
男性警部補を信用失墜行為で所属長訓戒処分とした。警部補は薬物捜査を担当しており、
同日、依願退職した。

県警監察課によると、警部補は１月２０日午後７時ごろ、帰宅のために乗用車を運転中、
１、２日前に買った脱法ハーブを吸引。その後、車を止めて「ハーブを吸っておかしくなった。
助けて欲しい」と通行人に１１９番と１１０番通報を求め、病院に搬送された。
警部補が吸った脱法ハーブには、薬事法で販売が禁止されている成分が含まれていたという。

http://www.asahi.com/articles/ASG2X55WNG2XUTPB00D.html

>>190
廃港厨ではないが、大姦だけは勘弁。

「誰も静岡空港を好きになろうとしない」という言葉を吐き捨てていった大韓航空に
まだ期待している奴がこのスレにはいるのかｗ

戻ってくる気あるのならあんなこと言わないって

>>186
大韓航空が借金返済のためにかなりの機材を売却したから、機材運用が変則的になって
いるだけだと思われ・・

8号機放水アーチある？

LCCは、今静岡に来ていないが、これは静岡だと需要が期待できないというより、
東南アジア域内での需要が旺盛で、日本に機材を回す余裕がない　というのが背景のためじゃないの？
とすれば、あと３〜４年我慢すれば、ＬＣＣ各社への機材のデリバリーが進んで、
静岡〜マレーシア、インドネシアなどにＬＣＣが就航すると、思うが。
ただし、無料駐車場の面積を倍にしろだとか、静岡空港〜横浜・東京の低価格バス路線を開設せよだとかの
要求はＬＣＣからつきつけられるだろう。

＞無料駐車場の面積を倍にしろだとか、静岡空港〜横浜・東京の低価格バス路線を開設

これいいな。東京に行くとき便利だ。滑走路も駐車場にすればバス利用者増えそう。

>>197
グッドアイデア！
大賛成。

年間４０億円の空港予算をバス利用者の補助にすれば年間１００万人の利用者に４千円ずつ補助できるな。
１０００円くらいで東京に行けそうだ。

>>199
県内主要都市停車でますます便利だな。

もう打つ手がなくなった廃港厨が静岡空港から東京までバスを出せと支離滅裂なことまで言い始めた（笑）

>>201
廃港厨ではないけど、面白いアイデアだよ。
それでLCCが使えるようになるのなら静岡県民がウマー^^

さすがにJR東海が公正な競争がうんぬん、と文句言いそうだ、と思ったが静岡は喧嘩してるんだったなｗ
ちょうどいいやんｗ

空港ビル１．５倍に拡張　国内線専用を増築
http://www.at-s.com/news/detail/964015771.html

100万人目標でそのための施設を作ったのに、なんで目標が85万人に減って
施設拡張が必要なんだ？

なんでこのスレに質問？

>>204
国民の借金が１０００兆円を突破したこの時代に、
静岡ではいまだにこんなことしてるんだ

消費税UPで税収が増えるからウハウハなんだよ

自民が能無し過ぎて泣けるわ

ポイントは「対応するセクション」じゃね？

都道府県知事の許可を受けないと、鉄道事業者は測量や、工事を行うことができないからな。

ガン無視するわけにはいかんから、失礼のないレベルで相手をしてあげるってだけの話

羽田−静岡便搭乗記

今日は家族でFDAに乗って日本平に猿を見に行った。
この猿は有名で、732が書いていたように、わざわざ
台湾からマンドリル航空がチャーター便を仕立てて見
に来るほど だそうだ。朝、モノレールで羽田空港へ。
朝のニュースでは静岡は濃霧ということだったが、Ｉ
ＬＳのおかげか条件もなく出発するようだ。見慣れた
２タミの保安検査場を通過。地上のハンドリングはAN
Aが実施しているのだろうか。搭乗口はどこかと思っ
たが、106番、バス搭乗のようだ。地方路線だから仕
方ないか。そういえば時刻表では 機材がJA530となっ
ていた。聞いたことがない機材だが、どんな機材なん
だろう。
ピンポンパンポン。「FDAから搭乗のご案内をいたし
ます。静岡行きFDA5153便、共同運航便東京○港△△
153便静岡行きは搭乗口106番から出発いたします。ご
搭乗の お客様は１階バスラウンジへ・・・」 何か
聞き慣れない共同運行の会社が放送されたが、よく聞
き取れず、１Fバス搭乗口 へ向かった。搭乗ゲートを
通ると、そこには見慣れたオレンジ色のバスが止まっ
ており乗車。しばらくするとGH風の人がやってきて、
安全のためシートベルトをお締めくださいと。なるほ
ど、最近はタクシーでもシートベルトと言われるくら
いだから、空港内の バスでもシートベルトを締める
のかと感心しつつ言われるままシートベルトを締めた。
しばらくすると、ドアがしまり発車。空港内を走るが
なかなか飛行機につかない。やがてバスは制限エリア
を出て、一般道へ。
「機長の山本です。本日は東京空港交通153便、FDA51
53便にご搭乗いただきありがとうございます。当便は
首都高から保土ヶ谷バイパス、東名高速を経由して静
岡空港へ参ります。途中道路工事で一部揺れる箇所も
ございますが、おおむね順調な運行を予定していま
す・・・」

列車と共同運行する航空会社もあるんだから、バスと
共同運行するのもOKでは？これなら羽田便も、成田便
も中部便も飛ばし放題

廃港厨もいつまでも頑張るもんだねｗ

我々空港推進派には国、県、国交省、大多数の県民がバックに居るのにねｗ

廃港厨もいつまで頑張れるのかね？

155 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/02/23(日) 20:50:28.85 ID:tyzfY1eA0
>>154
「上海武漢便の大幅増便」って寝言でもせめてデイリーになってから言えよ
精一杯の強がり言っていても実際焦っているのはどちらの方かは最近の静岡空港のニュースを見ればもう明らかｗ

>>36　全国的に台北線の増便(富山ですらデイリー運航)が続く中静岡は週4便のまま

>>58　>>68　大韓航空の実質「撤退」

>>74　県議どころか県知事の川勝までもが静岡空港を使いたがらないという現実

>>76　「県西部の大手メーカー」の海外出張者1,200人/月の内静岡空港利用者は僅か1%
　　　　　「県民はなぜ、自分たちの税金を投入した空港を活用しないのか。県の利用促進策は的を射ていない。
　　　　　われわれの路線維持も限界が近い」(アシアナ航空静岡支店長)

>>98　静岡空港の競争力を更に削ごうと駐車場の無料キャンペーンを長期に渡り続けるセントレア
　　　　　「セントレアが静岡の利用客を取りにきているのは一目瞭然。
　　　　　東部や中部を対象にしているのは、成田や羽田もライバル視していることの表れだ」
　　　　　「セントレアほどの空港でも死にものぐるいであれこれやっている。それに対して静岡空港はいつまで
　　　　　たっても駐車場無料だけで、他のアクセスは改善されないまま。もっと危機感を持ってほしい」

>>119　>>76で呆れていたアシアナはこの夏ダイヤで3便/週に減らす予定だった

>>125　誰得な「soratabi」プロジェクトで利用促進が図れると勘違いも甚だしい静岡県
　　　　　どうせならプロジェクト名を「誰も静岡空港を好きになろうとしない」(大韓航空関係者)にすれば良かったのにｗ

さぁ、反論あるならば明るいニュースをどんどん書いてこいよ(笑)

FDA 8号機の初フライト見に行った人いる？

定期便が全滅しても廃港にはならんしな。

>>212
廃港厨、お疲れ様です。
姦国のフライトなんて無くて良いんです。

74 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/02/07(金) 11:00:25.68 ID:vknxMFPa0
静岡空港の国際線のてこ入れで、鍵を握るとみられる乗り継ぎ利用。２００９年６月の開港以降、川勝平太知事や県議に
よる公務の海外出張での静岡空港利用は７割程度で、直行便のない都市への渡航は大半が静岡空港を利用していない
ことが６日、県や県議会事務局の資料で分かった。

県によると、知事は就任から１３年末まで２３回海外出張し、１２年８月の米国・ハワイや１３年１月のフランス・パリ、同１１
月のインド・ムンバイなど８回は成田空港などを使った。これらの地域は現在、静岡空港からソウルや上海、台北経由で
渡航が可能となっている。

昨年６月にカンボジア・プノンペンでのユネスコ世界遺産委員会に出席した際は、静岡空港から台北を経由してシンガポ
ールで公務をこなし、現地入りした。こうしたケースはむしろ例外といえる。

県議会では昨年末までに議長・議員団合わせて２１回、議員を海外派遣した。だが、複数の議員が欧米を視察した５回
の海外事情調査団はすべて静岡空港以外からの渡航だった。

県の条例では、海外出張の手段は「最も経済的で合理的な方法」とされている。静岡空港の利用は担当部局が「積極的
に」と全庁へ呼び掛けているが、義務付ける規定はない。

県知事公室は「静岡空港を極力使うようにしているが、前後の公務や現地の日程も踏まえて便を決める」と説明。乗り継
ぎには経由地での長い待ち時間や宿泊が必要なケースもあり、ある県議は「時間的な制約がある」との認識を示す。

直行便より数十万円安い航空運賃

利便性で敬遠されがちな乗り継ぎ利用だが、経費面では直行便よりも優位性が高い。

静岡新聞社の情報公開請求で県が開示した川勝知事の海外出張の往復航空券代金によると、１２年８月のハワイは約
４８万円、１３年１月のパリは約９５万円、同１１月のムンバイは約５１万円だった。

単純に比較できないが、静岡空港からの経由便利用では１３年度下期のビジネスクラス正規割引公示運賃の最低水準
はハワイ１９万円〜３２万円台、パリ１８万円台〜３３万円、ムンバイ２２万円。乗り降りの煩雑さなどを補うため、各社が
直行便に対して戦略的な価格設定をしているためとされる。

エアライン関係者は「知事や市町長、議員など地域のリーダーにこそ静岡空港からの乗り継ぎ便を利用してほしい。
経由地での待ち時間を使ってのトップセールスなど、乗り継ぎだからできることもある」と求める。

「静岡空港発乗り継ぎ」浸透せず　知事や県議の出張
ttp://www.at-s.com/news/detail/933009711.html

大多数の県民が静岡空港を活用しないのも
知事や県議でさえ「時間的な制約がある」から不便だと静岡空港を利用しないのも
いらない空港だからだよね

>>216
知事が使うのは必須だと思います。

>>217
廃港厨乙です。

>>211,215,218

少数派で劣勢の空港推進厨乙です。

特に民間企業になると、立場が上になる人ほど、時間的な合理性を重視するからね。
使ってもらうにはお願いしたり、割引したりするだけじゃなくて、
「静岡空港を使うのが一番時間的に効率が良い」状態にするしかない。
もっとも、この面に関しては中部ですら難しいみたいだけど。

「時間的に」じゃ不足
「経済的に」じゃないと

>>220
>>221
要約：静岡空港は全く使えない

結論：静岡空港は速やかに廃港

せめて福岡経由で行けよ。って話。
関空線を開設すればちょっと増えるか。

>>223
福岡も国際線は便数少ないし、路線も近隣アジアが多いからね。
関空まで一日三便(朝・昼・夕)飛ばしてどうにか・・・って感じだと思う。

しかし福岡ですら、グアム・バンコク・シンガポールあたりは、一日一便しか飛んでないのな。
よくそれが静岡に就航するとか言えるな・・・

>>224
偉い人達がこんなこと言っている位だからな…全くダメだ、この二人の政治家…
県民はこれ読んでどう思ったのかね？
　　　　　↓
本日付静岡新聞朝刊　森喜朗と川勝平太の対談特集記事
(静岡空港に関する部分のみ、全文は紙面で)

森「日本の真ん中に位置している静岡空港は、様々な面で有効に使えると思いますよ。
　例えば、インドと路線を結べばいい。静岡県内の多くのメーカーの拠点があり、社員が
　往来している。モンゴルとロシアと結ぶのも面白いですね」
　「静岡空港は県が造ったのですから、もっと使ってもらわなければいけません。
　　羽田空港や成田空港など首都圏空港の補完をする点でも、非常に重要な空港です」

川勝「静岡空港は想定される富士山の噴火の際にも大事な役割を持ちます」
　「火山の噴煙は季節風で東側に流れます。場合によっては羽田や横田基地、さらには
　成田にまで影響が出かねません」
　「(東京五輪の時に噴火したら)VIPを含めて海外からの方たちを安全なところに避難さ
　せなければなりません。その時に、静岡空港があります」

森「(チューリッヒ空港の地下に国鉄駅がある例を挙げた上で)静岡空港も、直下に新幹
　線が通っていますね。これを利活用しなければ宝の持ち腐れじゃないですか」

川勝「そう言ってくださるのは、大きな励みになります。空港と新幹線とが一体になる場
　所はほかにはありません。私は静岡県が日本のために何ができるかを考えています」
　「空港が広域の防災拠点にもオリンピックにも役立つのはこの上なくうれしいです」　

森「国会議員が一緒になり、地元の牧之原市や島田市、周辺の藤枝市など皆で動くべ
　きです。新幹線の駅ができれば羽田や成田と並び富士山がある静岡の空港に飛行
　機が来るでしょう。東京五輪をてこにする大きなチャンスです」

元首相と知事の強力なプッシュに焦りの色をますます濃くして
できっこないのに何が何でも潰そうと必死な廃港厨（笑）

>>225
要するに森さんは煽るだけで何もしてくれないってことだ

森さんは静岡県民の
鏡です。

副知事になってもらおう。

391 ：名無しさん＠１３周年：2014/02/08(土) 21:17:56.12 ID:VrSK7mIh0
雪でストップした
東京の空港を
尻目に
静岡から
飛び立って行きました。

静岡県民は
温か〜〜〜〜〜い

　　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

394 ：名無しさん＠１３周年：2014/02/09(日) 02:30:28.78 ID:ufb3Uq360
>>391
繰り返し繰り返し気が狂った書き込みは、目障りだ。一刻も早く祖国の韓国に帰れよ。

>>394氏が生まれ故郷の
　倭国に戻ればいい。

　　ＪＲ東海はオリンピック空港駅という
　　国家プロジェクトに賛成せざるを得ない。
　　森さんに聞いてみな。
　　森さんは視野が広い。
　　なんでこんなに静岡県に詳しいんだろう。
　　　

http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha13.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/312311548a59103b49257c9100089f5b?OpenDocument
２月搭乗率
ＦＤＡ・・・福岡７５．６　鹿児島６５．３
ＡＮＡ・・・札幌６０．９　沖縄６０．２
ソウル・・・アシアナ６８．２　大韓５２．０
上海・武漢５４．４　台北７９．０

>>227
空港ビルの増築などの無駄な投資、県の役人や川勝が「85万人」と
寝ぼけたことを言い続けるといった後押しにはなるかもしれない

-------------------------------------------------------------------------

知事、空港路線開拓に意欲

川勝知事は５日の県議会で、静岡空港の利用者を増やすため、減便、運休中の国際線の
復便を働きかけるとともに、チャーター便の誘致や新規路線の開拓などに取り組む意向を
示し、「早期に７０万人、さらに新たな目標である８５万人を実現したい」と述べた。県は年間
利用者数について、４年後には現在のほぼ倍の８５万人とする目標を掲げている。
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20140305-OYT8T01352.htm

>>231
数字だけ見ると結構いいんだが、国内線はこれ以上就航できそうな路線が思いつかないな

成田、関西、仙台、広島、松山、長崎、大島か。
ピーチの関空線誘致してみてもいいかもしれない。
ただ他の路線に影響しそう。
関空ー静岡間Ａ320で1日３便、３９００−７９００円程度なら７割がた席が埋まりそう。

>>234
関空に飛ばすなら、いっそソウルを無くすくらい思い切った手が必要かもね。
それならば関空側としても、悪い話ではないだろうし。

週末限定でもいいから大島便できないかなあ？
今なら特に災害復興で大島に行って大島観光に貢献したいという気持ちもあるしね。

静岡空港の目標「過大」、県議会委、下方修正提言へ
http://www.at-s.com/news/detail/970235299.html

>>226や>>228、>>230がどれだけ戯言を言おうと、これが現実

-------------------------------------------------------------------------

開港５年目にあっても一向に展望の見えない静岡空港。

東京近郊の自治体がこぞって東京オリンピックにかこつけた国の予算を引っ張ってきての
地域振興策を夢見る中、静岡県も例外ではない。

静岡空港を国の直轄事業として整備が図られる基幹的広域防災拠点に位置づけてもらい
非常設の臨時駅としての新幹線空港新駅を国費で作ってもらおうと知事自ら東京詣でを行
ったものの実現の見込みは立っていない。

そもそも基幹的広域防災拠点は都道府県をまたがる広域的支援活動の国の拠点たりうる
場所にあるべきもので、静岡県の中央に位置する静岡空港がいかなる理由で当該拠点足
りうるか説得力ある説明は聞かれない。

聞かれるのは富士山噴火時の噴煙で被災する首都代替の拠点足りうるというものだが、川
勝平太のいうように常に風向きが東向きとは限らないことはさきの福島の原発事故でも証明
済みだ。

まして、噴火時には新幹線自体が火山灰や溶岩流で運行が寸断されかねないと予想されて
おり、空港と新幹線を結ぶことの首都圏防災上の意義が不明である。

要するに、全国的な防災上の視点から論理的に必要性を認識した構想ではなく、空港新駅
ありきでのこじつけの理由でしかない。

空港建設ありきで嘘八百の理屈を並べた反省は、知事が変わったにもかかわらず静岡県庁
という組織には全くない。これが血の通わないマシーンたる官僚組織・行政組織というものの
現実なのである。

現在会期中の県議会は、次期県総合計画の中での県の空港利用者数目標８５万人が過大だ
と問題にしているが、実にくだらない議論である。

この総合計画の数値目標自体が予算の時の理由付け程度にしか用いられない、県民はもちろ
ん、実務上職員さえ興味を持たない絵空ごとでしかないからだ。
-------------------------------------------------------------------------
全文は　ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/974.html

ついでに搭乗率や搭乗者数は毎月公表されてもこういう数字を県民は知らないだろ
知らないから空港自体に関心がなくなる
まぁ県民に知られない方が川勝や県庁の連中にとっては一番都合が良いのだろうな

「福岡線を運行するFDAには直接同社に交付された補助金だけで9,127万6,279円」
「大韓航空に直接交付された補助金だけで5,855万1,289円」
（共に平成24年度実績）
「富士山静岡空港利用促進協議会、旅行会社などを通しての間接的な補助金を加えれば
さらにである。」

「静岡空港利用者の推移（開港５年目第９月）〜続く展望なき税金投入〜」
ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/974.html

なげー

県営空港の搭乗率、搭乗者数を律義に毎期公表しているのは静岡県ぐらいだおｗ

県庁の中の人にも良心、いや、常識を持った人が多数いるということですね。

９：００出勤、１７時退庁といった人でもさすがに
静岡空港みたいな世紀の無駄を垂れ流していれば自分の自身の給料、待遇に
悪影響が及ぶということはぐらいさすがに分かっているということでしょう。

日頃たちの悪い苦情人に「税金泥棒！」と罵倒されてお疲れさまですが、
真の税金泥棒とは静岡空港推進派のことを示すことぐらい
殆どの県民は分かっていますから、気にしないで
静岡空港廃港に向けて引き続き努力を続けていただきたいと思います。

知事も県会議員も不便と言って他の空港を使う
県職員も無駄な空港だと批判する
推進推進と叫ぶのは税金泥棒のエメコウだけ

「ＬＣＣ（格安航空会社）と交渉を進めている。（就航の）可能性は十分あると言われている」と新規路線開設に向けた取り組みを説明した。
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140312/CK2014031202000045.html
ピーチ？なら関空経由便か?

ＬＣＣの就航が確実視されさらに焦りの色が隠せなくなってきた
廃港厨の書き込みを見ながら酒でも飲むかなｗ

次の役所言葉の違いを説明せよ

1.可能性は十分あると言われている
2.可能性は十分ある

>>245
もっと勉強しようねw

エメラルド予想勝敗表

札幌増便　×
沖縄増便　×
ソウル早朝発着　×
台湾定期便　○
上海減便解消　×
成田就航　×
松山就航　×
長崎就航　×
函館就航　×
広島就航　×
仙台就航　×
宮崎就航　×
茨城就航　×
韓国晴洲定期便　×
韓国金浦チャーター便　×
済州島チャーター便　×
タイ就航　×
グアム就航　×
サイパン就航　×
中国で上海以外に就航　×
国家プロジェクトとして空港新幹線駅　？
LCC就航　？

当たり前の話だが、LCCの拠点となりうる空港(三大都市圏の空港＆福岡圏
(福岡、北九州、佐賀)、沖縄、新千歳)と定期便が既にある空港ならどこでも
LCCが就航する可能性はあるわいな。

ただ、静岡空港の場合は一番利用者が見込める三大都市圏の空港と路線が
結べないから、就航するにしても、よほどの補助金でもつけないとかなり後回
しになるでしょうね。

機材、人員ともにまだ不十分で、LCCが就航していないドル箱路線が腐るほ
ど残っているのに、率先して静岡空港に乗り入れるわけがないｗ

＞よほどの補助金

それ以上の額を静岡県なら出しかねない

>>243
税金泥棒のエメコウ

ﾜﾛﾀ

エテコウに見えた

まあ同じようなものか

>>225
川勝「(東京五輪の時に噴火したら)VIPを含めて海外からの方たちを安全なところに避難さ
　せなければなりません。その時に、静岡空港があります」

静岡と同じく大多数の住民の反対を無視して空港建設を強行し
「関東大震災が起きればチャンス」と放言したどこかの知事と変わらんなｗ

「東京五輪中に富士山噴火が起きれば静岡空港はチャンス」ってことか。

225に「火山の噴煙は季節風で東側に流れます」て川勝言ってるけどオリンピックは冬の季節じゃなくて夏じゃないの
夏の南東の季節風で噴煙が北西に流れて静岡も危なくない？

首都圏の空港(基地も含む)が使えなくなるような大規模噴火は普通に前兆があるよ。
前兆がある中で、のんびりとオリンピックなんかやってるかなｗ

といっても、突然噴火する事態を想定しておく必要はあると思うが、噴火してから東京
都内に降灰するまで2〜3時間かかるから、VIPの避難に限定し、事前に準備しておけ
ば、米軍基地、成田空港、東北方面の空港やジェットの離着陸が可能な八丈島空港
から避難できるがな。

噴火時は新幹線はSTOP、東名高速も通行不可になり、一般道は大渋滞になってい
るから、陸路での静岡方面への移動は、かなり迂回しての空路か航路しかない

噴火時は通信環境も悪化し、正確な情報がつかめなくなっている可能性が高いし、
富士山と同じ火山帯に属する伊豆諸島の火山群の連動噴火のリスクもある中で、
震源地に近い空港に危険を冒して避難する意味がわからない。

多少時間はかかっても、リスクの少ない地域に避難できるようにしておかないと、海外
はだれも納得しないぞ。

おっとミスった

>るから、陸路での静岡方面への移動は、かなり迂回しての空路か航路しかない

るから、陸路での静岡方面への移動は不可能なので、かなり迂回しての空路か航路しかない

>>253
こんなググれば嘘ってすぐに分かるような発言を堂々とする川勝って大丈夫なのか
海外要人にこんな説明したら笑い者になるぞ

>>254
こういう時に茨城空港は使えないの？

>>256
だって考える順序が
「どう言う自体になれば羽田空港が使えなくなるか」
が先に来ている、結論ありきの考えだし。

現実的には羽田が使えなくなったら、関空・中部が代替するしか無いんだよね。
いつぞやの成田空港での墜落事故の時も、関空・中部・千歳あたりが代替だったし。

「4年後に85万人」で重要なのは「4年後」。
2018年に川勝はいないだろうし、県庁の木端役人も「当時の人と連絡がつかない」云々で
逃げるだろうし、誰も責任を取らずに済む。

