【１５周年】.関西国際空港〜PART72【福島社長】

関西国際空港は平成6年の開港以来、9月4日に開港15周年を迎えました。
2007年8月、第2滑走路がオープンし、関空は日本で唯一の長距離滑走路を
2本持つ完全24時間空港になり、日本にもようやくグローバルスタンダード
に適う国際空港が誕生した。

関空が更に成長して行くためには２つの問題を解決する必要がある。
１つ目務構造の抜本改革。２つ目は航空ネットワークの拡充。
関西３空港の問題解決も含め、福島新社長の頑張りに期待したい。

前スレ
【お疲れ！】関西国際空港〜PART71【村山社長】

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1244250995/l50

重複スレ立てんなカス

【衰退】関西国債空港part72【撤退】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1254040650/

関西国際空港と関西国債空港　この違い分からないのｗｗ

オタク君、関空へようこそ　海外客誘致へ文化ＰＲ

日本のアニメなどを紹介する「ジャパン・ポップ・カルチャー・フェスティバル（ＪＰＣＦ）」が２６日、
関西空港で始まった。日本のオタク文化が海外で人気を集めていることから、関空会社などが観光客誘致
のために昨年に続いて開催。

２７日までライブやファッションショーなどが予定されており、関空会社は「海外からの集客につなげたい」
と“本気”でオタク文化を売り込む姿勢を見せている。

アニメや漫画、フィギュアなど日本のポップカルチャーは、海外から「カワイイ」「ジャパン・クール」と
支持されている。関空会社は今年のＪＰＣＦに合わせ、大手旅行会社「ＪＴＢ」と連携し、アニメの街として
売り出す大阪・日本橋での食事会などを組み入れた２泊３日の「大阪萌(も)えツアー」を海外向けに企画。

セーラー服姿の「大阪萌え大使」らを台湾のイベントに派遣してＰＲした。

　初日のこの日は、関空内の特設ステージで、アニメのテーマ曲を披露するイベントなどが行われた。アニメ
キャラクターに扮装(ふんそう)した女性たちが歌い踊る姿に、海外から到着した観光客も大喜び。関空会社は
「アニメ文化の支持は高い。観光客に来てもらうためには、アニメ人気を無視できない」と力説する。

>>1乙

今年９月で開港１５周年を迎える関西国際空港会社の役員人事で村山敦・前社長（７１歳）が相談役に退き、
後任の新社長に前パナソニック副社長の福島伸一氏（６０歳）が就任した。

かつて国土交通省（旧運輸省）ＯＢの天下りポストだった関空社長は、前任の村山氏から旧松下電器産業
（現パナソニック）出身となり、二代連続で地元財界名門がトップを務めることになる。しかし、今回の
人事で、関空は元国土交通事務次官で関西電力顧問の岩村敬氏（６４歳）を会長に起用した。

関空の天下り復活の背景には、１兆１０００億円余の有利子負債を圧縮し、ライバルと戦うには「お上」に
頼らざるを得ない関空特有の事情がある。

初の民間出身社長として、関空の不採算部門の見直しを進めた村山前社長は、２００５年３月期に単年度で
初の経常黒字を達成。０５年３月期から四年連続で増収を果たすなど、手腕を発揮した。

「巨額の有利子負債を抱える限り、関空はライバルに勝てない。このままでは着陸料の安い韓国の仁川空港に
国際ハブ空港の機能を奪われるばかりだ」というのが、関西財界の抱く危機感だ。

関空とライバル空港の着陸料を比較すると、関空の57万円に対して、成田空港と中部国際空港は45万円。
韓国・仁川は17万円、上海・浦東は18万円で、関空のコスト高は突出している。

事態打開のため、村山前社長は政府に９０００億円の資金援助を求めてきたが、進展はみられなかった。
今回、国交省ＯＢを会長に起用したのは「民間出身社長で疎遠となった政府とのパイプの復活」であるのは
言うまでもない。

何も努力もせず何の進歩のない伊丹空港に天下り人よりやり甲斐があるじゃんｗ

痛み廃止で関空活性化

１５年も経っといて、何やってんだろうねこの糞空港は

お前らが使わないから悪いんだろ。

いやいや使うわけないだろ。

やはりわがままな痛み利用者と航空会社が悪いんだな。

そうやって好きなだけ責任転嫁を書き連ねながら、関空が衰退していくのを見守ってなさいｗ

>>12
残念ながら双方悪いことやってる気なんてないよ。
関空を助けるために飛行機利用するわけじゃないからね。
利用者は便利な方を、航空会社は採算のとれる空港を使うだけだよ。

悪いとすれば客を惹きつけられない関空そのもの

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

日本航空、関空／大連線を運休へ−冬スケジュールから

でも全日空は同路線を再開する、需要が戻ったから。。
中国へのツアー、回復傾向にあるのは新聞を見れば明らか。

日航のすることはわからん！

◆全国空港7月貿易額、輸出額は29％減
　　中部空港、輸出40％減549億円・輸入32％減
　　福岡空港、輸出30％減499億円・輸入32％減

◆成田空港7月、輸出31％減の7,140億円
　　輸入29％減の7,134億円、ＥＵ向けは49％減

◆関空７月貿易額、輸出23％減の3,259億円
　　輸入額は23％減、映像機器の輸出額は52％増

大阪ベイエリアの液晶コンビナート　今秋操業開始！

価格の高い商品を扱ってるから成田との差は縮まって行く。
後は、着陸料を下げて航空便を呼び込むこと。
引き下げには原資が必要、国内便を増やす施策を。

成田・那覇・新千歳の伊丹から関空への移管だけでは足りない！

伊丹は天下りのために残しただけ。
空港特別会計、抜本見直しへ
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090927-OYT1T00965.htm?from=main4

伊丹終わったね

グアム、8月は関東と近畿が好調−他地域は苦戦の傾向
[掲載日：2009/09/28]
　
グアム政府観光局（GVB）によると、2009年8月の日本人訪問者数（速報値）で、関東が16.2％増の4万7610人、近畿が8.3％増の1万5941人となった。
他地域は苦戦するところが多かったものの、関東と近畿が全体を引き上げた結果、全体では7.1％増の7万9732人であった。

他地域では、中部が29.4％減の7297人と1万人を割り込んだほか、九州は12.9％減の1945人、中国地方は23.2％減の1633人、東北は20.2％減の1418人
など2ケタ減となるところが多かった。ただし、北海道は9.6％増の992人、沖縄は63.5％増の412人と増加した。



関空ーグァム便が増えればグァムを訪れる者も増える。あとはいかに採算を合わせるか。
関空の課題は着陸料の大幅カット、旅客も貨物も…

何かしらニュースが出ると勝手に関空に有利なことと勘違いする関空厨
空港特別会計なんて初めて聞いたくせに、いきなり伊丹廃止を期待してる豚

>>21
乞食はよく知っているね
環境対策費って空港特会からでているもんね。
ならわかるだろ、空港特会が廃止になれば
環境対策費は一般会計から支出される。
当然、今みたいに好き勝手に使えない。
当然、うまみもすくなくなる。
で、伊丹があっても儲からない。
最後に、伊丹廃止の補償金貰って伊丹廃止した方が儲かる。

儲かる空港はなくなることになるね。
関空は伊丹が無くなったところで独立して衰退だしね。

>>22
＞当然、うまみも少なくなる。
以降で論理崩壊

空港特会からでている環境対策費は自由に使える。
プラズマテレビ買ったりしている。
一般会計からだとそういうことができなくなる。

それもしらないんだ。
飛行機厨？
空港下働き乞食？

>>22-23,>>25
日本語の会話になってない
個人たたきに空港特会の話で返す意味がわからん
相手のレス読めないで適当に内容予測してレスしてるとしか思えないな
やはり朝鮮工作員か

>>25
関空豚はそういう方向でしか見れないんだな。

第一本当にプラズマテレビ買ったりしてんなら環境対策費なんて廃止して問題ないだろ。

>>26
>>25のレスはいつもどこかずれてる。関空厨はやっぱりおつむが弱いらしい。

＞空港特会からでている環境対策費は自由に使える。
＞プラズマテレビ買ったりしている。

ああ、それで堺に工場できたのねｗ

<空港環境整備協会総務部長>
協会が伊丹空港の周辺の自治体に環境対策事業として寄贈した物品のリスト。
小学校にノートパソコン。カラーテレビ。電動草刈り機。カラオケセット。
プラズマテレビとＤＶＤレコーダー、液晶プロジェクターのセット。９３万円也。
「和太鼓」１つ６８万円。環境対策なのかというと首を傾げざるを得ない。

仮に伊丹廃港して関空に国内線が集中したとしても
地方乗り継ぎはあてにできない。
それは中部国際空港の国際線状況を見れば想像がつく。
下の表の通り地方からの出国者数は思ってるより少ない。

成田があれだけ多いのは全国の半分を占める関東の利用者あってのこと。
比較的パイの大きい福岡の利用者も伊丹廃止したとしても新幹線競合の関空ー福岡は
ほぼ増便ないと思うので福岡からの乗り継ぎもほとんど増えないと思われる。

H19年度居住地別出国空港（おおざっぱな割合）
http://www.jbaa.org/japanese/hndnrtjcabrpt.pdf　（p42）

ブロック別出国者構成　成田　　関空　　　中部
北海道 １．８％　　　　　５割　　　１割　　 　３％
東北　　２．８％　　　６−７割　　　　ー　 　　ー
関東　４８．６％　　　　９５％　　　　ー　　　　ー
甲信越 ２．６％　　　　　７割　　　　ー　　長野４割
北陸 　 １．６％　　　　　２割　３−４割　 福井４割
東海　１２．８％　　　２−３割　　　ー　 　７−８割
近畿　１８．８％　　　　1割弱　　 　９割　　　ー
中国 　 ３．６％　　　１−２割　３−４割　　　ー
四国 　 １．６％　　　１−２割　６−７割　　　ー
九州 　 ５．４％　　　２−３割　　１割弱　 　５％

【伊丹廃港】→（関西へのアクセス低下）→（企業流出／旅客・観光客減）→（関西経済悪化）→【関空便数減】

結果的に伊丹廃港は関空にとっても将来的にマイナスになる可能性がある

ことを橋下知事も考慮してほしい。

>>30
そんな状況なら環境対策費なんて大幅削減か廃止してしまえ。
文句は言えまい。
そもそも昔の大型爆音国際線時代でもないのに、この空港だけ巨額の対策費出してる時点でおかしい。

＞33
伊丹乞食が必要なのは空港ではなく
環境対策費

伊丹廃止→関空増便→企業も関西に参入→関西経済は高度成長

>>31

羽田ー関空ー海外

成田の3500万人のうち800万人はトランジット

>>31
際内乗継を議論する段階は既に無くなりましたよ。
共存が出来ない伊丹をいつまでも残すのは国民負担が増えるだけ。

国交省の局長でさえ伊丹廃止を否定しないんだから伊丹の廃止は遅かれ早かれ決まったも同然。
それなら早い方が良い。遅れれば、それだけ跡地利用で良い物件の誘致出来なくなるだけ。


関空のピンチ、実はチャンス。伊丹が大ピンチ！　　これ基本だよね。
実現するまで関空はしばらく我慢、ご辛抱を！

そのしばらくの間に悲惨な結果になることだろうねｗ

>>37
「伊丹廃止を否定しない」とか書いてる時点で自分の都合のいい方にもっていってるだけだな。
明確な決断をするとどっちにしても揉めること必至だから触れたくないだけ。

こっちに言わせれば「伊丹廃止を容認」することもないだろうね。
そんな簡単に解決できる問題じゃないんだよ。

>>36
800万人は国際線同士のトランジットの話で、まったく関空なんかお呼びじゃないよ

>>37
日本語でｵｹ

口に含んだ液体を女性に吹きかけたとして、大阪府警泉佐野署は２８日、
同府泉佐野市東羽倉崎町、会社員米田秀明容疑者（３５）を暴行容疑で逮捕した。

「ストレス発散のためにお茶を吹きかけた」と容疑を認めているという。
同市内では昨年１月から同様の被害が約１０件相次いでおり、同署は余罪を調べる。

発表によると、米田容疑者は８月８日午前０時頃、同市内の路上で、
徒歩で帰宅途中だった会社員の女性（２４）を自転車で追い抜きざま、
口に含んだ液体を女性の顔に吹きかけた疑い。
女性の衣服に付着した唾液(だえき)と米田容疑者のＤＮＡ型が一致した。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090928-OYT1T00470.htm

>>37
（すでにほとんどの予算を使用済みなのに）八ツ場ダム中止しようとしてるのは、
治水、利水の面から必要がないと判断されたからのよう。
たとえ住民補償が余計にかかって当初建設費を超えても。

伊丹も必要性に乏しいと判断されたら廃港もありえる。
しかし、前原大臣も伊丹については必要だというのではないかと思う。
たとえ住民補償が必要でも、それ以上の価値を見いだせれば。

伊丹空港跡地を売ったとしても、できるのは住宅程度だろう。
商業施設は伊丹側には、イオンモールがすでにある。
また、梅田はJR三越伊勢丹、阪急百貨店建て替え増床、大丸増床と
日本最大の百貨店エリアになる。
もちろん北ヤードエリアもある。

＞42
田舎者だろ

＞43
田舎者だろ

カボタージュＯＫになれば
羽田の新期欧米線は関空に駐機を誘致すれば

大阪−関空　1160円（ＪＲ関空快速）　　 1時間5分
大阪−関空　2300円（ＪＲ快速・特急）　 50分
大阪−関空　1060円（ＪＲ・南海）　　　 1時間5−10分
大阪−関空　1560円（ＪＲ・南海特急）　 50−55分
大阪−関空　1500円（バス）　　　　　　 50分
新大阪−関空2470円（ＪＲ特急）　　　　 50分
関空リニア　●千円　　　　　　　　　　 未知数

大阪−伊丹　420円（阪急・モノレール） 30−35分
大阪−伊丹　620円（バス）　　　　　　 25分
新大阪―伊丹490円（バス）　　　　　　 25分

三宮―神戸空港　320円（ポートライナー）18分

東京−羽田　560円（ＪＲ・京急）　　　 30−35分
新宿−羽田　590円（ＪＲ・京急）　　　 40−50分
品川−羽田　400円（京急）　　　　　 15−25分
横浜−羽田　490円（京急）　　　　　 25−30分

>>45
コアジサシが大量に駐機してるよ

>>45
駐機料金、羽田より関空の方が遥かに高いのにありうるわけがない

そんなことは理由にならん。関空に移せばいい。

関空は終了

関空豚

>>50
日本はお前の故郷・北朝鮮じゃないんだぞｗ
理由もなしにそんなことできるか、ボケなすが。

閑空

やはり関空の有効活用だな

関空跡地ってどうやったら有効利用出来るんだろう？
沈下が止まらない島だから何やっても無理だよね

関空は疫病神。

マジでそうかもな。
関空出来たとたんに阪神大震災来たし。

関空が新品のうちに阪神大震災。
ジャッキアップ・上げ底関空の今、
あの地震が起きてたら凄い光景が見れたのになｗ

遠くない将来また大地震来るんでしょ？

もう４・５年前に大量に鉄板を積み上げたジャッキの映像みたけど
その後さら積み上げてすごいことになってんの？
当時でさえドミノみたいにならないか心配な位だったのに今はどうなってんのよ？

「空港3つも要らない」76％＝近畿圏、最重要は関空−時事通信調査
　大阪、兵庫の2府県に伊丹、関西国際（関空）、神戸の3空港が
集中していることについて、近畿圏の76％の人が「3つも要らない」
と考えていることが、時事通信社が実施した意識調査で明らかに
なった。このうち、6割超が「最も必要なのは関空」と回答。
不況や減便による利用落ち込みで「関空の危機」が叫ばれる中、
多くの人が関空の重要性を認めている実態が浮き彫りになった。
　調査は昨年10−11月、近畿2府4県の成人男女3000人に実施。
1031人から回答を得た。
　 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090223-00000075-jij-pol

>>62
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！！！！！！

また痛み厨が災害を期待しているのかよ。
関空の土地は痛みと違い空港にしか使えないからな。

だから航空基地だよね？

今日はうるさいのが乗らなくて平和だなぁ。村上に帰ろっと！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__
　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿__＼__＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿___
　┏┳━━━━━━━┳┓,_＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿__|
　┃┃　　.貸　　切　　　┃┃|_＿_＿__ |~￣￣~|~￣￣~|~￣￣~|~￣￣~|~￣￣~|~￣￣~|￣￣|￣￣￣| ,======, .＿＿＿ 　 |
　┣┻━━━┯━━━┻┫||￣||￣|| |___＿___|___＿___|___＿___|___＿___|___＿___|___＿___|＿＿|.：-：-： | |ｉﾞ￣￣ﾞｉ|.| 　 　 　| 　|
　┃　／■＼　|　　　 　 　 ┃|| 　||　 || |~￣￣~|~￣￣~|~￣￣~|~￣￣~|~￣￣~|~￣￣~|￣￣|─┬─| || 　 　 .||.| 　 　 　| 　|
　┃ （´∀｀　）│　 　 　 　 ┃||　 || 　||_|___＿___|___＿___|___＿___|___＿___|___＿___|___＿___|＿＿|,＿,|,＿,|_|ｌ＿＿_,ｌ|,|＿＿＿| 　|
　┃⊆⊇⊂　）.|　　　 　 　 ┠|| 　||　 ||ﾆG952-I二二二新ニニニ潟ニニニ交ニニニ通二二二二二ニ.|二二二|ニニニニニ|
　┣━━━━┷━━━━┛||　 || 　||●[出口]|＿＿|~目~|￣￣￣￣|ﾞ￣￣￣￣￣ﾞ目|＿＿|[入口]●|￣￣￣|~￣￣￣￣ﾞ|
　[|□ ￣＼　 ◎ 　／￣〓 [].|| 　||　 ||　 　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 　 |　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 |　 　 　 |　　 　 　 　 |
　 |,＿＿＿|___＿__,|●＿＿＿|| 　||　 ||　 .／⌒ ヽ.ロ　　 　 |＿＿＿＿|　 　　　　　　　　　 　 ／⌒ ヽ.　.|　 　 　 | |￣￣|　.＿|
　 |ロロﾛ | ┌―┐│ﾛロロ　|||＿||＿||　 |　 ∴ 　|　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　|　 ∴　 |　.|　 　 　 | |＿＿| . |＿l
　 |￣￣.━└―┘━￣￣￣|||　 ||　 ||＿|　 ∵ 　|　　　　　　　 　 　 　 　 　 　　　　　　　＝ |　 ∵ 　|　.|＿＿＿|＿＿__,／
.　 ￣￣￣￣￣￣ゞゝ二ノﾞ￣￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣ゞゝ二ノ￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ~￣￣￣￣

まさに痛み厨の痛み

>>56

さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　水没する島、　哀れだね

関西空港会社は、関空旅客ターミナルビルの出国エリアの新名称を投票で決めるため、
７日まで１票を受け付けている。

ターミナルビル３階の出国エリアは現在、拡張工事中で、来春に全面オープン予定。
免税店のほか、シャワーや仮眠室完備の休憩室などが設置される。

名称の候補は、
ＫＩＸ　Ａｉｒｓｉｄｅ　Ｗａｌｋ
ＫＩＸ　Ａｉｒｓｉｄｅ　Ａｖｅｎｕｅ
ＫＩＸ　Ａｉｒｓｉｄｅ　Ｃｉｔｙ

で、ＫＩＸは関空の略称。この中から一つを選び、同社ホームページから投票する。

同社は、投票の多かった候補を採用する。新名称に投票した人のうち、１組にペア
の韓国旅行券（２泊３日）、１０人に関空限定のトラベルグッズを贈る。

（2009年10月5日 読売新聞）

韓国旅行かｗアメリカやヨーロッパじゃないのね。
今時テレビのプレゼントでもそれくらいやるのに。
さすが売国空港…って、そうか、便が無いから関空からじゃ行けないのか。

ＫＩＸ　Ａｉｒｓｉｄｅ　Ｓｕｉｃｉｄｅ

せめて上海万博招待旅行に汁！

１組にペアの韓国旅行券（２泊３日）
１組にペアの韓国旅行券（２泊３日）
１組にペアの韓国旅行券（２泊３日）
１組にペアの韓国旅行券（２泊３日）
１組にペアの韓国旅行券（２泊３日）
１組にペアの韓国旅行券（２泊３日）

いろんな意味でやっぱりな…

>>70
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　

関空は韓空、ってことか。

閑空で寒空な韓空

もうダメでしょ、至る所から伊丹空港廃止の声が噴出している。

国交省航空局長でさえ伊丹廃止に反対しないんだから、伊丹空港もう終わりました。
バイバイｗｗ

大商の会長が伊丹廃止に異議を唱えてるけど、会長が言ってる関空と神戸だけでは将来
発着枠が足りなくなる…、現状を見れば関西圏の需要が増えるなんて到底思えない。

中国からの旅客は増えるだろうが、それ以上に国内線の旅客が減る。もっとも足りなる位、
関空の便が増えれば関空会社が主体になってもう１本滑走路を造れば良いだけの話。

伊丹空港の環境対策費は廃止しよう・・・
不要な施設が次々建設されている・・・無駄遣いの温床・・・

不要な施設＝関空のことですね。
子ども手当の財源確保ために不要な関空は廃止しましょう。

伊丹廃止の方がいいな。

全宇宙は我がふるさと

不滅の大帝国

ガトランチスに敗北はない

ヤマトよ

地球を救うすべはあるのか

全宇宙は我がふるさと

不滅の大帝国

ガトランチスに敗北はない

ヤマトよ

地球を救うすべはあるのか

全宇宙は我がふるさと

不滅の大帝国

ガトランチスに敗北はない

ヤマトよ

地球を救うすべはあるのか

【ソウル8日聯合ニュース】済州航空が格安航空会社としては初めて、金浦空港発着の日本便を就航する。
　
国土海洋部は8日、先月初めに日本側と合意した金浦〜大阪と金浦〜名古屋便の1日当たり4便の新規運輸権
を済州航空に2便、大韓航空とアシアナ航空にそれぞれ1便配分したと明らかにした。

大韓航空とアシアナ航空は今月末から、1日1便だった従来の金浦〜大阪便の運航回数を2便に増やせる。
済州航空は大阪便のほか、金浦〜名古屋便を新設できるようになった。

済州航空は国際線として、現在は仁川空港を基点に九州、大阪、バンコク便を運航している。金浦〜大阪は
11月末から、金浦〜名古屋は夏季スケジュールが始まる来年3月末から運航を開始する予定だ。

台風１８号の影響で、関西国際空港では、８日午前９時現在で、同日午前に
離着陸する航空便の計５７便の欠航が決まった。
全日空によると東京や福岡を結ぶ路線など計８路線２１便の欠航が決定、
約１１７０人に影響が出た

２１便で１１７０人、１便平均５５人…

>>85
なんでもない平日の、関空の利用者数としてはそんなもんじゃない？
地方空港レベルだけど。

ほんとに田舎空港レベルだからこまっちまうよな
まあ、リアルに田舎にあるんだけどさ

伊丹は途上国のローカル空港

いつもの負けたら罵倒関空厨おはよう

>>88
今日も朝からお脳が病気ですかｗ

★フィリピンのゼストエア、日本就航の意向
　　
年内に関空〜マニラ線開設へ、福岡線も検討

>>91
買春つあー？

NHとかJLとか記号で書いて、いかにも自分は海外旅行詳しいとかってカタワがいたんだがマジ恥ずかしいね
田舎のクズによくあるんだよなあ

>>93
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

　　　　 　 　 　 　 　 ／}　））
　　　　　　 　 　 　 / 　 !＿＿__
　　　　　|￣｀ヽ、_/　　〈: : : : : : ｀: . 、　））　　。
　　 （( 　|　　 - Y　　 　 }ﾆﾆ=､: : : : : ＼　　･　ｏ　っ　o　　　　＿＿＿__
　　　　, ｵ　　　 r'`t---': : : :.ヽヽ:　:　　 ヽ/〃／ ,　"　　　　　　　＝＝- ＿＿__
　　 ／／{ 　 ／:∧:ヽ: :ヽ: : : : : : ! : :.:.l. . :;ゞ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿____,.へ　　　＿＿__
　／ /:/: :レ': : /|　ヽ:.{＼:.＼: : : :|: : :.:|. . l:ミ::::::::::::::::::::::::::|　|////////|　　 　ヽ　＝＝−
.　　/:/: : : : {: :l　ヽ　 ＼　`ﾆ弌ヾ| : :.:.|::./::《〜〜〜〜〜|￣￣￣￣￣ア　　／　　 　 ──
　 /:,ｲ: : : : :.l: :|/　　　　　　　　　 l: : : |/ :.:ﾐ` ────┘＿＿__ 　 ／　／
　 |/ {: : : : : |X|　　　　 　 　 　／ |: : :.|⌒i : ` ､ヽﾞ･、　 ＝＝-　　　/　 /
　　　| : :l : : |.　　　 　 　 　 ≠─┼: : |_ノ :.＼ っ　 ｏ　　　　　　　/　 /　　 　　　|＼
　　　| : :l : : |ヽ -─‐ｧ　　 　 　 　|: : :.|x: :∧　 ｡　ﾟ　　 　 　 　 　 |　 { 　 　 　 　 j　 ヽ
（（..　|: /l : : |::.ヽ　／　　　　 　 xx|: : :.l^}/　　　　　　　 　 　 　 　 ',　　`ｰ――‐"　 ノ
　　　|/　!: :ﾄ:.::八　xxx　　　o .ィ'´|: :./￣歹　　　　　 　 　 　 　 　 ` ----------‐´　＿＿__
. 　 　　ｃ ヽ|:.:.:∧｀:.ｰr:t.７T 「/　ﾉ／ 　 <__}{.|　　　　　　　　　　　　　　　＝＝─
. 　 　 　 　 |:.:/　V:.:∧l./　| /　/ 　 　 　　　 |　, -‐┐
.　　　（（.　 ∨　　∨　/　　/　 l　　　　　　　 |'´ : : :.:}　　　　これは刺さってるんじゃなくて
　　　　 　 　 　 　 　 /)　V　　 !　　/　,　'´　 ! : : : : :|　　　　　乙なんだからねっ！
　　　　　　　　　　　〈¨　/　 　 | 　/／　　 　 |: : : : : }

>>95
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

今日はうるさいのが乗らなくて平和だなぁ。村上に帰ろっと！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__
　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿__＼__＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿___
　┏┳━━━━━━━┳┓,_＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿__|
　┃┃　　.貸　　切　　　┃┃|_＿_＿__ |~￣￣~|~￣￣~|~￣￣~|~￣￣~|~￣￣~|~￣￣~|￣￣|￣￣￣| ,======, .＿＿＿ 　 |
　┣┻━━━┯━━━┻┫||￣||￣|| |___＿___|___＿___|___＿___|___＿___|___＿___|___＿___|＿＿|.：-：-： | |ｉﾞ￣￣ﾞｉ|.| 　 　 　| 　|
　┃　／■＼　|　　　 　 　 ┃|| 　||　 || |~￣￣~|~￣￣~|~￣￣~|~￣￣~|~￣￣~|~￣￣~|￣￣|─┬─| || 　 　 .||.| 　 　 　| 　|
　┃ （´∀｀　）│　 　 　 　 ┃||　 || 　||_|___＿___|___＿___|___＿___|___＿___|___＿___|___＿___|＿＿|,＿,|,＿,|_|ｌ＿＿_,ｌ|,|＿＿＿| 　|
　┃⊆⊇⊂　）.|　　　 　 　 ┠|| 　||　 ||ﾆG952-I二二二新ニニニ潟ニニニ交ニニニ通二二二二二ニ.|二二二|ニニニニニ|
　┣━━━━┷━━━━┛||　 || 　||●[出口]|＿＿|~目~|￣￣￣￣|ﾞ￣￣￣￣￣ﾞ目|＿＿|[入口]●|￣￣￣|~￣￣￣￣ﾞ|
　[|□ ￣＼　 ◎ 　／￣〓 [].|| 　||　 ||　 　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 　 |　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 |　 　 　 |　　 　 　 　 |
　 |,＿＿＿|___＿__,|●＿＿＿|| 　||　 ||　 .／⌒ ヽ.ロ　　 　 |＿＿＿＿|　 　　　　　　　　　 　 ／⌒ ヽ.　.|　 　 　 | |￣￣|　.＿|
　 |ロロﾛ | ┌―┐│ﾛロロ　|||＿||＿||　 |　 ∴ 　|　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　|　 ∴　 |　.|　 　 　 | |＿＿| . |＿l
　 |￣￣.━└―┘━￣￣￣|||　 ||　 ||＿|　 ∵ 　|　　　　　　　 　 　 　 　 　 　　　　　　　＝ |　 ∵ 　|　.|＿＿＿|＿＿__,／
.　 ￣￣￣￣￣￣ゞゝ二ノﾞ￣￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣ゞゝ二ノ￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ~￣￣￣￣

