セントレア、小牧、静岡の将来 PART3

皆さんのおかげでこのシリーズもようやくpart3になりました。本当にありがとうございます。

この掲示板では皆さんのご意見やご提案を必要としております。
しかし、荒らしや爆弾発言に関しては禁止させていただきます。
ご理解とご協力をお願いします。

このスレでは中京圏にある3空港(セントレア・小牧・静岡)や他の自衛隊基地、飛行場などに
関する意見や情報を皆さんとシェア場所です。

伊丹関西神戸と同じ様相になり始めた中部小牧静岡問題

>>1 訂正：

皆さんのおかげでこのシリーズもようやくpart3になりました。本当にありがとうございます。

この掲示板では皆さんのご意見やご提案を必要としております。
しかし、荒らしや爆弾発言に関しては禁止させていただきます。
ご理解とご協力をお願いします。

このスレでは中京圏にある3空港(セントレア(中部国際空港)・小牧(県営名古屋空港)・静岡(静岡空港))や他の自衛隊基地、飛行場などに
関する意見や情報を皆さんとシェアする場所です。2009年6月開港の静岡空港についての意見もどうぞ
よろしくお願いします。

>>2　日本中あちこちそうなっている・・・

首都圏：羽田・成田・茨城
関西圏：伊丹・関空・神戸
中京圏：中部・小牧・静岡
北九州：福岡・佐賀・北九州
北陸：小松・福井・能登・富山
山形県：庄内・山形
秋田県：秋田・大館能代

日本は狭い国土なのに空港がいくつもある・・・インフラが発達しすぎている。

静岡は場所も考えてさ、ＪＲとも仲良くして、
２４時間空港作ればよかったのに。
そうすりゃ、成田がしぼむような優秀な空港になれたのに。
セントレアなんて吹っ飛んじまうだろう。

>>992のJ-AirはJAL GROUPなのだから、中部にも就航しているJAL/JEXと同様、J-Airも中部に移転させるべき

ぜんぜん説得力がない気がします。
グループ会社だと移転しなくてはいけない理由を教えてください。

>>5　地理的な面で静岡空港は無駄な空港の一つ・・・(静岡県民はセントレア・羽田・成田使用でおｋ)
>>6　そういう意味ではなく、小牧＝自衛隊　中部＝民間と棲み分けてもらいたい

http://www.youtube.com/watch?v=9QlfFXhy25E
伊丹は廃止されないってことは小牧からも出すべきだよね
現在だと小牧ー成田便を

>>8　小牧〜成田便を開設したら利用客の出国は成田になってしまい、統計上では
成田からの海外旅行客扱いになり、中部に日系や海外の航空会社が就航しなくなる。

これは伊丹〜成田便と同じ仕組み。関西〜成田便の強化と中部〜羽田・成田便の開設・強化が必要!!

> J-AirはJAL GROUPなのだから、中部にも就航しているJAL/JEXと同様、J-Airも中部に移転させるべき
理由の意味が？？わかりません
ジェイエアは中部でなく小牧利用者のためにあるんだから
> そういう意味ではなく、小牧＝自衛隊　中部＝民間と棲み分けてもらいたい
こういう意味だったら、ジェイエアの移転先は中部ではなくほかの空港ではないか

>>10 J-Airが小牧から移転させればそれで良し

小牧＝自衛隊
中部＝民間旅客空港(小牧の三菱などの民間施設は空港島や前島に移転すればいい)

>>10　小牧が完全自衛隊基地になればそれで良いだけ

でもJ-Airが中部に就航したらいくつかのメリットもある。

・機材のダウンサイジング(中部〜地方路線の機材がダウンサイジング可能)
・ダウンサイジングによる増便(場合によっては小さい機材で多くの便を就航させる事ができる)
・E170なら搭乗橋に接続可能(乗り降りも楽)
・JAL GROUPのネットワークが現状よりも強化される(利便性向上で利用客の増加に繋がる)
・利用客は中部・新幹線のいずれかを利用する事になる(名古屋駅から中部まで28〜35分なら影響は少ない)

なんだ、とにかく小牧が嫌いで理由を作ってるみたい。
ほどほどの大きさで便利に使えるんだから小牧は残してほしいなー
もし中部の尻拭いのためにつぶされたら残念。

>>13　

セントレア開港前：小牧愛用!!(名古屋を代表する空港として立派な空港だった)
セントレア開港後：セントレア愛用!!小牧を自衛隊基地として残すべき(完全廃港ではない)

>>14
あなたの考えですね。私は小牧があった方がいいです。

>>14
うーん、なんか利用者不在の論理ですね。
始めに結論ありきでそこに至る理論がいまいち薄い(破綻気味？)
ので説得力に欠けるのですが。


そもそもJ-Air移転が中部活性化につながるのか疑問ですが。
福岡便なんてかえって競争力を無くしそうな気が。

確かに静岡は不要だったと思うけど。

関西の事例を見れば小牧の制限は好ましくないのは分かると思うが？

伊丹を制限し、関空に移転させるよう様々な規制→関空に移したが不採算で撤退、減便、小型化。
それでも関西は、東海の倍以上の航空需要がある。関空の勢力圏には堺市・和歌山市という中都市があり、勢力圏の人口は150万を超える。
が、釧路・帯広・旭川の各路線は数年のうちに全廃予定。

小牧を自衛隊専用にするのは勝手だが、そうするとJ−AIRはほとんどの便を中部に移さず廃止するだけ。
恐らく福岡線は廃止、熊本・長崎はセントレア分をそのまま維持する程度（あるいはJ−AIRが代替）帯広・秋田は廃止かと。
それでもよければ？
そもそも小牧の維持は愛知県の考え。

しかも自衛隊のみ残すというのは地元からの反対も大きい。

小牧は名古屋という”特殊地域”にふさわしい空港だと思うが。
セントレアは半島住民以外、車で行くのは大変だろ？路線バスも毎年廃止になり、今や完全な地方空港レベル。

定期路線は中部。ビジネスジェットは小牧のすみわけで問題ない。
別に小牧を自衛隊専用にする必要はない。

所詮名古屋空港なんて年間40万程度の客しかいない弱小空港。
それが中部へ行ったところで大して変わらんが、中途半端に便を残すと
それで夢を見始める奴が増えるからな。
東海地方の拠点空港は小牧⇒常滑へ移転したってけじめがいるんだよ。

>>17
お前どこの人間？
車を持ってる名古屋人は車でどこでも行くぞ。
ペーパードライバーだと大変だと思うがな。

>>18さんの意見が一番妥当だと思う。

中部国際空港と県営名古屋空港の使い分けをしっかりとしてもらい、中途半端な
状況を無くしてほしい。東海地方の拠点空港はもはや中部国際空港1つ!!

いったん残したんだから、もう何言っても遅い。
関西三空港のgdgd見てきただろ？
移転のときにきちんと完全移転しないと。

広島西飛行場ですらまだ残ってる。
もっとも、こちらはそろそろ命運尽きそうだが…

>>18
名駅の方だが
車でどこでも行くと言ってもあんなとこまでよう行かんわ
家族も送らない
電車はエレベーターがあるみたいだがあんな人がガヤガヤしたとこで邪魔になるだけだしな
バスの時は喜んで行ったが今はもう行かないね
小牧ー成田
中部について何も言わんからこれ出せって言ってるんだよ
アホな条例作ってるみたいだが、河村になんとかしてほしいわ
名古屋市民が困ってると

名駅の方ならセントレアへのアクセスはいくつもありますよ　

・鉄道アクセス(名駅から最速28分〜35分で850〜1200円)
・自家用車(高速道路料金が必要)
・乗り合いタクシー(同時に乗る人が多ければ安くなる)
・タクシー(自宅から楽をして空港へ行きたい人に)

小牧〜成田〜海外ルートが出来ると、小牧は国内線専用空港だから旅客は
成田で出入国する。そうすると、海外旅行客の統計は全て成田発着になってしまい、
中部地方の海外旅行客とは扱われなくなり、中部地方の経済に影響する(例えば外資系航空会社が中部に就航しなくなる)

昨日、札幌に行ってきたけど、千歳空港も遠いなぁ。

高速バスで1時間以上、特急電車でも30分以上かかるし。

名駅からセントレアとほぼ同じぐらい時間がかかる。

福岡空港以外はほとんどアクセスに時間かかるよ。

だからセントレアが遠いなんて言うのは贅沢だね。

セントレアは名古屋からはそう遠くないと思う。
でも、航空券が割高で…
交通とか施設には不満ないけど、一番肝心な
路線が貧弱なのが残念。

>>23　セントレアと新千歳の鉄道アクセスを比較するなんて良いところに気づいている。

列車本数：セントレア→6本(28〜45分)　新千歳→4本(36分)

セントレアの方が時間や本数面では新千歳よりもしっかりしている。
しかも、セントレア駅から空港まで階段無しで楽!!

パート３お疲れ様です。




おい、パート2の
>>457-458
いい加減にしろ!!
俺の質問程度に答えられない様な、お前らが空港や街云々等語るとは片腹痛いわｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

現状：中部〜パリ線が存在(搭乗率に関しては資料がありません・・・)
羽田再国際化以降：2つの選択肢有り

1、中部〜パリ線の機材をB787とする(機材のダウンサイジングで搭乗率UP)
2、中部〜パリ線の廃止(羽田発にシフト)と羽田線開設(中部〜羽田線の開設)

CDGの発着枠が満杯でなければ1は可能だと思うが、中部からパリまでの直行便需要があるのか!？

中部〜パリ線が開港以降存続しているのは、それだけの搭乗率があるという事？それとも羽田再国際化までの処置？

静岡空港開港反対!!　自衛隊基地にすれば良し

>>27
>中部〜パリ線の廃止(羽田発にシフト)と羽田線開設(中部〜羽田線の開設)

それじゃ最初からセントレアなんか必要なかったじゃん

CM新バージョンオンエア開始
九州行くなら新幹線♪
ttp://n-kyushu.jr-central.co.jp/

競争しないって規制のせいで航空会社は集まりそうな小牧でできない
航空会社としては小牧から成田に飛ぶなら海外に行くって客も増えるだろうから
収益上がるんじゃないのか

でも県がそれを許さないんだよなあ
つうか与太が邪魔してんの？
勿体無いなあ

中部ってさ、成田へ日に３本、しかも時間帯がクソ過ぎる
成田へはなんとか許せるが、成田から中部がマジでクソ

長時間待つのは嫌だし、シャワーでも浴びてろって話でもないしね

名駅を起点に考えた場合
小牧時代→タクシーもしくは家族に入り口前まで乗せてもらえた
中部バスがあった頃→ＪＲは自販機で購入できる千円チケット、渋滞で遅いと思った事無し

名鉄はエスカ切符で１０３０円でμが買えるわけで階段使わず乗れるなら海外に行くかもしれんが
基本小牧から成田羽田の考えは変わらないよ
鉄ヲタやセントレアや名鉄の職員がいろいろレスしてくれるのはありがたいけどね
マジで階段無しでミュースカイに乗れるんならいいんじゃねってのもいるが

中部がクソ過ぎるのは帰国時の荷物チェックがランダムな為
該当者が切れる
ババアとか怒鳴ってたしな

ＮＷは撤退連発でヒマなのでインタビューをするのでそれを受け、不快感を感じた客がもう乗らなくなる

アクセスの話しはもういいんじゃね？
それより、どうしたら就航数が増えるかが大事。
ショーケースは立派だけど、商品が少ないのがセントレア。

>>18
名駅から中部まで車でいけないって、ずいぶんトロくさい奴だな。
名鉄名古屋駅も4番ホームは人で溢れるけど、3番はそんなに人いない。

河村はどちらかと言えば中部派だから働きかけりゃバスの検討くらいはするだろうが、
電車でいけるところをわざわざバスを出すのは無駄って一蹴しそうだな。

>>34
貨物みたいに地味に行くしかないだろ。
NCA復活させたのは地味に調査して荷物があることを証明して見せたからだしな。

上のほうの「成田便」「羽田便」って連呼している客が実際にどれくらいいて、
あと関空や成田へ陸路で行って出国する客がどれくらいいるか。
Ｙだけじゃお話にならんのはSFO便が証明してたから、Ｃ，Ｆ客がどれくらいの比率でいるのか。
その辺調べて採算取れることを証明しないと戻ってこない。

このスレが、静岡を含めているのはなぜ？

>>36　中京圏の静岡県にまた1つ国民の税金で建設された赤字が確実の静岡空港が開港するため。

>>32　確かに成田に夕方到着するなら良い便があるけど、成田に朝到着の便での乗り継ぎが大変

>>35
鉄ヲタセントレア社員マジキメエな
遠いから面倒なんだよ
どこに行けないなんて書いてあるんだ朝鮮人

タクシーは名駅から１万５千
名鉄は客がウジャウジャ
バスはほとんどの客が喜んでいたのに廃止
ホントクソだねパゴヤは

中部なんてどうでもいいから小牧から成田便出せよ
田舎のクズ共食いつかなくていいよ
お笑いのセントレアから行けばいいんじゃね
小牧は国内線扱いとか言ってるカタワがいるが国際線扱いにすれば良し

効率を良くできない邪魔ばかりする与太のクズ共
社員見てるんだろ？いい加減にしとけよクズが

静岡は中京圏なのか…

>>38

タクシーは名駅から1万5千→乗り合いタクシーのご利用をお勧めします
名鉄は客がうじゃうじゃ→2/3番線はガラガラ・1/4番線は行き先別に乗る場所が分かれていますが？
バスはほとんどの客が喜んでいた→バスは定時到着が難しくて電車より劣っています
小牧から成田便出せ→小牧〜成田間は国内線運航で海外旅行客の統計が成田空港になってしまう

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1215241575/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1201559660/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1195404063/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1198158742/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1136524640/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1213405739/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1175229207/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1240239156/l50

>>40
小牧〜成田間は国内線運航で海外旅行客の統計が成田空港になってしまう

わしらにはどちらでもええ
便利な方がええんじゃ

>>43　便利さを追求しすぎてもいけない・・・ましてや中部〜成田線の早朝便使用なら
前日に中部のホテルに泊まれるが、小牧には空港隣接のホテルがない(元々無かった)

出発空港が小牧・中部のどちらになろうと、アクセスの時間や料金が大きく変わるわけではない

>>44 ましてや中部〜成田線の早朝便使用なら前日に中部のホテルに泊まれるが、
小牧には空港隣接のホテルがない(元々無かった)

頭大丈夫か
俺なら、成田周辺に泊まるよ
小牧なら、名古屋市内のホテルで間に合うぜ　

国内線扱いじゃなくて国際線扱いにするんだよ
アエロメヒコとかはＪＡＬと提携している
他の会社もそうだが１回荷物下ろして再度チェックインしねえといけないわけじゃないんだよね
社員なのバレバレ

”中部遠いで小牧にしようや”

中部の活性化に必要な事は、魅力的なPRが大切だ。

例えば札幌、福岡、沖縄と地方には名産を全国に宣伝している。

中部を代表する新製品を開発すれば全国から関連企業が訪れるし、名産、名物、名所を関連づければ、観光客だって少しは増えるはず。

>>47
プリウス　前はレクサスだった
でも観光客は少しも増えなかった

>>48
名産、名物、名所関連づけって書いてないか？
単品じゃダメなんだよ。

シンガポール航空の中部〜シンガポール便が素晴らしくなる!!

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=40913
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=40762

中部が遠いと言っている奴は、小牧や春日井の小牧空港近くの奴らばかりなんだよなあ。
豊山町の奴らなんか空港が移転する時も駐車場の実入りが少なくなるからって文句言っていたし。
一度おいしい思いをすると手放したくないんだよなぁ。古事記根性丸出しw
名古屋市内に住んでいたらほとんど変わらないし豊橋や周辺の県からも中部と小牧はそれほど変わらない。

>>45
名古屋市内のホテルなら中部でも楽勝だよ。

>>51
必死なのは小牧が便利だと言ってる奴よりも中空関係者と迷鉄ヲタｗ

>>52
目くそ鼻くそって奴だ

鍋田につくって　観光名所として
名古屋＋鈴鹿サーキットとか飛騨高山とか売り出せばいいのに
あと、伊勢神宮とかもね（お伊勢さんなら常滑の現空港でも
フェリーで津or松阪経由で式年遷宮とかやればいいのにね）

中部国際空港の立地なら愛知・岐阜・三重の東海3県の観光名所を充分アピールできる。
まっ、どうアピールするかが問題だけど・・・

中部国際空港の良いところは鉄道と高速道路の両方が空港に乗り入れていること

>>40
>1/4番線は行き先別に乗る場所が分かれていますが？

乗りなれていない人にはあの駅は分かりにくいと思う。

名鉄名古屋駅から空港行き快速特急（当時）に乗ろうと外側のホーム
（4番線)にかけ降りて待っていたら到着した電車は反対側の3番線側のドアが開いた
「え、こっちから乗れないの？」と思ってあわてて階段を上ろうとしたら
4番線側も開いて、とにかく乗れてほっとしたけど
なにぶん初めてのことでございますし、焦っていたことでもございますから

名鉄名古屋駅の案内表示板を見れば、大体の事は書いてある。

+α　どうして名駅〜中部までの空港が開設されないのかを考える前に、
どうして名駅〜中部までのバスが廃止になってしまったのかを考えてみる事

・所要時間　電車＞バス
・乗り心地　電車＞バス
・料金　　　電車＝バス
・空港到着後のロビーまでの時間　電車＞バス

ほとんどの面で電車が有利。名鉄の空港行列車の本数をみれば一目瞭然

乗り心地はバスだよ
電車にもし客が沢山乗ってたら自分の荷物なんてとても収容スペースに入れれない
客が３人程度だから問題ないが
とても空港用の車両とは思えん
バスはそれがない
シートも快適

料金はＪＲが１０００円名鉄が１２００円
電車は時間制限平日限定だとμ１０３０円
普通に買えば１２００円
８５０円もあるが

もうバスとか電車とかどうでもええ
伊丹みたいに小牧から成田便出せや

>>58
どうして名鉄名古屋駅の案内表示板が必要か考えてみる事

>>58は、自分が何様だと思っているんだ？

バスは揺れとシートの臭いで酔うが
電車は酔わない。この違いはでかい

ウホッ、ＮＷのインタビュー受けますた
よっぽどヒマなんだなｗ
全然客いねえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

文句や苦情はこちらへどうぞ
我々利用者の声が革命を起こします

[email protected]までご連絡ください

>>60
乗り心地がバスが良いって？（笑）
何回ブレーキ踏むと思ってるんだ？

そんな事より、中部の活性化を語ろうぜ！

B787が就航したらB777クラスで運航している路線の機材のダウンサイジングが可能。
場合によっては増便や毎日運航が可能になる。

>>66
B737クラスでの運航が多い中部空港には、787は関係ない話だな。

747、777が主流の成田・・・しかもダブルデイリーも珍しくない。大型機で増便。
777や767が主流の関西・・・基本デイリー。737に小型化し、便数を維持する傾向。
737が主流の中部・・・・・デイリーも厳しい。小型化は限界なので減便・撤退。
737が主流の福岡・・・・・もうだめぽ。かろうじて便を維持。

>>68
いやいや、６月からは名古屋ー宮崎が、７月からは名古屋ー福岡にそれぞれ
７３８が導入されるよ。

６月の名古屋宮崎と、７月の名古屋福岡の時刻表を見てごらん。
特に福岡は７３８が２便とぶから。

７月から札幌も７３８が飛ぶなぁ。ちなみに７３８はANK便です。

>>68
＞737が主流の中部・・・・・デイリーも厳しい。小型化は限界なので減便・撤退。

いやまだCRJ、ボンQ、E170そしてMRJがある！まだ終わらんよ！！

中部にJ-Airが移転もしくは進出すれば、E170やCRJで路線展開が可能

>>65
一人で語ってろよ社員
小牧静岡から成田へ出せるかだけじゃね、他の奴は

>>69
>>72
並んでいる空港をよく見たほうが。
国際線の話だ。

国内線なら成田でもCRJクラスが普通に飛んでいる。
いくら中部でも国際線を盆Qとはいかない。

７３８が飛ぶからって・・・・

>>74
JALに頼んでみろよ。
セスナ機ぐらいなら飛ばすんじゃないか？（笑）

>>74
JALに頼んでみろよ。
セスナ機ぐらいなら飛ばすんじゃないか？（笑）

静岡ですが成田に出してほしいです
シナや朝鮮経由で海外なんて無理でつ

HIS　福岡−韓国経由−ヨーロッパ
http://e.his-j.com/trip/ciao/voyage/05A_40/FI-KFP0002-08/

最近は香港経由もはやっているのかな。
HIS 千歳−香港経由−フランス
http://www.his-j.com/spk/tour/3fra/o-par6-a.htm

関空でも台北経由の乗り継ぎ。
HIS 関空−台北−ドイツ
http://www.his-j.com/kix/imp/ie-centraleurgerman-8days02.html

結局，日本（特に関西を含む地方）からは，仁川だけでなく他のアジアの
ハブを使って海外に行っているんだね。
バンコクやシンガポール経由などもあるだろうし，
仁川以外も含めるとどれだけの人が，海外のハブを経由して流出して
いるんだろうかね。

最悪の日本の航空行政。

HIS 大分・鹿児島からソウルの乗り継ぎで世界へ
http://www.his-j.com/fuk/air/index.asp?koj-oit_ke

HIS 熊本・宮崎からソウルの乗り継ぎで世界へ
http://www.his-j.com/fuk/air/index.asp?kmj-kmi_oz

九州の各地発のページもソウルや上海経由を大々的にアピール
http://www.his-j.com/fuk/dep/index.asp?OIT
http://www.his-j.com/fuk/dep/index.asp?KMJ
http://www.his-j.com/fuk/dep/index.asp?NGS

小松空港から行くソウルからラスベガス直行便
http://www.his-j.com/ngo/hokuriku/america/tour-kmq-las.htm

新潟−仁川−ハワイ
http://www.his-j.com/kij/fair/gc-kijhnl1_open.htm

きりがない　地方−アジア−海外のちらし
アジア各地にこぼれ落ちる需要をセントレアに集めれば、中部−欧米線も充実しそうなのにね。
あ，でも小牧に分散するから無理か。

すでに行ってるじゃん






しずてつ&京成のコードシェアでね

>>82
それは空を飛んでない。ただ空で走ってるが。

国交相は地方空港の国際線乗り入れを厳しく制限するべき。国際線は、

新千歳・羽田・成田・中部・関西・福岡・那覇空港からのみ飛ばせばいい。

メイン：羽田・成田・中部・関西
サポート：新千歳・福岡・那覇
その他空港：上記の空港との航空路を確保

メインが４つに分散している時点でいかんｗ

中部国際空港に就航している航空会社は毎日運航や搭乗率の確保に機材のダウンサイジングをおこなう必要がある

国内線(地方路線)：JAL(CRJ/E170/B737-800) ANA(Q400/B737-700/800/A320)
国内線(千歳・福岡・那覇)：JAL(B737-800/B767/B787) ANA(B737-700/800/A320/B767/B787)
国際線：B737-800〜B787クラスがメインとなるべき

国内線は機材のダウンサイジングによる搭乗率の確保が優先。そして、国際線は機材のダウンサイジングで
毎日運航及び搭乗率の確保が必要。B787なら中部〜パリ線を継続運航が可能かと。そして、
新規路線開設も可能になる(中部〜ロス・ロンドン便など)

>>86　羽田の再国際化で国際線の新規開設どころか撤退が懸念されてしまうか・・・

地方空港は国際便がほしいんですよ
中部や関空便を守るくらいならメンツにかけても国際線（≒ソウル仁川）を
守るんですよ
http://www.akita-seoul.jp/index.html

エバー航空中部ー台北減便（週５→週３）
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2009052302000213.html
新型インフルエンザの日本での感染拡大を理由に、エバー航空（台湾）が、中部国際空港−台北便の運航を
現在の週５往復から週３往復に減らすことが分かった。
６月８日から減便に踏み切る。現在は月、火、木、金、日曜の運航だが、月曜と金曜を取りやめる。減便は９月末まで続ける予定。

さっきエバー航空のＨＰを見てきたけど、小松・札幌は６月のみで福岡が３か月と１日、
それに比べて中部は約４か月という長期間。この時点でこの空港は終わったなと感じた。

さっさとJAノLと中華航空とともに中部〜台湾路線から撤退汁！！

>>88　減便の理由が新型インフルエンザなら最盛期の今でこそ正しい判断。
事態が収まってから週5便もしくは毎日運航にすればいい。世界中の不景気ももう終わったため、
航空需要も徐々に伸びつつある。

>>89　10年ぐらい前なら名古屋〜台北線なんて不定期運航・・・それと同じに出来るとでも？

中部での小型機搭乗の際の救世主

http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2009052302000214.html

不定期運行と不景気運休

似ているようで大違いｗ

>>90
でも成田と関空は減便していないから中部には需要がないと言う事だよ
エバーにとっては。

あのエミレーツみたいに減便の後に廃止という手もあるからな。

>>93
＞でも成田と関空は減便していないから
はあ？

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1235045758/621
関空は・・・
えらいこっちゃｗ

でも中部の貨物便撤退にはかなわない。１年で半分消えたからｗ

関空はえらいこっちゃ：アメリカ線が週10→週７
中部もえらいこちゃえらいこっちゃ：アメリカ線は元から週５、時々便キャンセルも？

>>93　エミレーツの場合は搭乗率が70パーセントもあったのに廃止になったからね・・・
>>94　中部と関空の両空港がどうやって路線の新規開設や増便をしていくか・・・
>>95　中部の貨物便撤退は確かに酷い・・・

今の中部の旅客便は機材のダウンサイジングによる増便・搭乗率の確保・新規開設が必要。
B767/B787で中部〜ロス線を開設すればロス乗り継ぎでAA使用で北米・南米などに行けるのに・・。
中部〜ロンドン線も開設すればBA使用でヨーロッパ中乗り継ぎ可能。

伊丹空港から成田へ出るのに小牧静岡から出ないのはおかしい

小牧をなくしてJALも中部に集中。
そうしないと福岡など地方−中部−パリ−ヨーロッパ各地の利用者は皆無だろう。

>>94
休止になったのは、関空〜ロス間だけだろ
台北便が減便って書いてねぇーだろｗ

>>98　
・JAL GROUPを中部に集めるのは賛成
・地方〜中部〜パリ〜ヨーロッパルートの利用者なんて皆無だと思う

羽田再国際化以降の中部発の長距離国際線の撤退が懸念されているけど、
・中部〜パリ線(B787)→もしくは廃止して羽田発にシフト
・中部〜ロンドン線(B787)→毎日運航もしくは関空発と分けて週3〜4便運航(ヨーロッパ各地へはOne World Member使用)
・中部〜ロサンゼルス線(B767/B787)→毎日運航もしくは関空発と分けて週3〜4便運航(北米・南米各地へはOne World Member使用)

ナリタケイユ。

>>100の続き。中部の長距離欧米線が羽田再国際化以降にどうなるかは解らないが、
いずれかの方法で路線を展開するのが良いと思う。

A:中部〜羽田・成田〜海外ルート使用(長距離欧米線全廃)
B:中部〜パリ・ロンドン・ロサンゼルス線の存続・開設(JAL)(3都市から他の都市へは同じアライアンスを使用)
C:中部〜パリ線を羽田発にシフト+ロンドン・ロサンゼルス線の開設(パリ線がないB案)

B/C案は欧米各地へ同アライアンスの航空会社が使用可能というのが利点。機材はB767/B787が良いかと。
しかし、A案が一番実現可能かと・・・。やっぱり中部からの長距離欧米線は全廃の運命か・・

アジアとハブ争いしなきゃならんのに、セントレアがどうなどと
基地外にもほどがある。
日本は東京／成田でないと意味がないことにそろそろ気づけ。

成田は関東人でつかっておけ。

福岡空港→中部国際空港→ヘルシンキ→ベルリン（フィンエア−）
http://www.wastours.jp/tour/EN0138_09K/nittei.html

小牧や静岡から成田にすのはそっちの空港のが近い人の為に対する当然の行為だと思うが
どこまで国民をバカにするのこのクソ国は
与太はどこまでバカなの？
これがパゴヤの味噌豚でつか

羽田→首都圏在住+地方
成田→首都圏在住
中部→中京圏在住+地方
関西→関西圏在住+地方

これぐらいの棲み分けがあって当然!中部や関西からもB787の就航を機に、
長距離欧米線が就航するだろう

○○空港→○○在住とか勝手に決めつけるなよ。
便利だったら勝手に使うけど、成田に行った方がいいやってこともあるよ

> B787の就航を機に、
しばらくはないということだな。

B787をJALが導入したら、中部・関空〜ロサンゼルス・ロンドン線を開設し、
欧米各地へ現地で同アライアンスメンバーに乗り継いで行けるネットワークを構成してもらいたい。

>>109の意見が解りづらいので・・・+実現不可能っていうのもあるので、

A案：中部・関空→羽田・成田→(欧米主要都市)→欧米各地
B案：中部・関空→ロス・ロンドン→欧米各地

どれもJALの就航が前提なのだが(One World Member)

>>110
現実はこうかと。
A案：中部ー成田ー欧米主要都市ー欧米各地、中部ーパリーヨーロッパ各地
B案：関空ーロス・ロンドンー欧米各地
JALは関空に関しては、787導入を期に復便したいと撤退時に言っていた。（真意は不明）
中部に関してはパリ線は残るのでパリ経由は可能。

しかしJALは相当やばいので中部空港自体から撤退してもおかしくない。
関空もコードシェアだけになるのでは？

JALに関しては次の様になります
小牧−成田・羽田−（欧米主要都市）−欧米各地

国内で争ってどうする？　今や他国と競わねばならん。
なんだかんだ言って、日本は東京／成田でしか世界では
勝負できのんだよ。
セントレアにこれだけ国際線があれば十分じゃないか。
それと、鉄オタはもう退場しろ。

おい、パート2の
>>457-458
いい加減にしろ!!
俺の質問程度に答えられない、お前らが空港や街云々等語るとは片腹痛いわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

鉄ヲタとともに「鉄道会社」も�kレアから撤退して欲しいのか？

セントレアを続けたいなら成田ー中部便をもっと増やせよ
乗り継ぎで長く待ちたくないんだわ
無理なら小牧から出せ
いくらでも乗り継ぎで待ってやるよｗ

結局誰も、長距離欧米路線が増えるとは思っていないんだね。
そこは共通認識なんだ。

マリオット前のエスカレータと階段があるとこの右の入り口からエレベーターで改札に行ける

改札通ってからはカタワ用のスロープがある
エレベーターはその後にある
その前のエレベーターは犬山方面だから違う
このことから何度も言われている階段を使用せずに名鉄に乗ってセントレアに行ける
しかも時間帯や平日限定の切符で１０３０円でμスカイに乗れる

しかも車両には客が殆どいない為荷物を置くスペースはある

車掌も配置されているので荷物が重ければソイツにやらせればよし
小牧なんかいらんわいｗ

名古屋⇔中部国際空港---800円

名古屋⇔中部国際空港 時差/土休日---750円

名古屋⇔中部国際空港 土休日---700円

ミューチケット---330円

ミューチケット 時差/土休日---280円

>>116
それじゃセントレアを作った意味がないだろ
かえって成田の利用者を増やすばかりで
セントレアはもとより小牧の存続意味が
問われるぞ

そもそも意味がなくてできたんだから、意味をつけるなんて意味がないｗ
お役所文書の練り直しみたいなものだ。
特に名古屋は公民問わず書類王国だし。

小牧市の一般的な野郎スタイル
(派遣工)

身長165
体系メタボのビール腹

髪はロン毛 赤茶色 眉毛ソリで、指に自分で彫ったリングのタトゥー有り。
たまに日サロ行く。
プーマのジャージ上下(ネイビー×ピンクのロゴ＆ライン入り) シルバーリングとネックレス 財布LV(パチ物) コロンはCK-1 ゴム製サンダル履き

趣味
家庭用ゲーム全般 パチンコ スロット サイト巡り(携帯出会い系) 居酒屋ファミレス巡り ゲーセンとか量販店の駐車場でナンパ待ちの女に声掛ける事。
エロDVD鑑賞。

自慢
小学校の時、運動会のリレーのアンカーに選ばれた事。
夏休みのラジオ体操は、皆勤賞だった。KABAちゃんに似ていると言われる。
付き合った女に、チンコがデカいと言われた事('-^*)
言葉責めプレイが上手い事(*^_^*)

悩み
髪の毛が薄くなってきた。
腹がめちゃ出てきた汗かきでワキガだ。チンコが臭いと言われた事(仮性包茎)
勃起が遅い、または勃たなくなってきた半勃ちでイクのが、早くなった。

出没場所
キャバクラ
キャンパブ
スーパー銭湯各地 ゲーセン ラウワン コロナ イオン アピタ CoCo壱 ドンキ スガキヤ 個室DVD鑑賞

キャセイも６月は減便ですか????????

