【廃港！】関西国際空港〜PART100【最高！】

ついに関西国際空港の破綻が決まりました。
みんなでこの駄目空港の思い出について語りましょう。

>>3-6の書込みを見て欲しい。なんとつまらない書込みだろうか。
義務教育を終えていない小学生達であったとしても
多少のヒネリを加えて書き込む事は容易いはずである。
しかしこの書込み内容からはその形跡は微塵も感じられない。

彼等の脳に重大な障害が発生している事は誰の目にも明らかだろう。
恐らく彼等は経済的な事情で十分な治療を受ける事が困難な状況に陥っているに違いない。

さっさと削除依頼だしてね。
ルールぐらい守ろう、大人だったら。

>>3
おまえが言うな！泉ズリア
てめえがスレ乱立させまくってるのはどうすんだよ？

100ｵﾒ！

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

泉ズリアＦuckは？

相変わらずの舌足らずのパラサイト厨。

関西国際空港スレにもパラサイトしないとレス出来ないようでは国内線もなくすぞ。

おまえは相変わらずの脳足らずw

伊丹環境公害欠陥空港にパラサイトする口害厨はパラサイト伊丹オナニースレじゃ、物足りないようで、いかさま関西国際空港スレを立ててまで関空レイプを行うレイプパラサイト厨である。

日本語でヨロ！

伊丹廃止して関空と神戸に集約しろ
話はそれからだ

>>1
必死なのは判るが伊丹にプラス材料は何一つない。

マスコミ報道も腫れ物に触るような状況だ。
そこまでして存続させる必要は無いだろう。

>>12
伊丹と神戸は両立できるが、関空と神戸の両立は無理。

それよりも、二港にある状態を「集約」とは言わないわけだが。
言うのなら「伊丹と神戸廃止して関空に集約しろ」が日本語として正しい。

つうか、伊丹は廃止したら元には戻せないので「話はそれからだ」とか言い出すのも馬鹿にしか見えないわけだが。
むしろ「伊丹を廃止して、関空に集約せよと言うなら、関空はそれなりの実績を示さねばならない。話はそれからだ。」
と言う方が意味の通る日本語としても正しいわけだが。

あまり土人に無理を言うでない。
伊丹から奪った国内線の枠で、伊丹の半分以下の客数を確保することすら困難なのに。

>>13
ここは関空廃港スレで伊丹は何も関係ありまっしぇんが、何かぁ？
ついでに言えば関空のほうがプラス材料は何一つ無いんスけど

伊丹の国内線枠を奪っても、搭乗客を稼げない関空は、日本のお荷物。

確実に増えていますが・・
というよりもパラサイトする負の痛みは廃止！

確実に増えていますが・・ ＝×

伊丹から便を奪って着実に増やしていますが・・・＝○

関西国際空港は四面海に囲まれた島国日本にとって必要であり、２４時間運用可能な育成しなければならない社会資本である。

一方、パラサイトする負の構図の痛み環境公害欠陥空港は環境公害、安全性を揺るがし続けます。

関空はん、人が善すぎますわ。
痛み環境公害欠陥空港なーんか、相手とちゃいまっせー。
まあ、パラサイト厨は必死やさかい、ぼちぼち行きまひょ。
関空はんの相手は世界やで。
ほんま、関西のため日本のためにがんばってや。

↑必死だな豚。

泉州には厦門からバスで２時間も乗れば着くだろう。
厦門便はバスで十分だから廃止。燃料の無駄。

ところで第二滑走路オープンまであと何日？

関空ﾊﾞﾝｻﾞｲ！関空ﾊﾞﾝｻﾞｲ！関空ﾊﾞﾝｻﾞｲ！関空ﾊﾞﾝｻﾞｲ！関空ﾊﾞﾝｻﾞｲ！関空ﾊﾞﾝｻﾞｲ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

沈没！沈没！沈没！沈没！沈没！沈没！

ｿｳﾘｬｰ！ｿｳﾘｬｰ！ｿｳﾘｬｰ！ｿｳﾘｬｰ！ｿｳﾘｬｰ！ｿｳﾘｬｰ！

関空ﾊﾝｻﾞｲ！関空ﾊﾝｻﾞｲ！関空ﾊﾝｻﾞｲ！関空ﾊﾝｻﾞｲ！関空ﾊﾝｻﾞｲ！関空ﾊﾝｻﾞｲ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ｿｳﾙｬｰ！ｿｳﾙｬｰ！ｿｳﾙｬｰ！ｿｳﾙｬｰ！ｿｳﾙｬｰ！ｿｳﾙｬｰ！

ｿｰﾘｬー！ｿｰﾘｬー！ｿｰﾘｬー！ｿｰﾘｬー！ｿｰﾘｬー！ｿｰﾘｬー！

　　　　　　　　　　 ,..-─‐-..､
　　　　　 　 　 　 /.: : : : : : : .ヽ
　　　　　　　　　 R: : : :. : ｐq: :i} 　泉ズリアちゃん！こんな所にいたの！関西の負け組み電車！
　　　　　　 　 　 |:.i} : : : :_{: :.ﾚ′ 狭軌の南海電車乗って、イノシシ・鹿･熊の生息する、関空
　　　　　　 　 　ﾉr┴-＜｣: :j| 　　　関連事業で失敗した、破綻寸前の大田舎！僻地和泉佐野村に
　　　　　　　　/:r仁ニ= ﾉ:.ﾉ|! 　 　 帰るわよ！ 　 　 _
　 　 　 　 　 /:/　＝　/: :/ }!　　　　　 　　|〕）　　ｺﾂﾝ
　　　　　　　{;ﾊ＿＿,ｲ: :f　 |　　　　　 　／´
　　　　　　 /　　　　　}rﾍ　├--r─y／
　　　　　／　　　　　r'‐-|　├-┴〆　　　　_, ､_ 　'⌒　☆
　　　 　 仁二ﾆ_‐-イ　　|　｜　　　　　　∩`ω´) >>29 泉ズリア
　　　 　 | l　i　　厂 ￣ニﾆ¬　　　　　　ﾉ　　⊂ﾉ　　ﾔﾀﾞﾔﾀﾞｰ!!
　　　 　,ゝ､ ＼　＼ 　 ＿＿厂`ヽ　 　 （__￣） ）
　　 　 /　/＼_i⌒ﾄ､_　　　ノrr-　}　　　　 し'し′
　　　└-'￣.　|　 |＿二二._｣｣__ノ

良く見ろ

関空ﾊﾝｻﾞｲ！　←　関空犯罪ですよ

ｺｰﾘｧー！ｺｰﾘｧー！ｺｰﾘｧー！ｺｰﾘｧー！ｺｰﾘｧー！ｺｰﾘｧー！

僕は、火病コピペ連投偽装伊丹市民成りすまし、暴走妄想粘着発作泉ズリアです！
こないだ、初めて関西の負け組み電車！狭軌の南海電車に乗って、大和川を渡りまし
た、僕の住んでる、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野と違い、大和川
より上の地域は、人が大勢住んでいました、又お店やさんも多く、泉佐野のコンビニ
は、サークルＫしかありませんが、ローソンやセブンイレブンなど一杯ありました。
また食べ物もおいしく、たこ焼きは絶品で、泉佐野のたこ焼きはなんだったんだろう
と思います。又狭軌の南海電車に乗って大和川より上の地域（都会）にいきたくなる
今日この頃でした。　　　　　　　泉州地方は海があり、間違い無く和歌山県です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・　泉ズリア！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

関空はお祭りやで。

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ソーリャー！ソーリャー！ソーリャー！ソーリャー！ソーリャー！ソーリャー！

>>40
沈没祭りだヨォ！

関空万歳！関空万歳！関空万歳！関空万歳！関空万歳！

関空ﾏﾝｾｰ！関空ﾏﾝｾｰ！関空ﾏﾝｾｰ！関空ﾏﾝｾｰ！関空ﾏﾝｾｰ！

２００６年９月　祝　伊丹存続記念！公約を守らない、泉ズリアを記念して！
年中無休で、泉ズリア【祭り】を開催致します！！
　　　　　　　　水没♪水没♪祭りだ♪祭りだ♪ワッショイ♪ワッショイ♪
　 |　　　／　 ／ |＿|／|／|／|／|血税投入回収不能僻地水没関空に♪飛行機コイコイ♪
　 |　 ／　 ／　　|泉|／ ／／ ／∧＿∧　　　 ∧＿∧　　 　∧＿∧ 　血税投入♪
　 |／　 ／.　 ＿.|￣|／|／|／　（・∀・　∩　∩・∀・　）　　（・∀・　∩ 層化北側♪
／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　 　（　つ泉　ﾉ　ヽ　泉と　）　　（つ泉　ノ 天下り♪　
／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　 　 　（　ヽ ノ　　　(⌒)　 （　　　　 ）　（＿）泉州土建屋♪
　 |　　　|￣|　 |　|ヽ／|　　 　　　し（＿）　　　￣（_＿） 　　　（＿_）国交笑♪
　 |　　　|　 |／|　|__|／　血税投入回収不能僻地水没関空音頭だよー♪
　 |　　　|／|　 |／　　　∧＿∧　　　 ∧＿∧　　　∧＿∧ 削除要請♪ 水没♪
　 |　　　|　 |／　　　　（・∀・　∩　∩・∀・　）　　（・∀・　∩ アポーン♪
　 |　　　|／　 　 　　　（　つ泉 ﾉ　ヽ　泉と　）　　　（つ泉　ノ 僻地♪
　 |　 ／　 　 　　　　　（　ヽ ノ　　 　(⌒)　（　　　　 ）　（＿）
　 |／　　　　　　　　　　し（＿）　　　￣（_＿） 　　　（＿_）　泉ズリア音頭だよー♪
　　　　　　　　　　　　血税投入回収不能僻地水没関空第２滑走路

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ところで第二滑走路オープンまであと何日？

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！

ﾁｬｶﾁｬﾝ！ﾁｬｶﾁｬﾝ！ﾁｬｶﾁｬﾝ！ﾁｬｶﾁｬﾝ！ﾁｬｶﾁｬﾝ！ﾁｬｶﾁｬﾝ！

ﾊﾞﾝｻﾞｲ！ﾊﾞﾝｻﾞｲ！ﾊﾞﾝｻﾞｲ！ﾊﾞﾝｻﾞｲ！ﾊﾞﾝｻﾞｲ！ﾊﾞﾝｻﾞｲ！

おぱ〜い

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ｿｰﾘｬー！ｿｰﾘｬー！ｿｰﾘｬー！ｿｰﾘｬー！ｿｰﾘｬー！ｿｰﾘｬー！

ﾊﾞﾝｻﾞｲ！ﾊﾞﾝｻﾞｲ！ﾊﾞﾝｻﾞｲ！ﾊﾞﾝｻﾞｲ！ﾊﾞﾝｻﾞｲ！ﾊﾞﾝｻﾞｲ！

関空はお祭りやで。

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

他空港、他地域を誹謗中傷して、伊丹存続を訴えるやり方は自由化、パラサイトする負の利権などを打破するうえでも全くメリット無し。

関西国際空港の周辺は内海と黒潮紀伊水道の豊富な海の幸に囲まれています。

内海からは豊富なﾌﾟﾗﾝｸﾄﾝが小魚の餌となり、瀬戸内を含めた近海魚の漁礁であり、外海の黒潮からは小魚を狙う大物魚の宝庫である。外海と内海が密接に絡み合うことにより最高の魚場になっております。

関西国際空港は第二滑走路オープンにより、完全２４時間運用の国際空港として国内線、国際線、貨物ともにさらに躍進してまいります。

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

大好きな8月が待ち遠しいです。夏休み、盆踊り、阿波踊り、海水浴、キャンプ、蝉時雨、関空二期誕生日…
楽しいことがいっぱいですよね。

関西国際空港の周辺は内海と黒潮紀伊水道の豊富な海の幸に囲まれています。

内海からは豊富なﾌﾟﾗﾝｸﾄﾝが小魚の餌となり、瀬戸内を含めた近海魚の漁礁であり、外海の黒潮からは小魚を狙う大物魚の宝庫である。外海と内海が密接に絡み合うことにより最高の魚場になっております。

関西国際空港は第二滑走路オープンにより、完全２４時間運用の国際空港として国内線、国際線、貨物ともにさらに躍進してまいります。

2007年8月2日、真っ青な空と燦々と輝く太陽のもと、関空二期が誕生します。

共用日に台風でいきなり欠航＆ダイバードあたりが大阪らしいオチ

関空は夏祭りやで。

ところで第二滑走路オープンまであと何日？

8月2日と9月4日かぁ…
盛夏から晩夏にかけての風情ある時期ですね。
まるで関空そのものですねo(^-^)o

その通りですね。
夏を迎える気温の上昇とともに、関西国際空港も熱気を伴ってまいります。

　　　　　

>>72
関空の経済状況は厳冬・・・

>>72
海水浴にいい感じってことかな？
海に腰まで浸かってるｗ

>>75
沈没して関空跡地の魚礁でスキューパーダイビングマダー？

　　　　　
夏が待ちきれない摂ズリア。

↑
妬みバリバリですね（ｗ

伊丹環境公害欠陥空港は夏の日も環境公害、安全性を揺るがし続けます。

　　　　　

そんな空港はない。関西にあるのは、

大阪国際空港
神戸空港マリンエア
南紀白浜空港
但馬空港
関西みずなす空港

以上5つだ。覚えとけ。

　　　　　
今更、つまらないことに拘るよりも伊丹環境公害欠陥空港は廃止！

環境公害、安全性を揺るがし続けます。

関西国際空港は第二滑走路によりダブルでマルチな対応が可能になります。

よって、伊丹環境公害欠陥空港は廃止が必要である。

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

>>72
はあ？
いつまでそんな事言ってるんだ

現実は
関西企業の好業績が続いている

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/40205.html

大阪の4月末のオフィス空室率が
前月比0.38%減の4.64%に。
14年ぶりに5%を割り込む

ttp://www.e-miki.com/images/shikyou2/pdf/F0705_OS.pdf

工場や百貨店など大型開発、１０年
ぶり高水準──関西で2006年構想・着工

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/40226.html

>>72は経済知らないようだW

未来都市大阪　低迷期抜けて各地区で再開発続々

http://www.pressnet.co.jp/osaka/news/n_070526_19.shtml

ビル需要、強気予測　新線・北ヤード見越し　大阪中心部

http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK200705260027.html

>>74の間違い
74は経済知らないようだ

厨房は学校行ってろ

関空の2本目の滑走路は、1本目が不等沈下したので仕方なくつくったもの。
これこそ環境破壊、モラルの包茎であります！

事実をねじ曲げるても、パラサイトする負の利権は環境公害、安全性を揺るがし続けます。

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ﾊﾞﾝｻﾞｲ！ﾊﾞﾝｻﾞｲ！ﾊﾞﾝｻﾞｲ！ﾊﾞﾝｻﾞｲ！ﾊﾞﾝｻﾞｲ！ﾊﾞﾝｻﾞｲ！

88 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/06/09(土) 19:26:48

事実をねじ曲げるても、パラサイトする負の利権は環境公害、安全性を揺るがし続けます。　←　お前の根性と日本語の方がねじ曲がってるだろｗ

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

朝早くから元気だね、ニートのみずなす君は。

関空は夏祭りやで。

ニートの泉ズリアは、関空橋とともに沈め。

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！

ﾁｬｶﾁｬﾝ！ﾁｬｶﾁｬﾝ！ﾁｬｶﾁｬﾝ！ﾁｬｶﾁｬﾝ！ﾁｬｶﾁｬﾝ！ﾁｬｶﾁｬﾝ！

ｿーﾘｬー！ｿーﾘｬー！ｿーﾘｬー！ｿーﾘｬー！ｿーﾘｬー！

廃止！　廃止！　廃止！　廃止！

ぬるぽ！ぬるぽ！ぬるぽ！ぬるぽ！ぬるぽ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ところで第二滑走路オープンまであと何日？

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

廃止！廃止！廃止！廃止！廃止！廃止！廃止！廃止！廃止！廃止！廃止！廃止！廃止！廃止！廃止！廃止！廃止！廃止！廃止！廃止！廃止！廃止！廃止！廃止！廃止！廃止！

↑
伊丹環境公害欠陥空港

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！

ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！

このスレッドも廃止。

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ところで第二滑走路オープンまであと何日？

ずーっと同じ荒らしを繰り返し
まさしくセンズリあ

関空万歳！関空万歳！関空万歳！関空万歳！

関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！

ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！

ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！

摂ズリア

我が国の１億２千万人全ての国民がこぞって待ち望んでいた
世界水準の空港がようやく日本に誕生しようとしています。
３５００ｍ以上の大型滑走路を複数備え
同時離発着が可能なオープンパラレルの構造をもち
完全な２４時間フル対応が可能であり
都心からのアクセスもほど近い
グローバルスタンダードを満足する国際空港が
関西の、日本の、アジアの、そして全世界のみなさん
関空第二期工事完成、第２滑走路オープンまで、あと５０日です

