【東京駅から500円】IBARAKI茨城空港18【神戸増便】

前スレ
【東京駅から】IBARAKI茨城空港17【最安500円】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1313732082/

茨城空港：公式サイト
http://www.ibaraki-airport.net/
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
スカイマーク
http://www.skymark.co.jp/ja/
スカイパックツアーズ
http://www.skypaktours.co.jp/
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春秋航空
http://tickets.china-sss.com/JP/JP_Index
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
アシアナ航空
http://jp.flyasiana.com/Global/JP/ja/index
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関東鉄道　茨城空港〜東京駅線 空席照会・予約
http://www.kantetsu.co.jp/reserve/

過去スレ
【東京駅から】IBARAKI茨城空港17【最安500円】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1313732082/
【震災復興】IBARAKI茨城空港16【がんばろう茨城】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1302506268/
【低空飛行の】IBARAKI茨城空港15【２年目の春】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1296116046/
【国内線ゼロの危機は】IBARAKI茨城空港14【回避】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1279849246/
【滑走路は2本】IBARAKI茨城空港13【定期便も2本】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1271502467/
【世界につながる】IBARAKI茨城空港12【過疎空港】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1267964158/
【まもなく開港】IBARAKI茨城空港11【前途は多難】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1264846858/
【国内線もゼロ】IBARAKI茨城空港10【売店もゼロ?】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1260189981/
【国内線ゼロ】IBARAKI茨城空港9【こんなはずでは】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253587915/
【開港まで半年】IBARAKI茨城空港 ８【視界不良】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1248843294/
【2010年開港】IBARAKI茨城空港7【国内線就航未定】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1243051248/
【国内線は】IBARAKI茨城空港 6【就航未定】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1236123235/
【未だに】IBARAKI 茨城空港 ５【就航希望ゼロ】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1229348558/
【ＩＢΛＲΛＫＩ】 茨城空港 ４ 【ΛIRPORT】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1219536962/
【2010年開港】 茨城空港 ３ 【格安航空会社誘致】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1215622144/
【2010年開港】 茨城空港 ２ 【格安航空会社誘致】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1211002601/
茨城空港って・・・どうよ？
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1175474269/

関連情報

観光いばらき
http://www.ibarakiguide.jp/
とちぎ観光・物産ガイド
http://www.tochigiji.or.jp/

鹿島アントラーズ
http://www.so-net.ne.jp/antlers/
水戸ホーリーホック
http://www.mito-hollyhock.net/
茨城県
http://www.pref.ibaraki.jp/
国営ひたち海浜公園
http://www.hitachikaihin.go.jp/
茨城県大洗水族館
http://www.aquaworld-oarai.com/
かみね公園オフィシャルホームページ
http://www5.ocn.ne.jp/~kamine/
袋田の滝
http://www.town.daigo.ibaraki.jp/index.php?code=2
五浦六角堂（注意）
http://www.city-kitaibaraki.jp/modules/sight/index.php?content_id=24

茨城空港公式ツイッター
http://twitter.com/#!/ibr_airport

茨城空港 Ibaraki Airport　facebook
http://www.facebook.com/IbarakiAirport

茨城空港楽々空旅
http://rakusora.jp/

現在の就航路線

ＳＫＹ・札幌便　1日2往復
ＳＫＹ・神戸便　1日1往復 （2012年3月1日より1日2往復に増便）
春秋・上海便　週5往復 （月火水金土）

アシアナ・ソウル便は運休中

百里基地Ｆ１５　部品落下　９日　未だ未発見

　http://mainichi.jp/photo/archive/news/2011/12/09/20111210k0000m040066000c.html
　

　

　

>>1
乙です。空港は風前の灯なのに、18スレまでよく伸びたものだｗ

================== 華麗なる関連資料 ==================
Google マップ - 地図検索/茨城県小美玉市百里170
http://maps.google.co.jp/maps?ll=36.181111,140.415556&spn=0.3,0.3&t=k

国土交通省「ビジネスジェットの利用促進調査」
　図2「世界の首都圏空港比較」で百里のしょうもなさが明らかに
http://www.mlit.go.jp/common/000016308.pdf

茨城空港の知恵袋　ANA総研レポートの数々
　コレだけ読んでおけば、あなたも『お花畑』の住人に!?
http://www.ana-ri.co.jp/index.php?topic=research_revitalize_ibarakiAP_ja

日本ビジネス航空協会
『首都圏ビジネス機用空港に関する分析と見解』
http://www.jbaa.org/japanese/shutokennBIZAVairport.pdf
　結論： ビジネス機用としての茨城空港の可能性は「小」
　百里（茨城）：都心からのアクセスが110分と長く、現時点では
　エアラインを含む民間機の使用は毎時1回程度に制限される方向であり
　FBOなどの施設用地も未整備

読売新聞（茨城版）企画連載　【見えない航路】
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
日航、全日空冷ややか　茨城空港２０１０年春開港
「羽田より儲(もう)かるなら飛ばしますよ」
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1211379963100_02/news/20080521-OYT8T00901.htm

「格安」誘致へ転換
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1211379963100_02/news/20080521-OYT8T00920.htm

「家電アウトレットは」
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1211379963100_02/news/20080525-OYT8T00141.htm

「お得な空港」の影　
需要予測やビル経営責任不透明
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1211379963100_02/news/20080525-OYT8T00144.htm

読売新聞（茨城版）企画連載　【翼のゆくえ】
〜〜残された時間に県や地元関係者が取り組むべきことは何か。
開港まで１年を切った茨城空港の現状や課題を追った。〜〜
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
翼のゆくえ（上）　「国内線視界不良」
「不況で経営が厳しく、地方を削って羽田に集約するしかない」
４月上旬。茨城空港の就航交渉を担当する県企画部の福田敬士部長は
都内の高層ビルの応接室で、同じような話を何度となく聞かされた。
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1243435471310_02/news/20090527-OYT8T01170.htm

翼のゆくえ（中）　「ビル採算に不安」　
交通機関整備も課題
「車を使う人にはいいが……」「東京方面からのアクセスが見えてこない」
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1243435471310_02/news/20090528-OYT8T01217.htm

翼のゆくえ（下）　「外国客誘致動く」
観光資源活用策カギ
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1243435471310_02/news/20090601-OYT8T00092.htm

本スレ関連ブログ
http://blogs.dion.ne.jp/sirahani/
http://group.ameba.jp/group/UYKFLRy-cQpl/

本スレ関連記事　その１(茨城空港・プロップ機活用の格安航空会社立ち上げ)
http://goshoukai.sakura.ne.jp/mudai_101125.htm

本スレ関連記事　その２(成田空港、格安航空専用ターミナル見送り
関空は全日空に費用負担打診 (1/2ページ) - MSN産経ニュース)
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/other/480002/
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
茨城空港はあくまでも百里基地の福利厚生です。
百里基地拡張では県民の同意が得られないので、
民間共用という福利厚生を行っています。

従って、民間機の就航が無い状態では百里基地の
存在を問われ兼ねない関係で、茨城県などは西久保
慎一社長を常にヨイショしている訳です。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
茨城空港推進派一覧(傾向が強い順番)

大畠章宏代議士(民主党)・
井手義弘茨城県議会議員(公明党)・
狩野岳也(かのうたかや)茨城県議会議員(自由民主党)・
石川多聞茨城県議会議員(自由民主党)・
額賀福志郎代議士(自由民主党)・

なお、飯塚秋男茨城県議会議員(自由民主党)は、茨城空港推進を
掲げる様に見せかけているだけですので十分ご注意願います。

テンプレは5までな

ライアンエア使ったことある人間としては
茨城は十分使える空港だと思うけどな
東京の中央駅から500円払えば1時間ちょっとで行けんだろ?

所有機材はスカイマークと同じ７３７−８００のみ
ヨーロッパから茨城まで何回給油するんだい・・

もっとかかる

>>14 そこで男李炎徒鯛航空ですよ。

>>13
茨城空港は、多摩や神奈川の奴らの雑音は無視して（こいつらに何言っても
羽田しか認めんだろうし）、500円バスでアクセス可能な東京の旧市街地や、
自家用車で来る北関東近隣の客を地道に拾っていくことに身を注いだほうがいいと思う

ツ摩り百哩基地は(福哩厚生絡みで)御哩莚卜夕異航空
プ絽グ螺ムチゃ〜夕〜に異存することになるわけだ。

エ ア ラ イ ン 板 に 降 臨 す る 茨 空 ア ン チ は ス カ イ
マ ー ク の 成 田 空 港 就 航 阻 止 ( ※ ) と 同 社 の
【 欧 州 背 貨 ん 田 ﾞ 理 − 空港 〜 茨 城 空港 路 線 】
就 航 推 進 を 行 っ て い る ん だ よ ね 。

※ :
ト ラ ブ ル 起 こ し ま く り 体 質 と Ｃ Ａ 英 会 話 問 題
を 抱 え て い る ス カ イ マ ー ク は 成 田 空 港 に
来 て 欲 し く な い 。
ス カ イ マ ー ク が 成 田 空 港 に 来 る と 成 田 空 港
全 体 の 評 価 を 落 と し 兼 ね な い 。

県は５００円バスをTVCMで流してアピールすれば良いのに・・・
利用者が相当、増えると思うぞ。

そもそも近県からのアクセスが余りに貧弱過ぎな訳でｗ

静岡スレにも書いたが、SKYの搭乗者数が10日に発表されてたね。

茨城-神戸線：7,351
茨城-札幌線：10,914
計：18,265

成田シャトルの影響がモロに出てるね。茨城-札幌線が前月比マイナス5ｋだ。

671 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/10(土) 16:02:49.94 ID:ntYsS5Xm0
新たに建設して大失敗した空港。
基地を改造して成功した空港。
浜松基地を民間用のターミナルも作り浜松空港にすればよかったのに。
浜松西ICも近いし浜松駅も近い。
便数も多くないから自衛隊の邪魔にならんし。

672 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/11(日) 05:00:24.97 ID:6Uj9P/040
本当なら茨城方式が一番コスパいいよね。浜松豊橋東三河で300万人
（しかも北関東と違って平均所得が高いエリア）
さらに基地から名古屋駅までバスで１時間半、霧など発生しない。
中京圏のLCC就航先としては文句なかっただろうけどな。
なんたってガラガラのFSZと違って航空祭で12万人が来場する基地。
土日の見学者もFSZより多いし周辺含めてFSZより広い平地がある。

しかし熱海の人は怒るだろうな。牧ノ原でさえ遠いから。

677 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/13(火) 00:05:14.19 ID:WzmhRVJY0
来年の今頃は岩国錦帯橋空港と勝負かな。

678 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/13(火) 00:11:19.22 ID:Sw4pwUrZ0
来年春から
・チャイナエアライン台北静岡線（桃園）週3便　就航申請中
・上海便の武漢延伸　週4便化

チャーターは
・長沙からのプログラムチャーター1月から再開
・アシアナ釜山便チャーターの春以降？

679 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/13(火) 10:13:38.93 ID:ZQQ/dmJ00
いまさらだがSKYの搭乗者数が10日に発表されてた。

茨城-神戸線：7,351
茨城-札幌線：10,914
計：18,265

>>645
なんとか持ちこたえたな。茨城-札幌線の前月比マイナス5ｋに助けられた。
成田シャトル開始で成田-札幌線が出来たから千葉県民の利用者数が激減してるんだろう。

まぁこれも980円期間が終わる2月には多少回復するだろうし、神戸線も3月から増便だから
今度の山場は2〜3月だな。ここで追い越されなければ茨城以下の烙印は免れる。

645 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/06(火) 02:01:04.52 ID:hMmanGcy0
国内客激減だな
１０月　２６１３２
１１月　２０００５
>>642
１０月の茨城は　２２３３３　

646 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/06(火) 07:51:50.85 ID:4/ZNok3vO
そりゃ 国内線の客も減るよ。便数減ってんだもん。

647 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/06(火) 18:56:09.55 ID:0OQpMjcp0
いいんだよ
便が減って客が減っても搭乗率が上がればマスコミが好調と宣伝してくれるんだから
搭乗率6割超えない便は廃止勧告したいくらいだ

648 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/06(火) 21:37:34.89 ID:qsdxMiim0
ＡＮＡの方が機材が大きくて毎日運航で６５．４％なのに
冬季は需要が落ちるって言っている会社っていったい・・・

649 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/06(火) 21:53:33.30 ID:q++tdBhM0
>>648
冬期は今からだけど。

650 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/06(火) 23:57:15.56 ID:qsdxMiim0
今からなんて言っているのが甘っちょろい
航空関係者は驕らないで一回他業種を経験して軍隊並みに厳しい社会経験をした方がいいよ

>>24 の よ う な 茨 空 ア ン チ は ス カ イ マ ー ク
の成 田 空 港 就 航 阻 止 ( ※ ) と 同 社 の
【 欧 州 世 華 ん 太 ﾞ 李 − 空港 〜 茨 城 空港 路 線 】
就 航 推 進 を 行 っ て い る ん だ よ ね 。

※ :
ト ラ ブ ル 起 こ し ま く り 体 質 と Ｃ Ａ 英 会 話 問 題
を 抱 え て い る ス カ イ マ ー ク は 成 田 空 港 に
来 て 欲 し く な い 。
ス カ イ マ ー ク が 成 田 空 港 に 来 る と 成 田 空 港
全 体 の 評 価 を 落 と し 兼 ね な い 。

171 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/05(月) 18:56:28.30 ID:+qDoq/Ho
茨城空港はいらない

172 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/05(月) 23:22:25.90 ID:0TQcrAR7
純粋に軍飛行場のほうが良かった。

173 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/05(月) 23:46:31.49 ID:iUbEBlZE
>>171

こういう人みたいに必要以上に茨城空港を落とす人ってどの地域の人なんだろうか？

羽田至上主義者？成田マンセな人？福島空港近辺？静岡？それとも空港がない地域？

174 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/06(火) 01:50:36.24 ID:/3we5uAN
逆に、大して役にも立たないことがはっきりしている茨城空港を
必要以上に持ち上げてマンセーしてる人間の意図が疑われるね。

175 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/06(火) 02:19:31.39 ID:ocjoIixN
>大して役にも立たないことがはっきりしている

と、いうわりに、中身が全くない件

178 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/06(火) 14:09:12.70 ID:5MMscavM
コンパクトで楽に飛行機に乗れる茨城空港
無料駐車場で楽々空旅

羽田や成田は不便すぎる

179 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/06(火) 14:50:11.62 ID:Qi4jNAAt
アクセスが不便か便利かは、住んでいる場所による
茨城空港が不便という奴は、単に、お前の住んでいる場所から不便というだけ

茨城はバスを降りてから、もしくは、車を降りてから歩行距離が短く、
便利で快適な空港なのは間違いない

181 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/06(火) 20:54:27.09 ID:sD8RGSWk
>>179
それだと数で負けるから都心へのアクセスで勝負すべき
茨城の場合は東京駅行きのバスの料金かな

182 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/07(水) 01:59:54.71 ID:dA6M5CFU
>>181

負けるって、羽田・成田を抜くつもりかよｗ

183 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/07(水) 04:04:07.34 ID:b7y0uMOp
>>179
ごく一部の人間にのみに便利で快適、それ以外にはただの僻地空港なのが
茨城空港。だからこそ開港して１年、いっこうに就航路線が伸びないんだよ。

まぁ、現実を見ろよ。

184 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/07(水) 12:35:31.79 ID:OhPW1dos
>>182
やんわりと言わないと頭に血がのぼって>>118や>>173みたいに見境なく当たり散らすからね
すべてが敵に見えちゃう人がいるんだよ

185 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/07(水) 13:46:09.90 ID:T0qpSG1E
>>183

茨城空港の能力から考えて、一日10便程度が発着限度
正直、こんなもんだ
現実みえてないのはお前だろ？

使っている機体も、他の地方空港よりでかいしな

186 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/07(水) 14:26:42.43 ID:9vbrrI6R
月に1回は新千歳便を利用するんで茨城空港に行くが、
いつも警備員さんがみんなやたら愛想よく観光案内してるなぁと思ってたら、
最近、背中に「茨城県警察」と書いてあるのに気づいた。

茨城空港の交番に勤務してるおまわりさんって、観光案内に向いた警察官を県内から選りすぐってるのか…？
警察のイメージアップ策として、空港交番にあの警察官たちを配備してるんだとしたら、茨城県警はなかなかの策士。

187 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/07(水) 14:27:28.88 ID:b7y0uMOp
>>185
「僻地」がよほど気に障ったみたいで、済まないねw

１時間あたり１便が茨城での想定最大運用回数で、たしかに
終日では１０便程度が発着限度。茨城県での需要予測ではその限界値に
近い発着便が全てB767/A300クラスの中型機で設定されてた。

で、現実はだ。B737/A320がチョボチョボと寂しい有様。

＞使っている機体も、他の地方空港よりでかいしな

あのさ、たかがB737クラスで、他よりデカいってw 自慢してるつもり？

188 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/07(水) 15:00:06.58 ID:N8Vs5KNt
>>187

需要予測好きだねｗそれしかよりどころがないのだろうね
規模縮小して需要予測通りの空港じゃなくなってるだろ？
その数字をいつまでも求めるのはアホすぎ

中型機はいまの茨城空港にはでかすぎる
あまり来られても困るだろｗ
スポット考えろよ

今の茨城空港で、需要予測の数字を裁ききるのは現実的でない

他の地方空港で中型ジェットが主力の空港あるか？
茨城よりずっと規模のでかい静岡空港でさえ、
FDA84人乗りか79人乗り、ANA120人乗りだぞ？

189 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/07(水) 20:17:04.65 ID:sP64eKQG
また出たよ、目クソ鼻クソの静岡との比較w

それしか拠り所がないのかとwww

190 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/08(木) 00:40:45.81 ID:KIKMXvTM
>>188
規模縮小は空港の必要性が問われてくるからあまり強調するのはよくないのでは？
需要予測は造る理由の一つになると思う

静岡はA321が来ていたと思うよ

191 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/08(木) 00:44:06.50 ID:KIKMXvTM
静岡と言えば今度台湾路線が出来るらしい

192 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/08(木) 03:16:56.19 ID:splH/ez0
>>190

全然、こじんまり経営していけばいいんだよ
賢くいけばいい

地方らしくね

193 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/08(木) 03:35:52.34 ID:594STabR
戦国航空ってのもあるのか？

194 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/08(木) 10:11:14.35 ID:KIKMXvTM
>>192
茨城空港フォローしているようで実は突っ込み狙ってるでしょ
こじんまりならどうして造ったのかという話も出てくるでしょ

195 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/08(木) 12:36:49.48 ID:FNEqgBtK
>>179
交弱かどうかにもよるんじゃない

196 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/08(木) 16:45:47.75 ID:c/MibRFf
スカイマークは神戸便も札幌便も採算ライン越えで
神戸は来年にも増便っていうくらいだからそこそこ需要はあるってことよ。
ターミナルビルは物販で潤ってるし、
茨城県にとって別に極端な重みになってない。

始める前から失敗作扱いされてたのからみれば、
現実はそんなに厳しくはなかった。

197 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/08(木) 18:03:46.43 ID:ttyHTqzL
そこそこの需要ではなく、やっとミニマムの供給が出来ただけの話。

開港時には就航路線ゼロという前代未聞の記録を打ち立てたくらいだからな。

最初の期待値が低すぎたおかげで、こんなちょっととした週３→週５の
増便でさえも、鬼の首をとったかのような大騒ぎしてしまえる。

まったくお花畑で幸せだな、茨城空港。

198 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/08(木) 18:45:44.75 ID:/dOMEAGE
のんびりしてて ようがす
上野ー茨城リニアも作らんとな

199 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/08(木) 19:29:46.88 ID:umBhuXqa
ド田舎の「のんびり」になんで貴重な公金を使うんだよ
潰せ茨城空港なんて。無駄だ

200 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/09(金) 03:08:20.20 ID:vHzxtM/z
なんで黒字でうまくいってる空港が無駄なんだよ
馬鹿か
身の丈にあった空港を作って、黒字でうまくいってる空港が無駄なわけないだろ

身の丈に合わない空港を作るのが無駄なんだよ
羽田みたいに採算無視で拡張する空港
中部みたいに誰も喜ばない新しい空港

静岡は化ける可能性あると思うけどな

201 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/09(金) 03:19:23.39 ID:vHzxtM/z
>>194
こじんまりでいいんだよ
便利になっただろ？
採算もとれているし、作ってよかったじゃないか
どうしても、無駄って事にしたいらしいけどね
性格がねじまがった奴は大変だな

県民は便利に
自衛隊は2本目を手に入れ
茨城も黒字で余計な金がかからない

ここまで成功した地方空港は珍しい

コピペしかできねえ豚野郎シネヨ

おっと、豚を馬鹿にするのはそこまでだ

>>26-29
沢山アンカーあるけど意味ねーぞ　　

茨城が終わってるのはスレの伸びでわかるｗ

昔稚内がやったように、往復利用したら金くれるんでなけりゃだめだ。

>>33 の よ う な 茨 空 ア ン チ は 東 京 タ ワ ー
接 近 を や ら か し た オ リ エ ン ト タ イ 航 空
の 茨 城 空 港 就 航 を 推 し 進 め て い る ん
だ よ ね 。

LCC3社ともに成田ベースにすることを決定したのが運の尽き

>>35 は 茨 城 県 か ら ま と も な 仕 事 ( 公 共 事 業
な ど | ※ )を 依 然 と し て 貰 え て い な い 訳 ね 。

※ ： 百 里 基 地 ( = 茨 城 空 港 ) 云 々 は 全 く 関 係 無 し

茨城県からまともな公共事業等を貰えない
業者等が、茨空アンチに走るんだよね。

つまり茨城空港を擁護すれば、県からの仕事にありつける、と・・・・・バカかｗ

つまり茨城県からまともな仕事を貰えるか否かで、
茨空マンセーと茨空アンチに分かれるんだよね。

選挙で敵対する候補者の陣営を襲撃する土地柄だからなｗ
公共事業以外で食いつなげるように商売の仕方を変えることだなｗｗｗ

>>40 の よ う な 茨 城 ア ン チ は ス カ イ マ ー ク
の成 田 空 港 就 航 阻 止 ( ※ ) と 同 社 の
【 欧 州 世 過 ん 他 ﾞ 李 − 空港 〜 茨 城 空港 路 線 】
就 航 推 進 を 行 っ て い る ん だ よ ね 。

※ :
ト ラ ブ ル 起 こ し ま く り 体 質 と Ｃ Ａ 英 会 話 問 題
を 抱 え て い る ス カ イ マ ー ク は 成 田 空 港 に
来 て 欲 し く な い 。
ス カ イ マ ー ク が 成 田 空 港 に 来 る と 成 田 空 港
全 体 の 評 価 を 落 と し 兼 ね な い 。

ＳＫＹは成田に就航してるけど何か？
ああ、一応茨城関係者だよ、一番外れのあそこだけどｗ

ちなみに今日、図書館のリサイクル市序でに茨城空港行ってみたんだよね。
少し前に飛行機が離陸したこともあるけど、暇潰しするにも魅力がないって気がする。すぎのやの蕎麦もイマイチだったし・・・・・

店名なざしで貶すなよ
営業妨害だ

覚悟はできているのだろうな！？

202 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/09(金) 03:25:04.61 ID:vHzxtM/z
茨城空港が、スポット拡張したり、
アクセス鉄道を建設するとか言い出したら、無駄だけどね

ま、そんなアホな事はしないと思うが

首都圏近くで、ツアーバスの発着拠点になれる空港というスタンスは、
原発の影響で、茨城空港に代わって、静岡空港が担うようになると思うけど

静岡は便利だもんな

203 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/09(金) 08:58:13.28 ID:01f6oSTg
茨城ってなんで作ったの？

204 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/09(金) 11:41:58.91 ID:inxYwb8l
>>203
茨城空港は航空自衛隊・百里基地の民間共用として計画されました。
この基地では誘導路が「へ」の字に折れ曲がっていて機能不全だったので
改良が長年、望まれていましたが強硬な基地反対派のために阻まれて
いました。

で、この民間共用化の旗印のもと、「民間用」との名目で並行滑走路が新設され
基地としては誘導路としても使えるようになり、懸案解決♪
あくまで民間航空用の「茨城空港」はオマケでしかないのが現実です。

だから民間用の空港としては無駄そのもの。客が少ないのも当然です。
これで「ここまで成功した地方空港も珍しい」とか言っちゃうのはおバカとしかw

205 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/09(金) 15:32:50.08 ID:y0US/LP0
>>201
必要性があったのかって言われると微妙でない？

自衛隊の為になったのはいいことだ

206 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/09(金) 16:22:53.99 ID:tj23p6ai
圏央道できたら、
成田との直通バスができるといいな。

それよりスカイアクセス線から分岐して、
鉄道のがいいけど、まあ俺の妄想だな。

207 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/09(金) 22:11:47.22 ID:kbPdry0l
http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13234316954983

