ボーイングB777の総合スレ

総合スレないからたてた

乙

以前B777のスレはあったんだが、あまりにも荒れっ振りが酷かったんで、
いつの間にかB777のスレだけ立てるのを、ここの住民は避けてたんだよ。

やっぱりあった方がよいと思いますよ！！

開発ストーリーを読むと、最初はあまりに巨大なため、ターミナルでの効率的な配置のために主翼が折り畳めるように設計されていた…みたいな話が書いてあるんだけど、本当？
そういうのって、技術的に可能なんでしょうか？

エコノミーを3-3-3と2-5-2のブレンディング配置
にしてほしーな、3-4-3は格安系だけでよし

垂直尾翼のスリムさが素敵
飛行中の主翼のしなりが素敵

双発で500人以上乗せても飛べるのが凄い

777見るだけで興奮する

荒天の777独特のﾔﾜﾗｶｲ揺れと主翼の異常なハバタキが好き

だって747の荒天の揺れは雑で心地よくない

747-8なんかやめちゃって、777-400,-500はどうかなぁ・・・

Ｂ７７７−３００ＥＲ　(･∀･)ｲｲ!!
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1067252985/l50
JALの777-300、どーんと22席増
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1136117636/l50
ANAのB777-300ER凄いよ
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1101906892/l50

で趣旨は違うが
関空B777乗り入れ禁止じゃないのに風前の灯
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1233067812/l50
伊丹Ｂ777乗り入れ禁止すべし　3
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1233065073/l50
ぐるぐる777セブンはなくなっちゃうの？
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1034758821/l50

>1よ上の三つのスレとの兼ね合いをどうするんだ？
乱立でどれも過疎になっているが、責任もって対処してくれ

>>7
エンジン音、うるせーじゃん。

素朴な質問なのですが、エンジンのオプションってどうして設定されているのですか？
ボーイングはエンジンを作ることは出来ないのでしょうか？

今日NRTからHNLへUAの777-200が飛んできましたがB滑走路からでも飛べるんですねぇ！！おどろきました

777シリーズ大好きです。デビューして10年以上たちますが、いまだに斬新な印象を受けます。
従来の飛行機とは違い、近未来的な乗り物といった感じがします。

>>8
貨物どうすんだよ、貨物

>>13
そうか？
「でかい双発機」っていう印象しか無いんだが
でかさ以外は767と大して印象が変わらないし

まだ1度も落ちてないんだよな。

>>15
去年全損事故起こしてるけどね。

10列座席すげーうざい
9列でも2-5-2がいいな
D10もL10も2-5-2が世界的には標準だった（？）

773の10列と744の10列って1席あたりの幅って
どんくらい違うの？
少なくとも744のYで窮屈な思い出なかったな

777も最初はPW機優勢だったが、しだいにRR優勢となり
最近はGEも多くなってきたね（772LRや773ERがGE一択だし

>>18
通路幅と中央の横４列の肘掛の数の違い位じゃない？
747の中央４列は２＋２＝４で、777の中央４列は４席繋がってるくらいの違い

>>14
同感。特に-300は、あれで4発機ならDC-8みたいでかっこいいんだが
双発だと見た目のバランスが悪い……

>>21
だから、純粋に見た目だけで言うならA340の方が格好よく見えるんだよなぁ。

まあ、性能とか経済性とか居住性とか他に評価する要素はあるから一概に良い、
悪いとは言えないがね。　

また日の目を浴びそう

>>5
技術的には可能だけど
部品は増えるし重量は増えるし点検大変だし
ワリにあわねぇ、ってことでみんなスルー

Y席を昔の3-3-3に戻して欲しいね。

ボーイングは、B777の翼を新設計するプランを検討(というか、顧客に打診)してる
らしい。

http://seattletimes.nwsource.com/html/boeingaerospace/2009360429_webairshow19.html

ただし、懐疑的な見方が多い、というところらしい。

【航空】 ボーイング787構造欠陥問題、欠陥は三菱重工の製造部品〜英専門誌が報じる [06/26]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1246012226/l50

Ｂ777でさえ荒れるんだからＢ747の総合スレなんか立てたらもっと荒れそうだな。
あっちのほうが厨とか多そうだし。

Ｂ７７７−３００ＥＲ　(･∀･)ｲｲ!!
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1067252985/l50

