【JALは8年ぶりに】日本航空JL048便【配当180円】

　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　| 倒産を経て8年ぶりに復配を果たす見通しの日本航空のスレの48個目だモナー。
　　　　　　　　| 前スレ
　　　　　　　　| 【JALは２月】日本航空JL047便【ヘルシンキへ】
　　　　　　　　| http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1357580960/
　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　 ￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　＿＿＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿
　　　　　 ∧∧　　　　//　　∧＿∧由　 || 　　　　ＪＡＰＡＮ　ＡＩＲＬＩＮＥＳ　 unicef◎　 JA829J
　　　　　(,,ﾟДﾟ)　　　//__０（´∀｀　）　　 ||　
　　　┗┳┛ つ　　//川 ┗┳⊂ ）　 　 || 　 　　　飛べない豚はただの（ｒｙ　Boeing787-8
　　￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|＼
　／￣￣￣　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　| 過去スレと関連スレは、>>2-30のどっかだｺﾞﾙｧ！
　| 787が飛べないから新年度への路線計画もわからなくなったぞｺﾞﾙｧ!!!
　| 777や767の改修・改装のペースもおそくなるかもしれんぞｺﾞﾙｧ!!!
　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

<過去スレ その１>
【JALは12月】日本航空JL045便【サンディエゴへ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1349237610/
【JAL】日本航空JL044便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1346831988/
【JAL】日本航空JL043便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343295261/
【JAL】日本航空JL042便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1340084909/
【JAL】日本航空JL041便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1337243352/
【JAL】日本航空JL040便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1333538852/
【JAL】日本航空JL039便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1330884924/
【JAL】日本航空JL038便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1328537685/
【JAL】日本航空JL037便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1325586596/
【JALの787】日本航空JL036便【まもなく到着】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1321779464/
【JAL】日本航空JL035便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317899906/
【体質改善】日本航空JL034便【断行中】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314106005/
【JALは座席減らして】日本航空JL033便【再上場】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1311345561/
【787初便は】日本航空JL032便【ボストンへ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1307519892/
【A3R】日本航空JL031便【東北復興支援】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1301319609/

間違えた。再貼り

<過去スレ その１>
【JALは１月】日本航空JL046便【SKY SUITE投入】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1357580960/
【JALは12月】日本航空JL045便【サンディエゴへ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1349237610/
【JAL】日本航空JL044便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1346831988/
【JAL】日本航空JL043便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343295261/
【JAL】日本航空JL042便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1340084909/
【JAL】日本航空JL041便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1337243352/
【JAL】日本航空JL040便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1333538852/
【JAL】日本航空JL039便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1330884924/
【JAL】日本航空JL038便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1328537685/
【JAL】日本航空JL037便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1325586596/
【JALの787】日本航空JL036便【まもなく到着】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1321779464/
【JAL】日本航空JL035便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317899906/
【体質改善】日本航空JL034便【断行中】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314106005/
【JALは座席減らして】日本航空JL033便【再上場】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1311345561/
【787初便は】日本航空JL032便【ボストンへ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1307519892/
【A3R】日本航空JL031便【東北復興支援】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1301319609/

また間違えた・・

<過去スレ その１>
【JALは１月】日本航空JL046便【SKY SUITE投入】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1353595650/
【JALは12月】日本航空JL045便【サンディエゴへ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1349237610/
【JAL】日本航空JL044便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1346831988/
【JAL】日本航空JL043便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343295261/
【JAL】日本航空JL042便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1340084909/
【JAL】日本航空JL041便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1337243352/
【JAL】日本航空JL040便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1333538852/
【JAL】日本航空JL039便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1330884924/
【JAL】日本航空JL038便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1328537685/
【JAL】日本航空JL037便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1325586596/
【JALの787】日本航空JL036便【まもなく到着】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1321779464/
【JAL】日本航空JL035便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317899906/
【体質改善】日本航空JL034便【断行中】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314106005/
【JALは座席減らして】日本航空JL033便【再上場】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1311345561/
【787初便は】日本航空JL032便【ボストンへ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1307519892/
【A3R】日本航空JL031便【東北復興支援】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1301319609/

<過去スレ その２>
【鶴丸復活】日本航空JL030便【賛否両論】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1297006561/
【JALの747】日本航空JL028便【まもなく引退】 ←実質29
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1292667495/
【JALとAA】日本航空JL027便【ATIで強化】 ←実質28
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1288530873/
【JALは羽田で】日本航空JL026便【5社とｺｰﾄﾞｼｪｱ】 ←実質27
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1285148167/
【JALは更生の】日本航空JL026便【最終案を提出へ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1280826308/
【定時運航率】日本航空JAL０２５便【世界一】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1275198214/
【毎日毎日】日本航空JL024便【赤字が5億円♪】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1271328874/
【稲盛新体制で】日本航空JL023便【JALは再飛行！】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1268935868/
【JAL、OW残留】日本航空JL022便【経営陣刷新】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1265692687/
【JALは】日本航空JL021便【1/19会社更生法適用へ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1263809733/
【再生支援機構】日本航空 JL020便【法的整理？】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261827278/
【事業再生ADR】日本航空 JL017便【JAL路線縮小】 ←実質19
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1258274971/
【JALは外資と】日本航空JL018便【資本業務提携へ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1254568411/
【外資提携】日本航空 JL017便【大減便】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253081776/
【ｴｺﾌﾗｲﾄ】日本航空 JL016便【挑戦中】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1249962461/

<過去スレ その３>
【JAL SUITE】日本航空 JL015便【導入中】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1242642322/
【JAL】日本航空 JL014便【JGC】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1235093689/
【JALの】日本航空 JL013便【本スレ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1230062311/
【JAL】日本航空JL012便
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1223767220/
【JAL】日本航空JL011便
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1212294021/
【さらば】日本航空JL010便【鶴丸塗装よ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1201658301/
【12/1JAL】日本航空JL009便【国内線Ｆ始まる】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1194448575/
【JALは9/29】日本航空JL008便【上海虹橋にも】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1189274856/
【JALの成田は】日本航空JL007便【２タミから】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1183742254/
【JALはすでに】日本航空JL006便【one worldへ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1178616230/
【JALは4/1】日本航空JL005便【one worldへ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1174319499/
【JALで】日本航空JL004便【タッチ＆ゴー】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1170155343/
【10/29中国線】日本航空(JAL)JL003便【増便】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1161445801/
【one】日本航空(JAL)JL002便【world】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1150557640/
祝！日本航空(JAL) その1
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132768362/

あとはもう追跡する気なし・・・
必要あれば追加お願いします

>>1乙

って、レス遅っ

https://www.jal.co.jp/smartphone_renewal/2013/

大空旅人のマイル数wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

スレタイが株式市場

>>8
予想超えてた

>>10
しかし、普通の「JAL CARD」表示だから
実は陸マイラーで非OW系航空会社が好き
なのだろう(なんというか、迷惑な客だ)。

>>11
陸マイルは関係ない。

転換社債で資金調達して機材増やせ

実際に配当を出してからだったらいいんじゃないかな
社債なんて、いくらでも引き受け手があるだろう

フライトマイル以外のマイルも生涯積算の表示をしてほしいなw

■JA8061号機事故(31周年・32回忌）概要
　・発生日　　 ：1982年2月9日　午前8時44分頃　東京国際空港C滑走路手前に墜落
　・機種・機番：DC8-61　JA8061
　・便名　　　：JL350便　福岡発羽田行
　・乗客　　　：166名（死亡24名/負傷142名）
　・乗員　　　：8名

※慰霊碑の場所＜http://insptl.ework.jalnet/cgi-bin/lib_doc.cgi?bid=479607&amp;docno=479608&amp;mode=view＞

イントラネットのアドレス晒してどうするwww

片桐さんは今どうしてんの？

731Jは明日は飛べないかな？

>>18

　退職金をたっぷり貰い、葉山で悠々自適の余生をおくってられまふ

カウル取り替えて終了〜
でしょ・・

>>19
何かトラブル?

あれは精神異常者による殺人行為そのもの。
そしてその精神異常者を世に出したのはJAL。
兆候があったのに無視してたんだから、ひどい話だ。

また来たのかよキチガイｗ

最近は事実を書き込むと基地外扱いされるのか、知らなかった。

日本航空・JALマイレージバンクを名乗る不審なメールにご注意ください　

ってなメールが来てた

結局731Jは成田にステイになってしまったね。　漏れは狙って今月末の運航日を予約していたのだけど
このままどうなるのか？　

明日（9日）の6、5便は欠航。

CM、阿部ちゃんなんだな。今。

JA8070
http://img.flyteam.jp/img/photo/000/588/921/JAL-JA8070-McDonnell-Douglas-MD-90-30-HND-588921_img_960_3426.jpg

昨日のこと。
羽田のDPラウンジで放送が流れた。
札幌地方悪天候のためJL529と531が遅延していた。
「遅延していた529便の搭乗手続き再開。手続きして下さい」

どうやって、手続きせずにDPラウンジに入れるんだ？

乗り継ぎじゃね？
結局531が先に出て新千歳の誘導路で吹雪にまかれて動けなくなって滑走路閉鎖。
後から来た529は引きかえしたらしい。

531は機内アナウンスで「自力で安全に脱出できない位置にいることが分かったので牽引車で引きます」
と言ってたので実は逸脱寸前だったのかも。

一昨日ＮＹ線乗ったら機内BGMが「I Will Be There with You」だった。
今もこれ使ってるんだね。ずっとこれで良いよ。

>>31
とりあえず入れてもらった事があった。昨年。
ラウンジで御待ち下さい、と。

https://www.jal.co.jp/newsky/movie/index3.html

Cの座席下、機械だらけだな。

http://desktop2ch.info/airline/1343295261/572のPDFの記載を思い出したよ。

>>29
部長｢乗らないか？｣
部下｢アッー！｣

でかい阿部ちゃんでも快適っていうことか

>>31
カウンターで空席待ちの時みたいな券渡されて入ったことあるよ

http://sphotos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/529910_538615866171082_1599496734_n.jpg

この期に及んで767にウイングレット付ける予定って何考えてんだよ。
この会社の意思決定システムってどうなってんだ？

>>40
787の問題が長期になるって判断じゃないの？

いや、それが787の問題があって延期したっていうからどうも787関係なく
計画してたっぽいんだよ。
だったらもっと早く付けるとか、新造機の段階で付けるとかできたはず。

新造機つっても、出来上がった機体を改造して付けてるだけですがな。
製造工程で付けるわけじゃない。

機材足りてないのに、改修期間確保できるのかね。
773ERもSS7への改修、
772ERもW52/53？への改修でINT機材タイトすぎるな。

中国人畜輸送路線（上海、台北、北京、香港etc)なんてA２３やW２３で十分だな。
奴らにMAGICなんて不要。３−４−３の詰め込み型でも乗ってればいい。
そうでもすればW５１の便の一部を欠航しなくて済むのに。

>>40
単に金無かったからじゃないの?

JALの課題：

・B767型機のウィングレット装着（燃費改善）
・B777-300ER型機のSS7化（サービス改善）
・Int仕様機への新シート導入（サービス改善）

どれも喫緊の課題だが、予算やB787問題等で遅れるのは仕方がない。
余ったシェルフラットをB777-200ERに搭載することで、
B777-200ERのスカイラックスを全廃するのが望ましいかと。
問題はB767型機のシートが今後どうなるか。楽しみ。

そういや今年10月に763ERはフルフラット導入だったな。

>>47
＞余ったシェルフラットをB777-200ERに搭載することで、
＞B777-200ERのスカイラックスを全廃するのが望ましいかと。

オマエ様なんぞにご提案頂かなくても、もうやってるわ（笑）

>>49
まだできてねえだろ(笑)

もう機内でスティーブンフォスターのBGMを聞ける機材は無くなってますか？

主にドメ専門です。

>>51
＞スティーブンフォスター
誰それ？

スティーブンフォースタークソワロタwwww

デイビッドフォスターでした(>_<)

ロンドンは、2/26からSS7になるけれど、ニューヨークは、今春で書いてあるけれど、
いつからの予定だろう。４月以降なのでしょかね。

CM見て思ったけど、あのビジネスクラスの窓とか中央席へのミールサービスしづらそうだな。
デブは絶対に無理w

で、W32根絶予定はいつ？

>>57
客を選ぶよねw

生涯搭乗マイルが表示されるようになりましたが、搭乗回数に
特典搭乗分は含まれているんでしょうか？マイルは０になって
いますが。

>>60
Ｅｘｌｃｅにコピペして区間マイルで並びかえりゃ一発で数えられるだろ

ちょっとエクセル買いにいってくる

ちょっとエクルセ買ってくる

中国、韓国、グアムなんてのは別に国内線機でも飛べるんでしょ
だったら国内線の機材でやればやりくり楽になるんじゃないの？
クラスＪでＣ代用がきつければオールＹでもいいだろうし

国内用もやりくりきついんだっけ？

>>64
NRT-ICN、HND-GMPはA23入れてなかったけ？

中国はミールのこと考えると無理だな。

経営破たんによって古い機材の殆どが売却されたからね・・。
B747,MD-81/87/90,A300,etc...　
B737-800等の機材が順調に搬入されれば、
国際線・国内線で運用できるのだが。

>>64
近距離はそれで十分だから安くして欲しい。
クラスJはさすがにCは無理だからPY（+１万円）でいいと思う。

週末ソウルだったけど、往復ともクラスＪだった。
超快適。
空弁も美味しかった。

モノクラス運行で、無料でクラスＪの座席にしてくれてた。

2/3時点での成田
JALのB777がいる
http://img.flyteam.jp/img/photo/000/592/335/JAL-JA824J-Boeing-787-846-NRT-592335_img_960_1889.jpg

2/11時点での成田
ジブリ787がいない(ANAカーゴ、フェデックス)
http://img.flyteam.jp/img/photo/000/593/904/JAL-JA824J-Boeing-787-846-NRT-593904_img_960_3951.jpg

保守

エクセルって何ですか？

>>69
良かったですね。

>>68
在日さんですか？

>>70
治部煮が引っ込めてくれって言ったんじゃね？

777-200ERが足りなかったり
777-300が暇していたり
767-300ERがフル稼働していたり
767-300が国際線に入っていたり

・国内線ファーストクラスと国際線ビジネスクラス
・国内線クラスJと国際線プレミアムエコノミー
・国内線/国際線エコノミークラス

でシートを共通化した767や777があればなぁ・・・

お隣さんは暫定国内線仕様ってのを持ってるのにね。

ふと、-400のC28というコンフィギレーションを思い出した。

>>72
ホテルの名前です（

>>61
私のエクセルは　2/12と入れたら自動日付になりますが
年が2013ではなく1900/02/12となってしまいますがどうしてですか？
Exel2007を利用中です。

スレチ

>>76
プレエコの椅子に1000円で座らせるのはもったいないなぁ…

>>82
それを言ったら、744の飛んでいた時代なんかもっとすごかったw

JL8730　HKG-HNDではエコチケなのに
10回中10回ともC席開放だったなぁ。
744のスカイラックスは楽だったが
772のは不快だった。

787の運行停止で払い戻しや変更の手数料無料のお知らせ出てるが、
これって787便のチケット取った人なら787便以外も
変更手数料無料なのかな

乗り継ぎ便を変更したいんだがストップオーバーしてるし無理かな

つーか、普通に払い戻してから再度予約発券すればいいんじゃないか？

今日南紀白浜にMD90入ってるのな

>>76　もし可能だったら是非してもらいたいですよね。

国内線・近距離→１席でも多くの座席を設けることで採算をとる
長距離国際線→１席の占有スペースを広げることで顧客の好感を得る

強いて言うなら、近距離国際線と国内線のシートの共通化は図ってもらいたいですよね。
近距離国際線＝中国・韓国線・一部アジア線

近距離国際線　Cクラスシート = 国内線 Fクラスシート
近距離国際線　PYクラスシート＝国内線 Jクラスシート
近距離国際線　Yクラスシート＝国内線 Yクラスシート

>>87
羽田から、鹿児島、帯広、白浜を各一往復。今日が3空港でMD90の見納め。

残ってるのは高知だけ？

国内ファーストと国際ビジネスを同じ座席にしたら、
どこかのプレミアムクラスと同等になってしまうような…。

国内ファーストをはやぶさのグランクラスと同じ座席にしよう

明日の羽田＝奄美大島便がMD90みたいだね。

>>90
つーか、DOM-Fとリクライナーってスキンとテレビと電源が違うぐらいで、根っこは一緒だよな…

と、見てて気づいたけど
https://www.jal.co.jp/inflight/inter/business/c_seat/index2.html
下記の記載、なおってないな。
SKY SUITEが抜けたままだ。

JAL SKYLUXE SEAT 導入路線
JAL SHELL FLAT NEO、JAL SHELL FLAT SEAT及びJAL SKYRECLINER導入路線以外での運航になります。
JAL SHELL FLAT NEO 導入路線
JAL SHELL FLAT SEAT 導入路線
JAL SKYRECLINER 導入路線

JALのHPって結構間違ってたり、情報古かったりするからね。
スカイリクライナー投入路線も”羽田発”クアラルンプール、大連とか（笑
。
機内食のページでメインが抜けててサラダのみ書いてあったことがあって
メールしたらあわてて直しましたってお詫びメールが来たことあるわ。

先日雪まつりからの帰りに、787によるANA便欠航のため羽田→岡山を
JEX便利用。まずCAが若すぎてビックリ。BGMが久石嬢の曲かと思いきや、
以前のピアノインストの曲がまだ流れていた。出発・到着時ともに。
レアだったのかな??

>>96
葬送曲の鳴るらない機材は、いまやそうそうないよ。

>>82
HND-CDGやNRT-YVRを除けば、767-300ER/777-200/300/200ERの事だし、
「MAGIC-V付クラスJ」でいいよ。何も「SKY PREMIUM」である必要はない。
実際、ピッチ97cm・幅47cm・肘掛18cmなら、従来PYや他社PYと同レベル。

http://kie.nu/NAf
世界のPY(後ろに倒れるタイプ)。上:QF/BA、中:LO/BR、下:CX/NH
エバー航空に加え、LOTポーランド航空も「クラスJ」です。ありが(ry
TIMCO「3050 FeatherWeight Premium Economy」を採用したんだろうな。

>>93
http://kie.nu/NAb
「JALスカイリクライナー」と国内線F、確かに造りが似ている。
どっちも小糸工業製だし、蓋を開ければ中身は同じなのかもな。

まぁ、シートを共通化しても、サービスで違いを出せばいいよ・・・
くだらないと思うだろうが、アメニティ一式をなんとかしてほしい。

>>98
リクライナーとドメFって、座席の幅がずいぶん違ったと思うが・・
リクライニングの角度も違うと思う。

どっちも体感だけど。

幅も角度もマイナーチェンジの範囲内。

http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE91C06N20130214
ＡＭＲとＵＳエアウェイズの合併、両社取締役会が承認＝関係筋

で、ワンワールドはどうなる？

どうもならん
予定通りUSAirwaysをこちら側に引き込んで終了
欧米の記事では「oneworldにプラスに働くだろう」「相変わらず中国方面が弱い」との評判

スタアラのHPみたけど、まだUSエア残ってるね。
2008年だったか、トルコ航空がスタアラに加盟したとき、
3/31まではJALとコードシェアしてたのが4/1からANAに
変わったけど、その逆が近々起こるんだろうな。

最終的にはUSという名前の会社はなくなるので、
スタアラからUSがなくなって、
ワンワールド所属のAAは規模を拡大する、という結果だね

>>104
＞スタアラのHPみたけど、まだUSエア残ってるね。
取締役会が承認しただけなんだから消えるわけないだろ。ナニイッテンダ？

取締役会の承認=合併完了だとでも思ってるのか？

>>99
実際のシートピッチやリクライニングの角度はほとんど同じだけど、
背もたれ、仕切り、機材が変われば体感的に大きく変わるんだろうね。

>>107
DOM Fは正真正銘「小糸」だけど、スカイリクライナーは小糸名義のヨソモノじゃなかったけか？
例の耐火性偽装云々で。

体感で違うと思うのはシートピッチじゃなくて幅ね。

今度のエアモスバーガーはテリヤキたまごだってよ。

http://press.jal.co.jp/ja/release/201302/002415.html

芸が無い

2/14の成田
ニッポンカーゴ747-8Fがいる(ユナイテッドとANAの787はいつもの定位置、鶴の787は2機がカバーを掛けられている)
http://img.flyteam.jp/img/photo/000/597/415/JAL-JA824J-Boeing-787-846-NRT-597415_img_960_2759.jpg

他人が撮った写真でいちいちくだらんレポート要らないから。

むしろ自演じゃね?