どこまで墜ちる蟻地獄とな

>>123
ソースは？

アエロメヒコでメキシコに行く場合はＪＬ５６便で行くことになります
スカイチームですがなぜかＪＬと契約しているようですね
ただ待ち時間は多いようですな

アメリカ経由で入る場合もアメリカで結構並ばないといけないケースがあります
行きは良くても帰りはデトロイトのように荷物を一回取り再度預ける必要もあるかもしれませんね

5月28日のJAL053便はB747-300だった。中部に到着した後はホノルル便のB747-300と並んで2ショット。
それより、ホノルル便の機材も6月中からB747-400(K61)に変わってしまう・・・

在来型もいよいよ体液ですか

お別れツアーもあるようだけど暇はなっしんぐ

>>118-119
それでもバスでセントレア行きたいんや
名駅からな
小牧から成田に出せ

名駅からどうしてバスがなくなってしまったか知ってる？　

・バスは遅い(時間がかかる)
・バスは本数が少ない
・バスは同時に運べる人数が少ない

はっきり言って、名鉄のミュースカイや特急に乗って空港へ行くのが一番いいの。
時代の流れに取り残させれているいるようなわがままな意見は現実に通用しない

チャイナエアーもキャンセルが何便かあるみたいだな・・・
キャセイもそうだけどこの先どうなる。

朝刊に4月の利用者数は過去最低と出てる。

日曜日にセントレアからバンコクに飛んだけど、スタアラのラウンジは満員だった。

ビジネスの同乗率は約半分。
何とかバンコク行きは頑張ってるみたいだな。

セントレアにサクララウンジとAnnexの2つがあるけど、Annexを利用する人っているのかな？

>>130
朝鮮人自殺しとけよクズが
>>129
小牧と競争しねえなんて言ってるクズ共がいるから無理だな
しかもクズ与太による運営

>>132
そりゃ楽しいからなバンコクは

>>134　そりゃ小牧は名古屋北部の人にとって便利な場所にあるけど、
セントレアが開港して4年が経った今、小牧にかつての栄光が戻らないことを
自覚し、けじめをつけるべきだと思う。セントレアは一部の地域の人にとっては
小牧よりも遠い場所にあるが、小牧よりも便利で使いやすい空港になったのは事実。

>>135
お前バカだなあ。
アクセスとか施設とか強調してどうすんだ。
就航地と便数が大事なんじゃねえのか。
根本的に分かっていないな。二度と来るな、ボケ。

>>136　空港において就航地や便数が大事な事ぐらい元から知っているわ！
確かに開港直後に比べたら今のセントレアは衰退してしまったものの、この
不景気が終わり、旅客の旅行需要や航空会社の機材のダウンサイジングが進めば
就航地が増えたり、便数が確保されることぐらいわかってる。セントレアは小牧と違って
計画性や将来性のある空港だといいたい。

小牧、小牧って言ってるヤツって、意外に今は乗ってないんだよな。

今年は、羽田、伊丹、札幌、沖縄、宮崎、福岡と利用したが、セントレアはアクセスは便利で楽。
福岡は楽すぎ（笑）

海外でもJFK、ワシントン、タイ、グアムを利用したが、全てアクセスが大変だ。

>>138　私にとっては名駅からのアクセスは中部のほうが便利になったと思う。

・μスカイは28分で1200円。特急でも35分で850円(バスは渋滞などによって所要時間に差が出た)

福岡空港のアクセスは神！だが、セントレアのアクセスは千歳や関空に勝るもの！！

本当に景気回復したら便数戻るのか？
甚だ疑問なんだが。

>>140　機材のダウンサイジングや燃費の良い機材に変更することが一番良い方法。例えば、

国内線：
JAL→CRJ,E170,B737-800などの中部路線投入(J-airの中部移転もしくは進出が必要)
ANA→MRJ,Q400,B737-700/800などの中部路線投入(MRJの早期就航が必要)
国際線：B737-800,B767-300ER,B787(B787の就航により長距離国際線運航が容易に)

JALがB787を投入すれば、中部〜ロサンゼルス・ロンドン線の開設で欧米へのネットワークを
強化してもらいたい(現地でワンワールドメンバーに乗り継ぎ可能)→その代わりパリ線はいらない

AAかCXに泣きつけば？
不況不況叫ばれる前から中部は撤退の嵐じゃなかった？
だから、復便するのか疑問なんだよ。

>>142

AA→シカゴ便を開港して半年で運休したのは事実・・。
CX→日によっては3便運航しているのが凄いと思う・・。
BA→名古屋空港時代はJALとロンドン線を争って撤退した・・。

>>142　撤退の嵐というか、原因がいくつもあった。

・原油高高等
・燃料サーチャージ値上げによる旅行客離れ
・世界的不況

→これらが悪いように連鎖し中部発の旅客・貨物便に影響したが、徐々に回復しつつあるのが現状。

６月から徐々にセントレア発のANA便のサイズがアップしてきます。
札幌、福岡、宮崎と738が飛びますよ。

アップしても738ｗ
羽田行きや伊丹行きの大きい機材に挟まれて恥ずかしいから俺はいつも
待合所でも中部行きの近くには座らないね、いや実際は仕方なく乗るけどさ。

恥ずかしいなら新幹線乗れよ（笑）

デカい機材だとカッコいいのか？

JALにはB787の導入後、以下の路線の運航により中部からの国際線ネットワークの改善をしてもらいたい。

中部〜ロサンゼルス線(B787/週3〜7便運航/AAとのコードシェア)→北米・南米などへの乗り継ぎ
中部〜ロンドン線(B787/週3〜7便運航/BAとのコードシェア)→欧州・アフリカなどへの乗り継ぎ
中部〜香港線(B787/毎日運航/CXとのコードシェア)→現状：CX2〜3をJAL1/CX1とする＋CX使用で乗り継ぎ

中部国際空港が24時間空港であることを利用し、現地を早朝に到着するダイヤを組めば、
乗り継いで世界各地へワンワールドメンバーのネットワークを利用していくことが可能になる。

B787がなんちゃら・・とか勝手に言ってるけど
果たして、中空なんかに就航するのかどうか・・甚だ疑問だな。
部品造らすだけ造らせて、期待させておいて、結局中空にはＢ３かボンＱがあてがわれるんじゃね〜の？

ロサンゼルス線や香港線ならB767-300ERでも就航可能だが・・。でも、
中部には小型機による搭乗率の確保と便数の確保が必要なのは事実

>>150
じゃあ、ロサンゼルス線とかロンドン線とか、あんまり儚い夢は語らない方が良いぞ。
虚しくないか？

ちなみに、羽田は来年からロンドン線就航するんだけどね。
やっぱり東京なら話が早いな。

>>151　羽田〜ロンドン線が開設されることは知っているが、せめて・・・

以前：成田週7便/関空週7便
現状：成田週14便
今後：成田7便/羽田7便

となるのなら、中部〜羽田線の開設で羽田経由で海外に行けるルートを開設してもらいたい。
まっ、羽田〜ロサンゼルス線が開設されないのなら、B767/B787で中部〜ロサンゼルス線の開設ぐらいは可能かと

国際空港なんて、成田・羽田・千歳・関西・福岡で十分じゃね？
むしろ地方空港から国際空港への接続の利便性を上げたほうがいいだろ

>>153
>中部〜羽田線の開設で羽田経由で海外に行けるルートを開設してもらいたい。
中部〜ロサンゼルス線の開設ぐらいは可能かと

中空じゃあ、どっちもムリだろ？

以前俺は２ちゃんで「中空＝羽田開設がカギ」とレスしたことがあったが
そのときミソ人は、羽田を随分バカにしやがｯたのに、今更なんだ？
中空便なんてお断りだ！！おまいら新幹線で充分だろ？
羽田にはそんな意味のない便を受け入れる余裕は全く無い。

中部〜ロサンゼルス線の開設？？笑わせんなよ。そんなことよりＧＭ倒産でデトロイト便でさえ
どうなるか解らないぞ。
ＧＭ破綻でムリに残しておく名目が無くなる・・・そっちの方を心配しとけ！！

訂正・・・>>152へのレスだった、スマソ

>>154　私は羽田〜中部線の開設が必要だと思う。羽田再国際化以降の中部の欧米へのルートは、

・中部→羽田・成田→欧米各地
・中部→ロス・ロンドン→欧米各地

のいずれかのルートを確立する必要があると思う。たぶんあなたが羽田〜中部線の開設をしたのは
セントレアが開港した時のことだろうけど、確かに中部からの国際線路線網を考えると必要なかった。
しかし、羽田再国際化による羽田の国際線ネットワークをフルに活用するには中部の欧米路線を廃止し、
羽田・成田経由で欧米各地へ行くのが良いかと。それが不可能ならば、ロンドン・ロサンゼルス線の開設と
その他の欧米線の廃止で良し。

やっぱり新幹線で品川行ってN'EXか京急で成田・羽田に行くのが手堅そうだな。
名古屋は、大阪・京都みたいに南海バスのような成田空港方面の定期夜行高速バスも出てないし。

>>153　国際空港は、　

首都圏在住がメイン→成田
首都圏＋地方→羽田
現地＋地方→中部・関空

の4空港で良し。千歳・福岡・那覇からは近距離国際線のみで良し

>>157
やっぱり新幹線で品川行ってN'EXか京急で成田・羽田に行くのが手堅そうだな。

あなたが正解!

>>156
結論的に言えば、>>157が正解。
ロンドン・ロサンゼルス線を開設したのは良いが、結局ＡＡのシカゴの二の舞になるだけ・・・
中空及び名古屋地方にそんな需要は無い。

結論は出ている。

便利な成田経由でどうぞ♪
JALもANAも成田へ複数便飛ばしているんだから便利だろうに。
名古屋から同一社が２便以上飛ばしている国際線なんて
KE・OZのソウル、MUの上海、CXの香港、COのグアムだけなんだが？
同一社に限らなくても加えて、バンコク（TG、JL）、広州（JL、CZ）、台北（JL、BR、CI）が加わるのみ。

成田線に関しては関空より便利なんだしあまり贅沢言うなよ。
中部ー福岡線も同様だが「国内線のおまけ」でないと国際線接続便は採算が取れない。
中部ー羽田はなんと中途半端な。

もし飛ばすなら中部からの国際線は東アジアのみ（福岡レベル）に縮小しないと厳しいかと。
もっとも成田線を１便に減便、羽田に振り替えなら可能。

これ以上羽田にドメ便のトラフィックが増えるのはキャパ的にムリ

>>161
成田経由だったら最初からセントレアは不要と認めているものだよｗ

中空は最初からいらなかったんだな。
需要がないことは、開港前から解ってたはずだ。

中部からの旅客・貨物便が撤退する前の航空需要は伸びつつあった。
しかし、原油高高騰などが原因で全てが・・・

セントレアの欧米へのネットワークを強化するのに2つの案がある。皆さんはどう思いますか？

A案：
・中部〜羽田・成田〜欧米各地ルート
・羽田線の開設(JAL2/ANA2)＋成田線強化(JAL2/ANA2/DELTA1で機材のアップサイジング)
B案：JAL(ワンワールドメンバー)
・中部〜ロンドン・ロサンゼルス線の開設(B767/787)→その代わりパリ線の廃止など
・現地において同アライアンスメンバーに乗り継いで各地へ

今の航空業界は原油高高騰や世界的不況などで揺れ動いているものの、それらがやっと収まりつつあり、
これからの中京圏や地方からの航空需要が増加傾向にある中、セントレアは成長のために路線展開が必要なのは事実。
JALの場合ではあるが、ロンドン線やロサンゼルス線の開設でその他同アライアンスメンバーに乗り継いで世界中あちこち
いけることを考えれば需要や必要性が期待できる路線である(逆にパリ線が存続している理由が知りたい・・まっ、トヨタが原因なんだろうけど)

>>165
貨物の需要はなかったよ
採算ラインに届いていなかった

>>166
どっちも無しだな。

"これからの中京圏や地方からの航空需要が増加傾向にある中、セントレアは成長のために路線展開が必要なのは事実。"

本当かい？ 需要があったのなら最初から開設されてたはずだけど？
まさか原油高騰で・・なんて幼稚なこと言わないだろうな。

おとなしく新幹線に乗れ！！

>>166
C案
名駅から関空へのリムジンバス

>>169
それが妥当なところ。

>>169
名古屋側の事業者で手を挙げるところあるかなぁ？挙げた瞬間、名鉄あたりから国賊よばわりされそうで。
関空側は関西空港交通・南海バスどちらも満を持してライライ、だと思うが。

>>169->>171
おいおい、関空から飛んだ事あるのかよ。
去年、グアムに行くとき、スタアラのラウンジ使ったけど、
おにぎりが２個しかなかったぞ。しかも味付け海苔の安いやつ。

関空と成田の差がアリすぎ。

>>171
でも、元々名鉄自体が近鉄南海と組んで「関空片道割引きっぷ」を発売していたほど。
今は無理だが、名鉄の力が及ばない会社がやりそう。近鉄グループなら名古屋も大阪も絡んでいるから大丈夫かも。
ただ、自社鉄道で十分か。今も激安切符（関空まで2310円）出しているし。

じゃあ、それ使えばいいじゃん。２３１０円で安いし、
何もムリして中空なんぞ使う事ねぇ〜

3大アライアンスが中部〜欧米へのネットワークを開設するのに、以下の路線が必要。

ワンワールド：中部〜ロサンゼルス・ロンドン・ヘルシンキ(JALがAA/BAとのコードシェアでロス・ロンドン線開設)
スターアライアンス：中部〜サンフランシスコ・フランクフルト(NH/UAがサンフランシスコ線の運航再開が必要)
スカイチーム：中部〜デトロイト・パリ(パリ線をJALからAFの運航に変更もしくは現状維持)

これだけの路線をB767-300ER/B787などで運航するのと、羽田・成田便の開設＋強化のどちらが良いのかは航空会社によって違う。
しかし国内線の路線網をもって、これだけの路線を運航することが可能ならば、中部路線は安定した需要をキープしながら以下の路線が運航できる。
過去に需要があったからこそ開設されていたロサンゼルス線やロンドン線の撤退の経緯を知れば誠に残念。特にロサンゼルス線に関しては
JALがB787の導入後、開設する可能性があるというのも心強い

どう考えてもクソ電車が嫌だからセントレア行けないって奴が多過ぎるんだと思う
何度もミュースカイ乗ってるが俺以外誰も空港まで行ってなかったしな
別の車両見たが誰も客乗ってねえ
バス出せやカタワが

大嘘吐きが登場したな。
普通電車ならまだしも、座席指定でセントレアで誰も降りなかった？

深夜にでも出かけたのか？
お前、バカも休み休み言えよ！

電車の話より先に飛行機に乗った事が無いんだろ？

>>176
乗りたかったらバスをチャーターしたらどーですかね？（笑）

それに今年に入って２０回ほど利用してますが、ミュースカイで空港行き
がいないってのはウソだね。

名鉄知多駅の浜木綿のフェニックス谷口さん元気ですか?
店舗やめちゃったんだね・・・

セントレアの鉄道アクセスは他の空港よりも優秀な部類に入ると思う。ましてや、
昨年12月28日のダイヤ改正で名駅から空港が以前よりも便利になったし。　

毎時20/50分発：μスカイ/28分/1200円→岐阜方面から毎時1本/犬山方面から毎時1本
毎時01/31分発：特急/35分/850円→岐阜方面から毎時2本
毎時15/45分発：準急/48分/850円→犬山方面から毎時2本

これだけ主要駅(名鉄名古屋・金山・神宮前)から空港までのアクセスが便利な空港が他にあるか！

>>166
違うよAFとの関係上だよ原油高になる前にAFの偉いさんが東京・大阪・名古屋便は堅持したいとかインタビューあったよそもそもAF自社で名古屋に飛んで無いのに堅持するとかAF側が言ってるあたり何かあるよ

>>181　今の中部〜パリ線はJALが運航しAFとはコードシェアだけど、
AFが自社機材を用いて中部〜パリ線を運航してくれないかな？？

JAL→ワンワールド　AF→スカイチームなのだから・・・その代わり、

JAL→ロンドン線の開設(ロンドンにてBAやIBなどに乗り継ぎ)
AF→パリ線の自社機材にて運航(パリにてAF/KLM/AZなどに乗り継ぎ)

>>182
関空でさえ撤退を余儀なくされたJLのロンドン線やロサンゼルス線が中部に開設なんてよほどの経済状況の改善がない限り無理。
愛知県が地方の空港みたいに搭乗率保証するというのなら別だけど･･･
ワンワールドはAYで我慢しなよ。

>>183
つ〜か名古屋に就航実績あるBAが瞬時撤退だからな

>>183　逆に週3便運航のAYが撤退しないのがすごいと思う
>>184　BAの撤退には理由があった
・B747-400による運航(小牧の2740m滑走路では、離着陸のために貨物の量を犠牲にしていたから採算が・・)
・JALとの競合(小牧時代にJALとロンドン線を競合していた・・→当時は連携関係にはなかった)
・ちなみにJALのロンドン線が撤退した大きな理由は2001年の同時多発テロが影響・・・

成田経由ではだめ？
無理して中部から直行便じゃなくてさ。

>>180
名古屋駅ーセントレア間の連絡は結構便利だろ。

中部国際空港の活性化を考えると、羽田・成田経由で海外に行くよりは
直行便を設けるほうが中部地方の経済発展や他社による増便につながる！
徐々に回復しつつある景気や燃料サーチャージ撤廃に航空会社は中部に新たな路線や
機材のダウンサイジングなどで効率的な運航と増便をするべきかと。

>>188
この場に及んで、まだ夢のようなことを・・・・
あんた、バカでつか？

ただな、中部というか愛知県は史上最低の不景気なわけで。
1990年代以降の関西の長期低落傾向とはまた違った急激な低下。

この状況では撤退一辺倒しかない。すでに利用者数・貨物はともに国際国内問わず史上最低を記録した。
成田や関西も悲惨だが、どちらも開港時の倍だ。

しかも元々ダウンサイジングされている中部の機材はこれ以上小型化が無理。。
ダウンサイジングは関西の話かと。787を使えば何とかなる・・は。

国内線→CRJ/MRJ/E170/B737-700/800クラス
国際線→B737-800/B787クラス

国内線・国際線機材はどんどん小型化されている。機材のダウンサイジングによって
搭乗率の確保、運航効率の改善による増便、路線再編などが可能

>>188
そりゃ中部空港の活性化だけを考えたらそういう結論になるのは当たり前。
でも航空会社は中部空港のために存在しているわけではない。
まず自分の会社の利益を考えるのが当たり前で中部空港のことはほとんど考えてくれない。
たとえばJALが787を導入したとしても中部ｰロンドン、ロサンゼルスを再開するより前に関空便の再開を考えるだろうし、
関空便を再開するより前に成田の既存便の置き換えや新規路線の開設を図るでしょう。
となると787の買い付けが数十機にならないと中部での新規路線など考えられないよ。

てか、海外から直行便とばして航空会社がペイするほどの集客力が中部圏にあるのかっつーことじゃね？

>>177座席は指定じゃねえが車両はミュー
他に客はいたがそいつらは空港より前の駅で降りた
客は俺だけ
だから客来ないんだよ
バスでも来ないってことはもうクソ化してんだよな

イッポウってニュースでも天気の生電話の奴が関空から行くとかほざいてたしな

>>178
朝の時間も昼の時間も両方だよ
客がいねえんだよ
わかるか朝鮮人社員
小牧から成田に出してもらうようにしてもらうから覚悟しとけよヴォケが
死ね与太クズが

>>186
成田と中部の便の時間見てから言えや
何時間待たせるんや
ホントパゴヤの味噌豚ってクソだな
とっとと潰れとけやクソが

つうか競争するとかしねえとかマジうぜえ神田と与太
客より自分の利益かよ
負けるからアフォなことしてるみてえだが
死ねクズ共が

トヨタの豚やセントレア社員見てるんだろ？
とっとと自殺しとけよクズ共が

http://www.centrair.jp/access/bus/index.html

つうかこのクズ共何で名駅とか栄から出さないんだろ
マジでクソだな

おい、バスオタ。
なんなら全国バスで回ってみたらどうだ？

そのほうが気がすむだろｗｗ

名駅はともかく栄行きのバスがないのはやはりおかしいな。
栄が目的地or出発地になる需要は無いのか？
普通どの空港でも市街地の主要ホテルに立ち寄るバスもあるのにここにはそれも無いんだよな？

それだけ名駅に出て、空港へ行くほうが便利ということ。バスは電車に劣ってる
それでも電車が嫌いならタクシー使って空港へ行くのが一番

>>200の続き　バスの方が良いという方もいるが、廃止になった理由がいくつもある。

名駅系統：これは明らかに名鉄電車で空港へ行くのが便利なため(名鉄電車で28〜48分　850〜1200円)
栄系統：これはタクシーで名駅へ行くか空港へ直接行くのが便利なため(栄から名駅はすぐ)
ホテル系統：ホテルの利用者がタクシーで名駅へ行くか空港へ直接行くのが便利なため(実話)

利用者は時間(電車の速さ)や利便性(タクシーの便利さ)を優先し、セントレアへのバスは搭乗率が低かった。
藤が丘線が残っているのは、名古屋駅から藤が丘へ東山線を利用するよりはセントレアからバスで行くほうが早いため。

羽田・成田や伊丹・関西ほどパイが大きくなかったってことだろうな。
利用者が多ければ遅くてもホテルや栄から直行できるバスが良いって人もそれなりにいて
便数も確保できるお陰で使いやすくてバスも十分にやっていけたんだろうけど。

地方空港のアクセスにケチつけても。
モノカルチャー経済なので仕方がない。名古屋は「複数社の競合」が可能なほど経済規模が大きくない。
だからJ−AIRは小牧に残っているわけで。（中部に移転すれば大半の便が消える。）

車は与太、新聞・野球は厨日、鉄道は迷鉄、空港アクセスは迷鉄特急。

０５年２月を除き過去最低ーセントレア

http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2009053002000205.html

国際線の旅客数は１５％減の３６万４０００人で、こちらも０５年２月を除き過去最低となった。
エミレーツ航空のドバイ便や、全日本空輸の広州便などが３月末で廃止されたことが響いた。

年間利用者数も800万台割れか、
全国第８位の座もあやうい

10位以下の場合は　中部ローカル空港に改名すべきだ

>>172
スタアラのラウンジ？
どこのラウンジですかね

>>206　セントレアは旧名古屋空港時代とは違って、アライアンスごとにラウンジがある。

スターアライアンスラウンジは国際線制限エリアの2F(3Fから専用エレベーターで2Fへ)

セントレア〜伏見地区〜栄地区のホテルを廻るリムジンバスはあってもいい気はするけどな。
ま、ANA的にはグランコート名古屋に泊って名鉄で空港アクセス、のほうが都合いいんだろうけど。

ホテル利用客の大半はタクシーで空港へ行く人が多いとか。もしくは名駅までタクシーとか

まだアクセスの話してるバカがいる。
航空路線が充実しなけりゃ意味ないだろ。
鉄オタ、バスオタは退場しろ。

>>210
利便性が良くなければ便は増えませんが？
馬鹿ですか？氏んでください。

アクセスも便も需要がなければ増えません。名古屋なんて一地方都市に高望みし過ぎでしょ

>>212
同じセリフを静岡に言ってあげてくださいな。

>>213　静岡空港は確かに必要のない空港！！私たちの税金を無駄にして・・・

セントレアの活性化には順序よくいろいろな要素が必要

1、アクセス改善(鉄道・バス・船舶・道路アクセスなど)→原油高の値下げで改善の余地あり
2、国内線路線網の充実(JAL/ANA GROUP)→機材のダウンサイジングや最新鋭型機の導入など(CRJ/MRJ/E170/Q400/B737-700,800)
3、国際線路線網の充実(3大アライアンスによる欧米への路線網)→B737-800,B767-300ER,B787型機の導入によって実現可能

セントレアの利用者が減ったのは静岡空港のせいだ！
即刻廃止しる！！！！

まだ静岡空港は開港してないよ・・・それよりも自衛隊の浜松基地と静浜基地を廃止して、
静岡空港に設備を全て移転させたほうがいい。そうすれば両基地周辺の住民は大喜び。静岡空港も
無駄遣いされなくてすむ

静岡空港を１回使えばセントレアの良さが分かるはず。
静岡駅からだとアクセス時間はたった20分しか違わない。

静岡駅からなら中部空港より羽田空港の方が安くて早いが…

小牧成田便はもうすぐか
楽しみや

バスオタ登場！

浜松名鉄ホテル 社員が飲酒運転を告白★mixi NEWSあいむねっと ２ちゃんねるお祭りそなー
http://news.aimu-net.com/read.cgi/news/1243547987/

浜松名鉄ホテル 社員が客を批判
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/hotel/1243561358/

浜松名鉄ホテル 社員が婚礼客をブサイクｗ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1243566864/

浜松名鉄ホテル 社員が婚礼客をブサイクｗ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/sfe/1243566943/

ﾌﾞｻｲｸ毒女が名鉄ﾎﾃﾙに戦線布告　美人鬼女失笑
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1243777153/

ホテル従業員の暴露部屋
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/hotel/1179206854/

浜松名鉄ホテル 社員が飲酒運転を告白２★mixi
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1243595014/

浜松名鉄ホテル 社員が飲酒運転を告白★mixi
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1243547987/

mixiで浜松名鉄ホテル社員が客を侮辱
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1243565511/

中部国際空港→民間旅客・貨物全て(小牧・静岡の機能移転)
県営名古屋空港→自衛隊＋BJなど(J-Airの中部移転)
静岡空港→自衛隊(浜松・静浜基地の廃港と移転)

開港前日から問題有りの静岡空港．．．

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090603-00000031-maiall-bus_all

静岡空港を東海三県の空港といっしょにすんじゃねーよ。
経済圏が違うだろ

中空、静空似たり寄ったり。

中部国際空港が開港してからは国際線／国内線共に増便及び新規就航が続いた。
確かにAAの様に直ぐに撤退した路線もあったが、ほとんどの路線の運休や減便は
今日の原油高高騰、燃料サーチャージ値上げ、世界的不況、新型インフルエンザなどの海外旅行を
旅客が控えてしまうような事態が要因。ようやくこれらの問題が収まりつつあるのだから、
航空会社も小型機材や最新鋭型機を利用して中部への路線開設や増便をするべき。

船舶アクセス改善に向けての一歩！！　http://mainichi.jp/area/mie/news/20090602ddlk24040311000c.html

ありがとうシンガポール航空！！　http://mainichi.jp/area/aichi/news/20090602ddlk23020334000c.html

貨物の需要を増やす第一歩！！　http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20090602/CK2009060202000026.html

>>227
http://ime.nu/mainichi.jp/area/aichi/news/20090602ddlk23020334000c.html
よかったねぇ〜。でもまた、すぐ”サヨナラ”なんじゃね〜の？
今までもあったよねぇ〜、増便や機材大型化しといて、需要がなかったってことを理由に・・・中空から撤退する”技”だな。

http://ime.nu/www.chunichi.co.jp/article/aichi/20090602/CK2009060202000026.html
↑こいつって、バカなんじゃね〜の？

>>228　

・シンガポール航空が撤退することはありえない・・・(中部地方とシンガポールとの関係がどれだけ深いか調べてみるとわかる)
・2本目滑走路は確かにいらない→必要なのは航空会社の新規就航と増便＋セントレアへのアクセス改善

中部国際空港→仁川・上海等の近距離国際線および貨物
県営名古屋空港→福岡を中心とする西日本の国内線（中部から機能移転）
静岡空港→千歳・仙台など東日本の国内線（中部から機能移転）

機能の集約分散化で共存を図れる

>>229
シンガポール航空が撤退することはありえない・・・

ホントにそうだと良いねぇ〜
でも、中空厨はＥＫの時にもそんなこと言ってたよねぇ〜、で、あっさり撤退！！

撤退してから言えよ。

>>232
ご無体な。

セントレア建設前から批判が大きかったのに（当時は２ｃｈなんてなかったが）建設強行。
で、あとで作る前に言えよｗだからな。

とはいえSQの撤退はないと思う。
週５便といえば福岡と同じ。デイリーに戻ったから対面保ったか。
しかしMHは撤退したし、JLは福岡線を撤退させた。そして南半球への定期便は消滅した。
NZやQFはともかく、ブラジルの航空会社の撤退なんてありえないといわれていたし
セントレアはエミレーツ祭「ブラジルへはエミレーツがべｒｙ」とかやっていたが全て消えた。

撤退した後で言えば「撤退する前に言え」これが名古屋ベン！

>>230 機能の分散は空港利用客や航空会社にとって利便性を低下させるだけ。関西圏3空港問題と同じ！！
1つの空港から各地へ多くの便が飛んでいる方が便利なのは事実。1空港で充分(セントレアのこと)

>>231　EKは成田便開設まで中部に路線を展開していただけのこと。しかし、成田線就航前に路線を関空発だけにしたのは・・・
搭乗率が70％以上あっても世界的不景気がEKに日本路線は関空発着のみという結論を出させてしまったんだろう・・

>>232 撤退してからじゃおそいよ・・・

>>233　私は逆にセントレアの建設には賛成だった(小牧は施設面、機能面で不十分な点が多かった・・。)
とにかく2本目滑走路なんていらないから、

・国内線→JAL福岡線の復活＋JAL/ANA GROUPの路線網強化(機材の小型化など)→国際線乗り継ぎを重視した航空ダイヤにする必要がある
・国際線→豪州への航空路の復活と、欧米へ3大アライアンスが路線網を展開する必要がある
・総合→開港当初の目的である地方〜中部〜海外経路を確立しなければならない

SQの飯、なんか質落ちてないか。
向こうからの深夜便、離陸しての軽食はいつから無くなったん??

