【機関車・貨車】貨物列車総合 9号機【引込線】

建てます田。

過去スレ
　【貨車】貨物列車総合スレ【引込み線】
　　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053521292
　【機関車・貨車】貨物列車総合スレ【引込み線】 2
　　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1065451117
　【機関車・貨車】貨物列車総合 03両編成【引込線】
　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1083924819
　【機関車・貨車】貨物列車総合 04両編成【引込線】
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1095053740
　機関車貨車☆貨物列車総合☆５レ☆引込線専用線
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1106482673
　機関車貨車SRC☆貨物総合スレ６号機☆引込線専用線
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1120572671
　機関車貨車SRC☆貨物総合スレ７号機☆引込線専用線
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1135439060/
　【機関車・貨車】貨物列車総合 8両編成【引込線】
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1148834635/

貨物関連スレ
【ホキ】模型で貨物を楽しむｽﾚ10【レサ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1146851146/
【C35】オタ中のオタ　コンテナマニア2個目【UT1】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1129039204/
【横田】米軍燃料輸送2タキ目【三沢】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1144941167/
貨物列車の想い出
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1142682955/

最近、機関車と貨車に“鉄道”を強く意識しちゃう私は偏屈かな？

まあ好きなんだから仕方ないべ。

乙

前スレ埋め立て完了

>>1
乙

>>6
前スレ半田送り乙

ｲﾋタキ＼(^o^)/オワタ

協会からマグネットが送付されてきた。
エコレールマークのＰＲらしい。
一般人に送付する意味があるかどうか不明だが
ＣＯ２削減に努力している姿勢を評価したい。

前スレ962です
ありがとうございました。
ヨ３８、門司にいるという情報も結構古く
その後話しを聞かないので、ちと人づてになりますが確認してみます。

北九州近辺のGoogleEarth画像は、情報が２年ほど古いようですので
苅田港駅にしっかりヨ38とDD51が昼寝中なのが確認できます。

>>9 マグネットを作るのにCO2を(ry

今年もｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!
ttp://www.jfe-steel.co.jp/works/east/chiba/community/maturi.html

おつ

山手貨物と武蔵野貨物、運行本数が多いのはどっちすか？

>>14
つ貨物時刻表

>>14
湘南新宿ラインと埼京線がバンバン走っているから、山手貨物だろ。

>>16
そうじゃなくて貨物の本数の事を言ってるんでしょ、>>14は。

さっき武蔵野線で「チキ」見た。

どの辺？
俺は数週間前に新秋津でトラ見たな。

>>19
吉川の辺　　釜は６５−１１１３だったかな？

原色だったよ

たまに東鷲宮でﾁｷみるよ

そうかぁ

そんなに珍しい物でもないのか・・・・

貨物素人なんで凄い物見ちゃったと思ったよ・・・・・

チキなんて八王子いけば見られたような？
あれはホキかw

越中島貨物で使われてないか？

18時くらいに福井駅を81トワイラ色が単機で北上してた。
検査入りかな？

線路容量が凄い北陸本線で単機で走行しているのか。
トワイライトや日本海に回送機関車を牽引して敦賀駅で
切り離せばイイような気もするが。

>26
んな余裕時分無いだろ。

敦賀駅に到着する寝台特急日本海３号のダイヤを調べてみたら
到着：２２：０４
出発：２２：３２
と停車時間が長いので出来る気がする。
それとも牽引定数がオーバーしてダメなのかな？

>>28
切り離すときのことも考えなくちゃ…。

チ・チキ・チなら田端端駅によく留置中だが

>>29
確かにそうだね。
貨車の解結作業を見ていると結構面倒臭いし。

>>30
チッチキチーやがなそれ

車のCMで流れるzoom zoom zoomがツム ツム ツムに聞こえなくもない

明日 66ｰ25上京予定だが 4086ﾚってどっかで停まる？

>>33
ﾜﾛｽwww

>>33
わしゃスーンスーンスーン　に聞こえてた

チキならたまに大垣でも見かけるよ。

（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ ( ﾟдﾟ)ﾊｯ!
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ (・Д・)ｲｪｧｽｽﾝｿﾞｰﾇ♪
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ (｀Д´)ｲｪｲｪｲｪｧ
（・∀・ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
(｀Д´)ｲｪｧｲｪｧｲｪｧｲｪｧｽｰﾑ
( ﾟдﾟ)ﾔ!　（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
( ﾟдﾟ)ﾔ!　（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
(´Д` )ｲｪｧﾓﾝﾓﾝ
( ﾟдﾟ)ﾔ!　（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
(｀Д´)ｼｹﾀｼｹﾀ
( ﾟдﾟ)ﾔ!　（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ （・∀・）ｲｪｰｱ!
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ （・∀・）ｲｪｰｱ!　(｀Д´)ｽﾞﾝﾍﾞｽﾞﾝﾍﾞｿﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝﾊﾞ
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ ( ﾟдﾟ)ﾌﾞﾍﾞﾗ
（・∀・)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ

>>25 天理臨で京都まで来た８１が単機で青森まで帰っちゃったりしてるから
JRは結構どうでもいいと思ってるのかもしれん

>>26
ﾋﾟｺｰﾝ
定期列車の最後尾に連結して、走行しながら連結開放すればいい！

>40昔のC62つばめはマジでやってたんだから凄いよな

>>41
戦前の｢つばめ｣ジャマイカ?

タキ1000形式の新造？らしき車両を見ました
車番は1000−758から766の９車です
常備は根岸駅、車重は17.2ﾄﾝでした
ｴﾈｵｽﾏｰｸなしです

今、新鶴にピカピカの原色の66がいるけど何号機ですか？
27号機が原色のまま出場したのですか？
それともJR西から貨物に譲渡されたのですか？

>>44
27号機は原色出場。有名な話。
運用を始めたかは知らんがな。

今日の愛知の鹿グモはどうやらＥＦ６６ １、

27号機、運用に入ったみたいだね。

貴重になってきた原色カマを撮影する数少ないチャンスが到来か。

これで66　27も535並の人気か！？
ただ違うのはブルトレでも見れることと東は栃木、西は下関まで行くってことかな。

タキ1000緑梅小路で目撃。
珍しいな。

>>49
そうなるかもしれないな。
後、今のところだと、66 25もかな。

運用流れたら、土曜日に上京するんじゃないか？5077で撮れるかも

ーーーーーー速報ーーーーーーーーーーーーー

　貨物列車は順調に運行しています。

　平成１８年１０月５日１７時３０分現在

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

非常に珍しい事態が発生した。
時間にある人は近くの線路で貨物列車を観よう。
何か素晴らしい事が起きるかもしれない。

>>53
ヘッドマークの代わりに
グモした人のような物が
張り付いていた。＿|￣|○

>>52
漏れも狙いに行くつもりだが、天気が問題だな。

>>55
明日は関東地方大雨＿|￣|○

>>53
最近珍しいな。
しかし今後大雨の影響が出始めるかもしれない。
（特に山間部）

流れに沿ってなくて悪いが、↓に写ってる貨車は一体何なんだ？
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/fan/todenworld/konjyaku/ohji.html

>>58
ク５０７７車運車
ググレカス

>>58
ク5000を知らんとは・・・
ttp://3.pro.tok2.com/~shimpei/0001/502_album02/albs384_ku5929.htm
ttp://shimpei.3.pro.tok2.com/0001/201_jnr-laboratory/jnr036_ku5794.htm
ttp://buturyu.e-city.tv/jidousha-yusou2.html

>>59
悪い、ググッちまったｗ
しかし、ク5000を知らない世代が出現してるというのには驚いた
もはや「しゃうんしゃ」と言ってもわからんのだろうな

別に知らない世代がいてもおかしくないだろうに・・・・
知ってて当たり前みたいな考えしてるお前らの方がよっぽど痛いよ。

知らなくても全然構わないと思うが、形式名が写真から読み取れるのに自分で調べないからさ…
「自分で調べる」＝「掲示板で聞く」じゃないからね
親切に教えてくれる人がいてよかったね

>>62
>>60の
>しかし、ク5000を知らない世代が出現してるというのには驚いた
>もはや「しゃうんしゃ」と言ってもわからんのだろうな

これを読む限り、爺が若い奴を見下してるようにしか読めんけどな。
知らないことを調べない奴を責めるなら、年取っても痛々しいこっちも責めろよ。

>>58
流れに沿ってなくて悪いが、↓に写ってる貨車（に積載している車の車種）は一体何なんだ？

と勝手に脳内補完してみたｗ

いずれにせよ、それもここで聞く事じゃああるまいｗ

>>63
は？
形式書いてあるのにそれを見ないで聞いてくる香具師が悪いんだが。

＞これを読む限り、爺が若い奴を見下してるようにしか読めんけどな。
＞知らないことを調べない奴を責めるなら、年取っても痛々しいこっちも責めろよ。
叩く理由に全くなってませんが？
知らないなら知らないで別に構わんが、やることもやらなければ叩かれて当然。
なんで叩かなければならないのか？

カートレインの貨車とピギーパック貨車の形式といつまで動いていたか教えて下さい！

>>67
最悪のタイミングで出てくるなよｗｗ

>>64
懐かしいなスバル３６０それとサンバ−じゃん。
富士重工だから発送は・・・・・・・・？何処の駅だろう？

後でＲＭライブラリ−でも見るか
ってなわけでネット情報なんかに頼らずとも調べられるんだよ。

>>67
それも最近のＲＭライブラリ−に載っていた。
確か車運車特集の後編

ったく ギコパブの宣伝マンか俺は

６６ー２７牽引の５０７７レは４時間ほど遅れて運行中・・・

昨日小名浜に仙台の青いDLが留まってた。
流石にあの豪雨の中で写真は取れず、残念,,,

>>72
ＪＲかもつ１０月号に福島臨海鉄道株式会社の特集が掲載された
事と何か因果関係を感じる。

二塚や伏木はまだ大丈夫なんかな？

上越筋が遅れてるにもかかわらず鴨のＨＰにものって無いし来ない…

今回の台風騒動で鴨内部に大混乱が起きていると予想する。
関東地方で朝から夜まで大雨や強風が吹き荒れたからね。
こんな事は少なかったと思う。

天候異常の場合は、荷主に事前通告済み。
だから載ってる荷は、遅延承知のものばっかり。
HPに載せたところで土日は休みのところが多いし、月曜の朝までに到着すればいい。
混乱なんか起きません。

>>77
コリア失礼しますた。
天候異常に対するマニュアルが出来ているのか。
突発的に発生する人為的な輸送障害に対するマニュアル
も出来れば怖いもの無しですね。

なんだかものすごい量が運休+24(48)ｈ手配だな・・・

>>79
>>77より、とりあえず火曜の朝までに間に合えば桶と思われる。

二本木貨物が虫の息やん。ヤベー

>>81
平日でもコンテナ2両しかないなんてこともあるだけに心配。

もう志望寸前だしな

漏れはEF66のあの汽笛の音が好きだ

汽笛はDE10が好きですわよ

いやDD51がいい

二本木、貨物扱い廃止になったらｽｲｯﾁﾊﾞｯｸも廃止するかな？

かもしれんね

DD51は中間台車の音がたまらん！
ED76もえ〜な〜。

EF63、EF64、EF66、DD51、が代表的かな。
EF200も良いぞ。出発する時電力使いまくる音ｗ

>>88
あの音は台車改造前のコキ5500の音に通ずるものがある。
初期のコンテナ列車は本当に賑やかなものだった。

ﾄﾞﾄﾞﾝ・ﾀﾞｼｬﾑ！・ﾄﾞﾄﾞﾝ

鹿島臨港線は最近どうですか？

最近は鹿島サッカースタジアム駅にＥＬが出入りしている
話を聞いた事がありましたが。

昨日、直江津で48時間手配中の金沢（タ）発南長岡行き75レの編成を記録した。
関東行きって結構長いんだな、疲れた。

>>92　>>93

俺がメモっていたやつを貼って置くね。
ここ数年のやつで抜けてる所ｲﾊﾟ-ｲだと思うけど。

2001/？/？　コキ2000形（JRFコキ200の鹿島臨海版）2両を導入
　　　　　　このあたりからISOタンクコンテナ列車が増える　　　　　　　
2001/09/26　千葉機関区新小岩派出でDLさよなら出発式　DD51にさよならHM
2001/09/27　EF65-56が鹿島線初入線　この後、何日かEL+DL重連貨物あり
2001/10/06　鹿島線貨物はELに全面置換
2004/04/01　KRD64-1機関車運用開始
2005/10/16　この日のみ鹿島スタ〜神栖でイベントに関連して旅客輸送復活

あと水戸〜鹿島スタの間に走っていた貨物は90年代半ばには消えてた。

3362ﾚ・3363ﾚで最近ﾄﾗをみなくなってしまった。偶々運が悪いのかね・・・

3362ﾚ・3363ﾚで最近、虎をみなくなってしまった。偶々運が悪いのかね・・・

寅さん

阪急タイガース

3362ﾚ・3363ﾚで最近、虎をみなくなってしまった。偶々運が悪いのかね・・・

>>100　
そのかわり土岐が付くこともある

よく、車輪が載ってるね！3363ﾚ

>>95
鹿島線にＥＬが配備された経緯をまとめて頂き、ありがとうございます。
私が鹿嶋市に住んでいた１９９９年頃はＤＤ５１が海上コンテナを搭載
したコキを見かけました。
この列車を見るとイイ事が起きた記憶があります。

＞＞水戸〜鹿島スタの間に走っていた貨物は90年代半ばには消えてた
深夜の水戸駅で札幌（タ）行きのフレートライナーに連結するスジ
でしたね。
大洗鹿島線経由より鹿島線＆総武線経由で東京（タ）へ行って札幌（タ）
行きのフレートライナーに連結した方が効率的なのかもしれませんね。

>>103
志村ぁ〜っ！越谷！越谷！

っていうのはさておき、チラ裏。
先日のﾀﾞｲﾔ乱れの際､95レ・94レが東北線を迂回したけど
なんかあの辺りで常磐廻りスジの未来が見えてきたきが酢｡
81無き後の不透明感が今だにあるのは拭えないけど

常磐線の「いわき」駅〜岩沼駅の区間は一部を除いて単線区間だから
首都圏〜北海道・東北のスジを東北本線経由にした方が都合がイイ
かもしれない。
常磐線を走行する短い貨物列車を見ていると８１の後継カマは経済性
を考慮して５１０をＢ−２−Ｂにしたカマになる悪寒がする。

くたばれ！
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

ED500にしようぜ！

3170ﾚ
EF66-27+ﾄｷﾁｷで高塚定通しますた。

>>107
去年の夏だがED500が茨城の工場敷地内にひっそりと
放置されていたのを目撃した。
今でも解体されていないのかな？

大宮でD51試運転を撮っていたとき
貨物が来たのでついでに撮ろうとしたら
湘南新宿ラインにかぶられた。
まぁいいやと思って去り行く後姿を見たら
最後尾がピカピカのシキでした・・・。

http://www.jrfreight.co.jp/press/pdf/200609-02.pdf

これの地図の苅田港ってただの消し忘れ？それとも休止だから一応書いてるってかんじ？

趣味的には
北上線の貨物列車を真昼間に走らせて欲しい。
秋田新幹線工事中のダイヤを考えると
今のガラガラのスジなら充分に入る
と思うのだが　・・・
あくまで趣味的な話ね。

でも、新潟の中越震災の際
当時新潟に住んでいた漏れは
迂回列車が北上線走っても良かったのでは？
と、ちょっとだけ思った。

>>109
一応保存扱いなわけだが・・・。

大宮に651065＋ｺｷ110＋104＋50000×2＋200が上り向きで居たよ。

>>112
> 趣味的には
> 北上線の貨物列車を真昼間に走らせて欲しい。
> 秋田新幹線工事中のダイヤを考えると
> 今のガラガラのスジなら充分に入る
> と思うのだが　・・・

ダイヤを見ると横手発基準で3〜4本入れられそうだね。
ただ、ガラガラというほどではない。
秋田新幹線工事中のころは鉄から離れていたので知らないのだが、
現状よりも交換可能駅は多かったのかしら？

