【震災復興】IBARAKI茨城空港16【がんばろう茨城】

前スレ
【低空飛行の】IBARAKI茨城空港15【２年目の春】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1296116046/

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茨城空港：公式サイト
http://www.ibaraki-airport.net/
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スカイマーク
http://www.skymark.co.jp/ja/
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春秋航空
http://tickets.china-sss.com/JP/JP_Index
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アシアナ航空
http://jp.flyasiana.com/Global/JP/ja/index
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過去スレ

【低空飛行の】IBARAKI茨城空港15【２年目の春】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1296116046/
【国内線ゼロの危機は】IBARAKI茨城空港14【回避】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1279849246/
【滑走路は2本】IBARAKI茨城空港13【定期便も2本】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1271502467/
【世界につながる】IBARAKI茨城空港12【過疎空港】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1267964158/
【まもなく開港】IBARAKI茨城空港11【前途は多難】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1264846858/
【国内線もゼロ】IBARAKI茨城空港10【売店もゼロ?】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1260189981/
【国内線ゼロ】IBARAKI茨城空港9【こんなはずでは】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253587915/
【開港まで半年】IBARAKI茨城空港 ８【視界不良】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1248843294/
【2010年開港】IBARAKI茨城空港7【国内線就航未定】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1243051248/
【国内線は】IBARAKI茨城空港 6【就航未定】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1236123235/
【未だに】IBARAKI 茨城空港 ５【就航希望ゼロ】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1229348558/
【ＩＢΛＲΛＫＩ】 茨城空港 ４ 【ΛIRPORT】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1219536962/
【2010年開港】 茨城空港 ３ 【格安航空会社誘致】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1215622144/
【2010年開港】 茨城空港 ２ 【格安航空会社誘致】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1211002601/
茨城空港って・・・どうよ？
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1175474269/

関連情報
観光いばらき
http://www.ibarakiguide.jp/
とちぎ観光・物産ガイド
http://www.tochigiji.or.jp/

鹿島アントラーズ
http://www.so-net.ne.jp/antlers/
水戸ホーリーホック
http://www.mito-hollyhock.net/
茨城県
http://www.pref.ibaraki.jp/
国営ひたち海浜公園
http://www.hitachikaihin.go.jp/
かみね公園オフィシャルホームページ
http://www5.ocn.ne.jp/~kamine/
袋田の滝
http://www.town.daigo.ibaraki.jp/index.php?code=2
五浦六角堂（注意）
http://www.city-kitaibaraki.jp/modules/sight/index.php?content_id=24

スカイマーク5月9日から31日、6月1日〜30日まで

札幌行き、神戸行き、名古屋行き（名古屋は5月31日まで）
前割21→月〜木曜片道5800円より　　　　金〜日7800円より

5月9日〜31日まで運賃
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/110308_press_fares.pdf
6月運賃
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/110331_press_fares.pdf

■ダイヤ要確認■
6月より、名古屋行きは休止。
6月より札幌行きが一日一往復→二往復に増便します。
6月より神戸便の時刻も変更になります。

本スレ関連ブログ
http://blogs.dion.ne.jp/sirahani/

本スレ関連記事　その１(茨城空港・プロップ機活用の格安航空会社立ち上げ)
http://goshoukai.sakura.ne.jp/mudai_101125.htm

本スレ関連記事　その２(成田空港、格安航空専用ターミナル見送り
関空は全日空に費用負担打診 (1/2ページ) - MSN産経ニュース)
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/110101/biz1101010002000-n1.htm
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
茨城空港はあくまでも百里基地の福利厚生です。
百里基地拡張では県民の同意が得られないので、
民間共用という福利厚生を行っています。

従って、民間機の就航が無い状態では百里基地の
存在を問われ兼ねない関係で、茨城県などは西久保
慎一社長を常にヨイショしている訳です。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
茨城空港推進派一覧(傾向が強い順番)

大畠章宏代議士(民主党)・
井手義弘茨城県議会議員(公明党)・
狩野岳也(かのうたかや)茨城県議会議員(自由民主党)・
石川多聞茨城県議会議員(自由民主党)・
額賀福志郎代議士(自由民主党)・

なお、飯塚秋男茨城県議会議員(自由民主党)は、茨城空港推進を
掲げる様に見せかけているだけですので十分ご注意願います。

３月の各路線搭乗実績
　　神戸ー茨城　４４．３　茨城ー札幌　７０．６・・・ほか
http://www.skymark.jp/ja/company/investor_loadfactor.html

正念場だな

茨城からの近距離便は流行らないって。
中部は失敗だったし神戸もこのままでは撤退
長距離便を安売りしてLCC専用空港として生きて行くしかない
攻めるなら那覇就航だな

================== 華麗なる関連資料 ==================
Google マップ - 地図検索/茨城県小美玉市百里170
http://maps.google.co.jp/maps?ll=36.181111,140.415556&spn=0.3,0.3&t=k

国土交通省「ビジネスジェットの利用促進調査」
　図2「世界の首都圏空港比較」で百里のしょうもなさが明らかに
http://www.mlit.go.jp/common/000016308.pdf

茨城空港の知恵袋　ANA総研レポートの数々
　コレだけ読んでおけば、あなたも『お花畑』の住人に!?
http://www.ana-ri.co.jp/index.php?topic=research_revitalize_ibarakiAP_ja

日本ビジネス航空協会
『首都圏ビジネス機用空港に関する分析と見解』
http://www.jbaa.org/japanese/shutokennBIZAVairport.pdf
　結論： ビジネス機用としての茨城空港の可能性は「小」
　百里（茨城）：都心からのアクセスが110分と長く、現時点では
　エアラインを含む民間機の使用は毎時1回程度に制限される方向であり
　FBOなどの施設用地も未整備

このスレでのNGワード指定＆スルー推奨リスト

　ビジネスジェット
　セカンダリー空港
　フランクフルト・ハーン
　結果的に高搭乗率
　タダでも乗せることもある
　オリエントタイ航空

※なお、他人のレス番になりすまして詐称し、特定エアライン
（オリエントタイ航空など）による就航、特定旅行会社（HIS）の
参画、特定政治家（額賀福志郎など地元選出国会議員、また飯塚秋男・
石川多聞・井手義弘・狩野岳也など各茨城県議）の関与等々、
かな表記・伏字・当て字を多用しつつ執拗に書き込み、自演の擁護レス
をコピペする頭のおかしな人（通称：やませみ）が長らく出没して
いますが、一切相手をなさらないように。（決して議論にはなりません）
また荒しのyoutubeチャンネルに誘導されないよう、合わせてご注意を。

茨城県などは当面の緊急措置として、(茨城県など
によるチゃ〜汰〜料建て替えによる)尾リ工ン卜汰イ
航空プ口具ラムチゃ〜汰〜に伊存する事になるわけだ。

こいつのせいでオリエントタイ航空がまともに読めん

>>8

名古屋便は成田じゃないと成立しないでしょ。

那覇も、成田便開設で遠のきそうだ。
スカイマークは成田を拠点化するようだし、いつ撤退してもおかしくないと思う。
とりわけ、茨城は震災の影響をもろに受けてるからねえ。

>>13
スカイマークとしては成田空港へ就航したがっているらしいが、
スカイマークに於ける客室乗務員起用の絶対条件に

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ペーパー)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という項目を設けない限り、成田空港への乗り入れが事実上
不可能なんだよね。
成田空港推進派にとって【英会話出来ない客室乗務員】は
最も煙たがる理由でもあるからね。

く・・・

こ・・これからという時に・・・
無念・・・

茨城の被害は尋常じゃない・・・

六角堂は津波で流され・・
鹿島スタジアムは復旧できず、アントラーズも国立に・・・
鹿島神宮の大鳥居は倒壊・・
原発の被害が漁業・農業・観光に重くのしかかる・・・

がんばれないかも・・・

前スレ1000といい、このスレはろくでもない奴が
巣くってるな

盛り上げようぜ

>>15
水族館マニアなのでスカイの中部-茨城が消える前に
アクアワールド大洗に行こうと思っていたんだけど
事故レベルが7に引き上げられ何か怖いので中止に・・・

へタレでごめんよ

>>18

えーん・・・

http://www.pref.ibaraki.jp/hodo/press/11press/p110311.html
知事記者会見における発言要旨
平成23年3月11日（金曜日）
19:10〜　　庁議室
○本日発生した地震への対応について
知事：お手元に資料を2枚お配りしていると思います。
（略）それから茨城空港の関係では天井が一部落ちたという話を聞いております。
　それから実は、エアカナダとＡＮＡさんが成田に到着するのが、成田のターミナルビルが乗客でパンク状態になったために、着陸許可が出ずに茨城空港のほうに一時緊急着陸を
いたしました。その後ＡＮＡのほうは羽田に向かって飛び立ったようであります。エアカナダのほうはいま成田に戻ることを検討中ということであります。
日経：茨城空港なんですが、先ほどエアカナダとＡＮＡの話がありましたけれども、スカイマークの便がちょうどそのくらいの時間だったと。
知事：スカイマークのほうは実は休みました。運休です。来るのも行くのも運休いたしました。
日経：明日以降というのは？
知事：明日以降は、空港のほうで開発公社の坂入理事長を中心に対策本部を立ち上げて、どういうふうに対応するかの検討を行っている状況です。まだその報告はきておりません。

http://www.pref.ibaraki.jp/hodo/press/11press/p110312-1.html
平成23年3月12日（土曜日）
1:30〜　　庁議室
○昨日発生した地震への対応について
知事：お手元に資料が配られていると思いますけども、今日の0時半現在の状況を申し上げたいと思います。（略）
　そのほか、ターミナルビルの状況が、少し破損しておるものですから、明日はとりあえず茨城空港については閉めるということでございまして、全便運休ということになって
まいります。これは東京航空局のほうの判断であります。（略）

逆に考えるんだ。
茨城から札幌や神戸に避難する需要が・・・


というのは冗談だが、東京ミンだが札幌に遊びにいくときはここ使おうかと思ってる。
早割りやすいし。

スカイマークの成田路線が980円か・・・。
「ローコストな茨城空港」って、いったい、なんだったんだろうね。

前スレ>>1000はある意味、先見の明のある予言だったのかも。

1000 自分：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2011/04/10(日) 17:20:04.71 ID:NAgrMHwQ0
=== 茨城空港スレッド終了のお知らせ ===

当１５スレをもちまして茨城空港スレッドは終了いたしました。
長らく当スレをご愛顧いただきまして、ありがとうございました。

>>18
殆どは爆発した直後に飛散してる
今更何言ってるの？ってレベルだから大丈夫

>>22
茨城県などは震災絡みの緊急措置として、(茨城県など
によるチヤ−田−料建て替えによる)ヲ李工ン卜田イ
航空プ炉グラムチヤ−田−に伊存する事になる罠。

以下をＮＧワードに
「緊急措置」
「茨城県などは」

>>22

本人乙

>>6
神戸線は搭乗率５割以下が定着してしまったね
ダイヤも時間帯がさらに悪くなるし、撤退するかもね

>>27
次スレのタイトルは次のようになるね

【ｵﾘ縁ﾄ田ｲ航空】茨城空港17【プﾛグﾗﾑﾁｬｰ田ｰ依存】

地震も原発もおさまらねー！！

原発から150ｋｍ離れてるのになぁ

がんばれ・・

6月の札幌便はそこそこ売れてるかな

札幌9時5分発
茨城18時5分発
↑の不便なほうは、やっぱり売れ行き悪いし、偏ってるね。

茨城11時5分発
札幌16時発
↑の便利なほうは売れてる。

予想通りっちゃ予想通りかな

どうしても安く行きたい人は
不便なほうを使う選択肢もある。
やっぱり便利にはなったんだと思う

原発の放射線はかなり低くなってきてるが、
札幌の人が茨城に旅行はかなり抵抗あるんだろうな・・・
悲しい現実だ

しかし、神戸便がいよいよヤバイな

>>32-33
茨気県などは震災絡みの着ん急措置として、(茨気県など
によるチヤ−た−料建て替えによる)ヲ利工ン卜たイ
航空プ路グラムチヤ−た−に伊尊する事になる罠。

震災で金がなくなって、もう県の金は当てにならないんじゃね

>>35
>>34については茨城県などが震災復興絡みの
特別予算(+それに伴う公募地方債発行)を
計上して、その予算で賄う(賄わざるを得ない)らしいね。
ガイシュツだが茨城空港では百里基地の福利
厚生が絡んでるからね。

>>11 24 28 34
前スレでは回答なかったけど、なんで当て字で書き込むの？？？
早く回答出してよ

すぐ近くに茨城空港があって、無料駐車場があって、
新千歳までサクッと行けるのはいいよな

放射能怖いから北海道に来ないで

>>39　下記ＨＰを参照
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/info/20110323jishin_eikyo.html
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
>３　福島第一原子力発電所事故の影響について

>茨城空港は，福島第１原子力発電所から直線距離で約１５０km
>離れており，今回の東京電力福島第一原子力発電所の事故に
>伴う放射線の影響については心配ありません。

個人的にはSKYに撤退してもらって
県主導で春秋支援の格安茨城航空を作ってもらいたい

他力本願w

中部-茨城がなくなる前に、ゴールデンウィークに行くよ
なくなる情報が入る前の震災前から予約入れてたのだがな

中部-茨城なくなるのは残念だ。

中部茨城だけを乗る人ってどれくらい居たんだろうか

中部茨城だけだと、
搭乗率6.3％の羽田・中部とどっこいどっこいだったかもね

■名古屋-茨城路線
2月43.8% 　3月49.3%

最初は福岡〜沖縄も搭乗率低かったよな。
でも不況の繰り返しで搭乗率増えていった

茨城からの脱出便で、茨城空港は当面は繁盛するだろうね。ただ問題は、
茨城に行く客がいないこと。まぁ大震災以前からそんな傾向は変わってない訳だが。

震災前に札幌→茨城乗った時に茨城到着時で
中部行きの搭乗待合室にいたのは10人くらいだったよ

中部＝茨城＝新千歳の経由便は茨城空港でもう一度手荷物検査受けるから
SKYとしても辞めたかったのかもね

羽田=神戸=長崎の経由便は神戸でチケット見せてそのまま搭乗待合室に入れる

成田と上手く共存できるかが今後のカギになりそう。

成田便はスカイバーゲン以外は茨城と同運賃だっけ？？

神戸経由便設定あればいいのに・・

ttp://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press110412.html

前割21でも3800円

>>50
>成田と上手く共存できるかが今後のカギになりそう。

言い換えれば、ス力イマ−クに於ける全ての客室乗務員が

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満たしているかが鍵になるね。
成田空港推進派にとって『客室乗務員の英会話問題』は
最も煙たがる理由でもあるからね。

茨城空港は競合他社がいないから、
スカイマークは殿様商売してんのか？

成田のを見ると、ちょっと失望した

殿様商売も何も茨城空港にとっては殿様でしょう！

名古屋便がなくなった分、神戸便が復活しないかな
西へ行くの神戸しかなくなったわけだし

上海があるけどさ

>>54
おいおい、今ごろ気がついたのか？

競合他社に見捨てられたショボい空港に救世主気取りで乗り込み、色んな
意味で殿様商売するのがスカイの正体。茨城と神戸を見てたらモロバレだろ。

>>57

しかし、それでも関西や札幌に行く場合ＪＡＬやＡＮＡを羽田から利用するよりは
遥かに安い

698 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/12(火) 21:51:39.63 ID:496WwrmK0
スカイマーク、格安成田発着便　９８０円でキャンペーン
http://www.asahi.com/business/update/0412/TKY201104120458.html

どうやら神戸−成田は就航取り止めっぽい
ANAの関空LCC計画を見て、同じ関西で張り合うより
成田を押さえるほうが得策と判断したか

699 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/12(火) 22:26:31.58 ID:CQVWGgLp0
さあどうだろうね。

ひとつの可能性は国交省からの圧力、これは容易に想像できるな。
もうひとつは、神戸空港の規制緩和（便数規制と運用時間）を取引材料にするかわりに
成田便の就航を見送った。

関空のLCCに真っ向対抗するには、直近の神戸空港から格安で成田に誘導するのが一番
手っ取り早い。

700 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/12(火) 22:30:10.46 ID:HC4q16wN0
>>699
どこにも神戸の文字はないぞ→千歳、旭川、福岡、那覇、函館、出雲、高松、徳島、石垣

どうやって神戸から成田に誘導すんねん？

701 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/12(火) 22:40:26.41 ID:QBhCxa5J0
神戸に近い徳島が候補に上がっているのを考えると、神戸は30便枠を別の路線で使いきった方がいいと判断したんだろうね。

702 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/13(水) 07:58:55.21 ID:apAxri1mO
不当な便数規制やめてくれ
東側離陸も離陸後、低空で右旋回関空航路を通過したら急上昇
西側離陸も低空で左旋回して関空航路を通過したら急上昇
視界不良がほとんどないんだから着陸は高速侵入、上昇旋回で減速してから降下し機首をあげた状態での着陸滑走をすれば航路干渉はない
航空自衛隊に研修依頼しコンバットビッチによる短距離着陸と滑走路の反力を生かした低速でギヤを格納し十分な揚力が確保できたら上昇する短距離離陸ね訓練を受けたらいい
短距離離着陸をしたら滑走路容量を増やせる他、長い滑走路が不要になる

703 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/13(水) 07:59:58.61 ID:kQMJPDkR0
神戸-成田は就航表明取り消し

722 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/15(金) 09:25:14.65 ID:xZwjCW+HO
神戸ｰ成田便の就航計画を見送ったスカイマーク
｢物理的に飛ばせない以上、どうしようもないですね｣と社長の西久保慎一氏。
2014年迄に成田と徳島、出雲など9都市
を結ぶ計画だが、
神戸は1日30往復便までという発着制限が
ネックになった。
｢仙台線の開設、茨城線の増便、さらには
夜間の臨時便も飛ばしますから｣。
全日空と合わせると
枠は満杯になってし
まうという。関西は
首都圏に次ぐ巨大マ
ーケット。中でも大
学時代を過ごした神
戸への思い入れは深い。
｢規制緩和を強く希望
している｣と力を込めた。

ちょっとでも都合悪いカキコがあると速攻で工作員の反論があるな。

羽田を普段使ってる客がわざわざ茨城発の便で神戸や札幌に行くのかよwww

>>61

たまには茨城経由で行ってくれたっていいじゃない

つまり百里基地の福李厚生絡みで、茨喜空港は夫リ圓卜
夕イ航空のプ口グ裸ム茶ーターに依存する事になるわけだ。

>>63
茨城空港の将来はオ離縁卜鯛航空に掛かっているわけね。

結局神戸線の増便は消えたということでおｋ？
個人的には今回の札幌線増便・神戸線ダイヤ変更・中部線撤退で利用客は増えると思ってるが。

中部の撤退はでかいと思う。
愛知に住んでる俺様が茨城空港使えなくなった。

茨城空港利用でいわき湯本行くのを楽しみにしてたのに

中部便は国際線の乗り継ぎが見込める
成田じゃないと機能しないと思う。

茨城空港は春秋の国際線乗り継ぎが見込める
茨城じゃないと機能しないと思う

中部便の就航は当初驚いたし

また、そのダイヤや運賃ともに納得もいかなければ
見通しも暗く、最初から撤退の二文字が頭をかすめていたのだが

案の定撤退となってしまった

しかし、ダイヤや運賃の設定ミスなどを考慮しても
搭乗率は検討していたと思う。


再就航の可能性はとても低いと思うが
数字的には絶望的ではなく
希望の持てる数字だったので

残念です。

成田の国際線発着枠の状況によっては中部便再就航の可能性もあるよね

つまり百李基地の福李厚生絡みで、茨期空港はオ李園卜
夕イ航空のプ路具ラム茶−夕−に意存する事になるわけです。

茨城中部便の運賃は高かったよな
せめて、土日も5800円くらいじゃないと・・

電車で行くのと比べて、飛行機を使うメリットがあまりなかった

飛行機は距離あったほうが競争力あるから、
九州か沖縄便欲しいなー神戸経由便でもいいからさ

中部経由で沖縄とかいいんじゃないかなと

茨城ー中部ー那覇か。
まあまあいけるかも。

名古屋は一部路線を除きANA独占なので安い運賃で勝負すれば一気にシェア獲得し
第二の神戸になるかも。

スタートが茨城空港じゃないと、難しいんだよな
神戸→茨城→中部→那覇→中部→茨城→神戸

とかじゃ、神戸便がさらに時間が悪くなるし

震災さえなければ、絶好調のままだったのに

JAFIT　日本国際観光学会
日本国際観光学会論文集（第15号）　2008,March Vol.15
http://www.jafit.jp/thesis/pdf/08_04.pdf
百里飛行場に関する考察一首都圏国際線空港容量の観点から−
執筆者 野村　尚司（カンタス航空　日本支社　マーケティング本部）

>>76
２月の利用者数でも結構いい線いってたから、神戸線＆上海線増便だったら、、、

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/riyou_2011_02.pdf
http://ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou1102.pdf

百里：28007人（国内17617、国際10390）
山形： 7057人
花巻：12555人
庄内：26208人
福島：16149人
三沢：15961人
県営名古屋：24636人
美保：31513人
鳥取：20640人
佐賀：27021人

福島南部・茨城北部からの避難民脱出専用空港として活用すればいい。

> 震災さえなければ、絶好調のままだったのに
wwwwwwwwwwwwwwwwwwww

旺盛な県内需要と皆無の県外需要とのギャップがお花畑を生み出すのですね。
とりあえず千歳便を削られないようにするのが当面の目標でしょう。

>>80
ギャップはあるのは分かるが、なぜそれがお花畑につながる？

ただ、馬鹿にしたいキチガイだな

成田便次第では千歳線削られる可能性もあるもんな。

茨城より、成田のほうが恒久的に安くなるのなら、成田に流れそう。

ただ、成田空港推進派が(客室乗務員の英会話問題で)
唯一煙たがっている航空会社が、ス力イマ−クなんだよな。

スカイマークとしては成田空港へ就航したがっているらしいが、
ｽｶｲマークに所属している(全ての)客室乗務員が

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ペーパー)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満たさない限り、成田空港への乗り入れが事実上
不可能なんだよな。

(スカイマークに於ける客室乗務員の英会話問題関連記事)
http://www.eigokyoikunews.com/news/20100406/11.html
http://fengconv.blog29.fc2.com/blog-entry-14.html
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://dokyunnikki111.dokyun.jp/archive/l-818627.html
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/

>>76
＞絶好調

>>78
＞結構いい線

どう考えてもお花畑脳だろ、それじゃ。
佐賀空港や福島よりも上になったからか？レベル低すぎじゃないか？

では聞くが、昨年、茨城空港自身の年間需要予測（８１万人）
の何倍の実績だったのか？

うわ、キチガイきた

>>85
茨城は共用空港だ
これくらいあれば十分だろ

逆に、それ以上さばけるような空港作ってないだろ

需要予測は、きちんとした路線が整備されてたらの予測だろ？
分かってんの？
全然路線も本数もない、今の不便な状態なら、半分も行っていれば十分すぎる
需要を取り込めていないだけだろ。時間帯も悪いし、本数も少ない。

で、

>旺盛な県内需要と皆無の県外需要とのギャップがお花畑を生み出す

このキチガイ文章を訳してくれよｗｗｗｗｗ

>>87
同じ事を静岡空港の板で見た事があるが叩かれていたぞ
トンキン野郎と思うがあいつらはアホしかいないのか？
便数の少ない空港をけなす事しかできない　哀れな土人なのか？

>>87
同じ事を静岡空港の板で見た事があるが叩かれていたぞ
トンキン野郎と思うがあいつらはアホしかいないのか？
便数の少ない空港をけなす事しかできない　哀れな土人なのか？

重複すまぬ

６月から
中部・新千歳　２往復
茨城・新千歳　２往復

になったから、中部と勝負だな

中部出発　�@９：１５�A１３：１０
新千歳出発　�@１５：３０�A２０：１０


茨城出発�@１１：０５�A１８：０５
新千歳出発�@９：０５�A１６：００

って、この時間じゃ勝負にならんぞ・・・
中部は出発時間良すぎるだろ・・
相変わらず、茨城は扱い悪いなぁ

>>85>>88

開港当時の「就航ゼロ、お先真っ暗」に比べれば夢のようだろ

賛成派反対派問わず、みんな本気で心配したんだからｗ

>>81
中部経由便まで全部茨城乗降の数に入れちゃってるからね。
>>87
で、この調子だw

反省も何もなくハッピーな妄想に逃げてるから限りなくお花畑だと。

つ魔り百裡基地の福裡厚生絡みで、茨記空港はオ裡塩卜
他イ航空のプ路グ裸ム茶−他−に居存する事になるわけだ。

>>93
反省？何の反省だよｗ

確かに、中部の茨城経由は茨城空港にとって美味しい路線だったのは事実だな
時間も悪くはなかったし（良くもないが）
中部の人が降りて、土産を買ってくれたりする人もいたからね。

ただ、予約状況を見てもらえば分かるが、
経由便は中部の人と争奪戦になるから、
安いチケットが取りにくいというデメリットがあったな。

ゴールデンウィークの新千歳行きは４月２９日、３０日、５月１日は売り切れてるみたいだが、
中部からの茨城経由便は４月２９日しか埋まってないんだよね。
なにか理不尽だ

経由便じゃなきゃ名古屋-新千歳を乗る客が茨城なんて絶対に行かなさそうだよね

>>95
茨城から飛びたいって人はいても茨城に飛びたいって人はいない。

って数字が表す実に単純な結論。
及びそれに気づかない無神経さ。

マジで茨城発茨城行でも設定すれば？
農繁期以外一日四便くらい飛ばしときゃ誰も廃港しようなんて思わないんだから。

>>98
>茨城から飛びたいって人はいても茨城に飛びたいって人はいない

それは間違ってないし、だから何って話だ。
今までどおり、これからも茨城の人で埋めていくしかないだろう

茨城には３００万近い人口がありながら、
新幹線という高速輸送手段がなく、空港の利用価値は高い。

農家が基本だが、東京に出荷しやすい位置にあり、
農業・漁業も盛んで金持ちが多い。
平地も多く、土地にあまり困らなく、土地に大金を使わないので、
その分、余裕がある。
工場の進出も多く、発展余地がある。
北関東道が完成し、唯一海を保有する茨城の存在価値は高まるばかり

東電に生活も未来もすべて、ぶち壊されたがな

>>101
マジレスするが、それは福島だ＞東電に〜

>>100
> 新幹線という高速輸送手段がなく、空港の利用価値は高い。

新古河駅でも作ればいーじゃんw

975 ：大空の名無しさん：2011/04/19(火) 21:06:44.62
個人的な感想だけど、百里はいまいちだったなぁ・・・
なによりも、待ちの時間が多いのがいや


976 ：大空の名無しさん：2011/04/19(火) 22:52:13.23
確かに待ち時間は多いな。百里。

まあ、他の空港が忙しすぎるともいうが。

>>99
＞今までどおり、これからも茨城の人で埋めていくしかない

その結果が、SKY神戸線搭乗率が４割台という惨憺たる現実だよ。
お花畑の夢って奴は、路線廃止を突きつけられるまで見ていられるものなのか？

何より茨城の人にとっても、必ずしも便利とは言えないからねぇ。
県南・県西なら、羽田や成田でも充分便利だし安く上がったりもしちゃう。しかも住民が多いのは、その県南・県西。

