多摩の【道路】について語ろうPart5

前スレに引き続いて､多摩の道路についてまったりと語りましょう。
道路に関すれば希望､情報､妄想なんでも可。


前スレ
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1139289685

過去ログ
多摩の【道路】について語ろうPart3
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1091549994
多摩の【道路】について語ろうPart２
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1045399861
【国道】多摩の道路について語ろう【有料道路】
http://mimizun.com:81/log/machi/tama/1029422805.html

関連スレ
圏央道．．．（その９）【建設推進】【渋滞緩和】繋ぐの止めるの？
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1127127920
【取締り】　多摩道路交通情報 part12　【事故報告】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1143887026

関連リンク
東京都建設局：http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/
東京都都市整備局:http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/
相武国道事務所＠国土交通省：http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/
東京国道工事事務所＠国土交通省：http://www.ktr.mlit.go.jp/toukoku/

前スレ２９８です。

前スレ２９９−３００さん、レスありがとうです。

主に使う父親の行動範囲や向かう方面を考えると
更新しなくても良いかなと思うんですが
いざというときに案内に出ないのも不便だしと思うし。

金に余裕があるときにディーラーにでも相談してみます。

カーナビ使ったことないけど、パソコンソフトみたいに
アップデートできないとは随分と旧式ですね

カーナビの話ついでに。

昨日、夜中に矢野口〜尾根幹を走ってみた。
カーナビは迷いながらも道路じゃないところを走ってくれた。

まさに「人んち、ぶち抜いて作りました」って感じだった。

環八age

スレの管轄外だけど、環八全面開通おめ。

多摩地区主要都市計画幹線道路（新規路線）

東西方向

甲州街道新線（放射五号〜東八道路〜日野バイパス〜八王子南バイパス）
新五日市街道
東京所沢線（目白通り〜所沢狭山線）

南北方向

調布保谷線〜鶴川街道〜南多摩尾根幹線道路
新小金井街道
府中所沢鎌倉街道線
芋窪街道
八王子村山線

最近このスレ伸びないね。
なんか楽しい道路情報ないかな。

んー、個人的に今楽しみなのは尾根幹と鶴川街道との接続かな。
ここら辺→http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.29.51.3N35.38.9.1&ZM=9

確か6月に片側だけ開通で10月に全面開通だっけ？
先月の進捗状況とあの立地を見ると、とても今月中に開通するとは思えんのだが。

そういえば矢野口周辺は開通直後から進捗が一気に鈍化したな。
チマチマ歩道とかを工事しているようだが年内にすら終わるかどうか。
調布側の歩道はもうボコボコになってきたが、案の定横着したな。

「一方、残る百村地区についても、東京都では早期の開通を目指し
　鋭意工事を進めておりますが、盛土造成工事等に時間を要しているため、
　工事の期間を延伸するとこととなり、交通開放時期は来年２月頃になる
　見通しとなりました。」
http://www.city.inagi.tokyo.jp/sityou/sityou_top.htm

エ゛〜来年2月！？
工程水増ししてんじゃねーの

道路造ってるすぐ傍でマンションかなんか建ててない？
ああいうのも影響してるんじゃないの？

ってか、道路の雍壁のすぐ傍のところに建ててるけど
あんなところに建てて人入るんかね？会社か何かなのかな？？

>>13
＞来年２月頃になる
＞見通しとなりました。

来年２月
来年２月
来年２月

ｴｰ？うそーん…伸びすぎ。

来年２月か・・・
となると、日野バイパス全通の方が少しの差で早いか？

NAVITIMEを試してみたら
まだ工事中の日野バイパスを使ってくれておもしろかった

日野バイパス全通っていつなの？>17
アナウンスがあったのですか？

>>19
今年度、全線４車線で開通と発表されました。
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/shirase/kisha/h18/ki060417.pdf

あとは、残りの国立側の舗装工事の入札いつ行われるかで、
何月開通か大体予想できると思います。

日野バイパス、両方共に分岐は単なるＴ字路とＹ字路のままだが
渋滞しないかな。

川崎街道が野猿街道との交差から西側でずいぶん脇の家が立ち退いてる。
高幡不動まで拡張？

>>21
もう何年も前から始まってますよ。
新しく建つ家屋や既存の家屋はセットバックしてます。

>>20
リンク先の資料には「全線4車線供用を目指す」と、
今年度中とは述べて無いような。
R16のバイパスは「今年度中の供用を目指す」と明言されてるけど。

延伸部って八王子南バイパスにつなげる計画なのかな。

>>23
よく読めばわかるけど、4車線化というのは、甲州街道(国立)から川辺堀の内までの区間のこと。延伸部〜八王子バイパスが4車線となり、豊田〜八王子中心部方向は現状のまま。でいいのだと思う。

R16(八王子バイパス)とR20とはとりあえず別件と考えるべき。
「全線4車線」とはR20日野バイパスのことで、市役所南東部（川辺堀の内）の
未通部分800mが完成したら、既供用部も含め全線4車線となるっつうこと。
延伸部とは八王子南バイパスへの分岐延伸で、川辺堀の内工区の以降工事となる。

八王子南バイパスは一部開通している箇所もあるが、豊田〜平山、片倉などで
用地確定ができておらず、当面は調査・設計の段階。

>>23
【今年度供用を予定する路線・施設】

R16と同じように↑の項に「日野バイパス全線4車線供用を目指します」って書いてあります。

日野バイパスが全通すると日野駅付近の渋滞はマシになるだろうけど、
多摩平（市立病院）付近の交差点に右折レーンがないのが心配。
無理やり右折レーンを作れば国立の谷保や矢川のようになりそうな予感。

八王子南バイパスも豊田駅の南側で工事中だけど、そちらに流れるのは
いつの日になる事やら。
しばらくは日野バイパスに流れそうだね。
石田大橋の連続立体交差も今年中にはできそうだし。

八王子南BPと日野BP延伸部がつながると、これが甲州街道の
メインルートになるってことでいいのかな？

メインルートの定義が良くワカランが、利用する人間の目的地によるんでねーの？
定義的にはあくまでもバイパスはバイパスでしょが。
圏央道八王子南ICと中央道国立ICとを結ぶ道路だと考えるといいんじゃないか？

