【小牧】フジドリームエアラインズ009便【高知】

名古屋小牧・福岡・静岡・松本を拠点に11都市を結ぶリージョナルエアラインです。
☆公式サイト http://www.fujidreamairlines.com/

☆就航先
- 静岡⇔鹿児島　　 　週3便
- 静岡⇔福岡　　　　　3便
- 静岡⇔札幌 　　　　 週4便
- 松本⇔福岡　　　　　1便
- 松本⇔札幌　　　　　1便
-名古屋小牧⇔福岡　5便
-名古屋小牧⇔熊本　3便
-名古屋小牧⇔花巻　3便
-名古屋小牧⇔青森　2便（7月から3便）
-名古屋小牧⇔新潟　1便
-名古屋小牧⇔高知　1便
-福岡⇔新潟　　　　　 1便

☆機材　エンブラエル ERJ-170（76席）3機　ERJ-175（84席）3機＋追加2機
- 1号機 ERJ-170 ドリームレッド
- 2号機 ERJ-170 ライトブルー
- 3号機 ERJ-175 ピンク
- 4号機 ERJ-170 グリーン
- 5号機 ERJ-175 オレンジ
- 6号機 ERJ-175 パープル
- 7号機 ERJ-175 2013年6月〜
- 8号機 ERJ-175 2014年3月〜

★前スレ
【小牧】フジドリームエアラインズ008便【青森】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1339412836/

FDA運航情報　http://www.info.fujidreamairlines.com/flight_info/

県営名古屋空港　http://www.nagoya-airport-bldg.co.jp/
福岡空港　http://www.fuk-ab.co.jp/
富士山静岡空港　http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/
信州まつもと空港　http://www.pref.nagano.jp/kikaku/koutuu/airport/airport.htm
新千歳空港　http://www.new-chitose-airport.jp/
青森空港　http://www.aomori-airport.jp/
いわて花巻空港　http://www.hna-terminal.co.jp/
新潟空港　http://www.niigata-airport.gr.jp/　
阿蘇くまもと空港　http://www.kmj-ab.co.jp/
鹿児島空港　http://www.koj-ab.co.jp/
高知龍馬空港　http://www.kochiap.co.jp/
　
【過去スレ】
【かまぼこ】鈴与エア【静岡就航】（就航以前のスレ）
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1184406929/
【FDA】 フジドリームエアラインズ 001便 【静岡】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246568919/
【FDA】フジドリームエアラインズ002便【静岡松本】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1265045885/
【FDA】フジドリームエアラインズ003便【静岡松本】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1279927437/
【FDA】フジドリームエアラインズ004便【静岡小牧】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1289244488/
【FDA】ﾌｼﾞﾄﾞﾘｰﾑｴｱﾗｲﾝｽﾞ005便【静岡松本小牧】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1299211612/
【ＦＤＡ】フジドリームエアラインズ【新潟へ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314750622/
【FDA】フジドリームエアラインズ007便【ひょいと】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1323467781/

【月別搭乗率の推移】　目標＝65%以上
　　　　　　　11/4　　5　　6　　7　　8　　9　　10　 11 　12　12/1 　2　　3　　 4　　5　　6　　7　　8　　9　　10　 11 　12
静岡＝熊本　37.1 50.9 30.3 55.7
静岡＝鹿児　36.4 42.9 46.3 55.7 66.3 63.5 63.1 65.5 60.8 54.6 56.6 74.9 79.3 79.4 65.1 55.2 82.9 64.0 61.1 47.9 39.4
静岡＝福岡　41.1 47.6 45.5 53.7 67.5 65.9 69.6 74.8 65.5 60.2 66.2 77.0 74.6 78.8 68.5 67.4 84.3 69.5 72.1 64.4 51.9
静岡＝札幌　33.6 58.1 59.1 81.4 87.1 68.8 70.1 54.7 46.1 36.8 41.8 50.7 45.1 68.6 70.5 85.8 87.5 76.9 81.8
松本＝福岡　41.0 57.8 48.4 62.5 82.1 72.0 81.6 62.1 55.0 51.0 64.6 65.8 61.3 70.5 60.4 62.7 85.1 72.4 85.9 72.1 52.6
松本＝札幌　42.8 58.2 72.1 89.3 91.8 83.2 74.7 56.0 49.2 49.4 64.8 75.9 48.3 65.1 78.2 87.9 86.2 78.3 75.8 58.3 59.5

名古＝福岡　50.5 56.0 56.0 62.8 79.2 71.8 76.1 75.5 61.0 61.0 63.0 76.3 63.4 65.0 63.8 60.0 72.8 66.1 70.2 77.0
名古＝熊本　42.0 49.8 46.9 47.0 60.5 54.5 58.0 62.5 49.2 50.0 55.1 74.2 58.5 68.9 64.8 62.6 76.2 68.7 71.1 66.9
名古＝花巻　　　　48.7 60.4 70.7 75.0 58.3 69.1 75.8 56.8 53.1 58.3 74.7 57.5 69.3 74.3 67.6 78.0 73.6 82.3 77.9
名古＝青森　　　　　　　　　　84.0 79.7 72.2 74.5 69.4 46.0 51.3 68.9 57.3 49.4 61.7 69.4 65.1 82.0 77.8 78.7 67.3
名古＝新潟　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　42.9 30.1 48.5 44.8 54.8 60.8 58.2 65.9 71.1
福岡＝新潟　　　　　　　　　　　　　　　　　　 49.4 45.2 40.1 33.6 43.8 66.5 39.8 44.3 54.1 53.4 67.3 55.9 54.4 63.3

全路線平均　43.4 52.6 51.2 61.7 75.1 67.7 71.1 68.1 55.7 54.1 60.5 71.9 57.1 64.9 64.4 63.5 76.1 68.5 72.5 69.4

　フジドリームエアラインズ（静岡市、ＦＤＡ）は二十日、二〇一四年三月までにジェット機を二機増やし、
八機体制で旅客業務を展開する、と発表した。七機目が来年七月、八機目は一四年三月下旬の
夏季ダイヤ切り替えに合わせて運航を始める予定。

　この日、静岡市で航空機メーカー、ブラジル・エンブラエル社との契約に調印後、会見したＦＤＡの鈴木
与平社長は、「機体のやりくりに余裕ができるので、どこか新しいところを飛んでみたいという気持ちは強い」
と説明した。併せて「地方からの（就航の）要望が強いところもある。例えば、四国や九州の一部は十分に
飛ぶ余地がある」と述べ、新規路線の開拓に意欲を見せた。

　一方、静岡−福岡や名古屋−福岡など需要の高い既存路線を充実させる考えも明らかにした。
七号機を人気路線の増便に充てて、新規路線の就航には八号機を活用する方針。

　同社は現在六機がフル稼働しており、静岡、名古屋小牧、松本、新潟空港などを拠点に十路線を
運航している。新たに導入する二機は、霧などで視界の悪い状況でも機体を着陸させることができる
計器着陸装置を備えたブラジル・エンブラエル社製の最新鋭ジェット機。機体が増えることで就航率の
向上が期待される。

　鈴木与平社長の会見での主な一問一答は次の通り。

　−二機増やすことで具体的な新規路線就航や増便は。

　「機体繰りに余裕ができる。今の路線を増便するか、就航先を増やすかは検討中だ。いずれにしても、
どこか新しいところを飛んでみたいという気持ちは強い」

　−新しいところとは。

　「お客さまのニーズや地元の意向が強い場所を選択して飛んでいきたい」

　−二機の導入費用は。

　「一機二十六億円なので、合わせて五十二億円だ」

　−格安航空会社（ＬＣＣ）の参入など航空産業の変化は著しいが、「地方から地方へ」を掲げるＦＤＡは、
どのような戦略で生き残りを図るのか。

　「主要空港同士をシャトル便で結ぶＬＣＣと、地方空港間を結ぶＦＤＡとは直接競合することはないと思う。
ただ、価格についてのＬＣＣの考えは面白いので取り入れたい。空席があるまま飛ばさないという考えだ。
ＦＤＡが単独で飛んでいる路線は季節的に（需要の）波がある。空席があるような時期には感謝セールというか、
できるだけ安い料金で提供し、地元の方にもっと利用していただくことも計画している」
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20121221/CK2012122102000075.html

「7号機は何色？」 航空券が当たる機体カラー予想キャンペーン
http://www.fujidream.co.jp/campaign/newcolor/

【関連ニュース】
ＦＤＡ　７機目導入へ　最新小型ジェット機、再来年夏に８機目も
http://sankei.jp.msn.com/region/news/121115/szk12111502020004-n2.htm
ＦＤＡ、８機体制へ　１４年までに２機導入
http://www.at-s.com/news/detail/474541939.html
ＦＤＡが２年以内に８機態勢へ、ＭＲＪ購入を示唆
http://www.chukei-news.co.jp/news/201211/15/articles_19270.php

ＦＤＡ、松本空港福岡線　１４年複便化検討
http://www.shinmai.co.jp/news/20121115/KT121114ATI090001000.php
ＦＤＡ福岡線増便「利用率７０％条件」　
http://www.shinmai.co.jp/news/20121228/KT121227ATI090020000.php

丘珠空港活性化シンポ 鈴木与平社長が「丘珠空港舗装強度アップならＦＤＡチャーター便を飛ばしたい」
http://hre-net.com/keizai/kotu/5375/
FDA　丘珠―静岡、来夏にも臨時便
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFC1100E_R10C12A9L41000/
FDAの丘珠空港ジェット機チャーター便運航意向に上田文雄札幌市長は後ろ向き
http://hre-net.com/keizai/kotu/5507/

>>前スレ999(http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1339412836/999)
朽網にソニックは止まりません。
両隣の駅（下曽根、苅田）に比べて小駅の朽網駅に特急を止めるわけにいきません。
そんなことしたら下曽根や苅田にも止めろと言われるのは火を見るより明らかですね。
今でも一部のソニックが下曽根に止まりますが。

でも、まあもし何かの間違いで朽網にソニックが止まるようになったとして、
FDAの松本線が今のダイヤ（福岡1030→松本1150）と同じダイヤで北九州に移転したとしましょう。
博多発0823のソニックに乗れば間に合いそうです。
それで松本空港からバスに乗れば1240に松本バスターミナルに着きます。

ところで、博多発0830の「のぞみ」に乗れば、名古屋で「しなの」に乗り換えて1403に松本に着くんですね。

これぐらいの時間差なら、1日1本か増えてもせいぜい2本の飛行機より、
ほぼ1時間ごとに出ているのぞみ→しなの乗換で行く人が増えてしまうだけですね。

結論：松本−福岡線の北九州移転は超愚策。

高知県人ですが熊本か長崎に行きたいです

朽網と苅田の不要な論争にあえて巻き込まれないほうがいいね。
もし、北九州市や福岡県に要望するときは
朽網苅田中間点に北九州空港新駅の設置を要望して
そこにソニック停車の希望を要請するのが一番賢そうだな。

　普通に飛行機選択する気がする。
いまどき６時間も鉄道に乗るなんて時代となんか・・・。
あと値段、この方法だと大体二万前後かかるけど、
現状でも福岡＝松本に感謝セールとはいえ１万円が出せている。
さらにコストカットと需要に伸び代があること考えると、
北九州なら８０００円前後まで迫れるのではないか。

時間も福岡便は福岡空港の渋滞分を時間に組み入れてあるけど、
北九州では飛行距離も短くなって１０分くらい縮む。
さらに他の就航可能候補の青森や岩手ではもうかなりの差。

本日の荒らし

北九州空港には改善すればかなり変わる部分が多いね。
福岡のセカンダリー空港としては十分なポテンシャルがある。

　北九州市はこの空港を持て余していてどうにか振興したい意図がある。
いままでも自治体のお困りにすぅっと入っていたＦＤＡ。
　小牧＝北九州は中部協定と関係なく飛んでいい数少ない路線。
与平に対してラブコールも送られているし、否定せずにこの空港を
使った次の構想を考えていこう。

関空ですら伊丹に対して劣勢なのに伊丹以上に便利な福岡に対して北九州がどうとか馬鹿過ぎるわｗｗｗ

>>10
ひとりで考えてろ

関空と伊丹は最初から役割が分化していたじゃん。
格安のピーチはそんな関空で需要を創出している。

　福岡は一見便利だけど、
ここでの比較が博多駅一点になりすぎてる。
　北九州空港意外に便利な立地だし、
福岡便過疎地域では十分許容範囲の不便さでしかない。

>>13
チラ裏に書けって言ってんだろ
ここはお前の妄想スレじゃねーんだよks

妄想じゃありません構想です。

構想という名の妄想

>>13
北九州市内の西側は福岡空港行く方が便利なのに北九州が便利とかアホか？
だいたい博多駅一点と思ってるのはお前だけ。
地下鉄で天神、大濠公園など地下鉄一本で繁華街やビジネス街とつながってる。

北九州空港は福岡が飛べない深夜早朝の代替としては
福岡地区もターゲットに入るが、通常の昼間時間帯なら
福岡民や多くの九州民は福岡空港一択だろう。
いくら特急が止まろうが、地下鉄で中心部から数駅なんだからな

もし福岡空港の位置が不便なら、
対名古屋だってもっと新幹線にシェアが流れててもおかしくはないと思うよ。
ましてや北九州空港まで行けと言われたら…

そもそも対東京は需要が太いから東京−北九州線も成り立つが、地方都市−北九州では成り立たない。
どうあがいても鉄道では行けない那覇線でさえ成り立たなかったのに。

福岡空港は、福岡市在住者・福岡市来訪目的もさることながら、
博多駅から、あるいはバスターミナルから九州各地に移動っていう需要をかなり取り込んでいるのだろう。
北九州市も大都市ではあるが、航空路線＜＞鉄道・バスのハブとしての機能は、北九州空港は弱い。

なるほど！　そこで原発誘致ですよ！！

去年の、福岡空港の発着回数が上限を1万回も超えてしまった
のがニュースになっていたのをみても、福岡空港も整備が進む
までは、機材の大型化の促進、小型機の乗り入れの制限を強
めていく事になると思う。

>>6
便利なところから不便なところに移転したら利用者が減るのは
当たり前だから、料金を下げるが、ダイヤをよくするしかない。

今の時間帯での松本-福岡便と、利用しやすい時間帯の松本
-北九州便だと、案外利用者は変わらんかもしれんよ。団体観
光もスケジュールが組みやすくなるし，昼前に現地に着けば、
午後からの予定に間に合うようになるし。

小牧便も、増便するんだったら、需要の少ない時間帯にしか
増便できない福岡より、需要のある時間帯に乗り入れられる
北九州の方がいいかもしれん。

>>22
わざわざ不便な北九州に行くくらいなら羽田乗り換えで十分だわ。

>>22
不便になるのにだれが喜ぶのだよ。
関空に強制移転させられたローカル路線はほとんど伊丹回帰や廃止になっているぞ。
お前の言ってる事は机上の空論ばかりだな。
需要水増しして無駄な空港造りまくった航空行政と変わらん。

>>23
今は秋田ではなく松本の話してるみたいだぞ。

>>24
空港は近いけど、利用しにくい時間帯の便と、競合空港より遠いけど、利用しやすい
時間帯の便だったら、必ずしも前者の方が需要があるとは限らないってだけの話な
んだが。

航空会社として、割り当てられた枠を有効に使おうと思ったら、移転してもそれなりの
利用者がいる便は移転して、空いた枠に増便するって手もあるわけだし。

航空行政云々とか、見当違いも甚だしい。

>>前スレID:nT/i1xKf0
>>986
お宅の論がちょっとおかしいぞ。

FDAの将来の就航先として北九州空港が魅力的なのは確かだろう。
東京線が14往復にまで成長しているから、小牧から就航させてもよいと思うし将来性も期待できる。

ただし、既存の福岡路線をわざわざ廃止してまで北九州線に振り分けるまでの意味はない。
北九州（小倉までバスで33分）よりも福岡（博多まで地下鉄で5分）のほうが、
所要時間はもちろん、都市規模や各地へのアクセス性を考えても相対的に魅力が大きいからだ。
北九州空港の発着枠は事実上欲しいだけ確保できるが、福岡の発着枠は貴重なので、
獲得できるチャンスがあれば獲得して維持し続ける方が望ましい。
だから経営資源が限られている状況では、北九州よりも福岡のほうが優先されていて当然。
機材が増えて余裕が出た段階でなら十分北九州の可能性はあるとは思うが。

Fｌybeeの件だが、欧州で格安航空会社的な経営をしているのは事実だが、純粋な格安だけを目指したものではない。
737クラスだと5往復しかできないところを、同じコストで輸送力半分のERJやQ400で7往復程度運行することで、
便数を多くして利便性を高くして顧客を獲得して収益を確保するビジネスモデルだ。
逆に見れば737クラスが一番運行コストが安く、ほぼ同等とされるERJやQ400の運行コストは
シートマイル当たり1.4倍割高という事になる。
だから、JALやANA等737を当ててくる路線との価格競争は厳密には無理がある。
JALやANAだと高コスト体質な所もあり、ある程度戦えても、SKYなどと競争するのは厳しい。
JALやANAでも格安な子会社をぶつけてこられると大変。

もし純粋な格安に転向するのなら、737クラスで10機以上回せる路線を確保しないと無理。
その場合でもERJクラスの新幹線並みの料金（当初は普通車とグリーン車の間とされていたが）の路線と、
737を使ったまとまった需要が見込める格安路線とでの住み分けが必要。

>>25
あなたが書いていることは利用者を無視した移転だの言っているのだから航空行政と変わらないよ。
だいたい限られた機体をやりくりしているFDAが北九州に路線移したら使いやすい時間帯に運航するようになるという根拠はなに？
大半の福岡空港利用者から北九州空港を見たら羽田に対する成田、伊丹に対する関空以上に遠く感じるのに、時間帯がよくなるからといって羽田の路線を廃止にして成田に移転したら客が増えるとでも思うか？

みなさま、書き込みしていただいてありがとうございます。
日付変わってからはいまが初書きこなんで北九州に比較的肯定的な
書き込みしてくれているのは別の人なんです。ありがとうございます。

>>27
　いまは限られた機材ではあっても未来永劫現状のままということはなく、
１０機越えたくらいから中部協定と小牧の搭乗システムの関係で
不都合と手詰まりが生じてくる。国際線ができないのも辛い。
　いまのうちからそのときのことも考えて手をうつのも必要。
ＦＤＡの次のステップが北九州サブハブかなと思ってるので。

>>23
　ぼく、どこかで飛行機乗り継ぐなら北九州いく。
乗り継ぎ時間と離発着のロス、そして割引あってもなお高い乗り継ぎ運賃。

うわぁ…

>>26
　勉強不足な点を教えていただいてありがとうございました。
それなりにフライビーについて調べたんですけど限界があって、
話しを聞くと本当にＦＤＡの参考になる会社なんですね。

　誤解されている向きがあるけど、福岡自体から全面撤退なんて言ってません。
小牧＝福岡　新潟＝福岡などは福岡のまま存続（静岡は要検討）
　福岡便が存在しない松本や青森こういったローカル路線を福岡ではなく、
北九州にすることでコストをさげることで新しいものが生まれるのでは？

北九州は便利ではなく思っている以上には不便ではない。
２．３点直せば福岡便のない地方の人には魅力的。

福岡空港の立地は福岡市内の需要に関してはそうだろうけど、
ぼくが挙げているような地方は九州全体の拠点として利用するので、
大分や山口は北九州空港が便利なうえ、佐賀や熊本に対しても九州新幹線が
できたことでそんな大きな差にはなっていない。

　そして福岡空港自体が混雑していることで不都合が生じていて、
飛行機の回転効率に支障が生じている。

>>27
機材は来年度2機増えて余裕ができる。
FDAは福岡線を増便させたいけど、福岡空港は滑走路の
利用限度を軽く超えている状態なので、増やしたくても、
思った時間に増やせる可能性は少なく、機材を効率的に
使うことは難しくなる。
福岡空港で新規に増やすとしたら、中型機以上と離島便を
優先、小型機はすいている時間帯に乗り入れるか、既存の
枠との入れ替えでしか対応できなくなると思う。

北九州空港も羽田線の本数を見ると、空港圏人口はかなり
いるし、福岡空港と競合しない路線や、競合していてもダイ
ヤの組み方次第では十分利用者は取れると思う。
時間帯も滑走路に余裕があるから、乗り入れたい時間に乗り
入れるのは決して難しい話ではないし。

北九州→松本を朝8時発にすれば、松本→新千歳行きも午前
中着にできて、松本空港利用者の要望にもかなって、松本-
新千歳の搭乗率を上げることが可能になる。

15〜16時だったら、福岡空港もまだ空きがあるので、新しい
機材を使うか、新千歳から松本に戻ってきた機材をつかって
松本-福岡をこの時間に1往復で飛ばすことも可能になるし。

一部の路線で利用者が減っても、それに接続される路線の利
用者が増えて、トータルでみて搭乗率があがれば、何の問題も
ない。

>>30
お宅基本的な理解にまず誤解がある

松本⇔福岡はすでに1往復設定がある。
だから当然これを止めて松本⇔北九州を設定しろと言っているように思われるので、
各方面から反発を食らっているわけだが…

ただし、
>小牧＝福岡　新潟＝福岡などは福岡のまま存続（静岡は要検討）
すでに福岡便が3往復もある静岡を要検討としているので、
既存の福岡路線があるところを本気で引きはがすつもりなのか？

企業として貴重な福岡便の枠がもろもろの理由（例えば地域間航空促進とか、小型機優遇とか）で
取れる機会があるのならまず優先して取る事を検討すべき状況。
青森でも福岡県に新規設定（過去福岡便は他社で存在した）が可能ならまず福岡空港から設定すべき。

福岡の枠が取れないか、福岡需要が飽和した段階になって初めて北九州が検討に入ってくる。

静岡などから福岡空港への便を北九州に付け替えたとして、お宅は何をするつもり？
デメリットに勝るメリットがあるのか？
開いた福岡枠は返上するのか？
企業としてはあり得ない方向だぜ？
百歩譲って国全体で必要だとしよう。
仮にそういう状況ならそもそもＦＤＡに枠が新規に配分されないはずだが。

福岡に都合が良い時間帯に就航できないのなら可能性は完全には否定はしないが、
今のところそれなりに使える時間帯に枠を獲得する事が出来ている。

松本＝福岡の移転は>>32さんが考察している通りに
松本にとってもメリットがある部分が多いから説得できる。

静岡のことはとりあえず忘れて、
考えがまとまっていないのに不用意に言ってしまった。
すまん。

>>31
地政学的に見れば北九州空港のポテンシャルは悪くない。
また今後伸びる可能性は十分にあると思う。
ただ、アクセスの整備条件が全然違う。

>福岡空港の立地は福岡市内の需要に関してはそうだろうけど、
>ぼくが挙げているような地方は九州全体の拠点として利用するので、
>大分や山口は北九州空港が便利なうえ、佐賀や熊本に対しても九州新幹線が
>できたことでそんな大きな差にはなっていない。

福岡空港は地下鉄で5分で博多駅に着き、そこから九州新幹線等各地へ向かう事が可能。
地下鉄の本数も多く待たずに乗れるし、鉄道なので時間も読める。
北九州空港の場合は小倉まで最速バスで33分かかるが、バスなのでどうしても不安がある。

あとな、福岡空港からは熊本、佐賀、小倉へはもちろんのこと、福岡県、熊本県、佐賀県各地へバスが出ているのだよ。
これらは博多各地経由と兼ねてかなり本数が多い。
現状北九州空港からは小倉周辺にしかバスが出ていないし、本数も限定的。
将来大分方面や下関等バス路線が拡充される可能性は否定はしないし、
そうあるべきだとは思うが、それはまだ夢物語のレベル。
東京線だけじゃなくてもっと各地からの便が充実しないと難しいだろう。
仮にできたとしても福岡空港からの便数とは比較にならない。
大分には大分空港があり、山口には下関にわりと近い位置に山口宇部空港があるわけで、
あれば利用はされるのかもしれないが、緊急性や必要性は低い。

>>32
北九州0830発なら、ソニックを朽網に止めても博多駅を0623だな。
駅近に住んでる人なら早起きすれば間に合わないことはないが、博多までバスって人だとバスの始発に
乗っても間に合わん。
東京線だから朝便でも客がいるのであって、そんな時間に松本や東北路線飛ばしても空気輸送間違いなし。

>>32、>>34
んだからさあ、機材繰りも考えないと。
基本福岡にナイトステイさせないで、小牧や静岡からの送り込だろ。
だからダイヤの事情もあって福岡発があまり良い時間帯になってないわけで。
これは必ずしも福岡空港の枠が取れない事を意味しないぞ。

松本便を北九州に就航させるにしても小牧からの送り込みが必要なら、
小牧〜北九州などいろいろ同時にやらないといけなくなる。
出来れば北九州→松本は1時間繰り上がる可能性はあるし、
将来的に設定される可能性を否定はしないが、優先度は福岡空港に比べて低いわな。

九州松本線を2往復にしようと思ってもまず福岡から検討する。

言っておくが北九州空港は福岡の代替にはならないぜ。
博多周辺の需要がまず圧倒的に大きいんだよ。
昔に比べて増えているとはいえ、北九州は東京便が小型機でわずか14往復だぜ？
福岡空港とは全く需要規模が比較にならない。
博多までバス+新幹線で1時間はかかるし、アクセス料金だってそれなりにかかる。