♪によれば、今日の川崎千鳥町はとんでもないお祭り騒ぎだったそうじゃない。

>>116
くわしく

>>116
メトロ旧5000系の甲種輸送。
塩浜からはかなりんDLにて千鳥町市営埠頭までの輸送。

国道を警笛を響かせながら通過する姿を久々に見たかったなあ。
千鳥線最高！

>>118
おーありがとん。
あの戦間代来てるからねー

>>120
「あの線、まだ生きてる」と読むのに数分を要した。

>>121を見るまで読めなかった。

今日は5764ﾚ運休？

>>119
5000は来月もあるよ

あと、どこの車両かわからないけどまだ計画があるみたい

輸出車輌がある限り千鳥線は水江線状態にならないからひとまず安心・・・かな？

ところで、5000系はすでに川崎港から丙種輸送されちゃったのかな？

車両の輸出なんてそう頻繁にあるわけでもないし、普段は水江線と同じじゃない？

>>125
まだだろ
最低2〜3週間はかかる

前スレで、今月小山の高岳製作所専用線の運転があるって書いてあったけどガセだったのかな？

今週土曜日にありますよ

>>128>>129
そういや、高岳のカマって四日市のＣＴの３５ｔが来たけど
協三の２５ｔってどうしたの？なんか協三の本社工場に送られたらしいんだが・・・

>>129
土曜でしたか。数回あるんでしたっけ？
土曜は行けませんが他の日に見るだけ見に行こうかな。
>>130
詳細はわかりませんが、ＣＴのカマを日立にいたカマと勘違いしました。

日車25トンもまだいるのでしょうか…？
明らかに稼働率が低かったですが。

>>129
地元民なのに一度も見たことが無い漏れが
明日下見に逝って来まつ。

でも土曜、いないんだよなorz

金曜日なら引き回しの試運転があるはずですが。

ウヤ情報の貨物時刻表の広告先月は「売り切れ間近」だったのに今月はまた「好評発売中」になってるな。

増刷したんやろ…
日比谷イベで沢山積んであったよ！

高岳　18.21.24.28.31

ちょっと質問です。ご存じの方、教えてください。
コキ100･101や102･103、105は一部車輌に電磁弁を装備して、減圧の応答性を高める目論見が有るみたいですが、
コキ106、104、110はブレーキ電磁弁を装備しているんでしょうか？

また、コキ車の電磁弁の制御はどのように指令されていますか？
機関車から編成全体に指令線を引き通しているんでしょうか？

>>138
コキ104・106・110は1両単位での運用が可能だから当然電磁弁も各車に搭載
電磁弁の指令は機関車からの引き通し線を使用していたはず

もともとコキ100〜103・105で電磁弁が一部車両にしかついてないのは、全車両に電磁弁を
つけるよりもコストが下がるからだったりするわけで、要するに製造費用をケチッたわけだなｗ
1両単位で運用できたほうが何かと便利だから結局各車搭載に戻ったわけだが

ユニット車だと運用がﾏﾝｺｸｾなんだよな

>>134
今回Ｄじゃなかったっけ？
としたら、やらないんじゃない？

ユニット車は、1両でも不具合があると、4両全部抜かなきゃいけないから面倒

しかもその車両を修繕している間、他の3両はニートだし

>>139
実際に近所を走っているものを見ると、
100系だけの編成でも連結器横のホースしか繋いでない場合が多いのですが
これでも電磁弁は使えているの？他のホースは何？

小山行ってきたよ。
810と850の重連ハアハア

何かわからんけど、810は最初から高岳にいたんだが、わざわざ古河スカイ前まで持ってきて810と繋げて再度高岳に戻った。試運転か置き場所の都合だったのかね。

×810と繋げて
○850と繋げて

>>139
すべての100系使用列車で電磁弁を使ってるわけではない

>>139-143
電磁弁に関するレスサンクスでした。

>>146
列車の最高速度や何かで決まってるんですかね？

>>144
漏れもよく分からないんだが、軸受けの油をまわすとかで、
ああいう滅多に動かない車両は、週に一度程度転がすんだそうな。
高岳に限らずやってると思うよ。
ただ、密封形のころ軸受けを持つ車両に対しては、そう頻繁に転がす必要もないとか…。
にもかかわらずやってる高岳さんは、それだけ貨車を大事にしているということでしょう。

>>147
電磁を使うのは、最高速度110�`の東海道山陽スジだけ
他のとこは100�`止まりだから電磁は使わないはず。

だからか分からないけど、東北方面は5万系が多い
首都圏〜北海道の最速列車3057ﾚだって、25万16両＋100系4両

100系に関しては、大型コンテナが積めるっていう利点のほうが重要なのかも試練

>>149
通貨95D9 100D9 をなめるなボケ

>>149
＞＞首都圏〜北海道の最速列車3057ﾚだって、25万16両＋100系4両
未だに２５万系を使っているのか。
種車が製造されてから３０年近く経過しているのに大丈夫なのか？
交流区間では北斗星並みのスピードで疾走しているのに不安。

北斗星と車齢も似たようなもんだから大丈夫でしょ、きっと。
台車は何度も交換してるしね。

>>152
＞＞台車は何度も交換してるしね。
一応、部品交換をしているのか。
機関車が新しくなったので、その点は救いであるが。

>>149
「>>150」に訂正ありが�dって言わんといかんがな。

電磁ブレーキ使うのは100km/h以上のときジャマイカ？
95km/h以下で電磁なし、だったと思っていたが、ハテ？

小山高岳は前回は前日に構内に出しちゃってたみたいだが今回は・・・？？

１３００ｔは使うよ。

さいたま新都心でタキ143645(5771レ？)を見たんだけど、結構くすんじゃってるねぇ。
見る角度によっては他のタキと同じに見えてしまう……

ちぇーっ、535があと一日早く入ってたら土曜に大変いいモンが見れたのに。

広島タで釜トラブルにより停電なったらしいが、今までこんな事あったっけ？

>>153
台車枠も交換したから、もはや部品交換とは言えないかもね。

>>155
ｺｷ250000は電磁なしでも100ｷﾛ運転してるお
ただし、1000トン（950トンだったかな？）以下に限られるけど

>>156
たいてい前日夜に行くとすでに編成が作られて置いてあるよ

佐賀県内に貨物駅が存在するのだろうか？

>>164
鳥栖、鍋島
http://www.jrfreight.co.jp/eigyou/merit/kyuusyuu.html

高岳のシキ810って高岳移動後に専用線内はともかくJR本線上を走ったのかな？

>>149
逆だよ。
コロ軸は転がさないとコロが重みで変形しちゃう。
平軸は潰れない。

あの回しは、平軸のジャーナルに油を回すため。

149→148
orz

>>167
おお、そうだったのですか！
訂正ありが�d。
でも、空車のうえあれだけ車輪があれば、
一軸にかかる負担はかなり軽くなりそうなものですが、そうでもないのでしょうか？

>>155
25万は制御弁の応答速度が速いものを使用。
それで100km/h対応してる。

>>169
負担がある・ないではなく
>平軸のジャーナルに油を回すため
と書いてあるのだが。

>>158
貨車ヲタならば、さいたま新都心じゃなく大宮操と言ってほしいぞ。

>>170
説明サンクス！
で、調べてみたら、
コキ10000系はCLE、
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%B3%E3%82%AD10000%E5%BD%A2%E8%B2%A8%E8%BB%8A
コキ25万はCL+指令変換弁、
ttp://3.pro.tok2.com/~shimpei/0001/301_jrfc-laboratory/jrfs013_koki252920.htm
コキ35万でCLEなのね。
ttp://3.pro.tok2.com/~shimpei/0001/301_jrfc-laboratory/jrfs012_koki350019.htm
勉強になったわ。

>>170
>平軸のジャーナルに油を回すため
っていうのは、平軸受けの車両を引き回す理由ですよね？
密封形円錐ころ軸受けの810号車を転がす理由は
>転がさないとコロが重みで変形しちゃう。
と解釈したのですが…。
つまり“ころ”をつぶさない為に転がしていると…。

>>169
分散しても長期留置しているのだから、やはりそのままではダメでしょう。


>>173
＞つまり“ころ”をつぶさない為に転がしていると…。
そのと通りです。
と、昔そんな話を聞いたことがあります。

小山駅構内にシキでてますたorz

>>132
バッテリーが死んでいるんで動かすのが面倒＞高岳の日車15t。

>>144
錆取り走行でしょう。
あそこは週一回は軸受けの錆付き防止のために留置車両を動かしてる。
以前シキ610×2＋シキ290＋シキ800で動いているのを見たのは感激だったｗ。

小山に出しちゃっていたんだ。
何気に土日は工場が休みだからとか、そういう理由もあるのかな？

高岳あるよ
構内にシキなんざいない送り込みだろう見たのは

今日の高岳はギャラリーが少なめだな
工場まで行ってる時間的余裕がなかったんだがやるのかな？

普通なら出発してるはずだよな

*貨物ターミナル中継チャンネル*
ただひたすらターミナル内を数ヶ所のアングルから24H生中継。
リモコンでいつでもアングル切り替え可能。














こんなチャンネルあったらここの住人喜びそうだｗ

それにしても協三動車が
セメントターミナル色になっているとは思わなかった。

立川を通過するブルーサンダーっていつ見れるの？

いつでも

>181 NHKの「72時間」あたりで隅田川とか東タの特集組んでもらいたいな

>>182
禿同
しかも「１号」とか書いてあるしｗ
元ＣＴの奴がクリーム色になるんだとばかり思ってたよ…

>>183
鉄道貨物協会の回し者ではないが・・・

そんな質問する前に頼むから貨物時刻表買ってくれよ
基本中の基本

ウヤ情報にデカデカと貨物時刻表が掲載されていたが
在庫がたまりすぎているのかと考えてしまう。

>>185
大規模な番組じゃないが、NHKラジオ第一で平日やってる23:55〜『音の風景』
って番組で時々貨物駅の音を流したりするよ。5分のワンポイント番組にしか
過ぎないんだが、ガシャン・・・タタン、タタン、ピィーッ！、ガシャガシャ
ガシャン！、タタンタタン、タタンタタン、タタ、ダ・ダ・ダ・ダ・ダ・・・
という音だけ聞くだけでもすごい幸福になれるぞ・・・ｗ

>>188
在庫があるなら、むしろ鴨時刻表買わせるように載せないと思うけどな

>>190
ウヤ情報と貨物時刻表を見比べれば発駅と到着駅の両方と各地の走行時間
が分かるので両方とも買うのがイイと思うが。
しかし貨物時刻表の値段は高すぎ。
せめて１５７５円にしてね。

>>185
01年頃にスカパーだけど鉄道のある風景って番組で10回シリーズで貨物の特集をしてた。

京葉、鹿島、福島(だったかな？)、神奈川(ゴミコン)臨海鉄道とかがあったハズ。

広車公開人大杉

>>193
詳しく

広車特製カレンダーと下敷き、クオカード、図書カード発売

特製カレンダーと言えば高機
来年はナシかorz

テンバイヤーがヤフオクで出回るやろ

とりあえずこれで我慢してくださいな

ttp://impress.tv/im/article/srt/archives/2006/04/2003517.html

>>166
土曜日高岳行った時に交番検査票を見てきますた。
「3-8/12-13」となっていたので、少なくとも
3月8日以降はJR本線上では動いてないと思われ。
（検査のためJRを走行したなら、交番検査票も検査のとき
更新されると思うので）
というか全検表記が「15-12-18/8-9-17」と
なっていたのだが・・・。本当の次回全検日は
一体いつなんだ？？？

高岳のタンク積み込み試験車、きれいに塗り替えられていて安心。
1度だけ使っているの見たことある。

>>195
サンクス

友達がやってるのでぜひどーぞ！！
ttp://www.tetsurin.jp/

セノハチの補機無し限度って何トンだったっけ？
日曜夜に広島タを発車する上り貨物列車の単機牽引率が割と高いんだよな。
コキ22車にコンテナが5トンコンテナ換算で25個くらい載ってた列車は単機牽引だった。

何トンかは知らないが、日曜に多いのは西条の場内信号機現示停止の都合だね。換算はかなり軽く押さえてるはず。

ま、西とのダイヤ調整やら乗務員の勤務やらいろいろあるわな
単に換算だけが問題に為る訳でなく、というより諸事情を加味して組成していると言えなくもない

>>179
高岳へシキを送り込んでいるのは平日なこともあり見たことがないのですが
小山駅出発時刻はいつ頃でやってるのでしょうか？

>>206
ヒント：
古河までは9582牽引機。

さすがに今日見に行った猛者はいないかな？？
もしいたらレポよろ。

なるほど。

最近では、
10/8の7090レと1074レ
10/22の1074レ
が補機無しなのを確認。他は不明。
普通に補機付きの列車も同時間帯で確認してます。

西条駅場内現示停止について詳細をお願いできますでしょうか？

東京タから隅田川の列車はどんな経路で運転されているのでしょうか
知ってたら教えてください

東タ→線路→隅田川

東京(タ)〜隅田ってトラック輸送することも多いよね。

>>211
そうきたか、ﾜﾗﾀ

東京→川崎→新座→隅田

>>214
凄い遠回りだね。

>>210
東タ→国道３５７→明治通り→都道→隅田川

♪でこんなのが貼られていたけど、これってどこでしょう？
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200610221729240a4db.jpg

扇町

>>217
扇町
日召禾口電工かＪＲ鴨の人間じゃなければ
不法進入だな

>>219
この位置への立ち入りが不法侵入であるかどうかは微妙なところでしょう。
線路内立ち入りが全て不法行為であるなら、東高島近隣の撮り鉄は全て犯罪者。
まあ、これは♪によくある関係者からの投稿ということで・・・

平塚駅って、いつ頃まで貨物取り扱ってたのか
わかりますか?相模川方面の線路跡や
すぐ南にあるJT、今は使っていない高架線など
気になるものがたくさんある。

>>220
というか関係者しか撮れない。
敷地の境界は全く微妙ではなく、むしろ明らかなので、
関係者以外は不法侵入の自覚無しに写真の地点には行けない。

>>209
詳細はわからないが、西条駅の線路切替に伴い連動装置を変更するために、
構内の本線だけを手信号にして試験するらしい。
そのため、補機が広島（タ）に帰ることができない。
ちなみに、次回の線路切替工事は１０月２９日夜。
時刻表によると、山陽線はバス代行で、あかつき・なはも呉線を通る。

>>210
大半が>>214の経路かな？
山貨経由は湘南新宿の絡みもあってたしか定期では１本しかなかったかと。

＞＞あかつき・なはも呉線を通る。
スレ主旨から外れるけど急行安芸を思い浮かべた。
常磐線で「ゆうづる」を牽引しまくったＣ６２・２３が
走行していたらしいね。

>>210
鶴見で機回しする

>>223
レスありがとうございます。
今後もちょっと補機無し列車について追い掛けてみます。

佐賀！！

>>199
遅レスでスマソだが、どうもありがとう。

佐賀県には立派な貨物駅があるらしい。
侮れない佐賀県。

>>230
鳥栖って佐賀だもんな・・・

鍋島もナ

>>222
>>220は気づいてないのではないかな？
よく見ると塀の向こう側に架線があるんだよな。

流れ無視して

10/29　神戸製鋼加古川
ttp://www.kobelco.co.jp/topics/2006/10/1176998_5047.html

八幡製鐵・戸畑は、例年通りなら11/5かな？

>>234さん
いっ、いきたい
先日JFEちば祭行ったばっかりだけれど,,,地図で見る限り、構内専用線あるね。

神鋼加古川なら、現役の構内線がある。
今年も鉄道関連の求人があったから、当分安泰だと思うよ。

あんまり2chで変な奴集めると撮影厳しくなりかねないから内輪でやってろ

スレ違いですいませんが、東京周辺のJR貨物以外の会社で鉄道貨物の構内入換等の中途採用している会社をご存じでしたら教えてもらえないでしょうか？
クレクレですいません。

それは難しい。

構内入換作業をしている運転手は４０代５０代しか存在しない気がする。
通勤電車の運転手だと時々２０代の人を見かける事があるけど。

神奈川臨海は？

某社が２０代で募集してたことが１年位前あった
が、少なくともここで聞いてる様じゃダメだ
ハローワーク行くとか求人情報漁るとか自分で情報収集しないと
運よく募集してても採用人数が多いはず無いから、教えてもらった時点でもう締め切ってる可能性も高いしな
まぁ探してもなかなか無いのは確かだろうが・・

