第2滑走路】関西国際空港〜PART55【マラソン大会！

そうだな。
言葉足らずだと伊丹環境公害欠陥空港をなくすぞ。

ドラえもん、ぐらいちゃんと書け！

関空第二滑走路がオープンする8月2日と、関空そのものが誕生した9月4日という日…

考えてみれば一年で一番いい時期ですね。さわやかな夏の空気としんみりした晩夏の空気が入り交じる一番すてきな期間。

すばらしい関空の記念すべき日がこれらの時期にあることに喜びを感じます。

こんな美しい季節に生まれた関空をけなす事を書かないでほしいです。

旧スレを使い切れよ、お前等ｗ

中部国際空港、０７年３月期は減収減益…愛知万博特需消え

中部国際空港会社が１７日に発表した２００７年３月期連結決算は、売上高が前期比
０・２％減の５２５億円、税引き後利益は同４３・８％減の１１億円だった。

開港の実質初年度だった前期の愛・地球博（愛知万博）による特需がなくなったこと
で減収減益を余儀なくされたものの、２年連続２けた利益を確保した。

商業施設の売り上げは同９・９％減、航空旅客数は同３％減の１１９９万人となった。
しかし、航空系収入や貨物上屋の賃料収入を増やして売上高は前期並みを確保した。
固定資産税が前期より１５億円、減価償却費も５億円増えた。借入金の繰り上げ償還
や借り換えによる金利圧縮で支払利息を減少させたことで黒字を維持した。

０８年３月期は、売上高５３３億円、税引き後利益は３億円の黒字を見込んでいる。

関西国際空港会社が１４日発表した２００７年３月期連結決算は、税引き後利益が
９８億円（前期は１７７億円の赤字）と２期ぶりに黒字回復した。売上高にあたる
営業収益は前期比1･1％増の1057億円、経常利益は36･4％増の126億円だった。
経常利益は３期連続の黒字で、政府補給金の９０億円を除いても黒字を確保し、
経常、税引き後利益とも過去最高だった。

黒字回復は、直営商業施設「エアロプラザ」の減損処理を前期に終えたこと
なども大きかった。

航空機の１日当たりの乗り入れ便数は、国際線が前期より２・２便増の
１０１・２便と過去最高。国内線も大阪国際（伊丹）空港からの移行など
で、３・２便増の５８・４便に伸びた。ただ、原油高に伴う航空機の小型化
で着陸料収入などが減り、航空系収入は０・６％減の４６３億円にとどまった。

有利子負債は前期比220億円圧縮して、1兆1809億円になった。低利資金への
借り換えで、支払い利息も3･5％減った。

０８年３月期は、営業収益が３・２％増の１０９０億円となるが、第２滑走路
の供用開始に伴い維持や管理費などが６０億円増え、税引き後利益は41･6％減
の５７億円と予想している。

成田国際空港（NAA）の2007年3月期（2006年4月1日〜2007年3月31日）連結決算は
営業収益が7.6％増の1843億円、営業利益は20.5%減の333億円、経常利益は25.7%減
の238億円、当期純利益は20.5%減の117億円となった。営業収益は国内線の未利用枠
の活用で冬ダイヤから増収へ向いたものの、年間通じた着陸料の料金改定の影響を
受け、21億円の減収。ただし、第1旅客ターミナル南ウイングの供用開始に伴う商業
施設「narita nakamise」の開業で、リテール事業は大きく収入を伸ばし、前年比
55.4%増の381億6700万円となり、増収額は136億円と空港運営事業での減収要因を
補う形となった。配当については、大株主である政府との調整中という理由から、
金額などについては決定していないものの、「上場企業と同様に配当する方針」
（黒野社長）だ。

なお、2007年度は営業収益1989億円、営業利益257億円、経常利益154億円、当期
純利益は54億円の見込み。第2旅客ターミナルのリテール事業「ナリタ5番街」を
はじめ、冬ダイヤから国内線未利用枠の国際線活用が通年化するなどで増収となる
ものの、新施設のオープンによる人件費、物件費の増加などで減益する見通し。

なお、平行滑走路北伸工事、成田伸高速鉄道整備工事など既存設備の除却損に
よる特別損失の計上で、純利益も減額する見通しだ。

中部みたいな腐った空港の話題はイラネ

セントレアは空港島内に結婚式場、幼稚園があり、また最新鋭機B787のパーツの35％を送り出すハイテク空港。
まさに新時代21世紀生まれだよね。目の前がアマテラスオオミカミもお気に召された伊勢湾というから、このギャップがまたいいです。

でも、飛行機よりも伊勢湾を行き交う船のほうが多かったりする。

>>957　年９０億円の政府補給金はもう廃止して、自力の黒字体質を定着させるべし。

セントレアは空港島内にホテル、イベント会場があり、また最新鋭モリぞーもいる万国博覧会空港。
まさに新時代21世紀生まれだよね。目の前が右の方もお気に召された伊勢湾というから、このギャップがまたいいです。