>>93
それも、新規が多いとどこの会社かわからなくなるんだよね。
3レターで書いてくれたほうがまだマシ。

さすがはズリさんだ！

＜関西国際空港＞経営支援の補給金増額を見送り…国交省

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091010-00000013-mai-bus_all

さすがはズリさんだ！

関空をつくれ
伊丹は残せ
神戸も造れ
伊丹の周辺対策費も負担しろ

どんだけ関西人はワガママなんだよ！

結論が出たな
伊丹廃止が関西の発展には不可欠

関西は関空・神戸の２空港体制にすべき
そうすれば世界屈指のポテンシャルを持つ関空を最大限活用できる
関空を東アジアのハブ空港にしよう

ゆえに伊丹廃止すべき

空域を邪魔している神戸を廃港する方が先。

関西圏に正規の空港はふたつ有った方がいい
神空は将来性あるから必要

結論　伊丹は廃止

伊丹存続を希望する人にはホント申し訳ないけど、廃止はやむを得ない
関西圏に３空港は多すぎだし、潜在能力の非常に高い関空がハブ空港になれない
東アジアの巨大空港に対抗するには、関空に集める必要がある。

その通り

自分にとって便利不便だけの偏狭な考えはすてて
東アジアの都市競争にどうやれば勝つか考えるべし。

香港は空港移転して大成功

そうだよね
内輪もめしてる場合じゃないよ

成田がソウル仁川や上海浦東に追いつかれて追い抜かれそうなんだから
関西は“関空中心”を徹底しないとボロ負けしちゃう
港湾だって横浜や神戸は、釜山や香港、上海に圧倒されてる
東アジアは強敵ぞろいだよ

旧香港空港は伊丹と同じで拡張できず、騒音酷くて限界だった
新香港空港は２４時間で長距離滑走路を２本、さらに拡張も十分可能。
とにかく伊丹存続派を丁寧に説得することが、関空支持派の使命かもね
関西を愛するなら

大阪：メインが関空、サブが神空
東京：メインが泣いた、サブが蝿田（？）

京城：メインが淫川、サブが珍歩（！？ｗ）
上海：メインが浦東、サブが虹橋
北京：メインが北京
香港：メインが香港
台北：メインが桃園
広州：メインが白雲

以上が東アジアのライバル空港。
どの空港も強敵だぜ。

もし伊丹廃止出来なければ、関空は東アジアのハブ空港を諦めるしかない。

連休というのに自演三昧とは、哀れな豚だねぇ。

>>110
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

連休っていう人って、9月の5連休はどこに行ったのか？
5連休に海外旅行に行った人は、今回は近場で過ごしているよ。
疲れるからな。

オレ自演なんてしてねーぞｗ

ちなみに、

>>114
さすがはズリさんだ！

とか

>>114
この人はズリさんじゃない！

とか書き込んでる奴は伊丹盲目的信者だからｗ

>>114
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

いやもとは基地外豚だろ

〜オレをズリさん呼ばわりしてる伊丹存続派クンへ？〜

キミの口から、伊丹を存続すべきちゃんとした理由を、説明されたことがありません。
伊丹存続のメリットがあるなら、皆さんに説明された方がいいんじゃない？

>>114
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕らはズリさんの味方だよっ！！！！！！！！！！！！

>>117
この人はズリさんじゃありません！

>>117
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！ 伊丹廃止へGOGOGO！！！！！！！！！

>>112>>115>>118>>120
キミは伊丹存続のメリットも説明できないアホや！

伊丹は廃止にはならないけど？
早く明日の結果が知りたいね

伊丹廃止でないと関空のポテンシャルを最大限に活かせられないぞ

東アジアのハブ空港を目指せるのは、関西の空港では関空だけだ

伊丹乞食は自分さえ飛行機みれればいいんだよ。
伊丹乞食は自分さえ便利であればいいんだよ。
自分にとって便利かどうかしかの考えがない。
これが伊丹乞食。

東アジアの都市間競争を見れば伊丹じゃ勝負にもならないのは
明らか。

>>122-123
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！ 伊丹廃止へGOGOGO！！！！！！！！！

>>124
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

>>125
あんた伊丹廃止を望んでるの？
どっちだ？ｗ

現実に引き戻されると夢を語り伊丹派を中傷するのが関空豚の常です。

>>128
あんた伊丹存続派なんだね
確かに伊丹は大阪都心から近いよ
戦後の大阪の発展を支えてきた素晴らしい空港だと思うよ

でも今は２１世紀だから…

今は２１世紀だから…

７０年代の古い構想の関空需要予測は外れ、客は来ず、路線は廃止の嵐。

それを伊丹のせいにして何も抜本的な対策をせずに調子に乗って２本目の滑走路まで造っちゃったんだね。

エアラインにしてみれば、羽田成田をハブにして関西から客を集めれば
効率がいい。
伊丹があるかぎり、関西から国際便はなくなる。
エアラインは自分のことしか考えていない。

神戸ー羽田　8月の利用率　72％
伊丹ー羽田　　　　　　　　60％

でも神戸ー羽田を廃止する
それは伊丹ー羽田の需要が落ちたから
神戸の客を伊丹に誘導するため

国際線でも同様のことが起こっている
成田の客が減ったから関空からの直行便を廃止
伊丹ー成田で関西の客を集客

関西3空港で3500万人
伊丹のピーク、騒音だしまくり、門限違反続出でも2200万人
伊丹だけじゃ足りないのは明らか

エアラインは民間企業だよ？
潰れかかってる某赤い会社は国のものだったけど、潰れかけだしねぇ。

泉州人のために採算取れない路線飛ばしてたんじゃそのエアラインがなくなるぜ。

>>130
客が関空に来ないのは伊丹があるから。
伊丹を廃止にすれば関空は２本の滑走路でも足りなくなる。
問題は３本目の滑走路を既存の２本と並行に引くか、横風用に斜めに引くかだな。

都合のいいときだけ民間企業ですか？
なら伊丹の騒音対策費累計8000億円を民間企業のエアラインが負担すべきだよね。

国際線客も相変わらず増えないね

>>136
繰り返すが、泉州沖に新空港を造ったのは正解。
神戸沖では巨大空港は造れないし、大阪港沖や堺港沖に空港は造れない。

遠いかもしれないが、なにわ筋線や将来的にリニアが通れば問題ない。

料金同じなら10分でも近い方を選ぶのは当然
でもなくなれば、何事もなかったように関空を使うだけ

>>139
料金が同じ？
今でさえ高いのに、リニアが通っても？

リニアは橋下の案だが、相当カネかかるだろう。
だが上海浦東国際空港は、上海郊外からリニアが走ってる。

大阪でも可能だろう

関空って国際空港なんでしょ？
もっと国際線をどうにかしたらどうなの？
国内線用の空港にはなりえないんだから、国際線増えないことにはどうにもならないよ

>>142
飛行機の着陸料が世界一高いのが関空。
だから世界の飛行機が関空に来たがらない。

だからソウル仁川国際空港に日本人客を強奪されてる。

解決策は着陸料金を下げること。
そのためには、免税店の充実やムダなイベントをやめないとね。

浦東は虹橋空港が国内線専用空港として存在してるけど、それなりに賑わってるよね
どこも同じだよ
上海もソウルも東京も、国際空港と国内線専用空港

浦東は“東洋の魔都”上海の玄関だから、関空じゃ敵わないかも。
オープンパラレルの4,000ｍ級滑走路が現在３本。
将来的には５本つくるとか。

関西は国際線⇒関空、国内線⇒神空

とするのもいい

国際国内分別するなら、それこそ神戸じゃ容量オーバーだろ。
だいぶ規模拡大せんといかん。
ならもう神戸を国際空港にすりゃいい。

神戸空港は巨大化するのが難しいんだって。
もともと神戸市民の空港としてコンパクトサイズで計画されたから、
今から巨大空港化するのはタイヘンらしい。

神空のすぐ西には神戸港があるから、そっちに拡大しにくい。
しかもさらに西に明石海峡大橋があるから、飛行ルートが制限されてる。
東か南に拡大できるかどうか…

神戸は邪魔なのでさっさと廃港してくれ。

さすがはズリさんだ！

関空の必要性はわからんでもないが、神戸は要らないと思うのだが。
アクセスも特段便利なわけじゃないし、ターミナルは使いやすいけど地方空港に変わりは無い。
伊丹や関空の空域を邪魔するだけの存在なら無いほうがいい。

>>138
さすがはズリさんだ！

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。
灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

>>145
さすがはズリさんだ！

>>145
大阪も日本一の魔都やで。
こら関空にも4,000ｍ級５本必要やな。
伊丹の２本、神戸の１本潰して関空に統合すれば勘定はあうで。

>>154
さすがはズリさんだ！

伊丹ー羽田　58％
関空ー羽田　75％

現実みたら？

>>156
さすがやで、ワシらのズリさん！

>>156
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

米国とオーストラリア、ニュージーランドの３カ国が取り組む航空機の排出ガス削減計画「アジア太平洋環境プログラム」に
日本も参加するため、国土交通省航空局の前田隆平局長が１１日、関西空港で署名式に臨んだ。

また、署名式に合わせ、日本航空はホノルル発関空着のジャンボ機でデモフライトを実施。同社によると、出発前にエアコン
の負荷を抑えるほか、水平飛行しない降下方法をとることで、１３トンの二酸化炭素を削減したという。

署名後、前田局長は「３カ国と手を組みながら、航空分野における環境プログラムにさらに前向きに取り組んでいきたい」と
話した。

国交省によると、このプログラムは参加各国の航空管制機関と航空会社が連携を取って効率的な航空機の運航を実施、
燃料と排出ガスの削減を図る環境保全計画で、昨年２月に始まった。

国交省の前田隆平航空局長が「何が何でも大阪（空港）を存続、というつもりはない」
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002345469.shtml

関空　中部はオープンスカイになるだろうね

関空オープンスカイ実現へ要望書提出　関経連
http://www.sankei-kansai.com/2009/06/30/20090630-011715.php

国内線利用者数
伊丹 約1700万人
関空 約 400人
これが現実。
選択できるならば、みんな伊丹を選ぶ。
関空を態々選ぶやつはごく一部の利権者・朝鮮人・泉州人だけ。

大臣の出す結論はこうだ。
とりあえず３空港問題はこれから考えることとして、外国航空会社の国内線就航を積極的に検討する。
日本の航空会社はつぶしたくないから外資系に飛んでもらう。

>>156
さすがはズリさんだ！

関空　売上　1000億円　1600万人
伊丹　　　　　150億円　1500万人

伊丹廃止した方が関西経済にメリットあり

>>166
さすがはズリさんだ！

2017年北ヤード新駅完成で伊丹廃止

TBS　キター
橋下　「関西3空港は多すぎる」
前原　「知事と同じ方向」

>>169
さすがはズリさんだ！

2017年北ヤード新駅完成までに伊丹再国際化。

橋下知事は、会談後に記者団の取材に応じ「関空がハブ（拠点）空港化できるかどうか、前原国交相はそこまで言わなかった。

橋下知事は「前原国交相は、羽田空港のハブ化を最重要課題として認識している」と述べた。


http://sankei.jp.msn.com/politics/local/091012/lcl0910121134000-n1.htm

>>166
さすがはズリさんだ！

>>160
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

関空の赤字は、すでに2兆円を越えている。
もう関空は廃止するしかない。

>>160
さすがはズリさんだ！

関空終了

羽田躍進

大臣はよくわかっている。
関空がハブになんてなりえるわけがないってことが。

「非拠点なら金出さない」橋下氏　関空問題で国交相に

府は関空関連施策として年間約８億円を支出しているが、知事は来年度以降の凍結を示唆している。

http://www.47news.jp/CN/200910/CN2009101201000083.html

「崖っぷちの関西空港　頼みの綱は平野新官房長官」

民主党政権の成立で、関西国際空港の生き残りはいよいよ困難になってきた。
国土交通省は総選挙翌日の8月31日、2010年度予算の概算要求に関西国際空港会社への160億円の補給金を盛り込み、関空会社が抱える有利子負債1兆1千億円のうち8千億円分の金利を国費で肩代わりする方針を打ち出した。
ところが、民主党は各省庁の概算要求を一から見直すと宣言。国費による関空支援は風前の灯だ。

地元・大阪府の橋下徹知事も「政権交代とは非連続性ということ。白紙撤回も仕方ない」と悲観的だ。

http://news.goo.ne.jp/article/facta/politics/20091005-03-00-facta.html

選択と集中

国交相「羽田をハブ空港に」　大阪府知事と会談、関空言及せず
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091012NT000Y08712102009.html

羽田最高や！関空なんか最初っからいらんかったんや！

毎日とは言わないけど、週2、3回の割合で関空の良くないニュース入ってくるね。
関空の二期島はもう米軍基地ぐらいしか使い道がないだろうね。

１２日に伊丹廃止とか息巻いてた豚共涙目ｗｗ

>>185
関空を拠点にしねーなら大阪は空港行政見捨てるぜっていう
話だよ。これで国交省が伊丹廃止に重い腰を上げることになる。
それもこれも橋下の思い通り。

空気読めないお前の方が涙目なんだよｗ

お〜い、今日の会談で伊丹の廃止が決定されるんじゃなかったのか

>>187
前原がはっきりしねー無能だから
橋下が宿題出して終わった。
それが今日の会談。

>>186
さすがはズリさんだ！

>>188
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

なんという関空豚の負け惜しみｗ
そして連投。
負け豚必死だなｗｗもっとなんか言ってみろよｗｗ

>>186
なんだその無理やりな論理は。現実を直視できない豚は可哀そうだｗ

＜前原国交相＞羽田をハブ空港に転換　第４滑走路完成を機に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091012-00000013-mai-pol

前原国交相は、日本の航空行政の問題点として、国際線が集結し、国内の各空港に
乗り継ぎできるハブ空港が存在しない実態を指摘。「国内線と国際線が分離され、
結果的に日本のハブ空港は（韓国の）仁川（空港）になっている」と述べ、
ハブ空港整備が必要との考えを強調した。

　都心部に近く、第４滑走路が完成して発着回数が大幅に増える羽田を２４時間稼働する
国際空港にすれば、既存施設を利用してハブ空港として整備できると発案したとみられる。

閑災国債空港はおわり

>>188
さすがはズリさんだ！

国にも見捨てられた閑空

あれ？今日伊丹廃止決定じゃなかったの？
関空終了宣言されてるよ？


「羽田をハブ空港に」と前原国交相、橋下知事反発

　前原国交相は１２日、関西空港内のホテルで、大阪府の橋下徹知事と会談し、
２０１０年１０月に再拡張される羽田空港を国際的なハブ（拠点）空港と位置づけ、
２４時間対応できる国際化を目指す考えを示した。

　また、関西空港については、「関西、伊丹、神戸の関西３空港のあり方を引き
続き検討したい」と述べるにとどまった。これに対し、橋下知事は会談後、報道陣に、「関空がハブ化しないのに、（府が関空に）お金を使うのはおかしい。府民生活に振り向ける」と反発、関空への財政支援を打ち切る可能性を示唆した。

伊丹存続の議論の前に関空は要らない、という結論ですね。

さすがに今日の事はズリさんたちもショックだったみたいだね。

伊丹廃止だよね

>>200
さすがはズリさんだ！

選択と集中！

NHKニュース見たけど
補給金も対処療法に過ぎないから、見直す必要がある。
と前原国交相が言ってた。
関空を見捨てた訳ではなく、
抜本的に変えるつもりなんだろうけど。

少なくとも今はＪＡＬの再建で手いっぱいで関空なんか相手にしてられないって言ってんだよ

伊丹廃止か貨物空港として生き残るかのどっちかしか選択肢はない

伊丹廃止がありえない今、貨物と貨物みたいな朝鮮人運搬で頑張ってもらおうじゃないか。

貨物空港としてしか使いようがないのに、貨物エリアが狭いんだぜ
アホだろ

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
【行って】成田空港雑談スレッド ５タミ【よし！】 [海外旅行]

成田乞食　必死すぎ

来月からは開港以来最低の国内線ネットワークです
どうぞお楽しみに

これまでに廃止された路線
国内外合わせて５０以上

羽田国際化で成田廃港が現実に
どうぞお楽しみに

あれだけ嫌われている成田なんてだれも使わないつーのｗｗ

関空っていつ頃つぶれると思う？

あのさ、関空関空っていきがってるけど、
ヤバイのは関空じゃなくて関西ね。
気づけよ馬鹿ｗ見捨てられてんだよ。
あーあ、これから羽田乗継で海外か。。。
ま、今までの成田線取れなくて、羽田−成田移動をしなくていい分
ラッキーか。

お前らホント幸せだよな。
もう関西は神戸だけで十分だよ･･･

羽田国際化で成田廃港
実際、羽田から海外いけるのになんで、成田にいくのか？
そんな馬鹿いるわけないだろ。

成田vs関空

廃港ダービー

バ関空豚も羽田を使ってね

成田って廃止になるだろ
羽田って滑走路3本で6500万人
Ｄ滑走路で2000〜3000万人
もう成田なんていらないんだよね
あんな日本一不便な空港はさっさと廃止

関空豚が羽田に来んのかよ
汚すんじゃねーよ

成田ゴネがなに東京人のふりしているんだ？
田舎者

成田って不便すぎ
さっさと廃止にすれば？

豚は貨物船だろ

>>211
もう馬鹿も休み休み言え。
羽田のたった４本の滑走路（しかも長くて３０００ｍだし）で
首都圏の国内線と国際線重要が全部賄えると思っているのか。
あちこちで、「成田廃港＝いい加減そういう間抜けな議論は慎め」
と言われているのに本当に懲りない奴だな。

豚はいつまでたってもバ関空豚なんだよ
鏡で顔見てみろ
汚ねーんだよ

>>223オレはイケメンだぜｗ
オマエはハゲ・デブ・チビ・メガネか？ｗ

>>222
やっぱ、成田乞食かよ
要人って羽田使うよね
汚い成田は使わない、
成田使うのは朝鮮人タレントくらい

>>221
豚は引きこもりですからなにも使いませんｗ

>>225
関空豚が発狂ですか
要人に全く無視されてる関空じゃねえんだよｗ

896 名前：ＮＡＳＡしさん ：2009/10/13(火) 01:04:43
羽田国際化で成田なんてだれが使う？
だれもいねーよ。

897 名前：ＮＡＳＡしさん ：2009/10/13(火) 01:10:52
成田廃止
ザマー
不便過ぎ

898 名前：ＮＡＳＡしさん ：2009/10/13(火) 01:22:59
国内外の要人ってなんで羽田つかうのかな？
成田使うって朝鮮人タレントくらいだね

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
【行って】成田空港雑談スレッド ５タミ【よし！】 [海外旅行]

この先、国内線がダメと言うのは 伊丹も羽田も同じ。結局、成田と伊丹が大変ってこと。

関空は伊丹を廃止すれば羽田に次ぐ空港になる、今は我慢すればよい。
そもそも国交省は地元が伊丹廃止を言い出せば認める考え。

関空の借金はそのままだし、関空補給金も増えない。
さあ、橋下知事以外の人はどんな反応をするかだね。関西の政財界は関空の借金は
国が負担するべき。

首都でもない関西圏に１兆円も使えないと前から言って来た。その通りの展開に、
現政権の判断は悪くないと思う。

もう関西の政財界は、伊丹を廃止して地元で関空を盛り上げる方向に舵を切る時が
来た。すでに関西経済同友会は３空港共存から関空重視の方向へ…、当然でしょう。

関空で働いているバカ女どもは 挨拶もろくに出来ない！朝から怖い顔しちょるわ！自分の醜い顔を鏡で見てみろっ

>>229
泉ズリポエムウザ！

>>230
また痛み厨の中傷かよ。

>>229
さすがはズリさんだ！

府知事の存在をかけて関空の重要性をアピールしたのに
相手にされずに国から見放されたなんてダメダメ空港じゃんｗ

もう本当に閑空じゃんｗｗｗ

成田はそれでも有効活用の方法はあるだろうが、関空はもう終わりだね。
あの1兆円の借金と共に大阪湾に沈めてしまいましょう。

成田は農地くらいしかつかえない。
落花生でもつくってろ

>>236
農地は人間が生きて行く上で必要な場所。
その農地にすらならない関空はもはやどうにもならない。

成田、関空、中空はダメ空港

羽田は日本の最後の砦

>>237
言ってることが支離滅裂
農地に転用できる成田は農地にすればいいだろ

ある国交省幹部は 「表面的には前原国交相への“ブラフ”だが、持論の大阪（伊丹）空港の廃止を受け入れ
させるため、地元関係者にも覚悟を求めたのでしょう。知事一流のテクニック」と分析する。

前原国交相は１２日、記者団に対し「検討中」と述べるにとどめた。ただ、「毎年、補給金 を出していくのは
対症療法で、何らかの抜本的改革が必要」との見方を示した。

＞対症療法で、何らかの抜本的改革が必要
＝最終的には伊丹空港廃止することで関空会社の収支を改善させる。

＞地元関係者にも覚悟を求めたのでしょう
＝特に反対してるのは兵庫県知事と大阪商工会議所会頭。もっとも両者は伊丹を廃止すれば関西圏の航空需要を
賄えないとうのが持論。ＪＡＬ不振、羽田ハブ化で関西圏の需要が爆発的に増えることはあり得ない。関空と神戸で
十分補うことは可能。よって反対する理由が無くなった。

また、地元関係者が指摘する関空は国策だから借金は国が面倒を見るべきだ。公共事業費削減で地方は大変なのに
首都でもない関西に工事なしで１兆円を出すのは無理。

伊丹空港を廃止して自助努力で借金を返済しなさいという感じでしょう。今、我慢すれば伊丹空港の廃止後、関空は
必然的にハブ空港になる。その時を待っていればい。

国交省のスタンスは、地元が伊丹空港廃止容認なら反対しない立場。 つまり国交省側から伊丹空港の廃止を言及しない。
前原さんはちゃんとそれを守っただけ。橋下知事とは良いコンビになりそうだ。

羽田の際内乗継もバス移動を強いら決して楽な物では無い。しかも旺盛な首都圏の客で混雑する。
どこまで国際線を増やせるのかも疑問だし首都圏の客が主体で地方の客が乗せられないかもｗ

それよりも同じ場所で上下移動、伊丹を廃止して関空の客が増えても羽田のような混雑はあり得ない。
関空は、乗り継ぎ客にやさしい空港の本領が発揮できる。税金が有効活用が出来る。

>>241
そういう人は関空以外の国際空港使うからおｋ

地元は、甘い考えで関西３空港堅持。

海外の航空会社の国内線運行。　
関空の着陸料、新規や復便はほぼ無料。　

ＪＡＬのアジア路線が復便すれば着陸料はタダ？　逆効果だし期限が来れば
サヨナラ、また安くなれば復便？悪循環だ。

羽田であっても国内線の経営は苦しいのに海外の航空会社が来る訳がない。
借りに羽田乗り入れたらＪＡＬ・ＡＮＡの経営に悪影響でしかない。

国の金で関空の着陸料を下げるのではなく伊丹を廃止して関西の金で着陸料を下げる。
だれが見てもこれが正しいことだ。

>>243
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

>>243
さすがはズリさんだ！

もはや国際線・国内線とも、これ以上の航空旅客需要の増加は期待できない。
関西圏の航空需要・海外渡航需要は限られている。関空島は景観面での立地が
かなり恵まれているのでショッピング・デート・レジャースポットとしての魅力
を引き出してみてはどうか。
実は関空は関西圏外から京阪神を訪れる人にとって隠れた人気スポットになっている。
関空を利用する旅客は成田の半分、新千歳や福岡空港と同レベルであり、国際線利用者
は待ち時間も長いので空港利用者の購買需要もかなり大きいはず。
庶民的な店から高級店までもっと多くのテナントを誘致し、各テナントのサービスレベル
も向上させる。温泉やテーマパークやコンサートなども誘致しそれ自体が目的でくる
カップル・ファミリーから航空利用者まで多くの人が関空を楽しめるようにする。
イメージガールもマナカナのような真面目腐ったキャラクターではなく、山田花子や
アジアンのような軽い系のキャラクターで良い。
関空島そのものが大規模な集客スポットになればそれに付随する形で、関空を使用する
航空利用者も自然に増加し、関空に発着する航空路線も増えていくことだろう。

むしろ滑走路その他空港機能は撤去してテーマパークにでもしてしまいなよ

>>244>>245

なんかこういのよく見るけど、いつから流行ってんの？
低脳丸出しなことよくできるな。
ま、いいけどｗ

>>213
確信つかれたってか？

関空のピンチは関空厨のチャンス
関空の悪い報道を伊丹廃港へ歪曲し妄想連投書き込みしまくり

もう一度言うよ、関空のピンチは関空厨のチャンス

>>246
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

>>246
さすがはズリさんだ！

>>249
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

３空港のすみ分け可能＝鳩山首相

関西３空港のことじゃないよ、関空・成田・羽田の３空港ね。
伊丹のことは眼中になしｗ


首都圏空港のハブ化もアジアの羽田、欧米の成田と分散。
これじゃアジアのハブ空港に勝てない。
まあハブ化しなくても上記の棲み分けで羽田と成田は十分に成り立つ。


結局、日本でハブ空港に最も近いのは関空。
関空はハブ化しないと成り立たない空港。
ターミナルビルもそれを見越した構造。

国内線は伊丹廃止で問題解決！　
北米線はアジア系にお願いすれば何とかなる。

伊丹を廃止して関空の国際競争力を高めることが必要。

関空なんていらないだろ

関西の政財界も関空は西日本のハブ空港にする。

それなら伊丹を廃止しないさい！
関西圏の航空需要では国内線の関空・伊丹分散は無理。

関西の政財界はもっと勉強しろ！　橋下知事の言ってることは御尤も！

西日本のハブなんて言ってる時点で終わってるな。
国際空港の看板は下げた方がいいぞ

>>255
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

神戸・伊丹はいらないだろ。
余計関西空域が混んでるぞ。

関空と神戸で十分。痛みはいらん。

>>253
さすがはズリさんだ！

>>222

とりあえず成田と羽田で日本の国際線需要はあらかた賄えるな

まあ扇のおばはんがいなかったら神戸はできなかったんだし
なくて全く困らないのは神戸だな。関空に高速船で30分だし。

関空の方向性が示されれば伊丹を廃港するか考えればいい。
どうせ廃港にするにしても関空のアクセス改善してからだから
30年は残るだろうし。

関空はＪＡＬの余った飛行機の放置場

伊丹空港は存続＝前原国交相

　前原誠司国土交通相は１４日午前、国交省内で兵庫県伊丹市の藤原保幸市長と会談した。
藤原市長は関西３空港（関空、伊丹、神戸）のあり方について、「地域のニーズに合わせた
航空政策を実施してほしい」と要請。伊丹空港廃止への懸念を口にする同市長に対し、前原
国交相は「（廃止を）心配していただかなくてよい」と応じた。

　関西３空港をめぐっては、橋下徹大阪府知事が伊丹廃止による関西国際空港の活性化を
唱えている。前原国交相は１３日の閣議後記者会見で「地域の提案を頂きながら関西３空港
のあり方をしっかり検討していきたい」と話していた。

