【空港】関空、7年後の上場目指す…負債減へ空港連絡橋の売却も視野に [07/07/10]

関西国際空港会社の村山敦社長は９日、産経新聞とのインタビューで、
平成２６年をメドに株式上場を目指す考えを明らかにした。

株式の約６６％を国が保有しているが、平成２０年度以降の上場を目指す
成田国際空港会社を追随する格好となる。上場には約１兆２０００億円の有利子負債を抱える
財務体質の改善が不可欠だけに、同社は今後、負債削減などを国に求めるものとみられる。

インタビューで村山社長は「（真の）民営化とは上場することだ」と語り、
１４年の交通政策審議会（国土交通相の諮問機関）の航空分科会答申で
関空、成田、中部の３空港の完全民営化の検討が明記されたことを視野に強い意欲を示した。

時期についても「関空は１９９４（平成６）年に開港、２００４（同１６）年に初めて黒字化した。
次の１０年の２０１４（同２６）年が目安になるかもしれない」と語った。

ただ、関空は海上を埋め立てて土地を造成するといった工事を国による公団方式ではなく、
民間企業として行ったため巨額の有利子負債が発生。年間売り上げの２割が利子返済に回る
構造となっており、村山社長は「３空港のうち上場が最も遠くなるのが関空だ。３０年先になる。
財務構造を抜本的に変えない限り、上場はできない」と強調した。

このため、関空の利用促進策として村山社長は空港連絡橋の通行料のさらなる割引が有効と
しながらも負債返済が続く中で、値下げは難しいとも指摘。
「（他の団体に）買い取ってもらい、管理を委ねることも選択肢のひとつだ」とし、
売却も視野に検討していることを明らかにした。
具体的な売却先として、阪神高速道路や西日本高速道路など、道路会社を想定しているとみられる。

関空会社は１５年、松下電器産業副社長だった村山氏が初の民間出身社長として就任。
コスト削減に取り組み、１６年度には当初計画を１年前倒しして初の経常黒字を達成。
８年度は経常利益、最終利益とも過去最高を記録するなど、収益力を強化しつつある。

ソース
http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei071002.htm
関連スレ
【航空】関空から北米路線が次々と減少：夏の関空発、わずか3路線、週21便 [07/07/06]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1183896094/

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空港の周りで繁殖している魚類を釣れるように管理釣り場を設けて金取れよ。

そうか、ミルクセーキでもつくろうか

国際線減ってるんでしょ？
伊丹で十分だったんじゃね？

>空港連絡橋の売却

俺が買って通行料５０００円にしてやる！

滑走路が見れるファミレスが、ターミナル内にないから、
通行料減らしても、たいして効果ないだろ。

まあ、伊丹は軍用だけに変わるから

関空はちかくに平地が無いから軍用にもできないしね

空港連絡橋往復１５００円は異常だろ
大阪市内からだと高速代は２８００円もするんだぜ。
首都高でさえ１４００円もあれば羽田に行けるのに。
しかも走行距離も対して変わらんのにな。

なんでこんな赤字な空港が二本目作れるんだ？
一本目が水没するからか？

>>12
関空マンセー厨がうるさいから
セントレアへの対抗

黒字だから民営化するんだよ
そして３本目の計画もあるんだよ

>>12
自分にレスしてしまった、関空厨笑えないね

>>3
それ、めちゃ良いアイデアじゃね？

漁場としては最高だし。人が少ない場所で大物を釣りたい人もいると思うし。

>>13
昔、なんかの記事であったな
税金投入にして黒字化って話
今は健全な黒字なの？

やっぱり能力のある人が経営すると会社は立ち直っていくね
今年も貨物便や中国、アジア向け旅客便増で過去最高利益更新じゃないか？
上場して成功するかどうかは未知数だけどｗ

>>13
逆。民営化したから黒字になった。それまでは赤字垂れ流し空港だったし。

関空カード作るの断ったけど今は後悔してる

>>16
運営は黒字だよ。莫大な借金はあるけどね
ただ成田の上場益で全額返済するという話しも

>>16
政府は経営再建策として社長もこれまでの官僚出身者から民間企業、
松下電器産業出身の村山敦を迎え合理化に取り組んだ。
また利子補給金として毎年90億円の公的資金注入を行った。
その結果、2004年3月期決算（単体）は、純利益が43億円となり、
開港10年目にして初の黒字化を達成した。
2005年度3月期決算（連結）では、好調な国際線に支えられ、
営業利益約227億3,800万円、経常利益約92億4,500万円の増収増益で、
政府補給金90億円を除いても黒字体質となった（当期純損失は約177億1,800万円）。
さらに、2007年3月期連結決算は営業収益約1,057億3,700万円、経常利益約126億700万円、
最終利益が約98億2,000万円と政府補給金を除いても最終黒字を達成した。

