【JAL】日本航空JL042便【JGC】

<公式サイト >
http://www.jal.co.jp/

<前スレ>
【JAL】日本航空JL041便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1337243352/

<エアライン板>
【JAL】50000FOP修行スレ JL015便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1335517167/
【JAL】グローバルクラブ 28年目【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1330225224/
【JAL】キャンペーンが出たら上げるスレ7【ANA】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1316600875/

<クレジット板>
【日本航空】 JALカード 47 【JGC】
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/credit/1335790325/

<ポイント・マイル板>
【JAL】マイレージバンク総合 15mile【JGC】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/point/1316676819/

<過去スレ>
【JAL】日本航空JL040便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1333538852/
【JAL】日本航空JL039便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1330884924/
【JAL】日本航空JL038便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1328537685/
【JAL】日本航空JL037便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1325586596/
【JALの787】日本航空JL036便【まもなく到着】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1321779464/
【JAL】日本航空JL035便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317899906/
【体質改善】日本航空JL034便【断行中】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314106005/
【JALは座席減らして】日本航空JL033便【再上場】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1311345561/
【787初便は】日本航空JL032便【ボストンへ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1307519892/
【A3R】日本航空JL031便【東北復興支援】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1301319609/

<過去スレ>
【鶴丸復活】日本航空JL030便【賛否両論】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1297006561/
【JALの747】日本航空JL028便【まもなく引退】 ←実質29
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1292667495/
【JALとAA】日本航空JL027便【ATIで強化】 ←実質28
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1288530873/
【JALは羽田で】日本航空JL026便【5社とｺｰﾄﾞｼｪｱ】 ←実質27
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1285148167/
【JALは更生の】日本航空JL026便【最終案を提出へ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1280826308/
【定時運航率】日本航空JAL０２５便【世界一】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1275198214/
【毎日毎日】日本航空JL024便【赤字が5億円♪】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1271328874/
【稲盛新体制で】日本航空JL023便【JALは再飛行！】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1268935868/
【JAL、OW残留】日本航空JL022便【経営陣刷新】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1265692687/
【JALは】日本航空JL021便【1/19会社更生法適用へ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1263809733/

<過去スレ>
【再生支援機構】日本航空 JL020便【法的整理？】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261827278/
【事業再生ADR】日本航空 JL017便【JAL路線縮小】 ←実質19
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1258274971/
【JALは外資と】日本航空JL018便【資本業務提携へ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1254568411/
【外資提携】日本航空 JL017便【大減便】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253081776/
【ｴｺﾌﾗｲﾄ】日本航空 JL016便【挑戦中】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1249962461/
【JAL SUITE】日本航空 JL015便【導入中】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1242642322/
【JAL】日本航空 JL014便【JGC】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1235093689/
【JALの】日本航空 JL013便【本スレ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1230062311/
【JAL】日本航空JL012便
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1223767220/
【JAL】日本航空JL011便
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1212294021/

<過去スレ>
【さらば】日本航空JL010便【鶴丸塗装よ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1201658301/
【12/1JAL】日本航空JL009便【国内線Ｆ始まる】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1194448575/
【JALは9/29】日本航空JL008便【上海虹橋にも】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1189274856/
【JALの成田は】日本航空JL007便【２タミから】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1183742254/
【JALはすでに】日本航空JL006便【one worldへ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1178616230/
【JALは4/1】日本航空JL005便【one worldへ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1174319499/
【JALで】日本航空JL004便【タッチ＆ゴー】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1170155343/
【10/29中国線】日本航空(JAL)JL003便【増便】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1161445801/
【one】日本航空(JAL)JL002便【world】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1150557640/
祝！日本航空(JAL) その1
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132768362/

中韓などアジア路線、来年就航へ　日航系ＬＣＣジェットスター
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120619/biz12061917590024-n1.htm

やっぱりJALとコードシェアするんだな。JALは関空から撤退か？？

４２便、不吉(笑)

>>7
123便よりは（ry

>1 乙

国内線仕様763ERって東阪線に飛んでますか？

JL24の航跡が凄いｗ

>>11
どうやって見るの？

http://www.flightradar24.com/#!/

すげぇ！こんなサイトあるんだ。
サンキュー！

>>11
ちょwwwwww
なんという冷遇w

JL23/24
今日もB6に機材変更かよ
B8どうした？
機材変更したならいるはずの羽田でも見かけないし
ボストンデイリーとモスクワ、デリーで一杯なのか

JL922　OKA-HNDはHND着陸試みたものの、
KIXに向かったのね。。。皆さんお疲れ様です。
ってか、相当燃料積んでたんだろうな。。

ネットワークの意味で、不吉な感じだったね。

>>17 JL922もかなり燃料積んでたみたいだが、その後続のNU078、あの機体にこんだけ飛べる燃料詰めた方が驚きだったよ。 734恐るべし。

>>16
北京で壊れて離脱

ヴァージンのだけど
ttp://blog.apex.aero/cabin-interior/graphics-virgin-atlantics-staggered-herringbone-layout-increases-density-revenue/

なかなか面白い考えだな。
曲線を上手く使って従来のヘリンボーン特有の無駄な部分をうまく解消している。
ま、十分な幅を取らないと棺桶になりかねんが、少なくとも上半身部分にふくらみを確保している様子。

正式かどうか知らないが、has patentedと記載があるので他のキャリアで採用となると難しいかもしれないけど、ヘリンボーンの可能性が広がった感がある。

でも個人的には、JALにはトラディショナルスタッガード2-2-2を777にｷﾎﾞﾝw

>>21
この圧迫感やべーよ。採用したらキレるレベル。

>>23
あの絵じゃなんもわからへんわ。そんないきり立つなやオイコラ。

あのページでは、ヴァージンからは幅とピッチは公表されてないと言っている。

ttp://www.virgin-atlantic.com/en/gb/allaboutus/ourfleet/index.jsp?type=15
このA330のシートマップを見ていろいろ言っているようだが。

こんど羽田-サンフランシスコ JL002に乗るんですが、最近は機内でのゲーム機使用って厳しくなったのかな？3DSとか側面のスイッチで通信機能オフにできるんだけど、それでも禁止なんだろうか？

知ってる人いたら教えてください

>>26
HPに載ってるよ
http://www.jal.co.jp/inter/service/bag/

さっきテレ朝で速報ニュースしてたけど、
成田に着陸した全日空機の胴体が曲がってるｗ

そういえば尻餅ついた777はどうなったの？

>>28
kwsk!

>>28
えっ、怖い

>>29
全日空スレに画像うｐされてるから覗いてみれば？
凹んでるのを見ちゃうと…

再上場か。

>>22
純粋にJALには1-2-1のフルフラットを777にｷﾎﾞﾝ

>>33
それなんてF

ビジネスはBAのクラブワールドが魅力的

　　JALの　機材リスト

　　　　　７７３　７７２　７６７　７３８　７３４　１７０　ＣＲＪ　ＤＨ４
　　　　　　　完全退役　ＭＤ−９０　ＳＦ３　７６７「６機」７３４「６機」
　　　　　新規機材　７８７　３２０

　　　　ＪＡＬの機材　
　　　　　　　　　　　　７７７　７６７　７８７　７３８　３２０　１７０　ＣＲＪ　ＤＨ４　８機種です

　　　ＪＡＬの　７８７　国内線の就航路線は

　　　　　羽田〜女満別。新千歳。伊丹　ですね

>>33
黙れ棺桶信者

日本航空が上場申請　東証１部、９月中旬に再上場へ
ttp://www.asahi.com/business/update/0620/TKY201206200514.html

お、IDがJLだ。

>>38　そうかな？
最近のCは1列2列1列が増えてきてるよ。
「他社の先行」と言ってる以上、最低限のプロダクトだよ。

ANAのスタッガードに対して「隣り合って会話もできない最低なレイアウト」と酷評してた人達が許さないだろ

ANAのスタッガードは閉塞感があって息苦しいのでアメリカンやキャセイ、
シンガポールみたいに真横に1-2-1で並べれば占有面積も広くなるし
閉塞感も無いよ。

>>43
意外と、着座時の前後間隔が狭っ苦しいんだよな、SQのあれ。前からの圧迫感が・・・。
実測値だけでなく、あのデザインも影響してる。
もちろん、横幅は世界一快適だけどね。

>>41
問題は1-2-1という配列数ではなく、実際どれだけの幅をとれるかだよ。
ヘリンボーンの1-2-1でもスタッガードの2-2-2でも、幅、有効長はしっかり取ろうと思えば取れるわけで。
CXの旧型と新型の事を考えれば分かる話。

ヘリンボーン1-2-1とスタッガード2-2-2の違いは、隣席とのコミュニケーションなんだよな。
前者は、真ん中だけはなんとかなるが（それでも結構苦しい）、両脇は完全に孤立してしまう。
（あくまで、座ったままで、てことね。歩いてけばどうとでもなるわな）
後者は、パーティションを下ろせばどこでも隣とやり取りできるし、パーティションを上げれば、窓側はヘリンボーン以上のプライベート感を確保できる。
（それをやりすぎると棺桶になる訳だがw）

だから、キャリアごとの「客層」ってのが問題になる訳で。
もちろん、単独の商用使用がメインとしても、コミュニケーションをもとめる客がどのくらいいるのか。
そう考えると、JLは2-2-2（最悪2-3-2w）を採用する可能性が高いかなと。
ただ、2-2-2をやるからには、B/Eのstaggered premiumぐらいのプロダクトを持ってこないと正直最近出てきてるヘリンボーンのプロダクトには勝てないんではないかな。
これ↓な。2-2-2だけでなく2-3-2も想定しているみたいだけど。まあBAの対向スタッガード2-4-2のことを考えれば、2-3-2をやってくるかもしれない。
ttp://www.flightglobal.com/blogs/runway-girl/2010/04/details-of-crystal-cabin-award.html
ttp://www.flightglobal.com/blogs/runway-girl/assets_c/2010/04/Crystal%20Cabin%20-%20staggered%20premium%20seat-thumb-200x150-73179.jpg
スキンはいつもどおりGKIDになるんだろうな。

VS方式は、真ん中でもコミュニケーション取れんぞ？

再上場に際して、旧株主に少し割り当ててくれたりしないのかな？

>>46
頭おかしいのか？

>>47
もちろんタダでとかは思ってませんが、少し配慮があったらな、とか思いまして。

>>48
法的根拠は？日本は法治国家なんで。
こんなアホが株主って、つぶれるわけだ。

希望を言うくらいいいじゃん。
実際にそうなる可能性はないだろうし、
証券会社による案内がせいぜいだろうけど。

>>48
なんでレスしてんだよ。
ただの煽りなのに
俺も含めて全部無視

昨日も今日も明日も明後日も、JL23/24はB6で運航されるだそうだ。
最後に北京へ飛んだJA826Jは、昨日の昼に成田へフェリーされた。
JA822J・825J・827Jはフル稼働の状態で、羽田に来る気配は無し。
しかし、機材変更のアナウンスは「7/6(金)〜」のまま変わらずｗ
B8のHND-PEK投入は、HND/NRT-SIN投入時でよかったんじゃ・・・。

>>44
自己レス
案外2-3-2は個人客を考えたらいいのかも。
つまり、2-2-2だと隔離席（といっていいのか）が窓側の左右１つずつになるが、2-3-2だと、（デザイン次第だけど）上記に加えてど真ん中を隔離席にできるから。

今のシェルの2-3-2だと悲しいだけのど真ん中席も、staggered premiumのような通路へのアクセスが全席確保されてるプロダクトだと、案外穴蔵好きには好評となるかもしれない。
個人的には窓側がいいけどね。

オレはキャセイの1-2-1の新ビジネスが一番好き・・
あんな素晴らしいシートは他にないと思ってる。

まあアジアキャリア中心でTG,KE,CXしかCは乗らないけど・・
EKとかQR.TKとかの中東系もレベル高いらしいね。
どこの国のCAが乗ってるのかわからないのも楽しそう

まあJLの”他社より先を行く”てのを楽しみに待ってるんだけどな。

みんなあれだな、ハードルあげるの好きだなw

タッチパネルじゃね。

他社の先を行くなんて眉唾だと思ってる。
でも、ハードルをあげたのは他ならぬJAL自身。
だからみんな冷やかしてるんだよ。

>>57
こういうやつは、新型がどんなんでも、「イマイチ」とか言うんだろうな。

低能極まれり。

でもJAL自らハードル上げる発言をしてるのは事実だな。

>>58
そんなレッテル貼りやって何になるのか...
私は低能ですが、良いものをイマイチと言うほど
偏固ではありません。悪しからず。

最低限KEの70インチフルフラット、15インチモニターには
してくれるだろ。（LHR、JFK、LAX、CDG、FRAくらいだろうけどｗｗ
ただ767のどうしようもないスカイラックスは改装してくれるのか？？

現在のNEOは近・中距離国際線に投入し新型は長距離国際線に投入してほしい。
不快ラックスとリクライナーは恥ずかしいので止める

正直スカイラックスとかよりクラスJの方が高級感を感じる。

>>62
そうなるんじゃないの？
今の787-8にNeo積んでるのは、777/787-9には新シート載せて
長距離、後は-8でシェルNeoにすることで、ANAの中距離Cより多少良くなるのかと。
767ER駆除するのに、3年くらいかかりそうだけどね。

なんか、ヘリンボーン厨とハードル上げ厨が涌いてるなw

ハードルハードル連呼して、アホかとwww

ww厨の分際で

轟音で目が覚めたんだけどJL34便何処に行く

HNDは規制されてないし、ゴーアラにしてもおかしい。
何かトラブルでもあったか？

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYhenYBgw.jpg

セントレアに降りそうだね。34便　何があった？

公式サイトには羽田悪天候のためってある。
羽田空港のフライトインフォ見ると、前後の便は着陸できてる。
ダイバートできる燃料残ってんなら、例えピンスポットで天候悪化があっても、
近くでホールドすりゃいいだけの話だよなぁ。
謎すぎる。

一時間あたり40mmというレベルの降雨が今朝あったみたいだけど

気象予測を誤ったんじゃね？
前後で他社機が着陸してる事実があるし。

>>70
ダイバート出来る燃料は常に確保していないといけない。
たぶん、予備燃料があまりなくて(天気がいいと見積もっていた？)、
ゴーアラしたらすぐにダイバートせざるをえなかったのでは？

>>72
ドウイ
雨のピークの継続時間を読み違えたな。

JL34便お帰り
ずいぶん長旅だったね。
東京駅、スカイツリー上空となかなか味わえないんじゃない

JALってANAより条件付運行が出やすい？

DVTの燃料を使い込んでAPCHしろとかどんだけだよw

茨城上空まで飛んで様子をみたものの、これ以上はダイバート分まで使うことになりそうだったから、
他社機が着陸してるしているのを横目にセントレアへ向かったってこと？
>>68にある飛行経路を見る限り、頻繁に旋回を繰り返してるわけでもないよなぁ。
これくらいの飛行でダイバート分に届きそうになるなら、搭載燃料の算出自体がおかしかったんじゃね？

予備燃料がそんなに積んでなかったのと、
どうせダイバートするならさっさと行きたい（待って羽田に降りる燃料がない）
ということじゃないかね。

ANAスレにこんな書き込みあったんだけどKEの787の内装てそんなにすごいのか？？
今年1号機受領じゃあないのかな？？
まあ仁川空港の雑誌に載ってただけなんで話3分の1かもわからんが・・
25 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/06/22(金) 20:25:55.81 ID:TFHnGHNIO
大韓航空の787の内装をエアースターマガジン６、７月号で見たけど
ＡＮＡじゃ絶対に出来ないな！
89ページに載ってます、エアースターマガジン、仁川国際空港に置いてあるショッピングマガジンです

ほかにも聞いてみたのですが反応がないのでこちらでもお伺いします。
来週、インチョン便でA33のビジネスクラスにのるのですが、
やはり旧式のシートのままですか？機内食とかどうでしょうか。
利点、欠点をお知らせ下さい。

A33のシートに新も旧もない。
機内食は公式参照。

A33なんてコンフのコードを知ってて座席がどうのって質問ありえんだろ。

そろそろセーフティビデオも新しくしてほしい

セーフティビデオも律儀に全機種鶴丸にしてあるんだよな
退役間近のMD90とかの鶴丸なんか現実には絶対見られないんだがw

あれ機種毎にCG変えてたのか。
777版しか知らなかった。

安全のしおりも全部鶴丸になってるけど、MD90には違和感しかないｗ

ダグラス顔に鶴丸は懐かしいと思う人もいるんじゃない

flightrader24？？ってので見てたら、
762がJL便名で飛んでたけど、
貨物便の委託かなんか？？

ts

>>88
そういや、大御所画像サイトには「JA344J」が新千歳に来るとあったな

2012年6月28日（木）
テレビ東京　22:00
カンブリア宮殿「日本航空、再び大空へ」
日本航空が２年半で“スピード再生”したその理由に迫る
企業復活のヒントとは！？

大御所画像サイトに鶴になって出てきた701Jの写真がうｐされてる
近々復帰か？

本当に大丈夫なのかね…

お前らも貢げばぁ？


＜日本航空＞旅を通して出会いを　「空コン」開催へ
毎日新聞？月23日(土)20時35分配信
日本航空はこの夏、全国の観光地と提携し、独身の男女が旅を通して出会いのチャンスをつかむ婚活イベント「空コン」の開催に乗り出す。
国内線の需要が低迷する中、顧客の新規開拓が狙いだ。
ヒントは、いま各地で盛んな「街コン」。出会いを求める男女が商店街などで飲み歩く合コンで、地域の活性化にもつながっている。
これを手掛ける企画運営会社が今回、日本航空に企画を持ち込んだ。
第１回は８月末の北海道・富良野ツアー。ワイン工場などを巡り、ホテルでは交流会も開かれる。申し込みは情報サイト「街コンジャパン」で。
空で出会えば２人の思いもきっと上昇気流に。【鈴木一生】

日本航空が、結婚相手を求める婚活中の男女を募って国内の観光地を巡る１００人前後のツアーを新規事業として始めることが２３日、分かった。
全国の観光地と連携して定期的に開催、参加者に出会いの場を提供する新しい婚活イベント「空コン（そらこん）」として定着させたい考えだ。
全国各地で商店街を舞台とする数百人単位の大規模な合コン「街コン」が流行しているのにヒントを得て企画した。
街コンの企画・運営会社リンクバル（東京）と共同で事業を展開する。
少子高齢化などの影響で国内線の旅客が伸び悩む中、新規顧客の開拓につなげる狙いだ。
日航の担当者は「出会いを求める男女の需要は相当数あるはずだ。国内観光ツアーにうまく取り込みたい」と話す。
空コンの第１弾は、８月下旬に羽田空港を発着する北海道・富良野行きツアー。羽田空港内の飲食店や旅先のホテルで交流会を開くほか、富良野の観光地を巡りながら親睦を深める。
１泊２日で参加費は１人５万９８００円。募集人数は男女計約９０人。
２４日からリンクバルが運営する情報交換サイト「街コンジャパン」で参加の申し込みを受け付ける。（共同）

大御所画像サイトってどこですか？

これか
http://flyteam.jp/photo/JAL/Boeing-777-246-ER/338558

>>93
中の人が一番必死でしょ。
こういう事をやらかした後だ、ほんの僅かなトラブルが起きただけでも「あの機体」って大きく報道されるだろうし。
ANAじゃないんだからさ。
朝日や道新が喜び勇んで大きく記事にするだろう。

それだけに、万全の上にも万全を重ねて修理をするケースだ。

今日もJAL337便羽田伊丹が773だった。
いつもは元JASのレインボーセブンなのに。
折り返し便が遅れて19時発なのに18時55分から搭乗開始だったけど
羽田に到着したのが18時35分だったからLCC並の折り返し時間だな。

