関西国際空港〜PART56【第２滑走路待ち】

関空スレ

無駄なコピペ厳禁／荒らし厳禁／荒らしの相手も厳禁

チュウウゴクセン以外の増便を強く希望する。

あぼーん

>>1
おまえ、それ自縄自縛・・・

相変わらず、関西国際空港と関係ないことをリンクさせて本題をアラシている。
そんなことでは伊丹環境公害欠陥空港はなくすぞ。

関西国際空港はますます躍進してまいります。

でたー５５で悪口スレ建てられたから
勝手ルールで９００で高速スレ建てする
超チキン関空厨ｗｗ

素晴らしい関西国際空港をもっと応援しよう。

つまらないことに拘るのはパラサイト伊丹厨。

前スレ

第2滑走路】関西国際空港〜PART55【マラソン大会！
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1178540849/l50

他空港、他地域を誹謗中傷して伊丹環境公害欠陥空港の存続を訴えるやりかたは世界から評価の高い関西国際空港には及びません。

環境対策、安全性を重視した関西国際空港はさらに躍進してまいります。

>>5-9、>>10
自分で駄目と言いながら、早速自らアウトな関空厨。
これ以上もなくアホタレですな。

モラルが崩壊しているパラサイト伊丹環境公害欠陥空港の負の構図を打破するためにはパラサイトしない政策が必要であり結果的に環境対策、安全性を重視することになる。

そのためにも常識ある対応として伊丹環境公害欠陥空港の廃止が必要である。

あぼーん

その通りだな。
伊丹環境公害欠陥空港は廃止すべき。

>>13
おまえがモラル云々言うな！

パラサイトする伊丹厨は先進国日本の恥。

関西三空港の国内線の運用は非効率である。
また、地球温暖化対策にも逆行している。

関西国際空港は伊丹環境公害欠陥空港の二の舞を踏まないために環境対策、安全性の確保のため莫大な資金を投資しました。

その最適地てして海上に関西国際空港が建設されました。

その最適地てして海上に関西国際空港が建設されました
その最適地てして海上に関西国際空港が建設されました
その最適地てして海上に関西国際空港が建設されました
その最適地てして海上に関西国際空港が建設されました
その最適地てして海上に関西国際空港が建設されました

滑走路が二本になり格安であろうと、ピーク時であろうが、いなんでも受け入れ可能になります。

些細なことでも気に掛けるパラサイト伊丹厨。

もっと大切なことに気が付こう。
そんなことでは伊丹の国内線なくすぞ。

ご指摘ありがとうございます。

一字一句おかしな部分など道理がないことなど多大なるご迷惑をおかけしております。


つきましては伊丹環境公害欠陥空港は大多数の方が不要な社会資本であるという認識のもと永年にわたる環境公害問題、空域、空港周辺につきまして安全性を揺るがしております現状に心より反省いたしております。

さらに伊丹環境公害欠陥空港にパラサイトする負の構図をいち早く打破するための努力をしてまいります。何卒、パラサイトする伊丹環境公害欠陥空港をよろしくお願いします。

あぼーん

スレタイも普通に上げれないパラサイト伊丹厨。

まさにモラルが崩壊している。

あまり自作自演で人格を下げるようなことは止めたほうがいいよ。

伊丹環境公害欠陥空港のパラサイトする負の構図がクローズアップされるよ。

伊丹厨バカじゃんねぇ。
愛知にもイオンモールあるじゃんねぇ。

伊丹環境公害欠陥空港しか、ぜんぜん知らないじゃんね。
近畿感覚しゃ、全国の流行も知らないじゃんね。

伊丹周辺に何があるの？
でぇれ〜、田舎じゃんねぇ。
変なプライド捨てたほうがいいじゃんねぇ。

伊丹より愛知のほうが全然住みやすいじゃんねぇ。

>>25-26　愛知では小牧空港の騒音が激減したので、住みやすい。

大体、バ関空厨の書き込みは１００％妄想か誹謗中傷、アラシだなWWW

あぼーん

大型ショッピングモールは迷惑がられているのにな。
まるで関空のようにｗｗｗ

伊丹厨は今だに環境公害欠陥空港に拘っている。
まさにパラサイト負の構図がいかに美味しいかっていうことだな。

残念な考えです。
阪神大震災、京都議定書も経験して自然環境に対する意識も向上している近畿地方。
しかし、まだまだ近畿地方は全国に比べて環境に対する認識は弱い。

モラルが崩壊しているバ関空厨がスレを乱立し、日本の皆様に多大な迷惑をかけています。

スレを乱立しているのは、コピペ厨なんだがｗ

さらに関西国際空港には関係がないことを取り上げ、スレ進行妨害している。

そして、関西国際空港を執幼に誹謗中傷して伊丹環境公害欠陥空港の存続を訴えても理解できないぞ。

関空を減便してでも伊丹の再国際化を実現すれば価値があるよな。

伊丹環境公害欠陥空港が国際化なんかいうと国内線なくすぞ。

あぼーん

全国とは感覚がずれている関西国際空港、及びバ関空厨。

だから、伊丹にパラサイトしている現状がわからない。
恥ずかしいこともわからない。
さらにモラルも崩壊しているのだね。

あぼーん

モラルが崩壊している京田辺WWW
コイツは京の出来損ないの落ちこぼれ厨。

コピペしかできない、っていうのは悲しいなｗ

パラサイトしている伊丹厨。
たまには能動的な書き込みでもしてみたらどうだ？

全国とは感覚がずれているパラサイト伊丹厨。

関空スレにアラシに来て、それが当たり前のように書き込んでいる。
まさに関西国際空港にパラサイトしている伊丹厨。

これだから、当たり前かのように伊丹環境公害欠陥空港が現存している理不尽な事実である。

あぼーん

まさにモラルが崩壊している近畿のシンボルの伊丹環境公害欠陥空港WWWW

パラサイトしている負の構図は先進国日本の社会資本としては失格である。

あぼーん

　　　　　

まさにモラルが崩壊している近畿のシンボルの伊丹厨。

だから、当たり前かのようにパラサイトしている負の構図が成り立っている。

全国とは感覚がずれている関西国際空港、及びバ関空厨。

だから、伊丹にパラサイトしている現状がわからない。
恥ずかしいこともわからない。
さらにモラルも崩壊しているのだね。

あぼーん

伊丹環境公害欠陥空港の環境公害、安全性を揺るがしていることにより関西国際空港が建設されました。

なぜ、伊丹に拘るのか
まさに地域エゴの塊とパラサイト利権である。

地球温暖化対策などを考えても伊丹は不要。
さらには関西三空港の非効率な国内線の運用は地方から海外へ、海外から地方への利便性を損なう要因であるばかりか日系航空会社の効率も悪化させる。

みんな来てね

【ｴｱﾗｲﾝ】関空厨・泉ズリアを叩こう！【航空】
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1179331621/l50

新幹線の新大阪に近い伊丹は環境対策、安全性を最優先して代替可能な交通手段がある。

ここは退場願いたい。

夕陽が沈む直前にスカイゲートブリッジを渡りました。
深紅の夕陽と、ナトリウム灯に照らされたハイテク国際空港に伸びるブリッジのコントラストが何とも言えませんでした！　　　　　
関空は一番絵になる国際空港ですね。

ネタ探しご苦労サン。
アラシねただぞ！

伊丹は利便性を武器に利用者重視で国内線も国際線も充実した空港にする必要がある。

不便な関空には水没願いたい。

まさにモラルも感性も荒廃しているパラサイト伊丹厨。

いつものオウムがえしの書き込みも舌足らずWWWW

コピペにオウムがえしだと伊丹国内線なくすぞ。

マンネリスレあげばかりしているが全く進化がないパラサイト伊丹厨。

まさにモラルが崩壊しているパラサイト厨。

気色の悪い関空マンセーや伊丹叩きばかりしてると関空の国内線も国際線も無くすぞ。

オウムがえしの舌足らずだと伊丹環境公害欠陥空港なくすぞ。

本当に関西国際空港の存続を望むのであればすべて利用者負担、地元負担しよう。
もしできないのであれば関西国際空港は水没→廃止。

事実上の失敗作である関西国際空港は廃止。
関空への送金はストップさせて水没→廃止を待ちましょう。
伊丹再国際化で全て解決。

妄想ネタばかりだと伊丹環境公害欠陥空港なくすぞ。

気色の悪い関空マンセーや伊丹叩きばかりしてると関空の国内線も国際線も無くすぞ。

伊丹環境公害欠陥空港だと先進国日本の社会資本としては失格である。

オウムがえしの舌足らずだと関空の国内線も国際線も無くすぞ。

伊丹環境公害欠陥空港が使えないから関西新空港が出来たのだろ。

�@拡張進展できない欠陥空港
�A環境公害さらには安全性を揺るがしている
�Bパラサイト負の構図

伊丹環境公害欠陥空港を存続推進することに拘ることは過去の経緯から考えて、いわゆるΒ級な考えである。

やはり伊丹空港の規制解除および再国際化を前提に関西空港の運用方法・整備計画を練るべきではないかと考えられる。
そうでなければ国民的な大きな損失であることは明白だ。
過去の投資にとらわれず将来の非効率な投資を避けることが今の行政改革の趣旨でもあり
日本経済には必要であると声を大にして言わざるを得ない。

拡張性がない伊丹環境公害欠陥空港は廃止に向かいます。
環境対策、安全対策のためにもご利用は計画的に・・

イエローカード２枚でパラサイト利権にも赤信号です。

永年のパラサイト負の構図を打破するためには伊丹は廃止。

妄想ネタばかりだと伊丹環境公害欠陥空港なくすぞ。

スレ建てて荒らすな、コピペするなと書きながら、自分でコピペで荒らしまくる
ほんに泉ズリアはアホですなあ

政府のアジア・ゲートウェイ戦略会議は１６日、日本とアジアの交流を促進する「アジア・ゲートウェイ構想」をまとめた。

伊丹存続であれば空港維持管理費、環境対策費などは地元負担は必要である。
パラサイトしない負の構図を打破しないと能動的なアイデアは出てこない。

例えば、格安であっても安全性を揺るがいるのであれば先進国日本の社会資本としては失格である。

安い、便利、合理性を兼ねながら環境対策、安全性を重視しなければならない。
環境公害、安全性を揺るがしているなかで利便性だけを追求することは支離滅裂である。

環境対策を十分、講じている関西国際空港は新時代の国際拠点空港としてさらに躍進してまいります。

素晴らしい関西国際空港は渡航気分を最高に高めてくれます。

空港機能としてももちろんのこと美しいターミナル、海外空港ならではの美しい景観、さらにはバラエティーにとんだ施設はただ単の空港機能だけではなく、新時代の国際拠点空港の在り方として新しいテーマ性を持った２４時間運用の国際空港として躍進してまいります。

世界から評価の高い関西国際空港に理解を深めることは新たな価値観を醸成していきます。

伊丹の存続理由の一つに利便性がいい。
という理由があるが、全員の方がいいわけではない。
関空のほうが利便性がいい方もいる。
例えば国内線乗り継ぎの方もそうであろう。

利便性を除くと全くと言っていいほど伊丹存続のメリットは無し。
アクセス手段も関空は多彩である。
さらに日本経済にとってもメリットは無し。

関空建設経緯から考えても伊丹は廃止が必要である。

空港はいつも使う最寄りの駅ではないことを認識すべし。

＞伊丹の存続理由の一つに利便性がいい。
＞という理由があるが、全員の方がいいわけではない。
＞関空のほうが利便性がいい方もいる。

おまえみたいな泉州土民はそうだろうが・・・

　
　うわさの、アジア最大の空港。
　http://winplus.or.tp/uploader01/img1234/winplus.jp1150.jpg

　この工事が完了すると、駐機可能数が 成田や関空の十倍以上らしい。

　巨大すぎる.....

伊丹存続は日本経済にとって全くメリット無し。

あぼーん

あぼーん

　　　　　


　　　　　

キターーーWWWWパラ賽銭取リアWWWW

しっかり仕事をしょう。

ゲートウェイ構想の蚊帳の外ですが・・・

時代は自由化ですがパラサイトしている負の構図を打破しないとダメですね。

環境対策費というグレーな資金を洗浄するためにはまずは第二種へ降格が必要である。

全国とは感覚がずれている関西国際空港、及びバ関空厨。
だから、伊丹にパラサイトしている現状がわからない。
恥ずかしいこともわからない。
さらにモラルも崩壊している。
そんな関空は水没→廃止が当然である。

家に帰って飯の前に書き込みか。

そのわりには全然進展がないぞ。

伊丹厨は利便性ばかり求めてはいけない。

それより、環境対策、安全性を揺るがし続けている現状を打破しなくてはならない。

>>88
夜勤なのにこんな早く起きて大丈夫なのか？

伊丹は利便性を武器に利用者重視で国内線も国際線も充実した空港にする必要がある。

不便な関空には水没願いたい。

さまざまな業界で自由化が押し寄せている。

今だに、環境公害、利便性だけにこだわり安全性を揺るがしている現状である。
【パラサイトする負の構図】の発想からは自由化などほど遠い。

高度成長時代は終焉しました。
環境対策、安全性を重視してパラサイトする負の構図を打破することが必要である。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1178542569/88
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1178542569/90
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1178542569/91
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1157199939/613
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1158158696/612

伊丹再国際化は当たり前、伊丹叩きしてる香具師は関空関係者くらいだろ。
便利な空港を便利に使うって何も叩かれる必要無いじゃんｗ
地元も一連の規制を押し付ける国を批判しているしな。
国際空港としての存続が約束されていて、ほとんどの人が伊丹国際線就航を望んでいる。
利用者と地元の意見が一致しているこの状況、伊丹再国際化を止める理由は無いよな。

　　　　　
日本語で頼みますわ。

私は関西国際空港とは関係ありません。
しかし一利用者として関西国際空港を応援しています。
さらに私は関西人ではありませんが関西国際空港はたいへん美しい国際空港であり関空の精進を願っています。

伊丹厨のわざわざ関空スレまで登場してのアラシ行為には目が余ります。

伊丹環境公害欠陥空港は廃止すべき社会資本であり関西国際空港の建設経緯および関空の実績を考えれば伊丹の役割は終焉しています。
理不尽な伊丹存続はまさにモラルが欠落しているが如く環境公害、安全性を揺るがし続けています。

伊丹環境公害欠陥空港が便利であっても環境公害、安全性を揺るがしている現状においては社会資本としては失格である。

さらに限りなくグレーなパラサイトしている負の構図も理不尽であるといわざるをえない。

まさに第一種空港として甘んじているパラサイト利権を壊滅させなくてはいけない。

その布石として第一種からの降格は止む無し。

何がおもしろくて荒らすんだろうね？
言葉足らずだと伊丹環境公害欠陥空港をなくすぞ。

あぼーん

結論、
伊丹環境公害欠陥空港が便利というのは伊丹周辺の限られた利用者である。
関空が便利な方もたくさんいらっしゃる現実において環境公害欠陥空港の伊丹存続理由にはならない。
まずは環境公害、安全性を揺るがしている社会資本としては失格であるからこそ関西国際空港が建設運用されています。
さらに発展性がない伊丹空港欠陥滑走路も致命的エラー欠陥である。
関西国際空港ができてアクセスはかなり充実されておりさらに利用者が増えることによりさらに利便性、ﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙな費用で関空へアクセスできることと国内線が関空へ集約することはダブルでの相乗効果がある。

伊丹の話題は大阪空港スレで。

＃連投、コピペ、どちらがより理性的に行動できるか、の競争だね

社会資本の存続に感情的に訴えているようでは先々伊丹環境公害欠陥空港はなくなるぞ。

努力せずに自由化時代には存続できない。

泉ズリア！くやしさあまりの、３連続　泉ズリア(笑）



　　　　　　　　　　　　　　　　・君！あまり！パソコンに貼りつくなよ(笑）

関空第二滑走路がオープンする8月2日と、関空そのものが誕生した9月4日という日…

考えてみれば一年で一番いい時期ですね。さわやかな夏の空気としんみりした晩夏の空気が入り交じる一番すてきな期間。

すばらしい関空の記念すべき日がこれらの時期にあることに喜びを感じます。

羽田スレで恥ずかしい関空メルヘンがスルーされてるんで返品しておきます。

156 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/05/14(月) 21:53:29
今、関西では、世界初の海上空港、関空に第二滑走路ができる話で盛り上がっていますが、関東でもこの話題が出ることはあるのでしょうか？

海上に浮かぶ巨大な1期、2期島と長大なスカイゲートブリッジとのコントラストは圧巻でしたよ。夜景はさらに美しいです。

まあ、世界標準の国際空港が関西によくできたな。
逆風続きだったがようやく明るい日差しがさしてきたようだな。

まだまだ努力が必要な関西国際空港はますます躍進してまいります。
どうか、みなさんの応援を引き続き、よろしくお願いします。

伊丹は廃止やで。

関空の０６年度実績によれば飛行機の就航実績は便数だけはほぼ順調に推移している。
ところが営業収益（売上高）１０５７億円（＋１％）のうち航空系収益は４６９億円で前年度より０．６％
減少している。つまり機材を小型化しただけで輸送力は何にも増えていない。
最大９５％大幅割引の着陸料は政府からの年間９０億円の利子補給金からまかなわれている。
２期工事工事を始めてしまった政府のつじつま合わせ（世論や報道をごまかす）なのはあきらか。
会社も経営センスは全く無い。マネシタデンキ（中部のマネ）と言われてもしかたない。
これだけ貨物便が増えても輸送実績は減少（金額はふえているが）。
有益なものに使われる税金には後押しも出来ようが関空に関しては納得がいかない。

関空の０６年度実績によれば飛行機の就航実績は便数だけはほぼ順調に推移している。
ところが営業収益（売上高）１０５７億円（＋１％）のうち航空系収益は４６９億円で前年度より０．６％
減少している。つまり機材を小型化しただけで輸送力は何にも増えていない。
最大９５％大幅割引の着陸料は政府からの年間９０億円の利子補給金からまかなわれている。
２期工事工事を始めてしまった政府のつじつま合わせ（世論や報道をごまかす）なのはあきらか。
会社も経営センスは全く無い。マネシタデンキ（中部のマネ）と言われてもしかたない。
これだけ貨物便が増えても輸送実績は減少（金額はふえているが）。
有益なものに使われる税金には後押しも出来ようが関空に関しては納得がいかない。

伊丹空港は怖い空港です。

かっての羽田空港で起こったような、航空機の墜落が、この伊丹でおこったら、どれだけの建物が被害にあうのだろうか。
羽田の時は、海の中に航空機が墜落したので、飛行機だけの事故で済みましたが、伊丹でこのようなことが起これば、場所によっては、相当な人的被害が予想されます。
このようなことが、この２ちゃんねるで話題にならないのが不思議なくらいです。

本当に、伊丹空港は世界一怖い空港だと思います。

伊丹は廃止やで。

伊丹乞食より再国際化厨をどうにかしなければいけないね。
まずは空港近くに強制移住させて騒音対策なしで住まわせよう。

■詭弁の見抜き方
　　「関西地方の航空・交通行政はどうあるべきか」という議論をしている場合、
　　あなたが「関空一極集中は利用者に不便だ」と言ったのに対して関空擁護論者が…
1.事実に対して仮定を持ち出す「もし関空-羽田を60分で結ぶ航路が認可されたらどうか?」
2.ごくまれな反例をとりあげる「だが、時として伊丹より早着できる路線もある」
3.自分に有利な将来像を予想する「何年か後、関空がアジアのハブ空港として君臨しないとは断言できない」
4.主観で決め付ける「関西人が伊丹存続を望むわけがない。神戸も不要だと思っている」
5.資料を示さず自論が支持されていると思わせる「世界では、一都市一空港による効率的な運用が一般的だ」
6.一見関係ありそうで関係ない話を始める「ところで、伊丹空港周辺に多額の補償金支払われてるのは知っているか?」
7.陰謀であると力説する「それは、伊丹存続で都合の良い利権団体が画策した陰謀だ」
8.知能障害を起こす「どうあがいても、伊丹は廃止やで」
9.自分の見解を述べずに人格批判をする「関空が不便なんて言う奴は、社会に出てない証拠。現実をみてみろよ」
10.ありえない解決策を図る「結局、すべての利用者が関空を使えば良いって事だよね」
11.レッテル貼りをする「関空を批判するのは、モラル崩壊パラサイト伊丹厨！」　　　
12.決着した話を経緯を無視して蒸し返す「ところで、伊丹廃止の行政方針はどうなったのかね?」
13.勝利宣言をする「これからも強い追い風が吹きつづける関西国際空港よろしくお願い致します」
14.細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる「国際線って言っても長距離便から短距離便まである。もっと勉強しろよ」
15.新しい概念が全て正しいのだとミスリードする「関空が関西唯一の空港だと認めない限り関西経済に進歩はない」
16.全てか無かで途中を認めないか、あえて無視する「今なお騒音被害がある以上、伊丹を廃止するほかない」
17.勝手に極論化して、結論の正当性に疑問を呈する「確かに伊丹は便利かもしれないが、関西の航空需要に対して小規模過ぎないか？」
18.自分で話をずらしておいて、「話をずらすな」と相手を批難する「今問題なのは伊丹の騒音だ。関空が不便なのは関係ない。話をそらすな」
19.唐突な捨て台詞を吐いて逃げる「…と、伊丹パラサイト厨が申しております」、「邪魔ｗ」
20.ループに持ちこむ「（今までの会話の経緯を無視して）引き続き便利な関西国際空港のご支援ご利用よろしくおねがいします」

>>112
シカゴのミッドウェイ空港って知ってる？
知らないよねｗ
ちょうど伊丹みたいな位置づけの空港だが規模も住宅の接近度も伊丹の比じゃないよ

あぼーん

>>94
伊丹廃止が関空2本目の滑走路供用後の世論だよ。
何で関西に滑走路5本も必要なんだいｗ

24時間いつでも離発着出来て長大な複数滑走路を持つ世界標準仕様、
関空があれば、あとは神戸があればよい。

全ての日本国民が被害を被っている伊丹の無駄な環境対策費。
関西国際空港の2本目滑走路の完成まであと半年。
関空の2期工事の完成により、2本の滑走路を持ったところで、
24時間運用はおろか、拡張すらできない人口密集地にある危険極まりない伊丹空港は、
廃止されることになっています。
関西の、日本の、アジアの、そして全世界のみなさん。
不便な伊丹空港の廃止によって、ますます便利になる関西国際空港にご期待下さい！！

伊丹は便利。いえいえ関西国際空港が便利な方がたくさんいらっしゃいます。

先進国日本の空港として多少の利便性よりも環境対策、安全性を重視してこそ、評価に値します。

空港というある意味特殊な社会資本で毎日使う最寄りの駅ではないこてを考えてみれば伊丹環境公害欠陥空港は不要であり廃止すべき。

重複スレ認定しますた

ていうか伊丹は廃止だろ。
そのために神戸空港ができたのである。神戸も住民の反対があったが第三種としてケジメをつけたうえで建設した。
伊丹環境公害欠陥空港よりはるかに立派である。

またアラシの伊丹厨か。

むかしは良く言いました。みんなに迷惑をかけてはいけないと・・・
スレ乱立をしても何も変わらないまるで発展性がない伊丹環境公害欠陥空港のようである。

スレを乱立しアラシ行為を行い関空スレを妨害してさらには他空港、他地域を誹謗中傷して関空にもパラサイトするパラサイト伊丹厨。

まさにモラルが崩壊している近畿のシンボルである。
伊丹環境公害欠陥空港スレに帰れ！

南海空港特急、ラピートをイベント時JR乗り入れでイベント列車を！

おもしろそうだね。
JRに協力していただいて大阪駅や奈良などから走らせてもいいね。

いやいや素晴らしい前スレの締めでござんす。

ますます関空は躍進するでざんす。

>>78
伊丹廃止して関空アクセスを早く安く。みんなが望んでいること！

>>119
世界標準仕様の関空と神戸の２つがあれば関西圏の航空需要は賄える。
関空の役割でもある西日本の国際拠点空港の地位も確立される。

日本国、最初で最後？
世界標準の空港が関西地区に出来る。
感謝感激だね。
嬉しいね。

10月からの冬スケが待ち遠しいな。滑走路が2本になる関空、威力発揮！

>>128
ＪＡＬの経営が関空のように改善すれば、伊丹廃止。関空に国内線集約も見えてくる。

130 131
いよいよ２ヶ月半ですね。８月２日！！
強烈な太陽光線の下、関空が真の輝きを見せる瞬間が楽しみです。

そうですね。

有休とって関空に遊びに行きたいです。
本当に良く第二滑走路のオープンに辿り着けましたね。
今後も実績を上げるために頑張っていただきたい。

そうですね。
１３年目にしてようやく潜在力を発揮できるのですね。
１３年間、いろいろ大変なこともありましたが、関空はこれからですね。
関空第二滑走路と同じ８月の生まれなので、より応援したい思いが強いです！