208 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/09(金) 23:24:22.96 ID:6kPEuOra
>>205
＞必要性があったのかって言われると微妙でない？

微妙というより、不必要とはっきり云うべきだろうね。

＞自衛隊の為になったのはいいことだ

逆に言えば、それしか存在価値がないということ。春秋といいスカイといい、マトモじゃない会社しか来ないのが象徴的。

209 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/10(土) 00:50:44.39 ID:6xoYM+Ee
春秋航空って、座席を増やしてぎゅうぎゅう詰めにするので、
エコノミー症候群にならないように、飛行中、乗客に体操させるんだってな

210 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/10(土) 02:22:35.65 ID:gbdiW+Ws
>>205

必要性はあるよ
滑走路が一本しかない基地じゃ、有事に対応できない

茨城空港は北関東唯一の空港だし
神戸便も3月1日から増便が発表された

これで、年間利用者40万人はいくだろう

あとは、ソウル便の復活と、釜山の就航で
震災を挽回できるのだがね

211 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/10(土) 02:28:01.47 ID:gbdiW+Ws
ただ単に、共用空港化させてくれでは、断られる
一本増設するのを負担するから民間機も利用させてくれという形

自衛隊だって、2本目が必要なかったら断るだろ

空港がうまくいかなければ、茨城に負担金を出させておいて、
2本目を独占できるのだから、自衛隊は廃港にしたいだろうね

212 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/10(土) 15:01:30.92 ID:uuLZSz4u
>>202
震災前までは静岡In 茨城Outまたはその逆ってツアーが多かったらしいね。
国内線は絶対に被らないから共存共栄が可能だと思うけどな。

213 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/10(土) 15:37:55.43 ID:Ku3ix47g
この中国の航空会社が便を増やすたびにどれくらいの日本の税金が中国の航空会社に支払われるの？

214 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/10(土) 16:10:35.19 ID:A9cI7qa8
それよりも、不法滞在の中国人が日本に入国するチャンスが
こんな地方空港からも、またひとつ増えたことのほうが心配だ。

犯罪の温床だからね。

215 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/11(日) 13:33:32.08 ID:jGiQe+Lp
神戸便も増便だし案外うまくやってんじゃん

217 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/11(日) 21:54:44.36 ID:xUSh1EcN
>>215
新千歳やばくね？
もっと乗ろうぜ

218 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/12(月) 04:56:44.99 ID:9UXbjmF0
このままじゃヤバイね
せっかく増便したのに、なくなっちまうぞ

219 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/12(月) 14:10:34.82 ID:MsgVJx0I
茨城空港発着便は全部季節運航か、臨時便扱いでいいんじゃないか？

どうせ羽田・成田で枠が無くてあぶれた航空会社しか来ないわけだし、
客は客で羽田・成田であぶれた客がまれに来るだけなのだし。

220 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/12(月) 15:13:59.47 ID:13gdaVB4
神戸便が上手く行って新千歳が上手くいかない理由はなんだ

221 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/13(火) 17:25:04.82 ID:MxQcL2xp
成田のキャンペーンのせいだろ
980円なんて、ふざけすぎだ
不当廉売だ

222 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/13(火) 18:33:24.29 ID:coXc/Vde
茨城空港では安くしたところでインパクトないし、そもそも
市場性・商品性ともにとても薄いからね。

スカイにしたところで、茨城の近場の需要だけ独占できれば
神戸や新千歳からの入り込みが極小でもとりあえず商売になる
とだけ踏んでるんだろうな。

223 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/14(水) 11:14:18.24 ID:OwLJMOI4
>>220
名古屋〜茨城〜新千歳の経由便1便を名古屋〜新千歳と茨城〜新千歳に分割したのもあるんでないか？
両方とも同じような搭乗率になってるし。

224 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/14(水) 17:21:59.52 ID:qY4b9gGM
2月から5月までは
中部　茨城経由　新千歳が1便
中部　新千歳直行便が2便

6月からは経由便がなくなり
中部・新千歳2便
茨城・新千歳2便

225 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/14(水) 18:18:26.61 ID:KavA3T47
客は、ほとんど不法滞在目的の支那人ばっかだろ。

コピペ豚マジ市ねよ

これあんまり云われてないことかも知れないけど、新千歳って札幌でるには高くて嫌だ。
シカトされる大地の癖に、何で都心からあんなに離すんだって。

>>50
都心に空港なんか作れるわけないだろ

>>50
贅沢言うなよ。
今は空港ターミナルにＪＲの快速エアポートが乗り入れているから、札幌市街までは速くて便利。
それに高速道路もある。
オレが親父の仕事の転勤で東京から札幌に行った1970年の頃は、自衛隊と共用の旧千歳空港の時代で、空港から札幌市街までは、ボロい連絡バスに乗るのが一般的、当然高速道路は無く、渋滞した国道を行くしかなかった。
鉄道の場合は、今の新千歳空港駅や南千歳駅は無く、空港からかなり離れた千歳駅までタクシーかローカルバスで行き、千歳駅から電車ではなく鈍行のディーゼルカーに乗るしかなかった。
いずれにせよ、早くても２時間はかかった。

丘珠なら地下鉄駅から歩いてやるんだけどな。

東京丘珠ってのは存在したんだっけ？　はるか昔のことだが。

それと、新千歳という名称になる前は、裏口バスみたいので苫小牧に安く行けた記憶があるんだけど。

普天間移転より、横田基地移転したほうが
経済効果大きいとおもうんだが

クソ民主には絶対ムリだな

>>54
米軍は横田基地移転は勿論、(かつて東京都などが推進
した)横田基地民間共用も頑なに拒んだんだよね。

このことから、百里基地民間共用(=茨城空港)が事実上の
首都圏第三空港(※)になるんだよね。

※：『事実上の』を付けないと一部の自治体がギャーギャー
騒ぎ立てるので、記載の際は『事実上の首都圏第三空港』
と表記する必要が有る。

>>50
それはオマイのようなDQNをシカトするためにあのような立地にしている。

千葉県民の俺からしたら、茨城空港が首都圏第三空港扱いで何の問題もないけどねw
神奈川とかあっち方面の人間は煩いだろうけどw

スカイマーク、茨城―神戸便を来年３月から一日２往復に増便
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120111219ceal.html

>>58
９日のプレスリリース、同日の前スレにも出ているけどね

バッテリートラブルの車を駐車場巡回中のパトカーが助けてるなう

>>60 の よ う な 茨 空 ア ン チ は 東 京 タ ワ ー
接 近 を や ら か し た オ リ エ ン ト タ イ 航 空
の 茨 城 空 港 就 航 を 推 し 進 め て い る ん
だ よ ね 。

>>59
去年の撤退騒動で神戸線がなくなったと思い込んでるもの多数だから、
これはこれでよいのでは

http://portal.nifty.com/kiji/111219151818_1.htm

衝撃の空港とか言われてるよｗ

>>63
大塚 幸代
yukiyoo
yukiyoo そういえば今年の「笑ってはいけない空港」は、茨城空港、貸しきりで撮影したそうな。確かに借りれそうな空港ではあったけれども、すごいよなあ。
13 hours ago · reply · retweet · favorite

カサブランカのラストシーンと大差ないもんなあ。好きだ。

http://blog.livedoor.jp/oouchikumiko/archives/3737540.html
大内くみ子の「これでいいの？茨城県」

茨城県議会のあり方などを検討する、茨城県議会改革等調査検討会議（海野透座長）は12月13日、
常任委員会の県外調査について、「茨城空港を利用して、必要に応じて海外調査が出来る」とした
議長宛の答申を、自民、民主、公明などの賛成多数で取りまとめました。
日本共産党の大内久美子議員は反対しました。
県の財政事情を考慮して、これまで中止されていた海外調査が復活する事になります。
検討会に提出されていた各会派の意見を見ると、自民党は「茨城空港を基点として、国外の視察・
調査活動が出来るようにしたい」と主張し、民主党は「TPPなど、海外からの影響を受ける政策課題
もあり、海外調査の必要性は高まっている」と強調。
自民県政クラブも、「茨城空港を基点とした国外調査活動を実施できるように」と、いずれも賛成の立場。
公明党は東日本大震災などをあげ、「国外調査は県民の理解は得られない」としていましたが、賛成
に回りました。
大内議員は、▼国内、海外を問わず、茨城空港を利用した調査計画は策定しないこと▼海外視察は
今後も中止すること−との意見を述べ、反対しました。

http://blog.livedoor.jp/oouchikumiko/archives/1340496.html
10月23
茨城空港、常陸那珂港、導水など…大型開発はいま
県政パンフ『これでいいのでしょうか―茨城県政と県議会』の内容についてご紹介しています。

福島　ヤヨヒ　がんばってます！
あなたの声を届けたい。福島ヤヨヒが日々思うことをつづるブログです。

http://blog.goo.ne.jp/yayohi841/e/367ad7ee7fe4186d31949279be1ad8a0
茨城空港いよいよ
2010年02月09日

http://blog.goo.ne.jp/yayohi841/e/74c18000721a499ca7cf86c0c2f87952
責任はどこ？茨城空港
2010年02月05日

http://blog.goo.ne.jp/yayohi841/e/9d83cd42d3497202b276c675709412a8
おお賑わい・・・？
2010年03月18日

http://blog.goo.ne.jp/yayohi841/e/f11ae1e2aeb8296bf98f740d87a562d6
頼みの綱が〜
2010年06月25日

http://blog.goo.ne.jp/yayohi841/e/806ec24e659182b40c29008e55b8b939
再び神戸便
2010年07月25日

政治「屋」の宣伝かよ
選挙でも近いのかｗｗｗ

>>69
あぁ、小美玉市議選はこの間行われたんですがね。
http://seijiyama.jp/area/card/3624/eIZiJf/M;jsessionid=979DCA127E42D5B263405DB47F92878F?S=lcqdt5ldrj
ちなみに小美玉市では、こんなのが問題に。
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000001112170004

>>68

さすが共産党のブログだ
すっげー性格悪いｗ

おーい　他人のブログを勝手に載せると訴えられるぞ

勝手に文章を転記したのならともかく、リンク張ったら違反になるのか？
誰でも見れるところに書き散らしておいて曝されたら訴えるとかｲﾐﾌ

あー、66は不味いかもな
批判の目的と出典を明らかにしてるから大丈夫だろうが、リンクだけにしといた方がいい

↓大内くみ子氏が気に入っているＪ-ＰＯＰとサントラ

(↓約２７０４KB｜２分５３秒)
http://u10.getuploader.com/TNPT/download/24/%E6%88%91%E3%82%89%E3%81%AE%E3%81%82%E3%81%AE%E5%90%8C%E5%BF%97%28%E6%96%B0%E4%BA%95%E9%87%8C%E7%BE%8E%29.mp3
※：【ダウンロード】ボタンをクリックして下さい。
Ｊ-ＰＯＰ｜曲名：我らのあの同志
作詞：阿久悠｜作曲：服部克久
演奏：サザンオールスターズ｜歌：新井里美
(↓約２８６８KB｜３分０３秒)
http://u10.getuploader.com/TNPT/download/26/%E8%A6%AA%E3%81%97%E3%81%8D%E3%81%9D%E3%81%AE%E5%90%8D%28%E8%B1%8A%E5%8F%A3%E3%82%81%E3%81%90%E3%81%BF%29.mp3
※：【ダウンロード】ボタンをクリックして下さい。
ドラえもんのサントラ｜曲名：親しきその名
作詞：藤子Ｆ不二雄(藤本弘)｜作曲：小林亜星
演奏：サザンオールスターズ｜歌：豊口めぐみ

>>40で書かれてることもろにやって恥ずかしくないのかｗｗｗ

>>76
まぁ、そこまでして茨城と茨城空港への愛を叫ぶことが、結果として評判を落とすことになる訳ですけどｗ

エ ア ラ イ ン 板 に 降 臨 す る 茨 空 ア ン チ は
プ ー ケ ッ ト 着 陸 失 敗 を や ら か し た オ リ
エ ン ト タ イ 航 空 の 茨 城 空 港 就 航 を 推 し
進 め て い る ん だ よ ね 。

あぁ・・・７９５便１８：５発札幌行き　降雪の為欠航だって
３連休台無しだなぁ

>>79
今回は新千歳空港が全滅だから仕方ないけど
何かあっても代替手段が全くないのが茨城空港の欠点だね。

成田空港まで連絡バスでも出てれば違うんだろうけど

>>80
だな。茨城空港は仕事ではとても使えたもんじゃない

仕事がらみでLCCは使いたくない。

>>82 の よ う な 茨 空 ア ン チ は ス カ イ マ ー ク
の成 田 空 港 就 航 阻 止 ( ※ ) と 同 社 の
【 欧 州 世 架 ん 太 ﾞ 李 − 空港 〜 茨 城 空港 路 線 】
就 航 推 進 を 行 っ て い る ん だ よ ね 。

※ :
ト ラ ブ ル 起 こ し ま く り 体 質 と Ｃ Ａ 英 会 話 問 題
を 抱 え て い る ス カ イ マ ー ク は 成 田 空 港 に
来 て 欲 し く な い 。
ス カ イ マ ー ク が 成 田 空 港 に 来 る と 成 田 空 港
全 体 の 評 価 を 落 と し 兼 ね な い 。

最近話題ないな

http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13245478294978
スポーツ公園の中止動議可決　小美玉市議会

>>83
LCCほど安くはないけど、SKYも同様な。
そんなんしか来ない茨空もまた、使えん存在。

最初からビジネス需要なんてあてにしてないでしょ
茨城はパリ・ボーヴェやフランクフルト・ハーンのような
LCC専用のセカンダリー空港目指してんだから
就航先少なすぎだけどね

>>87 の よ う な 茨 空 ア ン チ は 東 京 タ ワ ー
接 近 を や ら か し た オ リ エ ン ト タ イ 航 空
の 茨 城 空 港 就 航 を 推 し 進 め て い る ん
だ よ ね 。

神戸も茨城も国際戦略特区になった

>>88
セカンダリー需要はほぼ成田に持ってかれたのが痛い。
ただ周辺人口は多いので北関東ローカル空港として生き残る道はある。
福岡、那覇便ぐらいは就航可能性あると思う。

>>88
＞LCC専用のセカンダリー空港目指して

そんな後付け設定をドヤ顔で持ち出されてもなぁ

後付け設定であれなんであれ、ビジネス需要は想定してないからなあ
お門違いの批判でしょ

>>92 は 茨 城 県 か ら ま と も な 仕 事 ( 公 共 事 業
な ど | ※ )を 依 然 と し て 貰 え て い な い 訳 ね 。

※ ： 百 里 基 地 ( = 茨 城 空 港 ) 云 々 は 全 く 関 係 無 し

>>94
茨城県からまともな仕事を貰えない業者などが
茨空アンチに走るわけだ罠。
茨城県などはもっと公共事業を(百里云々関係無しで)
大盤振る舞いする必要が有る罠。

>>93
なにがお門違い？笑わせるな。

そもそもの間違いは、茨城空港の存在そのもの。

＞ビジネス需要は想定してないからなあ

ビジネス需要どころか、需要そのものを過大な需要予測で
デッチ上げて、公金無駄に注ぎ込んで作ったのが茨城空港だろ。

スカイマークは駄目だ
他のスレにも出てるが、今日の成田発旭川行８６５便（１０５５発）
旭川空港降雪とかで成田に戻ってしまった。
同じ時間帯のＪＡＬやＡＮＡ便は旭川にちゃんと着陸してるのに・・
せめて新千歳にどうして着陸しなかったんだろう
成田発１０５８−成田着１４４２　４時間ちかく乗ってたことになる
同時刻千歳は晴れてて着陸には何ら問題なかったようだ

>>96のような茨城県からまともな仕事を貰えない業者
などが茨空アンチに走るわけだ罠。
茨城県などはもっと公共事業を(百里云々関係無しで)
大盤振る舞いする必要が有る罠。

>>97
たとえ降りられたとしても、人員や機材繰りをケチってギリギリ運用だから
欠航にしたほうが「スカイにとって」有利だからだろ。

欠航や遅れが嫌なら、乗らなければいいだけの話。
もっともSKY以外は茨城空港には来ないけどなw

台風の時は他社便欠航の中飛んでた
お陰で人生で一番怖いフライトを満喫したわwww

要するに拠点空港に戻れるかどうかで中の人は判断してるんでしょ

ツ摩り百哩基地は(福哩厚生絡みで)オ哩莚卜夕イ航空
プ路グ螺ムチャ〜夕〜に伊存することになるわけだ。

>>91
＞福岡、那覇便ぐらいは就航可能性あると思う。

開港する前からずっとそう、言われ続けてるけど、
実際はたった2路線3便だけ。哀しいくらいの悲惨さ。

酷かもしれないけど、現実を見ようよ

ツ 摩 り 百 哩 基 地 は ( 福 哩 厚 生 絡 み で )
オ 哩 莚 卜 夕 イ 航 空 プ 路 グ 螺 ム チ ャ 〜
夕 〜 に 伊 存 す る こ と に な る わ け だ 。

百里基地(=茨城空港)の将来は雄李煙兎太胃航空に
掛かっているわけね。

政治家や公共事業や外国のエアラインに頼るんじゃなくて
自分たちで金を出すということを覚えろよｗｗｗ
すでに談合ができる世の中ではなくなりつつあるんだからなｗ

静岡に台湾路線来るね

定期路線
　　茨城空港　スカイマーク
　　　　　　　春秋航空
　　静岡空港　ＡＮＡ　ＦＤＡ
　　　　　　　アシアナ　大韓　中国東方　チャイナエアライン（４月より）

>>107 の よ う な 静 岡 マ ン セ ー は 名 古 屋 空 港
着 陸 失 敗 を や ら か し た チ ャ イ ナ エ ア ラ イ ン
の 茨 城 空 港 就 航 を 推 し 進 め て い る ん だ
よ ね 。

お、コピペに少し手を加えてきたなw

このコピペの人は何者ですか？

さあなｗ
>>105に反論できないところを見るとその関係筋なんだろうなｗ

つまり茨城県は織江ン徒田渭航空に頭を下げるわけだ罠。

>>105に対する見解はどうなのかなｗｗｗ
金のかかる国際線に来てもらっても意味ないしｗ

>>113
でも国内線じゃ、どう引っくり返しても算盤勘定が合わないでしょ。
結局、LCCの国際線か貨物便しかないけど、それにしても設備が貧弱過ぎる。

そりゃ
国内線用に計画した設備を無理やり国際線対応にしたんだからな
設備を二重に用意する羽目になった時点で金食い虫ｗ
ＬＣＣ国際線を誘致しようにも共用飛行場であるがゆえに無理がある
（民間空港としての実績が少ない茨城では千歳や小松のようには行かない）

>>114
おいおい、LCCはともかくカーゴはある意味、装置産業だよ？
茨城空港ほど航空貨物に向かない空港もない。

安普請で安上がりなターミナルビルで身の丈にあったマイナーLCCを拾ってくしか
このショボい空港が生き残る方法はない。

にしても、公園に戦闘機とか飾ったり余分なスタジアムを作るとかしていれば、その分をカーゴとかLCCとか設備の整備に回せ・・・と思うのだが。

>>117
後の祭りってヤツだな。
もともとの素質も悪過ぎだし、このままダメダメ路線まっしぐら確定だな。

なぜそんな無駄投資をさせようとする

>>119
茨城県などが(成田空港推進派と犬猿の仲に
なりつつある)スカイマークから

【 欧 州 瀬 力 ん 夕 ﾞ 李 − 空港 〜 茨 城 空港 路 線 】

を就航させる事で百里基地共用化が無駄で無くなる。

確かにそれで無駄で無くなる罠。

ツ 間 り 百 理 基 地 は ( 福 理 耕 生 絡 み で )
お 理 圓 卜 他 イ 航 空 プ 魯 グ 螺 ム チ ャ 〜
他 〜 に い 存 す る こ と に な る わ け だ 。

雄裏えンと太い航空が百里の将来を握っているわけね。

無駄な公共事業増やしてもらおうと必死だなｗｗｗ
震災復興の仕事ももらえなかったのかｗ

>>124は大畠章宏先生と仲良くなる事で
ウマーになるね。世間では

『茨城県などから仕事を貰えなかった業者
→茨空アンチに走る』

とされているからね。

ロンドンやNYに3以上の空港があるように、
関東にもそんだけの需要あるはずなんだけどねえ
茨城は何が悪いんだろうか

そもそも足の便が自家用車以外ダメポだってとこで終わっているのだし・・・

北関東って車社会だから
鉄道の整備なんて考える必要ないんじゃないの

鉄道→鉄道やバス路線、ね

杉 山 真 大 ◆ mRYEzsNHlY は 東 京 タ ワ ー
接 近 を や ら か し た オ リ エ ン ト タ イ 航 空
の 茨 城 空 港 就 航 を 推 し 進 め て い る ん
だ よ ね 。

>>128-129
やって来る方のこと考えて言ってる？

今日は殆んどの札幌便が欠航じゃ・・他社便も含めて・・雪じゃ仕方ない

今のところSKY795便は運航するみたいね

>>131
おっしゃる通りでw
北関東に用事あって行く奴もいるんだよな　あんまイメージ浮かばんかった

794便（札幌１６：００）−茨城（１７：２５）は欠航決定
この795便ってどこから？？羽田からか・・

>>135
神戸→新千歳→茨城→795便だから
神戸→新千歳も欠航してるから神戸からだと思う

茨城空港って、北関東の人間が自分らの町と神戸や札幌といった大都市を
行き来する需要で成り立ってんだと思ってた。ビジネスやら観光目的で
北関東にやってくる来るのは殆どが東京圏（1都3県）の人間だけど、
こいつらはもちろん飛行機使わんし。

東京圏以外の人間にも茨城空港使って北関東に来て欲しい、ってんなら
北関東各地への直行バスや、空港敷地内にレンタカー営業所なんかがあると
便利かもな。

東京圏以外で北関東へ行く人間の需要がどんだけあるのかは知らんけどw

つか、日光・鬼怒川や草津温泉といった全国区の観光地はあっても、首都圏から鉄道やバスの便がある訳だし。
ビジネス需要にしても、本社機能まである企業が少ないんじゃ首都圏で済ますのが普通だったりする。

>>131
やってくる人にとっても、レンタカーが便利。
どうせ茂木サーキットとか、東海村の原発関係とか、
列車じゃいけないとこばかりだろ？
茨城の目的地。

レンタカー、確かに便利だけど
知らない土地でクルマ運転したいと思うかｗ

>>141
ぐーぐるまpとかで、下調べしてから行くに決まってるだろ？
つり？

東京から全国各地の飛行場に飛んでるが、観光なら１００％レンタカーだ。
仕事でもレンタカーが多い。6割くらい？

仕事ならともかく
観光でそういう椰子ばかりとは限らないがなｗ

>>126
立地条件が微妙（都心から80km、鉄道なし）
国の羽田成田一辺倒の政策（茨城？勝手に作れよｗ）
開港時期も悪かった（すでにＪＡＬは経営危機、ＡＮＡもアップアップ）
県の甘い見通しと妙なプライド（プロペラ機就航を断る？）
その結果定期便が寄り付かないことが確実になったため関連産業が育たない
（ハンドリングの受託会社すらなく県で器材を用意する羽目に）

ツ 麻 り 百 悧 基 地 は ( 福 悧 縞 生 絡 み で )
オ 悧 衍 卜 退 航 空 プ 路 グ 羅 武 千 ゃ 〜
太 〜 に 威 存 す る こ と に な る わ け だ 。

政治家と土建屋だけが潤っても
空港に魂は入らない、ということに気づけないのかなｗｗｗ

郵便物や貨物を運ばないと経営成り立たないよね。

土建屋のおっさん、頼むからてつどーつくってー
したら利用してもいい。

>>144
茨城にてプロペラでベンチャー参入するとか言ってるひと？いなかったけ？
成田―茨城距離近いしね。チャンスは少しだけあると思う。
ニッチだよな〜２ちゃんねら〜だったりしてｗ

>>148
ベンチャー参入の件は検索しても特定のブログにしか出てこない
おそらく現実性はないかとｗ

実現は無理だけど航空事業に参入してみたいって人はいっぱい居ると思う

自分はMRJで茨城から鹿児島とかに飛ばしたいなぁとか妄想しているよ
何十億という金があれば今すぐにでも参入したいんだけどね

宝くじの1等が50億円くらいになって自分に当たらないかなぁ

ツ 摩 り 百 哩 基 地 は ( 福 哩 厚 生 絡 み で )
オ 哩 莚 卜 夕 イ 航 空 プ 路 グ 螺 ム チ ャ 〜
夕 〜 に 伊 存 す る こ と に な る わ け だ 。

誘拐犯の脅迫文

http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2011/12/20111226172501.html
神戸空港　茨城県のカップルに結婚式プレゼント

