☆★スターアライアンス統一スレ★☆ その2

航空連合「スターアライアンス」について語るスレッドです。

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☆★スターアライアンス統一スレ＠エアライン板★☆
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133194673/

航空・船舶板の過去スレ
☆★スターアライアンス統一スレ ２社目★☆
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1094525561/
☆★☆スターアライアンス統一スレ★☆★
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1027937540/

☆関連スレ一覧

＜ポイント・マイル板のスレ＞

【世界の翼】★スターアライアンス★【星組】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/point/1132829894/

＜エアライン板の会社別スレ＞

【遂にA380】シンガポール航空 SQ003便【東京線へ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1210891592/
【AMCが】全日空スレ NH014便【変わったANA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1207498303/
【合併？】ユナイテッド航空 UA７便【買収？】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1212068105/
【TG】タイ国際航空【微笑】 2便
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1212107008/
【OZ】アシアナ航空 Asiana Airlines
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1147361047/
【エアチャイナ】中国国際航空公司【国航】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1183124734/
【ANZ/NZ】ニュージーランド航空【国営】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1136573683/
【FRA】ルフトハンザ・ドイツ航空 LH002便【MUC】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1199832905/
【OS】 オーストリア航空 【VIE】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1159206695/
ＴＡＰポルトガル航空
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1148291725/
【ＬＸ】スイスインターナショナルエアラインズ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1148559886/
【AC】 エア・カナダ Air Canada 【YVR/YYZ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1146497030/

＜航空・船舶板の会社別スレ＞

【北欧】スカンジナビア航空【オーロラ】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1072711919/

公式サイト
http://www.staralliance.jp/
http://www.staralliance.com/

過去ログ
1 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1027937540/
2 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1094525561/
3 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133194673/

関連スレ
☆★スターアライアンス統一スレ ３社目★☆
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1133252383/

保守しておくか

Air Canada AC エア・カナダ
Air China CA 中国国際航空
Air New Zealand NZ ニュージーランド航空
ANA NH ANA(全日本空輸)
Asiana Airlines OZ アシアナ航空

＿＿＿＿＿＿＿＿_ ＿＿＿＿＿_ 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　Bagaglio　　　　　 | Baggage ` ､` ､　　　 ／／
　　Bagage　　　　　　l＿＿＿_______|__,|　　／／　　STAR ALLIANCE
─────────────────────────────────
　|　 Summer 　 |::.. .|i:.:::.:.::.　　　　　　　　　|i:.:::.:.::.　　　　　　　　　|i:.:::.:.::.
　|　Vacation ! ! |::.. .|i::.::.::.:.　　　　　　　　　|i:.::.::.:....　　　　　　　 　|i:.:::.:.::.
　￣￣￣￣￣￣'　　|i::...:.....　　　　　　　　　|i::...:.....　　　　　　　　　|i:.:::.:.::.
　　　　　　　　　　　　|i　　　　　　　　　　　　|i　　　　　　　　　　　　|i
　　　　　　　　　　　　|i　　　　　　　　　　　　|i　　　　　　　　　　　　|i
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　　　　　　　　　　,,....,,,,,　　　　　　　　　　　　　　　 ,,....,,,,,
　　　　　　　　　 (,,......@)　　　　　　　　　　　　　　 (,,......@)
　　　　　　　　　爪*ﾟーﾟ)　　　　　　　　　　　　　　川*ﾟーﾟ)
＿＿＿＿____..　（　l×l ）　＿＿＿＿_＿＿＿＿_（　 l×l,,つ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
:.:.　　　.＿___ ＿__|＿＿|＿＿___　　　　　　 ＿___ __|＿＿|＿＿＿__　　　　　 ＿＿＿_
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■ 中東・湾岸航空８社　アラベスク、地域的な航空提携を組成へ
　　Date : 2005/10/13 (Thu)

アラブ航空輸送機構（ＡＡＣＯ）に加盟する中東の航空８社は１３日、地域
的な航空提携、アラベスクを組成することを明らかにした。中東・湾岸域内の
路線で、共同運航による路線網の見直しを行い、経費を削減すると伴に、利便
性を向上させ収益率を高めるとしている。

アラベスクに加盟を予定しているのは、エジプト航空、ガルフ航空、ミドル・
イースト（中東）航空、オマーン航空、イエメン航空、チュニス航空、
ロイヤル・ヨルダン航空、サウジアラビア航空の８社で、１２月１７日から
１８日にカイロで会議を開き、提携を正式調印する。

アラベスクは、ワン・ワールドやスター・アライアンスと対抗する勢力に
なるのではなく、それら国際的な提携や、空港業務などの外注業者との交渉
力を高めるのが目的と見られている。アラベスクの組成には、ベイルートに
本部を置くＡＡＣＯが仲介役を果たしている。

http://www.as777.com/

Continental to Join Star Alliance
http://www.continental.com/web/en-US/content/news/alliance.aspx

COがスタアラかぁ、こりゃいいね♪
NHのAMCに入ってる漏れとしては歓迎でつ。

NH*G所持かつパラオに時々行く俺にとっても歓迎。

>>11
オマエはオレか!　COの☆組入りは大歓迎　一刻も早く開始して欲しい

>>12 COはワンワールドに来てほしい。
そうじゃなければJALのマイルたまらん。
てかJALが☆きて、ANAが一世界行ってほしい。
漏れは第二ターミナルのサテライトが好きだから、ぜひ星組を第二に！
ANAの客層は豚！！だから漏れはJALを選ぶ

>>13
客層がクソと言ってもさ、あんたがいる限りJALの客層もクソってことだよな。

＞そうじゃなければJALのマイルたまらん。


理不尽・利己もここまで来ると
一周してなんか説得力が出てくるなｗ

ANAに搭乗すれば、機内アナウンスはいつも誇らしげに｢スターアライアンスメンバー、、、｣ですよね。
そして、先日初めて搭乗した中国国際航空も｢スターアライアンス、、、｣という言葉を使っていた。
あのぅ、私は航空業界のことは知らないのですが、
｢スターアライアンス｣というのは、航空業界において｢ステータス｣なのでしょうか？

そういうふうに言えって言われてるんじゃないの？
ステータスっていうか提携っていうか同盟みたいなもの。

スタアラはそのへん統制取れてるよね。
右下 http://www.unitedairlines.co.jp/jsp/ja/index.jsp
左下 http://www.singaporeair.com/saa/ja_JP/flights_japan.jsp
右下 http://www.lufthansa.com/online/portal/lh/jp/homepage?l=ja&tl=1
など。

　 ∧ ∧　　　皆様おつかれ・・・
　( ´・ω・)
　（　∪ ∪ 　,.-、 　　,.-、 　　,.-、　　　,.-、　　　 　,.-、　　　　　　,.-、　　　　,.-、
　と＿_）__） (,,■)　　(,,■)　　(,,■)　　(,,■)　　　　(,,■) 　　　　　(,,■)　　　(,,■)
　　　　　　　梅干　　高菜　おかか　こんぶ　ごはんですよ　わさび漬け　焼たらこ
　　　　　　　　　　,.-、 　　,.-、 　　　　,.-、　　　　　　,.-、　　 ,.-、　　　,.-、　　　 ,.-、
　　　　　　　　　 (,,■)　　(,,■)　　　　(,,■)　　　　　(,,■)　　(,,■)　　(,,■)　　　(,,■)
　　　　　　　　　 鶏飯　明太子　ちりめんじゃこ　ゆかり　　柴漬　　塩辛　牛肉しぐれ
　　　　　 ,.-、　　　,.-、 　　　　,.-、　　　 ,.-、　　　　,.-、　　 ,.-、　　　 ,.-、　　　,.-、
　　　　　(,,■)　　(,,■)　　　　(,,■)　　　(,,■)　　　(,,■)　　(,,■)　　　(,,■)　　(,,■)
　　　　　　鮭　鶏ごぼう　　野沢菜　　天むす　ツナマヨ　エビマヨ　鮭マヨ　具なし

NZで日本発の便に乗ると

本日はスターアライアンスメンバー、ニュージーランド航空を
ご利用いただき誠にありがとうございます
また、日本航空をご利用の皆様もありがとうございます

とアナウンスされるので、JLがスタアラに入ったような錯覚を得られる

>>19
ほのぼのしたAAでいいですね。

お茶も下さーぃ（^^　タクアンも欲しいｗ

>>16
頭悪そう。

スターアライアンスのテーマソング
http://www.staralliance.com/int/press/media_library/audio/06_Star_Alliance_Theme_Song.mp3

トルコ航空について語ろう
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1214262357/1-100

エジプト航空の特別塗装機が、もう就航してる。
昨日バンコクでB777がそうなってた。

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h65029193
star allianceのゴミ会員の人気商品。

>>20
日本航空はついでだな。

11日付でエジプト航空加盟ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

>>29
中東・アフリカ路線がだいぶ強化されそうですね。
トルコ航空・エジプト航空・南アフリカ航空。う〜ん、いい感じ。

>>30
次はインド亜大陸！

>>31
その次はエバーが加盟

>>32
BRとCAが同じアライアンスっていうことはありえない

>>33
中台直行便が就航したから有り得なくも無い
CIもスカイチーム入りするだろう。

>>34
これだね
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=36727

チャイナエアライン、中国南方航空と業務提携、スカイチーム入りを目指す

>>31
エアーインディアとルフトの関係が深いから、あり得るんじゃない？

エミレーツさん、お待ちしております。
スタアラ一同。

エミレーツが入ってくれると、例えば何が嬉しい？

エジプト航空でも使うか・・・。

全日空、関空─グアム・中部─台北の２路線廃止を検討

グアムは見捨てられるのですね･･･

グアムは今までよく続いたと言うべきでは

日本人ってそんなにグアム行かなくなったんだねえ

>>40
コンチネンタルが来れば状況は変わるのだろうけど、まだまだ先のようだしね。

少し豊かになってきた中韓では、
日本に遅れること数十年、グアムが大ブームなのだ。

>>44
中国本土はまだビザいるでしょ？

>>45
グァム
韓国台湾マレーシア→ビザ不要
中国本土香港マカオタイフィリピン→ビザ必要

>>32
>BRとCAが同じアライアンスっていうことはありえない
中台関係をきちんと把握してない人はよくこういうこと言うようね。

>>31
>エアーインディアとルフトの関係が深いから、あり得るんじゃない？
加盟することが既に決定されていますが、ご存じなかった？

>>47
中台関係は微妙なんですよｗ
公式には同席しませんからね、両「国」は

>>42
今なら沖縄の方がいいかなぁ、って思う。国外であることに価値がある時代ではないし。

グアムって方面的にフィリピンの方だとばかり思ってたが小笠原諸島に近いのな

>>48
CIがスカイチームに入ったらエヴァもスタアラ入りするよ

トルコ航空がスターアライアンスに加盟してうれしい！

ビーマン加盟希望。

>>53
どうみてもスカイチームです。本当にありがとうございました。

スパンエアーが堕ちたね。合掌。
http://www.spanair.com/

>>55
運航停止？

スパンエアーの航空機がマドリードで離陸に失敗・・・

今CNNで速報してる。スパンエアー。少なくとも40人が死亡だって。

墜としたのはMD82だそうな。

こないだニューヨークのセントラルパークで、
ブーツにバイブを忍ばせ、チンチンに紐だかベルトを巻きつけて、
大麻を持ち歩いて市警にﾀｲ━||Φ|(|ﾟ|∀|ﾟ|)|Φ||━ﾎ!!!された
CNNアンカーの、リチャード・クエストが、
この前の珍事は何事も無かったかのようにロンドンから、
スパンエアーの事故の様子を受け答えてたのには驚いた。

Spanairが墜ちた…

>>60
そんなことより英語勉強しろよｗ
日本語音声しかわからないお前がえらそうに言うなｗ

【スペイン】マドリードのスパンエア機事故、死者は少なくとも146人…国営ラジオ[08/21]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1219263003/

落ちたのはスタアラ塗装機、グループ全体のイメージダウンにならなければよいが

>>55
サイトが重い…

昔、Spanair Plusに会員登録しようとしたら
途中でエラーになった
しかもエラーメッセージがスペイン語なので
わけわからず登録を断念
以来スペイン語のメールを定期的に送ってくる
文句言うのも面倒くさいのでもうずっと放置中

スペインでスターアライアンス特別塗装機が墜ちた。

各社のスターアライアンス特別塗装機の機種とレジわかりますでしょうか。

>>64
墜ちた星…

何となく衝撃的な響き

STARのロゴがバッチリ映ってたな。

那覇で炎上したＣＩみたいに、真っ先に事故機の塗装を白く塗りつぶすような真似は、やはりしないのだろうな。

墜ちて大破して炎上だから塗りつぶすとかいう次元じゃない罠

http://imepita.jp/20080822/068470
2月にスタアラ塗装のスパンエアに乗ったんですが、
もしかして同じ機体だったのかなぁ・・

事故機はMD82なので写真の機体ではないと思われます。

親会社のスカンジナビア、業績が悪化していたスパンエアをイベリアに売却しようとしてたんだけど
実現しなかったらしいね。

スカンジナビアもこの事故の割喰らうだろうな・・・

>>74
俺も今回の事故でIHT紙に書いてあったんで初めて知った。
でも一般の人は親会社が何処だって知らないだろうしSpanでも安けりゃ乗るだろうね。
今回の事故機に乗り遅れて九死に一生を得た？スペイン人も次のSpan便に乗る
ってインタビューで言ってた。

なんとそのカップルは遅れたのに何とかチェックインできて、ゲートに行ったら
わずかの差で乗れなかったそうな。

IHT紙には買い手が見つけられなかったとは書いてあったが相手がIBとは書いてなかった。

そのカップルが乗れなかったのは神様のいたずらだな

いい話だなー（棒読み

まさにファイナルデスティネーション

>>79
結局死ぬんじゃないかwj

特典（Cクラス）でスペインまで行こうと思うのだけど、
LHとOSどっちがいいか、誰かアドバイスくれませんか？
特に機内サービスの面において。

>>81
ここは一発、ドイツかオーストリアから先はスパンエアーで。

>>82

先はスパンエアーでもいいけど、知りたいのは欧州までの区間です。

>>83
日本線の座席供給量はルフトハンザが多いから、
予約の入り易さではそっちが良いかもね。
中部と関空発着のルフトハンザ便は、成田のそれより取り易いと言われてる。

9/23前後に国際線Fクラス初搭乗か、Cクラス搭乗希望です。
とりあえず、LHの日本・ドイツ線を見つけました。
それ以外で予約取れ安い航空会社や路線があれば教えてください。

あっ、16万マイルあり。　第一希望は成田発着ですが、関空、名古屋でも可です。
中国・韓国はいらないです。（トランジットなら可）
よろしくお願い致します。

北京までNH、そこからSKかLH、SKはFクラスないけど。

>>81　>>85
両方ともLHでいいんじゃないか？
ライフラットシート機材なら不満もないだろう

>>81
なにかイレギュラーが合った場合、ＬＨの方が路線も便数も多いから
振り替えとかしやすそう、まあＯＳもＬＨと提携してるからＬＨ網も使えるだろうけど。

スパンエアーって現地ではエスパニエールって呼ばれてますよね。
そっちのほうがかっこいい。

>>81
ANA経由でスタアラ特典を申し込みしましたがLH便は事前に
座席指定してくれた。OSはダメみたい。

OSに直接電話すれば指定できるんじゃね?
SKとLXはANAデスクでは指定不可、個別に電話って扱いだった。

LHが良さげという意見が多いみたい。OSは微妙なのかな。。
まあLHが無難というのはすごく感じるが。

ちなみに似た質問ですが、85とは別人物です。

まだ決めかねてるのか？一生悩んでろカスが

TGにしとけよ

大概にしとけよ

ここのスタアララウンジ、朝の出発便ラッシュだってのにガラガラ。
毎朝こんななのか？

age厨ウザイんだよ視ね！

エジプト航空、トルコ航空ってどうよ。

エミレーツはワンワールドなのか(´･ω･`)

>>99
ソースは？

カタールはスターらしい

TAM

>>102
決議されたね
VARIGの穴埋めになるかな

これか
http://www.ana.co.jp/pr/08-1012/08-star1008.html

ユナイテッドが死にそう

TAM加入承認ﾊﾞﾝｼﾞｬｰｲ！

これでようやくブラジルへ行きやすくなる。
コンチも入ってくるし、無茶苦茶利便性が上がるのでうれしい。

UAだと予約が入らないんで、ずっと苦労してたんだよ。。。

ブラジルへ行くなら、欧州系を利用すればいいのに。

経度では、ブラジルは日本のほぼ裏側にあたるので、
欧州経由で行こうが米国経由で行こうが、あまり変わらないよ。
☆組なら、便数が多くて使いやすいルフトハンザがベストでしょう。

来年からアメリカ入国時の事前申請必要になるしな
ますます不便になるだけだ

>>108
まぢ？

>>109
海外旅行板で聞いてみな・・・と言っても良いけど
こんな感じ

http://www.afpbb.com/article/politics/2400012/2994472

事前登録はオンライン（インターネット）からでも可能

あと、既に滞在先については日本の空港でチェックインする時に
住所や滞在先の名前まで具体的に聞かれる
向こうの入国審査の時にも聞かれるから、照合されてるかも

俺、ESTAに登録して行って来たけど
珍しく、ほとんど質問無しで入国できたよ。
ESTAは2年位有効で、登録内容を変更して
また使えるらしい・・・

ただ緑の入国カードは、結局書かなきゃいけないで
あんまメリットない感じ。

>>107
欧州系はリオデジャネイロの直行便が少ない
リオに飛ばしてるのはAFくらいじゃないかな
サンパウロに行くんなら、どこを経由してもいいんだけど

>>110
�d

ＡＦって
　ピント自動調整？
　肛門性器？

>>111
I-94W書くとなるとあんまメリットないねｗ

来年の1月12日から適用なんで、年末年始に旅行行く人は、事前に
やっておいた方が安全かも。

>>113さん
　ニュースソースだけで具体的なの忘れましたｗ
　ココ見てください
　米大使館が書いてる奴です
http://tokyo.usembassy.gov/j/visa/tvisaj-estageneralfaq.html

>>114
釣れますか？

スタアラの世界一周について質問ですがオープンジョーの扱いが良く分かりせん
例えばこの場合、LHRｰFRA//MUCｰVIE
セクターは2でOK?
FRAで途中降機としてカウントされるけど、MUCは乗り継ぎとしてカウントされるんでしょうか？

>>110
ビザ持ちには関係ない話だったので一安心

通過ビザって面倒くさいよね

チョン帰れよ

ブラジルのTAM、いつからスターRTWチケットで使えるように
なるのかなあ？　
ブラジルに行きたいんだけど、国内線区間を別買いするよりも
RTWで使いたいと思っていたので、TAM加盟は歓迎。
今発券して来年の夏にルート変更して使うってのは駄目だろうか？
　

来年の夏に加盟が完了していればできるかもね
加盟が遅れたり取消し(され)たりする可能性も

COもはやく加入してほしいな。

やはり、今年は様子見して、TAMはRTWに組み込まれたら
考えることにします。
　

スターアライアンス特典でSQ A380での成田ーシンガポール間を利用することは可能でしょうか？

Cクラスを希望します。

>>125
残念ながらSQの388 773ERは特典用のC席設定がANAマイレージではありません 他プログラムの場合はわかりませんが

>>125-126
出来ない。A380とかB773ERのビジネスクラス特典は、シンガポール航空の
Kris Fryerの会員だけに開放されていて、それも通常必要な２倍のマイルを使って、
予約が出来る代物。確か東京〜シンガポールの往復でも、12万Kris Flyerマイルくらい要る筈。

