中部国際空港　〜セントレア〜　

中部国際空港セントレア
http://www.centrair.jp/index.html
中部国際空港株式会社
http://www.cjiac.co.jp/

にげっよっと

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　 　 |:::::::::: 　　（●） 　 　 （●）　　 |　 雪見だいふくが遊びに来たよ！ついでに３げっと！
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　 　 ヽ:::::::::::::::::::.　　＼／　　　　　ノ 　

>>3
こちらの中部国際空港スレッドからも、AAは撤退しなさい！
AAのスレッドはこちらです。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132787629/l50

age

明日セントレアのアメリカン航空でシカゴ経由でニューヨークに行きます！まだ運航してるかな

セントレア開港記念にどこかに行きたいと思い、
生まれて初めてパスポートを作ったが、ひまがなくて
まだセントレアの見物デッキに飛行機を見に行っただけの俺。ｶﾜｲｿｽ

国内日帰りでいいじゃん

１０月度利用者数
　　　　　　　中部空港　　　　関西空港
国際線 448,500 947,200
国内線 612,200 477,644
計　　 1,060,700 1,424,844

はじめてのｾﾝﾄﾚｱｸﾘｽﾏｽ･
光のﾌｧﾝﾀｼﾞｰ
空港でこういうﾃｰﾏﾊﾟｰｸのようなｲﾍﾞﾝﾄをするのは初めてじゃないかな？
相変わらず見物人はかなり居るようだし。

最早どっちがﾒｲﾝなんだか

近所だから遊びに行く

セントレアカードで地元のスーパーの割引があったらいいのに

パレマルシェ常滑
ユニー常滑
知多のヤマナカフランテ、ヨーカドーとか

>>10-12
セントレアに見物客が多いのは、都市部から近くて気軽に散歩に行けるから。
成田空港なんて、東京の都市部や住宅地からは行くだけで何時間もかかり、
飛行機マニアでもなければとても気軽に見物になど行けない。
セントレアから１時間の範囲に住む人口 ＞ 成田空港から１時間の範囲に住む人口

>>10

あれ結構ショボイ・・・
しかもあまりクリスマス感なかったし・・・
もう少し工夫してほしかった。

フーサンタに会いたい

今朝の中部空港、

JAL便到着は全滅。ANAも少しだけ。
あとは伊丹か関空にダイバート。

今日は、昨日よりマシになりますように…。

>>17

2日連続で横風で降りれないなんて、それこそ大問題になっただろうけどね。
しばらくは大丈夫でしょう。

にしても今の時期の寒気＋よくある2つ玉低気圧でこの失態は国際空港として痛いなぁ。

小牧と同じく16/34だったらもっと耐えれるだろうか

横風用09/27を早く整備しろという天の声だよ。

>>20
だから…、
どこに、誰のカネで、どうやって作るんだ？

>>20

そんな方向の滑走路を作ったら
名古屋港に入る船舶を相当制限しなくちゃならんぞ？

中部国際空港反対派による詭弁の法則

１：事実に対して仮定を持ち出す
「確かに中部空港はトヨタ方式で建設されたが、もしも日産方式で建設されたらどうだろうか？」
２：ごくまれな反例をとりあげる
「民間の初試験機が横風で着陸できなかったから欠陥空港だね！！残念！！」
３：自分に有利な将来像を予想する
「中部空港会社が10年後、関空会社のように地域にとって鼻つまみ者のお荷物空港に絶対になるわけがない。
…という保証はどこの誰にもできない。」
４：主観で決め付ける
「中部空港はトヨタの自分勝手な利権の誘導が生み出した汚い公共事業である。」
５：資料を示さず自論が支持されていると思わせる
「世界の航空業界では中部空港の将来は関西空港以上の煮ても焼いても食えないゴミ空港になるだろうという見方が定説だ。」
６：一見関係ありそうで関係ない話を始める
「ところで、日本中に誰も使わない空港が乱立してるせいで日本の国家財政は破綻の危機を迎えているのだが。」
７：陰謀であると力説する
「日本の航空行政が何もかもうまくいかないのは、全部トヨタ出身の奥田経団連会長が
中部空港へ利権を誘導させるために仕組んだ陰謀だ！！」
８：知能障害を起こす
「何、中部空港ごときどうでもいい地方空港にマジになってんの･･･ﾌﾟｯ」

９：自分の見解を述べずに人格批判をする
「中部空港が成功するなどと言う奴は、社会に出ていない学生かニートだけ（ﾌﾟｯ
常滑の地元住民は中部国際空港は結局、関西国際空港の二の舞を歩むはずという見方が一般的だよ。」
１０：ありえない解決策を図る
「結局、日本の国際線は全部首都圏へ航空路線を集約すれば全て解決するって事だよね。」
１１：レッテル貼りをする
「中部国際空港信者は、トヨタの情報統制とニセ情報に洗脳されているかわいそう人だよね。まるで北朝鮮の住民そっくりm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ 」
１２：決着した話を経緯を無視して蒸し返す
「ところで、中部の財界はなんで見栄を張って中部空港を建設しようとしたんだ？名古屋空港の滑走路を延ばせばコレで十分じゃないか？？」
１３：勝利宣言をする
「成田・羽田＞（バカの壁）＞関西３バカ空港＞（都会と田舎の壁）＞【中部空港】＞（脳無しの壁）＞佐賀空港＞（池沼の壁）＞静岡空港」
１４：細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる
「空港といっても、農道空港から国際空港まである。厨房はもっと勉強してから書き込めよ」
１５：新しい概念が全て正しいのだとミスリードする
「首都圏の空港が世界のハブ空港にならない限り、日本経済は永遠に浮上するわけがない！！そのためには中部や関空なんてどうでもいい地方空港なんてとっとと閉鎖！！閉鎖！！」

・・・これらの詭弁が本当に詭弁で終わったのだろうか？？

>>20-22
西風の着陸専用滑走路にして、離陸は現滑走路から。

>>25

離陸も着陸も横風の制限値は同じです。

あぼーん

ＩＤ板でもあぼーんになってしまうの書く人も居るんだ・・・

　横風対策のランウェイは財務的にはどうかとして
現実的に、技術的に必要だね。でも金がない。
　その為の意見出し合うスレになれば。

　空港使用料を50円から100円位値上げする。

　
　
　

>>29
そんなレベルでは、まったく追い付かないでしょう。

問題は、中部財界などが平行滑走路を先だと考えていることです。
伊丹を見ればわかりますが、あの程度の間隔では同時発着が出来ず、
費用対効果は最悪かと…。

>>30
クローズドパラレルでも利用効率は1本の時より30%くらい上がるそうだ。

3割能率うｐしたって強風で閉鎖したら全部ゼロやがな
横向きのほうが先やな。

たまの(と言っても空港としては多い)全面閉鎖より、通常処理の３割うｐ
どう見ても貨物優先です。
本当にｒｙ

ttp://www.airliners.net/open.file/968031/L/

中空を空中から・・・

（交通政策板からコピペさせていただきました。）

>>31-33
24時間空港として運用するには、
滑走路をクローズして整備する間の代替滑走路が必要なので、
滑走路２本が必要なことは確かなんですけどね、、、

でも、水深が深くなりますから、それだけ工費が嵩んで、
中空が自慢しているような低コスト建設ができるかどうか、大いに疑問。

>>35
をいをい、本当に天候調査で、
中空行きが飛んでないぞ！

ＪＡＬ3201、3205便、悲惨だな。

中部ヲタの釈明が待たれるところ。

スーパーコンピューターのシミュレーションとかで風が吹くことぐらい分からなかったの？
それとも節約建設の裏目？

>>38
ウソかホントか、当初から空港の建設レイアウトが決まっていて、
そのレイアウトを前提とした風向き調査をしたという噂が、
まことしやかに囁かれていますね、、、

悲しいことに、そんな噂が信じられてしまうほどの脆弱性の証明が、
連日に渡って展開されています。

世界のトヨタが関わったんだからそんなことはありえない。
トヨタといえば経営の神様。何をやっても成功する。最近では病院の経営しかり。
空港経営も航空会社経営もなんでもできる。で、名古屋は永遠に繁栄するのだ。

>>39
年間、どの程度欠航が出るか見積もった、ってことでないの？
今さら場所も滑走路の本数も変えられないんだから。
滑走路の向きを変えても、欠航率は大差なかろうから、地形的にベストに作った、
ってことだと思うよ。たぶん。

>>40
嫌味で書いてるんだろうけど、間違ってない。
二流会社のサラリーマンとしては、トヨタは尊敬するよ。

>>41
向き変えても大差ないってことはあり得んでしょ。

その見積もりが外れるかもしれんってことで問題視されとるんでしょ。
見積もりでは 0.5% だとよ。
時間計算で年間44時間位ってことなのか、2日程度ってことなのかよくわからんが。

明日の午後から明後日にかけてもヤバそうだぞ。

ttp://www.mapion.co.jp/weather/admi/23/23216.html

>>41
>滑走路の向きを変えても、欠航率は大差なかろうから
どっからそんなデマカセが出てくるんだ？

>今さら場所も滑走路の本数も変えられない
やっぱり中部の拡張はあり得ないんですねー。

…見つめようよ、現実を。

横風滑走路を建設したとしても
常滑上空からしか降りれないね
騒音対策のための海上空港なのに、だめだこりゃ・・・

滑走路の方向、よく名古屋と同じ34にすべきだったとの
意見があるけど、セントレアの滑走路って実際は35なんだよね。
これが10度違っても、今欠航しているような風が吹いたら
まず欠航でしょ？

静岡空港を中部第2滑走路と位置付けよう。

>>45
名古屋空港も34よりさらに7.5度ほど西向いてるけどな。

南セントレアの住民の反対が最後まで強かったことが、
もうすこし西向きにできなかった原因、でも野間付近の騒音は大きいよ。

海上空港は風が強いのは仕方が無い、名古屋市街密集地の安全と騒音の
ため我慢するんじゃ。

ただ、手をこまねいている訳にはいかないから、
横風用滑走路の建設を急ぐ必要があるんだろうね。
中部財界は平行滑走路を先行させたい様子だけど、
最小限のコストで、最小限の騒音しか発生しない横風用滑走路は、
果たしてできるだろうか？

中部空港の就航機が小型機中心であることを考えると、
それほどの滑走路長は必要ないと思うんだけど？

>>49
横風用滑走路を作る計画は、そもそもあったんだろうか？
南側は、一応空いてるから、小型機用に2000mくらいなら、少し埋め立てを追加
すればできそうではある。
でも、邪魔な位置にタンクがあるから、そもそも計画してなかったかも知れない。

素人がこんなこと考えても仕方ないんだけど。

ターミナル南側に、角度29ぐらい、長さ2500mの横風用滑走路。
強い横風(西風)の時だけ、衣浦湾から知多半島の一番細い所を横断して着陸。
騒音地帯となる範囲の住民は、小牧空港よりは少ない。
大型機の離陸は、現滑走路からしかできない。
伊勢湾の航路には、どれぐらい干渉してしまうだろうか。

とにかく、開港１周年までに横風欠航がどれだけ発生するか、
見守ることにしよう。

横風滑走路につきましては静岡県に設置予定です。
ご期待ください。

セントレア第二滑走路「シズトレア」

開港前に横風の心配ないって言ってた厨房はどこにいった？

>53
それを言ったのはナゴ厨だろう

岐阜・尾張北部は今日は雪。
空港は雪は降ってないらしいが、雪の日に空港のお風呂に入りに行きたい。

>>55
空港辺りで雪が降るのは、年に数回だろうと思われる。
しかも、風呂入りながら見えるようなのは・・・・
・・空港の風呂にはまだ入ってないから、よくわからないけどｗ
行けるといいね

今セントレアから新潟へ帰ってきた。
今日は風が強いよ。

>>57
さっきまでは目立った遅延もなく来ていたが、強風で着陸遅延が出始めている模様。

RJGG 130830Z 27031KT 9999 FEW015 06/M02 Q1008 TEMPO 27030G40KT

セントレアって、ほんとに国際空港なの？ちょっと風が吹いたくらいで、
ダイバードせざるをえない空港なんて、やっぱりつかえねーだろ。
そんな空港いらねーよ。これで、かっぺナゴ厨にもわかっただろうよ。
”セントレアと名古屋空港掲示板”覗いてみな！！
今回の風問題でも、かっぺナゴ厨どもが、セントレアの醜態を
覆い隠すためか、或いは恥ずかしさからか、”羽田、成田でも
よくあること”だとか、”心配ない”だとか、ナゴ厨どもが、
マスターベーションしながら、キズを嘗めあってて、おもしろいよ。
笑える・・・はずかし〜

ナゴ厨
反論あるならかかってこい

使えないなセントレアは
金をけちって、結局は安上がりの欠陥空港だ
国内線だけでも小牧に戻せよ

>>51
騒音被害は少ないかもだけど、それじゃ〜海上建設した意味ないよね
結局はRWYの向きも建設場所自体も建設費も何もかも
ケチったせいで、こうなったんだよね
TOYOTA方式・・・か。

>>51
そうだ。その通り。
ＴＯＹＯＴＡが元凶なんですよ。
車屋が空港建設に口出しするのが悪い。
マスコミはトヨタの圧力で、マンセー記事ばかりで
その事を全く報道していない。
これだけ毎日航便が出ているのにローカルニュースでさらっと流すだけ。
問題提起しないのは絶対おかしい。

スマン。
>>62でした

空港の損失はTOYOTAが補填すれば納得する

コストをかけずに横風をどうカイゼンするのか見ものだ。

ＴＯＹＯＴＡがＡ級戦犯

ＴＯＹＯＴＡは欠陥空港の責任を取れ！
あれだけ横風で欠航するなんて完全な欠陥だ！
ＴＯＹＯＴＡ方式でカイゼンできなければ、ＴＯＹＯＴＡをＡ級戦犯として
マスコミに責任追及させてやるからな！

トヨタの奥田とセントレア社長の平野の証人喚問を要求する。
なぜ滑走路の向きを３６/１８にしたのか、責任を追及する！

もしかして、姉歯が設計したの？

これでトヨタも責任追求の手が及べば日本は楽しい国になりまつね。

トヨタに航空技術を本当に理解している人間はいるのですか？
どうして欠陥空港をトヨタが作ったのですか？
お答えいただきたい

トヨタに航空技術を本当に理解している人間はいるのですか？
どうして欠陥空港をトヨタが作ったのですか？
お答えいただきたい。

さあ、みんなでトヨタを証人喚問しよう。

素人の意見よりも専門家の意見を聞こう。
航空アナリストの杉浦一機さんの話
一、二回起きただけで大騒ぎするのも問題。
どの程度の頻度で発生するのか検証する必要がある。

滑走路の方向って、トヨタが決めた訳じゃないだろ？
大体、トヨタ、トヨタって
後から担ぎ上げられただけじゃん。

杉浦一機って、たしか、どっかの航空会社に勤めてたけど、
窓際族の上に、クビになったどうしようもない、クズ人間
だったと思うよ。
そんな窓際のカスに何が解るってんだい！！

>>76
人をクズ人間という前に自分は？
不確かな情報で人をカス呼ばわりするほうがカスでは？

おお〜、出た出た、７７よ、おまえも、なご廚クソカスかい？

ここでトヨタ叩いてるのは土建屋？
逆談合までやったくらいだから、文句言いたいのはわかるけどね。

得意のｶｲｾﾞﾝﾏﾀﾞｰ？

名古屋の、田舎ものどもへ！！
年末に、おまいらの夢”海外旅行”
へ行こうと計画してたのに、残念だねぇ〜
”セントレアは、今日も強風で飛べませ〜ん”
って事になりかねないぞ
田舎モノは、意地張ってないで成田使ったら？？

>81
ﾅｺﾞ厨には何を言ってもわからんよ
実際、強風で離陸待ち・当日キャンセルを体験すれば
欠陥だってわかるんだろうけどね
今日はおだやかですね　明日はどうだか。。。
でも1月が1番強風らしいから今は、まだ可愛いもんかもしれんね

つまんねぇイルミネーション付けてる場合かよ！
欠陥空港何とかしろよ。
お得意のカイゼンはどうなったのさ？
大金持ちのトヨタさん。

★★★トヨタ自動車の真実〜今こそ真実を�W〜★★★

http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/company/1124596842/l50

ここで責任追求をお願いします

>>76
杉浦(ペンネーム)が航空会社など入れる訳が無い。
元は某メーカー系商社の窓際族。
私大文系。
鉄道における冷蔵庫の方がはるかに本質を突いたことを言っていると思う。

もしトヨタのビジネスジェットが横風が原因で着陸進入中に
事故ったら、即横風用滑走路作るんでしょうね。
自分の会社が犠牲になって初めて気が付くような会社ですよ
ＴＯＹＯＴＡは。

>82
そうかぁ〜やっぱり、ナゴ厨どもには、
何を言ってもわかんないよね。
初めて、一応”国際空港”って名乗ってるもの
が田舎にできて、うれしいんだろうけど・・・
国際空港と言いながら、ダイレクトに行けるのは
所詮”チュン国”か”チョン国”だけだろ！！
結局、成田経由じゃね〜か。
Ｂ４も、Ｂ７７７も数えるほどしかないし・・・
国際線から国内線の乗り継ぎはどうなったの？
利用者側も、だんだん解ってきたよね〜
衰退の一途だよ。

今日、また某Ｃ新聞のホームページで
”大本営発表”がありましたね。
かねてからあった、某Ｃ新聞のガセネタ
”エミレーツ就航”・・・ガセネタの上塗り？
これって、”大本営発表”だろ？

ちなみに・・”大本営発表”とは、
第二次世界大戦中に、日本軍が大敗している
のにも係わらず、旧日本軍によって、”ガセネタ”
を新聞、ラジオを通じて何見知らない国民に
吹聴した事。
このエミレーツ就航の報道って、これに似てるよね。

報道で就航既成事実化してなんとか就航させたいんだろうな。

>>87
つ［大阪国際空港］

一地方紙のＣ社情報が正しいのは、
撤退情報だけ！！
他は”ガセ”ばっかり・・・
あんな”痴呆紙”購読して、信じ切ってる
るナゴ廚って、とってもかわいそうだなぁ〜

セントレアスレって、なんで、こう何処もかしこも
糞基地外粘着ヤローが居ついているんだ…
しかも全部マルチだし、ウゼーんだよ　氏ね！

ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20051215/ftu_____cko_____000.shtml

ＥＫ就航！！

>>87　>>90
反セントレアのキミにとって悔しいのは分かるが連投粘着しないように。

★Emirates：06年6月に中部就航、当初4便、7月にデイリー化
Emirates（UAE）は12月15日、
中部国際空港に2006年6月1日から直行便を就航させると発表した。
当初は週4便で機材はB777-200（貨物キャパシティ：18トン）を予定、
7月1日以降はデイリーに増便して機材もA340-500（同：15トン）とする予定。
関空線は02年10月に週4便で開設、04年3月にデイリー化を果たしており、
これに次ぐ対日第2の路線となる。
■中部線・開設時の運航スケジュール予定（EK314／315便）
　Dubai発（月火木土）02:25→中部着（月火木土）17:20
　中部発（月火木土）23:30→Dubai着（月火木土）05:30
http://www.japanpress.co.jp/cgi-bin/sp_news/data/2005-12/1134649040.html
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=118491&lindID=5

昨年冬も中部就航の宣言があったが就航せず。

>>93
warota
中日新聞脳乙！

この空港は冬場横風で着陸できない欠陥空港だと
それとはんとしでアメリカンが撤退
した理由をちゃんとエミレーツに教えてやらないと！

nihongo hetane

EKは成田シフトが先だと思う。

まぁ、セントレアなんかに就航する海外のエアライン
は、結局中国を初めとする”発展途上国”だけだから・・・
エミレーツにしても、中部なんて”マイナーな”地方空港ヘ
喜んで就航したい訳じゃないと思うよ。（本音は）
今、満杯状態の成田ヘ割り込むことは困難だと見て
実績作りをしてるだけだろ。
成田に就航できるとなれば、客のいない中部なんて
すぐ撤退して、成田にシフトするんじゃないかな・・
それが、世の中の常識ってもんだ。
ちょっと風が吹いたくらいで離着陸
できないような、”危ない飛行場”
よりも、集客力の高い、世界に認められてる
国際空港”成田”へ定期就航させたいのは
ある意味”あたりまえのこと”
つまり、エミレーツの中部への一時就航は、
田舎の人（名古屋人）には悪いが、成田空港定期就航
への足掛かり・・・
つまり、中部は、成田へ就航させるための”踏み台”
なんだよね。

99の言ってるとおりだよ！成田の枠が確保できたら即中部からは撤退するだろう

nihongo hetane

>>98-100
エミレーツが成田に就航するとして、何時に成田を出発するのか。
羽田ならまだわかるが。
ドバイでの乗り継ぎが便利な時間に、パートタイム成田空港から
出発することはできず、時間のムダ。

>>97 >>101 は、英語で「ナイアンゴゥ・ヒーテイン」と発音する。

>>102 パートタイム成田空港から
出発することはできず、時間のムダ。

ふ〜ん、北米、欧州路線も無いのに等しく、
しかも、羽田路線さえもも無く、集客力も無い
地方の”飛行場”に就航させること自体ムダだし、
ＥＫ側の思惑としては、やはり”成田乗り入れ”への
踏み台でしかないことは明らか。
中部は、所詮集客力がなく、魅力のない一地方空港だって
事は、遅かれ早かれ、いずれＥＫにも”バレる”はずだ。

ＡＡの撤退、ＡＣの撤退で実証済みだし、現実の話である。
仮に、そんなに魅力的な空港なら、以前名古屋にもあった
ＢＡだって、即、手を挙げただろうよ。

空港で、”ダイコン”売ってるようじゃねぇ〜。
あっ、このダイコン売りも、斬新な中部空港の
"ウリ”だったっけ・・・痛々しいな・・・

>>104
航空会社が新規路線を設定する場合、事前の市場調査を慎重に行い決定するのは当たり前。
現状で成田の枠が取れない以上、航空交渉で得た増便枠をどう使うかはＥＫの自由であり、
メリットが無ければ増便枠を使わないのも一つの手である。

その上で、現在の関西便が混んでいればダブルデイリーにすればいいし、
３大都市圏からの需要を取り込みたければ、日本中の主要都市にも路線を持っている
福岡も選択肢の一つに挙げられるのではないか。
名古屋を擁護するつもりは無いが、東京・大阪の需要が取り込めず、地方乗り継ぎも
いまいちの状態の中部に就航を決めたのは、それなりの思惑が有ったのではないか。
一空港会社社長の就航要請だけで決めるようなものでは無いのだから。

>>105 福岡も選択肢の一つに挙げられるのではないか。

はぁ？福岡？
中部、福岡　クソミソ一緒

>>RJAA
それならさっさとナリバン始末して２４時間空港を完成させろよ！
話はそれからだ。

>>104　ウリも売ってるのか。品揃えが豊富だな。

>>102

成田なら22:30発でいいんじゃないかな？
関空も早発をよくして23時ごろに出て行くから。

瓜は値段いくらですかぁ？

セントレアに飛行機見物に行って、ひと風呂浴びて、産地直送のだいこんを買って帰る。これが最先端の名古屋スタイルｗ

横風きてるよー

今日も横風欠航続出です。
大問題だぞ！愛知県！空港会社！
予定狂いまくり状態では信用できない。
ビジネス客を取り込む気なら時間にも信頼できる運営をしろ。
セントレア利用する奴が悪いという評判が出始めてるぞ。

ほら見ろ！！
だから信用できないんだよ！！セントレアは・・・
年末、セントレアから海外に行く人には気の毒だが、
今年はきっぱりあきらめて、来年は確実に飛べる
成田か関西発のツアーを選択する方が、賢明じゃ
ないですか。
どうせ、直接セントリアからは限定された国にしか
行けないんだし・・・
成田で乗り継ぎしなきゃ行けないんなら、最初から
素直に成田を利用した方が賢い選択ですね。
ここまで、ひどいと大手旅行会社にだって
信用されないし、キャンセル等が怖くて
”セントレア発直行便”などという、ツアーも
企画しにくくなるんじゃないかな。

到着
日本航空 JAL3116 札幌（千歳） 19:50 欠航悪天候
日本航空 JAL3258 沖縄（那覇） 19:50 到着地変更 ：大阪（伊丹）へ到着地にて欠航。再出発なし
日本航空 JAL3120 札幌（千歳） 20:35 欠航
ＪＡＬエクスプレス JEX3274 熊本 21:10 23:19 遅延強風只今到着
日本航空 JAL3176 仙台 21:15 22:33 遅延強風到着済み
日本航空 JAL3298 鹿児島 21:30 欠航

国際到着
JALウェイズ JO83 ホノルル 17:50 到着地変更 ：成田へ/中部国際空港への再出発到着済み
ノースウエスト航空会社 NW71 デトロイト 18:10 到着地変更 ：成田へ/中部国際空港への再出発到着済み
日本航空 JL988 釜山 19:10 到着地変更 ：大阪（関西）へ到着地にて欠航。再出発なし
日本航空 JL744 マニラ 19:20 到着地変更 ：大阪（関西）へ/到着地にて欠航。再出発なし
日本航空 JL616 上海（浦東） 20:30 到着地変更 ：成田へ/中部国際空港への再出発到着済み
日本航空 JL984 ソウル 20:45 到着地変更 ：成田へ/中部国際空港への再出発到着済み

>>114
「セントレア発着」確定は簡単。
欠航時はセントレアから成田または関空へバスまたは鉄道代替。

>>117
欠航時はセントレアから成田または関空へバスまたは鉄道代替。

バッカみたい。
これからも、そんなことしてごまかすんだね。
客（利用者）側にしてみりゃ、迷惑な話だ・・・

操縦席、戦闘機並みに　悪天でも滑走路くっきり　ＡＮＡ
http://www.asahi.com/national/update/1217/NGY200512170005.html
2005年12月18日11時05分

これでさらにＡＮＡの中部欠航率は下がるか！？

>>119

今のところミニマは変わらないので
欠航率にほとんど差が出ない予感。

a

>>119 そもそもANAの欠航率は高くないような

中空あたりは積雪もすくなく離発着における大雪の影響はないみたいだね。

セントレアって、なかなか名称浸透しないね
どこの空港でも中部国際空港とか路線バスにも中部空港行きってかいてる
TVでは開港当初、無理やりセントレアって使ってたけど
今じゃ中部国際空港だもんね
万博終わって話題性もないし。

>>124

日本人にとってカタカナよりも漢字の方が親しみやすいって事じゃない？
関空も最初はマスコミでもKIXとか呼ばれてたけど、今では完全に関空だし。

そもそもセントレアと言われて空港と分からない人がいても
中部（国際）空港と言われて空港と分からない人はまずいない。

12/19 15:38
RJGG 190638Z 32031G42KT 9999 FEW008 SCT020 06/M00 Q1018 RMK
1CU008 4CU020 A3008=

風向きが北西だからぜんぜん問題無いよ。

>>125
説明になっている名称は強いよね

>>124-125
航空会社関係でセントレアって言うのは機長の機内アナウンスぐらいだね、
コールサインでセントレアって言ってるから馴染んでいるんでしょうね。
ＣＡもＧＨも中部国際空港行きとか名古屋行きって言っているし。
会社名も株式会社セントレアにしちゃえば良かったのにね、中途半端に中部国際空港株式会社に
しちゃったものだから国内では中部国際空港が正式名称になっているし、
でもセントレアは愛称じゃなくＩＣＡＯの正式名称ですからね、
Ｒ/Ｗ横の空港表記もＣＨＵＢＵ　ＣＥＮＴＲＡＩＲだし、
ＪＦＫとかＣドゴールと同じくらい空港名として浸透して行ってほしいと思う。

>>129
R/W横にCHUBU CENTRAIRって中途半端
どっちかにしたらいいのにね。

名鉄が駅名表示にセントレアを併記すれば
一気に定着すると思う。
今、空港までの切符を買うとき、セントレアと言うのが
ちょっと恥ずかしい･･･
ただ一般の会話では、結構定着してるんだけどね。

名鉄以外にＪＲが入れば、競合特急できたりして面白かったです。

>>131さん
同意
地方ニュースではよく聞くんで、あとは全国区？の問題ですね。

>>131
駅名板には併記してある。
http://www.agui.net/met/metsta-chuubukokusaikuukou-18h.jpg
が、路線図には併記なし。
http://www.meitetsu.jp/t_b/train/rosenzu/imgs/rosen_max.gif
切符にも書いていない、まあ自販機の切符は金額式だからしかたがないが、
いずれにしても中途半端だね。

しかし何時も思うのだが「中部国際空港」って固有名詞だろ？
国際空港部分がINTERNATIONAL AIRPORTになるのはよしとして
何故「中部」の部分がCENTRAL JAPANになるのだろうか？

疑問がよく分からないな
中部国際空港の正式な英語名は、Chubu Centrair International Airport

運営会社の「中部国際空港株式会社」の英語名は、
Central Japan International Airport Co., Ltd.