今日の７９１便の出発は相当遅れそうですね
札幌出発便が除雪で出発出来ず　未だ

>>144
ひとことで言えば「需要がない・儲からない」のが茨城空港という訳。
羽田・成田に発着枠が取れれば、普通はそっちに行くからね。

茨城に就航しているSKYにしたって、無計画に先走って導入し余った機材の
行き先がなくて仕方なく茨城に来ているようなものだし、春秋も中国国内で
冷遇されて成田の枠が取れなくて仕方なくの「東京近くの空港」に来ている
だけの話。

茨城県に至ってはLCCの春秋に貨物まで扱わせようとしてコスト無視で
公金を必死に使ってる。無駄だっての。

そもそも民間の空港じゃなくて自衛隊基地として使われてるもので、民間共用も基地増強が本来の目的だからね

>>155
民間部分は、プレハブ程度のターミナル＋駐車場だけ整備すればよかった。
未だにひとつも売れてない新規工業団地造成といい、無駄遣いのお遊びが過ぎる。

茨城ー神戸ダイヤ発表、増便は3/7からに変更
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/111227_press_schedules.pdf

成田空港での県別貨物扱い量、東京・神奈川・愛知・茨城の順である。
千葉はなにやってんだ？
茨城の潜在能力は日野自動車本社工場の移転でも解る。
工業生産高も数年後千葉県・大阪府を抜きそうだ。

3/7から

☆神戸→茨城

便名 運航時刻
182 09：55 - 11：10
186 14：10 - 15：25

☆茨城→神戸
便名 運航時刻
183 11：45 - 13：10
187 16：00 - 17：25

茨城→札幌
便名 運航時刻
791 11:05-12:30
795 18:10-19:35

札幌→茨城
便名 運航時刻
790 09:05-10:30
794 16:10-17:35

ツ 摩 浬 百 浬 木 地 は ( 福 浬 項 生 絡 み で )
オ 浬 莚 卜 夕 イ 航 空 プ 路 グ 螺 ム チ ゃ 〜
田 〜 に 伊 存 す る こ と に な る わ け だ 。

なんで茨城空港はLCCハブとして盛り上がらないんだろう？
成田にお役全部持って行かれちゃってるんだろう。

素人考えで恐縮だが、都民としては、茨城も成田もどっちも遠いから両方選択肢に入るし、
1000円で往復できる茨城空港も使いたいなーと思うのだが。

ピーチとか茨城空港に来たら盛り上がりそうなのになあ。

成田に枠がなければLCCやってくると思うんだが

百里基地の福利厚生で国際線チャーターなんて飛ばねぇよｗ
自衛隊が東南アジアに忘年会に行くとでも思ってるのかｗ
情報セキュリティ上ありえないわｗｗ
第一、飛行機をチャーターする金がどこから出てくるのだかｗｗｗ
近所の土建屋なら自衛隊と取引したことあるだろｗ
旧態依然とした政治家とつるんで公共事業から金をせびり取るんじゃなくて
空港発展のために事業起こしてやれよｗ

>>152
うまい例えだｗ

>>158
統計はきちんと読まないと火傷するぞｗ
成田で取り扱う貨物＝飛行機に乗せて儲けの出る貨物
貨物輸送では大量安価に運べる海運の存在は無視できない
茨城に潜在能力がないとはいわないが栃木群馬も同じこと
なお日野が進出する古河（旧三和）は似非茨城ｗ
茨城空港の動向には全く影響を及ぼさないｗ

古河は似非でもなく正真正銘茨城なのだがw

自動車、重機関連は茨城空港ではなくて、茨城港だわな
自動車輸出は日立港区、重機輸出は常陸那珂港区

古河は行政上は確かに茨城、
しかし経済的に鬼怒川より西は完全にＮＯＴ茨城だがな
（この地域のバス会社は関鉄ではなく東武、ただ本体は撤退してしまったが）

茨城空港は手持ちの路線の搭乗率を上げていくために県をあげてどのような取り組みを
しているのでしょうか？

何もやってないに等しいだろｗ
てかせっかくの新規事業者のピーチに就航の依頼もやってないだろｗ

>>167
県立高校の修学旅行で茨城空港を使えとお達し出したり、
県議の調査旅行で茨城空港を使う時だけO.K.にしたり・・・

ダメだこりゃｗ

>>169
　学校に頼るのはいかにも安直ですね。
　個人利用客を掘り起こしていこうという動きはないのですね

安直だが効果は絶大

そもそも国内便なら、羽田を使うか新幹線に乗るかってのが便利だったりする訳で。
自家用車で行けるから便利って言うけど、自家用車を使わなくても行ける手段があるのに何故車で1時間くらい運転する必要がある？

>>158　>>164
それ貨物の話だよね？
そもそも貨物用の設備すら無いのが問題なんだけど・・・（臨空工業団地はあるのにｗ）

アホか。電車なんて乗りたくねーよ

都内が不便だから電車を仕方なく使っているだけだ。
車で行ければ荷物も持ち歩かなくてすむし、混雑にも巻き込まれない
車で渋滞しようが、車のなかは窮屈にはならない

ましてや、家族旅行や恋人との旅行で電車なんか冗談だろ
羽田に行くだけでクタクタだ

独身の一人旅なら、鉄オタらしく一人で電車でも乗っていればいい

車で１時間なら、羽田に行くより近いじゃねーか。
田舎者は毎日車乗ってるから車のほうが楽だ。
渋滞しないけど、仮にしたら、TVもDVDもラジオもあるぞ。

>>173-174
現実に車を運転したことがあるの？
渋滞のストレスって意外に堪えるもので、ラジオや音楽で気を紛らわそうとしても何十分も待たされるのは疲れるもんだよ。出発時間に間に合うかって問題もある。
その分、鉄道とかなら余程の事でもないと定時で着くし、そもそもビジネス利用でもない限りラッシュとかち合うってのは考え難いのでは。

小美玉市「茨城空港啓発キャッチコピー」決定
http://www.city.omitama.lg.jp/4210.html

>>175
茨城空港に車で1時間と都内に電車で行くのとを比較してるの分かってる？
茨城空港から1時間圏内の地域でイライラする程の渋滞なんてあるわけ無いじゃんｗ

↑
近くで便利！茨城空港　もっと気軽に　ぐっとお得に・・・だと

いくらクルマで便利でも
今の茨城の就航便数では話にならないわけでｗ
わざわざ茨城空補に足を運ぼうとは思わないわｗ

>>179
わざわざ、って考え方が分からんのだが、お前はふらっと空港に行って「空いてるやつで一番早いの」とか指定する奴なのか？

何 れ に し て も 成田空港 で 起 き た 一 連 の ト ラ ブ ル
で スカイマーク は も り け ん ( 森 田 健 作 ) 知 事 な ど の
成田空港 推 進 派 を 激 怒 さ せ 、スカイマーク の 路 線 は

【 欧 州 瀬 力 ん 夕 ﾞ 李 − 空港 〜 茨 城 空港 路 線 】

に 転 向 せ ざ る を 得 な く な る 罠 。
スカイマーク は 下 記 の 爆 弾 を 抱 え て い る の も 有 る
か ら 尚 更 だ 罠 。 http://is.gd/1J7yC6

ご近所様ならともかく
現状のネットワークで
仮に茨城が１時間で羽田成田が１時間半なら
わざわざ茨城を選ぶ理由はないわｗ
何らかの理由で茨城行きが欠航の際に
わざわざクルマ取りに行かなきゃ行けないからなｗ

ツ 間 李 首 都 圏 防 衛 拠 点 維 持 の 救 世 主
と し て 防 衛 省 は 御 李 莚 斗 汰 井 航 空 に
頭 を 下 げ る 訳 だ 。

>>182(=>>183)
↓これを誘致する手も有るね。

《 千ゃ伊ナ工アライン(宙火航空) 》
http://tinyurl.com/wegthrgqweth5rbqe5h6bwe46njhtr
設立以来”一度も事故とインシデントを起こしていない”
宙火民国(泰椀)の航空会社。
従って、泰椀ツア−かハ和イツア−申し込み時に、
”千ゃ伊ナ工アライン”での利用が予定されていれば、
そのツア−は安心して利用出来るツア−だと思って良い。

成田にLCCが3社も就航するんで
茨城のLCCセカンダリー空港としての位置づけが弱くなったな

>>182
車なら家に何台もあるから大丈夫だよ。
軽トラ乗っとくわ。

>>185
２０年もすれば成田がいっぱいになるよ。
中国・インド・ASEANの人口増加と経済発展でアメリカヨーロッパ便の５倍以上の便数が必要になる。

結局、鳴かず飛ばずの1年だったね茨城空港

大晦日は笑ってはいけない空港で茨城空港が注目されるな。

【輻李厚生ﾃﾞ】茨城空港19【ｵﾘ炎ﾄﾀｲ航空ﾆ依栫】

次スレのタイトルは上記のようになる罠。

エ ア ラ イ ン 板 に 降 臨 す る 茨 空 ア ン チ は ス カ イ
マ ー ク の 成 田 空 港 就 航 阻 止 ( ※ ) と 同 社 の
【 欧 州 世 貨 ん 夕 ﾞ 哩 − 空港 〜 茨 城 空港 路 線 】
就 航 推 進 を 行 っ て い る ん だ よ ね 。

※ :
卜 ラ フ ﾞ ル 起 こ し ま く り 体 質 と Ｃ 英 Ａ 会 話 問 題
を 抱 え て い る ス カ イ マ ー ク は 成 田 空 港 に
来 て 欲 し く な い 。
ス カ イ マ ー ク が 成 田 空 港 に 来 る と 成 田 空 港
全 体 の 評 価 を 落 と し 兼 ね な い 。

>>187
その場合中東や北京が拠点になる
極東成田が一杯になるとは笑わせるな
今話題の火葬場誘致はいかが？

北関東に（政治家頼みの）土建屋が多いのは地理的要因だろうな
日本は先進国の中でも土木作業員及び建築作業員の割合が多いが、北関東は別格
従って大規模な公共工事は雇用維持に不可欠なんだな、日本という国では

３兆円もダムも絶対必要なワケだ

そして百里には御 李 ゑ ん徒 鯛 航 空が
絶対必要なワケだ

>>194(=>>193)
御 李 ゑ ん徒 鯛 航 空は茨城空港の救世主ね。

たまにしか旅行に行かない農民が
茨城空港なんて使うわけ無いだろ(笑)

羽田から行った方がかっけーし

俺は茨城支持でも不支持でもないが
首都圏空港に関する議論でこんなレベルの低いこといってる
人間のいる国って日本ぐらいじゃね

【輻李耕生ﾃﾞ】茨城空港19【ｵﾘ遠ﾄﾀｲ航空ﾆ依栫】

次スレのタイトルは上記のようになる罠。

第2駐車場も遂に舗装する模様
http://www.ibaraki-airport.net/news/detail.html?news_id=65

現状、第２駐車場が埋まることはあるのか？

あそこ使ってんの空港関係者だけじゃね〜の。

>>196
茨城空港から飛行機乗ってみっぺっつうしとけっこういっと〜。

>>197
ロンドンだと、ヒースローから飛行機乗ったほうがかっけえし!
みたいな感じかw
・・ねえなw

>>197
え？"首都圏"空港だったのここ？
世の中にはグーグルマップっていうのがあるから調べてごらんｗ

>>199
結局舗装するだけが目的なんだよなｗ
｢駐車場が舗装されてるなら茨城空港使っちゃおうかな〜、俺の愛車はBugatti Veyronだし｣
みたいな奴は茨城使わないから。。。結局は北関東の土建屋マンセー

北関東の公共事業は東北の雇用問題に絡んでくるからなぁ
この際3000メートル級の滑走路もあと３本くらい作ってしまえよ

>>204
>>205

こんなレベルの低いこといってる
奴ってお前ぐらいじゃね

必死杉ｗ

年末にやるガキの使いの「絶対に笑ってはいけない空港24時」って茨城空港で収録したんだね。
もうこれからは映画の撮影所かなんかに使ったほうがいいかもね。
あーでも映画につかうには絵的にショボすぎるか。

茨城空港は 御 李 ヱ ん 徒 鯛 航 空 に 医 孫 する罠。

いつになったら伊丹便は開設されるのですか？

>>210
茨城県などがＱ４００での就航を認めた時点。

12/16就航のＡＮＡ伊丹ー秋田線はＱ４００だね・・２往復

ついに明日だな
笑ってはいけない空港

>>213
ここが実況スレになる予感がする。

>>211
Q400では何がいけないと言っているのですか県は？

当時(西暦２００９年)、一部の茨城県職員が
『ジェット機で無いと嫌だ』と駄々を捏ねたが故に、
全日空との就航交渉が決裂した。

技術的にはＱ４００の離着陸は全く問題無いので、
上記のような御粗末が無ければ茨城〜伊丹便の
就航が可能になっている。

>>216
その県の職員はA級戦犯ですね？

ジェットじゃなきゃいやだってのが（当時の）流れだったんだろ。
痴呆公務員に先見の明を求めるのは酷じゃないか？仕方が無いことだと思うが。
それにプロペラ＝時代遅れってのが一般人の感覚だ。その偏見は原油が高騰している今だって変わってない。
というかその職員は伊丹の事情さえ知らなかったんじゃないの？
いいじゃん神戸あるし天下のスカイマークだし。ここの利用者のインカム考慮したらANALじゃ不可能。

南隣の県民だけど、チバラギ地域が盛り上がるのは大賛成
茨城空港頑張れといいたいね
多摩神奈川の雑音なんかに構うな

Q400が怖いんならQ300で良いから伊丹便誘致しろよ
神戸空港〜三宮〜梅田がとてつもなく不便だよ

リムジンバスユーザーには不便かも知れんが、鉄道利用者なら案外便利だぞ。
三宮から阪急沿線でも阪神沿線でも行けてJR使えば大阪まで30分弱、京都まで70分。

京都までは新幹線をつかえる

プロップならば、とANAが打診して茨城県が断った、などというのはガセ。
報じられた当時、県がすぐに否定している。
ANAはプロップでもジェットでも一切就航する気はなかったから、
報道内容をANAが県に確認、県がそういう事実はないとコメントすることになった。

日テレ茨城空港

ガキの使い、茨城空港マジロケだけど、
これいつ撮影したの？

そんでＧＡＳのカウンターって、実際はどうなってるの？？？

誰か詳しい人お願いします

ゾンビだらけの空港、それが茨城

>>225
11月の深夜に閉館後の空港を貸しきって撮影したらしい。
カウンターは通常、春秋航空が使用している場所。

よく自衛隊が許可出したなぁと思ったけど、ターミナルビル内だけなんだね。
13時〜17時くらいはロビーは閑散としているし、
夜は自由に使えるからな。

>>227
なるほどおおおおお

だから冒頭で、春秋航空のリアル離陸映像流したのかな？

なんぜ日テレなのにＪＡＬやＡＮＡの画像使わないのか
春秋航空なんて映してんだ？と思ってた。

でも時間的にはリアルで夕方くらいからつかってたようだけど、

>>229
スカイマークの離陸シーンもあったなw

そろそろスカイマークスレでバカが反論してくる時間帯だなｗ愉しみやんね

でも今回のガキツかは、過去にない不作だったなあ

第一、内容が空港、航空会社、CAとはほど遠い内容で、空港24時、て意味がない。

一番良かったのは、航空科学博物館で撮影されたスチュワーデス物語ぽいシーンだな

↓>>216のソース
http://blog.livedoor.jp/koi5127/archives/cat_50022135.html

神戸便も2便になるんだし、もう過去のことはどうでもいいだろ。
プロペラ機より搭乗者も稼げるんだし。

プロペラ云々って、そんなやりとりがあったのか。
これって完全にじじいどもの昔の考えだな。

じじいども
プロペラ・・・・は？なめてんのか？ＹＳだなんて。

実際は茨城〜伊丹飛ばすなら確かに、
枠のこともあるし搭乗率的にも
Ｑ４００で２〜３往復がちょうどいいだろう。

第２駐車場舗装するんだね。

茨城空港 アウトー

だだし男利柄ン杜隊航空でセーフ

>>237
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

イテッ！

神戸線２便になったけど、神戸→茨城の日帰り出張は難しいなぁ
神戸発初便が１時間早いとか、午後の神戸→茨城便が夜の神戸→成田便と
差し替わっていれば使いやすいんだが、ビジネス客よりも別の客層を狙った
のだろうか。

駐機スペースが無いからねぇ・・・公園とか売れない工業団地はあるのにｗ

>>226
板尾ゾンビは不覚にもﾜﾛﾀ

>>242
駐機スペースを増やすと「基地強化ダァ」って騒ぐキチガイがいるから
止む終えないでしょw

>>244
駐機スペースを増やした直後に男李得ん杜隊航空
(茨城〜場ン子区 間)の知ャー他ーを行う必要が有る罠。

「ガキ使」視聴率１８．７％　紅白裏番組でトップ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120102-00000002-dal-ent

>>246
すごいな。茨城空港の認識率急上昇。
２０００万人以上が茨城空港の映像を見たってことか。

番組内で「東京駅から５００円でいける」ってことを流すことを
施設貸出の条件にすればよかったのに。

AV撮影やっても気がつかないような一角がある

でも、行くと先客が居る。
というオチではあるまいな。

>>247
それでいて夫俐恵ん塗滞航空が就航する事で
更に飛躍する罠。

ソウル便の復活はなさそうですか？
コンサートがあるみたいなので行ってみたいのですが

久しぶりの台湾チャーター便みたい＞3/17＆3/25
http://www.ibaraki-airport.net/tour/tour_o003.html
http://www.ibaraki-airport.net/tour/tour_o004.html

283 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/01(木) 22:18:51.73 ID:s1SLNw9d0
距離と都市と機種によるけどな＞経由は採算悪いからやらんだろうね

茨城−神戸ってそこそこ好調らしいけど客層どんなん？　
東京駅まで１時間４０分もかかるんだろ
学生しか使わないと思うんだけど。

284 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/02(金) 00:06:19.17 ID:/WMMbPdW0
<<283
茨城空港使う時は、自分の車で行くんだよ。駐車場無料だし、楽だぞ。
わざわざ、都心から神戸便乗りにいくなんて、かなり物好きだけじゃないか？

285 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/02(金) 12:51:21.87 ID:R18icjtC0
補助金漬けの５００円バスでゴトゴト百里まで行っても良いしなｗ

286 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/03(土) 00:49:25.86 ID:QgAeFGfp0
>>283
神戸側で見てると熊本に次ぐワースト2なんだけど、そこそこ好調なのかなぁ？

287 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/03(土) 00:51:03.00 ID:MFhPktZa0
>>286
スカイマークのインタビューによると既に黒字化したらしい。
増便も検討中とのこと。

288 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/03(土) 08:24:09.59 ID:w/7ekRlv0
茨城−神戸は朝･夜2便にしないと利用しにくいね｡

289 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/03(土) 10:09:25.19 ID:62/zbBrZO
搭乗率だけで見てもね

着陸料や施設使用料など安いだろう、ナイトステイもないし、かかる固定費は少ないよ

茨城はコンパクトだから従業員の連携しやすいし、人数すくなくてもまわせそう
企業としては儲けのほうが問題のわけだし

290 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/03(土) 10:41:27.69 ID:LjBBFkxe0
エアブリッジ方式が諸悪の根源ですよ。
平地のスポットに留めれば、トラクターもいらないし、機体側の設計でタラップ内蔵なんてすぐにでもできる。
車椅子の客は、改造フォークリフトで十分。

エアブリッジ方式で自力でバックする会社もあるけどね。

291 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/03(土) 14:51:20.13 ID:QgAeFGfp0
>>289
いや、誰が乗るのだろうという疑問を受けてのレスだったので数的な話をしたのだけど
実乗で1日片道100人強でしょ
まあ考えてみれば、つくばとの移動とか、あちらから近畿への農閑期ツアーの利用とか、
ちょっと掘り起こせば100を200にするのは難しくないかも知れない

嫁の実家が元気だった頃、よく農閑期のツアーで来ていたのだけど、
福島開港後5年くらいは、物珍しさと座席の余裕で、
北海道から近畿まで福島発着または近畿だと片道福島が多かったそうだ
今は当然地元の茨城空港なんだろうね

297 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/04(日) 14:11:58.35 ID:c++lZ5mj0
>>283
都内からだと面倒だと思う。片道500円の直行バスは魅力だけど。
ただ、つくばに研究機関が集積してるからか、見た感じ盛況。
つくばからだと羽田に行くより安くて便利。席も確保しやすい。

>>286
一応、ギリ首都圏だからね。
首都圏第三空港と関西圏第三空港を結ぶという発想がいい。

298 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/04(日) 15:29:32.15 ID:KQdESXQh0
>>279
>まあ茨城2便（1往復）と熊本4便（2往復）の搭乗率が有るから、
枠を使い切ったとは言えない
そんな事はない｡
現実に30便まで3便しか余裕がない｡
何所かを増便･新設する為､何所かを削る｡
それでは進歩がない｡

299 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/04(日) 17:43:04.60 ID:2FI2ODwW0
茨城空港って東京からバス（500円）が出ているけど、定時性は確保されているの？
つくばエクスプレスの守谷駅からバスを出して、谷和原〜茨城空港だったら、定時性はかなり安定すると
思うけどどうなんだろうか？

300 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/04(日) 17:54:52.34 ID:zpqbpynb0
>>299　かなり余裕持って東京を出るので、まだバスの遅延が問題になったことはない。
が、東京行きは亀有か綾瀬あたりで下ろしてもらいたいという話も。

301 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/05(月) 12:02:35.37 ID:tRdYBTamO
八潮インターだな

302 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/06(火) 03:48:09.72 ID:np0nKDBA0
茨城は首都圏じゃない。
筑波のみ首都圏と言えなくもない（便利になった）

先ずはバス無料だな。成田シャトルと重複した茨城ー札幌線撤退だな
成田−旭川撤退のオッズが低すぎてつまらん。

303 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/06(火) 16:07:17.95 ID:e90p8dMB0
常磐線・武蔵野線の駅にバスが止まれば　
埼玉・千葉方面からのアクセスも便利になるんだが

304 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/08(木) 23:07:01.03 ID:OXYitUhy0
>>302
成田シャトルと茨城ー札幌は別に競合していないだろ。
茨城空港は北関東の住民が自家用車で乗り付ける空港。
そこに客がいるなら、首都圏かどうかなんて、どうでもいい話。
北関東の住民にとって、成田空港は選択肢ではないと思う。
成田ー旭川の撤退は、旭川の拠点撤退になるだろうし、かなり難しいんじゃないか。
もし、搭乗率がふるわなかったとしても、数年は様子を見ざるを得ないと思う。
次に撤退する最有力は、成田ー仙台じゃないか？まだ就航していないけど。

305 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/08(木) 23:14:57.53 ID:KKt8uJiA0
茨城は神戸増便の検討に入ってるし、旭川は新千歳の悪天候時の代替としての意味もある。
どちらも撤退は無いだろ。

306 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/09(金) 13:20:37.55 ID:Zn/L1ms80
スカイマーク本スレによると3/1から
茨城ー神戸便1日2往復に増便。
今日の夕方の記者会見で正式発表とのこと。

307 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/09(金) 22:30:38.22 ID:ZfmULGtU0
まあ宇都宮の住民なんかは首都圏3空港の中では茨城空港が圧倒的に便利だよな
北関東自動車道でつながってるから

308 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/10(土) 01:19:18.18 ID:aGKW2zC50
>>299
ダイヤに余裕があって、茨城空港に早着するのがほとんど。
守谷で接続するならつくばの方がまし。

309 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/12(月) 19:20:06.29 ID:Uind5xjr0
北関東の需要ということでいえば、茨城−福岡の可能性はどうだろうか？

310 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/12(月) 23:43:26.35 ID:3ekiY3cO0
茨城新千歳がダメで茨城神戸が好調な理由は何？

311 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/12(月) 23:47:05.13 ID:Uind5xjr0
北関東に住んでいる人間としては、羽田までいくのにかかる時間と、渋滞などに巻き込まれるリスク
ってどうなんだろうね？
　もちろん鉄道を使えばいいんだけど、お金だってかかるでしょ？

312 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/12(月) 23:53:51.40 ID:4P1BSjAY0
>>311
新千歳→主に観光。
神戸→ビジネスから観光まで年間を通して一定需要。

313 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/12(月) 23:55:03.49 ID:4P1BSjAY0
訂正
311→310

314 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/13(火) 00:11:39.07 ID:RjFkEb/Z0
なるほど。羽田線はどっちの線も搭乗率良く需要高いのにね。
茨城側の問題なのかな。

315 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/13(火) 00:12:22.66 ID:RjFkEb/Z0
問題ってか要因ね。

316 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/13(火) 00:20:56.77 ID:cB6XiYhF0
成田もインバウンドはあるけど、茨城は完全にアウトバウンドの需要しかない。＠札幌線

317 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/13(火) 00:31:38.26 ID:X5OEXnEe0
茨城札幌で茨城側にあるもの・・・・日光に近いってことかな？