>>109
でも、おもしろい

>>109
毎回思うんだけど、Cのお好きな〜でも提供しろよと言いたい。

787運航停止による機種変更について
毎回思うんだけど、959便をDOM機材で飛ばすぐらいならかつてのW73やW83の間合いで飛ばせと言いたい。

南西航空キタ！

SWALがどうした？

>>115
ANAのマイチョイスみたいなやつ?

ttp://www.churashima.net/jta/company/press/pdf/12108.pdf

ttp://beebee2see.appspot.com/i/azuYse3oBww.jpg

747-400導入当初の塗装も復刻しないの？w

>>119
インターのCの2食目は好きな時間に10種類ちょっとのメニューから
好きなものを選ぶんだけど、その選択肢にエアモスとかないから入れて
欲しいなと。

他に美味いものがあるのに敢えてそれを選ぶほどの価値など皆無だろ。
あんなもん、所詮は話題作りでしかないわ。

それが結構美味いんだな〜。

>>122
ああ、そういう事か。前回のモスや吉野家はあったのにね。

キャンセル待ち種別のSとかAの違いって何ですか？

>>126
Ｓ：ダイヤ・プレミア
Ａ：エメラルド・ＪＧＣ

グアム無差別殺傷＞犠牲になった２女性の遺体　成田に帰国

JAL便でした

まぁ、成田〜グアム線は日系だとJALだけ就航してるもんだからな〜
昔は747クラシックのスーパーリゾートエクスプレス塗装やリゾッチャ塗装も見られたもんだ

JO (JALWAYS)だな。

>>122
インタ２食目のお好きな時に・・・はほとんどレトルトだから
俺はいつも洋か和の定食を頼んでるよ。結局従前と同じ結果だがｗ。
洋か和の定食にサラダを付けてる。（アイスクリームも付けたいが血糖値高めなのでX）

>>127
さんく。
B以下もあるの？

>>127
OWエメラルドはSじゃないの？

>>131
「ほとんど」ならレトルト以外もあるんだよな？
それにしたらいいじゃん。
てか、どれがレトルトなのか熟知してるなら披露したらいいのに。

>>130
JOは無くなったから、JLであってる。
乗務員は元JOのタイ人がほとんどだけどね。
今日はJA604Jだったみたい。

>>129
GUMに747が飛んでいたころが懐かしいよね。
リゾッチャも良く飛んでたね、俺はGUM線でJA8150と8183に乗ったわ。

One World塗装機なのね＞ご遺体搬送

>>137
そう。TVでGUMを離陸する映像が出たとき、ワンワ塗装だったから
すぐに604Jと判った。

有事に役に立たない全日空

就航してないところに遺体搬送のためだけに飛ばす必要なんてない。
それ以前にこの件で優位性を感じてる>>139って恥ずかしすぎるわ。

>>140
誰がわざわざと言った？自社運航の定期国線が貧弱過ぎるから役に立たないって言ってんだよバーカww

わざわざとは言ってないんだが？
遺体を運ぶのが有事の対応か。
安い認識だな、恥ずかしい。

わざわざってことはチャーター便でしょ？
目的地の地上の受け入れ体制が可能で
適切な利益が得られ、他に問題がなければ
どの会社でも請け負うだろ。

あ、途中の航路とかの承認とれととか
必要条件クリアー出来て、チャーター運航が可能な場合ってこと

遺体搬送の場合はどうか分からんが、基本的に海外で有事に巻き込まれた場合、帰国便の費用は自腹で例え被害者でも自己負担らしいから、普通に就航してる便の中から最も合理的な便を選んでるだけ。

4月の北海道路線の特割3安いな

>>145
あの機内だと、NHKニュースは流さないよな…それか事件の部分だけカットかな。

>>145
グァム州政府が負担しないのかな？

海外旅行保険に入っていれば遺体になってもそれで遺族と一緒に帰国できるだろ

HISやJTBの店舗なら、店員が海外旅行保険の話をするだろうが、
楽○トラベルじゃなぁ。もしかすると無保険の客もいるんじゃ・・・
(自分も初めて海外へ行く時、無保険で行こうとしたからな)

>>148
普通はそんなことしないしする義務もない。
海外旅行保険でカバーするでしょ。

GUM便なんて貨物室スカスカだろうから・・・・DLだろうが
どこでも引き受けてくれたんじゃないの？

>>150
楽天だって熱心に海外旅行保険を売るんじゃないの？
ヘタしたら旅行本体よりも儲かるw

いまNYへ向かってる機内だけど、ネット接続できるようになるの日付変更線超えるまでできなかったわ

>>152
fusianasan して

>>151
グアムなめるなよ。客の下にはマグロ積んでんだぞマグロ。

さきほどJL95でJA703J W53デビュー

>>154
それ、シュールな駄洒落ととる人がいるかも

グアム便ではマグロ解体ショーを行い刺身や兜焼きを提供すべき

>>157
解体ショーから兜焼き作るにはグアムと東京を１往復しないと時間が足りないw

航空コンテナを開ければわかるが、南洋便はマジで鮪積んでる・・・。

ところで、W53が登場したわけだが、シートマップを見る限りでは、
W32と同様Overhead Pilot Crew Rest Area(これ↓)無しなんだな?
http://www.boeing.com/companyoffices/gallery/images/commercial/777_overhead_crewrest_pilot.html
(B777-200ERで12h超の飛行はHND-CDGだけだし、問題ないか)

W52と同じだけど、W53は701j-703jを改造するのでバンクなし。

>>159
そういやだいぶ前
高知の市場で、鮪のセリ場の掲示板に
【船名】
○○丸
○×丸
Ｊ Ａ Ｌ 　とあって笑った。

梱包することができない鮮魚（マグロ、カジキ等）をバラ氷と共に収容し輸送します。
JALCARGオリジナルの輸送器材です
http://www.jal.co.jp/jalcargo/dom/jproducts/tuna.html

面白いな。1便につき何匹ぐらい積んでるものなんだろう。

下品な鉄ヲタのせいでこの流れ・・・

倒産した例なんていくらでもあるのにJALの旧株主だけ何であんなに同情されたんだろう？

>>165
１２３の遺族株主もいたから

>>165
ﾐﾝｽが破綻処理したからじゃないの？
痔民がさっさと処理してればここまでひどくならなかったのにな。
そんな奴らが日本をトリモドスとか言ってて笑えるw

韓国発券の割安ビジネス(Xクラス)を空席待ちしてるんですが、JALのサイト上はビジネスクラス
に空席があります。

仮に空席があるままの状態が続いた場合、XクラスでもOKよとなるのはどのくらいのタイミング
でしょうか。

便ごとの予約状況や、本人のステータスによるところが大きいんでしょうか？

>>165
どっかの無能な大臣が「JALを潰すようなことはしない」と言ってから
数ヵ月後に私的整理を断念、法的整理（＝倒産）の流れになったからでしょ

ちなみにその無能大臣の鶴の一声で始まった某空港のILSカテゴリ3の工事が昨今始まった

しかも得したのは宗教がかったぁゃιぃカリスマw経営者だけという。

>>170
無能大臣の友達の怪しい経営者は、あれはあれでひとつのやり方だと思うから自分は納得している
宗教じみてはいるが、別に変なことを言っているわけではないからね
公社体質ばりばりで経営の軸が定まってなかった（要は「俺たちは何のために飛行機を飛ばしてるんだ？の部分」）、
旧JALにはちょうどいい薬になった
結果もでているしね

>>169
それ、まことしやかに言われてるけど、実際には「飛ばない事態にはしない」としか言ってないはず

>>172
まぁ言葉尻の問題かもしれないが、要はそれを受け取った人の気持ちの問題だよね
僕自身は当時のJALなんて株を買おうなんていう気はなかったからいいけど、
それでJAL株についてGOだと思った人が少なからずいたのが問題だと思うんだ
今東電株を触っている連中も似たようなものかも

>>171
信者乙

>>168
便ごとの状況とステータスによるね。
空席があっても、利用が見込まれれば開放しないし。
ただ、1月前には落ちてくるんじゃないかな。

他路線も検討してみたら？
FRAは比較的取りやすいと思うけど。
アップグレードしたいのであれば、なるべく早くしないとね。

>>175
ありがとうございます。
やっぱりそうですよね。

新ビジネスシートが目的の一つなのでロンドン一本なんですよ。
ファーストへのアップグレードは考えてません。。。

有償Cだから大丈夫だと思うけど、1月前くらいに電話した方が良いかもね。

アップ考えてないのなら、BAのIクラスもあるけど。
ただ、FOPは少なくなるか。

最近のウォン高で、ソウル発券も旨みが薄れたね。

JALを潰したのは土建屋自民党だろう
いらない空港を作りまくり
そこに無理やりJALに運行させる
赤字になるだろう？

>>178
変な日本語w

二次破綻ｶﾞｰはどこに消えたのだろうw

>>178
JASと合併しなかったら、何も影響なかったのにね。
破綻後のJALは、JASが受け持ってた地方路線をどんどん切ってる感じ。

>>177
BAのIクラスって言うのはJALとの共同運航便ですか？
JALの新ビジネスに乗りたいんですが。。。

ソウル発券、過去は格安でしたが割安程度になってしまいましたね。
ソウル−東京−ロンドンのXクラスが込み込みで30万円です。

東京−ロンドン単純往復だとBAでも同じくらいで出てますね(諸税除きかな？)。

ソウル発券の割安チケットだとロンドン乗り継ぎが別切りになるので、トータルだと日本発券(＋乗り継ぎ)
との価格差が縮まります。

>>181
お荷物会社を押し付けて株は売り抜け、なのにマスゴミが話題にしない真の悪党は・・・

>>183
強盗一族の会社ですね、わかります

今五島慶太が航空界にいてくれたら、少しは違うんだがなあ

ローカル線は地元自治体側の受益者負担により運航するべき。

経営破綻の原因の1つって理由でローカルをバッサバッサと切り捨てたんだ、
例え減免措置でも利益が千億単位で出てるなら復活させた方がいい。
とはいえ有能なスタッフ切り捨てまくって人がいないか。

>>168
安く済まそうってんだから、リスクはつきもの。
ドキドキを味わえ。

絶対に乗りたいなら正規でいくしか無い訳だし。
（それすら、機材チェンジでアボンということもあるわけだがw）

JA734J エコジェット塗装
http://img.flyteam.jp/img/photo/000/602/845/JAL-JA734J-Boeing-777-3462FER-HND-602845_img_960_1425.jpg

「SKY SUITE 777」ロゴは付けなかったのな

【JAL再上場】外国人株主が38％　国民の税負担で配当が海外へ…麻生財務相「これはおかしい。なかなか意味深な名前も出てくる」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1361241110/

JAL再上場で麻生財務相「なかなか意味深な名前も出てくる」
ゆかしメディア2013年02月18日17時30分

　日本航空（ＪＡＬ）の再生で再上場するにあたって行った第三者割当増資や、
外国人株主が3分の1以上になっていることについて、麻生太郎財務相は18日の参院予算委で
「上場前だから、インサイダーにはなりませんが、これはおかしい。
なかなか意味深な名前もありますよ」と答弁した。西田昌司委員（自民）の質問にこたえたもの。

　昨年9月に再上場を果たしたＪＡＬ。その第三者割当増資にあたっては、
稲盛和夫名誉会長が出身母体の京セラ、上場主幹事の大和証券グループ本社が
それぞれ50億円ずつ購入していたり、当時から不透明さを指摘する声も出ていた。

　また、西田氏は現状では、外国人株主が38％に上ることを指摘。
航空法では3分の1未満であることを定められている。
さらに、国民の負担が、海外に流れているという面も見逃せない旨も指摘した。

　麻生財務相は「上場前だから、インサイダーにはなりませんが、これはおかしい」と答えた。
また、インサイダーか外国人株主のどちらを指すか不明ながら、「なかなか意味深な名前もありますよ」と答えた。

　外国人株主への配当については「国民の多大な犠牲で借金を帳消しにして上場し、
特定の第三割当をやって、その税金によって助かった配当が国民に戻らず、
株主の公平性を欠くのではないか、腑に落ちない」とした。

　安倍晋三首相は「多くの課題と問題がある、この問題について、よく今後、法制度が必要かどうか検証してみたい」とした。
http://news.livedoor.com/article/detail/7421674/

JALは自民のおもちゃになることがケツテイ
でもそれはまあプロレスみたいなもの

問題が見つかれば正すのは世の常識。
やましいことなどしていないなら堂々としていればいい。
それとも、おもちゃにされかねない心配事でもあるのか？

今日落ちてるのはこのせい？
ガイジンのサイダーが利確を急いでる

>>187
国鉄が民営化し多くの廃線区間を出してしまったのは国鉄がひどい赤字だったからだ
民営化したとはいえそれなりの利益が出ているなら廃線区間は復活させたほうがいい
とはいえ使える機関車や運転士、整備員を切り捨てまくってだめか

というのと同じ要旨の言葉をあなたは喋っている
何か違和感を感じないだろうか

なんで他の例をすぐに持ち出すかね。

まあ、今はLCCがあるから、大手は国内線は縮小傾向になると思う。

うん、だから違和感を感じてくれたよね
倒産の原因のひとつを、また復活させろってのは、また倒産しろってことだよねってことですよ

考えが近視的だ。
生活に必要で重要なら赤字を税金で補填してでもやるべきだ。
赤字だからやらないは、理由にならない。
交通分野が赤字でも、他の産業を含めたトータルで経済に良い結果がもたらせるならやるべき。

>>199
上場しちゃったらその言い分は通らないよ
JACやHACにでもやらせるの？

だからJTAはそれをやってるだろ、沖縄県が株持ってるから。

>>199
＞交通分野が赤字でも、他の産業を含めたトータルで経済に良い結果がもたらせるならやるべき。
これは、一理ある。
しかし、それをなぜJALにやらせるのか？という答えにはなっていない。
航空業の経営は鉄道やバスよりもさらに厳しい。3セクの特にHACは言うまでもなく経営難。
だったら、航空でなく既存の鉄道やバスがどこまでがんばれるか、を考えるのが地元の本音では？

串刺してまで必死の擁護か。
世間の目を甘く見過ぎ。
インサイダーに当たらないとはいえ黒すぎる。

>>201
ストばっかりやって破綻前のJALよりひどいがw

大勢の株券ゴミにしておいてのうのうと配当とか酷いよね。
納税することで国民に還元しろよ。

>>203
単発IDが多いってことかな
にしても>191関連の話ってそのあとあったか？

では>>203さん、あなたにお聞きしますが、
震災直後の状況で、「ところで去年倒産したJALがまた金欲しいって言ってるんだけど」という話を聞いたとします。
「儲かるんだろうね？」と聞いても、「努力を尽くしますが・・・震災もありましたし配当はなかなか出せないかもしれません」という返事。
その状況であなたは　A.出資したでしょうか　B.丁重にお断りしたでしょうか　お答えください。

>>205
散々ゴミになりそうな話があったのに、それに手を付けた馬鹿が悪いだろw

>>205
国民に還元したいのはやまやまなんでしょうが、
制度上納めなくてよい税金を払うと、それは政治献金などといった、
まさに「黒い金」の扱いを受けることになってしまいますね。

それであれば、外国人なんかでなく、ぜひ日本人自らがJAL株を保有し、
その配当益にあずかりたいものです。

JALのことでどうこう言い出したら郵政民営化で上場なんかできなくなるなw

>>207
元々持ってた人は無視かよ。

>>208
払えるように制度を変えれるようにJALから政治的働きかけって無いよね。

せめて機材更新とかで還元してほしいよ。
これはこれで青がうるさいかもしれないけど、浮かばれん。

JALが絶対的に正しいって思考に陥ってる洗脳被害者が1人いますね。

>>210
散々ゴミになりそうな話があったのに、それを塩漬けと称して放置した馬鹿が悪いだろw

>>210
＞>>207
＞元々持ってた人は無視かよ。

何寝言言ってるの？
株式上場しているときに売れただろ。
JASの大株主の東急は上場廃止前に売っぱらってたし。

＞>>208
＞払えるように制度を変えれるようにJALから政治的働きかけって無いよね。

そんなことしたら株主から訴訟起こされるぞw

>>206
だよね〜
京セラや大和証以外にも広く出資要請したけど、丁重にお断りされたのだが。

総会後既存株主を欺いて、インサイダー野村と組んで増資爆弾で妨害しようとしたところもありましたねw

>>214
どれくらいの広い範囲に話を持ちかけたのかご存知なのでしょうか。
詳しく教えてください。

手帳持たされた信者、お前らシナ人かよw

>>217
毛主席語録ですねわかりますｗｗ

レス忘れ
>>210
＞払えるように制度を変えれるようにJALから政治的働きかけ
ええ、ですからそれも含めて「政治的裏金」としてとられかねませんよね、ということです。
ご自身で政治的とおっしゃってますよね。

＞せめて機材更新とかで還元
どっかの787という機種が飛行禁止措置にされてしまい、更新が進まない状況が危惧されますね。

>>217
すまんが、H33ShoLYPを支持せざるを得ない。
元々JALの増資は2010年の秋に、稲盛が既に日経新聞の記事で話している。
まだ倒産から半年ほどだから、再建できるかなんて誰もわかるはずがない。
（むしろ、二次破たんの危険性を煽っていたマスコミと国民が大半。）
その上に2011年に震災が起きて、4月5月は赤字だったのもリリース通り。
増資目標は500億で、実際は127億止まり。儲かるとわかっているならば、
京セラと大和で500億以上出すだろ。

というのは、公表されている範囲ですらわかる状況なのに、
それを未だに国会で追及していると、今日みたいに株価が下がるわけで、
このままいくと海外の投資家から株主訴訟起こされるレベルになるのでは？

どんだけ2ちゃんで持論を展開しようが、お上が問題視したら当然動く罠。
NG出したことが納得できないなら法的手段に訴えて取り下げさせるしかない。
ねらーを諭したところで何も変わらないから。

>>220
国会の答弁なんかをダイジェストで見てみたけど、
やはり原告ということで全日空、
被告ということでJAL、それぞれの代表者ないしコメント程度でもできる人間がいるべきだと思った。

たとえば、増資については西田議員が「必要ないだろう、こんな127億ごとき」といっていた。
これは、もう500億上積みしたかった（自己資本比率を上げたかった）のだが、
結果的にその程度しか買い手がつかずチンケな増資に終わった、これはJALの人間がいればあの場ですぐに説明できる。

また、全日空についても「私的整理や法的整理の議論の前に、全日空による買収はチョイスとしてなかったのか」と言っている。
もちろん検討されたが、表向きは独占禁止法になっている。その点を西田議員はツッコんでいるが、
これは実は全日空が「JALの路線の経営権を譲り受けることはあっても、機材や人員ごと買収するつもりはなかった」のであり、
仮にJALが清算となっていたら当然外資がハイエナのように買収競争をしかけてくる状態になってしまっていた。
全日空の人間がいれば、買収のつもりがなかった発言はすぐにできたはず。

第三者の立場で公取委やら金融庁やらが発言したところで何の進展もないよねえ。

>>221
ここで語るしかできない
いちゃもん言ってくるやつを説き伏せて悦に浸る

そんなとこかw

たかが便所の落書き、されど見る人は決して少なくないよ
端から見た人が、誰がまともなことを言ってるか、調べたらすぐにわかるほうがよいと思いましてね

JALが自主的に税金納めたら、株主訴訟はおきるのか？

流れをぶった切っておくかな。

https://www.jal.co.jp/info/flightstats2012.html
おかげさまで「定時到着率」（2012年）でJALが3部門において世界第1位に認定されました

>>226
総合1位は2009JAL、2010JAL、2011ANA、2012JALか…
電車だって10分遅れで遅延証明書が発行され、30分以上遅れようものなら駅員が殴られかねない国民性自体がチート級といえる。

>>182
BAがソウル発東京経由欧州行きの格安Cを販売してる。
コードシェアのJAL運行便を選ぶ事が出来るんだけど、こちらも枠が制限されてるみたいやね。
30万くらい。

手っ取り早いのが、ソウル発欧州着、欧州発東京着の往復C。
これなら、BAのHPから直接購入可能で、JAL運行便も簡単に取れる。
ただ、復路しかJAL便を選べない。
欧州のどの都市を目的地にするかによって値段はかわる。
安くて27万くらい。
ロンドン単純往復は値段高め。

>>222
概ね同意だ。増資500億目標で127億になったのは前述の通り。
企業のシークレットな部分もあるので、公表できるとは思わないけど、
増資を要請されて断った企業が存在するのを証明すれば、話は即終わる。

ANAが引き受けの部分も、伊東社長の囲みインタビューが各紙で紹介され、
「受け入れる用意はある。」とは言ったものの、具体的な措置については、
その後一切論じられていない。つまり、動いていないのは明白。
たとえば、具体的に受け入れ準備を進めていたのに、政府や国交省から、
「ノー」と言われてしまった場合なら、ANAのことならば間違いなく、
「国に断られた！」とマスコミに大きく公表するはずだが、一切出ていない。

簡単に言えば、西田議員の「JALの買収をANAに持ち掛ける」という話は、
国が債務超過のJASをJALに押し付けたJJ合併とほぼ同じような話なので、
自民党らしい思考と言えば理解してもらえるのではなかろうか？

787来るまででいいから、
747復活させられないのかねｗ
HKGとかHNLに入れて、浮いた機材を他へまわすとか。。
ええ脳内ですよ。

http://www.airliners.net/photo/British-Airways/Boeing-747-436/2228283/L/&sid=a1502fd272f6af027ab97f93a359af5b

>>230
Pをクビにしたので・・・・

>>229
＞「JALの買収をANAに持ち掛ける」
要は、競争の激しい時代、あえて不健康な航空会社を残さなくても、
もうフラッグキャリアはANAに譲ってしまえ、という風潮が間違いなく当時あったわけで、
そういう論調に対して明確に答えが出ないままJALの飛行機が飛ばなくなる！そりゃまずい！
となし崩し的にJALの経営再建が始まってしまったのが、まずいといえばまずかった。

私自身はJALという日本の航空界をリードしてきて、さらに今後もその役割を期待される会社が、
跡形もなく消えるのは実に惜しいと思っていたから、結果的には非常に満足しているが、
何らかの理由でJALに否定的な観念をもっている人からすれば、なぜJALを残したのかが理解されていないのだろう。

当時JALの救済をせず、ANAが買収もしていなかったらどうなっていたか？
たらればは無意味であるが大まかにシミュレーションしてみると、
おそらくJALの発着枠と機材、人員をひっくるめて買収する外資が現れる。
政府としてはそれを突っぱねると飛行機が飛ばないので、渋々承諾。
するとその買収JALは急速に経営がよくなり、ANAの経営を圧迫する。
ANAも結局外資との提携や買収という結末になり、日本の航空産業は外資にのっとられる・・・

このようなシミュレーションが当時きちんとマスコミなどでされていれば、
JAL救済に対してここまで否定的な世論にはならなかったのにと悔やまれる。

>>230
写真のJA8073/80はスクラップ済み・・・。
ストアされてるのは8074/78/79/81/82のみ。
他は他社で使ってる。

>>232
マスゴミがｻｲﾊﾀﾝｶﾞｰｻｲﾊﾀﾝｶﾞｰっと煽った事も忘れたのか？ｗｗｗ

【JAL再上場】外国人株主が38％　国民の税負担で配当が海外へ…麻生財務相「これはおかしい。なかなか意味深な名前も出てくる」★２
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1361259969/400

B787の運航再開の目途がたたないのは大きな痛手ですよね。　
国際線の路線計画にも大きな影響が出ているでしょうし、　
旅客もB787に対して警戒感も持ってしまうかも。　
とにかく今はシートの更新やサービス改善が優先でしょうね。
頑張れJAL!