ANAも777-200LR購入すればいいのに

>>31
子供がオモチャ欲しがるのと違うぞ。

そもそもどこまで飛ばす気だ？
サンパウロまで届けば使えるけど、たぶん無理だし。

>>32
それじゃあ７８７の遅れで全てにウイングチップを

Ａ３４０−３００よりＢ７７７−２００ＥＲを選ぶね・・・俺は。

777-300ERと-200LRのアッパーデッキで寝てみたい

ANAはフレーター買ってるん？

主翼のしなり最高

Ｂ７７７−２００よりＡ３３０−３００を選ぶね・・・俺は。

>>38
原因不明の墜落があるからＡ３３０は恐ろしくて

みんな生きてるか〜ぃ？　ハメてるか〜ぃ？

>>39
原因不明のエンジン停止よりも良いと思うが。


…というか、事故を恐れてたら交通機関なんて使えないよ。

>>37

マニアックｗ

>>41
BAの事故なら、一応原因はわかったことになっている。
トレント800搭載機は運用の改善と、改修が進められているはず。

無年金訴訟：説明誤り「責任なし」　窓口対応巡り国が主張

年金の受給資格を満たしているのに、社会保険事務所の説明ミスによって７年間無年金になった男性が国に損害賠償などを求めた訴訟で、国側が「窓口で説明を誤っても責任があるとはいえない」と主張している。
年金は請求しないともらえない申請主義で、誤った説明を信じて申請しなかった人は無年金になってしまう。男性は「同様の対応をされた人はほかにもいる。警鐘を鳴らしたい」と訴えている。【野倉恵】

原告は千葉県富里市の宮本守美さん（６８）。受給手続きのため０１年、千葉社会保険事務局佐原社会保険事務所を訪れた際、厚生年金の受給に必要な加入期間（宮本さんの場合は２４０カ月）を満たしていたのに、
職員が加入期間を２１７カ月と計算ミスしたうえ、「受給には３００カ月必要で、期間が足りない」と言われた。生活苦のため昨年１０月、同事務所に相談して発覚するまで無年金が続いた。同事務所はミスを認め、宮本さんにおわびの文書を渡した。

今年３月、支給遅延による損害賠償や慰謝料計約４９４万円を求め東京地裁に提訴。７月の口頭弁論で国側は
「窓口職員が（来訪者に）回答すべき法律上の義務はなく、回答は被保険者へのサービス」とし、「誤った説明は不適切と評価されることはあっても、ただちに国家賠償法上で違法と認められるわけでない」と主張した。
さらに、社保事務所で被保険者に渡す「記録照会回答票」を「適切に確認していれば（受給を）請求できた」として、「（年金制度では）被保険者は自分の責任で受給権を実現する」ことになっていると反論した。
宮本さんの回答票にあるのは「厚年２１７月（３００月）８３月不足」との誤った記載。代理人の東耕三弁護士は「複雑な年金の受給資格期間を一般の人は把握しにくい。
社保庁自身が『問い合わせは社保事務所へ』と広報してきた。窓口業務は基本的な社保庁の仕事で最低限の注意義務がある。老後の命綱の年金受給資格をあり得ない単純ミスで間違えても責任がないなら何のための窓口か」と指摘する。
千葉社保事務局と社保庁は「係争中でコメントできない」としている。

ttp://mainichi.jp/select/jiken/news/20090907k0000e040068000c.html

＞「窓口職員が（来訪者に）回答すべき法律上の義務はなく、回答は被保険者へのサービス」

5000人乗れるのに双発というのが、どうも落ち着かない

古い発想だな

>>45
そんなに乗れないよ。

500人の間違いでした。5000人も乗れたらチョーウケルw

エミレーツにケチョンケチョンの747-8I
でも777の今後にはとっても興味あるみたい。

ttp://www.flightglobal.com/articles/2009/10/08/333229/emirates-rules-out-747-8i-but-very-keen-on-777-developments.html

ＡＮＡ機、右側エンジンだけで飛行…目的地に到着

１０日午後２時４０分頃、新潟県の佐渡島上空付近を飛行していた関西空港発
新千歳行き全日空１７１７便（ボーイング７６７―３００型機、乗客乗員
２０１人）で、 左側エンジンのオイルフィルターの不具合を示すメッセージが
表示された。
同便は、右側のエンジンだけで航行し、午後３時半頃、新千歳空港に緊急着陸
した。けが人はなかった。