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2009101400396

明日発売日、ミシュランマン上陸！！

ミシュランマン・・・
知らないなら言わん方が良いぞｗ

　
国土交通省は１５日、麻生政権時の８月末に提出した２０１０年度予算概算要求で、年１６０億円に増額する
方針を打ち出した関西国際空港会社への補給金について、当初方針通り全額を１５日締め切りの概算要求に
盛り込む方針を固めた。

鳩山政権下で、概算要求全体がいったん白紙に戻されたが、関空会社の財務体質を改善し、着陸料を引き下げて
アジア各国の空港などとの競争力を高めるには、当面は支援のための資金が欠かせないと判断した。増額分は
名称を変更する可能性もあるが、午後の国交省の政務三役会議で最終調整する。

関空会社は人工島造成などで多額の有利子負債を抱え、年約２２０億円に上る金利負担が経営を圧迫している。
このため、関空は収入源の着陸料を割高にするしかない状態が続いている。

国交省は関空会社の経営を支援するための補給金を０３年度から年９０億円支給してきたが、１０年度は７０億円
増やすことにし、８月末に概算要求していた。

関空会社は１０月末から新規就航便を対象に着陸料を事実上、無料にするほか、１０年度以降、補給金の増額を
前提に着陸料の大幅な引き下げを検討している。

橋下徹知事は１５日朝、報道陣に対し、「よかったです。大騒ぎしたかいがあった。大阪が本気で、関空をハブ
（拠点）空港にするという覚悟を示していかないといけない」と述べた。

（2009年10月15日 読売新聞）

>>267
さすがはズリさんだ！

堺の名所を看板に　関空国内線ロビー

仁徳天皇陵古墳など堺市の観光名所を紹介する大型観光看板（縦３メートル、横６・８メートル�b）が、
関西国際空港の国内線ゲートラウンジに設置された。関空を利用する国内外の旅行客らの呼び込みを図る
目的で設置した。

発着ロビーには、世界文化遺産の登録を目指す仁徳天皇陵古墳のほか、江戸時代初期の町家・山口家住宅、
阪堺電気軌道の路面電車、国内最古級の木造洋式灯台という旧堺燈台などをカラー写真で掲載している。
年末まで掲示される。

ttp://www.sankei-kansai.com/2009/10/14/20091014-015664.php

伊丹空港は存続＝前原国交相
前原誠司国土交通相は１４日午前、国交省内で兵庫県伊丹市の藤原保幸市長と会談した。
藤原市長は関西３空港（関空、伊丹、神戸）のあり方について、「地域のニーズに合わせた航空政策を実施してほしい」と要請。
伊丹空港廃止への懸念を口にする同市長に対し、前原国交相は「（廃止を）心配していただかなくてよい」と応じた。
関西３空港をめぐっては、橋下徹大阪府知事が伊丹廃止による関西国際空港の活性化を唱えている。
前原国交相は１３日の閣議後記者会見で「地域の提案を頂きながら関西３空港のあり方をしっかり検討していきたい」と話していた。
（2009/10/14-13:03）

http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2009101400396

>>269
観光客を呼び込むのはいいことだな。

>>271
さすがはズリさんだ！

NHKのドラマに関空出てるな。

関空じゃなくて中空だったか。

関空は防衛する意味がないｗ

成田を防衛しないとｗ

国土交通省は１５日、１０年度予算の概算要求で、関西国際空港会社の経営支援のため０３年度から支出している補給金について、
０９年度までの年間９０億円から７０億円上乗せして１６０億円にすると発表した。麻生内閣で８月末に出した要求と同額とした。
同省は「関空の国際競争力強化が喫緊の課題のため」と説明している。

前原誠司国交相が大阪府の橋下徹知事との１２日の会談で、「羽田空港の２４時間国際空港化」と発言。関西政財界が“関空軽視“と
受け止め、橋下知事は「ハブ空港は日本に二つ必要。関空をハブ化しないなら府も金を支出しない」と主張するなど波紋を呼んでいた。
このため国交省は補給金増額の是非を再検討し、関空の国際競争力を強化する当面の策として補給金増額は必要と判断した。

関西財界は、関西経済の活性化に関空の機能強化が不可欠との認識で一致しており、「対症療法」の補給金にとどまらず、約1兆1000億円
の有利子負債圧縮に向けた抜本策を求めていく構えだ。

「関空会社の経営規模に応じた額にまで負債を低減してほしい。それがかなわないうちは補給金をお願いしますと国には言ってきた」。
関西経済連合会の下妻博会長は１３日の会見で、補給金の位置づけをこう表現した。補給金増額要求が決まった１５日には、「財務構造
の抜本改革に向けての第一歩」と評価するコメントを発表した。

１５日に来阪した藤井裕久財務相は「前原さんはハブ（拠点）という言葉は使っていない」と前原国交相を擁護したうえで、「拠点空港は
何も日本に一つである必要はない」と、関空を拠点空港とする考えを支持した。

◆トルコ航空、関空〜イスタンブール線を増便

来年3月28日から週4便に、週間250席増加


さっそく着陸料大幅値下げの効果かな？

>>278
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

>>278
さすがはズリさんだ！

これからは外資の時代か。

選別みたいなものだ。
もう関空は終わったんだよ。

おっとスマン、字間違えた。

餞別な。

勝手に決めつけるなカス

伊丹廃止などと勝手に決めつけてきたカスがどの口で言っているんだよ、キチガイ。

>>284
前原にイラネって言われちゃったからなあ
少なくとも拠点空港としての整備はしないってよ･･･

大阪に水爆実験しろー

伊丹の国際線復活は関空のプライドが許さないんだろうなｗｗｗ
だから「関空が衰退でも国際線は神戸に！！」って必死になってる。

ズ　リ　さ　んたち！！！！！！
どうしたの！？　もっと伊丹のネガティブ・キャンペーンをしようよ！！！！！！！！！！！！！！
僕たちの関空を復活させようよぉ！！！！！！！！！！！！

(伊丹）空港近隣の騒音問題、道路渋滞、午後９時以降の離着陸禁止などの問題で、
大阪府・伊丹市及び近隣市は「伊丹空港の移転・閉鎖」を国に要求していましたね。
そこで、騒音問題に影響を受けないように海上を埋め立て、２４時間営業の関西国際空港が誕生したのです。

ところが、関空完成間近になって「伊丹空港存続」を、伊丹市は国に要求しました。
伊丹市側は「交通の便利が良いので、関空よりも利用者の利に叶う」と表向きの回答があります。
が、実は「空港施設の固定資産税収入＋地元雇用維持＋近隣ホテル等の掲載効果を手放したくない
＋近隣住民の利権・特権を維持する」のが本音です。

伊丹空港周辺住民には「毎年数十億円の利権」を国は与えています。
空港近辺には「無職でベンツに乗る権利を得る住民」も多いですね。
（伊丹空港本体及び周辺地域には、地番が無い土地があり、何故か住民がいます）
千葉県に有る某国際空港近隣地域にも、同様の権利を得た新住民がいます。

何ら一貫性が無い伊丹市の主張は、何ら効力を持ちません。
ただのワガママですから、大阪府知事も主張している様に「伊丹空港は廃止、関空を新たな
関西圏の２４時間空港にする」」という、当初の目的を果たすべきですね。
大阪・和歌山間のＪＲ既存路線の上に、新幹線を通して（線路の二階建て）ＪＲ西が持っている
５００系新幹線を関空専用にすれば、安価に大阪市・関空直結連絡線が完成します。
５００系は、メンテナススをすれば未だ３００キロ走行が可能なようです。

>>290
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

ねえ、このコピペはどういう意味？
ねえ、このコピペはいつからしてるの？
ねえ、ほかに書くこと無いの？

>>292
ズリさんに少しでも頑張ってほしいという心の表れさ！！！

自分でなんか言えば？

ズリさんって誰？

>>295
ズリさんといったら泉ズリアに決まってるじゃないか！！！！！！！
知らないのか！？

知る必要のない存在だがな。

>>290
金の無駄。
500系が何故引退するか、その理由知ってるの？

>>298
ところで、メンテナススって何語?

ズリ語。

阪国に500系はもったいない　N700でじゅうぶん
500系は山陽新幹線のものです

ちなみに阪国には水爆実験が必要

N700なんて要らないでしょ。
0系でいいんでね？

むしろ在来線でよくね？

関空に鉄道なんていらなくね？

嫌なら使うな。

500系は老朽化でしょ。新幹線の花形は活躍１０年強が相場。
毎日東京ー博多を1往復半してたらそりゃ寿命も早いと思うよ・・・

幸い関空二期工事はターミナルビルには着工していない。
あそこは軍事基地ぐらいしか使い道がないと思うが。

関西空港は水爆実験場にしたらいい
阪国人は放射能で汚染されろプハハ

>>309
例えそう思ってても、言っていいことと悪い事があるよ、気をつけようね。
泉ズリとか基地害を相手にするんだから、そうやって非道徳的な言葉で煽るのはマナー違反だよ。

>>309
ここまで来るともはや病気だな。そんなに関空が憎いのか？
関空派の演説？の方がずっとまともに思えるが。

>>310
気違いがよく言うよ。

>>311
まぁ待って。自棄になった泉ズリの自演かもしれないっしょ。

>>310
関西空港は核実験場にしたらいい
阪国人は放射能で汚染されろプハハ

>>310
さすがはズリさんだ！

>>315
俺はズリじゃねぇ、いい加減にしやがれ。

普天間の関空移設は、ポッポ内閣の抱える問題を一気に解決させる最高の方法

>>316
さすがはズリさんだ！

>>311
さすがはズリさんだ！

経営再建中の日本航空が、従来は廃止対象にしていた国際線２１路線のうち「復活」を検討している５路線が
１６日分かった。このうち関空関連は、バンコク線とインドネシア・デンパサールの線が存続の候補。

いずれも経済成長が見込める新興国・地域と結ぶ路線で、営業努力で収益改善が可能とみているようだ。

関空ーハノイはベトナム航空が何とかするだろうし
関空ー釜山はコードシェア便を使えば良い
残るはシンガポールだね。シンガポール航空はＡＮＡ側。

関空ー大連なんてＡＮＡが需要が期待できるから復便をしたのに
それに怖気づいたのかＪＡＬが撤退、、、

アジア路線でＡＮＡに遅れを取るようなことになれば関西地区の
ＪＡＬ国内線での影響も出てくる。

利用者の負担は最小限に抑えられそうだけど、関空の発着回数が減ることの
ダメージは大きい。

前原大臣も言ってる関西３空港の役割分担を明確化して伊丹ー成田、札幌・那覇
を廃止することで関空へのシフトさせ、穴埋すると言うことになるのでしょう。

3空港の役割分担
伊丹=国内基幹空港 羽田・札幌・沖縄・仙台・宮崎など
神戸=地方空港 + 近隣諸国への国際線
泉州=廃港して軍用地に転換

だろ。

いや関西空港は水爆実験場が最適

神戸をさっさと廃港

>>321
２社で１日１便ずつなら昼前に飛んで昼過ぎに飛んで来るダイヤになってしまう。
これでは利便性が悪い

１社で２便なら朝飛んで昼前飛んできて昼過ぎに飛んで夜帰って来る。
現地で時間を有効に使える。これは便利。

ＪＡＬが撤退する関空ー釜山はＫＡＬ２往復化を目指して欲しいね。
そして上記のダイヤになればアシアナ（ＡＮＡ）に勝てる。

関空の生きる道
来年から就航する羽田発深夜欧州便の昼間の駐機場

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
【NRT】 成田国際空港 Part 4 【10月 滑走路延長】 [エアライン]


成田は来年　1000万人の減少だろ
だれも成田なんて使わないって

>>327
さすがはズリさんだ！

成田スレでやれカス
どうでもいいんだよ

むしろ普天間は下地島に移設で、二期島はエアラインの訓練専用島にしたらどうだ

成田乞食必死

閑空乞食瀕死

関空は民間旅客利用以外の道を探らなければ未来はない。

・貨物専用
・軍用基地化
・航空機製造・整備工場
・八尾を廃止して使用事業を移転
・訓練専用空港

どちらが必死なのやら。

【ゲンダイ】関西空港は“お荷物”　いったいどこまでムダ金を垂れ流し続けるのかと日刊ゲンダイ

662 名前：名無しさん＠九周年 mailto:sage [2008/07/13(日) 16:47:03 ID:uuYJkrox0]
>>658
遠くて不便な関空は、自衛隊と米軍に払下げ。
これで関空の累積赤字は解消。沖縄の基地問題も解決。
関空の橋の通行料を自衛隊と米軍から徴収すれば、地元を潤う。

遠くて不便な関空は民間空港としては存続不能。

関空はもう無理だ
スパッと斬っちゃえよ

関西空港は水爆実験場
泉ズリアどもは

現代記者必死だな。

>>337
さすがはズリさんだ！

>>266
http://www.michelin.co.jp/corporate/michelinman/index.html

救いようのない空港

【無恥】ミス･ユニバース日本代表下半身露出で出場7
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1250144732/

谷本龍哉氏は、先の総選挙の和歌山１区で落選し、政界を引退した後、10月1日付で、
ミス･ユニバース日本大会の運営管理会社「アイビージージャパン」の代表取締役に就任。

879 ：可愛い奥様：2009/10/19(月) 19:13:01 ID:J6inmbEO0
日韓ｗ杯、北京オリンピック（無事？）が終了して
ミス・ユニバースでのイネスの箔付けも終わり、平行して
ミス・ワールド、ミス・インターナショナルの利権がマカオの会社に譲渡されて
香港派遣のイネス夫婦の勤めも完了

いつ表舞台から姿を消してもいい状況だと思ってたけど
ここで谷元が出てくるとはねｗ

確かに高級○婦とかの商売は表に出ない方がやりやすい

関西国際空港代表取締役副社長の竹内剛志氏は10月19日、国土交通大臣の前原誠司氏
が掲げる羽田空港のハブ化に関して、「関空の方向性とぶつかるものではない」との認識を
示した。竹内氏は、「関空はもともとアジアのゲートウェイ空港をめざすという方向性と国際的
な貨物のハブ空港をめざすことを大きな2つの目標に掲げて開港以来取り組んできた」
と言及。

その上で、「これからも旅客、貨物両方について関空の特徴を活かして成長していきたい」
とし、方向性は変わらないことを説明。羽田との関係についても、「我々は西日本側にも
ハブ空港が必要と考えている」と強調した。

また、国土交通省が再提出した来年度予算の概算要求で、関空への補給金が今年度比70億円
増となる160億円で盛り込まれたことについては、「まことにありがたい」とコメント。

関空の財務構造の抜本的な改善が必要であることに理解を得られたと期待を示した。補給金
は、財務構造の改善に最も効果的な用途に投入する方針で、「収入を増やす方法に回すのが
本来の使い道」との考えから、単純に支払金利の補填や着陸料などの割引原資には充てない
方針という。

アシアナ航空（OZ）は11月13日から、関空／金浦線を1日1便増便しダブルデイリーでの
運航を開始する。

現在、政府認可申請中だ。これにより、関空／ソウル間は金浦線が週14便、仁川線が
週21便なり週35便を運航することとなる。

今回の増便分のスケジュールでは関空発が午後7時40分からと遅いため、仕事が終わって
から利用することもできる。現行では午前8時40分出発となっており、午前、午後と
フライトの選択肢が増える。

使用機材はエアバスA320型機で、ビジネスクラス8席、エコノミークラス138席の総座席数146席で
運航する。詳細は下記の通り。


▽関空／金浦線スケジュール（11月13日〜3月27日）※増便分
OZ1135便　KIX　19時40分発／GMP　21時30分着
OZ1145便　GMP　17時00分発／KIX　18時40分着

ＪＬに続いてＯＺも関空ー金浦も１日２便体制に
１日１便体制より現地での滞在時間が大幅に伸びる。

ＪＬ撤退後の関空ー釜山、ＫＥかＯＺが増便して
どちらか１日２便体制で利便性を高めて欲しいね。

ＪＬは仁川を金浦にシフトしたけどＯＺは金浦便の増便
航空行政、日本が韓国に負けてる。この象徴みたい。

格安航空会社の済州航空は19日、韓日線の金浦〜大阪便を来月27日に新規就航すると明らかにした。
1日1往復で、金浦を午後2時、大阪は同4時半にそれぞれ出発する。

往復の航空料金はインターネット予約で12万〜26万ウォン（約9200〜2万円）。同社では3月から、
仁川を毎日午前9時30分に出発する大阪便も運航しており、両便を組み合わせれば大阪滞在時間も
延びると説明している。

韓国側を主体にするなら
金浦→関空→仁川→関空→金浦でダイヤを組んだ方が利用者増えると思う。

関空ー金浦の路線枠がどんどん消化されていく。。負けるなＪＬ・ＮＨ！

痛み廃港で跡地にＵＳＪの移設で桶

>>342
なんたる負け惜しみｗ

関空って来月は何便廃止されんの？

伊丹廃港で関空大増便ですがなにか？
成田厨は海外行ったこともないんだろうwwwwwwww
国際基準の日本一の24時間空港・関空がうらやましいだけか？
ttp://www.limousinebus.co.jp/timetable/narita/shinjuku_h.html

新宿ー成田　100分

遠すぎる成田はもう廃港しかない

>>350
来月から関空の国内線は成田以下なんだけど、現実見たら？

新宿〜成田は100分もかからん。
リムジンバスの時間が掛かる数字しか出さないあたり卑怯と言うか何と言うか。

伊丹を叩けなくなったら今度は成田か。
成田の足元にも及ばないぞ、関空は。

そのくせ上のほうでは金浦を擁護してんのな。

成田　伊丹、大分、沖縄、帯広、鹿児島、関空、熊本、小松、札幌、仙台
　　　高松、千歳、富山、名古屋、新潟、函館、羽田、広島、長崎、福岡
　　　（注：羽田はヘリ）

関空　羽田、沖縄、札幌、福岡、鹿児島、石垣島、函館、松山、高松

来月どころか、すでに国際線専門のはずの成田の方が上回ってる罠

★関空補給金増額、対症療法で抜本解決は別
　　
関西3空港役割分担（伊丹ー成田・那覇・札幌の廃止、関空移管）
来年以降の要求で反映
　
▽関経連、補給金で「歓迎と抜本改革の第一歩｣




関経連も危機感がない、第一歩って　３空港の役割分担なんて問題解決にならない。
ズバッと伊丹廃止を提言すべき！


首都圏空港の整備が終わる来年以降、同時期に関空国内線増便、、国交省側も関空
への悪影響を考えてのことかなｗ

関空の立派なインフラを使わないなんてアホ

新宿ー成田　90分
どんだけ遠い田舎なんだ
羽田国際化で来年は半減、
だれも成田なんて行かないよ

>>354
さすがはズリさんだ！

地方からだと地方→羽田〜成田→海外というようになるから
羽田のハブ化には賛成だな
ただ、空港がハブ化するには小さいのがどうもな・・・

成田なんて1.5本の滑走路だからハブは無理

一口１０００円の出資金を募って、
関空ハブの新航空会社を設立してほしい

JAL/ANAなんか無視にかぎります
あんなもん、トンキン官僚の天下り先でなんの役にも立ちません

合理的経営で安い運賃を設定し、
JAL/ANAをぶち壊しましょう

JALは何もしなくてももう壊れてます

そこで、JALが持つ地上資財、たとえば整備場などを二束三文で買い叩きましょう
それらが経費節減、合理的経営につながります

ただし、JALの機材はボロで、納豆臭いのでいりません
新機購入かリースにします

関空ハブ新会社「関西航空」経営概要

�@　機材は燃費がよく、搭乗率が良い中型機を中心にそろえる。

�A　ファーストクラスもビジネスクラスも設置しない。
　　エコノミークラスを主体にし、前方の一部にビジネスクラスのシートを使った「特別席」の２クラス仕様にする。
　　おれが観察する限り、ほとんどの航空会社のファーストクラスとビジネスクラスはガラガラで、
　　エコノミークラスだけが満席状態。　これでは空気を運んでいるようなもんで無駄すぎる。

�B　代理店は一切置かない。　チケットはネット販売を基本にする。

�C　管理職を置かない。
　　すべての社員が自身を自己管理する。

�D　整備をシナに外注しない。
　　信用第一、シナで整備などしてたら信用を落とす。

�E　乗員をシナ人に外注しない。
　　信用第一、シナ人の客室乗務員が「オマエ何飲むか？」なんて言うと信用を落とす。

社内で使用する言葉はすべて標準語（畿内語）とし、
東京弁や東京アクセントでしゃべる下品な社員は一切雇わない

出資者には出資口数に応じて運賃割引の特典あり。

もちろん、客室乗務員は近畿人だけ、とくにきれいな標準語アクセントの京阪アクセント人を使用。
「おめー何飲むだ？」なんて客に聞くような東京人は雇わない。

>>358
成田はハブではなく恥

>>359
どうぞご勝手に。
ちなみにリースってとっても危険なんだけど知ってるのかな？

痛み厨が羽田や成田まで出して関空叩きするから荒れるんだな。

>>360
でも全部韓国ベースなんですね
わかります

>>366
さすがはズリさんだ！

関空便スッチー黒人でじゅうぶんプハハ

黒人に失礼だろ。
オランウータンで十分だ。

ANAには畿内の言葉を聴いて露骨に嫌悪感を出し、
不遜な態度をとり、タメ口をきく東京女がおります。

よく知らんがJALにもいるやろう。
JALの場合、公営会社同然のため、まだ畿内人差別はひどくなさそうだが、
ANAみたいなガラ悪い東京もんだらけの会社になると、
世間の常識を超えて露骨に・・・・・・

そんな日本の会社は信用できまへん！

畿内人のおれにはそういう態度なのに、
いっしょにいる欧米人には卑屈な媚りようで、わざわざ畿内アナウンスも英語でやる。
いかにも欧米コンプレックスが強い東京女ならではの行儀の悪さ。

全近畿人はANAのボイコットをお願いします。

大韓航空キター、後はANAはどうするんだろＷ

関空発 2路線増便！ 〜グアム便 毎日運航、金浦便 1日2便へ〜

(2009.10.20) 大韓航空は、関空‐グアム線、関空‐金浦線、2路線の増便を決定致し、国土交通省へ認可申請致しました。
関空-グアム線は10月25日より、現在の週3便から4便増え毎日運航となります。
また、関空‐金浦線は11月1日より、現在の１日1便から1日2便の運航となります。

　グアム線、金浦線共に、昨年12月に新規就航致しました。
グアム線は深夜直行便を利用して気軽に旅行ができるという事で、大変ご好評を頂いております。
今回、毎日運航になるということで、ご旅行のスケジュールが立てやすくなります。また、金浦線に関しては、
今回増便される便の関空出発時間が19時25分と、仁川線を含め弊社ソウル行きの中で一番遅い出発時間となり、更にご選択の幅が広がります。

　今回の増便により、大韓航空の関空発のフライトは、ソウル行きが週35便、釜山行きが週7便、
済州行きが週6便、グアム行きが週7便の合計55便となります。豊富なフライトスケジュールでますます便利になる大韓航空の関空便をどうぞご利用ください。　尚、増便当日は関西国際空港内にて記念セレモニーを予定しております。

KOREAN AIR NEWS 09-019(20O
http://www.koreanair.com/

だいたいからして、航空会社に限らず、
すべての産業で東京女およびそれに準ずる九州や山口県出身者や北海道民を採用するとろくなことがない。

やつらの露骨な畿内人蔑視の態度は客を怒らせ、
平気で差別するその民度の低さから、かならずといっていいほど売り上げが落ちる。

きれいな京阪アクセントの畿内語をしゃべれるやつを雇いたまえ。

自称「標準語」とかやつらが言い張る汚い関東弁や朝鮮人の長州人が作った変なアナウンサーみたいな言葉なんかいらん。
こっちにしたら、振込詐欺師ぐらいにしか聞こえんのに、なぜかやつらはエリートやみたいに偉そうにしゃべる。

前原国土交通省大臣は京都人。
いちおうANAのタメ口東京女の件をタレこんでみるものの、
東京人官僚が牛耳る国交省を動かせるか、そこが問題。

ああいう、畿内人に上から目線でタメ口したり、
不遜な態度で理不尽な注意をする東京女の存在は
畿内人の航空利用者にとてつもない不安感を与える。

大韓航空が便を増やすのに、なぜか需要がないと撤退するANAとJAL。
不思議と思わないか？

>>375
アシアナと大韓は増やすがやはり高コストじゃないかな。
日系は人件費が高すぎなのを空港のせい空港のせいにして問題の高コストに手をつけない事。
マスゴミも空港叩きしかしない偏光ぶり

関空会社は２０日、国際線定期便の平成２１年冬スケジュール（２５日〜２２年３月２７日）を発表した。
１２月のピーク時で週７２４・５便となり、前年冬スケジュールのピーク時（７６５便）より４０・５便の大幅減となった。
日本航空が３４便減、全日本空輸が１３便減と国内２社の削減幅が大きかった。

国内も新たに三路線廃止だけどね。

また、マスゴミの空港のせい空港のせいか。
大韓やアシアナの爪の垢煎じて飲めよANALは

>>376
東京中心主義だから

あのタメ口東京女が予約や受付で畿内言葉を聴いて勝手な妄想をしてる基地外の会社がANAやしな

ANALはほんまに最低
東京中心主義でっせ

全近畿人はANALボイコットお願いします

でないと、やつら東京もんがますます付け上がり、
自分らの汚い東京方言を「標準語」と言い張り、
畿内言葉を芸人言葉や無法者言葉のように見下して
こっちが何も反論できないように恫喝しまくって、
やつらのやりたい放題やられまっせ

ボイコットでおます

関空はＡＮＡＬを手放して沈めよ

関空ーグァム　ＫＥデイリー就航記念　超破格値　信じられな〜いｗ　　　

便が増えるといろいろ有難いことが起こる。
関空の着陸料を仁川並に値下げてどんどん便を増やして欲しいね。

１２月からはＣＯも関空ーグァムを飛ぶ。
ＪＬは対抗できるのか？　心配だなｗｗ　

近畿人に横柄な態度して、畿内語を侮辱し、
敵に回しても東京にさえついていけばやっていけると信じているＡＮＡＬ。
これほどなめられた話もおまへんわな。

ここは全近畿人でＡＮＡＬをしばきあげまひょ。

ＫＥはやる気満々ですね、関空で整備士の募集も行ってる。。
早く関空ーロサンゼルス便も飛ばしてくださいよ。


ＫＥの関空ーグァムA330-300 標準座席数：295席（C：40　Y：255）この機材は関空ーロスで使って
関空ーグァムはB737-900　標準座席数 : 187席（C:8 Y:179）で良いよ。

本スレからコピペ


関空糞豚の攻撃対象

伊丹
中部
伊丹
神戸
成田
伊丹
神戸
羽田
東京人
日系エアライン　←New!　今ココ

×　日系エアライン
○　ＡＮＡＬ

20 X''CULTer's / Esprit de Digicam ◆KN.C37077Y [ｽﾃｰｼﾞはﾃﾞｼﾞﾀﾙ一眼市場へ] 投稿日06/08/08 17:20:25 ID:pWJR67RN
俺はｹﾂ感じるまで2年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど今じゃﾓﾛ感じまくってます｡
なので痛いのを我慢して>>1さんも､回数こなしてみて下さい