そうですね。
関空はこれからですね。
私は関空と同じ日に生まれましたので（年は違う）、より応援したい思いが強いです！

１７日午後１０時４５分ごろ、千葉県沖太平洋の高度約８８００メートルを飛行中
だった成田発ホノルル行き日本航空グループのジャルウェイズ７４便（乗客乗員
３９５人、ボーイング７４７―３００型）で、操縦席の計器に、乗員用酸素マスク
に使う酸素の不足が表示された。このため同便は約２０分後、羽田空港に着陸した。
乗客らは１８日午前、成田空港に戻ったうえで別の便でホノルルに出発した。




関空に降りればよかったのに。でも395人分の宿が取れないかな？
関空なら翌日の移動も簡単なのに・・・羽田から成田へ移動、、ご苦労なこったｗ

>>129
神戸空港なんて当てにしてはいけない。
設備面であれだけ何もないと、却って不便

>>120
嘘つきはドロボー（関空と関空厨）の始まり。

全国とは感覚がずれている関西国際空港、及びバ関空厨。
だから、伊丹にパラサイトしている現状がわからない。
恥ずかしいこともわからない。
さらにモラルも崩壊しているのだね。

第二滑走路オープンを迎えると、
新滑走路の維持費用で財政がより厳しくなる。
関空崩壊カウントダウンの始まり！

大阪行きの飛行機が伊丹でなくて関空と書いてあるとうんざりする

わざわさ関空スレまできて書き込む必要はない。

行き先ははっきりしているほうがいいのは事実。
そのためには伊丹は廃止。

最終便で関空に着いた瞬間、最終バスも出発・・・
帰れないよー。
まるでペッパー○ンチ状態です！！

行き先ははっきりしているほうがいいのは事実。

それなら伊丹でいいよWWW

みなさんに迷惑を掛けなければ大丈夫ですよ。

伊丹再国際化は実に自然な事。
伊丹叩きしてる香具師は関空関係者くらいだろ。
便利な空港を便利に使うって何も叩かれる必要無いじゃんｗ
地元も一連の規制を押し付ける国を批判しているしな。
国際空港としての存続が約束されていて、ほとんどの人が伊丹国際線就航を望んでいる。
利用者と地元の意見が一致しているこの状況、伊丹再国際化を止める理由は無いよな。

ていうか伊丹の最終って何時？

関空行きしかないよね。

先程のレスのように一番困惑するのは行き先が変わることである。

去年の年末に北海道に行きましたが行きは関空、帰りは関空便満席のためやむ無し伊丹へ、となりました。
利用者からすれば非常に不便である。
例えば空港へのアクセスを車にしたときはさらに最悪です。

やはり国内線も関西国際空港へ集約することが必要である。
深夜便も限りなく可能性のある関西国際空港が有利であり国際空港ならではの空港機能も充実。
伊丹空港のようにシャッターが閉まることもありません。

それ以前に水没する空港は不必要WWW

伊丹がいい人、関空がいい人、どちらでもいい人がいます。

しかし、行きも帰りも同じ空港が一般的にはいいと思うのは当然ですね。

ならば混乱、困惑を起こさないためにも伊丹は廃止すべき。
関西三空港はまさに非効率である。

そういう経験ありました。
そのときは荷物が多かったのでたいへんでした。
関空便、伊丹便がはっきりしている方が安心です。
やっぱりわかりやすのがいいですね。

羽田で［大阪関西］の文字を見ますと嬉しいです。
なんかリッチな気分になります。
そして何より環境意識、安全意識を持っている常識ある人かなと思って搭乗しています。

>伊丹がいい人、関空がいい人、どちらでもいい人がいます。
>
>しかし、行きも帰りも同じ空港が一般的にはいいと思うのは当然ですね。

やっぱ伊丹に集約だな、長距離国際線も含めて。

ちゃんと拡張、運用時間延長してくれればそれでいい。

関空廃止すると関空救済する必要が無くなる。
普通に考えてもありがたいことに気付く！

伊丹環境公害欠陥空港は致命的欠陥空港である。
エラー空港がゆえに関西国際空港が供用されました。
関空からの最終バスが出る時間は伊丹空港は眠らざるをえません。

嘘をならべての伊丹叩きはダメダメだ。
関空を作ったのは伊丹だけでは需要に対応しきれないため。
需要に対応できるようになった現在、もう伊丹再国際化あるのみ。
しかも国民の7割以上が伊丹再国際化を支持している現実。

ものごとには道理があります。感情的にものごとの方向性を決めることはできません。
それは永年にわたる伊丹空港の歴史でもあります。

存続している限り、環境公害、安全性をも揺るがし続けます。
感情的にはものごとには決めれない伊丹空港を鑑みてください。
自ずと方向性が見えてきます。

伊丹厨が立てたスレ。
わざわざスレまで立ててアラシ行為。

虚しいぞ、伊丹環境公害欠陥空港WWWW

伊丹の話題はもういいわｗ

いやなことは触れたくないね。
だけど、伊丹環境公害欠陥空港は周知されているぞ。
知らない人はパラサイト利権と併せて理解しておきましよう。
先進国日本の社会資本としてはあまりにも御粗末。

いくら改装して綺麗にしても環境公害、安全性を揺るがしております。

騒音を材料に金をむしりとるだけ

騒音対策費という利権に群がる輩が

空港廃止に反対している

あんな赤字沈下海上空港作ったのは先進国日本の社会資本としてはあまりにもお粗末。
外国航空会社も関空の着陸料の高さにはあきれるばかりです。

発着料が高いのは環境対策、安全性を重視したためコストがかかったことである。

さらにはバブル経済時の供用を考えると関空だけではなくコスト高は否めない。
しかし、開港後からの苦難をよく頑張ってきたこては素晴らしいことである。

これはみなさんの厚いご支援のもと出来た成果でありこれからさらに躍進してまいります。

たくさんある関空スレまとめ

【泉ズリア】関西国際空港〜PART55【お断り】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1178539134/l50
おそらく現行の本スレ

【沈下】関西国際空港〜PART57【加速】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1179415444/l50
アンチ泉ズリアの立てた↑の後継スレ。勇み足（？）

関西国際空港〜PART56【第２滑走路待ち】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1179321226/l50
泉ズリアのｵﾅﾆｰｽﾚ。現在進行中

元祖！】関西国際空港〜PART55【重複不許可！
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1179111105/l50
泉ズリア煽り専用スレッド（？）


まともに関空を議論できるスレがひとつもない件・・・

ひとつだけでも伊丹廃港妄想ばっかりで議論なんてできない状態だけどなー

>>169
じゃあまともな話題提供して

伊丹廃港・伊丹悪口を排除すると話題がない関空スレｗ

>>171
関空水没の話題がある

「どうあがいても、伊丹は廃止やで」

なんだよ。
関空の着陸料が高いなんて伊丹厨が言うなよ。

伊丹空港なんか払い下げだから費用かかってないじゃないか。
そのうえに環境対策費徴収しているのだろ。

まさに理解を深めれば深めるほど伊丹厨の理不尽さを露呈しています。

伊丹厨は関空スレをあらさない方がいいよ。

伊丹廃止賛成や、関西の恥

飛行機よりもうるさい伊丹空港周辺住人ｗｗ

誰も聞いても関空2期供用後、関西圏の滑走路数は多すぎ。

滑走路には、維持管理費が掛かるんだから無駄は省く。
世界標準仕様の関空と神戸で関西圏の航空需要は賄えるな。

ってことは伊丹は廃止しかないだろう。都心に近いから
跡地開発に期待すればよい。

大阪府は今日、昨日から始まった羽田ー関空線の飛行コースを午後9時から11時まで
陸上ルートで運航する実機による試験飛行の騒音測定結果を発表し、運航した6便の
うち5便の騒音は54〜60dBで周辺の車の騒音などとほぼ同程度、残りの1便は周辺の
騒音と区別できなかった、としています。測定は22日まで行われます。

環境に優しい関西国際空港の由縁ですね。
伊丹では飛べないＢ744を持ってしても気にしない程度の騒音値。

羽田だけではなく札幌便も同ｺｰｽを飛ばせばよい。西からの伊丹便を
大幅に減らして東からの関空着陸陸上コースを終日使えるようにして
もらいたい。

西からなら伊丹に降りるより関空の方が燃料を抑えることが出来る。
京都・大阪〜関空へのアクセスを改善すれば航空会社も納得するであろう。

勘違い早漏関空厨ｗｗ
陸上ルートにしなくても早いじゃんｗ

320 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/05/11(金) 23:21:14

今夜の試験結果

ANA 149 20:25 出発済み 21:31 到着済み 　66分
ANA 975 21:02 出発済み 22:02 到着済み 　60分
ANA 977 21:52 出発済み 22:55 到着済み 　63分
JAL 187 20:48 出発済み 21:52 到着済み 　64分
JAL 189 21:00 出発済み 22:07 到着済み 　67分

通常は75分　　羽田関空陸上ルート待ち遠しいな。

>>182
風が吹いていたんだろｗ　関空には順風が吹いてるからなｗ

何で関空が伊丹のせいで着陸するのに遠回りするのか不思議でならない。
伊丹を犠牲にしてでも関空を優遇だろ。伊丹廃止の前提で関空を造ったのにｗ

関空を犠牲にしてでも伊丹再国際化が最優先だろ。あ、関空は水没するのなｗ

　ペッパーランチ食いたい
　

伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹は廃止
年間80億円の騒音対策費という利権がからんでいるんだろ

おはようございます。


まもなく次男が誕生いたします。
エアロプラザから眺める第二滑走路もいよいよ離陸ｽﾀﾝﾊﾞｲに入りました。

しっかりシートベルトを装着していただき次男の門出を見届けたいと思います。
ますますdynamicな関西国際空港はますます躍進してまいります。
引き続き、完全２４時間運用の世界標準国際空港、関西国際空港をよろしくお願い致します。

中部国際空港はこのほど平成19年3月期連結決算（平成18年4月1日〜平成19年3月31日）を発表、
前期並みの売上高となる前年比0.2%減の525億2600万円であったが、当期純利益は43.8%減の
11億8600万円となった。2期連続で利益を確保したものの、羽田空港の国際化、関西国際空港の
2本目の滑走路の供用開始などから、今後の経営は競争が厳しくなるとの認識だ。

関空〜高知も複数便、使いやすい時間帯になって乗客を増やしているね。
今、便のない仙台へも使いやすい時間帯に複数便を設定してくれれば
それなりに利用者があると思うんだけど･･･

伊丹発は実質、札幌への乗換便の役割も果たしている、直行便が頻発
している関空からでは札幌乗換客が望めない、これも飛ばない理由かな？

シャープが堺市内に薄型テレビ用液晶パネルの新工場建設を決めたことが１８日
明らかになった。

三重県亀山市の亀山第1、第2工場を合わせた生産能力の年間2200万台（32型換算、
０８年度計画）を上回る世界最大の工場となる。

今夏に着工し０９年の稼働を目指し、投資額は当初2000億円超、最終的には5,000億円
規模を見込んでいる。４０〜６０型程度の大型テレビ用のパネルと受像機を一貫生産し、
従業員数も2000人を超える見通しだ。

工場建設地は、堺市の臨海地区にある新日本製鉄の用地などで、関連企業の用地も含め
１２０ヘクタール程度を確保する。研究開発拠点の奈良県天理市に近く、海外向けの輸送
コストも抑制できるとしている。大阪府が１０年で１５０億円の補助金を支給し、堺市
も同２００億円の固定資産税減免を行うなどの誘致条件を提示したことも選定理由と
なったとみられる。

シャープは液晶テレビで国内シェア（市場占有率）首位。市場の急拡大による品不足で
主要市場の北米で苦戦しており、巨額投資による生産能力強化で世界市場での勝ち残り
を目指す。

＞海外向けの輸送コストも抑制できるとしている。

海外向けの輸送コストも　「関　空　に　近　く」抑制できるとしている。
と言うことだろう。

＞主要市場の北米で苦戦しており

そのための堺工場新設。ってことは、待望の関空ー北米増便ですかね。

>>116
行けばわかると思うが
MDWは、滑走路が複数あるとか、
乗り入れられる機材に制限をかけている、とか、
伊丹よりはかなり安全な空港。
比較の対象にすらならない。

７３７がオーバーランして車直撃してたけどな

雪の中だったからな

シャープの堺新工場の誘致には関空効果もあるでしょう。
自治体の補助金などの努力もあります。

関西国際空港の増便もさまざまな努力が引き続き必要である。
そのためには非効率な関西三空港の国内線の運用を関空へ集約する必要がある。
関空利用促進のためのさらなる官民の協力と施策があってもいいだろう。

２４時間フル稼働で出荷ができることはきめ細かいサービス、効率を高めることができる。

シャープの液晶技術も永年かかっての成果である。
絶え間ない努力は必ず報われる成功事例である。

関西国際空港も素晴らしい国際空港である。
努力によりさらに飛躍する社会資本である。
引き続き、育成していくことは関西財界ならびに先進国日本の役目でもある。

毎日毎日サプライズ連発関空！　　

日本で一番景気が良いのは関空！　と言われる由縁ですね。

ヘイ、毎度おおきに。
最近、元気がいい堺やで。政令指定都市、堺ナンバーに続くヒットやで。

仁徳天皇と千利休も喜んどるで。

夕方、堺工場で仕上がった液晶を関空へ陸輸。
深夜貨物便で世界各地へ輸送に無駄がありませんね。

戦火にあえぐイラクで先天性心臓病に苦しみ、明美ちゃん基金（産経新聞社提唱）
の適用が決まったイラク人男児、サジャド・アルサライちゃん（５）と女児、
アリア・アルサリヒちゃん（２）は１８日、日本で手術を受けるためヨルダンの
首都アンマンを両親らとともに出発した。ドバイ（アラブ首長国連邦）経由で
１９日夕、関西空港へ来日する。

同行している主治医のアリ・クラディ医師（３９）によると、２児の状態はいずれも
安定しており、航空機での長旅も問題はなさそうという。

サジャドちゃんは「日本へ行くのが楽しみ」。アリアちゃんの母、インティサール
さん（３８）は「２人の命を救えるまたとない機会。幸福な気持ちの半面、日本での
生活が少し心配です」と期待と不安をのぞかせていた



日本だけじゃなく世界にも貢献、関空。　
中東からのｹﾞｰﾄうｳｪｰ関空と言われる由縁ですね。

手術の成功をお祈りいたします！

今宮えびすの〈えべっさん〉も商売繁盛でよろこんでおまっせ〜。

関空はん、ぼちぼち頼んまっせ〜。

関空は、ぼちぼち沈みまっせ〜。

シャープなんて、社員が通行人に自分のウンコを投げつけた事件が起こった上、
その件で幹部が被害者に対し、何一つ謝罪もしなかった。
それに先日の洗濯機大量欠陥発覚後も、
松下やリンナイ・パロマのような謝罪ｃｍの一つも出さなかった。
(上記２件とも、事件性・社会への影響を考慮し、通常のテレビcmは自粛すべきだが、
通常どおりオンエアされ、公共広告機構(AC)のｃｍなどの差し替えもなかった)

これが「誠意と創意」をスローガンに謳う企業のやることです。
こんな企業が関空に貢献しても迷惑なだけ。

関空は廃止
年間90億円以上もの補助金を貰い黒字とか言ってるんだろ。

関空なんて利権空港は存在するのすら迷惑なわけだが。

喚いとけよｗ

関空スレッドでは「痛み」「関空」「関西空港」「関西国際空港」などの、
NGワードを設定すればとても快適に利用できます。

>>907
今年の決算をちゃんと嫁ｗ

>206

ttp://osaka.nikkansports.com/otn/p-ot-tp6-050917-0029.html
ttp://www.sharp.co.jp/support/anounce/es42x.html

慌てて書き込みをしている
WWWWパラ賽銭取リアWWWW

なんでもかんでも中傷しているようでは伊丹環境公害欠陥空港の国内線もなくぞ。

パラサイト環境対策費は努力をしなくても貰える利権だからな。

関空が無理するとろくなことがない。
ヒューマンエラーは間違いなくおこる。
関空空域は過密である。
無理して2期事業強行したせいで関西国際空港は水没が決定しました。

伊丹厨の生きがいは中傷することである。

虚しいぞ、パラサイトする負のパラ賽銭取リアWWWWW

シャープの液晶技術は世界一ですが。

伊丹厨に言われてもな・・
それよりは伊丹環境公害欠陥空港の第二種降格後のパラサイトできない構図を描いておけ。

>216

家電板で「シャープの液晶技術は世界一」って書けば、
スレ住民から総叩きにあうで。

つか、事件の凶悪制から言えば、明らかに
シャープ社員ウンコ投げ事件＞＞＞＞＞＞＞＞＞ペッパーランチ店員強姦事件

家電板住民から見ればw

相変わらずの関空にもパラサイトする伊丹厨。
書き込みもオウムがえしが限界だな。
伊丹厨のレスも全く進展無し。

致命的エラーの伊丹環境公害欠陥空港のようである。さらに環境公害、安全性をも揺るがし続けます。

>217

家電板のルールをここに持ち込まれてもなあ、、、
世間では「液晶のシャープ」で通ってるんだから、それに則れや。

このスレは「世界から評価の高い関西国際空港」だ。
スレもアラシがいることが一流の登龍門である。

関西国際空港は引き続き、誹謗中傷を受け入れながら躍進してまいります。
active関西国際空港をよろしくお願い致します

いつ沈んでもおかしくない関西国際空港。
一瞬にして関空が使用不能に陥る可能性が極めて高い空港に路線を増やしてはいけない。
関空はむしろ減便していかなくてはならない空港です。
今日利用できても、明日利用できるとは限りません。
そうなった場合、航空会社、日本経済は深刻なダメージを受けます。
関西国際空港は世界一怖い空港です。

>>216
シャープの液晶は、質の良い物は亀山で生産され、セントレアから世界に送り出されております。
関空？　なにそれ（ぷ

＞このスレは「世界から評価の高い関西国際空港」だ。
＞スレもアラシがいることが一流の登龍門である。

相変わらずコイツのレスは日本語になってないなｗ

>222

セントレアもウンコシャープのことを迷惑と思ってるはず。

ここでわざわざセントレアの持ち出しか。
伊丹厨は我が親愛なるセントレアまで中傷しているようでは伊丹環境公害欠陥空港の国内線もなくぞ。

伊丹厨の支離滅裂な書き込みにはワロタ。
伊丹環境公害欠陥空港のことを関西国際空港に置き換えてアラシても伊丹の評価を下げるだけである。

なぜなら、関西国際空港の政策や目標、位置付けは伊丹環境公害欠陥空港とは違うことを理解しよう。

最近増えている海外からの渡航者って、今でも日本製の家電を土産で買う人いるのかな。
むかしはよく日本橋で家電製品をお持ち帰りしてたけど・・

家電ならやはりナショナルパナソニックとシャープかな。

>227

サニョーのことも忘れないでください

海外からの渡航者が家電を日本で買って帰るのはステイタス。

やはり日本製の品質の良さを知っている。
一流の関西国際空港で入国して観光温泉、買い物は最高にステイタスである。

そうそう、サンヨーの太陽光発電パネルは定評があるね。

まさにエコロジーであり先進国日本としては相応しい。

液晶は空輸しねえぞｗ
そりゃする分もあるけど、立地に左右するほどの量はない。
パナが尼を選んだ理由に神戸港が近い事がある。

モノによるだろ。
完成精密品を長旅の船便だと品質が下がるぜ。
部品などであれば船による輸入がいいだろう。
コストが船と空では全く違うからな。
パナソの尼も関空には近いしみなと神戸にも近い。
どちらも言えることだが伊丹は関係ないな。

実際さあ、豊橋から北米へ自動車出しているけど、中の部品が錆びることもあるぜ。

車は大きいから船だけどな。

車のパーツが少し錆びても問題ないが家電が錆びるのはまずいんでは？

まあ、関西国際空港あって損することはない。
ｹｰｽbyｹｰｽで空も船も選べるわけだからな。

まるでマルチな対応が可能になる関西国際空港のようである。

本当に関西国際空港の存続を望むのであればすべて利用者・地元負担しよう。
もしできないのであれば関西国際空港は水没→廃止。

関空スレッドでは「痛み」「関空」「関西空港」「関西国際空港」などの、
NGワードを設定すればとても快適に利用できます。

伊丹は廃止して家電メーカーに新工場を誘致すればいい。
エコカー生産拠点ならまだ間に合う。
だけどΤ社は無理だけどな。

ますます新時代から乖離していく伊丹環境公害欠陥空港。

家電メーカーも気が付けば液晶時代、省エネ、リサイクル時代のエコに注力。

しかし、環境公害、安全性は揺るがし続けます。

>>227-229
旅行者が日本橋で家電製品を買って関西国際空港から帰ることはできるが、
豊田で自動車を買って中部国際空港から持ち帰ることはできない。

どうしてもほしければ船便で送れます。

中国で日本車を買うとかなりの割高である。

関西国際空港の利用促進を考えて、アジアの渡航者を増やす施策になりそうだね。
高品質な家電製品は家電メーカーのお膝元の関西で・・・

伊丹周辺にある軽メーカーも親元に移転した方が効率が上がるのは間違いない。
伊丹工場跡地はさらに広大になるぜ。

そこで伊丹厨屯地の登場か。

そうだよな。
たぶん軽メーカーは新ラインがほしいのでは？
伊丹が廃止になれば近場に建設できるけど・・
格調出来なければ、効率をあげるために愛知への移転もありうるぜ。

おいおい、パラサイトできない構図は言わないでくれ。ただでさえ、伊丹の存続が怪しいのに・・・・

だから、いつまでもパラサイトしていたらダメだよ。
能動的に考えないと待っていても何も始まらないよ。

やっぱ第２滑走路が出来たら、展望デッキから見える飛行機は大幅に減るのかな〜？

とちょっとマニー質問で申し訳ないけど。。

どうなんでしょうか？

旅客便はあまり変わらないと思いますが・・・
これもこれからのお楽しみです。

混雑時間帯は離発着を１と２で分担することになると思うが、

>>236
伊丹厨も随分弱気になってきたようだな。
伊丹存続は関空次第だからな。

伊丹残したかったら関空から羽田・札幌・那覇・福岡他に向かえってことｗｗ

ここ一、二週間で泉ズリアの痛さにみがきがかかった気がするけど、何かあったの？

伊丹厨が相手をしすぎなんだと思う。

>>251
つ【アンチ泉ズリアに本スレをのっとられた】

>>251

◆JI/oSVPHIE ←こいつが伝統ある自分の伊丹スレ荒らされた報復に、このスレ荒らしたからだよ。

関空は、ぼちぼち沈みまっせ〜。

さっそく◆JI/oSVPHIE おでましやでｗ

伊丹厨屯兵。
まず、パラ賽銭取リア部隊、少佐に任命する。

ここで伊丹厨屯兵のおでましか。

パラ賽銭取リア部隊、任務遂行ご苦労さん。
まず、飯でも食ってくれ。

伊丹は地方空港でありながら伊丹周辺のみ、利便性がある所以です。
伊丹からの都心へのアクセスは良くない。
新幹線がさらにリードします。

>>227
どんだけ大阪マンセーなんだよおまえｗ

関空は国際空港でありながら南大阪と和歌山周辺のみ、利便性がある所以です。
関空からの都心へのアクセスは大変良くない。
成田や中部からの入国で新幹線がさらにリードします。