こういう求人は人づてで決まるんじゃないの？

だいたいね
オイラがＪＯＴに入ったのもそうだし

日新運輸は？
根岸駅の構内の入換作業やってるよ
求人は実際に聞いてみないと解らんが

あとはシムラとかな。

趣味としては面白くても実際仕事したいとは全く思わないな

238です！みなさんいろいろとご意見ありがとうございます！
なかなか厳しいとは思いますが、ハローワーク等こまめにチエックしたいと思います。

>>234自己レス
すまん、八幡は3日らしい。

>>237
このスレ、鉄道板ではまともな方だと思って書いたんだが、
現場に迷惑かかるようならもうこの話題やめます。

EF66の11号機が鉄道博物館に展示されるからいつかは広島→埼玉に回送されるかと思うが、27号機が牽引するってマジですか

ＥＦ６６を展示するとはツボを押さえているね。
この機関車の高速性能と引張力は最高らしいし。

今日の高岳のシキは１号でしたか？それとも２号でしょうか？

>>243-244
って事は
社長とまでは言わずとも
所長さんくらいのお偉いさんと
親戚とか、ご近所とか、そういうのなのかな？
まさか、前の会社の取引先ってのは無いかと思うが。

で、異動とかあるのかな？

>>252
1号

>>254
サンクスです

>>222
亀レスｽﾏｿだが、
たしかここには『JR機関車侵入禁止』とかいう掲示もありましたよね。
ということは、ここは完全に昭和電工の敷地内なのでしょう。
もし強引に立ち入ったところで、すぐに見つかってしまうでしょうし、まあ一般人には撮影不可能ですね。

一般人が入る手があるとすれば会社の総務に撮影許可をお願いする事ぐらいか。
万が一、撮影中に事故が起きたら大変だから許可が下りるか怪しいけど。

化学系工場は一般的に立入り許可は得難いなぁ。。。
しかも工場内での撮影ともなると更に難易度S級。
敷地外の公道からレンズを向けただけでｺﾞﾙｱされるところもあるし。

工場内で公開撮影会を催すというネ申な化学企業もあったけどな。

>>258
撮影しやすい業種はどうかなｗ。
仕事で入ってる人とか。

いくら従業員でも仕事中にパシャパシャはまずくないか？

業種問わず撮影に厳しいところは従業員に対しても同じですよ
カメラ持込が発覚したら懲戒処分食らうことも。

まえ品川駅の掃除員さんがケータイでゲッパ撮ってた

それだめじゃない？なんか東京ドームの職員が仕事中に松井にサインもらってニュースになったな

車販がＧ車の芸能人にサインもらうなんてしょっちゅう・・・今はシラネ
って何のスレだここ。

今日、浜川崎あたりをクルマで走ってたとき、
日清製粉のタンクローリーを見たカミさんが
「小麦粉ってこんなタンクで運ぶんだー」って驚いてたから
ホキ各種についてイヤになるまで講釈垂れてやった。

娘（６歳）は「これの緑のがパパの部屋で走ってるね」って言った。
過渡のENEOSタキ1000のことらしい。
まあ、タンクが箱かってくらいの分け方なら、たしかに同じだ。

電機と化学は構内撮影うるさいよ。
昇殿は特に厳しい部類。扇町のホームから入換機撮ってもｺﾞﾙｧされる。

ちなみに某一部上場化学メーカーは社内報の写真にも保安と製造のチェックが入るそうで。
社員でプラント取る馬鹿はいませんが、背景の写りこみをチェックします。
エンジニアリングやメンテもグループ企業で内製します。
プラント内は社員も私物持込厳禁。筆記用具やティッシュも備品を使います。

化学工場ってプラントそのものが製品みたいなもんだしな…。

某工場の貨車門に「撮影希望の方は○○(忘れた)へ」とか書いた札があったから
とりあえず守衛所に行って聞いてみたが、ダメだった。
トラブル起こしてはならないので、もちろん素直に帰ったけど

某駅ではホームから撮影しようとしたら駅員にｺﾞﾙｧされたよ
理由を尋ねたら「会社から、ホームから撮影しようとするマ
二アを排除するよう要請があったから」と言われた

その会社に携帯型対戦車ランチャーでも
ぶち込んだれ！！ついでに駅員もｺﾞﾙｧしちまえ

>>268
落ち着け、鼻息荒いぞ。

カメラなんか捨てちまえ！
おまいらの写真は企業に迷惑かけてまで撮るほどの価値は無い。

誰でも自由に立ち入ることが可能なはずの駅のホームや公道から見える範囲の風景を撮影したとして、何が悪い？
企業側の都合にて外部から見られたくない・撮影されたくないといったことであるなら、その企業が囲いを設けるなどの工夫をすべき。
外部に漏洩してはまずい情報がそういった場所から見えてしまうこと自体が問題でしょ。
>>270
アレは昭和電工関係者でしか撮影できない写真なので、企業に迷惑云々とは無関係。

つうか、そもそも>217の写真から、どれほどの情報が外部へ漏洩するんだか？
鶴見線のホームからの撮影にJR係員がｺﾞﾙｧと言うのがマジだとすりゃ、そりゃ明らかに過剰反応だろうが。

鉄道趣味誌の編集部に「○×会社の貨車特集をお願いします」
とハガキを出してお願いする手もある。
実現するかどうか分からないけど。

沼垂駅と沼垂支線は廃止されるの？

>>273
たまにそういう特集組むと、出が悪くなるのが歴然らしい。

新幹線や昼間特急の方が華やかで人気があるね。
一方の貨物は地味なイメージだから難しいところだね。

http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/net/1159610195/l50

>>280に注目ｗ

某御大も所属する重電大手某T社に入るシキ車を見物に逝ったら、
工場内や駅ホームにその社名の入ったヘルメット被った人たちが
カメラ片手に走り回っていたぞｗ

>>267
日本海側の●☆な某社に隣接する駅？

>>278
あそこってそうなの？
何度か貨車や入換撮りに行ったけど改札で撮影させてくれって言うと
「気をつけてね〜、ホームから降りちゃ駄目だよ」ってだけでＯＫだったけど
しかもカメラ向けると入換機の運転士さんや操車の人が手振ってくれるしw

まぁ数年前の話だから今は変わっちゃったかもしれないけど

中には撮られて都合の悪い商品があるんだろうね、察してあげてちょ。

後の、田中正造である

大鰐温泉付近ってレッドサンダ−走ってるの？
走ってるなら通過時間教えて

>>280
北朝鮮用の核ミサイルとか？

>>279
今でも浜安善の外国にカメラ向けると
腰にチャ力ぶら下げたにーちゃんに
手を使って「バツ印」をやってくれます。

>>284
ｽﾍﾟｼｳﾑ光線？

>>278
そう、日本海側の貨物ｵﾀには有名な某駅

>>274
信越支線(沼垂支線)なんだが、沼垂駅までごくまれにいまでもDE10による
レール磨き列車走ってくるし、信号機もすべて作動していれば架線もちゃ
んと張ってあるんだよねー。とりあえず、新日本石油加工新潟製油所から
の潤滑油輸送やめちゃったし、工場自体ももうすぐ閉鎖だから荷も確実に
今後発生するわけないし、廃止になることはほぼ確実なんジャマイカ？

焼島支線の紙列車を少しでもわけてあげたいくらいだ。

トヨタ専用貨物列車あげ

YAMAHAも貨物列車使ってんだ

今総合にて

>>286
今、河川改修工事中により
間近で側線撮り放題と喜んでいたのだが

>>288
衣浦？名古屋港？
もうすぐテレビ東京でやるようだ

NHK News7のVTR、２１０が闇夜のなかをあの重機のようなVF音立てて走っていく
音に思わずメシ食ってた箸がトマッテシマッタ・・・。

国鉄電機たちが惜しまれつつ引退しても、EF200から始まるハイテク機関車たち
がいればJR貨物は安泰だなぁ・・・と改めて思った。最近首都圏でも安上がりな
電車たちにどんどん侵食されているけど、JR貨物はしっかりした機関車作ってく
れるから撮り甲斐があるよ。

TOYOTA自動車部品列車運転開始オメデトウ！！

ＴＯＹＯＴＡ列車
テレビ東京にｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━！！！

DD55210にＨＭ萌え

これで鉄道貨物輸送が促進されるといーねっ！

黒い貨車がつながっていた貨物列車も、いまはコンテナ化されて黒い貨車
時代よりにぎやかになったし、輸送形態も新時代のニーズにやっとあって
きたかな・・・？

でもSRCじゃないんだね>TOYOTA列車

地元ネタなのに見そびれた＿|￣|○

>>296
始発が名古屋南貨物だからムリかと。
ヨタコンのSRCも見てみたいがw

>>278
とかﾅﾝﾄｶ言っても関係者のヲタは撮っちゃうのは致し方のないところ。
どこの構内でもヲタオーラを発する人がカメラ持って集まってきますｗｗｗ。
ﾏﾆｱが余計なモノ撮らないように警戒に立ってる本人がﾏﾆｱだったりするのはよくある話。
重電各社のｽｲｯﾁｬｰ走行写真ｺﾚｸｼｮﾝをﾏﾆｱin重電な方に見せられてｳﾗﾔﾏｼｽと思った記憶が。

あと仕事で荷姿とか製品写真とか撮影している人も多いと思われ。
トランスの場合、広報用写真としてもシキに積んだ状態は絵になるので受けが良い。

ヨタコン列車を蟻が製品化したらネ申！






やっぱりTOYOTAコンテナだけどこかで製品化されればいいよ。

そのうちトヨタがＪＲ倒壊を動かす時代が来るヨカン

そこで夢で終わった新幹線貨物輸送計画を(ry

>>299
禁句ｗ

>>300
そうすれば貨物列車の遅れが少なくなるね。

日々カイゼンだなｗ
いま倒壊にもっとも必要なコトバなんジャマイカ？(ﾜﾗ

>>300
軌道上を倉庫代わりに使うだろうなｗ

>>304
あんたなに言ってるの？
ダイヤ改訂ごとにカイゼンしてるじゃんｗ

客のほう向いてないだけでｗｗｗ

>>306
> 客のほう向いてないだけでｗｗｗ

それ禁句ｗｗｗ

月曜日午前中に西関65PF＋貨厚51-881が山陽宇部〜新山口間を上って行くのを見ましたが何処へ行くのかご存じの方いませんか？まさか881廃車？

配6590で広車入場

＞309
ありがとうございます
貨のカマが引いて入場じゃないんですね。勉強になりました。

http://www.jrfreight.co.jp/mobile/index.html

なんじゃこれはｗ

おはようございます
質問させてください。門司区のDD51の状況が知りたいのです。1001含む5両配置の頃までは知ってたんですが…定期無くした後はどうなっているのでしょうか…
よろしくお願いします。

全機あぼーん

>>311
漏れのケータイには輸送情報の頁をブックマークしてるが
そっちもその頁と同じのが出たぞ。

>>312
RM誌を読んで来い

今日の東海道２レは全検上がりの43号機がはいるって本当

>>316
( ﾟДﾟ )

明日でした

過渡ちゃん、コキ10000リニュ期待してるよ。

あらら、誤爆ｗ

おおっ！珍しい----------

貨物列車は順調に運行しております。

じゃー俺がグモして遅らせてくるわ。
もう疲れたんだよ
じゃーな

>>321
しまった。見落とした。
１年に何回見れるか貴重な映像を。

某貨物事情で千鳥線にタキが入線してる写真があるけど留置かなぁ？

昨日見に行ったら写真の8両がそのまま停まっていた。JOT車はいなかった。

千鳥町の荷役線には1両も入っていなかった。
浮島町がどうなっているのか見なかったのだが、
月初めの運休明けから千鳥町発で稼働するのかな？

日本触媒のメンテかな？　今日時間あったら行ってみるか。

>>312
このまえ門司機関区にDD51が3台並んでたのを見たよ。
解体待ちって感じじゃなくて、時々使ってる雰囲気だった。
関門の救援用にずっと残るんじゃない？

エチグリだけか。
メンテなら良いが。。。

千鳥町行ってきた。
一時的かもしれないけどタキが戻ってきたのは嬉しいね。

昔、貨物列車の車掌は黄色い帽子をかぶっていた。

危険防止の為に目立つ黄色の帽子をかぶっていたのだろうか？

あかちゃんだからだよ。

こないだの泉→仙台のDL甲種って福島のを仙台に検査出したんだっけ？
もしそうなら鹿島臨海あたりで検査やれないのかと今ふと思った。
それとも仙台のを福島に検査出してたんだっけ。
仙台の近くでムドで運べそうな位置にある非電化私鉄ってないよなあ。

つ〔くりでん，岩手開発〕

・・・が，いずれもJRの線路と接続はしていないw
でもくりでんの車両の部品の一部は岩手開発で検査しているﾗｼ．

>>334
岩手開発では、エンジンやトルコン、台車のオーバーホールの外注もやっていて
車輪削正機とかもある。確かＪＲからも仕事貰っているとか…

滋賀の草津という駅でEF81とEH500がくっついてコキを引っ張ってた

何故EH500が…

>>336
そのうち関門越えて運用始めるとか雑誌に書いてあったような希ガス
それの試験かなんかじゃまいか？

>>336 >>337
新製配置のための甲種回送
府中〜仙台〜青森〜日本海縦貫（以下略

>>337-338
ありが�d
関門でEH500が見られるとはまったく知らなかった。

遠回りだな〜
倒壊管轄の東海道を避けたのだろうか？

>>338
新製か

>>340
仙台に寄ったというのがキモかもな

>>340
イエス！！
当会管内81の回送も無理です。

>>336
45号機か？
以前、落成回送がA報に書いてあったんだが
区所名が「門司」となってたんだよな…

>>343
10月に門司機関区の横を列車で通ったときは、14号機と45号機がいたよ。
14号機はわからんが45号機は初めから門司機関区配置なんだろうね。

４６号機が落成、甲種輸送されたんだ・・・

>>343
いやいや、見たのは46号機、門の表示はあったよ

EH500門は甲種じゃないだろ。

北府中−新鶴見は甲種輸送のようだが。

2007年貨物列車カレンダー、表紙写真の問題で差し止め中らしいね。
乱入写真でも掲載したのかな

>>349
白坂の鉄橋の保線用階段上がった所だな。
あそこは本来、立ち入り禁止なんだな。

写真は一般公募なのか…

>>349
ｴｯ！ﾏｼﾞで。
>>350
そうゆう写真を載せるとどんな問題が？

いや、立ち入り禁止場所なんだからさ・・・

鉄道会社が禁止場所での撮影写真を堂々とうったら色々と（ｒｙ

>>352 DQN鉄の乱入が増える→運行支障につながる。
貨物時刻表に東高島の写真があったがあれはいいのか？

確実にDQNを呼び寄せてしまうという重大な厄介事が判明してしまった以上見過ごす訳にはいかんだろな。

>>350
でもあそこで撮った写真って良く見る気がするんだけど黙認してたって事？

他社（束）の施設に乱入して撮った写真を鴨が売るのは余計まずいだろ
「鴨がマニアの束施設への乱入を助長している」ともとられかねない

JRF時刻表ってRFAが作ってるんでしょ？つまり、選定している人間って現場
の人じゃないから撮影した場所が線路内か外かわからないんじゃ・・・。

またもや草津駅でEF81がEF81-28号機を引っ張ってた(パンタは下がってた)

これも>>338と同じ理由かい？

お、EF81を増備したのか。

千里丘でEF210がEF510を牽引していたがこれも甲種？

それは故障車回送じゃないのかな？

>>360
せめて転属とか言って欲しかったなｗ

東北本線を走行する金太郎フレートライナーの写真が業界誌に載っていた。
稲刈りをした後で藁を干している風景だった。
秋なんだなあと季節感を感じた。

新潟行くと、他とは違ってはさ木に稲を干すところも見れる。こっちはまた変
わった風景だよ。

新潟県内で貨物列車と稲を干す風景を一緒に写すと
地域色が出る面白い写真になりそうだね。

>>364
MONTHLYかもつの愛読者の方でつかｗ

>>367
特定されると困るので詳しい事を言えませんが購読者です。
年間会費が５０００円もするから今年度限りでお仕舞い
にしようかと考えてますが役に立つ情報も載っているので
迷っているところです。

あちらにこんな写真が貼られていましたが・・・
ttp://www.uploda.net/cgi/uploader4/index.php?file_id=0000007139.jpg
ttp://www.uploda.net/cgi/uploader4/index.php?file_id=0000007140.jpg
ttp://www.uploda.net/cgi/uploader4/index.php?file_id=0000007141.jpg
ttp://www.uploda.net/cgi/uploader4/index.php?file_id=0000007142.jpg
ttp://www.uploda.net/cgi/uploader4/index.php?file_id=0000007143.jpg

>>369
おや、これは珍しいものをｻﾝｸｽです。

今日到着の富士ぶさが貨物ガマって本当？

>>371
51

千鳥線はまだタキ残ってる？

秋田の幼児殺害事件で逮捕された男の部屋がTVで映ったが
なんとRM付録の貨物ガイドがあった・・・・。

撮り鉄な悪寒…

>>375
幼児に柵を越えて撮影してるところを注意され
カッとなってか。。。。。

>>369
米軍浜安善油槽所ですか。

>>377
そのようですね。

>>373
ttp://friendly.sakura.ne.jp/jpg/PB140911.jpg

最近尾久に留置してあったマニ５０がいなくなりました、同じ場所にあったマヤ３４はボロボロです。

ﾏﾆ50いくらで売れたの？

>>380
オシ24の奥にあったが。

本日の千鳥町
荷役線に１両　>>379のままかな
荷役線手前に１両　タキ６６３２　三島→浮島　空回の車票
留置線に１両　タキ１５８１４
エチグリ３車ですた

>>383

昨日の３３６３レで１５８１６が、今日ので６６３５が三島に行きました〜。

それにしてもＪＯＴ車がいないのは気がかりだな。リースやめたのかな？
そうでなくても最近輸送量が少ないような気がしてかなり心配・・・。
前は同じ日に３車まとめて発送というのもあったんだがなぁ・・・。

>>362
亀でスマソ
どうやらそっちの言うとおりかも
京都でコキ引っ張ってるのをさっき見たんで

66はワムひかないの？

>>386
静岡の吉原〜大阪・梅田間の紙輸送で1往復あるよ。

3363レとかって何の番号ですか？

列番

>>389
列番って何ですか?