その日の体調､相手が自分のﾀｲﾌﾟかﾀﾁのﾁﾝﾎﾟの形､大きさ､ﾃｸ､ﾛｰｼｮﾝの種類などでも左右されると思いますが頑張って下さい




22 薔薇と百合の名無しさん [sage] 投稿日 06/08/08 17:27:19 ID:pWJR67RN
>>20
間違えた｡｡｡名前とﾄﾘｯﾌﾟは忘れてください


http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1212718734/555-580

もっぱら大阪では伊丹廃止で
認識されつつあるね。

騒音利権もそろそろ終焉だねww

>>388
どうせお前の周りの狭い大阪だろ。
1700万人の利用者がいる空港を廃止する必要は無い。

何が東京女いらんじゃボケの泉ズリアども
関空のスッチーは黒人とインド人でじゅうぶんじゃ
ありがたいと思え感謝しろ

やっぱり伊丹厨は脳タリンのレイシストで黒人やインド人を差別しまくるアホなわけやなｗ

だいたいからして客室乗務員はホステスと一緒でサービス精神がないとできない業務
そのサービス精神のかけらも無い、無作法な東京女が向いてるわけがない

>>360
>関空ハブ新会社「関西航空」

関西航空、赤字続きで伊丹にシフト

伊丹ー羽田　58％
関空ー羽田　75％

>>375-376
大韓航空やアシアナ航空「は」需要があるからだろ
なにせ大阪、なにせ関空だからなｗ

>>374
>東京人官僚が牛耳る国交省を動かせるか、そこが問題。

国土交通省　大臣：前原誠司（京都府）
　　　　　　副大臣：辻元清美（大阪府）
　　　　　　　　　　馬淵澄夫（奈良県）
　　　　　　大臣政務官：長安豊（大阪府　泉佐野市）
　　　　　　　　　　　　三日月 大造（滋賀県）
　　　　　　　　　　　　藤本裕司（静岡県）

　　　　　　国土交通事務次官：谷口博昭（和歌山県）

事実はむしろ逆
だから関空に無意味な補填70億積み増し（90億＋70億＝160億）などという要求が出る

>>375、>>376
不思議じゃないが？
アシアナや大韓の増便分は新規就航割引で着陸料8割引。
高コストじゃなく、最初から関空側の優遇っぷりが違う。
さすが韓空、日本の会社にはきつく、韓国の会社には優しい売国空港。
関空は空気読めずにいつまでも公明党の売国政策ひきづってるから、日本ハブ戦略狙う
前原には切られちゃうわけだわな。

韓国アシアナ航空は１９日、関西−金浦（韓国）線を１１月１３日から、現在の
週７便から１４便に倍増させると発表した。これまで１日１便だったが、２便に増やし、
関西方面からの観光・ビジネス需要を取り込む。関西国際空港会社は新規就航・増便の
国際線の着陸料割引率を３０％から８０％に引き上げたが、アシアナ航空の増便分は
この割引制度が適用される。

　アシアナ航空の関西−金浦線は現在は午前中の１便だけだが、夕方にもう１便運航
する。今年６月の日韓航空協議で、アシアナ航空の同路線の発着枠が増えた。

　同社は、関西−仁川線も週２１便就航させている。

ソース：産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091019/biz0910192032014-n1.htm

★関空冬スケジュール、旅客便は週8便減少−韓国系航空会社は増便意欲高く

関西国際空港の冬期スケジュール（2009年10月25日〜2010年3月27日）計画で、旅客便はピーク月である
12月に前年比8便減の週603便（以下便数はすべて週間）となる見込みだ。

今年の夏期スケジュールのピークであった5月からは4便増加することになり、開港以来最高の実績であった
2008年の週611便に次ぐ規模となる。

日本航空（JL）が25便、ノースウエスト航空（NW）が10便を減少する一方、大韓航空（KE）とアシアナ航空（OZ）、
チェジュ航空（7C）が合計で38便を増加するなど積極的な姿勢が見られる。KEとOZは金浦線のダブルデイリー化
など韓国路線の充実だけでなく、KEはグアム線、OZはサイパン線もそれぞれ増便する計画だ。

現時点での計画では、昨年夏ごろから進んだ旅客便の運休、減便も一段落したように見え、むしろ前期比では
増加していることは良い兆しと言える。ただし、韓国の3社の増便分を除けば46便減であり、厳しさは
あまり変わっていない。旅客便以上に貨物便の減便が多いほか、JLの経営再建計画での路線再編も全容が明らかに
なっていない。

こうした環境について、関空代表取締役副社長の竹内剛志氏は10月19日の会見で、「かなり厳しい」とコメント
している。一方、新規就航の場合の着陸料を実質的に無料とする料金施策などは、「意外感をもって好意的に
受け取られている」といい今後効果が現れることに期待を示した。また、関西圏を地場とする企業にトップセールス
を実施し、業務渡航や貨物輸送での利用を訴えており、「要望も伺ってできるだけ着実に反映し、需要の獲得と
路線網の充実につなげたい」との考えだ。

グラム政府観光局（GVB）によると、2009年9月の日本人訪問者数は暫定値で前年比21.9％増の7万8650人となった。
前年と比べて7.1％増だった8月から大きく増加率が上昇。

4月から6月までは新型インフルエンザや不況などの影響を受けて減少傾向にあったが、8月以降少しずつ需要が回復
傾向にあるようだ。

居住エリア別では、近畿が44.5％増の1万5699人、東北が20.8％増の2157人、四国が19.3％増の914人など順調に推移
している。


＞増便すれば利用者も増える、良い傾向です。サイパン行きも負けずに増便を！

◆関空、2009年国際線冬季スケジュール
　　
旅客は過去2番目、大連やグアム線など再開。2007年と比べ貨物4割減、夏季よりは上向き
▽新料金政策で効果も、夏季以降はさらに期待

◆関空の竹内副社長、西日本にも拠点必要
　　
今後もアジアのゲートウェイ･貨物ハブ目指す
▽補給金は抜本改善への理解、次の段階に期待

>>400
関空副社長
関空は出来る前から国際ハブ狙うんだとか言っていたクセに、いまになって
「最初から狙いはアジアのゲートウェイ･貨物ハブでした」とか言っててみっともないよね
貨物なんて二期供用以降に急に増えて「貨物ハブ」とか言い出したのに

▽補給金は抜本改善への理解、次の段階に期待

補給金増額は、死刑の前に出てくる旨い飯だｗ
次の段階は「死刑」。

>>400
>◆関空の竹内副社長、西日本にも拠点必要
だからさあ、関空にそれを期待してたのに、結果が出せないダメな子だろ、関空は。
駄目で落伍者になった当事者が必要って言っちゃダメだよ。
まさしく天ツバぢゃんｗ
で、結果が出せなかったかつての期待のルーキーは解雇しかありませんな。
高〜い契約金は無駄だけど諦めるしかない。

デルタ航空が関西〜シアトル開設を発表したな

大阪−シアトルには驚きですねぇ。。。

プレスリリースにも出てます。
http://news.delta.com/index.php?s=43&item=776

デイリーでらしい

デルタは新規じゃないから羽田に就航できないからじゃ？
着陸料やすいうちは関空にいて、羽田が米系も飛べるようになったら
羽田に移るというハラだろうね
関西人はそれまでに必死で貢いでつなぎとめておかないと、優遇だけさせられて
また北米便ゼロになる食い逃げされちゃうぞｗ

米国側は羽田乗り入れに難色を示してるんだがな航空交渉の結果見て無いのか（笑）

>>407
おまえが日本語理解してないのはよーく解ったから黙ってようね。
言えば言うほどバカだってばれちゃうぞｗ

>>408
はいはいっと、現実を見れずに人格否定しか出来ないのかW

>>407
何故難色を示してるかわからんのか？
成田に莫大な費用をかけたから、今更という話。
実際に羽田の国際線運用が始まれば情勢は変わってくるだろうよ。

>>409
おまえが言うなとｗ
というか、日本語理解できるなら407みたいな書き込みしないだろ？
現実逃避してるのか、ほんとに日本語駄目なのかは知らんけど

東京人は名誉白人やからなｗ
大阪人が黒人扱いで差別されるのはあいつらの論理からしたら当然なんかしらんけど、
どうみても東京人って白人願望の朝鮮人やしな、そんなアホの差別主義には付合いきれんし、
航空機なんか公共交通なんやし、いいかげん白人ごっこやめて大人になれよ、ちょん東京ちゃんｗｗｗｗ

だいたいからして客室乗務員はホステスと一緒でサービス精神がないとできない業務
そのサービス精神のかけらも無い、無作法な東京女が向いてるわけがない

サービス精神ゼロで無作法なだけやあれへん、
さらに奇妙な名誉白人で白人の真似して喜んでたりするキティなうえに、
その名誉白人ちゃんらは異常にプライドが高く、
東京弁で喋るとすべてが正しいと信じてるカルト信者みたいで
危険すぎやし、もう社会から抹殺するか、
東京女など肉便器として慰安婦にするしかつかいみちがないわけやろｗｗｗ

結局成田の羽田も伊丹と関空の対立と同じになってきたじゃん

米国のデルタ航空は２１日、関西国際空港と米西海岸のシアトルを結ぶ直行便を１０年６月から毎日運航すると発表。
関空とシアトルを結ぶ航空路線は、０１年に米ノースウエスト航空が運航を取りやめて以来、９年ぶりの復活。

シアトルは米大リーグ・マリナーズの本拠地で、イチロー選手らが活躍。西海岸のビジネスの中心地でもあることから、
一定の需要が見込めると判断した。関西財界や自治体も航路再開に向けたプロモーション活動を展開していた。

関空の着陸料もタダ当然だし、デルタにはデトロイトにも飛ばして欲しいね。

ＵＡのシカゴ便、ＴＧのロサンゼルス便も復便して欲しいね。

外国会社がどんどん乗り入れ表明しているのに、
なぜか需要がないと撤退するＡＮＡＬの不思議

やはり東京脳やろな

しかし、大阪人としたらＡＮＡＬなんか利用できんわ
なんか、差別的丸出しやし、客室乗務員が名誉白人で白人気取りなんやもんｗｗ

ＣＡなんてあんなもんかと思いきや、
大韓やエアチャイナやトルコ航空のＣＡなんか親切そのものやねんもん

特にトルコ航空の日本語喋るかわいい杉の処女ＣＡなんて最高やし

やっぱりＡＮＡＬは名誉白人で大阪人を黒人やとでもおもてるんやろな
アホな東京方言を標準語とかほんまに考えてる痛いやつらやし

緊急事態で緊急脱出せんと焼け死ぬ・・・・とかいうばあい、
大阪人は一番後わましで東京弁スピーカーを優先的に脱出させそうで怖すぎ

自己危機管理上、やっぱりＡＮＡＬは基準外でつかえんわな

>>418
いや、ANAは関空〜大連を再開するしあれだがJALがW
ANAが再開する大連を撤退するJALが不思議

これは朗報だ
デルタ航空、２０１０年６月から関西国際空港−米国シアトル直行便を運航
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=234414&lindID=5

ＡＮＡＬの場合、大阪のおっちゃんおばちゃんの団体旅行に火病を起こすｗｗ
ＡＮＡＬの名誉白人ＣＡの東京人ねーちゃんら、
よほど大阪の中年グループが嫌いらしく、嫌悪感むき出しにする未熟な東京女がおるもんな。

それでこたえない大阪のおばちゃん、
ねーちゃん、お水持ってきてーな、お薬飲むねん・・・とやると、
もう名誉白人東京女の顔が引きつってるよｗｗｗｗｗ

あんなレイシストな連中は見たことない

アメリカの会社の真性白人女ＣＡでもあそこまで露骨な嫌悪感ださんわｗｗｗ

むしろ、真性白人ＣＡのほうが気が利いてて、may I help you mam....とかいう感じで
あっさりとサービスを提供してるしｗｗｗｗ

>>421
関空のHPでも公表してるよ。

シアトルに直行便がデイリーだから、すごいよね。

関空の09年冬、国際旅客便２％減に

　関西国際空港会社が20日発表した2009年冬の国際線運航スケジュールは、旅客がピーク時（12月）
で週599便と前年の同じ時期の実績に比べ２％減となる。福島伸一社長は記者会見で「海外の航空会社
による新規就航や増便は好材料」としつつ、日本航空による路線撤退がこの期間に実現すれば、より
厳しい情勢になるとの見通しを示した。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1256070385/l50

このまま潰してしまえ。

デルタ航空、２０１０年６月から関西国際空港−米国シアトル直行便を運航
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=234414&lindID=5

デルタってのがミソだな。
JALの大量撤退と何かしら関係がありそうだ。

>>423
ＮＷがDC10で飛ばしていたね

関空の逆襲か。

>>426
さすがはズリさんだ！

微増便と大減便を繰り返す関空ｗ

減便記事は2度書いたら罵倒なのに増便は何度書いたら気が済むの？ｗ

404 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/21(水) 09:48:41
デルタ航空が関西〜シアトル開設を発表したな
405 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/21(水) 09:50:21
プレスリリースにも出てます。
http://news.delta.com/index.php?s=43&item=776
415 ：＜関空シアトル便＞１０年６月から毎日運行へ　米デルタ航空：2009/10/21(水) 13:56:23
421 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/21(水) 15:22:31
デルタ航空、２０１０年６月から関西国際空港−米国シアトル直行便を運航
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=234414&lindID=5
426 ： 　　：2009/10/21(水) 21:04:45
デルタ航空、２０１０年６月から関西国際空港−米国シアトル直行便を運航
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=234414&lindID=5

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news002551.html

関西国際空港会社が21日発表した９月の運営概況（速報値）で、１日平均の国際線旅客数が
前年同月比５％増の２万9300人となった。増加は2008年４月以来、17カ月ぶり。

大型連休があったため、日本人旅客数が17％増の２万1700人になったことが主因。外国人
旅客数は13％減の7000人だった。国際線旅客便の１日平均乗り入れ数は、１％減の84便だった。

>>434
さすがはズリさんだ！

成田空港B滑走路2500mOPEN！

>>423
それがすごいって言える時点で関空は激しくショボイってことになるわけですよ

2500m滑走路でも国際線飛べるんだな。

関空は水爆実験場が一番
ズリア地区は第二のチェルノブイリにプハハ

またキチガイがいるよ

泉ズリアは日本のゴミ

>>434
鳴り物入りで来たメジャーリーガーの助っ人が
たまーにホームラン打ったような感じだろうね。
実際には全く使えない助っ人なのにね。

関空にはそういうイメージがお似合いだよね。
なんてったって「国際空港」だからさ、一般の旅客は寄り付かないしね。
国内旅行じゃわざわざ関空まで行く人も居ないんだしね。
まぁ、いいんでないの？
無駄なカネを投資して、無駄な滑走路作って、無駄な国際線を飛ばす。
航空会社の赤字をドンドン出して、航空会社を窮地に追い込む。
そういう貧乏神だよね、関空ってさ。

JALが火の車なのは自業自得だけど、外資とANAは正直だよね。
儲かる路線意外は飛ばさない。
東京に飛ばせない中東便と儲かりそうな北米便だけ。
あとは中国と韓国。まぁ否定しないけどね。
別に地方空港で充分なレベルだよね。
1000万人程度なら羽田でも捌けるだろうし、関西だけの航空需要ってそんなにないでしょ？


関空さっさと沈めたら？

>>442
沈めろ？使い道あるやろが

>>443
カジノとか軍事基地意外では使い道無いと思いますが？


それとも治外法権を適用して、売春でもしますか？

>>438
さすがはズリさんだ！

おおっと、交通省じゃなくて国交省だったな

>>444
だから水爆実験場だよプハハ

>>446
あのさぁ…もうちょっと言葉選ぼうぜ。
関空が不要という話はいいが、そういう言い方は一般の賛同得られないぜ？

>>447
ウソウソただ異常なまでの東京コンプレックスのカス泉ズリアが気に入らん

>>447
さすがはズリさんだ！

おおっと、交通省じゃなくて国交省だったな

>>448
あぁ、それはわかる。

東京に来ては納豆嫌だの蕎麦のつゆが辛いだの文句しか言わない関西人がね…。
俺は知り合いに関西人は居るが、やはりそういうこと言うから好きにはなれん。
別に文化の違いってもんがあるんだろうからいいけど、関西の文化はさすがに…
少なくとも東海より東の日本では通用しないだろうね。

まぁ、大阪が何故日本のなかで煙たがられてるのか、だよね。
当の本人は「関西は外国人からは最も好かれてる」だの
「関西人を毛嫌いするのは東京だけ」だの言ってるけどね。
まぁ、現実見ればいいと思うよね。

>>450そういうこと
話かわってスカイマークって東京のエアラインなん？

>>451
本社は東京…というか羽田整備場にありますね。


元々は羽田〜福岡で始めたエアラインなんで、大阪とは関係ないでしょう。
ビジネスチャンスが少しでもあると見たら食い込んでくる会社なので
それにすらみはなされた市場と判断するのが正しいでしょうね。


それはそうと、特定の関西人の東京嫌いはもはや病気ですね。
こういう空気だから、日本の政策もうまくいかないわけで。

スカイマークってイケギャル多いなと思ってただそれだけ
あと東京嫌いのズリア達は病気というかなんでそこまでって感じ

SKYは大手に比べて身だしなみの基準が緩いからね。
髪や爪の色、髪型や服装に至るまでかなり甘い。
だからイケイケに見えるんでしょう。

あまりおすすめしませんよ。

海に沈めろとか核実験しろとか普通の人間の書き込みとは思えないな。

>>455
そういう君は伊丹には不謹慎発言しまくりなんだろｗ

滑走路というのは長さだけの問題ではないんやで
滑走路の耐重量性が問題なわけ

日本一の大空港の関空の場合やと、エアバスＡ３８０の離陸最大重量役５６０トンに耐えられる
分厚いコンクリートのうえにアスファルト舗装してあるわけやが、
それがしょぼい小空港「傷み」の場合やと、国内線７４７の２７０トンに耐えられるだけでっせｗｗｗ

いっとくけど、国内線専用でできた羽田も痛みと同じぐらいのしょぼい舗装でしかないわけでんがな

そんな滑走路で燃料いっぱい積んだ飛行機は飛ばせまへんなぁｗｗｗ

重たすぎて滑走路が凹みまっせｗｗｗ

というか、滑走路だけの問題やなく、誘導路やエプロンもでんがなｗｗ

そんなもん、痛みや羽田を２７０トン以上になる長距離国際線空港にしようと思たら、
全部やり直す大工事が必要でんがなｗｗｗ

そんな金誰が出すねん？

税金？　ふざけんじゃねーーーーーよ！ｗｗ

日本の道路は２５トン制限、もちろん違法積載のダンプなんかが通るから、
実際の耐重量性はそれより１０トンほど高くしてあったとしてもせいぜい３５トンに耐えられるだけのもんでおます。

一流の国際空港として必要な総重量５００トン以上に耐えられる舗装ってのが
どんだけ分厚くごっついもんか知ってるんか？

滑走路をじかに足で歩いてみればわかるが、
ショックアブソーバーつきのエアジョーダンみたな靴でないと膝がいかれるぐらい硬いんやで。
地面がまったく振動を吸収せんぐらい分厚く硬いコンクリートと、さらにその下に砕石で固められてるから。

普通の道路は歩いても膝がいかれんのは、そこまで立派な地盤と舗装をしてないから
人間の体重による振動でもある程度吸収できるからなんや。

そやから、そんだけの強固な舗装にやり直そうと思たら、
普通の道路舗装をする費用の何十倍もの莫大な費用がかかりまんねんわ。

すでにある関空を使わんと、なんでまたそんな莫大な金かけて痛みや羽田を国際化線といかんねん。
ほんまアホとちゃうかｗｗ

すでにある伊丹を使わんと、なんで莫大な金かけて関空作ったんや、アホちゃうかと。

当初の予定通り伊丹を廃止していれば関空に投資した額が生きるのに
やっと伊丹廃止議論が出てのは良い方向だね。

今からでも遅くない伊丹空港の廃止を！

国内旅行は伊丹を使わない人が圧倒的に多い
海外旅行は関空を使う人が圧倒的に多い。　　
関西圏のビジネスも東海道・山陽・九州新幹線（東京〜鹿児島）で９割カバー


伊丹は別に必要ない空港。存続は税金も無駄！

>>461
というか、痛みの国際線時代は比較的軽いＤＣ８や７０７の時代。
すでに総重量４００トンの７４７に対応できるだけの設備もなかったわけ。

関空をつくらなかったとしても、痛みは国際線大型機時代にはつかいもににはなれへん
基準以下空港やったわけや

あほとちゃいまっかｗｗｗ

>>463
さすがはズリさんだ！

>>450
大阪のお好み焼き定食を馬鹿にするくせに、
東京の日本マクドナルドのグラコロバーガーセットには触れない東京人にはもう・・・ｗ

コロッケってイモと小麦粉でしょｗｗ
それにさらにフライドポテトとドリンクってｗｗ

まだお好み焼き定食にはキャベツと肉も入ってるからましと思いまんねんけどｗｗ

>>462
さすがはズリさんだ！

>>463
さすがはズリさんだ！

>>460
さすがはズリさんだ！

王将の売上No.1は空港豊中店らしい。
やっぱ伊丹だね

王将は油でべとべとしてるからいや
店全体を油汚れ洗剤で洗ってほしいわ

関空は中で食べると高いし、
それがネックになってる面もあるんじゃないかな？

それもこれも、成田が国税でできたのに、
関空は借金でできてるからな

大阪府の税収８兆円、そのうち大阪府に還元たったの４兆円
還元率５０％・・・・東京は還元率２００％なのに

関空ぐらい全額国が払えよ、税金泥棒！

>>471
さすがはズリさんだ！

>>472
さすがはズリさんだ！

関空スレで痛みの話しなんかするなよ。

痛み廃止の話がなかったら関空スレは関空と同じく超閑散になっちゃうお

>>474-475
さすがはズリさんだ！

いままで２兆円ほど使ってるわけやろ。
なら、もう一歩、あと一兆円の資金を捻出して仮称「関空航空」という
関空ハブの新航空会社を設立すべきやわ。

大阪府の税収８兆円からしてべつに無理なはなしとちゃうやん。

東京に毎年４兆円泥棒されてるのを食い止めて、
そのなかから１兆円だすだけやん。

そうなるとやはり名古屋民主主義人民共和国とともに、大阪民国は独立だな。

関空　1600万人　売上1000億円
現実みたら？

外国航空会社は過去最高の乗り入れ便数
日系は大幅減便
日系エアラインの経営問題だろ

>>417 >>479-480
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

>>479
じゃあ国税にタカるな。

都心−成田に比べたら関空は近い。

羽田の4分の一程度の利用者数である伊丹に、
更に無茶な規制をかけて関空お膳立て。

国内線就航数、成田発着は8路線に対し関空発着は10路線。

関空優位なのに、成田に遠く及ばない。
関空は筋金入りのダメ空港って事でしょ。
これを見る限り伊丹とは関係なく、関空は落ちぶれているのがわかるね。

>>483
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

関空が伊丹の足を引っ張っているのであり、
伊丹が関空の足を引っ張っているのではない。

>>483
関空　1600万人　1000億円
伊丹　　1500万人　150億円

現実みたら？

>国内線就航数、成田発着は8路線に対し関空発着は10路線。

成田　伊丹、大分、沖縄、帯広、鹿児島、関空、熊本、小松、札幌、仙台
　　　高松、千歳、富山、名古屋、新潟、函館、羽田、広島、長崎、福岡
　　　（注：羽田はヘリ）

関空　羽田、沖縄、札幌、福岡、鹿児島、石垣島、函館、松山、高松

実際は成田20：関空9（松山、高松はすでに廃路線決定でさらに格差は広がる）
国際線専門空港の国内乗り継ぎ便に、ほぼトリプルスコアで負ける関空って・・・

また成田と比較して関空叩きか。痛み厨もたちが悪い。

>>488
成田と関空って比較対象だろ？違うの？

新会社「関空航空」の機材

国際線用　B７８７ロングレンジ・・・・・・・２０機
国内線用　B７８７ショートレンジ・・・・・１０機
国内線用　MRJ・・・・・・・・・・・・・・・・・・２０機

合計５０機

ここは味噌人が作る飛行機を大量購入しようやないか
味噌人も日本人やし

にもかかわらず、関空に反抗するやつはもはや日本人やないということに

まして、成田や羽田でANALを利用するやつなんて日本人とはいえまへんな

ANALのようにエアバス、ボーイング、ボンバルディア、エンブラエル、旧マクドネルダグラス・・・・と
まちまちの機材をそろえるのはアホ杉でんな。

いかにも東京利権で市場を独占指し、談合運賃でぼったくり放題の体質かよくわかりま。

できるだけ単一銘柄でそろえるのが通でんがな。

なぜか？

まず、同じ機種やと部品を共有でき、部品の在庫を減らせ、
また整備や乗員の教育も共通なので経費節約に。

シナのように人口過密の成田や羽田の場合は大型機が必要やろうけど、
ゆったりと優雅なライフスタイルの近畿人にはそんな首都圏満員１２両編成みたいな大型難民船はいりまへん。

ゆったり転換クロスシート８両編成が常識のハイソな近畿人には中型機のB７８７で十分。

燃費もええし。

常に満席で飛ばせる、ちょうどいい席数やし。

空席を出さないことで常に利益を出す。

空気を運んでるきちゃないANALにしてはいけまへん。

そうやって徹底合理化で関空航空の運賃はリーズナブルで利用しやすい運賃にします。
そやからいうて、ANALのように汚く臭い機内にしてはいけまへん。

なにわ商人の基本は一に掃除二に掃除でおます。

シートを固定するボルトにたまったゴミ、シートの隙間のゴミ、小姑みたいなことを言うけど、
そういうとこまで歯ブラシなんかを使って徹底して掃除。

そしてカーペットもシミのないきれいなものだけを使用。
間違っても納豆臭気が染み込んだANALのカーペットみたいにしてはいけまへん。

ハイソで上品な近畿人が乗る機体でっから、常に清潔で優雅な内装でないとあきまへん。

B７８７は胴体の主原料がカーボンなんで、錆の心配がなく、
旅客機史上はじめて旅客室内が加湿されます。
そのしっとりとした空気にほんのりフローラルな香りが漂うエレガントな空間にし、
乗客の人気集中。

訂正

＞間違っても納豆臭気が染み込んだANALのカーペットみたいにしてはいけまへん。

失礼しました。　

いくら東京人でも床で納豆は食べへんでしょうｗ

納豆臭気と思てましたが、あれはきっと東京人の足と靴下の匂いやと思います。
なんせ、まったく同じ匂いなんで間違ごうてしまいましたがなｗｗ

東京人はすぐに靴を脱いで納豆臭気みたいな彼らの足を放り出すんで
カーペットに染み込んでるわけでしょう。

ファブリーズしてほしいもんですｗｗ

関空は水爆実験場やっつーにプハハ

核実験場になった関空

>>491
787がカタログ通りの性能なら、ね。
短距離型なんて出来るかどうかもわからん。

機材の統一は確かにメリットがあるが、代わりにリスクも伴うよ。キミには理解出来ないだろうけどね。

７８７ショートレンジ　　国内線用、シナ韓国近距離国際線
http://www.boeing.com/commercial/787family/787-3prod.html

７８７ロングレンジ　国際線用、欧米路線、インド、トルコ、モスクワ路線
http://www.boeing.com/commercial/787family/787-8prod.html
http://www.boeing.com/commercial/787family/787-9prod.html

http://www.boeing.com/commercial/787family/dev_team.html
なにわの松下の客室サービスシステムと座席モニターのエンタテイメントシステムがつくんで、
これは買いでっしゃろ。

だいたい、エアバスなんかについてるその手のエンタテイメントシステム、
ダサすぎやもんな、ろくに動かんし。

フローラルな香り漂うしっとりした快適な旅。
もう東京ビッチCAにいじめられることもありません。
関空航空のCAはすべてきれいな京阪言葉をしゃべるお上品な女性ばかりですよｗｗ

ニダニダうるさくキムチ臭いお上品な女性ばかりらしいwwwwwwwwww
フローラルてのも「スティンク・ローズ」の香りだろう
ニンニクのことだwwwwwwwww

羽田国際化とかグダグダわめいてる石原鮮太郎や猪瀬みたいなアレなやつらが
なんで現在国内線７４７の最大重量２７０トンを基準にして整備した
羽田や痛みの耐重量増加工事に言及しないのかというたら、
あいつら、最初から総重量２７０トン以下の７８７を導入する気でんがなｗｗｗ
A380なんか導入する気なんておまへんでｗｗｗｗ

