【酉】乗務員詰所です　15行路

立てますた(ﾟ∀ﾟ)
部外者の立入禁止。
酉会社のage、荒らしも禁止行為です。
事故やミスがある度に「しっかりやれ！」と書き込む
低脳クレーマーは日勤教育です。

2

>>1 乙！
つ『Ａ評価』

4様

無能な社員はとことん日勤教育しろ

>>1
乙!!sage定位でいきましょう

lock

【酉】乗務員詰所です　14行路
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1159520840/

>>4
偽者。
いい加減やめろ。人の真似して楽しいのか？

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000171762.shtml
尼崎ＪＲ脱線事故　来年２月に遺族フォーラム
2006/11/20

　尼崎ＪＲ脱線事故の遺族らでつくる「４・２５ネットワーク」は十九日、伊丹市内で例会を開き、
遺族らの要望や意見を発表するフォーラムを来年二月十日に開催することを決めた。国交省航空・鉄道事故調査委員会（事故調委）の最終報告に、遺族らの思いを反映させるのが狙い。

　フォーラムは「ＪＲ西日本の安全を求めて」と題し、宝塚市栄町二の宝塚ソリオホールで開催。遺族や被害者らがＪＲ西などへの要望や意見を述べる。
同ネットは「ＪＲ西はこのままで本当に安全を築けるのか、被害者が何を求めているかを、遺族・負傷者自身が発信する場にしたい」と説明する。

　事故調委は年内にも「事実関係に関する報告書」を公開。「意見聴取会」で有識者らの見解を聴いて事故の背後要因などの分析を進め、来年三月末までに最終報告をまとめる予定。

前スレ993
「ピポーピポー、停車！停車！」

ミスったので再度・・・

>>1
乙です！

スレ立て乙。
>>1はRO150%換算相当に値する。

14行路http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1159520840/
13行路http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1151747570/
12行路http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1144271912/
11行路http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1139128836/
10行路http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1131204955/
9行路 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1123289217/
8行路 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1115265064/
7行路 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1113813410/
6行路 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1100439323/
5行路 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1089607847/
4行路 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1081771901/
3行路 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1073084348/
2行路 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1065245106/
1行路 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053501501/

前スレ>>1000
鉄板に立ておいて荒らされないワケがない。

荒らしに構うからいかん。
普段の乗務中に散々馬鹿クレーマーに絡まれてストレスためてるはずなのに、
わざわざ相手にしてあげてる人たちはむしろ偉い!!ﾏｼﾞﾃﾞ

スルーしましょうよ

>>1 乙、敬礼！(^ｰ^)ゝ

JR東日本は続々と新車入れてるのに
JR西日本ときたら.....

もっと綺麗に使おうぜ…
高槻上りﾎｰﾑ詰所。
どこの詰所でも言える事やが、ｿｰｽやらで机汚したら拭くぐらいしろよ…。
ｺﾞﾐ箱あふれてたら袋変えるぐらいしろよ…。
使ってるのはうちらやねんからさ…、ﾒﾝﾃｯｸにまかせ切りやなくて。
と、ちょっと詰所の机拭いたりｺﾞﾐ袋変えただけでﾎﾟｲﾝﾄ稼ぎと言われたﾔﾂが愚痴ってみる…。

>>19
お気遣い乙です。周りの環境美化に気を使うぐらい社会人として当然なのにね。

糸崎はもっとひどい！
ゴキちゃんならまだしも、
カニが流しにいたのは驚いた！！
確かに海には近いが・・・

>>19 正論だ。

忘年会シーズン、乗務員になにかメリットはあるでしょうか？

>>23
嘔吐物処理で超勤ゲト

いらねぇよ。早く寝たいのに。アーバソの人にはあんまり関係ないかな。

>>23
嘔吐物処理でノロウイルスゲット！

>>24-25
それは乗務員じゃなくて駅員のメリットだろ
ってメリットじゃないか

人身発生で超勤ゲト

>>26
乗務員だから超勤なんだよ。
ターミナル駅や車庫のある駅なら掃除係がおるけど中途半端な泊地では乗務員がするんだよ。

指令がにぎやかに騒いでるな

話変わって、社長が発言していた、「快速電車に指定席」はどうなるんやろか？
以前の関空輸送みたいに、自由席と同じ設備では商売になりまへんで。

まずは新快速で試してみるこっちゃ

>>30
最低でも東日本の普通グリーン車並のリクライニングシートに
せんと同じ転換クロスじゃ話にならん。

>>31
路線板では利用者やヲタサイドが、新快速にグリーン車が必要だの不要だの討論している。
快速運用時などを考えてどうするかという議論よりも、東のように普通車を置き換えるというのは、
西でも通用するかどうか。

この場合は新快速普通車のセミクロスシート化くらいはやっといたほうがいいかも。
指定席を連結せずにしてもあまり苦情はこんだろうけど

連結するなら車掌室を

指定席入れてもなぁ…。
関空特快ｳｲﾝｸﾞとか、びわこﾗｲﾅｰからびわこｴｸｽﾌﾟﾚｽに変えた失敗に懲りてないんか…。
>>19に次いで追加の愚痴…、編成表、ｶﾞﾑ・飴の包み紙、鼻かんだﾃｨｯｼｭぐらいｺﾞﾐ箱に捨てようよ…、
乗務員室にﾎﾟｲじゃなくて…。　　　　　　　　　　ｽﾏｿ…

事故調の報告が出たらしい
なんでも車掌が指令と会話するときは運転室では無線を聴けないようになってるのに
207にはそれを解除する裏技があって（20代の運転士の4割が知ってるらしいがそうなの？）
それを聴いているうちに減速しそびれて突っ込んだんじゃないかとのこと。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061220-00000002-yom-soci
福知山線脱線、無線気にし減速遅れ…事故調報告示唆
　１０７人が死亡した昨年４月のＪＲ福知山線脱線事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は、これまでに判明した事実を報告書にまとめた。
　その中で事故調は、ＪＲ西日本は本来なら、カーブでの速度超過を防ぐ新型ＡＴＳ（自動列車停止装置）を事故前に現場に設置する計画だったにもかかわらず、
支出決定や書類チェックなどを漫然と先延ばしし、
その結果、設置が事故後になった経緯を指摘した。また事故電車の運転士が、直前に犯したミスに関する車掌と運転指令の無線交信に気を取られた結果、
ブレーキをかけないまま急カーブに進入した可能性を示唆した。

　事故調は２０日付で報告書を公表、来年２月１日に有識者らからの意見聴取会を開いたうえで、来春をめどに最終報告書をまとめる方針だ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061220-00000018-mai-soci
＜尼崎脱線報告書＞「焦り」まざまざ…運転席の記録
　快速電車の運転席で何が起きていたのか。０５年４月のＪＲ福知山線脱線事故を、２０日付で公表された「事実調査報告書」に基づき再現すると、
高見隆二郎運転士（当時２３歳、死亡）の焦りが伝わってくる。報告書は、事故を招いたＪＲ西日本の「安全軽視」の実態も厳しく指摘した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061220-00000017-mai-soci
＜尼崎脱線報告書＞「車内は洗濯機の中のようだった」

　「車内はぐちゃぐちゃになり、洗濯機の中のようだった」――。２０日付で公表された国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の「事実調査に関する報告書」には、
ＪＲ福知山線事故を体験した乗客らのなまなましい声も載せられた。「阪神大震災の５、６倍の揺れ」と表現された車内。つり手や手すりを持つことが負傷程度を軽くしたとみられることなど、
乗客の生死を分けた「サバイバルファクター」分析に不可欠な材料もある。事故の再発防止にどれだけ寄与するものなのか。遺族らからは、事故調に詳細な説明を求める声が聞かれた。

無線に気をとられて事故か。
もう人災だな。
歴代の社長と支社長は死んで詫びろ
日勤教育さえなければ、106人は死ぬことはなかった。

で、当時の大阪支社長は北陸の子会社で社長になっているんだっけ？
誰かマスコミに垂れ込んでやれや。

>>35
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
無線交信が聞けないようになっているだって？
そんな馬鹿な話はないだろう〜
無線のゾーンが変わったり無線機のちょっとした不具合の時以外は誰でも聞けるだろ

>>35
だろう、とかそういうので判断せずに、事故調の報告書の原文を読んでから
にした方が良いのでは?>>36-38みたいなマスコミ報道も、結構嘘書いている
こと多いし。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061220-00000002-san-soci
死者１０７人、負傷者５５５人の被害を出した昨年４月のＪＲ福知山線脱線事故で、死亡した運転士＝当時（２３）＝
が事故前、車掌と指令所の会話を傍受できるよう、無線装置を操作していたことが、国土交通省航空・鉄道事故
調査委員会（事故調）の調べで分かった。運転士は前の停車駅でオーバーランし、車掌に口裏合わせを依頼。
事故調は、運転士がその後、車掌（４３）と輸送指令との列車無線のやり取りに気を取られ、ブレーキ操作が遅れ
た可能性が高いとみている。

報告書によると、運転席の列車無線は、車掌が指令所と交信中に電源を入れると、その会話は聞けない仕組み
となっているが、運転席で規定外の操作をすると傍受可能になる。事故調は車掌報告を気に掛けた運転士が操
作したとみている。この「裏技」は２０代の運転士の約４割が知っていた。

事故前に停車した伊丹駅で約７２メートルオーバーラン。運転士は車内電話で車掌に「まけてくれへんか」と過
少申告を依頼したが、車掌は「だいぶと行ってるよ（かなり超過している）」とだけ返答。その後、直線区間で制限
時速１２０キロを４〜５キロ超えたころ、車掌は指令所にオーバーランの距離を「８メートル」と報告したが、この
約４０秒間、運転士は一切操作をしていなかった。運転士が自身のミスがどのように報告されているか無線を聞
き入っていた可能性が高い。また、運転士は右手袋を外した状態で、運転席から赤鉛筆が見つかったことも判明。
事故調は、交信内容などをメモしようとしたか、マニュアルを確認しようとした疑いがあるという。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000195023.shtml
事故遺族ら直接訪問検討　ＪＲ西元役員の起用会社に
2006/12/18

　尼崎ＪＲ脱線事故の遺族らでつくる「４・２５ネットワーク」は十七日、伊丹市内で例会を開き、事故で引責辞任したＪＲ西日本元役員三人の関連会社役員起用について、
「ＪＲ側に元役員本人による説明を再度求めたが、応じられないとの回答があった」と報告、今後、元役員勤務の関連会社を直接訪問することなどを話し合った。

　ＪＲ西の山崎正夫社長は、同ネットに対し「事故を起こしたのは会社であり、現職の役員等で対応したい」と回答した。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000196387.shtml
ＪＲの安全管理不備を指摘　尼崎脱線事故調・報告書案
2006/12/20

　尼崎ＪＲ脱線事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は十九日までに調査した「事実関係報告書案」をまとめ、二十日付で公表した。
鉄道事故の調査報告では初めて、事業者であるＪＲ西日本の安全管理体制をめぐる企業風土などの問題点を指摘。事故原因について事故調委は、高見隆二郎運転士＝死亡当時（２３）＝が、
伊丹駅でのオーバーランを報告していた車掌と指令との無線に聞き入り、現場カーブ手前でのブレーキ操作が遅れた可能性が高いとみている。

毎日新聞の記事読んだが、(゜Д゜) ハア??っての多いぞ
あまり信用出来んなぁ…　風の息づかい新聞は…　
新聞変えようかな…

車掌が指令と交信中に運転士はそのやりとりが聴けないって嘘でしょ？無線なんだから受信ｴﾘｱ内全域に聞こえるでしょ。

>>46
普通はそうなんだが、「試験ボタンを押しながらＯＮにすると聞こえる」という具体的報道が
あるから、スケルチ・レベルの自動設定で、ＳＷ−ＯＮ時の入力が背景雑音扱いされて
ＯＦＦになる構造なのかもしれない。そうすると正しい報道内容。

＃スケルチというのは受信感度が無いときに音声出力（ジャ〜〜の雑音）を自動ＯＦＦにする機能。

>>47
補足
その場合「試験ボタンを押しながらＯＮにする」操作はスケルチの初期化の設計機能であり、
「裏技」という報道はどうかと思う。マニュアルには書いてない隠し機能か？

私は無線のゾーンが変わったときに
変わった先のゾーンで通話をしてると
話中ランプが点いたまま声が聞こえないので
試験ボタン押しながらスイッチＯＮをすると
聞こえるようになるので使ってます。

同じエリアなのに聞けないって事は０ではないが可能性としてはなかり低いだろ
まして気が焦っていたら無線の話中ランプなんか気にしてられないと思うけど…
これだからマスゴミは（ry）

一体あれの何が裏技なんでしょ…。規定外の取り扱いとか何とか書かれてるけど…。
結局事故調は素人の集まりか…。

朝日では
運転士が裏技を使ったのは宝塚駅で非常停止のあととなってた。衝突直前は普通に聞いていたと。

電ＧＯしてると、あの運転士の気持わかる、運転士が悪いと言うやつ
が多いがSOではない、ダイヤを徹底させたJRが悪い　よって運転士はJRに殺害された、
「ならば社長が悪人か」　SOでわない、たしかに社長には109人とゆう犠牲者
[運転士、自殺者　を含む]をだしたとゆう重大な責任、いや、特大な責任がある、
しかし悪人でわない、社長がしっかりしてればあの事故はおきなかった
「じゃあ誰が悪い」　社長を始めとするJR全体に責任があるのですyo

>>46
つ[応答ボタン]
応答ボタンを押して指令を呼び出せば
運転士には聞こえないんでは内科医

同じく

試験ボタン押しながら電源入、というのは口コミで知ってる人が
ほとんどやないか？　実際の取り扱いでは教えてもらわんし…

それに、中央呼出と割込ぐらいしか知らんぞ…　応答ボタンなんか
使ったことないぞ

88年の経営会議で余裕時分ゼロを決定したのはどいつだ？井手陛下か？

「ＪＲ西日本の大罪」
http://www.amazon.co.jp/gp/product/4772704310/ref=sr_11_1/503-1918749-6652744?ie=UTF8

>>34
だね。新快の場合ｵｻ−ﾋﾒでも約1時間だし、途中駅で乗客が入れ替わる→着席チャンスがある
っつーことになるし、首都圏のような通勤時間＆混雑でない状況でどれ程定着するか疑問。

１４歳の母を見れた方の感想をお待ちしております

通常は空線信号「ぴー」のときはモニタしないようになってるよ〜
少なくともマスゴミは間違いは書いてない

>>49
福知山線はまだCタイプのままでしたね

>>54
Bタイプ列車無線の機能として、その個別通話の機能がありますが、実際には
使われていませんし、最近のBタイプ固定局ではその機能そのものが省略されて
います。

なので、特に何もしなくても聞けるかと。


>>56
幹線のように多chでもない限り意味が無いどころかデメリットばかりなので、
応答ボタンは押さないで下さい。
＃割り込みも、時と場合を考えて押してください

今日から大和路線に201系ウグイス色が運用開始したらしいが方向幕の柏原の英語表記がKashiharaになっているらしいが本当？

昨日の報道で福知山線強制募金を思い出した…。

>>64 あったなぁ…あれ、ほんまに『慰霊碑的なもの』に使われなんだら横領やね。
橋本(元支社長)や村上(元安推部長)を擁護した時点で、会社には慰霊する気がなさそうやが。

>52
試験ボタンを押したのは9:01.8なので、エンド交換時ですな。朝日の報道は
ミスリーディング。

さらに、列車無線機の電源スイッチが切られているときに輸送指令員と他の運転
室の乗務員等との交信が開始された場合は、交信開始後に電源スイッチを入れる
だけでは、他の運転室の乗務員と輸送指令員との交信を聞くことができないが、
試験ボタンを押したままの状態で電源スイッチを入れると、交信を聞くことができる。
乗務員はこの方法を同社から教えられていないが、一部の乗務員は知っており
利用している

｢・・・｣のブザー知らない車掌多すぎ。
昔は不文律だったけど、今は列作にもちゃんと書いてあるはず。
｢―・・―｣だと運転士が出ちゃうだろ。

スマン、わし運転士だけど「･･･」の意味がわからん。こんな合図もらったことも出したこともない。だれか解説して。

車掌間で打ち合せする時に使う、それが「・・・」
まぁ優等が無い倉は知らない人が多いかも…。
うちも優等が無かったから知らなかったよ…。
たまたま臨で特急便乗した時に知った。
しかし前から「・―」送ってもﾎﾞｰｯとしてるのがおるのはちと…

サンクス、ひとつかしこくなった。

読むのに相当時間がかかりそうなので、とりあえずURLだけ張っておきます。
http://araic.assistmicro.co.jp/araic/commission/hearing.html

一番頭痛がしたのは、このあたりでした。

>運転曲線（以下「提出運転曲線」という。）及び同社大阪支社が使用していた作成シ
>ステム用コンピュータに残されていたデータについては、次の誤り等があった。
>また、本件列車は１〜４両目までが２０７系０番代、５〜７両目が２０７
>系１０００番代であるところ、それよりも加速性能のよい１〜７両目全てを
>０番代とする列車データが作成システム用コンピュータに残されており、そ
>の加速性能については、2.9.3 に記述したとおり、通常は「切」位置とする
>こととされている高加速スイッチを「入」位置としたときの力行６ノッチの
>加速性能が使用されていた。

>実際には上り勾配であるものが、提出運転曲線及び作成システム用コンピュータ
>に残されていた線路データでは下り勾配となっている勾配区間が４ヶ所あるなどの誤りがあった。

高加速入れても全く変わらんような気がする…。電ﾌﾞﾚ立たんわ抑速使えんわで。
やはりﾓｰﾀｰﾍﾀった時にしか本領発揮せんのね…

クリスマスでも、一緒に過ごしてくれる愛する異性が存在しません。
愛する異性とデートしているカップルは良く見るんですが、私には・・・

当社の企業体質は未だに、旧姫路駅３・４番線社員用トイレの様に汚い。

>>74
あそこは酷かったなぁ。果たしてここは使ってよいものなのかと悩んでしまった　orz

広島車掌区の再度乗務をなくせ！！なくす方向で検討するとか言ってた割には
逆にふえているし明けで二十二時まで仕事をさせるな！これで安全は守れない！
日勤教育を受けた人に聞いたが前と内容はあまり変わっていないとのこと

>>74
あのトイレは
スイッチを押すと「ウィーン」って音がして
後ろの装置で浄化するところに驚いた。

つかｱｰﾊﾞﾝとﾛｰｶﾙ地区との給与の差を無くすために再度乗務があると聞いたような気がするが…。

月に何日か泊まる勤務数が決まってて、再度はわざわざ泊まり勤務にしてるってやつですかねぇ。
そこんとこよくわからんのですが。
誰か詳しい人教えてー。

三ノ宮でオペラグラスやられた…orz

駅を歩いてるときに森電の係長がいてたので
挨拶と思って頭下げたけど無視されました。
挨拶も知らん係長なんて情けないです。

>>80
天王寺のオペラグラス男、一度DQNに殴られた後は各地を転々としてるみたいだな。
今度見かけたら小一時間問いつめてやる。

研ｾの話も今はｺﾁﾗですか？

>>78
給与の差って？
エリア手当で既に差別されてますが。

>>80 >>82
漏れは11時台に大阪でやられた。ガンくれてやったら後ずさりしてたが…

逆にオペラ野郎を逐一オペラグラスで監視し、ヤシが帰宅するまでビタッと張り付いて
ヤツを悩ませてやるのはどうだろう

>>81
頭下げるのが挨拶と思ってるの？
挨拶するなら、｢お疲れ様です｣｢こんにちは｣って声を出してせなあかんよ。
それで返してこない係長はスルーで。

会釈でいいだろ。

スゥー！でいいだろ。

すいません。
頭を下げるのは挨拶ではないですね。会釈です。
目が合ってるのに会釈もせずだったので…。

104 名前： 名無しの電車区 投稿日： 2006/12/23(土) 19:24:45 ID:LtXm7rKV [sage]
はっきり言って321のナラ投入は不可避だし必要(103の老朽化が著しいし)
207については京田辺での分割を考慮に入れれば今のままの方が良いし
わざわざ321を新規投入して207を玉突き転配してもデメリットがでかい
今回のナラへの201投入にしたって将来のことを考えれば実は下策もいいとこ
(201はいっそ廃車にして321の新規投入を急いだ方が余程マシ)

正直な話、南アーバンの103を一掃+外環用に321を集中投入し、その後
本線緩行用の201置き換え用に321（かその後継系列)を投入した方が現実的
で経済効率もかなり高かったろうに、いくら脱線事故があったといっても酉
の車両政策のアホさ加減にあきれるばかり