「新甲州街道」とかって名前になるのかなってことじゃないの?
それとも東八道路のままなのかな。

全体としての東八道路ね。しかし、この（↓）区間とか繋がるんかな。
http://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&ll=35.68137,139.454806&spn=0.013543,0.023561&t=k&om=1

今の20号もかっては旧に対しては「新甲州街道」だったんじゃね。正式名称かどうかは別として、
あくまで愛称みたいなもんじゃねーの？
もっとも「東八道路」（東京・八王子道路？）っちゅうのが、なんか間抜けな感じがするのは解かる。

>>29
高井戸〜東八〜日野BP〜八王子南BP
が、すべて繋がると現甲州街道のBP的存在になるでしょう。

東八が全通し次第、現甲州街道の国立区間は交通量が減るので
４車線から２車線に変更される予定です。

>>32
西原町の交差点〜インター入り口交差点は現在調査・設計中です。

国道１６号　瑞穂中央立体情報です。
７月１日から（この時点でもうまもなく）、部分供用になります。
少なくとも外回り右側車線はアンダーパスを通ります。
八王子方面から、箱根ヶ崎西を右折する場合、左側車線を通行する必要が
ありますので、ご注意ください。期間は１０月下旬まで。
工事は年内には終了する模様です。

ってことは箱根ヶ崎渋滞も少しずつよくなるのかしら？

一昨日尾根幹から鶴川街道抜けたけど、向陽台のT字路、
信号はソレらしくできてたものの来年２月供用は怪しい匂いが漂いますね。
いまだ掘ってるし。
あと、鶴川街道稲城市役所北側の立ち退かない一軒家２軒、
悠々と洗濯物干している姿をみて何故だかいらだった。
まあ、その北側は工事でどうせ１車線なのだが。。。。。。

ってことは箱根ヶ崎渋滞も少しずつよくなるのかしら？

一昨日尾根幹から鶴川街道抜けたけど、向陽台のT字路、
信号はソレらしくできてたものの来年２月供用は怪しい匂いが漂いますね。
いまだ掘ってるし。
あと、鶴川街道稲城市役所北側の立ち退かない一軒家２軒、
悠々と洗濯物干している姿をみて何故だかいらだった。
まあ、その北側は工事でどうせ１車線なのだが。。。。。。

中途半端な形で供用するので、アンダーパスへいきたがったり、右左折した
がったりで右往左往して混乱し、渋滞に拍車をかけたり、最悪事故多発の懸
念もあると思います。恐らくは、側道整備のために地上路が狭くなるためか
とは思いますが…

その通りですね。

>>34
内回りはまだ変化無しでした。

最近、永山方面に向かう乞田新大橋交差点手前のニュータウン通りの土日渋滞が酷い。
なんであの大きな中央分離帯縮小してでも車線増やさないのか？って思うよ

日曜の午後、尾根幹を西から東へ、町田街道から鶴川街道直前まで走って見たのですが、大妻女の手前の交差点までは使いものにならないという感じ。この道路、都心に近付けば近付くほど快適になる。そういうものなんですか。

土日の都心は快適だよ〜
渋滞知らず。繁華街以外はね。

ってそういう話じゃないか

信号の数とかタイミングとかだと本当は逆で西（相模原）側がすいてるはずなんだけど
南大沢あたりは郊外店が多いから仕方ないような気がします。
自分も土曜日の夕方（昼じゃないですよ）行って後悔しました。
正確に比較したわけではありませんがニュータウン通りのほうが車が流れてそうです。

土日はニュータウン通りと野猿街道はどちらの方が走りやすいでしょう。。。。

>>43
南大沢ではなくて多摩境付近の大型店の影響。
>>44
野猿街道はネズミ捕りに注意。

信号のせいに思えます。中央分離帯が無駄に広いから右折の効率が
悪くて、矢印信号で直進左折と右折を分離するので直進可能な時間が
短い。しかも、歩行者がいると左折車で詰まるという感じ。

帰りは京王帝都沿いの道（ニュータウン通り？）を通りましたが、両方向
とも順調でした。

IDが変わっていますが41=46です。

それと、この道（草刈りもされていない無駄に広い中央分離帯を使えば
余裕で片側三車線くらいになりそうな道）が尾根幹なんですよね。
どうしても、尾根を走っているようには思えなかったので。尾根というより
谷筋に思えたくらいで。

>>47
尾根幹線と交わっている道路から尾根幹線に出るとき、ほとんどの道路がが上り坂になっています。

ということは、尾根と言うことですね。

意味不明でしたら申し訳ない。

つ グルグル・マップ
http://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&ll=35.611185,139.424658&spn=0.054218,0.094242&t=k&om=1

で、尾根幹線の中央部には何が建設予定されているんですか？
周辺の開発の進み方で用途が変わってくるんですかね。
あの坂を利用して巨大滑り台とかアミューズメント施設とかだったら
楽しそうだな。
まぁ立体交差か道路の拡幅でしょうかね。

このスレでよく話題になりますが、今あるのが側道で
分離帯は尾根幹線の本線部の予定地です。

瑞穂中央立体のＲ16外回り暫定アンダーパス通ってきた。
なんかそこら中、土が露出してて道がうねり、不思議な気分だった。
ほんとは3月中には完成してるはずだったのに。
土地の買収があったわけでもないのにさ。
‥‥、堂方上と小荷田のアンダーパス化はいつになることやら。

>>50
自専道

>>47
尾根の先っちょは遊歩道
道路はそのやや下

>>51,>>53
そうゆうことですか。さんくす。

>>50
実はリニア

↑　先ずリニア「linear」の意味を辞書で確かめてから再入場ください。

>>50
当分無いだろうけど、多摩都市モノレールを通す構想もあります。

>>47
あの中央分離帯って考えた奴バカだよな。
どう考えても右折や歩行者の信号待ちが長くなる。
立川の昭和記念公園の道もそう。

やっぱ、頭の悪いヤツは人に指摘されるよりも、自分でよーく考えないと駄目だよな。

>>59
それどちらも「側道」なんですが。

側道だからっていうのは言い訳にしか聞こえません。
側道でも小田原厚木の側道は、結構、走りやすいです。
車も少ないけど、なにより、平塚ICから厚木ICまで本線を
横断する道がないというのが大きい。両側の側道もろとも、
本線を跨ぐ橋はありますが。