>>127、128
回答ありがとうございます。

オールビジネスクラスの345もクリスフライヤー以外は特典の対象外

↓スタアラ公式サイトからルート作成して、そのまま「go to next step」へ進むと、
　　氏名住所の入力画面になりますが、その後どういう流れで購入・発券になるんでしょうか？
ttp://807.flightlookup.com/rtw/rtw_1.php

韓国発だとウォン建ての金額になりますが、アシアナから連絡が来るんでしょうか。

ニューギニア航空とかエア・パシフィックとか南国行きの航空会社に加盟してもらいたいな。

>>131
Eチケットなんじゃね？

>>131
スターアライアンスから連絡がくるんじゃない？
RTWスレできいてみたらはやいかもね。

>> 133,134
ありがとうございます。
ここ２週間ほどの間に、韓国発のRTWが１割ほど値下がりしたみたいで興味津々です。

来年、UAのスターアライアンス特典でSQ11・12便(NRT-LAX)のビジネスを利用しようと
思っているが、もし予約後にA380に機材が変わったらどうなるの？

>>136
ラッキーです

>>136
UAマイルの特典は、
発券の後で、
機材最新型に変更になって特典枠のブロックがかかっても
新規のブラックアウトの設定が加わっても
先に発券したものの勝ち。
(少なくともこれまでの方針では。
これから先の方針は誰にも分かりません。
何せ落ちていくUAなもんで。)

【労働環境/航空】「年収１１０万円では生活できない」“派遣”のトルコ航空日本人乗務員が訴え［08/10/31］
1 ：依頼＠台風０号φ ★：2008/11/01(土) 14:36:33 ID:???
　成田、関西からイスタンブールを結ぶトルコ航空の日本人乗務員らが３１日、東京・霞が関の
厚生労働省で記者会見し、「年収１１０万円では生活できない」と、待遇改善や直接雇用を訴えた。

　会見したのは派遣ユニオンに加入する日本人乗務員４人。現在、東京都内の人材派遣会社から
派遣される形で乗務しているという。客室乗務員として採用され、勤務していたが、９月から「通訳」
扱いとなり、乗客へ食事の提供などができなくなったという。

　さらに１１月１日からは、１便に２人乗務していた日本人「通訳」が１人体制となり、その分、勤務の
機会が半減。ベテラン乗務員の女性（３４）は「今の給料を時給に直すと１２００円で年収は約２２０万円。
このままでは半分の１１０万円になってしまう。乗客の多くが日本人だが、減員で空の安全が損なわれる
可能性もある」と訴えている。また、「座席の設備やトイレが壊れやすい」（同）として、トルコ航空にサービス
向上も求めている。

　トルコ航空日本支社は「機体のメンテナンスは他社と同様に万全。通訳が１人乗務になるのは事実だが、
それ以上は何も言えない」と話している。


▽ソース：MSN産経ニュース　（2008/10/31　17：36）
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/081031/crm0810311738036-n1.htm
▽トルコ航空　HP
http://www.thy.com/ja-JP/

>>137
>>138
136です。
回答ありがとうございました。
ラッキーを期待して予約してみます。

>>138
UAじゃなくてSQの方針だけどね。

>>139
海外キャリアの人って普通に向こうの相場だよねぇ。
海外に勤めたからには仕方ないと思う。

だいぶ前だけどbmiに乗った。
青が基調の制服が良かったな。

NHの特典でSQをYからCにUGしようとしたところ、UG枠が埋まったらしくできませんでした。
実際の空席はまだあるようですが、直前に開放されるものなのでしょうか。

スカンジナビア航空のユーロボーナス会員だけど、はたして会員数、日本中で何人いるんだろう？
45,000マイルで日本<->東南アジア　Cクラス利用できるので自分はSKに貯めている。でも、２年前
にマイル改悪があってPEXじゃなきゃ貯められなくなったのが残念。
５年前にスペインに行ったとき、復路コペンハーゲンで４時間の乗り継ぎ時間があったので、空港内を
ぶらついていたら、SKのラウンジ前に行き着く。奇麗だなと見ていたら、オーストリア人が
「SKを利用するのかい？私は今からラウンジを利用するが、同伴者１名なら大丈夫だ。一緒にどうだ？」
と言われました。自分はエコノミーで平会員だったので躊躇していると
「YESかNOか、どっちだ」
と聞くので思わず
「YES」
と答えて、ラウンジに入れて貰えました。人生初のラウンジで緊張していると
「ここは飲み物も食事もフリーだから好きなように過ごしなさい」
と言われ、その方は更に上の階に上がって行きました。
自分も数年後はそういう振る舞いをしてみたいと思いました。
＊乞食に見られたのかな

>>145
漏れもラウンジの前でWi-Fi漏れ電波使ってるヤシを見かけたら
「一緒に入る？」って声かけるな。
但しクルーは除くｗ

>>146
豚紅でも声かけるの？

>>147
はい。

>>148
心が広いですね。JALのサクララウンジ前によくいるらしいです。

>>149
別に減るもんでもないしね。
でも、サクララウンジに入れるカードは持ってないなあ。
ワンワールド乗らないし。

こないだチャンギのT3 SATS Premier Clubでヨーロッパ人がラウンジに
入れろとごねてた。
持ってるのはM&M平カードで、ラップトップの会員資格の画面を見せて入れろ、
と。「カードをお持ちでないので入れません」と言ってるのに
"The card is just a piece of plastic. This is nothing. Here, you see.
Computer record says I am..."
とか激高して、なんかアジア人差別っぽかったからむかついた。

原則はカードが必要で、カードなしで入れることもあるけど
それはあくまで便宜上の措置なんだよねえ。
お願いの域を超えて入場を要求するのは痛いな。

結局その場に居合わせた人がゲストとして招待してくれたので入れてた。

豚紅って自己破産したんだよね？空港で見かけることは当分ないかな。

SKのUB、ゴールドが70,000マイルなのはきついな。がんばってもせいぜい50,000マイルが上限。
特典の東南アジア方面Cクラスが少ないのが魅力なだけで続けている自分。

誤）特典の東南アジア方面Cクラスが少ないのが
正）特典の東南アジア方面Cクラス獲得に必要なマイル数が少ないのが

タイにインドと爆弾材料を2つも抱えてスター系列は大丈夫か？

ID:KqXRoa9L0

SN加盟ケテーイage!

ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=39221&cid=2

中台直行定期便が就航したから来年はいよいよエヴァが加盟。

そんなローカル航空会社はいいから早くコンチの加盟を！
可及的速やかに決定 → 運用開始してくれ。

マルタ航空、加盟してくれない？

よこスレですいません。最近、スタアラでLHの特典利用された方いましたら教えてください
UAの特典チャートが年明け改訂する前にスタアラでNRT-PAR(Iクラス)を
取ろうと思っているのですが、
�@特典で燃料サーチャージ請求されるキャリアは、NHとアシアナだけですか？
�ALHは発券時以外で空港カウンターで別途チャージはありましたか？
以上、よろしくお願いします。

>>158
そんなローカル航空会社はいいから早くエヴァの加盟を！

>>159
去年、NHのマイルでLHの特典を予約したら、
サーチャージは取られたとです。

ヒロシです。ヒロシです。。

>>161
159です。サンクス。
NHはやはりサーチャージ取るんですね
早くサーチャージ廃止になってほしいとです。

来年春以降に大幅減額が有るよ

【燃油】ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙｹﾛｼﾝ価格を観察するスレ【運賃】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1158774283/

4月に廃止、ほぼ間違いないでしょｗｗ

まだまだだな

カタールかエミレーツも加盟してほしいな。

カタール＝スタアラ

エミレーツ＝ワンワールド

エバー航空はまだですかー？

根治もはやくぅー
はやくマイルでミクロネシア行きたいです。

>>169
来年以降かな？

ホーチミン・タンソンニャット空港の空港Loungeから、fusianasan。

で、砂糖や端袋のロゴが☆マークなんだが、
ここはスターアライアンス専用ラウンジなのかいな？

ヒント

共産主義

さすがボケ方もageだ。

日本の日の丸（●）のようなものだ＞☆

>>173-174
あのマークが真っ赤っ赤主義の象徴だとすっと、羽田の２タミや
成田の１タミに屯してる機体の全てが、真っ赤っ赤主義に染まってる事を
示していると思うよ。

SAS乗りまくり記念カキコ
何でエアライン板にSASのスレがないの？

>>176
日本線が全体で、１日１往復だからじゃね？
エールフランスとかブリティッシュとかルフトハンザに比べると、
存在感薄いし、アリタリアみたいにお騒がせじゃないし、
ヴァージンみたいに取り立て目立つ訳でもないし。

でも唯一MD11使ってるじゃないか

SAS乗りまくり
GOTのラウンジから
綺麗で人がいなくて快適

>>178
この板に来るなよ、無知なら。

VNはスタアラに加盟？

US機がNYCのハドソン川に墜落＠CNN

寒そうだけど、ラフト使ったのかな？

やらかしたのはA320の模様。つか映像見ると、
機体はほとんど損傷してねーみたいだから、不時着がふさわしいな。

いい場所が見つかってよかった。
機体はこのあとどうするんだろうか。

>>185
ハドソン川の漁礁としますｗ。

バードストライクでエンジンが両方ともダメになったみたいね。
鳥ｺﾜｽ

155人全員救出だって。よかった。

伊丹に行くのが恐くなっちゃう

エアインディアはいつ加盟の発表したんだっけなあ？

今年は修行します

ウラジオストック航空をスタアラ入りさせてくれ

エヴァの次ね

>>193
えばは後回し。まずウラジオ。

いや、エアマルタを。

エバは中華がスカイ入りした後だな。

多英航空券取れずＷ杯復帰は２・13へ延期
ttp://www.nikkansports.com/sports/news/p-sp-tp0-20090129-454961.html

　全日本スキー連盟（ＳＡＪ）は２８日、フリースタイルスキー・モーグルの里谷多英（３２＝フジテレビ）が
Ｗ杯復帰を予定していた２月７日のサイプレスマウンテン大会（カナダ）への出場を取りやめると発表した。
里谷は２月１日に成田発の航空機で現地へ向かう予定だったが、ＳＡＪが使用する航空会社のチケットが
確保できなかったため断念。復帰は２月１３日からのオーレ大会（スウェーデン）に延期された。

　約１年ぶりのＷ杯復帰に想定外の壁が立ちはだかった。里谷は当初、２月１日の成田発バンクーバー行き
で出発、既にＷ杯を転戦している日本代表と合流する予定だった。ほかの日本代表と同じエアカナダ便を手配
したが、航空券を確保できなかった。ＳＡＪフリースタイル部の林辰男部長は「五輪プレ大会だけに何としても
出したかったし、１戦でも早く復帰させたかったが残念」と頭を抱えた。

　ＳＡＪでは空席のある他社便の利用も考慮した。しかし、日本代表が使用する航空会社と系列が違うと、
その後の欧州遠征で一緒に行動できなくなる上、経費増は避けられない。ＳＡＪは年間予算が潤沢ではなく、
それも大きく影響した。里谷本人も自ら航空券を探したが、見つからず結局、２月１３日のオーレ大会（スウェーデン）
まで復帰がずれ込むことになった。林部長は「やれることはやったが無理だった」と話した。

　経費を上乗せして日本代表と別行動で強行する選択肢もなくはないが、実は里谷は１月上旬に体調を崩したばかり。
単独行動でカナダから欧州へ飛び、２２日に帰国するのは心身ともにダメージを受ける。Ｗ杯で結果を出し、
３月の世界選手権（猪苗代）の代表入りを狙うためにも、無理はできない事情もある。

　里谷は１０日の北米杯（カナダ）で３位に入ったことが評価され、Ｗ杯代表復帰が決定。１０年バンクーバー五輪の
テスト大会に向けて意欲的に準備を進めてきたが、これで来季への構想も微妙に崩れることになる。

　［2009年1月29日7時14分　紙面から］

あのアバズレまだ引退してなかったんだｗ

派遣客室乗務員が提訴＝トルコ航空など相手に−東京地裁
1月29日18時11分配信 時事通信
　派遣社員としてトルコ航空で勤務し、契約解除を通告された日本人客室乗務員13人が29日、
同社と派遣会社「TEI」（東京都港区）を相手取り、直接雇用などを求める訴えを東京地裁に
起こした
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090129-00000120-jij-soci

トルコ航空はスターアライアンスですｗ

関空増便するのにねえ

>>199
トルコで働け

トルコ風呂？

TACAとCopaがスターアライアンス加盟申請を行う見込み、との記事を英国
の航空雑誌で見掛けたけど、具体的な動きは今のところなさそうだね。

FlyerTalkの情報によると、韓国発の世界一周航空券が3月1日から大幅値上げされるらしいです。
今月中に発券するか悩むなぁ。

>>204
１年以内に旅行するなら今の内に

3割上がるんだっけ？
発券は急いだ方がいいね

でもさーちゃーじが

世界一周だとサーチャージも馬鹿にならんもんなぁ

スタアラのサイトで世界一周ルートを4月以降の日程で試しに入れてみたら、新料金が表示された。
韓国発　エコノミー4387200W、ビジネス8286900W（相当値上げ）
日本発　エコノミー297000円、ビジネス559800円（意外にも値下げ）
4月以降に日本で購入することにしました。

日本発いいな、サーチャージも下がってお買い得かも

韓国の経済状況が相当に悪いから、4月時点のレートは読みづらいけど
仮に、1KRW＝0.7円（ほぼ現状のレート）で計算すると

First class: 12506300 KRW ( 8754410 JPY)
Business class: 8286900 KRW ( 5800830 JPY)
Economy: 4397200 KRW ( 3078040 JPY)

確かに一気に高くなったけど、サーチャージが安くなることと
日本に途中降機できることを考えると微妙だな

旅行代理店とおすと乗り継ぎの情報をアライアンスを超えて
伝えてくれる事があるから、便利だったりする。
まあ自分で前もって伝えておけばいいんだけどね。

ソウル発券するなら2月のうちに、ってことか

>>209>>211
スタアラのサイトにある計算機能を試したけど、旧料金のままだったよ？
Estimated Fares per person:
First class: 8881400 KRW
Business class: 5686200 KRW
Economy: 3198500 KRW

>>214
出発日によって変わりますよ。

>>211
とりあえず発券して、4月以降に予約変更したらサーチャージ戻ってくるんじゃまい？

>>216
第一区間の日付変更ってできるんだっけ？

>>217
tp://www.staralliance.jp/fares01.html に以下の記載があった。

予約変更・経路変更
(省略)
※2008年5月1日発券分より、以下の規則が適用されます。
全区間、便変更や日付変更などの予約変更は無料、経路や運賃額、クラスの変更などは1回につき
125アメリカドル（小幼児同額）の手数料にて可能です。

という事で、USD125払えばOKなんでないの？経路変更したらサーチャージも計算し直しだし。
ただSEL発もこの規則なのかがわからない。エロイ人教えて！

>>218
SEL発OZのYRWSTAR1規則
UNLESS OTHERWISE SPECIFIED NOTE - CHANGES BEFORE DEPARTURE-
- REBOOKING/REVALIDATION OF ALL SECTORS PERMITTED AT NO CHARGE.
- REROUTING/REISSUE CHARGE OF USD 125 //CHILD/ INFANT USD 125// APPLIES
PER REISSUE IN CASE TICKET HAS BEEN ISSUED.

YCPSTAR1のほうも見てみたら、こっちは以前と同じく国際線第1区間までダメって書いてあった
から、YRWSTAR*はこのルールでいいみたい。

>>215
第一区間の出発を5月にしたら新料金だよね？
試しに日本発でルート組んでもやっぱり旧料金だったし
ソフト更新されてないのかな？

>>220
値上げになるから、早めに発券しようとしてるんでしょ？

日付が絡むのは、運賃・燃油サーチャージが発券日ベースで、有効期限も発券日から1年間。
為替は、発券地ベース（ただし出発便の航空会社）、ストップオーバーのルールは出発地ベース。

最短旅行日数ルールは、出発日基準。

>>221-222には、誰も聞いてないことしか、書かれてないよ。
もうちょっと文脈読みましょう。

>>220
本当ですね。
新料金の更新がフライングだったから元に戻したんじゃないかなぁ。

トルコ航空が墜落したらしいですよ

　［アムステルダム　２５日　ロイター］
　当局の発表によると、１３５人が乗ったトルコ航空機が２５日、アムステルダムの空港で着陸に失敗し、墜落した。
現段階では、負傷者などの状況は不明だという。

半分近くの航空会社がスターアライアンス所属になってる(?)からなー

トルコ航空機が墜落、数人の死者が出たとの報道も
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-36683020090225

スター系列は最近事故が多いなあ。次は全日空が落ちる？

すみません。
ある事情で調べているんですが、スターアライアンスの星のマークって何を意味してるんですか？
ある筋から聞いた話だと、創始者が5人だったということに関係しているらしいのですが。

>>228
五大陸

ユーラシア、アフリカ、アメリカ、南極、オーストラリアの5つでいいですか？

南極に何処の星組航空会社が就航してるんだと
アホもほどほどにしとけよ

ローラシア、ゴンドワナの2つです。

>>231
一般的に五大陸といったらこのことですが、それでは南極の代わりにどこが入るのですか？

>>233
日本に決まってるだろｗ

>>233
6大陸の内、南極を除く5大陸。
それが、
アメリカ-アフリカ-ヨーロッパ-アジア-オーストラリアなのか
北アメリカ-南アメリカ-アフリカ-ユーラシア-オーストラリアなのか
知らないけど。

TKって良心的だね。
発券済みでも燃油サーチャージ差額分返還するって。
やや機材はぼろいが結構好きで今年の夏休み、来年の年始も利用するんだ。

>>236
生きて還って来いよ…。
トルコ航空は乗務員も整備もコスト削減に走ってるぽいし。
財政面で相当無理してるんだろうか。

>>233

情熱大陸

日本だっていつか大陸と呼ばれる時がくるぞ。おぼえとけ。

>>235
ヨーロッパ大陸なんてねーよｗｗｗ
中学からやりなおせ。

>>240
馬鹿だなあ、スタアラの発祥は日本じゃないから、日本の中学から
やり直しても意味ないぞ。

少なくとも西欧や北米ではヨーロッパ大陸は一般的だ。
あと、Seven Continentsに区分するのも、少なくとも英語圏では
一般的だし、日本でも珍しくないだろ。
そのへんも考慮した上、>>235でちゃんとユーラシアという選択肢示してるよ。

このへんも読んどくように。
http://en.wikipedia.org/wiki/Continent#Separation_of_continents

>>236
日本ートルコは大丈夫だよ

今日はいいことがあったので、その英語版Wikipediaの問題の部分を要約しといてあげよう。
今、中学で大陸区分習ってるようじゃ、読めないかもしれないからね。

・海がないのにユーラシアをヨーロッパとアジアに分けるのは特異
・ユーラシアをひとつの大陸だと見れば、世界は6大陸
・この見方は、ロシア、東欧、日本で一般的
・ヨーロッパとアジアを分けるのは、ヨーロッパ中心的な発想がその裏にあるかも

>233
オリンピックとおなじかもね

5色の輪は世界5大陸（ヨーロッパ、南北アメリカ、アフリカ、アジア、オセアニア）とその相互の結合、連帯を意味していますが、何色が何大陸をさしている、ということはありません。
ttp://www.joc.or.jp/olympic/qa/basic.html

>>241
ユーラシアを二つに分ける地理的な意味合いはまったくなくて、ヨーロッパの慣例的な分け方は学術的に誤りであることは周知なわけだが？

地理的には、まるっきり見たとおり地続きなわけで、
大陸の定義からして間違ってるよねと、常識的に言い切れるのだが、
あなたのいう学術的って何学的によ？

蘭学 by 杉田玄白

コンチネンタルはスタアラにくるの？

>>248
ここで「コンチネンタル」の話題持って来るとは上手いなw。
今年の10月にスカイチームを脱退して、すぐにスタアラ入りを目指す方針だよ。
COが加盟申請だして、否決されることはまず無かろう。