318 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/13(火) 02:02:31.77 ID:xJvDNPIm0
>>309
>>310
もともとこの時期の北海道路線は搭乗率が低いというのもあるんだろうけど、
東京駅まで500円バスを使っていた層が成田シャトルにシフトした可能性はあると思う。
ただ、先月の搭乗率でも６月の搭乗率よりは高いから、判断は難しいところだね。
あと、茨城発午前便と千歳発午後便は埋まるけど、その反対方向が足を引っ張っているのもある。
神戸便も２便になると、似たような状況になるかもね。
いっそのこと、茨城でナイトステイして、茨城始発の方がいいんじゃないだろうか。
茨城始発なら、福岡便も採算が合うのは間違いないと思う。
日中便は千歳便と福岡便で乗り継げるようにしてもいいかもしれない。
経由便じゃなくて、接続する２便を同時購入すると、いくらか割引って出来ないんだろうか。

共産党員のコピペ

http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13255093262170
小美玉市が茨城空港近くに計画している「空の駅（仮称）」の概要が明らかになる。

>>251
朝鮮人の子供騙しのインチキコンサートの何が楽しいんだかｗｗ

>>259
日本人のグループがソウルでコンサートやるんですよ

>>258
まだ空港関連で公費無駄遣いする気マンマンだな
さすが土建屋王国の茨城空港

だが、汚裡工ん卜夕居航空が(茨城県などの
世居書付きで)就航すれば全てが丸く収まる。

汚→汚い、ウンコ
つまり　　機内がウンコだらけってことですね　　わかります

【輻李耕生ﾃﾞ】茨城空港19【ｵﾘ衍ﾄﾀｲ航空ﾆ依栫】

次スレのタイトルは上記の通りですね　わかります

>>253-256 の よ う な 茨 城 県 か ら ま と も な 仕 事
を 貰 え な い 業 者 な ど が 茨 空 ア ン チ に 走 る
わ け だ 罠 。
茨 城 県 な ど は も っ と 公 共 事 業 を ( 百 里 云 々
関 係 無 し で ) 大 盤 振 る 舞 い す る 必 要 が
有 る 罠。

今日発表の静岡空港の１２月国内線乗客数
　　　札幌　　４８７９　福岡　６５０９　鹿児島　１６４０　沖縄　４９３８　チャーター　２６２　＝１８２２８
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha11.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/847cfd9b4fdf653a4925797b0038970d?OpenDocument









　　　　　　　　　　　　　　　　
　

>>1
アシアナ線ってまだあった？再開するのかな？
動画見たけど意外と綺麗なターミナルなんだな。
官民共用で安いから補助金漬けでも責める気にはなれんな。
東京駅からのアクセス時間短縮を頑張ってもらいたい。

アシアナは震災以来、運休中

静岡が18228か
年末年始があるのに、11月の20005から減ってるのだね

茨城は11月が18265だし、勝ち目はないな
3便中、2便が札幌便で、
寒い＋成田の採算無視＋欠航がちらほら
となれば、厳しいよな

神戸便は調子良さそうだったが・・

ツ 摩 り 首 都 圏 防 衛 拠 点 維 持 の 救 世 主
と し て 防 衛 省 は 御 鯉 莚 都 汰 井 航 空 に
頭 を 下 げ る 訳 だ 。

伊丹便まだぁ？

神戸便がある以上、伊丹便は無理だろう。

ジェット機に拘る茨城県職員が妥協しない限り、
伊丹便は無理だろう。 http://is.gd/R7BAui

プロペラ・ジェットに関わらず大手がスカイマークに立ち向かうとは到底思えない。
大手に伊丹便を熱望するより福岡那覇の開設をスカイマークに打診すべき。

×：福岡那覇の開設を
○：茨城〜欧州便の開設を

>>275
茨城〜欧州便以外はスカイは各方面から
(トラブル起こしまくりで)叩かれるよね。

茨城県などはトラブル起こしまくりのスカイマークを、
敢えて歓迎しているんだよね。
茨城以外の空港では間違いなく騒ぎ立てられるよね。

スカイマークが伊丹便というのは考えられないのですか？

茨城ー関西便ならあり得る

おそらくスカイマークは伊丹には再参入しない。なぜなら、伊丹に再参入しないこと前提で神戸を関西の拠点に位置付けてるから。

茨城ー神戸が今後も好調なら関西便もできる可能性はある。

うーん関西でしたら神戸のほうが便利ですね

TXを茨城空港につないでくれたら神戸への帰省で考えなくもないんだが

神戸なんて不便なとこじゃなく伊丹に飛ばせばいいのに

スカイマークの関西拠点は神戸だからw
伊丹は発着枠も無いしね。

>>283
神戸便利だよ

伊丹なら、大阪も京都も神戸もどこでも便利。神戸空港が便利なのは最終目的地が神戸市内の場合だけだねー。

トランジットで乗り換えするにも神戸じゃ路線も便数も少なくて先がないし。

枠がないならプロペラ機でもいいから伊丹線始まらないかな。

やだよ

神戸じゃ先がないのには同意。
関空なら少なくとも国際線への乗り継ぎには使えるからむしろ神戸よりいいかも。アシアナのソウル乗り換えもイヤだし。

伊丹が便利なのはバスのあるエリアだけだからな。
神戸空港だと三宮乗り換えになるからJR・阪神・阪急の沿線には便利だよ。

端っこの神戸じゃ不便じゃん
関空とその意味、同じで不便。

１回つかってみってw
目からウロコだから

>>289
伊丹のバス路線網はかなり充実してるよ。
お前さんのその理屈だと、神戸が便利なはポートライナーで行けるエリアだけってことになる。

>>292
知ってるよw
伊丹より便利という意味ではなく
神戸は言うほど不便でなく、JR神戸線、阪神、阪急神戸線沿線だと
神戸空港の方が便利だよと言ってるの。

>>291
１回使ってみてウンザリしたよ。
どこへ行くにも三宮で乗り換え必須だし。
あの電車遅い

>>294
ポートライナーは遅いね。
あれを直通10分以内にできたら劇的に変わるだろうね。
しかし伊丹からバスと比べれば、結局梅田とか新大阪で何かに乗り換えるなら
言うほどウンザリでもないだろうに。

>>286
同意。便利な伊丹行きができるといいな。
そしたら神戸までわざわざ遠回りしなくてすむ。

片方が茨城なのに神戸が不便とか
わけわからんなw
しかも単発IDが連続でw

そんなことより神戸でいいので茨城空港にTXつないでくれw

伊丹と神戸と両方行けたら、普通は伊丹を選ぶだろ。神戸が目的地じゃないんだしさ。

他に選択肢が無いから仕方なく神戸線に乗ってるだけの話。

>>297
＞片方が茨城なのに

あ、オマエ茨城バカにしてんのか？
関西の分際で！

>>299
東京都民ですw

>>300
実家が神戸と>>282で書いてるだろ嘘つき野郎

これだから関西人は信用できない。播州に帰れ！

>>301
東京都民なのは事実だもんw
実家は播州ではなくて摂津の方なw

>>298
確かに。神戸が最終目的地の客より大阪のほうが多いだろうから
神戸じゃ立地的に不利だわな。
それに空港規模がショボすぎなんでトランジットでは事実上、使えない。イランな。

やっぱり関西人じゃねーか。
嘘つき野郎め。

>>304
戸籍は東京都だから嘘じゃないってw
血は関西人だけどなw

そもそも摂津なら伊丹のほうが普通に近くて便利だろ。
結局ただの神戸厨かよ。キモいから失せろ。茨城くんな。

>>306
JR神戸線、阪急神戸線、阪神沿線からなら神戸空港の方が便利だよ。
伊丹空港までのバスもあんまりないし、渋滞するから時間がかかる。
梅田でバスに乗り換えるにも、結局バスで30分近くかかるしね。

あの鈍足ポートライナーで、さらに混み合う三宮駅乗り換え必須な時点で神戸は終わってんだよ。
神戸の盲目的マンセーはもういいから。

>>308
盲目マンセーしてるつもりはないんだけど
君が関西を知らないからホントのことを教えてるだけだよ。

伊丹はバスで関西どこへでも便利に行けるけど、神戸はバス無いのが痛いよね。

悪いけどこっちも生まれはこっちだが茨木に住んでたことがあってな。三宮で乗り換えさせられた挙句、あの常時混み合う新快速に荷物持って乗るのが罰ゲーだってことも、よ〜く知ってるよ。
だがお前は、 そういう神戸のネガな部分には決して触れたくないようだな。だから盲目的マンセーで信用ならないんだよ。
１往復すれば神戸は不便と、十分に実感できるよ。

>298でも書いたけど、神戸線は他にチョイスがないから、仕方なく、乗ってるだけだ。

ここは関空厨がステマでうろついてる。ピーチが糞だったし苛ついてんだろ
かまうな。

>>286
普通に考えたらそうだろうねぇ。
伊丹線がプロペラ機でも開設されたら神戸線は客を取られて潰れるだろうね。今が花か。

>>311
茨木に住んでた茨城人かw
茨木に住んでて新快速か？
関西には詳しくないようだなw

新快速が混んでるときは快速に乗ればいいよ。
大阪駅から三宮まで快速でも30分もかからん。
伊丹空港に行くにも結局どこかでバスに乗り換えても30分近くかかるんだから
三宮でポートライナーで乗り換えて15分で神戸空港に着くこと考えれば
JR神戸線・阪急神戸線・阪神沿線なら神戸空港の方が便利なのはわかるだろうに。

伊丹なら、茨木まで乗り換えなしのモノレール１本で至便。駅の位置が残念だけどな。

目的地が大阪市内でも、わざわざ遠回りして神戸から三宮乗り換えでJRなんて、普通に罰ゲームだよ。

そもそも関西人そのものが神戸が不便だから茨城行きに乗らない。神戸発茨城行の搭乗率低いのが何よりの証拠。

＞神戸が不便だから茨城行きに乗らない。

いやいやw
茨城空港が不便だからだよ。
TXを茨城空港につないでくれたら俺も考えるよw

神戸の集客力は伊丹より明らかにパフォーマンス悪いよ。
わざわざ遠回りして不便な神戸に行くメリットないからね。

>>317
俺を盲目的というが、君が盲目的に神戸を貶してるようにしか見えんな。
関西に詳しくないのにw

>>316
＞茨城空港が不便だからだよ。


だから茨城バカにしに、わざわざこっちくんなよバ関西人。

>>319
じゃあ茨城空港は便利なのか？

茨城空港は地元密着のニッチな需要だからこれで十分。

不便な神戸を喜んで使うほど、普通の一般な関西人はバカじゃない。

>>321
だから東京に住んでる俺が「茨城空港は不便だ」と言っても間違いじゃないだろ。
そもそも関西人が茨城だけに用事があるとは思えんしな。
行くとしたら筑波や鹿島だけど、茨城空港から便利なのか？
筑波でも羽田を使うだろ。

京阪神含む関西どこへでも便利な伊丹に比べて、端っこの神戸が不便なのは当然。

神戸空港が便利なのは目的地が神戸市内に限定

結局盲目的に神戸を貶したいだけなんだね

神戸ー長崎は一日４便で搭乗率７３％、たしか伊丹発便より利用者多いはず。
不便なはずの神戸を喜んで使ってるな。

お前は単に大阪府茨木市に便利に帰りたいだけだろ？
要求がマニアックすぎるんだよ。普通の奴は神戸や大阪、なんば、京都に用が有る。
これならJR東海道線と連絡してる神戸空港と、ローカル鉄道の阪急にしか接続してない伊丹ではそんなに変わらん。

伊丹のモノレールが阪急の蛍池駅を通り越して直結してる箇所の需要なんて普通の奴は思いもつかんよ

また無能なバ関西塵どもの騒ぎか。３空港スレで死ぬまでやってろw

いや、自分の都合しか考えられん無能なID:hA3Fss+a0が子供みたいに騒いでいるだけだ。
もう二度と同じIDでは現れんかも知れんけどな

需要もないのに３空港乱立させてる時点でおまえら関西人はゴミ。
茨城はババ引かされて迷惑してんだよw

荒らしすぎだろ

お前が茨城が嫌いなのは分かった
さっさと成田スレに戻れ

保守

>伊丹ならトランジットも…
羽田成田があるというのに何処にトランジットすると言うんだい？ww

伊丹便が欲しいって言ってるやつはリムジンバスしか使わないの？

>>328
関東も3空港時代なんだから…それは言っちゃダメw

大阪第一ホテルを定泊にしてるから伊丹便が良い

このスレでは定期的に神戸を不便だと虚偽を流す工作員が湧くな。
リムジンバス命が特徴。
他のスレでも同一人物と思われる「リムジンバスがない」という
書き込みが見られる。そんなにバスが好きなら、バス板に逝け。

リムジンってぼったくり料金だよな

神戸を便利だと言い張るのは関西サイドのの人間だけだろ。関西３空港スレの神戸派の連中の言い分そのものだしね。
茨城側からは他に選択肢なくて乗ってるだけだから多少不便でも文句言わない。粘り強いんだよ。

>>337
関西サイドでは伊丹便利と良く言われるがw

ちなみに所要時間

鉄道
伊丹→梅田（大阪）駅 20分（モノレール・阪急 乗継時間考慮せず）
関空→大阪駅 65分（JR関空快速）
神戸→大阪駅 40分（ポートライナー・JR新快速 乗継時間考慮せず）

リムジンバス
伊丹→大阪駅 30分620円
関空→大阪駅 60分1500円

>>337
うん、そうだね。だから神戸より便利な伊丹便を希望！というのが
このスレでたまに出てくる意見。で、そのたびに神戸派がいや神戸が便利だ！と発狂するのが流れ。
関西３空港スレの気違いノリそのもので、うんざりだわ実際。

まあ、リムジンバスユーザーにとっては神戸は選択肢に入れたくないのは分かるよw

伊丹より時間が掛かるが、鉄道利用の場合は神戸も十分選択肢に入ると思うがな。
大阪起点だと新宿ー羽田と所要時間そんなに変わらんし。

神戸には空港客専用のアクセス手段がないことが問題だと思うけどね。普通の空港だとそれがバスなだけ。
ポートライナーは空港専用じゃなく他の客と混載されてしまうから気を使う。三宮も賑やかな駅で乗り換えの人が多くてイヤなものだし。神戸支持者の皆さんはそういう事実も無視するか気にするなと言うのだろうけど。

まぁこうやって神戸に不利なこと書いちゃうとまた変なひとを呼び込んでスレが荒れちゃうので、この辺にしとくよ。

要するにリムジンバスが無いってのが伊丹熱望する理由ってことか…。
まあ、今の搭乗率見ても少なからず鉄道利用も支持されてるから、リムジンバスにこだわらない人は十分使えるはずw

神戸発茨城行の低い搭乗率を見てると必ずしも神戸が関西の中で支持されてるとは言い難いね。
空港専用アクセスの存在の有無も空港の実力のひとつだし、ね。

×：伊丹熱望する理由
○：夫李餌ん斗太医航空熱望する理由

>>343
乗り換えせずに空港に行ける人なんて伊丹でも限られると思うがな。

>>345
それは逆だと思うが…。
羽田→伊丹神戸関空の便が沢山あるにも関わらず茨城→神戸への客は多いってことは神戸便も関西への足として支持されてるってこと。
逆に関西から関東へは伊丹神戸関空→羽田が沢山あるから敢えて茨城便に乗らなくても良い人が多いと思う。
325に長崎便のことも書かれてるが、便数が多ければ茨城便も関西→関東の足として支持される可能性はあると思う。3月の増便に期待。

伊丹なら神戸より利用者を集められるよ。神戸の集客力は神戸周辺でしかないけど
伊丹なら関西全域カバー、しかも乗り継ぎ客も見こめる。

>>347
まあ、そうとも言えるね。
リムジンバスの発着駅に住んでる人は限られるから、どちらにせよ伊丹も神戸も乗り継ぎは必須だから関西サイドでは神戸伊丹も支持される。
一方の関東からの客は主要駅を目指すから直通のリムジンバスがある伊丹を支持する。

>>347
まあ、そうとも言えるね。
リムジンバスの発着駅に住んでる人は限られるから、どちらにせよ伊丹も神戸も乗り継ぎは必須だから関西サイドでは神戸伊丹も支持される。
一方の関東からの客は主要駅を目指すから直通のリムジンバスがある伊丹を支持する。

連投失敬m(__)m

>>349
路線の豊富な羽田成田もあるし、乗り継ぎ需要はあまりないと思うが…。

路線網が悲しいほど茨城だからこそ、乗り継ぎ需要も取りたいんだけどね。対羽田のピンポイント需要だけ取れたら食っていける神戸とはそれが違うところ。
神戸空港は便が少なくて乗り継ぎ需要ほぼゼロなのは正直、物足らない。

>>354
乗り継ぎ需要なんか知れてるよ。どこに乗り継ぐのか逆に知りたい。
茨城空港はあと那覇福岡の直行便ができればほぼ完璧だと思うけど、

神戸は最低限の路線網が確保できてるからまだそんな贅沢を言えるんだよ。
正直、神戸程度では不満だね。

×：那覇福岡 | ○：茨城〜欧州
訂正スマソ

>>354-355
茨城県民からすれば茨城から他に飛んで乗り継がなくても羽田成田へ足を延ばせば直行便があるからね

だから例えば何処に乗り継ぐの？九州方面？
茨城ー伊丹が1日5便くらい運航されてて伊丹の他路線ダイヤにもスムーズに乗り継ぎできそうなら乗り継ぎ需要はあるかも知れんが、
正直、羽田を抱える関東エリアの茨城から伊丹を経由してどこかに行くというのは考えられん…。伊丹も地方便・沖縄便は便数少ないし。

>>353
分かってないな。茨城発、茨城着のトラヒックそのものを増やしたいんだよ。
個人の利便性の問題じゃない。神戸じゃ役不足。国際線も無いしね。

>>360
トラフィックを増やしたい、って言うけど羽田の存在がある限り伊丹乗り継ぎなんか支持されないと思うが…。
伊丹便ができたとしたらそれは殆どが関東ー関西の需要と考えるべき。

伊丹乗換なんかより北関東の需要があるんだからスカイマークへの要望次第で九州方面の路線もできると思う。

茨城発ー羽田行きを作れば完璧と言いたいんだろうw

>>362
いやいや、新宿とかの東京西部への需要はデカイから茨城ー調布を作るべきだ。

調布だとトラヒック（笑）が増えないから駄目だ

調布に加えて、横田、厚木、下総、入間線も作って関東における
航空輸送のハブを目指すべきだ＞茨城

>>365の訂正　スマソ
スカイマークに(茨城県などのヨイショ付きで)ボーヴェに
加えて、ルートン、ハーン、ヴェーツェ、チアンピーノ線を
作らせてスカイマークのハブを目指すべきだ＞茨城

>>366
偽物じゃんw

神戸空港から大阪駅までリムジンバス出してくれれば良いのですが。。。

>>368
ポートライナーと新快速で行けよ。

>>366
スカイマークは茨城発着の日欧路線でないと、
トラブル起こしまくりで各方面から叩かれるよね。

>>369
リムジンバス馬鹿に構うな。

自家用車なら、電車と迷うが、
電車があるところにバスじゃ勝負にならないだろ

>>368
大阪方面へのリムジンバスは、たしか大阪府が認可しなかったはず。（昔はあったらしいが）
神戸空港が県外の客を集めるのは御法度とかなんとか？

JRか阪急か阪神等が大阪方面から神戸空港まで延伸してくれれば良いのですが。。。

三宮ー神戸空港にリニアを作ればいい
2分でつくよw

神戸が不便不便って言うけど、茨城に比べれば便利だろｗ

>>376
おっと、茨城を馬鹿にするのはそこまでだ
神戸の荒らしの策略にまんまと嵌りおって・・・
茨城の恥

あ、しまった

神戸の荒らしという言い方は失言だ
すまん
神戸を攻撃する荒らしだな

キモ神戸厨はなんで茨城スレでドヤ顔したがるんだ？

神戸なんて関東の人間からしたら特別な都市でもなんでもないのに
関西ノリででしゃばるなやw

こういうこと書く奴ってなぜか大阪弁なんだよなw

なぜなら大阪出身者が多いからな

>>302>>305とかの関西人とか酷いもんだな。
ステマどころの話じゃない。キモ過ぎ。

>>302>>305は荒しじゃないだろ

それの相手してるhA3Fss+a0は大阪人だと思う
ニセ茨城人w

>>384
定期的に湧いて茨城民とアンチ神戸を叩いて帰ってくだろそいつ。
荒らしだろ普通に。

ID変えながら単発IDで荒らす奴は間違いなくアンチ神戸w

茨城スレで神戸を持ち上げる奴ってSKYマンセーなのかもな。
ただほとんど神戸≒SKYな気もするが。
茨城スレに来てるクセに茨城をバカにするのも特徴だし。ドヤ顔は隠しきれてないw

まあまあ、そんなケンカしなくても…。
神戸便は不便に思ってる人もいれば便利に思っている人もいるって事で良いじゃない。

3月から2便になるんだし素直に喜んで、福岡那覇便の開設を願いましょう。

>>387
＞ID変えながら単発IDで荒らす

オリエントタイ厨のことも、ときたまでいいから思い出してあげてくださいw

神戸にしてみりゃ就航先の茨城が盛り上がるのは客増につながるしいいことじゃないの

あ、神戸厨さんのご降臨ですね、くわばらくわばらwww

520 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2012/01/09(月) 01:10:49.63 ID:FvrMe8DA0
関空厨涙目ww

>>392
そういうあなたはアンチ神戸厨だろw

よく見つけたなww
俺は別に茨城板を荒らしに来たんじゃないよ。盛り上がってたからついカキコしただけ。

>>389
複便化されても行き先が神戸じゃね。素直には喜べないなぁ。ダイヤ良くないし。

ここは本来、平和なド田舎空港スレなんで超大都会神戸のハイソな皆様に来て頂くなんて恐れ多いッスよwww
どうか３空港スレに戻って、関空叩きに専念してくださいなwww

神戸を9：55スタートで同じ飛行機の2往復にすると茨城4:00発になるってことなんだろう

>>396
どう考えてもお前が荒らしてる

>>397
いや、茨城からの183便は神戸13:10着＞神戸13:45発札幌行の175便になる。

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/111227_press_schedules.pdf

西久保社長は>>370に気付き始めたらしい罠。

先月の搭乗率・・・悪い予感しかしないな

札幌　9千人
神戸　7千人

一万六千くらいかな・・

http://www.skymark.jp/ja/company/investor_loadfactor.html
12月神戸７０．３　札幌５１．１

札幌10847
神戸 7716
計 18563

(祝) 国内線利用者数 静岡に逆転勝利！

増便前の快挙。

870 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/10(火) 17:36:41.57 ID:0zMi774U0
１２月の国内線の搭乗者数は茨城に負けた。

871 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/10(火) 18:03:37.64 ID:Cl/nwEa90
神戸便増便の前に逆転されちまったか。今後更に差が開くこと確定だな。

872 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/10(火) 18:18:25.39 ID:Tl9vcLlD0
静岡空港
国内18,228
61.8%

茨城空港
国内　18,563
57.6%

またまた静岡空港の大勝利！！
茨城なんて単なる自衛隊の基地にくっついてるチンカス

873 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/10(火) 18:22:34.54 ID:0Jp4PI2y0
>>872
見苦しいからやめろ

874 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/10(火) 18:22:54.93 ID:YW+m921Y0
あんま変わらんな

875 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/10(火) 19:32:51.50 ID:MGhfoZK90
>>872
搭乗率で勝利なんて、搭乗率問題でJALに対抗してボロ負けした静岡空港らしい着目点だが、E170で負ける方がおかしい。

暇人で貧乏人な板橋区民だけど、千歳からの帰りに茨城便を利用した。
東京駅まで500円バスも１人で2席使えたし、渋滞もなかったから快適だった。

千歳からの成田便の時間が合わなかったから、茨城便にしたけど悪くなかったよ。
成田便がもっと増えたら使わないけど、今のところ茨城空港も使えるね。

５００円バスいいね
神戸便とかにも合わせてあるの？

500円バスさえもガラ空きか。
もう駄目かもわからんね。

SKYは成田路線を軌道に乗せないといけないから
茨城発着便では高値ボッタクリで固定だろうな。

>>408
朝の茨城発とかかなり混んでる。
夕方の茨城発も、前に乗った時は、乗りきれなくて、
路線バスに回された人いた。

北関東方面からのバスなんかを運行すればもっと需要発掘
できるんじゃなかろうか

宇都宮発で真岡、桜川経由のバスがあればいいのに。

>>410
朝イチの茨城発、混んでるよね。都内で一日過ごして帰ってくるのにはちょうどいい。
駐車場代も都内までの高速代も払わないで済むのはマジありがたい。

アシアナどうした？
逃げに廻ったか？ｗ

>>410
俺のときも路線バスに回されてたひと多かった。それだと東京駅まで時間も金もえらくかかるね(´･_･`)