>>104
朝早い神戸から茨城便はどう頑張っても茨城の人じゃ埋められない
さすがにあの時間じゃ限界がある

>>106

あの時間はむしろ欧米線と接続する関係で、成田便に適用するべき。

茨城は昼間でいいんじゃない？？

>>105

常磐線藤代駅から
茨城空港1250円乗り換え基本１回
羽田空港1420円乗り換え（必ず）2回

どうしても電車を利用したい鉄オタの人でも、
常磐線の駅でいえば、羽田のほうが安いのは取手くらい
大部分は車利用だから、問題ないと思うがな

空港内の手続きの楽さを考えれば、茨城空港を利用するはず

>>108
大部分は車って言うけど、ラッシュ時なら渋滞に巻き込まれて空港へ行く訳？
その様なストレスを負ってまで空港へ行きますかね？？

あと、便数とかの問題もあるし、「茨城空港を利用するはず」って割に現実はそうなっていないんだしｗ

>>109
高速はほとんど渋滞ないわけだし、何か問題か？

便数がたくさんあっても、乗る便は一便だけだよ

>現実にそうなっていない
とは、何を根拠にしている？

あと、電車も、上り方面より下り方面のほうに向かったほうが空いていて快適

>>110
現に月3万足らずしか利用していないんだろ。
当初構想だと近県からも利用者が来て、やって来る客がいて・・・って皮算用やりまくりだったんだし。

つか茨城県内からの利用だと、高速じゃなくて一般道を通る可能性が大きいんだが。まさか恋瀬橋の渋滞知らない訳じゃないよな？

>>112
次スレのタイトルは次のようになるね

【ｵﾘ延ﾄ太ｲ航空】茨城空港17【プﾛ愚ﾗﾑﾁｬｰ太ｰ依存】

>>112

3万近くありゃ、十分だろ
一日5便しかねーんだぞ

恋瀬橋なんて通らなくても行ける。ど素人すぎる。
愛知に住んでる俺様でも分かるわ

つーか、あんたには前にも言っただろ
県南部からはわかぐり運動公園付近右折ルートで高浜駅方向に抜ければ
恋瀬橋ルートより相当早く着くぞ
距離もだいぶ短くなるしな

>>109
>便数とかの問題もあるし、「茨城空港を利用するはず」って割に現実はそうなっていないんだし

県南部は、茨城空港を利用していない、需要を取り込めていないって言いたいわけでしょ？
なら、まだまだ茨城空港の伸びしろはあるって事だな。

とりあえず、需要予測からすると、月あたり6万人くらい
就航路線も便数も少ないから、月3万近くありゃ十分。

今の路線数・便数でそれ以上求めるほうが過大評価だろ

津まり百離基地の福離厚生絡みで、茨機空港の将来はオ離工ン卜
夕イ航空のプ炉具ラム茶−夕−に掛かっている事になるわけだ。

>>114
3万とかはは経由便までダブルカウントしちゃった御都合主義の「最大瞬間風速」だからねえ。
いずれにせよエアライン側がきちんと利益を出せるような数字じゃないから風前の灯火みたいなもんだ。

税金投入を前提にした当座のスカイマークの維持策としてはこのくらいか。
・路線維持のため増収策として値上げして県側で利用者に割引プランを提供する
・客数増のために低料金の枠を拡大して減収分を県側が負担する

前者は会社のイメージに関わるから運航側がやりたくないだろうし。
後者も「一日100席は7800円：残97」みたいに需要喚起につながるような売り方でないと厳しい

ただ運営側までが現実逃避でハッピーシンキングを続けてるようだとそこに至る前にドボン

6月からはようやっと、茨城空港は初の一日2往復の定期便路線（新千歳便）ができ、
旅行もしやすくなる。

6月からが勝負だ。
5月はアシアナは運休だし、震災の影響がでかすぎて駄目なのは目に見えてるしな

>>119
ダブルカウント目当てで中部から茨城経由便乗った俺様みたいなのもいるし、いいじゃない。
6月からの予約状況見てると、新千歳便はそこそこいけそう
神戸便はヤバイ・・・

とりあえず、需要予測がどうだろうと、
ターミナルビルは赤字回避という話だっただろ

これくらいの利用客で運営できる空港って事だよ。
共用空港だしね。

もちろん、震災補修の特別損失出すだろうから、
最終的には赤字にはなるだろうけどね

＞ ６月からが勝負だ


今年上半期の酷い実績をそんな言葉ひとつでまた誤魔化すのか
開港する前から勝負はとっくに始まっている。甘えるな。

>>112

いつまでも古い情報に拘っている輩ですね

地元の私だって恋瀬川は深夜とか暇な時でもなけりゃ通らないし
普段は迂回路を通っている


土浦以南から茨城空港に行く場合
県南の友人は石岡小美玉スマートＩＣを利用し始めている
または土浦から霞ヶ浦大橋〜玉造〜経由で空港に行っている。

地元民しか知らない、空港公式HPにさえ案内されない裏道＝
抜け道＝生活道路をわざわざ使わざるを得ない時点で、既に
不便で行きにくい空港の証拠でしょ、世間一般では。

逆に、そんな惨状でなおかつ百里は便利な空港と言い張るつもりか？

運航開始後、知名度が上がっているのにも関わらず神戸線の搭乗率が
下落し続けてる実績を、説明できるのか？

>>105
県西だが北関東道が開通してアクセスが格段に良くなったから結構使ってるぞ。桜川筑西から1時間もかからずに行けるから成田・羽田より全然近い。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1177946351
61 ：とはずがたり：2007/11/12(月) 00:24:41
なんとしらんかったよ。こんな事してるなんて。。不要臭がぷんぷんするね。富士山静岡空港と似た関係にあるが，
大阪線の就航が見込める分こちらが有利なのか。周辺の都市集積はどっちかね。名称は筑波山茨城空港とすれば平仄があったのにｗ
一度ぐらい大阪迄これ使って乗ってみるべかねぇ？
ＴＸを石岡更には鹿島鉄道に乗り入れて空港アクセス鉄道にでもするべ。

(自衛隊百里基地民間)共用化関係ニュース
http://www.cam.hi-ho.ne.jp/kuri777/kyouyoukanews.htm

67 ：とはずがたり：2007/11/13(火) 12:11:58
>>61
鹿島鉄道はもともと榎本迄百里基地のジェット燃料を輸送していた。これが鹿島鉄道の一つの収入源になっていたのだが，
パイプラインの老朽化で惜しくも廃止になってしまった。
しかし百里基地はwikiに拠ると「入間基地が協定により戦闘機の運用が出来ないことから、 航空自衛隊が、関東地方本土
で戦闘機の運用が出来る唯一の基地であり、首都防空基地とも呼ばれ、隊員の士気も高い。」そうであるから，この重要な
基地に大量輸送?安定輸送が可能な鉄道による燃料輸送があって然るべきである。
榎本は基地から遠いので常陸小川から空港アクセス鉄道を建設すれば
�@百里基地への安定的な燃料輸送
�A茨城空港のアクセス改善
�Bローカル線鹿島鉄道の存続
と一石三鳥である?
額賀よ，へまばっかやらかして全然あかん政治家だけど一つぐらい良いことしようよ。
アクセス鉄道は電化するなら日立?高萩辺り迄，非電化なら常北太田辺り迄快速で
乗り入れきぼん。
問題はアクセス鉄道造る程飛行機が飛ぶかって事だよなぁ。。首都圏第３空港に
位置づけるには少々遠い上に成田に近い。

82 ：とはずがたり：2007/12/30(日) 00:47:54
復活してアクセス鉄道にと云う訳にはいかんの？ちゅーか鹿島鉄道今年の三月に廃止されてたんか??
来年の３月に廃止されそうとかかと思ってた??orz
廃線跡をバス専用道に　新空港アクセスのため　茨城
2007.12.29 21:25
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/071229/lcl0712292125004-n1.htm
　航空自衛隊百里基地（茨城県小美玉市）を民間共用化して平成２１年度の開港を目指している茨城空港へのアクセスを確保しようと、茨城県などは、廃線となった鹿島鉄道の線路をバス専用道路として整備する方針を固めた。バスの運行は
民間が行う。線路跡をバス専用道にする手法は鉄道会社が取り組んでいる例があるが、自治体が設置する「公設民営方式」は全国で初めて。
　鹿島鉄道は大正１３年に鹿島参宮鉄道として営業を開始。昭和４年に全線が開通し、茨城県中部の石岡市と鉾田市の２７．２キロを結んでいた。しかし、百里基地への燃料輸送がトラックに切り替えられたことや乗客の減少で今年３月、８３年の歴史に幕を閉じていた。
　バス専用道として整備が検討されているのは、ＪＲ常磐線と接続していた旧石岡駅と茨城空港に近い旧常陸小川駅間を結ぶ７．３５キロの区間。県や石岡市、小美玉市が踏切を交差点にして信号機を設置したり、バス停を作るほか、バスの車両も公費で購入する。
　朝夕の混雑時に１０分間隔で運転するなど地元住民の利便性が向上するほか、空港アクセスとしても期待。旧常陸小川駅と空港の間は既存の道路を利用し、石岡駅−空港間を約２５分で結ぶ計画だ。
　石岡市などは線路の敷地の譲渡か無償貸与を求めているが、鹿島鉄道の親会社の関東鉄道は駅の敷地とともに買い取るよう求めており、今後、交渉が行われる。

186 ：とはずがたり：2008/05/14(水) 14:41:35
今日関鉄バスの車体広告に茨城空港Ｈ２２年３月開業予定と云うものを見かけた。
県も需要喚起に躍起の様だ。
駐車場がタダみたいだ。これはでかいのではないか？
何もない徒広(だだっぴろ)い曠野寧ろ荒野の拡がる田舎の茨城だからこそ可能であるな〜。
開墾が疾(と)っくに終わって都市化が進んで原野等残っていない静岡では不可能なんじゃね？

…と思ったら静岡も無料の意向みたい。こちらはＨ２１年３月開業予定。
不振の続く福島空港も無料駐車場を整備してるみたいで地方ではデフォルトなんかね。

併し重い荷物を抱えての空港アクセスに駐車場無料は便利だよなぁ。。(当方，これでも鉄道マニアです…)
茨城空港は石岡千代田ＢＰと東関東自動車道がアクセス道路として整備されるみたいだけどこれでは直結は出来ないよね。。
まぁ不振に喘ぐ福島空港はあぶくま高原道路ほぼ直結だけど。。
R6千代田石岡ＢＰはr7石岡筑西線ＢＰの延長の４車線の市道の延長部分迄取り敢えず造るようだ。竣工日未定。
で，此処から空港方面へR355の石岡玉里ＢＰを造るという感じになる訳ね。せめて千代田石岡ＩＣ迄４車線化すればいいのにと思うが
昨今の財政事情が其れを許さないか？東関東自動車道水戸線は2009年には茨城南IC迄開通するらしい。案外早いな。
石岡?つくば方面からのアクセスはあんま良くない感じがするけど茨城空港は水戸?日立?筑西更にはいわき?真岡?宇都宮方面から高速バスでも走らせて集客したい感じか。
県南は成田にも近いし。

茨城空港
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/project/index.html
百里飛行場の位置、アクセス道路の整備概要等
http://www.pref.ibaraki.jp/close_up/cl0612_02/
■北関東自動車道
　?東北道まで：平成21年度までに開通予定
　?関越道まで：平成23年度までに開通予定
■東関東自動車道水戸線
　?(仮)茨城町JCT〜(仮)茨城町南IC：平成21年度開通予定
＜県道＞
■百里飛行場線(新設)：事業中(開港に合わせて整備)
■紅葉石岡線(バイパス整備)：事業中(開港に合わせて整備)
■上吉影岩間線(バイパス整備)：事業中(うち1期分 4.1kmを開港に合わせて整備)
＜その他＞
■国道6号千代田石岡バイパス(地域高規格道路)：事業中
■国道355号石岡玉里バイパス：都市計画決定に向け検討中

福島空港
http://www.fks-ab.co.jp/f/p.html

富士山静岡空港
http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/index.html

212 ：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2008/05/27(火) 01:22:16
本日のTBSで終に無駄遣いとして全国的に紹介された「茨城空港」、『茨城王』( http://www.ibaraking.com/bbs/cafe/bbs.cgi )でも賛否両論入り乱れています。
見えない航路（１）　日航、全日空冷ややか 茨城空港２０１０年春開港
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1211379963100_02/news/20080521-OYT8T00901.htm
■発着枠増、羽田乗り入れ優先
　「羽田より儲(もう)かるなら飛ばしますよ」
　就航対策で飛び回る県空港対策課の職員に対し、国内大手航空会社の反応は冷ややかだ。就航を表明した航空会社はゼロ。
水戸市内で３月２１日に開かれた「茨城空港利用促進懇話会」の席上、委員として招かれた日本航空と全日空の両幹部はまったく口を開かなかった。
　霞ヶ浦の北側に位置する航空自衛隊百里基地（小美玉市）。周辺には雑木林や田畑が広がる。ここに、２０１０年３月、北関東初の空の玄関口となる
茨城空港が開港する。民間共用化に向けた工事は急ピッチで進み、自衛隊機が離着陸する２７００メートルの滑走路の横には、平行する新滑走路が徐々に姿を現している。
　苦戦の理由には、同時期に進められている羽田、成田両空港の建設工事が大きく関係している。
　海上に浮かぶ要塞(ようさい)のような重機が「ズン」「ガギン」と重低音を響かせ、視界には高層ビル群の真上を飛ぶジャンボ機が入ってきた。
茨城空港予定地から南西に約９０キロ離れた東京?羽田空港沖――。人工島を造成して整備する４本目の新滑走路「Ｄ滑走路」の建設が進む。
運用開始は、茨城空港の開港と同じ１０年の秋になる見通しだ。
　羽田、成田両空港は、滑走路の新設、延伸により、１０年中に現行の発着枠が年間約１３万回増える。羽田だけでも約１１万回。満杯だった
国内最大空港の発着枠拡大は航空市場の拡大に直結し、各航空会社は水面下の争いを続けている。羽田への乗り入れを最優先する航空会社の視界に茨城空港は入ってこない。
　国土交通省は１９９９年度、大阪などの国内４路線を想定して茨城空港の需要予測を年間約８１万人とはじき出したが、２００５年度には、
ターミナル建設計画をまとめるにあたり、約７０万人という新たな試算もしている。国交省は「算出目的が違い、どちらの数字も有効」とするが、下方修正とも受け取れる。
　地方空港を取り巻く状況は厳しい。日本航空と全日空は０７年度に計１６路線を廃止したが、いずれも羽田と結ばない地方路線だった。
　「国内線は本当に飛ぶのか」「このままでは機運が高まらない」。与党県議らからは、いらだちに近い声が漏れる。
　求められるのは、ほかの空港との差別化――。ある経済誌の昨年４月号に世界の航空会社を大々的に取り上げた特集記事が掲載された。
県空港対策課の担当者らの目に、一つの単語が飛び込んできた。「格安航空」だった。

■構想２０年「離陸」へ　経済効果、年３００億円期待
　茨城空港の計画は、竹内藤男前知事時代までさかのぼる。１９９２年、前知事が「百里に民間機を入れたい」と発言したのを契機に、
小川町（現小美玉市）での議論が活発化していった。
　９６年には、国の第７次空港整備５か年計画で「検討課題」に位置づけられた。９８年３月に県と運輸省（現国土交通省）、百里基地を管理する
防衛庁（現防衛省）の三者が新滑走路建設で合意。２０００年度に事業に着手した。
　新空港の事業主体は国交省で、設置者は防衛相。整備事業費約２５０億円のうち、県の負担は約８０億円。航空自衛隊が現在使っている
２７００メートルの滑走路に平行して、同じ長さの新滑走路が整備される計画で、今年９月ごろまでに完成する予定。約２００〜３００人
乗りの中型ジェット機と、約１３０人乗りの小型ジェット機の乗り入れを想定し、国内路線としては、沖縄、札幌、福岡、大阪の４路線就航を目指している。
　開港までには、北関東道の茨城町ジャンクション（仮称）から分岐する東関東道水戸線が整備され、空港から約９キロの位置に、茨城町南インターチェンジ（同）が設置される。
　滑走路の維持管理なども国が行うため、開港後、県の負担はほとんどない。その半面、航空会社が支払う着陸料や駐機料は一切、県には入らず、収入はごくわずかだ。
それでも、開港後１年で約１０万人の観光客が見込まれるなどとして、県は年間３００億円の経済波及効果があるとの試算を発表し、空港の経済効果に期待している。
（2008年5月21日 読売新聞）

213 ：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2008/05/27(火) 01:24:26
見えない航路（２）　「格安」誘致へ転換
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1211379963100_02/news/20080521-OYT8T00920.htm
■空港設計見直し運航経費削減
　巨大な倉庫の中を乗客たちが歩き回る――。３月２４日。県企画部の清瀬和彦部長（当時は次長）と空港対策課の薮中克一課長は、マレーシア?クアラルンプール
国際空港にある格安航空専用ターミナルにいた。質素な造りのターミナルは、２人の目に体育館や巨大な倉庫のように映った。
　午前１０時発のシンガポール行き「エア?アジア１２３便」に乗り込むと、驚きはまた広がった。条件付きで１０００円から２０００円程度という
航空運賃もさることながら、機内は自由席。席を目がけてなだれ込む乗客の姿に、バスや電車に乗っているような錯覚を覚えた。
　県はこの１年間、格安航空の研究を重ねてきた。
　格安航空は、機内食などのサービスを極力抑えるなどして、低運賃を実現している航空会社。ヨーロッパなどでは、都心からおよそ
１００キロ圏内に格安航空が多く乗り入れる専用の二次空港も存在する。
　日本でも昨年、オーストラリアの格安航空「ジェットスター」が関西国際空港と中部国際空港に乗り入れた。航空運賃の自由化など規制緩和の流れの中、
日本に参入する格安航空はさらに増え、需要は高まると予想されている。
　県は昨秋、設計見直しに向け、かじを切った。まずターミナルの構造を、出発、到着の手続きをすべて１階部分で行うシンプルな造りに変更。国際空港などでは１回の使用料が
１万円以上かかるボーディングブリッジを設けず、タラップを使って航空機への乗り降りを行う。航空機が自走でＵターンして出発できる駐機場のスペースも確保する。
　「３点セット」。県空港対策課の担当者らがそう呼ぶ設計変更は、急成長する格安航空を呼び込む工夫だ。３点とも、人件費や燃料費の削減などにつながる。
斎田陽介空港対策監は「都心からも近く、日本で唯一格安航空が求める条件をそろえている空港になる」と誘致に自信をのぞかせる。
　羽田、成田両空港の発着枠が拡大しても、数年で国際線は満杯になる、という国の試算もある。国内線の視点では、一地方空港に過ぎないが、韓国などアジアの
航空会社は、首都圏の空港として関心を示している。
　３月の「茨城空港利用促進懇話会」では、出席者から期待の声が上がった。「格安航空向けの先進的空港になるべきだ」「海外便を呼び込めば、国内便の新たな需要も生まれる」
　ただ、海外の格安航空は日本各地の空港への乗り入れを検討し、協議を始めている空港も出てきている。誘致競争は決して甘くない。
（2008年5月22日 読売新聞）

214 ：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2008/05/27(火) 01:26:19
見えない航路（３）　「家電アウトレットは」
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1211379963100_02/news/20080525-OYT8T00141.htm
■交渉相手明快ビジネスプラン
　格安航空大手「エア?アジア」（マレーシア）傘下で中長距離路線を運航する「エア?アジアＸ」の本社は、クアラルンプール国際空港のターミナルビル２階の一室にある。
中に入ると、職員が５、６人。チケットは基本的にインターネットで販売している。アズラン?オスマンラニ最高経営責任者（ＣＥＯ）にも個室はない。人件費を省くため合理性が追求されている。
　エア?アジア機などで、クアラルンプール―シンガポール間を往復した県企画部の清瀬和彦部長（当時は次長）と空港対策課の薮中克一課長は、その翌日の３月２５日、
エア?アジアＸの本社を訪れていた。視察の一番の目的、オスマンラニＣＥＯに直接会い、就航を正式に要請するためだ。
　会議室での面談。オスマンラニＣＥＯら同社幹部は興味のない話にはまったく乗ってこなかった。袋田の滝、日光東照宮、草津温泉、ゴルフ場――。県側が薦めた
観光スポットやレジャーは、彼らの狙いから外れていた。逆にこう質問してきた。「家電量販店やアウトレットはありますか」
　エア?アジアＸのビジネスプランは明快だ。東南アジアの中流階級を日本に運び、買い物をしてもらう。人気の高い日本製の家電や服を安く買える店や、宿泊費が１万円を切る
ホテルがあれば、茨城にとどまる客層も生まれるとみる。東京に遊びに行く人や、国内線で大阪や札幌などに向かう乗り継ぎ客も想定する。低運賃を掲げて日本人利用客の掘り起こしも狙う。
　４月末。自民党県連の山口武平会長ら県議十数人もマレーシアを訪問し、エア?アジアＸの創業者でもあるトニー?フェルナンデス?エア?アジアＣＥＯに就航を訴えた。
そして今月１６日。フェルナンデスＣＥＯの公の発言がニュースとして県にも届いた。「福岡、茨城、名古屋は候補だ」
　懸念材料もある。「国民性からして、安かろう、悪かろうで、危ないという論調が生まれかねない」。航空マーケティングに詳しい筑波学院大学の大島慎子教授は
消費者の理解不足を心配する。「必要な整備費は削らず、稼働率の良さなどで運賃を下げている。県はしっかり広報してほしい」
　大島教授は成功の条件も挙げる。「都心からの鉄道アクセス」「成田空港との役割分担の明確化」「空港としての戦略」……。
　エア?アジアＸから関心とニーズは示されたが、まだ候補にすぎない。交渉材料をしっかり提示する宿題が県には残されている。
（2008年5月23日 読売新聞）

見えない航路（４）「お得な空港」の影
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1211379963100_02/news/20080525-OYT8T00144.htm
■需要予測やビル経営責任不透明
　「観光地としての受け皿づくりが、茨城空港の成否にかかってくる」
　「空港の利用促進」をテーマとして５月１４日に開かれた県議会総務企画委員会。参考人として招致された旅行会社「ジェイティービー」の清水慎一常務取締役は
観光の重要性を訴えた。「認知度は低いが、観光資源となる自然や歴史が残っている」と、茨城の可能性も口にしたが、委員の中には雑談を続ける者も。
終了後、清水常務は漏らした。「盛り上がりが感じられない。どこまで伝わったか……」
　新空港の整備は国の事業で、整備事業費約２５０億円のうち、県の負担は８０億円程度だ。だが、周辺事業を含めれば、県の支出は３００億円以上になる。
「未曽有の財政危機」と橋本知事自身が指摘する現状で、失敗は許されない。
　地方空港の厳しい現状などを考えると、国内路線を想定して当初試算した約８１万人の需要予測は、かすんで見える。ライバル視する福島空港は、
２００５年度の需要予測を約１４０万人と見込んだが、利用者は５５万人弱にとどまった。
　さらに、影を落としそうなのが、ターミナルビル運営を巡る経営責任だ。昨年の公募で、手を挙げた民間企業はなく、県開発公社が運営することになった。
　「貴社の一方的な財政負担が生じることのないよう、支援と協力を行う」。県は、債務超過を抱える公社に、こんな文書を出した。建設費は無利子貸し付け。
格安航空向けの設計変更で、建設費は当初の２７億円から３８億円に膨らんだが、１０年据え置きの３０年償還という条件は変わっていない。
公社は、この文書を後ろ盾に、赤字になった場合も、県が保証するものと決め込む。
　「県の負担は８０億円。お得な空港です」。県の担当者はそう言って、１年早く開港する静岡空港とよく比較する。
　静岡は県営空港。整備事業費は約５００億円で、静岡県が約２５０億円を負担する。就航対策の面では、開港時からの乗り入れについて、０５年に日本航空と協定を締結するなど順調に便を確保してきた。
　ＰＲも大々的だ。福岡市のヤフードームで昨年９月開催されたソフトバンク―日本ハム戦。静岡県がスポンサーとなったこの試合は、「ふじのくに?しずおかナイター」
と銘打たれ、大型スクリーンには静岡の観光物産品が映し出された。翌月、日本航空の福岡便就航が正式に発表された。
　羽田空港で増加する発着枠は、国内、国際線への振り分けに流動的な部分が残り、県にすれば身動きが取りづらい面があるのも事実だ。ただ、開港までの時間は２年弱と短い。
戦略の一層の明確化と機運を盛り上げる工夫が求められている。（おわり）
◇
　この連載は、作田総輝が担当しました。
（2008年5月25日 読売新聞）

>>123　>>125
他のレスにもあるけど、その様な迂回路って相当な土地勘が無いと通らないんじゃない？
自分だって最初のうちは恋瀬橋をよく経由していたし、高速経由ってそもそも多いのか？高速代で割安感が吹っ飛ぶんだしｗ

219 ：とはずがたり：2008/05/27(火) 01:48:24
>>212-216
あざーす。
日本の壮大な無駄空港の掉尾を飾るのが茨城と静岡と云う事になりそうですね。
日本の空港は地域のためとか云って造りすぎていると思うんですけど静岡と茨城は未だマシな方かもと思ったり。。
滋賀は撤退しましたけど見識ですねぇ。。
茨城も

＞　就航対策で飛び回る県空港対策課の職員に対し、国内大手航空会社の反応は冷ややかだ。就航を表明した航空会社はゼロ。水戸市内で３月２１日に開かれた
「茨城空港利用促進懇話会」の席上、委員として招かれた日本航空と全日空の両幹部はまったく口を開かなかった。
＞会議室での面談。オスマンラニＣＥＯら同社幹部は興味のない話にはまったく乗ってこなかった。袋田の滝、日光東照宮、草津温泉、ゴルフ場――。
県側が薦めた観光スポットやレジャーは、彼らの狙いから外れていた。逆にこう質問してきた。「家電量販店やアウトレットはありますか」
ワロタ

＞滑走路の維持管理なども国が行うため、開港後、県の負担はほとんどない。その半面、航空会社が支払う着陸料や駐機料は一切、県には入らず、収入はごくわずかだ。
それでも、開港後１年で約１０万人の観光客が見込まれるなどとして、県は年間３００億円の経済波及効果があるとの試算を発表し、空港の経済効果に期待している。
ノーリスク(まぁ300億程支出はしてるようだが)となれば高速出来るわ県道改築できるわ県の濡れ手に粟ですね。財政規律が入らない訳だ??。

＞「格安」誘致へ転換
此は面白い試みかも。巧く行くと良いですな。東京から格安で連絡するバスが必要か。

＞地方空港の厳しい現状などを考えると、国内路線を想定して当初試算した約８１万人の需要予測は、かすんで見える。ライバル視する福島空港は、２００５年度の
需要予測を約１４０万人と見込んだが、利用者は５５万人弱にとどまった。
となると３０万ぐらいかｗ
この辺はマゾヒスティックにどの位の利用者が居るか楽しむしかないですねぇ。。無関係の県だとサディスティックに叩けるんですけど。。

220 ：とはずがたり：2008/05/28(水) 00:29:34
…(^ω^；)＞トウキョウメトロポリタン?イバラキエアポート

茨城空港：知事案、こんな名？トウキョウメトロポリタン?イバラキエアポート　／茨城
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20080517ddlk08040026000c.html
　◇東京近接アピール

　橋本昌知事は１６日の定例会見で、１０年３月開港予定の「茨城空港」の名称について、首都圏に位置することが分かる名称へ変更を検討することを明らかにした。
知事は「トウキョウメトロポリタン?イバラキエアポート」とする案を披露した。

　首都圏第３空港として位置づけたい意向で、新名称による「格上げ」で海外の利用者に東京近接をアピールし、他の地方空港との差別化を狙う。

　航空自衛隊との共用空港となる同空港の正式名称は「百里飛行場」。「茨城空港」は通称で、０７年１月に全国公募の上で県が決定した。その後、重点が国内線誘致だけでなく
国際線にまで広がり、国内外の航空業界の関係者らから「東京に近いというイメージがあったほうがいい」と助言があったという。

　今後、県内自治体や企業で作る空港利用促進協議会の場などで意見を聞いていく。【若井耕司】
毎日新聞　2008年5月17日　地方版

>>133
トウキョウメトロポリタン・・・はやめて世界的知名度が上がった

フクシマイバラキ空港

にしようぜ。今ある福島空港はイバラキフクシマ空港に改称。

221 ：とはずがたり：2008/05/28(水) 00:36:58
>>220

茨城ぶらんど…(^ω^；)>当時、県は「簡潔で分かりやすく、『茨城』ブランドをアピールできる」と説明していた。


『“首都圏”茨城空港』へ　知事が表明　公募から一転、名称変更
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20080517/CK2008051702011992.html
2008年5月17日
　二〇一〇年三月に開港する茨城空港について、橋本昌知事は十六日、「“首都圏”茨城空港」に
名称変更する考えを明らかにした。東京近郊という立地をアピールするのが狙いで、県議会などが
繰り返し要望していた。ただ、名称は全国公募を踏まえて選んだ経緯があり、昨年一月の決定から
一年半足らずで見直されることには疑問の声も上がりそうだ。
　名称は〇六年七月から九月まで公募。全国から約八千三百件が寄せられ、「水戸空港」「百里空港」
などを含めた応募数の多い候補から、県が選んだ。当時、県は「簡潔で分かりやすく、『茨城』
ブランドをアピールできる」と説明していた。
　橋本知事は十六日の会見で「（空港が）首都圏にあるということを打ち出す必要がある。各国の
航空会社からもアドバイスをもらった」と述べた。　（生島章弘）