最近加盟してくるところは格としては？なところばかりなので
COは待ち遠しい

格ならOWだけど★Gの扱いの統一感などが★組のほうが好き

OWは手荷物関係の優遇がない時点でアホ

格なら☆だろ。
名だたる一流会社ばかりが集まっている。

アジア・アメリカで使うなら一番かな？
あとドイツ語圏にも強い。

OWは世界各地に散らばりすぎてて薄い感じなんだよなー
スタアラは南米とアフリカ除けば良い感じ

SKYTRAXの格付けから平均を計算してみた

スターアライアンス: 3.57
ワンワールド: 3.63
スカイチーム: 3.2

スターアライアンスは良い航空会社(SQ,OZ,NH,NZ)も多いけど、今イチなのも多い。まさに玉石混合

ワンワールドはCXとBAが頑張っている

スカイチームはコメント出来ない。。

この格付け自体が怪しいが

>>254
アジアの航空会社って高評価な会社が多いな。
４以上の評価が取れないとアジアじゃ標準と言えないようなレベルだ。

コンチからメールが来てた
10月24日最終便を持って脱退だとさ

今更かよ

何の興味もない一般人のイメージだと、中国の2社と
トルコ航空やエジプト航空が入ってるからOWより
低く感じてしまうんだろうか？

まあでもOWのほうが誰でも知ってるフラッグキャリアが多いことは確かだね

そもそもSKYTRAXってそんなにありがたがるほどのものなのか？

その中国とトルコとエジプトは、フラッグキャリアじゃないか。
先進国に、二番手が多すぎる。
アメリカはCOが入るとますます寄せ集め感強くなるし。

そんなことどうでもいいだろ。

>>258
One WorldだってRJとかが加盟しているよ。

スターアライアンスはとても便利。
よく使うのはUA、LH、TK。
毎年特典航空券とってるよ。

>>263
どのように便利なのかを明示して頂かないと説得力に欠けるような。
UA・LH・TKの特典航空券が取りやすいから便利、ということ？

小室哲哉を告訴した「佐上邦久」という男の正体

ガイキチ画像
http://www.mobiledatabank.net/l/src/MDBL2407.jpg

小室哲哉問題(byひろゆき)
http://www.asks.jp/users/hiro/51480.html

当該スレ
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/stock/1236956097


佐上邦久はどう見ても詐欺師＆キチガイです。本当にありがとうございました。

サークルパシフィックは世界一周航空券よりも距離が少ないのに割高なのはどうしてなんでしょう？

使い勝手がいいから

なんかネタないんですか？

ない

本当の意味でアライアンスとして機能しているのって、ここだけな気がする。

各国のNo2の集まりだからね〜
UA,ANA,bmi,アシアナ、はそうだよね。
ルフトハンザも大きいけどヨーロッパ全体ではＢＡがいるしね。
アライアンスでがんばらないとNo1に喰われちゃうし、という理解でいいのだろうか。
他社便の特典は取りにくいけど、余所で取ったマイルの付け替えはスムーズだ、
という程度の印象。上級会員ではないから金メンバーのメリットは知らない・・・。

家に帰ったら、チームでチャレンジの賞品届いてた。
６０ｐｔ超えしてたが、当選してたのは３０ｐｔのマグネット

トルコ航空
イスタンブール−ダカール−サンパウロ　就航記念カキコ

ＳＱがワンワールドに入ればスターアライアンスも大変だね。

また妄想を。

個人的にはCXが離脱しない限りないと思う＜SQのワンワールド入り
ただ、SQとTGは同じアライアンスなのにベースが近すぎるから、
どちらかが☆組抜けた方がバランス上いいだろうね。

ここでSQが主導権取る狙いでスカイチーム移転すると楽しいかもなｗ
あそこはオレオレルールを通したい会社だし。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%81%E3%83%BC%E3%83%A0
ちなみに、マレーシア航空とチャイナエアラインがスカイチーム入り目指してるのか。

SQのCX買収あり得る。

日本人はあんまり思わないかもしれんが、NHとOZも似たベースだろ。
OSとLXだって似たような雰囲気だし。

スタアラに関しては、加盟航空会社の地域的なバランスとか考えてなさそうじゃない?

カンタスを引き抜け

>>279
ＢＡ−ＣＸ−ＱＦのラインは鉄壁だと思われ。

TGとSQがあるから、マレーシア航空はもういいや。
と、スッパリ諦めてみるテスト。

>>278
ベースが近い航空会社が複数あるからネットワークが密になるって利点もあるかと。
どこへ行くにもスターアライアンス加盟会社便で行けるってのは
マイレージを重視している人には重要だわ。

アライアンス同じなら無駄省けるからな
無駄は長距離より短距離の方が出やすいな
その分定期的に、頻繁に飛ばした方が短距離ならメリットあるでしょ
交互に飛ばせたりするから結構良いんじゃない？

アライアンス違うとそういう組み合わせ難しいからね

>>271
チャイナがスカイ入りしたらエバーもスター入りするし

>>277
ＳＱはＴＧを買収しそう。

カタール航空 入らないかな？

>>280
元々CX vs BA & QFを知らないのか。


>>284
SQのTG買収なんてないよ。
タイで革命があればありえるけど。
TGの実権はタイ王国の空軍が握っているかぎりない。
過去TGがSQに打診した提携話は全て空軍の意向でつぶれている。

SQの加盟の時もLHがSQを苦労して口説き落としたのに、TGが逆らったけど相手にされなかったから。

ラウンジ使わせなかったり、特典予約出来ない便があったり、自社エリート会員の基準が全く違ったり…、独自路線を貫くSQが☆を抜ける可能性はないのか？

>>287独自路線をスターが認めている以上はしょうがない。ただ、チャンギのシルバークリスにエコノミー利用のG、PPS以外のUA利用者、ターミナル1から出発するスターアライアンスキャリア利用者出入り禁止は歓迎だね。

>>287
LHがSQを口説いた時に、SQの加盟条件で独自性を認めたから。

スタアラ内でLHに対して対等なのはSQとUAくらいでしょう。

スタアラ内での立場は
LHが一番、二番がSQ
UAはちょうど会社が傾きかけていた時だった為、発言力は三番手

スタアラ事務局もアメリカではなく欧州になった。
SAUA（アップグレード特典）等のマニュアルもドイツで作成。

コンチが加盟すると、発言力はどの辺?
UAの下で4番とかなのかな。

>>291
合併するんじゃないの？

合併が実現すれば、圧倒的な発言力

>>292
無いだろう。
経営状態が違いすぎる。
COだってババ引く気はないだろう。

UA追放ならあり得る。


>>293
COも国際線の運航実績が弱い。

COよりACの方が国際線実績が上。

スタアラ内でSQは国際線の運航実績で旅客だけじゃなく、貨物もLHに対して唯一遜色の無い航空会社。
財務状況も最強。

今、加盟申請中の所は？

ヴェトナム航空

>>295
エバー航空

VNって犬世界ではなかったんかい？

VNは2010年のスカイチーム入りを目指す意向。

そろそろエアインディアが入ってきても、良い頃だよな。

>>300
加盟申請中だよ。

では296さんはガセですね。

マレーシア航空

マイレージのスレで質問すべきか迷ったのですが
上海航空で羽田→虹橋の場合、ANAマイルいくら貯まりますか。積算率100%の場合でよいです。
上海航空のサイト見ると、マイルではなくキロで表示されているようで、よくわからなくなってしまいました。

1マイル = 1.609344 キロメートル

にじはし

>>303
スカイチーム入り予定

アジアは、あとエバーくらいしかないだろ

>>308
中台直行便を就航してる限り壁は無いし
今年中には申請するだろう。

スカイマークはスカイチームに入るべき

age

星組はクァンティティ、ＯＷはクォリティ。空隊は残りカス（笑）

スタアラのマイレージ計算機で見ると、
台北−北京便が10月25日以降表示されないけど、運休情報とかありますか？

夏ダイヤと冬ダイヤの境目が１０月末にあることくらい覚えておこう。
まだ冬ダイヤの情報が反映されていない、という可能性が高い。

>>314
なるほど。夏ダイヤと冬ダイヤの境目なんですね。
ありがとうございます。

因みに、冬ダイヤから夏ダイヤへの以降は３月末。
個人的な印象だが、中国系エアラインは次期ダイヤの情報反映が遅いよう
なイメージがある。

us airwaysの電話がつながらないんだが、なんかあったの？

トルコ航空の記念ＰＥＸ安杉。ＴクラスだからＡＭＣ５０％加算だけど。

ギリシャのエーゲ航空、スターアライアンスへの加盟が決定
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=41029

そろそろサハラ以南西アフリカ地域の航空会社を、勧誘しませんか？

南アフリカ航空
成田と関空に就航ｗ

コードシェアだけど。

>>319
ふうむ。フラッグキャリアのオリンピックはどうすんだろ。

>>319
LHが推薦したとか。またLHの手下が増えるのか

ルフトハンザと愉快な仲間たちｗ

依然として残る空白地帯は、ロシア・オーストラリア・中東か

ロシアはカフカス含めたヨーロッパ側と、中央アジア含めた極東側で２社はほしいところだが
S７はワンワールドに取られてしまった

ロシアはRossiya航空が加盟する可能性がある。

>>324
アライアンス嫌いなヴァージングループを取り込めれば、オーストラリアは埋め
られるんだけどねぇ。VSはSQの資本入ってるし、SNはヴァージンエクスプレスと
サベナの後継の合併会社だったんだから、何とかならないかねぇ。

>>326
オーストラリアにはSQ系のTiger Aireaysがあるよ。

それよりオーストラリア政府が希望しているSQへのQF全株売却をSQが過去オーストラリア政府に騙された事があり拒否してるけど、QFのSQ子会社の方が早いかも。
でもSQはVSに対しても投資としてだから、同様にQF全株買収しても変わらないかも。

>>324
中東といえば、カタールは星組に入らないの？？

>>319
だんだん顔ぶれがしょぼくなっていくな。
昔は選りすぐりの第一級航空連合だったのに。

エーゲ航空って、本メンバーよりもリージョナルメンバーの方がちょうどでは？
それはスパンエアにも言えることだけど。

>>324-325
ロシア航空の方がS7航空よりも規模がでっかいからあまり問題ない。
まぁ、ロシア航空はアジア側は貧弱そうな印象も残るけどね。

>>326
ヴァージングループが”まとめて”来たらスターアライアンスにとっても
非常に心強いんだけどね。まぁ、ヴァージングループのブランソン社長の
気が変わるかしないと現状では無理なんだろうけど。

>>328
中東地域の航空会社は星にしろ空にしろ一世界にしろまだまだ貧弱だからねぇ。
南米でも同じことが言えるけど今後は、何処の航空会社を
自分の陣営に加えるかが鍵になっていきそうな気がする。

>>329
まぁ、アライアンスを大きくするにはある程度小さい航空会社を
加える必要もあるからね。いいところ取りみたいな感じを狙いすぎて、
一時期のワンワールドみたいに腰が重くなってもそれはそれで…。

>>330
ANAのプレスリリースを読んだんだけど、
エーゲ航空の加盟は本メンバーとしてっぽいね。

　ttp://www.ana.co.jp/pr/09-0406/09-star0526-1.html

>>329
スタアラのCEOは「50社加盟を目指す」って言ってるらしいんで、まだまだ行く予感

>>330
「リージョナルメンバー」っていうくくりは、今後なくしていく方向らしい

つーかルフトハンザの次スレ立ててやれよ

ヴァージングループが全部来たらすごいよなw

手薄なオセアニア地区までもが埋められてしまう。

>>334
しかも西アフリカのナイジェリアまで付いてくる

>>318
安いけど21日FIXで使いづらい…

>>318
年末までやって欲しい･･･

>>333
立っとるがな( ´･ω･｀)

>>338
お前みたいな反社会的ヲタはスレ立てしなくてよろしい。っていうか、するな。

お前みたいな社会的でまともな人間が
反社会的ヲタに説教する必要ないだろ
っていうか、するな

こういう奴は一生スターアライアンスで引き取っておいて下さいな
独立キャリアとスカイチーム、ワンワールドでは遠慮いたします。


【CDG】エールフランス AF004便【ORY】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1240644963/430


430 名前： age厨＠シャルルドゴール空港１タミ ◆ocjYsEdUKc 投稿日： 2009/06/02(火) 18:18:06 ID:Xu5S8RMRO
エールフランスのA330がやらかした影響で、
本日のシンガポール航空のA380パリ就航セレモニーは、全て中止！
全くもってエアバスとエールフランスは…。

当方プラチナです。
ＡＮＡのスターアライアンス特典でアシアナ利用の際、
成田のＡＮＡラウンジは使えますか？

>>342
プラチナってスターアライアンスゴールドだっけ？
それなら使える。

>>343
ありがとうございます！！
インチョン等、海外の空港について使えるラウンジが載ってる
サイトってありませんでしょうか？

>>344
スターアライアンスのビジネスクラスラウンジなら原則として使える。
(一部例外あり)
各空港ごとの設置状況は各キャリアのサイトに行った方が早い気がするけど。
インチョンならSQとOZのラウンジがあるはず。
SQの方がよかったけど、OZ利用だと場所が不便だと思う。

短パン名古屋伺ね

>>345
ICNにSQラウンジっていったいいつの話を…
OZラウンジしかありませんが。

>>347
んーいつだったかな。
そんなに昔じゃなかったと思うけどなくなっちゃったのね。�d。

MUキター？

>>349
MUはワンワールドに

じゃあFMが行っちゃうの？

>>351
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090608-00000370-reu-bus_all

エジプト航空は、成田では２タミ利用だったんだね。

スタアラなのに

>>346へ
http://kur0nek0.web.infoseek.co.jp/obon/08/back.jpg

UA１PなのにCAに乗ったとき
なぜか搭乗券にUA*Sとか印刷されていて
ラウンジ使えなかったよ。
早くカード送ってください。

>>356
予約時のステータスが反映される。
マイレージ情報を登録し直してもらえばアップデートされる。

>>357
UAだと基本的にそうだけど、他社でも今は入力した時点でのステータスを
リアルタイムに反映できるの？

>>357
予約したときは１Kだったんだけどな
と言うことはお前の言っていることは嘘なわけだ

ICNのサテライトにあるOZのFラウンジ最悪。

SQのFでSFO行くのに利用したけど、乾いてぱさぱさになった寿司なんて食えたものではない。
直ぐに吐き出した。


BKKみたいにSilverKris復活を。

やはり半島系はダメダメ。

そんな場所の寿司にそう期待するほうが....

>>359
それはありえないから

>>359
ただのお前の勘違いだろ
と言うことはお前の言っていることは嘘なわけだ

>>359
嘘言うな！予約した時＊Sだったから＊Sって出てるんだよ
皆の言う通りちゃんとUAはデータ更新されるよ

>>364
そんなにムキになるようなことかね？
そういうこともあるのかもなー、くらいにﾏﾀｰﾘ読んでればいいと思うんだけど。

いまさらだけど公式のページにある
スクリーンセーバーと世界時計壁紙入れたんだ。
スクリーンセーバーは日付が文字化け、
壁紙はインストールできないんだけどそんなものなの？

ちなみに、ｘｐｓｐ３でふ。

ルフトハンザ、BMIを買収
http://bizplus.nikkei.co.jp/manda/news.cfm?i=2009062303194ma

これはいいニュース

BMI買収と聞いて、ルフトハンザがなぜ肥満度指数を・・・
と考えた俺はメタボリック

もともとルフトハンザは30%くらい株持ってたけどね
しかし、ルフトハンザはブリュッセル、オーストリア、bmi…どこから金が出てるのやら

上海航空と東方航空合併もいいニュースかな？
それとも悪いニュース？

スイスのことも思い出して（ry

>>371
上海が抜けるならエヴァをスタアラに入れろよ。

bmi は一度だけ、ロンドン・ムンバイで乗っただけだけど、
添乗員の服装が明るめの青と黄色の組み合わせで良かったな。
女性添乗員がかぶってた帽子もよかった。
ご飯には紙じゃないナプキンと鉄のナイフ・フォークが出てきたし。
デザートは食事の後に数種類から選べた。
アメニティはプラスチックのポーチで配られていたり。
当時在米中で同じスタアラのＵＡを使うことが多かったので違いに驚きの連続だったｗ
まあＢＡとかえげつなく強い会社に囲まれてしんどかったんだろうな。
ルフトハンザはbmiが持っていたヒースロー離着陸枠２０％(?)も
継承できるのだとするとおいしいのかも。

>>374
bmiって客室乗務員以外に添乗員が乗ってるの？
フーターズエアなんかはそれだったな。

しかし漏れのbmiのマイルがどうなるのか不安orz

ごめん、乗務員だｗ

でもインド便だけなのかもしれないけどふつうの客室乗務員の業務をしない人はいた。
添乗員と保安員と入国調査官と検疫官を兼ねたイギリス人。
なんかインド人だけ選んで飛行中に機内をうろうろしたり
ロンドンとボンベイの着陸が近くなるとあれこれ聞いていたな。
となりに座っていたインド人にボンベイ着陸前に１０分くらいねちねち
ロンドン滞在の目的とか聞いた後に自分は５秒で終了。なんか気まずかった。
でも制服はbmiのと同じ感じだった。ありゃなんだったんだろう。

>>376
へえ。ボンベイだからなんか神経質になってるのかな。

>>374
ヒースロー枠がBMIの一番の資産だろうね

>>376
また「添乗員」という言葉が登場するが、「乗務員」と意図的に使い分けているのか？
それと「入国調査官」ってどういう職業？？
LHR→BOMでイギリス人入国調査官がいたとして、「入国」とは「インド入国」の意味？
BOM到着直前にロンドン滞在の目的をインド人にあれこれ質問するというのも意味不明。

それから、>>374はCクラスの話？？
どこにも「Cクラス」とは書かれていないけど。

別に揚げ足取りで言っているんじゃなくて、純粋にBDの長距離国際線に興味があるだけ
なので、気を悪くしないで下さい。

>>379
BDの制服を着てたってことはセキュリティ業務じゃないのかなあ。

>>380
BDのセキュリティ担当社員がインド行き機内で「ロンドンで何をしていた」
とインド人乗客に質問して何の意味があるんだ？？

>>381
よくわからんが、「これからこの機をハイジャックして
ボンベイ市街に突っ込む計画のミーティングに出席してた」
とでも答えたら拘束するつもりだったんじゃじゃないの？

>>379
どうも。用語はまあそのテキトウでｗ

乗ったのはＹだよ。１年半前。高所のバンガロール以外の南インドは冬以外は日本人にはしんどい。
Ｙのサービスではbmiは一番快適だったという印象が今でもあるのでつらつら描いてみました。
シンガポーも良かったけど。
ご飯はうまかったよ。アメニティのは行きの分を持っていたので帰りの分は使わないで持って帰った。
今捜してみたら、あった。プラのポーチに歯磨きセット、目隠し、靴下が入ってる。何故かメモ用紙とボールペンも。
bmiのロゴがプラのポーチにしか打ってないけど。

やっす〜い券だったからか事前の座席指定は出来ずに、
インド行きは一番後ろのリクライニングの角度が浅い席。空いていたので移動したけど。
水平飛行になったら殺虫剤撒いていた。ボンベイ着は夜の１２時。
街の中にぽつぽつと真っ暗なエリアがあってあれスラムだよとインド人に教えて貰ったな。
ロンドンへの帰りは夜中２時発なのに満席。ダブルブッキングｗでインド人とかち合ったら自分はエコプラ席(？)へ
移動になった。例によって気まずかった。水平飛行に入ったらやはり殺虫剤撒いてた。
インド行きで撒いていたのは、インド発だけだと文句が出るからだろうな。

