【JAL】日航がＡ３８０導入へ【日本航空】

sageさんは位置だけでなく内容が間違い

>>460
正直ANALはどっちもどっちなんだが、穴はアカ日がついてるのが嫌だ。

まあJALもANAもA380導入無理。

まあ３８０は羽田札幌博多みたいな着陸が多い便だとぶっ壊れる可能性が高いし
中古も短年でリセールが難しいからやれないんだろうね

　　　　　　
◆　ＪＡＬ系ホテル「偽装」認める　ロコ貝をアワビ　人工フカヒレも使用　約１３万食提供　２億円　◆
2013.11.8 01:34

日航ホテル、ＪＡＬホテルズ（東京）は７日、ホテル日航東京など運営する１３ホテルのレストランなどで、ロコ貝を「アワビ」とするなど、
メニュー表示と異なる食材を使用した料理を提供していたと発表した。
●同社は一部の虚偽表示で故意による偽装を認め、謝罪した。

同社はこれらを除く１３ホテルについて、平成１８年以降、レストランや宴会などで
●虚偽表示のメニューを計約１３万食提供し、
●販売総額は約２億円に上ると明らかにした。

ホテル日航成田やホテル日航姫路、ホテルＪＡＬシティ田町が直営する中華レストランでは、
●チリアワビと呼ばれるロコ貝を「アワビ」と表示して提供。

日航姫路とＪＡＬシティ田町では、
●春雨などで作った人工フカヒレを一部使用しながら「フカヒレスープ」と表示。
●さらにＪＡＬシティ田町では合いびき肉を使用しながら「牛肉１００％のハンバーグステーキ」とうたっていた。

●この３点については約４万食が提供され、同社の小林新一運営本部長は「偽装と言われても申し開きできない。
不当に利益を得るためではなく、安くておいしい料理を提供するためだった」と釈明した。

このほか、
●ホテル日航東京などの中華レストランでは、
●バナメイエビを「芝エビ」、外国産のイセエビを「伊勢海老」、
●一部通常の野菜を「オーガニック野菜」などと表示していた。

Tracyの記事だと、羽田の北米枠もANAに傾斜配分し、
さらにJALの新規路線開設はその都度、国交省が判断するらしいよ。
（要は新規路線は開設しにくくなる）

となると、JALは既存の便の大型化によって生き残りを図らなければらない訳で、
国交省がJALにA380を買えと言っているのに等しいことになる。

4クラス制にして中国便とばしたら
超富裕層・富裕層・ビジネス客・乞食＋犯罪者クラスになるんだろうな
1階と２階の換気システム変えないと乞食客の体臭やトイレで拭いた紙をゴミ箱に捨てるいつもの癖から
とんでもないことになりそうだなｗｗｗｗ

>>469
買わないと思う。A350導入したのは、輸送力増強のため。

ＪＡＬがＬＣＣにでもなったのかとおもった

メーカーが保障つけないとい買ってもらえないエアバスって耐久性が悪いのか

車だってメーカーの保証がないと買わないよ

>>473
ボーイングがつけないような着陸回数や飛行時間保障をしてるんだし
昔のマツダやホンダ車みたいだな

全席ファーストとかビジネスで飛ばして欲しい

>>476
昔747でエグゼクティブ・エクスプレスってのがあったけど、それでもファーストとビジネスは全体の
6割くらいだったか。
ファーストクラスが40席以上あった。

一瞬(一日？)だけファーストクラスとビジネスクラスだけで飛んだこともあった。

本当か！？

あんだけ発着枠に差つけられたら今のサイズじゃやっとられんで
国際線でJFK, LHR, HNL線
国内線はHND-CTS, HND-FUKくらいはサンパチ飛ばしてもペイすんじゃないの？？

バブル期は凄かったらしいからな
ファーストから売り切れるのも珍しくなかったとか

>>476
日本の国内線仕様なら
ファーストクラス（１２席）
クラスＪ（８８席位）
エコノミー（６００〜６５０席位）

でも妥当かと。

>>479
一介の人気路線『羽田〜沖縄』もな。
700〜750席位（ ※ ファースト12席を含む）な380を１日２便飛ばすだけでもすごい輸送力にはなるだろうね。

買うとしても747-8になりそう

どうだろ？
744は全部退役させちゃったし、A350発注してるから買うならA380のがいいと思う。
そもそもA380の方がインパクト大だし、今更ボーイングにこだわる理由もない。