224 ：名無しさん：2008/05/28(水) 22:45:26
茨城空港は、貨物空港としての道もあると思うのだがあまり報道されてないっすね
成田のキャパオーバーに対応するには貨物を移動させるのが一番手っ取り早いし
羽田：国内・アジア圏国際線
成田：長距離国際線
茨城：格安航空・貨物

225 ：とはずがたり：2008/05/28(水) 23:09:55
>>224
なるほど〜。
なかみなとが京浜港湾に代わり北関東の玄関港を狙うと同じように航空貨物でもそれを狙うって訳ですね。
北関東の工業地帯の集荷量を背景にハブ空港として便数が確保できると福島やひょっとすると仙台や長野
ぐらいも射程に入れられるかも。
北関東のトラック流動の多さは常々感じてますのでいいアイディアかもしれませんね。
滑走路の長さとかは十分なんでしょうか？

233 ：とはずがたり：2008/06/18(水) 05:49:16
茨城空港なんかよりもよっぽど良いんじゃない？成田の至近にこんなの造るバカさ加減にほとほと呆れる限りではある。
まぁ国内線の就航が全く決まってないなんてスリリングさがウリのこの空港だｗ
この際自棄っぱちでトーキョーメトロポイリタンノースイースタン空港とかはっちゃけても全然おｋｗ

東京北空港ってどこにある？　ハコモノ行政を見直して次世代へのツケを無くせ
2008年6月17日（火）10:33
http://news.goo.ne.jp/article/hatake/politics/hatake-20080617-01.html

つま浬 百浬基地の福浬厚生絡みで、茨黄空港の将来はオ浬園卜
夕イ航空のプ路ぐラム茶−夕−に掛かっている事になるわけだ。

>>132
高速使っても成田・羽田行くよりも安いが何か。

>>137
多少安くても神戸線の搭乗率は下がる一方だが、何か。

さっさと、千歳便を増便すれば良い。
気軽にいけない羽田や成田は不便。

お盆の時期は、茨城と千歳をピストン輸送しろ。発着枠が余ってるメリットを最大限生かすべき。

あと、福岡便も出すべき。

>>140
スカイってそんなこと出来るほど機材余っているんだっけ？

今年度は、6機導入するんだとさ。間に合えば臨時便を出して欲しいな。

>>142
そして茨城空港にオ梨園卜?閭C航空のプ魯ぐラム茶−
?閨|(００：００〜０５：００(24h)の発着)が加われば完璧だね。

>>142

今後のスカイマークの増便予定
神戸-札幌　1　6月〜
那覇-宮古　5　9月〜
中部-那覇　2　6月〜
福岡-那覇　1　6月〜
茨城-札幌　1　6月〜
成田-那覇　2　2011年12月1日〜
成田-札幌　2　2011年11月20日〜
成田-福岡　2　2012年2月1日〜
成田-旭川　2　2011年10月30日〜
仙台-札幌　2　2012年3月〜　
仙台-中部　1　2012年10月〜
仙台-神戸　1　2012年7月〜
仙台-福岡　1　2013年2月〜
成田-函館　未定
成田-出雲　未定
成田-高松　未定
成田-徳島　未定
成田-石垣　未定
-------------
2011年度　　21
2012年度　　3

成田便は9路線で25便を予定。

こう見ると、あんまり余裕がない。

だが、ス力イマ−クに所属している(全ての)客室乗務員が

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満たさない限り、成田空港への乗り入れが事実上
不可能になる。
成田空港推進派にとって【客室乗務員の英会話問題】は、
最も煙たがる理由でも有るからね。

(ス力イマ−クに於ける客室乗務員の英会話問題関連記事)
http://www.eigokyoikunews.com/news/20100406/11.html
http://fengconv.blog29.fc2.com/blog-entry-14.html
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://dokyunnikki111.dokyun.jp/archive/l-818627.html
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/

>>132

常識中の常識だろ
結構車通ってるし、良い道だし
茨城県民でこの道を知らないとは言わせないぞ

いいから、一回通ってみろよ。

10年前くらいの金がなかった時に
取手から水戸行く時とかでも、
6号じゃなくて、こっち使ってたけどな・・

茨城空港なら、問答無用でこっちだろ
高浜駅から小川町までまっすぐ行けるし

高浜駅付近でちょっと注意だな
見通しいいから、下調べしていけば大丈夫だと思うが

あ、そうか、アンチが茨城県民なわけはないか・・・

知ってるわけないし、通る事もなかったなｗ
わりぃわりぃ

>>124
生活道路？
通った事ないだろｗ

周りは家も何もない原野ルートなのだがｗ

千代田石岡バイパス
http://www.ktr.mlit.go.jp/hitachi/hitachi00124.html

これの完成でも待ってろ
ただし、何年も前から計画あるのに、完成する気配がないがな

>>138
神戸便はもはや、どうしようもないな
どうせ行くなら、北海道だろうｗ

5月までの新千歳便1往復でも神戸便より時間帯が良かったし、
6月からは新千歳便は2便になるし。

正直、神戸便はスカイマークの神戸空港発着枠確保のために残してるような・・

>>147
常識中の常識って言うけどさ、何回も使うならまだしも初めて使うとなると、先ず公式で案内されているルートを通るだろうに。
空港から少し離れた土浦市在住の自分でさえ、最初は恋瀬橋経由で石岡を通過したんだから。

それに高速経由でも羽田より安いってレスしてたのがいたけど、高速バスって知ってます？
あと、自家用車使うならガソリン代その他もお忘れなく。

おいおい、地元茨城県民にさえも知られてないルートが
「常識中の常識」だって？笑わせるな。

クルマでのアクセス限定で県北からはそこそこ使えるが県南からは
６国恋瀬橋経由しかなく不便で遠い、が茨城空港に対する一般認識だ。

Ｒ６バイパスが完成するまでは何も変化せんよ

>>151
神戸―茨城がなくなれば
神戸―成田に振り替えられるだけだよ。

時間帯に関しては、６月以降の方が使いやすいという意見もある。
リサーチの結果じゃないかな。

>>152
県西（筑西・結城）から羽田行きの高速バスなんて出てないよ。
それぐらい調べてから書き込めよ。

>>155
筑西・結城はまだしも、古河辺りは東北線の便がありますよね。
というのか、常磐線や東北線で羽田や成田へ行けるのが便利なんだから、茨城空港を使う積極的動機が無いのは現実。

常磐線・宇都宮線が羽田・成田に便利とかｗ
車社会の茨城で鉄道で空港なんか車持ってない学生かお年寄りぐらいしか行かねぇよ。

高速バス＆筑西・結城の話してんのに鉄道＆古河の話にすり替えんなよ。

そもそも茨城空港は1人客の利用しかないのか？

複数人なら高速バス・鉄道より自家用車の方がガソリン代を含めても圧倒的に安い。

自家用車ってｗ
まともな空港は地元着のための交通機関が充実している。
地元発のための駐車場は言うまでもない。

>>158
自家用車を使うってのなら、徹底的に車に乗るのを選ぶもんだよ。遠出するのでも、高速道路に乗るかカーフェリーに乗るかだったりするし。海外へならまだしも、国内便への利用には向かいにくいんだよね。
また>>159の指摘と重なるけど、やって来る客にとっては自家用車しか便が無いのはデメリットだけでしかない。

ちなみに今日、帰り（上野→土浦）の電車でスカイマークに乗っていたらしい客を見かけたけど、矢張り羽田便に乗っていたんだろうね。ちなみに土浦で降りるって言ってたｗ

ここいらで現時点での茨城空港の状況をまとめてみようか。

まず結論として、開港前から言及されていたとおり、茨城空港は一般的に
不便なことに変わりはない。一部のクルマな客には安価なケースもあり、
高速道網の延伸など利便性の多少の向上もあるにはあったが利用客の
直接的な増加には必ずしも結びつかず、開港１年を越え知名度はアップ
し、また東京行き補助金漬けバスの運行など各種の利用推進施策が実施
されているのにも関わらず、空港利用者は依然として低迷を続けている。
原発事故現場にも近く、特に外部からの茨城行きの利用増は見込めない。

茨城県人全てではなくても
土浦など近隣自治体に住んでいれば
国道６号や恋瀬川付近の渋滞は常識の範疇であり

アクセスで案内されていても
渋滞が分かりきった道路をあえて通る馬鹿はいないと思うよ

時間によっぽど余裕でもあれば別だが・・・

>>162
その原発事故なんだけど、それなら福島の方が近かったりするんだよね。
原発事故の風評（！？）を先ず何とかするのもさることながら、ここら辺りで方向転換を模索しても好いと思うんだよね。

>>163
つか、それはある程度車で行き来していて土地勘があれば、って話じゃないのか？
客商売って一見さんにも解かる様にするのが当たり前なのに、それを「分かりきった道路をあえて通る馬鹿」って言うのは商売の基本すら弁えていないｗ

茨城空港発の航空券+宿泊のツアーを探してるんだがみつからないので
羽田発のツアーを購入しました。
折角近くに空港あるのにな
スカイマークのＧＷ帰りの便は満席だし、使えないなあ茨城空港

234 ：とはずがたり：2008/06/18(水) 05:52:40
日本の財政に損害を与えた額賀とその一族郎党と支援する土建屋全ての全財産をもって贖罪させて
日本国家に対する背任罪で牢屋へぶち込んで懲役させときやがれヽ(｀Д′)ノ

「額賀空港」バラマキ疑惑
2008年05月30日10時00分
http://news.livedoor.com/article/detail/3662126/
　２０１０年に開業予定の茨城空港へのアクセス道路が１工区平均２００メートルくらいで細切れ
発注されていることが分かった。細切れ発注は多くの業者が潤うが、コスト高になる。談合の疑いもあり、
土建屋政治家が介在することも多い。額賀財務相の地元だけに、今後、話題を呼びそうだ。
「空港のために県が整備する道路は４路線で総事業費は７７億円。半分以上が道路特定財源で賄われています」（地元紙記者）
　０７年度の受注を見ると、たった６０メートルの道路を落札率９７．９％で落札した業者もいる。
考えられない発注だが、そもそも茨城空港自体が問題だ。自衛隊の百里基地に新滑走路を造り、官民
共用で使う計画だが、誰が茨城県の空港を使うのか。
「県南部の県民は羽田に行く方が便利だし、北部からは福島空港が近い。水戸市周辺のごく一部の住民
しかメリットはないのです。地元では、この空港建設を推し進めたのは額賀財務相とみられている。
９８年３月、運輸省の航空局長と防衛庁の参事官、茨城県知事が都内ホテルで会談し、計画検討の具体化で
合意した際、額賀氏が立ち会っていたことが分かったからです。空港建設の総事業費はアクセス道路や
産業団地整備などを含めると７８０億円にも上る。利用者が限られているのに、こんな事業に税金を
ばらまくのはおかしい。額賀大臣の地元への利益誘導とみられても仕方ありません」（現地取材した
ジャーナリスト?横田一氏）
　地元では「利用者がいないのに空港建設を強行したのは、官民利用なんかお題目で基地強化が狙いでは
ないか」という声もある。通称“額賀空港”には怪しい話ばかりが出てくる。こんな財務相が歳出削減を
言っても説得力ゼロだ。
【2008年5月27日掲載】

260 ：とはずがたり：2008/08/26(火) 21:59:12
北首都茨城空港とでも改称せなｗ
「エア?アジアＸ」が茨城県を視察
http://www.yomiuri.co.jp/tabi/news/20080719tb02.htm?from=nwlb
　マレーシアの航空会社「エア?アジアＸ」のアズラン?オスマンラニ最高経営責任者（ＣＥＯ）が１８日、
視察先の茨城県で橋本昌知事と会談し、日本の乗り入れ先について、茨城、新千歳、福岡の３空港を軸に
調整していることを伝えた。
　エア?アジアＸはマレーシアの格安航空会社大手「エア?アジア」の傘下。中長距離国際線で大手の半額
以下の運賃を売りにしている。茨城空港は２０１０年３月に開港する予定。国内では、来年３月に開港する
静岡空港や中部空港、北九州空港なども就航先候補に挙がっている。
（2008年7月19日 読売新聞）

431 ：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/03/29(日) 18:58:20
チェンジなき１６年（５）茨城空港　政争の具と化す恐れ
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000570903290001
2009年03月29日
　開港まで１年。３月１３日、茨城空港への就航を唯一表明している「アシアナ航空」を傘下に持つ錦湖
（クム?ホ）アシアナグループの朴三求（パク?サム?グ）会長と知事応接室で、会談する橋本昌知事は必死だった。
　あいさつを終えると、おもむろに立ち上がり、応接室にある県の地図に向かって歩き出した。「これが霞ケ浦
という湖で日本で２番目に大きい」「ゴルフ場は１２８ぐらいあると思います」
　「講義」は１５分近くに及んだ。
　県が百里飛行場の民間共用化構想を発表したのは９５年。つくばエクスプレスや常陸那珂港など、
大型プロジェクトの大半が竹内藤男前知事時代からの引き継ぎ事項だったのに対し、茨城空港は橋本知事のもとで
本格的に進められた大型事業。熱弁を振るったのは、最初に就航を表明してくれたアシアナの期待に応えたいとの思いだけではない。主導権は自分にあると、周囲にアピールしなければならない事情を抱えていた。
　　　　◇
　航空会社との乗り入れ交渉が難航していた昨年３月中旬。知事室で自民県政クラブの県議３人が、橋本昌知事や
鈴木欣一?前企画部長らと向き合っていた。
　県議の１人が口を開いた。
　「ルートは開いてある。本社の社長に就航を直接お願いしたい。ついては県の担当者にも同席してもらいたい」
　３人は月末に中国の大手航空会社に対し「直談判」するため、訪中を持ちかけた。「渡りに船」の申し出だった。
　橋本知事はすぐに乗った。「そういう人脈はすごい。ぜひとも同行させてほしい」。話はトントン拍子に進み、
県の空港担当者を同行させる約束をした。
　しかし、その翌日。
　「職員の同行はできません」。県から断りの電話に、３人は衝撃を受けた。結局、中国側のトップとの面会は実らなかった。
　県の対応が一変した背景には、反目し合う会派による「横やり」があったと、複数の自民県議が説明する。
　山口武平?自民県連会長が率いる最大会派の自民党県議団は、マレーシアの格安航空会社エアアジアＸの誘致を
進めていた。それが、中村喜四郎?元建設相を支持する県政クラブの動きに「『手柄を取られてはまずい』という
思惑が一部にあり、執行部に『待った』がかかった」（同党県議団所属の県議）。同党県議団は４月末にマレーシアを
訪問し、親会社のＣＥＯとの面会を実現した。
　県幹部は「自民党からの声を受けて判断を変えたわけではない」と全面的に否定するが、一連の話は、
知事が最も力を入れる事業でさえも主導権を握りきれなかった一件として、関係者のみに封印されてきた。
　　　　◇
　アシアナ就航で「開港時の就航ゼロ」という最悪の事態は回避されたものの、国内線就航の見通しは立っていない。
国内の大手航空会社幹部が「羽田空港に便を集中させている時に、初期投資などが必要となる新規路線は検討する段階でもない」と明言するほどだ。
　国内線誘致が難航したため、橋本知事は海外の格安航空を呼び込もうとターミナルビルの設計を変更し、
空港の位置づけを転換した。県政運営１６年の中で、特筆すべき決断だった。
　だが、その熱意とは裏腹に、茨城空港問題は県民の利便性をいかに向上させるかという議論から外れ、政争の具に利用される恐れをはらみ続けている。
＝終わり（この連載は川上裕央、岡村夏樹が担当しました）

504 ：とはずがたり：2009/10/01(木) 03:12:52
なんと…orz
いいとこよ，茨城は。常陸国はその昔は親王任国だった大国だし。因みに親王任国は３ヶ国あって後の２国は上野＠群馬と福井＠越前。微妙かｗ
＞都道府県のブランド調査で最下位にとどまっている茨城県

掘り出しニュース：ブランド調査で最下位の茨城　マスコットキャラでＰＲ
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20090929mog00m040050000c.html
「ハッスル黄門」といばらき夢ガイドの大沢幸子さん
　【北海道】都道府県のブランド調査で最下位にとどまっている茨城県の魅力をＰＲしようと、県のマスコットキャラクター
「ハッスル黄門」と、いばらき夢ガイドの大沢幸子さん（２８）が２８日、毎日新聞北海道支社を訪れた。
　認知度とイメージ向上を目指す、県の「全国漫遊ＰＲ事業」の一環。１０月５日まで札幌?地下街オーロラスクエアで
「いばらきＰＲ展」を開催している。一行は「茨城にぜひ来て」と訴えていた。【内藤陽】
2009年9月29日

570 ：名無しさん：2009/11/22(日) 22:31:49
あと茨城空港ってどっちかっていうと石岡で県南よりでは？。
日立より土浦のが近い気がする。

571 ：とはずがたり：2009/11/22(日) 22:33:37
>>570
あれは額賀の利権の塊でしょう。
茨城県こんなのばっか。
常陸那珂港は梶山利権なんすかねえ？

573 ：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/11/22(日) 22:38:09
>>568
水戸市立なら5つ（！）も分館がありますけど、県立は水戸だけです。まぁ、県庁所在地にしては市立図書館が充実している訳で。
>>570
北関東道や鹿行方面?6号からのアクセス道路はありますけど、県南からのアクセスは殆ど考慮無しですよ。県西に至っては完全に無視。
そもそも、羽田や成田の方が近いのですから。

574 ：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/11/22(日) 22:40:35
おっと、羽田や成田の方が近い→羽田や成田の方が便利、でした（汗
>>572
つか、小選挙区(4区)でも中選挙区(2区)でも同じ選挙区でしょ＞常陸太田＆常陸那珂

577 ：名無しさん：2009/11/23(月) 12:13:32
>おっと、羽田や成田の方が近い→羽田や成田の方が便利、でした（汗
その二つよりも歩かない?待たないでいい空港が売りらしいですよ。韓国しかいけませんけど。

＞水戸市立なら5つ（！）も分館
へー充実してるんですか。昔市長だった佐川さんが本好きだったからか？

578 ：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/11/23(月) 13:23:21
日に一便しか飛ばずに、羽田?成田と比べて割安とも言えないからなぁ?????

行き来や土地勘がなくても

地元民なら恋瀬川の渋滞くらいは当たり前に知ってますよ

中貫の渋滞だって酷いし

国道６号を利用して茨城空港に行こうなんて発想力こそ驚きです


私なら
真鍋〜神立〜東京製鋼〜ピソ天神〜高浜〜

若しくは
国体道路〜稲吉〜三村〜高浜〜

あとは
手野〜霞ヶ浦大橋〜玉造〜羽生郵便局〜


こんなルートで行きますよ

613 ：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/12/01(火) 21:18:50
???　＼(^o^)／

茨城空港、売店なしで開港？　１日１往復「赤字必至」
http://www.asahi.com/national/update/1201/TKY200912010249.html
2009年12月1日15時1分
　来年３月に開港する茨城空港（茨城県小美玉市）のターミナルビルに、テナントとして入る予定の飲食店と
売店の２社が、ビルを管理する同県開発公社に「今のままでは赤字は歴然で出店できない」と伝えた。定期便
の就航が１日１往復だけでは不採算になるためだ。交渉は続けているが、飲食店も売店もないまま新空港がスタートする可能性も出てきた。
　見送りを検討しているのは、飲食店などを展開する「すぎのや」（本社?同県坂東市）と菓子製造販売の
「亀印製菓」（同?水戸市）。テナント料の大幅な引き下げなどがなければ、出店する姿勢は見せていない。
　両社の出店は昨年７月に公募で決まった。すぎのやは最も広い２７５平方メートルと５２平方メートルの
２区画、亀印製菓は７８平方メートルでそれぞれ営業する予定だった。賃料はいずれも売り上げの１０％で、
最低賃料として１平方メートル当たり２１００円が設定された。ただ、正式契約は交わしておらず、「内定」
のままになっている。
　１９９９年に示された国の需要予測では、同空港には国内４路線が入り、年約８１万人が利用するはずだった。
しかし、今のところ国内線はゼロ。唯一決まっているアシアナ航空?ソウル便が１日１往復しても、想定される
利用者は年７万７千人と当初予測の１０分の１にも満たない。
　亀印製菓によると、同空港で営業した場合、年約３０万人が利用しないと採算はとれないという。担当者は
「今のままでは赤字は歴然で、店は出せないとは伝えた」と話す。すぎのや関係者も「多少の赤字なら出店
するつもりでいたが、今の状況ではおそらく出店はしないだろう」としている。
　現在、２社とも県開発公社から慰留されている。いずれも「地元企業」の看板を背負って空港の発展に貢献
しようと考えていた経緯から話し合いには応じているが、公社からの新たな条件提示はなく、交渉は進展していないという。
　同公社は昨年５月に同空港ターミナルビルの８区画を公募し、６区画の業者が内定した。免税店と別の売店
スペースの２区画への応募は当初からなかった。飲食店と売店の計３区画に応募した２社が出店を見送れば、空港ビルにはレンタカー、
宅配便、コインロッカーの区画にしかテナントが入らないことになる。（岡村夏樹）

614 ：とはずがたり：2009/12/01(火) 22:00:54
早速すぎのやがニュースに出て来てますなｗ

流石に一日1本では可成りの客単価でないと固定費用も出ませんね。
無料駐車場を活かしてオートバックスとガススタとドトールでも誘致すればええが(???)

615 ：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/12/01(火) 22:10:11
せいぜい、バスターミナルくらいが関の山でしょう。あの立地では?????

つ魔り 百裏基地の福裏厚生絡みで、茨着空港の将来はオ裏園卜
?閭C航空のプろ具ラムチゃ−?閨|に掛かっている事になるわけだ。

この一年間の収支は
すぎのや・亀印の両社ともに空港店は黒字です

>>173
見学者（だけ）で盛況だった夢のような最初の１年はもう、終わったよ。

636 ：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2010/01/06(水) 20:20:34
【離陸霧の中　茨城空港】（１）最悪のタイミング　不況直撃、国内便ゼロ
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/100105/ibr1001050239001-n1.htm
2010.1.5 02:38

　３月１１日に開港する茨城空港（小美玉市）。周辺は高速道路も新幹線も通っていないことから、地元住民が
“陸の孤島”と揶揄（やゆ）する場所だ。その地に空港が造られることは、地元はもちろん、多くの県民の要望でもあった。
　だが、この１０年で地方空港を取り巻く環境は急激に悪化している。茨城空港も初年度から赤字が見込まれて
いるほか、国内線の定期便は未定のままだ。この現状に対し、県民からも批判的な意見が目立ち始めている。
茨城空港は極めて厳しい状況に立たされている。
◇
　「開港のタイミングとしては、最悪の時期だ」。県幹部はこう漏らす。
　２００１（平成１３）年の同時多発テロや０２年以降のＳＡＲＳ（新型肺炎）の流行、イラク戦争などを
きっかけに、世界的に航空需要は冷え込み、さらに近年の原油価格高騰が航空各社の経営を直撃。航空各社は
数年前から国内外を問わず、不採算路線の見直しを急いでいる。
　その中で、航空会社が需要が不透明な茨城空港に就航することは、「難しいと言わざるを得ない」と認める県幹部さえいる。
　また、国内でも海外旅行者数が減少傾向にあり、景気の悪化で個人消費が縮小していることも、空港の利用者数
に影響するのは必至とみられる。
◇
　その結果、「過去に例がない」と関係者が口をそろえるのが、国内線定期便ゼロで開港を迎えるという厳しい現状だ。
国際線ではアシアナ航空（韓国）が定期便を就航させ、県としても面目を保ったものの、空港利用者数予測は、当初の
１０分の１以下の７万７千人。このままだと、空港ビルの収支は初年度で数千万〜１億円程度の赤字が出る。
　橋本昌知事はこの状況に「現在、複数の航空会社と交渉を進めている」と繰り返す。「（航空会社は）まずチャーター便
を運航して様子を見るのが一般的」と説明。また収支に関しては「民間（会社）でも最初から黒字なんてのはない。
３年目以降に軌道に乗るものだ」と強気の姿勢を崩さない。
◇
　だが、そんな状況に不安を抱く県民は多いようだ。
　平成２１年７〜８月、県議会情報委員会が実施した県民アンケートで、茨城空港に関し、最も回答が多かった項目が
「その他」で、全体の２３％を占めた。その中には、中止を求めるなどの反対意見が「相当な数があった」（同委員会）という。
　具体的な意見としては、「茨城に空港は不要。税金の無駄遣いなので中止すべきだ」、「空港開港の是非を県民に問う
べきだ。これ以上税金を増やさないでほしい」と手厳しい。
　ある県幹部は「ご批判は真摯（しんし）に受け止めたい」としながらも、「だからといって、すぐにやめることは
できない。現状の中で、最善の策を打ち出していかないと」と苦渋の表情を見せる。
×　　×　　×
　不安定な経済情勢や将来性の不透明さなど“濃霧”の中での出発に、“乗客”である県民からの不満も吹き出す。
茨城空港は、この逆境をどのように進んでいくのか。その航路を探る。

637 ：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2010/01/06(水) 20:21:41
【離陸霧の中?茨城空港】（２）旅行会社の思惑　潜在的需要どこまで
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/100106/ibr1001060217002-n1.htm
2010.1.6 02:16
　全国的な知名度がない茨城空港。航空会社が新規就航に二の足を踏む一方、旅行会社は「未開拓の旅行需要が見込める」
と予測し、積極的なセールスを展開している。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇
　旅行大手のＨＩＳ（東京都新宿区）は昨年１２月、創業３０周年企画の一環として、ゴールデンウイーク（ＧＷ）に、
２日間で最大２０本のチャーター便を運航する“茨城空港ジャック”計画を発表した。
　同社の計画では、ＧＷに最大２０便、約３千席分のチャーター便を運航し、ハワイやグアム、バリ島などの定番リゾート
に加え、歴史的な遺跡群で人気がある北アフリカのチュニジアなど１５地域のツアーを販売する。
　計画発表の記者会見で、同社の平林朗社長は「調べた限りでは前例がない」として全国初の企画であることを強調。
２日で２０便ものチャーター便を運航することは、定期便で離着陸の枠がある程度埋まっている空港では物理的に不可能。
定期便の少なさを逆手にとった企画ともいえる。
　県関係者も「茨城空港だからできた企画」と力説する。「定期便がアシアナ航空しか決まらない中で、できる限りの
ＰＲをしていくしかない」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇
　「北関東はパスポート取得率が東京や神奈川より低い。（茨城空港ができたことで）新規需要を掘り起こしていく」と
平林社長。旅行業界にとって、“未開の地”であった北関東の需要を取り込みたいとの思惑がある。
　外務省が発表した平成２０年の旅券統計によると、同年１２月現在、茨城県の一般旅券（パスポート）の総数（期限内
のみ）は約６６万５千冊で県民の２割程度。栃木県、群馬県も同程度の割合にとどまる。一方、東京都や神奈川県は住民
の３割に及ぶことを考えると、旅行会社が茨城空港を軸に、北関東の新規需要の開拓に乗り出すのもうなずける。
　また、ＪＴＢ（東京都品川区）はチャーター便を利用したハワイへのツアーを販売しているが、「思った以上に問い合わせ
が大きくて驚いている」としており、県内に潜在的な海外旅行需要があることを示唆している。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇
　だが、国内の航空会社関係者は茨城空港が継続的に集客できるか疑問符をつける。ほかの地方空港についても「（初年度
は）住民が積極的に利用するなど地元の支援もあって、利用客がある。だが、２年目以降は本来の需要と供給の姿に戻り、
（定期便の）利用者が落ちるケースが多い」と指摘する。
　日本旅行業協会（ＪＡＴＡ）によると、旅行各社の昨年１１月の韓国へのパッケージツアーの販売状況（旅行者の予約数）
は前年比７４％増と大幅に伸びている。不調の海外旅行の中でも飛び抜けて好成績を残す韓国ツアー。ＪＡＴＡでは「韓国は
リピーターが多く、商品数が増えたことも好調の要因」としている。
　茨城空港にとっては明るい話題だが、たとえ韓国便が好調でも最大で年間１億円と見込まれる赤字は相殺できない。関係者
には「路線を増やし、旅行者の行き先を増やせないと（空港の経営は）厳しいのでは」という見方がある。黒字が見込める新規路線の早期誘致が求められている。

667 ：荷主研究者：2010/02/20(土) 20:22:41

http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly16.htm
2010/02/17(水)茨城新聞　朝刊　県内総合　Ａ版　20頁
茨城空港に直結アクセス道路が開通 小美玉