オレの情報がフルスギなのか??

まあ、チャンギのただバカ広いだけの施設からしてみると、
セントレアは田舎空港丸出しだわな。
これからもストップオーバーでSQはさんざんん使いまくりますよ。

>>229>>235
どうせ１ヶ月後には撤退の記事が出るってｗｗｗｗｗｗ

殆どの人は名古屋みたいな田舎になんでSQが新機材使って就航しているんだ！？
なんて思っているけど、名古屋を中心とする中部地方のビジネス需要と観光需要は
もちろん首都圏に本社を置く大企業に比べたら需要は少ないけど、中小企業の多い
愛知県を中心とした中京工業地帯や自動車産業を主とした会社のビジネス需要が多いこと。
そして、人口の関係で観光目的で海外に行く人も多い(名古屋が福岡よりも圧倒的に国際線路線が多いのはそれが理由)

小型化の口実だなW
777から小さくなったし

>>237
それならそう言う客大好きな日系さんが中部〜シンガポールから撤退しないよな、JALが撤退してから何年になる？
競合が無いだけじゃん
因みに日系はシンガポールへはANAが成田からJALが成田・関西・福岡から飛ばしている

JALのFUK-SINなんて飛んでたことあるの？
もはや福岡の国際線にJAL自社運航便は無いと思うけど。

>>239　何かの勘違いかと思うけど、JALは福岡〜上海便を最後に福岡発の
国際線から撤退しているけど・・・(他社運航のコードシェアのみ)

名古屋〜シンガポール線にはかつてJALとSQの両方が就航していたけれど、
両社がまだ連携関係(コードシェアもすることも)にあったことからSQが毎日運航することでJALはシンガポール線から撤退。
しかし、SQがANAの加盟するスターアライアンスメンバーの今では信じられない事実

JALは以下の路線をB787の導入後に開設及び廃止をするべきだと思う。収益を得るために
B787という小型で長距離運航が可能な機材を使用し、同アライアンスメンバーとコードシェアを
することで収益の安定と利用客にとっての利便性を高めるものかと・・。

開設：ロンドン線(JAL/BA)、ロサンゼルス線(JAL/AA)、シドニー線(JAL/QF)、香港線(JAL/CX)
→香港線に関しては、毎日JAL1(直行)/CX1〜2(直行/台北経由)便運航とすること
廃止：パリ線→廃止というかAFの機材でこれからは運航するべきかと(JAL/AF→AF/JALとする)

アクセスを充実させなければ便が増えないと思ってるバカがいる。
航空会社はそんなことで就航を決めたりしない。
そもそもセントレアはそれほどアクセスは悪くないはずだ。
ではなぜ減便・撤退ばかりなのか。
鉄オタ・バスオタにはそこが理解できないらしい。

>>243　アクセス充実＝増便、新規就航　という式は成り立たないのは事実。
しかし、航空機の旅客が少しでも増えるようにアクセス改善をする必要はある。
セントレアの鉄道アクセスは昨年の１２月２８日のダイヤ改正で名鉄特急の
ダイヤが便利になったし、船舶アクセスや道路アクセスも徐々に良くなりつつあるから良いかと。
バスアクセスに関しては開港当初よりは少なくなったけど、電車、タクシー、自家用車のいずれかを
使って空港に行ってもらいたいね

>>242
そんな10年以上先の話をされても困る。

>>245 B787の就航はもうすぐ(テスト飛行は６〜８月から)

中部〜ロサンゼルス便の開設をJALがB787の就航後に計画しているのは事実。
AAなどの同アライアンスメンバーに西海岸から各地へ行けるようにするという。
サンフランシスコに就航していたUAが撤退して以降、アメリカ西海岸への旅客需要やビジネス需要は
大きい。

>>246
中部〜ロサンゼルス便の開設をJALがB787の就航後に計画しているのは事実。
と言うのなら証拠を見せろよ！！
おまえ夢でも見たんじゃね〜か？
それとも、ミャゴヤ人お得意の”妄想”か？

需要もない中空に、７８７さえ就航するかどうか・・
またどうせ”名古屋とばし”だろうけど。

計画してたのはもう何年も前そんな話されてもね

>>243
一見正論のように主張してるがまるで的外れなバカ意見。
アクセスがよくなければ客が増えないという現象は成田でも関空でも証明済。
セントレアの凋落はそれ以上に他の要素が大きいだけに過ぎない。
アクセスの改善はこれからも当然にしてゆくべき。

JALの中部ロス線構想なんて
関空シカゴが健在（もちろん関空ロスも飛んでいた）な時代の産物だぞ。

関空ニューヨークさえ飛ぶかと妄想していた時代に中部ロスは考えられたのでは？
つまり妄想に過ぎない。
ちなみに787を導入したら復便するという話は関空ロス撤退の時の餞別ｗ中部は実は関係ない。

中部ロサンゼルス線は成田乗換えで好評運行中。
787も多分導入される。安心汁！

中部〜ロサンゼルス線の構想は2006年8月30日に発表されたもの。詳細は、
2008年に導入予定だったB787を使用して中部〜ロサンゼルス線を開設すること。
当時はまだワンワールドに加盟していなかったが、ワンワールドに加盟した今では
ロサンゼルスよりも先を同アライアンスメンバーを利用して北米各地へ行けるという
まっ、B787の導入の遅れと航空業界を揺るがすあらゆる問題が連鎖的に起きている今は
そんなことを誰も口にしたくない。しかし、中部〜ロサンゼルス線の就航で中部国際空港利用者と
中部国際空港を経由して海外に行く海外旅行客は北米への新たなルートを見つけることに。
他の人のスレを見ても、今の事だけを考えて将来的な事を全く考えていないとしか思えない。
セントレアはアクセス改善と国内線、国際線の路線網を着々と改善、強化していかなければならない

>>246
あれだけできるできる詐欺をしていた787がもうすぐ就航というのも疑わしいけどそれより787が何機納入された段階で中部欧米便が開設されると思ってるの？

前にも書いたけどまず最初は成田からアトランタとかラスベガスなどの再就航、ならびに新設路線。
次は747→777→787というかたちでの既存路線の機種変更。（こっちの方が先かも）
それが全部すんでやっと関空ｰロンドン、ロス、シドニー便の再就航。
それがすんでからやっと中部ー欧米線だけどひとつまちがうと関空ｰﾌﾗﾝｸﾌﾙﾄなどの方が先になるかもしれない。

注文確定している787-8は17機だけどそれだけじゃ中部空港の欧米線への就航はないと思う。
オプションでの追加購入後だと思うけど今の景気動向じゃ10年後くらいでしょ。

アクセス改善とか言ってるけど、バスも船も儲からないからやめたんじゃないの？
撤退しまくりの飛行機と一緒で。

>>252　B787の導入で期待されているのは中部と関空からの長距離国際線の新規開設と運航再開。
JALがアトランタやラスベガス便を運航していた頃は、AAも同じ路線を運航しており競合状態であった。
しかし今では同じワンワールドに加盟している両社がとる手法は、成田〜北米主要都市〜北米各地。
つまりJALが既に開設しているロサンゼルスやサンフランシスコを経由し、AAを利用してアトランタや
ラスベガスなどの北米都市へ行けるというアライアンスの特徴。逆にB787を利用して中部や関空から
ロンドンやロサンゼルスなどの主要都市に路線を開設する方が優先ということ。B787は関西と中部線から
導入されることは前から言われていること(関西〜ロンドン線や中部〜ロサンゼルス線の開設は責務)

>>249
バカは退場しろ。アクセスが重要なら、開港時にもっと
就航していてもよかったはずだ。さすが鉄オタ。
アクセス以外は考えられないらしい。困った奴だ。
お前みたいな鉄オタで航空機を利用しない奴がいるから
困る。

>>253　原油高高騰が一番の原因。　

バスアクセス→鉄道アクセスにスピードと利便性で負けた(利用者は鉄道かタクシーを利用)＋原油高高騰
船舶アクセス→三重県からのセントレア利用者の少なさが原因＋原油高高騰

セントレアのアクセスをいろんな点から検証　

鉄道アクセス→最優秀(昨年12月28日のダイヤ改正でとても便利に)
バスアクセス→便利(名古屋市内のバスが撤退した理由を名鉄バスは、利用者の
殆どが名駅から電車を利用するかタクシーを利用していたため→時間や利便性に電車やタクシーにバスは負けた)
船舶アクセス→不充分(三重県からの利用客が予想よりも少なかったことと、原油高高騰が主な原因)
道路アクセス→まあまあ(高速道路料金が・・・せめてETC割引が使えれば・・。)

最近、名古屋市内からのバスアクセスが不便だという方が多いが、上記で述べたように
航空機利用客にとって大事なのは時間。電車やタクシーの方が時間が読めるという点で
有利だということ。しかし藤が丘や愛知県東部に関しては鉄道アクセスが不充分のため
名鉄バスが有利ということ。ある意味、それぞれのアクセスの適材適所

>>254
成田からアトランタやラスベガスにはロサンゼルス、サンフランシスコ経由で行けるというのはひっくり返せば
欧米主要都市から名古屋や大阪は成田経由で行けると言っているようなもの。
関空や中部が成田より優先されるなんて夢物語だよ。
関西人だから787導入後すぐKIX-LHRが就航したら嬉しいけどどんなに早くても5年後だと思ってる。

たしかに
これまで歴史上で見てもJALが飛ばしたのは
中部ーロサンゼルス週３、ロンドン週２くらいで、現状でパリ線週７が超えているので
これ以上は難しいと思う。
しかも名古屋は日本一景気が悪く、その原因は車不況。（与太不況）
セントレア開港前後は一種のバブルだし。

ちなみに関空は日系の欧米線がゼロになったが
最盛期はJALがロンドン７、パリ３、フランクフルト３
ANAがロンドン５、パリ２、モスクワ経由ミラノ１、フランクフルト経由ミラノ１、フランクフルト１
と週23便も飛ばしていたわけだ。

このスレ　５年ほど前の
中空開港前のナゴ廚などの妄想を思い出すな

あの頃に比べ　現実がわかってきただけに、哀れをもよおす

中部〜ロンドン・ロサンゼルス線の開設の代わりに、パリ線の運航をAFに変えるべきだと思う。
スカイチームのAFと提携しているJALははっきりとヨーロッパではBA,IBのみと提携するようにするべき。
まっ、AF機材でJALはコードシェアということで中部〜パリ線を飛ばしても良いかと。

>>259　現状でパリ線週７が超えているのでこれ以上は難しいと思う→すいません。これをもう少しわかりやすく説明してくれませんか？

別に中部〜ロンドン・ロサンゼルス線を毎日運航する必要はない。B787を受領して直ぐには毎日運航するだけの機材がそろわないだろう。
せめて、中部便＝週３　関空便＝週４と分けるのも良いかと。その代わり、利便性低下を伴うと思うが・・。

中部〜ロサンゼルス・ロンドン線の運航に不可欠な要素がいくつかある

・中部の国内線ネットワークの強化(国際線乗り継ぎに適したダイヤに)
・深夜便での運航(深夜便運航は昼間発の便よりも多くのメリットがある)
・B787-8の使用(中部からの長距離飛行に適した機材)
・毎日運航(もしくは関空と連携し中部発週3〜4便、関空発週3〜4便とする)
・コードシェア(ロサンゼルス線はAA。ロンドン線はBAとのコードシェアで一定の収益の確保と搭乗率の確保)
・ロサンゼルス・ロンドン〜各地へのネットワークの強化(JALのコードシェア便、AA/BAのネットワーク)
・etc

>>255
思った通りのおバカ反応乙。
誰もアクセスだけが大事なんて一言も言ってない。
むしろ凋落には他の要素があるとも指摘してるだろうが。
それでもアクセスは改善するにこしたことはないと言ってるだけで。
お前のように極論をさも正論のように言うやつこそ邪魔だから退場してほしい。

>>251
どこから見ても魅力のない中空〜ロサンゼルス線なんてありえないだろ？
もし奇跡が起きたとしても、少なくとも30年後かな。ましてやロンドン便だって？？
片腹痛いわ。
でも30年後、中空ってまだ残ってるの？
そっちの心配でもしたら？
俺の予想では、住宅展示場にでもなってるかもね。

>>258
まあね、でも以前のトラベルビジョンでBAは787で20路線ぐらい開設する意向らしい。
そこで関空就航を臭わせてたからBAが先になるとJALはどうなるんだろう。

名古屋人はリップサービスに踊らされ過ぎ、あれほど強気だったエミレーツでさえ撤退したからなぁ
エミレーツのリップサービス鵜呑みにしてると撤退は有り得ないが(笑)

中部は大きな失敗をした圏域である静岡に大韓航空とアシアナ航空入れてしまった。
中部から行ってた静岡人が仁川経由になるだろうな。

>>263
アクセスってそんなに悪いか？　改善ってあとどうすんの？
それに他の要素を挙げてみろ。
ホントはないんだろ。結局、アクセスの話したいだけなのが
みえみえ。議論になんないんだよね。
てか、お前の相手してやってるんだから、感謝しろ。
どうせ、またレスするだろ。他に話相手いないもんな。

>>265　JALがAA/BAなどの同アライアンスメンバーとコードシェアをすればいい
>>266　エミレーツは世界的不況の影響を受け、日本線を関空発着のみとすることで
日本線の搭乗率を上げようとした試み(実際に中部線の搭乗率は撤退時点で70％あった)
>>267　静岡空港なんて自衛隊基地にしてしまえばいい・・・(浜松と静浜の廃止)

中部のアクセスは他の空港よりも優秀な部類に入ると思う(特に鉄道アクセス)

EX-ICを利用すれば名古屋〜博多間16,200円、3日前までに予約すれば14,000円
こりゃ航空機も駄目だな
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/200905/CK2009052902000209.html

花巻線ピンチ！！

http://www.kahoku.co.jp/news/2009/06/20090605t32009.htm

>>270
馬鹿じゃないの専用のカードを入会しないと駄目じゃん!!
どのみち味噌地域は陸も空も利用者が少ないと言うことだよ

名古屋〜福岡間の利用者が少ないという証明にはならないと思うが・・。
どちらにしても新幹線だと福岡まで時間がかかるのが問題・・。飛行機なら
乗っている時間が新幹線より短いから便利。所要時間も飛行機の方が３０分短いときもあるし

名古屋駅からセントレアへのバスアクセスを復活させたいスレらしいが、
名古屋駅からなら便利な名鉄特急を使うべき。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1243409112/1-100

>>270
名古屋博多間は新幹線のサービス向上が無い限り個人的には乗らない。
マイル、ミール、酒、コーヒー、新聞、お菓子etc...
グリーン車ぐらい全て無料で出すのが当たり前だ。

>>275　個人的に乗るか乗らないかは別として新幹線のサービス向上がなければ航空機利用者が
新幹線に流れる訳がない。今のJR東海の政策で根本的なサービス改善はない(グリーン車と普通車の定員が決まっている)

正直グリーン車はサービス向上望みたいな

ゴミ回収の為にアテンダントが来てはくれるけど・・・・・・
茶位だせって言いたくなる

1992年に300系が運転開始して直ぐのグリーン車ではミールサービスも。
今のグリーン車はおしぼりサービスぐらいだからね(シートの乗り心地は悪くないが)

キセルのチェックと紙お絞りとゴミの回収がＪＲの仕事。
客をバカにしすぎだね。
一度だけ博多から名古屋まで乗ったけど、退屈すぎてつらかった。

せめてモニターを装備してもらいたい。

最新型ののぞみでは無線ＬＡＮが使えるようになった。拘束時間が長くてもマイナスに働かないようにしてる。
職場の同僚はオレ以外ほとんどエクスプレスカード持ってる。
やはり、一般人には新幹線がファーストチョイスなんじゃないかなぁ。

N700系では東海道新幹線内のみでインターネットが使える。

航空機が新幹線よりも有利な点は、
・所要時間(中部〜福岡間は80分)
・空港においてのサービス(ラウンジなど)
・航空機内においてのサービス(ANAのプレミアムクラスなど＋ミールサービス)
・その他のサービス(マイレージなど)

JAL 中部〜パリ線　情報：

・http://press.jal.co.jp/ja/release/200905/001210.html→CDGのターミナル変更
・https://www.jal.co.jp/area/tokaihokuriku/ngo/info/jalgoku_stay/→悟空5週末ステイの発売

いよいよ投げ売りがはじまったか・・・
と言うことは・・やっぱり○○かなぁ

>>283
同時に中部発着のJALの国際線は全て廃止となるであろうw

>>283　投げ売りでしかも撤退ですか・・・ありえない。でも中部〜パリ線は
AFに運航させてJALがコードシェアという形で連携すればいい(その代わりB787でロンドン・ロサンゼルス線の開設)

>>284　中部発JALの国際線を全て廃止に出来るわけがない。航空業界においての不景気ももう終わったよ。
これからは徐々に航空旅客・貨物需要が増加していく時期。そんなことも予想できないとは・・・

原油高高騰
なんて書いている人に言われてもね

親に小牧まで車で送ってもらってた俺は小牧ー成田希望だな
つうか静岡成田じゃなくシナ朝鮮経由で海外

だが名駅から中部行くのにも土日切符ならミューでも９８０円で行ける
しかもカタワ用のスロープやエレベーターがあるのでゴルフバッグにラッゲージがあったとしても特に問題はない
ロータリーで降りてマリオットのとこから入れる

やはり成田中部便がクソ過ぎるってことだな

客が来ないってことでさっさと潰れてくれよクソセントレアは
アメリカ西海岸くらい週１で出せよ
何で週１とか２で出せないんだよ
これが腐ったﾊﾟｺﾞﾔ与太空港です

名鉄がクソなのはせっかくミュー列車乗ってるのに荷物乗せてくれねえってことだ
車掌はいるのに手伝わない
これが名鉄のクズ共です

つうかいつ乗ってもガラガラだよね
クソ普通車両にでも乗ってんの？

>>244
いや、普通にもう客来ないから
ここのクズ共のように階段を使わずに名鉄に乗れるのを知ってる奴なら行くかもしれんが

撤退はないと思うが、「代わりにロンドン、ロス開設」はもっとありえない。
＞「航空業界においての不景気ももう終わったよ」
そうか？

新型インフルエンザ問題はある上、名古屋自体は今後も車不況。
たしかにハイブリッドカーは売れるだろうが、日本総貧乏人化で買える人間は減少する。
首都圏（人口4000万）、関西圏（人口2000万）の２、３割は車がなくても困らないわけだし、執着もしない。
さらに地元名古屋は派遣・期間工などが増加し、車などとても買えない層（＝海外旅行と無縁）が増えている。

>>283
いつまで経ってもミャゴヤンカッペっておめでたいな。
AFに運航させて・・・だと？？
安心しろ！中空なんざどこからも相手にされてないから・・・
これから、一気に潰れゆくだけさ。
いまのうちにヒコーキ見とけよ！

訂正↑>>285

>>284
JALだけで済むかな？

名古屋脳って強烈だな。
＞「航空業界においての不景気ももう終わったよ」
はぁ〜これだから名古屋人は何処でも嫌われるんだよ平気で妄想や虚言
底を打った程度でもう終わったってWW

それなら名古屋の新築ビルの空室率が60％にもならないが実際は60％超え
アジアのエアラインに中部の以遠権上げてるのに何処も一切検討しないのに人件費が糞高の日系ができるわけがない

>>285
そうかな、全日空の中部発の国際線見てごらん？
あとは上海とインチョンだけWW

>>287　

・小牧〜成田便→開設なんてありえません。中部〜成田便を使って下さい
・静岡〜仁川〜海外ルート→海外へは中部・羽田・成田からどうぞ
・成田〜中部便を使うが、全然不便だとは思わない・・。成田へスーツケース持って新幹線で行くよりいい
・UAがサンフランシスコ便を運休させたのも航空業界にとって多くの出来事が影響したため。
ましてや週１で就航させる方が利用客にとって不便で搭乗率低下を招く。
最低でも週３便運航が理想であり、サンフランシスコやロサンゼルスなどへの路線の開設は
B787導入後であろう。これは航空会社が既に明らかにしていること(B787の導入後に中部路線を展開すること)
・セントレアを批判するぐらいだったらこれからは新幹線使って下さい

>>288 >>299　手伝いが必要なら頼めばいい。向こうが拒否したわけじゃないのだから・・。
μスカイに乗ってセントレアで降りる際にスーツケースが２つあってお願いして１つを
ホームにおろしてもらったこともあるし。

>>これは航空会社が既に明らかにしていること(B787の導入後に中部路線を展開すること)

虚言は勝手だがねソースが無いと言っても信憑性がない
名古屋人は何処の板でも虚言ばっかだし

>>296
につきましては
> エアライン各スレで
> 妄想をバラ撒いてるだけの単なる妄想狂だから、相手にしなくていいよ。

>>297　2006年8月末のソースでだいぶ古いが、ロサンゼルス線の開設に向けて動きがあったのは事実。

http://umekyon2.exblog.jp/m2006-08-01/

サンフランシスコ線から撤退したUAも運航再開を目指すと撤退時に言っていたし・・。
B787の導入や原油高の値下げであり得ることである

サンフランの運休も需要が無いからじゃん。
何が色々な要因だよ名古屋人は何処の板でも言い訳ばっかり

ＩＬＳが有ればこの天気でも静岡に離発着できたのか？
教えてエロイ人

>>299
そんな古い情報出されてもな、その時と今は大きく状況が変わったし。
UAさんのリップサービスまともに信じてる。
そりゃあどの路線でも廃止されたら再開に向けてと言うが

エミレーツさんの数々のリップサービスも鵜呑みにしてたらああいう結果にならないんだがなWW
リップとわかってたが

「原油高高騰」とか「原油高の値下げ」とかって名古屋の方言？

>>302　確かに古い情報だが、
・B787導入後と表明(JALは未だにB787を未導入)
・状況が変わった→確かに中部地方の経済は悪化したが、徐々に良くなりつつあるのは事実
・UAの運航再開→撤退前のUAのサンフランシスコ便の搭乗率はかなりあった(ビジネス需要があったため)
さすがに不景気で搭乗率が50％を下回ったのは悪かったが、通常での搭乗率に問題はなかった。
だからこそ開港直後に撤退しなかった。まっ、UAもしくはNHがB787を導入し、コードシェアで
サンフランシスコ便を運航したら中部からサンフランシスコを経由して北米各地へ行ける

エミレーツの場合は成田便を開設するまで中部線を運航していたようなもの。
まあ世界的不況でエミレーツは日本路線を関空線のみとすることで搭乗率を
安定させようとしたが。

>>305
良くなりつつあるって悪くなるよ
UAの撤退の理由はビジネス需要が無いからと中日新聞に書いてたが。
また虚言捏造妄想ですかWW

>>306
また言い訳ですか？
最初はあそこの撤退だけは有り得ないと言ってたんだがな名古屋人は本当に自意識過剰でおめでたい

古い情報をまだ信じてるのかWW

搭乗率がよくても、上級クラスが埋まらない関空の方が中部より先に撤退する…
というヤツがいてだな。

NHが中部〜サンフランってWW
夢物語も程ほどにもう上海とインチョンしか無いんだよNHの中部の国際線

ANA国際線全面撤退は近いな。
JALは大丈夫にしても。

こんな空港は赤字垂れ流し確定だな！！

>>296 航空会社が既に明らかにしている

そんな古証文をいつまであてにしているのか
そういえば、ANAは中部をハブ空港にすると宣言してたっけ
それが、貨物線をはじめ　このざまよ

名古屋人と思考が似ている北朝鮮の高麗航空に平壌便お願いすれば
実績あったんだしWW
高麗航空名古屋便

http://www.hi-ho.ne.jp/hisako-ta/Nagoya-Py.html

また原油の値上がりが始まったぞ。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090605AT3L0506I05062009.html

>>295

>>285は、あまりにも恐ろしくて、現実を見られないんだろう・・・
名古屋人のアタマには「八丁味噌」しか入ってないんだから仕方ね〜よ。

>>316
また中空から撤退が相次ぐな。
さてさて、次はどこかな？
撤退するったって、中空には大したとこ残ってないけど。

>>306 そういえば、ＡＣも撤退したときに”時期がきたら云々”とか
言ってたけど、絶対に戻ってくるわけ無いな。
ある意味、中空から撤退を決めたＡＡ、ＡＣ、ＮＺ・・他多数は正しかったな。

セントレアー花巻線　ピンチ　ｗ

http://www.kahoku.co.jp/news/2009/06/20090605t32009.htm

国内線でさえダメだとは・・・
本当に役に立たない空港だな、中空は・・・・

中部のことを悪く書く人がいるようだが、では現実的に考えてどうして欲しいんだ？
造ってしまった空港今さら潰すわけにはいかないのはわかるよな？
ならどうしたら使い出のあるモノになるか提案の一つでもしてみろよ。

セントレアは小牧の代わりと考えれば必要。
規模は身の丈に合ってないかもしれんが。
それより、静岡空港こそ無駄じゃね？

>>321
不燃物の最終処分場にすれば全国区で感謝されるぞ、
どうだ、良い案だろ？
代案を出せっていうから出してやったぞ！

>>323
名案だな

>>321
もう一つあった、
陸地とのアクセスをすべて取り去って”アルカトラズ”のようなムショにするって方法もあるぜ。
核廃棄物の処理場とかさぁ、考えリャいくらでもある。

>>325
この餓鬼、他に何があるんだ。
出してみろよ。

調子に乗るんじゃねえ。

何かセントレアに恨みでもある？
きっとリストラでもくらったんだろーな。

今度は友達や家族に切られる前に、もう少し心を入れ替えろ。ボケ〜

どうしてほしいって、成田便増やして。
自力で国際線呼べないんだから。

>>328
インチョンコネクションがある
まあ　痴呆いや地方空港だからしょうがねえな

”負の遺産”登録するってのは、どう？

正直言って、なんの役にも立ってない。

http://www.kahoku.co.jp/news/2009/06/20090605t32009.htm

国内線でさえ！！
中空厨がどんなにほざいたって、現実はこれだから・・・

>>330
確かにお前の役にはたってないだろうな。
電車男には関係ない。

中空も、ミャゴヤも”日本のゴミ、日本の恥部”だな。
あれっ、ミャゴヤは北鮮の衛星都市だったか？？すまん、すまん。
とっとと本国に帰れよ、味噌豚君。

http://www.nagoya-airport-bldg.co.jp/faq/index.html
http://www.sola-navi.com/facility/result_detail.html?genre=5&area=4&word=&p=1&id=78
http://www.pref.aichi.jp/0000007676.html

小牧から成田を出してもらえるようお願いしましょう

>>296
所詮与太クズか鉄ヲタのクズの言い分だよね
県民の事を考えてるなら普通に小牧静岡から成田便出すしね
なんの為の空港って感じなわけだよ
遠いから行かない
さっさと潰れとけよクソ空港が

>>327
さすが中部空港で働くクズの腐った脳内だわ

>>321
県民の為に小牧から成田に出すべきだと思うが
潰れるからと出さない
競争はダメと県民をバカにする行為
さっさと自殺しとけよ朝鮮人が
恥ずかしいねキミは

小牧〜成田便開設の理由がわからない・・。セントレアへ行くのにアクセスに
時間や料金に大差ある？どう考えてもセントレアっていうのは関空や成田に比べたら
立地条件は良いと思うが・・・(常滑って遠くにあるように感じるがそうではない)。
私の家からも小牧やセントレアが車で1時間というのだから、愛知県北部在住の方の
気持ちも分かりにくいが、今の航空需要で小牧からのJ-Air定期便を中部に移転させるのが筋。
谷垣元国土交通大臣も中部一元化を目指していたものの福田首相が退陣したから白紙に戻ったが・・・

>>337　私の中部〜成田便を愛用する理由(JL053/054)　

・チェックイン(前方座席を予約し、F/Cクラス座席を堪能)
・免税店(出発前の免税店で買い物)
・ラウンジ(サクララウンジで待ち時間をつぶす)
・スタバ(出発前にスタバで珈琲→個人的な理由ですみません)

機材面や施設面で中部〜成田便の方が私は好き。そりゃ名古屋空港時代なら
機材(F/Cクラス)や施設(ラウンジナゴヤ)があったが、今では過去のもの

個人的な理由ばかりじゃないか

>>339　私の愛用する理由でしたから個人差はあります・・。どうもすみません。
しかし、上記の3つに関しては多くの人が共感するものかと・・。

共感しない

>>337
アクセス良くてもそこから先が無いなら不便だな中空なんてアジア方面すら貧弱で使えない。
静岡〜仁川で乗り継ぐのと中空で乗って先が無いじゃあ不便なだけ

仁川のあと格段に違うが抜けてたねすまん

中部→成田→海外ルートをお使い下さい。仁川使うなんて・・・。
中部から就航していない都市へは成田から行けば良し。わざわざ静岡の
様な初日から赤字空港使って仁川行くなんて・・・

静岡空港開港初日から問題だらけ・・・

たった1人のバス利用者：http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20090604-OYT8T01193.htm
ILSがないと・・・：http://mainichi.jp/select/jiken/news/20090606ddm012040127000c.html

>>340 じゃあ、個人的な感想
>・チェックイン(前方座席を予約し、F/Cクラス座席を堪能)
成田までなんかどうでもいい。前方座席って事前に予約できないのかな
>・免税店(出発前の免税店で買い物)
いや、別にいらない。
>・ラウンジ(サクララウンジで待ち時間をつぶす)
ラウンジ使うより、ついてすぐ乗れたほうがいい。
（サクララウンジは使ったことないので知りませんが）
>・スタバ(出発前にスタバで珈琲→個人的な理由ですみません)
ラウンジに行って、さらにスターバックスも使うの？さらにどうでもいい