火病マルチコピペなんかしてないで、クソして寝なさい

ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！

ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！

関空万歳関空万歳関空万歳関空万歳

ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！

ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！

ｿｰﾘｬーｿｰﾘｬーｿｰﾘｬーｿｰﾘｬーｿｰﾘｬーｿｰﾘｬー

沈下対策はどうなってるんですか？更に追加で費用がかさむのか
嫌だなぁ
成田はたまに使うが関空なんか利用しないのに、税金使われてる

関空なんか沈ませたほうが日本経済のため。

ところで第二滑走路オープンまであと何日？

４９日です

反日です

ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！

ｿｰﾘｬーｿｰﾘｬーｿｰﾘｬーｿｰﾘｬーｿｰﾘｬーｿｰﾘｬー

第２滑走路にお土産の中部の貨物

ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！

関西財界は中部財界へ誠意を示せ。

伊丹パラサイト飛行場は廃止もしくは襟を正すために格下げが必要である。

>>136
何度関空のケツを伊丹が拭かされるんだ、バカ。
便を持っていき、神戸に規制をかけ、それでも搭乗率減少に歯止めがかからない欠陥空港w

欠陥だらけの滑走路をもつ、田舎みずなす空港は、バッタとともに沈め。

http://hirohassie.blog72.fc2.com/blog-entry-83.html
>それにしても関空は中途半端な空港から脱皮できないでいる…。

http://falconseye.exblog.jp/6659343
>今月は、関西の3空港、伊丹、関空、神戸をすべて利用してしまいました。ほかの二つと比べるとやっぱり関空、不便ですね。

http://r34sky.exblog.jp/6193503
>どんだけ不便やんねん(￣▽￣;)

http://tsubakiakai.blog12.fc2.com/blog-entry-148.html
>しっかし、関空って遠いな、不便だなｗｗｗ

http://weruemon.exblog.jp/6318761
>まったくもって関空は空港もラウンジもイマイチなところである。

http://d.hatena.ne.jp/kajitex/20070418
>これがまた不便！！

http://blog.chase-dream.com/2006/10/18/40
>不便な関空まで行かないといけないし

関空は夏祭りやで。

バッタ祭りかな？
それともアクセス不全祭り？

ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！

全日空の撤退に理解−冬柴国交相（時事通信） (15日13時2分)
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070615-00000095-jij-pol

関西地方の空港乱立も、借金漬け関空への優遇策も、すべては
創価学会の利権誘導の仕業か。

ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！

摂ズリア　ここぞとばかり　バッタ斬り

冬芝は尼崎選出なんだが

冬柴は駄作の命令は絶対の創価なんだが・・・
関空が創価利権空港である限り、関空＞地元

それを必死に誤魔化そうとしてるおまえが創価信者なのもバレバレ

ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！

関空ﾊﾞﾝｻﾞｲ関空ﾊﾞﾝｻﾞｲ関空ﾊﾞﾝｻﾞｲ関空ﾊﾞﾝｻﾞｲ関空ﾊﾞﾝｻﾞｲ関空ﾊﾞﾝｻﾞｲ

ところで第二滑走路オープンまであと何日？

関西空港でトノサマバッタを採ろう！
お一人様、1000円で採り放題
お持ち帰りも可！

今年の夏は虫網み持って関空へ行こう

YesYesYesYesYes

関空ﾊﾞﾝｻﾞｲ関空ﾊﾞﾝｻﾞｲ関空ﾊﾞﾝｻﾞｲ関空ﾊﾞﾝｻﾞｲ関空ﾊﾞﾝｻﾞｲ関空ﾊﾞﾝｻﾞｲ

ところで第二滑走路オープンまであと何日？

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ｿｰﾘｬｰｿｰﾘｬｰｿｰﾘｬｰｿｰﾘｬｰｿｰﾘｬｰｿｰﾘｬｰ

関空ﾊﾞﾝｻﾞｲ関空ﾊﾞﾝｻﾞｲ関空ﾊﾞﾝｻﾞｲ関空ﾊﾞﾝｻﾞｲ関空ﾊﾞﾝｻﾞｲ関空ﾊﾞﾝｻﾞｲ

でも、バッタもん空港の関空は水没確定なので、

関空水没→関空廃止

ﾊﾞｯﾀだ･ﾊﾞｯﾀだ･ﾊﾞｯﾀだ･ﾊﾞｯﾀだ･ﾊﾞｯﾀだ･ﾊﾞｯﾀだ・

将軍バッタ将軍バッタ将軍バッタ将軍バッタ

関空は夏祭りやで。

殿様バッタ殿様バッタ殿様バッタ殿様バッタ

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

　　　　　　　　　　　　∠二`-=-''"<~,,_
　　　　　　　　　　　　 ,,=''"~　　　　　　　＝
　　　　　　　　　　　 ,/　　　　　　　　　　　＼ 　 キッコロもモリゾーも
　　＿,,＿　　　＿_　lｲ⊂関⊃　⊂空⊃　　'l,　　血税投入回収不能僻地水没ﾊﾞｯﾀ関空が
　　`ヽ=、＼／~,／ /　　　,,.,,泉,,_.　　　　　`lヽ　廃港になるのを、心待ちにして
　 ∠￣　　　　 <　 ﾚ　 ー'"'"　　 ``''' '‐　 N　 　おります。
　 ／　 　　　　　 ｀V"　泉佐野在住ニ―ト　|'
　 ﾚ　 僻　　　 地　て,,/　泉ズリア　　　　（_,人
　(_,,. 　 -泉- 　 ┌'"ﾚ|　　　　　　　　 　,, /
　　 'l, i, 、　,　i,,／　　火 ,;_　.,,　　,.　,,　,/"
　　　 ﾞ(_/`'"＼）　　　　(ﾆニ!`ヽ'"-'"!ﾆﾆ)

ΑΑ禁止

ﾊﾞｯﾀ泉ズリア禁止！

摂ズリア　ここぞとばかり　バッタ斬り

>>164-165　ＡＡは関西国際空港スレッドから撤退。

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ｿｰﾘｬｰｿｰﾘｬｰｿｰﾘｬｰｿｰﾘｬｰｿｰﾘｬｰｿｰﾘｬｰ

ソーリャーソーリャー
ソーリャーソーリャー

関空万歳！関空万歳！関空万歳！関空万歳！関空万歳！

>>167
ついにここが自分の仕業だと白状した間抜けな関空厨がいました！
乱立鵜罪

警視庁東京空港署は１９日、酒に酔って旅客機内で暴言を吐くなど迷惑行為をしたとして、酔っぱらい
防止法違反の疑いで、大阪府豊中市の無職の男（４０）を書類送検した。

調べでは、男は５月１３日午後零時４５分−同２時ごろ、鹿児島発羽田行きの日航機内で、客室乗務員に
「チーフは誰だ。おまえの対応はなってない」と文句を言い、乗客の男性に暴言を吐いた疑い。

男は航空運賃に１０００円を上乗せすれば広い席に変更できる「クラスＪ」サービスを利用。隣が空席だと
思い込んでいたが、客がいたため客室乗務員に「そんなにしてまで１０００円がほしいのか」と言い掛かりを
付け、「おれは上の者を知っている」と携帯電話の電源を入れたり、客室乗務員が機長に連絡しようとすると、
インターホンを横から切ったりした。
　
男は旅行中で、鹿児島県内でビールを飲んだ後、飛行機に乗り、羽田経由で大阪に戻る予定だったという。

ソース
京都新聞（共同通信）　http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007061900067&genre=C1&area=O10

関空は夏祭りやで。

伊丹パラサイト修行僧は伊丹環境公害寄生欠陥空港の象徴だな。

モラルが崩壊している近畿のシンボルは退場願いたい。

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ところで第二滑走路オープンまであと何日？

反日

関空は梅雨明けから夏祭りやで。

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

関空ﾊﾞﾝｻﾞｲ！関空ﾊﾞﾝｻﾞｲ！関空ﾊﾞﾝｻﾞｲ！関空ﾊﾞﾝｻﾞｲ！関空ﾊﾞﾝｻﾞｲ！関空ﾊﾞﾝｻﾞｲ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

でも結局、関空は水没する訳で。

無金使いキモイ。国民に返せバ関空

水没対策費用は今後全額大阪市の持ち出しとする

払えるかな

大阪自体が財政再建団体です。

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

空港滑走路が出来ても、うめだ一点豪華再開発計画があれでは.ﾌﾟﾌﾟ
ペンシルティムポ中層ビル乙ｗ　いいぞう〜井の中の蛙おおさかバカ御輿ｗｗ

ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ところで第二滑走路オープンまであと何日？

バッタも】関西国際空港〜PART58【大好き！1千万
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1182261060/

関空は夏祭りやで。

貨物でも使えない関空。

旅客が終ってるのは言うまでも無い。

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ところで第二滑走路オープンまであと何日？

いよいよだねえ。以下引用w

関空利用して泉州に遊びにきてや！

　来年８月の関西国際空港第２滑走路の供用開始を控え、泉州地域の６市町の首長が羽田空港に出向き、
関空の利用促進と泉州地域の観光をＰＲした。「羽田−関空−世界へ」をキャッチフレーズに、東京で泉州の
魅力をアピールする初めてのトップセールス。「関空のおひざ元にも注目してほしい」としている。

「遊びにきてや！大阪泉州」と記されたはっぴを着て、羽田空港の利用客に、泉州名物「水なす」と航空機が
印刷された泉州タオルやビラを配り、関空と泉州地域をアピールした。

羽田空港の利用客には、泉州を中国の一部と間違ったり、初めて知った人もいた
http://www.sankei.co.jp/local/osaka/061119/osk000.htm

>羽田空港の利用客には、泉州を中国の一部と間違ったり、初めて知った人もいた
>羽田空港の利用客には、泉州を中国の一部と間違ったり、初めて知った人もいた
>羽田空港の利用客には、泉州を中国の一部と間違ったり、初めて知った人もいた
>羽田空港の利用客には、泉州を中国の一部と間違ったり、初めて知った人もいた
>羽田空港の利用客には、泉州を中国の一部と間違ったり、初めて知った人もいた

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

最近、ANAが貨物専用機集結、羽田線の飛行コース・時間短縮、貨物重点の
新ターミナル計画と報道され、第二滑走路に向けてブームが盛り上がっている。
しかし、こんな関空ブームも来年には終わり、羽田の拡張と再国際化に
向けた大ブームに取って代わられて、関空には閑古鳥が戻ってくる。

関空がブーム？
２期開港の話題全く報道されない、
関東で報道されたのはバッタだけだがｗ
バッタのおかげで２期工事中ってのがわかったよ、
バッタに感謝しないとなｗｗ

梅雨明けから関空は夏祭りやで。

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

関空上空はいつまでも梅雨のまま、暗雲が立ちこめています。
夏祭りは中止だね。

修復しても収束しない地盤沈下の欠陥空港・・・

それは、

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　関　　西　　国　　際　　空　　港　　

http://nottydiary.exblog.jp/4521651
>関空は沈下と巨額の負債という二大問題を抱える現状であります。

http://weruemon.exblog.jp/6318761
>まったくもって関空は空港もラウンジもイマイチなところである。

http://d.hatena.ne.jp/kajitex/20070418
>これがまた不便！！

http://blog.chase-dream.com/2006/10/18/40
>不便な関空まで行かないといけないし

ところで第二滑走路オープンまであと何日？

ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！

修復しても収束しない地盤沈下の欠陥空港・・・
陸上ルート導入した時点で環境公害空港・・・

環境公害欠陥二枚舌空港、

それは、

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　関　　西　　国　　際　　空　　港　　。

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

関空水没！関空廃港！関空水没！関空廃港！関空水没！関空廃港！

関空は夏祭りやで。

関空は水没→廃港やで。

ところで第二滑走路オープンまであと何日？

ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！ﾜｰｼｮｲ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ところで関空水没後どうする？

魚でも釣ろうか

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

　　　　　　　　　　　,,ゞﾄ､ﾉノｨ,､
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　　　　　　　　　/ 　ノﾉ'｀'｀'｀'｀ヽﾐ
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　　　　　　　　　　ﾘﾉﾄ､　'/ｴｪｪｪｦﾞ 　　　関空は水没ですから〜〜〜っ！！
　　　　　　　　　　り| ヽ　 lｰrｰ､/　　　　　残念っ！！！
　　　　　　　　　　 ﾉﾉ　　ヽﾆﾆｿ　　　 　　　　　　　　Θ　／　＼
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ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

関空が躍進するなどと言う妄想は捨てて、リアルな伊丹再国際化を盛上げよう♪

関空は夏祭りやで。

ワシは名古屋人なんだが、四国に出張がある際、名古屋便は少ないの
で時間帯や空席が無いと大阪便に乗るんだが、ヨソの地方の人間から
しても関空はどう考えてもアクセス悪すぎじゃないか・・・
伊丹が混んでるんなら神戸にもっと飛ばせよ〜と言いたい

>>227
それが普通の感覚。関西人は不便を強いられています。
関空など廃止してしまったほうが、日本経済を利すると思うのですが・・・

>>228
関空周辺で便利な方が多数いる事実の状態で環境対策、安全対策を講じている国際拠点空港の関西国際空港を育成することが近畿・関西圏にとっても有益であり、日本経済にとっても国際拠点空港の躍進は国益に繋がります。

ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！

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　　　　　　　　　　り| ヽ　 lｰrｰ､/　　　　　残念っ！！！
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ところで第二滑走路オープンまであと何日？

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ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

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｜ 名所：関空跡公園　　　 |
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ところで第二滑走路オープンまであと何日？

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ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！

ところで第二滑走路オープンまであと何日？

一部のマニアのために無駄金使って水没する空港を存続させる必要はない。

率直に言えば関空水没→関空廃止って事。

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！

ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！

遠ざかる北米、夏の関空発の便わずか３路線。
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200707060014.html

どんだけ・・・

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

あと１７日で第二滑走路オープンですね。

B787ロールアウトに匹敵するほどの賑わいを見せることと思います。

遠ざかる北米、夏の関空発の便わずか３路線。
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200707060014.html

もうすぐ関空−アメリカ路線はゼロになりますｗｗｗ

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

何がスーパーシートプレミアムだ！ﾌﾟｯ

700系のぞみのグリーン車のが余程乗り心地もサービスも上。
東阪は完全にてめえらの負けや！

最近ののぞみの車掌とパッセンジャーサービス員は皆女性だよ。
JR東海に全てが軍配。快適で速い移動手段ののぞみに向かうとこ敵無し。

のぞみの相手じゃないね。快適移動手段でいまや博多の市街地の移動も丸の内発だとのぞみ利用が
6割超えてる統計有り。便利な福岡空港にしてこの結果。伊丹廃止後は東阪は航空会社撤退やね。
関空、オワタ。

都心のエリートリーマンの出張について言ってるんだ。博多市街地までドアツードアで4時間台。
小倉のSFも時間の問題。負債は雪だるま。広島、岡山、大阪は問題外でのぞみ利用が多い。
700系のぞみと穴と鶴が導入しようとしてる787とやらでも700系様に軍配。
グリーン車とSSPののヒューマンサービスの違いも一度乗り比べてみろよ。勿論費用対効果。

弁当は出ないよグリーン車。だけど快適に眠れる。

理論的にのぞみに勝てる要素を記してみよ。

21:00着陸門限？プッ!　一番地対空速度の速い747シャットアウト？プップッ!
危ねーな、あんな所に飛行機飛ばすなよ。高知からも例の整備不良機来るんだろ。
メーカーのせいにしやがって。のぞみが故障しても東急車両を叩かないし、名も挙げない。
第一新大阪ステーション様に騒音まき散らすなよ。ダサＡＮＡ機は。

のぞみ回数券の方が安いし快適。福岡は博多が心臓部。どの商社も他の福岡に用なし。
何なら「ひかり号」と穴で理論的に闘ってもいいぞ。ランク落としてやるよ。

よく見ろよ。バカ。
穴なんぞの二番煎じの厨は東海株主でありお得意の俺様達には今後質問する時「先生」と呼びなさい。
馴れ馴れしいんだよ。

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｜ 名所：関空跡公園　　　 |
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伊丹環境公害欠陥飛行場は廃止！

B787投入後、日系のどちらかによる関空北米線拡大は期待できるでしょうか。

大海原に浮かぶ真の国際拠点空港に出会えるのもそう遠くないでしょうね。

関空が沈みますから、北米線拡大は未来永劫ありません。

泉州のど汚い海を大海原にたとえるなんてムリがある。

>>260
その泉州沖は優良な魚礁ですよ。

つりヲタでも有名！
さらに魚は高価なんだが。
パラサイト妄想厨にガシラはもったいないから、ガッチョでも食わしたれヤ。

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

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ところで第二滑走路オープンまであと何日？

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関空は夏祭りやで

遠ざかる北米、夏の関空発の便わずか３路線。
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200707060014.html

ところで第二滑走路オープンまであと何日？

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関空は夏祭りやで

ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！

僧ﾘｬｰ！僧ﾘｬｰ！僧ﾘｬｰ！僧ﾘｬｰ！僧ﾘｬｰ！僧ﾘｬｰ！

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ところで第二滑走路オープンまであと何日？

国土交通省、関西空港-洲本市間の「洲本パールライン」の廃止届けを受理。

国土交通省神戸運輸監理部は9日、関西空港と兵庫県洲本市を結ぶ高速船「洲本パールライン」を
運航していた第三セクター「淡路開発事業団」（洲本市）から同航路の廃止の届け出があり、
受理したと発表した。同航路は3月末にすでに運休しており、8月5日付で正式に廃止される。
01年4月の開業から約44万2000人が利用したが、累積赤字は約6億5000万円（06年度推計を含む）に上るという。

朝日新聞　http://www.asahi.com/business/update/0709/OSK200707090055.html
国土交通省神戸運輸監理部　http://www.kbm.mlit.go.jp/

一時はベッカム効果で注目された淡路リゾートも関西人以外の利用が少なかった。

伊丹存続が淡路リゾートのポテンシャルを下げたのが主因。

しかし、関西三空港の非効率な国内線を関西国際空港と神戸に集約することにより関西圏以外の淡路リゾート訪問者も拡大します。

伊丹存続は日本経済にとって全くメリットなし。

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

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>>275
淡路がショボイのは、淡路に関空誘致してたのに、どこかの泉州土民が創価公明使ってかっさらったからじゃね？
泉ズリ空港はまったく日本のためにも関西のためにもならんクソだな