搭乗ゲートでは上司がスマホを、私はJMBカードをタッチ、部下は紙の搭乗券を航空券を入れていた。
3人とも異なる搭乗方法だったからワロタ。

紙の搭乗券入れるやつってまだあるの？

>>98
337は路線違うし、到着時間と折り返しに掛かった時間て関係ねーし（笑）

JL8821はプラハ行くのか。

あのUFOのCM、外側から見たシーンでは全体が時計回りでクルクル回ってるのに、
内側から窓の外を見るシーンは回転してないのな。
無料より先得がいいとかも含めてマジでクソ。

>>94
旬感旅行チームが協力してたりして。

大分→羽田で
こんなアナウンス最後に言ったけど、
本日は日本航空（ry　　　定刻出発ならびに定刻到着　そして満席＋ちびっこ３人のご搭乗（ry

ちびっこと言ったか忘れたが、こういう状況って珍しいの？

新日本の黒い霧
http://blo　g.go　o.ne.jp/ad　oi/e/0a9　0a4a1a164494d36e1aa4d06d7e6e8

(*2)日本と西ドイツ：あまり知られていないが、
日航機事故犠牲者の中には電通社員が8名含まれている。
実は、この年(1985年)に電通ドイツ支社が設立されている。
また外国人犠牲者の中には2名のドイツ人貿易商も含まれていた。
「蘇る亡霊(15)」では核を巡る日本とドイツの関係にも少し触れた。
第二次大戦時の同盟国・敗戦国同士という歴史的背景もあり、
日航機事件に絡む日本とドイツの見えない関係がとても気になる

>>99
ＪＧＣだけど、タッチアンドゴーの使い方がわからない。

28日放送のカンブリア宮殿楽しみだな
稲盛が出るんでしょ？

JALの経営者に検討して貰いたいんだけど、
国際線機材のエンターテイメントを全て廃止してほしい

ビジネスのあんな昭和みたいなデカくて重い画面の収納なくせば、
もっと広い座席を設計できるし足元も広くなる、
Yクラスのおもちゃみたいな小さい画面で映画見てもつまらない

代わりにLCCみたいにipadを貸し出せばいいんだよ
1機にipadを200台くらい積んで。
エンターテイメントをなくすことで機体の重量は大幅に軽減するし、
整備、部品のコストも減る。メリットしか思い浮かばないな。
アップルと提携してipadを全部無償提供してもらう代わりに機体にアップルのロゴを入れるとか
挑戦好きなアップルはこの提案に絶対に乗ってくると思うよ
機内でのwi-fiも始まることだし、これをJALがやれば航空業界の革命が起きる。
まぁ色んなしがらみでJALにはできないんでしょうがね。

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1340567260/l50
「堪え難い悪臭」　ドリアン臭い…乗客逃げ出す　インドネシア国内線

JALのFクラスに羽田〜新千歳に先日搭乗したが、
やはり乗り心地やサービスは完ぺきだった。
流石、日本の翼。

>>109
確かに要らないなぁ
この時代にあんな昭和みたいなゲーム誰がやるんだよｗ
最新映画見れるけど、別に1000円払って映画館で見るわって感じ

そういう先進的なのは中東系やヴァージンあたりが真っ先に思いついてやるはずなんだが、どこもやってないよな。
何かしらデメリットがあるんだと思われ。
それから機内のWi-FiつってもメールやTwitterぐらいは出来るが動画サイトなんかはまだ無理だろ。

>>111
F以外で言えるか？

>>109
エンターテイメント廃止は何となく同意だが（特に使わないし）、
アップルはそういう提携はしないようだよ。

確かハーゲンダッツのキャンペーンで賞品にアップル社製品の製品があったとき、
アップル社から便宜を受けたものではありません的な記載があった。
アップル社の方がしがらみがあるのかもww

ところでベルリンの新空港の開港が来年の3月に延期されたようだが、
JALも来年3月にヘルシンキ線と共にベルリン線を開設してみてはどうだろう？　
ベルリンからドイツ国内やヨーロッパ圏内はエアベルリンのネットワークを駆使できる。

機内で２ちゃんがしたい
ただそれだけ

そんなことはとっくの昔にやった。
CBBからふしあなさんををするスレもあった。

あのエンターテイメントを楽しみにしてる人もいるし
操作も簡単だ。何がわるいのかわからない。
タブレット貸出なんて、ガメる人が続出だろうよ

一機200個も貸し出したら、全部確実に回収するのに手間掛かるだろ（笑）。
盗む奴続出だろ。

>>118

おれがそんとき、フシアナしながら実況した。
777でエコノミーに電源がある機材が少ない時で、その話を書いたら
テーブルタップで炊飯器もつなげろとか、むちゃむちゃw書かれた。
シンガポール便だったけど。

客の忘れ物を盗んじゃうんだもん。
まず身内がパクるだろ。

fusianasanは伊丹のラウンジオーサカからやるのが流行ってたな
で、関空スレに「伊丹サイコー」って書着込んだり

ところで、fusijalsanってしても意味ないんだね。

穴は763ERにも入れるのか！
JALは773ERだけなんか。。。
ちなみに両社とも787にはいれないんだね

>>109
貸し出すよりも座席背面に埋め込む方が、現実的じゃないか？
でもなんでAppleにこだわんの？別にREGZAタブレットでもいいじゃん。

>>117
よかったな。

日本航空が７月１５日から機内でＷｉ−Ｆｉ接続　国際線で
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120625-00000581-san-bus_all

Wi-Fiｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

早く欧州線に入れてくれ。

次回のカンブリア宮殿を見てくれよ。JALの復活特集だ。

あの番組に取り上げられると高い確率で潰れたり経営危機に陥ってないか？ｗ

>>126
自分が利用する路線じゃ使えないーーーーーーーーー

一度潰れてんだから怖いものなんてないじゃん。
しかも免税減税で金は有り余ってんだから何でもできるし。

>>129
それってガイアの夜明けじゃね

でも再上場9月は早すぎると思うけど・・
一回裏切られた株主どれだけ戻って来るんだよ。
それに3年前まではまだ魅力的だった株主優待が
この数年で国内も国際も環境が大きく変って半額優待も
魅力なくなったしLCCのほうが断然安いし・・

しんどいと思うよ。

7〜8月にNY往復するから早速Wifiを利用してみます。　
長距離国際線のみならず、近距離国際線や
国内線に導入される日もいつか来てほしいですね。
そうすれば時間が惜しいビジネスマンにとっては最高です。

>>134

基本的にはありがたいね。
しかし、最近パリとサンフランシスコの深夜便で、さらに現地一泊だけの出張が多く
なると、俺、相当こき使われているなーと思うね。

>>126
欧州線は来春かよクソ

743Jが成田で機内wifiの改修工事してたよね。

一部の座席で100V電源が使えるけど、容量が足りなくて困る。
俺のPCに充電できねえ・・・

>>138
（・∀・）人（・∀・）
来年の新シート改装と同時に容量上がると良いんだけど…

>>121
今ならUSB炊飯器なら出来そうww

経済素人なんだが、再上場した場合、補助金はどうやって国庫に回収されるの？

なんかアンケートがきた
携帯とラウンジに関するやつ

>>141
いまJALの株は、ほぼ100%企業再生支援機構が持っています。
(倒産前のは全て紙くずにして、新しいのを持っています)
この未公開株を公開し、市場で株主を募集して払い下げます。
いままでJALに貸し付けた資金を、それで回収し、それ以上の売り上げは支援機構の儲けとなります。

それ以上の売り上げはJALのものになると思っていた。

>>142
俺も来た。答えておいた。何かもらえないかな？

>>144
機構としては株価を高くつけたいが、
上場後をにらむJALとしてはあまり高過ぎるのもよくない、
と言って稲盛が釘をさしてたね

機内wi-fi、ＪＡＬカード支払では割引になるけど特約店扱いにはならないようですね
２４時間プランがドル安の関係上、思ったより安めでよかった。



>>134
国内線は飛行時間短いとこが多いからなあ
空港にもwi-fi整備されてるとこあるし、すぐ着いちゃうんで国内線への導入は見送ってもいいかも

JALの熱狂的なファンってこんなのばかりなの？


【背面飛行】全日空今日の不祥事19【好天尻餅】
403 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2012/06/26(火) 09:25:00.14 ID:mCZm6hv70
で、今回のWifiの件はどう思うのかな、青ゴキよ。

まーた、尻尾を巻いて逃げ出すんでしょうけどね、ゴミだから。

【電通】2ちゃんでも情報操作のANA 2【朝日道新】
962 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2012/06/26(火) 09:28:46.46 ID:mCZm6hv70
本日も朝日道新はケガ人について触れず。
Wifiでも電通がコスイ工作してるし。

最低だな。

【背面飛行】全日空今日の不祥事19【好天尻餅】
405 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2012/06/26(火) 10:13:52.56 ID:mCZm6hv70
アホカト

同日の数時間前にかぶせてきたことを言ってるんだがね？
今回の件をどう思うか聞いてるんだが？

【背面飛行】全日空今日の不祥事19【好天尻餅】
406 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2012/06/26(火) 10:14:58.91 ID:mCZm6hv70
それから、ケガ人の件はどう思うのかね？
答えろよ、偉そうな事言うなら。

【背面飛行】全日空今日の不祥事19【好天尻餅】
410 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2012/06/26(火) 13:08:09.91 ID:mCZm6hv70
ttp://www.ana.co.jp/asw/topinfo/info.jsp?infoID=d20120620203451&info_tool_flag=1

未だにケガ人について触れず、そのまま。

【背面飛行】全日空今日の不祥事19【好天尻餅】
411 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2012/06/26(火) 13:22:44.79 ID:mCZm6hv70
Wifiもペラいプレスリリースのみ、提携会社が決まっただけで詳細は何も出ていない。
単にJALの発表に合わせて大慌てでバラまいただけ。

却って会社の品格を下げるだけなのに、どうしてこういうバカなことをするかね。
あ、ANAだからか。

【背面飛行】全日空今日の不祥事19【好天尻餅】
412 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2012/06/26(火) 13:23:46.29 ID:mCZm6hv70
で、こういう醜態を繰り返すバカな会社についてどう思うか聞いてるんだがね、青ゴキ。

>>148
病気だから生暖かい目で見てあげてください

>>148
ANA信者も似たようなもんだろ。
何でアンチスレの投稿内容を引っ張ってくるかな〜。

本スレが荒らされてるのであれば放置して削除要請
アンチスレは隔離用なのでそのまま放置

機内インターネット接続サービスなんて昨日今日の検討で公式発表できるようなものではない。
JALが発表したからANAも真似たとか、こういう発想に至ること自体、頭がおかしいとしか思えない。
くだらないことに粘着して荒らしまくって当人は自己満足でおしまい。
繰り返しされるおかげで十把一絡げ的に見られるから、腹立たしい。
アンチスレの数とか粘着っぷりとか、こいつの場合は常軌を逸してる。
病的な馬鹿はとっとと退場してほしいわ。

>>152
それはアンチスレに投稿しろ。
ここではそんな投稿してないんだから。

ぶっちゃけWifiはいらない　
せっかく会社メールから逃げられる空間だし、接続せずに
自分のタイミングでメール（返送は出来ないが）出来る時
間がなくなる。機内で見れるよな　的なメールも来るし催
促も来る。ビール飲みながらじっくり考え事も出来るしね。
国際線での飛行時間は長いけど、意外に好きだな。

>>154
そうだよね。せっかく12時間、煩わせられることなくすごせるのに。。。

無料で使えるわけじゃないから、本当に使いたい人だけが使えばいいんだし、
別に気にすることでも無いように思うけどな。
金を払ってでもアクセスしろ、確認しろってのは、それなりに緊急時だろうから、
そういう時だけでいいんじゃね？

最初のうちは、なんか接続が悪くて…
で逃げられる

inmarsatのSwiftBroadbamd service使うんだろうけど、432kbpsのhigh-gain
antennaの機材を搭載するんだろうか、安上がりに200kbpsのlow-gain antennaかな。

会社が！仕事が！とか言ってないで、少しは自主性持ちなよ。機内くらい仕事のメール忘れて良いよ！

本当に仕事が出来る人はたとえハードスケジュールの出張でも、
機内ではしっかり休んで体調を整えるんだろうな。
で、仕事が出来ないやつが機内にまで宿題を持ち込むわけだ。
それなんて俺。

>>160
機内で必死に宿題やってる雰囲気のは、自分も
そういう時あるから、陰ながら応援したくもなるも
んだよ。

ドヤ顔でPC開いて、余裕かましてるのはアレだけ
ど。

外でパソコン開いちゃいけないことになってる

5便で2ちゃんやってたら、
「xx様、お仕事中申し訳ございません。本日、満席ですので先にお食事のご希望を・・」
って、来られたぞ（笑）

機内で仕事してるような客は、社畜認定されて、どんなにステータス高くても
ぞんざいに扱われて終了。
社畜はＣＡが最も嫌う客なんだからな。

逆に、悠然と乗っている修行僧の方がＣＡ受けは断然良いだろ。

社畜は忙しそうだからほっとこうって感じ？

気のせいかも知れないけど社畜として乗ってると全くないが
修行の時は話し掛けてもらってるかも…

ANAはOnAir社だけどJALはどこのサービス使うの？
何処にも書いてないけど、まさか自前？

パナソニック アビオニクスの「eXConnect」
ずいぶん前に発表済
ttp://press.jal.co.jp/ja/release/201109/001887.html

>>167
あ、なんか見た事あったわ…
なるほどありがとう

787ジブリ塗装、2012年秋に登場とあった

http://www.jal.co.jp/soraotobu/top.html

スケジュールや就航路線はまだ決まっていないけど、787導入予定の1路線であるシンガポールもありえる
JA821J来るか？

JALの退職者向けの航空券配布がまた始まるらしいよ。
しかも本人と奥さんのＦクラス２席とは羨ましい限り。

まさかアップグレードポイントがなくなるのはこの席を確保するため？

>>170
違う

じゃぁ、なんで？
退職金がわりの現物支給？
また得意のえぇ格好しい？

>>160
　ノート、ネットブックがこれだけ普及してるとね
　通勤電車で、スーツ姿のやつが一生懸命ノートひらいてるのと同じぐらい痛く見える。

>>172
違う

>>170
ソースくれ！

>>175
ウスターとタルタルどっちがいい？

AHO？

source 源っていういみだよ。sauceとは違うの！！

中学生からやり直しね。

>>177
『真面目だね』とか『キッチリしてるね』とか言われるでしょ

空気が読めないともいう

一月に3回乗るとラウンジに入れるやつも期間延長か

電車の中（新幹線除く）かちゃかちゃメールを見たりしてるやつは
良いと思う。それだけ忙しいんだろ。
国際線（特に欧米）でそこまでやらなくてもいいんじゃね？
ゆったり、酒飲みながら映画でも見たり考え事をしたりメールを
打ったりで良いと思う。

ニキとコードシェアらしいよ。
フランクフルト〜ウィーン

ナイキはLCCじゃないんだ

機内Wifiって乗客全員が同時に使用した場合のネット速度が遅くなりそうで心配・・。

■日航植木社長「数字のみで不公平と言われても受け入れがたい」
http://www.aviationwire.jp/archives/5268
青社が不公平不公正て言ってトラブルばかり起こしてるのに比べると
落ち着いたいい対応だね。しっかりしておられるわーー

ANAはもうちょっとどっしり構えて次を考えていかねえと・・・

すごい猫可愛がりっぷりで萎えた

>>185
減税免税をしてもらって始めて更生できるのは事実。
その反論でトラブルを持ってくるのは逆に恥ずかしい。
あまりのトラブル続きに「安全キャンペーン」を実施したの、つい最近じゃん。

ルール通りなんだろうが、税金払わず、配当は出したい、優待検討中って
何だか納得いかん部分もあるけど。

日本で生まれ、日本に育てられて、感謝の気持ちがあるなら
日本国に納税してね。

法人税の減免措置を受けたければANAも倒産すればいい話
ところでJAL倒産のどさくさにまぎれて
燃料税や着陸料もちぃと安くなって、ANAさんもその実益を享受できたはずだけど、
その点マスコミさんはスルーなのね

>>189
そういう反論をマジでするやつがいるとはね、驚き。
例えJALがきっかけだとしてもただの不可抗力だし、それを自慢するのって恥ずかしくない？
それ以前にLCCを考慮した航空産業発展のためでしょ。
どこまでJALに汚染されてんだか。

それを言うのであれば、
JALがつぶれて、政府がどのように料理しようが不可抗力だろう
公租公課の減免を決めたタイミングは、どう見てもJALの倒産で、
日本の航空産業が冷え込まないように意識したタイミングだったぞ

要は、JALはいわゆるToo big to failだった。
銀行に資本注入したり、アメリカではGMという一自動車企業を助けたりしたのと背景はまったく同じ。

全日本空輸が絶対の信頼を得て、日本の航空産業の将来を背負うと目されていれば、
JAL倒産の時点で全日空がJALを会社ごと買収して終わりだった。
現実には全日空はそれほどの信頼も得ず、その結果買収に必要な資金も無く、
またそもそもJALのおいしい部分にしか興味がなかった（JALの役目をすべて背負うつもりは端から無かった）。

子供のかけっこにたとえるとわかりやすい。
先頭を走るランナーは走っているうちにどんどんデブになり、
ついには後ろを走るよりスマートなランナーに追い越され、挙句には転倒してしまう。
レース主催者がいったんレースを止め、転んだランナーに水を与え、転倒による傷を治療してからレースを再開した。
転倒したデブのランナーは走るうちにみるみる痩せていき、区間の最高ラップをたたき出した。

自分がスマートなランナーだったらどう思うか？
自分の走り、体力に自信があれば、自分の後ろでどんな救護処置が行われていても気にならないだろう。
デブを追い越してから、差もそれなりについた。
あいつばっかりずるい、などと戯言はほざかないだろう。
まして「ここで自分も転んでみようか」などと思うはずが無い。
そうですよね、鍛えた翼の全日本空輸さん。

>>191
チラ裏に好きなだけどうぞ

残念もうすべて書いてしまったので

JALは永遠に不滅です

>>191
わかりやすいｗｗｗ
まあ青狂信者は「ぐぬぬ」だろうがｗ

>>そうですよね、鍛えた翼の全日本空輸さん。
いいねぇｗ

この論理、食いつきやすいように穴だらけにしたつもりなのに・・・
こんなとこでまじめに議論するひともいないか

どうせNHだのJLだの、八百長レースしてるだけだよ。昔から。
要は、結託して、航空利権を追究してきた仲間だ。
つまり、お主も悪よのう越後屋よ、何をおっしゃいますお代官様、の仲。
今さら足を引っ張ることもなかろ。

>>195
わかりやすい？
これ？
何かでつながってるからわかりあえるんだなw

やぁっ・・・///
そんなとこ・・・つなげないでぇ・・・///

悔しいのお、悔しいのお

わたしがドMだと知っておられるのかっ・・・！
アッー！

お前ら二人でどっかいけwwww

HND-PEKの788、なかったことになってるのか？
最後に飛んだのいつだ？

>>169
入賞当時小3以上の子はもう中高校生じゃねえかw

今さらすぎるな(笑)

>>203
触れてはならない

>>206
まるで恋...