イギリスではＩＲＡが元気だしインドとパキスタンもややこしいしね、とbmiの謎の保安要員の事は
推測はしたけど。旧植民地と宗主国間の便だからあまりなじみのない事が
普通にあるのかも、くらいしか思いつかなかった。

bmi…、欧州域内線の就航地が一気に減って不便になったなあ。
特にイギリス〜スペイン・フランス方面が。
イベリアとエールフランスとユーロスターの三つ巴は、厳しいか。

英仏間はノーガードの撲り合いに近いからね

ライアンとかイージージェットとかもあるしなあ

大手のほうが機材が古かったりするんだよね

関空からＡＮＡで仁川
仁川からＬＨでフランクフルト。

関空でフランクフルトまでの２枚のボーディンぐパスもらえませんか？
ちなみにそれぞれ別手配です。

ANAの予約センターに電話して相談しましょう
可能になる可能性もあります

予約センターでは別冊発券は無理としか言わないと思う。
実際には、空港でチェックイン時にやってくれる場合もあるけど。

同日乗り継ぎならやってくれそうだよね

予約記録の修正が可能か不可能か、というのが問題なので
予約センターで門前払いになることはない。
カウンターで突然言いだすほうが可能性が低い。

まだ予約もしていない段階なんですが
ANAですが実際はアシアナが運行する便になります。
予約記録の修正というものが可能かどうか問い合わせてみます。

２枚のボーディングパスもらっても、乗り継ぎ便は未チェックインじゃないの？
だとすると、トランジットカウンターにはいずれにせよ行かなければいけないのでは

同日乗り継ぎでチェックインしてくれた場合は前便が遅延の場合はどうなる？

ボーディングパスがあるってことはチェックインが済んでるってことなので
トランジットカウンターに立ち寄る必要はない。
遅延の場合はケースバイケースとしか。

チェックインが済んでいるのなら
前便遅延の場合もある程度は待ってくれることが期待できる。
乗り遅れた場合も代替便の手配などの対応が期待できる。

>>394
だから、予約記録の修正、が必要

スタアラ系列でフランクフルトまで行くとしたら
どこの会社が一番安いか教えてくださいエロい人

フランクフルトが最終目的地なら、いろいろ。時期にもよるし。
UAで北米経由(SFOかな)で行くのが一番安いこともあるから根気強くチェック！
マイルも疲れも貯めることが出来るｗ
フランクフルトから更に飛行機で移動があるならルフト一択になるような気もするけど。

仁川での乗り継ぎについてANAの人から電話で丁寧な回答をもらいました。

関空のANAカウンターにてFRAまでのチェックインは出来ます。
特に事前に連絡して別個に取った二つの予約をひとつにまとめる根回しは不要とのことです。
ただ、LHのシステム次第で当日カウンターで出来なくなってる場合もあるとのこと。
その場合も荷物はFRAまでスルーになっているので
最悪、到着が遅れて時間が厳しくなった場合でも
身一つでFRAの搭乗口に走ってそこでチェックインすればいいとのことでした。

LHで当日に目的地までの発券を頼むと
乗継地で発券してくれと言われたことが２回ある

荷物は目的地までスルーできるのだが

>>401
乗り継ぎ便のチェックイン受付がまだ始まってなかったんでしょ。

>>402
あっ、３時間前縛りがあるのか
サンクスです

>>388
関空(というより日本の空港)とインチョンの改札機システムが違うから、
仮にボーディングパス貰えても交換が必要になる。
素直にインチョンのゲートで頼んだほうがいいよ。
ちなみにインチョンで乗り継ぐ場合、アシアナ・大韓以外は
ゲート発券が基本になる。

インチョンの縦長２次元バーコードの方が実は国際標準なんだが、
ANA国内線の２次元バーコードとかもはやガラバゴス状態。JALが
国際標準に合わせたらどうするんだろうか。

>>398
多分、中国国際航空。

>>404
ご親切にありがとう。
とにかく搭乗口に辿り着いてそこで関空でもらったものを出せばいいんですね。

とりあえず荷物の預けなおし不要というのがわかったので安心しました。
これなら万が一関空からのANAが遅れてぎりぎりになっても大丈夫かなと思います。（２．５時間です）
ずっとルフトのKIX⇔FRA直行便しか乗ったことが無く何も知らなかったので助かりました。

>>404
SQとかTGってサテライトにトランジットカウンターあるけど。

LH利用で、ストックホルムからミュンヘン乗継で成田まで帰ってきたばかりだけど、
ストックホルムでチェックインしたら1枚の搭乗券に2区間分記載されている券が出てきて驚いた。
近鉄特急の乗継特急券みたいと一瞬思ってしまった。

SASの自動チェックイン機でLH2区間とものチェックイン・座席指定ができるし
バゲージタグも自動出力されるしでANAの自動チェックイン機よりえらく進んでるなあと感心した。
海外にはたまにしか行かないのでよく分からないけど、これくらい割と当たり前の機能なんですか？

>>404
QRコードは携帯電話搭乗券でのIATA標準になってるよ。
紙ではなってないけど。

>>408 バゲージタグも自動出力
国によっては保安上の理由でタグの印刷は従業員しかできないところがあるよ。
日本がそうなのかはしらない。

>>398
出発地も書かずに、、、

>>404
ANA国内線だけが特別なんでしょ？

>>407
確かにカウンターはあるんだけど、無人の事多くない？
電話で呼び出すよりゲートに行くのが早いよ。
漏れがICNでキャセイに乗り継いだ時はキャセイのラウンジでチェックインできた。
JALもサクララウンジに発券機あれば対応してくれるはず。

あ

>>413
空港内を走り回るのはかっこよくないよ

なんで走り回ることになるの？
たとえ走り回っても乗り遅れるよりはカッコ悪くないと思うけど。

「走り回る」が理解できないようだ

だってどうせ行くことになるゲートに行くだけなのに
なんで走り回らないといけないことになるのかがわからない。

香港行くのに、星組のマイルためるとしたらＡＮＡ以外はどんな方法がありますか？

半島経由

>>419
経由便だがUAの
NRT-SIN-HKG
もある。


エアインディアっていつ加盟なのかな。

北京経由

>>419
シンガポール航空
日本〜シンガ〜香港〜シンガ〜日本

ANAに貯めるんなら、エバー航空（※ただしPEX以上)も提携してる。

上海航空で上海経由。

直行便にして浮いたお金 ＞＞ マイレージ

>426
IDが747E

みなさんありがとうございます。
ANAの直行便にします

さよなら、上海航空　短い間だったけど

中国東方航空、上海航空を1200億円で買収　株式交換方式で

　【上海＝下原口徹】上海を拠点とする中国国有航空大手の中国東方航空と上海市政府系の上海航空は13日、
経営統合すると発表した。株式交換方式で上海航空は東方航空の完全子会社となり、ブランドは残すが、上場は
廃止する。両社は金融危機による利用客の低迷などで経営が悪化し、当局主導で経営統合協議を進めていた。
　両社が同日発表した公告によると、東方航空が人民元建ての新株16億9400万株を発行し、上海航空１株につき
東方航空1.3株を割り当てる株式交換を実施する。直近の株価では上海航空の株価が東方航空よりも５％高く、さ
らに25％のプレミアムを乗せて買い取る。買収金額は約90億元（約1260億円）。
http://www.nikkei.co.jp/kaigai/asia/20090714D2M1301814.html

志那竹か　

どうでもよし

台湾のエヴァが加盟すればおＫ

中国はエアチャイナがある支那

エバー航空がスターアイランスに加入すればいい

中国と青は追放な

>>434
ﾆﾔﾆﾔ

スターアライアンスの特典航空券で名古屋からドバイ、パリ、
アントワープ（ブリュッセルから鉄道）、ミラノを回るとしたら
どういうルートで行くのがいいでしょうか？

>>436
スタアラだけなら、NGO-SIN-DXBがSQ、そっから先はLHでFRAハブとかで乗り継ぐしかないんじゃない？
AFとEKが使えないんじゃ、キツいよ。

エアカナダのスタアラ特典で上海航空使うつもりだが、急いだ方がいいかな？

中国東方航空は、シンガポール航空が少し株式を持っていなかったか？

>424
しかしマイル付くけどプレミアムポイントが
付かないはず。

>>436
ヨーロッパ内は2箇所までしか24時間以上の滞在できないよ
あと、LH、OS、LXあたりを使うことになると思うけど一区間乗るだけで3000円ぐらい
追加料金とられるのが地味に痛い

スターアライアンス、大好き！
UA、TG、SQ、TK、LHなどよく利用する。
特典航空券は毎年とっている。
ただ旅行はやめられない。

エアーインディアは、いつになったら加盟するのですか？
お盆に関空ー香港で利用するんだけど、ANAにマイル貯めたいよ

>>443
友人はエアインディア加入してくれたらエアインディア使うって言ってた。
インドまで行くらしいから。

おれ、コンチネンタル航空がスタアラに加盟したら
グアム経由でオーストラリアへ行くんだ。
ジェットスターの直行便のほうが安いみたいだけどorz

なんか死亡フラグみたいなレスが多くてﾜﾛﾀ

>>443
加盟申請はしてるけどね。

>>447
もう社長会では承認もされてるんだけどね

アジア枠は後はエバーだけか。

>>449
上海が抜けるからわからん

青も追放になるって

>>451
すいません、青ってなんですか？

>>452
フィンランドのブルーワン

青の追放の詳細あったら教えて。

>>453
どうもです。同じく詳報があったらお願いします。

おいBMIだろ。

>>456
LHが買収したばっかりだぞ

ちと古い話で恐縮だが・・・

コンチネンタル航空、独禁法除外の最終認可取得−スターアライアンス加盟で[掲載日：2009/07/17]
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=41665

　コンチネンタル航空（CO）は7月10日、ユナイテッド航空（UA）を含むスターアライアンス加盟の9社との
提携について、アメリカ運輸省から独占禁止法除外の最終認可を取得した。これにともない、CO会長兼
最高経営責任者のラリー・ケルナー氏は「今回の決定は弊社と顧客、株主にとって大きなメリットがある。
他のアライアンスグループとの世界での競走が確保され、米国と多国間のオープンスカイの保持と成長
が促進される」とコメント。また、UAの会長、社長兼最高経営責任者のグレン・ティルトン氏は「有益な競
争力のあるパートナーシップの形成が促進される。ますますグローバル化する航空旅行市場でいっそう
効果的に競争できるようになる」と述べた。
　なお、独禁法適用除外を認可されたスターアライアンス加盟航空会社は、UAとエア・カナダ（AC）、オー
ストリア航空（OS）、bmiブリティッシュ・ミッドランド航空（BD）、ルフトハンザ・ドイツ航空（LH）、LOTポーラ
ンド航空（LO)、スカンジナビア航空（SK)、スイス・インターナショナル・エアラインズ（LX)、TAPポルトガル
航空（TP）の計9社。

USエアが入ってないのはなんでだろ？欧州便も飛ばしてるのに
もしかして追い出される？

>>458
それを言ったら、OZ（アシアナ）やNH（全日空）が入ってないのも気になるね。

…どういう基準で独禁法適用除外が適応されているのかとか、
その記事のソースが何処にあるのかが非常に気になる。

>>459
この認可に関しては米国−欧州間だから
OZやNHは入らないんだと思う

たぶんコンチネンタル側が「こことの提携は独禁法の例外にしてね」って
米運輸省に申請したんだと思うが、その中にUSエアは入らなかった
ここに何か含むところはあるのだろうか

USエアとはコードシェア運行はしないってことかな？
スタアラになればマイルが貯まったり特典航空券が使えたりはするだろうけど。

いずれにせよUSエアのスタアラ加盟は５年も前の話だからなぁ。
これが原因で今から追い出すってのも今更な話だわな。

USとUAのコードシェアの具合見てたら、少なくともUAとの提携解消はありえないでしょ。
LGA-DCAとか、LGA-BOSとか、NYのビジネスマンが実際に好みそうなフライトは
USにおんぶなわけだし。(EWRは国際線なら許せても、近距離路線として使うには遠い)

USがそれに参加しないのは欧州線から撤退するつもりなのかな、と思った。
とりあえず、今年の冬は運休するみたいな話しも出てるみたいだし。

どっか　行きたーーーい

時間に余裕のあるときはお金なし
お金ある時は余裕なっしんぐ


どっかでこの流れを切り替えないとあかん　 ε==ε==(ﾉﾟДﾟ)ﾂ

今月、来月でドメ、アジア線INT３泊４日くらいでスタアラ　マイレージ加算の
格安ツアー無いかなあ。金はあまり無いけど暇は作れます。
エロい人オセーテ。

アジアだとスタアラ系指定のツアーは高いんだよな。
格安は大抵コリアン、ノースウエスト、キャセイ、チャイナエアあたり。
HISのツアーでJL、NH、SQのいずれかだったから運を天に任せて予約してしまった。
シンガポール２泊４日で飯と観光も付けて３万円台だったからついw

見事にJLを引き当てそうだなｗ

JLは乗客少ない癖に大型機飛ばしているから、JL使用に2円!

「シンガポール４日間が2.98万円」の広告に釣られてやった。
スタアラ系に乗れそうな確率が高ければそれで良かった。
危険な賭けをしたと思っている。

自分は見事SQに当たってA380に乗れるも
ブッキングクラスがANAマイレージの積算対象外クラスに1円!
結果は月末頃に報告できると思いますw

>>469
SQのG N Q Vクラスはどのプログラムでも加算対象外だよね。

>>470
格安ツアーは大体そんなチケットだね。

>>471
前に格安ツアーでオーストリア航空だったんだけど、ブッキングクラスがHで驚いたことがある。
場合によってはそんなのが当たることもあるんだね。

親が参加したOS利用ツアーは、行きがVで帰りがYだったよ。
同じ参加日のツアーでも申込時期によってクラス違ったりとか、ありそう。

RTWのツールが新しくなりましたね
試しに旅程を入れてみると
Y 335000
C 656300
いつから値上がりしたの？

アシアナ航空 Asiana Airlines(OZ)は、アジアで最大規模の航空会社でございます。

アジアを中心に世界へ広がるネットワーク、快適なシート、伝統ある「美食国家」
韓国の代表キャリアとして機内食、最新シートで心温まるサービス、接客すべて
がパーフェクト。世界のビジネス利用者、旅行者から愛され、コストパフォーマンス
が素晴らしい、アシアナ航空はアジア地区最大規模の航空会社でございます。
2009年、「エア・トランスポート・ワールド誌」で、「エアライン・オブ・ザ・イヤー」に
選出されました。アシアナ航空は、錦湖アシアナグループの一員で、昨年、創立
から20年を迎えさらなる進化を遂げております。
日本のお客様には、全国17の空港からアジア最大の国際ハブ空港、永遠の都
「ソウル」の玄関である仁川国際空港へノンストップサービスを提供しております。
これは、日本へ乗り入れる海外籍航空会社で最大の乗り入れ空港数を誇ります。
ハブ＆スポークにより、日本全土から全世界への迅速なアクセスが可能です。
「おもてなしの国」「ほほえみの国」＝韓国ならではのきめ細かなサービスの進化
の追求にアシアナ航空は、まい進してまいります。

>>474
2009年3月以前の値下がり前の価格のようだ。

パースからヨハネスブルグまでSAに乗ったが
11時間の飛行をパーソナルモニターなしで過ごすのは辛いものがある。
しかも日本語パンフレットにはJNBに到着客用のラウンジありと書いてあったので
期待してたが、SAの職員に聞いたらそのようなものはありませんと言われたし・・・

でも接客に関しては機内・地上共に申し分なかったなぁ。

>>477
機材は？

>>477
そのラウンジってC、F客専用なんじゃ?

造船所もアライアンスに入れてあげてください

米コンチネンタル航空、10月27日に「スターアライアンス」加盟へ

　［ニューヨーク　１７日　ロイター］　米コンチネンタル航空<CAL.N>は１７日、１０月２７日に、ユナイテッド航空の親会社ＵＡＬ
<UAUA.O>などが加盟している国際航空連合「スターアライアンス」に加盟する見込みであることを明らかにした。
　１０月２４日にデルタ航空<DAL.N>などが加盟する「スカイチーム」を脱退するとしている。
　「スターアライアンス」は１９９７年に形成され、加盟航空会社は２０社以上。１日当たり１万７０００機の航空機を１６０カ国に
向けて飛ばしている。
　コンチネンタル航空は、同社のマイレージプログラム「ワンパス」について、メンバー口座を変更する必要はなく、マイレージ残高も
影響を受けないとしている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090818-00000575-reu-bus_all

UAマイルでCO　日本〜グアム〜バリが25000マイルで飛べる時がきたー

>>482
40000だろ!?