＞小倉まで最速バスで33分かかるが
だから、いまのうちに北九州空港新駅の設置とそこへのソニック停車
を北九州市当局へ要望するべき。
新駅設置と特急停車は比較的実現されている。これでかなり変わる。
あと、博多＝小倉間は一駅だから特定特急料金時間が不安ならこれも一つの手。

＞大分には大分空港があり、山口には下関にわりと近い位置に山口宇部空港
ＦＤＡの乗り入れ空港とこれらの空港との間に直行便ができる可能性はゼロ。
特に大分空港なんて大分県内行くにも不便すぎる。

>>32
その考えじゃ北九州→松本が最初に休航に追い込まれるな。

>>38
ソニックは福岡=大分で高速バスと競合関係にあるのに所要時間が延びる停車駅を簡単に増やせるわけないだろ。

>>36
　いざとなれば新幹線で小倉まで移動だけど、
実際にその層で利用が多くて北九州で現実的なのは自家用車で移動だろうな。
駐車料金は安いし。
　アクセスの都合も考えて微調整するよ。北九州はそれができるから。

>>37
　前提が小牧で飛行機があふれて北九州をもう一つのサブハブとして活用すること。
ＪＡＬの機材の管理と地上業務の受託すればなかなかの商売になるのでは。
　以前検証したけど、小牧発だと小牧＝北九州は新幹線に負けると結論が出たけど、
北九州からも出発したらトヨタ需要を入れてうまくいくかも。

>>39
博多＝北九州空港
北九州空港＝大分県間の需要が増える面もあるから、
とめられないと決め付けたものでもないでしょう。
特に後者は現状の東京便も加わるし。

＞博多までバス+新幹線で1時間はかかるし、アクセス料金だってそれなりにかかる。
羽田までをアクセスとしたらそれよりかはまし。

FDAの北九州就航を全否定するつもりはないが、少なくとも松本−福岡や静岡−福岡を北九州に移転は
あり得ない。
では、FDAの就航地で北九州線が成立しうる地点はあるかと考えると
新千歳、高知かな。小牧は機材送り込みをかねて朝の小牧→北九州と夜の北九州→小牧はあり。
あとJALが花巻−福岡線を撤退すれば花巻も。
で、機材繰りを考えると、
小牧→北九州→新千歳→北九州→高知or花巻→北九州→小牧
という感じになると思う。
で、これで採算が取れるかどうかだが…厳しいのでは、ってのが正直なところではないか。

>>41
＞博多＝北九州空港
北九州空港＝大分県間の需要が増える面もあるから、
＞とめられないと決め付けたものでもないでしょう。
＞特に後者は現状の東京便も加わるし。


ローカル線引っ張ってきところで需要なんて限定的。
大分空港から大分市内まで一時間足らず1500円で行けるのにわざわざ高い特急に乗ると思ってるの？
行橋からでも大分駅まで一時間近くかかる。
決めつけも何もあなたは自分のことを肯定したいがために現状を無視ししすぎている。

高知は高知＝福岡があるからまぁしないでおいて。

新千歳でやるなら松本も巻き込んでやったほうが機体繰り敵にもよさそう。
青森は現状福岡便がないから（小牧→青森→北九州→青森→小牧）で最初の実験線にしてもいいかな。
花巻はトヨタ需要からＪＡＬとの交渉でやってもいいかな。
（小牧から就航できる秋田でも可能性）
新潟　ＡＮＡが福岡してるから北九州したら全壊の可能性
松本、新千歳とあわせて利便性向上の可能性、替えがないので可能性
静岡　小倉まで新幹線で４時間越え、超格安料金なら
小牧、需要自体が大きいから慎重に行えば福岡とのＷ使いも

北九州＝新千歳、青森、花巻、（秋田）、松本、小牧
現状だと最大値でこんな感じか　

＞大分空港から大分市内まで一時間足らず1500円
　それ、大分空港が不便って話しだよ。
東京便の場合は会社ごとにダイヤや割引に差異があるから、
状況によっては大分市内の人も北九州使い得るよ。
中津や宇佐になるともう・・・。
北九州市内＝別府・大分はとくとくキップで２４５０円
羽田とか廻ること考えればもう充分お得。
　ＦＤＡのローカル需要なら大分空港のことはきにしなくていい。

>>45
大分より北九州の方が料金や時間がかかるのに不便とか無茶苦茶だね。
なんで大分空港から市内までバスで一時間が不便なのに福岡市内から北九州空港が不便でないと言えるわけ？
だいたい現状使われているなら需要が増えるという事ではないでしょ？

大分空港から大分市内が一時間程度
北九州空港から大分市内が一時間強
料金が千円程度違うとはいえこのくらいなら大分の人はＷ使いしているよ。
（実際は福岡入れてトリプル）
航空料金は迷宮なんだもん。航空料金で東京便ならこの程度の料金差は
普通に発生する。
　ましてや、ＦＤＡのローカル需要は大分に就航しない。

この執着心はいったいどこから来てるんだが

>>47
使われているのと増えるのはイコールではないよ。
わかってる？

ぼくのかんがえたえふでぃーえーのひこうけいかく

大分県の東京線需要

こんな感じだぞ
県北（中津、宇佐）＝北九州＞大分＞福岡
県西（日田、竹田）＝福岡＞＞大分＞＞＞＞＞北九州
中央（別府・大分）＝大分＞福岡＞北九州
県南（津久見・佐伯）＝福岡＞＞大分

>>38、>>40、>>41
仮に北九州に便ができたところで車利用を中心に
福岡の一部の利用客が北九州経由になる可能性を否定はしないが、
そんなのはごくごく一部だろうよ。

在来線に北九州空港新駅設置って空港島まで盲腸線を引っ張るのか？
そんなのあほすぎるだろｗコストが合わないし、ソニックは>>39の言うとおり
大分と小倉、博多間を最速で結ぶのが使命だから、スイッチバックでもまず入ってこないぜ？
現実的なのは高速から空港への取り付け道路との交点に作る事だろうが、
それなら2km程度東西に行った既存の在来線駅朽網駅か苅田駅だろう。
いずれもバス路線があり16分だが本数は数えるほど。
仮にこれら駅に特急が止まっても、直通バスで33分の小倉方面への需要は絶望的だｗ
で、博多方面だが、知らないのかもしれないが、小倉〜博多間は新幹線で16分程度の区間だが、
在来線だと50分程度はかかる区間。だから新幹線利用が多いわけで。
だから北九州空港から小倉経由で博多以西に行く客が多いとは思えないわけよ。
小倉〜博多間の途中駅にしてもわざわざ北九州空港利用するかねえ？
便数も鉄道の本数も多い博多経由の福岡空港にほとんどが流れるんじゃないの？

>>44
確かに大分空港に就航しない路線の大分方面の客が北九州空港を利用する可能性はあるし、
それは特急を中心とした大分方面の停車駅にも言える事でもあるし、良い着眼点ではある。
将来的に機材が増えた段階で検討する価値はそれなりに高いポテンシャルがあると北九州空港は言えそうだ。
北九州が将来的にそこまで発展する可能性は否定はしない。

ただし、ビジネスの場合費用便益や政治的判断の優先順位というものがあって、
北九州空港がそこまで優先度が高いとは思えない。

・小牧発着路線の更なる強化
・福岡発着路線の更なる強化
・札幌発着路線の更なる強化（含む丘珠）
・松本〜伊丹線等、伊丹発着路線への参入検討
（1800ｍ滑走路のプロペラ枠が将来のMRJを見越して解放されれば付け目だろう）
・関西空港への参入検討
国際線接続はもちろん、国内線も大阪南部や和歌山を含めればかなりのボリュームになるが、
国内キャリアの地方国内線は、主要空港を除いてほとんど全滅状態で、近年LCCに解放されつつあるが、
まだまだ地方には来ないので、ERJで鈴与が参入する余地はあると思う。
・成田空港への参入検討
国際線接続はもちろん、近年ようやくJRの快速の本数を増やされるようになり、千葉県各地の利用がある程度見込める
管制の改良による年間発着回数の増加（26万回→30万回）が現実的になりつつある今は参入のチャンス
LCCにも開放されつつあるが、まだまだ限られた地域にしか便がない。
・神戸空港への参入検討
管制の問題も絡むが、神戸空港が解放されれば市場規模は大きい。関西のハブを神戸にすることも視野に入れるべき。
・大手キャリアの受託運行
海外ではこれが当たり前に行われているのだが…

これらより北九州の優先度が高いか？といえばはなはだ疑問。

とりあえず与平が北九州就航に言及するまで北九州の話は他でやって頂くことにしようや
延々ループしてるだけでつまらん

http://www.higashiaichi.co.jp/newspaper/befor_today/130126t/13012605.html

この記事、ちょっとひどいと思わない？ＦＤＡは小牧・福岡も飛ばしているのに、路線自体、存在しないかのように書いている。
さらに、ＡＮＡの中部・福岡までも完全スルーで、LCCマンセーしていてかなーりむかつくわけだが・・・。電凸したほうがいいかな。

＞在来線に北九州空港新駅設置って空港島まで盲腸線を引っ張るのか？
　朽網と苅田の中間のＩＣの真下あたりに新駅を作る。
この両駅で最寄り駅を綱引きしている不毛な状況に終止符を打つとともに
バスってカーブと街中で色々不利なことになっていくから一直線にいく分には
あまりロスしない。距離も縮むから大体１０分でバスアクセスになるかな。
これにソニック停車が加わるだけで本当に便利になる。

＞小倉〜博多間は新幹線で16分程度の区間だが、在来線だと50分程度はかかる区間
　小倉＝空港駅間部分特急で１０分とすると６０分ちょいってくらいだけど、
それ十分地方民が九州でのアクセス時間としては苦じゃない。
乗換なしって思った以上にポイントが高いうえに、早く行きたい人は新幹線って選択肢もある。

>>55
北九州空港のスレがあるのだからそっちでやれよ。

・小牧発着路線の更なる強化
これが最優先なのは異議はない。しかし、頭打ちは近い。
・福岡発着路線の更なる強化
ここに問題があるから北九州案
・札幌発着路線の更なる強化（含む丘珠）
後述するが北九州がこれにつながる。

・・・これより以下はないとは言えないが、政治情勢その他で流動過ぎる
・伊丹発着路線への参入検討
・関西空港への参入検討
・成田空港への参入検討
・神戸空港への参入検討

＞延々ループしてるだけでつまらん
　ループしながらも進んでいってますよ。
釈迦に説法だろうけど、与平が小牧ハブで北九州を開設することを危惧してる。

>>26
　で教えてもらったビジネスモデルだと、
北九州＝新千歳ってフライビー＝ＦＤＡ？が運行するのに理想的なのね。
いままでは福岡に便数・値段ともに太刀打ちできなかったけど、
エンブラで本数確保するにはいい感じ。これに松本と小牧を絡みつかせると
意外にいい感じに機体繰りとダイヤが組める。

　＞将来的に機材が増えた段階で検討
それはそんなに遠くない。

>>58
北九州空港スレでやれ

＞延々ループしてるだけでつまらん
　ループしながらも進んでいってますよ。
釈迦に説法だろうけど、与平が小牧ハブで北九州を開設することを危惧してる。

だっておwwwwきめぇwww

>>58
　のレスはＦＤＡのことのほうが多いでしょ。

＞小倉〜博多間の途中駅にしてもわざわざ北九州空港利用するかねえ？
　言う展開にならなかったけど、
利用の主体は九州発よりも現地発需要のほうに重点があるよ。
ローカル発なら７：３くらいになっちゃうかな。
　小牧や新千歳が運行されたらこの辺は違うだろうけど。
この二路線は北九州に近いエリアと大分・山口で十分な人口だから
気にしなくていいし。

OK,OK
お前にとっては意義のある議論かもしれない
だがまわりを見て見ろ、誰もこの議論を求めてないだろ？その時点でここでする意義はないんだ、わかれ

>>61
駅作だの、ソニック止めろだの散々言ってるのだから北九州空港スレでやれ。

そこでさっさと店じまいですよ

長崎に興味ないですか？

長崎・秋田・松山はすでに中部から他社が飛んでいるので。
その中には「FDAはむしろ来なくていいです。来られても
中部便と小牧便で少ないパイを奪い合って共倒れになるのは目に見えてます
補助金も出せませんよ」とキッパリ言ってる自治体もある。

（ただし長崎県は福江などへの離党チャーター便は歓迎している）

同じ条件の熊本は３便飛んでるのがなんとも。

長崎はハウステンボスのＨＩＳ・澤田氏と協力関係を築けば面白いことになるけど。
秋田は新潟と同じ方式で九州方面と組み合わせれば意義は出てくるが。
松山は特にない。

与平が言うには四国と九州に新規開拓の余地がある。
この時点で秋田消滅、四国は高知として、残りは長崎or北九州

アザラシとセイウチとマツコデラックスの違いがわからない

わりぃ誤爆

>>5
　札幌市長が丘珠へのＦＤＡの就航に後ろ向きだと、
この可能性も苦しくなってくる。
　できれば滑走路の延長とか使用料とかの優遇や協力を
当てにしてただろうから。

静岡もそうだけど小牧丘珠も万が一実現したら凄いですね。

丘珠って無理してジェットのエンブラでやろうとするから
無理がしょうしているような。
プロペラのＡＴＲを使うリンクと何かの関係を結んだ上で。
丘珠の活用を考えたほうがいいような。
ついでに小牧＝北九州の共同運航も（朝一に北九州から小牧に飛ぶ便が必須）

与平が参考にするフライビーでおやっと思うのが機材の種類が多いことみると、
もう、ＦＤＡがＡＴＲ持つとかも考えるくらいでないと、丘珠は無駄うちになるな。
あと、小牧＝丘珠って中部協定的に許されるんだろうか？

>>67
どこなの？そんなクールなこと言っている自治体は？？
札幌市長といい、その自治体の首長といい、かっこ良すぎるよ！！
某駿河といい、某筑摩といい、「地元だから」だの、「定期便を
維持してくれるから」だの、浪花節なことばっか抜かして、どっかの
左前ロートル、じゃない、ローカル航空会社を持ち上げるアホな首長
とは大違いだね！表彰ものだよ！！
彼らにはぜひとも自信をもって主張を貫いてほしいな。
「ならんものはならん！」とね！

あ、あと、小牧−丘珠の可能性なんかホザイてる御仁がいるけどサ、
勿論許されないからね！中部協定的にはサ！！

マジキチがたくさん湧いたな

批判すれば格好いいとでも思っているのでしょうかね。

静岡＝新千歳にあんなにやる気がなくて、
小牧＝丘珠は開設できるかどうか不透明（たぶん無理）
現在でも夏だけチャーターでなんていってるんでしょ。
なにしたいんだろう。

夏ってことは観光だけど、札幌市の観光は弱く、
北海道全体の観光拠点には新千歳のほうがいい。
上で話題の福岡と違って新千歳は枠いっぱいある。

>>74
　中部便があるから言ってられるんだよ。
静岡はともかく松本はしょうがないよ。

丘珠に対する与平の思惑は、チャーター機を離発着させて
札幌市民の丘珠滑走路延長の世論を盛り上げたいんだろ。
市長が後ろ向きでも世論が盛り上がったら無視出来ないし
そもそも市長職には任期と選挙がある。

そのあと西の福岡 中央の小牧 北の丘珠みたいに都市近隣空港の位置付けにしたいんだろ。

＞札幌市民の丘珠滑走路延長の世論を盛り上げたいんだろ
笛吹けど・・・。になりそうね。
札幌市民の新千歳の満足度は高いし。
一連の行動で結果が伴うのは何年先だろうか。
そして、中部協定、中部空港にとっては最大のドル箱
（ＦＤＡが法的拘束力を盾にとってもここだけは中部譲らない）

北Ｑのこというと荒れるんだけど、
普通に一機北九州にナイトステイさせるしかないね。
空港島に東横インがあってステイコストが低くなる部分もあるし、
Ｊエアが三月までエンブラ使っているから割高になるかもしれないが、
整備スタッフもいる。そうすれば、撤退もしやすい。
北九州を７．００前後に出発すれば小牧には８．２０前後
これなら新幹線とは違う客層をつかめるし、トヨタが顧客になりえる。
もちろん小牧営業終了前に北九州にむけ動かせば、
一便多く動かせて機体繰りも悪くないとこもある。
　小牧＝北九州便がうまくいけば他への展開もありえる。

だから北九州空港スレ行けって言ってんだろ荒らし

>>81
はどこをどう読んでもＦＤＡのことでしょ。

>>81
トヨタは中部空港使わせるようにしていると言うのに何回目だよ

FDAは過度に小牧に頼りすぎているのが気になる
仮に名古屋直下型大震災なんかが起きたとして空港が数ヶ月使えなくなったら
どうするんだろう

まあそれを言ったら羽田に頼りすぎている大手２社にも同じことが言えるけど

>>53
　与平は事あるごとに北九州就航の可能性を口にしている。
ということでここで北九州の話するのはＯＫだな。
>>84
　与平も全くおなじこと言ってる。北九州空港の連絡橋を渡ったそこに
トヨタ工場があるんだもの。それをあてこむさ。
　じゃあ、なぜＪＡＬが撤退したか？
大手の高コスト体質か、なぜか福岡参入が認められたから北九州捨てたか。
スターフライヤーによって東京便が一挙に定着した成功体験を持つ北九州市、
ＦＤＡのいいパートナーになりえるし、実際歓迎支援モードなのはここくらい。

J-AIR時代の小牧ー高知間は割引も少なくて羽田ー高知よりも高くついた。
FDAの運賃だったら収益は別として乗客数は増えるだろうね。

松本の人にちょっと聞いてみたんだけど、
ＦＤＡが就航してくれるだけでありがたいところあるから、
福岡から北九州に移動することで利便性がなにかしら上昇するのなら、
反対はしないという意見が目立った。
反対意見はここの人たちとほぼ一緒だけど鉄道に乗り換えるという人はいない。
ＦＤＡの小牧＝福岡を使って補完して欲しいという意見はあった。

>>81
荒らす気満々の奴がなにいっても無駄。

>>89
　荒らす気もないし、ここ数日間程度のことなんて荒れてるうちに入らない。

　

>>88
散々北九州に路線移せといってたやつが何ってるんだ？
ソニック止めるとか抜かすなら北九州スレ池

>>90
お前の基準なんか聴いてない。
過疎だのなんだのいうなら北九州空港スレ盛り上げてろ。

>>84
　中部＝北九州が運行開始になるわけでもないし。
>>85
　内陸部にあるうえ、自衛隊と共用だからすぐに回復させる。
中部の損傷のほうがひどいだろうから一時的に代用空港になるはず。

隔離スレ立てますか。
すでに就航が決まった高知以外の新規就航地（丘珠、北九州、他）を予想するスレってことで。

>>94
賛成。

>>91
　福岡の発着枠のパンクは重大だよ。
移すにしても来年以降の話だし、
松本の一枠は小牧の臨時便で増便か静岡の増便に廻すとか
考えなきゃいけない。
　人に聞くときは既存のアクセスに予約制乗り合いワゴンを足すくらいで
聞いてるよ。

俺が荒らしに構ったばかりに…
みんなすまん(´；ω；｀)
これからはスルーします

>>95
　このくらいのスレ速度ならそんな必要ないよ。

>>96
空港のパンクがどうこうなら空港スレでやれよ。

>>98
速さの問題じゃないよ。
お前を隔離するの。

パンクしてしまったのは事実でしょ。
それは受け入れて次のこと考えないと。

>>101
パンクしたのは福岡空港。
該当スレでやれ

そっちはそっちでやってますよ。
ここではＦＤＡに関わる部分しか言ってないじゃん。

北Ｑのアクセスにしたって、福岡が便利すぎるにしても、
北九州だって捨てたものじゃないよっていってるだけ。
福岡便があるならともかくないのであれば仕方なく十分受けいれらる範疇。
松本便のあの高い運賃が北Ｑで下がるなら歓迎するよ。

ここ数日間の書き込みを振り返ってみても、
知識が足りないところはあるにしても、
普通に会話になってるのに、荒らしとは。

「北九州なんて不便すぎて、価値ない」
「そうだね」これで終わらしてたらネット上とはいえ、
意味がないでしょう。ＪＡＬＡＮＡスレならまぁ分かるけど、
ここＦＤＡのスレ。
ＦＤＡやＬＣＣみたいなところは人が捨てているものに
光をさして事業にしていくところが魅力でしょうに。
アクセスが不便ならそれを克服するにはどうするか、
それをかんがえることにこそ価値があるのに。　

この糞ガキ他スレも荒らしてんのかよ。どうしようもないクズじゃねーか

そちらこそ、
こんな程度を荒らしだなんて言ってここで何したいの？

他のスレなんてスレ速度が速くて、
自分程度なんて普通ですよ。

以上北九州のKYさんでした

空気なんて読んでるわ。
その上であえて言ってるんだよ。

本日のNGID:ydaZhq2Z0

>>95
スレ立てしようとしたが規制で新規スレ立てられん。
誰か立ててくださいませ。
スレタイは
【丘珠】FDAの新規就航地を予想するスレ【北九州】
でどうでしょうか。

前スレの
＞妄想案でも言い合わないとこのスレは持たない
ちょっとだけ空気読んでへりくだっておどけてみたの。
これがかちんときて攻撃してきたんだろうけど、
この発言だけは謝罪します。

990 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2013/02/01(金) 03:35:31.13 ID:fEzKZyPP0
何であなたが荒らし扱いされるかかわかる？
＞＞長文な上まとまりもなくダラダラと書いてるからでしょ。
　本当にあれぐらいの分量が長文なの？
＞＞>>987なんか前のレスから１時間以上開いてるのに
　あのときは待っても反応が全くないからこちらで言葉を続けたの。

＞＞「松本を例にとってみても」ってなんのこといってるわけ？
　福岡の利便性のよさだけ言ってくるだけで、利用者による価値観の違いが
理解できていないようだから例を出さないとわからないかなって。

＞＞まとまりもなく思いついた事を何回にもわたって書き込み続けてたら
　何回もって誰かの反応があったからその都度答えたんだけど。
＞＞荒らしとかわらないわ。
　厳密には荒らしと違うこと認めてるんだ。

>>110
【丘珠】FDAの新規就航地を予想するスレ【北九州】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1359996556/

FDAは静岡・小牧・松本を起点にしています。
（起点→どこか→起点）
その他の空港を起点にしたいならよその航空会社でお願いします

>>78
うん、だからさ、そうやって相手の足許を露骨に見るようなやり方が気に食わないってのよ。
雲助じゃないんだから。
BusinessはもっとCoolに行こうよ！與屁異さん。

>>111
その必要はないよ。まったく同感だから。

あと、北九州のことでもめてるけど、（おいらは嵐とも思わんが・・・）この会社のトーヘンボクどもが
考えるまでもなく、北Q地盤のS社がT社の需要を当て込んで既に動き始めていると思うぜ。
T社からすりゃ、小牧よりセントレアの方がどう考えても近いだろ？小牧くんだりまでわざわざ社員を行かせるとも思えんし・・・。

T社あたりだと、会社出て飛行機乗り込むまでは小牧のが早いだろ。
高速料金も安いし。

そうなん？似たり寄ったりにしか見えんがな？
そんな程度のわずかな距離で設備のいい国際空港（＆メジャーな航空会社）を捨てて
存在意義に疑問符が付くしょぼいローカル空港（＆しょぼい航空会社）に流れるとも到底思われんがな。

名古屋＝北九州に関しては早い者勝ち。そんな気がする。

スターフライヤーのエアバスを動かすほどの需要かなとは思う。

エアバスが必要なほどの需要はないと思う。

これの間違い。

松本だけど、
土地柄とエプソン考えれば
新千歳＞＞福岡になりそうな気がするんだけど、
数字はこの逆を示してる。
このことが未だに信じられない。

名古屋＝北九州　大穴でリンクが就航

>>116
名古屋から新幹線の方が本数多くて便利です。

確かに！
結局はそうなんだけどさ、あえて飛ばすとしたら、S社がセントレアに、と思うんだよね。
青組の戦略の一環としてね。

リンクの機材だと小牧が便利なんだよね。
中部だと搭乗にストレスがたまる。

>>122
名古屋からだと新幹線である程度のところは行けてしまうからねぇ。
本当は福岡も新幹線で十分なくらいだけど、
福岡空港が異様に便利すぎるので航空便も大健闘している現状。

そう言えば昨日の新聞に鈴木君が出ていましたが
仰る通りにしっかりと腰を据えて静岡路線を育てて欲しいものですなあ。

スタフラが自らやろうが舎弟のリンクにやらせようが、小牧だろうが、中部だろうが、
北Q線はこれで決まりだな。
中部−福岡はLCCのエアアジアが就航するし、徐々に外堀が埋まってきた感ありあり。

>>126
きわめて期待薄。
本来の設立意義なぞどこ吹く風。
地元民の評判は最悪。
そもそも本体の社長就任から40年近くが経過しているし、組織が腐りきっている感ありあり。

決まりっていうほど青組がこの路線に対して
なにかアクションを起こした？

＞設備のいい国際空港（＆メジャーな航空会社）
求めるものによっていいものは変わる。
小牧の搭乗システムの簡便さがいちばんのサービスということある。
あと、同じトヨタの事業がある岩手への便があって乗り継げるのも地味に喜ばれそう。

＞（＆しょぼい航空会社）に流れるとも到底思われんがな。
北Ｑは新興エアのスターフライヤーに協力することで東京便を成功させた。
メジャーどころだと結局福岡になるだけだから、ＦＤＡのようなところを大事にしてくれる。