>>390
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%82%B0%E3%82%B0%E3%83%AC%E3%82%AB%E3%82%B9&lr=

つ列車番号

>>389-391
ageて質問してるバカなど相手にするなよ。

>>393
>391は除くぞ。リンク先見てみｗｗ

>>387
あれは紙を輸送してたのかｗ
結構な長さだから相当な紙を輸送してるね

東北系統の紙列車はコンテナ化されてしまったらしいね。
中学の頃下校時間になると校門の外にワムが走っているのが見えたな…。

>>396
旅客会社から「速く走れ。ゴルァ！」と圧力をかけられて
いるからコンテナ化が進んだのだろうね。

コキ250000に萌えてたらコキ250002を発見。弱番も改造されてたのか。
コキ50000やコキ50001は生き残ってるのだろうか。

>>398
貨物の中の人なんだが、コキ５００００はまだ走ってるぞ。
二回くらい見た事ある。

５０００１は２５万に改造されてて、コキ２５０００１になってる。
これも一回見た。

>>399
5万ジャストは、俺の同期も見たって言ってた

>>399
どもです。総入れ歯、コキに限らずうん千両もの貨車ってどういう管理がなされてるんだろうか・・・

>>401
これで管理してるはず
ttp://www.jrfreight.co.jp/eigyou/service/index04.html

連投ｽﾏﾝが

昔あったスーパーライナーってどういう編成で運転してた？

しらべても出てこない・・・ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>403
・最初、コキ250000×20車だったかで最高時速100km/h、
吹田の66にＨＭつきで運転開始。
・運転区間は
　東タ〜梅田(51ﾚ・50ﾚ)、
　東福山(上りは西岡山発：53ﾚ・52ﾚ)、
　福岡タ(55ﾚ・54ﾚ)、の３往復。

…んで､色々あって今年11月1日で20周年と｡
蛇足だけど､間違ってなければ与太号運転開始日は50年前の『あさかぜ』運転開始日｡

>>404
この頃の25万って、5万と同じトビ色だった希ガス

コキフにも250000がいたけど、これはグリーンになったんかなあ

>>402
これは、コンテナの管理システムであって質問の車両の管理ではないなぁ。

ところで、御大のとこで
「コキ101-4がコキ51002とペア」
とあるけど、何かわかる？

>>406
これ貨車にもタグ付いてるから交検とか全検とか居場所も全部分かるようになってるんよ

そういえば350000って関東だと川崎〜梶が谷のゴミ運用にしか付いてないのかな？

あとはたまーに50000の列車にまざってるとか

>>398
50002は改造されてない希ガス。
250003じゃない？

〉409
3461の越タ〜相模貨
ワムの後ろに3両くらいつく

>>410
ごめん、50001だったような気がしてきた。見た瞬間に「二番目かぁ〜」って萌えてたから。

25万のトップナンバーは、間違えなく２５０００１のはず。
こないだ漏れが交検やったからｗｗｗ

結構中の人も見てるんだなぁ、このスレ。

>>414
見ていても書き込む香具師は珍しいのではないかとｗ

関係者は社員専用スレにカキコするらしい。
新スレは鉄道板と違う板に立ったと思う。
ロムっていると内部事情が分かるので面白い。

来年07年のカレンダー表紙が不適切な写真で回収作り直しと広告でたが、現物見てないので何が悪いのか教えてください。

>>417
立ち入り禁止場所での撮影

書き込んでから気が付いたけど、とっくに既出なんだよ

貨物スレなので…モーダルシフトって、どうよ？

今日川崎貨物で、消息不明だったJOTエチレングリコール車2両目撃。
1両は石油・EOタキと繋がれていたので、浮島発で運用されると予想。

豊田号の画像キボン

浮島発でも、JOTメンテナンスセンター発送だったりして・・・

ttp://www.google.co.jp/maps?ie=UTF8&oe=UTF-8&hl=ja&q=&om=1&z=17&ll=35.803762,139.567469&spn=0.006308,0.007521&t=k

5764ﾚが写ってる件。

セメント+タキ　か…

EH500-47輸送発見age

2072レがセノハチ補機無しでしたが、どうも西条駅工事は関係ない模様。
単純に定数だけで補機の有無を決定してる？

将来はEH500が北斗星牽引か

>>424
長い・・・

>>428
北斗星が何時まで持つか・・・

いつまでたっても北斗星の新型車両が登場しないね。
儲けが少ないから優先順位が低いのかな。

JR東海のレール輸送用貨車の置き換えが決定したが
気動車になるなんて・・・・

コキ新形式楽しみやね。

>>432
ロンチキも対象か。

不要になったチキはどっかの会社に流れないんだろうか？
引き取り手がなかったら廃車かな

チッチキチーｗ

>>417
カレンダーで思い出したがＪＲ鴨の今年の列車カレンダーの今月。
カレンダー用の写真取るならカマ洗えよと。

汚れてるのはよく働いている勲章。汚れているカマもなかなかオツなもんよ？
気持ちはよぉ〜わかるけど…。

色褪せて塗装もハゲハゲ、汚れて汚いカマが好きなのは漏れだけかなｗ

432さん、いつ頃から稼働するのでしょうか？
ブルーのゴハチもあぼーんされちゃうのかな？

今月は越河−白石でしょ！

>>433
うちじゃユニットブレーキいじらないから、空制が今までととどう変わるか分かんないお

>>438-439
＞カレンダー用の写真取るならカマ洗えよと。
まあこれは只の鉄ヲタとしての意見だろうから、流しても良かった希ガス。

そうねｗ

エンジン内蔵レール運搬用貨車
定尺用4編成8両…08年4月稼働予定。
ロング用1編成13両…08年7月稼働予定。

日車製だね。

名古屋(タ）を発車する時のコキ71併結列車の編成分かる香具師いる？
北陸行きでも山陰行きでもいいけど
できれば積載コンテナとかも

>>433
kwsk

110もイマイチなのに、また変なコキ作るんか

単に１０６のマイナーチェンジでそ

>>448
ｺｷ107
12月下旬に東ﾀに回送予定

まぁコキ５５００全滅後は当然コキ５００００系列の取り替えを
しなければいけないわけで・・・

その前に使い勝手の悪いコキ１００．１０１ １０２．１０３ １０５ １１０
が早晩消え去りそうだけど

コキ１００系の新しい系列が次から次に出てくるけど、
バブル時代に登場したけど消えてしまった車両を思い出す。
タンクローリーのピギーパック、スライドバンボディなど色々。

>>449　　110もイマイチ

緊締装置が多いだけで106と変わんないから現場では重宝してるよ。

>>453
これもある意味、そのひとつですね。
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200611230901106292a.jpg

>>455
今まで一回だけ踏切待ちのときに見たことがあったな。
懐かしい。

＞＞４５１
コキ１０７ってどんな奴？

海ってM250のときは散々ごねたくせに自分とこのレールチキはさっさと動力分散型に置き換えるんだな

>>458
合言葉は「それが倒壊クオリティ」

そのM250系も倒壊が一番嫌がってたもんな。最後になって国交省から『ウチで
やってるモーダルシフトの一環だから、もちろん協力してくれるよねっ？』っ
て無理やりうなづかせてやっとこさ走りはじめたヤツだし・・・。倒壊は意気
地がないね。

お役人に作ってもらったようなものだから＜倒壊

本州会社は西と東だけの構想だったんだとか。

九州ブルトレの足を引っ張ってるのも倒壊。

夜間に通過、乗り降りが少なく利益分配率が少ないのがウザイって。
ホントはサンライズもとっととあぼんキボンだってさ。

当然前例のない車両なのだから自社管内で30万kmくらいの走行試験をやってくれることでしょう＞おれんじ

>>463
車両扱いではないのでそんなことはしない
それが倒壊ク（ｒｙ

>>457

ヒント：>>442

http://www.nabtesco.com/product/transport.html
ユニットブレーキってこれなんかな？

コキ200にはこんなのが付いてるな

>>458-464
SRC登場時から倒壊の動力付きレール輸送車の構想は有った。
ネタが被るから当時ゴネたんではなかろうかと…

>>460
ヨタ列車が岡山から移動した２１０だったのも
「新鶴見の２１０は入線させられません」
と言われてたから、という噂だったが。

東海は列車妨害罪で死刑にしる！

流石はナゴヤだな。

火災一族ってのは他の全ＪＲに喧嘩売ってるＤＱＮだな
（東海道新幹線が無かったら存在価値の欠片も無いのに）

>>464
車両。
昼間も走る。

2051列車(北九州タ→倉賀野)　　　熊谷タ　＋２９分予定

倒壊区間を走行するスジにしては遅れが酷くないね。
４〜５時間遅れが日常茶飯事に近い区間だからね。

>>474

４，５時間遅れが常なら日本海周りにしたほうが・・・ｗ

>>475
確かにそうだね。
昼間は特急電車が走りまくりのＪＲ大阪駅〜ＪＲ富山駅の区間を
夜間に走行するようなダイヤにすれば問題解決だね。

漏れが荷主なら関東〜九州の貨物はＲＯＲＯ船を使うが。
ダイヤが比較的正確な関東〜北海道はコンテナ貨車を使う。

　緊　急　情　報

貨物列車がダイヤどおりに運行している。
（１８時現在）
１年に何回あるか分からない貴重なお知らせだ。
皆の者、鴨ＨＰを見よう！！！

>>477
現在も継続中。

23:30現在、「更新は平日の９時から１９時までの間行っております」。

まあ、旅客会社と違って全国ネットだし、そりゃあ日本の何処かでは1箇
所くらい遅れはあるってｗ

にしても珍しいな〜。

上り(府中本町)方面走ってく貨物って全て武蔵野南線経由の新鶴見行き？
小平トンネルから連絡線入って中央入りなんて1度もないか？ｗ

越谷→静岡ワムって日曜荷なし？土曜はあったっけ？

>>480
あそこを通る貨物は一日上下計10本ぐらいあるはず。
ちゅーかさっきから3本連続単…65119、6620、210124
単機って撮るのが微妙に苦手なんだよなー

>>481
単機撮るときは逆にこう想うんだ！
あのカマの向こうには20両編成のライナーが繋がっている、と！









要は､漏れのばやい
アングル直すのがめんどいんで､普通にやってるわけなんだな｡ああ。

今日の3057ﾚは代走か？
PF更新が牽いてった｡

>>483
またEH壊したのかな？
以前、川口でPFが3057牽いててここで質問したけど、そんときはEH足りなくなったって話だった。

川口のカーブを高速で走り抜けていくPFはとても格好良かった…

3056、3057は当分の間、65みたいだよ

3362ﾚの三島駅の発着時間をお教えください。
時刻表が手元に無くて…。

また束に菓子折持って謝罪に逝かないとな。大変だよ。


ＪＲ武蔵野線で貨物列車立ち往生、全線で運転見合わせ

　２７日午後７時２０分ごろ、東京都東村山市のＪＲ武蔵野線新秋津駅近くで、根岸（神奈川県）発倉賀野（群馬県）行き下り貨物列車（２１両）が動けなくなった。

　このため、同線は府中本町―西船橋の全線で運転を見合わせた。

　貨物列車の機関車に電気が送られなくなったのが原因。ＪＲ貨物などは機関車を調べたが復旧しないため、救援の機関車を現場に向かわせる手配をした。

>>487
原因は変電所不具合のようだけど・・・

>>484､>>485
レスサンクスです｡
>>485氏の言うように暫くPFなら明日もまた見れますなぁ…
コキ250000を連ねて疾走する姿はなかなかカッコイイ…

>>488
23：18現　読売新聞では487の情報だけど…

ソースは？

>>489
欲を言えばＰＦの原色で赤プレートカマが牽引してくれると
カッコイイね。

武蔵野当該は５５７７レでＥＦ２１０？

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　EF64 1025よ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1164624984/342
342 名前：名無しでGO! 投稿日：2006/11/28(火) 00:57:32 ID:llfc4GQEO
うはっ、武蔵野線から山手貨物線の迂回運転やってやがる。

貨物列車の機関車に電気が送られなくなったのが原因
↑これが変電所不具合でないの？
運行情報も機関車故障でなく、停電事故になってるし。

64、運転士が外から木製の棒でパンタつついて一生懸命上げてたよ。

高機情報は？

じゃあ湘新や最強は遅れるだろな

昨日の武蔵野は、カマ故障に起因した架線損傷＆送電停止みたいですね。

EH500

>>497
なんかあるの？

昨日の故障釜64 1025復旧作業現場
http://g-on.jp/uploader/up020/src/20g-on11179.avi.html

>>502
サンクス。
パトカーとか結構来てたのね

今回の武蔵野機関車車胡椒、鴨はウソついてないでホントのこと言えや！

カマ屋も大変やね。

シャ断器が効かないってどんな故障よ。あ、シャ断器の故障かｗ

遅れまくってますな〜＞貨物

結局原因はなんなの？送電故障？機関車故障？乗務員のミス？

今日の貨物列車のダイヤは滅茶苦茶でした。
根岸線の石油貨物は待てど暮らせど全然やってこない。

東北方面を見ると、遅れ10時間とかいうすごい数字が。

＞＞東北方面を見ると、遅れ10時間とかいうすごい数字が。
メチャメチャな運行状況になってまつね。
旅客会社や貨物会社で事故が起きまくる原因はカルト教大臣
を登用した事に対する天罰でしょうな。

お客は文句を言うが貨物は文句を言わない。
これジャマイカ？

荷主に文句言われたりして

荷主から文句を言われまくった事が書いている業界誌があるからね。
何でもかんでも隠蔽するよりマシか。

釜は足りてるけど乗務員が足りない現実

>>508
読売にはMG焼損とあった

>>512
荷主は、文句言わない代わりに、以降、鉄道貨物を使わなくなる

環境環境言われてるけど、代替手段がないわけじゃないから
旅客なんかよりよっぽど恐ろしい

MGの手前のHBが機能しなくてHB焼損、パンタもスリ板が架線と溶着したと。
ということで、機関車故障（高速度遮断機故障）による架線支障ということかな。

>>512
荷主は怒り狂ってるだろw

今日は何時着くんだ状況を教えろとの荷主からのｺﾞﾙｧ電に忙殺されますた。
今日発の列車のだいぶん切られますた。

本社陣営が馬鹿で無能で脳なしで目先の収益ばっか考えるからこうなるんだよ。
カマ、人、スジ、財源がいっしょになってはじめて列車が成り立つ。
一つでも欠けたら動かないっての知ってるだけで理解できてない。
故に人を過剰に減らし、カマの検査周期を異常に伸ばしている。
たしかに見た目には企業努力に見える。
でも安全確実に運んでこそ輸送業であり、それには少々のロスは仕方のないこと。
リスク管理が全くできないくせにギリギリのことやるから
いざ荒れだすと止まらない。
一応こんな大規模ダイヤ乱れがあると反省会やるらしい。
で決って悪いのは貨物指令となるらしい。
でも列車を切るのは会社の再拝であって指令はそれに従い現場に指示を出すだけ。
乱れてるときには一日当たり平常の150〜200％の列車が動く。
でも運転士は95〜98％しかいなくて普段から休みを買い上げてる状態。
どうやって動かせと？
万歳して翌日に大量運休かけてやれば立ち上がりも早いのに
身動き取れなくなってからはじめて切り始める。
しかもこんなこと毎度やってる。
学習能力ないのかね？

今日の3057も更新PFでした。
田端発が2分程遅れたようで湘新南行が機外停車してました。

未だに貨物のダイヤが乱れているのだが、なぜ？
先ほど+7:00ほどで3093ﾚが通過した。

常磐線の複線区間で７５単機がコキ５万（少し２５万系を含む）
を２０両近く牽引した７５単機が走行していた。
常磐紙列車だと思う。
予定より３時間近く遅れていたと思う。
>>519が指摘するように安全対策を怠った結果かもしれない。

神岡のカモレはいつまで走っていたんでしょうか？

>>523
去年の11月

漏れのトコはいつも30ft.でやってくる便がゴトコンに化けたorzって泣きの内線がかかってきた｡

あぁゆうべ到着予定だった3058ﾚは､今朝つきましたよ。
ちゃんと､ぬこマークの入ったUV47Aを載せて｡

>>519
>カマ、人、スジ、財源

貨車もいれれ。

札幌ですが今日発売の週刊モーニングが売ってませんでしたorz...orz...orz...