多摩には２０号以外まともな道路はない
その２０号さえ危ないかも、車幅激狭
やっぱ、一本もなしだ

>>59>>63
このスレを初めからよく読みなおして。
答えが見つかるよ。

尾根幹の側道は20号だと2車線分はあるな（一部
本線建設反対しているプロ市民、渋滞しているほうが環境悪いこと知らんのか。
知らんだろうなぁ

反対住民の前通過する時ふかしたら。

多摩東公園から国士舘大学の区間が対面通行なのって、
反対派がいるせいなの？

用地買収の必要が無いんだから
問答無用でやっちゃえばいいよ。
どうせなら6車線にしてしまえ。

で、おまいが６車線同時に走ってくれ。

多摩NTが寂れてきて、高規格道路の必要性も薄れてきてるからな。
あんまりやる気がないってのもあるんだろう。


でも、鶴川街道との接続も完了してケーズの辺りのショッピングセンターも完成したら、
確実に大パンク状態になると思うのだが…どーすんのかね。

尾根幹線の中央分離帯（グリーンベルト）のメンテナンス（雑草取り）に係る
毎年の費用はホント無駄。特定の業者に儲けさせているだけ。だから南野交差
点のところにあるニュータ○ン○ービスの社長の家、長男の嫁が来るというだ
けで、以前あった立派な石垣の門構えを更にグレードアップした門構えに改修
しているし。南多摩東部建設事務所の方々、ももう少し考えてね。

利権

賄賂

>>71

この書き込みを通報すれば確実に事件にできるな

そうか？
無駄な公共事業はたくさんあるから
賄賂の証拠でもない限り事件には出来ないでしょ

>>65
残念ながらもう東京都は本線作る気ありませんから悪しからず。

本線予定地で野外プレイ解禁に。
だめだ。。。煩悩が渦巻きすぎる・・・・・・

尾根幹とニュータウン通りの間を南北に走る道路は殆ど4〜6車線なのに、
東西を結ぶこの2つの通りは1つは4車線もう1つは2車線。
あんまりや

このスレは「多摩の2大未完道路、尾根幹と東八を語ろう」だね。

奥多摩周遊道路（昔の有料道路）の途中に車をおいて
三頭山に登ろうかと思っているのですが、夜になると
閉じ込められてしまいますか？

オフトピっぽいけど、一応、あれも多摩の道路ですよね。

八王子バイパスに入る前の１６号線は制限速度何キロですか？

すいませんほそくです。
八王子方から相模原方面へ向かって八王子バイパスに入るまえです。
よろしくお願いします。

>>80
都民の森ホームページ(↓)参照
http://www.hinohara-mori.jp/koutuu/chuushajou/chuushajouannai.htm

>>82
50キロ

ﾋｿ(○´д)(д｀○)ﾋｿ ･･･オフトピってなんだ？

>>83

ごめんなさい。

都民の森ではなくて、月夜見か風張峠の駐車場です。
道路が夜間通行止めになるらしいのですが、入られなく
なるだけなのか、出られなくもなるのか。

>>86
ttp://supercub.fc2web.com/20041106takabi1.html

>>71
あの中分って南東建の管理だっけ？
ってかさ、その草刈とニュータ○ン○ービスの社長の家の門とどう関係あるの？
あそこの草刈りっていつもニュータ○ン○ービスが取ってるんだっけ？
まぁいいや、明日聞いてみよっと、社長に。

>>86
どっちも×
西建ＨＰ参照
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/nishiken/Okutama-Hp/Okutama-Hp-koutu-top.htm

>>81
埼玉県境〜八王子市左入町＝60キロ
八王子市左入町〜（新道）〜八王子バイパス入口＝50キロ
八王子バイパス＝70キロ

90補足
昭島市の2車線区間（武蔵野橋南〜小荷田）は40キロ

>>90-91
参考になったよ。

府中街道と川崎街道には並行する高速道路が必要だ。

それから、新小金井街道はいつになったら西武線を跨いでくれるんだ。

な

道路は永久に不滅です!

>>94
西武新宿線は３月２６日にアンダーパスが開通した
西武池袋線は平成２０年度末を目標としてアンダーパスの工事中

東八って久我山付近どうすんの？
あそこが貫通しないと全然機能しないよな。
地下通すの？
地上通すんだったら５０年ぐらい掛かりそうな気が・・・

>>98
東八道路と言う名前ではないですが、久我山付近はおそらくこれでやるのかと。

ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/12/20fck100.htm

>>99
そこのリンク先を見てたら・・・昔、東八から人見街道を通り、
五日市街道に抜けようとしたとき、牟礼付近で道を間違え、
中央道の下に出てしまって、鬱になった記憶が蘇ってきた。

>>99
放射5号線＝23区内
東八道路＝多摩

>>99
おお。一応目処が立ってんのか
俺が生きてる間は開通しないとばかり思ってた

久しぶりに甲州街道日野バイパスの工事チェックしてきた。

未開通区間は祝日＋雨にもかかわらず工事ガンガンやっていた。
川崎街道から暫くはまだ地面のまま。
神明に向かって登りになるのだが、立ち上がりの擁壁部分は出来ていた。
その先は橋梁工事中でバカでかいクレーン付けた重機が動いていた。
橋梁は骨組みの一部が出来てる状態。更に先では擁壁工事をやってた。

んで、神明ではB.P.の上り終端で片側１車線になり中央は分離帯で草が
生えていたが、その中央部分を掘り返して工事していた。

工事現場の立て看板によれば工事期間は今年９〜１１月くらい

あと、石田大橋の中央IC寄りの立体交差もかなり工事が進んでいる。
未通区間の開通と同時期には完成か？

>>103
年度末には開通できそうかな。

しかし
>>27
が指摘しているが、
神明から大和田までの現道はあのままか？
右折車線つくるとかしないと渋滞しそうな気も。。。

尾根幹の拡張なんて道路を作るだけなのに
何でさっさとやらないんだ？
他人の土地を買収して道路拡張するより
こっちの方が早くて安上がりなんだから何とかしてくれよ。

地元のプロ市民達も高齢化したから
反対運動が起こったとしても、もう弱っちくなってるだろうな

そういや圏央道でｷﾓプロ市民がグチグチ言ってるのＴＶやってたな、、対応してた国土交通省の人ｶﾜｲｿｽ

>>105
「衰退の一途を辿る多摩NTに今更大きな道路を作っても…」
ってのが本音。反対さえなけりゃ今頃できてただろうに。

もう多摩NTへの道路じゃなくて、政令指定都市を目指す、
相模原と東京を結ぶ道路ってことにでも

あぁ、相模野幹線・・・

永山の対面通行のところは、あのままみたいだし、
多摩カントリーのところは、バイパスして繋いだから、
百村付近が完成すれば尾根幹は完成かと。

百村の工事は妙なことになってるわよ。張り紙がしてあって、「平和ナントカ
産業．．．が工事を続けることができなくなって、別のところを探してる云々
．．．。南多摩東部建設事務所」だって。建設会社が倒産したのかしら？