　茨城空港への進入路となる県道百里飛行場線の開通式が16日、小美玉市与沢の
同県道上で行われ、橋本昌知事ら関係者と来賓が出席し、開通を祝った。
同線は、同市野田の県道紅葉石岡線から茨城空港を結ぶ約２?９??区間。
２００２年度から整備を進め、空港開港前の開通を目指してきた。

　開通式典で、橋本知事は「これからの地域発展に大きな意味を持つ道路が完成した。
今後も、空港が盛んに利用されるよう頑張っていかなければならない」とあいさつ。

668 ：とはずがたり：2010/02/21(日) 00:31:50
地図の先行開通を楽しむ?

r359の番号が振られている。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.18471444686206&lon=
140.3940936944919&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.223568349291&hlon=140.22801131229&layout=&ei=utf-8&p=

つ間り百裏基地の福裏厚生絡みで、茨来空港はオ裏炎卜
汰イ航空のプ呂具ラム茶−汰−に居存する事になるわけだ。

ゴールデンウィークの神戸便、かなり埋まってるね

今の状況
茨城→神戸29日、30日、1日満席
神戸→茨城5月5日満席

って、書いてる途中に30日が一席余った。
結構ころころ変わるのだね

ゴールデンウィークといえば、昨年の５月は沢山のチャーター便があった
グアム、台北、長沙、海南島、セブ、上海行き
航空会社もコンチネンタル航空、日本航空、復興航空、深セン航空、中国東方航空

今考えると嘘のようだ

>>180
県庁関係者は震災のせいにしてそうだけど、
そんなことなくて去年のアレは御祝儀だからね。

つま厘 百厘基地の福厘厚生絡みで、茨期空港の将来はオ厘園卜
夕イ航空のプ侶具ラム茶−夕−に掛かっている事になるわけだ。

ゴールデンウイークに席がうまることが誉め所になるとは…流石だぜ茨城

年末年始だかで神戸便が最悪の出来だったからな

中部便、札幌便が出来た中で、ゴールデンウィークは健闘していると思う。

アシアナが欠航したままだがね

チャーターも、原発が収まらないと、来てくれないだろうな
悲しいが、仕方ないと思う。

原発が収まるまで、耐える時だ

杉山真大って何が目的なの？

杉山真大は恐ろしい男よ

>>185
オ李餌ント太イ航空以外のチゃー太ー便ね。

確か、土浦在住
風の噂によると、本名は金川かもしれないらしいぞ

土浦連続殺傷事件の犯人、金川真大か！

ぎゃーー！！

茨城-神戸線 4,956 3,710 74.9%
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press110106.html

年末年始の恥ずかしい搭乗率の記録
ゴールデンウィークは頼むぞ

>>189-190
その事件では、殺傷事件が起きて30分後に荒川沖駅に着いたんで、命拾いしたんですが・・・

というのか、未だに「国内旅客便で乗客殺到！茨城県民ばかりか近県からも！！」って絵空事信じてるの？

>>192

実際、殺到こそはしていないし
搭乗率も神戸便は減少傾向にあるが
新千歳便は検討しているからこそ
増便になったし
近県からの乗客があるの事実

下がる一方の神戸線の搭乗率って現実もあるな。
薄利多売でないと立ち行かない格安航空でそりゃマズイだろ。

「国内旅客便で乗客殺到！茨城県民ばかりか近県からも！！」なんて、杉山真大しか言ってないしｗ

とりあえず、一割くらい栃木から来ているってニュースを前、見たけどな
ググったら見つからなかったｗ

>>192

遅参ｗ

信大は自分は使わなきゃいいだけでは？

>>195
いや、県が当初描いた皮算用がそうなんだがｗ
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/about_ibaraki_airport/images/zu3001.gif

>>194
とうとう搭乗率５割を切っちゃったよねスカイの神戸行き。
茨城空港で盛況なのは東京行きの補助金漬けバスだけじゃない？

>>198

え？その地図だけで、
「国内旅客便で乗客殺到！茨城県民ばかりか近県からも！！」
って、言っちゃうの？？

どこに乗客殺到ってあるのｗ

>>197
使うだけの積極的な動機が見当たらないんだよね。
新幹線とか羽田とか使うのに比べて、相当ディスカウントしているってのならまだしも。
>>200
利用者予測に就いてはこちら。
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/bugai/koho/pr/field/contents/0221007500101.htm

>>201
「国内旅客便で乗客殺到！茨城県民ばかりか近県からも！！」
どこにも書いていませんねぇ・・・

>需要予測は，国において実施したものです。ご指摘の80．7万人は，平成11年当時のものであり，平成17年度の予測では69万人と予測しています

関係ありそうなのは、この文章か？これ、需要予測は国の調査だから、しらねーよくらいの答弁じゃんｗｗｗ
この文章から「国内旅客便で乗客殺到！茨城県民ばかりか近県からも！！」 なら、
杉山真大の捏造と判断するが・・・

>>198
>>201
安いのは分かるが、便数が少なすぎる。
伊丹ー仙台は10便以上
関西３空港ー羽田は40便以上
福島ー伊丹さえ１日５便。
しかし茨城ー神戸は１日１便。

これでは勝負にならない。
１日５便くらいあればそこそこ利用されるが、そこまでの需要もない。

>>198
ぐぐるマップで調べたら宇都宮から1時間33分って
出るんだけど・・・どっから65分なんて出したんだ？

相当な珍走が必要だと思われw

>>204

神戸の規制さえ解ければ、せめて３便くらいはSKYも飛ばしてくれるよ。
便が増えれば言う通り搭乗率も上がってくるかも知れない。
同じ搭乗率でも、少なくとも利用者数は３倍に。

グーグルマップで調べたが、宇都宮上三川ＩＣから茨城空港まで74分って出たね

ナビとかって、例えば高速時速70ｋｍ、一般道時速30ｋｍとかで単純予想するから、
誤差の範囲だろ。ここらは渋滞はまずないし

>>未だに「国内旅客便で乗客殺到！茨城県民ばかりか近県からも！！」って絵空事信じてるの？

どこをどう見たらそんなことが書いてあるのか？？

妄想もここまで来ると哀れ・・・

>>207
インターからやったんだ・・・・そりゃ反則だろw

いちおう>>205は「宇都宮市役所」からだけどね。

>>209

いやいや、比較は都合が良いところでやるだろｗ
わざわざ分の悪い勝負する必要ないｗｗｗｗ

つーか、車利用の比較なら、ＩＣからでＯＫでしょ

鉄道利用なら、駅からの所要時間書く

高速利用ならインターからの所要時間を書く

普通じゃないかね
ま、細かい事は気にするな

香港＆台湾＆韓国から、北海道＆九州＆沖縄にはツアーが復活しつつあるからな

アシアナの復活を待とう

車なら早くて便利だ！駐車場は無料だ！と言い張ったところで、
結局SKY神戸線の搭乗率もジリ下がって半分以下しか乗らないようになった。
このスレに来るような関心の強い人間ならともかく、一般利用者は正直だな。

エンブラなら満席が出るくらい利用者は居るんだから地方空港では上出来
静岡はエンブラですら半分も乗らなくても困っているわけだし

静岡は回復基調に入りました。
先月は酷かった。

でもね回復基調です。

>>213
札幌線好調なのは、ガン無視で必死だなｗ
茨城空港全体の利用者数は震災前まで、確実に増加傾向だからｗ

就航記念の初物需要を繰り返すことでずっと生き延びられたらいいな・・・。

つま莉 百莉基地の福莉厚生絡みで、茨機空港の将来はオ莉園卜
夕イ航空のプ魯具ラム茶−夕−に掛かっている事になるわけだ。

>>214
茨城県民よりＪＡＬ＆ＡＮＡに乗れない乞食トンキン貧民がいるからでしょ

そうそう半分はいるみたいだぞ搭乗者
ＮＤＡ＝Natto Damedame Airlinesでもつくりますか？
トンキン貧民なしで満席になるか？ｍ（ｙ

>>217
あーあ、言っちゃったw

結局の所、オ李絵ン卜泰航空_プ口グ螺ムチャ―

夕―が就航するか否かで、茨畿空港の将来を左右
する事になるわけだ。

檻怨吐怠狡苦雨に一度乗ってみたい

茨城廃港

中部の羽田便なんて、就航記念の初物需要もなく、
歴史的搭乗率で中止になったがな

中部の茨城便も中止だし、
中部の新千歳便も経由便がなくなったから3便→2便

スカイマークは、2月に参入した中部空港の茨城羽田新千歳3路線すべて
歴史的敗北

中部はスカイマークの運賃に空港使用料300円入っているから、
かなり無理しているはずなのだけどね・・・。

那覇便なら茨城にくれよ！神戸経由便でもいいからさ！

>>224

便利で快適、そして安い成田便をご利用ください。By にしくぼ

>>225

ヤダね

成田だけはないｗ

ツアー情報が更新されている。
http://www.ibaraki-airport.net/tour/korea.html

なんだかんだあったけど、アシアナは７月から復帰で決まったみたいだな。
（でないと、「新規に」ツアーは募集できない。）

ゴールデンウィーク予約状況
初物需要終わりましたｗ

茨城→新千歳
4月28日ガラガラ
5月4日ガラガラ
5月5日ガラガラ
5月6日ガラガラ
5月7日ガラガラ
5月8日ガラガラ


新千歳→茨城
4月28日ガラガラ
4月29日ガラガラ
4月30日ガラガラ
5月1日ガラガラ
5月2日ガラガラ

頭悪そう

>>227
ヲイヲイ　リンク先の電子カタログは１月から３月のだったぞ
やっぱり７月はないだろう
バイバイ足穴　バイバイ茨城　　撤収！！

ツアーとかパックより、自力で予約取って、自力で宿も取ったほうが安いような気がする

うそをつくな。さっきみたら満席だ｡

つま李 百李基地の将来はオ李沿卜夕イ航空の
プ路具ラム茶−夕−に掛かっている事になるわけだ。

>>225
>便利で快適、そして安い成田便をご利用ください。

そういえば成田空港推進派はできるだけ多くのＬＣＣを
かき集めたいようだが、そんな中(客室乗務員の英会話問題で)
唯一煙たがっている航空会社が、ス力イマ−クなんだよね。

ス力イマ−クとしては成田空港へ就航したがっているらしいが、
ス力イマ−クに所属している(全ての)客室乗務員が

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満たさない限り、成田空港への乗り入れが事実上
不可能なんだよね。

神戸と千歳を茨城で経由はだめかな？
神戸茨城5800円
茨城千歳7800円
神戸茨城9800円
前割20で金土日は2000円ＵＰくらいにして
一日4往復させたら搭乗率は良い線行かないかな?
利益がでるかは別問題だが。
中部那覇より現実的だと思うんだけどな

>>230
http://www.ibaraki-airport.net/tour/pdf/tabix_seoul201107.pdf
http://www.ibaraki-airport.net/tour/pdf/tabix_keishu201107.pdf
これは７月２日以降の出発だろｗ

>>234
成田空港推進派がスカイマークを嫌がったいるというソースを出してよ
あんたソースを出すのが大得意なんだろ
いくらググってもそんなソース見当たらないんだけど
あんたが勝手に思い込んで書き込んでいるだけじゃないのか？

茨城空港が経由便の着陸料を半値以下にしてくれれば
実現性はあるかもね。

でも直行便の料金が同じなら利用者にメリットない→
搭乗率減→減便で結局もとのもくあみに

フリークエンシー上げても到着時刻が同じなら
直行便乗るだろうしな。

国管理空港は国が着陸料を決めるから、自由に着陸料いじれないはず。

補助ならできるでしょ

>>240　これのことね

http://goshoukai.sakura.ne.jp/ibaraki-np_110308.htm
上海便に関して、県は運航当初から、同便の着陸料の約半分
(1回4万円)を春秋航空に補助している。本年度分は約180万円。
さらに、開会中の県議会に上程した2011年度予算案に、着陸料
補助分650万円を含めた同空港の利活用促進事業費(約3億
8800万円)を盛り込んでいる。

6/19 6/26 7/3 全路線　　全席　　１万円均一

アシアナ７／１から茨城線予約入れれるわ
http://jp.flyasiana.com/Global/JP/ja/homepage?fid=TICKET12000

今から茨城飛ぶぜ

>>244は茨城に着けなかったみたいだな・・・。
南無。

つま裡 百裡基地の将来はオ裡塩卜夕イ航空の
プ炉具ラム茶−夕−に掛かっている事になるわけだ。

>>245
風が強くてガクブルだったが、着いてるよ




スカイマークの機内販ミニサイズ？のペットボトルって安いんだな。百円か。

普通、自販機なら120円するはず。
いつも保安検査後に買って持ち込みしてたが、その必要ないな

春秋は６月まで週２（日水）就航か

東京民ですが、茨城空港から、北海道へ、７月はじめ頃にラベンダーを見に遊びに行こうかと思いますが、
その時期混んでますかね？
２ヶ月前だと運賃いくらくらい？

2月から新千歳便が就航して初めての7月だし、確かな事はわからんな

7月1日から14日まで
前割21で月から木曜日5800
金、土、日は7800

間の各種運賃は省くよ
前割5
前割3
前割2
前割1

普通運賃月から木曜、15800

金土日16800
7月3日は一万

7月15日からはまだ発表されていない
夏休み近くだから高くなるかもね

詳しくはスカイマークのとこで見ておいて。写し間違いがあるかもしれないから

ありがとうございます。

５８００円ですか。
これは安いですね。
彼女がプーなので、安い木曜までの平日を狙って行ってこようと思います。

曜日と便によっては発売日に頑張らないと前割21取るの難しいかも。
頑張っても取れないかもしれないが

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/110428_press_fares.pdf

羽田・旭川便（経由便）も月〜木に5800円のスカイバーゲンあるし、
都内からなら、羽田から旭川の経由便狙ったほうがいいかも・・・

茨城空港使ってもらえるのなら、嬉しいのだけど・・
ラベンダーなら恐らく、旭川のほうが良いでしょ

安い券種は予約変更とかにできなかったりするから、良く確認してねー

旭川空港のほうがレンタカー借りるのに短い時間でいけるから、
旭川空港がいいんですが、
経由便って、札幌までの運賃より、
旭川までの運賃のほうが安いんですか？

茨城空港と思ったのは、車で行くからです。
駐車場代金が羽田は高いですから。

経由便は、スカイマークのホームページで
出発・羽田、到着・旭川で検索してみれば分かると思うよ
試しに今日発売の6月30日のでチェックしてみればいい

http://www.skymark.jp/ja/

と、手を抜いた

>>253>>255 (ID:oMy9H3RM0)
スレ違いです。下記スレへどうぞ。

【A380】スカイマークBC16便【正式契約】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1300625526/

以下百里基地(=茨城空港)アンチ(※)はスルーで。

※：茨城県から仕事(百里基地云々は関係なし)が
貰えず性恨みしているとの噂。

旭川だと遊ぶところも少ないので
札幌を拠点にして
旭川や富良野など行ったり、小樽やニセコなどもいいかもね。

北海道は良いとこ多すぎ

定山渓温泉、洞爺湖・昭和新山、ルスツ、遠いがいつかは襟裳岬にも行きたいなー

金を貯めねば

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1300625526/
25 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/03/28(月) 14:40:47.31 ID:XE0AaZRy0
スカイマーク、３０日から茨城路線を運休　エンジン洗浄などのため

　スカイマークは２８日、３０日から４月３日まで、茨城空港を発着する定期便全路線を運休すると発表した。
東京電力の福島第１原発の事故を受けて、エンジンの洗浄や部品点検などを行うためとしている。
運休対象便を予約している人には、要望に応じて手数料無しでの利用便の変更、払い戻しに応じる。

　運休するのは茨城−神戸線、茨城−札幌（新千歳）線、茨城−中部線の３路線。

26 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/03/28(月) 16:32:32.19 ID:FOyiFBk90
つまりスカイマークは最終的に>>4を迫られることになる罠。

27 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/03/28(月) 16:59:45.79 ID:OW2kzngCO
運休してエンジン洗浄ｗ
個人タクシーかよ

28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/03/28(月) 17:42:23.84 ID:9VolAVyO0
２日前に発表って遅すぎだろ
なんかあったのかな？
来月、茨城経由を予約してるから不安になってきた。

29 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/03/28(月) 18:41:21.16 ID:dTQnyBFqO
間引き運航でございます

30 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/03/28(月) 20:11:34.93 ID:VPKVKfke0
>>27
トウデンガーだなw。請求書書いて東電に送るぞw

34 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/03/29(火) 10:38:38.23 ID:20uxdYTJ0
こりゃ「原発事故」を茨城空港撤退の理由にできるなｗ
前の「自衛隊共用のため」はあえなく撃沈されたがｗ

35 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/03/29(火) 12:45:38.54 ID:RCmzvNNWO
だが、スカイマークが「英会話出来ない客室乗務員」を
抱えている限り、成田空港推進派から煙たがれ、
茨城空港に舞い戻って来る事になる。

39 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/03/29(火) 22:15:01.02 ID:KeDxEj8l0
正に金の亡者スカイマーク
公共交通機関の使命なんて何もない。

40 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/03/29(火) 22:15:34.69 ID:AOJ7tOLx0
茨城空港より福島第１原発の近くを通過する
羽田−新千歳線は運休なし
外国人パイロットの乗務拒否という可能性もあるが
茨城撤退の口実としかｗ
もはや公共交通じゃないなｗ

41 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/03/29(火) 22:19:40.02 ID:uyw+d5s80
>>40
スカイのビジネスの根幹でしょ＞地方空港いびりw

42 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/03/29(火) 22:21:19.57 ID:nKEWMG4y0
パイロット乗務拒否と正直に報告する
スターフライヤーの方がよっぽどマシ
SKYは挙げ句の果て東電に補償を請求するのでは？

43 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/03/29(火) 23:01:39.32 ID:20uxdYTJ0
いよいよ茨城空港やばいなｗ
スカイにアシアナ、春秋まで逃げたら脂肪確定ｗ

44 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/03/29(火) 23:56:48.61 ID:MNG8hFT90
>>40
羽田千歳の航空路は震災後新潟秋田上空経由に変更されてる。

45 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/03/30(水) 04:17:28.09 ID:ha2Wgaq70
>>43
民間機の就航が無いと県民とマスコミなどから
百里基地の存在を問われ兼ねない事から、茨城県
などの茶ーター料建て替えにてオ李江ン卜汰イ
航空のプ魯グラム茶−汰−が行われる。

56 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/03/31(木) 15:51:54.01 ID:FgmPumlB0
名古屋ー那覇線就航
神戸ー札幌　　福岡ー那覇　　茨城ー札幌増便
羽田ー名古屋　　名古屋ー茨城は廃止
　　　　　　　　　　　　　　　　６月１日より

http://www.skymark.jp/ja/company/investor/110331_press_schedules.pdf

61 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/03/31(木) 20:50:04.75 ID:8/Org8u50
あと、30日から5日間茨城発着発着便が欠航になってるが、茨城を経由する中部-札幌線は直行便で運行になっている。
欠航して減らせるのは実質神戸線の1日2便だけだから、パイロットが足りないわけでは無いんだと思う。

66 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/01(金) 11:37:57.77 ID:wp0oxvnQ0
茨城〜千歳便は、じゃんじゃん増便しちゃってください。

67 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/01(金) 13:23:31.50 ID:GaaJkruV0
茨城ー中部、あぼーんか。
茨城ー神戸も終わりが近いな

茨城ー福岡、茨城ー那覇なんて受けそうだが

69 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/01(金) 16:03:05.46 ID:DsTyyivP0
>>67
茨城空港は百里基地の福利厚生絡みで、(茨城県などの
チゃ−田−料に建て替えよる)オ李宴卜夕イ航空
プ口グラ牟チゃ−田−が目玉路線になるから心配無いよ。

72 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/01(金) 22:59:34.10 ID:A9ntvTAO0
>>66>>67

成田便が開設されるからないんじゃない？？

茨城と成田って商圏被るじゃん。

89 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/03(日) 19:58:04.12 ID:x8JFcEgWO
LCCに公共性を求めてもなぁ。羽田＝中部や関西の深夜便自体、発想は悪くないんだよ。
ただ、やるんだったら地元のタクシー会社なりバス会社に一緒にやらないかと話をせねば…。
しかし、堕問に「チップくれ」とゆする回答者は、スカイマーク以上の悪だな

ところで明日から茨城便復活するのか？

97 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/05(火) 19:10:37.74 ID:VOX+uobK0
神戸ー仙台開設という事は神戸ー熊本は運休か
弱小のAMXに嫌がらせをしただけになったな


98 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/05(火) 21:03:00.81 ID:IJr40ZpXO
>>97
まだ神戸空港の発着枠は３便分余ってる。

AMXはプロペラ枠の余ってる近隣空港に引っ越したから、
会社＆利用者ともにちょうどいい場所に落ち着いたでしょ。

99 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/05(火) 21:53:48.41 ID:Oer3XmzuO
なんで仙台？JALが撤退したところによく参入するなー

100 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/05(火) 22:52:38.61 ID:a6fxQ2FD0
>>94
沖縄の空港は着陸料が1/6だから、他路線より搭乗率が低くても採算が合う
40％はどうか知らんが、60％ならOK

>>99
ボッタクリANALには不可能なことを可能にするのがSKY

101 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/05(火) 22:56:17.83 ID:l1fk29WT0
>>99
大手が撤退した空港をぺんぺん草が生えなくなるまで刈り取るのが
スカイの基本ビジネスでしょw

112 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/06(水) 20:21:41.24 ID:F2lSP2X+0
スカイの座席提供規模なら不況時勢もあって、即効で満席近くまで短期間でいくよ。
会社もそれが狙いだし。
座席取りに敗れた移動希望者のことなんてシラネ！だし。
常に高搭乗率になるような運賃を組んでいるんだろ。

ビシネスの世界ではスカイ敬遠傾向あるだろ？（ｗｗ

それに２０１４年にはビシネスにターゲット絞ったＭＲＪが、どっかの航空会社から
飛ぶようになるし。

119 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/06(水) 21:01:12.79 ID:PtG7r3260
>>112

＞ビシネスの世界ではスカイ敬遠傾向あるだろ？（ｗｗ

むしろＳＫＹ指定が増えている訳だが。
羽田ー福岡・新千歳くらいの頻度があれば、狙わずに乗れる。

120 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/06(水) 21:42:27.94 ID:sA29pQxi0
うちの会社もSKY指定
JALやANAは、よほどの理由が無ければ使えない

177 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/11(月) 17:10:53.11 ID:YNjj6f4q0
３月の各路線搭乗実績
　　神戸ー茨城　４４．３　茨城ー札幌　７０．６・・・ほか
http://www.skymark.jp/ja/company/investor_loadfactor.html

202 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/12(火) 22:01:38.89 ID:Zza8kmjX0
新空港開港後に参入を表明済みの石垣はともかく、
函館、出雲、高松、徳島は成田のために就航（再就航含む）するの？すごいね。

206 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/12(火) 22:08:13.87 ID:496WwrmK0
>>202
拠点を置かないタッチアンドゴー方式だと思われ
有効性は茨城や奄美で実証済みだし

207 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/12(火) 22:17:21.39 ID:HC4q16wN0
路線撤退の早さもタッチアンドゴー

274 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/18(月) 21:48:44.47 ID:b1Ue5yPeO
空港がない栃木、群馬、神奈川、滋賀、三重、京都のどこかにスカイ専用の空港作ればいいのにw

275 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/18(月) 23:14:26.61 ID:/wdbGxhZO
中高年のグループがいっぱい乗ってて
着席早々リクライニングしたり、
着陸態勢になってベルトサインが点灯してもリクライニングを戻さなそう・・・

新幹線に例えると
大手は東海道新幹線の｢のぞみ｣的で
スーツ姿の人が多くて機内は静かで殺伐としてるイメージで
スカイマークは 東北上越新幹線的で
賑やかな中高年グループで占められてそうなイメージだ。

287 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/19(火) 14:58:08.55 ID:17wBvYGd0
明日、始めてSKYで長崎から羽田へ向かうのですが、神戸で一旦機内から出ないと駄目なんですよね？
荷物とかはどうすればいいのですか？また神戸で搭乗手続きをしないといけないのですか？
教えてください

289 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/19(火) 20:44:39.83 ID:GEs/RSei0
>>287
経由便は２枚発券される。
１枚目は羽田ー神戸、２枚目は神戸ー長崎
神戸に着いたら機内に持ち込んだ荷物を持って機外へ出る。
預けたのはそのまま。
出る方向はスタッフが、経由の人はこっちの案内をしているので、
そっちの方向に出る。そのまま搭乗待合ロビーに出る。
再び搭乗する場合は２枚目のチケットを使用する。
こんなかんじ。

荷物を持っておりるのはJAL,ANAの場合も一緒。これは
給油をするので安全のため、とは、言うけれど。
スカイの場合は客が機内に居ても給油を始める。
他社は客が降りたのを確認して給油する。
そのへんがスカイらしいでしょ。

290 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/19(火) 21:07:02.63 ID:17wBvYGd0
なるほど、長崎空港で預けたキャリーバックとかは気にしなくていいんですね
安心しました、ありがとう

294 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/19(火) 22:39:33.15 ID:EhevMMX60
>>289
給油の件はSKYだからじゃなだろ
なんでも悪者にすんなよ

295 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/19(火) 22:46:41.93 ID:YLv40XwJ0
あれだけ不祥事起こしてたからな。安全性への姿勢では札付きで
何かあると「やっぱりSKY」「SKYならありがち」と言われるのは当然。

296 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/19(火) 22:52:02.41 ID:R7xejhW20
アース取ってるんだから客乗せたまま給油したらいいのにな電車の停車みたいに神戸で降りる客が終わってすぐに乗せたら駐機時間短くなるのにね。
便をまとめて空席を減らす、できるだけ少ない燃料で飛ぶという経費削減の発想はすばらしい他所もまねしろよ

300 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/20(水) 00:56:09.63 ID:2vHjC+2Q0
給油の件だけど確か今までは安全上の理由で日本では乗客が全員降機
してからでないと給油を始められなかったけど、最近ターンアラウンドの
時間を短縮したい国内外航空会社の要望があった為に規制が緩和されて
乗客が機内に居ても給油できるようになったのではなかったのかな。

301 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/20(水) 01:16:11.81 ID:iyP7wAsy0
旅客在機中の給油は以前からJAL・ANAでもやる時はある。

CAの機内の配置の仕方やベルトサイン消灯など手順も決まってる。

302 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/20(水) 09:50:11.38 ID:y7yrsStmO
安全上て給油がどう危険なの？
灯油はガソリンと違って引火点が高い
スパークしても引火しない上、アースまでとってスパークもない
給油で客を降ろすのは無駄な行為で客に対する嫌がらせ以外のなにものでもない
CABみたいな無能事務系官主体のとこが監督する弊害

303 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/20(水) 11:02:10.43 ID:c88yWzJc0
>>300
そうなんだ。
この前、成田からエールフランスに乗ったら
「給油中なのでシートベルトは締めないで」と言われた。

で、いつシートベルトを締めたらいいか分からないまま、プッシュバックがはじまったw

308 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/20(水) 19:05:45.70 ID:y7yrsStmO
だから給油の何が危険なの？
灯油は70度以上加熱しないと引火しない
ガスタービンは灯油の引火点が高く発火点が低いことを利用した圧縮による自然発火機関
だいたい引火するガソリンでも乗ったまま給油してるのに

309 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/20(水) 20:42:52.83 ID:30iAvQxz0
>>308
危険性がなきゃ安全対策なんかねーだろ。
スカイマークは水で飛んでますって言うなら謝るよ。
別に多重の安全対策して何が悪いと逆に聞きたい。
ガソリンなんか給油中に引火して過去に死人、重傷者が出てる。

ほんとスカイの関係者は自分たちのやってることの何が悪い！
てなかんじに同じ事２回も書いて必死だなw

310 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/20(水) 20:50:07.77 ID:y7yrsStmO
>>309
でどう危険なの？
CABて危険物の知識もない事務官が牛耳ってる官庁だよ
技官と違って危なそうくらいしか考えてない頭の悪い人たちなの知ってるの？
スカイマークのが効率いいよ

311 ：名無しさん＠腹の中がパンパンだぜ：2011/04/20(水) 20:52:55.98 ID:PdRgKhR80
お前のケツに給油してやろうか

312 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/20(水) 20:53:28.12 ID:y7yrsStmO
>>309
あと無駄な行為は客にとって迷惑
経由地で無駄に時間を使う行為は駄目だろ

313 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/20(水) 21:21:03.60 ID:AtMk4hXp0
わざわざ二回に分割して書き込みしなくてもいいと思うけど。
どうせセキュリティ上外に出なきゃならないんだし。