グアム-バリってどうやって行くの？

コンチネンタルの移籍は大きいね。太平洋の路線に強いし。
やはり日本ではANA＝スターアライアンスが勝ち組なのかな。
ANAが関空やセントレアの国際便を強化してくれたら
完璧なんだけど。

ANAにはそんな体力残っていません。
KIXからもNGOからも逃げる事だけ考えています。

国内線の黒字は成田国際線の赤字で消えちゃっています。

赤字なら成田からも逃げるのは時間の問題か。
でも、KIXにしろNGOにしろ、外資のスタアラでまかなえる路線は
それでいいが、そうじゃないところはANAが抑えろよ。
日本のエアラインとして。

>487

それはすごくそう思う。
地方の人間はICN経由の方が便利だとか、グアム・ハワイ行きは外資の方が便利とか、
正直、ちょっとみっともないよね。まぁ、成田の枠をもらえないって現実がある以上
ある程度仕方ない部分もあるけどさ。

羽田が本格的に国際化した際に、KIX・NGOの実績を考慮されて
ろくに枠を割り当ててもらえなくて、また上層部が泣き言いってる姿が目に浮かぶw

うん。KIXやNGOを含めて日本の多くの空港の国際線は
外資系エアラインの方が便利。

改めて考えるとこれは異常な状態だし、JALやANAに内在する構造的な
問題が表に出てる一例だと思う。

特定アジアからしてみると、国際線の成田乗り継ぎのほうが便利だったりするよ。
例えば、韓国だとインチョン⇔ギンポみたいな。

穴は寄生虫だから。

穴はリージョナル扱いでいいんじゃない。

>>491
社会の寄生虫乙

おまいら脳天気だな
ANAは航空業界から逃げる事だけを考えてる

「赤いANA」と言われている韓国・アシアナ航空は・・・

アジアを中心に世界へ広がるネットワーク、快適なシート、伝統ある「美食国家」
韓国の代表キャリアとして味に定評がある機内食、最新式シートで供される心が
温まるサービス、接客のすべてがパーフェクト。日本のお客様をはじめ、世界中
のビジネス利用者、旅行者から愛され続けている航空会社でございます。さらに、
コストパフォーマンスが素晴らしいことでも人気を博しております。アシアナ航空
は、アジア地区で最大規模を誇る航空会社でございます。

2009年、「エア・トランスポート・ワールド誌」で、世界の民間航空業界で最も栄誉
のある賞「エアライン・オブ・ザ・イヤー」に見事選出されました。
アシアナ航空は、錦湖アシアナグループの一員で、昨年、会社創立から20年を
迎え、更なる劇的な進化を続けております。

日本のお客様へのサービスとして、日本全国17ヶ所からアジア最大の国際空港
永遠の都「ソウル」の玄関である仁川国際空港への直行便を提供しております。
これは日本国へ乗り入れる海外籍航空会社で最大の乗り入れ空港数を誇って
おります。日本から全世界への迅速な仁川国際空港でのトランジットを実現させ
たことにより、韓国と日本が、世界各国と日本がより身近になりました。

「おもてなしの国」「ほほえみの国」として歴史と文化を継承し続けてきた韓国なら
ではのきめ細かなサービスの追求にアシアナ航空は、まい進してまいります。

釣れますか・・・・・

出された料理はどんなに不味くても残さない主義の俺だが、
OZの機内食だけは途中でギブアップした。

>>496
ちょｗｋｗｓｋ
明日NRT-ICNつかうんだよorz
何かかいこんだほうがいい？

>>497
5年くらい前にPGV-ICNで魚を選んだら
フライを煮たみたいなので不味すぎた。
それ以来OZには乗ってない。
NRT発ならたぶんサンドイッチとかのコールドミールだろうから
さすがにそんなに酷くはないんじゃない?
乗ったことないから知らんけど。

あ、失礼、タイプミス
×PGV
○PVG

それはOZというか中国だからだろ。

>>500
中国発は他にもJL、NH、UA、TG等いろいろ乗ったけど、
他は問題無かった。

でも感情論を別にすれば海外いくには地方じゃANAよりアシアナの方が便利なんだぞ。
いいのかよそれで、という話。成田経由も面倒だし。

>>496
俺も出されたものは少々の不味くても全部食べる主義だが
タイ航空の料理は体が拒否反応示したよ。ビジネスだったが
たまたま手を抜いたメニューに当たったのだろうか。

>>498
NRT-ICNはホットミール。
ただ1種類で選べない。


美味くはないが、カワキモのだけのUAなFに比べたら数倍まし。

OZ GMP-HNDのＣのミールは韓２洋１から選べたぞ
韓の牛肉料理選んだが美味かったぞ

>>503
タイから乗せるミールがひどかった。
Ｃクラスでの選択に「白身魚のポン酢かけ」をチョイス。

雷魚を食べた事は無いが、恐らく沼の魚かと。
あれほど生臭い魚料理は罰ゲームでも場がしらけると。

人生で初めてオカズを一口食べただけで残しました。

>>505
497,498はCクラスなんて書いてないけど。
内容からYクラスだろう。

HKG-ICNとICN-NGOにOZ乗るけどちょっと機内食が不安になってきた。

いまSINのシルバークリスラウンジからだ。
UAのFクラス搭乗券では入れたぞ。
入れないというのはデマだった。

>>510UAはSQにラウンジ使用料を支払うようになったのか？UAにメールで確認してみる。

>>509
ラウンジスタッフのミスで入れただけ。

ANAは自前主義でなく、スターアライアンス・各国第二航空会社の受け入れで国際線拡充でしょ。

ANAのスタアラ塗装のJA731AとJA711Aはどの路線で運航してますか？

>>509
何年もに渡って何人ものスタッフがミスし続けるのかよw

>>506
前に別のスレで読んだことがあるような

使ったのはT3。最初間違えてスターアライアンスゴールドの方へ行ってUAの搭乗券を見せながらこのラウンジは使えるのかと聞いたら
シルバークリスのファーストクラス用ラウンジが使えるからそちらへ行ってくれと案内され、
シルバークリスでもこの搭乗券で使えるのかと確認したら、スターアライアンスですからもちろん使えますよと
ビジネスラウンジの奥にあるファーストクラス用ラウンジの方へ案内された。
ファーストクラス用入口にいる女性からも搭乗券を確認されたけどなにも言われなかった。

ということでこの一件は終了。もちろんT2の方のファーストクラスラウンジも何度か使ってる。

すみません、漢字が変じゃないですか！？
ttp://www.staralliance.com/ja/travellers/index.html

>>517
漢字のフォントに他所の国（台湾？）の使ってるね。欧米人には
それぞれの国の漢字フォントの区別がつかないから、気にせず書くと
こうなる場合が稀に良くある。

↑＞こうなる場合が稀に良くある
面白〜い表現・・・

>>519
面白いと思ったらあなたも是非w

後似た様な現象で面白かったのは、SASの飛行情報で出てくる地名では
サンクトペテルスブルグがセントピータース、ルクソールがルゾールに
なってます。我々が現地語読みしてるのを知らずに英語名を
カタカナにしてるせいだと思います。気にした事無いけどイエテボリ
とかドイツの都市も違和感あるんではないかと思います。

tp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1184406929/468-
tp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246568919/38-

>>820
アシアナだと
ロスアンールスと表示されてますｗ

先生、「こうなることが稀に良くある」という表現はどう解釈すれば良いのでしょうか？

>>511
みっともないですぞ、Airbus 340-500改めシャドームーン様。自分の過ちを素直に認められないとは。

スレと関係ないけど「稀」と「良く」って頻度としてはどうなの？

>>525
釣りか、無知か？

>>523
５１９です、自分でもよく考えてみたのですが・・・

希になんだけど、まあまあ有るよね〜っというニュアンス？
解らなくもないけど、使っている本人何の自覚も無いようで・・・

>>524
シャドームーンではないが、その件に関して、UAとSQにメールで問い合わせし、返答待ち。ただ、シルバークリスが使えるなら、SATSとは契約しないよね？だとすると、やはり、UA利用者は利用資格がないと思うのだが。

SATSはY利用の☆G用でしょ。
それだとシルバークリスには入れない。
これとF、Cチケットのときとがごっちゃになってる予感。

シャドームーン先生の立てたトピックから。なんか馬鹿丸出しのやつだな。
http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=44502888&comm_id=41019&page=all

シンガポール

シルバークリスラウンジ
�@SQのスイートクラス・ファーストクラス・ビジネスクラスクラス利用者と同伴者（ビジネスクラス利用者は同伴者不可。）
�APPSクラブメンバーと同伴者。
�BLH・NH・OZのファーストクラス・ビジネスクラス利用者（ターミナル2のみ）。LHのファースト利用者は同伴も可。
�Bターミナル2・3ともに24時間営業
�CSQと同じターミナル3を利用するUA利用者はPPSクラブメンバーとその同伴を除き、利用クラス問わず一切出入禁止。UA利用者はSATSプレミアラウンジを使用。
�Dエコノミー利用のPPS以外のスターアライアンスゴールドメンバーは出入禁止。（後述）

ザ・プライベートルーム（ターミナル3。シルバークリスファーストクラスラウンジ内。）
�@SQのスイート、ファーストクラス利用者。ただし、以下の場合を除く。
・特典航空券利用者
・アップグレード利用者
・シンガポール航空以外の利用者
・ターミナル1・2から出発する者。ただし、例外として、ターミナル2から出発するSQ62でヒューストンまでの利用者は入場することができるが、同便の経由地であるモスクワまでの利用者は入場することができない。
・利用資格を満たない同行者
�A入場資格を満たしていれば、世界一周運賃利用者でも入場可能。
�B24時間営業ではない。
�C入場の際にはインビテーションカードが必要。搭乗券にも利用資格者の印字がされる。

SATSプレミアラウンジ（ターミナル2）
�@SQ・NH・LH・OZのエコノミー利用のスターアライアンスゴールドメンバー。同伴可能。
�A24時間営業ではない。
�Bシャワー、トイレ、マッサージチェア完備。

クリスフライヤーゴールドラウンジ（ターミナル3）
�@SQのエコノミー利用のスターアライアンスゴールドメンバー。同伴可能。
�AUA利用者は出入禁止。UA利用者はSATSプレミア（ターミナル3）へ。
�B24時間営業。
�Cシャワー、トイレ、マッサージチェアがない。

>>528
> ただ、シルバークリスが使えるなら、SATSとは契約しないよね？だとすると、やはり、UA利用者は利用資格がないと思うのだが。

そう断定できる根拠はない。自社で契約ラウンジを用意してある場合には同じ空港のスターアライアンス他社ラウンジは使えないなんて規定もない。
だいたいその論理が正しいのなら、自社ラウンジがある空港ではスターアライアンス他社ラウンジが使えるない規定になっているはずだよな？

いまスターアライアンスのサイトを確認したが、そんな規定は見あたらないな。
LHのミュンヘンやフランクフルトのラウンジ・バンコクのTGスパラウンジなどについては出ているが。
http://www.staralliance.com/ja/travellers/benefits/lounge-access-policy.html
http://www.staralliance.com/en/travellers/benefits/lounge-access-policy.html

そろそろ380のスタアラ塗装が見たいです。

UAのRCCのページに使えるラウンジ一覧があるけれど、スタアラゴールドとRCC会員のみ、シンガポールチャンギ空港はSATSプレミアムラウンジ利用になってるよ。
FとCはSQラウンジ利用可能と読み取れるんだけど。

Mixiや某掲示板でやたら
「XX000便○月○日から774になります」とか書いてる人って、age厨なんかな？

>>535
774って…ｗ

【SFO･ORD】ユナイテッド航空 UA011便【DEN･IAD】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1248682952/283

283 名前：剣聖ビルゲニア[] 投稿日：2009/08/28(金) 16:42:39 ID:q2sOdSbCO
　UAからSINのラウンジの件で、返答がきたので掲載する。
　剣聖ビルゲニア様、
　この度は何度もお問い合わせ頂き、恐縮でございます。
　こちらからの返信が遅くなり、申し訳ございませんでした。
　弊社便のビジネスまたはファースト利用者は、シンガポール空港におきましても、シルバークリスラウンジをご案内致しております。
　また、スターアライアンスゴールドメンバーにはSATSプレミアラウンジを案内しております。なお、クリスフライヤーゴールドラウンジとは提携がございませんので、ご案内致しておりません。何卒よろしくお願い申し上げます。
　お問い合わせ有難うございました。
　今後ともユナイテッド航空および当ホームページを宜しくお願い申し上げます。

ウェブサポート
○○

　つまり、シャドームーンの言っていることが間違っていたのである。これで、UAがSQにラウンジ利用料を支払っているのが証明された。

結果出ました。
NH901/902便のeチケットが来ました。ラッキー
事前座席指定できないみたいだけど763だから地雷席もほぼないし。
逆にそんなに叩き売りしてるのかとANAが心配になった。

>>538
スマートｅチェックインしても座席指定できないの?

>>539
やろうと思っても｢旅行会社か座席センターまでお問い合わせください｣ってなるんだよね。
｢予約が照会できません｣にはならないからしっかり予約はされてるみたい。
事前座席指定ができない運賃なんじゃないかなぁと。

>>540
事前指定できない運賃でもスマートeチェックインからは指定できるから、
別の原因のような気がする。

>>540
お問い合わせください。

ブッキングクラスTでスマートeチェックインできるのは前日夜以降じゃなかった？

531はシャドームーンさん？

スマートeチェックインの対象↓
ツアーなどの包括旅行運賃を除く全てのお客様。
ということで包括旅行運賃だからできないのではないかと。

>>544
どこをどう読んだらそうなる？

BRを含めて星組の特典航空券って予約できますか？

>>547
BRがスタアラ？

ちゃんと加盟社調べてから書き込んでね。

連投でスマソ

BRってブリティッシュ･カレドニアンの事？とボケてみる。

BRは台湾のエバー航空と思われ。NH（全日空）とコードシェアしてたっけ。

ちなみに、台湾のCI（チャイナエアライン）が空組寄りなのに対して、
BRは星組と一世界に所属している会社と提携している。

空から海へ
造船所アルバイトの挑戦は続く

>>550
来年台湾2社共に加盟して欲しい

スタアラ世界一周について教えてください。
ハバナ(HAV)に行こうとするとトロント(YYZ）経由で
往復することになるけど、HAV<->YYZみたいな旅程は可能？

>>552
CIは空組で

>>553
往路復路どちらかをトロント経由乗り継ぎとすれば可能

調査/海外】倒産リスクがある米国大企業リスト20社、CBS・AMD・GoodYearなど−米調査会社［09/09/17］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253203960/l50
米調査会社「Audit Integrity」は、今後、破産法第11章（日本の民事再生法に相当）を申請する
可能性がある企業をまとめた「倒産リスクがあるアメリカの大企業20社」を、同社のCEOが出演した
CNBCの番組内で明らかにしました。

◆航空
AMR (American Airlines) / Continental Airlines

スター移籍以降に破綻したらANAも連帯責任で、巨額の追加支払いあり？

アメリカン、お金出してる場合じゃないじゃんw

ＣＯスタアラ加盟後、東南アジア4万マイルになるって本当？
ttp://www.mile-tokutoku.com/news_2009/20091027_CO.htm
公式のソースが見当たらない

>546
ラウンジに拘ってるから。

>>559
まともに日本語が読めない馬鹿？

COって本気でこんな条件で、スタアララウンジ使い放題にする気なんだろうか。

「2009年10月27日以降に、プレジデントクラブカードを利用して、
ユナイテッド航空のレッド・カーペット・クラブラウンジやその他の
スターアライアンス加盟航空会社のラウンジを利用することはできますか。

はい。プレジデントクラブ会員は、レッド・カーペット・クラブラウンジや
その他のスターアライアンス加盟航空会社のラウンジをご利用いただけます。」

プレジデントクラブの会費は
http://www.continental.com/web/ja-JP/content/travel/airport/lounge/rates.aspx

と思ったが、既存であるUAのRCCも大して条件は変わらないな。

それをいったらANAのSFCの年会費はもっと安いのだが。

>>530
間違い指摘されて一言もいわずにトピックのトップだけ修正だけしてるな。
http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=44502888&comm_id=41019

>>561
搭乗を条件としないのかな？

>>562
UAのレッドカーペットは、レッドカーペット以外の提携ラウンジは
スターアライアンス便の搭乗が条件。
ANAの国内では使えないけど、国際線搭乗が条件だったかな？

>>563
SFCもいいけど、搭乗しないと使えないからね。

昨日成田のANAのラウンジで、
Air China flight 2 to Toronto, is now ready for boarding...
とか言ってて、新路線ができたのか、と一瞬考えたぞ。
なお、訂正のアナウンスはなかった。

>>564
結局エアライン板でUAのFクラスではシルバークリスラウンジが使えるはずないと騒いでたのもシャドームーン自身だったんだろ。

>560

>>559
>まともに日本語が読めない馬鹿

これって、人をバカ呼ばわりする話かい？
ムキになるのが変。

調べたのですがうまく見つけられなかったので教えてください。
CAで上海→北京間の積算マイル数って何マイルでしょうか。（エコノミークラスの積算100%の場合）
よろしくお願いします

>>569
676マイル前後

ありがとうございます！

成田の南ウィング再オープンのときとかは話題になったけど、
最近はANAともども話題にならないね。

今じゃ、話題になるのはワンワールドとスカイチームばかり・・・。

>>572
あんな内容で話題になるのは良くないから、いいんだよ、別に話題なくても

成田のラウンジ、なんとかならんのかな。
JALと差がつきすぎ。

身の丈にあった経営、それが全日本空輸グループです。
自社運行へのこだわりを早々に捨てたからこそ今の当グループの繁栄があるのです。
お客様も当社に合ったお客様だけで結構ざます、はい。

>>574
国際線への力の入れ方の違い。
ニッポンヘリコプター（+極東航空）なんだから期待しすぎ。

>>575
目標はSQを抜いてアジアNo.1じゃなかったけ。

最初から本気にしていないけど。

さすが寄生虫ANA。

ANAの借入金の総額は確かUAがチャプター11申請したときより多いよ。
それで繁栄ね。

SQにはBKK同様SilverKris復活して。
SQのFとCクラスとPPSのみ利用可で。

>>577
借入金の総額だけで企業規模や財務状況を比較するのは無理があるだろ。

蕎麦とうどんだけじゃなぁ。

ANAプラチナとなったのですが、まだステータスカードが届いていません。
本日CAに乗るのですが、スタアラのラウンジが使えるか知りたくて。
いちおう発券時にANAのマイレージ番号は伝えたのですが・・
やはりこれだけではだめでしょうか？

>>580
ゆうたらいける

>>581
そうなんですか！
チェックイン時にANA番号からステータスを確認してもらえるということですか？

>>582
そうや

>>580
カート提示がルールなので、運がよければ入れるし、悪ければ入れない。

ボーディングパスにプラチナ云々ってことが書かれてればいいんじゃないの？
☆金だっけ？

ブラジルのTAM航空っていつから使えるようになるんでしょうね？
スタアラ加盟のニュースが出てから、かなり経つような。。。
RTW購入して来年にブラジル行きたいと思ってるんだけど、
One World(中南米方面はAAが強い）にするか、Star Allianceに
するか（TAMでブラジル国内線が使えれば）にするか、検討中。

>>586
AC,COかUAで入ってLHかSA(飛んでっけ？)で出れば。

580です。日本出発のときはANA番号を確認してもらったらいけました。
帰りの便でも試してみたいとおもいます。

結局コパ航空はコンチネンタルと一緒にはスタアラ加盟しないようだな。
南米関係の話をすると、スター加盟について公式・非公式の両面から話
が出ているタカとアビアンカが合併するとのこと。
TAMを含め、これらが全て加盟すれば南米ネットワークはヴァリグ時代を
凌ぐものになるな。
尚、英語版wikiによるとアルゼンチン航空も加盟の可能性を探っている
とのこと。

>>587TKもある。ただし、DKR経由。

いつの間にやら「リージョナルメンバー」というものはなくなって
全社フルメンバーになったようだな

>>589
アルゼンチン航空は南米エリアでは間違いなく大手なんだけど
運航面でも財務面でも相当問題が……（今は多少改善されたのだろうか）
いいサポート役がつかないと、スカイチームにおけるＭＨのような感じで
相当時間がかかりそう
ＬＨがいつもの調子でバシバシ締め上げたら、発狂しちゃうから
南半球同士でＳＡあたりだろうか

Mixiとエアタリフで路線情報を書かれる人がいます。
同じ人なんでしょうか？

本人に聞けよ

いや、ほぼ同内容で書き込んでいるから、
ひょっとしたら無断転載なのかな・・と思ってさ。。
(同じ名前だったら問題だろうが)

失礼

間違い：(同じ名前だったら問題だろうが)
正しい：(同じ名前だったら問題ないけど)

あれ、エアタリフって復活したの？

>>595 >>596
だから本人に聞けよ

>>593
それは路線情報の論評なのか?
そうではなく単なる事実の羅列なら、何の権利も発生しないから、
無断転載しても問題ないぞ。

>>593が、手間暇かけて作ったのに、とかいう不満の婉曲な表明だったら、
当事者同士で解決してくれ。

>599
>そうではなく単なる事実の羅列なら、何の権利も発生しないから、
>無断転載しても問題ないぞ。

的はずれなコメントですね。

質問です。
今NH☆G(平SFC)なんですが、今度UAマイレージプラスに乗り換える予定です。
（UAはまったくの平）
このとき、ラウンジ使用や手荷物上限引き上げなどの優遇は得られますでしょうか？

どっかで、「一度NH☆Gで登録しておいて、チェックインのときにでもUAに変えたら
いい」というカキコを見たような気もするのですが…。

優遇は得られるし、小細工は無用
ラウンジだろうと手荷物だろうと
その場でSFC見せて説明すれば何の問題もない

ＣＯ参加オメ　とかしないの？

コンチネンタルおめ！！！！

まだアメリカ時間では加盟していないんでないか？

地方民としては
ANAマイルでグアム行けるようになったから嬉しいｗ

次はいよいよエヴァが加盟申請？

コンチネンタル加盟式典で出た発言（ソース：ＷＳＪ）

ＴＡＭ役員「中南米はコパ、アビアンカ、タカが加盟すんじゃね？」

エジプト航空CEO「ウチとＴＫがいるからもう中東の会社が入る余地ねーよ」

大物を一本釣りせえや

NHプラチナで、SQ利用予定ですが、
KLIAとチャンギで使えるラウンジありますか？

>>609
ヴァージン？

>>610
KLIAは変わってなければSQラウンジは使えなかった気がする。
近くにTGラウンジがあるからそこは桶。
チャンギはクリスフライヤーゴールドかSATSプレミアクラブが使える。
エコノミーの場合。