>>129
ただトヨタ関連があるだけでそんな需要は薄いだろ

妄想スレはスレチこちらで
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1359996556/

需要があっても薄いから、不毛な消耗戦にしないため、
先にどこかしらが飛んだら後続の会社が参入しづらい。
そんな路線に入ることがＦＤＡの社是でしょ。

そうなのか？？

だいたいこの会社、社是なんてあんのかよ？
創業時は「単なるLCCは目指さない」とかなんとか言いながら、1年半後の某経済誌では
「当社はLCCを目指しています！」といけしゃあしゃあとノタマウ。
本来は「静岡のために創業した！」会社なのに、その社会的使命を忘れ、結局はJALの
しりぬぐいと称してハイエナのように死肉をあさる。
「JALを指導したい！」と業界の先達にケンカを売っていたあの威勢はどこへ行ったのか？？
前政権と同じく、ブレまくり！
全く信用するに値しない。

>>86
与平が与平がってスカイマーク並に言ってることがころころ変わってる奴のこと信用できるかｗ

FDAとSKYは大手の傘下に入っていないから自由にものを言えるっていうことか
今時大手の傘下に入っていない会社は貴重だ

「地方to地方」「大手と競う路線に参入しない」
「就航地の人たちとパートナーシップを持ち共同で育てていく」
とりあえず社是としてはこんなところだと思う
静岡に関してもなんだかんだで運行続けてるんだからそう責めなくても。

　「単なるＬＣＣではない、運賃は低額を目指しながらも
ＦＤＡ的な運行とサービスを両立して地方のための（ＬＣＣに近い運賃）
のエアラインに」だから普通の発言でないかと。

＞スカイマーク並に言ってることがころころ変わってる
　航空業界がそれだけ変化が激しいんだ。

エンブラを導入し続けるという点では、ブレていないな。

ところでどこかで機内誌頂けるところってないですかね？
いつもは乗っていたけど今回は残念ながら３月まで乗る機会がないかもしれないので。

>>137
何のためにシミュレータ買ったと思ってるんだ
遠い将来はわからないが、あと10年ぐらいはエンブラ以外は買わないと思うぞ

JALの予約ページが夏ダイヤに変わったね。
今日ぐらいにコードシェアの発表かな。
高知は対象になるのかな。

>>134
まったく同感だ。

>>135,136
大手の傘下に入っていないから、あるいは業界の変化が激しいから
言うことがコロコロ変わっていいということにはならんと思うぞ。
大手の傘下に入っていないからこそ、しっかりと経営方針を貫かなきゃ
いかんのじゃないか？
業界の変化が激しくったって、JAL、ANAは泰然自若としていると思うし、
LCC各社はローコストを追及している。
ブレまくりなのはどっちつかずのSKYとFDAだけ。

JAL,ANAなんて株主総会直後に増資しまくりで、片方は潰れたじゃねーかw

http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/130207.pdf
ＪＡＬとのコードシェアについて

ついに下僕になりさがった！！

＞「地方to地方」「大手と競う路線に参入しない」
＞「就航地の人たちとパートナーシップを持ち共同で育てていく」

　ここらへんを守っているならそれでいいよ。

>>142
嫌なら潰れたところとコードシェアするのやめたらぁ？

>>143
これで開業数年後目処にしている第三者出資者がJALだったら笑えるw

>>144
すでに静岡でやる気ないようですがw

やる気ないとはいえ、
福岡３　札幌１　鹿児島１も運行しているんだし。

ついに己の限界を悟ったか・・・
ま、脳ミソ足りない連中にしちゃ珍しく真っ当な選択だな

與屁ーよ、これでも「JALを指導したい！」と抜かすか？？

FDAが名古屋高知格安ツアーを募集しているけど静岡人は飛行機に慣れていないなんて
ぼやいていないでこういうツアーこそ静岡でやるべきなんだよな

>>143
JALとのコードシェア自体はずっと前からやってるけどね。

そんなこと誰でも知っとるわ

何を言っても所詮はJALの下請け代わり
日本で真に大手からの独立を保ててるのはスカイマークだけ

FDAの7号機は6月だけど
J-AirのE170 12号機が
そろそろ到着するみたいだね

http://www5.hp-ez.com/hp/8479/page4/bid-297956

E170/175も、これで18機（J-Air12機、FDA6機）か
かなり増えたね

それにしても、J-Airも匿名発注とは
驚いた
政府、自民党からのMRJ圧力なのかねー

ＦＤＡの場合、
ＭＲＪは拠点の空港の隣で製造されているから、
輸送コスト下がって、アフターケアもいい。

これを購入することで中部協定も緩むかもしれないし。

>>152
JALは当初10機購入、5機オプションということだったが、まあいろいろ大人の事情があるのでしょう。
一度はオプション5機は行使しないと発表したが、結局15機買いそうな予感。
787がこの状況では、E170買って738を国際線に回すとかさ。

>>153
この会社はまだ初飛行すら済ませてない新機種を導入するほどの体制じゃねーよ。
787みたいに飛行停止になったら潰れるわい

>>154

たしかに
経営危機で休止した地方路線を
復活させるにも、この機体は
最適だからね

MRJは、まだ3年以上かかるし
何かとウルサイ地方の声を黙らせる
切り札、になるかも

それに、J-AIRが政治的圧力で
MRJを使わざるえなくなっても
FDAが引き取ってくれるし（笑）

>>155
　初物買いしろと言ってるわけではなくて、
ＦＤＡが受け入れられる体制になったあとでも、
この中部経済界の希望の星ＭＲＪを購入することで、
いろいろ有利になっていくこともあるだろうということ。

>>158
名鉄と仲のいいANAが横槍入れて終わりｗ

愛知県てさ三大都市圏とか言いながら結局子分は
岐阜県の一部と三重県の一部だけなんだよな

九州全域+山口を傘下におさめる福岡県の方が市場としては大きい。
時代は東京、関東、関西、九州の４大都市圏になりつつある。

東京と関東を別にしたのはそれだけ首都圏が大きいってこと。
すでに中部国際空港は、国際線上位３空港（成田関西羽田）から大きくはなれている。
そして国内線においても福岡や札幌に引き離され、関西空港にすら再び抜かれてしまった。

そんな空港を拠点にせず小牧を拠点にしているのは賢い。

過去に鈴木君が出演した番組
途中からFDAについても触れている

http://kenja.jp/database/mov.php?tar=287

>>159
ハハハ、あり得る〜〜〜。

>>161
だからこそ分散させずに一元化すべきじゃないのか？？（もちろんセントレアにね）
大名古屋とはいえ、空港は一つで十分。小牧は小牧で自衛隊のベースとしての存在意義
はあるのだし、別にそれ以上の意義を持たせる必要もないと思われ。
アクセスにしたって、都心から成田までのアクセスよりは数倍まし。
そこしかないとなれば、最初はブーブー言ってもそのうち慣れる。

>>163
都心から成田のアクセスと比較するのが間違い。

この地方ではクルマクルマ
おまけに新幹線と言うライバルがある中、
新幹線基準で名古屋駅からのアクセスで飛行機に乗り込むまで最低でも30分は違う。

小牧の優位性は捨てがたい。

中部はアクセス道路が悲惨だからな。
豊田からは凄く便利（距離の割りに）だが、名古屋からは遠回り。
名鉄特急が28分なのに同じ値段でバスは60分。で全廃された。京都からも集客とか意味不明だったが。
自家用車なら多少速いにしても。

東京は旧NEX時代はJR60分（現在は36分）、バス85分
大阪は関空快速65分、バス50分
こういう事情もある。

中部はなんとなく不便。FDA社長なら需要が少ないうえ競合する中部は選ばない。
路線展開は自由で、JALが壊滅状態とはいえ、青森・花巻以外はANAと勝負できない。
ただしFDA社長以外は困らないけどなｗ

小牧発で中部協定で出来る路線

トヨタ需要と新興エアを歓迎意向の北九州空港
ハウステンボスのためにＨＩＳとのパートナー構築が見込める長崎
北東北を固めつつ九州路線の開設も組み合わせる秋田
それに、帯広（＆釧路？）帯広に到着したのと釧路にいく分には黙認してくれるろう。

この４つしかない。

古新聞を整理していて見つけたが、名古屋駅から名古屋空港までバスを走らせている
あおい交通の社長のインタビューが去年の中日に載っていた。
ジェイエアが撤退して危機だったけどFDAが来てくれて助かった、とのこと。
そして今や、同社の路線の中で、でいちばんの稼ぎ頭に育っているそうな。
名古屋駅前でバス見たけど、FDA機と同様の目立つカラーの大型バスで客もけっこう乗っていた。
これと比べると、静岡空港アクセスバスの貧弱さには泣けてくる・・・。

でもさ、あの協定っていい加減だよな。
伊丹の制約と比べても、おかしな協定と言える。
生かさず殺さずみたいな気味悪い非常識協定。
中部から飛んでいる路線がどうとか、ありえん。
長距離国内線である沖縄・北海道への便を除き、国内線は自由化すべし。

もし心配なら、中部から飛ばしている会社は小牧には就航できないとすれば良いだろう。

>>168
非常識なの中部建設中に無駄な国際線ターミナル建設する小牧時代から変わらんｗ
もう小牧廃止にしろよｗｗｗ

小牧すら残ったのだから伊丹廃止は無理だろうな。
小牧はJAIR撤退時に廃止できたわけで国内線ハブの伊丹とは条件が違いすぎ。
国内ではもっとも必要性の薄い空港、小牧。

>>170
軍民共用空港は、地元対策で民航機を簡単には廃止できない。
岩国には今になって民航機が再就航したし。

>>171
ガス抜きで残した程度の空港だからいくら中部優遇が強化されても文句は言えないな。

�@
小牧7:15-8:25花巻8:55-10:10小牧10:35-11:50青森12:20-13:45小牧14:20-15:40熊本16:10-17:30小牧18:00-19:20福岡19:50-21:10小牧
�A
小牧7:30-8:55福岡9:25-10:45小牧11:10-12:30福岡13:00-14:20小牧14:50-16:10福岡16:45-18:05小牧18:30-19:50熊本20:15-21:35小牧
�B
小牧8:00-9:20熊本9:50-11:10小牧11:40-12:45高知13:15-14:10小牧14:40-15:50花巻16:20-17:35小牧18:15-19:30青森19:55-21:20小牧
�C
小牧8:15-9:05新潟9:30-11:15福岡11:40-13:00静岡13:25-14:55福岡15:30-16:50小牧17:20-18:30花巻19:00-20:15小牧
�D
小牧8:30-9:50福岡10:20-11:45松本12:35-14:00札幌14:30-16:00松本16:25-17:50福岡18:40-20:00静岡
�E
静岡7:50-9:20福岡9:45-11:05静岡11:30-13:10札幌13:40-15:25静岡15:50-17:20福岡17:45-19:20新潟19:45-20:45小牧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　11:30-13:05鹿児13:35-15:05

高知線が始まる3月から7号機が来る7月までは、まさに綱渡りの運用。
とにかく大きなトラブルが起こらないことを祈るしかない。
このダイヤを考えた人もえらいが、承認したよへーちゃんもなかなか強気ですな。

整備に問題なければいいんだが。コスト削って安全性落とすのはやめてくれよ

フジドリームエアラインズ:社長が表敬訪問　復活の名古屋便ＰＲ　知事「協力していきたい」　／高知
http://mainichi.jp/area/kochi/news/20130209ddlk39020496000c.html
　またこの日、鈴木社長は２４日にデモフライトを実施する方向で調整していることを発表。

７号機が来ても発表されているのは、
青森の増便だけ。
あとは丘珠の実験。

それに大方の予想だと札幌鹿児島のデイリー再開

届出の関係で７月から急遽どこかしらに
就航とか増便とかも難しいよね。

おそらく１５機くらい保有する段階になれば静岡に２機くらいは回すかもしれないけど
それまでは期待薄だね

小牧１３機
静岡２機

こんな感じだろ？

>>177
7号機納入時は、青森線の増便、（たぶん）静岡−札幌・鹿児島デイリー化だけだと思う。
あとは機材繰りの余裕分と、チャーター便、お盆には臨時便もあるかな。

地元静岡に見切りをつけて小牧で張り切っているFDA。系列会社のガソリンスタンドとケーブルテレビを売り渡しても、飛行機にこだわるのは、大学時代、ﾊﾝｸﾞｸﾞﾗｲﾀﾞｰ部だった、社長の道楽と言ってもいい。
次はどこの部門、グループ会社が身売り、廃止となるか戦々恐々としているのでは。
無理なスケジュールで、安全性が欠けることがないようにしてもらいたい。
墜落事故でも起こしたら、親会社もろとも…となりかねない。道楽は悪いことは限らないからこそ、とことんやってほしいね。

>>177>>179
７号機が入った時点で、青森線の増便、丘珠へのデモフライトはあると思うが、
静岡−札幌・鹿児島線のデイリー運航はないと思う。

小牧−青森を1往復したのち静岡へ機材を回さなければならないし、
お盆期間中に静岡13:00発くらいの設定で、定期便の運休日に札幌・鹿児島へ臨時便を飛ばすぐらいかと。

あとは、基本的には、午後はチャーター便運用だろうね。

>>181
静岡−鹿児島線は今のダイヤで、静岡−札幌（新千歳）線は小牧−静岡−新千歳−静岡−小牧と
運用する。
小牧から静岡経由で新千歳へ行く人もいるかもしれないけど、経由便ではなくあくまで開設するのは
小牧−静岡線だから中部協定に違反しない。

（ネタです本気にしないでね）

とにかく羽田に一切頼りきっていない航空会社は航空機燃料税等の優遇を受けるべきだな
逆に羽田路線には燃料税を重く課さないといけない

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2012_12.pdf

この１２月号を見ると隔日運行なんてやめてしっかり信頼されるようにしろよと思うよ

>>180
そうなのか、そこまでして会社を維持するとは・・・。
迷惑千万極まりないな。
そもそも、この会社の設立準備が始まったころ、航空業界OB（＝ポンコツ）を多数入社させた。
ヤツらは社長の肝煎りをカサにきて、社内でやりたい放題。
その傍若無人ぶりに、古参社員たちはみな眉をひそめた。
あまつさえ社内で大ヒンシュクをかっているのにもかかわらず、さらにグループ企業を身売りして
道楽の維持に回すとは・・・。
今までグループのために必死で頑張ってきた古参社員達の労に報いず、逆に切り捨てるとは
あきれ返ってしまうね！
この会社のみならず、グループ全体が近いうちに崩壊するものと思われ。

かもしれんが、グループ全体の危機ともなれば、さすがに道楽は止めるでしょ。
社会的使命はあるかもしれんけど、父祖伝来の会社を犠牲にしてまで存続させることはないと思われ。
ただ心配なのは、現社長氏も老齢で社長就任から40年近く（！！）が経過している点。
本人も会社も経年劣化しているのは間違いなかろう。既に跡継ぎの若様が（名ばかりの）武者修行を
終えて本体に戻ってきている由。その若様の一存次第では、もしかすると、もしかするゾ…！！

実際に、売るとなればＪＡＬが買ってＪエアと合体させるだろうけど。

ケーブルテレビは本業から離れているところだし、専門会社が育ってきているなら
売るべきものだと思う。
ＧＳ自体が縮小傾向、記事読むと日石側からの申し入れであり、
株を三割得られるならそう悪い話に思えない。

これらをＦＤＡとつなげるのは違う気がする。

まあどうこう言いつつも、
機材をどんどん増やしてることから考えると
思ったよりも儲かるビジネスだったってことだな
搭乗率もそこそこだし、

>>188
FDAを立ち上げ静岡発着路線を開設したものの、どの路線も搭乗率はいまいち。さあてどうするべ？と
考えていたところに、JALの経営不振という願ってもない追い風がいきなり吹いた。
で、JALの路線を引き継ぎ福岡や松本に進出。ジェイエア小牧撤退のチャンスに乗じて小牧も進出。おいしい路線をげっと。
さらに大地震が起きて、震災復興の名目で東北にも進出。いずれの路線も着々と成長している。

今、JALは業績回復して、いちど撤退した路線もぽつぽつ復活しているが、ちょっとタイミングがずれれば
小牧も松本も進出できず、静岡発着路線のみで細々営業を続けていたかもしれないわけで
そう考えると、この会社には何やらすごい神様が味方についているような気がする。

次の幸運の芽が、
ＨＩＳがハウステンボスを引き継ぎこれが昇り調子であること。
福岡空港パンク、北九州空港に発展の芽が出てきてること。
どちらも今ならいろんな人が協力してくれて有形無形の支援が期待できるが、
前後数年どちらにもずれていたらこういう可能性はありえない。

この会社は新卒いないの？

いるらしいですよ、若干名。
毎年募集してるみたいだし。
実際入社したらどんな雰囲気なんでしょうね、
ちょっときになる。

>>190

もし「ＨＩＳがハウステンボスを引き継ぎこれが昇り調子であること。
福岡空港パンク、」が本当ならば、
佐賀空港のほうが便利じゃないの？？

佐賀空港は青組の空港だから無理。

＞ＨＩＳがハウステンボスを引き継ぎこれが昇り調子であること
これは長崎への就航の可能性。小牧から飛べる数少ない候補地の一つが長崎。
ＪＡＬがやっていたころはＨＴＢは死に体でＨＩＳも関係なかった。
それがこのタイミングでこうなったのは幸運の芽なのかな。

福岡空港がパンクする直前にそれなりに枠を抑えられて、
ＬＣＣとそのことが原因で北九州空港がセカンダリー空港として発展する前に
ＦＤＡが就航できるかもなのは幸運の芽なのかなって。

悪運航空乙

>>194
旧JASが伊丹ー佐賀を飛ばしていた時代がある。

佐賀空港は普天間の移転先になるべきだ。

静岡空港こそなるべきだろｗ

セントレアでもいいがな

よかねーよ。
まずは静岡、次に小牧、三、四がなくて五に徳之島ってとこか？？

>>187
鈴与全体でみれば自分とこのタンクからローリーがスタンドまで走るんだから
スタンドでBtoCに切磋琢磨しないで済むから楽じゃないかな

CATVもプロバイダもはTOKAIが強いし、売った後は
鈴与商事が仕事もらってるからいいんじゃない？

>>186
その時はエスパルスとどっちとるかね？

エスパルスによって、
Ｊリーグコネができて、
ＦＤＡにとって安定的な顧客になってくれたりするから。

ただコンサや盟主がJ2暮らし長くなりそうだから静岡小牧はしばらくはエスパルスの恩恵はないに等しいんじゃないか
逆に松本の搭乗率を押し上げてくれるという見方も出来るけど

たかがサッカーごときに客の入りを左右されるレベルの航空会社って一体・・・？

そろそろ仙台はないかな？

>>204
大手と違ってエンブラエル（失笑）だからその辺は仕方ないんじゃね

今日の運航情報見たけどこれから高知線開設でフル稼働になるけど
大丈夫かね？
遅延や欠航が多いという印象を一度でもたれたらまずいよな。
もちろん安全第一っていうのは当然だけど。
俺も近々乗るんだけど少しでも遅延されたら困る日程なんだよな。

そんなこと言ったって飛行機がねーんだからしょーがねーんだよ！
嫌なら乗るな！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ　與屁ゐ

ハイ、わかりまちた。
もう二度と乗りませんです、ハイ。

24日に首長さん相手？の試乗会が開催されるとか。

自治体のご機嫌取りしなきゃやってけないレベルの航空会社って一体・・・？

水を差すようで悪いがちょっとこのスレと前スレで誰かが長文で書いてたコストの計算なんだけど
必要因子が少ないと思わなかった？まあどうでもいいけどさ、どうせHUK-NKMはLCCに殺られるんだろうから。
北九州なんて飛んだらそれこそ大損だとおもうんだけどなあ。
時間悪かろうが、レグ増やせようが福岡空港枠捨てて北九州はありえないなあ。
面白そうなチャレンジだとは思うけど。

須釜の738やA320ならNKM-北Qなら採算とれそうなんだけど、エンブラサイズでは正直無理だと思う。
まあ変な協定があるから無理だけど。中部空港が残念なんだよなあ。

×　中部空港が残念
○　小牧空港が邪魔

釣り針が太いねｗ、これからは茨城空港がアツくなるよ。
東洋経済ｗが超絶な時間差で大盛り上がりで書いてたし。
軍民だとしてもポテンシャルは高いと思うけど。3.11がちょっと痛かったかな。

せっかく立てたんだから向こうスレでやってくれ。目障りだ

なんだ、逃避か。

>>217
【丘珠】FDAの新規就航地を予想するスレ【北九州】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1359996556/

高知チャアター便　快適でした。
今度はとまりで行こうか考え中。
４３５１で。

チャーターだけで打ち止めにしてくれればいいものを。
目障りな…。

>>220　目障りなら見なきゃ良いだけ。おバカさん。

MRJは導入しないのかな？小牧繋がりで

>>221
実にレベルの低い反論だ。
下らないTV番組を批判すると、「嫌なら見るな」とくる、みたいな。
社会的に何らの意義もないことをしているなと批判しているだけなのにね。
「論点をうまくずらしてしたり顔」の浅はかさかな・・・。

>>223 高知就航を待望していた人がどれくらいおられるのか、数値的にしっかり叩き出した上での発言でしょうか。社会的に何らの意義の無いことをしている、という結論を導いたあなたの無知さと偏見性に呆れはてます。

「目ざわり」とおっしゃっておられたから、見なければ良い、とお答えしたのに、どこが論点をずらしているのでしょうか？　本当におバカさんですね。

>>222
今のFDAにそんな非効率なことができるとは考えられないねー
前に新聞のインタビューで将来的には導入も検討するみたいな話を
してたけど、リップサービスと考えても問題ないと思う…


>>223>>224
ここはそんな話をするところじゃない、
あんたら二人だけの掲示板じゃない、
さまざまな人がこの書き込みを見ているということをお忘れずに。

夏ダイヤの静岡発福岡行きの最終便が１５：５０って
いくらなんでも早すぎないか？
もうちょっと使えるダイヤにしてくれよ

>>224
？？？
ここってそんなマトモな議論するとこだったっけ？？
しょせんは２ｃｈじゃん？
まあそうマジになるなって。
肩の力抜きなよ。

スルー検定実施中…

糞会社のスレにはお似合いの展開じゃないか

プッ！！
全くだゼ！！

なんか静まりかえっちゃって不気味だな〜
もっとみんなでFDA＆鈴与の悪口言い合おうよ〜

嵐の前の静けさ

なるほどな
ではそろそろ私めもウォーミングうｐを

FDA総帥様へ

鶴丸ですが、ぜひともご指導願えませんでしょうか？

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2013_01.pdf
１月路線別実績

新しい機体の色は、ブルーに決定。

静岡路線もっとしっかり腰を据えてやってくれないかなあ
静岡ー鹿児島５１．０％
小牧ー花巻　４１．４％

これで静岡ー鹿児島減便で小牧ー花巻増便だもんなあ
どういう考えなのかなあ？

花巻は冬期以外の時期は搭乗率高いし。

花巻は落ちたなあ。
去年の今頃は90%くらいあったような。

1月でこのザマ？？
2月はさらに冷え込むな・・・

確かに去年は復興支援とかで、よく乗ったが、
ここ半年はからっきしだもんな。

週３便や４便で北海道や鹿児島から来られるお客様に失礼だと
いう気持ちがないのが残念だわな。

>>237
小牧-花巻の増便は、地元の要望と、上期ダイヤ期間の
平均搭乗率が72％という結果があっての増便

1月の搭乗率は上期ダイヤの増便に関係ないがな。

>>239
小牧-花巻の去年の1月の搭乗率は53％
ここ半年(12/8〜13/1)の平均も67％で、静岡-鹿児島より10％上


どっちに力を入れるかは、悩むまでもないなぁ

いずれにしても隔日運行はそろそろお止めいただきたいですね。

JAL経営破たん、松本・小牧撤退と好材料が続いてきたが、
そろそろツキの神が離れ始めたと見た。
あとは坂を転げ落ちるのみ。

>>242
そもそも奴らに「お客様に乗って頂く」という意識そのものがないだろう。

冬季の新潟は物凄く需要がないけど意外と頑張っているね
JAL時代の小牧線なんか搭乗率20％程度だったし

プッ！
目くそ鼻くそ乙！！

LCCがいよいよ中部に就航するわけだが、FDAはいかなる対抗策を打ち出してくるのか・・・。
屋台骨の１本である小牧福岡はガチバトルになるけど、ここは価格面で無理に張り合うより、サービスで勝負してほしい。
ビジネスクラス設定、軽食サービス充実、欠航時の振り替えもきっちりという具合に。

とにかく安全で欠航せずに時刻通り飛ばすこと
それが普通にできる会社ならお客様は付いてくる

仮に就航率９９．９９％でも残りの０．０１％の便に当たったら
それは悪い印象を持つよ

�@JALに買収してもらう
�Aシャトレーゼに買収してもらう
�B父さん

尊い、素敵な会社ですよね。
この会社があってよかったって思っています。

これはひどい

ネタが無いｗ

>>235

H21.7.23←この日付が残っている唯一の便である鹿児島便は絶対に残して欲しいなあ

>>250
�A�Bは意味不明すぎだけど
とりあえずこの会社は軌道に乗ってきてるから
今のとこ大きな問題はないと思うよ

鹿児島より沖縄の方が需要ありそうなんだがな

うん、沖縄線頼むわ。

修行してみたい気持ちもあるけど常滑まで遠いんだよー

http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/130319.pdf
４月２日〜６月１９日　名古屋ーいわて　３５５　３５６便の一部の便で運休