107 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/12/23(土) 20:31:40 ID:SWY8mVe3
>>106
環状・奈良・阪和向けと思われる新車の費用はこれから何年か分確保されているよ。
だから>>104のようにやるのが一番効率がよかっただろうね。
ちなみに来年度の新車予算は奈良の321系と新快速用新形式といわれている。
103系をこれ以上延命させないから、これから各線に新車が入るのは必至。
それを考えると今回の大和路201投入は非常にがっかりした。
白帯キモいしｗ

総合的にみて321より201の方が断然いいと思ってる人は俺だけではないはず！
どこのスレかしらんが奈良に321あげるから201を本線に返してよ

東は、中央線快速の201は全車740両廃車するそうな・・・
気前のいい話だ。

>>92
中古でもいい。うちの支社に入れてくれれば大事に使うよーん。　by比呂志摩使者M

みなさんのリスクに対する姿勢は、どのようなものですか？
以下の診断で、調べて見てください。
ttp://www.jmrlsi.co.jp/cgi-bin/risk/diagform.cgi

>>93
115のＧ編成は特に素晴らしい！
115の2ＭＣは、更に素晴らしい！
ｱｰﾊﾞｿさんにプレゼントしたい。

もう国鉄型はイヤ！

１１５系を１１０km/h運転して、モーター唸らせたい。

リスクタイプ診断結果
ttp://www.jmrlsi.co.jp/cgi-bin/risk/diagform.cgi

【あなたはこんな人】
カタイなぁ、本当にカタイ。電柱とぶつかったら、電柱の方がケガをする‥あなたはそのくらいおカタイ人。モットーは「石の上にも三年」。
今の日本人が失いつつある「堅実」という美徳を持ち続けている人。お酒もたばこも控えめに、ギャンブルで散財なんてもってのほか。堅実第一、和をもって尊しとなす。
そんなあなたに周囲の人々はきっと絶大な信頼をおいていることでしょう。だけど、石橋をたたいて、たたいて、たたき壊してしまわないよう要注意。開運の鍵は、
自分とは違うタイプの友人を作ること。あなたが苦手だなと思っても、相手も同じだとは限りません。

このタイプの有名人は、前川清さん、吉永小百合さん。

>>95
オカのＧ編成(２ＭＣ)？
セキのＧ編成(ｸｿﾎﾞﾛ)？

>>92
うーん。隣の芝生が青く見えているだけなんじゃないかなあ。

確かに5方面の通勤・近郊電車は新車になったけど、185系の特急がいま
だに走ってるし、あずさ・かいじもちょっと前まで183系が多かったし、
東北・上越新幹線は3列シートが回転しない車両がいつまでも残ってたし。
房総特急は安っぽい車両だし、東北・信越方面は485系のリニューアルで
お茶を濁してるし。

各社ごとの事情なんじゃないかな、と思います。

>>93
走るんですと同等のメンテナンスフリー状態で酷使されてる上に
漏れなく自殺者の怨霊がとりついてるわけだが

江原啓之さんの話によると、来年はますます、これまでの多くの人々の常識を覆す
出来事や、それなりの天災があるそうです。

「日本の鉄道は公共交通機関の中で最も安全」なんて価値観、どんどん崩れるようには
なりませんように・・・これ以上は・・・ガクブル

江原啓之とか細木数子とか、ただのインチキどもを信じるのはやめてくれ。
非科学的なことこの上ない。

まあオカルトが流行るのは政情不安が高まった時と決まっているからな、
ある意味仕方ないのかもしれないが

科学で証明できない部分は駄目ですか？
・・・まあ板違いなのでやめます

年末、台場の祭典に行く香具師いるんか？
例のよねはらの人達は当然行くんだろうが…

>>103 私は、めがっさ忙しいから行かないにょろ。
よねはらのアキバ会って何？

北陸新幹線の全通まだ？

旅客のフリしてキク象書く。
ハイハイ ハイハイハイ
あるある探検隊♪

と回送の中で歌ってみるテスト。

ちょっと古いっす

雨天のブレーキ血の気引く
ﾊｲﾊｲ　ﾊｲﾊｲﾊｲ

あるある探検隊♪

東日本のような発車メロディーより、昔ながらの発車ベルの方が旅情を感じる人いますか？
さらに駅長や助役の発車合図付き

いねぇよ。

>>109
ノシ
旅情よりも格調高い感じがしていい

ちょっとお聞きしたいのですが、
急行・銀河の車掌は西日本の方ですよね。
それで、東日本エリアにある発車メロディーのスイッチは車掌が扱うのですか？
それとも東日本の駅員が扱うのですか？

27日に近江今津ぶち抜いたサンダーのウテシは大電で桶？
ベテランだと聞いたが…
看板列車でやってもらっては困る。
車掌も易々と運転中に動力社乗務員執務室に入ってはいかん。

>>111

プルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルル・・・
・・・・・ビーーーーーーーーーーッ♪
ぴゅうううううういいいいいいっっっっっっっ　ちーーーーーーーっガタガタガタ・・ガタン。

列車動きます、ご注意ください。

長距離列車の旅立ちはこうでないと・・・

新聞では27歳のウテシとあったけどこれでもベテランの域に入るの？

>>112
熱海、小田原、大船、横浜、新橋、東京
全て立ち番が居る。東の車掌なら車掌扱いだがそれ以外は車掌室とベルの位置が合わないこともあり駅扱いになる。

>>109
俺もﾉｼ
JR各社みても駅長の出発合図、指示合図を省略してるのはうちと四国くらいじゃない？
確かに東は電車にも列車に対してもメロディーは鳴るが、列車に対してはしっかりと合図を出してるし。

>>113

動力社乗務員執務室

↑
なにコレ。脳内社員は立入禁止！

社員専用スレにしたらって言ったことがあったけど
【賃金制度】JR西日本社員が集うスレpart4【改正】
http://money4.2ch.net/test/read.cgi/employee/1158120664/
実際あったんだな

まあ何はともあれ正月勤務の人はガンガレ〜

>>116
能登号は車掌扱いじゃなかったっけ

>>120
上野、大宮は駅扱い。他は金沢じゃないから知らん(´･ω･`)

>>116
サンクス

サンダーは大電じゃないよ、福井だよ。

ま　た　福　井　か　！

一つは何か忘れたけど、サンダーで乗客、車掌、車販乗せずカラでオサを発車したり、以前に連続でミスがあったよな？

他人のチョンボを笑うんじゃないよ。明日は我が身、気を引き締めていきましょう(ﾟДﾟ*)

明日は我が身…
折れも気をつけまつ。
年末年始輸送安全総点検だしね。

また犯車やっちまったな…(笑

回4116Mｳﾃｼさん、
山崎鉄ｦﾀでわいてます。
だから、お願い。
(>人<)

http://watanabe-junichi.net/archives/2005/11/22/index.html

乗務員さん、大変だけどがんばれ

>>129
眼鏡カチ割りてぇ。
ブッ頃してやりてぇ。

国鉄時代の方が、乗務員に対する待遇は良かったのかな？

>>129
指定席は指定席料金がいる。
グリーンはグリーン料金がいる。
そんな事も分からんと自信満々に語るなよなｗ

sage忘れた…スマソ。

>>129
だいぶ前に岐阜のオバハンが新幹線自由席回数券で指定席に座るのを断られて新聞に投書したのを思い出したw

>>129

馬鹿かこいつ。ブログ炎上させる必要あり。

ハイ、既出既出

あけおめ(ﾟ∀ﾟ)

同じ車掌区の一つ年上の先輩が好きでたまりません。
やさしいけど、風呂で見たカラダは毛深くて、チン
ポもズルムケで立派です。
先輩に告白しようか迷っています。

>>138
お断りだ。
同性に興味は無い

>>129
医療ミス起こして口だけでしか食っていけね〜フヌケなヤツだよ！

>>129
車掌さん甘すぎますね
こういう身勝手な客は不正乗車として然るべき措置を取ってもらわなくては
注意を受けて開き直るなんてとんでもない
一罰百戒

>>138
どこのどんな奴だ？出来るだけ詳しくw

894 ：名無し野電車区 ：2007/01/01(月) 11:35:22 ID:ihz2zbGg
>>892
321系は近車がシリーズ21をもとに次々に提示する案に西のダメ出しを重ねて設計された。
そのなかでコスト低減と組成の自由度向上という西の要求から0.5Ｍという案が近車から出され、西は採用した。
しかし実車ができてみると、0.5Ｍは前後の台車の重量が違うために加減速をする度に重心が大きく移動し、空転は起こりやすく、ブレーキは効きにくくなってしまった。
125系の場合は１両編成のため、重心の移動もたいして気にならなかったが、７両編成の321系の場合、その問題が大きくでてきてしまった。それは、停車時のドッカンという前後衝動でわかる。また、運転士にも不評のようだ。


321系ってそんなにブレーキ利かない＆力行減速時に衝撃が大きいの？
実際にハンドル持ってる人のご意見を伺いたく。

142
大阪支社の某区です。
先輩風吹かしたりしないし、いつも挨拶してくれるし、
マスターベーションするときも、先輩の裸を想像しています。
やっぱりノンケなのかな・・・

>>143
まったくダメダメ
雨の日なんか100ｷﾛ出るまでいつまでかかるのかと思うくらい加速が悪い

321の加速は201と一緒。
ﾌﾞﾚｰｷは221とほぼ一緒。
あの甘さで5取りて…、ﾎﾝﾏ机上の空論しかできんのね、本社・支社のﾎﾞﾝｸﾗどもは…

>>146
名前の時点でダメだと気付け

>>143
編成によってはショックなく止まるやつもありますよ。制動時の即5は確かに衝撃がありますね。余裕のある時は2→5をするようにしてます。
でも何で207-2000代のように即5で採っても立ち上がり電流を抑えなかったんですかね？

>>148
それは全部塚口−猪名寺間において福知山方基準で右側にでかい工場を構える会社が悪いのです。

>>143
>>145、>>146の言うとおりですわ。あと、モニターは時々入れてないNFBや定位のコックについて「反位になっています」とほざく。
出区点検時、パンタグラフ起伏試験で少しでも第二パン上昇のタイミングを間違えると高圧系の回路がショートする恐れがある。
『危うい電車』ではないでしょうか。よく脱線事故後こないな車を採用できたな。
>>147 みつひと号ですからな。

大阪18時50分発姫路行快速の♀カレチ停車中の放送音量でかすぎるんじゃ！
駆け込みをご丁寧に待ちやがるしイライラするわ。
挟んでしまえ！

大阪駅の列車案内自動放送は、２００１年３月以前の方が味わいがあって良かったと思いませんか？
英語放送は現在のままでいいけど、日本語放送の口調や声は当時に戻してホスィ

>>103
スラッシュドットのほうから見つけたんだが、C70の三拡でのQ&A

>Ｑ：前回２日目１４時頃、りんかい線国際展示場駅で、電車が１ｍほどオーバー
>　　ランした。これは鉄道会社の怠慢なので準備会として強く言えないか。
>Ａ：そういう報告は来ない。何か危険だと思うようなことがあったら、当日目
>　　安箱に書いて入れるように。

内容はともかく、これを準備会に言ってもしょうがないと思うが...

>>152
英語放送は節回しが長すぎて良くないと思います。停車駅の案内など、
before arrivingじゃなくて、... Kuguno,and Tkayama terminal.
みたいに簡略化した方がいいと思います。

駅社員や車掌はやたら早口なのに、このPRCの放送はかなりゆっくりで
センテンス毎に区切っているので、途中で接近トリガーが入って
切れてしまうことも多いです。

以前のタイプの放送は、まだ松本駅で聞けるんじゃないかな。あれは録音
なので味があっていいと思う。今のやつは、PRCと連携して音声合成する
やつで、ダイヤ改正の時にも声優にカネ払わなくても良いものになってる
はずです。

>>154
やはり他のところでも同じ声のタイプがありましたか。国鉄時代からの自動放送かな？

あと広島駅の自動放送前の「ピポパオパーン♪」も直江津や、遠くは釧路や帯広などでも聞けますね。

>>71
その部分には「列車長１４０ｍなのを１０ｍで計算」とかあって、
算出設定値一覧表は同時出力されないのか？と思いましたね。
そこに複数の検印欄があるのがその手の計算ソフトの標準でしょう？

Ｐ速度制限設定ミスが９４／１２８箇所という指摘は、担当者が電文のＪＲ西独自拡張部を知らず
＋値αを設定しなかったという解説ですが、それだと以前報道の＋25km/h〜＋35km/hエラーといううのは
あり得ず、福知山線Ｐ工事設計３１箇所だけについての記述でしょうか？
また、加算項を知らなければＪＲ東方式と同じく主値に70km/hを設定して＋α＝０km/h設定となって、
サンライズで適用したはずのＪＲ東西共通設定で間違いじゃないですよね。
電文の上位コンパチ性にこだわればこっちの設定が標準ではないかと思ってました。
事故調に曲線制限速度の「決定法」と、それのＡＴＳ機器への「設定法」の混同があるようにも見えます。
主値70km/hに、対２０７系＋0km/h、対１８３系＋５km/h、対ふりこ＋15km/h、というATS-P設定で良いはずなのですが。

>>155
いえ、あれはJRになってからのものです。国鉄規格品ではないのですが、
JR向けに放送機器提供しているメーカーなんて限られているので、どこかで
聞いた音が流れてくるのです。

余談ですが、金沢のPRCの放送を聴いてると、なんとなく横浜線・京葉線を
思い浮かべてしまいます。金沢指令の一斉放送も、大阪輸送指令タイプじゃ
なくて東鉄指令と同じチャイムだし、やっぱりあの支社は別会社だなあと。

ちなみに、大阪駅の旧放送はやたらいいタイミングで「大阪、大阪、お忘
れ物ないように..」と流れますが、あれは駅事務室の中の人が手でボタン
押していたからです。

>>149
目潰し便器？

部内運転士してますが321系について教えてください…主電動機270KWの出力があるのになぜ加速が201系と同等なんでしょうか？223系のように性能選択SWたるものがあって馬力を押さえてるんでしょうか？

>>159　＞　主電動機270KWの出力があるのになぜ加速が201系と同等なんでしょうか？

高速までトルクが落ちずに伸びているということです。
トルクは線路と車輪間の粘着限界で決まってしまいそれ以上大きくできません。
出力は牽引力×速度ですから、出力に比例した高速度までトルクが落ちないということです。
メノコで言えば、抵抗制御なら並列フルステップまでは定トルクで、
その上側の弱界磁領域はトルクと速度が反比例＝一定出力：一定電流になっている訳ですが、
弱界磁領域で速度比例で電流を増やしますと、その範囲では定トルクとなって高出力が得られます。
私鉄通勤車両に良く見掛けた、全界磁定格75kW、弱界磁定格85kWなどというモータは
弱界磁領域で電流を増やしてトルクの落ちない制御をする前提の定格です。
低速域でもトルクを増やせば〜〜という疑問は当然ですが、それは粘着限界を超えて空転必至で
扱いにくくてダメです。
VVVFでは、フル電圧到達後のCVVF領域が丁度弱界磁特性に似ていて、ここでスベリ周波数を
増やしてトルクを落とさない制御をします。出力特性図で見るとVVVFも抵抗制御もソックリ！

160さん大変詳しい解説ありがとうございました。…ということは今以上の加速度を設定すれば空転が頻繁に発生する。逆にラッシュ時多積載の場合でも空車時と同じ加速度で最高速に到達するんですね？何回もすみません…

>>161
「応荷重装置」の解説文はメーカーのものまで「荷重に拠らず一定の加速・減速に自動調整する装置」
とありますが、その真に狙うところは最大粘着限界特性ギリギリの高加速、高減速であります。
設計屋次第ですが、概ね定員の２倍乗車までは一定加速となる設定の模様。
E217など４M７Tの平地加速で2.2km/h/sというのはスゴイ！のひと言。
隅田川川底からの３０／１０００勾配を１ユニットカット、残り１ユニット２Mで上がってくるというのは驚きですねぇ〜。
滑走させずに引き上げてくる、電気機関車機関士並みの名人芸自動進段制御に脱帽です。

ありがとうごさいます！
昔、雨天時の201系は空転しまくりで力行しながらブレーキをかけ空転を押さえながら必死に走ってた頃を懐かしく思います…

>>161　＞　逆にラッシュ時多積載の場合でも空車時と同じ加速度で最高速に到達するんですね？
補足：
定加速の限界速度が高くなるということです。最高速度では弱界磁（増スベリ）領域を超えて、
トルクが速度の２乗に反比例する「特性領域」になって急速にトルクが落ちています。

最高速度の定義法として、そのトルクダウンと抵抗増の一致した速度を「平衡速度」として
定義する場合と、実用加速度（例えば0.3km/h/s）をもって「最高速度」と定義する場合などがあります。
ユーザー仕様に合わせて設計側が勝手にそれに合わせて宣言する、という実務的な決め方も実は結構あります。

>>163
雨天のクモハ１０１や営団地下鉄東西線５０００系の西船出発などもっと酷く、
起動で20km/hそこそこなのにヒュ〜ヒュ〜〜〜〜〜ンと空転して速度計は
90km/hを指してたりして(w。西船出発は現役で頑張ってますね。
京浜東北のクモハ１０３はもっと酷かったかもしれません。
２０１系にはクモハはなかったでしょ。

>>162
そういえばE217は基本編成が故障して、付属編成しか動かないという条件下で
東京地下駅から脱出成功したことがあると聞いたことがあるな。
2階建てグリーン2両入りの編成を2M13Tで引き出すとは…

165　Tcしかないけどドンツキあるし加速悪いしMMが唸ってるのがわかるんですよね。空転防止働くのはわかってるんですが加速悪くなるしOL動作させてしまうんじゃないかとヒヤヒヤして運転してましたわw

>>167
ご苦労様です。２０１系開発の時代にはまだ安定したアンチスキッドブレーキが開発できない
水準で、量産車が出来たときに試作車の滑走防止装置を撤去した時代だから、
滑ったら終わりみたいな不安定さは分かりますね。

＞166　へっ！あれは２M１３Tだったんですか！へ〜〜〜っ！平坦部で加速して勢いで登ったんですかね。

１ユニットカットの２M９Tで２．２／２km/h/s＝１．１km/h/sというのは30/1000勾配起動引き出しの限界値なんです。
勾配加速度≒30/1000G＝30/1000*9.8*3.6km/h/s＝1.0584km/h/s　ですから、
1.1との差が引き出し加速力で、これ以上の２M１３Tは、特別の高加速スイッチがあるか、
勢いを付けて登るか！スゴイことをやったモンですね(w

京都駅４，５番線のホームトイレでタバコ吸ってる乗務員さん
吸わないでくれとは言いませんが灰を便器の中に落としてください

あそこの床は目地が深すぎて床に落とされると灰をふき取るのが大変なのです

メンテックさん乙

トイレで喫煙ダメじゃん

>>169
自分はノンスモーカーだけど…恐縮です。

遅ればせながら…あけおめ！
おいこら 酉乗務員！
今年もこのスレとリアルでの君らの勤務態度を
しっかり監視させてもらうからな！今年もヨロシコ！！

消えろ>>173

そういやﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞにわざとﾀﾊﾞｺで穴空けてるﾊﾞｶがいたなぁ…、高槻詰所に…。
ｳﾃｼになっても世話になる高槻詰所…、年々ひどくなってるような…。
しかし初詣客同士でﾊﾞﾄる。
神社境内・そこらじゅうにｺﾞﾐ捨てまくり。
お前ら一体何しに参りに来たんやと小一時間…。
世も末か…

昔のビンジュースみたいにお店とかに持っていったらビン代返金してくれる
システムをまた導入したらいいのにと思う今日この頃。
そしたら子供たちやホームレスが小遣い稼ぎにゴミ拾ってきれいになるかも（笑）
あまいか。今時の子供はそんなことせんか…

>>176
ただでさえ駅のゴミ箱はホームレスがよく漁って
周りにゴミが散らかってるのに、悲惨になると思う

ﾁﾘﾁﾘ髪の毛＋メガネ＋サンダルの、本線にいつもいる浮浪者は何なんだ。
異臭がするし、一人で喚くし。

おい！いつになったら昼間の神戸線須磨〜西明石、大和路線柏原〜王寺の
普通列車の本数　元に戻るんだ！！！
不便すぎるぞ！！

>>178　うちが駅時代からいるよ…、もう6年はいると…。
確か糖尿かなんかで小便漏らしてるﾔﾂよな…

>>179

>>179
お前知らんのか。明日初電からダイヤ修正で本数元に戻るんだぞ。

西社員は
「ホワイトカラーエグゼンプション」について知っておいた方がいい。
西なら間違いなく導入する。

それが嫌なら今度の参院選に自民党に絶対投票するな

乗務員がホワイトカラーとはどう無茶言っても認められないだろう。

>>184
年収が400万以上なら充分関係あり。
一度、可決したら法改正なんて簡単
つまり適用範囲の年収を下げる、適用職種を拡大させるということ

ちなみにこの悪法の黒幕は経団連
経団連はこの法の適用年収を最初は400万と主張していたからな

直接部門は特殊勤務な為に適用外。

問題は間接(汗

>>183
なら三日月ｾﾝｾｲに投票しろと？

>>187
三日月は衆議院だYo!!