北王子の紙列車に66-27が入ったり、隅田川に210が居たりと
なかなか面白い運用になってるなwww

平成１８年１１月２７日（月）１９時２０分〜２８日（火）４時５７分
　武蔵野線　新秋津駅構内（東京都）にて発生した輸送障害の影響により、一部の貨物列車に遅れが生じております。

ってまだ影響でてるの？

↑
↑
本当だ・・・！！
８０７２〜８０７３が２１０−１０８だ！！

新飽津のカマあぼんの影響を週末でやっと清算できると思ったら
今度は日本海縦貫の雨。



貨物オ�hル

関西支社の内山部長が、岸本と別れたらしいよ。別れて岸本を異動させちゃった。組合も何とか言えよな・・・

頑張って内部から変えてくれ
ttp://rikunabi-next.yahoo.co.jp/rnc/docs/cp_s01800.jsp?rqmt_id=0003838630

鴨の輸送実績が思わしくない理由は旅客会社の妨害だけじゃ無いようだね。
>>532が指摘するような内部事情も大いに関係している模様だ。
モーダルシフト推進への道のりは遠い。

>>520
あと一ヶ月くらいの間、3056-57はPFです。

金太郎が直流区間と交流区間をまたいで運転できない状況をみていると
金太郎は交流機オンリーの仕様で安く製造した方が良かった気がする。

VVVFで交流機にするなら交直流にしてもそれほど安くならないだろ。
確かに距離短いし、EHの出力も粘着力もいらないから、無駄って言えば無駄だけどな。
ただ、いま交直流にしとけば、将来的に黒磯の機関車交換をなくすことができるよな。

×　それほど安く
○　それほど高く

>>537
確かに黒磯での機関車交換を無くせば面倒な作業が消えるね。
鴨と製造企業の努力で本来の性能が発揮される事を期待したい。

>>536
数が足りなくて運用が過酷だからしょうがない。増えてくりゃだいぶ話違ってくるよ。

うん。そうだね。
鴨は予算が少ないから毎年チョビチョビしか新型機を配備できないみたいだし。
老朽化したコキの取替予算も大変だろうし。
どうにか鴨が予算を沢山確保して老朽化機を新型機に取り替える手段が無い
もんかね。

[高機]EF65542

>>541
貨物せんべいの手焼き販売ｗｗｗ

>>543
それだ！！！！

>>543
銘酒タキ13800ｗ。

高機のカレンダー収入で新型機をｗ

そういうファン向けの副業もだってありじゃないかい？また、街のスーパーでだって北海道収穫祭とかで「エコレールマーク」の対象品の販売なんかをやっても良いのでは？
金太郎とかのマーク入りじゃがいもの箱売りキボンヌ！

トヨタ貨物の列番と時刻は掲載されてまつか？

とーかいどーかもつせんのよこでまってたらみれるよ

　　　　　 ┌─┐ 　　 ┌─┐　 　　┌─┐
　　　　　 │JRl　　　 │貨│　 　　│物│ |＼＿／￣￣＼_／|
　　　　　 └─┤ 　　 └─┤　 　　└─┤. ＼＿|　 ▼　▼|_／
　　 ヽ(―Å―)ﾉヽ＼｀ゝ´／ﾉヽ∬・∀・∬ﾉ 　 　　＼　 皿 ／ 　
　　　　|￣￣￣|─|￣￣￣|──|￣￣￣|───□ (　O┬O
〜 〜　￣◎￣　　￣.◎￣　　 　￣◎￣　 　 　　◎-ヽJ┴◎　ｷｺｷｺ

鴨ＨＰを見たらダイヤ混乱が終息していない模様。
１週間前の定時運行は夢か幻だったのかもしれん。

>>551
じゃなくて、定時運行が実現した代償。w

操貨せんべい

>>547
それならコンテナデザインの段ボールにジャガイモや玉ねぎ詰めたらええ。

だいぶ列車を切ったようだね

しＲ倒壊はうんこ！

鉄道板では有名な定説でつな。
ひたすら普通列車を運行して快速列車をほとんど運行しないから
地元民にも嫌われていそう。

新聞記事になってました
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200612020030.html

いわゆるマガジンＥＸＰってやつですね。
（もちろん積荷は雑誌だけじゃないけど）

昔は北海道じゃ少し差があって札幌は鉄道便で東京より１日遅れ
釧路など道東は船便で２日遅れが普通だった。
（荷物列車が健在な頃の話）

雑誌の輸送に鉄道貨物が利用されている事をアピールする
意図もあったので新聞記事に掲載されたかもしれません。
雑誌の購読者にとって迷惑極まりない事態でしたが。

　某板某スレでEF65-502とEH200が衝突・破損のカキコがあるがマジ？
今年に入って
・EF64-46とEF65-1041がツソで衝突・破損から始まって、
・幡生でEF65-1012がオーバーラン脱線・大破。
　構内の事故でいくつカマ潰せば気が済むのやら。
　昨年度だけでコキ104を10両潰してるし。
おまけにEF64-1025も修理費高くつきそう。
　カネがない。と言っててこれじゃ、誰も同情しないだろうな。

ツソでぶつけたのは65-1071

>>562
　フォローサンクス。ご指摘の通り65-1071です。テンキー打ち間違いです。

コリア不祥事の連発だね。
旅客みたいに一般人が直接乗車しないから目立たないだけで
内部事情は凄く酷いね。
国鉄時代からの悪習慣が残っている鴨。

誘導ミス。両機大破。
同日、EH200が武蔵野線で

貨物駅構内で側線にコキを突っ込んじまって、
損傷してしまったとかそういうレベルの事故は結構起こっているんだろうなぁ

国鉄でも、駅構内で貨車が脱線したら、要員が多いところでは総出で
復旧作業をして、事故はなかったことにして貨車をそのまま走らせてた
そうだからね・・・。
「事故をマルにする」という隠語があったそうだ。

>>567
今も軽微事故は○進行

貨物は構内での事故大杉
そろそろ事故調の守備範囲広げとかないといかんのじゃないか？
このままほっといたら本線でやりそうなんだが

>567
某機関士さんの本に書いてあったね
鶴見事故と絡めた記述もあった

>>569
電車気動車ばっかなら固定編成だったり運転台が（ｒｙということで
構内での事故はなかなか起きないわけよ。昔客車列車主体のころは構内での
事故なら客貨問わず起きてた・・・はず。
だから構内での事故の多さは本線上には波及してこないと思われ。

>>561
おいおい、幡生操の事故は酉の操車と信号のミスですぜ。
いい加減なことを書いてもらっては困りますな。

目立たないトコで酉が事故を起こしてまつな。
侮れない　しＲ酉。

　事故調査団

　　　　　　 |＼＿／￣￣＼_／|
　　　　　　　＼＿|　 ▼　▼|_／
　　　　　　　　　　＼　 皿 ／　移動中 　
　　　　　　　　　　（　　　　つ　
　　　　　　　　＝〔~∪￣￣〕
─━─━─━＝ ◎――◎ ━─━─━─幡生操車場─━─━

酉管内で事故が起きまくり状態だから大阪に西日本事故調査団を
常駐させて迅速に対応させるのも手だね。
はるばる東京から行く手間隙を省けるので。

高機のEF65 1047　113　129って廃車前提の留置なの？

↑検査切れ

113は札無しだった

６５ＰＦの廃車が進んでいるのか。
新世代機と言われていたのも遠い過去の話になったね。

65はマジで古いよ

>>578
>新世代機と言われていたのも遠い過去の話になったね。

言われてたとしても昭和40年代かそれ以前だろ？
どんだけ爺だよ、おまえｗ

６５ＰＦは昭和４４年に登場したと思う。
３５年以上前に登場か。
初期生産型は既に廃車したかもしれんが６５は確かに古いね。

でも元ﾀｶ100バンダイ2輌四国で活躍開始

JRFって四国を軽視してんのかな？

>>582
新鶴見で寝てる？EF200持ってくか？ｗｗｗ

四国？みかんと紙しか運ぶものがないぞ（違

運ぶ物があるだけイイじゃないか。

四国か・・
加えて新居浜発着の住友系の化学薬品も少しあるかな。

ダイヤ乱れが平常レベルまで落ち着いた。
一連の騒ぎが沈静化したようだ。
東海道関係の乱れが極端に少ないのが不思議。

>東海道関係の乱れが極端に少ない
奇跡かね。

>>588
火災圧力ｗ

昼間の東海道をノロノロ運転していると踏み切りで貨物列車の
通貨街をしている人々の視線が痛い。

EF66-54

>>590
激しく同意。
罵倒されたことがある。
小田踏切で

機関士さんですか？

昔はどこの貨物取扱駅でも良くあったこと

機関士さんガンバ！

JR貨物の正月休みはいつですか？

賀正HMつかないかな

休みってナーに？それ美味しいの？？？
横浜と川崎に有る吹きさらし所属です。

>>590>>592
ご苦労さんです。

ーーーーー緊急情報ーーーーー

貨物列車は平常どおり運転してます。
（１８時現在）

メチャメチャなダイヤが乱れた先週とウッテ変わって定時運転だ。
今月はイイ月になりそう。

鴨ヲタ以外の一般人には目障りなだけだからな、貨物なんて。

一般人は貨物に直接関係が無いので踏切や駅のホームを通過
する貨物列車に対して邪魔な存在に感じるかもしれない。
雑誌や宅配便や飲食物を運んでいて一般人の生活に関係ある
けどね。

ＴＯＹＯＴＡ専用コンテナをやっと目撃できた
愛知県豊橋駅下り線を１２時３０分頃通過

ブルーに統一され空コキがない姿イイ

貨物列車見てハァハァするのは漏れたち鉄ヲタだけか・・・。何十両も続くあ
の列車見てると楽しいんだけどなぁ。

ちなみに、漏れも東海道支線の小田踏切で時々貨物通過待ちしてる椰子でつ
。

昔みたいに雑多な二軸貨車が数十輌連なってるのは見てるだけで楽しかったけど
今のコキだらけの編成じゃ楽しめるのはコキヲタかコンテナヲタなど特定のヲタだけだもんな。
せめてコンテナ専用二軸貨車(コム、コラ)ぐらい作れよ、つまらん

そう無理言うなって(´Д｀;)

もし貨物会社が
「貨車製造代を稼がなくちゃ、いけないんです」と言って
煎餅や酒でも売り出したら真っ先に買うんだぞｗ

>>604
おやおや、偶に手でも振ってください。
最近左遷＿|￣|○ そこを良く通る。

66の11号機が24日に****レの次位に連結されて無動力回送されるって事実？

>>601
鴨ヲタから見ても、踏み切りでカモレに限らず列車に待たされるの嫌だな。
あとやたら走行音のでかいＤＱＮトラックも目障り。

「デコトラ学園」とか堂々と掲げていて、見てて笑いそうになった。

>609
流石に1行目は少数派だろう。

確かに。
価格の叩き合いをしているトラック輸送業で無駄な装飾を
する余裕が無いだろうからね。
１日４時間睡眠でも手取り２０万らしいね。

>>608
何ﾚか教えてやれよ…www
ヒント( ・∀・)つ**8*ﾚ

多分本当だと思うお

鴨時刻表を調べまくれば該当スジが分かるね。
頻繁にダイヤが乱れる区間だから実際に見る事が難しいが。

正直今の貨物は釜しか興味ない。
貨車はコキ、タキばっかでつまらんわ。

あぁ、この時代はもう戻ってこない・・・・・・
http://vipup.sakura.ne.jp/512kb/src/512kb_5549.avi.html











|::::::::::::::::::::::::::::;;ﾉ-=;　　　　=--｀;::::::::::::::::::::::::::|
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まぁ、まて。東邦亜鉛のタキトキ混成列車に、北のチップワム列車があるではないか。

>>603
豊橋でその時間に見たのなら空コンじゃねーかと突っ込んでおく

11号機がトップにたつんなら最高なんだが

昔を惜しむ気持ちはわかるし、自分も黒い貨車が溢れていた時代に正直行って
みたいけど、どう考えても出来るわけないし、惜しんだところから何も生まれ
ない。結局は輸送形態のせいじゃなくて、各々がその時々にあわせて上手に楽
しむかどうかなんじゃない？その点コンテナマニアなんて上手な楽しみ方を心
得ていると漏れは思うよ。

そんな漏れは黒い貨車が溢れていた時代を知らない若造だけどさ。

>>607
これはどうも(笑)　でも、皆いらいらして通過待ちしている中、一人だけハァ
ハァしながら手振るのもまた…A´-ω-｀；)

でも、小田･渡田地区に住んでる人は大変ですよ。特にダイヤ乱れてるときな
んか新町で普電待たせて上下交換させたり、新町上り場内信号手前で旅客が
行くのを待ち、行ったらケツ追って走ってくるし、行ったらまた後から雪崩
れてくることもあるので、気がつけば開かずの踏切になってるなんてことも
ありますから…。

607氏も小田栄踏切あたりで、痺れを切らして途中で踏切侵入して渡ってきた
通行人に出くわしてホイッスル鳴らしたことなんてありませんか^ω^;

>>618
そうねー
実は、新鶴や汐留に貨車があふれてる頃に見ていた。
じっちゃんが新潟機関区の機関士でその影響も
有るかもしれん。
今じゃ区長から「指導」やらんかねの歳に成ってしまった。

赤い旗だけは振らないでくれorz
何回か有りますよ、おどりゃ！！！と
新町過ぎると幾分楽になります。

>>615

いやいや、>>605の通り“雑多な”が重要なんですよ。
東邦亜鉛は貴重な列車だとは思うけど、きっちり分かれてますから。
解結カモレを偲べるような列車はほとんど見ませんよね。

若干擦れ違いな気もしますが、酉の幡生−広島の配給なんかは、まれに渋い編成になりますよ。

西国中線を使う列車があるのか気になってたが今遭遇したので記念真紀子
下りコキでカマは210で停車中
この他にも西国中線を使う定期列車あるの？
西国って時間調整って意味あるのかな
ちょっと行けば新鶴も大操もあるのに

>>620
漏れの育った鴨レ環境は、黒塗りのボギー車に黄色のペイントがあって
それがずら〜っと繋がってた。

>>621
ロクヨン１０００牽引の5777レも使ってるヨ。

今の時代、雑多な貨車が連結されていて面白いのは「化成品」くらいか？でも、コンテナ化進んできてるんだよな･･･

>>616
空コンと空コキの区別が解らないアホｗ
大事なのは外観、荷の有無は関係ない。

コンテナマニアは貨車よりどんなコンテナが載ってるかが重要だ。

>>625

＞コンテナマニアは貨車よりどんなコンテナが載ってるかが重要だ。

ということはＵ５５Ａ清一の与太号は彼らの眼中にないんでしょうな｡

コキフ２５００００の番号が分かる人いたら教えてくれませんか？
TOMIXのを番号変更しようと思ってググっても「４両存在した」しか出てこないんですよ…。

>>627
ちゃんと検索しる〜！！
御大のページに行きゃ、すぐにわかるのに・・・
253303　253304　253305　253331
この4両だよ

>>628
それはコキフ→コキ化した後の番号ですね。
自分が知りたいのは、その４両が「コキフ」だったときの番号なんです。

御大のページにその番号が載っているのは知っているのですが。

>>629
直接聞くしかないと思われ

この前の武蔵野線停電で当該64を牽引したディーゼルってなんだったんですか？

>>627
勘違い、スマソ。
コキフ50000(251000番代)→コキ50000(258000番代)されたやつで良ければ、わかりました。

251215 251145 251016 251013 251191 251142 251035 251148
251005 251028 251033 251192 251017 251006 251009 251184