>>346
結局、多頻度客でもなければ、免税品買える金がないだけだな。
セントレアどころか、飛行機に縁がなさそうだｗｗ

バス乗っとけ。

>>346　

・JALの中部〜成田便は座席指定がカウンターでしか出来ません(成田便使用者なら知ってるはず)
・免税店(あなただけがいらないとは思ってない)
・ラウンジ(使ったことが無いとかという単純な理由でいらないと言ってもらっても・・)
・スタバ(これはあくまで私の個人的な理由でしたから気にしないで下さい)

>>347さんの言うとおり、セントレアから滅多に航空機を使うような方とは思えない発現・・。
まあセントレアや小牧を使うのはあなたの自由ですが、あなたの意見を押し通すような発現は
止めてもらいたいね。あくまで私が個人的に成田〜中部線を愛用している理由なのだから。

そりゃ失礼、JAL使わないので。あと、冒頭にちゃんと個人的な感想って書いただろ
> あなたの意見を押し通すような
こんな表現はしたつもりはないが、あなたの言い方と何か違うか？

まあ確かに「発現」は止めた方がいいね

しかしナゴヤは自分勝手な香具師が多いな。
本当に呆れる。

>>349　では成田へはANAで？それなら良いけど、成田便を使わないのに
小牧〜成田便の開設を訴えているのならおかしい・・・＋α　発現と書いてしまいましたね(投稿ミス：発言)

>>350　ナゴヤだけでは無いと思う。逆に2chの中には香具師が多いと思う　

・中部〜金浦線の開設→大賛成
・中部〜仁川線の増便→賛成だが、仁川経由海外ルートの確立には反対
・中部〜他韓国都市→中部〜釜山線や済州島線などの増便など

http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000079.html

また夢みてるな韓国では名古屋は東京・大阪・福岡に次ぐ4番目っていう認識しか無い
あるなら福岡便の方があるかも

>>351
> 小牧〜成田便の開設を訴えているのならおかしい
私は開設希望したおぼえはないけどね。でも、中部成田便なら使わないが、
小牧成田便があれば使うという人がいても何もおかしくない。

> セントレアから滅多に航空機を使うような方とは思えない発現・・。
なんともわかりにくい書き方・・。
まあ使わない人がなぜ使わないかも考えてみてもらいたいね。

セントレア発着か成田経由かソウル経由かは、チケットの値段で決めている。
セントレアが良い・悪いではなく、チケットの値段しだい。
ＪＲ等で移動しても、成田や関空経由の方が安いこともある。
とにかくチケットの値段にかかっている。
セントレアの設備やアクセスは文句ないし分かりやすいし使いやすい。
セントレアホテルに前泊・後泊したこともあるけど、快適だったよ。

ま、どちらにしてもセントレア発の航空券は高い。
関空まで近鉄特急で往復して１万円、成田は接続便なら無料、新幹線で３万円。
その差額が埋まってしまう。

どーせ
「関西空港または中部空港」という言い方で、
結局は関空枠の拡大なんだから＞航空協議

中部からの国際線が減少している中、仁川、釜山、済州島などへの韓国便の
増便が望ましいのは事実。特に金浦便の新規開設は中部から韓国ソウルへの
所要時間短縮に繋がる。仁川便の増便よりも金浦便の開設が望ましい。

福岡〜韓国便はさほど増えないのでは？

フェリーで三時間で行けるからね。

恐らく関空、セントレアにウエイトを置くのでは？

静岡空港から上海便撤退検討も　中国東方航空が７―９月搭乗率で判断
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090606/CK2009060602000184.html

福岡〜韓国便の事もあるが、最近では韓国人観光客によって対馬がいろいろ
と問題になっている・・。釜山から近いこともあって多くの観光客でにぎわっているが
韓国人観光客のマナーが大変ひどく、挙げ句の果てには対馬は韓国領土と言っているぐらい・・。

それはともかく、中部〜金浦線の開設を期待！！(JAL/ANA/KE/OZ)

>>357
成田または関空→成田の増便
関空または中部→関空の増便
成田以外の空港→関空か福岡

中部には航空需要が全くないような発言だな・・・確かに今の不景気では仕方ないが、
平時では観光・ビジネス需要はあるのに。まっ、こんなことは全て行政が決めてしまうことだし

>>363
中部には航空需要が全くないような発言だな・・・

需要は、まったく無い！！

需要がないのはおまえだろ？ｗｗ

チケットの買い方、知ってるの？餓鬼？

>>365
お前が知ってるチケットの買い方は、ミャ〜鉄のチケットだけだろ？

ミャゴヤ及び厨侮圏には、航空需要なんてまったくないな。
そんなことは、これのでの実績がすべてを物語ってる。
これが動かしようのない”証拠”だ。

羽田を除く全ての路線で、名古屋博多間が国内で一番需要があるんだよ。
悪いがこっちは万年プラチナだ。
何も知らない餓鬼はここから出てけ！

>>367
名古屋博多間が国内で一番需要があるんだよ。悪いがこっちは万年プラチナだ。

ほほぅ、”万年プラチナ”ねぇ〜
ふふ、”名古屋博多間”それ、新幹線だろ？
クソミソミャゴヤなんて、”航空需要はないので新幹線だけで十分だ、”って認めたってことね。
つまり、その痴呆はどうひっくり返っても”三流以下”。

直通は１時間に１−２本しかない新幹線。しかもあの東海が必死になってダンピングして
やっとやり合っている路線だろ。
航空需要に至っては「ボンバルでも間に合う」路線。

いよいよ、中空−パリ線も廃止が近いらしいしな。

名古屋に来る観光需要って何がある？
名古屋発の需要ってんなら、エリアの人口を見れば明らかに、首都圏、関西圏に比べ劣る。人口比にすれば今の便数でも多いぐらいだろ。
いや、なんかすごい需要がありそうな書き方なんで気になった。俺には何も思いつかなかったからさ…

まさか、京都へは新幹線とか、圏域を愛三岐だけじゃなく滋賀や静岡全域、さらには長野、北陸三県まで勝手に入れてるんじゃないよな？

観光客はある意味「馬鹿」だから、
産業観光とかいった「頭のいい」観光には、特にアジアの観光客には人気ない。
むしろ、中国製品を日本で安く買いにいくという、よーわからんショッピングのほうが人気。
そういう点で心斎橋とかはアジアの観光客に人気があるんだが。

>>367
福岡便は新幹線に客を取られたから現在は中部の国内線で一番乗客が多いのは新千歳便。

中部からの国内線でメインなのは新千歳、福岡、那覇線。J-Airが福岡線を運航する前は
福岡線が一番旅客数が多かった(J-Airが福岡線を運航する前から旅客数は多かったが、J-Airも福岡線を
運航したことで便数が半減したため利用者の利便性が低下した・・・)

中部〜パリ線の廃止はありえない。逆に何で関西〜ロンドン線が廃止されて、中部〜パリ線が廃止されなかったことが不思議
中部地方のビジネス需要はトヨタだけで賄っていないことを忘れずに。中小企業も頑張ってます

>>374
何が言いたいんだ？

>国内線のメインは千歳・福岡・那覇…
って当たり前だろ。他にどこがある？羽田でも大阪除けば二社揃って座席数多いのって、鹿児島・広島ぐらいだろ？

>パリ線撤退はありえない、逆に関西〜ロンドンが廃止で中空〜パリが廃止されないのが不思議
って、どっちだ？ワケワカらんぞ。まあ、パリ線存続は中空最大の謎ではあるがな…

>トヨタだけでなく中小企業も頑張って…

そんなもん、首都圏・関西圏には、そのン倍もあるぞ。しかも名古屋は殆どトヨタがらみだろ（直接取引無くてもトヨタをあてにした企業が多い）

>>375
・いや当たり前の事を言っただけ(新千歳線は増便傾向にあり)
・パリ線の撤退よりは運航をAFにし、コードシェアするべき
・全部が全部そうではない・・・(本社・支社や工場を中部地方に置いている会社もあり、
トヨタに関連しない会社もある)→GMは破産したが、トヨタのように破産しなかった会社というのは
基盤がしっかりしており、中部地方の中小企業も直ぐに元気を取り戻す

>>376
ミソは、相変わらず無知でおもしろいね。

>>377
夢見がちなだけでしょw 当たり前と判ってながら自慢話に出来るんだから…幸せな人達だよ

>>377　理解不能。何がおもしろくて無知なのかはっきり言ってもらいたい。
あなたの場合は脳ミソが少し欠けているようで・・。たぶんトヨタの事だろうけど、
基盤がしっかりしていなかったらGMと一緒で破産していましたが？あなたの会社だって
基盤がしっかりしていたら破産しません。

静岡はどうよ？　せっかく開港したんだし。
セントレアより静岡のほうがヤバいだろ。

>>379
あなたの場合は脳ミソが少し欠けているようで・・って、おまえのように、八丁ミソ脳じゃないんだけどな。
あなたの会社だって
基盤がしっかりしていたら破産しませんって・・。
しかも、だれが会社員だって言ったよ？
俺は中空などどーにでも出来る職業・・・・・八丁クソミソくんでもわかるよね？

>>379
いくら偉そうに言い訳したって、岩手にさえバカにされてんじゃね〜かよ！！
http://ime.nu/ime.nu/www.kahoku.co.jp/news/2009/06/20090605t32009.htm

>>380　本当に静岡空港は計画性の無い空港・・浜松・静浜基地を廃港して、
自衛隊基地として運用する方が良いと思う。(両基地の跡地は有効利用)

>>381　名古屋は八丁味噌を製造していません。会社員じゃなかったら何？
公務員だったら国民と国の為に働いてもらいたいね。無職だったら国民の義務を果たしてもらいたい。
どちらにしても、小牧の基地だって三菱を前島に移転させて、自衛隊の機能を
静岡空港や各務原基地に統合することも考えられる。

ナゴヤでトヨタが絡まなくてもやっていける会社って
名鉄がらみと、本当の中小の一部だけだろ。中小だってほとんどが与太がらみ（２次・３次・∞次）

関係ない会社は東京や大阪の企業の支社・関係会社・取引会社くらいだろ。
でも、ナゴヤは独自経済圏のため与太に絡まない会社は少ない。
スーパーだって与太従業員の利用を、電気などのインフラだって与太工場の利用を当て込んでいる。とはいえこれらは影響は少なめだが（電気使用量も激減しているが）

日本にヨタなんて無くて良いから、中国企業（バックは中国政府）にでもＴＯＢかけてもらいたいもんだな。

>>372
アジアでは先進国の首都である東京
日本では安いものが手に入る大阪
いずれも観光するところ、食事も充実していてTDL・USJというテーマパーク
があることで人気も高いな。
ナゴヤには何がある？工場か？そんなものわざわざ海外で見たいと思う人は少ない。

例えばデトロイトへ自動車工場見学に行く車ヲタはいるか？
ナゴヤ唯一の北米線がデトロイトでも、ストップオーバーして観光する客はいない。
車厨王国のナゴヤですらこの現状。アジア人が見たいと思うだろうか。

ちなみに産業観光くらい東京や大阪でもできる。業界も幅広いぞ。車工場は少ないが
家電、ビール、食品など。ただ外国人ツアーに開放しているかは分からないがな。

そういえば、スカイマーク乗り入れの件はどうなった？

>>387
中部空港はやめて神戸空港にした。
あの会社のことだからさらに変わるかもしれん。

ヨタの海外事業部の件はどうなった？

話がだいぶ変わり事をお許し下さい。　

皆さんは1999年の5月に完成した旧名古屋空港の国際線ターミナルより
前に使われていた国際線ターミナル(跡地は更地化)を覚えていますか？
どなたかそのターミナルについて記されているサイトなどをご存じの方は
いますか？狭いあの国際線ターミナルのことを思い出せなくて・・

>>390
そんなこと思い出してどーすんの？
そのうち中空のターミナルのことも思い出せなくなる。

>>391　中部国際空港のターミナルは羽田や新千歳のように商業施設と
複合したターミナル・・空港としては素晴らしいと思う

1999年まで使用されていた国際線旅客ターミナルがどのような建物でどういう構造だったかを
あまり思い出せなくて・・・(図面か写真な様なものがなくて・・・)

>>392
そうなの？？
単なる商業施設と、ミソ人の唯一のアミューズメントパークってだけだろ？

インチョン経由でアシアナでアメリカのビジネス
めちゃくちゃ安いな
25万かよ
JALで15万出して成田周りでエコノミーで行くくらいなら
チョンでもビジネスならありかも
と誘惑されるわし

>>393 でもポジティブに考えれば、中部国際空港はどんな時でもたとえ
航空機を利用しない場合でも来ることが出来る空港(スカイタウンやスカイデッキなど)
→開港当初や週末の混み具合にはびっくり・・・

>>394　JALのエグゼクティブももう少し安くなれば・・・

>>395
混み具合って、開港初日だけだったんじゃないの？
それとも、ミソは今でも飛行機が珍しいのか？
まるで、昭和４０年代みたいだな。

栄在住で車無し
小牧時代は友人に小牧まで送迎

セントレア行きのバスがあった頃は良かったが廃止されてからはもう行かない
俺の知ってる奴誰も行かなくなったな

伊丹成田があって小牧、静岡成田が無いと言うクソ仕様
関空にバスは出るがパゴヤからは出ないクソ仕様

パゴヤ駅まで送迎を頼みエスカレーターカタワ用のスロープ利用で荷物を持ちあげなくても電車に乗れる
チケットも前売りならミューでも１０００円しない
車掌に全部荷物下ろしから何でもやらせればいい

それでもクソ過ぎるね
ＮＷのクソインタビュー
帰りの荷物チェックはランダムなので該当者が怒って怒鳴りつける始末
これがパゴヤの味噌豚なのか
どうしようもねえクズ共だなと思ったね

もうね、競争しないとか恥ずかしいね知事は

>>362
同意
中部成田便がクソ過ぎなので待ち時間があり過ぎる
ホントクソだな
腐った待ちパゴヤ
ホント小牧の頃はマジで潤ってたわ

>>337
国際空港の分際で直行便がクソ過ぎる
この時点でマジクソなんだよ
小牧の頃はロスやロンドンやらいろいろあった
ホントクソだね
両空港から車で１時間もかかるクソ地域に住むクズの脳内じゃそうなんだろうが

話が合わんのも当然だな
空港前に車で乗り付けて直行便で目的地へ行けた小牧

そして今の腐った中部
しかも与太クズ運営で更に腐ってる
静岡ももっと悲惨だな
シナ朝鮮経由
朝鮮人がやってんのか？

>>397,>>398,>>399
セントレアがクソ過ぎで、与太が腐ってるのもみんな解ってる。

でも、>>397の　”カタワ用の〜”っていう言い方はやめようや。
そのことは、セントレアがクソだと言うことには何も関係ないことだろ？
君の人間性が疑われるだけじゃなく、名古屋の民度の低さが疑われて、また名古屋がバカにされて
ここにレスしてる東京や、大阪のヤツに格好の”エサ”を与えるだけだぞ！！

とりあえず、あやまっておけ！！

>>400
同意。確かに口が悪いレスも多いけど、差別用語はいかん。
意見が対立して加熱するのとは全く意味が違う。
２ちゃんであっても、越えてはいかんラインもあるはずだ。
行き過ぎたら謝罪しようよ。

名実ともにクソスレ化したな。
しかし、恥ずかしくないのかね、クソ！クソ！って。

・静岡〜成田線→赤字空港に新規路線は必要ありません
・小牧〜成田線→中部〜成田線がある時点で必要ありません(需要過剰)
・中部〜成田線→待ち時間って・・・何処へ行ったとき？2〜3時間の乗り継ぎは当たり前
・名鉄の鉄道アクセスにそこまで文句を言う？
・中部から路線がないのも今では仕方がない。だからといって小牧に中部の機能を
再移転させても何も変わらない。中部から就航していない都市に行くために成田便がある。
大抵の欧米線のダイヤに中部〜成田線は接続しているのに待ち時間ってどれだけ？

セントレアがそんなに嫌いなら使わなければいい。そんなことを言っているのは
ほんの少数。セントレアが開港して以来、多くの人はセントレアを愛用している。
それは、関空や成田よりも便利なところに位置し、アクセスが充実しているから。
車で乗り付けることが出来るのは小牧だが、中部も鉄道・バス・船舶・車の全てが
乗り付けることが可能。小牧には鉄道・船舶アクセスなんてなかった。

>>403
ほぼ同意。だけどJLでいえばDMEとかFCOは15:40発のJL55まで7時間くらい待たねばならない。
欧米線接続重視なのはわかるけど、もう少し便数増やすとか偏りを無くしてﾎｽｨ。
成田行の場合、NW78(10:00)からJL56(13:45)の間が約4時間空いているのと、NH3204(14:40)の後がない。
成田発の場合、早朝着の接続がNH3201(10:00)しかかない上、その後JL55(15:40)まで6時間近く空いている。
ボンQでもCRJでも何でもいいので、この間隔を埋めてくれたら漏れの文句はないな。

中部死亡確定
日本税金空が2010年に国際の10%輸送能力削減らしいね。
西松が言ってた成田拡張の年にそれかよ

中部〜成田線の現状：

中部発：
JAL:08:30(B773)13:40(B734)
ANA:07:50(A320)14:40(Q400)
DELTA:12:40(B757)
成田発：
JAL:15:40(B734),18:30(B773)
ANA:10:00(Q400),18:05(A320)
DELTA:18:20(B757)

旅客にとって、乗り継ぎ時間は3〜4時間が限界だと思う。その点をふまえると、
JAL/ANAは増便もしくは運航ダイヤの変更が必要だと思う。例えば、

中部発：全便国際線運航化(飛行時間は全便1時間)
JAL:09:00(B773),14:30(B738)
ANA:09:00(B773),14:30(B738)
DELTA:12:30(B744)
成田発：全便国際線運航化
JAL:14:30(B734),19:00(B773)
ANA:11:00(B738),18:00(B773)
DELTA:18:30(B744)

>>704
おいおい、微妙に機材大型化すんなよ(´Д｀)
そんな需要は名古屋にはないよ、実際昨年かなんかに小型化されたんじゃなかったか？

犬山から中部まで直で繋いである駅周辺の奴はいいが乗り換えしないといけない奴は大変だね
ここの奴って飛行機乗らないんだろう？

俺もセントレアできてから２回欧米に行っただけだ
行くのが面倒で行く気にならんわ

>>407
またすごいロングパスをw

隣のスレまで飛んでったｗｗｗ

>>406
ＡＮＡって国内扱いだから荷物降ろす必要があるんじゃね
もしくはＡＮＡ系は降ろさなくていいとか

http://www.centrair.jp/flight-info/flight-schedule/flight-route/sca_as2.html
http://www.centrair.jp/flight-info/flight-schedule/flight-route/scd_as2.html

現地到着時刻を見ても解るだろうがこれだけのクソ仕様
だから腐ってんだよ
アクセスがいくらよくてもくだらん待ち時間で疲れる

>>403
小牧静岡なら海外に行くって奴は腐る程いる
そいつらが利用することによって潤う
中部の客も小牧に流れるかもしれないからとやらず、県民に多大な迷惑をかけてるクソ仕様
だからとっとと潰れとけクソがって言ってるんだよ
飯食うかシャワーでも浴びてろよボケって問題じゃないんだよ

ぶっちゃけ私は小牧から移転後１度も利用したことがありません。
必要がないから行かないだけなんだけど、そんなにひどいの？
そもそもトヨタ運営ってのが解らない。

ID:tQ2c8XGZ0は何なんだ？ただの基地外か？同じことをよくもまあずーっと張り付いて書けるな。

>>399
> 小牧の頃はロスやロンドンやらいろいろあった
LAXもLONも小牧時代に撤退してるよ。バブルのころの話。

しかし、飽きもせずよく同じことがかけるなw

>>411
そこらじゅうで、叱られてるだろ？
そろそろ「クソ」をやめたらどうですか？

なさけない！

>>412
「クソ」さんとお友達になりたいのなら信じてやってください。

実際はセントレアは快適ですよ。

トヨタ運営というより、トヨタ、ＡＮＡ、名鉄の三社かな？

>>406
成田便の時間は小牧のころと変わらないよ。需要が少ないんだからまあしょうがないかな。

>>411
> 小牧静岡なら海外に行くって奴は腐る程いる
へぇ〜、じゃあソース出してよ。

>>408
> ここの奴って飛行機乗らないんだろう？
そんなこと自分基準だけで決めつけられてもなぁ。人それぞれ。
実際、中部は便数が少なくて使いにくいと書く人間はたくさんいるけど、遠いから利用しないと書く人間は少数。

> 行くのが面倒で行く気にならんわ
わざわざここで書かなくてもいいんじゃない？つチラシの裏w

ゴメンゴメン(*с*)ミスったよ…
407だった(´Д｀)

はっきり言って中部〜成田線のどこに問題があるのかさっぱり分からない。
確かに乗り継ぎ時間の問題もあるかもしれないが、3〜4時間待ちなら成田の
免税店街やラウンジ、インターネットカフェなどで現在は時間をつぶすことが出来るし、
以前よりも乗り継ぎ時間を有効に利用できる施設が成田には多くなったのは事実。
それなのにちょっとした事で小牧〜成田線の開設を要求する人の気持ちが全く理解できない

中部成田は誰でも予約できるのはＮＨだけだよね。
ＪＬとＮＷは事実上利用者は限定される。そういう意味では不便かも。
でもそれはセントレアのせいじゃないよね。航空会社側の問題。
ところで、成田接続を充実させるってことは、セントレアの国際線は
いらないってことかな？

伊丹も関空も成田便はクソだな
中部より酷いんじゃね

>>418
いや... >>407でもおかしいぞw

中部〜成田線のANAは国内線扱いだけど、これも国際線にすることを提案する。
中部〜成田線が全便国際線だといくつかのメリットがある。

・出入国管理が中部になる(つまり中部からの海外旅行客の統計が把握できる)
・免税店・ラウンジなどが中部にて利用が出来る
・受託手荷物の受け取りが目的地になる(成田で受け取る必要なし)
・航空会社も国際線機材の使用が出来る(運行効率を良くする事が出来る)

もちろんセントレアの国際線は必要だが、成田線はあくまで中部から就航していない
都市へ行く為へのルートの１つ。成田便は増便せず、機材のアップサイジングだけでよいと思う。
これは中部〜成田線を増便するだけの需要と成田の発着枠の問題の為。

>>423

> ・出入国管理が中部になる(つまり中部からの海外旅行客の統計が把握できる)
成田経由も中部からの国際線利用者として水増しできるってこと？

> ・免税店・ラウンジなどが中部にて利用が出来る
免税店は成田の方がはるかに充実している。
ラウンジは国内線でも利用できる。

>・受託手荷物の受け取りが目的地になる(成田で受け取る必要なし)
往路の話だよね？
国際線、国内線問わず、航空会社間のアグリーメントがあれば、成田で
受け取る必要は無い。逆にアグリーメントが無ければ国際線でも成田で
一旦受け取ることになる。

>・航空会社も国際線機材の使用が出来る(運行効率を良くする事が出来る)
伊丹便なんかは国内線運用だけど国際線機材。
ま、航空会社の手間は減るかもね。

てか、国際線乗ったことあるの？

>>424
・ANAの成田便で海外へ行くと、出入国は成田になる。そうなると、
海外旅行客の統計は成田になり、中部からの海外旅行客と扱われなくなる

・一応、免税店や充実したラウンジを中部でも利用できることを言いたかった。
特にスターアライアンスラウンジは国内線ラウンジよりも施設面では良い。しかし、
ラウンジが利用できるのは一部旅客のみ

・往路や復路の場合でも荷物が目的地までスルーになる方が楽。特に帰りの場合は
成田で一度受け取る場合が多いのでその手間を省くため。JAL便では出発地から名古屋まで
荷物はスルー

・確かに国内線なのに国際線機材って事は多い。

国際線乗った事あるの？って・・・乗った事あるからこういう事について
話しているんだけど・・。実際にこの金曜日のJAL54便に搭乗。

>>424
事実は分かったけど、あなたの提案や意見が知りたいな。

>>425
充実したラウンジってwあの待ち合い室に毛が生えた程度のを言ってるのか？
お前、海外は行ってもラウンジ入った事ないだろw
３つとも利用した事あるが最低ランクだったぞ。

>>427　あなたの方がラウンジに入った事が無いのでは？セントレアの国際線エリアには
ラウンジが5つあるが、スターアライアンスラウンジは全面ガラス貼りの明るいラウンジで
搭乗開始までの時間をインターネットや軽食でつぶす事が出来る。待合室に毛が生えた程度ではない。
私はいつもJAL使用なのでスターアライアンスラウンジには1度しか利用した事が無かったが、
サクララウンジ同様に良い印象が残ってる。

サクララウンジ→最もよく利用(飛翔の舞が美味しい！)
サクララウンジAnnex→１度利用(窓が無くてやや暗い印象＋狭い)
スターアライアンスラウンジ→１度利用(明るい印象)
KALラウンジ→未使用
セントレアグローバルラウンジ→未使用

>>425

> 海外旅行客の統計は成田になり、中部からの海外旅行客と扱われなくなる
これがどういうメリットがあるのかわからない。

> 特にスターアライアンスラウンジは国内線ラウンジよりも施設面では良い。
中部は、このスタアララウンジと国内線共用ラウンジしか使ったことがないが、
窓の有無ぐらいしか違いを感じなかった。酒は飲まないから知らないが、
そこに違いがあるのかな？

> 往路や復路の場合でも荷物が目的地までスルーになる方が楽。
往路は424に書いた通り国内線でも国際線でも同じ。復路は楽だろうね。

>>426
何の提案？この３空港の共存共栄なんて首都移転でもしない限り無理でしょ。
出張したり旅行したりする人は便利だろうが不便だろうが旅行するわけで、
結局は需要があるか無いかだけじゃない？
成田なんてあんな場所にありながら、あれだけの便数がある。

>>429
文句言うだけじゃなくてさ、議論なんだから、何かあるだろ。
それが知りたいんだよ。突っ込むだけなら誰でもできるじゃん。
一応詳しそうだし、将来を語るスレなんだから、あなたなりの
未来像を教えてよ。

なんかあなたのレスって、憂さ晴らしみたいだね。

>>429
中部のスタアラのラウンジは意外と良かったですよ。
最近国内では関空を、海外ではJFK、タイのロイヤルシルク、グアム、ハワイと
利用しましたが中部の評価は高いですね。

但し、成田スタアラのＦ、レッドカーペットのＦとは比べ物にはならないけど。

失礼。成田はANAのＦでした。

>>430
だから直行便で行きたいわけよ
西海岸に１個オセアニアに１個まず出せや
伊丹成田はあって名古屋成田ができない
競争すると負けて潰れるからできない
名古屋がいいって奴は空港来るな
まずこの現状が許せないね
クズ神田とクズ与太だね
名鉄にエレベーターがあろうがカタワの為のスロープがあろうが年寄りは乗らんよ
さっさと潰れたらいいんじゃね
クズ県に国際線は無駄じゃん

>>433
なるほど。要するに国内線専用でいいってことね？
でも、差別用語使う奴は全く説得力無い。去れ。
人として最低。２度と来るな。

１つ思うのだが味噌豚のバカ共は何でこんな腐った脳内なんだろう
鉄ヲタバカ与太中空社員は消えてくれないか
邪魔でしょうがないね
ホントキモいよ
関西人から見てもこのキモさは以上

必死に関空叩いてるけどこの変な路線はないわ
良いのはサイトの見やすさだけ

なんだか、 ID:tQ2c8XGZ0は哀れだねぇ。

> 名古屋-成田ができない
単純に需要がないだけだよ。
名古屋飛行場より中部国際空港のほうが需要がある。単純にそれだけ。
伊丹と関空の場合とは全く違う。小牧利用はもう少数派なんだよ。

> 408 名無しさん＠お腹いっぱい。 2009/06/08(月) 16:26:18 ID:PlERSh0gO
> 犬山から中部まで直で繋いである駅周辺の奴はいいが乗り換えしないといけない奴は大変だね
> ここの奴って飛行機乗らないんだろう？

> 俺もセントレアできてから２回欧米に行っただけだ
> 行くのが面倒で行く気にならんわ

> 421 名無しさん＠お腹いっぱい。 2009/06/08(月) 17:50:24 ID:PlERSh0gO
> 伊丹も関空も成田便はクソだな
> 中部より酷いんじゃね

> 435 名無しさん＠お腹いっぱい。 New! 2009/06/08(月) 21:27:19 ID:PlERSh0gO
> １つ思うのだが味噌豚のバカ共は何でこんな腐った脳内なんだろう
> 鉄ヲタバカ与太中空社員は消えてくれないか
> 邪魔でしょうがないね
> ホントキモいよ
> 関西人から見てもこのキモさは以上

> 必死に関空叩いてるけどこの変な路線はないわ
> 良いのはサイトの見やすさだけ

君いったいどこの人？で、何が言いたいんだ？

>１つ思うのだが練り物のバカ共は何でこんな腐った脳内なんだろう
>下半身トラ球団、ヲタバカ末下、完空社員は消えてくれないか
>邪魔でしょうがないね
>ホントキモいよ
>中部人から見てもこのキモさは以上

>必死に中空叩いてるけどこの変な路線はないわ
>良いのはすぐ噛み付いてくるだけ。

これ読んで楽しいか？(笑)

とっとと出てけ。

>>433
>だから直行便で行きたいわけよ
西海岸に１個オセアニアに１個まず出せや

両方ムリだな。出来ては直ぐ撤退する(過去に事実がある)土壌の中空では
西海岸に１個オセアニアに１個まず出せや 、なんて絶対にムリだろ？
失敗することが目に見えている地域にムダな投資をするほど、航空会社もバカじゃない。
君、ちょっと中空を買いかぶりすぎてるね。

それと、"名鉄にエレベーターがあろうがカタワの為のスロープがあろうが年寄りは乗らんよ"
まず、カタワと言う言い方はやめろ｡君の低脳さが疑われるし、名古屋民の民度の低さが露呈するだけだ。
しかも、 名鉄にエレベーターやスロープ設置してあるのは、何も中空へ行く目的のお年寄りや、身体障害者のためだけにあるわけじゃない。
バリアフリー法と言う法律によって義務づけられている。
解ったかい？ボクちゃん！！