何 れ に し て も 成田空港 で 起 き た 一 連 の ト ラ ブ ル
で スカイマーク は も り け ん ( 森 田 健 作 ) 知 事 な ど の
成田空港 推 進 派 を 激 怒 さ せ 、スカイマーク の 路 線 は

【 欧 州 瀬 力 ん 夕 ﾞ 李 − 空港 〜 茨 城 空港 路 線 】

に 転 向 せ ざ る を 得 な く な る 罠 。
スカイマーク は 下 記 の 爆 弾 を 抱 え て い る の も 有 る
か ら 尚 更 だ 罠 。 http://is.gd/lAl9tx

>>415
500円を超える部分は負担してくれないの？

事前予約制だから予約しないで乗れなかったら全額自腹だろ

>>418
事前予約制ならしゃあないな
茨城に飛ぶ機会があれば予約しとこ
名前を百里にしとけばよかったのにな
茨城て田舎くさい感じがする

実際、田舎だから仕方なかんべよ

>>413
お仲間発見w

>>420
『なかんべよ』って群馬、埼玉、栃木、または県西の古河辺りの香りがするぞ。

GASの搭乗率は？

成田・茨城空港間でシャトルバス運行してくれないかなぁ
同一空港扱いで振替時に使えればいいのに

>>423
スカイマークで各地から成田に向かってる人が、
「事情により茨城に着陸し、バスで成田へお送りします」って言われると…

成田発の海外への便に間に合わなくてもその補償はしてもらえない…　

考えただけでおもしろい、いや、恐ろしい。

５００円バス、朝イチの上りと夕方の下りが混んでるところを見ると、結局は地元民の上京用のようだね。

>>425 の よ う な 茨 空 ア ン チ は 東 京 タ ワ ー
接 近 を や ら か し た オ リ エ ン ト タ イ 航 空
の 茨 城 空 港 就 航 を 推 し 進 め て い る ん
だ よ ね 。

常磐線だと石岡〜東京駅まで普通運賃でも１４５０円かかるから（日暮里乗り換え）

>>425
そういう目的もあって運行してるから、残念でした。

>>424
スカイマークで成田は東京に安くいく手段であって乗継じゃないでしょ
乗継なら成田までのANAかJALが付属されてるよ

>>428 の よ う な
茨 空 ア ン チ
は 東 京 タ ワ
ー 接 近 を や
ら か し た オ
リ エ ン ト タ
イ 航 空 の
茨 城 空 港 就
航 を 推 し 進
め て い る ん
だ よ ね 。

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/riyou_2011_11.pdf
11月：国内18,274、国際5,033、計23,307

もう駄目

【輻裡厚生ﾃﾞ】茨城空港19【ｵﾘ炎ﾄﾀｲ航空ﾆ依栫】

次スレのタイトルは上記のようになる罠。

11月15日から春秋週5便となるから、国際：月6千人→年7万人か

3月7日から神戸2便化となるから、国内：月平均2.8万人→年33万人か

合わせて年40万人（22年度：20万人→23年度：30万人−α）だから
順調に増えてってるな

初年度から年間８１万人の客が来るはずだったのに大誤算、酷いザマだなー。

ツ 摩 り 百 哩 基 地 は ( 福 哩 厚 生 絡 み で )
オ 哩 莚 卜 夕 イ 航 空 プ 路 グ 螺 ム チ ャ 〜
夕 〜 に 伊 存 す る こ と に な る わ け だ 。

>>435

ぐぬぬぬぬ

茨城空港ツイッターもフェイスブックも、茨城空港のオフィシャルも
最近、全然更新ないような気がするが・・・

初年度から81万人だったら空自から苦情がくるわ

東京駅もいいけど
常磐の松戸駅・柏駅・我孫子駅・取手駅から250円バス出さないのかな？
ttp://timetable.ekitan.com/train/TimeStation/246-22_D1.shtml
小田急ユーザーまで引っ張れそうだけどな

綾瀬を忘れてた。これなら本数も多いし都心の渋滞に巻き込まれるリスク少ない

綾瀬なんて意味不明と言いたくなってくるが
ここって都民なら利便性多いのかね？
俺の場合は東京駅がいいんだけど
T‐CATとかで人がガバガバ下りるのをみるとこいつらどこに行くんだろうと
首をかしげる

津 魔 り 首 都 圏 防 衛 拠 点 維 持 の 救 世 主
と し て 防 江 井 省 は 尾 鯉 莚 斗 汰 井 航 空
に 頭 を 下 げ る 訳 罠 。

>>442
東京駅は歩くの大変じゃないか？
T‐CATから地下鉄に乗ったほうが楽。地下鉄は乗り換えもしやすいし。

もちろん、目的地によるけど。

いずれにせよ茨城空港が不便なのはガチ

今のままスカイマークだけに依存しててもなぁ

とはいってもスカイ以外に国内線で来てくれるところはないでしょ
成田空港の発着枠拡大がなけりゃ茨城にLCCが集まったかもしれないけど

ＬＣＣで地球が小さくなる！日本も先行国に負けないビジネスモデルの創出を
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2012&d=0118&f=column_0118_007.shtml

茨城空港からの搭乗でＬＣＣを体験

>>447
新中央航空

そういえば成田空港推進派は出来るだけ多くのＬＣＣを
かき集めたいようだが、そんな中(客室乗務員の栄会話問題で)
唯一煙たがっている航空会社が、ス力イマ−クなんだよね。

ス力イマ−クとしては成田空港へ就航したがっているらしいが、
ス力イマ−クに所属している(全ての)客室乗務員が

「栄語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満たさない限り、成田空港への乗り入れが事実上
不可能になり、

【欧州セ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

に転向せざるを得なくなるんだよね。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

(ス力イマ−クに於ける客室乗務員の栄会話問題関連記事)
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://www.eigokyoikunews.com/news/20100406/11.html
http://fengconv.blog29.fc2.com/blog-entry-14.html
http://dokyunnikki111.dokyun.jp/archive/l-818627.html
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/

【欧州セ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】は、あくまでも客室
乗務員の栄会話問題が完璧に解決”しなかった”場合の限定ね。

>>442
西部のマジョリティー（八王子や多摩地区の住民）を根こそぎもってきたいなら有用かと思った
新百合ヶ丘からAYASEまで直通で便利。鉄道で渋滞エリアを抜けられる事が望ましいかと
新百合ヶ丘なら田舎の京王沿線の人も使えるため

※知ってると思うけどよく渋滞する東名のAYASE（綾瀬バス停前＠綾瀬市）とは違うしねぇ

あ”！、メトロを媒介させると肝心の朝夕に圧死する危険性があるか・・
荷物を事前に空港に送っておけばいいけど・・やっぱこれは不採用で

綾瀬駅のバス停なんかロータリーが無いから、常磐線の高架下、夏はともかく
今の時期は日が当たらず寒くて最悪環境。現在、ＪＲ関東バスがいわき→東京駅（常磐道経由）で
降車のみできる。

寒くて最悪って言われてもなあ、それこそ北海道はもっと寒いであろうし
あとロータリーがあっても津田沼みたいな駅はDQNが多いし嫌だな
取手なら可能性あるかなと思ったんだけど。昼間の便じゃ競争力ないだろうし
きっとトニーはこういうところを詰めてくるんだろうね。

そういやアキバハラEXのせいで最近取手瀕死みたいだけど大丈夫？

>>447
羽田44.7万回、成田30万回が埋まってくれば、両方とも再拡充が難しいから、
茨城のてこ入れが必要となるだろう

「あるわけないだろ」「いつの話か」と思うかもしれんが、レガシー＆ＬＣＣ
の増え方を見れば、５〜１０年先にはそうなるだろう

それまで、茨城は持つかどうかは知らんがｗ

SKYが茨城に来たのも羽田枠が飽和してたからだしね。そのSKYも成田に進出・就航して
ニッチの需要さえ持っていかれる。正直、茨城はもう駄目だろうね。

【輻浬厚生ﾃﾞ】茨城空港19【ｵ浬ｴﾝﾄ鯛航空ﾆ依栫】

次スレのタイトルは上記のようになる罠。

>>457 確かにそれは当て嵌まるね。

>>454
取手のこと心配する以前に、茨城空港そのものが瀕死な訳だが。

アンチにって何が楽しいんだろう？
便が増えるのが悔しいのかな？

>>459 の よ 卯 な 茨 空
ア ん チ は 東 京 タ
ワ ー 接 近 ヲ や ら
か し た オ リ エ ン
ト タ 医 航 空 の 茨
城 空 港 就 航 ヲ 推
し 進 め て ゐ る ん
だ ヨ ね 。

>>459
瀕｢死｣ではないだろ。旅客線ターミナルが廃止されることは無いと思う。
ここの課題は極めてシンプル、都心からのアクセスを縮めるだけでは？

上野から、特急＋バス乗り換え所要時間1時間25分というのは、1991年までの
スカイライナー＋バス乗り換えで成田に行ったのと大差なかった

というわな

東京から茨城空港を利用するのは遠すぎて現実的じゃないだろ。
唯一の長所なコストメリットでも、SKYは成田線のほうを安値誘導して始めてるくらいだしな。茨城線は高値安定ボッタクリモード。

補助金漬け５００円バスでドーピングしてても帳消し。だから結局、近場の人間以外は茨城を使ってない。

>>464
断じて｢高値安定ボッタクリ｣ではないと思うけど。
他の地方空港なんてレガシーしか就航してないとこばっかだし羨望の眼差しだぞ
それに加えて首都圏は日本最大のマーケットでそこから一番近い地方空港が茨城なんですね...
そして首都の玄関口として使えそうな地方空港はここだけ（新東京は地方空港ではない）

（仮に静岡空港が新幹線駅を地下に無理矢理作ったとしてもLCC使う客層はコスパが悪いと使わない。
新幹線の運賃がとても高いので首都の玄関としては利用しないであろう。
新幹線利用分の金額を考えるとLCCでもそれなりに航空券単価が高い遠方からの便でないと
安さの恩恵を感じる事が出来ないので北米や欧州から日本に飛ばすLCCしか静岡に参入するメリットが無い、
国内を周遊したい観光客は別としてね）

百里基地周辺の住民はレガシーの半額以下で札幌・神戸を行き来できる。春秋も安いし。
さらに駐車場だって無料だ。これは使えまくるでしょ。

少なくとも今現在LCCが多く就航している事実だけ見れば首都圏の玄関口として
茨城空港使いたいって意志の表れでしょう（国内LCCとアジアLCCも使える唯一の郊外空港だから）
海外LCCもLCC後進国日本に興味津々だし成田とバッティングしてもアクセスさえ良ければ普通に使うでしょ。
そうなったらやはり経営安定させるためのカギは都心からのアクセス改善ですよ。
問題がはっきりしてるから他の地方空港と違って｢迷走しなくていい｣という実は超恵まれた空港なんだけどなココ。

>アンチにって何が楽しいんだろう？
>便が増えるのが悔しいのかな？

アンチというか板荒らしは実社会での自分の存在感がホボ0（＝役立たず）なので
ネット社会でホラ吹いたり大きな態度をすることで自分をアピールするのが目的というのが大
実社会でなにかをしようとすると少なからず責任が生まれてくるが
2ちゃんのようなところでは犯罪性がない限りいいかげんなことを書いても責任問題は発生しないから
そのようなクズ思考の持ち主はネット世界に依存してしまう傾向がある

暇つぶしに一日中貼り付いてる低脳をからかってるだけなんじゃないの？ｗ
安心しろ2ｃｈに書き込んでる時点でオマエもクズだよ

２ｃｈに関わってる奴こそ正真正銘の｢社会のクズ｣だけどね

子｢ぱぱー何してるの？｣
嫁｢あなた、お仕事は？｣
母｢あんた、仕事は？｣
友達｢最近お前表情暗くね？｣

夢破れて生活のため弐チャンネルに書き込んでるってガラスのプライドで言えない
オマエの台詞｢今日はIT関係の仕事してきた｣（焼身証明の涙目豚野郎ですね）
明日オマエが氏んでも誰も悲しまないだろう。経験からこれだけは確実に言える（笑）

子｢ぱぱー何してるの？｣
嫁｢あなた、お仕事は？｣
母｢あんた、仕事は？｣
友達｢最近お前表情暗くね？｣

◆よって以下の定義が成立する

書き込む奴＝確かにクズ
関わる奴＝大切なものを売った！それは人としての尊厳　｢た・ま・し・い｣

ボッタクリかどうかは主観で判断は分かれるだろうけど
茨城ー神戸線より成田ー神戸線のほうが安値で設定してきてるのが現実。

茨城ローカルの固定客を逃がさない範囲での高値安定、という意味では間違ってない認識だろうね。

成田では他社競合と市場創出を意識した値付けだね。
茨城はある意味、競合を考えないで済む地方空港扱い。市場を独占出来たと踏んだ瞬間に高値安定モードで固定されるだろう。

>>471 の よ う な 茨 空 ア ン チ は ス カ イ マ ー ク
の成 田 空 港 就 航 阻 止 ( ※ ) と 同 社 の
【 欧 州 世 科 ん 汰 ﾞ 李 − 空港 〜 茨 城 空港 路 線 】
就 航 推 進 を 行 っ て い る ん だ よ ね 。

※ :
ト ラ ブ ル 起 こ し ま く り 体 質 と Ｃ Ａ 英 会 話 問 題
を 抱 え て い る ス カ イ マ ー ク は 成 田 空 港 に
来 て 欲 し く な い 。
ス カ イ マ ー ク が 成 田 空 港 に 来 る と 成 田 空 港
全 体 の 評 価 を 落 と し 兼 ね な い 。

>>473
該当航空会社はトラブル起こしまくりで茨城以外の空港
(特に大都市メイン空港)では嫌われているんだよね。

>>471
ボッタクリかどうかは主観で判断は分かれるだろうけど（略）→間違ってない認識だろうね。

何このくだり？　盾と矛の話って聞いた事あるか？ｗ
もうビザが切れる前に朝鮮半島へ帰った方がいいよ
日本人ならクビになる前に転職した方がいいって、
いやこれマジで・・・すぐムキになるしそれでいて日本語は不自由だし
とても可哀想だと思ってアドバイスしてやってるのだ
いい加減俺様の優しさに気づくべきなんじゃない（笑）

おいおいお前らあまり467を苛めるなよw

コイツはギリギリの精神状態で生きてんだから
どうやら書くことが苦痛になってるみたいだし♪

他の板で「お友達」が人生にも仕事にも社会にもうんざりだと赤裸々告白してたけどコイツもこんなもんかよw、
正直もうダメだろう、使い物にならなくなった

（抜粋）言語学者からは、挑戦状に出てくる難しい熟語は劇画では頻繁に登場し、長文ながら口語調がほとんどない点について、
犯人が日頃会話が少ないことの表れと分析している[68]

ふーん、これは言語学者GJ
ってかこのプロファイル王道だもんな
これに加えて低身長も付け加えると完璧だったんだけどな

精神分析も漢方も統計データの有効性で生きながらえてきたから
エアライン板常駐のアホが｢かまってちゃん｣なのはこういった理由もあるのかな

>>476
荒らすな

それはオマエが自分に言う台詞だな

いい加減ここ向いてないから転職した方がいいぞ、(営利企業に)迷惑かけぬも一人前だ
20代なら公務員って道もあるし、まあこれ以上スレ汚すなや

また変なのが湧いてきたな

御利衛ン杜太医航空就航で丸く収まる罠。

こんな掲示板は嫌だ : スレ管理者がスレチな話題を連発する、またはスレチな話題に誘導するw

不便不便いうけどフランクフルトハーン考えればLCC空港としてはまあまあ
標準的な利便性じゃないのここ
LCCに慣れてない日本人だから文句多いのかな

ハーン空港のようにちゃんとしたLCCが就航してれば茨城空港の評価も上がるんだろうけどな。

お勤め＆アホの尻拭いご苦労様ですw

フランクフルト・ハーンに行ったことすらないサクラがどの口で？w

おっと、ちゃんと話題を戻してきたねw ヨシヨシ(藁)

常磐特急「ひたち」系列がもっと飛ばせばなぁ
せっかく、快速＆中電が新車になったんだから、１６０ｋｍ／ｈ運転とかすればいいのに
ついでに、高浜駅〜空港まで直線で新線を引けば、東京駅から４５分で行けるのになぁ

つくばエクスプレスのほうが早いもんな

>>484
確かにスカイマークじゃねぇw

ハアン？

>>488
ライアンエアの路線網に比べたら貧弱すぎるからな
茨城発着も2路線だけだし　そもそもスカイはLCCでもない

ハーンがフランクフルト行きのバスがアムマイン空港経由してる
みたいに、茨城は今運行してる東京駅直通バスを将来的に（いつできるのか分からんけど
圏央道か東関道開通したら）成田空港経由にするといいよ
成田→茨城、茨城→成田の乗り継ぎ需要も拾えるし

>>491
>>485

>>490

主観乙

>>490
路線網の貧弱さはもちろんだけどSKYは運賃が貧弱だろ。
高コスト空港の成田発より茨城線のほうが割高なんて
客をナメた商売としか。

★★今時代は嫌中ブーム！！★★

みなさん嫌中ブーム知ってますか？嫌中ブームが今ネットでのひそかなブームとなってます
２ちゃんねるで大流行りした、嫌韓ブームでしたが
新しく中国を嫌う嫌中ブームがインターネットで流行っているのです！
それもそのはず彼らの横暴な態度に今日本人は怒っているからです！嫌韓と同じですね

新世紀の話題　嫌中ブーム！
時代のトレンド　嫌中ブーム！
さあ新しい時代に乗り遅れるな！話題沸騰、今時代はまさに嫌中ブームなのです！

茨城空港は御李衛ん都杜太医航空に為存する事になる罠。

>>494
茨城空港においてスカイマークは唯一のエアライン。
競合なく市場を独占している以上、高値で安定するのが当然のこと。

嫌なら乗らなければいいだけの話。

>>491
成田空港経由？ありえないでしょ。高速開通後としても東京〜茨城空港で１時間くらい余計にかかるよ。

先日東京から茨城空港にバスで移動しそこから札幌へ飛んだが普通だったね。
東京駅→茨城空港　500円（連絡バス・中国人利用者だらけ）
茨城→新千歳 7,800円（SKY795便・がらがら）
定時よりも10分ぐらい早く到着した。
結構、いいね。

>>494
茨城空港において御李衛ん都杜太医航空は唯一のドル箱。

祝！全国都道府県対抗男子マラソン　茨城６位入賞

【空港】大半が赤字の国管理の27空港、民間委託へ＝国交省[12/01/15]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1327268226/l50

他の空港は最初から赤字で国が投売り
茨城空港のほうがまだ将来性がある

>>498
へえ東関道経由だと結構かかるのね

>>501
６位じゃなきゃダメなんですか？

>>502
の部分で茨城空港にも逆転の目は出てるよ

前評判の酷さと震災の影響からかんがえればましな部類なほうだ

茨城空港は滑走路が百里基地で国営だから
うまくやれば逆転できる

他の空港路の滑走路は地価が高すぎで猛烈な赤字らしいから、滑走路民営化に伴って滑走路維持コストが空港ビル経営の負担に上乗せされるために今より経営状況悪化する

>>503
　問題はそこなんだよな、しかしその経由というのは誰かも前に言ってなかったっけ？
　つまり此れが茨城空港の実態：
・空港の血液である利用客は東京の低所得者層に寄生
・アクセスは成田に寄生
・滑走路は自衛隊に寄生

　ズバリ作戦完璧だ罠

茨城空港はフライトの時に整備員さん達も手を振ってくれたりして雰囲気が良いよな。

45 ：名刺は切らしておりまして：2012/01/23(月) 09:02:33.12 ID:cmzpS7Al
茨城空港はどうなっとるん？

52 ：名刺は切らしておりまして：2012/01/23(月) 09:44:30.51 ID:g+DEev8k
>>45
札幌便増えてるよ

神戸便札幌便韓国便
とチャーター便が平日で上海

53 ：名刺は切らしておりまして：2012/01/23(月) 09:45:51.94 ID:g+DEev8k
民営化すると茨城空港以下になる場所も下手すると出るとおもうよ

茨城空港より条件悪いところはそれなりにある

54 ：名刺は切らしておりまして：2012/01/23(月) 10:00:51.87 ID:mmtJOSLp
茨城空港は、もとからあったから、大したコストかかっていない。

56 ：名刺は切らしておりまして：2012/01/23(月) 10:12:31.07 ID:1+KZ2CkC
>>54
茨城空港は航空自衛隊百里基地
首都圏唯一の戦闘機部隊がいて首都防空の要なんだが、
そんなところに毎週中国の飛行機が来るのは問題だよ

・首都圏の低所得者を相手にするにはもってこい
・都市は富が一局集中するので低所得者の割合は総じて多高い
・北関東は世帯当たりの総収入が少ないので観光需要は見込めない
・しかしLCCが上記問題を打破

つまりこの空港（百里基地ではなく）は首都圏低所得者のためにあるようなものだ。
しかし成功する可能性は極めて高い、そこに低所得者がいる限り

上場している株式会社だったらここに投資してみたい、しかし自衛隊が邪魔だな。

首都圏の低所得者は車所有率が低いからあの立地では。
北関東はともかく。

↑スレタイ読もうよ５００円バスのおかげで低所得者はそれなりに使う
それに千葉県や埼玉県などのベッドタウンは(軽)自動車保有率も多い
流石に神奈川＋東京都下から運転するのは無駄だと思うけど
ガソリン代が往復1000円じゃ済まないからな

茨城⇔新千歳＝９０分
東京駅⇔茨城空港＝１００分（渋滞無しで）
計１９０分（３時間１０分）

羽田⇔新千歳＝９０分
羽田⇔新千歳＝１２０分（Ｑ４００より遅いターボプロップ＠仮定）

つまり低所得者にもってこい＝儲かる

>>513
東京→茨城空港は渋滞なければ100分もかからない。

>>512 だった。すいません…

>>514
とりわけ自家用車ならそうだろうね。
しかしここではバスの話をしてるので、バスのダイヤを参照した。
ちなみに事故も渋滞も誰も予測できない。だから100分は平均値として使える。

東京駅から茨城空港を使用して札幌を往復すると
移動時間が６時間２０分＋搭乗手続き２０分×２＝７時間０分
それに加えて東京駅から自宅までの時間を加味すると
東京駅から１時間圏内の人だと単純計算で往復２時間必要
よって総移動時間は７時間０分＋２時間０分＝９時間０分
なんと往復移動時間は９時間（片道なら４時間３０分）
それでもこれだけの搭乗率が望めるって事は
ＬＣＣ＋茨城空港は相当な価格訴求力があると認めざるを得ない
よってこの空港の投資判断をBuyと判断した。
不安要素があるとするなら千葉空港との競合のみ。

中野から西船橋まで移動しても300円ってのは大きいよ
同様に代々木上原から北綾瀬まで移動しても270円
どちらも50分くらいだからね、これに加えて丸の内線が活きてくる

ロンドンやNYは3つも4つも空港あるのに、
茨城出来たぐらいで競合の懸念とか、そもそも需要ないとか
東京圏の航空需要って案外しょぼいよな　
確か都市圏面積でも人口でも世界一位だろ?