>>235
正しくはこうだ
【JAL再上場】日本人株主が市場で外国人に26％の株を売却
　　　　　　　　　国民の税負担は二倍になって返還されたものの配当は海外へ…
　　　　　　　　　麻生財務相は無知な議員と一緒になってJALを攻撃する立場に…

>>237
ああいうのは事前準備してやるのだからグルで茶番なだけですｗ

>>189
エコネイチャージェットの777-200だと似合うが、777-300ERだと確かに物足りないなぁ
まぁ、｢773ER新塗装＝JAL Sky SUITEと覚えよう｣と利用者は解釈して欲しいのかこれ？w

>>189
鶴丸を緑にしなかったのね

レガシーのうたどちらが売国奴か考えれば今回のはネガキャンにすぎない。

>>238
事前準備して破綻して再生させる茶番を演じたグルどももいましたね。

普段からネガキャンしているからこそ他もすると思えてならないんだろうな

>>227
日本のためにある賞なのかもw

>>242
国に戻る金減らす為に野村インサイダーと増資爆弾落とした売国会社はどこでしたっけ？w

現在進行形だから他社を引き合いに出すことで罪の意識を薄めようと必死になってるように見える

他人の会社をどうこう言う前にまず自らが就職しようw

>>232
昨日の人だと思って投稿します。違っていたらごめんなさい。

最初の４行の部分は、そもそも日本人の思考に問題がある。倒産は絶対悪。
企業がどれほどの雇用をしているのか？社会奉仕はどのくらいしているのか？
企業価値はどのくらいあるのか？アメリカだったら倒産後、それを考えます。
アメリカンが潰れても、アメリカ国民が税金云々だとか言わないでしょ？
むしろ、健全な航空会社が寄り付いてきて、合併してしまうほどですよ。

明日、航空会社が消えて飛ばなくなったら、需要を消化することができるのか？
人以外の物流は滞らないのか？といった視点が、日本国民には欠如しすぎ。
ANAが引き受けて、明日から安全に飛ばせるか？そんなモノ無理なのはJJ合併が証明。

そこから外資への流れは完全同意です。

長文になればなるほど必死さが伝わる

2ちゃんで相手を無職扱いするのって例外なく残念なヤツ。

大手なら救済され、後は何やってもいいという悪しき前例だな。
破たん企業としての自覚がない。
地方路線ガーとか他社だって同じじゃん。

一番自覚がないのが自民じゃね？w

ミンスから変わった途端に狼狽えるとかもうね。

>>251
そんなの枚挙にいとまがないだろ、新生　あおぞら銀行はどうなんだ
粉飾決算の日興証券やオリンパスは上場廃止にもならずに復活
ライブドアや西武（国土G）はやられた。要は利権がどう蠢くかという
パワーゲームの結果であって、正義とか法律とかは残念ながら
それほど影響を及ぼしていない。東電も生き残ってるし（東電の場合は
国の原子力政策のとばっちりという面もあるからしかたないけど）

>>251
あ、ごめんね、ピックルのバイトの定型文書いてるだけなのに
むずかしすぎてわからないよね

>>250
傷ついた？ごめんねw

自分に言い聞かせなくてもいいのにー

３月は７１７/７１８便で７６７に降格便が多数発生しているみたいだが、
かつてのように717/718か959/950はW７３による間合いではだめなのかね。
CでBKK行こうと思ったが不快ならやめようと思う。またW73のSKY SOLOに乗せてほしいものだ。

W73は俺がよく行くシンガにたまに頂くのでダメですw
ファーストのキャビン取れたぜ＼(^o^)／

とは言っても2回のうちの1回だけどな。

>>248
＞日本人の思考に問題がある。倒産は絶対悪。
当時の状況を振り返って、「倒産」が悪だったのではなく、
「JAL」そのものが悪とされていたように思います。悪は滅べ！という雰囲気でしたね。
「JALの価値とは何にあるのか」「JALの果たしている役割は？これから期待すべき役割は？」
こういったことを整理していたマスコミは皆無であったように思います。

そうなった原因は、今の「鬼の首を取ったら叩きまくる」社会の風潮もありますが、
やはりJAL自身が「社会からどう評価されるか」を意識していたかそうでなかったか、
以前からそうでしたが特に兼子新町時代のマスコミ対応に問題があったように思います。
A級戦犯ともすべき旧経営陣の振る舞いですが、結局はJAL自身の問題、と言い換えられてしまうのが実情なのです。

かつ、B・C級戦犯として現場で客の期待に応えず信頼を失った多くの従業員がいました。
JALの対応の悪さに腹を立て、外資や全日空に流れた客は少なからずおり、ここからの口コミの効果も見逃せないのです。

マスコミに誠意を持って対応すること（別に広告出稿数を増やす必要はないのです）、
そして顧客本位のサービスを地道に提供していくこと、結局は地味な、地道な経営で着実に味方を増やすしかありません。

ｱｶﾋﾟ他マスゴミ関係者が必死ですねw

PYだけどSS7に乗ってきた。前スレでも出てたが、Cの壁に荷物が確かに当たりすぎ。
日本行きの便でツアー客が多かったせいもあるけど、土産物の袋とかハンドバッグの金具とかがガシガシ当たってたな。
細かいところだと、通路の天井や壁にあったモニターが撤去されてるんで
非常用設備のデモンストレーションが復活してた。

>>260
つクチコミ
http://www.nandemo-best10.com/s/f_unyu-airline/

国内大手同業他者の酷評ぶりといったらww

こりゃダメかもわからんな。

＜７８７＞機体の電気回路に設計ミス…運輸安全委
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130220-00000085-mai-soci

＜７８７＞機体の電気回路に設計ミス…運輸安全委　毎日新聞 2月20日(水)20時47分配信
http://mainichi.jp/select/news/20130221k0000m040068000c.html

なんだ、原因がわかったわけじゃないのか

あれだけ金をかけて開発、製造してる少量手作りの製品で設計ミスなんてあるんだ。

まぁ、まだ787は全損事故・全損死亡事故を1件も起こしてないのが救いか
(777は1000機以上生産されているが、全損事故は外国で起きた2件のみで、全損死亡事故は今のところ1件もない)

４月から東京〜北陸間で鉄道大幅値上げが確定したな。
これで７６７では捌き切れなくなるだろうだろうから暇を持て余した羽田-小松線でW２３の出番だな。
今まで鉄道使ってたやつのかなりの割合の人が飛行機にシェア変更してくるだろう。

既存の枯れた技術を使ってるB777とまったく新しい設計のB787を
事故の数字だけで単純に比較しても意味ないだろ

>>269
航空もこっそり値上げの流れだろｗ

>>269
普通運賃料金は高い設定になるが、割引切符で競争になるから、客は増えない

JMBキャンペーンの整備工場見学が当たったの巻…

>>269
羽田〜小松　撤退もあるのでは？　羽田〜富山は赤信号が灯ってるし。

空気読まずすまん。
東京北陸間鉄道値上げってどういうこと？
北陸新幹線はまだ先でしょー？

>>275
JRの割引切符が廃止みたいよー
どれだけの数が使ってるのかは知らんが

無くなるの周遊きっぷだからフリーきっぷは維持でしょ。
つまり変わらない。

そんな話あったかなと思っていたら周遊きっぷ廃止の話か
最近はあまり使い勝手よくなかったし、影響ないんじゃないか

だよね。くぐってもそれらしききっぷ見つからなかった。
周遊きっぷ廃止は影響無いと思う。

むしろ周遊きっぷってまだあったんだw

リゾートエクスプレス沖縄をもう一度やって欲しいなぁ

『「東京−九州」＋「ＪＲ九州乗り放題」きっぷ』をやってほしいな。

気がつけばフルムーンが使える歳になってた(ﾟдﾟ)

ここまでとてつもないスレ違い

質問です国内線で広島〜羽田の
特便割引1を利用しますが
クラスJ席は普通席の+1000円のはずなのに、明日の始発の
広島→羽田は　普通席とクラスJの差が3000円もありますが
どうしてでしょうか？
たまに空港のアナウンスでクラスJに空席がありますので1000円で
座席変更承りますと案内されたら+1000円でいいのでしょうか？

>>285
当日なら1000円じゃね？

>>277-280
全員違う。鉄道で北陸いく奴なら誰でも使うであろう北陸フリーきっぷの廃止だ。
鉄道板の住人ですら飛行機に鞍替えするという意見多数。
今までよりもかなりの値上げになるから特に小松〜福井の人は飛行機に移ってくる可能性がかなり高い。
これで羽田小松便で全便７６７はもちろん、738を1便でも運航したら席不足は必至だろうな。

>>287
うわ、あれ廃止なの?

>>285
普通席に空席が多くて
クラスJに空きが少ないんでしょう
結構発生します

当日空港でなら１０００円でおｋですが空きがあっても
上級会員で無いと厳しいと思われます

>>287
だから結局は航空路も値上げだろ。
那覇＝宮古で実証済みｗ

東京都区内〜北陸地区の鉄道交通費は4月以降も大して変わらない。

2004年7月末まで
・金沢往復きっぷ・・・22400円
・富山往復きっぷ・・・21400円
(乗車券・指定席特急券往復、単純往復のみ)

2004年8月〜2013年3月末まで
・北陸フリーきっぷ・・・金沢・富山同額21500円
(乗車券・指定席特急券往復+フリーエリア特急指定席乗降自由)

2013年4月〜2014年3月末まで
・北陸フリー乗車券+指定席特急券・・・金沢20780円
・北陸フリー乗車券+指定席特急券・・・富山20240円
(乗車券往復+フリーエリア普通列車乗降自由、特急券は別売り)

http://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?SearchFlag=0&cmb_placearea=7&cmb_placepre=0&cmb_startpre=0&mode=area&serchBtn1.x=1&serchBtn1.y=1&GoodsCd=1906
北陸新幹線長野以北開通後はスピード勝負になってくるだろうがな。
※激しくスレチなのでsage

>>287
それは大して売れてないから廃止なんだよ
鉄ｦﾀには人気なのかもしれんがね

>>289
レスありがとうございました。
普通席とクラスJが残席に応じて
値段の差が出るという意味ですかね。

バンクーバー行き、リアルにSS7にならないかなぁ。

>>292
需要喚起形商品じゃないから、輸送シェア・旅客数が大して動かない状態であれば積極的に廃止にしなくても良かったんじゃない?
得られるべき儲けを取りこぼしてるから止める、ってのなら理解するけどさ。

>>294
YVRはカナダではW52になるって話も出てたらしいけど、787問題で無しになったみたい。
さすがにW83はあり得ないけど。
観光路線だからね・・・。

>>295
>>291を読んでるの？

>>297
G車利用者じゃね？

>>296
今日のアポヤンで、バンクーバー行きがSS7だったからさｗ

今年後半発表のフルフラット767に期待

…できるか?

>>300
787がちゃんと復帰すればだろうね。
そうすればウイングレット装着＆新シートかも。

久々に覗いてみたら・・・鉄が来るとろくなもんじゃねえな

>>287
そのソースが見つからんのだけど。
ＪＲ周遊きっぷ３月廃止　売り上げ落ち込みで
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/130215/biz13021518190019-n1.htm
だとフリーきっぷ継続とあるし。
都区内フリーきっぷ廃止と混同してるんじゃないだろうか…。

スレチでageちまったすまん。

あと販売期間3/31までなのは例年通りなので…。
その後売らないのも無くはないけど、北陸新幹線開業までは大きく動かないだろう。

バルブに異物か、塗装に問題も＝日航７８７燃料漏れで国交省、近く防止策提示へ
ttp://jp.wsj.com/article/JJ10040041695181354066117436502070596155965.html

年内駄目じゃね？

>>302
空鉄兼業はこの板にも多いんだから、その物言いはどうかな

>>303
http://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?t3=3&mode=type&SearchFlag=2&serchBtn3.x=19&serchBtn3.y=8&pc=3&GoodsCd=1906

北陸フリー乗車券なるものがでてるから
廃止だろうね。

ますます使いにくくなる。

>302
禿銅

鉄ヲタはいつまでもスレチな話続けるなよ

年度内は残り3機
B738 JA350J (MD90取替)
B738 JA351J (羽田増枠用)
E170 JA222J (伊丹増便用)

B738はJA352J以降キャンセル説あり
B738が増えないなら夏頃にJA223J投入

B737-800はJTA向けに増やしてもおかしくね〜か？

しかしジンベエやSWAL復刻機の動向見ると、あと5年は734を現役で使うっぽいな…

>>311
リプレースせずに機材削減したからまだ置き換え始めないんじゃないか？

>>306
嫌ならまず空気を呼んでスレチ話をやめるように言って。

>>310
737いらん
777か767がほしい

>>315
B77W JA754J due 05-2013
B77W JA755J due 07-2013
共にDFW用か、発注は匿名

>>316
良かった。新造機来るんだ。

でもSS7は13機だけなんでしょ？

？

レジ番号的には国内線用にも見えるが。。
65xJのパターンもあるから分からないけど。

>>320
JLでは7E7補償機材のレジは他と別枠(NHは続番)。
そもそもW23は余りに余っているので国内に新造777を入れる理由がない。

ただの777-300なんか、東京〜那覇線と伊丹〜那覇線だけだもんな〜

>>316
それって破綻前後にキャンセルした737-300ER中の２機じゃなかった？
なぜかその２機だけレジ番が残ってるんだよね
ボーイングが用意した787の補償機って言われてるけど、本当に5月に来るの？？！

間違えた、777-300ERだった

そういえば今日、E170の鶴丸塗装機に乗ったけど、　
JALに比べてJ-AIRの文字がデカくて格好良かった

おねがいだから
MIA便開設してくれー

距離的に200LRクラスじゃないと難しくね

>>323
キャンセルはJA744〜750J、この2機(JA754・755J)は匿名なので7661公式の一覧には記載なし

だったらSS7は「15機」と発表されるんじゃないの？
それにDFWとかよりも、穴みたいにJFKとかのダブルデイリー
のほうがいいんでないのかしら？

>>326
787ならいけますね

>>328
今の状況では「機材買います」なんてとても言えない。
JTAのB734置換も匿名で発注してほとぼりが冷めたころに発表することになるであろう。

>>328
保有機材ですらない状況でいうわけない

>>321
余ってると言うよりも、投入渋ってるように思える。
全機那覇札幌に入れて、浮いたｗ１４を伊丹福岡に回して
７６７を浮かして、ほかの路線に回せば、
７３７のために希望の時間の便が散れないとかいう問題がなくなって
利用しやすくなるのに

>>330
なんで今の状況で機材を買えないの？
あと仮に買えないとしたら、匿名で発注してほとぼりが冷めてから発表なんて子供だまし
みたいなやり方は通用しないでしょ。

>>333
金はあるが政治情勢からいって機材発注を公にするのは無謀すぎる。

W82もそのうちW83になるわけだけど、
772ERのシェルはシェルネオに置き換えるの？
それともSky suiteになるの？

何かが足りないJA734Jエコネイチャージェット
http://freighter.flyteam.jp/photo/604928/960x960.jpg

>>334
政治情勢って何かあったっけ？

>>337
全日空に買収された一部政治屋が新機材の購入などを問題視している。
このため昨秋発注のJA222Jは匿名。

総会後の大型増資で既存株主を路頭に迷わせた会社が問題視ってなw

買収とか、言ってて恥ずかしくないのか？

>>340
利害が一致する某政党の一部議員が焚きつけられて、
ってほうが正しいかな

さすがに買収する金はないだろう

焚き付けられただけで国会での議題になって ただけじゃなく、
委員長に「看過できない」とまで言わしめるんだからすごい力だな。

明らかに現在西田のターンだよな。

でもそんなうまく行くだろうか。シナリオ通り過ぎる。

うまくいくとかシナリオとか疑念を抱く前に
問題がまったく無い行為だったのか少しは考えるべき。
他社は関係ないJALの問題なんだから。
我が子可愛さでメクラになっちゃダメだと思う。

>>342-343
結局、某航空会社が焚きつけている面と、民主党の功績を少しでも消したいっていう面もあるけど、
さらに国民が少なからずもっていた、「JALは絶対悪。つぶすべきだった」という感情が融合しているのよ。
だから、直接何か焚きつけられた人じゃなくても、そういう論理になびきやすい（某口の曲がった財務大臣とかね）。

結局、「JALを再建して、デメリットよりもメリットのほうが大きかった」とJAL自身でなく時の政府が言わなきゃダメだろうし、
「せっかくの配当なんだから、これは外国でなくぜひ日本人一人ひとりが受け取ろう」と投資家が思えなきゃダメって事。
地道に、地味に一人ひとりの客を大切にする、そしてたとえ外国人株主でも、株主なら大切に扱う、こういう姿勢で一貫するよりないかと。

>他社は関係ない

御冗談を

話を元に戻すと、新機材の発注については、そういう政治事情があるのは理解するが、
JALは別に法律や社会道徳に違反している行為をしているわけではないのだから、
機材については堂々と発注すればよいと思うのだが。

どうせ調べれば分かることだし、
そこを匿名にするのは「自分でも負い目を感じている」と証明しているようなもの。

127億の第三者割当増資の必要性、これはなぁ。
機構からの支援ですでに赤字は解消されている段階でのそれは疑念を抱かれても仕方ない。
それが公募ではない第三者割当じゃ尚更では。
定款を変更し、それによってさらなる買い増しとか言ってるし。
あからさますぎて悲しくなる。

>>346
ANAだってってすぐ言い出すそれのことでしょjk

>>339
総会直後の公募増資はJALが先にやったんだよ
当時株主や評論家も問題視したが、JALは手続き上問題ないって突っぱねた。
今回のANAはそれを知っていてやったんだろ。
JALがやった時も情報が漏れてたのか外資系投資銀行が大儲けしたりしたが
フランス系の投資銀行だったかが財務省から処分くらったりもあった

>>348
お前、もうちょっと勉強しろって。
機構からの支援で赤字解消って・・・企業は赤字解消すれば良いってもんじゃない。
自己資本て言葉知っているか？赤字解消直後に何か起きたらどうする？現に震災起きたぞ。

第三者割り当ても、実際に公表してから各企業に募集かけていたし、
仮に声を掛けていない企業から応募があったら、長期保有できるかどうかを、
審査しているだろうよ。短期で売買しないのが条件の一つだったからな。

しかも１２７億って、５００億募集が買い手がつかなくて１２７億にとどまっただけ。

ここ最近、B777-300ERのJA733Jが飛んでないな
復帰したJA734Jと入れ替わりで、「SKY SUITE 777」対応改修でもやってるのだろうか

>>348
>206 >220

>>350
空売りして一山当てた香港のヘッジファンドも当局から怒られてたね

>>351
127億だろうと500億だろうと、どっちでもいいんだよ。
それ自体の必要性が疑問視された結果が国会でのあれなんだから。

ところで公募していたって言うけど、どこかでそれが今でも確認できるの？

>>354
私には無知な議員をミスリードしてあのような茶番を演じさせた「誰か」の存在を感じずにはいられませんけどね・・・

＞ところで公募していたって言うけど、どこかでそれが今でも確認できるの？
会社更生中の企業が、スポンサーを募る行為（＝公募）が出来ないことくらいご存知だと思っていましたが・・・
当然「公募」ではありませんから、そのような宣伝文がでてくるはずもありません。
しかし事実上は「公募」に近い状態でしたが、安定的にJAL株を持ってくれそうな企業に声をかけていました。
これが関係者の口から語られないと不満でしょうか。

「誰か」とは誰？？？

>>355
JALが絶対的な正義だと思ってない限り「誰か」なんて発想には至らないよな、普通。

公募できないことを知っていながら「各企業に募集をかけていた」と、背景を把握しているかの書き込み。
で、それがどこかの質問には一切答えない。
思い込みか、それとも当事者が2ちゃんで必死の擁護をしているかのどちらかじゃん。
「誰かの存在を感じずには」とか言い出す人の根拠が全く見えない意見をどうやって信じろと。

自民党嫌いの日刊ゲンダイなんかに、ここで明らかにできない証拠を携えて記事にするよう頼んだらいいんじゃ？w

>>355
不満も何もそこがキーポイントなんだから明らかにされるべきでしょ。
>>355がどうやってそれを知り得たのか自分も知りたい。

公開上場前なんだから､第三者割当増資イコール公募じゃない罠
公募と第三者割当増資が全く同じだと思ってる香具師痛すぎ

JALが企業として公言していないことを2ちゃんに書き込んでいる関係者なら問題。
関係者じゃないなら情報漏洩に直結するので更に問題。
関係者でもなく情報が外に出ているのでもなく書き込んでるならいつもの捏造ってことで笑い話w

>>359
利益が出るのが確実視されてる中での第三者割当はマズイ。
上場してないからインサイダーにならないってだけだから。
100%減資して利益が出せないって予想する投資家なんて皆無でしょ。
罪にならなけりゃ何をしてもいいのかってことで大騒ぎになってるんだし。
定款を変更しての配当も心象悪すぎる。
何でこんなことをしたのか理解に苦しむな。

>>361
その辺はいろいろ（麻生もいってたけど）
利権がうごめいているんでしょ。
JALが自ら進んでやってるわけじゃないし
文句有るなら株主代表訴訟するとか
（株主でない一般人なら証券等取引委員会等に
訴えたらいいんじゃないの？
ここでいくら書いたところで何の解決にもならないと思うよ。
俺も旧株主時代はいろいろ煮え湯を飲まされてたので
気持ちはわかるが。

文句があるとは書いてないんじゃ。
少しでもネガティブな書き込みだけで文句がある扱いをされるって、どんだけ保守的なの。
危惧しているってことすら書き込めない雰囲気は嫌だな。

鶴丸は　国の徴ぞ　一世界　はばたき巡る　七つの空を (Japan Air)

>>362
＞JALが自ら進んでやってるわけじゃないし

そう断言できる根拠って？

http://gendai.ismedia.jp/articles/-/33085

>>356
誰だか分からないから、「誰か」なんですよｗｗｗ

>>357 >>358 >>360
当時の雑誌記事に出ている稲盛和夫のインタビューなど
さまざまな断片的な情報を総合するとそのように判断できる、ということです
単なる推論にすぎませんが、今起きている事柄を問題なく説明できます

稲盛基準からすると、まだまだ自己資本比率が少なくて、何とかしたかった
で、これを一定水準にまでもっていくために500億の増資をしたいと思った
結果的に稲盛の出身母体と証券会社の情けで127億だけは資金を確保した

それが「黒い」とか「謎」とか言われても、それはもう稲盛氏の「長年の経営感覚」でしか説明できないわけです。
（それを知ってるからこそ、各方面がそこをウィークポイントとして捕らえて叩いてくるのかな）

>>361-362
＞利益が出るのが確実視されてる中での第三者割当
これも関係者じゃないと分かりませんが、赤字か黒字か、でいえば「瞬間的な黒字」は誰もが理解していたと思います
（2010年の1月に倒産して、夏を経て、その内部の決算の数字は当然経営陣は把握していたはずです）
しかし、「安定的な黒字」と「将来的な株価水準」については誰も確実視するようなものはなかったでしょう
震災前後、あなたはJALの単年度純利益が2000億になるなんて、思いましたか？

>>363
＞少しでもネガティブな書き込み
それって結局は文句なんじゃ・・・
批判をしてはいけない、とは誰も言いませんでしょうから、それが的を射たものであるかどうか、
ご自身で検証されてから書き込んだほうがより賛同を得やすいと思います

