【旧】東名高速道路 Part16

日本の大動脈、東名高速道路について語るスレです


＜前スレ＞
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1337911367/
＜関連スレ＞
【設計速度140km】新東名高速道路Part15【横浜〜名古屋】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1347621675/

＜関連スレ2＞
名神高速道路・新名神高速道路 part16
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1350014291/
【中央道】中央自動車道 Part11
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1325684302/
★☆首都高を考える 39☆★
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1337343894/
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その12
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1345390942/
中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1220544355/
【三遠南信自動車道・伊勢湾口道路】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1221110016/
▲　名古屋高速道路スレッド　▲ パート１４
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1326539406/
伊勢湾岸道・東名阪・伊勢道 part4
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1350382159/

＜過去スレ＞
part14 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1326891484/
part13 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1315584800/
part12 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1300294839/
part11 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1287397408/
part10 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1266299979/
part9　http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1250260349/
part8　http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1245740420/
part7　http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220189228/
part6　http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1199711019/
part5　http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1163555777/
part4　http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1122790519/
part3　http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1098801810/
part2　http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1062553211/
part1　http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1009532509/

＜リンク集＞
NEXCO中日本（中日本高速道路）
http://www.c-nexco.co.jp/
SA/PA情報
http://www.c-nexco.co.jp/sapa/
JARTIC 日本道路交通情報センター
http://www.jartic.or.jp/

>>1
おつおつ

まもなく紅葉シーズンだからまた混雑ひどくなりそうだな

舘山寺バス停と三方原ＰＡにスマートＩＣ出来れば助かる人多そう

足柄にスマートICつくればいいのに

>>7
ご意見賛同(^-^)/
昨日東名ハイウェイバスの下り便乗ってたが、御殿場の出口渋滞が足柄SAまで延びててたから、あったら良いと思うよ。

>>7
あんな所で一般車に使わせたらアウトレット行くのに完全に麻痺すると思うが…

いずれにせよ大井松田〜御殿場の間はどこかしら出入口ほしいところだね

あそこは無理だな。地図みたらわかるけど足柄SAとアウトレットの間には
御殿場線と鮎沢川があるから新しく橋を掛けないとたどり着けない。
しかもアウトレットは御殿場市で足柄下りSAは小山町。
スマートICだけ考えれば足柄BSのとこが街道もあって良さそうだけど。

あの区間、むかし鮎沢PAが立候補したけど落ちたんだよ。

古い話かもしれませんが、上り線大井川橋越えた所のオービスは無くなったんですか？
もしそうだとすると、橋渡る前にある上下線を跨いでるカメラみたいなのはNシステム
ですか？あと、オービスの数が減ったんですか？東名は。

>>13
静岡県警に問い合わせるといいよ

新東名ではオービス取付無し
そのかわり２ｋｍごとにｶﾒﾗが付いていて
その映像からスピード違反者を判定して
待機中のパトカーに連絡いく仕組み

>>15
マジネタ？

>>16
うん
じゃなきゃいくら走りやすいからって検挙率が二倍以上になるわけないし

とは言っても流れに乗った走りならまず捕まらないし、単独でも140kmから150km以上じゃなければ大丈夫らしい

>>17
カメラは交通管理者ではなく道路管理者用だよ
違反者が増えたのは線形と警察の巡回体制が大幅に強化されたから

>>18
だったら不正周回わかるんじゃない？

遠州豊田SICの必要性誰か教えてくれ、近くに磐田ICあるのに。

主にららぽーとへのアクセスであろう

>>18
>違反者が増えたのは線形と警察の巡回体制が大幅に強化されたから

本来120か140に設定されるべきところ
警察の事情で(反則金を稼ぎやすくするため)100にしたんだから違反率が増えて当然だろう。

不当な取り締まりが増えただけ

>>12
だってR246から鮎沢PA（上下線とも）までの道って獣道に毛が生えた程度のクソ狭い道しかない。
アレを少なくとも2�dトラックが余裕ですれ違えるレベルに道幅広げないと厳しいな。
でも、御殿場IC〜大井松田ICまでの間にSICでいいから出入り口が有ってもいい気がする。

>>15 17
いいかげんな事言うな、そんな使い方自体が現行法で許されてない
Nでさえ法的に使う事許されてないのに、そんなカメラ道路管理側が付けれたと
しても、お上が情報使う事は同様に許されないし、お上は勝手に設置できない

>>22
いつも新東名スレで騒いでる速度厨か。
車線減少化ポール・車線峡幅化再線引・速度対応安全設備削除等々で
120・140km運用不可能にしたのは仕分けや猪瀬。
実質運用は別としても、そもそも速度決定は警察でなく各公安委員会。

どれが本当？

つーか新東名で警察の取り締まりの一部始終を見た事あるケド、トンネル連続区間を使って接近＆測定して、かなりやらしいやり方でしたよ。

3日の日中にに新東名往復走ってたが、要所要所を注意してこまめに後方確認してたら別に覆面やパンダに引っかからないと思うんだが。
まぁ、パンダに食われてる車両一台見たが、覆面以外に捕まるのはただのアホだろう。

パンダに捕まるのは確かにアホだわw

>>26　
18や25の言う通り、皆テレビドラマの見過ぎ、カメラの設置・用法(情報)等には
法律上様々な制限がある、お上自身の不祥事も有った、WIKIでNシスでも見てごらん

訂正　×18や25の　○18や24の

>>29-30
>18や24の
レスアンカーを付けてくれｗ

そんな近くもスクロールで見れない？　携帯とかそうなの？

>>26
>>27
>>28
　捕まるのは、たいてい追い上げ検挙。

　旧東名の道路規格だと、さすがにパンダでも１８０kmとかの速度で追い上げるのは危険だが、
新東名の道路規格は余裕で１８０kmで飛ばせるため、追い上げて捕まえて、追い上げて捕まえるんだろう。
速度測定はパンダの追い上げ時の速度が上乗せされてるかもしれんがw

赤切符だと罰金が国庫に入って交通安全協会に入らなくなるので
赤の違反速度だったときでも青の速度に証拠捏造してしまうから
上乗せはないよ w

かなり前のテレビニュースで、オービスで違反車を写してナンバーや車種を付近を警ら中のパトカーにデータ送信。当日検挙を試験的に静岡県警高速隊で行うってのを見たよ。オービスでね。

先日の上り
新清水で上がって新富士の手前で１台
駿河湾沼津の手前トンネルで２台並んで捕まってたな

速度の話になると
自身の違反行動は棚に上げて、すぐに上から目線で警察擁護してくるやつが沸いてくるけれど
これが有名な1レス20円って奴らか？

制限引上げ容認派でさえ恥ずかしくなるような白痴がいるからでしょ

>>28
昼間ならそうだけど、夜で照明の無いところでの追尾だと意外と判り辛い＜パンダパト

夜は赤色灯が点いてないと解りにくい。

上り横浜町田と横浜青葉の区間で昼間時々通るんだけどなんで５０キロ規制してるの？
今日も通ってきたけど別に事故でも工事でもないのに５０キロになってた。
実際１００前後で流れてるのに意味わかんないよ。

違反率100％ w

>>41
交通量が増加すると速度規制になるよ

速度を下げたら余計に詰まるだろ、ほんとアホだな警察は

たまたま通行したドライバーは全員が違反者になるわけか w

　仕事の都合で平日日中の高速をよく使うけど５０キロ規制するのなんて
東名だけだけどね。関越も常磐も東北道も東名と同じくらいの交通量の
時でも規制なんかしてないよ。今日も東名で用賀から練馬に行って関越
川越まで行ったけど関越は普通だった。
　このへんの運用基準がまちまちってのは問題だよ。

　早く圏央道の海老名〜高尾山が開通しないかな。

路肩規制作業 故障車あたりだろ

>>46
作業の時は仮設の制限標識を使うよ。

事故や故障の時に、電光標識で50表示がされる。

が、周りのクルマはほとんど変わらずに出しているし、当該区間のオービスにも引っ掛からなかった。

>>47
作業でも可変速度標識使うはずでしょ？
以前横浜管理に出入りしてたときはそうだったが

オービスも連動すべきだよな

雨の日は東名を45kmで走って捕まるといいのに

雨の日は、東名50km規制するのに信号交差点のある一般道は60kmのまま

ほんとアホだな

こんどSAから110してみようかな

50規制の表示が出てるんだけど、どうしたらいいんですか
守って追突されたらどうするんですか
誰一人として守っていないんですが、取り締まる気ないなら50規制やめさせてくれ

って

いいんじゃない？
キチガイに対応してうまく追い払うのも業務のうちだよ。

>>45
東北道でも大渋滞の予想時には速度規制かけるよ
渋滞末尾に全速力で追突するのを避ける意味合いがあると思う
重さでなかなか止まれない大型車や、サンドラ対策だろうね

高速教習のときに工事中で、ずっと50km/h制限だったな。
後ろから大型トラックが迫ってきて（リミッター以前）、指導員の指示で
って、違反をネットで自慢するような馬鹿な真似はしないからね！

>>53
事故があったとき
　　「50規制でしたが、あなたは速度違反したでしょ？」って
道路会社が責任回避のために使う目的だろ？

>>52
いやでも、おかしいと思うよ
教習所の生徒しか守っていない状態は法治国家として情けない。

単なる保身のため、いとも簡単に速度制限しちゃうから
善良な大部分のドライバーが違反者になってしまう。

たとえば、食い物の制限が100bq/kgってなってるけど、50bq/kg にしたら違反者続出なるだろ？
速度と一緒で低ければ低いほど安全なんだからさ
50bq/kg にしたら当然にして違反者続出になっちゃうから、
違反者が増えないよう恣意的に数値をあげてるわけだ

事故直後は（できるだけ）違反者を作らないよう 500bq/kg に引き上げた
道路でいえば一時的に 500km/h 制限にしたようなもの


なんでドライバーだけが虐げられないといけないのか

>>53
　ここのところ頻繁に横浜町田から用賀まで使ってるけど横浜町田から青葉までの区間は
ほぼ毎日のように５０キロ規制になってるよ。平日の１５時くらいだね。この程度の交通量で
危険だから云々なら高速道路が成り立たなくなると思うけどね。

全員に対し「違反者」のレッテルを貼るわけだ

そのくせ、自分たちは
「違反者」になることがないよう直前でも規制を緩めてしまう

下り新城ＰＡに自動販売機を置いて欲しい。

自販機ないのか
めずらしいな

静岡区間しか利用しないから、制限以下で走っても大丈夫なので、その点は新東名に感謝。
以前、東名が崩れた後に仮復旧したとき、その区間は50km/h制限がかかってたんだけど、見た目は普通だから
減速するのに勇気がいったわ。路面崩壊の危険を考えれば制限は妥当なんだろうけど、
規制するほうが、本気で減速させようとしてなかったよね。

明日の厚木→横浜町田、21時以降が2車線規制って…

これじゃあ大和の渋滞が20時過ぎても解消されなかったら、深夜まで
もつれこむな。11日は雨の予報だから、明日のうちに近場に出かける
人多いだろうし。

>>59
新城下りってたしかファミマだよな？
だから自販ないのかな？

北関は宇都宮のほうに迂回させずに小山、結城のあたりを通らせればよかったんだよ、マジで。

>>63
そうとしか考えられない。
三方原も同様の理由で自販機なし。

すまん、スレ間違えた。

新城上りのしょうが焼き好きだったのに、
店が替わってたorz

カレーの王様は美味しかったらしいね。

>>65
三方原上りはモロにサークルKでﾜﾛﾀ
全部コンビニのエリアは自販機ないんかな？

>>69
そうとも限らないと思う。遠州豊田だってコンビニだけは24時間
営業だけど自販機あるしさ。

>>67
生姜焼きで思い出したが、小笠の男の定食（ごはん、ラーメン、生姜焼き）
は中年夫婦が食べてるシーンを見たことある。旦那さんがごはんと生姜焼き
で、奥さんがラーメン。ああいう利用する夫婦多いんだろうね。

さて、明日は何時に大和の渋滞解消されるかな。

20年前は新城下りで朝飯として、太さの不揃いの天ぷらそばに二個入りおにぎりを通る度に食ったが、今は寄らん。販売機もないのか？ 販売機しかない所より変だな。

カルト宗教団体は、信者に対し組織的な威圧、監視、嫌がらせを行い
マインドコントロールしなければ組織を維持、拡張することは不可能

そのため証拠を残さず、訴えられないように、集団で威圧、監視、嫌がらせを行う集団ストーカーという手法が作られたのです
集ストの存在を否定する人はカルトor在日外国人の工作員

カルトがどのように信者のマインドをコントロールしているのか知って下さい
[集団ストーカー カルト]で検索

今日皇太子殿下はどちらを通られたのだろうか

>>73　ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1350098268/442

>>73
http://www.police.pref.shizuoka.jp/osirase/ikujusai/index.htm

トイレがウォシュレットなのは驚いたｗ

飯はお弁当を作り、飲み物は水筒持参
休暇施設でカネは一切使わない
トイレだけは使わせてもらう

こんな節約人が増えているから休憩施設もやっていけない
そもそもそういう人は高速使わないか

弁当は無いけど、ペットボトルは地元で安いのを何本か持っていくな。
水筒はこれからの時期保温性があるので便利だ。

１００ｍ以上建物 建設中含む（超高層ビルとパソコンの歴史より）
横浜市全土４７棟（西区２３棟）
神戸市全土４５棟（中央区２５棟）
名古屋市全土２０棟
川崎市全土２０棟
千葉市全土２０棟
さいたま市全土１８棟

べんとー

1ケース1000円未満で購入した缶コーヒーを積んでいますが

美合下りと赤塚上りって拡張したの？

赤塚上りは美合上りの機能を補完
美合下りは赤塚下りの機能を補完

美合下り以外の駐車場は狭くない？

332ポストの事故は豊橋ナンバーのセリカ

上り日本坂右ルート、ずっと工事やってるけど、レーンはつけかえないのな
右側の工事だから関係ねーって走行車線キープしてると、いつの間にか右に追いやられる

追越車線は追越車線で、左ルートに入るために２レーンまたぎの進路変更を強いられる
短期の臨時工事ならともかくも、これが常態化すると事故が増えそうで怖い

浜松西ＩＣの出口渋滞は自衛隊浜松基地航空祭の影響か

>>77
トイレの洗面で水汲ませてもらってまふ

富士山に近い所では、夏でも水が冷たいから驚いた

イメージ的に沸かしても飲みたくない

真夜中の午前2時　前方で　蛇行運転する軽自動車があった。

居眠りしているらしい　高速道路なのに、時速50キロ　以下

ハザードを　付けたり消したり　を繰り返し、私は後続に
注意喚起をしつつ、少し離れた位置から伴走した。

すると、どうだろう、30分を超えて、周囲は真っ暗、静寂に
包まれ、上り線・下り線　他の車　と一台も出会わない
状況が生じた。

危険を知らせた様子は、交通管制室に届いて、他の車が
接近しないよう、措置を講じてくれたのだろうか？

前の一台は、頑張って、サービスエリアに辿り着いてくれた。
入庫するなり、カーテンを閉めて、おやすみなさい状態だった。
大事に至らず、良かった。

町田インター60キロ渋滞発生

こりゃ凄いね
事故が絡んでるから通過時間がハンパないね

>>90
いやそれ、たぶん泥酔

すまんがサイト変わってから俺の環境だと「旅程時間」に飛べないんだが
http://www.jartic.or.jp
誰か直リンアドレス貼ってくれないか

御殿場-東京2時間以上とかになってるのか？

下り　御殿場ー東京　４時間以上

１９時５５分現在
伊勢原ＢＳ付近　衝突事故　路肩規制
秦野中井ＩＣ付近　追突事故　全車線規制
御殿場ＩＣー東京ＩＣ　３時間以上　

御殿場から東京方面へは３車線でも慢性的な渋滞？

今週これじゃ来週の休みは地獄だな
愛知の下りも40キロいってた
紅葉渋滞

土日半額やめろよ
高速道路として機能していない

どっちにしても渋滞で機能しない→だから半額

港北PAが激しく渋滞してる

小田厚が激しく込んでたのはこれか
側道のほうが全然速いは

海沿い迂回してきました大井松田→国府津→西湘BP→平塚→厚木
大磯辺りが多少渋滞したぐらいかな

横浜側から箱根方面向かったけど辻堂 〜戸塚間の国一大渋滞。

西湘BP大磯だいぶ手前から134茅ヶ崎まで渋滞してた。
23時頃

>>100
じゃ土日は3倍

>>98
土曜の朝（８時３０分頃浜名湖ＳＡでその後名古屋）は空いていたけど日曜は大渋滞？

http://www.yokohama1620-c-nexco.jp/main/extrainfo.php?no=3&dt=201211181650&

↑誤爆したｽﾏﾝ

精神科で病名をつけられた病人よりも、ごく普通に見えて社会に溶け込んでいるキチガイの方が厄介
恐ろしいのは、そういう人間が増えていること
これが集団ストーカーの正体
現在日本の７割ほどは集団ストーカーに侵食されたといっていいだろう
現実では存在すらしないことになってるが
集団ストーカーは被害者を精神異常者に見立てる
気違い集団ストーカーの人口が一般人のそれを上回ったことにより正常な人間を精神異常者と見なす風潮が完成してしまった
どうも日本人は人数の多いほうを正常と見る傾向が強い気がする
赤信号皆で渡れば怖くないと同じだな
人数が多いんだから正しいんだと思い込んでしまっている
実際に正常なのは被害者のほうなのだ

