【国内線ゼロの危機は】IBARAKI茨城空港14【回避】

2010年3月に開港した《茨城空港》のスレッドです。

航空自衛隊百里基地に2,700m滑走路を増設するなど全体事業費515億円を
投下して民間共用空港とする計画です。茨城県では札幌・大阪・福岡・沖縄
への国内定期便の就航を想定しています。当初は想定外だった国際線に
ついてもターミナルビルを格安航空会社(LCC)に対応可能なよう設計を変更し
積極的な誘致を続けています。

一方、開港時の定期エアラインは韓国アシアナ航空のみ。スカイマークが
神戸線で後日就航したものの、大手各社は交渉のテーブルにさえ付いていな
いとされており、長らく誘致していた肝心のLCC・エアアジアXが羽田空港に
日本路線の開設を決め茨城就航を回避するなど需要予測の下方修正以外
にも問題は山積、その前途は多難です。

「工事自体が目的」と批判を浴びる公共事業の悪しき標本となるのか、それとも？
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茨城空港：公式サイト
http://www.ibaraki-airport.net/
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過去スレ

【滑走路は2本】IBARAKI茨城空港13【定期便も2本】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1271502467/
【世界につながる】IBARAKI茨城空港12【過疎空港】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1267964158/
【まもなく開港】IBARAKI茨城空港11【前途は多難】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1264846858/
【国内線もゼロ】IBARAKI茨城空港10【売店もゼロ?】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1260189981/
【国内線ゼロ】IBARAKI茨城空港9【こんなはずでは】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253587915/
【開港まで半年】IBARAKI茨城空港 ８【視界不良】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1248843294/
【2010年開港】IBARAKI茨城空港7【国内線就航未定】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1243051248/
【国内線は】IBARAKI茨城空港 6【就航未定】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1236123235/
【未だに】IBARAKI 茨城空港 ５【就航希望ゼロ】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1229348558/
【ＩＢΛＲΛＫＩ】 茨城空港 ４ 【ΛIRPORT】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1219536962/
【2010年開港】 茨城空港 ３ 【格安航空会社誘致】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1215622144/
【2010年開港】 茨城空港 ２ 【格安航空会社誘致】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1211002601/
茨城空港って・・・どうよ？
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1175474269/

================== 華麗なる関連資料 ==================
Google マップ - 地図検索/茨城県小美玉市百里170
http://maps.google.co.jp/maps?ll=36.181111,140.415556&spn=0.3,0.3&t=k

国土交通省「ビジネスジェットの利用促進調査」
　図2「世界の首都圏空港比較」で百里のしょうもなさが明らかに
http://www.mlit.go.jp/common/000016308.pdf

茨城空港の知恵袋　ANA総研レポートの数々
　コレだけ読んでおけば、あなたも『お花畑』の住人に!?
http://www.ana-ri.co.jp/index.php?topic=research_revitalize_ibarakiAP_ja

日本ビジネス航空協会
『首都圏ビジネス機用空港に関する分析と見解』
http://www.jbaa.org/japanese/shutokennBIZAVairport.pdf
　結論： ビジネス機用としての茨城空港の可能性は「小」
　百里（茨城）：都心からのアクセスが110分と長く、現時点では
　エアラインを含む民間機の使用は毎時1回程度に制限される方向であり
　FBOなどの施設用地も未整備

================== 豪華関連スレ ==================
交通政策板
茨城空港の動向を見守るスレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210842843/
こんな掲示板もありますた。
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E8%8C%A8%E5%9F%8E%E7%A9%BA%E6%B8%AF

================== 豪華周辺スレ ==================
【HSG】有明佐賀空港　第１便【RJFS】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1218262619/
福島空港
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1211480615/
【FSZ】 静岡空港 9【2年目にして早くも正念場】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1277521061/

佐賀→駐車場無料国際線着陸料無料・僻地閑散空港の先駆者
福島→北関東のセカンダリ需要をまかなうと豪語→廃港の瀬戸際に
静岡→永遠のライバルw

読売新聞（茨城版）企画連載　【見えない航路】
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日航、全日空冷ややか　茨城空港２０１０年春開港
「羽田より儲(もう)かるなら飛ばしますよ」
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1211379963100_02/news/20080521-OYT8T00901.htm

「格安」誘致へ転換
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1211379963100_02/news/20080521-OYT8T00920.htm

「家電アウトレットは」
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1211379963100_02/news/20080525-OYT8T00141.htm

「お得な空港」の影　
需要予測やビル経営責任不透明
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1211379963100_02/news/20080525-OYT8T00144.htm

読売新聞（茨城版）企画連載　【翼のゆくえ】
〜〜残された時間に県や地元関係者が取り組むべきことは何か。
開港まで１年を切った茨城空港の現状や課題を追った。〜〜
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翼のゆくえ（上）　「国内線視界不良」
「不況で経営が厳しく、地方を削って羽田に集約するしかない」
４月上旬。茨城空港の就航交渉を担当する県企画部の福田敬士部長は
都内の高層ビルの応接室で、同じような話を何度となく聞かされた。
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1243435471310_02/news/20090527-OYT8T01170.htm

翼のゆくえ（中）　「ビル採算に不安」　
交通機関整備も課題
「車を使う人にはいいが……」「東京方面からのアクセスが見えてこない」
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1243435471310_02/news/20090528-OYT8T01217.htm

翼のゆくえ（下）　「外国客誘致動く」
観光資源活用策カギ
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1243435471310_02/news/20090601-OYT8T00092.htm

このスレでのNGワード指定＆スルー推奨リスト

　ビジネスジェット
　セカンダリー空港
　フランクフルト・ハーン
　結果的に高搭乗率
　タダでも乗せることもある
　オリ工ント夕イ航空

※なお、他人のレス番になりすまして詐称し、特定エアライン
（オリエントタイ航空・スカイマーク・中華航空）による就航、
特定旅行会社（HIS）の参画、特定政治家（額賀福志郎など）の関与など、
伏字・当て字を多用しつつ執拗に書き込み、自演の擁護レスをコピペする
頭のおかしな人が出没していますが、一切相手をなさらないように。
テンプレ>>1-7をも詐称します。IDで判断してください。

朝日新聞（茨城版）企画連載【 夢幻飛行　３／１１茨城空港開港 】
http://mytown.asahi.com/ibaraki/newslist.php?d_id=0800071

◇責務　
空路の誘致について、橋本昌知事は昨夏ごろからたびたびこう言った。
「国営空港だから、国にももっと誘致活動をしてほしい」この発言は関係者の耳を疑わせた。
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000711002250004
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前史（上）　消えたインディ構想
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000711002130001
前史（中）　「平和利用」願いこめ
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000711002130002
前史（下）　「騒音増大」募る不安
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000711002150001
活路（上）　ターゲットは格安便
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000711002150002
活路（中）　実った「ＬＣＣ設計」
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000711002150003
活路（下）　定着か撤退か正念場
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000711002180001
課題（上）　隣国から「対応遅い」
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000711002220002
課題（中）　見えない波及効果
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000711002220003
課題（下）　建設費は安いけど・・・
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000711002250001
先例（上）　「外需頼り」には限界
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000711002250002
先例（下）　県や地元、誘客に汗
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000711002250003

>>1-8の以上でテンプレ終了です。
地方閑散空港の茨城ではありますが、みなさまのご搭乗をお待ちしております。

なおこの後、テンプレ追加と称してオリエントタイ航空や中華航空うんぬん、
中古の767でプログラム（ｒｙ云々を書き込まれても>>7を参照してください。

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茨城空港：公式サイト
http://www.ibaraki-airport.net/
旧・公式サイト（茨城県 茨城空港利用促進等協議会）
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/
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↓春秋航空が気に入った理由の一部
http://www.youtube.com/watch?v=o1mHKLH9lTE
http://www.youtube.com/watch?v=sJNjZ1s6_Z8
本動画は元祖お花畑が撮影・うpしたものらしい。

(参考)元祖お花畑のブログ記事
http://bit.ly/99XuXD
http://bit.ly/97Mg1E

テンプレ補足

>>10がスレ荒らしの一例です。
変な短縮URLを組み込んだ発言は>>7の自演荒らし（通称：やませみ）
ですので、リンクを踏まないよう、ご注意を。転送トラップがあるかも。

蓋を開けてみたら、スカイマーク路線増設。
くやしいのうwwwくやしいのうwww

アンチ涙目

スレタイにアンチ涙目は入れてほしかった。

成田に格安航空向けターミナル　アジア客を誘致
13年春にも開設、着陸料優遇も検討
http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819481E0E6E2E3938DE0E6E2E5E0E2E3E29F9FEAE2E2E2

つまり、茨城空港は(百里基地との共用空港で
潰しが効かない関係上、)

【オリ工ン都夕イ航空 プ口具ラムチャ−タ−】

に依存することになるわけだ。
http://bit.ly/d1B5tP
また、オリ工ン都夕イ航空保有機材は、日本航空の
お下がりらしいから、【航空機マニアなどの需要】
も得られやすいね。
ついでに当分の間は【ご祝儀相場】にも相当するね。

茨城はのびーーーーーる
ただし国内線のみ

>>10>>16
おつかれー。必死だな。

>>12
「おめでとうあなたに100万円が当たりました」

と言われて真に受けちゃってる状況ですねw
世の中にはすべて原因と結果があり応募した覚えのない懸賞や買った覚えのない宝くじに
突然当たったりはしないわけですがねえ。
そういうオツムハッピーな方だらけだからドツボにはまってしまうわけですよ。

まあ例によって「ある日突然」を突きつけられるまでわかんないでしょうから今スレ次スレあたりまで
ネタを小出しにしながらジワジワいきましょうか。

【宿題】なんで「中部」が今回の路線のなかに入っているのか？

宿題は2学期はじまる時に出せばいいですよね？

中部、神戸、札幌の順で撤退すると思う。

中部はなにかの経由便目的でしょ。
茨城-中部-那覇　とか　茨城-中部-福岡　とか。　

>>22
違う。経由地に使われるのが茨城。
新千歳ｰ茨城ｰ中部とか、新千歳ｰ茨城ｰ神戸とか。
朝便で新千歳から飛んで来る地上スタッフが半日茨城の空港業務をやって、夕方の便で帰るパターン。

北海道が悪天候なら全便欠航。

>>21
あの静岡空港ですら一日１１便はあるんだぜ。
もっと路線数が増えるに決まってるだろ。
３年後には一日１５便は飛んでるはず。

永遠の３年後ですね、わかりますw

7月25日
SKY182
神戸 予定時刻08:20 08:22出発済
茨城 予定時刻09:35 09:36到着済

SKY183
茨城 予定時刻10:35 10:37出発済
神戸 予定時刻11:55 11:54到着済
https://www.res.skymark.co.jp/cgi-bin/flightinfo_i18n.cgi
関係者各位、おつかれさまでした

>>19
無理に宿題なんか出しちゃって。
がんばって涙こらえてね。

>>26
＞関係者各位、おつかれさまでした

この場合は茨城県と茨城県と茨城県だね。今回の騒動でスカイは航空祭混雑の
対策と、その責任の所在を茨城県に丸投げすることに成功。

空港維持に血税を浪費させる要因がまたひとつ、増えてしまった訳だ。

アシアナのみになるよりかは税金投入が減る

つまり、茨城県・防衛省・額賀福志郎などの
プライド維持で、百里基地(=茨城空港)は

『オリエン徒夕イ航空 プ路グラム茶ー夕ー』

に依存することになるわけだ。
http://bit.ly/d1B5tP
また、オリエン徒夕イ航空保有機材は、日本航空の
お下がりらしいから、【航空機マニアなどの需要】
も得られやすいね。
ついでに当分の間は【ご祝儀相場】にも相当するね。

>>23
中部-(60%)-百里-(70%)-千歳　みたいな目標数値だしね。
これだと中部から108人百里から18人でいいから神戸便より運航側の負担は幾分和らぐ。
ただ逆に言えばこの空港の能力はその程度だと見られてるわけだが。
>>27
やっぱりバカの子には答えが出せなかったみたいだね。
大方「お子様ランチの旗」くらいに「よい子ちゃんだからオマケをくれた」程度に考えてたんだろうけど。
AとBは単純にandではなくorの関係でしかないという事なんだわ。
そもそも唐突にBを持ち出してきたと言うことはAをなくすという前提でBが進められているわけだ。

まあ7月8月のどっちかで搭乗率80%くらいは超えておかないとすぐに「あれ？」ってなるだろうね。

アンチさんはネタを探してなんとか叩こうと必至だなｗｗ

>>33
がんばれアンチwwww
これからも遠吠えを期待しているぞwww

>>33
>>33
>>33

立ち乗り航空がやって来たって？

安全面から却下に立ち乗り航空はやめたらしいけど・・・
そんな格安航空会社は安全面が怖いわ・・・事故歴公表ないのかな？
すっごい赤字航空会社なんじゃないの？破綻しないか心配だわ

中国格安航空機が茨城に到着
ttp://www.mbs.jp/news/jnn_4488169_zen.shtml

おめでたいのになんでこんなに過疎ってるのよ？

＞「直接東京の空港へ行くと思ってました。茨城ですか・・・」
これはネタとしてはいいと思うけど・・・
表記は東京／茨城になるのかな？

機内販売で自動車や不動産を売ってるらしい・・・
格安の客はそんなの買うの？

日本語ページもあるね＞春秋航空http://tickets.china-sss.com/
「王さんのブログ」とは何？
http://info.china-sss.com/info/front/blog/index.jsp

中国人の小金持ちは飛行機なんて路線バスくらいにしか思ってないから、
交通費は格安ですまして、秋葉原で３００万も買い物して帰る。

>>23
>新千歳ｰ茨城ｰ中部とか、新千歳ｰ茨城ｰ神戸とか。

茨城空港がハブ空港になるという事ですね。

なんでハブになるんだ？？

>>39
私があって、中国日本は思うままに行きます
って随分すごいこと言ってるなｗ

ホテル料金は一番安いな

往復４０００円あっさり撤回“格安”航空会社ウラ実態
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20100729/dms1007291614006-n2.htm

就航便が少なく存在意義が問われている茨城空港に２８日、中国・上海の格安航空会社
「春秋航空」が就航した。茨城−上海間の運賃４０００円をブチ上げたものの、来日した
社長はいきなり「実現できない」と断言。数時間単位の遅延は当たり前、キャビンアテンダント
（ＣＡ）は離着陸時以外は売り子に変身、機内食や飲み物は市価の２倍で販売−など、
常識を覆すエアラインが上陸した。

２００５年に創設された春秋航空は、上海をベースに中国５０都市へ就航。座席数限定で
９９元（約１２８０円）の激安運賃を前面に出して客を集め、５年で爆発的な成長を遂げた。
保有機はエアバスＡ３２０（１８０席）が２０機。国際線の就航は茨城が初めてだ。９月末まで
チャーター便で週３日、茨城空港と上海浦東国際空港間を結ぶが、認可の都合上、
成田発着の日もあるという。

同社は当初、茨城便を「４０００円で売り出す」としていたが、２８日午後に茨城空港で記者
会見した王正華社長は「４０００円は実現できない。定期便が認可されれば座席の１０％を
片道４０００円で売り出すことになる」とあっさり前言撤回。８０００円、１万６０００円、２万円
など段階的に運賃を設定し、需要と時期によって変動させる予定だ。

王社長は「７割がパスポートを持っていないという茨城人民に、上海へ来てもらう。日本航空の
パイロットやＣＡを雇用し、将来は日本で５０％のシェアを確保したい」と大風呂敷を広げてみせた。
茨城空港へは東京からバスや車で２時間もかかるが、王社長は「成田空港から２０キロしか
離れていないので、中国では『東京北空港』としてＰＲする」と鷹揚な解釈も披露した。

その春秋航空について日本人駐在員の男性は「数時間の遅れは当たり前。就航便が多いわりに
航空機が少ないのが原因。機内は清潔だが、改造して座席を増やした分、シートの間隔も狭い」と
不満を漏らす。

「それ以上に問題は、シートベルトのサインが消えるや、ＣＡがハンドマイク片手にセールスを
始めること。食べ物や菓子を市価の２倍で販売し、それが終わると航空機の模型や上海
万博のチョコ、電化製品の販売をデカい声で延々と続ける。ようやく静かになったかと思う
と到着です。機内は常にうるさく、まず寝られない」
安い運賃は物販の売り上げでカバーされているというわけだ。

茨城空港は、鉄道駅への連絡バスの最終が午後３時半すぎと極端に早い。これを逃すと
タクシーだが、最寄りのＪＲ常磐線石岡駅までは約５５００円もかかる。遅延は乗客にとって
“命取り”だが、王社長は「（同社の）遅延は中国では平均的なレベル。遅れても（交通費の）
賠償はしない」と開き直っていた。

つまり、茨城空港は(百里基地との共用空港で
潰しが効かない関係上、)

【オりエん卜夕イ航空 プ口具ラムチャ−タ−】

に依存することになるわけだ。

＞王社長は「成田空港から２０キロしか離れていないので、
＞中国では『東京北空港』としてＰＲする」と鷹揚な解釈も披露した。

＞＞『東京北空港』
おう、かっこいい名前付けてもらったなｗ

北京北駅
みたいなもの。

「トンペイベイキーチー」

> 成田空港から２０キロしか離れていないので
ウソばっかし。直線距離でも40Km以上あるぞ。虚言癖的誇大広告体質なんだな

>>46
＞機内食や飲み物は市価の２倍で販売−など、
＞常識を覆すエアラインが上陸した。

新幹線で買うと高かったりするし、国内線でコーラ300円で売ってた気がしたが気のせいか？

山の上の売店とか映画館とか、遊園地とか野球観戦だと飲料品高いよな・・・

ましてや空の上

週1便は成田なのか・・・

>>45-47
180人乗りのうちの10%って、たった１８人分しか安値で売らないと
いうことですね。スカイマークの最安値と同じで、最安値の釣り広告で
予約を入れようとすると「その席は売り切れ」「３万円の席ならある」と
言われて、結局は高値のチケットを掴まされる商法、酷い話です。

オマケに大音量で寝ることさえできない状態で、販売セールストークを
無理やり聞かせられ続けるって、、、それなんて催眠商法？

>(春秋航空が)2013年に成田国際空港で格安航空専用の乗り入れを検討しているようである。

なんて書いてあるが、成田にLCC専用ターミナルが出来たら、何の迷いもなく成田に鞍替え
するんじゃないか？

成田と誘導路で連絡すれば一体運用が可能。
時速100km/ｈでタキシングすれば30分もかからない距離。

つまり、茨城空港は(百里基地との共用空港で
潰しが効かない関係上、)

【オりゑん卜夕イ航空 プ口具ラムチャ−夕−】

に依存することになるわけだ。
http://bit.ly/d1B5tP
また、オりゑん卜夕イ航空保有機材(クラシック
７４７)でも駐機場を旋回出来るように、(茨城空港内
では)思い切った工プ口ン拡張と1000kl以上×２槽
以上の航空燃料夕ンク増設が不可欠になって来る罠。

>>59
ＮＧ君　うざいよ
女にもてないよ

茨城空港駐車場にて
ttp://rocketnews24.com/wp-content/uploads/parking1.jpg

誰が茨城空港なんて言い出したのだろうか・・・

>>61の関連
茨城空港の駐車場は本当はこっち。
http://www.youtube.com/watch?v=o1mHKLH9lTE
本動画は元祖お花畑が撮影・うpしたものらしい。

(参考)元祖お花畑のブログ記事
http://bit.ly/99XuXD

>>57
ところがね、、、、
成田と羽田は、日中航空協定で発着枠が決まってるし、その改定交渉が難航中。
（日中の権益の交換になるから）
仮に、航空協定が改正されたとしても、旧民航系の春秋航空なんぞに中国政府が
成田の発着枠を配分する訳もなし。
（大人気の成田線、羽田線について、旧民航系のおこぼれをもらうしかない）
成田の発着枠が増えたからといって、春秋航空はチャーター便で乗り入れるしかない。

定期便を開設するには、航空協定で自由化された茨城に乗り入れるしかないんだわ。

４行目
「旧民航の春秋航空」→「旧民航系でない春秋航空」

>>52
新幹線は３００ｃｃコーラが１３０円だよ

122 ：名刺は切らしておりまして：2010/07/31(土) 02:59:03 ID:BaNv+DmP
スカイマーク　2010年度　夏季期間　ご予約状況
<2010年8月6日〜8月15日>
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press100730.html

茨城-神戸線　93.9%

圧倒的ｗ

結局、アンチの予想って何も当たらなかったねｗ

SKYの即撤退は（ブラフとは言え）当たってたじゃん

アンチは空港開港はあり得ないっていうところから
どんどん予想を後退させてるんだぜ？
スカイマークのことがやっと当たったと思ったら、
現実は逆の方にいってるしｗ
どこまでバカなんだよｗ
予想やとしてはタコの方が優秀だな。

>>68>>70
「僻地閑散・超赤字空港」という基本線では、全く外れてないから
君の言うアンチのほうが物事を冷静に見ているだけの話。

長期的にどうなるか全く見えないスカイの再就航程度でいい気になって
勝利宣言する方が、よほど頭がイカれてる。
春秋にしても成田には定期で入れず、仕方無しの茨城発着な訳だし。

ところで年間８０万人の需要予測、充足できそうなのか答えてくれないか？

>>71
まだ半年たってないのに断定的なレスだなｗ

お前の予想は空港直通の鉄道でも通ったら一発で崩れるだろ
空港への電車が無いからこのざまなだけなんだし、この先で考えるなら鉄道さえ作れば脈は０ではない

>>71
僻地の意味も分からず、
超赤字の具体的な数字も上げられないだろうし
根拠のない春秋の成田云々・・・

やっぱりいかれているな
良い病院紹介しようか？

普通の考えで言ったら茨城空港開港自体が・・いい病院紹介対象。

いっそうのこと、茨城空港に「茨城県営空港病院」を作ればよろし。

赤字とかいうやつに限って固定資産税収入を忘れてるんだよなｗ

ニートだから地価上昇による年間の固定資産税収入アップの額の差が理解できてない
赤字どころか作らなかったケースからみりゃ大幅な黒字事業

今は日本全国平均で地価下落しているが、地価下落を食い止める要因（地価上昇要因）になってるわけだからな

茨城空港の事業は空港単体であの程度の赤字ということならば、空港があることでの地価の全体的な上昇による固定資産税収入増加（控除除いても全ての土地の価格の０．５〜１％前後入ってるわけだし）分で圧倒的な黒字

赤字事業といってるやつはなにもわかっちゃいない（マスゴミ含め）

日銀は、茨城空港で茨城県が大幅に経済効果があると予測してたろ？

当然だ
地価上昇分、固定資産税上昇分（不動産売買などの仲介時の手数料も物件に対しての固定のパーセンテージで決まってるからこの部分も大幅増）を日銀は考えている

茨城県の地価は平均では下がってるだろうが、全国的に見れは東京の地価下落率ほど下落が激しくないだろう
他の地域とくらべりゃ若干有利になってるということだ

その部分でこの事業は大幅な黒字事業なのだ

ID:xc0I/3AK0とID:2fZlJUCz0には、木を見て森をみずの称号をあげよう＾＾

茨城空港は空港の部分だけで見るなら赤字だが、県の収支で見るならば黒字事業
そこが理解できてないから、ニートBBS戦士になって、こんなところでアンチしてんだろｗ

不動産の固定資産税は国税ではなく都道府県の税だ

マスゴミのニュースの低レベルさにもいえることだが、
多くの事業を見る上でこれを忘れているやつが多すぎる

大阪の橋下が公共事業カットしまくってるがそれによる地価下落をシミュレートし切れてないからおそらく大阪府は近々固定資産税収入の大幅減により更なる財政難になるだろう

大阪の橋下はその公共事業の収支しか見ていないで赤字の事業をどんどん廃止していってる

その赤字施設の廃止で確かにそこでおきていた赤字がなくなるかもしれないが、その施設の周りの地価はほぼ１００％それ以前の相場より低下していく
即ちその付近から得られる固定資産税の収入が減るのだ
そこを橋下はかんがえきれていないで、漠然とその公共事業が赤字か黒字かで考えている（ねらーやマスゴミの多くの愚民が固定資産税のシミュレートを忘れて考えてるからだ）

結果として、赤字施設廃止しても周囲の不動産価格の著しい下落により、大阪府の収入は激減し、財政難は何も解決されない

大阪府で１００％起こる事態だから眺めてればそのうちわかるんだぜ

なんでもいいけど、固定資産是は道府県税ではなく市町村税な。

不動産所得税は都道府県税だがな＾＾

つっこめばいいってもんじゃねーんだ

そこが理解できていないから馬鹿なんだよ

呼び名の方が重要なのか、中身の方が重要なのか

呼び名などその文明の言語によってかわるもので重要性などかけらもない

>>74
> いっそうのこと、茨城空港に「茨城県営空港病院」を作ればよろし。

なんかあったら空自の救護班が救急治療やるんじゃねーの？
まぁあのあたり、病院もなさそうだからだれか開業しても良さそうだけどね。
クリニックの医療モールとかどうだろ。

>>80
おいなんだこれは
ttp://www.asahi.com/national/update/0731/OSK201007310134.html

>>86
さすが大阪ですね＾＾

また大阪か

大阪民国だからしょうがないよね

>>71
がんばれアンチwww
僕は君の頑張りに猛烈に感動しているぞwww

つまり、茨城県・防衛省・額賀福志郎などの
プライド維持で、百里基地(=茨城空港)は

『オ利ヱン徒夕イ航空 プ路グラム茶ー夕ー』

に依存することになるわけだ。
http://bit.ly/d1B5tP
また、オ利ヱン徒夕イ航空保有機材は、日本航空の
お下がりらしいから、【航空機マニアなどの需要】
も得られやすいね。
ついでに当分の間は【ご祝儀相場】にも相当するね。

>>88
撤退は当たった。
でもお土産を持って帰ってくるところまでは予想できなかった。
この調子だと思わぬ路線が出来るかもしれない。

思わぬ路線、、、

羽田〜茨城線
成田〜茨城線（バス代行）

春秋航空が茨城に就航、初便搭乗率80％も「不満」−片道4000円に意欲
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=45669
茨城−上海４０００円いきなり“撤回”　中国格安航空会社
http://www.sankeibiz.jp/business/news/100729/bsd1007292058020-n1.htm
茨城空港：春秋航空プログラム便　週３往復に暗雲、１回は成田に
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100729ddlk08020173000c.html

どこまでも　笑いのネタに　事欠かず
>>90
いまだ「お土産」とか幻想してんのかw
単なる退路なんだよアレは。

>>71
需要予測年間８０万人に対して、初年度の実績値で１０万越えできたら
万々歳っていう低レベルでしょ？来年度、アシアナ・スカイがともに通年で
定期運航できて、やっと１５万が見えてくる。

ま、どっちにしろ規模的には静岡どころか佐賀も笑えないレベルで
中国のウマノホネLCCが就航した程度で勝利宣言なんて、もう、ねw

>>92
馬鹿発見

それ自体PR活動だ
極端な発言連続してればニュース媒体に流れる

>>90
それは「お土産」じゃなくて「待ちぼうけ」のウサギじゃないかと。

滑走路さえ作れば、飛行機は向こうから飛んできてくれるモノと信じてるお花畑脳w

>>90.95
そんな過剰反応しなくてもｗ
あのカラシレンコンだってお土産なんだぜ？
得体の知れない路線が出来るのを楽しみにしたってよかろうに・・・。

つまり、茨城空港は(百里基地との共用空港で
潰しが効かない関係上、)

【オり絵ん卜夕イ航空 プ口愚ラムチャ−タ−】

に依存することになるわけだ。

つまり、↑はコピペ豚のようですね

明日のナニコレ珍百景に茨城空港が登場
送迎デッキのガラス

最近のナニコレもネタにインパクトがなくなりつつあるな

>>71
需要予測の充足率で言えば、全国でもワーストクラス確定なのが茨城でしょ。
４月の実績が約１万人なのでx12で今年はせいぜい年間12万＋α程度。
年間81万人の予測に対して12万とすると14.8％、15万人でも18.5％に過ぎない。
あの福島でさえ25％で35万人の実績とすると、これは酷過ぎる成績。
tp://sankei.jp.msn.com/economy/business/100728/biz1007280746002-n1.htm
ttp://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/100728/biz1007280746002-p2.jpg
関東域内に位置し、近くに成田空港もあり、高速道路網も鉄道も通ってて
他に代替交通手段がたくさんあることを考えると、民間空港としての
茨城空港の存在意義は、ほぼゼロに等しい。
少なくとも純民間ベースなら、回収見込みが無く、全くありえない資本投下。

需要予測ｗｗｗ
あほらし

つまり、茨城空港は(百里基地との共用空港で
潰しが効かない関係上、)

