【地域/大阪】伊丹廃港？一元管理？「何言うてんねん」と批判の声−豊中市、住民との懇談会で［10/01/15］

>>225
新幹線最終便時刻以降の便が関空羽田の数値を押し上げているからね。

関西三空港問題をマスコミで流した後で、
飛行機に乗らない人も含めて伊丹の廃港は賛成ですかと聞いたら、
伊丹を廃止するべきとかの回答が多くなると思うけど、
関空の乗客に伊丹の廃港は賛成ですかとアンケートとってみ？
きっと伊丹廃港派が一般に隠したい数値が出て来るぞ。

泉南地域の新大阪が遠いので羽田を使っている人や、
成田に就航して無い中国路線に乗り換える人もいるとは思うけど、
関空利用客の大半は嫌々関空から乗ってると思う。

>>316
嫌々でも関空を使ってもらえるだけありがたいと思わないと。
万一伊丹が廃止になったら、関空どころか飛行機の利用をやめると言う層もいるしね。

普段伊丹を使ってるけど、伊丹最終が終わって神戸の最終に間に合うならそれに乗るが、
関空便になるなら新幹線にしちゃうな。

俺は、取引先に東京まで呼び出され、帰りが新幹線の終電に間に合わなかったので、
泊って良いか会社に聞きたいが帰ったのか電話に出ない。上司も携帯に出なかったので、
関空の先の交通手段を知らないけど独断で帰ることを決意。
初めて羽田関空便に乗って、関空に到着、そこから新大阪近辺にとめた駐車場までタクシー。
深夜割増が効いたのかタクシー代だけで約１５０００円。
最悪の状況として想定してたけど、そのとおりになった。
関空、遠くて値段も高い。駐車場も高すぎ。

深夜に帰る手段が増え、無いよりはましとは思うけど、今後は俺は使わないと思う。

NYのように空港タクシーを整備して上限5000円とかにすれば効果的でしょう。
その辺の整備を関空会社も考えていないことはないと思うけど、空港運営会社では出来ないことが多すぎる。整備使用にも国内線利用客が伊丹に吸われている状況では・・・。

>>319
その便に接続する空港急行なり快速があるんだけど。
しかもJRは関空行き最終便に乗っても京都／西明石行きに大阪駅で接続する
ダイアが組まれてる。（大幅に飛行機が遅れたら間に合わないだろうけどね）

あと関空HPに書いてあるタクシー料金目安は空港から新大阪まで18000円。
15000円で済んだのなら安いよね。

つーか、いくらおまえが情報弱者だからってもう少し他の事思いつかなかったのか？
大阪梅田行きのバスはANAの最終便が遅れたらそれが着くまで待ってくれてるし
このバスは千里中央まで行くんだぞ。電車があるのに電車に乗らず、バスもあるのに
バスに乗らずいきなり遠いのがわかっててタクシー乗り場に直行するなんて
自ら最悪の事態をつくりあげてるだけじゃないか。

橋下改革はどんどん推し進めるべき。

>>317
東京ー大阪の8割は新幹線

2005年　失業率　全国　4.4％　大阪府　6.0％　豊中市　6.4％
　と大阪府の平均より悪化している。空港に頼った経済が立ち行
かなくなっている証拠。空港があるため、人口流出。空港周辺は
パチンコ屋、ラブホテル、倉庫、空き地、零細工場ばかり。

>>324
関空ができる前と後を比較しないと意味ない。

>>325
意味不明
空港の経済効果があるというなら、大阪府の平均より失業率が高い
理由は？

梅田から電車で12分の豊中なら空港なんてなくても
十分発展できる。
しかし空港があるため45ｍの高さ規制、騒音、などにより人口減少
失業率も大阪府平均より悪化と、空港が豊中の発展を阻害しているのは事実。

>>326
空港が無くなったらもっと高くなるんじゃないのか？
普通に考えたらそうだろ。
空港が原因だというなら、伊丹が縮小される前と後で比較しないと。

>>328
>空港が無くなったらもっと高くなるんじゃないのか？
根拠は？

現時点で大阪府平均より失業率が高いことは無視ですか？
1994年以降なんてバブル崩壊でその影響の方が大きい。

低学歴なんだろ
伊丹の売り上げ150億円。
豊中の人口40万人
1人当たり年間4万人

しかも伊丹市、池田市などもあるから、豊中への経済効果は
はるかにすくない。

×1人当たり年間4万人
○年間4万円

空港周辺には100万人が住んでいるから
1人当たり年間1.5万円程度の経済効果しかない。
西宮ガーデンズは年商600億円
一人当たり年間6万円と空港の4倍の経済効果がある。