ここで工作員のおでましか。
白物はパナ
液晶は早川
空港は関空
これは実績がある功績です。

今日の関西国際空港もたいへん美しいこと思います。
来週には出国いたしますので関空見学を兼ねて報告したいと思います。

◆JI/oSVPHIE = 泉ズリア　ですか？

大阪都心は関空が便利。

関空は所要時間もはっきりしているが伊丹は電車だと乗り換えなど面倒。

車、バスだと時間が読めないため早く出発しないといけない。

関空は時間が読めてさまざまなアクセスが選べるのもフレシキブルな人にとってはとても便利。

伊丹が便利な方は伊丹周辺住民のみである。
ならば伊丹は廃止でいい。

成田、中部、関空ともに新幹線には乗り換えが必要である。

しかし、一番いいのは新幹線乗り換え無しで目的地に行けるほうがいい。
ならば関西国際空港に国内線を集約する必要がある。

理論的には伊丹は廃止ですね。伊丹厨はまともに反論できないですね。

伊丹厨は伊丹が便利って言っているが実際、毎日飛行機乗らないし・・・
私はどちらでもいいです。
でも、関空が良くなるのなら伊丹は廃止ですね。
やっぱり、伊丹はいろいろ問題あるからね。

どんなにがんばってもバレバレ

どんなにがんばっても痛み痛み。

伊丹マニアは大阪空港スレに集結

ということで
関西国際空港は本年８月２日に第二滑走路がオープンいたします。

ますますサブライズなニュースが出てまいります関西国際空港にご期待ください。
引き続き、関西国際空港はますます躍進してまいります。

そうですね。いつ見ても美しいですが、その日の天候や気候によって微妙に違う姿がありますね。今日の美
しさはまさに今日限りのものであり、二度と同じ姿を見せないでしょう。
気を付けて行ってきてくださいね。報告お待ちしております。

267 ：関空スレ ：2007/05/19(土) 09:49:46 HOST:p28138-adsao01kyotmi-acca.kyoto.ocn.ne.jp
削除対象アドレス：
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1179321226/3,14,23,29,37,39,44,46,49,82,83,100,117,
削除理由・詳細・その他：
５．掲示板・スレッドの趣旨とは違う投稿
・故意に運営・成長を妨害している

でも、伊丹が良くなるのなら関空は廃止ですね。
やっぱり、関空はいろいろ問題あるからねｗ

関空が便利な方は関空周辺住民のみである。
ならば関空は廃止でいい。

>>273

3　しおたいＦＡＱ
14　関空厨妄想検証
23　関空厨妄想検証
29　泉州犯罪記事
37　関空厨妄想検証
39　削除依頼
44　泉州犯罪記事
46　関空悪口ＡＡ
49　関空厨妄想検証
82　マルチコピペ
83　マルチコピペ
100　関空悪口ＡＡ
117　関空厨晒しコピペ

りんくう公園から眺めるスカイゲートブリッジは圧巻ですね！！

結局、伊丹厨屯兵からは何も発展的なアイデアが出てこない受け身の姿勢で保身をしているのですね。

パラサイト利権を守るのに必要だね。

パラサイトするパラ賽銭取リアの伊丹厨屯兵は厨屯地へ帰れ。

りんくう公園から眺めるスカイゲートブリッジは圧巻ですね！！

そうそう、ﾊﾞｰﾍﾞｷｭｰとか釣りもできるよ。
ﾏﾘﾝｽﾎﾟｰﾂも最高！

>>266　成田、中部、関空の中で、新幹線に一番近いのは中部である。

親愛なるセントレア厨。
これはいかがなものかな。

たしかに名古屋は新名古屋と直結している。
しかし、国際拠点空港ならば新幹線は不要であるのが本来の姿であると・・

280
昼はのんびりと海を見ながらの、または海の中でのレジャー、夕方はロマンチックな夕日を…
関空のある風景はいいですね〜　どこから見ても絵になります。関空ができてからですね。空港に対して“ロマンチック”という感覚をもったのは。

282
ここにセントレア厨は関係ないと思います。セントレアスレを見ての通り、今は787関連の話題一本で、前
みたいな他空港への煽りは見られなくなりましたから。

５月の連休に行きました。
本当に素晴らしい景観でした。ベンチに腰掛けビールを飲むのも最高です。

286
あの迫力ある景色を肴にビールですかぁ〜（≧▽≦）　贅沢ですねぇ〜　うらやましいです！！

そうそう、なんか時間がゆっくりと過ぎていくようで・・
いいスポットはたくさんありますよ。
ところでりんくうタウン南側開発始まりましたか？

>>287
たとえ荒らし専用の乱立糞スレッドだとしても、「関西国際空港」
の名前がつくスレッドにはＡＡ貼り付け禁止。撤退命令。

>>289
勝手に変なルールを作ってんじぇねぇよ。泉ズリア

南側開発はじまってますよ。かなり高いクレーンが設置されています。

いよいよ開発ですね。
大手が開発するから期待できますね。

ｱｳﾄﾚｯﾄでも一日かがりになるからゆっくりしたい方はホテルでも泊まったほうがいいかな。

なんかワクワクするね。
関空が本性を発揮するまであと2ヵ月ちょいかぁo(^-^)o

>112
ホンマ
空見るたびに、いつ落ちるか、心配です！
>112は久しぶりの、ヒットの書き込みです。

閉鎖しろとは言わんけども、朝９時頃から夕方５時頃までの、
限定した開港時間の空港にしてもらわれへんかいな。

国交省の気の利いたお役人さん、なんとかなりまへん。

伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹厨屯兵ご苦労さん。

残念ながらパラサイトする伊丹厨屯兵がアラシ行為を続けるかぎり追い込まないと関西国際空港ばかりか国益にもメリットがないな。
２４運用の関西国際空港は眠ることはありません。

廃止されるはずもないと分かっていながらこんな２ｃｈという場で感情的に伊丹廃止を訴えているのはただの自己満足である。

こんな２ちゃんで必死に重複スレまであげて中傷して伊丹存続を訴えてどうなるかな。

あなたのレスだとこういうことだよ。

>>298
句読点が「無い」

いつから◆JI/oSVPHIEって使わんようになったの？   
ヘタレｗ  

誰かさんの方が使い続けてるだけ、まだ筋が通ってるなｗ 

伊丹環境公害欠陥空港が環境公害、安全性を揺るがしていなければ、良かったが現在においても揺るがし続けている。
だから、関西国際空港は伊丹の二の舞を踏まないために環境公害、安全性を重視して費用もかけてきた。
費用な社会資本には負債があるのは当然である。

必要な社会資本は負債があってもいいが投資した資本は回収しなければならない。
もし、無駄であると思うなら発展性がない伊丹環境公害欠陥空港を廃止すれば当初のハブが現実になる。

増え続けている国際線需要とあわせて資本回収も早いであろう。

しかし、伊丹厨は無駄、伊丹は便利などの理由で一転存続を打ち出したわけだが一言でいうとあまりにも短絡的である。
なぜならば、関西国際空港を建設決定するまでに２０年かけて検討した。
時間をかけて費用もかけて建設したのだから育成することを考えるのが一般的である。

あまりにも説得力に欠けるね。

現実に伊丹廃止は議論されていますよね。

伊丹は医師、伊丹は行こう。

関空関連全スレ沈黙、連投関空厨お寝坊ですか？

伊丹は格下げだな。

生まれたばかりの関西国際空港を十分に育成しないのは無責任である。
たとえどんなにいい素質、気質をもっていても育成しなければ立派に育つはずがありません。

関西国際空港は２４時間眠ることはありません。

しかし、関西国際空港は開港後のバブル経済を乗り越えました。

でも、関西国際空港開港後はバブル経済はありませんでした。

さらに本年８月２日に次男が生まれます。
まだまだこれからの関西国際空港はしっかりと育成することが先進国日本の役割です。
ますます躍進してまいります関西国際空港を応援しよう。

さらに関西国際空港は壊滅的なまさかの阪神大震災にも確実に業務を遂行する。

さらにはイラク情勢の悪化に伴う海外旅行の敬遠などを乗り切る。
関西国際空港は確実に基礎を固めていく。

まさかの飛行機テロが勃発。
さらに海外旅行の敬遠が進む。
しかし、海上空港でセキュリーも万全な関西国際空港は確実に業務を遂行する。

さらには肺炎SARSが深刻になる。またもや戻りかけていた海外渡航者が減少する。

さらには海外主要都市での巨大国際空港の開港。
関西圏および日本におけるゲートウェイでは遅れをとるが確実に次への布石を投じる。

シャープは、奈良県天理市の総合開発センターから液晶研究開発部隊を堺市に移す
ことも検討しているとされる。松下電器産業が１月に新しいＰＤＰの新工場を、
兵庫県尼崎市の現工場の隣接地に建設するのを決めた時も、「技術者の行き来など、
現工場との“近さ”をかなり重要視したようだ」（自治体関係者）というほどで、
研究開発と製造を一体化することで、さらに競争力のある商品を生み出す狙いだ。

さらに、液晶工場の同じ敷地内には、旭硝子や凸版印刷などの関連産業も誘致する
よう交渉している。

新工場は、世界的に急増する需要に対応するため輸出に注力する必要があり、大阪港
や関西国際空港という関西のインフラも利用可能になる。雇用面でも、「もの作り
企業が多い大阪は工場労働力が豊富」（自治体）だ。

堂本知事がオープンスカイ導入に不快感
　
堂本千葉県知事は昨日開かれた市町村長との懇談会で官邸主導のオープン
スカイ導入について、「騒音問題や成田空港の歴史を認識していない学者
が、成田空港の限界論を誇張している。」と述べ、不快感を示しました。



ｵｰﾌﾟﾝｽｶｲは関空から！　

羽田発着枠増加後に関空ー羽田に国際線コードシェア便をシャトル便で
飛ばしても良いかもネ

まあ伊丹を廃止すれば必然的に関空ー羽田は増える。
航空会社側の新たな負担も避けられるので伊丹廃止を
認めても良い。

>>321
航空需要が逼迫している首都圏。
成田空港は無くてはならない空港。
千葉県知事の発言権も強い。

同じ騒音公害を引き起こしている伊丹
大阪府知事が同じようなことを言えば
即刻、伊丹は廃港の運命。

関西３空港、滑走路５本。
供給過剰は誰が見ても明らか。

伊丹空港存続の鍵は関空の更なる発展。
必要なのは今、伊丹を利用している者が
関空を使うことが一番である。

まず、社会資本としての最優先課題は環境公害、安全性であることは長い日本の空港を見れば理解できます。
伊丹の二の舞を踏まないために世界標準の関西国際空港を建設した経緯があります。

まずは関西人が関西国際空港を認識することが必要である。
さらに関西国際空港の活用を推進するためには北米線の充実は必要である。
関空から行きたくてもいつでも行くことが不可能なのは問題である。

たかだか半径２５キロ圏内のあの狭い関西圏になぜ空港が３つも必要か？巨費をかけた
関西空港をもってしても足りないほどの航空需要があるわけでは明らかにないだろう。

大阪湾上空の空路は複雑怪奇になり飛行機はおかしな動きをしているというのに。いつか
大惨事になるのではないのか？

結局のところ日本第2の都市部などと偉そうに言ってみてもその本質は公共事業で成り立って
いる地域ということか？その意味では疲弊している他の地方と同じ問題を抱えているのでは
ないだろうか？

当然、むかしの伊丹時代に比べれば多方面にわたる利便性は高まりましたが関西国際空港への期待は大きい。
２４時間運用を活用すべく思索を。

>>327
やはり伊丹空港を廃止して身の丈にあった空港展開をすべきである。

伊丹環境公害欠陥空港に拡張性があり環境公害、安全性に問題がなければ関西国際空港、神戸も不要であった。

しかし、伊丹環境公害欠陥空港はさまざまな制限や特例、社会資本として関西の玄関としては機能できなかった。

関西の景気は今日本で一番良いというのは御存知ですか？　日銀短観（日銀が発表
する企業短期経済観測調査）等で見ると、景況感とか他の数字を見ても、非常に
良いんですよ」

全体的に好景気が戻ってきているとは聞いていますが、関西が一番良い？

「数字的に見るとね。まあ、中部（地方）も良いと言いますけど、最も良い方の
部類なんですね。だから、最近『関西はダメだ、ダメだ』という話がほとんど
聞こえなくなったんじゃないですか」



今、余裕があるときこそ、関空に国内線を集約して伊丹空港跡地を開発。
関西に取って一番良いことだと思いますね。

関西3空港全体では神戸開港前よりも増えるようだが、その便数を3等分するような
感じになる。航空会社にとっては｢すみわけ｣によるメリットもあるかもしれない
(いや、本音は迷惑がっているのでは?)が、利用者にとって見れば3つの空港の時刻
をにらめっこしなければならないわけで、不便な事この上ない。


伊丹の便を関空にシフト、これで解消するしかないでしょう。

私は関西に住んでいませんが関西圏のニュースは明るい話題が少ないような気がします。

伊丹の水先案内路線は利用者が一番多い東京〜大阪間である。

東京〜大阪間はリピーターが多いのとビジネスマンが多い特色を考えますと大阪都心への利便性は関空、伊丹とも大差ありません。

しかし、伊丹周辺は伊丹が便利でしょうから、新幹線へ流れる現象は起こりますが実際には新幹線利用者が圧倒的に多いわけですから影響はかなり限られます。

さらに神戸空港の開港により伊丹ﾕｰｻﾞｰの主な利用者の商圏は限られます。
国際線を持つ関西国際空港は多様なアクセスなどにより商圏が広いのも事実。

■ノースウエスト航空・関西-サイパン撤退へ

10月28日の関西-サイパン、10月29日のサイパン-関西を持ってサイパン線の
運行を休止。 80%-100%の搭乗率で推移していたが 価格競争で儲からない路線
だった。


昨年の記事ですが･･･、関空の着陸料を含む航空会社が支払う経費が安ければ
違った展開になっていたのではないでしょうかネ
諸経費の値下げする原資が必要。。。やはり国内線の大増発しかありませんネ

いまの時代は原油高によるｱｹﾞｲﾝｽﾄがありますね。
ますます航空会社も効率を上げなくては・・
搭乗率＝収益というわけではありませんね。
さらに価格破壊が起こっています。

国内線増発してもそもそも乗り継ぎ客がいないんだから無意味

それより地上経費の大幅ディスカウントで海外路線を充実させろ
そうでもしなきゃ乗り継ぎ需要なんて発生すらしない（除く中国便）

関西国際空港の収益を高めるには国内線を増やすことも大切です。
しかし、利用者観点からみれば格安であっても路線が充実している方がいいのは当然です。

>>337
神戸空港でアンケートをとった結果、伊丹から神戸空港に変えた旅客は2割いなかった。
残りは不便な関空を見捨てた神戸市民４割、不便な関空利用を嫌った地方からの旅客３割。
商圏が限られているのは実は関空国内線という事実。

>>339
たから経費が高くて儲からない関空から続々と撤退してるんだろ。
海外キャリアも、国内キャリアも。

とはいえ、関空は料金を下げれば破綻間違いなし。
もう終わってますなあ、関空も。

しかし、国内線については神戸空港の運用後関西空港への影響は軽微ですね。

いまの神戸空港の就航数と路線はあまり関空と競合していないのか、新幹線ﾕｰｻﾞｰが一部、神戸空港を活用していると考えたほうが一般的ですね。

>>341
関西国際空港の収益を高めるには国内線を増やすことも大切です。
しかし、航空会社の観点からみれば格安旅客しかいない関空には何の旨味もない。
しかも関空は経費が激高で赤字が膨らむ一方。
航空会社も慈善団体ではないので、みんな関空に見切りをつけ始めている。
逃げられないのはJALとANAだが、関空と国交省のために、経営危機のJALに関空でサービスさせるのは
かわいそうすぎる。

>>344
＞しかし、国内線については神戸空港の運用後関西空港への影響は軽微ですね。
バ関空維持のために神戸の路線・便数を国土交通省が制限しまくってるから仕方ありません。
このように関空の存在は社会の迷惑以外の何でもないわけです。

関西国際空港はまだまた可能性はありますね。
収益を高める貨物便がある他、アジア経済はまだまた発展しますから増便は必要である。
さらに収益の非航空部門での躍進もありうるであろう。

そして原油高は厳しいｱｹﾞｲﾝｽﾄだが航空会社も同じであり日系航空会社が見直すとすれば搭乗率ではなく非効率路線であろう。

しっかり仕事しろよ。
昼休み終わるぞ！

ますます、中国・韓国専用空港に・・・

こんな利敵空港いらねえだろ

関西国際空港は黒字決算ですよ。
言うならば負債がある。

しかし、その負債も削減している。
さらに経営努力と育成により躍進してまいります。

>>348
おまえ、今日は日曜日だぞ？
夜勤ボケか？

経済面でも中韓は大切です。

いっそのこと和歌山にデカイ工業団地作って貨物空港化

伊丹が国内線専用で中韓さえの近距離でさえ飛ばせないじゃないか。

致命的エラーの性だよね。

貨物便とアジア便は収益性を高めることができる分野である。
関西国際空港の掲げる大切な政策である。

そうだ！
関空は近距離国際線シャトル専用にしてそれ以外を伊丹に回そう！

関西国際空港が無駄な投資ということとは裏腹に投資資金を回収する努力を怠るのはいかがなモノかな？

＞そして原油高は厳しいｱｹﾞｲﾝｽﾄだが航空会社も同じであり日系航空会社が見直すとすれば搭乗率ではなく非効率路線であろう。

まさしく、見直されるのは関空路線そのものと言うことですな。
非効率そのものだからね。

関西圏は身の丈にあった空港経営を
伊丹廃止で跡地開発。

関西の為に一番良い選択ですよ。
ココから伊丹廃止を盛り上げ
伊丹存続を固守する関経連、地元自治体を動かしたいですね。

外資の高い搭乗率路線が削減傾向にあるのは関西国際空港だけではありません。
アジア路線を除いて削減傾向にあります。

関西国際空港が無駄な投資ということとは裏腹に投資資金を回収する努力を怠るのはいかがなモノかな？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　なにこの変な日本語？

>>360
＞外資の高い搭乗率路線が削減傾向にあるのは関西国際空港だけではありません。
＞アジア路線を除いて削減傾向にあります。

関空ほどドラスティックじゃねえんだよ。
今、関空に米国路線が何便あるか言ってみろやｗ

他空港、他地域さらには人間まで中傷して伊丹環境公害欠陥空港の存続を訴えても理解できないぞ。

すぐに感情的になりスレ進行を妨害するやりかたはまさにモラルが崩壊している近畿のシンボルである。

感情的に伊丹環境公害欠陥空港の存続を訴えているようでは伊丹国内線もなくすぞ。

２４時間いつでも離発着出来て長大な複数滑走路を持つ。
世界標準仕様の空港は日本では関空だけ！

しかし国民負担が欠かせないのが現状。
それは何故か？伊丹空港が存続するためである。
国民負担を減らすためにも伊丹空港を廃止するのが正しい判断。
天下り先を減らしたくないという国交省の間違いを正す必要がある。

関西国際空港は非航空部門にも注力してさらに遊んで楽しめる国際空港をめざしていきます。

海上空港ならではの美しい景観は２４時間眠ることはありません。

さらに対岸のりんくうタウンにおける集客施設が本年１１月にオープンいたします。
関西国際空港へのさらなる施設利用ならびに見学者が増えてまいります。
関西国際空港周辺はリゾート地へと変貌してまいります。

ますます躍進してまいります関西国際空港をよろしくお願いします。

いくら関空厨を叩いても国の関空重視姿勢は変わりませんよ。
がんばって叩き続けてね。

＞国民負担を減らすためにも伊丹空港を廃止するのが正しい判断。
＞天下り先を減らしたくないという国交省の間違いを正す必要がある。

国交省の一番の間違いは関空を作ったことだ

早く正せ

伊丹ゎ廃止ゃで。

当時、国土交通省はありません。
関西国際空港は検討から着手まで２０年かけました。
簡単には作れなかった関西国際空港。
国の意向だけでは現在の立派な関西国際空港はつくれません。
関西国際空港は国際拠点空港であると認識すべし。

伊丹を廃止して活気がつくのは関空ではなくJR東海である。

関東人にとって関空は使いにくいというイメージしかありません。

関西人以外には関空は創価の利権のためだけに存続している、クソ赤字空港にしか見えません。
同じ関西人でも関空が世界に誇れる素晴らしい空港に見えているのは、泉ズリの人達だけです。

伊丹厨、ごくろうだな。

そんなに嫌いなのに、おんなじ土俵にまで下りて絶叫合戦してるのは、尊敬に値するぞｗ

JR東海が実際どれだけ収益を高めるでしょうか？

昔は伊丹空港のみで東京〜大阪間を運用していたわけですからね。

さらにいまは神戸空港もあります。

東京〜大阪間ビジネスマンはあまり伊丹、関空の拘りない。
伊丹周辺住民に限られるでしょう。
さらに関空に国内線を集約することにJR東海以上に関空を活用した経済効果は高いでしょう。

　　　　　 /| 　 , ,
　　　　　 |/＿＿ ',
　　　　　 ヽ| l　l│＜ﾊｰｲ
　　　　　　┷┷┷

そして、JR東海も経営努力をして新型新幹線を導入したり長期的には中央リニア構想があるなかで関西三空港からの新幹線シフトは自然現象として進む可能性があります。

関空が伊丹がという以前に寡占化が進むと思います。
関西国際空港が出来てから東京〜大阪間の飛行機ﾕｰｻﾞｰが増えましたが現在は航空運賃を値下げしても増えていない現状があります。
伊丹存続後、新幹線ﾕｰｻﾞｰへ寡占化が進むことと、関西三空港を運用している状態でも寡占化進んでいることとを分けて考える必要があると思います。

本当に東京人の方であれば関空が使いにくい発想は出てこないでしょう。

東京人ならば行き先、時間帯などを考えて関西三空港を上手に活用していくと思います。

使いにくい発想よりも関西三空港の運用を考えるなかでどうすれば収益性と利便性を併せ持つことができるかを考えなくてはなりません。

航空業界が収益なしで、東京〜大阪間への飛行機シフトを進めるのであればもっと関空、伊丹に便数を増やせばいい話だが収益性ぬきではできないでしょう。

ならば新幹線へシフトするのは自然現象であろう。

いまの航空会社に求められることは便数ではないし搭乗率だけでもない。

収益性がないとダメということになります。
ならば、運賃では対抗できないのであればサービス、付加価値を高めないといけません。
新幹線のﾒﾘｯﾄ.ﾃﾞﾒﾘｯﾄがあるわけです。
関西国際空港ならば新幹線に対抗出来ない時間帯でも運用可能であることはこれからの時代さらに重要になってきます。

［大は小を兼ねる］という発想があります。

関西国際空港は時間帯・国際線・国内線・多様なアクセス・第二滑走路など十分受け入れ可能です。

東京の人間が関西三空港を上手に活用するなんてことはありえない。
神戸に用事があるか物好きでないと神戸空港なんて使おうとも思わないし、早朝か夜遅くでないと関空を選択しようとも思わない。
大阪行こうと思うなら伊丹を選ぶのが普通の人。