>>367
「誰だかわからない」存在が関与しているのは疑い様もないってかい。
その前提となる根拠が、稲盛さんのインタビュー？
普通さぁ、自分たちに都合のいいように回答するもんでしょ。
仮に黒いことをしていて馬鹿正直に「はい、特定のところにしか話を持ち込んでません」なんて言うわけないじゃん。

当事者のインタビュー内容を根拠にされてもねw

>>368
問題をごっちゃにしてもらっちゃ困ります

・自民党を焚きつけた「誰か」がいる件
JAL倒産のくだりから、常に怪文書が財界やマスコミに出回っていますよね
そういう、JALをこの世から亡き者にして、その利権だけしゃぶろうとする連中がいる「かもね」くらいに思っています
確たる証拠や信念があるわけではないです

・第三者割当増資が「黒い」かそうでないか
私は、上述の理由から「白い」可能性が高い、と申し上げています
ただし、特定の企業にしか話を持ち込んでいないのは事実だろうと思います
日本の大手企業や投資家にあまねく話を持ち込んではいないでしょう

自民党に焚きつけた存在に関係なく問題はあるんだから、そんな存在は関係ないだろ。
それとも何か？焚きつけてなければ表面化しなかったから問題ありませんとでも言うのか？

>>369
＞ただし、特定の企業にしか話を持ち込んでいないのは事実だろうと思います
それが問題だって、ずっと言われてるんじゃw

>>370
＞それとも何か？焚きつけてなければ表面化しなかったから問題ありませんとでも言うのか？
いかにも悪役な感じのセリフ、いいですねぇ〜
別に焚きつけた人がいようといなかろうと、突っ込みどころ（あえて問題とは言いません）はそのままでしょう
それはそれとして、>342や>354のように、「国会で取り上げられるくらい大変な問題だ」という印象は与えられるでしょう
当事者のJALも呼ばずに知った顔の第三者同士で議論したところで、まったくの茶番ですけどね
必要なら稲盛和夫の証人喚問でもやったらよろしい

＞＞ただし、特定の企業にしか話を持ち込んでいないのは事実だろうと思います
＞それが問題だって、ずっと言われてるんじゃw
公募をしていないのが問題（特定の法人に利権を供与したとみなせる）、ということでしょうけど、
ではそれが当時「利権」と判断できたか、ではないかと思いますが。
何度もいろいろな方に聞いているのですが、あなたは震災の前後にJALの新株の話を持ちかけられて、
乗ろうと思いましたか？丁重にお断りしようと思いましたか？どうでしょうか？

二次破綻とか焚き付けてた人達はどこに消えたのだろうw

震災後だろうとなんだろうと、目論見書の内容が儲かると判断に足るものなら断る理由なんてないが。
出ていればの話だが。

>>373
よろしい。私の独断と偏見で「当時もし公募していたら」という前提での目論見書の要旨だけでも用意してみましょう。
当然詳しい数字は知りませんから書けませんけど。

もとより事業内容などはほとんど上場時の文章のままでいいんですが、
そこから平成23年度の決算が第2四半期まで、ということで理解すればいいかと。
ttp://post.tokyoipo.com/ipo/10898/92012012080303.pdf

要旨としては
・倒産したが、その財務処理により営業ベースでは黒字がぼちぼち出始めてきた
・これからも経営改善のための努力を惜しまない
・しかし災害や経済、政治などさまざまな要素により下振れ要素がある
・ついては増資を行い、自己資本比率を高めて赤字決算に備えたい
でよいかと

ところで当時の世論としては
・厳しい航空業界にあって、たとえ財務をよくしても、現場の士気もあがらない中で再建は大変困難
・JALが再建してどんな会社になりたいのかがいまいちきちんと見えてこない
という状況でしたね

>>374
上場企業に成り代わって関係ない個人が目論見書の要旨を用意して、それに何の意味があるんだよw

>>375
>372氏が見たいとおっしゃったので、仮にそのようなものを用意してみました
私自身書いていてとても頼りない企業に見え、投資の価値があるとは思えませんでした
「赤字決算に備えたい」とは・・・

>>376
アンカーミスしました
正しくは　>373氏が見たい・・・です

頑張れスカイマーク
スカイマークが潰れたら、日本の空は昔に戻る！

スカイマーク撤退でANA、JAL両社が３倍値上げ!?沖縄をつつむ航空業界の闇
http://getnews.jp/archives/291595

第三者割当増資の時点でJALという企業が目論見書を作成したかどうか、って話なんじゃないの？
今ここで>>376がそれっぽいのを作ったところで、それはJALの目論見書でもなんでもないじゃん。

あとさ、>>373は今見たいって話はしていないよね。
あなたの「震災の前後にJALの〜」って質問に対して目論見書があれば断る理由なんて無いって返事をしてるだけだよね。

大丈夫？

>>379
あなたこそ大丈夫ですか？
話の流れを見てから発言をお願いします

「あなたのために」整理します
・会社更生中ということもあり公募増資でなく、あくまで安定株主となってくれそうな、限られた企業に声を掛けていたようです
・したがって公募をするのではないのですから目論見書などありませんし出てくるはずもありません
・では、仮にそのようなものがあったとして、見た人が「これはおいしい！」と思える投資だったでしょうか
（＝JALが安定的に黒字を出すのが誰の目にも明らかで、株価の大幅な上昇が約束された投資だったでしょうか）

という話の流れですよ

上場前の第三者増資に関して公表されてる資料だってあるだろ
前に誰かがリンク張っててくれたけど、jal.comのどこかの
有価証券報告書のどれかに記されていたぞ。

おかしいって話が散々されてんじゃん。
国会も含めてあちこちで。
またふりだしかよw

関係無い一般国民ウケも良さそうだし、民主政権の最大の功績だから潰したいんだろうけど流石にこれはおかしい。
法の抜け穴を見つけて対応したならともかく、国会まで巻き込んで決まった物を簡単に後出しで覆されちゃねえ。
100%減免を、非破綻企業同様の80%減免なら（ゼロにすると全日空にも同様の措置が必要になるので、それはやる筈が無い）
日航自体は応じる可能性もあるけど、株主は黙っちゃいないだろう。 間違い無く訴訟になって、国は負けるぜ。

>>382
振り出しも何も、火のないところにいくら狼煙をあげてもねぇ、という話なんですが

火がないのに国会で問題視されるのか。

>>385
誰かがせっせと放火しようとしてますからね
これと、燃えてしまえ的な感情が融合したのがあの茶番ですよ

確かに話題がループしてるな…

age

失敗した。改めて。

>>354
「公募」とは言っていない。非上場企業は、当然公募はできない。
だから、過去の取引先をはじめとして、安定的に株券を保有できる企業に、
JALから声を掛けた。これは間違いない。2010年の10月の日経新聞で、
稲盛会長のインタビューが掲載されたはず。たぶん出てくると思う。

>>355
「誰か」の存在を感じても、確証が全く無い状況で強く書いてしまうと、
荒れる原因になる。ならば、現在野党の民主党が証明するしかない。

>>360
このテの話は、ほとんど稲盛会長から出ている。新聞、雑誌の記事など、
かなり対応しているから、JAL関係者からの漏洩にはならない。

>>361
2010年10月段階で、JALの再生が確実だとは、当時誰も思っていない。
マスコミ・国民含め二時破たんを懸念していた時期。
利益が出ているとわかるなら、当然、多くの企業が見込んで買ってる。

>>367
貴殿の意見を支持する。

>>370
＞＞ただし、特定の企業にしか話を持ち込んでいないのは事実だろうと思います
＞それが問題だって、ずっと言われてるんじゃw

言われてねーよ。主旨を履き違えんな。

>>381
俺もプレスリリースの定例会見内容などで見た記憶があるので探してる。

>>388
当時誰も思っていないと当時どうやって確認できたんだよ。
どれほどの投資家がいると思ってる。

>>388
投資家じゃなくて、国民の問題だろ！お前はアホか？！

>>389
それは、結局あなたの行動が示している
当時そういうニュースが出たとき、「俺も買わせろ」とあなたは言いましたか？
２ちゃんねるにそのように書きましたか？

思ってても、黙っていたら異議なしとみなすのがこの社会ですが？

>>390
素朴な疑問だけどさ、国民だろうと投資家だろうと、儲かるかどうかの判断は、その話を知っていなければできないよね？
「当時誰も思ってない」っていうのは、その株式の情報が知れ渡っている事が前提にならない？
第三者割当増資の性質と矛盾するんじゃないかね。

ん？「その話」って「どの話」？JALが再生するか二次破たんするかでは？
それと株式の情報ってリンクしないんだけど。
もう一つ、上場企業と倒産しての非上場企業が同じなワケねーじゃん。

今日JALからハガキが来て何かと思ったら
JALカードショッピングマイル・プレミアムの年会費が
2,100円から3,150円に値上げするという告知だった。ケッ！

>>392
マスコミに出ていた情報プラス直近までの決算の情報くらいですよ、そんなもん

あなたは、当時のJAL経営陣が長期安定の黒字を確信していて、
それで一部の関連企業に利益供与を図ったと見たいようだが、
では500億のその「枠」を使い切ってない理由は何でしょうね。
それとも別の証拠めいたものをお持ちなんですか？

増資当時、マスコミの論調は
京セラと大和証券Ｇなどが127億「負担」というように
二次破綻が懸念される会社に127億負担させられたような感じだったよな。
今さら叩くのはちょっとね。

ＡＮＡが５月３１日までＢ７８７の運航停止を決めたけど、
ＪＡＬも？

500億の話が持ち上がった時には100%減資、銀行からの借金は帳消し、機構からの支援などがなされていました。
しかも不採算路線以外は継続できるという話でしたから、利益を出すのに苦しむような要素は無いに等しいですよね。
普通に考えて利益を生む優良企業状態だと思います。
一般投資家が株を買おうか買うまいか判断するチャンスが与えられないまま一部企業等が手にしたのは事実で、
どうしてそこで広く募らなかったのかというのは私も疑問に思いました。
どうせ誰も買わないだろうから、おつきあいのあるところに頼んだ、ということなのでしょうか。
それはそれで公平性に欠けますから、法的に問題はなくてもシコリは残りますし。
インサイダーにあたるか否かだけ見て後のことを考えなかったのか、考えても影響ないと踏んだからなのか。
お金が絡む話は怖いです。

>>398
もういい加減、きちんと勉強するか、このスレッド全部読み返せよ。

＞500億の話が持ち上がった時には100%減資、銀行からの借金は帳消し、機構からの支援などがなされていました。
＞しかも不採算路線以外は継続できるという話でしたから、利益を出すのに苦しむような要素は無いに等しいですよね。
＞普通に考えて利益を生む優良企業状態だと思います。

利益を生む体質と、企業の体力（イベントリスクに耐えうる体質）は、全く違うから。
一時黒字であっても、すぐに外的要因で赤字転落する恐れは、特に航空業界はある。
2010年10月の増資表明後、2011年3月に震災が起きて、4月5月は赤字だからな。
もし原発がもっとヤバイことになってたら、あの1年の利益は吹っ飛んだ恐れがあったワケ。

って、俺、一度書いてる。

＞一般投資家が株を買おうか買うまいか判断するチャンスが与えられないまま一部企業等が手にしたのは事実で、
＞どうしてそこで広く募らなかったのかというのは私も疑問に思いました。

超不勉強だから「疑問に思う」のです。上場企業じゃないから、広く募る必要は無いのです。
広く募りたかったら上場するし（誤解の無いように言うけど、2010年の時点で2012年再上場の話は出るはずが無い）、
この世の大企業で上場していない会社（例：サントリーなど）は、会社側は株を売るか売らないか相手を選べますので。

今回に関しては情報を得るチャンスは、日経新聞などであった。ここが投資家の情報収集能力の差。
ただ、それで投資家がJALに問い合わせたところで、株を売るかどうかはJAL次第。
さらにJALが株を長期保有できる企業を対象にしたのは、投資家の投機対象を避けるため。

ここで仮の話だが、安定した大企業のどこかがJALに株式購入を問い合わせたところ、
理由も審査も無くムゲに断られたという事実が出たとしたら、それは問題。
そうすれば、身内だけで増資を埋めようとした疑惑が少しだけで出てくるワケなので。

＞どうせ誰も買わないだろうから、おつきあいのあるところに頼んだ、ということなのでしょうか。
＞それはそれで公平性に欠けますから、法的に問題はなくてもシコリは残りますし。

全然公平性に欠けないんだけど・・・。わかってます？上場と非上場の差。大丈夫か？！
お前が仮に会社立ち上げて、非上場の株式会社にするよ。じゃ、その株をどうやって売る？
この国の国民がわかるように告知するの？どうやって？無理だろ。上場になって、やっとオープンになるのに。

無知な投稿大杉。こうやって既成事実化していくのは、今回の国会と同じだろ。

JALが叩くのが目的だから、何言ってもムダなのに。

>>399がに答えがある。

上場してないから、誰がどう見ても確実に儲かる株を、特定の人や企業に売っても問題ありません

当時はたかたが百数十億では焼け石に水で意味はない
って論調だったと思うんだけどな〜。

後出しじゃんけんに近い。
ただ、10年後のJALが好調かどうかと言われれば、
俺は疑問だけどな。
JALANAが統合しても外航に勝てるかは微妙だろ。

>>401
では、あなたは当然、この未公開株を買った、ないしは買いたいが買えないと嘆いていたのですね。
なにしろ裏で隠されていた情報というのがほぼ皆無なわけで、誰の目にもおいしい投資なら、
あなたほどの人の耳に入らないはずはありません。

当時JALが500億の増資をしようとしていたのはマスコミ等で衆知だったので、JALに増資引き受けを打診された
会社以外でも、投機目的ではなく長期保有目的でJAL株を保有したいと希望したまともな会社がJALに出資を
申し入れれば、あと370億まではたぶん買えたたわけでして。
現実には、JALが出資を打診した会社の多くにもお断りされ、それ以外の会社からの出資申し入れもなかったん
でしょ。

>>401
お前は全く私の投稿を理解していない。お前も勉強不足杉。

「誰がどう見ても確実に儲かる株」とはいったい何を根拠に？
2010年10月当時、2012年9月に再上場することが決定もしていなければ、
再上場できるかすら疑問符がついていた時代だ。→>>399に書いてある。
何度も言うが、この時期はマスコミや日本国民含め、二次破たんを懸念して、
再建できるかどうかなど誰もわからなかった。再上場初値の話題すら無い。
（→いい加減、利益出せてたとか言うなよ？利益と体力は違うからな。）

結論は、２つの観点でどっちにしろ「シロ」だということだ。勉強しろ。

>>401から>>403に至る思考がよーわからん

>>406
リクルート事件だといいたいんだろ、という行間を読めない香具師はインポ

どれだけプロキシの擁護厨が必死になっても白黒を判断するのはねらーじゃない。

串刺してID変えまくってるのは擁護厨かな？それともアンチかな？
僕は昨日10人くらいの人とやりとりしたことになってるけど、
実際そのうち4,5人は同じ人だったと思うんだよね〜

推理が冴え渡ってるね！

昨日、某国際線の便で、今回の株の件がどうこう、外国人がどうこうってのを、
非常口座席の親父が、対面のCAに説教しているのを見た。

ああいうの、CAに口にしてどうなるものでもないのに、何言っているんだろうかな。
CAをいじめたい盛りなのかね。

風俗で人生について説教してるオヤジと同種じゃね〜の・・・

ジェットスターとコードシェア始まるらしいね

>>413
オセアニア線の共同運航は前からやってたと思っていたのだが
どう違うの？

ジェットスタージャパンの日本国内線との話

>>415
便名が貨物便w

>>414
「JALでは、国内区間のみの販売は行ないません。」
JAL&提携会社国際線利用客向けのコードシェアらしい。
羽田〜成田の移動が無くなるから地方客には便利かも。

ところで、昨日のJL710、JL036があるから空いていると思ったのだが・・・
「本日この便は満席を予定しております」で、数席残してほぼ満席だった。
B787がプータローの間、欧州便B777-300ERの間合い運用を固定してほしい。
最近ちょくちょくやっているようだが、翌日の欧州便には間に合うのだし。

>>417
今日の710は767だけどガラガラだったよ。

>>418
そうか。やっぱり日曜の深夜だから多かったんだろうか。
曜日を問わず710に777が入るのは整備等の関係なのかね?
(需要増に対応した運用とは、なんか違うんだよな・・・)

>>419
いまはさすがに767/777の機材繰りがキチキチらしいから整備のタイミングとかあるんだろうけど、SINに入ったりBKKに入ったりしてる理由は不明。

717は406の折り返しで夕方発になってたりするから、それがないだけSINはマシでもある。来月、773ERの710でファースト使ってきま〜す。

JAL、エアドゥ潰しのため羽田〜釧路の割引運賃を31,700円→13,000円に　エアドゥは不当値下げと抗議
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1361874686/

>>421
養鶏場の社長を服状市させたときは青とつるんでやったけど
こんどはバックになにかと足を引っ張ろうとしてる会社がいるからいいんじゃね？

>>421
昔、札幌に初めて就航したときには、もっと露骨に
ＪＡＬもＡＮＡも羽田北海道全線全便で8,800円とかやってたから
それに比べたらかわいいな

毎週末北海道に遊びに行った

最安運賃だけ数枠設定すればあら不思議、宣伝上は見た目の運賃が変わらないというマジックだからな
そりゃ航空運賃ってのは時価に近い代物だし、需要によりけりだということも理解しているが、
なんだかこればっかりはオークション丸出しってのもどうかと思うわ
普通運賃と割引運賃（早期予約、JALカード、高齢者等）の二本立てくらいにすっきりできんもんか

もう少しLCCが国内線を侵食すると、最安値では勝負できなくなって、開き直って整理するかな

>>421
ツアーをばら売りした値段だからな。
儲けや実勢価格で考えたら差がない。

バースデー割引はわかりやすすぎて潰されたなｗ

（２ヶ月前の）売り出し日割引もバースデイ割引も
実はJASが最初に始めたんだよね
JASは普通席でも夕方の便ではワイン出たし
給料も沢山出てたからスッチーも余裕があって
エコノミーの客にも親切だった。スーパーシートはもう天国。
隣りに座って地点案内とか話し相手してくれた。
だから潰れたんだけど。

バースデー割引もう一回やって欲しいわ （クリスタル会員以上で）

潰しにかかった会社に圧力かけておかないと実現は難しいねw

金が唸るほど余ってるところは、やることも言うことも違いますな。

チャリティタグ届いた。
何故か社長の手紙が二通入り。
貧乏性だから開けるの勿体無く感じてしまう。

大手の会社は規制で自由に価格を設定できないらしいよ。安くしたくても出来ないらしい。
新規参入の航空会社のために国交省航空局が決めた優遇措置らしい。だから規制が外されたものから順次、
待ってましたとばかりに安売りすることが許されるらしい。ANAはそうゆう新規系会社を事実上の子会社にして
競争力を維持してる本末転倒な状態らしい。聞いた話だけど。

らしいらしい

ボストンで足止め中のJA829J
http://freighter.flyteam.jp/photo/590630/960x960.jpg

>>434
ホームシックにならいのかね？

>>434
機体の塗装は白テープで隠されてるの？
それとも雪？

>>436
テープで隠されてると思ふ…
しかし再塗装するには、どこへ持っていけばいいのだろう？

>>435
成田で足止めされてるユナイテッドもあれば、フランクフルトから東京へ帰れないANAもあったり…

テープで隠してるのに再塗装とはこれ如何に

>>437
ポーランドかわいそ過ぎる・・・

ｄｃ−１０のときは帰れたのにな

早く帰りたいだろうに…。
羽田のＣランの横にはANAの787が７機くらい止まってて、エンジンにカバーされてるやつもあった。

つーか、邪魔
ttp://www.ehime-np.co.jp/news/local/20130210/news20130210827.html

福岡空港の借地料は、８４億円/年÷１１９ｈａ＝７、０５９円／�u・年 です。
一方、東京・赤坂のアメリカ大使館の最終的な借地料である４０００坪で年間１５００万円とは、１５００万円/年÷４０００坪÷３．３�u/坪＝１、１３６円／�u・年 です。
福岡空港の地価評価額は、赤坂という東京都心の一等地よりも、６倍以上も高いのでしょうか？
政府はアメリカには東京・赤坂の一等地を格安で貸す一方、福岡空港の地主から借りるときは法外に高い借地料を支払っています。
７、０５９円／�uということは、借料単価が仮に地価の３％としたら、地価は２３５、３００円／�uにもなります。
しかし、福岡空港周辺の公示地価は、１０万円／�u前後です。
福岡空港周辺の倍の地価で借地料が支払われていることになります。
１５年間も借りれば買収したも同然の金額となるでしょう。
今日までにも土地を２回分買えるくらいの支出をしてきたのでしょう。
そして、これからも法外な借地料が支払われ続けていくのでしょうか？

福岡空港の借地料は年間８４億円。１日当たり２３０１万円。

福岡空港の借地料を受けている地主は約８００人。１人当たり年間１０００万円（寝てても入ってくる）。

テープで隠されてるのはもう返品扱いでボーイングのものになったんだよ。

＞443
84億円のうち大部分は民○党の前衆議院議員のもとへ

>>444
マジで?