集団ストーカーさん、発狂どうぞ↓

最近になって、綾瀬市にインターチェンジが計画されていることを知った。

しかし、静岡県内の交通量、新東名ができて分散されてもなお地方高速よりも交通量があるのはすごいな。

綾瀬は要らない
国道467の交差部にスマートを作ればいい
横浜町田の使い勝手が悪い

>>111
上り三ヶ日ＪＣＴだと新東名より東名に行く車の方が遙かに多い＠日曜夕方

三島市　(静岡)

三島駅前　土曜日 午後1時ごろ
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1353499191426.jpg
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1353499307277.jpg

三島中心街　広小路駅前　土曜日 午後1時30分ごろ
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1353499437651.jpg
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1353499553007.jpg

>>112
陸の孤島・綾瀬市では悲願のICなのよ＜綾瀬SIC
新幹線は駅が無い、高速道路はICが無い、空港は米軍用。どれもコレも使えないものばかりｗ

R467との交点にICを造ると大和市内へはかなり便利。
ただ、246との交差点含めて大渋滞になる。
ただでさえ山王原は東方面への車で混むし南方面も混むから・・・。

どれもたまたま綾瀬に存在しているってだけだからなぁ

予想では新東名インター建設のため厚木から移設された福山通運のあたりに新東名藤沢綾瀬インター

確か横浜〜河口湖線だったっけ？

横浜駅出るとなぜか綾瀬BSに止まって、横浜〜綾瀬まで700円で乗車可能
なんだよねぇ。

１５〜１６時頃、愛知県内下ってたら、ものすごい数の緊急走行の機捜車やら
機動隊バスやらすれ違った。２０台ぐらいかな。

車種不明だけど防弾っぽいSUVもいた。

目的地は音羽蒲郡だろうが、そんなに行ってどうするんだと思った。

例の立てこもり事件だろうね

>>120
長久手でSATが一人殉職したのが5年前だな
今度こそはと気合入ってるんじゃね？

大騒ぎして臨時手当てと…

集中工事終了してから初めて東名静岡県内走ったが、下り清水インター手前の路面のウネリ、治ってないじゃん。みんなが嫌いなトラック乗りだけど、乗用車も駄目かい？

集中工事だからと言って全て補修するわけじゃないし
特に今年は手抜きが目立ったね。

牧之原付近の地震のだって崩落こそ直したけど、橋桁の高さずれは応急にしか直してないような…

管理基準以下ならそのまま後回しにするでしょ

まだ中年だけど、交通量が大杉だし、大型の割合も半端ないからハイパー過労だよ
長期休暇をあげないと

下り清水インター手前は舗装し直してる。インターサイドは手付かず。舗装してるが、橋の繋ぎ目と高さが合わないのか、ハネますな。神奈川区間なんて、先週から毎日何処かで工事してる。時に渋滞起こしてるし。

夕方下りの浜名湖ＳＡ付近からの渋滞は自然渋滞？

さっき左鮎沢手前５キロくらいでライトバンのような車がひっくり返ってた…
中の人無事かな…

厚木ＩＣ近くでバイクとトラックの事故があったな

女バイク雨の東名に死す

神奈川県警高速隊によると、現場は片側３車線のほぼ直線路。
渋滞のため低速で走行していたトラックの右側と、
車線の間を走行していた根本さんのバイクが接触したとみられる。

渋滞中にノロノロ走ってる中で、３車線のすきまをバイクが抜けて来ても、
気づかないトラックドライバーが大半だろうな。

トラックと言うかだいたいの車はサイドミラーずっと見てない限り気付かなくね？

バイクのすり抜けなんて一台、二台じゃないし。
特に東名、と言うか都内に近づくにつれバイクの数は増えるし

死んだの女だったのか・・・
昨日みたよ
メットがひび割れてグッタリしてた
毛布かけられてたけど、明らかに死んでると確信した

擦り抜け繰り返す大型バイクは自殺志願者だと思ってる
俺も二輪・四輪双方乗るから、どちらの弱点も身に染みてるから
とてもじゃないがあんなアホな運転はしたくない

>>132
トラックに責任はあるの？

http://www.yokohama1620-c-nexco.jp/main/extrainfo.php?no=2&dt=201211261255&

実際は通行止めになっているのに、路肩処理で済むと初期判断されたからメール配信はなかったのかな

よく事故直後なのに毛布を見るけど、都合良くあるもんだ

>>139
俺が見たのは救急車とか一通り来た後だったけどね
パッと見じゃ男かと思ったよ
メットが壊れてたものの、血とか散乱してはいなかった

ヘルメット割れるって
時速何キロでぶつかると割れるんだ？

50キロは超えてるだろ、普通に

>>138
渋滞の車列の脇をバイクがすり抜け中だとしたら
明らかに危険行為(かつ違法行為)だから
過失相殺でトラック側は 1/10 か 2/10 くらいになると思う

車線変更中にぶつかったんじゃねぇの？

>>142
基本的に進路変更をする側に大きな責任があります。
記事だけじゃどっちが悪いか分からないね。

トイレとかにこんな事故がありましたとか写真はあるけど、未だに事故の科学的な個別フィードバックがドライバーにされていない

>>133
西武警察みたいなタイトルだな
合掌

http://www.aichi-dourokousha.or.jp/otowa_s1.php

音羽蒲郡有料道路は、平成２４年１２月１日から無料開放となりました。

26日の厚木のバイク転倒死亡事故は男だったみたいよ？！

MiyukiなのかYoshiyukiなのか

そのうちトンネル緊急点検による規制がポツポツ出てきそうだ

こっち、特に下りの大井松田〜御殿場もちゃんと点検した方が…

日本坂の右ルートは、最近ずっと止めて何かやってるけど。

今日下り23時から明日朝の厚木あたりの工事案内があったはずだが消えてる

浜名湖ＳＡ付近でも鹿が出るの？
注意の電光掲示板が出てたけど。

都夫良野TN下り線、緊急点検対象だね

？どこの話だ？
都夫良野トンネル下りって、左も右も天井丸いよなぁ（ストリートビューで見ても）
入り口のとこの話？
新東名富士川も吊ってる構造じゃないし天井あるの換気扇のとこだけだし、
どこ情報だよNHKよ。

>>155
夜のNHKだか日テレのバンキシャ？でやってた。

同様の構造のトンネルは全国で１２箇所。
中日本管内では東名大和近辺と新東名富士川上り、
恵那山と今回の笹子の４箇所らしい。

恵那山なんか８キロあるだろ、通りたくないな。

ちゃんと吊ってる構造って解説しながら
富士川なんかの吊ってない天井のことまで入ってるからおかしいんだよ。
12箇所って、単に天井のあるトンネルってことじゃない？
最近は天井なし/巨大ファンで換気してるトンネルばっかだし。
なんか言われのない工事業者叩きになりそうで嫌だわ。
明日株価とか下がっちゃうんだよ、きっと。

こんどの週末の音羽通行止めは延期かな？
いつまで経っても架設できないな…

工事したくても東名はしばらく無理でしょー
片肺状態なんだから

元から中央道に迂回しろとか告知してないから無視してやると予想

>>155
少なくとも新東名富士川Tは全線とかではなく一部みたい、映像流してたが
自分の記憶でも、富士川T上りの一部でそんな雰囲気になってた記憶ある>>156

>>155
中日本高速道路によると、中央自動車道で天井の崩落事故を起こした笹子トンネルと
天井板の構造が同じトンネルは、東日本、西日本高速道路管内と合わせ、
笹子トンネルを含め計１２カ所ある。中日本は３日から、笹子、恵那山、都夫良野、
富士川の４トンネルを緊急点検する。１２カ所は次の通り。

　【首都圏中央連絡自動車道（圏央道）】菅生トンネル

　【中央自動車道】笹子トンネル▽恵那山トンネル

　【東名高速道路】都夫良野トンネル

　【新東名高速道路】富士川トンネル

　【第２京阪道路】京田辺トンネル▽長尾東トンネル▽長尾台トンネル

　【山陽自動車道】志和トンネル▽安芸トンネル▽武田山トンネル

　【国道２号】関門トンネル

*+*+ Sponichi Annex +*+*
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2012/12/02/kiji/K20121202004693200.html

地元ローカルニュース・ローカル紙にて、新東名富士川トンネルの同構造部は
排気用大型FANなどを覆う、入口・出口付近の各約70mほどの部分と報道。

いままでトンネル工事なんて見たこともなかったのに狂ったように始めやがって
日本坂トンネルなんて通行止めしてるし
やっぱ相当ヤバいの隠してやがったか

日本坂は前からしてるわ

恵那山とか都夫良野は歴史が古いからその分恐いな…

日本坂右ルートはあの事故で躯体に影響があるんだっけ

上り綾瀬カオス 通過二時間以上

火曜あさ9時現在の渋滞

東名下り
　厚木IC付近　18km　
　豊川IC付近　3km　
東名上り
　横浜町田IC付近　1km　
　東京IC付近　9km　

中央道からの迂回渋滞か。

>>162
第二京阪は誤報だって

中央迂回で東名に車増えたんだから
東名は大事に走ろうよ
さっそく今朝綾瀬事故渋滞とか
アホすぎだろう
R246に迂回すりゃそこでも事故とか
交通テロかと

横浜新道保土ヶ谷ICで車が燃えた影響で横浜町田までつながってた。

>>171
三井住友のサイトにあるやつかな？

上り、日本坂右ルートの通行止長くね？

通行止め期間
2012年 11月12日（月） 9：00　 〜　12月21日（金） 24：00
http://www.c-nexco.co.jp/news/2891.html

清見寺トンネルも昔は天井板あったんだね。

http://mainichi.jp/graph/select/toumei/057.html

http://tourofancientbattlefield.blogspot.jp/2012/08/blog-post.html

撤去に何日かかって、換気方式はどうなったのかな

ところで、ここって上り線の厚木を出たとこか(相模川だろうか)？

ttp://m.ameba.jp/moecanblog/image-11165564330-11797308528/

緑看板には、なんとなく「4　横浜　町田」と書かれているように見えるのだが

>>177
坑口の管理棟は横流式時代の名残だね

清見寺TNは排風だけやってたのかな？
3列の天井板全てに穴が開いてる

3列全てっていうと語弊あるな
3列ともってことで

半横流式かな。
送風ダクトはあっても、排気ダクトがない（車道が排気ダクトを兼ねている）

極端に言えば
車が直接走る構造体じゃないから高速道路の問題というより建築工学の問題だと思う

建築っていうか、設備に近いからめんどくさいんだよな。
チェックする人が曖昧で。

橋梁仮設のため通行止め・本日21時〜明日朝7時まで
音羽蒲郡〜岡崎の上下

ご協力お願いします

中央道は年内にも下り線対面通行で仮復旧の予定ということなので
こっちの年末の渋滞は予想より多少は緩和されるかな。
回ってくる車両が少なくなる程度だとは思うけど。

本宿見に行こうかと思ったけど、思いの外寒くてやめた。

>>186
やっぱり出口渋滞してるな
笹子はアレとしても恵那山区間まで積雪規制だから迂回しにくい罠

だれか橋見に行った？現道の473号からでもちゃんと見そうな気もするけど。

今朝通った（下り）が黄色かった記憶が。
うろ覚えだけどｗ

>>186
仮設じゃなくて架設だよねぇ？
仮橋だったら、また工事通行止めやらなきゃいけないけど。

すまん仮設と架設間違えました

しかし、中日本ＨＰの最新情報の案内では架設
目で見るハイウェイの臨時情報は仮設

どちらか、あるいは両方正しいのか

仮設を架設するんちゃうの？

↑それは仮説ですか？

つまらん

君たちは仮性か！ｗ

日本最大の牧之原ＳＡは最近の大型車台数はどうかね

>198
あの二等船室に仕切りでも付ければ、少しは戻ってくるんじゃね？

浜名湖ＳＡは売り上げが激減したの？

中国人観光客を積極的に〜とかガイアの夜明けでやってたけど
シナの尖閣侵略でおじゃんだろうな。
ま、盛者必衰ってとこだぁね。

疑問なんだが、トラックの割合は東名と新東名どっちのほうが多いのかな？
距離的には新東名のほうが短いけど、新東名のエリアは運ちゃんには落ち着かない希ガス

>>202
断然新東名だよ。
アップダウンが少ないから燃費がだいぶ違うんだって。

中京エリアまで開通したら物流とか大きく変わるだろうね

鮎沢上りでおすすめ教えて

唐揚げ定食

新東名のエリアには、
運ちゃん用の憩いの場があるよな？

天神屋(ドライバーズスポット)は隅に追いやられてるよ
せめてPAだけでも東名のような普通のスナックコーナー作ってもらいたかったね

やはり間違った作り
運ちゃん可哀想

書くスレも間違ってるけどな

昼食はやっぱり旧東名だな。
エクスパーサとか、ネオパーサとかだと、
どうしても７００円じゃ食べられない。

カフェテラスみたいなところで、１０００円も出す気にならないんだよね。

>>200
近鉄のテコ入れで屋台だらけのリアル祭り状態だから、周辺ナンバーが遊びに来てる
あと、宇利〜豊田渋滞突っ込む前の準備＆通過乙のサンドラさんも割とみかける
もとから大型少ないし、さびれた〜って思えるほど空いてる感じもしないなぁ

>>211
自分なんか昼500円までだから
新東名だと天神屋おにぎりかコンビニになっちゃう
東名ならまだフードコートで飯食えるけど…

>>211
あー、わかるな。各SAやPAで料金の水準が違うんだよね。
中央道も諏訪SAだと飯が高いんだけど、その次のPAだと安いんだよ。

上り上郷レストランはきしめんが付くメニューが多いけど個人的には要らない。

　浜松市は１９日、東名高速道の「三方原」と「舘山寺」へのスマートインターチェンジ（ＩＣ）設置に向け「スマートＩＣ地区協議会」を発足させた。
実施計画をとりまとめ、本年度中に一般道と東名を結ぶ連結許可を取得し、事業化する方針。２０１６年度の供用開始を目指す。
　市は三方原パーキングエリア（ＰＡ）に「仮称・三方原スマートＩＣ」、舘山寺バス停付近に「仮称・舘山寺スマートＩＣ」の設置を計画している。
　「三方原」は市中心市街地と高速道路とのアクセス性の向上や企業の誘致促進につながり、「舘山寺」は浜名湖を生かした観光客の集客など観光振興の効果がある、と見込んでいる。
　市役所で開かれた協議会の初会合で、事務局がスマートＩＣの概要や一般道からのアクセス道などを盛り込んだ２カ所の実施計画の素案を説明した。
　座長の鈴木厚土木部長は「新東名や三遠南信道路に加え、東名の活用という視点から整備し、地域の経済効果や利便性を高めたい」と述べた。
　市は本年度の１１月補正予算にスマートＩＣ測量調査費１３００万円を追加した。

新東名磐田スマートＩＣ　実施計画案を承認
　新東名高速道路の磐田市内でのスマートインターチェンジ（ＩＣ）の連結許可申請の準備を進める「新東名磐田スマートＩＣ地区協議会」が１９日、
同市内で開かれ、国への許可申請に必要な実施計画書案を全会一致で承認した。市はコスト面の最終調整を行った上で、来年１月にも連結許可を申請したい考え。
　協議会は国土交通省や県、中日本高速道路、市、磐田商工会議所、磐田市商工会、県警の担当者が出席し、非公開で行われた。
市が中心となり策定した利用交通量推計、整備効果、道路構造などを盛り込んだ実施計画書案について審議された。出席者からコスト面で修正の必要性を求める意見が出たが、計画案自体は承認された。
　スマートＩＣ候補地は新東名高速道の遠州森町パーキングエリアと浜松浜北ＩＣのほぼ中間に位置し、豊岡地区の新平山工業団地南側を想定している。

http://www.at-s.com/news/detail/474551950.html
http://www.at-s.com/news/2012/12/20/images/smart20121220.JPG

明日の未明に下り線で低速車規制あるで、左ルートから無理やり右ルートに変更してるのをもとに戻す工事。

新東名はトラック少ないと聞いてたけど
夜中、まるで旧東名みたいな状態だったぞ

片側3車線あっても低速車が第二を占有してるから
実質2.1車線分くらいの価値しかないな


昼間は反対に3車線区間でも半分以上が第一車線キープで
すごい清々しい感じだった

120キロで第一車線キープの俺を
140くらいのライトバンが第二を使って追い越していって第一に戻る、みたいな感じ
実質的に第一が走行車線、第二が追越し車線、という風な使われ方だった。

>>217
120で1番左走るのは無理があるだろ

3車線区間は実質インター接続用になってるから、ほとんどのトラックは
車線変更しないよ。乗用車もね。低速車だけかな、登坂みたいな感じ。
今は中央からの迂回があるから、通常よりトラック多いと思う。

>>219
日中はそうでもないよ
第一の利用率かなり高い

日中って平日の日中ね
土日のサンドラたちは決して第一を使おうとしないけど

上りの浜名湖-日本平間で
おすすめの食事処おしえてください

すまぬ、日本坂しか思いつかなかった

ここで聞いたらどう？
怒られたらごめんｗ

【(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ】 SAPA道の駅のメシ22 【(+д+)ﾏｽﾞｰ】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1355590092/