>>428
へぇ、他にもあったんだ…知らなかったよ。でもさ、自慢気に充実したって言うには厳しい、お粗末なラウンジだと思うよ。
ちなみに私は成田(JL,NH)A関西(NH)香港(CX,JL)シンガポール(SQ)バンコク(TG)ロス(UA)後はGUM,SYD,DPS,MLEかな、全部Cだけど利用した事があるよ。比べるならグアムと同程度かなって印象だなw
そんなに飛翔が見たけりゃ、ご自慢のスカイデッキで見てりゃ充分だろ。

後さ、各キャリアのメイン空港と比べるな！なんて都合の良い時だけ地方空港ぶるのは無しなw
なんせ成田へ行く前に充実したラウンジでってぐらいたからな。

現状においては不可能だが、徐々に景気が回復するのと同じで航空需要も回復しているのが現状。
中部地方のビジネス・観光需要が徐々に回復する中、欧米へのネットワークを以前のように
展開する事が出来る日が来るのは間違いない。そしてそれをサポートするかのように、

・B787の就航(2010年から〜)
・燃料サーチャージの廃止(日系は7月から)
・航空運賃の値下げ(旅客取り込み)

中部から3大アライアンスが欧米へ路線を展開することによって、アライアンスごとのネットワークで
欧米各地へ行く事が可能となる(ハブ・アンド・スポーク)

ワンワールド：ロンドン(JL/BA)、ヘルシンキ(AY/JL)、ロサンゼルス(JL/AA)、シドニー(JL/QF)
スターアライアンス：フランクフルト(LH/NH)、サンフランシスコ(NH/UA)、オークランド(NZ/NH/JL)
スカイチーム：パリ(AF/JL)、デトロイト(DELTA)

これらの都市に各々のアライアンスが就航したら、旅客は更にそのアライアンスに所属する航空会社を利用して
欧米各地へ行く事が出来る。3大アライアンスが欧州・北米・豪州に1つずつ路線を就航させる必要があるが、
それだけの旅客需要をサポートするのがアライアンスのネットワークによる利便性。

>>441
儚い夢だけは広がるね・・・

>>441
どうせ海外で乗り継ぐなら成田経由でいいじゃん。

>>441　夢？過去に中部もしくは名古屋空港より就航していた路線。つまり、需要さえあれば
就航可能な路線にしかも、アライアンスのネットワークで現地乗り継ぎで各地へ行けるのが魅力的。
現在中部から就航しているのが4路線(ヘルシンキ・フランクフルト・パリ・デトロイト)。それに
アライアンス別で欧米に5路線を新規開設・運航再開をするのみ。過去に就航していた経験から
需要回復の後に開設可能な路線。しかも欧州へ4。北米へ3。豪州へ2の計9路線のみ。

->>441
それ、お経か何かか？

過去の栄光にすがり現実を見たくない名古屋人の気持ちはわかるが、その夢は儚く終わるよ。
昔は成田も伊丹も発着枠は限界。現在は成田も暫定とはいえ二本あるし、関空も二本が完成し完全24時間化。さらには仁川へは日本各地から飛びハブ空港として機能している。その環境の中で、どこのバカがワザワザ名古屋から飛ばす？

>>444
中空からの欧米等の路線は、仁川経由がやはり最も便利のようです
現在も将来も

>>447
何しろチケットの値段がね…

>>446　あくまで私の考えた必要最低限の欧米線就航都市。名古屋人のように
過去の栄光にすがっていたらバンクーバー、ニューヨーク、コナなどのかつて
就航していた全都市への路線を復活させろと言ってるよ。

しかし3大アライアンスが欧州・北米(主に西海岸)・豪州に1都市ずつ就航すれば
それ以上のネットワーク展開は必要なし。>>441の案からロンドンとオークランドを抜いても良い(そうしたら7都市)
現在就航している4都市にロサンゼルス・サンフランシスコ・シドニー線を開設するのみ

>>441の改善：中部から必要最低限就航するべき欧米都市

ワンワールド：ヘルシンキ(AY/JL),ロサンゼルス(JL/AA),シドニー(JL/QF)
スターアライアンス：フランクフルト(LH/NH),サンフランシスコ(NH/UA)
スカイチーム：パリ(AF/JL),デトロイト(DELTA)

これら7都市に3大アライアンスが就航する事で、現地にて乗り継いで更に
細かいネットワークを駆使して各地へ行く事が可能となる。たとえ成田・仁川からも
就航していないような小都市へも現地の主要空港からなら行く事が可能となるため。
例：中部〜ロサンゼルス・サンフランシスコ〜ラスベガス。不可能に感じるかもしれないが、
今のセントレアに3都市のみ新規就航させるだけの簡単なもの。しかも、過去に就航していた都市

>>450
しかも、過去に就航していた都市

でも、すべて逃げ出した・・・・
現実を見ろって！！

>>446
名古屋人はもう現実を見てますよ。ひどいもんだ。
但し、中部には世界に配信する技術があるか夢は終わらない。

ＮＹでは2012年までに全イエローキャブをハイブリッド化、
ボーイングには複合素材と地球温暖化対策の技術が生きてくる。
しかもこの複合素材は飛行機だけでは終わらない。

しかもＪＲ東海のリニアが数年後に始まるし。
世界中が不景気だったから最悪だったけど、徐々に上がってきます。
そうなれば今後は当然、関係者が出入りするだろ？

車、電車、飛行機と中部の技術は単価が高いでっせ。

名古屋には作らすだけ作らせて、おいしいとこはすべて東京で持って行く。
輸出も成田から。

ガンガレよ、ブルーカラー。

ブルーカラーだけかな？
当然、中部で生産もするが、これからは現地生産では？

これからはノウハウも売れるんだよ。

インチョン経由でいいや
大韓航空やアシアナで激安ビジネスクラスで
アメリカ、ヨーロッパ

JALやANAだとビジネスは高くて自費で乗れねえし
就航先が少なすぎるし
キムチやクッパの臭いがしようが
便が多くて、就航都市が多くて、ビジネスに安く乗れるなら
少しくらい、北朝鮮に撃墜される危険があってもいいや

関西人だが出張で利用したことがある
ホントクソなんだね。ここの人の意見もよくわかるよ
何やら社員が反論してるみたいだが

関西も成田も使えねえし
中部-インチョンで
チョンのキムチ臭い飛行機に乗って
海外旅行が一番便利
という結論だな

中部から海外へは、

・中部→海外
・中部→成田→海外

の2ルートをご利用下さい。あなたの好きなアライアンスを利用して、
世界各地へ行く事が出来ます。

ワンワールド：JAL成田線利用またはCX香港経由
スターアライアンス：ANA成田線またはOZソウル線利用
スカイチーム：デルタ成田線またはKEソウル線利用

解決しますた。

>>439
障害者丸出しだな
カタワをカタワと言って何が悪いんだ？
シナと言われて怒るシナ人みたいだな
朝鮮人自殺しとけよクズが
最後の行は幼稚園児脳丸出しだね
死ねカタワが

>>446
伊丹と一緒だよ
近くて便利だから関空じゃなく伊丹
近くて便利だから中部じゃなく名古屋
簡単なことだ
重要が無いとか言ってるクズ社員や与太クズはさっさと死ねと言われるのはその為だよ
空港が潰れるから出させたくないようだが
さっさと自殺しとけよクズが

>>441のように直行便で良い路線があればいいが今はクソだろ
だからこんなクソ空港使えんわな
成田便もクソ仕様

どこまで県民をバカにするんだ与太クズはさ

チョンやシナ人はシナ朝鮮経由で海外行けばいいんじゃね
大好きなインチョン経由でｗ

クソバスやクソ電車で行くクズなんかいないでしょう
健常者なら車だよね
高速が無料になったら潤うんじゃねｗ

小牧みたいに入り口に車乗りつけないと行かないでしょパゴヤ人は
電車とかバスで行く庶民のクズ共おんの？
恥ずかしいね

これからのセントレアからの国際線は、

ワンワールド：成田経由orヘルシンキ・ロサンゼルス・シドニー経由
スターアライアンス：成田経由orフランクフルト・サンフランシスコ経由
スカイチーム：成田経由orパリ・デトロイト経由

で世界中あちこちへ行けます。中部から欧米7都市へ3大アライアンスが就航する事で、
それ以上の路線開設の必要はなくなる。中部〜7都市〜欧米各地or中部〜海外

私はクソ名鉄のミューチケットを金券売り場で買って乗ってます
千円もしないのでいいですね
ゴルフクラブにラッゲージで両手塞がっていますが
名駅まで車で送迎してもらって
エレベータ→クズカタワ用のスロープの御蔭で快適に乗っています
車両に私以外誰も乗っていないのでそのクソさが伝わってきます

ここまでして海外なんか行くもんじゃないなってのが味噌豚達の想いなのでしょう

パゴヤンキモイね
迷鉄でオナニー乗車でもしてろよ

>>463　名鉄で中部へ行くのに何が大変なのか理解できない・・・確かに一般車だと
荷物の置き場所に困るが、特別車なら1200円。しかも、名駅から28分で空港に行くのだから
成田や関空の鉄道アクセスに比べたら優秀だよ

>>464　うざいんだけど・・・

静岡空港大丈夫なのか？

http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20090609ddlk22040302000c.html

>>439
以前飛んでたJQの関西〜中部〜ケアンズが運休になったが今年12月に再開らしいぞ
ただ以前のように関西〜中部〜ケアンズなのか関西〜ケアンズで名古屋飛ばしなのかはわからないけどおそらく関西〜中部〜ケアンズじゃないのかな

http://www.jetstar.com/~/media/F66D1B79908F44F39F77AD50A825FB06.ashx

これはたぶん関西〜ケアンズ線のみだと思う。現状においては関空＞中部の扱いだから
ここは中部地方における航空需要の増加に期待。でもLCCで運航するよりは、JALやQFが
中部〜オーストラリア線を運航する方が良いと思う・・。

まぁ、あれだな。
これまでのミソ厨侮人のレスを見てると、大部分が幼稚でクソ以下だな。
きっと親もクソ以下なんだろう・・・可哀想に
家族全員で首でも括って自殺しとけよ！！

成田乗り継ぎよりインチョン乗り継ぎの方が便利
就航先が多いし、値段も安い
いいことづくめ

JALもANAもつかえなさすぎ
チョンの飛行機でいいや
アメリカまでビジネスクラス18万の前には無力
落ちる確率はどっこいどっこいだし
日本の航空はもうダメぽ

静岡空港の大韓航空やアシアナの便をもうちっと
早くしてもらえればトランジットできて静岡県民も
税金を使ったかいがあるというもの

>>469
そのトップがお前だな。
さあ、言い返せよ。とことん相手してやるぞ。
これも人助けだ。

>>470 　＞成田乗り継ぎよりインチョン乗り継ぎの方が便利
就航先が多いし、値段も安い いいことづくめ

そうかもしれないけど飛行機のことなんも知らない一般県民はわからないんだよね。
まずはドメスでも基本的な飛行機の乗り方からレクチャーすべき。

>>467
名古屋名物”名古屋とばし”決定だろうよ。
今から、厨侮ミソ人の号泣が楽しみだ。

>>471
何を今更・・・
幼稚なミソクソ人は何をやらせても最初から”負け”決定してるだろ？
な〜んにも知識がないくせに、あまりムダにイキがらない方が良いぜ。
名古屋なんて”将軍様”に頼んで文字どおり”火の海”にしてもらったらどうだ？？
まぁ、中空も来年には羽田が再国際化されて、”瞬殺”だろうけど。
今のウチにイキがっておきなよ。

>>474
意味分からん。イキがってるのおまえだろ。
俺のおかげでレスできるんだから、少しは感謝しろよ。
俺はお前と同じでセントレアの将来なんてどうでもいい。
お前の存在が気に入らんだけだ。氏ね。

>>475
お前の親も可哀想だな。
バカ息子は職にも就けず、ネットで２ちゃんざんまい・・・
親のために死んでおけ。
お前を間違って産んじまったバカ親も道連れにど〜ぞ！！

バカ家族一家全滅、これで日本も平和になるな。

>>476
お前、飛行機なんて一度も利用したことないだろ。
時間があるから調べ放題だもんな。詳しいフリなんて誰でもできる。
でもお前の話には現実味がない。それを補う罵詈雑言。薄すぎる。
エアタリ見てればお前程度の知識は簡単に手に入るもんな。
正直に憂さ晴らしだと言えば許してやるからよ。ニート君。

>>430
別に文句を言ってるわけでも憂さを晴らしてるわけでも無いんだけどね。

中部地方に3空港を支えるだけの需要が無いのは異論無いよね？
他の地方空港を見てもわかるように、日本の地方空港は基本的に
羽田便で成り立っている。伊丹でさえ、羽田便が無くなれば
かなり厳しくなるだろう。羽田比率の低い関空も羽田ー関空ー中国の
客が無くなればヤバいだろう。
中部地方の場合、たとえ羽田便を飛ばしても利用者はほとんどいないと思う。
空港なんてのは地域インフラなので、地域住民の合意があれば
税金で支えるのも悪くないと思うけどね。

ここからはほぼ実現不可能な妄想炸裂。
その地域に需要が無いからといって、空港が繁盛しない
わけじゃない。関空にも言えることだが、当初の謳い文句では
ハブ空港として作られ、乗り継ぎ需要が見込まれていたわけだ。
関空も中部もハブにはなっていないが、これをハブにしてしまえば
いい。需要が無いところに需要を作るのは難しいが、需要のある
ところから客を引っ張るのはまだマシだ。SQ, CX, OZ, KEのように。
しかし、JAL/ANAに期待しても無駄だ。もちろん海外の
航空会社なんかもっと期待できない。地元の財界が結託して
航空会社を作るしかない。それもAirDoやスカイネットアジア、
スターフライヤーのようなのじゃダメ。あの規模だと大手の
支配下に入るしかない。開業当初から最低限ANA程度の路線網、
便数が必要だろう。国内都市間、日本各地ー海外はもちろん、
アジアー欧米の客も取り込む勢いでないといけない。さらに
最初の数年は赤字を覚悟しておかないといけないだろう。
路線網、便数を用意しても既存航空会社との競争に勝たなければ
いけないのだから、何らかの独自性を出さなければいけない。
SQ, CX, VSのようにサービスで勝負して富裕層を取り込むとか、
LCCとしてひたすら低価格に走るのも一つの道だとは思うが、
それでも勝ち残るのはよほどの努力が必要だろう。
初期投資だけでも1兆円を越える規模だろうから、まあ無理だけどね。

長文スマソ

現実味がないって？
”負け組名古屋”には、ミソクソのカタワのおまえみたいのばっかりってのは
変えようのない現実だろ？

しかも、今どき飛行機に乗ったことがないヤツなんて居ると思ってんのか？
ミソクソカタワ人じゃあるまいし・・・
そういえば、クソミソカタワ人は、ボンＱやＢ３をいまだに”ジャンボが来た〜”って
小躍りするらしいな。

>>479
お前は乗ったことないじゃねえか。間違いない。
ほらみろ、また暴言でごまかしやがって。
でもさ、お前ボキャ少ないよな。同じ言葉の繰り返しじゃん。
もしホントに利用したことがあるなら、正々堂々と議論してみろ。
できるか？　無理だよな。所詮は知識だけだから。

静岡空港が生き残る道は
インチョンのスポークに徹すること
空港まで車で行けて、駐車場代はいつまで駐めてもタダ
これは中部よりはるかに良い
アシアナ、大韓航空の乗り継ぎをもっとスムーズにすれば
わざわざ中部まで渋滞して時間の読めない東名バスや、
クソ遠くて不便な成田まで
新幹線＋NEXに重い荷物を抱えて行って
なおかつ使えないJAL, ANAのぼったくり料金に苦しむ必要もない

>>480のような、幼稚園児じゃ無くってさぁ、もっとまともなこと言えるクソミャゴヤ人っていないのかぁ？

中部地方に中部・小牧・静岡の3空港も必要ない。新しく開港した静岡空港も
国内線・国際線共に搭乗率が低く、仁川便の存続さえ危ぶまれている・・。
はっきり言って、虫部国際空港1つで中部地方の航空需要は賄える。

仁川経由が便利だなんて言っている人は超低所得者・・。日系でも航空チケットは
徐々に安くなっているのが現状。しかも、韓国系キャリアの機内サービスなどは
日系よりも悪いというのが評判。一部の韓国人でさえ成田経由で海外へ行く事も・・。
ましてや竹島や対馬を自国の領土と主張するような国の航空会社に利益を与える必要なんてない

中部もデトロイト便しかねえし
NWのゲロマズのメシも、
インチョン経由のキムチ臭いメシも
どっちもクソだから
安い方でいいや

>>484　北米には確かにデルタ航空のデトロイト便しかないのが現状・・。でも、
JAL,ANA,DELTAの成田便を使って北米へ行く事は可能。わざわざ仁川まで行って
韓国系キャリア使って北米の都市へ行くぐらいなら・・・

>>483
アシアナなら18万
大韓航空なら24万でビジネスクラスで
アメリカ本土に飛べるのは、キムチ臭さを吹き飛ばす魅力

竹島もいいが
JALが安くなったといっても最安36万-55万
半値以下なら成田経由よりキムチ経由だ

マイレージ使ってアップグレードとかしないのかよ・・・

>>482
ついに白旗か。お前、クソだって思ってるスレに
何で来るんだ？　ホントは大好きなんだろ。
実はセントレア関係者だな。
お前が消えれば俺は議論に復帰する。お前に合わせた
この汚い言葉も使わねえ。
さあ、正直に言え。ホントは大好きですって？

>>487
マイレージアップグレードでも
エコノミー代30万と4万マイルかかるJAL

中部も静岡もインチョンのスポークとしてのみ
存在価値がある

静岡はスポークにもなれない。静岡自体に需要がない。

海上空港の跡地利用方法
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1244544798/

>>491　その通り。静岡空港なんて建設したのが間違いだった。静岡県民には
新幹線や航空機利用なら中部と羽田の両空港を利用すれば良かった。国際線なら
中部と成田の両空港を利用すればいいし、両空港には空港内にホテルがあるぐらい
空港から離れたところにすんでいる旅客にとっては楽。

>>493
静岡-インチョンは便利じゃねえか
静岡からも浜松からも車で1時間以内に直接行けるし。駐車場代はタダ
飛行機代は格安。就航都市は成田の2倍

静岡県から中部や成田に行くのはめちゃくちゃ面倒だぞ
浜松からでも中部に行くには高速バスで2時間。
それも夕方の東名ラッシュならいつ到着するか不明になる

つかえねえ中部、成田をどうしてムリして使わせようとする？

>>492 乙　

中部地方に中部・小牧・静岡の3空港が存在してしまっている事が大きな問題。
先日開港した静岡やセントレア開港後も存続している小牧はまるで関西圏の
伊丹・関空・神戸空港の構図にそっくり。例；中部→関空、小牧→伊丹、静岡→神戸。
しかし、中部地方には3空港を充分まかなう航空需要はない。私はこれまでの意見を尊重しつつ、
中部国際空港だけに中部地方の航空需要を賄わさせることを願いたい。

中部国際空港→中部地方の基幹空港
県営名古屋空港→自衛隊専用基地化(もしくは廃港)→廃港なら自衛隊基地機能の各務原・静岡への移転。
三菱重工業の前島・空港島への移転
静岡空港→自衛隊基地化(その代わり浜松基地・静浜基地の廃港)

これならコストも最小限に抑えられるし、施設面や機能面で十分の中部国際空港を活用できる。

>>494 成田の2倍は鯖を読み過ぎ・・・その前に静岡〜仁川〜海外ルートを
利用してから言ってもらいたい・・・ましてや静岡が開港して直後から
搭乗率が安定していない仁川線・・・おわってるよ。ただほど恐ろしいものはないと
言うけど、少しは苦をしてもらっても中部や成田から海外へ行ってもらう事を
心からお勧めしたい

静岡はむしろ羽田との間にボンバルディア飛ばして、羽田乗継で各地に接続する方が利便性がよくならね？

>>496
使えねえ中部出国や成田出国を辛抱してきたが
静岡-インチョンが使えるならそっちの方が便利だ

成田なんて前泊が必要なサイテー空港

虫部国際空港1つで中部地方の航空需要は賄える。

>>497　本来ならそうするべきだが、開港当初から就航している航空会社が
羽田・成田線の運航を検討していなかった時点でおわってる・・・

静岡空港の立地条件や設備面から自衛隊専用基地にするのが一番良いと思う。
確かに自衛隊基地というのは響きはもの凄い悪いが、市街地にある浜松基地や静浜基地とは
違って台地の上の空港。もし浜松・静浜基地の廃港の代わりに静岡空港を自衛隊静岡基地として
運用できるのなら静岡県民にとっては良い事(特に両基地周辺の住民)。ついでに愛知県の小牧基地とかも
各務原と静岡に機能を移転させ、三菱は空港島や前島に移転させれば一件落着。良く考えるとそうじゃない？

>>499
>虫部国際空港1つで中部地方の航空需要は賄える。

というよりも、余りある。

>>501　その通り。だから1つにまとめる必要がある

例えば小牧を拠点にしているJ-Airが中部に移転したらどうなるか、

・中部路線の機材のダウンサイジングが可能(CRJクラスの使用可能)
・中部におけるJAL GROUP路線網の増加
・地方〜中部〜海外ルートの利用が見込める
・中部〜名駅(28〜48分が確実)

>>502
１つにまとめるんだったら、小牧で良いんじゃない？
なぜいけないのさ！

何のためにセントレア開港させたか分かってるの？

・増加しつつあった航空需要に対応するため(2008年までは増加していた)
・長距離国際線の運航に支障をもたらさないようにするため(小牧の滑走路ではペイロード満杯での運航不可)
・アクセス改善(小牧では周辺地区の渋滞でアクセスに時間がよめなかった。しかし、
鉄道アクセスを有するセントレアでは28〜48分で毎時6本)
・貨物便(現在では減ってしまった貨物便だが、中部では24時間空港としてどんな場合でも貨物便の就航に備える事が出来た)

つまり中部国際空港は施設面・機能面において万全な空港であるように建設された。
たとえ増便・減便しようと新規就航や運休があろうとも十分に対応できる機能が求められた。
それが小牧では不可能だった。

静岡県中部以東は羽田の勢力圏。
静岡県全体を中部地方に入れるのはおかしい。

もちろん。静岡県民の航空需要は羽田・成田・中部の3空港で賄えるべき

>>494,>>498
静岡のICN便は同日乗り継ぎできる目的地はかなり限られるんだが。
ヨーロッパは全滅。そのほかの乗り継ぎもICNの待ち時間は結構長い。
成田に前泊しなければならないときはICNでもしなければならないよ。
そんなに静岡のICN便スケジュールはよくない。実際予約状況はあまり良くないらしい。

静岡あたりはさぁ、名古屋より、東京に目が向いてるんじゃ・・・

>>497
羽田は小型機は乗り入れできないのだがｗ

中部はセントレアだけで十分なはずだ。

小牧がどうだとかは討論する必要なし。

>>505
・増加しつつあった航空需要に対応するため→増加してんだったら、なぜ撤退・減便が相次いだのか？
・長距離国際線の運航に支障をもたらさないようにするため→長距離便とは、どこのことか？中空では皆無に等しいと言っても良いと思うが・・
・貨物便→ほとんど無いのは何故か、開港当初はあんなに騒いでたのに・・・

>>511
中部圏の身の丈にあったものといえば、小牧程度で十分じゃないのか？

>>512

何イチャモンつけてるんだ？

アメリカ発信の100年に一度の不景気が原因だろ？
お前の会社も世の中のほとんどの企業がその波をかぶってるだけじゃないか。

セントレアが悪いだけじゃないだろ。

サブプライム問題が無ければ順調だったんだよ。

>>514
そうじゃないんだなぁ、君解ってないね。
中空がダメなのは、サブプライム以前から（開港当初から）だろ？
いい加減、人のせいばかりにしてるんじゃないよ！！

結局は、航空需要が無かっただけだろ？

小牧で十分だったな。立派な国際線ターミナルがあったし。

国内線はちょっとぼろくて狭かったから建て替えて
アクセス鉄道を整備すれば一流空港になれた。

貨物需要がないのは開港前から分かっていた話だが。

中空がなぜ失敗したのか解るか？

つまり、「名古屋人の、名古屋人による、名古屋人のためだけの空港」にしたのが
主な原因なんだよ。

でも名古屋って閉鎖的だからな。

自分だけがよければいい。が基本だから

中部国際空港が開港して3年は旅客・貨物便共に増便傾向にあったのは事実。
しかし、原油高の高騰、燃料サーチャージの値上げ、世界的不況、新型インフルエンザなどの
航空業界を揺るがす数々の問題が要素で中部からの旅客・貨物便の撤退が相次いだ。
そんな事を誰が予想できた？これらの問題の原因は中部ではない。しかし現実にこれらの問題は収まりつつあるし、
これから徐々に中部地方における航空需要は増加していくのは事実。貨物便も
シカゴ・アムステルダム線の開設で3月から徐々に回復傾向にある。必要最低限の
欧米路線の確保が今の中部国際空港の旅客・貨物便に必要。こ

中部はインチョンのスポークとして
ほそぼそと生きていくべきだわな

>>519
原油高の高騰、燃料サーチャージの値上げ、世界的不況、新型インフルエンザなど
が最大の原因なら、なぜ中空だけが大幅に寂れたの？

>>517
セントレアが失敗？？
あんたの親の子育てのほうが失敗したんだろ？ｗｗｗ

それより早く出てけよ。自分の巣はないのか？
ひょっとしてホームレス？？(爆)

政権変わったら名古屋は高速無料になるみたいだね
首都圏とかはできんらしいが
車持ってねえ香具師いねえだろうから車で行けよ
自分は持ってなくても親が持ってるんだろ

>>517
与太や迷鉄の為だけのような気がするが

>>515-516
同意
中はあれだけ立派なのに重要が無さ過ぎる
つまり利用したくてもできないってことだよな

>>495
伊丹の足元にも及ばんよ、成田に出てないのだから
小牧からじゃ海外に行けない

せっかく静岡作ってもシナ朝鮮経由
セントレアは需要無し
不況が原因とか言ってるバカがいるが

>>522
お前が間違ってこの世に出てきたことは理解できるな。
おまえの親って、昔淫乱女だったんじゃね〜の？
つまり、誰とでも寝るヤリマンだったわけだ。
汚い女から産み落とされたお前もクソだってわけだな。
世の中に必要のないヤツは、さっさと自殺しろや！

中部ができた時点で、小牧はもう死体。リージョナルジェットだけの飛行場。

>>526
中空も瀕死状態。

”飛ばぬなら潰してしまえセントレア”

小牧や静岡からの定期便は必要ない。

伊丹から成田に出るのは便利さを増す為
より多くの人に利用してもらうため
名古屋空港から出せばもっと多く利用してくれると思うのだが
なんで中部だけなんだ

>>525
お前が間違ってこの世に出てきたことは理解できるな。
おまえの親って、昔淫乱女だったんじゃね〜の？
つまり、誰とでも寝るヤリマンだったわけだ。
汚い女から産み落とされたお前もクソだってわけだな。
世の中に必要のないヤツは、さっさと自殺しろや！

ID:8qSmNKux0

こいつは、芸のないバカなヤツだ。

中部は最期の砦であるJALのパリ便撤退がとどめだろう
Xデーはいつか
おら、ワクワクしてきたぞ

>>532
この惨憺たる状況を鑑みれば、もう、秒読み段階なんじゃないか？

>>531

この板は非常識なカキコすれば返品するシステムなんだよ。
二度と出てくるな。解ったか！

>>534
おやおや、また”淫乱女の汚いまんこ”から出てきた､芸のないクソか？
親子共々さっさと死ねや！！

>>535

おやおや、また”淫乱女の汚いまんこ”から出てきた､芸のないクソか？
親子共々さっさと死ねや！！

中部については、常滑でなく、候補にあがっていた
鍋田（伊勢湾岸道湾岸弥富インター付近）にすべきだったね。
そうすれば、伊勢湾岸〜新名神経由で、関西地方東部まで
中部空港の勢力圏にできたのにね。

まあ常滑にしたのは自業自得だと思うが

この荒らしの撃退法はすばらしいｗｗｗ

使わせてもらいます。

>>535
おう、相変わらず憂さ晴らししてるな。
やっぱり議論できんか。いちゃもんつけるだけだな。
暇つぶしは他所でやりな。
それから、せめて飛行機に乗ってから来いよ。

車で迎えに行ったんだがホントクソだな
なんでクソ空港だと言われてるのかよーく解ったよ
確かにこれじゃあ乗らんわｗｗｗｗ

>>540
お前だけだよw

セントレアネタは多いけど、静岡の将来の方が
心配だろ？

>>539

おい、自分に打ってどうするんだ？自爆するなよｗ

オレは罰が当たるようなカキコは板が汚れるから戦わない。
今後は天に吐いた唾状態にしてやるからな。

それより、飛行機は乗ってるぞ。少し飽きが来たよ

基地外が刃物を持つなら逃げるが勝ちですね。

しかも逃げるふりして素晴らしい攻撃じゃないですか！

画期的な基地外対策だ！

>>543
差別用語を平気で使うお前が一番汚いんだよ、ボケ。
ＩＤ変わったからって、別人装うなよ。無理だって。
素人クン。

>>545


　　　　　「？」

あんたと遊んでるのはずーっとオレですが？
何か誤解してない？

>>546
俺が遊んでやってるんだよ。勘違いするな。
気に入らないなら出てけ。でも絶対出て行かないだろ？
素直に認めろ。

名古屋人は、言い訳すればするほど見苦しい。
セントレアが羽田や、成田に勝てるわけがないのに。
言い訳が出来なくなると、すぐ訳のわからない理由をつけて逆ギレするね。
これが、世に言う”ミャゴヤン”の特徴か。
そんなことしてるから、ますます立場が悪くなる。

>>547
おいおい、名古屋やセントレアをバカにするよそ者が出て行くのが普通だろ？
おれはセントレアの多頻度で利用してるんだ。助かってるよ。

ここはオレの巣なんですけど.....