伊丹を廃港にして、大学や企業の研究所を誘致すれば、
雇用が増えて増収になるのに・・

将来的に大阪（伊丹）空港を廃止し、関西空港に路線を集中させる
橋下知事の構想には、賛成派が５５％で、反対派の３８％を引き離
した。
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100126-OYO1T00165.htm?from=top

伊丹廃止派が過半数なんだから、伊丹廃止になるよ。
それが民主主義だろ。

梅田から電車で12分、いくらでも企業、商業施設、研究所の
需要はある。

空港なんて低生産性なんだから、経済効果は一部の利権ゴロだけにしかない。

空港3つも要らない」76％＝近畿圏、最重要は関空−時事通信調査
　大阪、兵庫の2府県に伊丹、関西国際（関空）、神戸の3空港が
集中していることについて、近畿圏の76％の人が「3つも要らない」
と考えていることが、時事通信社が実施した意識調査で明らかに
なった。このうち、6割超が「最も必要なのは関空」と回答。
不況や減便による利用落ち込みで「関空の危機」が叫ばれる中、
多くの人が関空の重要性を認めている実態が浮き彫りになった。
　調査は昨年10−11月、近畿2府4県の成人男女3000人に実施。
1031人から回答を得た。
　 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090223-00000075-jij-pol

>>329
根拠はってｗ
むしろ働き口が減るんだから、その分失業が増えるのは
中学生でもわかることでは？ｗ

豊中なんかは大阪市内や阪神間に楽勝で通勤できるから
空港のせいで失業が増えるなんてありえないだろｗ

豊中の住民全部が空港利権に関わってるわけでは無い。
関わってるのはほんのごく一部。
ほとんどの住民が滅多に空港なんか利用しない世帯。
空港なんか無くても梅田通勤に便利な場所だからそこそこ賑わう。
こんな人の言う事を豊中住民の総意みたいに報道すんな。

×空港のせいで失業が増えるなんてありえないだろｗ
○空港のせいで失業率が高いなんてありえないだろｗ

w

>>335
うわぁ。誰にも相手にされないからって、随分と古いニュースを持ってきたなｗ

伊丹空港は、近くて便利だから絶対存続すべきだ、
といってる豊中、吹田の住民への提案。。

なにわ筋線は現在、新大阪からＪＲ線をベースに計画されているが、
北大阪急行を中津からまっすぐに伸ばして北ヤード駅に乗入れる、
また、阪急宝塚線を中津あたりから分岐して、北ヤード駅に乗り入れる、
そして、北ヤード駅から関空までノンストップで２０分。。。と
こうすれば、豊中、吹田のみなさんも最寄の駅から乗り換えなし座ったままで、
国内でも海外でも、３０分で空港までいけるじゃない。
伊丹空港じゃあ、マイカーか、タクシーか、バスでしか行けないでしょ。

因みに北大阪急行、阪急、大阪市営地下鉄は全て標準軌だから乗入れは問題なし。
また新幹線利用者が関空へ行く場合は、北大阪急行の新大阪駅で乗り継ぎすればいい。

>>340
３０分は無理か、、、４０分ぐらい

豊中市民をはじめ北摂・北近畿の住人は、それこそ橋下のいう「リニアで関空まで7分」でも実現しない限り、関空使わないだろ

集電方法がちがうんじゃ？
てかなにわ筋だけでも資金が辛いのに誰が金を出すのか。
べつに北摂の連中に気を使う必要はない。日本の国益の問題だからな。

関空旅客　過去最低…減便直撃、０９年１６％減
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100130-OYO8T00239.htm

関空貿易　昨年、下げ最大20.3%
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264858142/

関空、追加減便も…就航誘致の余力乏しく
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264086865/

関空、受付カウンターも“減便”　何カ月も空室状態
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100129/lcl1001291446004-n2.htm

関空、赤字転落へ　日航減便が影響
http://www.asahi.com/business/update/1112/OSK200911120110.html

関空にゴーストカウンター　減便響き閉鎖相次ぐ
http://news.nifty.com/cs/headline/detail/sankei-snk20100129067/1.htm

関空６路線　廃止・減便　日航と全日空、１１月にも
http://www.sankei-kansai.com/2009/07/07/20090707-012036.php

関空、２年連続赤字へ　インフルや路線廃止響く
http://www.sanyo.oni.co.jp/news_k/news/d/2009111201000563/

貸付金一時返済で黒字に　大阪府、包括外部監査「不当な操作」
http://www.sankei-kansai.com/2010/02/08/20100208-020239.php

貸付金返済で黒字に見せ掛け　橋下知事、見直し指示
http://www.toonippo.co.jp/news_kyo/news/20100208010002661.asp

「財政の数値操作は不当」外部監査人　大阪府出資５法人
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK201002080047.html