次の週末北海道行こうと思ったけど、
ダイヤが悪いし値段が高いので中部にしたよ。
ゴメンね＠掛川市民

>>260
謝る必要などこれっぽっちもありません。当然のことですから。
この積み重ねが税金垂れ流しの静岡空港廃港につながっていくのです。

「平成26年度県予算の聖域静岡空港、空港利用片道1人当たり１万円超の税金注入で路線死守」

利用者数年間４６万人（注：片道で1人計算）の静岡空港に対する税金投入額調べ

＜空港運営支援関係予算＞総額４３億６，７１８万９千円
１　空港管理運営事業費　５９０，０００千円
２　石雲院展望デッキ管理運営費　１１，２４８千円
３　空港行政費　１９，８９１千円
４　航空保安関係事業費　４３，０００千円
５　富士山静岡空港運行機能向上事業費　１０，０００千円
６　富士山静岡空港新運営体制構築事業費　２，３４１，０００千円
（空港ビル県有化のための取得費用含む）
７　空港周囲部環境整備事業費　２２，５００千円
８　隣接地域振興事業費助成　２６３，０００千円
９　空港周囲部環境保全対策事業費　１３５，５００千円
１０　空港周辺施設維持管理事業費　８５，０００千円
１１　静岡県空港建設基金積立金　５０，０００千円
１２　空港企画広報推進事業費　１５，０００千円
１３　空港競争力強化事業費　３７３，０００千円
１４　空港定期便拡充促進事業費　１６７，１００千円
１５　航空物流推進事業費　１２，１００千円
１６　空港アクセスバス運行事業費　６８，０００千円
１７　海外誘客推進事業費　１２０，７００千円
１８　国内誘客推進事業費の一部　２９，７５０千円
（空港就航先のメディア活用、空港活用旅行商品広報支援、空港ビル壁面広告）
１９　国際防災協力関連事業費　３，０００千円
（富士山静岡空港の就航先との防災交流）
２０　航空燃料確保事業費　７，４００千円
（静岡空港内に航空燃料用タンク増設）

＜空港活用名目予算＞総額９億５，００８万２千円
２１　特定施設関連道路整備事業費　３２１，０００千円
（富士山静岡空港、富士山こどもの国に関連する道路の建設：配分不明）
２２　地域外交展開事業費　７６，６００千円
（中国、韓国、モンゴル、台湾、東南アジア、米国などとの地域外交を推進）
２３　国際化総合推進費　７，３４７千円
（優れた技術力を生かした国際協力）
２４　海外駐在員事務所運営費　１９９，４００千円
（中国、韓国、台湾、東南アジアの各駐在員事務所の運営）
２５　海外経済交流促進事業費　３１，２７５千円
（海外とのビジネス交流等促進）
２６　ふじのくにブランド販路開拓支援事業費　２８，４６０千円
（海外への輸出拡大等）
２７　原子力防災拠点施設整備事業費　２８６，０００千円
（静岡空港西側部にオフサイトセンター等を整備）

※上記予算には県職員の人件費(H22:約 7 億円)や空港建設に伴い発行した県債の年間償還額
(H23:約 20 億円) は現在未公表のため含まれていない。
ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/975.htm

「平成26年度県予算「空港競争力強化事業費」3億7,300万円」

ちなみに、決算の終わった平成24年度の実績で見ると、この補助金だけ見ただけで、
各航空会社の補助金受領額は以下のとおりである。
１　アシアナ航空　５４，４９９，０００円
２　大韓航空　５４，４９９，０００円
３　中国東方航空　３１，０５７，０００円
４　中華航空　２４，０８６，０００円
５　全日本空輸　７９，１４６，０００円
６　フジドリームエアライン　７９，５８７，０００円
合計　３２２，８７４，０００円

その上で、平成26年度の補助金の予算額は３７３，０００，０００円と平成24年度実績に比べて
１６％増となっているのである。
ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/976.html

要点ぐらい書けんのか？
だらだらとどうでもいいことコピペして

今日の静岡新聞朝刊、読書投稿欄「ひろば」

小学生の孫娘3人と春休みに2泊3日の沖縄旅行を計画し今回は静岡空港を利用してみようと
思ったのだが、3日間フルに沖縄で動きたいので時間帯の悪い静岡空港発のツアーを使わず
羽田空港を利用することになった…という74歳の男性の投書が載っていた

県はターミナルビル増築するとかの前にやらなくてはならないこと沢山あるってことだな
まずは国内・国際線共に利用しやすいダイヤにしろってのが何故分からないかね
アホばっかりが空港運営しているとしか思えん

>>265
いくら連中がアホでもそれぐらいはわかってるだろ。

機材と乗員の人件費を全部静岡県が負担するぜって勢いじゃないと無理

結局静岡空港そのものが不要という結論に行き着くのでした。

こんなこと１０年以上前から言われ続けているのに、
静岡県民の脳ミソって蒸発しちゃってるの？

>>267
> 静岡県民の脳ミソって蒸発しちゃってるの？

逆だろ

静岡県民の書き込みあるけど
静岡空港自体に興味無いためかレスも単発で書き方もバラバラ
だけど概ね「要らないし、その金を他のことに使え」という趣旨のレス残して去っていく

一部の頭おかしいオタ（何故か全角数字を多用してるのが特徴）が
羽田・セントレアから客奪うとか武漢便とかLCCとか
脳内お花畑な話してこのスレを伸ばしてるだけ

タイ定期便誘致をこれから始める、トラベルカフェを誘致…今更感だらけだな
更には大金かけて整備した石雲院展望デッキは限られた航空ファンの為のモノだったのか
終いには「85万人は不可能な数字ではない」…もう呆れて物が言えない

---------------------------------------------------------------------------------
タイ定期便誘致目指す　出野氏（静岡空港社長）が講演

静岡新聞社・静岡放送「２１世紀倶楽部」（代表＝松井純静岡新聞社・静岡放送会長）の３月例会が
１９日、浜松市中区のプレスタワーで開かれた。富士山静岡空港会社の出野勉社長が空港の現状
と課題について講演し、タイと静岡空港を結ぶ定期便の誘致を目指す考えを示した。

出野社長は訪日外国人旅行者数や世界の航空旅客輸送量を予測したデータを示し、アジア太平洋
地域の需要の増加傾向を説明した。「タイの伸び率が一番高い。チャーター便を拡充させて実績を
つくり、定期便の就航につなげていきたい」と強調した。空港の年間利用者を２０１７年度までに８５万
人とした目標についても「不可能な数字ではない」と述べた。

エプロンや格納庫など空港関連施設の整備状況にも言及した。昨年２月にオープンした「石雲院展
望デッキ」については「滑走路に近く、離着陸する飛行機の後方に富士山が見える。毎日かなりの航
空写真ファンが来ている」と紹介した。

利用者満足度を向上させるため、役員直轄の「おもてなし推進室」を新設し、呈茶コーナーを拡充し
てトラベルカフェを誘致する計画も示した。
ttp://www.at-s.com/news/detail/976980792.html

100 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/08/23(火) 00:53:23.74 ID:8ykOPN7B0
【速報】　静岡が放射性物質の検査を拒否［05/17］
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1305646563/
↓
【原発問題】静岡県の川勝平太知事 「荒茶の（放射能）検査はしない」 「たった１人の意見に、３８０万県民が振り回されるのはおかしい」 [06/02]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1307014999/1-10
★荒茶の検査しない…静岡知事、政府方針従わず
・静岡県の川勝平太知事は２日、「荒茶の検査はしない」と述べ、政府の要請に従わない考えを示した。
　川勝知事は「原子力安全委員会の放射能の専門家は１人だけ。
　たった１人の意見に、県民が最も大事にしているお茶が振り回されるのはおかしい。
　荒茶は半製品で消費者が口にすることがない。中途半端に安全のためにすることが、
　結果的に不安を増幅させることになる」と述べた。
　静岡県の生茶葉は５月の県の検査で規制値を下回り、知事が「安全宣言」を出している。
　農水省によると、静岡県の２００９年度の荒茶の生産量は３万５８００トンで、全国の４１・６％を占める。
　厚労省は「検査を実施してもらえるよう、丁寧に説明していく」としている。
　http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110602-OYT1T00887.htm
↓
静岡「製茶」で基準値超す　放射性セシウム検査[06/09]
http://www.47news.jp/CN/201106/CN2011060901000849.html
↓
【原発問題】静岡県、自主検査で商品から放射性物質を検出した食品通販業者に公表控えるよう求める★2 [6/10]
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1307667006/
↓
【原発問題】フランスで静岡産茶葉から規制値超す放射性セシウム　1kgあたり1038ベクレル [6/17]
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1308364216
↓
【ピカ茶】静岡県知事「悪いのは厚労省。役人の給料から弁済しろ。辞職レベル」
http://www.logsoku.com/thread/hatsukari.2ch.net/news/1308799498/　[6/23]

101 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/08/24(水) 21:39:23.86 ID:d653ZD6D0
>>100
これはひどい

静岡空港のアクセス改善を検討 有識者による初会議

　静岡空港の利便性を改善するため、空港と鉄道の駅などを結ぶアクセスのあり方について
有識者らが検討する会議が２０日、初めて開かれました。
　会議は県と空港側の代表、バスやタクシー業者らが集まって静岡空港のアクセスをいかに
改善していくかを検討するものです。静岡空港をめぐっては年々利用者は減少する傾向にあ
り、その要因として現状２割程度にとどまっているビジネス客の伸び悩みが大きいと指摘され
ています。
　会議では、ニーズの多いはずの西部地域のビジネス客が中部国際空港に流れている現状
が報告され、今後こうした客を静岡空港に取り込むための方法や、空港と駅を結ぶアクセス
の最適化などについて、利用者目線で検討を進めていくことが確認されました。
ttp://www.at-s.com/sbstv/videonews/index.html?id=GGDTBIPXok4
ttp://www.youtube.com/watch?v=GGDTBIPXok4

同じ日のテレビ静岡ニュースによると
「フライトの到着遅れに合わせて空港発のバスの出発も遅らせる」
「期間限定で県西部・東部からの無料バスを運航する」等の検討も進めるとか
更に空港利用者に占めるバス利用者の割合は開港当初の21%から13%迄低下しているとのこと

無料バス試行した所でビジネス客が増えるとは到底思えないのだが…

>「フライトの到着遅れに合わせて空港発のバスの出発も遅らせる」

もしかして、今までやってなかったの？

>>272
これまでも多少の遅れなら待ってたよ（静岡駅行き）

>>272
空港運営者側はマイカー利用者のことしか頭にないんだろうね。

｢富士山静岡空港｣と銘打っているのに、その富士山に直行する
公共交通機関が無いということも本当に信じられない。

>>274
公共交通機関使って富士山行くなら
羽田からの方が早く着くし電車・バスの本数もあるから
普通の人なら羽田使う

だから問題無いだろ

富士山行くのは羽田の人だけか？

>>276
それを言うなら富士山行くのは静岡空港だけか？
あくまで空港の話をしてるんだが

ひょっとしてアスペ？

中部や羽田使った方が便数も多ければ安い便もあるしなぁ。
福岡行くのに使ってみようかと思ったが、結局新幹線のほうが安いし。

乗るのは一つだから、多くある必要もないのだが、
いくら何でも1往復でこの時間じゃ使い物にならない

値段も、スカイマークでも来ればね
スカイマークだけの茨城のほうが良さそう


ANAとFDAの競合では意味がないような・・・

散々言われてる事だけど、自分の乗りたい時間に便があるかどうかが全てだからね・・・
仕事で使うなら尚更の事。
いくら空港があっても、自分に都合の良い便が無ければ、羽田や中部に行くよな。

まあ毎度の事となると羽田や中部に行くのも疲れるから、
頻度が高い利用者ほど静岡を利用するようにはなるけどな
少なくとも静岡、浜松からだと、
車で比較的空いている道で静岡空港までいけるのが便利なわけで

そりゃ時間とお金がある老人にしか通用しない論理だな。

車で静岡空港に行こうとすると、往復とも静岡空港便に限定される。
それよりバスが頻繁に出てる中部からLCCつかう場合の値段と
ALL新幹線の値段、時間による。
車で静岡空港、は一気に選択肢が減るんだな。

浜松から何度か福岡往復したけども、
いろいろ試して新幹線に落ち着いた。
バーゲンがとれればJetStarでもいい。

1日1本で便の選択に悩む必要がなく
早くて快適な静岡空港をご利用ください

静岡→札幌
　羽田空港利用
　　始発：静岡駅06:22→札幌駅11:40
　　　　〜　この間便多数あり
　　最終：静岡駅17:52→札幌駅23:14
　静岡空港利用
　　静岡駅14:25→札幌駅18:55　一本のみ

札幌→静岡
　羽田空港利用
　　始発：札幌駅06:00→静岡駅11:50
　　　　〜　この間便多数あり
　　最終：札幌駅18:10→静岡駅23:26
　静岡空港利用
　　札幌駅09:10→静岡駅14:14　一本のみ

欠航率の高い当空港ならではのサービスとして
欠航時の振替には施設が充実して快適な羽田空港がご利用できます

現地で欠航が決まった後でも何故かその日のうちに
羽田空港経由で目的地まで到着できます
その際、余程の混雑期で無い限り何故か多数の便の中から
お好きな便を選べます

もはや存在意義皆無の富士山静岡空港(笑)

【社会】「袴田事件」の再審請求、きょう可否決定
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1395872322/

静岡県警にこの名刑事ありとうたわれた紅林麻雄警部
またの名を「昭和の拷問王」

【静岡】静岡空港貨物　目標未達成で下方修正 2014年3月26日

　静岡空港航空貨物利用促進協議会総会が二十五日、県庁であった。
県は二〇一三年度末の年間貨物量見込みが六百三十トンで
目標の三千トンを大幅に下回ることを報告し、
一七年度の目標を千二百トンに下方修正した。

　県空港利用政策課によると、開港した〇九年度の八十六トンから
一二年度には五百八十四トンまで増えたが、目標には遠く及ばなかった。
担当者は「開港からの輸送実績や、小型機による貨物輸送が主体である空港の現状を踏まえ、
現実的な目標に下方修正する」と説明した。

　一二年度に始まった「国際貨物トライアル輸送事業」が、
一二年度の三十七トンから一三年度は七十トンに増加する見込みであることも報告された。
利用空港を成田、中部から静岡へ変更する費用を五十万円補助し、
静岡での継続利用を促す事業で、総会では一四年度のトライアル事業の継続と、
新目標実現に向けた取り組みを進めることを確認した。

（本田英寛）

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140326/CK2014032602000042.html

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140328-00000089-san-soci
袴田元被告　異例の即日釈放　捜査を全面的に否定

＞静岡県警幹部は「本当に証拠の捏造なんて可能なのか」と驚きを隠さず

この期に及んで、まだコレだ
ホント、静岡県警って馬鹿しかいないだろ？

このスレではそんなことどーでもいい

>>289の言うこともわかるが
>>288では産経でさえこういう記事を書くっていうことはもはや静岡県警は
馬鹿を極めたって県民に知らしめたようなもの

静岡県警って草むらに隠れてスピード違反を取り締まってニヤニヤしているだけの
無能集団だよ

だだのスレチだろ。他でやれ

わかるわからないの問題じゃない。
ココは静岡県警スレじゃないぞｗ

アホなのか？

アホは静岡空港推進派のこと。

あの頃は、３億円事件事件（警視庁担当）の真犯人が、「大物の息子」ということで逮捕できなかった。
疑惑だらけの時代。

http://i.imgur.com/rjnN3xg.jpg
http://i.imgur.com/cKbjyXZ.jpg
http://i.imgur.com/CabsToL.jpg
http://i.imgur.com/lIMcBUW.jpg
http://i.imgur.com/shwI3Xy.jpg
http://i.imgur.com/JzLGCkr.jpg

静岡県警のお仕事が速すぎるｗ

スレ違い

運休前ラストフライト　大韓航空、静岡―ソウル線

３月末の夏ダイヤから全面運休する大韓航空の静岡―ソウル線が２８日、運休前のラストフライトを迎えた。
静岡空港開港時から就航を続けてきたエアラインの一つが姿を消すことに、利用者からは惜しむ声が聞かれた。
大韓航空静岡支店によると、同日の搭乗者数はソウルから静岡への便が１１５人、静岡からソウルへの折り返し便が８２人だった。
静岡空港では午後１時半過ぎ、ソウルへ向けて機体が動き始めると、地上スタッフや整備士が整列し、手を振って見送った。
ターミナルビルには「大韓航空ありがとう　またお会いしましょう」との横断幕が掲げられた。
韓国旅行から戻った牧之原市の男性（６０）は「機内はにぎわっていた印象。今日ぐらいの利用が常にあれば、
運休にならなかったのでは」と振り返った。　　
当面の間、静岡市葵区の支店は残す。
江頭義浪支店長は「県の力も借りながら、運航再開を目標に、環境整備に取り組んでいく」と強調した。
ttp://www.at-s.com/news/detail/976983478.html

ＫＥの静岡・ソウル便の運休の背景には、きょうからの羽田空港国際便増便の影響もあるな。
俺は神奈川県に住んでいるが、羽田空港はつまらないのであまり使いたくない。
しかし、急に海外出張を命令されたりして、時間に余裕がないときは羽田便を使わざるをえないかも。
嫌いだけど。

今回の羽田空港の国際線増便に韓国方面は関係していない。

昨年末に大韓航空は借金返済のため、今年に入って機材の一割弱を売却するとの
報道があったので、路線整理の一環だと思う。

日本の地方空港からは軒並み撤退するんじゃないかとも言われていたが、終わって
みれば日本関連では成田空港の減便と、静岡空港の撤退だけだった。

ＫＥは、秋田から撤退すると秋田空港は国際便０になってしまうが、
静岡から撤退（運休）してもＯＺ便があるからという判断があったかもね？

>>299 >>300
撤退理由なんて>>125でのKE関係者の「誰も静岡空港を好きになろうとしない」に全てまとめられているだろ？
好きになろうとしないからこんな空虚な数字遊びを県も県議会もやっていられるのだろうな
　　　　　　　　　　　　　　　　↓
静岡空港の利用者目標　７０万人に下方修正
ttp://www.youtube.com/watch?v=jKMF8HrMZl4

県は新年度からの次期総合計画の中で、静岡空港の利用者数の目標について、当初の８５万人から７０万人に
下方修正したことが分かりました。
県の将来のビジョンを示す次期総合計画のうち、静岡空港について、県は４年後の２０１７年度の利用者数の目
標を、これまで８５万人としてきました。しかし、今年度の利用者数は４５万人程度に留まることなどから、県議会
の企画文化観光委員会が「実現可能な数値に下方修正すべき」という意見をまとめ、３月１９日、川勝知事に提出
しています。
県はこの意見を受け入れ、静岡空港の利用者数の目標を８５万人から７０万人に下方修正し、３０日までに議会側
に伝えたということです。県議会側は「７０万人は厳しいが、目標としては妥当な数字だ」と話しています。

静岡空港新駅「困難」　ＪＲ東海、収益性の低さ指摘
http://www.at-s.com/news/detail/994112775.html

朝発の便が無いのは痛いな
せめて、九時には札幌、沖縄へトンでけよ

あんまり朝早いと起きるの大変だから昼前出発ぐらいでいいけどな。まあひとそれぞれ。
それより空弁売ってほしい。機内で暇なんで。

それより静岡空港廃港してほしい。税金の無駄なんで。

10年近く前の静空スレで、例え自分が空港の玄関前に住んでいても、
利用できる時間帯に便が無ければ、羽田か中部に行くと書いたが、
実際、それが現実になってる
便は便利な時間帯に出来ると反論があったが、静空の規模と需要では
それは難しいと言った、まだできる前だったので結論が出なかったが、
やっぱりそうなった

また、駐車場の無料化も、公共交通機関の撤退を招き、県外からの
利用者、特に航空会社にとって美味しいお客であるビジネス利用が
減るとも書いたが、それも現実になった

一民間人が予測できることも県の役人は予測できない、バカばっか

>>306

久しぶりに頭のいかれた奴がいるなｗ

>>306
そういう言い争い確かにあったな
県民は飛行機の時間に合わせて仕事するから便数なんて関係ないとか言ってた推進派。

５月の復興航空　高雄チャーター便、結構便数が多いな。

批判だけじゃ単なるクレーマーと同じ

卑怯者

クレームはしばしば製品やサービスに不良品のような不具合ないし不足があった場合、
または企業の活動に伴う「騒音」等の公害といった社会（およびこれを構成する個人）
の側と企業間とのトラブルによって発生しうる。企業が顧客に対して行なった強引な営業手法
に起因する混乱や不信感もクレームの原因となり得る。強引な営業手法としては、
悪徳商法で問題視される脅迫や詐欺等の明確に違法なものがある。このようなケースでは、
クレームをつけられた側に非があると判断されることが多い。
wiki

不良品＝静岡空港
強引な営業手法＝強制収容
詐欺＝利用者予想のデマ

このようなケースでは、 クレームをつけられた側に非がある

8gyBI/vW0
真性の卑怯者だな

何でもダメだダメだと否定を繰り返し、文句ばかりつけて何も良い代案は出さない
性格の捻じ曲がった卑怯者の厨房

文句からは何も生まれない
文句を言えば言うほど、皆に嫌われて孤立するだけ

静岡空港云々の前に、性格を直せ
コメンテーター気取りで偉そうにしてるな

良い代案って、みんなが廃港って良い代案出してるのにw

空港を廃港してメガソーラーを建設。

無駄空港を建設した同じ穴のムジナでも、
枕崎空港のほうがよっぽど先を行っているな。

道理で薩摩に政権を奪われるわけだ（笑）

313はなぜ熱くなってるの？
空港の人？お役人？
経営大変なのは分かるけど..
他人に当たり散らす前に「誰も静岡空港を好きになろうとしない」ような空港を作った責任を感じてね！
税金も沢山使ってるんでしょ..