>>611
うむ

VSは独自路線でしょう

独自路線というとLHR-NGOあたりか

>>611
ヴァージンの一本釣り (;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>614
筆頭株主のSQにその気がないからありえない。

何しろ100%子会社のMIだって加盟させるき無いし。

LHもSQには何も言えないし。

V Australiaはデルタと提携してＵＡとは真っ向勝負だし
ヴァージングループの考えることはよくわからん

保険かけただけじゃん。

まぁSQはデルタと提携してるしねw

香港、珠江デルタの路線網が貧弱すぎる。
せめてマカオ航空をスカウトするんだ。

スターアライアンスが共同出資して香港ベースのエアラインを設立するとか？
まあ、どのメンバーが主導権握るのかとか、外資規制をどうやってクリアす
るかとか、簡単じゃないことはよくわかっているが。

もしやるなら、パリベースのエアライン設立とか。

AUSでコンチのラウンジ入れた。
このスレを見ていて良かった！

UAに乗る予定なのですが、教えて。
NH*Gなのだが、今回はマイルをUAに貯める予定。
この場合でもチケットと*Gのカードを示せば
RCCに入れますよね？
UAでの同日乗り継ぎの乗り継ぎ空港でも大丈夫ですよね？

>>624
入れる。大丈夫。
なにか言われそうになったらマイルはUAに加算するから、って言えば桶。

タイ国内線をTGのサイトから購入したんだけど、まだFFPの選択欄にCOなかった。

>>624
カードは両方持っていったほうがいいってことか

スタアラプログラムって結局どこが良いの？bmiとかよさそうだけど。。。去年はNH-Platで
その前はUA、その前はLHなので来年どこに入れようか迷ってる。

>>628
SAは？

>>628
そんなのどの航空会社のどの路線のどのクラスに
どれくらいの頻度で乗るのかによって違う。

一番よく乗る航空会社にしとけばいいんじゃね？

一番乗るのが一定してないから困ってるんじゃん。読解力ねー。
SAってサウスアフリカ？あたしアフリカとかイヤだなー。英国航空とかが良いんだけど、bmiなんだよね。。。

読解力も何も
FFPってそういうもんだからｗ

>>632
じゃ、スタアラやめてBAにしろよ
答え出てるじゃんか

>>634
だからー、BAだとビジネス以上じゃないと加算率かなり悪いのよ。しかもJAL潰れたらどうするのよ！
日本でワンポイントの使い道無くなるじゃない！フランスも良いけど、ブルースカイクラブとか
訳わかんないのだし、LHではセネター取っちゃったし、英国カッコいいけどbmiじゃね。。。

乗るのが一定してないなら、どれでもいいじゃん。

>>635
ならばUAが無難。1年半の間にマイルの増減があれば全部のマイルが存続される。

>>637
COでしょう。

ボーイング747-8初号機、最終組み立て完了
http://www.boeing.jp/ViewContent.do?id=50723

ビデオ
http://blog.seattlepi.com/aerospace/archives/185097.asp

TAPでいいじゃん

構ってちゃんだからほっとけよ。
めんどくさい奴は相手するな。

エバーとキャセイ釣ってくれ

エバーはいけそうだけど、キャセイは無理だろ…

>>642
エバーは確実に来年加盟するよ。

ブリティッシュミッドランド航空も加盟するみたいだね。イギリスの小規模航空会社みたいだけどw

>>645
いつの時代の話？

>>646
来年とかじゃないの？ちらっと耳にしただけだから詳細は知らない。

え？

間違ってないか？この解説
ttp://www.staralliance.com/ja/about/airlines/singapore-airlines/

>>645
加盟済みなんだけど。
SQとほぼ同時期だったんじゃない。

BAに次ぐ2番目なんだけど。
VSより上。

>>645
どこからタイムスリップしてきたんですか？

>>645
そちらの世界にはまだJALはありましたか？

>>651
やーの！bmiってブリティッシュミッドランド航空の事なのね？でもそれだったらbma（British Midland Airline）
じゃね？会社がスペルミスでそのままにしちゃったとか？w どちらにしろ知っている奴は殆どいないと
思われ。w

もう勘弁してくれ

>>653
無知なのは1人だけ。

3レターコードを知っていればわかること。

>>655
無知はお前 w

エアインディアはどうなったの

>>653
言い訳になってないだろ。
>>645で「ブリティッシュミッドランド航空とは別に『bmi』という航空会社
が新たに加盟する、と誤解したのなら>>653の言い訳も通じるが。
素直に「bmiという航空会社の存在も、スタアラの既存メンバーであるという
事実も知りませんでした」と言えばいいのに。

肥満度の話か？

>>658
だからー、bmiってのがスタアラにあったのは見た事あったの！でも正直地方の弱小航空会社に
興味なかったんでw ブリティッシュミッドランドがスタアラとか言ってる奴が居たから新規参入と
思っただけよ。>>658は国語力ゼロなので東大理系は無理よw

小学生が2Chやってるって本当だったんだな…

>>658
そこまで必死になることか？
顔、真っ赤だぞ

>>657
加盟が遅れております

・スタアラが求めるシステムへの切り替えに時間がかかっている
・スタアラが求める便名の整理（エアインディアと旧インディアン航空の便名を統合する）に時間がかかっている

>>660=>>662ということだな。

>>664
ID違うじゃんw

★666GET★

>>660=>>662>>665

いまTBSで世界一周やってるけど、NHのスタアラ10周年のアニメCMがひどすぎる。

寄生虫の穴いらね。
穴抜けても影響無いだろう。

SFCの☆金剥奪しろ。

クレジットカードを作れない奴が
こうやって暴れるのを割とよく見かける

>>670
悪いけど雨黒持ちのPPSなんだけど。

2chで必死になるやつってかわいそう…。

各ハブ空港のFラウンジの特徴 (知っているだけ)
NRT
(NH)
和室有り、シャワーアメニティはロクシタン　食べ物は蕎麦とスープとベーグルが売り
お寿司もCのよりはよさげ。
(UA)
アメリカ人の考える日本風ラウンジ、下手したら本土より豪華かも？　
シャワーアメニティはH2O+ 。お寿司、軽食などは陳列量は少ないが
NHより豪華（ただし朝はしょぼい）

SIN(SQ)
食べ物は流石に豊富、シャワーはスキンケアにフェラガモがある。
落ち着いた装い、更にスイート用のラウンジが有るらしい。

FRA(LH)
専用ターミナル有り、バスタブ風呂、ETROのシャワーアメニティ＆あひるちゃん
レストランでオーダー式の食事、ベンツ＆ポルシェの送迎

BKK(TG)
行ったことがないのでレポ見て知っている事だけ。
TGーＣ,Ｆ限定でスパマッサージサービス付き。Fは１時間フルコース可。

SFOとかちょっと判らない。知っている人居たら教えてー

>>671
それでステイタスって思うのって低学歴の典型だよねw

>>669
社会の寄生虫乙

ANAの会報誌によると五社加盟予定のようですが、どの航空会社でしょうか？

AI JJ CO SNとか、そういう話？

>>676
VS、BR、AI、CO、JJ

>>678
ちょっと待て。>>676の五社加盟予定は先月の27日に加盟した
コンチネンタル航空(CO)に加えて、以下の四社以外あるのか？

・ブリュッセル航空(SN)
・エーゲ航空(A3)
・エア・インディア(AI)
・TAM航空(JJ)

ちなみに、コンチネンタル航空が
スターアライアンスの25社目の加盟会社だそうで。
（>>676の会報誌の日付が気になるところ）

おまけに、>>678が出したエバー航空(BR)と
ヴァージンアトランティック(VS)は加盟表明すらまだしてないぞ。

>>678
無知は恥ずかしいな。

LHの子会社ばっかだな。
リージョナル加盟会社制度を廃止して全社フルメンバーなのもLHの思惑。
★の運営は数的優位のLHの思い通りで、結局、ANAもLHの子分。

ヨーロッパの航空史を反映しているとおもえば
そういうものだろ

ブリュッセル航空はルフトハンザの子会社になるそうだが、
エーゲ航空はそうだったっけか？

エア・インディアとＴＡＭに至っては地域が違うし。

個人的にルフトハンザとＳＡＳが経営統合しそうな予感が…。
（エールフランス―ＫＬＭがあるし、ＢＡとイベリアの統合の話も出てるしね。）

アライアンスという戦略で大きなメリットを得るには
ＬＨみたいに中核会社になるか
ＳＱみたいに独自路線を貫ける立場を得るかってことか

>>680
無知というより妄想でしたｗ

エバーたのむ！入ってくれ！

質問です。
STAR*G(NH)ですが、CAの取消待時のpriority順位は上がるのでしょうか?
今まで何度か入れているのですが、全く取れてきた試しがありません。皆様のご経験はいかがでしょうか?

>>687
上がることになってるけど、電話して上げてもらう必要があるんじゃない？
どの程度上がるかとかも会社によって違うし。

>>686
BRのFFP提携先
コンチネンタル航空
UNI AIRWAYS

CIのFFP提携先
中国国際航空
中国南方航空
デルタ
中国東方航空
海南航空
華信航空

BRはCOでCIはCAか。微妙だ。

>>684
LHがSQに加盟承諾させるのにSQに独自性認めたから、SQは自由に出来る。

LHはMIも加盟させたいけど、SQに対しては言えないから。

>>688
ご丁寧にありがとうございました。さっそく明日電話してみます。

>>689
CIは空組
BRは星組
で良いだろう

669
ソリテアならOK

>>685
ニュースサイトやwikipediaなどの
最新情報を確かめない奴は半年ROMってろ。

>>689
BRのFFP提携先はANAも含まれるはず。
UNIは確か…BRの子会社だったっけ？

>>694
たぶん抜けてるのはあると思うけど、それはデータベースが悪いのであって
漏れが悪いのではないｗ
UNIってのは聞いたことないけど台湾キャリアみたいだった。

>>695
UNI AIR立榮航空
http://www.uniair.com.tw/uniairec/index1.aspx

昔台南から台北松山までMD90に乗ったなあ。
新幹線開通でどうなったやら。

>>694
「半年ROMってろ」と威勢がいい割には、ろくに調べもしないで
「子会社だったっけ？」って、自分には優しい御仁なんですね。

ところで、ブリュッセル航空（SN）の加盟って今月の9日だったよね。
残りの三社（A3、AI、JJ）は来年に加盟するのかな？

>>697
スタアラに関係ないことで目くじら立てんなよ。
UNIはBRの子会社であってるみたいだし。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AB%8B%E6%A0%84%E8%88%AA%E7%A9%BA

あれ？もしかして俺、>>697に釣られた？

　　　　　　　_,,-''￣￣`-､
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　　　　lヽ　　-　､ !　, _ 　　　　|
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　　　　 ﾄ､＿_,,/: 　|: `､＿_,,/ ,|ｿ/　 　　
　　　　 .|　　 　､_ j| _,､ 　　　 ,|-'
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　　　　　`i　,|||'￣=￣`|||､　/ ト、
　　　　　｢|ヽ|ll||||||||||||||||| /i　|::::＼
　　　　/:::::＼`!!||||||||||||!!' 　　|::::::::＼
　　　/::::::::::::::`ー-､.._　i 　 　 |::::::::::::::＼
　　/:::::::::::::::::::::::::::::::::::`ｰ-､.　|::::::::::

　ハンマネーン・ロムッテーロ[Hummanen Romttelo]
　　　　　　（1955〜　イタリア）

>>699
どう見てもドイツ人だな・・・って、700げと

上海航空が中国東方航空と統合でスタアラ抜けるのはマジですか？

>>701
おれも当然そうなると思ったが、必ずしもそうとは限らないようだ
逆に東方ごとスタアラに来る可能性もあるらしい

ともかく東方のアライアンス自体がまだ決まってなくて
３連合で綱引き中なので、中国当局次第かな

>>698
wiki英語版によるとJJは来年４月みたい

>>702
東方はワンワールドよりらしいから去就に注目している

今度の年末年始にスタアラ特典で上海航空使います。
最初で最後になるかもな。

ブリュッセル航空の正式加盟ktkr

JALの件がスカイチーム移籍で片付いたと思ったら今度はLOTかい

ttp://online.wsj.com/article/BT-CO-20100120-705122.html?mod=WSJ_Deals_LEFTLatestHeadlines

JALの件って、スタアラとは何の関係もないじゃん。

スレ違いかもしれませんが…。
ANAのマイルでスタアラ特典を取ろうと思っています。
東南アジア経由でAKLまで行くつもりなんですが、途中で遅延が起こったりして
乗り継ぎできなかったりした場合、その後の取り扱いはどうなるんでしょう？
ANA特典なら他便に振り変えるとかあるんですが…。

>>653>>660
亀レスだけど
ヒースロー空港にあるbmi国際線の
「number One Heathrow」っていうラウンジ、なかなか綺麗で面白いよ
HPの写真と違って狭いけどｗ
あとマンチェスター空港のラウンジには
時々bmiのパイロットがポテチ目当てにやって来て和んでる

>>709
当然便宜ははかってもらえます

bmiって結局どうなったの？
ヒースロー発着枠１０％(だっけ)を持参金にルフトに救済合併されるの
なんの・・と前に聞いたけど。
このスレの上のほうでもなんか出てるよね

ANAのマイルでスタアラ特典(NRT-LHR-AMS)を考えてますが、
今年の12月後半だと、LHR-AMSのBMI便が出てこないのはなぜ？

>>711
ありがとう。
振り替え時にステータス（NH☆G）は考慮してくれるかな？
実はSINでコネクションが１時間半しかないのです…。

>>714
スタンバイになれば優先される。但しこっちから言った方がいいよ。

>>714
予約記録にNHの会員番号が入っていれば大丈夫

>>713
曜日変えてもダメなら、スケジュール未定なんじゃないの？

>>716
理屈ではそうなんだけど、イレギュラー処理をすると
人間だから見落とすってこともあるしね。
乗れるかどうかってのはハッキリ言って重大問題なので。

>>712
彼らうまそーだよねーw やっぱり白人ソーセージは皮付きに限るって感じww

？ >>713
？ ３月にその便無くなるからに決まってるじゃん。Sharesとか普通に読んでれば分かると思うけど。
？ >>712とかも無知過ぎ。身売り出来ないから便減らしたりしてるんだけど（AMSもその一つ）。
？
？ さすがNHクオリティーw

えっと…
何だろうこの気持ち…

ひゃだ！アタシったらアンカー間違えたわ！719は>>710にあてたものよ？

bmiの合い言葉は「ズッポリぺろぺろ」でネ☆

エアインディアはまだなの？

>>718
AKLに行く、っていうことを考えると、処理する時間の余裕はあるんじゃないの？
遅延の乗り継ぎ変更のカウンターで
会員カード振り回して大声でどなるほど恥ずかしいことはないので
ああいう人にはなってほしくない

>>724
たまにいるね。
漏れはあまり恥ずかしいとは思わないけどなあ。
自分の正当な権利が見落とされないよう穏やかに主張してるだけじゃん。

カードも持ってないのにさっきのフライトでゴールドになったから
ラウンジに入れろ、と怒鳴ってる人は恥ずかしいと思う。

その違いが分からない

スレ違いかもしれないのでsage
みなさんレスありがとう。
AKL到着が丸一日遅れるくらいの余裕は取ってあるので、取り乱したり
しないよう気をつけます。
穏やかな主張ってこんなところですかね？↓
I would greatly appreciate if you could consider my staralliance gold
status.

>>726
前者はルール通りの主張をしているが、
後者はルールから外れた主張をしている。

>>727
修羅場と化したゲートでそんな会話聞いたことないがｗ
まあいいんじゃないかと。

bmiって最悪飛行機。もう二度と載らない。

スターアライアンスのＨＰで空港別のスターアライアンス便運行本数が
簡単に検索できることが分かったので調べてみた。

■スターアライアンス便運行本数ランキング(数字は１週間の定期旅客便運行本数)
1: ヒューストン(8,334)
2: シカゴ(7,765)
3: シャーロット(7,590)
4: フランクフルト(6,573)
5: フィラデルフィア(5,733)
6: ニューヨーク/ニューアーク(5,551)
7: ミュンヘン(5,303)
8: デンバー(5,083)
9: トロント(4,456)
10: 北京(4,416)
11: ワシントン/ダレス(4,067)
12: フェニックス(4,045)
13: サンフランシスコ(3,765)
14: イスタンブール(3,404)
15: 東京/羽田(3,190)
16: ウィーン(3,180)
17: ロサンゼルス(3,177)
18: チューリッヒ(3,124)
19: ニューヨーク/ラガーディア(2,702)
20: ロンドン/ヒースロー(2,602)

まさかのCOトップかよw
つか意外と羽田って少ないんだな。もっと上なのかと思ってた。

やっぱ、COのヒューストン便はすごい、というか多すぎる。
スタアラで国際線の便数が一番多いというのもわかるな。

>>731
羽田は大型機が多いからな。旅客数だと３位以内には入ると思われる。

>>731
スタアラだけだしな。

特典交換で質問です。
ANAでKIXからオーストラリアへの特典航空券を検索すると、シドニーは
OZ、パースはSQで検索ヒットするのですが、それ以外の都市（メルボルン、
アデレード、ブリスベン等）は「ご案内する便がありません」とかエラーが
出ます。まあOZはシドニーしか飛んで無いからと思いますが、SQなんかは
メルボルンとかにも飛んでますが、なぜ検索で引っかからないでしょうか。

何かルールがあるのでしょうか。ご存知の方教えて頂きたくお願いいたします。

>>735
理由はわからないけどヨーロッパの路線で同じようなことが起きたことある。
ttp://www.staralliance.com/ で便を調べて、
特典申し込みは「区間ごとに入力」すれば選べると思う。

>>730
ヒースロー少なっ
BAが強すぎなのかbmiが弱すぎなのか

ま、両方なんだろうが

>>737
ヒースローよりみすぼらしいJFKが下にいるから、
無問題。

JFK調べてみたけどわずか486便。福岡空港(1014便)の半分以下だ。

UAがJFKを捨てつつあるから、そんなものでしょ

>>737
VSがスタアラ入りすれば鬼に金棒だけど。

SQ-VS-MUで入るつもりはないんだろうな。

VSがスタアラに入るメリットがないのでねえ

>>743
なんで？

VSはVSの戦略があるから

>>730

sky team, one worldも調べてみたら面白いと思うけど、それぞれのHPでできるのかな？

スカイチームはCDG、ワンワールドはJFK、DFW、LHR？？

>>741
鬼に金棒にはどう考えてならないだろ。

>>743
旧ヴァージン・エクスプレスにして、サベナベルギーの末裔は、スターアライアンスに加盟したぞ。

今更気付いたけど、旧Qualiflyer3社は全部スタアラになってたんだね。

>>750
当初はワンワールドと関係が深かったのにね。

【日中】全日空が搭乗拒否、成田空港「籠城」中国人権活動家に−大紀元[02/09]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1265714130/l50

　【大紀元日本2月9日】成田国際空港での92日間に及ぶ「籠城」を打ち切り、今月3日に
一旦日本に入国して中国への帰国準備を行っている上海出身の人権活動家・馮正虎氏（55）は、
4日、全日空から搭乗拒否の通知を受け取った。本人がツイッターで明らかにした。