まあ爆弾でも落として周辺の住宅地ごと更地にでもするんだな。
ぐちゃぐちゃ議論しないでスパッと実行することだ。

とにかく関西、そして日本には時間が足りない。

伊丹と神戸廃止すれば関西が日本で唯一24時間運用できるハブ空港になる。

関空旅客　過去最低…減便直撃、０９年１６％減
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100130-OYO8T00239.htm

関空貿易　昨年、下げ最大20.3%
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264858142/

関空、追加減便も…就航誘致の余力乏しく
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264086865/

関空、受付カウンターも“減便”　何カ月も空室状態
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100129/lcl1001291446004-n2.htm

関空、赤字転落へ　日航減便が影響
http://www.asahi.com/business/update/1112/OSK200911120110.html

関空にゴーストカウンター　減便響き閉鎖相次ぐ
http://news.nifty.com/cs/headline/detail/sankei-snk20100129067/1.htm

関空６路線　廃止・減便　日航と全日空、１１月にも
http://www.sankei-kansai.com/2009/07/07/20090707-012036.php

関空、２年連続赤字へ　インフルや路線廃止響く
http://www.sanyo.oni.co.jp/news_k/news/d/2009111201000563/

1)　近畿二府四県に航空需要が増える見込み。さらに日本には成田以外の大きな国際空港が必要。
2)　伊丹にはこれ以上の増便は不可能。
3)　関空は唯一の国際線がある空港。
4）そもそも関空が開業したとき、伊丹廃港が前提だったが、
　　工費のために伊丹を存続せざるをえない。

さんざん騒音問題でごねてたくせに勝手な奴らだ。
朝鮮人並みのたかり連中だなｗ

>>340
伊丹はモノレールで行けるからなあ。
あと、北大阪急行には屋根にパンタグラフが付いてない。

まずは関西国際空港を宅地にして
伊丹空港の周辺２キロも人に移住してもらって
伊丹空港をもう少し延ばして２４時間空港にすればいい。
彼らも仲間が集まって移住すればコミュニティも維持でき
希望通りの静かな暮らしがおくれる。

>>352
沈んだらどうしてくれるw

>>349
どれもこれもとんでもなくデタラメでぽかーん。

国も伊丹を活用する方向へ舵を切ったみたいだね

伊丹廃止の方向だろ
飛行機厨涙目

豊中は、人権宣言というのをしていて、基本的に生活保護を拒否しない
言うなれば、無審査。生活保護の最終処分場と言われている

だから、生活保護が無茶苦茶多い

お金が足りなりから、資金を空港からの税金で補ってるんだけど
空港が無くなれば、豊中市は破綻する

わしは伊丹の千僧に住んでたが
離陸の際は、めちゃくちゃうるさい
轟音でテレビの音が聞こえなくなる

伊丹は福知山線で大阪までめちゃくちゃ近い高級住宅地なのに
住環境を悪くしてる空港をなくした方が
住みやすくなる
一部の利権を持ってる人間だけのために、大部分の住民は迷惑してる

騒音が酷い、と最高裁に伊丹空港の飛行差し止め（廃港）を求めてた周辺住民

伊丹市は「伊丹空港廃港宣言都市」だった

伊丹の周辺住民に湯水のように垂れ流された騒音対策費（国民の税金）は６０００億円

２４時間営業の海上国際空港の中部空港の総建設費と同じ。伊丹への騒音対策費は全くの死に金だった

最高裁の判例で、４発の大型機もコミューター機も離発着禁止だし、夜１０時に営業終了・・・こんな世界一の糞空港の伊丹にこれ以上、税金を注入しても無意味。高コスト空港は更地にして売却しろ

大阪では成功しないだろうな。
お金を払いたくないから。
tokyo bicycle parking tower
http://www.youtube.com/watch?v=wE4fvwTBtno

金目当てだなｗ

配当目当てに株を買うようなものかｗ

>>360
空港と何の関係があんの？

伊丹空港「当面使い続ける」　国交相

前原誠司国土交通相は５日の閣議後の記者会見で、大阪府の橋下徹知事が廃止を主張している大阪国際（伊丹）空港について、
「伊丹は人気の高い空港なので当面は使い続けていく」と述べ、廃港しないとの考えを改めて示した。
「伊丹のあり方を抜本的に考えることも必要だが、橋下知事が言う廃止論には結びつかない」とも指摘した。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20100207ATFS0503405022010.html

空港があればあったで、「騒音うるさい」とイチャモンつけるくせに、なくすと言ったら、それはそれで困ると。

いったいぜんたい、大阪人ってやつは、どうしようない人種やなぁ。

>>364
大阪人の一部だよ。