私のお墓の前で泣かないで下さい。

日経朝刊に広告出て種。SKY wifi
全体的に真っ青な色目だから、あっちの会社のかと思ったよ。

完璧はないから

日航機「ボンバルディア」、大阪に緊急着陸　油圧系統に異常か
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120628/dst12062813210006-n1.htm

またボンバルディアか
http://jlab-20s.uploda.tv/s/20s00057388.jpg
http://jlab-20s.uploda.tv/s/20s00057389.jpg
http://jlab-20s.uploda.tv/s/20s00057390.jpg
http://jlab-20s.uploda.tv/s/20s00057391.jpg
http://jlab-20s.uploda.tv/s/20s00057392.jpg
http://jlab-20s.uploda.tv/s/20s00057393.jpg

いまラジオでニュース聞いた。大分発伊丹行き、てことはCRJか？

伊丹封鎖か。短いほうの滑走路じゃなきゃ悲惨だな。

CRJに小型化したのに搭乗率50％か。
平日の昼間の大分→大阪ってこんなもん？

JALは関西ではオワコン。

JALってコンテンツだったのか

スカイマーク株式会社は、株式会社ロータリーエアーサービスに対して、売掛金の未払いに
関する支払督促の申立を東京簡易裁判所に行いましたので、ここにお知らせいたします。
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/120625_press.pdf

ホープツアー（ロータリーエアーサービス）のホムペ掲載国内ツアーは「JALで行く」ばっかり
なんだが、大丈夫か＞＞JALの中の与信担当者

森伊蔵、エコではステータスに関係なく販売しなくなったね

もともとＦやC客には複数本販売してY客には行き渡ってなかったしな、遅いんだよ。

え、まだ売ってんの？
GW明けにエコで3本買ったが。

http://www.jal.co.jp/inflight/jalshop/inter/info/120626.html

矛盾機長キタ

カンブリア忘れてた。
再放送とか（BSとかでも）ないでしょうか？

カンブリアなう。
稲森さん御苦労さま。

「次は東電を頼む！」噴いたわｗ

どうかな
稲盛目線での、倒産から今までのドキュメントって感じ
あと半分は787に絡むJALの宣伝

新しい情報はないので、まあそういう映像を見たければどうぞ、ってレベル

ANAをさしおいてJALを助ける点について、もっとバシッと言うかと思ったが、
アメリカでの例と比較するにとどまったのはちと不満

カンブリア宮殿を観て稲盛名誉会長と植木社長の経営方針に感銘をうけました。
JALの再建と安定した成長を心より願うばかりです。

B787によるネットワーク拡大やサービス改善は必然的課題かと思います。
機内サービス（例：座席シート）の改善や、　
中部・関空発着の長距離路線復活、
東京（羽田・成田）発着路線の新規就航や増便等、
様々な課題がこれから先あるでしょう。

>>224
http://www.tv-tokyo.co.jp/cambria/dogatch/

カンブリア見たけどまるでJALの破産は殿様商売にあぐらをかいていたのが原因という内容だったな。
政府の方針でJASを押し付けられたことには一切触れられていない。

転職で京セラから内定貰ったけど辞退しました。理由は以下の通り
1.フィロソフィと言いながら実質精神論を押し付けられるのが嫌だった。
2.年一回運動会があって運動会のために残業しなければいけない。勿論残業代はつかない。
3.有給休暇を取得してはいけない。申請すると理由をしつこく聞かれる。（労働基準法違反である）
4.研修でスプーン曲げをさせられる。
5.週休二日と言いながら会社のカレンダーは土曜日出勤が多い。
6.年末年始の休みにはフィロソフィー課題の作文が課せられる。休み中に書かなければいけない。
業務だから勤務時間中に書かせろ、というと嫌がらせを受ける。
7.労働組合はご用聞き団体。ボーナスは最初から組合と話し合いが出来ていてボーナス額が社内
放送で流れると社内一斉に『万歳』三唱が行なう事が慣例となっている。
8.稲森の本を自腹で購入することが義務である。
ブラック偏差値上位の京セラならではである。辞退して正解でした。

↑どの会社も合わなさうだけど…

JALの経営体質では、JASの件があろうとなかろうと、
早晩倒産していたことには違いないでしょう。
統合のごたごたもだいたい片付いてからつぶれたので、
いまさらその点が後を引いたりはしていません。
（中間管理職は出世スピードでどうしても気になってしまうようですが）

＞研修でスプーン曲げをさせられる。
京セラは社員全員がユリゲラーなんですね

Nだけどウチも無理だわ。

京セラは新入社員は３０歳前には半数が辞めて行きます。
理由は
>>229
の通り。社員の半数は中途採用です（事実だから）。

>>229　だからって自分で物を書くとか、暮らせる途あるわけ？
クリエーティブな能力がなければ、奴隷になるしかないんだけど？

>>234
医学部再受験することに決めました。

京セラってそうなんだ・・・
しかし、程度の差はあっても、医者も同じだよ。

701Jひっそりと路線復帰

>>229 の言っていることは至極真っ当だと思う
カンブリア見たけど、CAにあんな手書きのメッセージカードを作らせるより
するべき仕事をきちんとやって、そのためにもあとはちゃんと休養をして体を休めるべき

ぞうきん代わりに従業員が不要になった衣類を使うというのも
大企業の管理運営って観点からは明らかにおかしい
零細企業ならともかく、あれじゃ経費が管理できないと思う。

>>236
医者の親戚からたまに話は聞くけど
>>229なんてむしろかわいい話だわ。

>>239
経費管理ってウエスの値段が０で何が悪い？

消耗品管理としての衣類とぞうきん代がザル勘定になってしまうと言う事じゃないの？
衣類として廃棄するときに記録を取って、ウェスにしたときに新たに数を確認して管理
するならば良いけど。

ものを大事に使うと言うのは良い事だけど、必要不可欠なものを不安定な供給源に過剰に
頼るような節約って、結局いざという時に不足が生じて、無駄に高いものをスポット的に
購入せざるを得なくなったり、コスト面だけならまだしも業務に支障が生じたり、安全が
損なわれたりするからね。

>>238
するべき仕事するのは当たり前って前提ではあるけれども
手書きのメッセージってサービス業なら基本みたいなもんだぞ。

営業の印刷された手紙でも自筆で一言添えるのは常識だし、
キャバとか風俗で名刺もらうにしても、
メアドと電話番号だけじゃなくて、
なにかメッセージ書いてあるほうが嬉しいだろ？ｗ

ウェスは静電気が発生しないことも必要十分条件なんじゃないんですか？
一般の衣服を使って大丈夫なの？

そもそもカンブリア自体がCM番組だからなぁ・・・

稲盛がANAの事も言ってたけど、まさにその通りだと思った
ANAは今だに二番手根性から抜け切れてない
まぁ何十年もJALを追い抜け追い越せでやってきたんだから仕方ないとは思うけど

>>247
根性も何も、国が全力でJALを支えちゃうんだからどうしようもないじゃん。

はやぶさのグランクラスのシートが
ドメＦのシートに似ている気がする

真似たんだから当然

>>229
まぁ、一部にちょっと宗教っぽい臭いもするけど、
3.と5.は、今は日本のどの業界でも同じような気がする。
本当の仕事の残業でも、残業手当が付かなかったり。

>>249-250
GAの応対は真似できなかったけどねww

>>245
ウエス買った事ないだろ

>>251
そういう企業にいれば、それが普通と思えるんだろうね。

はっきり言って異常だから。

>>249
それに使い捨てスリッパはCやPYのと一緒だぞw

日航：業界最高益の裏に800億円超の軽減効果−優遇税制に疑問の声
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-M5YCBT1A74E901.html

本当の勝負はこれからっちゅうことですわ

昨日の番組でも5年後って言われてたね

今考えれば社員の1/3をリストラって凄いな
自分の会社で３人に１人が辞めていくと思うとゾッとする
それに加えて給与３割カットでしょ
俺だったら精神病んでるわ

昨日稲盛も言ってたけど、
優遇もあるけどJAL社員の頑張りや経費削減ももちろん大きいでしょ

>>253
いいね、余裕のある企業は。

京セラは業界では『稲森カルト教団』で有名だよ。毎年全社員に作文が課題で出されて
最優秀者は泣いて受賞を喜び、これを全支店に中継で流すんだよ。業務よりも作文に
費やす時間の方が長い。会社の業務だから業務時間中に書かせろ、という強者もいるけど。
稲森が本を出版すると買ったかどうか全社員にチェックが入るから。
国政選挙では社員が応援活動に強制参加させられる。
京セラ、ブラックでググれば一杯出てくるよ。
JALでも同じ事が行なわれているのかな？

東京にオリンピック誘致できたらJALもこんなCM
できるかな。でもやっぱりロンドンて見た目はかっこいいし
行きたいなて思っちゃうね。タイ好きな俺にはバンコク4回行ける
位の物価だけど・・スタジアムに直行便・・・
http://www.britishairways.com/travel/home-advantage/public/en_gb?source=R03TPC410491800

しかし小池栄子めっちゃ痩せてたな。
なにがあった？

>>262
旦那が借金でトラブってたしな。

イエローキャブ社長も自殺したようだしいろいろ大変だな。

>>259だが、>>260を見て、>>253の意図を勘違いしてたかもしれぬ。

>>262
乳のサイズはどうじゃったかの。

>>264
残念ながらしぼんでた。
シャツのボタンが大人しくとまっていた。

JALはJALで、バブってる社員やら赤い組合やらで変に振れてるようだったし、
カルト爺ちゃんぐらい極端に狂れたほうがよろしくてよ。

５月の実績は昨日発表になってたのか　早いな
http://press.jal.co.jp/ja/bw_uploads/JGN12061.pdf

>>266
毒をもって毒を制すか。

狂徒セラミックと言ってだなあ
稲盛は、少なくない社員を、潰したり、過労死や自殺に追いやった
その罪滅ぼしに坊主になったんだよ

羽田＝北京はしばらくB787での運航はなさそうですね・・・

対象期間： 2012年7月31日（火）まで
便名・区間： JL023便　羽田−北京
JL024便　北京−羽田

JA701J OSUTAKA EXPRESSが昨日から国内線飛んでる。
明日は伊丹と小松か。

http://www.airliners.net/photo/Japan-Airlines--/Boeing-777-246-ER/2123886/L/&sid=4560a8fad6af9d6a7916665109dc7959
JA701J、塗装変えたんだな

鶴丸はいいんだけど、胴体の塗装はマジで考え直してくんねーかなー

B747-400登場時の塗装？

ピカチュウに対抗してAKBだな。
ヲタに人気で搭乗率うｐだ。

そうだな鶴丸にグレー,赤,ブラックの組み合わせの2世代前
のはかっこよかった・・・バブルピーク時だったしな。ジャネット
ジャクソンとかチャゲアスのCM・・金あったな

でも嵐のわけわかんねえCM急に見なくなったな。
宇宙船のほうが得だとわかったか・・

JALが民営化した後の鶴丸塗装は私も好きでした。
今の鶴丸塗装はシンプルで良いんですけどね。

日成の次の正日をきちんと育てるか連れて来ないとガタッてくるよ。
稲森派の反対勢力でもいいから強力なリーダーシップを
とれる人がいないとまずいよ。
俺も某半官半民会社勤めだけど俺が入社する随分前から四半期以上赤字の垂れ流しだったけど
ある人が就任して労働組合を叩き潰したりコストカットしたり解雇したりと
何か最近見たような光景だったけど…
その人は結局５年いたから正日を育てるというより職員の意識を変えて去っていったな。
特に中年の人たちの。今じゃ俺も中年だけど…

ttp://sky.geocities.jp/cts_rjcc_rjcj/b747-400/ja8090.jpg
ttp://mahhie.itazuke.jp/photo1/JA8920_050828.JPG
ttp://homepage2.nifty.com/good_day_itm/oja8988_016.jpg

J L λ......

AAみたいなポリッシュドスキンにするか

>270
このままB767で定着しそう....

昨日出張から戻ってきて録画してあったカンブリア宮殿を見た。
高級を払ってでも良いから我が社に稲森さんに来ていただきたい。

社長を筆頭に我が社のバカな経営者よ、稲盛さんを爪の垢でも飲んで成果出せや。

誤字を堂々と使っちゃうあたり、人をとやかく言えるような人物とは思えんな。

CAが乗客1人1人に手書きのメッセージを書いたのかよ。相当な時間がかかっただろうなあ。
まあ、こんな事ができるのは今回の787の初フライト限定だと思うが、枚便で手書きメッセージを書いていたのでは
時間がいくらあっても足りないわ。

ところで皆さん、JALが再上場したら株を買うの？

まさにこの地道なやり方が「鍛えた翼は強い」に通じると思うよ
現実はこのフレーズ使ってる会社は意味分かってんのかなと思うけどｗ
美辞麗句いくら並べても中身がアレじゃＡＮＡ

>>287
買う！優待あればが条件

>>288
応援しているから美談に聞こえるだけ。
客は787のその便だけじゃないんだ、全員に渡せないなら、それはただのパフォーマンス。

>>260
>>業務よりも作文に費やす時間の方が長い。

当社の安全活動みたいだな。
職場で多少の意識の違いはあるが、「安全最優先」「安全は全てに優先する」をスローガンに実務は適当にやって
安全活動に半分以上の労力を注ぎ込んでいます。
何かバカみたいだよなあ。

>>287　買いたいけど、余裕がない…。

手書きのメッセージはあの小さなカードが出来て以降よくもらうぞ。
伊丹〜羽田で7-8行書かれたのをもらった時にはビックリしたが。

手書きメッセージはCAだけじゃなくて他部門の社員にも書かせてるらしいぞ。
おネーちゃんのじゃなくてもションボリすんなよｗ

C/Aは待機が仕事の時もある。
地上も飛行機が来ない時は待機。
時間が無いわけじゃない。

待機する人間が発生しないのがいいんじゃねえの

>296
体調不良で休んだりするからCAやパイロットはスタンバイ（待機）業務がある。

出来るのなら、それにこした事はないでしょうね。

俺も高校の時は野球部だったけど３年間スタンバイだけで終わった

君の股間バットも一生スタンバイ要員で終わらないよう　お祈り申し上げる次第

友人が青のPだけど、スタンバイが足りなくなって、羽田戻ってきて、終わりだぁーと思ってると、庄内1往復頼むとか言われるって

>>271
前日の時点で翌日の運用わかるんですか？

>>297
スタンバイ中にはお手紙書く以外の別の仕事できんのか？
航空は縦割りきつそうだなあ
構造的に自分の仕事以外は何もできましぇーんの集団になっちゃうね

＞303
自宅スタンバイと空港スタンバイがあるみたい。
自宅なら何もできないし、空港でも事務所待機だろうね。

>>304
空港スタンバイは最後の切り札にとっておくので自宅スタンバイから先に呼ばれるそうだ

＞305
自宅スタンバイなら呼ばれたほうがいいかもね。どこも行けないだろうし。
予定入れられないもん。

>>299
分かる。スタンバイ要員ならまだマシ。私は補欠にもなれなかった。

自宅スタンバイか、できることは2ちゃんねるくらいだな。

ほんとにそうだよな。
真夏のスタンバイとか電気代もかかる、仕事行ってる方がいいｗ

羽田→伊丹 19時の便、先週日曜日は773だったのに、今夜は767だった。
直前までシートのリクエストができなくて変だなと思ってた。
もともとは旧JASのレインボーセブンでずっと運行してたのに
機材ぐりが厳しいのかな？
まさか北京便を国内線仕様の772で飛ばしてるとか？w

予約率に合わせてフレキシブルに機材変更してる。

>>311
そうなんですか。
773→767の落差は本当にフレキシブル。
先週は本当に満席で搭乗の列が壮観でした。

小牧にJ-AIRがいた頃、
搭乗時、CAを、外で1人、機内で3人見かけて、訓練で乗ってるのかなと思ってたら、
扉が閉まって気付いたら2人に。
スタンバイのCAが、搭乗の手伝いをしてたのだとか。

落差がフレキシブルの意味はわからないけど。

羽田とかだとスタンバイのCAが呼び出されるまでチェックインカウンター付近で客案内してたりするよ

あれは地上勤務じゃねーのか？

ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=53949


ベルリン直行便、早い段階で実現できるかな？
あちら側の期待も高そうだし。

需要があるか疑問。
ミュンヘンかフランクフルトもう1本のほうが手堅いと思うけどな。
本当に客いるなら、ドイツ路線に力入れてる星組が既に1本ぐらい持ってるはずだろ。

>>318
元々ベルリンはルフトハンザのハブじゃないから、飛ばしても...って問題がある
エアベルリンもA330-200持ってるから飛ばそうと思えば飛ばせるはずだけど...

導入にはそれなりのコストがかかるはず。
2011年にプロジェクトチームを発足したって、破綻して1年3カ月じゃん。
しかも震災のわずか1カ月後で、今後の利益は予測できない時期だろ。
節制しなくちゃならない時に決めるとか、何を考えてるんだか。
そもそも既存のものを十分に使えるのに、
こんなのに金をかける必要ないだろ。
クソすぎ。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120629-00000009-bcn-sci

>>320
タイトーは低コストと運用管理機能を高く評価して導入していますね。
節制しなくてはいけないこの時だからこそ、導入したのではないのですか?
家庭用と違って運用したら費用がかからないのではなく、運用中も
保守費用とかかかるわけだし。

>>321
破綻していない企業の経営判断と一緒くたに考えるのもどうかと。
こんなもん上場してからで全く問題ないよ。
サーバーとクライアントのライセンスで、初期導入コストは億だぞ億。

去年1884億円、今年2049億円の営業利益なんだから、億単位の導入コストでも
問題ないんじゃないの？
しかも運用コストが安くなるから長い目で見ればメリットがあるわけだし。

減免してもらってる状態での利益なんてあてにならない。
しかも去年の震災直後の決定。時期尚早。

飛行機1機導入するのに比べたらITインフラのコストなんて微々たるもんだろ。

既存のものを使い続けられないならまだしも、こんなのただの先行投資じゃん。
そもそも航空機を比較させること自体、言い訳がましいわ。
昔から金の使い方に問題があったが、結局変わってないんだな。

むしろ今までがグループのIT専門企業にいろんなシステムを高値で発注しすぎてて、
それで再建にあたりすべて安い外注のシステムに順次置き換えてる。

office365もその一環であって、利益もないのに無理した結果ではない。
大規模導入だから単価が相当易いんでしょ。

>>326
金の使い方に問題があったから変えたんでしょ。
これでかなりのコスト削減になりますので。

今でなきゃならない理由って？

>>329
将来的な経費節減のためでっしゃろ
破綻企業がわざわざ787を導入できるのと原理は同じ

本屋で今年も”ビジネスクラス”てタイトルの本販売してた。
2400円もするけど事細かに終ページ頃には各社のコンフィグも載ってるし・・
JALのスカイリクライナーが紹介されてたのにはワロタ
TGのA380のスタッガードはいいなあ。

>>317 >>318 >>319　

来年3月に予定されているベルリンの新空港開港に合わせて
JALのB787-8で成田〜ベルリン線を開設してもらいたいですね。
もちろんエア・ベルリンとのコードシェアで、
ベルリンから先はエア・ベルリンのネットワークで各地へ。
日本からドイツへは既にフランクフルト、ミュンヘン、
デュッセルドルフが就航済みもしくは就航予定。

Officeなんて事務系が使うだけだからどうだっていいのでは？基幹システムなんて
書いてあるけど実際は管理系業務や、どうでもいい通達とか連絡とかの社内連絡用だろ？

事務系端末の数なんてそんな多くないだろうし、運行や発券や予約とか本当の基幹系は
今まで通りミッションクリティカルで作るはず。

メールは全社員ですよ。
なんのためのクラウドですか。

JALの全社員の端末にAXCESSって入ってるのかな。

>>334
メールなんてどうでも良い連絡にしか使ってないだろう？
それで運行とか人員とかやってたとしたら怖いよ。

破綻して1年ちょっと、しかも大震災直後。
そんな時にどうでもよいことに全社員分のライセンスをわざわざ購入するってw

なんで日本のPとCAは乗務に自宅から制服で出勤退勤するんだろう。
会社で着替えさせればいいと思うんだが。
ステイで集団行動とかならともかく

>>338
会社で着替える人も多いよ

ハイヤータクシーでくるからじゃないの

上のOfficeの件で一つ言えるのは、非不祥事にイチャモンをつけるのは、>>320等のアホには100年早い、ということだ。
トータルでみてコストダウンになるから導入するに決まってんだろ、カスが。
まあ、破綻前のJALならやりかねんが。