314 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/20(水) 22:32:47.16 ID:xS/SalXOO
そう言えば、神戸や新千歳じゃそのまま待合室行きだけど、茨城はセキュリティ経由で待合室行き。

315 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/20(水) 22:50:27.16 ID:p1LSWH3UO
>>314
あれってターミナルの形状が関係してるんだっけか

316 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/20(水) 23:17:28.19 ID:ssTX+33r0
>>313
一度降りて乗るまでの間に給油をすれば無駄な時間が短縮される
そもそもなんで一度降りないといけないんだ
通しの客はそのまま、経由地まで、経由地からの客の入れ替えだけでよくないか

317 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/20(水) 23:35:05.24 ID:SpOx3ong0
>>309
スターフライヤーなら水入りの航空燃料で飛んでいるので、安全ですか？
>>316
セキュリティと書いているようですが？
短文も読まないのに、質問しても意味ないですよ。

318 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/20(水) 23:39:06.21 ID:ssTX+33r0
>>317
だからなんでセキュリティ上の問題があるの？
保安検査を受けた者しか居ないから乗りっぱなしでも問題ないだろ

319 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/20(水) 23:45:33.69 ID:FDuPXy+w0
不祥事だらけのスカイマークだから、どんな落とし穴があるかも
わからない。今の政府や東電みたいなもので、言ってることと
現実がかならずしもイコールではないかも、と疑心暗鬼になるのが
自然。まぁ、信頼性って物は短期間じゃ作れないってことだ。

320 ：319：2011/04/21(木) 00:00:09.91 ID:GUoeapab0
言い換えればス力イマ−クは

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

に転向することで、まともな会社になるわけだ。

321 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/21(木) 00:01:00.61 ID:iu1eKOrh0
＞だからなんでセキュリティ上の問題があるの？
爆弾仕掛けて経由地で降りるから

322 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/21(木) 00:08:31.16 ID:717gg4Zh0
>>321
だから身体も荷物も預かり荷物も保安検査を受けてるだろ
それともレントゲンは飾りか？

323 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/21(木) 00:39:19.31 ID:mKhpv1d20
>>322
だね。わりと何でもスルー

325 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/21(木) 01:06:34.27 ID:wFtLVKjG0
>>321
自爆テロには無力だが、少しは気休めになるのかもね。

そこで、手荷物を全部預けてる客だけは、
経由地で、飛行機を降りなくていいっていうのはどうよ。

333 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/21(木) 20:43:18.43 ID:Eh+/YZXj0
>>325
機内清掃するからだよ。

346 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/23(土) 03:15:21.74 ID:um30Fo1zO
>>325
危険物置き去りテロに警戒するつもりなら
そもそも機体を離れるチャンス与えること自体が禁物だものな

377 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/26(火) 00:12:47.48 ID:vURdj8H+0
>>364
イギリスのLCCがロンドンのスタンステッド空港を拠点にしているように
SKYも茨城や静岡を国際線の拠点にしてもいーんじゃね？（他人事

380 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/04/26(火) 04:02:55.42 ID:I371fYni0
>>377

成田も都心から十二分に遠いからいいんじゃない？？

あと、いつものわけのわからないTOEIC関連のやつはやめてね。

なんでログのコピーばっかなんだよ

何がやりたいのか意味がわからん

GW中って駐車場混んでる？

なにこの流れ・・・

東京で一泊して茨城から帰りたかったんだけど
朝早過ぎて断念した。

６月ダイヤなら行けたな〜

>>270
関西方面に帰る人？残念だったね。
乗れるうちに乗っといたほうがよかったのに、ね…。

>>271
茨城県からまともな仕事を貰えると良いね。

ANAが茨城〜那覇を飛ばしてくれたら
修行僧で客が沢山乗ってくれるような気がするが、、、。

737-300でもがらがらじゃないかな？

新千歳便をガンガン増やしてしまえ

みんなで北海道行こうぜ

修学旅行も北海道でいいだろ

雇われ外人パイロットが茨城線を乗務拒否するかもしれないね。
そうしたらまたスカイはそれを口実に茨城撤退。

最近SKY乗っても外国人パイロットが減ってるような気がする

>>275
茨城スカイマーク通信制高校を作ればいい。
そしたらスクーリングでスカイが大盛況。

>>273 АИАが茨空乗り入れを行うには

１．ボンバルディアＱ４００での離着陸を(茨城県などが)認める。

２．アシアナ航空へのチェックイン業務委託等を
(茨城県などが)認める。

ことが必須になるね。

アナだかアシアナだか知らないが、ボッタクリすぎて、存在感がない

茨城空港の作りからして安くできるだろ

アシアナよりも子会社のエア釜山で飛ばせばよいのに…

>>279

273です。

今、そのふたつは認められていないのですね。
何故なんだろう？

>>282

茨城県にそのような許認可権はありません

生活全般＠2ch掲示板

【地震】ひたちなか市ライフライン【情報交換】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1300171590/

茨城のゴールデンウィークは散々の結果だったようだな・・

つま吏 百吏基地の将来はオ吏沿卜夕イ航空の
プ魯具ラム茶−夕−に掛かっている事になるわけだ。

昨日SKY763で茨城空港に立ち寄った。ちなみにSKY068、SKY787含めてほとんど満席。
北からアプローチして空港を左下に見た後、霞ヶ浦上空で180度旋回してO3Lに着陸。
一旦外に出て、再度荷物検査するのが手間がかかった。ロビーは吹き抜けがあるのかそんなに狭く感じなかったのだけど、
出発待合室がすっごく狭いｗ
空港というよりバス待合室だが、札幌・宮の沢のバスターミナルの方が広いわ。
椅子に全員座れなく、二三十人は立っている状態。出発時刻になったあとで搭乗案内になった。（出発13:31）
中部空港で小さかったB737-800があれだけ大きく見えたのも新鮮ｗ
あと、飛行機をバックの記念撮影で手伝ってもらった乗客に感謝

今日、茨城空港使う

前、茨城空港で買った亀印のショコラもち買っていこう。

うまかったからね

茨城空港でしか買えない銘菓を売り出したらどうかね？
茨城県の金で。

>>289
売りだすのに税金が必要なの？
おじちゃん頭大丈夫なの？

批判する対象がいなくなって自我が崩壊してる系でちゅか？

売り切れじゃねーか

ぷぎゃー

>>289
コウナゴパイ
コウナゴまんじゅう
コウナゴせんべい

世界的ブランドの誕生です。

あと、『オ李衍卜夕イ航空 クラシック７４７の模型』
も確実に売れる罠。

>>292
これを機に「南福島空港」に改名すれば知名度アップできるな。

>>294
>>134

出発待合室の席数を数えたが、たぶん131人分の席があった。
部屋が狭いし、難しいかね

っと、トイレの便座を数え忘れたぜ

>>290
県が地域振興策として価値があると判断すれば、普通にありだと思うが。

まあ、今の茨城の財政では厳しいだろうけど。

>>297
甘納豆を使ったお菓子でTVチャンピオンの優勝者に・・・・
スポンサーは茨城県

ショコラもち、茨城空港の写真があるパッケージで、
めちゃくちゃうまくて、お土産に最高だったのにな

あんなうまい土産はなかなかない

私は搭乗待合室が大勢の搭乗客で賑わっている時は

ボーディングが始まるくらいまで
保安検査もしないで中には入らないです。

さっさと入れば、イスには座れるし、
遅く入れば、待つ時間が短い

基本的に歩行距離は短いし、
こんな楽な空港は他に知らない

車で行く人間は搭乗が始まる時間ぴったりに空港に到着するでしょ？
高知空港だとそんな感じだよ。
４方向から田んぼのあぜ道でやってこれて渋滞絶対にないから。

イスくらい増やせるなら増やしておけばいいと思うけどな

農業の出荷コンテナに畳をのせて置いとけば、
いい椅子になるのにね。

ターミナルビルの設計段階の本音では、120席クラス以下（B737-500とかQ-400とか）
の就航しか考えてなかったのかなあｗ

>>305

設計段階では国内線に重きを置いていたのですが
就航表明が当初アシアナ１社だったのと
就航候補がエアアジアなど海外LCCだったために

急遽、国際線に重点を置いたレイアウトにしました

国内線と国際線の待合室が設計上は可動式だったものを固定したりと
アレンジしました

JALやANAが就航を拒否したので国内線に対する対応が
おろそかになったことは否めません

スカイマークの就航は茨城県にとって救世主でしたが
待合室の椅子の増設は搭乗率からみると
時期早々かもしれません。

だから、椅子は要らないよ。
みかん箱の上に畳を置いとけよ。

だから、みかんの箱・畳を、どこに置くんだよｗ
イスよりもスペース取るわｗ

工アアジアではなく尾李リ絵ン卜汰イ航空だった。スマソ

当初設計どおり待合室の壁が可動式だったら、国際線のスペースも使えたのにね

ＧＷとかだけなんだ。
待ちあい室が狭かったら、エプロンにテント貼ればいいだろ？
カフェのテラスみたいに安いパラソル屋根の付いた椅子でもいい。

搭乗口での搭乗手続きしないまま、エプロンに入れる事はできないだろ
最悪、降車の客と混ざるし

じゃ、テラスは待合室からのみ出入りできるように、柵でかこっとけば？

>>313

日本語が不自由なかたのようですね

>>313
理解力が低いのか？
待合室からしか出入りできない柵で囲われたテラスだってば。

エプロンに行くには、待合室に１度入って搭乗手続きが必要なわけよ。

どこにそんなテラス設置するんだよ・・・
乗った事あるのか？

待合室からテラスへの出入り口を新しく新設しなければいけないではないか

東京人だから乗ったことないよ。
待合室とエプロンの間に窓はないのか？

６月から
11：05　ＳＫＹ　新千歳
13：00　ＳＫＹ　神戸
13：50　春秋　上海
18：05　ＳＫＹ　新千歳
アシアナ消滅

こんだけしか便がないのだから、
新千歳便は１３０席以上埋まる時に、
国際線待合室とのドアを開放すればいいんでない？

出発してから、扉を閉めて、
忘れ物・危険物が残されていないかチェックすればいい

国際便は上海しかないのだし

>>317
エプロン側の方向は、
右半分は搭乗の出入り口があって、カウンターがあって、
左半分は壁＆テレビだったと思ったが・・

あとは、喫煙室をなくしてイスを設置するか・・

あ、喫煙室にイス設置すれば、喫煙者は座れるな

イスそのものは、弁当屋・ほっともっとで使われているような
省スペース型のイスで、良い選択だと思う。
壁にもイスがあるし、柱の周りにも、あるし、頑張っていると思う

国際線待合室の開放は、免税店「永山」があって、無理かな

>>319
ただの壁なら、すぐ穴が開くよ。
鉄骨造でしょ？
壁は、外はガルバ鋼板で、内側は石膏ボードでしょ？

天井があんなにもあっさり地震で崩れるように配慮された構造だし、
ザクっと重機でバラせばまたすぐ更地に戻せるな。

さっさと、千歳便を増便して、沖縄便を新設しなさい。

関西方面に出張が多く、神戸便を月二で使ってたのだけど、
6月からのダイヤ編成で、もう使えないやorz
あんな変な時間帯、乗る人いるの?

【茨城】大型連休中の観光地　来場者数が２割減
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20110510/CK2011051002000048.html

来場者が多かったのは、上位から
（１）笠間市の陶炎祭（ひまつり）
（２）国営ひたち海浜公園
（３）道の駅いたこ
（４）茨城空港ターミナルビル
（５）筑波山

なんか、悲惨だな・・・

４番目の茨城空港ターミナルって・・・・おいおい　レベルが低すぎる

堂々の四位！

４月の搭乗率
名古屋３５．１　　神戸５１．１　　札幌５７．４
http://www.skymark.jp/ja/company/investor_loadfactor.html

この数字じゃ札幌もヤバクなってきたぞ

>>330
つまり百李基地(=茨城空港)にオ李演卜田イ航空の
プ口倶ラム茶ー田ーが、(百李基地の福李厚生絡みで)
必須になるね。

>>326
神戸線、対象を観光＆行楽客に切り替えたのかな？

観光需要死んでる今、それをやってもね・・・

>>332
酔っ払いか

>>331
最初からヤヴァいよ。
中部からのスルー客を差し引いた数で考えればわかりやすい。
2月　4194(8532-4338)
3月　1996(6625-4629)
4月　2137(5488-3351)

この程度の需要しかない路線に一日二便で一ヶ月2万席近くを供給しようってのも
すごい英断だと思う。

まあがんばって

>>330
つま裡 百裡基地(=茨機空港)にオ裡演卜多イ航空の
プ口倶ラム茶−田−が、(百裡基地の福裡厚生絡みで)
必須になるわけだ。

無理っす

>>336
あっそ。結果が出てから、またおいで。坊や

>>339
結果以前に予約見る限りでは順調に空席だらけになりそうで何よりです。　＞ボクちゃん

つま哩 百哩基地(=茨記空港)にオ哩演卜多イ航空の
プ口倶ラムチゃ−田−が、(百哩基地の福哩厚生絡みで)
必須になるわけです。

本当だ！！
予約状況を見る限り、ガラガラだ！

早い者勝ちだな

６月になれば、2便化のニュースで一気に埋まるだろう

そして茨記空港は益々オ離縁卜田イ航空の
プ口愚ラムチゃ−田−に伊存するだろう

たまに来る栃木（宇都宮）のもんだが、なんで隣県の栃木に宣伝構成しないのここ？
福島空港もそうなんだが、宣伝下手すぎだよ・・・。

とちぎテレビにCM流してもバックマージンがないからに決まってるだろ。
そんな金があれば、地元の業者になにか作らせるか商売させれば、うまい汁が吸えるだろ？

>>344
栃木にはこれがあるから
http://www.trendyhouse.jp/hub-airport/candi.html

>>336
中部〜茨城の客もそれなりにいるよ
ＧＷのときだけど，空港のターンテーブル前で荷物引き取りを待ってる客が４０人以上いたから

>>336と>>342は茨城県から仕事(※)が貰えず、
性怨みをしている模様。

※：百里基地(=茨城空港)云々は全く関係無し。

仕事は貰っていないが、今の仕事で満足しているし、
怨みはないが

茨城の底力を信じているしな

元気に復興する茨城、神戸まつりでＰＲ　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004062440.shtml

>>350

動画最終セリフ前に、三人で何を打ち合わせしたか分からない・・・

茨城〜神戸、
本当なら茨城〜伊丹で朝夕各１便あればよいのだが

関西の中心は何といっても伊丹空港
神戸空港は、所詮、大阪の衛星都市にあるローカル空港にすぎない

伊丹なら、観光地・京都も近いしな

大阪の人としては、県外にある神戸空港を使うのは
プライドが許さないだろうし

アジアでは２番手だった京都旅行人気
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110513-OYT1T00290.htm

京都は重要だな

>>352
>関西の中心は何といっても伊丹空港

全日本空輸での伊丹〜茨城線就航を行うには

１．ボンバルディアＱ４００での離着陸を(茨城県などが)認める。

２．アシアナ航空へのチェックイン業務委託等を
(茨城県などが)認める。

ことが必須になるね。

６月からの新ダイヤだと
行き方向
茨城→神戸13:00-14:20

神戸→長崎　16:20-17:30
神戸→熊本　14:55-16:00
神戸→鹿児島　18:10-19:15
神戸→那覇　17:45-19:50

帰り方向
長崎→神戸　07:40-08:40
熊本→神戸　無理っす
鹿児島→神戸　08:05-09:10
那覇→神戸　08:40-10:35

神戸→茨城　11:10-12:25

神戸乗換えで、長崎と鹿児島と那覇にはいけるようにはなるな
金かかるけど

春秋航空
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1305459434/l50

茨城空港利用したが、
飛行機のタラップ降りて、駐車場まで行ってクルマ発進させるのに
たった５分、いや〜感激したね

これが、羽田だったらターミナル内を延々と歩かされて
電話で駐車場屋に連絡して、ターミナルの外で迎えを待って
それから、迎えのワゴンに乗って駐車場に移動して・・・

こんな便利な茨城空港、もっと増便しろ〜

>>358
増便されたらデカイターミナルが出来て、駐車場が有料になって
場外駐車場を使うようになって・・・あーら不思議羽田と同じじゃんと・・・・



















なるわけないかw

>>359

分かってるじゃんｗｗｗｗｗ

7月16日の札幌便、土曜日とはいえ、
２便とも普通運賃しか残っていないが、何かあったのかね？

7月15日から運賃変更で夏休み運賃になったからか、
安い券種の割り当て減ったのかな？

神戸も前割１が一席のみだし・・

っと、他スレに間違えて書き込んでしまったぜ

茨城は神戸1便、札幌2便しかないのに、
前割1が１席のみか・・

茨城は競合他社がいないし、
殿様商売始めたかな

というか、今、見たら、神戸の１席も埋まってた。
なんかおかしい・・・

入金なくて、復活するパターンなのかな？

J2札幌‐水戸

遠征か・・・
水戸ちゃん頑張れ

http://business.nikkeibp.co.jp/article/manage/20110510/219902/?bv_ru&rt=nocnt

日経ビジネスオンライン

事業計画に“完全”がないのはどこの会社も同じです。

西久保愼一　スカイマーク社長

http://www.joyo-net.com/
2011年5月16日
●アシアナ航空、４カ月間運休を延長
茨城空港、原発事故で10月29日まで
茨城空港に定期便を就航している韓国のアシアナ航空が運休を10月29日まで延長を決めていたことが15日、分かった。
同航空は東日本大震災後の３月29日、東京電力福島第１原発事故を理由に、６月30日までの運休を橋本知事に伝えていた。
同日、同航空の玄東實（ヒョン・ドルシン）日本地域本部長は水戸市笠原町の県庁を訪れ、震災の見舞金として２０００
万円を贈るとともに、茨城空港からのソウル便を６月30日まで運休を明らかにし、理由として原発事故を上げ、「韓国
でもリアルタイムで連日報道され、日韓交流のブレーキになっている。海外からの観光旅行にとって深刻な打撃で、決定的
なダメージを受けている」としていた。
運休期間も「暫定的なもの」とし、「今後、原発の状況に応じて対応せざるを得ない」と、原発次第を強調していた。
しかし、その後、原発事故が収束に向かう様子が見られず、１号機では炉心溶融（メルトダウン）が起こり、燃料棒の
大半が溶融し原子炉圧力容器の底にたまっていることも判明している。
こうした状況からも、県民の間からは「アシアナ航空は７月以降、戻ってくれるのだろうか」と憂慮する声も出ていた。
同航空茨城支店によると、７月以降の予約受け付けを中止したばかりで、福島空港も同様に延期したという。
茨城空港では、風評被害を吹き飛ばそうと、さまざまなイベントで盛り上げを図っているだけに、同航空の運休延期は
本県経済にも影響が大きそうだ。

>>366
韓国じゃマジでメチャクチャな報じられ方しているらしいからなぁ・・・

風評被害(笑)

現在の放射性物質の濃度、累積値と平常時の値を見比べれば、
近づかないことは賢明な判断だと思うが
ましてや原発３機がメルトダウンの可能性が高いと言われている上、
未だに放射性物質の拡散を止める見込みも立っていない状況で
無責任な集客行為は取り返しのつかない禍根を残すだろう

あっ、何か湧いたぞｗ

>>352 伊丹が便利便利って言う奴多いけど神戸と利便性はあんまり変わらんよ。違いはリムジンバスが大阪・京都から出てるか出てないかだけ。

関西と伊丹は空港内にホテルがあるから便利

つまり百狸基地の福狸厚生絡みで茨熹空港は、
オ狸援卜夕イ航空プ口具ラム千ャ―夕―
に依存する事になるわけだ。

アシアナ延長か
正念場だな

>>370
いつなくなるかわからん空港と結ばれていても茨城空港の発展はない。
廃港のトバッチリで茨城まで寂れるという事態は避けた方が賢明。
ショボい空港を見限って、伊丹便開設を目指した方がいい。

>>374 いつなくなるかわからんのは伊丹も神戸も同じだよw まあ、関西に住んでても神戸の利便性知らん奴多いから、関東人なんかはもっと分からんだろうねw

神戸の利便性なんて、結局は神戸市内限定だろよ。
伊丹のほうが関西各地どこへでも便利に決まってる。

まあ、わからんだろうねw

>>373
茨城空港でのドル箱路線は、アシアナ航空からオ狸援卜
怠航空 プ炉グ螺ム茶ー田ーに変わるわけだ。

高速を空港まで直結すればもっと便利なのに

http://www.skymark.jp/ja/company/investor/110517_ir.pdf
>鹿児島空港や茨城空港等の地方空港への路線についても採算の取れる収益体制を築いた結果、平成22年度は増収増益となりました

あーぁ・・・中部便復活しないかな・・

>>374は茨城県から仕事(※)が貰えず、
性怨みをしている模様。

※：百里基地(=茨城空港)云々は全く関係無し。

中部復活だと経由便だろうね
FDAが復興支援で名古屋＝茨城とかやらないよな

神戸空港は三宮近いのにな
三宮から大阪なら金券ショップで昼得きっぷを買えば250円くらいで移動できるし

>>383
経由便でFDAってことは・・・中部−静岡−茨城か・・・

茨城県などは少なくともライアンエアーに(就航助成金
付きで)就航交渉を行う必要が出て来るね。就航助成金
の財源は電源三法交付金を活用することで上手くいく罠。

>>356

これはすごいな。
茨城―長崎経由便なんて設定があったらなかなかの接続状況じゃないかｗ

どちらにしても今の状態だと一泊しても問題ないな。

7/18の新千歳→茨城の2便目が満席になってるんだけど…

http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20110518/CK2011051802000048.html
>一方、チャーター便の「茨城−上海便」を運航する春秋航空は、原発事故の影響で
>不定期な運航となっているが、七〜九月は水、金、日曜の週三便を予定し、国交省
>に申請している。同社茨城支社は「七〜八月は観光の需要も高まるため一便でも
>多く飛ばしたい」としている。

春秋はありがたいなあ

あ、７月１８日って、三連休の最終日なのだね

>>388
増便の話を綺麗に忘れてる田舎の人の忘却力にこそ感謝すべきだな。

ガラガラで、持ち出しで飛ばしてもらってるからね
アシアナと同じく、いつ運休されてもおかしくない

中国格安航空の日本人CA募集「ワキ臭なし、水虫ダメ」の条件
NEWS ポストセブン 5月19日(木)7時5分配信
　中国のLCC（格安航空会社）、春秋航空が日本市場開拓に向け、日本人CAを募集している。これまで同社は
中国人CAによる運航を行なってきたが、日本人客から日本語アナウンスが聞き取りにくいと不満が上がっていた。
　世界中のほとんどの航空会社で身長や視力、語学力などについて一定の基準を設けている。が、同社では
さらに一歩踏み込んだ“細かすぎる応募資格”を定めている。同社HPに掲載された募集要項を一部抜粋してご紹介しよう。
〈肌の露出部には傷跡なし、ワキ臭なし、伝染病なしなど。どもることがなし、車や船に酔っ払わないこと。
慢性疾患歴なし、精神疾患の家族歴なし、遺伝病歴なし、てんかん歴なし。著しいO型の足型又はX型の足型
ではないこと。白癬（編集部注・水虫など）や湿疹や乾癬（皮膚角化疾患）と慢性蕁麻疹などのような治れ
ない皮膚病がないこと。骨骼と関節の疾患又は奇形がないこと。〉
　身体や病気に関するストレートな文言が並ぶ。日本企業のHPだったら“炎上”必至の内容だ。
　春秋航空に問い合わせると、
「中国民用航空局の『客室乗務員身体検査標準』に準ずる規定をもとに募集をいたしました。日本人の方が、
募集要項をご覧になると、かなり抵抗感はあると思いますが、中国の他の航空会社の募集内容もこの様な表現に
なっております」との回答が寄せられた。
※週刊ポスト2011年5月27日号
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20110519-00000002-pseven-int

>>392
茨城対策として納豆臭い人もNGにすべし。

>>393　アーカイブを見つけますた
http://goshoukai.sakura.ne.jp/spring-airlines_110519b.mht (７３KB)
http://goshoukai.sakura.ne.jp/spring-airlines_110519.mht (１８１KB)

神戸便って、富士山見える？

>>392
その割に待遇が悪いな。

>>393
むしろ茨城人にはナットウ臭い人が支持されるだろう。

>>395
見える

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/110517_ir.pdf
新株式発行及び株式売出しに関するお知らせ
>さて、当社に関しては設立以来、国内主要路線に特化し、羽田空港と神戸空港をハブとする効率的な運航体
>制を確立してまいりました。お客様に支持される価格と徹底的なコスト競争力を追及し、シェアを拡大すると
>ともに、鹿児島空港や茨城空港等の地方空港への路線についても採算の取れる収益体制を築いた結果、平成
>22年度は増収増益となりました。今年度からは顧客利便性の向上と新市場の創出を図るために成田国際空港
>を拠点とした国内新路線も検討しております。

>>395
天気悪いかよっぽど遠回りしない限りま〜ず見えっぺな。

>>397
>>399

ありがとう＾＾

>成田国際空港を拠点とした国内新路線も検討しております。

ス力イマ−クが成田空港に就航するための絶対条件。
それはス力イマ−クに所属している(全ての)客室乗務員が

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満たすこと。若しそれが出来ない場合、

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

に転向せざるを得なくなる。

(ス力イマ−クに於ける客室乗務員の英会話問題関連記事)
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://www.eigokyoikunews.com/news/20100406/11.html
http://fengconv.blog29.fc2.com/blog-entry-14.html
http://dokyunnikki111.dokyun.jp/archive/l-818627.html
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/

>>401
国内線なら英語は必要ないだろ＞成田新路線

6月26日の新千歳→茨城の二便目だけ満席か・・

このダイヤだと、行きより帰り、
日曜日（または連休最終日）の新千歳→茨城の二便目が一番混むのかな

9:05新千歳→茨城

これを埋めるのは難しいよな

札幌発は茨城空港→東京駅の高速バスに接続するから
前割21との組み合わせなら月〜木は6300円で東京まで行ける

メリットはこれくらいか
北海道から茨城に観光ってそうそういないから厳しいね

スカイマークの成田路線ができたら、茨城空港必要なくないか？？

運賃も成田の方が安いし。

>>406

もうひとつ

茨城便は過疎っているから
羽田便と比べてチケットが幾分取り易い。

>>407
>>4014-402

>>407
>>401-402

>>407
航空会社の客室乗務員は、(英語を母国語とする)
外国人と【流暢に会話をこなせて当たり前】。
従って、日本の玄関口である成田空港に『客室乗務員の
英会話問題』を抱える航空会社が乗り入れると、
【成田空港全体の評価を落とし兼ねない】。
また、外国での大都市メイン空港に乗り入れた場合は、
乗り入れた【大都市メイン空港全体の評価を落とし兼ねない】。

これらのことから、スカイマークが客室乗務員の英会話問題を
完璧なまでに解決しない限り、自社就航路線を

『茨城空港〜欧州・北米のセカンダリー空港 路線』

に転向せざるを得なくなる。

>>407は茨城県から仕事(※)が貰えず、
性怨みをしている業者。

※：百里基地(=茨城空港)云々は全く関係無し。

東京から成田に行くのは、遠くて時間がかかる
茨城空港なら、東京駅から直行バスで500円

東京から羽田まで行くのは、620円もかかる。

成田は、関東の中でも一番不便の地
埼玉からも、栃木からも、群馬からも、茨城からも
成田より茨城のほうが近い

茨城−台湾　便できないかな
台湾の方々に今回の震災でお世話になったので、急に親台湾になった

未来へ飛翔　茨城空港初の結婚式
http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=13060754088910

式を開いたマリアージュ吉野ってのを調べたら、いしおか恋瀬姫っているんだな
http://www.kyodoshi.com/news/2338/

県北・県央・鹿行地域が震災の被害が大きかったが、
茨城空港のテリトリーと、もろに重なってる

かなり厳しい状況だな。旅行どころじゃないって人多いだろうし

つま浬 百浬基地の福浬厚生絡みで茨企空港は、
御浬工ン卜夕イ航空のプ口グ羅ムチゃ―夕―に
位存する事になる訳だ。

http://www.pref.ibaraki.jp/important/20110311eq/20110512_02/files/20110512_12b.pdf

茨城空港がある小美玉市の放射線量は0.095μシーベルト
かなり低いね

ちなみに、ホットスポットである千葉県に近い取手市と守谷市が高い

http://www.mlit.go.jp/common/000145276.pdf
成田空港0.104だから、成田空港より安全

>>413
茨城空港から東京駅行きのバスが格安なのは分かるけど、２時間半掛かるのは結構悩むな。
2000円ぐらい高いなら、羽田便にしちゃってることが多い。
一度は茨城空港を使ってみたいとは思ってるのだけれども。