釣られんなw

おまいら、こんなところで書き込んでる暇があったら
バカになったつもりで株買った方がいいぞ
もっとも、いつババ抜きのチキンレースになるかわからんけどな
短期決戦で利ざやを抜くのは今がチャンスだ

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1362042839/l50
関西空港でベンチ泊急増「しんどいけど朝まで」　格安航空の早朝・深夜運航で

http://press.jal.co.jp/ja/release/201302/002429.html

東京〜北京線は737-800に、東京〜上海虹橋線は767に小型化か…
国内線では、東京〜札幌線と東京〜那覇線がそれぞれ2往復減る

>>449
まあしゃぁない

東北にマイル寄付したお礼のタグが届いた。

>>449
このスレとは全く関係ない。

伊丹18:30の羽田行き130便が767ってどうよ？
773でもいいと思う時間帯だよね。

>>454
次の運用が伊丹発羽田行の最終になる便ですね。
最終便は予約は多いけど乗る人が多くないから767で良いのでは？

そういえば国際線のオンデマンドビデオに去年放送されたリアルスコープの羽田特集あったけどボーイング787の所だけバッサリとカットされててワロタ

>>456
編集したんかw

http://toyokeizai.net/articles/-/13029?page=4


2011年の世界の航空会社の84％が加盟している国際航空運送協会（IATA）全体での純利益が84億ドル（※1ドル＝80円換算で約6720億円）であるうち、JALの純利益は1866億円でした。

つまり、JAL１社だけで世界の航空会社の純利益の30％近くを占めていたことになります。これは、競争環境上通常はあり得ない話です。



世界規模で競争原理を歪める存在。

そりゃ国内線の千歳だの福岡だの、世界でも指折りの輸送量を誇る路線を半ば寡占しているんだからな。
日本の航空界がいかにぬるま湯かを示しているのにすぎないし、
むしろ今までそれが表面化しないような決算だったのがますますおかしかっただけの話だろう。

今後はLCCが国内路線に入ってくることを考えたら、その寡占状態もまもなく解消されるわけで、
JALANAの優位は一気に崩れる。

そういえばLCCってのはそのほとんどがIATAには加盟してないんだよね。
だから、IATAのメンバーの決算を足しあげても、
イコール「世界のレガシーキャリア（＝LCCに追い上げられてる側）」の決算でしかないので、
それを引き合いに出して「競争環境が異常だ！」というのはなんともナンセンスでしかない。

進化の遅れている連中を、なんで気にしないといけない？

国の支援を受けて再生した今の姿を進化っていうのは、いくらなんでもちょっと。。。

>>458
数字の読み方のほうを歪めてる件。

確かに誤解を招く表現があった
「進化の遅れている連中」＝既存のレガシーキャリア全体
という意味なので、正確には今のJAL自身もここに分類される。

要は、目標として、既存の航空会社にはないような安定した営業利益率と自己資本比率、
そして株主配当を目指しているわけだから、
「IATA」などというレガシーキャリアの総本山をなんで参考にしなきゃならないんだ、という意味です。

ダイヤモンドや東洋経済はな・・・

>>459
別にぬるま湯で良いと思うよ
国益を考えたら日本の利権を日本の企業が守る方がいい
安いからって何で海外の企業に好き勝手されるのを歓迎するんだろう
日本人がそんな風潮になれば明日は我が身で自分の業界にも波及する
日本企業に金を払えば周り回って自分の会社の利益にもなる
だから俺は航空業界に関わらずなるべく日本企業を利用する

>>464
そのガラパゴス的発想は一理あって、現に戦後昭和期はまさにその経済だった。
世界的にも東西冷戦・社会主義国の閉鎖的な経済もあってブロック経済状態だった。

しかしTPPの議論に代表されるように世界的には市場開放・ボーダーレスの経済に移行しつつある。
日本でも業界によってはその影響を受けつつある。

「日本」というブロック経済を強固に維持できるのならば、ガラパゴス化もひとつの選択肢であろうが、
現状をみるにつけ、すでにその経済はほぼ崩壊し、日本が再び成長率をプラスにするには
むしろボーダーレス経済を大いに活用しないと厳しいと思われる。これは私見ですが。

「SKY SUITE 777」、5月上旬のNRT-JFK線就航決定。そして、787欠航による機材繰りや整備で、
発表済みの夏スケジュールも、6月上旬までの間、各路線で機材変更と設定クラス変更が決定。
NRT-CGK線は777-300ERから777-200ERに機材変更でF無し。NRT-BKK線、NRT-SYD線とHND-HKG線は、
機材不確定でPYサービス無し。HND-GMP線とKIX-GMP線は国内線機材使用により、オールYで運航。

ボーちゃん、頼むから早く777-300ERを納入してくれ・・・。

今日乗ったら久しぶりに機内アンケートあった。

勉強不足で申し訳ないですが、QFとのコードシェアはいつ止めたんですか？

>>468
HND/NRT〜SIN〜ADL/MEL/BNE/PER線では、現在もJLとQFでコードシェアしているぞ。
日豪間直行便のコードシェア終了は、2010年10月1日のNRT〜BNE線(JL運航)撤退だな。
まぁ、QF便のJQ移管と一連のJL国際線縮小が進んだ結果、こうなったという・・・

ひでえ機材変更だな
プレエコでうＰ待ちなんだかどう落とし前着けるつもりなんだ？
あの機材じゃ絶対うＰ無いだろうし最悪。
なんで787にプレエコ無し777を持ってこないんだ？

JA731JとかについてたPY席付けちゃえばいいのにね。
って改修に時間食われてダメか。

>>470
SYD/BKK/HND-HNLにW53を入れるみたい。
W53はクルーレストなしだから長距離に入れられないんだと思う。

>>471
あの座席はいかん。安っぽい。

安かろう悪かろうデフレの象徴のLCCという印象があるけど。


>>466
オールYのGMP行き、クラスJがお得席になる訳か…。
PYとしては売っちゃあダメなのかな（ラウンジとか面倒か）。

クラスJのY開放席は、上級会員用だろ。

>>466
773ERって増やすん？

それとA350の導入を考えるって話はどうなったん？

>>476
エアバスはねーよ。
なんで唐突にエアバス持ち出すんだよ。

>>477
触るな。いつぞやA330導入を騒いでいたバカでしょw

西松時代に「A350の導入も考えなければ」という観測気球を放ったことはあるが、それっきりです
ボーイングからの譲歩を引き出すための方便と捕らえるのが自然です

>>474
一時期の為だけにPYの運賃設定や許認可やサービス内容や機材繰りなどで余計な手間をかけるよりも、
かつての長距離線向けジャンボ機の間合い運用のように、座席以外は同一サービスで開放して、
フルフェア客やお得意様の株を上げる方が楽かと。

キャンセルしたB777-300ERを2機導入できないだろうか？

>>476
キャンセルしたのとは別に7E7補償でJA754・755Jを発注中、今夏投入予定

　４８２：　国内線の７７７？

いつも他社ばかりのJMB平会員だけど、誕生日のフライト（国際線）って何かいいことある？
別にアップグレードとか期待してるわけじゃないけど。

>>484
ケーキとローソクを持ってきてスッチーが集まって
「ハッピーバースデートゥーユー」と歌ってくれます。

再上場に際して京セラが不当に利益を上げた事が話題になっているようだが、稲盛さんに再生してもらったんだから、
それぐらいは恩返しと思えばしょうがないよね

>>486
とか言っておいて今度はID変えて自分を叩くんだろ？

・京セラが持っているのは「含み益」であって「利益」ではない。
・仮にJAL未公開株の増資が実態として賄賂であれば、これは犯罪。しょうがなくない。
・JAL未公開株の割り当ての経緯は、誰も買わない「糞株」を身内で分けて買ったのが真実であり、
それをいかにも犯罪のように喚くのは名誉毀損であり場合によっては犯罪となる。

>>487
＞誰も買わない「糞株」

今問題になってるのはその部分でしょう。自民党の西田議員が「正論」に書いている内容を読むとかなり疑念が湧いてくる
でも、稲盛さんがいなかったら今のＪＡＬは無いわけだし、グレーならグレーのままでいいのかな？

>>488
失礼、西田議員の記事は「正論」ではなく「ＷＩＬＬ」だった。

「糞株」なのか利益確実の「優良株」なのか？評価は真っ二つのようですね

>>488
西田議員はいわば原告ですから、被告である稲盛氏の発言も時系列を追って確認したほうがいいと思いますが。

「誰も買わない」「糞株」は両方とも主観的言い方なので、解釈にずれがでてしまうのはある意味当然。
要は、客観的事実として、500億増資したくていろいろ企業に声を掛けていたが、うまくいかず、
結果的に主幹事の大和証券と稲盛氏出身母体の京セラで50億ずつ買う、というケジメを見せて、
さらに400億を売るべく声を掛けていたわけで。結果残りは27億しか売れていない。
これが賄賂工作なのだろうか？それにしてはあまりにも稚拙すぎると思われる。

ちなみに西田議員は大声では言っていないようだが、JALの経営陣もこのとき自腹を切って自社株を買っている。
おそらく麻生財相はこの辺の名前を見て「意味深だ」と発言したものと思われる。

>>490
犯罪なら検察とか、証券取引等監視委員会？が動いている？

またプロキシくんの長文。
ホントわかりやすいわ。

北陸フリーきっぷを改悪した北陸フリー乗車券は当日の購入が不可能だそうだ。
よって鉄道から飛行機へのシフト多数で小松線の供給不足が懸念される。↓ソース
https://twitter.com/hitachi773/status/309834031942496256/photo/1

そんなフリーキップを出張で使うやつなんかほとんどいねーよw

以前にも同じネタ書いてスルーされてたな。

そのフリーきっぷがあるから上越経由で行く出張族や旅行者が多かった。
だけどそれが廃止されたら割高な米原経由か飛行機しか選択肢がなくなる。

割引切符しか使えない宗教かなんかなのか？
普通乗車券＋特急券でも越後湯沢経由の方が安いぞ

>>496
束信者愛社無罪乙
北陸フリーで安かったから新幹線乗ってたようなものだ。北陸への出張族も大半がこの切符の使用者だった。
米原経由で行くぐらいなら飛行機使うし、上越経由を正規運賃だとすれば費用対時間効果がないし

新幹線じき開通するし。

データも示さず、ここまでくるとビョーキだな。かわいそーに。ナーム。

普 通 、 出 張 旅 費 は 会 社 持 ち で す よ ね ？
定額支給で、差額をポケットに入れるのが目的なのｗ？
それに、飛行機も前日までに買わないと高いですよねｗ

DIA会員がUG取れないからと、欧州便普通運賃の空予約６席入れて、１時間後にUGしたって。これって完全な威力業務妨害のような気がするが、そもそも同一人が複数席予約入るの？
エアタリの投稿がソースなのでガセネタっぽくもあるが。

>>492
ID末尾Pだからプロキシだと思ってるんだろうけど、違うよ

>>483
国際。
国内はW23が余剰のため投入の必要はない。

>>501
空予約は本名で予約入れる必要ないんじゃない

http://p2.2ch.net/

>>504
カラ予約=偽名、そうか。
大っぴらに公言するわ、悪質性高いので、会員を特定してDIA剥奪すべきだね。
でも、この話ほんとかな。

>>501
鉄道でそれやって捕まった人いなかったっけ？
JALが悪質と判断して被害届出せば発信元特定できるかもね

あ、リムジンバスだったかも

リムジンバスのはこれね。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG2402B_U1A820C1CC1000/

一人分でも誉められたもんじゃないけど、
複数人分のカラ予約は営業妨害と言われてもおかしくないね。

>>501
＞DIA会員がUG取れないからと、欧州便普通運賃の空予約６席入れて、１時間後にUGしたって。

どういうことかよく分からんのだが・・
有償とアワードは別枠だし（直前だと連動してたりするが）、UG満席で有償を6席キャンセルしたとこでUGに空席が出るか？

ビジネスクラスの席が空いてれば
当日アップグレードできるようなことを
ロンドンでお願いしたら係り員がいってたが・・・

>>510

511が当たり。
当日アップグレードの争奪戦で、成田に早く行く人は多いね。

当日の話じゃないみたいですよ。
釣り、と信じたいが、こんなことが本当だったら問題多すぎ。

http://www.airtariff.jp/jalcd/bbs2653.html

利益を出さなきゃならない「企業」なんだから、売れるものを売ろうとするのは当たり前のことじゃん。
DIAだからなんでも優先、JALの利益を減らしてでもサービスしてもらって当たり前、こんな勘違い馬鹿が大杉。
氏ねばいいと思う。

顧客を特定し、JMB会員資格を取り上げるべき案件。
毅然たる対応をJALに期待したい。

>>513
読んだけどJAL側は特定できてるんじゃないの？

この書き込みをした馬鹿の言う通りなら、時系列を辿って連絡したDIAが犯人じゃん。
威力業務妨害をしていることに気づけないような馬鹿は切って損はないだろ。

>>474
なんか勘違いしてるの多いけど
アメリカも西欧もインフレの国で

LCCとデフレ関係ない
その話でいくなら、むしろLCCはインフレの象徴や

スカイマーク撤退でANA、JAL(JTA)が宮古島路線を3倍超に値上げ　宮古島市長が2社に乗り込み抗議
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1362794669/

何回も電話したらしいから特定済だろう。
厳しい措置をお願いしたい。

まあ、出発当日まで大量に席を押さえてたわけじゃないし、有償を満席にして他人の予約の機会を奪ったわけでもないから、JAL側に被害があったっていうのも難しいんじゃねーか？

そもそもこの投稿者は、座席調整で予約が確保出来るのなんて出発直前だというのをわかってないみたいだ。

行為そのものが問題だっての。

業務妨害が成立するためには行為の結果として業務が実際に妨害されるかどうかが重要
たとえば、チケットを確実にゲットするためにお参りをするという行為は業務妨害にならない
なぜなら、お参りという行為によって業務は妨害されないから

なんか必死だな。
本人か。

裁判所沙汰にはならないかも知れんがブラック入りは確実だろう
今回以外にもやらかしてそうな感じするし

空予約をすすめるような行為よくない。だまっとけばいいものを、

>>523
それ本気で言ってるの？
偽計業務妨害じゃん

>>527
たしかに普通の人が（善意で）空席待ちがどうなってるかを何度も問い合わせることが
業務妨害（いたずらで何度も電話するのと同じ）に問われる可能性はあるかもしれないけど
利用者側から見たら、有料（料金が発生する）電話でつながってから延々とアナウンスを
流しながら待たされるのも同罪みたいな思いは抱くと思う。

関係ない話は持ってこなくていいから。

>>523 は業務妨害が成立するためには行為の結果として業務が実際に妨害される恐れが必要と言っている
これは、「業務が妨害されたから業務妨害が成立する」という主張と矛盾しないし
「業務は妨害されていないから業務妨害は成立しない」という主張とも矛盾しない

しかし、「行為そのものが問題」という主張とは矛盾する
業務妨害かどうかを直接問うてるのではなく、結論に到達するまでのロジックのエラーを指摘している
実際に業務妨害であるかどうかとは無関係に、「行為そのものが問題」は常に間違い

空予約常連がどんどん釣れてるw

空予約そのものを禁止にするのは難しいぜ。オープン不可の航空券があるんだから。

乗る気はあるけど予定が決まらないから複数便に予約を入れるのと
乗る気のない空予約(しかも大量)は悪質度が全然違うけど

こういうのがあるからフレックストラベラー制度ってあるんだなｗｗｗ

>>533
それをどう見抜くかだよね。
少なくとも同一便に複数の予約、しかも偽名でってのは
アウトだと思う。特に偽名を使ってる時点で問題だし。

>>532
それ支払済だろ
未決済で枠を潰すのとは違うじゃん

そもそも同時に予約と購入させればいいだろ。
ＪＲはプッシュホン予約がなくなったからカラ予約ができず、指定席券は座席確保と同時に購入しなければならない。
なぜそれがＪＡＬにできないのか疑問。

>>537
国際線普通運賃をJRと一緒にされてもなぁ。IATA加盟他社との兼ね合いもあるし。
それに実勢価格の運賃ではいろいろ制限掛かってるんだから、即決済とまではいかなくてもそれに近いことはやってる。

アメリカの国内線の場合は発券後24時間以内の変更・払い戻しは無手数料だったけか？

発券が形骸化してきてるしな。

昔、悟空運賃は予約後72時間以内に決済だったが
JGCになると出発日まで予約だけでホールド出来た。

J-AIRのCAって機内での動作がキビキビしてて、好感持てたw

12日の深夜にフェニックスへWBC日本代表を乗せたチャーター便が出る様だが、これはJALの運航？

>>542
WBCの「オフィシャルエアライン」はΔだけどJAL利用なの?
http://www.worldbaseballclassic.jp/

JALもこれくらい茶目っけのあるビデオ作って欲しい。
まぁ叩かれるだろうけどｗ
http://www.youtube.com/watch?v=5SDeN36VoQ8&feature=player_embedded

>>542
デルタ

>>544
舞台をニュージーランドの自然から京都の寺社に、
案内役を着物着た客室乗務員にすればなかなか日本チックになるな。
あるいは日本らしくいまどきの萌えアニメとか。これはどちらかといえば全日空さん向けかな。

スカイワードにて、梅かよが朝鮮に行って会ってる人が「金賢姫(きむひょんひ)」さん。たまたま同性同名は分かるけど、飛行機の中ではあの人を思い出してしまうね。

カラ予約の件、会員資格取り消したかな。

JA656J、08MAR13 JL1211運航中に落雷 現在もAOJに滞留か

>>546
和服のすっちーって1980年代なのか？
堀ちえみが着替えに手間取るシーンを思い出したw

>>550
もっと昔のDC-8とか747導入当初（70年代）は本物だったかもだが
80年代にはすでに上下分離式で着替えが簡単にできる服になってたはず。
緊急時に困るからね。そういうこともあって、最近イベントで乗るときは
和服CAは編成外プラスの要員で和服のためだけに乗務してる

>>550
AOJライブカメラ見たらいなくなってた
HNDにフェリーされた?

間違えた >>549 のレスでつ

３０４１便の発着案内がおかしい。

成田に787が離陸待ちの列に並んでるけど、757の見間違いかな？

見間違いだろ？
どさくさに紛れて飛ぶか？

FRAが大雪のため、JL407はHELに降りたらしいｗ当然ながら折り返しJL408も遅延確定で、明朝NRTに到着予定とのこと。
NRTも現在、ダイバート連発で、JL9はNGOに降りる模様。JL運航便の他、JL5054(AF)やJL7042(CX)もNGOに向かっている。

ドラえもんジェットがお昼に青森から羽田へフェリーされた模様

国内線の予約クラスがわかるサイトってありますか？

先得エコをFに当日アップした場合や
得割をクラJにアップした場合など、
シチュエーションごとに一覧になっているとありがたいです。

JALTVの機内サービス
「快適な空の旅」が変わってた。
前のが好きだったけど。


てか誰も関心ないかな。。。

昨日はじめて機内で落雷にあった。
すごい音がしたのに気にする人がすくなくて、みんな旅慣れてるんだなと思った。
JAL133でした。

オートログインの説明画面
大空旅人様、平会員なのにワンワールドエメラルド

ttps://www.jal.co.jp/auto-login/

着陸から駐機場まで移動中の機内アナウンスで
「なお、携帯電話の電源は、こちらから改めてご案内するまで
お入れにならない様、お願いします。」ってのがあるでしょ。

改めてのご案内ってある？俺、聞いたことが無い。
ボーディングブリッジを歩きながらＯＮにしているけれど
それで良いのだよね。

ある。ドア開いた時に「全ての電子機器が使えます」と同時に携帯もおkって言ってない?

日本語がおかしくなってしまった。すまん

>>563
改めてご案内あるよ。

運航再開、数週間後にも＝ボーイングが会見　時事通信 3月15日(金)13時21分配信
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130315-00000110-jij-n_ame

運航再開か…長かったのかあっという間だったのか…

再開していいの？
電気系統の設計ミスだと事故調は言ってるのに、再開されても迷惑だよ。

赤組国内のみだから利用する機会ないし安心。
みんな人柱になってね。

再開直後はさすがに抵抗があるな。
気にしない人は気にしないんだろうけど。

日系航空会社はJALを好んで使ってきたが、他社ワンワールドの上級会員になってから不便を感じるようになった。
ログイン状態でワンワールド他社番号を登録した予約情報が見えないのは辛い。
ワンワールド全体ののシステムが悪いのだろうけど。
やっぱりスタアラは便利と実感し始めた。

スタアラへどうぞ。もう来ないでね。

>>571
さよ〜なら

>>570
直後なら安全だろ　バッテリー新品だし
1年後ぐらいが怖いね

>>561
13日のJL133ですかね？自分も乗ってました。
伊丹へ降下中、雲の中で突然ボン！って音と閃光が走ったので何事？と思いましたがとくにアナウンスもなく機内は静かで、そのまま何もなかったように着陸・JL138で折り返していったので不思議に思ってました。

JA656J、JL1461で復活

>>567
電池はユアサ　電気系統はフランスと聞いたが
結局どっちの欠陥だったの？

>>577
不明なのか有耶無耶なのか政治的判断なのか、それすらまだ判ってない状態

現状では原因不明、未特定以上のステータスにはなってない

他社サファイア。
国内線に優先カウンター、優先搭乗ないことに気づいた。
機内誌見たら国際線の荷物超過サービスもないんだ。
スタアラGと同等と思ってたが格下。

>>579
スタアラだったらエーゲの☆Gがたった2万マイルで取れて、
ANAの☆Gと扱いが近いのにね。

>>580
コンスタントに１０万飛べない中堅会員はスタアラ中心でいくべき。

>>579

え？

>>58
国内線、お子様連れなど、最上級の会員、一般、の順だった。私が乗った時もサファイアはなかったなぁ。
国際線の荷物重量、世話にならないので関心なかったが、機内誌に書いてあるならそうだろう。

>>557
えぇ、その便（ヘルシンキにダイバート）に乗りましたよ。
最初は、1時間前に飛んでるパリ便も危険で、ロンドンかヘルシンキか、という話でした。
翌日昼頃に飛んだけど、フランクフルトは、昨日の雪は凄かったの?というくらいの快晴。
着陸してからの運転停止が凄かったです（除雪がどうのこうのとか、管制に止められてると）。

>>575
俺も違う便だけど飛行機に落雷したことがありました
2008年末のFRA便、
上昇中に雲の中を入って行ってしばらくしたら、
「ドン」って音とともに閃光に包まれた。
最初CAは原因がわからないので調査するとのアナウンス
その後落雷でしたが飛行には影響ありません
と言われ若干不安になった

自分も国内便だが避雷したことがある
上昇中だった
マグネシウム焚かれたみたいになったな
スピーカーからはハウリングみたいな音がずっとしてるし
後ろの人の入れ歯が通路に飛んでくるしいろんな匂いがし出すし悲惨だった
折り返し便は欠航になってた

>>586
それなら飛行にも影響大あり、機体も無事ではないじゃん

>>579
JGCなので気にしたことなかったが
ドメは優先搭乗はないけど、カウンターと検査場（ラウンジ）は
JGC用のが他社サファイアも使えるんじゃないの？

JA656J
19MAR13:OKA(900)HND(1865)KOJ(1870)HND(1669)IZO(1672)HND(1211)AOJ
20MAR13:AOJ(1202)HND(1405)TAK(1406)HND(121)ITM(126)HND(133)ITM(138)HND
(20MAR13は通常の場合)

>>589
君凄いね！マニアだなぁ！
そういうのどこで分かるの？
教えてくださいm(_ _)m

例えば今頭にパッと浮かんだ

JA8941とかどんな予定になってますでしょうか？
あとJA701Jもお願いしますm(_ _)m

>>591
JA701JはJL716/717張り付き

すげー！ありがとうございますm(_ _)m
よくわかりますねー！
そういうの分かるとなんか楽しくなりますよね！

ここの会社のヘルシンキ事務所だか営業所の人って
就航延期が決まって以来
毎日何をして過ごしているのだろうか？

>>592-593
誤:JL716
正:JL718

またキモい自己満オナニストが湧いたか

>>594
ヘルシンキは営業所どころか、「支店」なんだよな。
ミャンマー・ヤンゴンも支店だし、仕事はいくらでも
あるんだろ。そういや、広州支店とニューデリー支店
が契約社員を募集中だ。誰か中の人にならないかｗ？