>>512
>それに千葉県や埼玉県などのベッドタウンは(軽)自動車保有率も多い

http://todo-ran.com/t/kiji/10792
軽自動車比率

データ出してないんで出しとくが、1都3県誤差程度
埼玉千葉が軽自動車比率で特に多いというほどでもないな

44　　　千葉県 23.87%
45 埼玉県 23.77%
46 神奈川県20.96%
47 東京都 20.54%

>>519
それでも有意差あるじゃんかよｗ　それあんま関係ないからいいけど
それもそのはず　（軽)って括弧を付けたの分からなかった？
これは軽自動車を含む自動車って意味なんだけど

東京都区部に住む人より千葉県含むベッドタウンに住んでる人の方が自動車保有率は高いよ
土地が安いんだから当たり前の話だろうよ、道路だって郊外は広いし便利

もっとも茨城空港駐車場が高級外車で溢れかえっているなら俺の予想は違った事になるけど

駐車場がそこそこ空いてて（都内からだとバス使うのが一番安上がりだから）
トヨタやホンダの比率が高いなら主な利用客は低所得層だと言う事だよ
ステーションワゴンやワンボックスの比率が高かったらなおさらだ。

>>518
そうだね
・日本の航空行政の失敗
・世界最高レベルの鉄道
・国土が狭い
・首都圏一極集中

とかが原因なのかも？ただ日本は国土が狭くても平野が欧州に比べて極端に少ないから
ちょっと山越えてクルマで隣県行ってきまーすとはいかない
安価な運賃さえ実現できればリージョナル航空には適してると思うけどね。
様々なＬＣＣが国内外に根付いてくれればそのうち航空需要も伸びてきて
成田も茨城もあっという間に飽和って事もあるかもしれんね

ただそれまでにはdecadeは必要かな

>北関東は世帯当たりの総収入が少ないので観光需要は見込めない

収入は少なくても、都心のように家賃やローンに苦しまないから
案外余裕がある人多いよ
実家の敷地に家建てたりするし

日本人は全体的に飛行機乗る回数がさほど多くないもんね。

ビジネスマンと修行僧だけだろ、頻繁に乗るのって・・・

茨城空港→東京は２時間でも足らない時が多いけどな。

あくまでローカルなニッチの需要をこまめに開拓するしか生き残る道はないな。

>>522
× decade
○ decades

>>525
綾瀬かどっかで降りれられないか？

茨城空港でのニッチ需要は御李衛ん都杜太医航空だ罠。

>>526
How so??　I think" the answer" depends on the each person.
A decade is long enough, I mean

× decades
○ decade

茨城県民相手に商売してたらダメだよ。他の地方空港と同じになってしまう。
首都圏、いや最低でも千葉と東京から客を引っ張るのがこの空港の役目であり利点
茨城空港にANA JALが就航してたら誰も使わないよ、客層が違うから空気輸送基地になる
春秋とＳＫＹで正解だと思う

ＳＫＹは茨城〜欧州(セカンダリー空港)便を茨城県
などの就航助成金付きで行なう場合の限定

http://bit.ly/zClqEz
茨城県などは上記事象を承知でＳＫＹを
歓迎しているのも有るからその点でも有利
(ＳＫＹは成田では上記事象で嫌われている)

ウィラー関係者の間で知れ渡っている動画。
http://is.gd/ut5rujt5deujujtr54se45uzsjj5us
http://is.gd/7u6ydr6i8rfyxkr64yuir46ujry6ji

ウィラーでは上記動画を使って村瀬重高氏の
健全制をアピールしているらしい。

×：ウィラー関係者｜○：茨城県職員

×：ウィラーでは上記動画を使って村瀬重高氏の
健全制をアピールしているらしい。

○：茨城県では上記動画を使ってヤマト運輸の
健全制をアピールしている(ターミナルにヤマト
運輸を入れている)らしい。

↑上記訂正スマソ

ウィラーの村瀬重高氏とスカイの西久保真一氏は
現時点では同じ穴の狢。
ただ、西久保真一氏はスカイの茨城〜欧州(セカン
ダリー空港)便を就航する事で一気にまともになる。

http://travel.willer.co.jp/collaboration/china-sss/
ウィラーと春秋航空は提携しているらしいから、
上海からのインバウンドでピンクバスが茨城空港に
来る可能性が濃厚だ罠。

>>530
逆だな。都心からの絶対的な距離が隠せない以上、
ローカル顧客の開拓が茨城空港の唯一生き残れる道だよ。

都心や他の地方からの客を呼びこむなんて夢を見るだけ無駄。

マトモな航空会社が寄り付かないのが茨城空港だしなぁ。

但し男李衛ん都杜太医航空はマトモだ罠。

>>535
じゃあさ、茨城県民だけを対象にして全日本空輸と日本航空を飛ばしてみればいいじゃん
もちろん機材はスカイと同じボーイング738で(首都圏狙いのスカイは勿論廃止で）
中国系の国際線は（首都圏狙いのLCC春秋廃止で）キャセイか中国国際航空ね
これアイロニーなんだけど、意味分かるかな？

静岡と同じで羽田に飛ばせないけど関西に定期便飛ばせるだけマシだよね
茨城県民単体でANAとJALの搭乗率６０％前後維持できたら立派だと思うがね
もちろん大手のビジネスマンは経費使って万が一でも振り替え可能なANA,JALのフルフェアチケ買う
茨城っていうか北関東にそんなポテンシャルがあるのか？、せいぜい筑波くらいだろ。
その筑波の人すら茨城空港メインに使うとも思えないけど。

だから都心や千葉からのアクセス改善しろって思うわけ
低所得者というダイヤモンドがうじゃうじゃ転がってるからね
>>516のように

とっとと綾瀬からバス出せよな（あくまでも例えだけど）
首都圏の人間を広いまくればＷショウキ（商機＋勝機）有り

>>520に対する反論はどうなった？
まさか俺のチンケな予想がそのまま正解じゃないよな？

>>538
＞茨城っていうか北関東にそんなポテンシャルがあるのか？、せいぜい筑波くらいだろ。
＞その筑波の人すら茨城空港メインに使うとも思えないけど。

だから、こんな僻地の空港は要らないんだよ。
元の基地に戻せばいい。

茨城空港はあくまでも百里基地の福利厚生
で潰しが利かないだったね。スマソ。

永遠のポテンシャル、茨城空港（笑）

↑最初からわかってたことだろ
何をいまさらw

ツ 魔 り 百 莉 基 地 は ( 福 莉 厚 生 絡 み で )
オ 莉 圓 卜 夕 イ 航 空 プ 炉 区ﾞ 螺 ム 知 ャ 〜
夕 〜 に 衣 存 す る こ と に な る わ け だ

そもそも空港って僻地にあるんじゃないの？

>>545　ものには限度がある
民鉄は廃止した後だったり、手際が悪すぎる

東京都市圏の面積で都心から80kmじゃLCC空港としては許容範囲じゃないの

東京より小さいパリでさえ都心から85kmのボーヴェ使ってるのに

東京都市圏の面積→東京都市圏の面積・規模

東京首都圏の人口や面積はともかく市場規模は小さいからな。
茨城じゃ結局遠すぎて不便、つまり使えない。新規LCC各社も茨城へ就航を検討する気配さえないしね。

茨城県にとって夫裡遠斗田異航空は頼みの綱だ罠。

都心から80km程度の空港でさえ活用できないって・・首都圏の航空需要って
ほんとたいしたこと無いんだな
海外からの観光客やビジネス客の数が凄まじく多い
パリやロンドンのセカンダリーと比べちゃいかん

ロンドンは五輪需要見込んで5つ目の空港を整備してる真っ最中だからなｗ

東京は成田と羽田で客の奪い合いしてる始末だし
羽田の再国際化の本来の目的って確か成田の補充と新需要の創出、だったよなw

こんなことやってる間は、残念ながら茨城の出番はないと思うわ

東京・首都圏の需要は旺盛だよ。茨城に就航便が増えないのは茨城空港が遠くて不便でショボいからだけの話。

遠くて不便な空港でさえ使う人間が出てくるって状況を需要が旺盛だって
表現するんじゃないw
パリボーヴェなんて都心まで片道10ユーロ・1時間半近くかかるcoach
一本しか交通手段ないでしょ　茨城とさほど変わらん

まあ何にせよ首都圏の需要は羽田と成田で捌ける程度ってことに変わりはない
茨城の出る幕はない

・フランス語圏
・英語圏


・日本語圏（笑）

・観光立国フランス
・観光立国英国


・韓国立国日本（笑）

首都第一の空港である羽田が第二の空港である成田から
旅客奪って喜んでるような都市にセカンダリー空港が必要なわけないじゃん

ロンドンで言えば、ヒースローが第二空港である不便なガトウィックから旅客奪って喜んでるようなもんだ
あり得ないよこの都市（東京）

東京にセカンダリー空港が必要なほどの需要なんてハナからないよ

パリボーヴェの周辺はパリまで行かなくても十分観光が楽しめるけどな、
観光ならゆったりパリに行けばいいのです（ググマプれよアホ共）
フランスは歴史的な観光資産（＝何もしなくても金の成る木）がガリアの時代から蓄積されている
一方日本は焼け野原から再出発の新興国
サルトル曰く｢アメリカは欧州であれば原爆を落さなかったはずだ｣
これは黄色人種差別に関する台詞だが完璧ではない、歴史的建造物が密集する京都奈良は空爆被害少ない

ビルの豪華さと高さで勝負するのは後進国の特権な、台北にしろ上海にしろ韓国にしろ
パリと違ってガチビジネスで勝負してる国なのにビジネス客が使いにくい空港は誰も使わない
（だから都心からのアクセス鉄道が必要、じゃないともったない施設で終了しちゃう）

そうそう、ビジネスシーンでの時間に対する厳格さは、不名誉な事に日本は世界ナンバーワンだから
一方欧州は最も寛容な地域の一つね、そこんとこお忘れ無くｗ

東京には24時間空港が必要、成田は24時間運営できないからダメだと
あれだけ口では騒いだ割に羽田の深夜早朝便に閑古鳥が泣いてる
成田にはない羽田独自の路線であるにもかかわらず新たな需要を創出できない

茨城は東京よりも北関東近隣の需要を発掘することに集中したほうがいいと思う

どうせ東京は羽田と成田のパイの奪い合いに終始するだろう
羽田成田だけでは賄いきれず、パリがボーヴェに対してそうであるような、
茨城のような都心から遠い空港まで活用したがるような航空需要など
東京にはやってこないから

灯台下暗しだよ　遠くの客より地元の客を大切に

>成田にはない羽田独自の路線であるにもかかわらず新たな需要を創出できない
出来ることといえば、成田と同じ路線や、同路線の短縮ルート（eg.台北松山-羽田）
を開設して成田から客を奪うことぐらいだろう

>>563
そして怖ろしい事に日本にはリニアが必要、
北海道新幹線も必要などとのたまうておりますｗ

東京には茨城成田はいらん羽田だけで十分賄える、みたいなレスを見るたび
下手したら茨城よりも不便なセカンダリー空港も繁盛してるパリなんかと比べて悲しくなってくるなw

日本は敗戦国ですからね。ドイツはあれでいて予算があるから観光地が綺麗に整備されてる。
満州、台湾、香港、朝鮮、ポリネシアetc が日本語圏なら茨城だって
・・という危険思想の展開は止めておくが

>>566
東京は羽田だけで〜ってのは特定の羽田厨だけだろｗ
真に受けてどうするｗ

>>563 の よ う な 茨 空 ア ン チ は ス カ イ マ ー ク
の成 田 空 港 就 航 阻 止 ( ※ ) と 同 社 の
【 欧 州 世 化 ん 夕 ﾞ 李 − 空港 〜 茨 城 空港 路 線 】
就 航 推 進 を 行 っ て い る ん だ よ ね 。

※ :
ト ラ ブ ル 起 こ し ま く り 体 質 と Ｃ Ａ 英 会 話 問 題
を 抱 え て い る ス カ イ マ ー ク は 成 田 空 港 に
来 て 欲 し く な い 。
ス カ イ マ ー ク が 成 田 空 港 に 来 る と 成 田 空 港
全 体 の 評 価 を 落 と し 兼 ね な い 。

905 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/18(水) 00:23:10.32 ID:9sOzhTsZ0
茨城空港にもついに勝ったし、次は打倒岩国空港かな。

906 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/18(水) 00:37:05.05 ID:N14WfX2E0
空港のコスパと立地からして最初から茨城には完敗なんじゃないかな？

静岡はただ力まかせって感じでこれだけの国際線を維持してるけど
（CIの担当社も一言　｢立地｣でなくて｢rich｣　と言ってたくらいで）
茨城と違って危機感や本気度が全く伝わってこないね

780 ：名無し野電車区：2012/01/27(金) 17:36:11.88 ID:LYHZRrQL0
第１回整備新幹線小委員会　配布資料
http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/tetsudo01_sg_000129.html

782 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2012/01/27(金) 19:11:38.19 ID:Vizw17Ya0
>>780
http://www.mlit.go.jp/common/000189665.pdf
21頁まで読むとまぁ面白いこと。

５時間だろうとシェア20％取れるしってことかいな。やはりずいぶんと保守的な数字になってる。
並行在来線ぶんの函館本線が-75億円/年なんてなってるけど、こんなの電化じゃ解決しないわなw

794 ：名無し野電車区：2012/01/27(金) 21:02:39.77 ID:aSKFTUkR0
>>782
　北陸のGCTを入れなくても100人キロ/日・kmしか下がらないってところが笑えるわ。
さらに、札幌側は一部バス転換じゃなくて函館〜小樽全てを第三セクター化で考えていそうだね。

　でも、今回の委員、反北陸派がいるって話のようで…。

801 ：名無し野電車区：2012/01/27(金) 22:19:01.37 ID:UT89SdBb0
>>782
札幌−函館で約300万人
札幌−東北で約100万人
札幌−関東で約200万人

合計で年間600万人の利用者がいると推定しているんだな

803 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2012/01/27(金) 23:01:33.83 ID:Vizw17Ya0
>>801
所要時間５時間で、さらにお得意の固め推測でコレだもんね。

にしても建設期間が長いせいで10800億円が16700億円にまで化けるのが面白すぎる。色んな意味で本末転倒だろうと。

茨城は路線網をどうにかせんとだめだな

そのためには 御鯉莚斗汰井航空が必須になる罠。

神戸線の搭乗率次第だろうが、関空線できればいいな。

スカイマークの運賃が上がってきたから使わなくなってしまったな。
羽田発の方がバス500円考慮しても安い…

もう茨城は県費で補助する他に生き残る道はないでしょ。
バスの一往復に５００ｘ５０ｘ２　5万円か、もしかするとそれ以上補助してるんだろ。
スカイマークにも一便50万円くらい出しなさい

×：県費で補助する
○：県費でスカイの茨城−欧州便を補助する

再度の訂正　スマソ
×：スカイマークにも一便50万円くらい出しなさい
○：スカイマークの茨城−欧州便に一便50万円くらい出しなさい

>>578
欧州便ならゼロが一つ足りないでしょw

いづれにしても茨城県などは(茨城〜欧州線就航目的で)
スカイマークと西久保真一社長をヨイショする必要が有る罠

>>575
茨城空港では競合もなく路線を独占してるから
スカイマークの言い値な高い運賃で乗るしかない。

フライトレーダー　茨城空港周辺
http://www.flightradar24.com/36.18,140.37/12

>>547
インバウンドと都市の魅力が全然違うから、東京から茨城までの距離はちょっと厳しい。

>>547
だが尾李ヱん都対航空と組み合わせる事で解消する。

だんだん荒らしが執拗になってきたな
会社が潰れて失業でもしたのか？

タイ、マレーシア方面のツアーは羽田から沢山組まれているよ
機材がオンボロでいつ墜落しかねないオリエントなんか今じゃ何処の旅行会社も
敬遠するそうだ。あったとしも羽田に近い茨城には、永久にオリエントは来ないだろうね。（旅行会社に勤める友達の話）

>586
一回でも墜落すれば評判が地に落ちるだろうけど、まだ一回も落ちてない段階でその理由の敬遠はない。
旅行会社が敬遠しているのは、あくまでもLCCだと単価がさがって、さらにマージンも減るから。

羽田成田の状況を見てると、東京に僻地セカンダリーは早すぎたと思う
成田でLCC就航して、それでも供給不足になってからが茨城の出番

4月より札幌便ダイヤ変更
790 新千歳8:35-茨城10:00
791 茨城10:35-新千歳12:00
794 新千歳16:10-茨城17:35
795 茨城18:10-新千歳19:35

>>589
この変更は3/25からだよ

>>586
>機材がオンボロでいつ墜落しかねない尾浬ヱん都

勿論茨城県などは上記事情を十分承知の上で、
(茨城県などが)尾浬ヱん都鯛航空の茶ー太ー料を
立て替え、且つ旅行代理店に安価で航空券の卸売り
を行う方式にて、尾浬ヱん都鯛航空のプ魯愚裸ム
茶ー太ーを行うわけだ。

言い換えれば(県民とマスコミなどが何と言おうと)
百里基地の福浬洪生絡みで尾浬ヱん都鯛航空の
プ魯愚裸ム 茶ー太ーを行うわけだ。

明日の朝7:45〜8:00まで、NHKニュース おはよう日本で取り上げられる模様。

▽コスト削減に活路・茨城空港の生き残り策

見たいけど時間あわなくて見れない。
なんだかんだいって、メディアに取り上げられる機会は多いね。

>>588
成田羽田で供給不足になってからあわてて百里共用化（横田も）なんてできないんだから
今はちょびちょびやって、時を待つのが重要

春秋航空逝った？

>>595
ウェブサイト繋がらないけど、おそらくメンテナンスだと思うよ。前にも深夜に繋がらないことあったし。

スカイマーク：茨城ー神戸間の那覇乗り継ぎ、直通運賃を検討　県、直行便実現期待/県
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20120201ddlk08020092000c.html

那覇より福岡だろうよ

神戸福岡はないしな

>>593
http://www.nhk.or.jp/shutoken/ohayo/report/20120201.html
好意的でよかった

この空港は心配ないと思うよ、都心からのアクセスが改善されればなお結構だけど(せめて今は水戸からバスを作れば？)

鳴くまで待とうホトトギス

>>600　NHKの記事中のロンドン6空港がなんか変。

ヒースロー（主要航空定期便）、シティ（ビジネス＆近距離）、ルートン(格安航空）はいいが、
ガトウィックとスタンステッドに相当する空港の文章が変。

位置関係的には、ガトウィック＝チャーター便など、スタンステッド＝格安＆チャーター便
なのだが、ちょっと実情に合わないというか、、、

トマスクック、トムソン、モナーク、TUI辺りの動きを見る限りではそれほど的外れでもない
まあ何かしら違和感を覚えるのは確かだけど

>>594
AAもそうだが、第二空港（成田）の路線運休して第一（羽田）に移管とかやってる
（この決定する前は、成田に加え羽田にも飛ばしたら、後者の便に客が集まらず
運休だし）都市にそんな供給不足なんていう事態が来るんだろうか・・
茨城は欧州のセカンダリーと比べても利便性の点で決して劣ってないんだから
活用される日が来ればいいけど。

>>600
サウスエンド空港が抜けてるなw　ロンドンは空港ありすぎw

この図見てると空港は羽田だけで十分だとか言ってる東京って何なんだと思うわ

ロンドンと東京じゃ航空需要が天と地の差

今は耐えてその時を待つしかない

そして今現在、百浬基地(=茨城空港)はお浬ゑん都
鯛航空に胃存せざるを得ない

自分でオリエント航空にアピールしてきなさい

>>605
「6空港」という括りにはサウスエンドも入ってると思うよ
シティ、ヒースロー、ガトウィック、スタンステッド、ルートン、サウスエンドとすると数がぴったり合うから

LCC国際線路線だらけのスタンステッド空港（市内までバスで1時間40分）
でさえ年間2000万人近く利用すんのな　
成田の年間3000万人に届きそうだ

すまん誤爆した

スタンステッドは1時間4本空港鉄道あるけどね
途中トッテナムヘイル経由だから完全な直行ではないけど

シティのLiverpool Streetまで出てるみたいね。
片道15.50ポンドだから円高の今だと2000円くらいか。所要時間は45分。
時間運賃ともにスカイライナーで東京駅行くのと同じぐらいだな。

ttp://ukjapon.com/0611_travel_stansted.html

水戸東京駅便に、茨城空港立ち寄りで補助金交付を持ちかけたら、バスの便数は数倍にできるね。
まず、電車に準じた余裕が欲しいよ。

そこで男利ゑん都田医航空が救世主になる訳だ。

2/13〜2/24 百里基地で日米共同訓練
http://www.city.kasumigaura.ibaraki.jp/cgi-bin/upsys/view_hp.cgi?mode=news&mode2=detail&n_no=906

追記
静岡空港　１月の国内線利用客　１８５１３人

　　http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha11.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/bed3f183dce652b24925798f000b4735?OpenDocument

【芸能】「ずん」のやすさんがフジテレビ「とんねるずのみなさんのおかげでした」収録中に大けが…腰の骨を折る重傷★3



http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1328260390/

都内から使いたいけど現状羽田からのバーゲン便の方が安いんだよね。

>>611
ファーンボローは？

オリエントタイがっていってる奴は自分でカネ出して支配下に置けよ
経営権握れば好きなようにできるぞｗ
土建屋で散々甘い汁吸ってきたんだろｗ
口先だけじゃなくて行動起こして空港の発展に貢献しようと思わないのかなｗ

オリエントタイに拘るのはなんで？
茨城県の方針なの？

変な当て字使う人なんか気味悪い
犯罪者予備軍の人にこういうの多いよね
ここから犯罪者が出ないといいんだけど

>>624
単なる糖質患者で茨城県とは多分関係ないよ

その人はもうみんな慣れてスルーしてるw

福岡便2往復と那覇便1往復が欲しい
福岡がダメなら北九州便でもいい

http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20120204ddlk08040113000c.html
茨城空港の存在意義は？・・・・・・毎日新聞(茨城版２月４日）

　　
　　　　



　
　　　　
　　
　
　

酒井雅浩氏によると、茨城空港は百里の福利厚生絡みで
雄李江ん徒太意航空に意存するだろうと予測しているらしい。

>>629
存在意義？
まとまった公共事業としてはもう旨味も無くなったから
あとは廃墟になるのを静かに待つだけでしょ

少しずつだが便は増えてるな。

>>629
ガイシュツだが茨城空港は百里基地の福利厚生なので、
廃港(=百里基地の閉鎖)はありえない。

廃港(=百里基地の閉鎖)を叫んでいるのは茨城県から
まともな仕事を貰えない業者と左翼(ネトサヨ含む)くらい。

>>633は>>630に対してだった　スマソ

>>633は>>630ではなく>>631に対してだった　スマソ

毎日新聞の存在意義がわからんのだが、俺は。

福岡便はFDAがやると規模的に合うような気が、
無いと思いますがね。
MRJ待ちか？

福岡は神戸より需要ありそうだけど

那覇は1日1便くらいなら需要あるかもしれないけど、
それじゃSKYは手を出さないだろうな

毎日の記事も何が言いたいんだか。
「知恵を絞ってもらうよう期待しましょう」なんて偉そうに書くなら、
提案の１つでもしてみろよって感じ。

確かに神戸の１ヶ月運休なんてのもあったし、アシアナは運休のままだが、
だんだん便も乗客も増えてきてるし、空港は開港以来黒字だし。

SKY神戸便の黒字が続けば、きっと次の路線も見えてくるのでは。

FDAなんかいくら待っても来ないよ
最後の頼みの綱SKYもたいして増やさない
そのほかのエアラインで茨城への新規就航なんてニュースは、ない。

つまり、そういうことだ。

>>638
>ソウル便が結んでいた仁川（インチョン）はアジアを代表する空港で、日本国内の地方空港からも仁川で乗り継ぎ、世界各国へ旅立つ利用客がたくさんいます。成田を利用するより、便利な場面も多いはずです。

これが言いたいだけ
毎日は茨城をダシに使って韓国age日本sageをやりたかった

毎日は毎日クズだな

空港も"韓流"かw

件の毎日の記事
「『首都圏第３空港』とは、羽田、成田を補う空港という意味です。
しかし羽田の国際化、成田の滑走路拡張で、両空港で年間５０万回だった発着枠が
数年後には７５万回に拡大する見込みです。
茨城空港に補うべき役割が残るようには思えません。」

未だに世界一の人口・経済規模を擁する日本の首都圏の発着が75万回で十分という
酒井なんたら記者の私見。最後は「知恵を絞ってもらうよう期待しましょう。」という
上から目線のうえ他人事な書きっぷり。所詮はイナカ支局のお山の大将記者なんだな。

しかし他の候補地がことごとくドタキャンになった
事から百里基地民間共用(=茨城空港)が事実上の
首都圏第三空港になります。

なお、『事実上の』を附記しないと一部の自治体が
騒ぎ立てるので充分注意して下さい。

>>644
確かに『事実上の』を附記しないと横田共用化を
推進した石波羅新太郎都知事が騒ぎ立てる罠。

明日から札幌雪祭り　満席になってるのは最終日の帰りの便だけか
昨年は２月１日に札幌線が就航し、雪祭りと重なったので毎日満席だった
１０日に行くけど天気大丈夫かな・・今年は心配だな

茨城県民(つくば市在住)だか、空港が有っても無くなっても 別に構わない。
現に神戸便を一度使っただけだし(帰路は新幹線だった)
福岡便があれば、頻繁に使うと思う。要は行き先次第。羽田でも事足りるし。

>>647

札幌行けよ、札幌
食い物はうまいし、最高だぞ

茨城県などは１便あたり３４万円以上の助成金で、
スカイマークの茨城空港〜欧州セカンダリー空港便を
推進すべき。

スカイマークはトラブル起こしまくり体質とＣＡ英語スキル
問題が有って、成田発着国際線就航が不可能だから、
その点では茨城県などにとって有利。

>>647
北海道旅行しないなんてもったいない。
オレは東京都民だが、毎年夏は北海道で避暑だ。
東京は３５度、群馬４０度でも北海道は２０〜２５度くらい。
レンタカーで１週間道内回って景色見て旨いものを食う。

>>650
ただし国際線の場合、今現在は上海方面(春秋航空)で
あれば利用する予定。
またスカイの茨城〜欧州便が就航すればそれも
利用の視野に入れる予定。

たびたびスマソ(>>647の訂正)
×：福岡便があれば、頻繁に使うと思う。
○：欧州便があれば、頻繁に使うと思う。

今の発言は取り消しね。
欧州便なんてあっても一生のうちに何度乗れるか分からないからね。

男に二言はない

だろ？

>>652
スカイはトラブル起こしまくり体質とＣＡ英会話
問題が有る限り、茨城発着の国際線で無いと
たたかれるよね。
茨城県はスカイのような訳有り航空会社でも
敢えて歓迎する方針だからね。