今日から関東もＪＲ西日本か
ttp://homepage2.nifty.com/tkm1979/routemaps/601-1.swf

>>187
共産党に決まってるだろ！
憲法第九条と労働者を守れる党は共産党だけ！
それ以外は資本家の手先か、カルト宗教の走狗なのだ

広島車掌区は基地害！労働環境が悪すぎる！明けで二十二時まで仕事を
させるな

おい！なんで大阪での新快５分遅れ発車が縮まるどころか、
米原では７分に拡大しているんだ！！

東海旅客鉄道様の接続列車も遅れて発車しただろ！
回復運転やれや！

とにも、以前なら京阪間で３分は縮めていたのに！！

夜間、上り吹田発車時にちょい先で貨物が減光して停まってる場面がよくあるんだけど、あれってみんな貨物を通り過ぎるまで減光してあげてる？

>>192
はいはい、安全運行出来てるから別にいいやん。

>>193
もちするよ〜
うちの列車に限らず阪急や山陽、新幹線にもしてる

阪急はほとんど減光してくれない気がする…(反対に山陽は下げてくれることが多い)

阪急の車両は減光してても眩しい時があって減光してるかわからないときがたまにあるよ〜
山陽は普通とかはよく減光してくれるけど直特はあんまりしてくれないなぁ

うちらは広電にもするよ〜

>>191　何度も何度も…、いい加減にｳｾﾞえんだよ… 。

今日の山陰各線ヤバス？

>>193　しまくりさっ(*^ーﾟ)b
その他近江鉄道・信楽高原鐵道・京阪・近鉄・幹線・嵯峨野観光鉄道・阪急・山電も。

>>200
凶電？

>>201

眼科行ってこい

>>220
奈良線乗務可能者とみた。

スマソ、上の220は>>200の間違い。

山電を書いてるから>>200は間違いなく狂電だな（笑）

(´∀`)ｳﾌﾌ

京都電車区なんじゃないの？
西明石から奈良から園部から長浜から柘植まで常務おつかれさまです〜

京橋電車区のＤＱＮな組合役員よりマシ

>>208が誰に対してのレスかわからない件について

線路内立入失礼します。
　現在、神戸支社管内某駅でバイト駅員をしておりますが、２月１日付で契約社員ではありますがグループ会社への採用が内定いたしましたので報告させていただきます。
　まだ配属先は未定ですが、今後今までとは別の形で皆様のお世話になることもあるかと思いますがその時はなにとぞよろしくお願いいたします。

話題の客室乗務員ｷﾀｺﾚ

２２３系の後継車両をそろそろ投入に向けて製造する噂が出回っているようだが・・・。

銀色車両ばっかウゼー！

金色よりはまし

だったら早く幹線に上がれ。

>>212
223系の後継車もやっぱりミツヒト系と同じで片台車だけモーター
になるんかな〜？ブレーキ初速130キロではるかかなたからブレー
キかけてヤバイと気づいたときには〜(T_T)

JR化後に出た車両って、失敗作ばっかなような気がする…。
とりあえず321の5ﾉｯﾁ取りは無理…
甘い車両をあげていこー
201-68・92、223-1005・2042・2052・2057・2081

車両の設計からケチってるからな酉は

アーバンの方って新幹線ｳﾃｼ何人くらい受かったんですか？
うちは２０人受けて７人合格。
一昨年まではほぼ素通りだったのに去年から急に高倍率・・・
来年はまた倍率厳しいのかな？

ったく！今日学研都市線不通で他線にまで遅れ波及させやがって！！
しっかりやれ！JR！

最近、人身事故ではなくJRに原因がある輸送障害が多いぞ！
福知山線脱線事故後いろいろとあるのはわかるが
公共交通機関として使命をしっかりやれよ！！

私も部外者だけど、あんたみたいな書き込みするのって、自分のことしか考えてないから
あんたが輸送指令したら、もっとダイヤがめちゃめちゃになるだろうよ

脱線事故後の本社の対応を巡って本社と現場の乗務員が揉めてるという話があるが、
客を巻き込むなっての！

>>221　これ以上書くと荒れるからこれで最後にするけど、路線車両板の
大阪近郊各線のスレッドにはJRに対する苦情は結構あるぞ。
それはさ本社も受け止めてほしいとは思う。

今日は橋車恒例の参観日が行われました。

>>219
それは電力がチョンボやったせいだから運輸に何言っても無駄。

>>220
安全最優先でやってるからまず列車を停めるんだろうが。アホか。

>>223
つ［キク象ボックス］

今日のも電力のチョンボみたいですな。

ＪＲ学研都市線など一時運転見合わせ　架線が停電　2007年01月11日12時00分
　１１日午前８時４５分ごろ、ＪＲ学研都市線京橋（大阪市城東区）―放出（同鶴見区）間で架線が停電し、同線京橋―長尾（大阪府枚方市）間と、東西線の京橋―尼崎（兵庫県尼崎市）間で上下線とも約１時間４５分にわたって運転を見合わせた。
京阪や近鉄などで振り替え輸送したが、朝のラッシュ時と重なり、午前１０時半現在、上下４５本が運休、５本が最大８５分遅れ、通勤客ら約２万７０００人に影響した。
　ＪＲ西日本によると、京橋駅構内で１０日夜から１１日未明にかけて、変電所から電気を送る電線の張り替え工事をした際に電線を本来の位置より低く張ったため、電線が列車に接触したという。乗客に影響はないという。 （以下略）
http://www.asahi.com/national/update/0111/OSK200701110022.html

　乗務員の皆様、毎日のお仕事お疲れ様です。
　特に運転士の方に質問なのですが、ホーム上の旅客が点字タイルから外側に出ていた場合、どこまで出ていたら危険と感じて警笛を鳴らしますか？
　くだらない質問かとは思いますがご教示いただければ幸いです。

>>219 >>220 >>222 >223
低脳クレーマーは日勤教育って書いてあるやろが。
日本語すら理解できんバカは帰れ。

>>226
基本動作をしてないから送電線を低く張った〜とか会社は言いそうやな。

>>227
自分が点字タイルから出て、汽笛鳴らされて身をもって判断しろや。

>>228
>>227は嘘か本当かしらんがバイトとはいえ同じ会社で働いてるんだしあんまりいじめちゃだめよ
>>227
それは人それぞれだからなんとも言えないなぁ
黄色線から出てたら鳴らす人もいれば線から出てる方がDQNじゃと接触するまで鳴らさない人もいるだろう

228は我社のクズ

>>230も我社のクズ

我社はクズばっか

>>229
＞それは人それぞれだからなんとも言えないなぁ
承知しました。
列車見張やってたときの癖で未だに警笛鳴らされると自分じゃないと分かっていてもてもギクッてなってしまうんで聞いてみました。
ちなみに工務関係では「警笛を鳴らされた」と言うだけで事故扱いにされ、「他山の石」が回ってくることもあります。

あれ、鳥間違えたすんません。

合図確認したよって警笛もＮＧ？

ＥＬのときはよくやるんだけど。

>>235
いや、それこそこちら側も鳴らし方によります。
「ピッ！」とか「パン！」とかＭＨだけ、もしくは運転士（機関士）がこちらに向かって手を上げていると「合図確認だな」と思ってやり過ごせますが、
ちょっと長めの汽笛吹鳴だとこちら側が完璧な待避姿勢（日本語変ですがご勘弁を）をとっていてもギクッてなります。

昨日は駅勤務中にホーム際を走っていて、笛を吹いても下がらない（下がる余裕は十分あった）ので、さすがに(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!しました。

富山駅の下りホームの工事は他に方法がないのかね？狭くなってる所はくたかの2,3号車の位置だから年末年始は乗客がホームから溢れそうだった。
冬もこのままだと、ホーム凍ってコケたら即転落しそうだ。
たまにキオスクとかの搬入業者の人が台車に荷物満載して通ってるの見ると、神業にしか見えん。まるで綱渡りか平均台だな。

ホーム上の工事だけ集中して短期間で終えるとか、もう少し考えてやってほしい。

最近は気がかり事象の回答もされなくなってきた。
そのくせ、気がかりや事故の芽は一方的に出せ出せ言うし。

不具合シートの回答が前は書状入れに入っていたが、今はそれもなくなったなぁ･･･。
先日「この前のドア不具合の原因分かった？」と助役に聞かれたが、
原因不明の不具合シートは出すな言うことか？？？

何度不具合シート出しても故障箇所は修理手配中。
いつまでたっても手配中　orz
手配が間に合わないのは仕方ないとしても、そんな車両走らすなよ。

JR西日本　　複線(単線)で乗入れ杉、余裕なさ杉(人、保安機器、保線、電気人員・・)
　尼えきもキツイなあ〜たぶん両本線で対等今も？淡路は天６、北千里側から入駅はほぼ待たされる
　京都線が本線だから西大寺も近年南北が本線と見る。尼は平面交差じゃない！
と言うかかもしれないが、あのクラスの線どうしで対等に乗換えさすとは
それも阪急宝塚線と対等の線にATCがないとは・・・どっかの保安機器でガチガチに縛り
ミスしようのない大阪市交通局とは天地ほどの差、それも複線、各亭、分岐方向
なし、人員は人余り。

>>240
日本語で桶

ていうか阪急宝塚線の保安装置はATCではなくて連続速度照査式ATSだ。

信号、乗降、時刻よし!側灯よし!時機よし!

2ちゃんねるが閉鎖の危機だそうだ…　ウンコ板見に行ってみ

改札通る時「次何分？」と敬語を使わず聞いて来るDQN乗務員がいる。
乗務ｶｰﾄﾞ見ろよ。自分で時刻表見ろよ。敬語使えよ。
何でこんなの雇ったんだよ、うちの会社＿|￣|○

>>244
･･･。まぁ逆に紳士な人もいるにはいるがな。

そいやぁ最近列車の名札の表示名字だけになったね。なんかよかったし。

>>244
挨拶もしない駅員や乗務員もいるからどうしようもない。
人間性の問題でしょう。

>>246
漏れの区所はまだ変わる気配がありません。

>>246
アーバンはまったくなってないが、( ﾟДﾟ)ﾅﾆｶ?
ていうか、あんなもの(ﾟ�听)ｲﾗﾈ　廃止しろ！

>>247
>>248
そうなんだ!うちだけなんかなぁ…。フルネームにする意味が分からないし…ほんと廃止しる!!

２ちゃんねるが廃止になったらどこに乗り換えればいいですか皆さん？

>>250
火災帝國

土曜日だってのに、新快速12両で座れず…
こっちゃ仕事やのに、遊びに行くヤシが
座っとるな！とおもた　眠い…

>>246
>>248
JA8119の事故以来JALには乗ってないので本当のところは知らないのですが、なんか聞くところによると
キャプテン・コパイ・チーフパーサーの名前がL2ドア付近にあるらしいです。
＃普段乗ってるANAにはありません

あと、殆どの路線バス・観光バスや全てのタクシーでもフルネームが掲げてありますね。


まあ、粘着質なバスマニアやタクシーマニアってあんまり聞いたことがないので、鉄道と事情は違うでしょう
けど。

>>244
会社幹部からして、尊大極まりない言葉使いと態度なわけで、そりゃ上が悪けりゃ下も....

>>237
バリアフリー工事や橋上化工事でも、アホみたいにでかい仮囲いを何ヶ月も作って、そこに
「あぶないですからちゅういしましょう」って言うだけの警備員を配置してたりするようなのを
良く見かけますけど、あれは駄目ですよねえ。

>>239
>手配が間に合わないのは仕方ないとしても、そんな車両走らすなよ。

クーラー故障の223系をそのまま運用に入れてたりするのを見ると、昔より悪化しているようですが、
やっと運用予備を持つ方針になったので、ちょっとはマシになるのではないでしょうか。
＃その予備編成が部品取りになるような悪寒がしますが

>>215
もうやめるんじゃないでしょうか。気動車の場合は片台車駆動でも加減速度が低いですし、機関との
間にトルコンが入っているので目立ちませんけど、電車の場合は無理がありすぎますよねえ。
もし、321系を3+4の分割編成にしたら、怖いことになるような気がします。

>>216
「標準車両」を目指しながら、結局は投資タイミング毎に異なる仕様の車両作ってるのが、まず大きな
間違いかと。221系こそ、奈良と網干に入って、その後編成組み換えやらなんやらで8両から2両まで
汎用的に使われてますけど、同じく標準車両のはずだった207系は0番台・1000番台・2000番台とバラバラ。

将来的に転配属の時に大きな問題になりそう。

>>255　標準車両のはずだった207系は0番台・1000番台・2000番台とバラバラ。
さすがにあそこまでﾊﾞﾗﾊﾞﾗにしたら…(;´∀`)
ﾊﾟﾜｰﾄﾗﾝｼﾞｽﾀ・GTO・IGBT…ﾓﾆﾀｰもｹﾞｰｼﾞもちょっと違う…。
で、併結したらｶﾞｺｶﾞｺｽﾞﾄﾝ…
0+1000・2000だったら空調が一部ｲｼﾞれない…
もうﾀﾞﾒぽ…

内装も足回りも腐ってる681Pを走らせてる時点で
終わってる

>>255
標準車両とは言い得て妙だが、実態は「制作費を一円でも安くする」だからな。


>>256
0番台のモニタ更新の話がぼちぼち出てるからその時に改善されることを期待。

>>257　今朝たまたま間近で681見た…。
なんか廃れてきてるね…。所々塗装が剥がれ前面は煤けた感じ…、まだ485とﾛｸに置き換わってないのにこれかよと…。

また元々出て来た、長々とレスるな！

タクシーについつは出さんとあかんのじゃ、調べてみろ！

>>257
681ですが、客室に乗ってる方からすると、実は683より寒くないという重要なメリットがあります。
683は冬場寒くて...

それはともかく、この事故を見て、本当のところは床下のあの構造が問題になってるんじゃ...と
思いました。雪が少ない時はまだしも、大雪になると積極的に抱き込んでしまうような気が。
http://araic.assistmicro.co.jp/araic/railway/report/RA06-4-8.pdf

>>259
それでも、加速もブレーキの効きもいいし、内装もいいので西の車両の中では良い出来だと
思います。本則+25で走るので、通路歩くのが大変ですが。
＃E255やE351に比べたら雲泥の差です。

京都駅で、オベラの兄ちゃんと、ウェディングドレスを着用した兄ちゃんハケーン！

>>262
オペラマンは語るに及ばずだけどウェディングドレス男って…何？
(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸ

>>262
頭にミッキーマウスの耳を付けて、首から下がお姫様のドレス。想像できるかな？

日曜ビッグバラエティ　「母よ！古里へ走れ望郷列車」
寝台特急…出稼ぎの父土産を詰めて涙の帰郷家族と味わう郷土の鍋▽板前修業の孝行息子夜汽車の窓から眺めるふるさと新潟の雪景色▽
大晦日…東京の片隅田舎に帰れない人生の諸事情と望郷の念

1月14日（日） 20:00〜21:48 テレビ東京系列
年の瀬に帰郷する人や都会に一人残る人たち、それぞれの望郷の思いをつづる。
昨年9月から、大工として秋田から埼玉に出稼ぎに来ている44歳の父親。
地元で建築会社を営んでいたが、家族のために出稼ぎを始めた。

50歳になるまでは東京で働こうと心に決めていた。
彼が12月30日に出稼ぎ後、初めて帰郷。雪の中を突き進む夜行列車に乗り込んで
思うのは、家族のことだった。秋田の家では父親の好物のはたはた鍋を温めながら、
妻と子供たちが彼の帰りを待っていた。一方、故郷に思いをはせつつ東京で年を越そうとしている
人々を突撃取材。家族に迷惑を掛けたくないと、多額の借金を一人で背負いながらも頑張って生きる女性らが登場する。

>>264
想像できないっつーか見たことがない。

>>266
京都駅構内に出没、ってゆーか、京都駅構内以外で遭遇したことがない。京都駅以外での目撃情報キボンヌ。

近江塩津で見たぞ

うｐ

ﾐｯｷｰｳｪﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾞﾚ男まだ居たんだw
３年前に京都奈良線ﾎｰﾑで目撃して以来だけど、多分死ぬまであのままだろうなぁ。。。

不意に通教関係のスレってあったら便利だと思った漏れ…今日、試験行った人教えてけれぇ〜

鼻息荒いぞ、今伝達してる情報配信専任者wwwww

ウェディングドレス男は京都駅勤務者の間では有名人

>>273
じゃ今度京都駅の窓口で聞いてみるわ。

「すいません、ウェディングドレス男はどこへ行ったら見られますか？」

聞けよ

丹波会を壊滅に追い込ませる腹積もりだそうだよ。大車の区長さん。

>>276
飛ばそ

>>274
日曜日にはるかホームで待機してれば高確率で見れますよ〜。

丹波会じゃなくて阪車をなくせよ。糞の集まる区所。

犯車はそんなクソが集まってるの？？

>>280　高槻詰所か阪車のﾔﾂがﾀﾑﾛってる時の態度見たらわかるよ。
一番の癌は俺は優等車掌だと偉そうにしてる一部の年配組かもしれん、それを見て育ってるから…。
今、駅といい乗務員区といい厳しい人がいないからねぇ…、香車も腐ってきた…。

高槻詰所はヒドいな。
年下のガキが偉そうにしてるからね。

発足以来JR西日本は人件費削減の一環としてリストラを続け、拘束時間を大幅に増やすなど社員一人当たりの負担を増大させてきたが、この件についても脱線事故の遠因ではないかと指摘されている

富山から福井行きの普通列車の運転士さんありがとう！
本当にありがとうございました(*´ｰ`)
列番までは分からん

実は丹波会に隠れ各○が1人いるの・知っているか？
うかうかしている場合ちゃうで、西労組は。

しかしこの時代に革ﾏﾙ革ﾏﾙてﾌｧﾋﾞょりよるんは
西労組ｸｿ役員ぐらいかな…。

西労組の役員といい、分会の役員といい、糞が大杉(−_−メ)

ＪＲ西日本は１０３系をいつまで走らせんですかぁ？
http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1169001928/l50

やっと終了点呼だ。

>>289 乙！ゆっくり休んでね。

最近は新任からどんどん阪車にも配属になってるから、結構若い連中はアホな優等組に影響されずに反発してる…らしいよ！
そんな私は本日ラストラン

>>290　ありがと

出勤点呼お願いしますorz

ﾕﾝﾋﾟｮｳ

ユン様？

×
作
業
中 ←張ってあったら 鳴らせ 絶対鳴らせ

>>295
×
作
業
中 ←終わったら持って帰れ 絶対持って帰れ

×
作
業
中
↑
解りやすいとこに出しとけ　それに真横に立っとるな
耳イカレても知らんぞ

内側運転中の外側掲出に対する汽笛吹鳴は必要か？
例えば本日の下り高槻みたいな感じ。

↓(通称)神様について一言お願いします。

>>298
外側にあってもどんな作業してるかわからんから俺はいつも鳴らしてるよ〜
まぁ明らかに関係なかったら鳴らさないけど

>>297
見習い解除の乗務審査でわかりにくい所にそれが貼ってあって、落とされた奴がいたな。
２回目で通ったからよかったものの・・・

航空・鉄道事故調査委員会『意見聴取会』
事実調査の報告書の案↓こちらから閲覧とコピーできます。
http://araic.assistmicro.co.jp/araic/commission/hearing.html

＜車掌が運行妨害繰り返す　ＪＲ東日本、近く処分＞
ＪＲ東日本千葉支社は１９日、蘇我運輸区（千葉市）の男性車掌（２８）が、乗務していた電車のブレーカーを落とすなどして運行妨害を繰り返し、
運休や遅れを発生させていたと発表した。同社は同日、国土交通省に報告。近く車掌を処分するとともに、刑事告訴を検討している。

妨害は自分が乗務しない発車待ちの電車にも及んでおり、車掌は「いらいら感が募りやった」と話しているという。

同社によると、車掌は昨年１０月から今月１３日まで計１０回にわたり、ブレーカーを落としてドアの開閉やブレーキの解除ができなくしたり、
ほかの電車に異変を知らせる無線を使用したりした。影響で京葉線など６本が運休、４３本に最大２３分の遅れが出たという。