僧ﾘｬｰ！僧ﾘｬｰ！僧ﾘｬｰ！僧ﾘｬｰ！僧ﾘｬｰ！僧ﾘｬｰ！

僧ﾘｬｰ！僧ﾘｬｰ！僧ﾘｬｰ！僧ﾘｬｰ！僧ﾘｬｰ！僧ﾘｬｰ！

【空港】関西空港、夏繁忙期の国際線旅客数予想を発表…出入国者数は4％減

関西国際空港会社は１８日、
夏の繁忙期（７月２０日〜８月１９日）の国際線旅客数の予想を発表した。
期間中の出入国者数は昨夏より約４万人（約４％）少ない約１０１万人
（１日平均約３万２４００人）と予測。

ロサンゼルスやシカゴ線が休止されるなど、北米方面の路線が昨夏に比べ
週２８便減ったのが響いている。

行き先別では、中国が前年比２７％増の約１１万１千人で、
同４％減の韓国の約８万９千人を上回り、開港以来初めてトップになりそうだという。

出国は８月１１、１２日、帰国は同月１８、１９日にそれぞれ混雑のピークを迎える見通しだ。
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185023459/l50

所詮予測や予想は当たらない

関西国際空港：貨物便パンク、取扱量増で今秋にも　駐機場足りない

http://www.mainichi-msn.co.jp/kansai/news/20070720ddf001020002000c.html

予測とやらが当たるなら、関空はこんなに困窮することもないわけでねえ・・・

需要がどんどん増加し、左うちわで施設もガンガン増設・・・って夢みたいな予測（妄想）でできた空港だからな
現実は・・・

現実は・・・ 貨物用駐機場が足りない。

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ｿｳﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！

ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！

>>282

しかし2年後には那覇に貨物をごっそり持っていかれる。

２年後？
それ以上に増便されていると推測されますが・・

ＡＮＡの関空＝那覇　旅客便＆貨物便10便ぐらい飛ぶんじゃないのｗ
関空発21時発の深夜旅客便欲しいネ。

那覇のハブ構想は、沖縄新興になるので良いと思うけど台風対策どうするん？

貨物は好調だが、旅客は不調。
だからターミナルは閑古鳥が鳴いている。

>>282
海上になんかつくらなきゃ良かったねｗ

てえか、それだけ駄目空港って査証じゃないか
当初目論見通りに便が増えてたら、もっと早くこんな欠陥に気づいたろうにねえ

>>288
ケツのコマイ、伊丹パラサイト欠陥飛行場の【極小滑走路とボロターミナル】と関空の【パラレルロング滑走路と巨大ターミナル】では比較にならない。

世界から評価の高い関西国際空港は伊丹環境公害欠陥飛行場とは比較にならないことを理解しておきましょう。

伊丹環境公害欠陥飛行場にパラサイトする妄想厨感覚では、国際拠点空港の関西国際空港は語れない。

いや、「コマイケツの穴」は泉ズリア、おまえのことだからｗ

世界の評価と空港の機能性はまた別問題だな。
関空の利用率、搭乗率の低下を鑑みればわかること。

>>292
関空利用率の低下のデータは伺えませんが・・

それより顕著な伊丹利用者低下が露呈していますよ。
羽田線専用伊丹環境公害欠陥飛行場の未来は暗い。

空気輸送の関空路線ｗ

そうですね。
伊丹環境公害欠陥飛行場は空気輸送でも環境公害・安全性を揺るがし続けますからね。

やはり、伊丹は廃止が必要である。

やはり伊丹は再国際化が必要である。

【現実逃避】乙

関空、6月の国際線旅客数は4％減の86万6430人−北米路線などの運休が影響

関西国際空港の6月の国際線旅客数は、速報値で前年比4％減の86万6430人であった。
このうち外国人旅客は24万2000人と8％増加したものの、日本人旅客は59万1740人と6％の減少となった。
また通過客数が3万2690人で32％減となり、国内線は43万8895人で2％減であった。
これについて関西空港は、「方面別の正確な数値は把握していないものの、例えば北米路線では、日本航空（JL）やアメリカン航空（AA）、ユナイテッド航空（UA）、エア・カナダ（AC）などが相次いで運休、減便を実施してきており、これらの影響は大きい」と説明した。
北米路線は2007年夏季スケジュールでは、ノースウェスト航空（NW）のデトロイト線、UAのサンフランシスコ線、ACのバンクーバー線の3路線、週21本のみとなっている。
なお関西空港では現在、各方面に対してエアポートプロモーションなど路線拡充への施策をおこなっており、
国内に対しても、羽田空港から関西空港を経由して海外へといった乗継需要の喚起を積極的に実施している。
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=30537

>>293
＞関空利用率の低下のデータは伺えませんが・・

＞それより顕著な伊丹利用者低下が露呈していますよ。

そりゃ関空の利用者低下分を伊丹から奪って補填してるからだろｗ
伊丹から便奪いまくっても「関空利用率の低下のデータは伺えませんが・・」程度で増加はしない駄目関空

利用者って数で言って、利用率で語れないのが非常にあわれ

>>298
＞国内に対しても、羽田空港から関西空港を経由して海外へといった乗継需要の喚起を積極的に実施している。

羽田空港からってことは首都圏利用者だろ？
「成田は遠いから」ってさらに遠い関空に乗り換え誘致してどうすんだよｗ
乗り換えたって行けるのは近距離の中国や韓国ばかりで乗り換え時間がもったいないし

逆に「遠い関空」から行かないで、伊丹空港から成田空港を経由して海外へといった乗継需要が増加してる始末

そういうプロモーションは海外路線がきちんとそろってからやらなきゃ、不便さが際だって誰も二度と使わなくなるだけだぞ

伊丹⇒成田は北米路線？
羽田⇒関空⇒海外が激増中
羽田⇒関空⇒海外の方が乗り継ぎスムーズですね。
羽田⇔関空はかなり増便されます。

3流エアラインのSFJだけだがな。
公正な競争の下では、伊丹の利便性にかなわない関空。

>>301
伊丹⇒成田は中韓便除くほぼすべての海外路線
羽田⇒関空⇒海外が激増中（貨物だけ）
羽田⇒関空⇒海外の方が乗り継ぎスムーズですね。 （中韓便だけ）
羽田⇔関空はかなり増便されます。 （妄想）

伊丹パラサイト妄想厨の毎度お馴染みの【誹謗中傷】と【現実逃避】による書き込みは迷惑です。

毎度お馴染みの【誹謗中傷】と【現実逃避】による書き込みは迷惑です。　←　おまえがそれ言うか、泉ズリア！


【誹謗中傷】と【現実逃避】による書き込みっておまえの専売特許やん

ところで第二滑走路オープンまであと何日？

【空港】関空、7年後の上場目指す…負債減へ空港連絡橋の売却も視野に
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184068081/l50

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

>>307
まるごと全部米軍に売却しちゃえば？

ｿｳﾘｬｰ！ｿｳﾘｬｰ！ｿｳﾘｬｰ！ｿｳﾘｬｰ！ｿｳﾘｬｰ！ｿｳﾘｬｰ！

ｿｳﾘｬｰ！ｿｳﾘｬｰ！ｿｳﾘｬｰ！ｿｳﾘｬｰ！ｿｳﾘｬｰ！ｿｳﾘｬｰ！

関空ヲタは韓の国の首都ソウルが好きなんだね。

関空など廃港にしてしまったほうがいいよ。

ﾜｯｼｮｲ！ｿｳﾘｬｰ！ﾜｯｼｮｲ！ｿｳﾘｬｰ！ﾜｯｼｮｲ！ｿｳﾘｬｰ！

ﾜｯｼｮｲ！ｿｳﾘｬｰ！ﾜｯｼｮｲ！ｿｳﾘｬｰ！ﾜｯｼｮｲ！ｿｳﾘｬｰ！

ライト兄弟が初飛行に成功して以来
我国の１億２千万全ての国民が待ち望んでいた
世界水準の空港がようやく日本に誕生しようとしています

・３５００ｍ以上の大型滑走路を複数持ち
・同時離発着が可能なオープンパラレルの構造を備え
・終日フル操業可能な完全２４時間対応
・都心からの距離もほど近く、豊富なアクセス手段を有する
グローバルスタンダードの国際空港

関西の、日本の、アジアの、そして全世界の皆さん
関空２期工事完成、第２滑走路オープンまで、あと１０日です

>>314　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1179415444/605

いよいよ梅雨明けやで

関空は夏祭りやで

おまえの脳みそは毎日祭りのようだなｗ

祭りは参加して楽しむもの。
いつも妄想パラサイト修行厨は蚊帳の外。

おまえが妄想パラサイト言うな！

また阪和線トラブってるね、

>>320
こんな時でも様々なアクセスを選べる関西国際空港はさすがは国際空港だね。

はあ？

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

>>314
だからこそ、国内線を充実したいよね。
となると伊丹廃港の痛みはやむなし？

関空水没、伊丹再国際化やむなし。

仕方なし世界陸上が無ければ二本目滑走路も無かっただろうけど

世界陸上と二本目は何の関係もありませんが？
そもそも中国・韓国便しかない関空にそんなもん関係ありゃあせんがな
選手はみんな上海や仁川経由で来るわけか？

俺に言われても仕方が無いそれを大義名分に予算取ったんだから

なんのだ？
宴会の予算かｗ

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

２期島の旅客用地を当初計画より縮小し貨物便の駐機場や物流施設整備を優先する見直し案を公表。第２滑走路使用による完全24時間化をテコに、深夜・早朝便にフル対応する国際航空貨物拠点へと大きくかじを切った。
　「関空発の貨物便をすべて那覇に持っていくわけではないん7月10日、関空会社の村山敦社長は沖縄県と組んで那覇空港をハブにアジア域内物流網を築く構想について、全日空の野本明典・常務貨物本部長に問いただした。
　野本常務は全日空が沖縄で展開するのは航空貨物の中でも「エクスプレス」と呼ばれる小口の翌日配送事業だと説明。「関空が主力空港であるという位置付けは変わらない」との言葉に村山社長も安堵（あんど）の表情を見せた。

誰だ那覇にシフトするとか言ってた無知野郎はW

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ｿｳﾘｬｰ！ｿｳﾘｬｰ！ｿｳﾘｬｰ！ｿｳﾘｬｰ！ｿｳﾘｬｰ！ｿｳﾘｬｰ！

ｿｳﾘｬｰ！ｿｳﾘｬｰ！ｿｳﾘｬｰ！ｿｳﾘｬｰ！ｿｳﾘｬｰ！ｿｳﾘｬｰ！

ｿｳﾘｬｰ！ｿｳﾘｬｰ！ｿｳﾘｬｰ！ｿｳﾘｬｰ！ｿｳﾘｬｰ！ｿｳﾘｬｰ！

関空は夏祭りやで

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

┌──────────┐
｜ 名所：関空跡公園　　　 |
｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__|
　　　　　　　‖
　　　　　　　‖ 　　∩_∩　　　昨日まであそこに関空があったんだが・・・
　　　　　　　‖ 　 /⌒ヽ )∩　 　　一夜にして沈んだみたいだね。
　　　　　　　‖ 　(　o_　)ノ
　_,,..-―'"⌒"~⌒"~￣ﾞﾞ"'''ｮ 　　　　..　 　　　　　　　　⌒⌒
ﾞ~,,,....-=-‐√"ﾞﾞＴ"~￣Y"ﾞ=ﾐ 　　　　 　　　　　^^
Ｔ　　|　　 l,＿,,/＼　,,/l　　|　　　　
,.-r '"l＼,,j　　/　 |/　 L,,,/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
,,/|,／＼,/　_,|＼_,i_,,,/ ／　−_─ - ─_−_─ - 　─−￣─ - ─_−_─ - _−-
_V＼　,,/＼,| 　,,∧,,|_/ 　　　 　- ￣─_─￣─ --　=　─ --　=　─−￣-

関空は夏祭りやで

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

関空は夏祭りやで

関空は沈没祭りやで

僧リャー！僧リャー！僧リャー！僧リャー！僧リャー！僧リャー！僧リャー！

僧リャー！僧リャー！僧リャー！僧リャー！僧リャー！僧リャー！僧リャー！

学校で泣かされた事ある？

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

関空は夏祭りやで

関空は最後の夏祭りやで

ワッショイ！ワッショイ！ワッショイ！ワッショイ！ワッショイ！ワッショイ！

ワッショイ！ワッショイ！ワッショイ！ワッショイ！ワッショイ！ワッショイ！

騒ぐな！
空港島が沈むやん！！！

みこしで地盤を固めてるんだよ

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

祝、、関西国際空港第二滑走路オープンおめでとう！
ﾋｭｰｯﾊﾟﾝ！！

関空は夏祭りやで

関空は最後の夏祭りやで

さあ、美しい関西国際空港を応援しよう。

関空の新たな誕生日、８月２日
そして関空本体の誕生日９月４日...

これからは、立て続けに誕生日（記念日といったほうがいいかな）
がくることになりますね。

関空降りたが市内まで遠くて不便な空港である

成田よりマシだろ
梅田まで50ｋｍ
時速100ｋｍなら30分でいける

実際は１時間かかるけどなｗ

>時速100ｋｍなら30分でいける

またもや仮定である、
１００キロでなら、なにわ筋線ができたら、ラピートが６５０円になったら…

仮定でしか話ができない関空である。

>>358
どんどん、改善されていますね。
除々に取り組んで行けばいい。

ラピート・はるか共に鈍足化

何が改善されてるの？
具体的にご教授ください。

ラピートは企画ｷｯﾌﾟにより、リーズナブルになってきています。

一部の人・特定の条件でしか使えない企画切符でも改善ﾆﾀﾞ

泉佐野市民、泉南市民限定　ズリ割

>>363
空港地元周辺住民はラピート企画切符を活用できない。

関空・りんくう下車限定

地元にはタダ券ばらまかれていることはナイショだったのか？

↑
株優待だろ。

そうじゃないだろｗ

それとも地元には株券もバラまかれてるのか？

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

泉ズリアがが伊丹でオフ会するの？
ご冗談でしょ？

だから、伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

成田まで７０キロ：時速160キロなら３０分で到着。

そんなにスピードアップするとロクなことがない。

しかし、南海電鉄の高架事業が終われば１２０KMは可能だろ。

ナショナルジオグラフィックチャンネルにて、
「無駄に巨大な建造物　関西国際空港」。

第二滑走路が開始される8月2日までに、「ところで第二滑走路オープンまであと何日？」というカキコミを至る所で目にしましたが
あれは荒らしだったのでしょうか。

関西国際空港の育成はこれからです。

除々に踏み上げてまいります。

飼い主である>>375がしっかり育成しろよｗ

↑
感情的に伊丹存続を訴えているようでは伊丹国内線もなくすよ。

おまえになくす権限はないのだった。

↑
伊丹パラサイト妄想厨、必死だな。

空港機能を残しても、ショボいうえに、第二種引き下げは確実である。

さらには安全性を揺るがし続けます。

関空は夏祭りやで。

>>377
>>380
感情的に関空存続を訴えているようでは関空の国内線・国際線・貨物便もなくすよ。

まぁ、関空島は水没なんですけどねｗ

↑
国際拠点空港である関西国際空港の育成を考えない、パラサイト妄想厨は非国民ですね。

関空第二滑走路オープンしたで。

チンケ空港って何！？ 別スレで関空の話題のときに見ましたが。

2種になっても高い搭乗率の伊丹。
形ばかり1種でも人間よりバッタのほうが多い関空。

>>385
第二種になっても、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

つ ttp://nozomi.at.webry.info/200708/article_2.html

>>386
じゃ廃港しなくちゃな・・・





関空をｗ

わざわざ、意味不明なことでレスを荒らしている伊丹環境公害欠陥飛行場にパラサイトする妄想修行僧。


国際拠点空港の関西国際空港の応援が出来ないのは非国民ですね。

いまだにレスとスレの区別がつかない白丁がいたかｗ

関西国際空港のことを大阪国際空港と思っているのでは？

あんな特徴的な田舎みずなす空港を、誰が他のまっとうな空港と混同するんだよ？

>>391
寂れた伊丹環境公害欠陥空港に国際空港の冠をいつまでも付けていることが間違いの主因。

まずはしっかりとケジメをつけよう。

よし、伊丹再国際化だ。

致命的、伊丹環境公害欠陥飛行場には環境対策費だけで４０００億円、さらに賠償金・空港維持管理費を考えれば、どれだけ無駄な国費が投入されていることがわかります。

今でもなお、環境公害欠陥飛行場はパラサイトし続けながら、環境公害・安全性を揺るがし続けています。。。

関空ダメだね。
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770/612

であったとしても、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

関空はダメ空港、これが現実。

荒らし、煽りの無い２ちゃんねる互換掲示板で関西について議論しましょう

関西の発展について真剣議論する
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1176747892/

関空について
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770/

>>399
その、いかにも「荒らしてください♪」なスレタイは何だよｗ

関空も商売上手になってきましたね。

やはり、芸能・有名人が関空利用時には好評してあげればいい。

と言う事で伊丹国際線はもうすぐ再開致します。
遠くて不便な関西国際空港は水没・廃港のため、ご利用になれません。

伊丹ゎ廃止やで！

と言う事で伊丹国際線はもうすぐ再開致します。
遠くて不便な関西国際空港は水没・廃港のため、ご利用になれません。

↑
伊丹環境公害欠陥飛行場へは伊丹ナンバーでよろしく。

◆関西国際空港、7月の運営概況 ･････ ４
　　旅客数3％減の138.6万人、4ヵ月連続減少

伊丹の国内線を関空に集約して、羽田を含む地方⇔関空⇔海外を増やす必要がありそうです。

羽田を地方に含むな田舎泉州土民！

↑
パラサイト妄想修行僧が言っています。

>>408
泉州は食物も新鮮で美味しいのですね。

日本語の会話になってないぞ・・・

なるほど、すばらしい泉州地域をアピールするためには関西国際空港を活用すべきということですね。

今後の発展に期待しています。

羽田関空便はいらん。
伊丹羽田便は必要。
伊丹には国内線集約。
関空は路線自体いらん。

↑
伊丹パラサイト妄想修行僧が言っていますが、関西国際空港を活用した、さまざまなニーズはさらに重要性を増していきます。

地盤沈下が酷い関空はリアルに環境公害・安全性を揺るがし続けます。

空港として役目を終えた関空なのです。

↑
環境公害規制欠陥幻想国際空港⇒８Κは伊丹パラ妄想厨

いかにこいつがキモいかがよくわかるw
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E6%8F%BA%E3%82%8B%E3%81%8C%E3%81%97%E7%B6%9A%E3%81%91%E3%81%BE%E3%81%99&lr=