一日三便は供給過多だったか。
実際、被災地復興支援ツアーでも組めばいいのに。

運休の日に丘珠便の試験飛行をやるとか？

青森霧で欠航

しかし静岡鹿児島便は1週間かけてようやく３便飛んでくれるのに
名古屋花巻はその３便を１日で飛んじゃうんだもんな
大都会花巻羨ましい

そう考えると輸送力に7倍の差があるんだな。7倍も需要の差があるとは到底思えないがそこら辺がこの会社の面白い所だなｗ

週３便だけ運航して客に対して乗りたければ俺の作ったダイヤに合わせろっていうのもねえ・・・

>>261
7、8号機待ちですね。

>>264
静岡鹿児島なんて田舎路線飛んでるだけでも奇跡なのにどこまでおこがましいんだよ
いっそのこと撤退してやればいい

社員さんなのかどうかはわかりませんが
そんなこと言わないでもっとしっかり路線を育ててくださいよ
今でも静岡県民は期待していますよ

いや〜、そう言われてもね〜〜〜？？？

静岡なんて需要のない路線敬遠されて当然
優先度は最低、後回し

静岡空港が癌すぎる。

花巻線は今後のFDAの営業次第だろう。
すぐ南の北上市にはトヨタ自動車東北があるし
関連工場もある。

静岡空港からの戦略的撤退を提案する。

一日おきの運航なんかやって県民にそっぽを向かれないか心配

そっぽ向く理由はそれじゃないでしょw

そうそう。

�@　無利子で飛行機買う金借りておきながら恩を仇で返す不義理ぶり
�A　会社創業の本来の理由を短期間でひっくり返す無節操ぶり
�B　会社の都合をお客様に押し付けて平然としているビジネスセンスの無さ（例えば猫の目ダイヤ）
�C　親会社から派遣された一部プロパー社員を除いて全員契約社員（何と現場の管理職まで！！）というアコギさ
　　（ちょっとした不始末ですぐ契約解除！）

まあ、こんなトコかな？

あ、そうそう、何よりも親会社が嫌われているッてのが一番の理由のような気がするがね…。

名古屋人は鈴与に対して悪い印象はない。

でも名古屋発着便で静岡新聞はやめて欲しい。

利用者がいないのが全て。
>>275みたいなくだらない言いがかりをつける奴ばかりだから愛想をつかした。

そうか、そういうことだったのか…。


よ〜〜〜し、見てろよ…。
フッ、フッ、フッ…。

管理職が契約社員なのは別にいいと思うけど、経営センスははっきり言って無いわ。
親会社は清水より松本でガソリンを安く売るクソっぷりだから。

>>266
賛成

>>273
そっぽ向かれたほうが撤退しやすいからおｋｗ

>>277
何でもかんでも人のせいにする言い訳が一番みっともないよ
「○岡県民は飛行機に乗り慣れていない」とかさ

ＦＤＡけん引役　蓬莱機長、最終便　静岡空港で関係者祝福
http://www.at-s.com/news/detail/618037039.html
蓬莱機長は「ＦＤＡの立ち上げに参加したことで、どれだけ多くの人々が
旅客機の運航を支えているかを実感できた。ここでの経験と出会いは
得難い財産。今後は地上で人材育成、業務の効率化などに腰を
据えて取り組みたい」と話した。

社長肝煎りのお気に入りがやっと飛行機を下りるのか・・・。
でも辞めはしないみたいだな。
KO大グライダー部の人脈は依然として健在だな。
せいぜい年金までのつなぎをしてくれや。
ま、あの糞会社で何をしてもムダだとは思うが・・・。

まあ、そう悪口ばかり言わないで

本日、小牧-高知便、就航

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2013033101001364.html

初めての四国便
安全と、今後の発展を祈る！

>>276
大手航空会社に中日新聞（地方紙）を要求する名古屋人の言うせりふではない。

機内で中日新聞を読みたければ、売店かコンビニで中日新聞を買ってから飛行機に乗れ

http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/130331.pdf
７号機はイエロー

>>285
両県の要望で路線再開？
地域を結ぶ交流の架け橋？？

ケッ！笑わせるのもテーゲーにしろい！！糞偽善者社長乙！！！


>>287
それこそまさにLCCの発想！何事にも中途半端なヤツらには想像もできない発想だがな。

そうそう、クソ航空の小さい記事の上にLCCの記事がデカデカと載ってたゾ！
これから中部はLCCの本拠地として栄えるだろう！大いに期待してるゾ！！
こういう時代には中途半端なことしか出来ないヤツらがどんどん潰れていくだろう。
これまでの悪運強い追い風が逆風に変わり始めたナ。
いよいよヤツらもおしまいサ！
あ〜〜〜〜、せいせいするゼ！！

>>288
レッド、ピンク、グリーン、パープル、イエロー揃った。
ももクロCM起用しちゃえ。

おいっ！皆の衆！！今朝の中日新聞を三鷹ッ？！

8面にあのLCCのパイオニアのジェットスターの社長さんの記事が出てるゾッ！！

「セントレアを運航だけでなく整備の拠点にする可能性は大いにある」との力強いお言葉がッ！！

やっぱりオイラのにらんだ通りになってきたゼ！

いいねえ、いいねえ！着々とFDA包囲網が形成されていくゼ！

この調子で真綿で首を絞めるようにジワジワと奴らを苦しめていって欲しいネ！
一思いに殺っちまわずにサ！ジックリと楽しませてほしいヨ！！

好きな会社には「社長さん」「お言葉」のさん付け敬語。
一方「奴ら」
そして自分を「オイラ」
違和感覚えるのは俺だけか・・・

そう？何が変？フツーだと思うけど？
人間誰だって好きなものと嫌いなものには態度や表現が変わるものだと思うけどな？

>>291
ジェットスターのみならずエアアジアも或いはピーチもやってくるかも知れないしな。
この勢いで田舎の悪趣味社長のお遊び航空会社を一気に葬り去ってほしいね！！

俺も同意見だが、あまりここで大風呂敷広げない方がいいぞ
すぐに「航空会社を脅迫するなんて、アメリカなら即逮捕だ」なんて大袈裟に捉えて祭り上げるのが大好きな香具師がいるからな
自分たちの耳に逆らう意見を封じ込めるためならなんでもやる連中だ
ま、気ィつけや！

そうだね。
別に商売仇として「ぶっ潰してやる！」って言ってるだけかもしれないのにね。
そもそもビジネスなんて、それくらいの気概がなかったら成功できないよ。
とにかく甘ちゃんのゆとりさんが多くてイヤんなっちゃう！

まあどうでもいいけど、ところでこの会社はいったいいつつぶれるんだろう？誰かサッサと片付けちゃってよ

荒れてるね。

底辺すぎｗ

これほど多くの人達に嫌われる航空会社の将来や如何に？？

ところで288さんが紹介してくれたリンクにアクセスしてみたら、出てきた文書の日付に笑ったぞ。
こんな連中でよく飛行機飛ばせるよな〜。

そうそう、FDA脅迫した後に「すいません悪気はありませんでした。」とか律儀に何度も誤ってた奴いたなｗ
あれ格好悪すぎてクソワロタwww
またあれコピペして貼ってみたい。

いたよねー。憶えてる、憶えてる。
かなりキワドイ書き込みではあったけど、そもそもあれくらいでは脅迫罪には当たらない
（専門的に言うと「構成要件を満たしていない」と言うけどね）。
でもコピペは止めた方がいいよ。またぞろみんなしてマツリ上げられっから。

書き込みできん？

静岡空港の３月の利用実績　
・札幌　３３．６　　福岡　６６．３　鹿児島　８０．４
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha13.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/7957f5367aee706449257b42002c6215?OpenDocument

２月路線別利用実績
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2013_02.pdf

2月にしちゃまあまあ健闘した方かな？
でも小牧−福岡だのみなのは否めない。（それでも松本の健闘は意外だが）
LCC各社がいよいよセントレアに参入してくるし、それでどうなるか、だな。
まあ、お手並み拝見って感じかな？
楽しみ、楽しみ・・・

包囲網はこれでほぼ整ったよ
奴らの悪運もこれで尽きたな

ヤツらの悪運同様、ここもネタが尽きてきたようだ

名古屋ー福岡には予備機が必要だと思います。

いりません
なぜなら、・・・

ですかね？

FDA便が欠航しました折には、福岡へは便利で快適な東海道・山陽新幹線をご利用ください。

いやいや、確かにJR東海さんの新幹線も便利で快適なのですが、新幹線以上にフトコロに優しいLCCもどうかお忘れなく！！
セントレアからの空の旅はとても快適で便利です！
それ以上に、楽しめるところが多いですよ〜！（少なくとも小牧よりは）

セントレアの地上業務も鈴与がやっているんでしょ？
鈴与にとって両方の空港で稼いでいるからいいんじゃないのか

それより静岡をありえないくらい冷遇しているJR東海には絶対に乗りません
意地でも乗りません

>>313
セントレアちげーよ
小牧だよ

冷遇される程度の需要しかない方が悪い

そゆこと
乗らずに済ませられるモンならやってみ〜？
ウリウリ

>>314
ドリームスカイ名古屋でググれ。

>>313
静岡県民？
だとしたら君らがJR東海のお世話にならずに済むのか実に見ものですな。
すべての移動は静鉄（ジャストライン含む）ですかい？

行動範囲狭ッ！！

賎民はほっとけ
そんなどーでもいいことより、今朝の中日新聞にジェットスター様が名古屋（もちろん中部）−福岡を2340円〜という大盤ぶるまいの記事がッ！！
いよいよだね〜、香具師らの悪運が尽きるのも！
がんばれ！がんばれ！！（本当の）LCC！！
中途半端なお遊び航空なんか一気呵成に蹴散らしちまえ〜〜〜〜！！！

ゴールデンウィーク（４月２６日〜５月６日）路線別予約・空席状況
http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/130419.pdf

自らの存在を誇示するのに必死だな
もっとも誰もこんな会社のHPなんか好き好んで見ないけどな
それにしても来週からGWだってのにこんなレベルとは・・・

もうすぐ店じまいだそうですから、お乗りになるなら今ですよ！！

花巻空港の利用者が2年連続増　FDA増便がけん引
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130420_8

震災需要のたまもの乙

鶴丸破綻といい、震災といい、人様を不幸にして成り立っている会社だな

o

松本空港利用者、２０１２年度は搭乗率約７０％と上昇、堅調
http://mainichi.jp/area/nagano/news/20130424ddlk20020064000c.html

>>325
それだけじゃない。
多数の契約社員たちが些細なことで言いがかりをつけられて切られている。
ここだけじゃなく、本体でもな。

うわー鈴◯相変わらず恨み買ってんのか。ERJ含めクルー争奪戦なのにクビ切ってるの？
契約なんぞどうでもいいけどもうちょっと工夫してくれ。
２年前に比べたら値段は安くなったがまだ無駄に人件費が高そうだな。

スズキ並みにケチ（トヨタ社員曰くトヨタよりケチ。噂では新人にラップトップやデスク一つ買ってくれないレベル）な会社もあれば
小◯製作所のようにキーエンスに言い値で製品買わされてたりするびっくりバカバブリー工場もあったりする。
※ キーエンス製品のほとんどは定価などありません。営業クンの腕次第で吊り上げます。

兎に角老害の給料がベラボーに高いのが時代錯誤な静岡企業の特徴だからなあ。

たくさんの人柱の上に成り立っている航空会社って一体・・・

鈴◯が親って時点で犠牲者は沢山いるだろうけど。
松本空港綺麗だよ。俺は鈴◯は眼中にないけどFDAは面白いと思ってる。ただどうも戦略が見えないな。
何がしたいのか良く分からないが生き残ってて欲しいとは思う。
静岡県の上場企業ほぼ全てを敵にまわしてまだ経営しているのは凄い根性だと思う。
良いか悪いかは別としてそこだけは尊敬するわ。俺なら折れちまうかも。

良し悪しはともかく、それくらいでないとここまで会社を大きくできんでしょ。
心臓に毛が生えている鉄面皮乙。

333

静岡の茶畑で崖崩れがあったが、てっきりFSZの近くだと思ってたのに…。
ザムネン！！

昨日使ったけど
運賃は大手並み
サービスはＬＣＣ並みでスカイマーク以下
終わっているな。

>>335
具体的に頼む

GW中に割安な席がないor席数が少ないのはあたりまえ。
GWなどで満席のときに、ガラスキのときよりサービスレベルがおちてしまうのもあたりまえ。
レガシーでもLCCでもな。

>>335
新聞、飲み物、小さなお菓子、を無料提供してくれるのに、サービスLCC並み
っていうのはどうかと思う。
（ちなみにこれらはすべてスポンサーによる提供で、FDAの費用負担はなし）
まあ運賃は大手並みというのは正しいけど。

7月中旬以降の運賃はやく出してくれないかな
小牧-福岡

>>338
？？？
FDAの費用負担がないのなら、同じことじゃん？
費用負担がないから出せるのであって、費用を負担しなければならないのなら、出さないってことだろ？
或いは出すのならさらに運賃に加算されるってことなのでは？
それであの運賃なのだから、笑っちゃう！
335は正しい！！これ結論！！！

そうか、おかしな理屈での結論おめでとう。

そして富士山なぜか世界文化遺産内定おめでとう。
（どう考えても世界自然遺産だと思うのだけど、非常に滑稽）
噴火したらまた形が変わるんだろうけど客観的に見て山梨県側からの景色の方が美しい

この中に富士山の写真も加わるの？　変だ、どう考えても。山岳信仰言われても。
http://ja.wikipedia.org/wiki/文化遺産_(世界遺産)

>>どう考えても世界自然遺産だと思うのだけど、非常に滑稽

世界的に見て、自然遺産としてはたいしたことないと言う事。
http://bunka.nii.ac.jp/jp/world/h_13_2D.html
の(vii)-(x)あたり

自然遺産登録の時に登山者の残すゴミ問題があり、
登録を求める地域の担当政府機関が候補地推薦・暫定リスト提出
（＝つまり国内審査）の段階で自主的に通さなかったという報道なら知ってるけど。
https://ja.wikipedia.org/wiki/世界遺産

たいした事ないという貴方も滑稽ですね。筑波山や白頭山の方が好きなら勝手にどうぞ
そういえば山と呼べる山がないのに地震が頻発し、放射性物質で汚染され、地盤沈下ばかり多い県がありましたね。

>>341
おかしかねーだろ、ボケ
おかしーのはテメーの頭だ

http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/130508.pdf
７月１２日〜８月３１日の運賃

相変わらず人様を舐めくさったウンチん設定だな
まあ社長からしてそうだからな
しょーがねーか〜〜〜

稚内と釧路にチャーター便か

またまた無駄なことを・・・

もはや新潟以下の扱いとなった静岡空港

静岡空港は無駄だったって事だね

>>349
チャーターの話なら新潟じゃなくて松本じゃね？

>>350
FDAにとってはそうかもね。ていうかちやほやしてくれる松本が好きなんでしょ。

そうそう、社長氏がチヤホヤ大好きだかんね

お〜い、ポルシェ〜、元気か〜〜？？

>>347
今日の道新によると、稚内側では往路着いて名古屋戻る空の飛行機に客乗せられないか考えてるらしい。

北海道側から富士山の世界文化遺産登録関係のツアーで売り出すことをすべきなんだけど
チャーター便の本数をみるとやっぱりこの会社は名古屋しか頭にないのがわかる

まあまあ、早く黒字化して静岡にも力を入れるようになるように期待しましょう

ま、そんな日は永遠に来ませんがね
恩知らず〜〜〜！　金返せ〜〜〜〜！！

>>356
そうだね
酔っぱらっていたんですまんね

目糞鼻糞乙

３月路線別搭乗率
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2013_03.pdf

３月ということでなかなかいい数字ですな

ただ最近遅延が目立ちますな
インターバル２５分はちょっと無理しすぎでは？

>>361
福岡空港の慢性的遅延が足をひぱってる。
羽田より酷いかも。

>>362
福岡のせいが大半だけど、６機フル稼働のインターバル25分で無茶してて、機材トラブルの運休もしばしばある
まあスタンバイ機を確保するにも、６のうちの１を動かさないだけで売上に相当響くから難しい所だわな

もうちょっとゆとりダイヤだな

例として１機は

小牧ー新潟ー福岡ー静岡ー福岡ー小牧ー花巻ー小牧

って飛んでいるみたいね
働きもんだな

>>365
機体の運用は>>173参照。7号機が来る7月まではまさに綱渡り。

サンクス
まさかここは遅延してもJR○日本みたいに日勤教育はないだろうから
遅れているからってPが焦ることはないと思うけどね

LCCに流出して悲鳴上げてる姿が
NHK7時のニュースで全国に流されたからね

またしても全国に恥をさらしたか、プッ！！
ま、業界では既に定評があるがな（もちろん極悪という）

７月７日に丘珠空港で離発着テストを計画

↑
貼るのを忘れました　読売新聞より
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20130525-OYT8T00027.htm

またまた無駄なことを・・・

8月の臨時便来たね。

もはや何でもありだな。なりふり構わないっプリがハンパねー。

ここ将来性あるんですかね・・・

地方の空をつなぐ！JALやANAには出来なかったことをしてくれる会社、それがFDA。
次は出雲だな！

>>375
お父さんが大金持ちだからちょっとの赤字なら大丈夫

7号機の小牧到着は、7月4日らしい
いよいよ、あと1カ月だな
待ちどおしい

７月１２日〜８月３１日の「ドリームスペシャル」運賃を設定
http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/130604.pdf

>>376
かいかぶりも甚だしいな。先行他社がやらないのはやってもしょうがないからさ。
そんな下らないことに手を出しているうちに、本物のLCCに駆逐されるのがオチ。

エンブラエルを埋めるくらいの需要を掘り起こす事が出来るなら、小牧を中継して
西日本の中都市と東日本の中都市を結ぶ面白いルートが出来るかもしれない。
もともと仙台〜博多位は陸路が十分使えるところだから、まずは名古屋の人に
乗ってもらわないと。

>>377
その驕りが命取りになりかねん。「父さんが倒産」なんちて。

>>381
別にそこまでして名古屋の人に乗ってもらう必要なんかないよ
だいたい、エンブラ程度のキャパでどうにかなるような路線なんか、あってもなくても同じこと
新幹線、夜行バス、車…他の交通手段で十分に代替可能

>>383
それ言ったら日本の国内線は、北海道・沖縄・離島以外は他の交通手段で十分に代替可能なわけでして

静岡空港の５月の利用実績発表されたが、ＦＤＡでは札幌　７７．４　福岡　６９．１　鹿児島　７８．３　

24年度下期は機材に余裕がなかったせいか、
機材繰りの遅延が急増しました。
7月の7号機投入で改善されるでしょうか?

24年度下期
遅延率　18.81%
欠航率　1.52%

航空輸送サービスに係る情報公開（平成24年度第4回）
http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku04_hh_000079.html
FDAは「特定本邦事業者以外」を参照

青森までいくのにいい大人が新幹線や車や夜行バスでわざわざいくかっつーの。
代替可能とかいってるやつは実際にいったことがない引きこもり。

4月度実績
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2013_04.pdf
中部へのLCC就航で注目の名古屋福岡線は71.5%で、
今のところ影響を受けてない様子。
新開設の名古屋高知線は81.8%と好調

>>388
FDAを使う人は、駐車場無料、名古屋空港の近隣住民（中部への長距離移動忌避）と目的がはっきりしているからではないかな。

空港までのアクセスにクルマを使わない（使えない）のなら、少々距離が遠くても中部の方が到着時刻を読みやすいと思うけれどね。

名古屋高知線は今までの流れだとあっさり増便決定だな

それに引き換え静岡関連はいくら搭乗率が上がっても隔日運航のまま・・・

ブログなんかを見てるとＦＤＡを使った青森日帰りツアーとか有って、花巻や
逆方向なら福岡、熊本も日帰りできるし、国内旅行するには地理的に名古屋が
一番いいのがよくわかるｗｗ
東京からでは九州が、大阪からでは東北がネックになるし。
その気になりゃトヨタのエコカーとフェリーでも行けるしなｗｗ

FDA368　22:44到着予定 遅延

名古屋小牧は門限過ぎても空けてくれるの?

>>383

ヨーロッパには、エンブラで運航する国際線がくさるほど存在。
アムステルダム、スキポール空港の沖止め場所には、KLMのエンブラがズラーっと整列。

ＥＵ内の国際線なんて国内線みたいなもんだろうが

>>394
だから、国内線レベルではエンブラ程度のキャパでも十分需要あるって事だろ。

乗り継ぎ客…

小型機でも大型機でも一回飛ばす費用はあまり変わらんからね
沖縄みたいに遠いとこに飛ばすことは可能でも、採算とるためには小型故に客の負担額が大きくなる。たぶんANAJALより高くなるでしょ

小型機は短距離を何回も飛ばすのが一番売上効率良い

エンジンに鳥巻き込み引き返す　名古屋空港離陸のＦＤＡ

　１６日午前７時４５分ごろ、愛知県営名古屋空港（同県豊山町）を離陸
した、いわて花巻行きのフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）３５１便が、鳥の衝
突（バードストライク）のため、同空港に引き返した。
乗客７９人と乗員４人にけがはなかった。

　ＦＤＡによると、出発から約１０分後の午前７時２５分ごろ、左翼のエンジンに
鳥を巻き込み、間もなく引き返した。この影響で同便のほか、花巻からの折り
返しと同機を使う予定だった名古屋―青森の往復の計３便が欠航した。
乗客は午後の便に乗り換えるなどしたという。
http://www.asahi.com/national/update/0616/NGY201306160006.html?tr=pc

富士山の世界遺産登録はめでたいが、どう考えても三保の松原は余計だな。
またぞろ清水のクソどもが無駄に色めきだちそうでウザイ。

>>398
FDAが小牧にまでしゃしゃり出てこなきゃ鳥も死なずに済んだろうによ・・・
鳥にまで迷惑をかけるどうしょうもない会社だな

１０分だから伊勢湾の海鳥だろ

アンチFDA=>>400が必死すぎる

10分って…
鳥さんどんだけ高く飛びたかったんだろうｗ

「うっひょぉお！俺は自由だあぁぁぁあー！！！グモッ

>>402
いや〜〜〜ご理解頂き恐縮です！
なにせこの板は皆さんムダにシンパが多いんでネ！！
イッパツかましたろ思て

>>403
その鳥はオスだったのですか？

富士山の世界文化遺産登録決定で同じ「フジ」の文字を使っている
フジドリームエアラインズの搭乗率は上がっているのか？

このチャンスを生かさないとどうしようもないぞ。

そこのところどうなの？鈴木君。

９月１日〜１０月２６日の運賃決定　富士山世界遺産登録記念「福岡ー静岡」４８００円〜設定
http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/130628.pdf

45日も前にチケット買う人なんていません

個人的には重宝しているのだが。。

4,800円はうれしいが、プラス1,000円サーチャーかかるんだよね。

いよいよ、今日　7号機　が来る！

ＪＡ０７ＦＪ　イエロー

離陸直後のＦＤＡ機に鳥衝突　県営名古屋空港、けが人なし　2013年6月30日 23時29分

　３０日午後５時半ごろ、愛知県営名古屋空港を離陸した直後のフジドリーム
エアラインズ（ＦＤＡ）花巻行き３５７便に鳥がぶつかり、同便は空港へ引き返した。
乗客・乗務員７８人にけがはなく、空港で機体を点検後、約５０分遅れで目的地
へ出発した。ＦＤＡ広報によると、左翼とエンジンの接続部分に衝突の跡が見つかった。
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2013063090232924.html
遅延が常態化してる上に、また鳥衝突

2013/07/01
イエローの7号機、ブラジルより到着

こないだもそうだったけど、客がたくさん乗ってる時に限ってだよね
初期のころの小松のトラブルの時はあまりもの悲惨の人数に絶句したけどｗ

FDAの丘珠空港へのテストフライトに関する市民説明会を開催しました　平成25年6月28日(金)
http://www.city.sapporo.jp/shimin/okadama/fda_setsumeikaikekka.html

配布資料
ＦＤＡの丘珠空港へのテストフライトについて（PDF）
http://www.city.sapporo.jp/shimin/okadama/documents/sapporoshi.pdf
フジドリームエアラインズの今（PDF）
http://www.city.sapporo.jp/shimin/okadama/documents/fda.pdf

★FDA、高カテゴリー対応7号機を小牧で公開
　燃費改善型で年600万円燃費削減
　……運航品質向上で高カテゴリー対応
　……CAT-II対応、当局に来夏認証申請へ
　……燃費改善型、タイヤホイール装着等空力改善
　……L/F順調な伸び、減価償却前で昨年度黒字化達成
　……本拠・小牧の旅客数、昨年度過去最高に

　フジドリームエアラインズ（FDA）の7号機“イエロー”（ERJ175：84座席仕様）が、
エンブラエルの本拠地ブラジルのサンホセ・ドス・カンポスから日本に到着して7月3日、
県営名古屋空港で報道陣に公開された。
7号機の特徴は、FDAとして初めて高カテゴリー対応の自動着陸装置機能を付与したもの。
加えて、エンブラエルがオプションとして提供している燃費改善型“パッケージ1を適用
した機体だ。FDAによれば、このパッケージ1を適用したことで、年間600万円ほどの
燃料費削減効果が期待できる見通しだ。
http://www.jwing.com/w-daily/bn2013/0704.htm