【オ李工ん卜田イ航空 プ口グラム茶−田−】

に依存することになるわけだ。
http://2u.lc/Nob
また、オ李工ん卜田イ航空保有機材は、日本航空の
お下がりらしいから、【航空機マ二アなどの需要】
も得られやすいね。
ついでに【ご祝儀相場】にも相当するね。

>>99-100
>明日のナニコレ珍百景に茨城空港が登場
>送迎デッキのガラス
↓これのことね。
http://2u.lc/TWg

八重洲口から茨城空港に行くバスって出来たんですか？
神戸便って結構人気なんですかね？
11月に兵庫で友人の結婚式なんで使おうと思ってるんだけど。

>>104
茨城空港のＨＰをご覧ください

http://twitter.com/hkasuta/status/20516326148
7月の神戸−茨城便：旅客数：8,109人（6月：7,246人）、利用率：73.9％（同：68.2％）と夏
休みという季節要因もあるのか、6月よりは上昇しましたが、4月：79.1％、5月：76.2％を
下回りました。

>>104
有るみたいだな。
しかも片道500円w
花やしきで遊ぶより安くね？
15がアラートでもした暁にゃ、元以上だww

↑トリップを逐次変えざるを得なくなりました。
つまり、茨城空港は(百里基地との共用空港で
潰しが効かない関係上、)

【オ李工ン卜太イ航空 プ口具ラム茶−太−】

に依存することになるわけです。
http://2u.lc/9Vo
また、オ李工ン卜太イ航空保有機材は、日本航空の
お下がりらしいので、【航空機マ二アなどの需要】
も得られやすいです。
ついでに【ご祝儀相場】にも相当します。

>>104
違う違う、茨城空港から八重洲に行くバスだよ。
近所の人が車を空港に止めて、安い値段で東京行くのには便利だよねw

>>82
今更だが「不動産取得税」な。
ちなみに固定資産税だが東京都だけは都税になる。

>>71>>93>>101
今年度で、神戸線（10.5月分）：８万人弱、ソウル線：６万５千人、
上海線：３万５千人、新千歳、中部、その他チャーターで２万人の
２０万人というところだろ。
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor_loadfactor.html

来年度だと、上海線、新千歳線、中部線の通年化で、他路線の開設、
神戸線の２便化がなくても、３５〜３７万人は狙える。

おおよそ８０万人の半分以下だが、佐賀、福島とかといい線になってくる。
http://ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou_h20.pdf

おまけ
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=45738

[掲載日：2010/08/04]
茨城空港は「滑り出し順調」、工夫こらし成田・羽田と差別化へ
　今年3月11日に開港した茨城空港は、路線誘致が思うように進まなかったことやスカイマーク（BC）の運休表明
など、どちらかといえばネガティブな話題で耳目を集めがちだ。一方で、同空港は日本初の格安航空会社（LCC）
対応型空港という特徴を持ち、東アジアでもLCCの展開が本格化すると予測されるなかで、戦略次第では台風の目
になりえる可能性を秘めている。羽田空港の国際化や成田空港のLCC専用ターミナルの検討など変化する環境下で、
茨城空港はどこへ進むのか。行政の立場から就航対策や需要開拓に取り組む、茨城県企画部空港対策監の斎田陽介
氏に聞いた。（聞き手：本誌編集長　松本裕一）
　　　　　　　　　　　　　　　
−開港から約4ヶ月が経過しましたが、これまでの需要動向についてお教えください
斎田陽介氏（以下、敬称略）　まず、アシアナ航空（OZ）のソウル線は、6月末で搭乗率が約7割。ただし、動きに
ばらつきがあり、3月は8割以上で非常に良かったが、5月は不調だった。5月は農繁期を迎えることも理由のひとつ
だろう。6月は持ち直し、7月は好調。7月は7割以上いくだろうと期待している。概して、出だしはまずまず。ほか
に気になるところは、アウトとインの割合が7対3であるところ。もう少しインバウンドを増やしたい。
　インバウンドは、特に韓国で人気の高いゴルフの需要を見込んでいたが、まだ定着できていない。茨城には約130
ヶ所のゴルフ場があり、しかもプレー代が安価なところから大洗のように有名なゴルフ場までバラエティに富んで
おり、周辺の観光素材とあわせて活用していきたい。ゴルフ場側にも本腰を入れていただけるようになってきた。
　スカイマーク（BC）の神戸線は非常に好調。6月末で7割を超えており、日帰りできない朝の1便だけで7割を超え
る搭乗率は、驚異的な数字といわれている。茨城と関西圏との間に航空需要があるということを証明してくれた。

−春秋航空（9S）が7月28日から飛びはじめましたが、現在の路線誘致の進捗をお聞かせください
斎田　路線誘致は、国内線と国際線の両方に軸足を置いており、茨城空港に現在就航していただいている航空会社
を大事にし、新規路線の展開をお願いすることを基本姿勢としている。国際線は、まずOZのソウル便のお客様を増
やして釜山便の開設につなげていきたい。
　このほか、アジアのLCCを誘致することを基本的な方向性としている。例えば、エア・アジアX（D7）は羽田就航
の話があるが、引き続き交渉中だ。また、フィリピンのLCCとも話をしているところだ。
　国内線はBCを軸にした新規路線の展開を期待している。BC社長の西久保慎一氏は先日の会見で、来年3月までに千
歳便をデイリー、名古屋便をデイリーで飛ばすことを予定していると表明された。また、支店を設置していただく
話もあった。

−BCについては、神戸線の運休が話題になりました
斎田　航空自衛隊百里基地の航空祭には1日で約8万人が来場されるため、BC便に乗り遅れる人が出てしまうことを
心配した基地側と、定時で飛びたいBC側で、ボタンの掛け違いがあったのだと思う。
　航空祭当日は、基地側の大きな協力もあって1人の乗り遅れも発生せずに無事に終わった。結果的にはBCから3便
を運航する計画が表明され、雨降って地固まるというか、我々としては非常に感謝している。今回のBCの神戸便再
開も基地から大きなご配慮があったとのことで、基地側にも非常に感謝している。

−チャーター便の設定状況はいかがでしょうか
斎田　これまで片道ベースで44便設定されている。特にゴールデンウィークは片道22便で、グアムやセブ、海南島
などリゾートへのチャーター便が多かった。また中国、台湾が多かったのも特徴だろう。搭乗率は非常に高く、平
均で95％程度を確保した。客層は東京近辺の方々が多かった。（用機者となった）エイチ・アイ・エス（HIS）が、
都心部からのバスを設定されたことも理由かもしれない。

　7月以降は、台湾からのインバウンドで茨城空港と静岡空港のオープンジョーが多いのが特徴。富士山、東京、茨
城を周遊するコースで、静岡イン茨城アウト、茨城イン静岡アウトそれぞれ片道15便ずつの予定だ。こういった他
都市、他空港とのオープンジョーは、今後のチャーター便誘致の有力な方向の一つと考えている。あとは、双方向
チャーターで日本からは九寨溝や三峡、マカオなどを訪れる便も予定されている。
　今後もチャーター便は大事にしたい。成田や羽田がいっぱいになっても茨城空港は使える可能性がある点をアピ
ールしていきたい。旅行商品を設定していただける旅行会社に対しては、広報費用とバス代について一定の支援措
置も用意している。

−成田空港がLCC専用ターミナルの建設を検討していますが、どのようなご認識でしょうか
斎田　成田のLCCターミナルが実現すれば、茨城空港にとって何らかの影響が出ることは間違いない。ただし、コス
トの低減はハード面だけで決まるものではなく、例えばハンドリングコストや全体のオペレーションとの関係もあ
るが、それはまだ見えてきていない。
　また、施設を簡素化していかなければならないが、そのレベルをどうするのか。都会の利用者が、どの程度のチ
ープさまで容認できるのか。これも注視していきたい。

−空港アクセスの改善についてはいかがでしょうか
斎田　北関東自動車道は来年のゴールデンウィークまでに全線開通する予定だ。また、常磐自動車道にはETC搭載
車専用の「スマートインターチェンジ」を年度内に作る計画を立てている。岩間インターチェンジと千代田石岡イ
ンターチェンジの間に作ることで、空港へのアクセス利便性を向上したい。
　このほか東京から、茨城発着便の利用者であれば片道500円で利用可能なバスを1日3往復設定しており、徐々に
浸透してきている。このバスは今後、9Sが定期便化するタイミングなども見つつ、さらなる整備を検討したい。

−今後の空港運営の見通しや戦略をお聞かせください
斎田　これまでのところ、まずは順調な滑り出しを見せていると考えている。現時点では就航路線は少ないが、航
空会社を見ると、9Sを含めて勢いがあり成長が望める会社が来ているのではないかと思う。今後の路線展開には期
待感を持っている。茨城空港には、民間空港としての機能と百里基地の首都防衛機能があり、今後も一定の制約、
調整は出てくるはずだが、BCの一件でも自衛隊から民間航空機の運航には配慮するといっていただいた。今後はス
ムーズに調整が進めば良いと思う。
　また、茨城空港は首都圏にある空港であり、成田と羽田の影響圏のなかで生きていかざるを得ない。利便性は両
空港の方が圧倒的に高い。そのなかで茨城空港が生き残っていくためには、やはり差別化が重要だ。差別化のため
の第一の方策が「ローコスト」であり、これは引き続き追求する。
　ローコスト空港であるためには工夫が必要。例えば、BCが実施しているように、客室乗務員がそのままカウンタ
ー業務をすることもコスト低減の工夫だ。また、整備士を飛行機でつれてきて、整備が終われば同じ飛行機で帰る
試みもはじめている。このような工夫を、航空会社と一緒にしていきたい。
　さらに、知事もよく話しているが、将来的には国内線のLCCと国際線のLCCの連携ができないかと考えている。

−ありがとうございました

さらにおまけ
http://twitter.com/hkasuta

要約してくれ

>>117
つまり、茨城空港は(百里基地との共用空港で
潰しが効かない関係上、)

『オリ工ン都夕イ航空 プ路グラム茶ー夕ー』

に依存することになるわけだ。

茨城の集客範囲はどこまでなんだ？

>>112
農繁期なんて久々に聞いたｗ
ゴールデンウイークの需要より農繁期の減少の方が多いのかね？
チャーターはチュニジア便にかなり期待してたんだけど、出来なかったね
飛ばすとしたらJAL？

>>119

農繁期の何が可笑しいんだ？

おまえみたいな奴は、農薬たっぷりの中国野菜でも食ってろ。

>>120
何をつっかかってんだ。
普段農業関係ないと、聞かんぞ。

日本人のウチ8000万ぐらいは普段聞く言葉じゃない。

茨城空港への春秋航空就航初日
http://www.youtube.com/watch?v=mJeFMaP80OE　(前半)　
http://www.youtube.com/watch?v=JxHMdhGDmXg　(後半)

>>119
田植えはゴールデンウィークのまっただ中に家族総出でやるからな。
海外なんて行ってる時間はない。
茨城の農業人口考えたらGWの需要より農繁期の減少の方が多いだろうな。

http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press100816.html
スカイマーク　2010年度　夏季期間　輸送実績
<2010年8月6日〜8月15日> 2010年8月16日

茨城-神戸線 提供座席数 3,540 総搭乗者数 3,435 搭乗率 97.0%


http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press100730.html
スカイマーク　2010年度　夏季期間　ご予約状況
<2010年8月6日〜8月15日> 2010年7月30日

茨城-神戸線 提供座席数 3,540 総予約数 3,325 予約率 93.9%

毎日　
スカイマーク：茨城−神戸便の搭乗率、９７％で最も高く　／茨城

茨城空港に定期就航するスカイマークは１６日、夏季期間中（８月６〜１５日）の茨城−神戸便の搭乗率は９７％（総搭乗者数３４３５人）で、同社の１２路線中最も高かったとする輸送実績を公表した。
高い搭乗率の理由について同社は「茨城空港にとって唯一の国内線であることや、求めやすい運賃価格が客に受け入れられた」と分析している。

同社は夏季期間中、１０日前までに予約すれば通常１万４０００円のところ、１万１８００円となる割安運賃を設定していた。茨城−神戸便は、９月の１カ月は運休し、１０月から再開する。

ＳＫＹ　ｾﾝﾄﾘｬｰ人員募集開始

やめれって

>>113
成田がＬＣＣ誘致に手を挙げてるから、根こそぎ持っていかれるだろうな
香港航空＞＞http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=45845&cid=2

成田に来そうにない（最低でも、成田＆茨城の曜日分けでの同時就航）なのは、
セブパシフィック航空だけかな。
フィリピン航空の既得権の問題があるから成田に入れそうもないし、
OFW（Overseas Filipino Workers）で北関東からのマイカーでの集客も見込めるし。
http://www.amazon.co.jp/%E9%80%B1%E5%88%8A-%E6%9D%B1%E6%B4%8B%E7%B5%8C%E6%B8%88-2010%E5%B9
%B4-7%E5%8F%B7-%E9%9B%91%E8%AA%8C/dp/B003VWD2OU/ref=pd_sim_b_2

現実的には【茨城空港=百里基地】で有るので、
廃港(=百里基地の閉鎖)を行う事は出来ない。そこで、
茨城県企画部・小美玉市・НΙＳ などが下記航空会社の
就航による”茨城〜台北 間”と”茨城〜高雄 間”での
フﾟ口クﾞラム茶−夕−を行うわけだ。
http://2u.lc/NfT
就航頻度
茨城〜台北 間→１日１〜２便｜茨城〜高雄 間→週３〜７便
↓海外旅行板より
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
134 名前：異邦人さん[sage]
投稿日：2008/08/29(金) 13:27:33 ID:8OrKIurA
《 チゃイナ工アライン(中過航空) 》

設立以来”一度も事故とインシデントを起こしていない”
中過民国(台湾)の航空会社。
従って、台湾ツア−かハワイツア−申し込み時に、
”チゃイナ工アライン”での利用が予定されていれば、
そのツア−は安心して利用出来るツア−だと思って良い。

↑　あぼーん

茨城空港の「曇りガラス」飛行機見えないと不評
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100819-OYT1T01338.htm

実に下らないローカル記事だ。
基地保全と全くのお遊びとで、どっちが大事なのか、
少ない脳みそでも即答出来るだろうに。

百里基地は廃止すべき問題

>>131
そりゃあ、遊びの方がはるかに大事でしょ

>茨城空港の「曇りガラス」飛行機見えないと不評
>http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100819-OYT1T01338.htm

>>130　これが該当するね。
http://www.youtube.com/watch?v=8zzKZFJffwU

764 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/01/16(土) 00:25:41 ID:T5R3HTD/0
743 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/07/02(木) 18:04:21 ID:5E64lVSv0
>>742
ご理解いただきマラミンサラマッポ！
それじゃそろそろスレチを修正して５Ｊの話に戻しましょうか。
関空での５Ｊのスペシャルプロモフェアはマーケット調査に過ぎません。
間もなく関空からは撤退して日本の他の、ある空港に就航地を変更します。
これ本当の話。

707 ：妄想おじさん：2010/01/13(水) 15:00:17 ID:I7qbf0mM0
760 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/07/03(金) 00:39:42 ID:Plu8JcKP0
>>759
華人はそんなに甘くないよ。儲けないと分かったらすぐに手を引く。
セブパシも１１月で就航１年だが概してＬＣＣは儲けないと１年前後で
撤退するのが常套手段。関空線は心配です。

765 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/01/16(土) 00:26:21 ID:T5R3HTD/0
名無しさん＠お腹いっぱい｡ ：2009/07/03(金) 06:38:31 ID:Plu8JcKP0
関空撤退は信憑性がある話だと思う。
その根拠として推測も含めてだが

１.ＬＣＣはイールドマネージメントが徹底していて儲けがでないとすぐに撤退する。
関空で儲けがでているとは思えない。また今後に儲けが見込める可能性が薄い。
５Ｊ自体プロモフェア実施の時の搭乗率とそうでない時の差がここまで違うとは
想定していなかった。

２.ＬＣＣにとって関空では着陸料などコストが高すぎる。

３.>>757のＡ･Ｂ･Ｃの空港を推測すると
Ａ＝名古屋
Ｂ＝福岡
Ｃ＝静岡か来年３月開港の茨城

Ａ･Ｂは既にマニラ直行便がありマーケットが形成されている。
しかも両方にＰＲが就航していてＰＲを辞めて５Ｊに移った人間（マネージメントにも）が多く
辞める時にもめたりしてＰＲに一矢報いようと考えている。関空はその第１弾だった可能性がある。
Ｃは両空港ともＬＣＣの誘致に積極的で優遇措置もある。成田の新規発着枠が取れない今の状況
では大票田の関東・東海はマーケットとして魅力がある。しかも競争相手がいないので関空の様
にいつもいつもプロモフェアを打つ必要がない。

以上だがみんなはどう思う？

813 ：妄想おじさん：2010/01/17(日) 16:21:14 ID:PV1N5WRn0
779 ：名無しさん＠お腹いっぱい｡ ：2009/07/03(金) 18:07:18 ID:Plu8JcKP0
セブパシはアモイ､ハノイ線を１年足らずで撤退した前科？がある。
関空はＰＡＬを辞めセブパシに移った人間がＰＡＬ憎しで無理やり就航させた
経緯があることは友人のセブパシ勤務者（ＰＡＬ出身）が言っていたので間違
いないと思う。中部・福岡も同じ理由で候補に上がった（上がっている)らしい。
またその友人曰く関空は大赤字でオーナーの華人大君は大変ご立腹だそうだ。
ＬＣＣ故に変わり身（撤退の判断）は早いと思う。１１月前後にその結論が
出るだろう。

601 ：だめ：2009/10/28(水) 20:42:07 ID:rA/QG1rN0
試しにマニラ⇒関西を使ってみた（片道5000ペソぐらい）。フィリピン航空で
成田まで買ったほうが俺にとっては割安だったのだが。

まあ感想は二度と使わないだろう。機体が小さいし飯が出ないし、他の航空会社も
この区間は十分安いからな。マニラから買えばなおさら。俺の場合そもそも関
東なので元が取れない。茨城に来たら往復２万円以下なら検討だろうな。３万円以上なら乗らない。

NAIA３で日本語のわかる従業員とかいうのがいたが、あなたではなくシャチョーさんと言われてた。
どこで働いてたんだ？NAIA３の前でたむろして下品そうに煙草吸ってるし。
まあ大して給与も出してないんだろうね。

お盆期間の搭乗率

ナンバーワンになりました。

つくば在住。成田に行くよりずっと便利。１３時発のアシアナに乗るのに１１時過ぎに家を出ても間に合うんだから。つくばで土産物買ってから出かけられるし、空港カウンターは混んでないし、なんだかんだいっても使っちゃいます。

>>139　あとは、そこまでの車道が大きくなればなぁ

茨城に住んでるけど、水戸側からくると
途中まで高速になってるけど、下降りると
とんでもない田舎道で☆から

>>140
> とんでもない田舎道
ごく普通の北関東農村部の道だよ。
むしろ完全片側一車線で歩道や路側帯までついてて、あれはマシな方だ。

道が細くても、混むわけじゃないし、問題なし。

松本、茨城、静岡
のトライアングル
成田包囲網完成

国道６号も３５５号も、いつも混んでるべ
石岡なめんな

石岡の国道は二車線
４車線未満の道路の渋滞は首都圏では混んでるとは言わない
６車線道路すらあるからな

首都圏で歩道無しの二車線は通行の少ない細い道（近道とかで使うくらいの利用頻度）
歩道がしっかりついてる二車線で少しまともな道（旧街道とかに多い）
４車線で通行量がそれなりにある普通の道（大抵この太さの道を使う）
６車線で通行量が多い太い道

１車線はほぼ路地裏で道にカウントできるものじゃない

茨城だと１車線の国道が基幹道路的な位置づけであるからな

都心部であれは考えられない事態だよ
基幹道路で４車線未満はまずない

というか都心部の１車線は路地裏のような場所でない限り、ほぼすべてといっていいくらい一方通行

茨城のように１車線が一方通行でない国道や県道があるとか、珍しすぎて
タクシーの運転手が「いきなり道が細くなりましたね、この道で大丈夫ですか？」とか不安になるくらいのレベル（実話ｗ）

確かに、石岡市内は恋瀬橋のところで混むけど、全然動かないってことはないからＯＫ。
早く６号バイパスできればいいのに。

6号線って、利根川越えたら基本は片側一車線なのね
結局常磐道使うしかない

まあ道なき道を走破して飛行場に辿り着くわけだ

833 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/06/03(木) 18:08:00 ID:/V0qQzSw0
オンライン予約・販売限定
販売期間および発券期間 ： 2010 年6 月12 日 〜 2010 年6 月30 日まで
旅行期間（往路出発日）： 2010 年6 月12 日 〜 2010 年7 月15 日、
2010年9月1日 〜 2010 年10 月31 日

834 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/06/03(木) 19:54:16 ID:WGdANue80
>>833
どこどこ？
URLおしえて

835 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/06/04(金) 10:41:12 ID:ZYE0Iiml0
>>834
ほらよ
東京/名古屋/福岡発 マニラ行き
東京発 セブ行き（直行便）
32,800 円* (エコノミークラス往復運賃）

大阪発 マニラ行き
29,000 円*（エコノミークラス往復運賃）

東京/名古屋/福岡発（マニラ経由）
セブ/バコロド/ダバオ/カリボ/タグビララン行き
36,800 円* (エコノミークラス往復運賃）

大阪発（マニラ経由）
セブ/バコロド/ダバオ/カリボ/タグビララン行き
32,800 円* (エコノミークラス往復運賃）

公式からな

836 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/06/04(金) 20:11:46 ID:Da+gIyRZ0
>>835
大阪だけ尋常に安いな
大阪線って苦しいの？

837 ： ：2010/06/04(金) 22:00:00 ID:INOUqHkA0
>>836
競争相手があるから
↓
5J

841 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/06/05(土) 02:09:36 ID:m5q5QRtg0
>>837
それならば成田も安くしてくれ

842 ： ：2010/06/05(土) 06:47:19 ID:VjsVbxcN0
>>841
だからセブパシないだろ

今日の神戸便2時間近く茨城空港で待機してたのか。
SKY183 茨城10:35発→12:15発

>>153
車輪出し忘れたとか・・・ぬるすぎ

48 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/01/17(日) 13:33:34 ID:q1M/h6Tw0
もうすぐ消えるスレから拾ってきたゴミですが、一応ご参考まで。 読みづらいので改行してあげますた。
こんだけ文句タラタラでもフィリピン通いはやめられないため、５Jからは
目が離せないそうですｗ

2 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/01/16(土) 19:25:40 ID:GxZ8qTGS0
セブパシ利用基準

同じ時期の他社FIXの半額以下がセブパシで出せる限界

それ以上なら絶対PRかTG乗る

他社振り替え無し、関西線翌日便と翌々日便無し、飯無し、飲み物有料、マイル無し、
新聞雑誌無し、ブランケット有料P299、関西発はプロモは適用外多し
ボールペン有料2本P60、シートのクッション無し、A319シート窮屈、
A320もう地獄（同じ機体で座席数が他社の約2割増し）、シートが殆ど倒れない

A319はトイレが2個しかない（PRならあのクラスの席席数でも3〜4個有る）、
欠航は払い戻しか次便選択のみ（交渉次第で片道チケットプレゼント）

欠航してもホテル、ホテルまでの交通機関の提供無し、ノーマル価格でも
チェンジ、キャンセルフィー有り、日本で対応無し、メール対応無し

日本語インフォの予約でエラーキャンセルやディレイ続出、現地チケットセンター
でもトラブル未対応

上海へ片道４千円　「９月分から発売」　春秋航空会長
ttp://mytown.asahi.com/areanews/ibaraki/TKY201008240530.html

これ喜べないだろ・・・格安便でボンビー中国人が大量に日本に来て大泥棒作戦展開の予感・・・

ビザがあるうちは大丈夫。だけどどこぞの馬鹿政権がビザの条件の規制緩和
しまくって挙げ句廃止しそうな勢いだけどね。

>>158
いいことじゃねえか

茨城空港から一歩も外に出さないでくれるなら別にいいけどｗ

富士山あたりの土産物屋は中国人の落とす金に縋って暮らしてるというのに

自分の偽者が出てくるとはｗ有名になったｗｗｗ

>>157-158
現状では、韓国・中国にロシアなどの近隣諸国へのハブ連絡か格安便しか無いんじゃない？
それが×なら、何をやれと？？？

てか、
「航空自衛隊が行う訓練との関係などで、月曜は成田発着になる日が多い」
って、こんな空港で誰が定期便を運行する気になるんだよw

http://mytown.asahi.com/areanews/ibaraki/TKY201008250481.html

>県空港対策課は「月曜日の成田発の日に間違えて茨城空港に来て乗り過ごした人もいるようだ。
>茨城空港一本化が望ましい」と話している。

こんなバカの救済なんかをする必要は無い。

春秋航空の片道4000円チケットが売り出されるらしい。
http://2u.lc/gDi

>>163
こんなじゃ結局日本進出のための足掛かりにされるだけなのにね。
茨城も何を考えてるんだか。

ジェットエンジンのついた旅客機なら何でもOK

つまり、茨城空港は(百里基地との共用空港で
潰しが効かない関係上、)

【オりゑん卜夕イ航空 プ口具ラム地ャ−タ−】

に依存することになるわけだ。
http://2u.lc/TWa
また、オりゑん卜夕イ航空保有機材(クラシック
７４７)でも駐機場を旋回出来るように、(茨城空港内
では)思い切った工プ口ン拡張と1000kl以上×２槽
以上の航空燃料夕ンク増設が不可欠になって来る罠。

明日から国内線がなくなるわけだが。。。

今後の百里基地(=茨城空港)は、オり柄ん卜
夕イ航空に依存するんだったね。スマソ

明日から国内線ゼロ空港に逆戻りか・・・。

いつ寝返るかわかったもんじゃないス○イしか飛んで
こない点で、この空港は最初から終わってるとしか。

スカイマーク　茨城空港所開設要員募集ですが何か？

茨城ー神戸線は一日2往復にして欲しい

茨城空港のサイトのよくあるご質問http://www.ibaraki-airport.net/faq/f11.html

ご搭乗・フライトに関するご質問
>（Ｑ）出発時刻の何時間前までに空港に行けばいいですか。
>（Ａ）ソウル便（アシアナ航空）は出発時刻の30分前、神戸便（スカイマーク）は出発時刻の20分前
>までにチェックインカウンターにて搭乗手続きをお済ませください。（搭乗手続きは出発時刻の2時間前
>から開始しています。）茨城空港はコンパクトなため、羽田空港や成田空港に比べターミナルビル内の
>移動時間やご搭乗までの時間が比較的短くすみますが、余裕をもってなるべくお早めにお越しください。

国際線で、出発３０分前までに空港に行けばいいのは、茨城空港のよいところだと思うが・・・

>（Ｑ）出発当日に、空港内で航空券を買うことはできますか。
>（Ａ）空席があれば、出発当日でも航空券を購入することができます。神戸便の場合は出発時刻の1時間前
>（9:35）までに、スカイマークチェックインカウンター（クレジットカード決済のみ）もしくはセントラル
>ツーリスト茨城空港店（1階ロビー、現金決済のみ）でご購入ください。ソウル便の場合はチェックイン
>終了時刻（12:30）までに、アシアナ航空チェックインカウンターにてご購入ください。（現金、クレジットカード可）

国内線はともかく（でもないが）、国際線で予約もなしに、当日にその場で航空券を買う衝動的な人はいないと思う。
そこまで気軽な空港らしいけれど、、、

よーしパパ、ソウルまで飛行機乗っちゃうぞぅ（ふる

>>172
http://www.skymark.co.jp/ja/company/recruit/recruit_sky_attendant_ibr.html
スカイアテンダントスタッフ（茨城空港）募集要項

業務内容 空港における地上旅客ハンドリング業務全般（社内資格取得後は客室乗務員としての業務を兼務して頂きます）
入社時期 2010年11月初旬の会社が指定した日
採用予定数 若干名
勤務地 茨城空港または会社が指定した場所
※空港所開設までは弊社就航地空港にて訓練を行います
通勤 公共交通機関又は自家用車による通勤
（略）
応募要件 （1）茨城空港より30Km以内の場所に居住が可能であること
（略）

HOME > フライト情報 > チャーター便http://www.ibaraki-airport.net/flight/b12.html

茨城・台湾
9月18日（土）到着14:00→出発15:00 A321（180席）
9月21日（火）　　14:00→　　15:00 A321（180席）
●航空会社：復興航空（GE）

茨城・上海（略）

茨城・重慶
8月10日（火) 到着14:20→出発15:20 A320（157席）
8月15日（日) 　　14:20→　　15:20 A320（157席）
●航空会社：深セン航空（ZH）

宜昌・茨城・武漢
8月11日（水) 到着16:00→出発17:00 B737(155席) インバウンドのみ
8月15日（日) 　　16:00→　　17:00 B737(155席) インバウンドのみ
●航空会社：中国東方航空（MU）