　千葉支社の椿浩総務部長は「社を挙げて再発防止に取り組む」としている。

http://www.kobe-np.co.jp/kyodonews/news/0000219653.shtml

>>303
馬鹿の一つ覚えで、また角丸がどうこう言うんだろうな。

束の車掌はろくな仕事しない粕が多いからな

酉車掌も同じやろ

>>307
誰の事だ？

香車にはｷﾃｨｶﾞｲじみたﾔﾂがいるぞ…

阪和線レール破損で遅れやがって！
キチンと保守作業しろ！

>>310

氏ね

>>310
そういうご意見はキク象ボックスか阪和線保線区に直接お申し付けくださりやがれですぅ。

気温云々じゃなくて保線の問題か…？

>>310
ｾﾝﾀｰ試験に間に合わなかったんですか？w

>>310
だから先生は早めに家を出ろって言ったじゃないか！w
そう言えば今年は特急臨停させるDQN学生いるんかな？

919 ：名無し野電車区 ：2007/01/21(日) 05:48:11 ID:sQ7cCwnV
国土交通省　平成１７年度鉄道事故等発生状況

tp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/08/081006/02.pdf

部内原因による輸送障害は、走行１００万キロあたり

南海　　　　　0.18
阪急　　　　　0.36
近鉄　　　　　0.47
京阪　　　　　0.76
阪神　　　　　1.37

ＪＲ西日本　　2.05　

905 ：名無し野電車区 ：2007/01/21(日) 01:32:40 ID:YAZ9v1tS
>>892
しかし、現役乗務員さんよ。
あんた南海をはじめ、他の私鉄に乗ったことある？？
意外と早くダイヤが戻ったって・・・。
それは阪和だけを基準にした話し。
そりゃ、他の私鉄と比べりゃ、
阪和って、現代社会の日本の鉄道と思えないほど、
ええ加減で乗客無視で、不安全なんだよ。
たとえば、ドアを閉めて電車が発車するとき、
運転手は、どういうタイミングで発車してるの？？
ドア閉めのランプだけなんと違うの？？
朝のラッシュ時に、駅に到着するなり、
「この電車には停車時分がございません。すぐにドアが閉まります。」
ピピピピピーって、あんた客を豚追いしてんじゃないんだから。
そもそも、ラッシュ時に乗り降りする時間の余裕もないって、
どういうことよ。

つづき

毎日毎日遅れやがって。
それでも、ラッシュ時は南海より、かなり遅いじゃん。
本数も少ないくせに。
まあ、その代わり定期が安いのは、認めよう。
つまり、安かろう悪かろうって、いうことだろうな。
阪和の現役乗務員さん。

906 ：名無し野電車区 ：2007/01/21(日) 01:36:12 ID:R+CXP47U
>>905
いやなら乗るなと言うことでしょうよ…。
南海本線を使いなさいと言うことですね。

908 ：名無し野電車区 ：2007/01/21(日) 01:43:54 ID:YAZ9v1tS
>>906
905だけど、そうしたよ。
朝の電車の本数の少なさには、うんざりだからね。
あまりにもトロいしね。

そうそう、遅れた時の理由を言うときに、
平気でうそを言うのも阪和というより、JRの特徴だね。
車掌が踏切の危険横断とか言ってたのに、
駅では車両故障のために、みたいなのもしょっちゅう。

全く信用できない。
とりあえず、適当に言っておけやみたいな教育だろうな。

909 ：名無し野電車区 ：2007/01/21(日) 01:54:11 ID:YAZ9v1tS
>>907
905＆908だけど、連投すまそ。
経営側に言うのは、もっともなんだけど、聞く耳持つと思う？？
文句の電話やメールも何回もしたよ。
確か、松井くんやったかな？？
平気でウソをつくからねぇ。
朝に電車止まって、復旧したら、快速ばかり流して、
普通はまったく来ない。なめてるの？
また、逆に30分止まったあげくに、初電は4両の普通だったり・・・。
何を考えているのか？
もっとも、守銭奴みたいな経営だから、
一乗客の苦情なんか聞いてられないんだろうけどな。
たとえば、大阪市内の高架駅。
阪神高速の建設がなくなってしまったから、
土地にあれだけ余裕があるのに、あの狭いホーム。
要は、お金を使いたくないだけじゃん。
誰でもわかる堺市駅での待避線の必要性。
まったく作る気なし。
要は、お金を使いたくないだけじゃん。

堺市の協力が得られないからだけど。

なんか大昔読んだ、キク象宛ての投書見てるような感じだけど...

>平気でうそを言うのも阪和というより、JRの特徴だね。
>車掌が踏切の危険横断とか言ってたのに、
>駅では車両故障のために、みたいなのもしょっちゅう。

阪和線では良くある話です。

ドアに傘が挟まった→車掌が処置して5分延で発車→後続が機外停止→踏切鳴りきり
→無謀横断発生→障検動作→特発or閉そく冒進→無閉そく扱い→後続ダンゴ→無謀横断etc...

おばあさんが踏切で転倒して非常ボタン押されてウヤ3本+しゃ断棹折損4箇所、とかいうことも
ありました。今は(美章園)〜(杉本町)が高架になったので、かなり減少したと思いますけど。

他線区なんで阪和の現状はよくわからんがまとめると阪和線添いのDQNが悪いって事ですね！
さすが大阪民国

徐行違反

保険外交員ｳｾﾞｰ(｀皿´)

すみません、部外者なんですが１つ質問させてください。
今月のレイルマガジン誌に貨物乗務員の話として、「駅停車中にカメラ持って来る
鉄ヲタうぜえ。貴重なリラックスタイムの邪魔すんな」という内容の記事があった
のですが、旅客会社の乗務の方も同様のお考えなのでしょうか？

age

同意。どうせなら、デジカメより、一眼レフ持ってこい！
ネガに焼き付けろ！へたくそどもが！

いつも背後にべったりへばりついてるから安心しな

オ夕は全てうざいですが、何か?

運転台にむけてストロボを焚かなかったら別に撮影してもかまわないんだが、入駅中にストロボを焚かれたらどつきまわしてやろうかとおもうことがある。マナーを守って撮影する分にはOK

俺は撮影派じゃないけど、運転室の背後にイモリのようにペッタリならいいんだな！？
ペターｯて張り付いて(･∀･)ｼﾞｰｯと見て(;´Д｀)ﾊｱﾊｱしてこの時期ガラスを曇らせちまうぜ。
俺が立ち去った後ガラスがぬるぬるしてるのは仕様だぽ。

レチとしては皮脂が付いてるのを見ると萎える

こないだ仕事中大阪駅でｵﾍﾟﾗｸﾞﾗｽが居たのでｶﾞﾝ見しながら2分ぐらい歩きながらｼﾞﾜｼﾞﾜ追い回してみたw
逃げるって事はｵﾍﾟﾗｸﾞﾗｽに自負があるって事なのだろうか。。。

>>331
死ね


>>334
GJ!! 激しく乙

アンカー間違えた。

>>332
死ね


>>331
スマソ(´Д`) 吹田で再教育受けてくる

>>336
こちら331ｳﾃｼ、335､内容了解、気にするな。

おはよ〜♪
今日も一日張り付いてるよ♪

>>336
お客様に 死ね とな？

>>338

自分で｢お客様｣とか言うか？
ｷﾓｲよ>>338

328・331さん、回答有難う御座います。
マナー遵守していれば、ということでしょうか。
進入する列車にストロボは論外ですね。

キセルしてる奴は客じゃなくて犯罪者だろ…
常識的に考えて…

お客様は(厄病)神様です。

　　　 　　＿＿＿＿
　　　　 ／∵∴∵∴＼
　　　 /∵∴∵∴∵∴＼ 　　　　　　　　　　　　／::::::::::::::::::::::::::＼
　　　/∵∴∴,（･）（･）∴|　 　　　＼＼＼　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　◎
　　　|∵∵／　　 ○　＼|　　　　　 ＼＼＼||:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|　／
　　　|∵ /.　　ミ 　|　彡 | ＿　　　　＼＼ ＼;;;;;;;;;;ノ　　　＼,, ,,／ ヽ
　　　|∵.| 　＼＿__|＿／|.　　＼　　　　＼＼＼（ 6　　　　　＊）─◎　),･∵
　　　 ＼|　　　＼__ノ　／＿＿ 　＼　　　　　彡＼ノ＼　　）））∴（ o o）∴）,∴ ･ゝ¨
　　　　 　＼＿＿＿／　　　　＼　 ＼　　　　 |＼　　　　）））∵　 ３　∵>；､･∵ ' >>338
　　/　＿ `　ｰ一'´￣ /　　　＿｛　　　ヽ;;＿　＼　　ヽ　　　　　　　 ノ
　　(＿＿＿）　　　　 /　　　.|　ゝ〉 〉 〉ﾉ_　　　＼＿＿　∵::＿＿ノ ；　
　　　　　　　　　　　　　　　　|　 ｜バコォーン！ 　|
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿∧＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
うるせー蛆虫馬鹿低脳！お前のほうが先に氏ねや！ﾊﾞｲﾊﾞｲｷーﾝ♪

>>342
貧乏神かもな

>>344
背後に張り付かれると、昔やった桃鉄の貧乏神を思い出す

ボンビー

本日14時より全区所で新制服一覧画像貼り出し中。
保線さんの新制服がENEOSかｳﾙﾄﾗﾏｿ隊員にしか見えないorz

↑
どこで見れるのですか？

うちの職場は異動とか貼る掲示板に貼ってあったよ

接客服は東海さんみたいだなぁ。

>>323
沿線事情わからずに書くのは止めたほうが良かったかと。

>>347
今の制服も、視認性と汚れの目立ちにくさを重視してデザインしたらしい
のですが、さらに酷くなるのか....

ちなみに接客服はどんな感じなんでしょう?ドゴール帽なんでしょうか。
民鉄JR他社だとどこに似ていますか?

＞３５０

接客服って駅員とか車掌が着てる制服のことですか？

東海に似ているのだったら結構かっこいいのでは？

>>350
タイミングが前後してしまいました。

個人的には倒壊とか東急の制服ってどうも好きになれないんですよね。
ただまあ、汚れがつくとどうしようもない夏服が変わるのは福音でしょう。

http://www.asahi.com/life/update/0125/013.html
しかし....伯備線のような事故って制服でどうにかなる問題じゃないと思う
けど。蛍光タスキもあるし、見通しのいい区間なら500m先の線路内にいた保
線社員見つけて警笛鳴らしてたりするし。

元元さん、帽子は現行とほぼ一緒、東海っぽいのは夏服かと…。
技術系のウインドブレーカー、レスキュー隊っぽくなってます。
ｺｰﾄは京阪の駅員の色違いに似てる…
丈が長いほうが渋くていいのになぁ…
接客型写メで撮ったけどうPの仕方が…
しかもﾊﾟｿｺﾝ持ってない…orz

>>351
関西でドゴール帽なのは京阪（乗務員のみ）、大阪市交通局、近鉄（駅係員のみ）ですな。
ていうか朝日新聞の記事写真を見ただけでは運輸はどこが変わったのかさっぱり。

元元社員が知ってどうするわけ？いちいちウザイねん
ある意味部外者やろ、出てくんな！

今話題のＩＣタグは組み込んであるのかな。
流出防止のために小田Ｑは制服内部に組み込んだらしいけど。

朝日の写真見ました。なんか....。接客服はキープコンセプトで悪くないと
思うけど(後ろ側とか変わってるのかな？)、検修服はレスキュー隊というか、
JR東日本みたいというか。

技術服は何だこれは....。ライジャケみたいにすぐに汚れて色あせて汚くな
りそうだし、本社や指令内とかでもこの服着ている人いるのに、オレンジ色
ですか。


>>354
倒壊の制服が嫌なのは、飛行機のパイロットを変に意識したような感じだから
なのですが、夏服だったらそんなに悪くないと思います。

↑
新制服って何色に見える？

新制服、接客はﾁｬｺｰﾙｸﾞﾚｰだそうで。

↑
でも、写真で見ると黒っぽく見えるんだけど・・・・

技術系の制服(ｵﾚﾝｼﾞじゃない方)、ﾊﾟｯと見、ﾌｧﾐﾏ…。
夏服はもう少しｶｯﾀｰに模様が欲しかったなぁ…

出来たら誰かうｐを

>>354
是非アップを。[email protected]に画像を添付で送ってください。
折り返し画像のアドレスがメールで返信くるんで、それをここに貼ってください。
お願いします。

変に必死だな。
職場行けば分かるだろうに。

イパーン人じゃね？

東海の氏名札はシンプル＆制帽は金帯つきだから格好いい。
関西の某私鉄では金帯がついてたら助役クラスなのに。

>>364
つttp://www.asahi.com/life/update/0125/013.html

まぁとにかく、一部で噂されてたﾄﾞｺﾞｰﾙ化じゃなくて俺は一安心

国労加入あげ

おい！大阪車掌区さんよ。
お前ら引継のやり方も知らんのか！！
敬礼しないでいきなり「○○○T　8両（ry」やと？
一体何様のつもりやねん、偉そうに。敬礼もできへんのか？
何勘違いしてるのか知らんが、阪車やから偉いと思っとったら大間違いやぞ！

だいたい車掌になって一年そこそこの奴らが
優等乗ったり指導に付いたりするのが勘違いのもとやろ！！
きたぐにのさつき野の車掌は現職経験一年一ヶ月、なめとるわ。
一から列作（緑）読み直せ！！

>>370
ここに書かんと本人に言えよ。あんたはそういう引き継ぎ方習ったんか？って。
こういう事はその場で終わらせるべきよ。

技術系のオレンジ色って…せめて蛍光黄色ぐらいにならんかったのかな？
列車見張員が黄色なのは承知のうえだけど。

養殖組合西労組！

さて橋車か天車か奈良車か・・

名無しでGO! 2007/01/27(土) 00:36:01 ID:gi3ytFi30
昨日（26日）の出来事。 夜21時ごろ、JR酉の大阪環状線のとある私鉄との連絡駅。 酔っ払いのオサーンが、あきらかに間に合わないとわかりきっているのに、発車間際の電車、扉がほとんど閉まりかかっているのに無理やり手を突っ込んだ。
そのオレンジ色の8両編成の電車はオサーンの手を扉に挟み込んだまま走りだした。加速していく電車。オサーンは悲鳴をあげながら懸命に電車にシンクロして駆けていく。電車は止まろうとする気配はない。モーター音の唸り声は次第に大きくなっていく。
漏れはあわてて10〜15ｍ離れた場所にあった非常停止ボタンにかけよって、おもいっきりプッシュしたよ。けたたましいサイレンが鳴って電車は止まった。 　オサーンは救われた。とまあ人身事故未遂の顛末記でした。
あの電車に乗務してた車掌さん、あとで大目玉だろうな…。

名無しでGO! さげお 2007/01/27(土) 00:38:37 ID:4B/CUkKa0
>>173
鶴橋だよな！

名無しでGO! 2007/01/27(土) 00:40:22 ID:gi3ytFi30
>>177
はい。

>>374
そのまま死ねば良かったのに

うわっ、言いよった。
思ってても書き込んだらあかんやろ。

環状ぐるぐるは奈良は乗らないからねぇ。

その事象はどっちもどっちだよ。
無理矢理こじ開けたｵｻｰﾝがそもそもの発端だし、発車しても車内の人を見送る車外の人が悪ふざけしてﾎｰﾑｷﾞﾘｷﾞﾘまで走る人だっている。
その車掌をかばうわけじゃないけど、そーゆーｵｻｰﾝに限って後でさも自分は丸腰を装ってうちに噛み付くからね。
ｵｻｰﾝと車掌。双方の悪い部分をちゃんと認め合ってからの処分にしないとまた事故以前の様な企業体勢に戻ったもどうぜんになるよ。
あの過密ﾀﾞｲﾔは、提供したうちと求めた旅客両方の責任だとﾃﾚﾋﾞ特集でも結論づけてたし俺もそう思う。

どうせ、大阪民国人やろ　閉まりかけてるどんなもので
あろうが突っ込んでくる　ドアにしろ、踏み切りにしろ

ついでに言えば、ドア開いた途端に猛ダッシュ！
なんなんだ？民国人は…

つ仕様です。

成りすまし乙

>>379
そういうことを言い出したら田舎の厨房工房のマナーの悪いこと悪いこと…

>>379
京都駅の山陰線ホームも似たようなもんだよ。

>>377
Y電かもよ

まあザンネンながら非常ボタンを押しても自動では電車は止まらん事実
先に車掌が非常扱ってるよ

天王寺でオペラ野郎に遭遇。相手が見てきたので、思いっきりガン見してやったら逃げて行きますた。
やはり野郎はオペラグラスで我々を見ており、見返される事を気にしビビっているようです

森之宮を忘れている？？？？？

>>386
今日11番に時刻表をジロジロ見てくる奴おったな！

そんなうざいキモヲタ、シバけ！

　　　　　　　 　　　　　　　　　　 　,　　∧.∴'　_　・　；.　　 　ｱﾎﾞｰﾝ！　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∴' ',　・,‘　;*;∵; ζ。　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ・.;,;ヾ∵　,'　Дﾟ)/・　・,‘　;*;∵; ζ。　　
　　　　　Λ＿Λ _ﾎ　ｶﾞｯ 　　　 ・.;, ¶ ;ヾ∵　,＞∴' ',　・,‘　;*;∵; ζ。　　
　　 　　（　´Д｀/ ＿＝￣ ヾ　　　　 .*　 　　　* ;' ∧¶ .'　　，　．.
　　　　　　＼　ヽ　=　-=／　　　　＿　＼:,　◆.∴'　/・　；. ← >>375
　　　　　　　/　　 　.-∪=-＿-=─ ＝　　 ',　・,‘/　 /;*;∵; ζ　　。
　　　　　　 /　.へ_＿　―-＿￣─　　― ・.（_/;￣,;ヾ　,◆
　　　　　　.|　.|ヾ.　-=　-.／　￣　￣"'　　　∫*; ・\ *つ
　　　　　　 |　|　　　_=　/　　　　ﾎﾞﾝ!!　 　　 *;◆;・';'∴　＼
　　　　　　 ＼.＼　/　./ 　　　　　　　　　*ﾉ;　し;;'　　　　　　*
　　　　　　　 　∪（.　ヾ 　　　　　　　　　　　|　 |､　＼
　　　　　　　　　　 |　.ﾉ 　　 　　　　　　　　　|　/　＼　⌒l
　　　　　　　　　　 .|　| 　　 　　　　　　　　　|　|　　　）　/
　　　　　　　　　　ノ　） 　　 　　　　　　　　ノ　 ）　　 し'
　　　　　　　　　　ﾐノ 　　　　 　　　　　　(＿／

>>387
何が言いたいのかよく分からんな。まさか>>374に言ってる？

09:25 天王寺オペラ警報発令

今日、木下大サーカスやってたのね。

西労組運動=選挙活動

厄員の不思議
昇進試験を受ける奴は裏切り物という、発言
大卒は会社の人間という発言
平成採は組合員では無く、会社の意を受けた敵という発言
実は会社は組合が動かしているという、妄想

>>395
誤爆でつか？

>>395
それは、東労組だろ

西労組でもじゃ

そうや、銀河のレチは東管内だと車掌室で喫煙したりポケットラジオ聞いたりしているど。
他社線ならいいのーーー？

係員指示忘れ特急徐行せず 強風のＪＲ湖西線

　２２日午後３時５５分ごろ、ＪＲ湖西線の近江舞子駅−北小松駅（いずれも滋賀県大津市）間の
風速が一時的に規制値（秒速２０メートル）を超えた。ＪＲ西日本は、走行中の各車両に時速３０
キロ以下の徐行運転を指示したが、京都駅の係員(55)が金沢行き特急「雷鳥33号」への指示を
忘れたため、午後５時ごろ両駅間（約２・３キロ）を通常速度の約１００キロで通過した。雷鳥33号
には約１７０人が乗っていた。
　ＪＲ西日本京都支社は「一歩間違えば惨事につながる。職員に適切な指示の徹底を図りたい」
としている。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007012200181&genre=C4&area=S10

>>399
いいとは言わないが、夜行列車乗務だと長時間休憩が無いわけでしょ？？？

会社もそういうとこにもっと目を向けて欲しいよな。厳しすぎる。
なのに>>400では大変情け無いことしてる。どこがいけないのか上はわかってない。

>>401 服装がどうとか、立ち方がどうとかウルサイくせに、
信号や速度制限が出鱈目な資料配ったり、訓練や添乗で嘘教える
管理者や幹部ってまだ結構いますね。

>>399　は暗黙の了解だった…、でも前みやこ区長がそれをけしからんと会社に言っちゃったんね…。

>>400
そういう事は駅も信号落としときゃーいいのにな。

ＡＴＳーＰ２とＰの違いわかる人教えて〜。

>>405
こっちに逝け

信号・標識・保安設備について語るスレ８
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1167318386/l50