在日カルト宗教団体は、信者や敵対者に対して組織的な威圧、監視、嫌がらせを行い
マインドコントロールしなければ組織を維持、拡張することができません

そのため証拠を残さず、訴えられないように、集団で威圧、監視、嫌がらせを行う「ガスライティング」という手法が必要なのです

在日カルト教団がどのように信者のマインドをコントロールしているのか知って下さい
[ガスライティング　集団ストーカー　カルト]などで検索を！


外国人工作員の隠れ蓑はカルト宗教団体
10人に一人はカルトか外国人 異常に気づけ

日本坂と日本平、名前が紛らわしい
どっちか名称変えろぼけ

>>226
同じ静岡市内だけど日本平は旧清水市だし、日本坂は静岡市と焼津市の間だからね
結構離れてるよ。慣れればＯＫ

>>226
旧東名は始めてか？
力抜けよ

小笠PAの富士山焼きでも食べて落ち着こうぜ。

>>228
>旧東名は始めてか？
年間プライベート（遊び）で旧東名を１万キロ以上走ってる俺にも間際らしい。
西部〜愛知しか走らないがｗ

でっかい横断バッグがぶら下がってる方が日本平と覚えれば問題ない。

海鮮丼とか抹茶アイスが美味しそう。
どっちがどっちだか忘れたけどｗ

>>232
ご飯にお刺身が載ってるのが海鮮丼で、緑色の冷たいのが抹茶アイスだ。

>>233
逆に覚えてたよw

>>234　俺もだｗ

どちらの地名も紛らわしいと思われなかったから
1000年以上消えずに使われてる、由緒ある地名なんだけど。

抹茶アイスも1000年の歴史があります

伊豆市と伊豆の国市も1000年後まで消えずに残・・・

中央自動車道　笹子トンネルの開通見通しについて
１２月２９日（時間未定）から、下り線を用いた対面通行（上下１車線ずつ）での開通を予定しております。
（詳細は決まり次第お知らせします。）
http://www.c-nexco.co.jp/news/3001.html

（1）対面通行区間は、勝沼ＩＣ〜大月ＪＣＴ間１９ｋｍのうち、笹子トンネル（下り線）を含む約８ｋｍです。

（2）対面通行区間の規制速度は、笹子トンネル内が４０ｋｍ／ｈ、その他の区間は５０ｋｍ／ｈとなります。

（3）現在、通行止めとなっている一宮御坂ＩＣ〜勝沼ＩＣの上り線については通行止めが解除されます。

対面通行区間を100km/h超でぶっとばすバカも出てくるんだろうな

>>233
ありがとう。
やっと区別が付いたｗ

牧之原が崩れたあとに開通する時、8月15日24時とかの表記使ったから、
笹子トンネルも12月29日24時とか言って、実際は30日じゃね。

>>240
それで正面衝突でボーン
復旧の見通しなし

>>200
よそのPASAにポスター貼って宣伝してるのを見た時は
よほど売上を食われてるとしか思えなかった。
かつての混雑は完全になくなったと思う。
元々継ぎ足しだらけで商業施設としてもイマイチ機能不全状態だしな。
ネオパーサと比較したｓら巷にある古臭い箱型SCと、最新のモールSCくらいの違いがあるわ。

浜名湖は「古き良き時代のSA」って感じがあって嫌いじゃないけどなぁ。

渋滞予測見たら1月1日からかなり渋滞するようだね…

完璧な雨天で無い限り、海辺の初日の出スポットはどこも渋滞だろ

下りの由比は初日の出の時間
閉鎖だろ？

新東名のＳＡＰＡ＝金太郎飴

リニューアルした港北上りのメシはクオリティ高いかな

また通行上か、いつ回復するのやら

http://www.asahi.com/national/update/1227/TKY201212270003.html

またバカがやってくれたか。

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/traf/1355704048/

ここ見てるとまだ時間がかかりそう

と思ってたら解除されたか

意外に早かった

>>230
亀レスだが、俺が居たｗ

東名ハイウェイバスの停留所があるのが「日本平」
停留所はないが東名ハイウェイバスの休憩地として利用されているのが
「日本坂」

東京寄りが「日本平」
名古屋寄りが「日本坂」

あと、
ハイウェイラジオがないのが「日本平」
ハイウェイラジオがあるのが「日本坂」

いなり寿司が美味しいのが「豊川」
あかもく入の温蕎麦が美味しいのが「新城」
赤塚は・・・えーっとぉ・・・・う〜ん・・・五平餅？

紛らわしい
地元民や日常往復してるドラなら混乱しないけど、稀にしか通らないドラは、あれ？さっき通った地名にまた戻ってきてしまったかな(・_・)..?


静岡県を毎日横断するドラは静岡県の距離感はそれほどでもないが、稀にしか通らない人は静岡県が延々と続くのと同じ

一見さんお断り的なPAって事だな。

紛らわしいから「日本」を取って「坂」と「平」にしろ

インター名変更希望
名古屋→名古屋東
上社→上社北
堀の内→小牧西

新東名通る人だと「西からも浜名湖見えたらSBS」がわからないな。
新東名はラジオの電波が悪いから、野球のときしか走らない。

坂上りは昼メシ時混む
坂上りはトンネル入りやすい
夜、パンダに坂まで連行されたorz

実体験込みで書くとこんな感じだがどうよ

ハイウェイラジオ　にほん↑ざか↓　よりお伝えしました

>>257

ハイウェイラジオ日本平、あるよ。
日本平PA〜清水IC間
最近できたのかもしれない。

ソースはオレ　今日聞いた

遠州豊田と遠州森町もなかなか
なんでアタマに遠州とか付けたがるのか

豊田はまぁ理解できる

>>264
OK！ｗ

日本坂トンネル80キロ制限は鬼畜すぎるお沙汰でございます。
上りの日本坂PAからスクランブル発進するパンダクラウンや
我に続けと下りの日本坂PAに強制連行される車を何度見たことか・・・。

この時間三ヶ日ー岡崎渋滞なし。

磐田BS−遠州豊田PA−磐田IC
ららぽーと磐田があるんだから磐田PAにしちゃえwww

>>272
昔磐田原PAというエリアがあったらしいよ

きのう磐田市内で迷い混んで、遠州豊田スマイから入ったけど、

なんだ、あの茶畑の中に突如現れる近未来都市はww

なお、遠州豊田パーキングエリアから徒歩でららぽーとに移動すること禁止されているが、物理的に可能であり気が付かないで既に何人か越境していると思われる

ＩＣチャージケチる貧乏人は近未来都市wへの入境不可ってことで
遠州豊田Pは正月、碍子付き有刺鉄線で封鎖されるらしいw

下り日本坂の80規制も含め、何気に鬼畜だからな東名は

豊川ICの手前で4台玉突きやら日清ジャンクションで自損やら今日はやたら事故に遭遇したわ

昨日も上り豊田ＪＣＴからの３車線区間で第一走行車線使ってごぼう抜きさせてもらったよ。
ほんとバカ共は第一走行車線嫌いだよなｗ

平日は割に第一利用率が高いけど
土日祝日のサンドラは決して第一を使わないんだよな

登坂車線のついた登り坂で70キロや60キロに失速しても
決して登坂車線には入らない

後続をブロックすることにこそ執念を燃やしているのか
真剣にすごい習性だと思う

自分が遅いということを認めたくないんだな。
もしくは自覚がない。
制限速度守っているんだから別にいいじゃねえかっていう感覚の持ち主。

新東名の3車線区間、土日祝日は誰も第一走ってないけれど
平日は半分以上は第一を走ってるよ

追い越しは第ニ。第三を走ってるのは皆無（ほんとにまれ）

明けまして
　おめでとう
　　ございます

>>282
はえーよ！早漏野郎！

>>278-281
多分だけど運転を普段やらない人間の習性でない？
右利きの人間は右側に寄りたがるし。
左側を走るのは非常に違和感を感じるからだろ。エスカレーターで国際的には左側を開けて追い越し用にするのも根は同じかと。

確か右側通行というのはナポレオンが右利きの人間は右寄りに歩く習性を見抜いて考えられたやり方と聞いたことがある。
中韓を除いて右側通行の国はナポレオンの影響を受けた地域が多い。

左からの追い越しは本当はダメだからな

左抜きと追い越し車線に居続けるのとどっちを捕まえる？

登坂車線に入って、走行車線の車を追い抜きそうになったらみんなどうする？
登坂車線が終わって、その車の前に出れば左から追い抜きだし、ただでさえ上り坂で速度落ちてるのを
アクセルゆるめればギアも落とさないといけないし。

登坂車線走行車より遅い走行車線走行車は追いぬいても問題無いという
自分ルールに従って全力でブチ抜く。
理想としては、登坂車線始まる前に車間空けてギアを落として加速体制を構築しとくのが理想。
よしんば公僕に因縁付けられても免許を「提示」して理路整然と説明して切符拒否すればよし。

　
だから何？

>>287-288
左〜中車線をメインで走る漏れだが、登坂車線は率先して利用するタイプ。
なんせ車が走ってないから、自分の運転ができる(自分勝手という意味でないよ)

東名は車が多いから、走行車線では車間を取るためにアクセルを微妙に調整しないといけないけど、登坂ならアクセル一定走行とかできて、気分的にも楽というかリセットできるから。

個人的には、ほっとスポットと呼んでいる。

左側追越は違反ですが
左側追抜は合法です。

登坂が始まると同時に登坂に入って
車線が終わるまで登坂を利用し続けてます

途中で走行車線の車をゴボウ抜きしちゃうことありますが
走行車線のやつらが失速してるのが悪いだから仕方ありません

至って合法です

>>292
なぜ追い越し車線を使わないん？

>>292
俺も下り赤塚ＰＡ過ぎて登坂車線が始まると同じです。
別に早く行きたいわけじゃないくてまったり走ってるのに走行車線の車をごぼう抜きしちゃうことがままあるんだよねｗ

三ケ日は登坂車線の恩恵もなく年越渋滞な件

みんながミカちゃんに見とれてしまうので渋滞するのは仕方がない。

>>293
追い越し車線よりも登坂車線のほうが走りやすいのですよ
精々100ちょっとしか出さないから、追い越し車線だと後続の邪魔になりますし

基本的に、速度超過していようが後続を堰き止めることは嫌ですから

軽だから、登坂中に加速できない　→　追い越し車線を使うと後続の迷惑
軽だから、失速すると速度回復困難　→　走行車線の失速車にあわせて走ってられない

よって登坂車線が最もマイペースを維持できて都合いいんですよ

稀に、本当に極低速のトラックとか走ってますが、
走行車線を使って追い越して、追い越し終えたら登坂に戻ります。

走行車線の失速車に追いついてから、登坂に入ると
追い越し違反に問われる確率が高いですが
最初から登坂を利用していれば、追い越し違反にならないので、
覆面の心配をする必要がないという利点もあります。

「登坂は法定60キロ」ってのはデマですよ
警察に確認とってます。
併走本線と同じ扱いで、単に最低速度制限がないだけだそうです。

海老名→綾瀬の付加車線の使われなさっぷりは異常

そりゃあ、長いとはいえ暫くすればなくなる車線だから早めに本線に移ろうと思うのは当たり前だ。

厚木から用賀まであればいいんだが

せめて横浜町田まででもあればなあ。

>>303
そうだね。用賀までは言い過ぎたw

西成の女医さん事件もっと知ってほしいです。日本の闇です
http://newscity.blog.fc2.com/blog-entry-16.html

>>300
渋滞中は一番流れいいから使ってる

>>258
豊川PAなんてあっか？

何でいつも岡崎あたりは混むのんですか？

交通ちゅうちゅうが原因

我が東名は圧倒的ではないか！
目指せ７０キロ

加担してこいw

中央道が穴場だな

60キロじゃ足柄で引きこもりだな

御殿場から須走、富士五湖道路、中央道の方がはるかに早く帰れるのに。
笹子T渋滞45キロ予想の告知効果が大き過ぎて、中央道自体が避けられ捲ってる。

名古屋以西からなら最初から中央道入った方が早いな

「トンネルは恐いから中央道は止めよう」っていうサンドラが多いんだろうね。

東名・新東名の静岡区間は相変わらず素晴らしいな。
愛知と神奈川に渋滞押し付けて申し訳ないが、平和ってのは
誰かの犠牲の上に成り立っているんだなと実感するわ。

上り線渋滞60kmとかすげぇ

この時間に上りの豊川で25キロなんて珍しい

御殿場市内138号は東名を避けて中央道へ向かう車で混雑
御殿場ＩＣ→須走ICが大渋滞

>>317
去年までは静岡県内が酷かった。確か沼津先頭50キロとか渋滞してた。

駿河環状道、1号、ターンパイク、小田厚が最速かな。

箱根新道か畑宿経由で問題ない

>>317神奈川県内で並んでるのって、選挙で猪瀬直樹に投票したバカどもだろ？
今頃、渋滞に並びならが「何で静岡だけ第二東名があって、神奈川は第二東名ないんだよ！」と愚痴ってるだろう。

>>316
俺はトンネルよりサンドラの方が恐い。

>>317
神奈川民だけど、車ｦﾀ兼鉄ｦﾀ兼ﾊｽﾞｦﾀなので、盆暮れ正月はどちらに転んでもﾒｼｳﾏ
初詣臨時列車も狙えるし､渋滞にハマった高速バスも捨てがたい
(バスの運ちゃんすみません)

上り東郷ＰＡ手前のバス停から右手に見える高層ビルはマンション？
名古屋市外なのに田舎者には凄いと思えたｗ

>>307
自販機が無くて不満の下り新城ＰＡだろとマジレスしてみるｗ

上りの厚木JCTと海老名SAの間って
左に車線増やせないのか？
あったら箱根迂回が楽になりそうだけど

この時間まだ豊川IC先頭17km渋滞だけど、豊川ICの事故ってどんな事故なんだ？

よほど大事故なのか？

出口渋滞になってたから稲荷詣での車じゃないか

>>328
それやったとこで大和TNが変わらなきゃ同じじゃね

東名上りの渋滞激減は、新東名の伊勢原JCT〜圏央道の開通まで我慢だね。

1年3ヵ月後の中央〜東名開通後は、16号の相模原市内を避ける車が横浜町田〜圏央に流れて、
むしろ大和T渋滞が酷くなるかもしれない。

だから釜利谷まで繋がらないと解消にならんわ。
早急的な解決は大和TNの4車線化。（綾瀬付加車線を横浜町田まで延長）

>>329
19時5分のなら3台の追突事故で路肩で処理をされていたから通行の妨げにはなってなかった。

上り大和TNのあたりってなんでこんなに事故多いの？
昨日も今日も同じあたりで事故で渋滞

サンドラじゃなくて正月ドラ

正月限定なの

>>334
22時20分頃にも事故があったとDSRCがしゃべってたよ

86: 名無しさん＠恐縮です 2013/01/03(木) 01:26:23.62 ID:ao5Wfzna0
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ホテル・５５５
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ホテル・アルファ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ホテル・シャンティ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ホテル・アイネイン　　　　　　　　　ホテル・ラララ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ホテル・ハイハイ　　　　　　　　　　ホテル・パーク
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ホテル・ラペ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ホテル・ハニーポット
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　←京都　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東名高速　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京→
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓　　┏━━━━━━━━━━━━━
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　┃伊.┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　┃豆.┃
　　　　　　　　　　　　　　ホテル・アリスの森　　　　　J&Jホテル　　　　.　┃縦.┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　┃貫.┃
　　　　　　　　　　　　　　ホテル・WILLWESTERN　　ホテルシティ22　　.　┃道.┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　┃　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　┃　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　┛　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　現場→→→ホテル・INSIDE　　　　　出入口　.┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┓　　.┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　.┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ホテル・フォーミュラワン　 ┃　　.┃　　　　　　　　　　


112: 名無しさん＠恐縮です 2013/01/03(木) 01:27:16.42 ID:ostoUOmO0
>>86
隣のホテル・フォーミュラワンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ホテルフォーミュラワンは
欧州に多くある、格安ロードサイドホテル
まともなホテルだ

何の話だろう

ホテルフォーミュラワンはもう無いよ。
別の名前のホテルになった。

箱根が雪で逃げ道無くなったで。

>>339
http://www.accorhotels.com/ja/booking/hotels-list.shtml
沼津は出てこないよ

>>337
その辺りって事故多発て珍しくない？

箱根滑り止め必要案内出てたけどノーマルで難なく通れた
ガラガラだった

鈴鹿サーキットの近くにもホテルF1はあるよ。（たぶんソコとは関連なさそう）

そりゃあね…トラクターばりの低い回転数（ピストン運動）で出るスピードはF1並みの速度さｗ
そして、すぐにエンジンブロー

恒例大和トンネル付近事故
追い越し車線規制中

サンドラって追い越し車線走り続けて事故るよなｗ

もしかして三日連チャン？

居眠りや注意散漫より、予想外の動きを何とも思わずするサンドラが一番恐い

過サンドラ　w

サンドラは渋滞の中で車間詰めて、
急加速、急ブレーキの連続だからな

>>341
経営者が変わりました

これは事件…地元の有名ネットおじさんが何か知ってる

横浜ー御殿場間の事故多い、追突事故多い
平均川崎・横浜ナンバーは追い越し車線を車間詰めて走る
ね、あれじゃあ追突してあたりまえ、どうせ渋滞してんだから
あわてて走っても変わんねーじゃん　あほちゃう
追い越し車線でブレキー踏むほど接近するあほ多すぎ

大型連休になると前から下り旧豊橋本線料金所付近から渋滞したっけ？

>>354
首都高の間隔で走ってるのが多い気がするわ。
保土ヶ谷BPも車間狭すぎ。

>>354
おっしゃる通りですな。私は渋滞ぎみになってきたら走行車線キープです。
車間詰めて走るやつだらけの追い越し車線はリスクが高過ぎて走ってられないです。
走行車線ならいざという時に路肩に逃げれますしね。