茨城・マカオ
8月11日（水) 到着14:30→出発15:30 A321(174席)
8月14日（土) 　　18:00→　　19:00 A321(174席)
●航空会社：マカオ航空（NX）

ウラジオストック ・茨城・ハバロフスク
9月 1日（水）到着17:25→出発18:25 A320（108席）
9月 5日（日）到着15:45→出発16:45 A320（180席） ユジノサハリンスク行き
●航空会社：サハリン航空

スカイマークの神戸便が当分の間、運休になってしまったというのに茨城空港の公式ホームページだと今日も飛んでることになってるね。

単に更新をサボってるのかと思ったら、今日付けでバス時刻変更のアップデートはされてるし。スカイの時刻は(2010年4月16日から)のまま。
単に都合の悪いことは載せない大本営体質なんだろうな。

つまり、茨城県・防衛省・額賀福志郎などの
プライド維持で、百里基地(=茨城空港)は

『オリゑン徒夕イ航空 プ魯グラム茶ー夕ー』

に依存することになるわけだ。
http://2u.lc/TWa
また、オリゑン徒夕イ航空保有機材は、日本航空の
お下がりらしいから、【航空機マニアなどの需要】
も得られやすいね。
ついでに当分の間は【ご祝儀相場】にも相当するね。

息子が馬鹿ですみません

いいんですのよ
血は争えないって言いますものね

こんな生徒を世の中に送り出したのは教師生活の最大の汚点です。

気にしないで
教師の教えなんてたかがしれてる

茨城空港、開港から半年　便数と搭乗者増が課題
2010年9月3日　常陽新聞

小美玉市与沢の茨城空港が11日で開港から半年を迎える。県空港対策課のまとめに
よると、開港の３月11日から８月31日までの来場者は57万８８００人と順調だったが、下
降傾向にあることが分かった。８月は６万３７００人で７月を上回ったものの、夏休み期
間ながら微増に終わった。県開発公社は各種イベントなどで来場者を飽きさせない取り
組みを実施していく方針だが、物珍しさにも限度があり、今後は空港本来の姿として、
便数の増加と搭乗客の増加をいかに実現していくかが課題となりそうだ。

スカイマークが１日から１カ月の運休に入った。これによるターミナルビルの来場者数の
影響について、茨城空港ターミナルビル管理事務所の田山彰美所長は「朝はちょっと少
なくなったかなという感じ。しかし、お昼ごろになると、人が出てきていつもと変わらない
状態になっている」とし、来場者の大きな減少にはつながっていないとの見方を示した。

とはいえ、８月の来場者は６万３７００人、１日平均２０５５人。最も多かった５月４日は１日
で２万１３００人を記録した。ゴールデンウイーク時など「新たな観光名所」化していたが、
物珍しさも沈静化しつつあるようだ。

７月の５万９６００人、１日平均１９２３人は上回ったものの、ゴールデンウイークを含む５
月の16万２０００人の約４割でピークは去った印象だ。

搭乗客では、アシアナ航空茨城支店によると、８月は韓国の旅行シーズンということもあ
り、かなりの入り込み客があった。しかし、これが恒常的に続くかという点では疑問が残る
ようだ。まだ釜山便の見通しも立っておらず、ソウル便の増便などを着実に実現していく
ことが当面の課題となりそうだ。

スカイマークの神戸便は８月６〜15日までの輸送実績をみると、搭乗率が97・０％と羽田
―福岡線の96・９％も上回り、トップだった。これだけの高い搭乗率を残しながらの運休で
惜しまれるが、10月からの再開には好材料となったものとみられる。西久保慎一社長が
７月20日の記者会見で表明した、来年３月までの名古屋便、札幌便の定期便就航を現実
のものにしていくことも期待される。

春秋航空は７月28日の就航以来注目を集めていた、４０００円チケットの販売を開始し、
人気が高い。百里基地などの都合で一部が成田空港発着となっていることの解消などが
求められてい

トリップを逐次変えざるを得なくなった。
民間機の就航が無い状態では、県民とマスコミの
批判を浴びかねないから、茨城県などはス力イマ〜クに
下記の展開を行わせる見返りに、年間５億円以上の助成金を
(最低１０年間)支給する(出し合う)わけだ。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
”茨城県などによる助成金”｜”転換社債(ＣＢ) で得られた
資金”などを使って、中古のホﾞ〜インクﾞ７６７-２００ＥＲ
(または 中古のホﾞ〜インクﾞ７６７-３００ＥＲ)を６機以上
追加購入(または追加リ〜ス)、更に茨城空港と下記空港の
路線を就航する。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
口ン卜ﾞン・ル〜卜ン空港
(または口ン卜ﾞン・ス夕ンステッ卜ﾞ空港) 週３〜６往復
ハﾟリ・ホﾞ〜ウﾞェ空港 週３〜６往復
フランクフル卜・ハ〜ン空港 週３〜６往復
テﾞュッセル卜ﾞルフ近郊のウﾞェ〜ツェ空港 週３〜６往復
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
茨城空港での工フﾟ口ン拡張が難しい場合は、神戸空港に
(ス力イマ〜クの)上記路線向け機材を駐機し、神戸空港
から茨城空港へ飛行する(※)。
※：茨城空港〜神戸空港 間はフェリ〜フライ卜(回航)では
なく、【茨城〜神戸 線(定期便)】として就航する。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ついでに、ス力イマ〜クはこのサイトなどを利用して
中古の７６７ＥＲを導入するらしいね。
http://2u.lc/J7X

↑偽者ねｗ

サハリン航空だと!?

中韓露の特定アジア専用空港か。

百里の必要なデータを盗り終わり次第、各社一斉に「搭乗率低下」で
撤退するってシナリオだね。非常にわかりやすい。

つまり、茨城空港は(百里基地との共用空港で
潰しが効かない関係上、)

【オ離エん卜汰イ航空 プ口具ラム茶−汰−】

に依存することになるわけだ。

>>183-184
＞今後は空港本来の姿として、便数の増加と搭乗客の増加をいかに実現していくかが課題

需要予測に到底満たない搭乗客の少なさを、見物人の数で世間の目を誤魔化していられるのも
今のうちだけ。この後、半期・通期のデータが上がってくるたびに、茨城空港のダメさ加減が
数字になって現れてくる。住宅供給公社の破産の次は、開発公社の番。

＞まだ釜山便の見通しも立っておらず

エアアジアXに続いて、アシアナも飛ぶ飛ぶ詐欺の一派だな。
永遠の予定線。

ただ、現実的には【茨城空港=百里基地】で有るので、
廃港(=百里基地の閉鎖)を行う事は出来ない。
つまり、茨城空港は

【オ李江ン卜田イ航空 プ口グ羅ム茶ー夕ー】

に依存することになるわけだ。

今日は自衛隊の訓練飛行もないし、
スカイマークもないしで、寂しい茨城空港です。

見物人だけはあいかわらず多いけど、アシアナ便の離陸が
最初で最後のイベントになりそう。

百里の閉鎖自体は無理だが、民間部門の閉鎖は可能性としては有るな。
就航維持の為の補助金なんか止めて欲しいよ。税金の無駄だな。航空祭なんかも止めちゃえば？渋滞引き起こし迷惑

でもさ、神戸便一ヶ月運休の代わりに札幌便と中部便を勝ち取った訳だし。
春秋航空が週一成田便になってる事をからも茨城空港の規制の厳しさがよくわかる。

>>193
渋滞になるほどのニーズがあるんだったらやめる必要ないだろ＞航空祭

ああ、その論法だと乗客はいないけど名物にはなっている某空港も
継続になっちゃうかw

航空祭止めればSKYも路線展開しやすくなる。
地元住民にしたら迷惑な話だし･･･
自衛隊を福島にでも追い出すとかね･･･

＞自衛隊を福島にでも追い出すとかね･･･
本末転倒だな。
あっちは茨城の３倍以上ｗ発着ある。

>>196
航空祭が問題なら千歳も撤退しろよ＞SKY
さんざん言われているようにありゃタダの言いがかり。

福島じゃ首都圏防空出来ないからダメ。

>>193-194
言い換えれば、次スレのタイトルは下記のようになるね。

【ｵﾘゑﾝﾄﾀｲ航空】茨城空港15【ﾌﾟﾛ具ﾗﾑ茶-ﾀ-依存】

SKYのビジネスモデルを後押しするため、百里航空祭なんか止めたら？止めて困る人は居ないぞ？

>>200
茨城空港の廃港が先だろw

>>192
サハリン航空チャーター便があったのでは？

>>199
字が滅茶苦茶で何に依存する事になるのか判らん。

>>200
スカイのビジネスモデル考えたら、言いがかりのネタをくれる自衛隊と
ちょっと脅すと狼狽する茨城県の役人は必要不可欠ではないのだろうか？

茨城がアウトになったらそのビジネスモデルで静岡とか浜田だろうが新しい
寄生先も開拓できるだろうしw

スカイにとって唯一のドル箱路線である下記路線を
開設するのに、言いがかりのネタをくれる自衛隊と
ちょっと脅すと狼狽する茨城県の役人は必要不可欠
だよね。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
”茨城県などによる助成金”｜”転換社債(ＣＢ) で得られた
資金”などを使って、中古のホﾞ〜インクﾞ７６７-２００ＥＲ
(または 中古のホﾞ〜インクﾞ７６７-３００ＥＲ)を６機以上
追加購入(または追加リ〜ス)、更に茨城空港と下記空港の
路線を就航する。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
口ン卜ﾞン・ル〜卜ン空港
(または口ン卜ﾞン・ス夕ンステッ卜ﾞ空港) 週３〜６往復
ハﾟリ・ホﾞ〜ウﾞェ空港 週３〜６往復
フランクフル卜・ハ〜ン空港 週３〜６往復
テﾞュッセル卜ﾞルフ近郊のウﾞェ〜ツェ空港 週３〜６往復
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
茨城空港での工フﾟ口ン拡張が難しい場合は、神戸空港に
(ス力イマ〜クの)上記路線向け機材を駐機し、神戸空港
から茨城空港へ飛行する(※)。
※：茨城空港〜神戸空港 間はフェリ〜フライ卜(回航)では
なく、【茨城〜神戸 線(定期便)】として就航する。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ついでに、ス力イマ〜クはこのサイトなどを利用して
中古の７６７ＥＲを導入する模様。
http://2u.lc/J7X

どちらにせよ、茨城空港には国内大手は来てくれないのには違いない･･･
SKYが航空祭止めるよう要望出したら受け入れるのでは？

「ドル箱路線」って、「紙くず入れゴミ箱路線」？

SKYも航空祭に参加すればよい
スパイラルディセント＆ローパスで着陸、
もちろん神戸発のヲタ満載でね、一石二鳥でｳﾏｰ

航空祭を廃止しちゃう方が良いんじゃない？
鉄道ない場所で航空祭するからいかん。
代わりに下総でやるとか･･･

下総は海上自衛隊だろ。それに滑走路が短い。

>>208
旅客機のローパスデモ飛行は賛成だな。
日本では一つも無いのが歯がゆいから。
http://www.youtube.com/watch?v=26H-WzIe858
こういうのがマジで見てえ。

http://www.youtube.com/watch?v=EFhb_uKKHbo
空自機とＳＫＹ機のコラボってのも良いんじゃない？

>>209
しつこいなぁ・・・みんな航空祭をみたいから渋滞するんだろ？
茨城空港より歓迎されているじゃん。

国内線なんて小さなことを言わずに茨城空港も茨城宙港に改称しろよ。
ここを見習ってさ。来るか来ないかわからないのはエアアジアXやスカイと
変わらないんだからさぁ。

http://www.afpbb.com/article/life-culture/life/2753551/6146437
UFO専用「空港」にとうとうお客様

たしか、２０６９年にバルカン人が地球に下りてくるはずだが・・・

セントレア．．．使えんなあ
http://www.skymark.jp/ja/company/press/press100906.html

>>214
同意。使えない中部に、使えない茨城から、使えないスカイが飛んで
やっぱりどうにも使えませんでしたというオチだろうね。

まぁ、茨城にとっては国内に世界への窓がやっと開いたという意義だけはあるw

IBR-CTS線ってNGO経由だったりして

>>215
使える、と思う人がB737で1便分いればよいだけの話。
神戸線だって使えない、と思う人の方が圧倒的に多いだろうが、
スカイはそれで黒字運航できるから路線は復活する。

需要を格安運賃で作り出すのは正しい。
大手じゃ茨城就航は無理･･･

>>215
おまえがニートで行く事ないだけだろｗ

>>216
wikipediaによると茨城―千歳便は来年の3月から運航となっている
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%82%AF

例によって猫の目な路線計画での腰掛就航でも、他のマトモな航空会社に
全く相手にされない茨城にはスカイマークが最後の希望。

狭いB737の席を埋められるよう、農協でも土建屋団体でも動員し続けるしか
茨城空港の生き残る道はない。

せいぜい、頑張ることだな。

せいぜい、頑張ることだな。 という発言はどういう立場のやつがいってるの？

派遣社員？
ニート？

航空会社や他の飛行場関係者が言うような台詞には思えないんだがｗ

航空会社や他の飛行場関係者から見れば交通アクセス次第では活用の可能性が将来的にはある空港

今の段階で批判的なコメントを述べて茨城空港関係者と仲が悪くなったら将来的にチャンスにがす可能性がある
航空関係者が茨城空港を酷評することは根本的にありえない

報道関係者か、元々将来的にも利用する機会がありえないような資金力の連中が可能性的には大きいわけで結局とのころ

派遣社員かニートか在日だろ？ｗ

そういう立場ではないといいたいなら、どういう仕事しているやつが茨城空港煽ってるのか職種と何故このスレで批判しているかの理由を試しに書いてってみろやｗ

利用者からすれば、例え無人駅でも増えるのは利便性があがっていいことに思えるもんだ

だから地元の人間では、そこまでめちゃくちゃに酷評するやつはいない
「もう少しこうすべきだったろ」（例えば鹿島線のこすべきだった）とか言う意見はあったとしてもだ

税金の無駄遣いといっても茨城空港の大半は国税でできている
額的には国民一人当たり数百円レベル
そんな額でどうのこうのいうやつのみみっちさときたらｗｗｗ

国税の場合、1兆以上とか無駄遣いしてるところが山ほどあるだろ
こんな小さな額のをうだうだいう段階ではないはず

茨城空港批判してるのは福島空港や成田空港、静岡空港がある県の人じゃないの？

茨城ざまぁ的に思ってるやつもレス見るといそうなんだが、これの建設費は、殆どの額が、県税ではなく国税負担
要するに、他の県民も、この空港建てるのに小さな額だが支払ってるのさ
そこが理解できてないで煽ってるやつがたまにいる

空港の維持費は県持ちの部分があるが、年間2億以下だっけ？茨城は300万人だから、一人年間100円未満

月10円未満年間100円未満でうだうだ言う県民が何人いると？
年間でも自動販売機のジュース一本の値段以下だろｗ

韓国ウォンだと年間1000ウォン以上で結構な額かもしれないけど円だとみみっちい額過ぎるだろ常識的に考えてｗ

>>226
成田が茨城叩く必要なくね？


>>227
仁川のスポークを公言して旅客を貢いでくれてるのに韓国様が叩くわけないだろ
ウォンってレートは円より一桁違うけど、その分物価も一桁違うからあまりかわらない
小物が一万ウォンとかするぞｗ

>>220 これのことね。
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press100906.html
最もスカイにとって唯一の黒字路線は、

《茨城空港〜欧州セカンダリー空港　路線》

だけどね。

伊丹便はできないの？

中国のパイロット、２００人以上が経歴詐称
読売新聞 9月7日(火)17時31分配信
【北京＝佐伯聡士】中国の航空当局が２００８〜０９年に、国内の航空会社の操縦士を調査した結果、２００人以上が
経歴を詐称していたことが判明した。
中国紙「北京晨報」が７日伝えた。専門家は「こうした現象は業界では珍しくない」と指摘し、飛行の安全性に疑問を
呈している。
同紙によると、２００人以上の操縦士のうち、深セン航空所属の操縦士が１０３人を占めた。操縦士養成学校での
飛行時間が足りないにもかかわらず、航空会社が雇用しているケースや、養成学校が自ら訓練時間を短縮しながら、
経歴を偽る場合があるという。（センは土へんに「川」）
経済発展に伴う航空需要の急拡大に対して、操縦士の養成が追いつかず、極度に不足していることがこの問題の
背景にあるようだ。２０１５年までに、操縦士不足は１万８０００人に達するとみられている。

最終更新:9月7日(火)17時31分

そのうちグーグルアースで練習して実飛行は20時間とかのパイロット出てきそうだなwww

ブラック航空会社のメッカ茨城空港へ、ようこそw

缶ジュース一本でも
糞公務員どもが無駄な土建屋工事したのは
変わりはない。
それに国の持分を含めると缶ジュース一本では済まない。

鹿島鉄道は燃料輸送止めた時点で廃止すべきだった。
人の動きが無かったから･･･

>>227
基本的には茨城空港＝百里基地滑走路増設だから・・・・基本的には税金の
無駄ではないんだけどね。ターミナルビルは完全な無駄だけどw

>>234
国の持分は人口1億で割らなければだから一人頭では缶ジュース１〜2本増えるだけの差だぞ

>>236の関連
ただ、ターミナルビルが活用されないと、茨城県民と
マスコミの批判を買いかねないから、茨城県・防衛省などは

『おリエん卜夕イ航空　プロ具羅ムチャー夕ー』

に依存するわけだけどね。

荒らしちゃだめよ

がんばれ！茨空
http://blogs.dion.ne.jp/sirahani/

>>240

８月１９日の朝日新聞にてスカイマーク社取締役へのインタビュー記事が掲載されていました。
記事では神戸便運休および再開の経緯に触れながら今後の展開についての発言もありました。
発言の要旨は

１：神戸便の増便は機材不足により現在は不可能。最低でも２年はかかる。
２：新千歳、中部便以外の路線については公にされていない計画がある（！）。
３：国際線にも関心を持っている。

【話題】最も魅力的な都道府県は「北海道」　最も魅力的でない都道府県は「茨城県」
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1283950236/

【調査】最も魅力的な都道府県は「北海道」　最も魅力的でない都道府県は「茨城県」　
ブランド総合研究所の「地域ブランド調査2010」★２
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1283993963/

>>242
ブランド総合研究所自体の格付けがなされてないしな
どこの調査機関だよその無名な場所は

その会社自体の格付けは大手格付け会社から評価は得ているのか？
身勝手な格付けならネットのアフィリエイターのサイトでもよくやってるぜ

茨城空港にとってはさらなる逆風が・・・

【飛行機】東京〜大阪間が約5000円、夜行バスに匹敵　全日空が格安航空会社（LCC）を新設する方針

http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1283949676/l50

つまり、茨城県・防衛省・額賀福志郎などの
プライド維持で、百里基地(=茨城空港)は

『オリ絵ン徒夕イ航空 プ口愚ラム茶ー夕ー』

に依存することになるわけだ。
http://2u.lc/TWa
また、オリ絵ン徒夕イ航空保有機材は、日本航空の
お下がりらしいから、【航空機マニアなどの需要】
も得られやすいね。
ついでに当分の間は【ご祝儀相場】にも相当するね。

>>243
そういうオマエの格付けがされてない以上、そんな擁護は無意味だなw

それより、この手の話でいつもワースト常連の茨城のイメージアップに
何ができるのか、提案したら？スカイの神戸線も、朝イチで出るにも関わらず
神戸発の便は搭乗率低いのが問題になってるんだし。

>>246
ここでは名無しだが、俺は格付けはされてるけどな
相当な著名＾＾
日銀総裁に命令できるくらい

>>242

山陰＞北関東の図がありえるとでも？

この統計をよく見ろ、北関東全部が山陰全部に負けてる

１億回統計とってもまず出ないパターンだ

わらかしおるｗｗｗ

茨城空港発展のために欠かせない業者の１つ。
殆どの茨城県職員が推し出しているようだ。
http://www.youtube.com/watch?v=c8qbMkgHB0Y
http://www.youtube.com/watch?v=btViifwiS9c
http://www.youtube.com/watch?v=LBVkmNsCsko
http://www.youtube.com/watch?v=gwYzU-Ho3dk
http://www.youtube.com/watch?v=mfOc9940jV4

東京って成田かよ。

>>244
関空〜成田なんだけど・・・

>>251
茨城より便利だなw

茨城は成田と地域的にバッティングする。
例えば取手・土浦からだと鉄道でアクセス可能だし、
鹿嶋からでさえ成田の方が便利。

茨城のメリットは駐車場無料で搭乗が楽でスムーズ

それらに大きなメリットを見出す人数が多くない。
２３区内のビジネス利用客が、無料Ｐをエサに茨城から乗って降りてくれるわけないし。

>>255
なんで東京をターゲットにするんだ
北関東だけで空港が十分に成り立つ人口だぞ

人口があっても、市場がなければ同じこと。

つまり、茨城県・防衛省・額賀福志郎などの
プライド維持で、百里基地(=茨城空港)は

【オ里エん卜田イ航空 プ口具ラムチャ−田−】

に依存することになるわけだ。
http://2u.lc/TWa
また、オ里エん卜田イ航空保有機材(クラシック
７４７)でも駐機場を旋回出来るように、(茨城空港内
では)思い切った工プ口ン拡張と1000kl以上×２槽
以上の航空燃料夕ンク増設が不可欠になって来る罠。

>>255
イヤイヤ、そんなことないぞ。

茨城空港に車を止めたら1000円で八重洲までいけるんだから
ビジネスにも便利に使えるよ。

HISのチュニジアツアーはどうなった？
期待してたんだが

>>259
２３区内の人が無料駐車場からバスで八重洲まで行かなくね？

この空港、自衛隊優先過ぎて使えないだろwww
LCCなんか上空30分待機とか食らったら採算微妙になるわけだし、それじゃこないよ

有事以外の民間優先時間を設けるとかしないと

＞HISのチュニジアツアーはどうなった？

ウヤムヤのうちに雲散霧消。そんな話は無かったことに。

＞自衛隊優先

もともとそうだし、これからも同じですが、何か。
スタンバイ要請されるリスクが嫌なら、軍民共用空港に就航しなければ良いだけの話。

＞それじゃこないよ

もともと陸の孤島で僻地ですのでしかたないかと。バスが１日３本から倍増して地元の人は
喜んでます、乗らないけどw

＞有事以外の民間優先時間

中露韓など領空侵犯する敵機のみなさんに、襲来しない時間を作るようお願いしてください

>>261

そのせいで、1日の有効本数が13便だけって噂が・・・

つまり、茨城県・防衛省・額賀福志郎などの
プライド維持で、百里基地(=茨城空港)は

『織エン徒夕イ航空 プ路グラム茶ー夕ー』

に依存することになるわけです。
http://2u.lc/TWa
また、織エン徒夕イ航空保有機材は、日本航空の
お下がりらしいから、【航空機マニアなどの需要】
も得られやすいです。
ついでに当分の間は【ご祝儀相場】にも相当します。

>>261
> この空港、自衛隊優先過ぎて使えないだろwww
> LCCなんか上空30分待機とか食らったら採算微妙になるわけだし、それじゃこないよ

LCCはどちらかと言えば機回しの都合で平気で1時間とか遅れるから・・・・

そりゃ諦めろ。軍民共用にしない限りあんな所に空港ができる芽は
なかったんだからw。

>>255
23区内のビジネス客なんてそもそもターゲットにしてないでしょ。
そもそもマイルもたまらないLCC自体使うとも思えないし。

LCCの魅力は「多少遠くとも格安の運賃」にある。
北関東の低〜中所得層の需要を掘り出す意義はあると思うよ＞茨城

企業も最近は気が付き始めて、マイルも法人カードに貯めるようになってきたけどな。

> 北関東の低〜中所得層の需要を掘り出す意義はあると思うよ＞茨城

そもそもパチンコ屋とスーパーとレンタルビデオ屋を周回する
だけの人達が旅行なんてねぇ・・・

でも金は持ってるんだよね
茨城の農業などをしているご老人たちは

マイルって最大でも２％還元くらいだろ？

元金で何割り増しか払って２％還元とか馬鹿じゃねーの？
クレカとかのポイントも同じ値段の商品が還元に変わるから意味があるわけで、元の値段が高かったら何の意味もない

>>268
茨城はお前が思ってるほどパチンコ屋やレンタルビデオに客はいないぞ
某市とか唯一ともいえるレンタルビデオ屋つぶれたしな

家庭菜園やってる奴のがむしろ多い
スーパーなどの量販店と園芸絡みの店と菜園の巡回だ

それと茨城は意外と物価は安くはないぞ

横浜の桜木町駅徒歩圏に住んでる兄弟が茨城に来たときに、なんつー物価の高さだ横浜より高いじゃねぇかと驚いてたくらいだしな
地価は安いんだが、物の値段はそこまで安くない

チェーン店でも、例えば茨城空港からそこそこ近い部類のすき屋では他の地域で牛丼値引きキャンペーンやってる時でもうちの店は通常価格で販売いたしますとか張り紙だして通常価格で売ってるくらいだ

茨城は見放されてますって言ってないか？それって。

茨城は見放されてますというより就職事情や生活費で考えると住みにくくて居住環境としての人気はありませんということだな

都心に比べて物価が安くならない限りそういった魅力は出ないだろう
実際に人口見ると過疎ってる地域もある

地方に比べればそれでもはるかにましだろうが

茨城空港を生かすには
高速道路無料化が鍵。

>>1
国内線ゼロの危機回避って…。

今 日 も 国 内 線 ゼ ロ じ ゃ ん w

え、今月いっぱいゼロ？全くとんでもない空港だな

茨城空港開港から半年　来場５８万人「予想上回る実績」
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/100912/ibr1009120213000-n1.htm

>>277
「来場者」が予想以上なんてすごいね、よかったね、賑わってるね茨城空港。

で、「搭乗者」は？需要予測の３倍くらい来てるんでしょ？

>>278
便がないだけで実際はスカイマークの搭乗率No1だったろ？こないだ発表の集計

大本営発表

大本営発表？
日本でそんな用語使うやつは現在の世代でそもそもいないがお前何人だよ
何十年前かに使用されなくなってる完全な死語だぞそれ

政府の発表ではなく、スカイマークのIRでの発表だったろ

大本営って使いまわしは現代日本に残されていない
右翼が30年位前まではかっこつけて使っていたと思うが、意味が違うということに気づいて、最近は右翼ですらつかうのを見なくなった
今でも使うのは、それをよくわかっていない外人

まず、意味が通じてないからな
大本営という意味自体、戦争などの有事の時に、前線などの基地に近い位置の仮設政府の位置などをさす
非戦争の時に大本営という仮設政府を作ること自体ないから、使い方としてみても日本語としておかしい
現在の政府は仮設でそういう施設を作っていない

昔の古代戦争の時に、前線などの軍司令部に陣幕はって領主がそこで伝達することがあったろ？
それの最高司令部が大本営なのだ

領主が普段のいる城とかは、昔から大本営とはいわない
本陣の発展系の用語として本営となり、大日本帝国だったから大本営とあいつらが名づけただけなのだ
だから現代日本でそういう施設がないため意味的に日本語としておかしい

なんだかいろいろ言葉をこねているが、オマエの語彙が貧しいだけで
大本営発表という言葉は「信用できない公式発表」と言う意味で今でも十分使う。

例
2010/8/25の朝日新聞編集委員の記事
http://astand.asahi.com/magazine/judiciary/odamakoto/2010082400014.html?iref=chumoku
2010/7の雑誌記事
http://www.cyzo.com/2010/07/post_5061.html

朝日新聞編集委員？馬鹿じゃねーの
そんな低脳に理解なんてできるかよｗ

信用できない公式発表＝大本営発表というのは左翼思想

大紀元が中国共産党を毎回ののしっているのと似ている

国の発表が信用できないというなら、その国に滞在しなければいい
国民にとっては自分たちの利益を考えるのなら、納税先の自分の国を信用する以外にない

新聞社でも記事があてになるとは限らない
世論を誘導しようとしている馬鹿な新聞社がいるからな

日本にいる朝日新聞が政府の発言があてにならないことという意味で使うといっている自体おかしいことに気づくべき
朝日新聞は世論誘導を行う左翼新聞
それは２ｃｈでもまえからいわれてることだ

新聞のソースで語ること自体キチガイ
新聞社は捏造は日常茶飯事だ

日本の実際の社会で、そういう使いまわしは現在では存在しない
日常会話でも聞かれない用語で、そういう使い回しもない

朝日新聞社がそういう「使い回しがある」と言い張ってるだけの捏造記事
実際にそんな用法は、日本中どこを探しても辞書には載っていない

国民が自分の国を信用するのは納税先を信頼することである程度当たり前だ

元首が気に入らなければ選挙で変えればいいだけ
それを国の発表があてにならないと国民が言うとでも？
自分の投票行為を自己否定する矛盾そのもの
俺は自分の投票先が信じられないという国民がどこにいるのかと