>>399
ちょっとした腹ごしらえもだめなのかな？夜行ってつらいね。

>>403
それを垣内元社長に伝えたらどうなるか？
以前、禁煙ブームに釘をさした（蛍族を擁護）発言をしていた。

今思うと今度のダイ改でようやく禁煙車両が増えるのは一歩前進ってことなのかなぁ。
他社に比べると出遅れてるけど。

(;´Д｀)ﾊｱﾊｱ

>>404
運行管理システムが入っているので、駅で操作しずらい(京都の場合はまだやりやすいですが)
という事情もありますし、出発停止ではそれなりに延着したり構内作業に支障しますので。

しかし、徐行というのは本当に難しい。こないだの運転協会誌を読んで、あらためて実感しました。
運転報に載せるやつでも難しいのですから、臨時の徐行はさらに難しい。
以前にも話題にしましたけど、やっぱり運転台に直接プリンタ出力しないと駄目だと思います。
飛行機にCPDLCが普及したのは相当前の話なので、いい加減なんとかしないとなあ、と思います。

>>405
321系はATS-P3ですな。さらにATS-SW2だったと思います。

今は平気で出発落としますよ。
『第１閉そく進行！予告３番！』と喚呼し、時刻表で着時間を見て
前を見たら、進行だった１閉そくが減速になってました。
即７でなんとか７５キロまで落ちましたけどね。

>>410
あるある(*´Д`)
こないだなんか場内進行で入って、もちろん、出発ロングも鳴らない。
なのにブレーキ中にふと目に入った出発反応灯が点いてない(ﾟДﾟ)?
でっ通告券もらいますた。いきなり赤はないよなぁ。

ピタポンやイコヤンならともかく、
こんな所で｢みんくる｣を見るとは思わなかった。

三次駅の二の舞の予感(;´Д`)

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070201-00000101-yom-soci
ＪＲ運転士、分岐器破損を報告せず…後続脱線の恐れも

2月1日3時8分配信 読売新聞

　岡山県新見市のＪＲ伯備線井倉駅で昨年１１月、回送のディーゼル機関車の４０歳代の男性運転士が誤って赤信号で発車し、
分岐器（ポイント）を壊した可能性に気付いていながら指令員に報告せず、特急など後続列車８本が破損個所を通過していたことが、分かった。

　分岐器の破損は脱線につながる恐れもあり、ＪＲ西日本は悪質なミスの隠ぺいとして運転士を７日間の出勤停止処分とし、その後も乗務から外しているという。

　同社によると、運転士は昨年１１月１０日午後７時５０分ごろ、井倉駅の待避線に停車中、青になった本線の信号を待避線用と勘違いして発車。
自動列車停止装置（ＡＴＳ）が作動したが手動で解除し、本線に進入。分岐器は切り替わっていなかったが、無理に通過し、分岐器のレール部分が変形した。

文句は公表しなかった広報部に言え。

駅（出改兼掌）の者で申し訳ないのですが、所謂“ミツヒト号”はブレーキの効きがすこぶる悪いとの噂を聞いた事があります．クルマ単体毎に多少癖があると思うのですが、事実なのか否かが最近気になります．

>>416
321は知らんけど
681＝加速が悪い
683＝ブレーキが良い
683-2000＝加速最高、ブレーキ良好
北急683＝神

みたいに同じような系統でもかなり癖はあるよ。

何も変わってない。
いや何も変わるつもりは無いって事だったのか。副社長発言呆れましたわ。

安全ミィーティングはやらせ！意見をいっても少しも改善されないし
世間に公表しているから仕方なくしているから現場の意見はまったく聞く気は
なし！乗務員にはミスをしたら精神論を叩き込むだけだし事故はふえることは
あっても減ることはない！

＜福知山線脱線＞ＪＲ西、企業体質との関係否定　意見聴取会

乗客ら１０７人が死亡した兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故（０５年４月）で、
国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会は１日、関係者や学識経験者から
事故への見解を聞く意見聴取会を同省内で開いた。
最初の公述人の丸尾和明・ＪＲ西日本副社長兼鉄道本部長は、
無理なダイヤ設定などが運転士の焦りを招いた可能性があるとの事故調の見方に「ダイヤ設定は標準的で、
定時運転は可能だった」と釈明するなど、焦点となっている企業体質と事故との直接的な因果関係を否定した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070201-00000033-mai-soci

>>420
じゃあ何であんなありえない事故が起こったんだよと言いたい
この期に及んでまだ言い訳かよ

無責任な発言はもうええ加減にしてほしいな…
お客から苦言を言われるのは現場の人間なんやぞ…

本社・支社の人間は一週間ぐらい接客制服着て駅に
立ってみろっちゅうねん！

副社長、はっきり言って「どアホ」やろ。
机上の勉学は出来るんかも知らないが、
人間的には問題ありそうやな、賢そうじゃない。
まさしく「機械」みたいな奴や。



もちろん、役に立たないスクラップ同然の「機械」

社長がいつも言ってるじゃないか！社員の意識改革がどうとか。
幹部から意識改革してくださいねｗｗｗ

>>423
ほんと馬鹿としか言いようがないねぇ！
なんで無期限の懲罰的日勤教育を、しかもあんなところで全面擁護するんだ！
事故調から会社幹部の再教育の勧告が出そうだぞ(w

安全ミーティングで支社長に無茶苦茶いったおっさんがおってそれ以来
うちの職場に課長や次長などのおえらいさんがこなくなってしまった！
お偉いさんがいないのにうちの職場だけの安全ミーティングなんて意味がないだろう

丸尾副社長兼鉄道本部長
ほんまにダイヤに問題無かったか？あんたの発言で宝塚線に従事する社員また文句言われるんやで今年の４月２５日の三回忌に御遺族様に同じ事言ってみろ！

橋本天皇は永遠に不滅です

｢ゆとりﾀﾞｲﾔ｣にした時、社内報か何かで
｢今までのﾀﾞｲﾔには無理があった｣って内容の社長発言なかったっけ。
御用聞き西労組は、この発言もいつも通りスルーだろうな。

今頃当の本人はこのスレを眺めてほくそ笑んでるよ。

お〜い、鈴木！田中！渡辺！
名札盗まれてねーか？もしくは偽造かもしれんが。
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/norapatori2006
通報ｷﾞﾎﾞﾝﾇ

ＪＲ西の企業体質を作った。
井出天皇に、一番の責任あり
隠れてないで出て来い

もうやめた人間だけど

やめてしまうとなんか会社に愛着がわいてくるもので、
なんか色々心配でいても立ってもいられない

http://subzero.iza.ne.jp/blog/entry/110811
ゴミ拾いもしなのか

ゴミ拾いしてるよ。
ただこいつがいい子ぶって白々しく、あたかもゴミ拾いやめたかのように捏造してるだけ。それに復旧・開通するまでは社員もちゃんとホームで案内してたし。

電車は机の上を走ってるんじゃない！
レールの上を走ってるんだ！

ほんまにショックや…あんな発言…。ミーティング、気がかり事象、事故の芽…なんやったんや？
俺はこれといって何もしてないが、事故だけはせんようにやってきたよ。客に迷惑かけんようにと。なんやあの発言…
たまたま丸尾が言うただけで本社支社の人間はみんなそう思ってんのか？悔しい！

ゴミ拾いうんぬんより、なぜホームや車内にゴミを捨てる方がどうかと思いますが。
そもそもゴミを拾うっていう仕事が世の中にあるのが人間として情けないとは思わないのか？

　　　　　　　 　　　　　　　　　　 　,　　∧.∴'　_　・　；.　　 　ｱﾎﾞｰﾝ！　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∴' ',　・,‘　;*;∵; ζ。　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ・.;,;ヾ∵　,'　Дﾟ)/・　・,‘　;*;∵; ζ。　　
　　　　　Λ＿Λ _ﾎ　ｶﾞｯ 　　　 ・.;, ¶ ;ヾ∵　,＞∴' ',　・,‘　;*;∵; ζ。　　
　　 　　（　´Д｀/ ＿＝￣ ヾ　　　　 .*　 　　　* ;' ∧¶ .'　　，　．.
　　　　　　＼　ヽ　=　-=／　　　　＿　＼:,　◆.∴'　/・　；. ← 副社長
　　　　　　　/　　 　.-∪=-＿-=─ ＝　　 ',　・,‘/　 /;*;∵; ζ　　。
　　　　　　 /　.へ_＿　―-＿￣─　　― ・.（_/;￣,;ヾ　,◆
　　　　　　.|　.|ヾ.　-=　-.／　￣　￣"'　　　∫*; ・\ *つ
　　　　　　 |　|　　　_=　/　　　　ﾎﾞﾝ!!　 　　 *;◆;・';'∴　＼
　　　　　　 ＼.＼　/　./ 　　　　　　　　　*ﾉ;　し;;'　　　　　　*
　　　　　　　 　∪（.　ヾ 　　　　　　　　　　　|　 |､　＼
　　　　　　　　　　 |　.ﾉ 　　 　　　　　　　　　|　/　＼　⌒l
　　　　　　　　　　 .|　| 　　 　　　　　　　　　|　|　　　）　/
　　　　　　　　　　ノ　） 　　 　　　　　　　　ノ　 ）　　 し'
　　　　　　　　　　ﾐノ 　　　　 　　　　　　(＿／


遺族に対してこんな暴言を吐く副社長なんて社長が即効で更迭するべきだろ？常識的に考えて。

副社長の発言は、副社長個人としての見解ではなく、経営陣としての見解ですね、責任逃れしか考えてないような、こんな経営陣なんかいりません。経営陣全員クビ！

Ｎステで報道されて、あっという間に日本中に

ＪＲ西日本＝反省なし・開き直りというイメージを植えつけてしまった。

副社長、本日辞表提出か？　

そんな事で、へこたれはしないだろう。兵だぞ

406 ：名無しでGO!：2007/02/01(木) 23:41:41 ID:NOlqjKb50
丸尾のあのしゃべり方・発言のアウトライン、って、
株主総会の時そのまんまなんだよね。

株主総会は、一応しゃんしゃんにはしないようにして質疑応答受けてるけど、
所詮は一問一答形式で、再質問によるトークバトルは認めていない。
ゆえに、壇上の役員は都合よく素人株主を言いくるめて終わり。
あまりのいい加減な回答ぶりに、たまには食い下がる株主がいるものの、
議事進行の妨げのように扱われる。株主誰もが聞きたいような重要な質問も、
食い下がる質問者の方が悪い、という形にして済ませてきた。

でも、今日はそうはいかない。
事故調の委員は、丸尾の態度・発言内容に対し、明らかにキレていた。
でも、毎年の株主総会だって、質問に立った株主は、あいつらの態度・回答内容にキレているのだ。
残念な事に、壇上にいるあいつらは、それを感じてなかったんだろう。
だから事故調の場でまでああいう態度に出たんだと思う。
どこまで感受性の壊れた会社なんだろうか。まったく信じられない。
どうしようもないアホ会社だ。

しかし、ペーペーが文句を言うならまだしも、内勤、助役クラスの人間が
このおっさんは頭おかしいって言う人間が、現場長なり支社長、社長になる会社

ありがとうございます．後輩がこの事で愚痴をこぼしていたので気になっていた次第です．


さて…一体どうしたもんですかね、最近安全ミーティングが超勤手当の無駄遣いに思えてならない．提議された事象へのフィードバック無くしてやる或いは参加する意味はあるの？経営側がこの体たらく故にハッキリ言って金稼ぎと割り切って出てった方がマシ．

>>438
食品業だったらアウチだったなｗ
○印社長の様だｗｗｗ

【社会】 「日勤教育は有益。事故原因に結びつかず」 ＪＲ西日本…尼崎ＪＲ脱線事故、意見聴取会
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1170316019/l50


基地外が光臨中

某鉄道会社でウテシしてるものだけどおたくらの幹部末期だね。
危機管理意識があまりにもなさすぎる。これじゃJALのウンコ経営者と同じだ。
所詮国鉄を潰した野郎どもだな。
あほな客は手当たりしだい乗務員に苦情を言うから今日から大変そうだね。
あほな幹部のせいであほな客の攻撃にビクビクしなきゃいけない、お気持ち察します。

うちの馬鹿な副社長がトンでもないこと申しあげてスイませんねぇ。
シモジモが何を言っても聞いてくれませんモンで、本社役員室に直接意見して下さい。
と直通番号を晒し、怒りの声が頭の上を通過していくよう丁寧に頭を下げておく。
　あえて挑発的にぶつからなければ相手は落ちつくよ。(w

上から追及されたら、迫力があって怖かったからと(w
まぁ、酷い会社ですね〜。

お客様センターは電話パンクするだろうな！

お客様から文句言われたら、副社長役員室直通電話番号をご案内致しますので、公開ｷﾞﾎﾞﾝﾇ
副社長！てめーが直接応対せーよｳﾞｫｹ

反省なし・開き直りであっても乗客数に影響なく、稼ぎには影響なしと考えてるからだろう

06-6375-9060
06-6375-9061

>>452　マジ番？
つか半年ほど前にうちの新快に乗ってきたなぁ、丸尾副社長。
もちろん真後ろにべったり張りついてね。
大阪で降りてもお疲れさんの一言もなし。
裏面やめたんじゃなかったっけぇ？

漏れはニュースみて、逆に嬉しかったぞ。
天下りの件といい会社の体質の諸悪の根が、
何処にあるのか遺族の方やニュースみた一部の方はわかってるでしょ。

人間は必ずミスをする。
事故に対してバックアップせず、
精神論ばかりで対処している現状は変わらないな。

>>446
さっき見てきたが、スズメと石を勘違いして非常採ったっての
ニュースとかに出てたっけ？　

あ、sage忘れた…　逝ってきます…

仮眠時間が四時間なのに二十二時まで仕事をさせるな！
この馬鹿会社！事故をおきるのはわかるだろうが！社長の安全なくして
信頼なし、信頼なくして成長なしはいうだけかよ？事故前と勤務が
まったく変わってないしいっとることとやっとることが違いすぎる

>>431
出品は東京でない？東京ならそれは最近、制服が変わった京○電鉄の駅員が出品してる。

今回の丸尾副社長の件は、潰すべき標的は現場では無く幹部だと世間にわかりやすく告知したから逆に丸尾副社長には現場社員表彰を授与したいw

>>455
聞いた事ある。
スズメを石と勘違いして非常採って日勤って事じゃなかったっけ？
疑わしいから確認したら事故取られた人もいっぱいおるしなぁ。

乗務員の俺としては、日勤そのものには反対しない。問題はその内容
安全側の行動をして制裁を受けたんじゃ仕事できん

岡山のポイント割り出し事故の件もちゃんと調べないとな
車警切ってポイント割り出してそのまま運行とか、
高見氏と心理状態が近かったような気がするんだが

>>417

ｵﾚ的には
681＝加速× ﾌﾞﾚｰｷ○（はくたかなら◎）
683＝ﾌﾞﾚｰｷの当たり外れが激しい。
683-2000＝加速◎ ﾌﾞﾚｰｷ○
683-8000＝加速◎ ﾌﾞﾚｰｷ○なんだけど2000番台以上に延びるのが気に食わん。

>>461
いやぁ冒進していっちゃったのは人間だしミスすることもあるから仕方がない部分もあるけどその後の行動ATSの記録消すとかはダメだろう
まぁ昔からいる人なら昔の体質の事が体に染み付いてるから隠蔽しようとする気持ちもわからんでもない
俺も安全の為だから怒られないのわかっててもまだ非常とるのに躊躇してしまう事とかあるし。

電気指令式だったら非常平気で入れるけど、
空気指令式の時はどうしても躊躇してしまう自分…orz
しかし判断に迷った時は最も安全と認められる行動をとらなければならないと言っておきながら
結果的にそれが間違ってた又は動作・列作通りでなかったら罰せられるのがうちの会社。
何事も結果論…
動・列作通りの事象なんか起こるかﾎﾞｹ…

丸尾副社長の公述はもちろんのこと、西労組の代表の公述も紛糾ものだな。
自分らの仲間が犠牲になってるのに会社の提灯持ちに徹するなんて何考えて
やがるんだ。

>>465
kwsk

>>466
ネット上では公開されていないようなので2月2日付神戸新聞朝刊に掲載されていた要旨をどうぞ。

＜再教育と事故、科学的分析を　西日本旅客鉄道労組書記長　杉原清道氏＞

事故以前はATS-Pが重大事故防止の必要条件と見なさず、宝塚−尼崎駅間の設置も
直近の課題として認識していなかった。また、基準運転時分を積算時間でなく、一定区間の
トータル時間で測定することに組合としても理解を示してきた。
再教育への基本認識は、事故状況や乗務員の経験を踏まえた指導でなければ再発防止に
役立たないと考えていた。しかし、結果的に現場長の個別判断を認めてきた。
事故後、日勤教育が原因であるように報じられたが、疑問を感じた。国会議員や報道関係者に
配布されたJR総連の資料は、発生直後にJR西日本労働組合からファクス送信されていた。
今回の事故と乗務員の再教育の関係について、意図的とも思える情報が流布された。科学的に
分析を進めてほしい。


どう見ても会社の提灯持ちです。本当にありがとうございました。

酉印旅客鉄道株式会社ｗ

>>464
>電気指令式だったら非常平気で入れるけど、
>空気指令式の時はどうしても躊躇してしまう自分…orz

昔、某駅にでていた時、出発した直後の快速で非常が引かれました。その後いつまで経っても発車しな
いのでどうしたことかと前に走っていくと、運転士がのんびりとブレーキ管圧力が上がるのを待ってました。
113系11両を込めるのに時間のかかること、かかること....
＃先月号の鉄道ジャーナルに、非常取って即バックはいかん、という記事が載ってましたが

>>442
この指摘はものすごく的を得ていると思う。自分たちのルールの中でずーーーと生きてきた人間が、
どれだけ世間離れして、現実を見る能力を喪失しているかを、如実に表していたと思う。
たぶん、今回の意見聴取会のペーパーも総合企画本部あたりが勝手に自分たちの理論で作成して、
運輸部や電気部にも照会せずに出したんじゃないかな。

そもそも、こんな労務屋が鉄本長やってて、あまつさえ意見聴取会に出て鉄道事故のことを語るのがおかしい

昭和50年4月　日本国有鉄道入社
昭和62年4月　人事部人事課副長
平成12年6月　執行役員人事部長
平成14年6月　常務執行役員人事部長
平成15年4月　常務執行役員総合企画本部長
平成16年6月　取締役兼常務執行役員総合企画本部副本部長、東京本部長

>>465
このへんで要旨は読めますね。
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20070202ddm010040168000c.html

鉄労体質をいまに引き継ぐ、西労組にはこんな批判が

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000230958.shtml
>また、ＪＲ西の三労組の代表者も公述したが、労組間に激しい対立がある同社の複雑な実態を
>露呈する結果に。「事故と日勤教育に因果関係があるように他労組が意図的に流布した」とした
>西日本旅客鉄道労働組合代表者には、佐藤委員長が「告げ口はこの場にふさわしくない」と一喝。

『告げ口』というのは、日勤教育以上に陰湿だということに気がついてないんだろうな。壁新聞には
何て書くつもりなんだろ。

しかしでもまあ、本気で事故調査委員会を怒らせてしまったのは結果的に良かったかもしれない。
これから、さらに報告書の内容を見直すだろうし(その為に最終報告が遅くなると明言してる)、今後事故が
発生する度に西社の体質を徹底的に調査するに違いない。

事故調は事故発生以降、不休で調査活動やって、その中で現場付近の配線図を提出させたらキロ程が
一致せず、正しい資料を出せなかったので尼崎〜宝塚を測量する羽目になったり、北伊丹・塚口の通過
採時箇所は出発信号機と言っておきながら、1年1ヶ月後に駅長事務室と変更されたり、西社のいい加減
な仕事のケツ拭きをさんざんやってきて報告書にまとめたのに、ひらきなおって批判されてしまったわけで。

もしかしたら、会社体質について、「勧告」を出すかもしれない。

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/20070202/20070202_011.shtml
ほかの委員からも「社会に応える鉄道員という気持ちが会社の中に見られない」「日勤教育は変わるのか」と
予定時間を超えて質疑が相次ぎ、丸尾副社長は直立不動で「より高い次元の安全を追求していく」と答えるの
がやっとだった。

丸尾をマンションの柱に縛り付けて207系で特攻ｷﾞﾎﾞﾝﾇ

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　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／∵。
　　　　　―／／――と⌒⌒つ´Д｀）つ∴　← >>アフォ副社長
　　　 ─／／──────＼＼─ ∵。

これで次期社長の目は消えたと見ていいのだろうか？＞丸尾

>>438>>474
そのAA禿しくGJ！！！

丸尾君は全遺族の前で同じ発言をして下さい。
国土交通省や周りの幹部取り巻き等、止めに入る人がいない状態で(ｗ

たぶん生きて帰ってくることはできないでしょう。

12:02 天王寺オペラ警報発令
ガン見で威圧し、野郎がオペラで見ようとしてきたしゴルァしてやろうと動いた瞬間、
オペラは飛ぶように逃げて行った。
このスレに集う乗務員諸君！ オペラ野郎を見たら追いかけろ！