これなら知ってると言われそう…

>>632
人が乗る部分を撤去したコキフ50000(251000番代)は結構多いね。
それだけコキの需要があったんだね。

>>631
救援機はELだぞ

架線の電源が不要なＤＬが救援機じゃないのが不思議だね。
事故現場付近にＤＬが居なかったからＥＬが担当したのか？

>>635
当日、DLのウテシが千葉からTAXIで急行しているってのはネタだったのかな

付近のDLは新座とかにはDEがいるだろうが、乗務員がいないらしい。
本線の免許と線見が必要らしいが、新座も越谷も委託だから人がいないという話だった。

関東の鴨運転士はＥＬだけ運転できてＤＬを運転できるのは委託先の
運転士だけど本線を走行できない事態が混乱を招いたのか。
世の中アウトソーシングが流行しているけど何でもかんでも外部委託
は考え物なんだね。

>>632
ありがとうございます。
２５１０００の番号も知らなかったりしますので。

自分自身で探す「あて」が１つ見つかりまして。
近々探し出してみます。

>636
どうでもいいが、その書き方だとフルエアロの白いプジョーが飛んできそうだな。

>>637
新座のＤＬはかなりん委託だからか？

宮城野のＤＬは臨海鉄道。
新座のＤＬも委託しまくりかも。
委託の運転手は５０代が多いような気もする。

八王子は

八王子は石油車扱をやっているね。
内陸部だからタンカートレインで大量輸送する需要があるのだろう。

八王子もかなりんさんだったと思う

ttp://www.kanarin.co.jp/sup02.html

>>645
この路線図で見ると鶴見が重要な駅だってことがわかるな。
ホームはないけど東海道線のダイヤにも駅として載っているし。

>>625
無知な鴨社員だけど空コンの意味くらい知ってるし

>>647
関わらない方が良いぞ

>>647
突っ込む所では無いと言いたいんだろ。

委託液でも運ちゃんだけは鴨じゃないのかな？

ＤＬは鴨所有で運転手は委託の貨物駅の話を聞いたことがある。
東北の大きな貨物駅の話。

大阪とかだと入換は艦載フレートのウテシ（鴨OB)ってパターンが多いな

＞＞鴨OB
ＤＬウテシは高齢化している気がする。
若手を登用する予定が無いのだろうか。
この先ちょっと不安だ。

鴨OBだけじゃなく、ちゃんと若手を採用して育ててるよ＞臨海鉄道
俺の高校時代の同級生も高卒で某臨鉄に就職して今もDL転がしてるし。

でも、技術の継承問題とかは実際あるみたいだね。

【モーダルシフト】物流について考える【環境負荷】
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1132585095/l50
【機関車・貨車】貨物列車総合 9号機【引込線】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1159434696/l50
貨物列車の想い出
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1142682955/l50

自動運転の新型入れ替えDLの噂はどうなったんだろか。

採算度外視なら可能かも。
鴨お約束の試作機関車を製造したけどダメでしたに
なりそうな気もするが。

DE10だったかをラジコン改造してテストしてたのはどうなったんだ？

>>659
DE11じゃね？

>>658
しかもなぜか倒壊エリアで、かつ倒壊の本線を走らなければならない運用にしたりしてな

>>660
DE101582でつ

神立シキ…

神立？あそこってまだ貨車入れるの？

SAT攻守蟻？

>>635
亀レスだが

新座のDLは入換動車の扱いだから
本線には出られない。
つまり救援機には使えない。

と中の人がﾏｼﾞﾚｽ

>>666
わざわざカキコをしてくれた事に感謝したい。
法律か何かの関係でＤＬが救援機に使えない事情があると思う。
だけど何かと不便な状況だね。

うちの会社は南千住だから隅田川のすぐそば
コツ通りの陸橋わたるとDE10が入れ替え作業しているのがよく見える。
ただコンテナばかりで魅力にはかける。ワムも茶色のは少ないし
俺は黒い貨車大好きだったのに・・・
ワラ１やワフ トラなんかは最高！！！！

もう２０年も前のことだな。
黒貨車の絶滅。

相模貨物もかなりんの委託ってなっているけど
相模貨物−茅ヶ崎の回送ってどこがやっているの

あそこのDLのｳﾃｼは貨物会社から束の茅ヶ崎運輸区に出向の人。

入換作業が委託なだけで管理者やｳﾃｼは別物と見てほしい。

追加
>>667
入換動車ってのは構内専用で「動いて止まれば良い」
ってｱﾝﾄの延長線上の感じのﾓﾉだから
防護無線とか列車無線など本線走行
に必要な機材が搭載してなくても良いんだよ。
だから救援とはいえ新座の構内から単独で本線には出られない。

入換動車が本線をコキ牽引で爆走したらそれはそれで萌えるのだが・・・。

変電所�d�jで不通になってんだからついでに線路閉鎖の手配取れば

貨物列車の推進運転の動画を
見ることができるサイト
誰か知っていたら教えてほしいのですが。

>>675
入換のこと？？？

つ関水金属製SRC

>>675
これでわ？
ttp://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%A8%EF%BC%93%EF%BC%98%EF%BC%90%EF%BC%90%EF%BC%90%E3%80%80%E6%8E%A8%E9%80%B2%E3%80%80%E5%8B%95%E7%94%BB&num=100&hl=ja&rlz=1T4GGLJ_jaJP175JP175

＞675じゃないけど
>>678
良い物見せてもらったわ
タン、タン、タタンってリズムは新鮮だね、でももう見られないけど・・・

蘇我駅にくれば、毎日見られるぞ。

>>678
GJです。

>>678
夕焼けバックの列車の撮り方がすごい。感動。

>635 地域によって違うのかな。青函はDLだよ。真っ黒なDE10が木古内に置いてあるらしい。

ttp://shimpei.3.pro.tok2.com/0001/502_album02/albs722_taki19062.htm


どう見ても乱入じゃね？

>>684
撮影の許可を得・・・られるの？そこの駅。

場合によっては、選択肢が二つしか無い気がするな

車端の様子が不明瞭
足回りが潰れてる
側面の光線も弱い
そもそもヒキが…

乱入という行為を犯してまでして撮る写真だろうか。
職権の舌し用はないかな。

米原の3561〜3563レ、この前桃太郎や200が引いていました。珍しいかったです。
3864、3865レは変わったタキを引いているから面白い。

>>684
平成１８年３月ってことは そうか！(･∀･)あの廃回の後かぁ

黄泉の国からうっかり八兵衛さんがやって来そうな画像だな

>>683
そういや長大トンネルの救援機って青函だけなのかね？

武蔵野線も長大トンネルが多いんだから配置されててもいい気がするがな

（２）平成１８年１２月１４日（木）２３時１８分〜２３時２８分
　　　東海道線　吹田駅構内（大阪府）にて発生した輸送障害の影響により、一部のかもつ列車に遅れが生じております。


かもつ列車かわいい

>>689
青函トンネルってたしかトンネル内の急勾配区間での引き出しの関係で救援機
を用意しているんじゃなかったっけ。武蔵野線は急勾配がないから立ち往生し
ても引き出し出来るから救援機がないんじゃない？

平成１９年度の新製機関車数は２８両

ＥＦ２００　　３両
ＥＨ５００　　９両
ＥＦ２１０　１０両
ＥＦ５１０　　２両

ＤＦ２００　　４両
http://www.jrfreight.co.jp/press/pdf/200612-04.pdf

>>692
EF200増備！


と思ったらEHじゃねぇかよ。

>>692
相変わらず６５ ７５の淘汰が最優先みたいだが、日本海縦貫線の８１
はかな〜り悲惨な状況だぞ。
（金太郎増備で御役御免の何両かを関門から持っていっても良いんでないの？）

>>694
車両の状態云々よりも、首都圏の石油専貨の95km/h化と東北線・津軽海峡線での重連運転の解消
（による線路使用料の削減）のほうが優先されたということかと

関西から日本海縦貫線を１０００ｋｍ近く走行する８１の
老朽化は激しいだろうね。
「途中で故障しないでね」とハラハラしながら運転する
機関士が多いと思う。

>>696
あーそれは有るみたいです。
まして、救援が直ぐに望めないと
研修で同席したウテシが。

>>694
関門用の３００番台は耐寒耐雪装備をつけてないから無理だろうね・・・。
付けるほどのコストをかけるつもりもないだろうし。

赤雷で日本海縦貫線の全線走破運用って暫くは先なんでしょうね。
早く青森で金太との並びを見たいものでつ。所定の運用で唯一並びのない組みあわせでつな。

そうだね。
青森信号所を同時出発する赤雷と金太の組み合わせを想像すると
ワクワクしてしまいまつ。

秋田や小倉のｷﾊ82を思い出した

>>694
今回のEF210はEF65の置き換えよりEF66の置き換えも視野に入れてる希ガス
EF510は川重がN700の生産でラインが確保できない、という噂もあるが･････
>>698
EF81-300は無理だが450は費用対効果が期待できるかも。

>>692
しかし、年間たった２８両しか機関車を造れないというのも、
なんとももどかしいよね。中国だと、ドイツ製の最新鋭機関車を
年間２８０両、アメリカ製ディーゼル機関車を年間数百両購入とか
やっているのに。日本では一年で１００両単位の購入なんて、
もう二度と無いだろうな。

トラックと鉄道の役割分担を！！ＪＲ貨物伊藤社長インタビューから

▽未来に向けた輸送手段の提案があるとか。
伊藤：第二東名高速の中央分離帯に、貨物輸送専用レールをお願い
したい。道路特定財源を充当すれば不可能ではない。検討してもらい
たい。４４０万トンのＣＯ２削減目標数値があるが、一気に解決できる。

▽どういうことか。
伊藤：東海道のパイプをきれいにすれば、日本の物流コストは安くなる。
環境にいいからというだけで、トラックに不利になる輸送形態では
いけない。インセンティブがあるようにすれば、近代的な輸送ができる。
http://tielu.at.webry.info/200608/article_8.html

これの実現の可能性はどうですか？

▽どういうことか。
伊藤：ＪＲ東海とのパイプを断ち切れば、日本の物流コストは安くなる。

>702
EF66の置き換えに、EF210かよ orz..

新津で電機も生産して貨物に売れよ＞束

13年しかもたない機関車なんかいらんよ…。

鋭い指摘だね。
鴨は機関車を４０年近く運用しそうだし。

電気釜が209や201のように連日壊れまくったら大変なことになるがな(´･ω･`)

>>705　ワロタ

>>705
物凄く的を射た発言だ。
５時間遅れなんか１年に１〜２回しか起きなくなるだろうし。

側面ベコベコの釜…

城東貨物が外環線開業に合わせて貨物駅も直流電化するらしいんだけど、
どの電機が牽くのかな？　あんな路線にF級が入線できるのかな？

>>714
出来るから電化するんじゃね？

もし、この路線に軸重１４ｔの電機が投入されたらお笑いだね。

>713
釜のボディなんて単なる埃除けなんだからボコボコ上等。

>>717
中もぼこぼこでシートのクッション無い状態なんですが

長距離運転するなら固めのシートは常識だろ。

>>719
痔になる

つ【小さい座布団を持ち歩く】

ウテシは座布団持ちだろ？

ウテシは座布団持ちだろ？

>>704
でも東名のトラック輸送の分を鉄道で運べば、
CO2も大幅に減るしJR貨物も大幅増益になるんだろうなぁ

倒壊を全く相手にしなくてイイ路線が続出するからダイヤが凄く正確に
なってスピードも大幅ＵＰする。
その結果として荷主が集まりまくって大増益だね。

＞７０４
相変わらず底抜けバケツの道路関係予算＋コストのためなら環境＆人命なんてどうでも、そのくせ鉄道にはめちゃくちゃに厳しい運輸行政＋火災に対するあてつけだな。
激しくＧＪ。

学校が休みに入ったから相模貨物駅を３時頃から
２時間ほど観察してました

とびうお号でコキ10000は冷蔵コンテナを積み運用していたのでしょうか。
とびうお号廃止後はレムフ1000が緩急車代用としてコンテナ列車に混ざっていたようですが。

>>704
中央分離帯に、複線分のレールを敷くことは
スペース的に可能なのかな？あと、重量は大丈夫なんだろうか。

そういう点も含めて、マジで検討してもらいたいな。

下り3車線＋中央分離帯＋上り3車線
　　　　　　　　↓
下り2車線＋ 複線線路 ＋上り2車線

鴨ﾚ走行中はﾐｭｰｼﾞｯｸﾎｰﾝかまして!

>>704
しかし、こんなこといえる元気があるなら、せめて南方貨物線くらい自前で作れよ
って気もする。企業体力面で仕方ないとはいえ、やること一つ一つがみんな他人
任せなんだよな。

もはや

下り1車線＋リニア下り＋貨物下り＋貨物上り＋リニア上り＋上り1車線

ってのはどうわなにをするやめｒ

>>732
ちょっと来てもらえますか？
ｂｙJH

JHという組織はもうありませんが

そういや来年の鴨カレンダーは出たのかね。

カレンダー出たよ。一部訂正でちと遅れたがね。
サイズアップして中々いいぞ。

サンクス。週末に買ってこよう。

貨物に限った話じゃないけれど、東海大地震がおきたら、東海道も新幹線も東名も1号線も駄目。
東海地震じゃなくても、浜名湖の鉄橋になんか不具合が生じたら、鉄道の東名間は前面ストップ。二俣線は勿論、中央線経由なんてあてにならない。
東名阪の第2ルートは、貨客問わず必要だよね。

>>738
その誘導先は・・・北陸ルートか？ｗ

>>738
富士川橋梁の例もあるね
幸い下り線のみの流失だったけど・・・
しかしあれはものすごい速さで新橋梁が作られてびっくりしたなあ

東海地震の想定震源域が西にずれたので、名古屋を通るルートは代替にならない可能性が高い→代替ルートとして整備する意味がなくなった。

富士川橋梁は放置していた古いトラスをとりあえず平行移動させたよなぁ・・・。

となると高崎・上越・信越・北陸・湖西・東海道ルートを利用した迂回運転
の訓練を夏と冬に実施しておくのが現実的か。
この区間は日頃から貨物運転をしているから特別な手配の必要は少ないかも。

専用貨物便
ttp://syuseki.sakura.ne.jp/ 南ちゃん 1004

>>742
そうか？機関車の手配（上越国境を越えることのできる）その他大変だぞ？
東海道筋は１３００トンがあるから、北陸周りがそう簡単に代替ルートになるとは思えない。

>>744
急勾配や待避線設備で１０００ｔ牽引がやっとだと思う。
ついでに本数が多い北陸特急との兼ね合いがある。
だけど全線が複線電化されているからマシだと思う。

今日数ヶ月ぶりに日製水戸工場の脇通ったら、以前引込み線があったところに作っていた建屋がほぼ完成していた
研修庫みたいに、建屋の中に線路が入る構造の建物だけれど、周りの繋がっている線路は全部はずされていた。
新しく線路引きなおすのかな？勝田駅構内の専用線側の入換信号はまだ灯が点っているし。
水戸工場は鉄道車両の電装品を作っていても、艤装は笠戸だし、何に使うんだろ。
あやしい黒いED500も健在でした

>>744
やはり北陸線上越線経由になるんじゃないの
富士川橋梁の流失で単線運転になったときもほとんどが北陸線経由で迂回していたからね
同じ勾配があるという理由で中央線経由はメインでは使わなかったようです