それはどうかな？
普通は新幹線ですよね。
飛行機を使う方は限られている。

風説を流布する事　風の如く
ネガティブキャンペーン立てる事　林の如く
スレ荒らす事　火の如く
己の非を棚に上げる事　山の如し 　　　　　　　　　__
　 　 　　,. / |´￣｀ヽー- 、 ﾄ、　　　　　　　　, -‐､/./.- 、
　　　　/　|　|　　　　ヽ　　 l　l　　　　　　　　（ 火◇風 ﾉ
　　/o￣｀ﾊ._.ゝ==＝┴＝く.ノ- 、　　　　　 ノ ◇　◇ (
　 /o Ｏ / l´ ノ　　　　　 ヽ lo ',ヽ 　 　 　（　山◇ 林 ｝
　 ＼___/.　ト､　 ●　 　 ● ﾊ　 ∧　　 　 　`⌒/7へ‐´
　／　,ｲ 　 ﾚ_　　　( _●_)　ミl~T--‐彡　　　　/./
／￣￣ｌ.　 彡､　　　|∪|　　ﾉ'l　 ｌ::::::::::彡ー7⌒つ、
彡:::::::泉l　　ト､＿＿_ヽノ　／| 　lｽﾞﾘｱ:::ミ　 {,_.ｲﾆﾉ

東京〜大阪間飛行機ﾕｰｻﾞｰはビジネスマンが多くてリピーターが多い傾向がありますよ。

ビジネスマンといっても、ヲタビジじゃないか。

そうだ、京都も新幹線ですよね。
京都府南部はさらに顕著だね。

どうでもいいですが来年から航空保安大の生徒諸君は泉ズリアの仲間入りです。
狭くて古い羽田横と広くて新しい僻地とではどちらがよかったのでしょうね。

だから、飛行機ﾕｰｻﾞｰを増やしても航空会社はあまり儲からない。
ならば効率をあげるためには関西国際空港へ国内線を集約する必要がある。

たぶん、最高な環境であろう。
りんくうキャンパスからの学舎は関西三空港を見渡すことができますね。

まあ、そのうち一つは消滅するだろう。

一番近いやつが？ｗ

そうだな。新大阪から一番近いヤツは不要だな。

普通さあ、大阪行くときは新幹線だよ。
羽田から大阪に行く人は本当に忙しい人か暇なヲタだよ。

さらに関空を選ぶ香具師は一体何をお考えなのでしょう。

海外に出張ですが・・

【情報戦争】南京大虐殺映画が世界公開【しよ】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/diplomacy/1177789078/l50

関空、関空厨は中朝韓そのものだな。

>>396

183 名前： ＮＡＳＡしさん [sage] 投稿日： 2007/05/19(土) 18:20:17
ふと思ったんだが、
泉ズリアって、朝○新聞とか社○党とか日○組とかアカい連中と似てない？
特に、思考回路や行動が似てると思うのだが（↓な感じに）
　・アピール大好き。声がでかい。よく発言する
　・奇麗事の大義名分をふりかざす
　・自分は絶対正義だと思い込む
　・ダブルスタンダード炸裂
　・どうしても隠したい（自分に不都合な）真実がある
（略）
　・弱者・被害者を装う
　・成りすまし・自作自演はお手のもの

24時間いつでも離発着でき、長大滑走路を複数持つ
この条件を適えることが出来るのは国内では関西国際空港だけ

あと74日、それが実現する。

>>382
その習慣を変えさす。それが関空が更に伸びる近道。
まあ伊丹を廃止させれば手っ取り早いがｗ

同じ条件で伊丹と関空は戦う必要があるな。

2007年（平成19年）夏ダイヤでは国際線が週776便と過去最高を更新した。
巨額の費用をかけて二期工事を遂行する必要性は薄いとの意見もあったが、
関西などへの訪日観光客や、ビジネス客の増加、関西経済が好調であること
また成田空港には航空機の発着枠に余力がなく、関空も朝夕のﾋﾟｰｸ時の発着
本数は限界に達している。それらを考えあわせて、当面は滑走路と最小限の
誘導路を整備し、周辺施設は順次整備することで、事業費の圧縮を図り建設
を進めている。4,000mの平行滑走路の横には平行誘導路が置かれ、現在の
空港島と南側連絡誘導路で結ばれる。完成すれば成田空港の規模を超える
ことになる。完成時期は2007年10月を予定していたが、同年8月に大阪市で
開催する世界陸上選手権に間に合わせるため、2007年8月2日に前倒しされる
ことになった。当面は着陸専用として使用される。

うんこの種類です。

ゴーストうんこ　　出たと思って下を見ると、便器には落ちてない。でも紙にはちゃんと付くうんこ。
クリーンうんこ　　出たと思って下を見ると、確かに出ている。でも紙はよごれないうんこ。
ウェットうんこ　　50回ふいても、まだ付いている気がするうんこ。万一のことを考えて、パンツにトイレットペーパーをあてがってトイレを出る。
セカンドうんこ　　終わってパンツを上げかけたところで、再びもよおすうんこ。試してみると、確かにまだ出る。
ヘビーうんこ　　　食べ過ぎ飲み過ぎの翌日のうんこ。重くて流れにくい。
ロケットうんこ　　すごい速度で出てくるので、パンツをすばやくおろさなくてはならない、そんなうんこ。
パワーうんこ　　　勢いがあるので、水がピチョンとはねかえってくるうんこ。広範囲をふかなくてはならない。
リキッドうんこ　　液状で、一般に痛みと音がすさまじいうんこ。３日たっても痛いことがある。
ショッキングうんこ　　においが強烈なため、便後１時間は誰もそのトイレに入れない、そんなうんこ。
アフターハネムーンうんこ　　すぐそばに他の人がいても、平気で音とともに出せるようになる、そんなうんこ。
ボイスうんこ　　あまりにも固くて切れないので、出すのにかけ声が必要なうんこ。
ブレイクうんこ　　量が多すぎるため、休憩をとっていったん水を流さないとあふれてしまううんこ。
バック・トゥ・ネイチャーうんこ　　森の中や田舎のあぜ道、時にはビルの地下などにナチュラルにしてあるうんこ。
インポッシブルうんこ　　絶対にトイレに行けない状況のときにもよおすうんこ。すべてをあきらめるか、バック・トゥ・ネイチャーうんこしかない。
エアーうんこ　　出そうな気はするのに、何回やっても屁しか出てこない仮のうんこ。
ノーエアーうんこ　　屁だと思って軽く力を入れたら、出てきてしまったうんこ。多くの場合、取り返しのつかないことになる

1990年前後ころに、関西国際空港とスカイゲートブリッジで隔てた、泉佐野市の対岸
（海岸沿い）地域に50棟を越す超高層ビルや百貨店などを建てる予定だったが、バブル
崩壊後、次々と計画が凍結された。

結果、出来たのはりんくうタウン駅（1994年開業）と同駅舎内のショッピングモールで
第3セクター運営の「りんくうPapilio=パピリオ=」、駅に隣接するりんくうゲートタワー
ビル北棟（1996年竣工・開業）および、りんくう総合医療センター、りんくうパパラのみ
であり、広大な敷地（造成地）の大部分が空白地帯となった。

当初は、全ての用地を大阪府の第三セクター会社などを通して分譲する予定だったが、分譲
が進まないので、一部を定期借地権方式に切り替えた。その結果、2005年現在、工場や、
ヤマダ電機、イオンモール、ニトリ、スポーツデポなどの大型店が出店、或いは出店予定する
などして企業の進出ラッシュが起こっており、賑わいを見せつつある。副都心という構想とは
離れているが、高層住宅の建設計画もある。韓国テーマパーク「りんくうコリアビレッジ」
を計画するものの頓挫してしまった。また、2008年4月に、航空保安大学校（東京都・羽田）
が移転してくることが決まっている。

また、約7.6ヘクタールの商業地に、大和ハウス工業により職業体験型テーマパーク・大観覧車
などを集めた複合商業施設が建設される予定である。施設名称は「りんくうCOCORO」（仮称）。
以上の結果、2006年6月30日の時点で、計画面積のうち72.4%が契約済みとなっている。

関空で乗換時間が長く乗じた場合、空港島から100円バスでりんくうタウンに
行って見るのも良いかもね。

>>401
必死やなぁｗ　こっちは余裕やでぇｗｗ

関空は連日サプライズニュース発表で実に気持が良い。　

何度も考えよう！伊丹環境公害欠陥空港の在り方について・・・
伊丹環境公害欠陥空港が存続しているかぎり環境公害、安全性を揺るがし続けます。

賽銭ドロボー

パラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラ

何十年パラサイトしているの？
別にいいけど人に迷惑かけないでね。

関西三空港時代において新旧交替が必要であり関西三空港の国内線の運用は非効率。
地球温暖化対策にも逆行します。

そのためには伊丹廃止が必要である。

伊丹環境公害欠陥空港を全く使わない方にも迷惑かけていますが・・・

環境公害・安全性を揺るがしているいることは？
さらに他空港、他地域の誹謗中傷ばかりだしね。

　　　　　　　　　ｳ････ｳﾝｺｰ!　　　 ┌────────────────
〜〜〜〜〜人〜〜〜〜〜〜〜〜| 　　　関　西　国　際　空　港
　　　　　　　(＿_） 　。 　　　　　　　├─┐
　　　　 　 （＿＿） 　 。 　 　 　　　:│　 │
　 　 　 　（ ；・∀・）　 　　 　　　　　│排│
　　　　　　（,　　づ(＼. 　 　 　 　　 │水│
　　　 (＼_ノ〉＿〉⌒　⌒ヽ_. 　 　　 │口│
　 　 　）　＿＿＿＿　　`__,つ. 　 　│　 │
　　　 （／ 　 　　　　（／. 　 　 　 　├─┘
　　　　　　ｶ･･･ｶﾝｷｮｳｵｾﾝﾀﾞ!!

パラパラの文字が環境公害に長年苦しんでいる人のように感じるよ。

今もなお、伊丹環境公害欠陥空港は環境公害、安全性をも揺るがし続けています。

関空には、風情があるも、どこか切ない晩夏の風が似合いますね。

騒音対策費80億円の利権に群がる伊丹厨
空港があるために大阪の都市計画がいかに遅れれいるか

いままで伊丹使っていましたが、伊丹厨がよろしくないので、伊丹環境公害欠陥空港は使いません。

環境公害！やめろ！！
安全性を重視しろ！！！
腹吹田市〜〜

このスレッドに「関空」「関西空港」「関西国際空港」のNGワードを設定すると、
気色の悪い関空マンセーの自作自演が表示されなくなるよ。

利便性だけを追求することは併せて危険性を伴っていることは過去の災害事故で経験している。
教訓を無駄にしてはいけない。

あの環境公害を撒き散らす飛行機は宝だ。

飛行機から賽銭を投げてくれるからな。

しかし、利用者負担は許されない。ならば地元負担、もしくは伊丹廃止！！！

って事で、

　　　　　　　　　　　　　　関空水没→関空廃港

伊丹はなお、環境公害、安全性をも揺るがし続けている現状において廃止が必要である。
先進国日本の社会資本としては不適格。

ご利用ありがとう。
ワンレス⇒３００円です。

橋だ！
橋をやれば使いもんにならん！

いくら関空厨を叩いても国の関空重視姿勢は変わりませんよ。
がんばって叩き続けてね。

言われるまでもないぜ。

一名につき３００円也

毎度ありがとう！！！

おかしな話である。
利用者負担では済まされない。

環境対策、安全性に十分配慮した関西国際空港は先進国日本の国際空港として育成しなければならない。

伊丹環境公害欠陥空港は廃止！

伊丹環境公害欠陥空港は大切な利用者から３００円徴収して環境対策費として地元に還元しています。

しかし、一番危険をともなっているのはまぎれもなく利用者であろう。

関西三空港の運用は空域ならびにヒューマンエラーの危険性を秘めています。
さらには短調滑走路も危惧されております。

伊丹厨のわざわざ関空スレまで登場してのアラシ行為には目が余ります。

かがやき続ける雄姿を対岸から眺めることも素晴らしい関西国際空港を体感できます。

昼間はこども達が喜び、
夜はｶｯﾌﾟﾙが希望を関西国際空港へ投げ掛けます。

素晴らしい関西国際空港はすべてを希望という名を背負いますます躍進してまいります。

関空スレしかないじゃんｗ
っていうか関空スレ大杉だろｗｗ

ANA977便　羽田発21時50分。

陸上ﾙｰﾄ飛行でかなりの早着。
今日は22時51分着。
南海・ＪＲで大阪市内へ１本前の列車に乗れる。

関空スレはお祭りです。

気色悪い関空マンセー自作自演がエサになってる。

リアルネタには伊丹厨は弱いようだ。

何も努力をせずに既得権を守りぬくことは許されない。
環境対策費は廃止もしくは地元負担が必要か伊丹廃止のどれかだ。

関西国際空港：「退避を勧告します。利用は延期してください」（継続）

ということで

関西国際空港はますます躍進してまいります。

引き続き、みなさまの応援よろしくお願いいたします。

関空躍進とかマヌケなこと言われてもなぁ〜
水没する空港に何で？　って感じだが・・・。
不同沈下の水没欠陥関空で大手を振って歩いてるヤツは日本に対する配慮がない。

関空躍進とかマヌケなこと言われてもなぁ〜
水没する空港に何で？　って感じだが・・・。
不同沈下の水没欠陥関空で大手を振って歩いてるヤツは日本に対する配慮がない。

ということで

伊丹再国際化が実現します。

引き続き、関西国際空港からの退避を勧告します。利用は中止してください（継続）

関空は、国の宝ですよ。
世界標準仕様の空港は国内では関空だけですから･･･。
大切に育てていかなければなりません。

3本目の滑走路、連絡橋とは別に連絡トンネルの建設。
まだまだ世界の関空は発展します。

関空の短所が見当たらない！　何で荒らされるのかわからないよ！　
関空スレを荒らさないでほしいです。
￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 （　＾ω＾）　　　　　∧＿∧
　　　／ 　　　＼　 　 　 （　　　　） 死ねって
＿＿| |　　　　　| |＿ 　 /　　 　ヽ
||＼　￣￣￣￣　　 ／ .|　　　|　|
||＼..∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
|||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧.
　　_/　　　ヽ　は？死ねよ　　＼| 　 （　´_ゝ`）　何だコイツ？
.　　|　　　　　ヽ　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　|　　　　|ヽ、二⌒)　　　　 　　／ .|　　　|　|
.　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　ヽ、＿＿＿ （ 　　　） ﾌﾟｯ　　~＼___＿_ノ| 　∧＿∧
.　　　　　　　　　_/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼|　 （´Д｀　）きめぇ
.　　　　　　　　　|　　　　　ヽ　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ、
.　　　　　　　　　|　　　　|ヽ、二⌒)　　　　 　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　　　.|　　　　ヽ　＼＼　　　 　　　(⌒＼|_＿./ ./
.　　　　　　　　　ヽ、＿＿＿＿ ＼＼　　　　　　 ~＼___＿_ノ|

モラルが崩壊している伊丹環境公害欠陥空港にパラサイトしている大久保厨屯兵。

京の出来損ないの落ちこぼれ厨はウジ川流罪。

全国とは感覚がずれている関西国際空港、及びバ関空厨。
だから、伊丹にパラサイトしている現状がわからない。
恥ずかしいこともわからない。
さらにモラルも崩壊しているのだね

伊丹環境公害欠陥空港の利用者から環境対策費という名目で徴収して地元に金を落としているが、一番危険を伴っているのは利用者である。

環境対策費は廃止！
ではなければ、地元負担！
できなければ、伊丹廃止！
こんな理不尽な社会資本は先進国日本としては失格である。

つべこべ言わずに住人が我慢すりゃいいんだよ

モラルが崩壊している伊丹厨。
感情的に伊丹環境公害欠陥空港の存続を訴えても理解できないぞ。

舌足らずだと伊丹国内線もなくすぞ。

まもなく関西国際空港はお祭りです。

伊丹環境公害欠陥空港は環境公害、安全性をも揺るがし続けています。

羽田〜伊丹線を世界から評価の高い関西国際空港へシフトしよう。

だから、どうした？

モラルが崩壊している伊丹厨。

伊丹環境公害欠陥空港はモラルが崩壊している近畿のシンボル！

伊丹環境公害欠陥空港の環境対策費は理不尽である。
まずは空港という社会資本に利用者負担として徴収している環境対策費があります。
しかし、環境公害はもちろんでありますが一番危険を伴っているのは利用者であります。

そして、伊丹環境公害欠陥空港が存続しているかぎり環境公害は排除することはできません。

まさに社会資本としては失格である。

毎日毎日コピペして、楽しいのか？
低いレベルの罵り合いを続ける意義って何よ？

舌足らずだと環境公害欠陥空港なくすぞ。

>>452
同意。
醜いよな、どっちも。

おはようございます。

関西国際空港は今日もまた希望を与えてくれます。
みなさまの夢を叶える懸け橋として確実に業務を遂行してまいります。

サプライズ関西国際空港は今日も一歩前へ進んでまいります。
ますます躍進してまいります関西国際空港にご期待ください。

ＩＴＭは廃止

関空こそ「真のアジア・ゲートウェイ空港」にふさわしい　　

平野副社長、政府構想踏まえ発着数増・整備努力継続

◆アジア･ゲートウェイ構想、人流･物流分野
　　
関空フル活用、財務改善や2期島物流施設等
　　

◆関空平野副社長会見、財務改善を要望
　　
高着陸料が参入障壁、低減へ巨額負債解決を
貨物駐機場が不足、2期島エプロン整備要望

関空の財務改善は必要。でもこれ以上の国民負担を増やすことは難しい。
地元で解決してもらいたい。収入を増やすには伊丹規制を強化するしか
方法は無いだろう。

伊丹発着の長距離路線全便の関空シフト
伊丹⇔成田を関空にシフトした上で国際線乗継専用便として飛ばす

上記は航空会社の負担も軽く簡単に出来るもの。

夏季・年末年始の伊丹臨時便も認めない。これも追加しておこう。
伊丹空港１日の発着枠を越える特例を認めるべきではない。

そもそも関空開業時に伊丹から関空にシフトした国際線枠100を、
そのまま増やすことを認めず伊丹の総枠を270便にしていればよかったんだ。

今後、伊丹規制の最終段階と考えられるのは、この100枠の削減だろう。

伊丹のJET枠を200から100にする。PRO枠は170の合計270枠。
航空会社が支払う騒音対策費を倍増させればよい。

成田の上場も現実味、関空会社の上場も視野に入れる時が来ている。

関空会社の経営努力ではどうにも出来ない海外でのテロやSARS騒動など
国際線の旅客を減少することがある。やはり国内線を増やす必要がある。
上記の伊丹規制は必要であろう。

国内線を関西国際空港へ移管させることは関西国際空港の経営基盤を強固なものにする。
さらに利便性を高めるばかりではなく効率も高めることができる。

関西国際空港は第二滑走路により受け入れが可能です。
環境対策、安全性対策を講じている関西国際空港を活用することはさらに日本経済に貢献することなる。

関西国際空港の育成を考えるのであればﾁｬﾀｰ/臨時便も全て関西空港を活用しなければならない。

関西三空港の国内線は航空会社にとっても非効率であり狭い範囲の運用にこだわることは採算低下ならびに安全性をも揺るがしている。

伊丹は都会の空港？

伊丹周辺は自衛隊基地があり都会であるとは言い難い。

そもそも米軍払い下げである伊丹環境公害欠陥空港は建設コストもかかっておらず高度成長時代に人口増により環境公害が深刻化。
現在でも環境公害は続いております。

ならば伊丹を廃止してエコタウンを目指すべく都会へと発展できるチャンスはある。
環境対策、安全性を重視した街こそ新時代の都市開発になります。

関西国際空港会社の平野忠邦副社長は18日の定例会見で、公表されたｱｼﾞｱｹﾞｰﾄｳｪｲ構想で、
関西空港について「8月2日の2本目の滑走路供用で日本初の完全24時間空港になるので連絡橋
料金の引く下げアクセス改善、財務構造の抜本的改善を通じて国際競争力の強化、物流施設
の整備を検討しフル活用を図る」ことが盛込まれ、さらに財務構造では1兆2千億円の有利子
負債をどうするかなど検討を期待しているとした。とくに関空は制約のある首都圏空港と
異なり、アジアには70％占める路線を展開しているが、外国航空会社から指摘されるのは
着陸料が高いということにある。

着陸料値下げをするためには、その原資を作ることが必要である。
着陸料以外にも空港施設使用料の値下げ、連絡橋加算運賃の廃止
等がある。国内線を増やすしか方法はない。関西圏の航空需要を
考慮すれば伊丹からシフトさせるしかないだろう。

不必要な二期島売り払えば？

原資を作るめどもたたないのに二本目を造ってしまうから困る

第一滑走路一本でも格好いいのに二本も持っちゃうなんで信じられない。

ますます絵になる関空だね。あまりにも素晴らしくていっちゃいそうです。

関西国際空港をもっと応援していかなければいけないな。
研けば研くほど素晴らしい国際空港としての機能を発揮するであろう。

関空は滑走路２本になって借金返済が早まれば国民の為になる。
今の滑走路１本では借金返済のスピードが滞ってたからね。

国民の為にも滑走路増やして発着便数増やして増収しなきゃならないからね。

夏生まれの関空にはヒマワリの花が似合います。二期島開始記念として、関空島内にヒマワリ畑を作ったらいいのでは？　　　　　　
伊丹には展望テラスにフラワーガーデンがありましたね？それにならって、関空にはヒマワリ畑を。

まあ、関西国際空港の減収した要因は外部要因が多いから関空がどう？っていうわけではないからな。

だけど誤算なのは、やっぱり国内線だろう。

ヒマな夜回りが何か言ってます

>>473
そもそもは無駄な空港に無駄な金かけたから経営がおかしくなるので、外部要因はあまり関係ありませんが？
航空不況でも収益を伸ばしている空港はいくらでもあります。
特にアジア域内に。

馬鹿相手にレスとは。。。

関西国際空港は前年度決算はおかげさまで増収しております。

自分が馬鹿だとようやく理解できたか。
早く死んでね。

>>477
前年度は伊丹規制で大幅に便を泥棒したからね。
反面、今期は大幅減収だけどねｗ
ついでに二期の共用で経費増で、さらに無限赤字フェイズに突入ｗ

無限赤字フェイズか。
この後どうなるか見えたな。

関西国際空港の国際線はおかげさまで開港以来最多の夏季ｽｹｼﾞｭｰﾙで運用いたします。

これもひとえに関西国際空港をご利用、ご理解いただいたおかげございます。

じゃあチョンと中国人のおかげか。
複雑な心境だな。

来年は無くなるよ。これ覚えておいてよ。重要だからｗ

まっ伊丹利用者が減り過ぎると周辺への騒音対策費が不足する。
だから1500万人程度は確保しておく必要がある。だから夏季・年末年始の
増便は必要。
300円から値上げをした上で伊丹のジェット枠、特例を認めないようにすれば
良い。今年は規制最終年で４月に削減したばかり、だから来年以降、夏季・年末
年始増便を認めなければよい。増便するなら関空を使う。

国の指導を待ちたいところ。

環境公害、安全性を揺るがしている現状において伊丹環境公害欠陥空港は廃止！
さらに理不尽な環境対策費は地元負担が必要である。
できなければ、伊丹廃止！

関西国際空港の護岸は魚たちが産卵生育して環境にも配慮されています。

伊丹空港の空き地にはぺんぺん草が環境対策のために生育されています。

関空なんていりまへん。

まさにモラルが崩壊している中傷レス。
アラシもいいとこだね。

真剣に考えよう。
環境対策と安全対策を！

真剣に考えよう。
航空・船舶板の泉ズリア対策と乱レス対策を！

関空スレはお祭りです。

関西国際空港には関係ないレスをあげてどうになる？
伊丹厨の僻み、嫉み根性はすごいな。

頑張れ関西国際空港！
関西圏、日本経済の発展のためには必要である。

高度成長時代は終焉しました。
あらたな新時代へ・・・

そうだよな。

伊丹厨がどんどんスレあげてるんだぜ。

恥ずかしいモラルが崩壊している伊丹厨。

そんなことでは環境公害欠陥空港をなくすぞ。

　　　　　　　　　　 ,..-─‐-..､
　　　　　 　 　 　 /.: : : : : : : .ヽ
　　　　　　　　　 R: : : :. : ｐq: :i} 　泉ズリアちゃん！こんな所にいたの！関西の負け組み電車！
　　　　　　 　 　 |:.i} : : : :_{: :.ﾚ′ 狭軌の南海電車乗って、イノシシ・鹿･熊の生息する、関空
　　　　　　 　 　ﾉr┴-＜｣: :j| 　　　関連事業で失敗した、破綻寸前の大田舎！僻地和泉佐野村に
　　　　　　　　/:r仁ニ= ﾉ:.ﾉ|! 　 　 帰るわよ！ 　 　 _
　 　 　 　 　 /:/　＝　/: :/ }!　　　　　 　　|〕）　　ｺﾂﾝ
　　　　　　　{;ﾊ＿＿,ｲ: :f　 |　　　　　 　／´
　　　　　　 /　　　　　}rﾍ　├--r─y／
　　　　　／　　　　　r'‐-|　├-┴〆　　　　_, ､_ 　'⌒　☆
　　　 　 仁二ﾆ_‐-イ　　|　｜　　　　　　∩`ω´) >>1->>494 泉ズリア
　　　 　 | l　i　　厂 ￣ニﾆ¬　　　　　　ﾉ　　⊂ﾉ　　ﾔﾀﾞﾔﾀﾞｰ!!
　　　 　,ゝ､ ＼　＼ 　 ＿＿厂`ヽ　 　 （__￣） ）
　　 　 /　/＼_i⌒ﾄ､_　　　ノrr-　}　　　　 し'し′
　　　└-'￣.　|　 |＿二二._｣｣__ノ