コンシェルジュは羽田や富山の真似事
「バスの出発時間案内」「タビ・チャフェ」「おもてなし推進室」…
この程度で利用者満足度日本一を目指すとよく言えたモノだ
あ、県庁からやってきた社長だから言えるのか

静岡空港　「おもてなし」前面に
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140404/CK2014040402000046.html

静岡空港ターミナルビルが、「おもてなし」をテーマにリニューアルした。総合案内所、到着ロビー、展望台には専門員を配置。
それぞれエアポート、アクセス、デッキの各コンシェルジュと呼び、総合案内では館内案内のほか、県内の観光地などを紹介する。

到着ロビーでは最寄りの駅までのバスの出発時間をボードなどで伝える。展望台では離着陸する飛行機の機種なども説明する。

二階にあった無料呈茶コーナーは、地元産の煎茶と和菓子を楽しみながら旅行の相談ができる「タビ・チャフェ」（五百円、八日オー
プン）に変更。旅行会社の職員が接客し、ツアーを紹介するほか、将来的には旅館やホテルの手配や申し込みができるようにする。

空港の周辺市町などをＰＲしていた県の情報発信コーナーは廃止し、テーブルを置いた四十席のオープンスペースにした。
出発ロビー横の四十席と合わせ、出発時間までをゆっくりと過ごすことができる。

同空港会社が、利用者の「あったらいい」の声を取り入れ、サービスを見直した。今月新設した「おもてなし推進室」を中心にさらに
サービスに磨きをかける。
出野勉社長は「利用者の満足度、日本一を目指したい。リピーターを増やして、集客増につなげたい」と話している。

多くの路線、国内線なら多くの便数があること、
そして競合交通機関との価格・時間を比較してメリットを出すこと。

これなんだけどねぇ。重要なのは。
このリニューアルなんて、税金使って天下り増やしただけじゃないの？

県は頼りない。
従って、静岡県民、県外民の有志の力によって静岡空港を発展させよう。

財政破綻回避のために頑張っている県庁の中の人達と一緒に、
静岡県民、県外民の有志の力によって静岡空港を廃港に追い込もう。

http://area-info.jpn.org/KS02002.html

静岡県は財政健全度トップ７に入る。

財政力指数を財政健全度と思ってるアホな空港推進派w

それでは、東京都もオリンピック招致を中止しましょう。

http://grading.jpn.org/KS02006.html

静岡県財政は将来負担比率ワースト１２に入る。

静岡県って稼ぎはそこそこあっても無駄づかいしすぎて将来世代に負担押しつけってパターンの県ですね

人口減少も酷いのに
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASFK3002U_Q4A130C1000000/

相変わらずに暇で何もやることがない廃港厨が24時間365日絶え間なくべったりと張り付いているなｗ
本当にご苦労様です

神奈川でも小田原人なら使いやすい気がする

国際線本格参入した羽田が便利になり過ぎ

>>327
ところがそうでもないんだな〜
車だと距離的には成田と変わらないんだが
電車だと改札出てからのこと考えると静岡がいちばんだるい

去年CI台北線の成田、羽田、静岡発で15000円てのあったけど
Webチェックインして始発乗れば小田原からでも羽田7:10ての余裕で間に合うし
値段同じなら静岡発を選ぶ理由が見当たらないな
FDAとかSKYが石垣とか宮古とかに直行便飛ばすってんなら使いたいとは思う

「喫茶コーナーがほしい」「使い勝手が悪い」
これら利用者の声に対する静岡県・富士山静岡空港(株)のアンサーが「タビ・チャフェ」

>>317の「利用者の満足度日本一を目指す」「リピーターを増やし集客増」って、本気で言っているつもり？

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静岡空港にトラベルカフェ　旅客ビルを改装

静岡空港の旅客ターミナルビル（ＴＢ）が８日、リニューアルし、トラベルカフェ「タビ・チャフェ」が新たにお目見えした。
要望の高かった喫茶スペースの導入でサービス面の強化を図り、利用者満足度の向上と集客増につなげる狙い。
県は、将来的な空港運営権の民間譲渡を見据えた「試行的な取り組み」（空港運営課）とも位置付ける。

カフェは、ＴＢ２階の公的利活用空間にあった無料呈茶コーナーを改修し、設置した。４月からＴＢを所有する県が指
定管理者の富士山静岡空港株式会社に貸し付け、シグマ観光サービス（静岡市）が運営する。

ＴＢは、従来から休憩場所の不足などが課題となっていた。空港会社によると、利用客や見学者からは「喫茶コーナ
ーがほしい」「使い勝手が悪い」といった声が数多く寄せられていたという。

県は本年度から設計に入るＴＢの増改築で、不足していた機能を拡充する方針。ただ、整備が完了するのは２０１７
年度になるため、当面の間は既存スペースの活用で対応することにした。

県が進める静岡空港の経営改革では最終的に、公共施設等運営権の譲渡による民間主体の空港運営が目標。
この中では、事業者がビルのテナント収入などを原資にして着陸料を弾力的に設定するビジネスモデルを描く。

同課は「テナント収入など非航空系収入の確保は今後の重要なテーマ。カフェの導入がどのような効果を生むかも、
検証していきたい」としている。
ttp://www.at-s.com/news/detail/1001395789.html

空港ターミナルビルに新施設
ttp://www.youtube.com/watch?v=0dZrLdHn6U0

>>330
経費は県持ち
スタッフは縁故採用
ですか

誰得な「soratabi」プロジェクトやトラベルカフェ「タビ・チャフェ」で静岡空港関係者が「利用者満足度の向上と集客増だ」と浮かれているその頃…

>>98の「セントレアが静岡の利用客を取りにきているのは一目瞭然」「セントレアほどの空港でも死にものぐるいであれこれやっている」
(共にエアライン関係者談)が4月以降更に露骨になってきている件

駐車場料金最大30日間無料(静岡県中部・東部対象)だけでなく今度はe-wing利用(掛川・袋井・磐田乗車)で中部発国内・国際線搭乗
客へ空港ラウンジ無料利用券進呈、という施策を始めている

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第2プレミアムラウンジセントレア利用券プレゼント

飛行機との乗り換え時間が長い場合でも待ち時間を快適に過ごしていただけるよう、第2プレミアムラウンジの無料券をプレゼントいたします。
ラウンジでは、生ビールを含んだフリードリンクなどのサービスを受けることができ、快適にお過ごしいただけます。

■対象
掛川インター駐車場、東名袋井、磐田インター駐車場から空港直行バスe-wingセントレア行き便を利用して、飛行機（国内線・国際線問わず）に
搭乗されるお客さま。
※無料利用券は、掛川インター駐車場、東名袋井、磐田インター駐車場からご乗車のお客さまに対して、片道1乗車につき1枚進呈いたします。

■期間
2014年4月1日（火）〜2014年9月30日（火）

■利用方法
・掛川インター駐車場、東名袋井、磐田インター駐車場のバス乗車時に、乗務員よりラウンジ無料利用券を進呈いたします。
・ご利用にあたっては、セントレア旅客ターミナルビル3階出発ロビーにある「第2プレミアムラウンジセントレア」の受付で無料利用券と搭乗券を
ご提示ください。
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
全文はこちらで
　　　　　　↓
期間限定〕遠鉄空港直行バスe-wing(掛川・袋井・磐田乗車)を利用して飛行機に搭乗されるお客さまに空港ラウンジ無料利用券プレゼント
ttp://www.centrair.jp/whatsnew/1191709_1429.html

富士宮はびっくりするくらい何もないよね
浅間神社の近くの焼そばも高くてうまくなくて量が少なかった
富士宮駅前にはヤキソバ売ってる店多かったけど、駅からイオンが見えたのでイオンでヤキソバ買って、駅前の公園で食べた
イオンが特別不味いとは思わんけど、かと言ってセブン＆アイが良いとも思えんな
久しぶりにセブンイレブンで弁当見てたら、幕の内が税込み400円弱、のり弁が400円オーバーには驚いた
数十年前に初めて持ち帰り弁当店ができて、すごい便利にばったと喜んでたオッサンだが、これには時代の変化を感じたな


地元であれこれ聞いた話だと、参拝客が大量に来ることなんか今後はもうあり得ないらしいよ
昔は大量の参拝客を捌くために、１番線の臨時ホームには長編成の臨時列車が長距離の優等列車を含めて、間髪置かずに発着してたらしい
その結果、乗降客数に不釣り合いな駅舎が残され、駅前の廃墟化が進行したということなんじゃないかな

白糸の滝に行くバスの本数も、５年位前は１時間に３本ぐらいあって終バスも20時台だったのが
３時間に２本とかになって、終バスも18時台とかいう寂れようだ（と思ったら、2014/4/7改正ダイヤだと終バスが17時台になってるよ）
西富士宮の駅前なんか、どんどん店が潰れてシャッター商店街になってる

東京と大垣を結ぶ夜行列車「快速 ムーンライトながら」折り返しの車両に乗って、白糸の滝までよく出かけたもんだ

>>332
それは関空の影響が大きい。
セントレアより西側は関空のＬＣＣの影響が大きい。
なので静岡に手を出したが、静岡県民は羽田に行く。
でも、ラウンジ券は比較的支持されやすいかも。

http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha14.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/dad7483ab2bf2e7149257cb3002e4904?OpenDocument
３月搭乗率
ＦＤＡ・・・札幌２９．９（３月末より運航）　福岡７４．４　鹿児島７１．９
ＡＮＡ・・・札幌７２．９　沖縄７０．２
ソウル・・・大韓５０．１　アシアナ５９．１
上海・武漢５７．４
台北８０．９

>>332
中部空港は、CI高雄線が不振で運航停止になり、関西空港に持っていかれたから、
静岡空港からの路線のうち、特にCI便の好調に危機感を持っているのかも？

静岡空港から新千歳便があれば愛知県東部のお客様には静岡空港を選択肢に入れていただけるかも
現状はＦＤＡが週4便でＡＮＡが夕方に飛ばしているだけだから静岡からの新千歳便は
実質的にはゼロに等しい

愛知からは知らんけど、静岡にすんでると
羽田便程度の値段にならないとだめだろ。

あと俺は好きだけど、世間一般は小さい飛行機を怖がる人は多いからな。

少なくとも県東部からセントレアにはまず行かない。羽田はおろか成田の方が近いし。
だからセントレア行きの高速バスもなくなったよ。

静岡空港行きの高速バスもなくしてほしい。

東海道新幹線駅が出来るとLCC空港として活用を見出せるかもな

馬鹿高い新幹線料金を払ってまで、ＬＣＣはないやろｗｗ
そもそもどこから新幹線に乗って来てもらうんだ？

静岡駅？　浜松駅？？　それだったらクルマでしょ！

>>336
http://www.china-airlines.com/jp/schedule/s_check.htm

台北(桃園) – 名古屋(中部)　臨時便 CI2150/CI2151　A333
2014年4月、5月　合計31往復

高雄 - 名古屋(中部)　臨時便 CI2152/CI2153　B738
2014年4月、5月　合計26往復

>>339

http://bus.fujikyu.co.jp/news/?id=00000269
高速バス 富士宮・富士・沼津〜横浜・羽田空港線の運行終了について

http://www.keikyu-bus.co.jp/topics/01.html?seq=1323&chkDate=0
空港リムジン 「羽田空港・横浜駅⇔新富士駅・富士宮駅」線の廃止について

羽田信者及び廃港厨涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

浜松駅からこの空港までのバスってないんだw
びっくりw

静岡発台北桃園行きを手配しようにもいつも満席近い
タイミング悪からなんだろうケド
逆に言えば好調なんだろうけど
座席提供数が多い羽田やら成田という選択肢にしかならないだよね
実際3月に台湾へ行った時は静岡発が取れなくて
羽田〜台北松山にしたけど･･･それも穴の高いチケット

>>346
あったけど廃止された。
ガラガラだったからしょうがないけど
片道1000円で楽チン移動できて良かったのに。

どこへ行くにもクルマって考えが根付いてるな、浜松市民。

島田から空港行きのバスは止めた方がいい。
藤枝から空港までのバスを出すべきだ。
利便性が高い。

＞＞３３５
台北便は搭乗率だけ見たら、なかなか良い数字なのに、どうしてデイリー化されないのかな？

>>350
２月３月はどこの空港の台湾便も盛況で機材繰りが難しい
静岡空港だけの都合で５５％だった１月は減便して８０％の３月にデイリーというわけにはいかないから

>>351
なるほど！
つまり、搭乗率が高水準で安定していれば、デイリー化の可能性もあるってことか。
みんな、台湾に行こー！

行くにしても台北繁華街まで１０分程度で行ける台北松山空港便のある便利な羽田からだな
帰りは台湾桃園国際空港からでも良いけど静岡空港からバス乗りで帰りたくはないわな

つまり行も帰りも糞不便な静岡空港なんか使えないってことですか
確かに

台北便に関しては、松山便がある羽田周辺で桃園便が厳しいのは事実だな。
台北に行くなら松山空港が便利すぎるので、静岡ー羽田の陸路を含めても
メリットはある。
それにCIが運行する以上、台北発は午前、静岡発は午後になるので
日本人からすると滞在時間が短くなる。

つまり静岡空港からの台北便利用は
時間と金の余っている老害による単価の安いツアーがほとんどだという現実。

13日付静岡新聞

・4月12〜29日、復興航空による高雄とのチャーター便を6往復運航
・台湾の旅行会社のツアー客向け
・県空港利用促進課担当者「台北に続いて経済規模の大きい高雄の利用客を増やしたい」

ちなみに12日GE6804便での到着客はたったの60人 ┐(´〜`;)┌

静岡県富士宮市のホームページにはマルハンの広告が掲載されています。

【ギャンブル】富士宮市ホームページにパチンコ広告
　http://uni.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1372335766/

富士宮はびっくりするくらい何もないよね
浅間神社の近くの焼そばも高くてうまくなくて量が少なかった
富士宮駅前にはヤキソバ売ってる店多かったけど、駅からイオンが見えたのでイオンでヤキソバ買って、駅前の公園で食べた
イオンが特別不味いとは思わんけど、かと言ってセブン＆アイが良いとも思えんな
久しぶりにセブンイレブンで弁当見てたら、幕の内が税込み400円弱、のり弁が400円オーバーには驚いた
数十年前に初めて持ち帰り弁当店ができて、すごい便利にばったと喜んでたオッサンだが、これには時代の変化を感じたな


地元であれこれ聞いた話だと、参拝客が大量に来ることなんか今後はもうあり得ないらしいよ
上で言ってる「参拝客」は、浅間神社に参拝する人じゃなくて、創価学会の会員で大石寺に行く人たちのことなのだ。
何年か前に創価学会が大石寺から破門され、創価学会員が大石寺詣でをすることはなくなった。
大石寺に建てられた正本堂も撤去された。
これらの人たちは、もともと大石寺に用があるだけで、浅間神社に行くことはない。
http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20130604021330.jpg

昔は大量の参拝客を捌くために、１番線の臨時ホームには長編成の臨時列車が長距離の優等列車を含めて、間髪置かずに発着してたらしい
その結果、乗降客数に不釣り合いな駅舎が残され、駅前の廃墟化が進行したということなんじゃないかな

白糸の滝に行くバスの本数も、５年位前は１時間に３本ぐらいあって終バスも20時台だったのが
３時間に２本とかになって、終バスも18時台とかいう寂れようだ（と思ったら、2014/4/7改正ダイヤだと終バスが17時台になってるよ）
西富士宮の駅前なんか、どんどん店が潰れてシャッター商店街になってる

東京と大垣を結ぶ夜行列車「快速 ムーンライトながら」折り返しの車両に乗って、白糸の滝までよく出かけたもんだ

台北桃園機場〜台北（車站）はもう少ししたら
MRT（捷運）ができるから（たしか来年春くらい？）それまでの辛抱だね
（特急運転で35分くらいの予定

CIによる1便運行の時間の問題は残るがな。
あと、桃園だと出発2時間前に着いておきたいが
松山だと1時間前ぐらいに着いてれば問題ない。
結構利便性の差は大きい。

静岡空港もっとしっかりしないとだめだよ。
羽田空港みたいな大空港でさえ連日連夜静岡空港スレに来ては静岡空港は不便で羽田が便利なんて言う
書き込みを繰り返して静岡からの客を奪おうと必死なんだから。

静岡空港を擁護してやりたいのはヤマヤマなんだが
実際問題羽田を使ったほうが便利

とはいえ運用時間が延長された暁に
将来的香港あたり飛んでくれれば
そこから先の乗り継ぎも考えられるけどな
（キャセイかホンコンドラゴンあたり）

静岡空港なんて不便極まりないショボイ空港を使うよりも
実際問題羽田・成田を使ったほうが圧倒的に便利

羽田は品川１回乗り換えで京急であっという間だし
航空運賃も羽田への鉄道運賃を帳消しになるどころかさらにお得な場合が多い
成田も今後国内線・国際線を問わずＬＣＣが続々就航する見込みなので
願わくは品川から成田空港へのアクセス特急を２０分間隔で運行してほしい。

どうして羽田信者ってここまで必死なんだろうか？

静空信者の必死さに比べたらかわいいもんだw

福島空港のほうが静岡空港よりもしょぼいんだけど
羽田狂信者は、なぜか、静岡空港ばかり攻撃する。

ここって静岡県民だけでしょ
静岡県民が福島空港と何の関係があるの

KE関係者の「誰も静岡空港を好きになろうとしない」
OZ関係者の「県民はなぜ、自分たちの税金を投入した空港を活用しないのか」を自覚しなきゃ

県東部は羽田信者が多く県西部はセントレア信者が多く県中部はそれが半々くらい
知事も県会議員も静岡空港をあまり使わないらしい
静空信者は県庁職員とか鈴代関係者くらいのもの

選択肢が二つの空港しかなくて、便利な方を使っているだけの話なのに、
羽田信者だとか意味不明すぎｗ

数字ではっきり出ているのに、まだこんなこと言っている奴がいるんだな。

まずはここ何日かの、日本各地の地方空港関連のニュースをご覧下さい

大分空港１７０万人突破　昨年度利用者、５年ぶり
ttp://www.asahi.com/articles/ASG4H4TFZG4HTPJB00K.html

岡山空港利用者　１３７万５千人突破　２年連続増、台北や東京便　好調
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/140416/oky14041602130004-n1.htm

米子空港、過去最高の６０万人　昨年度利用実績
ttp://www.nnn.co.jp/news/140416/20140416008.html

新潟空港利用101万人、13年度３％増　５年ぶり大台
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO69749170R10C14A4L21000/

あまちゃん効果？…花巻空港の利用者１４％増
ttp://www.yomiuri.co.jp/economy/20140415-OYT1T50200.html

茨城空港、１８日に福岡・名古屋線就航
http://www.asahi.com/articles/ASG4C4RHBG4CUJHB00G.html

エアアジアが茨城空港視察　知事、路線拡大に期待
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/140417/ibr14041702060001-n1.htm

いずれも明るいニュースばかりですね　(続く)

>>370の続き

一方、同じ地方空港でも静岡の場合はどうでしょうか

過去最低の年間搭乗率　静岡空港
ttp://www.youtube.com/watch?v=3pB-1d-KI40

静岡空港の昨年度の年間搭乗率は６０．１％と、２００９年の開港以来、最低となりました。

県が発表した静岡空港の昨年度の利用状況では、国際線、国内線を合わせた搭乗者数は約４５万９０００人で、
平均搭乗率は６０．１％となりました。搭乗者数は前年度に比べ約１万２０００人増えていますが、搭乗率としては
２００９年の開港以来、最低となりました。

国内線の搭乗者数は２９万２９００人で、前年度に比べて４万人余り増えている一方、国際線は大韓航空の定期便
の運休などが響き、１６万６０００人と、３万人近く減りました。

県は今年度、開港５周年に合わせてイベントや利用促進策を企画していて、利用者数７０万人を目指すとしています。

…「羽田信者〜」と単に叫ぶだけの人に言いたい
　　静岡空港に関する明るいニュースを何か持って来てから言えとｗ

掛川駅の近くに住んでいる俺が中部しか使わないからなw

UAマイラーの中部在住の俺にはちょっと不便だが沖縄便しか使い道がない。
札幌は時間が最悪、2泊3日でも実質１日だけ北海度で行動取れるだけ。
台北も時間帯悪すぎｗ桃園到着後台北に着くときはへたすりゃ翌日だし。
中国、韓国旅行には行きたくない。
仁川トランジットを使うくらいかな。

>>371
わしは、「羽田信者」と叫んではおらん。「羽田狂信者」と叫んでおるんじゃー。

静岡銀行と日本政策投資銀行は、フジドリームエアラインズ親会社の鈴与に対し、総額１００億円のシンジケートローン
フジドリームエアラインズは新型機の購入資金などに活用へ
http://www.traicy.com/archives/8333975.html

1機材あたり40億だから、あと2〜3機は入れるつもりなのか
11号機までは見込みが立った？という事かな

羽田路線も厳しいらしい

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20140221-00031313-toyo-bus_all
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20140412-00010000-bjournal-bus_all&p=2

静岡空港に関係ない話なんですけど？

まじめに台北線で静岡東部〜神奈川西部の需要を取り込むことを考えてみよう。

・台北側就航地を松山に
・日本人に利便性が高い静岡午前発、台北午後発ダイヤ
　となると日系就航か、向こうの機材のナイトステイ
・価格的に羽田ー松山と同等
　（新幹線移動料金分を考えると若干高めでもいいかもしれんが）
・毎日就航

これを実現させればわざわざ羽田を使う必要はなくなるな。
自分の車で行けるのは便利だし、
搭乗手続き時間がそんなにかからないのもメリットな訳で。
日系LCCが向いてるかもしれんね。

インバウンドを増やすためには
静岡Inー成田Outの観光ルートをつくってPRかけまくるのも手かも。

がんばれ。

>>379
それが実現したら愛知東部も取り込めるんじゃないかな。
とにかく松山は最高、出入国も早いし到着後、すぐに小上海で飯食える。
俺はいつも羽田に車で行くから高速代、ガソリン代、駐車場代等鑑みれば、
１万以上高くても静岡空港を使うよ。

俺も松山便ができてからは桃園全く使ってない。
空港からタクシー10分もかからずホテルつくし、
帰りも昼過ぎに荷物ピックアップすればいいし。

羽田って静岡空港から客を奪わなければやっていけないほど搭乗率が
悪化してるのかな？

>>377みたいな記事にも目を逸らそうとしているしね。

377の記事の意味も分からないのか
羽田が苦戦じゃなくて大手航空会社とLccに挟まれた中途半端な航空会社が苦戦してるってことだ
おまえ高速鉄道と在来線の違いも理解できないエメ公だろ

LCCでもバニラは苦戦しているようだよ。
ＧＷ期間中の国内線予約率４割台。

大手も路線によっては苦戦しているけどな

成田・関空・中部・福岡あたりは搭乗率4割台なんてのはザラ
2割台なんてのもある

羽田にしても一時期持ち上げられていた能登も時期的な要素があるとはいえ搭乗率悪いし、石見も4割切っている
大館能代も3割行かない

拠点空港同士の幹線でもあれだけバナー広告打ちまくって(旅行先決定等、深層心理への刷り込み効果大)、大幅値引きしてあの搭乗率
本当にドル箱ならば値引きを前面に出した広告なんか打たなくとも乗るし、バナー広告はローカル路線を中心にやればよいはず

まあ他所は他所なんで、問題は静岡はどうするのか？って事には変わりないけど

■ANA
http://www.ana.co.jp/pr/category_list/jiseki_7_index.html

■JAL
http://press.jal.co.jp/ja/result/

ＧＷの国際線予約、前年上回る　羽田の国際化追い風
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASDG1804X_Y4A410C1CR8000/

全日本空輸の予約数は国内線が前年比３％増の115万人、国際線は16％増の23万人と海外旅行人気が鮮明だ。
リゾート路線の中でも「特にベトナムやフィリピン、タイ、台湾などが好調」（同社）。
３月末、羽田に新規就航したハノイ線、バンクーバー線の予約率も約７割に達し、全体の予約数を押し上げた。

静岡より羽田のほうが近いからこれからも羽田使うわ。
利用した県民に空港までの交通費出すとか、色々ばら撒くなら考えるが、
パッケージツアー使わないと割引受けられないとか終わってる。

静岡より羽田のほうが遠いけどこれからも羽田使うわ。
利用した県民に空港までの交通費出すとか、色々ばら撒くなら考えるが、
パッケージツアー使わないと割引受けられないとか終わってる。

CIがデイリーになって1時間繰り上がるだけでいいよ。桃園21時着なら許容範囲。
県東部や神奈川から客を引っ張るつもりなら、最低でも静岡駅〜空港のバス往復無料券をばら撒かなきゃ。

100円稼ぐのに1000円ぐらい平気で税金をぶち込みそうな勢いだな。
まぁ、じっさい収入の十倍以上税金をかけている訳だがｗ

静岡が何かをやって、客をよそから少しばかり奪おうが、羽田や中部が
ちょっとでも改善されたら元に戻るばかりかさらに利用者が奪われるだけ。

自力が違いすぎる。

結論　静岡空港廃港

ゴールデンウィークの各路線予約状況
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha14.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/bdd6282201e5770a49257cb7002f1c99?OpenDocument

台北行きは19時30分発だけど
静岡駅発16時35分のバスが最終便
島田駅のバスも接続が悪く似たようなもの

>>352
むしろ逆で台湾からの客を増やさないと厳しい
こんなに上手く行っている所もあるというのに

台湾客が例年にない多さ　県内観光地、増便などの影響で
ttp://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20140421104.htm

富山−台北 週７便開始　就航後初 アルペンルート全通で
ttp://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2014041602000184.html

空港だけじゃなくて静岡の経済全体が低迷している今こそ、外からどんどん
来てもらわなくちゃならないのに>>357だと僅か60人…

過去の新聞記事だと、富山の石井知事は台湾に熱心に売り込みかけたらしいね
一方静岡は……

外国人観光客の視点からすると
富士山・伊豆へ行くなら
東京観光も組み込める羽田からの方が個人・団体問わず
移動手段が豊富で便利だし
客の受けも良いから仕方ない

どうして羽田信者ってこんなに小空港相手に必死なんだろうか？
理解に苦しむ。

春秋航空に就航してもらったら？？？

静岡空港から猫空みたいに牧ノ原の製茶をみせて、
海鮮食べて富士山見ながら移動して東京観光して羽田、成田から帰るという
ルートのツアー組んでもらえば？ついでに逆ルートも。