アクセルワークメインで滑らかに走る人激減したね。
車間詰めて、急加速急減速、ブレーキパカパカ
ばっかりだ。

流れてる高速で自らブレーキランプ電灯や割り込みで他車に踏ませるのは素人
熟練はエンブレで調整
上り坂失速もアウト

>>358
ＡＴばっかりになったからじゃない？
日本とアメリカくらいだけどな。ＡＴばかりなの。

おれはふだんMTなのでATが増えたせいだと思っていたが
人のAT運転したら別に無問題だった

ATしか運転した事の無い人の話しだろ。
MTだと自然に身に付くアクセルコントロールが身に付き難い。

MTも使ってる人とATしか乗らない人ぢゃ違うしな

プロドラ、ミッションを選ばず

走り慣れてる奴は、追い越しも一気にするし、
見てて安全だな。　あぶねーのはタラタラ速度上げて
車間詰めてく奴だ（飛ばさないのにそこどけみたいな）

伊豆から東名上りで帰ってきたが、ピークのはずの18時で既に渋滞が無かった。
日曜夕方でこんなに恵まれてるのは、年3回も無いよなあ。
首都高も18時には渋滞解消したらしいし、奇跡みたいな日だった。

昨日のテレビ:明日は東名は激しい渋滞

実際はほとんど渋滞なし…
３日のテレビ:帰省ラッシュがピークをむかえ大和トンネルで45キロ渋滞

実際は２日は60キロ渋滞


ダメだこりぁ

東名阪の亀山四日市を全線暫定３車線
にしておいて、新名神三重県内凍結
浮いた費用を御殿場以東の
新東名建設に充当してほしい

＞走り慣れてる奴は、追い越しも一気にするし
速度差つけて追い越すから時間かけないし、
距離あけてから車線変更するから越される方も安心だよね。
ダメな奴はズルズル車線変更してズルズル追い越して
すぐ前に割り込んでくる。こわいこわい。

旧東名走ったら前後に車がいない状態が10分位続いた。

たぬきの運動場、中国道ですか

中国道は下手したら1時間位は車居ない事があるな

外れまくったからNEXCOに数人しかいない渋滞予報士が今年はテレビに出てこないのかなw

お正月でも新聞がまったく遅れなかった。新東名の威力はすごい。

モアモア新鮮爆笑組

（　　）　アナル
（　　）　脚コキ（脚責め）
（　　）　金蹴り
（　　）　暴行
（　　）　飲尿
（　　）　短小包茎
（　　）　顔騎

（　　）　タトゥ･ピアス等の人体改造をしている方は●をしてください。

>>369
> ＞走り慣れてる奴は、追い越しも一気にするし
> 速度差つけて追い越すから時間かけないし、
> 距離あけてから車線変更するから越される方も安心だよね。
> ダメな奴はズルズル車線変更してズルズル追い越して
> すぐ前に割り込んでくる。こわいこわい。

よく意味が分からないのだが、

・追越車線に移動するのが早い
・走行車線に戻るのが遅い

は下手くその証だよ
少なくとも、追越車線に移動したとき、左から抜かれる余地があったらNGだ
走行に戻るときも一緒

左から抜かれるスペースを作ったら下手くそ

御殿場〜三ヶ日間っで渋滞なかったよね？
事故渋滞以外で

東名でも、三ヶ日の合流で浜名湖ぐらいまで混んでたが

>>378
そうですね楽に走れました。
でも今度は５月連休があるんで、三ヶ日JTは迂回しようかと
思います（早朝走り抜くのも手）もありかな？

>>354
一番の原因は、最高速度が80km/hだからじゃない？
なので、律儀にそれを守ろうとするクルマとと前後の100km/h区間と同じ感覚で走るクルマが混じって、車間が縮まりやすいと思う。
特に、上り線はあの線形だと100km/hのつもりで出しちゃうよな。

>>377

>よく意味が分からないのだが、

>・追越車線に移動するのが早い
>・走行車線に戻るのが遅い

>は下手くその証だよ

追い越し車線への移動ではなく、追い越し時の速度が速いってことだろ。
追い越される側の車とあまり差がない速度でズルズル行ってチンタラ走行車線に車線変更するヘタクソと
ある程度の速度差で追い越した相手の前に、十分な車間を取ってきっちりウインカー出して走行車線に戻るのとでは大違い

>>382
>ある程度の速度差で追い越した相手の前に、
>十分な車間を取ってきっちりウインカー出して走行車線に戻るのとでは大違い

概ね合ってるが「十分な車間」は無駄なデッドスペース
下手したら後続が、「こいつ右キープしやがる気？」で左抜きし始めかねない。

追い越し終えたら直ちに左へ
左抜きさせる余地を後続に与えないこと

十分な車間って言葉のニュアンスが違うだけじゃないか？
自分は抜いた車をびっくりさせないように20mとかは車間空けて戻れるタイミングで戻るけど。

十分な車間(20m以上)を確保してからウィンカー出して→2〜3秒後して→車線変更開始
という風だと、100mは左あけて走ってることになるよ？

速度差によるけど、追い越し完了する前から左ウィンカーが正しい

>>385
死角から入ってこなければ、良いのでは？
特に、トラックの場合、直前に入ると危ないから、少し前で入る。

時々、ウインカー付ければ何しても良いと思っているのがいるから困る。

>>385
ウインカーは横に並んでちょっと前に出たくらいからしてるよ。んでまあ20mくらい前走車の前に入る感じで車線変更。
100mってのは右車線を走ってる距離じゃなくて車間の話だよね？

すぐ目の前に入られるより、はるか前方で入ってくれた方がいいわ

>>388
そうだよねえ。何kmも並走するならともかく、余裕を持って走行車線に戻ったほうがいいよね。
大体、ある程度の速度差があれば右車線をしばらく走ってても、「こいつ右キープしやがる気？」とは思われないと思うけどね。
なにせ速度差があるんだからどんどん距離が開いていくわけだし。
速度差があんまりとれない状況で並走状態になっちゃうならわからなくもないけど。

ウインカー一度の点滅だけで滑らかに入るのがプロ

一度じゃ合図の意味がない

圧倒的な速度差だと１回で十分だわな
たとえば80の車を140で抜くとか、そーいう次元

大型トラックの運転手の追い抜き方は実に上手だね
追い抜かれる側も安心して追い抜かれるのがわかる

それに走行車線でBMにあおられても平然と法定速度で追い越す
かんろく十分だ
逆にあおるBMがアホみてーに小さく見える　笑

>>393
いつまでも追い越し車線に居続けて後続車に迷惑を掛けるのが上手だって？

車線変更の回数が少ないほど
上手な運転だと思い込んでるんだろうな

>>383
>後続が、「こいつ右キープしやがる気？」で左抜きし始めかねない。
追い越された後続車が追い越した車に対して速度差がある状態なのに
抜き返そうと競争はじめたらそれこそ危ないだろ。
>>388
同意

>追い越された後続車が追い越した車に対して速度差がある状態なのに
>抜き返そうと競争はじめ

こういうのたまにいるからな。
ずっと70くらいで走ってたのに抜きに掛かると
100とか110まで加速する奴。

走行車線戻るときは十分な車間とってほしいね。
自分もとる派だけど20ｍじゃ短い気がする。
30ｍ〜くらい？
たしか車線境界線の白線部分とその間であわせて（1スパンで）20ｍでしょ。
1スパンだと短いような。
明日も高速走るからちょっと注意してみようかな。

車の運転ってドリフトとか操り方マスターすると、
いざ事故りそうになると、匠にかわす術が命を救う
たとえばブレーキ踏んでハンドルが効かなくなると
逆にブレキーを外すと、タックINと言って
車の向きを変える事ができるのだ

タックインを経験してないとまずブレキーを外すなんて
ことは絶対にできねーだろうなー　ABSがあるって？
そんなもんに頼らねー、てか付いてねーっし

>>390-391
車線変更時のウインカーの点滅回数…

関東地区…5回くらい
静岡地区…3回くらい
愛知地区…1回、もしくは無し

ぶっちゃけ登坂車線方式を止めて欧米のように登り坂では追い越し車線が付加される方式になれば車線変更にまつわる問題がかなり解消されると思う。

>>390>>392
ハンドルから手を離すことが出来ないだけだろ？
下手くそ

追い越す車の後方から意識して６回点滅させてみたら？

>>397
抜かれてメーター見て初めて「やべえ、70しか出てねえ」
って気がついたんだろうな

寝てたかボケてたんだろう

>>400
坂道を性能一杯で動いてる車へ更に車線変更させようというのがそもそもの間違い。
動きに余裕のある車が車線変更して避けていけばいいだけの話だよな。

1回だと点滅した瞬間瞬きで見てなかったかもしれないから3回だな
車の設定でも3回になってるし

ウィンカー焚いて、点灯２回目くらいから車体を移動させ始め
３回目で車線の区分線をまたぎ
４回目くらいで目的の車線へ移動完了、くらいか

>>400 >>403
激しく同感

余力ある速い車が抜いてけばいいのに
カツカツの車に「車線を譲れ」と。

これ日常で言ったら
障害があって普通の速さに歩けない人に向かって
「邪魔になるから退けよ」って言うのと同義だよね


日本の障害者に対する役所の連中の意識そのもの

左への車線変更なら余力関係ない。
問題なのはバスベイからの発車と同じで、合流時に譲ろうとしないバカ。

登坂車線から本線に戻るとき左から合流の方が楽ってのはあるな

？？？
余力のない低速車に、「左へ退いて、右に戻る」を強いらなくてもいいだろ？

土日なんか、70キロに失速しても「自分は遅くない」って思ってるやつばっかだし
ヨーロッパ方式にして何か問題があるのか？

>>409
変更するのに金がかかる

>>407
そのために合流が難しくなり登坂車線を使うべき車両が
車線変更の手間がかかる登坂車線を忌避してるんだよな。
現状の登坂車線の最大の問題は終端の合流。
>>408
楽かどうかじゃなくて、登坂からの合流そのものがなくなるんだよ。
最内側の車線が減る時に左の登坂車線を走っていれば
そこからそのまま走行車線になる。

東名高速道って一番右側をちんたら走る車多いよね

時々120くらいでタラタラ走ってることあるな･････後ろから迫ってきたら素直に譲るけどw

>>413
後ろが迫ってこないで、車間たっぷりで追走してきたりだと
そのまま右キープで定着するんだろ？

そうやって、右側が長大な列ができて
走行車線に500mの空きがあっても、誰も左に戻らなくなる


右キープは後ろに伝染るんだよな

>>414
後ろも120km/hで走りたいんだからそれでいいだろ。

さらにその後ろのことは考えないのか

オートクルーズ８５kmのんびり運転中、覆面に間違えられて
５〜６台つながると、追い越す人も横でジロジロ見ながら
追い越していく　m(_ _)m　ごめんなさいね

>>417
ちゃんと「帽子」を被って走る様にw

>>417
覆面がそんなにゆっくり走ってるの見た事ない。
だいたい120〜130以上だよ

>>399
北海道地区･･･無し　　も追加しておいてくれ

>>419
大井松田→御殿場の右ルートで見たことあるぞ。

うちの近所だと
トラックとトラック間で
80鬼キープしてるクラウンの覆面率は異常に高いが

>>397
団体様に混じって走行車線を走っていたレクサスIS350を抜いた直後に後ろにつかれて煽られた事があるｗ
団体様を抜いた後に走行車線に戻ったがレクサスも俺の後ろに。
何を考えていたのか。
ちなみに俺の車は普通のセダンでトルクはIS350に勝っていてもパワーで劣るからIS350には勝てないはず。

覆面=速く走るイメージがあるから
のんびり走ってる車だと覆面と気付かず走り抜けて捕まるって事もある訳か

>>416
考えません。120km/hでも十分速いからね。

さ、ハイエーラジオ聞きながら寝るべ

ハイウェイラジオをradikoでやってくれないかなぁ

>>422
先導車を待ってたんじゃない？
私もよくやる。先頭走るのは危険だし
速い車に引っぱってもらうのってすごく楽。
追い越して先頭走る気がないからまた後についたんだよ。

煽ってなくても勝手に煽られたと思い込む繊細なやつもいるよな

ビタヅケ and/or パッシングの嵐　くらい浴びられたときに
初めて「煽られた」と感じろ


もしくは 422 がバックフォグ焚きっぱなしのアホだったとか
あれには俺もハイビーム浴びせる

>>428
ハイビームされてもルームミラーを下に向けるだけだがね

そんなことしたら後方確認やりにくいだろ

ルームミラーとかバックモニターとか素人

>>431
まあトラック運転手でもレーサーでもないんでそれは認めますが。

>>431
プロはルームミラー上げてドアミラーを畳んで走るんですね

東名のオービス何キロオーバーで光るん？

+40、メーター読みなら50近くまで大丈夫
雨で50制限とかかかっても、それには連動しない

>>428
一般人は後ろに張り付かれたら煽られたと感じ、ビタヅケ and/or パッシングの嵐をするのはお前みたいなDQNだけだろｗ

>>436
すごい繊細な神経の持ち主なんですね

後ろに詰められると煽られてる感じはするな
だからと言ってどうもしないけど

ミニバンでリアカーテンだから後ろ見えないけど、白バイが隠れていてもわかる
スピードや運転技能だけでなく、刑事課覆面や対向車線の覆面まで見破る余裕を求めたい
運転席の高い車の方が有利だが

>>438
でもさすがに追越車線を100kmでずっと走ってるのは問題だよね？

むしろ90km/hで追い越し走るトラックのが問題だな

トラックは後ろから突かなくても、いずれ左に戻るけど
サンドラは突かないと退かない

車間たっぷりで追走したら
「俺の速度は後ろに許されている」と思い込んでか延々右キープしやがる

低速車両も困るけどハイビームのまま後ろを走る車も困る。
夜間走行時はハイビームが基本とはいえ、それを勘違いして
前方に車両がいる時までハイビームのまま走るのは違反。


減光等義務違反：１点６，０００円（普通車）

道路交通法施行令
（他の車両等と行き違う場合等の灯火の操作）
第20条　法第52条第２項の規定による灯火の操作は、次の各号に掲げる区分に従い、
それぞれ当該各号に定める方法によつて行うものとする。
1．車両の保安基準に関する規定に定める走行用前照灯で光度が１万カンデラを超えるものをつけ、
車両の保安基準に関する規定に定めるすれ違い用前照灯又は前部霧灯を備える自動車　
すれ違い用前照灯又は前部霧灯のいずれかをつけて走行用前照灯を消すこと。
2．光度が１万カンデラを超える前照灯をつけている自動車（前号に掲げる自動車を除く。）　
前照灯の光度を減じ、又はその照射方向を下向きとすること。
3．光度が１万カンデラを超える前照灯をつけている原動機付自転車　前照灯の光度を減じ、
又はその照射方向を下向きとすること。
4．トロリーバス　前照灯の光度を減じ、又はその照射方向を下向きとすること。

バックフォグ車はハイビームで照らすことにしてるんだが
無駄？　やっぱ、やつら気がついてない？？

>>442
噫、サンドラは確かに邪魔だろうな
追越し突っ込んできた走り屋が煽ってる様子見るのは楽しいけど

>>444
気付いてないというか、そういうもんだと思ってるんだろう

その前に、サンドラで後方確認するのは、稀だろ。

http://www.sundrug.co.jp/
サンドラ　駐車場で事故っていた

>>444
バックフォグついてはいるけど、普段は消灯。当たり前だけど。


でも抜かすなら走行車線から抜かしてけよ

>>420
東名スレだから、東京〜名古屋の区間だけでいいかなと思ってさ。

>>422
レクサスの中でも一番下？のクラスじゃねーか

>449
勘違いしたサンドラが、左側方確認せずに
急に左に車線変更しやがるから、
煽ってでもサンドラに左に寄らせる。

>>444
俺は逆に煽られたらリアフォグ点灯させることにしてるよ。

サンドラマーク

もちろんサンドラックのマークを使わせていただきます

普通の運転してりゃ煽られないだろ
煽られるってことは何か致命的な問題があると思った方がいい

>>454
サンドラブロックの名前を初めて見た時は思わず笑っちまったな

>>455
そんなことない

東名は休憩施設の停電が多すぎる
誰か破壊工作してないか

>>457の普通が世間一般でいう異常なのか、煽る奴が異常なのかどっちか。

>>422補足。
後ろにつかれた後にフルパワーを掛けて団体様を抜いた後に走行車線に移動。
IS350との約30馬力の差は大きいｗ

差は約40馬力だｗ

車種に関係なく速い人は速いと思う。
スイフトやデミオで140〜km以上で巡航してるのをたまに見る。
でも追い越し車線で追いついても前の車に軽く見られて
なかなかどいてもらえないみたい。

プリウスも多いよね。

じゃ俺はスターレットで頑張ろうw

プリウスね〜　なんでコツコツ感強いすかね
ロードノイズすごい
軽のほうがいいわ

eKで走った時はエンジン音のがもの凄かったな
3ATだからだとは思うけど

>>452
確かにそういう見方はあるけど、それなら変に刺激せず、するするっとすり抜けて行きゃいいんじゃね。
どかすならクラクションもピーピー鳴らして意思を明確に示すのがよろしかろ。

こんな天気でも通行規制がないのはさすがだな

厚木からチェーン規制されてなかった？

チェーン規制入ってる
大雪なので早く通行止めにした方がいい
町中電線が垂れ下がっていて停電の可能性もある

車は駐車場に放置して電車で帰宅した(^_^;)