ったく、しぶてーな・・・とっとと潰れろや！

潰れるとなんかいいことあるの？

【Ustreamで配信中】
今日の「あおもり県庁なう」はまもなく16:30から。
プレスリリース・ピックアップは「FDA7号機 新色登場！」です。
以前募集していたFDAの新色が決まったそうですよ！
http://www.ustream.tv/recorded/35375623

>>417

このなかで最大のニュースは、これだな

……L/F順調な伸び、減価償却前で昨年度黒字化達成

つぎは、これ

……本拠・小牧の旅客数、昨年度過去最高に

企業は、なにはともあれ、黒字にならないとな
ＦＤＡ　エライぞ！

7号機もADS-B非搭載かな？

FDA就航初日、新機体お目見え
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130706222557.asp
青森空港に初お目見えした黄色い塗装のFDA7号機＝6日正午すぎ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/imags2013/0706j.jpg

青森―名古屋線を運航するフジドリームエアラインズ（FDA）の
新たな機体・7号機が6日正午前、就航初日から青森空港にお目見えした。

FDAは1機ごとに機体の色を変える「マルチカラーコンセプト」を採用しており、
7号機はイエロー（黄）。ブラジルの航空機メーカー・エンブラエル社が
製造したERJ175型機（84席）で、6月27日にブラジルを出発し、
スペインやインドを経由して、今月1日に名古屋に到着した。

7号機で本県観光に訪れた愛知県津島市の会社員山田浩司さん（61）は
「きょうが運航初日とは知らなかった。FDAは初めてだったが、
機内もきれいで良かった」と笑顔で感想を述べた。

7号機の投入で機材繰りに余裕ができるため、
FDAは今月12日から青森―名古屋線を1往復増やし、1日3往復とする。
黄色い機体は今後、ほぼ1日おきに青森へ姿を現す予定。
同社の藤澤隆雄・青森空港支店長は「12日からは名古屋発の初便が午前7時45分、
青森発が同9時半と早まるので日帰りも可能。滞在時間も長く取れる。ぜひ利用してほしい」とPRしていた。

青森空港のサイトに7号機（イエロー）の飛来スケジュールが載ってる
http://blog.aomori-airport.co.jp/?eid=163697
7月の7号機運航予定（青森空港発着便）
・7/8(月) F367/F368
・7/10(水) F363/F364
・7/12(金) F367/F368
・7/14(日) F363/F364
・7/15(月) F367/F368
・7/16(火) F367/F368
・7/18(木) F363/F364
・7/20(土) F367/F368
・7/22(月) F363/F364
・7/23(火) F361/F362
・7/24(水) F367/F368
・7/26(金) F363/F364
・7/27(土) F361/F362
・7/28(日) F367/F368
・7/30(火) F363/F364

このスケジュールから考えると、
7月16日以降は基本的に4日ごとに同じ機体が現れるダイヤになってるみたいね

E175（4機）が名古屋便中心
E170（3機）が静岡松本新潟がらみ
で分けるようになってるのかな

HBCニュース　FDAが丘珠空港でジェット機の試験（動画あり）
http://news.hbc.co.jp/07071802.html

>>421
創業の地を裏切り、人を虐げて、やっとこのレベルですか・・・。
別にそうまでして存続してくれなくてもいいんですけどね。小牧なんて邪魔くさいだけだし。

>>419
ああ、漏れがスッキリするからね。

>>426
3年やったけど静岡では残念ながらうまくいきませんでした。
それでは契約社員の皆様全員クビ。おつかれさまでした。

のほうがいい？
会社経営者なら静岡では厳しくても小牧や松本でなら黒字になりそうならそちらに軸足を移して
会社を存続させるのが当然だし、会社が黒字になれば静岡での新たな展開も可能になるのだが。

小牧⇔福岡の遅延率が異常。2日に一便どころじゃないんだけど。
あそこのダイヤどうなってるの？
ここが運航便を無理矢理押し込んだの？
それとも福岡や小牧の空港が問題を抱えているの？

>>424
確かに松本には赤、青、緑しか来ないな‥

地元メディアは新色の機材を報道するけど、見たことねーぞ(笑)

>>424
名古屋には夜間170が1機駐機。7/12からは2機。

>>428
福岡の渋滞で遅延が発生。どの航空会社もそう。

>>429
松本は170ばっかり

自分のＩＤが！

いっそのこと、エンブラは小牧に集約して、静岡発着便は40〜50人乗りくらいのターボプロップ機でいいんじゃね？
サーブとかボンバルディアとかあのへんのやつ・・・。所要時間はわずかに延びるが大したことはなさそうだし
CAはひとりでいいし、運航コストは大きく下がりそう。

>>432
340やQ400のライセンスを取らせたり、メンテナンスの手間が増えるから
燃料費以外は却ってコスト増では。

丘珠にジェット旅客機　フジドリーム　初テスト飛行　「安全な離着陸確認」
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/478195.html
　航空会社フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）は７日、小型ジェット
旅客機エンブラエルＥＲＪ１７０（定員７６人）で、名古屋（小牧）空港から
丘珠空港（札幌市東区）へテスト飛行した。ＦＤＡは「安全に離着陸
できることを確認した」とし、来夏以降のチャーター便などの検討に入る。
空港や周辺住宅街など８カ所で騒音測定した札幌市は今後、
分析結果を公表するが、地元住民からは「プロペラ機より静かだ」との声も出た。

　航空会社が営業運航に使うジェット機が丘珠空港に発着するのは初めて。
丘珠の発着枠は１日４４便で、運航は北海道エアシステム（ＨＡＣ）のプロペラ機２４便だけ。

　ＦＤＡは新千歳―静岡、松本の２路線を定期運航中。新千歳は混雑が
激しいことなどから、札幌中心部に近い丘珠乗り入れを視野に、
離着陸の安全性と騒音を確認するためテスト飛行を実施した。

　この日は乗員ら１０人、乗客なしで午前１１時すぎに丘珠空港へ着陸。
午後１時２０分すぎに丘珠空港を離陸し、名古屋へ戻った。
丘珠の滑走路は１５００メートルで、ジェット旅客機の発着は
困難とされてきたが、航空機の性能の向上で今回の飛行でも着陸後、
逆噴射を使用せず十分減速できた。

　ＥＲＪ１７０を定期運航するなら滑走路強度を高める必要もあるというが、
ＦＤＡの鈴木与平社長は「地元の了解をいただければ新しい展開が期待できる」
と語った。＜北海道新聞７月８日朝刊掲載＞

昨日は機体整備で欠航
今日も鳥衝突で欠航
これで3日連続

７日の機体整備は、大幅遅延でスタンバイ機を使用したところ、
そのスタンバイ機が帰路に就こうとした途端にトラブル発生・・・おいおい。

はげ

また今日も遅れ。ビジネスじゃとてもじゃないけど使えない。
新幹線使えってことか。

そすね。

名古屋空港発のＦＤＡ新潟便が引き返す　鳥が衝突　2013年7月12日 11時54分

　１２日午前８時２０分ごろ、愛知県営名古屋空港を離陸した直後のフジドリーム
エアラインズ（ＦＤＡ）新潟行き３７１便に鳥がぶつかる「バードストライク」が起き、
同便は空港へ引き返した。乗客乗員６８人にけがはなかった。
機体に異常は見られず、９時９分に再出発した。

　ＦＤＡ広報によると、機長席の前方ガラス下部分に衝突したとみられる。
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2013071290115241.html

あ"〜〜〜〜、またしても・・・。鳥さんカワイソー！！
一体どれだけの鳥と人を犠牲にすれば気が済むんだ？このブラック企業は？！

今まさにテレ東のアド街で清水をとりあげてる。
あのころのイヤな思い出が甦る、甦る・・・

中川の呪い

父さんを招く

富士山大噴火

■昌幸時代の真田家家臣団概要

●譜代（幸隆・信綱の代からの家臣）
矢沢・常田・河原・春原・宮下・深井・矢野・丸山
●旧武田給人
大熊・浦野・海野・鎌原・池田

●吾妻衆
湯本・折田・唐沢・一場

●沼田衆
中沢・森下・田村

●寄騎衆（沼田攻略の際につけられた寄騎）
藤田・金子・恩田・渡辺・発地

●小県郡土豪（小県郡統一で臣従）
禰津・望月・室賀・出浦・

日曜もまた鳥かよ
フジバードエアラインズに変更だな

ＦＤＡ機に鳥衝突　　名古屋空港、今月５回目

　１４日午前８時頃、県営名古屋空港（豊山町）で名古屋発熊本行き
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）３３１便が離陸したところ、鳥が機首部分に衝突した。
　同便は安全確認のため引き返し、点検後、同８時５５分に再び出発した。
乗員乗客５６人にけがはなかった。同社の同空港発着便と鳥がぶつかる
バードストライクは、今月に入って５回目。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aichi/news/20130714-OYT8T00687.htm

自衛隊機のために露払い？

半月で五回とかどんだけだよ
ここまでくると懲りずにやらかす方にも問題あるだろ

全くだ。所詮その程度の香具師らがやってるってことさ。
ま、自衛隊機の露払い役くらいが関の山。彼らの方が社会的意義の高い飛行をしているしな。

9月には隠岐チャーターが名古屋と福岡からあるみたい
ttp://pkrmajic.blog137.fc2.com/blog-entry-290.html

>>442
そんなに辛かったのかい？

>>441
ここホントにブラックなの??
フライチーム見る限り客室乗務員の対応もすごく良いみたいだし。
ホントにブラックならば、ジェットスターみたいに
仕事中なのにタブレットで本読んだり、他の客室乗務員と世間話で盛り上がったりとか、
真面目に仕事しないでしょ　笑

http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/130717.pdf
機材整備の為、９月２日〜１０月２６日　名古屋ー青森　名古屋ー熊本の一部の便で運休
１０月の名古屋ー熊本の３３７、３３８便ほぼ全休

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2013_05.pdf
５月の路線別搭乗実績

最近の名古屋空港ってバードストライク多いよね。

ＦＤＡの塗装色が鳥を魅きつけるのだろうか・・・・？ｗ

>>455
搭乗率だけで見れば全体的に結構いいね。
ほとんどの路線で前年比100パーセント超え
やっぱり大手とは違って就航先と組んで
さまざまな企画をしたり、
決して大きくない会社ならでわの柔軟な対応が
乗客を増やしているのかな？

一部で昨年度から黒字が出てるって話も聞いたし（確かではないけど）
今時の航空会社としては珍しく元気な航空会社といってもいいと思う。

開業してまだ数年、羽田空港に乗り入れないでここまで持っていたのはたいしたものだと思う。
バードストライクなんか、航空会社には責を問えないのに、批判ネタが尽きたのかな。

某外部委託料を半額に削ったのだが・・・

この会社は好き

静岡空港から撤退してくれたらもっと好き

中部へのLCC就航は、いまのところまったく影響は出ていないね。

今のところは、ね。

>>463
セントレアのLCCが先に撤退する可能性のが大

なぜに？共倒れ？

〔ＦＤＡ４周年〕鈴木与平社長インタビュー
http://www.at-s.com/news/detail/738180051.html
?現在の重点課題は。

　「乗員の訓練体系を確立すること。創立時にエアライン各社からはせ参じてくれたベテランの
　技能を若いプロパーが継承していく。これからは静岡、名古屋など中部地方に根を張った
　自前の乗員の養成を一段と強化する。整備士も同様で、若手の育成に力を入れる」

　?富士山の世界遺産登録による行楽ニーズをどうつかむか。

　「静岡着便の搭乗率アップは当社の懸案。その点、世界遺産登録はいい契機になり得る。
　第１弾として静岡?福岡便の一部に安価な運賃設定をした。今後も北海道、九州の人々
　に静岡にお越しいただくようなキャンペーンを打っていく。静岡路線は全体的に需要が高まっ
　ている。（来春導入の）８号機は、できれば静岡を基点に運用したい」

　?新規路線開拓への考えは。

　「今夏は釧路、稚内へのチャーター便を運航している。先日は丘珠への調査飛行をした。
　丘珠は札幌の経済界からの要請を受けて飛んだが、まだ、ハード面など課題は多い。
　国内各地へのチャーター便運航は、引き続き積極的にチャレンジしていく」

富士山大噴火

おまいら喜べ。エアジャパン中部福岡休止だそうな。ライバルがひとつ自爆したぞ。

あー、あわてて書いたらちょっと間違えた。
×エアジャパン
○エアアジアジャパン

http://flyteam.jp/photo/795467

キレイでいい写真だね
マルチカラー は大正解

亜フィ貼るなやボケ

>>465
大正解！

>>467
さすがに静岡本社の会社が８機体制の時点で小牧７静岡１じゃあまずいと思ったのかな？

ＦＤＡに名古屋便就航を要望
ttp://yamagata-np.jp/news/201307/31/kj_2013073100964.php

　山形空港利用拡大推進協議会（会長・市川昭男山形市長）は31日、
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）に対し、
山形−名古屋（小牧）の定期便就航などを要望した。
ＦＤＡは2014年3月末に新機材を導入予定で、
協議会はこの機材を活用した就航を働き掛けた。

　副会長の土田正剛東根市長と細谷知行副知事らが名古屋空港を訪ね、
ＦＤＡの内山拓郎副社長に要望。
トヨタ自動車東日本（宮城県）の誕生で県内企業の名古屋便需要が高まっている状況などを説明、
札幌便と合わせ、就航を求めた。

　県交通政策課によると、
ＦＤＡ側は名古屋便に関し夏場は底堅い需要が見込めるとした一方、
12月〜2月の冬場が課題とし、
行政支援や企業の取り組みで搭乗率を維持している他県の例などを挙げ
「引き続き検討する」と答えたという。

　細谷副知事は要望後「率直で前向きな議論ができた。
県内企業と共に粘り強く取り組みを進めていく」と話した。

　山形−名古屋便は2010年10月末、
当時運航していた日本航空の経営破綻に伴い廃止になった。


新路線は名古屋発で山形、稚内、釧路、北九州のどれかが有力ですね。
ただFDAは新機材は静岡に配置するような発言もしてるので、
どうなるかはまだ予想がつかない…

>>475
小牧−花巻線を1往復減便して小牧−山形線に1往復就航ならあり得るかも

>>476
減便するならば、熊本便か青森便が有力だと

静岡空港から撤退して小牧発着路線の充実・強化を図ることが急務。
今のＦＤＡに必要なのは経営資源の分散ではなく、「選択と集中」である。

規制で小牧はもう伸びしろがない
鹿児島便の開設ができれば楽になるのに

規制がなくても小牧の伸び代はそんなにないっしょ。

あと、いまのところ、静岡空港撤退なんかありえんよ。
ＦＤＡが撤退したら、静岡空港は終わりだから、バカみたいに補助金くれるし、
別に搭乗率だって悪くない。かといって、新たに機材を配置するほどのことは
ないと思うが。

静岡空港に格納庫をつくるからナイトステイの数を増やすんでしょう。
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130629/szk13062902070000-n1.htm

小牧より使用料が安いとか、小牧のキャパシティがいっぱいなのか。
与平ジェットを近くにおきたいのか。

他にも路線やエアラインが就航しているから、FDAが撤退しても静岡空港は終わらない
でしょう。

丘珠の件はどうなってる？夏期限定で女満別あたりに飛ばせばボロもうけ

どうでもよかろ
どーせこんな会社に未来はないし

>>481
ＦＤＡが撤退しようがしまいが、静岡空港は既に終了したも同然

＜HEADLINE NEWS＞2013年8月2日
★FDA就航4年経過、来年度いよいよ“第2フェーズ”へ突入
http://www.jwing.com/w-daily/bn2013/0802.htm

　初の黒字化達成向け新章幕開け
　………まずは全フリートERJ175型に統一
　………E190型へ大型化検討、将来はMRJかE2か
　………基本戦略は1路線当たり1日2往復便以上
　………機材回転率を如何に上げるかが課題に
　………小牧好調、生まれ故郷の静岡はアクセス課題に
　………富士山の世界遺産登録で追い風も
　………小牧空港待合室をラウンジ化検討
　………サービス面の更なる強化
　………地域航空に優しい航空行政を
　………100席以上と以下の切り分け必要

>>485
＞基本戦略は1路線当たり1日2往復便以上


ようやくＦＤＡはこれがわかってくれたんだね
飛行機のメリットは遠隔地を日帰りで行けること
週３便なんて飛んでいないのと同様

となると、静岡-鹿児島は成り立たないから撤退して、新千歳と福岡に注力すべき。

松本-福岡も複便希望

小松便は？

もう少しダイヤに余裕がないとダメだよ
今日も１４４便がかなり遅延しているけど静岡駅行きバスが１３：２５だよ
これに乗れなかったら次は１５：４０だよ
冬ダイヤでの改善を期待する

対象となる便が一本しかなくて、その便が遅延したら、バスの発車も便に
あわせて遅らせると思うが。

>>486
はい、所詮その程度のメンツでやっていますから。で、それが何か？

６月路線別搭乗実績
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2013_06.pdf

>>490
富士山静岡空港アクセスバス時刻表（8月16日から）
13:35の後は14時35分
明日から1時間に1本

古い情報か?
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/information/20100310113056/
"年"が書いてないし、リンクもされていない

ああ、やっぱり古い情報だった
検索すると495が上位にヒットするんだな

>>493
おー、なかなかの健闘ぶり。

山形空港、県の戦略検証　名古屋便の復活



http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130814-00000286-yamagata-l06

出張でここの会社を初めて使ったが、ひどい目にあった。

わからないことがあったのでコールセンターに電話すると、若い女が出てきて慣れていない感じで今いち要領を得ないので責任者に代わってもらう
責任者は最初からいきなり喧嘩腰。
それにフルネームを絶対に名乗らない。
ここらあたりに無責任さが垣間見える。責任者の意味さえわかっていないようだ。
困っている客に情報を与えて助けてあげようという姿勢は一切なく責任逃れの言葉ばかり。
（責任の話はもういい。この会社にサービス精神はないのかね。「無言」）
長い人生の中で客としてけんかを売られたのはこれが初めてだ。しかも責任者を名乗る役職のやつに。
まあ責任者がこのような対応をするということは、これが会社としての方針なのだろう。
コールセンターの責任体制、教育体制がこんな状態ということは、客に見えないところでは何をしているかもわからない。航空機の整備などは客にはわからずこうしたところの社風から推定するしかない。
少なくとも私は二度と使わない。

>>499
今ごろ知ったの？
遅すぎ

責任者に変われとかフルネーム教えろとか横柄な態度とるからじゃないの。
２度と乗ってほしくない客だったんだろう。

お客様はネ申だからな

担当者によって対応にはばらつきがあるから担当者を変わって
もらうことは
当たり前だし、責任の所在を明らかにするために責任者に
フルネームを名乗らせることは企業のコンプライアンス上
当たり前のことであって横柄でもなんでもない。
事実９９．９９％の会社は上記できちんと対応してくれる。
こんな対応はきちんとした会社では考えられないことだ。
大会社や政府の役職のある人は、みんな実名を公表して
責任を持って活動している。この会社は「責任者」が
それを拒否したんだから、会社全体が非難されて当然だ。
まして客相手に開き直るなど聞いたことがない。

しょせん油転売屋だからなｗ

>>503
(ｷﾘｯ が抜けてるぞ

コールセンターでフルネームはNGとしている会社なんかいくらでもある。

99.9％なんか大嘘もいいもの。

程度がしれるなｗ

程度が低いと思われても一向に構わないがあまりにも
論理的におかしいので最後にひとつだけ。
コールセンターでフルネームはNGの会社があるのはわかっている。
そうではなくて私が話しているのは責任者が名乗るかどうかだ。
下記のように、責任者が実名を伝えることは（少なくとも私の属す
るコミュニティでは）社会人としての最低限の礼儀というように
なってきていると思う。

ソース
http://www.clubqa.com/info/html/uneasy_01.html

責任者が実名で対応する社会はよい社会だと思う。
責任者が実名を隠すような会社が当たり前になると、
社会全体が悪くなる。だから忙しい私がこうしてわざわざ
時間を作って書いているのだ。

数字については、もし必要があるなら「超一流会社では
９９．９９％、東証一部会社では９９％、東証二部では
９０％、中小企業では８０％」と細かく数字を分けて書い
てもいいが、細かい数字の違いをあげつらうことにまったく
意味はない。なぜなら、「きちんとした会社ならほとんどが
責任者が実名で対応している」という論旨に数字が多少上下
してもまったく影響がないからだ。数字は例としておおまかな
数字を挙げているだけだ。それを「程度が低い」と判断され
るのなら仕方がないが少なくとも私の属するコミュニティで
はそんな枝葉の部分につっこみをいれるやつはいない。

私は至極論理的なことを書いていると思うが、それがこの
コミュニティで受け入れられないのなら仕方がない。

このコミュニティでは受け入れられないからもう書き込まないでね。
以上、解散。
＃どうせステマだろw

>>507
あなたの「至極論理的なこと」を２ちゃんごときで振りかざさずとも、
「私は二度と使わない」の一言で十分ですよ。

基地外にかまうなよ

すごいソースを持ってきたな。
通信販売の取引を行うときに、責任者の名前の表示が必須だってのと、
コールセンターの対応とがどんな関係があるんだ？

もしかして、コールセンターを通して、飛行機のチケットを買おうとでも
したのか？

まぁ、どんな問い合わせをしたのかも書かず、一方的に相手の事を悪くいって、
99.99％だとかコンプライアンスだとか、相手を必要以上に悪く印象づける表現を
多用して、それが通用してしまうコミュニティって何でしょか。

コールセンターは外部委託して、対応している人は派遣、責任者への取り次ぎは
しないなんてところもざらにある。
むしろコールセンターは委託元の責任者に代って対応するのが仕事だし。

小さい会社だったら、複数の業務を兼務していたりするから、上司、責任者と
いっても、たまたま近くにいた人だったりするから、うまく対応できない場合
だってあるでしょ。(だから許される場合ではないけど)

こんな感じで怒りにかませて、悪鬼が集う2ch掲示板に書き込みする奴がいる
から、実名なんて怖くて言えないって場合だってあってもおかしくない。

自分が属するコミュニティの常識が世間一般にも通用するとは思わないことだ。

ソースは確かにピンポイントではないので、
各社に実際に電話をして実ベンチマークテストを行った。
その結果を記す。

質問内容は同じ。

フジドリームエアラインズ　
責任者がフルネームを名乗らなかった
客にけんかを挑発してくる態度
責任が取れないから、という理由で一切の情報提供はなかった。

JAL
責任者がフルネームを名乗った
態度は客の困ったところを助けてあげようという誠意のある態度
客の求める情報に責任を取れる部分はきちんと答え、
責任のとれない部分はあくまで推定ですが、
と前置きして豊富な情報を提供した。
さらに、万が一最悪の事態に至った時に、
どのようなところに連絡してどのような処置を
すればよいかを先回りして提案してくれた。

同様にANAにも類似に質問をしてみた
ANA
責任者がフルネームを名乗った
態度は客の困ったところを助けてあげようという誠意のある態度
客の求める情報に責任を取れる部分はきちんと答え、
責任のとれない部分はあくまで推定ですが、と前置きして
豊富な情報を提供した。さらに、客に「こんな情報も必要
なのではないですか？」と一緒に調べてくれた（結局ぼんや
りしたところしかその場ではわからなかったが満足度は高い）。

まったく一緒の質問をするというベンチマークテストにより、
航空各社の接客態度の違いが鮮明になった。
これは「決定的な」ソース情報だよね？
そうだよね？！
これは、属するコミュニティの常識の違いって言うんですかね・・・

何を質問したか、が問題ではなく、「どのように」がポイントではないかと思うがねぇ
もちろんFDAに問題がないとはいえないが、
JALANAでそれなりにうまくいっていると思っているのなら、
何か聞き方が違ったんだろうなあというのが印象

質問内容教えてくれよ

ケッ！全く相も変わらずくだらねー連中だな！！
テメーが気に入った会社のためだとここまで盲目になれんのかね？！
信じらんねーぜ！
これだけ言葉を尽くして、具体的な数値まで挙げて説明してんのによ？
反FDA的な書き込みと見るや、論理的かつ合理的に検証しようともせずに攻撃 or 無視かよ？！
全くどーなってんだろ？！
ま、所詮こんな糞会社のシンパなんざぁ、この程度ってとこなンかね？
あ〜〜〜〜〜、くだらね〜〜〜〜〜！！

>>499
もうこれ以上何を言ってもダメ＆ムダみたいよ？
盲目的FDAシンパって、所詮こんな程度の連中だからさ。
そもそもこんな糞会社とJAL,ANAとを比較しちゃダメよ。
でも「もう二度と利用しない」というのは大正解！！
ちなみにオイラもそのクチだし、オイラの周りもそういう人が多いしね。

>>515
そうそう。
わざわざこんなとこで文句言わずに、
おとなしくしときゃ誰にもたたかれずに済んだのにね。
取り合えず自分が普通じゃない異常な人だってことが分かったでしょ。

とんだモンスター乗客をこの会社は抱えちゃったな。
この会社は。

これだから日本人は…

>>515
>>513です。あなたが>>512としての話だが、
具体的な数値はどこにも書いてないよね？
（まぁツマラン揚げ足取りをするつもりではないですのでこれくらいで・・