>>337もバカの一言。
例えば、全社一斉送信をかけるケースで、わざわざ閲覧できない社員群を分別すると、彼らのために別の伝達経路を要する事になり、
それだけで余計なコストと手間が発生し、このシステムを導入した意義自体が崩壊する。
これはほんの一例。

上場してからでいいんじゃない？
ってことでしょjk
ちょっと批判されるとすぐに顔を真っ赤にしてアホだのカスだの言うのは仕様？

>>342
その手のシステムって、契約やサーバーの更新のタイミングがあるからねえ
2011年度いっぱいで切り替えたんでしょ
イントラネットもinsuiteに変えたよね

>>342
早い方がそれだけ効果がでることも理解できないんだから、どうしようもない。

経営　スピード　でググるまでもない。

JALのケースについて考えると、こうなる。

スピード不足で破綻したのが、過去のJAL。
シート更新に至っては、いまだにその後遺症を引きずっている。
それ以外でも、破綻で全てリセットされた訳ではなくいろいろと過去の亡霊が取り憑いていた訳だ。
だからこそ、新生JALは何事にもスピード感をもって臨まなければ、二次破綻が現実のものとなってしまう恐れがあった。
いかに急速に立て直しを図るかが重要であると。
だから、いろいろな可能性を探るべく各チームを早め早めに立ち上げないと間に合わない。
2011年というプロジェクトチーム発足の時期を「早い」と批判してる書き込み何ぞは、愚の骨頂。
むしろ、結果論としては遅すぎたぐらいであるが、2010-2011の時期は一般においてはクラウドの評価がまだ定まっていなかったことを考えると止むを得ない部分もある。

末尾iが１人で粘着してるだけじゃん。放っておけよ。

ほんとだ。一人だけだったんだなwwww

スマホがこれだけ普及しているってのに、それをスルーできるって才能。

>>348
そういうことじゃねえだろ

猿ならではのご都合解釈

ソフトバンクのスマホなら、Wi-Fiの条件次第で一人なん役もできる。
いまだにIDに固執する方が馬鹿。

俺も同一人物ですかそうですか。

同一人物扱いにするとメリットあるの？

>>351
ああ、なんか、切れるとIDをまとめる奴とかいるよな。
だから何？ってやつ。

では、なぜ末尾i以外の人はITインフラを変えたことについて、否定的な人はいないのでしょうか？

>>355
日本語で

バツが悪いと感じたからこその同一人物扱い。
珍しい話でもなんでもない。

ま、IDを変えない事の価値、というのを理解すべきだよな。

>>355
すごい括り方だなw
悪いが、末尾0の俺も反対。
本業に直結しないこういうのは最後の最後でいい。
ていうか世論を考えたら積極的にすべき。
上場して起動に乗ったら好きなだけすりゃいい。

なんだか哀れだな。

ID変えても末尾がiでバレバレって意味だしね。
ITインフラ否定厨は単発IDだし。

>>358
自宅警備員は24時間変わらないのがデフォなんだろうけどさぁ。
世の大多数はそうじゃないってこと頭の片隅にでもおいといて。

>>360
そう思い込みたいんですね、わかります。

>>361
自宅警備でもテはあるよな。うん。

自宅で機内モードOn-Offって、どんな気持ちなんだろう。

いや、お前さんが、っていうわけじゃないよ。

仕事のやり方をスリムに、って業務改善してるんだから、
遅かれ早かれシステム改修は必要でしょ

潰れたお陰(？)で現金は手元にあったから、契約更新間近の案件から順次処理した
そのまま更新したらまた高い金払わなきゃならなかった
何ら不思議もないし、健全な経営と思うが
文句をつけるなら、JALの経営を支援したこと自体につけるべき

導入完了して一年近く経つのに、今ごろMSが誇らしげにニュースにするから話がややこしい

ところで話変わるけど、確かにWiMAXだとかでネットやってると、idは頻繁に変わるわ
まあ人物ってのは自分が思う以上に書きぶりや癖があるから、
それで特定されるんだがな

1/3の人間をリストラしたんだから業務改善は急務だしね。
そんな中で早くITを整備できたって言うのはよかったと思うけどね。

そもそも１人あたり20MBしかないメールボックスってのが終わってる。
ここまでよく放置してきたなと逆に感心する。
無駄なところにお金ばっかり使って、肝心なものに全くお金を使ってこなかったんだろ。
そら、潰れるわ。

ttp://cloud.watch.impress.co.jp/docs/news/20120628_543399.html

>>364
導入完了して半年では？
そこから事例化の承諾を得て調整してって、普通だと思うけど。
どこが変なの？

>>365
例えばどれとどれが同一人物？

>>368
去年9月ってほぼ1年と巷では言うと思ってたが

>>369
直近ではこの件を、
震災直後なのに、という論理で否定してた人

>>368
2011年9月に完了した。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120629-00000009-bcn-sci

10か月だから1年近くという表現でいいのでは?

スマソ。>>370とかぶったわ。

>>329
>>369

このねっとり感は近いものを感じる。
いや、印象ですよ、印象。ははは。

前にも居たなあ。
同じ趣旨の主張を同じ時間帯に同じ末尾iで繰り返し行って、
全部別人だという主張を信じろという方が無理というもの。

あー俺はOffice365のIT投資に反対でも賛成でもないよ。一貫してどっちでも良いよと言ってる。
そこで節約したって、逆に無駄遣いしたって、全体の投資額から見ればたかが知れた金額だよ。
安全や運行、人員計画、予約発券に関するシステムはきっちりやってね。そんだけ。

>>374
ID厨？
好きだね

IDがどうのと必死になってる末尾0にも同じ匂いを感じる件
ルーターONOFF？

>>367
どっからどう見ても「GB」なんだけど。。。
http://www.microsoft.com/ja-jp/office365/all-plans.aspx#fbid=bZ21nAoe-Q1

エンタープライズのどれで契約したんだろ。
一番高いのだと1人2330円、それが20000人だから月4660万円、年で5億6千万円。
これを毎年ってすげーな。

去年の4月に決めたってことは、その間に立ち消えることなく検討し続けていたんですね。

経費削減を叫んでいた裏では高い買い物の話を着々と進めていたんだから、これはもう確信犯でしょ。

>>376
正解

なんだかJALってなまぽ受給者みたい。

>>377
大きな企業で、その程度のソフトウエアライセンス費用は驚くような数字じゃないよ。
Microsoft Office のEA契約だと、一番割引率が高い価格レベルDで1ライセン
ス当たり\9,400/年。うちの会社も1万台ちょっとPCがあるから、毎年1億円程
度Microsoftに支払ってる。
Office 365 にすると \2,300/人 になるから、比較してオンライン製品使っ
たほうがコスト削減できるからそうしただけでしょ。

EA契約期間中は、年1回利用ライセンス数を報告して料金を支払う方式で
エンタープライズ製品とエンタープライズオンライン製品を相互に移行
できるから、エンタープライズ製品の台数を減らして、オンライン製品に
移行しただけ。

全員の人生に、一度でいいから借金帳消しのチャンスがあればいいのになぁ

羽田＝北京線はB767で固定されてしまうのかなぁ....

破綻時の負債総額2兆超えだったっけ。
放漫経営の成れの果てだな。

>>383
今日は772だったよ
701Jね

>>382
そんなあなたに自己破産

テレ朝のJAL批判が酷過ぎワロタｗ

テレ朝は、穴株が暴落すると大損するから、偏向報道で株価を上げようと必死！

ある意味、インサイダー取引より悪質

株主のテレビ朝鮮を使っての世論のミスリード、
姑息にもほどがある

おい伊東、話があるなら直接天王洲に行け！

てか植木も人が良すぎ。
私たちが死ねだの消えろだの言われながら地べた這いずりまわって稼いだ金です
おかしいですか？再生のチャンスを与えられた企業が再生して
くらい言って欲しかった

報ステどんな内容？もっと詳しく！

事実を指摘されて火病るほど余裕無いのも情けない話だな

>>390
儲かってるんなら税金払え

ANAがJALに比べて、1/6の利益なのは、JALのリストラの影響もあるが、
公的資金と借金棒引きのおかげで、公正な競争じゃないとか、言ってた。

テロ朝のJALに対するﾈｶﾞﾃｨﾌﾞｷｬﾝﾍﾟｰﾝは度を越えてるね。あたかもANAは一度も国の援助を受けて来なかったかのように印象操作している。
虚偽の報道は犯罪だな。

ﾆﾔﾆﾔ

結局、全日空が狙っていたのは、
二次破綻したJALを国から二束三文で買い叩き、
美味しい部分をしゃぶりつくして捨てることだったということがはっきりした

日本の航空界をJALに代わって担う心意気があれば、買収その他のチャンスは幾らでもあった

そういう崇高な心意気もなく、ただただ己の私服を肥やすことにしか興味もなく、
今さらJALがずるいたぁふてえ奴

なら自分も潰れて、世間からコケにされてみろってのよ

税金払ってないのはほとんどの大企業もそうじゃねぇか

そういうのから指摘していけよマスゴミはさ

報道ステーションのスタッフは、絶対全日空株を持っているな。
暴落した株を少しでも上げようと必死！

心配ない。
穴もつぶれる。

そりゃ朝(鮮)日(報)新聞は全日空の大株主ですから

いやね、全日空が素晴らしい企業で、JALの肩代わりにも積極的だったのに、
政府の方針でそれを許されなかったのなら全日空に同情する。

しかし、現実には全日空は「JAL?あんなウンコに用はありません」と突っぱねた。

そんなんでは同情できないし、なんとキンタマの小さな企業だと呆れるわ

>>396
潰れることがかっこいいとでも思ってそう

>>401
お誉めにあずかりまして

ところで>>400を読んでくれ。こいつをどう思う？

株主総会直後の2000億規模の公募増資って、
数年前どっかの会社がやってましたよね。
その後、潰れましたが。

売上高はANAの方が多いが純利益は、JALの1/6…

ANAの給料が高いんだから当然だろ。
未だにハイヤーでの送迎も続けているし、ストだってやり放題。

5/6は人件費か？w
当期費用をしこたま抑えられる破綻企業は不公平だと思ってないそうな。

JAL SKI Wi-Fi って、Wi-Fi を機内で使ってもよかったのか。機内ビデオなどでは 3G はだめで
Wi-Fi はおｋとは明示していないと思うんだが。iPad の機内モードも Wi-Fi は使えないんじゃ
ないのか？(とは言っても、自分自身今までノートパソコンを持ち込むのに Wi-Fi を切っては
いなかったけど)

Connexion by Boeingを知らない世代がいたとは・・・・

3Gだめなまま機内Wi-Fi始まったら、iPhoneと3GついたiPadは使えないね。

２０世紀の話じゃなく、つい５〜６年前の話なのにな。
それとも、ここってドメ専ばっか？

ルフトハンザやSASでWi-Fi使えたころはiPhoneやWi-Fi機能付き携帯電話なかったから。

>>408
iPhone持ってないだろ。
3Gとモバイルデータ通信をOFFにして、Wi-Fiだけに出来る。

増資爆弾どころかエンジンがどーんしちゃったからテロ朝も必死だわなｗ

>>410
ハア？iPhoneはともかく、WiFi携帯は充分あったよ。

ガラケー全盛期だし、少なくとも日本にはWi-Fi携帯もほとんどなかったよ

W-Zero3とかhtc zとか・・・
つかWiFi携帯が>>406とか>>408の頓珍漢な質問と、どう関係あるんだ？

航空機内における安全阻害行為等（機内迷惑行為）の防止のための改正航空法の施行について

平成１６年９月１５日
国土交通省航空局
（略）
　禁止命令の対象となる行為として、国土交通省令には以下の行為が定められ
ております。
（略）
航空機の運航の安全に支障を及ぼすおそれがある携帯電話その他の電子
機器であって国土交通大臣が告示で定めるものを正当な理由なく作動させる行
為
（略）
※ただし、無線LAN装備のある航空機内において、パーソナルコンピュータ及び
携帯情報端末から当該無線LANシステムに接続して使用する場合は、離着陸時
を除き作動させることができる。

どっちにしろ、国内線で使えなければ意味ナシ

>>417
それはあんただけだろ？

>>335
全員の端末には入っていない
申請すれば使えるようになるが
サインコードを全員が持っている訳じゃない

office365はメールだけ

サーバのコストとかcalのコストを考えればたいしてかわらないか安い

ANAが潰れるとすれば、ただの自滅だろ。JALも自滅。
規制時代の感覚ではもう無理。

昨日の報道ステーション見てたら思いっきりANAアゲでjAL下げなのがミエミエだったけど、
テレ朝(朝日新聞)の社長って、全日空の初代社長なんだってな

でもって古舘の嫁も元ANAのスチュワーデス。
昔っからテレ朝はANAアゲのJAL下げらしい。

それにANAの株もテレ朝は当然持ってるし。そういえばことあるごとにテレ朝でANAの幹部がJALの文句言ってるのも怪しいな。

ANAもJALと同様の構造的問題を抱えてるから、そこを改善しないダメだよね。
経営が苦しいのはJALのせいじゃなくてANA自身の問題が大きい。
せめてJALなみに賃金カット、リストラ、路線縮小を進めるべき。

ジェットスター・ジャパンの関空での地上支援業務はスイスポートジャパン。
JALがとろうとしたけど価格競争に勝てなかったらしい。

JALはまだまだ高コスト。

関空のJALのグラハンは鴻池に売ってしまったので、
もはや連結決算ですらないと思われますが

>>423
馬鹿じゃね。
経営が厳しいのは経済が悪いから。企業の問題ではない。
賃金カット、リストラ、路線縮小は巡り巡って、しまいには自分の顧客を減らすことになる。

誰かも書いてたが俺も国際線でWifiはいらない派
欧米だったら１０時間くらいゆっくりしたい

あろうとなかろうと使わなきゃいいだけの話し。
それで運賃が上がるわけでもない。

>>426
ANAは昔からパイロットが高給過ぎるんだよ。JALより給料が良かったし現在もその水準を維持している。
現在も送迎はハイヤー。対して客室乗務員やグループ会社の地上支援職はどうか？
パイロットの高給を維持する為に生活保護申請ギリギリの薄給で奴隷並の生活を強いられています。
全日空の運航は、こういった人達に支えられている事をパイロットや本体の事務職は絶対に忘れるな。

まあ社内搾取やね
正規と非正規の間での搾取と同じやね
労働者を一番大切にしてないのが乗員組合だしね

路線縮小は直接的に旅客減少につながるが、賃金カット・人員削減では減少しないと思うお。
むしろ増加したりね

ニューヨークタイムズがJALの再上場に対してモンスターだって酷評しているが、
稲盛氏によって成し遂げられたJAL改革に対して何の賞賛の声がないのが残念。
ANAをまるで擁護するような記事だった。
確かに法人税等の免除があったものの、
その額を大幅に上回る営業利益はJAL社員の努力の賜物かと。

公的資金投入でもか？

>>432
そりゃ利益全部が倒産効果なら、
お前ら何なの？って話だけど、
それを大幅に上回る利益を上げたのは、経営改革の賜物だろう

>>429
またそれで長文かよ
ネガキャンが趣味というよりライフワークか

>>433
減免があるから利益が大きく見えてるだけじゃん、アホか。
見えないふりでもしてるのか、まさかマジでわかってないのか？

>>431
見捨てなかったJAL搭乗者の賜物も追加して

参考までに。

減免になってる法人三税＋地方法人特別税およびその他諸々をさっ引いた場合、JALの最終益は約1000億円。
（もちろん概算しか出来ないけどね）

この数字をどう見るかは自由。

一つ言える事は、実体の利益はJALとANAは同等だが、JALは相当のアドバンテージを得ているという事。

これがあと数年続く。

それが現実。

>>426
顧客が何だといって先送りしまくって悲惨な状況の家電と変わらない道を行きそうだなｗ

>>431
つーか、アメリカがいうなｗ

>その額を大幅に上回る営業利益はJAL社員の努力の賜物かと。

円高と高いサーチャージのお陰w

サーチャージがどう関係するの？

>> 437
踏み倒した借金のうち有利子負債による利子も
考慮にいれるとどのくらい？

>>442
ああ、「彼」の質問の仕方と同じだな。

まあいいや。

JALが抱えていた負債の利率、また償還期限がいつでそれがいくらかetcのデータの場所が見つからないので、何とも。

見つかったら教えて。

人に聞くばかりでなく。

少なくとも言えることは、そういった仮定のものを考えたところで、現実にはJALが相当有利に立ち回れてるという事。

日本の「企業再生」というのがそういうモノだということ。

仮定で幻想に浸っても一銭も出ないのでお忘れなく。

>>437
なにその凝り固まった発想

>>443
おまえも必死チェッカーの常連じゃんw

?

わからないなら夜釣りで入れ食いとかされんなよw

うーん、ちゃんとした返答はないかね。

何か、良くわからないレスはついているが。

ま、こっちはもう少しデータを検索してみるよ。

ただ、負債一件一件に関する詳細な情報となると、厳しいかもしれない。

>>437
1000億だとしてもANAが200億ちょっとの事を考えれば十分すぎるな。

>>434
まぁ全日空が乗員をいまだにハイヤー送迎してるのも事実だからな。嘘だと思うなら早朝第２ターミナルに言ってみな。黒塗りハイヤーの多さにビビるから。
全く｢コスト削減と言いつつ｣この危機感の無さは何なんだろうね。

>>450
Pは一時期タクシーになったんだけどね
結局ハイヤーに戻った
相乗りもないね

全日空の常にうちは被害者ですズラが、経営トップのインタビューでよくある
どっちがどうかなんて乗ってる客のうちらが決めるわな
ここ最近の全日空と日本航空のサービス全般において日航の方がいいのは事実
そんなわけで、おいらは毎回日本航空チョイス
全日空は自分たちの会社をよくしようというより、経営陣トップの話を聞いてると
「JALだけには絶対負けないよ」
みたいな感じであんまりんねー

朝日は社説でJALの再上場を非難していたなｗ

うちの子が世界で一番かわいいんだ！

と、発想が同じすぎて笑える。

一方でJALがやめたせいで、リムジンハイヤーと大洋自動車はつぶれてしまった。
　
ANAはハイヤーは運乗だけでなく、客乗も地上も一部使ってる模様。
出張旅費も乗務手当も額を見ると目ん玉飛び出るよ。

JALはJEXとほぼ変わらない給与でやってますよ。
しかも一部機種において乗務時間が少ないために、
JEXのほうが給与が上回るという珍現象が起きてます。

ANA必死ｗ

テロ朝とANAはズブズブなのか

NHKも取材ヘリを運行しているのがオールニッポンヘリコプター
なのでＡＮＡびいきだな。
空港の風景を流す時は圧倒的に第２ターミナルのカメラの時が多い。

>>458
ANAびいきなのに第２ターミナルですか？

羽田ね

>>431
これ記名記事。著者"*abuchi *iroko" *ブチ *ロコ、たぶん日本人。
ちょっとググると、

中国のレアアース禁輸騒ぎを大げさにかき立てて、、
とか、尖閣諸島の問題とか、、
>ニューヨークタイムズのレアアースに注目した記事は、いずれも HIROKO TABUCHIという人によって
>書かれているようだ
>このHIROKO TABUCHIという人は、過去にも日本とアジア諸国間の緊張を強めるような誤報（？）を
>最悪のタイミングで書いてきたようだ
なんて論評があり、

更に、過去はAP通信に所属し、ワシントンポストに対しても一貫して「日本兵が朝鮮人を性奴隷にしていたことを認めた、、」的な記事を執筆しているようですね。
http://blog.livedoor.jp/lajme/archives/50951257.html

まぁ、本件ひどいのは、”NY TimesもJALの上場をおかしいと避難している”的な尻馬に乗った、
自称「投資家」個人ブログやらコピペアフィサイトみたいなのがはびこっていることかと思いますが。

なるほど、穴はもともと嫌いだったけど、さらに嫌いになった。

本スレでネガキャンしだすとか情けなくみっともない。
お前らの立てたアンチスレで好きなだけやれ。
こっち来んな。

>>463
>本スレでネガキャン

>>320のことですね、わかります。

うざっ

Good luckみたいなドラマをJALでやればいいのにね
主演が問題だけど

アテンションプリーズ()
フライングラビッツ()

主役はどうせ嵐だろw
まあやらないねメリットがない
沈まぬ太陽流せばいいよ

それナイス！
沈まないはずが、沈んで、でもまたすぐに昇った太陽
でいこう

>>418
国内線の乗客はWi-Fiを使わないとでも思ってるのかね？

使えてもせいぜい1時間弱なのに、1000円払ってでもネット接続したい奴なんかいるか?