>>109
相模原は発展したんじゃなく
単に合併しただけじゃん

>>111
なるほど。だから、工事が止まってるんだ。。。

>>109
相模野幹線のもともとの計画は、圏央道相模原インターから東淵野辺。東淵野辺から東京方面は計画なし。返還が決定されている米軍相模原補給廠を通れば尾根幹ともつなげられる。
しかし、片側1.5車線の道路で「高規格」とは言いにくい。橋本で津久井広域道路と接続するほうがメリットありそう。
以前から神奈川県、相模原市も尾根幹には注目しているが東京都の道路なので口出しできず。国道昇格を望んでいる。

八王子Ｙ・・・1の乗用車を今、見かけた。
八王子ナンバーにＹはなかったんだが。
横田基地の米軍人は、今後、多摩ナンバーから八王子ナンバーに移行だな。

（Webで閲覧できる）地図で、稲城の尾根幹〜新鶴川街道が反映されている
ものはあるのでしょうか。ご存知でしたらお教えください。

点線でもいいならこことか、比較的更新は新しいみたい
http://chizumado.jp/

>>117
ありがとうございます。小さな橋の名前も掲載されていて、詳細な地図ですね。
初めて知りました。

>>116
ゼンリン反映されたよ！
相変わらず突っ込みどころ満載だけど。
http://www.its-mo.com/y.htm?m=E139.31.28.845N35.38.16.899&l=11

>>119
Yahoo!地図（アルプス）に比べれば百倍増しｗ
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F38%2F6.954&lon=139%2F31%2F10.588&layer=1&sc=3&mode=map&size=s&pointer=on&p=&CE.x=372&CE.y=219

南大沢なにがある？

何もない。

調布保谷線
http://maps.google.com/?ie=UTF8&t=k&om=1&ll=35.739319,139.55703&spn=0.002795,0.002929

鎌倉街道、多摩市内はスムースなのに町田に入ったとたんに数十メートルだけ
一車線に減る。ここ朝渋滞してうざいよ。広げようとすれば出来そうだけど何も
動きないのでしょうか？

>>122
コラ？

と、一瞬思ってしまった。

>>123
別所交差点のところがネックなんでしょうきっと。
左側に歩道なんだか車道なんだかよくわからない道があるからね。
ガードレールがあるし、「バイク進入禁止」の看板あるから歩道なんだろうけど、
看板の位置が悪い所為なのか、自動車が赤信号をショートカットして小野路方面に向かって左前方の小道に入っていく。
まぁ、ショートカットの話はどうでもいいとして、そのショートカットに使用されている道に細い道が接続されているんだけど、
もし、ショートカット道を潰して第一車線を新設するとなると、その細い道は大変なことになる、と思う。
現況で、かなりの傾斜でショートカット道に接続されているんだけど、もし第一車線・植樹帯・歩道と広げられると
その細い道は、さらに傾斜をつけるか（垂直！？）、傾斜の始まり部分（法肩部分）をもっと手前の方に移動しないといけなくなりそう。

あのショートカット道が誰の持ち物かはわからないけど、地元住民との折り合いがつかないんじゃないかなぁと勝手に思っています。

メモ
みんなでつくろう地図情報
http://realtime.alpsmap.co.jp/

通りがかりのものですが、尾根幹線ってどこからどこを経由してどこへ行く道ですか？

>>127
東京都都市計画道路３・１・６号線、通称南多摩尾根幹線
鶴川街道と町田街道を東西に結ぶ、多摩ニュータウンの主要幹線道路
正確な起点はよく知りませんが、調布市−稲城市境界の多摩川原橋あたりから、
稲城市の中央部、多摩市の南縁部、八王子市南大沢を貫いて、町田市小山町の
町田街道小山交差点にいたる。途中、多摩卸売市場前交差点で、鎌倉街道と交
差する。

>>128
レスありがとうございます。
ということは、多摩ニュータウン通りは尾根幹線の一部ということですね。

>>129
いや、多摩ニュータウン通りと尾根幹線は別。

ニュータウン通りは谷幹線。

多摩ニュータウン通りは、多摩市乞田の乞田新大橋交差点を起点として、鎌倉
街道と接し、町田市小山町の多摩ニュータウン入口交差点で町田街道に接続し
ている。尾根幹の北数キロ程のところをほぼ平行して走っています。

鶴川街道は尾根幹線の一部ですか？

この際だから、尾根幹線を曲げて鶴川街道に接続するのも
あるかもしれんが…。

どうせ反対住民がいる区間での改良工事は出来ないだろうし。

なんか、みんな混乱してない？
尾根幹のどこで曲げて、鶴川街道のどこにつなぐの？
今度開通した、稲城市役所前〜多摩川原橋区間は、尾根幹かつ鶴川街道なんだ
けど．．．

紛らわしいから勝手にみずほより先を尾根幹線と呼ぼう

そういえば．．．
「鶴川街道」とか「鎌倉街道」とかの道路標識はあるけれど、尾根幹でその
類の道路標識を見かけたことはありますか？現状、側道しかないし、名無し
なのかしら。

矢野口の所はよくあれだけ拡張できたもんだ。
関係者はよくがんばった。

>>137
スットコ多摩境辺りの標識だと「尾根幹線道路」って名前が付いてるけど…
そこ以外では名前が付いてるのを見た事が無いな。

俺的には今工事中の鶴川街道との分岐（ガストがある所の交差点）から
町田街道までが尾根幹。あくまで俺的に。

鶴川街道の黒川を過ぎた辺りから、尾根幹線の国士舘大学の辺りを
つなげればと思った。

鶴川街道を尾根幹線のバイパスとして使える…っていうか線形としては
こっちの方がまともっぽいが…。反対住民のエリアも回避できるし。

尾根幹線の以前の公式名称は「多摩広路」。ニュータウン通りや野猿街道・柚木街道がニュータウン内の道路だったのに、別格の扱いだった。

尾根幹ってなによ。
鶴川街道とか、ＮＴ通りとか、野猿街道とか、自然破壊の道路はいっぱい知ってるが、
まだあんのかよ。
そんなの地図にも載ってないぞ。
いい加減にしとけや。