では、茨城空港行きのバス＞茨城空港初のフライトを使ってみてはいかがでしょうか？
（都内での渋滞を見込まないから、バスの所要時間は１時間４０分）

>>392
来週採用面接みたいだな

>>392
http://v.youku.com/v_show/id_XMjIyMjI2ODM2.html
２０１０年１０月下旬に行われた春秋航空による日航出身者
限定募集が物凄い反響だった事から、２０１１年は公募にて
募集が行われるらしいね。

また、前回(２０１０年１０月下旬)の募集では中国語が堪能な
”羽田ベースＣＡ経験者”が殆どだったらしいね。

杉山とかいう県西のカッペはさいたまにでも行ってろよ

茨城空港来場者　１００万人突破
http://sankei.jp.msn.com/region/news/110527/ibr11052702090001-n1.htm

茨城空港ビルが初年度黒字　定期便や利用者増で
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2011052701001041.html

震災補修費を出しても黒字になったか

原発の風評で・・・

アシアナ逃げたまま
春秋も増便予定がなくなって、少ないまま

スカイマークは神戸便増便の話が聞こえなくなった
中部便は撤退してしまった
新千歳便のみ、1日二往復で調子が良いけど

>>426は茨城県から仕事(※)が貰えず、
性怨みをしている業者。

※：百里基地(=茨城空港)云々は全く関係無し。

黒字？？

なんか嘘くせーな

>>428
多くのマスコミが(どのような内容であれ)茨城空港を採り上げた
関係で、(飛行機の利用云々関係なしに)茨城空港に来た人の
数が多かったわけだ。

悪名は無名に勝る、か

>>429
そういうことだよね。単に「見物人」が多くて、売店とレストランの売り上げが
良かった＝黒字になっただけの話でしょ？観光名所が少ない茨城ならではの話。

そのうち客寄せのために日曜日にも自衛隊機を飛ばせ、なんてことになったりしてw

箱を小さくしたからだろ

需要に応じた箱の値段と規模にするべき
茨城空港は大成功の良い見本だよ

>>432
いやそんなことない・・・見学客中心にしたからだろw
昔の羽田空港の食堂みたいw

そもそも茨城空港は建設費200億たらずだろ。簡単に黒字化できる。静岡や神戸と同一に報道したマスコミは詫びろよ。ＴＸの時と同じ。

「羽田 vs. 成田」 (マイコミ新書) 唐津 雅人
http://www.amazon.co.jp/%E7%BE%BD%E7%94%B0-vs-%E6%88%90%E7%94%B0-%E3%83%9E%E3%
82%A4%E3%82%B3%E3%83%9F%E6%96%B0%E6%9B%B8-%E5%94%90%E6%B4%A5/dp/4839938032
首都圏第３空港の可能性（200-203頁）
　日本の首都圏にも、実は羽田、成田以外に民間の定期便が飛んでいる空港がある。あまり
知られていないが、東京都にある調布飛行場がそうだ。また、広域の首都圏という範囲で考
えるなら、２０１０年３月に民間共用開始となった茨城空港（百里飛行場）も数えることが
できるだろう。
　（略）現実的に羽田、成田に次ぐ首都圏第３空港（現在すでに供用開始されており、民間
定期便が就航できるもの）を挙げるとすれば茨城空港しかないが、東京から直線距離で８０
km以上と、高速鉄道でも建設されない限り遠すぎる感は否めない。
　ただ、茨城空港にはＬＣＣを呼ぼうという話も上がっている。現在、東京駅と茨城空港の
アクセスとして所要時間１時間４０分ほどの高速バスが走っているが、この運賃が航空機利
用者ならなんと５００円という安さなのだ（一般利用者でも１０００円）。ＬＣＣの利用者
であれば、距離が遠く時間は多少かかっても、アクセスのコストが安ければ問題ないと思う
かもしれない。
　首都圏第３空港の話題はずいぶん以前から出ていた。（略）このほか、米軍横田飛行場の
一部共用化という可能性が浮上したこともあったが、現状で（は）先行きは不透明。やはり
首都圏第３空港を考えるなら、茨城空港を想定（せ）ざるをえない状況になっている。
　茨城空港をＬＣＣやチャーター便、公用機などでうまく活用できるなら、文字どおり首都
圏空港の補完となり、おかげで羽田と成田の発着枠に多少なりとも余裕が生まれる可能性は
ある。将来的に高速鉄道網が３空港をつなぐ形で整備され、なおかつ安い運賃で乗れるよう
になるのならば、展開としてはおもしろいことになりそうだが･･････はたしてどうだろうか。
冷静に整備費用のことを考えると、このルートの高速鉄道網は正直いって厳しいといわざる
をえない。

つまり百里基地(=茨城空港)の将来は、オ裏焔卜夕イ
航空のプ口具羅ムチゃ―夕―に掛かっている訳だ。

>>434 茨城の黒字はターミナルビルだけだから全然凄いことじゃない。ターミナルビルだけだったら神戸も静岡も黒字。
空港施設全体を見たときには200万人を越える利用がある神戸空港がかろうじて基本的収支は黒字

黒字？
これからは安泰？

だから、もっと札幌便を増やしてください。

噂だが、新規就航する航空会社があるかもよ？

新規就航？
原発が未だ収束していないなか、来たらすごいな

茨城は県南・県北の一部以外は大丈夫そうだけど

沖縄の友人から聞いた話だが、沖縄を視察していた航空会社の人間が、次は茨城空港に行くと言っていたらしい

飛行機をみることのできない空港を、観光施設化してしまう茨城
またそこにGW押しかける県民性
すごすぎる

飛行機は見れるべな。


主に戦闘機だが

>>440>>442
海外の航空会社（外航）でしょうか？＞沖縄視察
それならあながち本当かもしれない。成田との綱引きになるでしょうが。

友達に迷惑かけるから、あまり詳しく書けないが

特定アジアの航空会社
本国首都近辺空港への便
７月頃に那覇にも就航予定の会社？

らしいがな？

これだろ
海南航空　那覇ー北京線　７月に定期便予定
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-177358-storytopic-4.html

国際便が元気がない中、来てくれるといいな

>>440
つオ梨園卜汰イ航空

海南航空でしたら、中国３大航空会社（旧民航系）でないので、
成田発着枠の中国系への配分が難しいと、茨城に乗り入れる方法
が一案でしょうね。

>>450
枠がスッカスカな茨城への就航はともかく、北京首都空港でのスロットを
旧民航系でない海南航空が確保できるのか？
日系のJAL/ANAでさえ北京の枠が取れなくて苦労してるよ。

中国・韓国の航空会社は飽きたよ

>>451は茨城県から仕事(※)が貰えず、
性怨みをしている業者。

※：百里基地(=茨城空港)云々は全く関係無し。

日系のJAL/ANAだからこそ、枠取りにくいんじゃないのか？

旧民航系以外は、中国国内エアラインでも北京の枠は
新規でなかなか取れないよ。外航と似た扱い。

重要度の低い茨城線で認可されるのかね？

茨城は日本の要

>>455
中国政府(&中国人民解放軍)にとって軍民共用
空港への就航は戦略の一つ。
２０１０年０８月〜１０月に於いて春秋航空の
月曜日就航が困難であったのはこの理由から。

>>453
いつも気になるがこの人って何者？？
本当の事を書き込んでいるの？
書き込む意図は何なの？

>>458
〜　茨城キ●ガイ　〜
○ 概要：
茨城空港の建設・利用推進を目論む公務員※もしくは関係者。
※公務員茨城県庁スレ発祥のため
自身で貼り付けた各種の無意味なネタ（→後述）に執拗に誘導する。
また、茨城空港に批判的なﾚｽに反応し、そのﾚｽ番（コテ・ﾄﾘｯﾌﾟ含）を
騙る迷惑行為の常習犯。
創●学会池●大作破門を支持する大石寺・日蓮正宗信者（法華講員）
○ 特徴：
書き込みはスレ本来のトピック・流れとは関係なく貼られ、他人を騙る
その手法と議論を目的としない発言群は、意図的かつ悪質な荒らし行為。
・ﾌﾟﾛﾊﾞはODNでアク禁処分→P2で復活。（ID出る板では末尾P）
・カッコ書きや記号類《》“”【】『』（）◆★＝≠▲※など多用
・単発IDを常用。短縮URLを使いリンク先を偽装（ﾄﾗｯﾌﾟに注意）
・2ch以外では「やませみ」なるコテを名乗り投稿
・燃料・燃油ヲタ
○ ネタ一覧：
・「オリエントタイ航空」（表記は"お李工んﾄ夕イ航空"などと頻繁に変更）
・「プログラムチャーターに依存」「中古のB767」「スカイマ〜クのハブ」
・「つまり、〜」「言い換えれば、〜」「訂正ｽﾏｿ」「〜の続き」「中華航空」
・「〜のプライド維持」「基地維持で必須となる福利厚生」
・「すぎのや」アンチであり「ニラックス」「柿安三尺三寸箸」をプッシュ。
・「〜らしい」と称して自己ﾌﾞﾛｸﾞ自作つべ動画などを自演PR
・「性怨みしている業者」 New!

459が一番キモい

８月１日〜１６日の運航ダイヤと運賃
運行ダイヤ
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/110531_press_schedules.pdf
運賃
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/110531_press_fares.pdf

明日から札幌便2往復になるな

と言うのか、少しでも悲観的なものを書くと「茨城県から仕事が貰えず、 性怨みをしている業者」云々って書き込む奴ウザい

どっちもどっち

「性怨み」って茨城の方言？どういう意味？

明日の神戸便にて、何やら動きあり？

何の動き？

>>461
ピーク時（行き８／５〜１３、帰り８／１４〜１６）の比較
羽田→札幌→羽田：最安（前割５）２１８００円＋２３８００円
茨城→札幌→茨城：最安（前割１０）１４８００円＋１４８００円

札幌→羽田→札幌：最安（Ｗｅｂ割２１）１３８００円＋１２８００円（深夜便・早朝便）
札幌→茨城→札幌：最安（前割１０）１２８００円＋１２８００円

首都圏民が北海道に行くにはすごく割安になるな＞茨城線

>>455北京の発着枠それなりに確保しているね＞海南航空
http://global.hnair.com/en/imgfile/Schedule_en.PDF

２０１９年の国体は茨城に決定みたいだけど、８年後この空港どうなってるだろう

>>470
つスカイマークに於ける

【欧州・北米のセカンダリー空港路線】

での拠点空港。
ただし、上記事項はス力イマ−クに於ける客室乗務員の
英会話問題が「完璧に解決されなかった」場合の限定。

>今年２月に成田空港への運航枠をＬＣＣ２社が取得。６月23日から韓国第２
>の都市である釜山との路線をエアプサンが１日１便（１往復）運航する。
>エアプサンは同路線の通常時の運賃を最低２万4900円に設定。既存の航空会社
>の正規割引運賃より３〜５割安く、従来よりも手ごろに利用できるようになる。
>さらにイースター航空も７月１日から仁川空港―成田路線を就航する。
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C9381959FE0E5E2E68B8DE2E3E2E4E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2

これで韓国ＬＣＣの茨城就航はなくなったかonz

>>472
つ陣工ア−(代官航空系ＬＣＣ)
ただし(茨城県などが)就航助成金で釣り上げる必要有り。

２００９年に茨城県などが(アシアナ航空ではなく)陣工ア−
(または代官航空)と交渉すれば、上手くいったのにね。

春秋航空７月１日から燃油サーチャージを値上げ。片道４０００円。
http://www.china-sss.com/AirFlights/Notice?Id=368

４１００円の間違い　

名古屋便が消えて超ショック・・・。

>>468(ID:25Vxr41s0)
今後は茨城県からまともな仕事を貰える様に
積極的に売り込んでね。

>>477

嫌味や愚痴しか書けないのか？

>>469
北京からだとマイナーなところにしか就航してないか＞海南
つまり
１、茨城≠成田＆羽田として、北京〜茨城就航
２、茨城＝成田＆羽田だから３大航空会社以外には北京の発着枠なし→三亜〜茨城就航
の二択か？
２、

あれれ

7月、8月は結構売れてるようだな
前割の席数少なくなっただけかもしれないが・・・

復活してきた感じがある

7月7日11:05時発茨城→札幌　残3席
7月10日11:05時発茨城→札幌　残2席

7月3日16:00時発札幌→茨城　満席
7月4日16:00時発札幌→茨城　満席
7月9日16:00時発札幌→茨城　残7席
7月12日16:00時発札幌→茨城　満席
7月18日16:00時発札幌→茨城　満席


さっき調べた時点で満席や残り僅かはこんなトコかな
やっぱり、帰りの二便目が集中するな
増便して二往復になったが、搭乗率は50％を超えられるかな？

新千歳→茨城の1便目が6月からほぼ毎日早発してるから
客は相当少ないんだろうね

50%厳しいかな

新千歳→茨城の1便目と茨城→新千歳の2便目は20％程度で
新千歳→茨城の2便目と茨城→新千歳の1便目が搭乗率80％あればいいという考えなのかな

中部みたいに、深夜に羽田から回送してくれればいいが
茨城は回送ないから、時間帯が悪い

名古屋発新千歳　�@09:15　�A13:10
新千歳発名古屋　�@15:30　�A20:10

茨城発新千歳　�@11:05　�A18:05
新千歳発茨城　�@09:05　�A16:00

この時間帯の悪さじゃ茨城厳しいよ

百狸基地(=茨祺空港)はオ狸援跿ト汰イ航空プ呂
グラム茶―汰―を行う事で一気に潤う罠。

茨城は機材を送り込むのが大変だから運用時間が伸びないと厳しいね

元のSKY182のダイヤを使って、神戸8:25→9:40茨城で送り込んだらどうだろう？
（いまのSKY182・SKY183をそのままにしておく。）
帰りは、SKY794便を受けて、茨城18:05→19:20神戸で送り出せば、神戸→茨城への日帰り出張に使える。

神戸便対応つくばシャトルバスが無くなりました。
どこにも対応しないなぞの13時30分着。
http://nishijokazushi.com/article/14001590.html

あちゃーonz

つくばセンターから土浦駅西口行きが1時間に3本くらい（510円かな）
土浦駅発石岡駅行き　1時間に2本くらい（320円）
石岡駅から茨城空港行きかしてつバス（600円）

1430円くらいになるな

>>490
いっそのこと、つくばセンター→石岡駅を６００円くらいにし
空港までの通し券１０００円の方が合理的なんだけどなー
石岡の人が学園に行く場合も便利だし

路線バス５１０円は、たまげたよ

>>489
バス1台で往復してるから無理なんだね

つくばセンターからの水戸駅行きを茨城空港経由にしちゃえばいいのに
平日だけど1150発だからちょっと調整すればなんとか空港に12時半着には出来そうだが

かしてつバスは、元々鉄道があったところだから
石岡駅から小川駅まではかなり乗っているし、本数多いから、
小川駅から茨城空港まで延長するのは簡単なんだろうね

時間もベストな上に、飛行機が来ない時間帯まで出してくれてるし

まさかの国内線増便をうけて石岡からのバスはかなり増便されたからな

石岡→茨城空港にきて折り返しが水戸駅行きになるとか
路線バスはお客さんが少ないけど頑張って本数出してるね

かしてつバス以外の路線は、マイクロバスかなんかでいいような気がする

乗換えだと手荷物の積み下ろしが煩わしいと
直行便に拘っているんでしょうね
だったら乗り換えポイントにポーターでも用意して
過剰サービスを売りにするとか
シルバー人材に頼めば？

外人が間違ってチップくれるかも知れない

>>488
やっぱり神戸便が２便ないと、うまく行きませんね
１便では７６７くらい無いと　　　無いからしゃーないが
神戸をミニハブ化するには早く増便した方がよいと思うが
九州方面の需要もそこそこには有りそうだし

震災で神戸2便化が吹き飛んでしまったからなぁ

>>498
そこで折り莚と鯛航空のプロ具ラ无チゃ〜タ〜ですよ。

顧客の対象を日帰りビジネス客から変更したようなもんだからなあ＞神戸便時間変更

朝と夜の二便なら、みんなハッピーなんだけどね

茨城空港の売りは「駐車場無料」なんだから朝に車止めて飛行機乗って夜に空港に戻ってきて車で帰宅出来るように複便化が必須でしょ。

>>502
実際は、朝に車止めて５００円の補助金漬けバスに乗って東京へ行き、
夜に空港に戻ってきて車で帰宅出来るように、バス増便が望まれてるだけ
が実態なんだけどね。

>>503
バス５００円は、飛行機利用者のみ。

一般は千円

>>502
車止めて翌日帰ってくればいいじゃん

そういえば成田空港推進派はできるだけ多くのＬＣＣを
かき集めたいようだが、そんな中(客室乗務員の英会話問題で)
唯一煙たがっている航空会社が、ス力イマ−クなんだよね。

ス力イマ−クとしては成田空港へ就航したがっているらしいが、
ス力イマ−クに所属している(全ての)客室乗務員が

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満たさない限り、成田空港への乗り入れが事実上
不可能になり、

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

に転向せざるを得なくなるんだよね。

(ス力イマ−クに於ける客室乗務員の英会話問題関連記事)
http://www.eigokyoikunews.com/news/20100406/11.html
http://fengconv.blog29.fc2.com/blog-entry-14.html
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://dokyunnikki111.dokyun.jp/archive/l-818627.html
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】は、あくまでも
客室乗務員の英会話問題が完璧に解決しなかった場合の限定ね。

民主党のゴタゴタは見苦しいですな
昨年の今頃、民主党市会議員団の
活動を報告するチラシが来た

茨城空港開港について問いただした
まあ批判的と云うことか
しかし別の議員は
茨城空港開港に伴い、海外からの訪問者
が増えるので国際交流を進める意見を
議会で行った

？どっちなんだ
まあ、地方でも意見がバラバラで、
批判的なのか推進なのか判らん政党

批判した奴はどこのどいつだ？

ターミナルも黒字だし、自衛隊基地を利用した
小規模にうまく成功した空港だ
日本の中でもお手本になる空港だろ

滑走路・エプロンなどに投入した税金はいくらだっけ？
企業会計の減価償却で考えれば黒字じゃないでしょ？

>>510
いくらかくらい己で調べろカス

ここなら空で言える人ゴロゴロいるだろ？

企業会計の減価償却で考えれば黒字じゃないというなら、己で数値出せ

原価償却なんか、耐用年数で定額で割ればいいだけだろ。

で、建設費誰も知らないの？

こんなことにマジレスはしたくないけど
耐用年数は企業会計で考えると建設耐用年数ではなく法定耐用年数だし
計算方法も定額法だけじゃなく定率法、 級数法、生産高比例法などがあるよ。

建設費を知ってどうするんですか？

建設費は滑走路、航空公園、付帯設備・・・・多岐に渡っているが
項目によって補助率が違うために国や県の負担割合も全く違います。


ちなみにターミナルビルはほぼ全額県負担です
建設費は２５億５千万です。


滑走路や公園などを企業会計で？
滑走路は着陸料などでまかなう特別会計だし
公園も企業会計で計算するのかな？

>>企業会計の減価償却で考えれば黒字じゃないでしょ？
企業会計で黒字じゃないのなら、粉飾と言うことですか？

それなら問題点を詳しく指摘してください

ng+TzC9A0みたいなのにマジレスするだけ無駄だろ

おいおい特別会計って逃げてどうするんだよ。それ主に羽田の収入じゃないか。
論点ずらすな。
茨城空港単独で計算したらって話だろ。

そういうコト関係なしに、
たとえば民間企業が全部作って着陸料・店舗売上等収入で収支が黒字になるかって話だろ？

ng+TzC9A0がマジキチなのは分かる

共用空港なのは知ってるよな？

知ってるよ

ng+TzC9A0の脳内世界に誰もついていけてないｗ

>民間企業が全部作って
意味不明すぎてたまらんｗ
とりあえず、お前がその数字出せないなら、話は終わりだし


ターミナルビルだけなら、これだ。
前途多難なのは間違いないけどな
http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=13065053355609
初年度収支が約1600万円の黒字
東日本大震災で一部が落下した天井や、ひび割れた壁の補修費として約1200万円を支出

1人で何回ＩＤ変えてるんだよ。

ターミナルだけで黒字とか偉そうに言ってるから、
それはおかしいだろ？って常識的なことを言ってるだけだ。

高速ＳＡの建物だけ黒字と言ってるのと同じ。

数字も何も出せないのに、えらそうな事言うなよｗ

滑走路は自衛隊、管制も自衛隊
ターミナルビル以外っていうと、エプロンだけか？
タラップ数個の維持費か？ｗ

そっちも数字出せないの？
自衛隊滑走路と民間滑走路って別じゃないの？

なんで別だと思ってるの・・・

>>523

お前の脳内論理の数字なんて持ち合わせてないしｗ

分けてないの？

>>525
俺の脳内理論じゃなくてもいいから、数字

ID:ng+TzC9A0の言っていることの解説頼む

>>527
数字なんて、ターミナルビルだけで十分だろ
共用空港なんだから

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/ibaraki_airport/
2010(平成22)年3月11日に開港した航空自衛隊百里基地を民間共用化する国が設置・管理する空港であり、国土交通省が事業主体。開港後の維持管理は新滑走路等については防衛省が、民航ターミナル地区については国土交通省が行う。

前の１本滑走路のままで共用化したのならその計算でいいよ。
そうじゃないだろ？

民間でも使うからという理由で説得して、滑走路を２本にしたんだろ？

で、国土交通省からターミナルビルを任されたのが、県開発公社で、
それが黒字だったって数字が、さっき出てたやつ

それはみんな知ってるよ。このスレ見てる人は。

>>532

いやいや、知らなかったじゃんｗｗｗ

なにこいつ（笑）

>>523
この書き込みに覚えはないのかｗｗｗ

あー馬鹿馬鹿しい
防衛省管轄の滑走路の収支なんて誰も分かるわけないし

相手にするだけ無駄だな

ターミナルは黒字って記事がはられてたじゃん。
読んでないの？

滑走路は二本とも国が金を出して
管理している滑走路です

それを民間の企業会計で損益計算書か貸借対照表で出って言うの？


それは無理だな。

自衛隊施工だから誰もわからない？
同規模の平坦地空港の滑走路建設費や地価から概算するしかないか。
大雑把に自衛隊と民間で按分するしかないが、仮に半々で計算すれば議論の土台になる。

自衛隊施工じゃないよ

国土交通省です


地価？ターミナルビルや駐車場の土地は新たに取得したものだけど
滑走路用地は元々の基地の敷地内です

何で按分するの
元来が別会計なのに？

滑走路などはの建設費は茨城県で負担していないのに
費用負担もしていないし
滑走路の使用料（着陸料）も茨城県には一切入ってこないよ

国が負担しているから関係ありません　キリッ

て言いたいの？
ここ、茨城県の財政のスレじゃないぞ？

聞きたかったのは
滑走路・エプロンなどに投入した税金はいくらだっけ？
企業会計の減価償却で考えれば黒字じゃないでしょ？
↑でしょう。

だったら
資金の投入に税金と言う考えは有り得ないです
歳入に関しては税金での割合は半分以下ですし
歳出に関しては税金と言う言い方は一切しませんよ

また税金や黒字かどうかを聞きたいなら
県や国の財政紋問題じゃないのかな？

小学生の揚げ足取りかｗ

国民の税負担には企業の負担は含まないとか言い出すのか？
国債による収入は税金じゃないとか言い出すのか？
そういうものを全部トータルで国民が税で負担と言うんだよ。

自治体の事業に企業会計を当てはめて住民に実質的な事業の黒字赤字を分かりやすく見せてみるという流れは、
全国の多くでやられ始めていて一時期ブームとも言える情勢。
そんな前提で、それくらいの世の中の常識を前提に話してるの。
新聞読んだことない人なの？

だめだよ５４１を相手にしちゃ

相当いかれているんだから
まともに相手にするだけ時間の無駄


スルーしましょう

もっと腹立つのは自民党の
山本一太。
茨城空港は反対、八ッ場ダムは
必要。八ッ場に茨城県が何百億負担
させらるか知っているのか？

県知事選で、民主党ででた競輪選手、
茨城空港廃港を訴えていたのが
有効活用に変わった。
空気を読んでいるつもり何だろうが、筋が通っていない

そろそろ流れ変えよう！

茨城空港における可能性について

茨城空港における貨物便運行の可能性について

茨城空港への鉄道建設の可能性について

つくば→土浦→高浜→小川→茨城空港→茨城町役場→茨城県庁→偕楽園→水戸

バスで十分だなｗ

5月の利用者数は散々だろうな
しかし、5月がどん底だと思う。

6月からは新千歳便が2便になったし、復調してくると思う

7月は予約状況を見る限り、順調かな。新千歳便は期待できそう

2月の28007人近くまで復調するのは、まだまだ先かな・・・

オ李鉛卜太イ航空のプ呂グ螺ム知ャー太ーが
実現すれば、百李基地(=茨鬼空港)は完璧だね。

8月の札幌便予約状況凄いな。臨時便、片道9800円で3便追加お願いします。

貨物、春巻いや、春秋が色気を見せていた
が震災前だしな〜
貨物専用機も滑走路を強化せねば

その前にエプロン拡張工事が先かな？

>>551
百里基地(=茨期空港)ではオ里園卜太イ航空(※)という緊急
対策があるから、エプロン拡張工事は最優先で行われるね。

※：オ里園卜太イ航空保有機材は７４７系列中心。
http://bit.ly/k86m0C

震災前の増発予定とかは、再考だろうね

一から実績を積みなおしだ

春秋は、７月に週３便に戻るらしいな。
ソースは、春秋サイトの予約ページ

意外と春巻は義理堅いな
アシアナはせめて週二便くらい来てくれても
いいのに
継続も実績になるのに
もったいない

アシアナにはがっかりだな

他のLCCを誘致したほうがいいかも

>>553
＞一から実績を積みなおしだ

開港直前の「就航予定エアライン・ゼロ」という輝かしい実績ですね。

>>556
つ甚工ア−(大艦航空系ＬＣＣ)
ただし(茨城県などが)就航助成金で釣り上げる必要有り。

２００９年に茨城県などが(アシアナ航空ではなく)甚工ア−
(または大艦航空)と交渉すれば、上手くいったのにね。

素朴な疑問だけど、着陸帯が300mあるが
長くね、
他の民間空港は50〜100mくらい
しかし航空自衛隊系は300mある
マニュアルでも有るのですか？
仮に100mほどに改修したら
滑走路は3100mになる

旧滑走路はともかく、新滑走路は
改修してほしいな
他空港より破格の安さで延長できる

5月分スカイマーク搭乗率
神戸-茨城路線54.5%
名古屋-茨城路線39.3%（5月で中止）
茨城-札幌路線70.5%（6月より増便）

５月の搭乗率　
　名古屋３９．３　神戸５４．５　札幌７０．５
http://www.skymark.jp/ja/company/investor_loadfactor.html

"たばこ大増税＆出荷停止。
でも個人輸入すれば大丈夫。日本語の輸入代行も多数。
「タバコ　輸入代行」とかで検索するとあるある、、、
送料込みで１箱９０円とかの激安サイトもある。"

>>５５９
長めに設定されてるのは、民間空港にはないフック用のワイヤーとかクラッシュバリアがあるからじゃね？

ミスさっぽろパネルが札幌をご案内！
http://www.ibaraki-airport.net/news/detail.html?news_id=31

パネルｗ

2011ミスさっぽろ「磯田さん」の等身大パネルを見に、茨城空港へGO！

>>504
1000円でも安い

>>560

当たり前の結果かも

飛んで欲しい路線 札幌 当たり

微妙かなと思う路線 神戸

無理だとわかる路線 名古屋

震災の影響が心配だが神戸は2往復化すれば化ける　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と思う

俺様も、神戸は2往復化すれば化ける可能性はあると思う

もちろん、確証はない

>>568>>569
＞神戸は2往復化

あのスカイマークでさえもやらないバクチだよ、それ。

4月分の利用者数出たが・・さすがにひどいな

国内13722
国際2185
合計15907

5月のスカイマークはもう出てて、国内17900くらいだから、4月が底か・・
国際線はアシアナが戻るまであまり期待できないぞ

8月11〜13のお盆はさすがに人気あるな
ただ、全体的に、席あまりまくり
キャンセルも時々あるようだけど、それが残ってたり・・
あ〜・・札幌行きたい・・・休みさえあれば・・