今の日本は選挙で元首が決まる
当事のようなシステムではないため死語になっていて当然なのさ

朝日新聞の記事は現在の選挙システムから考えてみても、論理的矛盾に満ちている
朝日新聞の記事の信頼性はもっと下げて考えるべきとお勧めしておくよ

毎日新聞とか朝日新聞は、虚構新聞と同程度の価値だ
それらが信用できないという話は、２ｃｈ上でも散々言われてる

外人はそこが意外と理解できていない部分がある

あれらの新聞社は真実をもとにかいてなどいないよ
自分たちのスポンサーが喜ぶように記事を書いているだけ
例えばこないだ中国で起きた高官の妻の鞭打ち事件とか日本の新聞社では時事通信以外一社も報道しなかった

理由は簡単さ
読売の社長も中国共産党と密接なかかわりがあり、朝日は売国記事を書くことに専念し、
毎日は変態新聞で有名なように金目になる都合のいい記事以外かかないから中国のスポンサー大事にしていて報道しない

日本である程度まともなのは時事通信くらいなもの
政府が新しい条例を施行した時に広告出す先の通信社も実は時事通信くらいなもの

他の新聞社とかは、あまり国民からは信用されていないよ
エンターテイメントでうけてあの地位を築けただけなのだ

読売＝巨人軍でうけて報知とともに購入者が多かったが今は巨人軍はあまり人気ないので人気は落ち気味
産経・毎日＝単純に安かったというくだらない理由で新聞がかえない貧困層にうけたが、今はネットニュースが無料なのでもう信用されていない
朝日＝株に関して詳しくのせていた日経新聞とセットで販売されてたので売り上げだけはあったが、今はネットで日経新聞や株価情報単独で見れるためもう信用されていない

（新聞折込広告代理店の奴がはなしてたから間違いない事実）

朝日新聞はな、実はゲームソフトとかでよくある抱き合わせ販売だったのさ
日経新聞との抱き合わせ販売で部数を伸ばしていた（新聞折り込み広告代理店いわく）

何故かっていうとな、日経新聞には新聞の折り込み広告が入らないのだ
それで日経新聞を取ってる奴は抱き合わせ販売網の、新聞折込みチラシが入る朝日新聞を取っていたのだ
ようするに株やってる奴は半ば日経新聞との抱き合わせで朝日新聞を無理やりかわされてた

これは新聞広告や折り込み広告頻繁に出さないとわからない裏事情のひとつでもあるｗ

日経新聞がお堅いニュースであるのに対し、一緒にとってもらう都合上、インパクトある記事を書く以外朝日新聞は売り上げを伸ばすことができなかった
そしてああいう左翼思想のインパクトある記事だしまくって読者の興味を引いたというはなし

だがな、今はもう抱き合わせ販売じゃないんだ
ネット上で記事を単独で読めるからだ

そして朝日新聞はただの左翼思想のゴシップ誌の部分だけが残るようになってしまって今の現状があるのさ
朝日新聞を引用する奴は、まずそういった背景を理解して引用すべき
市況板古参から見るならば、朝日新聞ってのは、いわゆる日経225の銘柄編集している日経新聞の抱き合わせ販売で一緒に売られてたクソゲーだ

日経新聞と朝日新聞の決算が赤字になって共倒れしているのは、抱き合わせ販売の化けの皮がはがれたため

この二つを一緒にとってる奴らがネットやり始めて一つの記事について各社の生地を比較することでようやく気づいたのさ

朝日新聞は日経新聞の日経225の信用度を利用して記事を信用付けていただけで実はかなりどうしょもない記事を書いている
日経新聞は株ばっかり扱っていることでエンターテイメント性がない部分を朝日新聞を一緒にとってもらうことでカバーしているから単独で読んでも面白みが全然なく企業発表のIRをネットで直接見たほうがいい

そして、このコンビは両方とも読者を一気に失って赤字に転落したのだ
新聞広告代理店関係者ならばずっとまえからしってたことなんだけどな、国民が理解し始めたのはネットで比較できるようになってからのことだったというだけなのだ

つまり、茨城空港は(百里基地との共用空港で
潰しが効かない関係上、)

【オ理エん卜他イ航空 プ口具ラムチャ−他−】

に依存することになるわけだ。
http://2u.lc/TWa
また、オ理エん卜他イ航空保有機材は、日本航空の
お下がりらしいから、【航空機マ二アなどの需要】
も得られやすいね。
ついでに当分の間は【ご祝儀相場】にも相当するね。

ここは何のスレだw？

>>295
しっ！我々一般人が書いちゃいけないスレだw
>245>249>258>264>281とか294とかと一緒にされたいか？

49 ：名刺は切らしておりまして：2010/09/12(日) 09:35:26 ID:Jr2bL8XK
茨城空港開港から半年　来場５８万人「予想上回る実績」
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/100912/ibr1009120213000-n1.htm
■今年度中にも定期便５便就航へ
　国内９８番目の空港として開港した茨城空港（小美玉市）が１１日で開港から半年を迎え
た。当初は定期便が国際線１路線のみだったが、今年度中にも国内線３路線、国際線２路
線に拡充の見込み。空港への来場者数も８月末までに約５８万人と盛況で、開港後の半
年間としては「予想を上回る実績」（県空港対策課）を残した。（前田明彦）
　県空港対策課によると、スカイマークの茨城−神戸便は４〜８月の平均搭乗率が７５％を
超え、８月だけでみると８７・４％と同社の路線の中でも高い搭乗率となるなど好調。７月末
に就航した中国の格安航空会社（ＬＣＣ）、春秋航空（上海）の茨城−上海便も平均８０％
前後と高い数字を誇る。
　開港時から定期便のアシアナ航空（韓国）の茨城−ソウル便も、５月に５５％と落ち込んだ
ものの、繁忙期の７月には７４％、８月には８１％と回復した。
　スカイマークは、来年２月から茨城−中部国際空港（愛知県）路線を開設するほか、年度
内にも多数の旅行客が見込まれる茨城−新千歳（札幌）便の就航を表明。春秋航空も早
期の定期便化を目指すなど、路線の拡充も順調に進み、同課も「ようやく正当に評価されて
きた結果」と胸を張る。
　見学者らを含む空港来場者は８月末時点で約５７万８８００人に上り、平日は平均約２千
人、土日祝日は約５千人が訪れるにぎわいとなっている。
　一方、今年初めに県議会で示された空港ターミナルビルの初年度収支は約２千万円の赤
字。路線拡充で赤字幅圧縮の見込みだが、関係者は「空港維持の諸経費もあり、路線が
増えてもとんとん拍子に収入が増えるわけではない」として、収支改善の程度は不透明だ。
　新規空港の多くは１年目の航空機利用客数をピークに減る傾向が強く、同課も「ここからが
本当の正念場」と気を引き締める。航空各社は搭乗率が採算ラインを下回れば、即座に路
線を廃止する。経済情勢の悪化など、地方空港を取り巻く状況は厳しさを増している。この
逆風に打ち勝ち、茨城空港を発展させられるか−。

50 ：名刺は切らしておりまして：2010/09/12(日) 11:05:34 ID:1788g11J
>>49　まぁ、ここからが勝負だな

秋・冬で客を獲得出来れば本物だね
何気に応援してた空港だから頑張って欲しい
俺も利用したい

８月の茨城・神戸線の搭乗実績
提供座席数 10,974
搭乗者数　 9,588
L/F　　　　 87.4%

（参考）就航（4/16）以来の搭乗実績
提供座席数 48,852
搭乗者数　 37,385
L/F　　　　 76.5%
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor_loadfactor.html

＞盛況で、開港後の半年間としては「予想を上回る実績」

お、すげーーーー！と思ったら来場者数かw
見物人が増えてるだけでなんで浮かれてるんだ、バカ？

つまり、茨城空港は(百里基地との共用空港で
潰しが効かない関係上、)

【尾りエん卜夕イ航空 プ口ぐラム茶−夕−】

に依存することになるわけだな。

で、 エアアジア タイタイガーは？
待ち望んでます
ジャカルタ行き直行便も…

>>301
ライオンエアーのバリ島チャーターも結局、キャンセルされてるからねぇ。
エアアジアは羽田に入れる見込みが付いたので、茨城にもう用はなさそう。

まぁ成田の空き枠に入れない、何らかのワケアリ航空会社が首都圏に
飛びたいときに、はじめて検討されるのが茨城空港って構図なんで
当分このまま、聞いたこともないエアラインがたまに来るだけでしょう。

セブパシフィック来ないかなぁ。フィリピーナや、その娘にはまった北関東のオヤジ
達の需要があると思うんだけどなぁ。

ユジノサハリンスクやハバロフスク、ウラジオストックはもちろんだが茨城〜ノボシビルスク、カムチャッカとかほしいね。

>>302
エアライン板ならそういうのこそ大歓迎だぜ
わけのわからんのはなかなか見られないし
ワントゥーゴー

エアアジア・日本就航、羽田への乗り入れおめでとうございます

【シンガポール＝宮野弘之】マレーシアを拠点とする格安航空（ＬＣＣ）最大手
エアアジア・グループのトニー・フェルナンデス最高経営責任者（ＣＥＯ）は
産経新聞とのインタビューで、今後、東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）を中心
とする路線充実に加え、日本や中東路線など中長距離路線の拡大にも注力
する姿勢を明らかにした。

東京・羽田空港への年内乗り入れについて２１日に発表する予定だ。
日本では、全日本空輸がＬＣＣに参入するなど競争激化が予想されるが、
「低価格と効率化、高いサービスの提供で勝ち抜くことができる」と語り、
さらなる成長に強い自信を示した。

ttp://www.sankeibiz.jp/macro/news/100913/mcb1009132204003-n1.htm

茨城県の農業を応援するアニメ「あぐかる」プロモ映像
「あぐかる」はスタジオぷYUKAIによる茨城県の農業を応援するアニメ。農家の娘・
原木さなえが変身すると農業天使（アグリカルチャーエンジェル）バラキちゃんに
なるという設定だ。同作品のプロモーションムービーが公開されている。
http://www.new-akiba.com/archives/2010/09/post_22786.html

あぐかる 公式サイト
http://puyukai.com/agukaru/index.html

>>306
マルチしなくていいから

>>308
スレ違いだと気づいたので、本来のスレに書き直しました。
エアアジアの羽田就航の件は、ここではほんとうにスレ違いでしたね。

全く関係ないですものねw サ ー セ ン w w w

>>309
間違えたのかｗ
嫌がらせする子供かと思ったスマン

結局逃げられたのね？　＞エアアジア

>>310
どうして嫌がらせに思えたのですか？

>>312
茨城が期待してたらしいのが羽田にいっちゃったことに対して、
茨城スレで羽田おめでとうってのは嫌味じゃね？
とりあえずヒースローおめでとう

つまり、茨城空港は下記の道しか残されていないわけだ。
＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋
西久保愼一社長・茨城県・額賀福志郎代議士などのフﾟライ卜ﾞ維持で、
ス力イマ〜クは下記の展開を行う。茨城県・国土交通省・防衛省などは
その見返りに、年間(合計)５億円以上の助成金を(最低１０年間)支給する。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
”茨城県などによる助成金”｜”転換社債(ＣＢ) で得られた
資金”などを使って、中古のホﾞ〜インクﾞ７６７-２００ＥＲ
(または 中古のホﾞ〜インクﾞ７６７-３００ＥＲ)を(合計)６機以上
追加購入(または追加リ〜ス)、更に茨城空港と下記空港の
路線を就航する。
口ン卜ﾞン・ル〜卜ン空港
(または口ン卜ﾞン・ス夕ンステッ卜ﾞ空港) 週３〜６往復
ハﾟリ・ホﾞ〜ウﾞェ空港 週３〜６往復
フランクフル卜・ハ〜ン空港 週３〜６往復
テﾞュッセル卜ﾞルフ近郊のウﾞェ〜ツェ空港 週３〜６往復
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
茨城空港での工フﾟ口ン拡張が難しい場合は、神戸空港に
(ス力イマ〜クの)上記路線向け機材を駐機し、神戸空港
から茨城空港へ飛行する(※)。
※：茨城空港〜神戸空港 間はフェリ〜フライ卜(回航)では
なく、【茨城〜神戸 線(定期便)】として就航する。
ス力イマ〜クはこのサイトなどを利用して
中古の７６７ＥＲを導入する模様。http://2u.lc/MfC

つまりどういうことです？

vwBF0J3KO

おまえはP2まで使って必死な上とても馬鹿だと言うこと

>>316
314はいつものお方

でも、>>249(=>>244のレス)は否定出来ないね。

腐っても関東だな
路線がどんどん増えていく

茨城は物価は東京と変わらないと思うが
家賃が安いからまあまあかな
負け組みには住みやすいかも

東京の不動産を今もっているやつは負け組みだろ

アメリカの商業不動産がリーマンショックあたりで半額になったというのにまだ東京は2割くらいしか落ちてない
これからもまだ価値が下がる余地が十分すぎるほどある地域
ネットの通販に押されて小売百貨店全滅で空きだらけになるのは目に見えてる場所だ

今は都心の立場は逆転してるよ
ネットの申請やネットでの会議とかが流行ると、どこに住んでいても条件が変わらなくなる
これから都心であった優位性は確実に失われる

東京は家賃含めて不動産価格の大暴落が目に見えてる最もリスクの高い地域

>>321
必死すぎるw

仮にその内容が全部現実化するとして、茨城がそれで特別優位に
立てるワケでもない。都内の土地が暴落したら、茨城はさらに下がる。
まぁゼロより下には下がりようもないがw

必死？

俺はバブル崩壊前に坪単価１００万以上の土地を大量売却した口だぜ＾＾

俺はまだ横浜駅ちか持ってることについて不満があるくらいなんだがｗ

高値で売るって安値で買うのが相場のプロだろ？

高値でうっぱらえずに安値まで持ってこらえるのは、ただの馬鹿だｗ

今は都心の一等地の方が値下がり率は大きい
これからは住み心地のいい観光地がいいぜ
中国人観光客増もみこめるしな＾＾

正直バブル崩壊前の土地売却が遅れたらかなりの被害になってたと思うぜｗ

２割下がるだけでもかなりの額の差だからわらえない
安い土地買ったり換金や別な資産にしておいて大正解だったよ

実際に、売却しないで２割下がった今ままで持ち続けていたケースの損害額でみると、茨城の土地２倍の面積+茨城の家３軒買えたしなｗｗｗ

今ももちつづけていたら、昨年買った茨城の土地（売却した土地の２倍の面積）+茨城の家３軒の分が値下がりの被害額だけで吹っ飛んでパアだｗｗｗ

都心の土地漠然と持ち続けりゃいいってもんじゃねえってことが、どれだけ大切かわかるだろ？

ちなみにまだ北関東含まない首都圏の不動産複数もってるから完全に退避してるほどでもないのだ

リスクヘッジでそのくらい浮かせて儲けただけでまぁほんと小さな額だわな

>>321
落ちてないならいいってことじゃん

自分語りのレスが続いてるけど途中で読むのめんどくさくなった(´д｀)

格安航空誘致へ、成田空港が着陸料の半減検討
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100916-OYT1T00936.htm

つまり、茨城県・防衛省・額賀福志郎などの
プライド維持で、百里基地(=茨城空港)は

【オ裡エん卜多イ航空 プ口具ラムチャ−多−】

に依存することになるわけだ。
http://2u.lc/TWa
また、オ裡エん卜多イ航空保有機材は、日本航空の
お下がりらしいから、【航空機マ二アなどの需要】
も得られやすいね。
ついでに当分の間は【ご祝儀相場】にも相当するね。

>>330
どっちが安くなる？

成田にＬＣＣ専用ターミナルが出来たとしてだよ

果たして、茨城のようにオープンスポットができるのかな？
果たして、茨城のようにドアクローズ後８分で離陸できるほどターンアラウンドを短くできるのかな？
果たして、茨城のように空港利用料を５００円にできるのかな？
（下２つは、ＬＣＣを優遇するとレガシーキャリアからの不満を招く。）

成田がロンドンのガトウィック化になったとしても、茨城がルートンを目指せば生き残るよ

成田は発着枠さえ空けられたらLCCTなんて無くても客集め
できそうだから、叩いても無駄でしょ。
一方の茨城は軍民共用でどっちにしろ１時間に１本程度しか
枠が無いはずだから、日本のルートンを目指しても無駄。

航空自衛隊を追い出しさえできれば、無限大の夢が広がるけどねw

>>334
追い出せるわけないじゃん

>>334
成田を叩く気はないが、所詮レガシーキャリアが上客だからＬＣＣＴは片手間でしょ？
（３０万回の発着枠が埋まればそれまで）
茨城に完全なダメージにはならないということ

そもそも、国内線とあわせて１日１０往復（２０回）も就航できれば（＝年発着回数は７３００回で成田の１／４０）
当初目標を上回ってしまう話ｗ

＞国内線とあわせて１日１０往復（２０回）も就航できれば

夢いっぱいなところ済まないんだが、その数字は事実上、現状での茨城の
運用１時間あたり１便のスキームでは最大容量だよ。成田の何分の一とか、
比較の問題じゃなくてさ。

それと茨城にとって不幸なのは、就航したがる航空会社が国内のではなく、
軍事的にセンシティブな近隣国絡みなのが多いということ。空港がLCC特化と
看板出してても、公用絶対優先な百里ではターンアラウンドタイムの短縮や
管制の制約から、LCCにとって実は必ずしも有利じゃないしね。
今は民間のトラフィックが極小だからなんとかなってるが…。

おっと、運用時間が13時間だから枠は13便26発着だったね。
>>336さんの仮定プラス国内線が仮に3便あれば、13便で満員御礼。

そうなると成田からあぶれたチャーター便とか、多客期の臨時便とかは
受入れできなくなる。まぁｱﾘｴﾅｲ想定だし余計な心配かw

>>338
なんかそう考えるとなんとかなりそうな気がして来るから不思議
国内線と近距離国際線？
那覇、新千歳、神戸、福岡
仁川、北京、上海、香港、台北、グアムなら可能性は無くはない
タイ、マレーシア、フィリピン、シンガポール…
実際並べてみると地方空港のレベル超すから難しいな
最後の方は苦しい
いずれも話題になってる路線ではあるけど

ご指摘の通り茨城のMAXは1日13便。
全部定期で埋めると、チャーターが入れなくなるから、結局のところは成田の補完にもならない。
おまけに羽田、成田にLCCは流れてる。
さらにおまけをすれば、国交省に見捨てられてる。
前原の頭に茨城の文字はないだろうし。

MAX１３便なんてのは、簡単に崩せる
国交省だけにはコネがあって強いのが茨城

>>340
前さんは外務大臣になるそうです

今度は馬淵澄夫か。

↑トリップを逐次変えざるを得なくなりますた

馬淵澄夫氏は下記航空会社の茨城空港就航を
模索している模様。
http://www.youtube.com/watch?v=c8qbMkgHB0Y
http://www.youtube.com/watch?v=btViifwiS9c
http://www.youtube.com/watch?v=LBVkmNsCsko
http://www.youtube.com/watch?v=gwYzU-Ho3dk
http://www.youtube.com/watch?v=mfOc9940jV4

高速無料にするかな馬淵

成田も、既存の航空会社を邪険にはできないようです

http://www.asahi.com/business/update/0916/TKY201009160455.html
成田、ＬＣＣ誘致へ着陸料優遇を検討　関空も無料延長へ

優遇策は、航空会社が新規就航したり、既に乗り入れている会社が新規路線を開設したりする場合を
対象として想定している。そのうえで、現在は発着が少ない時間帯なら着陸料を上乗せで割り引いたり、
短時間の駐機であれば現在より安くしたりすることも検討している。
優遇策は航空会社全体に適用されるが、成田が念頭に置くのはアジアのＬＣＣだ。検討中のＬＣＣ専用
ターミナルについても「候補地を（敷地内の）３〜４カ所に絞って検討している」（森中社長）といい、
来月にも正式に建設を決める。

>>337-340
当の県庁、開発公社（ターミナルビル運営）にしても、１日１０便
（往復）も国際線が来るとは思ってないだろうｗ

ターミナルビルも年に５０万人が利用すれば採算が取れるらしいから
（空港使用料が入るから、実際にはもっと少なくてよい。）、
スカイマークの３路線の分を差し引くと、国際線は２２万人、１日
あたり３便（往復）入ればノルマ達成

この程度の便数だったら、羽田＆成田にＬＣＣが来ても、刈り残しの
落穂拾いで何とかなるんじゃないの？

春秋航空サイトを見ると、茨城空港は交通至便なところに見える
ＴＤＬまで９０分ねｗ
http://www.china-sss.com/special/s100827rb/index.html

北海道旅行で、茨城空港〜大洗〜苫小牧行きフェリーを使うとは
·★北国金秋★ ？京北海道6日海？空梦幻之旅
http://www.china-sss.com/torder/yd_GroupShow.asp?rt=O_SH&rid=14419&bid=61

>>347
スカイマークなんか満席でも撤退しそうなんだけど
あれ考えずにやった方がいいかも
そういえば昨日テレビで春秋航空やってた
狭いけど有料飲食は安かったし空港は虹橋到着なんだな
人沢山乗ってたぞ

どっかで聞いたような…。思い当たるフシがいくつもある、他スレでの発言：
-----------------------------------------------
460 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/09/18(土) 07:33:02 ID:vydT0gcl0
ＡＮＡはスカイマークに移管の上、八戸開業後に勝負を諦めて撤退してますが＞青森便。
まあ需要以前の問題でダイヤの設定が最悪だったのが大きいけど。
冗談抜きでジェット化以前の虫の息空港に逆戻りしそう。

大阪線と名古屋線、補助金漬けの韓国便に大赤字の札幌線だけで豪華施設をどう維持するんだか。
ＪＡＬ的には減便したいんだけど県にﾏｼﾝｶﾞﾝ土下座されてるんで便数維持している状況だし。
八戸開業目前にして滑走路をジャンボ機対応の名目で3000ｍ級に延伸しちゃったもんなぁｗ。
こういう事態になると旅客はついでの三沢は強いかも。
-----------------------------------------------

＞補助金漬けの韓国便
＞○○線だけで豪華施設をどう維持するんだか。
＞減便したいんだけど県にﾏｼﾝｶﾞﾝ土下座されてるんで
＞冗談抜きで　虫の息空港に
＞旅客はついでの○○は強いかも。　　←これポイント！

最も、江ア亞ジ亞Ｘが羽田就航を検討する関係で、
茨城空港は

【夫リ江ン卜汰イ航空 プ魯グ良ム智ャ−汰−】

に依存することになるわけだ。
http://2u.lc/9iv
また、夫リ江ン卜汰イ航空保有機材は、日本航空の
お下がりらしいので、【航空機マ二アなどの需要】
も得られやすいね。
ついでに【ご祝儀相場】にも相当するね。

馬渕新国交相に期待する「空港政策」の根本的転換
http://agora-web.jp/archives/1094415.html

>>352
沖縄よりも国際線の方が電車や船の競合ないんじゃね？

また偽者かｗ

>>350　
追加で。
＞滑走路を○○対応の名目で△△ｍ級に○○しちゃったもんなぁｗ。

茨城の場合は滑走路を新設しちゃったのだし、罪はさらに重いな。
耐荷重設計を747に対応させなかったのは、最後の良心か。

最も、(茨城県などの頼みの綱である)折工ン卜夕伊
航空が所有する”クラシック７４７”は自衛隊側
滑走路を使用するらしいから、問題は無いようだね。

１０〜１１月の茨城・神戸線
前割３までほとんど売り切れてるんだけど、前割の設定が少ないのだろうか？

>>355
C-5とかアントノフとかが来ちゃうとマズイからでは？

ハイチ地震支援の自衛隊の資材運ぶのにアントノフが成田来ていたけど
ああゆうのこそ茨城に来てもらう対象じゃないの？

>>357さん
横ですが、Ｃ−５はミグ２５亡命事件のときに百里に来たみたいです。
http://www.weblio.jp/content/C-5
http://www.clearing.mod.go.jp/hakusho_data/1977/w1977_04.html

「>>357さん」、ではなく「>>358さん」、です。

>>358
首都圏の空自基地の中では一番長い滑走路を持つとはいえ、
百里の基地機能は基本的に迎撃戦闘機の拠点に特化されてる。
戦略物資の輸送拠点な横田あたりとの最も大きな違いが、ここ。

常に重い長距離用大型輸送機を発着させる必要性は百里では薄いし、
そもそも空自の持つ最大規模の輸送機は給油機兼用のB767-200でしかない。
だから滑走路もそれなりで十分。逆にデカいのを降ろしたところで、
荷さばきするエプロンや集積施設も百里には無い訳だしね。

>>359
色々制限付きで臨時に1回の離着陸くらいなら、なんとでもできるでしょ。
ドンガラの戦闘機１機積んでも荷重20〜40トンくらいだしね。

ただ言えるのは、百里は120トンものペイロードをフルに詰め込んだC-5が
ポンポン降りて飛べる滑走路じゃないし、基地でもないということ。

ま、県も地元も自衛隊もジャンボが降りることは期待どころか考えてもいないけどね

今日日、ジャンボなんて時代遅れだからなぁ・・・

でも工場立地の多いとこで貨物便に対応してないのは、明らかにマーケティングを誤っているだろ。

最もジャンボの(茨城空港への)離着陸は、(茨城県などに
とって頼みの綱である)下記の航空会社くらいだね。
http://www.youtube.com/watch?v=-MrOD1N5wSk

>>364
成田があるからえーじゃんw

>>364
処々の政治的な理由（発着枠など）で成田・羽田に降りられない旅客便を
ピンポイント（のみ）で救済するには茨城の存在価値もまだある（かもしれない）。

が、カーゴでは地上側で十分なハンドリング設備投資が空港側・民間側
の双方で事前に必要になる。さらに大型カーゴ機は入れない、運用時間は
昼間だけ、枠が少ない現役最前線の軍用空港、と制約だらけ。

メリットが無い上に、そのコストを贖えないことが明白な以上、マーケティング
云々以前に成田から40分長くトラックを走らせればいいだけのお話だよ。

>>367
つまり、レガシー＆カーゴの繁忙期に、大型でなく、昼間で、軍用空港に
制約のないＬＣＣ＆チャーターをピンポイントで振り替えることに、茨城
の存在価値があるのですね

旅客扱い？ええ、ランプバスで４０分走らせればいいのだから
（下手すりゃ成田の離陸待ちより短い）

>>368
茨城でのLCC：
ターンアラウンドタイムを極限まで切り詰めて運用効率を上げないと
成立しえないビジネスモデルなので、色々と制約の多い茨城空港に
LCCは本来、あまり向いてない。今のスカスカな就航状況下で、
SKY程度のヌルい会社がたまに来るだけなら、なんとか。

茨城でのチャーター便：
時間制約も無い、受託手荷物以外に貨物も無いので茨城には好適だろうね。
ただし滑走路他の制約から、B767クラス以下の近距離のみに限られそう。
（コストは上がるが関西なり新千歳なり、帰路にテクランするなら部分的に可能か?）

◎B737/A320/Q400/CRJ ○B767 ▲A330 ×MD11/A340/B747

>>369
○A300/A310 ▲×B777　も追加でヨロ。
そのうち　○B787　が加わるかもだが、ラインに行き渡って普及してから
後だろうから、百里なんぞにチャーターで降りてくるのは当分先だろうね。

>>369-370
チャーターならQ400/CRJは小さすぎて不適当
逆に、B757/MD-8X（DC-9)、旧共産圏ならIl-62とかも入ってくる

たまにDC-8-7XとかB727がなくはないがｗ

◎F-22/F-15/F-16/FA-18/F-2 ○KC-767/E-767/C-130/C-1/C-2 ▲C-17 /IL-76 ×C-5

一応。

>>371
ん？IL-62は機体重量は軽いが、Max. Takeoff Runは2,930mで
百里の2,700m滑走路ではちょいとマズいはず。
それよりロシア機を混ぜるのなら、Tu-154とか高麗航空御用達な
Tu-204を入れないのはいったいどういう訳だw?