横浜青葉先頭60km www

>>472
御殿場まで渋滞が伸びてる上に、厚木からはチェーン規制。>>496

チェーン持ってない車は厚木で降りても246も大渋滞。
最悪の帰還だな

一晩ビバークだな

>>474
無理に大渋滞の雪の道路をノロノロ帰るより、どっかのSAかホテルで休んで、
厚木からのチェーン規制が解けてから、帰ったほうがいいね。
明日の朝は凍るといっても、高速ほどの通行量があれば、凍りはしないだろう？？

御殿場「なぁ、ちょっと疲れたやろ、何もせんからちょっと休んでいこか」

足柄EXPASAハイウェイホテル大勝利の予感？

この時間で足柄満車…

何もせんから一晩…なあw

インターチェンジの周りにラブホが多いのはこういうことだったのかｗ

いやらしいスレだな！

つか、渋滞一向に縮まらんな
首都高も死んだままだし、明日から仕事の人どーすんだろ

鮎沢とかも満車なのかな

チェーン規制かかっててもスタッドレス履いてたら通れるんだよな？

通常は大丈夫だが、全車チェーン装着となったら、装着しないと駄目。
http://www.jartic.or.jp/guide/qhanrei.html

ダメとか言われたら終わりだな…

厚木〜東京で除雪作業中と

今路面が凍結してきている

昨日静岡に帰ってくるはずの彼女とその家族がまだ帰ってこなくて心配だ。

朝、千葉を出発したが途中で連絡きたときにチェーンもスタッドレスもないと言ってた

昼に電話したら電源入ってないまま音信不通でこの時間

充電してないってことはまさかまだ東名なのか…？

朝には凍結しそうだし心配で寝れねー

名古屋13時出発して、ようやく自宅＠大田につきましたよっと

>>488

東名どんな感じでしたか？

>>489
修羅場です

女の子が路側帯でおしっこしてるは、タバコやら空き缶捨ててるは、割り込んだ割り込んでないでバカがケンカしてるはで東名は修羅場だな。

たぶん午前中は都心でスリップ事故1000件くらい出ると思う

全然動かなくなった

もう4時だというのにまだ30kmか…

みんながんばれ

おはよ
まだ渋滞してるのかよ
朝ラッシュ、凄惨な状況になるな・・・

駄目だ、明日会社休む…
なんだか真ん中が比較的流れがいいかなぁ？
気のせいか…

取り敢えず海老名に避難した。
もうムリ、疲れた。

>>498
お疲れさん

これから秦野から御殿場まで乗る予定だったけど、家を出て200mで中止した
積雪は全く無かったのに、この凍結はヤバイ
スタッドレス履いてても滑る
雪の方がずっとマシ

足柄で挫折した。無理して走っても どうせ糞詰まりだろうし。午前中はダメだろうな｡

渋滞中の皆さんお疲れ。今日厚木から上り使う予定なんだけど…全然動かない？今日は諦めるか。

中央道の通行止の分も負荷がかかって徹夜の渋滞ですねｗ

>>497だけど会社に電話したら「遅刻していいし少し休んだら来い」とのこと。
……鬼だ。

昨夜12時ちょいすぎ沼津〜横浜町田下りたの今朝8時過ぎです。(／＼)今、ハマってるドライバーの皆様 頑張ってください。

>>504
トイレは我慢してたのか？

今まさに仕事の搬入で町田まで向かってるんだが。
まるで動かん。三茶で降りて走った方がいいかな…

同士はおらんか……
朝搬だな、こりゃ（つд；*)

富士まで行くんだが、まだ三軒茶屋

>>506
もしかして今渋谷線下りなの？

ﾊｲｳｪｲﾃﾛﾎﾝによると谷町→東京インターまで所要3時間以上だって。

気をつけてね。

山手トンネルも完全に動かないお…orz

暖かい言葉が染みる（つд；*)
三茶まであと１.２km。
いつもなら20時には着いてるのに

東名目指して3号線（環状線内外）、C2が渋滞中。

>>508ｻﾝ

私より遠くなんで気をつけて。
トラックの居眠り半端ない(@_@)

今更だが、静岡方面への迂回にマイナーな県道とR134はマジで使えた

昨日も横浜~御殿場を4時間で通過出来たし、選択肢にどぞ
松田以西ならR246も使えたよ

下も渋滞あるけど、まだ動くからよかった。
事故んないように行きます。

お疲れ様ですた

やっと平常の渋滞になったな。

もし東名が通行止めになっていたら…

屋台を出せば儲かりそうだw

移動式有料トイレが儲かりそうだな
ボッタクリできるよｗ

>>520
困った人を助けても無償の善意を当たり前と思い
「人道支援に金とるのか」って逆切れして
支払いを拒否するクズが案外多い

「排便施設整備費」として金もらってもいいだろうな
1回100円ならチップ式トイレと同じくらい

>>521
チップの習慣があるアメリカなんかだとその辺どうなんだろうな

男の小に100円は高いな

大でウォシュレット付きなら100円払ってもいいな

独逸行くとチップ係のおじちゃん、おばちゃんが
トイレの入り口に座ってるよ。

高速は有料、トイレは無料、というのが日本ですね

高速代にトイレも含まれてると思ってるかと

新宿駅の有料トイレも無くなったよ
しっこするのに金取られるって、俺もちょっと抵抗あった

100均に携帯トイレ売ってるから、もしものときに備えて、ひとつぐらいは車の中においとくといい。
うちは子供用に用意してあるけど、大人も渋滞の非常時用に使える。

新宿の有料トイレなくなったのか
やっぱり文化として合わないよ

無料で世界一綺麗なトイレ

昔は休憩施設のトイレは汚なかったらしいけど

東名のスレなのに何故か駅のトイレとかｗ

こんなスレが・・・

SAPA・道の駅のトイレスレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1346044437/

青崩トンネルの話もダメよ(^o^)／

>>527
高速は有料でいいよ

割引とかなら未だしも
無料にすると渋滞＋事故が多くなって
高速で移動出来なくなる

おれも有料維持がいい
高速自動車税という名目の税金にしてしまって一般財源に

消費税あげるよりも、高速税を創設してくれたほうがいい

ETC割引廃止すれば、渋滞はなくなる
さらに貧乏運転もなくなる　　
貧乏運転とは、車間詰めてアオって、１台でも先へいく運転

>>535-536
海外の高速道路も有料化が進んでるからな。
日本のやり方(有料道路の制度)って受益者負担だから一番理にかなってる。
一般道と同じく通行料無料でも結局は税金で維持するんだからかえって損してると思う。

元々無料の名阪国道とか元は有料で現在は無料になった静岡県内バイパスや姫路バイパスを見たら高規格な道路は有料のほうがいいと痛感する。渋滞多発や事故の多発、路面状況の悪化なども無料のデメリット。
静岡県内バイパスや姫路バイパスなんかは有料のままのほうが良かった。

>>537
ETC割引廃止に賛成。
高速道路は本当に必要な車両だけが走る場にしてもらいたい。
物流コストがどうのこうのという話も出てくるだろうけど割引制度こそ輸送費用のダンピンクのネタになってしまう。

それに建設費の償還とか維持費の確保のためにも割引制度の廃止は必要。
償還は終わっても維持費確保のために有料のままにしたほうがいい。

>>537
俺も賛成
長距離利用者は長い運転になるのであんまり無茶をしないけど
近距離利用者は結構無茶をする傾向があるとおもう。
だから近距離利用者（特に混雑区間）を値上げで絞りつつ
長距離利用者を増やす料金体制を導入したらいいかも。

大都市近郊区間で１００キロ未満の利用者のターミナルチャージを５００円くらいにして、
逆に２５０キロ以上は利用料金を均一料金（６０００円）くらいにすれば面白いかも。

ETC割引がなくなったら、親に孫をあわせる回数が減っちまうから困る。
半額でマジ助かるわ。

経営者になれば割引がどれだけありがたいかわかる
なければ中小は廃業や

急ぐ必要があるし、快適に走りたいから、対価を払って有料の道路を走る。
急がないし、歩行者や自転車がいて、信号あってもいいから、
通行料金のかからない一般国道を使う。
言葉は悪いかもしれないけど、「○○人は麦を、そうでないなら白米を食う」
これが原則だと思う。

>>543
日本社会が徹底した弱肉強食の社会、徹底した資本主義社会ならそれでいい。
でも、そんな時代は1800年代のイギリス社会の反省を経て、
社会福祉的側面によって修正された国家制度になってるんだよ。
君は生まれた時代が200年ほど遅かったね。

いまでは麦とか雑穀（稗・粟）のほうが米よりも高くて
健康志向の人が高い金払って入手する時代になったんじゃよ

貧乏人は麦を食えません

急ぎたい人は金払えばいい
電車でいう特急料金みたいなもん

そういや、東名のチェーン規制って滅多にないよな。
雪が降っても、チェーン規制ではなく即通行止めだし。

四国・九州の高速もチェーン規制にはならず一発通行止めの傾向。
（冬タイヤもってる人少ないからだろうが）

>>545様
543です。
確かにそうですた。麦ご飯のほうが高くなっちゃった。

>>547
ウィキだと、東京〜厚木以外はチェーン規制なしで、即通行止めらしい。

御殿場辺りが一番やばいと思うんだがね。

キロ単価
麦…268円
米…298円

雪でも御殿場辺りは単調、問題は山北〜小山のつづら折れ＋橋梁区間

リッター単価でみれば
ガソリンより安い液体はめったにない

>>548
じゃあ、>>543の論理からすると、
時間の余裕があるブルジョワの金持ち貴族は下道（麦）、労働力を提供するしかない貧乏人向けが高速道路（米）だな。
産業革命の頃って確かにそんな感じだｗ

>>539-542
俺はETC割引無くすのは反対だな
今みたいに５割引とかはやり過ぎだとは思うけど、
時間帯で割引すれば渋滞の緩和にはなる訳だし、ETCで料金所の渋滞も人員も減らせる

実際には高速道路の収入は一般道路にも充当されている
皆さんのおかげで無料で快適な１号バイパスを走れます

因みに有料時代の１号バイパスは今ほど整備されていなかった
疲れたらそこらに止め放題だったが

本当にありがとうございます

1000円やったせいで、右キープ厨が急増したよな
誰かが右キープし始めると、どんどん後ろに伝染っていくし
右キープが違法であることすら忘れるのか、単独でも右キープし始めるわ
合図おくっても退かないとか

高速の事故件数(物損含む)は急増してるんじゃね？

>>542
> 経営者になれば割引がどれだけありがたいかわかる
> なければ中小は廃業や

アホな経営者だな
従業員が渋滞に巻き込まれたほうが遙かに経費かかるのに

高速が無料になれば利益が増えると思ってるやつが経営してる会社は潰れるよ

新東名って事故ったら逃げ場所ないね（SA区間長いもんね）
万事休す＞＜　　だから僕は東名を使う
東名って、先で事故ってもSA沢山あるからすぐ避難できる

>>558新東名はSA区間が長いわけではない。あの道路は140kmで走行する設計基準としてSA・PAを配置してるから、
140km以下でモタモタ走ると長く感じる。
　また、事故っても片側３車線が標準なので、よほどの事故でもない限りすり抜けられるはず。

>>554
今の半額がバランスいいと思うけどね。
通常料金は流石に高すぎ。

ただ、全国の老朽化した区間の大補修のために、近いうちにETC割引を撤廃し、すべてそっちに回しそうな気もするけどね。

>>558
逃げないで警察呼べよ

どっくんウマー

>>554
>>560
割引とかは会員制のような感じにするのはどう？
会員資格は事業用車両（緑ナンバー）であること、自家用でも法人名義車両が対象にする。
個人名義自家用車両でも何か仕事で使ってると証明出来れば会員資格を与える。
それ以外の自家用は一切の割引はしない。

それに加えて軽自動車等・普通車は繁忙期は特大車の料金を適用する。

>>557
高速料金を節約するために下道を走らせる中小の運送屋ってアホの極み。
節約してるつもりが実は大損してることが多いのに。
正直な話中小零細の運送屋は潰れたほうが業界の改善になる。運送業界こそ寡占化が必要。

所得税を年間100万円以上払った個人だけが高速を利用できる事にしろよ

>>564
なんで？

大手なんて名義貸しでピンハネして糞安値で中小に丸投げかなりです

>>563
>>それに加えて軽自動車等・普通車は繁忙期は特大車の料金を適用する。

却下

>>563
じゃあそれだけの運賃くれよ…

>>567
それぐらい高い料金取ってもシーズンなら帰省や遊びに行く奴は行くと思うけど。
ETCがなくて一般の利用者に対しては割引とか一切なかった時代でも年末年始や盆暮れ、レジャーシーズンには渋滞してたんだし。

日本の高速道路は商用車優遇、遊び車冷遇のほうがあるべき姿。

>>568
運賃ダンピンクの原因は零細運送業が法外な運賃ダンピンクするから。
寡占化して運送屋そのものが減れば無茶苦茶な運賃ダンピンクは起こらなくなる。

東京大阪間宵積み翌朝着10トン車パレ満載で最近運賃いくらよ？
20万円くらい？

>>569
時代が違うと思うんだが・・・

早い話ETCはただ単に、料金所をノンストップで通過したい車用にすればいいんじゃね？
導入当時はそうだったよね
ハイカを廃止にした理由のひとつだし

むしろＥＴＣ無しだと高速走れなくしたらいい

>>571
ノンストップだけでなく通過制限速度(20km/h)なしにして欲しかったけどそれは無理なんかな？
欧米の類似システムでゲートを無くして通過速度の制限がないものがなかった？

>>573
これ見るとそんな事は言えなくなると思うよ。
25秒前後から、スピードの出し過ぎと
運転未熟から招いた料金所の事故

http://www.youtube.com/watch?v=sG1u0oU83Cg

実は俺も過去3回ゲートバーが開かなかった事があった。
それも出口で。入る時は問題なかったのに。
カードも一切触ってなくて。

もともと俺の車は電波を拾いにくいから、気を付けろと言われていたから
止まる事が出来たけれど、追突されないか怖かった。

>>574
料金所の係員ブースを存置するからこういう事故が起こると思うんだけどな。
ETCカード挿入告知センサーとか都市高速の出口(払い戻し精算用)に設置されてるセンサーは当然ゲートはないし検知するのに速度制限なんてないし。

少なくともETC専用ゲートは料金所ブースを撤去して速度制限なしにすべき。
挿入忘れとかETC未対応車両の誤進入対策はカメラで撮影してそのまま通過させて後日請求する形でいいと思う。

>>576
それが出来たら苦労してない。

たまにETCの付いてない代車に乗ったら間違えてETCレーンに行ってしまうわ

出口料近所なくなったら、自転車や逆走車の事故がとんでもなく増加するな。

>>579
阪神高速は出口に料金所がないが、そんな事故あまり起こってないぞ。

首都高ではなんか在ったような気がした、歩行者だか自転車だか。

>>580
事故にまで至るケースは『とんでもなく増加』という事はないと思うが、
出口フリーの自動車専用道路では、自転車や逆走車はそれなりに
存在する。頻発という程ではないので、実際に遭遇した事が無い人も
多いと思うが。

私は数年前に、京葉道路の首都高7号線接続付近で１回遭遇しただけ。

首都高3号谷町JCT〜九州道鹿児島ICまで

都道府県　走行距離　所要時間　経路
東京都：　 14.8 km　　013 分　　　首都高3号+東名
神奈川県：69.7 km　　049 分　　　東名
静岡県：.　 179 km　　121 分　　　新東名+東名　　　　　　←邪魔
愛知県：　 83.5 km　　059 分　　　東名+伊勢湾岸道
三重県：　 45.8 km　　032 分　　　伊勢湾岸道+東名阪道+新名神
滋賀県：　 54.7 km　　037 分　　　新名神+名神
京都府：　 19.9 km　　014 分　　　名神
大阪府：　 29.0 km　　021 分　　　名神+中国道
兵庫県：.　 113 km　　077 分　　　中国道+山陽道
岡山県：　 92.0 km　　063 分　　　山陽道
広島県：.　 140 km　　099 分　　　山陽道　　　　　　　　　　←邪魔
山口県：.　 161 km　　110 分　　　山陽道+中国道　　　　　←邪魔
福岡県.： 133.3 km　　090 分　　　九州道
佐賀県：.　　8.5 km　　006 分　　　九州道
熊本県：.　 135 km　　090 分　　　九州道
鹿児島：　 77.9 km　　053 分　　　九州道

>>583
高速1000円のとき、2300円払って厚木→伊勢湾岸→草津→名神→中国道→九州道と進み
途中のえびので力尽きて4時間仮眠したが、睡眠時間入れて20時間少々で鹿児島中央に着いたぞ。
岡崎の事故渋滞が無ければ、1時間は早かったと思う。

>>581接続する京葉道路の構造が、問題だからな。
篠崎、市川間なんかは、しょっちゅう歩行者、原チャリ、自転車がいる。
武石からも、スルーだ。

>>584
自分かと思った
岡崎で事故渋滞まで同じ

帰りは夜中に熊本〜神戸800キロ９時間ノンストップ

ノンストップって凄いな
クルーズか何か使ってる？

脳内クルーズ

>>584
寝台特急はやぶさと同じくらいだな

渋滞しようと、事故しようと、国は関係ない
自治体が処理すればいい事
ETC割引で車の消費が上がればそれでいいのだ
どっかの料亭の裏部屋で裏工作したか
（お主も悪よのー！イエイエお代官さまも　わーはははは・・・）てか