別に会社名の英語名が日本語の直訳じゃなきゃいけないわけでもないし。

>>135
いや、>>133の張ってくれた駅名の英訳の話ね。

なるほど、その英語駅名は確かに変だね

みんなどこの人？
愛知の人は、みんなセントレアっていうよ

>>134-137の方々
ＪＲ東海、東海旅客鉄道は Central Japan Railway Company
ttp://www.jr-central.co.jp/
中部、東海→中部日本、中日本　みたいな感じなのでしょう
海外の人にchubuって言っても分からないとの配慮かもしれませんね。

>>138さん
私も愛知に在住していたことある者ですが、
確かにセントレアって言いますね。

配慮っつうか、空港名＝駅名で
Chubu Centrair International Airport
にしとけばいいんじゃないか、ってことでしょうよ

>>140さん
その通りですね・・・

セントレア大雪情報
・現在4cmの積雪
・5時に滑走路閉鎖解除予定
・JALは国内線全便、国際線はホノルルゆきを除き全便欠航
・ANAは6時まで全便欠航
・セントレアへは行き来可能。ただし知多半島道路、知多横断道路は通行止め
・名鉄は遅れや行き先変更あり。バスは道路通行止めのため一部運休

ｾﾝﾄﾚｱ

7 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2005/12/22(木) 16:09:00
うぷしました。
http://www.vipper.org/vip162599.zip.html
R0010110.JPG->着陸後すぐのRW
R0010115.JPG->着陸後すぐのタクシーウェイ
R0010123.JPG->搭乗証拠w
R0010130.JPG->機外カメラで見る除雪(?)作業
R0010135.JPG->ボーディングブリッジ接続時

958 名前：957 投稿日：2005/12/22(木) 16:09:56
受信PASS　644です・・・
すみません

普通空港の運営が再開されたら飛行機の運航も再開されるものだと思うんだが・・・・
なあ、ＡＮＡとＪＡＬさん。

これが中部の優先度の低さですかそうですか。

>>144
新千歳の参上を毎年経験している道民からするとすぐに運航再開して通常通りになるわけが無いのは常識

参考までに名古屋市内の状態
・ありえないほどの吹雪
・夕方の時点で栄でかなりの積雪
・視界が徐々に無くなってきた。

これが成田や羽田だったらとおもうとぞっとする。ずいぶんパニックになるぞ

>>143
ほんとに常滑かよ、それ

参考までに名古屋空港発着便は、この悪天の中
新潟便（新潟空港終日閉鎖）、高知便（高知空港早朝JAL機トラブルにより一時閉鎖）
による欠航以外は全便正常運航でした

明日はわからんけど

中部空港、８時間超閉鎖
発着便の欠航続出
http://www.chunichi.co.jp/00/detail/20051222/fls_____detail__054.shtml
空港の国際線出発ロビーでは、疲れ切って寝ている家族連れも。
航空会社の社員らは乗客を２３日などの便に振り替える手続きに追われた。
　インドへ旅行する予定だった愛知県刈谷市の主婦（３３）は「休みが１日減って残念だが、
明日は飛ぶと聞いて、ほっとしました」と話していた。

明日ここの空港つかうよ。でも国内線飛ぶかな？

ただいま快晴！
朝はどうなってるかわからんがｗ
路面凍結してるかなぁ？

横風に注意してね。

NHKによると、
今日も中部空港発着便を中心に、
欠航が出る見込みです。だって…。


なんなんだよ、この空港！

今日は多少の欠航や遅れはあったけど、割と普通に飛んでた。
スカイデッキは閉鎖されてたけど。

>>134
セントレアも固有名詞。
愛知県常滑市セントレア。
>>137
世界には中環をCENTRALと訳している駅もある。

名古屋駅をＣＥＮＴＲＡＩＬに改称してＣＥＮＴＲＡＩＲのダイバート先にしよう。
日本人はＲとＬの発音の違いは分からんよ。

地震発生age。運航には影響ないです

銭取りゃー
なら覚えやすい

>>156
あまり説明になってないような気がする

「賤盗れ唖」みたいな田舎空港が国際空港になる必要はねえんだよ。

どうせ737ばっかりで744とか殆ど飛んでねえんだろ、しょぼいねえ。

国際空港は成田だけでいいんだよ！！！！

成田だけでは足りない

>>161
「賤盗れ唖」みたいな田舎空港が国際空港になる必要はねえんだよ

激しく同意!!
あなたは、実際に行ったことありますか？
私は、開港日に東京からいったのですが、私の感想としては、
この空港って”ヒマ”だなぁって、印象でした。
トラフィックの数が極端に少なくって、待てど、暮らせど飛行機は
飛んでこないし、”国際空港”ったって、国際線と言えば、
中国か韓国ばっかりで、本当に飽きてしまいました。
極端にいえば、どんなに小さなローカル空港でも
中国、韓国便はあるって！！
中国、韓国線ばかりで”国際空港”と名乗ってる
ヤツの気が知れません。こんなものを、”国際空港”だと
胸を張ってる、地元の”キ○○イ”どもの気も知れません。
日本の恥でしかない！！
しかも、ヒマに任せて、エアーセントラルのＦ５０が何度も
”タッチアンドゴー”やってましたよ。
これには驚きました。
”おい、おい”って感じですよ。

機種も、ご指摘の通りＢ３かＢ６くらいしか
飛んできませんでした。
Ｂ４もＢ７も、来るには来るけど、ホントにちょろちょろ。
なんとも、しょぼい空港で、期待以下でした。
くやしかったら、成田空港の”補完空港”くらいの役割は
果たさないと、本当に衰退の一途じゃないでしょうか？

>>162
成田だけでは足りない

っていうんなら、なぜ”NGO-NRT”便が
あんなにあるの？
成田だけでは足りないと言うんなら、
頼らずに、ダイレクト−北米、欧州に
飛ばせばいいじゃねーか？

吹き荒れてるなあ。

そういや、冬休みか。

しばらくこのスレに着陸するの諦めるわ。

なごやんは元々質素なので短距離国際線でもスゴイと思っている。
開港当初、デッキで飛行機を眺めていたババアが中日本のＦ−５０を見て、
「あれはかわった飛行機だ、国際線だね」と言っていた。
もっとすごいのは滑走路と平行の誘導路を見て、「ここは滑走路が２本有る。
こちらへ来るのと向こうへ行くのとだ」と思いっきり知ったかぶりで
言っているオジンも。
この程度ですよ、名古屋人って。

名古屋人は車バカ！

今後の増便(決定している分のみ）
1/10　ANK　台北　週7　B737
6/1　 EK 　ドバイ週4　B777　*7月から週7
6/3　 AY ヘルシンキ　週3　MD11

航空交渉枠　済州　韓国系増枠　このほか韓国系は貨物便も増枠

名古屋は昔から航空機産業の拠点でもあります、787も生産が始まります
で、航空機バカ？

ANA参入で台北便はスタアラとOWがそれぞれ午前１便、午後１便。
CIも含め名古屋で唯一のホットな路線となりますね。
しかしEG、ELともにPTVもなく全般的に低レベルな戦い？

個人的には香港便へSQ、TGあたりが経由便での参入を期待。
スタアラ連合で寡占CXへプレッシャーを掛ける。
名古屋なら経由と直行のダブル狙えるような気がしますが。

日本-台湾線はELなので、スタアラじゃないよ。
ANA以外のマイレージプログラムには加算できないはず。

>>171

確かにELはスタアラ未加盟でした。確認不足でした。
もしかしてEGもOW加盟しないのかな？

>>163
いや、いきませんよ、そんなショボイ空港・・・。

最近、香港から北米に向かっていた貨物機？が、銚子上空で

調子が悪くなり（しゃれではないよ）、「関空」にダイバード

したらしいですね。

成田は混雑して受け入れ出来なかったのはわかるが、なぜに

関空にまで戻る必要があったのか？

しょせん賎盗れ亜か・・・。

成田のダイバードも依然「関空」が多いとのこと。

田舎空港なんか潰しちまえ！

ダイバード先にも選ばれない中部って…
まぁあそこはグラハンが最低みたいだからなぁ

このスレ隅々まで読んだが、エア板の粘着の一番タチの悪い部類の奴がいるな。

J-Airは、着々と九州線を中心に増やしているな。
それを嬉々として喜んでいる名古屋のお偉いさんたちって。

結局、関空と同じ道(っていうか、それ以下)をたどることになるのが
分からないのだろうか。

俺が新年一番カキコだぜ！
あけましておめでとうございます。

セントレアとともに当すれも衰退中。

>>176
関空と伊丹の関係を見れば分かる。
大阪はまだまだ需要が多いから伊丹を多少規制すれば関空に集まる。
（７７７も禁止すれば関空はさらに増える）

しかし小牧はCRJかプロペラしか飛べないにも関わらず、あの状態。
セントレアは不便なので避けられる。
名古屋人も皆、小牧の方が「駐車場無料１週間」なので便利だろう。

愛知県は小牧に無駄な税金をつぎ込むのをヤメロ

たしかに、駐車場1週間無料はでかい。
小牧ー成田便があればなぁ・・・・

小牧市経済破綻、ピーチライナー廃止、小牧駐車場有料化

追記
空港対策費減額→小牧アルカイダ暴徒化→JAL撤退→自衛隊専用空港化

中津川⇔小牧空港⇔中部空港のバス使えば完璧じゃん。

東京の住民です。
初めて、中部国際空港を使ったけれど、成田よりも、はるかに好印象を持ちました。
名古屋から30分、しかも、料金が特急を含めて1200円程度。
この便利さは、福岡には敵わないけれど、関空や、まして、成田よりはずーっと優れています。
ちなみに新宿から成田まで行くのには、一番早い成田Expressでも1時間15分、料金は3300円ぐらい。
ところが、成田Expressは本数が少ないので、東京の住民なら、新宿から成田まで2時間かかると覚悟しているはずでしょう。
また、中部国際空港駅から空港のカウンターまでがやたらと近い。
これって、特に、出発時刻ぎりぎりの客にとってはありがたいことですよ。
成田は、駅についてから、出発ロビーに行くまでがとてもとても長い。
中部国際空港は風に弱いという欠点があるようですが、その点を除けば、福岡と並ぶ優秀な空港と言えないでしょうか？
横風問題が早く解決されるといいですね。

>>184
風に弱いのではなく、伊吹おろしの強風地帯、その上海上空港。
横風滑走路を作るまでのことはなく予測の範囲内。
日本の大都市周辺に内陸空港を作ることはほとんど不可能、
横風に強い航空機を作ったほうが理にかなうわな、次は九十九里沖？

>>184
東京からは１万円以上かかって不便だなｗ
中部空港まで安く行くなら成田から（乗り継ぎ割引で）のるしかないので無意味。

規模が小さいから便利に見えるだけ。
成田はあれだけの便数をさばくので不便でも仕方がない。

>>185
「横風に強い航空機を作ったほうが理にかなうわな」
勝手なこと言うなｗ
中部空港専用航空機を作る気か？

>>182
空港対策費減額→国土交通省に救済依頼→滑走路を延長→再び国際化→ＪＡＬ、中部から移動

名古屋付近の田舎者専用空港だろ？

そんな空港できたの、最近知ったわ。

>>187
国土交通省に救済依頼

関空かよっ！

羽田経由で関空や伊丹、成田より近いところにいるが
セントレアは遠いね

年末年始を利用し、セントレアに行ってきましたが・・・
ものすごく、後悔しています。
やっぱり、あそこは”ダメ”ですね。
年末年始だというのに、ほとんどトラフィックもなく、
スカイデッキの寒さ以上に、トラフィックは”極寒”状態でした。
年末年始で”あの状態”なんだから、普段は飛行機の影さえ
ないんでしょうねぇ〜。あんな役に立たない空港って、本当に必要なの？
って考えてるのは、私だけじゃないと思うけど・・
あんなにスポットが空いてる空港も珍しいね。
成田、羽田は当然として、新千歳、福岡、那覇でさえスポットが足りない
くらいなのに・・・
あれなら、小牧から自衛隊移転させて、有効活用した方がいいだろ！！
あんな状態で、よく２本目の滑走路欲しいって言えるよ。まったく・・・！
税金の無駄遣いだな・・・

>>191
当たり前です。新千歳や福岡、那覇は羽田や伊丹と方を並べる「幹線空港」です。

観光客がいない小牧時代は普段の日中なら１００人くらいしかいない時間帯も。
今は混雑しているように見えるが観光客ばかり。それも減ってきた。
今年冬にはガラガラとなるだろう。

今日、空港に行ってきたが５００円の駐車場が満車になるぐらいの見学客だった。
休日と言ってもこの寒さと天候じゃ人出も少ないんじゃないかと思ったが
甘かった。
駐車場からのシャトルバスが廃止されたので、駐車場から続々と
ターミナルへ向かう見学者が異様に見えますた。

痛い空港だな
飛行機はいない
いるのは暇な観光客…

テーマパークとして成功しているので問題なかろう。

東京ディズニーランド
大阪ユニバーサルスタジオジャパン
名古屋セントレア

>191
どこを縦読みすればいいのでつか？

>>196テーマパークとして成功しているので問題なかろう

少なくとも、ＴＤＬとセントレアは同等ではない！！

しかも・・・
セントレアよりＴＤＬの方がランクが上である！！

失礼・・・
>>１９５の間違いです。

>>195 >>197
セントレアは、名古屋の都市部から比較的近いので、多くの人が
気軽に何度でも遊びに行くことができる。
東京住民も、ディズニーランドの距離ならよく行くが、成田空港の
ような遠いところへはめったに遊びに行くことはできない。

ていうか娯楽が一杯ある東京人がわざわざ空港に遊びに行かないと思ふ

>>199
東京住民も、ディズニーランドの距離ならよく行くが、成田空港の
ような遠いところへはめったに遊びに行くことはできない。

って・・・
あなたはどこに住んでる人？
車で行くのなら、ＴＤＬも成田もそんなに苦になるほど
遠い距離ではないんだが・・・

>>200
確かに・・・
成田空港へわざわざ遊びに行くのは、
私のようなヒコーキ好きのごく一部だけかも・・・

羽田もビッグバードや、2タミ開業の時は結構見物客でにぎわったが。
すぐ波は消えたけど。。。

>203
今でも見物客　一杯ですが？
何か？？？

>>204
つうか俺に言わずに>>200に言ってくれよ

>>203
本当の空港利用者数：見物客の比を考えると、中部と羽田は全然違う

>>206
それじゃそれは>>204に言ってくれ。

>>203->>206勝手にやれ

セントレアの国内線は福岡・札幌を除くとほとんどない。

そのうちトヨタの貨物空港と化すな

>>201
チバラキ県民乙。

>>209
貨物空港は、もう既になっているんだが…

>>209
ややこしいから与太専用空港にすれば？
赤字になる心配もなくなる。

どうしても乗りたい場合は「与太旅行」で「与太期間従業員」になり搭乗。
路線網は豊田国際ー各国工場、主要都市および福利厚生として主要リゾート。
外資系は全便豊田航空とコードシェア。
国内線は札幌、仙台、調布、成田、広島、北九州、福岡、長崎、鹿児島、那覇のみ。
社員の福利厚生として休暇期間のみ、女満別、新潟、高知、宮崎、石垣が運航。

航空板ではもうやりませんんの？

搭乗客が少ないため
航空板線は廃止されました。

銭取れ屋

羽田伊丹便を入れなくて良いから国内線の絶対数はすくないわな、
札幌や福岡は東京大阪だけで枠を取られまくり、それが良いのか悪いのか。

>>211
但し、旅行時にはトヨタ社からの尾行が付き、行動が監視されます。
ホテルには盗聴器がセットしてあるので新婚旅行、カップル旅行の方はご注意下さい。

>>212
向こうは��中空�℃gいと��運航してるかな �≠ﾌ隔離スレになりました。

なぁなぁ、黒改、α使ってるんだけどこの板の履歴が保存できない。
なんでかなぁ〜
起動の度にスレを新規に取得せねばならんのだが・・・

普通電車で名古屋からセントレアまで30分以内で行けないの？

muri

>>216
あまり逆上せると碌なことが無いぞ。

↓にもどうぞ

【祝】中部国際空港 〜セントレア〜 45【一周年】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1136375290/l50

こんどの年末年始ラッシュは、中部が原因の欠航はほとんどなく、
無事に乗り切れたようだ。

>>218
名古屋からセントレアへ行くのに、途中のローカル駅に全部停まる必要なし。
常滑線各駅停車の空港直通は、あると便利かも知れない。

ミュースカイ最短ダイヤが28分なだけで、時間帯によっては特急でも30分以上かかる。
急行だったり普通電車乗り継ぐと一時間以上かかるケースも。

>>222

ATC聞いていたら昨日(1/03)は30分くらい利発着が出来なくなってたけどね。
いつもの横風制限で。
今回は全日空もNWもCZも離発着できてなかったからけっこう吹いてたんでしょう。
実際NWのB747-400の着陸がものすごくフラフラしてたし。
欠航はなかったけど、安全面でどうなんだろうね。。

そのうち大きな事故が起こりそうで非常に怖い。

漏れも関空で夜に風が強くなって来た時に
フラフラしながら着陸する飛行機を見た時はハラハラさせられた。

航空・船舶板の過去スレを改めて読みました。
まずこちらに、過去スレetc.を記しておきます。
後にセントレア４５＠航空板にレスが頂けましたら、そちらにも貼ります。

過去スレ（板をまたいだ系統的なもの）
【風雪】中部国際空港 〜セントレア〜 44【弱めで】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1135238219/
航空板における新スレ
>>221さんのリンク
他に関しては>>227-235あたりです。

関連スレ
【NKM】県営名古屋空港（名古屋飛行場）５【RJNA】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1134963439/
【ｾﾝﾄﾚｱ】愛知県道路公社 2【交通ｱｸｾｽ】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1109379513/
中部国際空港連絡鉄道運賃は高すぎるぞ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1108185381/
中部国際空港【ｾﾝﾄﾚｱ】に向かうﾊﾞｽ路線
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1109775762/

と>>226の書き込みのリンクです

◆アクセス
名古屋鉄道・名鉄バス　　　　http://www.meitetsu.co.jp/
JR東海バス 　　　　　　　　 http://www.jrtbinm.co.jp/
中部国際空港連絡鉄道.　　　 http://www1.odn.ne.jp/aqualine/
愛知県道路公社. 　　　　　　http://www.aichi-dourokousha.or.jp/
道路交通情報センター　　　　http://www.jartic.or.jp/traffic/ippan/chitahantou.html
知多半島道路交通状況.　　　 http://www.kictec.co.jp/lave/applet.htm
その他. 　　　　　　　　　　http://www.centrair.jp/access/
気象状況　　　　　　　　　　http://weather.noaa.gov/weather/current/RJGG.html

ｾﾝﾄﾚｱCLR　121.850
ｾﾝﾄﾚｱGND　121.800
ｾﾝﾄﾚｱTWR　118.850・126.200（明野含む）・289.900
ｾﾝﾄﾚｱDEP.　120.000・225.200
ｾﾝﾄﾚｱAPP.　121.050・119.175（名古屋側）・228.400・284.600・
ｾﾝﾄﾚｱRDR.　125.550・256.100
ｾﾝﾄﾚｱATIS　127.075
ｾﾝﾄﾚｱTCA.　119.250・121.175（名古屋5ﾏｲﾙ）・318.000・321.200
中部FSC 　　135.50
明野ﾌﾗｲﾄｻｰﾋﾞｽ　130.350
ｵﾌｻｲﾄﾞ（民間向けGCI)　133.900

236.8000 TWR共通 ch-01
275.8000 GND共通 ch-03
362.3000 官制用共通 ch-04
270.8000 GCA共通 ch-16
335.6000 GCA共通 ch-17
261.2000 緊急用全国 ch-G
247.0000 救難用全国 ch-R
344.6000 気象情報用 ch-M

以上、連続投稿すみませんでした。あとは皆様のご意見をうかがってからにします。

>>225
この前関空でふらふらしながら着陸されたよ
なかなかリバースかけないから、今からやり直すのかと思った
(ありえないが)

>>225
>>231

関空は滑走路に対して40-50度のズレの風が多いが
中部だと80-90度のズレになるわけで・・・
乗ってた人のことを考えると（ ー人ー）って感じだね。。。
あと20度くらいずらせなかったものかなぁ・・・

トヨタグループの闇　　　　　　　　　　　　　2006年1月4日更新
http://www2u.biglobe.ne.jp/~sparkjcp/

詳細はわからないが、「中部は意外にコスト高」だそうで。
ttp://www.kaiji-press.co.jp/news/kouku.html

がんがれ！

>>233
なんだこの低俗なHPは

>>235
いや、彼らはあれでもマジなんだよ。
トヨタで脊髄反射しているやつらはここから来ている
アンチトヨタ、セントレア、万博（ｵﾜﾀ）でも給料にも不満らしい
主な仕事は正門でビラ撒き、ほとんど働かない

>>234
たしかに表題だけでは何の事か全く分からんな

こんな貧弱な国際線でハブ空港を目指すとって言ってて恥ずかしくなの？

>>238
同感。ロンドン、ニューヨークに直航便がない時点で終わってる。
国内各地から乗り継ぎ客の集まらないトヨタのための貨物空港。

>>239　NYは関空にもありませんが　（LHRは一日一本）

>>240
得意の関空との比較ですね。なんで成田と比較しないの？

>>238
目指してるんだからいいんじゃないの？今はハブじゃないと暗に言っているわけだし。
国際線が充実した折には本当にハブと呼ばれるようになれば。

>>242
同意

>>241
成田相手では勝負にならないからですｗ
かといって関空相手でも勝負にならんが。

中部には目新しさがないからな。
銭湯くらいか他の空港にないのは。

>>244
中部の新しい点は、一つの国際空港（第一種）から、国際線全部と
国内線のほとんどがいっしょに発着し、乗り継ぎもできること。
また、都心ターミナルから最短時間・距離で行ける国際空港である。
飛行機の部品を輸出する空港としても、中部が日本一になる。

>>245
> 都心ターミナルから
東京からはかなり遠いと思いますが

> 中部が日本一になる。
「だろう」が抜けてますよ

>>245
>>国内線のほとんどがいっしょに発着し、乗り継ぎもできること。

　本数は異常に少ない。乗り継ぎ客などいない。

東京〜成田空港　53分
名古屋〜中部国際空港　28分
難波〜関西空港　32分
梅田〜関西空港　63分

>>246
都心の都は都市の都で東京都の都ではない。
名古屋にも大阪にも福岡にも札幌にも都心はある。
関東地方の人間が良く勘違いする言葉。
>>247
異常に少ないという言葉の正しい使い方を学んで
乗継客がいないと言い切る根拠を示せ。