（読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091010-OYT1T00824.htm

エアバス、ボーイング両方飛べる主人曰く、エアバスの方がマニアックで大変だそうです。
ボーイングの方が楽だそうです。現在、ボーイング機飛ばしてます。

B777-100を見てみたかったな。
B767の引き継ぎとしてでいいじゃないよ。

>>51
ネカマキジョ乙。

ｱｹﾞ

>>49
いつものようにエアバスの同クラス機と競わせる策略だな。
747-8Iは競わせる相手がいないから無視と。でも貨物機としては優秀だから買ってるね。

ボーイング747-8初号機、最終組み立て完了
http://www.boeing.jp/ViewContent.do?id=50723

ビデオ
http://blog.seattlepi.com/aerospace/archives/185097.asp

747-8のフレーターが好調ってことは
777のフレーターもうだめぽってことか？

>>57
まさか。
777Fの方が短期間で多くの受注を集めてる。
将来的にフレイター市場は、777FとA330Fが競いあうことになると思うよ。

747は747-8ではなく旅客型の中古機を転用したものがメインになるだろう。

今世界中で744旅客型が退役してるからそれを改造
するのが安上がりだわな。
導入コストの安い744BCFと、運行コストの安い777Fと。

ただ需要の大きい路線や重量物、長物などもあるから
747-8Fもそれなりの需要はあるだろうけど。

初期の機体は既に10年を越えてるし中古も出てきたが数年後にはBCF改造機が出てくるんだろうか？

翼の王国の最終ページのイラストを見て思うんだが、-300って胴体長くって尾翼ちっちゃいよね。
-200がバランス的には格好よく見えるのは漏れだけか？

>>61
777-300より777-300ERの方が格好よく見えるの漏れだけか？
ウイングチップと図太いGE90-115Bとのバランス？

>>61
普通の感覚だと思う。
胴長の機体は横から見るとスマートだが、俯瞰で見るとどうしてもバランスが悪い。
全長と翼幅が同じくらいの方が黄金比というか一番美しく見える気がする。

エアバスも、無駄にひょろ長いA340-600より、A340-300やA330-200/300の方がバランスがいいし、
美しいといわれるDC-8も後期型、特に-61型は翼の割りにあまりに胴が長すぎてかなりイビツに感じる。

>>63

Q400とかA321とかもそうだな。

一番良いのはA330-300･A340-300･B777-200･MD-11あたりか？

767-400ER

やっぱり340より優れてるしかっこいいし、777最高だね

A340に完勝してるが
実はここ数年の受注数ではA330に押されっぱなし

神IDキタ！
これはすごい！

http://c.2ch.net/test/-/slotj/1258387789/n#b

ANA、固定資産（航空機）の取得に関するお知らせ
https://www.release.tdnet.info/inbs/140120091221079762.pdf

ボーイング777-200ER 型機 ５機
ボーイング767-300ER 型機 ５機

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　　　　／　　　　 ﾄ､ ＼　　　 ..　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　/　 　　　/作､ |:　|　　　／
　　　l　　　　/ ´’'　､! /　　 │ 紅白歌合戦だけはイカン。
　　　|　ﾄ､__/ 　　r｡,) ｝　　　│ NHKがたかだかうん十年前に作り出したエセ風物詩のせいで、、　
　　　|　!　　.　 ｀' ミ､/　　　＜　12月下旬の番組プログラムが再放送＆紅白番宣の嵐…。
　 　ﾉノ　　　ヽ､､,；./　　　　.│
　／　＼　 　　｛”´　　　　　.│ なんつーか、もう終わってるよな。
/へ、　 　'= __　)入　　　　　 .＼しかも、相当深刻なレベルで。
　 　ヽ　　　　￣　　ﾄ、　　　 　　.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　ミ､　　　Winny|∧
　　　　　｝　　　　　ﾉ　 ヽ
＼　　　 　＼　　／）
　 ＼　　　 　Y⌒ﾍT⌒ヽ

バードストライク？日航機エンジン停止・緊急着陸


新千歳発神戸行き日本航空３３０２便（ボーイング７６７―３００型機、
乗員乗客２３１人）が、新千歳空港を離陸直後の上空約６０メートル付近で、
左エンジンの排ガス温度が急上昇する異常表示が出た。