要は僕の書き込みは一切「攻撃」ではないし、もちろんそのつもりでもないので、
落ち着いてもう一度よく読んで欲しい。
（とりあえず共感しろ、というのならば2chではなくLINEやFacebookでやったほうがよいでしょう）
それでも攻撃としか見えないのであれば、もうあなたと話すことは何もない。

クレームつける方に問題あるのが常ですのよ。
わざわざこんな所に書き込んで自分こそフルネーム名乗ってブログに
書いてればいいじゃんw　味方になってくれるとでも思った？？

冬ダイヤ発表
http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/130821_1.pdf

>>512
JALやANAみたいな年間売上一兆円を超える大企業と、FDAみたいな起業間
もない、まだ一度も黒字化していない中小企業を同列視してどうすんの？
サンプル一回じゃあ、たまたま対応した人がそうだったって話でしかないし。

こんなのがソースとして決定的だと思えるのはおかしいよ。

JALやANAだってここまでくるのに、FDAなんか比較対象にもならないぐらいの
税金の援助を受けて、死亡事故もたくさん起こして、星の数ほどのクレーム
対応を受けてきたバックグラウンドがあるわけだし。

どうせ比較するなら、新興航空会社の大先達、スカイマークにしたら？
クレーム対応の独特さで全国ニュースになるくらいだし。

家電にしろ、流通にしろ、宿泊業にしろ、企業規模、歴史の違いからくる、
サービス、対応の格差なんかいくらでもある。

あんたのいっている事は個人商店に全国展開しているコンビニと同レベルの
サービス、対応を求めているのと同じ。

FSZ-CTS線、せめてさっぽろ雪祭りのあたりだけでも臨時運行してほしいけどね。
ANA便はCTS発の時間が早いんで、最終日の朝のんびりできないんで。

１０月２７日〜１月５日の運賃発表
http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/130823_1.pdf

客室乗務員、旅客スタッフの制服を一新します　http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/130823_2.pdf

２０１３年下期より　　今よりはマシな感じかな・・

動きやすさとかはわからんから何とも言えないけど俺はいまのほうが好きだな
ただ制服変える余裕ができるくらいの大幅黒字を達成したということだろう

くっだらね〜〜〜、何がモンスター乗客だよ・・・
この方がおっしゃっていることはすべて正論。そんなこと一つ対応できないこのクソ会社がDQN杉！！
それにナンダァ？個人商店に全国展開している店と同レベルを求めちゃイカンだとぉ〜〜〜？！
そんなわきゃね〜だべ？個人商店だろうが、全国チェーンだろうが、いらっしゃるのは「お客様」なんだよ？！
何の違いがあるんカネ？？
むしろ個人商店の方が「お客様」をつなぎとめるために必死にならなきゃイケンと思うのだがネ？

やれやれ

どっちもどっち。

・同じ土俵に上がった以上、客にとっちゃ同じ航空会社なんだよ。

・比較すること自体はどうでもいいが、
　質問内容を明かせない時点で怪しいもんだ

>>525
逆だよ、逆w
商売すんなら客を選ばんとね
個人商店ならなおさらだよん。

ターゲットを絞って、そこだけは負けないって感じで行かんと。
大資本と同じ土俵に立ってやっていけるわけがないっての。

名空港旅客数６０万人に　ＦＤＡが本年度見通し

これはすごい。
全路線の平均搭乗率70％近くいくぞ。

>>529
俺も60万人分の何人か分にカウントされる。

中部空港ｲﾗﾈ

何でもいいから、出雲便を復活！山陰地方と名古屋を結ぶ交通機関が何もない。
夜行バスしかないなんて、ビジネス客をバカにしすぎ。

新感線＋やくもでおK

4号機の翼異常で5便欠航

明日の青森便(FDA361/362)もすでに欠航が決定
これはけっこう長引くかもね

4号機っていうと唯一中古で買った奴か

早くもう１機買えよ

もう２，３機鈴木君のお小遣いで買えるんじゃないのか？

山形チャーター便運航　名古屋空港拠点の地域航空ＦＤＡ

　山形県は２７日、地域航空会社フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）が
１０〜１１月、山形空港（東根市）と九州方面を結ぶチャーター便を運航すると発表した。
名古屋空港を拠点とするＦＤＡ便の運航を追い風に、
県は２０１０年に運休した定期路線「山形−名古屋線」の復活を目指す。

　チャーター便は、近畿日本ツーリスト東北（仙台市）など東北の旅行会社３社が企画した。
１０月２７日〜１１月２４日、鹿児島県の屋久島、種子島、鹿児島３空港を結ぶ
直行便を計４本、高知空港への便を１本運航する。
　同時期、中部圏の旅行会社が企画した山形観光ツアーに合わせ、
名古屋発山形行きのチャーター便も計５本を運航する。

　ＦＤＡは来年３月、機体を１機追加し、国内路線を拡充する。
県はチャーター便の利用者を増やし、ＦＤＡの名古屋線を就航させたい考えだ。
　県が今年３月に行った県内企業１２１社のアンケートでは、
自動車関連産業を中心に名古屋線復活の要望が寄せられた。
　吉村美栄子山形県知事は２７日の定例記者会見で、
「名古屋線を復活できればビジネス分野の期待に応えられる。
中部圏からの観光誘客にも寄与するはずだ」と強調した。

　山形−名古屋間の定期路線は、日本航空が１日１往復を運航していた。
同社の経営破綻に伴う国内路線網の見直しで、１０年１０月に運休となった。
　ＦＤＡは総合物流会社「鈴与」の完全子会社。静岡、名古屋両空港を拠点とし、
東北の青森空港といわて花巻空港を含む９路線が就航している。
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/08/20130828t55015.htm

冬ダイヤで花巻・青森を減便した分、来夏ダイヤで山形を増やすのかな

それにしても機数に対して異常が異様に多い希ガス

>>540
気のせいじゃない？

東日本におけるコミューター航空旅客輸送実績速報を見ても、特別就航率が低いわけでもないし。

（例）６月の就航率
FDA ９８．９%　HAC　100%　IBEX 93.5%

>>540
希ガスって何？

>>542
半年ROMれks

>>541
定時運航率が大幅低下してる
余裕のないダイヤなので、一度どこかで遅れると玉突きで最終便まで遅れる

>>544
大混雑の福岡便を抱えておきながら余裕無しはヤバイよね
まあFDAに限ったことじゃないが。

ま、所詮その程度の連中がやってマスカラス

来年3月、8号機が来る予定だろ。

来年山形に就航するのかなあ？
その前にやっぱり安全第一であとは欠航＆遅延をなくしてほしいなあ

出雲便

復活　まだ？

８号機が入ったら、
静岡→札幌→山形→名古屋→山形→札幌→静岡　で運用されたりして。

誰も触れないけど確か山形県はFDAに名古屋便と札幌便の就航を要請したんだよな

皆さん妄想がたくましいですな
８号機とやらが入るまで会社が持てばいいのですが・・・

>>549
「出雲・松江・米子ドリーム名古屋号」をご利用ください。トイレ付き3列シートで快適なバスの旅を ぜひどうぞ。
by 中国ジェイアールバス

>>551
そういうことなら
名古屋ー山形ー札幌ー山形ー名古屋　ってなるんじゃね？

静岡からしたら>>550のほうがいいけど

今みたいに就航先に行って帰ってくるだけのダイヤだと限界があるけど拠点が増えればもっと
搭乗率は上がるだろうね

>>553
たしかに便利なんだけど席数が少ないからすぐ満席に。
寝台特急が懐かしい。当日でも解放寝台ならたいてい乗れる。

>>555
満席のときは新快速で京都まで行って「出雲エクスプレス京都号」をご利用ください。
昼行、夜行合わせて4往復、便利で快適なバスの旅をぜひどうぞ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by　西日本JRバス・中国JRバス・京阪バス・一畑バス

ところで件の低レベルコールセンター責任者はクビになったのですか？

トーゼンしょ。まともな会社なら絶対そーすんべ。なにせお客様に対してかかる不逞を働いたんやから。


となるとたぶんなってないな。なぜって？そりゃ子の会社はまともじゃないからさ！！

ラッキードリーム　 60時間限定のタイムセール！
販売期間　2013年9月6日(金) 12:00 〜 2013年9月8日(日) 23:59
名古屋小牧＝青森 3,800円
名古屋小牧＝花巻 4,800円
静岡＝鹿児島 4,800円

「ラッキードリーム」運賃でも、座席指定やお手荷物のお預かりは無料で、
機内ではお飲物やお茶菓子、朝食クロワッサンなども全て無料でご用意いたします。
このタイムセール運賃で、お気軽に空の旅をお楽しみください。
http://www.fujidream.co.jp/fare/lucky/

他社との競合でない路線で、こんな安売りをする必要があるのだろうか。
本当に節操がない、経営が下手な会社だと思う。

空席出るよりマシでしょ
飛ばす費用は変わらんのだから

>>559
ありがとう！子供と東北の大学見学に行ってきます。
ＦＤＡ初めてだから楽しみ

逆にあの殿様商売のFDAが安売りねえ、と驚いたけどな
もちろん客がいない証拠だが

鹿児島とか行ってみたいんだけどとにかく日帰りができないのがダメ！
一回行ったら最低でも2泊3日だからまともな会社勤めならもうその時点で選択肢から外れる。
いくら安くてもね。

経営が下手？商売が下手？？
まーシロートばっかでやってんスから、そんなにタタかんでくさいよ・・・。
どーか利用したってや〜

青森や岩手に大学見学？
ロクな大学じゃねーな。
あっ、ところでそんなとこに大学なんてあったっけ？？

>>566
ひどいね
まあ確かにろくな大学はないが。
岩手民より

自分はこれ使って白川郷か京都あたりに行って来る
京都はよく行くが、花巻伊丹はJAL破綻以後、料金高騰したからFDA使うようになった。

>>566
花巻から東北大見に行くんよ...許しておくれ。

東北大学でも酷いな
地元に名古屋大学があるのにｗ

東大、京大か、早稲田、慶応にしておいたら
意外と一橋、東工が入りやすいが

偏差値にしか興味がない奴の典型的な思考パターンだなｗ

よしよし、じゃあわざわざ東北に行く価値がどこにあるのかご教授願おうか

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう



＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi


男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

>>569
頭悪すぎ。
名古屋の大学に行けば閉鎖的な”半島北部”にある名古屋社会から一生脱北できない。
東北の方がよっぽど文化的にｒｙ
あと一橋と東工は「東京ローカル大学」これも知っておくべし。

大学選びなんて個人の自由だ。東北大もトップクラスの研究者を多数輩出しており、
そういう分野に興味あるかもしれないし。偏差値的に名大と変わらないからと言ってもそういう問題ではない。
関東の私大出身者はそういうことに疎いらしいが。

ちなみに岩手大も偏差値はあれだが、岩手で人生過ごすなら、関東でいうマーチや埼玉大の価値がある。
名古屋近辺なら岐阜大とか愛知教育大、南山クラス。（※愛知教育と南山は地元だけで評価されるちょっとかわった大学）

アンチFDAは他人の大学選びにまでケチつけんのか
変な思想を押しつけんなよ

学歴ネタは隔離施設でやれ
人の受ける大学に興味ない

>>560
社長がLCCはできないけど
参考にしてみたいな発言してた事じゃないの？

>>564
福岡経由新幹線で鹿児島とか
逆パターンでもいいじゃないの？

ヲイラが大学って書いたから荒れちゃってごめんね
いろいろ書いてくれたけどうちは某国立医学部です
入学できたらＦＤＡバンバン使うね〜！

ちょ、オイラオイラ逝ってるFDAのストーカー野郎じゃねぇかｗ

ううん、違うよ！オイラは「ヲイラ」とは言わねーし。別人28号だべ？
それじゃ、リクエストにお応えしてファイト一発カマすかー！！

>>576
「できないけど参考にする」ってどーいう意味だい？？
運賃を下げる（或いはその機会を増やす）ことだけ猿マネして、その上フルサービスは維持するってこと？
それなら現場への負担は甚だしいことこの上なし！！
そのうちあっという間に人がいなくなることは必定！！
かくして倒産！
チャンチャン！！
（そしてオイラはHappｙ！！）

>>579 値段下げることくらい、馬鹿だって出来る

ところでラッキードリームの売れ行きはどうだったのか？

別人28号だぉ（ ＾ω＾）

>>581週中の水木は取り放題だった

７月の路線別搭乗率
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2013_07.pdf

>>580
その通り！全く土管！！
所詮その程度の猿マネにすらならないようなことしかできない連中なんだよね！
ま、いつまでもつかな？おなぐさみ、オナグサミ〜…

とはいえ、その程度のこと一つなかなかできなかったよね？
大将の「新幹線の普通車指定席以上、グリーン車未満」はそんなに重かったんだろうか・・・？

そりゃそうだろう。総帥に逆らえば賎岡では生きていけないからな。

303便に第1エンジントラブル発生。今日の303便は02FJ？

コードシェアがなかなか発表されないな。揉めてるのかな？

日航、地方路線再開へ　再上場１年「来年度以降、順次」
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130918/biz13091821180037-n1.htm

FDAさんがやってくれないなら、松本−大阪便の復活をぜひ日航さんにお願いしたいところです。

>>589
しなのがあるから無理じゃね？
JALが再開するのは代替交通機関がない路線だから

>>589
日帰り可能なダイヤならCRJ程度の需要はありそうだ

いずれにせよ某豚汁製の飛行機は中途半端で使えない、ってことで

>590　ところが！

松本―大阪線も対象　日航が復活検討の路線
http://www.shinmai.co.jp/news/20130920/KT130919ATI090029000.php

まぁ44年も運行の歴史がある路線だから、当然候補にはのぼるでしょう。
FDAも、（そのうち飛ばせるでしょう）なんて悠長に考えていられなくなって
きた気がします。

いつまでも　あると思うな　休航路

機材整備運休追加　１０月３１日〜１２月１９日
http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/130920_3.pdf
これは酷い

まあいいじゃないですか。この際徹底的にやってもらった方がいい。

定期便を運休してでも、チャーター便を運航した方が、
収益がいいんだろうか？

小牧−新潟便、復路便がないと、日帰りできないじゃんか。

FDAは伊丹の発着枠持ってないから
いくらがんばっても松本-大阪は飛べないです

小牧から伊丹に拠点を移したJ-AIRか
JACに言ってください

>>596
そういう素人っぽいチグハグなところがこの会社のいいトロロな希ガス

>>598
そうだね、国内大手2社なら、こんなことしないよな。
今日もまもなく04FJが隠岐から帰還する。

繰り返すけど、1日1往復の小牧−新潟便の復路だけ運休は、
いかがなものかと思う。

隠岐へのチャーター便として使用された04FJが
小牧に戻れず福岡へフェリー。
明日朝の361便は運休か？

訂正
福岡で運航とりやめだった

【不買運動】ＮＴＴドコモは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

ＮＴＴドコモは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女性のみの状態に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
http://www.youtube.com/watch?v=exEYnPHLrko&feature=channel&list=UL


NTTドコモユーザーであれば解約することと共に、
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！

>>602
女性専用に乗ってる女性見てみ？
「(こちらから)、結構です。」
って言う如何にも陰気な人達が乗ってるから

>>596
100ぱーの搭乗率を選んだんじゃね

>>604
チャーター便ってさ、往復ともPAX乗せてるとは限らん。
それでも、チャーターした旅行会社が
フェリーする経費を負担するからOKってことか？

>>605
乗らないのは旅行会社の責任じゃないかな？

そうやって何でも他者（社）のせいにするのがこの会社なんだね。
「静岡県民は飛行機に乗り慣れていないだけ」とかさ。

>>607
イヤイヤ、一般的に飛行機丸ごと借りたらそうなるでしょう。

臨時便にはチャーター便とエキストラ便がある。
FDAが運航しているのはチャーター便なので、
チャーターした旅行会社等が運航経費をすべて負担するのだから、
別に満席だろうが回送だろうが、運航するエアラインには無関係。

エキストラ便だと、搭乗率がそのままエアラインの収益につながるから、
コミューター航空では、エキストラ便はなかなか運航できんわな。

な、なるほど〜・・・
ま、そーでもなきゃ請け負わないんだろうな。この会社じゃ、集客力ないしね。
ところでこの会社、コミューターとちゃうんけ？
確か輸送実績じゃ、コミューターに分類されてたと思うんだが・・・？

昨日はエンジントラブルで大変だったみたいね

整備都合の減便にエンジントラブル？？　この会社の使用機材って、ほとんど新品じゃなかったっけ？？


なぜに・・・？？？

丘珠空港、初のジェット機運航　ＦＤＡ、１１月にチャーター便

　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）は２９日までに、１１月１６日に名古屋・
小牧空港と丘珠空港（札幌市東区）を小型ジェット旅客機で往復するチャーター
便を運航する方針を決め、関係機関と最終調整に入った。

丘珠空港に旅客を乗せたジェット機が就航するのは、１９５６年の民間機乗り入れ
開始以来初めて。 　

チャーター便は札幌の経済人らでつくる丘珠研究会（会長・加森公人加森観光
社長）が企画した。
　ＦＤＡの小型ジェット旅客機ＥＲＪ１７０（７６席）を使用。札幌の旅行会社がチャ
ーター便を組み込んだパックツアーを販売する。ツアーは道内発で、行きは新千歳
発便を使って帰りにチャーター便を利用するか、行きだけチャーター便を利用する
２通りの日程とし、伊勢神宮などへの旅行やゴルフを楽しむなどの内容になる見通し。

　ＦＤＡは今年７月に丘珠空港へ同型機を使ったテスト飛行を実施。１５００メー
トル滑走路しか持たない丘珠空港で、初の民間ジェット旅客機の離着陸を実現
した。この時は乗客を乗せなかったが、札幌市が行った騒音調査でも環境基準値
以内で収まり、同社は旅客を乗せてのチャーター便就航に意欲を示していた。
＜北海道新聞９月３０日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/494927.html

>>612
某LCCと同じ
飛行機そのものは良くても整備が駄目じゃあね

天神に航空5社のCAが集結−福岡空港イベントをPR　／福岡
みんなの経済新聞ネットワーク 9月30日(月)15時10分配信



天神で福岡空港に就航する航空会社の客室乗務員が登場
　大丸・福岡天神店パサージュ広場（福岡市中央区天神1）で9月27日、福岡空港に就航する航空会社の客室乗務員が10月13日に同空港で開かれるイベント「福岡空港国際線フェスティバル」をPRした。（天神経済新聞）

　参加したのは、KLMオランダ航空、デルタ航空、ハワイアン航空、ベトナム航空と国内線のフジドリームエアラインズの5社。海外旅行を身近に感じてもらおうと機内の設備や各都市の魅力をそれぞれPRし、来場客らと旅行グッズが当たるじゃんけん大会などを行った。

　同イベントは、福岡空港国際線（福岡市博多区大字下臼井）の2階・4階で開催。海外旅行が当たる抽選会や民族衣装撮影会、機内食カフェの出店、空港場内バスツアーなどを行う。
.

>>615
福岡から国際線やるの？

>>613
なんつーか、同属の鈴与がなせる業だな
JALやANAすらなしえなかった事を達成するかも知れんな

伊丹の1800m滑走路でも基準を満たしたジェット枠として開放させるなんてことをしてくるかも

滑走路1508mのロンドンシティ空港にERJ190が就航してるんだから、
雪のない時期ならERJ170でも滑走路長的には問題なさそう。

11月16日だと、札幌では初雪が降っててもおかしくない頃だから
滑走路は雪かきしといてもらわんと
http://www.sweb.co.jp/tenki/record/record_snow.html

>>619
静岡は雪なんて無縁だからな
普通にスリップとかやらかしそう

松本での経験があるから大丈夫かと

新千歳にだって飛んでるし。

>>620
いやいや、そんなもんじゃないだろう。
フツ―にオーバーランとかしでかしそう。

名古屋も雪降るし冬は毎日のように霜が立つぞ
名古屋の暑さと寒な舐めんな

新しい制服はJALを意識してんの？

また東北路線の4800円やるね
静岡鹿児島もか

FDA8号機(JA08FJ)機体カラー投票キャンペーンを実施
http://www.fujidream.co.jp/campaign/newcolor/index.html

本日の社長会見で、
8号機導入後の新たな路線は、出雲・鳥取・山形が候補
（NHK静岡ニュース）

>>627

静岡県民としては、静岡・鹿児島、静岡・新千歳の通年デイリー化を望んでいると思うが。

与圧のかかっているFDA機。

FDAが新航空機の機体カラー募集
http://www.satv.co.jp/0100news/#20131004
　フジドリームエアラインズは2014年3月に新航空機を導入することになり、4日、
機体カラーの投票キャンペーンを始めた。8機目となる新航空機のカラーの候補は
富士山麓や駿河湾をイメージしたネイビーブルーや静岡の緑茶をイメージさせる
ティーグリーンなど5色で、ホームページから投票できる。新航空機導入について
鈴木与平社長は「静岡空港の発展に役立ち、新たな路線の開拓をしたい」と話した。

ＦＤＡ新機で新路線か増便へ　NHK静岡
http://www.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3034975401.html?t=1380884774805
静岡市に本社のある航空会社ＦＤＡ・フジドリームエアラインズは、来年３月、
新たに８機目の機体を導入することになり、年明け以降、新しい路線の開設か、
既存の路線の増便かを決めることにしています。
これはＦＤＡの鈴木与平社長が県庁で記者会見して明らかにしました。
それによりますと新たに導入される８機目の機体はこれまでと同じブラジルの
エンブラエル社製の８４人乗りの小型ジェット機です。機体の色は、灰色や
お茶をイメージした緑色など５つの中からアンケートで決めるということです。また、
鈴木社長は８機目の導入に伴って、１日当たり３往復から４往復程度、
運航する便数を増やすことができると述べました。
そして、新たに出雲空港や鳥取空港、それに山形空港などへの乗り入れを
検討しているとした上で、年明け以降、新しい路線の開設か既存の路線の
増便かを決めることを明らかにしました。
鈴木社長は「さらに機体を増やしてネットワークを広げられるようにしたい」と述べ、
今後の新規の路線の開設に意欲を示しました。

>>627
　中部協定は？
あと鳥取はＪＡＬ就航してないじゃん。

ゴールドは名古屋城のしゃちほこ
茶色は…
味噌カツ・ひつまぶし・あんかけスパ・味噌煮込みうどんなどの名古屋グルメをイメージか？

>>631
ばか　静岡のハナシ。

中部や伊丹や関空すら山形飛ばしていないのに
どうして静岡〜山形で採算取れると思っているんだろうね。
上の人も言うけど
鹿児島とか札幌を一日一便した方が利益でるの確実だわ。
本当素人しかいないのか？
静岡から撤退してJALにまかせてほしいわ。
うざい。

>>634
本意は名古屋−山形便の復活だろ。
でも、最初から8号機を名古屋空港常駐なんて発表したら、
静岡県の逆鱗に触れる。

だから、最初は静岡配置を検討したが、
需要が不足しているので、
やむを得ず名古屋常駐にするとでも言うんじゃないか。

もう１つ可能性があるのは、
静岡−山形−名古屋−？？−名古屋−？？−名古屋−山形−静岡。
これなら、静岡配置で山形便も就航できる。
それに、山形市が望んでいる名古屋への日帰り出張にも応えられる。

静岡→山形→関空→山形→静岡で

>>636
悪いが関空は蚊帳の外。
山形市が望んでいるのは、山形−名古屋便の復活。

>>634
自治体が搭乗補償する場合や、
補助金を出す場合もある。

要は採算ベースに乗らない分を、
就航要請している自治体が負担するのよ。

40万ちょいしか利用者がいないのに、300万クラスの空港並みの税金を
投入してくれる、経済観念ズレまくりのトップがいるところだからね。

県知事さんも二期目になったばかりだし、新路線開設を手土産に任期中
の税金補助継続の約束でも取り付けたんだろう。

FDAとしたら、静岡県と山形県の税金で赤字部分を補填しながら、山形空港
に乗り入れる準備を進めて、体勢が整ったら、名古屋-山形も当然ダイヤ
に入れ込んでくるでしょうね。

鈴与グループとしても、赤字路線でも、国内拠点がない地域の政財界との
関係を深める役にもたつし、路線の維持をいろんな取引材料に使えるから、
多少の赤字は覚悟の上なのかもしれんな。

しかし静岡ー山形って需要あるか？
まだ花巻あたりの方が復興需要もあるし
乗りそう。

同じ東北なら、まだ仙台なら分かるが

山形県は山形−新千歳線の復活も要望しているので
夏ダイヤで静岡−新千歳線を山形経由便にするってことじゃないかな？

>>642
それ(山形-新千歳)JALの復活路線の候補だよ

ＦＤＡとしては山形県からの要望もあって名古屋−山形・新千歳−山形の就航を検討していたところ、
ＪＡＬの地方路線復活のニュースが出て、もしかしたらＪＡＬが名古屋−山形を運航させるのかもしれないね。

そこで、静岡−山形に変更してきたような気がする。

ダイヤも静岡−新千歳−山形−静岡−山形−新千歳−静岡で組めば、昼間の静岡−鹿児島もデイリー運航になるので、

「静岡からの新規路線」「既存路線の増便」の２つともクリアできる。

出雲も、以前はＪＡＬが新千歳−出雲便を運航していたから、静岡−出雲の新規就航とからめて、ＦＤＡによる路線復活も検討してるんじゃない。

出雲は完全にタイミングを逃した。
出雲大社の遷宮一年前から運行してりゃ
かなりこっちからも行ったはず。
東海ウォーカーで出雲大社特集とか、
遷宮特需があった。


もう、完全に遅いがな。

まあ、全てにおいてそうだよ、この会社は

優先順位があるんだからしょうがない

実際、出雲大社の遷宮に行ったけど、
出雲駅前の東横インは三河人ばっかりで、
大社近くもJR東海バスも走ってたりして、
東海人にとって遷宮ってインパクトあるんだよね。

逆の遷宮特需はあるか？
出雲から伊勢に行く人もいるかもね。

>>648
名古屋人って古臭いもの好きだからな。
江戸時代と変わらず神社仏閣。

とはいえ山陰へは高速バスしかないからチャンス。
名古屋ー米子または出雲

一時的にしか利用者が増えないのがわかりきっているのに、新規に定期便を
飛ばす方がおかしいだろｗ

尾張一宮駅ビルでレクサス認定中古車展示販売中

>>633
静岡から飛ばすなんて書いてないじゃん。
名古屋＝山形なら中部協定にも反してないから
いけるなら小牧から飛ばせばいい。

http://sankei.jp.msn.com/region/news/131004/szk13100423180009-n1.htm

産経新聞は　静岡−山形　開設と報じているが…

>>635後半の運用にするなら静岡山形でも不自然ではないな

この会社って結局スカイマークの運賃が高いバージョンって思えばいいんだろ？

それは流石にスカイマークに失礼

>>653
でも各自治体の要望は小牧なわけで、
記事自体もむしろ小牧から飛ばす方が妥当と思える内容じゃん
これで何で静岡から飛ばす記事が出来上がるのか分からん

本社どこだよ？

台風24号の影響により、10月8日（火曜日）の以下の便は欠航が決定いたしました。
【欠航便】
FDA133便 静岡→鹿児島
FDA134便 鹿児島→静岡

また、以下の便は台風24号の影響が発生する可能性がございます。
【運航が懸念される便】
九州発着便
高知発着便

運航情報
http://www.fujidream.co.jp/flight_info/flight.cgi?
明日は奄美チャーターも2往復あるが大丈夫か?