>>246
「だろう」と言いたいのなら、他の可能性を示しなさい。

>>247
そうだとしても、>>245 は中部が持つ、日本の他の国際空港にはない
唯一／日本一の特徴であることに変わりはない。

>>249名古屋にも大阪にも福岡にも札幌にも都心はある。

大阪にも、福岡にも、名古屋にも”都心”は無い。
”都心”ではなく”中心部”としか言わないだろ。
都心とはあくまでも、東京都の”都心”であり、
しかも、２３区限定。

以上に少ないと言う、言葉の正しい使い方って言うのは
こういう事だよ。

”まったく無い”って言うのが正しい
あんな便数なら、偉そうに国際空港って名乗るな。
”トヨタ御用達お荷物空港”が正式名称。

>>251
一極厨乙。
中部は、今日も順調に「お荷物」をどんどん運んでいく空港だ。

>>252 中部は、今日も順調に「お荷物」をどんどん運んでいく空港だ。

ケッ！それがどーした？
日本経済に何の影響もね〜だろ？

>>251
こいつ中学生以下の地理の知識しかないな。
２３区が都心？東京塵が聞いたら開いた口がふさがらないな。
舎人も柴又も都心？最強のギャグだな。

高速走ってたら名古屋都心方面とか大阪都心方面とか書いてると思うが

>>そんなテメーは生まれてきた価値そのものがねぇな！！
そんなテメーを作った親も、存在価値はねぇな。
まぁ、そんなおまえも、おまえの親も、えた非人だから
しかたないよな。カワイソー
人間じゃないなんて・・・

２５４のこと。

都心＝都市中心部

東京都中心部の事では無い。
まちがっても東京２３区＝都心では無い。

名古屋の都心って具体的に何処を指すのですか？
都心〜名古屋空港の所要時間はどの程度だったのですか？
中部空港は飛行機の部品を輸出し始めているのですか？
名古屋空港時代と比べると国際便は新規何便、撤退何便ですか？
旅客の利用数はどの程度増えましたか？
名古屋時代のダイバート率と今のダイバート率はどちらが高いのですか？
空港島のキノコはどうなりましたか？
中部空港の乗り継ぎ利用率が異様に低いと新聞記事で
見ましたが少しは改善されたのでしょうか？

以上、複数の質問申し訳ありませんがよろしくお願いします。

少しは自分で調べろ！

名古屋の都心＝栄周辺。
名古屋駅は市の外れ。
>>251
は学生？
ビジネスで使うなら、空港と都心の距離は気にするし、都心はどこの町にもあるよ。
東京なら丸の内、横浜なら北仲通り、名古屋なら栄、京都なら四条烏丸、
大阪なら梅田の少し南、神戸なら三宮、広島なら紙屋町近辺、福岡なら天神のように。
一般に空港との交通アクセスは、都市名と空港の所要時間を示す場合、これらの
都心を基準に考える。

>>259
名古屋の都心って具体的に何処を指すのですか？
　名古屋は田舎だから、都心なんてモンはありえません。
中部空港は飛行機の部品を輸出し始めているのですか？
　車だけですよ。
名古屋時代のダイバート率と今のダイバート率はどちらが高いのですか？
　中空なんて相手にされてないから、ダイバードなんてあり得ません。
　成田がダメだった場合、羽田か関西、或いは新千歳へスルーされます。
中部空港の乗り継ぎ利用率が異様に低いと新聞記事で
見ましたが少しは改善されたのでしょうか？
　国際線のみならず、国内線でさえ便数が少ないので、使い勝手は悪すぎです。
　改善などされてませんし、改善する努力もしていませんね。
　なにしろ、あそこは”荷物さえ運べれは、旅客などどーでもいい”という態度
　の空港ですよ。その証拠に、国内線でさえ便数は極貧です。
　航空各社（といっても、ＪＡＬ、ＡＮＡだけですがね。）もあきらめてるんじゃないですか？

>>245
>また、都心ターミナルから最短時間・距離で行ける国際空港である。
>飛行機の部品を輸出する空港としても、中部が日本一になる。
てか、例え都市部と近くても乗る客が居なきゃ意味無いけど、実際客少ないし。
飛行機の部品が作れる工場って中部にしかないから当たり前。まあ公害になるような産業は中部に多かったからな。

>>249
空港会社のサイトの乗客数から計算すれば確かに少ないが

>>249
それでいけば都心ターミナルから最短はどう考えても福岡になると思うが・・・

でも、貨物空港として失敗だとは誰も言わない。
これは雑言罵倒誹謗中傷ばかりの２ちゃんねるとしては画期的なことだと思う。
中部はこれからそこを重点的にやっていけばよい。

まあ小牧は満載のヨーロッパ直行便が飛べなかったんだから
2700mではなんともならない。
小牧だって着陸規制、年に何度もあったの知らないの？真夏とか・・

【社会】 「小泉首相のアジア外交、変えてほしい」 奥田経団連会長
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1136457619/l50

売国奴の奥田がほざいております。

中国で金儲けしようとしてるのは、クズばかりだな

車屋の分際で政治に口出ししやがって
言いなり外交推進者
日本経団連の奥田碩
トヨタは図に乗っている。

国際的にビジネスをする企業でナショナリズムを基盤としていないのは日本企業ぐらいだ。
未熟なくせに少し大きくなりすぎたな、トヨタ。
まず、俺が購入予定のクラウンをキャンセルしてやる。
日本なんかどーでもイイらしいからな（w



豊田佐吉の精神なんて、奥田には微塵もない予感。
こんな会社のクルマを何十年も買い続けた自分に腹が立つ。
知らない間に中国賄賂の資金提供していた図。
情けない、まことに情けない。

売国奴のクズがトップをやっている会社の車を買う奴も売国奴！


　ト　ヨ　タ　車　の　不　買　運　動　を　推　進　し　よ　う！

奥田が政治に口を出す器か。
自動車を売っておれば良いんだ。

こいつは確信犯的に中国の代弁者になろうとしている。

靖国でも教科書でもなんでも良いんだ。
歴史カードが外交に使われつづける状態を維持したいだけ。

自分らを精神的優位に保って外交と国際関係を保持したい。
そのうち海洋権益にも野放図になるさ。
靖国を解決しても油田開発は止めないだろう。
むしろ小泉が断固として靖国を譲らなかったから
その後反日暴動は止んだし、新たな外交火種は起きていない。

熱くなる前に、本当に悪い奴は誰かよく見極めましょう。

602 名前： 無党派さん Mail： sage 投稿日： 06/01/05(木) 21:37:56 ID： dG9+Lv+b

首相のアジア外交「変えてほしい」　奥田経団連会長
ttp://www.asahi.com/politics/update/0105/005.html
奥田がもとに戻ってる。（´Д｀　）


677 名前： 無党派さん Mail： sage 投稿日： 06/01/06(金) 02:12:32 ID： m1/kUOQR

>>602の全文来ました。
何をどういじくれば、朝日の記事になるのかは不明。
http://www.keidanren.or.jp/japanese/speech/kaiken/2006/0105.html
【日中関係について】
「政冷経熱」が「政冷経涼」になるとする報道も一部にあるが、中国とビジネスを行っている
立場から言えば、そうした懸念はない。ただ、日中の政治的関係については、このままの
状態が続けば深刻な局面になるのではと懸念している。経済関係を強化することで、
政治的関係も良い方向に向かうようにできればと願っている。

今日から仕事始めか・・車メーカーは
冬厨も終わりだと思ったら、社内から書き込む２ちゃんリーマン出現

企業は国家のイデオロギーによって動くのではなく、
経済的利益によって動く。
セントレアの経営だってそうだろう。

>>264
福岡は都心から近くて便利だが、「国際空港」（第一種）ではない。

>>273
中部って一種なの？

>>274　一種　羽田、成田、関西、伊丹、中部
　　　 二種　新千歳　福岡など

>>275
何も考えず勢いで質問してしまいました。
回答いただきありがとうございました。

セントレア　マイラブのナゴ廚ども。
ウソまでついて、”セントレア農道空港”の
自慢などしていないで、もっと現実を見なさい。
もうそろそろ１年にもなるんだぞ！　１年！
それなのに、こんなお寒い状態じゃあねぇ〜
１年もたって、こんなお粗末じゃ、しょうがね〜だろ！！

名古屋＝田舎
これで勘弁してやってくれ…
名古屋人は自分が都会人だと思ってんだ。だからセントレアすげえ空港だと勘違いしてんだＹＯ！

しょうがねえよ、名古屋人なんだから。。。

名古屋は福岡以下だろ？

福岡は大都会だぜ。

近年は中部国際空港や愛知万博などの大型公共工事で零細企業も
多少なりとも潤うことが出来ました。しかしながら、世間一般の
人々が思うほど建設業は儲からないものです。零細企業は通常
二次下請や三次下請が多く、ほとんどの工事は赤字覚悟で施工
しなければならない状況です。そんな状況の中でも贔屓にしてくれる
お客様がいらっしゃるので、苦しいながら頑張っております。
　さて前置きが長くなりましたが、中部地区には「サ○ッ○ス」なる会社があります。
この会社は弘道会（現　広田組）のフロント企業であることは
我々の業界の公然の秘密となっております。
この会社は指定広域暴力団の看板をちらつかせ不当に利益を上げる悪辣な企業です。

役人や政治家は、国家を挙げての巨大プロジェクトが実はヤクザに仕切られてた
なんて口が裂けても言えませんよね？そして役人や政治家が間接的に司組長の
若頭就任に貢献したなんて、これまた口が裂けてもいえないですよね？
http://www.nikaidou.com/./clm4/c4050701.html

名古屋市自体はまだ都会なんだが、常滑はどうしようもないぐらい田舎。
なんせ、家から出かけるときや車から離れるときに鍵かける習慣がなかったからな・・・

>>282
それは悪いことなのか？

　いつ就航するかわらないような（リップサービスの）
欧米路線の就航ごいをするよりも、羽田＝セントレア
を就航させることのほうが、よっぽど現実的。
そうすれば、セントレアの利用率が上がる。
　ＪＡＬ，ＡＮＡのホームページ見ても
羽田からだと、羽田＝札幌、羽田＝沖縄（那覇）
などは、ほとんど空席がない。かといって、羽田の
発着枠には余裕がないので、これ以上大幅に増便することも
難しいだろう。
　だから、羽田＝セントレアを就航させて（Ｑ４００でも、
ＣＲＪでもＦ５０でもいいので・・・）羽田であぶれて
予約の取れない客も取り込めるようにしたらいいのでは・・・
　羽田に比べて本数は格段に少ないが、セントレア発の便は
どの便も、いつもガラガラ状態なので、羽田から出発する客を
取り込めれば、閑散としてるセントレアにとっても、そんな
セントレアから、ほとんど”空気”を運んでいる航空会社に
とっても効率的なのでは・・・
　つまり、旅客の利便性を最優先に考えなければ、セントレア
の存在性は全くあり得ない。
　もし、この提案が実現できれは、いつも”バカ”にされてる
セントレアだって、みんなに信頼され、もっと評判が良くなる
のではないかと思ふ。
どーでしょう？

>>277
”農道空港” と言うなら、日本最大の ”農道空港” は成田だ。
農民の土地に空港を造ったのだから。
セントレアは海上空港だ。

>>282
常滑よりも成田の方がもっと田舎。
常滑から１時間の範囲に住む人口 ＞ 成田から１時間の範囲に住む人口

>>284
羽田＝セントレア連絡便も良いが、長期的には新幹線を
東京(品川)〜中部国際空港 に直通させる方が良いのではないか。
東京圏の空港容量からあふれた客を乗せるために。
東京〜札幌の輸送力増強には、北海道新幹線もある。

>>285
セントレアは海上空港だ。

そっか、そっか・・それじゃ、”沈没空港”だな

品川〜中空新幹線。それ、いいかも知れないな。

>>286
”沈没空港” も日本一は関西なんだが…

> 常滑よりも成田の方がもっと田舎。
これは分からんが

> 常滑から１時間の範囲に住む人口 ＞ 成田から１時間の範囲に住む人口
こっちはさすがに嘘だろ

>>285
> 常滑よりも成田の方がもっと田舎。
人口　泉佐野101,716人　成田10,087人　常滑は52,077人　常滑乾杯じゃなかった完敗

泉佐野101,716人・・正規の日本人がどれほどいるのか

常滑はそもそも日本六古窯の一つ、裕福な窯業や醸造業が盛んで
出身の著名人多い（糞ニー創業者とか）、泉佐野はど田舎だわな

だから〜
泉佐野市、常滑市クソミソいっしょだってばぁ〜

ていうか、中部地方って、クソのようなみそ汁飲んでるんだよね。

↑
お前は頭悪いな

>>288
成田から1時間の範囲にすむ人口って、数百万人いるってこと？

中部空港効果で名鉄“一人勝ち”
三が日の鉄道輸送
http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20060105/ftu_____cko_____000.shtml
天候が安定しなかったためか、ＪＲ東海は七十二万六千人で前年同期より３％減。
近鉄も四百十万人で３・５％減った。対照的に名鉄は、
海外旅行客が利用する空港線の好調に支えられ、２％増の三百七十九万三千人となった。

>>293
おまえの脳ミソも、クソミソかぁ？

いったい何時になったら名古屋はくそ田舎だと認識できるんだああああああ

>>288 >>294
常滑から１時間の範囲には、名古屋市全域・尾張中東部・知多
・西三河が含まれて、人口500万人ぐらいにはなるだろう。
成田から１時間の範囲には、千葉市が含まれるが、東京都は全く
含まれない。

>>297
をいをい、韓西人特有の火病起こしたのかっ、キムチくせーな

>>298
成田から１時間の範囲には、千葉市が含まれるが、東京都は全く
含まれない。

でたでた。また、ウソつきクソ田舎モンのナゴ廚野郎が・・・

オレんちは２３区内だけど、
６０分以内で成田空港まで行けるんだけど・・・
それがなにか？？

ウソつくんなら、もうちょっと調べろよ！！タコ！！

>>286 >>291-292 >>296 >>300
一極厨改めクソミソ厨しつこいぞ。

>>300
荒川より東は東京と認められていません。

>>fPKfG+at0
一極厨必死すぎ

>>302 荒川より東は東京と認められていません。

荒川より西なんだけど、何か？

>>304
それなら東京駅又は上野・日暮里の駅構内で寝泊まりしている方？

>>304
おまえのような、バカは死ぬしかないな。
ついでに、おまえの家族も全員逝ってよし。
これでバカ絶滅。

>>306＝>>304
真のバカ＝ID:fPKfG+at0
自爆！

>>305
おまえのような、バカは死ぬしかないな。
ついでに、おまえの家族も全員逝ってよし。

これでバカ絶滅。
おまえのような、愛知部落民
は、日本から出て行け！！

＞＞307Xvi0vQZr0
えた、非人，部落民め。ここは、おまいのような、えた、
非人の来るところではない。
家族ともども、くたばれ・・・
人間に生まれ変わったら、出てこい。チンカス

>>307
でもＩＤが同じなるなんて、良くあるのだが。
例えば、中部の公衆無線ＬＡＮ使ったりするとしばしば…

>>310
図星のため精神障害を起こしたと思われ。

>>311
案外、空港・航空関係者とかだったり

どーでもいい

セントレアのＡＴＩＳの声変わった？

>>314
マルチって楽しいですか？

>>315
申し訳ない。

こっちはIDが出るから、スレが伸びないんだろうね

それだけ自作自演が多かったって事なんだろうなぁ・・・

1月に入ってからネタらしいネタもなく冬休み終了したし、
次は1周年祭りまで充電かな？

ところで、上屋の増設の計画が出てるけど・・・
今の計画のができたら、これ以上作る場所はあるんでしょうかね？

aho

ナゴ厨はどっかへいってくれ！
鬱陶しい。

>>319
今後も貨物ビルの需要が予想されることから、
空港会社は第１と第２ビルの間に幅約３０メートルの
貨物通路を設けて、奥でも貨物ビルを設けられるように整備する。
http://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000330601040004
http://www.cjiac.co.jp/kouhou/contents/2005/051227kamotsuyard.html

>>322
うん、だからその後の話だったんだけど

>>323
たしかにもうそんなに場所無かったはず。
多分新たに島作って、横風用の滑走路作るんじゃない？…でも、需要的に今ので十分でしょ

でも大型機用の貨物機スポット少なすぎる。
どうすんだろ。ちょこっと増設するみたいだが
焼け石に水のような希ガス。

たとえば中型機３スポットを大型機２スポットに変更または兼用にするのに、
どんな改修が必要なの？
線引き直すだけ？埋設給油口も移設しないといけないのかな？

>>326
よくわからないけど、大型機のほうが重いからその対策が必要では？

>>326
>>327

大して大型機来ないから、セスナ用でいいぢゃん

>>328
セスナの貨物機があるんですか？
知りませんでした

っていうか、国内線も７７７がつけられるのって11番だけ？
それ以外って1本しかPBBつけられないよね？

最悪。

>>328-329の方々へ
セスナ・キャラバン／カーゴマスターですか？？
http://www.airliners.net/open.file/946928/M/
http://www.airliners.net/open.file/978213/M/

とりあえず、金シャチ台北へ。
ttp://www.chunichi.co.jp/00/kei/20060111/mng_____kei_____000.shtml
ttp://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000330601100002

　旅客機の機体を金色に塗装した“金シャチ号”が十日、全日空の中部国際空港−台北線に就航した。
五社が競合する路線だが、名古屋城のシンボルにあやかり、地元客への売り込みを図る。

　新型の小型ジェット機ボーイング７３７−３００を使用。金色塗装は全国で二機あり、
当面は台北線を中心に使用する。当初は昨年十二月に就航予定だったが、機材導入が遅れ、
延期した。毎日一往復で、定員は最大百三十六人。中部空港では既に、
中華航空やユナイテッド航空など四社が台北線を運航している。




新型の小型ジェット機ボーイング７３７−３００を使用
新型の小型ジェット機ボーイング７３７−３００を使用
新型の小型ジェット機ボーイング７３７−３００を使用

>>332-333
中日新聞Webページが誤植。

「２ページの壁」
JTB時刻表の航空国際線の欄には、名古屋(中部国際空港)発着の路線が
見開き２ページの中に全部載っている。
去年の開港から路線や便数が多少増えたが、時刻表の２ページ分から
はみ出すまでには至っていない。
もう３ヶ所ほど就航先を増やさないと、「２ページの壁」を破れない。

>>330
６番か７番からJALの７７７乗ったことあるぞ

>>330さん
まぁ１１番が国際線と共用で、かつブリッジが２つですからね・・・。
国内線に２便以上ＰＢＢ×２を必要とする路線も無いですしね。
むしろ国際線で、７７７や３３０以上の機体がＰＢＢ１つでさばかれているのは、
地方空港っぽさがあって何か微妙なんですが・・・。

>>336さん
その場合、ＰＢＢが一つということでしょう。

小牧空港のラウンジとセントレアのラウンジどっちがいいんですかね？ まだセントレアいったことないので教えてください〜

>>337
たぶん336はＰＢＢの意味知らないと見た。
>>336
ちなみにＰＢＢ→ボーディングブリッチ

>>339
先頭の「Ｐ」は「パッセンジャー」だ。

BAが就航してた頃の、名古屋（小牧)空港の方が、
アクセスもよく、地方空港らしくコンパクトで好きだったな。
荷物を受け取って税関通るまで、あっと言う間だったような気がする。
いつもBAで帰国してたのに、ある日ジャパンセンターにチケット買いに
行ったら、突然BAが名古屋に飛んで無くてショックだったｗ
あの頃は、他のヨーロッパからの直行便もあったような記憶が
あるんだけど？勘違い？

成田のANA国内線ラウンジと比較するのも至らない
中部国際の国内線ラウンジは最低。こんな空港早く潰して小牧を復活させろ。

中部空港会社の野郎ふざけるな。何が利用者のための建設費コストダウンだ。
小牧の空港税７５０円より安くしてないのに。そんなことえらっそうに言うなら
２５００円徴収するなって。中日新聞や名古屋のTV局も同罪だ。お前らもっと
こういう問題を庶民に正直に伝えろって。まあお前らどうせ空港会社から
接待受けてるから無理ね。

>>342
国際線ラウンジも最低だよｗ
特にファーストクラスのラウンジは下の下。
ビジネスのラウンジをパネルで仕切っただけって感じです。
利用者が少ないためか、ドリンク、スナック類はろくに補充も
されていません。TS3のラウンジは、人が少なければ多少マシ。

＞＞３４３

ありがとう。今後国際線は成田か関空中心にします。

>>342-343
アホばっかり。

>>345
はぁ？ｗ

>>345
>>342-343はチト悪意を感じるが概ねウソではないね。
トヨタ（ＴＳキューブリック）とその他、てな扱いになってるのは否めない・・・

>>330
ＰＢＢ２本は１０、１１番スポット（どちらもスイング仕様）
ちなみに７、８、９番はＰＢＢ二本に増設可能な構造。
なお１番（オープン）と７〜１１番が大型機用。

>>387
個人的な意見でアレすが、空港を判断するときラウンジの存在が大きい
ので、セントレアのラウンジを初めて使った時は、本当に幻滅しました。
ラウンジも含め期待が大きかったぶん、
ついつい辛口になってしまいました。私は、元々名古屋の人間ですし、
特に悪意なんてのはありませんよん。
どちらかと言えば、愛着のある小牧空港の方が好きですがｗ

>>339-340の方々へ
補足どもです。Passenger Boarding Bridge ですね。
私は普通「ボーディングブリッジ」って長ったらしく言います・・・(^o^;

>>348さん
なるほど、勉強になります。セントレアは１回しか行ったことが無いので・・・
日本ではスイング式？旋回可動式のブリッジが多いですね。
シドニーやヒースロー、昔の羽田などは一部固定式でしたね。
定位置に止めるのが難しそうですが・・・ＰＡの７４７とか。
トーイングタグで引っ張ってくる場合もありますね、エプロン？から。

>>345
おめえは、名古屋マンセーかい？

ラウンジってファーストクラスとかビジネスとかあるの？ まったく入ったことないため知りません。やっぱ入るだけでもお金とられたりするんですかね？食事するとこですか？教えてください

>> 352
マイレージ会員のGOLD以上なら当日どのクラス利用でもは利用可。勿論
ビジネスクラス及びファーストクラス搭乗者は券を提示するのみでOK。
要するに搭乗時間までくつろぐ場所。漫画・インターネット喫茶店みたいなもの。
（インターネット、新聞、雑誌、飲み物（酒も含む）マッサージ機、TV）

先進国の空港のラウンジは会議室の提供、シャワーのサービス、軽食を出す所もある。

>>342 の言ってるように中部空港の国内線のラウンジは成田、伊丹や海外の主要空港
と比較しても最低レベル。

>>343 マイレージ会員とはなんですか？ゴールド以上はクレジットカードのことなんですかね？まったく無知なので教えてください

>>337
>国際線で、７７７や３３０以上の機体がＰＢＢ１つでさばかれているのは、
>地方空港っぽさがあって何か微妙なんですが・・・。

JALの経験しかないが、ニューヨークのケネディ空港、ロンドンのヒースロー空港、
シカゴのオヘア空港、全部ボーディングブリッジが1本だけ。

747-400だとL2（前から2番目のドア）だけに付けることが多い。

過去に別スレでも話題になったが、B747やB773クラスの大型機が国内線を
1時間程度の折り返しでひっきりなしに飛ぶのは日本ぐらいだから、
少しでも早く乗客を乗り降りさせるためPBBを2本設置するんだろうな
中部の国内線はB737やA320、MD90などが大半を占めるので1基でいいんだろう

欧米の国内線もナローボディーがメインだから1基で事足りるんだろうな
（俺はORDとJFKしか知らないけど）

そもそも中部にはPBBを2つ設置できる機材がほとんど乗り入れないじゃん

しかし、機材によってはPBBの急角度どうにかならんかね、
この間、MD90にセントレアから乗ったんだが走ったら転びそうなくらいの
感じだった。車椅子利用のときは大変そう。
あと、７，８番スポットはB747クラス対応してた希ガス。
JALのB772が７番にこの間駐機してたし、B744Dが８番に止まってたこともあった。

>>352
飛行機出発までの間、リラックスする場所です。
例えば、名古屋から直行便がある、フランクフルトのラウンジだと、
ラウンジ内には、仮眠室や大理石張り（黒いから御影石？ｗ）の
バスルーム（12畳程）が２つ？程？準備されていて利用者なら誰でも
使えます。通常は数組しかいないので、待たされる事も殆どないです。
何時も2時間ほどですが、乗り継ぎの間、バスルームで静かにリラックス
したり、アヒルと遊んでると疲れが取れます。
また、同スペースにカフェやバーが併設されていますので、給仕に好きな
ものを好きなだけ注文できます。

例：お茶を一つ注文すると、三段のミニケーキスタンドにフルーツや
お菓子を盛り付けて持ってきてくれたりします。その辺のカフェや
ホテルより、よっぽど気がきいています。名古屋のモーニングより、
得した気分になれます。もちろんタダですｗ
セントレアのラウンジは、専属の給仕すらいません。
もちろん、シャワーすらありません。ビジネスクラスのラウンジの一部を
間借りしてるいるような状況で悲惨です。