>>20
1兆5千億の負債を全額返済は無理じゃないか？(有利子負債だけでも1兆2千億)
それに、 関空だけじゃなくて羽田とかの負債圧縮もしなきゃいけないし

>>20　>>21
正直驚いた
やれば出来るじゃない

二本目は神戸空港を引っ張ってくればいいのに

税金じゃぶじゃぶ突っ込んで黒字化させた成田と同じ手法か。
これ以上三馬鹿空港に無駄金突っ込む前に伊丹は廃止だな。

>>5
便数以前に騒音訴訟が起こされたりして公害空港扱いだから。
仮にも国の基幹空港の一つなんだから、本来、連絡橋は道路特定財源か
なにかの税金で作るべきだったんだよ。関所みたいに通行料取るのが
おかしい。

空港潰して生野の朝鮮人のゲットーにすればいいよ

空港連絡橋だけでは不十分で、
着陸料金を値下げして、乗り入れ便を増やすことによって、
飲食や物販等の収入を増やすべきだと思うなー。

二期ターミナルなんて、夢のまた夢ですよ。

関空名物「バッタの甘露煮」でも売ったら？

>>28
負債がでかすぎて発着料金の引き下げは難しいらしい。

クソ株決定

＞上場には約１兆２０００億円の有利子負債を抱える
＞財務体質の改善が不可欠だけに、同社は今後、負債削減などを国に求めるものとみられる。

自力で返すつもりは無いのか・・・・・・

株公開して得られた金が返済資金
マザーズかヘラクレスに上場ですね

商標使用権も放出？

税金で借金チャラにして、更に上場して金まで集めちゃうと
で、その株を買うのは年金だったりすると。

どこまで鬼畜な連中なんだろう。

>>32
関空会社は伊丹廃止を訴えた方が良いのかもね。
関西地区は空港乱立させたせいでグダグダ。

ゴールドマンサックス〜国際教育企画〜
応募資格
2007年1月10日（推薦応募締切り）の時点で、下記大学の2年生であること。
京都大学
慶應義塾大学
国際基督教大学
上智大学
東京大学
東京工業大学
一橋大学
早稲田大学
2007年4月時点で、3学年に在籍していること。
専攻・国籍は不問。ただし既に学士号を取得している者と、就職経験のある者は除く。
Global Leadership Instituteに参加するに十分な英語力を有すること。



関空から北米路線が次々と減少：夏の関空発、わずか3路線、週21便 [朝日 07/07/06]

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200707060014.html

>>32
国際空港だ。国をあげて作ったインフラだ。
重要なインフラってのはお金をかけて作るのは当たり前で、
借金が多いことはこれに付随してきた問題だ。
超極端に言えば、
原子力発電所に利益を求めろといわれているようなもの。
だがお金を借りたからには返さなきゃならないのは確かだ。

>>38
でも、民営化して上場を目指すのなら借金返済も自社で責任を持つ必要が出てくる。
高速も各管理会社が返済するんだし。

>具体的な売却先として、阪神高速道路や西日本高速道路など、道路会社を想定しているとみられる。
仁川公団とか伊丹住民や神戸財界や豊田財界が買えば嫌がらせができるよな。
保守のため、通行止めやら、弱風だけど通行止めとか

>>37
慶應、レイプ、一橋、上智が入って
大阪大学、神戸、東北、名古屋、九州、関関同立

が入って無いのが関東ローカルにＧＳ内部は占拠されてるのが見えるな。

中央の大学のレベルが高く、関西ローカルはレベルが低いので相手にされていない。

関西人も優秀な人材は中央の大学に行く。まあ当然だわな。

レベルってなんですか？

中央の大学って中京大とか？

関西ローカルの関関同立のレベルが低いのは確かだが、それが関空の上場とどう関係するんだ．．．

関空の建設費がなぜ異常に高いかは
地元民(主に漁協)が補償金をたかって
空港本体と関係ないロスが多いからだが

泉州の出生率は日本有数ですので関空の需要は増えるものと思われます。

http://www.kawachi-nagano.net/new/32.html

>>47
補償金の需要も増えそうだな