やりたい放題の伊丹厨。

関西国際空港のスレをアラシ犯しまくる伊丹厨。

いい加減にガマンするってこと、覚えればいいのにｗ

お前がなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

寒最古臭い空港

関西私鉄４社の２００７年３月期連結決算が２１日出そろった。

少子高齢化で輸送人員が減少する中、不動産など関連事業が好調で、
純利益で４社とも増益となった。本業のもうけを示す営業利益は全社が過去最高。

売上高は、阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）、京阪電気鉄道、南海電気鉄道の３社が
増収だった一方、近畿日本鉄道は減収となった。

阪神電気鉄道の業績が加わった阪急阪神ＨＤの売上高は、前期比５２・９％増の７４３３億円。
京阪電気鉄道は大規模マンション分譲が好調、南海電気鉄道も建設子会社の業績が寄与した。

近鉄の売上高は、愛知万博効果があった前期と比べ３・３％減の９１７３億円。
一方、純利益は３０・４％増の２３１億円となるなど営業、純利益は、不動産物件の利益率向上などで
増益を確保した。

この日大阪市内で記者会見した辻本雅英常務は「（鉄道収入は）以前に比べ、努力次第で
プラスに持っていけるところまできた」と話した。

ソース
http://www.shizushin.com/national_economy/2007052101000652.htm

阪急阪神京阪南海＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞近鉄ですよ

他空港、他地域を誹謗中傷する伊丹厨。

しかし、関西国際空港は伊丹環境公害欠陥空港が相手ではありません。
国際拠点空港としてさらに躍進してまいります。

空港開設研究会を設置 滋賀経済同友会、本年度総会
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007051900035&genre=B1&area=S00

マジで〜？ｗ

関西国際空港はこの時間も眠ることはありません。
鮮度が落ちることがなく、いち早くみなさまへお届けできるように貨物便を受け入れております。

今日の朝には店頭へ並ぶ物資をお届けいたします。

引き続き、ますます躍進してまいります関西国際空港にご期待ください。

>>498
煽るだけしか脳がないのかよ
レベルの低い奴だな、

関西国際空港、今季夏ｽｹｼﾞｭｰﾙ開港以来最多の国際線就航数へ。

国際線、国内線、貨物で目標達成を目指せ！関空！

関空スレをアラシ犯しまくる伊丹厨。

スレを犯して快感を得てる鬼畜。

関西国際空港は誹謗中傷を受け入れながらさらに躍進してまいります。

貨物便も充実させて、国内線を関西国際空港へ集約して収益性を高めて、競争力をつけよう。

そのためには伊丹環境公害欠陥空港は廃止！

素晴らしい関西国際空港を活用することがすべてを制す！

利便性だけでは空港は語れないことはまさに伊丹環境公害欠陥空港の歴史である。

現在においては、伊丹存続は日本経済にとってまったくメリットは無し。

伊丹厨は日本経済の発展のことを考えないのかな？

まあ、自分のことが必死で周りをみる余裕がないのか。

伊丹厨のあまりにも短絡的な伊丹環境公害欠陥空港の存続理由にはがっかりします。

先進国日本の国際空港は関西国際空港であり、関西国際空港を育成することは日本経済にとっても有効であり必要である。

相変わらずのパラ賽銭取リア！

パラサイトする負の構図を打破しよう。

>>504

煽りを無視できないのかよｗｗｗｗｗ
お前も相当レベルの低い奴だな、

関西国際空港は前へ進み続けます。関空に乾杯！

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アラシも甚だしい。
こんなことでは伊丹環境公害欠陥空港をなくすぞ。

関西国際空港はアジア各国の国際空港をキャッチアップしなければならない。

そのためには競争力をつけるためには、関西三空港の国内線を関西国際空港に集約しなければならない。

中国、韓国は先進国日本の先進分野を追い込んでいる。

しかし、遅れを取っている関西国際空港は対抗できる素晴らしい国際空港があり、育成していくことは国益につながります。

さらに育成するためには、関西国際空港に国内線を集約する必要があります。

廃止に向けた準備の都合に決まってるがな。

それ痛みはんのこととちゃいますかぁ。

関空はん、かんばりなはれ。たのみまっさぁ。

伊丹ゎ廃止ゃで。

新幹線があるんだから、羽田‐伊丹は路線を廃止して、羽田の発着枠をあけろよ。
国策でやれ。困る人なんていないだろ。

伊丹は廃止
このままじゃ
中国に負ける

伊丹廃止厨もウザイ。
ここは関空スレ

伊丹環境公害欠陥空港は廃止！
理解を深める程、無意味であり、痛み周辺の一人相撲であることがわかります。

痛みがなくなって困る人はかなり限定します。
パラサイトする環境対策費をなくし、日本としての競争力をつけよう。

そうだな。
伊丹廃止＝環境対策、安全性を重視することになる。

そして、関空もさらに活性化されて、日本経済の発展にもなる。

そうだな。
伊丹廃止により、パラサイトする負の構図も終焉する。

伊丹存続にこだわることは愚かなことである。

伊丹存続しても廃止でもどっちでもいいです。

ならば、廃止しよう。

環境公害、安全性を揺るがし続けています。

日本経済にまったりメリット無し。

伊丹利用者が増えてもメリット無し。

痛み利用者が増えても、減ってもメリット無し。
ならば、廃止！

そうだ。
環境公害欠陥空港があるのなら、東京へは新幹線ですな。
関西三空港はややこしい。
東海道新幹線は進化していきます。

日本航空、豪の格安航空と共同運用、関空〜シドニー線。

日本航空は２３日、オーストラリアのｼﾞｪｯﾄスターと今月末から共同運航を始めることを明らかにした。

国際線の合理化もいいが国内線を関空に集約しなければならない。
外資航空会社に対抗すべし。

そのためには、不合理で非効率な痛み環境公害欠陥空港の縮小が必要である。

路線を増やすばかりではなく、効率をあげるためには航空会社の関空シフトは当然である。

>>536

ｼﾞｪｯﾄｽﾀｰさん　ダイヤ変更お願い！

関空を2時間早く出発して関空に2時間早く帰ってくる。
そうすれば福岡へ札幌へ当日乗換できるのに！

一番良いのは、関空〜ｹｱﾝｽﾞ〜ﾌﾞﾘｽﾍﾞﾝと関空〜ｼﾄﾞﾆｰに分けて欲しい。
そうすればｼﾄﾞﾆｰからの到着時間が現行より早くなるし･･･。

乗り継ぎ機能を考えることは重要ですある。

利用者全員には無理であり、無関係かもしれないが、ダイヤを調整することが可能であれば取り組むことが必要である。

お客さまサービスは利用者増へつながります。

素晴らしい関西国際空港はどんどんｱｲﾃﾞｱを出してさらにいい空港にしていきましょう。

ところで、あぼ〜ん、連発の伊丹厨は？

締め切りまえで仕事が忙しいらしい。

しっかり、仕事しろよ。

関空は前へ進み続けます。小さな進化を遂げ続けています。

7月1日よりN700系が走り始めます。伊丹空港利用者の減少がさらに期待できます。

関西国際空港は水没、廃止待ちなんだけど。
伊丹再国際化の路線は前回の国際線時代より増えるだろうな。

今すべきことを考えましょう。

それは伊丹廃港です。

言うまでも無いでしょう。

いいぞ、関空！その心意気！

関空は人が善すぎるよ。
もっと、泥臭くいきましょか。

この聖○新聞みたいなマンセースレ、キモイな

赤○のコピペもな。

ｲﾀﾐﾜﾊｲｼﾔﾃﾞ　('A`　)　　
　　　　　 （⊃⌒*⌒⊂)　 　
　　　　 　　 /__ノωヽ__ 　

環境対策費にパラサイトする痛み厨は日本経済の発展を妨げます。

まずはパラサイトする負の構図を打破しよう。

>>551

コピペもまともにでけへんのか

相変わらずの痛み厨。
国益に反するばかりか、他空港、他地域の中傷しか、伊丹厨からのレスは出てこない。
これでは、伊丹環境公害欠陥空港の存続は無意味。

伊丹環境公害欠陥空港の存続は愚行である。

地域エゴのために環境公害、安全性を揺るがすことは許されない。

バラサイトする負の構図を打破しよう。

【あの飛行機をみろ！】

空から環境公害をばらまき、金を降らしてくれるぞ、

パラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラパラ

みんな、拾え！

パラサイトする負の構図を打破しよう。

泉ズリアの主張を聞くと、一刻も早く関空を閉鎖せねばと思うから困る

環境公害欠陥空港⇒４Κ
伊丹環境公害欠陥空港⇒Ι４Κ

理不尽なパラサイト環境対策費を地元負担にすべき。
それができないのであれば伊丹は廃止！

アジア各国にこれ以上、劣後してはいけない。
そのためにも、伊丹環境公害欠陥空港は廃止が必要である。

　　 　 　　＿＿＿_
　 　　　／　　 　 　＼
　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼
　 ／ 　oﾟ⌒　　　⌒ﾟo　 ＼ 　これからまた、刺身の上にタンポポのせる仕事が始まるお…
　 |　　　　 （__人__）　　　　|
　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　 ／

まじ？頑張ってくれなはれ！
京都人。

>>561「しおたい」かｗ

　　　　　　　　　　　　　　　 人
　　　　　　　　　　　　　　 （＿_）
　　　　　　　　　　　　　　（＿＿）
　　　　　　　　　　 　　　（ ・∀・ ） ｳﾝｺｰ! だけで1000を目指します
　　　 　　　　　　　 　 　 Ｕ θＵ
　　　　 　　　　　　 ／￣￣�T￣￣＼
　　　　　 　　　　　|二二二二二二二|
　　　　　　　　　 　｜　　　　　　　　｜
ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ
　　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ 　ﾊﾟｼｬ
　∧_∧　　　 　　∧_∧ 　　　 ∧_∧　　∧_∧　　　　∧_∧　　　　 ∧_∧
　(　　 )】 　 　 　(　　 )】　　　 (　　 )】 【(　　 )　　　 【(　　 )　　　 【(　　 )
　/　 /┘　.　 　/　 /┘.　 　　/　 /┘ └＼ ＼　 　└＼ ＼　　 └＼ ＼
ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　　 　ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　 ノ￣ゝ　 　 　ノ￣ゝ

相変わらずアラシが好きな伊丹厨。

パラパラパラパラパラ
パラパラパラパラパラ
パラパラパラパラパラ
パラパラパラパラパラ
パラパラパラっパララ
パッパラパーー

飛行機から環境公害と銭


まさにパラサイトする負の構図！
伊丹環境公害欠陥空港

伊丹存続は健全な日本経済の発展の妨げになる。
伊丹存続を訴えることは愚かなことである。

そのためには伊丹廃止！
そして、関西国際空港に国内線を集約しなければならない。

伊丹ゎ廃止ゃで。

ＬＲＴ計画？

仙台でも空港鉄道が開通したのに。。
ＬＲＴみたいなチンチン電車なんていりませんよｗ

１種空港にチンチン電車は不味いでしょうｗ　
あっそうか２種に格下げされるんだって･･･。
それでもチンチン電車はダメだよーーーーーーー

伊丹廃止⇒関空便増便（国内線）

成田の中国便が爆発的に延びたけど関空の中国便はビクともしなかった。
逆に増便傾向ｗ　アジアと関西の結びつきは強い。

それでも成田・羽田整備完了後、関空国際線の増便は難しい。これは間違いない。
だからこそ当初の予定通り伊丹をリストラしなきゃ日本の航空行政は成り立たない。

妄想し過ぎると２種に格下げするぞ。

先送りｗ
プッｗｗ

この先もずっと格下げネタで煽れることになって良かった良かったｗ

税金の無駄

えっ、、伊丹環境公害欠陥空港は環境対策費という名目で利用者、一名につき、３００円いただいて、パラサイトしているのですか？

6月1日（金）　JAL0185便　羽田19時50分発関西国際行き　Ｂ７４７へ機材大型化！
クラスＪ既に満席。　

明日25日も飛ばせば良いのに！いっぱい利用者いるのに･･･。ねえＪＡＬさん。

パラサイト利権を温存させている要因として、日系航空会社の対応がある。

なぜ、日系航空会社は外資に勝てないのか？

伊丹環境公害欠陥空港の環境対策として、利用者一名につき、３００円ばらまくような対応は世界の観点から考えても、異例であり理不尽である。

確かに、「航空自由化」の観点から大きくかけ離れた理念、処遇である。

日系航空会社がリストラすべきところは理不尽な環境対策費である。

島や交通網がない地方路線は生活の足として、「不採算だから」という理由で奪うことは許されない。

しかし、関西三空港の国内線の運用は非効率である。
交通網がない生活の足として守る必要がある地方路線を確保するために、関西三空港の国内線の運用は生活の足である地方路線の切り捨てにつながります。

つきましては、地方の生活の足を守るためにも、伊丹環境公害欠陥空港の環境対策費、ならびに伊丹環境公害欠陥空港の廃止、縮小は必要であり、航空会社はこの辺りからリストラすべきである。

これにより、大切な生活の足が守られるであろう。
本当にリストラすべきところは理不尽なパラサイト利権である。


そのためには、伊丹廃止、縮小が必要であると申しておきましょう。

伊丹邪魔、伊丹のせいでオフィス究極に足りない梅田に200m以上のビルが建てられない

そうだよな。
平地がすくない大阪には貴重な場所だからな。

伊丹存続は副都心開発まで妨害するようだ。

そのあと、伊丹跡地に日本一高いビルでも建てる気だな。

どうせ、伊丹環境公害欠陥空港は廃止になるのだから、早く廃止したほいが関西圏にとってメリットあるぜ。

伊丹厨は梅田再開発の後に野望を考えてるぜWW

散々、廃止だの存続だの言って迷惑を掛けて、最後は格下げで、パラサイト利権が崩壊したら、再開発じぁ、って言うに決まっている。

ちょっと、都合がよすぎるのでは？

まぁ、伊丹厨の考え方はどうでもいいが、関西国際空港に迷惑を掛けるのはやめてほしい。

日本経済の発展にまったくメリット無し。

痛み空港の存続は先進国日本として、モラルが崩壊しているシンボルである。

地球温暖化対策としても不要である。

まぁ、バ関空厨の考え方はどうでもいいが、伊丹に迷惑を掛けるのはやめてほしい。

日本経済の発展にまったくメリット無し。

WWWWWどうしても、辛抱できないパラサイト厨WWWWW

これまた、オウム返しやで。

パラサイトする負の構図の打破、環境対策、安全性の確保のために、モラルが崩壊している伊丹環境対策欠陥空港の路線を削減および他空港へ移管しよう。



パラサイト

関空のほうがお荷物になっているわけだが…

着陸のときに２期島が見えるが、かなり大きく感じるね。
貨物用設備とか、じゃんじゃん作ればいいのに。

日系航空会社は国内線を関西空港へ集約しなければならない。

自業自得で無駄な費用を捻出させるよりは、関空活用策の方が有意義である。

伊丹環境公害欠陥空港は使い物にはならないことは申しておきましょう。

どうして、関西国際空港を建設したのかを考えれば、自ずと解ります。

パラサイトする負の構図は廃止！⇒伊丹廃止！

モラルが崩壊しているシンボルである伊丹環境公害欠陥空港は、同じく伊丹厨もモラルが崩壊していることは申しておきましょう。



パラサイトする利権。

>>576

734も機材変更で大型化して欲しい今日この頃！

関空にとって伊丹の再国際化は最大の脅威だが、
利用者にしてみれば伊丹再国際化が一番ありがたい。
執拗に伊丹叩きしているのは関空関係者だけだろう。

残念ながら、私は関空関係者ではありません。

しかし、関空利用者として関西国際空港を応援しています。

地元のエゴ空港ではない、関西国際空港こそ、国際拠点空港であり、関西三空港の中では空港機能が充実しています。


さらに関西国際空港に国内線を集約すれば、かなりの相乗効果が発揮されるであろう。

　　　　　　　　　　　　__,.　 -─--　､_
　　　　　　　　, - ' _,´　--──‐- 　 ）
　　　　　　,ｲ´__-＿＿_,.　-‐　'__,. - '´
　　　　　　`ー----, - ' ´￣　｀`　 ､＿_
　　　　　　　　 __,ｨ　 　　　　　　　 　 ヽ. ｀ヽ.
　　　　　 ,　 '⌒Y 　/　　　　 ､ヽ　　　　ヽ　 ヽ. 　　　 >>1->>605
　　 　 ／　　　 /　 i 　 /l/|_ハ li 　l i　　 li 　 ﾊ 　 血税投入回収不能僻地水没伊丹パラサイト関空の、
.　 　 //　〃　/l　 i|j_,.//‐'/　 lTト l､l 　 j N　i | 　糞電波を、年中無休で１日中パソコンに貼りついて
　　　{ｲ　 l　 / l　　li //___ 　　 ﾘ_lﾉ lル'　lハ. ｿ　　いる、パラサイト泉ズリア君！仕事しないの（笑）
　　　 i|　/ﾚ/ｌ　l　　l v'´￣　　, ´￣`イ　 !| ｌl,ハ 　＿＿＿◎_r‐ﾛﾕ
　　　 ハ|　ll∧ﾊヽ　ﾄ､ ''''　ｒ==┐ '''' /l jﾊ|　ll　ll └─‐┐ナ┐┌┘ .＿　 ヘ＿＿＿＿
　　 〃　　‖ ﾚ'¨´ヽiへ.　_ ､__,ﾉ　,.イ/|/ ﾉ　ll　l|. 　 　 /./┌┘└┬┘└┼────┘ﾛｺ┌i
　　ｌｌ　　　 ll　{　　 ⌒ヽ_/ } ｰ‐＜.__　 ′　　l| ‖　　<／　 ￣Ｌ.l￣￣Ｌ.ｌＬ.!　　　　　　　　┌┘|
　 ‖　 　 ‖ ヽ,　　 ／､ 〈 　 |:::::::| ｀ヽ　 　 　 ‖
　 ‖　　　　 　 {.　 ﾊ ヽ Y｀‐┴､::::v　 l　 　 　 ‖
　 ‖　　　　　　|ｉヽ{　ヽ_ゾﾉ‐一’::::ヽ. |　 　 　 ‖
　 ‖　　　　　　|i:::::｀¨´--　:::......:...:.:.::.}|　　　　 ‖

【警告】


伊丹にも関空にも関係ない京のアラシ厨は関係ないから、来なくていいよ。

お疲れさん。

アラシ、ΑΑは禁止！

伊丹環境公害欠陥空港を大手を振って歩いている方は環境意識、安全意識が欠落している。

伊丹環境公害欠陥空港の存続は空域の安全性を揺るがしているだけでなく、飛行ルートにも問題がある。

飛行機乗ったことがなかったんで・・・
やっぱ、伊丹なんか、いらねぇ。
関空なら全世界にいけるもん。

パラサイト伊丹厨は関西圏のモラルが崩壊しているシンボルである。


ここは、退場願いたい。

パラサイト厨の伊丹厨は環境公害ばかりか、口害厨であり、モラルも崩壊している。

>>607
お前のほうが邪魔だｗ

痛みの廃止または縮小は明らかに関空活性化にもなり負債対策にとって、有効であろう！


さらに日本経済の発展を考えても有効である。

バ関空厨の妄想も激しいな。
現実は関空水没→関空廃止だろ。

　　　　　↑
伊丹環境公害欠陥空港のパラサイト厨に言われてモナー（笑）

呼んだかな。アラシの伊丹厨。

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

当たり前のことを決断することが、すべてを制す！

いまこそ、パラサイトする負の構図を打破しよう。

こんちぃきちぃん、ΑΑは

まさに、関西三空港の国内線の運用は非効率であり、地球温暖化対策にも逆行している。

伊丹環境公害欠陥空港は環境対策費は地元対応、ならびに環境税および重加算税も必要である。

でなければ、廃止すべき。

>>603

航空会社サイドからは、旅客の利便性のみに目を向けた無責任な声が聞こえてくる。
それぞれの空港の置かれた経済的、社会的、自然的条件を無視したものである。

関空は「わが国の国際拠点空港として関西圏や西日本を中心とする国際航空需要に
対応するとともに国際線、国内線の乗り継ぎ利便を確保した国際都市間競争に必須
のインフラとしての機能を担いながら関西圏の国内空港需要に対応する役目」

伊丹空港は様々な制約、危険を背負っており、当然のことながら、その使い方も
抑制的にならざる得ない。単にアクセス時間が短い、アクセスコストが安い、航空
会社が支払う費用が安いーなどの理由だけで野放図に使って良いと言うものではない

まあ伊丹を潰せば関空へのアクセス時間が短くなり、アクセスコストも安くなり
航空会社が支払う費用も安くなるけど良いことばかりなんだけどな･･･ｗ

関西３空港問題もぶっちゃけ増大する航空需要への航空需要の対応というよりも
伊丹・神戸の”翻意”と言っても過言ではないｗ

存続反対だった伊丹を存続
建設反対だった神戸を建設　　　

お陰で３空港で便の取り合い、客の取り合いをする始末！

関空と伊丹、最も大切なことは「公平な競争条件の整備」

空港整備特別会計丸投げの伊丹と株式会社が運営する関空。伊丹は、1967年〜2005年
まで環境対策費だけで約8000億円が投じられているが着陸料等に直接反映されておらず、
全国の航空利用者によってその費用は負担されていた。

関空は、公害・欠陥伊丹空港のお陰で騒音公害が陸地に及ばない様に沖合い5�`を埋立てた
ので6000億円と連絡橋1800億円の費用が掛かった。伊丹の廃止を前提としていたから出せた
金額かもしれない。関空建設に掛かった費用7800億円の半分以上は伊丹空港のせいでもあると
考えても良い。

他にも伊丹には固定資産税、都市計画税も払っていない。関空は年間約100億円納めている。

伊丹の着陸料を倍にして、半分を関空支援に。その上で関空国内線の着陸料を半額にする。
それぐらいして初めて対等に競争になるというもの。

これ以上、伊丹環境公害欠陥空港に金をバラまく必要はない。

いままで、十分、飯を食わせてやったからな。

そもそも、利用者が増えない、関西圏の市場に関西三空港があることが非効率である。

国際線を増やしても利用者には限界があるのは確かであり、関西財界は認識したうえで、利用促進策を踏み込んで対応しなければならない。


過去さまざまな誘致に失敗してきている主因である。

関空は騒音公害のない我が国初の24時間空港。際内乗継に便利な本格的な拠点空港ー

滑走路が2本になって発着枠が増えるので混雑時間帯の増発も可能。上記の原点に帰って
再考すべき。乗継客の利便性を高める施策が必要。需要が限られているので伊丹からの
シフトに繋がるのは仕方がない。