中毒なんだよ

今日、着陸１５分前くらいにニアミスに遭遇した


沖縄発９０８便


前便の機内故障で出発は遅れるわ、風の関係で出口は変わるし恐いわ

……ＪＡＬさん

機内故障とは？

>>470
２時間程度の路線だと使いたいな〜
というか、位置ゲーマーだから、10分でも使うかもw

>>473 自分は詳しくないけど８０４便？が欠航したみたい

>>472
それ、単に北側からの着陸機と交差しただけじゃないの？
15分前っていうと交差するポイント付近だし。

472　ばーか　それニアミスじゃねーよ。

>>476-477

素人意見ですまなかった

あんな近くを交差するのを知らなかった

数人の窓側の客が大声を出してたのは事実だけどね

JL0804 なら TPE→NRT だぞ

まあ1000ft差だからな
300メートル

実際見たらヒェーと思うね
感覚的にあれはやめてほしい

HEAD ONであれ、交差であれ、
衝突コースに入っている物体は視界の１ヵ所に止まって見えるので発見しにくい。
空中の視野の中で動いていない物体があったら、それはそれは怖い。

>>472
>風の関係で出口は変わるし

意味不明。使用滑走路が変わったってこと？
離着陸は向かい風で、が大原則なんだよ。
風向きが変わればそうなる罠。

風で遅れて変わったとか？
よくわからんのは同意。

>>472
逆に変わらない航空会社があったらおかしい

何も分からない素人なのは、しょうがないが、故障直せない抱えたまま飛ばれるのと、故障が直せず欠航されるのどっちがマシだ？。

普通、後者がマシだって感じるだろ？。

まあ、故障した場所によっては修理を先送りして飛ばせるけどな。
これはメーカーのマニュアルで認めてる。

だからマシと思わなくてもいいと言いたい？
よくわからんわ。

また破綻への道へ進むみたいだな。
この国は一体何がしたいのか・・・

ttp://jp.wsj.com/Japan/Economy/node_472878

法人税払わせりゃ済む話だろ
それ以上の企業経営の束縛は、
結局またJALを倒産させるだけで航空業界全体からすれば何のメリットも無い

ANAを一人勝ちにしないためにJALを建て直したんじゃないのかね
切磋琢磨しあっていくために、わざわざ二社体制を維持したはず

>>488
法人税を払わせろって、それこそJALだけに払わせる理由は？ってなる。
過去の金融機関もそうだが、大きいから目立つだけで
これはJALだけの話ではないと思うんだ。
やるなら全体の制度として整備しなおさないと、それこそ不公平。
公平な競争とか言っている一方で地方路線に就航しろって強制している矛盾も理解できない。

自民のPTだかなんだか知らないが、
自分たちが目立ちたいだけで、こいつらに大義名分なんてないだろ。
マジで次の選挙に入れる政党がない。

いや、仮によ、
何がしかの根拠を持って国がJALの経営を縛るとして、
それをJALの側から返上するために、
法人税の減免措置申請を取り下げる、という取引ができるのではないかと。

>>490
それは法治国家の根底を覆す愚行。
なんのためのルールなんだよ。

言いだしっぺは河野太郎さんなんだろうが
自民党政権時代に同じことを言ってれば立派だったと思うが
その時代の金融機関の減免処置に対して何も言わずに
今更になって東電やJALに対して言うのは見事なまでの野党根性。

もちろん一個人の感情としては色々とあるが、悪法であっとしてもそれに従うのが法治国家。
おかしいのであれば正規の手順を踏んで改正していくのも法治国家。
それを今更騒ぎ出して、何のために国会議員やってんの？って感じだ。

>>491
JALが勝手に法人税を払うのはまずいのか・・・？
そりゃ今までの前例には反するのかもしれないが、
要は、法人税法に基づいて申告し、
そこに倒産時に計上した赤字を通算させなければいいんだろ？
それは虚偽の申告にでもなるのかね？

俺はよく株の損益通算忘れてるから結構余分に税金払っちゃってるんだよな
去年は震災の寄付もしたけど、面倒だから申告しなかった
これってまずい？

@NHK: 【ニュース】京都のホテルでフロントのアルバイトをしていた男が、宿泊客が提示したクレジットカードの番号などを暗記してインターネットで６５万円分になる国内線の航空券１９枚を不正に購入したとして逮捕されました。
警視庁は宿泊客２７人分のカード情報を盗んでいたとみて調べています。 @NHK
1200万円分のJALのF航空券ばかりオンラインで購入してたらしい・・

>>492
厳密に言えばマズイのは当然だろ。
それと個人が勝手に多く払うのと(単に役所がザルだってことだろうが)
企業がルール上払わなくてもいい税金を払う代わりに"見返りを受け取る"っていうのは
全く意味合いが変わってくると思うんだが。

公正な市場競争というのであれば、海外にはない航空燃料税の支払を無くすこと。
主要国ではアメリカにしかなく、しかも日本はさらにその10倍も払わされていて
海外エアラインと真っ当に戦えってなに寝ぼけてるんだって話。

この税金を止めてもっと航空業界に自由にさせる。
その代わり手厚く守ってる航空業界にももっと責任を持ってもらう(外資規制等の制限を緩和するとか)。
これが公平・公正な競争って俺は考えるんだけどな。

>>493
暗記したカード番号ででチケット買って払い戻しを狙ったんだろうけど、
買ったカードに返金されるだけなんじゃないか？

いやいや金目的じゃあなくて飛行機ヲタで実際搭乗してたんだよ。
”飛行機乗るのが大好きだった”て言ってたらしい。

バレルのわかってんのにバカだなあ。

>>492
支援機構傘下にあるうちはJALが勝手に払うのは大いにまずいね
機構は投下資金以上の利益確定したわけではないからね


あと貴殿が何億円利益出してるのかは知らんけど
株式で自己管理できないような規模の取引してるなら有能な税理士なり専門家に税だけでも頼む事をお勧めするよ
過払いより安く収まるでしょ？
それ以下の利益で過払いしてるようなら人に話すのも憚れるものと認識した方がよろしいかと

>>496
自分で乗ってたのかｗ
そりゃバカだ。

KEのJLコードシェア便に乗ったとき、
機内誌に東海を二重線で消して日本海と書き直しました。
独島もついでに竹島と直しときました。
近くの席の機内誌は全て私によって書き換えられました。
そんなことしてたらあっという間に韓国に着いたわw

>>499
おしゃれだわ♪

cool

cool japan

>>499

GJ　！！！！！

>>499
GJ!
それは思いつかなかった。

何だお前らか
http://news.so-net.ne.jp/photos/8/CONN00226880/sp2012070621_50.jpg

飛行機マニア？　宿泊客のカードで飛行機乗り放題　ホテル勤務の２９歳男逮捕

ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120706/crm12070613030011-n1.htm

22年に気付いててなんでもっと早く捕まえられなかったんだろう

オープンジョーで

成田・羽田　→　香港　→　シンガポール　→　成田・羽田

買えないですか？

何でCクラスに今時2-3-2なんて入れているの？
1-2-1が主流になって来ているのになんでJALはそれを出来ないの？
今度の新Cは当然1-2-1だよね。

ANAが最近のJALの押しあげと、自分らのいくつかの失態に怯えているんじゃね?
ANAの社長ってJALに粘着し過ぎだもんな

弱い犬ほどよく吠えるっていう

サッカーでいうところの、韓国が日本に対して持っている異常な感情に似てる

サッカーてそんな日韓で差があるとは思えねえけど・・

航空会社：KE,OZ>>>日系
国際空港：ICN>>>>NRT　だけど・・

はいはいはい
韓国は素晴らしい国だ国だ

上の方で東北新幹線のグランクラスはJALのファーストクラスを真似たものと書かれていたけど
食事は和食か洋食の弁当一つだけなんだよね。もっとだせよと言いたい。

>>510
どんだけ盲目

JL1が羽田着7時間遅れになってる

ANAの伊東がテレビで思いっきりJALにさえかてればいい的な発言していたのは事実

どういう耳と脳だよそれ

ana社員乙

この前、和田アキ子の財布の中身をTVでやってたが、JGC/SFCダブル持ちだったな。
JMXカードがあったから、回数的にはJAL贔屓みたいだが。

金福子？
そりゃあ金持ってるしな
ゴールドコーストで１番の高層マンションに部屋もってたりな
河原者の芸能人が貰いすぎなんだよ

>>505-506
この犯人は修行僧だろうなｗ
単純にあちこち行きたいだけならエアラインを1つに絞ったりはしない。

あれ？ANAのCM出てたよな。

JASのCMにも出てたぞ。

>>509
>当然1-2-1だよね。


実質、って言葉知ってる？

>>513
パクって劣化させることでおなじみのJR東日本だもの。

おつまみも含めて一人一個ずつと厳格に決められている。

>>508
それOJじゃなくね？

質問なのですが
家族が貯めたマイルを家族プログラムに登録してある家族が特典航空券として使用する場合
クイックは使えないでおｋですか？

ANAは同条件でSKIPが利用できていたのですがJALではHP見るとつかえないような記載になっているので
確認までに質問させていただきました。

昨日の伊丹→羽田の134便で搭乗中にエンジン回し始めていたけど
何でだ？よっぽど急いでいたのかなあ。

ピーチかジェットスター両方同じ路線があって選ぶとしたら間違いなくジェットスターだろ
まずあの機体のデザインや名前からして趣味が悪いわ＞ピーチ

>527
タッチ＆ゴーのことならば、JMB会員番号を登録してあれば使えるよ。
JMBカード、もしくはJALカードがIC対応ならそれでOK。
但し、ANAと違ってスマホへの対応は遅れている。（ガラケーはＯＫ）

>>530
回答ありがとうございます
用語が怪しくてすみません
マイルためた人と別の家族が特典航空券利用ですとJMBカードでは乗れないのかと思ってました
http://www.jal.co.jp/jalmile/use/jal/dom/#10
の
空港でのご搭乗手続き方法
ばっかりしっかり読んでいました
すぐ上にある文章を読み落としておりました

ありがとうございました
安心いたしました

>531
安心してゆったりとJALの空の旅を楽しんで来てください。

JALの方がIT化が遅いからこういう疑問が出てくるのも無理はないかも。
ファミリーマイルの取組はJALの方が早かったし、「おともでマイル」もあるのでマイル使っての家族旅行はJALの方が選択肢があると思います。

FacebookでいつもJALにいちゃもん付けてる人、うざいな
浮いてるの気付かないのかね
美人CAが出るとイイネとコメントが増えるのがわかりやす過ぎｗ

422 ：日出づる処の名無し：2012/07/06(金) 18:37:52.97 ID:FuGh2BGd
ここで当時指摘があったことだけど、
民主党が株主・銀行を泣かせて焼け太りしたJALを、
政府主導で成功した企業再生の手柄として触れ込んでる件

【西田昌司】とんでもないデタラメ、JAL再生の焼け太り[桜H24/7/6]
http://www.youtube.com/watch?v=14FQFyYmOEU&feature=youtu.be

424 ：日出づる処の名無し：2012/07/06(金) 18:49:15.55 ID:Qp+hFWIg
>>422
実質破綻したんだから泣いて当たり前
無限責任じゃないんだから諦めろとしか


427: 日出づる処の名無し：2012/07/06(金) 18:57:10.19 ID:iN1BoeFw
>>424
ぼやを大火事にしたのは前ばかが大臣の時なんだがな

436 ：日出づる処の名無し：2012/07/06(金) 20:37:07.13 ID:/isrFLw7
>>424
何をやったのか解説してあげよう。

当時の政府がやったのは、JALの保有資産をできる限り低く見積もることで”実質破綻”状態を作り出すこと。
実質破綻状態だったんじゃない。実質破綻状態に『した』んだよ。
そのために、たとえば購入後１年経っていない航空機を同重量の金属スクラップ価格で資産評価したり、
保有する航路権を市場価格の1/3-1/4で見積もったりした。
こんなことをすればどんな航空会社だって債務超過になるに決まっている。

なんでそんなことをしたか。銀行の債務放棄額を少しでも高くしたかった、かつ、なんとしても１００%減資を実行させたかった。
このうち、本質的なのは後者の理由になる。その時点の株をすべて無効にすれば、”経営再建”後の株式発効権を政府が
完全に握ることができる。この株式発行差益がほしかったためだよ。この場合、銀行の債務放棄額が多ければ多いほど
政府の利益は大きくなる。だから銀行にはできるだけ多くの債務放棄をさせたかった。単純な話。

結局、JALの”経営再建”なるものは銀行と株主から政府に資産を付け替えただけ。
ただの追いはぎだよ。



438 ：日出づる処の名無し：2012/07/06(金) 20:41:29.67 ID:MJ1A6Xe0
いくらくらい儲かるの？


439 ：日出づる処の名無し：2012/07/06(金) 20:49:25.66 ID:/isrFLw7
>>438
単純に前なんとかが介入を始める前の株式時価総額に最終的な銀行の債権放棄額を足すと１．５兆くらいだったかな。
これよりは確実に多くなるんじゃない？
まあ釣られるのがどれだけいるか次第だけど。

銀行の損といったって要するに金利が上がらないって形で預金に付け替えになるだけだし、
それでさらにV字回復とかってJAL株買うやつとかもしいたら心底ごみのようだとは思う。

>>497
わかってて意地悪だなぁ
サラリーマンが片手間にやるんだから年間100万いくかどうかよ
大損もいっぱいこいてるし。悪かったわねっ。


>>494
まぁ、税金っていうくくりで過払いはやはりまずいですね
すると、もし仮にそのような取引をイメージするのであれば、
特定の路線の経営を維持しろという政府に対し、
その路線を運営する航空会社に出資、ないし人を出向させるので、
JAL直接は手をつけない方向に持っていけばいい、って感じですかね

金は払うが、経営のキャスティングボードは渡さんぞ、という意思は
それで十分見せられますね

何しろJALや国鉄が倒産したのは経営のキャスティングボードを
きちんと舵取りしていなかったからだからね
ここだけは再びそういう方向にもっていっちゃだめ

JMBと提携・JLとの共同運行も検討中

「日本、アジアでナンバー1のLCCになる」
ジェットスターのブルース・ブキャナン前CEOに聞く
http://business.nikkeibp.co.jp/article/NBD/20120703/234058/?ST=pc

ひとまず成田発着路線は全部ジェットスターのコードシェア便にするのかな。

↑国内線の話

>>539
JEX運航路線が狙われると思う

オフィシャルには認められてないかもだけどスマホにバーコード画像転送しとくとそれを画面に表示すればゲート通過できた。

社長、むかつく態度のインタビューだな。

潰れちまえばいいのに、税金さっさと返せよ

地位や才能や金があっても印象が悪いと台無しだねww

新シートは上場の目玉で発表？

こんな感じですか？

日本航空：花形
全日空　 ：星

>>546
連想ゲーム？
　　　　花形みつる
　　　　星　ひゅうま
　（漢字わすれた。ｗ）
　　　　

>>545
あと2年で、その時点でのどの航空会社よりも上質なシートをリリースしなくちゃならないんだよね。
シートは日々進化しているものなのに、まさかニュースリリース時点での優位性を2年後に持ち越したりしないはずだし。

大風呂敷を広げるのが大好きなんだろうけどさ、今までの例を振り返れば笑いしか起きないわな。
今時リクライニングできることを前面に押し出したシートを自慢気に持ってくるなんて、JALくらいだろ。
しかもあれをSUITEとか図々しく言ってのけるセンスは、他の追随を許さないな。

突拍子もなく威勢のいいことを言ってのけるノウハウは北朝鮮にでも教わったんだろうよw

>>548
新シートは来年だろ?

確かに、自分で自分のハードルを上げている感は否めないが・・・
突き詰めてしまえば、程度の違いはあれど、どんな業種のどの会社でもやっていることなわけで・・・

さよなら　エアタリフ　操縦免許がない豚校門機長
35 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2012/07/08(日) 16:20:34.35 ID:6jF5F6Aji
それだけアフェは稼げるってこと

>>551
それをすると何か効果あんのか

ttp://www.terminalu.com/air-travel-features/video-new-concept-to-bring-futuristic-capsule-seats-onto-planes/26904/

おもしれーw

JALは絶対採用しそうにないプロダクトだけどw
ヴァージンあたりならやりそう。

JALのボーナスがANAの2倍って、ソースは文春以外にどこかにあるかい？

jalは38で70万代
ANAは28で30万代みたいなやつ？

ANAのモデル年齢若いなってのとJAL高えなっていう事だけ覚えてる

あり得るんじゃね
税金免除で金は有り余ってんだから

38と28の比較の時点で悪意

>>557
夏の企業ボーナス発表の表でＡＮＡだけ支給例の年齢低いんだよね。
なんでだろう？

JALのFBにかつて美人CAなんか出てた事ないよ。
ANAはあるけどね！男の客室乗務員はイケメン。

ていうか税金免除してもらっている企業がボーナスとかもう。
東電なみに腐ってやがる。

わざと赤字部門を抱えて節税している企業もたくさんありますが・・・
そういうのもボーナスだめ？

前にANAは年間ボーナス5ヶ月分以上と聞いたことがあるから、
今回JAL（2か月分）が上を行くには無理があると思った。

元JALのＣＡがＡＶ女優に転職していて驚い！

>>561
そことJALとなんの関係が？

いや、>>560が税金払わない会社はボーナスなし、っていうから・・・

>>563
どこ？

>>561
すでに国民負担を発生させてるとか、公的支援を受けてるとかでなければ。

脱税ではない節税ならもんだいないと思うけどな。
ま、そこいらは国税なりなんなりが判断するだろうけど。
減免で金が余ってるから賞与、というのとは全く違う罠。
額が大杉。

>>568
利益が予定を上回ったことに対する賞与、ではないかと

国に税金払わなくていいのかwwwおkwww
賞与増やしてやんよwww
ではないと思うが

つか賞与でたつっても、2ヶ月分でしょ
普通に賞与でる企業より少ないよ
JALのせいで経営が追い詰められたらしいANAよりは多いけど

>>569
利益って言っても減免で払うべき経費が圧倒的に少ないからこそで、これは疑い様もない事実だしなぁ。
真っ当に税金を払っていたらとんでもなく少ないはずだよ。

それに他社と比較する意味なんて無いでしょ。
減免が終わってない、上場も果たしてない以上まだ再生途中の企業であるわけで、そんな航空会社他に無いでしよ。

あとさ、そういう企業が平均70万なんてボーナスを出したら、国民感情が良いものになるとは思えないし。
だからこそ減免の事実を隠すようにして頑張ってる部分ばかりを前面に出すんだろうし、
会見でそこを突っ込まれて社長がふてぶてしい態度であんなセリフを吐いたのは、そういうところもあるんじゃない？