暑いよー、暑いよー、暑いよ

＞418
うるさい、デブ。

>>417
吹いた！
つかそこまで・・・

暑いよー、暑いよー、、
伊丹環境公害欠陥飛行場の運用で夜も暑いよー、、、
クーラーがないと生きていけないよー

まず痩せろ。

死ねば涼しくなるんじゃね？

>>421
火病って必死に泉ズリしてるから暑いんだよ。
まずは冷静になれ。

淀川に流したれやー

暑いよー！暑いよー！

>>424
関空厨はいつも冷静だね。
伊丹パラ厨は言葉に詰まると、、、
可哀相なパラサイト民だな。

伊丹は廃止

>>426が馬鹿過ぎてお茶噴いたw

関空厨はボキャ貧ですな。

伊丹環境公害欠陥飛行機の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

自作自演の伊丹欠陥を何とかしろ！　　　　　　　　
伊丹は廃止！

関西国際空港が迷惑しているぜ。

伊丹パラ厨がいないと関空スレは平和ですね。

きっと、伊丹を廃止すれば平和になるのでしょう。

お前が荒らしてんだろ、カスが。

>>432
同感

>>433
「カス」は伊丹環境公害欠陥飛行場から出る環境公害ならびに環境対策費とパラサイトする妄想修行僧ですね。

自作自演で連投かコピペの乱貼りか、狂ったように同じこと繰り返すか
おまえってそれしかできないの？

↑
摂ヅリア乙

>>435
【カス】は伊丹環境公害欠陥飛行場が撒き散らしている環境公害と伊丹パラサイト妄想修行僧だろ。

「ナス」は水ナスで・・・

>>439
水ナスはナイス！
伊丹は無いス！

エアカーゴの仕事ってしんどいの？

誰か答えてあげて、

答えます。
カスとは関空馬鹿のことです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

「カス」とは伊丹欠陥にパラサイトする妄想修行僧。

はいはいよかったね、カスさん。
あ、きみはカス以下だったかな？

>>445
「カス以下」は伊丹環境公害欠陥飛行場の歴史である。

尚も、伊丹欠陥は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

じゃ、おまえは「カス以下、以下」ってことで

>>447
「カス以下、以下」は伊丹環境公害欠陥飛行場の環境公害・安全性を揺るがしている現状において、承知のうえパラサイトしていることを正当化する伊丹パラ寄生虫だね。

じゃ、おまえは「カス以下、以下、以下」ってことで
これ以上もなく最低やんｗ

>>449
「カスの以下、以下、以下」は伊丹環境公害欠陥飛行場にパラサイトする妄想修行僧だね。（笑）

じゃ、おまえは「カス以下、以下、以下、以下」ってことで
これ以上も以下もなく最低やんｗ

国営環境公害寄生欠陥国際規制空港⇒８Κ

伊丹環境公害欠陥空港＝Ι４Κ（あほぉ〜けぇ〜〜）

国営伊丹欠陥に世界から評価の高い関西国際空港が追い込みます。。。

国営伊丹欠陥の利権を叩き潰す。

追い込まれてるのはどう見ても創価の利権空港の関空な訳だが

もう伊丹を国際線時代に戻せ。

関空はうんこくさい線

国営伊丹飛行場に関わる利権と環境公害は打破しなければならない。

安全対策は最高の価値観。
負の利権とともに成敗してやる。

>>455
【ご参考】

今は無き、伊丹国際線時代は遅延・欠航・門限破り・ダイバート、とショボいターミナルに押し込まれワクワク感も無し。

おまけに乗り入れ外資は門限破りの罰金も払わず。

全部対策可能だね。

>>459
何も変われない致命的伊丹欠陥。

羽田専用飛行場で伊丹はいいだろ。

伊丹が優れているのなら、新幹線・リニアにも勝てるだろ。

しかし、環境公害・安全性を揺るがし続けます。

そして、地域エゴ飛行場で・・

>>461
現状でも伊丹はじリ貧！

伊丹存続理由は見当たらず。
鬼畜マニアに伊丹欠陥は不要。

国民にソッポ向かれる関空。

↑
関空は伊丹より、全然注目＆利用されているよ。

伊丹欠陥の現状を理解しましょう、、、

>>464
はい、伊丹は廃業します。
そして、エコタウンを目指すのが最高のクオリティー

>>464
伊丹は関空より、全然注目＆利用されているよ。

関空欠陥の現状を理解しましょう、、、

伊丹欠陥から渡航出来る都市は何都市？

都市と言われるほどの路線はほとんどないよ。

国内線なのに「渡航」とか言ってる日本語の判らないバカがまた自演連投ですかｗ

>>469
名だけの［国際］は削除しようや。

つまり、第二種引き下げを明確に！

いや、国内線なのに「渡航」とか言い出してるおまえのバカさ加減の話ですよｗ

>>471
あれれ、国際空港なのに・・・

伊丹欠陥の大阪国際っうのが、パラサイトの根源ですかね。

>>472
パラサイト根絶は名称改正から。

国の手を離れ第２種となり地元負担が増すと、地元としては収支を改善するため誘致をする＝関空に渡った路線を奪い取る＝貨物と中国路線に特化するいわゆる゛関空色゛が浮き彫りに
立地の悪さから真っ向勝負をすると確実に負ける関空…哀れナリ

ははは

>>473
まずは基本的なところから是正しなければならない。
パラサイト厨は世界から評価の高い関西国際空港と伊丹欠陥が同等と思っているようだから、、、

>>475
確かにそれはあるな。
伊丹を残すのであれば役割分担が必要。

今の伊丹第一種はおかしい。
役割分担を明確にするためには伊丹第三種へ引き下げは必要だな。
パラサイトする負の構図を打破するためには第二種だと甘い。
天下りを含めて、第三種にするのが正論である。

>>474
致命的欠陥により伊丹欠陥は関西国際空港と勝負できないことを理解しましょう。

関西国際空港は２４時間運用でセキュリティーも万全な第二滑走路も有する国際空港。
伊丹は環境公害・安全性を揺るがし続ける、門限つきの欠陥空港。　　　　　　
世界から評価の高い関西国際空港と伊丹を同等に捉えないでください。

確かにそうだ。適切な名前に変えよう。


伊丹＝大阪都市基幹空港アーバンエア
神戸＝神戸地方空港マリンエア
関空＝泉州いなか閑古鳥空港スベテガエア

そんな長々とつけんでも

関空＝バッタもん空港　でええやん。

>>478
アーバンエアの伊丹欠陥にしては、空港内閑古鳥が鳴いてるよ。

伊丹の閑古鳥は当たり前。
どうしてなのか？

じゃ、伊丹より利用者数がはるかに少ないのにさらに広い関空はどうなるの？
無駄の頂点だな。

>>481
伊丹欠陥は国内線のみの他社会資本に代替可能な空港。

関西国際空港は国際線・国内線・貨物便を含めて総合的に活用されている空港。
どちらが、国際拠点空港であるかが分かります。

さらに経済効果を考えると比較にはなりません。

わかりました。
拠点空港は伊丹だね。
関空は建物だけが立派で、活用されようがない空港だな。

>>482
じゃ伊丹再国際化ってことで

>>484
関空行ったことありますかー

リムジンバスに乗ったら、あっと言う間に関空ついちゃた。

でも伊丹の国際直行便が一番だね。

>>487
伊丹パラサイト利権＆伊丹環境公害にはうんざりです。
これでは国際空港としての運用は無理です。
関西国際空港はパラサイト利権撲滅のために誕生しました。

ｽﾚﾀｲﾜﾛﾀ記念カキコ

伊丹の名を出さなきゃ関空を語れないのかな。みじめw

>>482

＞関西国際空港は国際線・国内線・貨物便を含めて総合的に活用されている空港。

うそつき。
国内線は閑古鳥、国際線は中東と中韓ばっかり。
欧米路線はどんどん撤退。
国に泣きついて伊丹から奪い取った国内線すら維持できない。
伊丹に国際線があった頃の路線のどれだけを維持できてるんだ？

貨物以外で全く活用できてない空港が世界で評価高いって？
去年よりも4位もランクダウンしてるじゃんｗ
笑わせるなよｗ

>>489
伊丹存続は日本経済にまったくメリット無し。

デメリットが多い伊丹環境公害欠陥飛行場は廃止！

>>491はここでも工作員ｗ
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1187566226/191-

>>491
結局”伊丹”って使ってるじゃねーか。劇ﾜﾛｽw

日本語の出来ないノウナシのかわいそうな子なんです
多少のブレはゆるしてやってください

基地害連投は許さないけどｗ

↑
必死なパラサイト妄想厨を見た

>>495
保身のためなら、手段を選ばないのは伊丹Βパラクオリティー

なら関空救済は必要無いですね。
関空廃止確定。

関空を救済する必要はない。
当初通り伊丹を廃止するだけ。

>>498
マスコミもどうしたら関西国際空港の育成に繋がるかをもっと批評すべき。

きちんと批評したら、関空は維持することが出来なくなりますが
無理を通せば道理が引っ込むから存在するのが関空

道理で攻めたら成り立つはずがない、むしろ墓穴

伊丹利用者数1700万人割って、関空と並んだけどどうするよ？

あれだけ便奪って、伊丹規制しまくって、金使いまくって、それでもまだ同レベル以下という関空が哀れ

欠陥伊丹とエゴゴネ伊丹自己厨が道理だってｗ（笑）

おまいら何時だと思ってるんだよ

泉ズリアは24時間365日らしいぞｗ

定時の自動書き込みだろｗｗ

創価の組織的犯行じゃないの？
この文章を書けってひな形渡されてるから、同じフレーズの組み合わせだけ。
書く方は内容わかってないから、適当に組合わせるので奇怪な文章。
複数がやたら書き込むから、連投規制も無し。
起きている時間に書くだけだから、24時間で毎日対応。
そこまでやるか、創価。

関空行ったことありますかー

ありますよー、創価だらけでした。

>>509
関空行ったことないじゃーん

ありますよー、B落のたかり屋だらけでした。

>>511
伊丹パラサイト利権者ですかー

>>512
関空パラサイト利権者でしたー

ところでJALが伊丹欠陥で滑走路横断したようだが・・

>>514
伊丹欠陥からfirstクラスで羽田にいく具伝師みてみたい。

欠陥関空からfirstクラスで羽田にいく具伝師みてみたい。
いないから無理かｗ

>>516
キケンとパラサイト利権が一杯の伊丹環境公害欠陥飛行場から羽田まででfirstクラスは修行僧以下の具伝師たな。

伊丹欠陥にパラサイトする弱小航空会社はどこですか？

>>518
ボッタクリ関空に就航してる大陸の危険な航空会社はどこですか？

>>519
おじゃる丸は伊丹パラサイト欠陥がお似合い。

>>520
関空にはオンボロMD81と欠陥B737NGと中古のB767がお似合い。

>>520
しかし、おじゃるも利益を上げるためには手段を選ばないようになるまで落ちぶれたのか？

伊丹欠陥にfirstクラスはナンセンス。

しかし、関空厨も伊丹廃港を言い続けるためには手段を選ばないようになるまで落ちぶれたのか？
夜勤クビになったって本当なのか

>>522
おじゃるもダメだね。
ここは外資に期待しましょう。

やはり、古い体質から抜け出せないのはパラサイトする負の構図を打破できないからである。

だめなおじゃるはさっさと関空から撤退してほしいものだ。

>>525
マイルオタ・リピーターを確保しようとしている穴も関空撤退しる！

中身の無い関空ですから。

自作自演の茶番劇は毎度お馴染みの伊丹パラサイト欠陥飛行場。
伊丹存続は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

みなさ〜ん！


>>528は、中身の無い人間ですから〜♪

>>522、>>525
ANAも伊丹-成田便にファーストクラス採用してますが、関空から撤退でいいですか？

マイルヲタ・リピーターを完全否定する関空厨がいるんで
マイレージ制を導入している航空会社は撤退で良い。

JALファーストクラス
伊丹に続いて福岡・千歳線にも導入されます、関空は…当分無理でしょう
ま、関空はクラスＪも付いてない機材が飛ぶ路線ですし、利用者の大半が泉州・和歌山地区の方々ですから

はははははー

日経トレンディ　出張に使える裏技５０

航空関係は羽田、伊丹、福岡の話題満載だが、関空の話題は関空カードと有料ラウンジだけ
他に番外でスターフライヤー就航の記事が
でも「大阪市内に遠くアドバンテージがない関空でもこの値段なら行く価値はあるかも」と徹底的に
関空はケチョケチョ
いかに関空がビジネス客に期待されてないかがよくわかった

新幹線の新大阪に近い伊丹欠陥こそ、空路の魅力に欠けます。

さらに伊丹欠陥は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

空路の魅力って・・・
そんなこと言ってるのは空ヲタのパラサイトマイラーくらいだろｗ
まあ、一般人はわざわざ関空まで行きゃしないもんな

空路に魅力があるのは関空ヲタだけでしょ。

ビジネスマンが飛行機を使う理由はそんなとこにはありません。

>>536
海外も関空から
国内も関空から
当然のことでしょう。

国内線をわざわさ伊丹欠陥を使うならば新大阪が当然のことでしょう。

>>537
国内線をわざわざ遠い関空から使うくらいなら新大阪、の間違いでしょ？

>>538
伊丹周辺はそれですね。

伊丹欠陥飛行場の運用時間よりも新幹線の運用時間の方が有利。

さらに伊丹欠陥飛行場の羽田⇔伊丹供給座席数よりも新幹線の東京⇔新大阪間供給座席数ならびに運用数は明らかに新幹線が有利。

>>539
伊丹周辺からは新大阪が便利。
伊丹周辺からは関空が便利。
これで均等になる。

関空利用促進は東京⇔大阪だけの利用促進は限界。
国際線の乗り継ぎ需要の喚起や各地方都市便への利用促進を含めて関空育成策が必要である。

意味不明ですよ。
伊丹周辺からは新大阪が便利。
伊丹周辺からは関空は不便。
これが常識。

>>539
伊丹近辺に限らないだろ
逆に言えば、関空近辺の住人以外、誰にとっても関空は便利じゃない

>>541
伊丹廃止してでも関空アクセスを改善しろと言う意見があるのはその為ですね。

>>542
さまざまなaccessを選べて各地からリムジンバスもある関空は便利であるのも事実です。

さらに言うなれば、伊丹を廃止して関空行きのリムジンバスが増えれば利便性は上がる。

>>540
伊丹周辺からは新大阪が便利

関空周辺からは関空が便利
これで均等になる。

>>539
つまり、関空に国内線は必要無いと言う事をキミ自らが証明したことになるね。

>>546
搭乗率が良くても割引率が高いチケットは儲からない。
東京⇔大阪は新幹線で。

ステイタスを求めるなら関空から・・

大切な地方路線を削減するよりは関西三空港の非効率な国内線を関西国際空港へシフトすべき。

何がステイタスだ。
環境に悪いだけだろ。

>>548
世界から評価の高い関西国際空港を利用することはステイタス。

関空から世界へ＆国内線も関空から・・

伊丹環境公害欠陥飛行場の運用によりバラマキ利権を温存している航空会社の馴れ合いは許されない。

大切な地方路線を守るためには航空会社の努力も必要である。
伊丹パラサイト利権を廃止するためには伊丹廃止が必要である。

関西三空港の国内線の運用こそ、非効率である。

国際線の乗り継ぎ可能な関西国際空港に国内線を集約すべきである。

>>543
それは意見とは言いません
妄想です

↑
毎度お馴染みの伊丹パラサイト妄想修行僧

やれやれ、
このスレも関空厨の理論的な解説で伊丹パラサイト厨を撲滅したようだな。

伊丹パラサイト妄想修行僧がいないとスレが平和になるね。

しかし、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

海底郷郷郷ー

民家郷郷ロクなことがない。

どっちにしても、伊丹があることで、
都心から、遠い関空が発展しないのは考え物ですね。
あくまでも関空を中心に考えていかないと。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1186059885/91