>>478
ﾉｼ
すでに前から追い掛けてますw

そういや奈良の簡易トイレが無くなってた・・・
またダッシュで１番に行かにゃならんのか・・・

>>479
おお同志よ！ 共に闘おう(ﾟДﾟ*)

>>478-479　最近ｵｻで見ないなぁと思ったら天王寺にいるのね…。
http://www.youtube.com/watch?v=ew7SkF3YXuI
↑見つけたらこんな感じでｶﾏしてやりたいなぁ…。
　最近やたら色ｶｯﾀｰやめろだ帽子潰すなだうるさいけど、それ以前にやる事あるだろと小一時間…
つか注意する立場のﾔﾂが色ｶｯﾀｰ着てたら説得力ないわなwwww
>>472　国も遺族も乗客も敵に回して四面楚歌状態…
一体この会社の上層部といい西労組上層部といい何がしたいんや…、
会社潰したいんか…。

やっと仕事おわったお。
帰りがけオペラにゴラァしてきます。

総企の連中はこんなんばっかりか。おりこうさんだけどバカだな。
いっそ総企を解体して何年か現場の一番しんどい部署でしごいた方がこの会社のためになるんじゃね？

ただし丸尾には尼崎の事故現場で警備員として遺族に頭を下げてもらう。「日勤教育は正しいことです」と書かれたたすき着用でな。

ナイス
これだけ大口たたいてりゃあできるはずだぜ！

あのな
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1170498136/l50

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　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
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　　　　　―／／――と⌒⌒つ´Д｀）つ∴　← >>アフォ副社長 こいつが反省していないから
　　　 ─／／──────＼＼─ ∵。

自分も乗務員をしているがミスをしたら結局、精神論だもんな！
やったやつはさらしもの！レポートの書き写しはないけど怒号と罵声だもんな
！安全って会社はいうけど結局精神論だもんね！昔自殺した人がいるって聞いたこと
あるけどそれは自殺するひともいるとおもうよ！官僚会社だから幹部も刑事
責任を取りたくはないからあんな発言をしたとおもうよ！

MBSのVoiceとかABCのムーブ！あたりが●尾を突撃取材
　↓
●尾が逆ギレ「運転士が悪いんだ！私たちはしっかりやってきたんだ！
事故原因？死んだ高見に聞け！」
　↓
番組で●尾叩かれる
　↓
●尾は副社長退任、関連会社へ片道切符
　↓
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

なんてことにはならんかね？
MBSとABCにはぜひともがんがってほしい。
あとゴミ売りのヒゲ記者にもカムバックしてもらうとか。

399 ：名無しさん＠七周年：2007/02/04(日) 00:13:16 ID:Uw8dho/YO
人が死んでんだよ。JR西日本本社で派遣で働いてたけど、あまり人格者はいなかった。時代遅れなありえない差別意識もすごかった。百%学歴だけって感じ。

元社員。間接部門(支社)勤務。

こういう発言で割を食うのは明らかに現場の方々。
経営陣が自分の言葉を言葉を言うのはいいけど、少なくとも運転時分に関しては、以前の会社の
発言と食い違っているし、日勤教育に関しても｢内容が適切ならば効果はある｣という意味には
受け取れない。少なくとも誤解の余地がある。

間接部門で思ったのは、基本的に声が大きい人の意見が通ってしまう傾向が強いと
いうこと。これは国鉄から続く官庁の体質なんだろう。
よく国家公務員1種の合格者が｢体質を変えたい｣と言っているが、その｢体質を変える｣
位置まで行くためには体質に染まらないといけない、という矛盾が、会社の生まれ変わりを
阻害している。

俺がやめるときには、間接に若い人も増えて来てた。でも、若いがゆえに声が大きい上司には
余計に逆らい難い、というジレンマ。
俺はあきらめてしまったが、まだ会社に残っている支社・本社の若い社員が、どうか体質に
染まらないで欲しいと思う。そして、一刻も早く現場で負担を受けている社員のために現実的な
施策を打って欲しいと思う。

＞よく国家公務員1種の合格者が｢体質を変えたい｣と言っているが、その｢体質を変える｣
位置まで行くためには体質に染まらないといけない、という矛盾が、会社の生まれ変わりを
阻害している。

公務員にも当てはまる事柄ですね。

なぜ事故がおきるか→基本動作を行っていないから→基本動作をしていれば絶対事故はおこらない
て考えが未だに治らないからなー
もっと他にやることがあるやろうと思うんだが
設備投資や乗務員の確保、車両の改善etc

>>489
西交には来ないでほしい＞●尾

ドキュメント'07
▽尼崎脱線事故…よみがえれ！私の記憶▽奇跡を起こした娘と家族650日間の記録
2月4日（日） 24:50〜25:20 読売テレビ Gコード（3812360）

2005年のJR福知山線脱線衝突事故で意識不明になった鈴木順子さんに起きた奇跡を紹介。
内臓破裂や脳挫傷に見舞われ、誰もが順子さんの死を覚悟した。母は意識のない娘に呼び掛け、
姉はカメラを回した。その半年後、順子さんの意識が戻った。
だが、友人の名前や数時間前の出来事さえ忘れる記憶障害に陥っていた。
不自由な体と車いす生活の中で絵筆を手にした彼女は、鈴木家に集まる事故の負傷者や遺族の姿を描き始めた。
順子さんと家族が懸命に前を向いて生きようとする姿を伝える。

副社長の会見で、
事故前のダイヤで十分余裕があったということは、そのうち、元に戻すということ？

>>496
今は事故調の最終報告書も出てないし遺族との補償交渉もまとまってないから表だってやらないだろうけど
あと五年ほどして山崎退任→丸尾昇格となると暗黒時代に逆戻りだろうね。
井出、南谷、垣内の悪の枢軸も取相あたりに収まって高給もらってふんぞり返り、ﾐﾂﾋﾄもほとぼり冷めた頃に
金沢から本社に戻ってきて「私は乗務員が嫌いだ」「福知山線のATS-Pは私が整備した」「N700系は私が作った」
「新制服も私が考えた」などと威張り散らすだろう。

　　　　鈴木順子さんや死者・被害者に謝れ！
　　　　　　∧_∧　　　　　　　　　　　　　　　　.'　　，　．.
　　　　　（　　　 ） ,"⌒ヽ,　　　　　　　　　.∴　'　　　　　　＜⌒ヽ
　　　/"⌒ヽ　丶⌒"- ─ヽ，　　　　　　　　　　　　.∴　'　”，, ,,（"⌒丶
　　丿　人　　　　 ｒー ─""　　　　　　スパァン！！, 　∴　∴（入 　　ヽ,ヽ　　＜丸尾の馬鹿
　 （_　 ソ　＼,　　　＼彡-―""-――＝￣"　,,"" "`:　　∴.'　 ヽ　>糞｜　）
　　　　　　　",　　　　　　 '　　,,, ＿＿―__ ＿ー＝＿ ｿ　　　　　　ノ　　丿　｜
　　　　　　　 （　　入_,, ノ二三"ー￣− ＿ ＝二＿_",,, 　　＿,,（⌒　／　　丿
　　　　　　　　|　　”　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　（　　 ノヽノ　　,,.,ﾉ
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　　　　　　　　（＿＿ノ　　　　　　　　　　　　　　（　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ＿）”

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　┃　　 ∧＿∧　　　／　　　　　　　 　┃　　　　　　　　　　　　,,┘-､ -､ .),:- .,､ .^h.
　┃　　（　´∀｀）　＜日勤教育は有益┃ 　　　　　　　　　 ／｀.v,,,､ﾆ( 「 .!'　.yr　 ..＼
　┃　　（　 つ　つ　　＼ダイヤにも余裕┃　 　　　　　　　　ﾉ _､‐‐ﾆ---vrへ-,,_′　 .｝
　┃　　 人　ヽﾉ　　　　 　　　　　　　　　┃　　 　 　 　　 　　!､′/′　　　　　　 ﾞ┐　 〕
　┃　　（__（_＿）　　　　 　　　　　　　　　┃　　　 　　　　　　〕　 :!　　　　　　　　　.） ..,「
　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　┃　　　　 　　　　　.)'h.″,uuzzv　ノエﾆ>」rﾞ|
　┃　JR西日本副社長無反省　　　　 ┃　　　　　 　　　　 ｝ ⌒〔_─　ﾉ　),─.,ﾉ「 ,|
　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　┃　　　　　 　　　　 ｝　　 .^'ｰ┘　 .ア'¨′ 〕
　┗━━━━━━━━━━━━━━┛　　　　　　　　　　 .＼:.　　　 ^ﾞ'''''″　　.,r′
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,,yｰ'''′　 ,/′/ﾞl! .ﾞ'-､　._　 ,/′ ､ .＼ .¨'へ､_
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　　ＪＲ西日本副社長・丸尾副社長は遺族・被害者に謝罪汁

なんだよ　ここは社員によるアンチ副社長スレかよ！

いじめ社会の実態が綴られている

http://www.youtube.com/watch?v=WUQlSzgx5cI
http://www.youtube.com/watch?v=jMvn6FZ3NfM
http://www.youtube.com/watch?v=SSnIu88syBY
http://www.youtube.com/watch?v=bTRUAmZYoAc
http://www.youtube.com/watch?v=_rg5VPdc2jc
http://www.youtube.com/watch?v=-fOXkwdBgiA
http://www.youtube.com/watch?v=Jc5XuTXRUUM
http://www.youtube.com/watch?v=Jym1leShDlo
http://www.youtube.com/watch?v=h8NLO2VoO1E

所詮金だけで繋がっとる仲や．安全と信頼なんか建前上だけのモノちゃうんけ．組合も仲間も当てにならん、頼りにするな．此所の組織で一番信用出来るのは己自身だけとちゃうん？

どーでもいいけどあんまオペラいじめんなよ

山崎！早く丸尾を更迭しろ
柳沢大臣並の失言だろ？
もしかして上層部の統一した見解ですか、そうですか。

総企の傀儡政権やからな、年頭挨拶ビデオで済ますなこら．各現場へ出て来て挨拶やんのが筋やろが

まあ確かにATS-Pの整備が大々的に進むようになったのは321のお陰だな。
論功行賞として事故現場の警備員として時給750円で終身雇用してやれ。

昨日のＮＮＮドキュメント見たけど、悲惨だったねぇ
鈴木さんだけではなく、同死者大にも両足切断した学生もいたみたいだけど。
日勤教育や基地外労務政策の犠牲者だね。
本当に丸尾発言は許せません。
会社幹部が開き直っている以上、また日勤教育・裏面監視の強化、無理なスピードうｐも
平然と行われることでしょう。しょせん御用組合は何も言わないだろうし。
信楽・救急隊員・福知山で通算死者数150人ですか…ＪＲ発足20年。
利用者も社員も、みんな不幸になっただけでしたね。

Ｊ　Ｒ　東　海　社　員　列　車　指　定　席　券　を　不　正　転　売　
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170295228/42-46

ヤマ○ひ○き氏の情報お待ち申し上げております。

会社の発展は自らの幸せ
規律正しい明るい職場づくり
同業他社をしのぐ強い体質づくり
全部嘘じゃん。

僕ら全然幸せじゃないですよ…。
全てうちの会社の責任だからあそこで謝罪しようよ＞経営陣さん
ご遺族ご被害者に対して、あの発言は失礼極まりない。
どうせ自分ら身に覚えがありすぎて、業務上過失致死とられるのが怖いから
上層部があんな発言を丸尾にさせてるのは間違いないんだ。

どうやら「変革の推進」にも期待は持てそうにないですな。
もう地道にコツコツ自分の仕事をするだけですわ。

>>496
そうともとれるな。
じゃ、この前のゆとりダイヤ改正は何だったんだってことになる。

以前のダイヤは無理があったと会社も認めたからゆとりダイヤになった。
ゆとりダイヤ改正後、乗務員の意見を聞いてさらにダイヤ修正も行ったんだが。

俺さ安全MTで鉄道本部長の寝ぼけた顔したおっさんに
15秒停車はおかしいって言ってやったぜ。

なら15秒停車で、きちんと基本動作してもらいましょうか。
ちゃんと車外放送もしてね。
少しでも遅れたら、もちろん変7へ。

ゆとり教育って問題なんだってね。学力落ちているんだってね。

だから、ゆとり教育は見直しされるよ。

ええ話やで。。。

前編　ttp://www.youtube.com/watch?v=pbSjqH9rn_c
後編　ttp://www.youtube.com/watch?v=EtvDc4UJgM0

既出やけど、確かにええ話やなぁ

ただ、運輸課長？の腕組みしながらの話し方は気に入らんなぁ…
俺は手を振ってたら、通過時は汽笛鳴らしたりしてるけどなぁ

運輸科長やった　

この話も尼崎の事故以前のものだから、今はどうだか･･･

JR西日本の列車うんこー管理システムって意味あるの？

ちゃんと管理してるの？ドリフのコント見たく張りぼてじゃないの？

夢の特急はまかぜ…(´Д⊂)えぇ話や

で、ＪＲ西日本に入社して現実を知ると…orz

すばらしい賃金体系を知るとそりゃもうorz

>>518
部外者乙〜

>>521
部外者乙〜

部外者乙〜

部落者乙〜

夢の特急はまかぜ,確かにいい話ですね。
でも、一度例外を実施すると、「再びお願いします」なんて要望がでたりしないのだろうか…。
ということを考えるとどうか…思うのですが。

必要とされる方がどれだけいるのかわからないのですが、情報提供を。

社員募集のご案内
http://www.harenet.ne.jp/ibarasen/syainbosyu-200610.htm

中途入社（2007年度6月入社）対象社員採用情報
http://www.shinanorailway.co.jp/new/recruit/

http://www.mir.co.jp/job/index.html

もうひとつ、おまけにこちらも。

加入高鐵
http://www.thsrc.com.tw/tw/employ/index.asp

そんなにJR西がいやなら、「転職」という選択肢が世間ではメジャーになってるが
今のJR西は実際どうなんかねぇ？
契約社員、若手あたりになると脱西希望者が多い悪寒。こっそり転職サイトや転職エージェントに登録してる悪寒。
中吊りなんかでｲﾊﾟｰｲ転職サイト＋エージェントの広告があるし。

内容：
1： あなたの個人情報の秘密も厳守します。個人情報の取り扱いについて、サービスお申し込みの前にこちらをご覧ください。

2： 既に転職支援サービスにご登録いただいている方は、直接担当のキャリアアドバイザーにご相談下さい。

3： このエントリーは、リクルートエージェントの転職支援サービスへの申し込みであり、募集企業への直接応募とはなりません。

4： お申し込みいただいた方のご経験、ご要望によっては、該当する求人が非常に少ないため、面談や求人紹介などのサービスをご提供できない場合がございます。

■ 以下の求人は取り扱いが非常に少なくなっておりますので、あらかじめご了承ください。

・ 新卒者など就業経験をお持ちでない方の求人（但し、理系新卒学部生・院生の方はこちらのサービスをご利用いただけます）

・ 一貫したキャリア、専門知識、経験を必要としない求人

・ 管理職経験が不要な管理職求人

・ コピーライター、インテリアコーディネーター、芸能関連の求人

・ 医師、教師、塾講師、販売店員、放送関連、公務員、非営利団体、公益法人の求人

・ サービスの職業：理容師、美容師、エステティシャン、調理、ホテル接客、ビル管理人、旅行添乗員など

・ 保安の職業：自衛官、警察官、消防官、警備員など

・ 農林漁業の職業：植木職、造園師、船長、船員など

・ 運輸、通信の職業：運転手、パイロット、車掌、郵便配達、電話交換手など

・ 生産工程、労務の職業：製造オペレーター、組立・修理工、整備士、設備運転士、清掃員など

そういや、とある乗務員区にﾌﾞﾚｰｷ弁ﾊﾝﾄﾞﾙから、
警棒と拳銃に持ちかえた人がいるとか…。

今の脱西者はどんなとこに逝くの？

就職板（新卒主体）
http://money5.2ch.net/recruit/

転職板（第二新卒、社会人主体）
http://school6.2ch.net/job/

ちくり裏事情板
http://tmp6.2ch.net/company/

この会社はやめとけ！　in 大阪　　part３
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1169288164/
【鰤】 リクルートエージェントで職探し 4 【陸】
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1170255055/
【DODA】転職するならインテリジェンスpart7
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1167894069/
リクナビNEXTで職探し　99社目
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1170889933/
　　　毎日キャリアナビ Part3　　　
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1167747611/
人材バンク・人材紹介会社、どこがいいですか？　14
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1167151801/

先々月だか、環状線内の人身事故で内回りが運転見合わせの時、平然と西九条に現れたくろしお号へ
「天王寺へお急ぎの方は、この車両にお乗りください」と案内したらしいな？

これだけ聞けば、融通利くじゃないかとなるが、車内で平然と特急料金を徴収かｗ
誰が環状線内の移動に特別料金など払うんだよ。乗客もえらいキレてたらしいじゃないの。
汚い営業するな、馬鹿者。

>528
休暇の時にリクエージェントに登録し呼ばれましたが・・・

ＪＲ社員が酒気帯び追突事故 '07/2/8

--------------------------------------------------------------------------------

ＪＲ西日本広島支社の男性社員(27)が１月27日夜、広島市東区で酒気帯び運転で追突事故を起こしたとして、
広島東署に道交法違反（酒気帯び運転）容疑で現行犯逮捕されていたことが７日、分かった。
調べでは、男性社員は１月27日午後11時45分ごろ、東区二葉の里の市道で酒を飲んで車を運転し、信号待ちの
女性(31)の車に追突した疑い。社員から呼気１リットル中0.25ミリグラムのアルコールが検出された。

中国新聞
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200702080100.html

これで
ＪＲ東日本駅員・ＪＲ東海運転士・ＪＲ西日本社員。本州３社が揃いましたね。
ちなみにＪＲ東日本の宮原駅助役は諭旨解雇になったそうです。
この人も27歳で首かな。合掌。

つ　泉北交通

昔から飲酒運転で事故ったら即懲戒解雇というルールがありましたが、それでも飲酒運転する人は
いましたね。

>>537
とくに意識せずに職業紹介会社へ行っても無理ですよ。どういう業界に行きたい、その業界では自分の
やってきた仕事でのこういう経験が活きるんじゃないかと考えている、というあたりをはっきりさせてから、
転職活動をしないと。

転職紹介会社の人も、顧客企業の人事担当者とのつきあいがあるわけだから、面接してみてあんまり
ピンとこないなあ、って人は第2新卒募集の会社でも送り込まないし、逆に見るところがあれば、少々
条件からはずれていてもプッシュするし。

>>505
今の役員見たら、運転系は社長一人なのね。施設系は一人いるけど、営業系はゼロ。
あとはみんな労務・事務屋。

どう考えてもオカシイよね。社員数の構成比をみると駅・車掌・運転士のいわゆる運輸職で半数
越えてて、これに車両・工務・建設を加えると70%ぐらいの構成比(だったと思う)なのに、上層部は
事務屋が多数。

ダイヤもツナギも読めないようなやつらの経営の企画なんてのは、所詮机上理論のママゴトを
やっているだけにすぎないのです。

労務畑一筋といえば、お隣の基地外・葛西が有名ですねぇ…

転職エージェント最大手のリクエージェントでも求人はホンマにピンキリなので頼りすぎは禁物よん
中小のエージェントだと自社で扱っている資格取得の講座を薦めるとこもあるから要注意

>>540
同僚が泉北高速に運転士として転職しましたね。
社内体質が少しずつではありますがＪ西化しつつあると言ってました。
しかしながら日勤教育とか裏面監視がない分気楽とのことですが区間が短い分
マンネリ感は否めないそうですねぇ。。。
隣の南海では国鉄民営化直前の頃、旧天王寺管内の車掌の余剰人員を受け入れ
たこともありましたなあ。

>>542
営業系の人間をなぜ役員に入れないのか気になりますよ。
鉄道は「商品」なのだからその「商品」を生かすことはとても必要と思いま
す。地方線区の需要開拓とか、芽を伸ばす余地のあるものはたくさんあるは
ずなのに。

>>544
リクエージェントは事務系専門職でキャリアを積んで来た人にはうってつけ
かもしれませんが、それ以外だと「？」ですよ。
非公開求人と言っていた案件が他のエンや毎ナビに掲載されていたり自社Ｈ
Ｐで募集していた例だって、相当数ありますから。
あと前職乗務員は基本的には受付しないとのことです。リクエージェント勤
務の営業が言ってました。