機長は左エンジンを停止し、約１５分後に新千歳空港に緊急着陸した。
乗員乗客にけがはなかった。
日本航空によると、左エンジン内部に鳥を吸い込んだ「バードストライク」の
ような痕跡があり、エンジンの交換が必要なほど内部が破損していたという。

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100103-OYT1T00690.htm?from=main3
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20100104-787415-1-L.jpg
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20100104-787425-1-L.jpg
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20100104-787446-1-L.jpg

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　　　l　　　　/ ´’'　､! /　　 │ シーシェパードだけはイカン。
　　　|　ﾄ､__/ 　　r｡,) ｝　　　│ 自称“環境保護団体”のくせに環境に悪い劇物を海に投げ込むわ、、　
　　　|　!　　.　 ｀' ミ､/　　　＜　挙げ句の果てに大破した妨害船を南極海に破棄する始末…。
　 　ﾉノ　　　ヽ､､,；./　　　　.│
　／　＼　 　　｛”´　　　　　.│ なんつーか、もう終わってるよな。
/へ、　 　'= __　)入　　　　　 .＼しかも、相当深刻なレベルで。
　 　ヽ　　　　￣　　ﾄ、　　　 　　.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　ミ､　　　Winny|∧
　　　　　｝　　　　　ﾉ　 ヽ
＼　　　 　＼　　／）
　 ＼　　　 　Y⌒ﾍT⌒ヽ

これはいいわ。

エア・ニュージーランドが今年の１１月から配備する777-300ERで提供する
SkyCouch。　エコノミーだけど足下をフラットにする事でくつろいだ空間を
作り、３人席で大人二人が横になって寝れる。

http://www.nzherald.co.nz/travel/news/article.cfm?c_id=7&objectid=10622347

写真
http://www.nzherald.co.nz/travel/news/image.cfm?c_id=7&gal_objectid=10622347&gallery_id=108938#6815385

SkyCouchはエコノミーの前部の窓側１１列の２２セットが
提供され、１セットを大人二人が2.5人分ぐらいの値段で利用出来るとか．

他の会社でも使ってほしいね。

ニュージーランド航空　B777-200が緊急停止「操縦桿の動き鈍くなった」


成田空港で１月３１日夜、オークランド行きニュージーランド航空９０便
（ボーイング７７７―２００型機）が離陸滑走中に緊急停止したトラブルで、
国土交通省成田空港事務所は１日、当時操縦していた副操縦士側の操縦桿
（かん）の動きが鈍くなっていた、と説明した。

asahi.com　朝日新聞社
ttp://www.asahi.com/national/update/0201/TKY201002010075.html

>>73
大人２人密着して行為に及ばない方がおかしい。
イカ臭い飛行機になりそう。

男同士なんてもう・・・

普通に中央4席の床に寝るのが一番

Y乗らないからどうでもいい

つか着席中はシートベルト
このルールは航空会社次第って事なんかい？

ある程度777の将来を犠牲にしてでも、787-10にゴーサインを出したほうがいいんでないかい？

７７７は10列に出来るのに
７４７は11列にできないの？

120秒ルールをこなせるとは思えないな。>11列

新型B747-8が初飛行
http://boeingblogs.com/randy/archives/2010/02/i_can_see_for_miles.html

http://www.youtube.com/watch?v=C-6wCaEDDCQ&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=UGB5czLQEA4&feature=channel

エコノミーのディスプレイの切り方が最初分からなくて困った
ディスプレイ切るには音楽モードにするとかわかりづらいｗ
ディスプレイON-OFFのスイッチつけてほしいんだけど

>>83
Y席なんて.....
座れるだけで有り難味を感じてほすい

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　　　.(::(:::(:::)、 ,、 ,.::(:::):::)::)　　
　　　(::(:::(::).'’".;:::"’ '(:::):::)::)　　　ちっ、うっせーな
　　 (::(:::(;;;,)　,.'-_-'、　(;;;):::)::)　　
　　　(::(:::(::ヽ､ｰ三-　,ﾉ::::):::)::)
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米ボーイングが「７７７」など生産目標引き上げ、市場改善との見方
http://jp.reuters.com/article/resultsNews/idJPnJT862274220100319