無知な夏厨でつねｗ
免許持ってないの？

外環はいつ出来るんだろう

自家用飛行機が普及する頃には出来るんじゃね？

近年の事例を見ると都市計画決定or変更→施行命令から10〜15年というのが目安らしい
で、今年度中に都市計画変更が行われる予定なので
だいたい平成30年ぐらいかと。

早く国立市の「さくら通り」の東西両端、抜けないかな

>>142　なにが自然破壊だ。
おまえが生きてることで排出されるＣＯ2の方が
よっぽど自然破壊。ｗｗｗ。

尾根幹をせめて唐木田位まで複線化してくれないかな〜。

岩槻在住のものです。はじめまして。
来月から平日週1〜2回、八王子に出張する事になりましたので
よろしくお願いします。
夕方5時頃にこちらを出るのですが、外環を通って環八→中央道を利用する
予定です。ただ高井戸は下りのICありませんよね？
なので永福から乗ろうかと考えてるのですが、地図のルート検索では
環八→井の頭通りと出たのですが、目白通り、新青梅街道、早稲田通り、
青梅街道のいずれかから環七もありかと思うんですよ。
混雑具合や信号の待ちなど考慮して、比較的所要時間のかからないルートの
情報がありましたらぜひお聞かせください。よろしくお願いします。

>>150
夕方の環七や環八の混雑状況がどの程度か判らないが、かなり混むはず。
大泉ICから永福まで１時間以上は掛かるだろう。
中央道で八王子に着く頃には２時間は掛かっていそうだ。

という事で、お勧めはコレ。
外環大泉JCT→関越道→鶴ヶ島JCT→圏央道→あきる野IC→一般道
運良く空いていれば、速度厳守でも大泉JCT〜あきる野ICまで45分ぐらい。
途中混雑しても圏央道なら時間を取り戻し易いし、
一般道に降りる頃には夕方の混雑も緩和されているので走り易いはず。
金は掛かるが時間優先なら検討する価値あり。

岩槻からなら16号でいいんじゃね？
途中、川越から乗るもよし、入間から乗るもよし。
環八はありえん。

>>150
＞外環大泉JCT→関越道→鶴ヶ島JCT→圏央道→あきる野IC→一般道
俺もこの↑ルートはいいと思うけど、普段はあまり使わない。

で、良く使うのが16号一本。時間は1時間半から2時間弱。
金がかからないのがミソ。今は昔に比べ4車線化も進み、
ボトルネックが少なくなったから以前より時間は早くなった。

あと、金はかかるけど、事故渋滞などがなければ超早なのは、
東北道→首都高川口線→中央環状→5号線→4号線→中央道。
王子線が出来るまでは、箱崎を通過しなければならなかったから
、このルートは全然使えなかったけど、2002年の開通で随分この
ルートは良くなった。

俺は上記の３ルートのうちのどれかのような気がするけど。

>>149
唐木田位までってそれより東？西？
唐木田より東はＮＴ内にいくらでも迂回路があるから別に今のままでいいよ。
西、特に長池公園から先はどうにかして欲しいけど。

>>152
俺も出発岩槻で目的地が八王子ならR16で十分だと思う。
一本で行けるしそこそこ走りやすいし。

内側の有料道路を使う必要は無いっしょ。

>>151,152,153,155
レスありがとうございます。記入漏れですが圏央道は高くつくからダメだと
会社から言われているのです。でも帰りはのんびり16号で戻れば相殺される
から提案してみます。行きに関しては、16号もまた八王子近辺はかなり混雑
しているイメージがあるんですが、以前より緩和されたんですか？
今度実際に16号も試してみます。（お盆中は参考にならないかな）

> 唐木田より東はＮＴ内にいくらでも迂回路があるから別に今のままでいいよ。

結局、尾根幹線が役立たずなのNT内を車が走り回るという最悪パターンだよな。
こんな事ならそもそも無かった方がよかったか？

４車線にする必要は無いから、せめて交差点の立体化だけでもしてくれよん。

>>156
八王子バイパスに入るなら、ほとんど混まないから大丈夫だけど、
旧道だとバイパスの分岐の先、八王子ICあたりから20号までは、
それなりに混むよ。

>>158
バイパスもそれなりに混む。
特に朝夕。

>>156
電車じゃダメなの？
武蔵野線と中央線使えば早いよ。

>>159
なるほど

>>160
俺もそう思うんだが、多分ダメなんだと思う。

ところで、いつになったら百村地区の尾根幹線は開通するのかな？

秋になっても開通しない阿寒

>>162
来年２月に延期ですよ。
http://www.city.inagi.tokyo.jp/sityou/hitokoto_backnumber.htm#182

>>163
162にじゃないけど、�d
工事が止まっているような気がしたので、気になっていた。

稲城百村のみずほ銀の交差点、配置が変わって、旧鶴川街道を東に直進すると、
山崎通りに抜けてしまうので、面食らいます。

いままで、左折したら山崎通りだったからね。

国立から羽村に行こうとして、
甲州街道で左折ラインに入ってしまい、
「あ〜！」

新奥多摩で福生あたりになって、
またもや左折ラインに入ってしまい、
「あ〜！」

結局、2回も余計な橋を渡ってしまった　・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・
もっと前に、看板着けてくれ！

>>168
内出で左折しても、その先の信号で右曲がれば橋渡らずに回避できるよ。

>>168
その前にカーナビ入れれば？

>>168
左折レーンに入ってしまい、そのまま左折してしまったあんたはお利口さん。
内出の先で、休日時々左折レーンを直進してきた車がつかまってる。
つかまってるのは、いつも外側車線をとろとろ走ってるような、年寄りが多い。

立飛橋の日野側の交差点で高幡不動方面から日野側に左折する所って
信号関係なく一時停止すれば左折出来るんでしょ？
あそこでバカなやつが直進と右折の信号が赤だからって
左折しないで止まってる事が多いよな。