>>354
ごめんなさい。
私自身、何処のマイレージプログラムにも参加した事が無いので、
詳しい事は分かりませんが。。。

それぞれの航空会社に予め会員登録しておく事により、
その航空会社、又は提携会社の飛行機で移動した距離がポイントとして
貯めれる制度だと理解しています。
一定期間の搭乗回数や飛行距離が、各社が定める基準以上になると、
上級会員の資格が与えられ、それによりファースト、ビジネスクラスの
ラウンジに出入りが可能になるようです。

354さんの言われる、クレジットカードのゴールドカードが関係する
ラウンジは、恐らくトヨタTSキュービックのラウンジだと思います。
航空会社が営業していないと言うだけで、ラウンジはラウンジです。

>358
MD90はしょうがないだろ･･･

>>355-356の方々へ
確かに・・・ＯＲＤは国際線ターミナルはＰＢＢ１つですね。
ＪＡＬに関して、ＬＨＲはＴ３、ＪＦＫはＴ１ですが、
一部ＰＢＢ２つのスポットもありますんで、スポットのスペースの問題かもしれませんね。
ＬＨＲのＴ４みたいに、全てＰＢＢ×１のとこもありますね。
（↓ＰＣ推奨↓）
ＬＨＲ　ターミナル３
http://www.airliners.net/open.file/988603/L/
http://www.airliners.net/open.file/628318/L/
ニューヨークＪＦＫ　ターミナル１
http://www.airliners.net/open.file/766129/L/
http://www.airliners.net/open.file/625878/L/

確かに乗降をスムーズにするためには、ＰＢＢ２本あれば良いですね。
チャンギではＡ３８０用に２Ｆに届くＰＢＢも設置されたみたいですしね。

>>358さん
確かに、MD-80系列や737など、自装式？タラップを備えているものは、
地面に近い分、高低差が激しいですね。
セントレアだとターミナル端っこのスポットなどは、
やや低めに作られているんですかね？？？中型機用に。

A380対応型航空旅客搭乗橋

ttp://www.shinmaywa.co.jp/products/airterminal_a380.htm

>>362
MD-90は翼の下にエンジンがないから機体が地面に近いと
言うのが普通の説明の仕方だと思うが。

名古屋の皆さんには、セントレアって自慢の空港なんだろうけど、
正直言って、そんなに立派な空港だと思えません。
国際線の就航地が極少だし、便数は少なすぎるし、滑走路は一本だしスポットの数も、
成田、羽田には当然かなわず、トラフィックの数のみならず、旅客数だって少なすぎる。
あれで国際空港だなんて情けなさすぎる。
Ａ３８０の就航だなんて絵に描いた餅程度の”夢物語”にすぎない。
セントレア程度の地方空港に就航させたって需要がないわけだから、
Ａ３８０の就航なんてあり得ない。絶対に！！
そんな”夢”を見るよりも先に、フツーの”国際空港”としての
役割を果たせるようにならなきゃ行けないんじゃないの？
開港から１年にもなるのに世界どころか、国内の旅客からも
相手にされてないし・・・

セントレアには就航するわけがないＡ３８０のＰＢＢを
背伸びして新設して、貨物機の荷物の積み卸しでもさせるかい？
足元も見ないで、偉そうにそんな夢しか語れないから
バカにされるんだな・・・ナゴ厨って・・・

>>365　A380貨物機ならありうるかも

>>365
何を必死になってるのかな？
３８０用のＰＢＢなんか設置するわけ無いじゃん、節約最優先のセントレアが。
空港会社自身が言ってるんだから間違いないよ、
万が一にも３８０が就航する事になったら、その時考えますって・・・。
>>363が張ったリンクに過剰に反応しているあんたが痛い。

>>367
３８０用のＰＢＢなんか設置するわけ無いじゃん、節約最優先のセントレアが。

ってか、するわけ無いって言うか、する必要もないよな！！
単なる”滑空場”なんだからな！！
小型機が飛んできてくれるだけでもありがたく思え！！ボケ！！

>>368
お大事にｗ

セントレア４Ｆの広場に万博でおなじみのアイユニットが展示されています。
土日は乗って記念撮影が出来ます。
来月７日までです。
名古屋人、いつまで万博ネタで人集めする気だろう？

ここはアンチ東海の巣窟ですか。

>>370
これからもず〜っとですよｗ
サツキとメイの家も強硬に接収したし
跡地に公園作る公園が森殺とかって万博のキャラにあやかった名前になってるし・・・

名古屋人は次に何か新しく事を起こすという発想がありません。
いつまでもいつまでも過去の栄光にこだわります。
昭和４９年にドラゴンズが優勝したときも、何年経っても何か有るごとに
優勝の瞬間のシーンを流していました。
くどいです。

>>364さん
そうですね、エンジンの位置も重要ですね。
私としては、小規模な、ＰＢＢなどない空港でも対応するためタラップを装備している、
というニュアンスで書き込みましたが、説明不足や誤解を招いて申し訳ありませんでしたm(_ _)m

誤解と言えば・・・

私は、セントレアにＡ３８０用ＰＢＢを設置汁！なんて言っておりませんよ。
あと、ナゴ厨さんと私は別人ですよ。

そういえば、新明和のＰＢＢは結構多いですね、当たり前かもしれませんが。
>>363さんのリンクにある様なセントレアや、あと成田空港にも多数ありますね。
旧名古屋空港／現小牧空港？には、１９９９年ターミナル拡張後、２つが三菱重工製でしたが、
あとは新明和か他社のやつでしたね。

2月17日の一周年記念でさらにパートナーロボット（トヨタ館でトランペット吹いてたアレ）が
来るって書いてあったぞ。

>>375
もうＴＯＹＯＴＡのやりたい放題になっていますね。
愛知県人よ、目を覚ませ！

空箱を返す時間まで作業時間に入れていないだけで無いよ
カンバンを箱から取り出す時間も入ってない。
普段の生活から一枚の紙切れを取り出す時間なんて
考えないよね。そのくらいギッシリ作業が詰まってる。


775 ：ｈｈｈ ：2006/01/15(日) 00:24:39 ID:0DQ1BXhC
>>774
自分は人間扱いされていると思いますか？
それでやりがいはありますか？



776 ：ブルー代表：2006/01/15(日) 00:27:21 ID:q2pUBXO1
>>775

Ｑ自分は人間扱いされていると思いますか？

Ａ思ってません

Ｑそれでやりがいはありますか？

Ａありません

生きていく為だけにやってます。

人間扱いされぬトヨタ期間工
http://asgard-jp.hp.infoseek.co.jp/kikantoyota.html
トヨタの件
http://kabukiso.hp.infoseek.co.jp/jupn/200402/hokuto1.html

★★★トヨタ自動車の真実〜今こそ真実を�W〜★★★
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/company/1124596842/l50

トヨタのラインで働いたことあるけどあれは日本じゃないなぁ。人間扱いされないと言うより機械扱いだね。作業中、体痛めても病院の先生にすぐ診てもらえないし帰らせてもくれない。労災が恐いみたいだよ。

トヨタのラインで働いたことあるけどあれは日本じゃないなぁ。人間扱いされないと言うより機械扱いだね。作業中、体痛めても病院の先生にすぐ診てもらえないし帰らせてもくれない。労災が恐いみたいだよ。
人間扱いされぬトヨタ期間工
http://asgard-jp.hp.infoseek.co.jp/kikantoyota.html
トヨタの件
http://kabukiso.hp.infoseek.co.jp/jupn/200402/hokuto1.html

こういった会社がイメージ良くする為に平気でアイユニットを空港で展示してるのです。

まぁ、セントレアに過剰な期待とか、現実を正面から
直視できていない（したくない）とか、名古屋人の
特殊な”病状”がよく分かるね。
つまり、結論的には名古屋人は単なる田舎者のバカって
ことかな。

またここのやつらが来てるな、今日は休みか外へ出ろよ
http://www2u.biglobe.ne.jp/~sparkjcp/

>>383
低俗なHPのリンク貼るなや

中部空港糞じゃん
理由
1:南セントレア市なんて変なネーミングの市を生もうとした
2:しR倒壊がセントレア快速出してない、名鉄だけ


それ以外はなかなかいい空港だけどｗ成田より便利だよ

小牧は電車使えないから不便だったし

【アメリカ】「プリウスの駆動技術は特許侵害だ」米ソロモン社がトヨタを提訴
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1137292863/l50

>>382

同感。ラウンジの酷さ。
しょぼいくせに成田より空港税が高い。
まだ小牧空港の方がかなりましだった。空港税７５０円だったから許せる。

【大雪】日本経団連の奥田会長が「自衛隊をもっと早く、もっと多くの隊員を出せなかったのか」発言に長野・新潟県知事「問題ない」
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1137125710/l50

除雪車の無い空港作ってよく言うよ。
キチガイ奥田！

関空厨さん、
ＴＯＹＯＴＡにはボロが出る要素がいっぱい有るよ。
転職板、ちくり板、ニュー速＋など、いろいろ探してごらん。
叩きどころ満載ですよ。

まとめ。
トヨタの工場の真実が書かれているよん。
じっくり研究しましょう。

★★★トヨタ自動車の真実〜今こそ真実を�W〜★★★
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/company/1124596842/l50
トヨタ
http://science4.2ch.net/test/read.cgi/kikai/988330044/l50
トヨタのラインで働こうと思うのですが
http://money4.2ch.net/test/read.cgi/manage/1038653934/l50
トヨタグループ 第5工場
http://school5.2ch.net/test/read.cgi/job/1120835477/l50
トヨタの現場
http://school5.2ch.net/test/read.cgi/job/1104988495/l50

>>390
これが真実？このHPは基地外だなw
http://www2u.biglobe.ne.jp/~sparkjcp/
なあおまいら笑えるだろ

>>391
トヨタの実態隠しに必死の工作員様。
苦労様です。

|　釣れますか？　　　　　　 　　　　　　　　 ,
＼　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ,／ヽ
　 ￣∨￣￣￣￣￣￣￣ 　 　 　 　 ,／　　　ヽ
　　 ∧＿∧　 　 　 　 　 ∧∧　　,／ 　 　 　 　 ヽ
　　（　´∀｀） 　 　 　 　 (ﾟДﾟ,,),／　　　 　 　 　 　 ヽ
　　（　　　　）　　　　>>391つ@　　 　 　 　 　 　 　 ヽ
　　｜ ｜　| 　 ＿＿_ 〜|　　|　　　　　　　　　　　　　 　 ヽ
　　（_＿）＿）　|――|. 　∪∪　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ヽ
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　　　　　　 　 　 　 ヽhttp://www2u.biglobe.ne.jp/~sparkjcp/
　　／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼|彡~ﾟ　゜~ ~。゜　~ ~　~ ~~　~ ~~　~ ~~　~~　~~
　　⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼彡　〜　〜〜　〜〜　〜〜　〜　〜

工作員って、この板にまで出張するんですか？
大変ですね。

そういや共産党は万博にも新空港にも大反対だったからな
得票は激減したが・・ﾁｮﾄｶﾜｲｿｽ

ANAの貨物便、変更があるみたいだけど
だれか、ソース無い？

つ　おたふく

あなた方社員さんが崇拝する宗教の教祖様です。
心して拝みなさい。
http://images.google.co.jp/images?svnum=10&hl=ja&inlang=ja&lr=&ie=Shift_JIS&q=%22%89%9C%93c%90%D7%22

T車の車のデザインは田舎くさいから買ったことがない

三河：ロメオ作ってみたけど売れなかった→廃止

四百

>>395
http://www.ana.co.jp/pr/06-0103/06-007.html
これじゃねーの？

>>401
そうですね、それのようです
ありがとうございます

てめえら空港の話しろや

>>403
まず、おまえがしろ。

ああ、そうですか　そうですか

名古屋に遊びに行くんですが、
パイロットの方が泊まっているホテルってどこですか？
そこに泊まろうかと思って、、、

半田の名鉄イン

まじ？

名古屋駅からセントレアに行くのって簡単？

【強者の弁】日本経団連奥田会長！３【弱者の弁】
http://money4.2ch.net/test/read.cgi/eco/1100640663/l50

>409
中部空港行きに乗れば乗り換えなしで着くよ
最短28分

>>409 >>411
JR名古屋駅からだと、名鉄への乗り換えがわかりにくいかも知れない。
名鉄名古屋駅ホームで、次々に入ってくる電車のどれに乗ったら空港へ
行けるのか、慣れないと迷うかも知れない。
最短28分で行ける「快速特急」に乗る場合は、名鉄駅の改札を入る前に
座席指定券を買っておく必要がある。

>>412
名鉄名古屋ならuチケはホームで買えるよね。
直近は満席が多いけど。

とにかく平日の朝7,8時台の特急増発が緊急課題
大きい荷物抱えてあの急行には乗りたくない。
名古屋高速も南行きは混んでないからあの時間帯はバス有利？

ふ〜う、アンチトヨタスレをあちこちに貼りまくるのは疲れる。
しかし、これも労働者を目覚めさせ解放するためだ。
頑張ろう！

つトヨタ不買運動
　　http://society3.2ch.net/test/read.cgi/society3tr/1129910986/l50


859 ：kousakuinn：2006/01/19(木) 20:12:24 ID:V+QRZ0eV
【政治】 「所得などの格差、データからは確認できぬ」「ただしニートらの動向は要注意」…内閣府
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1137664729/l50

あはは、いっぱい貼っちゃった。
これでニート君は働く戦意喪失。
もう工場にはだれも働きに来なくなるね。
ニートに関するスレッドは山ほどあるので、これからもアンチトヨタスレを
貼りまくって、ニートの皆さんにトヨタの工場の現実を知ってもらって、
ますます工場離れに拍車を掛けたいと思います

> しかし、これも労働者を目覚めさせ解放するためだ。

これだけみると、全く別のモノを想像するな

一周年パーティー逝くﾔｼいる？

http://plaza.rakuten.co.jp/aerokingu/8003

>416
mixiのｺﾐｭのｲﾍﾞﾝﾄ？
とは別？
kwsk

名鉄空港線開業一周年イベントについて
http://www.meitetsu.jp/news/pdf/060119.pdf

正直、ショップは国内空港の中では、一番充実していると思う。

>>420
　見たんか？　なんか買うたんか？

>>421
謎の旅人フーのピンバッジを買ったよ。

万博のトヨタのなんとかってロボットみたいなやつ
今セントレア行けば見れるらしいね

>>420
えびせんべいの里の「多幸・たこの唐揚げ」を買ったよ。

★全地航研修会、JAL/ANA小型機戦略で講演
　・・中部も接続旅客増加「Q400定時出発率は改善」
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0123.htm

頻繁に飛行機に乗る人は、銭湯があって、ショッピングモールみたいな
空港が便利なのかもしれないけど、
年２〜３回しか飛行機使わない、私みたいな人間にとっては、
空港に行くってのは非日常的な事だし、空港特有の雰囲気が緊張感に
なって、気持ちのいい緊張感のなか、短期間の贅沢な
旅にウキウキする気持ちを抑えながら、ラウンジでゆっくりお茶のんだり
雑誌読んだりしたい訳。なのに何アレ？待合室？

外も銭湯やアイスクリーム屋さんとか、取って付けたような庶民さは
逆に疲れるし、ウンザリさせられる。アレを企画した人は庶民を理解してない。
あのﾌｧﾐﾚｽに毛が生えたような偽者仏料理店も、庶民をバカにしすぎ。
アソコカラ、飛行機にどうやって乗れと？
給仕もいくら地元の人を使っているからと言って、客と直に接する人達だから、
もう少し教育が必要、これから海外に行くって時に、あんな中途半端なものは要らない。
意味不明な中途半端さは、セントレア全体に見られるけど。
今のところ、関西、インチョン以下なのは否めないでしょう。

この板で良いのかわから無いけど、良かったら教えてください。
08:50発のJL54便に間に合うように、空港駅着07:45の名鉄で大丈夫でしょうか？
54便は国際線なので、一応1時間前だと思うのですが、ギリギリですよね。
それとも国際線とはいえ、少しは大目に見てもらえるのでしょうか。
セントレアで同便に乗るのは、2回目で、Webチェックインは前日に済ませる予定です。

>>427
荷物が少なければ、大丈夫だと思います。
でも、JL54便は国内線だけど、一応国際線扱いなので、
2時間前が理想では？

>>428
レスありがとう。
国際線扱いなので、最悪1時間前までに行きたい、という話しです。
時間に余裕があるときでも、さすがに2時間前には行かないです…。
（チケットは手元に有り、座席も指定済み、持ち込み荷物少ないので）

>>427
1時間前にチェックインはOKでも、ゲートまでたどり着くかどうか。
JL54の客はGH先導で出国手続きの列に割り込みしてるケースが多く感じる。
自分のせいでドアクローズが遅れて成田で接続できない人がでたら・・・。
あと20分欲しいね。

12時以降の便なら1時間前に来ても暇を持て余すけど。

>>430
出国審査、年末とかGW初日とかじゃなくても、セントレアってそんなに混むんだ。
その時間の国際線ってそんなに多くないイメージだったけど。
10時辺り出発の東南アジア路線の早く来た人とかち合うのかな。

要するに出国審査官が少ないか手際が悪いだけ

>>432
出国審査より保安検査場が酷い。

ゲートの少なさもさることながら、
何度言っても金属類を持ったまま金属探知機くぐる客が多い。
何人も引っかかって列が進まないよ。

頼むから、小銭、ケータイ、ボールペン等はトレーに移して！
俺はベルトも外して臨んでるよ。

出国審査はセントレアに移ってから増員されているのか列は短くなっている。
あとはシングルキューにできないのかな？

>>353
遅レスだけど、国内線のセントレアエアラインラウンジは確かに最低レベル。
生ビールが飲めるだけで、他には何もない・・・。
だけど、カードラウンジのプレミアムラウンジ「セントレア」は最高レベル（国内限定）
じゃないか？他のカードラウンジは羽田２タミ、伊丹、福岡しかいってないのだが、
アルコールがタダなのは中部だけ。福岡は１杯だけただ。

臨空常滑悲惨。ゴーストタウン以下。

>>427-433
セントレアでは、名古屋から外国へ直行する国際線と、それに接続する
全国各地からの国内線(スポーク)の誘致・サービス向上に力を入れています。
成田への国際乗り継ぎ便は、セントレアの主要な業務から外れた「お荷物」
であり、あまり重視しておりません。
JL54の客に割り込まれたら、本物の名古屋発着国際線利用者が迷惑です。

セントレアの国内線は、しょぼい

福岡と札幌を除くと、数える便数しかないやん

>>434
ただ民度は低かった･･･
先週の土曜夕方使ったが、飲み物やおつまみを、
これというほどトレイに乗せてる香具師をたくさん見た。
騒がしいし。地元民として恥ずかしい。

>>437
他の国際空港、成田や関西の国内線よりは充実している。

>>437
札幌、福岡級の路線まで除いたら、大抵どこの空港も数えれるほどじゃねぇの？

>>439
　セントレア　国際線も少ないなり

　なんかショボイ飛行場だな

>>441
どの事例を以てそのように言われますか？
できれば具体的に教えて下さい。

>>441-442
午前９時頃には国際線スロットが各国の飛行機でいっぱいだが、
12時〜１時頃になると国際線はガラガラ。

>>442
　お主の意見をお待ちしております。

>>441
飛行機に乗ったことないニート君！
大人しくエアラインでも読んでなさい！

>>443
セントレアの国際線駐機場は前日夜飛来した飛行機のナイトスティと、
翌日早朝に到着する東南アジア便するために有るようなもの。
午前１０時過ぎにはガラガラになってしまう。
日中は中国の小型機がチョロチョロ来るぐらい。
先週、成田の大雪で成田へ向かう予定の飛行機が、かなりスティしていたけど、
見学者の中には、いつもこれぐらい飛行機が居ても良さそうなのに・・・
と言っている人もいました。
セントレアは今後も新規就航便より撤退縮小するエアラインが多くなるのではないでしょうか？
エミレーツやフィンランドもいつまで持つやら。
噂によるとバンコクエアと台湾のエバーエアも今年就航するらしいが。

>>446
今は原油高、撤退なんて珍しくない。他の空港も同じじゃん

成田でさえ不採算な路線は撤退だからな・・・

>>448
でも成田はセントレアとは比べ物にならないね。
ＮＷ、ＵＡがわんさか来てるし。
首都空港には勝てませんよ。まして関空にも・・・・
滑走路１本であの駐機場の狭さ・・・名古屋人、何を自慢しているのか？

>>449
名古屋という都市なりの空港だと思うけど。
マスコミが「関空と争い」なんて煽らなかったら騒がれもしなかっただろう
実際、関空と中部なんて規模がぜんぜん違うのに比べるなんて変だ

だから「中部はクソ、関空凄いだろ？」みたいなレスはもうやめておこうよ
弱いものいじめするのはよくない。

まあ　羽田や大阪（関西含む）が設定出来ない空港だから、
国内線が少ないのは、仕方ないこと。

わざわざ中部から直行便出す必要なし。
ただの見得だろう
成田経由をどんどん増やせ

成田に行くまでの時間がもったいない
出来るだけ、直行便が希望

>>453
それは当然
でもみんなそれを言い出したらきりが無い
どこかで妥協しなくてはガラガラの飛行機を運行するばかりで効率が悪い

>>454
だから「できるだけ」と書いてるんだけど？
あなたの意見を見ると、1便も必要ないように見えたので

ほんとにできるだけそうしたほうがいいのかは疑問

極論だが、中途半端にあるくらいなら、むしろ全ての国際線が成田に集約されて、
セントレアからは、荷物のスルーチェックイン、出国手続の上、1時間に1本以上ある
成田行きの乗継便に乗れる、ということならばそっちのほうが便利じゃないか？

>>456
　その通り。
　時間の選択肢も増えるし。

>>456>>457
当然ソウル便や台北便も含めての話ですよね？

極論なら
ある空港をハブにして、そこにすべての国際線と国内線の路線を集めるということですか？
で、国内のすべての空港はその空港の路線しかなくなれば、便利？

>>458
　お前アフォ！
　その極論が「国内のすべての空港はその空港の路線しかなくなれば」

　なんで>>456や>>457の意見でそうなるの


　国語勉強せい！！

>>451
東京便も大阪便もないのにどうやって活路を見出すんだ。
そんな空港他にないぞ。今度できる静岡空港を除けば。

神戸空港や北九州空港は東京線があるから存在意義がある。
仙台空港や新潟空港は大阪線があるから存在意義がある。

名古屋に伊丹羽田便があったらそれだけでトラフィック使い切ってしまうわ

>>459
その空港だけの路線になれば本数が増えるから、時間の選択肢は増えるんですよね
だから便利になるんでしょ？
どこか間違ってますか？

>>460
すると、
伊丹空港は東京線があるから存在意義がある。
羽田空港は大阪線があるから存在意義がある。
結局、
羽田便に頼っている空港 ＝ 地方空港

結局、日本の航空路線がハブ＝スポークのネットワークになって
いないことが諸悪の根源だ。
>>456 のように、
24時間使えて40分で乗り継ぎができて国内線も多数発着できる、
普通の国にあって当たり前の国際ハブ空港があれば、
名古屋から欧米長距離路線へはそこからのスポークに徹するのも
アリだと思う。
スポーク路線には飛行機だけでなく、新幹線の直通という選択肢も
作り得るだろう。
「首都圏だ」という権威だけで、東京からさらに離れた僻地で、
乗り継ぎダイヤが悪くて何時間も待たされたり、大きな荷物を持って
移動を強いられたりする不便な欠陥成田空港の使用を押し付けられる
よりは、
中部から外国へ直行便を飛ばして、他の地方からもハブ＝スポークの
便利な乗り継ぎで国際線を利用できるようにサービスしよう、
という気になるものだ。

>>464

ラウンジなど成田以上にして、空港税も成田より安くしてから
言いましょう。

>>464首都圏だ」という権威だけで、東京からさらに離れた僻地で、
乗り継ぎダイヤが悪くて何時間も待たされたり、大きな荷物を持って
移動を強いられたりする不便な欠陥成田空港の使用を押し付けられる
よりは、
中部から外国へ直行便を飛ばして、他の地方からもハブ＝スポークの
便利な乗り継ぎで国際線を利用できるようにサービスしよう、
てか？
妄想もいい加減にしろ！！
今のセントレアの状態じゃ，結局、成田のお世話になるんじゃね〜か？
田舎モンが偉そうなこと言ったって、所詮”お荷物空港”だろ？
撤退に継ぐ撤退・・・
そういえば、ＮＺも運休になるんだったな？
これで何路線目？

面白いな、中部空港利用者以外がいちいちレスつけてるんだ。
これがナゴ厨たたきなのか・・・。

成田の利便性がよければ成田のお世話になるもよし。
仁川の利便性がよければ仁川の・・・。

いや国益のために日本国内の空港をハブにすべきだろう
それが出来ずにバラバラになってしまったのは
日本の行政の指導力の無さのため。

>>464
関空厨みたいだが、現在の日本でそれができるのは関空のみ。
超コスト高ではあるが２４時間飛ばせて、欧米線も一応飛んでいる。

中部の場合は国内線利用者で羽田線を維持できないので、仮に羽田線ができても
１日２〜４便が限界であり、それでは関空に利便性が劣るので意味がない。
それどころか羽田に国際線ができれば中部程度の国際線が飛ぶので、ハブ機能は失われる。

結論としては2008年までは関空、2009年からは羽田がハブ機能を持つしかない。成田は永遠に拡張ができないので地位は順次下がるだろう。
２５００ｍ滑走路ができても便数はほとんど増やせないしな。

穴場は「静岡空港」
意外にも中部の弱点（東京から遠くコストが案外高い）を補完している。

>>465-466
成田をまともな国内乗り継ぎハブ空港にしてから言いましょう。

>>469
羽田に長距離国際線が飛んで24時間ハブ空港になれば、名古屋からでも
新幹線〜品川〜京急で何とか利用できる場所なので、
セントレアにとって真っ向から競合する。