想定した利用者の多数を羽田や中部に取られている以上、
話の流れで羽田や中部が出てくるのは当然のこと。

何が理解できないのか理解に苦しむ。

同志社、医科大開設を断念
2014/4/21 23:48
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG2105E_R20C14A4CR8000/

　同志社大などを運営する学校法人「同志社」（京都市上京区）は21日、医科大や医学部の開設を、文部科学省に申請することを断念すると発表した。

　同志社は2012年11月、開設を検討するチームを設置。しかし文科省が昨年11月、東日本大震災の復興支援として、
医師不足が深刻な東北地方で１カ所の医学部新設を認めたことを受け「現段階では申請する状況にない」と判断した。

　同志社の水谷誠理事長は「医学教育の可能性については引き続き検討する」と話し、将来的に京都での医学部設置を検討することに含みを残した。〔共同〕


新幹線開業&在来線の廃止は在来線で行けるような短距離はマイカーで行け、という事でしょう。
新幹線は客の利便のために作ったわけではなく、田舎土建屋と田舎政治家に金をばら撒くのが目的だから、開業後は知った事じゃないのです。

より地方を破壊しつつ金を巻き上げるには効率的な道具だからね
現在の田舎そのものは金を生まない(=生産力が無い)
だから田舎で暮らせるのは税金を貰って暮らす人だけ。
例、政治家、公務員、土建屋。

上のような恵まれた地位を得られない中低層の田舎の人は都会に追い出されて、会社員やバイトしてる。
ただし都会に出るのが困難な中低層の老人は田舎で苦しい生活をしてる。
そして田舎の政治家は田舎の老人の哀れさをダシにした"町起こし"とかを名目に高速道路や美術館のハコモノを税金で作らせてるわけ。

上の地位はその土地の権力者たちでガッチリ握り、中低層の田舎の人には渡さない。
田舎の役場は、夕張並みに食いつくした後は別として、どんなにピンチでも在所に限らない全国募集の秀才を雇い入れて、窮状を打開しようとするような事は無い。

>>398
ていうか韓国の客がそんなのばっかだった。
逆ルートもあってそれなりに来てたけどね。
貸切バスの一日の走行上限と来日客の減少が相まって潰れた

結論　静岡空港廃港

羽田空港、中部空港は、静岡空港の発展のために協力すべきだ。

戦後廃港になった空港は一つもないって事を知らん人がいるんだな
ICAOの空港コードすら広島西が返納した一例があるだけなのに

今までとこれからが同じだと思っている奴がまだいるんだな。

人口減に転じた社会で、今後どのようなことがおきるか、考えたことがないんだろうか。

廃港厨がいよいよ苦しい状況になってきたな
はっきり言って馬鹿の一つ覚え

静岡空港を取り巻く暗澹たる現実から目をそらし続ける以外に方策が無い静空信者(笑)

>>405
軍用空港を共用化したりして空港数増やしてるな

>>406
苦しい状況、ってそっくりそのまま返してやるよｗ
それだけ強気なフリするのなら、たまには明るいニュースの一つでも拾ってこい

そうそう、今日金曜日に県庁の中でこんな滑稽な行事があるらしいから教えてあげるよｗ

----------------------------------------------------------------
空港活性化のための女性プロジェクトチーム結成式

富士山静岡空港の更なる利活用促進を目指し、文化・観光部では、
局を横断した女性職員によるプロジェクトチームを結成することとなりました。

空港活性化のための女性プロジェクトチーム結成式

１　日時　　平成26年４月25日（金） 12時50分〜13時15分

２　場所　　文化・観光部部長室

３　内容　　・訓辞　　　　　　伊藤秀治 文化・観光部長
　　　　　　・事業趣旨の説明　渡邉眞一郎 空港振興局長
　　　　　　・メンバー自己紹介
　　　　　　・激励の言葉　　　服部真樹 静岡県理事（空港担当）

【女性プロジェクトチーム概要】
　１ 活動目標　
　 開港５周年を迎える富士山静岡空港の更なる利活用促進に向けて、県民に愛さ
れ、利用したいと思っていただく空港作りのために、女性の感性や視点を生かし
た利用促進に資する取組みを企画・提案・実施して、空港自体の認知度の向上、
空港の好感度アップを図る。さらに、観光旅行者の大半を占め、消費を牽引する
女性への空港のイメージアップ、ひいては利用の促進につなげることを目指す。
　
　２ チーム位置づけ
　（1）文化・観光部長の指揮の下、組織の枠にこだわらない空港振興局長の直轄プ
　　　ロジェクトチームとする。
　（2）文化・観光部職員８名、富士山静岡空港株式会社社員２名の計10名

　３ 業務内容
　（1）女性が魅力を感じ、行動したくなるための広報ツールや利用促進策の検討
　　　・実施
　（2）他空港や観光施設等での工夫や地域と連携した好事例の調査、情報収集

　４ 設置期間
　　平成26年４月25日〜平成27年２月末（予定）
----------------------------------------------------------------

税金使って全国に観光調査情報収集に行けるなんてって喜んでそうだな
静岡空港使って行けば搭乗率も少しアップするしw

>>409
やることがないからってひどいな。

魅力も何も飛んでねぇんだから使わないってんのに。

まさか、女性は静岡空港が田舎臭くて、魅力がないから使わないとでもおもってんのか？

あんな長いコピペよく読む気になるな

>>412
この程度で長いとかｗ
老眼なのか？

羽田国際線ターミナルでやっているイベントも、結構ダサいぜ。大田区空港。

相変わらず一部のおかしな人々が羽田ｄｉｓりたくて必死みたいだが、
以下のGWキャンペーンの独走ぶりを見ろ
これに勝てる空港なんて日本中探してもまず無い

　大人気シリーズRoyal　Bread（ロイヤルブレッド）を食べよう！
　
　ターミナルビル１階　Yショップより、プレゼントがございます。
　＼じゃーん！！／
　山崎製パンの大人気シリーズ「Royal　Bread（ロイヤルブレッド）」の食パン（試食用）です！
　Yショップで当日お買い上げ頂いたお客様限定４００名に、食パン１枚プレゼントしちゃいます！
　バターの風味とコクのあるしっかりとした食感が特徴です。
　ぜひ食べていただきたい！！！
　朝食にも最適ですし、ランチにも持って来いですよ♪
　
　開催日時：2014年4月26日（土）から　なくなり次第終了
　会場：富士山静岡空港ターミナルビル　１階　Yショップ
　ttp://www.fujiair.jp/artis-cms/cms-images/resized/20140422-172814-4235.jpg
　ttp://www.fujiair.jp/news/2_5356278b9aa64/index.html

…家の近くのコンビニやスーパーならまだしも、回りが茶畑しかない孤立した空港の店で
土産物や飲み物買った客に食パン、それも試食用の一枚だけ与えて一体誰が喜ぶ？

せめてカードラウンジを使えば、比較的ビジネス客が見込まれる福岡線、そして待ち時間が長い国際線客の利用も増やせるのでは？

羽田や中部と比べて見劣りする。国内線は関空・高知くらいは増やせそう。

広島空港は国際線ビジネスラウンジはないが、空港運営のもみじラウンジがある
2000円くらいだったかと。内容は不明。
食パン１枚より利用客へのサービスを。

>>416
「利用者からの声」らしいけど、一体どこのことだと思う？

＞　静岡空港にはラウンジがないといわれていますが、あんな和気藹々としたいいラウンジはないと思いました。
ttp://fs-airport.com/supportersclub/message.html?Page=5

>>417
展望ラウンジｗ
飛行機見るだけの撮り鉄ならぬ撮り空？には良いだろうが。

セントレアもそうだが、利用客へのサービスが貧弱。
評価できるのはＦＤＡ専用バスくらいだろう。（でも県下最大都市の浜松からの直通アクセスが消えたのは残念）

俺も話題に上がっていたから羽田国際線ターミナルに行ってきたけど
あの程度のターミナルで大々的に羽田が便利なんて報じるのはどうかと思いますね。
しょぼいにも程があるわ。

>>417
多分ラウンジって物を分かっていないんだろうね･･･

>>419
ターミナルの豪華さや古さだけが便利さには繋がらないでしょ。
ターミナルで言えば、福岡空港なんて、狭いし第2ターミナル(基幹路線が集中)は朝夕の保安検査が長蛇の列になる。
でも、あそこは「天神・博多から地下鉄ですぐに行ける」のが便利な訳だよ。
羽田の国際線が便利というのは、羽田から海外に行けることが便利だと言うわけでしょ。
例えターミナルがショボイなどとこき下ろした所で、何の意味も無いよ。
そもそも俺はショボイと思わないし、どこがショボイのかもさっぱり分からないけど。

>>417
これはP5の西側にある、「西側展望広場」のことですね。
ここはターミナルビルから少し離れていて、どちらかというと見学者や見送りの方等
が利用されるところです。屋外なので、いわゆるラウンジではありません。

>>415
地元の有名なパン屋さんの手作りパンなら地方空港ならではなんだけどな
よりによってヤマザキパンかよｗ

>>415
>食パン１枚プレゼントしちゃいます！
>食パン１枚プレゼントしちゃいます！
>食パン１枚プレゼントしちゃいます！
>食パン１枚プレゼントしちゃいます！
>食パン１枚プレゼントしちゃいます！

wwwwwwww

LCCか・・・

LCCはないな。

静岡どころか既存の運航すらままならない状態だし。

新興は大手に取り込まれてしまったしＬＣＣはどうなの？ってところばっかりだし
結局ＡＮＡＪＡＬの次ではＦＤＡは一番まとものような気がする。

来そうなLCCって中国の春秋航空しか思い浮かばんwww
エアアジア、セブ、ジェットスターアジア、タイガー台湾とかは興味なさそうだし

富士山を上手く使わない空港職員その他はなんなんだ？

真富士に行けばミョーキンシネシネ

富士山は年間日数の半分以上は見えないし
静岡空港から観光地へ直行できる公共交通もない

むしろ富士山を前面に出しすぎの詐欺空港

ここで一句。

富士山に　遠すぎるだろ　詐欺空港

>>430
そういう周辺環境整備も当然含めての宣伝だよ
旅行日程とか交通手段も全部旅行会社がやってくれとかなんのつもりかと
まさに役人仕事
それで客が来ない来ないだもんなあ

そこで、409の空港活性化のための女性プロジェクトチーム結成だ。
女性職員が全国各地の空港と観光地を視察して企画を出すという新しい発想だ。

所詮、役人の中の女性だからな。
期待はできん。
それよりは民間力の導入だわな。

県はプログでがんばってくれた
愛のエメラルド氏に感謝状どころか
挨拶一つしていないんじゃぁないのかな。

高い金払って東京のお偉いさんを呼んでさ
終わっとる。

御殿場アウトレット直行バスはよ

>>435
民間力の導入も役所主導じゃ駄目だな期待できんわ

ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/989.html#readmore
「民活の虚像、税金で利権構築の静岡空港」
そもそも、PFIなどの民間活用は民間事業者による運営手法が官治の方法よりも効率的・効果的であることが前提とされ、
それゆえに税金負担の軽減が図られるはずの仕組みである。
しかし、現実はどうだろう。
富士山静岡空港(株)のように競争無く独占的な立場にある企業に公の施設を任せたとき。
企業情報だとして役員報酬はもちろん民民の契約実態も情報公開されず、ゆえに住民監視も働かず、ビル独占で競争も
働かないところでは。
くだんのとおり、民間活用によって税金が効率的に使われるどころか、税金が効率的に企業に吸い上げられる構造が
出来てしまうのである。

役所主導だろうが民間主導だろうがそもそも
羽田・成田と中部・小牧にアクセスが便利で
新幹線も通っている静岡で空港など成り立たないと散々言われてきたのに
見栄で空港を無理やり建設した結果がこのザマ。

税金の際限ない投入地獄にハマる前に静岡空港は廃港にするべき。

ネガ思考は中部民なのか
他から奪い取るぐらいの気概がないとな
とりあえず役人は前に出てくるな
役人が上にいたら発展しようがない

>>439
役人にメリットがないと補助金も出て来なくなって成り立たないぞ
職員全員に静岡空港の航空券配るとかしないと利用者伸びないな

例えば浜松のフルーツパーク
企業に任せたら業績上向きだって
そんなもんだよなあと

個人的には過疎ってた頃の方がのんびりできてよかったが
それではいずれパークそのものが潰されるから止むを得ない

企業って言うよりフルーツパークは公募で決まった財団法人浜松市フラワー・フルーツパーク 公社理事長の塚本こなみさんの陣頭指揮があったからね。
同じ企業でも空港会社はトップが県の天下り指定席みたいだから発想が・・・

そこなんだよなあ
県か市か

>>436
成田から3時間弱
羽田から2時間





静岡から2時弱

＞成田から3時間弱
＞羽田から2時間
渋滞がなければな！

御殿場の場合 大観光地の箱根から御殿場駅経由の羽田行高速バスあるから何便か静岡空港行に振り分けてもらえばよい

なぜわざわざ静岡に行く？
羽田からソウルには金浦空港、上海には上海虹橋国際空港、台湾には台北松山空港という便利で首都に近い便があるのに。

それに、静岡空港に着いてから御殿場に行くと何時になるか分かって言ってるの？

移動時間の長短よりも便が少な過ぎて不便なんだよ。

4月30日（水）の運航情報です。
便名
FDA153 ★静岡空港、天候不良による機材繰りのため欠航とさせていただきます。
FDA154 遅延　到着済み
FDA142 ★静岡空港、雨による視界不良のため名古屋小牧空港に変更となりました。
FDA144 ★静岡空港強風のため名古屋小牧空港に変更となりました。
FDA145 ★静岡空港、天候不良による機材繰りのため欠航とさせていただきます。
FDA147 ★機材繰りのため遅延が生じております。
FDA148 ★静岡空港 霧のため欠航とさせていただきます。
FDA5164　到着済み
http://www.fujidream.co.jp/flight_info/flight.cgi?

>>447
全ての客が各国主要空港使うとは思わないが？

＞名古屋小牧空港に変更となりました

こういう場合って静岡空港の無料駐車場に止めた車は自宅に配送してもらえるの？

空港バスの平均利用者数が2人を割って、運行資金の8割を補助金に頼っているザマ
なのに、観光地へのバスがなりたつ訳がないだろ。

経由便にしても、利用するのは平均で1人か2人程度、運行スケジュールが崩れるだけで
何の意味もない。

同じ時間帯に到着便が4〜5便集まっても成り立つかどうか。

観光目的も大半は団体観光客で、定期バスを使う人も行き先は様々だしな。

時間がかかるとかいう以前の問題

「平成25年度「空港アクセスバス運行事業費」68,000,000円」
ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/img/1372682852.jpg
ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/930.html

・「空港アクセスバス運行事業費」予算の99%がバス会社の赤字補填
・平成24年度上半期の利用実績では、
　新静岡−空港間（1,277便）が5人/便
　島田−空港間（6,574便）が1.2人/便
　トータル（7,851便）で1便当たり僅か1.8人
・運行経費の補助率に換算すれば何と82%

※>>262でわかるように前年度と同額の「空港アクセスバス運行事業費」が
　　平成26年度も県予算に盛り込まれる

静岡や島田の駅前をガラガラのしずてつジャストラインの空港バスが走っていても
殆ど全ての静岡県民はこういう現実を知らされていないから県の無駄遣いぶりに
怒る気にもならないのだろうな

437のリンク先の会社も静鉄系だよな。
静岡空港って静鉄のための空港か。

建設的な議論ができない奴は二度と来ないでほしい

本当にそう思うよな
わけのわからんグログコピペして満足してしるし

正　グログ→ブログ

物事を良くしたければ、現状を把握するのは最低限すべきこと。

自分の意見が否定されたのなら、実現性についてきちんと筋道
立てて反論すればいいだけのこと。

なんつうか、何も考えてないんだなってのがよくわかる。

>>452
航空機利用者のほとんどが、マイカーかチャーターバス使うから、定期バス利用促進のためには、
島田駅・静岡空港間の区間利用を認めるべきだ。茨城空港では、石岡・空港便など区間利用ができる路線バスが多い。
静岡空港のアクセスバスでは、静岡駅・空港間にひとつ利用可能バス停があるが、島田駅・空港線には、なぜかゼロ。
また、空港利用客以外の利用を促進するために、空港周辺にブランドショップやユニクロなどを誘致すべきだな。
空港より後にできた新東名のSA・PAのブランドショップは結構賑わっているぞ。山の中だけど。

見学宇高利用者向けにやった割引は、
パッケージツアー割引ばかりで個人旅行は無視。

個人旅行やビジネス利用を増やさないと、
連絡バス利用者は増えない。

島田−空港間（6,574便）が1.2人/便

こんなバス路線廃止しろよ。
継続するなら
バス路線は藤枝便に変えろよ。

いいから島田を減便して 箱根・御殿場〜静岡空港 やらせてみ

どうせ県税垂れ流すんなら

あっ あと富士宮・富士・沼津インターから羽田空港行き富士急・京急リムジンが廃止になったから 静岡空港行きに振り向かせるチャンス

静岡空港〜沼津インター〜御殿場〜箱根でもいいわ 小田急と静岡鉄道共同運行で

こんな便所の落書きで県の役人が動くわけがないのに

>>462
すげぇな。県の職員より遙か下を行ってるぞ、お前ｗ

>>460
俺が空港へ車で向かっているときに、対向車線にいた島田行きのバスをじっと見つめて事故りそうになったのは内緒な。マジで一人もいなかった。飛行機ついて20分くらいなのにw

バスは島田便は止めた方がいい。
利用者がいない。

県の中核都市藤枝からバスを出してほしい。

問題点挙げられた途端に文句言うだけのヤツがずっとこのスレにいるな
それなら自分で明るい話題でも探してくればよいのに、それすらしようとしない
まぁ明るい話題なんて皆無だろうがｗ

>>452
>島田−空港間（6,574便）が1.2人/便

この便が廃止になってないってことは、廃止になった浜松駅への便はこれ以下だったってこと？w
需要がないからとバス便を廃止にすれば、ますます静岡空港の利用者が減る悪循環。

バスの発着をわざわざ藤枝駅に変更するメリットって何?
状況はたいして変わらないと思うけど

>>464
別にワイはアホでもクソでもかまわへんが 新規路線開拓せにゃ今の酷い状況何も変わらんで
せっかく一級観光資源いてるのに寝かせとくのはモッタイナイ
個人旅行者増やすチャンスちゃうん 箱根路線

半年ぐらい前かな
鈴与の社長さんが
藤枝路線はどうかなと
話されていました。

浜松よりの島田より
静岡、清水の藤枝市の方が
利用客は多いと思います。
はばたき橋が完成し
空港と藤枝市は大変身近の物
に成りました。

藤枝市からバスが出れば新鮮味が出ますよ。

おまいら、県職員の利用促進策の関心はバスなんかじゃなくてこっちだ


富士山静岡空港石雲院展望デッキにアンパンマンがやってくる！

石雲院展望デッキの周知広報の一環として、また幅広い年齢層に来港いただくことで空港に親近感を持ってもらい、
将来的な富士山静岡空港の利用促進につなげるため、子供に人気のアンパンマンショーを開催します。
１　日　　時
平成26年5月11日（日）　第1部：午前11時から　第2部：午後2時から
２　会　　場
富士山静岡空港　石雲院展望デッキ　観覧無料
（雨天の場合は空港ターミナルビル2階多目的会議室）
３　主　　催
静岡県
４　内　　容
それいけ！アンパンマンショー「ばいきんまんのお手伝い大作戦」

キャラクターショーの料金43万円〜55万円
出演者とスタッフの交通費、機材運搬費、音響設備費、音楽著作権料、お弁当代は別途

しかしすごいね。
>>472様のような静岡空港に非常に強いご関心をお持ちの方がこういうイベント情報を教えてくださる。
本当に多くの方に愛されている空港なんだなと実感しております。
今後もこういう有意義な情報を提供していただき空港を盛り上げていきましょう。

ここにはほんのごく一部ネガティブな方がいらっしゃるようですが
別スレでもお立てになったほうがいいんではないでしょうか？
反対派か賛成派のどちらが多いかはっきりすると思うますよ。

また、>37に戻ったなw

で、利用者減少の現実が大韓撤退の時の
＞KE関係者の「誰も静岡空港を好きになろうとしない」に全てまとめられている
わけだ

藤枝東
http://shizu.0000.jp/read.php/soccer/1221390757/640- [ｿｰｽﾁｪｯｸ]
藤枝東は冬の選手権で優勝できるのか？
http://shizu.0000.jp/read.php/soccer/1196336550/879 [ｿｰｽﾁｪｯｸ]
限界突破焼津中央高校サッカー部イレブン
http://shizu.0000.jp/read.php/soccer/1210780059/ [ｿｰｽﾁｪｯｸ]
かもめの水兵さん焼津中央高校サッカー部イレブン
http://shizu.0000.jp/read.php/soccer/1277209195/ [ｿｰｽﾁｪｯｸ]
北条早雲の天下取り焼津中央高校サッカー部イレブン
http://shizu.0000.jp/read.php/soccer/1391520342/ [ｿｰｽﾁｪｯｸ]
今川氏真公とその時代
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/history/1394062001/l50 [ｿｰｽﾁｪｯｸ]
「桶狭間の戦い」今川義元「花倉の乱」
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/history/1333917640/l50 [ｿｰｽﾁｪｯｸ]
西焼津駅から徒歩10分カモメの水兵さんサッカー場（仮称）
http://shizu.0000.jp/read.php/soccer/1378030401/ [ｿｰｽﾁｪｯｸ]

http://shizu.0000.jp/read.php/soccer/1304770922/ [ｿｰｽﾁｪｯｸ]
新天地でのびのび静清高校サッカー部
http://shizu.0000.jp/read.php/soccer/1211030903/ [ｿｰｽﾁｪｯｸ]
心は熱く　頭は冷静に藤枝西高サッカー部
http://shizu.0000.jp/read.php/soccer/1252835944/ [ｿｰｽﾁｪｯｸ]
疾風怒濤　大井川高校サッカー部
http://shizu.0000.jp/read.php/soccer/1178349670/ [ｿｰｽﾁｪｯｸ]
藤枝北高校応援※誹謗中傷禁止
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1394968201/l50 [ｿｰｽﾁｪｯｸ]
「静岡」藤枝ＭＹＦＣ　五の舞　「Ｊ３からＪ２へ」

見てくりょお　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

企画展「新幹線誕生と藤枝」　藤枝市郷土博物館
新幹線誕生までを紹介する企画展＝藤枝市若王子の市郷土博物館


　東海道新幹線の開業５０周年を記念し、新幹線誕生の舞台となった
藤枝市と新幹線の関わりを紹介する企画展「新幹線を生んだまち藤枝」が、
同市若王子の市郷土博物館で２５日まで開かれている。
　
　１９５９年７月、東海道本線の金谷〜藤枝駅間の上り線で、新幹線を見据えて開発された
「特急こだま」の高速度実験が行われた。同市の瀬戸踏切付近で当時の狭軌線での
世界最高時速１６３キロを記録し、新幹線開発の技術的な裏付けになった。
６０年１１月には「クモヤ９３形式架線試験車」による実験もあり、島田〜藤枝駅間に１・３キロの試験線区が敷かれた。
　
　会場には当時の資料や写真、模型など約２００点が並ぶ。６４年ごろの特急こだまのヘッドマークや
狭軌高速度記録票の複製などのほか、高速度実験を伝える静岡新聞の記事も展示している。
　
　藤まつり期間中の５日までは全員入場無料。以降は大人２００円、
中学生以下無料。休館日は７、１２、１９日。