静岡新聞の記事は以下の通り。
http://www.at-s.com/news/detail/775169554.html

>>630のとおり、年明けを楽しみに待てばいいと思うけどね。

個人的には、静岡−福岡−名古屋−山形−名古屋−福岡−静岡　で落ち着くんじゃないかと思う。
名古屋−福岡が６往復／日になるけど、過去にも臨時便で６往復／日の運航が多々あったし。

静岡に2機駐機するとして、翌朝
2機とも福岡行きってことはないと思うので、別のところだと思う
普通に考えれば新千歳だが、
この会社はなぜか新千歳便は増やしたくないみたいで…

そのうち穴配下が飛ばすから

そうそう、この会社の連中が考え付く程度のことは赤組＆青組がとっくの昔に精査済み

>>661
静岡→山形→小牧→どっか
どっか→小牧→山形→静岡
で。
静岡→山形→新千歳→松本→福岡→松本→新千歳→山形→静岡
も考えたが運用時間内に戻ってこれそうにないからダメだな。

先程発表　８月路線別実績
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2013_08.pdf

>>665
平均が７９％はすごいな
本当にいいタイミングでの会社設立だったな

>>661
他の地方空港はだいたい
羽田、福岡、新千歳は絶対飛ばしたがるけど
この会社は軽んじているよね？
社長が北海道嫌いなんだろうね。
年寄りって北海道は見下しているし。

就航率も搭乗率も立派なモノだな。

このスレの批判がいかに的外れかよくわかるｗ

>>668
自分もそう思う
よく頑張ってるよ

自分の地元にも来てくれて利用しているよ

今季はJALとコードシェアしていないんだな。JALの株主優待券使えないじゃん。

>>668
機材トラブルが増えてるのが気になる
あと遅延も夜の新潟→名古屋が顕著
冬ダイヤでは改善されてほしい

>>668,669
ま、この実績が続けばね

>>670
え？してるでしょ

>>671
同感だ。
668や669が言うように、なかなか健闘して実績を挙げてはいるが、それにあぐらをかいて
本当に大事なことをなおざりにしている感がある。
そのくせ丘珠に手を出すなど手を広げ過ぎ。
そのうち何か大変なことをやらかしそうな気がする。

本当に稼ぎ時の夏場の新千歳便の週４便て全く理解できないよな

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう



＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi


男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

こんなのは、どう

静岡→山形→小牧→山形→新千歳→山形→静岡

山形からの小牧・新千歳便が復活する
大サービスプラン

新千歳便は静岡発着の時間をどうにかしないと
夏場だろうと何だろうとどうにもならん

しなのや高速バスと競争しないとならないからきついお、空港アクセス最悪だお
片道5000円くらいだったらアトラクション感覚で利用してやらなくもないんだが

>>679

飛行機落っことさなかったらそれでいいよ
安全第一

>>675
んだな。でもそーいうトコがトーシロっぽくていいんじゃね？

>>681
んー…。押しも押されもせぬ素人集団だからね…。そのレベルからして不安だよね・・・。
ここだけはトーシロじゃ困るんだよね…。

明日は久しぶりに「名機百選」が見えるね

でも天気悪いでしょ。

他の航空会社みたいに燃油特別付加込みの運賃にすればいいのに
なんでここは別運賃なんだ
来年１月から全路線プラス１３００円もかかるんだぞ

見た目だけ安そうにする、二重価格というやつだ

冬ダイヤになって５分間隔で出発する時間帯がいくつかあるね
そんなんじゃお客さんは間違えそうだし、対策を余儀なくされる働く側も大変だろうに

http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/131031.pdf
１月６日〜３月２９日の運賃

ついに、俺の予想していた小牧-出雲便が復活するのか。素晴らしいなｗ
出雲、松江、安来、境港、米子の大都市圏には人口が70万人も集積しており、
出雲大社だけでなく鬼太郎ロード、冬の松葉ガニ、夏の水郷祭、
大山のリゾート地、古き良き日本の残っている松江の夕日など、
名古屋近辺では味わえない観光資源が盛りだくさんだ。
現在は、岡山から2時間半かかる在来線特急に乗り換えるか、夜行バスしか
移動手段がない。これじゃあ、家族旅行もシニアの出雲大社参りも無理だ。
毎日じゃなくても、一週間の半分でもフライトがあれば、
老人や子供も名古屋圏と山陰大都市圏の間を移動できるようになる。

まさに、地参地翔だな。

鉄道では、
名古屋⇒山形は726�qで4時間32分。
名古屋⇒松江は555�qで4時間16分だ。
ミニ新幹線すらないことの恐ろしさが判るというものだろう。

しかも、山形の周辺には、新潟、秋田、岩手、宮城に中部圏からは
既に就航しており、たとえば仙台からは1時間で山形に行ける。
しかし、山陰には何もないのだよ！
JALが出雲便を捨てて、ANAが米子便を捨てたために、
何もなくなってしまった！

もう躊躇うことはない。FDA、しっかりと出雲空港に根を下ろすんだ。
おまえらなら出来る！

まあ幾らかの誇張は見受けられるにせよ出雲空港は松江、米子に直で行ける交通機関ないから朝一に一便で需要見込めるよね

東北と山陰は、冬季の需要減が就航を慎重にさせる要因。
いかに冬季の需要を維持するかだな。
ツアー客利用による需要確保も、重要な顧客獲得手段だ。

出雲、ビジネス需要がミニマム過ぎる。

機材整備のため4便欠航

これでいい
小牧ー釧路、山形、出雲　※機材整備がないときだけ運航

遷宮の時期に1年限定でもいいんじゃない

［速報］FDA機材故障で6日2便欠航
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20131105181020.asp
　フジドリームエアラインズ（FDA）は5日、機材故障のため、
6日午前7時45分名古屋小牧発青森着の361便と
同9時35分青森発名古屋小牧着の362便を欠航すると発表した。


明日11月6日（水）の欠航便情報
FDA361/362　（名古屋小牧−青森）
FDA305/306　（名古屋小牧−福岡）
FDA357/358　（名古屋小牧−花巻）

相次ぐ故障で、ついに機材繰りがピンチに…？

機材整備に伴う一部便の欠航について　2013 年11 月6 日
株式会社フジドリームエアラインズ（略称：FDA、本社：静岡県静岡市、代表取締役社長：鈴木 与平）は、
機材の整備作業のため、2013 年11 月7 日（木）〜11 月10 日（日）の期間、
名古屋小牧＝青森線、名古屋小牧＝いわて花巻線、名古屋小牧＝新潟線、
名古屋小牧＝福岡線、名古屋小牧＝熊本線、福岡＝新潟線の一部便を
欠航とさせていただきます。
当該便のご予約を頂戴しておりましたお客様には大変ご迷惑をおかけいたしますが、
ご理解、ご協力のほどお願い申し上げます。
http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/131106_topinfo.pdf

【既報分】
機材整備等に伴う一部便の運休日追加について
http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/130920_3.pdf
機材整備等に伴う一部便の運休について
http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/130821_2.pdf

機材整備に伴う一部便の欠航について（11月11日〜17日分の欠航情報について追記いたしました）
http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/131108.pdf
なんか大変みたいね
故障してるのは何号機と何号機？

本当に故障してるの？
客少なすぎるから欠航にしてるだけでは

SKYのコストが1席1000円近く上がっているみたいだから
FDAのコスト増加による経済欠航もわかるけど1日1便路線を運休するのはやめてほしい

単純な疑問なのだが、ここの機体はほとんどが新造機のはず。
なんでこんなに機材トラブルが多いのさ？？

そんなに機材トラブル多いか？

ここは高いＬＣＣだと思えばいいんだな。

>>699　>>703
トラぶっているのはどうも03FJと06FJのようだ

元々計画されてた運休は精密検査のためじゃね？
ここ数日の突然の運休はガチのトラブルだろうけど

>>703
十分多いよ！ここの10倍以上の機数のJ社やA社ですらこんなに機材トラブルは起きない。
どんだけブッたるんでるんだって言いたいね！！

>>707
大手は機材トラブルが発生しても、予備機材があるからあまり欠航しない。
FDAは「機材トラブルによる欠航が多い」というなら否定しない。

>>708
というか冬スケやここ最近の欠便などを見ると
エンブラエルに何か不具合があるんじゃないかってくらい多いと思う…

確かに。それも否定できない。
とはいえそんなことは一般旅客には何の関係もないこと。
要は本当に機材にトラブルが多かろうが少なかろうが、欠航便を出さなければいいだけのこと。
そのための対策をしっかりと会社がとっているのかどうかということだ。
それができない会社は早々に見切りをつけられ、市場から退場を迫られるだけのこと。

負けないこと
投げ出さないこと
逃げ出さないこと
信じ抜くこと

今回はじめてキャンセルしたんだけど返金はいつになるの？
予約の時と同じで、キャンセル料金のクレカへの請求だけは
即時で行われているのに2週間ちかくたっても残額の返金がまだとか気分わるいんだけど
クレカ会社が遅いだけなのか、キャンセルの連絡をするとさらに金をとられる罰ゲームなのか
いったいなんなん

よくよく読んだらクレカ払いでも払い戻し手続きを別にしないといけないのかよ
キャンセル料を請求してるそのクレカの口座に戻すだけやんけ
二度手間させる意味がわかんねーよモー

17日まで運休が続くから
１１月１６日の丘珠チャーターフライトは機材不足で無理だろうな
少しでも雪が降ったらやめるって言ってるし

>>648
尾張じゃなくて三河？小牧（尾張）まで結構遠いのに…
豊田なら比較的近いが、豊橋や豊川だと名駅行くのも時間かかるし…

>>648
あ、豊田だったら名駅は行かないけどね（勝川か西春）。

豊田在住だが直行便あるけど感覚的には中部も遠いし…って感じ

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2013_09.pdf
９月路線実績

>>713
てか、こんな会社が何で存在しているのかがわかんねーよ、モウ！！

>>719
>>718を見ましょう
搭乗率７０％を超えています
この会社を必要としてくれているお客さまも多いと推測されます

>>719
減価償却前黒字にはなってるから、当分は問題ないはず。

いよいよ本日丘珠チャーター
札幌石狩地方の天気予報は曇のち晴
予想最低気温5度で滑走路凍結の心配もなさそう

FDA5803 名古屋小牧 12:00 → 札幌丘珠 13:30
FDA5804 札幌丘珠 14:50 → 名古屋小牧 16:50
http://www.fujidream.co.jp/flight_info/flight.cgi?#charter

FDAがチャーターに力を入れるのは個人的には歓迎だが、
機体整備のために定期便を欠航させているこの時期にまでするのはいかがなものか。
搭乗率60〜70％前後の定期便より、旅行会社が貸し切ってくれるチャーター便のほうが、
利益が出るということなんだろう。

青森や花巻に、冬場に１日３便は、供給過剰ということだろう。

>>724
青森や花巻は定期便自体が冬季は2便。
青森便は2便しかないうちの1便が欠航。
新潟便に至っては、欠航日は1日0.5便だぞ。

丘珠チャーター成功したのか？

往路の5803便はPAX=71、INF=1だったぞ

丘珠空港に初の旅客ジェット　チャーター便　騒音不安なお
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/504671.html
丘珠の駐機場の舗装強度を考慮し、乗客を着陸便６６人、出発便６５人に絞った。

ウエイトバランスの通報ではアダルト70、インファント1、オンボードエンジニア１だったので、
アダルトのうち4名は、FDA関係者だったんじゃないか。

当たり前だがプロペラ機に比べてかなり騒音が大きかったようだね
住民の反対が強いようだし無理じゃないかな
強行すれば静岡空港のようにあらゆる裁判が連発されるだろうな

動画

http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20131116/5020831.html

>>723,728,730
こんな時期に誰にも求められていない余計なことをしたらどう思われるのか、そんな当たり前の気遣いもできない連中なんだろうさ。

丘珠空港ジェット就航　本格運航は「視界不良」　初チャーター便に高まる地元期待　／北海道

　そのＦＤＡは逆に、地元の動きを探る。同社の内山拓郎副社長は
丘珠空港での取材に「夏のチャーター便運航の有力な候補地になると
思う」と意欲を示した。だが別の同社幹部は「旅行代理店への営業も
かけておらず、現時点では問い合わせもない」とし、「自治体や経済界
など、丘珠研究会以外の組織がどの程度（丘珠就航を）求めているか、
地元の熱意をもう少し見極めたい」と慎重な姿勢を見せている。
http://mainichi.jp/area/hokkaido/news/20131117ddlk01020102000c2.html

>>731
マーシャラーに突っ込むかと思ったw

それにしても1号機の褪色はひどい。
展望デッキで見ていると、スポット13に駐機中などでは、
シャトレーゼのロゴを見るまで、3号機かと見間違えることがある。
そろそろ全塗装しはほうがいい。

と言うより、会社全体として色褪せてしまっている感じだな。
塗り直しが本当に必要なのはこの会社そのものなのでは？

1号機を塗り直すために「フジドリームアビエーションエンジニアリング」作ったから大丈夫だよ
来年夏まで待ってね

格納庫建設の安全祈願　航空機整備「ＦＡＥ」（11/10 10:14）
http://www.at-s.com/news/detail/836249473.html
　ＦＡＥによると、格納庫は幅７３メートル、奥行５０メートル、高さ１７・４メー
トルで総工費は約１０億円。大型機２機、ビジネスジェット機５機程度が
収容可能という。２０１４年６月から供用開始を予定。あらゆる天候に対応し、
長期の整備が可能となる。また格納庫に専用ラウンジを併設し、受託運航や
整備も手がけるなどビジネスジェット機の利用促進も図る。
　ＦＡＥは、静岡エアコミュータ（静岡市）、フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、同）、
エスエーエス（牧之原市）の共同出資で設立した。ＦＤＡのノウハウを生かして
整備技術を高め、静岡空港発着便だけでなく、格安航空会社（ＬＣＣ）など
国内外の航空会社の整備需要も取り込む。

格安航空会社（ＬＣＣ）など 国内外の航空会社の機材が整備のために着陸するとき、
着陸料は徴収されるの？

FDA507便が福岡空港離陸時にバードストライクして福岡空港引き返し無事着陸

また鳥殺したのか

焼き鳥航空乙

静岡でドーモとかゴリパラ見聞録とかテレビでやったらじわじわファンが増えて福岡行くひと増えそう

静岡・愛知両県民の皆様、福岡のみならず九州へお越しの節は、便利で快適な新幹線をどうぞご利用下さいませ。

976 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/12/04(水) 07:36:21.93 ID:KlRo6T2Z0
>>972
鈴与の社長に聞いた話だとE170は1機だけ買えば20億
4機買っても総額20億位なので、ほかの会社と共同で4機まとめて注文して
1機5億で手に入れたと言っていたな

４分の１の価格ですか
ということはまさか安全性も４分の１？

地域ＬＣＣ目指した「リンク」が自己破産へ　資金調達できず事業化断念
http://www.sankeibiz.jp/business/news/131210/bsg1312101632005-n1.htm

松本―福岡線、来夏増便「難しい」　ＦＤＡ社長が見方示す
http://www.shinmai.co.jp/news/20131211/KT131210ATI090023000.php

静岡発　新路線断念へ　ＦＤＡ　空港の運用時間ネック
http://sankei.jp.msn.com/region/news/131212/szk13121202010001-n1.htm
　一方、再来年以降に導入する９号機以降の新型機については、
運用時間延長後、静岡空港からの運行を検討する。
９号機以降については、現在７年ほど経過して老朽化し始めた
１〜３号機を売却した上で購入する考えだ。

売却するんなら1・2・4号だろうな
でも機体数は増えないから増便は無理だと思うけどね?

先程発表　１０月路線別搭乗率
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2013_10.pdf

丘珠空港、FDA小型ジェットチャーター、プロペラ機騒音上回る、国の基準は超えず
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/509451.html

当たり前だろ
ただでさえうるさいエンブラエル

静岡ー松山ー福岡ー松山ー福岡ー松山ー静岡
をやればいい

>>751
松山は需要ねーだろwww

＞751 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2013/12/13(金) 21:20:12.62 ID:1d/SvQIG0
＞静岡ー松山ー福岡ー松山ー福岡ー松山ー静岡
＞をやればいい

＞752 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2013/12/13(金) 21:34:26.45 ID:ebkr0d2B0
＞>>751
＞松山は需要ねーだろwww

糞ワロタｗ

751 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/12/13(金) 21:20:12.62 ID:1d/SvQIG0
静岡ー松山ー福岡ー松山ー福岡ー松山ー静岡
をやればいい


752 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/12/13(金) 21:34:26.45 ID:ebkr0d2B0
>>751
松山は需要ねーだろwww


753 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/12/13(金) 22:12:01.03 ID:ZqBhonds0
＞751 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2013/12/13(金) 21:20:12.62 ID:1d/SvQIG0
＞静岡ー松山ー福岡ー松山ー福岡ー松山ー静岡
＞をやればいい

＞752 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2013/12/13(金) 21:34:26.45 ID:ebkr0d2B0
＞>>751
＞松山は需要ねーだろwww

糞ワロタｗ


糞ワロタｗ

まァまァ、不毛なことはよしましょうや。

>>749
情報あんがと。
それにしても10月でL/F平均70％越えは見事なんだけど、どの路線も前年を超えていないのが、ちょっとね・・・。
その辺りがこの会社のアキレス腱なような気がするんだけどな。

松山空港だけはやめた方がいい

あそこには都市伝説があってな
新興エアラインが就航した会社は倒産または、会社が消滅すると言う伝説がある。

西瀬戸エアリンク
壱岐国際航空
中日本エアライン
LINK

>>756
中日本エアラインが新興とか馬鹿なの？？？？？？？？？

>>757
ついでに言うと今は全日空グループ

>>756

おまわりさんこのひとが、
松山をストーカーする高松の末尾iさんです。

四国の空港part5
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1385437346/l50

>>758
ＡＮＡと名鉄が共同で設立して、その後グループ内で再編しただけだしね。

>>746
リンクがポシャったか、やっぱりな・・・
社長交代が火に油を注いだ感がある。

>>761
リンクは就航に向けて協力していたスタフラがあんな状態じゃ出資するところが出てこないわな。
九州はスカイネットが一回破産してるし。

確かに。ところで件のリンクの2代目社長はかつてここにいた人らしいよ。何が専門で、どういう人かまでは知らんけど。

いすれにせよ、こんなショボい会社にいて、氏素性の知れない会社の立ち上げにかり出されて
いい気になってヒョコヒョコでしゃばってこんなザマになるくらいなんだから、
ロクな香具師じゃねーんだろ？

ＪＡＬの昔のパイロットは、アストンマーチンに乗って、逗子に豪邸を持って
という感じだったが、今やそんな時代ではない。
早くFDAに転職して、掛川や島田にそれなりの一戸建てを持ったほうが良い。
小牧空港へは、静岡空港からFDAの社用小型機で通勤できるし。

と・・・と、と、と、とさやーーーーー！！！

その社用機を営業したらいいかも。
静岡から青森、岩手とかトランジットで行ける。

なんでも謙虚が大事

「驕れる者、久しからず」

んだなす

いや〜そうはいってもですねェ、やっぱここはイケイケドンドンっしょ！
ちょっとやそっとうるさくったってネェ、丘珠はなんとかしたいっすよネェ！！

>>767
たしかに
静岡ー小牧とかあれば便利だな。
￥5000なら乗るかも。
乗務員の移動に使わない席を販売すればコストゼロで収益ｗ

http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/131004.pdf
これによると明日８号機の機体の色が発表されるね　何色になるか？
・グレー　・ネイピーブルー・ティーグリーン・チョコレート・ゴールドのうち一つ

>>767、>>771
小牧〜静岡に回送兼ねた社用便があるの？
何時頃？
確かに旅客化するのは良いアイデアなのかも

小型機と言えども飛行機飛ばすのってものすごい金かかるでしょ
緊急事態でも無い限り小牧静岡の回送なんてやってないと思う

社用機って１０人とか２０人乗りの小型機のことだろ？

新幹線で移動しとるわ

こんなレベルの航空会社でそんな殿様みたいなことをやる余裕がどこにあんだ？

小牧に社宅作るよりは安いってことかも。
一般企業なら住宅手当（半額）で転勤汁ってことだろうけど。

８号機の機体色はみなさまの投票により『ティーグリーン』に決定

総投票数:5689票

1834票　ティーグリーン
1423票　ゴールド
1392票　ネイビーブルー
735票　 チョコレート
305票　 グレー

お茶っ葉航空乙

投票数少なすぎワロタ

３月４日に静岡に来るらしいけど静岡で１時間くらい見せて
速攻で小牧に持って行きそうだなｗ

>>781
確かに
あれほどの期間募集しておいて、万に届かないとは…

大都市同士を結ぶ路線がない地方間路線だけのFDAなら投票数はこれくらいあればいいよ
NJAでやったら2桁に届くかすら分からん

>>784
名古屋と福岡はそこそこ大都市かもよ。

在京大手TV局に広告出さないから。
その分、経費削減できて経営安泰。

静岡〜札幌ってANAに配慮して飛ばしていないんだよな？

松本は、福岡、新千歳しか開設可能路線がなく、ＦＤＡのみ。
静岡は、福岡（３往復）、鹿児島があるから、冬期無理して新千歳に飛ばす必要なしと考えているんだろ。
新千歳は吹雪で欠航がよくあり、ＡＮＡだとその穴埋めの救済便出せるが、ＦＤＡの保有機材では無理。

いろんな意味で運のいい会社だな

冬の新千歳線は、年末年始と雪まつりを除けばガラスキだし、静岡からはANA便で十分っしょ。

「ANAがB737-800に大型化されたので」という言い訳もできるしな。

時間がよければ、札幌便は冬でもスキー場の需要とかあるのだが。
静岡から本州のスキー場行くのは大変だし。

AIR DOが冬期限定で、新千歳＞静岡（ステイ）＞新千歳運航してくれないか？

>>789
運だけ航空乙

うんち航空乙

ＦＤＡ機、設備異常知らせる表示で引き返す

４日午前８時２０分頃、長野県松本市上空を飛行中の名古屋空港発青森行きフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）３６１便
（エンブラエルＥＲＪ１７０型機、乗客乗員計５７人）が、操縦席で機内の空調設備に異常を知らせる表示を確認した。

青森空港にはＦＤＡの整備拠点がないことから、愛知県豊山町の県営名古屋空港に引き返した。

ＦＤＡによると、同機は機材の部品を交換後、再び乗客を乗せ、午前１０時５０分に離陸した。

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20140104-OYT1T00312.htm

運がいいのか悪いのかよーわからんな

「1801年、初代鈴木與平（現社名はこの鈴木與平（与平）の名前を略したものが由来とされる）が
駿河国清水湊で船舶を利用した物流業「播磨屋」を創業。」
（Wikipedia：鈴与　）
創業213年。親会社は運良か。

まああれだけ悪どいことばっかやらかしててもなんだかんだで生き残ってんだから
そりゃ相当運がいいんだろうな

小牧−新千歳はいつになったら来るの？
花巻とかいらないからｗ

また出た協定知らず

小牧〜帯広　復活しないかな？

>>800
花巻は一応必要じゃね
貴重な自社単独路線だし、利用率もまずまずだし

ＦＤＡ名古屋線、搭乗者20万人　花巻空港でセレモニー
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20140105_2

