【航空】 ボーイング787構造欠陥問題、欠陥は三菱重工の製造部品〜英専門誌が報じる [06/26]

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ボーイングB787、顧客納期は最低でも半年延期の見通し

6月末にボーイングB787の試験飛行用機体の主翼と機体の結合部分の強度不足が見つかった問題に関連して、
予定外の主翼結合部分の強度改修作業の実施に伴い、6月中に予定されていた初飛行試験は来年まで延期される見通しであることが、
7月30日、シアトル・タイムズ紙の報道によって明らかとなった。

B787の第一号機の顧客納期スケジュールは既に当初予定から2年の遅延が生じているが、
ここで6月中に予定されていた初飛行実験予定が来年まで延期されてた場合、
納期スケジュールは更に最低でも半年延期されるということとなる。

顧客納期の遅延に伴い、発生した遅延金などボーイング社の損害金額は110億ドルにも達するとの見通しもでてきており、
850機にも及ぶ既受注文の内、400〜600機分の利益は既に吹き飛んでしまった格好だ。

ボーイング社では新しい顧客納期予定に関しては2ヶ月以内に正式発表を行うとしている。

Technobahn
http://www.technobahn.com/news/200908031054

んで図面引いたの誰だったの？

Airbusの現状から行くと、３５０XWB の初飛行の方がB787より早く成りそうである。　ますます、面白く
成りそうな中、焦点はこのA　Weakening global economyで、この中でどうやって客先から信頼を得るかだけです。
社内（airbus)的には、Ａ400Mの開発にかなりな遅れが、大きな難問となってます。　Ｃost面でかなり負担が掛かっており
今後、Ｅ．Ｕの5カ国と納期の交渉、最終価格などの打ち合わせがあります。　その他Ｕ．Ｓでの不当な、179機のキャンセルも
EADSにとっては重要なポイントとなります。

また欧米か！！！

マンモス失踪

【MRJ】三菱リージョナルジェット10【受注ゼロ
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1245892449/

嘘や捏造や歪曲で全部人のせいにしたがるのが反日エゲレス

>>379
機体の安全率は150％。
120-130％なんてありえない。

もちろん三菱が知らないわけがない。

単純に翻訳ミス

MRJへの牽制でおｋ？

何が原因なのかは「航空の現代」が詳しい。
http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/787wing.html
この記事には130％でDelamination（繊維の層の剥離）を起こしたと書いてある。
色々な原因で起こりうるけど、簡単に言えば羽根の付け根の部分にストレスが掛かりすぎて、層の間のマトリックスに亀裂が入ったと考えていい。
複合材は厄介なもので、なかなか計算通りに行かないもの。
設計者に責任がある可能性もあるが、もし実際のストレスが想定内だったらストリンガーを作ったほうに責任がある。
（個人的には設計を変更する点からみて、設計者に責任があると思うが。）
もしこの飛行機が事故ったらどうやって直すのか分からないし、定期点検の非破壊検査もこの規模で行った事はない。
あまりにも確立されてない技術を詰め込みすぎなんで技術者として、この飛行機だけはパス。
それよりも何でANAはキャンセルが多数出てきている飛行機を最近追加注文したんだ？もしかしたら国が支援したとか？

炭素繊維複合材は、従来の金属素材
のように分子の並びが均一じゃないから
あらゆる方向からの応力に等しく強いということは無い
のでは？
F-2も強度不足だし。

よほどセンスよく繊維を巻かないと

超大型の浄化槽だってグラスファイバーの長繊維に樹脂を塗りながら型に巻くんだ

飛行機の材料としては向いてないのかもね。軽くて丈夫ならいいってもんではなくて、繰り返しかかる荷重によるシナリにも耐えなきゃいけないから、まだ先は長いような気がする。

>>393
F２＝強度不足＝欠陥機(笑)

>>397
F-2はしょっぱなは問題起こしたけど
問題点を改良したから、それなりには使えるってのが軍板での認識だが。

強度不足がありました　→　無理やりにでも飛ばします　と思っているわけ？

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またオゲレツ帝国の日本企業叩きか。

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　　　　／　　　　 ﾄ､ ＼　　　 ..　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　/　 　　　/作､ |:　|　　　／
　　　l　　　　/ ´’'　､! /　　 │のりピー不起訴だけはイカン。
　　　|　ﾄ､__/ 　　r｡,) ｝　　　│これだけ世間を騒がした事件だと、たった一人が不起訴になった段階で、
　　　|　!　　.　 ｀' ミ､/　　　＜　数万、数十万単位の人間が便乗する可能性がある…。
　 　ﾉノ　　　ヽ､､,；./　　　 　│
　／　＼　 　　｛”´　　　　　 │なんつーか、もう
/へ、　 　'= __　)入　　　　　.│終わってるよな。
　 　ヽ　　　　￣　　ﾄ、.　　　.│　
　　　ミ､　　　Winny|∧　　　.│しかも、相当
　　　　　｝　　　　　ﾉ　 ヽ　　.│深刻なレベルで。
＼　　　 　＼　　／）　　　　　.＼
　 ＼　　　 　Y⌒ﾍT⌒ヽ　　 　　.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