MD8x/MD90シリーズはお手頃だね。B757と合わせて日本じゃ
なかなか見られなくなる機種の仲間入りするが。

>>373
「旧」共産圏（＝カザフスタンとか）でIl-62を入れたけど、
ロシア＆北朝鮮くらいからしか（航続距離上）飛ばせないTu-154/204
は軍用空港なので外した？

どっかが買い込んだセコハン？それは知らんわｗ

>>372
おっと、百里常駐な ◎F-4EJ/RF-4EJ改 を忘れてもらっちゃ困るよw
それと空自の機材なら ◎YS-11やガルフストリームな◎U-4もね。

ただC-2を入れるのには、まだ気が早い。

つまり、茨城県・防衛省・額賀福志郎などの
プライド維持で、百里基地(=茨城空港)は

【オ李工ん卜田イ航空 プ口グラム茶−田−】

に依存することになるわけだ。
http://2u.lc/Nob
また、オ李工ん卜田イ航空保有機材は、日本航空の
お下がりらしいから、【航空機マ二アなどの需要】
も得られやすいね。
ついでに【ご祝儀相場】にも相当するね。

＞地上側で十分なハンドリング設備投資が空港側・民間側の双方で事前に必要になる。

売れない工業団地を造るカネはあるのにね。
http://www.infonavi.co.jp/~indus/php/index.php?Detail=true&no=23

>>373
自衛隊側は実質3000mだぞ。

>>378
民間側も同仕様では？
（アシアナが端っこまで行って施設壊してたが…）

C-130の民間仕様って売ってるの？
千歳−茨城−米子でどうか。
有事の際は運休して自衛隊に徴用する契約でもいいぞ。

新千歳便の就航が待ち遠しい。個人的にメイン空港になる。

ここの発着料って羽田に比べて何分の一くらいなの？

他のスレがエアアジア就航会見で盛り上がってるというのに、おまえらときたら…。

>>383
工アアジアが(茨城空港に)就航しなかったときの対策として

【オ理工ん卜太イ航空 プ口グラム茶−太−】

を茨城県・ＨＩＳなどが企画しているから問題なし。

>>383
そりゃ、ラブコール送って振られた今となっては黒歴史だしｗ

>>382
茨城は10〜20万ってどこかで見たような気がする

北関東から東南アジアは需要ないだろ

>>387
田舎に嫁いだフィリピン妻の里帰りとかいろいろあるだろ

>>382
国内線は最近の地方空港の相場くらい。
国際線は実費くらいだから着陸料という形ではおそらく無料。

日本の空港ってプール制なので羽田や成田での収入で地方空港の料金を
低めに抑えるシステムができあがってますから。

ただ実需がなければそんなものが安くてもなんの魅力にもならないと。
>>383
このスレでそれはNGワードですからw

茨城空港終了のお知らせ

＞同社はこれまで茨城空港への就航も検討していいたが、オスマンラニCEOは
＞「（茨城空港が）北海道や大阪などにネットワークを構築できるのであれば、就航の
＞可能性が出てくる」と語り、今回は後ろ向きな姿勢に転じた。羽田の次の開設路線
＞候補は茨城でなく、福岡、関西国際、新千歳の３空港になるという。

ソース： 羽田―マレーシア、大手の５〜７割安　格安航空エア・アジア
2010/9/22 0:00　日本経済新聞　電子版（要登録）

つまり百里基地(=茨城空港)にオリ得ン卜太イ航空の
プ口グラム茶ー太ーが必須になるね。

>>391
荒らしと認定して報告しておきました
これ以上やると規制ですよ

今日も東京への１０００円バスで駐車場を埋める仕事がはじまるよ

バスの時刻もモニターに表示すればいいのに。

エアアジアX　茨城誘致「難しい」　〜　羽田就航で知事見解

マレーシアの格安航空会社(LCC)「エアアジアX」が羽田-クアラルンプール間の
路線開設を正式発表したのを受け、橋本昌知事は22日、定例記者会見で
「同じ首都圏で、近くに入ってくるのは難しくなったのかなと思っている」と羽田
路線の決定で、茨城空港への誘致が厳しくなったとの見方を示した。

ttp://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12851712311100

今更ながら、ザマァ〜〜〜　＞橋本

中国との対立で春秋の定期便化も難しそうだな。
１０月末のチャーター期間終了で終わりそう。

つまり百里基地(=茨城空港)には、オリえン卜太イ航空の
プ口ぐラム茶ー太ーが必須になるね。

>>394時刻は適当だが、こんな感じか。
10：00　ソウルOZ　　 888便　国際線（アシアナ航空）
12：30　上海　9C　　 234便　国際線（春秋航空チャーター便）
13：00　神戸　SKY　　777便
13：10　東京　SKYBS　001便　スカイマーク専用バスによる運航です。
13：30　石岡　連絡バス　　　空港連絡バスです。
15：00　水戸　路線バス　　　路線バスです。航空便には接続しません。
16：20　香港　KA　　 999便　国際線（香港ドラゴン航空チャーター便）
16：20　香港　HIS　　987便　国際線（HISチャーター便です。香港ドラゴン航空による運航）
16：30　石岡　連絡バス　　　空港連絡バスです。

なんとなく華やかにｗ

どうせモニター表示しているんだからそのくらい表示しないともったいない。

加えて毎時１本石岡までのタクシー便でも作るか。
そうすればモニターがさらに華やかになり拠点空港らしく。

当然館内放送で
「まもなく14：00石岡行き○○タクシー219便が出発いたします。
ご希望の方はタクシー便カウンターへお越しください。」
予約がない場合は
「14：00石岡行き○○タクシー219便は欠航が決まりました。
次の便は15：00発となります。ご希望の方はお早めにタクシー便カウンターへお越しください。」

>>399
9:00 茨城 305飛行隊　
9:15 茨城 302飛行隊
******
10:13 未定　305飛行隊　緊急発進
******
11:15 嘉手納 米空軍44飛行隊
11:30 新田原 23飛行隊

こうゆうのも希望w

>>395
おや、公式に敗北宣言が出てたのね。知事乙。

>>397
春秋は就航そのものが差し止めされるかもね、日中双方から。

>>399-401
そんな自己満足やっても、虚しくなるだけじゃないか？
それ見て混乱するほど客が多くないのが、救いっちゃ救いだけど。

つまり、茨城県・防衛省・額賀福志郎などの
プライド維持で、百里基地(=茨城空港)は

『オリ柄ン徒夕イ航空 プ炉グラム茶ー夕ー』

に依存することになるわけだ。
http://2u.lc/TWa
また、オリ柄ン徒夕イ航空保有機材は、日本航空の
お下がりらしいから、【航空機マニアなどの需要】
も得られやすいね。
ついでに当分の間は【ご祝儀相場】にも相当するね。

http://www.ibaraki-airport.net/index.html

茨城空港のトップページのFlash見てると面白いな。
英国航空B747が降りてくるw

いつのまにジャンボが就航したんだ？

>>405
ウイングレットも無いしB747-200B？ずいぶん古い写真を使ってないか？

昔の塗装とはいえ、栄光のスピードバードもこんな場末の空港の宣伝に
無断で写真を使われるとは、無念だろうなぁ。

>>405
>>406
ほんと、英国航空だ。この頃の塗装が一番好きで、その後、世界のイメージみたいな訳わからん塗装があったっけ。でも、その中のひとつであったユニオンジャックが現塗装（予想はついたが）これ豆な。
こんな風に茨城空港でBAを見てみたい。

>>405-407
それは茨城空港のオ李エント田イ航空依存を意味する。

>>408
おじちゃん、変換間違ってるよ、オリエントタイ空港でしょ。

水戸なんだけど朝7時くらいに茨城空港方面に低く飛んでいく飛行機があるだけど何？
この時間に茨城に降りる便はないよね？

>>410
自衛隊の定期便(定期的に各基地を結んで飛んでいる輸送機）じゃないの？

東京駅に茨城空港行きバス乗り場があるのな
これが話題の千円の？

>>412
そうだよ。乗客は500円

>>413
今度乗ってみるかね

>>410
先週からやたら低空を飛んでるよな。
一応見たらT-4だった。

>>400
せっかくなら経費節減のためにモニター止めてパタパタにしてみるか
マニアはかえって喜ぶぞ！



問題はそのパタパタが一日数回しか動かないことだが

パタパタ最高！！ｗｗ
もう公開されてないソフトだけど
コレは秀逸だった。

ちと、うｐ
http://www1.axfc.net/uploader/Ne/so/91522.zip&key=patapata

>>416
いいなそれ

http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/7f/36/mrcbcross14/folder/1256381/img_1256381_13121857_0?1221996322

これでいいんじゃないの？
往年の上野駅の1/300ぐらいしか便数ないだろうし。

>>411
４つのエンジンが見えたからB747かA340あたりだから、自衛隊の定期便じゃないと思うのだけど。

>>420
> ４つのエンジンが見えたからB747かA340あたりだから、自衛隊の定期便じゃないと思うのだけど。

そんな飛行機、茨城には飛んできませんが？

>>419
懐かしいな。新幹線開通前の昭和５０年代の中央口改札だね。

>>420
他の大多数と同様、茨城をパスして飛び去るだけの飛行機の1機だろうね。

C130って茨城こないの？

>>424
流石にジェットとプロペラは間違わないと・・・思ったけど。

つまり茨城県・防衛省・額賀福志郎などのプライド維持で、
御リ工ん卜夕イ航空 プ口グ羅ム千ャー夕ーを行うわけだ。

　オリエントナントカは不要！
　案内表示も不要！チョン専用・牛久入管行きシャトルバスの案内表示だけが必要かな？

×：オリエントナントカは不要

○：
「オリエントナントカは不要」と思ったが、現状を考えると
(百里基地での訓練が行われない)深夜時間帯発着を
行わざるを得ないね。

オリエントなんとかってなんなの？
せっかくだから詳しく解説してよ？

オリエントタイじゃね？JK

>>429-430
お前ら、テンプレくらい読んでから参加しろよ。

>>428
こいつキチガイ荒らしだったのか・・・

こんなに中国に馬鹿にされても未だに中国で「日本に観光に来てください」って頭下げてる茨城県人ってなんなの？
byNHK

日本人が総商人バカだから。

倒産間近のサラ金にすら相手にされなくなって街金で借りてるイメージ。

まあ万博期間が終われば相手にすらされなくなるから口実が増えてよかったなと。

>>433
尖閣諸島事件に関わった中国人船長を釈放したから、
逆に中国人観光客は増えるね。

深夜時間帯(００:００〜０５:００)に夫リエントタ伊航空を
週７便離着陸させれば、更に上手くいくね。

日本に来る中国人はおまいらなんかより
たくさん金使ってくれるからなぁ

Togetter - 「「このバスに乗らないと茨城からの便に乗れないのよ」→
「予約無いなら無理だっぺよｗ」→「茨城空港使えない。次から成田か羽田にする」」
http://togetter.com/li/54430
春秋航空搭乗記ー若干オチあり
http://kokichi.cocolog-nifty.com/diary/2010/09/post-3fd8.html
↓日本のアニメってパンツだらけじゃあないかw
http://www.youtube.com/watch?v=RkweKBRz93w

いよいよ明日から神戸便が飛ぶのか

遅くレスだが、百里基地(=茨城空港)にオリ恵ン卜夕イ航空の
プ口グラム茶ー夕ーが必須になるね。

>>441
これが就航するのですね、わかります。
http://www.youtube.com/watch?v=P5-0xTjGyLE&feature=related

>>442
ＵＲＬが間違っていますね。
http://www.youtube.com/watch?v=-MrOD1N5wSk

>>442-443
これらのＵＲＬもよろしく
http://www.youtube.com/watch?v=c8qbMkgHB0Y
http://www.youtube.com/watch?v=btViifwiS9c
http://www.youtube.com/watch?v=LBVkmNsCsko
http://www.youtube.com/watch?v=gwYzU-Ho3dk
http://www.youtube.com/watch?v=mfOc9940jV4

つまりオリエントタイ航空が欠かせなくなるね。

53 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/10/01(金) 20:35:19 ID:PzO3guPL0
http://www.hypertimetable.com/i/kair/IBRICN.htm
http://airline.ehoh.net/page076.html
茨城空港発着時間、どっちが正しいのかわからん･･･

54 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/10/03(日) 21:12:58 ID:Q6xh03uQO
結局、横田基地の民間共用が米軍の猛反対で不可能になったから、
茨城空港は事実上の首都圏第三空港になるんだよね。

何だかんだ言って、緒リエン塗田イ航空プロ愚ラム
チャー田ー依存は、避けられそうに無いね。

基地外が虚しくヲナるだけのスレになったな。

何れにしても茨城空港は事実上の首都圏第三空港だから、
オリエントタイ航空依存は避けられそうに無いね。

>>449は>>446だった スマソ

オナニー楽しいかい？

×：オナニー
○：アンチ

はいはい、オナニーオナニーｗ

>>448
基地との共有が結局無理だから基地外なんですね、わかります

だれうま

結局、茨城空港はオ李江ン卜夕イ航空に依存することに
なるわけですね、わかります

こないだ見に行ったらほとんどが空港見に来た客だけだった
この空港需要あるの
あとメインキャラが黄門様と自衛隊萌えキャラって

>>457
>この空港需要あるの

オリエントタイ航空の就航次第。
もしくはスカイマーク 茨城〜欧州便の就航次第。

>>457-458
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1284375449/>>107-110
そういえば、茨城県でこんな動きが有るね。

はりつけ
http://sky1192.blog8.fc2.com/

茨城県議会議員・かのう平左衛門岳也（議員名 かのう岳也）
http://www.kanou-takaya.com/admission.shtml
やはり、国内線が重要である
　茨城空港はやはり、海外航空会社にとっては、単なるきっかけ空港として利用されるだけではないで
しょうか？　茨城空港は当初国内線を重要視していた。というか、何も知恵がなく今飛んでいる国内線
に呼びかけていただけで、当時はＬＣＣの発想など何も持っていなかった。　国内線からの厳しい状況
にあたふたしているとき、海外ＬＣＣからの問い合わせがあり、海外路線という新しい方向にむかいだ
した。　今回の尖閣諸島問題で明らかになったように、中国や韓国とはいまだきちんと解決していない
さまざまな問題、日本がきちんとしっかりした対応をすれば何も問題ないのだが、『怒鳴りつければじ
きに謝ってくるのが日本の外交だ』という認識で交渉されている今の状況下で、韓国や中国などの海外
路線に頼り切ることは茨城にとって何のプラスにもならない。　スカイマーク本体がどうのこうのと批
判するよりも、安心して気軽に飛行機を、茨城空港を利用して、県民生活に向上する手段、きっかけに
なるのだから、再度スカイマークときちんと交渉して、茨城県民、北関東県民のためにも、便利で安く
て、気軽に乗れる空港という位置づけを明確に出すべきではないだろうか？　その安定を持って改めて
海外便に執着すべきと考えるが皆さんはどう考えますか？
　『安・近・感』（『安い・近い・感動する』）ことこそ、茨城空港の意義ではないでしょうか！

空の日イベント日程が決まったようです。
　茨城空港も「空の日」イベントを行います。　近いうち正式に日程と内容が発表になると思いますの
で、乞うご期待のほど。
　さて、茨城空港が別な意味で注目されていますね。春秋航空の無料広告戦略ともいうべきか？　LCC
をいい意味だか悪い意味だかわからない報道のあり方も問題なのだけど。　以前から私の考えは変わら
ないのですが、茨城空港は基本的に国内線に重点を置くべきで、国際線しかも初上陸に近い航空会社に
日本便のチャンスを与えていることには疑問で、このままでは、最初の赴任地は茨城だけど、結果的に
は羽田や関空に行くことは明白。今の茨城の対応は『とにかく多くの航空会社の茨城への就航』という
目的になっているような気がしています。私は茨城空港の存在は『茨城県民はもちろん北関東の皆さん
にとって、茨城県に空港があってよかった！　家から近い茨城空港から気軽に神戸や北海道に行けるか
ら、茨城空港はいいなあ』と思ってもらうことのほうが重要だと感じています。　気軽に飛行機でいろ
んなところに行ける、異文化を体験できる、ビジネスチャンスが出来る、などとてもいい機会が生まれ
たのです。　海外からのお客さんを対照にするのは今はいいかもしれないけど、長い目で見ていけば、
やはり地元民の理解と協力がなければいけないと思います。
　だから私は国内線、スカイマークに対しもっときちんと理解できるよう協力体制をとることが最善策
だと思っています。スカイマーク社はしたたかだ、という人もいますが、私はそういうビジネスに対し、
どれだけ行政がついていけるのか、社会はものすごい速さで情勢が変化します、机上の上で物事を判断
している時間ほど無駄なものはないと思っています。　これからもスカイマークはもちろん、スターフ
ライヤーなどにも茨城空港に来てくれるよう運動していくつもりです。

「国内線に重点を置く」ということは、茨城県等が具体的に
何をすべきなのか、というところが不明。
ただ来て下さいを繰り返すだけなのか。
需要があるなら、あるいは需要開拓の見込みがあるなら、
県がお願いなどしなくても就航会社は出て来る。

例え国際線、それもLCC中心の空港であったとしても、
それはそれで航空需要の一部を担う役割を立派に果たしている
ということだから全く悪いことではない。

つまり百里基地(=茨城空港)にオ李工ン卜太イ航空の
プ口グラム茶ー太ーが必須になるね。

オ李工ン卜太イ航空市ね

http://blogs.dion.ne.jp/sirahani/archives/9743206.html
シャトルバス運行停止？
開港して半年以上が経過してようやく神戸便に乗ることができました。
片道５８００円、１時間２０分程度で神戸へ行けるのは空港がなければ考えられなかった利便性です。
神戸空港から大阪や京都へも意外と近くメリットは大きいですね。どちらかというと県はアシアナ航空
のＰＲに力を入れてきている気がしますが、実用性としてスカイマーク・神戸便のＰＲをして国内新規
路線を開拓した方が県民にはメリットがあるのではないでしょうか（ソウル便がなくなるより神戸や
中部・新千歳がなくなる方が厳しいかと）。
気になる乗客数ですが茨城火曜発・神戸水曜発という最も閑散とした曜日なので茨城発が５割程度、
神戸発が２割強と淋しい状況でした。茨城空港から神戸空港へ行く人が帰りは別な方法で帰っている
実情があるようです。
気になる点がもうひとつ。現在、神戸便・ソウル便両方に対応して運行されている水戸およびつくばの
シャトルバスが１０月１５日をもってソウル便への対応をやめる旨が空港バス停に貼ってありました。
公式ＨＰでアナウンスがないので未確認ですが、利用者が極少なのが理由とのこと。大半の県民が自家
用車を利用し、韓国からの来訪者は団体ツアーバスを利用する状況ではやむを得ないのかもしれません。
アクセス改善が課題といわれる茨城空港ですが、マイカー王国・北関東のマーケットを考えると公共
交通の需要はあまりないといわざるを得ません（神戸便用シャトルバスでもつくば行きは数人、水戸
行きで１０人程度しか乗っていませんでした）。

つまり、茨城県・防衛省・額賀福志郎などの
プライド維持で、百里基地(=茨城空港)は

『オリエン徒田イ航空 プ路グラム茶ー田ー』

に依存することになるわけだ。
http://2u.lc/TWa
また、オリエン徒夕イ航空保有機材は、日本航空の
お下がりらしいから、【航空機マニアなどの需要】
も得られやすいね。
ついでに当分の間は【ご祝儀相場】にも相当するね。

久しぶりにこのスレ来たけどまだ悪あがきしてんのか。
以前、県議会の参考人招致でスタフラの社長が指摘してたように
「70人」とか定員100人以下の極小機材で路線維持する程度しか
ここの生き残る道ってないんだから素直にそうすればよかったのにねえ。

ただリセットするにも時期を逸してるからもう後の祭りだけど。

つまり茨城県・防衛省・額賀福志郎などのプライド維持で、
オりエントたイ航空 プログラムチャーターを行うわけだ。

オ李工ン卜太イ航空市ね

日本は地方間コミューター路線用の、そういった小型機には疎いからなぁ。

>>471
地方間の需要規模に適した（大手が片手間にやるのではない）地域航空で、
そこそこの規模の事業者が存在していないのが問題。
大手が自社の100席以上の大きな機材では成り立たない路線から手を引く
流れが加速すれば、三菱総研が提案しているような、複数の地域で機体を
共同保有するような方向で地域航空の再編が進むと思う。

昨日の空の日イベント誰か行った？

つまりＦＤＡ誘致と？

http://tickets.china-sss.com/AirFlights/Notice?Id=70
11月上海＝茨城便フライト情報の変更お知らせ11月1日より、春秋航空の上海＝茨城便のフライト情報は次のように変更します：
1、11月、上海＝茨城便のフライトは毎週月、水、土曜日に全部茨城空港に着陸します。成田空港の着陸はキャンセルされました。
2、11月1日より、上海＝茨城便のフライト時刻は次のように変更します：
　　 PVG0825 1255IBR1355 PVG1545（現地時間）
お客様は十分な時間を用意して、フライトが離陸する90分前に空港でチェックインしてください。ご協力ありがとうございます。

×：ＦＤＡ誘致
○：ヲリエント田イ航空 智ャー田ー依頼

月曜日も茨城就航だから定期便への昇格確定かな？＞春秋航空
日曜日も飛ばせられるだろうから（百里基地の訓練がない）、週４便はいけるな。

その曜日、時間帯は基地側の訓練がない＞中国機の乗り入れが可能だから、
王社長が言ってた瀋陽線とかからも上海線と同日、時間として、
月水土日に飛ぶことも可能だな。

幼なじみは大統領 〜 My boyfriend is the PRESIDENT.
http://www.youtube.com/watch?v=vYrjHoI2iUs&feature=related
【コメント付き】幼なじみは大統領 〜 My boyfriend is the PRESIDENT．
http://www.youtube.com/watch?v=6BDjUSUEs0c&feature=related

【海外の反応】幼なじみは大統領　トレーラー
http://www.youtube.com/watch?v=tAgJ_A7EPGI&NR=1

>>471
単に客数が見込めないところの「車」を小さくするってだけだからそこまで大仰なモンじゃないよ。
最近のアリモノでもジェイエアが小牧から全面撤退するとかそういう話があったしね。
http://www.jair.co.jp/komaki/
金銭面に限って言えば年3〜4億の赤字を補填する目処が立てば路線維持って話だったわけだから
準備してじっくり待ってれば7億5千万の予算を使ってるところにも色々チャンスはあったはずなんだけど・・・
もっともここは他の空港を対等のパートナーとして考えてないから話があっても相手にもされないか。
>>472
試験機の初飛行が2012年予定なんてスケジュールのシロモノの話なんて誰もしてないんだけど。
そもそもANAしか導入しない機材の話だし脈絡のない妄想は余所でやってくださいな。

>>479
お兄ちゃん、それ三菱総研のことや
三菱飛行機の話やない
http://www.mri.co.jp/NEWS/column/today/2009/2007055_1636.html

つまり、百里基地(=茨城空港)には、
「オリ恵ン卜たイ航空　プ口グらムちゃーたー」
への依存が避けられそうに無いね。

>>480
「だから何？」って程度のつぶやきコラムだねえ。
>運航する航空事業者がいなければ、空港は交通インフラとしての機能を失ってしまう。
昨今の状況では事業者が赤字をかぶるのも限界だから「空港潰したくないら金出せ」
てんだろうけど共同事業とやらの三セクが現実的じゃない事くらいみんなわかってる事だしね。

だから切羽詰まったところは「諸々ロハ」でLCC誘致とかやってるんだけど。
その原資は羽田や成田の「上がり」なんだからいつまで続くもんじゃない。

> 関空が着陸料をタダにすることで実現した
http://president.jp.reuters.com/article/2010/09/30/0277D028-C172-11DF-B68C-07EA3E99CD51.php
> 静岡空港：県「ＬＣＣの時代に」　誘致を探る　県議会委で答弁　／静岡
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20101001ddlk22020202000c.html
> 古川康知事は６日、中国・上海の格安航空会社、春秋航空の王正華会長と９月２９日に現地で面会したことを明らかにした。
http://mytown.asahi.com/saga/news.php?k_id=42000001010070001

どうせ打つ手なんかないんだし。とっとと一抜けして他の事に金使った方がよほどマトモだよ。

つまり、茨城空港は(百里基地との共用空港で
潰しが効かない関係上、)

【オ理エン都夕イ航空 プ口具羅ムチャ−夕−】

に依存することになるわけだ。
http://2u.lc/TWa
また、オ理エン都夕イ航空保有機材(クラシック
７４７)でも駐機場を旋回出来るように、(茨城空港内
では)思い切った工プ口ン拡張と1000kl以上×２槽
以上の航空燃料夕ンク増設が不可欠になって来る罠。

アシアナ就航→スカイマーク就航→春秋就航→スカイマーク撤退〜再開・２路線拡充発表→春秋月曜日問題解決（いまココ）

何やかんや言われてるが、何気に着々と充実していってないかｗ

次は中部便就航か。
その前に何か良いニュースがあるかな。
釜山便はどうなったんだ。

釜山便はジン工アー(大韓航空系列ＬＣＣ)が就航
準備しているんだったね。スマソ

中国格安航空上海便、茨城空港に一本化
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101013-OYT1T00314.htm

「次は九州-上海で3000円」―中国LCC・春秋航空社長が明かす激安運賃の秘密
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20101012/1033319/?top_rtx2
――就航以来、搭乗率はどのように推移しているか。
王正華董事長（以下、王氏）：7月28日に茨城空港に就航し、8月末までの平均搭乗率は85％前後だった。個人向けに
片道4000円の航空券を売り出した9月以降は、85〜95％で推移している。この数字についてはまだ満足していないが、
常に95％以上を維持することを目指している。
――片道4000円の航空券は予約開始後わずか20分あまりで売り切れるなど、日本でも話題になった。
王氏：個人向けのネット販売を開始してから数日間は、1日に80〜100本もの問い合わせの電話が当社の茨城支店にか
かってきた。実は片道4000円の激安航空券は1便あたり180席のうち18席を対象にしたものなので、問い合わせのなか
には、「4000円のチケットは本当にあるのか？」「インチキしているのではないか？」といったクレームもあった。
こうした疑問に応えるため、激安航空券を手にして搭乗している人を機内でアナウンスすることも検討している。
――茨城―上海路線はどのような人が利用しているか。
王氏：就航からしばらくは、140席分を春秋航空の親会社である春秋旅行社が中国人向けに販売。残り40席を日本の
旅行会社が売り出していた。9月15日出発便以降では50席分を個人向けのネット販売に振り分けており、この内訳は
日本人が約44％、中国人が約56％となっている。全体に中国人観光客の利用のほうが多いのが現状だ。ちなみに
片道4000円チケットを獲得したのは、約60％が日本人だった。

>激安航空券を手にして搭乗している人を機内でアナウンスすることも検討している。

日本人が一番やっかむことやるんだな。（ｗｗ

――茨城―上海路線の平均運賃は往復2万6000円前後ということだが、これは成田―上海路線を運航する日系航空会社
より2万円以上安い。なぜ、春秋航空は安い運賃を出せるのか。
王氏：まず、春秋航空が使用する機材は、エアバスのA320という中型機で統一されている。これによって、整備費や
パイロットの訓練費を節約できる。また、ファーストクラスやビジネスクラスを設定せず、エコノミークラスのみに
することでサービスを簡素化している。茨城空港の発着料や施設使用料を一部免除してもらっている点も大きい。
徹底的に運航コストを削り、そのぶんを安い運賃に反映している形だ。加えて、親会社の春秋旅行社の販売力が強い
ため、常に高い搭乗率を維持できることも、運航効率のアップにつながっている。
（略）
――成田空港や関西空港がLCC専用ターミナルの設置を検討するなど、LCCの積極誘致に動く日本の空港は多い。今後、
茨城空港以外への就航計画はあるか。
王氏：最も路線を開設したいのは成田空港や関西空港だが、日中両国で簡単には認可が下りないのが現状だ。地方
空港では、四国や九州の5〜6空港と具体的な条件を交渉している。四国や九州に就航することになった場合は、片道
3000円のキャンペーン運賃を売り出す計画だ。ちなみに、9月28日に運航を始めた上海―香港路線では、往復で199元
（約2500円）のチケットを販売している。

つまり、茨城県・防衛省・額賀福志郎などの
プライド維持で、百里基地(=茨城空港)は

【オ李エん卜他イ航空 プ口具ラム茶−他−】

に依存することになるわけだ。

http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1284375449/117-118
>>490　茨城県などは
「おリ工ン卜多イ航空 プ口具ラム茶ー多ー費 捻出促進」
を行わないと、茨城県民とマスコミなどから叩かれるね。

また、こんな記事も有ったね。
http://blogs.dion.ne.jp/sirahani/archives/9754961.html#comments

>激安航空券を手にして搭乗している人を機内でアナウンス
まるでマイレージ上級クラスでやってる「乗務員挨拶」の悪趣味なパロディだな。
提供座席数があまりにも少なすぎて現実には使い物にならないのにマスコミが価格破壊
だのやたらオーバーに煽るからそういう事になるんだろうけど。
>>489
たかが数千円程度の差で「やっかむ」とか・・・・。
そもそも宿付きツアーの方が安いからそこまでアレな奴でもなきゃねえ・・・。