月産7機って・・・
20年前からの機種だろ？
まだそんなに売れてるのか

747-400が引退中だからね。
それを777にするかA380にするかは会社次第。
A380買ってるところでもA380じゃデカ過ぎる路線には
777入れてるからね。

７７７じゃないかもしれないが
騒音対策にエンジンに騒音ユニットをつけた
機体があると聞いたことがあるけど
消音できる代わりにパワーや燃費が悪くなったりするの？

>>88
あと、F型の受注も好調みたい。

ただ、受領を延期したとこがあるようで、
完成→砂漠、という悲しい運命の機体がいくつか・・・

改めて７４７との違いを問いたい。

そんな変わらないのでは？

A380だって、大きいし･･･

ああ・・・

777もあと4年で20年目の機種か

あっという間だね。

そろそろ解体される機体も出てくるのかな。

>>92
既に1個解体済

>>93
BAの事故機？

>>94
ttp://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b777-27109.htm

さらにその後
ttp://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/4125852

成田でＲＴＯして前輪パンクしたANZの777-200ERのその後乗ってるサイトありませんか？

ttp://s573.photobucket.com/albums/ss177/n701dn/PP-VRD%20Scrap-Ex/
随分丁寧に解体してるな。

そりゃ部品取りだもの。
つぶすのとは違う。

>>90

解体するくらいなら3割くらいの価格で売ればいいのに

日本が安く買って博物館に展示すればいい

>>101
777が展示出来る様な博物館日本にあるのか？

>>99
でもたった11年で解体、部品取りってのも不運だな。
BAが早期に手放して最終的にブラジルに渡ったようだが。
これよりボロい機材なんて掃いて捨てるほど飛んでるだろうに
謎が多い機体だ。

BAが手放したB777って一機だけなのですか？　理由は？
あとRTOしただけで売却したSQのB777ってマジですか？　PR-PRD?

>>104
27108/17 G-ZZZD→N702BA→7T-VKP→N702BA→PP-VRC→N702BA(ワロップス島でストア)
27109/19 G-ZZZE→N703BA→7T-VKQ→N703BA→PP-VRD→N703BA(>>95にあるようにウォルナットリッジで部品取)
30314/342 G-YMMM(ヒースローで不時着)

なるほどね　B777もいいが微妙だね
タキシング中ブレーキかかっているとき
などはギーって変な音もするしたしか
B747はそんなこともなかったように思う

腋臭症か

>>107
すまないです　１０７はおもいっきり
誤爆でした

777の製造ラインが今年から737のような移動式になり、１機の製造日数が
26日から17日に短縮されたそうだ。

http://www.boeing.com/Features/2010/05/bca_moving_line_05_24_10.html

ラインの移動速度は一分間に4.6センチ。　

それはともかくB777ってエンジンを
本当に信頼していいのでしょうかね
ETOPS２０７だったけか　相当な
長時間ですが不安になりますね

両方止まって墜落に至ったのは、例のヒースローの一件だけで、
あとは一度も墜落してないことを思うと、かなり安全な飛行機だと思うんだが
片肺飛行を余儀なくされることは、P&W4000搭載機で、一時期かなり多かったよな。

こえ〜
http://www.youtube.com/watch?v=TKCoka6mPRQ

↑
こえ〜　超こえ〜

>>112

こんどKAL乗らなきゃいけないんだが

>>112

エレベーターとかエルロンの様子みると意図的にやってるとしか思えない

>>115
それはない。
必死に修正してる操作が横向きのポーポイズみたいな挙動を生んでしまってると思う。
そもそも接地速度高すぎないかこれ。

>>112
あれ、削除されてる。　なんでだろ？　著作権も何もない動画なの。

>>117

それが朝鮮クオリティ

Boeing stops offering Koito seats to new customers

http://www.flightglobal.com/articles/2010/07/02/344008/boeing-stops-offering-koito-seats-to-new-customers.html

ボーイングは小糸工業の航空機用シートの使用をやめるそうです。

まああんなことやらかしたらなあ

ttp://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2012255241_boeingorders02.html
どうなることやら・・。

>>92

古くなった大型機や中型機は貨物用に改造してしばらく使うのも多い。

777もそろそろBCFを作る計画が始まってもおかしくないな。