ｸﾞﾙｰﾌﾟでも人材派遣やってたな。Jｺﾐが。

鉄道職3年までと総合職や契約社員なら、リクエーやインテといった転職エージェントを使えそうだが、
鉄道職3年越えるとエージェントへの逃げ道なさそうね

こういう時こそ警察官・消防官ですよ。
戦う公務員に…

また実情を知らないバカが何か言ってる。

日勤教育は必要
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1169386322/

>>546
第二新卒クラスだとねえ
就職サイト＋リクエージェント併用で求人やってるケース大杉

ウテシやレチはリクエー門前払いなんかよ。
正社経験なし＋06大学既卒という泣けるような低スペックでリクエー登録できて、会社を選べばリクエー挟んだ会社の書類選考を通過できるケースがあるというのに・・・
リクエーの基準はよく分からんとこあるな。

>>551蓬莱
ＴＯＮＩＧＨＴ　なるみちゃん

そりゃ一般職で現業機関一本槍の人間は融通効かんしキャリアだって偏ってるから
リクエーには適さないでしょうよ。間接経験があるならともかく。

>>551
俺も言われたぞ。リクエーに非番の際こっそり電話したことあるけど。
「前職が鉄道乗務員の方は職業特性上、未経験者でも企業さまの求める前職キャリア
とはほど遠いので、私共の転職支援サービスは受けても意味がないと思います。なお
間接部門勤務のご経験がおありでしたら可能性は少しばかりあるかもしれませんが」

でも昔は利用可能な人って少なかったみたいだな。
「昔のリク○ート人○センターの時代であれば、一般営業経験のみの方や第二新卒の
方はサービスの対象外だったんですよ。今と違って法律で規定されていましたから」
ってことは、新卒3年以内の総合職の人らも利用可能になったから「ある程度」は間口
が広がったと言えるよ。

ところでウテシやレチでリクエーの広告が気になる香具師は他にいるかな？
車内巡回だと、絶対目に付くのは確実だし。

つーか鉄道現業職である程度年数過ごした人間が今更一般企業で使えるかよ・・・

労働関係だって認識違うしよ・・・

>>554
転職板のリクエースレでも中吊りが話題になってるけど
アーバンの221・223だとインテや毎コミと比べたらいい場所を確保しているよね。キト113（湖西線）でも見た記憶が。
なんせ221だと路線図の横、223は案内表示機の横だからな
イヤでもリクエーが視界に入る罠

今年入社予定ですが、そんなに辞めたい人多いんですか？
なんだかんだ言っても安定してるし、恵まれてると思うんですが…。
もっと酷い業界や企業はいくらでもあると思うんです。
現実は違うんでしょうか？同じ西でもｱｰﾊﾞﾝと地方とではまた違うだろうし。

>>557
入って先ず会社の体質に絶望する

>>556
いっそのこと普通電車でも宣伝するべきじゃないかって、俺は思うよ。
ちなみにうちの社でのリクエー広告のある場所だが
近畿圏「快速電車」まど上（湖西、草津、嵯峨野線含む。ただし117系除く）
大阪駅御堂筋口看板
広島駅新幹線〜在来線連絡改札前看板
にある。
スポットものでは普通電車や岡山、広島、金沢支社管内の列車に掲出ということも
あった。

>>557
「警察の方がまし」と言うほどの閉鎖的な体質かな。
国鉄一家体質にいじめ体質が付加されたからこれは。。。

三ノ宮にオペラ出現。このあと何処へ行くのか？

71 ：名無し野電車区 ：2007/02/07(水) 23:23:22 ID:eg/aS4ur
E217の10連か。加速とかどうなんだろ？
15連ばっかで東京方の運転台の埃取りだったり。

72 ：名無し野電車区 ：2007/02/08(木) 00:04:58 ID:i9hsBy8h
>>71
国鉄は、動力車と無動力車を連結して走らせたとき、
編成中のそれぞれの比率が変わると加速性能が変わってしまうことを発見した。
これでは運転士の感が狂って正確なダイヤを維持しにくい！
国鉄を引き継いだＪＲ東日本の技術者たちはこの問題に立ち向かうべく、
5年の歳月と400億円の開発費をかけて研究を重ねた。
その結果ついに、6M9Tでも4M7Tでも2M2Tでも、
どんなMT比でも加速のし方が一定になる電車「E217系」を開発した!!

一方、ＪＲ西日本は日勤教育を強化した。

酉の作った電車
207系…0+1000代・2000代ﾌﾞﾚｰｷ激甘、初込め無しのBC圧0になる車がある…。
321系…走らない止まらない、なんかｳﾝｺ臭い。
221系…ﾌﾞﾚｰｷ激甘・雪降ったら死亡ﾌﾗｸﾞ。
223系…1000代は欠陥ﾓｰﾀｰ、ｹﾁってﾓｰﾀｰ3つの3000代、ﾌﾞﾚｰｷ甘い車だらけの緑窓2000代。
やる気ﾅｯｽｨﾝ…

125、521、223ヒネ・オカ車あたりはどうよ？
ﾔﾊﾟﾘ激甘継承？

>>557
どこの会社でも良いとこ悪いとこがある。どこの会社とだって比較は難しい。
要は、良いとこ悪いとこを両方受け入れる事が大切。
それはどこに入社しても一緒だと思うよ。

何処の会社でも社会でも、虐めや不正はあるよ。
だから世界が滅びることを願いながら、ただ目を瞑ったまま時が過ぎ行くのを簸たすら待つ
だけの引き篭もりって素晴らしいと思うよ。
だって、自らは周りの何の役にも立ってないけど、周りに過保護にされているんだから
まさに日本は、それだね。

漏れは、元国鉄職員で現役の電車運転士。
ここで酉に不安を感じてる香具師に聞きたい、なんでおまいらは、この会社にいるの？なんで酉に就職したの？
理想と現実の開きはどこの会社にいっても存在する。自動車の運転をできるやつはごまんといるが、鉄道の営業線を運転できるやつは、世の中のほんの一握りの香具師だぞ。
もっと自分の仕事にプライドを持てよ。鉄道会社に入社したくても入社できない、運転士をめざして入社したのに、運転士になれなかった者もいる。おまいら贅沢！

贅沢して何が悪いの？
じゃあ、あなたから倹約生活の手本を示しなさいよ。
私はね、日本人として世界のあらゆる資源を収奪し、
俺様気取りで生きていけることに感謝しっぱなしだよ

>>567
おー、早速の反論ありがとう。と言いたいところだが、おまいは鉄道会社の香具師ではないな。部外者立ち入り禁止！

>>567は、社会の屑、死ねあほ！

馬鹿じゃないの？
スルーしろよ！！

>>566
ここでその投げ掛けをされてもあまり参考にならないかもしれません。２ちゃんねるはそう言う場所ですから。
ただ、みなさんここでいくら退廃的な発言をされてる方も、仕事はきっちりされてるうえでの書き込みです。それだけは御理解ください。
あと、偉そうな事書いて失礼しましたm(__)m

でも、お褒めの言葉をありがとう。

おまえたちのせいで生きていける希望になったですぜ

日本のJRの人たちは立派な職人集団だ！！

みなさんのことが大好きです。
これからもみなさんの活躍を拝見させていただきます。オペラグラスで

>>571
思うところは一緒です、お互い無事故で帰ってきて退出点呼できるように。がんばろう、な！

電車男たちの友情に泣けてくる。

感動した

まったく、お前ら何をつまらん言い争いをしてるんだ。
他人の人生なんてどうでもいいだろ。











(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ

>>576
おまえは、まったくつまらない人生を送っているようだな

おまえなんかに鉄道員の気持ちを分かってほしくもないね。帰れ

>>577
最後まで読んだら>>576はそういうつもりじゃないように思うんだが…

>>566　つかここまで会社も組合も廃れさせ、鉄道魂も職人的ﾌﾟﾗｲﾄﾞも捨て、
自分がいる間だけ持ってくれればいいやと思ってる国鉄採用組じゃない？
と、釣られてみる。

廃れさせ…×
廃れさせたのは…〇
ｽﾏｿ…

並行電鉄路線のウテシです。離合するとき、時々減光（昼間でも）してくれる列車が
あるんですが、本当はダメなんですよね？
なんだか申し訳ないです。お互い無事故で頑張りましょう。

>>559
酉管内のリクエー中吊りがあるとこをまとめたらこんなもんかな？

＜酉管内のリクエー中吊り目撃まとめ　Ver1.0＞
(京都・大阪・神戸支社)
キト117以外の全近郊型車　大阪駅(御堂筋口看板)　通勤型車にスポット掲載実績あり。
(和歌山支社)
阪和線(ヒネ113・223、ナラ221)　きのくに線(ヒネ113、ナラ221)
(福知山支社)
福知山線(ミハ113、ホシ221)　山陰本線(キト113)
(金沢支社)
列車にスポット掲載実績あり。敦賀乗り入れのホシ223は勿論常時。
(岡山・米子支社)
列車にスポット的に載った。米子はオカ115(G編成)限定？
リクエースレ(転職板)に「出雲まで運転がある岡山のワンマン車」
(=オカG編成)に昨年5月あったと報告あり
(廣嶋死者)
廣嶋駅(新幹線-在来線乗換口前看板)　列車にスポット的に載った実績あり。
(福岡支社・新幹線)
報告無し

>>581　あいさつ代わりでもあり、昼間でもﾊｲﾋﾞなら目に障る時があるので…。
減光禁止…ﾊｲ・ﾛｰをすると傷むから
電ﾌﾞﾚ切るな(ﾚﾊﾞｰｻｰ切含む)…制輪子の減りが早くなるから
そんな話を聞いたよ…

>>582
ほい。

http://kazue.up.seesaa.net/image/mainimg0405.gif

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070210-00000113-jij-soci
「責任逃れ」「学ばない組織」＝JR西に批判相次ぐ−脱線事故でフォーラム・兵庫

2月10日20時0分配信 時事通信

　JR西日本の安全への姿勢を検証するため、福知山線脱線事故の遺族らでつくる4・25ネットワークが10日午後、兵庫県宝塚市内でフォーラムを開いた。
1日の国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の意見聴取会でのJR西の公述内容などを例に挙げ、「責任逃れに終始している」「体質は変わらず、事故から学ぼうとしない」との批判が相次いだ。
　参加者は約200人。息子を失った兵庫県三田市の木下広史さん（48）や、意見聴取会の公述人にもなった同県西宮市の小椋聡さん（37）ら遺族と負傷者計5人が、
遺族対応や説明責任などのテーマで、経緯を報告した。
　その上で「安全に本気で取り組んで」「遺族の心情を理解しない非常識な対応を繰り返している」と批判した。　

今日の嵯峨野は酷かった・・・
もう疲れたよ、パトラッシュ

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20070211k0000m040085000c.html
この糞ジジイ業務威力妨害で逮捕しろや

>>587
ちょこちょこ公衆立ち入りしてる信号システム屋でアリアス。
このような場合、輸送指令に通報して次駅で駅員に身柄確保、なんて真似はできないのか？

>>588　それが所定…。
昔ならｶﾏし入れてﾄﾞﾂき回せ…(ry
警察・警備員・交通機関はﾅﾒられたら終わり…

>>587
ついでに列車止めたガキも逮捕しろ！

それと「威力業務妨害」ね

どうせ、

運転士・車掌ともに打ち合わせを行わず起動開始した
大阪城公園で意識ある基本動作をしないからパイロット滅に気付かなかった
車掌は容易な判断でホームへ降りた

とかなんとか難癖つけて、会社は両名とも吹田刑務所へ収監するんだろうよ

やっぱ民国は、ガキからおっさんまで終わっとるな

まったくだな。こんな事されてるのに上司は擁護もしなかったらほんと終わってな
上の人！早く小田急みたいに客室の上に乗務員室作ってくれよ〜

森ノ宮でまた奈良伝がやらかしたらしいな。内と外間違えて線路横断って…

客＝乗ってあげている有難く思え
公共機関＝乗せてあげている有難く思え

この意識の差、どっちが正しい？
公共機関でも株式会社、お客あっての成り立ち

892 ：名無し野電車区 ：2007/02/11(日) 20:27:55 ID:arhqQYim
>>875

これって思い出さない。
例の福知山線の脱線事故。
あの時は、アホが車掌にオーバーランの謝罪しろと恫喝したらしい。
で気が動転･･･。
それがなければあのカーブ直前で車掌は非常ブレーキを掛けたかもしれない。。
今回もアホが運転士に圧力を掛けた。気が動転して車掌を確認せずに発車してしまった。

893 ：名無し野電車区 ：2007/02/11(日) 21:20:00 ID:sLXLOkas
>>892
でもそのアホもちゃんと巻き込めたからよかったじゃないか、犠牲は大きすぎたが
そのアホの裏付けを取れたらすべての賠償をそのアホに移すことが出来るな
事故の源、それは世間のアホ共である、これを報道しないマスコミも十分アホである


事実なら十分検証すべき

これはもう、遮光幕全閉すべきだな。
航空機や海外の列車で操縦・運転室を乗客に見せている例なんてほとんど無い。
本当に安全運行を確保するのであれば、当然であろう。

447 ：名無しでGO!：2007/02/07(水) 23:03:37 ID:WIoMH1UM0
>>445
そもそも、本線の新快速が定常的に遅れ始めたあたりから、
「何かおかしい事が起こっている」という予感はあったんだよな。
改正のたびに、所要が短縮されたり、所要を変えずに新しい停車駅が出来たり、
いったいどこまで速く出来るんだろう？と素人目にも不思議に思われたもんだった。

そういう操作が限界点を超えたのが、あの遅れが出だした頃だったんだろう。
けど、酉はそれを客の乗車行動のせいにしていた。だから、自社の中にある問題点を
見出す事が出来なかった…

最低限言える事。
この会社は、鉄道運行のプロとは言えない。

なんかこの事故って、大阪駅で内側線の現示見て進入して直下復帰してポイント割り出した事故に
通ずるものがあるよね。

>>591
車掌はともかく、運転士はちょっとどうかと思うけどね。放送が聞こえてこない時点でおかしいと
おもわないと。

>>597
ドア蹴るような乗客に対しては、あんまり関係ないと思うけどね。横から見えるわけだし。

ひとつ気になったのはこのくだり。

>車掌は後続の電車に乗り込み、運輸指令の指示で森ノ宮駅手前から
>線路を走って追いついたという。

列車防護要員の乗っていない列車に向かって列車を走らせる取り扱いってどうなのかなあ。
通知運転しろとは言わないけど。

内定者です。
メガネってプラスチックフレームのんはダメなんですか？

>>600
車掌乗務省略の回送列車が数多く運行されてますが。何か問題ありますか？

元元さん、221は天井ｽﾋﾟｰｶｰの絞りを最小にすると放送は全く聞こえなくなります…。
ﾄﾞｱの開くｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗﾊﾞﾀﾝは聞こえますが…。
>>602　車掌乗務省略にするにはEB・TE付きが原則。
客扱い列車はﾀﾞﾒだったような…(ﾜﾝﾏﾝ除く)

>>603
列車防護要員が乗っていなことに変わりはない。

まともなこと言うたり、反感買うようなこというたり
元元は出てくんな！うざいねん！ひっこめ！

問題は、列車防護要員を乗せないまま走った当該列車で
後続列車が機外まで運転するのは問題はないと思います。

>>601
特には問題無いと思うけど？
まぁ、あるとしたら見た目の問題かな

一番悪いのは運転士じゃなくて車掌だよな。なんで勝手に降りてんの？特発や停止信号でホームのあるところで止まったら降りるのかと・・

>>601
マニュアルによると

・メガネのフレームは制服に合っているか

>>605
自分の意思に反して勝手に身分を奪われて別会社所属にされたことに抗議を込めて
「元々」を名乗ってるんじゃないの？若干の性格の悪さは勘弁してやったらどう？
厳しく文句を言うだけに留めて、「でてくんな！とまでは言わないでやる。
ソフト屋やってるうちに人格が壊れ始めるもんだよ。職業病だ

>>608
運転士が確認してきてって言ったらしい。
打ち合わせがどうだったかは知らないが、城公園で開扉せず発車したところを見ると、京橋も反射的に出しちゃったのでは？

元々ってことは現役って事でしょ

普通、急停車して120メートル先までホームを走るか？

今回は黙って降りてる車掌が悪いでしょ？
車内電話で何かありましたか？って聞くのが所定だと…。

元元おったから、俺にも喋らせろと言ってるようにしか見えん
どうせ支社か本社におった洗脳されたヤシちゃうか

車掌は黙って降りたのか？

車掌は運転士から「見てくれ」って言われたから行ったわけで、勝手に降りたんではないよ。

>>612
たぶん元々氏は西日本で乗務員に昇進したあと東日本の社会人採用で転職した人物ではないかと予想。

車掌は打合せしていた模様(掲示より)
そもそも、列車が動いたわけだから、運転の途中にあたり、打合せは直接関係ないと思われ…止まってる間のドア点検と訳が違う

>>617 >>612 >>614
運転士にしては、各種技術仕様の把握が詳しすぎる。細部の詰め方がソフト屋的緻密さだ。
自分の意思に関係なくセクション丸ごと身分を他社に移されたことで「元々」を
強調している様に感じられるが。自発的移籍とは違いそう。
ほらシステム開発部門を分民で丸ごと別会社で独立させたでしょ。

もしかして、ご当人の身分目眩まし工作が混じってません？(w

ﾚﾁでかわいい子いないかな

１８きっぷが８０００円で発売されるのだが、乗務員になにか影響はあるか？

今頃、元元氏はこのスレ見てニヤニヤしてんだろうよ

元元氏は、過去の発言から総合職の平成採用らしい。
ただ「シタッパーズ」発言から現業社員の2chネラーに昔から反感あり。

>>623　＞　過去の発言から

どんな発言？


人は自身が理解できる内容しかup出来ないし、技系情報は詳細部が適切、
御用組合依存には批判的見解なんで、
「旧人」、かつ設計・ソフト開発など「技系」、かつ低くない頻度で海外出張のある職場。
ム！台湾新幹線指導出張かな？

たまたま　ＴＩＳにいたときに、分社合併で今は添乗員と見た。

おとついぐらいにラジオで、
福知山線被害者の源泉徴収表を手に入れようとしたと、
あったがネットニュースではなさそうかな？

>>626
一般の交通事故の示談交渉でも、収入を証明するもの（給与明細や源泉徴収票、会社の証明等）は必要ですよ。

>>625
こらこら、一度も出たことのないトンでもない方向に引っ張っちゃいけないよ＞ご当人(w

リクエーの広告 アーバンは新バージョン 廣嶋駅は旧バージョン
こんなとこにも「國鐵・廣嶋クオリティ」

>>627
ラジオきいてたら承諾なしに入手しようとしていた
みたいな感じで放送されていたのでトンクス。

本社の犬はやることなすこと腐りきってるな。
もしかしたら世話役には早期示談成立で特別ボーナス！とか煽ってるんじゃなかろうな？

>>631
特別ボーナスで煽る？
んな馬鹿な
早く出来なきゃボーナスカット、Ｄ評価の間違いだろｗ

>>632
そうかもなｗ
何せ遺族担当の総責任者は「辞めない」と言っておきながらあっさり社長の座からトンズラした
垣内だもんな。「なんで俺が高見の尻ぬぐいせなあかんねん。こんな難儀な仕事さっさと終わらせたい」
とでも思ってるんだろう。
でも「４・２５ネットワークに所属する遺族を早く落とす（＝示談成立させる）とＡ評価」なんて
本当にやってそうで怖いな。

現場検証終了の放送@広島駅放送

>>634
は誤爆でつすんません

>>634
前空の人身事故か？

♀乗務員からチョコもらった香具師ドゾ
↓

保険屋から貰ったけど、すぐに他人にあげた。
頼むから休憩中ぐらい静かに過ごさせてくれ…

部外者ですが、いくつか質問したいことがあります。
103系と201系ラッシュ時(大阪環状線内)ではどっちの方が運転しやすいですか？
207系と321系、環状線に入るとしたらどっちが欲しいですか？

リクエー中吊り最新Ver＠奈良電車区221
ttp://uploader.onpuch.co.uk/index.php?&id=336024

未だに「アーバンネットワーク」
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2007021500312460202.jpg

ぁぁ…うちも東みたいな会社にならないかな。。

幹部を全員変えたら可能
西って国鉄思考が高いね

東はいつも社長に恵まれてるし、経営が上手いよ

国鉄からＪＲ民営化するとき井出さんとかのお偉いさんは東にいきたかったけど
いけなくて西にきた残りものだからね

組合が変われば会社も変わるでしょう。

甲子園口下り内側場内信号機付近で、ぬこ様あぼーん！進行方向右がわのレールで頭と胴体真っ二つ。

ちゃんと輸送指令に連絡したのか？

あっ、あれぬこ様やったんや〜

連合から東みたいに総連になればよくなるってこと？

つ千葉動労

宮本巡査部長＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞逃亡２社員

事故車両にいた二人は上司指示あおっての結果なんよなぁ…
それでも西労組は仲間を見捨てた…
あの事故から最大労組は何をしてるかと言ったら西労・総連は革ﾏﾙｷｬﾝﾍﾟｰﾝ…
もう組合変わり時かな…