>>583
中央道通れば静岡は0分で行けるぜ

>>589
寝台特急じゃないが、隼で横浜→鹿児島走ったよ。
オレの場合、往復とも多賀SAで仮眠した。
隼はそもそもガソリン満タンで４００km弱しか走れない。
あと、土砂降りで熊本通行止めになった。

吹田から関門橋までが、東京から吹田までの倍近く感じるわ

途中に富士山があったり、由比や浜名湖の景色とか静岡は変化に富んでいる。
兵庫から西は変化に乏しいから長く感じる。

東名上り日本平SAのトイレは、まるでファーストクラス並の個室。

>>595
ファーストクラスだろうがエコノミーだろうがトイレは共通では？

>>594
新幹線も一緒の傾向だな

>>597
新幹線も高速も西日本はトンネルばかりだよね

>>594
新東名を走ると、新富士IC付近以外あまり富士山見えないわ浜名湖見えないわ
トンネルばっかりで糞つまらなくなるよな。
やっぱり東名の方が時間がかかっても好きだわ。
夜間なら、新東名選ぶかな。

>>595
小笠の上りや遠州豊田の両方なども同じ感じでキレイだけど、日本平上り
だけ何か他と違うんか？

いやさすがに新東名に関しては
走りやすさがあるから、静岡の東名ICに用がない限りは
基本新東名だわ。
特にバイクだともう楽ちんでやめられん。

東名高速に限らず、クルーズは楽だね。
おいらは85kmクルーズ掛けて走ります
すると早く追い抜いていく車にまた
追い抜かれる事が多いです

うさぎと亀なら、亀を選ぶね　わら

そんなに楽なのか、今春に1800km走るし付けようかな…

トラックなどもそうだけど、高速で目的地に早く着くにはSAPAで止まらぬこと
家族連れなら特に、１STOP15分以上かかるからね

パパおちっこ
あなた、もう飽きたわ休憩よ…

>>604
そんな小学生でもわかる当たり前のことを力説するとは

>>595　日本平はPA　前後に有るSAは牧の原や富士川

>>606
消防以下の自宅警備員に教えたんだけど(^O^)

>>602
途中休憩するからね。
それが高速バスやほぼ無停車運転の電車新幹線と違うところ。

「きびきびゆったり」
という道路公団の工事現場の？標語があったな
今や誰も知らないかな

高速はきびきびゆったり走るものだ

>>608
具体的にどのレス？

>>606
何でも生かすも生かせないも自分しだい。
確かに大事なことだよ。出かける前にトイレを済ませておくだけで10分節約できるのなら、スピード出すよりよっぽどいい。

出かける前にトイレ済ませて120キロで走れば 2/3 の時間で着くんだが。
3時間→2時間の時短はでかいと思うけど・・・

普通は300キロくらいの距離はノンストップで走るだろうし

オムツすれば良い

わんこ同席だから2時間に一回は休憩挟まないとストレスで漏らしちゃう

この先事故渋滞と表示されて、路肩を救急車と消防車が通過したら
まず２時間は動かないので、素早くSAへ逃げ込む、それから高見の
見物とします。
あせってみた所でどうしようもないもんね

>>616
そんなうまいことSAがあるもんかねえ

SA出たとこで
「この先渋滞」が多いんじゃないの？

>>613
早く着いたら困る場合もある
日付が変わってからIC出ないと半額にならない時はSAやPAに寄りまくるｗ

スマートIC付きSAなので、日付変更待ちしてる車がいっぱい待ってる某SA

>>619
遅く出れば

>>620
もうちょっと半額時間帯を長くすればいいのにね。特にガラガラの地方。
道路は飾りもんじゃないんだから、使ってもらって人に役立ってナンボ。

通常日の東名は快適、休日の東名は地獄
平日割引すればビジネスコストダウンになるけど
休日割引する理由がわからない
たかが２〜３０００円の違いで
事故は増えるし、渋滞するし、疲れるだけ
通常料金に戻してくれ〜〜〜

>>623
休日割引するのは観光対策だよ

>>623
ETC割引がない時代だって、週末の東名はいつも大渋滞だったよ
時間帯をずらすとか、工夫するしかない。

地方の不況は半端ない
静岡県の会社の社長に聞いたら1000円割引期間は静岡の観光業は大繁盛

このままでは20年後には東京の人口1200万神奈川900万を超える世界一の巨大都市に
そんな都市歴史上ねえよ

>>576-577
自動車税と同じく、有料道路の未払い金がある車両は車検に通らないようにすれば、2年遅れではあるがほぼ債権回収できるはず。

ETCレーンでトラブって停止した時に、減速を嫌がる特大車に追突され、自車炎上で命を落とす大きなリスクを考えれば
NEXCOは未払いの督促の手間は惜しまないでほしい。

今更ではあるが、スマートナンバープレート課金まで徹底するか、
逆に料金所はそのまま残して、SUICA等の非接触式ICカードによる電子マネー支払導入に留める方式が良かった。

ORSEの天下り利権を最大化する為に、わざわざ複雑なETCシステムを導入した感がある。

はあ…

渋滞を知らない田舎もんか？

料金所渋滞があったことを知らない小中学生かと

>>626
> 静岡県の会社の社長に聞いたら1000円割引期間は静岡の観光業は大繁盛

高速から離れた観光地の客が減って、も高速沿線の観光地の客が増えただけ

1000円高速は、経済効果みたいな金の算用だけじゃなくて、
国民の満足や教養を高めたことについての評価もされていい。

1000円高速って高速道路会社がサービスで値引きしてたんじゃなくて、差額を税金で補填してたんだぜ。
だったら公平性の観点から新幹線や航空料金も税金で値引きすべきだろ。

>>633
そうそう。

1000円高速（不足は税金補填）
↓
利用者急増
↓
高速道路会社ウハー


つまりはドライバーを介在させつつ
税金を高速道路会社に渡しただけ

新幹線とか航空料金に税金投入しても自動車程効果は無いし

根拠も無いくせに断言するなよ

>>633
新幹線や飛行機は民間企業だけど、高速は政府が100％？保有してるだろ。
税金で補填しても、将来の上場時に売却益として国民に帰ってくる。
そこが違う。

>>637
国の政策が民間企業を苦しめていいのか？

高速1000円は自家用車のみが対象なので、
自家用車を保有しない人間には全く恩恵が無いのも問題だな
そんなに復活させたかったら自動車保有税でも増税して財源にしなよ

>>638
1000円高速は明白に違憲となるようなものではない。従ってOK。

>>638
トータルとして国民全体の利益････ではなくて政治家・資本家・公務員の
利益になるならば構わない

下っ端の民間企業に対しては苦しめておいて、別の利権で救ってやるさw

違憲じゃ無くても損害は発生してる
そんな国策は支持できないな

>>639
自家用車じゃなくても、軽か普通車なら千円じゃなかった？

>>642
一部の損害よりも国民全体のメリットが上回る。
特に地方部は大型含めて1000円でいい。
どうせガラガラなら国道走るより高速使わせたほうが、全体のメリットがでかい。

>>644
財源無いから無理

＞一部の損害よりも国民全体のメリットが上回る。
恩恵を受けたのは観光業だけでしょ。
大型は除外だから物流コストは安くならないし。

笑いのスーパーもちづき
全店閉店

地方の不況は半端じゃない

>>633
その税金は復興予算に持って行かれました

日本坂TNは2車線塞いで何の工事してんの

地雷の設置らしい

>>650
ありそうで完全否定できん

日本坂トンネル上りは、必ず左ルートを選択する。

>>652
なんで？

崩落

>>652
禿同

左の方が車の台数が少ない

>>653右側は、以前下りだったころトンネル火災で、コンクリート傷んでるかも？
霊は、見たことないけどね。

極左(・o・)

右ルートは右キープ厨がデフォルト選択するルートだからな
左ルートは左キープの車が利用することが多いので

>>659
ほうほう、それで？

天王山TNも、みんな右ルートへ殺到する

上りの出口は左ルートの左車線が混むけどな

下りの大井松田だと車線変更してまで右ルートに行く車の多いこと

>>663
右ルートはカーブ続きのあとトンネル前で車線変更禁止で走りにくいけど
左ルートはトラックと低速車が並行して走ってるからやっぱり右に行ってしまう。

左右わかれるときの道路構造は、
　　　左ルート　・・・　第１
　　　右ルート　・・・　第２/第３
が殆どだろ。

サンドラたちの車線選択は
　　　第２＞第３＞第１

そら、右ルートに殺到するわ

東名はルート分岐が2箇所で当てはまるのは1箇所ですが。

東名上り日本坂TN左ルートは、明るく広いから気分ヨシ！
（右ルートは狭く暗い）

>>666
日本坂と天王山は 665 の分かれ方だけど
御殿場から東側へは滅多に行かない西の人だもんですまん

大井松田は片手くらいしか通ってないけど違うのか

>>668
ちょうど逆パターン。
左が1、2で右が3。

右ルートの追い越し車線が減少するの危なくね？

御殿場の合流って一時的に4車線になるよね

>>671
下りの左右ルート合流地点なら5車線だぞ

最近は御殿場IC渋滞があるってわかってるから、出る車はみんな路肩に並んでて
実質6車線。

日本坂上り、おれも左に行くなぁ、なんか走り易い。
ただ、あそこは手前に日本坂PAがあって、出て来る車線がそのまま
左トンネルに入る感じになってるから、慣れてないと右に行っちゃうな。
大井松田の下り分岐も、同じように手前に大井松田ICからの合流があるのに
なぜおなじような車線分岐になってないかは不思議。

>>673
右ルートは昔の反対車線だから、昔のままの霊の流れと向かい合う
なんか気まずいから走りにくいねｗ

え？多いマツダインターから右車線っていけないよ？

>>673
出口渋滞が本線とは別に3車線とか、どっかのポールの人よりアホな発言だぞ。

日本坂上りTの手前のこれって何？
http://goo.gl/maps/0iKC8

>>677
移転前の日本坂PAじゃないの？

旧日本坂PAだね
移転前はPA出口から右ルートには行けなかった
ちなみに新しい日本坂PAの分岐部は3車線化出来るようにスペース確保してある

昔のPAが管理用施設になってるのは他所にもあるね。
旧鮎沢上り(現右ルート)のこれとか。
http://goo.gl/maps/XPXgZ http://goo.gl/maps/fJzXC

合流で苦労したのは、東名下り富士川SA
カーブでしかも上りで合流ラインも短い

中井上りもなかなか…

強引に入れるの

好きだろ

>>682
上り中井で入れないなんてﾈﾀだろ

おっとﾏｿﾞﾚｽしてしまった

富士川SAは上りも下りも合流に気合入れていかないと危険

>>679 予定では焼津ICまで3車線にできる様になってるとか･･･
そもそも関越、東北、常磐、東関東に比べて東名の東京からの3車線区間
は御殿場までは短すぎると思う。

>>686
東京〜名古屋の間で、最も交通量の少ない区間が御殿場〜裾野。
これ以上3車線区間を伸ばしたら、
名古屋まで3車線にしろということになってしまう。

だから、新東名を全線3車線にしておけば・・・

２車線で大動脈w

>>689
大静脈は何車線必要ですか？

車線増やすと走りやすいが 縫うように走る下手くそのアホが事故って通行止めになるから困る！

>>691
つまり1車線が事故が少なくベストだと

1車線もダメだね。
新潟の高速とかがそうなんだけど、煽られるので、かえって危ない。
山形で８０ｋｍで安全運転してて、軽トラの農家のおやじに煽られたときはぶん殴りたかった。
多摩ナンバーみたいなよそ者が嫌いなのか！？

目指してるのは大静脈です　ｷﾘｯ!!

新潟では一般道（片側２車線）では７０〜９０
高速では１００〜１３０って決まっているから

高速で８０って犯罪行為だよ

>>667
明るくて広いのは下りだろ？
上りは左も右も一緒な気がする。

>>695
ふ〜ん、あっちじゃそれが普通なのか。東京とえらく違うんだね。
ありがとう、勉強になったよ。

首都高のPAって鬼だよな

豆をぶつけてきたのか

外にあるからな。首都高に限らないが。

駒門PAのスマートインター設置とリコー跡地にPA拡大ってホント？

>>695 697
山形の対面区間も同じ。90で走っていたら、路肩使って追い越された。
　因みに自分は山形人ではない。

>>702
山形もそうなんだね。
都道府県ごとに制限速度の一覧表でも作ってくれれば、それを守るんだけどな〜。

＞制限速度の一覧表
公式のやつがネクスコのHPにあった気がする

>>703
>都道府県ごとに制限速度の一覧表でも作ってくれれば、それを守るんだけどな〜。

またまた御冗談を

ちょっと雨がパラついたくらいで70→50規制とか平気でかかるけど
70でも迷惑なのに50守ると危険だよ

たしかにお巡りさんに切符きられるから危険だな

>>701　駒門PAじゃなく愛鷹PAでしょ　
ttp://www.at-s.com/news/detail/100113357.html
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E5%90%8D%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%81%93%E8%B7%AF#.E3.82.A4.E3.83.B3.E3.82.BF.E3.83.BC.E3.83.81.E3.82.A7.E3.83.B3.E3.82.B8.E3.81.AA.E3.81.A9

>>707
リコー撤退したあとの跡地利用のひとつにインター作る案もある
その他にコストコ誘致とかアウトレット別館が来るとか駒門PA拡大案とかも出てる

愛鷹PAみたく設置許可降りてるんじゃなく、案かよ。足柄SAスマートICの方が現実的。
通常IC規模ではIC間距離で設置許可降りない、有り得るのは精々スマートICが限界

>>709
日本語でお願いします

日本語として理解出来るだろう
それとも、難しそうな日本語は苦手かな？
まだ慣れないの？

俺も読めたけどギリギリ読めた感じ

何か片言の日本語みたいに感じる

足柄スマートは地元が反対してるから無理だよ。
理由は今の状況でスマート作ったら、降りた後の道がパンクするから。

ソースは家に回ってきた回覧板。

駒門は…新東名が御殿場以東に延びたら渡り線作る用地じゃないの？

足柄下りにインター作りたい小山町住民があせってるんでしょ
全部御殿場に持ってかれるんで
で、道の駅なんか先手打って先に2つ作っちゃった
新東名の小山のPA予定地にもスマートインター設置を計画してる 新御殿場インター予定地に近いけど

足柄は上りはともかく、下りはスマートインターなんて無理だろ。
東名をくぐる道が細すぎる。

小山ゆうえんち〜

ＳＡスマート作るなら下り富士川ＳＡみたいに入っても出れるようにして欲しい
車中一泊するのに無料で便利

ゲートで「12時間も何してましたか」って聞かれるが

>>718
通行料金どうなるの？

0円

富士川SAなら、一般道側の駐車場が幾つか有るんだから
態々入らなくても、車中泊でも何でもしやすいじゃん

足柄だって道の駅で車中泊できるじゃんね

高速の方がトイレは綺麗だし、防犯上も安全
大阪の岸和田あたりでは高速でも車上荒らしがあるけど

>>723
毛布かぶってリアシートで寝てたら
ドアこじ開けられそうになって焦ったことある

さすが大阪民国

愛知は駐車してる車に傷をつける奴がいるのか、おそろしや

15年くらい前だけど上郷SAで
「あなたの交通安全を祈らせてください」と言ってくる人がいたよ

下り上郷SAで何度かビデオを売りに来た人が居たのを思い出したｗ

カラオケビデオ？

守山ＰＡにもいたな

後の綾小路きみまろであった

>>728

悪夢、思い出した。
今だから言えるが、下り上郷でそれ買った。

たしか３千円だった。
「兄ちゃん、裏ビデオあるで。大阪帰るのに、ちょっと飲み代が足りないんだ」

パッケージには手書きで「美保純」
興奮しながら再生してみたんだが、何も映ってなかった。
あのハゲ、絶対許さん。

>>732
クソワラタwww

>>732
酷い話だな。せめてそのオッサン主演のホモビデオとか話のネタになるならともかく
何も写ってないのを売りつけるとか詐欺以下じゃねえか。

>>732
おっさん、大阪帰るのに飲み代足らないとか…

誰も居ない手前の隅っこに停めて寝ていたら、わざわざ直ぐ隣に停める人

気味悪い

地方のSAの適当な空いている所で寝てたら
観光バスがわざわざ真横に停車してきたことあるわ。
観光客が真横からでてきて前を通ってうざいことこの上なし。

あるあるw

おまえらがモテるだけじゃない？
停めるときはいっぱいだけど、戻ってきたときは周りがスカスカってことの方が俺の場合は多い気がする

外回り中、ランチ時にインドカレー屋をみつけたので入ってみたら(客ゼロで店主ヒマ)、そのあと立て続けに10組位入ってきてお店大わらわ

せっかくﾏﾀｰﾘ2ちゃんしながら昼飯にしようとしたのに…

>>737
バス優先レーンに止めてるやつだな

>>741
それなら俺が悪いけど間違いなく普通車用の区画だったよ。大型用の区画もガラガラだったし、
店に近い場所に停めたわけでもなく少し離れたところに止めているのに
なぜか俺の真横にとまった。

上り鮎沢PAの本線に向かう通路に常に大型が駐車してるのはなんかのまじない？
もちろん場内はがらがら

四方ガラガラ空いてるのに、わざわざ隣に来るな
あっち池

>>743
あるあるw

みんな憂いを胸に長い孤独の果てに
安らぎのパーキングエリアを探してるんだな

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130216-OYT1T00355.htm
　１６日午前６時１５分頃、浜松市西区湖東町の東名高速道路上り線で、高さ
約１２メートルの陸橋から転落したとみられる人が大型トラックにはねられ、死亡した。
　この事故で一時、２車線のうち１車線を通行止めとする車線規制が行われた。
　静岡県警高速隊によると、死亡したのは男性とみられる。陸橋の柵には人が
乗り越えたような跡が残っており、県警は自殺の可能性があるとみている。
（2013年2月16日12時07分 読売新聞）