でも、利用者より見学者のほうが多かったりする。

空港を“見学する”という行為も21世紀ならではやな。前世紀までは、空港を見学するという感覚がなかっ
た、というよりそういう事自体思いつかない。ひたすら海外に行くための通り道ぐらいでしかなかった。
そんな私は三重在住の成田ユーザー(^-^)

>>962
普通の空港なら見学者で終わりだけど、
商業施設を併設してるから空港に遊びに行くって感覚の方がしっくり来る

商業施設が充実すると、それを出汁に空港に寄れるというメリットがあるな
家具を見るのに伊丹のアクタス行って、妻1時間ほどブラブラ、俺飛行機ヲチ
(見積もりだけとって、結局京都店で注文した)
旅行のついでにセントレア寄って、飯喰ってくる

とか

遠い関空はそれができないのが痛いね

>>961

神戸と関空があるんだから伊丹の騒音対策費（42億円）はいらないだろう。
もちろん伊丹は廃止。そうすれば国から関空への90億円も無くなる。
1兆円の負債の返済スピードもアップする。良い事尽くめである。

>>966
大阪市内から湾岸線で35分　ぜ〜んぜん遠くないよｗ　

>>957-958

08年度は、成田より関空の方が利益が大きくなる。。ホンマかいなｗ

>>965
関空島の商業施設もまあまあ充実してるよ。
別に風呂なんていらないし、、

発展著しいりんくうタウンがあるからね。
関空島、りんくうタウンを足せば日本一充実した
商業施設になるんじゃないのかな？

関空島にある旧エアロプラザ、将来収益の柱に化けたりして。
まず関空利用者を増やすこと。国際線が頭打ちなら国内線に
的を絞って増便するしかない。この場合、伊丹から便を回すしか
手はないけど･･･。

まぁ何にせよ関空・伊丹・神戸の３港体制は明らかに非効率なのは確かだから
どこか最低１港・出来れば２港の国内便・国際便を１つに集約。
余った空港は有効利用する方法があればして、ダメなら最悪自衛隊か米軍にでも渡す

>>971

だから日本国唯一の世界標準仕様の関空と神戸があれば関西圏の航空需要は賄える。
同時に関空は、真の西日本地区の国際拠点空港になれる。

伊丹は跡地を開発。これに尽きる。

尼崎、西宮、三宮からのバスも関空に１本化されれば待ち時間が短くなる。
利便性が増すということ。ビジネスなら電車だが荷物が多くなる観光なら
バスは、便利。

難波から関空への利用者が増えれば難波〜関空の速達列車が必要になってくる。
そうなれば関空への利便性が更に向上する。

増えないから余計な心配すんなｗ

>>974
ラピートの利用率２０％なんだから
利用者５倍まで大丈夫ｗｗ

ラピートの乗車率が低迷している理由として基本的に沿線住民以外は乗り換えが必要な方ばかりである。

乗り換えをしてラピートで関空へ早く行けても乗り換え移動時間とテマと費用がかかり相殺されてしまう。

ラピートの乗車率をｱｯﾌﾟするためには沿線住民が利用すること。
優待ﾁｹｯﾄの継続販売、なんば発だけではなく、梅田発があれば最強。

なんば〜関空間は主にビジネスニーズか観光ニーズである。
南海としては関空とパークスのコラボチケットを発売して関空利用者に難波によっていただけるような施策が必要である。
また、パークス利用者は関空への優待ﾁｹｯﾄを発売してもいい。

なんば〜関空だけではなくりんくうタウンも含めてラピート利用者を考えても面白い。

さらにはイベント電車でなんば〜関空間以外に行けたらおもしろいね。

羽田空港から関西空港に向かう便が時間短縮のため午後９時〜同１１時に限って
大阪府上空を通過する新「陸上ルート」案について、大阪府は１７日、前日に
国土交通省が始めた実機テストの、貝塚市二色での騒音測定結果（速報値）を
発表した。府によると、測定は午後９時以降、関空に到着した計６便で実施。

１便は周囲の音と同程度で騒音の識別ができず、残り５便は５４〜６０デシベル
で、車の音や人の話し声など住宅地で聞こえる騒音と同程度だった。調査は２２日
まで連日ある。

ラピートは荷物の大きい人用だからね。
その乗車率を気にしていてもしかたない。

荷物の小さい人は、乗り換えれば安く特急に乗れますよ。

西日本方面から伊丹に降りる便の門限を18時台にして
東日本方面から関空に降りる便を19時台からにしても良いのでは？

>>981
今の関空鉄道アクセスは国際線向け。
国内線では使いづらい。ＪＲも南海も最速列車は料金がいる。
国内線の利用客を大幅に増やし最速列車にも運賃だけで乗れるように
してもらいたい。今の関西圏の航空需要を考えると伊丹から便を
シフトさせるしか方法がないかな。