ネガティブなことしか言わない廃港厨って普段どういう生活をしているんだろうか？
否定的なことばっかり考えている生活って楽しいんだろうか？
私にはわからない。

税金を使うことがポジティブだと思ってる推進厨って普段どういう生活をしているんだろうか？
享楽的に浪費することばっかり考えている生活って楽しいんだろうか？
私にはわからない。

静岡空港に今まで使った額を
全額地元の他の予算に使ってれば・・・
道路整備・産業誘致・再開発とか色々出来たのに

４割も減便した大井川鉄道を救済するには毎年４０億円も浪費してる静岡空港の廃止で十分おつりがくる

ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/140205/szk14020502070001-n1.htm
＞大井川鉄道（島田市）は、３月２６日のダイヤ改正で、電車の運行本数を約４割削減すると発表した。
＞２期連続で最終赤字を出したのが主な原因
＞平成２３年度は約７７００万円、２４年度には約１８００万円の最終赤字を出しており、
＞今年度は、２３年度と同様の最終赤字が見込まれているという。

>>470
新規路線開拓も何も、静岡空港を発着する便は少ないし、機材も小型
しかないから、バスの対象となる航空便の座席数が少なすぎて、路線バス
はまともになり立たない。

静岡駅行きですら5〜6人、浜松行きはあっさり廃止、という状態なのに、その他の
地域行きの路線バスがなり立つ訳がない。

補助率9割を超えるような路線を作ったら、今よりさらに酷い状況になるだけ。

アンパンマン静岡空港

ねぇ、次の下方修正まだなの？

>>484
250万人/年
↓
138万
↓
85万
↓
70万（現時点での目標）
↓
50万程度が妥当かな。最新の実績は46万だし。

目標値を下方修正しても、予算は下方修正しないから、何も意味ないよな。

去年の営業収益は1億3000万円で美保空港(1億7000万円)と同レベル

にもかかわらず営業費用は16億5000万円で、広島空港(8億3000万円)の倍、
鹿児島空港(10億9000万円)をも上回り、新千歳(30億6900万円)に次ぐ金額

利用者が600〜700万人いてもおかしくないレベル。

減価償却費はどうにもならんとしても、その他の費用は大幅に見直すべきだが、
まぁ、やるわけないよな。

>>462
バスヲタ視点から言わせてもらうと 小田急 静鉄共同運行ならセンチュリー静岡にバス停作って停車だなｗ
小田急も静鉄も大主だろアソコは
静岡空港〜ホテルセンチュリー静岡(静岡駅南口)〜箱根方面なら小田急も考えそう

４月搭乗率
ＦＤＡ・・・札幌４８．６　福岡５７．９　鹿児島６６．１
ＡＮＡ・・・札幌４０．１　沖縄６６．１
ソウル５８．１（アシアナのみ）
上海・武漢６６．０　台北７５．６
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha14.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/0cf790ff6c6f5cbe49257cd10042675a?OpenDocument

828 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/02/06(木) 22:47:11.67 ID:agJSJebj0
大韓航空が撤退したことで
小回りのきく
アシアナ便が増便の可能性が出てきたな。日本航空と
同じで国（お役人主体）が経営する航空会社は駄目でんな。

静岡空港も県（お役人）よりも民間団体が前面に出て
力を入れる事だな。
夕方６時半でフライト終了では使い勝手が悪くて
お話に成らない。２４時間営業に向けて
努力が必要。

これでアシアナが機体を大型化、ソウルのほかブサンへの定期便に
踏み切る可能性が高くなったな。
遠からずＦＤＡとアシアナ航空が主体の小回りの効く静岡空港になりそうです。
オリンピック空港新幹線駅の発表も近い。前途洋洋。

　　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

上海武漢便が調子いいな
毎日運行まであと一息

66.0で調子いい？？

>>487
せめて箱根から静岡へ行く路線ができてからにしろ。

開港時に相手にされてないのに今更やっても意味ないし
横浜や羽田のほうがカネになるだろ、小田急もしずてつも。

静岡空港利用、国際線が減

先月静岡空港を発着する国際線を利用した人は、大韓航空のソウル便の運休などが影響して
前の年の同じ月を率にして１８．４％下回り、大幅に減少しました。

県のまとめによりますと先月静岡空港を発着する路線の利用者は、▽国内線が２万２０５３人、
▽国際線が１万１９６３人の合わせて３万４０１６人で、前の年の同じ月を２９２３人、率にして７．
９％下回りました。

このうち、国際線の利用者は前の年の同じ月を２７０４人、率にして１８．４％下回り、大幅に減
少しました。

これは、国際線の主要な路線の１つのソウル便について、▼大韓航空がことし３月下旬から運
休している上、▼アシアナ航空もそれまでの週７往復から５往復に減便していることが影響した
とみられます。

一方、上海・武漢便は、団体客が増えたため２８４７人と、４月としてはこれまでで最も利用者が
多くなりました。

県空港利用促進課は、「ソウル便は旅客船の沈没事故などで韓国国内が自粛ムードとなり、さ
まざまな施策の効果が出にくい状況になっているが、ソウル事務所と連携して利用者の増加に
務めたい」と話しています。
ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3034378791.html

>>119でのアシアナ側の「週3往復にしたい」って主張の方が結果的に正しかっただろ…
一方で「デイリーで運航しろ」と言っていた県の見通しの甘さには改めて呆れるのみ…

陸の孤島静岡空港。
新幹線駅もあと、五十年は無理だろう

>>493
県空港利用促進課は、「ソウル便は旅客船の沈没事故などで韓国国内が自粛ムードとなり、さ
まざまな施策の効果が出にくい状況になっている

＝旅客船の沈没事故という韓国側の事情でソウル便の利用者が大幅に減少した。
県のソウル便の利用促進施策には問題はない（ｷﾘｯ

隣 国 の 不 幸 な 事 故 に 乗 客 減 の 責 任 を 転 嫁 す る そ の 体 質

「便が少なく、時間合わない」　浜松商議所会頭が苦言

浜松商工会議所の大須賀正孝会頭は１９日の定例会見で、６月に開港５年を迎える静岡空港の浜松地
域からの利用が伸びないことについて、「出張で使おうにも便数が少なく、時間が合わないとの声をよく耳
にする」と述べた。記者団の質問に答えた。

同日、会見前に行った同商議所常議員会で県の担当職員が同空港の近況を説明した。アウトバウンド
（出発）利用の居住地別内訳は静岡市が３８・９％、志太榛原地域が２０・５％なのに対し、「浜松以西」は
１１・０％にとどまっているという。

大須賀氏は「なるべく静岡空港を使おうと呼び掛けている。みんなでもっと使えば、便数も、路線も増える
のでは」と“応援ぶり”を強調した。

一方で、キャッシュバックのあるビジネスサポートキャンペーンの認知度が低いことなど、運営側の努力
不足も指摘した。
ttp://www.at-s.com/news/detail/1041313962.html

乗って残そう静岡空港

税金バックしてもらって乗りまくろうキャンペーンですか

朝発、夜着の札幌便さっさと開設せい

静岡空港をさっさと廃港せい

http://www.at-s.com/news/detail/1049459137.html
東方航空の静岡ー上海・武漢線　７〜１０月毎日運航へ

・7月5日から10月9日迄毎日運航
・期間後に関しては「今後の状況を見ながら判断することになる」（中国東方航空静岡支店）

東方航空の静岡―上海・武漢線　７〜１０月毎日運航
ttp://www.at-s.com/news/detail/1049459137.html

他にも本日付讀賣新聞静岡地域版記事では

・今月15日付で国交省認可
・運航時間は現状と変わらず
・「機材のやりくりが出来たために国交省に申請した。(静岡県民も)もっと利用してほしい」（中国東方航空）

こりゃ、韓国＞中国シフトだわな。

武漢便が就航していない田舎空港はすっこんでろよ！

「空港利用促進の鍵」ってその程度のチャラチャラした物なのですかね？
仮にそうだとしても開港して5年も経つのに今まで一体何やってきたのですか？

そもそも>>409のプロジェクトも立ち上げて一ヶ月でこのレベル…
「しずおか空ジェンヌ」って名称の果てしないセンスの無さ…どう考えても成功しそうにない

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「空ジェンヌ」発進　静岡空港ＰＲ

◆化粧品メーカーと連携

静岡空港の利用促進策を県や空港運営会社の女性職員が考える「しずおか空（そら）ジェンヌ・プロジェク
ト」が始まった。五月末の開港五周年記念行事では、化粧品会社と協力し、美容をテーマにしたイベントを企
画。プロジェクトの予算はないが、日常業務の合間に打ち合わせを重ね、さまざまなイベントや企画を打ち出
していく。

「旅行の最後の買い物をするには、とても物足りない」「全体的に色が少なく寂しい雰囲気がある」。五月上
旬、静岡空港に集まったプロジェクトのメンバーは、ロビーや免税店、展望台などを視察。県の担当職員か
ら空港の現状や見通しの説明を受け、率直な印象を意見交換した。

部署をまたいで集められたメンバーは、空港の振興や観光促進などに取り組む県職員八人と、富士山静岡
空港会社の二人。海外利用者の視点を取り込むため、韓国人の県国際交流員や中国人の空港職員も参加
している。

県空港利用促進課によると、静岡空港を所管する県職員は大多数が男性。広岡健一課長は「男性の視点で
は、女性向けのキャンペーンを考えてもピントがずれてしまうこともある。家庭で財布のひもを握る女性たちの
心をつかむことが、空港利用促進の鍵になる」とプロジェクトの狙いを説明する。

手始めにポーラや資生堂などの化粧品メーカーと連携し、美容をテーマにした「美のくに静岡創造プロジェクト」
を企画。高品質な日本製化粧品を前面に出し、静岡空港を玄関口にした海外旅行者の呼び込みを目指す。

六月四日の開港五周年を控えた五月三十一日から二日間の記念行事ではポーラとブースを設け、美容マッ
サージ無料体験や最新の商品紹介をする。チームリーダーで県空港利用促進課主幹の鈴木安由美さんは
「私たちの意見が実際に反映され、利用者数や満足度が向上するようにしたい」と意気込んでいる。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140523/CK2014052302000043.html

御殿場にロレアルの工場あるやん 呼ばないのか？
外人には圧倒的知名度やでポーラなんかより

本気で客を呼び込みたければ、空港までのアクセス道路をきちんと整備するくらいしろっつうの。
横井ソフトボールグラウンドとあたりから南へまっすぐ空港まで道を作るとかできないのか？

静岡空港職員の一番バカな点は、空港職員の仕事をサービス業ではなく船舶の税関みたいな取り締まり部門と勘違いしていること。
だから態度も横柄でなんでも杓子定規。関空成田羽田はそれ以外選択肢ない利用者多くてももっと職員の態度いい。
利用者が選べる立場にあることさえ静岡空港職員はわかってない。あとブスとゲス多い。性格が顔に出てる。

>>502

中国人観光客：韓国で嫌われいやな思いをし渡航急減、マレーシアもMH370便のせいで急減。
ベトナムも国境紛争による暴力沙汰で急減。タイでは軍事クーデター勃発。
近場の国で歓待してくれるのは、日本、台湾とロシア（沿海州）くらい？
ことしは中国人観光客の日本渡航がさらに激増しそう。

>>508
そのようなことの改善には目を向けず、化粧品のキャンペーンとは、
空港利用促進策としては上滑りもいいところ。

税金を投入する施策以前に、
空港入居テナント企業や警備・清掃などの委託業者の協力も得て、
空港職員の笑顔、元気な挨拶と丁寧な応対の励行から始めたら？

御殿場で合宿する台湾の女子サッカーチームを静岡空港経由で読んだらしいな。

>>507
空港へのアクセスが絶望的に悪いよな、この空港。
ターミナルビルの位置といい、なぜこんなデタラメなことになったのか？

>>512
駅を作って貰えるゴネを取らずに
勝手に新幹線をあてにしたこと

「しずおか空ジェンヌ」って直訳すると「静岡の空っぽな娘」ってことでしょうか
いかにも頭空っぽ的な・・・

必死に考えてそれ？

美容をテーマにした「美のくに静岡創造プロジェクト」

次のアイデアは韓国美容整形旅行プロジェクトだなw

それだと帰国後のイミグレで本人照合できんだろｗ

>>505
なぜ１０人
お茶ＰＲに成功したＣＨＡ４８みたいにＦＳＺ４８にすればいいのに
もちろんコスプレで

静岡空港ってのは新幹線の駅作ること、
まだ諦めていないのかな？

>>517
証明書発行で大丈夫
http://news.searchina.net/id/1529656

before afterみて笑った
こりゃ詐欺だなｗ
http://taiwansokuhou.blog.jp/archives/5516021.html

静岡空港の存続を諦めてほしい

武漢便が絶好調でデイリー運航になった現実を受け入れられずに
ますます迷走の度合いを濃くした廃港厨（笑）

廃港厨は廃港を諦めてほしい。

台北便が新設された時も絶好調と言いながら利用者全体は低迷したしな。
大韓の穴も埋まらない武漢増便で浮かれてるようじゃ廃港は近いな。

>>522
どこが絶好調なんだ？税金注入による増便じゃん
着陸料無料にしたんだってさ

http://www.at-s.com/news/detail/1049459369.html

「増便分の着陸料を１年間無料にする支援策」のような事は、多くの空港でやっているよ。

その増便を絶好調なんて言う空港は無いよ。

廃港厨ってなんでこんなに必死なのかな？
廃港なんて絶対にあり得ないことをお分かりになって
早くご自身の生活を優先されたほうがいいと思いますよ。

>>526
たとえばどこ？

天津航空日本初就航

平成26年5月28日（水）〜10月25日（土）
インバウンドチャーター（中国人訪日旅行者が利用）
週5便（月・火・水・金・土）　Ａ320-232（180席)
天津14:50→17:30静岡
静岡18:30→21:40天津

・搭乗者の主な観光先　京都、大阪、富士山周辺、東京など
　＊最終日は静岡県内に宿泊予定

天津チャーター便運航へ
ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3034453301.html

中国からの観光客を呼び込もうと、静岡県は静岡空港と中国の天津とを結ぶチャーター便を２８日から就航させる
ことを明らかにしました。

これは川勝知事が２７日、県庁で開かれた定例の記者会見で明らかにしました。

就航するのは中国の天津航空で、２８日から５か月間静岡と天津の間で週に５便、１８０席ある航空機をチャーター
便として運航させるということです。

県によりますと、中国では日本への旅行の需要が増加しているため、当面は、天津から静岡に来るツアー客だけ
が対象ですが、将来的には定期便として就航することも検討しているということです。

県は「天津は北京から高速鉄道で３０分ほどで、人口は１４００万人もいる。すでに、チケットも夏まで完売している
と聞いているので需要を伸ばして定期便にすることを目指していきたい」と話しています。

エズニス航空に次いで天津航空が日本初就航の地に静岡空港をお選びになって感激しております。
しっかりした航空会社だということがよくわかります。

ただし残念なのはFlyteamによると、エズニス航空が破たん。

正確には運航停止だな。
http://flyteam.jp/news/article/35841

対象者及び補助要件
旅行者の出発地：富士山静岡空港の定期路線就航空港を除く国内外の空港
旅行の目的地：富士山静岡空港
対象者：チャーター機を運航する航空会社又は用機する旅行会社。
ただし、インバウンド旅客が全員静岡県内に１泊以上宿泊するものに限る。

補助額
提供座席1席当たり片道750円以下
限度額　片道11万5千円以下
＊定期路線の誘致に資すると認められる３往復以上連続して実施されるチャーター機を運航する場合、
３往復目以降のチャーター機の上記補助額及び限度額を2倍とする。
＊特定地域（釜山、バンコク、中国（上海、武漢を除く）、香港、マカオ）との間でチャーター機を
運航する場合、片道当たり5万円を上乗せして補助する。

>>535
マジか？
極めて残念だ。

静岡県の税金で東京にお金を落としてくれる観光客を呼んでくれるわけだから、
静岡県人以外は批判しちゃダメだよ。

羽田か成田に定期便ができるまでの、足がかりにされているだけな気がするの
はナイショだ。

香港とマカオは中国じゃないのw
別に特定地域に限定しなくてもいいのに。

天津路線が、将来定期便になりますように！

富士山静岡国際空港は廃港厨とのお考えとは全く逆の方向に行っていますので
今後の路線拡大も期待できますよね。

まずはカードラウンジから。

ラウンジより先に空港へのアクセス道路整備を優先してくれ。
島田駅から空港までバスで25分とか時間かかりすぎ。
直線でつなげば10分で行ける。

空港運用時間延長「射程に」　知事会見
http://www.at-s.com/news/detail/1055765722.html
ナイトステイが多くなれば朝立って夜帰るダイヤも可能になる

>>534
静岡空港に就航すると経営が傾くということが証明されたな。

天津航空てコミューター航空会社でok？lccではないんよね？

主に中国国内小型機近距離路線てことか

543さん　島田駅から空港までバスで25分とか時間かかりすぎ。

藤枝駅南口からもはばたき橋経由で近くなりました。
道も直線で綺麗です。
時間は島田駅と同じ25分です。

一日も早くロンドンバスを藤枝駅南口から走らせてほしい。

　　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

一日も早く静岡空港を廃止してほしい。

たった１行しか書けないのかよ
反対派はいつも１行。多くて２行。後はコピペ。

反対派の困ったところは反対派が県民の少数派だということがお分かりになっていないというところだな

それと東京さえよければ他は潰れてもいいというお考えの東京馬鹿マスゴミ
の東京以外の公共事業叩きに簡単に洗脳されてしまったことだな

何度も言うようだが、利用者の少なさが県民の少数派であるということを証明しているな。
まあ、中国人韓国人にとっては多数派かもな。
県民の税金を中国と韓国にばらまくなんて非県民じゃないとできないな。

>>549
そっくりそのまま静空厨にお返しします
次からは自分の書いた行数を確認しましょうねw

中韓便が落ち着いたら
欧米便がほしいな

妄想だが、
LOTのワルシャワ＜＞北京＜＞静岡

欧米便が欲しいだのLOTだのって…上海線堅調の背景も知らずに静岡空港厨は何をしたいの？
MUの搭乗率が下がること位分からないってのはこういうニュースや空港公式サイト自体を見ていないのか

＞　静岡からヨーロッパへの乗り継ぎ客が多いということです。

静岡空港　上海・武漢線　期間限定で毎日運航へ
ttp://www.youtube.com/watch?v=Erz6BEiRlT8

中国東方航空 乗り継ぎガイド
ttp://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/flight/international/connect-china/index.html

静岡空港２時間運用延長で調整
http://www.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3034866881.html
静岡県は利用客低迷が続く静岡空港の活性化策の１つとして
飛行機が離着陸できる空港の「運用時間」を今よりも２時間延長し、
午前７時から午後１０時までとする案をまとめ、住民らの意見を聞いた
上で最終的な運用時間を決めたいとしています。

県は航空機の騒音を考慮して、静岡空港で離着陸できる時間を
午前７時半から、午後８時半までの１３時間とする協定を地元の住民や
団体などと結び、運用を続けています。
しかし開港以来、目標の年間利用客数７０万人は達成できておらず、
厳しい経営が続いています。
一方で、静岡空港に就航している航空会社からも増便や新規の路線が
就航しやすくなるよう運用時間の延長を求める声が出ていました。
こうしたことから県は朝は３０分繰り上げて午前７時から運用をはじめ、
また夜は１時間半繰り下げ、午後１０時までとする案をまとめました。
合計で２時間運用が延びることから県は、今月から空港周辺の島田市の
住民に対して説明会を開いて県の案について説明を始めているほか、
今後、牧之原市や吉田町の住民らにも説明を行う予定です。
ただ、住民からは夜の航空機の騒音を心配する声もあり、県は住民らの
意見を聞いた上で最終的な運用時間を決めたいとしています。
県空港運営課では、「実際に地元の同意を得て運用時間が延長と
なるのは不明確だが粘り強く理解を求めていきたい」と話しています。
05月31日　12時20分

運用時間の延長で、早朝便、深夜便が増えるといいなぁ。
札幌便がもう少し早い時間帯に飛んでくれることを願ってます☆

よくわからないけど、ＡＮＡがナイトステイってなったらうれしいな。
静岡→新千歳→静岡→那覇→静岡→新千歳→静岡（ナイトステイ）みたいになってくれないかな？

あり得ないのかな？

ＡＮＡは新千歳ー沖縄間直行客がメインの路線だから無理
ＦDＡならやってくれるかも

２４時間運航にしてほしいなぁ

まぁ飛んでくる飛行機が無いのなら仕方はないが。

時間制限があると使い勝手が悪いんじゃァないのかなぁ。
使い勝手がいいと利用客が増えるし回りまわって人口増加にも繋がります。

藤枝駅南口から土曜日曜はロンドンバスを出してほしい。
それと空港内に（静岡県の）プラモデルの展示場が欲しいなぁ。新製品は
必ず展示してほしい。部屋が一つあれば展示できると思うなぁ。

>>558
ＡＮＡは札幌ー那覇便飛ばしている。

>>559
24時間空港にできる空港は数多あるが、看板はともかく実態は羽田と関空しか機能していない。
羽田も関空も3時から5時はほとんど発着がない。
羽田は貨物便がほとんどない、関空は逆に深夜は貨物のみ。
中部、札幌は看板のみで成田と同じ17時間空港で十分、那覇は繁忙期の臨時便があるが、実質21時間空港。

>>554
コードシェアなら可能性はゼロではないｗ

あるとしたら
静岡ーＭＵ（ＡＦ便名付与）−上海ーＡＦ−パリなら可能かとｗ
静岡へエールフランス就航と宣伝できる。
欧米線は名古屋でも維持が厳しい。

現実的にはチャイナエアラインのデイリー化かな〜
アジアの他都市へ乗り継げるんで個人的には良く利用してる。
あと時間がもう少し早くなればなあ〜

運用伸ばすなら空港ホテルが欲しい 展望デッキ整備してないでホテル整備を

>>562
台北便のデイリー化、待ち遠しいなぁ。

あと、天津航空も定期化になってくれると嬉しいです！
今回のチャーター便が成功しますように。

結局、県民の大多数が反対
現在も税金が湯水のごとく使われ続けてる

・搭乗補償の意味での補助金
・本来なら各社が自費で行うべき広告・キャンペーンに対する協力のための金
・発着料を大幅減免or免除で空港会社へその分を県が負担
・空港会社の赤字の補填
・静岡空港から団体バスで東京へ直行する県内に全く金落とさない外国人観光客のための運賃減免（県が負担）

これで見かけ上の利用者数を増やして
空港建設失敗を何とかごまかそうとしてるだけ

どうしようもない地方空港は搭乗補償・発着料減免型の補助を出してたりするけど
ここまで見境無く大金バラ撒いてるのは静岡だけ
他所ではまず予算がおりない

次の下方修正まだ〜？

>>565
空港がもう少し成長するまでは、税金投入は必要だと思うよ。
確かに、これまですごい額を投入し続けてきたけど・・・
うまく軌道に乗るまで辛抱しなくちゃ。

社会資本はみんなの財産なんだから、使っていこうよ。
せっかく造ったんだから。
「廃港だ！」「無駄だ！」って言っててもはじまらないんじゃないかな。

「努力するものは希望を語り　怠るものは不満を語る」
空港を育てていくために「希望」を語り合おうよ！

札幌線14万人、福岡15万人、国内線新規就航分3万人
ソウル線13万人、上海・武漢4万人、台北8万人…
どれも70万という数字に合わせる為に必死に足し算しました、って感じで現実味ゼロ

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国内４４万、国際２５万　空港年間利用者　県が路線別目標

県は２９日、総合計画後期アクションプランで掲げる静岡空港の年間利用者数７０万人に向けた路線別の
目標を明らかにした。増便や新規就航の取り組みを強化し、計画期間の２０１７年度までに国内線４４万人
（１３年度のチャーター便を除く実績２９万１７５１人）、国際線２５万人（同１６万３９５４人）を目指す。チャー
ター便は国内線・国際線で１万人（１３年度実績３３０１人）。