　昨年4月、上海政府に譲歩する形で、六四天安門事件20周年の前に中国を出国し来日していた
馮氏は、6月7日に帰国を試みて上海浦東空港で入国を拒否されて以来、計8回中国当局から帰国
を拒否された。8回目となった11月3日、馮氏は全日空便で上海に向かったが、上海浦東空港で
再度入国を拒否され、翌日の全日空922便で強制的に成田国際空港に連れ戻された。

　全日空からの搭乗拒否の通知は、その際の馮氏の行為に言及したもので、「大声を上げながら
搭乗」した行為によって他の多くの乗客に不安を与えた、馮氏の行為によって出発が56分遅れた、
成田国際空港到着時に、「機内秩序を乱した行為」として警告書を渡そうとしたところ、受け取ろうと
せず、入国審査を受けないまま座り込みを行った、と馮氏に非があると指摘した上で、一連の行為
に関して、馮氏が全日空に謝罪し、同様の行為を繰り返さないという意思表示がなされない限り、
同航空便への搭乗を拒否するという内容になっている。

　これについて、馮氏は「驚いた」と話している。「事実は違う。8回目に上海で入国を拒否され、
担がれて全日空の飛行機に乗せられた際、全日空の機内スタッフが中国側に協力して、無理やり
私を座席に押さえ込んだ。全日空の行為は追及しないことにしていたが、今回の手紙を読んで
驚いた」と語る。

　また全日空は手紙の中で、同社が馮氏に対して講じたすべての措置は、「中国当局の指示に
基づいたもの」だとしている。

　馮氏は、自身への入国拒否が上海政府の決定ではなく、中国当局からの指示だったことをこの
手紙が証明したと話す。また、同氏は、全日空と中国政府の間でどのような取引がなされたのか
知りたいと話している。

　11月4日、強制的に成田国際空港に連れ戻された馮氏は、自国に帰国する当然の権利を勝ち
取るため、日本への入国を拒否し、空港の制限エリア内で寝泊りしながら、中国政府に対して
抗議する活動を続けていた。先月末に、中国大使館員が馮氏と面会し、上海政府の「帰国を認める
が、まず日本へ入国する必要がある」という条件を伝えたのを受け、馮氏は、空港内での「籠城」を
打ち切り、一旦日本に入国した上で、現在帰国に向けて準備を進めているところである。

>>748
ユーロ側だけは鬼に金棒

>>753
鬼に金棒と言うのは、とても強い人(BA)に助っ人がつく(BD)ようなことだろ。
BAの数分の一の長距離国際線しか持たないVSが短距離国際線が殆どのBDにく
っついても、それを鬼に金棒とは言わない。

>>754
イギリスではなく、ヨーロッパの話かと。

ヒースローの発着枠
・英国航空: 40%
・bmi: 12%
・Virgin: 3%
これじゃあVSが入ったところで大差ないんじゃないか？世界一貴重な
ヒースローの発着枠は3%と言えど馬鹿にはならないが。
ttp://blogs.usatoday.com/sky/2008/10/lufthansa-bmi.html

>>756
15%に上がるだけ

VSは増便したいわけでもなく、路線を増やしたいわけでもない

bmiは確かヒースローの発着枠を自分では全部使わずに一部他社に有料で
貸していたと思う。

引き換えにLHから援助を受けようとしたら
LHに「いや、今はいい。増便できる状況じゃないから」って
断られたアレか

香港-ホーチミンを運行してるのってUAだけかな？
経由便でもいいんだけど

>>761
直行だとUAだけ。
経由だとTG(BKK), SQ(SIN), CA/FM(CTU/NNG)

>>762
ｔｈｘ

春節明けにMUがどのアライアンスに加盟するか発表するらしいな。
個人的にはスタアラに入って欲しいが、バランスから言えばワンワールドが順当か。

　　　　　　　　　　　　　　　 ＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿
　　　　　ﾃﾞｹﾃﾞｹ　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　ﾄﾞｺﾄﾞｺ　　 ＜　エアインディアまだーーーー！！？　＞
　　　☆　　　　　　ﾄﾞﾑﾄﾞﾑ　|＿　＿　 ＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿|
　　　　　　　 ☆　　　ﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞ! ∨　 ∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨
　　ﾄﾞｼｬｰﾝ!　　ヽ　　　　　　　　　ｵﾗｵﾗｯ!!　　　 ♪
　　　　　　　　　＝≡＝　∧＿∧　　　　　☆
　　　　　　♪ 　　／　〃（･∀･ #）　　　　/　ｼｬﾝｼｬﾝ
　　　　♪　　　〆 　┌＼と＼と.ヾ∈≡∋ゞ
　　　　　　　　　|| 　γ ⌒ヽヽコ ノ　　||
　　　　　　　　　||　ΣΣ 　.|:::|∪〓 　||　　　♪
　　　　　　　 .／|＼人 ＿.ノノ _||_.　／|＼

　　　　　　　　　ﾄﾞﾁﾄﾞﾁ!

HKG〜TPE廃止も痛いな

>>766
エヴァがスタアラ入りを待つしかない

>>767
変な日本語・・・。
エヴァがどこのスタアラ加盟を待つんだ？？

768の日本語力の問題

>>767は「エバー航空のスターアライアンス入りを待つしか無い」って、
書こうとしたんだって想像はつくけど、怪しい日本語な気もしなくはない。

でも>>768も酷いね。正直このスレのタイトルを忘れてるとしか思えないし、
上のような意訳ぐらいは普通なら流石に出来るでしょ。

普通の日本語なんだけど
本を読まない人には理解できない件

普通の日本語と言い切るのはツライような気もするが

”エヴァがスタアラ入り」”　を待つしかない

と、大体の日本人は解釈できるんじゃね？

普通の日本語だろう

http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp1-20100223-599132.html
オリンピック航空とエーゲ航空が合併。両社とも加盟か？

2009年09月29日
世界一周運賃がWEBで簡単に予約でき、
更にクレジットカードで世界一周航空券がご購入いただける
オンラインサービス「Book and Fly」がスタートしました
（現在は英語版のみ。日本語版も近日開始予定）

ってあるんだけど日本語版なんてまだないよね？

エアインディアはまだなのかよ！

>>772
エヴァのスタアラ入り、が自然な日本語ではないか。
>>767の言いたいことはわかるが、文法上は誤り。

TAMとエーゲもまだか！！

BRの星組入りはCIの空組入りの後？

長距離乗るんだったら
アシアナとシンガポール両方評判良さそうだけど
差は大きいですか？

>>776
> エアインディアはまだなのかよ！
HISでエアインディアの航空券を検索してたら、星組表記してたので、てっきり加入済みかと勘違いしちまったぞ。

っつか、はやいとこ星組に正式加盟してくれ。エアインディア。

>>780
SQが良い

>>782
ありがとう。
ついでにも一つ、北米まわるなら
エアカナダ、コンチネンタル、USエアウェイズだったら
エアカナダが一番かなってイメージだけど、
コンチネンタルもよいとか？
長距離だったらエアカナダを選ぶべきでしょうか。

今エアインディアの半券持ってるけど、
正式加盟してからANAに送ってもムリだろな〜ｗ

イメージが良い所に水を差して恐縮ですが、
エアカナダは実際に乗るとひどいです。その3社の中で多分最低。
まぁ、どこも大差ないのだけど。

>>777
エヴァと見て一瞬エヴァンゲリオンかとおもた
そしたら☆同盟は最強だろうね

>>778
エーゲはオリンピックと合併して「オリンピック航空」になることが決まったからなぁ
公式サイト見ても合併後のアライアンスについては触れてないが、新生オリンピックで加盟するんだろうか

>>783
UA

LOTポーランド航空ってどうですか？
東欧のキャリアだからそんな素晴らしいイメージもないんですが。

冷戦中の東欧のイメージは捨てたほうがいいですよ

そんな昔のイメージではないです。
てことはどうなんですか？

>>790
チーフパーサーが飛行中にトイレ内に隠れて携帯電話（メール）を使用していた。
欧州内Cクラスで、機内食が足りなくなり、俺だけクルーミールを食べさせられた。
クルーミールを食べると言う貴重な経験はできたが、本来の乗客用機内食に比べた
ら明らかにグレードは下だった（短距離フライトだから別に構わなかったが）。

ｗｗｗ
本来の食事やシートはイケてましたか？

>>792
欧州内短距離なので、座席はＹと全く同一。
これはLOに限ったことではなく、どこの会社も同じ。

食事は、パン・チーズとハム・クラッカー・チョコムースくらいだった。
短距離だからCとは言ってもこんなもんでしょ。

LOT、快適ですけどね

LOTでワルシャワで乗り継ぐ予定なのですが、定時運行率はどれぐらいなんだろう

気にするほどじゃないよ

>>791
ほんとはミール残ってたけど、クルーミール食べさせて、
そのCAが791に提供するはずだったミール食べたんだよ。
CAは毎回同じクルーミールばかりで飽きるからね。
日本人は文句言わないから良いカモ。

たしかにそんな事が起こったら、
なにかお詫びとかあったの？
料理代金も高額払ってるのにいいですよ〜
だけで終わるのは無いよね。

おまえらは乞食かよｗ

>>799
みたいなのがいるから日本人の客はなめられるんだよな。

なめられてる、って感じるのは卑屈な人だけ

むしろ撫でられるとか。

>>793

>食事は、パン・チーズとハム・クラッカー・チョコムースくらいだった。

ＥＵ内の飛行なんて1時間から2時間以内だろ、普通はビジネスでもこんなもんだよ。

>>799
同意

>>800
ガイジンコンプレックスが強そうですね　ｗｗ


　

>>797

あのね、ＥＵ圏内飛行でクルーがメシなんか食う時間なんてねえぞ。　
何考えているの？

あ、知らないのね　ｗｗ

>>798
おまえみたいのがいるからＪＡＬがつぶれたんだよ。　
可愛そうだなおまえみたいの相手にする日本の航空会社は

>>803
だから本人もすぐ下に

＞短距離だからCとは言ってもこんなもんでしょ。

って書いてるじゃないか

>>804
じゃあ>>791が食べさせられたってクルーミールはYのミールなのか？
どっちにしたって日本人がなめられてるって事には違いない。

エアインディアはどうなったんだ？

>>804
昼時にかぶる往復乗務なら、クルーミールがあってもおかしくはない。

>>803ってよくLHスレあたりに出没してる無意味な亀レス野郎か？

ヘンなのわいてるね〜

ビジネスの料金払ってて、
クルーミールしかなかったから状況に合わせて
大人げアリで受け入れた。
キャリアからは何かその分cashなんて大仰だけど何らしかお詫びがあった。
ビジネスの客にsorryで終わりだったらビックリ。

普通じゃん。
こんなの出来ないのがJALだったらそりゃ潰れるだろｗ

>>807
なめられている、とかそういうのは馬鹿が言うこと。

>>809
ないないｗ

やたら、アエロプラン薦める人ってなんなの？

>>814
なんで？
貯めやすいし、比較的少ないマイルで*Gになれるしで、
そんなに悪くはないと思うけど？
まあ上級会員のベネフィットがショボかったり、
アワードの予約も去年くらいから取りづらくなったが。

アンカーミス
>>813ね

この夏にStarかOWのRTWで一周を考えてるんだけど、StarのRTWで
TAM航空は使えるようになるんだろうか？
もうStar入りするって発表してから1年くらいたつと思うんだが。
　

そういやエアインディアはどうなってんだ？

>>814
貯めやすいが使いにくい

UAでいいだろ。

NHにしておけ
自分で選べない人は、まず使いやすいプログラムで貯めるのがよい

エアインディアの加盟手続きの終了が、今年６月から10月までにずれ込むって。

近年に無い加盟発表からの準備期間の長さだけど、
AIは入る気あんのか？

>>821
印度クオリティから抜け出すのは大変なんだろうな。

えーーー
年末年始に使ったエアインディアの半券、
加入後にシレッとANAマイレージに送ってみようかなんて考えてたのに！

いくらなんでも無理があるかと。

来年くらいに東京⇒(全日空)⇒ムンバイ⇒(エアインディア)⇒
ロンドン⇒(bmi)⇒ウィーン⇒(オーストリア)⇒トリポリと、
ビジネスクラスで繋げたいから、エアインディアには早いとこ、
加盟手続きの見通しが来て欲しいな。

>>824
自分でも強引な発想と思ったｗ
おとなしく一応エアインディアにアカウント作るか…
やり方分からん

ただでさえ作業が遅れ気味なのに
その後でLHがJETに粉かけたりするから

米国内線、機内食すべて有料に＝コンチネンタルの方針転換で
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100317-00000087-jij-int

UAの今年のEQM20,000突破。

まだそんな程度なの？

今年に入ってからのクレジットカード決済額30万円突破。
TOEIC 600点突破。
などと同じで、人それぞれだよね。

だね。他人ではなく過去の自分と戦うべきだよ。

2万って1往復だろ

>>833
つアジア専門

中国国際航空がキャセイと組んで一世界に移籍で
中国東方航空（上海航空）が星組入会ってホント？

ネタ乙

サクラサク

>835
そういう噂は聞いたことがある。
中国東方がまもなくアライアンスを発表すると思うから、
それではっきりするね。

JALと東方が提携してるけど日本⇔中国間で東方乗った場合はマイル付かない
星組に中国国際＆東方航空（上海航空）がいればいいと思う

>>839
俺も東方は星にいてほしいなー。
選択の範囲がだいぶ広がるし。
上海はどっちでもいいやｗ

国際より東方の方が多少マシだからな。
国際のクオリティで星組入会認めるなよ。

>>841
質とかよりも、将来どのくらい儲かるかの見込みで決めてるんじゃない？
中国・インド・南米の加盟の目途が付いたし、
今度はアフリカ、特にサハラ以南で南アフリカ以北の、
中部アフリカの航空会社に、猛烈なお誘い掛けているんじゃないか？
具体的にはギニア湾岸の国から、一個くらいは入ったりして。

アジアで残りは台湾のエバーだけ

中国行かないから正直わからんわｗ
台湾には行きたいから台湾路線充実という意味でエバーには加入してほしいな。

中国東方はスカイチーム入り決定
中国国際は残留だね

TAMの加盟日、5月13日らしいね。

>>845
上海はどうなるんだっけ？

>>847
万博で盛り上がる w

>>848
いや、そうじゃなくてｗｗ

ディズニーランドもできる ｗ

>>850
だから…そうじゃなくてさｗ

じゃあ、なんなんだ？
リニアモーターカーにスタアラ便名つけて、
マイルためさせろってことか？

で、東方と統合した上海航空はどうなったんだっけ

羽田との間に飛んでるよ。

会社の出張でルフトハンザでドイツに行くので、
ANAにマイルをつけようと思っています。
ただ、会社は「マイルの個人付け自粛」で、
航空半券の原券は出張後に会社に提出、しかも
そこにマイレージ番号が印刷されているとアウト、
という状況です。
なにかいい方法はあるでしょうか？

>855
チェックインし終わって、搭乗券をもらったあとに
「カード出し忘れちゃったんだけど、今からつけてもらえますか」と
後からカードを出せば、搭乗券に番号残らないと思うよ。
前に、違うエアで、本当にカード出すの忘れたからそれをやったんだけど、
搭乗券とカード出したら、搭乗券は更新されることなく、番号の登録だけしてくれたよ

ただし、帰りの半券には記録されてしまうな

>>855
自粛にはそれなりの意味があるので、そこをまず考えた方がいい。
会社によるけど、クビになってる人もいるよ。

ANAは知らないけど、ユナイテッドなら航空券番号と座席番号だけで
加算はできる。あとは搭乗券を2枚もらうとか。

>>858
搭乗券2枚はもらえんだろ

>855
個人付自粛とか意味不明！

わからないなら、それで良いよ。

>>859
なくせば何回でももらえるけどさ、
UAみたいなシステムじゃないともらいにくいね。

>860
会社とは書いてあるが、官庁でしょ？
官庁の場合、税金で出張に行くのにマイルが個人に落ちるのはおかしい（=税金によるベネフィットが特定個人に落ちるのはおかしい、）という論理。

>>863
企業でも、業務旅行が多い特定の部署の従業員だけが、という論理。

>>856
搭乗券にボールペンで番号を書かれてしまうこともあるよ

>>855
出張から帰ってきたときに辞表を叩きつける

はっきりしないのが一番困るよな。あとから、マイルつけちゃいけないとか、
人のことを犯罪者のように言いだすのは、そのほうがおかしいだろう。
良いなら良い、ダメならダメと最初から言ってくれないと、後始末がややこしくて困る。

っていうかそういうの、航空会社と組織との間でちゃんと話しあっておけよ。
ややこしいことを現場に押し付けるんじゃない。

まあ、俺の場合、勤めてる組織だけじゃなく、その都度いろんなところから旅費貰うか
らってこともあるんだが。

税金であれ何であれ、別にマイルをためてもいいと思うが

日本人の妬み根性がよく出てると思うよ

>>868
マイル加算禁止はアメリカで言い出されたことなんだが。
日本ではあまり浸透していないので、おいしい思いをしている人は
まだまだ多いと思われ。

>>869
アメリカだと政府職員出張価格(かなり安い、らしい)を設定してる。
ホテルも。そのかわりにマイルはつかない・・というわけで話の筋は通ってる。

それとはべつに、アメ政府職員が国外出張する場合には
アメ系航空会社を少なくともアメリカから出入りするときに使う義務がある
(非関税障壁なのだが、その点を突っ込む能力は通産省や国交省の下級官吏には無いｗ)
・・・のでアメ政府職員が出張でマイルをこっそりｗつけることが出来るのは
アメリカから直行便が無い都市に出張の場合で、乗継便がアライアンスの場合だけ。
正直アホくさいくらい面倒で普通はもうマイルのことは考えないそうな。

>>864
俺の勤務先は、出張者は残業代が付かない、外食などの出費がかさむなど
内勤者より不利なことが多いから、マイルくらいどんどん貯めて個人で使ってくれ、と
上の立場の人間が公言してる(出張手当が薄い不満をそらすためでもあるが)。

官庁は問題だが、企業でマイル獲得自粛ってバカじゃないかと思う。
>870のアメリカ政府職員の例のように、マイル加算しない分、勤務先企業が
利益を得る方法も無いわけだし。

ま、加算禁止になればラウンジから社畜連中が少しでも減るから助かるな。

>>871
> 俺の勤務先は、出張者は残業代が付かない

俺のとこもそうだ。日帰り大阪で朝6時出発夜は12時過ぎってことも多い。
でも、勤務時間は9時5時の閑職と同じ。

> 上の立場の人間が公言してる

そういう「もののわかった、上の立場」の人に限って、途中で左遷されるんだよなｗ
うちも今のところマイル黙認だけど、そのうち絶対なんか改悪があると思う。

>>855
まああくまでも「自粛」なのだったら、今のところ法的な強制力もないし
バレてもクビになるとかの罰則はない（なったら争えば勝てる）ってことかな。
出張費の精算とかは知らないが。

現実的な対応を考えるとしたら、
1.搭乗後にルフトハンザから搭乗証明書（Boarding Certificate）をもらう
2.後日、ルフトハンザの搭乗証明書をANAに送ってマイルを事後加算してもらう
かな。

ただし、ルフトハンザが搭乗証明書を出しているか、また
ANAが星他社の搭乗証明書で事後加算してくれるかは知らない。
このあたり、誰か経験者いない？

俺の会社もマイルつけるの自粛しろ、と言ってきたが
自粛とか言わずに規定改正して禁止しろ。そのかわり
アメリカ大都市の出張でも日当1日40ドル、宿泊費1日120ドルまでとか
ふざけた規定もセットで実情に合わせて直せ、と文句を言った。
そしたら、自粛しろという通告は取り下げたよ。日当も直らなかったけどね。