2016五輪立候補・東京　ｷﾀ━━━━━＼(ﾟ∀ﾟ)／━━━━━!!!!
16号と圏央道の整備が一気に進むぞー！

外環も頼む。

>>173
日本の他にも立候補する国があるから油断できないぞ。

多分五輪は無理でしょ。
ただ口実があった方が整備しやすい訳で。

　尾根幹も夜露死苦

オリンピックにばかり税金が使われて、多摩の道路整備が放置されないか心配・・・

うん、突貫で設計ミスや手抜き工事されても困るよな

おおかた東京は無理とニュースでは言ってましたが…

本命は2020年なんでしょ？

オリンピックの突貫工事の象徴が、あのゲロのような首都高だったりするからなぁ…。

いずれにせよ、多摩の道路には（予算等以外）関係ない話だ。
コンパクトな五輪開催＝23区内集中投資、だからな。

中央大のところのトンネル、いつの間にか開通してる！！

http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F38%2F25.779&lon=139%2F24%2F27.513&layer=1&sc=3&mode=map&size=m&pointer=on&p=&CE.x=402&CE.y=310

もう通れるの？…って通れるみたいね。
いつの間に…。

8月9日時点ではまだ通れないと。
http://realtime.alpsmap.co.jp/cgi-bin/index.cgi?scn=desc&act=DescMain&entry_id=1155097579&641

へー
なんか変なところでみんな曲がるなぁと思ってたら
開通してたのか、今度通ってみよう。

それって、動物園方面へ通じたって言うこと？

昨日、賜物から見たけど、できてなかったよ。

新小金井街道はいい加減に西武越えしてくれ！
立体交差で北へ延びる計画いつ実現するんだ？

もうしてるってば。

>>190
新宿線と池袋線のどっちさね？

新宿線はもう越えてる
池袋線は平成20年度末が目標で工事中

>>191 >>192
そうか、知らんかった。　ありがとう。
調布から関越乗るとき、いつも甲州街道→新小金井街道→五日市街道
→府中街道→（この間、所沢街道挟まってるかも？）国道463→463号バイパス
国道299号バイパス→右折で299号旧道→国道407号→圏央道狭山・日高IC
と行ってるけど、誰かもっといいルートあったら教えて。
立川五叉路から新奥多摩街道→国道16号→圏央道入間ICや
府中街道→所沢街道→関越道所沢IC　なんかも試したけど、どれも結構時間かかる。
それから、新小金井街道→五日市街道使って府中街道に入るのは、国分寺の
激混み五叉路を避けるためだよ。
あと、首都高使うの金かかるし、その割りに速くないので使いません。
新小金井街道西武越えしたなら、新青梅街道なんか使って少し速くなるかな？

>>193
おいおい随分と手間のかかるルート通ってるな。

俺も調布だけど、大通りは通らず最短ルートを使うような形で所沢ICへ行ってる。
まぁ深夜帯の移動がメインだからこそ使えるルートなんだが…。

こんな感じ。URL長いから途中でﾁｮﾝ切れるかも。
http://www.mapfan.com/routemap/routeset.cgi?Func=r&MAPS=E139.32.50.3N35.38.59.7&MAPK1=E139.33.13.3N35.41.29.7&MAPK2=E139.32.48.1N35.43.32.0&MAPK3=E139.34.5.5N35.46.2.6&MAPG=E139.32.22.5N35.48.27.3&COND=distance&HW=avoid&FR=avoid&REST=unuse

>>194
割り込んで申し訳ないんだけど、武蔵境の踏切って改善されたのかな？
もう数年前になるけど、あそこの開かずの踏切が嫌で、使わなくなったんだよね。

来年春には、開かずの踏切じゃなくなる。
再来年度中に、踏切が無くなる。

>>196
来春には下りの高架が完成するからかぁ。それだけでも随分変わるな。

>>194

俺も深夜移動組だから、今度使ってみる。　サンキュー。

>>195
駅前の踏み切りはお察し
ほかの小さいのは、まぁ我慢できるレベルまでなってるよ
三鷹通りか新小金井に逃げちゃったほうが無難っちゃあ無難だがｗ

>>195
上りを仮線に切り替えたときは距離が長くなってひどいことになっていたが、
下りも仮線に切り替えられた今、工事前と同等になっているはず。

参考：↓のSTEP1-�Aが終わった状態
http://www.city.koganei.lg.jp/matidukuri/rittai/junjyo.html

さらに、踏み切りが閉まっている時間のチューニングで改善されてるかも。
さらに、195みたいな避けてる人が多くて、実は穴場だったり。

しかし、中央線のダイヤの乱れ具合に影響されるというバクチ状態。

>198
調布での位置にも拠るだろうけど、
深夜だったら、練馬や大泉から入ってもいいんでないかい？

にしても、所沢ICは多摩地区からの利用も多いと思うけど、
多摩の南北道路と都県境の状況が絶望的だから、
行きづらくてかなわん。

自分は立川だが、関越新潟方面なら入間から圏央道を使うから、
あまり所沢は使わないなぁ。
外環に行くのに使うこともあるが、下道で大泉まで行くのと、
所沢ICから乗るのとではどっちが早いのか未だ悩んでいる。

>>201
確かにそういう手もあるんだが、ちょっと遠回りになる上
練馬〜所沢間の料金がかかってしまう。
仙川付近の人間ならそっちの方がいいとは思うけど、まぁドケチ専用ルートだな。

調布保谷線が全面開通すればなぁ…調布保谷線の最北ってR254まで行っちゃうの？
都内だと埼玉県の県境まで延ばすらしいが。

待たされる踏切を鶴川街道と京王線が交わってる高架のようにできないのかな。
短期で安くできると２年位くらいまえにNHKの朝のニュースで聞いた気がするんだけど・・・。

>>204
あれは大型車は通れないので大型車のために別に踏み切りを残さなければならない。
だから道路の幅が広くないとできない。少なくとも4車線を余裕をもって作れるぐらいの