伊丹は安全性・環境公害さらには空域にも問題がある。

さらなる規制のうえ、理不尽なパラサイト特権も廃止しなければ、関西三空港の国内線の運用は行うべきではない。

伊丹は代替可能。

関空・神戸・新幹線で十分であり、伊丹存続は効率を悪くするばかりか、パラサイト利権を温存させる主因である。

日本中の批判を無視して2期を強行した関空。
そんな非常識な関空を存続させれば、
効率を悪くするばかりか、パラサイト利権を温存させる主因である。

すぐにでも伊丹再国際化しろ！

伊丹環境公害欠陥飛行場は致命的欠陥飛行場

国内線の運用もままならない伊丹欠陥は廃止！

まずはパラサイトする負の構図を打破しよう。

伊丹から盗んだ国内線・国際線を伊丹に返還して、二度と伊丹に頼らないようにしないとねぇｗ
まずは伊丹再国際化から始めよう。

↑
致命的欠陥飛行場は伊丹空港です。
だから、関西国際空港が建設されました。

伊丹跡地対策を始めていきましょう。

関空跡地対策はコンテナ埠頭へ。
伊丹は再国際化ですね。

あ、関空は水没するんだったな。
やはり国際線時代の伊丹復活。

伊丹跡地対策はエコタウンへ

国営伊丹緑化公園
エコカー拠点工場
水処理施設
有機栽培農地へ転地
伊丹メモリアルパーク
伊丹空港航空博物館
交通科学館の伊丹跡地移転

どうせ本音は関西創価学園を中心とした、創価学会の一大拠点、西の八王子をつくることだろう。

>>567
騒音公害がなくなれば学園都市開発にも・・

>>566
これだけの施設を無駄に作ることがどれだけ環境負荷になるのか考えたこともないんだろう。
メモリアルパークや博物館なんてエコが聞いて呆れる。
エコカーに乗れば自分はエコだと勘違いしてる連中と一緒だな。
近距離で自家用車を使わないことが一番なのに。

>>569
もちろん、伊丹空港止まりの無駄なモノレールも活用しよう。

>>569
伊丹空港のせいでヒートアイランドになっているのですが・・

>>568
本音が出ましたね、創価の人ｗ
バレバレなんだよ、本音

>>571
ヒートアイランド現象の意味が判ってないようでｗ
空港なくしてビル建てるとヒートアイランド現象が助長されますよ〜
ついでに伊丹なくして、高度規制解除で、大阪に高層ビル建てるととんでもなくヒートアイランドｗ

全ての問題はコレで解決。

伊丹：　3種
神戸：　3種
関空：　3種

>>572
だから、国営伊丹緑化公園なのでは？

緑化公園だったら、売って関空の補助にするってキミのいつものお話は成り立ちませんよｗ
ほんとにご都合主義ですなあ、関空厨の中の人は。
結局伊丹が廃止できれば関空なんてどうでも良い、そういうことでしょ？

>>575
伊丹跡地対策は国立大学移転でもいいよ。

素晴らしいキャンパスライフを贈れると思うよ。

伊丹環境公害欠陥飛行場の運用よりもよっぽどいいがね。

伊丹は伊丹のままであることが、国益にも利便性にも適う。

>>576
創価大学は国立じゃありません。
それとも、国立関西創価大学まで作らせようと思ってるの、駄作は？

そんなことより、今時国立大学とか言っている>>576って・・・

ホントに日本人か疑わしいねｗ

>>577
移転してくるのは旧帝国大学だったりしてｗ

京城帝国大学だけどな・・・

伊丹パラサイト厨は伊丹欠陥飛行場だけあればいいという鬼畜。

それでは伊丹欠陥飛行場は何も良くならない。

そして何よりも致命的伊丹欠陥飛行場は発展性がない欠陥飛行場である。

>>581
それ以外に何が必要なんだ？

不必要な施設を建設する必要も無いと思うのだが。
発展だか何だか知らんが、関西圏の国内拠点空港に必要以上の施設は要らない。

例えば、羽田の周辺にどれだけのビジネスホテルがあるか？
京急沿線にはそりゃあるが、特に必要とされるものでもあるまいに。

不必要な建築を助長すれば、関空厨が言うように環境破壊になるからね。
関空も、不必要な施設は削除して、最低限で運用しようよ。

>>582
関空に必要なものなど何もない。
それを言ったら、関空廃止するしかなくなるぜ。

>>583
世界から評価の高い関西国際空港を育成するのは当然であり、巨額投資している以上に回収しなければならない。
どうして関西国際空港が活用しきれてないのか？を考えれば伊丹廃止は当然である。
関西国際空港の建設コンセプトは伊丹廃止を予定して計画・設計され運営されている。
上手に運用できなければ当初通り、伊丹廃止は当然のことである。

>>584
その通りだね。

ショボい伊丹欠陥に
スゴいパラサイト利権は
伊丹廃止が解決する。

どうして関空が活用されていないか？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　欠陥空港だからです。

>>586
関西三空港の国内線の運用が主因である。

関西圏には航空国内路線のニーズは低い。

>>587
たしかに利用者数から考えると関西圏に三空港の国内線は過剰だな。

多いのは関空分だけ
いらないのは当然・・・

>>589
関西国際空港は２４時間対応可能な国際拠点空港だかな。

国内線を集約することは利便性を高めるだけでなく国益にも繋がる。

韓国の国益だろ・・・

韓国が進める地方ー関空ー仁川ー海外が便利になる

韓国が進めているのは、こうだよ。

×　地方ー関空ー仁川ー海外
○　関空ー仁川ー海外
○　地方ー仁川ー海外

地方発欧米行きを格安航空券なんて、
まずこの経路だからね。

たとえば、高松。
国内線、羽田／沖縄／鹿児島などあるけど、成田／関空は無い。
と思うと、
　高松−仁川−海外
十分あるね。

名古屋に住んでる知人ですら、
　セントレア−仁川−海外
だからな。

地方出発だと関空のパリやロンドンなど昼前に出発する便に
なかなか乗れないんだよね。
アジアでもあまり遅くに現地に着きたくはないから、午後過ぎには関空に到着したい。
ボンバルでいいから、朝8-9時の関空行が地方空港にあればいいんだど。
やっぱ難しいのかな？

>>592-594
そうだったら、冬柴が日韓航空自由化協定の発表席で、わざわざ
「地方から関空、仁川を経由して世界に行けるようになるのが望ましい」などと発言はしないだろう。
大韓航空も収益率のあがらない地方空港路線などいらないだろうし、日本側に関空に国内線集中
させて、そこから先だけいただけば、投資も少なくおいしいことこの上ない。
関空が韓国航空界による日本支配の嚆矢になっていることを必死に隠そうとしても無駄ですよ。
もう、創価の冬柴大臣がバラしちゃったんだから。

それより伊丹廃止が必要だね。

はい、理詰めで反論できないと即誤魔化し。

>>594
なぜ地方から1日1便しか出てない、しかも路線の少ない関空発の欧米線を使うのですか？
成田発なら必ず複数便出てますよ、最近は地方＝成田路線も増えてきましたし

残念ながら関空発欧米線は利用者の減衰に歯止めがかからず運休・撤退が相次いでます、変わりに中国や中東は増えてますけどね。あと貨物もｗ
地方＝海外へは、成田直行便があればそれを、無ければ全国どこからでも便数が豊富な羽田経由でどうぞ

近隣諸国（アジア圏）であれば関空に拘らずとも各地方都市からも直行便が出てますからそれを使った方が便利です

伊丹環境公害欠陥飛行場の存続は日本経済にまったくメリット無し。

地方から海外は外資エアラインしか就航していない。
日系航空会社は早く伊丹欠陥に見切りを付けないとさらに外資にやられますよ。

>>598
関空に直行便があるならわざわざ成田で乗り継ぐ必要がないよね。
乗り継ぎが必要な場合でも、サンフランシスコやデトロイト、
フランクフルトやパリ・ロンドン、仁川、ドバイなど、
現地ハブ空港でうまく乗り継げば結構何処でもいけるよ。
成田は日本発のメジャーな都市に多く就航しているかもしれないけど
ちょっとマイナーな都市となると成田発でも現地乗り継ぎでしょ？
少なくとも一度乗り継ぐ必要がある旅程なら、成田は選択肢の一つでしかない。
関西や西日本発だと、西方向で成田を使うことはないよ。

ごめーん、漏れの主観で書いちゃったー、かな？
誰もが海外に慣れてなければ英語ができるわけでもないし、
あるいは旅行会社企画ものの海外旅行かもしれないしね。
言いたいことは、玄人は関空でも十分使えると言うことだね。

世界陸上でも伊丹パラ厨は成田から入国するとか言っていた具伝師がいたが、やはり自国乗り継ぎにより直行便で関空に入国。

所詮、脳内搭乗の伊丹パラ妄想修行僧のレベルはその程度。

>>602
自国で乗り継ぎ、目的地にダイレクトで行けるほうが便利に決まってるだろ。
渡航先の国で無用な乗り継ぎを避けるのは常識。

成田から云々の香具師は俺は知らないが
日本から海外に行く時も同様。
成田から直行で行くほうがいいに決まってるよね。

>>600
さりげなく、関空からの現地ハブに仁川をすべり込ませてるおまえがカワイイｗ

>>602
それはウソだな
成田から入って各地で調整キャンプしてから本番という選手が多かったわけだが

>>605
世界陸上のアメリカ選手は関空近くの大体大だろ。

北米線が減便していても関空を使うのは世界の常識です。

伊丹欠陥パラサイト妄想修行感覚で世界から評価の高い関西国際空港を捉えないください。

ほとんど飛んでないのに常識？
日本語ワカリマスカ？

>>607
北米線を使わない方が言っているのが分かります

>>608
会話が成り立ってない

旅客はアジア、中東に特化すればもっと独自色出せるでしょ

北米は成田にまかせて

伊丹利権は廃止

利権は廃止なら、関空は真っ先に廃港

>>600-601　君すごいね〜世界をマタに駆けるサラリーマンジャ〜ン

1日に15都市へのネットワークのある成田を避けて、3都市（米州に限っては2都市）の関空発便を選ぶ所がシブイ♪
俺は君のような国際派サラリーマンではないので年に4〜5回シカゴに赴く程度なんだけど今は断然成田発だね
関空発便が飛んでる頃はKIX発を利用してたけど、今はITM→NRT→ORD！もっぱらJL10便のお世話になってます

参考までに成田との比較ね

成田発北米路線15都市（39便/日）、括弧内は1日の便数（カナダ含）
アトランタ（1）、ボストン（2）、ダラス（2）、デトロイト（2）、ニューヨーク（EWR）（1）
ニューヨーク（JFK）（4）、ワシントン（2）、ヒューストン（1）、ロサンゼルス（7）、ミネアポリス（1）
シカゴ（5）、ポートランド（1）、シアトル（2）、サンフランシスコ（5）、バンクーバー（2）、トロント（1）

関空発北米路線3都市（3便/日）
デトロイト（1）、サンフランシスコ（1）、バンクーバー（1）
北米（米州）2都市とは寂しい限り・・・、伊丹時代より減ってるんだもんな

>>613
600-601の者でつ。
やあやあ奇遇だね、漏れもシカゴの場合はJL10便に2年に1度のペースで乗ってるんだよ。
でもシカゴが目的ではなくて、マディソンって都市に用事があって
UAかAAの小さなジェット機（1-2か2-2配列の50人位）に乗り換えて40分でつくんだ。
NWの関空-デトロイト経由でいく場合もあるけどね。
アメリカ国内線って結構寸前に登場ゲートた出発時刻に変更あるから、
チェック印チケットの印字番号を信用して、乗り遅れたこともあるよ。
ロストバゲージも３回くらったよ。入国審査の後で確実に受け取るんだけど、
AAやUAチェックインに預けてからどっか逝ってしまうんだよね。
PCアダプタも勝手に没収されたこともあるし。始めは面食らったけどなれるもんだね。
帰りのJL9に乗る前はセキュリティーゲートくぐる前に、
直に機内食がでるにもかかわらずマクダーナルズでマフィンのセットを食べるのが常だったんだが、
オヘア国際線ターミナルって何番だっけ？

まる抜いただけで他人気取りｗ

>>614
漏れはシカゴからデュビュークという田舎にいくのだが乗り継ぎは当たり前だよ。
直行便に拘っている具伝師がいるようだが？

>>593
地方からソウルは利用促進のため県が赤字補填・利用促進の補填をしているのが現状である。

県民の税金を使って仁川ハブ化に貢献している皮肉な事態に。

ならば、関空国内線に注力する方が国益になる。
さらに海外からの渡航者も関空線を導入活用することにより韓国以外の渡航者を取り込むことができる。

>>614　613です
う〜ん、君なかなかついてないね〜、うちは米国出張の時はだいたい１人か若しくは５〜６人で行くんだけど必ずいるそういう“運の悪いヤツ（Unlucky Boy）”が
セキュリティーで往復とも引っかかって荷物を全て開けられてＰＣの電源入れさせられたり（こいつは目が細くて人相が悪いｗ）
あと現地で荷物が着かなくて３日後にステイホテルに着いた奴もいた、このケースはシカゴから更に乗り継いだ場合だったな（ＪＬ〜ＡＡでスルーのはずなのに全然違う都市に着いていた）

シカゴはトランジットという事が極稀にあるんだけど、君のようなトラブル含みのエピソードは回数が少ないせいか残念ながら無いな〜、初めて降り立った時（この時は１人）も特に迷わなかったし（バゲージ・クレイムはいつも空いているし）、乗り継ぎ時のＡＴＳも簡単だしね。
トラブルじゃないけど嫌だった事は、喫煙してた頃、冬場着いて喫煙所が屋外で寒かったことと、もう慣れたけどシカゴを出発する際に離陸まで物凄く時間が掛かることぐらいかな（１時間待ちなんてざら）

鮮明に記憶に残るような出来事は、君のようにシカゴからＡＡ便を乗り継ぎでモントリオール行きに乗った時、やたら小さな飛行機でビックリした事ぐらいかな？座席が1-2配列だった・・・ＣＡに色々聞いたらブラジル製の飛行機だとｗ
で現地（ケベック滞在中）に9.11テロが勃発・・・

その時の往路10便は8月末で満席だったけど、9月末に帰国する際の9便は100人にも満たない搭乗者数だったな、当時はエコノミークラスに座ってて３列シートを１人で占有できた、不謹慎だけど横になってゆったり帰国できたよ

>>オヘア国際線ターミナルって何番だっけ？
ターミナルは５だろ？ゲートの事を聞いてんのかな？俺は年に４〜５回しか行かないけど殆どがＭ８かな（到着時は見てないけど出発時ね、確かそんな感じだった、次は年末に行くからよ〜く見とくよ）
そういや29、30便が飛んでる頃は２機のJAL機が駐機してて何か嬉しかったな〜

関空スレとかけ離れた物凄いスレ違いで、申し訳ない

世界から評価の高い関西国際空港を育成することは日本にとって重要である。
首都圏の成田・羽田の補完としても関西国際空港は活用できる。

そのためには羽田を２４時間運用に・・・

関空に補完してもらわなくても十分です。
海の底へお引き取りを。

>>620
と伊丹パラ妄想修行僧が言っています。

>>621
ﾌﾟｯ

http://www.airbusjapan.com/dynamic/media/press_releases.asp#393

>>623
うっひゃあ。

関空は相変わらずニュース続きですね。

>>625
美しい関西国際空港は国際拠点空港としてますますdynamicに躍進してまいります。

>>619
関西国際空港の２４時間運用の効率を上げるためには羽田の２４時間運用は必要である。

おまいらの都合など知った事かよｗ
こっちに迷惑ばかりかけてんじゃねーよ！クソ関空野郎！

あの糞狭いところに空港を三つも作って何考え天然っちゅう話やねん！
税金の無駄使いもええ加減にせえっちゅう話やねん！
関空を神戸市の前に作ろうとしたら猛反対したんちゃうんかい？
それがなんで「神戸にも空港ほしいですう。」やねん？

関西人の見栄で空港をボコボコ乱立させたらあかんでホンマ！
しまいにゃ怒るでホンマ！
税金の無駄使いにも程があるでホンマ！

関空が全て悪い。

伊丹廃港ですべての問題がなくなる。
発言力の大きい伊丹-羽田線利用者は、新幹線と神戸空港に流れてそれで終わり。
問題空港伊丹を残すことが悪である。

神戸便と関空便めっちゃ危ないで。
大阪湾上でブルーインパルス演じとるで。
それでもえーんかい？っちゅう話やで。
莫大な税金豆乳して危険な空作って・・・。アホか！

>>633
一番危ないのは住宅地を飛行する伊丹欠陥だろ。

おまけに滑走路まで住宅地にあるのだからどうしょーもない。

伊丹は遊園地。関空は自然に水没するのを待つ。
そして神戸だけ残す。

関空廃港ですべての問題がなくなる。
問題空港の関空を残すことが悪である。
関空はもうおわり

だな。
日本の共通認識。

神戸便と関空便めっちゃ危ないで。
大阪湾上でブルーインパルス演じとるで。
それでもえーんかい？っちゅう話やで。
莫大な税金豆乳して危険な空作って・・・。アホちゃうか！
アホちゃいまっせ、パーでんねん。
いずれにしてもやな。今の関西３空港体制はアホまる出しやで。
早よ、何とかせな、世界の笑いモンやで。