>>652
会社の提灯持ちに期待するだけ無駄でしょ？
事故調の聴聞会で西労組代表が宣ったことを見ればわかるよ。

>>653　確かに…、あれには失望した…。
そういやずいぶん前に三日月も日勤教育には問題無しとか言ってたね。

新快速の車内やリニューアル車の塗装が
会社の実情を物語ってる。

なんで汚い色を使って満足してるのか？ほかの鉄道会社にはそんなとこない。

3月は全行路年休書いたぜ。
何個出るかな〜

>>656
転勤発令通知が出たりして・・

>>655
明るい色満載の九州さんはどうなる？ｗ

西労組に失望したからと国労や西労にはいるのは愚の骨頂。
自分のこれからを考えれば馬鹿でも分かるはず。
昇進昇給全く期待できなくなるのは目に見えている。

俺たち若いもんの最善の道は西労組を変える事しかないんだよ。

洗脳済み糞厄淫乙

>>659 西労組をかえるのは無理ですよ！ 会社と一体ですから！間違いありません！
昇級昇格？西労組にいますがしませんよ！ミスしてないのにね。会社にも組合にも意見(文句)言うからだめなんですよ！国労西労でも昇級はするみたいですし、ボーナスＵＰもあるみたいですよ！
いくら建設的な意見してもダメ。イエスマンにならないと昇級昇格しません！イエスマンばっかりだと会社に都合よくつかわれて終わり。
そして会社の暴走を止めれずに…。目先の利益より、長い目でみた利益を考えないとね。
みなさん一緒にがんばりましょうよ！このままじゃダメですよね！

どちらがマシか。
将来を考えれば結局西労組。

国労に入って建設的な意見すれば、それが通るのかって。
少人数かつ先のない組合じゃさらに通りにくくなるだろよ。

>将来を考えれば
会社と共に沈没してください

そんなに酉がどーしても嫌なら転（ｒｙ

就職板（新卒主体）
http://money5.2ch.net/recruit/
転職板（第二新卒、社会人主体）
http://school6.2ch.net/job/
ちくり裏事情板
http://tmp6.2ch.net/company/

関西極悪卑劣企業一覧表　No.5
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1156687264/
関西のハロワ、朝日、B-ingを語れ ：パート１１
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1159344616/
この会社はやめとけ！　in 大阪　　part３
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1169288164/
【そうだ】京都の企業・転職情報11【京都逝こう】
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1161121771/
【正社員】滋賀の転職事情その８【派遣】
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1169963415/
■■■兵庫この会社だけはやめとけ その5■■■
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1162238116/
兵庫県姫路周辺の転職事情 【Part ４】
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1164970971/
和歌山の転職情報
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1146706815/

石川県の転職情報　PART３
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1158903494/
■石川県限定■ブラックカンパニーを晒せ！
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【ﾀﾞﾗﾀﾞﾗﾀﾞﾗﾀﾞﾗ】富山県の会社ﾁｬﾌﾟﾀｰ16
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1161004286/
広島の転職事情 Part1
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1151911426/
山陰地方の企業情報を語れ！
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1163519867/
島根 30代大卒の就活状況
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1170163589/
岡山県の転職情報 part3
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1165044151/
山口県の転職先のやばいところは？
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1151908968/

リクナビNEXTで職探し　99社目
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1170889933/
　　　毎日キャリアナビ Part3　　　
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1167747611/
人材バンク・人材紹介会社、どこがいいですか？　14
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1167151801/
【鰤】 リクルートエージェントで職探し 4 【陸】
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1170255055/
【DODA】転職するならインテリジェンスpart7
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1167894069/
【福来田る】[en]社会人の転職情報Part9【田ら福】
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1165935067/
鉄道業界への転職ってどうよ？part12
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1169202564/
JR東日本 社会人採用対策スレッド 2006 Part6
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1166436115/

>>625
TISって書いたら、普通は
http://www.tis.co.jp/
でしょ。

Tis本部が金井さんごと流出したのは、結果的に良くなかったと思う。

>>603
日常的に放送スピーカー絞ってしまってるなら、それも問題なような。

221系ならモニタ?のリレー音も聞こえるし、ドアの開閉音も聞こえるし、
それでも気が付かないというのは、正常な心理状態ではないですよね。

日経ビジネスの最新号に、みやこの区長が載ってる！

>>670
(゜Д゜) ハア??　ここはなんのスレやと思ってんの？

>>671
別に放送用モニタスピーカーは、ボリュームあげろとか
言われてませんが(ﾟдﾟ)ﾅﾆｶ??

いい加減転職ネタ張ってるのうざくなってきたよ〜

>>605
まあ、ルール上はそうですね。>>600は、私が担当指令員だったらどう考えてどう判断するか、
というところでの疑問です。

私なら、やはり後続を大阪城公園で抑止して、タクシーで車掌を森ノ宮に向かわせます。同時に、
駅社員と鉄警隊を運転士の所へ向かうように手配させます。復旧時間は長くかかりますが、
万が一運転士が身の危険を感じて運転台を離れてしまって、その時にブレーキ手配が不十分
だったりしたら、、と考えると、機外まで後続は進めたくないです。

両列車を最寄り駅にて抑止
車掌は走れ
で釣り合いは取れる
正しいかどうかは各自の感覚で

>>612
5年ほど前に、「JR西日本社員だけどなんかある？」というスレッドがあって、そこで「元西社社員」という
コテハンを使いはじめました。「元社員」さんとかがいたので、識別のためにこういう名前にしました。

で、いつだったか、だいたい書きたいことを書ききったような気がしたので、このコテハンは捨てます、
以後出てくるヤツは偽者です、ということを書いて、それ以降１年以上書いてなかったんですね。
で、再び2chに書き始める時にどういうコテハンがいいのかな、と考えて、安直にこの名前にしただけです。

>>676
>正しいかどうかは各自の感覚で

そうですね、感覚の問題だと思います。「マニュアルに書いてあるかどうか」「規定にあるかどうか」
というだけの判断は、現場を預かってない労務屋には大変便利な判断基準なんでしょうけど。
たまたま、私はちょっとこの扱いは嫌だな、と思っただけです。
＃趣味的には京急みたいで面白いですが

ちなみに、民鉄の場合は車掌不在の場合は駅の助役を乗せて走らせる場合が多いようです。

>>675
後退検知があるし、当該には抑止の指示を出してるある。

うちの会社は後続列車に便乗、接近したところであとは線路上を走行だな。

天気悪いのに朝から人が多い…
こっちは仕事したくねーのに…

運転台離れる時にはコンキーは抜く。
その余裕なくてコンキー挿入のままブレーキが緩んだとしても後退検知でATS動作しますが？

>>671
些細なことで、運転士を恫喝するようなDQN客（うちの掲示には２名とあった）が一番悪い。
こいつらが、最初に非常ブレーキでとまったことで運転室の背面ガラスをドンドン叩いた。
その後運転再開後走行中に再度運転室の背面ガラスをドンドン叩いた。
そのために当該運転士がびびって、次駅の所定停止位置停止後、パイロットランプの消灯を確認する前にこのDQN客どもにお詫びをした。
DQN客の応対をしたあと、パイロットランプを確認したら点灯していた。
電車列車では、特に指定されていないかぎり、パイロットランプが点灯したら出発合図となるので、当該運転士は客扱いが終わったと判断し列車を出発させた。

恫喝した旅客を何で取り押さえなかったのかが謎だ。
明らかに安全運行を阻害したテロ行為やろ！

会社は乗務員室立ち入り禁止とか話し掛けないでくださいとか張り紙（シール）を
しなくなりつつある。日ごろから思うけどなんで社員を守ろうとしないのかね？

怒鳴り込んできてもお客様？？？


この運転士さんはよく運転したと思うよ。
取り押さえないのは大阪の血（周りの客も知らんぷり）。
阪神大震災でなにを学んだんだよ…。

>>675
やっぱ元元だけあって、知らんこともあるんやな　[壁]・m・) プププ
もう浅はかな知識だけで、出てこんでええよ　今度から出てくる時は
コテハンだけやくなて、トリップも付けときや　[壁]・m・) プププ

>>685
まぁ、その通りやろな　何があろうとも「お客様」　(゜Д゜) ハア??
以前、黄色線より線路側に出てたのを注意したら「態度が悪い」と
苦情が上がってきて、明けで電話掛かってくるし…
自分のことはどないやねん！て思ったわ

どつかれても毅然とした態度でって、無理に決まっとろうが…

そいえば昔、酔ったバカ客に胸倉掴まれてムカついたから掴み返してやったら駅員出てきて我に帰ったなw

>>682
ATS-Pが立ち上がっていれば、コンキー挿入は関係ないし

>>688
確かに。

>>687　うちはお客さんに止められたよ…orz

公衆立ち入りの信号システム屋ですが、最近は些細なことで喧嘩おっぱじめるアホが増えましたな。
こないだも帰宅途中に環状線車内で40過ぎた冴えないﾃﾞｳﾞが前に立って新聞読んでるリーマンに
「お前の新聞邪魔やねん」などとからんでた。
ビジュアル的にｳｻﾞｽ＆あまりにも一方的な戦況だったんで「下らんことでゴチャゴチャわめくなやオッサン」と
すごんだら絶句して縮こまってやんのｗ

いい年こいた親父が立場的に弱い奴にからむのってどうにかならんのかね。

歳とると中身は子供になっていきますから

>>691
家では家族に相手にされない、会社では周りからばかにされ、どうしようもないDQNおやじが腹いせに、サービス業従事者にからむんだよね。

鉄道はサービス業で本当にいいのかな
それで鉄道の安全を守れるのかな
やっぱり俺らは鉄道業なんじゃね？

　　　　　　　　　　 　_.∧sh∧
　　　　　[]　　　　 　_( +^∀^）　
　　　　　||＿＿＿_.ﾉ（. つ¶つ¶_＿_＿
　　　/￣:ｌ:　 .―:ｌ:――――:ｌ:/＿＿_ヽ,―、_　　　ｺﾞﾛｺﾞﾛ……
　　　|　　:|:./　E:|:　EEEEl　 :|:|:　　　: ￣￣||`ｌ
　　／￣￣ヽ￣ヽ　EEEEl　 :|:|:＿＿:＿＿_||._|
　/　　,●、　　|　 |７７７７７７|:|　　 ｌ, ―┴、┴――、　
　| ●|　 |.●　|　 |/////// .:|:|　／　　　　 ヽ　　　　ヽ∩∧_∧∩←>>686
　ヽ　 `●'　　.|　 |＝＝＝＝:|:|　|＝=��＝＝l＝＝＝| （ ｀Д´）/ ガッ！
　　ヽ＿＿__／_／￣￣￣￣￣~'ヽ＿＿＿__/＿＿__/ ノ＿__／ 　 ｸﾞｼｬ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣'"''''''''''''"'"''"'"'"'"''''''''

>>694
第一次産業、第二次産業、第三次産業という言葉知ってるか？運輸業もサービス業も共に、第三次産業に含まれる。

>>694
まぁサービス業精神みたいなのは否定しないし、ある意味大事だと思う。
でもサービス云々の前に時刻通りかつ安全に列車を運行させるのが「鉄道屋」の基本だよな。
サービス業を振りかざすよりも、まず「運輸業」であるべきだと思うよ。

そして我々はJR西日本の会社員＝サラリーマンである前にJR西日本の鉄道員でなくてはならない










って思ってるものの性格かかってるとなかなか難しいですよね

無難にサラリーマンこなすしかないんだなぁ

>>589
今はその三者とも　「ﾁｸられたら終わり」
だからねぇｗｗｗ
一番有利なのは、零細な警備員かな。
でも雇主に苦情カマされたら、会社ごと切られちゃうしなｗ
全く、世知辛くてイヤんなっちゃうよ。
インチキなデッチ上げ苦情でも、弁明するのに大層骨が折れるし。orz......

不正な停止２４００件 ＪＲ西、尼崎脱線後１年余

　尼崎ＪＲ脱線事故後の２００５年１０月から１年１カ月間に、ＪＲ西日本の駅で、オーバーランなど
位置の不正な停止が約２４００件あったことが、１６日分かった。月平均約１８５件で、再教育の対
象になる４０メートル以上のオーバーランも計約１００件あった。
　ＪＲ西は０５年４月の脱線事故で、運転士が処分を恐れ「事故の芽」になる小さなミスを報告せず、
安全対策に生かせなかったと指摘された。このため同年９月、報告でマイナス評価しないことを
制度化、運転士の聞き取りなどもし、それまで把握できなかったケースも確認。「調査結果を分
析し、改善策に生かしたい」としている。
　時間帯は、朝のラッシュとなる午前７−９時が最も多いが、ベテラン運転士の場合は夕方の午後
５−７時もオーバーランが増えていた。ＪＲ西は、年齢的な視力低下が原因とみている。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007021600172&genre=C4&area=O10

>>695
元元が正体現しよったか？　(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

そりゃ列車種別も編成両数もあんなけあったら間違えるって
両数だけでも1〜14くらいまであるしな
優等除いてもアーバンの本線だけで3、4、6、7、8、10、12って

http://omosiro.web.infoseek.co.jp/omosirof/7.html

>>682
運転台離れる時はマスコンキー抜くのはあたりまえ,,,ではあるのですが、
踏切の操作器復帰時や異音感知時の点検など、突発時の行動を見ていると、
結構な頻度でマスコンキーを抜かず運転台はなれてます。

今回のような事象の時に、「基本動作」ができていることを期待するのは
まずいと思います。

>>704
運転台張りつき、キモ　ｗ

>>702
部外者でスマソ｡
それ激しく同情します｡
最近の本線は昼間でも12両があるから余計混乱するでしょうな｡

>>706
どうも。せめて快速・新快速だけでも8と12に統一してほしいだけどね〜 6と10はいりません

すべての列車の停止位置を統一すればいい

221/223の６両は、昔の117系６両の名残だそうだ
通勤で乗ってても、６両が来ると(ノ_-;)ハア…ってなる

あ、sage忘れた　スマソ

>>687
スマン、電気指令式のことだけ考えてた…

>>704
ズボンのベルトに鎖を通してキーを持たせる！
ベルトを外すとずり落ちて走れなくする(w

東の停目みたいに該当編成の部分だけLEDつけるとかできそうなものなんだけどね。

酉はいつからコンタクトOKになった？

>>713
ケチだから
余計なものに金は使わない

>>708
それをやると車掌の停止位置目標がバラバラになる。
組成両数統一が最大の特効薬なんだろうがローカルからEL牽引の優等まで百花繚乱だと
どうしても停止位置はバラバラになってしまう。難しいな。

>>686
おまいら告訴はしたのか？
会社は暴力には毅然と対応する方針なので基本的に何があろうと告訴。
掴みかかられただけで怪我してなくてもね。
告訴しない場合は支社から何で告訴しないんだ、と指摘される。
怪我してない場合には警察も大事にしたくないから被害届出すだけで終わりになることも多いけど。
示談にする場合の和解金の金額は事の大小によるので何とも言えないな。軽い怪我で5万位が多いみたいだが。

保守的になるとますますなめられる
強行的にいくべき、じゃないとなめてかかる客は増える一方よ

停目ピカピカはお金もあるだろうがダイヤ乱れになった時に誤った両数のところを表示する可能性があるから難しいらしいよ〜
異常時には作動しないようにして何とか実用化して欲しいんですけどね

さっき、モノレール乗っててみつけたのですが、

http://www.tokyo-monorail.co.jp/company/20070206_c_emp.html
条件はかなり緩いと思います。

あと、同じく空港関係で。大型1種が必要なのがネックですが
http://www.mlit.go.jp/tokyo_cab/06_oshirase/20070130/saiyou.pdf

うちの区所は在来なら6両と10両があんまり無くて鬼門だから、
6両編成なら、とにかく一番はじめに見える停目に停まるようなﾌﾞﾚｰｷをとってる。
10両なら、とにかく一桁の停目は無視するようにしてる。
まぁ本線の話だけど。。。

>>705
張り付いているどころか、中に乗っていた時代の経験ですから....

>>713
あれ、当該だけついているわけじゃないですよ。種別によって色変えては
いますけど。

>>719
ATS-Pで車上から地上へ編成両数送信して、ってのはやろうと思えばできる
でしょうけど、それより誤通過防止を全駅に入れる方が効果的だと思います。
雨でもない限り、通過しようとするとたいてい手前に止まりますから。

｢ﾃｲｼｬﾃﾞｽ､ﾃｲｼｬﾃﾞｽ｣

>>722
１両編成列車が１５両停目に強制停止？！

>>723　停車ぁ！！停車ぁ！！
上り東淀川でたまに鳴らす人　(;´∀`)ﾉｼ

ﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞ ｸﾞﾚｰﾄﾞ ｽｺｯﾁﾗｲﾄｫｫ!!

>>722
全駅誤通過つけても大幅な行過ぎは防げるけど両数間違いとかの停止位置不良をなくすという解決にはならないと思うけど…
Pを使って両数間違いを防止するにしてもパターンなんかでちょっとブレーキが遅れたり詰めたりあまいやつだったら常用最大や非常がかかりそうで何か嫌だなぁ
結局最後は人が砦になるということなんですよね…

元元はキモヲタ決定　(´Д｀)ｷﾓｯ

>>727
もちろん、ご指摘のとおり停止位置不良は誤通過防止では防ぐことはできません。
でも、これをなんとかしようとすると、とてつもなく難しいんですよね。
Txに乗ると、ブレーキ初速127km/hで、殆どB4/B5で制動かけて、停止2mぐらい前でB2に落ちる、
なんていう信じられないATOがあるわけですが、これはまったくの新線だからできたことで、
今の西の在来線に導入できるかと言うと、車両含めていろいろと難しいと思います。

それよりも、今実現可能な誤通過防止を各駅につければ、少なくとも駅を通過してしまう事態は
防げるのではないかと。完全に通過しようとしていた場合は、大抵パターンに当たって最終停目
までに止まりますし、低速でブレーキタイミング逃した場合でも最後尾は抜けずに残ります。
＃「ブレーキ詰めてたらパターンに当たりました」と報告できるわけです

ＩＣカード入れ忘れたら…

どんなに設備をよくしても、結局はそれを扱うウテシ次第。

>>729 (´∀`)ﾉｼ　初速130でB4・B5とったら確実に全ﾕﾙするうちの腕はATOに勝…(ry
保安装置増やすのはいいけど…、だんだんﾊﾞｶになりそうですな…。
心の中に潜む『まぁ、何かあったら止めてくれるわ』

あんまり聞かないけど他の私鉄はどうなんだろね？停止位置不良って多いのかな？
私鉄は両数ほとんど同じか少ないからあまりなさそうだけど

>>732
信号システム屋でし。
先日、CS-ATCでがんじがらめにされてるはずの東急田園都市線で5馬身ほど過走したらしいっす。
少し古い話では、うちが納入した○ＸのATOがマスコミの衆人監視のもと10馬身ぶっちぎりで大問題に。

いくら保安装置が発展しても過走は起こりうるという認識を一般の人も持ってほしいのですがね。

０５年４月のＪＲ福知山線脱線事故を受けて策定した安全性向上計画に基づき、ＪＲ西日本は米子支社管内の線路計１６８カ所に新型ＡＴＳ（自動列車停止装置）を新設した。
列車が速度超過した場合に列車を減速させる従来型と違い、非常ブレーキを掛ける機能があり、山陰線を皮切りに順次使用を始め、３月末までに全面使用する方針。
設置された新型ＡＴＳは長さ５１センチ、幅２８センチ。
従来型と合わせた運用で安全性を格段に向上させる狙いがあり、ポイント付近などの線路内に設置した。
２０日は、山陰線に設置された１１６カ所のうち、東浜〜倉吉と安来〜江津間の計５２カ所で使用が始まった。
同支社管内にはこれまで、従来型ＡＴＳが鳥取県で１１カ所、島根県で１５カ所設置されていた。

って、毎日新聞に載ってたけど、従来型は列車を減速させ、新型は、即非常Bをかける。
うそばっか。前から即非常Bだったのに。
なぜ、こんな記事が出てきたのか？？？

マスコミはバカで異常人間（人間様に失礼だな）の集まりだから
叩きネタなら警察のように真実をヘシ曲げてまでやる非道集団

その正反対に、億単位の多額の宣伝費や広告費などを払ってくれる会社個人は一切叩かないし取り上げない
気づいておられる方もおられると思いますが
福知山線脱線事故の報道の場合はアナウンサーは「JR西日本」と話していますが、
羽越線事故の場合は「JR」としか言いません、JRだけならどこのJRか判りませんし西日本も含まれたような聞き取り方にもなるので、うまく隠しています
JR西日本ももうちょっとマスコミ対策に金をばら撒きましょ