今日の千歳〜茨城夕方便初めて満席体験したわ(笑)

>>643
＞未だに世界一の人口・経済規模を擁する日本の首都圏の発着が75万回で十分という
＞酒井なんたら記者の私見。最後は「知恵を絞ってもらうよう期待しましょう。」という
＞上から目線のうえ他人事な書きっぷり。所詮はイナカ支局のお山の大将記者なんだな。

毎日新聞をバカにしたところで茨城に便が増えるわけでもない。

羽田成田の残り枠が少ない今現在でさえ、茨城空港（笑）に就航しようとするエアラインは無い。
就航してたアシアナでさえ、戻らない。

ま、現実を見ろよ。

>>555が全てだなあ
首都圏は人口も経済規模もデカいけど、なぜか航空需要はそれに比して不自然なまでに小さい
空港2つで捌けるならわざわざ不便な場所にある3つ目を使おうとならないのは当然であって

横田が無理ならここ生かすしかねーじゃん。空港は嫌悪施設だから他に作るわけにもいかんしな。
ところで春秋ってどうなん？、上海は一回行ったらビジネスで。なければ十分だと思うんだけど。好調なんかな？

わりミスった、スマホあかんわ

>>629
この記事、わざわざ22年度の利用者数（「２１万１０７９人」）を持ち出してくる時点で何だか。

23年度は、12月までの国内線、11月までの国際線だけで、205,755人となる。
4月〜11月187,192人（国内159,803、国際27,389）
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/about_ibaraki_airport/riyo_jokyo.htm
12月国内線18,563人（神戸線7,716、札幌線10,847）
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor_loadfactor.html

このまま推移しただけでも、年度末までに73,000人（国内55,000、国際線18,000）の増加となる。

さらに、春秋の週５便化、神戸線の２便化・搭乗率の向上を見れば、アシアナが休航したとしても
24年度は通年ベースで36〜40万人の利用となる。

来週まで待って1月の国内線、12月の国際線のデータを取らなくてもいいけど、今年度が記録更新間近の
ときに、前年度の記録を持ち出してくると、逆に信憑性がなくなると思うな。

フライトレーダー　静岡空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.8,138.15/12

春秋航空って、日本語版の予約サイトないのかな？

>>663
http://www.china-sss.com/JP/JP_Index

>>639
レガシーな航空会社が来ないのはともかく、
新しいLCCがガンガン設立されてこれだけ騒がれてるのに
茨城空港には就航する噂さえないもんな。

>>658
そりゃ首都圏には航空機の強力なライバルの新幹線が集まってるからだろ。
新幹線が無かったら首都圏の航空需要は空港二つじゃ捌け無いよ。

国内向けにはそうなんだろうが、
東京は対海外航空需要が悲しいほどに少ないね

経済政治統合してる欧州の都市や、世界各国からのビジネスマンや
観光客を惹きつけるニューヨークなんかとは比べちゃいかんのだろうけど

百里基地は於李柄ん戸太医航空に医存する罠

>>668
於李ゑん戸太医航空は百里基地の存際維持に
必須になるよな。

>>665
そういうこと。
苦し紛れにLCC対応と謳っても、やっぱりどのエアラインにも相手にされませんでした、で終了なのが茨城空港。
春秋だって成田枠が取れないワケアリで来てるだけだしね。

>>666
＞新幹線が無かったら首都圏の航空需要は空港二つじゃ捌け無いよ。

新幹線が有っても無くても茨城じゃあねぇ。。。忌避されるだけ。
仮に需要が予測以上に有ったとしてもだ、茨城空港に処理能力は持たせられないから、首都圏第三空港が必要だとしても茨城空港の出る幕はないよ。

茨城県の腹黒議員の皆様、どうせこれからもバスに税金注入するなら
バルセロナかマドリッドへの定期周航便（もちろん直行）作ってください
週３でもいいので、お願いします

>>665
最終的に於李絵ん戸太医航空は百里基地の
存在維持に欠かせなくなる。

>>670 の よ う な 茨 空 ア ン チ は 東 京 タ ワ ー
接 近 を や ら か し た オ り 工 ン 卜 夕 イ 航 空
の 茨 城 空 港 就 航 を 推 し 進 め て い る ん
だ よ ね 。

おっぱいのペラペラソース

>>671
空港コンセプト的にはジローナに乗り入れることになりそうだｗ

ジローナでも十分だお
双方の空港の小ささ、不便さを787などの最新機種を使用する事によってカバー出来れば利用客は望めると思われるんだけど、ドゴールやインチョン使うよりは遥かにマシ
これあんま冗談ではなくて

ところで首都マドリードの郊外空港ってどうなのかね？

コロンビアの治安も飛躍的に向上したし、ボリビアやパタゴニアの原住民の人権や文化も保護されてきたし、
経済的にも比較的堅調な南米諸国の旧宗主国スペインの航空需要はそこそこあると思われるんだけど
ポルトガル語圏だけどブラジル人もアギレラやメヌード(プエルトリコのAKB48)のスペイン語の歌詞聞いて育ってるのでスペインも語ペラペラだし、何よりスペイン語は世界第二位の公用語だ
そんな国に直行便がないのは？？、キムチ国でさえあるのにな

そこで茨城なんですよw

>>670
春秋以外の中国の航空会社（非民航系）にも茨城は当てにされてるよ。
羽田と成田の発着枠（中国路線）は民航系３社の権益だから、非民航系には割り当てされる訳もない。
日中オープンスカイはおろか、羽田・北京上海線の増便交渉すらもできないのだから、
ある意味、茨城は重用される訳だ。皮肉なもんだが。

いざ茨城をてこ入れするなら、常磐線を使えば一発だけどね。
ひたち系併結・１６０キロ運転・東京乗り入れ・新線建設で、東京まで４５分でござい。

費用対効果、、、知らんｗ

>>676
マドリードは全てバラハスに統一してるのではないかな
ライアンエアーですらそうだし

>>679

春秋は成田に乗り入れたがってるのは事実だし。

>>681
サンクス、また暇なときに調べてみるわ
バルセロナから近いから巨大空港が一つあれば十分かもね

ロンドンやパリは、第二空港（ガトウィック、オルリー）に
LCC路線が発着してるけどそれでも枠足りないという状況下で、
スタンステッドだのボーヴェといった第三空港を使ってる感じだからな。
茨城が繁盛するのはもう少し先の話だと思う。

茨城県と防衛省は百里の存在維持で(スカイマーク
などといった)他の空港で嫌われている訳有り航空
会社を敢えて歓迎せざるを得ないんだよね。

同じく百里の存在維持で尾利江ん渡太韋航空の茶ー
太ー計画を行わざるを得ないんだよね。

>>683
バルセロナから近いってどこのこと？

ジローナ
あと季節限定だけどレウスも使われてる

一応、２つの県庁所在地（水戸・宇都宮）から最短距離の空港なので、
マイカー持ってる栃木県民にもたくさん利用してもらえれば、それなりに需要が増える可能性も
あるんだけど、「"茨城"空港」って名前のせいで、実はお手軽に行ける空港ってことに
気付いてない栃木県民が大半かも。

この間(先月）行ったときに駐車場の車のナンバープレートざっと見てみたけど、
栃木（宇都宮）ナンバーほとんど見かけなかったからなー

>>679
＞春秋以外の中国の航空会社（非民航系）にも茨城は当てにされてるよ。

＞ある意味、茨城は重用される訳だ。

アテにされ重用される茨城空港、まことに素晴らしいな。未来は明るいじゃないか。
ところで春秋以外に乗り入れてる中国の航空会社って、どこ？

>>691
海南が那覇に乗り入れてるのでは？＜非３大航空
よく、北京線ができると思うがｗ

↑茨城乗り入れに「うわさ」のあった航空会社ね

>>690
おいおい、マンセーくんをイジメるなよw
わかってんだろ、茨城には春秋しか来てないってことwww

>>693
これじゃないの？
チャーター便じゃないかって？春秋もチャーター便だから、気にしないｗ
http://ec2-176-34-1-108.ap-northeast-1.compute.amazonaws.com/photo/CSZ/Boeing-737-86N/67625

ということは、茨城空港に国際定期路線はゼロなのですね。

>>684
それはどうだろね、何回も言うけど首都圏は新幹線の存在が大きいんだよ。
例えば新幹線のシェアが強い距離範囲はだいたい500km〜700km近辺でしょ。
ロンドンやパリだとその距離は国際線の航空路線も多いよね。
ヨーロッパの高速鉄道にはICEやTGVやタリスやらあるけど、その輸送実績は日本の新幹線の比じゃないんだよ。
具体的に言うとヨーロッパで一番混んでる高速鉄道はパリーリヨンのTGV-SEで
一年間に約4800万の輸送に対して日本の新幹線は東海道だけで一年間に一億なんだ。
つまりヨーロッパで第二第三の空港が出てくるのは日本の新幹線に当たる存在がないからさ。
航空機が新幹線の役割りをしてるから空が混むんだよ。

百李基地の存在維持で御李得ン塗田尉航空に
尉存する訳ですね。解ります。

>>697(=>>695)
織得ン塗田尉航空は百里の存在維持に
無くてはならない存在ね。

エアバスＡ３３０−３００を６機導入方針決定
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/120208_press_2.pdf

Ａ３３３０−３００なら中長距離ＯＫって事か　アジア中心だな　せいぜいホノルルまでだな

茨空アンチに朗報。某航空会社がＢ７６７導入。
http://bit.ly/y1UY8e

>>700
シアトルがノースウエスト（当時）で実績ある。

>>695
中国の民間航空そのもの、国際定期路線を飛ばせないようですね。
全てチャーター便ｗ

http://www.sankeibiz.jp/macro/news/110930/mcb1109300502015-n1.htm
>例えば２００９年、中国３大国有航空会社の中国国際航空、東方航空、
>南方航空が巨額の赤字を出した際、国はそれぞれ３０億〜１００億元
>（約３６０億〜１２００億円）もの資金を援助。政策面からは１０年
>１０月に民用航空総局が「公共航空運輸企業経営許可管理のさらなる
>強化に関する通知」を公布し、民間航空会社の支社設立や事業拡大を
>制限するなどしている。

>東星航空は倒産、奥凱航空は飛行を制限され、鷹聯航空は国有企業に
>買収された。残る民間企業は春秋航空と吉祥航空だが、その先行きは
>暗い。恐らく、吉祥航空は航空市場から淘汰（とうた）されてしまうだろう。

百里の存在維持に檻得ん塗田伊航空が必須ですねwww

ばかにしてるわけじゃないが空港公式サイトにツアーが乗ってるとかｗｗ
営業必死v

さっさと鉄道と高速つなげ！そしたらいくらでもいける

この空港の怖いのは横田だけ
とにかく安い方法で両方を接続してください。

本当は、横田にも湘南あたりにも空港ほしいです。

なに？このアク禁は？今日から？w
アトピーなんとかしろよwゾンビみたいな不細工な顔しやがってw
無音カメラアプリ最強伝説、バッチリだったv

茨城空港-東京駅の高速バス6往復になるのか

>>707
>茨城空港-東京駅の高速バス6往復になるのか

(茨城県の智ゃ−汰−料立替による)男李得ん斗汰伊
航空の府ﾟ炉区ﾞ羅務智ゃ−汰−が益々重要になるね。

12月
24,174人（国内18,573、国際5,601）
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/riyou_2011_12.pdf

23年（暦年）
277,721人（国内218,994、国際58,727）
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/riyou_h23nen.pdf

春秋は欠航が相次いだのかな？＞12月

アシアナ　福島　茨城　夏ダイヤ申請見送り　当面運休
現在　羽田ー仁川　ＯＺ　月　土
　　　　　　　　　ＫＥ　デイリー
　　　成田ー仁川　ＯＺ　ＫＥ　ＪＬ　ＮＨ　ＤＬ　デイリー
http://www.47news.jp/CN/201202/CN2012020801002066.html

百李記地の尊在胃持に(茨城県が知ャ〜田〜料を
立て替える方式で)、緒李柄ん杜田居航空のプ櫓愚
螺務知ャ〜田〜が茨空に必要になって来る訳だ。

>>711
昨日のこことｓｋｙサイト見たら一日中書き込みしてるね
誰かが、脳みそがイカレたニート野郎と書いてたけど本当だった

最も東京タワー接近をやらかしたオリエントタイ航空は
成田推進派にとって来て欲しくない存在なんだよね

つくば民だけど、茨城空港できるわ成田から格安国内線飛ぶわこんな
便利な場所になると思わなかった

>>714
百里基地民間共用(=茨城空港)は

『”事実上の”首都圏第三空港』

であるから本来の想定は【新興航空会社による
国際線】であって、伊丹便などの国内線は二の次。

従って、本来 伊丹便などの国内線はプロップ機
(Ｑ４００など)での就航は止むを得ないが、一部の
茨城県職員が(特に伊丹便については)【ジェット機】に
固執したが故に全日本空輸との交渉が決裂した。

因みに首都圏首都圏第三空港云々を述べる際、百里基地
民間共用(=茨城空港)については【事実上の】を付記しないと、
石原進太郎東京都知事と盛田賢作千葉県知事が暴れるので
注意が必要。

因みに首都圏第三空港云々を述べる際、百里基地民間
共用(=茨城空港)については【事実上の】を付記しないと、
石原進太郎東京都知事と盛田賢作千葉県知事が暴れる
ので 注意が必要。

>>710
アシアナは半永久な運休だね。こうなるともう茨城空港から撤退するタイミングを計ってるようにしか見えないな。
せっかく参入しても茨城じゃ儲からないし、その他の旨味もない訳だから仕方ないか。

>>718
茨城空港は百里基地維持目的で(茨城県などによる
ヨイショ付きで)緒李得ん斗田居航空に為存するわけだ。

トーキョーメトロポリタン・イバラキエアポート（笑）

>>718

来年から成田に好きなだけ飛ばせるから、茨城に飛ばす理由ないもんなあ。

来るのスパイ機だけかよorz

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor_loadfactor.html
神戸　６０．６　札幌　５０．６
　　　６６４９　　　　１０９２６
静岡に負けた

アシアナ撤退で唯一の国際定期路線も事実上の廃止か。
終わったな茨城空港。

>>723
うわー国内線もまたジリ貧だね、回復するには大変だね(棒読み)

>>724
そもそも始まってもなかったんじゃw

冬の札幌便はこんなもんだろ。
これから夏に向けて次第に搭乗率は上がっていく。
神戸便は2往復化されてどう動くか。

百李基地に緒李得ん渡田居航空は(基地の存在
維持で)無くてはならない存在になったね。

>>724 の よ う な 茨 城 県 か ら ま と も な 仕 事 を
貰 え な い 業 者 な ど が 茨 空 ア ン チ に 走 る
わ け だ 罠 。
茨 城 県 な ど は も っ と 公 共 事 業 を ( 百 里 云 々
関 係 無 し で ) 大 盤 振 る 舞 い す る 必 要 が
有 る 罠。

つ ま り エアライン板 は>>724 の よ う な 茨 城 県
か ら ま と も な 仕 事 を 貰 え な い 業 者 な ど が
不 満 を 晴ら す 場 所 に な り つ つ な るわ け だ 。

茨城県は新滑走路７４７対応化嵩上げ工事を、(>>725
などの)業者に大盤振る舞いする必要も生じる罠。

茨城、終わったな

>>714
でも放射線量高いから住みたくないです
合掌

つくばエクスプレス伸ばしてよ頼むよ

空港に鉄道伸ばすほどの需要がないと

アシアナはもう来ないのね

そのかわり緒李得ん斗田居航空が来るのね

>>629毎日の記事、一週間待てばよかったのにね
記事で書いていたアシアナ、記事の直後に>>710で来なくなった
タイミング悪すぎ

茨城県と防衛省にとって緒李ゑん斗田居航空様様だね

百里基地の将来は雄李援斗泰航空に掛かっているわけね。

個人的には茨城空港応援したいが、スカイマークが茨城便よりも成田便を安い料金にしているいじょう、成田便を利用するな。

>>740
同意。成田のほうが便利でしかも安いなら、不便で遠く、トラブルあっても代替手段のない陸の孤島・茨城空港を使わなきゃいけない理由ないしね。

個人的には茨城空港なんか別に無くても構わない。ってか税金の無駄だから無いほうが良いと思う。誰得

茨城空港は百里基地の存在維持で汚李柄ん登多井
航空に渭存する事になる訳だ。

>>741
茨城県にとって御哩柄ん登多井航空は救世主だね。

被災カップル　神戸空港で結婚式
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004808375.shtml

新型特急車内様子　外観はスーパーひたちがいいと思うけど、車内はこっちがいいね
スレチごめん
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20120211/CK2012021102000067.html

>>740-741
札幌線だと1000円の差（4月のWeb割21で7800円と6800円、バーゲンだと2000円の差）
神戸線は、一時期の安売りを止めて、最安でも7800円で出しているからなあ。

skymarkとしては、茨城は安売りで東京からの客を呼ぶことは考えていないだろう。
茨城（＋栃木＋千葉東葛の一部）を取り込めば十分と考えているんじゃないの。

着陸料とハンドリングコストが安くて、客単価がそこそこいってるのであれば、
搭乗率の差（成田・札幌線（81.5％）、茨城・札幌線（50.6％））だけを見ては
収益の話は分からないんじゃないかな。

>746
＞神戸線は、一時期の安売りを止めて、最安でも7800円で出しているからなあ。

SKYにとって茨城空港は独占できてオイシいのかもしれないけど
利用者にとっては高値安定で成田よりボッタくられるだけじゃないか？

成田のほうが安いのなら普通はそっちを使うよ。

>>747

札幌線なんか、成田の場合はLCC2社相手にしないといけないから、
バーゲン当然値下げしてくるでしょう。
バーゲン3800円とかあり得る。

そしてその分茨城は値上げかも？

>748
> そしてその分茨城は値上げかも？

当然、そうなるだろうね。
競合がなければ独占で、値段は吊り上がる。その意味、SKYもレガシーと結局は同じ体質だったのがバレたわけで
もうスカイマークには期待しないし、茨城からも乗らない。

だだスカイの場合、成田空港推進派に好かれる
には【トラブル起こしまくり体質(+客室乗務員英会話
スキル)完全改善】が必須になって来るから、
茨城県などは『茨空発着欧州セカンダリー空港路線』を
引っ張り出すという前提で、スカイに対し【１便あたり３４万円
(※)以上の就航助成金】を支給する必要が生じる罠。

※：高松空港が春秋航空に対して【１便あたり３４万円の
就航助成金】を支給している。

茨城にLCCが競合するほど需要があるのか。
共倒れ必須

何れにしても茨城県と防衛省は先ず最初にヲ浬ヱん杜
太夷航空に１便あたり３４万円以上の就航助成金で釣り
上げる必要が有る罠。

百里基地の存在維持にヲ浬ヱん都太夷航空
がますます必須になってきたね。

もう見切っているんだろ＞Sky
成田線を安くしたところで、茨城線で乗ってる客が収益をおかしくさせるほど
動かなかったということを。
茨城の客層（予約時の電話番号が茨城ナンバーかどうかで分かる）が、成田線
に移動せず、茨城線を使っているデータは、もう入手しているだろう。

茨城線の利用客がそこそこ満足していて（県央〜つくば民が車で行くには便利）、
それで路線が成り立ってるなら「外野」が文句を言う話ではないなぁ。

・・・上海線は別です、安くしてくださいませ＞春秋さま

百里基地の存在維持にを裡ゑん都太夷航空は必須だな

>>755
F-15とF-35があれば十分です。

>>756
『”くの字型誘導路”対策に伴う滑走路増設』の条件と
して『百里基地の民間共用』を行っている訳だから、
民間機の就航が無いと県民とマスコミなどから

【百里基地そのものの存在】

を問われ兼ねない。

茨城空港は百里基地の福利厚生で如何なる事情でも
潰しが効かない訳だ。

東京、大阪、北海道にも格安路線　中国ＬＣＣの春秋航空、会長が拡大に意欲
2012.2.12 01:37 ［中国］

【上海＝河崎真澄】中国の格安航空（ＬＣＣ）で唯一、
茨城など日本の３空港に乗り入れている春秋航空が、
日本路線拡大に意欲をみせている。同社の王正華会長が
産経新聞のインタビューに応じ、
「北海道や南九州のほか東京、名古屋、大阪の路線開設を急ぎたい」と述べた。
今後、中国人の訪日客が増えると見込んでいるためで、
日本で格安航空の合弁会社を設立することも検討しているという。

http://sankei.jp.msn.com/world/news/120212/chn12021201370001-n1.htm

人口集中地区に近い空港でないと儲けれないと察したご様子
羽田か成田か知らんが茨城オワタ

>>759
成田を考えてるようだ「けどね」

＞さらに「日本と韓国のそれぞれで合弁のＬＣＣ会社の設立を検討中だ」と言及。
＞日本路線の拡大には日中政府間交渉の進展や受け入れ空港や自治体の理解が
＞必要だが、王会長は地方空港への新路線に加え、海外のＬＣＣ誘致に乗り出して
＞いる成田や関西への乗り入れに強い意欲を示した

「日中政府間交渉の進展」や受け入れ空港や自治体の理解が必要だが
「日中政府間交渉の進展」や受け入れ空港や自治体の理解が必要だが
「日中政府間交渉の進展」や受け入れ空港や自治体の理解が必要だが
「日中政府間交渉の進展」や受け入れ空港や自治体の理解が必要だが

絶対叶わない理由も分かってらっしゃる

そこで茨城県などは『トラブル起こしまくり体質』と
『ＣＡ英会話スキル問題』で【成田空港推進派に嫌
われているスカイマーク】に１便当たり３４万円以上の
就航助成金を支給する代わりに『茨城〜ボーヴェ 便』
を週６便にて引き出すわけだ。

茨城県などはスカイマークなどの訳有り航空会社
でも歓迎する方針だから、上記対策は必行う罠。

一部文章がおかしかった。スマソ
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
そこで茨城県などは『トラブル起こしまくり体質』と
『ＣＡ英会話スキル問題』で【成田空港推進派に嫌
われているスカイマーク】に１便当たり３４万円以上の
就航助成金を支給する代わりに『茨城〜ボーヴェ 便』
を週６便にて引き出すわけだ。