>>497の東京もんが言うように、就航や性能が信用できへんねんやったら
いえることやおまへんがなｗｗｗ

そういうおっさんらは、７８７を信頼しきってまんねんがなｗｗ

オマエ、ウシかニワトリどっち食うか？・・・・・・と聞くのがANALの東京ビッチかシナ人

ビーフかチキンがありますねんけど、どっちにしはります？・・・・・・と聞くのが畿内人美人CA

関空の減便ばかり報道して、増便は報道しない東京のマスコミ



アシアナ航空 関空＝ソウル（金浦）線　増便

チェジュ航空 関空＝ソウル（金浦）線　新規就航

デルタ航空 関空＝シアトル線　新規就航

大韓航空 関空＝グアム線　増便

トルコ航空 関空＝イスタンブール線　増便

ttp://www.kiac.co.jp/news/2009/index.html

>>504
さすがはズリさんだ！

>>504
その程度の増便で？
本来ならニュースにすらならんだろ。

いかに関空が使えないか、ってことだ。

そう言やぁ、着陸料が無料だったな

成田は建設費・維持費が無料・・ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

全部国税ですから、償却の必要がない

それで関空と同じ土俵に立たせるなんて、
いかにも東京人が考えそうな卑劣な手段やわ

大阪・・・・すべて実力
東京・・・・国策と国税の力ｗｗｗ

>>508
さすがはズリさんだ！

>>509
さすがはズリさんだ！

東京はセントレアにかんしては黙認するのに、
なんで関空にたいしてだけ必死になって
足を引っ張ろうとするんやろ？

やっぱり畿内にたいする激しい劣等コンプレックスかなｗｗｗｗｗｗ

>>512
さすがはズリさんだ！

マスゴミは関空そのものより天下り官僚を叩きたくてしょうがないのかな。

>>514
さすがはズリさんだ！

　　　おまえら　俺の　ちんぼ　をしゃぶりたくて仕方がないらしいな

全部国策で国税で整備した全国の膨大なインフラを持つ郵便局と
クロネコヤマトと同じ土俵に立たせあがって・・・・・とクロネコヤマト社長激怒の論理と同じ。

ヤマト運送のインフラは全部自費でそろえてるのに、
郵便局は国策国税で整備したインフラそのままを受け継いで使っているわけやから、
勝負になるはずがない。

>>517
さすがはズリさんだ！

>>517
屁理屈もここまで来るか。

勝手な需要予測で勝手に無駄な箱を作ったのが関空だ。同情の余地は無い。

ＡＮＡの貨物のハブは那覇か。
コストの高い空港はだめだね

ANALなどこちらから


　 ┏┓　 　 ┏┳┳┳┳━━┓┏┓　 ┏┳┓　 　 　 　 ┏┓　 　 　 ┏┓
┏┛┗┓┏┫┃┃┃┃┏━┛┃┃　 ┃┃┃　 　 ┏━┛┗┳━━┛┗┓
┗┓┏┛┃┃┣┛┗┫┗━━┫┃　 ┃┃┃　 　 ┣━　 　 ╋━┳　 ┏┛
┏┛┗━┻┫┣┓┏┫┏┓┏┻┛　 ┃┃┃　 　 ┗━┓┏┛　 ┃┃┃
┃┃┏━┓┃┃┃┃┃┃┃┃　 　 ┏┛┃┃　 ┏┳━┛┗┓　 ┗┓┃
┃┃┃┏┛┃┗┻┻┫┃┃┃　 ┏┛┏┫┗━┛┃ ━　┏┛　 ┏┛┃
┗━┛┗━┻━━━┻┛┗┛　 ┗━┛┗━━━┻━━┛　 　 ┗━┛

関空を見殺しにすればそれで済むこと

痛み厨は頭逝かれてるな。

NALなどこちらから


　 ┏┓　 　 ┏┳┳┳┳━━┓┏┓　 ┏┳┓　 　 　 　 ┏┓　 　 　 ┏┓
┏┛┗┓┏┫┃┃┃┃┏━┛┃┃　 ┃┃┃　 　 ┏━┛┗┳━━┛┗┓
┗┓┏┛┃┃┣┛┗┫┗━━┫┃　 ┃┃┃　 　 ┣━　 　 ╋━┳　 ┏┛
┏┛┗━┻┫┣┓┏┫┏┓┏┻┛　 ┃┃┃　 　 ┗━┓┏┛　 ┃┃┃
┃┃┏━┓┃┃┃┃┃┃┃┃　 　 ┏┛┃┃　 ┏┳━┛┗┓　 ┗┓┃
┃┃┃┏┛┃┗┻┻┫┃┃┃　 ┏┛┏┫┗━┛┃ ━　┏┛　 ┏┛┃
┗━┛┗━┻━━━┻┛┗┛　 ┗━┛┗━━━┻━━┛　 　 ┗━┛

機長、なにやってまんねん！
しっかり運転せーよ！

>>523
さすがはズリさんだ！

>>520
成田は、マングースだ！
吉川〜君!!

>>14
さすがはズリさんだ！

今ＮＨＫでやってるドラマって湾空（東京湾国際空港）って
言ってるけどイメージ的に関空っぽい。

>>529
外観（イメージ）は関空そのもの。
内容もセントレアでの撮影にしては人が多すぎｗ（エクストラ大量増員！）
「湾空」との略称自体が「関空」をもじっているじゃないか。

もし「セントレア」のイメージを出すなら
「ワントレア」にでもすればよかった。
とはいえ、風呂はよく出てくるな。名物だからな。

東京を首都にしておくのは危険すぎ
成田空港でアメリカ白人女４０〜５０代が周囲に人がいても平気で

�@おまえらジャップはアメリカ白人様に感謝しない
�Aアメリカ白人様がジャップに原爆を落とし文明を教えてやったのにまったく感謝しないとは何事だ！
�B黄色ジャップはアメリカ白人様にたいしてひれ伏せてすべてを無料にしなさい

という趣旨のことを３人の外国人インフォメーションの日本人女３人に絡みまくってる
だか、東京人、アメリカ白人様の言いなりの奴隷で、
その女を警察に突き出すとかせず、ただ聞いてるだけ。

警察に突き出しても、東京警察はアメリカ白人には何もできない。

同じ日、都内のホテルでもおなじことをフロントにわめいて長時間絡んでるアメリカ白人女を目撃。

両者はまったく別のアメリカ白人女

東京はなめきられている
日本の法律でアメリカ白人を取りしまることさえできないへたれ

>>530
関空が意外と混んでるからあえて中部でロケしているのかな。

>>533
さすがはズリさんだ！

>>533
空港がテロに逢うという趣旨が関空的にはアウトだったんじゃ？
混んでる・・・ってどんなギャグやねんｗ

関空はテロ起こす側だからなwwwwww

お前こそ関空でテロ起こすなよ。

過剰な操作で揺れ増大=中国国際航空機の乱気流事故-安全委
時事通信 [10/30 11:00]
昨年2月､北京発関西国際行き中国国際航空161便ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ737-300型機(乗客乗員73人)が
松江市上空を飛行中､乱気流に巻き込まれ､乗客1人が重傷を負った事故で､運輸安全委員会は30日､
機体の揺れを抑えようとﾊﾟｲﾛｯﾄが行った操作が過剰で､揺れがより大きくなったのが原因とする調査報告書を公表した｡

伊丹を廃止し、
離発着料を１５万/機くらいしないと関空に未来はない・・・

関空に未来などなくてよい。
伊丹を犠牲にしないと未来がないのなら、破綻させてしまえばよいわ。

韓国もｲﾝﾁｮﾝでなく都心に近い金浦から
関空便を増やしている。
都心に近い伊丹を廃港なんて
韓国側からしたら「何で？」となるだろう。

都心に近いのは羽田でしょ。

>>537
さすがはズリさんだ！

神戸空港１０００万人目の搭乗者って
阿倍野区の人だったみたいね。
あれ、阿倍野区ってたら関空の方が近いのでは？

俺は阿倍野だけど国内線は伊丹か関空だけど路線数や時間帯で伊丹利用のほうが多い
神戸は事情がない限り選択肢には入らないな

>>544
堺ですが、行き先と時間帯により３空港使い分けています。
神戸だったらクルマ。駐車場安いから。
分散してると不便。

JAL来年6月で運休正式決定｡ｿｰｽはﾆｭｰｽZERO｡

関空〜ﾊﾉｲ､ｸｱﾗﾙﾝﾌﾟｰﾙ､抗州､釜山

神戸空港から撤退(4路線)

ソースはニュースＺＥＲＯもくそも、ＪＡＬのページのプレスリリースに夕方からでてるじゃん。

関西空港は水爆実験場じゃボケそれで第二のチェルノブイリに
泉ズリアの異常な東京コンプレックスも放射能でマシになるんじゃプハハ

伊丹も神戸も利便性でさえ、関空に負けている。
伊丹はメリットが全くない空港。神戸は何で作ったのか関西人でさえ疑問に思ってる。

ハノイ、クアラルンプールは痛いな

関空オリジナルグッズって結構あるんだね。
関空応援するなら買おうぜ。

http://www.kix-online.com/fs/kanku/c/original

誰が関空応援するんだよｗ

朝鮮人か？

http://it.nikkei.co.jp/business/news/index.aspx?n=MMIT33001002112009&landing=Next

>「需要のない関西国際空港」を追加埋め立てするくらいなら、
>羽田をもっと拡張してはどうか。
>成田よりもさらに「不便な関空」に未来はない。

>>547補足
6月ってのは神戸で、関空は来年１月に動きます

【運休】
関西=杭州 週間7便⇒運休 2009年12月7日〜
関西=釜山 週間7便⇒運休 2010年1月12日〜
関西=ハノイ 週間7便⇒運休 2010年1月12日〜
関西=シンガポール =クアラルンプール 週間7便⇒運休 2010年1月1７日〜
【機材縮小】
関西=台北 B767-300ER→B737-800 2010年1月12日〜
関西=北京 B767-300ER→B737-800 2010年1月12日〜

JALに限り、伊丹での国際線を許可する。
ってのが良いと思うが。

日系に限り・・・にしとけよ。
あと、韓国と中国行きは経由でも御法度な。

>>556
神戸なら国際線飛ばしても良いとすれば良い

【政治】 "大阪駅〜関西空港が３０分台" 橋下知事ら推進の「
なにわ筋線」役割議論…運輸局が第１回検討会
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1257474628/

■関空補給金も対象　（予算概算要求の無駄を洗い出す）事業仕分け
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20091110-OYO8T00243.htm

政府の行政刷新会議が９日決めた「事業仕分け」の対象には、これまで切り込めなかった
事業も含まれた。

総務省
　（略　リンク先参照）
経産省
　（略　リンク先参照）
外務省
　（略　リンク先参照）
国交省
　まちづくり交付金（１３００億円）や独立行政法人・都市再生機構への出資金（５１４億円）などのほか、
過疎地の足につながるバス運行対策費や離島航路補助も対象となった。

　関西国際空港会社への補給金（１６０億円）も対象に含まれた。概算要求は例年より７０億円増額して
おり、関空会社はこれを前提に着陸料値下げに踏み切る方針で、「大変驚いている。国際競争力の
強化は待ったなしの状態で、必要性が理解されることを期待している」とのコメントを発表した。

　一方、概算要求で６０００億円もの巨額の費用を計上した高速道路の無料化は対象とならなかった。
（2009年11月10日 読売新聞）

■橋下氏、関空の戦略明確化を要求　国交省に補給金で
http://www.kobe-np.co.jp/knews/0002505825.shtml

大阪府の橋下徹知事は１０日、行政刷新会議が事業仕分け対象に関西国際空港会社向けの
補給金を選んだことについて「国土交通省は関西空港の意義、必要性を言わなければいけない。
今まで何も語らなかった国家戦略がいよいよ出てくるのではないか」と述べ、国交省は関空の
国際ハブ（拠点）空港化を含めた戦略を明確にする必要があるとの考えを強調した。

橋下知事は「会議に『補給金はゼロからスタートし、国交省に国家ビジョンがない限りはゼロ査定
してくれ』という意見書を出そうと思っている」と表明。「国交省にビジョンを出させるのが政治的な戦略。
必死になって反論させることが必要」と狙いを説明した。

一方、橋下知事は補給金がゼロになった場合、１兆円以上の有利子負債を抱える関空会社については
「法的整理でいいのではないか。破産処理、破綻処理でいいと思う」と一度は踏み込んだが、直後に
「僕の頭の中では法的というのは法律に規定されているという意味ではなく手続きに従った処理という
意味」と発言を修正した。

　府庁で記者団の取材に答えた。

(2009/11/10 12:00 神戸新聞)

>>557民族差別反対、赤報

さて、政府がどう出るかが見ものだな。
国が関空に補給金を出すのはムダという見解には変わりありません
という回答なら、関空終了。

■ 前原大臣、空港など見直しは省主導で
http://www.mbs.jp/news/jnn_4279946_zen.shtml

行政刷新会議が１１日から始める「事業仕分け」に、ダムや空港などの見直しが
含まれていることについて、前原国土交通大臣は、見直し作業は国交省主導で
行う考えを示しました。

前原国土交通大臣は、行政刷新会議が税金の無駄遣いを洗い出すために１１日から
着手する「事業仕分け」について、「全面的に協力させていただきたい」と述べました。

しかし、河川やダムの維持管理や道路や港湾、空港の整備事業が含まれていること
について、「国土交通省の根幹に関わる政策について何をやられるのか」と疑問を
呈しました。

その上で前原大臣は「河川やダム、空港整備については、国交省としても見直しを
行っており、根幹に関わるところは国交省が主体的にやらせて頂く」と述べ、
見直し作業は国交省主導で行う考えを示しました。（2009年11月10日16:07）

>>556
伊丹で国際線再開すると、税金の支出が増大するだけなので
それはありえないが、そもそも
関西地方からの客が少ないのだからどうしようもない。
JALはその上にコスト高だから死ぬだけ。

ベトナム航空、関空／ハノイ線に就航へ−JLの運休を補完 [掲載日：2009/11/10]
　
ベトナム航空（VN）は2010年1月13日、関空／ハノイ線に週5便で就航する計画だ。現在、同路線は日本航空（JL）が運航して
VNもコードシェアしているが、JLが経営再建の一環で運休を決めたため、自社便での運航継続を決めた。

運航機材はエアバスA321型機で、座席数はビジネスクラス16席とエコノミークラス168席の合計184席。VNでは、共同運航から
自社運航に変更することでVNが販売する座席供給量が増えることから、大型団体などを積極的に取り込んでいく方針だ。
JLとのコードシェアも継続する。


前にも言ったけどベトナム航空の関空〜ハノイの着陸料は無料？？関空に乗り入れている航空会社は良い気持はしないと思う。
早く伊丹空港を廃止して関空の借金を無くし、すべての着陸料を大幅値下げすべき。

マレーシア航空やシンガポール航空も日航が減らした分、増やしてくれないかな。着陸料無料だしｗ

でもＪＡＬ撤退で直ぐにベトナム航空が就航、改めて高コストのＪＡＬだから不採算が浮き彫りに、関空の補給金が事業仕分けの
対象になってるけど橋下知事は良いこと言うね。まっ下手に認められると関西の政財界に危機感が無くなり、関西３空港問題の
解決を先送りにする要因になるし…、

沖縄の人気アイスクリームチェーン「ブルーシール」が沖縄県外で初めてとなる直営店を１１日、関西国際空港（大阪府）の
旅客ターミナルでオープンした。関西空港では「沖縄以外で唯一というプレミアと、南国ムードという珍しさで注目を集め、に
ぎわいの起爆剤になってほしい」と期待を寄せる。

店頭にはシークワーサー、タピオカなど南国ムードを漂わせる食材で作ったアイスクリームやジュースなどが並び、あいにくの
肌寒い天気にもかかわらず、堅調な出足を見せた。

大阪市の女性会社員（２８）は、紅イモのアイスクリームを手に、「この店のアイスはあっさりとしてて好きなんです」と顔を
ほころばせていた。ブルーシールの平良尚也経営戦略室長は「沖縄の味を知っていただく入り口として最適。ぜひ本場の味
も楽しみに来て」と話している。

>>566
超がつくほど高コストの関空に言われたくありません。

また関空派に論破されちゃったねアカさん。

役員報酬のカットに、今冬の従業員賞与の引き下げだってね。
関空会社のことだよ。

612 ：名刺は切らしておりまして ：2009/11/12(木) 20:23:25 ID:uLy+0Kik
>>610
ついさっきの「総力報道! THE NEWS」。
国会答弁で与党側の県外移設案として、（普天間基地）移設先に関空だってさ。

関空二期は有事を考えて造られたとも考えられるな。

[掲載日：2009/11/13]
ユナイテッド航空（UA）は2010年3月28日のサンフランシスコ発から、関空／サンフランシスコ線をデイリー運航する。
同路線は今冬期から週5便に減便したが、夏期に増便し、デイリー運航に復便するもの。

使用機材はボーイングB777-200型機で、座席数はファーストクラスが10席、ビジネスクラスが45席、エコノミー・プラス
が84席、エコノミークラスが114席の計253席。スケジュールは以下の通り。

なお、関空路線の北米線で現在、運航しているのはUAの同路線の週5便のみ。そのため、関空では路線拡充に向けて
エアポートプロモーションを実施し、10月にはUAにデイリー化復便を要請していた。また、先ごろデルタ航空（DL）も
2010年6月からシアトル線を開設し、デイリー運航することを決定している。


▽UA関空／サンフランシスコ線スケジュール
KIX　17時10分発／SFO　10時51分着（3月29日から毎日運航）
SFO　11時15分発／KIX　15時25分着（翌日）（3月28日から毎日運航）

>>572
それ以上に、長大な複数滑走路を備える国際空港は世界標準。
いままで経済大国日本に無かった方が不思議だった。

>>573
関空＝北米の直行便の弱体化で不便な伊丹＝成田の客が増えてるという残念な状態が続いている。
ロサンゼルスはもちろん、シカゴ、デトロイトへの直行便の復便が悲願。

平成２２年３月期連結業績予想を１２日、下方修正し、６年ぶりに最終赤字に転落する見込みとなった関西国際空港会社。
「開港以来の危機と受け止めている」と、同日、関空で会見した福島伸一社長は危機感を表した。経営再建中の日本航空の
減便方針が大きく響き、国土交通省が22年度予算の概算要求に盛り込んだ補給金160億円も認められるかが不透明な状況。

来年度以降の業績回復の見通しは立っていない。福島社長は経営陣の責任を認め、今月から来年3月まで役員報酬を5〜10％
削減する考えを示した。
　
概算要求に盛り込まれた補給金１６０億円は、政府の行政刷新会議が概算要求の無駄を削るための「事業仕分け」の対象に
選ばれている。関空会社は今秋から、新規就航の国際線と２００トンを超える大型機の着陸料を大幅に割引しているが、
補給金が認められないと、新規就航促進策が手詰まりになる恐れもある。福島社長は「国家戦略のもとで、しっかりと判断して
ほしい」と改めて強調した。
　
着陸料の割引策は海外の航空会社から好評を得ており、今冬以降で７０便の増便を確保。減少傾向が続いていた大型機も
冬ダイヤで１１便の増便となった。このため、日航が廃止予定の国際線は、代替便でほぼ維持できる見通しとなっている。
　
また、関空会社幹部は「日航の廃止路線も需要がないわけではない。航空会社が変われば、十分採算がとれる。日航の高コスト
体質が（路線廃止につながり）空港運営に大きな影響を与えている」と指摘する。
　
関空会社は来年度から３カ年の中期経営計画を今年度中にまとめる方針を示している。アジアのネットワーク拡充と欧米路線を
強化するため、さらなる戦略的な割引策を打ち出すとみられる。福島社長は「来年も今年同様の厳しさになるだろうが、関空自身
でできることはすべてやる」との決意を示した。

補給金に頼らず、伊丹ー成田・那覇・札幌の廃止を実現させないといけないね。
関西の政財界も３空港の役割分担を明確にと口で言ってるだけでは何も進まない。
伊丹空港の廃止を持ち出してでも航空会社と駆け引きをするべきだ。

普天間が移設してきたら、関空の旅客は現状維持ってことだね。
伊丹・神戸にかかる旅客のウェイトが増えるから、三者うはうはだな。

普天間基地移設が相当ショックだったのか、泉ズリアの書き込みが今日になって急激に減ってるｗ

普天間は関東に異説みたいだよ

>>579
ソースは？

普天間が関空になんて話は全くないぞ。
つまらんネタやってるより本題に戻ろう。

>>581
昨日の国会審議であれだけ騒がれたのに。知らないの？

>>582
ソースは？

泉ズリア　答えに窮して　オウム返











米軍移設、くやしいのうｗｗｗくやしいのうｗｗｗ

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1250038682/l50

伊丹廃止と違い実現はしないだろうな。

関空応援団のバカたちｗ

アメリカ軍基地はアメリカに持って帰ってもらいましょう!!

１期島は今のまま、２期島に米軍基地、滑走路閉鎖時にはお互いに補完する、ってのは？
１期島と２期島の間に三沢空港みたいな可動式の柵つくって。

米軍基地、ナイスアイデアだな

http://ja.wikipedia.org/wiki/JAL
ハブ空港
　成田国際空港
　東京国際空港
　関西国際空港[要出典]
　大阪国際空港


関空ハブられすぎて、Wikipediaワロタｗ

結局、根も葉もない話だったんだね。

お前らが細工してるんだろ。

ほら、泉ズリア、早く>>591のwikipediaの[要出典]を剥がさないと、ほらｗ
関空はハブ空港じゃないってみんなに思われちゃうよ。泉ズリア、ほらｗｗｗ

関空応援団は何かに憑かれているね。
見えないものが見えてくる・・・
聞こえない声が聞こえてくる・・・

このキチガイ共に殺意を覚えるな。

>>594
お前なんかVIP板のキチガイニートのくせによカス。

>>597
ほら、泉ズリア。レッテル貼りしてないで、早く、Wikipediaに削除しに行かないと、ほら。
泉ズリア、早くしないと、関空がダメ空港だっておもわれちゃうよ、ほらｗ

>>598
いい加減黙れよキチガイ。
お前が勝手にそう思ってるだけだろ。

規制解けたとたんに騒がしくなったなぁ。

>>591
【要出展】と書いていなかったぞｗ
またセンズリア詐欺か？

http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%8A%E3%83%AB&diff=prev&oldid=29000515
うはｗｗｗ　バカだｗｗ　IP丸出しで消しに行った泉ズリアが本当にいるｗｗｗ

119.230.36.30の大阪Kオプティコムさん、見てる〜？　Wikipediaを荒らすと、通報されるよｗｗ

おれは、何がどっちでもどうでもいいが、
>>602は小学生か（ｗ

どうでも良いのに速攻かきこみ〜

>175 ：名無しの報告：2009/11/06(金) 12:40:08 ID:lY4XPtFo0
>prinユーザーです。
>「さすがはズリさんだ」と書き込むことは今後一切致しません。
>こんなに大事になるとは、反省しております。
>どうか、お許し下さい。


ぷぷぷ。ヘタレキチガイがまたやってるのか

泉ズリアの弟子はヘタレうっかり野郎ばっかりだな。

しかしウソを書きこむのはよくない

頭の悪い餓鬼ばかりだな。

>>591見たら、また[要出典]が復活してた。
荒らし行為の取り消しとして行われたみたい。荒らし制裁ま〜だ〜？

>>602
関空がハブ空港であることは、実態はともかくJALやANAのHPに明記されているが。
それを言うなら「焦点空港」に中部空港が入っているほうが怪しい。
「幹線空港」は法的根拠があり、航空会社も使っているからわかるけどな（東京大阪の各空港+新千歳福岡那覇）

泉ズリアもセンズリアも正体は一緒だ。

事業仕分けで関空の補給金160億円凍結になったみたい｡

関空､伊丹､神戸の3空港の在り方が決定するまで｡

関西空港への補給金制度は、０３年度に始まり、毎年９０億円の国費が投入されてきた。
仕分け人からは「関空の経営体質の抜本的な改善につながらない」などの指摘が相次ぎ、
伊丹、神戸空港を含めた関西圏の空港の役割分担について抜本的な改革案が示されるまで
予算を凍結すべきだとした。


これ、当然でしょう、これぐらいのアクションがないと関西３空港問題先送りのままでいつまでも解決出来ない。

役割分担の中身、関西圏の長距離国内線の伊丹廃止は当然だし、経営が苦しくて補給金をもらっているのに
関空に入るはずの空港施設使用料も伊丹ー成田のせいで成田で払っているという考えられない状況も無くなる。

ノンビリ構えていた関経連や大商は伊丹の存廃について逃げる訳にはいかなくなった。関西経済同友会や京都の
経済界は伊丹弱体化を進言、橋下知事はご存じ伊丹廃港。

関空のピンチ、実はチャンス。伊丹の大ピンチ　ホントに大ピンチだ伊丹空港！


兵庫の知事は神戸空港にもう１本滑走路を造るなんて頓珍漢な経営感。お呼びでないｗｗ

一番地団駄を踏んでいるのは福島社長でも橋下知事でもなく井戸知事では？
伊丹の環境対策費が削減された上、３空港論争からも逃げられなくなった。
今まで逃げに逃げまくっていた兵庫県はたまったもんじゃないだろうが、これで後が無くなったな。
しっかり話し合いのテーブルについてもらいまっせと。

>>613
市営神戸空港なんかを、兵庫県知事さまが擁護する必要なんてまったくないんだけどね。
自分自身も関空会社の株主なんだから、よく考えて行動して欲しいと思う。

【関空会社大株主の状況】平成２１年３月３１日現在
　国土交通大臣　9,590,000株　59.00％
　大阪府知事　　1,779,600株　10.95％
　財務大臣　　　1,244,001株　7.65％
　大阪市長　　　889,460株 　5.47％
　兵庫県知事　　247,520株　 1.52％
　和歌山県知事　247,520株　 1.52％
　神戸市長　　　123,660株　 0.76％
　徳島県知事　　65,900株　 0.41％
　株式会社三菱東京UFJ銀行　53,160株　0.33％
　株式会社みずほコーポレート銀行　43,700株　0.27％

「どうしても補給金がいるという理由が分からない」。事業仕分け４日目の１６日、俎上（そじょう）に載った関西国際空港補給金には、
仕分け人らから厳しい意見が相次ぎ、評価結果は「凍結」となった。議論は関西３空港（関空、伊丹、神戸）の是非にも及び、「３空港を
見直さない限り、（補給金は）傷口にばんそうこうを張る程度でしかない」。補給金という頼みの綱を押さえられた関空は、今後も厳しい
経営を強いられる。

関空への補給金は来年度予算の概算要求で、前年度までの９０億円に７０億円を上乗せした１６０億円が盛り込まれた。国土交通省の担当者は
冒頭、０９年度の発着回数が１０・６万回にとどまり、関西国際空港会社が赤字となる見通しを説明。その上で「関空は開港以来の危機」と述べ
１兆円を超える有利子負債を抱える関空会社の健全な経営基盤を実現するには、補給金の存在が不可欠と訴えた。

これに対し、まず疑義を挟んだのが財務省。担当者は「当面は伊丹との関係を含めた抜本的な解決策が必要ではないか」と指摘し、「補給金に
依存し、経営改善をはかることに国民の理解を得られるか」と述べた。さらに、仕分け人からは「補給金では抜本的（解決）につながらない。
債務に手を付けない限り、補給金は延命策でしかない」「（関空会社の）経常利益のお化粧に補給金を出している」などと厳しい声が続出した。

その後、議論は関西３空港のあり方にも及んだ。国交省側は「３空港の議論は（現在も）行っているし、抜本的な財務構造についても議論して
いる」と説明したが、仕分け人は「このまま１６０億円を投入するより、３空港の抜本的なことを考えないと、傷口のばんそうこう程度だ」と
納得しなかった。

＞３空港を 見直さない限り、（補給金は）傷口にばんそうこうを張る程度でしかない

神戸を廃止にしたところで関空に及ぶ影響は小さい、廃止するなら伊丹しかないだろう。
その伊丹の売却益で関空の借金を無くして今払っている年間220億円の利子を着陸料
値下げの原資にする。つまり160億円より60億円も原資が増えることになる。