>>438
賛成。
輸送力アップしてほしい路線はあるのだから、導入してほしいね。

A350のオプション行使の際には、A380へ振替えることも考えているだろうね。

>>483
A380と747-8じゃ収容量がかなり違うからなあ
比べること自体が間違ってるかも

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q

JALはCM、たかり屋代理店に唆され広告なんぞするな。
国費投入と紙切れにした株券分より
多くを国庫に収めて、全うな企業になってからにしろ。
嵐見るたび、ムカムカするぜ。　紙屑より

A380は要らない、SKYはA380を導入したためにかなりの人材を増加中。
結論
大きければ大きいほど人件費がかかる。

A380のファーストクラスに乗ってみたい

ガセねたかよ

JALもANAもA380導入する可能性は0に近い。

JALがスカイを買収すればええやろ

ANAよりJALが導入する可能性の方が高いだろうな

A380かB747-8買わないとパイロットがこの先減るのに小さい機材で儲けが出るのかね。
早くしないとドル箱の羽田札幌も、新幹線が出来たら客が減るのに今のうちに導入しないと手遅れでしょう。

羽田ー札幌は今のところ4時間半くらいかかりそうだから、
影響は軽微かと。（福岡線くらい）

繁忙期のピーク時だけを考えて748レベルの大型機導入するなんぞ論外
いくら客が多いと言ってもほぼ早割の乞食客しかいない。
薄利多売の乞食客は北海道新幹線に押し込んで、737のクラスJ仕様でも飛ばした方が安定してる
http://www.excite.co.jp/News/bit/E1265084361549.html　「カレー屋と牛丼屋はどちらが儲かるか？」

新幹線が東京ー札幌が4時間半なら、
飛行機乗らないな。
セキュリティチェックも無いし楽

JAL導入NO

>>496
5時間以上かかるんだよなあ

羽田ｰ福岡ばっかり乗ってたから、
たまたま羽田-新千歳に乗って、えらい時間掛かることにびっくりした思い出がある。

これから、パイロットが減るのに
小さい飛行機では、儲からないだろ。
小さい飛行機、多く飛ばす位なら
儲からない路線は減便か廃止して、
儲かる沖縄線とかに
発着枠と便を移せA380で

JLでは、A380の維持は無理でしょ。
日本の航空需要は偏りありまくりだから、年に数回のピーク時以外は福岡便や札幌便でも
よほどいい時間じゃないと満席キープは難しいでしょ。

A380乗りたいならスカイか海外しかないよ。

A350のストックオプションという見方も出来る。
A350からA380へのパイロット移行訓練期間は、共通化部分が多いから物凄く短い。
部品は共通しないが、スカイマーク或いは海外と共有契約でもすれば良い。
どうせアモイでメンテするんでそ。

SKYキャンセルになったね。

JALがSKY買収してJSTにくっつけてまえ

>>468　A380に偽装した経年C-5A

発着枠きびしい（であろう）空港への大量輸送
これからパイロットが減るであろう現実

を考えると、Ｂ７３７〜７７７を組み合わせて合計12本/日 飛ばすより、
Ａ３８０を混ぜて8便/日みたいに飛ばすほうが効率良かろうて。

初便、終発便の時間はそのままで、１日あたりの輸送力（人数）はそれほど変えないようにして、利用状況をみて、本数再設定とかすりゃ、マニアはともかく一般客は不満言わないだろ。

（羽田〜千歳、福岡 ＋ プロ市民無視で無理矢理大阪伊丹／繁忙期の沖縄あたりが妥当か）

A350からA380への免許移行って１週間くらいで出来ちゃうんでしょ？
だったら、有りかもね。２０１６年移行だけど

A350はA380導入への布石に違いない

いらないでしょ。

政治的判断で
・東京⇔沖縄を常時１マソ円
・A380　2クラス600人乗り
・SKYのキャンセル分を充当
・羽田空港　沖縄線に限り常時離発着可能
・往復10便/1日
とし東京の人が「大阪へ遊びに行くより沖縄」「18きっぷ１冊より安い！」と
沖縄振興対策とする。その代わり辺野古へ米基地をと説得させるのはどーよ？　
赤字分は政府が補填。
どうせ3000億も沖縄振興に出す訳だし、常時満席になるくらい定着すればビジネス
的にもそんな大赤字にならないのでは？　寒い冬は沖縄に行きたい。

ＡＮＡもＪＡＬもＡ３８０なんか１００％買わない。