東京〜(こだま)〜掛川〜(バス)〜富士山静岡空港　と、
東京〜(のぞみ)〜名古屋〜(名鉄)〜セントレア
では、所要時間の差はあまりなさそう。
新幹線に静岡空港駅なんてできるわけないし。
富士山静岡空港に中長距離国際線は飛ばないだろう。

ＪＡＬの福岡便が、新北Ｑ〜小牧の利用率によっては、
新北Ｑへ変更になるなりよ。

確かに、福岡線供給過剰気味

>>470成田をまともな国内乗り継ぎハブ空港にしてから言いましょう。
ってか？？
まさか、いくらおまえのような”チューブ基地外”でも、チューブが
ハブとしての役割を果たしているとはいわないだろうな？
偉そうにぬかすんなら、成田までとは言わないまでも、せめて羽田を
補完できるぐらいの役割を果たせよ！！
成田からのダイバードでさえ、スルーされてんじゃね〜か！！
しょせん役に立たない空港だな！！

中部の難点
・そもそも国際線少なすぎ。欧米線はもちろんアジア線も貧弱。
成田にない路線は天津と重慶のみ。
国際線の便数は羽田再拡張後の国際線枠とほぼ同等

・着陸料高すぎ。
「関空より若干安い」だけであって国際的には高い。
成田や関空開港前の伊丹と違って発着枠が限界に来ていたわけではないので
希少価値はまったくない。

・東京（大阪）からのアクセスが不便。
地方からの国際線利用者は多くないことは関空が証明してくれた。
「中部は国内線便数が多いから」と言うが実はそうでもない。
関空の最盛期は１日８４便。福岡線と札幌線意以外は同等の便数。

・見学者多すぎ
いずれ減るので良かろう。そろそろ航空利用客のための空港にすべし

>>472-473
世界No1の空港に嫉妬ですか？
お前ら粘着オタが何と言おうと
顧客満足度調査でNo１ですから
何言われても痛くもかゆくもない。

>>474世界No1の空港に嫉妬ですか？

痴呆紙Ｃ新聞報道のことだろ？
痛くもかゆくもないって・・・
おまえのアタマの方が”痛いんじゃね〜の？”
顧客満足度調査なんて、何の意味も持たない、
あの調査には、日本では成田も、関西も参加
していないんだから・・・
何の意味も持たない・・・

>>475
＞あの調査には、日本では成田も、関西も参加していないんだから・・・
成田なんて、調査に参加資格すらない欠陥空港。
受験で言えば足切り、スポーツで言えばアジア予選にすら出られない。

関西には defending champion として参加して欲しかったが。

>>474
　常滑空港の旅客クラスで　Ｎｏ．１なんでしょ！

　新聞は１字１句正しく読んで理解しましょう。

>>477　総合5位だったかな

>>476
関空はディフェンディングチャンピオンじゃないよ。
調査の主催が別だし。

関空は90カ国150空港中だってさ。

まー空港の規模考えたらインチョン１位・チャンギ2位とかは当たり前だしなー。
同規模でクライストチャーチとヘルシンキより上に立ってるというだけ。

日本でAETRA参加してるのはセントレアだけだし、2006年度からIATAはコレ実施しないらしいからビミョー。
「アクセスの便利さ」で高得点付けた奴は何を考えてるんだろう・・・。
着陸料については下げたい、って書いてあったな。

君達がセントレアにたくさん金を落としてくれたおかげで
まもなく無事一周年記念パーティーができるよ

>>480

一位を素直に喜んであげたら？

>>482　では素直に

顧客満足度調査でNo１

常滑国際空港

>>476
おまえもバカだなぁ
飛行機も飛んでこない空港は空港とは言わないだろ！！
おまえには残念だろうけど、成田はそんなくだらねぇ
いい加減な調査なんかする必要もなく、名実ともに
１位なんだよ！！便数も、乗り入れ航空会社をみりゃ
わかるだろ！！わかんないようなら、もう一度幼稚園から
やり直せ！！ボケ
それとも、地方紙のガセネタ信じ切ってるド田舎モン
の僻みか？
偉そうな事言うんなら、ＡＦもＢＡもＮＺも取り戻してみろよ！！
負け犬ども！！
現状の事実に目を覆ってると、そのうちＪＬにもＬＨにも
撤退されるぞ！！ＮＨにしたって、リップサービスばかりだろ！！
セントレアが利便性がいいなんてうそっぱち！！
あんなクソミソ空港からでは、どこへも行けない。

ttp://www.aetra.aero/
中日(東京)新聞が名古屋/トヨタ寄りすぎなのは否定しないが、
昨年までのデータ見てる限り鉛筆舐めてるってのはなさげ。

ナゴヤンって、木を見て森を見ないバカばっかりなんだろうなぁ
かわいそうに・・・
顧客満足度Ｎｏ.１って？？？
それは、建物と設備だけ立派だけど、患者を殺すような
ヤブ医者揃いの病院と同等ってこと？

どちらにしても便数が少ないのだから意味なし。

但馬空港は空いていて簡単に搭乗できるので素晴らしいと行っても役に立たないのと同じ。

>>487
あなたのおっしゃるとおりです。！！

>>484 >>486
>>482

>>487
旅客数別の空港ランキングで世界トップになったのだが。
旅客数の大きく違う空港との比較は意味がない。
成田は仁川・香港・シンガポールと勝負してみればいい。不戦敗か。

みんなセントレアがうらやましくてしょうがないんだね。

まぁ、みんな行政が悪いのさっ

>>487成田は仁川・香港・シンガポールと勝負してみればいい。
不戦敗か。

"せんとりゃー"なんてちっぽけな田舎ローカル空港は、
その勝負とやらにエントリーさえされないだろうがな！！

>>490
ある意味うらやましいなぁ･･･
国際空港としての役割さえ十分に果たしてないのに
国際空港って名乗っていられるなんて・・・
それとも、チューブ”国際空港”ってのは、自称？

>>491
身分不相応な愛知県人サルが悪いのさっ!!

トヨタは本当に不誠実な企業だ！もう終わってしまったのですがこのサイトを
見てますますトヨタに対し怒りがこみ上げてきます。
http://www.geocities.jp/tenkouyou/fubai.htm
トヨタは自社こそが環境最先端を行く企業だと自負していますが、その真相は
自社の為なら環境破壊もなんのその、お構いなしなんですね。
私はこれからさまざまなサイトでトヨタのこのような二枚舌を指摘してゆこう
かとおもっています。
中国でもまだ少しであるがトヨタの胡散臭さを指摘するサイトも出てきています
ので私はトヨタの中国戦略だけは失敗に終わることを祈ります。中国語でもこれら
トヨタの不誠実さを訴えてゆこうとおもっています。

>>471
本当ならば、新北利用予備軍として大歓迎。
小牧より中部便が欲しいのよ。
ただ、シカゴ線がなくなって残念。

3月末にシカゴに行くので中部経由を楽しみにしていたのに、
結局、羽田ー成田ーシカゴの羽目になってしまった。残念。

>>495 さんのような、不便な成田農道空港強制連行被害者を救うために、
セントレアはこれからもがんばっていきます。

別にAAでなくてもいいから、シカゴは復活してくれないかな。
先日UAを使ったんだが、行きも帰りも満席。混み過ぎだよ。

>>497
結構込んでるみたいだね。
私の両親も、そのために行きは中部経由、帰りは関空経由となった。

>>496 不便な成田農道空港強制連行被害者を救うために、
セントレアはこれからもがんばっていきます。

成田がそんなに気に入らないんなら、絶対来るなよ！！
おまいら、名古屋の田舎モンはチョン国かチュン国でも
行って喜んでろ！！
おまいらは、関東へ近づくな！！
名古屋人はミャーミャーうるせーし、それにミソくさい
んだよ！
まぁ、どーしてもチュン、チョン以外に行きたければ、
”中部ご自慢”のカーゴ便にでも荷物と一緒に混載してもらったら？？

>>499
たった一人の意見を取り上げて、何で全員ひとくくりにしてしまうの？

それはマジレスなのか？そうなのか？

>>495　に嫉妬

中部にばかり明るい話題が需要が少ないながら割と目立つから
ひがんでんのさ。
中部は成田や関西の失敗から学んで作ったんだから、
ある意味嫉まれても仕方ないか。

>>503中部にばかり明るい話題が・・・
中部に明るい話題なんてあったっけ？？

中部は成田や関西の失敗から学んで作ったんだから、
ある意味嫉まれても仕方ないか。

あ〜あ、また救いようがないバカが・・・
中部大失敗なんだろ？
やっぱり、１年ももたなかったなぁ〜
君の悔しさと、中空のふがいなさを
覆い隠したい気持ちは解らないわけ
じゃないが・・・気の毒になぁ〜
ところで、中部痴呆空港が成田、関西の
２大国際空港からなんか学んで参考になったかぁ？
かわいそうになぁ〜

>>504
世界No1の空港に嫉妬ですか？
気の毒に。

>>506
哀れ

>>506

>>495
2月から小牧＝中部間でバスが走ってるよ
参照→http://www.pref.aichi.jp/kouku/nagoya/top/index.html

その前に中部経由でシカゴ直行便は飛んでないよ・・・

＞ニート、フリーターを自動車産業へ


自動車産業へ・・・引っ張り込んでボロボロになるまで低賃金で働かせて
体を壊したor要らなくなったらポイ捨てですよね、もちろん。

>>505,506,507
おまえらなぁ、ホントにどうしようもない”クソ”だな！！
少しは謙虚にこの一年の動きを反省しろよ！！
日本一の空港じゃないものが、世界一なわけないだろ！！
名古屋はずっと昔から文化不毛の地と言われてるが、
おまえら名古屋人の、マスターベーション的な発言を見ると
ホントに閉鎖的で、何の発展性もなく、謙虚にもなれない。
精神的にも不毛なんだなってことがよくわかる。
言うに事欠くとトヨタ、中日ドラゴンズ、名鉄・・・これしかないの？
ホントに世界一だったら、もっと就航路線や外国人の乗り継ぎ客が
もっと多くていいはずだろ？それに、便数も、路線も、旅客数も、
国際空港と名乗るには、とても恥ずかしすぎる。
少なくとも、東日本の人間が中部ごとき使おうとは思わない。
おまえらの言う”日本一”とは、”名古屋は豊橋より人口が
多いぞ、すごいだろ”と同等の低レベル。
こんな低迷状態なら、実際の搭乗利用客以外の客をかき集めて、
見せかけてる方がまだまし。
おまいらのような、空港に何の用もないヤツをエキストラにでも
して、Ｂ３みても、Ｂ６みても、”あぁ〜ジャンボが飛んだよ〜”
って大騒ぎしてる方が、見せかけ的には盛り上がるんじゃ〜の？
そういえば、中空の社長って平野とか言う、何のアイデアも、
経営手腕も無い、トヨタ出身の脳なしだったな。
発展的なアドバイスをしてやると、ちゃんとした経営手腕のある
リーダーを据えないと、今のまま何も変わらないどころか、衰退
の一途はさけられまい。

>>508
あのさー。
小牧ー中部をバスで行くくらいなら、便数の多い成田を選ぶさ。
中部のよさは、空港内で乗換えができることだろ。
それが出来ないならば、乗換え客には存在価値ない、

それから、アメリカン航空が就航していたこと、知らないの？

↑
俺、508じゃなく495ね。

自作自演乙。

>>495 511
ややこしいヤシだな、ORDは去年から運休だよ、
おとなしく北Ｑから羽田／成田経由で逝っとけ！

>>510
・君！脳がいよいよ関空と一緒で腐ってきているぞ！




　　　　　　　早く病院池！ついでに肛門の穴大きくしてもらえ！
　　　　　　　　　　　　　・→●　（笑）

成田に滑走路が4本あれば、こんな無駄な論争も無くて済んだのに

空港全体では経営うまく行ってるじゃないか、ダメなのは運用部（飛行場運用Ｇ）だ。

>>515
おまえ、身も心もすでに腐ってたんだろ？
もう、それは手遅れだな。都立松沢病院で診てもらえよ
かわいそうに・・・もしかして、家族全員その症状なのか？

>>516
地元民のわがままで、身分不相応にこんな”ムダ”なものを
作らなきゃ、こんなムダな論争をしなくても済んだだろ？
おとなしく、ＮＲＴかＫＩＸ使えよ。

>>519
飛行機にも乗ったことないニートが、偉そうに

>>520
飛行機を見れば、なんでも”ジャンボで国際線”だと
甚だしい勘違いをしてる”なごやんえた・ひにん”
のくセに・・・
おまえら、”クサイ”臭うぞ。
いくらおまえらが何を言っても、
成田、羽田主導で、地方空港
（名古屋）の序列は永遠に
変わることはあり得ないんだけど・・・
たとえおまえごときが、いくら
”ミャーミャー”ほざいたところで
変わるわけはない。
まぁ、ムダな努力でがんばれよ。
なぁ、えた・ひにん君達よ！！

>>519
521みたいな低レベルな発言しかできない悲しい人は現実を理解できていないんだね。

「地元民のわがままで、身分不相応にこんな”ムダ”なもの」
　だってよｗｗ　相当知能低いぜｗｗ

>>521

こいつは、その、えた・ひにん以下・・

ってか、今時、えた・ひにんって・・使わない・・

年増のニートさん？

離着陸に影響の横風観測、中部空港は想定の倍以上

　中部国際空港（愛知県常滑市）で、航空機の離着陸に影響を与える横風が、昨年の開港から
約１年間に想定の倍以上観測されたことが、中部航空地方気象台のまとめで分かった。昨年
１２月の寒波の影響が大きいという。気象台は今後さらに観測データを積み重ね、空港周辺の
気象特性を解析したい考えだ。
　開港前に滑走路の方向を決めるために行われた９４〜９７年の気象観測データによると、離
着陸に影響する風速約１３メートル以上の横風が吹くのは年間計約４４時間（０．５％）程度
と想定していた。
　ところが、開港した０５年２月１７日〜今年１月３１日の間、風速約１３メートル以上の横
風が観測されたのは、冬を中心に少なくとも計約９２時間（１．１％）だった。開港１年目
で、想定を大きく上回った。（以下、割愛）

ソース：asahi.com
http://www.asahi.com/national/update/0205/NGY200602040005.html

>>493
その「身分不相応な尾張のサル」は、現実に天下を取ったのだが。

>>525
だから続かなかったんだね＾＾

ＴＯＹＯＴＡの悪事
www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=303&e=2#estimate
www.geocities.jp/tenkouyou/fubai.htm
www.nikaidou.com/clm4/c4050701.html

トヨタはとんでもない企業だ！
なぜトヨタのトラック事故はあまり表ざたにならないのか。
それを考えると三菱は可哀想だ。
私はこの事実を早急に英語、中国語で海外の同種のサイトに報告しようと
おもう。何故ならトヨタの販売網は国内より海外の方が大きいからだ。

それじゃあ、まずトヨタを潰そうぜ！！
それで、トヨタさまさまに頼り切ってる
セントレアどころか、中部経済も
”ＴＨＥ　ＥＮＤ”

>>523
ふ〜ん、その呼び方気に入らなかったかぁ？
じゃあ、”基地外ども”・・これでいいか？
どっちでも好きな方を選べよ。
そんなことより、レスしてていいのか？
セントリャーにあんた達が珍しがってるジャンボ機来きてんじゃ
ね〜の？
あれ、確かセントリャーにくるジャンボ機って小型だったよねぇ
そりゃめずらしぃ〜！
それはそうと、ＮＨのシアトル便就航って話どこに消えたんだっけ？
ベガス便は？
ジェットエイトとかっていう、中部発のカーゴ便就航の話は？
すべて”単なるリップサービス”に終わってるねぇ〜
どれもこれも痴呆紙Ｃ新聞の誤報か？ねつ造か？
新規就航どころか、那覇便４便／ｄａｙから２便／ｄａｙ
に減るそうじゃね〜か？
その程度なんだよ、中部の位置づけってさぁ
まぁ週４便でも、週２便でも”空気を運んでる”ほどガラガラ
なんだから、１便でもいいんじゃね〜か？
とうとう国内線にさえ見放されたか・・・情けね〜の・・・

>>529　jLの減便はB747投入によるものなのでしかたがない。沖縄へは朝と午後（3時ごろ）ジャンボが飛ぶことになる。
　　　

>>530
伊丹路線から締め出された余剰ジャンボw

2月5日現在の中部＝那覇の供給座席数1095席/日
（B772：388席×2 B734：156席×1 MD81：163席×1）

4月以降の供給座席数1092席/日
（B744：546席×2）

便数が半減（不便）な上、若干座席も減るじゃんw

>>531
そうなんだよね、便数が半減なんだよね・・・
これはセントレアの目指す形じゃないんだよね
極論B737で7便の方が便利がいい
どこか別の路線でジャンボ使ってくれるといいね

ところで中部国際空港の「土曜日の離着陸機」の数ってどれくらいですか？

>>532
羽田路線で使いたいところだが、羽田も結構拡張されて福岡、札幌、那覇くらいしか
７４７はいらないのが現状。仕方がないので減便しても問題ない中部へ。

名古屋発なら無駄に多い福岡線あたりが妥当と思うが新幹線に負けるからか。

新幹線の方が便利じゃないの？
名古屋〜小倉　２時間台　１時間に２本

>>508
中津川から中部経由で長崎や熊本に行ってた客が小牧で降りちゃったらどうするのｗ

時代は便利な小牧だ。

車で行き安い空港の方がはやるのは当然。
ここは「東京」ではない。

>>536
名古屋→小倉間の『のぞみ』で、最速３時間５分ぐらいでしょう。
中には３時間１６分という『のぞみ』も…

そこをいくと、小牧７時２５分発、北九州着８時４０分着の４３６１便と、
北九州１９時発 名古屋２０時１５分着 ４３６６便ぐらいは使い勝手ありそうな希ガス

心配しなくっても中空は撤退、運休が相次ぎ自滅するよ。
商業施設はそのうち飽きられて採算があわなくなる。
着陸料値上げでさらに減便。

>>529
リップサービスをＣ新聞にリークして書かせて
なんとか就航を既成事実化させたい意図が見え見え。
平野社長の欧州セールスの記事もひどかった。
散々書き立てて結局就航表明はゼロ。

>>534　新幹線と競合しないというと千歳もあるが。冬はデフォルトだが夏時間はOKでないのか

>>526
その後天下を取って現東京の江戸を首都として開発して数百年日本を治めたのは
トヨタと同じ三河の徳川家だが何か？

漏れは予定が早く決まれば福岡へはのぞみ早特を使う。去年は２度使った。グリーン用も欲しい。
飛行機は小牧ならともかく�kレアは遠いしSSもないから使いたくない。

今から無駄に多い福岡便に乗るんだけど
国内線出発フロアすごいガラガラなんだが。
入って右側は多いのかな？
初めて使うので

徳川家の出自は三河というわけではなく、上州新田郡得河郷。

>>542
つうか、三河って尾張なの？

豊田はいいけど名古屋はダメね・・・って事が言いたいんだね。/(・。・) 了解!

>>544
そんな事は中の人に聞きなさい。
あー警備員はダメよ。馬鹿ばっかりだから。
以前、「カードラウンジってどこ？」って聞いたら
ウニュウニュゴニョゴニョ言ってる結局意味不明だったからｗ

>>今から無駄に多い福岡便に乗るんだけど
国内線出発フロアすごいガラガラなんだが。

あの空港ってねぇ、いつ行ってもガラガラなんじゃない？
なごやんでそんなに飛行機乗るやつぁーいねーよ
ＨＮＤ２タミのフロアに似てるけど、ＨＮＤ、ＦＵＫ、ＳＰＯ
にくらべりゃ、せントリャーはゴーストタウン同然

>>542
その後天下を取って現東京の江戸を首都として開発して数百年日本を治めたのは
トヨタと同じ三河の徳川家だが何か？

そして、その”地元”を捨てたのも、徳川だったよな。
地元を見限り、お江戸へ・・・
究極の”おのぼり”さんってか？

家康が江戸へ移動したのは家康の力を恐れた秀吉の陰謀だよ、
武蔵をやるかわりに三河駿河を手放させた。

あれれ？
徳川家、中日ドラゴンズ優勝・・・
また、過去の栄光にしがみついた話
でごまかすって魂胆？

>>543
ＪＲ初期まで設定されてた
「福岡・名古屋グリーン切符」は３２０００円だったな。


のぞみ早特は、１週間前まで予約・たった３日間の有効・変更きかず

使えねぇ。

雪で遅れまくってやっと家に着きました。
普段は福岡〜羽田(ANA)利用が多い俺としては、
羽田(2)>福岡(2)>>関空>(略)>>>中部>>その他ﾛｰｶﾙ空港
とせざるえない。
関空は意外とまとまってて伊丹ほどｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬしてないから好き
中部は広すぎで施設としては楽しいかもしれんが、利用となるとﾁｮｯﾄ？の感じ。
まあ遠さは気にならないレベルかな
羽田→新宿とか、もっとかかるし。

>>548
まあ、東京およびその近場以外のほとんどの国内線空港の乗客の大半は
羽田行きだからな。羽田行きがない空港は空いてて当然。

>>554
羽田行きばかりの空港 ＝ 地方空港

大半は言い過ぎだったな。
道央からの航空利用者の50%、福岡からの47%の行き先が関東だ。
中部はほぼ0だ。千歳空港や福岡空港を地方空港とは言わないよな？

多頻度客だからって、所詮客のくせに
知ったかぶってここでえらそーに書いてるけど
何も分かって奴大杉ｗｗ

セントレア　スキスキな諸君
ちょっと聞くけど、名古屋って大都会で、
セントレアは大空港なの？

>>558
愛知・岐阜・三重の中では大都市です。
愛知・岐阜・三重の中では大空港です。

全日空が中部空港から自社便運行してる国際線は、
上海１本、ソウル１本（Ｙのみ）、それとエアニッポンの台北１本（Ｙのみ）。

えっ？　これだけ？　

そのためだけに、国際線のベースを置くのは非効率の極み。
名鉄以外の株主がなぜ黙認しているのやら。
日にたった３本のための国際線はいらない。
さっさとコードシェアにしろ！

ＡＮＡの国際線は、全部（といっても３本）中部空港から撤退するべき！
株主よ、立ち上がれ！

JAL沖縄便の747って伊丹からの余りモノかいな、
ここに飛んでた777はどこ行ったんじゃろ？

東京に営業で行くと地方の企業だと判るととたんに
あからさまに薄っぺらいプライド丸出しで見下してくる
小物にはたまに会うな。受注成功してそいつより上司と仲良くなると
その東京えらいクンは使えないやつだと暗に教えてくれたりして気分いい。

>>562
お前も小物だな

>560
そんなこといったらIASの仕事がなくなるぅ 泣

>>562
でも､どう転がったってカッペ企業の
営業君には変わりないんだろ？

>>556
国内基準では羽田、成田、伊丹、関西をハブ空港と位置づけています。（JALやANAのホームページより）
国内基準では上記に加え、新千歳、福岡、那覇を幹線空港と位置づけています。

今月はチャーター便はありまつか？
(´･ω･｀)

ＪＡＬ　ニューデリー行き

>>566
それは、単に多数の便が発着する空港、あるいは機材運航上の拠点であって、
国際基準における旅客乗り継ぎのハブではない。
国内基準にこだわる引きこもりの考えか。

>>569
ニャゴヤはハブでも、幹線でも何でもない。
タダの地方空港だ、って事なんだぜ！！わかる？
国内にも相手にされてないのに、国際基準だなんて、
考えること自体おこがましい！！

↑
なんか必死でかっこわる〜ｗｗｗ

山上兄弟来るらしいね。

>>569
自分本位の「ぽじてぃぶすぃんく」イイネ〜
航空会社から見た東海地区の位置づけなんてそんなもんよ

万博で夢みちゃったからね、そろそろ起きないと！

>>569
成田、関空との比較ではなく
中部の貧弱な国際線、滑走路１本という現状は
ハブ空港とはいえない。

>>569-570 >>574
成田・関西とは違って中部は唯一、自らの空港と地域が結束してハブを目指そうという意志を持っている。
関東・関西・福岡地域は各地域内エゴで四分五裂し、ハブになろうとしていない。

ハブと行っても中部を拠点にもつ大手航空会社がないから今は難しいんじゃない？J-AIRかエアセントラルでどんどん路線、機材拡大していければ大手もそこそこ付いてくるんじゃない？たくさん乗る人がいればね！

まず中部をハブにする意味がないね。
社長は成功すると思ってるのかな、現実はこれなのに。

>>532
イパーン人はジャンボの方を喜ぶと思うよ。
えっ、２階もあるの？！みたいな。
漏れがそうだったｗ

>>578
時代が違うと思うよ

倖田來未さん、セントレアに来港
空港会社は入場制限も視野

http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20060209/ftu_____cko_____002.shtml

中部をハブと言うけど、日本国内からどんだけの利用者があるの？

おらへんがや

おらへんがや
って何？

「おらんで」
だとおもう
「ら」にアクセント

>>582
名古屋でそんなこと訊くやつはおらへんがや

　　　　ら

　　　　　　　　　　　　　　で　　〜〜〜〜〜

お　　　　　　ん

お　　　　　　　　ん
　　　　　　　　　　　　　　　がや〜〜〜〜
　　　ら　　へ　　　

　　　　　　　　　　


　　　

セントレア、今日からモリゾー、キッコロ登場、１７日は倖田來未来港、
開港１周年式典に万博トヨタ館のラッパ吹きロボも登場、
１８日はジャンボとＢ７６７のポケモンが同時刻に飛来なので、
来週末は混雑するものと思われます。
まっ、ほとんどが見学者なんだけどね。