国内線では札幌線と福岡線の１５年度以降、鹿児島線の１６年度以降の増便を働き掛ける。札幌線の目
標は１３年度の倍近い１４万人と定めた。沖縄線は現在の機材大型化を維持する。

国際線では現在週４便となっている台北線の毎日運航などを見据えた。運休中の大韓航空の復便などが
課題となるソウル線は１３万人（同９万８６６９人）とした。伊藤秀治文化・観光部長は「日韓関係は今が底
と考えている。回復を見越して手を打っていく」との方針を示した。

新規就航を目指す地域としては国内線で北海道や九州、国際線では東アジアや東南アジアを挙げ、チャー
ター便の実績を重ねて需要を創出していくと説明した。
ttp://www.at-s.com/news/detail/1057648357.html

>>561
OZのインチョン＜＞静岡便にはUSエアの便名が付与されている。

５年も経って失敗がはっきりしてるのに税金投入をまだ続けようなんて・・
567見て、赤字垂れ流して廃船になった防災船「希望」を思い出しちゃったよ。
いつもいつもお役人様の発想は空港造る時も造ってからも夢ばかり語って税金垂れ流すだけ。
責任なんて何も感じない。

>>262空港利用片道1人当たり１万円超の税金注入
なんかやめて、

>>481の大井川鉄道の補助とか
＞４割も減便した大井川鉄道を救済するには毎年４０億円も浪費してる静岡空港の廃止で十分おつりがくる

>>199のような交通費補助とか
＞年間４０億円の空港予算をバス利用者の補助にすれば年間１００万人の利用者に４千円ずつ補助できる

日本人の税金なんだからこう言う使い方の方がまだまし。

>>147の言う通りです。
＞県の貴重な予算で中国人の東京観光の旅行費用を
＞間接的に負担することに何の意味があるの？

＞他所の地域のようにその県で宿泊とか
＞メインの観光してもらえるなら
＞負担も経済効果としてプラスになるが…

＞といって静岡のような手厚すぎる補助・赤字補填だと
＞プラスにするのは困難
＞1〜2週間県内に滞在するのならともかく

＞現状は観光バスに乗って横浜・東京方面へ一直線
＞静岡での観光はサービスエリアでの
＞10〜20分のトイレ休憩のついでに
＞富士山眺めて終わり

3期連続、最終赤字　大井川鉄道、支援協議会で窮状訴え
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140531-00000004-at_s-l22
SLの不振に伴って電車を大幅減便し、沿線の島田市と川根本町に支援を求めている大井川鉄道の伊藤秀生社長は
30日、2013年度の最終赤字が8500万円で3期連続の赤字決算になったことを明らかにした。
伊藤社長は記者団に「トーマスは一過性で、その後を考えるとひっ迫した状況は変わらない。
経営努力は続けるが、行政には補助金のような（財政的な）支援を検討してもらいたい」と話した。

大井川鉄道、改革の道険し　自治体、財政支援に難色
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNZO68844360V20C14A3L61000/
財政支援に関しては自治体は消極的だ。島田市の染谷絹代市長は「地域に寄り添う企業努力が足りない」などと主張する。
島田市の担当者は「現状では民間企業への財政支援は難しい」としている。


同じ社会資本なのに空港だけ超特別な理由が分からない

空港は他で代替できるが、大井川鉄道は廃止されれば沿線は大打撃。
遊園地には数億つぎ込めるが、日常交通には1円も出せないってか。
やっぱり空港までの延伸しかないのかもｗ

>>547
>>549
キミ、顔色真っ青だけど大丈夫？

549もエメ公だったんだな
気づかなかったぜ
こいつエメ公表示したりしなかったり自己レスしたりといいかげんな奴だな

大井川鉄道を静岡空港まで延伸させるかわりに補助金出してやればいいんじゃないか？

上海武漢線もデイリーになるし天津線も定期便化が有力視されるし
大韓の復帰もそう遠くないだろう
運用時間も長くなるしこれほど明るい話題が満載な空港も全国探してもそうない

370 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/17(木) 23:00:28.47 ID:rvHvcILc0
まずはここ何日かの、日本各地の地方空港関連のニュースをご覧下さい

大分空港１７０万人突破　昨年度利用者、５年ぶり
ttp://www.asahi.com/articles/ASG4H4TFZG4HTPJB00K.html

岡山空港利用者　１３７万５千人突破　２年連続増、台北や東京便　好調
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/140416/oky14041602130004-n1.htm

米子空港、過去最高の６０万人　昨年度利用実績
ttp://www.nnn.co.jp/news/140416/20140416008.html

新潟空港利用101万人、13年度３％増　５年ぶり大台
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO69749170R10C14A4L21000/

あまちゃん効果？…花巻空港の利用者１４％増
ttp://www.yomiuri.co.jp/economy/20140415-OYT1T50200.html

茨城空港、１８日に福岡・名古屋線就航
http://www.asahi.com/articles/ASG4C4RHBG4CUJHB00G.html

エアアジアが茨城空港視察　知事、路線拡大に期待
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/140417/ibr14041702060001-n1.htm

いずれも明るいニュースばかりですね　(続く)

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!天津市「実質上破産」！！！中国最大のゴーストタウンに！！！
ttp://blog.livedoor.jp/abenomikususokuhou/archives/5773683.html


着陸料タダで一人片道７５０円もくれる静岡はカモだと思ってる中国人
静岡企業は天津投資に乗せられるな

大井川鉄道？

んなもんバスで代替でいいだろ

現役警察官が覚せい剤譲り渡し　SBS News
http://www.youtube.com/watch?v=d6MxEtET2uc

>元暴力団員の男と共謀し覚せい剤を譲り渡していたとして28日、細江警察署の現役警察­官が逮捕された事件で、
>逮捕された警察官と元暴力団員の男の不適切な関係が徐々に明ら­かになってきました。

法律を犯して悪事をはたらくのがヤクザ
法律を盾にして恫喝してくるのが警察
一般市民にとっては、ただそれだけの違い
とはよくいったものだな

>>571 >>572
一方、「日常交通」でも2012年度決算で約1.85億円の経常赤字を出した同じ静岡県内の鉄道の場合

・静岡県による財政支援が1999年度から継続中
・2009年度からの5年間で県は1.25億円/年を支出してきた
・2014年度から更に5年間(2018年度迄)延長、支援金額は1億570万円/年
・沿線6市町(浜松・湖西・磐田・袋井・掛川・森)も2018年度迄の全体総額で、県と同額を支出する

何故これだけ手厚く補助が出るのか？という疑問の答は簡単
大井川鐵道と異なり、その鉄道の社長は県から出向している人物(出向当初は専務)であるから…

詳細は以下の記事で

天浜鉄道支援５年延長　県、毎年１億５７０万円
ttp://www.at-s.com/news/detail/964016261.html

市町も県からの支援のために天下りを受け入れているのに民間のくせに金だけくれなんて大井川鉄道も身の程知らずなんだよ

エアライン板でこのバカ

http://sankei.jp.msn.com/region/news/140601/szk14060102000001-n1.htm
運用時間、２時間延長検討　静岡空港

ＪＡＬが倒産した時倒産した理由は無理やり地方空港に飛ばされたなんて言って
地方空港を叩きまくったおバカがいたけどＪＡＬが採算が取れなかったといって
撤退していった路線を引き継いだ会社がコストカットと優れた経営判断で黒字を
出していることについてどういう御説明をなさるんだろうか？

それって補助金貰いまくりのFDAの事ですかw

>>585
もう少し日本語勉強してから2ちゃんに来い
選挙権無いのに川勝支持者か

今日の夕方、NHK静岡放送局のローカルニュースでこういう興味深い内容があった

特集「静岡空港開港5年　利用客増への課題は」

・天津航空のチャーター便等県が国際線に力を入れる理由は国内線の伸び悩み
・開港翌年の2010年には7路線あったのに現在は4路線
・国内線は大幅な乗客数のアップを見込める状況にはない
・県の立てた目標の利用者数達成には海外からの観光客がターゲットに

県空港利用促進課　広岡健一課長
「国内線は新たな路線を展開するというのはなかなか色んな条件が整わないと厳しい」
「伸びしろのある東南アジア・中国といった国際線の方が大きなマーケットではないか」

・台湾の旅行会社の日本人社員曰く「他県と比べ静岡県の売り込み方は非効率」
「県内の自治体や観光団体からバラバラに売り込みがある為県内を回るツアーが組み
にくくなり別の県に観光客が流れてしまう場合が多い」

--続く--

>>588の続き

・連携が不足しているのは自治体の間でも見られる

先月静岡空港の多目的会議室で島田市・牧之原市等の担当者が参加する
「空港周辺市町空港共生協議会」が開かれ開港5周年のイベントや活動方針が話し合
われたが、市や町の観光担当の職員は参加せず

その会議が終わると同じ多目的会議室で先程の会議の出席者に県(空港利用促進課・
空港政策課)の担当者が加わり空港の利用促進策等を話し合う「2市1町空港事業担当
課連絡会議」と称する会議が新たに開かれた

・空港の利活用を検討する会議は(NHK静岡の知る限りで)10もある
・会議数が多く同じ自治体内で情報の共有が出来ないケースがあるという

富士山静岡空港利用促進協議会
静岡県観光協会
静岡観光コンベンション協会
富士山静岡空港周辺地域観光振興研究会
3市1町広域観光連携協議会
静岡県中部地区観光協議会
空港周辺市町空港共生協議会
2市1町空港事業担当課連絡会議
富士山静岡空港と地域開発をすすめる会
イベント調整会議

静岡産業大学総合研究所　大坪壇所長
「いろいろな協議会や会議がありいろいろなアイデアが出るが意見がバラバラな場合が多い」
「連携の必要があり、その連携の為にはこれをみんなでやろうと言う長期的なビジョンが必要」
「何をみんなで一緒にやるのかきっちり決めないと」

おまえの意見が何も無いからコピペは読まない

東京方面とセットのツアーがくめるから、そこそこの利用者がいるわけで、

県内で連携してしょぼい観光地を売り込んでも意味ないと思いますね。

>>589
役人は会議が好きなんだよな
会議やって自己満してる

たくさん文字が書いてあると理解できないようで　読まないではなくて　読めないのだろうね

>>585
それって静岡空港から小牧空港に拠点を移すという
優れた経営判断を行ったFDAの事ですか？

　77 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/02/07(金) 20:38:18.81 ID:GCXqm0FR0
　めんどくさい
　まとめろ

　264 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/03/18(火) 00:00:53.73 ID:TCHJnJa60
　要点ぐらい書けんのか？
　だらだらとどうでもいいことコピペして

　412 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/04/25(金) 12:04:15.85 ID:oCGMlP/T0
　あんな長いコピペよく読む気になるな

　455 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/05/01(木) 01:21:35.46 ID:pcRPFR3J0
　本当にそう思うよな
　わけのわからんグログコピペして満足してしるし

　549 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/05/30(金) 21:53:55.97 ID:xmfSBBzZ0
　たった１行しか書けないのかよ
　反対派はいつも１行。多くて２行。後はコピペ。

　590 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/06/03(火) 23:32:45.17 ID:xG0tppeP0
　おまえの意見が何も無いからコピペは読まない

都合の悪い話が出てくるとすぐワンパターンの反応をする静岡空港厨のこいつら(多分同一人物だろうが)
「要約」と「コピペ」の区別が付かない程のレベルの低さだったかｗ

>>595
>>574

【経済】富士山静岡空港、5周年…利用向上へ課題山積、前途は視界不良
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1401892652/l50

静岡空港における住民訴訟判決で県側勝訴・・・本日
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha14.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/d19326003347d88649257cb0000ed6fd?OpenDocument

視界不良　静岡空港５年
http://www.yomiuri.co.jp/local/shizuoka/feature/CO008071

視界不良空港でググれる静岡空港

国際線、それも中国線だけに依存で良いのかね
隣の県の政令市市長が余計な事言っただけでチャーター便が一気に吹っ飛んだ過去を忘れたのか

ここはひとつＫ村市長に真実の歴史を再度叫んでいただくことで
大赤字の富士山静岡空港に引導を渡してもらいたい

一日４２便の島田線の半分を
藤枝南線に変えられないかな。

１便につきバスの平均乗車人数が１、５人では
なんの役にもなりません。

藤枝の方が交通の便がいいし乗車数も望めます。
はばたき橋が完成し、
やっぱ新鮮味のある発展の望める藤枝からも
バスを出してほしい。

　　　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

鈴木修氏らが静岡空港取締役退任 後任に商議所会頭３氏
http://ord.yahoo.co.jp/o/news/_ylt=A3JvcoQhe5JTGQMA9XgPk.d7/SIG=12h7aqtio/EXP=1402195105/**http%3a//headlines.yahoo.co.jp/hl%3fa=20140607-00000057-san-l22

スズキの人だけど
出張で静岡空港使うことは絶対ないからなｗ
高すぎる。

インバウンドばかり重視する県の姿勢に強い「不満」を持つ旅行会社の役員やKEの支店長
これら意見を真摯に受け止める気が県に無ければ、間違いなくどちらからも見捨てられるだろう
KEの要望書に県がまともに回答出来ていない酷さから考えれば、結果見捨てられても当然か

＜転機の空港　将来への課題＞（中）増便・新規就航
ttp://www.at-s.com/news/detail/1064513655.html

「とにかく一度は静岡空港を使ってもらうよう、（県としても）推進してほしい」
５月３０日、モンゴルへのチャーター便運航の報告で県庁を訪れたタビックスジャパンの原勝政執行役員
東海ブロック長は、県民の静岡空港の利用促進につながる施策展開を難波喬司副知事に求めた。

静岡空港の年間利用者７０万人達成の必須条件となる就航便数の拡充。２０１２年の台北線の新規就航
ではさまざまな関係者が誘致に動き、同社はそれまで２００便近く運航された台湾へのチャーター便販売
で中心的な役割を担った。その経験から、新規就航や増便には「実績の積み重ねが不可欠」と指摘する。

▼訪日依存の危うさ
新規就航や増便が実現しても、そこから先にはいかにして路線を安定させるかの難題が待つ。静岡空港
はこの５年間、東日本大震災や韓国、中国との政治問題に翻弄（ほんろう）された。海外インバウンド（訪
日旅行）の依存には危うさがはらむことを、多くの関係者が痛感してきた。

原執行役員は環境変化に左右されにくい県民の利用が鍵を握るとし、５周年を機に「足元をしっかり固め
直すべき。アウトバウンドを６〜７割にする必要がある」と訴える。

エアラインからも同様の指摘が上がる。３月末から運休中の大韓航空。江頭義浪静岡支店長は空港に対
する県西部と東部の県民の関心の低下を感じ、「県民がこぞって使うぐらいインパクトのあることをやらな
ければいけない」と強調する。

▼県への多様な要望
ただ、そのための県の具体策が「見えない」。大韓は３月、約２５項目からなる静岡空港活性化の要望書
を県に提出している。県内のビジネス需要の取り込みなどいずれも復便を探る上での判断材料となる部
分だが、「納得いく回答は来てない」といらだちが募る。

旅客獲得以外にも、県に対するエアラインからの要望は多様だ。その一つが柔軟な運航設定につながる
運用時間の延長。フジドリームエアラインズは「静岡空港の利便性向上には、二次交通の改善とともに運
用時間の延長が必要」（広報担当者）と求める。

県は現在の１３時間（午前７時半〜午後８時半）を１５時間（午前７時〜午後１０時）とする案を軸に周辺住
民らと協議を進めているが、騒音への懸念もあることから「丁寧に説明していく」（渡辺真一郎県空港振興
局長）。地元の理解を得られなければ前には進めない。

エアラインの重要な収益源の一部となる航空貨物の取扱量拡大もこれからが正念場。鈴与国際事業室の
望月初夫営業推進役は「空港までの近さやスピーディーな通関など静岡空港のメリットを、県内や周辺県
の企業に対してもっと売り込まなくてはならない」と話す。

〈メモ〉　県は総合計画後期アクションプラン（２０１４〜１７年度）の策定作業で当初、静岡空港の年間利用
者数８５万人を掲げた。しかし、県議会から「現実的な数値を設定するべき」と指摘され、７０万人に下方修
正した。
今後は札幌、福岡、ソウル、台北などの各路線の増便と、国内線で北海道や九州、国際線で東南アジアや
東アジアへの新規就航の実現を目指す。１日２４便体制で年間提供座席数１０５万〜１１５万席、搭乗率
６０〜６５％とすることで、目標達成を図る。

>>605に加えてこちらの記事も

＜開港５年＞就航各社「県施策強化を」
ttp://www.at-s.com/news/detail/1064513332.html

開港5周年記念式典に参加した就航エアラインの関係者の声(記事より抜粋)

FDA
「(今後の増便や運休路線の復便は)まったく考えていない。まずは既存の路線の利用促進をしっかりやる」

アシアナ
「思った以上に厳しい５年間だった」
「これからは県西部のビジネス需要を取り込んでいきたい。それができれば静岡空港は大きく変わる」
「県にも力を入れてほしい」

チャイナエアライン
「インバウンド、アウトバウンドのバランスがいい路線になっている」
「(現在の週4便からの増便は)全く否定しない。われわれも目標にしていく」
「実現には年間を通じた利用の安定が大事になる」

※式典には中国東方航空の静岡支店長も出席

3+1で4社か、おや？定期就航しているエアラインの数と合わないな

>>581
天竜浜名湖鉄道（浜松市天竜区）は六日の取締役会で、鈴木茂樹社長（５４）が取締役を退き、植田基靖（もとやす）県都市局参事（５４）を取締役に選任する人事案を決めた。
新社長には植田氏が就任する見通しで、県職員出身の社長が二代続く。

ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140607/CK2014060702000089.html

短くまとめろ
能無しか？　

わざわざID変えなくてもいいぞw

>>605
浜松と沼津から静岡空港へ無料バスを走らせればよい。
茨城は東京まで500円のバスを走らせている。静岡はまだまだ甘い！

いっそうのこと名古屋まで走らせては？

静岡〜関空というLCC

ジェットスターに頼んでみたら?
3000〜4000円なら京阪神への高速バス大打撃
1往復でも180席　A320

パイロットがいなくて幹線ですら欠航しまくりなのに、静岡くんだりに
乗り入れるわけなかろうに・・・

>>612
>>613
需要はあるが、パイロットが足りない。
成田からでさえ関空は4000円程度、6000円取れれば儲けが出そうだが
静岡ー関空には飛ばせない。
ＦＤＡなら飛ばせるがＪＡＬコードシェアのつまらない便になりそう。

経由便扱いで仙台ー静岡ー関空あたりをジェットスターに依頼するか？
仙台ー関空はすでにピーチがやってるから、ジェットスターには経由便で対抗していただこう。

>>606のFDA社長のコメントがこのスレでかなり効いているなｗ

まぁ実際あのコメントではもう何も期待出来ないだろうし
FDAだけに頼れば何とかなるだろうという県の甘ったれた考えはもう通用しない

徳島経由広島又は米子

ＡＮＡ　静岡-札幌線　飛行ルート

札幌から静岡線って、まず新潟まで行くのはいいが、
遠回りして逆方向の名古屋まで行きすぎちゃったと思えば、旋回して
今度はそこから御前崎まで戻ったはいいが、、、、また旋回して
逆方向の伊豆半島まで駿河湾横断し行きすぎちゃっうよな？

そこからまた旋回して、駿河湾横断して戻るからくるくる回って時間かかる。
静岡アプローチって、西から直接高度落とせないの？

逆に札幌行くときも、富士川経由しないで、
わざと南アルプスまで迂回して甲府目指すから大沢崩れの赤富士近くで見えない。
それも毎回ルートがなぜか微妙に違うよな？

http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha14.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/0fab143d31f0b30a49257cef00371b8e?OpenDocument
５月搭乗率
札幌　ＦＤＡ４４．０　ＡＮＡ３８．８
福岡６７．７　鹿児島７８．７　沖縄５０．２
ソウル６６．６　上海・武漢５６．５　台北６８．０

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor_loadfactor.pdf

神戸=茨城12,887
茨城=札幌11,329
茨城=名古屋3,430
茨城=福岡10,080
茨城国内　37,726

静岡国内23,931
静岡国際12,982
静岡合計36,913

茨城国内線だけに負けた

正しい日本語：
茨城国内線のみの搭乗者数に、静岡は国内・国際合計で届かない。

http://news24.jp/nnn/news8806897.html
５月の静岡空港の利用者数は約３万７０００人と前の年の同じ月を約１０００人下回った。
県によると５月の静岡空港の利用者数は福岡線が１９か月連続前の年を上回るなどして国内線全体も前の年を上回った。
一方国際線は、大韓航空が運休した影響もあり、１万２９８２人と前の年を２０００人余り下回った。
７月からは毎日運行される中国東方航空の上海・武漢線が前の年の４倍近い利用者があり、
天津航空の連続チャーターも始まったことから県ではビジネス利用の促進などを通じ利用拡大につなげていく方針。

>>621
軍用空港周辺住民のガス抜きのために
軍事予算で片手間に設置された茨城だっぺ空港に
空港関連予算に広島空港以上の税金をつぎ込みまくっている
静岡空港が完敗したというわけだ

静岡空港より予算が多い空港って羽田、成田、関空、伊丹、新千歳、那覇、中部、福岡ぐらい？

関空便か神戸便プリーズ

静岡空港廃港プリーズ

たくさんの笑顔いっぱいの静岡国際空港のより一層の発展を祈願しております。
私の考えでは中部国際空港を廃港して静岡国際空港に集約すれば効率的な航空行政に
寄与するのではないかと思っております。

>>627
中日にナゴヤドームをぶっ壊して、静岡県営草薙球場を本拠地に
しろと言ってるようなものだな・・
実現すると思う？ｗ

ナゴヤドームは使用料が高いからな、有り得るかも名！

静岡は観光に関してはすでに山梨にも負けてる

山梨はリゾート地っぽいけど
伊豆あたりは温泉地のイメージだもんな

８７日間で１２７万人来場した浜名湖花博
税金をその１０倍かけても１年で花博の５分の１しか来静してくれない富士山静岡空港

観光でよそに負けるわけだ

このようにビジネスにも観光にも全く何の役にも立っていないくせに
補助金やら維持管理費で莫大な税金を浪費しまくり
挙句の果ては利用者が当初予測の３分の１以下なのに数十億円もかけて
旅客ターミナル増築とか県民の税金をドブに捨てまくっている
静岡空港はとっとと廃港にしたらどうだい？

廃港厨が必死（笑）

静岡空港の一部屋を借りて
プラモデルの展示場にしたらどうョ。
最新作を展示してくれれば私も見に行きます。

島田発の空港行きのバスの半分を
藤枝駅発にしたらどうョ。

少しの努力が実を結ぶ事も
あるのでわ。

　　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

>>634
>>635
今度はID変え忘れてないのねw

【静岡】パトカーが店舗兼住宅に突っ込む　２３歳男性巡査「ぼーっとしてしまった」
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1402802524/

１５日午前１時過ぎ、静岡県伊豆の国市の県道で付近を巡回していたパトカーが
左カーブを曲がり切れず、あやまって店舗を兼ねた住宅に突っ込んだ。家には７５歳の女性ら数人がいたが、
２階にいて無事だった。また、パトカーに乗っていた警察官２人にケガはなかった。

パトカーを運転していたのは静岡県警大仁警察署の２３歳の男性巡査で、
調べに対し「ぼーっとしてしまった」と話しているという。

http://i.imgur.com/tsSA9h7.jpg
http://i.imgur.com/JM9kihp.jpg
http://www.news24.jp/articles/2014/06/15/07253129.html

藤枝の恥が出入りするスレはここですか

島田発の空港行きのバスの半分を
焼津駅発にしたらどうョ。

>>639
静岡発のバス利用者が減るだけな気が・・

このスレでここまで空港最寄り駅の筈の「金谷駅」の記述一切無し

バスを焼津へ藤枝へと好き勝手言っている連中は2012年頃からこういう動きがあることを知らず…
本当に地元民なのだろうか？

・JR金谷駅エレベータ・身障者用トイレ設置のバリアフリー化事業費の３分の１を負担する島田市へ
　の助成金を2012年度県予算に計上
・県は2014〜2015年頃をメドに、空港と島田駅を結ぶバス路線を金谷駅発着に切替を検討
・島田駅―空港は25分、金谷駅―空港になれば約10分

空港アクセス見直しへ掛川・浜松のバス廃止検討　静岡県
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASFB0305P_T00C12A2L61000/

・金谷駅のエレベータも今年度中に稼働開始予定(駅のスロープ整備は完了しており段差解消済）

駅のバリアフリー化進捗について
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000018698.pdf

金谷発着になれば空港より西側の地域からの公共交通機関アクセスが多少は改善される一方、
開港に合わせた島田駅南口整備の無駄遣いぶりが更に際だつだろうな

現時点では不便な金谷を出す必要性がないからだろ。
改善されれば話題にはなるだろうけど。
あとは関西方面行きのLCCでもくれば別だが、そうでもない現状ではネタ切れもいいとこだ。

島田発の空港行きのバスの半分を
焼津駅発あるいは藤枝駅発にしたらどうョ。

サッカーだッテ動きが悪いと選手を入れ替えるじゃん。
動きの悪いバス便の変更をしない県の対応はおかしい。

藤枝焼津も空港の御ひざ元じゃん。
焼津藤枝市民にも空港に関心を持ってもらう
視点からも焼津発、藤枝発の空港便は必要です。

　　　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

焼津からバス出す意味がわからない。
六合、藤枝、島田、金谷が最寄り駅でしょ・・
島田駅からモノレールで空港駅に接続が一番だけど・・夢か・・

>>642
さすがに静岡⇔関空は苦しいね。東海道新幹線の存在が大きし偽る。

今や、東京〜新大阪　こだまグリーン車早期購入で9500円の時代。。。
これ静岡〜新大阪で実現したら6000円程度かな？　

今の空港の便数なら最初から金谷駅-空港だけのバスで十分（じゅうぶん）だ。30ｋm圏は駐車場を
利用すれば田舎だから事足りてたはずだった。
旧島田、大手バス会社、その他の行政が、補助金をあてにした運営体制に
政治も絡んだんのだろう。
最初から金谷駅はバリアフリーやエレベータがないから無視は利用者無視そのものだ。
島田駅（30分かけて）でないと公共機関で空港に行けない不便なイメージが定着しつつあるのでは?