>>875
旅費規程直して日当とか増やすほうが金かかるから諦めたかｗ

マイルは陰に陽に不便を強いる出張者の補填として理屈は通ると思うけど、
ヨドバシとかビックカメラとかのポイントは、さすがに気が引けるので、
「ポイントは不要です」と言う。あっちの方が１０％２０％と比率もすごいし。

航空会社としたら、世界中で一斉にマイル制度やめるならそれはそれで
良いんだろうが、そんな足並み絶対そろわないよな。

つか、マイルはともかくPPは別に問題ないと思うので、マイレージ番号が
搭乗券についてることが悪だとは思えないんだが。

盛り上がってるね。

>>871
>企業でマイル獲得自粛ってバカじゃないかと
そっちの見方からすればそうなんだけど、要は他の従業員から
「旅行が少ない部署に所属しているだけでマイルがもらえないのは
不公平なのでそれに見合った金をよこせ」
と訴えられてその対応が面倒ってこと。

>>877の量販店ポイントやビジネスホテルのキャッシュバックも含めて
議論は尽きないところだとは思う。

【社会】 中国国際航空機、管制官の許可なく成田に着陸
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1272207417/l50

　２５日午後０時１２分頃、成田空港に着陸直前だった
中国・大連発の中国国際航空９５１便（ボーイング７３７―８００型機、乗員乗客１５５人）と
管制官との通信が途絶え、着陸許可を得ないまま着陸するトラブルがあった。

　前後の航空機とは間隔があり、衝突の危険性などはなかったが、
国土交通省は無許可着陸に当たるとして、同社に口頭で注意を行った。

　国交省によると、中国国際航空機は、
滑走路から約１２キロの位置までは羽田空港のレーダー管制室とやり取りしており、
午後０時９分に「以後は（成田空港の）管制塔と交信するように」との指示を受けた。

　通常なら同機が無線の周波数を切り替えて成田の管制塔と交信するが、
約３分後、成田の管制官からの着陸許可を得ないままＢ滑走路に着陸した。
この間、管制塔からは６回にわたり、同機に対して「こちら管制塔です」などと呼びかけていた。
同機は着陸後まもなく管制塔との交信を始めたという。

UNとCOが合併するのにこの過疎っぷり

USはどうする気だろ。

合併発表age

LHのA380も楽しみだ。
ANAもA380をまた考え始めたようだが・・・

>>880
UN笑た。

>>883
国連と合併とは！

>>884
UNはロシアのTransaeroだよ。

米露合併か。

NYCの乗り入れ空港をEWRに統一する計画とかはないのかな。
現在JFKに就航しているスタアラ各社を全てEWRへ移行し、COのハブ機能を最大限活用する、と。

今度格安ツアーでエジプト航空に乗るのですが、
ANAによるとエジプト航空の団体包括チケットはマイル積算×となっています。
これってやっぱりANAのマイレージはたまらないってことですよね…？

>>886
EWRのジャパシティを考えると難しいかと

キャパシティ、です

>>888
アメリカ系(UA/US/AC)を除けば、精々1日15便くらいじゃない？

>>887
空港カウンターで、「何％積算かは分りかねる」と言われてもAMC番号を伝えると
「0マイル」を記念加算された気がする。

V、L、G、S、W、T、UならUA/OZなども不可だけど、COでどうよ。

マイル積算ゼロでも搭乗の記録にはなるから

>>891
>>892
ありがとうございます！
カードをもっていって記念マイルもらってきます。

来週TAMが加盟完了するらしいね。

それにしてもエアインディアはまだなのか？

最近どうなってるかわからんけど、スターアライアンスの某社と某社は、
対象外のクラスでも番号が入っていれば加算されるシステムだった。
人間が判断して番号入力を断るシステム。

>>880
UNCO?

Welcome TAM！

ttp://charlotte.bizjournals.com/charlotte/stories/2010/05/10/daily32.html

USも頑張ってるな

エアインディア情報〜

加盟が6月から12月に延期されたが、さらに最大3か月延びる可能性

ttp://www.business-standard.com/india/news/ai-may-again-defer-joining-star-alliance/393517/

インドらしいのう…

>>897
何をがんばってるの？

え、TAMokになった？？

>>898
AIってGDSなに？

>>900
ttp://www.marketwatch.com/story/andiamo-us-airways-begins-new-nonstop-flight-to-rome-from-its-charlotte-nc-hub-2010-05-13?reflink=MW_news_stmp

シャーロットハブからローマ便開設したり、リオへ飛ばしたりしてるから、頑張ってるなあと思って

>>902
Sabre

今はヴァリグ ブラジル航空が抜けてTAMが今は入ってるってことですか？

>>905
今は　の好きな奴っちゃのう

ttp://www.flightglobal.com/articles/2010/05/14/341956/star-expects-to-add-more-members-in-latin-america-and.html
サンパウロでのTAM加盟セレモニーに関係者が集まったようでいろいろ発言が出てきている

スタアラCEO：
アフリカ最重視、その次が南米。オリンピック（エーゲ）の加盟は夏ごろ。エアインディアがいつになるかは触れずｗ
アビアンカ/タカとコパも式典に招待。UA/COの合併はスタアラにとってもプラス。LHの買収戦略も同様。
エチオピア航空と加盟について話し合い中。

コパCEO：
COとUAの合併はOK。☆加盟するとしたらアビアンカ/タカと結構かぶるけど、まあどこに所属したとしても
かぶる時はかぶる。☆加盟を思いとどまる理由にはならない

アビアンカ/タカ：
アライアンス加盟について今年中に結論を出す模様

エチオピア：
今年中に☆加盟正式申請の予定

>>906
どういう意味？？

あ、ググったら脱退って出ておった。
TAMで南米強くなってくれるね

TAMの特典、取りにくいような

今年すでにUAのEQM25,000miles超えで、シルバー決定。
11月にはEQM50,000miles超えの予定。

スタアラ全社にのって世界一周っていう旅を妄想しているのだが
なかなか楽しいねえ

>>912
今は16区間の制限があるからつまらんね。

制限があるからプランが楽しいのよん

ttp://economictimes.indiatimes.com/news/news-by-industry/transportation/airlines-/-aviation/Air-India-to-join-Star-Alliance-by-March-2011/articleshow/5934302.cms

AI「来年３月の加盟を目指す。JET(9W)の加盟は認めてもいいが、インド一番手としてAIのアドバンテージは認めてもらう（キリッ」

>>915
つーか時間かかり過ぎだろｗ

インドのスピードではがんばってるんだろ

でもインドでキリッとしているのはAIより9Wのほうだなぁ。
実際両者乗った印象からしても。

>>918
なんか国営って時点で、JALとかサベナみたいなやる気の無いイメージがｗ

エアインディアの旧塗装って、あれとんでもなく手間がかかってたよな?
窓一つづつ赤和枠取りって、先進国じゃ思いもつかないようなデザイン。
悪くなかったけど。

ＳＱ利用でデンパサール　２０：０５発、シンガ　２２：３５着。
同日にＮＨ利用でシンガ　２３：２５発、成田行き。
ＳＱとＮＨは別切りの航空券を購入した場合、上記のフライトで乗り換えできますか？
さすがに１時間未満だと乗り換えるのは厳しいでしょうか？
ＤＰＳからＮＲＴまでスーツケースはスルーを希望してます。

そもそも別切りの航空券の場合、荷物は最終目的地までスルーしてくれるのでしょうか？
搭乗券はシンガの乗り継ぎカウンターとかで発券してもらえるのですか？
似たようなスケジュールをご経験のある方、教えてほしいです。

>> 921
無理

>>921
SQ-NHの最少乗り継ぎ時間は50-60分。
この場合は50分のケースではないので、60分必要。
別切りなら、運がよければ乗り換えられるかもしれないけど、
乗り換えられなくて代替便の手配をしてもらえなくても泣かない。

荷物はスルーにできる。搭乗券は原則としてデンパサールでもらえる。

>>921
その旅程、やめたほうがいい。
SIN到着が22:35の予定でも、定刻どおりとは限らない。
空港への着陸、ターミナルへの移動、NHの搭乗券手続きは50分ではきつい。
どれかがちょっとでも遅れたら、NH23:25に間に合わない。
俺はそういう場合は、乗り継ぎに８時間くらい余裕を見るか、一泊する。

>>921
無理だと思う

>>921です
皆さん、ご意見ありがとうございました。
ご指摘された通り、けっこう危険なので止めることにしました。
１〜２本前のフライトでシンガに戻ることにしました。

乗り換え時間に余裕ができたので、軽くシンガ入国しようかと思ってます。
荷物だけはバリから成田までスルーにしてもらえるのでしょうか？

>>926
してもらえる。

TAMのHP見ても路線図でてこないし
まだスタアラのRTWソフトにも反映されてないみたい。
計画立てたいのに！
スタアラ問い合わせってのも見当たらない

ハノイ、ホーチミンのラウンジって利用可能ですか？

>>929
ホーチミンは利用可
無線LANも無料で使える

A380就航絡みで来日したLHのCEOが「エチオピア航空が加盟交渉開始、
それから、アジアのとあるエアラインと交渉中」と発言したらしい。
ソースは航空新聞社ウェブ。

>>848
エバー？

LHが交渉窓口ならば今までの流れからするとJET？
TAPのつながりでエアマカオとか？

キャセイにワンワールドから乗り換えてこないかな？

>>933
NHのwebのマカオ航空とマイレージ提携の案内を読むと、中国国際航空系
らしいよ、今は。

>>931
長栄たのむわ
土人航空はなんぼ数あっても不必要

>>934
キャセイはワンワールドで大切にされてるし
SQやらTGやらNHやら意地悪な小姑だらけのスタアラには来ない

>>937
でも中国国航の子会社なんでしょ？

>>938
ｳﾞｧｶですか？

キャセイと日航が合併すればいいのに

ここは一発逆の発想で、スターフライヤーか？

星も空と同じで玉石混淆がヒドイね。
小判鮫さんはなーーんかごく普通の石に成り下がってしまったし。。

>>942
ﾆﾔﾆﾔ

パリのラウンジの無線LANの電波は弱い！

>>944
そうか？場所によるんじゃね？
ところでまだusairwaysだった？

>>937
元々CXはBAとQFにはさんざん煮湯を飲まされ続けてきた事を知らんのか。

>>946
kwsk

>>944
お前の電波は強い！

これから会員になるんだったら、UAとCOのどちらがいいでしょうか?

いずれ統合されるだろうと思いますが、
COの方が、スタアラ各社でのEQMがためやすく、PLTへのハードルも低いように見えます。
COでの、スタアラ特典航空券のとりやすさなんかを含め、総合的に如何でしょうか?

ちなみに、利用するのは主にビジネスクラスで、
欧州：米国：東南アジア＝2〜3回：2〜1回：2〜3回／年
くらいの感じです。

>>949
合併するからどっちでも入れ

>>950
FFPの統合はいつ頃になるんでしょうか?

実は、UAもCOも会員にはなっています
これからマイルをためるなら、どちらが有利かなと思った次第です

バラハスからLH利用予定なんですけど、
スタアラゴールド用の優先チェックインカウンターなんぞ無いですよね？

Cカウンター行けばいい

なるほど、Y利用でも★G提示でCカウンター利用可能なんですね。
ありがとうございます。

なんかええ話はないんかい？

AA−BAの独禁法適用除外が認められたけど
これでVSのアライアンス非加盟独自路線に変化が起こるかな

秋にブラジルにRTW(Cクラス)で行こうと考えています。
アメリカ・ブラジル間をTAM航空、
ブラジル・欧州間をTAPポルトガル航空で利用して
みようかと考えています。
　
機材はTAMがA330, TAPがA330/340が多いようですが、
ビジネスクラスを利用された方がおられましたら、
シート、サービス、食事などについて教えて下さい。
他の選択肢として、欧州系はLHやLXもあるのですが、
乗ったことないキャリアも興味あるので考えてます。
　

>>957
TAPポルトガル航空スレより転載

97 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2008/05/18(日) 10:51:33 ID:IAcjy9910
先日EWR-OPOとOPO-ZRH（どちらもCクラス）に乗りました。
A330は標準的なライフラットで、個人テレビがタッチパネル式で離陸前
から使用できる、という目新しい部分もあったけど、機内サービスは南
欧らしいというか、最低限のことはするけど基本的にやる気ゼロという
雰囲気がたっぷり感じられました。
次もまた何としてでも是非乗りたい、とは全く思わなかったよ。

>>958
ありがとうございました。
特筆すべきものはないけど、ライフラットシートとかへの
取り組みはしているってことなんですね。
スケジュール次第かなあと思いました。

>>958
TAPスレに書き込んだそのコメントは俺が書きました。
>>959
2年以上前の話だけど、何か聞きたいことがあればどうぞ。

>>960
ではお願いします。
食事は普通の欧米食（ブラジル飯ではなく）でしたか？
あとCAの感じとかは欧米系と比べていかがでしたでしょうか？
（ブラジルだとフレンドリーな感じですかね？）
　

>>961
俺が乗ったEWR-OPOの場合の話。
EWRのラウンジはVSかSKのものを間借り。
VSは自社便出発後は閉鎖されるので、その後はSKラウンジのみとなる。

食事は、おつまみはカナッペとナッツ、前菜はサラダとスープ、メイ
ンはビーフステーキ（複数選択だがビーフ以外は忘れた）、デザート
はチョコムース。
ポルトガルワイン（特にポートワイン）が豊富。

CAは、Cクラスということも関係しているのかどうかわからんが、ベ
テランのおばちゃんばかり。
通路を通るたびにどでかいケツガ俺の身体にぶつかる・・・。
食事とか飲み物とか、決められたサービスはきちんとするが、それ以
外は一切しないし、基本的にやる気は全く感じられない。
俺がポルトガル語を話せれば（俺は英語で会話した）少しは事情が違
ったのかもしれないが、フレンドリーさは無かった。

俺はRTW航空券をしたのだが、EWRでチェックインをした際、係員のお
姉さん（アメリカ人だろう）が俺のe-ticketの控えを見て「ワオォ、
凄い旅程ね！皆見て見て！」と同僚に俺のe-ticketを見せびらかして
いた。
ま、これはTPのフレンドリーさというよりはアメリカ人のノリの良さ
だろうな。

>>972
どんな旅程組んだんだよｗ

FM脱退だってよ
いよいよMUと統合？

FMのサイトにプレスリリースでてた
MUと一緒にスカイチームに入るんだと

何の因果かIDがFMだ

脱退についてのプレスリリース

http://www.shanghai-air.com/cmsweb/NewsInfo/2010/7/201007300825526993.html
http://www.staralliance.com/ja/press/shanghai-removal-prp/
http://www.ana.co.jp/amc/news/info/100730_shanghai/index.html

かたやエアベルリンはワンワールド加盟発表。

>>964
まあMUと経営統合した時点で予想できた事態ではあるな

>>967
今までフラッグキャリア級の会社しか入れてこなかったOWにしちゃ意外
ドイツ語圏はLHががっちり傘下に収めちゃってるから、こうでもしないと対抗できないんだろうけど

>>962
ありがとうございました。参考になりました。
私もRTWでの利用を考えていまして、大西洋線（南米から)を
TAM, TAP, SWISS, Lufthansa のどれにしようか検討中です。

TAMは安全性が・・・

>>967
エアベルリンはＬＣＣ。

ＬＣＣがメンバーに入ってるアライアンスは、一世界だけ

FM・MUはスタアラでは個性だせなかったよね

>>972
CAがあるからな。もっともスカイチームも既にCZがいるんだが

>>971
だったら、USエアとか、TAMとかもLCCだろ。

>>971
USだって同じだろう。
USの実体はアメリカウエストでLCCだし、UAの大西洋路線だって一部機内食有料路線あるし。
BMIもほとんどLCCだし。
何しろ世界一運賃が高いLCCの全日本空輸が加盟しているのはスターアライアンス。

>>975
また来たｗ

>>964-966
FM は今年の年末年始に特典で乗ったから
とりあえず満足かな

ありがとう

そして

さようなら

エアベルリンのヨーロッパ域内線：意外にも軽食無料提供。ソフトドリンクも無料。
スカンジナビアのヨーロッパ域内線：水さえも有料。食べ物は路線により有料又は無料。

有料無料厨乙

>>978
フィンエアーは無料なのにな。
その割りにSASは割高。
エコノミーエクストラ以上は無料だが、同じ座席で機内食が出るだけ。

そう考えるとANAはサービスが良いのかもしらんが、
アジアでは近距離でも機内食が出るのが当たり前、４時間以上ならフルサービスだな。
日韓線など２時間以内を除けばホットミール出るし、内容も量が少ないくらいで充実。
座席は各社ともゆったりサイズ。エコとはまったく違う。（ただしフルリクライニング機材は珍しい）

日本では殆どの空港で、荷物検査後の制限エリアで市価と同じ値段で飲み物が買える。
そもそも国内線なら荷物検査でペットボトルがＮＧなわけでもない。
だから、ＮＨが殆どの飲み物を有料化しても
「持ち込めばいい」とか「寝る時間が増えるから却ってありがたい」となる。

けれどもヨーロッパでは、制限エリア内での飲み物はプレミアが付いていることが殆ど。
しかも、搭乗ゲートの直前で荷物検査を行う空港も多く、
機内に飲み物を一切持ち込めないことも多い。

それにもかかわらず水さえも有料というのは、
フラッグキャリアとして酷いと思うぞ＞スカンジナビア

そろそろ次スレを

>>980
NRT-ICNでKEやOZはホットミール出るんだけど。
DLのYクラスの方がNHのYクラスよりいいだろう。

SIN-BKKのYクラスではSQ,TG,CXともホットミールでメインが選べるんだけど。
同じアジア内でもNHはCAと並び底辺だろう。


アライアンスで機内サービス基準を統一してはどうでしょうか。
SQ基準でお願い致します。

>>983
アライアンスでは各社の独自性も重視することになってなかったっけ。

>>981
> フラッグキャリアとして酷いと思うぞ＞スカンジナビア

SAS内部の実態

客： 「搭乗ゲートで液体没収されるのに水も出ないなんてひどい！」
デンマークの役員： 「それはスウェーデンがいけない」
スウェーデンの役員： 「いやいや、ノルウェーがそうしろと言ったからだ」
ノルウェーの役員： 「そもそも言い出しっぺはデンマークなわけで・・・」
客： 「擦り付け合いをしないで責任の所在をちゃんとしてよ！」
3人： 「じゃあ、フィンランドが悪い」

☆★スターアライアンス統一スレ★☆ その３

時には加盟する航空会社がわらわらと増えてきたり、
またある時には加盟航空会社がスーッと、
消えたり引き抜かれたりする、
航空連合の「スターアライアンス」について
語るスレッドの３つ目。

前スレ
☆★スターアライアンス統一スレ★☆ その2
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1212108509/

過去スレ
☆★スターアライアンス統一スレ＠エアライン板★☆
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133194673/

航空・船舶板の過去スレ
☆★スターアライアンス統一スレ ２社目★☆
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1094525561/
☆★☆スターアライアンス統一スレ★☆★
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1027937540/

関連スレ等は、>>2-10くらいに。

>>981
何をもって市価ととらえるかだが

>>985
3人： 「じゃあ、フィンランドが悪い」
藁タ。
でもAYは飲み物出るんだよな。

次スレ
☆★スターアライアンス統一スレ その３★☆
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1280676857/l50

埋め

>>989
乙！

過疎っているようでそれなりに濃いレスがある不思議なスレですね

次スレ
☆★スターアライアンス統一スレ その３★☆
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1280676857/

埋め

スタアラ全社に乗った人ってどれぐらいいるの？

全社乗ったら20万マイルとかまたやらないかなぁ。

香港→上海をよく使ってた俺には
上海航空の脱退はかなり痛い。。。

上海航空といいながら香港で活躍していたからね

last

1000ならエミレーツ加盟

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。