日本じゃ滑走路が複数あるほうが珍しいわけだが。

千歳・成田・羽田・仙台・伊丹・・・あとどこだ

>>588
滑走路が複数あるほうが有利に決まっている。
ナゴヤン、そんなに負けを認めたくないの？
プッ！

>>588
後は新潟と八尾くらいか。

また、おかしな”セントラリアン”バカが出てキター！！
↓読め
http://chubu.yomiuri.co.jp/tokushu/air/air060210_1.htm
こんなくだらない話題しかないのかね？　　まったく・・・

中日新聞でも『この国のミソ』とかいう、名古屋のお国自慢的連載記事が毎日掲載されている。
この地方を挙げてのバカっぷり、
『…周りからみたら○○だけど、実は名古屋はすごいんです！』
こんなネタのオンパレード。
それを毎日堂々と紙面を飾る、しかも第二部突入。
この地方は関東・関西に対する劣等感で一杯なんだろうな

第一部では名古屋を『田舎』と言い放ったタモリをつるし上げてたなｗ
ほっときゃ良いのに、バカばっかだｗｗ

>>592
仕方ないよ。
この、連載一応読んで見た。
”田舎モンの僻み根性丸出し”の特徴
がよく出てるね。東海地方の人間は、
批判されると反発することだけに終始し、
人の意見に耳を貸そうともしない。
地元の数少ない自慢を過大評価し、
”どーだ、すごいだろ？”みたいな
ホラばかり・・・
東京、大阪に比べて劣っていると、
解っているのにもかかわらず、
それでいて、何かと”東京””大阪”
と比べたがる。
ここで、スレってる”ナゴヤ人”の
無茶苦茶な”愚かな言い分”を読んでも、
よく特徴が出てるよね。
絶対勝てるわけないのに・・・

>>589
そうだね、滑走路4本とか多い方が有利だね
まぁ、出来ないものは仕方ないけど
あるものを最大限生かすしかないね

>>594
あるものを最大限生かすしかないね

だったら、もっとトラフィック増やして
その”１本”の滑走路を、最大限生かしてみろよ。
数少ないスポットでさえ、”ガラガラ”なんだろ。

>>595
文章の流れ読めてる？

だったら、おまえは最大限生かせてるとでも言うのかい？
まぁ、痛いところを突かれて、まともな反論もできないで
論拠をすり替える、これが”ナゴヤ人”独特の世間離れした
特徴なんだがな。

>>596 ↑

セントレアにモリゾー、キッコロ登場、１７日は倖田來未来港、
開港１周年式典に万博トヨタ館のラッパ吹きロボも登場、
１８日はジャンボとＢ７６７のポケモンが同時刻に飛来なので、
来週末は混雑するものと思われます。


　　　　　　,..-――-:..、　　　　⌒⌒
　　　　　／.:;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::.＼　　　　　　^^
　　　　/ .::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::..ヽ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 :::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::
　　　　 :::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
　　　 　　 ::::::::::::::::::::　∧∧　　 まあ、ほとんどが見学者なんだけどね。 　　　　　　　
　　　　　　　::::::::: 　::〈∀´;;;>
　 　 　　　　　 _..　 /⌒:::;;;;;ヽ
-― ―'ー'-''―-''/ / ::;;;;;;;;:| |―'''ー'-''――'｀'
　,, 　'''' .　　'''''　と./ゝ_;_;_ノヽつ　　　、、,　''"

>>599
ホラ吹きも来るのかぁ〜

http://www.hairbirth.co.jp/nagoya.htm
名古屋は田舎ｗｗｗｗｗ

さすが、”文化不毛の地　大ナゴヤ〜”　寒すぎ〜

厨日の『この国のみそ』笑える連載だね。
『日本の中心の名古屋がなぜ首都でなく第３の都市扱いなのか』という
名古屋人のコンプと不平不満が炸裂している。

東京ー大阪ー名古屋の関係は
アメリカー日本ー韓国の関係を瓜二つ

この三国の関係事項は、全て三都市にあてはまるよ

>>604
引篭りの感覚は笑える。

>>604　の構図が一番わかりやすい。
”第三国”がいくら頑張ったって、
見かけ同等には見えても、先進国に
追いつくことは難しい。
東京、大阪、名古屋の順位は変わらない。
でも、人口的に見ると１位東京都
２位横浜市、３位大阪市・・・
名古屋って４位か５位なんじゃないの？
４位、５位の都市って、日本にとって
そんなに重要じゃないでしょ？
オリンピック選手だって、せいぜい
”銅メダル”くらい取れないと
見向きもされない。
それは、空港の重要度だって一緒のこと。

>>605
もうちょっと気の利いた事書けよ。名古屋最強妄想君

関係ない書き込みが多いね

ここって、田舎出身の人が多いの？
変なランク付けが好きだよね。
各都市それぞれの特徴があって良いと思うんだけどね。

>>609
名古屋出身を馬鹿にするなヽ(｀д´)ノ

>>604
韓国：領土権を主張することで自国の優越感を感じる（竹島）
名古屋：滋賀県は中部地方だと主張してる

荒らし方から見て、航空船舶板、お国自慢板で中部関連スレを荒らしてるのと
同じのがここにも来てるようだけど、
それでもIDが表示されるのでまだましと言うことで
この板にセントレアスレの次スレを立てていくのなら、
航空船舶板の過去スレをテンプレに貼り付けた47番目のスレを立てるべきなのでは？
自分は立てられませんが。

>>611
>滋賀県は中部地方だと主張してる

って、そんなやついねーよ！　ｂｙ愛知県人

>>613
中部圏知事会
中部圏９県１市
三重、富山、石川、福井、長野、岐阜、静岡、愛知、滋賀、名古屋市
近畿ブロック知事会
近畿２府７県
三重、福井、滋賀、京都、大阪、兵庫、奈良、和歌山、徳島

滋賀県と三重県を中部に取り込もうと必死ですｗｗｗ

社団法人「中部開発センター」のホームページより抜粋
中部圏は、富山県、石川県、福井県、長野県、岐阜県、静岡県、愛知県、
三重県、滋賀県の９県をいいます。

シンクタンクまでもが必死です。

ちなみに漏れは元滋賀県民だが・・・・
テレビは大阪のチャンネル（ＣＢＣや名古屋テレビは映らない）。
新聞は全国紙は大阪本社発行版、地方紙は京都新聞で
「みんなの滋賀新聞」と「中日新聞」は同じくらいほとんど購読者がいない。
言葉は関西弁で「だぎゃ−」「でら」「どら」などは断じて使わない。
在来線はＪＲ西日本であってＪＲ東海は新幹線のみ。私鉄で名鉄は走ってない。
買い物に出かけるなら京都か大阪、名古屋駅セントラルタワーズは想定外。
大学を目指すなら京大、阪大、同志社、立命、関学、関大。南山や名城は対象外。
海外旅行に行くなら関西空港発。旅行代理店でも中空発を扱うところはほとんどなし。

>>614
おー仲間ｗ
俺も元滋賀県民
ちなみに旧びわ湖タワーの近所ｗ
愛知県に越して来るまで中部圏なぞまったく眼中になかったｗ

>>575
連投だけど・・・

地元が団結するのは勝手だけど
利用客が見込めないので運休や撤退が相次いでいるのが現実。
ハブ空港として成長するには他地域から乗り継ぎ客を集める必要があるが
他地域の人が中部をハブ空港と認めない限り客は集まらない。
地元民が「日本の中心のセントリャーはハブ空港だぎゃ−」とわめき散らしても
航空会社や全国の人は貨物の充実した地方空港程度の認識だ。

>>615
大津寄りの湖西地区は特に関西圏という意識が強いよね。
職場も学校もほとんどが大津か京都、大阪。湖西線、東海道線１本で行けて便利。
個人的には関が原を越えると中部という気がする。

>>614
「みんなの滋賀新聞」ﾜﾛﾀ。
中日なんて読んでるやつほとんどいないよ。
関西圏の滋賀では名古屋基地外のﾏﾝｾｰ記事なんて何の役にもたたない。
地元情報なら京都新聞、全国紙なら朝日か日経。

三重県民の私も、できれば東海圏に入れないで欲しいと熱望します

名鉄（名古屋鉄道）でなく、近鉄（近畿日本鉄道）のユーザーですし
話し方も関西アクセント、名古屋で地元の言葉を話すとよそ者扱いｗ

富山、石川、福井も「中部圏には入りたくない」

富山は関東、石川・福井は関西に近づきたい。
名古屋資本のユニーがあるから名古屋圏とか言うなよ。
ダイエーはつぶれかけても山形にもあるしな。

よみうりほんわかテレビで大阪駅前ビル特集

誤爆しますた ｽﾏｿ

北陸といっしょに滋賀県を中部圏に入れるのは、名古屋から北陸へつながる
経路だからだろう。
実際に中部圏に入れる必要があるのは、名阪中間地点より東でもある
彦根以北・以東だけだ。

>>614
京大、阪大に対して名大を出さないところが偏っている。

>>619
三重県最大都市の四日市などは、断然名古屋の通勤圏で、中京工業地帯。
伊賀地方だけ関西に入れればいい。

>>601
く・く・く…くだらねえー生まれも育ちも東京都民に言わせると、「名古屋がｲｲ」
とか「大阪はあかん」とか…ほっんとーにくだらねえ、田舎者の土着民根性丸出しだな。
名古屋は名古屋でｲｲﾓﾝ持ってるし、大阪は大阪でｲｲﾓﾝ持ってるんだ。お互いの揚
げ足とっても何の得にもならないだろ？もうそんな醜い争いなんかやめろよ！

>>624
なに上から物言ってんだかｗ
しょせんおまえらも寄せ集め

中部圏より関西圏か関東圏に組み込まれたいということ。
万博やって空港もつくり経済もトヨタのおかげで好調なのに相変わらず求心力と魅力に欠ける街、名古屋。

>>623
滋賀県に限らず大阪からも名大に行く香具師はいる。
逆に名古屋から京大・阪大もいる。
国立大は滋賀大や岐阜大（地方国立）でも全国から行くが。

でも私学の場合は関関同立が全国的に有名なのに対して南山・名城はローカル。
特に南山は大阪のFランク並みに知名度が低い。

>>624
そもそも歴史的には東京の方が田舎ですが、何か？
東京都民は昔からいり＝土着民、最近来た＝流れ者
しかいないともいえるが。

>>614
中部圏知事会に出なきゃいいんじゃねぇ？

自分四日市
関西に入れられてもいやだ。
天気も名古屋を参考にするし。

ってことで、三重県は津から南にして
伊賀は奈良・四日市は愛知に編入だｗ。

とりあえず。

>>616
＞利用客が見込めないので運休や撤退が相次いでいるのが現実

たしかに利用者が見込めないのも運休と撤退が相次ぎ、新規路線がなかなかできない原因のひとつだけど、
原油高の高騰も原因のひとつだよ。
アメリカン航空は、ビジネス客が予想より低かった。さらに原油高の高騰でコストを削減するためには
利用者の多い路線に絞る必要があるからと発表してる。
しばらくはヨーロッパや北米方面の長距離路線の開設は期待できないかも。逆にアジア方面は好調なんだよなぁ

>>619
三重県は鈴鹿・津以南よりだんだん大阪色が強まってくるね

それから名古屋人は静岡も名古屋圏だと主張してるね

まさに韓国そのもの。
領土拡張を主張することで自己主張したがる

>>632
バーカ！
圏域と領土拡張は全く意味が違うよ、ボケ！

祝
カタール航空関空線増便決定
６月から週５便
冬スケから週６便に
http://www.qatarairways.com/6.2560.0.0.1.0.htm

>>634
スレッド違いです。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133074119/l50
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1109910269/l50

>>630
原油高でも増便や新規就航があるわけで
中部発着の便は低搭乗率で採算が合わないから運休、撤退した。

ここはお国自慢のスレですか？

フーってたんなる短足デブだよね

>>638
ビールの樽だと思った。

関西地区、神戸開港により計４本の滑走路（まもなく５本）
互いに代替空港に設定できる柔軟な使い方、リソースの有効活用

関東地区も成田・羽田でトラフィックが多いながらも、互いに補完し合う運用

東海地区はなんだ？せっかくB747も降りられる空港が近隣にありながら
小牧は中部の代替になり得ないなんて・・・。
それがトヨタの考え方なのか？？

>>640
小牧は中部の代替になり得ないなんて・・・。
そりゃそーだ。
中部も成田、羽田の代替にも成り得えないんだから・・・
ダイバードで、いつも、関西、仙台にスルーされてるからね。
結局相手にされてないんだよ。

成田・中部行きが関空へダイバートすることは良くある。

でも成田・関空行きが中部へダイバートすることは稀。

関空行きが成田へダイバートすることもそこそこある。

>>641
相手にされてないっていうより、知らないんじゃないか？
「セントレア？ここは日本だろ？そんな地名聞いたことないぞ・・・・」

我が名古屋の歴史はひと言でいって退嬰と粗雑と沈滞の連鎖史であった。
いつの時代に辺境を超え他の尊敬を集めたことがあり、どこに県外の批判に
耳を傾けて妄想社会の改革を試みたことがあり、模倣の猿真似えはない
真の独自性でもって名古屋の存在価値を誇示したことがあり、特有の産業と文化で
独自の自主性を発揮したことがあっただろうか。いつも大都会の真似をし、
盲目的に外来文化に同化したり、原始的な思考のわくからただの一寸も出られなかった。
「われわれのもの」は見栄のほかにはっきりとしたものは何があるか。
我々はただ座してＰＣに向かい工作をしていただけではなかったか。
自らを弱者とみなし、他を強大都市視する卑怯で事大的な思想、この宿弊、
この悪い遺産を拒否し抜本せずには自主や発展は期待することは出来ないで
あろう。
以上のように我が名古屋史を考察してみると情けないというほかない。全体的
に顧みるとただ唖然とするだけで真っ暗になるばかりである。
このあらゆる悪の倉庫のような我が歴史はむしろ燃やして然るべきである。

　　　　　「ナゴヤン味噌作選集」−我々は今何をいかになすべきか−　　
　　　　　　　　　　　　　　近代名古屋の祖　ナゴヤン味噌作　

　まさに、掲示板で東京など各地を誹謗中傷しながら、勘違いな見栄をはりサルマネに奔走してきた、
　コピペ荒らしや自演、成りすましで他を陥れ続けてきた名古屋人？は卑怯でみっともない動物だね。
　見栄っぱり、中身がない、腹黒い、信用できない、陰湿な、そんな名古屋人は人間？として最低の部類だよ。

>>644
航空船舶板の糞スレッドへ帰れ。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1139710283/l50

>>642
旅客機も名古屋飛ばし。

この前の成田の雪で数便来てたが？

>>646-647
「名古屋飛ばし」＝「名古屋へ飛ばされる」、か。

>>644
まさに、掲示板で東京など各地を誹謗中傷しながら、勘違いな見栄をはりサルマネに奔走してきた、
コピペ荒らしや自演、成りすましで他を陥れ続けてきた名古屋人？は卑怯でみっともない動物だね。
見栄っぱり、中身がない、腹黒い、信用できない、陰湿な、そんな名古屋人は人間？として最低の部類だよ。

さすが、的を射た冷静な分析だと思いますよ。まるで、中国人のそれと一緒だね。

>>648 ｢名古屋飛ばし｣＝「名古屋は無視される」の意に決まってんだろ！！
都合のいい解釈するな！！

漏れは、飛行機どころか、新幹線「のぞみ」でさえ、「名古屋スルー」
で良いと思ってる。
東京から大阪まで行くのに、名古屋で停車させなければいけないので、
かなり手前から減速させなきゃいけないだろ？
これでは、せっかくの”のぞみ”のメリットが半減してしまう。
当初、ＪＲは名古屋スルーの予定だったが、”中途半端で
ねじれ曲がった都会根性”のなごやんのせいで名古屋も停める
ハメになってしまった。
まったく迷惑な話だ。
若干スレ違いでスマソ

↑
そんな貴方も名古屋人？

のぞみ名古屋スルーはJRの旅客争奪の最終作戦として温存してると思ふ。
名古屋はひかりで十分だし。

>>651
のぞみの名古屋飛ばしはなぜ設定されたのか、
また、約２年で止めになったのか、その経緯を鉄板へでも行って勉強してきてから、又来てね。

>>652のぞみの名古屋飛ばしはなぜ設定されたのかって？

名古屋なんて迷惑だからなんだよ！！ねぇ、君わかる？

>>653
不正解。

>>654
大正解・・だろ？ いなかっぺはスッこんでろ！！

名古屋に停車しても飛行機に勝てるとJRが思ったからだと思ふ。

>>655
勉強して、出直して来い。
デマを振りまかれても害悪なだけで、一利も無い。

>>240
　超亀レス。

　昔、SYD〜ITM〜JFKってのが飛んでた。（キャリアはNW）

　ただ、SYD〜ITMは以遠権の問題で、この区間のみの乗客数は
　定員の５０％に制限されてた。（関空開港後にQF＜現在のAO＞
　やANが就航したため廃止）

　ITM〜JFKが休止した理由は、JFK以外の東海岸へ行く乗客が
　多かったために、NWのハブのひとつであるDTWに行き先を変更
　した。

　板違い、スマソ。

>>657
おまえが、猛勉強してこい！！
おまえのような、何にも知らねぇカッペのマザコンニートは
ママのおっぱいでも吸って寝てやがれ！！

現実は「名古屋なんて止まっていたら時間が短縮できない、飛行機に負ける」
「名古屋にわざわざとまる意味がない」
だろうけど、名古屋人の手前、色々地元向けの言い訳もあるんでしょう。
それを信じたのが>>657

おれには言い争ってるどっちがどっちなのか区別つかないし、
理由にも興味はわかないな。

理由はどうあれ、名古屋を通過するのぞみがあったことは事実
所詮その程度の位置づけ、新大阪を通過する新幹線はないよな〜

航空の世界も同様、東京・大阪発着を持たない名古屋地区は所詮小型機程度の需要でまかなえる。
自慢のトヨタも、関係者の半数以上は飛行機など利用しない工員だしな

のぞみ登場時は、早朝と夜の往復２本、計４本の運行であった。と言うのも、
他の新幹線よりも速く走るので、邪魔が少ない時間帯しか走れなかったのだ。
そして、宣伝のための謳い文句のうちの１つが「東京−新大阪、２時間半」
デビュー時でそれを印象付けるため、４本しかない全便がそれを守る必要があった。

ここで問題になるのが、東京駅を早朝６時に出発する、のぞみ301号(301A)。
この便には特に「大阪で９時開始の会議に間に合う」という謳い文句が加わっており、
そのために、新大阪に８時30分に到着させなければいけなかった。
(新大阪駅が、ビジネスの拠点から離れていると言うのも１つの要因)
しかし、そうなると301Aは始発便となり、保線に関わる制限が加わる。
当時の新幹線は、前夜に保線を行った区間で始発便のみ徐行運転をする
必要があり、そのためにロスが出る。また、おそらくではあるが、日中よりも
公共機関の交通事情がよくない早朝に、乗車客を集めたいという理由から、
新横浜に停めたいので、名古屋・京都を通過し、ロスを相殺した。

ちなみに、早朝上り、のぞみ302号は新大阪６時12分発で東京８時42分着。
これは、東京駅は当時のビジネス中心地に近かったため、余裕があった。
なお、301A以外の３本は、名古屋・京都停車、新横浜通過であった。

名古屋・京都とも通過設備が無く、７０�q/hでしか通過できないので大きな
時間短縮は見込めない。特に、名古屋南部は東北(他)新幹線の上野−大宮
同様、徐行運転が義務付けられているので、尚更である。

その後、新型保線車両の東海道全線導入により徐行の制限が無くなり、
新型500系車両が乗り入れたことで新横浜に停車しても名古屋・京都を
通過せずとも８時30分までに新大阪に着くことができるようになったため、
のぞみ１号博多行きに統合され名古屋・京都を通過する301Aは姿を消した。

現在、のぞみ１号は、それらの駅に加えて品川駅にも停車し、それでも
８時30分に新大阪に到着する。

ちなみに、1975年(昭和50年)７月29日に環境庁(当時)が告示した
「新幹線鉄道騒音に係る環境基準について」によって、新幹線の運行は
特例を除き午前６時〜午後12時(深夜０時)までと定められている。

>>649>>653
その理由であれば、デビュー当時の４本全てが名古屋を通過していただろうね。
ついでに、通過する場合でも減速はあるから。

>>651
一昔前の鉄板では、よくあった意見だ。
しかし、のぞみが主流になった現在では、あまり見られない。

まず、東京側から見た場合、新幹線が航空と張り合えるのは広島まで。
同様に博多側から見た場合は名古屋までとなる。東京−博多を通しで
走るのぞみには、この２つを担うことになる。鍵になる。そのため、
この２駅は対航空の鍵になるので通過できない。

では、東京−新大阪の便は、というと、ジャンボ機２機以上の座席を、
できるだけ埋めるには、やはり名古屋に停車せざるを得なくなるだろう。
大阪に用事がある人も、名古屋停車の新幹線にも乗るだろうし。
ちなみに、301Aはガラガラだったようで…。(平均乗車率20％程度と聞いたことが…)

>>652
約５年半、ね。

>>660
当時、名古屋に住んでいたわけじゃないから、地元でどんな言い訳して
いたかなんて、知らない。

>>662
東海と西日本の境界駅であるため、乗員交換が必要なので全ての便が
停まります。そのかわり、名古屋止めで新大阪まで行かない便が、
毎時１本あります。

>>662
国内線や２時間程度の短距離路線は、B737,A320 の小型機で
多数の便を飛ばすのが、世界の常識。
ジャンボや B777 を国内線や中韓に飛ばして喜んでいる日本人は、
世界の非常識。
セントレアは世界の常識に合った空港を目指せばいい。

>>665
な〜にが世界の常識だよ
需要がないだけだろ？
じゃあ４月以降のJALの那覇線も２便機材大型化でなく、世界標準の小型機の多頻度運航にしろよｗ
ANAも744を千歳に投入するんだっけ？
世界標準から逆行してるねー

>>665
羽田-福岡で1日に777が19便、747が9便、767が6便、A300が2便飛んで、
並行で超高速鉄道があるのに、それでも余裕で採算取れちゃうような国で、
世界の常識語ったって意味ないだろ

>>666
「欧米の短距離路線のほとんどは、需要がない」 とでも言うのか。

騒音規制の厳しい伊丹から、中部は国内線用 B747 を押し付けられた。
本当は那覇線も小型機で便数を多くして、運航時間帯も長くして、
那覇から朝発／夜着の便も作ると良い。
福岡線と違って鉄道との競争がないので、航空はサボっている。

名古屋地区に昔から伝わるとされることわざ
「女は三日殴らないと狐になる。」
「他人の牛が逃げ回るのは見ものだ。」
「他人の家の火事見物をしない君子はいない。」
「弟の死は肥やし。」
「梨の腐ったのは娘にやり、栗の腐ったのは嫁にやる。」
「母親を売って友達を買う。」
「営門で頬を打たれ、家に帰って女房を殴る。」
「姑への腹立ち紛れに犬の腹をける。」
「あんな奴は生まずにカボチャでも生んでおけば、煮て食べられたものを。」
「人が自分にそむくなら、むしろ自分が先にそむいてやる。
「家と女房は手入れ次第。」
「野生のまくわ瓜は、最初に独り占めした物が持ち主だ。」
「らい病患者の鼻の穴に差し込まれたにんにくの種もほじくって食べる。」
「一緒に井戸を掘り、一人で飲む。」
「自分の食えない飯なら灰でも入れてやる。」
「川に落ちた犬は、棒で叩け。」
「泣く子は餅を一つ余計もらえる。」

>>669
>>645

>>663 >>664
くだらねぇ解説なんかするな！！
ネクラ”鉄チャン”は、鉄スレへ逝け！

でも、
中部旅客部門の最大のライバルは
新幹線だからいいじゃん。

http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20060215/ftu_____cko_____000.shtml

名古屋人のバイブル痴呆紙”Ｃ新聞”も、空港会社も”こりゃ、ダメだ”
と認めております。

＜翼の行方〜セントレア開港１年〜＞上
電飾の失敗　出向所帯、緩むコスト意識

国内初の本格的な民間空港として、中部国際空港（セントレア）が
開港して十七日で一年。「民間の知恵をうまく生かした」
「運営は順調」と周囲はべたほめだが、実は今、その民間経営の根幹に
揺らぎが垣間見える。
昨年十一月三日、旅客ターミナルビル四階で大々的に点灯式が行われた
クリスマス電飾。
一カ月半も前倒ししたのには、ある狙いがあった。ＪＲ名古屋駅の電飾
「タワーズライツ」などの点灯日を調べ、一週間も先んずることで空港に
注目を集めようとした。空港会社は五千万円をかけ、意気込みは相当だった。
　だが思惑は外れた。巨大なゲート状の構造物に電球を付けた電飾は、
大がかりな割に地味。岐阜市から訪れた四十代の主婦は「このためだけに
来たのにがっかり」と落胆した。
この一件に空港会社社長の平野幸久（６７）は激怒した。投じた金額の割に
迫力に欠け、記念写真を撮るツリーもない。費用対効果の検討は十分したのか。
ところが、このケースは例外ではない。社内財政に詳しい幹部はため息まじりに
打ち明ける。