質問です。現在スマートフォンですが
タッチ&ゴーアプリの公開がまだのようです。
画面上のQRコードは表示しますが
保安検査場とか搭乗口はスマートフォンの
画面をスムーズに読み取ってくれますか？
JALカードをタッチして搭乗すれば良いかな？

>>569
上場企業でありながらこの夏のボーナス1,4ケ月の私が通りますよ。

>>570
税金を払わない予定で、予定700億強の利益予定が、
蓋をあけたら2000億弱あった。
倒産効果が大いにあるのは同意だけど、それを上回る結果が出ているのは事実だよ
従業員の心理変化と、稲盛氏招聘も倒産効果、といえば、
確かに倒産しなかった場合とでは利益は雲泥の差だろうが

>>569
ANAって年間3回ボーナスもらえるのしってっか？年間で計算してみ

>>569
元国営企業でありながらこの夏のボーナス1,5ケ月の私が通りますよ。

>>574
だからさー
なーんで倒産企業と非倒産企業とを比較すんのよ
ANAがたくさん出してるから問題ないんですーって言いたい？

>>573
減免下での予測が700億強って少なくね？
過小評価すぎんだろ．．．
あ、本来なら必要のない人材を片っ端から追い出したらしいから、それか。
屍の上に立って多めのボーナス貰ってるみたいなもんだな。

荒らされてるね

今日のNikkeiにWifiについて出てたね。
BOS線の787にも入れたかったが、入れれなかった事や、
今後は国際線用767、737にも展開と述べられていた。
穴が本格導入する前にとっとと導入したほうがいい。

利用者故の意見だろうとネガティブなものは荒らし認定
結果JAL賛美なものだらけ

かなり残念なスレだなー

70平均は多すぎだと俺も思う
ただの社畜JGPだけど

>>579

んなもんで競う意味なんてない。
それの有無で選択変えるやつが急ぐための経費を賄うほどいるとは思えん。
すでにいくつか導入してんだから「ANAより早いー」ってな、低レベルな競争にすぎん。
とっととシートに手を付けてくれたほうがよっぽどありがたいわ。

人の懐勘定してそんなに楽しいのか・・・？

>>577
では、いくらくらいが適正な利益予測だったのでしょうか？
たとえば純利益2000億の企業が、いくら法人税が課税されるか知ってる？

>>580
国民感情的には難しい問題ですよね。
ちょっと調子がよくなったからってボーナスかい！
俺ら中小企業じゃボーナスなんてここ何年も拝んでないよ！
なんだかんだ言っても大企業様べったりだなこの国は！
・・・という感情が根底にあるからこそ、ここまで批判を受けるわけです。
東電がボーナス出してたたかれるのと、根っこは同じですね。

東電がどうかしりませんが、JALからは倒産前後から激しい人材流出が続いています。
せっかく自社で面倒を見て、ようやく技術やノウハウが蓄積されてきたのにこれが流出しているわけです。
これに危機感を持てる経営者ならば、基本給を上げるわけにはなかなかいかないが、
せめてボーナス一時金くらい、握らせられるときに握らせておきたい、というのが本音ではないでしょうか。
じゃあ、バブル期のように4ヶ月分も5ヶ月分も支給したわけでもなく、
大企業水準からすれば2ヶ月は平均的水準。

まぁ、とりあえずおよその事実を書いてみました。
これをどう思うかは、おのおのの価値観に任せます。

JALの損益計算書と税金の関係がよくわかんないんだけど、債務免除益を出してそれを原資に賞与を出したって話？

法人税を免除されても賞与の基準となる利益は通常関係ないと思うのだが、JALはIFRSで損益測定して賞与を計算してるのか？

なんか経理知らん人間がひがんで騒いでるだけに見えるけどな。

>>583
日本企業のボーナスって、賞与だけじゃなくて期末勤勉手当もあるんだよね
ボーナス（賞与）だと誤解されるから、東電みたいに年俸制にしちゃえばいいんだよな

税金を払っていない企業が賞与を出していいのかなんといっている香具師がいるが、NECやシャープのような大赤字の企業が賞与を出すのはありなのか？

>>586
NECやシャープが破綻してるならありじゃね？w

>>574
全日空は基本が夏冬2ヶ月。それに業績連動で春2ヶ月。

スーパー先得で羽田→那覇便の航空券購入しましたが、
指定できる座席がありません。
最終的には前日朝５時に空き座席が解放されるとして、
それよりも前に空き座席が解放されるタイミングはありますか?

>>589
毎日マメにチェックしてたら空き出てくんじゃない？
あとは当日早めに空港行ってカウンターで座席指定。

日本航空国内便に殺したくなるような客が乗ってた。
てか殺したくなるようなやつばかり。
本当にここの航空会社の乗客は客層が悪い。

２４

ツーフォー　

つうほう

カンブリアで稲盛が少し言及してたけど、
上場で3500億以上で株が売れたら、
3500億以上のお金を国に返す可能性だってあるでしょう

第一、ANAの言う公平な競争環境って何なの？
その部分をANAの社長が具体的に言わないと
ANAのことだから「JALが法人税払ってないからANAの法人税も減免しろ」とか考えてそうｗ

>>593
わからないことを自慢する必要ないし、それ以前にこの板でそれを堂々と言ってのけるのがすごいわ。。。

香ばしい人はほうっておいてあげるのが愛です

JAL＝38、67万
ANA＝27、40万
だった

インフラ系80万代
鉄鋼50
好調メーカー80
中小30
無し多数
地方公務員75

ANAが27モデルで出す意図は

>>593
確かになぁ。3500億借りて、7000億も返してしまった場合、
JALを責めることができるのは、債権放棄した銀行だけになるんだよな。
株主は株主責任をとるべきだし、一般市民は誤解して税金とか抜かして、
JALの利益にならん誹謗中傷ばかりしていたんだからな。

カンブリアでは、稲盛さんは2000億の利益のうち、減免分を除いたら、
1600億って言ってたけど・・・。実際は？

すべての争いの根源は羽田枠や！
税制なんてのは枝葉にすぎん！

伊東は単に羽田国際線枠を優先的によこせと言ってるんだよね。
破綻して債権放棄、税制か優遇されている日本航空と枠が同じなのは不公平だ。
これが彼のいう公正な環境らしい。

トップページ > エアライン > 2012年07月09日 > 2TSiznpH0

【JAL】日本航空JL042便【JGC】
JALのB767について
【JALの】DP・サクララウンジ 4【Lounge】
★実質倒産会社更生法のＪＡＬ
【JAL】50000FOP修行スレ JL015便【JGC】
【JAL】JML/JGP専用【上客】
JALって客を小馬鹿にしてね？
JALインボラ考察スレ
【JAL】平会員の集い【JMB】
【搭乗回数】JALパック修行スレ4【旬感旅行】



やっちまったな・・・

>>599
羽田の枠取ったあとに、計画倒産するんじゃね？

伊東の基地外っぷりには呆れてしまうな。まぁ自分さえよければいいんだよ。
西久保と何も変わらない。

ここの御歴々も相当なもんだろ

ブーメランになるから他所様の事をどうこう言うのは止めたほうがいいよ

>>603
ブーメラン好きは赤猿の専売特許だろjk

>>602見たいな狂信的な頭のおかしいやつを産む何かがここにはあるんだろうなw

http://hissi.org/read.php/airline/20120710/UnZibFRuakZP.html

正気の沙汰とは思えないし、こういうのも仲間意識でかばうんだろうし。

>>590
10日前とか1週間前とか決まったタイミングはないんですね
ありがとう

最近感じるんだが、JALって調整席極端に絞って余裕を持たせなくなったのかね？
全然空席待ちが降りてこなくなった。
前日１０時とか前なら一斉に開放があると思われる時間を狙ってもダメだ。
その癖、ホールドしてる席は多いらしく、実際乗っってみると、該当クラスに誰も乗らなかった席が見られる。
DIAとかJGC関係無し。

>>606
まあ、前日（当日早朝）が一番開放数は多いだろうな
あとは窓側とか通路側とか、希望を伝えて空港で頼むのがいいんじゃないかな
当時座席コントロールが空港のデスクになれば実際かなり空席はあるもんだよ

>>607
調整席ってのは、その当日空港で空席がある分であって
あらかじめ空席待ちに開放するのは調整席じゃなくね？

>>607
あと、テレビ番組の話だが、国内線だと予約の入り方によって
当日でもシップチェンジできるようにしてるっていうから、
予約数を直前まで絞ってるのかもね？

>>609
気に触ったらすまんが、それは空港調整席っていうんだと思ってた
以前はwebで見てると細かく席の空き状況が変わる時間帯があったんだが、今は全く動かない。


シップチェンジ前提なら、羽田伊丹で最初から７３７とかやめて欲しいんだがなあ。

やっぱりJALの再生には予約を含むシステムの改善が必須だろうな。
空港でもパネル表示でクラスJの空きが○になってるんでカウンタに行くと、あいて
ませんと言われる。おそらくあれもリアルタイムで表示してないんだろう。

空港でもマスターのデータを何段階にも分けて各システムがプルするような設計
になってんじゃないかな。最もタイミングが遅れるのがウェブシステムで、マニュ
アルによる調整も入ってるかもしれない。

とにかく一番最後の段階＝空席待ちカウンタ　で要求側（客）と提供側（座席）を
一列に並べて人手が介在しながら調整するのが一番確実なんで、客の要求は全部
空席待ちカウンタに持ってこうとするよな。

>>612
「上級会員にしか空席あるって言わねーよw」
とかだったら笑えるが…

>>612
空港のパネルは更新が遅いが、webに関しては、時間的なヒエラルキーの下層にいる訳ではない。

ANAも税金免除されてて、あと最低２〜３年は税金支払わなくていいそうだけど。JALは何が優遇されてるの。

国内線で欠航明けなんかで窓口がカオスなときに
JGCはともかくDPデスクに電話すればかなりなんとかなるからね

>>616
それは昔の話だと思う。
違ったらごめん

ＥからＰへアップグレードもネットで出来ないからな
いちいち電話するのが面倒なんだよな

ケイアス

穴がヤンゴンとデリー開設。
中国、アジア路線の層が厚くなってきたね。
成田路線ではほぼ全方面でJLの方が路線が貧弱になっちゃったな・・・
国際線も穴の時代なんかねぇ。。

多様性の時代なんじゃないか

あまりやりすぎるとHAC押し付けようとする国交省や自民が圧力かけてくるだろｗ

HACはLCCあたりにでもくれてやればいいのに

そんなお荷物いらねーだろ　＠ＨＡＣ

実際、穴とJALどっちのほうがディスティネーション多いんだろうな

北海道は沖縄奄美の島々と違って鉄道があり高速道路も開通して新千歳からの航空路もあるわけだからわざわざ丘珠残すためにHAC救済する必要ないわな。

>>626
利尻と奥尻は切ると。
わかります。

>>627
エアー北海道は切り捨てられました。

>>627
丘珠と利尻奥尻は関係ねーだろ。
だいたい沖縄や奄美並に離れてねーし、礼文は既に切り捨てられてるし。

>>629
経営不振のままJALに丸投げじゃただの押し付けだしな。

HACは札幌-三沢線開設するなんて話があるな
JAS時代に回帰かよｗいや、プロペラだからTDAかｗｗ

スケールが全然だがJAS吸収と同じような話だろ
まずファックにリストラをしていただいて、話はそれから

どうでもいいけどMRJ買え！
乗り遅れるなこのビックウェーブ！！

やっぱどうでもいいやmrj

などと供述しており、動機は不明。

三菱が関わってるだけで信用が50%は減るのに
筆頭になっているなんて全く信用できないｗ

>>636
ジェットスタージャパンのことですね

信頼度

三菱＜＜ボンバルディア

明日から、WAONでマイルが5倍だけど、毎日5倍にしてほしい。
あと、WAONで航空券を買いたい。

ICクーポン廃止後はWAONで買えるのかな？

>>640
廃止なの？

WBSでWiFi扱ってたな。
「日本の航空会社で唯一」ってのを強調してたw

マスゴミ対策、上手くなってきた？w

ＷＢＳは長年京セラがスポンサーやってたからそれくらい不思議ではない

>>642
そこも「アジア初」と来るだろうとwktkしてた俺wwww

2008にはこんな構想があったんかね。787にFって。

ttp://uk.linkedin.com/pub/tim-wright/14/51a/688
>？ BE Aerospace ？ First class seat components for JAL 787 fitment (Oct 08)

大きい787にはFつけるだよ

実際に全席ファーストとビジネスのジャンボがあったくらいだかｒたな

>>647
それは日本の景気がまだよかったとき…。

急にアスペルガーくさくなったなここ

にちゃんねらはすぐアスペアスペ言うけど
実際アスペルガー症候群がどんなのか正確に理解している奴ってほとんどいないだろ

>>650
>>647が書き込んでる他スレ見ると当たらずも遠からずだと思われ。

HAC云々から胡散臭いと思ったら自民は自民だったなw

たまにはTDA東亜国内航空のことも思い出してあげてください

自民党が上場しちゃだめだってさ。
上場したければセンセイ方の地元の地方路線を赤字だろうが飛ばせや
だってさ。

>>654
自民党って相変わらず腐ってるんだねぇ。
腐ったら元には戻らないか。

ttp://hissi.org/read.php/airline/20120713/Nml1aEZ0c2Ew.html

>>654
まあ、景気を良くするには、無駄遣いが必要だからね。
人間から無駄な物とったら、食う寝るだけになってしまう。

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/120713_press.pdf
日本航空の再上場についての意見書を提出

>>658
そりゃJALが苦しくなったら立ち位置的に色々と困るもんな、激しくわかりやすいw
応援団にしては頼もしさの欠片もない、非力すぎてアレだがw

６５０人もjalから採ったの
スカイマークの3分の1はjal成分なのか

>>658
超訳「うちも増資するからね、あとつぶれそうになったら助けてね、JAL方式はいやだけど」

>>661
超訳するなら「ANA潰して分け前折半しましょうや」じゃない？

仮に全日空殺しても、山分けにはならないよ
日航の手前、再建させるだろ

もう再建させるだけの余力は国にないでしょ。
見殺しにして外資にコテンパンにやられる。

国の財政が厳しいほど、今回のような手法がおいしいことが証明されてしまったからなあ
損をするのは株主と銀行だけなのだから
国は数千億ばかし数年貸せれば、それが倍になって返ってくるのだから

再上場したらＨＡＣやら押し付けが難しくなるからな。
あいつら野党になっても地盤が強固な奴らばかり生き残ったから変わるわけねーわなw

にしても、気色悪くなるほどのJALの持ち上げ方だな。

二次破綻はどうなった？

言いなりになるようでは再建の本気度が疑われる

>>667
それだけ必死なんでしょ
不祥事続きな自分たちを先に気にするべきだと思うけど

スカイマークの経営者にはちょっと疑問を抱いていたが
マスコミの取材でやたらとJLへの牽制発言ばかりするＡＮＡの社長より
経営者として大人なのかもしれないな

同じ船の上で殴り合ってるJLとNHをみた、第三者的な視点でしょ
で、いつの間にかいろんな船がそばにつけて、JLを袋叩きにしてるから
それが滑稽だ、という表現
別にJLを持ち上げるつもりはないと思う。結果的に持ち上がってるけど。

>>672
JLを持ち上げてるんじゃなくて、二言目にはJLがJLがって言ってるＡＮＡの社長を小馬鹿にしてるんだよ

>>668
二次破綻ネタが通用しなくなったから再上場ｶﾞｰ、優遇ｶﾞｰになっただけｗ

>>671
消費者相談やら言葉足らずな所はあるけど、まぁ愛嬌ってところかなw

>>671
ﾊｧ?

>>672
SKYが第三者として語るに相応しい航空会社と言える自信が俺には無い。

なに、第三者的な視点なんて簡単になれるさ
あとは聞く側の気持ちの問題だな

単に贔屓にしている航空会社に賛同するから聞いているだけで、
もし逆なら聞くどころかハナから馬鹿にするんだろ？

そういう風に煽られてどう反応するかも気持ちの問題だな

この板に寄生してる頭のおかしい多くの信者の存在がそうさせるんだよjk

頭のおかしい信者が多くいるかどうか、も気持ちの問題じゃないか？

>>682

んなもん考えるまでもなくスレ見りゃアホでもわかんだろ。
ていうか禅問答ならチラ裏で好きなだけやっとけ。

そう思うのもあなたの気持ちの問題・・・
気持ちが一度捻くれるとなかなか元には戻らん・・・

真面目に働くより生活保護で暮らした方が楽やでー。

クレームは受けない、文句があるなら消費者センターに言え、こんなこと堂々とほざく三流が何を語ってるんだと。
トラブルが多すぎて国交省から更なる監視をと目をつけられて、航空産業に対する信用失墜の先鋒もいいところじゃん。
おおかた、ただのパフォーマンスだろ。
こんなのに応援されて当のJALはまさかホルホルしてたりしないよな。

>>665
銀行には何らかの手段で助けるでしょ。
一番損な役回りなのは、立場が一番弱い個人株主。

なんだWifiサービスって成田　ニューヨークだけなんだな
いまのところだけど

>>686
サービスとしては三流かもしれないが(それでもLCCよりも上だと思うが)
あの社長は大手が強烈に優遇されている航空業界で
SKYをここまで持ってきた企業家としてはJALやANAよりもずっと上だと思うぞ。
人としてはどうかは知らんがな。

そんな社長から見ればANAがウダウダ言ってるのが滑稽に見えるってだけだろ。
ANAのせい(スタフラやAirDOの件)でHNDの枠が取りづらいことに対する嫌味もあるだろうけど
こういう会社は目立ってなんぼ。
パフォーマンスが悪いことだとは思わんけど、何か問題あるの？

>>689
取りづらい原因にJALが微塵も無いとでも言いたげで笑えるわ

>>690
俺の発言で笑えるなんて、幸せ者だな。
ただ、次からは俺の発言を見て笑うんじゃなくてSKYの意見書を見て笑ってくれよな。

JALやANAみたいな大手が不採算路線も飛ばしてたから
SKYがやりたい放題できて今まで生き残ってるってだけだろ

>>691
航空会社っぽい三流企業のイミフな意見書に自信満々な御託を並べりゃ同レベル。

ANAがどうこうなるとすれば、それは単なる自滅。
JALの破産と同じで、競争環境云々の前にまともな競争力がないんだろ

JALがHACの支援を要請されているようだが、
現状の体制では絶対に反対。
JALに赤字路線の運航を強いているだけ。
せめて、

・丘珠撤退→新千歳発着
・乗り継ぎ重視
・JALと同様のコストカット

今の丘珠拠点では利用客が限られてしまう。　
もしくは羽田・中部・大阪へ乗り入れるか。

>>695
JR東日本に、JR北海道の面倒みろ、と言ってるのと同じだよね
企業として利益があれば放っておいても買収なり何なりあるだろう
ないと言うことは…推して知るべし

鉄道も航空も電力も、民営公共事業をめぐる問題の構図は皆同じに見えるな

>>695
生活路線がどうこういうなら函館〜奥尻以外廃止だよな。

いい加減羽田とセットでローカル路線を背負わすのをやめろ
生活路線だというなら税金で面倒みろ
HACという会社単位で金を出すな。路線ごとに金を出せ。

結局お役所仕事になってしまって、エンドはいつも後回し。

>699
同意。離島路線は税金で面倒見る、そして他の路線は黒字になる運賃で運航できれば運航すれば良いしそうでなければ廃止でいい。
第一、道内の高速道路延伸開通により道内路線を航空で無理に維持する必要はなくなっている。