すみません。あきる野のバーキューランドに
八王子から車で行くのはどこ使えば近いんですかね？
また、所要時間はいかほど？

>>206
ほらよ。
http://www.akirunokanko.com/BBQland/shinki/topbbq.html
案内図参照な。

府中街道の改良計画はないのかな。
地下でほとんどの交差点をスルーできたらいいな。

むりっしょ。府中街道だもん。

多摩からはちょっと外れるけど、環八中の橋を
どうにかして欲しいな。あそこの流れが良くなれば
甲州街道やら東八道路やら中央道に効果が
あるように思うんだけどな。

>>210
車が溢れているのですから、１ヶ所無くなればその次の渋滞箇所が発生します。
永遠に続く、もぐら叩きと同じです。

皆さん車を控えて公共交通機関を利用しましょう。

>>208
地下じゃないけど、いよいよ始まるようです。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/12/20fcm100.htm

間もなく測量も始まるそうです。
多摩のボトルネック解消を願うばかりです。

府中街道って、重要なルートを通ってる割には貧相な道路だからなぁ…。

国道1号を走ってて、府中街道の文字が見えた時は
目ん多摩が飛び出た。

「○×街道」、「□△通り」という名前の、
非常に名の知られた幹線道路がことごとく片側1車線というのが
多摩地区の悲惨な現実だしな。双璧は五日市街道と府中街道？

モトモトの想定にはなかった訳でしょ？
だから次にどうしたら良くなるか考えた方がいいよね。
やはり、名だたる幹線道路は片側2車線だよね？

五日市街道は、奥多摩街道以西は（途中まで睦橋通りという名の新道だが）終点、
武蔵五日市駅前まで4車線。
国道16号内側の五日市街道と睦橋通りを結ぶ国道16号の武蔵野橋（ＪＲ八高、青梅、
五日市線跨線橋）は相武国道事務所の手によって40年ぶりに間もなく架け替えが始まり、
現行4車線が6車線になる。
16号と奥多摩街道間の1キロほどの2車線区間は、福生市道から都道に格上げされ、
武蔵野橋の6車線化とあわせて、4車線になる。
なお16号内側の五日市街道も、武蔵野橋近くでほんの一部、拡幅用地買収済み。

五日市街道と16号が交わるＴ字路のとこを大至急なんとかしてくれ

あぼーん

> 双璧は五日市街道と府中街道？
この二つの道路の交差点が地元なのが悲しい。

府中街道の3・3(2)・8は府中が終わってこれからやっと国分寺区間。
これに続く小平の青梅街道以南はいつになることやら。
況や、東村山の野口橋以北においてをや。
一応、都計道の第三次事業計画には載ったけどさ。

>>216-217
武蔵野橋改修工事にあわせ、平成○×年度にはどうにかなるんじゃね。
現睦橋通りが新五日市街道ということで(既に番号は5と振られている)。

> 16号と奥多摩街道間の1キロほどの2車線区間は、福生市道から都道に格上げされ、
> 武蔵野橋の6車線化とあわせて、4車線になる。
既にだいぶ昔から家が下がってるしね。

武蔵野橋架け替えるのか。
ところで番号７の間違いだよね？

ＹＥＳ
都道7号線

あげ

高専通りって東も西もT字だけど、いずれはどこかと繋がるんですかね。
参考リンクあります？正式名が分からないからうまく検索できないです。

高専通りの正式名称は、椚田遺跡公園通りですね。

もともとは、国道20号の八王子南バイパスになる予定だったらしいが、
高楽寺や浅川地下壕に掛かるために、さらに南に計画が変更されたらしく、
取り残されてしまったとの事です。

ありがとうございます。
広くていい道路なのにもったいないですね。

東八道路の杉並区間はいつになったら開通するんだ？

>>226
そもそも圏央道(計画当時は第三外環）のルートが変わったのが原因。

>>228
>>99

小金井３・４・１１（府中東小金井線）の事業に着手します
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2006/09/20g9r300.htm

計画だと東八にも繋げるんだな。
結構な勾配になりそう

>>231
連雀通りから30mまでの間は、遠い遠い将来じゃないか？
武蔵野公園のところは良いとして、はけの道の崖の上は住宅が密集してるし。
立ち退かせるだけでも大変だよ。
そこができれば、二枚橋の狭い道を通らずにすむようになるんだけどな。

>>232
第三次に入ってないから、10年放置ﾌﾟﾚｲ決定

>>231
つうか最終的には20号まで繋げる気なんだなコレ
府中あたりでも広がってる部分があるし

ひよどり山道路、通行料が計画の１／３で借入金かえせる見込みたたず、東京都が借金肩代わりして無料開放。
ソース　ＮＨＫニュース。

ひよどり山有料道路、無料開放のソース。この記事では検討中になっているが決定。
http://www.mxtv.co.jp/tokyotoday/200609116.html

負の遺産呼ばわりかｗ

稲城大橋も無料化かな。

「計画の4割以下」ってｗ

地元のエゴで無理やり都に作らせて採算あわないのも地元は予想済なんだろうな

思いっきり八王子市街地と八王子ICを結ぶ、と書かれている。

八王子ICと結ばれてないから、通行量が伸びていないのだと思うんだが･･･

ひよどり山有料道路の経過
�@もともと都市計画道路で無料、八王子インターに直結予定
�A東京都の予算難で某団体（地元？）が強硬に有料道路で建設させ、八王子インターとは結ばさせず
http://www4.airnet.ne.jp/suzu/katudo/katudo0101.htm
�B利用価値がないので某団体以外の一般利用者は利用せず
�Cしかたないから税金で無料化
�Dウマー(某団体)

稲城大橋は稲城インターチェンジでもあるのだから、早く八王子側からのアプ
ローチを作って無料化汁！
中央道の均一区間の一部をもらうようにすればお金も入る。八王子側の出入りが
増えれば通行量も増える。

ひよどり山は無料に成れば一気に利用者が増えるんじゃないかな

そーか

確かに。R16の市街地への渋滞はとりあえず回避できる。そこから先が問題だが。

中央道へ繋ぐ計画はどうなってるの？＞ひよどり

さっさと繋いで欲しい！
っつーか、繋がないと価値が半減。。。じゃない？

このような構造だから、八王子駅方向から中央高速へのランプは作れそう。トランペットの中央に作ればよい。
でも、結構費用はかかりそう。
http://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&t=k&om=1&z=17&ll=35.678895,139.340372&spn=0.003852,0.007017

某団体の思惑通りにｗ

>>246
そうだよね
うちからひよどり近いけど、中途半端でいまいちその
価値が見いだせなかったけど、中央道と繋がれば今まで
専ら遠くの友人知人が来たときの話しのタネにしか乗る
用が無かった道路が生活道路になるわけで、一日も早く
道路が繋がらないかなぁ・・

まさに某団体の思惑通りに

ヒドい話だ。血税を好きなように使える団体！

2
4
6
G

>>249
GJ!