茨城県などはスカイマークなどの【訳有り航空会社
でも歓迎する方針】だから、上記対策は必ず行う罠。

>>760
確かにスカイマークは茨城以外の(日本国内の)空港では、
『トラブル起こしまくり体質』と 『ＣＡ英会話スキル問題』で
思いっきり嫌われているよね。

エアアジアジャパン　イベリア航空　就航希望

百里基地の民間共用は『くの字型誘導路対策』の
条件だから、何だかんだ言って民間機の就航を
行わざるを得ないんだよね。

>>760
日中航空協定で中国と日本を行き来する航空機数(座席数？）に上限がある。
「日中政府間交渉」が上手くいっていないため、上限は増えないかもしれない。

でも、日本で航空会社を作れば、日本の航空会社が中国へ飛ぶ時の枠が使える。
JALがいくつも日本−中国路線を腐らせたので、枠は余っているはずだ。

>>765
定期便に相手にされなくなったらチャーター便だね。
それか九の字に戻す工事をするか。

津磨李、百里基地は『くの字型誘導路対策』絡みで
御李恵ん斗太為航空の負ﾟ舮句ﾞ羅夢痴ゃー太ーに
為存する事になるわけだ。

621 名前：618 ：2012/02/15(水) 09:06:33.38 ID:f0vWy961O
但し、スカイマークが成田発着国際線を就航するには、

【トラブル起こしまくり体質完全改善】と
【客室乗務員英会話スキル完全改善】

が必須になって来る。

若しくは成田発着国際線を断念して、

【茨城空港〜欧州セカンダリー空港便】

に転向する事になる。


622 名前：618 ：2012/02/15(水) 09:09:21.04 ID:f0vWy961O
今現在、スカイマークを歓迎している空港は、

【欧州セカンダリー空港】と【茨城空港】

しか無い。

http://hissi.org/read.php/airline/20120215/ZjB2V3k5NjFP.html

茨空アンチは何打かんだいって御浬恵ん斗太為航空
を好んでいるんだよね。

>>766
＞定期便に相手にされなくなったらチャーター便だね。

アシアナが去った今、茨城空港には国際定期路線は無い。
既に、というか開港以前からエアライン各社に相手にされてない訳だが
チャーター便も期待薄だなぁ。

茨城空港の未来はどっちだ！？

>>766
中国の民間航空会社が日系成りとかやったら、それこそ旧民航系の虎の尾を踏むだろｗ

「漢奸」呼ばわりされるわ

津間李、百里基地は『くの字型誘導路対策』絡みで
御李ゑん斗太為航空の負ﾟ舮句ﾞ羅夢痴ゃー太ーに
為存する事になるわけだ。

>>771
百里にとって男利柄ん途太為航空は欠かせない存在ね。

千葉県民の粘着が酷いけど
茨城空港は安泰だと思うけどな
物事は最低でも10年スパンで考えないといかんよ

北関東だけでも経済圏としては凄いんだよな
東京方面とか意識しなくても良いと思う
栃木や群馬の人にもっとアピールすべき

>>775
茨城空港はヨーロッパのセカンダリー空港
(ボーヴェなど)と同じ流れになるね。。

>>775

細々とやるなら、大丈夫だと思うが、LCC誘致は厳しいね。

せっかくLCC対応にしたけど、時期が最悪だったな。

>>775
津間里、百里基地は『くの字型誘導路対策』絡みで
御里ゑん斗太為航空の負ﾟ舮供ﾞ羅夢痴ゃー太ーに
委存する事になるわけだ。

茨空アンチは何だかんだ言って御里ヱン斗太為航空を
好んでいるんだね。

>>778
茨城にとって不幸だったのは開港が遅すぎたこと。
羽田成田の発着枠が余るようではそもそも茨城の出る幕はない訳だしね。

だから茨城空港はこれからも羽田成田に入れないワケあり会社に頼るしかない。SKYや春秋のような、三流のね。

男裡ヱン渡太医航空が抜けていた。スマソ。

かわいい

>>781
首都圏第三空港としての茨城の出番は、羽田成田の枠が埋まるまでないだろう

>>781(=>>782)
そしてそれまでは百里は男裡依ん杜太医航空に
おんぶしてもらう事になる。

こういう空港こそLCCが積極的に活用しればよい
沖縄（実は奄美）往復３千円なら流行る

そんな路線スカイでさえ飛ばさないだろ
最初から要らんのだよこんな空港

>>787
話がループしているw。

首都圏防空のための滑走路を増やすための方便だと何度言えば・・・

結局の所、百里基地は小李依ん堵太伊航空に
おんぶしてもらう事になる。

茨空アンチは何だかんだ言って小李獲ん渡田委航空を
好んでいるんだねwww。

>>788
そう。延々とループするだけだよ。オリエントタイ厨のようにねw

ま、結局>>639>>665あたりが全てだろ。
アシアナには逃げられたことだし。SKYが成田シフトしないことを祈るばかりだ。

ＳＫＹが(成田などの)大都市メイン空港発着
国際線を就航するには、

【ト羅ブル起こし魔くり体質完全貝善】と
【客室乗務員栄会話ス機ル完全貝善】

が必須になって来る罠。

不可能な場合は(成田などの)大都市メイン空港
発着国際線を断念して、

【いばらき空港〜王洲施化ん田ﾞ浬−空港 路線】

に転向する事になる罠。
ＳＫＹを歓迎している空港はいばらき空港と王洲施化ん
田ﾞ浬−空港しか無いからな。

>>791ではなく>>788だった　スマソ

ま、結局>>762>>767あたりが全てだろ。

茨城、需要予測誤っただろ
東京に欧州の都市のようなセカンダリー空港を必要とするまでの需要は存在しないんだよ

結局の所、百里基地は小李ゑん堵太伊航空に
おんぶしてもらう事になるんだよ

他のLCCが沢山茨城に就航するようになったら成田使うより札幌や神戸に安価に行けるハズなんだけど
（SKYには茨城ルールはないから代替輸送OK）
ただ、東京駅から茨城空港まで２時間もかかるようなら飛行機使うメリット全くないな
東京−神戸は新幹線（リニア）で十分となる
北関東の人間は飛行機なんて滅多に使わんから結局首都圏におんぶにだっこするしかない
その場合、ニッチな路線を開拓する事が重要になってくる

首都圏第３空港じゃなくて、茨城（＋栃木東部）にとっての地方空港でいいんじゃないの？

羽田成田使いたくない茨城民（つくば以南を除く）でそこそこ成り立って、
集客とコストを天秤にかけて成り立ってると思ったスカイが飛んできているんで。

他の会社が来ようが来ないが、羽田成田に比べてあーだこーだであっても
そんなのどーでもいいんじゃないの？

成田にないアジア路線を開拓して欲しい

>>798
それなら東京駅からの500円バスは即刻廃止するべきだね
どうして増便になったか？　分かるよね？

↓オリエントタイ航空がどうのこうの

津馬李、百里基地は『くの字型誘導路対策』絡みで
藻菜ー九依亞羅異んにおんぶしてもらう事になる。

↓欧州セカンダリー空港

>>802
当て字で書くなよ　何て書いてあるのかさっぱり分らんじゃないか
本当に主張するなら、みんなに分りやすいように普通の日本語で書けよ
本当は日本語が書けないバカなのか　外国籍の人か　在日か

>>800
はーい
空の駅の集客対策だと思いまーす

あと数年で成田まで圏央道開通するけど、つくばとか土浦民といった
イバ南の人間は成田行っちゃうんじゃないか

あとジェットスターやエアアジアが成田まで格安バスの運行
画策してるけど、これ実現したらもろ茨城の500円バスとかぶる

>>806
県南の住民には今でさえ相手にされてないよ。
茨城空港じゃ不便だからね。

成田空港は不便なのに、行くわけないだろ
駐車場高くて、歩きまくらなければならない
航空機までバス&徒歩だった日には目も当てられない

あんな無駄で不便な空港ない

旅客機ほとんど来ないのに、よくこれだけの話題があるもんだね。

ほとんどオリエント航空云々のやつで埋まってるからw

成田も国内線ならコンパクトで使いやすいよ。都内からのアクセス手段は豊富だし高速も当たり前だけど直結してる。

それにいくら茨城空港が便利と言い張ったところで、１日たった１〜２便の過疎ダイヤじゃ
使いたくても使いようがない訳で。むしろ茨城はSKYに再撤退されないよう、手を打たないとまずいね。

茨城県は１便当たり３４万円以上の就航助成金で
武琉ーぱ野羅摩航空を釣り上げる必要が生じる罠。

成田が↓ならしい。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/NBD/20120131/226715/?ST=pc
http://d.hatena.ne.jp/MayField/20120213#sky

搭乗率が成田よりも10％はよりも低い茨城で黒字ということは、
茨城がよっぽど低コスト＆高運賃なブルーオーシャンということだろう。

日本語で

比成田班,�K字也正超？%搭乘率低的茨城班次投入航行。
从？个事情,可以考？茨城班次是作？低成本以及高？？的？色大海的事。

比成田班,�K字也正超１０％搭乘率低的茨城班次投入航行。
从此个事情,可以考慮茨城班次是作為低成本以及高運費的藍色。

比成田班,�K字也正超１０％搭乘率低的茨城班次投入航行。
从此个事情,可以考慮茨城班次是作為低成本以及高運費的藍色大海的事。

３スレでごめん

水戸や宇都宮から羽田までって交通の便はどうなのよ？

いまだにガキの使いのセットのＧＡＳのタペストリーが吊ってあってワラタ

>>807
いちばん肝心な安さでも成田に負けるのか。
ダメじゃん茨城空港。

おっぱぶ逝っちゃう？

百里基地はくの字型誘導路対策絡みで尾李江ン斗
タイ航空に依存する事になるわけだ。

百里基地はくの字型誘導路対策絡みで尾李江ン斗
太為航空に依存する事になるわけだ。

某エアライン系の雑誌を勃ち読みしてみたけど、
ここ首都圏から客集めるの前提じゃね？
ベストオブ〜なのにもったなすぎる
ジェットブルー日本に来ないかな、したら茨城中心でもおｋ

来ないよ。ジェットブルーもエアアジアもライアンエアも、全部来ないよ。
見ろよ現実を。あきらめろ。

あ、あとオリエントタイもモナークもジンエアーも来ないんだからねっ！

茨城県などが就航助成金で訳有り航空会社を釣り上げ
るんだったね。スマソ

茨城県新年度予算案より
・空港就航対策利用促進(4億7700万円)
・空港バス運行(1億6300万円)

>>826 の よ う な 茨 城 県 か ら ま と も な 仕 事 を
貰 え な い 業 者 な ど が 茨 空 ア ン チ に 走 る
わ け だ 罠 。
茨 城 県 な ど は も っ と 公 共 事 業 を ( 百 里 云 々
関 係 無 し で ) 大 盤 振 る 舞 い す る 必 要 が
出 て 来 る 罠。

お前毎回毎回読みにくいんだよ

読みにくい以前に内容が・・何を思って毎回投稿してるのか

>>827
ジンエアーはKEにお金積めばチャーターで来てくれるかもよ（笑）

都心成田の格安バス計画が記事になってる
成田SKY路線は茨城路線より運賃安いし、これで8月からは本格的に競合するな

春秋も成田就航したがってるしどうなることやら。

>>834
１０００円ならインパクトはないなー
茨城の方がやすいじゃん
http://diamond.jp/articles/-/16210

電車だと上野から１２００円でなくて１０００円（京成線経由）か９３０円（東成田）だろ。

↓のように苦戦しなければいいが
http://www.airtravelers.jp/2010/11/supershuttle.html

茨城は成田と比較して安いだの云々の前に就航路線数が少なすぎるから
話にならない

成田と比べて茨城を叩こうとするアンチさん必死だな

エ ア ラ イ ン 板 に 降 臨 す る 茨 空 ア ン チ は ス カ イ
マ ー ク の 成 田 空 港 就 航 阻 止 ( ※ ) と 同 社 の
【 欧 州 背 貨 ん 汰 ﾞ 李 − 空港 〜 茨 城 空港 路 線 】
就 航 推 進 を 行 っ て い る ん だ よ ね 。

※ :
ト ラ ブ ル 起 こ し ま く り 体 質 と Ｃ Ａ 英 会 話 問 題
を 抱 え て い る ス カ イ マ ー ク は 成 田 空 港 に
来 て 欲 し く な い 。
ス カ イ マ ー ク が 成 田 空 港 に 来 る と 成 田 空 港
全 体 の 評 価 を 落 と し 兼 ね な い 。

>>837 は 茨 城 県 か ら ま と も な 仕 事 ( 公 共 事 業
な ど | ※ )を 依 然 と し て 貰 え て い な い 訳 ね 。

※ ： 百 里 基 地 ( = 茨 城 空 港 ) 云 々 は 全 く 関 係 無 し

>>837
そういうことだね。路線・便数も圧倒的に違ってくるから茨城は成田と同じ土俵に立つことすら不可能。
茨城空港が今後できるのは自家用車客の囲い込みくらいか？まぁ今と全く変わらんっちゃ変わらんけどね。

百里基地は”くの字型誘導路対策”絡みで夫李
江ん斗汰為航空に依存する事になるわけだ。

>>841は何だかんだいって、御浬絵ん斗太為航空を
好んでいるんだよね。

>>833
>ジンエアーはKEにお金積めばチャーターで来てくれるかもよ（笑）
↑茨城県などが西暦２００９年の時点で行っていれば
全てが丸く収まったのにね。、

>>841のような茨空アンチは成田に着て欲しく無い訳有り
航空会社(※)を茨城空港に就航させよとしているんだよね。

※：トラブル起こしまくり状態でのスカイマークなど

>>841のような茨空アンチは(成田に来て欲しく無い)訳有り
航空会社(※)を茨城空港に就航させようとしているんだよね。

※：卜ラブル起こしまくり状態でのス力イマ−ク、
タイランドの男浬得斗太医航空などが該当する。
何れも茨城県などが(１便当たり３４万円以上の
就航助成金で)釣り上げる必要が有る。

>>841は何だかんだいって、御浬絵ん斗太為航空を
好んでいるんだよね。

>>838
茨城空港のサイト自体が成田と比較してるから仕方ないのかも？

結局の所、茨城県と防衛省は『くの字型誘導路』絡みで
尾李ゑん堵太伊航空におんぶしてもらう事になる罠。

＞成田アクセス
想定を東京駅or秋葉原駅？成田空港としてトイレ無しのシートピッチ最小で定員60名で運行、片道千円と考えると採算は30名
以上じゃないですか？
ただ茨城空港のリムジンバス（関鉄バス/茨城県の補助で格安）が意外と混んでいるのでＬＣＣの運行時間にも左右されますよ。

＞京成は成田アクセスが開業した時点で、スカイライナーを廃止し、無料特急を15分ヘッドで運行すればJRからかなりお客さまを奪えたと思うのですが、JR東の逆鱗に触れるから止めたのでしょうかね。

北総の運賃が高いからスカイライナーにして金を取らないと…あとそんなに乗車していませんよ。

日暮里で見ていると海外の人はスカイライナーに乗らないで無料特急に乗っている人は意外と多いですよ。
NEXに乗る方は時間に余裕があるかゆっくり座って行きたい方だと思います。

えっと↑http://eiji.txt-nifty.com/diary/2012/02/post-45cd.htmlです。

茨城はバスを往復5時間拘束であの運賃だから、成田なら3時間拘束でやれるんじゃないの
京葉道路から篠崎駅ってのは道路代の面でも大有りだろうと思う。

補足　　都営本八幡なら、東京都との調整がいらないね。

結局の所、茨城県と防衛省は『くの字型誘導路』絡みで
尾裡ゑん堵太委航空におんぶしてもらう事になるわけだ

来月の7日から東京駅便のバスダイヤが改正されて1日4往復から6往復に増便されるが、
新千歳8:35発茨城10:00着の連絡バスが空港11:40発東京駅14:10着になった件について

空港で1時間40分も何してろっていうんだよ
これは・・・　売店やレストランでお金を使わせるための罠・・・？

ってか札幌を7時に出て、東京着くの14時とか･･･
成田便に客とられるだけだろ

成田だと新千歳7:35発成田9:20着

明らかに成田のほうが早くつくな。

>>851
茨城の場合は県が補助金を出して人件費を負担してるからこそ、拘束時間が長くても運賃500円を実現できてる。
LCCを呼び込むために、非LCC的な補助金漬けにする昔ながらの手法を使わざるを得ないのは皮肉だね。

近さで負けスピードで負け、値段でも負ける茨城空港(笑)

そして茨城空港は尾裡ゑん徒太委航空に
伊存する事になるwww

もう茨城は、不定期で座席が一杯になったら出る方式にした方がいいね。

そのためには尾哩ゑん徒太委航空が必須になるね。

チャイナエアライン
日本発台湾行　正規割引運賃表
http://www.china-airlines.co.jp/timetable/now/eytypea-b-c_2.html

40,000---札幌、羽田、富山、静岡
35,000---成田、名古屋(午前便)、大阪(午前便)
27,000---名古屋(午後便)、大阪(午後便)

【輻李厚生ﾃﾞ】茨城空港19【ｵﾘ炎ﾄﾀｲ航空ﾆ依栫】

次スレのタイトルは上記のようになる罠。

　海外のLCC就航空港が乗客にとって安上がりになっている理由って、「アクセス／イグレスは面倒見ないよ」という不便さが前提になっている
んですよね。ルートンやハーンを使う乗客に「都心から遠くて不便」などと文句を言うバカはいませんし、その不便さなりの安さをLCCに求めて
います。近い空港の方がいいというなら、大人しくヒースローやマインを使っていればいいんですし、それ相応の航空運賃負担を求められる事になります。
　もし、そうしたアクセス／イグレスと航空運賃との市場原理を無視して郊外空港に乗客を呼びたいというのであれば、それは一バス会社がど
うこうする話ではなく、エアポートセールスの問題として考えるべきです。それこそ、成田空港会社なり千葉県なりがバスに補助金を出すだとか、
或いは成田スカイアクセスの債務を自治体が全面的に被って運賃を割安にするとか、そのくらいの努力をして初めて羽田から客が動くというも
のです。そして、そうしたアクセス／イグレス対策を真面目にやっているのは、現在の日本では茨城空港くらいのものです。あの関空ですら、
行政レベルでバスや鉄道の高運賃をどうにかしようという動きはろくにありませんから。
　取り敢えず、京成バスに任せっきりにして「安かろう悪かろう」のバスを走らせるのはやめた方がいいと思いますよ。ただでさえ遠くて不便な
成田のイメージが更に悪化するだけですし、そのイメージを覆せるほどの低運賃はジェットスターやエアアジアには期待できませんから。

http://eiji.txt-nifty.com/diary/2012/02/post-45cd.html

そして茨城空港は男裡ゑん徒太委航空に
伊存する事になります。

『安かろう遠かろう』と思ってたら
実は安くもなかったでござるの巻

>>854
北海道新幹線が完成したら完敗するね

やっぱり百里のドル箱は夫李ゑん都太意航空だね

>>854
飛行機見て暇潰そうにも発着少ないしやることないな

やっぱり百里のドル箱は尾李ゑん都太意航空だな

MIKAMIのインターネット　　　でググれ


このブログ痛すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｸｿﾜﾗﾀｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

茨城県がＱ４００による伊丹便就航を認めない限り、
百李基地は雄李依ン兎田以航空に以存する事になるね。

>>640
茨城空港からソウルまで飛ぶのなら、成田空港までバス走らせれて
成田から乗れば安上がりで早くねw

成田空港までバス走らせれて
→茨城空港から成田空港までバス走らせて

ソウル行きのアシアナは撤退してもう茨城空港には来ないよ

>>874
茨城県はアシアナの代わりとして就航助成金で
字ん江亜ーを釣り上げるわけね。

>>856
空港就航対策利用促進事業４７７百万円（前年度：３８８百万円）
（利用促進や就航対策のための割引レンタカーやチャーター便誘致支援など）
・就航促進の取組：国内外向けエアポートセールス、チャーター便の誘致促進、
運航コスト低減のための支援など
・利用促進の取組：1,000円レンタカーなどの各種キャンペーンの実施、地域
情報誌を活用した広報、ターミナルビルへの誘客促進など

茨城空港バス運行事業１６３（１０８）
（茨城空港と東京都心を結ぶバスの実証運行の拡充）
・東京駅と茨城空港との連結バスの運行（１日４往復→６往復）
・料金：往復２，０００円（航空機利用者は往復１，０００円）

外国人観光客誘客促進事業１３５ （１２４）
（航空会社と一体となった中国向けの観光ＰＲ事業の拡充）
○中国人観光客誘客促進事業
・受入・案内体制の充実
・観光ＰＲ、滞在型旅行への助成（広告宣伝支援金の交付）
http://www.pref.ibaraki.jp/yosan/201202/01.pdf35枚目

ちょうど運行本数分だけ増加させているけど＞バス運行事業
その割には、地域住民用（早朝空港発、夜間空港着）が２．５往復に拡充された。
運行ダイヤの問題か？

↑http://www.pref.ibaraki.jp/yosan/201202/01.pdf　の35枚目ねｗ

>>876
>チャーター便の誘致促進

茨城県などによる就航助成金などの支援で、
尾利ゑん都太意航空を釣り上げる訳ね。

次スレは下記の様になるね。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
前スレ
【東京駅から】IBARAKI茨城空港17【最安500円】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1313732082/

茨城空港：公式サイト
http://www.ibaraki-airport.net/
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
スカイマーク
http://www.skymark.co.jp/ja/
スカイパックツアーズ
http://www.skypaktours.co.jp/
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
春秋航空
http://tickets.china-sss.com/JP/JP_Index
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
御李江ん渡田居航空
http://is.gd/CTilqm
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
関東鉄道　茨城空港〜東京駅線 空席照会・予約
http://www.kantetsu.co.jp/reserve/

前スレ欄一部訂正　スマソ
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
前スレ
【東京駅から500円】IBARAKI茨城空港18【神戸増便】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1328175614/

茨城空港：公式サイト
http://www.ibaraki-airport.net/
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
スカイマーク
http://www.skymark.co.jp/ja/
スカイパックツアーズ
http://www.skypaktours.co.jp/
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
春秋航空
http://tickets.china-sss.com/JP/JP_Index
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
御李江ん渡田居航空
http://is.gd/CTilqm
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
関東鉄道　茨城空港〜東京駅線 空席照会・予約
http://www.kantetsu.co.jp/reserve/

就航の話題もないのによくレス伸びるなと思ったら荒らしが居ついてるのね

(注)新規就航の話題は茨城空港スレではタブーです

(注)そして茨城空港は雄裡ゑん徒太委航空に
伊存する事になります。

茨城県と防衛省にとって御悧衛ン兎汰伊航空様々だね。

この空港が生きる道はないのか？
詳しい人教えてくれ

自衛隊基地に生きるも死ぬもないよ

【くの字型誘導路対策に伴う絶対条件】として、
【百里基地の民間共用】が行われている。

従って、茨城県と防衛省は【くの字型誘導路対策】
絡みで(茨城県などの立替による)御悧依ん兎汰伊
航空の府ﾟ炉区ﾞ螺武ャ−汰−を行うわけだ。

>>886
自衛隊のための滑走路つくる口実だろ　民間共用は

高松線と佐賀線が６月１４日まで予約できるのに、茨城線はまだ？＞春秋

>>888
『くの字型誘導路対策』の絡みで百里の新滑走路
増設(+現滑走路の嵩上げ)を行う見返りに、
(茨城県などの痴ャ−汰−料立替による)男悧依ん兎
汰伊航空の負ﾟ炉区ﾞ螺武痴ャ−汰−を行うわけだ。

春秋航空いづんなったら定期化＆デイリー化すんだっぺ？
まさが成田さ逃げっちゃわめ？

最近月１ペースで茨城空港を利用する俺。家から１時間。
成田行くのと時間は変わらないけど、駐車場無料はありがてぇ。

>>890
確かに茨城県と防衛省にとって尾悧依ん兎
汰委航空は無くてはならない存在だっぺ。

144 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/25(土) 16:15:21.23 ID:gKVaYb4G0
なんでここ
４月以降のチケットがまだ売ってないの？
おせえよ
ここ
なんで航空券発売がこんな遅いんだ？
なにか理由があるのか？
早く四月以降のチケット発売してくれ
なんてそんな遅いのよ
早く発売してほしい
早くしろよ
四月以降のチケット早くしろよ
早く！
４月の予約まだできません。
春秋航空は名前の通り、
３月春にならないと予約開始しないのですか？
まだだめなのか
おそすぎだよな
エアアジアは一年先までうりまくりなのに

早くしろよ！
一月前だが、予約はまだだな
高松線と佐賀線が６月１４日まで予約できるのに、茨城線はまだ？


145 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/25(土) 19:03:08.02 ID:Ik091vLk0
チャーター便だしな・・・
成田か羽田に行こうとしてるんじゃないか？

やっぱり百里基地にとってのドル箱は夫李柄ン途
田位航空だ罠。

>>891
春秋航空・・・。まさかねえ・・・？

アシアナに続いて春秋も撤退なのか

orz

春秋は成田にラブコール送りまくってるからどうだかな

スカイマークが消えたら完全終了しそうだなここ

まあ、国際線が来ないのは放射能の影響もあるでしょうから、一概に努力不足とは言えないし

結局の所、茨城県と防衛省は『くの字型誘導路』絡みで
男裡ゑん堵太委航空におんぶしてもらう事になるわけだ

>>898
百里基地の『くの字型誘導路』絡みで
と夫李ゑん堵太委航空は必須になるね。

>>898
百里基地の『くの字型誘導路』絡みで
夫李ゑん堵汰委航空は必須になるね。

スカイマークが消えたら夫李ゑん堵汰委
航空の土壇場だなここ

>>989では無く>>898だった　スマソ

>>898
最初から全てがダメダメなんだから
完全終了してもまぁ当然かと。

基地誘導路が整備できたからそれでヨシ、で良い。

ブサヨが居なければこんな回りくどいことをする必要もなかったのにな
首都圏では事実上唯一の空自拠点なんだから予備滑走路はあって当然だし

だが、基地誘導路整備に伴う条件として
(茨城県などのヨイショ付きで)雄李ゑん堵汰委
航空が就航するわけだ。

>>904(=>>906)
百里の将来は雄李ヱン堵汰委に掛かっている罠。

ぷらっとこだまとカテゴリー同じだ。やすいしプライベートでつかってるよ。神戸方面だとメリットあるよ。

雄李ヱン堵汰医航空は百里基地(=茨城空港)の
救世主だよ。

今日の基地外の書き込み
7〜１０時　　既に　８　

>>910
相手にしないで。相手すると調子こんでうざいから。

次スレのテンプレよろしく
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
前スレ
【東京駅から500円】IBARAKI茨城空港18【神戸増便】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1328175614/

茨城空港：公式サイト
http://www.ibaraki-airport.net/
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
スカイマーク
http://www.skymark.co.jp/ja/
スカイパックツアーズ
http://www.skypaktours.co.jp/
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
春秋航空
http://tickets.china-sss.com/JP/JP_Index
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
雄李江ん都田伊航空
http://is.gd/y0HUsS
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関東鉄道　茨城空港〜東京駅線 空席照会・予約
http://www.kantetsu.co.jp/reserve/