三菱なら仕方ないな

松岡修造が謝罪に行けばいい

三菱鉛筆は三菱財閥じゃないけどな

三菱タクシーは？

そういやC-Xで変形が問題になった部分も三菱が担当してた部分だっけ？
流石三菱ｗｗｗ

地方公務員=税金泥棒

地方公務員の労働実態　勤務時間中に居眠りして定時過ぎたら仕事開始で残業代ウハウハ

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保守

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　（＾o＾）
..　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＾o＾）（＾o＾）
.　　　　　　ｺﾞﾘｬｰ ﾐﾂﾋﾞｼｶｴｰ 　（＾o＾）/ （＾o＾）/　
　 　　　　　　　　　　　　　　　　 （＾o＾）/（＾o＾）/　三菱ﾏﾝｾｰﾖ
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　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＾o＾）/　　　　ｺﾞﾘｬｰ
　　　　　 　ｳｻｷﾞｦﾀｽｹﾛｰ　（＾o＾）/（＾o＾）/（＾o＾）/
　　　　　　　　　　　　　（＾o＾）/（＾o＾）/（＾o＾）/（＾o＾）/
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　 　　　　　　　　　（＾o＾）/（＾o＾）/　　　　　（＾o＾）/（＾o＾）/

保守

三菱とトヨタは日本一
尊敬されている
大企業。

>>396
複合素材って、荷重がかかる速度によって強度が変わって厄介なんだよね。

ジワジワゆっくり荷重かけた時には強いけど
一気に力を加えると小さい力でも壊れてしまう、飛行機にはやや向いてないかな？

>>19
そう、当時の朝日新聞科学部記者がペンシルロケットの糸川博士と銀座ホステスを
巡って争い、アンチ糸川キャンペーン遣らかしたんだから。其のなれの果てが
編集局中枢部を論説主管！若宮啓文（現コラムニスト）、 編集局長・木村伊量､
編集局員・清水建宇、市川速水等チョンが乗っ取った朝日トンスル新聞。

>>238
金属素材の評価技術を適用させて作ったら、予想外に弱い主翼が出来上がったみたいだな。
ありゃりゃいう。厄介なんだよね複合材料は。

量産体制になる前の試作機を見て合格を出した役所の責任。
三菱は設計図のままに製造した。
変な話は振らないのがよい。

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三菱製のロケットもそのうち・・・

惰性でものづくりしてる企業に何ができる？

787の設計／製造／組み立てミスでスケジュール延期なんて、日常茶飯事。
いまさらガタガタ言うほどのもんでもないだろ。何熱くなってんだよ、お前ら

保守

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>>406
fhiだろ

圧力隔壁は大丈夫なのか？

>規定値の120〜130％の負荷をかけたストレステストの結果

飛行機の安全係数は1.5つまり
設計荷重が100Kgならの150%の150Kgに耐えられるように設計製作する
それが120%でひび割れちゃったんだから NGな訳
飛行機の部品は単純な板や柱じゃないんで、設計段階や製作段階の検討不足でNGになっちゃう可能せいは大きい

ちなみに橋などの土建の安全率は2.0（200%)、発電所や石油工場は4.0(400%)

簡単に言うとこうだ。ボーイングが三菱重工にボルトを発注しました。
富士重工にはナットを発注しました。両者とももらった設計図どおりの
ボルトとナットを納入しました。ボーイングが組み立てようとしたら
両者の溝のピッチが合いません。さて誰が悪いでしょう？互いにうまく
合わないものを発注したボーイングの設計ミスだよ。

このシアトルタイムスの取材に対して、ボーイングの責任者が
責任はボーイングの設計にあると認めている。
http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2009381335_787flaw250.html

"This trouble is in the Boeing design," Ichimaru said. "That is admitted by Boeing."
Boeing spokeswoman Yvonne Leach agreed that MHI had no responsibility for the design problem.
And though FHI did contribute to the design, she said, it's Boeing that is responsible for the interfaces
between the sections made by different partners.

>>422
FもMもKも満遍なく発生した稀ガス

>>424
複合材って、荷重に耐えるいう概念自体がかなり難しいんでしょ。
普通の引っ張り試験とか駄目と聞いた。

素材屋では常識らしいが、ゆっくり荷重負荷かけると持つらしいね
ゆっくる負荷かけ100kgまで耐えるものが、やや早く負荷かけたら80kgで壊れたりするらしい。

hosyu

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■三菱重工の裏事情■ [ちくり裏事情]

瞬時の力だけに耐える材料とゆっくりの力だけに耐えるを混ぜればいいのに。
オレって天才だな。