詳細な額が。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120715-00000074-san-bus_all
>金融機関は約５２００億円に上る日航の債権を放棄。
>２４年３月期の法人税は約３５０億円軽減された。法人税の減免額は、９年間で総額４千億円にのぼるとの試算もある。

早すぎる！？日航の再上場　全日空・自民党が「待った」

９月の再上場を目指す日本航空の周辺がにわかに騒がしくなってきた。業績のＶ字回復で攻めの戦略を打ち出す日航に対し、
ライバルの全日本空輸が「このままでは公平な競争ができなくなる」とかみついたからだ。日航の再上場が民主党政権の「手柄」とならないよう、
自民党も「待った」をかけるなど政治の思惑も交錯。順調すぎた日航の再生は最終局面で思わぬ“横やり”に悩まされている。

「正直言ってあの利益レベルには届かない。競争環境がゆがめられる」

全日空の伊東信一郎社長が、日航の急速な業績回復に疑問を投げかけたのは５月１７日のことだった。
直前に発表された平成２４年３月期の最終利益は、日航が１８６６億円と過去最高となったのに対し、全日空は２８１億円と大きく水をあけられた。
伊東社長は、日航の再生について「再生に向けた努力に敬意を表したい」としながらも、不満を隠さなかった。

伊東社長の発言の背景にあるのは、会社更生法適用に伴う“特典”だ。金融機関は約５２００億円に上る日航の債権を放棄。
それだけでなく、破綻時に発生した赤字は次年度から利益と相殺して法人税が減免されるため、２４年３月期の法人税は約３５０億円軽減された。
法人税の減免額は、９年間で総額４千億円にのぼるとの試算もある。

日航はこうした“特典”を生かして、攻めに転じた。燃費効率が従来機より２０％高い次世代中型機「Ｂ７８７」を１０機追加発注。
格安航空会社（ＬＣＣ）「ジェットスター・ジャパン」にも出資、全日空への対抗姿勢を強めている。経営を破綻させることなく、
地道に利益を積み上げてきたとの自負がある全日空にとって、日航は政府支援によって競争力を高めている存在に映る。不公平感は容易に払拭できない。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120715-00000074-san-bus_all

ANAも一度倒産すればOK

JALが経営破綻してあとは国からの公的資金で援助しもらったが、もしANAが破綻したときは
同じように公的資金の投入はあるのだろうか？

さんざん文句垂れてるのに、恥ずかしくて受け取れないでしょう？

日系大手2社の辞書に恥ずかしいという言葉はなかったはずだがｗ

それでいい。

この世界貪欲でないと生き残れないよ。
LCCの攻勢も容赦ないし。

>>499
あなたはエライ！
日本人の鏡です！！

みんなも見習うように。

ANAも民事再生でもなんでもすればいいのに。
米の航空会社は何処も1回は倒産してる

那覇空港の機内手荷物預かり検査JGC優先レーンで割り込んできた豚BBA
死んどけ！！

>>708
でもこいつら恥もなけりゃやる気もないからなぁ。
大韓くらいはっちゃけりゃ少しは応援したくなるんだが。
どうせ中の人たちは朝○人レベルの連中ばっかなんだから開き直って
やりたい放題すりゃいいんだよ。国交省を煽ったりとかｗ

今日からJFK行き機内wifiスタートしているけど機内から書き込みないかな

穴もおじゃるも最近はファーストのヒレ肉を焼かないのかな？
煮たステーキは美味しく無いんだよね
焼き方聞いてきたのにちょっとがっかり

>>713
JALのFacebookがさっそくやってるｗ

ANA「助けて！鶴が恩返ししないの(´；ω；｀)」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1342349795/l50

マルチすぎんだろks

JALも含めて他社も新サービス（シート・機材等）って大体JFK線を一番最初に
持ってくるよね。

栄誉ある JAL1便にすれば良いのにな。

いまそれだと羽田-サンフランシスコ線じゃんw ＞JAL1

>>718の言う他社ってANAくらいだろ。
JFKを選ぶのは日本から遠いフラッグシップ路線だから。
他国キャリアのJFK線がそれに該当するとは限らない。
LHRを最初にするキャリアだっていくらでもある。

>>720
今じゃなくても、成田が出来る前もそうだったけど

サッカーの五輪代表は男女共に、羽田→パリ便だったな
つい先程離陸。

401便じゃなかったのか。

空港内のANAとJALのオフィスの広さを比べれば
ANAの努力が足りないのはだれが見ても明白

>>723-724
401だと成田発11時10分、パリ着16時45分と機内で寝てしまうと向こうで夜寝れない可能性があり、時差調整がしにくい。また、1日が移動だけで終わってしまう。

一方、41だと羽田発0時40分、パリ着6時20分と機内で睡眠を取る事で時差調整出来るし、昼過ぎまでには合宿地に入り、その後、練習で軽く体を動かすなど出来るというメリットもある。

アスリートはコンディションを保つ為に時差(体内時計)を気にする。昨年、過密日程だったのも有ったが、バルサがクラブワールドカップ参戦時にJALチャーター便で来日した際、行きの機内では体内時計が乱れるから寝るなと監督から言われてた。

>>725
近年稀に見ぬ頭の悪い発想

近年稀にみる頭の悪い書き込みだな



って突っ込みべきなのか

それともわざとなのか。

>>728
日本人じゃないのか

稀に見る・・・よく聞く言い回し
稀に見ぬ・・・滅多ではない、よくあること、といいたいのか？

わかってくれる人がいることがこんなにも嬉しいとは。
アホだらけだからと言い回し変えなきゃよかった。

なんだ釣りかorz

ほんとは素で間違えたんですよね。
わかります。

（うっかり）間違えた、というより、今までずっと
使ってきて、初めて指摘されたんでしょ。
言い訳けまでみっともない。

さすが2ちゃん、捻くれすぎw

ID:VylWdIkc0
ID:MOsGM28vi


ポッ…

もうちょっとワンワールドの会員増やして欲しいわ
せめてインターフラッグ会社くらいは
大韓航空除く

国内線のF設定ない便のFシートはクラスjの上級会員向けですか？

数は少ないけど搭乗日の当日なら一般の会員でも指定できる

>>739
THX

SKYTRAX the airline of the year
http://www.worldairlineawards.com/Awards_2012/Airline2012_top20.htm

アジアでも最低ラインのJAL・・
やっぱりANAやガルーダ、KALがえらい伸びて順位を上げてるな。
JALの20位以内はありうるんだろうか・・

首を切られた元JAL社員は今何を思っているのだろうか？

生活に必死でしょ。

アジアＮＯ．１

伊東とかいう基地外の妄想だろ(笑)

何故、太平洋No.1ではなくアジアなのだろうか？器が小さ過ぎるわ。

>>744
レス番ﾅﾂｶｼｽ
誰が社長の時だったか忘れたがもっと前の社長の代からだよ、アジアで１番っていうの。
アジアで１番になれば、SQを抜くから、必然的に世界一になるんだ　って言ってた。

>>741
それ、当てにならないと思うよ、JLも破綻前、数年前だったかベストに選ばれてた。

>>745
>当てにならないと思うよ、
2位のところで、すぐそう思った。3位以下は
見る気がなくなった。

当てにならないどころか、もはやお笑いの域

今は貨物機材を使った貨物便はやっていないんだよね？
そうすっと成田の貨物上屋なんかの、
輸出入の航空貨物取り扱い機能は縮小してるの？

二年前に「もうＪＡＬは見ていない。必ず黒字化して上を目指す」といっていた全日本空輸（ＡＮＡ）伊東信一郎社長。
ttp://diamond.jp/articles/print/8266

そんな程度の先見性しかない奴が社長をしている会社って…

かつてのようにJALが世界一の航空会社に再び選ばれてもらいたいですね。
ANAや他の外資系航空会社よりも優れた航空会社としての飛翔を祈るのみ。

>>744
そのアジアでもランキングすらしないJALってw
さしずめJALは日本No.1か？

>>750
ADOやSNAみたいに抑えられるとでも思ったんじゃない？
誕生日割引みたいに分かりやすいところを潰しにいったし。
アジアNo.1は口だけで国内でぬるま湯につかる気満々だったのだろうね。

>>741の順位がJALの35位を認めたくないのはわかるけど
ガルーダやコリアン、ANAはシート、設備、食事をドンドン
更新してるし（特にC）アシアナは元々高水準のサービスだし。

Cに発泡スチロール箱の弁当出したりデザートの追加注文を数がない
と断ったりする（実際やられた）のはここだけ・・
否定するやつはJALのどのへんがこれらの会社より優れてるのか教えてほしいわ。

おばあの口だけの”お気遣い”しかないな

世界から認めてもらえない三流航空会社という烙印を結果的に押されたJAL。
許し難いと思うからこそJALより上と評価されたANAを叩くことに終始。
上昇志向があるなら現れてもおかしくない原因や改善に関する意見が>>754だけ。
挙げ句の果てに去年そのSKYTRAXの発表した結果で浮かれまくっていた事実を棚にあげて当てにならない発言。

単に妬み僻み嫉みだな、みっともねぇ。
こういう姿の方こそお笑いの域なんだよ>>748。

お前らは、そんなにも井の中の蛙でいたいのか？

とJALけなすことでしか生きていけないことがばれちゃったねw

JALをけなしてるのではなくてJALを溺愛するだけなやつらを批判してるのでは。

返す言葉に窮すると決まってその低レベルな煽りをして気を晴らす。
>>756みたいなのが多いことが、JALが成長しない原因の1つなんだろうよ。
もうだめぽ。

株式再上場して得た利益で

朝から判りやすい単発が湧いてるなw

複数の批判書き込みは全て同一人物によるもの！

頭おかしいんじゃ。

擁護も単発な事実

批判じゃあなくてskytraxの順位は妥当な事て
言ってるだけなんやけどな。

昔からID厨は自分に都合のいい捉え方しかしないと決まっています。

伊東があんなんじゃ何いっても無駄w

んじゃ聞くが、伊東ではない人が会長や社長のJALは、なんでこんなに低いんだよ。

ダメ出ししてるやつがTOPの会社がはるか上。
素晴らしいと褒めまくっているやつがTOPの会社がはるか下。

伊東以下ってことだな。

誘導

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336968846/631-632

仁義も何もあったもんじゃないな。

返すことながないからアンチスレで憂さ晴らし

>>768
返すって、何に？
よくわからんのだが。

>>768
ここでは反論できないけど腹立たしい気持ちが収まらないからアンチスレで憂さ晴らしするんだね、わかります

くらい細かく書かないと理解できないんだよ。

貴様の言い訳は？
言い訳ですか？
アホ相手に質問するのは俺の役だ！
の流れか・・・

AKBヲタを見ていても分かるが、とかく強度のヲタってのは他を認めないものだから。
航空ヲタから見ればJALヲタもANAヲタも異常。
(相手をすぐ敵対するものとしか見れなくなる)

そんなことはさておき、とりあえず>>751は一休さんを読んだ方がいい。
JALが日本一になったらANAは東京一にならない限り勝てないことになる。
というトンチの1つでも言いたくなるくらい、くだらない流れ。

頼むからこういう流れは隔離スレでやってください。

>>772の安価先が>>751じゃなく>>752だった。。。
俺もくだらないレスをしてしまった・・・

オレも2位のアシアナにびっくり。

>>754
アシアナのどこらへんがいいの？

ICNのカウンターでのチェックインから高圧的態度で、
乗る前から萎える会社はそうないぞ？

「残さず食べる」と教育されたオレでも、半分しか食べ
られないのはアシアナと中華系ぐらいだし。

ああ、上のやつらと一緒にされたってことね。

ま、匿名掲示板ですから…。

>>774
韓流大人気（笑）と同じようなものだったりして。

>>774
去年までは欧州線でよく使ってた。何しろ安いから、ANAのエコノミーの値段でビジネス
に乗れる。出張費を節約するのにちょうど良かった。ただ、今年からはANAのフルフラット
がそろって来たので、アレに乗ってしまうと、わざわざポンコツシートに乗る気がしなくなった。
まあ、JALもCは同じなんだが。

age

今鶴丸って何機くらいいるの？

JALがイタリア路線休止してからそろそろ2年か。
B787の受領も始まったことだし、ローマ、ミラノ、アムステルダム路線の
復活をお願いしたいな。
ABとの連携を活かしてデュッセルドルフ路線も欲しいところ。

イタリアはＣの利用率が低く採算ラインに乗らないから廃止になったのに、客層が変わる見込みがなければ復活はあり得ないと思うよ。
やるなら、思い切りＣの比率を上げてみて、シニア層など余裕のあり直行便を好む旅行者や、多忙な業種のビジネスマンがＣを使うように仕向けないと。

まぁ、ドンピシャで目的地まで直行ならいいけど、トランジット入るならデカイハブ空港の方が何かと便利だからな。
余計な路線復活させるより幹線に機材と新シートを投入して欲しい。

出遅れた。SKYTRAXの調査なんて、調査員の抜き打ち検査じゃなくて、
利用者のアンケートだろ？分母にバイアスかかってるじゃん。
信憑性もクソもあるか。そこに触れずに、この場に出せる神経が面白い。

ローマ・ミラノはそれを最終目的地とする観光客ばかりだから単価安いんだろうね。

JFK・LHRなどのビジネス路線はCを減らしてYを増やす。
その代り朝・昼・夜と1日3便毎日運航して選択肢を増やす。
JAL指定の人たちも3便に上手く分散出来るので効率も良いと思う。

>>783
所詮低能青ゴキですから。

LHRのJL分スロットって残ってるのかね？
ヘルシンキなんか飛ばすより、HND-LHRの深夜便
飛ばして欲しいんだけど。787で。HNDの深夜枠はあるんだし。

BAと被るんじゃなかったか？

787で欧米主要路線にもう1本は確かにいい考えだと思う。
より席数が減るフルフラットCもJFKとLHRから導入だろうし。

>>741
スカイマーク　１００位だな。
オメ。

ここで話題になる1-2-1とか2-2-2とかどんなプロダクトでも
良いけどフルフラットと全席通路直接アクセスは最低限確保
してほしい

大丈夫だよ、他社のどこよりも秀逸なシートを用意すると宣言してるんだから。

>>792
お前は国語を勉強しろ。

生理が重くてイライラしてるの？

男ですが。

放精がご無沙汰なんですね

下ネタばかりの青ゴキｗ
穴だけのことはあるなｗｗｗ

>>797
お前が一番下品

羽田で見かけた地上職っぽい人
名札は鶴だったけど服の袖のとこはアークだった

つーかあの名札欲しい

>>799
それ言い出すと、機内のサービスカートなんで
前々世代の鶴丸（Jだけ出てないでJALの下の位置が揃ってる）時代
のロゴが使われてた。もちろんJASのままのもあった（TDAのは見てない）

>>800
成田の車椅子も4つ前の鶴丸ついたやつが現役だな。
現行以外の3世代のロゴが見られる。

別にANAひいきではないがJAL>>ANAの部分てどんなとこ？？
1000円でクラスJあるとこは勝ってると思うけど国際線では
何もないような気がするが・・

そんなオレはキャセイとコリアン好きだが・・

JALとANAなら>>>も<<<もないと思うよ。

B787の使い道：

・新規就航（例：ボストン、サンディエゴ、ヘルシンキ）
・撤退路線の復活（例：サンパウロ、ミラノ・ローマ、アムステルダム）
・ダウンサイジング（例：B777→B787）
・ダブルデイリー化（例：欧州主要路線）

JALはB787を45機配備する予定。更に配備を進め、　
中部・関空路線や、東京発着の長距離国際線路線への投入を願うばかり。

>>802
国内ファーストも勝ってるよ。
しかも追加料金の金額は同じ8000円になるとか。

>>805
「も」のそれ以外は？
CAの平均年齢が高いのは知ってる。

>>804
撤退航路の復活は是非ともお願いしたいねぇ。
新規就航の方には、ベルリン、デュッセルドルフ、マドリッドも
あるといいなぁ。

>>807
そこまで足を広げて、今のJALにそれをカバーできる集客能力があると本気で思う？

>>807
そこまで足を広げて、今のJALにそれをカバーできる集客能力があると本気で思う？
帰りの便も客を乗せなくちゃならないんだよ？

>>809
念押し？

>>808
>>809

IDwwww

なにこれ、これでIDが違うから別人が書いてるって言い張るのかなぁ。

定期的にぼくのかんがえたさいきょうのネットワークの話が出るな

>>811って、Wi-Fi飛びまくってる環境を理解できなさそう。

>>813
器械のせいかw

人為的だろ、青ゴキの場合。

>>813
「ど」の付く田舎の厨か自宅警備員でFA

せめて、近隣ハブまでは自社便で飛ばしてほしいよ。
名古屋ー香港なんて、満員なのに。

>>813
自演ですか？w

>>817
盲目か？
レスしてるならまだしも

なんで自分でもないのに末尾iは必死なんだ？

SQがLHRまでトリプルデイリーで全てA380で飛ばしているし、キャセイだってJFKまで
トリプルデイリー（バンクーバー経由含めると4便？）を773ERで飛ばしているのに
なんでJALはJFKもLHRも1日1便なの？
2便目出てきたとしてもせいぜいB787ででしょ。
SQやCXで出来てJALに出来ない訳無い。
JFKやLHR、FRAなどのビジネス路線はトリプルデイリー全て773ER以上に機材で
飛ばすべきだよ。

＞SQやCXで出来てJALに出来ない訳無い。(ｷﾘｯ

そもそも773ERに余裕がねえだろw 追加発注もキャンセルしてんだしさ。

税金で救われて法人税ゼロって。国民なめとんかい！！！！！！

情弱乙。

>>821
買えば良いじゃん　773ER

今の成田のtransit設備では、それだけの乗り継ぎ客を捌き切れないな。
特に2タミは作りも古いから、乗り継ぎ客の事なんて殆ど考えられてない。現状でも時間帯によっては長蛇の列になってる。
ラウンジ含め、この辺を変えるのが先決だろうな。

旧植民地とイギリスの関係はまた別じゃないの？
日本だって韓国中国台湾にはすごい便数えるし。

>>819
時代の落伍者をかまってるだけだろjk

In its first 2 months (Apr-May), JAL's first 787 route had a load factor of around 96%.
With daily service in June, the LF was over 98%! (This is based on airport stats.)
For the next few weeks, the J cabin looks sold out almost every day.
Seems safe to say this route is beating expectations.

某所より。BOS線ホントにこんなに客いるのか。

http://www.sentaku.co.jp/category/economies/jalana.php

松坂大輔がレッドソックスを解雇されても嫁はカタログに登場するのかね？

>>827
末尾ｉｗｗｗｗ

スマホの普及具合を知らずにホルホルできるんだからある意味しあわせなんだろな。

>>820
SQもキャセイも１社だが、日本だけでもJLとNHでダブルデイリーでしょ？

JALのLHRも以前は772と744でダブルデイリーだったことがあったな。

>>828
成功おめ。

>>834
BAとNHあわせたら結構飛んでる、CDGもそう

>>834
JFKもサンパウロ撤退前は実質2便だったな

そんな昔話しかないのかww
2014サマースケ〜
イスタンブール就航オメ！ NHだった・・by nikkei

ANAが成田〜イスタンブール線をB787で就航か・・。
JALも東京・中部・関空路線をB787で拡充し、
ANAやその他の航空会社に対抗しなければ。
B787なら中部・関空路線も飛ばせる。

中部はないでしょ。

ないな
関空もやる気ないだろ

関空はジェットスターのB787に期待している

スマホのJAL ICタッチ&ゴーアプリ公開マダァ〜？

かつてMD11やB772で就航していた名古屋・関空発着路線をB787で運航すると、
需要が少ない路線でも安定した運航が可能になる。

MD11が飛んでた頃と比べると日本も景気が悪くなってるからなぁ。
関空・中部発着路線でも苦しいんでは。

成田からの北米線で、以前744で運行していて廃止になってしまった
ような路線は787で復活できるものがあるとは思う。

いいとこ羽田発着じゃないの?