根拠のない関空批判よりリアルな伊丹環境公害欠陥飛行場はまだまだ安全性をも揺るがすし続けます。

伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

リアルな不同沈下の欠陥空港の関空。
すでに関空は必要無い。

伊丹再寄生は伊丹欠陥による環境公害・安全性を揺るがすばかりか、使えねー空港として再規制となる。

致命的伊丹欠陥飛行場は空港社会資本としては不適格な烙印を押されています。

445 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/10/14(日) 06:02:31

伊丹再寄生は伊丹欠陥による環境公害・安全性を揺るがすばかりか、使えねー空港として再規制となる。

致命的伊丹欠陥飛行場は空港社会資本としては不適格な烙印を押されています。

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1190270365/445

関西だけでなく全国的視点でみても関西空港は無駄遣いで非効率で理にかなってないのに、
利権だけでいつまでも不便な関空に都合のいいようすにのは近視眼的。
いつ沈んでもおかしくない関空、更に必要とされていない2期の建設・共用。
1期島と2期島の不規則な沈下が互いの地盤を不安定にし、修復どころでは無くなるのは明白。
地盤が安定し、更には国際線復活が望まれる伊丹を「欠陥空港伊丹は廃港にすべき。」とか言ってる利権屋の理屈がまかり通り、
「民間空港」に国費で赤字補填してる日本って変だと思うようになってきた。
このままだとおとなしく税金を払ってるまじめな国民が一番馬鹿を見る。

あの糞狭いところに空港を三つも作って何考え天然っちゅう話やねん！
税金の無駄使いもええ加減にせえっちゅう話やねん！
関空を神戸市の前に作ろうとしたら猛反対したんちゃうんかい？
それがなんで「やっぱり神戸にも空港ほしいですう。」やねん？
関西人の見栄で空港をボコボコ乱立させたらあかんでホンマ！
しまいにゃ怒るでホンマ！
税金の無駄使いにも程があるでホンマ！
神戸便と関空便めっちゃ危ないで。
大阪湾上でブルーインパルス演じとるで。
それでもえーんかい？っちゅう話やで。
莫大な税金豆乳して危険な空作ってアホちゃうか！
アホちゃいまっせ、パーでんねん。
いずれにしてもやな。今の関西３空港体制はアホまる出しやで。
早よ、何とかせな、世界の笑いモンやで。

伊丹再国際化を条件に伊丹は格下げしないらしい。

>>645
支離滅裂な伊丹欠陥飛行場
世界のワースト空港だな。

水没世界一の関西国際空港ｗｗｗ
伊丹の方がよっぽど国際空港だ。

まあ当然だな、伊丹の再国際化。

>>648
伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

>>647-648

伊丹規制→廃止の流れと乗らないと･･･。しんどいよｗｗ

しんどいなら、さっさと関空を沈めろｗｗ
他の空港に迷惑かけながら、
あれこれ工作しないとやって行けない関空など必要ではない。

>>651
そんなこと言っていると伊丹欠陥のローカル線ばかりか、要の羽田線もなくすぞ。

人気があるので、なくせるわけない。

>>652
やれるもんならやってみｗ

羽田線は伊丹の1/4しか利用者がおらんくせに…関空厨は゛口だけ゛は達者やからの〜

>>654　関西〜羽田には、大阪圏唯一の国内線ジャンボ機が飛ぶ。(2007年11月を除く)

時代にそぐわず退役が急速に進む゛ジャンボ゛が間合い運用に入って嬉しいか？
中部厨と全く同じレベルやな〜ｗ
それを聞いて悔しがるとでも思ったか？

はぁ〜レベル低すぎ…JAL ANA合わせて30分に1便のペースで777が飛ぶ方がよっぽどええぞ

>>655
小型機で多頻度運航が世界標準なんでしょ？ｗ

>>657
伊丹パラサイト欠陥飛行場の保身のための他空港・他地域への誹謗中傷は許されない。

伊丹欠陥飛行場の存続は日本経済にまったくメリットなし。

伊丹は世界のワースト空港で確定。

平成18年度 国内定期航空 空港間旅客流動表
ttp://toukei.mlit.go.jp/search/pdf/11/11200600a00017.pdf
によると、
中部〜新千歳 ＞ 伊丹〜新千歳、関西〜新千歳、神戸〜新千歳
中部〜那覇 ＞ 伊丹〜那覇、関西〜那覇、神戸〜那覇
中部〜福岡 ＞ 伊丹〜福岡、関西〜福岡

つまり、東京線を除き新千歳・那覇・福岡への国内三大幹線の旅客数は、
大阪圏の空港はどこも中部国際空港より少ない。
大阪圏の三空港は地域内エゴで足を引っ張り合い、路線がバラバラに分散し
拠点性が低下してしまったので、伊丹や関西の「国内基幹空港」の地位は危ない。

↑ものすごいアホ発見

伊丹長距離便関空強制シフト前

伊丹〜新千歳 ＞ 中部〜新千歳、関西〜新千歳
伊丹〜那覇＞ 中部〜那覇、関西〜那覇

伊丹長距離便関空強制シフト後

中部〜新千歳 ＞ 伊丹〜新千歳、関西〜新千歳、神戸〜新千歳
中部〜那覇 ＞ 伊丹〜那覇、関西〜那覇、神戸〜那覇

関空がダメダメなのがよくわかった。

エアカナダＲＷＹ２４の件だけど
滑走路1本しか使ってないのか？
滑走路2本作ったんじゃなかったのか？
2本目の滑走路は単なる飾りものか？

>>662
シフト前シフト後の比較でダメダメなのは伊丹だよ。
神戸空港までできて、伊丹の札幌線は関空と神戸に大きく流れたからね。

>>664
そりゃ伊丹の長距離便を関空に強制シフトすれば伊丹が減るのは当たり前。

>>660
これを見ると伊丹は廃止。

>>664-665　結局、三空港とも全部ダメダメになってしまった。

>>667
関空のせいでな。

今神戸空港がある場所に最初から関空を作るのが一番正解だったと思うよ
そしてその時同時に伊丹はきっぱり廃港
４０００ｍ平行滑走路２本で国際便も国内便も全部関空でさばく
関西アプローチはちょっと大変かもしれないがね
そうすれば大阪市街からも神戸市街からも近くて便利な
みんなから喜ばれる立派な国際空港になってたんだよ
遠い昔からそういう構想があれば明石大橋なんかも関空の邪魔にならないように
計画変更できたわけだし　関西に空港ひとつでスッキリだし
そういう発想の政治家とか役人がいれば良かったのになー
でも今更手遅れだ

だから泉州土民は・・・

>>669　一つの国際ハブ空港を造るために一致結束できなかった関西の自治体・住民が悪い。

関西圏における広域的交通整備を伴った関西国際空港の立地は素晴らしい。

ますます躍進されます関西国際空港に期待します。

年13万回発着の公約「ほぼ達成」――関空社長「回数論議、もう終わりに」
2007/10/25

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news000666.html

やっぱ伊丹国際線時代が一番良いな。

>>673
おめでとうございます。
引き続きさらに素晴らしい国際拠点空港を目指してください。

空気運ぶのがそんなにめでたいのか？
めでたいのは貴様の脳みそじゃん。

回数より中身も問題だろ。
結局JALもANAも関空が不便すぎるから減便続きだ。

>>677
伊丹欠陥は羽田専用の多頻度利用パラサイト欠陥飛行場
もしくはボンバル専用ローカル飛行場乙

ぜんぜーん、使えない・・・


さらには昼間の閑古鳥には驚きの事実。

根拠も無くただ煽るだけの>>678のようなアホがいるから
せっかく『国際空港として』頑張ってる関空も誰も応援したくなくなるんだよな。

羽田便も機材は小さいし、多頻度利用者もいない。
ボンバルすらほとんど就航してない関空は使えない代名詞。

>>679
伊丹欠陥パラサイト妄想修行乙

>>679
羽田しか行き先がない人は、新大阪から新幹線に乗ったほうがいい。

じゃあ関空は不要じゃん。

>>681
伊丹パラサイト利権飛行場が廃止になるよ。

いい事だね。

>>683
伊丹にパラサイトする飛行場（関空）が廃止になるよ。

いい事だね。

>>684
伊丹欠陥パラサイト利権がなくなることは

いい事だね。

伊丹欠陥環境公害飛行場がなくなることは

いい事だね。

関空は放置車両の天国だよ。

いい事だね。

国際線旅客が減り続けている関西国際空港
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32170

国際線旅客が増え続けている中部国際空港
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32281

伊丹欠陥飛行場を忘れているんじゃないか。

>>689
伊丹欠陥は国内線のみ

今日は火病の火曜日のくせにおとなしいなｗ

国内旅客減り続ける中部国債W

昨年実績
関西圏航空需要
3600万人
中部圏
1200万人

3分の1以下なのに何故くらべたがるんだろW

>>693
伊丹欠陥飛行場は除いた方が良い。

羽田専用の多頻度利用は正確な判断を誤らす。

だったら伊丹再国際化っつー事でｗ
そもそも使えない関空にこだわる時点で馬鹿ｗ

>>695
致命的欠陥伊丹飛行場は使えないのは歴史が証明している。

>>696
「関空」は致命的欠陥飛行場だと言う事は、短い歴史が証明しているｗ
やはり使える伊丹を強化していかないとなｗ

>>692
平成18年度旅客数
中部〜新千歳 ＞ 伊丹〜新千歳
中部〜新千歳 ＞ 関西〜新千歳
中部〜新千歳 ＞ 神戸〜新千歳
中部〜福岡 ＞ 伊丹〜福岡
中部〜福岡 ＞ 関西〜福岡
中部〜那覇 ＞ 伊丹〜那覇
中部〜那覇 ＞ 関西〜那覇
中部〜那覇 ＞ 神戸〜那覇

>>693
「関西圏空港」という一つの空港からまとまった数の旅客を飛ばしてから言え。
実態は地域エゴで何の連携もなくバラバラなのに、「関西圏」なんて架空の
空港を捏造してはいけない。それでは捏造国家北朝鮮と同じだ。
「阪急ファイブ」厨、丸血乙。

関空救済を止めたら解決する。

>>696
伊丹パラサイト利権厨は伊丹欠陥の歴史をも改竄するようだ。

>>700
「歴史の改竄」はモラルが崩壊しているニホンのシンボル。

伊丹欠陥飛行場の存続もモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

「関空」は致命的欠陥飛行場だと言う事は、短い歴史で証明されているｗ
やはり使える伊丹を強化していかないとねｗ

松下グループでは、出張における関空利用率（平成１８年度）は６７％に達した。本社前の停留所に関空行きのリムジンバスを停車してもらうなど、努力を重ねている。

うわっ！マンドクセー企業だな！

>>704
企業イメージとして間違っても伊丹欠陥利用促進とはうたえない。

環境対策・安全対策が出来ない企業は淘汰される。

>>698
その考え方が屁理屈だし
そんな考え方するのは名古屋人だけ

まあ、昨年実績が
関西圏は3600万人
中部 1200万人

圧倒的な差だから、無理やり有利にしようと都合のいい考え方しないと無理だが
同じ土俵には立てない

こう書くとまた火病するかなW

しかも、中部って旅客数8位

>>707
関西圏には伊丹多頻度利用の羽田専用リピーターと修行僧を含んでいるので参考にはならない。

関西圏には航空事情を乱す関空があるので参考にはならない。

>>709
中部は福岡や那覇や千歳以下ですよ
関西圏から羽田便引いても3000万人以上いますWW

>>711
国際拠点空港の関西国際空港は関西圏だけの社会資本ではない。

決して、致命的欠陥伊丹パラサイト羽田専用ローカル飛行場と同等にしないでください。

伊丹欠陥飛行場を運用しているから足並みは乱れる。
伊丹欠陥は廃止が必要である。

関西圏には航空事情を乱す関空があるので話にならない。

年間利用者数3600万人の「関西圏統一空港」は、いつ完成するのか。

>>711
そこから伊丹便と、神戸便引くと・・・

思うんだけど、どの空港にしても廃港ってのはどの道現実的じゃないわな。
でも、現状みたいに分散しているのは非効率だしマクロで見れば便益を最大化するには
一つの空港になるべく纏めて乗り継ぎ利便性を高めた方がいいのは明らか。
現在、関西圏の航空需要全てとは言わないまでもそれなりに大部分を纏めて受け入れる
キャパシティがあるのは関空だけ。
あと、路線を開設・維持するのはエアラインだけど空港整備や、各社個別利益ではなく
国益を考えた戦略を立てるのは国の仕事。エアラインや個々の利用者の利便性を考えたら
伊丹の便を増やしたいところだけど、マクロ的な全体便益を最大化するために関空に便を
集約するのが必要なら国としてはそちらに誘導すべき。
方法は、枠で規制する現在の方法以外にも色々考えられると思う。

>>717
こく当たり前の意見だと思いますが・・

伊丹欠陥の廃止は現実的であると思われます。

>>716
それでも中部国債虚港より多いですからW
関西圏は首都圏が大きすぎるだけで、普通に需要は世界トップクラスですからW

>>717
伊丹で増便だとジェット枠無いからボンQになるね

>>719
おまえの妄想の通りなら関空も大黒字だろうにねｗ

ジェット枠だの3発機以上禁止だのは出来損ないの関空に伊丹様が譲歩して下さった結果。
こんな規制はすぐにでも取り払い、真に大多数の利用者が求めている伊丹増便を実現すべきだ。

>>722
伊丹は少人数の多頻度利用乙

多頻度利用客を馬鹿にするほうがおかしい。
航空業界を支えているのは彼らだから。

まあ年に一度の海外旅行ぐらいなら、仕方ないから関空使ってやるよ。
国内線は伊丹か神戸じゃないと我慢できない。
あんな遠くてガラの悪い奴ばかりの関空なんて使ってられるか。
関空で小太りの男を見ると全部泉ズリアに見えて、キモいのなんのw

>>724
伊丹厨がレスするとお決まりの自爆。

>>724
伊丹欠陥パラサイト妄想修行僧の自己紹介乙

必死だなぁ関空の豚はwwww

>>723
ビジネス客とはそういうものだろｗ

それともまだ修行僧とかいいたいわけ？

>>725
どこが自爆か意味不明

>>727
飛べない豚はただの豚だ

　　　　　　　　　　　　　　by　ポルコ・ロッソ

>>726
ワロタ、、
修行僧のお出ましかー

>>730
自作自演はメッ！

>>731
そうですね。
環境公害にパラサイトする自作自演の伊丹はペッ！

>>732の泉ズリアは相変わらず日本語が読めなかった・・・

>>732
ﾜﾛﾀ｡

>>734
自画自賛

水没関空よ、永久に眠れ・・・

禁止用語よ、永久に眠れ・・・

>>730
満を持しての伊丹パラサイト修行僧の搭乗やでWWWW

>>737
禁止用語は「伊丹ゎ廃止ゃで」

>>738
どこが、満を持してやねん！
多頻度使用のエゴ環境公害にパラサイトする欠陥利権空港やないか！

関空はビジネスマンにも敬遠されるからな〜
ビジネスマンも憎たらしく映るんだろうけど修行僧ってｗｗ

仕事のできるビジネスマンは伊丹欠陥飛行場を使わないよ。

>>742
時間にルーズな伊丹欠陥飛行場は使えない。

時間にはルーズだが夜は早いのは仕事ができない証。

羽田〜関空と伊丹どちらが多数派なのかな？
関空利用ビジネスマンは残業ばかりの使えないビジネスマンが多いのかな？良かったねスタフラが深夜にも飛ばしてくれて、家に着いたら日付が変わり、睡眠時間は数時間ｗ

伊丹は余裕のあるビジネスマンが多いのかな？関空利用者を横目にファーストクラスで快適移動〜

>>744
早退して伊丹欠陥行きを使う僧は環境対策・安全対策が欠落しているばかりか、モラルにも問題がある。

>>744
伊丹欠陥飛行場にfirstクラスは環境対策・安全対策を無視した愚行。

>>746
僻みは見苦しいよ。

現実を見据えなきゃ。


これだけ規制されている伊丹、神戸のほうが国内線需要があるという事実。
国際線のことはどうでもいい、というか知らないが
国際線なんて成田でも乗るんだから、多少不便でもいいんだよ。
毎日乗るわけでもないし。

でも、国内線に乗るのに、わざわざラピートの特急料金払って
大阪市内から1000円以上かけて行かなければならない空港ってどうなのよ？

あの新千歳ですら札幌市内から1000円前後で行けると言うのに。


何度も言わせるな。
関空は『国内空港としては失格』だ。

ついでに言わせて貰うと、例え伊丹が廃止になったとしても
関空の便は増えないよね。

新幹線に流れるだけだから。


不要な国内線の便を他の空港に迷惑をかけてまで存続させ
挙句の果てにはプロップ枠などというわけのわからん規制から
日本をボンバルディアQ400とかいう欠陥機の巣窟にした元凶、関空。