>空港の発着料や施設使用料を一部免除してもらっている
実態は「丸ごと」だけどね。
羽田や成田で日本人の払った金が回り回って中国人のビジネスを潤してる構図だわ。

つまり、茨城県・防衛省・額賀福志郎などの
プライド維持で、百里基地(=茨城空港)は

【オリ江ント他イ航空 プ口グラ武茶−他−】

に依存することになるわけだ。

飯塚秋男　自民党茨城県連総務会長の政治力で、
NHの国内線を誘致できる。飯塚秋男県議　次の県議選挙も無投票当選で、５期目に

>>495
かつてはＱ４００を茨城〜伊丹間に就航する案を
全日本空輸から出されたらしいが、当時の茨城県が、
「ジェット機」に拘って交渉が決裂したんだよね。

飯塚秋男県議が「Ｑ４００での就航を受け入れる」と言う
条件付で「ＮＨ国内線誘致」を行うということでＯＫ？

なんかの席で「伊丹にはプロペラ枠しかないからねえ」みたいなあしらわれ方をしただけでしょ。

知事がトップセールス(笑)をしたにも関わらず結論として
「検討した事実もない」というのがむこうの公式コメントだったはずだから。

>将来、全日空さんにもぜひご利用いただきたいということでお伺いしたわけです。　
http://blog.hitachi-net.jp/archives/50396581.html

まあ根拠のない妄想ならこのくらい景気よくいきましょうよ。
http://blogs.yahoo.co.jp/mesuperpentax/28683744.html

つまり、茨城県・飯塚秋男氏・額賀福志郎氏
などのプライド維持で、百里基地(=茨城空港)は

【オリ江ント他イ航空 プ口グラむ茶−他−】

に依存することになるわけです。

>>443-444
情報乙です。

http://2u.lc/TWa
オ李工ント他イ航空が７４７−４００を入れた
らしいから、安全面ではほぼクリア出来るね。

水戸駅、つくば駅のバス減便してるじゃん。
もう終わったな

茨城空港っていうのがあるんですかぁ。
初めて知りました。
なんだか、無駄遣いのような気がするんですが、
本当に必要な空港なんでしょうか？

つまり、茨城県・飯塚秋男氏・額賀福志郎氏
などのプライド維持で、百里基地(=茨城空港)は

【オリ絵ント太イ航空 プ口グラ武茶−太−】

に依存することになるわけだ。

>>502
>本当に必要な空港なんでしょうか？

茨城県・飯塚秋男氏・額賀福志郎氏などにとっては
必要不可欠であるから、【オリ絵ント太イ航空 プ口グラ武
茶−太−】を企画している。

東京駅 → 茨城空港着
　10:00 → 11:40
　16:10 → 17:50 ←　飛行機もないのに誰が乗るの？？？
　18:50 → 20:30 ←

>>505
東京から空港に止めた車で家まで帰る人が乗るでしょw
飛行機に乗るため東京からいく人はあまりいない。

つまり、茨城県・飯塚秋男氏・額賀福志郎氏
などのプライド維持で、百里基地(=茨城空港)は

【オ利工ン卜夕伊航空 プロ具ラム知ャー夕ー】

に依存することになるわけだ。

「茨城空港パーキング　有料送迎バス」　ですね？

つまり、百里基地(=茨城空港)には、
「オリ得ン卜たイ航空　プ口グ羅ムちゃーたー」
への依存が避けられそうに無いですね。

>>505
東京駅から１時間４０分て・・・ｗ
つくづくアホらしい空港だなあ。

東京駅から新幹線乗れば、１時間４０分後には名古屋まで行けるってのに・・・

>>510
その比較は・・・神戸ならわかるが・・・

つまり、百里基地(=茨城空港)には、
「オリ恵ン卜田イ航空　プ口グらムちゃー田ー」
への依存が避けられそうに無いね。

茨城　飯塚秋男国際空港

×：飯塚秋男
○：狩野岳也

訂正スマソ。

成田空港ＬＣＣターミナル設置で茨城空港脂肪

つまり、茨城県・飯塚秋男氏・額賀福志郎氏
などのプライド維持で、百里基地(=茨城空港)は

【オ理工ン卜夕イ航空 プ口具ラム知ャー夕ー】

に依存することになるわけだ。
http://2u.lc/TWa
また、オ理工ン卜夕イ航空 が７４７−４００を入れた
らしいから、安全面ではほぼクリア出来るね。

茨城空港のＰＲキャラ名がハッスル黄門ってww
名前付けたの腐女子か？ww

LCCを誘致できる男　自民党茨城県連総務会長　飯塚秋男県議

茨城に空港が有る事自体、知ってる人は少ないだろうな。

このスレと同様、存在意義は無いに等しい（哀）

つまり、茨城県・飯塚秋男氏・額賀福志郎氏
などのプライド維持で、百里基地(=茨城空港)は

【オり工ン卜夕イ航空 プ口具ラム知ャー夕ー】

に依存することになるわけだ（哀）

>日本の首都圏も将来的には、もっと発着回数を増やすなど多様な航空ニーズに対応し、いつでも
>必要なときにビジネスジェットの受け入れが可能な首都圏を実現していかなければならない。
>羽田空港や成田空港だけでなく、首都圏にある茨城空港などの地方空港、さらには軍民共用化を
>求めている横田も含めて、ビジネスジェットを受け入れることができるような環境を整備していく。
>すくなくとも香港を上回るぐらいの発着回数にしなければ、国際都市間競争で生き残ることはできない。
http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20101018/248756/?P=3

多少生暖かいが、猪瀬直樹にも「認知」はされたようだな＞茨城空港の存在

茨城県議会議員・かのう平左衛門岳也（議員名 かのう岳也）
http://www.kanou-takaya.com/admission.shtml
ブログが更新されますた

>>522

内容が2chそのまんまだしwww

>>521
そもそも全体で見ればそんなにビジネスジェットの需要ないだろ
猪瀬も副都知事になってついに天上人のことしか見えなくなったか

飯塚秋男県議の政治力で、茨城空港は救われる。
英語　韓国語　中国語　スペイン語を堪能に話せる。通訳不要の飯塚秋男氏
自民党本部との太いパイプ　県議とは思えない中国政府高官との太いパイプ

そんなに力のある政治家なのに、県議(ﾌﾟｯ

×：飯塚秋男
○：井手義弘

訂正スマソ

今茨城空港に来てるんだが、2Fのお土産屋の片隅に自衛隊グッズとかプラモ売ってるとこに、
ブルーイソパルスの帽子かぶった化粧濃い目のおねいさんがいるな。
この人土産物屋の店員？
それともミス茨城のなり損ない？www

スカイマークの神戸ー茨城便に夏お盆のとき乗りました。
戦闘機とバッティングしたのか着陸に余分な時間が掛かりましたが
１年に3回は茨城の空港近辺に用事があるのでとても助かってます。
また名古屋ー茨城便も追加されたとのことで喜ばしいです。

今後も継続運航宜しくお願いします。

ところで再開後の神戸便はどうなのよ？

>>524
一時期の猪瀬だったら、その他の地方空港と同じ扱いで批判ばかりだろう
「首都圏」にあることは認めざるを得なくなったんじゃないのか？

>>521>>524
羽田も成田もビジネスジェットを解禁しつつあるし、遠い上に不便で
使い勝手の悪い茨城空港の出番なぞないよ。

つまり茨城県・飯塚秋男・額賀福志郎などのプライド維持で、
オリ工ン卜汰イ航空 プ口グラムチャー汰ーを行うわけだ。

>>532
東京目線で考えればね

その東京目線ってのには、往々にして首都圏目線ってのがあることを忘れずに。
茨城も南西部は首都圏ですよ。

>>534
そうだね、確かに東京基準の目線で考えていたよ。済まない。
改めて、水戸目線で考えてみるとするよ、
ビジネスジェットの茨城空港における需要とやらを。

…やっぱり無いじゃんw

羽田、成田、茨城の将来 PART5
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1288087871/

>>534
県南目線で考えても、圏央道が全通すれば成田が近い
百里空港の利点は駐車場無料で、アシアナで仁川乗換えで日本や世界中にいけるけど
茨城は車盗難のメッカだから心配、警務隊が一般駐車場まで見回ってくれるならいいけど

>>534
つまり、茨城県・飯塚秋男氏・額賀福志郎氏
などのプライド維持で、百里基地(=茨城空港)は

【オ利工ン卜夕イ航空 プ口具ラム茶ー夕ー】

に依存することになるわけだ

茨城県議会のドン　飯塚秋男県議の誘致した

飯塚秋男メモリアル茨城空港

そして、茨城県・飯塚秋男県議・額賀福志郎代議士
などのプライド維持で、百里基地(=茨城空港)は

【男リエント多イ航空 プ口具ラム茶ー多ー】

に依存することになる。

地方空港ってのは本来その地域の需要を独占できるようになってるんだけどね。
ただここみたいな中途半端な立地だとそういった「地産地消」のシステムが成り立たない。
んで需要が見込めないから首都圏だのビジネスジェットだのわけのわからないところまで
「消費地」を広げざるを得なくなったというだけの話。

ただこの期に及んで現実離れした事言ったってますますバカにされるだけだから妄想じみた
バカはいいかげん休み休みにした方がいいよ。
>>540
【推奨NGワード】飯塚
【推奨NGワード】秋男

つまり、茨城県・食反塚禾火男氏・額賀福志郎氏
などのプライド維持で、百里基地(=茨城空港)は

【オ利工ン卜田イ航空 プ口具ラム茶ー田ー】

に依存することになるわけだ

>>542
そのNGワード、テンプレ>>7に追加しときますねw

＞ただこの期に及んで現実離れした事言ったってますますバカにされるだけだから妄想じみた
＞バカはいいかげん休み休みにした方がいいよ。

ある意味、このスレの由緒正しき伝統です（笑）
現実がその右斜め上を行くのも、ねw

書き忘れましたが、、”オリ工ント夕イ航空”は
NGワードからはずしますねw

ついでに“依存”をNGワード指定にしときますねw

>>545
はずさねーよ　ばーか

>>546
指定しねーよ　ばーか

オリ餌ント田イ航空は保安重視の航空会社だから、
茨城県などは安心してチャー田ー出来るね。

空港HPのチャーター便情報、到着時刻と出発時刻が分かりにくい。
花蓮が出発で台北が到着ってさ、できれば台湾の発時刻と着時刻も書いてくれないかな。
台湾内の国内線かと思ったよ。
いつの間にか務安とかチャーター便増えてるけど、素人にはどこだか分からないよ。
それでたとえチャーター便でもさ、トップの新着情報には載せて欲しい。
ただでさえネタがないんだから。

最も保安重視のオ李エント太イ航空が就航することで、
茨城空港は充実するけどね。

ふおっ茨城空港2月から増便

>>551

いつも似た様な書き込みするの止めませんか？茨城空港・百里基地廃止を目論む市民団体の方ですか？

>>553

>茨城空港・百里基地廃止を目論む市民団体の方ですか？
↑該当する場合は”くの字型誘導路”を支持するよね。

>保安重視のオ李エント太イ航空
↑茨城空港だけでなくどの空港でも就航してほしがっている罠。

マスコミ各社、羽田の再国際化の扱い、大きいですね
さすが羽田。
茨城としては、同じ首都圏に強力なライバル現る、という心境でしょうか

つまり、百里基地(=茨城空港)には、
「オリ絵ン卜汰イ航空　プ口グラム茶ー汰ー」
が頼みの綱になるわけです。

>>556
いつも似た様な書き込みするの止めませんか？茨城空港・百里基地廃止を目論む市民団体の方ですか？

やませみは相手にするだけ無駄だよ。

LCCのあのクソ狭いシートに詰め込まれてまで、海外には行きたくないよな

ってか中国になんか行きたくない

しかし4000円の席すら完売してないなんて今月は空気運ぶんだな。

4000円ったってサーチャージ取られたり機内で食い物食ったり、茨城空港までの交通費と中国の宿泊地の手配考えたら羽田か成田発の29800円ツアーのが得

つまり、茨城県・飯塚秋男氏・額賀福志郎氏
などのプライド維持で、百里基地(=茨城空港)は

保安重視の【オ理工ン卜田イ航空】

によるチャーター便にかかっているわけだ

水を差すようだが、
航空運賃4000円×２（往復）
燃料サーチャージ2150円×２（往復）
http://tickets.china-sss.com/jp/IbarakiBunkerSurchargeNotice
茨城空港使用料500円
上海空港使用料90元
http://china-fashion.net/area/other/28.htm
東京駅〜茨城空港バス運賃500円×２（往復）
Holiday Inn Express Zhabei single room:458元
http://www.chinaspringtour.com/hotels/hotel/listHotelPage.action?pageNo=6
全部足しても、21,000円以下なんだが

あと、羽田発のツアーで安いものはないし、成田発のツアーで安いのは時間帯が悪い（１日目深夜着、３日目早朝発）し、
都心〜成田空港までの電車賃（日暮里〜東成田930円×２（往復））を加えないと比較にならない。

３レスになって悪いが、こうして見ると、茨城〜上海4000円でなくて8000円（いま、サイトに出ているもの）でも、
29,800円ツアーよりも安いな。

宿の手配も入れろよ

つまり百里基地(=茨城空港)は下記の計画が欠かせなくなるね。

某茨城県議会議員ブログのアーカイブ
http://u10.getuploader.com/TNPT/download/30/mudai_101028.htm
※：【ダウンロード】ボタンをクリックして下さい。

>>568
エアドゥの場合は

国際線に於ける《アシアナ航空とのコードシェア(共同運航)》＋
茨城空港に於ける《アシアナ航空へのチェックイン業務委託》

と組み合わせる必要が有るね。

つまり茨城県開発公社　茨城空港ビルは、飯塚秋男氏を理事長にすれば
黒字で経営出来るわけだ。

やませみって何にも楽しみがないんだなｗ

(参考)やませみのプロフィール
http://www.asahi-net.or.jp/~ue3t-cb/bbs/special/sience_of_hotspring/profile.htm

ネット以外は誰にも相手されない寂しい人間

飯塚秋男県議は、選挙区の下妻に牙城をもつ男　今回も無投票当選確実で
5期目に、次期県議会議長確実　自民党茨城県連のドンである。
茨城空港の問題などたやすく解決できる。政治力
岡田広を影で操る政治力

春秋航空の定期便は、高松に先をこされちゃったね。
カワイソス

やませみはネットでも誰も相手にしてないのだが…あっ、無知なバカ県議がいたかｗ

>>567
>>564の宿はHoliday Inn Express Zhabei single room:458元　だと思うが。

杉山真大はネットでも誰も相手にしてないのだが…あっ、無知なバカ県議がいたかｗ

三重県の者ですが、茨城空港送迎デッキの磨りガラスはなぜ設置されたのです
か？同じように小松基地がある小松空港の送迎デッキには全くありませんが。

ついでに元祖お花畑が１０月中旬から行方不明。

やませみ、茨城空港について真剣に考えているブログにまでくだらんコピペするなよ。
本当に人間のクズだな。

現状では>>563が避けられそうにないです。

ID:s1FEtNgyOは森田健作の回し者ね。

やませみ、お前本当にワンパターンだなｗ

ついでに漏れがうｐした茨城空港関連動画もよろしく。
http://www.youtube.com/watch?v=-MrOD1N5wSk
http://www.youtube.com/watch?v=LBVkmNsCsko&feature=related

過疎空港スレにキチガイだけが一年中、花盛り。

茨城政界のドン　飯塚秋男県議　無投票当選確実５期目に　立正大学卒
やはり　飯塚秋男国際空港　
山口武平の後継者　

レス番飛び過ぎｗｗ

あの予約が取りづらい東京駅からのバスはなんとかならんのか。
県の事業だから簡単に増便もできないんだろうけど。関鉄独自に500円で走らせたら赤字だろうし。
お役所仕事そのもの。

県民性そのものが役所至上地域だからムリダッペ。
公共事業や原発で生きてる県なんだから

地元民しか利用しないダイヤを削れば余裕はできるかもね。〉高速バス

エアアジアには逃げられ、春秋も定期航路は茨城以外からが初になったな。
結局、煮ても焼いても食えない空港ということだな、ここって。

そしてスカイマーク成田就航の話が。

成田就航の暁にはめでたくスカイマーク撤退。

そして茨城県・飯塚秋男氏・額賀福志郎氏などのプライド維持で、
オ李エン斗田イ航空 プロ愚ラム茶ー田ーを行うわけだ。

やませみ、お前はバカ県議だけ相手にしてろｗ

茨城政界のドン　食反塚禾火男県議　下記の政策を
早期実現します。
http://u10.getuploader.com/TNPT/download/30/mudai_101028.htm
※：【ダウンロード】ボタンをクリックして下さい。

食反塚禾火男県議の政治力で、NHの国内線を多数誘致できる。

×：NHの国内線
○：BCかHDの国際線

じゃあ早く伊丹線を実現させよ

600ゲット。
F-15とF-2の聖地になるよ。

栃木ハブ空港計画発見
http://www.trendyhouse.jp/hub-airport/
ライバルになるぞ

>>601
北関東の真ん中に位置する好立地だね。どっかの糞空港と違って
軍用空港の間借りじゃない純民間空港だから、実現すれば賑わう
だろうね。どっかの僻地閑散空港とは違ってさw

食反塚禾火男県議の政治力で、BCの日欧線を多数誘致できる。

>>601
書き忘れたが、>>602は栃木ハブ空港が実際に
運用されていればの話だけどねwww

実際に運用されててもロクに民間機が飛ばない茨城空港の
ことを忘れてましたスマソwww

食反塚禾火男県議の政治力で、茨城空港ビル　大繁盛

つまり茨城空港には下記航空会社が欠かせないねwww
http://www.youtube.com/watch?v=c8qbMkgHB0Y
http://www.youtube.com/watch?v=btViifwiS9c
http://www.youtube.com/watch?v=LBVkmNsCsko
http://www.youtube.com/watch?v=gwYzU-Ho3dk
http://www.youtube.com/watch?v=mfOc9940jV4

>>576
書き忘れたが、バカ県議がネタに乗ってくれてメシウマだよ
情弱をイジるのはこれだから止められないwww

http://twitter.com/hkasuta
神戸空港利用状況→ http://ow.ly/365NL #ibarakiap 厳密に言えばスカイ社の搭乗率ではないけど。一瞬自分が間違ったと思った。RT @ibakengee: 県空港対策課はスカイ社の搭乗率について１０日以降でないと把握できない、と答えてきました!?

10月の神戸ー茨城線 #ibarakiap 旅客数6,671人、利用率60.8％と4月以来最低の利用率。運航再開の周知が十分ではなかったのか？それとも別の理由があるのか？
6:01 PM Nov 5th HootSuiteから

補助席使う時点でなぜ増便しないのでしょうか？「緊急雇用」使っているせいなのか？片道500円だって新年度からは怪しい。 #ibarakiap RT @kogane461: 上海便搭乗記見つけました。やっぱり満員です。綱渡り状態ですね。・・・ http://ow.ly/31Sxq
3:54 AM Oct 30th HootSuiteから

満員ということは乗れなかった人もいるんですよね？もう一台バスは出たのでしょうか？ #ibarakiap RT @cca_jp: 発車！と思ったら、次から次に、駆け込みのお客さん。で、1時20分 発車！補助席まで使い、満席です。
3:46 AM Oct 30th HootSuiteから CCA_JP宛

パリやローマなど欧州の主要空港ではこれに類似するサービスは普通にありますね。しかも公共タクシーよりも安い場合もあったなあ。RT @kogane461: @mtcedar1972 １〜８人程度乗れるワンボックスかマイクロバス輸送が最適。 #ibarakiap
2:30 AM Oct 29th HootSuiteから

たくさんのTLを有難うございます。全くもってその通りだと思います。 #ibarakiap でも何でこんなていたらくが続くのでしょうか＞RT @kogane461: スカイマークが運休したときもこのような事態に至る前に自衛隊と航空会社の調整をするように話し合う場を設・・・・
11:48 PM Oct 27th HootSuiteから kogane461宛

ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1285590816/
279 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/06(土) 13:38:46 ID:CFO/z18C0
仮に成田ー神戸線をやるとしたら、茨城は完全撤退だな。神戸の枠の問題もあるし。

新千歳、中部、神戸、鹿児島、熊本、長崎、那覇など候補は沢山ある。

成田の国内線は成田ー海外よりも高いから、ANAのLCCとBCに期待する。

339 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/08(月) 18:05:05 ID:O+LFKhwW0
うぃー380買ってきたぞー
もーお父さん！こんなの買ってきて何処に飛ばすつもりなの！？

410 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/08(月) 20:54:32 ID:5PAsBbUA0
茨城からか？ｗｗ

つまり、百里基地(=茨城空港)には、
「オリ得ン卜多イ航空　プ口グらムちゃー多ー」
への依存が避けられそうに無いね。

スカイマークがA380で国際線に参入だと。
早くA380対応に改修しないとｗｗｗ

食反塚禾火男県議の政治力で、A380に対応できる。滑走路の補強
県議会の重鎮　次期　県議会議長
茨城空港に、食反塚禾火男県議の肖像画を飾ろう。
LCCの誘致など簡単に出来る。

橋下とか平松とか首長に比べたら全く知名度ない県議の名前よく連呼できるね

>>612
成田就航と同時に茨城は撤退だろうから問題ない

つまり、茨城県・防衛省・額賀福志郎などの
プライド維持で、百里基地(=茨城空港)は

『オ理工ン卜田イ航空 プ炉グラム茶ー田ー』

に依存することになるわけだ。
http://2u.lc/TWa
また、オ理工ン卜夕イ航空 が７４７−４００を入れた
らしいから、安全面ではほぼクリア出来るね。

>>612
ネタ抜きで二階建対応タラップを特注しかねないのがここの恐ろしいところ。

まあ「新東亜国内航空」の野望は流れる可能性が高いけど。

スカイマーク株ストップ安−超大型Ａ３８０導入に不透明感(Update3) - Bloomberg.co.jp
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920012&sid=afZ3kZdajivo

589 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/10(水) 00:36:14 ID:2xdTpWv40
どれだけ機材がすばらしくても国内国外とも対応空港が限られてしまう状況では
747以下の価値でしかないんだよな。＞380
>>567
いっそクルーを退役機材ごと買い取って今すぐ運行する方が現実的だわ。
>>551
現実的とは思えないけどそこはこういう使い道を想定してるようだな。
> パリの容量が一杯で、直行便を乗り入れることが難しいアフリカ諸国にとって、
> 仏領レユニオンをハブ空港としてパリへ移動するような使い方が考えられる。
http://blog.livedoor.jp/tienmaal/archives/679396.html
>>558
まあすでにスカイマークは国交省の使いっ走りみたいなもんだからね。
ただ今までも中部乗り入れとか相当バクチめいた計画を連発してるのに今回の件には
反応する株式市場も不思議っちゃ不思議だが。
中部をハブ化してそこに380をみたいな幼稚な算段もやってそうだけど　＞国交省

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor_loadfactor.html
■茨城-神戸路線
10月
提供座席数 10,974
搭乗者数 6,662
L/F 60.7%

つまり、スカイマークは>>596に飛びつかざるを得なくなったわけだ。

>>619
撤退フラグだな

>>619
尾リエンと夕イ航空依存フラグだな

>>619
撤退フラグだな

>>619
汚リエンと夕イ航空依存フラグだな

茨城ってスカイがA380持ってくると滑走路が凹んじゃうの？

>>625
Ａ３８０は自衛隊側滑走路を使うことで離着陸可能らしい。

>>626
ﾄﾝｸｽ
じゃ、そっちをあと500ｍくらい伸ばしておけば満席満タンで離陸可能だね
橋本はA380の二階ドアに届くボーディング用の脚立と燃料貯蔵タンクの大きい奴を発注したのかな？

てｓ

テクノパーク始まったな

関鉄バス「バスがよく止まってから席をお立ちください」

つまり、汚リエンと夕イ航空依存、食反塚禾火男国際空港になる。

>>627
自衛隊側滑走路は実質3300mあるぞ。

実質とは？

>>629
これか。

空港そばに小型衛星の開発拠点　企業組合が計画、打ち上げ構想も
http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12892320158987

＞小美玉市内の県の工業団地「茨城空港テクノパーク」に、小型衛星の開発・
製造などに携わる企業7社で組織する「スペースランド技術研究組合」(東京、
渡辺和樹理事長)が進出を計画していることが7日、分かった。将来的に民間
小型衛星の需要拡大が見込めるとして開発・製造拠点を整備するほか、空港
を利用した小型衛星の打ち上げや宇宙関連テーマパーク開設も構想。同組合
では資金調達などの課題がクリアできれば、来年度にも同テクノパーク内で
開発棟建設などに着手したいとしている。

茨城空港もそうだが、相変わらずお金があればなんでもできる♪思考から
抜け出せないから、いつまでたっても陸の孤島の汚名を返上できないんだがな。

>634
＞県は07年度から、陸・空の交通利便性をアピールしながら分譲を
＞本格化させているが、

＞陸・空の交通利便性をアピール
＞陸・空の交通利便性をアピール
＞陸・空の交通利便性をアピール

ナイスジョーク！

http://twitter.com/ibakengee
@hkasuta 総務企画委員会では、県の統合型ＧＩＳや空港テクノパークに関する質問で、スカイの搭乗率をどのように認識しているか確認することが
出来ませんでした。空港管理者の防衛庁から搭乗者数の情報が提供されない体制は、早急に改めなくてはいけないと思います。
#ibarakiap 12 hours ago reply

茨城空港も応援はしてるんだけど仁川の宣伝するのはやめてほしい。
サイトは仁川の利用案内とかもあるし。
どうせなら関空や中部にしてくれ。

元総務企画委員会委員長　飯塚秋男県議は、茨城空港ビルは黒字経営出来る
と断言した男。　現　県議会議運委員長　
やはり　飯塚秋男空港茨城　　

元総務企画委員会委員長　飯塚秋男県議は、
茨城県企画部に対し空港管理と就航交渉を

『羽田タートルサービス(株)』か
『横浜シティエアーターミナル(株) (通称：ＹＣＡＴ)』

に委託させる。

>>619
搭乗率が急降下してるね。もうこれはスカイ的には採算取れないレベル。

スカイマークって、ワケのわからない理由を並べててて就航と撤退を
繰り返してばっかりのアテにできない会社だって一般客もわかってきた
のだろうね。

>>639
もう少しマシな日本語で書いてくれ。
結局「茨城県企画部」は何をするんだ？

> 『羽田タートルサービス(株)』

「タートル」というのは「亀」のことだが、こんな会社が実在するのか？

>>641
それが実在してるんだな。茨城空港では唯一の
（まぁ複数は要らないがw）グランドハンドリング会社。

それと、スレはちょっとだけ遡って読んでくれ。
そいつは頭のおかしい人だから、お触りは無しで。

参考：>>7 >>544

飯塚秋男県議　自民党茨城県連総務会長は、知名度は低いが。
茨城県開発公社と茨城空港ビルに深く関係のある政治家だ。　

だが、茨城県企画部職員と茨城県開発公社職員の
(茨城空港に対する)動きが【全く見られない】ので、
飯塚秋男県議は空港管理と就航交渉を

『羽田タートルサービス(株)』か
『横浜シティエアーターミナル(株) (通称：ＹＣＡＴ)』

に委託させる。

真面目に、この空港はいつまで営業する気ですか？

>>645
空港管理業務と就航交渉業務が今までお役所だったから
うまく進めないだけの話。
それらの業務を民間委託することで、全てが丸く収まる。

ボランティアでラジコン飛行場でもやらせるのかw
元々民間丸投げの予定で入札までやったけど応札者が誰もいなくて
仕方なく県(公社)の運営になったんだよ。

それに一度手垢がついた以上誰がやっても同じだから責任持って最後まで
やってくださいな。

つまり飯塚秋男氏による、民間業者への業務委託斡旋が
行われるわけだ。

414 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 17:38:50 ID:Z5UlxfaY0
日本の LCC 市場における競争分析： 米国 LCC の事例を参考に1)
村上　英樹
http://pooh.eco.nihon-u.ac.jp/center/economic/publication/journal/pdf/38murakami.pdf

アジアの航空規制緩和　　―　格安航空会社（LCC）と日本市場　―
大島　愼子
http://www.tsukuba-g.ac.jp/library/kiyou/2010/04OSHIMA.pdf

日本におけるＬＣＣの可能性
小林昌平 天満翔太
http://members3.jcom.home.ne.jp/6049mphg/seminar2010_1.pdf

>>649
＞現在、日本にはLCCが存在しない。（中略）JALやANAに比べ、幾分安い運賃を
利用者に提供しているスカイマークエアラインであるが、その"安さ"は欧米あるいは
アジアのLCCに比べれば見劣りするものである。
（中略）
しかし、急速な改革に不満を持つ社員も多く、整備士の大量退職やパイロット不足で
欠航が相次ぐトラブルにも見舞われた。さらに、パイロットが飛行中に写真撮影をする、
飛行高度設定をミスする、西久保社長が機長の安全上の判断に介入し安全運行を
阻害する、自衛隊優先の茨城空港に不満を持ち、撤退を発表し揺さぶりをかけ、
ニュースにさせ自らが不利であることを認知させた直後、最就航することを発表する
といった不祥事が相次いでいる。