空港内の飲食店を紹介するチラシを製作した時のこと。担当者がメニューの
名前を一カ所間違えたため、数万枚のビラを刷り直したいと申し出た。費用は百二十万円。
「高すぎる」と、問題部分にシールをはって修正すると二十万円で済んだ。
そんな社員のコスト意識や積極性の低下の背景には、皮肉にもこの一年の
大成功がある。開港までは建設費削減という明確な目標があったため一枚岩で来られた。ところが
「いきなりの成功体験で気が緩み、方向性を見失いかけた社員もいる」と、会社の創設時から携わってきたある幹部は嘆く。
空港会社には現在約二百七十人の社員がいるが国、県、市、地元企業からの出向者は約百五十人にのぼる。全体の半数を超える数だ。その出向者は、所属元の人事で動き、二−三年で元に帰る。
会社設立のころの苦労を知らない社員が増えて、社長がたたき込んだコスト意識が失われつつある」。クリスマスの電飾の一件に対する社長の怒りの原因もそこにあったと、あの古参幹部は指摘する。
企業から出向中の中堅社員が開き直り気味に内心を告白した。「空港会社の業績がどうなろうと給料は変わらない。帰るまで失敗しないよう静かにしていた方が無難という意識が出向者の中にはある」
出向者を中心に当事者意識の欠如もあってか「空港会社の対応は役人以上に役人的」という声は多数の航空会社から聞かれる。窓口でたらい回しにされる。実情にそぐわない規定を検討もせずに
「決まりだから」と押し通す。外資系航空会社幹部は「営業面はまだしも、
出向者の多い管理部門に民間色はない」と批判する。
迎える二年目は、開港特需も万博効果もない。伸び悩む商業施設の売り上げな
ど逆風も吹き、空港運営の実力が問われる。アジア系航空会社の幹部は言う。
「もっと全体に民間意識が浸透しないと、この空港の発展はない

>>668
中部路線が蓋を開けたら実はすべて高需要路線で、意図的に小型機による多頻度運航をしていると本気で思ってんの？
中部発着で多頻度と呼べるのは福岡線だけじゃねーのか？
その他は千歳を除いてせいぜい小型機で平均3〜4便じゃねえか？

それを無理矢理世界標準云々、日本は非常識、中部以外を全否定するような言い回しをすること自体が非常識なんじゃねーの

過去スレにもあったが、世界の路線別需要ランキングで１位から３位までが全て日本ってのは知ってるよな？

残念ながら中部発着はかすりもしないが

>>676
何位ぐらいだったらかすることになるの？

ＮＨＫ見れ

ちょくちょく利用するのだけども、未だに空港でメシが食えない。
昼は人多杉、夜は閉まるの早杉

観光客様、早く飽きて下さい。
そして、空港利用者にレストランを返して下さい。

到着ロビーのカレー屋ぐらいしか空いてない・・orz

地元企業で盟友のはずである中日新聞に一面でここまでこけにされてちゃお笑いだね。
所詮公務員と大企業のエリートが無難かつえらそーに仕事してるだけなんだろうなあ。公営空港と変わらないのだね。
以前、Ｔヨタ首脳が自社が大企業病にかかるのを恐れているという話を聞いたが、すでにここではそれが
発症してるわけだ。Ｔ社のライバル会社勤務の私としては嬉しい限りだがね。
ところで、現在新卒募集してるが、似たようなのが採用されて同じ道をたどるのなら地元民としては情けないかな。

トヨタも最近はリコール連発とレクサスのつまづきがある。

中部の空港ターミナルも飛行機搭乗客に軸足を移していかないと
空きテナントばかりになる悪寒

制限区域内にもっと利用できる店が増えると良いね

結局

関空の悪いところ（コスト高＆お役所仕事）と地方空港の悪いところ（便数が少なく使いづらい、地元ばかり意識した営業体制）
が合わさった空港ということだな。

エアロプラザを作らなかったのは正解だが、りんくうタウンとかはいい加減見習って欲しかった
便数については名古屋の位置と規模的に限界がある。
３空港でで便を分け合ってる関西こそ m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰ

中空は、規模と便数を比較すると、神空なみ・・・
中空＝神空ってクソみたい。
中空１周年イベントで、モリゾー、キッコロ登場って、
何だソレ？？いつまでも、過去の栄光引きずってるから
発展性がないんだよな！！名古屋は・・・
１周年記念のイベントやるくらいなら、空港で”反省会”
でもしたほうがいいんじゃないか？

セントレアって何？

>>686
関西国際空港はもう反省して回復するレベルではありません。
神戸空港は開港以前から反省しています　ｗ

マリンエアってセントレアからインスパイアされたの？

>>688
中空は反省することさえできない”低レベル”で事だな。

セントレアはお役人気質だから何をやってもダメ〜〜〜〜

>>691
トヨタがバックに付いてるからね。

週末は万博・空港のキャラクター祭りでまた混みそうだな。

週末のスカイデッキとイベント広場ははジジババの死臭と加齢臭で香しい香りが漂います。

>>694それがお前の５０年後の姿なわけだが・・・・

>679
マルハ以外はもうならばなくても入れるんじゃないか？

こんなに空いてて大丈夫なのか？と思うし

今日のデッキはジジババが来ていますか？
さぞかし死臭と加齢臭で香しい香りが充満しているのでしょう。

見ろ！！中空会社の”傍若無人でいい加減な”対応ぶり・・・
まるで、この住民を無視した対応は、”北朝鮮”或いは
”中国”などの共産圏の後進国と同レベル。
地域住民に誠実な対応もできないで、うまく行く訳がない。
地元から、足下を揺るがされる結果になるだろう。
もう、時間の問題だな。　　　　
http://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000330602170001

公害空港セントレア
公害空港セントレア
　住民どもはセントレアに対して裁判で争うべき

>>699
乞食は死ぬべきだと思います。

こういうニュースがで出したということは、極左団体などが目を付け出したということじゃないかな
もしそうだったらちょっと大変だぞ

裁判でも起こされら、絶対に負けるだろうなぁ〜
どーする？銭取れ屋の平野ハゲ社長！！

そういや、セントレヤが開港してからテレビの明滅がなくなったな。
２０１１年まで空港会社も粘ればアナログ波あぼ〜んで万時解決。
残念だったな、乞食どもｗ

ポケモン機の２機並びは感動ですか？？　ド〜〜ゾ
デッキでマッタリできますか？

>>698の記事だが、
騒音といっても空港から１５キロも離れているわけで、
数で１０倍以上の住民がもっとひどい騒音下にあった小牧の時を考えたら
アンテナとかの保障をすれば仕方の無い範囲だろ。それが嫌なら周囲に飛行場の無いど田舎にでも引っ越さないと。

でも南風時の進入ルートについてはちょっと疑問だな。
伊勢湾内を旋回しながら高度を落とすルートは取れないものなのか？

4:22】【飛行機】福島―名古屋線、開設から１年、搭乗率１０％台　万博後、急落[060218]
1 名前：デブ喫茶(060314)φ ★ 2006/02/18(土) 14:41:38.42 ID:???
　福島空港と中部国際空港を結ぶ福島―名古屋定期路線は１７日、開設から１年が経過した。
今年度前半には５０％台で推移していた搭乗率は昨年１２月から１０％台にまで落ち込んでおり、
路線の維持に向け正念場を迎えた。
　全日空が１日２往復を運航している。愛知万博（愛・地球博）が開催されていた昨年４月から
９月までの各便の平均搭乗率は５３・４％だったが、その後急落し１０月は３９・２％、１１月は
３２・９％、１２月は１６・９％、１月は１７・３％にまで落ち込んだ。
　福島空港離発着で搭乗率が１０％台の定期便は他になく、採算ベースといわれる６０％にも
程遠い状況だ。県が設定した１２月末までの目標利用者数３万９５００人を１万１９２１人下回っている。
　福島空港から中部国際空港を利用すれば、九州や四国をはじめアジア、オセアニア、北米の都市へ
の乗り継ぎが容易という利点もある。県はこうした魅力を県民に広報し、名古屋便の搭乗率を引き
上げたい考えだ。
　ただ、新幹線との競合も激しく、抜本的な対策を見いだすまでには至っておらず今後の行方が注目される。
■ソース（福島民報）
http://www.fukushima-minpo.co.jp/news/kennai/20060218/kennai-20060218093334.html

>>704
今日はめちゃめちゃ人が多かった。
お子様連れや写真ヲタがいっぱいで、フェンスぎわに近づけなかったです。
昨年夏休みにポケモンジェットが来たときには見物人はとても少なかったのに、今回は宣伝効果があったのか、駐車場に入るのにも大渋滞でした。

ポケモンジェット、最初は767が南から着陸、そのあと金シャチジェットが南向きに離陸して、しばらく後で747が北から着陸しました。
途中で風向きが変わったのか、それとも演出か？

何とか撮れた写真です。
http://www.mosimo-photo.com/nori/src/1140266729325.jpg

ポケモンジェットなんて、そんなに珍しいの？
羽田なら毎日のように見られるんだけど？？

意外と指摘されていないと思うが・・

・国際空港なのに、英語表示が少ない。特に飲食店を含む全店舗はメニュー
　等英語併記が当然だと思うが、半数はないぞ。空港側は「推奨」で
　「強制」はしていないとか。あきれる。
　あとからべたべた張った張り紙や看板の類(これもセンスない)も同様

・どうして、あとから見栄えの悪いたて看板やチラシをたくさん張るのか、
　こんなのがサービスだと思うのか、一度アメリカあたりの空港を見よ
　のぼりもないぞw

・時計が少ない!との指摘で後付で取り付けるのはいいが、
　旧国鉄駅みたいな古臭い安っぽいあの時計は何事か。
　どうしてせめて見やすいデジタル時計に統一できないの?

デジタルって見やすいか？

>>710
デジタルの方が、見やすいのに決まってんだろ！！
しかも、今どき”アナログ”って・・・
それで、あなた達が自慢している”国際空港”といえるのか？
まぁ、アナログ時代で止まってる”地方　名古屋”だから
仕方ないか？

なぜ
夏場は冷房効かずに暑くて
冬場は暖房もいれずに寒くて
　ほんとこんなところでもケチるなよ　平野氏ね

>>709
・国際空港なのに、英語表示が少ない。
これは同感。利用者の多数が知多半島のジジババではあるけど。

・どうして、あとから見栄えの悪いたて看板やチラシをたくさん張るのか
開港当初が明らかに表示が足りてない、わかりにくすぎる状態だったから。
案内カウンターと看板の位置逆になってれば二度手間にならなかったのに。

・時計が少ない
柱（？）に組み込まれてて数自体は多かったけど、埋め込まれてるのに気が付かない構造だったためか
少なく感じるっていう指摘を受けて、わざと目立つあんな形になったらしい。
4Ｆにあるでっかい画面のトコだけデジタル増えたんだっけ？

もう一つ苦言を・・・
中空のホームページを見てて
いつも思ってた事だが、
あの国際線の出発及び到着表示
って、問題があるんじゃないかい？
実際の出発、到着の便数より
”水増し”表示されてるように思う。
行き先或いは出発地、航空会社便名、
時刻の他に、備考欄に”コードシェア”
とあるが、実際は、１便しかないのに
”コードシェア”の意味を知らない人
にしてみれば、航空会社が表示されてれば
実際は、もっと少ない便数なのに”２便もある”
と思って”こんなにたくさん飛んでる”と勘違い
する人も、少なからずいるんじゃないだろうか？
虚勢を張り”自慢”するのはいいが、一般の人に
公開するホームページの中の、しかも”時刻表”
としては”わかりにくい”し、もし、意図的に
表示しているとすれば、”虚偽”といわれても
仕方ないだろう。
成田、関西のホームページは、”親””子”と言うふう
に風に表示されてて、わかりやすいと思うが・・・

＞707
写真見て改めて名古屋って娯楽のない
場所だと痛感いたしました

>>714
”時刻表”はちゃんとコードシェアの説明と親子関係が表示されてるが、
”本日のフライト情報”は館内の表示そのまんま引っ張ってきてるぽくて見辛いな。

>>716
”時刻表”ではなく、ホームページの
”本日のフライト情報”の備考欄の
コードシェア表示の事を言いたかった
わけです。スマソ・・・

>>714

「本日のフライト情報」は
フライト数を自慢するためのものではなく、
乗客に情報を伝えるもので、
コードシェアであればコードごとに並べるのが当然。
別に中部だけじゃなく成田も関空も同じ方式ですがなにか？

明らかに>>714の言いがかりです。
ありがとうございました。

>成田、関西のホームページは、”親””子”と言うふう
に風に表示されてて、わかりやすいと思うが・・・

どこが「親」だろうと「子」だろうと、実際にとぶ機体はひとつ。
総数にはぜんぜん関係ありません。
ありがとうございました。

>>718 バーカ！！いいがかりだと！！
コードシェア別ごとに並べて表示するんなら、
１便しか飛んでないと言うことを２便まとめて
網掛け表示するなど、明確に表示すべきなん
じゃないの？（少なくとも、成田や関西の
表示方法のそれとは、明らかに違う。成田はわか
りやすい表示になってるだろ！！）
まぁ、便数が少くて恥ずかしすぎるから、
”粉飾表示”したい気持ちもわかんなくは
ないがねぇ。
はっきり言ってやる！！
アンタのようなド素人が、”総数には全然関係ない”などと
カン違いしてるヤツがいるから、わざわざ指摘してやってんの！！
まぁ、ナゴヤンのアンタが、中部を擁護したい気持ちはわかるがねぇ。

このスレは、おまえのような”ド素人ナゴヤン”がくる場所じゃねぇ。
”猛勉強”して出直してこい！！

>>720
例え"ド素人ナゴヤン"が猛勉強しようとも出直して欲しいと思っている人はいない。
「二度と来るな」が正解。

>>720
猛勉強だぁ　プッ。　おまいがくるな。

>>721
>>718,>>719,>>722 おまえらのようなバカは、たとえ”猛勉強”
したところで”ムダ”だろうから、「二度と来るな」というより
死んでよし。
でも、バカは死んでも治らないんだっけ？

ところで、>>718,>>719,>>722 のカッペナゴヤンども、
遊びに行く場所もないおまえら、今日は”セントリャー”
に行かなくていいのかい？
"セントリャー名物"の小型”ジャンボ”来てんじゃね〜の？

オレ、いなかっぺじゃなくてよかったぁ〜　成田、羽田で
ジャンボなんて飽きるほど見られるし〜

ピカチュウ　来ね〜よ・・・

ポケモンジェットが飛来するだけで新聞沙汰になるなんて・・・
よっ・・・ぽど娯楽のない街なんだな〜
そのうち観光ガイドに出たりしてｗｗ

セントレアは独立すべき。

　そうすれば、２４時間飛び放題
　そうすれば、カジノもｏｋ
　そうすれば、公娼制ｏｋ
　
　いいことばかり

>>725
名古屋の奴らって、現代人では、だれも見たことがない
徳川幕府のことだとか、いつのことだったのか、中部人以外、
誰も覚えちゃいない”衷日ドラゴンズ”の優勝シーンを
連日テレビで流して、”過去の栄光”ばかり引きずって、
マスターベーションして喜んでる人種だから、きっと
ことあるごとに、”ポケモンジェット”の映像流して、
自己満足に浸るんだろうなぁ、ってことは容易に想像
できるさ。

>>726
あんた達が自慢してる”展望風呂”あんだろ？
あれ、ソープにでもしたらどうだい？
乗れる飛行機はないけど、”別のモノ”になら乗れる
ってＰＲでもしてみたらどうだい？
きっと”乗りにくる”客がわんさか押し寄せて、
これで、これ以上空港が落ち目になっても、また、
”過去の栄光”らしきことを自慢できるだろ？

「山上兄弟撮影禁止」の実態は「アシスタントの猫耳メイドおねーさんパンモロしすぎなので撮影禁止」ですた。

http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20060217/ftu_____cko_____003.shtml
とうとう、あの、タコ平野が負けを認めだしたぞ。どーするナゴ廚諸君！！

まぁ羽田とか成田が好きならそちらのスレに移動すればいいものを・・
田舎者丸出しだな。（ｗ×2

>>726
名古屋が独立すればいいんでねぇの？
日本国民にも馴染めない人種なんだしさぁ

＞729
商業施設も客足鈍ってエアラインの搭乗率はあがらない
地方からの乗り継ぎ客はさっぱり
横風吹けばダイバードか欠航
常滑は受験生にとって縁起の悪い町周りは超超ど田舎ｗ
平野タコよくぞこんな空港作ったな
頼むからトヨタの奥田と一緒に首吊って死ねよ

>>732
平野が作った訳じゃないだろ。

平野が中部の代表取締役社長だろ！
責任取るなら平野だろ

>>730
成田、羽田スレって、おもしろくないんだよ。
特にこれといった問題もないからな。
あえていうなら、スポットもっと増やせぐらいだからな。
それより、おまえのようなニャーゴヤーのクソ田舎モンと
セントリャーをコケにしてたほうが、１００倍ストレス解消
になるんだよ。

それから念のために言っとくと、うちは、江戸時代から
ずっと江戸〜東京なんだよ。残念だったなぁ。
おまえのような、ミャーミャーうるさい、下品なクサイ
名古屋人と一緒にすんなよ。

さて
明日は万博に行こうかな

じゃあ、おれは羽田からセントレアに行ってみようかな・・・

>>735
俺は名古屋ではないが羽田第一
北と南に分かれているが荷物も分かれてしか預けられないんだが・・
不便だね田舎の飛行場は（ｗ

ついでにおまえはシネ下等人種

>>735
ちなみに俺はオマエと違ってバスでは移動しない組だから。
羽田のスポット増やさなくても問題なし。

まぁオマエみたいな奇知外は田舎者が田舎に帰るんだからバスでも乗って飛行機
に乗れぱぁ−。田舎者

>ID:Pom5dzaJ0

単なる厨房か・・オタクは幸せだね。寄生虫

>>739
まぁ、おまえのようなブタナゴ廚と争うのも、東京と愛知（おまえの地元）
とじゃ、所詮”雲泥の差”があるから、レベルが違いすぎてて相手に
なんないぜ！
愛知（名古屋）など、どうひっくり返ったって、東京に勝てっこないだろ！！
まぁ、こっち（羽田）は農道空港”セントリャー”のような閑散とした”
ろくにトラフィックもない”お寒い滑空場”とは違うから、常にＰＢＢが
満杯状態なんだけど・・・
おまえのだーい好きな”セントリャー”なんてＰＢＢがすべて使用されてること
なんて開港以来ただの一度も無いんだろ？
とーだ、なごやんのクソ田舎モンよ！！
羽田には、１タミ、２タミがあることさえ知らないのか？
あれで、バス移動は解消されてんだぜ！！
ＰＢＢの設置数は１タミだけでも”セントリャー”
の全ＰＢＢとほぼ同数なんだぜ。
身の程知らずめが！！カッペはカッペらしく、ミャーミャー
鳴いてろよ、ボケ！！
こっちから見ると、愛知（名古屋）なんて所詮”下請け工場”
ぐらいの認識しかないんだがな。

それはそうと、おまえのような名古屋の真の田舎モンから
”田舎モノ”呼ばわりされるとはなぁ・・・
まぁ、いいけどね。どうせ東京と名古屋の重要性と優劣は不動なわけ
だから、いくら、おまえのような名古屋のサルがどうほざいても
”ムダ”ってもんだ。
ところで、”セントリャー”って、ろくなトラフィックさえなくって
そろそろ”ＴＨＥ　ＥＮＤ”だと聞いてるけど、違うかい？

>>741
奇知外乙

要はオマエは田舎者ということでfa

つ−か頭が池沼でok

>>741
東京も羽田もオマエのものではないし
その基地外さに周りは迷惑しているはず。
その基地外に名古屋やセントレアを悪く言う資格はない。

>>742
また出た出た、ナゴヤンのクソミソかっぺ野郎が・・・
おまえら、あんな”クソ色”のクソみそ汁飲んでるから
根本的に”病んでる”んだねぇ。カワイソーに
ハイ、ご愁傷様

＞羽田には、１タミ、２タミがあることさえ知らないのか？
あれで、バス移動は解消されてんだぜ！！


　　奇知外は文面も理解できないらしい。


　まぁオタクか。（ｗ

>>743
　　オタク君ワラ

　　羽田とか成田はたいへんだね。奇知外が多いから。（ｗ

>>734
運用面に関して言えば、山下とか荒尾あたりだと思うのだが。

ところで皆の衆は、ここ１年の間でどの様に感じてたんだ？！
今更だけど、答えてくれよなーー！

とうとうセントレレアの１年はムダだったな
どうせ、もう終わりだろうけど・・・
ＦＩＮ　ＡＩＲにしても、今夏だけで
運休になるんじゃないの？

旅客は名古屋空港とほとんど変わってないね。

日本経団連の道徳律

　勝利者が敗北者の上に有する権利は絶対無限である。主人は奴隷に対して生殺与奪の権を持っている。しかし奴隷には、あらゆる義務こそあれ、何等の権利のあろう筈がない。
　奴隷は常に駄獣や家畜と同じように取扱われる。仕事のできる間は食わしても置くが、病気か不具にでもなれば、容赦もなく捨てて顧みない。少しでも主人の気に触れれば、
すぐさま殺されてしまう。金の代りに交易される。祭壇の前の犠牲となる。時としてはまた、酋長が客膳を飾る、皿の中の肉となる。
　けれども彼等奴隷は、この残酷な主人の行いをもあえて無理とは思わず、ただ自分はそう取扱わるべき運命のものとばかりあきらめている。
そして社会がもっと違ったふうに組織されるものであるなどとは、主人も奴隷もさらに考えない。
　奴隷のこの絶対的服従は、彼等をしていわゆる奴隷根性の卑劣に陥らしむるとともに、また一般の道徳の上にもはなはだしき頽敗を帰さしめた。
一体人が道徳的に完成せられるのは、これを消極的に言えば、他人を害するようなそして自分を堕落さすような行為を、ほとんど本能的に避ける徳性を得ることにある。
しかるに何等の非難または刑罪の恐れもなく、かつ何等の保護も抵抗もないものの上に、容赦（ようしゃ）なくその出来心のいっさいを満足さすというがごときは、
これとまったく反対の効果を生ずるのは言うまでもない。飽くことを知らない暴慢と残虐とが蔓（はび）こる。
　かくして社会の中間にあるものは、弱者を虐遇することに馴れると同時に、また強者に対しては自ら奴隷の役目を演ずることに馴れた。
小主人は自らの奴隷の前に傲慢なるとともに、大主人の前には自らまったく奴隷の態度を学んだ。
　強者に対する盲目の絶対の服従、これが奴隷制度の生んだ一大道徳律である。

今日は池沼の馬鹿ID:Pom5dzaJ0＞出てこないね。

なごやんニート、おまえってホントにヒマなんだな
おまえのように職もなく、一日一日に何の目的もなく、
将来に何の展望もないいヤツって哀れだよな。
おまえのような、惨めなヤツだけにはなりたくないな。
ひょっとして、その”惨めさ”って親ゆずりか？
それとも”なごやん”全体に宿るどーしようもなく悲しい特徴？
そんな”惨めな、勘違い地方人”のことなど、”どーでもいい”ことか
>>751でも読んで悔い改めて、己達が置かれてる”立場”
を認識することだ。
経団連も言ってるんだろ？
東京＞名古屋　絶対的な”主従関係だぎゃー”って

そういえば星野仙一も名古屋出て行って大成功したな

【五輪】2016年夏季五輪招致・松原武久市長「スケジュール的に無理」名古屋は五輪に立候補せず
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1140513328/l50

やっぱりパゴヤには無理。

>ID:Pom5dzaJ0
>ID:opMeDItc0

馬鹿って煽れば出てくるんだね。あはは

>>755
そう、無理、無理！！
だいたい、名古屋には東京のように、
外国人を受け入れられるような
ホテルは極少だし、そもそも日本人観光客が
泊まるホテルでさえ確保されていなかった。
（これは、すでに消えた”愛知万博”で証明済み）
国際線の便数は、全くと言っていいほど整備されていない
など、オリンピックを開催できるだけの”能力”は持ち
合わせていない。
それに、”名古屋人のドケチ根性”が遺伝的にいきづいて
いる以上、絶対的に開催などできるわけがない。
何年か前に、すったもんだしたあげく立候補したときも、
ソウルに負けた。あのときは名古屋市民の”猛反対”があった
と聞いているが、そういう”ギクシャクした”雰囲気が、
ＩＯＣの各国メンバーに”不信感”を与えたんじゃないの？
どうせ立候補したとしても、市民レベルにまた”猛反対”されること
ぐらい目に見えている。
まぁ、２０１６年の立候補地は、すでに石原都知事が名乗りを上げてる
東京なんだけどね。
名も知らない一地方の県知事や、市長レベルがいくらアピールしたところ
で、政府や、政治家、政府との太いパイプを持つ”都知事”には勝てないだろう。
また、施設や警備、ホテル数、多様な交通機関、外国人に対する偏見の
無さetc・・・
よって東京の方が”絶対有利”だってことは、誰の目から見ても明らか。
どれをとっても、一地方より優れている。
絶対”パゴヤ”ではムリポ。

>>756
おまいも、とうとうばか負け犬？
おっと、おまいの”親兄弟”もバカだったな。
忘れてた、スマン、スマン。
先祖代々バカ一家なら、おまいのような
”おかしな”のが、間違ってこの世に出てきても、
不思議じゃないけどな。
はい、>>756一家絶滅

>ID:Pom5dzaJ0
>ID:opMeDItc0
>ID:SRiMuvTc0

今日は日雇いの仕事にありつけたんだ。（ｗ
田舎者が仕事を探すのはたいへんだよね。
ズ−ズ-弁じゃあ恥ずかしいしね。（ｗ

今日の中日の記事
「東西両方の方言を堰止めた名古屋最強！！」(ﾉ∀`)