>>594
ヘルシンキの人はお詫び行脚で忙しいんじゃないのw

ベジミール裁判があったインドでねぇw

再開したらぜひ小松線に新幹線対抗策で７８７を飛ばしてもらいたいものだね。
でもグリーン車で且つ蔵Jより安くないとわざわざ4時間かけて上越周りで北陸に行こうとは思わんが。

さっきHPみて気づいたけど、成田のラウンジのカレーの提供時間が10時からになってるね。

>>594
半分冗談で「今日が初仕事です」と話してたw

>>600
意味不明。

ANAの国内線に飛ばしている787ってヒコーキヲタ以外に
何の意味があるんだろう？

　貧乏ＤＩＡには困ったものだ。
　ＤＩＡに食事選択権？
　所詮エコノミーのエサなのに。
　航空会社も大変だ。

　http://www.airtariff.jp/nh/bbs2904.html

急な用事で、土曜発のJFK-NRT便のＹに乗った。ほぼ満席。

ビジネスには、大手企業の部長級と思しき人らが満載。
Ｙ席でさえ、かなり客単価の高そうなツアー客が陣取ってた。
おそらく、これからＪＡＬは、格安のＹ個人客は捨てて、
こういう金払いのいい客を取り込んでいく方向に
ますますシフトいくんだろうけど…。

でも、なんか、相当頭打ちっていうか、
早々に限界を迎えそうな気がしたな。
世代交代＆景気悪くなったら、おじゃんじゃん。
相当な薄氷の戦略な気がする。

良くも悪くも、韓国キャリアみたいな
ダボハゼ根性を持たないことには、
いつまでたっても日本の国需頼みで
本当の意味でのナショナルフラッグキャリアには
なれない気がする。

※韓国キャリアの、「他国の人間にも乗らせよう」という
　ドブ板根性は本当にすごいと思う。そりゃ、伸びるのわかるわ。

>>594
ナイロビ支店に飛ばされｒｙ

>>605
例えが極端だが、ファッションブランドは皆ユニクロとかああいう薄利多売路線に行かないと生き残れないわけじゃないだろ。

>>605
んなもん採算性の悪いスカイなんちゃらシートにした時点でわかるってもんだろ。
従来に比べてシート数が減ってんだから。
目立つほど需要が回復する理由なんて無いし。
新シートが客寄せパンダになるから他社より少しくらい高くても大丈夫と判断してるはず。
ま、仮にコケても青社と違って金はあるしな。
それでもY客へのミールはコストの低いエアシリーズにし続けるつもりなんかね。

>>607 >>608
いや、ＪＡＬの戦略もわかるんだけどさ、
JFK-NRTなんて、本来もっと儲けられる要素が満載な
路線だと思うのよ。

日本目的だけではなく、中国・アジアへの乗り継ぎ輸送で
ガバガバ客が入って来る路線だし。
それを絞りに絞って、一部の層だけ取り込んで満足してる
姿勢が、もうなんかね…。
ＡＡコードシェアに回したり、米国内経由便でカバーできるから
いいやってことなんだろうけどさあ、
青でさえガシガシ獲りに行ってる路線なわけじゃん。
なんか、非常にもったいないい気がした。

ほぼ満席になるなら自国の客単価の高い客で占めるのは問題ないだろ
第三国への乗り継ぎは単価が下がってしまうから、空席が出る時期だけ安売りして埋めればいい

欧米路線の特典航空券利用客が約10パーセント
新機材で座席が10パーセント減
欧米路線からは特典客を排除するのが目的だよ
だから席減らしてもJALは何も損をしない

じゃーマイルの使う所がないじゃないかよ
という不満を
アジア路線や不人気路線のアップグレード半マイルキャンペーンや
倍マイルのダイヤモンド特典航空券を作ったりして吐き出させてる

特典排除する前に、ソウルXクラス叩き売りやめろと言いたい。
朝鮮人がCに増えて客層悪くなるだろ。
まだ特典を利用する日本人のほうがいい。

へー、JFK線は特典排除ですか。
欧米路線で該当機材を今後も増やして行くんだから、JALは実質欧米路線の特典予約不可にするってことか。
すごいな。

JFK-NRTのエコノミー
シートピッチが10センチ広がるんだろう？
凄く広くないか？

jfKなんかいつも満席だもんな
にもかかわらず座席減らすんだからそのしわ寄せは当然無償客に来るわな
これからよほどステータスがない限り欧米の特典取るのは至難の業になるな

>>615
しかも、ブラジル線もなくなったから、余計本数が減った...。

欧米線でもパリ・フランクはC・Fも比較的楽なのはなぜだろう。
特にパリはダメになったことが一度もない。JMB平

じゃりおん…

うわ、IDがR18だ orz

それはさておき、URL忘れた
http://www.jal.co.jp/jalion/

これって、OH!スーパーミルクチャンとかの絵柄だな。

>>617
パリはAFコードシェアがあるからじゃないかな
昨年から？AFの夜行便も特典に開放されたし
羽田発は好評らしく特典はとりにくいけど
フランクフルトはスタアラのNH+LHが強いから？

>>588
カウンターとラウンジはサファイア以上で使えるけど、優先検査場はエメラルドであっても国内線国際線ともに使えません。

>>611　>>615
そうなのか
ずっと青で去年くらいから赤に乗り始めたんだが
欧米特典は期待しない方がいいのか

>>614
それまでがアレ過ぎたから、差し引き釣り合いでしょ

なんだかねえ

>>610

そもそもビジネス客は、Ｙ席はおろかＣ席さえ常に圧迫気味で
予約変更が効きにくい路線を好まない。
この大原則を、今のＪＡＬのＪＦＫ路線はないがしろにしてると思うわ。

いまの状況だと、もし当初ＪＡＬのＪＦＫ発便で搭乗していた客が
急遽予約を変更としようと思ったら、
「ＡＡなら空いてますよー、でも羽田着で深夜ですよー」とか、
「リルートしてＯＲＤ/ＢＯＳ経由便はありますよー。
　でも手続きに時間が掛かりますよー。
　ＡＡ国内線乗り継ぎのトラブルは知りませんよー」
みたいな状況に直面されてゲンナリするケースが多発してそう。

それだったら、次からは便数の多いＡＮＡだったり、
選びたくはないけれど米系だったり大韓にするよ。みたいな。

そういう意味では、ＢＯＳ就航って、
よく考えられた迂回ルートだったりするんだね。
ＮＹ発の経由便としても、早朝発なので
むしろＪＦＫ発直行より早い時間にＮＲＴに着けたりするし、
もちろんＢＯＳからダイレクトに乗る客については
日本はおろか中国・アジアへの接続性が抜群。

こんな「ネットワークの経済性」を確実に活かせる路線を、
よく見つけたなあ、と思う。だからこそ、787運休は
余計に残念だけど。

第３国経由用途って、うまく結べば客単価は維持できるんだよね。
例えば、US-JP-SINみたいな、富裕国同士を結ぶ路線って、
USで買おうがSINで買おうがYでも円換算で20万とかするわけだけど、
これ、[JP-USツアー運賃]+[JP-SINツアー運賃]みたいなバラ売りを
してたら、それこそ実入りは15万以下程度にしかなんない。

>>625
会社の意向より個人の好みが勝るのか？w

>>628
会社にとっての利便性・柔軟性だよ。
働いたことないの？

個人の好みより業務スケジュールに併せたフライトが優先されるもんじゃね？
思い描く前提が絶対的だと理解できないかもしれないが。

>>608
ウチの会社の場合は、海外出張搭乗は
１）契約の旅行会社に連絡して複数のルート・航空会社を提示してもらう。
２）合理性がある場合（よほど時間がないとき・安いとき）は、
　　個人手配で事後精算。
のどちらもある。でも、若い層は実態は２）ばっかだな。

いつまでJALはソウル線にA２３を使う気なのかね。
いつもの国内線仕様じゃつまらないから今回行きは日韓共同きっぷ使って新幹線にしたわ。
帰りは世一のKEコードシェア

飛行機がた足らない。優先度の低い所からいろいろまわす。

ソウル線はLCCでいいでしょ。

A300とか残しとけば、こういう時に近距離国際線に使えたのにね

羽田金浦のコードシェアの747乗るといつも、すみません普通席足りないのでとアップグレードで二階のビジネス席
それだけ客いるんだからJALも777−300とか入れればいいのに

>>632
欠航するよりマシだろ。

かつて９５９便がW73だったからいつもシェルフラで行ってた。
だから余計A２３が許せない。それどころかボロロク自体乗る気失せる機体だ。
７４７があったころは不快でもよかったけど。

752Jが鶴丸犬組塗装になったみたいだ
大御所画像サイトにうｐされてた

>>632
まぁ、南朝鮮線なんて、いっぱしの機材投入する価値ないから。適当な余り機材を投入してりゃいいんじゃないすか？

確かに国内用ボロ767入れるくらいなら777-300投入すればいいのに

HP、オートログインになってから重い (-"-

相変わらずHP担当はどこか間抜けだ

B787の運航再開が数週間以内なら良いのだが、　
長引くだけ航空会社にとって不利・・。

>>641
重いだけならまだしも、何度もログインを求められたりして非常に使いにくい。
今頃電話対応で大変だと思うw

>>640
W73はSIN（711/710)にCDG/FRAの合間で入れてるから余裕がないし、
ソウルにW73を入れてもアップグレードばかりになるから同じような
座席数のA23でいいってことだろうね。

ttp://www.jal.co.jp/new_service/

2013年3月7日
幼児をお連れのお客さまの国内線個人運賃ご利用時の座席指定画面がわかりやすくなりました！

で出てくるシートマップが、DC-10かMD-11のような気がしてならないんですが…。

すんません。これは7J2だったわ...。2-5-2で興奮してしまったw

>>646
最近すっかりお目にかかれないので、てっきり全機改装されたか売却されたと思ってた
まだスーパーシートもそのままなら、なんとか探して乗るぞ

>>647
もう7J2はないよ。

南朝鮮線は全日空と日本航空は羽田⇔金浦間を１日１便で
後はエアアジアやジェットスタージャパンの成田⇔仁川増便で対応すればいいじゃんｗ
足りないならデルタやユナイテッドにもう１回以遠権を利用して成田⇔仁川間飛んでもらえばｗ

ウェイティングだったビジネスアップグレード取れた！
嬉しい。

>>645
ぐるぐる７だろ

つーか、羽田⇔新千歳/那覇と伊丹⇔那覇にしか飛んでいない777-300(非ER)を
改修して内外(といっても当然ながらアジア路線)兼用機にしてしまえばよくね？
http://kie.nu/TXc
「ぼくのかんがえた」レベルで申し訳ないが、こんな感じのレイアウトで・・・ｗ
Cが26席で足りるか疑問だが、国内線Fで兼用させるとこれ位がMAXな気がする。

ドメ300はETOPSないから、そこからはじめないとな。使う機会は少ないけど融通が効くようにしないと使い辛い。

>>653
座席やギャレーの問題もあるから、どうせ長距離線には入れない。
とるだけ無駄だよ。

日航倒産しろバカヤロー
日航の基地外ヲタどもは日航機もろとも墜落して地獄に逝け

>>655
そんなことしたら、君の好きな日本ヘリがやりたい放題になって利用者の不利益につながるだけだけど？
政権交代前に、自民なんてなくなってしまえ、と言ってたやつらと同じ結末だよ。

昨日の1206便
当日昼になってからいきなりB6→B3へ機材変更になり、席も変更('A`)
羽田に着いたら、危惧したとおりに沖止め35番バス連絡('A`)
着陸してからターミナル入るまで20分以上掛かった…

ターミナルの端っこにPBBでつけられて延々と歩くより
バスの方が早いこともあるよ

夜遅い時間の到着便で端っこに着かれた時のがっかり感と言ったら・・・orz

>>655
一緒に乗ってるお客も死ぬんか？ひどいな。
それに日航って。株で幾ら損しましたか？

>>650
おめー。

こ

>>660
おれ、株で500万損したけど、655みたいなことは言わないし
今でもJAL利用してるし、新株で儲かって損を取り戻せたよ

俺300数十万すった。
二度とＪＡＬ買う気になれない。

バスでの搭乗到着好きだわ
空港内をいつもは見られない視点から見られるし
歩く距離少ない時が多いし

>>664
なぜ、売らなかった？

どっかのバカ大臣が「絶対につぶさない」って言ったのを信じた犠牲者がどれほどいると思ってるんだろ。

俺は整理ポスト入りしてから１円になった時
絶対に、優待券くれると思って７万買ったら
世論が反対して結局もらえなくて７万パーでした＾＾

>>663
取り戻せてよかったな。
500万損したままだったら、俺だったらもうJALと関わりたく無くなっちゃうな。
ただ、それでも、>>655の墜落はどうかと思うけど。

>>652
エコノミー＋が多めの感じ
ビジネスは２ー３ー２だしエコノミー＋をもう少し削ってもよい

あぽやん最終回で、最後新ユニフォームに変わってたけど、
実際にはもう変わったの？

新ユニフォームいいな。
彼女に着せて襲いたい。

>>668
×：世論が反対
○：穴が反対

>>668
株式の損失を数年にわたって相殺できる制度にために
１円でわざわざ買った人も大勢いますよ

http://www.nikkei.com/article/DGXNZO53150170T20C13A3TJC000/?dg=1
日航、エアバス「Ａ３５０」導入検討　４０００億円規模　２０１７年以降、ボーイング依存転換へ

>>673
吹いた。

B777をA350でって少し小さくならんかな…。
なにより日経だから話半分だな。

ANAもＡ３８０入れる検討「だけ」はしてたしな。
多分787問題に対するボーイングへの牽制なんだろうけど

>>677
Ｂ７６７の代替も兼ねている
Ｂ７８７のせいで予定が狂った

>>673
ANAｶﾞｰANAｶﾞｰ

新しいチェックイン機になってから、タッチ＆ゴーをやめて、
搭乗券を発券するようになった。

新しいチェックイン機になってから、タッチ＆ゴーをやめて、
搭乗券を発券するようになった。

>>652
ビジネスをあと３列増やし、エコノミー＋を４列減らすくらいで良いと思う
７７２erの最初の３機と置き換える
あと中古の７７３も３機くらい購入すべき
ホノルルやバンクーバーにも使える

>>683
しつこいね。
701J〜703JはW53に改修してるから置き換えるわけないじゃん。
せっかくシェルにしたのに引退させてどうするの？？

上のほうにも書いてあるけど、ETOPSもないし、8941〜45は国際線に改修
するには古すぎるから改修しなくていい。
787が順調に飛ぶようになれば、W51を何機かW52に改修してホノルルや
バンクーバーに入れると思うよ。
（バンクーバーでは去年W52が投入されるって話になってたらしいから）

773は余計なことせずにA350-1000で置き換えればいいだろ。
A350の件が飛ばしじゃなければの話だが。

>>588
>>621
成田空港の第2ターミナルの北保安検査場の隣に、ファーストクラス、ビジネスクラス
ワンワールドエメラルドなどが使える保安検査場ができていますよ。
うろ覚えですが、サファイヤも使えたような気がします。

本当に素人だから教えてほしいけど
国内線で羽田から新千歳・福岡・那覇ならA380でもよくない？
なんでA350…　どうせならB737をA320のほうが…

>>687
どういう理由でA380に？
そもそもA350は長距離線の代替で導入検討だし

>>687
それなんて奴隷船

>>687
毎日年末年始GW並みの乗客が確実に乗るならいいんじゃね？

>>684
初期のは国内線用
中古の７７３を３機くらいと国内線から転用を１機

>>691
JALは中古は買わないよ。
昔JA8193（742）をSQから買って貨物に改修したとき
あまりに状態が悪くて新品より高くついたらしい。

あと、773の中古ってSQくらいしかないよ。トランスアエロがどんどん
導入してるけど。

しかもSQのB777のエンジンはロールスロイストレントだから
JALのB777のGEとは違うエンジンになってしまうしね
世界中でまだ新しい773のERなんて中古なんてないし

>>693
そうそう。トレントエンジンの機材は導入しないよね。

77Wだと、ジェットエアウェイズの機材がしょっちゅうリースに出されてる。
9W→TK→TGってリースで回されてる機材が5機くらいあるし。
で、TGの自社発注機がそろったら、またTKにリースされるらしい。

ETOPSなくてもソウル線やアジア線程度なら飛ばせないのかね。
ソウル線ならあのコンフィグのままでも十分だろうし。
満席続出のバンコク線に使うのもありかもな。

羽田香港や羽田バンコクシンガポールならありだよね...

>>695
ETOPSなくてバンコク線飛ばせるのか？
ETOPS-120ぐらいいるでしょ？

ソウルや中国ならなくても飛ばせそうだけど。

>>697
BKK？基本、いらない。
でかい台風が南シナ海にあるとか、たまたま夜中に工事してる空港があるとか、
そういう時でなければまずいらない。あのへんはたくさん空港あるので。

バンコク線ならアカラーコリドー経由で大陸経由で福岡→上海間以外海に出ずに行けば問題ないのでは？

アカラ回廊なんぞ使わんでも普通にA1でいけるよ
台湾、香港、ベトナム、タイでOK

ダウンサイズ戦略だからA360もありかな？

あ、350の間違い。

EU大統領の訪日こそ延期になったものの、ヨーロッパとの何か交渉が始まるみたいじゃないですか。もしかしたらそれ絡みかも。

WAONのチャージマイル３月末で終わりなようだけど、これでJALを利用する動機の１つがなくなった。

えっ

A350導入するなら、リオデジャネイロオリンピックが終わってから１年後で、
まだ先の話だと思うわ、これ。

>>706
いい加減さぁ・・・・飛んでもいない飛行機を青田買いするのはやめようよ。
A380、B787 みんな初期導入ユーザーはひどい目合っているわけだから。

外人からも成田のカレーは評判いいっぽい。皆賞賛してると書いてある。
http://jal-pak.blogspot.jp/?m=1

ココ壱のカレー食っても大絶賛するような連中だぞw

そっか。
でもまぁポジティブに受け止めることにする。

成田でうれしそうに楽しそうに、ごはんにカレー盛ってる西洋人
よく見るよ。

カレーはどんな人種にも合う無難な食べ物なんじゃない？

単純に日本のカレーうまいからだと思うｗ

あのカレー
最初の三回位は美味しかったけどなんか飽きた

>>714
日本のカレー（一説によると英国海軍風？）は
いってみればカレー風味（ウコン風味？）のシチューだからねー
基本的な香りや味付けは同じといってもいい
インドは北と南（とスリランカ）というだけも随分違う

>>711
うどんの容器を使ってカレー丼にして食べていた西洋人がいたw
（使ってたのはお箸ではなくスプーンだったけど）

907那覇行き773満席
773満席だとゲート前がなんじゃこりゃ状態になるな
747がゴロゴロいたころはいつもこんなだったんだろね

>>686
そこは

【ご利用対象】
JALグループ便、及び他社運航のJAL コードシェア便（JAL便名）にご搭乗になる、 以下のお客さま
ファーストクラス
JMBダイヤモンド/JGCプレミア/JMBサ ファイヤ/JALグローバルクラブ会員
同行者（1名まで）
※JAL運航コードシェア便に他社便名で ご搭乗のお客さまは対象外です。

とのことですが。

>>718
686じゃないけど、これまで自分はJGCでJAL便のCしか使う機会がなかったので
他社便名のチケットだったらだめとか、Cクラスじゃだめとか、ワンワールド他社会員は
エメラルドでもだめとか　まったく知らなかったよ

クラスJのeクーポン2枚余した。

WAONチャージのマイル付与終了で、JALともお別れか。

所詮おまえはその程度の会員レベル

JALはマイルが余りまくってるから、普段の買い物ではANAのマイル貯めてる。

>>722
所詮？ お前の方がバカだな。
航空会社は個々の会員のレベルなんかどうでもいい。１人でも飛行機に有償で搭乗する客を取りこぼさないこと。

B777/B767の後継機としてB787と共にA350をJALは導入するのだろうか？
B787のバッテリー問題が解決さえすれば、今後はB787-8/9の導入で、
良いと思う。B777の後継機はB787-9もしくはB747-8？

773の後継は777-8か9だろ

777-8?
777Xの事？
まだ、図面も出来上がってないし、正式にキックオフされたんだっけ？

777って本当にいい機材だったね。
JALはいまいち美味しく使いこなせなかったけど。

3/31〜羽田ー中部便が運航されるけど需要あるの？

>>729
時間帯からして乗り継ぎ用でしょ。
羽田の深夜便へ乗り継ぐのだと思われ。
パリ、SFO、SIN、BKK等。

>>730
なるほど、サンクス

他に成田から就航していない中部〜天津線の乗り継ぎ客もあるかと

>>718 >>719
おっしゃているのは南ゲート横に以前からあるJALファストセキュリティレーンのことですよね。
私が書いたのは去年の秋ごろに北ゲート横にできたところです。
(確かプレミアムレーンという名前だったような気がします。)
ここはどこの航空会社でもファーストクラス、ビジネスクラスならOKですし、
他社エメラルドでもOKです。(サファイアの表示があったかどうかは自信がないです。)
ワンワールドエメラルドの特典に新たに加わった、優先セキュリティレーンのことだとすると
サファイアは駄目かもしれませんね。

ビジネスとかファーストがどの会社でもOKの表示以外に、
デカデカと車椅子、杖突いた老人、子供連れのマークが
四角い青い看板に描かれたとこのことですか？

そこであれば通りました。
通って思ったのは、体の不自由な方向けも併用しているけど、
子供連れが多くいる日は使い物にならない、レーンになるんじゃないかと思いました。
海外に行く子供連れは、「元気」な親が多いですからね。

そのレーンに入るのに何が必要かは分かりませんが。

>>734
時間がかかる人用のレーンなのですから、遅くて当然でしょう。
通常レーンと分けたのでしょう。

JA8985
http://freighter.flyteam.jp/photo/647699/960x960.jpg

JA754,755J本当に来るの？

>>737
分からない。

FireFoxからのアクセス速度、改善されたね。
まだ遅いけど。

成田中部にジェットスター。
羽田中部のJALは終了ですかwww

>>736
JAPAN AIRLINESのロゴはこのぐらいのサイズが丁度いい。

>>736
プレス発表があったけれど、777-200が2機、737-800が4機だそうだ。
久しぶりの大型キャンペーンになりそうだな。

>>740
羽田中部は国際線乗り継ぎ向けだから、全然影響はないかと。
むしろ、既存の成田中部の方が影響ありそう。

>>740,>>742
JALは同じ機材で運航するんだね。
羽田〜中部（外変）中部〜天津〜中部（内変）中部〜羽田　

中部で機材を遊ばせるくらいなら、羽田へ飛ばして少しでも稼げ！って感じかな

羽田の駐機料が高いから中部に置いとくついでにという説もなかったっけ？

羽田でメンテしてるよね。だから回送するぐらいなら小銭稼ぎで載せるのでは？
ま、それに乗ってみるのだが･･･
成田中部は777-300ER乗れるからちょうど良いのだが･･･