つまり茨城県・飯塚秋男・額賀福志郎などのプライド維持で、
オリ絵んトたイ航空 プロぐラムチャーたーを行うわけだ。

搭乗率補償で、NHの国内線を誘致できるのは、
茨城政界のドン　飯塚秋男県議だけだ。

×：NHの国内線
○：BCの日欧線

飯塚秋男県議の誘致プラン
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
”茨城県などによる助成金”｜”転換社債(ＣＢ) で得られた
資金”などを使って、中古のホﾞ〜インクﾞ７６７-２００ＥＲ
(または 中古のホﾞ〜インクﾞ７６７-３００ＥＲ)を(合計)６機以上
追加購入(または追加リ〜ス)、更に茨城空港と下記空港の
路線を就航する。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
口ン卜ﾞン・ル〜卜ン空港
(または口ン卜ﾞン・ス夕ンステッ卜ﾞ空港) 週３〜６往復
ハﾟリ・ホﾞ〜ウﾞェ空港 週３〜６往復
フランクフル卜・ハ〜ン空港 週３〜６往復
テﾞュッセル卜ﾞルフ近郊のウﾞェ〜ツェ空港 週３〜６往復
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
茨城空港での工フﾟ口ン拡張が難しい場合は、新千歳空港に
(ス力イマ〜クの)上記路線向け機材を駐機し、新千歳空港
から茨城空港へ飛行する(※)。
※：茨城空港〜新千歳空港 間はフェリ〜フライ卜(回航)では
なく、【茨城〜新千歳 線(定期便)】として就航する。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
飯塚秋男県議は下記の仲介サイ卜などを利用してス力イマ〜クに
中古の７６７ＥＲ導入斡旋を行う模様。http://2u.lc/Mg9
http://www.aviatorsale.com/Large_Transport_Jet/Default.asp?ProducentID=5
http://www.aviatorsale.com/Large_Transport_Jet/Default.asp?ProducentID=6

ここに選挙参謀いるな

つまり、2008年当時茨城県総務企画委員会委員長　飯塚秋男県議の
政治力で、当初の計画で、あった国内線4路線を誘致できずに、
茨城空港ビルをLCC用に設計変更したわけだ。
しかし、現在　JL　NHの国内線を搭乗率補償で、誘致できるのは
茨城政界の重鎮　飯塚秋男県議だけだ。

×：JL　NHの国内線
○：BV　ZBの日欧線

>>656=>>657
>飯塚秋男県議の政治力で、当初の計画で、
>あった国内線4路線を誘致できずに、
>茨城空港ビルをLCC用に設計変更したわけだ。

世間では『狩野岳也(かのうたかや)』先生と
『井手義弘(いでよしひろ)』先生お２人の尽力とされて
いますのでご参考までにお願いいたします。

つまらん御託はどうでもいいけど

それで、国内線は増えたの？

飯塚秋男セカンダリー茨城空港

タートルサービス国際空港

結局中部千歳に飛行機は飛ぶの？

成田には那覇しか就航しないので飛ぶよ
茨城優先だよ

年末年始に茨城から仁川に向かうのだが
茨城空港の周りって飲食店あるのでしょうか？

>>664
空港の中のイートインくらいｗ

>>664
すぎのや本陣があるぞ。
ttp://www.ibaraki-airport.net/facilities/d14_2f.html#kamejirushi

最終目的地が仁川？茨城までの交通手段住んでる地域を述べよ。

飯塚秋男県議　自民党茨城県連総務会長は、
(茨城県などによる搭乗率補償付きで)

【オ里エんト田イ航空】

を積極的に誘致する。

中部便発表されないな・・・

飯塚秋男県議の誘致プランがまだ正式発表されないな・・・

「METROPOLITAN AIRPORT」ってブログがあるけど、
http://www.gricko.org/

石川多聞・狩野岳也・井出義弘の三県議を「理念を共有でき、私の意を汲んで頂いた」って言っているんだよね。

>>641
> 『羽田タートルサービス(株)』

↓関連スレが有ったね。
【乞食雑魚作業員】羽田タートル１【乙ｗ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/part/1285983539/

【茨城】 キムチやサムゲタン、マッコリなど販売　茨城空港で「アニョハセヨ！韓国フェア」　
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1290206727/

つまり茨城県・飯塚秋男・額賀福志郎などのプライド維持で、
オリゑんト太イ航空 プロぐラムチャー太ーを行うわけだ。

独特のスレだな
IBR

思い切って廃港にした方が英雄視されるんじゃないか？
もちろん旅客の方だけね
基地はそのままでいいよ

>>675
次の知事選で、
「空港は廃止。浮いた税金を医療と福祉に回す」
と公約すれば勝てるんじゃないか？

FSZで土建屋票
次は福祉施設建設で土建屋票か

>>675
そんなに嫌われてるわけじゃないみたいだから微妙じゃない？
興味ないとか言ってた県南民も、スカイマークの運休にはショック受けてたし
仁川の宣伝してなければいいと思うよ

>>678
＞仁川の宣伝

仁川ハブを宣伝して、羽田・成田の拡張で航空復権を目指す国交省に
正面からケンカ売るとは、茨城県もいい度胸してるよな。
ヤブレカブレにも程があるw

ただ、百里基地(=茨城空港)に民間機の就航が
無い状態では、県民とマスコミの批判を浴び兼ねない。
そこで、茨城県・飯塚秋男氏・額賀福志郎氏
などのプライド維持で、百里基地(=茨城空港)は

保安重視の【オ李工ン卜夕イ航空】

によるプ口ログラムチャー夕ー便にかかっているわけだ。
http://2u.lc/TWa
また、オ李工ン卜夕イ航空 が７４７−４００を入れた
らしいから、安全面ではほぼクリア出来るね。

茨城空港は基地だけで十分でしょ

でも茨城県・飯塚秋男・額賀福志郎などのプライド維持で、
オリ衛んトたイ航空 プロ倶ラムチャーたーを行うわけだよね。

名古屋便　新千歳便　正式発表。

予想通り中部〜茨城〜新千歳の経由便だったね。
新千歳便がもうちょっと早い時間だとうれしいんだが。

どっちも中途半端で時間帯が良くないね。早期撤退前提？

http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press101125_schedules.html
☆名古屋（中部）→茨城
068 11：45 - 12：40
☆茨城→名古屋（中部）
069 17：15 - 18：20

☆茨城→札幌（新千歳）
787 13：15 - 14：40
☆札幌（新千歳）→茨城
788 15：15 - 16：40

http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press101125_fares.html
SKY787,788　前割21月-木5,800　金-日7,800　前割３月-木8,800　金-日9,800　普通月-木9,800　金-日12,800
SKY068,069　前割21月-木5,800　金-日7,800　前割３月-木7,800　金-日9,800　普通月-木8,800　金-日11,800

あと、SKY182（8:25-9:40）→SKY183（10:15-11:40）の折り返しが35分になったので支店設置だな

というか、東京から新千歳に飛ぶとき、羽田線の前売21より茨城線の普通運賃の方が安い。
雪祭り期間中に片道12,800円（普通運賃）は、たとえ茨城まで行く手間考えても安いぞ。

参考価格：
パシフィック・ストーリー（フェリー） 片道9,900円（東京〜札幌間、バス代込み）
東京往復割引切符（ＪＲ）　往復32,700円（札幌発、特急料金18,200円込み）

バスも上海線への接続で改正されるみたい
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/kuko_iko/access02_05.htm

茨城から北海道まで85分9800円から？

さんふらわあは大丈夫？？

>>690
さんふらわあは自家用車で出かける茨城県民と、首都圏
在住の自家用車マニアに支えられているから問題無し。

中部・新千歳便開設の喜びもつかの間、またまた暗いニュースも・・・。

成田空港もビジネス機の駐機場増強へ
ttp://www.asahi.com/business/update/1125/TKY201011250389.html

・・・茨城空港へのビジネスジェット誘致は羽田・成田の影でほとんど
日の目を見ないまま終了しそうです。

ソウル定期便に問い合わせ殺到　北朝鮮と韓国砲撃戦影響

ttp://mytown.asahi.com/areanews/ibaraki/TKY201011230438.html

記事中では触れられていませんが、茨城空港を発着するソウル行
アシアナ便ほかは太平洋岸・東海村の上空を通過します。万一
ハイジャックされ原子力関連施設に突入ともなれば、茨城ばかりか
首都圏全体が麻痺する事態にも・・・。茨城空港のささやかな公益性と
国土防衛とのバランスをどう考えるか、議論が必要ではないでしょうか。

>>692

成田のLCCターミナル建設と、スカイマーク就航のうわさがあるが、両方現実になったらまさしく茨城いらない感じだよな。

成田と茨城さほど離れてないでしょ？？

でも茨城県・飯塚明男・額賀福士郎などのプライ卜ﾞ維持で、
オリ江んト多イ航空 プロ愚ラムチャー多ーを行うわけだよな。

>>694
成田は駐車場代がかかるからな〜

ソウル便　問い合わせ殺到　高校、修学旅行先変更も

北朝鮮と韓国の砲撃戦から一夜明けた二十四日、ソウル便が就航する茨城空港
（小美玉市）の関係者らは朝から対応に追われた。韓国への修学旅行を予定する
県立高校は行程の一部を変更した。　

ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20101125/CK2010112502000022.html

この時期に戦争状態である韓国への修学旅行が中止されずに決行されると
いうのは驚きです。空港利用率の向上のために、茨城県は修学旅行での
茨城空港発着便利用を誘導していましたが、不測の事態に県は責任を取れるの
でしょうか？空港利用者の数字を嵩上げすることと、高校生の貴重な未来を
引換えにするようなことは、あってはなりません。

つまり、茨城空港は(百里基地との共用空港で
潰しが効かない関係上、)

『オリ工ン都夕イ航空 プ路グラム茶ー夕ー』

にイゾンすることになるわけです。

>>697ではなく>>694ですた　スマソ

今後の茨城空港は>>698の通りになります。

埼玉県民だけど車で行くなら茨城空港の方がよさそう。
外環→常磐
北関東道
いずれも混雑が少ないし
多分栃木も群馬からも茨城の方が行きやすいと思う。
東京神奈川からだと断然成田の方が行きやすいわけだが、
あそこらへんから客を引っ張ろうと思うと羽田の壁が立ちはだかるな。

>>696
1日500円とか10日3000円のパーキングも成田では普通にありますよ。

それに一般に茨城のような地方空港発着の航空券・ツアーは、競合が
少ないため値段が高止まりになる傾向にあります。つまり航空券の差額で
むしろ損をしてしまうケースもあるということ。
駐車場無料の宣伝に惑わされず、トータルで考えるべきでしょうね。

また就航便数が圧倒的に違いますので、利便性という点では
成田と茨城は比較になりません。たとえばソウルから帰国する場合、
仁川空港朝イチ10時の茨城便に乗り遅れると、翌日の同じ便まで
丸々1日待つことになってしまいます。仕事ではもちろん使い物になり
ませんし、観光でもランチも食べられず帰国なんてちょっと、ですよね。

千葉県民だけど、千歳がこの値段ならちょっと遠いけど利用するわ。
北海道に旅行行く時は、帰りが荷物多いから駐車場が無料でエアチケも安いならそれに越したことはない。
とりあえず、2月にスキーだな。
でも、スカイって千歳は、沖止めなんだよね・・・ カウンターも端っこだし・・・

つまり、茨城県・飯塚明男・額賀福士郎などの
プライ卜ﾞ維持で、茨城空港は

『オリ工ン戸夕イ航空 プ路グラムチゃー夕ー』

にイぞンすることになるわけです。

茨城って自動車盗難が異常に多いしな〜。

アレって常陸那珂港あたりからそのまま輸出されちゃうんでしょ？
それ考えると無料駐車場に放置ってちょっとね〜

http://www.ibaraki-airport.net/facilities/d11.html
>何日駐車しても無料ですが、夜間は閉鎖しますので、入出庫が
>早朝・深夜になる 可能性がある場合は、事前にご確認下さい。
>営業時間：6:00〜22:00

夜間は閉鎖されるんだったね。スマソ

>>705
駐車場は夜間閉鎖するし常駐警備員と防犯ビデオがあるから
そんなに心配する事ないだろ

あれ、なんで俺がレスしたことにされてるの？？？

ただでさえ不便なとこなのに、夜間にクルマ取りに行けないなんて逆に最悪じゃん。
やっぱ成田にするわ

つまり、茨城空港は(百里基地との共用空港で
潰しが効かない関係上、)

【オり得ん卜夕イ航空 プ口具ラムチャ−タ−】

に依存することになるわけだ。

↑なんで俺のレス番号でイミフなこと書いてんだよ？

ワケワカラン

>>710
>>7を読んでみ。スルースルー。

>>710
〜　茨城キチガイ　〜　（ﾃﾝﾌﾟﾚ>>7>>11も参照）
○ 概要：　
茨城空港の建設・利用推進を目論む公務員もしくは関係者。
2chでは名無しだがそれ以外では「やませみ」なるコテハンを名乗る。
別称「オリエントタイ厨」　つべID「troublemaker2001」
自身で貼り付けた各種の無意味なネタ（→後述）や自作つべ動画に誘導、
また他人のﾚｽ番（コテ・トリップ含）を騙り、あたかもその人が自説を
支持しているかのように工作し、スレ進行を妨害する迷惑行為の常習犯。
創価学会・池田大作破門を支持する大石寺・日蓮正宗信者（法華講員）

○ 特徴：
書き込みはスレ本来のトピック・流れとは関係なく貼られ、他人名義を騙る
その手法と議論を目的としない発言群は悪質な荒らし行為。
ODNで過去にアク禁処分されたが復活。短縮URLでリンク先を偽装（ｱﾌｨ有）
・NGID指定回避のため、単発IDを常用。P2も使いこなし別人を装う。
・NGワード指定回避のため、表記を当て字・伏字等で意図的、頻繁に変更。
例："お李えんﾄ 夕イ航空""フ゜口愚ラム茶ーター""食反塚禾火男""イゾンする"

○ ネタの一部：
・「オリエントタイ航空」・「プログラムチャーター」・「(無事故の)チャイナエアライン」
・「中古の767-200ER」　・「スカイマークのハブ」　・「ﾎﾞｰｳﾞｪ空港」
・「訂正ｽﾏｿ」「〜の続き」などと自己に都合良く改変しようとする
・飯塚秋男　・額賀福志郎　・〜のプライド維持　・〜に依存

エア・アジアＸ：羽田線は週７便を目指す、今後１年半で−ＣＥＯ

〜羽田線は週７便にする必要があると述べた。週７便を今後１年半のうちに
実現したいと語った。また、今後３年のうちに、大阪、福岡、札幌への就航も
視野に入れていることを明らかにした。 〜

ttp://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920010&sid=adhSJoxVc_IM

茨城空港は、日本国内就航希望地リストから外れた模様ですw

>>711>>712
理解した。ｷﾓｲ奴が粘着で居着いてるんだな。

>>707
クルマ盗られてから防犯ビデオなんか見たって遅いんだよ
長期の旅行で空港駐車場に置きっぱなしなら犯行に気付くの遅れるし、盗難車が２次犯罪に使われたら今度は自分だけの問題じゃなくなる。
ただでさえ韓国や中国人の犯罪者が流入してるってのに、そりゃ危機感が無さ杉だわな。
そういや茨城空港の国際線って…怖えぇぇぇぇ

その点、オリ工んト夕イ航空は安全だ罠。

>>714
おまえ、理由後付けでただ茨城空港を批判したいだけじゃん

ごく近場の人間以外には役に立たない空港だし、風あたりもそりゃ強いかと。
当初の目論見が外れまくった淋しい現状は隠せない事実なわけだしさ。

そして、茨城県・飯塚秋夫氏・額賀福志?m氏などの
プライド維持で、百里基地(=茨城空港)は

『折工ン卜夕イ航空 プログ良ム茶ー夕ー』

を就航させることになるわけだ。

広大な駐車場と綺麗なトイレ
まぁ道の駅として良いと思うよ

能登空港のようにすれば良いんだお!!

でも茨城県・飯塚秋雄・額賀福志楼などのプライド維持で、
オリ絵んトたイ航空 プロ愚ラムチャーたーを行うわけだお。

>>720
実名を挙げないほうがいいと思いますよ。
当て字でも本人を連想させるようだとNGになる可能性大。

【東京〜札幌】北海道新幹線141【4時間以内】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290404613
41 ：名無し野電車区：2010/11/26(金) 17:07:28 ID:pEL1u2un0
新千歳−茨城　来年２月就航　スカイマーク（11/26 09:13）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/261878.html

スカイマーク（東京）は２５日、年度内の新規就航を目指していた新千歳−茨城線を、来年２月１日に開設すると発表した。
１日１往復で通年運航とする。機材はボーイング７３７−８００型（１７７人乗り）。
茨城空港発着の国内定期便は現在、スカイマークの神戸線だけ。

42 ：名無し野電車区：2010/11/26(金) 18:44:18 ID:jJHwjtzgi
>>41
茨城空港に着いてもねえ、、、、
東京までどうやって行くのよ？

45 ：名無し野電車区：2010/11/26(金) 19:04:38 ID:uZ1my4u+0
>>42
東京神奈川は羽田発のスカイマークでいいだろうが
千葉茨城が使えばそれで十分

60 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 08:22:04 ID:2Zkg9Wo80
>>42
>東京までどうやって行くのよ？

新幹線厨は札幌延伸しても東京の人間は使わないと言えばオオミヤガー、キタカントウガーって大騒ぎするのにｗ
茨城周辺のキタカントウジンガー使うんだろう。東京の心配なんて余計なお世話。

62 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 09:52:27 ID:DWbICyx7i
>>60
ずいぶんニッチな市場ですね。

64 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 10:11:14 ID:liVtP96o0
>>62
そんなご謙遜を
新幹線札幌延伸事業のニッチさにはとてもかないませんて

65 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 10:19:57 ID:uUh6IT570
>>新千歳ー茨城
まぁでも選択肢には入るかも。
値段と時間と使いやすさ次第では。
バスも安く乗れるっていう話だし。

66 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 10:27:39 ID:2Zkg9Wo80
>>62
先にレスが付いてるけどニッチさじゃ札幌新幹線の方が遥かに上だろｗ
茨城-新千歳は前売り7で7800円。新幹線の予想される運賃の3分の1だな。

67 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 10:27:44 ID:dm2nUzj2i
茨城空港ー東京駅間直行バスは
飛行機利用者は500円ですね。それ以外は1000円。
しかし1時間40分もかかるんでは。
誰が乗るんだか。

68 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 10:29:10 ID:2Zkg9Wo80
7800円は前売り21だった。前売り7は9800円だわ。

69 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 10:31:11 ID:2Zkg9Wo80
将来LCCで8000円って話があったけどもう現実にものになってるな。まあ条件はあるにしろ早期予約で実現出来る。
キャンセル料は4000円。取りあえず検討の段階で予約もありだ罠。

70 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 10:36:04 ID:2Zkg9Wo80
>>67
バス料金を入れても8300円で東京から新千歳まで行ける。誰が使わないんだｗ
使わないのは鉄馬鹿のお前ぐらいだろう。

76 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 12:02:40 ID:SSHSWMaJ0
東京〜北海道間はフェリーも相当安くなっている
やはり新幹線はお呼びじゃないな

78 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 12:10:42 ID:bGAf3CvF0
>>60
　茨城は他の北関東３県からのアクセス悪いし。

79 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 12:13:15 ID:bGAf3CvF0
>>76
　フェリー？船酔いするからダメ。

80 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 12:16:24 ID:A/WUDka9O
>>70
お前バカ？

>>67は1時間40分もかかる茨城空港―東京駅直行バスに誰が乗るんだかと言ってるだけで、
東京―新千歳間の飛行機を使わないなんて言ってないだろ。
よく嫁ボケ！

81 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 12:23:31 ID:2Zkg9Wo80
>>80
人のレスの後に紛らわしいレススンナ腐れタコ！

82 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 12:46:05 ID:2Zkg9Wo80
>>80
>1時間40分もかかる茨城空港―東京駅直行バスに誰が乗るんだかと言ってるだけで

それ以上に早い方法なんて無いだろうボンクラ。
東京から茨城空港を利用する者はいないと言ってるのと同じことだ馬鹿。

83 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 12:51:30 ID:9peUw+E00
何で茨城なんかに空港作ったんかねえ。
北関東３県の利用を考えるなら、栃木あたりに作った方が
良かったんじゃないかと思うが。
オレは群馬人だが、群馬栃木の人間は茨城空港なんて使わず
迷わず羽田に出るよ。

84 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 13:00:33 ID:xJzXGh2s0
1時間40分もバスに乗って空港とかｗｗｗｗｗねーよｗｗｗ
それどんなバス会社ｗｗ
素直に羽田−新千歳便か新幹線使えばいいのに（北関東住民除く）。

馬鹿は忙しいな。

85 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 13:04:06 ID:2Zkg9Wo80
>>84
口ごたえすんな腐れ馬鹿。茨城空港までのバス代も含めて新千歳まで8300円なら大人気だｗ
羽田発ならいくら掛るか調べろアホ。

86 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 13:05:44 ID:xJzXGh2s0
>>83
それなら福島空港でもよくね？と思ったり。

茨城空港、ねぇ……あれどう見ても百里基地だろ…。

87 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 13:09:56 ID:2Zkg9Wo80
LCCを待つまでもなく東京から8000円で札幌に飛べる航空会社が登場してしまった。
札幌新幹線の計画は凍結になるな。作る理由が完全に無くなった。まあ元々無かったけどｗ

88 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 13:17:39 ID:xJzXGh2s0
>>85
何故羽田なの？便利だからでしょ？

都心から飛行機乗るには羽田が一番便利でしょ？
成田よりもさらに遠い茨城がもっと便利とか、馬鹿のなアホのな死のぬ？

89 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 13:23:37 ID:xJzXGh2s0
RJTT−RJCC vs 新幹線
RJAA−RJCC vs 新幹線　ならまだ話としてわかるが、

RJAH−RJCC vs 新幹線　って…。

90 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 13:29:16 ID:2Zkg9Wo80
>>88
選択理由は安いからだって言ってんだろウスノロめが

91 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 13:44:00 ID:AeLefHdE0
百里基地の滑走路には左翼のせいで曲がりくねった誘導路があり、戦闘機も迂回して通行しなくてはいけなかった。
民間機乗り入れを理由に解消できたのだから合格。

92 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 16:04:42 ID:OexgYGnhi
ちなみに>>67の元ネタ：
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/kuko_iko/access02_05.htm
ttp://www.kantetsu.co.jp/bus/highway/ibakutokyo/ibakutokyo.html

93 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 16:47:52 ID:g7YwfuhRi
>>67をちょっと訂正。
上り茨城空港→東京駅は、所要時間2時間30分。

94 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 16:57:37 ID:sTMRRqXP0
羽田や成田は東京埼玉神奈川の色んな地点からバスが出てるので、それも便利
茨城は東京駅一択というのがつらい（他のバスは茨城県内のみ）

96 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 19:23:09 ID:voWjiKWS0
>>83
陸自の宇都宮飛行場の滑走路がもう少し長ければ可能性はあったかもな？
如何せん1700mでは中途半端だった。

97 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 20:37:33 ID:Mq4bFl3B0
ＬＣＣ坊は今まで
羽田ー千歳で8000円って言っていたけど
ふたを開けてみれば
茨城ー千歳で7800円

まぁこの路線がどうなるか楽しみだな

98 ：８３＜＜新函館の前に：2010/11/27(土) 21:13:45 ID:16XWDYDI0
遅レスですが、
百里基地でしょ

99 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/11/27(土) 21:59:53 ID:Vwq7s7z30
今更LCCなんか突っ込んでどうなるかねぇ？

H19年度全輸送機関
北関東発北海道 　　9.2万人/年
南関東発北海道　718.0万人/年
北海道発北関東 　　9.2万人/年
北海道発南関東　720.3万人/年

H19年度航空
北関東発北海道 　　1.2万人/年
南関東発北海道　. 25.8万人/年
北海道発北関東 　　1.1万人/年
北海道発南関東　. 25.7万人/年

H19年度JR
北関東発北海道 　　0.0万人/年
南関東発北海道　692.2万人/年
北海道発北関東 　　0.0万人/年
北海道発南関東　694.6万人/年

H19年度旅客船
北関東発北海道 　　8.0万人/年
南関東発北海道 　　0.0万人/年
北海道発北関東 　　8.1万人/年
北海道発南関東 　　0.0万人/年

100 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 22:03:55 ID:rfzrDrULi
>>99
この数字は本当ですか？
もしかして、航空とJRが逆？

101 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/11/27(土) 22:04:38 ID:Vwq7s7z30
あ、ごめん、JRと航空が逆だった。

102 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 22:17:52 ID:Mq4bFl3B0
東海道昼特急（高速バス）

これも一定数の旅客があるのだから
茨城発着のLCCを利用する人も少なからずいるだろうね

103 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 22:19:19 ID:fhCYUisx0
>>97
フタ、あいてないんじゃないの？

104 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/11/27(土) 22:32:06 ID:Vwq7s7z30
あと全都道府県間流動を地方別にしたときのシェア分担率
　　　　　　　　　　　北海道　東東北　西東北　北関東　南関東　北陸　甲信　東海　近畿　阪神　山陰　山陽　四国　北九州　南九州　沖縄　全国
ＪＲ計　　　発量計　. 3.8　　　　3.9　　　　2.2　　　　3.9　　　19.8　　3.0　.　3.1　　3.7　　7.7 　12.3　　2.3　　5.6　　1.9　　　4.9　　　1.8　　　0.0　 　9.8
民鉄計　　発量計　. 6.6　　　　1.6　　　　0.1　　　　1.4　.　　30.8　　0.8　.　1.1　　8.8　12.7　 28.9　　0.3　　1.9　　1.6　　　5.7　　　0.6　　　1.4　　15.4
自動車計..発量計　89.2　　.　94.3　　.　97.6　　 　94.7　　　49.2　 96.1 　95.7 　87.4　79.5 　58.7　97.2 　92.0 　96.0　　89.0 　　97.2　.　97.3　　74.6
旅客船　　発量計　. 0.1　　　　0.1　　　　0.0 　　　 0.0　　　　0.0　　0.1　.　0.0　　0.1　　0.1　　0.1　　0.1　　0.4　　0.3　　　0.2　　　0.2　　　0.5　　　0.1
航空　　　 発量計　. 0.3　　　　0.1　　　　0.1　　　　0.0　　　　0.1　　0.1　.　0.0　　0.0　　0.0　　0.1　　0.1　　0.1　　0.1　　　0.2　　　0.2　　　0.9　　　0.1

105 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 22:51:56 ID:sTMRRqXP0
>>102
色んな選択肢があるのはいいことだ
日1本なら「安さ第一主義」な顧客は取り込めて何とかなるかもな

107 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 23:03:43 ID:fhCYUisx0
てか、スカイマークなら、今でも羽田札幌間が
2日前までで11300円、3日前までで10500円な訳だ
5日前で10000円、10日前で98000円で、21日前なら8800円だよ

当日になってあわててチケットを買う人も居るには居るんだろうけども
既に、現状でさえ価格差が二倍

そして、これからLCC本格参入でますます低価格化が進むわけだよ

そういう大きな流れにケチつけても、もう哀れと言うかオバカと言うか

>>106
「旭川鷹栖以北の道東道」←×

108 ：名無し野電車区：2010/11/28(日) 01:02:46 ID:LIH2Ak6G0
まあこの馬鹿>>99のデータ見れば分かる通り札幌まで新幹線を延ばしても東京-札幌の2地点間の移動以外に
需要なんて全く見込めないんだよ。あっても収益には結びつかない無視すべき程度の需要。
東京-札幌間の航空客の大半を泥棒しない限り事業はあっという間に破綻する。しかし
現状からも新幹線が航空の3倍高くて3倍遅いのはほぼ確定。わざわざ新幹線に乗る馬鹿はいない。着工前から
事業が成り立たないのは決定的になったから100%着工はないだろうな。

（･∀･）ｶﾝﾘｮｳ!!