こないだ初めてFDA乗ったけど小牧は便利だなあ。
伊丹と関西みたいに、小牧とセントレア両方使えるようにしたらいいのに。

http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/140106.pdf
年末年始（１２月２０日〜１月５日）路線別搭乗率
・名古屋ー青森７１．１　いわて花巻７６．２　新潟６１．０　高知７９．４　福岡８０．８　熊本６９．１
・静岡ー福岡７１．９　鹿児島５８．６
・松本ー札幌７１．２　福岡７７．７
・福岡ー新潟６４．３

意外に低いな。年末年始なんて90パーセントくらい行くだろ。

訂正 JALやANAも70パーセントなんだな。優秀、優秀。。。

新幹線みたいに両方向とも流動があるわけでなく、基本的に
帰省がメインだもんね。

国内線の搭乗率は他の航空会社も毎年こんなもんだよ。

搭乗率が9割超えるのは年末年始といえども、ピーク前後の数日ぐらい。

全路線平均で73.1％だったら、去年のANA、JALより全然いいし、スカイマークと同レベル

そういえば今朝の新聞の愛知県がセントレア一元化検討も？の
反応ないな。

一元化するいうことは愛知県はFDAを見限ったってことになるよね。恩を仇で返すんだろうか。でもFDAは静岡にも戻れないし、中部に行くにもうーんって感じだし、どうなるのかな。意外とJALに身売りしてJAIRと合併したりして。もしそうなっても路線は、特に、青森線は残してね

小牧廃止を受け入れる代わりにセントレアの地上支援業務を独占できるなら悪い話ではない

記事によると、小牧がMRJの拠点となる中、
これ以上、FDAが小牧で拡大するキャパがない。

で、一元化は色々、意味があって、経営の
一元化が柱で、全てセントレアから発着するという
意味ではなさそう。

二空港の役割文旦を明確化するのが狙いとか。
まあ、セントレアこそ鈴与の牙城だけどね。

地元だけで堅く商いやってりゃいいものを
どうしてこう隣りのシマにシャシャり出てくんだろ？

何度も言うが選択するのはお客様だよ
しゃしゃり出てもお客様に選んでいただければいいんじゃないのか？

セントレア集約なんて言っている輩がいるがとにかく選択するのは利用者だわな。

FDAの花巻、青森、高知はそこそこやっていけそうだし
JALが小牧集約なら小型化で維持できるというのは本当だったね

利用者無視のセントレア集約、関空集約、羽田国際線はやめてほしい

鈴与もＪＡＬ絡みの業務でセントレアに食い込んでるからな
自分から移ることはないだろうが、移れと言われればまんざらでもないだろうな

この悪運はいったいいつまで続くのでしょうか？見ものです。

キャンペーンで買えなかった。
正午に急に重くなって使えないよ。。。

やれ機材トラブルだの、今度は鳥にぶつかっただの、果ては機材繰りがつかないだのですぐ遅延だ、欠航だ・・・

ほんっっっっっっとに、「使えないよ！！」

>>820
使おうとするから使えないとなるのであって、
最初から無視して使おうとしなければストレスもたまらん

http://yamagata-np.jp/news/201401/11/kj_2014011100205.php
ＦＤＡ、山形ー名古屋便復活　　今春定期便運航へ・・・今朝の山形新聞

>>822
ということは、8号機は小牧ベースになるんだ。
はやく静岡空港の運用時間を22時までにせんと、
本当にFDAが静岡から離れちゃうぜ。

静岡ー福岡ー小牧ー山形ー新千歳ー静岡

みたいにやってほしい

海外への乗り継ぎ用に小牧-成田・羽田線を運航して下さい
常滑空港の国際線網がウンコ過ぎて使い物にならんがね

特定の会社を守る為の規制をなくしたら
FDAでなくてもJALが喜んで飛ばしてくれるぞ

んで、ここの会社はいつになったらＭＲＪを発注するの？
製造拠点に就航してる航空会社がライバル機を愛用とか笑えんがね

>>821
な、なるほど〜〜〜！！
まさに達観の境地、恐れ入りまする〜〜〜〜！！！

>>827
いつ飛ばせるかわからないMRJなんて買えるわけないだろ。

以前鈴木社長が会見で、
3機のERJ170を175にチェンジしたのち、
現在の175の更新に合わせてMRJを検討すると言ってた。
>>829の言う通り、
現時点でいつ引き渡ししてもらえるかわからないMRJを、
次期更新機に決定するのはちょっとムリだわな。

まずはANAつまりエアセントラルが受領・就航し、
ダメ出ししてから導入するつもりじゃないのか。

既存の航空機は積み重ねた歴史があるからな。
いくら性能が上がると言ったって、新参の飛行機をいきなり導入するのは怖い物だよ。
何万回実験してもらったって、やっぱ実際に使われて数年の実績が出るまで待ちたいのは本心だろう。

ANA/JALなら、いざとなれば別機材や路線の調整でできるけど、
中小の会社では、トラブル＝運休だからね。
実績が無い状態では使いにくいよね。

それより鈴与は次の手をどのように考えているんだろうか？
そろそろ次の拠点を視野に入れんといけないじきだろうけど

伊丹の1800m滑走路でプロペラ枠をRJ枠として開放されるのを狙う？
松本〜大阪線の復活と絡めるのがよい戦略か？

或いは羽田に就航して地方僻地便を高頻度で狙う？

>>833
地方コミューター路線は、
自治体などからの補助がないと
やっていけないのが現実。
羽田も伊丹も補助金出ないから、
まずありえないな。

と言うよりは、もう十分飛行機ごっこを楽しんだでしょ？ってことで、廃業、廃業〜〜〜〜！！

>>833
松本〜大阪何て需要ないし

JR東海「」

仙台と函館に就航出来たらなあ

ないものねだりはやめませう

名古屋小牧＝山形線 就航を決定
http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/140114.pdf
3月末から1往復
7月に時刻が変わるみたい

青森−名古屋線は７月に１往復増便する。
http://www.kahoku.co.jp/news/2014/01/20140115t75011.htm

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamagata/news/20140114-OYT8T01281.htm?from=popin

着陸料、施設利用料免除ってすごいな。
こんだけのことをしてくれたらそりゃ飛ばすよな。

それだけしても採算ライン乗らない予測って、そんな需要ない区間なんだ。

そういえば質問
Q：新潟発福岡の往復だけど・・・
http://www.fujidream.co.jp/timetable/timetable_fuk_kij_0101.html
↑行：502　9：25〜11：30　帰：507　19：25〜19：05　これってJALとのコードシェア便だっけ？
http://www.niigata-airport.gr.jp/flight/timetable.php?area=FUK　←参考にした

Q：同じく料金
1/5辺りを調べたら8600円/片道だったと思うけど、今調べたら32800円/片道だったｗ　すげぇ差が大きすぎ！ﾜﾛﾀ　なんで？
http://www.fujidream.co.jp/fare/fare_fuk_kij_0101.html

空港利用料を取らないだけで飛んでくれるなら喜んでタダにするわ
誰も損しない

山形は東京と大阪便以外にも増えて良かったな。

>>831
それにパイロットって機体ごとに免許を取らないといけないからな。
例えばA320の免許・B737-800の免許・B777の免許ってな具合に

>>847
整備士もね
しかもパイロットは多機種の免許を取れるけど、整備士は免許を上書きされるから、新しい機種を進んで取るような人は滅多にいない

>>844
もちろん、足元を見られているだけなんですよ〜

国内線で隔日運行なんてやるなんてどうかと思いますね

JALの中部〜羽田をFDAに移管して小牧〜羽田に変更して欲しい
コードシェアにすれば国際線乗り継ぎでも何の問題も無いじゃない

頭悪そうだな

>>851
JALのは機材の回送枠に客のせてるわけで。

今日発売のラッキードリーム、日曜夜の便でも2月9日のはまだ残ってるな。
みんな2月10日も休んで4連休にするから2月9日は空いてるの？
どうせうちは有休取れるどころか祝日も出勤のブラックだよorz

>>848
逆だよ。
パイロットは他機種の免許も取れるが、乗れるのはどれか1機種限定。
整備士は1日に複数機種の対応可。

>>854
休めん
今日発売開始5分後に見たらめぼしい便はほとんど埋まってたね

>>850
本当にな。でもお大尽ボンボン社長のドーラクでやってる会社だし、いいんじゃないか？
まあ、気分だけは国際線って感じで。

ファッション感覚でやってるんだろう

http://www.aviationwire.jp/archives/30760
ここにのってない会社だけど
有名なの？

>>858
ファッションもそうかもしれんが、ファッショでもあるな

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2013_11.pdf
１１月搭乗率
・静岡ー鹿児島５５．９　福岡７２．２
・松本ー新千歳６８．９　福岡８２．２
・小牧ー福岡７９．２　熊本７３．８　花巻９０．６　青森７０．７　新潟６９．７　高知７５．５
。福岡ー新潟６６．５

11月の小牧花巻が90％なのは安売りしすぎだろ

松本ー福岡早く複便化してくれ

さすがに８号機が来れば静岡新千歳、静岡鹿児島はデイリーになるだろうけど
ここの会社は何をお考えかよくわからないので油断はできない。

搭乗率を見る限りはどう考えても小牧に力を入れざるを得ないな。

静岡を増強しろとか、何をお考えかよくわからない。

静岡は増強というより最低ライン確保だろうな
鹿児島、札幌ともにデイリーのときも搭乗率が合格点を確保できていたから
隔日運行とかがシェアを下げているといえるわけで

静岡増便を望むなら、利用者が増えるように静岡の人に宣伝するべし

お膝元でコレだからもう宣伝だけじゃ無理
ＦＤＡがじゃなく県が各種団体にさらに頭下げまくるしか
それでも維持が精いっぱいだと思うけど

小牧ルールがなくなれば機材繰りが楽になるから静岡も増便できるだろう
福岡でしか機材を入れ替えることが出来ないのが問題

JALの夏スケ
伊丹〜松本　1往復
中部〜釧路　週3便
中部〜帯広　週4便

全部季節定期便だけどFDAの飛ばせる路線がなくなってしまう

静岡新千歳、デイリー化ならずか…

夏ダイヤ見たけど、8号機が入るとはいえ、1日の運用は7機だね。
1機は予備・チャーター便用だろうけど。

1機余裕があるダイヤにして
チャーター便をバンバン飛ばすのかな

山陰があるな。ただ遷宮後に路線開設は大マヌケ。
出雲に去年行ったけど、東海地方の観光バスばかり。

>>869
機材を入れ替える拠点は確かに欲しいわな

福岡以外だと新千歳とか成田あたりに就航できれば面白い展開になるかもしれない

新潟、思ったより搭乗率高いな。
就航前は50%前後と思ってたわ。

小牧線は就航地が増えるだけだから採算性は低いよな

驕れる者、久しからず

静岡空港に格納庫ができれば、回送も兼ねての運航が増えるだろ。

格納庫だぁ？？無駄の極致乙！！

鈴木与平さんが北海道飛ばすのすごい嫌がっているからな。
鹿児島と札幌を交互に飛ばしているのも仕方がなくやってる。

それはない。

小牧札幌を飛ばしたい為に丘珠に飛ばそうとしてる

http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/140127.pdf
３月３０日〜７月１７日の運賃

>>870
小牧時代搭乗率がよく、確実に黒字の帯広線と釧路線を
今までFDAが飛ばさなかったのは不思議だったけど、
今回のJALの夏スケ見る限り、
JALが初めから復活させるつもりでFDAに飛ばせないように、
裏で話をしてたんだろうね…

全日空の北海道・稚内−関西、中部便　今夏も運航休止へ　ＦＤＡチャーター増便に期待
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki4/517475.html
（一部抜粋）
　一方で、全日空の運航休止が決まれば、昨年７、８月に初めて稚内―名古屋（小牧）間で
チャーター往復１７便（利用客約１１５０人）を運航したＦＤＡが、便数増加などに踏み切る公算が大きい。
同社はすでに《１》早ければ５月から運航開始《２》便数増による利用者倍増―との意向を示しており、
「チャーター便が好評だったので、昨年より多くの便の運航実施に向けて検討中」としている。
　関係者によると、稚内―名古屋間に加え、松本空港（長野）や出雲空港（島根）からの運航も
計画中という。

>>885
737で季節便を飛ばして小牧でエンブラなら採算が取れるとFDA運航のJALコードシェアにするつもりだろう
JALの新規開設路線に不満があるANAのせいで中部帯広が飛ばせずなかったことになるかも

地上支援の委託費は現金ではなくFDA便の座席で払ってくれというような感じでの
コードシェアならJALもFDAもメリットがある

888 get !

鈴木君は何で頑なに静岡便のデイリー化を拒むのだろうか？

他社参入がありえないから急ぐ必要がないだけ

何で資源・税金の無駄以外の何物でもない静岡空港を造ったのだろうか？

ゼネコンのため。

何でFDAなどという必要のない航空会社が存在しているのだろうか？

ブラニフみたいでかわいい

静岡空港がなければFDAも無かった

なるほど
全ての元凶は富士山静岡空港だったというわけか
なるほどな〜

>>893
そういう悪趣味が許されるところがこの国のいいところでもあり、悪いところでもあると思うのだが

>>894
ブラニフというよりはブラフ

業種別「新・企業力ランキング」
ー陸・海・空運・倉庫・運輸ー・・・・・・・東洋経済オンライン
・スカイマークがトップ、僅差でＡＮＡ
http://toyokeizai.net/articles/-/29711?page=6

>>898
イミフ

ま、せいぜい無い知恵絞って考えるフリでもするこったね、ゆとり君！

意味の無いことを考えても時間の無駄ですから

テメーの浅知恵ゆえに価値が見出せないことをすぐに「意味がない」と決め付ける・・・
だから「ゆとり君」と揶揄されるということにそろそろ気づくべき

>>894
ブラニフいいよね。
日本に来たのは一度だけか。

E190買って静岡ソウル線をやれよ

中韓便いらね。

静岡ー台北でいいんじゃ？ボンバルで。

>>904
そうだよね、やっぱりブラフお似合いだよね、ここにはサ！

>>905
仁川飛ばすよか、関空に飛ばした方がよくね？

名古屋でCMや新聞広告でてるけど、
FDAでサハリン！って、丘珠経由なんだな

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140208-00000010-mai-soci

こないな記事があるんやけど愛知県はん、これはいただけまへんなあ〜

駐車場を三割増設って、支援拡大のかわりに
応分の負担を！ってことだろ。

あとFDAの丘珠空港ツアー。北方領土の国後島、
択捉島の間を通過するんだな。ガンバレ！

全く、どーしてこーよけーなことばっかすんだろ？
かんじんなことはたなにあげてさ

>>911
こういうこともあるから小牧のことばっかり考えていないで
他の空港も大事にしてほしかったね

>>911
なんでいただけん？全くその通りやん。
そうまでしてこの糞会社を生かしたいのか、あるいは小牧を維持したいのか、真意のほどは全くわからんのだが、
（わかりたくもないが）自由主義経済の大原則に完全に反しているのは明白！
セントレア陣営から不満が出るのは当然っしょ！！
とにもかくにも、こんな不公平は一刻も早く是正すべき！！！

いっそ北方領土にチャーター便とばしたらいいのにな。

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2013_12.pdf
１２月搭乗率
静岡ー鹿児島６６．２　福岡５８．３
松本ー新千歳５９．０　福岡６７．１
小牧ー福岡７１．８　熊本５６．０　花巻７０．６　青森６０．３　新潟５２．０　高知５８．６
福岡ー新潟５６．３

冬は悲惨な新潟が頑張ってるな

青森空港で名古屋行きタイヤ2本パンクで欠航

相も変わらずズッコケとんな〜
いっそ会社ごとパンクせぇ！！

松本孤立してるから、救済便だしたら儲かるかも。

丘珠空港へのジェット機乗り入れ　地元１４２４人が反対署名　住民団体、札幌市に提出

札幌市東区の丘珠空港周辺の住民でつくる市民団体「丘珠空港周辺の環境を考える市民の会」は１２日、同
空港のジェット旅客機乗り入れに反対する署名１４２４筆を札幌市に提出した。

丘珠空港は滑走路が１５００メートルと短く、過去にはジェット機運航は困難とされていたが、近年は機材の性
能が向上し、小型ジェット機の普及で運航が可能となった。昨年７月には、フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、
静岡市）が県営名古屋（小牧）―丘珠間を試験飛行し、同１１月には旅客を乗せたチャーター便を運航した。

市民の会は、今後も運航の可能性があり、騒音による生活環境の悪化が懸念されるとして、同１２月から航路
直下の住民宅を回るなどして署名を集めてきた。

会員５人と市役所を訪れた市民の会の川合節子代表幹事（６５）は「ジェット機が飛べば金属音の騒音がすご
いし、滑走路延長につながるとの不安もある。重く受け止めてほしい」と訴えた。

署名を受け取った若松郁郎・都市計画担当局長は「心配されている方が多いことは分かった。不安を払拭
（ふっしょく）できるよう説明を尽くしたい」と答えた。
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/520868.html

でも1400人って意外に少ないような。

この人たちもJALがHACの丘珠撤退を言い出したら
FDAに飛んでくれと言い出すのかな

ボンバルってプロペラ機より静かかも。
小牧の空路の真下に住んでるけど、
気になったことがない。

賛成者はこの１００倍いるから問題なし

どこでも善意の人はいるものだな
お役所もそんな他人事のようなことを言わずに真摯に受け止めてほしいもの

プロペラ機と騒音値そんなに変わらないのに
どう「生活環境が悪化」するんだろう

>>928
肩を持つ気はないけど、一度ジェットが入ると他のいろいろな機種がどんどん入ってくるのを危惧してるんじゃない？

どんなことでも１００％賛成者がいるわけではないからいちいち少数意見に
耳を傾けていたら何にも出来ないよ

行政サイドは何をしたって文句は言われるのだから
ジェット入れろよ

丘珠に飛ぶなら上級クラスが欲しい

>>926&930
出ました！ Majorityの暴走＆自己正当化乙！！

我々札幌市民はね、別に市街地に空港なんていらないって思ってる人がほとんどなのよ。
どっかの中京地区の人じゃあるまいしさ。
千歳がありゃ文句ないっしょ！

いいなー道産子は。おおらかでさ。
それに引き換え、交通至便なとこに住んでんのに、空港が２つなきゃやだ、なんてさ・・・
見栄っ張りが多いんだよなーーー、どこかの街はさ。

そうなんですよぉ〜。なにせ嫁入りのときに分不相応なくらい高級品を買い込んで、トラックに積んで
頼まれてもいないのにご近所にお披露目するくらいのところですからねぇ〜。

>>935
札幌市内と千歳市内の積雪量の違いを考えろ
札幌市内に住んだことあれば
丘珠を維持すること自体
除雪費用の無駄遣いだとわかるから

>>937
除雪費用は陸上自衛隊持ちじゃないの？

防衛省の飛行場だから除雪は自衛隊がやる
自衛隊の存在が無駄遣いってことか？

然り

まぁ、反対運動している人の本音は反自衛隊だよね。

騒音だって、地元合意した環境基準を十分満たしているテスト結果が出ているし。
結果がプロペラ機より少し大きかったからいちゃもんつけているだけにしか思えん。

フライトレーダー24でFDAはどうして見れないんでしょうか？

ADS-B載せてないんだろどうせ

ケチケチ航空乙

コーヒーと菓子は無料だよ。ＡＮＡは飲み物しかくれない。

>>945
ANAはキャンディあるぞ

>>946
FDAもCAに言えばキャンディ出てくるぞ

SKYMARKでもキャンディとおしぼりは貰える

今日、新潟→名古屋のった！
これ以上ない美人CA達だった、
おれJALダイヤだけど、また乗る
、フジにきめた

>>947
アメ玉一ついちいち言わなきゃ出てこんのか？
ケッ！ケチくせー！！

自分の印象では、JALやANAより若く、
ケバくないって感じだったな。カワイイ感じかな。

帰省に小牧行き使ったらすごい便利だった。
実家からそんなに離れてないから車で迎えに来てもらえる。
常滑空港は遠すぎるんだよなあ。

そういう少数派のために多額の税金を使うというのもな

そもそもセントレアを開港する時に、
当時の名古屋空港を愛知県に強制的に
売りつけたのが問題。

愛知県から見れば買ってしまった以上、
活用しないとそれはそれで問題だし。

結局中部は必要なかったわけだ

さすがに名古屋空港では手狭だったから、何らかの形で拡張は必要だった。
本来は小牧が自衛隊(と三菱)専用になれば良かったんだけど、それはそれでうるさい人がいるからね･･･
民間機も細々と･･･という形で行くしか無いんじゃないかと。

千種区民だが、小牧は名古屋市北東部ほぼ全域で
騒音被害を出してたからな。
あの開港は騒音対策の側面が強いな。

https://www.ana.co.jp/pr/14_0103/pdf/140226.pdf

ＡＮＡもこれでよく中部から撤退しないよな
これで耐えているなんてすごいな

どっかのお遊び航空と違って、余計なことに首を突っ込んだり奇策を弄したりせずに、
王道を堂々と歩むANAさんのような真っ当な会社が馬鹿を見ないように、きっぱりと
中部に一本化すべきと思われ

搭乗率で言うならCRJやQ400で20％の新潟は悲惨だけど
中部は全体よりちょっと低いくらいで問題にはならないレベルだろう

(国内移動用の)羽田便がない中部や新潟の直行便だからこそ
乗り継ぎの安売り客がいない分低い搭乗率でも維持できるのかもしれない

青森空港の使用料がANAだけ9割引になることは不満だな

>>958
名鉄が大株主だしNALも最終的にANAに統合したくらいだからな。

>>959
チョン並にロビー活動をするところが王道だってよw

は？ロビー活動こそまさにビジネスの王道ですが、何か？？

ピーチの幹部が静岡に来てたけどまさか飛ぶのか？

>>963
チョンはトンスル飲んでろよw

>>964

静岡重視しないとピーチ飛ばすぞ！　と、
ＦＤＡに対する脅しには使えるな。

>>965
少しはビジネスの世界に興味を持とうぜｗ

８号機ＪＡ０８ＦＪ　ﾃﾞﾘﾊﾞﾘｰされました。
３月３日　１４：２０頃に静岡空港到着予定

>>967
同感だね。
世の中の物事が全て公明正大で可視化された手続きに則って正々堂々となされると
勘違いしているあまちゃんが多過ぎるよ。
東京へのオリンピック招致なんかまさにそう。
「ロビー活動」「根回し」「多数派工作」「腹芸」のオンパレード！
外国人相手ですらこうなんだから、国内ならむべなるかな。

アオゴキが沸いとるわw

>>966
ええ加減、そっちに持っててくれ
バイ、セントレア

>>964
お宅へは飛ばさないよとわざわざ通告しに来たんだろう

ピーチがないとは言えないよな。
静岡ー福岡、静岡ー成田、静岡ー札幌ならありでしょ。
沖縄も。

ピーチが来たらFDAは静岡空港から撤退だな。

ピーチも業績が悪くなったら、すぐさま撤退。

そして誰もいなくなったってオチ

>>974
名古屋からそんなに遠くないし、
高速連絡バス＋ピーチで札幌、
那覇が1万円弱ならいくらでも
くるような。

ピーチを呼ぶくらいなら春秋を呼ぶ方がマシ
佐賀とか変な路線だらけだろうけど

>>974
プッ！有りうるな。

>>973
静岡を拠点にするほど馬鹿ではないよ

佐賀や茨城がLCCの拠点になるなら
十分、ありうる。

次スレ
【FDA】フジドリームエアラインズ010便【山形就航】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1393802706/

>>975
名古屋や首都圏から静岡に客を呼ぶ時は「そんなに遠くない、十分に取り込める」
静岡の人間が羽田や中部を使うという意見には「遠すぎる、不便すぎる」

静岡空港関連のスレで物凄くよく見る意見。
この二つを並べて見れば、現実的にどうなのかは十分に理解出来るんじゃない？

>>981
羽田はその通りと思うが、名古屋→静岡空港　と　静岡→セントレア　では無理があるかと．．．

今日、緑茶号が到着したってのに全く盛り上がらないｎｅ！

全然知りませんでした
っていうか興味ない

そもそも、佐賀、茨城がいつLCCの拠点になったんだ？

まぁ、静岡空港とは違って近くの巨大空港が混雑しまくりなので、可能性はあると思うが。

佐賀＆茨城　＞＞＞　静岡

てか？？

>>985
春秋が就航してるだけで拠点とか噴いてるんだろｗ

名古屋から静岡空港だったら伊丹、金沢空港にも同じぐらいの時間で行けて
しまうな。
少しプラスすれば神戸、関空にも行けちゃう。

仮に静岡空港が他のライバル空港に先駆けてLCCが就航したとしても、小牧・中部に
同じ路線の格安便ができたら即死。伊丹、金沢にできても、名古屋からの利用者は
半減どころか、ごっそり持って行かれそう。

>>988
＞金沢空港

（笑）

いいかげんスレチだろ。静岡空港スレでやれ。

>>981
静岡の東部は羽田のほうが近くなるとこおもある

>>991
尚更ダメじゃんｗ

富士、沼津、御殿場からは羽田、成田へ行くバスが走ってる
成田行きは早朝のLCCCが使えるように5時に成田に着くものもある

富士から静岡空港行きのバスは1年ぐらいで廃止になった