藤枝市役所のお話では藤枝駅南口から
空港までは約２５分の所要時間との事。

焼津からも藤枝駅からもはばたき橋の
完成で空港がどえらく近くなりました。

静岡市に近く人口の多い焼津や藤枝の方が
利用客は多いと思います。
駅から２〜３箇所途中乗車も可能にすれば
今の様に空気を運んで、恥じない改善しない
島田のバスよりはずいぶんいいのでは。

今のバス便の半分は藤枝駅南口から出して
利用客の改善がみられるかどうか
実験してほしい。
　　　　なんでも鑑定団　愛のエメラルド　

空港アクセスに関して>>605の連載記事の続きでこういうのがあった

しかし「駐車場が無料だからバスに乗る客がいない、それならば駐車場を有料に」という発想って
県の「有識者検討会議」に出ている人達、本当に空港を活性化させる気あるの？

＜転機の空港　将来への課題＞（下）二次交通の確保
ttp://www.at-s.com/news/detail/1064513980.html

５月３１日、昼前の静岡空港。ソウルから到着した韓国人の男性（２８）が旅客ターミナルビルを出たのとほぼ
同時に、静岡市内へ向けたバスが出発した。乗り損ねた男性は「もう少し（出発を）待ってくれてもいいのに…」
と苦笑いを浮かべながら、約３０分後の便を待った。

開港５周年イベントが行われたこの日、傍らでは静岡空港の二次交通（アクセス）の現状を象徴する光景が
見られた。無料駐車場に次々と車が入り、誘導に追われる整理員。一方、バス利用者は少なく、タクシーも客
待ちが目立った。島田駅行きバスの運転手は「いつもと変わりません」とだけ話し、空の車両を出発させた。

▼温度差浮き彫りに
現在、静岡空港の利用者の大半は自家用車を使っている。バスはこの５年間、乗客の低迷で路線が縮小し、
利便性がさらに悪くなる悪循環が続いてきた。タクシーも「空港発展のために一生懸命やっているが、厳しい
のは間違いない」（金谷タクシーの塚本昭社長）。

全国の空港事情に詳しいみずほ総合研究所（東京都）の山口晋平上席主任研究員は、実際に調査で訪れ
た経験から「アクセスは静岡空港の課題の一つ。経営改革にもつながる部分だけに、使い勝手のいいルート
づくりなど新たな方策を打ち出すべき」と指摘する。

危機感を抱く県は３月、有識者検討会議を設置し、対策に着手した。しかし、初会合からエアラインとバスや
タクシー業界の温度差も浮かび、調整の難しさをうかがわせた。

エアライン側は、バスが定時の路線運行のため、航空機の遅延などに対応できない点を憂慮。関係者はイ
ンバウンド客を念頭に「スムーズに次の目的地に行けないのは、第一印象として相当悪い」と漏らす。ビジネ
ス需要を取り込んでいくべき県西部との路線がないことにも不満が募る。

▼調和点の模索続く
これに対し、バス業界からは「現状では採算性が見込めない」（平野洋一県バス協会専務理事）との声が上
がる。県からの委託料も受けているが、さらなる支援がなければ増発などは難しいのも、各社共通の見方と
いう。
服部真樹県理事（空港担当）は「利用者に不便な空港と思わせてはいけないし、事業者が持続的に運行で
きることも必要。その調和点を探らなければいけないと思う」と話す。

検討会議では「駐車場が無料だから他の交通機関が使われないのではないか」との意見も出ている。大坪
檀座長（静岡産業大総合研究所長）は「（駐車場を）有料にし、それを原資にアクセス改善の呼び水となる施
策を打つことも一つの考え方。重要な問題提起」と捉える。「空港全体の価値を高める視点が大事だ」とも強
調し、“聖域”を設けずに抜本的な見直しの議論を急ぐ考えを示す。

〈メモ〉　静岡空港のアクセスバスは開港当初５路線だったが、利用者低迷で富士・富士宮線や浜松線が姿
を消した。現在は静岡線（１日１５便）と島田線（同４２便）、掛川線（同８便）の３路線。掛川線はフジドリーム
エアラインズが自社の航空機利用者のみ無料で運ぶ。県によると、２０１３年度（２月末時点）の１便当たりの
平均乗車人数は静岡線６．７人、島田線１．５人。空港利用者のバス利用割合は開港初年度が２１．９％だ
ったのに対し、１３年度（同）は１３．０％にまで低下している。

駅近くの駐車場と提携して、パークアンドライドを実施させるのが手っ取り早いだろうね。
郊外の大型ショッピングセンターと提携して、ショッピングセンターと空港を結ぶバスとかもありかと。
東名高速の遠州豊田PAに設置されているスマートICを使って、ららぽーと磐田店あたりを利用とか。

アクセスがどうの以前に静岡空港そのものの存在価値が皆無ということだ。

>>25
羽田だけでなく9月25日からは中部にも就航(水曜以外毎日)だってさ

開港前と開港後暫くは「静岡-香港便も近い将来実現可能」とか県は言っていたのにね
本当にアテにならない静岡県庁…

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香港エクスプレス就航へ　中部空港 ９月から

香港に本社を置く香港エクスプレス航空は１２日、中部国際空港―香港便を９月２５日から
週６往復運航すると発表した。中部国際空港会社は、２０１４年度の旅客需要を１０１０万人
以上に設定しており、国際線の相次ぐ新規就航で目標達成に期待を高めている。

中部空港の香港便は、キャセイパシフィック航空（香港）が毎日３往復、全日本空輸が毎日１
往復運航している。中部空港会社は、香港エクスプレス航空の初就航で「選択肢が増え、ア
ジアからの観光客誘致に弾みがつく」と見ている。

中部空港には３月、フィリピンのセブ・パシフィック航空、マレーシアのエアアジアＸが相次い
で就航した。香港エクスプレス航空の就航で、国際線の就航便数は週２９７往復となる。
http://www.yomiuri.co.jp/chubu/news/20140613-OYTNT50053.html

御殿場こしひかりがANA国際線の機内食に使われるらしいな。

>>649
静岡空港発着の旅券と買い物レシート3000円以上をセットで提出すれば、駐車料金0円+バス半額とかしないと、車移動に慣れきってる連中にパークアンドライドを身につけさせるのは難しいかもね。
パークアンドライド実施と同時に空港の駐車場は有料のみ&値上げもセットにしないと赤字だらけになるだけだし。

なんで空港直結ホテル作んないの？

思い切って関空便つくれや、ピーチ仙台便みたいにドル箱に
なるかもしれんやろ

静岡空港の駐車場　有料化も検討

空港の利便性を改善するためアクセスのあり方を検討する会議で現在、無料となっている駐車場の
「有料化について」今後、検討していくことになりました。

静岡空港は２０００台を収容できる大規模な駐車場があり現在、無料で使用できることが売りの一つ
になっています。この駐車場について６月１９日の検討会議ではバスなどの公共交通機関に客を誘導
することや財源確保を目的に駐車場を有料にすべきとの案が複数の委員から出されました。

県空港担当 服部真樹理事
「有料・無料も、議論の俎上に上がっているので聖域なき検討ということで排除することなく議論していきたい」

一方、空港の運営側は慎重な姿勢です。

富士山静岡空港(株) 出野勉社長
「セントレアは静岡県中部以東の方は駐車場を無料にして客を呼び込もうとしている」
「競合の中で静岡空港の利用を図っていくためにどうあるべきか総合的に考えていく」

「駐車場が有料になったら？」の問いに対する静岡空港利用者の声
「羽田空港の方に行き、静岡空港は控える」
「静岡空港に来る機会が減る」

検討会議の調べでは有料化については業界ごとに意見が分かれていて今後、
突っ込んだ議論が交わされることになりそうです。　
ttp://www.youtube.com/watch?v=-GpXFyDeCoM

…この空港の数少ないアピールポイントの「空港駐車場無料」を潰してまでこの会議は一体何をしたいのやら

会議自体酷い内容だが、「セントレアは…」と社長が嘆く空港会社に更に酷い事実を見つけた

国内・海外への移動は富士山静岡空港がお得
ttp://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/profit/
　　↑
この公式サイト、安くないカネをかけて外部に業務委託していると以前聞いたが、
他空港とのアクセス比較の数字が古すぎて話にならない

＞　（注1）自家用車ご利用の金額は、有料道路+ガソリン代（10km／l、130円／l）で計算。

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

＞　（注4）公共交通機関の料金は2008年1月現在。

(;ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

巷じゃとっくに消費税は8%に上がり、ガソリン価格も高騰しまくっているのに、これがお役所仕事か…

お役所仕事と言うより、一度作ったらメンテせずに放置、でしょ。

648、656のレスからすると、この有識者たちでは新幹線駅なんて
到底誘致出来そうもなさそうだ。

SDTでは、航空便の遅延に対応するために、バス便数増やすとかバカなこと言ってたが。
いい加減航空便接続ダイヤにしろよ。

>>656が一日中こんなことばっかり調べてる無職だということは分かった

>>653
県職員に昇格！

>>660
相変わらずの反応だなw。

この程度の事を調べるのに、一日必要だとか、能力低すぎだろw

>>661
俺無職だぞ。いきなり県職員かいw
雇ってくれるんなら大歓迎だが。

政治家や各種地元経済団体などの圧力に屈せず
静岡県民、特に若い世代の県民のことを第一に考えて
静岡空港を廃港に追い込んでくれる職員だったら
破格の特別ボーナスを支給してもいいと思う。
究極の無駄である静岡空港が廃港になれば県民にとっても万々歳だし。

静岡空港の接続対策を協議　連絡バス、有料駐車場など意見

静岡空港の利用者拡大に向けて空港発着バスなど空港へのアクセスの課題を話し合う
「富士山静岡空港二次交通検討会議」が１９日、県庁で開かれた。飛行機が遅れた場合、
空港を出発するバスとの連絡が悪くなる「遅延対策」などを協議。「飛行機便と連絡させた
バス運航をすべきだ」とする意見に「コストがかかりすぎる」と反論が出るなど、議論は平
行線をたどった。一方、運営コストを下げるため、開港前からの“売り”である無料駐車場
の有料化を主張する意見も出た。

会議の冒頭では、５月に空港の利用者や県内企業に、利用実態や遅延対策、県西部から
の利用拡大に向けた西部対策などについて聞いたアンケートや聞き取りの結果を公表。
利用者へのアンケートでは、出発便利用者の８５％近くが自宅から空港まで自家用車を使
っていた。一方、到着便利用者のほぼ半数が、空港から目的地に向かうため、静岡駅や島
田駅までのバスを利用していた。また、企業へのメールアンケートでは、路線の拡大や増便
への要望が相次ぐとともに、「空港利用拡大に必要な提案」として寄せられた２５件のうち
「新幹線新駅の設置」が１１件を占めた。

会議では、主に遅延対策や西部対策などについて協議が行われた。航空会社などからは、
バス増便の要望が出たが、バス事業者からは「１台あたりの利用者が減るので困る」など
の切実な声が聞かれた。西部対策については、「西部からのビジネス需要は中部国際空港
（愛知県）に集中している。社会実験的に西部利用取り込みの対策を考えるべきだ」などの
意見が出た。有識者からは、「駐車場の有料化で、バス路線への補助金をまかなうべきだ」
との意見もあったが、航空会社などからは慎重な意見が相次いでいた。

県は同会議を９月まで数回行い、まとまった提言を基に、来年度の二次交通対策をまとめて
いく考えだ。
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/140620/szk14062002050001-n1.htm

この会議の参加者達は自らの都合ばかり主張しているとしか思えず、果たして「顧客満足」
とは何であるのかを理解しているのかな？

そしてその「顧客満足」に関したニュースで、あの空港が…

中部空港、顧客満足度アジア１位　４年連続
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20140620/CK2014062002000051.html

>>665
【航空】中部空港、顧客満足度アジア１位　４年連続 英「スカイトラックス社」の旅行者アンケートで [2014/06/20]
37 ：名刺は切らしておりまして：2014/06/21(土) 07:39:35.27 ID:vc2WkaJb
毎回毎回、使うたびに嫌になる

38 ：名刺は切らしておりまして：2014/06/21(土) 07:40:58.92 ID:vc2WkaJb
歩行距離長すぎ
構造が根本的に最悪

39 ：名刺は切らしておりまして：2014/06/21(土) 07:45:46.58 ID:vc2WkaJb
>>35
静岡空港のほうがずっと便利だから頑張って欲しい
岡崎周辺からは東名一本で行けるし

中部国際は駐車場高すぎで怒りがこみ上げて来る
果てしなく歩かされて疲れるし

なんで航空券片道と同じくらいの駐車場料金払わなきゃいけないのか

>>656
飛行機利用者だけ無料にすれば良いだけの話
小牧をみろよ

>>666
早くて安全なμスカイをどうぞ

東海道新幹線、静岡空港駅ができれば、バス路線は一気に繁盛するで〜〜

>>669
それをやるときは金谷駅ー静岡空港駅間をJR、大井川鉄道共用線も同時開業して大井川鉄道を利用する観光客の利便性アップもやらんとな。

未だに新幹線新駅作れると本気で考える>>669は>>105に出てくる川勝並に救いようのないイタさだなｗ
この半年間だけでも12月と4月の二度も非常にキツい言葉でJR東海のトップが完全否定しているのに

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静岡空港新駅を完全否定　ＪＲ東海社長「架空の話」

ＪＲ東海の山田佳臣社長は１１日、名古屋市での定例記者会見で、川勝平太知事が掲げる静岡空港へ
の東海道新幹線の新駅設置構想について「無理ですと何度も話している」と完全否定した。

東京五輪の繁忙期や防災対応の臨時駅とする県の提案についての質問に
「仮定、架空の話でキャッチボールをさせられるのは非常に迷惑」と不快感をあらわにした。
さらに「トンネルの幅を広くして、ミカン箱みたいなのを置いて駅だと宣言するような駅なんて造れるわけ
がない。臨時駅という言葉自体が分からない」と構想そのものを酷評した。

山田社長は小田原、熱海、三島の新幹線３駅を挙げ「短い区間にたくさん駅を造った国鉄時代の輸送上
の失敗」などと指摘した上で、「静岡地区でもう一回繰り返したら、絶対に輸送量は傷む」と強調した。
ttp://www.at-s.com/news/detail/872135869.html


静岡空港新駅「困難」　ＪＲ東海、収益性の低さ指摘

１日就任したＪＲ東海の柘植康英（つげ・こうえい）新社長（６０）は２日、静岡新聞社などの共同インタビュ
ーに東京都内で応じ、川勝平太知事が掲げる静岡空港への東海道新幹線新駅設置構想について
「輸送ダイヤに与える影響が大きく、困難」と述べ、同社の従来の見解をあらためて強調した。

理由として柘植氏は、構想上の新駅が静岡駅から２８キロ、掛川駅から１５キロの場所に位置することを
挙げ、「距離が非常に短く、ダイヤが組めない。トータルの運行時間も延びてしまう」と説明した。さらに、
「空港周辺に住んでいる人が少ない」と、収益性の低さを指摘した。

空港新駅構想をめぐり、現会長の山田佳臣前社長も同様の認識を示し、昨年末の定例記者会見では
「架空の話でキャッチボールさせられるのは非常に迷惑」などと不快感をあらわにした。

川勝知事は、防災拠点としての新駅活用を念頭に「国家有事のための駅。非常時の国益を考える観点
で申し上げている」と再考を求めていた。
ttp://www.at-s.com/news/detail/994112775.html
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「無理ですと何度も話している」
「架空の話」
「非常に迷惑」
「言葉自体が分からない」

…思いこみ激しくおかしなことを言い続ける奴につきまとわれているストーカー被害者の声かと思うわ

政治の力でＪＲという民間の経営をゆがめるのは止めた方が良い
ＪＡＬみたいに一度潰して税金投入税金免除で救済なんてばかげてる

JRだって名古屋までのリニアなんてメリットは少ないはずだ。
大阪までなら飛行機の羽田-伊丹・関空・神戸の利用者がそれだけで年間700万人いる。
仮に　リニアが飛行機を全部食えたら　1編成千人満席で　毎日19往復必要だ。
名古屋止まりで　飛行機の客を奪えるのか
JR東海は、旅客業者として静岡空港を買い取り国際線と新幹線の融合で羽ばたいた
ほうが面白いと思うのだが

いい加減気づけよ
役所の需要予測のような夢物語で経営したら倒産しちゃうってこと
JR東海は役所ほどバカじゃないんだよ
役人と違って責任も取らなきゃならないんだよ

でも日本郵政はバカだったでしょう
役所で残していれば倒産しなかったのにね。

竹槍で管理職や組合が天下りの中抜きの為にガンバっていますね。
早くつぶれて欲しいね。日本の屑郵便局。

早くつぶれて欲しいね。富士山静岡空港。

富士山静岡空港が潰れて困る人ってどういう人？

薬の売人

もう作っちゃったから、

初期費用を全く考えないで
収入が運営コストを上回ってたら
県が一度、金銭的な破綻処理して、空港自体は民間委託
か何かで続ければいいと思うけど。
（ホントに東海道新幹線新駅がいつかできるかも知れないし）

それすらできてなくて、空港が存在すればするだけ
金が消えていく状態かも知れないんでししょ、今？

米軍誘致して
オスプレイの訓練空港か何かにするしかないんじゃないすかね？

軍民共用で那覇便だけ残せば、感謝した沖縄県民が東京に
出る際に使ってくれるかもしれない。

驚くべき怠慢…知事、三保松原巡り静岡市を批判
「松枯れの原因が分からないまま薬剤をまいていた」静岡市

で、
「需要のない原因が分からないまま税金をまいていた」静岡県

目くそ鼻くそを笑うってこのことだよね川勝さん

エアライン板でこんなレスしてる馬鹿がずいぶんえらそうに

税金泥棒の静岡空港推進派がずいぶんえらそうに

静岡反対派は口先こそ勇ましいが、成田反対派がやっている様な事まではしないのな。

>>683

焼身自殺をやった人はいましたけどね。

別に空港ができたとしても世界の終りが来るわけでもないし、
そんなに嫌なら引越せばいいから、大事な命をそんなことで
失わなくても・・・と思いましたけど。

>>684
成田は殺人してるからなぁ
今でも航空局職員の車に火を着けたりしてるし

今日の夕刊一面トップ記事がこれとは、静岡新聞って他に載せるネタ無いのかね…
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓

静岡空港をイスラム対応に　ハラル食品、礼拝堂検討

川勝平太知事は２６日の県議会６月定例会で、本年度増改築の設計に着手する静岡空港の
旅客ターミナルビルに、イスラム圏からの来訪者向け施設やサービスを導入する方針を明ら
かにした。
観光誘客で巨大市場として注目されるイスラム圏からの訪日客の取り込みにつなげる狙い。
早川育子氏（公明党県議団、富士市）の代表質問に答えた。
具体的には、旅客ターミナルビルに設けるレストランで、豚肉やアルコール由来の成分を含
まないなどイスラム教徒が宗教上、安心して利用できる「ハラル」と呼ばれる基準に対応した
食事メニューを提供する予定。礼拝堂の開設も検討している。
観光ビザの免除方針が示されているインドネシアをはじめ、東南アジアなどイスラム圏から
の観光客増加が期待される中、市場開拓に欠かせない「ハラル」対応が国内でも広がりを見
せている。
成田、羽田、中部、関西の各空港は、既に礼拝施設を設置している。
静岡空港の国際線ビルへの現施設の改築は２０１７年度中に完了する予定。
(以下略、全文はリンク先で)
ttp://www.at-s.com/news/detail/1087985117.html

↑空港は止められないが、新聞はあなたの意志で簡単にやめられますよ

新聞は買わなければいいだけの話だが、
大赤字の静岡空港を放置していると財政破綻を招き
直接我々の生活に多大かつ深刻な悪影響を及ぼすので
あらゆる手段を使って空港廃止運動に取り組むことが必要ですよ

いやハラルフードの問題って今や全国で考えられてる重要なことだぞ
成田でさえ遅れてて大騒ぎしてるくらいだし

藤枝駅南口から
空港まで
ロンドンバスを
出してほしい。

はばたき橋経由で
２５分、快適の旅。

浜松と静岡のどっちかに作ればいいのに、真ん中へんに作ってどっちからも使いづらい空港に。
あげく、浜松からのバス便を廃止するとか、もうね（笑）

エアアジアが中部を拠点空港に選んだのは痛かったな

地方空港のソウル線ネタを2つ

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韓国観光公社名古屋支社金萬真支社長
難波喬司副知事
「静岡空港のソウル線の回復に向け、県と公社が連携して需要創出に取り組む」

難波副知事
「来年は日韓国交正常化50周年の節目。ソウル線が毎日運航に戻るよう、県もさまざまな仕掛けをしていく」

静岡―ソウル線、需要創出　県と韓国観光公社が連携
ttp://www.at-s.com/news/detail/1077625706.html

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秋田県議会の産業観光委員会　7月下旬から運休が決定したKE秋田―ソウル線に関し

県
「１０月下旬の運航再開を目指していく」
「ソウル便は県の国際交流に必要不可欠、企業や旅行会社に利用の促進を働きかける」

各会派の委員
「(ソウル便の維持には多額の県費が投入されており)必要だと思う県民は少ないと思う」
「（赤字を抱える）秋田内陸縦貫鉄道は県民の足だが、ソウル便は違う。なくなって困る人は何人いるのか」
「（県が補助を出している）修学旅行の利用に頼りすぎていたのではないか。国際交流が目的というが、修学旅行後に
再び韓国を訪れている人はどれだけいるのか」
「ソウル便への県民の視線は厳しい。それでも必要というのなら、しっかり必要性を説明し、理解を求めるべき」