柵を乗り越えた跡…？

湖東町って浜松西ICのあるとこだな。
上り線だと出口直前に陸橋2つあるけどどっちかか。

インター側の陸橋だよ！
午前７時半頃通過したけど、遺体にブルーシート被せてあったけど、
肉片が一部はみ出ていた。

>>748
現場の陸橋は詳しく知らないが、靴や手すりに周辺由来の土砂が付着してたとか調べたんだろ

大型トラの運ちゃんは、業務上過失致死で逮捕されちゃうのか

しかし、まず確実に不起訴になる
「仕事してるお」のアピールのため有罪に持ち込めないの分かってて逮捕してるだけ

ひどい話だ

>>753
父親が線路に飛び込んだ人間を刎ねたことあったけど、書類送検されたよ
しばらく塞ぎこんでたのを覚えてる

不起訴になるためには送検される必要があるからな
・事件事故の発生→逮捕→警察→送検→検察→起訴→裁判所
呼び方は起訴前は｢容疑者｣、起訴後が｢被告｣。

>>752
(今は)自動車運転過失致死ですね。

＞有罪に持ち込めないの分かってて
まあ人一人死んでるんだし何もしないわけにもいかず事務手続きみたいなもんなんだろう。
｢この人はこうして普通じゃない死に方をしました｣みたいな法的記録を残すために。

そうそう
逮捕とか書類送検だけで、有罪だと決め込むのが狂ってる

だから冤罪が止まらない

今流行の遠隔男はキモいから有罪だもんなww

>>743
鮎沢に限らないけどな。
SAPA内の駐車場はガラガラなのに入口や出口に止まってる大型、
目と鼻の先にSAがあるのに手前のバス停に止まってる大型、
ほんとあれ何なん？

ここはプロも多いだろうから何か知ってるかと思ったんだが
割引待ちの時間帯でもなし、裏取引でもあるのかと
BSや入り口ならまだ先に進めるが出口じゃあとは合流するだけだろ

デリヘル待ちじゃないか

一番理解できないのが流入路と流出路に停めてるトラック。マジで危険だからやめろ

警察はスピード違反しか取り締まらないからな

今、下り岡崎付近事故でカオスらしい

ツイより

　岡崎ICの先
　[301.00KP]
■発生時刻
　2/18 16:49
■事故形態
　横転・転覆
■処理状況
　散乱物取除中

音羽蒲郡IC[280.10KP]
↓ 約139分 (10)
岡崎IC[293.30KP]
↓ 約140分 (11)
豊田JCT[304.03KP]

何が散乱してまんの？

豊橋→豊田JCT 6時間以上の表示
岡崎インターの出口と事故現場と渋滞がわかれてる。

トラが横転してバスがぶつかったみたい

トラが横転して227日渋滞するかと思った･････

通行止めにしたほうがよくない？

去年の名古屋女子マラソン（正式名称忘れた）の日に岡崎で通行止めになったのを思い出した。

名古屋インターを名古屋東インターまたは名古屋長久手インターに変えてほしい

それなら手羽先インターだ

味噌煮込みうどんICがいい

インターチェンジの名称にネーミングライツか

やっぱ　デャア名古屋いんたぁ　だわな

ICよりSAの方がやりやすそうだね、ネーミングライツ。
三ヶ日うなぎパイサービスエリア、新東名NEXPASAガンダム静岡。

警視庁スピードダウン用賀パーキング

>>777
高速バス気まぐれ停車用賀パーキング

覆面や白バイは新二子橋の方が沢山目撃する。

777は警視庁によるネーミングﾗｲﾂ

用賀は東名じゃねーし

覆面の加速見たか？　フロントが浮いて、リアがへこむ
あんな加速普通の車じゃねーな

覆面は足回りいじってないってホントなの？
まさに「あんな加速」だよね

軽いのとギヤ比が違うからじゃ

借金全国ワースト１位の東京
第３セクター破綻の東京
本社移転数（本社が離れる）全国ワースト１位の東京
ニートの都 東京
犯罪率 犯罪件数 共に全国ワースト１位の東京

朝からラジオ聞いていたら、海老名での事故、渋滞2kmだったのが、昼過ぎには
渋滞18km港北PAまで繋がっている様だ。
夜には、谷町まで繋がるか？

朝、青葉と海老名で
昼、海老名で事故

月末年度末だから

>>743,>>758-759
単純に考えれば簡単な話。
深夜、仮眠しようとPAに入ってきたら、駐車場すでにいっぱい。
鮎沢でいっぱいなら、より東京に近い
中井、海老名、港北が空いていることは絶望的。
(トラック乗りの心理としては目的地近くまで行ってから仮眠したいから)
で、やむなくランプウェイに駐車して仮眠。

その後、早くから仮眠していたトラックたちが次々に出発。
結果、駐車場に入れなかったトラックだけがランプに取り残される。

トラックに限らずドライバーってのは、困ったときはお互い様な世界なんで、
ランプ上の路駐はあえて目くじらを立てるつもりもないんだが、
最低限、輪止めはしとけよ、とは思う。本線に流れてったらシャレにならん。

現代の科学でも解明されない謎が遂に明らかになった

>>787
その定説は知ってる。
だが、鮎沢で午後〜夕方にありえる？

通勤割引

東名下り線は燃費が伸びて、上り線は燃費が悪くなるね。

>>787
高速はトラック様だけのものなんだな

静かな所で寝たいだけなんじゃないか

あるいは通行止めになっても、締切ゲートは休憩施設の出口ランプ直前にあるから、出口ランプに居れば本線には出れるという理由

>>789
入ったのが昼飯時で混んでたなら、そうなるかなぁ？わかんないけど。

>>793
ランプは本線に近いから静かじゃない。
本線を風切って走っていく車の音は車種に限らずうるさい。
駐車場の単調なアイドリング音の方が気にならない。

結局NEXCO化後SAやPAを過度に乗用車やバス目当ての施設化させたツケでない？
公団時代はどちらかといえば大型など職業ドライバー重視の姿勢だったのと比べて正反対。
最近のSA・PAは大型にとって使いにくくなりつつあるし。ただでさえ大型枠が減ってる中でバス専用枠なんてのを造ったりしてる。

時間帯割引が最大の問題

緑ナンバーは月曜日朝600から金曜日2100まで距離関係なくｲｰﾃｰｼｰで半額　上限15000円にしたらいい

割引が原因なら無くせば良いんじゃね
渋滞も減るし一石二鳥

ETC割引ってのは政治家ないし役人が決めることであって、
NEXCOはどーこー言える立場ではない。

割引で収入が減る分は税金補填だから
NEXCOは笑いが止まらないわな

>>795
新東名のＳＡに２ｔロングで行って、大型じゃないから普通車のとこに停めようと思ったらはみ出たよ。
東名の古いところならおさまったのに。

下り春日井〜小牧が事故で通行止めか

年度末や、殺気だってるな

>>800
車体がはみ出るとまずいので、車室2つ分使って斜めに停めるべきである

素直に大型のほうに行ったいいよ、空いてるから。

でも大型乗りから見たら2t風情が大型スペースに停めやがって、と思うのもまた事実です。

>>805
スレチになるが、成田空港交通運行の東京シャトル深夜便は、普通車用スペース8台分を使って
酒々井PAに路線バスを停車させているぞ。
深夜とはいえ、邪魔だ。


下り舘山寺バス停付近で、ノートが覆面クラウンに狩られていた。

>>805
下りの上郷でよく大型が乗用車スペースに停めているが。

>>806
浜松インターより西で何故か愛知ナンバーの覆面クラウンに捕まっていたのを思い出した。

浜名湖ＳＡ何かあった？
８時過ぎにパトカーや覆面パトが何台も。

大が一個しかないPAを早くどうにかせんと
ドア蹴っ飛ばす奴いる

相当苦しいんだろう・・・早く済ませてやれｗ　　　1箇所は厳しいな、どこ？

下りの赤塚PAですわ

何か民営化後にリニューアルしたSAPAは施設内で落ち着いて休憩できないね。
土産物屋とかどんどん詰め込むから開放感がなくなったし、休日ともなれば人でごった返し、全然休めない。
リニューアルしたところは避けるようにしているけど、いずれ限界がくるね…。

>>813
前にも書いてたけど、民営化前は物流優先という位置付けからトラックが使いやすいように
考えられてたけど民営化後欧州の真似か乗用車優先に変えよう変えようとしてその皺寄せが
トラックにとって使いにくい休憩施設になってる。

商売で例えるなら京都のお茶屋さんが一見さんお断りを止めたのと同じ。というか昨今どんな客商売も
常連とか既納客よりも新規の客を大切にしてるのがまかり通ってる。

無駄に高い物を買いやすい様に 施設改装し客に勘違いを誘発させる仕様変更が まかり通ってる

ダイソーもピンクい店は腐ってるし

>>814
ネクスコも今までどおりの運送業相手だけでは儲からないからだろ

トラックのドライバーじゃ金使わないから冷遇されても仕方ないな

寡占状態だから強気だよな
駅前なら400円で食える蕎麦やラーメンが
それ以下での味で600円とか

そこでお弁当持参ですよ
ゴミ箱とトイレはちゃっかり利用

やや高めの値段でソコソコの質って感じだな。
常連が週何回も行くような価格設定ではないな。

だから、路肩に車停めて
一般のコンビニに行きやすい
バス停付近の駐車が減らないんだけどな

>>819
1杯300円弱のかけうどんが、衣たっぷりの海老天を入れただけで、1杯600円に化けるようなものか。

>>822
港北PA下り線に車を置いて、人工温泉に行く方ですか？

透明ではいかない
神大寺はええぞ！

>>818
まあ、一回は少なくても、毎日使ってるわけでな

>>814
その流れを作っているのは携帯会社だよな。
新規に優しく既存に冷たい。

休憩施設で通行料金以下数百円程度の端金しか落とさない客はどうでもいいと思ってるんだろうな
償還も予定通り出来るとは限らんし

貧乏人必死だな( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

フードコートは、餌場

バス停とか路肩に止まってる車って
非常以外で取り締まりとかしないの？
そこ休憩所じゃないよ〜とかさ
明らかにトラックとかSA･PA感覚で止まってるよね

>>830
自分がトラックを運転してみれば判るさ（´-`）

青葉とか三好とかで途中下車できるようにすればいいのにな。
どっちも路肩なら駐車スペースたっぷりあるんだけどな。

海老名・港北、上郷・東郷は狭すぎるよな。

今更、富士市神戸にハイウェイオアシス作ろうとか
さらにスマートまで、新富士まで歩いて行ける距離

>>814
民営化後、ネクスコの収益源は主に
ＳＡＰＡだけというスキームになったの大きな原因
だから休憩施設のリニューアルを積極的にやってる

>>830
http://m2.upup.be/0TEtS6ELrq
どこに停めろと？

>>812
下ってる最中に腹も下したってかｗ

>>835
ワロタｗ
これは酷い

>>835
深夜とかだとその後ろに縦列駐車みたいにさらに二重に停まってるけど。

>>835
後ろから押し出してやりたい

>>835
こういうときは大型は突っ込んでおｋにしてもらいたいね。
もちろんすべての責任は小型の運転手が負う。
そうでもしないと、何にしても守らないヤツが後をたたない。

>>835
そんで、文句いうと｢こっちも止めるとこねぇんだよ｣とか言いそう

>>833　県の特区エサに騙されてる本線上でない物よりはマシかもよ　

：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/00(　) 00:00:00.00 ID:
ttp://www.fuji-news.net/data/report/politics/201303/0000002729.html
のSA案は「飛び地」でIC降りての施設らしい、ダメじゃん。こっちの案は通常のPA
神戸(ごうど)地区に新東名のハイウェイオアシスを 誘致団体が発足
ttp://www.fuji-news.net/data/report/economy/201303/0000002745.html

駒門PA下りが裾野寄りに移設だとよ
150台駐車可能になるみたい

２４６兎島交差点北西側らしい。
用地買収もこれからみたいだね。

>>842
どんだけ富士山にこだわってるんだよw

元々は新東名利用者の意見や県の構想などから、新東名上に富士山をゆっくり
見れる施設(SAPA)がほしい・検討したいと、去年知事らが公にしたのが発端なはず

その後 富士市が企業誘致用に準備してた新富士IC周辺の土地に目を付け、別件
合わせ技で上の「飛び地」案が突然出現、それに対向してか否か神戸のが発足した

清水PA・沼津SAとの位置関係から近いし、もしSAPAの類を造るとしても新富士ICと
場所的にダブるので以前から難しいだろうとは言われてた。
良い悪い 可能・不可能 論議は別として、新東名降りたことにならないとか、何か
救済策でも取らない限り、「飛び地」なら降りた所に有る、単なる観光施設じゃんｗ って話

小山にPA出来るからいらんでしょ

新東名が通れば栄える
↓
インターが出来れば栄える
↓
SA PAが出来れば栄える ←今ここ
↓

>>842
東名スレで神戸（ごうど）っていうから神奈川県伊勢原市の地名かと思ったぜ

>>848
その前に 静岡空港ができれば栄える をww

>>835
路面表示も大型優先って運営側はおかしくね？
大型専用にしろよ

>>851
バス優先だけどな。

>>847　県は山体裾野部から大きく見える南麓偏重。世界遺産絡みも有ろう

町田あたりの今日の事故どんなのか知ってる方います？
小田厚は一車線工事してたから、東名乗るのに2時間かかったんだがw
小田厚でこれほど長時間足止めされたのは初めてだ

FM横浜によると、午前は海老名で故障車(トラック)原因で2車線規制、追い越し車線のみ通行。故障車移動後、
海老名付近で事故。
R246も上草柳で追突？事故で相模大橋付近まで渋滞。その後、つくし野先頭に渋滞が伸びていた。
16号八王子街道横浜方面もR246が固まっていたので、動かず。
昼は保土ヶ谷BP上川井付近で上下線固まっており、中原街道が殆ど動かず。

小田厚は渋滞していたら、伊勢原で降りるのがデフォ。

今日は、白馬の王子様がやたらと走っていた。
青葉IC周辺は当たり前としても、山王原〜上今泉(海老名)を流していたのには、少し驚いた。

>>856
その区間は日常いてもおかしくないけど、その頃、東名上りで車両火災があり
下に逃げた車が結構いたからかもしれない

東名の活性化のために新東名ではなく東名優先でスマートICやPA設置はありだと思う

これ以上、変なS.AやP.Aを増やしてほしくないね。
最近のS.A/P.Aは高速道路利用者の休憩施設という本来の目的を成していない。
海老名もデパ地下みたいなことになってるけど、敷き詰めすぎた感じだし、人多すぎで全然休憩できない。

新東名のSAとかも店が大人気で混雑ってのはテレビで見たけど、
駐車場の台数や設計が糞ってのは一回も見なかったもんな。
どう考えてもCM扱いだよな。

>>859
海老名で以前売ってたものを買おうとしたら、なくなってた。
テナントの方策だからﾈｸｽｺのせいじゃないけど、なんのためのリニューアルだよと思う。

>>843-844
駒門のおいしい水はもう飲めなくなるのか．．．

じゃ、港北の便所の水で

休日でもないのに
上り岡崎付近が混んでるのは自然渋滞なのかしら?