>>845
＞成田からの北米線で、以前744で運行していて廃止になってしまった
＞ような路線は787で復活できるものがあるとは思う。

744のまま廃止されたのは、ATL、LAS、MEXしか思い当たらん。
DFWはMDになって随分たってから消えたしなぁ。

JA010Dが何時の間にか鶴丸塗装でW14になってる事を初めて知った
こうして少しずつJAS仕様が魔改造されていなくなって行く…なんか寂しいのお

>>845
中部はもうなにやってもだめでしょ。
完全撤退で資源を東京に集中させてもおかしくない。

かなり昔に名古屋からサンパウロ迄同一便名で運航してなかったっけ？
そのうち名古屋-成田が別便名になったけど
中部地区から南米はまだそれなりに需要ありそう

>>850　

確かに名古屋〜成田〜NY〜サンパウロ便って昔はありましたね。　
他にもDC10でコナ行、MD11でロサンゼルス、ロンドン、香港便もありました。

NGO〜GRUってLAX経由だったんじゃね？
KOAって名古屋発であった？

D10ならKIX開港前に715/716だかでSINもあった。

>>850
今は南米民はルフトハンザで帰ってるよ。

911以降アメリカ乗り継ぎが面倒になってヨーロッパ経由の人気が出た、と聞いた

当時JALもFRAかZRH経由を考えたらしい。
なんで計画がポシャったかは知らない。

テスト

確かスイスから以遠権がもらえなかったはず。

ブラジリアンはドバイ経由で帰ってると聞いた

南米行くのに、西に向かうってのがどうしても抵抗ある
向かい風だから時間かかるからなぁ
まぁ帰りは逆なんだけどさ

>>859
でも太平洋線より偏西風の影響少ないよ
夏・冬で往路と復路の所要時間比べると欧州線の方が差が少ない

>>854、859
南米というとリオのカーニバルを思い浮かべる人も多いと思うけど
海外旅行のパンフレットなんか見ると、結構イタリア経由のツアー
プランも多いよね。

バンクーバーってW32に戻るのね…
エアチャイナ並な客室水準じゃん

北米線のCはすべてシェル席にしたほうがいいと思うんだが

W52じゃなくて？

>863
今のところスケジュールはW32になってる。
787が遅れてるのもあってW52がスタンバイから外せないんだろうな。

>>861
「けど」の使い方を間違えてるね

JALもANAがサンパウロ線を開設する前にB787で再就航できないだろうか？　
B787の性能でサンパウロまで直行って可能かな？

>>866
2万キロ無補給で飛べる旅客機なんてないよ。

DBXかIST経由でGRUまで行けたら良いね。

>>866はサンパウロがどこにあるかわかってる？

>>869

2万キロも離れているなんて想像できませんでした。
ということは・・・必ず何処かで経由することか。
バンクーバー経由でサンパウロとかは？需要的に難しいか・・。

キャセイみたいにバンクーバー経由でアメリカのどっかに就航するのもいいね

2万KMあることは分かっているが、それでもタンク増設などで対応して直行してほしいね。
経由便で一回降ろされるのは面倒。

サンパウロだったら777-300ERでマドリードかロンドンあたりを
経由して開設してほしいな。最長距離路線なんだからF付きの
フラッグシップ機材を投入してほしい。

>>872
あなたはサンパウロによく行くの?

ま、直行便が可能な機材が実現するとして(777-200LRが17000kmくらい)、
燃料を運ぶためだけに飛ばすような感じになってめちゃめちゃ効率が
悪いので運賃めっちゃ高くなるよ。で、経由便に負けると。

>>872
例え可能な飛行機で来ても、利益出せるはずがない

>>872
サンパウロへ変に数回行く者から言わせてもらえば、直行便なんて
勘弁して欲しい。22時間乗りっぱなしなんてビジネスクラスでも嫌だ。
ましてやエコノミークラスだったら。。。考えただけでも恐ろしい。

>>876
777-200LRが20000km飛んだときは23時間だそうだ。
SQのJFK-SIN便(15000kmくらい)は全席ビジネスだよね。今でも飛んでるんだっけ?

>>877
飛んでるよ

>>877
直行便の方は目的地ニューアークで18時間半だね

>>879
ああ、そうか。ニューアークだったか。

JL407 FRAでniki航空のVIE便(JLコードシェア)に乗り継ぎをした方おられますか？

JLはFRAの2D着、
nikiは同2E発なんですが、
12月のスケジュールでは、何と45分しか乗り継ぎ時間がないんですよ。
大丈夫なのかな?

>>876
おっしゃるとおり。途中で降りて休憩する方が楽。
ただアメリカ経由は入国審査で１時間以上かかることも多いので
アメリカ経由は却下。
中東（ドバイなど）経由とかいいのでは。既存路線と競合もしない。

クラスJの茶菓子が復活したな。

>>876-877
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Non-stop_flight
ソースがWikiですまんが、744や77Wで飛べないような路線なんて
ほとんど運行されてないな。

>>883
どうせ伊丹羽田は置いてけぼりでしょ？

>>883
どこに書いてあんの？

>>883
羽田-新千歳の限定のやつじゃなくて？

クラスJの紅茶サービスはいつ無くなったの?

886>>
今日の515便に乗ったら供されたのですよ。｢復活したの?｣って訊きたかったけど、
忙しそうだったからやめておいた。

>>887
限定なのね?知らなかった〜。
北海道だからコーンのお菓子だったのか。
祝復活ってぬか喜びしちゃった。

>>876
いや、JALならまだ我慢できるかも。

AA乗りたくないよ。
席は狭いしアメリカ人はデカいし、CAは怖いし。
地獄の１２時間。

>>881
FRAは、日本航路は沖止め＆中東と同ターミナル（確かC）のテロ対策隔離エリアですから
普通に考えると３時間は必要じゃないかと。
いや、これはANAだったかな？
何れの場合でも、日本航路は沖止めだからバス輸送の時間みとかないとね。

FRA線よく利用してるけど沖止めになったこと一度もないぞ。
それからゲートはDだ。
乗り継ぎが大丈夫かは2ちゃんよりJALに直接聞いたほうがいいと思うよ。

原発以後は基本沖止め、それもターミナルから最も離れた位置で駐機になってると思うけど。
Cはルフトハンザの方だったかな。

>>881
http://www.jal.co.jp/inter/airport/euro/fra/fra_02.html
乗り継ぎ目安は75分って書いてあるね
45分だと厳しいし、そもそも買えなくない？別切りですか？

そもそも、LH/NHとJLでターミナル1、2と別れてるんだが>FRA

>>893
ラウンジから近い場所にいつも停めてないか?
基本沖止めなんて嘘つくなよ。

FRAは、1ﾀﾐはABC、2ﾀﾐはDEとなっている。
JALは必ず2ﾀﾐ。

JL407はKEのA380とバッティングすることがあるんだよね。
イミグレがカオス状態で大変だった。

>>896
多分キミが運が良かっただけなんだろう。
放射脳はダテじゃないよ。

>>899
最後にフランクフルトに行ったのが随分前だと分かるレスだな。

>>899
今日の客も運がいいんだな。
本館のD2から出発するぞ。

FRAで沖止めなんてよくいうよ。もう１０年ばかりしょっちゅう利用しているが、
１度も沖止めなんてないよ。ひどいうそつきだな。

　

それでも

あなたの会社は

九州出身者を雇うのですか？

人間のクズを雇うなんて終わってる。

　

沖止め君逃亡?

青いのがNRT-JFKをダブルデイリー運航だって

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　　　　　　　 .ﾞﾞﾞ!!!lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll!!!ﾞﾞ゜　　　　　　　　
　　　　　　　　　　 ﾞﾞﾞﾞﾞﾞ!!!!!!!!!!!!!!!!!ﾞﾞﾞﾞ”　　　　　　　　

『航空機による大気観測プロジェクト CONTRAIL』の特別塗装機について
ttp://press.jal.co.jp/ja/release/201207/002194.html

>>905
JLは777足りてないから当面は787待ちだね。
いずれ25％増？は中期で発表済みだし、
発表済みの新規開設/増便以外にも、HND-LHRとかあるんじゃない？
個人的にはベルリンとか、HND-HKG深夜便とか変り種もやって欲しい。

773ERも導入初期のはもう8年以上経ってるからそろそろ買い替えじゃない？
今JALとANAではそれぞれ何機持ってるのかな　773ER。
787があるとは言え不安定だし744の後釜となるフラッグシップにはなり得ない。
やはり外国キャリアがこぞって購入している773ERが744の後釜となるフラッグシップには
ピッタリだと思う。

JALは13機。上場後でいいからもう少し買い増しして欲しいけど、当面787一本でいくんだろうな。

ＪＡＬのシカゴとかＪＦＫも供給足りてない気が

JALって773ERを世界の中では早い方に導入したよね。
確か731Jはテスト機で使われてた気がする。
でもまだ13機なの　まあ1機の値段が高いから中々増やすって訳には
行かないけど。。。

某大百科によると773ERのローンチはJALになっているね
個人的にはフラッグシップは-8ICがいいな
鶴の-8IC見てみたい
微妙な長さのアッパーデッキが不評だけど

ここのところの増便ラッシュを見ているとANAは焦ってんのかね。
JALの上場までになんとかしたいんだろう。

>>911
フルフラット入れるともっと下がるよな。
どうするつもりなんだろう。

>>913
本当はAir France。諸事情でJALの顔たてているだけ。

>>916
ローンチはJL
ファーストデリバリーはAF
顔立ててるとかではない。

先日、成田＝大連を往復した時、往復とも「機内エンターテイメント
をお楽しみいただくため、運航乗務員からのご挨拶は控えさせていた
だきます」とアナウンスがありました。
国際線はどの路線も機長からのアナウンスはなくなったんですか？
何か寂しい・・

>>909
JALは20年超えの機材も結構保有していますが。

>>918
NRT-YVRを5月に往復したときは機長アナウンスあったよ。

ANAがJFKにWdailyに増便・・
国際線、NHがえらい積極的だな。

JLは後続の新規就航はないの？？新シート発表も遅いな。
さぞかしどこよりも先進的なプロダクトなんだろな。

>>921
新シートは再上場後でしょ

新シートより、CAの世代交代を急げ

>>900-901
おそらく>>899の人は日航とルフトを勘違いしてると思われ
Ｃゲートはルフト、ルフトは整備工場前の沖止め、バス
東京行きのなんつったっけな、二階建てのは直で乗り降りできるらしいが

>>921
そりゃ自民使って横槍入れてる時にやってかないとｗ

いつのまに東阪から737消えたね。

日曜日のよる、伊丹の滑走路が1本閉鎖中で混雑してるのでとアナウンスがあったが、
大阪上空を4回も回ったのはじめて。
他にもいっぱい旋回中の飛行機見えて楽しかった。

ANAがJALの再上場を警戒しているのか新規就航・増便を凄い勢いでやっていますが、
JALもB787-8/9で欧米線ネットワークの拡充に頑張ってもらいたいですね。例えば、

・成田〜JFK経由サンパウロ（B787だからこそ就航できる長距離路線）
・成田〜ミラノ経由ローマ（アリタリアから奪われた客を新機材で奪い返す）
・成田〜アムステルダム（ヨーロッパのハブ空港：問題はスカイチームのハブ空港）
・成田〜ベルリン（来年3月に新空港開港）
・成田〜モスクワ（デイリー運航化）

AA/BA&IBとは経営強化を表明しているので、
路線の重複で共倒れをしないようにあえて上記の路線を考えてみました。

>>928
そうやって定期的に妄想書き込むのやめろよ

ぼくのかんがえたさいきょうのネットワークｗ
きめぇｗ

久々に札幌に行くのにJALを使おうと思ってサイト見ると、ITM〜SPKの2001便とSPK〜ITMの2016便
が777から767に変わってるのね。
今さらな話ならスマソ

>>928
確かに、ヘルシンキやサンノゼのように新しい目的地に就航するより前に、
まずは撤退した路線を復活させてほしいと思うなぁ。

ブラジルとアメリカの仲がこじれてるからアメリカ経由のブラジルはないな。

ぼくのかんがえるさいきょうのねっとわーく
成田ーマダガスカル(島国)
成田ーキューバ(カリブの赤い島に行きたい)
成田ーアフガニスタン(タリバンとナリバンの交流路線)
成田ーガーナ(チョコレート)

アッツぃー！

>>931
機材のダウンサイジングですか？

>>934
ぼく妙に大人びているよ
ガーナとマダカスカルは可愛いけどｗ

正規に近い価格で搭乗するビジネスマンが多そうなところ
に集中して路線拡大してるんだよ
基本観光地向けは安い航空券が蔓延る傾向があるから
儲けが少ないんだろうな

>>931 10月から773に戻るみたい。 ちなみに先月は、773や772が交互に入ってた。

>918
この前の羽田〜北京ではありませんでした。それにしても、羽田〜北京
線からB787が消えてどの位たつんだろう？機材変更のお知らせが日に日に
延長されて、今度は8月31日までB767とのこと。

★【イギリス】二酸化硫黄表示欠落で有名シャンパン・クリュッグを回収

　有名ワインやスピリッツも所有するルイ・ヴィトン・モエ・ヘネシーグループが、
ラベルに二酸化硫黄を含む表示を入れていなかったことから、
最高級のシャンパンとして知られるクリュッグをイギリス市場から回収することになった。

　イギリス食品基準庁は、アレルギーを持っている人、また二酸化硫黄に過敏である人はクリュッグを飲まないよう警告を出した。
回収されたのはクリュッグ・グラン・キュヴェ、クリュッグ・ロゼ、クリュッグVintage 2000、
2000年のクロ・デュ・メニル、1998年のクロ・ダンボネで、これらのワインはイギリスで120〜200ポンドで販売されている（クロ・ダンボネは1800ポンドのものも）。

　イギリスのメディアによると、クリュッグの広報担当は、シャンパンのなかに含まれている二酸化硫黄は醸造段階で自然にできるものだと説明したと伝えている。
しかしいずれにしても二酸化硫黄が含まれていることはイギリスの法律で記載が義務づけられているため、今回の回収となった。

vinovinovino.com @ 9:02 AM　http://www.vinovinovino.com/news/?p=8759

▽関連リンク
●Moet Hennessy UK Ltd (Maison Krug) withdraws Krug Champagne
　http://www.food.gov.uk/news-updates/allergy-news/2012/jul/krug

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1343201027/l50


JAL FIRSTヒースロー線からKRUGが消えるかも知れない

>>939
9月のシンガポール線787化も間に合うのか?
そもそも今年あと何機入れるつもりなんだろう

スマートフォンのJAL ICアプリがまだのようだから
国内線で画面のQRコードで搭乗しようと思いますが、
QRコード読み取りでもセキュリティーのところで控えの用紙は
出力されますか？

>>941
12月のサンディエゴまでにあと6機、
現4機なので、TTLで10機。らしい

>>943
サンクス。
北京の復活、シンガポールそれからサンディエゴが年内に控えてるから、最低でもそれぐらいは必要だよな。
デリーの787が11月までになってるんだが、ここに使ってた機材をサンディエゴにまわすのかな?

>941
夕方便の運航前なら、運用は下記の形になるので今スタンバイしている機体まで使えばあと２機あれば何とかなる。
1日目　NRT→SIN→翌朝HND
2日目　HND→PEK→HND→翌朝SIN
3日目　SIN→NRT
また、SIN線の787化で、羽田の昼間便も1往復787化できるので、ここは今767に機種変更している北京線に使うのだろうと。

>>942
出ます。

>>946
レスありがとうございました。

777で採算とれてる路線まで787にしたら座席数が少なくなって販売チャンスを逃すだけのような。

787は順調に来るかわからない・・・。
それにしてもホントに機材ぎりぎりな印象だよな。
773ER余ってるからポンとシアトルやらに投入出来ちゃう穴がうらやま。
発注してた残り6機が来てたらねぇ。

あっちはシアトル→NYに投入だもんなぁ。
キャンセルしたオプション機が今さらシェル装着で来てもどうかと思うけどw

イチローのNYヤンキースへの移籍やダルビッシュのレンジャーズ移籍でJALがANAより優位。
JALはNY線、ダラス線を自社・共同運航便で運航しているが、
ANAはシアトル線を今日から運航開始（イチローは直ぐに移籍）、
ダラス線は運航していない。まあNY線をWデイリーにするようだが、もつかな？

>>951
イチローだけで客を呼べると思ってるあたりがもう

>>949
もういっそ
余り気味の国内線777-300を国際線にコンバートしちゃおうよ
末期の747−300みたいに
773って航続距離もそこそこ長いみたいだし

てか、SQとかTGってERじゃない772とか773で日本にも飛ばしてるよね。

773国際線飛ばすにはまずあの座席を変えてないとダメだからな

ERじゃない772や773でも西海岸やモスクワ位なら飛べるよね。

ETOPS対応してたっけ

>>940
ワイン（発泡性含）には多かれ少なかれ含まれてる
JLの長距離Ｆは今はドンペリニョンの年号入りとサロンじゃまいか

最近、773どこに隠したの？ってくらい見ないな。
いつも羽田のサクララウンジで2時間ぐらい飛行機見てるんだけど。

仕事のない人生、いいですね。

>>959
ファーストクラスに改造してます、だったら面白いんだけど。

JASの772も改造したしそうかもね。

JAL3082とJAL3002 成田付近で旋回しているね。
滑走路混雑でホールドさせられてるのかな？

>>959
そろそろ鶴丸の773が見たい

>>964
> >>959
> そろそろ鶴丸の773が見たい

ERの方ね

>963
NRT RWY 34LのILSの停波による遅延

【JAL】日本航空JL043便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343295261/

正直悔しいけど今のJALって質でも規模でも穴に負けてるよね
折角787が来るってのに未だに新シート来ないし・・・

数年前からずっと負けてるよ。

ただ、ANAの社長はJAL叩きに必死なんだよね。不思議だ。

広島発着だけど
国内線全て機材が小さいww
札幌便は岡山発着のANAは
767とか777を使ったりするのだけど
広島は737ww
広島は札幌便も岡山より小さいww

>>969
破綻企業が何の制限もなく金にものを言わせた施策を繰り広げたんじゃ、
自力で経営してる側から見りゃ迷惑この上ないことだろjk
立場的に応援するのはJALにおんぶに抱っこのSKYくらいだって
ごく一部のやつらを稼がせるため、とにかく早く元の姿に近づけなくちゃならんからな

>>971
なんでそんなに必死なの？
他人事でしょどうせ。

ドメ用773を改修して、
近距離高需要国際線に入れてくれ。
HND-HKGとか込みすぎだろ。

>>972
事実を事実と受け入れる度量は必要だと思う。

FR見るとJL864が飛んでるけどどこに降りるんだ？羽田？

>>954
ワンワールドメンバーのキャセイも同様だよ
B777-300が日本路線によく投入されてる

>>975
つJAL HP

>>974
そもそもSKYがJALにおんぶに抱っこの時点で嘘なのに、
仮にほかが本当だとしても、言っていることに説得力がゼロ

なんで同じ話題が定期的に出てくるんだろうね
毎回論破されるか無視されてるのに

>>978
逆だよな
必要のない解雇をされた人達の受け皿にSKYはなってくれたんだからw

>>970
いいじゃん。名古屋は両方小さいよ。w

>>970
広島は空港が不便すぎて機能してない。
都市の魅力が下がるほど。
大阪も関空だけになったらそうなるだろうな。

>>967
大津

【JAL】日本航空JL043便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343295261/

JAL SKY Wifiの紹介ページ、
763が使われてるけど、おかしくね？
将来的に載せる計画があったとしても、今乗ってるのは773ERなんでしょ？