>>746
ED500が現存していたことに驚き

好き　EF500≧ED500＞EF200　どうでもいい

俺が気に入ったカマは量産されないようだ。

あと関東直下型に備えて八高北線の電化もしておいた方がいいかも。
現状だと大宮と新鶴見がやられたら終わりだからね。

>>743
確かにそう聞こえるｗｗ

>>749
そこでEF200ですよ。

…ごめん。

>>751
× EF200
○ DF200
orz

ホリエモンはライブドア株を売却する意思はないと発表した。
粉飾企業のほとんどが幹部だけちゃっかり高いうちに株を売り抜けているケースが多い中、
ホリエモンは株を持ち続けていたんだな。

ポーラーエクスプレス（北極行き列車）
http://wwws.warnerbros.co.jp/polarexpress/html/index.html
サンタクロースの鈴の音は信じるものにしか聞こえない。
「ほんとうに大切なことは、汽車に乗ろうと決めたことなんだ」

ほんとうに夢で終わるのかもしれない。
だけど夢を信じるときが一番楽しい時間なのかもしれない。

ホリエモンの勇気ある挑戦と夢はまだ終わっていない。

>>748
電車天国の日本じゃ、高性能のｶﾏは運転出来ないというジレンマ。
俺もｷﾝﾀよりED500重連のが見たかった。

それはそうと、東海道ｱﾎﾞﾝﾇして貨物を北陸と中央に分散させたら、
勾配対策でEF210の重連とか見られないだろうか。

平坦線区用の機関車じゃあ、3重連にしたってダメだろ。

>>754
ＥＨにすれば機関車１台扱い
ＥＤ重連だと機関車２台扱い
税制などの面での違いがあるらしい。

中央東線はＥＨ投入されているのに
中央西線は今だにＥＦ６４重連なのは
守■▼韜晦がいろいろな面で横槍をいれているからとか。
悪あがきを覆せないとなると
重連型の中央西線専用機関車を新規設計しないといけない
というウワサも一部では流れているとか　・・・

>>755
やっぱ無理ですか。そうですか。はい。

>>756
税金じゃなく線路使用料では？
その問題もあるけど、あまりに高性能なｶﾏを走らせると電圧低下が起こって、
周囲のエコ電車が走れなくなるという問題がある。
だから、低性能で動軸増やしてお手軽粘着力アップ。

中央西線にH機が入線しないのは増備計画と変電所設備の問題。

激しく亀レスだが

>>413
北海道の方ですか？

>>757
>中央西線にH機が入線しないのは増備計画と変電所設備の問題。
え？倒壊の問題じゃないの？

変電所設備の問題＝倒壊の問題

F級重連よりH級の方が変電所への負荷は軽くなると思うけど

ヒント：線路使用料

高性能モーター８個より低性能モーター１２個の方が負担は少ないはず。

倒壊が「入線実績のない釜お断り」だからだろ

>>763
性能に効率を含めると、総出力が同じなら効率が低いほうが負担が大きくなるんだが。

単純にEH200の出力が大きすぎるから変電所設備の改良が必要なんじゃなかった？
でもそれだと現状でもパワーセーブしてる説明がつかないか。
正直ﾖｸﾜｶﾝﾈｽ

列車本数が多い区間なら変電所と変電所の間に複数の列車が入ることがある。
そのうち一本が貨物、というだけで大電流を消費してしまうことがあるから。

>>767
そういうのって、ダイヤ組む時も考慮しなくちゃならんよね？
大変だなぁ・・・

1300�d列車九州乗り入れキタコレ
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/06-12-22/01.htm
（JR貨物のリリースではないジャマイカというツッコミは却下）

>>769
ダイヤ改正のリンクをありがとう。
関門トンネルやセノハチを上り下りする１３００ｔ列車の登場か。
ついでに首都圏〜九州を走るスジの遅れを平均３０分以内に改善
すれば最高だね。

>>770
倒壊区間がネックだねorz

中部地方の太平洋沿線を走行するスジが１時間以上遅れまくる状態
だからココを管轄する企業が鴨スジを妨害しているのは明らか。
同区間を夜間に走行する首都圏〜関西圏のスジが割りと正確なのが
僅かな救い。

>>769
貨物よりも、特急”東海”廃止の方に目が行った。
あと、品川始発の”のぞみ”がついに新設、しかもＮ７００系とは！！

話題脱線でスマソ。

>>773
特級だったのかそりゃ使わない罠

【物流】伊勢湾スーパー中枢港：コンテナターミナルへ貨物鉄道引込を検討…概算事業費は数十億円 [06/12/19]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1166624144/

>>775
やっと海と陸の複合一環輸送が本格化するのか。
ただ日本は陸上部分が狭く海が広いからアメリカほど活発にならないと思う。
それなりの需要があると思うけどね。

>>775-776
フッ、もうひっかからんぜ。ttp://news18

ISO規格コンテナ運べる貨車って日本じゃそんなに一般的じゃないでしょ

ハイキューブコンテナの輸送がネックなんだよな。
コキ106じゃ輸送区間が限られるし、
コキ70系じゃないと全国輸送できないし。

日本で船から直接オンレールできるコンテナターミナルは画期的かと。
神奈川臨海の本牧埠頭でそろそろ始めるようだけど。
個人的には「運行は三岐」「可動橋設置」というところに非常に萌えるが。

流れぶち切って質問ｽﾏｿ｡
3057･3058ﾚに混結されるコキ100系は何両目にどのくらい入っているのでしょうか？
ぐぐっても見つけられなかった…。

>>777
可哀想に、よほど騙されたんだね、でもホント


▽News Source　建通新聞 CONSTRUCTION NEWS 2006年12月19日
http://www.kentsu.co.jp/chubu/news/p02295.html
▽伊勢湾スーパー中枢港湾連携推進協議会
http://www.centralport.jp/
http://www.centralport.jp/guidance/img/01.jpg
http://www.centralport.jp/guidance/img/02.jpg
http://www.centralport.jp/guidance/img/03.jpg

http://www.jrfreight.co.jp/press/pdf/200612daiya.pdf

ついに新日本海フェリーの代理店化ですかorz

前面貫通扉が黄色の65更新車は関東では見れない？

>>783
関西〜北海道の物流はフェリーが結構強いからな・・・
冬季は船は雪害の影響を受け難いし

>>775
最近の日本は、検討するだけで結局、コストがどうとか言って
見送るケースが多過ぎる。これは慎重さではなく、行政がリスクを
負いたくないので消極的になっているだけ。

だから、大事なのは”いつ着工して、いつ実現するのか”という点。
それが具体化しない限り、単なる机上の空論に過ぎない。

>>781
3056・3057な。
俺が大宮で見るときはいつも、
青森←25万11両　（100系ﾕﾆｯﾄ）　25万5両→東京
となってるな。

>>784
西浜から北総甲種牽引した広車出場したPFカマがそれだった。
しかし、すぐに戻された。

>>787
どうもです。
素人目から見れば最前頭or最後尾に固めればいい感じがするけど荷卸の関係でこうなったのかな？

>>789
下りは五稜郭３両＋札幌１７両だけど
上りは五稜郭・東青森・弘前・札幌・札幌発の苫小牧で荷役・たまに萩野発
とかいろいろ集まった20両だから色々考えてこの位置なのでは？
東京とか相模にも周ってるから隅田川に帰ってくるのはだいだい１０日周期だね。

と観察してて分かった。

>>767-768
そこで最近のＥＵ長距離貨物列車みたいに電化区間もＤＬ牽引でｗ

既に北海道で実施しているから全国レベルで実行したりしてｗ。

>>792
蝦夷地の場合、１５０�`走って釜替え、が２回じゃ効率悪過ぎだからねぇ。

土浦で荷役作業を観察してきた。
フォークさばきの巧さに舌巻いた。

>>793
>釜替え

それ火床整理のことじゃないの？

>>790
なるほど。途中駅での荷卸の関係なのですね。
話は変わるけど、未だにコキ250000が北海道最速列車に使われてるのって何気に凄いような。

>>791
ＥＵ長距離貨物列車

どんなカマ作る気だよ・・・と思ってしまった

>>795
火床整理

それ脱糞のことじゃないの？

今年も貨物列車時刻表発行案内の
はがきが届きました。

漏れにも届きました。
機関車運行表とダイヤグラムが付録に付いて来ます。
相変わらず荷主のニーズよりマニアの嗜好に合わせた本になりそうです。
本体価格を１０５０円（税込み）にして欲しい。
だけど様々な事情で高くなるんだろうな。

>>795>>798
蒸機時代の生き残りのオサーン乙

大垣南荒尾間保守車両ポイント割り出し脱線
本日ウヤ大量発生の悪寒

倒壊氏ね

倒壊は徹底的に在来線を冷遇する。
新幹線を束へ一時的に預けて在来線オンリー経営をさせ、
経営方針を変えさせる必要がある。

コキ107が出場したけどあれ106とどうちがうの？

形式が違う

>>805
他には？

見た目が違う

>>805
・コキ200みたいに、ユニットブレーキつきのFT3台車を履いてる
・手ブレーキが、コキ200みたいにデッキ手摺り部分についてる



ところで、コキ107の塗色は何？

106と同じグレー

これコキ104と車体形状いっしょだけど強度足りてるんだよね？

>>810
106の次形式なんだから、強度は問題無いと思われ

むしろ106と同等（またはそれ以上）の強度が無いと、今後の輸送に影響が
出るでしょ。磯コンなんか106・200限定の表記があるくらいだし

あとヨーダンパ付き。
追いかけたが吹田から見失ったorz

呼気二百に5tの緊締具付けただけって聞いたけど違うんだ。
つかキンタ50は無事出てきたのかな？

コキ104って強度足りなかったのか？

コキ107、どっかに写真ないんかなぁ・・・
探してもまだ見つからないorz

>>815
俺もみつけらんなーい

>>815-816
うｐできなくてスマソ・・・・。
今どのへんにいるのだろう・・・今日出てきたのはコキ107-1の一両だけ。

>>815-816
♪にあるぞ

らすぃ

104に比べて補強が減ってる

>>810-811
標記によると荷重40.7tだから
コキ106の積載方と同じと考えていいんｼﾞｬﾏｲｶ？

台車は見た目FT2と変わらんようだが・・・

>>815-818
これか？
http://uploader.onpuch.co.uk/index.php?type=sage&startno=30&id=302888

>>812
写真見る限りヨーダンパじゃなくて、ボルスタアンカに見えるが。

荷重検出装置ジャマイカ？

１０７は吹田からオミを回って吹田機関区に入った
あとで梅小路経由で東京タに回送するよ
1974〜3864〜3362で継走するはず

明日から明後日に掛けて上るな。
冬休みに入った学生さんなら撮れるだろ。
ガンバレ。

3362ﾚじゃ、倒壊エリアでどーぞ

急に聞くが関東でセメントが死んだってのは本当かいな

>>828
来春全国で死にます

>>828
ムショ帰り乙ｗ
今年の３月改正だね
隅田川も荒川沖も日立も宝積寺もそして矢板は
セメント廃止と一緒にコンテナはトラックへ変更

>>830
矢板のスイッチャー…アッー！

>>829
全国って言うほど走って無いぞ

>>829
越中大門と三岐は残るっぺよ

坂祝はどうなるんだろうか？

>>834
アボーソでつね。

磐越西線のセメントも？？

今日N響の第九効きにいってきたら、協賛に東海旅客鉄道と書いてあった。

そんなところに協賛する余裕があるなら（ｒｙ

セメントまじでんがな

鬱氏orz

今なら言える



セメント専用車の実車を見たことがない＠最寄り貨物駅梅田

ちょっと前まで石油と並ぶ専貨の代表だったのに、凄まじい勢いで衰退していくな
大量のセメタキも続々と廃回か・・・

まあセメント業界自体も規模縮小傾向だし致し方ない罠。

隣の国ではあんだけいっぱい走ってるのにね。セメント列車。

姫貨にさっき(15時過ぎ)、ピカピカの赤雷が居たけど･･･　何しに？
いよいよ運用拡大の準備か？

そういえば今日赤雷11号機出場だな。

坂祝なんてしばらく見てないよ…

日本海縦貫線に使う釜の置き換えペースが他の線区より遅いから
古い釜を運転している人にとって助かるね。
それにしても８１は長生きしているなあ。

>>842
ttp://www.42ch.net/~negishi_line/uploader/source/1167214263.jpg
はセメントでいいのか？

>>847
貨車より中継信号に目が行ったｗ

>>847
貨車より地上子に目が行ったｗ

>>847
それタキ1100？
だとしたら炭酸カルシウム専用だと思ったけど・・・

>>850
韓国の貨車だけど

そうかｗ
タキ１100に見えた。確かにマークが違うわ。

>851
そうそれそれ。
京釜線や中央線を超大編成（多分１６００t)を引張るさまは壮観だ。
ついでに、台湾でもセメントは盛ん。

>>853
本当は先頭を狙いたかったけど、反対列車に被られた＿|￣|○

てか、韓国て鉄道写真撮っていいの？
駄目なんじゃなかったっけ？

>>855
多分銃殺されて遺品のデジカメが。

>>856
勝手に殺すなw

撮る場所にもよるとは思う。
大体、空港の敷地外で三脚立ててる飛行機ヲタがいたし。

こないだの武蔵野線事故に関して全国通運連盟が会員事業者から集約した意見を見たけど・・・
相当荷主から叩かれたみたいだね。
「他企業が鉄道利用から撤退した理由がよくわかった」という新規利用荷主の声・・・
モーダルシフトなんて聞こえのいいこと言っても、品質が伴わないと。

>>858
一つくらい具体例を書けよ。
アホ。

具体例など書かなくても、言おうとしている事は十分伝わってきますがな。

「首都圏〜九州だと到着時間が予定より１時間以上遅れるのがお約束」
なのが理由の一つだと思う。
内航海運を利用した方が到着時間がマシな方な気がする。

>>848
中継信号どころか、架線柱のビームまで日本そのままだなw

>>860
鴨ＨＰの運行情報を毎日見ていれば分かりますがな。
隠蔽せずに世界中に公表するだけマトモかもしらんがな。

トップスピードをできるだけ維持して
旅客車をバンバン退避させるダイヤに出来ないものかね。

米国みたいに貨物会社が、路線握らないと無理。

>>862
パクリ天国ですから

>>865
そうだねん。
米国は海岸沿いや巨大湖沿いに大都市が集中していて内陸部には大都市が少ない。
よって大陸横断貨物列車だと途中で旅客電車（特に通勤電車）のスジを気にする
必要が非常に少ない。

日本の東京〜福岡だと鉄道沿線に大都市や中都市が点在しているから旅客電車の
スジを気にする必要が非常にあるね。
東京〜仙台〜札幌だと条件がイイ方かもしれない。

>>867の追加
首都圏〜倒壊圏と首都圏〜関西圏だと夜間走行する場合が多いから
旅客電車の心配をする必要が少なく条件がイイ。

つーか、自分で需要喚起もしないで簡単に列車廃止をするJR東海から、
さっさと東海道線取り上げろよ。

鴨か静岡県の三セクが東海道線を経営すれば静岡県内に快速列車が１時間１本
走って貨物列車のスピードもＵＰして需要喚起が起こるかもしれないな。
ちなみに普通列車は１時間６本。

まとめ：全部倒壊が悪い

>>866
ソウル首都圏電化は日本の援助でやったような気が…

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・・・ってことは社員が常駐してるってことか

>>873
て言うか社員が常駐して２ちゃんを監視しているかも。

禿同！まとめ：全部倒壊が悪い

多分気のせい


陸前山王に油に紛れてポツポツと酢酸や硫酸がいるのは気のせい

>>851
韓国の貨車は面白いぞ。
有蓋車なんかは「ワキ700を近代化したらこうなるんだろうなぁ」という車の集大成ｗ。
日本流に言えばワキ70000やワキ80000がゴロゴロしてる。
あと都市近郊駅でも結構貨物が残っている。
近郊電車の横でホキ800もどきが石炭降ろしていたり。

台湾のワフ21000もどきとか、
トラ70000もどきとかってもう走ってないの？

チチブセメントの貨車をJR線で見ることってﾏﾀﾞできる？
５年前に朝の熊谷いくのは大宮で見たことあるけど、それきりなもんで…

5783レならまだ毎朝山貨を走ってるよ

>>880　�d！　今度暇な時に見てくるっす。

東海がおるから輸送がでけへん！

東海は新幹線だけに専念させて、東海区間の在来線を貨物がやるのもありか？

東海も2種事業者にしちまえば貨物と同じ土俵になるわけでｗ

>>882
そんなウマイ話は火災が喜ぶだけ＜新幹線だけに専念

>>882
高速バスに対抗できる便利な混合夜行列車が走るヨカーン

JR倒壊２年後に機関車やめるらしいから、レール輸送のDCが故障したときには
東海道でもEF64重連で救援してやって、EL２両分使用料請求してやれw
いつも嫌がらせ受けてるから、こんな時ぐらいはお返ししなくちゃ

>>879
5764なら最大ﾎｷ10000の20両+ﾀｷ1000の20両で40両になることもあるぞ。ただし平日に限る。

俺のIDにELだ!!