関西三空港の国内線の運用は非効率である。
さらに永久的な環境公害、安全性を揺るがしているだけでなく、飛行ルート、空域までを脅かす、まれに見る主犯であり、環境公害ばかりか、他空港、他地域を誹謗中傷して、伊丹環境公害欠陥空港にパラサイトする口害厨である。

３つのうち少なくともひとつは廃止してくれるだけで、
その分アクセス整備に回す資金が増える。どこも中途半端
な現状をいつまでも引きずらないでほしい。
関西へ「行く」者としては、地元の人々にはそういう発想を期待したい。

散々言われてるけど、そのひとつが関空という解はない。
伊丹と神戸だけでは需要がまかないきれない。伊丹はもう拡張の余地はない。

したがって、廃止するなら伊丹か神戸。これは好き嫌いを超越した
制約なのだから、受け入れるように。

その通りである。

当たり前である。関西国際空港を活用することはすべてを制す。

関空2期供用後の伊丹の役割

羽田・福岡の幹線は現状維持。
札幌・那覇の長距離幹線は、関空にシフト
成田に付いては、関西圏から、関西圏への国際需要は関空から。
また空港施設使用料を増収を図りたい関空で支払うという観点から
関空から国際線として成田に飛ばす。

ローカル線に関して、１〜2便しか飛んでいない路線は関空へ
際内乗継需要が見込まれる路線は3便以上、それ以外は2便、
関空に飛ばしても利用者があれば伊丹からも飛ばす。

これぐらいすべきである。

知れば知るほど、伊丹環境公害欠陥空港にパラサイトする厨が許せないぜ〜！

関西財界は関空活用策の声掛けをするだけではいけない。

もっと、踏み込んだ対応をしなければならない。

新しい話はないの？

京都へのシャトルって、MKとヤサカと、どちらがお奨めですか？

MK安いで。

でも、何名で行くのですか？

ヤサカの方が車がいいし、運転も上手だと思う。

２本の滑走路で喜んでいては足元を掬われる。
日本の西半分の貨物需要を担えるくらいの、２４時間貨物を扱う国際ターミナルとして拠点機能を高めるべし。
今から、３本目の滑走路実現に向けて政財界が連携して動かねば。

伊丹は富山・岐阜・愛知以西の本州と羽田・福岡限定の空港にすればいいんだよ。

>>639
MKは荷物を積むスペースが小さいような気がする。
混んでいる時間帯は、本当に狭苦しいよ。

関空特急［はるか］がいいね。

関空利用時には最高のｽﾃｲﾀｽ。はるかには乗ってみるべし。

MKはお迎えの時間が早すぎ。
ヤサカの方がよいと思う。

ヤサカよりΜΚの方が紳士的。

関空存続は健全な日本経済の発展の妨げになる。
関空存続を訴えることは愚かなことである。

そのためには関空廃止！
そして、伊丹再国際化を実現しなければならない。

って事で、

　　　　　　　　　　　　　　関空水没→関空廃港



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　 　 　 　 　 　 　 　 ,.:く::::::::`:､＼　〉lﾞ:l 　/　!.| 　関空が水没しますように....
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　　　　　　 　 　 /.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:У:.:;l　　 /./
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　　 　 　 　 　 ,'.:.:.:.:.:.:.:.:.';_,ﾟ.,ﾉ.:./,:':.:.:.:',　　|　|`､:|
　　 　 　 　 　 !:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ﾞ､:.::／:.:.:.:.:.:.ヽ, /　,!:.:`､

MKを褒める奴はサービスが分かってない奴だよ

大阪国際空港が羨ましいよぉ
なんでみんなあっちばっかり。
悔しいよぉ

ヤサカを誉めてるやつは、関係者である件について。

>>654
それを解消するため、不便承知で関空救済しております。
関空救済がなければ、関空なんてとっくに廃港。

ヤサカって何をしている会社なの？

ヤサカってディラーとか、駐車場とか、してるけど・・・

よくわからねぇ〜！

ヤサカのドライバーは道をよく知ってるよ。
MKは、ナビ見ながらだからの運転だから、かなり心配。

>>649

関空と伊丹、最も大切なことは「公平な競争条件の整備」

空港整備特別会計丸投げの伊丹と株式会社が運営する関空。伊丹は、1967年〜2005年
まで環境対策費だけで約8000億円が投じられているが着陸料等に直接反映されておらず、
全国の航空利用者によってその費用は負担されていた。

関空は、公害・欠陥伊丹空港のお陰で騒音公害が陸地に及ばない様に沖合い5�`を埋立てた
ので6000億円と連絡橋1800億円の費用が掛かった。伊丹の廃止を前提としていたから出せた
金額かもしれない。関空建設に掛かった費用7800億円の半分以上は伊丹空港のせいでもあると
考えても良い。

他にも伊丹には固定資産税、都市計画税も払っていない。関空は年間約100億円納めている。

国営（伊丹）が民間企業（関空）の邪魔をしてはいけないのである。
そうしないと日本国の経済が悪くなる。

民間が出来る事は民間で、国は手を引く。
空港でも同じことが言えそうですねｗ

いや〜素晴らしい見解でございます。

おしゃるとおりであって、マスコミがバカに見えてきました。

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

赤○は、いらんで。

　　　　　
典型的なバカなマス！

関空と伊丹、最も大切なことは「公平な競争条件の整備」
伊丹再国際化が決定しました。

関空って日本のお荷物だったんだな。

まさに、関西三空港の国内線の運用は非効率であり、地球温暖化対策にも逆行している。

社長コメントの通り、欠陥空港である、伊丹環境公害欠陥空港はいよいよ、不要なることがわかります。

ならば、早めの対策が必要である。

タクシー会社なんかヤクザの集まり。

伊丹パラサイト厨は最悪。
言うことが、すべて要人がら否定されている・・・

パラサイト厨クオリティーやね。

やっほーー！伊丹！
騒音がうるさくて聞こえないよ。

伊丹厨が口害厨な理由。
なぜか、声がでかくなる件について。

ペッパーランチ拉致監禁強盗強姦事件って関西国際空港の近所だったんだな。

JR東海の社長のコメントも出てるし、JR西日本も追随するだろ。

大阪〜東京は新幹線とリニアで決定だね。
伊丹環境公害欠陥空港は欠陥滑走路のうえに環境公害、安全性を揺るがしている状態にﾋﾞﾘｵｰﾄﾞ。
関西国際空港は２４運用の羽田と就航すれば、ΟΚ！

修復しても収束しない不同沈下。
究極の欠陥空港、関空ｗ

　　　　　　　　　　　　　　∠二`-=-''"<~,,_
　　　　　　　　　　　　 ,,=''"~　　　　　　　＝
　　　　　　　　　　　 ,/　　　　　　　　　　　＼ 　 キッコロもモリゾーも
　　＿,,＿　　　＿_　lｲ⊂関⊃　⊂空⊃　　'l,　　血税投入回収不能僻地水没関空が
　　`ヽ=、＼／~,／ /　　　,,.,,人,,_.　　　　　`lヽ　廃港になるのを、心待ちにして
　 ∠￣　　　　 <　 ﾚ　 ー'"'"　　 ``''' '‐　 N　 　おります。
　 ／　 　　　　　 ｀V"　　　　 　　　　　　　 |'
　 ﾚ　 僻　　　地 　て,,/　　　　　　　　　　（_,人
　(_,,. 　 -◇- 　 ┌'"ﾚ|　　　　　　　　 　,, /
　　 'l, i, 、　,　i,,／　　火 ,;_　.,,　　,.　,,　,/"
　　　 ﾞ(_/`'"＼）　　　　(ﾆニ!`ヽ'"-'"!ﾆﾆ)

関空は無駄な公共事業の象徴です。

どこにでも湧いて出てスレを荒らしまわるバ関空厨。
やはり中朝韓そのものだな。
捏造で固めた関西国際空港。

環境にも優しい、中央リニアを是非、推進を！

そして、関空経由、四国から九州ルート実現により、道州制導入へ。

関空の存在自体、環境悪化だもんな。

関西国際空港は壮大なスケールでますます躍進してまいります。

引き続き、関西国際空港をよろしくお願いします。

断る。

まぁ、関空は跡形も無く沈んでしまいますからねぇ。

社会において、全員が賛同することには期待していません。

しかし、伊丹環境公害欠陥空港の現状において、我々が言っていることが正論であることが解るであろう。
伊丹環境公害欠陥空港はエゴを貫き通すことは不可能に近い状態において、早期、廃止決断することが、エコにも繋がり、誰にも迷惑を掛けないことになります。
ここは、強く、早期、撤退勧告いたします。

伊丹厨の妄想も激しいな。
現実は伊丹いらないだろ。
温暖化対策もあるから、みんな言うように退場したら？

捏造三昧、各地でバ関空厨の口害炸裂ｗ

人も社会資本も新旧交替が目まぐるしい。


伊丹環境公害欠陥空港廃止⇒関西国際空港へ　　　　

ドーハからの到着、3月まで14時35分だったのに今は15時55分

首都圏のお客様、関空での待ち時間が長くっている。搭乗者の3割は、首都圏の客。
3月まで15時50分に羽田行きがあったのに、、今は19時40分発までない、、
しびれを切らして関空からバスに乗って伊丹18時発に乗っている客もいるかも、、
最近伊丹発夕方便が混んでいるのはこのせいかもしれない。その分、関空の客が減っている。
非常に残念である。

利用促進って、いうけれど・・・

ただ単に声掛けをしても利用者が増えるはずがない。
具体的な政策と併せて、関西国際空港の活用が必要である。

関西国際空港の利用者を増やすためには、国内線を集約しなければならない。

それが利便性を高めて、利用者を増やすことに繋がるのは明白である。

ANAさんへ、

ANA147便・羽田発13時55分、ANA146便・関空発15時50分のダイヤ変更をお願いしたい。
両便とも1時間30分遅発にしてもらいたい。関空発17時20分なら乗換客も助かる。出来れば
あと30分遅くすれば首都圏に戻る出張族の利用も見込める。　JAL188便・関空発18時35分
は、エミﾚｰツからの乗換客等で連日満席だし。

>>686
×伊丹18時発
○伊丹19時発

大阪から成田乗換バージン航空のツアーってあったけど
復路、成田で8時間も待ち時間がある。これは使えないなｗｗ

正しくは、ヴァージン・アトランティック航空

634 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/26(土) 09:43:27

関空2期供用後の伊丹の役割

羽田・福岡の幹線は現状維持。
札幌・那覇の長距離幹線は、関空にシフト
成田に付いては、関西圏から、関西圏への国際需要は関空から。
また空港施設使用料を増収を図りたい関空で支払うという観点から
関空から国際線として成田に飛ばす。

ローカル線に関して、１〜2便しか飛んでいない路線は関空へ
際内乗継需要が見込まれる路線は3便以上、それ以外は2便、
関空に飛ばしても利用者があれば伊丹からも飛ばす。

これぐらいすべきである。



”関空が出来る前にあった伊丹国際線枠100を今のJET枠200から減らすべきである。
伊丹のJET枠は100にする。ﾌﾟﾛﾍﾟﾗ枠は現状維持で良いだろう。

伊丹の1日あたりの総発着枠は270に削減すれば上記に近いダイヤが出来るはず。”

>>648
MKが紳士的？
心がこもってない対応なのに？

>>686
しびれを切らして、って、国際線の発券ルールを知らない？

そんなことより、乗り継ぎ時間帯に路線がないのが問題であるという意味。

ﾀﾞｲﾔに工夫するﾋﾂﾖｳがあるのでは？

ＪＴＢで「KOREAN AIRで行く！　全コース関空発着確約　アメリカ」
というﾊﾟﾝﾌﾚｯﾄを頂いてきた。

「全ｺｰｽ関空発着便を確約だから成田での乗継なし！」と、しかし成田の代わりに
ｿｳﾙで乗り換えるから同じと思っていたが、その下に「羽田〜成田空港間のﾘﾑｼﾞﾝﾊﾞｽ
移動の心配が一切なし！」との文字が･･･。また「ｿｳﾙ〜ｱﾒﾘｶ直行便ｺｰｽなら！面倒で
乗継時間の長いｱﾒﾘｶ乗継が一切なし！」とも

ｱﾒﾘｶ･ﾗｽﾍﾞｶﾞｽ、ﾛｻﾝｾﾞﾙｽ、ﾆｭｰﾖｰｸなら、関西国際空港からｿｳﾙ経由も悪くない。
一番良いのは、関空からﾛｻﾝｾﾞﾙｽ、ﾆｭｰﾖｰｸ直行便が出来る事、言うまでもない！！

ねぇ

なんで関空はサイパン便がないの？

成田や中部はあるのに
なぜ？

伊丹が4000m級滑走路2本整備して24時間離発着可能の上、
周辺住民対策が不要になって初めて再国際化を要求してくれ。
その日が来るのを待ってるから。
そうじゃない以上不便な関空を整備するしか無いわな。

同じＪＴＢで「関空から日本航空チャーター直行便で行くラスベガス６日間」があった。

ここには、次のように書いてあった。

関空発着　直行便だから！！
�@ﾄｰﾀﾙの飛行時間が短いからお体もらくらく！
�A乗り継ぎの面倒もなし！
「通常日本からﾗｽﾍﾞｶﾞｽへの直行便はありません。つまり往復路で必ず合計2回以上
の乗り継ぎがあります」と←大阪からなら成田で乗り継ぎがあるから4回も！こりゃあ
面倒なことこの上ないｗｗ

7月31日と8月4日出発ならJALでそれ以外はKALで、この選択がよろしいようでｗｗ

サイパンに行きたいか？

>>686
痺れを切らせて伊丹に移動、か。
おもしろい発想だが、脳内旅行者の発想だなｗ

LASは片道1回の乗り継ぎでいけるだろうがｗ

>>700
金払えばＯＫだろ。関空発より1時間でも早く帰れるならね。
ﾋﾞｼﾞﾈｽｸﾗｽに乗る客なら軽いもんだろうｗ
どうせ関空で4時間待ってても金使ってしまうだろうし･･･

伊丹厨の妄想も激しいな。
現実は伊丹いらないだろ。
温暖化対策もあるから、みんな言うように退場したら？

>>686
>>688

元々、ANA146便・関空発15時50分はｶﾀｰﾙ航空からの乗り継ぎ客用で設定できたような物。
だったら時刻変更するべきだな。

>>702
幾ら払うと思う？

>>704
また、そんないい加減な情報をｗ
妄想はおよしなさいって

社会において、全員が賛同することには期待していません。

しかし、伊丹環境公害欠陥空港の現状において、我々が言っていることが正論であることが解るであろう。
伊丹環境公害欠陥空港はエゴを貫き通すことは不可能に近い状態において、早期、廃止決断することが、エコにも繋がり、誰にも迷惑を掛けないことになります。
ここは、強く、早期、撤退勧告いたします。

だよね。
マルチな対応ができるのがいいね。
ﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙになのか？
利便性なのか？

しかし、乗り継ぎはいまの関空であれば少ないかな。
成田〜羽田の方が便利になっちゃうね。

>>704
QR用の便？
それは楽しい発想だ。
ちゃんと発着ダイヤと機材繰りを見て言ってる？

ほんま〜、おこるでぇ、しかし、、

関空はん、ここらで、頼みまっさぁ〜！

伊丹が4000m級滑走路2本整備して24時間離発着可能の上、
周辺住民対策が不要になって初めて再国際化を要求してくれ。
その日が来るのを待ってるから。
そうじゃない以上不便な関空を整備するしか無いわな。

>>704
カタール用の便って、すごい妄想だねｗ

っていうか、
伊丹いらねぇだろ。

早く、廃止して、関空第二ターミナルを造ろう。
格好いいターミナルを希望します。
あんまり、安上がりにしないでほしい。
そのためには目標達成を・・

私は関空が大好きです。
だから、伊丹はどっちでもいいですが、人に迷惑を掛けたらいけないと思います。

>>712

妄想なくては関空スレはなりたちません。
その点をご留意の上関空スレをご利用ください。

リアル４０００�b滑走路ができることは、まだまだ、先進国日本は諦めていないことだね。

伊丹もリアル環境公害と安全性をともなっていることを直視した方がいいよ。

それを直視しないで、関空批判ばかりしていると、非国民扱いになるよ。

環境公害欠陥国際空港が【５Κ】である件について

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（笑）

ごけ〜！
ｹﾗｹﾗｹﾗｹﾗｹﾗ！

関空と伊丹、最も大切なことは「公平な競争条件の整備」

空港整備特別会計丸投げの伊丹と株式会社が運営する関空。伊丹は、1967年〜2005年
まで環境対策費だけで約8000億円が投じられているが着陸料等に直接反映されておらず、
全国の航空利用者によってその費用は負担されていた。

関空は、公害・欠陥伊丹空港のお陰で騒音公害が陸地に及ばない様に沖合い5�`を埋立てた
ので6000億円と連絡橋1800億円の費用が掛かった。伊丹の廃止を前提としていたから出せた
金額かもしれない。関空建設に掛かった費用7800億円の半分以上は伊丹空港のせいでもあると
考えても良い。

他にも伊丹には固定資産税、都市計画税も払っていない。関空は年間約100億円納めている。

国営（伊丹）が民間企業（関空）の邪魔をしてはいけないのである。
そうしないと日本国の経済が悪くなる。

民間が出来る事は民間で、国は手を引く。
空港でも同じことが言えそうですねｗ

マスコミは関空の負債ばかり叩くのではなく、どうして負債があるのか、今後、関空を活性化するにはどうすればいいのか、などを議論、討議、投げ掛けてほしい。
ただ、批判するだけだと、解決策がないばかりか、関空活性化策にはならないことを再度認識すべき。

関西国際空港の利用促進は海外からの渡航者や地方からの利用促進を考えて、関西国際空港に国内線を集約しなければならない。

関空素晴らしいで。
どうして、負債があるのか、何が原因なのかを考えたら関空はよく頑張っているよ。

関経連は関西国際空港の活性のための利用促進だけではなく、関西の地元として、さらに踏み込んだ対応が必要である。

関経連ができることはさらなる関西国際空港への国内線の移管を進めることである。
さらなる活用策に期待しています。

大阪国際空港廃止とわめいていれば
いつか本当になるかもしれない

僕は信じる、「言 葉 の 力」を。

そしていつの日か、僕のいとしの関西国際空港が…

ああ、想像しただけで、こんなに…

伊丹空港ってまぬけなこといわれてもなぁ・・

伊丹廃止になるのになぁって感じ・・。

どうせなくなるのだから、早く去ってくれよ〜！

伊丹廃止は先のことだろうけど、２種格下げは近いと思うよ。
２種格下げ→伊丹市＆乞食が発狂→廃止運動再燃→伊丹廃止、といったところか。

そろそろ、伊丹厨も退任したほうが、伊丹にとっていいのでは？

パラサイト厨がいるから、現に伊丹利用者がどんどん減ってきているぜ。

パラサイト利権を廃止するためには、伊丹便をさらに減少させるのが得策だね。

まさに、日本経済をダメにする伊丹環境公害欠陥空港のパラサイト利権は、モラルハザード的にも問題がある。

そうだな。まずは、パラサイトする負の構図をなくせばいい。
そのためには伊丹国内線の減便が必要である。

【航空】伊丹空港、国内空港扱いの「第2種A」格下げ案は見送り：地元自治体の反対に配慮 [07/05/27]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1180226273/l50

第２種Ａだと、滑走路の補修など施設の管理や整備の費用を３分の１負担しなければならなくなるため、大阪府が格下げ反対を表明。
伊丹市など周辺１１市でつくる「大阪国際空港周辺都市対策協議会」も、２年に国と結んだ「存続協定」に「国内線の基幹空港として国が直轄で管理・運営する」とあることを理由に、格下げに反対していた。

大阪は何やってるんだ？

国交省が約束したんだから、国民はその約束を見守れｗ

　　　　　　　　　　　　　　∠二`-=-''"<~,,_
　　　　　　　　　　　　 ,,=''"~　　　　　　　＝
　　　　　　　　　　　 ,/　　　　　　　　　　　＼ 　 キッコロもモリゾーも
　　＿,,＿　　　＿_　lｲ ⊂関⊃　⊂空⊃　　'l,　　血税投入回収不能僻地水没関空が
　　`ヽ=、＼／~,／ /　　　,,.,,人,,_.　　　　　`lヽ　廃港になるのを、心待ちにして
　 ∠￣　　　　 <　 ﾚ　 ー'"'"　　 ``''' '‐　 N　 　おります。
　 ／　 　　　　　 ｀V"　　　　 　　　　　　　 |'
　 ﾚ　 僻　　　地 　て,,/　　　　　　　　　　（_,人
　(_,,. 　 -◇- 　 ┌'"ﾚ|　　　　　　　　 　,, /
　　 'l, i, 、　,　i,,／　　火 ,;_　.,,　　,.　,,　,/"
　　　 ﾞ(_/`'"＼）　　　　(ﾆニ!`ヽ'"-'"!ﾆﾆ)

じりじりと認識してもらう方が得策。

伊丹再国際化しよう。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾚｲﾌﾟ＝関西国際空港＝ﾍﾟｯﾊﾟｰﾗﾝﾁ

捏造大好き関西国際空港。

それでは・・・

【航空】伊丹空港、国内空港扱いの「第2種A」格下げ案は見送り：地元自治体の反対に配慮 [07/05/27]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1180226273/l50

今、泉ズリアが大暴れしてますよｗ

ANA 1303 20:30 -- 20:30 出発予定 21:45 21:45 到着予定 - -
ANA 0975 21:00 58 21:00 出発予定 22:15 22:15 到着予定 - -
ANA 0977 21:50 59 21:50 出発予定 23:05 23:05 到着予定 - -

羽田⇒関空に臨時便？　149便・B772が欠航、1303便がB773で飛ぶ可能性が高いな。
伊丹行き最終も欠航だし

そうそう今日は、JAL185便・羽田発19時50分関空行きがB777になってる。
もちろん満席で離陸済み。ANAがトラブってなければ満席にはならなかったかも

ANAの羽田〜関空、747で飛んでるとは！！！乗ってみたい…

伊丹は廃止やで。

>>730
マジスレしてあげると、格下げを今、決めたら伊丹市の面子丸つぶれ。
だから今回決めることはない。でも格下げ間違いないのでは？

関空と神戸あれば伊丹なんていらん
大阪人の公害利権のために存続してるんだろ
利用者と納税者に負担強いる公害利権空港だ

関空はん、がんばりなはれ。
ごっつい、滑走路、造りはるですやろ。

応援してまっせ〜〜！

環境公害欠陥空港⇒４Κ
【ホォ〜けぇ〜】

伊丹環境公害欠陥空港⇒Ι４Κ
【あほぉ〜けぇ〜】

環境公害欠陥国際空港⇒５Κ
【ごぉ〜けぇ〜】

昨日の全日空はシステムによる、安全確実な運航を妨げました。
やはり、発券システムは便利ではあるが、ひとつ間違えると、信頼を裏切ることになりますね。

さまざまな、リスクがありますが、近年、危惧されているのがシステムリスクであります。
金融なども今はシステムには頼ざるをえません。

しかし、社会資本としましては、もっとも重要なのが安全な運航に他なりません。
便利とは、裏腹に安全性を揺るがし続けている、伊丹環境公害欠陥空港は、先進国日本の社会資本としては、あまりにも御粗末であると言わざるをえません。