>>546
素直に認めろよ。大好きなんだろ、セントレア。
どうした？　俺はお前が出て行くまでお前の相手
してやるから安心しろ。
でもよ、お前と違って俺は仕事があるから、ずっとって
わけにはいかんぞ。そこは諦めろ。
さあどうする？　どうせだからとことんやろうぜ。
素直に応援すればいいじゃねえか。

>>549
俺もそうだよ。今更レスさかのぼれんだろうけど、
クソミソ言われてムカついてんだよ。

とにかく、差別用語を取り消さない奴は出て行ってくれ。
俺はそれが気に入らんだけだ。
ここまで荒れたのは悪かったけど、そこだけは絶対に
譲れない。
取り消して謝罪すれば、俺も二度と荒らさないと約束する。

>>548
> セントレアが羽田や、成田に勝てるわけがないのに。
中部と羽田、成田を比べることなんてこのスレのどこにも書いてないぞ。お前何を言っているんだ？

>>553
中空マンセーはやめようぜって言ってるだけ。
便数も路線も、今後の見通しも明るくないことだけは確かだ。

>>551

笑えるなぁｗ
全く同じ気持ちだよ。どこでどう間違えてるんだｗｗ

やっと風呂入れるよｗｗｗスマソ

この掲示板では皆さんのご意見やご提案を必要としております。
しかし、荒らしや爆弾発言に関しては禁止させていただきます。
ご理解とご協力をお願いします。

このスレに必要なのは論争ではなく、皆さんの大事な意見やメディアからの情報なのです。
現実性のある素晴らしい意見がこのスレには必要なのです。それを理解してしっかりとした意見を出して頂けるよう
お願い申し上げます。

>>556
セントレア関連で、それはムリじゃないかなぁ〜
どのスレでも荒れてる。

>>554
> 中空マンセーはやめようぜって言ってるだけ。
ええっ！？だってここは中部のスレだろ？羽田、成田や関空と比べるのはナンセンスだが、
中部地方では基幹空港だ。そこを中心に語って悪くはないよ。
小牧はもう終了した飛行場。静岡は3空港には入らないほどちっぽけな空港だ。需要も危うい。

> 便数も路線も、今後の見通しも明るくないことだけは確かだ。
成田でさえも減便があるというのに、そりゃあ中部が明るいわけない。
掲示板くらい明るい話をしなくてどーするの。

>>558
>成田でさえも減便があるというのに、そりゃあ中部が明るいわけない。
掲示板くらい明るい話をしなくてどーするの。

それにしちゃあ、現状に対する自覚がなさ過ぎる々

> 原油高の高騰
いつまでたってもこんなこと書いてる奴は、日本語学校に行ってちゃんと勉強してこいよ
頭痛が痛いぜ

おい、ＫＹ！

この板にはいらないカキコだぞ。

字ぐらい読めよ。

セントレア移転論が持ち上がったのは前述の理由に加えて、中華航空墜落事故で現実味を帯びた
市街地空港(空港南部だけだけどw)故の安全性の問題、騒音問題もだよね。
で、いざ移転が決まったら小牧・豊山・春日井の乞食共が騒ぎ始めたと。

どっかの大阪民国のこと笑えないじゃん。

>>562
確かに笑えないなw
あのあたりのやつらはちょっと異常だ。伊丹の連中と同類だな。

つ〜かさ、静岡空港交通の便悪すぎだろ。

出発便到着便に合わせてバスがあるから、それでいいじゃん

事故当時、墜落した残骸が長い間、放置してあった。

千歳行きの機内から眺める光景は悲惨だったよ。
もし市街地に落ちてたらと思うとゾッとするね。
以前に福岡発の赤組のエンジンが火を噴いて、パーツの残骸が市街地に降り注いだ事がある。

数センチの金属片だったみたいだけど、当たれば即死だよ。

やはりこれからの空港は人里離れた山中か海上が安全だ。

中部国際空港は欠点の多かった名古屋空港に代わって中部地方の航空需要を賄う為に建設された

・滑走路(2740×60mの滑走路は延伸が不可能だった。長距離国際線や貨物便はフルペイロードでの離着陸が出来なかった)
・ターミナル(国際線と国内線のターミナルは別々で乗り継ぎが大変不便だった＋ターミナルの規模が小さかった)
・施設面(ターミナル内の施設の老朽化や利用客の低迷など)
・運用面(自衛隊との共用で発着枠に制限があった)
・立地面(市街地空港で便利だが事故などの場合に周辺への２次災害の危険性)
・アクセス面(鉄道・船舶アクセスは皆無で、時間の読めるアクセスがなかった)

→1999年に建設されたターミナルも旧ターミナルと併用していれば施設面での規模の小ささは解消されたが、
貨物便や長距離国際線の運航には支障があったのは事実・・。

鍋田に作れば小牧どうのこうのいう人も少しは減ったのではないか？

>>568
それが意外に地元が盛り上がらなくてね。
無理やり押し付ける事は出来ないと。
最終的に三重県も岐阜県も「常滑沖」となったみたいですよ。
まぁ、出来上がった以上セントレアを生かす方法を模索しましょう。

個人的には産業と観光を関連付けて中部地区の歴史と今後の期待感をＰＲする事かな。

歴史や文化的に見ると三重には「忍者」愛知には「徳川」そして岐阜には「高山」がある。
外人さんに興味を持ってもらう為にどう関連付けるかが問題だな。

三重の忍者って、伊賀上野は関空の方がアクセス良いよ。

>>570
電車や車ならそうかも。でもフェリーだと意外と近いよ。

>>569　鉄道アクセスを考えると、常滑沖の方が良かった(常滑線の延伸)
>>571　意外な事に中部から京都へ車で行くのと関空から行くのでは30分ぐらいしか差がない

>>570
単品で考えると、どこが近いとか、どこが良いとか出てくるでしょ？
問題は関連付ける事が重要なんですよ。
簡単に言えば「相乗効果」です。

そうすれば忍者から神が宿る伊勢神宮や、高山からは関東、関西の分かれ道である「関市」
とか、関と言えば「刀」とか、外人が好みそうなキーワードがついてくる。

そんなストーリーを海外にアピール出来たら産業以外に中部も面白くなると思う。

東京でマグロ市場が外人にウケが良いみたいだけど、妙なところからヒットしそうな気がします。

チャイナエアライン
台北　〜　名古屋中部　〜　ロスアンゼルス
大韓航空
ソウル仁川　〜　名古屋中部　〜　ホノルル
アシアナ航空
ソウル仁川　〜　名古屋中部　〜　サンフランシスコ

>>574　その3社に運航させるぐらいなら、　

・中部〜ロサンゼルス(JL/AA)→B787
・中部〜サンフランシスコ(NH/UA)→B787

この2都市へワンワールドとスターアライアンスメンバーの航空会社が
飛ばす事によって、3大アライアンスが北米へのネットワーク展開が出来る。
特に上記の2都市は西海岸で、深夜便の運航で早朝に西海岸に到着し、東海岸へ
すぐに移動が出来る(つまり時間の無駄がなくなる)

直行便は巨艦ハブ空港だけで良い。首都じゃないんだから。
・デトロイト（デルタ航空ハブ）
・サンフランシスコ（ユナイテッド航空ハブ）撤退したがOZに以遠権路線運航してもらう
・ヘルシンキ（フィンランド航空ハブ）
・アムステルダム（KLMオランダ航空ハブ）
・フランクフルト（ルフトハンザドイツ航空ハブ／スタアラ大本営）
だけで十分です。

あとは東京成田行き国際線乗継便の増便でロンドン、パリなど首都
空港路線はまかなえるし、アジアには巨大な国際ハブ空港が乱立、
ソウル仁川、香港、台北、上海浦東、シンガポールチャンギ、バンコク
で乗り継ぎ客のために増便させた方がよっぽど便利で良いと思う。

路線運航ばかり書いても十人十色で落とし所が見当たらないなぁ。

セントレアに飛行機が飛んでくるような秘策の方が大切ではないでしょうか？

>>576 中部からの直行便で必要なのは欧米のハブ空港のみ。もしくは、
成田経由やアジアのハブ空港を経由して行く事にも賛成。しかし、
韓国系キャリアに利益を与えすぎる仁川経由には反対だが・・・

・中部〜金浦線の開設
・中部〜欧米ハブ空港への路線開設が必要

北米→ロサンゼルス(ワンワールド)、サンフランシスコ(スターアライアンス)、デトロイト(スカイチーム)
欧州→ヘルシンキ(ワンワールド)、フランクフルト(スターアライアンス)、パリ(スカイチーム)

この計6都市への航空定期便が中部には必要。もちろん既に4路線は開設済みなので
ロサンゼルス線とサンフランシスコ線の開設のみ。出来れば豪州に拠点を置く
カンタス航空のハブ空港のシドニーにも定期便が必要だとは思うが・・・成田経由で良いか。

小牧小牧と騒いでる岐阜や犬山辺りのクズ共はミュースカイ使ってこいや
駅にカタワ用スロープやカワワ用エレベーターがあるから楽だろ
駅まで送迎してもらえば疲れんで済むやろ

カンタスかジェットスターの関空リムジンバス終了したのかな
中部から週３くらいで出してほしいわ
週３なら搭乗率も稼げるだろ

北米西海岸とかオークランドかシドニーに１個ほしいわな
せっかく国際空港なのに何でも成田でとか意味ねえじゃん

夢を語るのは自由。好きなようにやってくれ。でもな現実ってヤツを教えておいてやるよ。

お前らの言う中部ってのはどこまでだ？
人間の流れっては、移動時間や利便性だけで決まるわけではない。京都云々言ってるヤツがいたが、京都人にとっては中空の存在など無だ。滋賀も同じようなもの。三重も上野以西は同じ。
静岡は浜松あたりでやっと微妙、他はほぼ関東を向いていると言っても良い。長野や北陸も中空など向いていない。
中空の勢力圏ってのはお前らが社会の授業で習った中部地方よりずっと小さいんだよ。

中空の規模なら、現状路線でも多いぐらいなんだから、現状に満足してもっと利用してやれよ。そうすりゃ航空会社も多少は相手してくれるようになるかもよ。

春日井在住だがどう考えてもクソ電車で行く気にならんわ
会社の金でタクシーで往復４万
ホントクソだと会社の奴も言ってるよ

何人海外に行かなくなったことか
ミンス党は名古屋は高速無料にしてくれるようだが

>>579　そんな酷い言い方はしなくて良いと思うが・・・μスカイや名鉄特急で中部まで行けるのは事実。時間も正確！！
>>580　中部からオーストラリアへ日航かカンタスが航空定期便を就航させるべき
>>581　これから以前のように路線が就航するのは事実。現状を理解しよう
>>582　京都への所要時間はあくまで例。中部国際空港は利用したい全ての人の為の空港。もちろん地方の人も中部で乗り継いで海外へ行ける。
>>583　民主党みたいな計画性のない政党は・・・高速無料の財源は？タクシーで行くのに4万なら自分で車運転する方が良いね

>>583
空港がいてすれば、遠くなるやつも近くなるやつも出てくるのは当たり前。
それを、甘んじて受け入れられないお前がおかしい。まあ、春日、小牧、豊山あたりは民度は低いがなw

>>585 その通り。空港の場所や駅の場所に個人が口出しは不可能

中空には、ミャ〜鉄しかないの？

>>584

>>>580　中部からオーストラリアへ日航かカンタスが航空定期便を就航させるべき
静岡の福岡便みたいに搭乗率70%切ったら補償金とかにすれば飛んでくれるかもね。

>>>581　これから以前のように路線が就航するのは事実。現状を理解しよう
どこかの航空会社が何か発表したの？

>>587　中部への鉄道アクセスはJR東海も参入予定だったんだけど、武豊線が
非電化で単線だから輸送力に問題があった上に、武豊駅からの延伸が必要だったから・・・
名鉄常滑線の常滑駅から中部まで延伸させるだけだったし、名駅から28〜48分が魅力。

>>588　中部地方の従来のビジネス・観光需要を考えると、LCCより運行効率の良い大手(JALやカンタス)が
オーストラリア線の運航をする方が良いと思う。あくまでジェットスターが関空線の再開に続いて中部線の再開をすることを願ってはいるが・・。

現状ではまだ不可能だが、B787の導入後にJALやUAはロサンゼルス線の開設とサンフランシスコ線の運航再開を予定している。あくまで今後の航空市場によって
どう変わるかは解らないが、ワンワールドとスターアライアンスのネットワークが西海岸から北米各地に延びるのは間違いない。

>>578
名古屋の需要でデイリーが確保できるのは韓国中国台湾以外だと
・スターアライアンス系＝バンコク（TG）
・ワンワールド系＝香港（CX）中国だが本土ではないので諦めろ。
・スカイチーム系＝ソウル（KE）これは他に選択肢がない。

この３都市のみで十分。

名古屋の需要が低いように感じるな・・・本来の名古屋の需要ならセントレア開港直後の路線を飛ばせる・・・。
もしくはかつて小牧から就航していた都市への就航とか・・・今のセントレアを見て名古屋に需要がないというのはおかしい。
世界が不景気なら飛行機の利用客も減るのは事実

>>587
主流ホテルや名駅栄エリアからＪＲはバスを出していたがなぜか撤退
２時間に１本くらい出してもいいと思うが

>>583
名古屋から福岡使って行っとけやボケ

μ列車の何が不満なんや？
名鉄は全ての駅にカタワでも快適に搭乗できるスロープやエレベーター設けてくれてるんやろ

線路経常的には武豊線の方が速度出せそうだけどな。半田の手前のカーブんトコから直進させりゃすぐだろ。
そうなってりゃ、豊橋方面からも大府で折り返せたから大幅に所要時間短縮できた。
岐阜からもはるかに短時間（名古屋〜岐阜のJRと名鉄の所要時間比べてみ）で到着できた。中央線方面からも勝川から城北線電化直通させりゃ直通可能だった。なにより名駅での新幹線との乗り継ぎの時間と手間が段違いだった。
ちょっと大きな投資にはなるが、利便性ははるかに上がったハズ。まあ、それをケチるあたり名古屋人らいいわなｗ

>>584
利用したい全ての人のため・・・って、それが少ないから撤退するんだろ。誰のせいでもないよ、お前ら名古屋人自身が招いた結果だぞ。
させるべき・・・とかさなんで上からなんだ？航空会社に土下座してでもお願いする立場だろ？なんかお前ら名古屋人の感覚って、他の日本の常識とズレてるんだよなｗ
以前のように・・・なんの根拠もない事をよくもまあ。。。

>>593

経常的×→形状的○
スマソ

>>592　主流ホテルや栄から空港へ行くビジネスマンや観光客はタクシーで直接空港へ行くか、
名駅までタクシーで行って、名鉄使って空港へ行く人が多いらしい。名鉄バスが開港当初はバスを運行していたが、
本数や利便性から鉄道にシェアを奪われ、タクシーも便利で・・・

>>593
>利用したい全ての人のため・・・って、それが少ないから撤退するんだろ。誰のせいでもないよ、お前ら名古屋人自身が招いた結果だぞ。
させるべき・・・とかさなんで上からなんだ？航空会社に土下座してでもお願いする立場だろ？なんかお前ら名古屋人の感覚って、他の日本の常識とズレてるんだよなｗ
以前のように・・・なんの根拠もない事をよくもまあ。。。

君、よくわかってるね。
ミソ人には、それがよく理解できないらしいよ。
まぁ、いいじゃないか、いくら”負け組中空”が吠えたって、どのエアラインも相手にしてくれないんだから・・・
この先も、減便撤退はあるが、新規就航なんてとても見込めないな。（妄想するのは自由だが）
でもチョン便くらいはチョロッとあるかもよ。

二本目？？永久にムリ。
二本目二本目と騒いでるのはミソだけ。国も相手にしていない。

二本目は >>1 ですら必要ないと言うくらいだから・・・

日韓航空協議、韓国企業の以遠権拡大−グアムとサイパンにデイリー運航可能

日本と韓国の航空当局間協議が6月9日に開催され、韓国企業のアメリカへの日本
以遠運航を拡大することで合意した。
これにより、韓国企業は、関空または中部発着のグアム線とサイパン線を最大で
週7便まで運航できるようになった。

現在は、関空／グアム線を大韓航空（KE）、関空／サイパン線をアシアナ航空（OZ）
がそれぞれ週3便で運航している。今回の合意により新たに増えた週4便の枠で、
例えばKEが中部／グアム線に、OZが中部／サイパン線に就航する可能性がある。
ただし、実際の増便の判断は、韓国政府が枠の配分を決定した後になるため、
KEでも「現在は白紙の状態」とコメントした。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=41219

・中部に2本目滑走路は必要ない(他にやるべき事がいくつもある)
・中部〜金浦線の開設に期待(毎日4便:JAL/ANA/KAL/OZ)

中部〜グアム線やサイパン線はDELTAやCOによって開設されているからこれ以上の
増便は難しいかと・・・

>>584
中部に行っても、のる便がない
経済規模を考えると、これから減っても増えることはない

現実的には名駅から関空までもバスを出して、名古屋人が使える国際空港の数を増やすこと。

>>598
で、NWはサイパン・グアム韓系に押しつけてデトロイトも含めて中部から完全と。完璧なシナリオだなw

>>601
完全「撤退」抜けてたw
ｽﾏｿ

観光需要の多いグアムやサイパン線からDELTAやCOが撤退したらそれこそ
韓国系キャリアが就航してしまうよ・・・

>>589
JALより運行効率の悪いLCCなんて100％つぶれるだろ。

>>604　中部地方なら観光需要と同様にビジネス需要も見込めるから、オーストラリア線とかは
本当にJALやカンタスに中部〜ケアンズ〜シドニー線を運航させたらジェットスターより
運行効率や需要面で継続すると思う。かつて名古屋空港に就航していたカンタス航空や
オーストラリア航空の時は一定の搭乗率があったのは事実

>>605
LCCにまで逃げられたのに、まだそんな妄想ができるって凄いよ。

確かに枠が決まっただけで運航が決まった訳じゃないからなぁ.....

もしスタアラのアシアナを中部で運航させる気なら、ANAとして北海道や九州から
サイパンやグアムツアーの募集に協力しなければならないな。

中部〜豪州にビジネス需要…？

この期に及んでトヨタの出張需要とか言い出すんでしょｗ
いい加減学習しろよｗｗ

>607
グアムならコンチネンタルなのでは？

名古屋人の妄想
ビジネス需要多いからW
たかが一社でそんな劇的に変わらない。
名古屋人はこれが分かって無い

名古屋人の脳内はアウトオンリーだがビジネス需要にはインもある事を知るべきだ
それとビジネス需要少ない理由にインバウンドの外国人ビジネス需要が致命的に少ない。
だがこれはかなり重要な要素なのである。
まず外国人が日本でビジネスやる場合東京が殆どで次に西日本に拠点を置くなら大阪となる。
外国人ビジネスマンからすれば東日本と西日本でと言うのが多く西日本をみた場合名古屋が選ばれない。

即ち名古屋人の妄想オナニーである事がわかる。実際、東南アジアでさえ名古屋の知名度は低いのである

>>609
それが未だに理解出来てない名古屋人が多数
あと名古屋にビジネス需要が少ない理由
今は中小企業のグローバル化が著しく地方空港のビジネス需要を支えてるのが中小企業である。
だが愛知県の中小企業のグローバル化率は全国最下位なのである（首位が広島次が福岡）
最近は零細と呼ばれるような所でも上海とか中国進出が著しい

因みに中小企業のグローバル化率（10を最高とした場合）あと東京と大阪の中小は除く

1位広島県 グローバル化率7.3
2位福岡県 グローバル化率7.0
3位京都府 グローバル化率6.7
4位神奈川県グローバル化率6.5
5位兵庫県グローバル化率6.2
以下略
最下位愛知県グローバル化率0.3

景気がよかった時でも与太関係者がほとんど使用していない
マヌケさかげん（笑）

名古屋はもう少しアジアでの重要性、拠点性を高める事から始めるべきだ。
大阪（関空）が米国路線が弱いがアジアに強いのは理由がある。
欧米外国人ビジネスマン&投資家は日本=東京なのである地方でビジネスする場合も東京に行ってからのルートである
だが、アジアのビジネスマン&投資家から見たら東京は勿論大阪もとなるのであるがアジアでさえここで止まってしまう。即ちアジアから見た場合名古屋も重要だと見られるようにすべきだがアジアは勿論東南アジアで知名度は福岡に負けてるのが現状、しかも札幌や那覇より低い
何故なら東阪の間にある為本州の場合それらが目立ち過ぎ名古屋は忘れがちなのである

中国では東京・大阪の知名度は100%だが名古屋になると知名度は40%なのである
福岡は70%
韓国では日本三大都市は東京・大阪・福岡と放送されそう認知されている

名古屋＝トヨタ　ってイメージがあるのが凄い不愉快・・。ビジネス需要って言っても
いくつもの会社によるビジネス需要・・。全てﾄﾖﾀなんてないない

>>616
そうなのか。東京・横浜・大阪だと思ってたよ

>>617
トヨタの場合今回1兆以上の赤字を出したわけだから当然だが改革という名の経費削減路線だから出張かなり抑制するみたい。
それから、例えばパナソニックの場合海外出張は全てビジネスクラス以上で行くようにと通達出してる(身内が空港の社長だから援護の意味で)
がトヨタの場合、上級社員以外はY使うよう通達出してる(身内が空港社長なのに見殺し)

そうだよな、多分中部発のビジネスマン(Cクラス以上使う前提)の殆どが中小企業だと思うよ。
中小企業の社長さんとか専務とか地方発のビジネスマンも殆どが中小企業だろうね。

航空会社の経営を安定させているのはビジネスやファーストを利用する旅客。
つまり格安のチケットでエコノミーを使っている人は・・・？？

最近は従業員3名とか言うような零細企業でも当たり前のように海外と取引してるな。
中部のビジネス需要も多分こういう中小企業だが上にあったように愛知県の中小・零細のグローバル化率が最下位なのに多いわけ無いよなWW
それなのに多いとかお花畑な名古屋人WW

で、将来像はどうなの？　最近は突っ込み合ってる感じだけど、
セントレアを批判する人は、どうしたいの？
それと、静岡はどうすんの？　もう眼中にない？

>>605
もう、豪州はあきらめろ(豪州さえ行けない中部は笑うが)
以前JQのケアンズ便は中部〜関西〜ケアンズだったがもし本当に一定の搭乗率や需要があるなら今回ケアンズ便再開にあたり以前のように中部〜関西〜ケアンズにしてるはずだ。
それが何故今回名古屋飛ばしされたのか考えれば分かるだろ？
名古屋に魅力が無いから、田舎だから。

>>605
その一定の搭乗率とやらはビジネスクラスのものなのか？
80を超えていてもビジネスクラスはがらがらなので大手が撤退といういつもの話だろ。
豪州線なんて成田ですら基本観光路線なのに。

>>622
まずお前ら中空厨が成田や関空は遠くて不便だ、欠陥空港だなんだと批判し、これからは中空だ名古屋の時代だと騒ぎたてた。

で、撤退が続々と出て、旅客も頼りの貨物まで激減。ようは需要がないって話になった。

すると、原油が高騰、サブプライム問題などで不景気になったせいだ。景気が戻れば、撤退した路線も復活させるべ！き！名古屋には観光もビジネスも需要はある！って妄想厨が続々と。
現実を見れない中空厨に、そうじゃないんだよ、ただ名古屋に需要が無かっただけで、航空会社や行政が悪いんじゃないんだよっ！人のせいにしちゃダメだよって、皆が教えてやった。

結論。
一つ、中空は身の丈に合わない過大な希望は捨て、一地方空港として、慎ましく過ごすべし。
二つ、成田へは現状で充分だと自覚し、成田の切迫した離発着枠をこれ以上無駄にしないように謙虚な姿勢で感謝すべし。
三つ、どうしても中空から出国したい場合は、似た者同士の韓国と仲良くし、仁川利用で満足すべし。

ちなみに静岡が話題にならないのは、無駄ではあるが過大な要求をせず、一地方空港として存在するからでは？別に批判するような事も無いだろ。
そもそも静岡を同じエリアで括るお前らの感覚がわからん。小牧・中空・静岡と並べる事自体がおかしい。静岡県民も愛三岐と一緒にされてら迷惑だろw

>>625
なるほど、よく分かった。では、これに反対の人の言い分も聞きたいね。
反対する人は、セントレアが成田や関空と肩を並べることができるという
意見なのかな？　
>>625みたいに、将来像まで示してほしいな。確かに最近のレスは
セントレア贔屓が過ぎるかもしれんね。

俺、中部地区の人間で無いが一言。
名古屋に行った時の一番の感想が何と思う？
都会か田舎とかじゃなくとにかく名鉄の運賃が高すぎるってのが感想だしそれが今でも印象に残ってる。
首都圏や関西圏の鉄道と比して本当に高かった。
あの運賃でJR東海とよく競争できてるな大丈夫なのか？って思った。
だから、確かにアクセスの利便はいいかもしれないが名鉄の運賃を安くしたら少しは違うんじゃないのかなって思う。

>>627　　625だが
名鉄はJRと競合する都市間輸送路線の岐阜〜一宮〜名古屋〜豊橋ではすでにボロ負け。
しかし競合しない独占エリアも多く抱えている。
岩倉〜江南〜犬山〜可児や瀬戸、津島、豊田、知立〜岡崎（市の中心部は名鉄の東岡崎）など。
これらで食いつないでいる状態。運賃は高くても他に選択肢が無い為乗るしかない。
高いといっても許容範囲だと思うが？

さて空港へのアクセスだが、名駅〜空港は確かに到達時間も短く便利かも知れないが、
名駅までと名駅での乗換えが非常に面倒。
小さな段差、分り難い案内表示、他人への気配りなど微塵もなく直進する名古屋人の群れ。
名鉄名古屋駅内の狭さ、不案内。
大きな荷物を抱えての東山線→名鉄の乗り換えがどれ程苦痛だった事か。JRからなど想像したくも無い。

そもそもこれから飛行機で海外など遠方に行こうという人間が、万単位の運賃を取られるのなら躊躇するだろうが、
せいぜい1000円前後の運賃で何が変わろうか？社用なら交通費が出るのだからなおさらである。

最後にセントレアも少しは褒めておくよ。なんせ開港から今春まで利用させてもらったからな。
セントレア到着フロアと出発への移動は良く出来ていると思う。多少の坂道の上りはあるが垂直移動無しで、
駅や駐車場から各フロアへ移動可能ってのいはナカナカのアイデアだと思う。
ただ、出発を2階、到着を3階と上下逆に出来なかったものか？常に荷物を抱えて上る事になってしまう。

>>628
後半訂正

セントレア到着フロアと出発への移動は良く出来ていると思う。
　　　　　　　　　　　　　↓
出発フロアへと到着フロアからの移動はよく出来ていると思う。

中部国際空港の建設目的はあくまで成田や関空と肩を並べるためではない。
元々機能や施設面で劣っていた旧名古屋空港に代わる空港として建設された。
当時徐々に増加傾向にあった中部地方における航空需要に充分対応するため。
しかし首都圏、関西圏に続く規模をもつ中京圏を代表する空港として地方の旅客にも
中部を利用して海外へ行くルートも開設しようとした。確かにアピール不足で地方〜中部〜海外ルートの
利用客は予想より下回っているが、地方から中部経由で海外にいく旅客がいるのは事実。
アクセスに関しても開港当初に判明した問題点から徐々に改善されているのは当然。
名鉄名古屋駅における駅の案内板増設やダイヤ改正がその証拠。確かに私鉄が運行している
鉄道アクセスだが、それに文句ばかり言うのは本当に重大な問題で解決されるべき事(そうならば既に解決されている)
もしくは発言者は我慢が出来ない性格。

> もしくは発言者は我慢が出来ない性格。
これはひどい発言だ

> せいぜい1000円前後の運賃で何が変わろうか？社用なら交通費が出るのだからなおさらである。
それなら金山までタクシーで行けば楽だぞ。東山線だったらなおさら。1000は大したことないようだし。

>>631 読んだ本人がどう受け取るかで変わります。今は我慢するべきか我慢が出来ないか。
私はあなたがアクセスに若干の問題があっても我慢が出来る方だと思っていますが。

>>632　ビジネスなら会社の経費でタクシーを使えばいい。もしくは名駅からμスカイとか・・。
自費なら自家用車とか名鉄特急。1000円で文句を言っているようじゃ国内・海外旅行は出来ない。
家でのんびりしている方が得。中部へのアクセスの方法は１つだけじゃないんだから

>>633

同意します。セントレアは他空港よりアクセスは楽です。
但し福岡はラクラク。

福岡空港の鉄道アクセスは本当に凄いと思う。博多駅まで5分というのは魅力。
中部国際空港まで28〜35分(850〜1200円)というのは成田や関空に比べたら優秀。
日本の主要空港で福岡＞那覇＞羽田＞中部＞新千歳＞関空＞成田。中部のアクセスに
文句を言う人は他の空港よりも恵まれている中部を・・・。名駅で迷う人なんて方向音痴。
東京駅や大阪駅よりも名古屋駅の方がわかりやすい・・・スーツケースを持っている旅客のために
エレベーターやスロープもあるのに・・・・・

名鉄名古屋は同じところに全部の電車が来るから、慣れていないと本当にわからない。
東京や大阪は広いが○番線と伝えればそんなに難しくない。
新大阪のはるかは上下とも11番線だからわかりにくいな。

>>636
だいたいJRの普通車レベルの座席をミューチケットにて英語でファーストクラスと書かれている
時点で終了なのだが・・・。

>>637
特別料金がいるというのを
Reservation Carと書くのとFirst Class Carと書くのとどっちがわかりやすい？
座席は兎も角として、表記としてはよくできました、だと思うが。

特別車両って一般車両に比べると揺れが少ないと感じるのはオレだけ？？

ＪＲはホームで待っている時に爆音鳴らして注意を促す
あのベルどうにかならんか
カタワ難聴の為か
運賃や速度はいいが

名鉄は高いのかどうか知らんがノロノロ走る

確かに空港自体は良い
だがアクセスがクソ
このようなのばっかだな

汚くて中がクソでも小牧のが良いと言うのはこのため
名駅に車で送迎してる奴はいいかも知れんが電車とかで乗り換えだと逝きたくないわな

名駅にはカタワでも行けるようスロープもエレベーターもある

>>620
エコノミーでも2種類ある
同じエコノミーでも定価(いわゆるメーカー希望小売価格)で乗ってる人は収益に貢献してるんだよ。
だから、一概には言えない。

いずれにしても「NAGOYA　RAILWAY」がローカルすぎる。

JRが乗り入れていたら
成田空港ー京都、大阪、名古屋や、関西空港ー京都、東京、名古屋のような切符も買えるが

中部空港からは名古屋とか岐阜みたいなローカル都市への切符しか買えない。

ＮＡＮＫＡＩもＫＥＩＳＥＩもローカルだがな。

名鉄のアクセスも10分20分間隔の交互で時間4本みたいなもの。
指定席の比率の問題もあるけど、新千歳みたいに15分ヘッドが便利だと思う。


近々、台北に出張予定なのだが、青組には厳しいのぉorz

＞ＮＡＮＫＡＩもＫＥＩＳＥＩもローカルだがな
そうｗ
ただJRがあるからな。

セントレアもJRがあればいいのに。そしたら京都もアクセス可能ｗ

台湾への青組みは「BR週３便」のみだな。
成田関空なら毎日飛んでいるのに。

名鉄特急だが
名古屋と金山、どちらの乗り換えが便利？

>>645
全体的に金山かなあ。わかりやすいし。

お前がどこから来るのかわからんと答えようがないだろ

中部国際空港の鉄道アクセスは昨年12月28日のダイヤ改正で更に便利になった。

・毎時6本(μスカイ2、特急2、準急2)→10分ヘッド
・所要時間(μスカイ28分、特急35分、準急48分)→特急列車でも28〜35分
・料金(850〜1200円)→μスカイ以外なら850円

多くの主要空港に比べたら便利なこの鉄道アクセスの何処に問題があるのかわからない。
確かに名鉄名古屋駅の構造はわかりにくい点が多いが、一度使えば理解は出来るはず。
それでも何か分からない点があったら名駅の駅員などに尋ねればいい話。そして
鉄道アクセス以外にも中部国際空港へ行く方法はいくつもある。鉄道アクセスに文句がある人は、
藤が丘や東名高速のバス乗り場、タクシーなどで空港に行けばいい。金がないって文句がいう奴は
飛行機にも乗れないよ・・・

何度も何度も同じことを書いてもしょうがないことは事実
> →10分ヘッド
わかってないことを書くのはやめたほうがいいよ・・・

案内板が無く、わかりにくい名駅、新幹線を降りてもミャ〜鉄乗りばへの標識もない、
ＪＲ東海の駅員に聞いたところで、無愛想に方向を指さすのみ。（さすがにミャゴヤ人だ、ほんとに腐ってる、って思った。）

＞鉄道アクセス以外にも中部国際空港へ行く方法はいくつもある。

そんなもんね〜だろ？いくつもって？？いくつあるんだい？
ミャ〜鉄とバスしかね〜だろ？し・か・も・・・ミャ〜鉄のホームがクソだから
田舎モンの地元民にしかわかんないし。


バスにしたって、東京のように成田行きのリムジンバスが頻繁に出てるわけじゃない。

ホントクソだよ！！
でも、もっとクソなのは、そんな苦労してまでやっと中空に辿り着いても、その先はダイレクトにどこにも行けないと来た。
そんな、クソ”中部滑空場”なんて使うのはミソだけ！！

みんな、本当にダイレクトに欧米に行きたかったら、”成田”から行った方が良いぞ！！

クソッたれのバスヲタが登場したな。
そこらじゅうでクソを付けて荒らすの止めたらどーだ？

散歩するときは、犬だって野クソ禁止なんだからなｗｗ

>>649　完璧な10分ヘッドではないが、鉄道アクセスとしては充分なもの。
(μスカイ：20/50分発　特急：01/31　準急：15/45分発)

>>650　名古屋駅にも案内板や名鉄乗り場への標識もある。新幹線なら南口改札から
名鉄乗り場への乗り換え口が存在するし、あなたがただ見過ごしただけか方向音痴なだけ。
もし駅員さんに方向さえ指示されて理解できないのならば詳しく教えて頂けませんかと念をおして訊くのが筋。
名古屋駅から中部国際空港へのメインのアクセスは名鉄だが、タクシーや乗り合いタクシーを
利用することで空港へ行くことも出来る。しかし、所要時間や料金面で名鉄の方が便利。
それでも名駅の構造が複雑と文句を言うのなら、金山駅から名鉄に乗ることをお勧めする。
乗り換えなら金山駅の方が便利。いろんな事に文句をいうよりも少しは我慢ぐらいしたら？

トルコ航空の新規就航叶うか？：http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=41220
→中部〜成田・関空〜イスタンブールなら可能かもしれないが・・・
日航とJRが手を組んだ！：
・http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090612/biz0906121840010-n1.htm
・http://news.google.co.jp/news/story?pz=1&ned=jp&cf=all&ncl=dCSRMTKrdmBx3KMuTVjhPRHtzOZRM

リップサービスリップサービスW
また躍らされてるなぁ〜
いつになったら学習するんだ

まあ普通、成田も関空もデイリーじゃないのに中部には飛ばさないよな。

>>652
なんだこりゃ。何の恨みだ

おい、パート2の
>>457-458
いい加減にしろ!!