>>877
南営で撮ってたけど、これ以外にDD１３サイズのL型の機関車に
無蓋車５,６両にタキ４３０００に似たタンク車が３両というのが来た。

連投ｽﾏｿ
しかもスリッパだったし!!!

>>885
ナミビア国鉄はマジでそれをやって長距離バス相手に大成功していたりする。
それなりに受けると思うんだけどね＞長距離コンテナ列車併結格安夜行列車。

スレ違いになるけど、夜行は独立した会社が2種免許取ってやらんとだめぽ。

>>891
>スレ違いになるけど、夜行は独立した会社が2種免許取ってやらんとだめぽ。
確かにそう思う。ヨーロッパもそうでしょ。

>>887-888
ELっていうかELMOって8mmムービーの世界一企業名だぞｗ
ttp://www.elmo.co.jp/

>>887
40両って何トン列車になるんだろﾊｧﾊｧ

>>879
さいたま新都心辺りでこの間見たが。

5764ﾚはスゴい萌えるよ！たしか冬季は休日でもタキ付いてるよ。

分刻みの運行ダイヤグラム
分刻みのダイヤで運行している鉄道だから道路渋滞で遅れる心配もなく、
安心して輸送できます。時刻が決まっているので、集貨配達前後の作業効率も
あがります。

安定輸送
生活を支える食料品や燃料、原料、工業品などあらゆる物資を、
鉄道は安定的に輸送して、日々の流通を支えています。
鉄道を利用すれば在庫を必要以上に持つこともありません。

上記の利点を阻止しているのがJR倒壊なわけだ。

>894
その列車返空輸送でしょ。

>>897
貨物輸送にしろ地域輸送にしろ馬鹿商売をやるのが倒壊クオリティｗ。
新幹線輸送がメインで在来線軽視ｗ。

コキ１０７　ウメにいるよん

>>886
大型保線車が機関車代わりにならんか？
しかしＤＣじゃ貨車引っ張ってないだろ？キハ１１の三重連？

ここでキワ１ですよ

あけおめ

昴ﾀｿは「豚」でした。。。。。

　136 名前： 【豚】 昴 ◆BF5B/YTuRs [] 投稿日：2007/01/01(月) 00:31:35 ID:LfOCdO6YO
　豚って何よ！
　ったく糞運営は喧嘩売ってんのかはにわっく坂神

おめ

>>904
昴よ、ｶﾞﾝｶﾞﾚ！

元旦なのに貨物列車を運行している関係者の皆様、乙です。
鴨企業は日本全国の物流輸送を担う重要な職務です。
今年はイイ事がありますように。

>>907
大晦日通し勤（クジで外れ）無事完了で今帰宅しました。
3分延で着けたらなら良しとしましょう。
今年一年よろしくお願いいたします。

お休みなさい。

中の人乙です。

>>909
有りが�d
川崎新町通過時にいつも写真を撮ってる子だと
思うけど「明けましておめでとう御座います。今年も安全に」
のプラカードには泣けた。
ホイッスルおまけしてしまいました。

カメラ小僧GJ!

寒いのにプラカードを立てたのは大したもんだ。
これで日本の将来は明るくなった。

>>887,>>894
宇都宮や小山に石油タキ輸送があった頃
確か石油タキ返送の5584ﾚがMax３６車だったはず。

当時は
9900形式や45000形式なんかも沢山あったうえ
9550や9650といった珍形式もいて
色(緑ツートン、銀、黒、青JOT)や形が雑多な
あの列車の楽しさといったら　・・・
あの列車が宇都宮(タ)に短縮されたのって
５年くらい前だっけ？

>>908-912
カメラ小僧共々ＧＪ!
正月開けの貨物は４日からですかね？

お早う御座います。
今日、明日と休みです。
そうですねーGJ！を差し上げたい。

貨物はもう動いてますよ。
365日黙々と。

じゃーこれから初詣です。
皆さんにも良い年でありますように。

よし、おまいら！
今からプラカード持って近くの駅まで行くぞ！

>>915
風邪引かないようにね。

>>915
「ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!」って？ｗｗｗ

>>914

新幹線の様な華やかさが無いけど貨物は雑誌や飲料水といった
生活に密着した物資を運んでますからね。

休日中に何かイイ事があればラッキーですね。

車扱いの減少は残念だけど、鉄道貨物が上向きますように。

>>914
いつも乙

俺もコンテナ営業で駅をｳﾛｳﾛしてるけど・・・・
運転士が一番大変かもね・・・・

新鶴のｳﾃｼ氏
もしも会ったらﾖﾛｼｸです。
範囲内の駅にいるんで・・・・ｗ

>>918-920
有り難う御座います。

こちらこそ

>>913
郡山筋の石油列車は北館林廃止で一気に寂しくなったね。
あれでタキ10000や9650、9550といった珍車が一気に姿を消した。
35000系も激減しちゃったし。

最近冬季輸送で久々に青35000や38000、40000が郡山運用に入っているのを見て
ほっとした気分に。
夏場はこの辺の連中はどこに疎開しているんだろ？
根岸と郡山、浜五井だけじゃ収まりきらないと思うので。

千鳥町や扇町にも並べてあったりするね。
冬でも使わない時もあるみたいだけど。

東港とか冬場以外は石油タキがすごいけど

広島で”ヒ”を見ました
まだいたのね・・・　併走して走っていたけど
写真とれんかった(｡｡)ﾉ 〜*

>>925
車両所のヒ？

JRの車輌区で車籍無しのヒを使っている場所ってどこがあるかなぁ。
自分が確認した限りでは郡山工場と輪西（セ）、広車。情報ｷﾎﾞﾝ。

広島で「ヒ」ゆうたらトナミのことじゃろ

教えて君ｽﾏｿ
北海道の貨物（対本州ではなく主に道内）を詳細に扱ったサイトないですか？
特に石炭激減からJR化後の動向が知りたいのですが。

>>927
作業員用の小屋がついてない（というか元々ヒだったのかすら怪しい）
車両なら幡生車両所にいたと思う。

>>928
トナミって何ね？わしゃ知らんで
ググっても出てこんでぇ

>>930
トナミ運輸の事じゃない？

近いうちに直江津〜長野間に走行シーンを撮りに行こうと思うけど
二本木以北と以南でどっちが面白い（貨物本数多い）とかある？

ちょっと調べた感じだと二本木〜脇野田近辺がいいかなあと思ってるんだけど
よさげな区間あったら教えてください。

>>932
貨物撮りたいなら二本木〜直江津がよろしい。
新井〜直江津までなら車種も115系新潟色・長野色･くびきの485・妙高189系とそこそこ充実してる。
貨物は1往復しかないから下調べを忘れずに。

個人的には脇野田駅南側の築堤がお勧めだが、周りにはコンビニとパチンコ屋くらいしかない。

>>930-931
荷票も無くなったし、通運の記号を使うことも無くなったからなあ

>>933
ありがとう。一往復かぁ・・・
シュプールもないしちょっと寂しいですね。
でも雪の64-1000撮りたいのでいってきます。

ぐぐっても見つけられなかったので質問します…。
3057ﾚの五稜郭回転車の連結位置は下記編成のカッコでくくった部分でいいのでしょうか？
←青森
EH500+(コキ250000×2)+ｺｷ250000×9+ｺｷ100×4+ｺｷ250000×4+(ｺｷ250000)

>>932二本木以南の貨物はあぼーん。

　韓国で撮り鉄してきた。韓国は貨物が元気で（赤字の原因になってるが）様々な貨物が走ってる。まあ、大半が日本では稀少価値になってきたセメント列車やISOコンテナ列車だけど。
　日本より貨物駅の数が断然多く、各小駅の側線にワキ5000みたいなのが米や肥料積んでいたり、コンテナホームにはどこにでもリーチスタッカーが活動している。
　クキ5000もどきが車の積みおろしやってたり、軍用貨物まである。

>>938
軍用車両を撮影しようとするとタイーホされそうなの？
半島の緊張が高まっているので。

韓国のコンテナ列車
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200701072209250791b.jpg
>939
通報されます。逮捕とまでは行かなくても、場合によっては警察に連行されるかも。韓国には通報電話がありますので。

新得線でカモ脱線
ソース：ＮＨＫＢＳニュース

151名前： 名無しさん＠平常通り投稿日： 2007/01/07(日) 23:27:48 ID:BH92fYK9O
新得で脱線事故発生の模様。

http://myrescue.net/record/view/?num=194846&key=eebe6727&cgid=19&f=0
152 名前： 名無しさん＠平常通り [sage] 投稿日： 2007/01/07(日) 23:36:00 ID:nk2Vl+Yw0
脱線したのは東室蘭行き貨物列車の7,8両目、けが人なし。

場所は新狩勝信号所付近。

ソースはNHK道内ニュース。

>>942
重箱の隅をつつくようで悪いんだけど、信号所じゃなくて、信号場です。
ごっちゃにする人や間違える人結構多い。

でも別に間違ったところなんか目立った不都合でもあんの？

>>944
だから>>943は、重箱の隅〜〜ゆうとるやんけ。
いちいち絡むな！タコ

>>940
回答ありがとうです。
得体の知れない国家と陸続きだと緊張しまくりですね。
通報電話の存在が凄過ぎです。

>>946
つうか朝鮮戦争はまだ終わっていない休戦状態な訳で…
それなのに緊張感が無くなってる方が異常ｗ

海の向こう側を見ていると日本の貨物列車は平和。
だけど最近の日本国内もキナ臭くなってきた。
貨物列車は目立つので保安対策の必要性が出てきた。
橋脚やトンネルに監視カメラを設置した方がイイかも。

韓国のコンテナ列車その２
http://www.geocities.jp/silkloadforest2704/Ktr0701contena-chije.jpg
コンテナ列車その３
http://www.geocities.jp/silkloadforest2704/Ktr0701kamotsu-yondon.jpg

韓国では、大きな橋やトンネルには監視所があり、歩哨が立ってる。

>>948
日本の物流のたった5%のものをぶち壊したって、何にもならんだろ。

歯抜け状態の空コン部分をどうにかして有効に活用出来んかねぇ
｢完全自己責任&生保強制のしがみ付き席乗車券｣でも売ってくれよ

>>913
宇都宮〜ウタ間の廃止は確か２０００年だった希ガス・・・
宇都宮に隣接していた昭和シェルの専用側線が廃止になって
運転の必要がなくなったんだよね・・・。
宇都宮駅の９番線の隣で発車待ちよくしていて高機の６５が牽引
していて、宇タまではＤＥ１０との重連だったね

去年、何も知らずに4日から愛知に貨物を撮りに行ったら
西濃以外全滅だったから、今年はゆっくり始動するか…。

鴨事故のニュース見たけど酷いねぇ。
後方確認出来ないならPPにするか車掌車つけないと。

>>936
隅田川発時点で機関車の後ろ1〜3両まで。

>>955
なるほど。どうもです。

あの北海道の貨物の事故は
コキ？タキ？

>>958
タキだそうです。
報道ステーション見たまま

素早いレスにサンクスです。

空車だと良いんだが・・・

上りって言ってたから、返空ジャマイカ？

脱線しながら走った3kmの区間の途中に分岐器が
あったら盛大に脱線転覆してたかも知れんね。
合流してくる方の分岐器だったら自然に復帰したかも。
そんな模型みたいに上手く行くわけないか…
しかし連結器って丈夫なもんなんだなぁ

>>962
世の中にはその丈夫な連結器をわざと折った人もいるけどな。

>>957
ほいよ。ｺﾋｽﾚに貼ってあった。
http://www.tokachi.co.jp/kachi/0701/01_08.htm

新狩勝で18時間もひとりで・・・と思ったら、
除雪作業してる人たちもいたんだな。

>>954
それ！ｲｲ!

>>962
保線が大変そうだなぁ。

>>962
現場のもうちょっと先に新狩勝信号場があったわけで((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

またマスゴミが騒ぐのかねぇ…

緊急情報

貨物列車が平常どおり運転している。
鴨ＨＰへＧＯ！

中の人に聞いたが、後部脱線しても発見するのはなかなか難しいらしい。後部反顧しても雪が舞い上がり機関車の次位すらよく見えない有様だとか。

運転席でわかる仕組みがあって見落としたならともかく、
悪天候や夜間で目視確認じゃ不可抗力だろ。

不可抗力で終わらせてたらいつまでも事故は減らんだろ。
現状運転士に後方確認できないんなら出来る仕組みを作ることを考えないと。

…‥誰かに詰め腹切らせることだけ考えてる日本の事故調査では無理でしょうけどね。

いやはや、北海道では大変申し訳ありませんでした。
お詫び申し上げます。
カーブで後ろ見るぐらいかナー
それでも一瞬なので解りません。
後は音。

わからねぇだろ。クルマだってパンクしてるのすぐには気付かねぇぞｗ

18時間抑止くらって、発進時にフランジが氷雪に乗って脱線しちゃったんでしょ。
発車時点検したんだろうが、まぁ天気半分、保線半分ってところじゃね。
事故調は「ちゃんと点検しやがれ」くらいの報告書だろうな。

自動ブレーキは、BP管が切れれば非常がかかるはずなんだけど…
脱線してもなお、BP管がつながったままだったってことか？

５７６４レは川崎新町通過は外線ですか？
それとも南武支線の線路の間にある中線？ですか？

>>975
大きく逸脱したり転覆しなけりゃ千切れんよ。
少なくとも連結器繋がったままの状態なら平気で走ってしまう。

>>976
八丁畷から川崎新町逝く間に線路配線をよくみれ

>>973
何故詫びるの？今回は貨物会社・運転士に何も非は無いでしょ。

>>979
非は無くても不通により迷惑被った人がいる訳だから。
飛び込み自殺の場合でも駅・車内放送で謝罪してるじゃん。

ドシロウトのからの質問なんだが

東海道線には貨物列車がいっぱい走ってるのに、横浜駅を通過するとこ見たことない。
どこに消えるのですか？

>>981
マジレスすると鶴見の辺りで地下に潜って新横浜近辺の羽沢駅付近で地上に出て、
再びトンネルに潜って東戸塚付近で地上に出る。

>982
勉強になりました
ありがとう

>>981
今はどうか知らんが二年位前に横浜下りを65か66のワムが走ってるとこ見た事ある。

>>984
リフレッシュ工事の迂回じゃね？

>>983
こっからたどってみて。

http://map.yahoo.co.jp/beta/index.html?lat=35.29.27.655&lon=139.39.50.078&sc=2&mode=map

機関車の運転士はなぜ気付いたのか、それが謎

憶測だがトンネルに入っていつもとちがう反響音が聞こえたんじゃない？

今回のはホント災難だね。まさに一難去ってまた一難という感じで。

505 名前：公共放送名無しさん[sage] 投稿日：2007/01/10(水) 20:52:36.07 ID:oBEN0rxs
脱線事故、貨物列車の運転士連絡を受けるまで気付かなかった＠北海道

夜中じゃ気が付かなかったのかな…

�@ウテシは、指令から停車指示があるまで一切感知していなかった
�A気づいたのは除雪作業をしていた旅客会社社員
　異音がしたため指令に報告したらしい

10号機どうすんのよ・・・

貨物専用線沿線住民は幸せやな。
ま、俺も貨物が多い武蔵野線沿いに住んでるから満足してるがな。
>>981
昔、EF66-100フレートライナーの展望ビデオが出てた。
そのビデオ持ってるけど、まさに>>982のルートの展望映像が楽しめる極上ビデオ！
この頃まだDVDなんて無かったからｗ

次スレ

【機関車・貨車】貨物列車総合 10番線【専用線】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1168433327/

インシデントのうちにしっかり再発防止策決めとかないと、次は大惨事だな。

緩急車つけるしかないだろ

そんなコストかかることして値上げするなら、一般業者は普通にトラック輸送にするだろ
突風でもしR貨物ほど遅れないし

PPだな

常時推進運転ｗ

http://www.nya-taloda.jpn.org/2MB/src/up10754.jpg

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。