>>741-742
ここにもあったね
フライトスケジュールも公開されてる
http://www.jal.co.jp/dom/disney/

スポンサーとしてお金を払わされているのを喜ぶのはJALファンとしていかがなものかと。

>>744
それもあるけど、羽田の深夜便に接続して羽田の単価をあげるのが狙い。

ANA、５★獲得でJAL厨発狂

青の5-starはまあ順当かと。
差が着いたから、ここからの奮起を期待したいところだな。

勝利勝利と騒ぐのは創価かﾁｮﾝｺw

アワードトップ10常連の青に比べると30位台だかの赤だからなぁ。
サービスの方向性に少し違いがあるが、Yの機内食とかで差が付いたか。

>>752
それだとJALの公式サイトはﾁｮﾝｺ臭があちこちから漂ってることになるわけだが、

>>750
おー、くやしいな。

>>748
ディズニーと組むことで企業イメージが良くなるからな。
テレビ番組ではディズニーを取り上げると数字が取れるくらいだし。
ディズニー関連ツアーでも、それなりの利益上げているみたいだし、この先もスポンサーは継続していくでしょ。
潰れてもスポンサーは降りなかったくらいだし。

JAL１４１便の搭乗レポこないかな・・？今日は満席でしたね。
そろそろセントレアにアプローチ中でしょうか？この飛行時間
でドリンクサービスなどの機内サービスはやりんでしょうか？
羽田＝中部＝天津なら、羽田＝北京・・陸路（新幹線）で移動
の方が便利なような？
今日から羽田＝北京線もB738なんですね。北京まで738は辛いで
すかね。

>>757
セントレアと天津間にトヨタの需要があるんだよ。
いつから天津経由便になった、、、、悪くない販売だな。

>>736
ディズニーファンである風間俊介と神田沙也加が喜びそうな
飛行機だね。

ジェットスターとのＣＳ便、みんな利用するの？

WAONチャージのマイル付与、継続じゃん

>>761
ホントだ
月末までと思って29日に上限までチャージしたのに・・・

３年振りにいつもの格納庫で入社式だってね。

yahooポイント交換するの忘れてもた。

>>763
昨年だったか再建中ってことで入社式の様子をテレビニュースでやったけど
そのときもなんか格納庫みたいなところだったような記憶があるが、夢だったのかな

>>765
読売の記事だと入社式自体、3年ぶりになってる

新入社員の入社があったん？この２年

>>766
ありがとう。それじゃ、俺が見たニュースが３年前の記憶だったのかorz

>>768
歳とるとそんなもんだよ
気にすんな

ゆとり世代が本当にあのJALの接客をするのか、って少し不安でもあるけど
きっとプロとしてきちんと接客してくれるよね！？

>>770 海外便はタイ人とか中国人が多いよ　今は。

>>767
ない
見出しだけじゃなくて記事をちゃんと読んだら
採用自体3年ぶりだった

羽田〜中部線の搭乗記ってどなたかアップされましたか？

>>743
残念、ウチもそれで予想してたけど、ハズレ。

3月31日は、
JL141はJA304J。搭乗証明書。
JL146はJA310J。搭乗証明書・ボールペン・バッチ・コメントカード。

どちらもセレモニーは無す。

>>774
JALの天津路線は中部だけ。
中部からの国内線で国際専用737を使ってるのは羽田だけ。
中部からの国際線で737を使っているのは天津と台北だけ。

というわけで羽田から来たのを台北に飛ばしたり、台北から帰ってきたのを羽田に回したりしたのでしょう。

でも、羽田から来たのを台北に飛ばすとすると間合いが35分、台北から帰ってきたのを羽田に飛ばすとすると間合いが1時間10分。
ちょっと短いですね。

ジャ●系列
http://www.thundervolt.jp/jana/image/jana.jpg
http://mobile.cityheaven.net/img/girls/y/thundervolt/grpb0002181658_0000000000pc.jpg

SAN便乗られた方、入国審査はスムーズですか？LAXやSFOのような混雑がないことをきたいしてるのですが。

>>777
飛行機降りてから、入国審査ブースまですぐです。ブースはコンパクトですが、スムーズに進みますよ。ストレスないはずです

JALが羽田〜中部線を利用した東海3県への旅行プランを販売しているのには、
驚いた。セントレアからレンタカーで各地へ向かうプランというのを見つけた時には、
利用客がいるのか少々気になったが・・。

778さん、ありがとうございます。

779さん、ありがとうございます。

フレーフレー稲森！

そういえば成田国際空港のサクララウンジにあるポカリスウェットが
缶から2&#8467;のペットボトル容器に変わっていた。
缶から直接飲んでいたのでちょっと不便にはなったが、
ラウンジの外に持ち出す輩への対策としては良いと思う。
まさかペットボトルごと持ち出す人はいないだろう・・。

>>783
水筒持参？

>>784
国際線じゃ水筒はセキュリティで引っかかるだろ
でも持ちだそうとする輩は中で調達したペットボトル空けて入れるとか
斜め上行く無駄な努力するだろうからな

>>783-785
機内サービスでポカリスエットが出ればなぁ。
昔、JASでは出ていた覚えがあるけど。

ゴミ対策じゃないの?

JASのポカリ塗装あったねぇ。懐かしい。たしかA300-600だったと記憶してる。

ジャワティ出してたのってJASだっけ？
当時好きで良く飲んでた

>>788
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/012/945/26/N000/000/008/131622459351813218964.jpg

>>790
ANAみたいなデザイン・・・。

>>791
そりゃポカリのデザインだものｗ

ポッカリ(^_^);

http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2013/03/25/0200000000AJP20130325003500882.HTML
果たして吉か凶か?

コスト優先、安全軽視の典型
意味わからん

シナ人に任せていた作業をたとえ朝鮮でも日本人がやるんならいいと思うけど・・・

これだけはやめてくれよ…

>>796
それじゃコスト削減にならんだろ
チョンがやるんだよ

昔中国だかに整備委託してた７４７の配線が切られる事件があったな・・・

今日の悪天候で、ANAは実際の運航にかかわりなく払い戻しや変更ができると広報しているけれども、
JALのHPにはそういう情報がない。今回の対応ではANAのほうがすごく親切。
JALだと、一か八かで予約した夜の便まで待たなきゃいけない。

「悪天候に伴い、運航への影響が予測されるANA便発着空港は以下のとおりです。

■対象空港
関東
・東京（羽田）空港
4月6日 12：00から最終便までのすべての便
・東京（成田）空港
4月6日 12：00から最終便までのすべての便

東海
・名古屋（中部）空港
4月6日 始発便から最終便までのすべての便

近畿
・大阪（関西）空港
4月6日 12：00から最終便までのすべての便

尚、上記空港を発着するANA便の航空券につきましては、実際の運航状況にかかわらずご搭乗予定便の変更（振替）、
払い戻しおよび手数料免除での払戻しを承ります。」

おいJALはやばやと夕方の羽田発便欠航決めてるぞ
つい昼までは運航影響のある空港に羽田入れてなかったのにいきなりだ。
そもそも風速今まだ9mくらいで、遅い時間も18mの予想なので十分飛べる状況
他社はまだ飛んでるのに、ユーザー無視した最悪の処理のしかただ

理由は風じゃなくて機材の手配ができないから。

>>801
キミに風向という概念がなさそうなんでいろいろ言っても無駄だと思うけど、14035G45KT 出てるじゃん。
去年の台風の時みたいにサークリング16Rさせるの？

てかその風予想、夜の9時だろ
さらに真横なら厳しいが、ベクトル的に0.7掛けでなんとか大丈夫だろ
問題は今の時間から欠航決めたことと、昼すぎまで正常運行といっておきながら、急に方針かえたところ
１月の大雪の時の対応と同じパターン
あの時もANAやスカイマークは飛ばせる便は飛ばしてた

22/23に対して、どクロスだけど？
で、機材が帰ってこれなくなって、乗員の勤務時間云々もあって、明日もグダグダになるのは構わないと？

飛ばないならサッサと欠航決めろ とか、 まだ大丈夫だから飛べる可能性のあるうちは飛べ とか色々だなw

そんなにJALの対応が気に入らないならCSにでもメールしたら？

＞飛ばないならサッサと欠航決めろ とか、 まだ大丈夫だから飛べる可能性のあるうちは飛べ とか色々だなw

そういういろいろな立場の人がいるから、ANAみたいな対応（影響あるかもしれない便については
実際に欠航したかどうかに関わりなく変更・払い戻しに応じる）をしてくれるのがいちばんだと思う。
JALにもがんばってほしい。

JALにも天候調査中も含めて「条件付き運航」の時の、変更・払い戻しの特例があるよ。

JALも条件付き運航の便はたとえ実際に引き返しや欠航にならなくても手数料なしで払い戻し・変更可能なんだが。
案内もされてるし。

その辺は賛否両論あるよね。

何時だったか忘れたけど、

早々に欠航を決めたＪＡＬの乗客は、電車で目的に向かった人もいた。
一方ＡＮＡは欠航を決めず、結局、強風によりスケジュールぎりぎりで欠航を決めた。

何が一番乗客に対して親切かなんて、結果論でしか言えないと思います。

しかし、今回のＡＮＡの対応は良いと思います。806さんに同意

1月の大雪の時に俺は那覇にいたけど、JALは確かに欠航決めるのが
遅くて搭乗口で乗客がかなり不穏だったし、飛んだ便もANAに比べて
遅かったし、途中のアナウンスも悪かった。
俺はどちらかと言えば赤組なんで、今回はちゃんと対応して欲しいね。

ちなみに今日明日の羽田発午後便予約してたんだんだけど、明日帰って
来られない予感がしたので往復キャンセルした。先得なんでキャンセル料
ガッツリだけど、まあしゃあない。行きは飛んだし当然。

>>810
で、さっさと結構決めたらまた別の文句言うんでしょw？

>>811
>>809 の言う通りで、欠航の判断は結果論に過ぎない。
俺は6時間遅れでも飛んだから良かったが、しかし夕方近くになって欠航が
決まった人たちへの便搭乗口での対応や途中経過のアナウンスなど改善の
余地は有った。
今回もANAで取っていれば、キャンセル料無しで振り替えや払い戻し出来た
と思うと、ANAユーザーが正直ちょっと羨ましい。文句は言わんよ、勿論。

今回もJALに一言いうよ
悪天候対応はJALがskyにすら負けてること多い
朝から予報は変わってないのに昼すぎまで正常運行予定といっておきながら、突然全部欠航
天気の急変でなくJALの判断の急変
早く欠航決めるでもなし、粘るでもないから全員に迷惑
さらに副低気圧ができて当初より風が弱くなりそうなのにこの判断
以前欠航の時に電話でしかキャンセル手続きできないのは、電話もつながらないし酷い、ANAがwebでできるのを見習えといったら
効果あったか同じ意見が多かったか改善されたみたいだし

>>812
＞今回もANAで取っていれば、キャンセル料無しで振り替えや払い戻し出来た
＞と思うと、ANAユーザーが正直ちょっと羨ましい。文句は言わんよ、勿論。

条件付き運航にはなってなかったのか。
で、ANAなら・・というなら条件付きにするかしないか同じ目的地でも判断が別れたってことね？

ちなみに、どこ？何便？

俺はアンチJALじゃないどころか昔からJALとANAならJAL選ぶし、経営がマズい時も
それは変わらなかった。だから素直に改善を続けて欲しいんだよね。
契約や約款上は何ら問題無いんだから、文句は言わないけど寂しいよな。
他社がやっているならなおさら。って十分文句になってしまうのかな？

>>814
本日午後割と早目の羽田発。
昼前のキャンセル時点で条件付にならず、WEBみたら飛んだようだから
キャンセル料含めて文句は無い。
ただ、ANAだったらなあってだけ。ま、逆なこともあろうよ。

昨日の時点でANAの利用者はいろんな選択肢があったからね。
客にとっては理想的な対応だと思う。
JALの今夜の便を予約した自分は、まだどうなるかわからない・・・
815氏と同じく、文句はないんだけど、今回ばかりはANA客がうらやましい。

ANAのHP↓

日本海低気圧による悪天候に伴う運航への影響について
日本時間2013年4月5日19時15分現在
・・・
尚、上記空港を発着するANA便の航空券につきましては、
実際の運航状況にかかわらずご搭乗予定便の変更（振替）、
払い戻しおよび手数料免除での払戻しを承ります。

>>815
まあ、両社で逆のケースもあるからな
羽田が大雪になった日に那覇空港の羽田行きは
JALが早々欠航決めてたのに対してANAは16時の時点で判断ってなった
ANAはそれで飛んだ便も多かったけど、JAL欠航の時点だったら
名古屋や大阪や成田行きもまだ空席あったので換えられた。

穴穴騒いでいるのはどうせ春厨なんだからスルーしてやれよ、もうすぐ学校始まるんだしw

そうやって臭いものに蓋な考えが勘違いを増長させるんだよ。
JALのためにならないばかりか邪魔な存在だな。

安全第一

>>816
ですねえ。今夜の便だと微妙？飛んだら無事なフライトを。
>>817
あの時那覇に居た？お疲れ様でした。
そう、訂正すると、俺の便も含めて午後の早いほうから確か4便が判断、
後は早い時間に欠航決定。そのうち3便が数時間遅れで飛んだけど、
悲惨なのが4便目で、夕方近くになってから欠航決定で、他便に振替も
厳しく搭乗口に集まった客達がかなりイラついてたんだよね。
俺の書き方だと全部が判断遅かったみたいに思えるので、訂正。

要するに今日の運航判断責任者がヘタレと言うことだろ
誰だ

やはり羽田運行に支障がない天気だったな

結果が出てからドヤ顔で「やはり」言うもんじゃないよ。

欠航の判断が遅くて、広島空港で機内と搭乗ゲートに泊まらざるを得なかった事もあるわけだし。

全然に関する事だから、早めに乗客に欠航の連絡をするのも、顧客の事を考えている対応だと思います。

ＡＮＡにせよＪＡＬにせよ、両者とも顧客を考えての良い対応だと思いますが。

×全然
○安全

735 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2013/04/06(土) 19:57:22.77 ID:PFWD3vBm0
>>732
燃料漏れしてもアナは気にしない。

天気なんて結果論だからな〜。
何が良いか分からないから、その時に最善と思われる手を打つ。
会社が違うんだから判断が分かれるのは当然だ。

>>813

副低気圧だから天候悪化が弱まるなんて誰が言ってるんだ？
今回は上空に寒気があるんだから、危険なタイプの一つだろ。

>>827
顧客サービスに差が出てしまってるんだから、当然なんて嘯いてたらだめだろ

天気は時々刻々変化するんだから、結果論ですましちゃだめだろ

自然相手の事にグチャグチャ言うのは池沼

これくらいの事、もっと柔軟に対応できるのに積雪どころか雪にすらなってないのに
本数削減させてたＪＲ東に比べりゃどうでもいいレベルだわｗ

悪い例をわざわざ持ち出して、それと比較してマシとか言ってる時点で終わってるわ。

JALだって誉められる対応をしている時もあるし
ANAの方が良いときもあるし
そもそも同じ対応でも人によって評価が違う時もある。

こんな事でウダウダ言ってもしゃーない。
ルールの不備ならまだしもね。

同感。

>>832
お前何言ってるの？
どこに比較してマシって書いてあるんだ？
本数少ない始発から減らす糞対応なんか比較になるかよｗ

比較するからこその「マシ」じゃん。
大丈夫かよ。

>>836
だからどこに「マシ」って書いてるんだよｗ
いちいち揚げ足取りに必死だなｗ

ＪＲ東に比べりゃ


比較してますね。
春はいろいろ湧きますね。

まったくおかしくない内容に「w」を付けるようなヤツだし
かなりいかれてるんだろ

>>833
まだウダウダいってる人たちって煽りあってるだけだしね。

こっちにも貼っておこう

今回羽田ーパリ、JALで飛んだけど、機内の半分がビジネスとプレエコで埋まっているっていうのは、ちょっと異様だった。しかも、ビジが9割埋まって、プレエコが満席！
かくいう自分もプレエコ。

でもこの深夜便って食事が実質到着4時間前の朝食1回のみだからランニングコストが低いんだよね。みんな、サクララウンジで元取ろうと必死だったw

あと優先搭乗者が搭乗20分ぐらい前からとぐろ巻くようにずらーって列になって「優先搭乗」を立てって待っててw、エコノミー客がゆったりと座って待ってるっていうのが、なんだかなぁ、本末転倒www

優先搭乗者、グローバル会員ってあまり機内の免税品って買わないよね。あまりエコノミー客をじゃけんにすると、長い目で見て、ゆっくりとそのしわ寄せが出てくるんじゃないの?

羽田深夜便というロマンティックな響きと実態との差が激しいね。

便利だし時間を有効に使えるから存在そのものは嬉しいけど。

>>841
> でもこの深夜便って食事が実質到着4時間前の朝食1回のみだからランニングコストが低いんだよね。みんな、サクララウンジで元取ろうと必死だったw

深夜0時40分発なんだから、乗る前に食べるのが普通。
ビジネスクラスだと乗ってからアラカルトを頼むこともできる。

今回に限って言えば、ＡＮＡの対応が100だとすると、ＪＡＬは残念ながら７０とか６０だろう。
客に迷惑をかけないように、欠航の判断を早めに出すという考えもあれば、ぎりぎりまで伸ばす
という考えもあるだろうが、ＡＮＡは前日から、どうなるかわからないから、
可能性がある空港発着便は全便、予約変更と払い戻し戻しを可能とするという対応だった。

どういうケースであっても、どんな事情の客にとっても、この方策がベストだろう。
ＪＡＬにも今後この対応ができないか、考えてほしいところ。

今回は週末の羽田便が対象だったので、影響を受けた上級会員もかなりいた。
ダイヤモンド会員で集団で（もちろん穏便に）、今回のＡＮＡの対応を今後の参考にしてほしい
と申し入れたらどうかとか、欠航になった人もいるラウンジでいろいろ考えたりしてしまった。

青と赤がいつも同じようなことをやっているのを見ると、なんか個性がないなと思ってしまうのだが、
実際に青のほうがいいところ見せているのを見ると、なんか悔しいというか、
もどかしいんだよね。

>>844
全くその通りと思います。

>>843
＞深夜0時40分発なんだから、乗る前に食べるのが普通。
なにもラウンジで食わなくてもいいと思うが？

結局、まだお役所体質なんだよ
方針の決定に時間がかかり、臨機応変な対応ができない
昨日は羽田風が弱いのに、欠航しまくり、今日のほうが遥かに風強いのに運航している
こんなことしてれば、払い戻しの対応云々よりも、安全運航に支障をきたす問題、いつかは事故るぜ
まあ、気象庁の予報も同じく問題なんだけど、
なみの気象予報士なら、昨日よりも、今日のほうが風が強いとか、１月の南岸低気圧は大雪になるとか、容易に判断できる
JALは気象よめる人材いないのかね

また話をループさせているねぇ。
そんなに頭に来たならメールなり電話なりすればいいのに

>>844
全く同意します。
個人的な感想では、青がこんな顧客視点の好対応してくるとは思わなかった。

で、羽田雪祭りの時もそうだけど、こういった悪天候の対応なんかは
人の記憶に残り易い。何度もやると当然になってしまうリスクは
あるけど、赤は好対応してアピールするチャンスなんだよなー、と思う。
プレミヤやダイヤの方々からの要望なら効くかも知れん。ぜひお願いしたい。

しつこい。
自分でJALに提案しろよ。

>>848
別に、ここで議論すればいいじゃないか
みんなJALが好きなんだよ
JALに良くなって欲しいんだよ

>>850
おまえカルシウム足りないよ
牛乳飲んで、煮干し食べてね

>>850
改善してほしいって意見まで潰したいほど猫可愛がりか？
悲しいやつだな。

ここでうだうだやってるよりはその事態に遭遇したお客がJALに意見すればいいんじゃないの？

>>842
そうですね。
自分もお昼に行って、スカイツリー見学とお寿司を時間的に余裕で堪能できた。
あとラウンジで、シャワーとアンマ機械でリラックス。

単発IDから溢れる自作自演臭www

議論や意見を、張り付いて必死に叩こうとしてる奴って何なの？
信者？関係者？対策業者？　関係者じゃないことを祈るなあ。

バツが悪くなるとIDがどうのと流れを変えて叩いて憂さ晴らし。
情けないやつ。

気付いたら阿呆が沸いているから一言。
土曜の次点ではJALが70便、ANAが40便欠航する形にはなったけど、
日曜はJALがわずか4便で、ANAが40便だ。大局的に見ろよ（笑）。

やけにANAスレが静かだと思ったら、みんなこんなとこにいたのか。
早く帰るぞ！

>>859
数の問題にしている時点で大局的に見てないじゃん。大丈夫か？

>>859
貴殿の「大局的に」=「結果的に」で、顧客視点が抜けているということは解った。
>>860
すまん、ANAスレはROMらしては貰ってるけど、俺はJAL派なんだ。

>>862
JAL派だろうがANA派だろうが関係ないよ。
ここはJALの窓口じゃないのだから苦情なら窓口に直接言えって。
ここで何時までもｳﾀﾞｳﾀﾞ書いてるくらいだから自分で伝えらない理由があるの？

了見の狭いやつだな。
そんなにJALを褒め称える書き込みだけにしたいのか。

えっ？ここはそうじゃないの？
批判は別スレ立てればいいじゃん。

>>863
ここに書いちゃいけない理由でもあるのか？
大体、意見や議論を苦情扱いにして、自分で言えと指図してくる貴殿の意図が不明。

2ちゃんに要望やら改善の提案書いたとこで何か変わるとでも思ってるのか？

オレ、苦情とか思うことはちゃんとCSに書いて回答もらってるけど？（余程のことしか書かんが）

>>865
褒めちぎった意見だけ並べてそれ読んでニタニタしたいならチラ裏使って好きなだけやれっての。
本スレなんだから良い意見も悪い意見もあって当然。

>>867は湧かなくていい。
この板で一番JALに不必要。

>>869
JGC入会10数年、1回を除いて毎年JGP/JMLのINT赤亀なのにいらねーって言われちまったよ・・

で、おまいはどれくらい乗ってJALに貢献してんの？
あっ、乗ってる頻度よりも気持ちですか？w

なんかもう世も末っていうか、
狂信者的に擁護するやつが増えすぎ。
気持ち悪さすら感じる。

おまいらもうすぐ日曜が終わり、明日から
仕事が始まる人も多いだろうからもう少し
心穏やかに過ごせられないのかよ？w

>>864-866
あのさ、意見だなんだと言ってるけれど窓口でもないのに誰に意見しているの？
窓口でもないのにここでいつまでも議論だとかウダウダ言ってても変わらないよと言うだけだよ。
そういうことを書いただけで褒め称えるだけの書き込みだとか信者だとか言われる方が意味不明なんだけれど。
窓口に直接言えない理由でもあるの？

じゃ、窓口でもなんでもないここにJALを褒め称える書き込みをする意味ってなに？
自己満足並べて良かったね流石だねやっぱJALだねとニヤニヤしたいがため？
そういう書き込みには同じようにお褒めの言葉を伝えろとでも言えば？
なんだかんだ言って愛するJALへの意見を排除したいだけでしょ。

>>873
それは貴殿のご意見だから、従う理由は無いけど傾聴しましょう。
では、窓口に直接言いつつ、ここでも意見や議論を書込むというなら納得？
>>872
まったくですな、自分の勤務先でも無い会社のことで、何でこんなに時間を
使ってるのか客観的に見ると我ながら滑稽と思えて来た。

>>874

ガラケーの人って、やっぱりどこかネジが外れてるとしかw

>>874
だからなんで窓口に言えば褒め称えるような書き込みばかりにしたいのかの意味がわからないのだけど答えてくれない？
褒め称えるような書き込みしたことないから知りません。
こんなところで議論だなんだとやってる労力費やすならメールなり電話なりした方が直接行くのだから。

ﾏｼﾞｷﾁｶﾞﾗｹｰの夜釣り会場じゃあるまいし。

ぼくのかんがえたさいきょうのJALのサービス

新年度に間に合わなくて、月曜日に提出期限延ばしてもらって必死なのはわかった。

自分がＪＡＬ派とか言ってる奴がまともに意見や議論できるとは思えない。

ポイントは二つある
・欠航の判断が適切だったかどうか
・乗客に払い戻しなどの処置を優遇する措置をとっていたか

前者については、「天気は水物」ということで大方の理解はあると思うし、
現に昨晩の東京の状況はひどかった。欠航にして正解と思う。
で、後者ですかね。強くクレームをすれば動いて、そうでなければ
規程に基づいてできるだけ会社の不利益を被らないようにするのはどこも同じだが、
そこを「すべての乗客」に開放したのがANA、ってところか。
ANAが一歩先を行ったのは厳然たる事実と思います。JALはどう考えるか。次からどうするか。

>>881
うん、それは俺も自分でそういう危険があると思ってる。
何でもそうだけど、贔屓の引き倒しというか、期待が大きくなる傾向あるからね。
そういった意味でも、皆さんの意見を聞きたいというのはクレクレかな。

条件付き運航の特例はJALもあるからな〜

そ れ で 、 皆 さ ん 何 か 不 利 益 を 被 っ た の で す か ?