＞国交省側は「３空港の議論は（現在も）行っているし、抜本的な財務構造についても議論して いる」と説明したが、

国交省所有の伊丹空港をそのままでは補給金は出せないと言われたようなもんだ。国交省も伊丹廃止を決断すべき時が来た！

＞「どうしても補給金がいるという理由が分からない」。

伊丹空港を来年に廃止すれば来年補給金が無くなっても関空は影響でないね。
首都圏空港の整備が完成する来年、関西では伊丹を廃止して関空の体力を増強。
それで良い。

ＪＡＬが伊丹空港に支払う環境費も０になるし、ＪＡＬが伊丹羽田で使ってる
３クラスの大型機を羽田発着のアジア便で使えばＪＡＬは新機材を購入すること
もなくなる。

補給金は廃止じゃなくて凍結。
じゃ、凍結を解けば良い。

伊丹ー成田・札幌・那覇を関空にシフトすれば直ぐ凍結解除。
役割分担、急がないと！！

諸悪の根源、関空を廃止すれば全てが丸く収まるんだが。

まだ言ってるよ。

伊丹は、国内全般とアジア周辺の国際線。
国際チャーターなら距離制限なし。

>>622
国際線は神戸でやるだろう。

報道ステで関空補給金について取り上げられてしまったね。

これでまた全国の人に関空について知られてしまう

しかし内容は、東京マスゴミのいつもの偏向報道だったねw

>>624
そして、２ちゃんねるに来て泉ズリアに絶望するのですね

国交副大臣、補給金は要求通り計上を
11月17日1時55分配信 TBS

「財務当局には引き続きその必要性をお伝えして参りたい」（国交省・馬淵澄夫 副大臣）

１６日に開かれた事業仕分けで、関西国際空港を運営する空港会社への補給金１６０億円が「凍結」と判定されたことについて
馬淵副大臣は要求通り来年度予算に計上するよう、財務省に求めていく考えを示しました。

また、会議で指摘を受けた関西空港、神戸空港、伊丹空港の役割分担については「喫緊の課題として何らかの解決をしなくては
ならないという認識をもっており、国交省に設置した成長戦略会議でしっかり議論したい」と述べ、地元自治体などと協議の上、
来年度中には結論を出す方針を示しました。





橋下知事はこれまでも、関空を含めた関西３空港の在り方について将来ビジョンを提示するよう国に求めてきた。「国も地元も
やっと目を覚ます」「長期的に見れば、関西のためになる」と一定の理解を示す一方、「その場しのぎの戦略性のない補給金の
ために国も地元も本気で関空の戦略を考えてこなかった」と批判。

中村誠仁・府空港戦略室長は「凍結でかえって思い切った議論ができるきっかけになった」と指摘。「国が関西３空港をどう 位置
づけるのか。財務省原案が固まるまでにビジョンを示すべきだ」と述べ、橋下知事が前原誠司・国土交通相に直接働きかける こと
も辞さない構えも示した。

今回の議論でも「関空は西日本の国際拠点（ハブ）空港」という位置づけに仕分け人からの異論はなかった。
予算凍結の理由は「抜本的な改善策を議論すべきだ」との考えからで、これには地元からも好意的な反応がある。

関西経済連合会の下妻博会長も同日の記者会見で「（廃止でなく）凍結なら、お湯をかければ溶ける」との表現
で「（160億円の予算が実現する可能性は）100％ある」と自信をみせた。




確かに伊丹ー成田・那覇・札幌を廃止すれば補給金の凍結は解除されるだろうが、それだけでは関空の国際競争力
アップにはつながらない。着陸料はもっと安く！　際内乗り継ぎはもっともっと便利に！　この２つ必要。


関西圏の航空需要、関空の１兆円を超す負債を考慮すると伊丹空港の廃止は避けられない。
残る神戸空港とは、位置的にも北と南でバランスが取れ関空は補完関係が結べる。

＞今回の議論でも「関空は西日本の国際拠点（ハブ）空港」という位置づけに仕分け人からの異論はなかった。

西日本各地と関空を結ぶ路線を増やすには伊丹は邪魔だね。もちろん今の関空アクセスには不満。
大阪駅と関西空港を30分台、乗車券だけで乗れる列車を造る必要があるのは言うまでもない。
関空連絡橋の加算運賃の廃止も重ねて要求したい。

大阪府知事の橋下徹氏は「補給金の凍結は、長期的に見れば関西のためになる」と歓迎のコメントを発表。

「その場しのぎの戦略性のない補給金」が凍結されれば、関西3空港の役割分担を含めて、関空の戦略の議論が進むと期待した。
その上で、伊丹を廃止して大阪市中心部と関空をリニアモーターカーで接続するアイディアを改めて示し、そうした戦略を明示
することで「過渡的措置として補給金を関空に出すことは、国民も理解してくれる」とした。


まさに正論、そして簡潔明瞭。　
伊丹廃止と府庁移転をやり遂げた後は、国の為に働いてほしい人材だ。

黒字なのは大阪空港と新千歳空港だけ　　　赤字額は羽田空港が最悪

黒字

大阪空港　６９億円

新千歳空港　１６億円


赤字

羽田空港　▲１３７億円

福岡空港　▲１２０億円

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1243598969/l50
http://qkeizai.nishinippon.co.jp/news/item/38547/catid/1

3空港をどうするか、関西で議論が進むと・・・

・大阪府
　伊丹廃港、関空国際ハブ化を要望
　しかしハブ空港実現しないなら府税は投入しない
　橋下知事「ハブ空港無理なら関空は整理対象」
　
・国交省　
　羽田をハブ空港に指定
　関空は地域空港と認識、2期地上施設は建設延期

・兵庫県
　伊丹存続、神戸拡張を要望
　関空は不支持

・京都府
　伊丹存続を要望

議論したら結果は火を見るより明らかだ。
　

>>632
京都府はどっちでもいいorどちらかといえば関空要望でしょ

貨物で考えれば24時間使える関空だし
旅客で考えれば京都駅からはるかで乗り換え無しの直通だし
京都の伊丹支持は阪急沿線住民ぐらいじゃないかな？

阪急は京都の中心街へつながってるんだけど

国際観光都市、1000年の都ー京都へ一番近い伊丹空港

成田へ降り立った外国からの観光客が東京を観光した後、
羽田から伊丹経由で京都に行くことも考えられます。

外国人観光客なら
成田着＞東京観光＞新幹線で京都へ＞関西空港のほうが便利そうだけど
東京ー京都なら新幹線でしょ

関空からだと行き先や便数が限られるので全然便利でない

現状だとおっしゃる通り行き先・便数が少ないし
空港までのアクセス料金が高いから便利じゃないですね
関空支持にはアクセス料金値下げは必須でしょうね
便数が増えないのは着陸料が高すぎるからで、（補助金込みで）着陸料を下げたら
海外便が増えてJAL撤退分の発着数賄えたって報告から見るに潜在需要はあると思う

天皇陛下も忌避する関空に未来はありません。

橋下の発言で一番笑えるのは、ハブは日本に二ついる、ってとこだね。
ハブ空港は東アジアで一か所あればいいと言われる。
こんな狭い日本にハブが二つもいるわけない。
航空ってものを分かってない。
飛行機に乗ったことあるのかね。

↑東アジアで一ヶ所って話はないな…

> ハブは日本に二ついる
必要だとしても、羽田と成田の2つになるわな。

成田と羽田では、天候条件や地震などで共倒れになる。

天候条件は成田と羽田では違う。
両方使えなくなるほど規模の大きい地震はない。

>>632
お前の脳内妄想全開だなｗ
現実は全く違うが…

と、脳内妄想してみたｗ

>>645
京都府の以外はすでに報道されてる事実だが
おまえどんだけ情弱なんだよｗ

泉ズリアは知りたくない情報を知ると死んでしまうのです。

・大阪府
　伊丹廃港、関空国際ハブ化を要望

知事一人の意見が大阪府の意見なり〜

知事は府のトップってこと知ってる？
関空の社長が何か主張しても、社長一人の意見であって関空の意見ではないってか？ｗ

円高、関空で邦人旅行者「ラッキー」


外国為替市場で円相場の上昇に歯止めがかからず、27日早朝に一時、14年４カ月ぶりの高値となる１ドル＝84円82銭まで上昇した。
関西国際空港では、海外旅行客や買い物客らの間では歓迎する声が上がる

関空では海外に出かける日本人旅行客らが両替を急ぎ、国際線出発ロビーの外貨両替所には長い列ができた。２泊３日の韓国旅行に出発
するという大阪府枚方市の主婦は「円高になってラッキー。ついつい予定外のものを買いすぎてしまわないか心配」と笑う。

エジプトに行く金沢市のアルバイト女性（61）は「現地ではドルも通用すると聞いたのでチップなどはドル建てにしようかな」と話していた。

国内線用の空港に負ける空港が、どうやってスーパーハブになるんだろう？
どうやったら5000億円でリニアモーターカーを作れるのだろう？

ハシゲの話は通訳がいるわwww

関空は国際空港だからな。

支那朝鮮専用のな。

ついに知事ぶちあげてしまいました。

普天間移設：「話あれば関空に」橋下大阪府知事

http://mainichi.jp/select/seiji/news/20091130k0000e040020000c.html

【政治】 橋下知事 「米軍普天間飛行場、話があれば関空に移設も」★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1259557652/

関空だったら嘉手納移設だろ？
で、普天間は伊丹に持ってきて痛み分け

普天間の移設先に立候補したんだよな

>>658
茨城か福島に内定？

佐賀も立候補すればいい。

山東航空（SC）は2010年3月2日から、関空／済南線に週2便で就航する。SCは1994年3月設立で、済南をハブに中国国内線を週約1300便運航。
韓国や台湾への路線も運航している。使用機材はボーイングB737の-300型機、-700型機、-800型機のいずれかで、座席数は合計134席から166席。
B737-800型機の場合、エコノミークラス158席に加えてビジネスクラス8席も設置している。運航スケジュールは下記を参照のこと。

なお、関空と関西国際空港全体構想促進協議会では、これまでSC本社にエアポートプロモーションを実施するなど、就航を誘致していた。また、
関空によると済南は孔子の故郷である「曲阜」や「泰山」などの世界遺産に近いほか、関西圏の企業も多く進出しているという。


▽SC　関空／済南線運航スケジュール
（運航曜日：火、土）
SC4093便　TNA　08時05分発／KIX　11時35分着
SC4094便　KIX　12時35分発／TNA　14時25分着

ジェットスター航空（JQ）は2010年4月1日、関空／ケアンズ線の運航を再開する。同路線は2008年12月に運休していたが機材繰りによるもので、
復便の機会を窺っていたという。週4便のスケジュールで、運航機材はエアバスA330-200型機。座席数は303席でスタークラスを含む。

関空／ケアンズ線の就航により、JQの日本／オーストラリア線は週25便となる。2国間路線は、2008年のカンタス航空（QF）グループの路線再編
などにより大きく減少。一方、コンチネンタル航空（CO）がグアム／ケアンズ線を週4便で運航し、12月から運航を再開する関空／グアム線を
含めて全国8都市からの同日乗り継ぎを提供するなど、需要取り込みの動きが出ていた。

なお、JQでは就航を記念して、12月1日に同路線を往復100円で1000席販売したほか、関空／ゴールドコースト線を8800円で提供する特別セール
も実施中だ。


▽JQ、関空／ケアンズ線運航スケジュール
（運航曜日：月、木、金、日）
JQ16便　KIX　20時25分発／CNS　05時10分着※翌日
JQ15便　CNS　12時20分発／KIX　19時10分着

関西国際空港を発着するアジア路線の便数が増えている。関空会社が今年８月に着陸料の割引を決めたためだ。
２日には中国・山東航空が来年３月からの新規就航を発表し、割引制度を利用した増便は週40を超えた。

割引制度を使って、新規就航や増便などを決めた航空会社はアジア系を中心に10社。すでにチェジュ航空
やアシアナ航空が運航を始めており、2009年冬の運航計画（ピーク時）では、アジア系航空会社が運航する
アジア路線は08年冬に比べ11％増える。

今冬は国際線全体で２％減っており、アジア便（グアム・サイパン含む）は数少ない増便路線。中国・山東省
を結ぶ新路線を決めた山東航空には07年２月、関空会社や関西経済連合会などの代表者が就航を働きかけた。
「割引制度で増えた便の年末年始の予約は埋まりつつある」（関空会社）という見方もあり、関空のアジア便
誘致は一定の成果を上げつつある。

割引幅が大きいため関空会社への増収効果は限定的だが、空港の免税店の集客などを考えて路線拡大を優先した。
国際拠点空港（ハブ）を目指すうえでも、ネットワークを充実させることは大きな意味を持つ。

>>663
問題は、増えた路線が定着するかどうか、なんだよな。
着陸料割引が恒久的なものでない以上、ある程度の需要を確保しないとキャンペーン終了と同時に撤退されかねない。
というより、その苦汁を今まで嫌というほど舐めてきている。

とならば、関西自体を魅力的な地域にする努力がいるわな。
まちづくりの中での空港運営が望まれる。空港と都市開発はワンセットなんだよ。

>>664
良い町作り、関西全体に適用する言葉ですね、同意します。

ただ、そこまで関西の魅力が無いわけじゃなく、
ポイントポイントでは強いエリアもあるわけで、
結局、今の関空では到着した後の移動に不便を強いるから成り立たないのです。
関西自体は、京都、奈良といった欧米人の好きなエリア
大阪、神戸と言ったアジア系の旅行客に人気のエリアが有るのですが、
実際は、（今は便が関空にないというのもあるが）欧米の人がメインで使うのは、成田から富士山眺めながら新幹線で京都駅
というパターンが多く

アジア（特に中国からの観光客は）大阪へ出るに、わざわざ降りてから高い電車乗らなくても
羽田へ出て秋葉原や横浜に行った方が楽で安いとなるので、
関空にメリットが少ないのですよね。

ハブにしようにも、ここまで国内線持っていなけりゃ役には立たないからね。

１　関空の軍事利用だ〜い意賛成。
２　伊丹廃止、
３　神戸空港拡張
で決まり。

>>666
そりゃ不便だ、
東京から博多までリニアが出来るまで２の廃港は待ってくれ。

関空が軍事化されて経営的に問題なくなれば伊丹廃止の話は一気に影をひそめるだけ
某知事が何とかしたいのは財政状況であり、どちらも軌道に乗ったら一転して「伊丹は重要なインフラであり地域活性化にも必要」とか言い出すに決まってる
少なくとも神戸にその客を取られることにでもなればそれこそ猛反発するな

関空、と伊丹はロケーションが悪すぎる
神戸はそんなことがない、拡張に次ぐ拡張でいいんでないの。

アウトレット、カジノ、萌え、英語特区、などの流行りや知事構想を、
全部まとめて関空2期島に集めたら良い。

最初から関空建設を受け入れいれば今の関空もあんな僻地にできずこんな悲惨な現状にもならなかったであろうものを、それを拒否した挙句に３つ目の空港まで造って問題を厄介化させた神戸に、さらなる拡張なんて権限はない。
どこまでエゴ丸出しなんだ。

関空は米軍基地になるんだから英語特区だろ。

軍事化絶対反対。
これ以上民間航空を圧迫してどうするんだよ。やらなければならないのはむしろ逆で軍用空港や空域の民間化だろうが。

米軍がいる限りそんなの無理だよ？

国も大馬鹿だったね。
辞を低くして神戸に関空を作らせてもらえばよかったのに。
大阪に３兆円もたかられたあげく、関空の借金引き受けとは。

大阪は廃止

ほぼ和歌山なんでセーフ

>>666
市債の返済ができない神戸市営空港を、誰が拡張するんだ？（嘲笑）

国が引き受けるんですよ〜〜、まるがかえで。
関空の赤字も、伊丹の保障もみ〜〜んな。

兵庫県と神戸市の住民税を上げるのが先だ

伊丹の補償は伊丹の利益が有るから、自力で払えるんでないか？

関空の赤字は大阪府民税で払う

とりあえずB滑走路を始めムダな工事で巨額の利益を得た業者を吊し上げることからスタートだな

谷垣と北側がグルになって2期強行建設。

二期工事を強行させたのは太田前知事だろ。

神戸空港を熱烈に推進した扇千景

>>679
なんで神戸市営空港を国が救済するんだ？

関西国際空港は国が定める第一種空港であるし、国が定める国際拠点空港。
http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/01_kuko/03_kyoten/index.html
前原は羽田空港を国際拠点空港にすると言っているが、
３つが４つに増えるかどうかの話。

関空は関西にあるが、れっきとした国の資産である。関西のものではない。
これを国が救済するのは当然。というか、国が責任を持たない理由がない。
民営かどうかだなんて関係ないし、むしろ、これだけ重要な空港を、
旧成田空港公団も含めて、民営化した経緯を批判すべきだろう。

神戸みたいなカスと、第一種を混同している時点でダメダメなんだよ。

国も大馬鹿だったね。
辞を低くして神戸沖に関空を作らせてもらえばよかったのに。
大阪に騙されて、３兆円以上もたかられたあげく、関空の借金引き受けとは。

>>688
成田作った時と同じ、一度決めた事は絶対変えないって事。

>>688
×大阪に騙されて
○国交省技官の妄想に踊らされて

神戸が当時、素直に新空港建設に手を挙げていたら、こんな事にならなかった。後の祭りだな。

↑大阪の詐欺師の自作自演ｗ

神戸沖に中空規模の空港を作っとけば良かった。

当初一番空港誘致に積極的だったのは神戸。
1971年には自ら滑走路５本の大空港計画を国に提出してる。
まっさきに反対したのは泉州市町。早々と反対決議してる。

>>694
それが何で一転して反対になったんだ？

二期事業は建設前から採算取れないと言われてたのに大阪府知事が強引に進めちゃったんだな、自業自得だよ。

http://www.asyura.com/0403/hasan35/msg/385.html

関西空港に新滑走路をつくる２期事業推進のため、大阪府や関西経済界は６月から、国内の地方都市を対象に初のプロモーションに乗り出す。
同事業には「無駄な公共事業」とする“逆風”が強く、府も国の来年度予算編成に向けて３１日、始めた地元国会議員への要望活動で、
関空の施設整備費を最重点項目に掲げるなど“防風”に懸命。府などは、関西以外からも関空の重要さを訴える声を盛り上げてもらい、
新滑走路に“追い風”を吹かせたいとしている。

プロモーションでは、担当者らが各地の役所や経済団体などを訪問、北海道や沖縄からの出国者も４、５人に１人が
関空を使っていることなどをアピールし、関空での国内便と国際便の乗り継ぎ機能をＰＲする。
さらに関空利用を促すほか、各地から乗り入れる路線の増便などを求める声もあげてもらえるよう期待。
府空港対策室は「関空をもっと便利にするには新滑走路を、という要望を全国から東京へ発信してもらえれば」としている。

新滑走路を目標通り２００７年に供用開始するかどうかは、政府が「需要動向や経営状況を見て０４年末までに判断する」としており、
今年が正念場となる。しかし、国内便は関空から大阪（伊丹）空港発着に切り替える「伊丹シフト」が続き、来年度には神戸空港も開港を予定。
政府内でも関空に対して「この需要動向で新滑走路に国民の納得が得られるか」（財務省主計局）、
「東京では今や関空は公共事業批判のシンボル」（国交省関係者）などの指摘が相次いでいる。

このため、太田房江府知事も３１日、自民党議員への予算要望で
「中国特需で航空需要は増えている。（２期が）うまく行かないと、世界から、日本は何を言っているのだと見られる」と強調。
１日には上京し、民主、公明両党議員らにも協力を求める。（読売新聞）

関空が二期工事を思い留まっていれば、こんな大きな問題になってなかったね。

2期工事で借入金が倍になったからな・・・
あんなムダなもの造らず1期の借金だけなら何とかやっていけたのに
着陸料値下げもできただろうし北米線が1便になる惨状も避けられたはず

借金があるのに二期工事を強行する…

コレ末期の国鉄と同じだな。

今日は本場からサンタさんが登場。

クリスマスにはポケモンジェットが関空に飛来！！
ポケモンジェットが見られるのは関西では関空だけ！


今日は本場からサンタさんが登場。

>>700
私利私欲のために伊丹を規制したからだろ？

関空リニアの資料を見てみたいな。
どこを通すのか、地上なのか地下なのか、
どの区間をどのくらいの速度を出すのか、
泉佐野〜関空連絡橋〜関空ターミナルの急カーブをどう攻略するのか。
連絡橋のどこにリニアを走らすのか、とか。

ただ漠然と梅田関空リニアなんかじゃなくて。

そんなに梅田から関空へ早く行きたいんなら、ヘリコプターを飛ばせばいい。
成田だって飛んでるだろ、赤坂→成田が。
関空はそれだけの金を払える客層がいないんだろ。
それが関空がダメになった最大の原因なんだが、そんなことも分からないのかな。

リニアをたとえ全額国費で作っても、維持費を考えたら片道数万円取らなきゃいけない。
作ってもはっきり言えば誰も乗らないね。

「伊丹をなくせば関西にバラ色の未来が来る」という「嘘」を、府知事が公に発言する
というのは犯罪行為に近いね。

>>702
実際、漠然とした構想でしかない。
だからその資料を出さないと言うか、無いんだよｗ
そんな事細かな所まで考えていない。
脅しとハッタリです。

知事の言う梅田関空7分ってほぼ直線でひいてノンストップじゃないと
無理じゃね？

関西国際空港展望ホールで５日、クリスマス用のイルミネーションの点灯式が行われ、
滑走路を照らす航空灯や対岸の夜景とともに空港は幻想的な雰囲気に包まれた。

点灯式には、フィンランドからサンタクロースが参加し、会場に訪れた若いカップルらと
ともにカウントダウンを開始。一斉に青を基調とした明かりがつくと、観客から歓声が
沸き起こった。

クリスマス用のイルミネーションは今年で４回目。ツリー型をメーンにした装飾で、
ＬＥＤ灯約１万球を使用している。２７日まで。

税金で補助を受けてる会社がそんなことやってていいの？

よくないが、府知事も赤字だ赤字だと騒いでも
御堂筋にイルミネーションやりたいみたいだからｗ

経営努力なし、見た目の派手さだけで集客しようとする関空。

小室哲哉が20億円の借金を抱えて毎月返済に追われながら
逮捕されるまで月800万円の生活費を続けてたのに似てる

実現出来ない計画（＝関空リニア）を楯にとって、伊丹を廃止しろと
主張してくるのは卑怯なんだよね。
月までリニア作るっていうのと同じような話だね。

二期工事は伊丹存続をわかっていながら、「それでも関空の需要は伸びる」と強行したんだから、
杜撰な需要予測をした大阪府自身が責任をとるべきなんだな。
政府や国民の反対を押しのけて「絶対大丈夫」と自信満々に二期工事を推進しておきながら、
結果うまくいかなくなったら「伊丹を廃止しろ」では責任転嫁も甚だしい。

>>704
資料なんてあるわけない、そんなものは作れないんだから。

>>710
国鉄が年間1兆円の赤字を計上しながら、新幹線を作り続けたのに似てるな。

>>712
関空二期工事強行の責任追及の手を逃れるために、ハシゲ共は伊丹の廃止などという
とぼけた事をほざいてるんだよな。

すみません
沖縄の議員さんが「関西空港のＢ稼働率がゼロ」
といってましたが
本当に関西空港のＢ滑走路の稼働率はゼロなんですか？

>>714
関西空港は一本目の滑走路だけで年16万回飛ばせる。
実際に飛んでるのは年12万回くらい。
二本目も少しは使ってるだろうが、はっきり言えばなくてもいい。
実質ほぼゼロだね。

A滑走路で16万回は二期工事推進派が出した数字だからね
1本で22万回可能という見積もりもあった

Ｂ滑走路の完成で”完全”24時間化が叶ったのだから、信頼度ＵＰという意味でも良かっただろう。

完全24時間にどれだけの意味があんの？
滑走路1本でも準24時間運用できるわけで
週に何時間か整備で離着陸できない時間帯ができるだけ
今の関空は完全24時間でないとダメなほど深夜利用してないし

今・・・はな、今は。
必要とわかってから作り出しても何年とかかる代物だ、空港は。
ましてや需要が多くなるとわかっていた時期の判断なんだから。

それから二本目は”保険”としての意味もある。
万一の事故で封鎖しなくてすむし・・・。
保険は何かが起こってから姿を現すものだけど、
保険の効用は、何かが起こる前にもう発揮されているものだ。
安心だね。

関空の二本目を色あせさせているものは、実に伊丹、神戸の存在。
地域の声をまとめられなかった、関西の責任なんだけれども。

保険ならダイバートすりゃいいだけ。
近くに羽田も成田も中部もある。

ダイバートしなくてもすむ保険だよ。
日本の人間なら勝手にどこへでもいけるけど、地理に不案内な外人や貨物なら、
ダイバートなんて大変迷惑な話。

?>>719
神戸が出来たのは国の責任。許認可権限は国にある。
伊丹を廃止しないのも国の勝手。
関西空港が開港してから、伊丹にどれだけ国交省の施設が増加したことか。

大阪に24時間空港なんていらない。
関空の貨物は成田の1/3しかない。

俺の質問でプチ炎上になってごめんなさい
とりあえずＢ滑走路の稼働率は全くのゼロではないんですね
沖縄の議員さんも誇張していうなんて酷いナァ

>>723
×大阪に24時間空港なんていらない。
○国のどこかに完全24時間対応の空港は必要。それが関空だった。

普天間の移設先が必要。それが関空だった。

>>723
でもさ、関空から積み込み荷物には深夜便が必要なんだよ。
関空周辺で造られたその日に製造した電子部品を夕方回収。
深夜便で主に中国へ、翌日中国の工場で使う。

扱う荷物の種類から見ても関西圏に24時間空港が必要なんですね。

>>721
別にそのために巨額を投じる必要など無い。
24時間、緊急時ならどこに降りてもいいわけで。

世界中の空港が滑走路2本あるかい？

>>726
移転は現実的にはないと思うけど、受け入れの条件で国費で関空リニア建設を
５年で建設させ伊丹廃止。全く悪い話ではないと思ったけどねｗｗ

横田を移転させりゃいいんだよ。

>>728
”そのため”だけならな。

ところで私自身、国際空港を名乗るには、3500mm以上の滑走路二本以上は必須用件だと思っている。
それから自衛隊の共用はともかく、沖縄米軍の代替は地政学上無理だ。

>>719
需要が多くならないとわかってた時期なのに
大阪府だけが多くなると強弁してただけだよ

大阪府のやったのは天文学的な無銭飲食だな。
取り込み詐欺か。

成田ならともかく、需要がない空港へのアクセスを改善してどうするのかね。

関西にも愛知にも国際空港なんて必要ない
福岡や昔の伊丹、名古屋位の規模さえあればいいんだよ
アジアに負けんようにと意地張ってやった結果がこれだ
関空は潰せ

>>735
関空は潰して、我が国は大韓航空やアシアナに席巻されるのですね。わかります。

すでにされてる件について

前原国交相「伊丹廃港せず、神戸除外」　橋下関空リニア構想に疑問符

ハシゲは相手にされませんｗ

早く、アメリカ軍に引き渡しなさい、グズグズ言わないで
赤字垂れ流しなんだから、どうせ
＜＜＜、全部国におっかぶせるつもりなんでしょう　＞＞＞
アメリカがへそを曲げないうちに、渡してしまいなさい。
大阪も経済が立て直せるよーーー＞アメリカ特需で