>>252
何だそうか、気が付かなかったよ。すげー>>249

どうして計画変更になったのかは知らないが、今から直結は難しいんじゃないか？
償却→無料開放＝破綻までして、新規投資は行わないだろう。
そういえば、ひよどり山と新滝山の交差点に「道の駅」ができる話はどうなった？

>>248
草加の会館でもあるのか？？？

>>255
大学でしょ

>>255
美術館もあるし

>>255
牧口記念会館、富士美術館、創価大学など。
信濃町とならび、実質本部機能。富士宮の大石寺と喧嘩して以来、信者の参拝先になっている。

>>254
公式的には、�@八王子インターとの直結を目的にしたのを、北西部幹線、新滝山街道の建設にあわせてそれらの市街地へのアクセス道路にしたため、�A料金所を作ったのでインターを作る場所がなくなった、�B中央高速が都心方向が均一料金となり、インターの構造が変わった
本音は？
道の駅は建設中。道の駅の利用促進を図るなら、ひよどり道路の北側（滝山街道側）へ中央から出入りできるようにしないと無意味。

某団体専用道路でも、高速と繋がった方が便利だろうよ。
この際、某団体に、より一層の政治工作をして欲しい。
毒を食らわば皿まで、みたいな。ｗ

そうかそうか。

そうはいかんざき！

そうはいかんざき！

まー、料金所撤去にも金かかる訳だし、道の駅と八王子ICに上手く繋げて
欲しいもんだね＞ひよどり山

稲城大橋は多摩川原橋が４車線化＋南武線立体化＋鶴川街道の改良で劇的に
流れる様になったから中央道へ乗る以外はちょっと苦しいかと

稲城大橋は、中央道八王子方面の出入口を作って欲しいよ。
多摩川原橋〜調布か、四谷橋〜国立まで行かなくちゃいけないのはダルすぎ。

都内と稲城のゴルフ場を往復する政治家のために作られたからね。

>>266
アプローチの構造からすると八王子側にも作れるようになっているね。
あのあたりは浄水場だから場所な何とかなると思う。

>>265
多摩ニュータウンの尾根幹本線につながりニュータウンに通じる高速みた
いな存在（保土ヶ谷バイパスのような）になるのかと思ったよ。

尾根幹線の本線と中央道の連絡道になる構想もあるし
265のような噂もある

富士北麓道路→津久井広域道路→尾根幹線　という甲府から東京への高規格道路の構想さえあった。

で、構想はともかく、
尾根幹線の真ん中はこれから先も草ボウボウなんだろうか・・・

尾根幹、以下の記事から進歩なし
ttp://www.tamatimes.co.jp/020701/020701r.htm

ひよどり山って丁度１０００ｍ位だったよね

雨の日ランニングするのに都合がﾖｶｯﾀのを

覚えてるよ

尾根幹線の側道をせめて２車線にしてくれよな。
ガードレールをずらせば余裕で２車線取れるけどな。

>>272
金魚のフンの状態になっているときが結構あるよな。
でも、尾根幹とか鎌倉街道って、ネズミやってるとき
がたまにあるから、あまり飛ばせないんだよなあ。

>>273
鼠やってるとしても、制限速度40kmはやりすぎ。
せめて、50kmにしておくれ。

>>274
今度の制限速度の見直しでどうなるかだな。
俺も制限50にしてもらいたいよ。

側道だから見直しの対象ではないでしょう。
本来だったら20km制限でもいい。

２０はない。やはり４０が妥当。

側道として利用されてるのなら40とか30でも構わないんだが、
実質本線として利用されてる状態だからなぁ…。
用途と交通量から考えて50・60が妥当。

あのド真ん中に多摩モノを通す計画もあるみたいだが、
普通に考えりゃ京王相模原線と競合するから…無意味だわな。

尾根幹線走ってると罰ゲームをやらされてる気分になるんだよ…。

真夜中の単独走行で10連続で赤信号につかまったり…
土日は信号ごとに「赤⇔青」を複数回拝まされたり…

上り下り／ストップ＆ゴーが激しくて燃費は最悪だし、俺が何をしたというのか？

尾根幹は、なんだかんだ言っても、俺の大好きな道路。
片側１車線で、対向車がないから（一部あるけど）走るのが楽。
アップダウンが多いことと、信号が多いのが玉にきずだけど。

>>280
見えないだけで
かえって右折者に突っ込まれる可能性
高いと思うが

尾根幹の稲城百村の未開通区間、やっと工事再開！

>>282
情報サンクス！

>282
現地の看板によれば今回の工事は北側側道のみとのこと。
なんでそんな中途半端なことするかね…。

>>284
本線を作る気がないし、片側1車線なら、側道も片側で2車線分あるので十分。

流れをぶった切るが、日野バイパスは来年４月全線開通予定。

あのバイパスが全通しても
結局八王子市街地が大渋滞するだけなんではないかと思うんだが。

日野郵便局〜神明の細い道をビクビクしながら通らずに済むようになる。

>285
対面通行区間は渋滞するからな…。本線を着工しろとはいわんが、
前後の区間と釣り合いが取れないし、勾配やカーブを考えたら
南側側道もさっさと工事してほしいもんだ。まぁ前の業者が
工事不能(これって倒産？)になってたことを考えれば止むを得ないか。

鶴川方面と尾根方面に分かれるから
釣り合い取れるんじゃないの。

>>288 ちなみに　日野郵便局〜神明の細い道　一ヶ所通行止めになるよ。
15日あたりから

鶴川街道稲城市役所北側の立ち退かない一軒家２軒だが、
昨日車で通ったら、うち一軒が基礎だけになってた。

残りの一軒は立ち退く気配なし。

>>292
昨日所用があったので久しぶりに通った。
立ち退かない家が前より百倍目立つようになったね。

Googleローカルには、２軒がちゃんと載っている。
http://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&z=18&ll=35.637739,139.515198&spn=0.003039,0.003503&om=1

航空写真のほうは、まだ道が無いな

孤独な戦いはいつまで続くのか

次スレ立てときました
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1163848289&LAST=50

>>297
乙です！

道

300

あ？