豊田JCT付近　25km　

上りではなく下りだった

春休みだから一般車が結構増えてる感じはするし
あの区間って60km/h制限じゃなかったっけ

実際の流れは80〜110km/hくらい
他の100km/h区間よりも、わずかに遅い程度

ただし、真面目に 60km/h 守るやつが出現すると
即座に混雑が始まる

中央車線で数台が連んで 60km/h 巡航なんてされたら
混む時間帯は、すぐに「混雑」が「渋滞」にまで成長する

パトカーですら 80km/h で走るんだから
最低でも 80km/h は維持して欲しい

パトカー80なら80制限にしろよ

ルール守って何が悪い！

流れに合わせる事も大事だったはず

>>864
上下とも豊田ＪＣＴ付近で事故
あの３車線はただえさえ飽和状態だからひとたび事故が起きるともう大変


春休みだからなのか・・・変なタイミングで車線変更する車が多くて走りにくい

あの区間は、晴天でも夜は40km制限だぞ
守ってる奴は実質渋滞事故誘発の犯罪者だ

年度末で全体的に交通量も多いイネ

>>873
え？
何時頃の話？
いつも22時くらいに通るけど60キロ規制だよ？

>>873
40km規制は雨天時だろ

あの区間は時々、雨天でなくても40km制限の場合がある

渋滞が予測される時間は制限速度変わるんじゃなかったっけ

>>877
それ、故障車とかいるんじゃね？

ほんと警察も馬鹿だよなぁ

渋滞を防ぐためには、流れをよくする（制限速度を上げる）しないといけないのに
詰まった排水パイプの掃除を自分でやったことないやつばっかか？

制限速度遵守せざるを得ない一部の職業トラッカーが
制限速度どおり（それに近い）速度で入ることで流れが滞り
それが渋滞を作り出す元凶になってるのに

名古屋圏の話で申し訳ないが
名二環（旧・東名阪）なんて、制限80にするから渋滞と事故が頻発するんだよ
流が、左60キロ、右100キロとか、相対速度40キロなんて狂ってるだろ？

×　制限80にするから渋滞と事故が頻発するから
○　制限60にするから渋滞と事故が頻発するから

警察からすると、事故が起こると手間だから渋滞の方が良い
だから制限速度は低くして、かつあまり守られないのが良い
時々違反者を取り締まる楽しみがないとつまらない

>>881
新東名もそんな感じだな。
左90キロ、右130キロ。
よほど飛ばす奴以外は旧東名の方が走りやすい。

新東名は確かに走りやすいし快適だが、運転するのは東名のほうが楽しいと思うのは俺だけか？w

平日の昼間はガラガラの新東名で (ry
夜はトラックの少ない旧東名
土日はサンドラの少な(ry

>>873
まぁオーバーしている奴らは法的に速度超過になるわけだが・・・

新東名は駐車場がまじで糞だわ…
何故にあんな構造にしたのか

>>887
渋滞してない限り、違反率100％ w

>>884
片側3車線区間であれば、
左80〜90km/h、真ん中100〜130km/h、右∞km/h。

>>885
確かに。
東名は海もあり山もありで、変化に富んだあの景色がいいね。
適度にカーブや起伏があるから、運転のしがいもある。

>>888
同感。
昨今はボケ老人の逆走が問題になってるけど、あんな構造にしたら余計危ないわ。
あれなら誰だって逆走しかねないな。
頭から駐車させるから出庫するときも後ろよく見てないと危ないし。

ところで。
法定速度の上限を超えて走る理由って何？
流れに乗るっていう話はどうでも良くて、何で法定速度を超えることが当たり前になっているのか、それが知りたい。
普通に考えたら超える必要がないじゃんね。
みんなウンコが漏れそうなのか？

自分で答え書いてるじゃん

トラックがほぼ制限で走ってるからそれを楽に追い越すには制限以上出す必要あるからかな？

>>891
そもそも法定速度自体が遅いから

>>891
きみ鉄オタだろ？

ご存知の方がいましたら、教えて下さい。

27年前、東名高速道路を使い、家族旅行
しました。当時小学校3-4年生。大垣→
静岡県沼津あたりを移動した。

パーキング/サービスエリアに立ち寄った
時、本線上に掛かる橋を散歩した。

上り線、どこのサービスエリアだったの
だろう？　知りたいのです。

初めての家族旅行、旅行という言葉すら
知らず、長時間、車内に居て退屈した私、
おじいちゃんの家ではない、自宅でもない、
どこに向かっているのか、どうしてこんな
ことになったのか、足元を通過するクルマ
眺めてながら、子供心に悩みました。

冷たい空気に触れ、落ち着くと、皆が
いる場所に戻った。今は亡きおじいちゃん
は、孫の退屈を知って、遊び相手になって
くれた。

目的地は、会社の保養所らしかった。
伊東市八幡野　殖産住宅　浮山温泉。

よろしくお願いします。

>>896
それは多分富士川サービスエリアだと思います。
開通当初上下線共通SAとして、下り線側に開設され、
後に上下個別になりましたが、その当時から行き来が出来る陸橋がありました。
当時、運転手同士のキセル（通行券の交換）がこの場所で蔓延。
その取締のために愛知県に検札所が出来ました。

>>897
教えて頂き、ありがとうございました。
嬉しいなぁ。

海老名　吹田　あたりは、陸橋あったらしい

>>891
法定速度が、その道路の実態を考慮していないから
守る価値を認識されない制限事項は、通常守られない。
そして速度違反する事を警察が故意に黙認しているから

法定速度絶対ならば、東名岡崎-音羽区間のオービスは60k〜40k設定で
動作させるべき。今時オービスの設定変更が出来ないというのは管理側
の怠慢か故意しかありえない
そしてパトカーが60-40の制限速度で走ればみんなで渋滞して法令遵守
出来るだろw
実際にはパトカーさえ守ってないが

そりゃ無理だ。
オービスは赤切符前提なんだから

>>899
吹田は今でも陸橋あるはず。
でないと下りの利用者が上り側にあるレストランを利用出来なくなるw

>>899
海老名は通れないけど、陸橋は未だ存在する

透明も早くしろ〜〜！！

東海道新幹線 初の大規模改修へ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130329/t10013544811000.html

>>891
流れに乗るからとしか・・・。みんなが速い速度で走るから、自分も流れに乗らないと邪魔になって危ない。
それにみんなが制限速度を守っていないのは、例の三車線区間のような特別おかしいところだけ。
普通の区間の100km/h制限を守っている人はたくさんいる。

制限速度を守っている人を悪者扱いするのはおかしいと思うけど、制限速度が遅すぎるというのは同意。
特に新東名なんかは、もともと設計速度140km/hでつくられたのに、
警察がかたくなに100km/h制限に拘ったことに不満を持っている人は多いと思う。

おまえ等がトラック8090に文句言うから普通は100から上げられない
しかも二車線になったし

本当にスマートに飛ばす奴は前に60と80がいてもうまくかわす

文句言うやつは下手くそスピードｷﾁｶﾞｲ

>>901
制限速度40kmに対する赤切符速度に随時変更すれば良いだけだろ
技術的に出来ない事では無い

まぁ実際にやるとかなり揉めるだろうけどねw

反則金制度を廃止したら全て解決
100 は目安、取り締まりは140〜

でいいんだよ

もともとそーいう趣旨だったのに
警察（公安）が反則金制度なんて作りやがった

安協（警察OBの集まり）が
自分たちの遊び銭の捻出のため
反則金制度を作らせた。

板違いのバカどもは消えろよ。

だったらネタ書けよバカ

今は走っていて桜が綺麗。
新東名にも植わってるの？

新東名が開通する前から日曜夕方の下りは三ヶ日インター付近から渋滞していたっけ？
先々週にトンネルを過ぎた辺りで中央分離帯に立ちションしている子供が居たｗ

>>900
オービスの設置・管理ってネクスコなの？
警察なら尻尾ふって設定直すと思ってた。ガッポガッポじゃん

>>896上郷

NEXCO中日本、東名高速 愛鷹PAのトイレをリニューアル
待ち合わせに便利なトイレロビー設置。駿河湾や愛鷹山を眺望できるテラスも
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130402_594097.html

>>913　警察管轄　沼津にできちゃったけど ttp://clicccar.com/2012/04/27/142570/

土曜、日曜になると追突事故で大渋滞多いよねー
貧乏運転（車間詰めて雨の車煽って１台でも先へ行こう）とする
奴が多いよね。　そんな事したって事故ったらおしまいじゃんね

でも車間広めに取ると割り込まれる

土日はブロックし合いだもんな

清水〜静岡のオービスは何で消えたの？
あまり見ない面白い形してたのに残念。

>>918
で、後続車に左抜きもされると。

今日11時〜12時ぐらい東京料金所から横浜町田の区間で結構な数の大型車が第2走行車線を塞いでたので、高速隊の事故処理車が警告。
警告するぐらいなら、パトカーでも出して通行帯区分違反で取り締まればいい。

大型も大型で速度抑制車同士で追い越しとか…大人しく第1走行走れないかねぇ。

大型が第二走行車線いるのっていつもの光景なんだけど
たまに追い越しにもいるけど

ほら、自分の目標速度よりも前の車が5km/hでも遅ければ
追い越ししたくなるからなぁ(我慢しろというほうが無理な話)

速度抑制装置なんて付けるからいけない

>>920
老朽化だろうね
あそこに限らずレーダー式は順次撤去じゃないのかな
第三京浜に前あった同型機もなくなったし

>>920
その場所が渋滞ポイント化してると移動する事もありますが････

御殿場で新東名から現東名に合流すると
なぜかホッとするのは何でだろう。
ただいまーみたいな。

>>927
解る！
個人的には、新東名から東名に移ったあと、
適度なカーブと高速道路らしい字体の標識、
それに夜ならナトリウムランプを見ると安心する。

この前新東名久々運転したけど、やっぱ東名のほうが運転楽しいな

道路公団時代からある高速は
なんか高速道路っていうオーラを感じる
看板のフォントといい

>>928
わかってくれる人がいて嬉しいw

>>927-928
18切符で名古屋へ鈍行旅行してきたあと、熱海で東京行に乗り継いだようなもんか

都夫良野トンネルから続く下り坂を通り抜けて、
「大井松田　小田原　2km」を見るとほっとするのは俺だけか。

秦野中井〜厚木は地味に長くて退屈
ずっと防音壁だし

>>934
平塚住まいの俺はその区間だけは運転したことがない

>>934
小田厚か

>>912
してなかったよ。愛知県区間の新東名が開通するまでの辛抱だ。

笹子トンネルの事故を受けてか知らんけど、
トンネルの内装板(壁の白い板)が撤去されているな。
大井松田〜御殿場にある上下線のトンネルで確認。
内装板を固定していた骨組みが剥き出しで見苦しいし、
壁面が真っ黒なのでトンネル内が暗くなって困る。
まさか撤去してはいおしまい…じゃないだろうな。
内装板が何のために存在するのか、ネクスコが一番分かってるだろうに。

考えられるのは、トンネルの打音検査をするために化粧パネルが邪魔、とか？

つかもう内装板自体が老朽化したんじゃね
足柄の新上り線だって開通20年以上経ってるし

最悪の時間に通行止め

小田厚から来たやつは圏央道あって良かったなw

圏央道には行けるんだっけ？

東名高速上り線 事故で通行止め　4月13日 17時1分

東名高速道路は車７台が関係する事故の影響で横浜町田インターチェンジと
厚木インターチェンジの間の上り線が午後３時１７分から通行止めになっています。

警察などによりますと、事故はバスとトラック、乗用車５台の合わせて７台が
関係する追突事故で、軽いけがをした人がいるということです。

バスには中学生３０人ほどが乗っていたということですが、無事だということです。

現場では車の撤去作業が行われていますが、通行止めの解除にはまだ
時間がかかる見通しだということです。

首都高3号上りががら空きで笑う

厚木ゲ―ト→本線1時間疲れた！

圏央道から横浜町田まで、海老名で給油待ち時間含めて3時間かかった。

来年度に東名から圏央道と新湘南バイパスがつながる予定だけど、
今日みたいな大和トンネル付近で大渋滞が発生すると、それを避けるために
新湘南バイパスへ向かい、原宿交差点渋滞が大変なことになるのだろうか？
早く横浜環状南線が、釜利谷まで全通して欲しい。

>>948
今は原宿というかその手前だけどね。

観光バスなど計７台が絡む多重事故が発生した現場（１３日午後４時３分、大和市上草柳の東名高速大和トンネル付近で）
http://www.yomiuri.co.jp/zoom/20130414-OYT9I00006.htm

>>948
原宿交差点はアンダーパスできたおかげで渋滞はなくなったよ
ただし、手前の藤沢駅方面からの合流地点と戸塚警察署あたりが混み出した
海老名以南の圏央道開通しても大和トンネルの渋滞は変わらないと思う

藤沢駅方面からの合流は左車線にいれば良いw
でも考えると環4から国1に合流する車って以外に少ないよな

富士川SAの上下線分離前のヨットをイメージした建物見てみたいのですがどこかのサイトに写真ありませんかね？

>>953
図書館で東名高速道路建設史みるといいよ

>>953
http://mainichi.jp/graph/select/toumei/058.html

>>955
面白いなこれ、当時も本線以外は全然整備されてなかったんだな

浜松インター取付道路とか貧弱すぎて笑う
http://mainichi.jp/graph/select/toumei/015.html

清水いはらICどころじゃねえ

>>956
そりゃあこれから発展するという時代だからね。
道路じゃないけど新幹線が開通したばかりの新横浜駅なんて周りは田園風景だったような。

>>956
5/26に開通して
http://mainichi.jp/graph/select/toumei/047.html
事故多発で早くも6/5に改修工事
http://mainichi.jp/graph/select/toumei/055.html
ってどれほどの欠陥だったんだろう。

親父の愛車が三菱ミニカだったから親戚の510ブルーバードSSSを借りて大阪万博に行ったの思い出すわ。

>>958
正確には知らないんだけど、コンクリート舗装だったっんじゃないか？　アメリカじゃ普通だから。
日本車のタイヤのグリップ性能が低すぎてダメあるいは漏水でだったんだと予想しますが。

>>960
多分それだと思う。
一般道だと今でもトンネルはコンクリート舗装で開通することが多いよね。
道路じゃないけど、コンクリートの地面で人が多く通って、しかもあまり雨に濡れないところは、ツルツルテカテカになっているところを見たことがある。

しかし中央道は韮崎〜諏訪あたりは開通から最近までコンクリート舗装だったような…。

昔免許更新か何かの講習の資料見てたら
雪の時の静止摩擦係数がコンクリートが
一番高かったような記憶ある。

コンクリ舗装は、耐久性と原料費がアスファルトに有利なんだが、騒音振動が劣る。
確かにアメリカではコンクリのほうが多いのは、耐久性重視で周辺の騒音公害的なことを考慮してないんじゃないかな？
日本は騒音振動公害に敏感だし、道の下に上下水道などがいっぱい走ってるから、工事が容易いアスファルトのほうが楽なのと、
技術開発で雨水が地面にしみこみやすいアスファルト舗装ができるようになって、環境重視ってのもあるんじゃないだろうか。

うちの前もコンクリ舗装なんだが、ウルサイよ…大型車が通過すると継ぎ目のところでドスンってなるでしょ？その振動が家にも響くのよ…。
だが、轍なんてできないね。

昔は除雪車や、スパイクタイヤ、金属チャーンを想定して
コンクリ舗装をしてあると聞いたが？

>>963の言うように、コンクリは耐久性があるので、普段保守しにくい箇所で使われることが多い。
片側1車線の対向トンネルとか、バスの発着が頻繁なバスターミナルとか。

JHでトンネル以外の箇所でコンクリート舗装が採用されたのが80年代だと思った
試験施工が東北道の那須あたりだと思ってしらべたらあってた。

http://www.askyo.jp/bulletin/pdf/132.pdf

アスファルトはすぐフニャフニャになるからね
シャコタン低い車なんか火花散ってるよ

>>966
乙
すごい記憶力だなあ

>>968
昔一緒に仕事していた人から、
この那須の舗装の仕事していた話を聞いたことあったので

今でも数キロくらいこの舗装が残っていたような…
最近東北道走っていないからわからんな

今日は連休前だから渋滞なしだ。今度連休前の週に旅行計画当てよう
今週末から連休スタートだ、すごい渋滞が待ってるぞ
渋滞するのは下り三ケ日IC以降〜豊田JCだ！最初からここは迂回したほうが
安全だな

>>970
あの区間を迂回する方法なんてあるのか？
中央道で行くしか思いつかん…
それか下道？

時間帯で回避

>>972
朝から渋滞だろ？
夜遅くとか？

>>973
それでも込みそう。特に岡崎IC〜豊田JCT間のクソ狭い3車線区間で事故か故障車で一車線塞がれただけで
深夜でも渋滞が起こりそう。R23へ逃げた方が賢明か？

その区間は毎年「目指せ40km」の地帯だからなw



40kmの速さで走れたらいいな　and　40km行列

>>975
>40kmの速さで走れたらいいな
しょっちゅう止まるから無理だと思うｗ
浜名湖ＳＡ付近から渋滞？

どうしようもない渋滞になったら三ヶ日ＩＣか浜松いなさＩＣから３０１号で豊田松平ＩＣまで行くのもあり

確か2011年4月末の岡�ｱ付近が45km渋滞してたよな

>>976
浜松西付近から
いつも23号に回ろうか悩む

>>977
その先名神使うなら藤岡から猿投グリーンロードで名古屋インターまで行くのもあり

あれ？白骨死体の話はもりあがっとらんの？

無知でスマンが
岡崎地区の3車線区間は荒天時40キロ規制だが、高速道路は最低速度50キロじゃなかったっけ？
こういうところでは例外なのか？

片側二車線でないと50最低規制は無いはず。登坂車線、加速減速レーン以外。

>>982
恐らく
制限速度が一般道と同じだから40km未満で走行しても
最低速度違反にはならないと思う
ただ、制限が解除される岡崎IC以東と豊田JCT以西は違反になる・・・・かな？

浜松から静岡に向かっているときに袋井の辺りでオービスかな？

光ったかもしれないのですが、その時のスピードは100キロ以下でした。

80キロ規制の場所ならスピード違反になりますが、太陽が反射して光っただけかな？

赤くは光らなかったです。

>>985
気にする必要なし

140キロ設定
メーター誤差を考えると、メーター読み150は出てないと光らない

一般道は30キロ
高速は40キロオーバーすると光る。
それに本当に光るときは一瞬わからなくなるくらいに真っ赤に光るらしい

ありがとうございます。

社用車がハイエースのため、そんなにスピードは出ないのですが心配になりました。

吉田ICの出口看板よく見たら、｢吉田 島田｣って書いてあるけど、
なんかお笑いコンビの名前みたいだな。

次スレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1366820688/

>>991
乙。

石橋梱包だったかな?(有るよね?)
最近早いな〜

運悪く道路再開発予定地になった気の毒な人は拒否権を認めず
金もらって立ち退かないと刑務所行きくらいに土地収用を簡素化しなきゃ
首都圏の道路事情はどうにもならないとおもう。

>>974
東名上り線情報
25.4/26 2:40 現在
- 渋滞情報 -
■先頭位置
　豊川ICの先
　[263.70KP]
　　から
　音羽蒲郡ICの先
　　まで
■渋滞原因
　事故
■渋滞長
　10km
■渋滞通過時間
　60分

<関連事故情報>
■事故地点
　豊川ICの先
　[263.70KP]
■発生時刻
　25.4/26 1:02
■規制車線
　第一走行
■事故形態
　追突
■処理状況
　見分中