日本経済に多大なる損害を与えた関空の罪は重い。

>>748
伊丹を廃止したほうが効率が上がるよ。

大賛成だね。

>>746
良いこというね。
環境公害や安全性を無視した企業理念は三流の証。

つまり伊丹利用者の企業幹部や中小の社長の会社はテイタラクということか。

>>746
伊丹を運用している日系エアラインのテイタラクはそこにも原因があるよ。

>>746
素直に羨ましいと言えないカスw　哀れだのう。

>>750
決してaccessが良くはない伊丹。

環境公害・安全性を揺るがすばかりか、三流の空港を露呈している。

>>750
修行僧もな。

>>753
アクセスが良くない伊丹に負ける関空ww

>>755
伊丹欠陥クオリティーには関空も負けるよな。

>>755
アクセス、国内線利用者数、搭乗率のすべてにおいて伊丹が上。
関空などと比べるのが間違っているぞ。

凄いね、狂ったように伊丹批判。


事の真髄を突き詰められるとそれしか出来ないのね。

批判と言うよりも伊丹欠陥飛行場は露呈ｽﾐの事実。

>>757
伊丹利用者数に拘るのは修行僧ですね。

伊丹欠陥、多頻度利用の羽田専用飛行場も運用時間により時代遅れのローカル飛行場。

その欠陥にすら適わない上に、周りを卑下することでしか自らを保てない関空。
国際空港だけでやってくれ。

国内線をこれ以上邪魔するな。

>>760
多頻度利用だから、利用者数の激減が予想されるであろう。

>>760
お前の脳内では、伊丹の利用者全員が修行僧なんですね。
幸せですね。

>>763
妄想利用者もいるようですが・・・

利用者あっての空港だからな、いつも閑古鳥の鳴いてる関空には分かるまいｗ

修行僧すら近寄らない不便な関空
鉄道、高速、船と出来る限りのインフラを整備しても利用者が集まらない関空ｗ

あっ！貨物空港だったかｗ

失礼な！

中国・韓国専用シャトル空港です！

と欠陥パラサイト厨が言っています。

しかし、リアル環境公害・安全を揺るがし続けるのは伊丹欠陥飛行場であるのは明らかであるのは言うまでもないだろう。

と日本語が不自由な在阪朝鮮人が言っております

しかし、リアルで書いてる内容がデタラメ
リアルで明らかであるのは言うまでもないだろうってどんな日本語じゃｗ

>>768
デタラメは伊丹欠陥飛行場であるのは明らかであるのは言うまでもないだろう。

20 X''CULTer's / Esprit de Digicam ◆KN.C37077Y [ｽﾃｰｼﾞはﾃﾞｼﾞﾀﾙ一眼市場へ] 投稿日06/08/08 17:20:25 ID:pWJR67RN
俺はｹﾂ感じるまで2年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど今じゃﾓﾛ感じまくってます｡
なので痛いのを我慢して>>1さんも､回数こなしてみて下さい

その日の体調､相手が自分のﾀｲﾌﾟかﾀﾁのﾁﾝﾎﾟの形､大きさ､ﾃｸ､ﾛｰｼｮﾝの種類などでも左右されると思いますが頑張って下さい


22 薔薇と百合の名無しさん [sage] 投稿日 06/08/08 17:27:19 ID:pWJR67RN
>>20
間違えた｡｡｡名前とﾄﾘｯﾌﾟは忘れてください

伊丹厨はスルーしておけ！

不等沈下、地割れ、建物が傾き、浸水・水没ｗ
こんな欠陥空港の関空なんかいらないｗ

>>772
関空行ったことありますかー

>>773
お前が行ったことないんだろ？ｗ

>>774
最近、伊丹へ行って閑古鳥が鳴いていましたが何か？

>>722
沈下に関しては想定の範囲内だし、水没は有り得ない。あと、たまに地震が来たら液状化するとか
言ってるヤツもいるけどちゃんと検討して対策している。というか、材料の土質的に液状化はしない。
実際に地震が起こった場合の被災がどの程度かは起きてみないと分からないが、海上空港が陸上の
空港に比べて地震に弱いという工学的な根拠は見たことない。もし何かあれば是非教えて欲しい。
政治家は知らんが、日本の官僚と土木技術者はそんなにバカじゃないよ。

やはり、伊丹パラサイト厨はアラシだったのか？

>>772
やはり関空はダメだな。

ぁほが、何をほざこうが関空ゎ水没ゃでｗｗ


すでに始まっとったなｗ

関空会社(関西国際空港会社)、9月中間連結決算は過去最高益　しかし今期売上予想を下方修正
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1195108170/l50

>>780
旅客が減って航空系収入は減少。
外国人客が買う免税店の売り上げが増えた。
結局関西空港は外国人ばかりで持っており、日本人の居場所がなくなる。

>>781
居場所がなくなるのは妄想修行僧であるのは明らかである。

どうして伊丹パラサイト妄想厨がレスすると自爆するのか？

>>783
伊丹は致命的欠陥空港だからです。

伊丹から路線を盗む関空。
関空窃盗団には天罰が下るであろうｗ

伊丹欠陥パラサイト厨は環境公害と口害しか生まれない。
さらに安全性を揺るがす状況は何も変わらないばかりか関西三空港の国内線の運用は安全性をさらに揺るがし、日系エアラインの競争力を下げる主因である。

スカイマーク　中部国際空港へ乗り入れ表明
ttp://www.skymark.co.jp/company/press071114.html

関空から撤退して神戸空港に乗り入れ、次はセントレアか。
関空を包囲するように周辺空港に就航し、「関空外し」がはっきりしている。

イケメンホスト　ＶＳ　元プロのキックボクサー　ガチ勝負映像
http://video.nifty.com/cs/catalog/video_metadata/catalog_071116042598_1.htm

>>787
スカイの関空乗り入れは伊丹が廃止されてからだね。

>>789
スカイは伊丹を無視しているのは正解。
パラサイト利権に染まることはない。

伊丹には枠がない。
一方、関空には枠がありあまっているのに撤退をした。

この差が理解できない泉州土民は知恵遅れ。

>>791
伊丹が致命的欠陥飛行場の言われの所以。

>>792
伊丹はスルーしてオケ！が鉄則である。

環境対策・安全対策・利権対策は重要なこと。

>>791　スカイマークは伊丹のジェット発着枠を取り上げられて撤退したのですか？

環境対策があるから新規参入は難しい。

伊丹はおいしいから大手二社がスカイに渡したくないだけ。
関空ははっきり言っておいしくないから、スカイはみずから撤退しましたよ。

伊丹はパラサイト利権の古い体質を固辞するために新規参入できない。

ＭＢＣ　どんかごＤＶＤ

http://www.mbc.co.jp/tokusen/airport24/index.html

★関空10月、旅客数は前年比2%減
　国際線4％減も国内線は2％伸張
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/1119.htm

国際線利用者が減り続けている関空。
それも地元の日本人客（ビジネス・海外旅行）はもっと激減で、
外国人観光客のおかげでかろうじて持っている。

阪急ファイブって馬鹿だなW

ビジネス客だろうが何だろうがカウントは観光客でカウントされるんだが

まさか来る人全員観光客と思ったの？

まあ、観光客でカウントされるからW

本当にアホだな

東京に来る人も全て観光客でカウントされる

目的別には分けられ無いW

統計の見方も知らないバカが必死に書き込みしてるよW

>>799
目的別の減数なんてわかるのかい？
全て観光客でカウントするのに

入って来る客が少なく減便される事が多いから内訳はどうでもいいし

課題の国内線が増えたのは良い事

マレーシア航空中部運休要因

東京大阪に比べ入って来る人間が少なくから

>>800-803　「阪急ファイブ」厨が連投粘着で狂っている。

関空厨は昔から365日24時間狂ってるだろw

風が強く気温が低い日は関西国際空港がさらに大きく映ります。

いくたびもの逆風を乗り越えてきた関西国際空港。
そして今は市場最高値の原油高も鍛えられた関西国際空港には追い風になるであろう。

関西国際空港はますます躍進してまいります。

引き続き、関西国際空港にご期待・ご注目いただくとともに皆様のご利用・ご来場を賜りますようよろしくお願いします。

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　　 ／　 　＼　ﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｲﾀﾐﾊｲｺｳ
　／ノ　　(＠)＼　ﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳｲﾀﾐﾊｲｺｳｲﾀﾐﾊｲｺｳ
.｜　(＠) 　 ⌒） ＼　ﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳｲﾀﾐﾊｲｺｳｶﾝｸｳﾏﾝｾｰ
.｜　　 （__ノ￣|　　| 　 ///;ﾄ, 　ﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳｲﾀﾐﾊｲｺｳ
　＼　　　|＿／　 /　////ﾞlﾞl; 　ﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳｲﾀﾐﾊｲｺｳ
　　 ＼　　　　 _ノ 　 l 　 .i .! | 　ﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳｲﾀﾐﾊｲｺｳ
　　　/´　　 　 ｀＼ │　 　| .| 　ﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳｲﾀﾐﾊｲｺｳ
　 　 |　　　　　　　|　{　　 .ﾉ.ﾉ 　ﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳｲﾀﾐﾊｲｺｳ
　 　 |　　　　　　　|../　　 / .　ﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳｲﾀﾐﾊｲｺｳ

閑古鳥鳴く関空の沈みゆき

>>808
関空タイタニックみたいで格好いい！

>>809
関西国際空港は素晴らしき不夜城。

決して明かりが消えることはありません。

>>806
原油高は世界中どこでも同じだが、
関空の着陸料などのコスト高には耐えられない。

>>807
関空スレッドからＡＡは撤退しろ。収益性が悪くなる。
せっかくダラス〜関空の不採算路線を廃止して利益が上がったのに。

>>810
それが無駄ｗ

国内最大のメタボリック空港ですな。

関西国際空港
エルメス、ブルガリなど“高級ブランド品”を大量に買い込む韓国・中国人旅行客が増加　商業施設は好調も、旅客数は伸びず

http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20071117ke02.htm
関西国際空港の旅客ターミナルビル内の免税店や飲食店街など商業施設の業績が好調だ。
テナントを入れ替えたり、インターネットを活用したりと、限られた空港施設のスペースを有効活用している。
飲食や物販などの「非航空系」収入を伸ばし、旅客数や旅客便数の伸び悩みを補おうと、関西国際空港会社が知恵を絞っている。

関西国際空港旅客ターミナルの免税店街は、旅客数が伸び悩むなかで好業績を維持している（関西空港で）　エルメスやブルガリ
など高級ブランドを中心に、２０店舗が入る旅客ター ミナル３階の免税店街は、２００６年度の売上高が前年度比４・６％増の２０３億円
と過去最高を記録した。今年４〜９月も１０８億円と過去最高で、国際線、国内線を合わせた旅客数 が１・３％減となったのに対し、好調ぶりが目立つ。

好調な要因の一つは、外国人利用客の増加だ。「韓国や中国からの旅行者が、帰国時に多くの買い物をするケースが多い。購買意欲は日本人より旺盛」
（ターミナル営業２グループの北林弘幹リーダー）という。

０４年１２月に始めた免税店のインターネット予約サービスも、高額な時計など「お目当てのブランド品を確保できる」「限られた時間で買い物ができる」と
好評で、４〜９月は前年同期比２４％の増収だった。０９年３月末までには、９４年の開港以降、一度も改装していない出 国ゲート付近の店舗も再開発する
計画だ。 （中略）

ただ、０６年度の売上高のうち非航空系収入が５６％を占めるとはいえ、商業施設などの直営事業の比率は１８％に過ぎず、多くを連絡橋通行料などに頼っている。（以下略

>>814
少しづつ経営努力が実ってきたようだな。

関西国際空港の実力はこの程度のものではないと申しておきましょう。

＞０６年度の売上高のうち非航空系収入が５６％

さらに国から金貰ってるから、航空系の収入は40％以下だろう
これって本当に国際空港って言えるの？

アジアシャトル便つきの韓国・中国人向けのショッピングセンターにしちゃった方がよくないか？

名案だな。
もちろん、その場合連絡橋は通行止めにしないとな。

>>814-816
日本人の国際線利用客が減少し、中韓など外国人ばかりに頼っている関西国際空港。
地元の経済力が低下し、関西は外国人に乗っ取られてしまう。

>>818
伊丹欠陥飛行場は外国からの資本流入を妨げるばかりか、海外へ資本流出を促進させるうえに日系エアラインの体力を低下させるだけではなくオープンスカイを妨げる主因である。

さらに伊丹の運用は環境公害・安全性を揺るがすばかりではなく、パラサイト利権構図は馴れ合いのもと広く活用されるべく空港社会資本としては失格・不適格であるのは明らかである。

>>819
で、私は関西支配を狙う在阪チョンですの続きは？

伊丹のせいにすることで、自ら無能だと証明する関空、やはり使えませんな。

やはり関西三空港の国内線の運用が非効率であると証明された。

関西国際空港に二本の滑走路が出来たので伊丹は廃止。

できません。
関空の立地では、何をやっても伊丹には敵わない。

>>823
伊丹みたいなところに空港があるため様々な弊害がある。
さらに大阪市内・神戸市内・京都市内・滋賀・奈良・和歌山からの伊丹へのアクセスは悪いのはすそのが広がらない。

パラサイト利権空港は明らかにデメリットが大きい言うまでもないだろう。

関空、中国南方航空にエアポートプロモーション、増便、新規路線を要請へ
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32768

さて、これで2008年3月までに関西発着の中国南方航空の路線や便数が
増えなければ、関空プロモーション活動も関空そのものも全部無駄だ。
中部叩きの関空厨の言うことも、全部嘘つきだ。

ニュージーランド航空モナ〜。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32495

関空豚って最低だな。

火病の人ここ数日見ないね
火病の火曜日にも現れないってことは・・・死んだかな？

>>825
関西国際空港はさらに僧便が期待できるな。

BAが運行再開予定みたいだね

嘘つきは泥棒（関空応援団）の始まりですよ

>>828
生きてたか
死ね！

>>829
ブリテッシュ・エアウェイズ、A380型機など日本線の就航も視野−ウォルシュ氏(11.27)
経済効率の良いとされるB787型機は新規路線に投入する。
アジアで20都市を検討しているとして、関西路線についても含みを持たせた。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32803

パリ線と同じように、BAが関西へ来たらJLロンドン線は中部へ移転か。

所詮、関空は成田の枠が空くまでのツナギなんだよ。
まあツナギの役目も果たせないだろうがｗ

>>833
と伊丹パラサイト欠陥厨が言っています。

伊丹にパラサイトする関空は、日本全体に迷惑をかけています。

伊丹欠陥飛行場の運用が迷惑をかけているのだ・・

関空にとっては伊丹は迷惑かもしれんな。
でも日本にとっては有益な空港なのは言うまでもないか。
あとは伊丹に国際線を戻すだけだ。

日本の航空業界にとって関空はこの上なく迷惑。

>>837
伊丹を運用すれば外資に劣後するのは明らかであろう。

仁川のスポーク、関空の運用こそ外資（しかも韓国！）が利するだけですが？

>>824
大阪・神戸市内からは伊丹と神戸のほうがアクセスが良いですけど？
滋賀・京都は立地的に微妙だが、それ以外の地域は関空のほうが近いんだから当たり前じゃん。

>>841
時間的には関空が早くて便利だね。

ハブ空港とは、航空会社がそれぞれ乗り継ぐことを最優先に考えた設計の空港だから
大きい空港を作ればハブ空港になるわけじゃない。
アメリカン航空にとってはダラス空港はハブ空港だが、
ユナイテッド航空などにとってはダラス空港は1就航地に過ぎない。

『ハブ空港』というのは施設だけでなく『○○航空は××空港をハブとして機能する』というように、
航空会社と空港がセットで成り立つものです。
また、必ずしもハブ空港に成る必要もありません。
『我が国の航空会社は、日本人と、日本を目的地にしてくれる外国人を輸送することに重点を置き、
第3国同士の輸送までは積極的に行わない。』というスタンスでも何の問題もありません。

>>842
そんなのは南大阪と奈良、和歌山だけだ。

近い遠いだけでは国際拠点空港は語れない。

>>845
死んだら？

　842 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/12/03(月) 14:58:29
　>>841
　時間的には関空が早くて便利だね。

>>845
韓国際拠点空港だろｗ

どうして関西国際空港が世界から評価が高いのかを伊丹欠陥パラサイト妄想厨は理解しなければならない。

世界評価が高くても何の意味もなく、関空は三流空港に過ぎないことをお前は理解せねばならない。

>>843
＞『我が国の航空会社は、日本人と、日本を目的地にしてくれる外国人を輸送することに重点を置き、
＞第3国同士の輸送までは積極的に行わない。』というスタンスでも何の問題もありません。

今の日本の空港・航空路線は、それと正反対ではないか。
外国〜日本の国際空港〜日本各地　という、日本人や来日者向けの輸送が
著しく不便だ。
第3国同士の輸送だけが便利な、非国民の成田空港。

伊丹廃止を前提に建設した関西国際空港。

関西国際空港に投資している資金回収ならびに育成のための伊丹廃止は正当である。

>>850
なるほど、でも日本へやってくる三国人の輸送を目的としている関空なんていりませんね。
欧米の人には来ていただきたいが、中国・韓国人のこれ以上の来訪はお断りだ。

また何が何でも伊丹が悪いって。
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1145355825/483

伊丹は欠陥飛行場

おまえは欠陥脳

伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

なおも、伊丹欠陥飛行場は安全性を揺るがし続けます。

>>857
非効率な伊丹欠陥は不要

自作自演は関空応援団（窃盗団）の始まりです。

>>859
自作自演は伊丹環境公害にパラサイトする負の構図であるのは明らかである。

伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

自作自演のオンパレード
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1196807750/l50

>>862
伊丹環境公害・安全性を揺るがす状況はパラサイト欠陥厨による自作自演であるのは言うまでもないだろう。

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

悪い話ではない伊丹廃止！

最高の話は関空廃港

伊丹廃止の動きが始まるよ。

すでに伊丹再国際化の動きが始まっております。

世界から評価の高い関西国際空港の成功を願わないのはパラサイト欠陥クオリティー

伊丹廃止に一票。

全国とは感覚がずれている関空、及びバ関空厨。
だから、伊丹にパラサイトしている現状がわからない。
恥ずかしいこともわからない。
さらにモラルも崩壊しているのだね。
よって関空水没決定。

感情的に伊丹存続を訴えても伊丹存続理由にはならないのは伊丹欠陥の証。

那覇空港の中華航空機炎上事件を聞いて、うちじゃなくてよかったとホッとする関空。
しかし「事故機が関空で燃えなくて本当によかったです」
と、つい本音をポロリと全国ネットで言ってしまい、
日本全国(特に愛知と沖縄）からフルボッコを喰らう関空でありましたｗ