米軍基地までリニアモーターカー作ってどうするのかね。

早く伊丹廃港すべき
バカな県知事は無視すべき
投票できめられんのか！

投票したら数で負けるだろ泉州民はｗ

大体、大阪が泉州見たいな未開地なんか抱えてるから感染して下劣になったのだ。
本来、摂津が一つならうまくいってたのに。

大阪にはイタリアと同じように南北格差が存在する

伊丹が残ったのは政治力の差
伊丹の周辺人口　1500万人
関空の周辺人口　400万人
この差をひっくり返さなきゃ伊丹の廃止は無理

伊丹の廃止を目的として関空作ったんだろ
で、その伊丹が残ったんだろ
って事は関空がいらないって事だろうが
さっさとアメリカの基地にでもしろや

神戸が基地に成りそう

神戸は廃港になりますので。

神戸は廃港だから。

http://sankei.jp.msn.com/politics/local/091209/lcl0912090917002-n1.htm

和歌山知事「伊丹強化って『どうよ？』」　関空の建設的背景強調
2009.12.9 09:16

　和歌山県の仁坂吉伸知事は８日、関西３空港懇談会（１４日開催）を前に、「県は関空の国際ハブ空港化を主張していく」と訴え、
３空港のうち関西国際空港を最優先する考えを示した。伊丹空港（大阪空港）については「廃港が目的ではない」としながらも
「伊丹廃港が前提に関空ができたという過去を忘れたかのような施策には『どうよ？』という気持ち」と述べた。県議会一般質問で、
関空への補給金が行政刷新会議の事業仕分けにより「凍結」されたことなどについて答弁した。

　３空港がある状態について「議論の必要性は感じている」としたうえで「関空の機能強化を図り、国際ハブ空港にすることが、
和歌山だけではなく関西全体の発展につながる」と、関空の活性化を最優先する方針を示した。伊丹については
「関空活性化にはいろんな障害を除かないとならないが、伊丹を廃港しなければ（障害が）除けない、ということはないかもしれない」
と、伊丹存廃について明確な結論は示さなかった。

　一方で「伊丹周辺の環境問題から、廃港を前提に関西空港が建設されたという経緯は大変大事なこと。
それを忘れたかのように、伊丹の機能強化を唱え、またそれにくみして国の政策が行われてきたことにも、
正直『どうよ？』という気持ち」と現状を批判した。

　関西３空港については、同懇談会事務局が３つの空港を一元管理する案を出しているが、
大阪府の橋下徹知事は将来的な伊丹廃港を目的とした一元化を主張。兵庫県の井戸敏三知事は伊丹存続を求めており、
管理主体が関空会社である点に難色を示している。

和歌山はすっこんでろ

関空を和歌山空港にしてやったら満足するんじゃ？

［東京　１０日　ロイター］
　鳩山由紀夫政権最大の課題の１つである沖縄・普天間基地の移設と関西の空港過剰問題を解決できる案として、普天間の分散移転による関西国際空港の活用策が政府・与党内で浮上している。

沖縄県選出の衆院議員である下地幹郎・国民新党政調会長が提唱し、大阪府の橋下徹知事が受け入れを表明し「北沢俊美防衛相や前原誠司国土交通相も内々に賛同している」（関係者）とされる。

「日本経済で重要な役割を担う関空の業務を米軍施設が邪魔するのを懸念していた。
（国際物流の代替施設として）中部国際空港が（２００５年に）開港したことで、関空が活用できると確信した」(下地氏）

一方、大阪では橋下知事の発言以降、電子メールや電話の問い合わせが相次いでいる。
府政情報室によると、１２月８日午後５時時点までで１５３件の声が寄せられ、うち９２件が関空利用について賛成、６１件が反対となっている。
そのうち大阪府民の意見は６４件で賛成４４件、反対２０件だ。

反対の61件のうち、50件くらいが泉ズリアの悪寒

13日に関空視察へ＝伊丹との役割分担検討で−前原国交相

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091211-00000073-jij-pol

関空の着陸料を下げればいい。

泉ズリアはどうして米軍基地化に反対なんだろうね？
にぎわっていいのに

和泉Yナンバー車がそこらを走り回ることになるんか･･･

>>756
関空が成田に代わる日本の玄関口となり
アジアの拠点国際ハブ空港として繁栄を極める
泉州はフランクフルトみたいな国際メガロポリスに発展
りんくうタウンはアジアを代表する国際金融センターになる

という夢を現在も持ち続けてるから

日本の玄関口を日本じゃない大阪に求めるなよｗ

B滑走路からは米空軍が
A滑走路からは民間機が

なんか感動するわ。

沖縄のアメリカ軍をすべて、大阪に集結させてはどうですか〜〜
伊丹も、関空も、神戸も、みんなアメリカにやってはどうですか〜〜
＜＜＜　　庶民は新幹線で十分　　＞＞＞
真夜中にタッチアンドゴーがもれなく聞ける

アメリカ軍、厚木飛行場は横浜の端にあり、タッチアンドゴーが横浜市外に響き渡っている
夜中の２時３時に。

利用低迷　関空特急「はるか」、昼間便を“臨時”に格下げ
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20091215-OYO1T00900.htm?from=main1
　下り（関空行き）の１日平均の乗客数は、開港２年後の９６年度に４８３８人となった
のをピークに２００３年度は２４７５人にまで落ち込み、０７年度も２８３５人にとどまる。
特に昼間の空席が目立つという。大阪駅を通らないのも、空港利用者から敬遠される一因という。

リニアはやめて、はるかを大阪駅にも通るようにすればいいじゃないか。

伊丹の廃止なんてあり得ない。
気が狂っているとしか言いようがない。

はるかって、はるか彼方までいくからはるかっていうんだと誰かが言ってた

>>763
当然の措置だ。
次はラピート廃止、和歌山市行き特急の増発を願いたい。
関空など不要。

ラピートは和歌山にも走らせた方がいいな。

「ラピート」は特急料金を300円にした方が良いな

徳島から関空まで、神戸からの船のようなのが有れば便利なのにね。

ラピートでもサザンでも何でもいいけど、特急料金500円でもいいけど
頼むから10分に1本くらいの頻度で走らせてくれ。
鈍足の空港急行に乗るのは苦痛以外の何物でもない。
いや、その鈍足でも羽田並みに本数があればいいが…。

>>770
徳島からは昔有ったけどね

>>771

その特急は一部座席指定席でお願いしますｗ
空港急行は春木と貝塚くらいは通過してくれたら
だいぶんイメージは変わってくるんだろうけどね

>>773
現実には不可能なんだろうね。
関空行きは泉佐野を境に殆ど客が降りてしまう、すなわち単なる急行としてしか利用されてないんだよね。
停車駅の多さに辟易するが、ラピート待つより早いからなぁ。


京急の空港線も停車駅多いが、あれは生活路線の延長だから仕方がないのかな。

>>771
ラピートは300円に値下げして停車駅は
新今宮・天下茶屋・堺市・りんくうだけで良い。

南海クラッシャーが現れた

７７７でも沈下

>>775
りんくうが一番イラネ

大阪の人は誰も関西空港をハブにしてくれなんて思ってない。
むしろ伊丹や神戸からも国際線を飛ばして欲しいって思ってる。

特急はるか　昼間の６本を臨時列車へ　関空利用に暗雲

ＪＲ西日本は１８日、関西国際空港と大阪、京都方面を結ぶ特急「はるか」の利用が少ないとして、昼間の６往復を臨時列車に変更することを明らかにした。
今後、運行をとりやめる可能性もあり、利用客が低迷する関空の先行きにも影響しそうだ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091218-00000638-san-bus_all

まじ終わってるね。

関空発着の国内線はわずか6路線（新千歳・函館・羽田・福岡・那覇・石垣）
JTA石垣線の廃止は時間の問題
残る路線も小型機（A320・B737）中心の編成ながら搭乗率低迷
伊丹から強引に奪った長距離線も以下の惨状

ANA2009年4〜8月搭乗率
伊丹-新千歳・・・・81.3%
関空-新千歳・・・・68.5%

伊丹-那覇・・・・・・73.4%
関空-那覇・・・・・・63.4%

>770
俺、洲本から乗船して関空まで行ったことあるぞ。空いていた。
ルート　三宮→高速バス→洲本→高速線→関空。

我ながら何考えてるんだか。

東京―大阪に物流新幹線を　ＪＲ貨物、建設費２兆円
http://www.47news.jp/CN/200912/CN2009120701000624.html

>783
何回か出てきた構想だが、そのたびに思うんだけど、勾配はどうすんだろうか。
高速道路の勾配より、JRの幹線の方が、勾配制限はきつい。1%超えると、20両以上の長大編成運行に支障がでる。

>>784
第二東名・名神の設計最急勾配は20‰
余裕っしょ

今じゃあ新東名、新名神の実現が危ぶまれているが…

関空の存続より危ういものってあるの？

>785
貨物列車（それも20両以上の長大編成）だと、２%勾配は結構きつい。山陽線で、ケツ押し機関車をくっつけるほどの勾配。
国内最大出力のEF200でさえ、2%勾配ではコンテナ車22両を引っ張るのが限界。欧州ではスイスに頻発する勾配を避けるために５０�q級のトンネル掘ってる。

旅客列車とちがい、貨物は、１列車あたりの輸送トン数が多くなければ、意味が無い。機関車重連で引っ張るという手もあるが、それだと無勾配の区間では無駄になる。

>>788
物流新幹線構想では電動車２両ずつのPPを想定。
ＳＲＣを強力にしたものと考えれば吉。
一からの設置だから変電所容量も考慮してる。

関西国際空港会社は１６日、旅客ターミナルビルの出国エリアで進めている再開発事業のうち、一部を今月２４日に先行オープン
すると発表した。全面オープンは来年３月で、出国エリア全体を「ＫＩＸエアサイドアベニュー」と名付ける。不況で航空収入が
低迷する中、同社は商業事業で盛り返したいとしている。

先行オープンするのは、増床される１７００平方メートルのうち中央部の６００平方メートル。日本土産の免税店やドラッグストア
書店の「丸善」のほか、仮眠室やシャワーを備えたリフレッシュルーム、子どもが遊べるスペースなど６施設が入る。

これまで出国エリアの店舗は南北ウイングに分かれていたが、中央部にサービス施設を充実させ、人の流れを変えるのが狙いだ。

３月には「コーチ」や「ティファニー」など有名ブランドの免税店もオープンし、これまでより１０店舗多い計３５店舗になる。
出国エリアの大規模改修は開港以来初で、投資額は約４０億円だが、同社は「５年で投資額を回収したい」としている。

　
関西国際空港の2009年11月の国際線旅客数（速報値）は、前年比2％減の107万7974人となった。このうち、日本人旅客数は1％増の53万880人となり、
8月から4ヶ月連続でプラス成長した。外国人旅客も1％減の24万1710人まで戻した。通過旅客のみ58％減の1万4764人と落ち込んだ。

デルタ航空（DL）は2010年2月10日から4月4日にかけて、成田と関空発着のホノルル線の提供座席数を増加する。
成田線は1日2便のうち、現在は1便をボーイングB747-400型機、1便をエアバスA330-300型機で運航しているが、
2便ともにB747-400型機に変更。関空線も同様にB747-400型機に変更する。

これにより、1便あたりビジネスクラス31席、エコノミークラス74席、合計105席が増加。DL太平洋地区広報部に
よると同時期の需要の拡大を見込んだもので、4月5日以降については未定という。

なお、ハワイ州観光局（HTJ）ディレクターの一倉隆氏はこの決定を歓迎し、「2009年はマーケットシェアを維持
できた。ハワイ市場が底堅く、イールドも出るデスティネーション」とさらなる座席供給量拡大に期待を示している。

関西国際空港によると、年末年始（2009年12月25日〜2010年1月6日）の国際線旅客数は、出発・到着合計で
前年並みの38万500人となる見込みだ。このうち出発旅客数は前年比2％増の19万2800人、到着旅客数は2％減
の18万7700人。年末の出発旅客数は0.5％増であるのに対し、年始は2.9％増となっており、日並びの関係から
遅い出発が増えている傾向が伺える。ただし、出発のピークは12月27日（前年：12月28日・土曜日）、到着は
1月3日（前年：1月4日・日曜日）で大差ない。方面別では近場に人気が集まり、韓国、中国、東南アジアなどが
10％前後伸びている。

一方、中部国際空港は12月23日から1月5日の期間で、出発・到着合計13.8％減の17万5500人と苦戦。出発は13.7％減
の8万9100人、到着は14.0％減の8万6400人の予想だ。ピークは出発・到着ともに1月3日となっている。方面別でも韓国
が12.3％減となるなど関空とは異なる傾向を示した。中国は2桁増となる見込みだ。また、オセアニアは路線がないものの
チャーター便の設定により200名増加した。

ちなみに成田空港は…

成田国際空港によると、12月18日から1月4日までの年末年始期間の出国者数は、前年比0.2％減の64万94100人と、
前年並みの推移を予測している。入国者数は0.2％減の63万2100人で、出入国者数合計では0.2％減の128万1200人。

関空なんて元が少ないからな。
ほんの少し増えて成田の３０％。
来年以降は羽田にもいくらか客を取られてそれ以下。

制限区域内の丸善で本を購入すると、消費税は免税になるの？

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002597695.shtml
-現状をどう変える。
　「関空会社を完全民営化し、伊丹、神戸も同じ形態にして競わせる。買い手が付かない場合や、経営努力をしても赤字なら廃止する」
　「誰かが廃止を宣告するのではなく、利用者に決めてもらえば公正だ。それに伊丹は廃港後に跡地を売るより、空港として使う方が価値が高い。
民営化で経営が効率化し、新たな需要をつくれれば、３空港とも生き残れるかもしれない」
　-買い手はあるのか。
　「日本の空港経営に外国企業は高い関心を持っている。外資規制の緩和を議論すべきだ。欧州では民営化で利用者を劇的に増やした空港も多い」
　-淘汰（とうた）されるのは。
　「過去の経緯を抜きに、現在最も有用性の低い空港を無くすなら、関空だ。
仮に伊丹を廃止すれば飛行機を利用する人は減り、関西全体の航空需要が落ち込むだろう」
　-３空港問題の難しさは。
　「１兆円を超える関空会社の債務の解決を同時に求められる点だ。伊丹の売却益を関空の債務圧縮に使えるが、残りは税金投入しかない」
　-一元管理をどう見る。
　「二つの理由で反対だ。伊丹は国内線、関空は国際線などと人為的に役割が分担され、各空港が集客努力をしなくなる。
利用者にも不便だ。首都圏ほど航空需要がない関西圏では、三つとも破たんする危険性が高まる」
　-神戸空港の可能性は。
　「周辺人口が多く、空港としての採算性は高い。国際線の需要が見込めるし、伊丹からあふれた路線の受け皿にもなれるだろう」
　-３空港問題の解決策は。
　「“供給過剰”を是正するため３空港のうち１カ所の廃港は避けて通れない。政権が変わり、
橋下徹大阪府知事の強力なリーダーシップがある今しかない」

関空は当初案の神戸沖に空港ができるまでの繋ぎだったと考えればいい。
国際空港として一番需要が見込める場所に空港ができたのだからもう関空に用は無い。
神戸と泉佐野じゃ差がありすぎる。
鈍足の関空線とは違って大阪神戸間はJR西ご自慢の新快速も走っている。

関空は売却してその金で神戸を拡張しろ。
いや、借金返すのが先か。

>>795
それを言うと・・中部は？
元々多い成田は若干減
元々少ない関空は微増
元々非常に少ない中部はさらに激減。

中部？
あんなの国際空港じゃないよ。
もともと名古屋だって国際空港ってわけでも無かったのに無駄にでかいもの造って、当然の結果だ。
こんな近距離にいくつ国際空港って名前のもの造る気なんだか。

関西国際空港会社が１０月から導入した着陸料の大幅割引制度を利用した増便（新規就航を含む）が
週７６便と急増していることが２２日、分かった。

グアム便の通年運航を６年ぶりに再開する米コンチネンタル航空のチャールズ・ダンカン副社長（アジア・
太平洋地区担当）は同日の記者会見で「関空の着陸料は世界で最も高く、利益が出にくかった。制度が
再就航を支援したのは事実」と説明した。

関空会社によると、割引制度を使って新規就航や増便・増量などを決めた航空会社は計１１社。新規就航は
全日本空輸の中国・大連便など６社（３５便）、増便は韓国アシアナ航空の金浦便など３社（２３便）。大半は
アジア路線となるものの、米デルタ航空が来年６月からシアトル便を週７便就航させる。

平成２１年冬スケジュールの運航計画では、国際線が日本航空の経営不振もあり、２０年冬に比べ７・５％減る
がアジア系航空会社が運航するアジア路線は約１割増える。

関空会社は１０月から１年半、新たに就航したり、前年同期より便数を増やしたりした場合、着陸料の割引率を
従来の３０％から８０％に拡大している。関西の経済団体や自治体の割引制度と合わせると、新規就航便の
着陸料は最長で１年間、実質無料となる。

ただ、割引が継続しなければ、再び航空会社が離れてしまうおそれもある。関空会社と国土交通省は割引の
原資に充てるため、補給金（今年度９０億円）を１６０億円に増額するよう概算要求したが、大幅に減額される
のは必至の情勢だ。
（2009年12月23日 07:03)

結局、着陸料の高さ。これが関空便が増えない根本的な問題。
成田より高い、お話にならない。

新規路線は大幅な割引、でも今、飛ばしている路線は高いまま。
航空会社側も決して良い気持はしない。関空便すべての着陸料を
大幅に下げる。この為には補給金だけでは足りないのは当然。

前原大臣のＬＣＣや貨物ハブ構想も、結局のところ着陸料を韓国
仁川空港並みに下げないと実現しない。

やはり伊丹空港を廃止し、その売却益を関空の有利子負債削減に
使うこと以外に道はない。

よく、伊丹売却って書いてるし、
ハシゲ知事も言ってるけど、そんなに簡単にそれも高値で売れるんだろうかね。
あの周り、結構問題のある地域だし、処理場の臭いも結構するぞ。
言ってしまえば、環境悪い。

交通機関も、高速道路とモノレールだけだしね。

この環境って、彩都と大差ないと思うのだが、
環境良くて臭くない彩都でも、マジで売れなくて苦労しているぞ。

どういう計算で物言ってるんだろうね。

　関西国際空港会社が１８日発表した１１月の運営概況（速報値）は旅客数が前年同月比
１０％減の１０７万７９７４人で、１１月としては平成６年の開港以来最低となった。
国内線の乗り入れも最低の２５２２便（前年同月比３２％減）となるなど、経営再建中の
日本航空を中心とした航空各社による国内路線の見直しが響いた。旅客数では、国内線が
２９万６２０人（２７％減）と大きく落ち込んだ一方、国際線は７８万７３５４人（２％
減）と健闘した。特に国際線の日本人旅客は５３万８８０人（１％増）と４カ月連続で
前年を上回った。

ソース：産経関西
http://www.sankei-kansai.com/2009/12/19/20091219-018470.php

関西空港で初日の出を楽しんでもらおうと、関空会社は３１日夜から１日朝まで、「関空展望ホール」（午前８時〜午後１０時）を終夜営業する。
初日の出の時刻は、関空では元日午前７時過ぎ。同５時台から、旅客ターミナルビル発のシャトルバス（料金１００円）を増発運行する。
展望ホールの駐車場は一律５００円となる。また、展望ホール内にある「スカイビューカフェ」を同６時にオープンし、特別メニューの雑煮（限定５０食）
を販売する。

（2009年12月23日 読売新聞）

>>803
高く売れることに越したことはないけど伊丹が無くなれば関空に就航する国内線は増える。
増えれば関空が増収になる。着陸料は高いままだから航空会社に負担が掛るだろう。


今朝トラぶった伊丹ー出雲　２便欠航、合わせて３４人しか乗ってないという路線は
正直厳しいかもしれないね。関空の着陸料が伊丹より安くなれば存続できる可能性もある。

伊丹ー山陰は過去あった鳥取便も米子便も廃止になった。出雲便の先行きも…、
まあ、ＪＲでも不便ではないけどね。

伊丹ー信州も廃止だし鉄道・マイカーと競合する近距離国内線は苦しいな。
それでも伊丹廃止後、関空ー仙台・新潟等は関空増収に貢献してくれる。

>>804
だから関西３空港問題が勃発したんだろ
３空港５本の滑走路は過剰。

この先の国内線は利用者が更に減る要因満載。
更に過剰になる。当初の予定通り伊丹を潰すしかない。
関空との位置的関係で神戸は生き残れる。

伊丹の廃止存続に関係なく関空の無駄度は変わらず、借金も返せず

>>807
関空国内線は伊丹を廃止すれば増える。際内乗継客も増え国際線にも好影響。
関空は同じビルで乗り換え可能。羽田のようなバス移動はない。

増えてもそれは最初だけ。
悪夢再び。

橋下知事・再び「伊丹空港は明日にでもつぶすべき」
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1261327793/24

いつまで伊丹に言いがかりつける気だ？
関西圏の航空事情を荒しているのは橋下だと気付けよな。
関西圏と言うより日本の航空事情と言った方が良いか。

次は橋下が「ハシモトエアー」を作るのが一番いい。
府知事よりは儲かるぞ。

関空2期島売却でハシモトエアー設立。

橋下知事「非常に悩んでいる」　関空２期工事、府議会で
asahi.com 2009年12月22日
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200912220012.html
　大阪府が予算執行を凍結している関西空港２期島造成工事について、橋下徹知事は２１日の
府議会総務常任委員協議会で、「関空の将来ビジョンが見えないまま、凍結を解除したらいいのか、
執行留保（凍結）を続けたらいいのか非常に悩んでいる」と、府議に悩みを吐露した。来年１月に
各会派と議論し、２月議会までに結論を出すという。

　２期造成事業では１９９５年、当時の大蔵、運輸両相の間で国と地方が２対１で負担することで合意。
その後、地元９府県４指定市が負担割合の覚書を交わした。

　予算を執行しなければ、地元の泉佐野市が２０１１年度から予定している固定資産税が入らなくなる
可能性がある。橋下知事は終了後、報道陣に「泉佐野市の税収確保のためだけに税をつっこむのは
（理屈が）通らない」と、２期島工事への支出を疑問視。一方で、「選挙があるわけでなく（予算執行の
拒否などで）跳ね返せる政治状況ではない。本意ではないが、行政の長として決められたルールを守る
ところに軸足を置いている」と述べ、国を揺さぶるチャンスが見えず執行を拒否しづらい心情も明かした。

>>806
> 伊丹が無くなれば関空に就航する国内線は増える。増えれば関空が増収になる。
まるで念仏のようにそれ言ってるね。
たしかに伊丹がなくなれば関空の国内線は今よりは増えるけど、多くが新幹線へ流れるから増加分は小さい。
そんなんで関空の莫大な借金を返せると思ってるの？　結局また補助金に頼るしかないよな。

あと近畿３空港問題を関空経営の視点だけで考えてるのが異常。
伊丹を廃止すれば関空の財政が少しだけマシになるが、その代わり近畿の航空需要は衰退してしまう。
あまりに大きい代償の結果得られるのが下らない空港の表面的な延命では、誰が得をするのか？

>伊丹を廃止すれば関空の財政が少しだけマシになるが、その代わり近畿の航空需要は衰退してしまう。
>あまりに大きい代償の結果得られるのが下らない空港の表面的な延命では、誰が得をするのか？

正論ktkr

関西国際空港に２３日、人気アニメ「ポケットモンスター」のキャラクターを描いた全日空のジャンボ機「ポケモンジェット」
が登場した。

関空でのイベントのため、この日限定で札幌の往復便に就航。待ち構えた親子連れら４００人が、記念撮影や機内の搭乗体験
を満喫した。大阪府内の小学３年生（９）は「飛行機の中を見るのは初めてで、とても楽しかった」と感激した様子。

>>816
別に環境に優しい鉄道で代替出来れば地球に取っても良い話。
航空は必要とする人が使えば良い話。近距離は鉄道でよい。

伊丹を廃止して関空の着陸料が安くなれば海外からの便が増えて
関西地域を訪れる人も増える。

関西地域へ国内からは航空機利用者が減った分、鉄道が代替してくれる。
海外からは関空から運んでくれる。全体がプラスすれば関西が活性化する
と言うこと。

★エールフランス航空、1月5日に関空で
　　
大阪就航40周年の記念セレモニーを挙行

>>818
仮に伊丹の客が全部関空に移っても補助金の撤廃すら怪しい
着陸料値下げなんて借金返済した後の遠い先の話

いまさらポケモンジェットが来て騒いでいる関空
終わってる

関空は関西のみならず日本の航空需要の低下を加速させる

>>821
サンタコスのCAの方が、いいお

「関空にポケモン」より、
「伊丹に国際線」の方が話題性があるし関西のためにもなる。

で

関空を廃止すればいいのだよ。

在沖米軍基地、分担賛成は４知事　琉球新報全国アンケート

　【東京】米軍普天間飛行場の移設を含む沖縄の基地問題に関し、橋下徹大阪府知事が「沖縄の負担を全国で分担すべきだ」とした発言について、
全国４６都道府県（沖縄を除く）の知事のうち、「賛成」はわずか４人にとどまっている。琉球新報が２３日までに実施した全国都道府県知事アンケート調査で分かった
。「反対」は、２知事で「どちらともいえない」が１人、３９人が「国の専管事項だ」などとし回答を控えた。
　将来、政府から普天間飛行場移設の打診を受けた場合、「応じられない」など対応は困難との意向を示したのは５人。４１人が明確な回答を避け、大半が「仮定の話には答えられない」などとした。「応じる」と回答した知事はいなかった。
　調査は、７項目の質問書を送付し、記述式で回答を求めた。２３日までに４６都道府県すべての知事が回答した。
１５知事が複数の質問に個別に回答。１７知事は個別の回答は避けたが一括して答え、一定の考え方を示した。１４知事が「控えたい」などとし回答を避けた。
　橋下知事の発言に「賛成」としたのは松沢成文（神奈川）、川勝平太（静岡）、真鍋武紀（香川）、東国原英夫（宮崎）の４知事。「反対」は、平井伸治（鳥取）、広瀬勝貞（大分）の２知事。「どちらともいえない」は二井関成知事（山口）。
　普天間飛行場移設受け入れの打診があった場合の対応で明確な回答を避けたうち、加戸守行知事（愛媛）は「打診があった時点で判断する」、
三村申吾知事（青森）は「地元や住民の意向を踏まえ慎重に判断する」、上田清司知事（埼玉）は「県民の安心・安全を守る立場からしっかり対応する」とした。
　困難とする回答では松沢知事が「これ以上の負担は不可能」、井戸敏三知事（兵庫）が「県民の理解を得るのは難しい」とした。ほかに困難と回答したのは尾崎正直（高知）、二井、広瀬の３知事。2009年12月24日

http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-154717-storytopic-53.html

>>818
だから全体がマイナスになって関西活性化になるのかよ、阿呆が。

年末年始を海外で過ごす人たちの出国ラッシュが２６日始まり、関西国際空港の国際線出発ロビーは、
家族連れやカップルなど大勢の旅行客で混雑した。

関空会社によると、今月２５日〜１月６日に関空国際線を利用する旅行客は約３８万人と見込んでいる。
円高や燃油サーチャージの値下げで、海外旅行にかかる費用が下がった一方、冬のボーナスの減少や
休日の並びがよくないため、旅客数は前年と比べ、やや減る予想となっている。行き先は韓国、中国など
アジア地域が人気で、帰国のピークは１月３日になるという。

家族で韓国に行くという大阪府大東市の小学３年（９）は「飛行機に乗るのは初めて。言葉の通じない
外国は少し不安だけど、旅行を楽しみたいです」と話した。

こういう記事っていつも成田よりも閑空がよく出てくるね。
宣伝のために関空会社が手を廻してるんだな。
いかにもお願いですから使ってくださいみたいな。

関空の補給金半減　「不本意で大変がっかり」

政府予算案で、関西国際空港会社の経営を支援する補給金が要求額（１６０億円）を大幅に下回る７５億円に減額されたことに対し、福島伸一社長は２５日夜、緊急記者会見し、「全く不本意であり、率直に言って大変がっかりしている」と肩を落とした。

＜成田空港会社＞発着回数増提示　１．５倍の年間３０万回に

成田国際空港の発着回数増を話し合う国土交通省と千葉県、地元自治体、空港会社（ＮＡＡ）の四者協議会が２５日、千葉県成田市のホテルであった。
ＮＡＡが「２０１４年度に発着回数を年間３０万回に増やす」とする施設整備方針を公表し、新たな騒音影響予測図を提示した。
現在の成田空港の発着回数は年間２０万回。前原誠司国交相の「羽田ハブ化発言」を受け、四者協は発着回数増を検討していた。
地元自治体が合意すれば、５年後に現在の１．５倍に増える。