まぁ、いい気になってるようだけど
おまえが信じようと信じまいと、ここは東京だから・・・

おまえごときが、何をほざいていようと
東京の優位性は変わらないし。
そんなこといくらバカなおまえでも理解できるよなぁ。
そんなに東京をバカにしたいんなら、
田舎ミャゴヤが、東京に勝るモノって一つでもあるのかい？
くやしけりゃ、たった一つでもいいから言ってみろ？

それはそうと、おまえらが愛してやまない
”セントリャー”ってエアフォースワン
飛来したことあったっけ？
無いよな。
あっ、そっか・・大統領は、田舎の空港
なんかには、”用はない”ってさ。
来日の時も、羽田−伊丹（名古屋はスルー）
だけだったな。
もしかして、”シグナス”さえ、飛来したこと
ないんじゃね〜の？
名古屋なんて、日本じゃないから日本の首相でさえ
”用はない”ってよ。
おまえらは、クソミソまみれて”トヨタだぎゃー飛行場”でも
逝って、”金鯱ウンコ色ジェット”でも見て、”ジャンボだね”
って騒いでりゃいいんじゃね〜の？
所詮名古屋は田舎、東京には勝ってることは、何一つ無い。
悔しい気持ちはわかるがなぁ〜

エアｶﾅﾀﾞの夏ダイヤでも中部空港線は運休。成田と関空のみ。エアｶﾅﾀﾞの名古屋運休理由は機材の不足。
でもなぜか関空バンクーバー間には一日２便も。エアｶﾅダ（ｶﾅﾀﾞ）で働く友達によれば、
名古屋での商売は村社会で凄く難しい。７５５さんの言われてるように名古屋人気質は
ｶﾅﾀﾞ、G７国主要国の航空会社にも見捨てられた。これがまさしく名古屋の現状。

>>762
なるほど、ANAかJALなら大丈夫と言うことか･･･？　違うだろうけどｗ

エアカナダは商売の仕方が下手なのかもしれんね
村社会でも上手くやってる会社はあるのだから

>>761
東京が優位なのは誰の目にも明らかだが
オマエの基地外さも文章を見れば分かるし
こんな奴が近くにいると迷惑だということも分かる。
自分の手柄でもない東京を持ち上げ
世間では何もできないくせにセントレアを罵る未熟さは基地外そのもの。

>>764
そんなおまいも、キチガイ以外の、なにものでもないんだろ？
ごくろうだったな。

>>761 >>764
「東京が優位」 なんてことは、東京に便利でまともなハブ空港を造って、
地方から国際乗り継ぎ客をたくさん受け入れてから書きなさい。

地方人専用には”ちゅーぶ”がいいんじゃないの？
見せかけだけでも、人いっぱい集まるよ。

>>767
夏だけ？

>>768
夏もダメなんじゃない？”ちゅーぶ”

>>761
東京上京の田舎者が何言ってるの？

ニャーゴヤで鎖につながれてる、クソミソだらけが何逝ってやんの？
クサイクサイ　　わぁークセーぞー

>>762
まあ、名古屋の需要に期待できれば
夏季関空ーバンクーバー線をダブルにするのをやめてシングルのままで
中部ーバンクーバーを飛ばすものだが、その需要もないのか。

>>770
名古屋出身東京在住者かもなｗ

で、君は田舎出身岐阜人とか。

>>772

エアｶﾅﾀﾞの名古屋線はビジネスクラスが全く利用されないらしい。
先月、関空ーバンクーバーのビジネスを利用したけど、行きは満席。
帰りも５０％　冬のｶﾅﾀﾞ行きにしては結構なもん。

名古屋線の問題はビジネスクラスがガラガラなため、結局UPGRADE券を持った
関空利用の上級会員様のためのビジネスになり全く儲からないと関係者が言っていた

>>773
珍しいな。関空と中部でビジネス客に差があるのは。
（中部厨は中部はビジネス客が多いというがどちらも大差なし）

航空会社にとって同じ国の３都市に乗り入れるのは大変ということだろうか。

>>774

エアｶﾅﾀﾞは成田と関空にビジネスのお得意さんがいるみたい。
芦屋とか神戸の金持ちが結構乗っていたよ（ラウンジで話したから）

エアｶﾅﾀﾞが名古屋に乗り入れていた当時、北米行きの格安航空券を探したら
ほとんどの旅行会社はノースワーストを勧めてきたね。（価格はエアｶﾅﾀﾞの方が安かったのに）

中部もビジネスクラスに４０万円を払う金持ちのお得意さんがいれば
通年飛ばすことが出来るのですが。。。

カンタス航空の小牧撤退も同じ理由（ビジネスの客がいなかった）
メルボルンにトヨタの工場あるのに。（そこで働く豪州人はキャセイを利用していたな。）

カンタス航空もエアｶﾅﾀﾞも名古屋はUPGRADEか無料航空券利用者が凄く多かった。
だから客数には大差がないが収益率で実情が見えないのかも。

>>772
おれは、本当に生まれも育ちも東京なんだよ。
正直言って、ミャゴヤのことなんて、なーんにも興味ないんだよな。
別に新幹線でミャゴヤに降りようと思ったこともないし，大阪出張の
時なんか、どっちかっていうと”名古屋なんて止まんなよ”って思ってる
るくらいだから。
セントリャーのこととかも、どーでもいいって感じ。
>>770　のヤローって、妙に東京に対してつっかかってきやがるから
”ミャゴヤ人”か”常に滑ってる　常滑人”かと思ってたけど、
それより悪い。これで岐阜の山奥の熊だって事がよくわかった。
正直、カッペは”うざったい”って感じ。
岐阜、岐阜って・・・セントリャーにも、ミャゴヤにも全然関係
無いじゃん！！岐阜の山奥の熊って・・・論外だな・・・

>>776
こんなところで粘着している基地外は
自分の周りから嫌われ
存在自体が迷惑なのが分からないようだ。
一人寂しく日記でも書いてろ。

>>777
ぞろ目踏んどいて、その態度は無いんじゃない？

カンタスは撤退というよりオーストラリア航空にキャリアを変えただけの話だが。これは関空も同じ。成田-ケアンズも近いうちにQFが撤退？しAOが就航する

>>779

QFはコードシェアでも残ってないから撤退ってのも間違えてないと思う。

>>779

AOにはＱＦのグループだけど経営自体は別会社。だからＡＯ利用では
ＱＦＦに全くポイント加算されない。

名古屋のＱＦ事務所ではあくまで豪州まで成田経由の航空券（名古屋ー成田はＡＮＡ）
を販売促進しているよ。

>>77
こんなところでムダな虚勢を張ってるパゴヤンいなかっぺは
親や、兄弟からも見捨てられ、この世に出てきたこと自体が
”無意味”だったことが分からないようだ。
つきあう女もいなくて、一人寂しく両手で”マス”でも掻いてろ。

http://intermezzo.cool.ne.jp/report/Lupin/R3_temp.swf?inputStr=%83Z%83%93%83g%83%8C%83A%82%C1%82%C4%89%BD%81H

セントレアってこの前初めて行ったけど狭いね。
大阪空港より狭く感じた。

駅からのスロープの連絡通路とトイレのブースが全部広いのはナイス。

国内線と国際線の乗り継ぎが楽だとかなんとか”屁理屈”
こねくり回してたけど，結局狭いってだけのこと・・・
中部ご自慢の”乗り継ぎ”も、国際線の乗り入れや、
国内線の就航地、便数も”充実感”がなければ
”メリット”は無く、日本各地の国際線乗り継ぎ客
を取り込む事など、到底無理。
そんな空港を使って、いったいどこへ行けって言うんだろ。

キチガイが湧いてるな。早期入院をお奨めする。
あ、>>ID:FYIrjudY0のことね。

>>784-785氏が言ってるのはむしろ至当だな。便数に路線数、課題は多い。

>>784>>785
アクセスプラザから搭乗口までの移動距離を短くするっていうのを目的にしてるから狭く感じるのは仕方ない。
ただセンターピアの方へ行くと閑散としてるからか、なぜか広く感じるがｗ
ちなみにビルの増築は検討してるみたい。

>>787

でもあのデザイン性のある建物から増改築は難しそうだね。

でもターミナル増築よりもまず横風用滑走路を作ってくれ！
ただそれもDの形してる島にどうやって滑走路を造るか悩む
ところだな。

>>788
この冬は予測を大幅に上回った横風が吹いたわけだが、
それでも冬期の千歳などよりは欠航率は全然低いので、
この程度のために横風用滑走路を造ることはあり得ないだろう。

関空も計画段階では横風用滑走路は必要と思われていたが、
それでも作るのは3期の時だったし。

>>789

そぅか。ちなみにもう1本造るとするといくらかかるんだ！？
ってかどうせなら万博前に造っておくべきだったと思うけど。

しかしそうだったとしたらまたアンチや荒らしが「万博の為の
無駄な事業」とかって騒いでただろうな。

>>785
国内＆国際の路線・便数が集まって”乗り継ぎ”がまともにできる
空港を他に造ってから書きなさい。

>>788-790
横風滑走路を造るとすれば、ターミナルの南側に29ぐらいの方角で、
2500mの長さで、現滑走路と交差するように造れるのではないか。
知多半島の細くなっている部分に騒音公害が発生するが。

りんくうの部分に横風滑走路を
つくってみてはどうかな？

誘導路どうすんよ。
まさかセントレア大橋？

もういっそのこと、りんくう部分を
空港にしてしまえば（ｒ

>>787
アクセスプラザから搭乗口までの移動距離を短くするっていうのを目的に
してるから狭く感じるのは仕方ない。

>>785だが”狭く感じる”という意味ではなく、”実際に狭い”
と言う意味で書いたのだが・・・
文章の意味がを誤解されてるようなので、一言。

このスレ見てると名古屋がDQN排出地ってうなずける
例
永田議員・前原代表・河村議員
永田議員見てると名古屋塵の典型捏造・妄想・都合のいい事のみ信じて都合の悪い事には一切触れず雲隠れ
さすが名古屋w

>>796
みなくていいから、もう来ないでくれ。

>>789

ただし、去年は吹いた強風が今年の1月2月は観測されてないんだよねー
つまりは、1シーズン何度かは
降りれないような風が吹く空港ってことは間違いないと思う。
##降りれたとしてもかなりの横風の影響を受けてるのは紛れもない事実だけど。

まぁ、あとは確率の問題だね。
建設費用を抑えるために今の角度になったんだから
費用対効果という意味では良かったんじゃないかなぁ。
運用効率という面ではちょっと？？だけど。
空港会社的に○
航空会社的に△ってところじゃないか？

>>793
着陸専用なので誘導路は要らない。
羽田でも22離陸の為に機能している誘導路は無いだろ（道筋自体は有る）。
海外などでもそうだよ。

お荷物空港だけで”有名な”中部だけど
輸出だけは、そこそこ搭載してるらしいけど、
海外→中部便は、”ほぼ、からっぽ”状態
なんだってよ。
実際に運行してる航空会社にしてみたら、
”非効率”って事だよな。
荷物が〜％増えたとか言ってるけど、
それは”旧名古屋空港と比較して”
ってことだろ？
そりゃ、０％→０．？％になれば”数字的”
には、”増えた”ってことになるだろう。
”前年比？％の増加　名古屋空港との比較”
なんて、何の意味も持たない。
その増加数字にしても、まるでライブドアばり
に”粉飾”の数字だったりして？？

帰りが空荷なのは切実な課題なんだが
こいつはただ叩きたいだけなんだろうな・・・

>”前年比？％の増加　名古屋空港との比較”
>なんて、何の意味も持たない。

増えてる「事実」が意味を持たない理由を説明しようね
比較は手段であって目的じゃないよ

>>799
書き方が悪かった。
滑走路からブリッジまで航空機をどうやって持っていくの？

>>801 増えてる「事実」が意味を持たない理由を説明しようね
比較は手段であって目的じゃないよ

目的ってなに？
乗り継ぎ旅客低迷に加えて
頼みの綱の貨物も”実取扱量Ｎｏ１”
ではないんじゃないの？
”増加率がＵＰした”だけ。

名古屋塵の思考は名古屋出身の永田議員と同じ

セントレアって旅客には人気ない空港だねｗｗｗ

>>804
へぇ〜アイツ(永田議員)って、名古屋出身だったのかぁ
どうりで、平気で（ハッタリ）かますわけだ。
このスレのナゴ廚の書き込みと一緒だな。
虚偽、妄想ばっかり。

http://www.hairbirth.co.jp/nagoya.htm

超ウケる〜↑

ttp://www.jal.co.jp/cms/other/ja/weather_info.html
のページに「名古屋中部」が載ったことが、一年に何日あっただろうか。
実際に欠航にまでならなくても、運航が乱れる恐れが強いというのは不利だ。

中部は、搭載燃料を他の空港への運行よりも、３０分程度
多く搭載してなければ、危険だそうだな。
ソースはこれ↓
http://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000330602160001
風のため、ホールディングしたり、他の空港へダイバードしなきゃなんない
ので、余剰燃料搭載してなきゃ、怖くて行けねーってよ。（ＪＡＬ　ＣＰ談）
出発・到着機が集中する主要空港なら、ホールディングするのはよくあること
だが、”風”程度で着陸さえできない空港って、使えねぇ。

今日も大変みたいね　ＬＨは何処へ行ったの
中空は使えないね
空気ばかり運んで、軽い機体に風吹けば、撤退・撤退・撤退

頼みの綱の”国際空港としての設備の整った”関空へ・・・
中空への出発は”未定”なそうな。
同じ”海上空港”でありながら、スルーされるとは・・・
原油高騰の中、搭載燃料にも限りがあるから、もし、
気象状況が原因であるならば、ＬＨのＣＰの判断は
正しい。
再出発して中空へ飛ぶのなら解るが乗ってる乗客
（中空程度はどれほど乗ってるのか、わからないが）
にとっては”大迷惑”な話だ。
ご自慢の”お荷物便”は、大丈夫？
それにしても、”お粗末ぶり”が目立つなぁ〜

ニュージーランド航空の次は
ルフトハンザが撤退ですか？

>>813
撤退です！！
撤退するぞ、撤退するぞ、撤退するぞ・・・！！

開港して何回めのダイバードだよ？

どうせ、゛ダイバード”するんなら、
地元の客にしてみれば、”県営名古屋飛行場”
の方がありがたいんじゃないの？
もともと、ほぼ空っぽのジャンボも来てたわけだし、
中空に変わったからって、旅客が”劇的”に増えた
訳でもないんじゃないの？

しかも、中空の場合ＬＨはＢ４はほとんど使わないし・・
でも、あそこって、今でもイミグレーションとか
あるのかな・・・
そんなことは、知りませんけど・・・

LH13：36に到着しました　4時間21分の遅れ。出発は15時ごろを予定している。

そうですか・・おめでとう
そりゃよかっね。
でも、４時間２１分って・・・・

LH 736 Frankfurt/Main International, Germany Osaka - Kansai International, Japan 10:30 10:15 着陸済み
LH 736 Osaka - Kansai International, Japan Nagoya, Japan 13:00 13:36 着陸済み

LH 737 Nagoya, Japan Frankfurt/Main International, Germany 10:55 15:00 16A 遅延予定
予定スケジュールは
LH737　中部10：55発　フランクフルト15；15
LH736　フランクフルト13：50　中部　9：15

ところで、セントレア→フランクフルト(往復とも)の
搭乗率って、どーなのかな？

大阪-関西国際,日本

片や、名古屋,日本

何ですか、この省略は?www

単に同じ都市に複数空港がないってことでしょ？

>>822
大阪を無くすと関西国際だけでは何処だか分からないから
逆に関西国際を無くすと伊丹空港とかぶるから

でその省略の差で何が言いたいの？

なんで名古屋(中部) 国 際 て書かないかなぁ? ていう疑問

JALは名古屋中部 名古屋小牧、併せて名古屋(中部・小牧)って書いてるぞ。
単に就航してるかしてないかの問題じゃないか。

>>822-824
都市コードと空港コードが同じか違うか。
OSA-KIX, JAPAN
NGO, JAPAN

NGO/NGO
NGO/NKM
と都市NGOには2つ空港があるから、都市コードと空港コードを同一視できない

昨年1年間利用状況、旅客数および貨物（中日新聞2/26より）

【関東地区：9398万人/295万トン】

羽田：6248万人/65万トン
成田：3150万人/230万トン

【関西地区：3485万人/101万トン】

伊丹：1948万人/16万トン
関西：1537万人/85万トン
神戸：

【東海地区：1259万人/22万トン】

中部：1230万人/22万トン
小牧：29万人/0トン

【空港利用者数ベスト10】

1位：羽田（6248万人）
2位：成田（3150万人）
3位：伊丹（1948万人）
4位：福岡（1857万人）
5位：千歳（1770万人）
6位：関西（1537万人）
7位：那覇（1280万人）
8位：中部（1230万人）
9位：鹿児島（573万人）
10位：広島（330万人）

利用者、那覇や福岡より"下"とは・・・
やっぱり中部"役立たず"

http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20060216/ftu_____cko_____000.shtml

中部への、交通アクセス”お粗末でもろい”ってさ
名鉄は、ケチで、不確実で、不誠実。
やっぱり、”いなか”って、こんなもの・・・
ちょっと、うかれて”背伸び”しずきたね。

そのとおり！
トヨタといい名鉄といい
名古屋には独裁企業があるからこんな田舎名古屋には
住みたくもないね

あー小牧時代が懐かしい…。

空港利用者数から羽田、伊丹、関西線を引いたらどうなんだろう？
中部は羽田、伊丹、関西線はないんだし。

中部は関東にも関西にも近くて新幹線で十分だから
飛行機の利用者はどうしても少なくなるんだろうね。

>>831
　むしろその記事にこそツッコミどころがあるわけだが。だいたいあなたの言う
背伸びってなんだ？空港アクセス鉄道が1本しかないのを中日は叩いているわけ
だが、新聞の主張を受け入れれば現状よりさらに｢背伸び｣しなければならない。
　よってあなたはもっと｢背伸び｣について具体的に書かないと理解されない。
　ついでに私自身の見解を述べておくと、同鉄道は1本で充分だったと考えている。
2本もあったらそれこそ輸送過剰で共倒れになりかねない。第一、記事に書かれて
困っていたのは止まった電車に乗っていた人達だ。全ての区間で並行している訳
でもない関空と成田の両鉄道路線も同じ事態になるのは十分予想がつく。だから
中部の鉄道アクセスが特別貧困と言うわけではない。東京の二大空港も最近まで
鉄道路線は1本だった。それほど心配しなくても良いかと思われる。

>>831の記事はわけわからんね。
やっぱり中日新聞は三流紙なのか・・

やっぱ、都市から、空港までの交通アクセスの
貧弱さは致命的
名鉄だけに頼ってたら、最悪の結果となる。
知らないけど、空港リムジンってあるの?

リムジンバスとりあえず有るよ。

理不尽バス？

>>838
良く知らないんだけど、羽田って最悪の結果になったことあるの？

今の輸送状況ならば名鉄で十分だろ。
将来的にJRが乗り入れるのなら在来線ではなく新幹線で乗り入れてほしい。
そうなれば京都や静岡など広域に渡って客を集められるしね。

「国内の国際空港で接続する電車が一路線しかないのは例がない。」って
伊丹は一種空港だよなぁ。違ったっけ？

まぁ概ね836の見解に同意。
新舞子みたいな場所に止まった電車に乗ってたらどうにもならん。

この中日新聞の記事は社会部、空港支局、経済部の記者が書いてるが
内容的に社会部記者中心なのかな。社会部記者名を検索かけると、
なかなか後ろ向きな記事が引っかかるね。

>>843
＞「国内の国際空港で接続する電車が一路線しかないのは例がない。」

成田だって、昔は京成の一路線しかなかった。
羽田が本物の国際空港だった時代、モノレールの一路線しかなかった。

>>842
＞将来的にJRが乗り入れるのなら在来線ではなく新幹線で乗り入れてほしい。

同意。米原から北陸新幹線も乗り入れてほしい。
国土の中央で、フランクフルト空港のような機能を持つことになる。

武豊線を延伸して（ｒｙ

倒壊はそんなことやらんでしょ？

つうか、城北線、伊勢鉄といい、愛環といい、
倒壊って在来線インフラ整備には驚くほど消極的だよな。
過剰投資で潰れた国鉄の悪夢がまだ脳裏に焼き付いてるんだろうか？

いくらＪＲ倒壊でも、中空のために新幹線
通すなんて、そんなくだらないことはしないだろうな。
もしやるとしたら、新幹線を東京駅から成田へ延伸した方が、
よっぽどしっかりした需要が見込めるだろうし”現実的”。
でも、難点はその増えた旅客をまかなうため、成田のトラフィック
が増えてしまうってことかな？
ただでさえ満杯なのに・・

>>847
JR東日本が許さないだろう

あおなみ線を延伸して（ｒｙ

てか、
路線数の問題じゃなく代行バスの用意に二時間かかるとか、
一編成分程度を乗せるタクシーもない事が問題なんじゃねえの。
要するに沿線が田舎だから緊急時に対応する余裕も経験もないと言う事。
東阪なら電車止まってもすぐ最寄の車庫からバスくるし、
無線流せばすぐにタクシー集まるからあまり問題にならないだけ。

セントレアって、このスレでもさんざんに叩かれ、批判ばかり
受けてるけど、漏れもどっちかっていうと"批判派"かな。
まだ１年（ていうか、もう１年）なのに、開港時あれほど
”大騒ぎ”した割りには、って感じ。
ＩＮＴ−ＤＭＥの乗り継ぎの利便さを売りにしてたけど、
実際（現状）乗り換え客は当初の予想に比べ、伸び悩んでいる。
国際線も中国、韓国などのアジア路線しか目立たず、
欧米線は数えるほどしかないうえ、撤退に継ぐ、撤退・・というお粗末ぶり。
しかも、風などの気象条件で着陸どころか、ダイバードせざるを得ない状況。
空港との、交通アクセスの貧弱さも目立つ・・・
きっと、成田や、羽田などの主要空港だったら、もっと”大問題となっていた
のでは？”
とにかく、セントレアには”花がない”んだよね。

でも神戸と違って建設の是非そのものに対しては
マスコミからのバッシングはあまりなかったよな。

中日新聞とトヨタが箝口令でも敷いてたのか。

>>852
この地方ではＴＯＹＯＴＡに少しでも関することは悪く言えないしきたりに
なっております。
マスコミもＴＯＹＯＴＡのやる事は全て絶賛しているのが現状です。
田舎だからか？

それなら、あんな、”テキトー”なもの
作らずに、もっと吟味して、後々のことまで
考えてつくるべきだったのでは？？？

>>852
公共事業による税金のムダ遣いが少なく、既存空港との重複問題も
一応解決できていたから。
地域内で取り合いをしたり、筋の通らないことを勝手にやることも
少なかった。

費用対効果の問題でしょ

無駄に豪華な公共機関を許せるかどうか
市役所が芸術品で出来てます、豪華ですからいいでしょ、1兆円ですけど
ってのがオッケーならそれでいいんじゃないの？
僕は許せないけどｗ

そこそこのものをそこそこの値段で出来てるならそれでいいと思う

発癌性物質のトリクロロエチレンを、環境基準値の870倍になるまで
水質・土壌汚染を繰り返していたのにもかかわらず、エコなどと寝ぼけたコマーシャルを流す悪質な環境破壊企業のトヨタ。
早くつぶれてください。

ここも負け犬がほえまくる基地外スレなのか、航空板の方がましだな

>>855
中華航空の事故も大きいのでは。

県営名古屋空港はどうなんだろ？
民間機用空港としては廃止の予定が、結局小型機便が残ってしまった。
このあと伊丹のように、なし崩し的に名古屋空港便増えることはないんだろうか？

>>860
　今のところすみわけはできているし、名古屋空港としてもビジネスジェット
の発着を誘致している所を見るとそれは考えにくいんじゃない？やはり伊丹の
二の舞になりたくないと考えているのは、空港会社だけじゃなくて地元の利用者
もそうだと思うから大丈夫ではないかと・・・。

名古屋程度の街でハブでもない空港を二つ持ったらそらぁ悲惨な状況になるだろうね

名古屋叩きしてる奴がいるかと思ったら・・・


　ま　た　大　阪　人　か　（藁


日本のゴミめｗ

被害妄想じゃない？

>>863
そういうおまえはナゴヤングソ・・・だろ？

>>865
大阪のゴミは巣に帰りなさい。
大阪の恥です。

>>866
バーカ!!
こっちは東京だよ！！
名古屋、大阪どっちもどっち・・・・
両方とも、あっても無くても
日本に大した影響ナシ！！
どーでもいいけど、ナゴヤンって
”キモイ”し”ウザイ”よね

>>867
ゴミゴミしたＤＱＮ空港しか造れない東京人は、地方の人に不便な空港の
利用を押しつけるな。
自分の所にまともな空港を造って、地方からの人も受け入れて便利な
サービスをしてから、他都市の空港に文句を言え。

またどうしようもないやつの相手をしてるのか･･･

”痴呆人”どもなど受け入れる余裕はないんだがな・・・
ただでさえ、便数に余裕がないのに・・・

まあ痴呆人も吐壊人も同類ということで

名古屋のマネモンキーが話題転換でもしてんのか？ｗ
名古屋は共和国、大阪は民国、それだけの話じゃんｗ
ってかさ、とっとと共和国に帰れっつんだバーカｗ

↑
ちっせーﾔｼばっかだなｗ
東京だの名古屋だの…
恥ずかしくなるのかな

>>870
地方(日本全国)の人のために奉仕することができない都市は、
「首都」の肩書きを剥奪される。
不便な欠陥空港は「日本を代表する国際空港」でもなくなり、
単なる地方空港となる。