つまり、百里基地(=茨城空港)に民間機の就航が
無い状態では、県民とマスコミの批判を浴び兼ねない。
そこで、茨城県・飯塚明男氏・額賀福史郎氏
などのプライド維持で、百里基地(=茨城空港)は

保安重視の【オ李工ン徒夕イ航空】

によるプ口グラ武茶ー夕ー便にかかっているわけだ。

（･∀･∀･）
（･∀･）ｻﾃｵｼｺﾞﾄ･･･　　　　　　　　　　ε三三三三（; ･∀･）鯖ﾏﾃﾞｵﾂｶｲ
（　･∀･）　　　 鯖ｶﾗﾍﾝｼﾞ（･∀･ ;）つ□　三三三三３
φ（･∀･）未読変換(349ﾊﾞｲﾄ)
（ ･∀･）（･∀･ ）ｵﾂｶｲｵﾜﾘ　三三三三３
（･∀･∀･）
（･∀･）新着 1件

２月１日の札幌便の前割２１・・５８００円は往復売り切れ

2月1日の名古屋便前割21・・・5800円　茨城発△　名古屋発6席
神戸便は往復〇

そういえばさぁー　アシアナの釜山便ってどうなったのよ？

>>733
釜山便は字ン工ア−(代官航空系ＬＣＣ)が検討中らしい。

2月1日の予定を立てれる奴がうらやましい

県議選今日公示されたから、もうあの粘着キチガイの書き込みないだろうな・・そう祈る

最も井伊塚秋男県議は公約に、ＢＣの茨城〜欧州線実現を
掲げているようだけどね。

>>736
残念だったな

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1290147146/
59 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/23(火) 03:32:23 ID:rILaajQK0
ここの１０月の実績みると新規路線はことごとく乗ってない
もう国内の需要のある路線には大方就航してるから会社を大きくするためには国際線をぶち上げるしかなかったのがわかる

117 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/25(木) 14:39:55 ID:LdlUFWk1O
茨城県はそうまでして欧州路線欲しいかね。税金の無駄遣いにも程が有るな･･･

122 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/25(木) 17:53:59 ID:Vlm5TiD40
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press101125_schedules.html

新路線来ました。

129 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/25(木) 20:14:30 ID:2LuSRj8r0
>>122
久々に中部の国内線増便か。
これだけ増えても小牧時代にはほど遠いが。
間合い運用とはいえ期待。
運賃は正規でも１万円以下だよな？＞中部ー羽田・茨城
しかし中部ー羽田はどうだろう？0：40羽田着は？？？
国際線乗り継ぎはJLパリ線くらいに限定される。

中部着23：55も当然全ての公共アクセスは終了。
大田区ー常滑市線だな。

130 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/25(木) 20:17:45 ID:/S5I5VfJ0
中部〜新千歳を茨城経由か・・・
しかし茨城だと客扱いに時間がかかるから、所要時間も尋常じゃないな
すぐに撤退しそう

135 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/25(木) 22:02:36 ID:Kp0yqB120
>>130
実際の利用者は茨城-千歳、茨城-中部の利用を狙ったものだから
大丈夫じゃない？

136 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/25(木) 22:42:07 ID:T+B8XsOd0
>>135
千歳はありだと思う
中部はどうなんだろう？中部拠点化の一歩か？
仁川から海外行こうキャンペーンを、やっぱり国内空港を経由しようキャンペーンに変えるなら
ありだとおもうな

137 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/25(木) 23:02:28 ID:0U3gtHVx0
>中部〜新千歳を茨城経由か

単に一日の有効時間を考慮したら茨城経由が可能なだけだったから経由便にしただけ
っぽい感じが匂う

138 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/25(木) 23:08:06 ID:/dJ4yOH+0
名古屋市民だけど北海道まで行くのに
スカイマークの一番高い普通運賃でも
太平洋フェリーの２等より安いんですね
何か狐につままれた感じなんですが・・・

139 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/25(木) 23:29:08 ID:avjQa0UtP
茨城〜千歳は、多分ドル箱になると思うよ。増便を検討して欲しい

140 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/25(木) 23:41:13 ID:CPaFHVj80
中部〜茨城〜新千歳はスケジュール通り運航できない悪寒。
いかに閑散空港とはいえ、貧弱な茨城で客扱いできるのか？
どっちにしろ時間帯も良くないし、初乗り需要が終わり次第
例によって撤退するんじゃないか。

142 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/26(金) 00:44:39 ID:ZbTM1/v30
ところで茨城にグランドスタッフは常駐させるようになるの？

146 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/26(金) 02:17:29 ID:FFqzgxWF0
>>138
3月以降どうなるかは知らないが、2月普通運賃で見るかぎり
NGO-HNDやHND-CTSよりもNGO-CTSの方が圧倒的に安いんだから
羽田の着陸料とか、レガシーキャリアの運賃設定って一体何だと思っちゃうよね。

148 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/26(金) 02:33:08 ID:5+hU6/iC0
2011冬からの成田線の開設がとても気になるんだが（成田線は那覇のみって噂もちらほら）

仮に千歳、神戸をやるとしたら、茨城撤退はあり得る。

150 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/26(金) 03:49:57 ID:z/G5tQ20P
>>148
あんなに自治体が言うことを聞いてくれる空港無いよ、茨城みたいな。

なんか勿体無いな

151 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/26(金) 09:04:56 ID:MjNwVpT10
>>148
全便羽田経由での運行になります

または

全便茨城経由での運行になります


152 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/26(金) 09:12:17 ID:/PjHBVY90
>>151
どっちもﾊｽﾞﾚ。

羽田発着枠が増やせない以上、前者のチョイスはそもそも不可能。
また後者も時間もコストも余計に掛かった挙句、需要はないので
誰にもメリットはない。喜ぶのは便が増える茨城空港関係者だけ。

今回の中部発着便設定にしろ、１機割り当てるだけという試験的な
就航という体制なのに。

153 ：148：2010/11/26(金) 09:54:58 ID:OGNs8y210
何れにしてもスカイにとって唯一のドル箱路線は、
ＲＪＡＨ−ＬＦＯＢ路線になる罠。

159 ：158：2010/11/26(金) 16:33:58 ID:TWCaoGR00
ＲＪＡＨ-ＬＦＯＢ路線以外は丸太の橋渡だな。

160 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/26(金) 16:34:35 ID:3mVv2N4C0
2月から新規の札幌便開設ってのはもろに雪祭り需要を見越しているよね。
恐らく2月前半の前割りはすぐに埋まるんじゃないかな？
2月前半は札幌の雪祭りがあるしそれ以降も北海道中で冬のイベントがある。
中部からの札幌便は元々少なかったけど繁忙期はかなり行けると算段したのだろう。
茨城−札幌も北関東の需要見込みがあると判断したのだろうね。
福岡、神戸、茨城、札幌と主要空港以外を確実に増やしてきているのは面白い展開だ。

161 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/26(金) 17:03:06 ID:opqAPASn0
経由空港が、万が一、乗客ゼロの場合（有り得るかも）、直行しちゃうワケ・・？
それでも管制の時間上、経由空港に着陸する・・？

フジのおはよう茨城で、
先週と昨日
茨城空港-インチョンを利用した
ソウル観光を特集してたね
韓国砲撃やらで、時期が悪かった感じ

162 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/26(金) 17:41:35 ID:bfFbxmMk0
最近のスカイマーク増便手法・あの手この手
■パターン１　正攻法（略）　←最近あまりできない

■パターン２　新設または過疎の空港に乗り込み、地元に恩を売りつつ支援を
　引き出し、そこでのドミナント化を狙う。言う事聞かなきゃ「撤退するぞ！」と一喝
　 （神戸・茨城・石垣・過去の鹿児島徳島青森など）

■パターン３　羽田以外に拠点を増やさず、地方路線を増やす。羽田発着枠外
　の深夜帯を利用、途中のフェリー同然は覚悟のうえ（北九州・中部・石垣?）

A380計画もそうだが、もともとの確たる路線計画が無いところに機材だけ先に
導入するSKYなので、１機増えちゃうごとに泥縄が見られて非常に面白い。

163 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/26(金) 17:56:12 ID:fv77u00N0
>>161
茨城-札幌はともかく中部-茨城は茨城へのフェリーみたいなもんだから・・・

167 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/27(土) 01:21:43 ID:2Z7d4P/o0
>>163
そうか？茨城の百姓共がタイに女買いに行くことはあっても札幌に雪祭りを見に行くことはないと思うが

168 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/27(土) 01:52:06 ID:j8ycy+BpO
>>167
タイじゃなくて韓国だろ。連中が別の空港でトランジットできるとは思えないw
そもそも搭乗率低迷の理由が農閑期って所だからな、ｲﾊﾞﾗｷは。ｵﾝｼｰｽﾞﾝはエラく短かそうだwww

169 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/27(土) 06:02:55 ID:sdQw5cq3P
大変だな、パソコンとケータイの二刀流で

170 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/27(土) 07:59:29 ID:58QniNGe0
ANAL必死だな
まあ、1/3の運賃で運行されれば工作活動頑張るのも無理はないな

194 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/28(日) 17:00:28 ID:pKWiDnd60
土日になるとスカイ批判が減るのはなぜか

195 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/28(日) 17:08:32 ID:P7DBWOLI0
×スカイ批判
○スカイ叩き

196 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/28(日) 20:41:36 ID:gbM4KWHK0
ヒースローとかフランクフルト・マインは空港の枠取れないだろうから、ルートンとかハーンだったり。

197 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/28(日) 21:33:25 ID:lxu/meW30
>>196
ルートンって・・・A380降りられるのか？
http://goo.gl/maps/zdxr

198 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/28(日) 21:42:18 ID:mp/bUkOS0
そういう政治的な意味があるからA380にしたの？ヨーロッパで枠取れるように

199 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/28(日) 22:27:57 ID:6M3zwgI50
ロンドンは
スタンステッド 3048m
ルートン 2160m
だからルートンは絶対無理だろうね
ガトウィックの枠が取れれば最善だけど

200 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/28(日) 22:41:20 ID:gzsXZX2jO
スタンステッドなら成田並の距離だから良いかな。

ハーンは、タラップで乗り降りか？施設増強？

235 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/12/01(水) 15:53:51 ID:Y3K4ObFm0
２月１日の名古屋ー札幌　　名古屋ー茨城ー札幌の今時点の予約状況
前割２１　　５８００円は経由便のみすでに売り切れ（往復両便）

239 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/12/01(水) 16:45:25 ID:ByIjcNCw0
日本航空退職者の大量採用に意欲的な航空会社
http://tickets.china-sss.com/jp

240 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/12/01(水) 16:47:33 ID:ByIjcNCw0
http://tickets.china-sss.com/jp/IbarakiServiceOnPlaneMenu
ついでだが、スカイマークにとって役に立つページが有ったお。

264 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/12/02(木) 16:04:14 ID:VEYHFuH20
http://v.youku.com/v_show/id_XMjIyMjI2ODM2.html
春秋航空(>>239)による日航退職者の客室乗務員
応募状況。物凄い反響らしい。

312 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/12/04(土) 16:54:36 ID:dacG6yWB0
その点、春秋航空は>>264の通り
日航退職者の物凄い応募が来ているね。

313 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/12/04(土) 22:22:52 ID:4s8W91Co0
やっぱ予想通り、中部→札幌便より茨城→札幌便の方が
売れ行きいいな。全部経由便にしたほうがいいな。

319 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/12/05(日) 10:03:40 ID:y7YX1DlAO
茨城空港売れいき凄い。次は沖縄便あたりか

320 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/12/05(日) 10:34:38 ID:xocYDSuN0
政府は茨城新幹線の建設を認可って(笑)

323 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/12/05(日) 12:11:07 ID:nRLx9ghaP
茨城や栃木辺りは北海道から出てきてる人が多いから、帰省需要があるんだよな。

スカイマークは茨城〜千歳をもっと増やすべき。

学生は、羽田〜千歳が高い繁忙期なら
茨城空港までバスで来てくれるよ。

324 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/12/05(日) 13:11:55 ID:6MdmHiJI0
つか、茨城は駐車場タダってのがでかい。
羽田とか成田とかボッタだもんな。

326 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/12/05(日) 15:03:01 ID:gxe1RDpe0
>>319
ｋｗｓｋ

328 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/12/05(日) 19:17:10 ID:VQCkmUBL0
茨城那覇はマジで運航してみる価値があると思う。

http://twitter.com/hkasuta
ダイヤを見ると、中部→茨城→新千歳→茨城→中部と1機の飛行機のオペになるのでしょうか？RT @ibakengee: スカイマーク：茨城＝名古屋、茨城＝札幌、２月１日から１日１往復、運航。最安値は５。http://bit.ly/gK96QO #ibarakiap
5:10 AM Nov 25th HootSuiteから

茨城県空港利用促進等協議会から10月の利用状況が公表。国内6千人、国際10千人 http://ow.ly/3eFSg #ibarakiap 8月の22千人は下回りましたが、7月の16千人を上回り、まあまあと評価でしょうか。
8:29 PM Nov 23rd HootSuiteから

その割に春秋のHPっていまいちじゃないですか？ここにもお金かけないから安くできるんだろうけど。RT @mtcedar1972: @kawarayoshiharu そもそもLCCって、代理店を通さずにダイレクトに売るのが本来のモデルだったりしますからね。 #ibarakiap
2010年11月22日 15:55:25 HootSuiteから

日本の旅行代理店は春秋にチケット売っても「おいしく」ないのでしょうか？HPも欧州のLCCと比較してイケてるとは思えませんRT @kawarayoshiharu:茨城空港のアピールを強化しないといけない気がします。現地手配の優良ガイドを紹介するとかもアリかも。 #ibarakiap
2010年11月22日 15:21:58 HootSuiteから

春秋航空茨城→浦東 #ibarakiap なんと今週の土曜日27日も8000円チケットがまだある。29日は売り切れのようだ。
10:28 AM Nov 22nd HootSuiteから

春秋航空 #ibarakiap 12/1,4,6,8,13茨城→浦東の4000円チケットが現時点で残っている。15日は8000円がある。復路も4000円チケットが結構ある。売れていないようですね。時間あれば行きたいけど12月は無理。
10:24 AM Nov 22nd HootSuiteから

東京駅ー茨城空港バスダイヤ改正： http://ow.ly/3dl4p #ibarakiap 上海→茨城(9C8987)12:55着に接続するバスが新設（14:10発→16:40着）結構時間かかるんだなあ。ちなみに成田発14:45発の成田エクスプレスは15:48に東京につく。
10:05 AM Nov 22nd HootSuiteから

この手の話しはどの県でも多かれ少なかれあるのでは？突き詰めると廃県置藩になってしまう。RT @kogane461: @mtcedar1972 茨城県は取手守谷土浦の県南、古河中心の県西、水戸県央、高萩県北、鹿島の県東南、小美玉鉾田の県東等。 #ibarakiap #ibaraki
10:27 PM Nov 15th HootSuiteから

夜なら水戸から成田だって1.5時間でいく。圏央道つながったら常磐道経由でさらに短くなる。便利だと思う方使えばいい。美浦に住んでいる人が今でもソウルの会議で日帰りできると言っていた。RT @mtcedar1972:@Heizaemon_Kanou 確かに羽田行 #ibarakiap
10:17 PM Nov 15th HootSuiteから

鹿行の人は普通に成田行くんじゃないですか？成田行きの高速バスあるし。RT @mtcedar1972: @Heizaemon_Kanou そういや、行方ばかりか鹿行方面って乗合タクシ・・・ #ibaraki #ibarakiap http://twitpic.com/36bfzh
10:06 PM Nov 15th HootSuiteから

@kawaraYoshiharu さんによれば火曜日から購入できたようです。広報不足なのか少し心配。RT @kogane461: 4000円のチケットは最低値段でそれが簡単に手に入ることは搭乗率が悪化していることでは？これが続くと春秋は撤退して成田就航に変更 #ibarakiap
4:20 PM Nov 12th HootSuiteから

春秋航空：現時点で、12月上中旬の4000円チケットが往復で購入できる！！ #ibarakiap
2010年11月12日 11:16:07 HootSuiteから

水面下でもいいのですが、何か具体的な政策が進んでいるんですか？RT @heizaemon_kanou: ＧＴＩとは群馬、栃木、茨城の北関東三県のこと。北関東自動車道、茨城空港、茨城港を使った経済交流。ＦＩＴは福島、茨城、栃木県の三県。 #ibaraki
10:48 PM Nov 11th HootSuiteから

命名は分かります。どんな構想なのでしょうか？RT @momojiro1974: 多分、小美玉市みたいな命名です QT GTI構想とは何ですか？RT @heizaemon_kanou 国内線の就航を充実させる方が茨城を含む北関東の活性。 #ibaraki #ibarakiap
10:31 PM Nov 11th HootSuiteから

GTI構想とは何ですか？グーグルで検索しても出てこないです。RT @heizaemon_kanou: 国内線の就航を充実させる方が茨城を含む北関東の活性化するためにも必要だと思っているからで、・・GTI構想。群馬、栃木、茨城。 #ibaraki #ibarakiap
10:26 PM Nov 11th HootSuiteから

スカイマークが公表した10月の神戸ー茨城線：搭乗者数6,662人、搭乗率：60.7％。神戸空港の公表値が60.8％なのでほぼ誤差の範囲でした。 #ibarakiap http://ow.ly/37Tn5
10:47 AM Nov 11th HootSuiteから

167 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/27(土) 01:21:43 ID:2Z7d4P/o0
>>163
そうか？茨城の百姓共がタイに女買いに行くことはあっても札幌に雪祭りを見に行くことはないと思うが

168 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/27(土) 01:52:06 ID:j8ycy+BpO
>>167
タイじゃなくて韓国だろ。連中が別の空港でトランジットできるとは思えないw
そもそも搭乗率低迷の理由が農閑期って所だからな、ｲﾊﾞﾗｷは。ｵﾝｼｰｽﾞﾝはエラく短かそうだwww


↑正解！リアルに笑っちまったっぺ

つまり、百里基地(=茨城空港)には、
「オリ恵ン卜たイ航空　プ口グらムちゃーたー」
への井存が避けられそうに無いね。

>>749
つまりをNGにしてるので全く見えない

スカイマークによるネットワーク拡充を

9SやOZはいらん

因みに
『茨城空港〜欧州セ力ン夕ﾞリー空港 路線』
拡充ね。

>>751
春秋航空は9C

>>9S

IATA Code ICAO Code IATA Prefix Callsign
9S SOO 099 Southernair

Southern Air Boeing 747-200(SF)
Southern Air
117 Glover Avenue
Norwalk
CT 06850
USA Tel: +1 203 847 6000
Fax: +1 203 847 9612
SITA:
Email: [email protected]
Website: www.southernair.com

Services: Scheduled, charter, international, domestic, cargo
Owner: Neff family (100%)
Base: Bradley (BDL)
Hubs: Rickenbacker (LCK)
Start of ops: 1999

>>754
So what?

つまリ、百里基地(=茨城空港)には、
「オ李ゑン卜たイ航空　プ口グらム茶ーたー」
へのいそﾞんが避けられそうに無いね。

つまりキチガイ粘着野郎がいなくなれば全て解決するわけだ

もうそろそろギブアップしてやめた方がいいんじゃない？
素直に羽田か成田に行けばいいんだからさ

百里基地(=茨城空港)にはオ理恵ン卜たイ航空がお似合いね。

あのぉ〜、Edyが使えるのはいつ?

１１月の神戸ー茨城の搭乗実績　　５４．８％
このままじゃ撤退かも

百里基地(=茨城空港)にはオ利江ン卜たイ航空がお似合いね。

尾利円戸田胃子兎区宇だろ！！

54.8％じゃ茨城撤退を考えないとね

神戸札幌線を茨城経由で増便して茨城神戸を２便化してほしい

>>761の搭乗率は茨城空港が確実にジリ貧になっていることを示してるね。

エアアジアにも逃げられたことだし、廃港するのが一番だね。

やませみがターミナルビルで南無妙法蓮華経を唱えればきっと復活するね

訂正ｽﾏｿ

× やませみがターミナルビルで南無妙南無妙法蓮華経を唱える

○ やませみがターミナルビルで池田大作先生を讃える

空港近傍に池田先生の冷凍保存展示（ry

http://goshoukai.sakura.ne.jp/mudai_101125.htm
こんなベンチャー企業が有ったお

>>768のURLが間違ってたお。訂正ｽﾏｿ

http://www.j-cast.com/2010/12/10083135.html

>>768(≠>>769)
茨城県にとっての本命が来たね。
茨城県・開発公社などは資本金が５０億円以上に
なるように、積極的に出資する必要が有るね。

１２日午前１０時３５分ごろ、茨城県石岡市若松で、茨城県議選に立候補している無所属で元職の戸井田和之氏（４６）の選挙事務所にトラックがバックで突っ込み、
制止しようとした事務所関係者の男性１人が死亡した。
石岡署によると、トラックは逃走中で見つかっていない。同署で行方を捜している。運転手は目出し帽をかぶっていたという。茨城県議選は１２日投開票。

>>771 板違い乙

やませみの仕業だろ。人殺し

(茨城県議会議員選挙関連)
http://www.pref.ibaraki.jp/senkan/2010kengi/toukaihyousokuhou/2010_sokuhou_top.htm
http://www.pref.ibaraki.jp/senkan/2010kengi/toukaihyousokuhou/data/kaihyou/00%2023%20kakutei/E_KAIHYO_K_51_1_03.xls
茨城空港推進派である
『石川多聞(いしかわたもん) 氏(自由民主党｜水戸市)』と
『井手義弘(いでよしひろ) 氏(公明党｜日立市)』は
再選を果たした模様。

http://www.pref.ibaraki.jp/senkan/2010kengi/kouhosyaichiran/kouhosya-26.pdf
同じく茨城空港推進派である
『狩野岳也(かのうたかや) 氏(自由民主党｜かすみがうら市)』は
対立候補がいなかった関係で無投票当選。

>>774の関連号外ＰＤＦ
http://sankei.jp.msn.com/pdf/2010/12/20101212ibaragi.pdf

キ○ガイが多い土地柄なのかもな、茨城空港周辺は。
このスレに長年粘着しているキチ○イもいるしな、誰とは言わんが。

津まり、百里基地(=茨城空港)には、
「オリ衛ン卜田イ航空　プ口グらムちゃー田ー」
への胃存が避けられそうに無いね。

旧態依然な保守王国イバラギで自民系が当選しても別に驚くことじゃない。
茨城県議会そのものも県知事・行政を追認するだけの無能な飾り物に過ぎない。
国税を赤字でタレ流すだけの無駄な茨城空港に「理解のあるw」井出や狩野も
その意味で同じ穴のムジナ。意見書提出がせいぜい。
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000921012130005

このクソのような茨城空港が見物人以外で賑わう日は、永遠に来ない。

つまり、百里基地(=茨城空港)には、
「オ李餌ン卜太イ航空　プ炉愚ラム茶ー太ー」
に依ゾんする事になる。

空港に４ｔ車で突っ込めば面白かったのにな。

ここはキチガイスレになっちゃったな
だから某スレに集まるわけか・・

今回の選挙で(本スレでの基地外である)
共産党の県議は一人になったね。

…と、基地外が申しております。

道の駅おみたま百里

…と、(本スレでの基地外である)共産党の県議が申しております。

因みに日本共産党は(百里基地と成田空港に於ける)
『”く”の字型誘導路』を作らせた張本人でもあります。
http://mmsdf.sakura.ne.jp/public/glossary/pukiwiki.php?%A4%AF%A4%CE%BB%FA%CD%B6%C6%B3%CF%A9
http://google-earth-travel.net/mercury/0802230003.html
http://img.47news.jp/PN/200907/PN2009072601000427.-.-.CI0003.jpg

ぼ、ぼ、ぼくは茨城空港が大好きなんだな。
茨城空港と自民党をバカにするやつは許せないんだな。

つまり、百里基地（=茨城空港）は、オ李餌ント太イ航空　プ炉愚ラム茶ー太ーに異損することが避けられないんだな

>>787は共産党による煽りなんだな。

茨城県議会は自民・公明両党県議の当選祝いとして
【オ理恵ン戸たイ航空　プ□グらム茶ーたー】を計画しているらしいね

ちなみに開港１周年の【ご祝儀相場】にも相当するね

>>789
http://blogs.dion.ne.jp/sirahani/archives/9863195.html#comments
茨城県立大洗高等学校(※)の修学旅行に活用すると良いね。

※：
茨城県立大洗高等学校は『マーチングバンド』で強みを見せている高校。
http://www.ooarai-h.ed.jp/

>>780の関連ＰＤＦ
http://www.ooarai-h.ed.jp/ma-chingu.pdf

>>790
くわしくは私こと"やませみ"が撮影した比較的重大な動画のブログに書いてあるんだな。

※【やませみ動画】で検索ね。
尚、YouTube上でのチャンネルは"troublemaker2001"です。
コメントは（茨城空港に批判的な視聴者がいる関係上）、【全て承認制】なので
茨城空港やオ李工ン戸夕イ航空に批判的な投稿内容は【ブロックして削除】し【今後の投稿を禁止】しますが
２ｃｈでは（不定期ながら）当スレやν速など、これからも好きなように書きますので予めご了承願います。

>>792
関連ブログがもう１つあったんだな。
http://blogs.dion.ne.jp/sirahani/

>>793 白埴(しらはに)というハンドルネームが有るんだな。

ID:HzawjZZDOの関連HPがあったんだな。
http://www.cam.hi-ho.ne.jp/kuri777/

>>792自己レス（≠>>793>>795）
私こと"やませみ"が撮影した比較的重大な動画ブログは
【やませみ動画】で検索ね。尚、YouTube上でのチャンネルは"troublemaker2001"だけ。偽物に注意ね。

コメントは（茨城空港に批判的な視聴者がいる関係上）、【全て承認制】なので
茨城空港やオり得ン都たイ航空に批判的な投稿内容は【ブロックして削除】し【今後の投稿を禁止】しますが
２ｃｈでは（不定期ながら）当スレやν速など、これからも好きなように書きますので予めご了承願います。

やませみは実はわしなんだな。
ID:HzawjZZDO(>>795)による煽りが続いているんだな。

俺が本物の「やませみ」だよ。

カンニング竹山似の４５歳　
未婚独身。彼女いない暦、年齢と一緒。

年に３〜４回はバンコクに行って買春するのが唯一の楽しみ。
こんなオイラだけど、どうぞよろしく。

それじゃ、トリップくらいはつけてみれば＞やませみ氏

尤も自分だって偽者が登場してるけどｗ

トリップ？んなもんイラネーんだよ。
逐一変更せざるを得ないからな。
それに、今日からこのスレの名無しは“やませみ”なのよ。

>>799
早速トリップをつけますた

http://www.pref.ibaraki.jp/hodo/press/10press/p101215.html
>それはともかくとして、１年目としては、路線の展開も心配された中では、何とかやってこられたのではないかと思っています。ただ、この程度でまだまだ
>満足しているわけにはいかないわけですので、我々としてはもっともっと努力をしていかなければいけないと思っています。

>これからどうするのかということですが、国内、国際という形で分けるというのではなくて、あらゆる可能性を求めて頑張って
>いきたいと思っていますが、国際路線については、羽田の国際化ということもあり、各国のＬＣＣの会社などもかなり様子を見
>ているという状況が出てきていますので、それを打破していくためには、時間帯も大変に良い時間に飛べますよとか、あるいは
>また、空港関係の諸費用が安くて済みますよとか、そういう特色をＰＲしながら誘致していきたいと思っています。

海外ＬＣＣの新規就航は、羽田＆成田が落ち着かんことには当分なさそうだわｗ

>>802
そこで茨城県にとっての頼みの綱が現れる。
http://2u.lc/14qT

>>803
http://blogs.dion.ne.jp/sirahani/archives/9868463.html#comments
比較的売込みしやすい航空会社の１つに挙げられているね。

私こと"やませみ"が撮影した（比較的重要な）動画ブログは【やませみ動画】で検索ね。
尚、YouTube上でのチャンネルは"troublemaker2001"だけ。偽物に注意ね。

私こと"やませみ"へのコメントは（茨城空港に批判的な視聴者がいる関係上）、
【全て承認制】なので、茨城空港やオリ工ン都夕イ航空に批判的な投稿内容は
【ブロックして削除】し【今後の投稿を禁止】しますが、２ｃｈでは（不定期ながら）
当スレやν速など、これからも好きなように書きますので予めご了承願います。

尚、（個人を特定されないため）"タヌキ猫""poppy""むー"等、ハンドルネームは
逐一変更せざるを得なくなりますた。つまり、杉山真大のハンドル詐称や、短縮URLから
当ブログへの誘導は【私こと"やませみ"のフ゜ライト゛維持のため】依存を続けざるを得ないね。

早速偽者が出てきたねw

以後トリップのないやませみは百里基地アンチ確定ね。

ま、おいらがキチガイの粘着だって事は確定済みな訳だね

以後トリップ違い(>>808など)のやませみは百里基地アンチ確定ね。

荒氏がトリップ付けたところで、あぼ〜んされるのがオチだから全く意味無いんだけどねｗ

他人のレス番詐称や成りすましをしていた分際で、
自分がやられるとかなり悔しくてたまらない訳だね。

>>810-811(偽やませみ)=>>795

このスレでのNGワード指定＆スルー推奨リスト

　ビジネスジェット
　セカンダリー空港
　フランクフルト・ハーン
　結果的に高搭乗率
　タダでも乗せることもある
　オリ工ント夕イ航空

※なお、やませみになりすまして詐称し、百里基地や
茨城空港に批判的な書き込みをする頭のおかしな
人が出没していますが、一切相手をなさらないように。
テンプレ>>1-*をも詐称します。IDで判断してください。