どんどん存在意義が薄れていく関空

>>830
>行き先は韓国、中国などアジア地域が人気で

だから関空なんだろｗ

そんな協議自体が、存在意義が薄れていく成田の最後っ屁。
関空には関係ございません。

関空には関係ございませんだってｗ

朝鮮人のおまえには関係ございません。

閑空の客をとるのは羽田だもんね。

関空が育って客を取られて困るのは仁川だもんね。

関空が育つことはないから空想だもんね。

そういう風に仕向けないと困るのはおまえが朝鮮人だからだもんね。

インチョンは韓国系航空会社が飛ばしてくれるから一応ハブなんだろ
閑空は誰が飛ばしてくれんの？

>>840
おまえ半島人だろ。

ほら正体丸出し。
一応ハブ程度がご自慢なんだ。
ぷ。

僕ちんは朝鮮人じゃないから関係ないんだもんねｗ

>>842
知多半島人ですが何か？

関空厨はおもしろいね。
もっと相手してくれるのかな？

バ関空厨は言い負かされて困ったら朝鮮人を使うからね

はっきり言って関空に未来は無い

閑空貶しの自演厨が必死ｗ

>>829

成田空港の記事

＞ハネムーンで米フロリダ州に向かう宇都宮市の公務員宮下博行さん（３０）は
＞「ディズニーワールドが楽しみ」と笑顔。家族６人でタイ・プーケットに滞在する東京都千代田区の
＞主婦福田裕子さん（５９）は「ゆっくり過ごしたい。２人の孫と遊んだり、
＞ビーチでのんびりしたりできれば」と話していた。


関空の記事

＞家族で韓国に行くという大阪府大東市の小学３年（９）は「飛行機に乗るのは初めて。言葉の通じない
＞外国は少し不安だけど、旅行を楽しみたいです」と話した。

この客層の違いって…
やっぱだめだな、関空…

関西空港旅客ターミナルビル1F国際線到着フロアで12月19日、和歌山大学学生による「野だて」の実演が行われた。
同空港と同大学観光学部の学生交流会のメンバーが連携し、外国人の来訪者を日本の伝統的な文化で歓迎しようと
実施したもの。大学側からの発案で企画が進み、今回が初めての開催となった。

11時からと16時からの2回、それぞれ2時間わたり屋外でお茶をたてて楽しむ「野だて」を披露し、たてたお茶と
和菓子を見学者に振る舞った。そのほか、平安時代の女性が熊野参詣に着用した「平安衣装」姿の学生との記念
撮影の機会も設けた。会場では観光を学ぶ学生たちのアイデアにより、世界遺産の熊野古道など和歌山の観光
素材のPRも展開した。

会場には外国人ら約400人が訪れ大盛況となり、多くの人たちが笑顔で日本文化を堪能した。「寒い季節に日本
に来られたお客さまを温かな気持ちでもてなす機会となった。今後も同様のイベントの開催を検討していきたい」
（同空港担当者）。

だが、和歌山に行く外国人はイルカを殺すなと抗議しに行く環境団体の連中だけだったというオチ。

野だてより野グソでトンスル作るほうが関空っぽいｗ

>>846

関西国際空港（関空）スレ part5
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1261327793/l50

>>852
関空に鯨やイルカ出すレストランつくれば、抗議団体が大量に来航してくれんじゃね？

年末年始の休みを海外で過ごす人たちの出国ラッシュが26日、始まった。関西国際空港の国際線出国ロビーには
キャリーバッグを手にする人で朝から長蛇の列が。関西国際空港会社によると、25日〜１月６日の同空港の国際線
旅客数は前年並みの約38万人。円高や増便で、韓国や東南アジア、中国行きが好調という。

夫と娘夫婦、娘婿の両親と韓国・釜山を訪れるという大阪府東大阪市の主婦（63）は「おいしい料理をたくさん食べる
つもり。１年の疲れを吹き飛ばしたい」と言葉を弾ませる。

「マレーシアに住む息子と正月を一緒に過ごしたいと思って」と話すのは京都市西京区の主婦（58）。７泊８日の日程
ではバリ島観光も予定しているという。「円高のおかげで、いつもより少しはぜいたくができそう」と笑顔で話した。

ラッシュで38万人！　少なっ！
これじゃ来年は1500万人割り込むんじゃ・・・

成田空港の記事

＞ハネムーンで米フロリダ州に向かう宇都宮市の公務員宮下博行さん（３０）は
＞「ディズニーワールドが楽しみ」と笑顔。家族６人でタイ・プーケットに滞在する東京都千代田区の
＞主婦福田裕子さん（５９）は「ゆっくり過ごしたい。２人の孫と遊んだり、
＞ビーチでのんびりしたりできれば」と話していた。


関空の記事

＞家族で韓国に行くという大阪府大東市の小学３年（９）は「飛行機に乗るのは初めて。言葉の通じない
＞外国は少し不安だけど、旅行を楽しみたいです」と話した。

＞夫と娘夫婦、娘婿の両親と韓国・釜山を訪れるという大阪府東大阪市の主婦（63）は「おいしい料理をたくさん食べる
＞つもり。１年の疲れを吹き飛ばしたい」と言葉を弾ませる。

この客層の違いって…
やっぱだめだな、関空…

そこに反応するか？
これは東京マスゴミのいつものことだろ…

都合の悪い記事には「マスゴミ」と攻撃するくせに
都合の良い記事はマスコミの解釈であってもそのまま受け入れる
これが泉ズリアの二枚舌ｗ

>>859
下の関空の話は大阪での取材記事だろ？
しかも別の記事なのに、行き先は結局韓国ってのが笑えない。

ってか、もともと関空ニュースを喜び勇んで貼ってるのは誰だよって話ですが、そこは華麗にスルーですかｗ
本当にご都合主義だね。
年末で満杯になっても安い客ばかりでエアラインが儲からず関空から逃げ出す。
そこが関空の最大の問題点なのに、そこに反応しないでどこにするんだ？

みんな韓国に旅行に行けてよかったねとでも言えと？
関空スレで？
冗談でしょ。

安チケットの観光客しかいないのが関空の実態
30年前と違って企業がこぞって本社を東京へ移したんだから仕方ない
もう大阪から世界への路線網は成り立たない
ハブ＆スポークのスポークとなるしかない
近距離の高需要路線だけは直行便が残りその他は羽田・成田で乗換え
大阪以外の地方都市もそれで我慢なんだから諦めろよ
今はスポークとしての使い勝手で関空と伊丹のどちらが便利かを判断する段階

関空会社の元社長が、国からお金が貰えなくて怒り狂ってるらしいですよｗ

経営努力と言ってはビジネスクラスで外遊しまくって、何の成果も上げられず、あげくの果てに
「関空の赤字は経営努力で何とかなる物ではない」と開き直った俗物が何を怒る？

むしろ、おまえは何をしたって言われるだけ。

村山の失策が関空の体たらくを招いたのに、何を偉そうに言ってるんだろうね。
航空会社が関空便の赤字に耐えきれず廃便を決めると、
「地元財界の要望を無視した一方的な決定」と毎度憤ってたね。
一方的はどっちだよ（笑）

本人は伊丹廃港はもってのほかとか言ってたしなｗ
内部改革はしたかも知れないが、それだけだ。
だが、そんな程度じゃ改革にも何もなってないんだよ。
収入増やしてコストカットすれば内部からも不満が出ないが、コストカットしてなおかつ便減っちゃな。

泉ズリアのリストカットはいつ？

伊丹の便を盗んでおいて「�X字回復！」とか言ってたなー。

トイレ磨いてるおばちゃんに高給出してんじゃねーの？ｗ

ほとんど使われてないトイレを1日6回掃除するオバちゃんは楽だろうな

>>862
中部もトヨタがコケたからもっと辛い

何かあったら中部中部ｗ

東京には負けへんで、大阪より〜のほうが悲惨、これが大阪根性
そのために機能だけでも「日本一の空港」が必要なんだろうな
伊丹廃港って言い続けるのも、関空残さないと東京に勝ったって言えなくなるから
そんな小さなプライドのために国税で無駄空港維持を狙うのはわがままが過ぎる

関西に領事館を構える各国の領事を招き、関西の取り組みや魅力を伝える「関西領事館フォーラム」の４回目の会合が１２月７日、
大阪府・関西国際空港島の関西空港会議場で開かれた。13カ国の領事が参加し、観光と交通物流をメーンテーマに意見が交換された。

観光については近畿運輸局の原喜信局長が、関空を海外からの玄関口として関西の魅力を紹介。質疑応答で各国の領事から意見が
飛び交い、観光への関心の高さをうかがわせた。

領事らは、日本は洗練されたまちを有しているわりには割安であることが海外に伝わっていないことや、関空の知名度不足などを
指摘。PRを強化すべきとの提案がなされた。

また、「関西では訪日客向けに、もっと多種多様なツアーを用意してほしい」との声に対して、原局長は「ツアーの発掘、設定が
足りていないのは事実」と認め、今後強化していく考えを示した。

そのほか、近畿経済産業局の深野弘行局長が関西経済の活性化に向けた取り組みを報告。関西国際空港の福島伸一社長は関空の
今後の展開として、より競争力を持った国際拠点空港を目指していくことなどを話した。

＞関空の知名度不足などを指摘。PRを強化すべきとの提案がなされた。

関空は国内の空港とのアクセスが容易としてＰＲしないとダメでしょう。
首都圏のような旺盛な需要のない関西圏で関空から国内線を増やすには？
伊丹空港を廃止するしかありませんね。

また高い着陸料を下げることも大事です。着陸料が下がればツアー料金も下がる。
ツアー客が増えれば関空への便も増える好循環が生まれる。着陸料を下げる原資？
伊丹空港を廃止するしかありませんね。

そもそも乗り継ぎ需要がないちゅうの。
関空で乗り継ぐのは台湾や香港から、北海道へ行くスキー客くらい。

関空利用者はほとんどが目的地＝到着地だから意味がない。
ってか、ツアー＝安い客。
関空の最大の問題点は安い客しか居なくて航空会社がもうけられないこと。
そこ増やしてどうすんだｗ

このまま誰も来ない空港になるよりいいんじゃない？
伊丹廃港して金つぎ込むほどの意味があるかどうかは謎だけど

伊丹分の旅客需要のほとんどを失うのと、どうでもいい三国人ツアー客増やすのとを秤にかけるって意味あるの？
どっちが関西のためになると言えば、伊丹の旅客を温存するほうなんじゃないの？

伊丹を廃止すれば関空の国内線が充実する
国内線が充実すると地方から国際線への乗り継ぎ客が増える
乗り継ぎ客による需要激増で国際線の便数もどんどん増える

これが泉ズリアの3段論法だよね？
実際に増えるのは地方からのパック旅行観光客ぐらいだよ

伊丹に国際線が復活。

>>878
だから三国人が関空強化を訴えてるんだろw

関西を三国人に売り渡すならそれもあり。
どのみち大阪はすでに朝鮮天国だ。
友愛政権下でなんの躊躇があろうや？

大阪民国

>>882
★都道府県別外国人登録者数（在日人口）

１位　東京都　402434人（人口比でもトップ、ほとんどが中国人＆朝鮮人、５年前と比べ６万人以上もの増加）
２位　愛知県　228432人
３位　大阪府　211782人
４位　神奈川　171889人
５位　埼玉県　121515人

入国管理局
ttp://www.moj.go.jp/PRESS/090710-1/090710-4.pdf

★都道府県別創価学会員数

１位　東京都　約330万人（人口比でもトップ、本部は東京、池田大作名誉会長も根っからの東京人）
２位　大阪府　約70万人
３位　神奈川　約65万人
４位　埼玉県　約55万人
５位　愛知県　約50万人

ＳＧＩ調べ

東京の在日外国人に占める中国人韓国人の比率は4割
大阪の在日外国人に占める中国人韓国人の比率は9割

それでも、東京にいる外国人のほとんどが中国人＆韓国人と言い放つ大阪人


東京の創価信者数も大阪の信者数も公称で、しかもSG調べｗ
語るに落ちている

池田は「貧者の王様」って言われるのが嫌でわざと東京の信者数を多く、地方の信者数を
少なくしてるというのに

しかも公称880万人と言われる信者数、そのペースでは数が合わなくなるということになぜか
まったく気がつかないｗ

こんなもんいきなり貼る大阪脳だから仕方ないかｗ

　ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ）を運営するユー・エス・ジェイは２８日、中国・
上海市に来年１月、現地事務所を設置して、中国人観光客の誘致に本格的に乗り出す
方針を明らかにした。現地拠点の設置で知名度アップを図り、３月末までに約１万人前後の
中国人来場者誘致を見込む。中国を含む海外来場者の比率を今後３〜４年で現在の２倍
程度の１０〜２０％に拡大する考えだ。

　ＵＳＪの外国人来場者のうち約半数は韓国、台湾、香港からの観光客で、残る半分もシンガ
ポールやタイ、マレーシアなどＡＳＥＡＮ諸国からの旅行者が占めて。一方、中国本土からの
来場者は、現地でのＵＳＪの認知度が低いうえ、関西へのパッケージツアーにもＵＳＪが組み
込まれていないことから「ほとんどない状態」（同社）という。

　日本政府観光局（ＪＮＴＯ）によると、今年１〜１１月の訪日外国人観光客は、最も多い韓国が
前年同期比で４割近く減少したほか、台湾や香港なども２割以上前年を割り込んだ。だが、
中国では今年７月に個人向け観光ビザが解禁になったこともあり、前年同期比０・３％減の
９４万人とほぼ前年並みの水準を維持。「今後も堅調な伸びが期待できる」（ＵＳＪ）という。

　政府は平成２２年に訪日外国人を１千万人に拡大する方針を掲げており、同年をビジット・
ジャパン・イヤーと位置づけている。これを踏まえ、ＵＳＪも関西の自治体や団体と連携しながら、
インターネットを使った海外向けＰＲの拡充や海外テレビドラマのロケ誘致などの検討を進めている。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091229/biz0912290200002-n1.htm

欧米人もほとんどいないのは華麗にスルーだｗ

８８８で永遠に沈下

世界最大手の航空貨物会社、米フェデラルエクスプレス（フェデックス）が来月、関西国際空港の乗り入れ便数を４便増の週３６便に
することが２９日、分かった。関空会社が実施中の着陸料の大幅割引が奏功し、今春から比較すると１０便増えることになる。

フェデックスは空港別の発着便数を公表していないが、関空が成田国際空港を上回るとみられ、同社は関空を日本での「ハブ空港」と
位置づけつつあるようだ。

フェデックスは今春、世界不況によるトヨタ自動車の不振を受け、“おひざ元”の中部国際空港から撤退。中部に乗り入れていた全６便
を関空に移行し、当時週２６便だった関空の乗り入れ便数は３２便となった。今回、さらに４便増やす。

同社は米メンフィス空港を拠点として世界中に航空貨物のネットワークを張り巡らせ、アジア太平洋地区では中国・広州白雲空港を
ハブ空港に位置づけている。関空は同社にとって、広州と並ぶ重要な拠点空港になる。

関空は４千メートルと３５００メートルの２本の滑走路を持ち、国内唯一の完全２４時間営業の空港として知られる。そのうえ発着枠に
余裕があるため、過密ダイヤの成田空港より運航に柔軟性を持たせられるという。

関空会社は１０月から１年半、航空便が新たに就航したり、前年同期より便数を増やしたりした場合、着陸料の割引率を従来の３０％
から８０％に拡大。関西の経済団体や自治体の割引制度と合わせると、新規就航便の着陸料は最長で１年間、実質無料となる。

関空会社の国際貨物便はピークの１９年冬（１０月下旬〜翌年３月下旬）に週２００便を超えたが、世界不況の影響で２１年冬（同）
は１２５・５便まで落ち込んだ。しかし、割引制度で反転攻勢の兆しも見え始めた。

で、着陸料無料にしたとして、関空会社にいくら収入が入って、どれだけ赤字が減るの？

着陸料無料は補給金１６０億円をあてにしてたから、
そう長くは続けられないでしょう。

国際空港周辺に医療拠点、産業革新機構が投資へ　羽田など想定
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20091228AT3S2402C27122009.html
産業革新機構は27日、国際空港の周辺に高度な医療機関を集積させる事業に投資する
検討に入った。羽田空港周辺と、関西国際空港に接続しやすい神戸市への投資を想定している。
2010年中に集積事業を開始することを目指す。

同機構は先端技術や特許の事業化などを支援する官民ファンド。現在は創薬ベンチャーの支援
などに力を入れている。今後は地方自治体などと共同で新会社を設立し、国際空港の周辺に
医療機関を集める事業を支援したい考えだ。東西１カ所ずつの投資を検討する。

■■■

神戸空港という安全パイがあるから、こういう投資をするんだろうね。

神戸港の埋立地は広い土地が残っていて、ほぼタダで手に入るからですよ。
それだけの理由です。

>>893
既に海外からも認められた先端医療集積地があるからじゃないの？
企業を集められた理由には、神戸空港の存在も大きい。


ウォールストリートジャーナルweb版より、一部抜粋。
ポートアイランドの現況をよく伝えている。
http://online.wsj.com/article/SB121676438423275103.html

震災で打撃を受けた、神戸の基幹産業だった鉄鋼業と貿易港が持ち直すのを
待つ間に、日本で最高のバイオメディカルセンターを作ると決め、チャレンジを
始めた。

神戸のこのプロジェクトが、日本がシンガポールと韓国と共に、アジアの
バイオメディカルのハブとして、位置づけされることに貢献している。

初期目標の１００社を超え、１３０社の企業が始動している。
（補足：現時点での医療関係企業は１６２社・団体）

そのうち1/6は海外から来ていて、米国のGE横河Medical Systems、欧州の
ベーリンガーインゲルハイム等を含んでいる。
等々・・

>>894
神戸空港は関係ないですよ
経済に関心にあるひとにとっては常識です

阪大と神戸大、大阪にあった医薬品メーカーの影響です
ちなみにその記事の時代は
政府や県からの補助金がジャブジャブでることを想定してたわけですが
大規模な事業になっているところはないです

>>893
泉州の土地ってそんなに高かったんだ・・知らなかったよ。

UAEのファンドとか書いてるな
あてにできないじゃんｗ

>>895
産業革新機構が投資ということは、いわば政府保証付き投資だから、
国策で神戸の医療産業都市を盛り上げようと言う事だな。

閑空にはアウトレットがよく似合う

>>898
民主党政権で話が変わりましたよ
しかも、神戸市兵庫県は出資能力がないです

まあ、関空のそばに研究都市があるのは悪くないことですがね

>>900
>>892の記事は2009年12月28日のなのだが。

関空拠点なら、WTCへの府庁移転も含めて、関空近辺に全て集約すればいいのに
それをしないということは、あの場所に移転してコケたら最悪だからなんだよね。
そしてその可能性が非常に高いということだ。

>>901
検討に入った、っていうのは典型的な飛ばし記事ですよ。
年末は記事が減るので、記者に情報を流して世論の流れを味方につけよう、
っていう官僚の手法です。

毎年、この時期に報道される新規事業計画は
ほとんど観測気球です。
経済に詳しい人には常識。

日経をちゃんと購読していれば分かりますよ。

>>903
それならそれで構わないが、りんくうにはこんな可能性さえ無い。
関空に執心している橋下知事でさえ、府庁をりんくうに移すのはありえない
様子。

りんくうタウンはタダ同然で売り飛ばしちゃったから、府庁移すにも施設作るにも相当金額で買い戻しが必要。
そんな馬鹿な話はない。

馬鹿であってこその大阪

はじめまして，いろいろなモデリング,モデルタイプとユニ-クなヘマスタイルがあリます，
元日と成人の日を祝い ，贈り物を贈りますよ！
かわいい人がたくさん，方法がかんだんですよ~！
ようこそwww.fhaircut.com へ
どうぞよろしくお願いします.

泉佐野財政破綻・・・？
儲けた土建屋は逃げていないだろうが
哀れな地元民は逃げるか耐えるか好きにして

さっき橋下がテレビで「リニア新幹線ができれば伊丹40%減」って言ってたｗ
35%から40%に変更ですかｗ
やっぱ伊丹廃止を言う奴は信用できないｗ
関空も橋下も、ねつ造で固めないと話ができないかｗ

リニア新幹線ができたら伊丹は100％減だよ。
なぜならば 伊 丹 は 廃 止 ゃ で ！

羽田便が廃止され、国際線と長距離便で賑わうことになります。
廃止になるのは何の魅力もない関空のほうですね。

リニア開通で新大阪・伊丹エリアは関西最強の成長エンジンになるのだよ、分からないだろうな猿人には・・・・
何もない所からは何も生まれないのは分かるか？？　
ヒント、、成田周辺

あれ、猿じゃなくて豚だからw

関空おみくじを引いてやろう

関空おみくじ再度挑戦

関西空港から飛行機に乗って、空から初日の出を眺めるツアーが行われ、乗客たちが約６０００メートルの上空から新年を祝いました。

このツアーは、天候に左右されずに初日の出を楽しんでもらおうと企画されました。「福よ来い」の語呂あわせから、２９５１便と
名付けられた旅客機には約２６０人が乗り込み、午前６時ごろ関西空港を出発しました。約３０分後、旅客機は岐阜県中津川市の上空
約６０００メートルに到着し、乗客たちは満月や富士山を眺めながら初日の出を待ちました。

そして午前６時４０分ごろ、雲の下から太陽が顔を出すと機内はオレンジ色の光に包まれ、乗客たちは太陽が見える窓際に集まって、
写真やビデオカメラに収めていました。

夫婦で参加した大阪・泉佐野市の女性は「初日の出を見てパワーをもらいました。子どもが去年生まれたので、健やかに育って欲しい
と願いを込めました」と話していました。

サッカーのワールドカップ、南アフリカ大会が開催されることし、日本代表がことしの初戦となる
イエメン戦に向けて、１日の元日から始動し、岡田武史監督が「夢を実現する年にしたい」と抱負
を述べました。

６月に開幕するワールドカップ南アフリカ大会に向けて、日本代表は、国際試合を重ねることにして
いて、まずは今月６日にアジアカップ予選でアウェーのイエメン戦に臨みます。遠征に向けて、チーム
は元日から始動し、大阪市の大阪長居スタジアムでおよそ１時間半にわたってミニゲームやシュート練習
を行いました。２日夜に関西空港からイエメンに向かいます。

橋下「大阪改革」の正体
http://www.fben.jp/bookcolumn/2009/03/post_2114.html

「大阪府は破産会社」と橋下府知事は何回も言ったが、これは事実に反している。
嘘も百回言えば本当になる。
こんなデマゴギーをマスコミ受けするように繰り返しただけのこと。
いやあ、ひどいものです。

高校生に向かって、いやだったら日本から出て行けというなんて、
とんでもない暴言じゃありませんか。
橋下知事って日本の王様なんですか？

橋下弁護士を知る大阪の某弁護士は、橋下知事について次のように語る。
「ひと言で言うと幼稚ですわ。
メディアが、まるで大阪の救世主であるかのように持ち上げるため、
少しでも批判すると橋下知事はキレるし、世間のバッシングにあう。
そこで、誰もが口を閉じるしかない。
いまの大阪では、橋下知事とメディアが共演して恐怖政治がつくられている」
橋下知事について、情緒的な発達が１１歳か１２歳くらいで終わっている、
幼い人だと断言した人がいます。

北野高校以前のことは語らない人だよな。
厨房時代は相当ないじめに遭っていたようだが。

>>919
ラグビー部に入って不良と仲良くして守って貰った。

(元祖)お花畑が、

【ＬＣＣ専用ターミナルを”国と大阪府の出費で”建設】

という条件付で、関空から就航したがっているらしい。
http://metro-ibaraki.blogspot.com/2009/07/1lcc.html
公式ＨＰはこちら
http://tigerairways.jp/index.html
※：”お花畑”は複数存在するので、とりあえず”(元祖)”と入れた。

橋下徹知事と大阪府空港戦略室は、上記を呑んでくれるかどうか
見物だなwww

>>921
バカのように思うが、某知事の資産で十分開業できそうだなｗ
現実的に長距離国際線は無理でも、ＦＤＡクラスなら。
それくらいやっての発言なら、知事の言うことも理解できるが。

貧乏人にシネという前にこれくらいやれよ。
自分の身は削らず、他人は皮まで剥ぎ取る香具師だからな。

>>921
一番の問題は名称。
球団に相当入金しないとむりぽ。

どちらかというとワロス系航空会社の類？

次スレ

【必要】関西国際空港〜PART73【着陸料値下げ】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1262856812/

>>924は重複スレ
本当の次スレはこちら。
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1254040650/

つか、950いってもないのに次スレたてるな阿呆。
また埋まらないままココ放置になるんだろ？
いい加減学習しろ。

関空の利益、年間1000億だそうだ。
もう関空は自力でやっていけるよな。
伊丹規制も必要なし、縮小・廃止も議論対象ではないな。

売上1000億円だろ。
利払い220億円、固定資産税80億円の300億円の負担が大きい

伊丹は利払いも固定資産税も払ってないからな

関空は整理縮小。

>>926
需要も無いのに、無駄に新しいものを作り、使えと強要する。
関空そのものじゃないですかね、彼奴らのスレの立て方。

んで、「造ったんだから有効活用すべし」とか言いだすのなｗ

善意の押し付け、大きな迷惑。

それで「新スレが賑わないのは前スレが存続するせいだ」と言ってみたり。

でも、前スレが廃止されて（埋まって）も結局大きな変化は無い。
存在そのものに問題があることを意地でも認めない。

ホント、わかりやすいよなぁ。
都合が悪くなるとだんまり。

早く埋めろよな。

国は早く関空の失敗を認めて神戸拡張を考えるべき

橋下・大阪府知事：伊丹の国際線容認　「すぐに廃港、思わない」
http://mainichi.jp/kansai/news/20100110ddn003010013000c.html

「すぐに廃港とは思っていない。少なくとも５〜１０年は近距離国際便を飛ばし、最大限に活用する」
「黙っていたら非常に小さな空港になる。それなら近距離国際便を飛ばし、伊丹の稼ぎで国の金に頼らず関西国際空港と伊丹を活性化させたい」

おいおい、逆に前原の縮小案に対抗するような感じで書かれてるぞｗ

結局この知事も騒音だの危険だのなんてのは建前にすぎなかったのだよ。
そして自分の夢構想が文字通り夢だったと気づいた。それだけ。
まだ夢を持ち続けるのはアホな泉州民のみとなりました。

>>936
神戸は米軍基地に転用します

>>939
だって、危険だ五月蝿いだの言って伊丹廃止を叫んでるのが周辺住民じゃないんですから…。
余計なお世話なんですけど…。

そんな余力があるなら沖縄の基地問題に言及すればいいのにね。
あっちのほうがよっぽど日本のためになる。

＜普天間移設＞訓練など一部機能を関空に　国民新党が提案へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100114-00000146-mai-pol

関空は専用空港でいい。
旅客便はあんな不便な空港ではなく、伊丹・神戸に移管すべきだ。

自衛隊や米軍基地周辺の住民の味方したらいいのに…泉ズリア

橋下知事も伊丹に国際線戻して再活用と言ってるし
関空は米軍併用の大義名分を得て税金運営で生き延びるしかないな

ってか、そこまでしないとダメな空港を維持させるなよ。

事業仕分けで真っ先に仕分けなくちゃダメだろ。



茨城の滑走路、羽田に着陸する時に見えるんだが。
よくもまぁあんな場所に無駄な滑走路作ったなぁと呆れるしかない。
あれが、関空や神戸を作ったのと同じ原動力だと思うと腹が立つ。




無駄の権化。



関空・神戸は要らん。

茨城空港は百里基地の軍民共用だから
滑走路は空港関係なく造られてたんだよ
あれは首都圏防空の役に立ってる
役立たずの関空とは違うよ