>>976
朝の関空発、夜の関空行きのﾚｷﾞｭﾗｰｼｰﾄは、ほぼ満席だぞ！

>>983
南海は１回乗換で特急料金不要の特急に乗れますよ。
ビジネス客の利用が非常に多い。
実態を知らないで批判するのはよくないと思いますよ。

っていうか、最近の空港のアクセスっていうのはそういうものだ。
関空も標準的

そうだな。
伊丹環境公害欠陥空港しかしらない伊丹厨は指定料金を知らないざんす。

ぜひ、イベントでラピートのJR乗り入れでもやってほしいざんす。

>>985
確かにｗ

難波〜関空、ﾗﾋﾟｰﾄに乗らなくても空港急行の5分後に発車する和歌山方面行き特急
に乗って岸和田で乗り換えること出来るね。前回のダイヤ変更により料金なしで
大阪市内から関空への列車が3本から4本に増えたような感じだね。難波駅の発車
時刻、間隔も一定で判り易くなった。

でも将来･･･
今のダイヤにノンストップラピートが毎時２本増発できれば大阪市内から関空への
体感距離が縮まる。もちろん往復ラピート利用可で1900円の割引きっぷの通年販売も
必要。一般車利用の1300円のきっぷも！
ラピート用には、梅田〜難波の御堂筋線も利用できるようにすればビジネスマンにも好評。
地下鉄分の値段を含めて2100円で！

今の伊丹存続に固守する関経連、地元自治体が伊丹廃止へと方針転換しないと実現しない。
上記を含めて関空が不幸と言われる由縁である。

6月からANA伊丹→那覇が小型化したうえで朝発になった。
524席から415席、座席数が20％減る。定員が減った分、
ツアー等で加算運賃を取って相殺するのであろう。

関空に悪影響が・・・朝に飛んでいた2便のうち1便が午後に
利便性が下がる･･･。残念だな。

でも朝、増えた伊丹、アクセスが混むな。バスの補助席、大活躍かｗ
居住性最悪ｗ　これで渋滞に巻き込まれたらたまんないｗｗ

＞朝に飛んでいた2便

ANAの話ネ

考えると関空の利用者って朝も昼も夜も程よく平均化しているけど
伊丹は差が激しいな。商売を考えると関空型の方が良いかもね。

関西空港会社は、旅客ターミナルビル２階の土産物店区域を改装する。北側はすでに
着工し、７月末に南側工事を終える。これまで複数の店舗が入りくみ、利用しにくいと
不評だった。８月の第２滑走路オープンを前に２４時間営業のラウンジやアニメグッズ
専門店を開設するなどして関空の魅力ｱｯﾌﾟに努める中、土産物店もすっきりさせる狙いだ。

土産物店があるのは、同ビル２階の南北２カ所にある国内線出発口脇の区域。北側に６店
南側に３店の計９店の土産物屋が入居するが、配置が入りくみ、店によっては商品とレジが
離れているｹｰｽもあった。このため、客が近くのﾚｼﾞへ行っても、他店の商品だと言われる
こともあり、苦情がでていたという。

改装では、店の区割りを見直し、各店のレジ周辺に商品を集中させるほか、床の色を店に
よって変え、各店の区域を分かりやすくする。照明も、より明るくして、買い物がしやすい
ように変更するという。北側は６月末に再オープンし、南側は６月中旬に着工、７月末には
開店するという。

また、日本航空のカウンターが集まる南側に、全日空系列の土産物店があり、「ねじれ状態」
となっているため、改装にあわせて、場所を変更。全日空のチェックインカウンターが集まる
北側に移す。

営業時間は、南側が午前６時１５分〜午後９時半、北側が午前７時〜午後８時だった。改装後
は北側を延長し、午前６時１５分〜午後１０時とする予定だという。

同社の担当者は「出発間際でも、買い物しやすい態勢を整える。ぜひ立ち寄ってもらいたい」
と話している。

国土交通省は１６日、羽田空港から大阪府南部上空を経て関西国際空港へ着陸する
新しい陸上ﾙｰﾄの夜間騒音測定を始めた。22日までの7日間、貝塚市、岸和田市など
計８地点で実施する。

新ルートは、堺市南部から貝塚市などの上空２４００メートル以上を通過。対象は、
午後９時以降に関空に着陸する全日空と日本航空のジェット機計６便。測定期間中に
限り、陸上を通る新ルートに変更して飛行する。

測定結果は来月以降、府や地元自治体などで構成する「関空飛行経路問題協議会」で
報告される予定。

次スレ

関西国際空港〜PART56【第２滑走路待ち】
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