>>882
まとめてくれてありがとう。
俺も最初からそう始めてれば、こんな荒れないで済んだ…とも思えないのが
難しいところでは有るかな（笑）。
お付き合いいただいた方々どうもありがとう。では、また明日があるので。

やっぱりこういうときの７４７だよな。。
７３７ら小型機はすぐに風にあおられてDVT食らうけど７４７や３８０なら風に強い気がする。
正直悪天時は今のJALの機材よりもW８３よりも在来ジャンボでもいいから７４７に限る。

>>887
アリタリアのB777-200ERはおろか、ルフトハンザのA340-600や
日本貨物航空のB747-8Fもダイバートしたんだぞ。関係ないわ。

ただ、フラッグシップ不在だと、確かに寂しい感じがするわな。

もう２年前なんだがシカゴから帰ってきたら、横のスポットにジャンボの出発便。
どうやら最後の出発便だったらしく、ＣＡさんが涙ぐみながら「見てやって下さい」

思わずこっちもウルっときたよ…。

見てやって下さい

って、どんだけ思い入れの強要w

>>887
まだ747が現役だったころ、千歳横風＋＋＋の時に、唯一あきらめたのが747。

もまいの認識は間違っている。

>>891
それはそれで短絡的じゃね? 単一の事象を元に一般化するのは無理がある。接地がスムーズなときに
このパイロットは腕がいいとか言ってるのとあまり変わらない。

さらにオペレータによって同じ機種、滑走路の条件でも横風の上限が違ったりするし、そもそも風は
一定ではないし。

>>891
747は傾くと外のエンジンが擦りやすいので横風+揺れには弱かった。

>>893
羽の先っちょの方にエンジンが付いてるから当然だよな。

JALはB777-300ERの後継機としてA350-1000の導入を検討している模様だが、
B747-8も候補に入っているのだろうか？でもA350-1000が双発機で、
B747-8が四発機というのを考慮すると、
コスト面ではA350の方が良いのだろう・・。
あとはエンジンだけJALの要望に応えられたらおｋ。

-200ERの後継ではないの？
エンジンをRRから変えれるとはおもわないが。

>>896
772ERの航続は789だろうね。

>>895
748はないでしょ。

こないだジャンボを捨てたばっかなのに。

JALは今後このようなフリートになるのだろうか？

大型機: B777-300(ER)→A350-1000
中型機: B777-200(ER)→A350-900 or B787-9
中型機: B767-300(ER)→A350-800 or B787-8
小型機: B737-800→B737MAX

ボーイングのみに機種を統一するのではなく、
エアバスの機材も導入するのは危機管理上良いと思うが、
エンジンの選定等に混乱が生じないことを願いたい。
B787型機の運航再開の目途がたたない場合、A350-800/900
の導入も視野に入れる必要性が出てきてしまう。

つーか、B747-8を選択肢に入れているやつは、妄想癖が酷すぎるんじゃね？
B747-400よりも10%程度の運航効率改善だぞ。B777でさえ20%改善なのに。
日系のコスト構造では自殺行為。

サービス開始前に注文データーを集めて、ある程度は予測しているんだろうけれど、
ANAみたいに、メニューの品切れ連発になって失敗しないようにね。

http://www.aviationwire.jp/archives/18771

新シートの搭乗blogを漁るとまだＡＮＡのときみたく混乱してるみたいだけどな＞タッチパネル

人間の性質で、珍しいからとりあえずいじって
大して食う気も無いのに、みんなが頼むからね
こういうサービスは難しいよ

>>901
唐突すぎてウザい
チラ裏に好きなだけ書いてオナっとけks

たぬき猫のブログに比べりゃage厨のウザいのなんてかわいいもんだ

>>905
は？
ブログなら何書いても構わないだろ。
見なきゃ良いんだから。

W73の最後の路線は、CDGのようです。6月のFRAは、W82になっていました。
パリは、観光路線だから、Yを多くしないともうからないのでしょうか。
JA731Jは、毎日飛んでいるのですか？
JA733Jは、改修が終わり成田に戻されすぐにLHRに飛び立ちましたが。

>>906
本人登場w

>>907
FRAのW82は明後日から開始だよ。
だけどWi-Fiはまだっぽい。

>>903
今だって、Cの場合、たこ焼き、カレー、サンドイッチなどなどの注文サービスはあるわけだから、コレって単に
CAの呼び出し＞注文＞CAが出前
を
注文＞CAが出前
に簡略化しただけだよね。

>>906
は？
2chなら何書いても構わないだろ。
見なきゃ良いんだから。

>>899
B738の置換は大分先。

>>911
あんたが何書こーと知ったこっちゃねーよ。
何でも自由に書けば？w

>>909
ありがとうございます。隔日ですね。
CDGが最後なのは、変わりませんね。

>>911
　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
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　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の日記帳じゃねえんだ
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　チラシの裏にでも書いてろ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ
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:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
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>>913
嘲笑込みの煽りに釣られるとかw

>>914
去年の書き込みだがこんな情報がある。
パリは一気にW82をすっ飛ばしてSS7になるかも。


512 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2012/12/21(金) 20:47:22.79 ID:PpnM+lu30
>>462
今日新シートの内覧会にいってきたが、4月にJFK、7月にORD,LAX、14年2月にCDG、4月にD○W、10月にCGKとのこと。

JALが保有するB777-300ERが全てW83になるのは大変に好ましい。　
コンフィグを統一するのは機材のやり繰りやコスト面において
大変に重要な事だと思う。新シートは全世界のエアラインの中でも
トップクラスといっても過言ではないと思う（特にCクラス）。

787の賠償金もらうより、787と同じ数の777をもらう方がいいよね。
機材繰りがすごく楽になる。

単純すぎる発想だな

ゴールデンウィークの中日に台湾に行こうと思って値段調べたら
JALが一番安いのね。

ANAとかEVAとか6万円オーバの値段出してくるのに、JALは4万円台。
CIはなぜかデーター送信中から先に進まないからわからんけどw

安売りしていて大丈夫なのかなぁ・・・・ちょっと心配。

>>917
別ソースでは、LHR,JFK,CDG,(FRA),LAX,CDGの順となってるね。

当初は、JALの website に
NRT-CDG Gradually from July 2013
と書かれていたが、今は消えている。

787の改修が必要になってくると整備のスケジュールが大幅に変更されるだろうからね。

----　以下　引用　----
JAL SS7 roll out schedule and official seat map　(Nov 02, 2012)
http://www.flyertalk.com/forum/jal-mileage-bank/1403333-jal-ss7-roll-out-schedule-official-seat-map.html
Roll Out Schedule
NRT-LHR
SS7 will be in operation on odd-numbered dates in January 2013 starting from the 9th and even-numbered dates in February 2013.
Daily SS7 service is scheduled to start on February 26, 2013.

NRT-JFK
SS7 will be rolled out to NRT-JFK route from May 5 2013, initially on alternate days only (according to the official announcement post on the website).
This will turn into daily service from May 29 2013 (according to booking engine as I posted on my blog)*

* JAL American Region has confirmed the daily service date via a newsletter sent to select members in the region.
(Newsletter states May 30 but since May 29 is an odd-numbered day which means it has SS7 service,
so it is just a matter of when you count the start of daily service - first even-numbered day or the day before that)

JAL has removed the specific roll out schedule on other routes. Below are the removed info

NRT-CDG
Gradually from July 2013

NRT-LAX
From November 2013

NRT-ORD
Gradually from January 2014

* JAL website shows NRT-FRA will be upgraded to W82 config with NEO seats and (old) JAL Suite from April 5 2013.
Initially it will be on odd numbered dates only and the service will turns daily from May 17 2013.
There's a big gap between CDG and LAX rollout, so it's possible FRA might get SS7 in between CDG and LAX.

Last edited by JALPak; Mar 25, 13 at 11:53 pm..

CDG線ってビジネス客も少なくないのに、なぜか観光路線ということになってて
新型機の導入が遅かったんだよなあ。マジック導入時はトラブル続出で
ビジネス路線のLHRには使えないという理由でなぜかCDGに新造機が回ってきてたけど

SS7は鶴丸なのが頂けない・・・。アークで残ってほしかったな。
アークはここのところ急激に減ってしまい、W１４だとJA773JやJA8981に当たるとラッキーな感じだけど。

>>922-923
儲からない観光客はコードシェアしているAFのA380
に運んでもらって、
JLは客単価の高いビジネス客と高級ツアー客に特化するのかな。

eポイント、2000付いていたけど、これ何だっけ？

AFの７７WのY席は３−４−３の奴隷船仕様だからな・・・。
A380はしらんがおそらく同じようにせまいだろう。

>>927
AF A380
http://www.airfrance.co.jp/common/image/PlansCabine/en/A380_516pax_maxi_en.gif

AF 777-300
http://www.airfrance.co.jp/common/image/PlansCabine/en/B777300_303pax_maxi_en.gif

どちらも3-4-3ですね。777登場当初は国内線でも3-3-3だったのにね。

JAL国際線用 777-300ER (W83)
http://www.jal.co.jp/aircraft/777/img/seatmap_03.gif
JALは3-3-3だけど、運賃は高め。

>>928
JMBの特典は絶対にAF運航のコードシェア便を選ぶべきではないな。
マイル数同じなら運賃高めのJAL運航便乗った方が得だな。CもYも。
この前AFのC乗ったらせっかくのフルフラットなのにリクライニング壊れてたりIFE故障だったり、
食後の飲み物や軽食はセルフサービスで最悪だった。

>>923 ＣＤＧ線はプレエコ乗るとCになる可能性が高い路線だよ！
　　　安ツアー客が多いから。

4/7 JL960ゴーアラ
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1365688928670.jpg

>>924
アークデザイン好きな方っていらっしゃるんですね。

自分は日の丸が中途半端に欠けている尾翼が最後まで慣れることが出来ず、あのデザインが苦手でした。
カードも真ん中でひび割れている感じがしたし。

アーク機見ると、
色あせている事もあるのでしょうが凄く古く見えてくる。

色あせっていうより地の色が違うからじゃないの？

あのデザインを提案した当時の担当とそれにおｋを出した当時の上層部は糞

前の鶴丸のときは良かったけど、今のデザインは見るからに安っぽくて
最初に見たときは「もうデザイン料くらいしかケチるところないんだな」と思った

>>930
CDGのファーストに乗ったら、岸恵子が乗ってたりするんだろうな。

糞とか言わないでよ…。
アークの方が近代的で好き。

アークの意匠はユナイテッドの旧塗装や現塗装（コンチネンタル塗装）、
デルタやアメリカンの新塗装などと似ていて、
「意匠を大きくはみ出すように表現する」ということでは先進的ではある。
ただ、問題なのは元の意匠自体が日の丸の赤一色のみでありひねりがなかったこと、
JAﾉLのﾉの字がすこしアンバランスだったことだろう。
（JAPAN AIR LINESの中にうまく入るようなデザインならまだよかった）

鶴丸については、
・JALといえば鶴丸、という客層が予想外に多く、まずはここをつかみたかった
・鶴丸で原点回帰を打ち出すことが出来る
・デザイン料がかからない
などメリットがそれなりにあって再登板となったと考えている。
（世界的にも鳥をデザインした航空会社は多い）

>>936
ファッションデザイナーで有名な女の人（名前知らね）なら見たことある
JALの付き人がついてた

アークはJASへの気遣いだった。でも、世間はJAL=鶴丸だった。

てか、CDG線はダイナミックセイバーでCになることがあるぞｗ
欧州へ行くなら特典はJL便、格安で済ませたいならBA便だな。
AF便もインボラが多いが、エコノミークラスは最悪だから微妙。
まぁ、気分や空席状況を見て、客が組み合わせればいい・・・。

世間は、じゃなくてJALファンは、だろ

ロゴを含めた全体の塗装なら
アークの前＞アーク＞現行だな
鶴もアークも嫌いじゃないが
アーク前の塗装が一番好きだわ

昔のＪＡＳとかなつかしい。よくおやつでアラレが出てた。

ちなみにＪＡＬはケーキ系が多かったな。ﾊﾟｳﾝﾄﾞｹｰｷとかカスタードｹｰｷが。

また復活しないかな。いま安い航空会社がたくさん出てきてるから
サービス簡素化してる他のエアラインと差をつけるためにも、客の
胃袋から掴んでいくといいのは、いいかもしれない。

Jクラスの茶菓子も無くなったしな。
某マイチョイスみたいに有料でも良いから提供して欲しい。

塗装もサービスも安っぽくなったってことか。運賃だけは立派だ。

クラスJの茶菓、普通のお菓子で構わないから、復活させないものかね。
オレオ・リッツ・ハッピーターン・ポテコと、他にはバラでフィナンシェや、
バームクーヘンをバスケットの中に放り込む。それを持ったCAが歩き、
希望者に取らせればいい(それならやらない方がマシなんだろうか)。
4連サイズのお菓子やノーブランドのお菓子なら、単価は30円/個だろ。
あとは、国際線Cのアメニティを海外同業他社と同等にしてほしいわ。

>>946
あるとうれしいし、あるに越した事はないが、
トップバリュ菓子の配布になりそうだな…ｗ
アメニティはANAのフェラ機、もといBJのようにポーチ入りがいいねえ。

>>943
JASに乗りたければスターフライヤーにﾄﾞｿﾞ
JALになじめなかった元JASの人が多いんだよ

ハワイやバンコク、バンクーバー行きの767ERの新ビジネスはどんななんだろ？？
せめてアジア系のA330のシェル型180°,60inch
ピッチ,15inchモニターだろうか・・KEのプレステージプラス
には勝ってたら満足・・スカイリクライナー進化形ではないよなww
フルフラットて謳ってんだから・・・夏頃発表かな・・期待していいのかなww

【JAL】日本航空JL049便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1365777532/

お・・・e JALポイント10,000ポイント当たったｗ
この前2500ポイント当たったばかりなのに。
ちなみにその前は787マイルも当たっている。

>>949
後だしジャンケンで負けるようだと終わってるだろ。

>>949
デルタの764ERみたいなのだったりして。

jalの地上総合職の年収って今どれくらいなの？
こっからまた上がっていくかな

小松にひさしぶりにきたら、JALラウンジがサクララウンジになってた。
中はあんまり変わりなさそうだけど…

>>945
知らないでど、お粗末クンが社長だったときに自分の給料を900万に下げて
そのときの（40-50代の）部長級と一緒だって言ってたから推して知るべし

間違えた
>>954へのレス　眼鏡ないと」だめだ

>>950
おーつ

JALもA320を導入してくれないかな…
スターフライヤーと同じ150席くらいでね

>>959
機種整理したのになんで増やそうとするの・・・・・

機種整理して節約をアピールしながらもシートリニューアル。
機内食の監修に何人も採用して高い報酬を支払う。
ついでに地上職の制服も外部デザイナーに頼んで金がある事をアピール。

鶴丸ラストとうたって金を騙し取った客に返したらいいのに。

株式を紙くずに変えた分も返してよ。
あんなダッサイ新制服作る金あるんだったら・・

お見舞いくらいくれよ。

今日710便でシンガポールから帰国したが、Yの客層に笑った。
周りがほぼ中韓系のアジア人ばかりでどこの中国のエアラインに乗ったのかと思った。
着陸が近づいて電子機器が使用できないというアナウンスも聞いておらず、デジカメと携帯で撮りまくっているのもいるし。
席が離れていたから直接言うこともできず、睨んでいたらこちらに気づいたので、カメラダメとジェスチャーで合図したらさすがに止めたけど。

>>963
そんなの日本人でも一緒だよ。
こないだ乗った国内線、非常口座席で出発前にCAがそれぞれの客に
「ご協力いただけますでしょうか？」って聞いて回ってる時に
ツアー客のBBAが「知らないわよそんなの。それにできないわよそんなこと」
とか言って出発が遅れた。

ツアー会社の人間がチェックインもやったようで当人に何も言わずに
割り当ててたみたいだけど、それでも無理とか言えば下ろされるかも
しれないってのに何も考えず知らないとか言う神経を疑った。

携帯も電源は入ったままだったし。

763のスカイリクライナーでの深夜便はやっぱりキツい。
往路はCだったが全然眠れないばかりかあの中途半端なリクラインは腰が痛くなった。
あのシートでバンクーバーはかなり悲惨。

でも森伊蔵は買えた。

>>964
ツアーのBBAでも確認しないで非常口席にアサインするのか、JALのグランドは。
昔はそんなこと絶対になかったのに。
落ちるところまで落ちたな。

いや最後の最後に解放したからだと思われ
それでも確認不足なのは否めないけどね

最後の最後に解放とか、理由としては最悪だな。

>>963
シンガポール線なのに中韓ばかり？
そんなことあるわけないだろ。
恥ずかしいから、お前は国外へ出なくて良いよ。

ぼくのすきなじゃるにいるわけない！

JL710 SIN-NRTの話ね。
俺がいた47列より後ろは少なくとも中韓ばかり。在シンガポールの中華系のツアー客かもしれないけどね。
アングロサクソンもいたにはいたけど、もともと空席が多かったからそんなにはいなかったな。

シンガポールと中国が何で一緒なの？

シンガポールは中華系がすごく多い。
多民族国家とはいえ、街中では圧倒的に中華系が多かった気がする。

で、なんで韓が出てくんだよw

きっと日本で乗り継ぐ・・・訳ない。全くだ。
あの時間、KEの仁川行も出発しているし。

キャセイのシンガポール行きでＣで斜め前の
中華系のおばさん、紅茶がぬるいといってかえさせてた。
２列後ろの中華系のおじさん、プレートがないと怒ってた。
中華系はいやですね。

どうせ最近中韓の人間からいやな思いを受けたんだろ
だから適当に作り話つくって叩いている
シンガポールは昔安い飛行機で出張行ったときを思い出してもってきた
それか国内線での出来事を国際に変えた
そんなオチだろ

つか、710って成田から欧州・米東海岸に乗り継ぐのにいい時間帯なんだから（日本人から見た）外国人が多くても何も不思議じゃない。

>>976
スレチ乙
黒服が糞だったんだろ

国際線予約しんどる…

>>978
外人が多いのは分かるけど、なぜ中韓？
シンガポールはいつから中国になった？

>>981
半分以上は中国語を話す中国系＞シンガポール

>>982
そんなこと誰だって知ってるよw

中=中華人民共和国って条件反射するなよw

言い出しっぺは偏見で中国&韓国って言ってるとは思うが・・

中=チャイニーズって考えりゃ何も問題ないだろ、この話。

他人の間違いやミスを見つけては叩くことで優越感を感じたい、
そんな頭おかしいのが多いってことの現れ。
ネットでしか虚勢をはれない残念な人たちなんだから、
生暖かい目で見ていてあげればいいんだよ。

>>942
一度でいいから、アークの前塗装でMD-90を見てみたかったなw
ウソ電の境地だけど。

でもSINからのNRT行きに韓国人ツアーや団体が乗ってるもんなの？？
20年以上前のソウルオリンピックあたりのことならわかるけど・・
上にもカキコされてたけど夜間出発のKE,OZ､SQのICN行きが連続出発するのに・・
CXやTG乗継便も充実してるし・・
中華系はわかるけど韓は今やJLの東南アジア便なんか乗ってないわな。

>>983
後から「オレ知っていたぜ」っていうのはみっともないからやめたほうがいい。

【JAL】日本航空JL049便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1365777532/

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