それは伊丹欠陥飛行場であるのは明らかである。

地元の市長（池田市だっけ？）が格下げになって地元にも
負担が及ぶなら廃港した方が良いと言ったらしいね。
伊丹廃港を望んでいる国も思惑通りに進んでいる感がある。
伊丹格下げは地元反発をわざと起させる国の作戦って気がする。
これを機に廃港が現実になるんじゃない？

>>874
本音はみんな廃止すべきと思っているよ。

>>875
伊丹欠陥飛行場の存続は航空行政が後進国であるニホンのシンボル。

いつの間に伊丹欠陥は関空傘下に入ったの？

>>877
伊丹は廃止に備えなければならない。

関西空港の年末年始国際線旅客６年ぶり減

関西国際空港会社は２１日、年末年始（１２月２６日〜１月７日）に関西空港を利用する国際線旅客が４２万５００人との予想を発表した。
前年の実績に比べ２％減で、１日平均では３万２３００人。
米中枢同時テロの影響で大きく落ち込んだ２００１年以来の６年ぶりの減少。
関空会社は「台湾やハワイ方面の減便が響いたのでは」とみている。
方面別の人気は、韓国が前年比１・８％増の３万４４００人と引き続きトップで、続いて中国、東南アジアの順。
ほかにはヨーロッパや中東の伸びが目立つという。
出国と帰国のピークはそれぞれ１２月２９日、１月４日の見込み。
ttp://www.nikkansports.com/general/f-gn-tp0-20071221-298220.html

いよいよ、伊丹廃止だろ。

>>879
「台湾やハワイ方面の減便が響いたのでは」

台湾線は減便してないよ。

大幅に減便したのは米国便だよね〜

中国・韓国専用空港、関空

>>881
昨年ＢＲが週１１→今年週７に減便。
大きな数字ではないが。

米国線は昨年冬の時点で減便済み。

他の空港を規制して、至れり尽くせりの対処をしても、日系は伊丹に逃げ
外資は成田以外は相手にしたくないから撤退続き。
エアロプラザは廃墟だし、滑走路はひび割れだらけでボロボロ。
無理矢理作らせた２本目の滑走路だって、遠いから誰も使ってない。

極限までどうしようもない空港だな、関空って。

>>882
北米路線は減るところまで減ったので、あとは増便しかありませんね。

>>884
おかげ様で関西国際空港は今冬、過去最多の就航スケジュールで運用いたします。

まだまだこれからの関西国際空港にご期待ください。

不当に奪った便を自慢する、盗人猛々しい関空。
お呼びでない駄目空港だ。

>>885
消滅じゃね？
関空マンセーの創価国土交通大臣が、欧米へは関空・仁川経由でって言ってますし。
もちろん、関空発仁川経由の米便は「増便」とは言いませんので念のため。

今日は朝から伊丹欠陥パラサイト厨の食い付きがいいな。

>>885
まだ、減便＞消滅って線もある

>>889
自作自演の格下げで関空批判はナンセンス

とか自作自演してるカスがいますた。

伊丹を次の様に規制解除した上で需要の変化を一年間調査し結論を出す
１ 羽田および、千歳・那覇などの国内長距離航路は制限なしとする。
２ 機材制限解除、エンジン３〜４基搭載の航空機の使用を許可する。
３ 発着許可を07:00から22:00までとする
４ 土日祝日は22:30までとする
５ 国際線の距離制限はなしとする。

あっという間に関空の廃止が決定するリサーチだね。

なんか、最近の伊丹厨、つまんねぇーよ。

おまえは最初からコピペまみれでマジつまらん。

伊丹は廃港にしなくてOKとするから、
維持は全額地方税でやってくれ。

>>893

６として、「ただし、環境対策費は全額廃止とする」とすればＯＫ

タイトル：【廃港！】関西国際空港〜PART100【最高！】
【糞スレランク：Ｓ】
直接的な誹謗中傷：4/898 (0.45%)
間接的な誹謗中傷：121/898 (13.47%)
卑猥な表現：139/898 (15.48%)
差別的表現：36/898 (4.01%)
無駄な改行：2/898 (0.22%)
巨大なＡＡなど：18/898 (2.00%)
同一文章の反復：3/898 (0.33%)
by 糞スレチェッカー Ver1.12 http://kabu.tm.land.to/kuso/kuso.cgi?ver=112

Ｓランクキタ━━━━━━(゜∀゜)━━━━━━!!!!

伊丹欠陥パラサイト厨が搭乗するとレスが荒れるのは伊丹欠陥クオリティー

荒らしているのは関空豚だけど？

豚のコピペは航空板名物。

連投ならぬ、連搭乗は伊丹欠陥クオリティー

大晦日まで自作自演や誹謗中傷を繰り広げる関空ヲタが哀れでならない。

哀れみどころか軽蔑しますね俺は寧ろ。

関空豚は自演で満足してるんだからそれでいいんでは？

あけおめ。
関空頑張れ！

そうだ、頑張って沈下しろ。
補修予算をたっぷり…

先進国日本の美しい関西国際空港はますます躍進するしかありません。

さらに世界から評価の高い関西国際空港にご期待ください。

誰に期待するの大阪人かい、お主は新聞見た、大阪府３２００億円の赤字隠しだってさ、大田房江知事にも知らしてなかったんだって、
そんな府財政担当を即クビにしないと、何が評価が高いのどこが旅客さっぱり増えないのに、莫大なカネを投入してさ
伊丹に敵わんわな、それがどこが評価の高い部分だい？　火の車の大阪府財政、当選するの？橋下弁護士知事になっても何もできないんじゃ
東国治クンの爪の垢でも煎じてのんでな

あちこちのスレで豚が現れたようです。
自作自演だから、同時多発というわけではないようですが…


醜い関空シンパにも困ったものです。

自作自演は伊丹欠陥クオリティー

引き続き、環境公害にパラサイトしながら環境公害・安全性を揺るがし続けます。

関空豚はやることなすこと全てが無駄。
存在そのものが無駄な関空とよく似ている。

伊丹欠陥飛行場が使い物にならないので関西国際空港は第二滑走路も供用した。
欠陥飛行場の伊丹は跡地対策を！

先進国日本の空港資本としては不適格であるのは明らかである。

へー 新しくわざわざ造ったのに
昔からある大阪国際空港より使えない関空って
やはり国内最大の無駄空港だね。

無駄な滑走路を伊丹を廃止するため「だけ」に作った関空。
朝鮮利権のタカり体質は止まらない…

伊丹廃止で跡地開発。
大阪最後の一等地は梅田貨物駅跡地
北摂最後の一等地は伊丹空港跡地

まだまだ開発余地が大きい大阪府内。

伊丹空港の経済効果のほうが大きいな。
もっとも、伊丹にかけられた不当な規制を緩和しての話だが。

伊丹欠陥飛行場により経済効果が発揮されない現実をしっかり捉えましょう。

伊丹存続は日本経済にまったくメリットなし。

ハァ?
不甲斐ない関空のためにかけられた不当な規制により、伊丹が真の経済効果を発揮できないんだろ。
関空は関西どころか日本の癌。

伊丹に「北大阪CAT」を作ればいいんでは？
で北大阪CATー関空はJR直通特急で５９分とかにすればいいだろう。
で、伊丹は廃止、ここを新首都として国の直轄地とすれば、誰も文句を言わない。
ただし空港敷地は大阪府・兵庫県から切り離し、「新首都政府直轄地」とする。

土地買収費不要で首都移転までできて、経済効果も絶大、さらに騒音問題解消。
もちろん、関空アクセス鉄道建設費が必要だが、赤字解消など関空経営にもよく、
さらに成田羽田の混雑まで解消される。（首都移転分の減少、伊丹便の減少）
東京都知事以外文句言わない案だろう。

>>921
ﾌﾟｯ

伊丹跡地も国にパラサイトするのか！

どんな施策を講じても文句がでるのは伊丹欠陥クオリティー

国にパラサイトしまくりの草加関空儲がよくいうわ。

生まれたばかりの関西国際空港を十分に育成しないのは無責任である。

未熟児は間引きするのもこの厳しい経済状態では致し方ない。
これ以上関空に無駄な費用を投じるな。

>>923
草加煎餅は東京名物！

>>925
伊丹欠陥飛行場の環境対策にならない環境対策費のことか。

>>927
めくらか、あるいは読解力が0なのか。

>>923
国有地にパラサイトしているのも伊丹欠陥飛行場。

>>928
両方です。

DHLジャパン／関西国際空港ゲートウェイ営業所で1週間、通関業務停止

DHLジャパンは平成19年12月26日、大阪税関から1週間の通関業務停止の監督処分を受けた。
同社は、2007年4月27日に関西国際空港内にある保税蔵置場に到着した輸入貨物について通関手続きを行うことなく誤って搬出し、
翌28日に荷受人へ配送し、その後、5月8日に荷受人から輸入許可書等の送付依頼を受けたことで、
輸入許可を受けずに貨物を搬出したことが判明したが、大阪税関に報告を行わずに事後の輸入申告を行った。
このため、通関業法第34条第1項目第2号に規定する通関業者の信用を害する行為に該当し、今回の監督処分となった。
処分内容は、通関業務を1月1日から2008年1月7日までの7日間、
ディー・エイチ・エル・ジャパンの関西国際空港ゲートウェイ営業所での通関業務の停止となった。
なお、東京ディストリビューションセンター、成田国際空港、中部国際空港の通関営業所においては、同期間は通常通り、通関業務を行う。
DHLでは日本国内にて、ディー・エイチ・エル・ジャパン（ブランド名：DHL Express）、
DHLサプライチェーン（ブランド名：DHL Exel Supply Chain）、DHLグローバルフォワーディングジャパン（ブランド名：DHL Global Forwarding）の3社がサービスを提供している。
今回の処分はディー・エイチ・エル・ジャパンに対してであり、DHLサプライチェーン、DHLグローバルフォワーディングジャパンの業務には、影響はない。
ttp://www.lnews.jp/2008/01/25970.html

今日もりんくう公園から美しい関西国際空港がまじかに捉えることができました。

あらためて関西国際空港のスケールの大きさに驚きました。

>>932
たくさんの若者がデートしとるで。
ほんま、夢があるなぁ。

引き籠もってて寝正月、夢でしたって初夢オチか？

廃港するなら、最初から造らない方が良かった。
伊丹周辺住民の、騒音公害を解決する為に1兆円以上の金かけたのに。
元に戻すなら条件がある。
�@今後、周辺住民の伊丹空港に関する苦情は、一切受容れない。
�A24時間空港にする。周辺住民の苦情は全て無視。嘆願書等を持って来た時は、
　予め用意していたシュレッダーでクズにする。
�B騒音対策費は一切出さない。住民は自力で対策すべし。
「廃止決定」を覆して、存続させたからには、これ位の条件が欲しい。

>>935
廃止をうたって存続させても伊丹欠陥飛行場は変わらないのは欠陥クオリティー

おまえの脳味噌こそ欠陥クオリティ

>>935
1兆円もかかってないよｗ
実際に1兆円以上無駄にしてるの関空だからねｗ
伊丹は関係無いから巻き込まないでね。
関空だけで解決してね。

一兆円ってのは関空作るために作った無駄金のことじゃね？
関空は伊丹の騒音公害をなくすために作ったってのが、阿呆の主張だからね

関西国際空港の開港により伊丹欠陥飛行場の欠陥クオリティーを取り除けた国際線はすばらしい。
引き続き、伊丹欠陥クオリティーを廃止するためには国内線を関空・神戸へ集約させよう。

使えない関空は不必要。

>>940
神戸はともかく、泉佐野空港に集約したらそれこそ破滅。

>>942
どう破滅するの？

少なくとも、日本国に入るべき利益が朝鮮に流れる。

ここは荒らしがいなくて、いいスレですね

おまえがいる時点で荒れとるわ・・・

>>946
伊丹欠陥飛行場を運用するだけでも環境公害・安全性を揺るがし続けます。

さらに無駄な伊丹欠陥の維持管理費用・環境公害にパラサイトする環境対策費をはじめ関空利便性までも損なううえに関西三空港の国内線の運用は空域までも脅かします。

　　　　　._____________　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 
　￥　／　____________＼へ ￥　　　　.l´ 
　 ／ ／ 　　 　 　　 　＼.＼　　　　　|　チッ、参院選で自民・公明が惨敗したのは 
／ ／　　 　　　　　　× .＼.＼　　　 .|　誤算だったな 
|　／　 　 　 　 　 　 　　 　 ヽ .|　　　|　 
|ﾉﾉ 　　　　　　　　 　 　 　 　| /　　　.|　衆院選で自・公を勝たせないと労働者 
ヽﾉ 　 ,,,,,,,,,,,,,,丶冫_ .,,,,,,,,, /ヽ　　　　　|　所得半減×半減計画が遅れるばかりだ 
/^ヽ- √￣￣ヽ^ ./￣￣ ヽ |　　　　.|　法律変えさせて献金できるようにしたのに 
|∂/ . | -=･=- |　| -=･=- .| く　　　　|　 
ヽ/　　ヽ______丿 .ヽ ______..ﾉ　ヽ　　.ノ　まずは自・公支持の地方組織をもっと 
/　　　　　　)（　　　）(　 　.　 　|　　￣|　強化する必要があるな 
|　 　　　　　　 ^ ||^　. 　 　　　 |　　　 |　 
|　　　　　　 ノ-==-ヽ　　 　　　|　　　 |　自・公の息がかかった有名人知事が 
丶　　　　　　ﾉ　 ﾉ　　　　 　／　　　　|　誕生すれば早速パシリに使ってやろう 
　 ヽ　ヽ　　　　　　　 /　 ／　　　　　 |　 
　　　ヽ ＿ -----＿　／　　　　　　　 'ー───────────────── 

日米投資イニシアティブ報告書 → 新時代の『日本的経営』 → 労働ビッグバン、
ホワイトカラーエグゼンプション、サマータイム、非正社員化推進、偽装請負 外国人労働者受け入れ推進 
→ 日本人労働者の給料を外国人並の低賃金に日本が滅び日本人から金を盗れなくなったら海外に移転すればいい 
政治献金 → 政治支配 → 「違法ならば法律変えろ」発言 法人税を 0% に、消費税を 30% 以上に → 輸出戻し税で大もうけ .... ケケケ 
コンサルタント会社「大光」脱税、大手ゼネコン「鹿島」から裏金など 30 億円 
「鹿島」が捻出した裏金の 5 億円は『会長選資金』 広告料 → マスコミ支配 → 毎日新聞などを骨抜きに etc. etc. ... 

成田２６８便
関空２１１便
中部　３５便！

もうすぐ成田に追いつく関空の貨物便。

関空への貨物集約は鮮明になりましたね。
ただ便を集めるだけではなく戦略的な政策も必要である。
アジア諸国は国家戦略として育成している。

だから貨物専用空港にすればいいだろうが。

>>951
美しき関西国際空港はすべて受け入れます。

引き続き、ご期待ください。

じゃ破綻も受け入れてください

さようなら

株式会社であり国際拠点空港である関西国際空港が破綻などありえません。

伊丹欠陥飛行場の廃業はありえます。
どうしてなのか？
伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

関空ができる前の伊丹空港を知らないのですが、
あんなショボイ空港でどうやって国際線をバンバン飛ばしてたんですか？

一番遠い搭乗口まで３〜４分で行けますよね(表示は所要時間15分とかなってますが)
他の地方空港と変わらない狭さだし、今の関空の機能を果たしていたとは
とても思えないのですが…。昔はもっと広かったりしたのでしょうか？
スレ違いっぽいですが、ご存知の方教えて欲しいです。

今の関空だって、国際線なら目の前の飛行機に乗るのにどんだけの導線が必要か。
国際線に苦も楽もあんま関係無いよ。国内線ほど多頻度利用も無いし。
国内線のサービス向上が見込めない関空は終わってる。

>>955
便数が少なかったから、乗り場は北ターミナル

あんなショボイ空港と旅客数が同じ世界最新鋭の関空ｗ

>>955
伊丹欠陥飛行場で無理をしていた。
まさに欠陥クオリティー

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます

>>958
羽田専用修行僧の多頻度利用者がかなり含まれていることを理解しましよう。

伊丹欠陥飛行場は裾野が広がらない。

>>960
いかなる客でも客は客。
それを理解できない阿呆に空港を論じる資格はない。

>>961
伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

>>960
多頻度利用者はビジネス客なんだからどの空港にとっても上客のはず。
関空はそう言う客がいないからダメなんだけどな。
もちろんそういう上客はファーストクラスも使うし、プレミアムラウンジも使う。
どっちも関空になくて伊丹だけな理由わかったかな？

一部鬼畜マニアのため伊丹欠陥飛行場は廃止して世界から評価の高い関西国際空港を応援しよう。

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

反論できないとコピペか。
だから関空信者は豚扱いされるんだな。

このスレ数人しかいなさそうだな。
「環境公害を揺るがし」って日本語おかしくないっすか？

>>967
・があるから
伊丹欠陥飛行場は環境公害ということと思われ

さらに安全性を揺るがし続けますと思われ

おまえの文章が日本語になってないのに逆ギレしてんなよｗ

ということで伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

あちらこちらの関空スレの同じレスを連投するのは
いかがなものか、と思うが。

一人芝居乙ｗ

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。
一人芝居乙ｗ

のことですね。懲らしめたいですね。

>>972
修行僧の悪酔い乙

黙っていても伊丹は廃止されるのにｗ

>>973
修行僧の悪酔い乙

>>974
修行僧の悪酔い乙

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>973
違います！＞＜

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

一人芝居乙ｗ

>>982
違います！＞＜

一人芝居乙ｗ

>>984
一人芝居はあなたなんだが・・

>>985
違います！＞＜