7月7日11:05発茨城→札幌　満席
7月10日11:05発茨城→札幌　満席
8月11日11:05発茨城→札幌　残2席
8月12日11:05発茨城→札幌　満席
8月13日11:05発茨城→札幌　満席

6月19日16:00発札幌→茨城　満席
6月26日16:00発札幌→茨城　満席
7月3日16:00発札幌→茨城　満席
7月4日16:00発札幌→茨城　満席
7月9日16:00発札幌→茨城　満席
7月12日16:00発札幌→茨城　満席
7月18日16:00発札幌→茨城　満席

18:05茨城発→札幌
09:05札幌発→茨城

たまには満席にならないものかなぁ
いつも余ってる状況だ

>>570 スカイマークは既に神戸便を2往復にする予定って発表してるよ。今年度中には2往復になるとおもうよ。

常磐線新型特急いいね　鉄ヲタだけど
http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=13079593135181

>>570
そういえば成田空港推進派はできるだけ多くのＬＣＣを
かき集めたいようだが、そんな中(客室乗務員の英会話問題で)
唯一煙たがっている航空会社が、ス力イマ−クなんだよね。

ス力イマ−クとしては成田空港へ就航したがっているらしいが、
ス力イマ−クに所属している(全ての)客室乗務員が

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満たさない限り、成田空港への乗り入れが事実上
不可能になり、

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

に転向せざるを得なくなるんだよね。

>>570
(ス力イマ−クに於ける客室乗務員の英会話問題関連記事)
http://www.eigokyoikunews.com/news/20100406/11.html
http://fengconv.blog29.fc2.com/blog-entry-14.html
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://dokyunnikki111.dokyun.jp/archive/l-818627.html
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】は、あくまでも
客室乗務員の英会話問題が完璧に解決”しなかった”場合の限定ね。

A380来ないかな？
着陸は自衛隊側、離陸は民間側を
延長

妄想ですカ？

>>576

TOEIC730点てなんなんだよ。
中途半端すぎねえか？

>>578
搭乗橋はどうするの？
今のターミナルじゃ
出発も到着も人数を収容しきれないんじゃないかな？

あとエプロンも狭すぎて入れないし


問題山済み

中部の時間帯うらやましいなぁ
あれだけ優遇されてりゃ、席も埋まるよ

茨城は時間帯悪いなりに健闘していると思う

>>581
中部の時間帯を見たけど
そんなにいいとは全く思わないけど…

中部と比べたら茨城も遜色ないよ

中部→札幌
09:15
13:10

札幌→中部
15:30
20:10


↑最高じゃん
↓最悪じゃんｗ札幌発09:05なんてホテルで朝食も食ってる暇もないぞｗ

茨城→札幌
11:05
18:05


札幌→茨城
09:05
16:00

09：15も最悪じゃんｗ

札幌発9：05は５０００円均一とかやってくれればいいのに

は？中部発09：15は最高だろ？？

どうみても、頭のおかしい人だな
中部・茨城から北海道への観光路線だろ
出発は午前中が良いし、帰りは午後が良い
常識で考えれば分かるだろ

中部の便は中部からの利用者だけの利便性しか
考えていないダイヤだから
札幌からのインバウンド無視してるけど

茨城は札幌からのインバウンドも考えているダイヤだと思う。

搭乗率を見ても
大都市中京圏を抱えているにも関わらず
中部〜札幌線は大したこと無いけど

茨城はあんな辺鄙な空港の割には
搭乗率は健闘している

これはダイヤが一番影響しているんじゃないかな

経由便じゃなくなった茨城ー札幌はどれくらいの搭乗率になるんだろうね。

>>587

なんて言うか、突っ込みどころ満載だな・・・
疲れてくるわ・・・

搭乗率が出ているのは5月までのダイヤ
今のダイヤになってからの搭乗率はまだ出ていない

札幌9:05発茨城行きの予約状況をざっと見れば、
この便がほとんど売れ残っているのが分かる
このお荷物時間を抱えてながらでは、搭乗率は期待できない

中部のように、敵対航空会社がいなく、
スカイマークの独占路線だから、扱いが悪いのは仕方ないが・・・

あと、茨城は観光弱いのだし、空港からの交通手段も悪いから、
北海道からの客なんぞ期待できないよ

単に、運用の問題
茨城に回送までしてやる必要はないって事

>>590
今後は茨城県からまともな仕事を貰える様に
積極的に売り込んでね。

>>591は>>576-577と同一人物　　スルー

茨城県が空港再整備を始めたらしいから、茨城県
から仕事を貰える確率が高くなるね。

>>589

やっぱり、この先の展開は成田線開設のときに、スカイマークがどこまで茨城を重要視するのかだな。

札幌なんて３空港全部に就航して大丈夫か？？

>>594
重要視はしていないだろう

茨城空港就航は国交省に対して地方空港も大事にしていますから
もっと羽田や成田の枠を頂戴と言う
姑息な手口でしょう。

>>595
>羽田や成田の枠を頂戴と言う

スカイマークが成田の枠(または羽田の国際線枠)を
獲得するには、少なくともＣＡの英会話問題を完璧な
までに解決する必要がある罠。

>>547
どうせなら、空港線（高浜〜茨城空港：９ｋｍ）建設、フレッシュひたち併結（土浦以南）、東京乗り入れ、東京〜茨城空港６０分
とか出してくれればいいのに。

かつての成田スカイライナーより速いなｗ

成田並に便数が増えたら考えてやるよ

「飛行機体操」に「機内販売」…茨城−上海片道５０００円、ウワサの「春秋航空」機内では？！
http://sankei.jp.msn.com/life/news/110618/trd11061807000003-n1.htm

>>596
成田空港推進派にとってＣＡの英語スキル問題は、
最も煙たがる理由であるからね。

明日はSKY一万円の日か
羽田と同じ値段になるから、茨城は不利なのかな

帰りの16:00札幌発のみ満席か・・・

〈:.:.:.:.:.:.ヽ￣,. ‐'7 　 ／ 　 //- ヽヽ　 ヽヽ　ヽ　ヽ ヽ　＼ ヽ.　もう……いいよね
　　ヽ:.:.:.:.:.:.V:::::::/ 　 /　/　//　l　 !　i 　 i ヽヽ　ヽ　ヽ ヽ.ヽヽ.ヽ私、頑張ったよね……
.　 / ヽ:.:.:.:.:.:ヽ:ｲ　,ｨ′　　 i::i:l　l:　lji :ﾄi　 lLl__:｝i .:}}､ .:}､.:::i. l　i }もう、ゴールしていいよね……
　 l /　〉.:.:.:.:.:.N`<:::l:　　　 ｌ::/l,ﾑ‐7 l ｌ |:: il l i: l｀Tﾄl､:ｌ l l ﾄ､: |　　私のゴール……ずっと目指してきたゴール…
　 |'　/7　　　l ﾄ､::`!:　　　,ﾚ'7' j::/- ﾘ　! ﾘ j lﾘ,ｭj ﾊ:|ｌ:ｌ:ｌ !ｌ　ｌ:|　　私、頑張ったから……もう、いいよね……
　 l　i　l　　　 l 〉:ヽ|:: 　 i　| _,.ィテﾗ/　 ﾚ′ ﾉ1ﾉiトj | ｌﾘ ﾘ　,ﾘ　　休んでも……いいよね……
.　l　ｌ └ ┬--iハ::l::: 　 i　l７トｯ:ﾁi|　 　 　 　 ﾄｯi| ｌ | 　　　　　　色んな事があったけど
　l　 !: l::::/　:: l:.:.:.:ﾞl:::: 　 .い　い:::_,!　....::::::: , └-' ｌ l 　　.　　　　辛かったり、苦しかったりしたけど、
　|　l:: l:/　 　 l:.:.:.:.:l::::.　.　い ｀¨´::::: 　 　 ｰ' :::::　ﾉ ﾊ　　　　　　私、頑張って良かった。
　ｌ　ｌ::./　　　 ｌ.:.:.:.:.:l:::::. ヽ ヽヽ　　　　　　 ´　 ／　 い.　　　　　私のゴールは幸せと一緒だったから……
.　l　ｌ└- ．.__l.:.:.:.:.:.:':::::.:..ヽ. `弋 -　.._＿__, イ:::::　　:い、　　　　一人きりじゃなかったから……
.　 い::::::.::::::::ﾚ_.:.:.:.:.:.:l､::::::.. ヽ.　＼____|┐　　 l::::::. 　 ::い.　　　　だから……だからね……ゴールするね……

神戸便かダブルになれば西日本へは
便利になるが、逆に新規就航の可能性が
低くなる
しかも、肝心の福岡がない
仮に福岡便を茨城から就航したとしても
一便では利便性が悪く二便だと需要に疑問が

沖縄は神戸経由でちょうどいい

>>603
沖縄便の神戸経由便化は大賛成です

結局のところ需要、アクセスで成田に負けちゃうんだよね。

しかも運賃は期間限定とはいえ成田の方が安くなってるし。

8月はボッタクリ価格にも関わらず、
札幌16:00発は普通運賃か前割１までしか空いていない

札幌便、増便してくれないかなー

先週、新千歳・茨城便を出張に使ってみた。

茨城空港と東京駅を500円で結ぶバスに乗ってみた。
上り3人、下り2人という大盛況ぶり。上り・下りともに1時間半もかからず快適。
ただ、案内人がついてます、とHPにあったが、
「近所のコンビニに買い物してくるわ」ってカッコのおばちゃんだった。。。
しかも、韓国or中国の方らしく、日本語がたぶん通じてなかった・・・。

茨城空港自体も地方のバスターミナルみたいでコンパクトでいいね。
交番があったけど、おまわりさんが飛行機の到着時に2階の展望室で遠足に来てる幼稚園児たちに飛行機の説明しててﾜﾛﾀ。平和だな、おい。

手荷物検査も係員2人だけで対応。
搭乗手続き時、さっきのおまわりさんも対応してたが、
子どもにニコニコしながら「行ってらっしゃーい」と声かけしてるだけでのんびりモード。
飛行機から待合室まで地上を100メートルくらい歩くことになるのもﾜﾛﾀ。

>>607

お疲れ様ｗ

東京駅からのバス、乗ってないんだな・・・東京駅から羽田よりも安いのに

２月に乗った時は東京駅ｰ茨城空港バス盛況だったよ。
補助席まで満席ｗ

地震のあと運休してたけど再開のアナウンスあまり聞かなかった
のが原因じゃない？

>>608-609
春秋航空に接続するバスは乗客が多いね。

http://www.youtube.com/user/ibaraki#p/u/0/Rt8vR4Xkg0c
茨城空港に『茨城-札幌線』増便！
投稿者: ibaraki | 2011/06/15 | 再生回数 78 回
茨城空港の『茨城-札幌線』が一日二便となり、更に便利になりました！ますます身近になった茨城空港を、是非ご利用ください！

>>608-610
茨城県などは緊急活性策でオ莉柄ン卜太衣航空
プ呂グ羅ム痴ゃ―太―を行うから、それに接続
する直行バスを運行する事で一気に乗車率が高くなる罠。

8月22日から、ちょっと安い夏休み価格になるな
これくらいの値段なら、気楽に行ける

http://www.skymark.jp/ja/company/investor/110621_press_fares.pdf

国際線争奪さらに激化　羽田新ターミナル拡張決定
2011年6月22日11時49分
　現在、羽田の国際線は昼間が韓国や中国などアジアの短距離路線に限られ、欧米線は早朝深夜しか飛べない。
１３年度以降は、昼間もアジアの長距離や欧米の路線を飛ばすことができる。大畠章宏国交相は２１日の会見で
「東京への離着陸の希望が寄せられている。中国からの要求が多い。ターミナル拡張だけでは十分でない」と
述べ、羽田の滑走路増設などにも踏み込む姿勢を示した。
ただ、こうした方針は、周辺空港には死活問題だ。成田空港は格安航空会社（ＬＣＣ）の専用ターミナル新設を
検討し、羽田との差別化を打ち出すのに懸命だ。韓国系のＬＣＣ２社が近く、新規就航することも決まっている。
アジアからの若者や観光客を取り込もうとしている。

　地方空港の場合は、差別化戦略も容易でない。茨城空港は、唯一の国際定期便のソウル便が東日本大震災後、
運休したままだ。茨城県の担当者は「（羽田に客足を取られる）悪影響は避けられない。うちの発着料金は羽田
の半分程度。役割分担できればいい」。
http://www.asahi.com/travel/news/TKY201106220198.html

つ魔り百利基地はオ利衍ト他イ航空 プ路グ螺ム
チャ〜他〜に居存することになるわけだ。

日本は韓国のLCCをどんどん誘致しよう
どうせ損するのは大韓とアシアナ

7月予約状況
11:05発は、絶好調だね。

7月2日茨城11:05発札幌行　残4席
7月3日茨城11:05発札幌行　残1席
7月7日茨城11:05発札幌行　残2席
7月9日茨城11:05発札幌行　残20席未満
7月10日茨城11:05発札幌行　満席
7月11日茨城11:05発札幌行　満席
7月12日茨城11:05発札幌行　残3席
7月14日茨城11:05発札幌行　残6席
7月16日茨城11:05発札幌行　満席
7月25日茨城11:05発札幌行　残20席未満
7月27日茨城11:05発札幌行　残20席未満
7月31日茨城11:05発札幌行　残20席未満

茨城18:05発札幌行　全日20席以上空有

帰りの7月予約状況

札幌09:05発茨城行　全日20席以上空有

7月3日札幌16:00発茨城行　満席
7月4日札幌16:00発茨城行　満席
7月6日札幌16:00発茨城行　残20席未満
7月9日札幌16:00発茨城行　残3席
7月10日札幌16:00発茨城行　満席
7月11日札幌16:00発茨城行　残2席
7月12日札幌16:00発茨城行　満席
7月13日札幌16:00発茨城行　残5席
7月14日札幌16:00発茨城行　満席
7月17日札幌16:00発茨城行　残20席未満
7月18日札幌16:00発茨城行　満席
7月26日札幌16:00発茨城行　残20席未満
7月29日札幌16:00発茨城行　残20席未満
7月31日札幌16:00発茨城行　満席

残20席未満の日を比べると

茨城11:05発札幌行　12日（内、満席3日）
茨城18:05発札幌行　0日

札幌09:05発茨城行　0日
札幌16:00発茨城行　14日（内、満席7日）


やっぱり札幌16:00発に集中するか

つ間李、今後の茨期空港はオ李塩ト他イ航空か盡工ア−が
目玉路線になるわけだ。

２００９年の時に葦穴航空ではなく、盡工ア−(または大寒航空)と
(助成金付き)就航交渉を行えば上手くいったのにね。

正しい日本語が書けないおバカさんであることがハッキリしたわけだ

アンカーくらいきちんとつけてくれ

>>616
両社ともグループ会社にＬＣＣを設立済み

日本に馴染みがないだけ

天井崩落の茨城空港が選んだ「張らない復旧」
http://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20110627/275525/?rt=nocnt

>>623　エアプサンがアシアナ系でジンエアーが大韓系だっけ
エアプサンが成田にも就航するらしいし、千歳に就航してるイースター航空ってのもあるね

木曜日に石岡から空港までのバスに乗ったが、あれも航空券控えを見せれば半額とかにして欲しい
石岡や水戸までより東京からの方が安いのは、なにか釈然としないわ

羽田や成田との競合しているからね
東京駅から最安値でいける茨城空港

石岡や水戸からなら、圧倒的に茨城有利だから、今のままでよさげ

儲かってる？

>>626
補助金でバスの値段を安くしてるから、税金の無駄使いな気もするな。

だから、茨城札幌便を増便しろと言ったのに。

>>628
あのバスは基地周辺住民が東京に出る時に便利だから。

>>630　確かに
駐車場無料で東京まで往復２０００円なら本数の少なさは別にして安いわなｗ

>>626　取手から札幌行くとき使おうと思って、どっちが便利かなと思って試しにSKY５８００円取れたから使ったんだ
常磐線上りの朝の混雑の中でキャリーバッグ使ってると顰蹙もんだが、下りだから楽だった
ただ、やっぱり石岡ー空港６００円は納得いかなかったな
帰りは羽田から帰ったけれど、時間は羽田からも茨城空港からもほとんど変わらない。
時間帯が合えばまた茨城は使いたいけれど・・・

>>624
＞東日本大震災の震度6弱の揺れで約8.3mの高さから落ちた天井パネルの
＞大きさは3m×11m。厚み9.5mmの石こうボードに、厚み15mmの岩綿吸音板を
＞張り、軽量鉄骨製の下地に取り付けていた。現地を調査した東京大学生産
＞技術研究所の川口健一教授らの推計によると、仮に人に直撃していた場合、
＞頭部にかかる衝撃荷重は約5100Nに及んだ恐れがある。この値は、頭頂骨
＞の崩壊荷重である2450Nを優に超える値だ。

((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>631

車で行けばいいのに

あ、札幌までじゃなく、茨城空港までな

>>628>>630
補助金ジャブジャブ使って、結局は地元民が東京に行くためのバスと
無料駐車場が繁盛するだけじゃあな。終わっとる。

だから、札幌茨城線を増便すりゃいいでしょ。たかが地方空港。地道に増やせばええさ。

>>634
自衛隊の滑走路が2本になったから、税金の無駄ではない。

茨城空港、Ｆ４ファントム展示で客寄せ

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110629-OYT1T00378.htm?from=main7

ただ、民間共用という福利厚生が百里基地では必須なので、
茨城県などは緊急予算を使ってオ離ゑン卜太イ航空に由る
プ魯グ螺ラムチャー太ー計画を着々と進めている。

民間共用という福利厚生を果たせないと、県民とマスコミなど
から百里基地そのものの存在を問われかねないからな。

補助金ジャブジャブって、所詮は運転手一人とバス一台くらいだろ
たかがしれてる

東京から最安値で行けるってアピールと、
宣伝効果は絶大だし、無駄な物を作るより補助金のほうが効果的

とりあえず、運転免許センターをターミナルビルの隣につくろうぜ

>>638
>茨城県などは緊急予算を使ってオ離ゑン卜太イ航空に由る
プ魯グ螺ラムチャー太ー計画を着々と進めている。

ソースを出してくれ

8月29日(月)の茨城11:05→札幌
空いてるよ
前割5まで空いてる。

夏休みも終わり間際で行く人もいないのかな

http://www.hakodateshinbun.co.jp/gagyu_main_kako.html
6月27日（月）
●国際線ターミナルがオープンし、国際定期便の本格就航が始まったのは昨年１０月。
それから８カ月しか経っていない先日、新たな拡張計画が明らかにされた。確かに利用者
の利便性は上がるが、こんなに早い段階で、という思いも無きにしも非ず
▼空港の存在は、その時々の置かれた環境に左右される。この十数年をみても、関西地域
では関西空港、中部地域では中部空港が主役の座を奪い、新千歳は国際線ターミナルを
拡張した。時代の要請への対応だが、首都圏では…
▼国内線は羽田、国際線は成田と一応のすみ分けがあった。乗り換えの不便さはいかん
ともし難く、海外からも羽田への期待が大きかったことは事実。新滑走路（Ｄ）の完成が
大きな鍵を握ったが、その一方で、壮絶な歴史を背負って誕生した成田が生き残りを強い
られている
▼「羽田には限界がある」。その矛先を向けられたのが成田であり、成田闘争（三里塚
闘争）の記憶は新しい。それが今や茨城に空港が開港し、羽田がこうして拡張できるの
なら、あの出来事は何だったのか。ふと、そんな思いが込み上げてくる
▼「空港の国際競争力を高めるため」。確かに羽田の国際化には時代が求める大義はある。
なぜ、あの時に…。当時、そこまでの将来展望を持てなかったのだろうが、それほどに
政治のつけは大きいということでもある。東日本大震災の復興対策はそうならないように。
切に願いたい。（Ａ）

北関東の住民だけ茨城空港まで北関東自動車道往復１０００円で行けるサービスチケット作ってくれ！

>>636
だな。民間空港としてはやっぱり「要らない子」なのが茨城空港。

>>645
ただ民間共用を行わないと、(防衛省は)百里基地の存在を
問われる関係で、仕方なく茨城県などは西久保慎一社長を
常にヨイショしているわけだ。

茨城空港からの距離

新千歳空港　743.9km
神戸空港　500.1km
福岡空港　953.2km
那覇空港　1642.7km

那覇はちと遠いな・・
やっぱり福岡が欲しいな

http://d.hatena.ne.jp/Yosyan/20110630
Seisan 2011/06/30 14:36
＞太陽光パネルでも敷き詰めたほうが、採算性が良いんではないかと
今まで大量に作って、ろくに定期便も飛んでこないような採算性の低い地方空港の再利用案としては
非常に克目すべきものだと思います。
茨城空港も、ファントムを展示するくらいなら太陽電池を敷き詰めたほうがよっぽどいいんじゃない?
とりあえず平地の分、設置効率は非常にいいですから。
神戸空港なんかも相当よさそうですし。

http://sankei.jp.msn.com/region/news/110629/ibr11062911590005-n1.htm
「神戸便を１日２往復に」茨城知事が意欲
2011.6.29 11:58
　茨城空港利用促進等協議会（会長・橋本昌茨城県知事）の総会が２８日、水戸市千波町の水戸
プラザホテルで開かれ、今年度の事業計画案などが承認された。橋本知事は、スカイマークが１日
１往復運航している茨城−神戸便について、「（茨城発を）１日２便に増便したい」と意欲を示した。
　総会には同協議会員の全市町村と議会の関係者や会員団体、会員企業の関係者らが出席した。
　今年度の事業計画では栃木、群馬、埼玉などの近隣県を空港の利用圏とするため、各県域テレビや
自治体の広報紙などを活用した広報活動を強化することや、旅行会社への費用助成、送迎バス費用を
負担することなどが示された。東日本大震災の対策としては、復興支援や風評被害払拭のためとして、
ターミナルビルでのイベント開催を推進することも盛り込まれた。
　また、国など関係機関への要望については、施設利用料の軽減や民間航空機の運航に関して弾力的
な運用を求めていく方針が示された。

9月1-15日運賃出たよ

茨城-札幌
WEB割21→5800円（月〜木）7800円（金〜日）
前割5→9800円
前割3→10800円（月〜木）11800円（金〜日）
前割2→12800円（月〜木）13800円（金〜日）
前割1→14800円（月〜木）15800円（金〜日）
普通運賃→15800円（月〜木）17800円（金〜日）

茨城-神戸
WEB割21→5800円（月〜木）7800円（金〜日）
前割5→8800円（月〜木）9800（金〜日）
前割3→9800円（月〜木）10800円（金〜日）
前割1→10800円（月〜木）11800円（金〜日）
普通運賃→11800円（月〜木）12800円（金〜日）

http://www.skymark.jp/ja/company/investor/110630_press_fares.pdf

東京→新神戸
片道14,670円（乗車券9,030円 特別料金5,640円)
乗車2時間51分

やっぱりスカイマークは安いよ
東京から新神戸でも値段も時間もかかるのに

ちなみに、水戸からなら17,320円（乗車券9,870円 特別料金7,450円)だった

新幹線って高すぎて乗る気しない
北海道新幹線って必要なのかね

要る

>>651
搭乗率たった５０パーセント前後をウロウロして低迷してるのが現実。
必ずしも乗客には支持されてないのが茨城空港。
行き先も不便な神戸空港だし、向こうからはもっと不便な茨城空港だから
仕方ないと言えば仕方ないかもだが。

>>652　割引もほとんどないしな
5800円席は発売日に押さえないと難しいにしても、１００００円以下で行けるのはありがたい

>>633　県南の駅から近い人は車なしでも生活できたりするから、車なしかも
取手で茨城空港の方が楽だと感じてくれると、柏や我孫子辺りも石岡からのバスに取り込める可能性あるぞ
柏ー茨城空港間がＪＲ＋バスで１５５０円、羽田だとＪＲ＋モノレールで１０９０円、バスで１３００円で所要時間は同じくらい
混雑する常磐線の柏〜上野間や乗換えの手間を考えると関鉄バスが空港利用者割引して羽田と同額程度にすれば勝負になる

>>651
今後百里基地活性化で必須となる便が
汚李焔卜夕イ航空と言う訳だ。

神戸空港が不便って、何も知らないな

またその話題かｗ

神戸が不便って言う奴はリムジンバスしか使わんのだろうな。

【UKB】神戸空港/マリンエア-15@airline【RJBE】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1306663910/

神戸のニュートラムは羽田のモノレールと大差無いと思うけどな。

>>651
神戸線よりも札幌線が割安感があるな。
札幌線の増便の方が優先だろう。

羽田が不便って言う奴は・・・いるのか？

>>662
羽田って意外と遠くね？
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1202302953

ターミナル内の移動を考えれば、茨城空港みたいに小さい空港が楽だよ
フレッシュひたち停車駅の石岡駅までバスで35分だし
駐車場は無料で子供連れでもらくらくだし

柏駅→柏の葉キャンパス→茨城空港のバス路線作れば
千葉、埼玉の東武線沿線の客を根こそぎ奪える。
なんでわざわざ東京駅行くかよ。
そもそも神奈川や東京の南側を捨てて、千葉、埼玉に
的を絞るべき。

柏駅→柏の葉キャンパス
これだけでかなり時間かかる

東京行きのバスを柏の葉経由と八潮経由にすればいいんでないかい？

東京→茨城空港　500円
八潮→茨城空港　3000円
柏の葉→茨城空港　3000円

値段はこれくらいかなｗ

>>666
水戸→東京間の高速バスは八潮PAでつくばエクスプレスへ乗り継ぎできるんだよね。
それも秋葉原まで１００円で乗ることができる。

茨城空港のバスもこれを実施すれば良いだけ

>>667
できるのは上りだけだぞ。
下りはやろうにも、パーキングがない。

最終的に百里基地は(茨城県などの助成による)
夫リ柄ン兎汰イ航空に掛かっているわけだ。

>>661
全くそのとおり。札幌便増便するべし

>>661　>>670
千歳じゃなくて丘珠に飛ばすのはどうかしらね？
プロペラ機しか飛ばせないとしても、その分ディスカウントすれば需要がありそう。

採算が合わんだろうね…。
数十人しか乗れないプロペラ機で運航する路線は低価格運賃は実現できないでしょ。

札幌便、7月3日〜14日までの時間の良い便は物凄い売れてるな

レシプロ機だと

機材も小さいから収容人数も少なく、団体旅行には不向きなので
観光路線である北海道便には適さない
足も遅いので所要時間が２時間から２時間半になるので

なので、一日あたりの運行本数が少なくなる。


運行高度も低いので
気象の影響を受けやすいので
冬期間に欠航しやすくなる


しかも
乗員や運用・整備など必要人数はあまり変わらない

丘珠は市内から近いが

地下鉄などが直結していなくて

市民からもアクセスの不満が出ている



以上から


ディスカウントも無理ですし
需要も見込みがたたない。


丘珠は
滑走路延長と地下鉄の延伸がなければ
意味のない空港です。
機材の安さを差し引いても

ディスカウントは不可能です。

今日発売の9月4日札幌16:00発残6席か

茨城-札幌路線人気ありすぎだろ・・・

茨城発はそこそこ乗ってるけど、茨城行へのニーズが少ない偏った需要なのが問題だね。

>>673>>675
茨城行きの便は出発地の時間帯が良くてもかなり空いてますよ。むしろガラガラ。
朝イチだった頃の神戸線でも、今の札幌線でもね。

茨城からの需要は間違いなくある

札幌発9:05分は、スカイマークの中でも、二便目に早い時間。


新千歳の午前中出発のSKY便
08:15羽田
09:05茨城
10:00神戸
10:35羽田
11:45羽田

新千歳をこの時間に出発する便に、需要がある空港なんてない。
羽田便ですら、この時間帯は避けてて、8:15の1便しかない
10:00から後なら、まだ茨城の人が使う事もできる時間なのだが・・

>>677
＞茨城からの需要は間違いなくある
＞10:00から後なら、まだ茨城の人が使う事もできる時間なのだが・・

だ・か・ら、茨城県人以外の需要がない・茨城に行く需要が少ない、
ということが問題、と言ってるんだけど。

茨城発にしても、茨城民に使いやすい朝イチ以外は埋まらないのが
現実なのだし、旺盛な需要というほどのことでもないしね。

だ・か・ら札幌は観光地なんだから、朝早くの便が埋まる空港なんてねーっての

茨城だけの問題じゃねーよ
無理矢理茨城だけの問題にしてんじゃねーよ

神戸便だって、朝1往復だけの便じゃ、帰り使えなかっただろうが

とりあえず新千歳9:05発茨城行きを使ってみた。

機内は半分くらい客で埋まってた。スーツ着てる人が2/3、観光客っぽいのは少数派。
茨城には定刻通り到着。飛行機からは100メートルくらいてくてく歩いてターミナル内へ。
地方のバスターミナルみたいなつくりにﾜﾛﾀ。おまわりさんもぼーっとしてるだけ。
バス利用者はあまりいないが、つくば行きのバス停にスーツ姿のｵｻｰﾝが20人くらい並んでた。