※秋田県は2001年のソウル便運航開始から2013年度末迄路線維持の為約16億円の補助ををKEに支出

ソウル便再開意向に「必要だと思う県民少ない」
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/20140625-OYT1T50135.html

24時間化するにあたって
騒音以外で問題って何があるのかな

旅客機の騒音はやはり大変か

>>694
コスト

今は我慢の時
全国各地で空港の存在や飛行機での移動が一般的になった時代になっているにもかかわらず
平成21年になるまで飛行機という乗り物が特別な存在だった静岡県民にとって飛行機がごく普通の
移動の手段になるにはまだ時間がしばらくかかるだろう

>>696
＞　平成21年になるまで飛行機という乗り物が特別な存在だった静岡県民

空港開港前後の頃の静岡県海外旅行者数と出国率の統計すら知らずに
何偉そうなこと言っているの？

JATA　旅行データバンク 保存版 旅行統計
ttp://www.jata-net.or.jp/data/stats/

都道府県別海外旅行者数と出国率
2006年
ttp://www.jata-net.or.jp/tokei/004/2007/08.htm
2007年
ttp://www.jata-net.or.jp/tokei/004/2008/09.htm
2008年
ttp://www.jata-net.or.jp/data/stats/2009/09.html
2009年
ttp://www.jata-net.or.jp/data/stats/2010/09.html
2010年
ttp://www.jata-net.or.jp/data/stats/2011/09.html
2011年
ttp://www.jata-net.or.jp/data/stats/2012/09.html

>>693
ソウル線なんかいらんから、東京線安くしてくれｂｙ県民
が大多数だろう。
まだ内陸縦貫鉄道への補助なら納得するだろうが。

静岡も、ソウル便要らないから羽田への無料バスがほしいｂｙ県民。

静岡空港なんかいらんから、社会保障をもっとしっかりしてくれby県民
まだ大井川鉄道への補助なら納得するが。

ソウルや上海で乗り換えるより、関空や成田で乗換の方が言葉の壁とかなくていいな。
LCCで5,000円ぐらいで関空や成田に行けるようになるとうれしい。

海外でのトランジットができないようじゃ、
スペイン、ポルトガル、東欧、ギリシャ、ノルウェー、スウェーデン、中南米（メキシコ以外）、アフリカに行けないだろ。

時間通りの乗り換えなら良いけどそうじゃないことも多いのが航空
国内での乗り継ぎ失敗ならまだ良いが・・・
海外乗り換えよりも直行が好まれるのは仕方ないんだな

スペイン、ポルトガル、東欧、ギリシャ、ノルウェー、スウェーデン、中南米（メキシコ以外）、アフリカ
へは、日本のどの空港からも直行便は出ていない、
海外トランジットMUST

だから不便ってことでしょ

日本人の大半が、直行便のある国への旅行。
ここにいるヲタは例外。

http://digital.asahi.com/articles/ASG6V567JG6VUTPB00S.html?iref=comkiji_txt_end_s_kjid_ASG6V567JG6VUTPB00S
静岡空港にイスラム教礼拝室　県が整備方針

・ムダな予算　撤回すべき

空港での言葉の壁てどんなこと？＿

パスポートと入国書類出すだけだろ。
ハーイ！て言っといたら全て済むわな。

あとは何日滞在か、目的は？の決まりきった英語。
上海やソウルでてwww

>>707
空港内の案内付きでチケット手渡ししてくれてボーディングブリッッジ変更アナウンスがあれば日本語で教えてくれるようなパック旅行の乗り継ぎじゃないんだからそんなのでトライされてもwww

イスラム教徒の利用なんてほぼ皆無なのに、ハラール食だと礼拝堂だとかアホじゃないか。

そもそも寿司屋しか食うところがないだろ。

武漢便のデイリー運航が近付いてきたんで益々廃港厨のファビョりが激しくなってきたなｗｗｗ

707は一人で乗継ぎしたことないだろ

>>707
特にトラブルとかなければいいんだろうけど、何かトラブルとかあってことこまかに説明しなければならないとなると日本語以外では結構疲れるよ。
あなたのように英語ぺらぺらで海外旅行なれしているひとばかりじゃないしね。

富士急と西鉄が富士五湖から福岡への夜行バスを走らせるようだけど、
途中御殿場や沼津、そして静岡市内にも停車させるみたいだな。

今後どう展開するのか楽しみだ。

富士五湖から福岡とか、誰が乗るんだ・・・
そういうルートはLCCとか活用させたほうがいいのにね。

前もなんか書いてあったが 対抗措置として静岡空港〜静岡駅〜沼津駅〜御殿場駅〜箱根
小田急箱根高速バス・しずてつジャストライン共同運行便で対抗だな

夜行は一泊車中泊できるだけの距離があるからいいんだよ
近過ぎてもダメ乗り換えがあってもダメ

http://www.chinaeastern-air.co.jp/

このＨＰ見ると他の空港は欠航についてのお知らせばかりだけど
静岡空港に関しては増便のお知らせになっている
Ｗデイリーもそう遠くないだろうな

補助金の手厚さが効いてるってことよ

>>717
つ　>>601　>>605
>>502のMU関係者のコメントにもあるがインバウンドばかり重視する県の姿勢ははっきり言えば愚かとしか言いようがない
更には>>36でも指摘した、日本各地のCI増便で静岡だけ取り残されている件をもう忘れたか？

かつて県が自慢げにPRしていた海外の就航予定地の多くも永久に「予定」のままで終わりそうだな

空港経済効果４年で８６０億円

県は静岡空港の開港によって４年間で県内の産業に８６０億円の経済効果がもたらされたとする試算をまと
め、厳しい経営が続く静岡空港の存在意義を改めて県民にＰＲすることにしています。

この試算は２日開かれた県議会の文化観光委員会で県が明らかにしました。

それによりますと、静岡空港の開港によって人の往来や物流が盛んになったことで、県内の産業には年間に
１８８億円から２４５億円の経済効果がもたらされ、開港からの４年間の効果はあわせて８６０億円に上った
ということです。

静岡空港は総事業費約１９００億円をかけて５年前の平成２１年に開港しましたが、利用の低迷が続き民間
企業と同じ決算方法で試算した場合に毎年１０億円を超える赤字が続いています。

県は今回の試算結果をホームページで公表するなどして厳しい経営が続く静岡空港の存在意義を改めて県
民にＰＲすることにしています。
ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3035521201.html

【参考】

話題の出来事の『経済効果』はどのように計算されるのか？
ttp://blog.livedoor.jp/fx_livemarket2/archives/1800999.html

【鳥取】デタラメ予測 、まんが博経済効果543億が163億に激減、県「誤差の範囲しかたない」
ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1364488308/

今回の空港経済効果でも「機会損失」は勿論計算に入れておらず「非現実的な数字遊び」の典型だな

まぁNHKの原稿で二度も「PR」と皮肉気味に言っている様に、県民を騙したいどこかの連中にとっては
「経済効果」という実態の掴みにくい数字は却って都合が良いのか…

>>720
オンブズマンがこの経済効果の計算根拠を請求したら非公開にしたそうですね。
８６０億ですか、１０倍くらいは膨らませたんでしょうか。

静岡空港より利用者も貨物量も遙かに多い離島空港なんかは
数千億レベルの経済効果があるんだろうな。

>>721
経済効果の計算根拠を開示できないとは、あきれてものが言えない。
この情報公開の時代に非公開とは、よほどやましいところがあるに違いない。

おそらく静岡空港の需要予測で「相模川以西の神奈川県民は全員静岡空港を利用する」ことを
前提に計算したことと同様に、経済効果ありきのデタラメな計算をしているのだろう。

性懲りもなく同じことを繰り返し、際限なく県民の税金を湯水の如く垂れ流し。

説得力のない空港排除派の不満の捌け口の役割も果たし
彼らの医療費の削減の経済効果も含めてほしいものだ。

他の空港利用での県内移動の「機会損失」を計算に入れたら効果が１００分の１になっちゃうぞw

需要予測でも出鱈目ぶりを発揮したように
中国人旅行者とかほとんど県外なのに
県内に６泊して高級品買いまくりとかで計算してるんだろな
説得力のなさにいつもなら大騒ぎするエメ公も沈黙か

静岡空港を発展させましょう。
発展したら、みんなハッピーです。

>>720
なんだこの先進国の面した土人国家はｗ

相模川以西の神奈川県民どころか、富士川以東の静岡県民に逃げられ、
天竜川以西からも相手にされてない。
天竜川どころか大井川以西の県西部地区はセントレアか。


東部、西部方面の連絡バスをやめた時点でわかってることだが。

静岡空港厨も反論どころか>>724や>>727みたいな空しいコメントしか出せなくなってきたな
奴らの好きな筈のこういうどうでもよいネタすら拾い出せなくなっているのが何よりの証拠ｗ

富士山静岡空港にSIMカード販売コーナーを開設します！
ttp://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/news_topics/20140704114451/index.html

「おもてなし推進室」スタッフが「そうだ！他空港みたいにプリペイドSIM売ろう」って思いついたのだろ
果たしてどれだけ売れるのかね

推進厨は明日の中国人お出迎えの大イベントしか眼中にないんじゃね
デイリーになったと言って大喜びで明日登場するさ



予約状況見ると・・・だけど

静岡市の俺でも
羽田ばっかで静岡空港は一度も使ってないもん

86 名前： 名無しさん 投稿日：2009/11/07 13:47 ID:nxB6.0Z20
空港を造った会社にいました。
建設前の課長との会話、一杯やりながら。
「中部国際も出来るのに、交通便利な静岡に必要なんですかね」
「ばかだなお前は、必要無いけど国が造ってやるからどうだって言ってんだよ」
「今造らないと５０年先まで予算下りないんだぞ、造らにゃ損だろ、うち等は作るだけその後は県が考えるの」
だって！！

「予算」だからなぁ。作らないなら余所で使われるだけの金。
なら地元で使ってくれ、と思うのが建築会社としてはあたりまえの考え。

オブジェはいらない
カネを食い続けるし

６月２４日付で就任したＪＲ東海静岡支社の河原崎宏之新支社長は４日に静岡市葵区で
開いた記者会見で、静岡空港への東海道新幹線の新駅について「社として（新駅を）造る
考えがないというのは一貫している。全く変わっていない」と否定的な見解を述べた。

※全文は↓

静岡空港新駅「造る考えない」　ＪＲ東海静岡支社長
ttp://www.at-s.com/news/detail/1096289116.html

河原崎支社長
「県から話があれば、うかがわせていただく」
「距離の非常に近いところに駅を造ると、輸送量や輸送の質に影響を及ぼすことは明らか。
　目的はいろいろあるかもしれないが、トータルの利用者を見た場合には無理ではないかなと考えている」

---------------------------------------------------------------------------------

たかが県知事ごときに「もうすぐ(新駅が)できます」って勝手に言われたら、
そりゃJR側も激怒して>>671に加え今回と三度否定するのも当然だ

＞　長澤さんが静岡は東西に広く新幹線の駅が多いことに触れると、川勝知事はここぞとばかりに
＞　「静岡空港にも新駅がもうすぐできますから」と肝いりで進める空港新駅構想をアピールした。
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/140208/szk14020818010005-n1.htm

http://www.at-s.com/news/detail/1097913748.html
静岡空港にＦＤＡの格納庫完成

河原崎支社長
「県から話があれば、うかがわせていただく」
「距離の非常に近いところに駅を造ると、輸送量や輸送の質に影響を及ぼすことは明らか。
　目的はいろいろあるかもしれないが、トータルの利用者を見た場合には無理ではないかなと考えている」

☆一言目と二言目が全然違うんだよな。
　前は一言目で終わりだった。上段に二言目を載せておいた。
　　今は超〜微妙なところです。＾面白くなりそう＾。。

　　　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

浜松ー空港ー静岡間専用線を作れば開設とか。

「県から話があれば、うかがわせていただく」 ←遠回しに「面と向かってはっきりお断りしてやるよ」言っているだけ

「目的はいろいろあるかもしれないが」 ←東京五輪臨時駅だの防災拠点としての駅だの川勝が浅知恵披露したことを指す

これらの発言のどこが「面白くなりそう」なのやら…

http://flyteam.jp/news/article/37534

静岡空港、ANA便利用でお帰り満タンキャンペーンを実施


静岡空港は7月26日から8月31日まで、「富士山静岡空港 ANA お帰り満タンキャンペーン」
を実施します。期間中に全日空(ANA)の運航便を利用し、静岡空港に到着した方のうち、車
で空港にアクセスした方に、満タン給油か5リットル給油が抽選でプレゼントされます。

抽選は静岡空港内ガソリンスタンド「FUJI AIR SS」で、搭乗当日分の静岡空港行きANA搭乗券
と引き換えです。空くじ無しで、満タン給油か5リットル給油のいずれかが必ず当たります。



なぜにANA限定？

原資は税金だよな？。それともANA負担？

ANAのご機嫌を伺わないといけない事態でも起きかけたんだろうか？

東京駅からわずか7km程度しか離れていないのに新幹線品川駅を造ったんだから、掛川駅から15kmの静岡空港に駅をつくれないわけがない。
ようは、駅造っても自社の利益にならないと考えているだけでしょ。ならはっきりそういえばいいのに、なぜ他の理由を全面に出すのか。
結局JR東海は公共交通に携わる会社であることをないがしろにしているんだな。

JR東海は大井川鉄道と同じで民間の営利企業
採算性を考えないと株主から訴えられるの
掛川と空港駅で東京と品川の利用者に匹敵するとでも思ってるのかなエメさん

品川駅ができたおかげで運行数は増えたし、どっちみち終点の手前だからそんなに
タイムロスも起きなくてほとんどの顧客は喜んだ。

でも、空港新駅を作ってさらにオペレーションが複雑になって東京-名古屋、大阪便
の全てにタイムロスが起きる＋運行数が減るかもしれないっていうリスクが増えるよね？

それを上回る便益を空港新駅は提供できるわけ？

国家的な公共交通にかかわる話を静岡県の空港問題だけのために
ごり押しできるわけない。

いくら空港が赤字だとしても、

それでも県には必要だっていうコンセンサスの上でだったり
もう作っちゃったから潰すよりは利用した方が得っていう考えで
税金で補てんして維持していくのは別に政策としてありだとおもう。
ＬＣＣみたいなのもでてきたし、
もしかしたら利用者を増やす可能性だってあるかもしれない。


でも当初の130万人利用みたいな出鱈目な計画の責任を誰も問われず、
そして経済効果の算出方法やトータルでの維持コストが何も示されず
ひたすら税金が消えていく、今の状態は異常。

ＪＲ東海にああだこうだいう前に、県がまずは外部の組織に
足元の状態の把握と当初計画の総括委託する予算をつけるべき。
そんなん1億もかからんと思う。

http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha14.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/345a0cd0a3433bc149257d0b000b8c28?OpenDocument
６月搭乗率
札幌　ＦＤＡ４７．７　ＡＮＡ３９．３　福岡５７．０　鹿児島６９．５　沖縄４５．７
ソウル６７．６　上海・武漢５７．０　台北７３．６

>>741
746が答え

>>744

なぜ説明に必死になる？？

>>747
なるほどこれではＡＮＡ撤退は避けられないな
だから税金大盤振る舞いでＡＮＡつなぎ止めか

>>749
そう書いている貴方から率先して、ANA札幌便、那覇便を利用して、存続に協力しようぜ！

>>748
742があまりに必死なおばかだから当たり前のことをわざわざ書いてくれたんじゃね

７４２はこの記事を読んでないのか読解力がないのかどちらかだ

静岡空港新駅「困難」　ＪＲ東海、収益性の低さ指摘
ttp://www.at-s.com/news/detail/994112775.html

静岡空港の有効活用として航空会社よりも中国空軍を招致したらどうだ？
中国軍による東京大空襲の作戦時に非常に役立つぞ

>>746
天津チャーターの搭乗者数が
定期便を抜いてる

なんか日本より中国の力が、数段パワーが
上って事実を見せつけられてる気がするな。

これから先、ここの空港さんは、中国客さんが激増してあっと言う間に
泣いちっちの静岡空港、黒字に転換かも名。

安部心臓がピーピーぴいぴい泣いたって、吠えたって、興奮したって
相手国をおとしめたって
世界経済第２位の中国の方が
世界経済３位の日本より上ってことじゃん＾。

ここのチッポケな空港も亜細亜の空に繋がっていたんだなぁと
実感しました。
ニイハオ　中国。

　　　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

中国からの来日者が全員静岡空港を使っても、黒字化にはほど遠いぞｗ

思いがけない所から声がかかるようになったね。
ニイハオ中国を始め、
森元首相のオリンピック空港駅の実現、
国土交通省の空港新幹線の推進。

残念なのはアンニョん韓国だョなぁ。
朝鮮通信使を始め我が静岡県は
韓国に友好的な県なのに
亜細亜イビリの安部政府と同一視している。残念だ。

　　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

思いがけない所から声がかかるようになったね。
ニイハオ中国を始め、
森元首相のオリンピック空港駅の実現、
国土交通省の空港新幹線の推進。
台湾ともきっと上手くいく。

残念なのはアンニョん韓国だョなぁ。
朝鮮通信使を始め我が静岡県は
韓国に友好的な県なのに
亜細亜イビリの安部政府と同一視されている様です？



　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

87 ：愛のエメラルド：2009/10/06(火) 20:05:28 ID:5t3VNk1w0
月１０円。今現在想定されている空港の赤字幅は僅かで
県民の負担は月に１０円前後の予定です。
これを高いとみるか安いとみるかですが私は
めっちゃ安いと思います。

東京都知事の道楽に比べれば安いもんだろ。
来るわけないオリンピックに１人で熱を挙げて１５０億円ほど
霧（灰）にしてしまわれました。

太原からもチャーターが10日間隔で来る

太原と定期路線を持ってる日本の空港ってありますか？

>>760
インバウンドチャーターだから日本人は使えないね

1便で100万円もの補助金出してやってくるチャーター便がそんなに嬉しいか？
その100万円は「富士山静岡空港利用促進協議会」が出していることになっていても、実際は県の税金が出所

>>605で旅行会社やエアライン関係者が強く要望している「アウトバウンドに力を入れる」はいつになったらやるのかね？

中国の人は１人で何十万円とお金を沢山落としてくれるいい人達です。
１００万円払ってもお釣りが来るほどの経済効果があります。

中国出身の30代の女性旅行会社の経営者はすごいですね。
天津から2万人以上のお客様に静岡空港を利用して頂くとは。
競合する空港がいっぱいあるなかで頭がさがります。
静岡県内一泊以上のルールがある以上、外国人の好きな新幹線に乗車してもらう
ためにも　新幹線駅も前倒ししてほしいものです。

>>765
だから新幹線は無理だって

>>759
「来るわけないオリンピック」に何を期待してんのかね、この高齢者は。

外国人観光客って、静岡県内だとどこを観光するのかな？

空港担当者に中国に詳しい人がいるんだよ
華北だけでなく華南からの便も誘致したいと言ってるしね

アウトバウンドはナイトステイで朝7〜8時に出発する便が増えないと無理
現状では他空港使うほうが便利
運用時間が延長されたらせめて朝発/夜着の新千歳便とソウル便ぐらいはできてほしい

>>768
富士山

富士山なんか５分も眺めてりゃ飽きるってｗ

香港便もお願いしたいね。
香港便が全然ないのはおかしい。

週２便でもいいから飛ばしてほしいね。
政情不安なタイより
香港便を優先してほしい。

　　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

>>768
天津のチャーター便やMUの定期便で静岡空港に着いて貸切バスに乗ったら
観光すらせずにすぐ東名に乗って県境越えているのが現状

静岡県の観光施設や宿は中国からの客や旅行会社から評判芳しくないからな
迎える側が「中国からの客なんて…」と軽んじているとあっという間にそっぽを向かれる典型

↑　醤油はいいから　ソースを出してくれ

静岡空港の廃止を優先してほしい。

スズキ自動車社員の
夏のポーナスは２、７５か月分だってさ。

静岡空港も社員のボーナス同様、おおらかに
気前よくデッカク作って欲しかった。
あんまり小さいもんだから喫茶店一つないじゃん。

スズキ社長、空港内でコーヒぐらい飲ませて下さいよ。

７７７なら富士山静岡空港フィーバースタート！

赤字額だけがスーパーフィーバー中!!

スーパーフィーバー中は、廃港厨だけなんだが。

確かに空港は盛り下がってるなw

【静岡】空港効果「８６０億円」県民疑問視「恩恵ない」
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1405381214/

>>773
静岡県のほうが愛知県よりマシ。

何だかんだ言っても富士山静岡国際空港が全国民に大変に注目されていることがよくわかった
存在感抜群だな

札幌便が昼と夕方しかなくて
結局羽田経由で行ったよ

>>783
本当にそうだね
この前も作ったのはいいけど予測が大ハズレ、失敗の象徴としてテリーが静岡空港を例にしてたからね
わたしの仕事館って言う無駄の象徴があったけどそれに匹敵する注目度と存在感だよ

>>784
羽田、成田は武漢便がないので、結局静岡経由で行ったよ。

>>786
へー使ったんだ。それなら武漢便は上海で機内から降りたんだよね。乗り継ぎと同じだって分かってるんだよね。

>>770
その富士山観光も山梨メイン
静岡で頑張ってるとこはアウトレットくらい

87：愛のエメラルド：2009/10/06(火) 20:05:28 ID:5t3VNk1w0
月１０円。今現在想定されている空港の赤字幅は僅かで
県民の負担は月に１０円前後の予定です。
これを高いとみるか安いとみるかですが私は
めっちゃ安いと思います。

東京都知事の道楽に比べれば安いもんだろ。
来るわけないオリンピックに１人で熱を挙げて１５０億円ほど
霧（灰）にしてしまわれました。

>>789
オリンピックは来ることになったが、
無駄遣いという意味では同じだな。
そこまでオリンピックは必要か？静岡空港も必要か？

>>790
文化や未来なんかより、節約、倹約で全て不必要か・・・
つまらん国だな・・

ＦＤＡが航空機を新たに３機購入し、１１機体制にするみたいです。
そこで皆さんに質問です。
静岡空港発着で増便してほしい路線、新設してほしい路線はありますか。

ちなみに僕は四国の路線がいいかなと思います。
なかんずく松山空港との路線ができてほしいです。
坂の上の雲のファンで、松山に行ってみたいからです。
陸路だと静岡県からは新幹線を使っても、５時間以上かかるみたいだし、航空機に勝算があるのではないかと思います。

皆さんの意見を聞かせて下さい。

関空か神戸便を頼む

釣られますが、FDAさんの耐力と県内旅行業者の努力しだいだと思う。
地元議員の発言で農産物は運んでくれないとかいってたが、努力もしないで
地元の利を生かそうとするのでは話にならないので。
路線が増えるのは悪いことではないはず。
静岡空港は、国際線のチャータ便がメインだと思う。

>>792
FDAは静岡関係無いら

>>795
関係あると思いますよ。

創業の地だし、今後は静岡空港を2機体制にしたいと明言しているし。

確かに、黒字化を達成するために名古屋に軸を移しました。
でも鈴与は、静岡を軸にビジネス展開している会社です。
そして何より、社長が「地域を大切にする」という理念を持っていらっしゃいます。
だから、FDAが静岡と関係ないなんて荒唐無稽です。

>>786
ホント、武漢便がない空港って使い物にならないね

松島、茨城、美保、三沢、北九州への直行便をお願いしたい。

>>796
金にならんとあっさり名古屋にいっちゃった会社に
県民はなんの愛着もないよ
FDAと鈴与という名前にはもう関連は持って考えてないぐらいだ

今日はエメ公一人芝居の日かw

県税の無駄だから静岡に持って帰ってくれんか？

新千歳への早朝便ができるといいのでは？

国際線では、香港路線を望みます！

>>792
静岡空港を廃港にしてほしいです。

武漢便がない恥ずかしい羽田空港（笑）

そもそも利用客がいない悲しい静岡空港（笑）

格納庫もできたし、ビジネスジェットがたくさん来ると良いですね！