今一度、関西三空港の国内線の運用は非効率であり、伊丹空港の環境公害、安全性を揺るがし続けている現状において、いかがなものか、再認識しておくことが必要です。

>全日空システム障害
>関西空港でも、羽田と福岡、沖縄、鹿児島の４路線で計８便が欠航

さすがは世界最新鋭の設備を持つ関空、これだけの障害でもわずか8便だけの欠航で済んだ。










え？元々便数が少ないだけってか？ｗ

　 　 　 　 ＼　　　　　　　　立　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　 　 ＼　　　　　　 て　　　　∧＿∧　糞 　/
　　　　 　 　 　 　 .＼ 　 　 　 る　γ(⌒)・∀・ ）..ス　/　　　　　　ぅぉぇっぷ
スレ潰し↓　　 　 　 ＼　　　な .（YYて)ﾉ　　　） レ./　　　　　　 〃⌒ ヽフ
　 ∧＿∧ｽﾚ潰し＞>>1＼　 っ 　　　 ｜ ｜　| 　 /　　　　　　　/　 　rノ
　（　´∀｀）　　　　 　 　 　 .＼！　　　 （＿_）＿） /　　　　　　　Ο Ο＿）***
　（　　 /,⌒l　 　 　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ∧∧∧/　　　　　『引き籠り精神病者・>>1』
　｜　/`（＿）∧＿０.　　 　 　 　＼　 　＜ 　　ま ＞　糞スレを乱立させる基地外。
　（＿_）（ﾟ∀ﾟ；　）⊃⌒⊃←>>1　　＼ ＜>>1　　 ＞毎日相手にされず、ウザい自作自演を続ける!
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　　　　＜ 　　 た ＞ パラサイト年中無休泉ズリア！
―――――――――――――――＜　　　 　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　　　 ＿＿＿　ｵﾗｯ!　　　　　　 ＜か　 　 ＞　　　　　　　　　　ﾊﾊﾊ
　　　 ﾄﾞｯｶﾝ |　　 |　出て来い悲惨な>>1∨∨∨＼　　　　　 　 　 ∧＿∧
　 　 ∩∩　 |　 　|　　 | 　∩∩　　　　 /＼　│　／＼　　　 　 　 （　＾∀＾）＜あほか
　　　| | | |　 |　　 |　　 | 　| | | |　　 　 / 　／￣＼　 　 ＼　　　　 （ つ ⊂ ）
　　..(　　,,)　.|　 　|　　 |　(・ｘ・ ）　　 / ─（ ﾟ ∀ ﾟ ）─　　 ＼　　　 .）　 ）　）
　　/　　.つ━━ﾛ|ﾛ ﾄﾞｶﾝ l 　 |Ｕ　 / 　 　.＼＿／　　　　　　＼ 　（_＿）＿）　　　　　（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ
〜（ 　 /　　 | 　 ｜ 　 |⊂＿　|〜./　 　 ／　│　＼ 　　　　　　＼　　　　『糞スレの総合商社・>>1』
　　し'∪　　 |　　 |　　 |　　　∪　/　　電波〜　　　電波〜　　　　＼毎日何処かの板で糞スレを立てる>>1は
　　　　 　 　 ￣￣￣￣　　　　　/　 .∧__∧　 　 　　∧__∧　　　　　 ＼糞スレを立てる事しかできない
　　　　　　ｶﾞｯｷｰﾝ　　　　　　　/　　（ ﾟ∀ﾟ ）　　　　（ ﾟ∀ﾟ ） 　 　　 ケツノ穴のコマイ・泉ズリア！　

>>748
関空国内線客の中には国際線からの乗継客が多くいる。
この人たちのためにも自社都合の欠航は1便足りとも許されるものではない！

■関西国際空港�梶A首都圏でキャンペーン
　　南海・京急と連携し羽田発関空便利用をＰＲ


航空を使う首都圏からの観光客は、ミナミとＵＳＪがメイン。
伊丹⇒ミナミは620円だ。南海は関空⇒難波600円のチケットを売り出すべき。
あと羽田⇒関空の終日陸上リート設定により飛行時間を60分台にすること。

伊丹と関空、使いやすい機能を持っているのは関空の方。

ミナミからのアクセス費用、アクセス時間を伊丹並にすること。
キャンペーンやらなくてもどんどん関空に客が集るよ。

伊丹から乗る大阪北部・阪神間の客を関空にシフトさせるのは並大抵のことではない。
が、首都圏からの客を関空便に誘致することは難しいことではない。

関空は、鉄道改札口を出ると国内線航空機の座席まで段差なし！

神戸⇒羽田を10000円で飛ばしているんだから

スターフライヤーも10000円でやってもらいたいね。
座席供給が過剰な新北⇔羽田の一部を関空にまわせば？
8月2日から関空ー羽田2往復程度飛ばして欲しいネ。

関西空港で６月２３日、カジノ体験イベントが開かれる。観光の目玉として 日本初
のｶｼﾞﾉ誘致を掲げる関空が「いずれは本物を」と抱く夢への「前哨戦」だ。

現金は賭けられないため、代わりにチップを使ってﾌﾞﾗｯｸｼﾞｬｯｸやﾙｰﾚｯﾄ、ﾊﾞｶﾗを
楽しむ。男性にはジャケット着用を求め、上質な雰囲気づくりを目指す。

初夏の味覚・アメリカンチェリーの輸入が関西空港でピークを迎えた。
25日は69�dが到着し、甘酸っぱい香りが漂う中、大阪税関関空支署の
係員が通関検査に追われた。

カリフォルニア産のビング種で、国内に輸入されるアメリカンチェリーの
８０％を占める。酸味が少なく、豊かな甘みが特徴。係員は２〜３センチ
の実を手に取りチェックしていた。

輸入元によると、雨が多く不作だった昨年と比べ、今年は天候に恵まれ
豊作で糖度が高く味も良いという。100g当たり200円前後で店頭に並ぶ
見込みで関空には6月中旬にかけ昨年の3倍近くの約2400�dが空輸される
という。

「海外出張はもちろん、国内出張でも関空を優先的に使おう」――。
関経連などは、第２滑走路の完成に伴い、会員企業などに、こんな要請を
出す準備を進めている。

私鉄、航空、旅行などの業界団体を中心に構成する「関西国際空港利用促進
実行委員会」も、4月の会合で、山中諄委員長（南海電気鉄道社長）が「あら
ゆる手を使って利用促進を図ろう」と呼びかけた。

「ニューヨーク、ワシントンに行くには関空発でデトロイトで乗り継ぐと、
伊丹から成田発の直行便よりも早く着けます」

関経連と大阪商工会議所は、直行便がない都市でも関空発が便利という出張
プランなどを紹介した見本市を昨年、大阪市内で開催した。「企業は関空は
不便という先入観が強い」（大商幹部）ため、具体例を示して利便性の高さ
をアピールする作戦だ。

製品の輸出入に利用を促す取り組みも強めている。第２滑走路が完成すると、
本格的な２４時間運用が始まり、深夜便の拡充が可能になる。これに合わせ、
国土交通省や関経連は、深夜、未明の貨物航空便を使った実証実験を06年度
に実施。関空―上海間なら、昼間に2日かかっていた輸送時間が1日に短縮
されるという効果を売り物に、メーカーなどに利用を働きかけている。

第2滑走路を巡っては「年間発着回数が13万回程度」とする建設条件を財務、
国交両相が取り決め、地元にも提示したが、06年度は11万6475回に留まった。
滑走路は予定通り供用されるが、国の予算が付かず、関連施設の整備は遅れて
いる。

関西財界は「景気が回復している今が、ﾋﾞｼﾞﾈｽ需要の盛り上がりにつながる好機」
（関経連幹部）としており、関空敬遠の流れに歯止めをかけられるかどうか、
成果が問われる。

全日空のシステム障害で、発着便の欠航や遅れが相次いだ大阪国際（伊丹）空港
でも27日、搭乗手続きの窓口に行楽客やビジネス客があふれ、長蛇の列ができた。
おわびのアナウンスが繰り返されるなか、払い戻しや予約変更を余儀なくされた
乗客は疲れ切った様子だった。

全日空関西空港支店によると、同日のトラブルで伊丹、関西国際、神戸の各空港に
発着する計29便が欠航した。

弟の留学先のカナダへ向かう予定という愛媛県今治市のカメラマン（34）は定刻より
約2時間遅れて松山空港から伊丹に到着。慌てて母と2人で関西国際空港行きの高速バス
に飛び乗った。「出発時間が迫っている。こんな思いは二度としたくない」と話した。


松山⇔関空、毎日2往復だがあと2往復欲しいな。
それには関空〜難波の輸送改善が必要。

関空は8月の２本目の滑走路の供用開始に合わせ、2007年度に13万回程度の
発着回数の達成を公約に掲げている。発着能力自体が23万回と大幅に増加
することもあり、今後も一段の自由化促進と路線の誘致に向け関西国際空港
会社では「関係者への要請など努力を続ける必要がある」としている。


関空と伊丹の着陸料の総額は今と変えないで国内線の着陸料を伊丹の2割にする。
もちろん関空便の運賃を大幅にディスカウントする。
それぐらいしないと23万回に近づかない。関空〜難波の輸送改善も忘れずに！

流石に2割は不味いなｗｗ　とりあえず半額に
それでも、関空の国内線着陸料が大幅に減ってしまう。
そこで伊丹規制第2弾を行なう。関空開業前の伊丹国際線枠（JET）
の100を削減。これで伊丹のJET枠は100（50往復）に減らす。

規制後の伊丹は、JETー50往復　PROー85往復体制にする。

伊丹⇔関西国際空港の乗り継ぎはばからしい。

地方⇔関西国際空港⇔海外へ・・
羽田⇔関西国際空港⇔海外へ・・

関西国際空港に国内線を集約する必要がある。

規制後の伊丹JET枠50往復は、こうする。

羽田　2社で28往復
福岡　2社で-8往復

あと、仙台･新潟･鹿児島･宮崎･長崎･熊本･大分に2社で2往復づつ〆て50往復

規制後の伊丹PRO枠85往復は、こうする。

松山　2社で16往復
高知　1社で-8往復
出雲　1社で-6往復

あと、仙台･鹿児島は、2社で8往復。新潟･宮崎･長崎･熊本･大分は、2社で6往復。
但馬･佐賀･奄美は、1社2往復。隠岐･萩石見･種子島は、1社1往復。〆て85往復。

JET・PRO伊丹で減った供給数全てを関空に持ってくる。

尚、伊丹発着の千歳･青森･三沢･大館能代･秋田･いわて花巻･福島･信州まつもと
成田･那覇の各便は関空にシフトさせる。

>>754
池沼乙

早めに３本目の滑走路を建設しましょう。
２４時間稼動する国際貨物ターミナルとして。

>>765
庄内も追加

関西国際空港の第二滑走路が八月二日から使用開始されるのを記念したシンポジウムが
二十七日、大阪市中央区内で開かれた。航空会社トップをはじめ、国や自治体、経済界の
関係者が集まり、空港の国際競争力向上などについて議論した。

関西国際空港会社の主催。まず、同社の村山敦社長が第二滑走路のオープンで二十四時間
運用が可能になると説明。「アジアとのネットワークを備えた国際貨物ハブ（拠点）空港を目指す」
と物流機能の拡充に力を入れる考えを示した。

パネリストからは、空港使用料などが割高な関空の「体質改善」を求める意見が続出。
日本航空の新町敏行会長は「関空の着陸料は、世界の他空港の約二倍。これでは国際競争
には勝てない」などと訴えた。

関西三空港のあり方についても議論。関空の村山社長は「今後、神戸と客の取り合いに
ならないか心配。大阪（伊丹）空港を規制して関空の増便を」と発言。全日本空輸の山元峯生社長は
「神戸-鹿児島便を廃止するなど神戸空港では試行錯誤が続くが、知恵を出して頑張りたい。
ただ、三空港になって航空需要は増えている」と述べた。

関西国際空港の着陸料が高くても、なぜか、外資航空会社は使っている。

日系航空会社は、関西国際空港を活用しなければ、さらに国際線でも遅れをとるであろう。

まずは、パラサイト伊丹から国内線を移管して、パラサイト利権の源を断ち切る必要がある。

3空港になって乗客は増えたが、開港ブームと景気回復が最大の要因だろう。
なお山陽新幹線の利用者の伸びの方が大きかったことを加えておこう。

>>770
sage進行でお願いします。

さあ、まだまだこれからの関西国際空港を応援しよう。

夕陽も美しい関西国際空港は最高の価値観を提供していくかの如く、関空内空港機能もさらに拡充してまいります。

使って楽しい空港、遊んで楽しい空港、買い物、お食事も楽しい空港、見学も楽しい空港として、さらにマルチに展開してまいります。

ますます躍進してまいります関空国際空港にご期待ください。

関西国際空港はレイプ天国やで。

あげあげ

夜間も使えない欠陥空港がどうして、一種なんですか？
環境公害欠陥空港だから、一種なんですね。
ならば、いらないよ〜。

７７７で沈下加速

ワロタ、必死な摂ズリア！

　　　　　↑
これがウワサの摂ズリア！

伊丹は日本の傷み

日本の痛みは関空だろｗ

京都府・大阪府・兵庫県は事実上暴力団（事実上ＢとＫによるマフィア）に支配されている。

妄想の垂れ流しは止めましょうよｗ

２０２０年の大阪府


西日本、瀬戸内海に隣接する国内最小の都道府県大阪府。その府都が大阪市だ。
朝鮮系、中国系、台湾系といった多様な民族が住み、民族に関連した憎悪犯罪や対立の暗い歴史を持つ土地でもある。

一時は日本の工業・商業の中心地として栄えていたが、放漫財政と汚職の蔓延でその繁栄は大きく衰え、
現在では日本で最も貧しい都市として日本全国のワースト５に数えられている。

事実上暴力団に支配されており、指導者たちもスキャンダルに巻き込まれた。
太田房江府知事は2000〜2004年、2004〜2008年の2期を勤めたが、
2010年4月に背任、収賄、詐欺、横領を含む様々な犯罪で起訴された。

だから、さっさと廃止すればええねん！

関空は勝手に水没するから、さっさと関空廃止できるで。

このスレ使い切っても関西国際空港はレイプ天国やで。

どうあがいても関空は無駄な公共事業の象徴やで。

↑　　　↑　　　↑　　
これがウワサの摂ズリアWW

田舎の空港はもう、お休みです。

田舎のパラサイトする利権は使い物になりません。

都会になるべく、パラサイトする利権は廃止！

ただ今の時刻は、午前３時。関西国際空港はこの時間も決して眠ることはありません。

関西国際空港から放つ赤や青、黄の光線は、さざなみの海面とともに、さらに膨張され、最高のジェットストリームを演出します。

ますます躍進してまいります関西国際空港にどうぞご期待ください。


さらに、対岸のりんくうタウンからは、２４時間運用の滑走路には航空機が離発着しております。

まさにexcitingな関西国際空港を堪能ください。

お〜は〜

環境公害欠陥空港は廃止！

阪和線に新幹線直結のミニ新幹線はしらして関空新幹線を走らせれない？

ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

中部国際空港によると、4月の国際線旅客数は前年比8％増の45万1300人
を記録した。

一方、国内線は減少傾向が続き、5％減の44万6700人であった。

旅客機の発着回数では、国際線は17％増の3042回、12％減の4871回

関空には、三本目の滑走路が必要だと思う。
伊丹との住み分けを続けるにせよ、長期的に伊丹が縮小するにせよ、
関西の相対的な衰退を避けるには、関空の強化、旅客貨物とも二十四時間稼動する西の拠点空港化が必須だ。
早急に三本目の滑走路を整備すべきだ。

人も荷物も西日本の国際拠点空港を目指さなきゃ！

伊丹の規制強化は必要。是非JET枠100−PRO枠170にしてもらいたい。
需要不足分を関空増便でカバー。これっきゃないでしょう。

規制後の伊丹JET枠50往復は、こうする。

羽田　2社で28往復 福岡　2社で-8往復 あと、仙台･新潟･鹿児島･宮崎･長崎･熊本･大分に2社で2往復。〆て50往復

規制後の伊丹PRO枠85往復は、こうする。

松山　2社で16往復
高知　1社で-8往復
出雲　1社で-6往復

あと、仙台･鹿児島は、2社で8往復。新潟･宮崎･長崎･熊本･大分は、2社で6往復。
但馬･佐賀･奄美は、1社2往復。隠岐･萩石見･種子島は、1社1往復。〆て85往復。

JET・PRO伊丹で減った供給数全てを関空に持ってくる。

それでも伊丹のJET客は1000万人は確保できるでしょう。
航空会社は、今の300円から450円へ負担増。

そして！伊丹利用者全員に500円負担させる。本来は廃止に
なっていた伊丹を使える便利税。これは関空の借金返済に使う。

周辺空港へ1000万人×450円＝年間45億円
関西空港へ1300万×500円＝年間85億円　　

伊丹利用者が支払うことで神戸も施設使用料を利用者から徴収する
ことができる。ここも500円にすれば300万人×500円＝年間15億円。
神戸市は大助かりだろう。

関空国内線利用者は関空連絡橋の通行料を負担している。
これで晴れて関西３空港、平等な競争が出来る

おっと計算間違いだｗ

×関西空港へ1300万×500円＝年間85億円　　
○関西空港へ1300万×500円＝年間65億円　　

伊丹利用者にもう少し負担してもらおうｗ
それが良いｗ
キリが良い所で1000円。これなら年間関空へ
130億円入る。借金返済もスムーズに行く。

伊丹から入る分は関西空港施設使用料値下げの原資にして欲しいネ。
伊丹から130億円入れば、2650円から1200円程度になるのでは？

1200円は流石に無理があるな。
伊丹利用者は便利税として1000円払う。
その1000円を関空国際線客が払う
空港施設使用料2650円から1000円差し引く。

関空国際線を利用する場合は、1650円。
これなら成田・中部より安くなり地方から
関空経由で海外に出る客にも喜ばれる。

伊丹を存続するのであれば、関空会社と伊丹を経営統合するべきである。

伊丹の便利税に賛成ｗ

航空機を使用する時、利用空港や利用時間帯によって
割増代金は当たり前。
航空会社だけが享受するのではなく関空も享受する。
その結果、関空航空施設使用料が
安くなれば国内線で伊丹を利用している人も国際線に
乗る時に恩恵を受けることになる。

8月2日の第2滑走路運用開始で複数滑走路を有する完全24時間体制の国際空港に生まれ変わる
関西国際空港を、ﾋﾞｼﾞﾈｽや地域活性化にどう生かすかを考えるｼﾝﾎﾟｼﾞｳﾑ(関西国際空港会社主催、
大阪府など後援）が27日、大阪市内で開かれた。国際物流拠点、ｱｼﾞｱへの玄関口として飛躍するために
克服すべき課題や描くべき将来ﾋﾞｼﾞｮﾝを、航空・運輸企業ﾄｯﾌや航空行政の関係者ら6人が講演と
討論で探った。

講演で関空会社の村山敦社長は、増便や現滑走路の全面改修、未利用地を活用した「国際貨物ﾊﾌﾞ空港」
への発展など、2本目の滑走路がｵｰﾌﾟﾝする意義を強調。三井物産戦略研究所の寺島実郎所長は、
ｱｼﾞｱを中心に人やﾓﾉの行き来が活発化していく時代の潮流に触れた上で「関西地区に総合的に
人を呼び込み、交流を促す『磁場』の形成」などを提案した。

ﾊﾟﾈﾙﾃﾞｨｽｶｯｼｮﾝでは、国土交通省航空局の鈴木久泰局長が「貨物とｱｼﾞｱで地盤を固め、需要を伸ばすべき」
と持論を展開。

　岡部正彦・日本通運会長は「アジア発着の貨物を国内と同じ時間で運搬できるようにするなど
国際競争力の強化を助けるｻｰﾋﾞｽを充実させたい」と意気込む一方で、「荷主は諸経費も含めた
ｺｽﾄで関空を評価する。空港使用料や連絡橋の通行料の高さが是正されることを強く望む」と
呼び掛けた。

また「旅客も物流もきめ細かくﾌｫﾛｰできる体制を築きたい」（新町敏行・日本航空会長）、
「貨物の最大拠点としてｴﾈﾙｷﾞｰを注ぎたい」（山元峯生・全日本空輸社長）と、航空会社ﾄｯﾌﾟが
第二滑走路運用開始後の抱負を語った。

>>801

年間1000万？そりゃあ無理でしょう。
年間950万人として1日あたり26027人
ちょうど100便だから1便あたり260人

PRO枠170便、年間300万人を350万人に
1便あたり56人。　利用者総数1300万人

伊丹は、今1700万人程度だと思うから関空
へ最大で400万人シフトする。
際内乗り継ぎの75％は関空が獲りたい。
伊丹＝成田も関空シフト後は国際線として
就航させるからこの分、成田の際内乗継客
は減る。

関西国際空港を活用することは、日本国にとって有益であるに違いない。

ならば、お世辞でもなく、活用しなければならない。

マスコミの関空批判があるとすれば、ただのガセねたであり、国益に反していることを行っているということを認識すべきである。

自国の国際拠点空港である関西国際空港をいかに、育成するのかを提案することがマスメディアの使命であることを申し上げておきましょう。

伊丹空港公団、廃止！
名だけの国際空港も廃止！

関空千歳でA320とか飛ばすのはやめて欲しいな。
せめて76Sだよな。

まず、伊丹２種格下げ運動を広めていこう。

>>811
ＪＡＬがＢ737で飛ばすかも？

>>811
伊丹から７４７・７７７使用便がシフトしたのに
どうして小さくなったんだろうな

シフト後１・２ヶ月は伊丹時代と同機種だったのに、その後どんどん小型化
なんでかな

　　　　＿＿＿
　　 ,;f　　　　　ヽ
　　i:　　 　　 　　 i
　　|　　　 　　　 　|
　　|　　　　　　　　|　　///;ﾄ,
　　|　　　　^　　^　)　////ﾞlﾞl; 　　おおなんというクソスレじゃ
　　(.　　>ﾉ(､_, )ヽ､} l 　 .i .! | 　　南無阿弥陀仏南無阿弥陀仏
　 ,,∧ヽ　!-=ﾆ=- | │　 　| .|
／＼..＼＼｀ﾆﾆ´ !,　{　　 .ﾉ.ﾉ
／　 ＼ ＼￣￣￣../　　 / .|

大きければ、良いもの？
利用者が多ければいいの？
社会資本としては、まず、安全性を重視しなければならない。

さらに環境公害のない社会資本であることが、先進国日本の美しい国に繋がります。

さらに効率を高めて、ますます躍進してまいります。

伊丹便を関空便に移せば、不便だから客は減り、機材は小型化せざるを得ない。
関空便なんか増やしても、得するのはバ関空厨だけだろ。

>>814
747自体が国内から消えている上に、
中型機の機材も老朽化が進んでいる現実がある。

>>814
北海道側からの利用者が減ったんだろう。
仕事も遊びも東京一極集中。大阪に行く用事がない。
だから敢えて大型機を飛ばす必要も無い。
羽田に行く方が運賃も安い。しかも値引き合戦中だ。

逆に、那覇は順調だよ。沖縄からの出発客は少ないから。
東京一極集中の影響は少ない。

効率を高めて、収益力を高めて行かなければならない。

伊丹ＪＡＬ側は廃止、ＡＮＡ側に統合。
ＪＡＬ跡地に商業施設誘致。

これで駐車場も有効に使われる。
ＪＡＬ利用者もリムジンバス利用時の
不便も解消される。

　　　　　↑
これがウワサの摂ズリア！

　　　　　