自分は東京駅行きのバスに乗ってみた。利用者は自分も入れて2名という盛況ぶり。
バスには案内役(コンシェルジェ)が乗車しますとあるが、
「近所のコンビニにちょっとタバコ買いに行ってくるわ」って感じのオバハンだった。
おまけに韓国か中国の人らしく日本語がほとんど通じない･･････orz
茨城空港11:00発で東京駅の日本橋口には12:25には到着。定刻より1時間以上早く着いた。

>>680

お疲れさん
自分も乗ってみるかなー
茨城在住じゃないし

つ摩り百李基地は(福利厚生絡みで)オ李宴卜夕イ航空
プ路グ螺ム チャ〜夕〜に伊存することになるわけだ。

つまり相変わらず正しい日本語が書けないお馬鹿さんであることが改めて証明されたわけだ。

私、東京の会社員ですが、私の勤めている会社で札幌出張の際は
週１程度ですが

茨城空港を利用しています。


東京駅から高速バスで向いますが
コンパクトで使い勝手が良い空港です。


便数が増え、アクセスがもっと改善されたらうれしいのですが

現状で問題は、空港の周知やPRだと思います。

まだ見てない人のための動画
　 　
これが、松本龍復興大臣（さっき辞任）言論弾圧の一部始終だ　
【報道したら潰すぞ】大臣圧力に屈しなかった東北放送のニュース【大手逃げ出し】 　
　 　
http://www.youtube.com/watch?v=VtUqWdbjnTk　 　
☆１００万再生突破おめでとう！

★おまけのアニメ、誰が作ったかギャグ風パロ作品
http://www.youtube.com/watch?v=Y_fFj65Aw3E

【妄】　おい、お前らが新興航空やるなら　【想】
http://logsoku.com/thread/science.2ch.net/space/1036111546/
123 : ＮＡＳＡしさん : 03/12/10 01:15
会社名＝つくば航空
ベース空港＝百里空港
使用機種＝A321数機
就航先＝神戸・佐賀・釧路・出雲・秋田
本社＝つくば
支社＝無し
主な方針
・搭乗受付カウンターをつくば交通ターミナルに設置。
・佐賀〜天神・博多間、百里〜つくば間に無料送迎バスを走らせる。
・無料送迎バスは地元のバス会社に運行委託。
・空港行き無料送迎バスは飛行機に接続保証。
・運行してほしい自治体には搭乗率保障を条件にして運行。
・運賃は他社並みの金額に抑える。
　そして割引切符は「フリー切符」制度を導入。
　日本全国つくば航空が１万円で何度でも乗り放題。期限は１日。
　ただし年末年始とＧＷ・帰省シーズンは利用不可能。
・つくばで学会が行われたらチャーター便も受付。
・スチ、グラハン担当の要員は高卒の奴を契約で安く雇う。
・エンジンとかの大掛かりなメンテは全部中国か韓国の外注先に丸投げ。
　事故がおきたら全部整備会社に責任を押し付けて逃（略

130 : ＮＡＳＡしさん : 04/03/27 23:53
2010年から就航！！「�潟Wャパン・エクスプレス（JX）」
広告にでかでかと


「日本の空を安くするジャパン・エクスプレス。
首都圏〜北海道・関西・九州間が超安い！！」
「日本の空に激安旋風を巻き起こすジャパン・エクスプレス」


と表示。
で下に小さく「百里（東京から約90km）〜佐賀（福岡から約50km）・神戸（大阪から約30〜40km)
旭川（に就航します。」と書く。
拠点空港は百里。ここを「首都圏の格安ハブ空港」だと言い張る。これにより着陸料を削減。
使用機はA320（中古＆リース）を４機のみで就航開始。
運賃は大手の３割、４割当たり前！！ そして、条件がそろえば日本中どこでも5000円！！
だが、webでの予約･チケットレスが基本で、乗務員も外人・大手エアライン退職者だらけは当たり前！！
枕カバーは無し。整備は中国の業者に丸投げ！！
とりあえず、就航開始当初は百里〜旭川　５往復・百里〜佐賀　百里〜神戸　５往復に就航。
５年後、A320を８機に増やして国際線進出（グアム・ソウル・上海等）を目指す。

132 : ＮＡＳＡしさん : 04/04/11 18:53
>>130
航空保険料だけで資本金食いつぶすよ

141 : ＮＡＳＡしさん : 04/06/30 19:57
【首都圏航空】英語名Syutoken Airline =SYU/S8

URL：http://www.syutoken-air.com/

・百里〜関空シャトルをメインにして、百里を拠点にする。
・機材はA319(定員124名･航続距離6850km)に統一し、４割引で４〜５機購入。
・機材はあえてリースではなく会社のモノにするが、機材は証券化を行って会社資産の流動化を図り、節税をする。
・関空に対しては着陸料の大幅割引を要求する。
・運賃は空席が多い時に予約、変更不可能、Ｗｅｂ限定、乗り遅れ時に代替便なしだけど税込み4,980円で
「狂気の価格破壊」「新幹線への挑戦状」と格好のマスコミのネタを与えておく。 だが、普通に旅行代理店経由で買ったり、混雑時に予約すると…。
異常にボッたぐられるシステムにする。たとえば関空〜百里間片道2マンとか。で、誰も乗らない場合はＷｅｂで叩き売り。
・整備は自前でやる。要員はＡＮＡから有能なやつだけ指導要員としてスカウト。それ以外は全員派遣かバイト。
・希望者には到着後、筑波バスターミナル近辺までバスで送ってやるが、500円上乗せ。
・機内サービスはスーパーシート「ハイパークラス」を導入してプラス1000円で座れるようにする。
シートＴＶつきで機内でも退屈知らず。機内ではスカパーが全チャンネル見られるのが特徴。
シートピッチ広めで機内食（弁当）が食えるが、それ以外はＹと大差ない。これでビジネス需要を狙う。
飲み物としてコーラやジンジャーエールを出すが、超怪しいノーブランド品。
・ＣＡとグラホにグラハンみたいな誰でも出来る仕事はバイト・パートか派遣社員で済ます。

142 : ＮＡＳＡしさん : 04/06/30 19:59
【フライトスケジュール】
便名＿＿＿関空＿→百里＿機種┃便名＿＿＿百里＿→関空＿機種
SYU-101---07:45→08:55--A319-2┃SYU-102---06:00→07:05--A319-2
SYU-103---09:35→10:40--A319-1┃SYU-104---07:45→08:55--A319-1
SYU-105---11:20→12:25--A319-2┃SYU-106---09:35→10:40--A319-2
SYU-107---13:05→14:10--A319-1┃SYU-108---11:20→12:25--A319-1
SYU-109---14:50→15:55--A319-2┃SYU-110---13:05→14:10--A319-2
SYU-111---16:35→17:40--A319-1┃SYU-112---14:50→15:55--A319-1
SYU-113---18:20→19:25--A319-2┃SYU-114---16:35→17:40--A319-2
SYU-115---20:05→21:10--A319-1┃SYU-116---18:20→19:25--A319-1
便名＿＿＿百里＿→新千歳＿機種┃便名＿＿＿新千歳→百里＿機種
SYU-201---08:00→09:25--A319-3┃SYU-202---10:05→11:30--A319-3
SYU-203---12:10→13:35--A319-3┃SYU-204---14:15→15:40--A319-3
SYU-205---16:20→17:45--A319-3┃SYU-206---18:25→19:50--A319-3
便名＿＿＿百里＿→那覇＿＿機種┃便名＿＿＿那覇＿→百里＿機種
SYU-301---07:30→10:10--A319-4┃SYU-302---10:50→13:20--A319-4
SYU-303---14:00→16:30--A319-4┃SYU-304---17:10→19:40--A319-4

目標は４年以内に国際線進出だが、こんなんで儲かると思う？？


143 : ＮＡＳＡしさん : 04/06/30 22:17
新興航空会社ケーススタディ
http://www.hootersair.com/

７年前の日付のコピペ何が楽しいんだろう

新千歳〜茨城が好調？
大洗〜苫小牧のフェリーが19
万人利用しているので驚くことではない

ひたちなかの港湾工事現場に室蘭ナンバー
が走り回っているし
北海道の物流の大半は茨城港経由

>>690
実在するFDAより違和感がないｗ

>>691
それって有名だよね
新千歳〜茨城は増便するべき

こんど茨城空港18:05発の新千歳行きに搭乗予定で、空港までは東京駅からの500円バスを予約したが、バスの空港到着時間が17:20とギリな所に一抹の不安がある。
予約の時にたずねてみたら、いままでに一回だけ搭乗手続き締め切り５分前到着があったけども・・・、と言うが。
利用したことがある人、アドバイスお願いします。

下りは基本遅れないけど首都高で事故があるときつい
常磐道区間での事故だと重大事故じゃない限りはそれほど遅れない

>>694
少なくとも道路事情に絶対はない。事故渋滞だけは絶対にないとは言い切れない。
けど、それさえ無ければ、まず間に合わないことはないでしょう。
45分前着が定刻みたいだけど、ほとんどのバスが定刻より早着してるよ。

>>695>>696
ありがとう御座います。

>>695>>696のアドバイス上手いね。

アテにならない道路アクセスだけの空港だからな。
バスが遅れても自己責任ってことだ。


嫌なら使わなければいいだけの話。

言い換えれば茨城空港は欧州のセカンダリー空港
(ルートン・ジローナ・シャルルロワ など)と類似した
事情を持っているということだ。

鉄道でも人身事故で止まる事があるけどな

電力需要も怪しいし

地震原発の影響はあるのであれだけど、
茨城は凄く使わせてもらっている。

札幌から東京に10往復は会社で使っていたのがほとんど1月くらいから茨城空港経由になった。
札幌から大手町までの時間を考えると
羽田経由で11時15分くらい着。
茨城空港経由で11時40分〜50分着
価格は都内移動費を含んで2/3〜1/2で飛べるのが何より経費的に良い。
またバスでは早起きの分、ずっと寝てられるから社内でも好評だ（った）。
羽田だと乗換えや歩行距離がとても長いから面倒だと。

問題は原発のイメージであまりいい顔をする人が減ったことかな。

>>696
概ね早着だよね。
だから亀印売店で物を買ってしまうことも。

メロンカレーが破壊力最高のお土産。
概ね凄い顔される。
あとは寒天のような百里基地ブルーベリーゼリー？
羊羹の型で固めたゴワゴワしたものだけど、パッケージでお土産になる。
萌えパッケージが溢れているのが変態茨城空港の象徴か。

納豆が常温で売って居ないのが珠に傷だな。
折角だから茨城納豆など買っていきたいけど
2000円もする冷凍納豆は欲しくない。

あと、空港の飯はぶっとん高い割に本当にうまくないｗｗｗ

もっと千歳便増便してくれないと。

札幌便って何席くらいの機体を使用しているのか分かりませんが、発売日、仕事の昼休みに予約しようと思ったら普通運賃の席が数席しか残っていなかったりするので、もっと席数の多い機体を使えないのかと思う。

177席
SKYはこの機材しかないから、無理だな

東京駅からの高速バスの運賃が空港利用者は５００円とあるけど
空港でクレジットカードを提示して搭乗券を発券してもらう場合は
どうやって空港利用者であることを示せばいいの？

スカイマークの予約画面を印刷するとか？

>>707
ゴネて示せばOK。

>>707
ケータイで予約したなら、メールを見せればおk
PCで予約したなら予約画面印刷でもおk

ってか、運転手さんできちんと確認した人に会ったことがないwww
自分はケータイで予約してるけど、たいていケータイをちらっと見て「ﾊｲ、500ｴﾝﾃﾞｽ、ｱｻﾞｰｽ」って感じ

茨城-札幌を単純に増発すると・・・

9:05札幌発
11:05茨城発
13:05札幌発
15:05茨城発
17:05札幌発
19:05茨城発

今よりマシかな・・・
札幌発と茨城発の時間が逆になればいいのだが・・

8:00茨城発
10:00札幌発
12:00茨城発
14:00札幌発
16:00茨城発
18:00札幌発

こんなんになればいいなぁ・・無理だろうけど・・

朝一の飛行機出すには駐機する必要がある。
となると、整備士が要るようになる。
１機のみだったらやらないだろうね。

神戸も３便化されればわからないけど。
観光地ではない茨城は他の地域から人が流入するより
茨城の人がどこかに行く方が多い訳だから
本来は朝一飛ばして夜遅く戻ってくる便がある方が良いわけだし。

6:30中部発茨城行き
8:00茨城発
10:00札幌発
12:00茨城発
14:00札幌発
16:00茨城発
18:00札幌発
20:00茨城発中部行き

これでどうよ

搭乗率もうすぐ出るな

神戸47％
札幌52％

これくらいと予想

神戸は43％で出てるよ。

>>709
ぶっちゃけ間違って羽田便のメールでも500円だったぞｗｗ
まぁ、ちゃんと空港利用したけど。

1000円払う人もたまにいるよね。
海外から羽田に着いて、茨城に帰るツアー崩れだったけどｗｗ

>>710
まず千歳に羽田から行く便が必要じゃね？
昼間茨城と千歳往復して
で、最後は羽田に千歳から返す便。

ちなみに今日、東京駅からのバス。
茨城空港着は17時18分だったぞ。

本日４カ月ぶりに中国の団体観光客来日（春秋航空）
先程の首都圏ニュース

６月搭乗率　神戸４３．３　　札幌４５．７

搭乗率出たね

悪いとは思ったが予想以上に悪いな
ま、7月、8月はこれより良いだろうけど

春秋航空が週３便へ運航回復、訪日団体旅行も再開！！
http://www.pref.ibaraki.jp/hotnews/2011_07/20110711_01/

搭乗率が低いのは、まだ知名度が薄いから。

http://www.skypaktours.co.jp/product_categories/sky/products/8/4
http://www.skypaktours.co.jp/product_categories/sky/products/8/2
これらのようなお得パックが知られていない様だね。

札幌9703
神戸4597
国内合計14300

これはきつい

>>723
これ、日にちによるかもしれないが、チケットと宿泊、バラで取ったほうが安くないか？
割増料金が加算されてくぞ

神戸線の早期2往復化を望む。

札幌線が５割切るとは。。
３往復どころじゃない。

神戸線も浮上の兆しが見えないし。

札幌は5月まで経由便だったからな。中部からの客が結構いたってことだろ。
神戸線は複便化することで利用促進を図りたいって常務がインタビューに答えてたよ。

時間が悪い便を埋めるのは無理

商売の基本は売れるものを売る事
時間が良い便を満席にしていく事
そうすれば50％

スカイの機材導入計画見ると今秋から１か月に１機ペースで
入るみたいだから１機は宮古〜那覇向けとしても
茨城〜神戸複便化あるとしたらそこだが・・

ただ神戸の残発着枠考えると札幌、那覇好調だからそちらに振り向けられる可能性もある。
中部〜札幌、那覇もそこそこ乗ってるからそちらに機材を振り向ける可能性もある。

今夏は札幌複便化でどれだけ乗るか・・茨城空港国内線生き残り正念場だ。

片道利用の出張客を逃したからな＞神戸線時間変更

航空運賃が安く、東京駅からの空港バスがあることをＰＲすれば・・・

天下の宅急便だって、知名度が上がるまで何年も大赤字が続いたそうだからな。

宅急便って・・・
よく赤字で宅配サービスしようと思ったよな・・・

宅急便みたいに津々浦々便利に使えるサービスならともかく
チョー不便な陸の孤島の茨城空港だもんなw

神戸便は一便のままで時間帯変更は改悪でした
札幌は当面二便でよろし

バイパスはいつ出来る？

8月12日茨城18:05発が20席未満表示
8月17日札幌09:05発が20席未満表示
時間が悪いとはいえ、お盆のピークくらいは埋まってくれよ

>>736
スカイマークの予約サイト見たけどさ、空席が20席未満ということだよね。
当日までには埋まるよ。

それと、予約が20席未満しかないと勘違いするような書き込みは止めましょうね。

宅急便は大規模に投資して、背水でやったのに対して
skyはいつでも撤退という選択肢がある。
お役所茨城空港側は粘り強くやればよいと思ってるかもしれんが
営利企業skyは状況に合わせて儲かる路線に飛ばすだけ。

>>737
それは被害妄想だろ・・

>>737

何なの？こいつ

いつでも撤退　のSKYがなかなか撤退しないのはそこそこ行けてるってこと

>>740
神戸〜福岡は2ヶ月だったからな、羽田〜中部より短いw
まあいくら5800円だって夜行バスで十分な安さだし、結局前日や当日なら新幹線が意外に割引あるから中途半端過ぎということもあるが。

でも羽田〜神戸は安売りしなくても客いるよね。大手が伊丹で8000円というのがあるからそちらに違和感を持つぐらいだよ。

ＪＲ東海担当の新幹線は値引きほとんどないし
その点からも、茨城-神戸はものすごいお得なはずなのに

茨城空港使わないなんてもったいないよ

神戸線の搭乗率は４割台前半が定着したね。時間帯も改悪されたし
スカイも再撤退カウントダウンが必至だろうね。

札幌線にしろ結局、茨城民が外に出る需要しかないのが
はっきりしただけで終わりそうだな。

元々、観光が弱いところに、
さらに原発だもんな

さすがの茨城も、ここまでか・・

8月12日18:05茨城発　残1席じゃん

この時間の便が残1席なんて初めてだ
8月は期待してるぞ

バイパスが開通すれば10分から20分は改善されるだろう
前出の大手町が30分程度の差があるのであれば、相当ギャップは縮まる
いや、気にならない程度かも？しかし上りは首都高速降りてからだらだら
常磐道冷遇され過ぎ、合流一車線はびどい

>>728
言いたい事はわかるが、悪い方は0％かよ…

>>744の続き
最も、百莉基地では民関共用という福莉厚生が必須なので、
茨黄県などは緊急予算を使ってオ莉宴卜太イ航空に由る
プ賂グ羅ムチャ−太−計画を着々と進めている罠。

民関共用という福莉厚生を果たせないと、県民とマスコミなど
から百莉基地そのものの存在を問われ兼ねないからな。

つまり相変らず正しい日本語が書けないお馬鹿さんであることが
改めて証明されたわけだ。

【サッカー】女子Ｗ杯　日本、スウェーデンを圧倒し決勝へ！　初先発の川澄２ゴール、澤逆転ヘッド、なでしこの歴史を変えた！★13

1 ：依頼処理＠わいせつ部隊所属φ ★：2011/07/14(木) 20:23:57.49 ID:???0 返信 tw

FIFA 女子ワールドカップ2011 ドイツ大会　準決勝


　日本　３−１　スウェーデン　　[フランクフルト]
0-1　Josefine OQVIST（前10分）
1-1　川澄奈穂美（前19分）
2-1　澤穂希（後15分）
3-1　川澄奈穂美（後19分）

◆ 日本女子　　佐々木則夫監督
GK　21 海堀あゆみ（INAC神戸レオネッサ）
DF　2 近賀ゆかり（INAC神戸レオネッサ）
　　　3 岩清水梓（日テレ・ベレーザ）
　　　4 熊谷紗希（1.FFCフランクフルト/ﾄﾞｲﾂ）
　　　15 鮫島彩（ボストン・ブレイカーズ/ｱﾒﾘｶ）
MF　6 阪口夢穂（アルビレックス新潟レディース）
　　　8 宮間あや（岡山湯郷Belle） → 14 上尾野辺めぐみ（アルビレックス新潟レディース）（後44分）
　　　10 澤穂希（INAC神戸レオネッサ）(Cap)
　　　11 大野忍（INAC神戸レオネッサ） → 19 高瀬愛実（INAC神戸レオネッサ）（後41分）
FW　7 安藤梢（FCR2001デュイスブルク/ﾄﾞｲﾂ）
　　　9 川澄奈穂美（INAC神戸レオネッサ） → 17 永里優季（1.FFCトリビューネ・ポツダム/ﾄﾞｲﾂ）（後29分）

(ス力イマ−クに於ける客室乗務員の英会話問題関連記事)
http://www.eigokyoikunews.com/news/20100406/11.html
http://fengconv.blog29.fc2.com/blog-entry-14.html
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://dokyunnikki111.dokyun.jp/archive/l-818627.html
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】は、あくまでも
客室乗務員の英会話問題が完璧に解決”しなかった”場合の限定ね。

>>750-751
スカイマークが自社ＣＡに英語スキルを付けさせ
られるかどうかが焦点になるね。

何で、茨城空港利用促進等協議会のホームページには、
茨城から行ってきました！体験記〜ソウル編〜
茨城から行ってきました！体験記〜神戸編〜
があるのに、
上海編、札幌編、台北編、名古屋編、羽田編、グアム編、海南島編、
重慶編、マカオ編、ハバロフスク編、ホノルル編、セブ編、長沙編
武漢編、宜昌編、務安編、高雄編、花連編、は作らないのだろうか。

茨城空港利用促進キャンペーン
http://www.pref.ibaraki.jp/topics/event/20110714_02/files/20110714_02a.pdf

茨城空港利用促進キャンペーン『ポイント集めて航空券を当てよう』
http://www.pref.ibaraki.jp/topics/event/20110714_02/

キャンペーンは飛行機を利用した人より、したことのない人にすべき
利用者にチケットプレゼントしても効果なし
センス悪い
まぁ利用者には高速バス無料券の方が効果的
または、あのまずい、す◯◯の食事券をプレゼント
なんとなく利用してしまう

5月分

国内17925
国際2204
合計20129

↑http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/riyou_2011_05.pdf

>>756
キャンペーンは、「高い当選倍率の抽選」でのキャッシュバックが効果的。
出張客・用務客のリピーターの心をつかむのに最適。
「全員キャッシュバック」でない限り、経理への説明、、、あとはわかるよな。

って、これ初期のサウスウエストがバーボンプレゼントをやった手法そのまんまじゃねーかｗ
あっちは全員プレゼントだったっけ？

未だに放射線量が高い地区に、好き好んで行く人はいるのだろうか。

原発事故がなくても見るべきものは何もないという状態だったのに。

「被曝すれば男が生まれる」と中国人バカップルが続々訪日
http://www.news-postseven.com/archives/20110717_25598.html

>>761の続き
最も、百哩基地では民関京用という福哩厚生が必須なので、
茨鬼県などは緊球予算を使ってオ哩莚卜太イ航空に由る
プ口具羅ムチャ−太−計画を着々と進めている罠。

民関京用という福哩厚生を果たせないと、県民とマスコミなど
から百哩基地そのものの存在を問われ兼ねないからな。

>>761=763
百李基地にとって御リ江ン戸タ意航空は救世主
になる罠。

馬鹿にはスルー

>>757
年間24万人
春秋が加わって4万人増
後半からアシアナが復活して3万人増

合計31万人、健闘している方じゃないの？

>>765
茨城県からまともな仕事を貰えたか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,. -‐＝=､､
　　　　　　　　　　　　 ,. =＝=､､　ｏ 　 ○o. 　i 　　 　　 :::ト､
　　　　　　　　　　　_,/ 　 　 　｀ヾ´´`ヽ、　ﾟ　.ｌ 　 　　 　:::ﾄ､＼
　　　　　　　　　　 // 　　　　 .::::/　　:::::!=＝=l　　　　　 :::|ｽ.　',
　 　 　 　 　　 　 /./ 　 　 　 .::::/　　 ::::l　　　 |　 __ ..... _::::|} ヽ l-､
. 　 　 　 　 　 ,ｨｸ ,'..__ 　　　.::::/ 　　 ::::l　　　 :l '´　　　　｀)'｀ヽ ヾ;＼
　　　　　 　／::{ﾞ　ヽ、 ｀`丶､;/‐‐- ､::::l　　 　 `'::┬‐--＜_ 　 } ./;:::::＼　　
　　　　　／::::::::!　　 ,＞---‐'ﾞｰ- ...__)ｲ　,.　-‐‐-､ﾄ､　　 |l::ヽ ／;';';';';::::＼
. 　 　 ／|::::::;';';'＼／｝　（ヽ、　　_/| 　 (´　　　 _,.ｨ!::ヽ. 　ヾｰ'´;';';';';';';';';:: /ヽ、
　 　／ ,ﾉ:::;';';';';';';';';'/　 /ヽ､二ﾆ-ｲ　　 ヾT　¨´ ,/;';';::`、.　＼';';';';';';';';';';〈::...
.　／　 i::;';';';';';';';';';'/　,ｲ.:::::::::::::::::: !　　 　ヽ`ｰ‐'";';';';';';';ヽ　　 ＼';';';';';';';';';!:::::

今日発売の9月19日分、新千歳→茨城
9:05札幌発が前売完売
16:00札幌発が満席

3連休の終わりだからか、売れてはいるが・・・
9月19日の茨城→新千歳はあんまりだし・・・

間違えた

前売じゃない
前割

2011年7月20日(水) 出発地：茨城 / 到着地：神戸 7月19日(火) 21時23分 現在
SKY185 茨城 13:00 欠航 神戸 14:20 欠航 ★台風6号による悪天が予想される為、欠航します。

2011年7月20日(水) 出発地：神戸 / 到着地：茨城 7月19日(火) 21時19分 現在
SKY184 神戸 11:10 欠航 茨城 12:25 欠航 ★台風6号による悪天が予想される為、欠航します。

神戸、札幌全ての便で運休（スカイマーク）

札幌便は運行だね

さすが機材繰りに弱いなあ

みんなの空港新聞　　http://airportnews.jp/

>>775　これもよろしく。
http://group.ameba.jp/group/UYKFLRy-cQpl/

8月
11:05茨城発→札幌
1日満席
2日残4席
3日4日満席
5日残3席
6日残20席未満
10日〜13日満席
14日残4席
17日残2席
22日満席
24日残2席
25日満席
29日残20席未満

18:05茨城発→札幌
11日満席
12日残1席
13日満席

もうちょっと埋まって欲しいのー

>>777
そして茨氣空港にオ李鉛杜田イ航空が就航する
事で茨氣空港は一気に充実するわけだ。

絶好調だね

http://www.epochal.or.jp/access/ibaraki_air_tsukuba.html

茨城〜千歳便は、本当に便利。もっと増便するべき。両空港とも発着枠に制約がないんだから

今の成績じゃ増便は無理だろ…。
3往復以上の需要があるのは羽田神戸くらい。
茨城では次は神戸が複便化されるはず。

茨城ー札幌便はありがたいが茨城空港からの交通の便が悪すぎる。車の人は空港の駐車場無料でいいがバスを使う人は最悪。運行は少ないし、飛行機の若干の遅れでも待ってない。
タクシー使えば俺の土地勘がないと思って石岡駅じゃなく遠い隣駅まで近いからとか行って高いタクシー代請求されて騙されたし。
茨城空港を使うのはやめて羽田空港に戻すことにした。
他の人も足がない人は茨城空港は不便なので使わないほうがいいですよ。

いや、普通に石岡駅より高浜駅のほうが近いだろ
渋滞もましだし

タクシーなら小川駅までタクシーでそこからバスで行けばいい

小川駅から石岡駅は本数多い

そうだよ。IBRってのは近所の人が車で行く飛行場なんだから。

>783
隣駅って高浜駅か羽鳥駅ですか？

もしそうなら親切なタクシーの運転手さんです

両駅とも特急は停まりませんが

石岡駅に向うよりは距離は短いし、時間は早いし
タクシー代は安いです。

騙されたと言うのは、親切なタクシーの運転手さんに大変失礼です。


石岡駅までなら何故バスを利用しなかったのか？

とても疑問です。

札幌→茨城の17:25分着のか？

17:45の茨城空港発石岡駅行きのバスに乗り遅れても、
18:10の茨城発小川駅乗換えで石岡行けるバスあるし
それに乗り遅れたからって、小川くらいまでタクシーで行けばすむ

http://www.kantetsu.co.jp/green-bus/omnibus/timetable_green05.pdf

小川町から高浜駅にタクシーだったんだけど、高浜のほうが石岡より近いんですか？

>>788
高浜の方が近いけど。
それかなり親切なタクシーの運ちゃんだな。
普通、そんなことわざわざ客に言わねえよ、
少しだって高い方がタクシー会社には得なんだから。