俺の質問程度に答えられない様な、お前らが空港や街云々等語るとは片腹痛いわｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>657
お前、まじめに書いてるのか？

で、結局のところ、セントレアは今のままでいいのかい？

>>653
新幹線で高山か。
中空スルーｗｗｗｗｗ

>>654　中部以外の空港にも就航っていうのがリップサービスだと思うが・・
関空と中部で週21便運航が可能なのが凄い。それだけ航空需要が増加傾向にある。
トルコ航空が以遠権を利用して他の都市にも就航するのはあり。

>>655　それでも中部に就航している航空会社はありますが・・・

>>660　高山に行くのに中空がスルーされるわけがない・・・ソースは？

>>660
新幹線を利用するツアーだから中部発着はないな。

>>658





ああ、本気だ!!
だが少し訂正しておく。
昨今の流行の変化に伴い、奴らの出で立ちにも変化がでだした。
今の主流は、PUMAのロゴやライン入りのジャージ上下か、ラスタ風ロゴの入ったセットアップに様変わりしておる。
いずれにせよ、駆逐しなければならない特にもう直ぐ夏休みを迎えるに当たって今からでは、もう遅い位じゃ!
だから、私があれほど問題を提起しておったにも関わらす、お前達は何だ?(怒)
早急に対策案の完成をせよ!
又、寄らせてもらうからのう!!
頼んだぞ!ったく!!

>>660
新幹線を利用しなくても、中空無視で富山や小松利用のツアーは多い。中韓からも飛んでるし。さらに白川郷とセットならはるかにバスでの移動距離は短いからね。
そもそも、高山ってそんなに国際的な知名度の高い観光地か？他に大した物のない中京圏にとっては貴重な観光資源なのか…

>>664
でも高山とて名古屋より有名なんだよな。
名古屋は「交通アクセスの拠点」の１行でも高山は１ページくらいは割いてあったり。
ちなみに東京・京都は１０ページ、大阪は４ページほど。
ナゴヤ人は高山まで新幹線で行くのか？
よくある関東・関西からの格安「新幹線で行く高山」ツアーみたいに岐阜羽島下車か。

おいおい、高山に新幹線って…

いつの間にか出来たんだ？

たしかJRの単線だったような（笑）

大阪発、新幹線で行く山梨
これも岐阜羽島からバスな。

高山なら岐阜羽島からバスは当たり前過ぎる。名神→東海北陸。

>>650
新幹線使ってまで行く人がいるのかな

>>668
静岡の人が、新幹線を使ってセントレアに行き
福岡、および仁川や上海に行ってくれると夢想しているのだろう

静岡は早晩に潰れそー

静岡は数年内に廃港だわさ

ゼニ失いのばーーかたれ

TakayamaはNAAの日本の観光地紹介ビデオでも出てくるな。
到着ロビーのスクリーンで見たときは笑った。

名古屋城夏まつりよりは有名じゃね？www

>>666
国鉄時代に電化が実現されたら山形や秋田みたいに新在直通て形で実現できたかもね。
でもあの倒壊の事だからそれも無理か・・・

最近の流れは、思わず鉄オタのスレかと思うほどだな。
もうセントレアには肯定する材料がないってことかな？

>>672
名古屋城夏祭りって今でもやってるのか？
しかし名古屋って歴史ある著名な祭りって無いよな。

さすがセントレア！不況でも減便はないらしい。
http://press.jal.co.jp/ja/release/200906/001235.html
成田から北京、上海、台北、ソウル、デリーの５路線、羽田ー香港線が減便。
関空からは上海、ソウル便が減便。

でも中部は減便なし！

減便する余地がないからねw

ダブルデイリー、トリプルデイリーなど中部の日系には無縁です。

よく空港会社が航空会社に営業すると言っているが、
頼めば就航してくれるものなのか？
やっぱり補助金と引き換えか？

それは場合によるゃ

やっぱ中空厨って、バカっぽくて面白いね

中空閉鎖

>>681

＞中空終わり

>>676
どうせ後から廃止のオンパレードになるってwwwwwwwwwwww

まぁ目に見えてるな

>>678
ソウルとか上海は名古屋でもダブルデイリーじゃなかったか？＞日系

トリプルな成田・関空には負けるとはいえ。
成田は中部から飛んでいない香港・シンガポールでさえダブルデイリー。

>>686
それはダブルデイリーでなくてダブルトラック

>>686氏
失礼、言葉の定義は間違えておられないようでした。
NGOの日系でINTのダブルデイリーはJLのNRTだけですorz

>>688
まあそんな路線でダブルデイリーにする必要もない路線だな

中部空港を利用して海外に行こう

中空から海外??北海道か?九州か？

>>688
成田線のみデイリーかよｗ

つまり「セントレア」での最重要国際線は成田って事か。
呆れたものだ。

>>689
むしろ今後安心して海外に出るための命綱となる。

ナゴナリはトリプルトラック、1日5便体制ですが何か？

って、昔はJL47/48も一部名古屋まで来てたし、NHも1日3便あったんだよな・・・

>>691
徳島線乗ってあげて！

中空にとって、四国も「海外」ってわけね。

中部国際空港に必要な三要素　

・アクセス改善(鉄道・バス・船舶・道路)
・国内線路線網(各地へ最低1日2便)
・国際線路線網(3大アライアンスが欧米ハブ空港へ路線展開)

この3つが同時に行われれば中部国際空港の利用価値も上がるんだが・・・

>>696
またまた〜、ご冗談でしょ！！
そんなことが出来れば、もうとっくに出来てるはず。
つまり、今後も利用価値など全くないね。

>>696
「それを利用するだけの需要」が抜けてるぞ。
いい加減学習しろよ。

ちょっと聞きたい。
嫌がらせのようにアクセスのレスが多いが、セントレアはそんなに
アクセスは悪いのか。それに、アクセスを充実させれば、それに比例して
就航数も増えるのか。
アクセス以外に問題はないのか？　アクセスにこだわる人は、他の点も
指摘してくれないか。
そもそも、アクセスはあったが、需要がないので今の状態まで縮小
したんじゃなかったっけ？

>>697　アクセス改善は徐々にされている。路線網もこの不景気で減少したが、
徐々に回復傾向にあるのが現状。
>>698　需要はこういう要素から生まれるのでは？
>>699　セントレアのアクセスは確かに悪くない。鉄道アクセスに関しては昨年のダイヤ改正で
利用客にとって大変便利なものになったのは事実。バスアクセスに文句を言う人もいるが、我慢ぐらいしてもらいたい・・・
船舶アクセスも回復傾向にあるし、道路アクセスも道路料金の値下げや名古屋高速東海線の建設などで改善の余地有り

>>696
・アクセス改善(鉄道・バス・船舶・道路)
→徐々に改悪中。名鉄特急のみ間隔が改善されたが。（しかし相変わらず使いづらい）バスは西尾線撤退など毎年劇的に改悪。

・国内線路線網(各地へ最低1日2便) →１日２本すら維持ができず、米子・徳島など減便が相次いでいる。近くに伊丹のようなハブ空港がなくても減便。

・国際線路線網(3大アライアンスが欧米ハブ空港へ路線展開) →だから欧米への需要はない。NWもデイリーで飛んでいない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　アジアのハブ成田・ソウル・上海への国際線は充実。成田は☆組・空組・一世界のハブ

この3つが同時に行われれば中部国際空港の利用価値も上がるんだが・・・
妄想にしてもつまらん。

>>700
アクセスは徐々に改悪。「回復傾向」にある路線なんてあるか？
成田線の国際化（ANA）で予約が取りやすくなった程度かｗ
全方面減便。

そして需要はむしろ減少。

鉄道アクセスはやっと「成田並み」になったなｗ

＞バスアクセスに文句を言う人もいるが、我慢ぐらいしてもらいたい・・・
本音乙ｗ
つまり不便だから我慢なんだよな。本数が少ないのは我慢できても路線がないのは我慢すらできない。

船舶アクセスの回復？？？
道路なんて税金の無駄遣いの典型。環境保護を言い出す名古屋がこれではあきれる。

まぁ名古屋はトヨタがコケたら何も残らないからな

国際空港持とうとする時点で生意気

>>703
お前、どこの田舎者？

>>704
名古屋以外の日本の常識。

需要があると言い続けるバカどもへ一言。

成田便を毎日、全便、満席にしてみ。そしたら航空会社も振り向いてくれるよ。お前らの自尊心を満たす為に航空会社を犠牲されたらﾏﾀﾗﾝ(｀へ´)

まぁ、何はともあれ、ミャゴヤ痴呆にこんな”オモチャ”を与えたのが間違いだったな。

名古屋の常識は、愛知県外での非常識。

名古屋が非常識なのは、日本の常識。

JAL成田・関空発アジア路線の夏ダイヤに新たな変更があったが、中部発路線に
減便や運休がなかったことはどう考えるべきか？中部路線が安定していると思うが？
便数も多すぎず、少なすぎずアジア方面に路線を航空会社がそれぞれデイリー運航しているからだと思う。
JALの中部発アジア線やパリ線が運休及び減便にならなかったことは誰もが驚いているだろう

セントレアって大阪や東京からも中途半端だから、使いにくい空港だよね。
セントレアに下りる東京人は、いったん名古屋駅まで出てそこから新幹線
で帰ってこないといけない。大阪にしても同じこと。セントレアから羽田
関空に路線がないことには、不便な空港といえる。しかも国際空港だから
帰路の荷物を抱えての新幹線にはくたびれるし、そこから何度も乗換えを
しないといけないくらいなので、今の状態では利用が敬遠される。
関空みたいに成田の補完機能を持つ空港ならば、利用価値は大きいかも知れ
ない。

>>708
だから嵐の前の静けさだよ
やがては廃止のオンパレードになるw

航空自衛隊の基地にしたほうがいいなじゃないの
両方とも首都圏と阪神地区をカバーするにはちょうどいいから
軍民併用空港にしたほうがお得かもしれない

>>699
今まで自宅から２０分程度で空港前に車で乗り付けた奴が騒いでいるだけ
名駅にカタワ用スロープとエレベーターがあるからゴルフクラブとラッゲージで両手塞がってても
快適に名鉄のμ列車で乗れること教えてやったら大人しくなったよ

あと怒ってるのはシナ朝鮮経由で海外に行く静岡空港利用者
伊丹から成田に出てるのに名古屋空港から出ないのはおかしくね？って奴

またクズ与太のアフォヴォケが社長になったから衰退は続くだろう

車持ってない、送迎してもくれない、駅近に住んでないクズは論外

>>709
同意
その荷物持ったままのウザイ移動があるもんでリタイアジジイやカタワや
車で家族に送迎してもらってた短期な若者やオッサンは、とても電車なんか乗って利用しようなんて思わん
名駅栄からバスで行けるなら行く香具師もいたが、既に廃止されてるしね

報道ステーションでも蚊帳の外だった中部空港
ホントクソだわｗ

ガンガレ　静岡
ガンガレ　小牧
利用者に便利であればそれでｏｋ

>>709
> セントレアに下りる東京人
そもそもそんなやつほとんどいねーだろ。

>>708
ここ数日、成田関空が減便になったのはULルールが一時停止になって、
減便しても枠を取り上げられなくなったから。
中部はULルールが適用されていないから関係がなかっただけ。

もうちょっとニュースを見てきたほうがいい。

そもそも減便するほど路線がねえじゃん

>>709　東京は羽田・成田。大阪は関空使えばいい。セントレアは名古屋のための空港
>>710　あなたは会社からリストラのオンパレードに巻き込まれないように
>>712　確かに・・。文句の多い輩がうざい・・・
>>714　もう少し経済学を学んでみては？便利＝良いって訳じゃない・・・
>>716　でも搭乗率の低い路線を持続させる意味はないよ。中部路線で搭乗率の低い路線ある？
>>717　中部からのアジアへのネットワークを知ってる？

>>718
ホーチミン、クアラルンプール、デリーなどへの便がないネットワーク。
さらに香港、シンガポールすら日系が飛んでいない。

>>712
差別用語だけはやめていただけませんでしょうか？

>>717
減便する路線はないが廃止する路線は沢山ある

>>720
ナゴヤ人のことを総称して”カタワ”って言うんだよ。知らなかったの？？

>>722
おまえのことだろ？　知ってたよ。
リアでは何も言えないタイプだな。

ミャゴヤンは知障とのカタワだらけ・・・哀れだな。

>>719　日系が就航しているかどうかの問題よりも、毎日運航している方が良い。
>>720　同意。爆弾発言や差別用語は確かに酷い
>>721　廃止・減便路線なんてある？言ってみなよ
>>722　あなたのことでは？人とのコミュニケーションをもっと大事に

>>725
同意。今後は差別用語を使うレスはスルーでいいのでは？
でなきゃ、差別用語を使うスレと分けよう。
いくら２ちゃんでも、同類と思われたくない。
スレ主、しっかりしないと削除依頼だ。

>>719
セントレアで毎日就航しているのは
中国９都市と、ホノルル、グアム、サイパン、ソウル、釜山、台北、マニラ
バンコク、パリの１８都市だけじゃないか。
関空は他にサンフランシスコ、フランクフルト、アムステルダム、ヘルシンキ
ゴールドコースト、ホーチミン、ハノイ、クアラルンプール、シンガポール、デンパサール
ドバイ、ドーハと３０都市ある関空と大差だな。

中空は国土交通省の行政失策。長良川河口堰、徳山ダムと同じ。愛知県の政財界が何と
言おうと、計画は中止すべきだった。ここ数年の好景気と万博を背景に実現したが、
長い目で見れば中空がダメなのは分かっていたこと。
オレは愛知県民だが、県民にも反対派は結構いたよ。愛知県民の一時の見栄と自己満の
ために、さらに無駄なインフラを作って国の財政を疲弊させるなんて、我がふるさと
ながら、ホントに田舎モンの集まりだと思ったよ。
さらに、苦し紛れに県営名古屋が全て悪いような言い方するが、ジェイエアのような
ローカル航空が中空の生命線かよ？マジで言ってるか？やっぱ、終わってるぞ中空。
作ったもんはしょうがない。これ以上、ムダなあがきで金使うな！

>>728
あなたのような”正当派”が愛知県人にいたとは・・・少々驚きです。
愛知県民全体が認識できないのは、やっぱり「田舎モノの見栄」だけでしょう。

＞作ったもんはしょうがない。これ以上、ムダなあがきで金使うな！

自分のケツは自分達（県民）で 拭け！ってこと。

名駅での乗り換えは、案内板等もあり、分からないヤツがバカ的な名古屋人の書き込みが多い。

まさにそれがお前ら名古屋人が嫌われる、最大の要因と知れ！

名古屋人の思考回路は自分目線でしか見れない。自分が分かればOK。他人の事などお構い無し。

例えば、案内板は、取り敢えず付けて満足。見る側の目線で付けて無いから利用者側からは、見にくいまたは存在すら気付かない。
それで分からないヤツがバカと批判。優越感に浸りたいのか？

初めて来た人間には、その分かりにくさ、無愛想さが、名古屋の全ての印象。

後からあれがある、これがあると言っても無駄。
だいたい評価や評判ってのは、自分でする物ではなく、相手にされる物。自分達だけでホルホルして悦に浸るのは勝手だが、それでは何も改善しない。

まあ、お前らに言っても無駄だろーがな…ホントだぞ！春まで10年住んでて感じた事だ。

>>730
名古屋人はバカが多いと言う思い込みがアナタが嫌われる最大の要因と知れ！

たった１０年でそうとう嫌われたみたいだけど理由、わかる？

頭ごなしに上から目線でズケズケ発言してたんだろ？
あんたが評価すると自分自身の株が下がる事に早く気づけ。

この感じだと、どこで暮らしても嫌われると思われるが.....


「ほめて、けなして又ほめる」

これが相手に解ってもらう話法なんだよ。


名古屋が嫌いなら二度と来るな。不愉快だ。

>>731
おまえ、何も解ってないな。

俺も>>730とほぼ同意見だ。
これが、他の地域から名古屋へ行ったことのある人間の意見だ。

おまえは名古屋で引きこもってるから解らないんだろうな。
ちなみに、上京したことあるかい？
東京駅や新宿駅なんてあれだけ広いのに「案内板」なんて山ほどでてるよ。
それは、おまえのようなクソ田舎モンミャゴヤ人が上京したって、容易にわかるようにできてる。
まぁ、ＪＲがチョロッと、あとはミャー鉄だけしかない田舎に済んでるヤツには、その感覚は解らないだろうがな。

独りよがりだから解らないんだよ！！
もっと外の世界を見てきてごらん。

>>731
もっと具体的におかしな事例を書いてやるよ。
昔だがな、まだ名高一宮線が全線開通前で一宮−清須間のみ開通していた時代の話だ。

西から向かうと一宮手前の名神上に「名高へは小牧が便利」って案内があった。
便利ってなんだ？一宮でも確かに行けるが、清須から東名阪で500円余計にかかるだろ。普通、分からない人間に対して案内するなら、「名高（環状線）へは小牧から」だろ。

あやうくば一宮から行かせて500円取ろうって名古屋人らしい、セコイ考えじゃねーの？ 他の地域なら間違いなくそう書くよ。

この表記に違和感を持たないなら、ホントに感覚が狂ってるぞ。名古屋に一生引きこもっててくれ。だから中空なんか必要ないよ。

>>720
シナ朝鮮は差別用語でもねえし
カタワは中国をシナと呼ぶのと同じようなもん
一々気にするなよ

>>732
都内で無職のクズ朝鮮人障害者マジでキメエな
自殺しとけよクズが
これだからカタワは困るは
さっさと死ねやクズ

素人がパソコンで作っただろって感じの案内がペタペタ貼ってある駅は汚らしい。
名古屋の駅はそういった類のものが少なくて好感が持てるな。

>>734,>>735
おまえも、おまえの親も”カタワ”で”精薄”なんだな。
わかるよ〜、わかるぅ〜。
なに？それだけじゃなく”ミソ臭い”って？？

もう、最悪だな。
世の中に必要ないから、親子共々自殺しとけよ。クズどもが！！

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1244663054/1-100

ここも、おもしれ〜ぞ！！ガンガンミャゴヤ人をぶっ叩け！

http://www.jcp-aichi.jp/airport/article-01/article01-1.html

>>725
国際線・全路線（成田乗り継ぎも同様）
国内線・札幌、那覇線以外全て（でも今の状況ならば全路線廃止も有り）　

>>740
国際線の仁川行きは、絶対残るで

仁川行きくらい残してやれ。
そうじゃないと、中空は”本当に終わってしまう・・・”

>>736
お前、見栄っ張りの名古屋人そのものだなw

中国・台湾線も残る。

そこで
ソウル：JL７、KE２１、OZ２１
釜山：KE７、OZ７
天津：JL７
北京：CA７、MU７
上海：MU１４、JL７
上海重慶：CA７
上海広州：CZ７
香港：CX７
台北：CI１４
これで１日２０便！

そもそも、中空が成田、関空と肩を並べる必要はない。張り合う必要もない！名古屋が東京、大阪と肩を並べる必要も
張り合う必要もない！張り合おうとすること自体がコンプレックスの証。もー、やめよーぜ、情けない。
与太がだめなのもそのコンプレックス臭なんだよね。いくら世界一って言ったって、ＶＷやＢＭＷみたいに超然として
おらず、コンプレックス丸出しの車しか作れねえ。”豪華”と”田舎の成金趣味”の区別もつかんタワケが喜ぶ車なん
だよな、与太車。北米で売れたってねえ、アメ公こそ歴史のない田舎モンだろ。田舎成金どうし、波長が合っただけだよ。
名鉄びいきする奴もよくワカンねえ。関東、関西のような猛烈な競争にさらされることなく、サービスもへったくれも
ないポンコツ骨董車両を延々使い回し、オマケに料金は高い。駅は汚い。国鉄からＪＲ東海になって競争が激化すると、
名鉄なんてＪＲに押されてもうヘロヘロ。ＪＲ沿線で育ったオレから見れば、名鉄なんて車両も駅も、何これ？って感じ
がするもんね。あげく、大株主の立場使ってＡＮＡ優遇、ＪＡＬ冷遇って、本気でやる気あるのか？
そんな奴らが手を組んで推進したのが中空。しかも、こいつら欲が深すぎて懐が狭い。ＪＲやＪＡＬをはばちょにして
何がやりたいの？本気で中空の発展を考えてたのか？愛知バブルでウカれてんじゃねーよ。もうバブルは終わったあ！！
オレがツダ車に乗ってた頃、「何でツダなの？」って聞かれるわけ。それもひとり、ふたりじゃねーよ。逆に聞きたいよ、
「何で与太なの？」って。ツダ車乗ったこともないのに、勝手に与太が世界一だと思い込んでいる。一家全員代々与太車
っていうキモイ奴がゴロゴロいる。選択の幅が広いほど消費者の利益になるのにねえ、タワケだわ。
こんな、全体主義体質で何で中空の発展が望めるかい。無意識に民族浄化をやっとるようじゃ、ダメだわ。
中空再建方法はこれだよ。愛知県が、関東、関西並に人の流入・流出があって、かつ人口が増加することでしょ。巨大人口
と人の動きが交通機関を発達させるのは自明。愛知県人は、オレも含め、地元にぴたーっと根を張って流出がない。流入だ
って関東、関西に比べればまったく少ない。だから、中空は要らないってこと。中空、中空って言ってる連中、ホントに愛
知県人かあ？愛知県に生まれ育てば、自分のふるさとの身の丈ってもの位わかるでしょ。

そうそう、728と745はＩＤ違っているが、同じわたくしでございます。

中部国際空港は東京の羽田・成田や大阪の関空と肩を並べるための空港ではないのには同意。
しかし、増加傾向にあった当時の中部地方の航空需要や老朽化した施設や運用面での問題を
抱えていた旧名古屋空港に代わって建設されたのが中部国際空港。現状においては減便や路線運休で
使いづらいだろうが、施設面や運用面においては何も問題のない空港(世界中の空港の中で9番目に良い空港とされた)
中部国際空港は中部地方のビジネス・観光需要を賄う施設の１つで、関空と同じように地方〜中部〜海外ルートを設けて
収入を更に得ようと考えているだけでただ東京や大阪に並ぼうとはしていない。それぐらい見なくともわかっていることだが・・・

>>745
珍しくまともな意見だな。
でも、そういうこと（愛知の身の丈）分かっている人は県民の３％いるか怪しい。
大半の人間は県外に出ず引きこもって一生を過ごすから。ありがたいよそ者の流入も実質拒否して送り返している
ことから新しい風は入らず。

>>747
＞増加傾向にあった当時の中部地方の航空需要や老朽化した施設や運用面での問題を
抱えていた旧名古屋空港に代わって建設されたのが中部国際空港。

そうだが、この増加は伊丹空港が満杯であることや、ＪＲのサービス低下によるものが大きく
関西空港の完成・増便やＪＲが博多方面を強化したことにより開港時にはすでに需要が減少傾向に。
あくまで万博と与太バブルで２年延命できただけ。

＞施設面や運用面においては何も問題のない空港(世界中の空港の中で9番目に良い空港とされた)
中部国際空港は中部地方のビジネス・観光需要を賄う施設の１つで、

設備は問題ないと思うが、これはすでに小牧の新国際ターミナル（５年で廃棄）で実現。

＞関空と同じように地方〜中部〜海外ルートを設けて
収入を更に得ようと考えているだけでただ東京や大阪に並ぼうとはしていない。それぐらい見なくともわかっていることだが・・・

いや東京、大阪と並ぶために「国際空港」にしたんだろう。（東京大阪は数十年前から国際空港が存在した）
新名古屋空港にしておけばここまで言われなかったし、小牧のターミナル建て替えでも十分対応できた。
国際線は立派だったし名古屋の需要から適切な大きさだったが。（国内線はぼろくて混雑していたが、立て替えする手はあった）

関空と同じように地方〜中部〜海外って…
まあ、同じように（それ以上に）失敗したな。
あと、国際線ターミナルは老朽化していない。

>>747
開港当初の勢いはどうした？散々論破され、減便に次ぐ減便で現実ってモンがようやく理解できたか？

で、今更並ぼうとしてない！だ？そんな事言ってませーんってか？ナゴヤン気質丸出しだなw

そもそも、都市には格ってのがある。東京>>>大阪>各地方の中心都市って感じか？
すると、乗り換えするにしても、下流の都市では乗り換えしたくない訳だ。利便性なんかより優先されるかもしれない。
実際、神奈川辺りの羽田に近いエリアなら羽田〜関西〜海外って方が便利だが、そうはならない。(もちろん渡航先にもよるが)
一旦、都内の会社に寄ってってのあるかも知れんが、やはり下流の関西で乗り継ぐよりも成田が優先される訳だ。
だから、どっかのバカがよく書く、羽田〜中空〜海外なんてルートはさらに成立しない。航空会社も風で降りれるか不安な中空に集約するようなバカはしないしな。

乗り継ぎ需要を取りたいなら中空どうこうより愛知・名古屋の地位を上げるとっから必要な訳よ。

>>750
愛知・名古屋の地位を上げるとっから必要な訳よ。

そりゃムリだ。名古屋は永久に”下層都市”でしかないんだから。

連投ｽﾏｿ。今書いて思い出したが、中空の設備は充実してる（してるとは思えんが百歩譲って）としても、アクセスも素晴らしいとしてもだ。
風の影響で降りれるかもワカラン空港ってどうよ？最初っから出来損ない空港だな。

名古屋ってそういう後少しの投資をケチったせいの出来損ない多いんだよ。結局は利用者目線じゃないから費用だけ見てケチるんだがな。

中空にしても、もう少し滑走路の向きを変えれてれば風の影響は少なかった。安く作ったってホルホルしてたが、そのツケは利用者が確実性を損う型で払っている。航空会社も他の便に比べ余分に燃料を積む必要があり否効率で嫌う。
確率は低いが、他の空港に比べはるかに高い。それが致命的な欠点になっている。
だから二本目とか言うなよ、作ろうと夢見てるのは並行滑走路だからな！同じ出来損ないをもう一本だぞ！
後さ、道路なら
東海環状。一車線では一宮あたりの渋滞箇所の迂回路として機能してない。
名高東山線と東名阪。あの距離て東名阪代取るよ。
国道302。東京なら環７・８に大阪なら中環に当たる道路でいきなり一車線、踏切って何？

鉄道ならピーチライナーやリニモ、小牧線もつなげるなら大曽根だろ？
名鉄名古屋駅も拡大しろよ。停車位置を変えて素晴らしい運用とかホルホルしてるが、要は投資せず、利用者の利便性や快適性を犠牲にしてるだけだろ。
他社は増線やホームの拡大等投資をした上で利用者の利便性のために停車位置を変えるとか工夫をしてる。根本的に違うんだよ。