ワロタ

神戸空港4月の利用状況、利用率計61％
　　
羽田・那覇が7割前後を維持、総旅客数3％増

アシアナ航空、関空〜済州線を再開
　　
7月21日〜10月1日まで夏季定期便を運航

空港会社３社連結売上３，４２６億円・営業益６６８億円　　
成田・中部は償却費増などで減益、関空は経常益過去最高

真剣に考えよう！伊丹廃止と跡地対策


伊丹にパラサイトする利権のエゴタウンではなく、先進国日本としてのエコタウンへの変革が必要である。

所詮、中傷しか、できないパラサイト厨。

まさに、口害厨である。

日本航空はリストラ対策の一環として、関西三空港の国内線の運用を見なおすべきである。

非効率な国内線こそ、リストラすべきである。

そのためには、伊丹環境公害欠陥空港は廃止！

地域エゴばかりで、空港存続を考えても、空港の育成はできません。


関西国際空港は国際拠点空港であり、地域エゴ空港てあってはならない。

しかし、地元から高い評価を得ることは必要であり、楽しんでもらう、空港をさらに強化しなければならない。

関西の人口も減るんだし、早めに手を打つべき。
伊丹廃止し跡地開発。関空に国内線集約し更に発展。

>>825

★アシアナが関空−済州線を期間限定で再開へ
　7〜10月に週5便で運航、関空セールス効果

JAL0185便　羽田19時50分発関西国際空港行き　ﾊﾞｰｼﾞｮﾝｱｯﾌﾟ情報

本日、B777
明日、B777
週末、B747×3日

この夏、ジェットストリームでは８月２日の「関西国際空港第二滑走路オープン」を記念して、皆様にお馴染みのメニューなどをホテルならではのアレンジでお届けします。

【７月１日〜９月３０日まで】

ご利用時間１７：３０〜２１：３０

このスレ使い切っても、ますますレイプ事件を引き起こすﾍﾟｯﾊﾟｰﾗﾝﾁ関西国際空港やから関空廃止やで。

【ﾊﾞｲｷﾝｸﾞmenuの一例】
☆ｺﾝｿﾒと野菜のｽﾀﾐﾅｽｰﾌﾟ
☆ﾏｰﾎﾞｰ豆腐
☆ﾅｼｺﾞﾚﾝ風ﾋﾟﾗﾌ
☆ﾍﾞﾝﾈｱﾗﾋﾞｱｰﾀ
☆蛸とﾋﾟｸﾙｽ野菜のﾊﾟﾝｯｧﾚｱなど３０種類

飲み物、ﾃﾞｻﾞｰﾄmenuも食べ放題。

◇History of JAL展
◇ｷﾞﾀｰの生演奏
◇城達也「JET STREAM」ON AIR!
◇お楽しみ抽選会

お一人さま　４８００円
前売り　　　３８００円

是非、この機会にホテル日航関西空港のジェットストリームをご利用ください。

　　　　　↑
ほんま、関空はん、がんばってはりますなぁ。
どんどん、きばってやー。

予約。

今回は空港周辺に対しても配慮により格下げは見送られたが
それは政治手段に過ぎない。周辺に貸しを作っただけ。
まさに駆け引きである。

混んでいる時期は関空のほうがゆったりしていていいな。
日曜にそう思った。

朝日新聞は伊丹環境公害欠陥空港が好きなようだ。

これでいいのか？

第６０回カンヌ国際映画祭で、奈良市をロケ地とした「殯（もがり）の森」
が審査員特別大賞「グランプリ」を受賞した河瀬直美監督（38）が30日、
関西国際空港に帰国した。

河瀬さんはカンヌで栄誉を分かち合った主演のうだしげきさんとともに、
「（故郷の）奈良の地に足をつけて、映画を完成させたことが受賞に
つながったので、とてもうれしい」と笑顔を見せた。

この日午前８時ごろ、エールフランス機でパリから関空に着いた河瀬さん。
到着ロビーで約５０人の報道陣に囲まれ、「審査員から、日本の山の美しさ、
音の素晴らしさにも評価をいただきました」とコメント。

今週に入ってＮ700系の宣伝凄いね。
予約は明後日から、この影響もあるかもｗ

日本航空は２３日、オーストラリアの格安航空会社ジェットスター航空と、
２８日から共同運航を行うと発表した。

今年３月に日航が不採算で撤退した関西空港―ブリスベーン―シドニー線で、
ジェットスター航空の航空機に、日航の便名を付け加える。日航が海外の
格安航空会社と共同運航を行うのは初めて。

運賃は日航とジェットスター航空で異なる。日航の乗客には、機内食や飲み物が
提供されるが、機内サービスを最小限にしているジェットスター航空の乗客が、
機内食を希望する場合には別料金が必要となる。

ｼﾞｪｯﾄｽﾀｰ

関空〜ｼﾄﾞﾆｰ
関空〜ｹｱﾝｽﾞ〜ﾌﾞﾘｽﾍﾞｰﾝ

で飛ばして欲しいネ。
もちろん福岡・札幌からの乗り継ぎもよくして欲しい。

関西国際空港は奈良、和歌山にも便利です。

是非、熊野古道、高野山、白浜温泉〜奈良、東大寺、法隆寺の世界文化遺産へは関西国際空港から・・・

環境公害欠陥空港にパラサイトせざるをえないことは伊丹周辺は田舎である証拠。

空港依存しない体質になって初めて、都会だと言えるだろう。

伊丹環境公害欠陥空港は廃止！

関西国際空港を育成しなければならない。

それは、中国、韓国に遅れをとっている国際空港として、日本国の誉れになるに違いない。

関西国際空港を応援できない方は非国民である。

アシアナ航空（OZ）は7月21日から10月1日までの期間、関西空港／済州空港線を週5便で運航する。
使用機材はエアバスA320-100型機で、ビジネスクラス12席、エコノミークラス165席の合計177席。
OZによると、現段階では10月1日以降のスケジュールは未定としている。
関空は昨年10月に大阪観光コンベンション協会、大阪商工会議所、大阪市と共に関空プロモーション
を実施し、再度の就航を要望していた。なお、運航スケジュールは下記を参照のこと。

▽関西空港／済州線運航スケジュール
OZ115便　KIX　21時10分発／CJU　22時50分着（火・木・金・土・日）
OZ116便　CJU　07時00分発／KIX　08時35分着（月・水・金・土・日）

モラルが崩壊している伊丹環境公害欠陥空港と伊丹厨はパラサイト関係であると申し上げておきましょう。

　sage進行でお願いします。

>>844
前回ののぞみ大増発では羽田伊丹線大打撃５割減だったんで
今度で羽田伊丹線壊滅ですね。

なぜさげるのですか！関空を発展させる素晴らしい案はみなさんにみてもらわないといけません。
どんどんあげて関空の素晴らしさを皆様にしっていただきましょう。みなさまの関空をよりよくする素晴らしい書き込みをお待ちしております。

>>853
大阪ー東京間の客は減っているでしょう。
大阪ー羽田乗換ー北海道の客が増えている
恩恵から

大阪市内から関空へのアクセス時間＆費用を
改善すれば大阪ー東京の客は減る。

関空へのアクセス改善のために新線建設も
ライバルのＪＲ酉が空港アクセス改善などしない
国も大阪府も南海もそんな予算ないし
すれば借金増大間違いなし

>>856

ＪＲ西日本も南海も国内線客に対応しているダイヤではありません。
何故か？伊丹空港が存在しているからです。

特にＪＲ西日本、今の現状で関空への利便性を上げる（料金不要の速達列車）の設置は自殺行為。
伊丹空港の廃止が一番良いが、直ぐには出来まい。先ず、大幅な規制強化が現実的。
伊丹空港の総枠を270に、JET100、PRO170にする。羽田・福岡の幹線は現状維持とし、
地方ローカル便（現行PRO路線は除く）は始発便のみJET使用。利便性を最小限確保する。

尚、伊丹ー北海道・北東北・沖縄各便は関空にシフトさせる。
これらにより関空国内線の利用者は1日当り1万人程度増えると予想。今まで希少だった
地方空港から関空経由で国際線利用客が激増すると予想できる。

関空国内線利用者が増えれば関空アクセスの見直しは必須。
最終的に、国際線を利用する京都・大阪北部地域の人達が恩恵を受けることになる。

関西国際空港の育成は日本経済にとっても、地域交通政策などを考えても必要であるのは明らかである。

ならば、関西圏、日本国にとってメリットがあることを叩く必要はない。

>>850
韓国人向けのダイヤだね。

韓国、中国をcatch up するためには、関西国際空港を育成しなければならない。

大阪府の泉佐野市消防本部によると、31日午前、大阪府の関西空港近くの上空で、
アムステルダム発関西行きＫＬＭオランダ航空８６７便が乱気流に巻き込まれ、
乗客１３人と乗員３人の計１６人がけがをした。うち２人は重傷という。

同便は日本時間の３０日午後１０時２５分発で、関西空港には３１日午前９時１７分に
着陸した。乗員１４人と幼児２人を含む乗客２６２人が搭乗していた。




怪我された方の早期のご回復をお祈りいたします。。

>>857
伊丹がある限り、ＪＲに輸送改善を求めるのは無理。
大阪市内・大阪東部・奈良の客を目当てに南海のみ応じるだろう。

今日の乱気流はびっくりしました。

改めて、安全性について考えさせられました。

ケガした乗員はかわいそうだけど、乗客はベルトしとけよ。
たまたまトイレ行ってたとかの事情がなければ同情に値しない。

朝からANAの伊丹那覇発の出発時刻が変更になる。
手荷物検査場が混まなきゃ良いが･･･、

何で、昼だったのに朝に持ってくるかなぁ･･･マジ昼に飛ばしておけ！

今夜の羽田⇒伊丹

ANA 041 19:20 63 19:41 出発済み 20:30 21:49 大阪(関西)到着済み 大阪(関西)着に変更


乙！

「格下げ」は見送ってやったんだから既成事実を積み重ねるチャンスだな、
門限があと一時間遅くなればどれだけ楽なことか。

今夜の羽田→伊丹

JAL137 19:00 19:12　出発済み 15 20:05 21:06　到着済み 到着遅延
東京羽田空港　雷雨による管制の指示のため到着に遅延が生じています。

JAL139 19:25 19:49　出発済み 14 20:30 21:59　到着済み 到着地変更
大阪伊丹空港 運用時間制限のため大阪関西空港に変更となりました。
大阪関西空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。当該便は、
大阪関西空港で運航打ち切りとなりました。


オイ、137便　門限６分過ぎてるよ。着陸時に門限過ぎているはず。
137便の機長さん、伊丹空港着陸コース下の住民は大迷惑してますよ。

羽田のトラブルなの？
次の関西行きも激しく遅延してる

早く伊丹廃止にならへんかな。

>>869
夕方から横浜・川崎地方局地的大雨。
神宮ナイター予定どおり　横浜ナイター中止

>>866
>>868
酷いねえ、羽田で離陸するまで１時間待ちか？
いつまで経っても離陸しない。伊丹の門限時間が刻々と迫っていく
搭乗者の心境は、いかにｗ

門限はたしか到着後エンジン停止時刻。

だからほんまにギリギリの時は、滑走路で逆噴射かけてその場で停止。
ただちにエンジン停止。

タキシングのかわりに牽引車でスポットへ移動。
APUは回していてもいいんだろうな（夜間規制でも）？

伊丹を使うなら、新幹線を使います。

伊丹ﾕｰｻﾞｰは環境意識が欠落している・・・

結局、羽田一刻集中が問題である。
発着便数が多すぎるんだ。

早く国際線は、成田と関空
国内線は、羽田と関空

東西の空港に分散すべきである。
これが危機管理と言うもの。

大阪の客が羽田で乗り換えて北海道に向かうなんて
ナンセンスである。

結局、羽田一刻集中が問題である。
結局、羽田一刻集中が問題である。
結局、羽田一刻集中が問題である。
結局、羽田一刻集中が問題である。
結局、羽田一刻集中が問題である。

やはり、伊丹を廃止して関空アクセス改善。
例、難波まで30分以内で運賃650円
または、連絡橋無料and駐車料金１日MAX2000円

これが真の乗客サービスになることでしょう。

難波まで３０分では以前と同じでまったくだめである。

梅田まで３０分５００円にしないと伊丹を廃港できない。

伊丹環境公害欠陥空港は社会資本自体に欠陥がある。
まさに安全性を無視した愚行であることがわかります。
関西圏の空域は過密であり伊丹環境公害欠陥空港は退場願いたい。

ある上空地点をある時刻に通過したかどうかで降りられるかどうか決まるらしいよ。

モラルが崩壊している伊丹環境公害欠陥空港と伊丹厨はパラサイト関係であると申し上げておきましょう。

>>873
>>880
たしか・ある・らしいよなんていい加減なレスはいりません。

>>834

747って国際線仕様機なの？

関空国内線利用者を増やすことにより関空アクセス改善。
これしかないよ。国際線は関空なんだし。
関空へ安く早く行ければみんなが喜ぶ。もう伊丹不要でしょう。

大阪再生のためには、関西国際空港の育成は不可欠である。
関西国際空港は育成しなければならない。

>>872
札幌便、福岡便にも、出発時刻は20分遅れくらいなのに、
到着が1時間以上遅れているかわいそうな便があるな

>>880
分かったような口をきくな

>>886

うるさいボケ

�G�G�G

>>880
はいはい、良かったですねｗ

↓斜めに傾いて見える

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>>884
騒いでくれれば関空アクセス改善するかもよ。
2000円もらって得した人もいるはず。
羽田発関空行き16時25分の後、空白時間がある。
関空の方が近いけど仕方なしに伊丹行きに
搭乗する人もいたことでしょう。

アクセス改善厨、もうウザイよ。
現実的でない案しか出せないんでしょ？

ウザイならみなければ良い。より良い関空のための改良案のどこが悪いんだ！
関空の発展のためのカキコしないなら出て行け。

そう言う話は交通政策板で！！

散々誘導したエアライン板捨ててここでやってるやつが何を言うｗｗ

ということで

関西国際空港は本年８月２日に第二滑走路をオープンいたします。

２４時間運用と第二滑走路により、マルチな対応が可能になります。

引き続き、関西国際空港のご支援、ご利用くださいますようお願いします。

交通政策審議会（国土交通相の諮問機関）航空分科会は31日、空港・航空保安施設
整備運営方策に関する答申の素案をまとめた。
2008年度以降の株式上場と完全民営化を目指す成田国際空港会社の株式売却益を、
関西国際空港や羽田空港といった大都市拠点空港の有利子負債削減に活用する案を
盛り込んだ。
　
同分科会は6月に答申をまとめる予定で、08年夏の閣議決定を目指す次期社会資本
整備重点計画に反映させる。　

さすが、首都圏の空港ですね。

伊丹環境公害欠陥空港と関空会社は経営統合をすべきである。
そのうえで、伊丹は廃止！

空港にパラサイトしていることは、伊丹周辺が田舎である証拠。

伊丹環境公害欠陥空港にパラサイトする負の構図を打破しよう。

門限が９時であることで、改めて伊丹環境公害欠陥空港であると認識しました。
もちろん、門限がありますので、関空行きは認識しました。

ならば、最初から関空行きとわかって搭乗しているんだろうが・・・
文句があるなら、新幹線で・・・

昨夜はどうしようもないじゃん

出発は定刻から20分遅れただけ出発時点では伊丹行きだったはず。
豪雨で離陸許可が出なかったという特殊な事情であった。
無論、19時50分や20時15分のチケット所持者が伊丹行きの出発が
遅れているので変更した人もいたかも。この人達は関空でも伊丹
でもどっちでも良い層。

到着時間は遅れたが関空で2000円受け取れた。
ラッキーな日であったことは言うまでもない。

次スレ

新滑走路】関西国際空港〜PART57【ｵｰﾌﾟﾝまで62日
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1180655172/

お約束！
先ず、コチラを埋めてから次に行きましょう。

今日から実質増税、定率減税完全廃止！　わずか2000円でも嬉しい物ｗ

しかし！
使えない空港、伊丹のせいでJAL･ANA関西空港支店の職員は大変だっただろうな。

ドイツ、フランス、イギリス路線の充実をお願いします。

夕方に羽田関空をもう１便ほしい気はするね、確かに。

羽田1000→1105関空1200→1305羽田
羽田1800→1905関空2000→2105羽田

ぜひSFJに頼もう

後、
ANA978便（A320）とANA144便（B772）機材置き換え
JAL185便とJAL194便、金曜日の常時B777-300化

航空分科会第9回、需要予測の確定値
　　
国内旅客成長率、2012年まで1.3％その後1％
国際線伸び3％台、2017年に05年比43％増
　
▽国際航空貨物、2017年までに62.3％拡大予測


バブル予想じゃなければ良いが･･･。
国内そんなに増えるの？特に2012年以降もプラスってｗ
地方は今以上衰退するし、新幹線も次々開業するのに。

>>907
ANAの機材入れ替えはないよ。
機材繰りをちょっと研究してごらん。

平日も休日も連日満席という不名誉な記録？を持つ
関空発羽田行き978便を大型化すれば良い話。

144便は団体ツアー様に重宝している。

142に乗ればいいじゃんかｗ

>>907
本日もご搭乗ありがとうございます。

JAL185便　B747　全席売切！
毎週金曜日はＢＩＧ！　関空利用促進に協力してよね。

本日も日本航空185便、関西空港行きにご搭乗いただきありがとうございます。
まもなく、関西空港に着陸いたします。
シートベルトを着用ください。
ピーン！

札幌や沖縄、九州などすべて関西国際空港にシフトすべきである。
わざわざ、環境公害欠陥空港を運用して、危険をともなう必要はない。

乱気流がおこって乗客が怪我するような危険な空港は欠陥空港じゃないんでしょうか？

>>915
自分が何言ってるか分かってる？

飛行機に乗ることは危険を伴っている。
しかし、伊丹環境公害欠陥空港は空域、短調滑走路、空港周辺が住宅街などさらに危険度を高めています。
さまさまな要因で危険を伴っている現状を理解しましょう。

>>915
粘着している人の知識ってこのレベル？

おまえが粘着言うな！

粘着と言われたくなければ、スルーすることを覚えろよｗ

おまえがスルーとか言うな！

日本語で頼みますわ。

５月末の国土交通省の航空分科会答申素案に、関西国際空港が抱える巨額の有利子負債
削減へ向け、国の資金投入も視野に入れた文言が盛り込まれ、地元や関空会社は１日、
「関空の立場が理解された」と喜びを見せた。成田空港が株式上場した際の売却益を充てる
案も出ているもよう。

「このまま30年かかって借金を返すﾋﾞｼﾞﾈｽﾓﾃﾞﾙもあるが、それではｱｼﾞｱの空港間競争で優位に立てない。
巨額の資金を注ぎ込んでつくったのにもったいない」

5月27日に開かれた関空の第2滑走路を考えるシンポジウム。関空会社の村山敦社長は、約1兆2000億円
もの有利子負債が関空の国際競争力をそいでいると訴えた。

関空会社には毎年約1000億円の売上高があるが、そのうち200億円が利子返済にまわる。
「普通の民間会社だったら、絶対にもたない」（村山社長）状況だ。

関空会社の借金は、海上に土地を造成するために要した費用だ。関空会社や大阪府、地元経済界には
「国の航空施策で建設され、生まれた借金。一民間会社がすべて背負うのはどうか」という思いがある。

有利子負債削減につながる抜本的な支援を国に求め続けてきただけに、今回の素案について関空会社は
「主張が理解された」と評価する。

関空会社は、米格付け機関ﾑｰﾃﾞｨｰｽﾞから、Aaaの評価を得ており、「借金が
なかったら、かなりの優良企業」（航空関係者）。

平成19年3月期決算では、運営ｺｽﾄを削減した効果で最高益を達成している。
ただ、今年8月に第2滑走路の使用を始めると、設備の償却負担が始まり業績
が圧迫されることがみえている。　

大阪府空港対策室では「政府が目指す完全民営化を実現するには、借金を
減らし身軽になる必要がある」と強調し、今後、航空分科会で正当な議論
が展開されることを期待している。

>>921
あなた、何が楽しい？
ここ2chだよｗ

関空スレだよｗ

>>1

次回から>>1の本文は、

「関西国際空港の廃止を叫ぶ殺伐専用スレです」

にしてください。

どうして、関空は負債が多いのか？
を考えれば、関空会社だけの問題だけではないことがわかります。

関西国際空港は環境対策、安全性を重視した結果、海上空港として建設。
さらに大阪湾沖合５КΜに建設。
建設計画から着工まで約２０年、そしてバブル期での建設。

マスコミは単に負債が多い点をｸﾛｰｽﾞｱｯﾌﾟするだけではなく、もっと踏み込んだ関西国際空港論を展開する必要がある。

どうして、負債が多いのか？をｸﾛｰｽﾞｱｯﾌﾟしなければならない。

>>929
どこから見ても関空会社だけの問題なのだが

関西国際空港会社に責任を転嫁する典型的な無責任見解。

関西国際空港を育成しなければならない。

>>931
空港を作ろうと言ったのは、関空会社ではない。

パラサイト厨は日本語がわからないようだ。

なにわともあれ、関西国際空港の負債削減は必要である。

そして、負債がどうして多いのか？を理解することが必要である。
理解することにより、関空活性策にも繋がります。

関西国際空港の負債が多い理由の一つとして、内部的要因として関西三空港の国内線の運用があるのは明らかである。
これについては伊丹廃止を含めて考えなくてはならない。

さらに負債が多い理由として、環境対策、安全性を重視したため計画から建設にかけても惜しまず費用をかけた。
これからの時代の国際空港としての方向性は正しい。
ならば、関西国際空港を育成していくうえで、負債削減は必要である。

さらには開港後、度重なるｱｹﾞｲﾝｽﾄの要因も想定外である。
しかし、想定外を跳ねとばす程の需要があるのも事実である。

初期コストと運営コストは分離して考えないといけないよなｗ

健全な経営を考えるうえで、その通りである。

しかし、負債削減をしても関西国際空港の経営努力は続きます。

関空なんか活性化させる必要はない。
伊丹、神戸で十分だ。

↑　　　↑　　　↑
パラサイト厨は退場願いたい。

お前等、よく飽きないなｗｗｗ

関西国際空港は２４時間眠ることはありません。

関西国際空港の地理的ｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｰｼﾞを活用すれば、ハブ空港への道はまだまだ可能性があります。
しかし、その条件として国内線は関西国際空港へ集約する必要がある。
中国は絶対的に利用者が多く、経済発展、オリンピックを控えていることを考えるとさらに拡大するであろう。
しかし、韓国には負けることはできないのが本音である。
先進国日本の集大成を見せ付けなくてはならない。

関空なんかに集約したら、航空2社が倒れてしまうだろうな。

実は羽田関空の収益率が高い件

>>944
シャブ厨ですか？

関西国際空港は誹謀中傷を受け入れながらさらに躍進してまいります。

dynamicにそして、active関西国際空港はexcitingな国際空港としてますます躍進してまいります。

引き続き、みなさまのご支援、ご利用くださいますようお願いします。

日航ホテルの飯がいまひとつおいしくないんだよな

関西国際空港は食事をするところがたくさんある。
ホテル日航関西空港の１１階もいいがターミナルにもいろいろある。
さらに足りなければ、全日空ホテルまで行けば？

ホテル日航はひどいよな。
全日空まで行こうとまでは思わないが、
泉佐野駅前のほうがグルメレベルは高い。

泉州は探せば旨いところはある。
しかし、あまり騒がないのがクオリティー。

>>952
泉州は、魚が新鮮だよ。何たって漁港が多いからね。
関空の豪華さに隠れているけど魚グルメの宝庫だよ。

関西地域のスーパーでは直接、泉州の港と契約しているところもある。
早朝に揚った魚が開店時に並ぶようにしている。新鮮さこの上なし！

確かに、泉州は瀬戸内の小魚や紀州からは新鮮な大物まで味わうことができる。

関空ってなんで伊丹から国内線を奪っていっちゃううの？
そもそも国際空港なんだから国際線のみで経営を成り立たせろよ
国際線だけじゃやっていけない関空哀れwwwwwwww
成田を見習ったら？？

まあ、関西圏に三空港も国内線を運用しているのがおかしい。
まさに非効率であり、効率を高めるためには関西国際空港に国内線を集約しなければならない。

なんで国際空港に国内線任すんだよ
今はもう国際線のきえた伊丹に任せな

伊丹環境公害欠陥空港には任すことができないから関西国際空港が出来たのである。
関西国際空港の健全な育成を妨げる伊丹は致命的欠陥空港であり、社会資本としては失格である。
さらに２４時間運用が進む中環境公害、安全性は重視しなくてはならない。　　

>>956
全額税金の成田が言うことじゃない。

>>９５９
そのうち水没する空港に任せられませんよ

なんで存続してんだよ
空港いらない・出て行け！と裁判まで起こしたのは伊丹住民だろ？
はやく空港潰して関空に任せろや

>>962
関空に国内線は任せられないから存続してるんだよｖ

環境公害欠陥空港の伊丹が言うことではない。