な使い物にならない出来損ないばっかだろ？

誰かが指摘してたけど、需要の掘り起こしが一番の課題だろ。
設備もアクセスも、成田や関空と比べればお粗末だろうが、
需要が増えないことには、投資できんよね。
アクセスを充実されば就航数が増えるとは思えない。少しは伸びる
かもしれんが、航空会社に影響を与えるほどではない。

セントレアは不要といいたいところだが、既に運用しているし、
まず廃止などありえんので、あえて現状維持で高望しないという
提案に１票入れたい。

まあとりあえず、次のスレはやめるか、静岡は外すべきだな。今日も霧でダイバートがある用だし。
新幹線とバスを使って行かなければいけない、不便な空港は不要だな。

＞752
そうそう、大森の名鉄瀬戸線のとこな。あれはひでえ。名鉄は中空路線に金使うよりも、瀬戸線、小牧線の高架工事をやれよ。
あれの方が経済損失大だっての。瀬戸線のおかげで守山なんて死んでまってる。一応、名古屋市なのにだぜ。ちなみに、ＪＲは
やってるよ。勝川のところな。

県外の人、ローカルな話題で分からんかも。ｽﾏｿ。

754
そだね。だいたい静岡を入れる時点で、作為的な物(下を見てホルホルしたい)を感じるからね。完全にエリア違うでしょ。

いっそ
「中部・成田・関空国内三大国際空港の将来」
なんての建てたらどうなるかね(´Д｀)

>>755
勝川んトコJR高架になって302どうなるん？今はそのまま東名阪にインだろ、二車線分のスペースあんのかな？まさか一車線対面か？その前に、庄内川の橋んトコっから踏切までなんとかせんとね。

ﾁﾅﾐﾆJRの高架の型みると、城北線へつなげよっかなぁ的な膨らみはあるんよね。コンクリで蓋されちゃってるけどね(^_^)/~あれつなげて電化したら有効活用できそうな気がすんだけどなぁ…
中空関係ﾅｲ&ﾛｰｶﾙねたでｽﾏｿ

＞753
連投ｽﾏｿ。そこだよね。しかも、”愛知県民なら中空使って、需要増に協力しろ。小牧をなつかしがってんじゃねえ！”
っていう中空厨のタワケ内向き発想じゃないんだ。むしろ、日本全体の航空需要が上がらないとダメだわな。成田・
関空がパンクしてこそ、始めて中空にオコボレがくる。需要が下がれば、真っ先に撤退される。それが中空の立ち位置
なのよ。だから、今後も国際線の便数は不安定な状態が続く、それが中空の宿命。

>>758
しかも羽田再国際化で大きく変化があるのは成田と羽田。
おこぼれはさらに遠のく。
もう空港同士で争ってる場合ではない。日本の価値を高めないと
素通りされてしまう。航続距離も伸びてるしね。日本に降りる
必要もなくなりつつある。国家戦略として考えるべきだよ。
セントレアの将来はその先にあると思うけどな。

大曽根の話題が出たので

名鉄小牧線は上飯田から平安通でなく大曽根につなげて
瀬戸線乗り入れすればよかったと思う

>>759
羽田が再国際化したら、成田よりも関空のほうが影響が大きいんじゃないか？
まあ、第4滑走路建設での国際線への割り振り程度ではそんなに大きくはないかもしれないが。
羽田-成田間のアクセ改善を最優先でやることと横田の供用化。これが大事。

まあ、スレチだがなw

羽田は当初近距離国際線とかいってたが
長距離もＯＫらしい。そのうちＤＬがごねて
羽田に移ろうとするんじゃないか。

中空の既存路線は、とりあえず羽田で引き継いでやるから心配すんな！安らかに落ちぶれていけ。

>>761
横田はアメリカが返還を渋ってる事を知らないとは勉強不足だね。
>>762
そうなったら国際空港としての羽田は終わりだわな。

>>764
> 横田はアメリカが返還を渋ってる事
それ知らない香具師はいないんじゃないか？というかそれでも交渉するってことだろ。
絶対ダメってっていうわけでもないだろうに。空域も一部返還された品。
それとも、横田が共用化になると何か問題でもあるのか？
関東の西側は結構便利になるから供用化できればこんなにいいことはないんだけどな。

> そうなったら国際空港としての羽田は終わりだわな。
何で？DLが移ろうとすることを拒否すればいいんじゃないの？
羽田は日系航空会社の国際便をメインにすればいいでしょ。
まあ、外圧を無視できればの話だが。

>>764
そんなことくらいで羽田が終わるんだったら
中空なんて跡形もなくなるだろう・・・

県営名古屋は中空との協定もあり、国内線コミューター航空専用として生きるわけだが、むしろ
こちらの方が時代は追い風であるはず。そこをジェイエアとともに、上手く活かせば面白い存在
になりうる。
コミューター航空は需要の少ないローカル線だけでなく、需要のある路線でも多本数少量輸送を
行うことで、よりユーザーニーズに応えたダイヤが組める。国鉄時代の２０分間隔１０両編成が、
ＪＲになったら１０分間隔４両編成になり、輸送力はほぼ同じでも利用客にとっては格段に便利
になった。これと同じことができるのがコミューター航空の強みだわね。
しかし、えらい発着本数が増えるため、成田・羽田・関空・伊丹のような動脈空港ではそんな自
由はあらせんが、県営名古屋はジェイエアしかないから、自由度はすこぶる高い。こんだけの立
地条件と十分なインフラがありながら、コミューター専用で使える空港なんてなかなかないよ。
コミューター機の離発着だけなら、駐機場、滑走路なんて十分以上の広さ・長さだかんね。
まあ、今のところ中空に遠慮してガチで勝負かけてないが、コミューター機の強みを全面に出し
て、ガチで攻めれば日本国内でもユニークな存在になるんじゃない？

>>744
中国はトヨタ関連がメインだが、そのトヨタも出張禁止されているから
ビジネス需要がゼロだから駄目だろw

>>741-742の仁川線や台湾線もエコノミーじゃ儲けにならないから廃止も時間の問題。

>>745
ちっちぇなぁ。と思っちまった。コンプレックスの塊というか。
「木を見て森を見ず」の用例にいいかもな。この文章。

羽田に定期便を認めれば外資系を排除する力が今の日本にあるか
どうかはわからんが、いずれにしても、おこぼれがどの程度ある
のかによって、セントレアの将来は決まりそうだね。
ところで、このＰａｒｔ３で終了して、別タイトルにした方が
よくないか。このまま続けても中傷合戦の方が多くなってしまい
そうだし。罵倒のループやってる気がする。
いくら需要喚起といってもそう簡単ではないし、設備やアクセスを
いじったところで劇的に変化は期待できない。何よりも、成田・羽田・
関空の次であることは否定できない。まずはそこを議論していかないと
いくらセントレアを語っても意味ないと思う。

セントレアって語る価値無くね？

空港問題を語るのに名古屋の道路や鉄道に関する話題は違うスレでお願いします。

中部国際空港が開港して4年になるが、航空業界における様々な出来事で路線の運休や減便が
相次いでいるのが現状。しかし、それが永遠に続くことはまずあり得ない。中部国際空港は
どんな状況にでも応じられるように建設されている空港。確かに2本目滑走路は必要ないだろうが、
現状維持で路線の増便や新規開設をするのが最優先であろう。羽田や成田は首都圏。関空は関西圏。
中部は中京圏の観光・ビジネス需要に雇用するだけで本当は良いはず。過去に羽田〜中部〜海外ルートを
設けるという考えがあったが、あれは本当に馬鹿げていたと思う。中部は中部地方と地方各地の旅客の
為の空港であるだけで良い。施設や機能的な面で問題のない空港に文句を言い続けていくことが恥ずかしいことだと思う。
例えれば若く優秀な人材を放っておいているのと同じ。

小牧をどうするか？
このまま第二の伊丹を作るのか
静岡の一部のアホは中部に変わるとかほざいている

なんとなく関空と同じになりそう
中部にしっかりして欲しいんだが

>>773　小牧の存在価値は確かに大きいが、静岡と共に新たな変化が必要。例えば、

中部→基幹空港
小牧→廃港(自衛隊機能の各務原・静岡への移転。民間機能の中部への移転)
静岡→自衛隊基地化(浜松・静浜基地の廃止。民間機能の中部への移転)

小牧や静岡空港もその周辺の住民にとっては大変便利なものだというのはわかるが、
中部地方に航空便が就航する空港がいくつもあっても困る。中部国際空港の施設・機能で
全てが賄えるのは現状を見てもわかること

>>766
そういうこったな。

>>773
>>758>>759が答え書いてくれてるよ。まあ、その通りだと思うよ。

位置的にはその他の地方の代表都市の空港に少し毛が生えた程度でしかないって事だ。

それとさ施設や機能面云々の前に、横風問題はどうするんだ？降りれない可能性が他よりはるかに高い空港。致命的な問題だろ？ハッキリ言って欠陥空港だろ？

ついでに、増便や新規就航は最優先じゃないよ。需要があっての話だ。供給と卵需要は卵とニワトリの話と同じ。

優先度は成田>>>>関空>>他なの。
成田…供給>需要でも大半は維持。戦略的な判断で増便もありえる。

関空…供給=需要以上でかつ成田も供給<需要なら維持や増便の可能性あり。

他…大幅に供給<需要で初めて検討。

>>777
需要があっての増便や新規就航というのはまさにそのとおりなんだが。

> 優先度は成田>>>>関空>>他なの。
優先度ってエアラインの優先度ってことか？
それなら成田、羽田>>>>>>>>>越えられない壁>>>>>>>>>>その他だよ。
成田と羽田がまともに運用できていたら、関空は必要なかった。伊丹で十分。
同じことが中部にも言える。小牧で十分。
エアラインはすべてが成田、羽田を目指すってことだ。

>>737
これが在日朝鮮人か
生きてないでさっさと自殺しとけよ
しかもカタワ
ホントキメエなこのクズ

こんなクズも日本で寄生してるわけ
朝鮮に帰るか死ねクズ

>>737
こんなクズ空港に注目してるって味噌豚のクズってことだね
いやいや恥ずかしいねえ
さっさと自殺しとけよ味噌豚朝鮮人
感じが使えず片仮名
ホントチョンだわ

自殺しとけよクズチョン

>>773
伊丹化でしょう健常者なら
中部厨鉄ヲタのクズ共は中部に統一とかほざいてるけどね

シナ朝鮮経由の腐った静岡
ホントクソだね

>>752
そもそも与太クズによる運営だからなあ

>>737のようなクズ朝鮮人障害者よりはマシかｗ

>>774
糞滑みたいな糞田舎に空港があるから航空各社、旅客も嫌うんだよｗ

糞滑を自衛隊機地にしろ。

随分とまあ叩かれとるのぉ(笑)(笑)(笑)

おい、パート2の
>>457-458
いい加減にしろ!!

俺の質問程度に答えられない様な、お前らが空港や街云々等語るとは片腹痛いわｗｗｗｗｗｗｗｗｗだから結果的に今、これだけ叩かれてんだろうが!?
あぁっ、コラァッ!

都内に住むクズもこのスレ来るのか
恥ずかしくないのかなクズ無職クンは

>>785
人にクズっていっちゃいけないよ！！

これだからミソは程度が低いって言われるんだな。

>>783　漢字は正しく使ってもらいたいね。常滑がド田舎なんて言っている時点でアホだと思う。
確かに常滑市の人口は少ないものの、名古屋からそんなに離れてる？名駅から電車で最短28分。車でだって
飛ばせば40分ぐらいで行ける場所に空港があるじゃないか！！航空会社や旅客が嫌っているのならとっくに
小牧に全日空や日航が就航しているよ(J-Airはコミューター航空としての役割がある)。自衛隊基地とかも
正しく漢字が使えない輩に常滑を自衛隊基地になんて言う資格はない。中部に行ったことがあるのなら理解できるだろうが、
インフラ・設備・運用面で何の欠点もない中部を自衛隊基地化させるなんてあり得ないこと。私なら小牧の廃港も視野に入れるべき。
自衛隊は各務原。三菱などの民間設備を中部の前島や空港島に移転とか。そっちの方が充分ありえる。
小牧の跡地を住宅地や公園などにすることも出来るし・・・

http://press.jal.co.jp/ja/release/200906/001237.html
2009年06月19日
中期経営計画の基本的な方向性について（日本航空）

�U．現段階までに取り組みを開始している施策
Ａ）国内旅客
０７年度及び０８年度において、路線収益の見込めない路線を対象として、
２３路線を廃止、１１路線を減便。０９年度においても、廃止７路線、
減便１路線を計画しており、以上により、０７年度から０９年度の間で機材数を
９機削減しました。
Ｂ）国際旅客
０７年度及び０８年度において、路線収益の見込めない路線を対象として、
６路線を廃止、３路線を減便しました。０９年度においても、廃止１路線、
減便２路線を計画しています。

どこが廃止減便になるかな？

まさか中部−パリ　廃止？

>>788
それだけでは済まされない
中部発着の国際線全部（成田乗り継ぎも同様）

>>774
また、ムダ金使うんかい！中空なんて”覆水　盆に返らず”の典型なんだから、これ以上
キズ口広げずにおとなしくしてるのが、日本のためだ！
ジェイエアや自衛隊、静岡県民の都合を全く無視して中空さえ良ければいいという、世間
をなめきった議論はもうとっくに論破されてんの。今さらムシ返すなよ。
自衛隊移転まで持ち出すなら、国防議論に発展するんだ。その考えがあるのか？
国際空港は国家の政策なんだよ。全体最適で考えろ！

サンフランシスコへ行くのに、セントレアからソウル経由になった。
これでも一応貢献してることになるのか？

たまには明るいニュースでもｗ

三重交通が桑名と中部空港結ぶ直通バス復活へ
http://www.chukei-news.co.jp/news/200906/20/articles_9260.php

西知多道路　愛知県が建設ルート説明
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_kan/kan090620_3.htm

>>788
どこが廃止減便になるかな？

まさか中部−パリ　廃止？

大正解！！

中部パリってよく廃止だの言われているけど実際のとこどうなの？？
まぁとても777を毎日飛ばすほどの需要があるとは思えないが。

>>788　中部〜パリ線が毎日運航しているのが本当に凄いと思う。しかし、中部・関空〜(東南)アジア線のいずれかが
廃止になると思う。もしくは成田〜中国線のいずれか・・・。
>>789　寝言にも程があるよ・・・
>>790　3空港を同時運用し、静岡空港などの赤字空港を存続させておく方がもっと無駄。
元々、反対意見が多かった静岡空港建設に行政が無駄金使って建設したもの・・・
小牧なんて市街地空港として危険性も伴うから各務原に機能移転させ、土地を民間に売却すれば
それこそ無駄が省ける。小牧の自衛隊基地機能を各務原や静岡に移転させても問題はない。
>>791　韓国系キャリアの利益になることが・・・
>>793 >>794　本当に中部〜パリ線の存続が信じられない・・・しかも毎日運航というのが・・。
でも乗る度にビジネスクラスの乗客数が多いのが逆に信じられない(エコノミーはガラガラで横３列を支配できる場所も・・・)

もうデトロイトと北朝鮮便だけの専用空港でいいんじゃない。

>>787
知多の度田舎や糞滑に魅力があるわけがないｗ
そもそも愛知に魅力がないんだからｗ
前島の超不人気が良い例だよ。後背人口が少なすぎる。
空港の商業施設も右肩下がりなのが良い例。
あの位置では国内線は新幹線との競合にも不利。
リニアが出来れば、国際線中部国際空港はほぼ不要。
仁川と中国線位しか残さなくて良いかもｗ国内線は千歳、沖縄だけ。
日航の福岡撤退、小牧集約を考えれば糞滑に自衛隊集約が妥当。
人口も少ないから自衛隊事故犠牲も最低限で済む。
セントレア廃港＝リニア完成、成田、関空線が小牧に出来ればセントレアは
無用の長物。
リニアが完成する頃には中部の廃港問題が取りざたされるでしょう。

>>837
既に小牧空港時代より国内線は酷い有様。
国際線も駄目だろｗ
最近、セントレアで競えるものは撤退路線の数だけだろ。
いい加減目を覚ませ。
空港も無駄に広いだけで人がいない。

>>797　>>798　現実性の無さに本当に呆れてくる・・・常滑が知多のド田舎って、
Google Mapとかで確認すれば良いと解るが、鉄道・道路・船舶アクセスなどの
インフラが整備されている中部を自衛隊基地にすること自体があり得ない。運用上、
中部は民間の空港会社。防衛省管理の小牧とは違う・・・ましてやもう既に建設された空港を
無駄に使わないよりは、小牧のJ-Airや静岡の民間定期便の移転を考えた方がまだ良い。
中部の場所では新幹線との競合に不利？馬鹿？？名駅から２８〜３５分で行ける中部の
場所を知ってのこと？かつて小牧だって空港バスやタクシーで名駅から空港へ行くにも
３０分前後は時間がかかった。単にあなたの家が小牧に近いだけのわがままだろうし・・・

>>797
>リニアが完成する頃には中部の廃港問題が取りざたされるでしょう。

そのリニアがＪＲ東海で車両は日本車両。
出来た頃は中部の産業は活性化する。

JR東海ったって実態は東京の会社だろ？
リニアが開通したらますます東京や大阪への集中が進み名古屋が更に空洞化するんでないか？

実体は名古屋です。
だからステーションビルとしては世界一の超高層ビルを名古屋に建設したのでは？

またリニアが開通しても空洞化は別問題。

インフラ整備や技術等を国内や海外に供給する中部は活性化する。

>>801
リニアは、当初は東京-名古屋間。大阪まではその後の計画で具体的な時期は決まっていない。

> 東京や大阪への集中が進み
東京への集中はそのとおりだけど、大阪に集中することはないよ。大阪も名古屋もそれなり。

リニアが品川〜名古屋間で開通してどうして中部の廃港が示唆されるのかさっぱり理解できない。
一番の問題は品川から名古屋乗り継ぎで大阪へ行く旅客により羽田〜伊丹線の存在意義が失われること。
それによって伊丹廃港が実現すれば関西圏空港問題も解決するんだが・・・それはさておき、リニアの開通で
東京と名古屋の行き来が従来より良くなることで名古屋近辺でのビジネス需要は更に増加し、
それこそ中部から海外や国内へ行く旅客・貨物の需要増加に繋がる。中部〜羽田線が存在しているのではないから
中部よりもこれは伊丹空港にとって大きな問題

>>804
　↑
・・・とミソカッペがミャーミャー鳴いておりますが
みなさんはどう思いまつか？？

東京と名古屋の行き来が従来より良くなることで名古屋近辺でのビジネス需要は更に増加し、
それこそ中部から海外や国内へ行く旅客・貨物の需要増加に繋がる。

・・・って、繋がるわけない。むしろストロー効果で、すべて東京で吸い取るよ。
なんで田舎まで行って飛行機乗んなきゃいけないの？
俺なら素直に成田から行くけどな。

はやくB787が完成しないかなぁ。
そうなれば･･･

その「Ｂ７８７」も、きっと”名古屋とばし”だろう。

早朝と夜だけ中部にも787来るかもね、成田線で

>>808
アレッ？！成田線廃止で良いんだろ？
だって、>>804 でリニアが開通したら、なんちゃらって言ってたじゃね〜か。

>>804
＞品川から名古屋乗り継ぎで大阪へ行く旅客により
これはリニアヲタだけだよな。
いくら東京名古屋が40分でも

実際は東京ー乗り換え時間含み15分品川ー40分ー名古屋（乗り換え10分以上）ー50分ー新大阪ー乗り換え含め15分ー大阪
東京大阪駅間は120分となり、現状の165分から45分も短縮されるが、乗り換えの面倒さを考えれば
さほど乗り換えしてまで利用する人は少ないと思う。
「中央新幹線（350km／ｈ）」だったら効果が大きかったかも。

>>805
むしろ、成田へも、現在の関空なみの所要時間（約１時間半）で行ける様になるので
名古屋から成田が便利になるな。現状より１時間以上も短縮される。

>>810
うん、そだね。
東京から大阪へ出張するのに、わざわざ名古屋駅で乗り換えるビジネスマンはいない。
乗り換えは面倒だし、余計な費用もかかる。
そんなことより、「のぞみ」を名古屋駅通過にしてもらったほうが、ずっとありがたい。

>>811
まぁ、そうなれば「中空」衰退は免れないんだけどね。

どうでもいいが「セントレア」とかいう恥ずかしさ全開の名前どうにかならないのか？

>>812
のぞみを名古屋、京都を通過にして(新横浜は常時停車ではなかった)、東京-大阪　直通ののぞみがあったよな。
時刻表上わずか1回だけ。結局そののぞみも満席にはならなくて、すぐに廃止になっちゃったんだが。
東京はともかく、大阪からは大して需要がなかったってことだよ。
日本は東京一極集中。他の都市は全く出る幕がない。

じゃあ、東京−名古屋間のリニアなんて、もっと意味ね〜じゃん！

>>814
鉄オタの知識自慢もどうでもいい。得にセントレア擁護派の話は
吐き気がする。悪あがきもいいところだ。
セントレアについて語れ。まあいいか、もうすぐ亡くなるスレ
だもんな。

セントレアは語る価値もない。

すごいなと思うのは何でも都合よく解釈できるところだよ。
主観とはいえやりすぎだろ。
どう贔屓目に見ても、現段階で、少なくともこれから１０年は
良い材料などないだろ。

>>787
トコナメ・中空がド田舎じゃない根拠が名古屋から最短２８分っって、マジ？笑笑笑！！
名古屋〜岐阜って最短何分か知ってるかあ？１８分だよ！しかも、快速で。普通で２５分
くらいだよ。特急料金払って２８分って何の自慢にもならんだろうよ。急行なら４８分も
かかるがや。ＪＲ沿線の人間から見たら、大垣や蒲郡、多治見より遠いぜ。しかも、時間
あたり１〜２本しか走っていないミュースカイ（笑）。岐阜より遠い、岐阜より不便、
ナメ・中空（笑）

>>799　>現実性の無さに本当に呆れてくる・・・
あなたは現実が見えてない。

>>815
需要がなかったのではなくナゴヤ人の大反対で中止しただけ。

>>819
今ぐらい”夢”見させてやろうよ。
どうせ、中空は10年も保たないんだからさ。

>>821
身の程知らずもいい加減にして欲しいな。
ナゴヤ人は国益を無視する圧力団体かよｗ

>>821
あっ、それよく覚えてるよ。
当時子供心にも”みっともね〜な〜”って思ったよ。

みっともないも何も、その程度の価値の駅ってことだな。

>>816
名古屋-大阪間のルートが決まっていないからとりあえず名古屋までと言うだけ。
開業は2025年、それまでに決めるだけ。

>>821
それは大間違い。だいたい名古屋の反対だけで利益優先のJR倒壊が動くわけない。
東京と大阪の需要だけでのぞみも成り立たないってこと。

ここは鉄オタのスレだったのか…
話をすり替えて負けを認めないのはどっちだ？

>>827
話をすり替えたのも、負けを認めないのも”中空厨”の仕業。
ただ、そのせっかくすり替えた話も、見事に論破されてる。

>>815
5年以上走ったのぞみ301号がすぐ廃止とか、なぜそんなすぐばれる嘘つくかな。
しかも2年目からは名古屋停車ののぞみ1号が続行したんだぞ。

昔々、大野とか言う下品な政治家がおりました。ある時のことです。重要な国策路線である新幹線は太古から難所
といわれる関ヶ原を南から迂回するルートが考えられおり、岐阜県に駅を作らない予定でした。それを知った岐阜
出身の彼は、岐阜に駅を作らないことは許さん！と激怒。有力政治家の彼を説得する時間も惜しい状況だったため、
さすがに岐阜市中心地まで遠回りするのはムリでも、ギリギリ通れる南の辺鄙な場所に岐阜羽島駅を設けました。
ところが、引き換えに関ヶ原を通って関西方面に抜けざるを得なくなり、今でも冬には関ヶ原で遅れや運行停止が
発生するなど、全国民に多大な損害を与え続けているのです。

中空も、これといっしょ。国策を考えない”自己厨・自己満”田舎モン（とくに、トコナメ、与太、名鉄）のわが
ままなのです。出来てしまったものは仕方がないとしても、国民の財布を使って自己満したことを猛烈に反省する
ことなしには、未来を語る資格すらないのです。

中空厨は、この件について自己批判をし総括することが求めらているのです。レスの皆さん、どんどん総括援助を
してやりましょう。

>>829
そうだな。ただ名古屋がごねて復活したわけじゃないね。
JR倒壊の都合だったな。

>>799
後背人口が少ないのと、辺鄙な場所にあるセントレアに
航空会社が魅力に思うわけがないｗ

何故、日航がセントレアの福岡線を廃止したか考えろ。
国際線も小牧時代より便数が少なくなる体たらく。
セントレアに国内線を移管しても喜ぶのはＪＲだけｗ
小牧から関空か成田があればセントレアの国際線は不要。
沖縄や新千歳も小牧から出ればいいのに。

たかが、知多半島人口50万ｗ

よくこの人口で張り合おうとするよｗｗｗｗ

>>832
へぇ〜、知多半島以外の人口を無視して空港を造ったんですか？


アナタ、大丈夫？？

日航が福岡線を廃止した理由は日航として需要が無いから。
全日空としてはドル箱ですがね。

>>834
福岡線が１社で十分とは…　
そこで中部圏の需要に気付けよ　マジで

>>834
セントレアでは新幹線に勝てないよ。
西へ行くなら糞滑は方向的にも正反対。
名古屋から28分とはいえ30分毎、朝は金山から始発。
空港が無駄に広く搭乗までに時間がかかる。
糞滑に空港があることで恩恵なんてほとんどないな。
岐阜方面からの需要を見誤ったことは痛かったね。

何かと知識に欠けている方々が語り合っているようで誠に恥ずかしい・・・
もう少し経済や空港運営などの知識を取り込んでみれば？

ところで貨物ハブの方は順調かい？
開港前これだけはオンリーワンとか言ってたよな、中部は世界の物流の中心空港になったのか？

>>838
そんなこと聞いてやるなよ。
ミジメすぎるじゃないか！！

セントレアに好意的な連中よ
将来像を示せ　リニアでごまかすなよ　議論になってねえぞ
次スレはないんだから最後くらいまともに反論しろ
　

>>840
ムリムリ、奴ら（中空厨）に、まともな反論などできる脳みそもってねぇ。
八丁ミソしか詰まってないから・・・

>>841
素直に「ないよりはマシ」って言えばいいのにな。

>>842
素直に”いらない”って言えば良いんだよ。

意見を出している殆どの方が超ネガティブ思想の方々ばかりで本当に恥ずかしい。もう少しまともな意見を出せないものなのか！
開港してから航空業界を揺るがす出来事で中部発着路線が危うい時に弱音しか聴けないのは大変情けない。
自分たちの会社が経営危機の際に倒産の事ばかり考えて、会社を建て直すという事を考えていないのと同じことだ。
リニアの品川〜名古屋間の開通で起こる出来事がまるで中部発着路線の衰退と言う輩がいるが、例えば新幹線のぞみが
もたらした東名間における経済効果をご存じないのか？東名間が40分で結ばれるということは名古屋にビジネス拠点を置くことも
可能になるという(東京の地価が高騰している中、あり得る事実である)頭をひねればこれぐらいの事ぐらいわかるよ

>>840
リニア駐＝小牧厨じゃないのか

名古屋ー品川ー羽田のが現在の名古屋ー中部ー成田より時間的に早い
でも品川ってでかい荷物載せれないんじゃないか？
京急蒲田からは変わるかもしれんが

名鉄μ車両が来るのは３０分に２本
やっぱり小牧厨の言う、伊丹から出て小牧から出ないのはおかしくねって脳内ができあがるな
これだけ中部の路線がクソでは

２０２５年のリニアがどうのこうのなんて、今は論外

ユーザーがどれだけ便利になるか話し合うべきじゃね
中部が近い奴は中部
小牧が近い奴は小牧

競争はしないだのなんだので小牧ー成田便を出さないことに不満がある輩が多いのだろう
確かに関空からしか成田便が出なきゃ関西の奴は怒るだろうしね

しかし、787による北米線開設なんかは、ポジティブ思考というより妄想に近いだろ。
一体いつになったら787が名古屋に来るのかね？

>>844
2025年のリニアの開通も経済発展に期待できるし、その開通までの段階
で中部経済は成長する。

更にその前には三菱のジェットやトヨタの復活で中部経済は飛躍する。

話はそれるが、最大手の製鉄会社が溶鉱炉を止める事が出来ないため、
生産し続けていた厚板が駐車場に山積みされていたのだが、ずべて出荷した。

プリウスが好調なだけで凄まじい量の鉄が動き出している。

1年先も計算できない時代にはるか未来を大予言する事よりも
今は現実を直視する事の方が大事だと思う

>>849　確かにその通りだと思う。中部国際空港が存在する限り、少しでも活性化させることを
考えて意見を述べるのが大切だと思う。

航空業界にとって中部国際空港の様な空港にも就航が可能な新機材が就航することは誠に頼もしい。
これらの機材を利用して路線運航をしていけば間違いなく中部国際空港の存在価値が上がる。

国際線→B787(長距離),B767(中距離),B737NG(近距離)
国内線→B767(幹線),B737NG(準幹線),MRJ/E170/CRJ/Q400(地方路線)

今の中部国際空港に就航している航空会社がすべき事は、

・機材のダウンサイジング(小型新機材の使用で運行効率向上)
・増便(国際線なら毎日運航。国内線なら毎日2便以上の運航を目指して増便へ)
・新規就航(需要と供給バランスを考え、路線の新規就航)

時間をかけてでもゆっくりと中部路線の再建をするのが今は必要だと思う

>>848
三菱のジェット：経済効果は期待できるが、市場が小さい。
与太：プリウスが好調といっても車全体で見れば不調。東京大阪で車が売れなくなっている以上、そう簡単にはいかない。
（あのアメリカで、オバマ大統領が高速鉄道をバンバン作る計画を発表）
そもそも人間を大事にしない会社に将来はない。利益を抑えて人を雇うなら名古屋経済も回復するが、余裕がある与太はもちろん経済界にそんな動きはない。

>>850
・機材のダウンサイジング(小型新機材の使用で運行効率向上) →すでに実施済み。国際国内問わずほとんどが737かそれ以下。これ以上は困難。
・増便(国際線なら毎日運航。国内線なら毎日2便以上の運航を目指して増便へ) →増便理由ナシ。減便理由多数。県営航空とか与太航空設立なら可能性あり。
・新規就航(需要と供給バランスを考え、路線の新規就航) →撤退が相次ぐ中無理かと。唯一は小牧成田。