【HND】東京国際空港(羽田)part11【RJTT】

1 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/14(水) 12:34:44

2 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/14(水) 12:49:03

国交省は羽田国際化を前倒しで実現しろ！
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1169289885/l50

今羽田空港なんだけど、お前んちどう行けばいい?
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1049416561/l50

羽田から最安の区間教えて
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1145546804/l50

!!!!　西日本→羽田は大島から直行を　!!!!!!
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1147270735/l50

3 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/15(木) 00:04:11

学校で泣かされた事ある？

4 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/15(木) 00:56:04

今晩、延着、遅延が酷いね。

5 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/15(木) 08:24:00

2民拡大ですな。

6 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/15(木) 09:41:14

２タミ南ピアオープン記念か、日空ビルの株価急上昇中。
現在、前日比+35円。

場が開いて４０分で１４万円ほど稼がせて貰ってます。

7 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/15(木) 12:06:25

早くヨーロッパ路線を羽田に移動して欲しい。

8 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/15(木) 13:26:17

>>3
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1168526505/l50

9 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/16(金) 12:17:17

ビギナーなんですけど離陸のどのくらい前までに行ってればいいですか？

10 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/16(金) 12:40:22

>>9
最低３０分前にはＸ線検査を越えよう！

11 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/16(金) 14:54:35

羽田空港付近の駐車場は一日いくらくらいですか？

12 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/16(金) 15:12:47

>>11
1日3000円くらい

13 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/16(金) 16:21:11

>>12
ありがとうございました

14 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/16(金) 20:20:29

ちったぁ調べろよw
ネットでいくらでも分かるだろうが。

15 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/17(土) 02:19:56

離陸の時間は普通わからない。滑走路行くまでいろいろあるから（ｗ

時刻表に書いてある出発時刻のすくなくとも20分前には手続き
しかし、そのあとにセキュリティという関門があり、

さらに、搭乗ゲートがずーっと向こうだったりすると
余計に時間がかかる。
が、かわいいグラホのおねいさんが一緒に走ってくれるかもしれない。
しかも君の名前を呼んでくれる（ｗ

まあ、初心者は１時間前には空港に着いてなさいってこった

16 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/17(土) 11:05:51

時刻表の出発時間は離陸じゃなくてスポットアウト。

17 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/17(土) 19:56:24

羽田の進入路（？）は何パターンあるのでしょうか？

南側（？）から、まっすぐ滑走路に降りる日と、東京湾をぐるっとまわってディズニーランドとか見ながら降りる日があると思うのですが・・・

地図とか図解で分かるようなサイトなんかあったら教えて下さい。

18 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/17(土) 20:03:09

いいのが見当たらなかったので
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/120525_2/04.pdf

19 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/17(土) 23:20:48

>>17
こんなのとか。
ttp://www.twin.ne.jp/~watanabe/satjpn/files/RJTT.pdf
なるべく風に向かって着陸

20 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/18(日) 01:35:48

2006年の空港利用者数は、アジアでは
1位が東京羽田空港、2位は北京首都空港、3位は香港国際空港。
（成田空港は6位）

大阪伊丹空港も関西空港も20位にも入らない。
（ちなみに伊丹・関空とも札幌新千歳空港や福岡空港にも
利用者数は抜かれてる。また中部国際空港にも利用者数で迫られてる）

ちなみに伊丹を廃止して関空に統合すると、
シンガポール・チャンギ空港と成田を抜いてアジア5位の巨大空港になる
これはソウル仁川空港や上海浦東空港などのライバルを大きく上回る

21 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/18(日) 01:49:26

関空厨は巣にカエレ

22 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/18(日) 11:34:50

>>17
その時の風向風速によって使用する滑走路が変わる。使用滑走路が変わることによって、アライバルルート（STAR)も変わる。

北風時の着陸
使用滑走路：34L、34R
アプローチ：ILS No1 RWY34L、ILS No2　RWY34R（No6まであるがほとんど使われない）
STAR：KISARAZU　NORTH　ARRIVAL、KISARAZU　SOUTH ARRIVAL
木更津辺りからほぼ直線的にILSに会合し進入。

南風時の着陸
使用滑走路：16L
アプローチ：VOR/DME-C
STAR：JONAN　NORTH ARRIVAL、JONAN　SOUTH ARRIVAL
東京湾南側からDAIBA　VOR/DMEを通過しサークリングする目視進入。

23 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/18(日) 11:38:29

>>17
西風時の着陸
使用滑走路：22
アプローチ：VOR/DME-B、VOR/DME 22
STAR：ASAHI NORTH ARRIVAL、ASAHI SOUTH ARRIVAL
東京ディズニーリゾートのほぼ真横を通る目視進入。

台風など横風成分の強い悪天候の着陸
使用滑走路：22
アプローチ：ILS RWY22
STAR：DREAM NORTH ARRIVAL、DREAM SOUTH ARRIVAL
荒川上空をほぼ南下する形でILSに会合し進入。

これはあくまで一般的な経路で、他にもアプローチはまだある。
04や16Rは騒音など諸問題のため、着陸に使われることはほとんどない。
羽田の場合、ほとんど東京アプローチからレーダーベクターされるので、
よほどトラフィックが多いときでない限りSTAR通りの飛行機は少ない。
また夜間はSTARにNIGHTバージョンがあることも付け加えとく。

24 ：17：2007/02/18(日) 11:57:01

>>18,19,22,23
レスありがとうございます。
専門的な知識は持ち合わせていないので、お書きいただいた内容も全部理解したわけじゃないのですが、普段乗ってる飛行機が通ってるコースがよく分かりました。

25 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/18(日) 12:47:26

>>23
トラフィックの多いときにSTARで飛ばしたらアプローチが崩壊するよ。
STARを使うのは騒音にうるさい千葉県民のために23時からだよ、基本的には。

26 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/19(月) 21:21:05

>>22 No. 6は夜間よく使うじゃん。

27 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/22(木) 00:11:08

羽田にチェイニーが乗ってきたエアフォース2が停まってる。
横には随行機（？）のDC10空軍バージョンみたいなのがいる。

28 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/22(木) 09:53:33

>>27
KC-10だな。
Vスポットに駐機してるのか?

29 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/22(木) 12:53:24

羽田空港にお願いしたいこと

それは、欧米路線の集約に尽きます。

30 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/22(木) 22:59:21

>>28
エアフォース2はV1に横向きに駐機。
KC10はV2に駐機。
今朝エアフォース2、KC10の順に出て行くのが見えた。
エアフォース2は横向き駐機から自力で出発。
KC10は変わったプッシュバックの仕方だった。

31 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/23(金) 22:57:00

>>29
以遠権を持っていないから欧州系は羽田集約で無問題だな。

32 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/24(土) 08:40:22

>>30
変わったプッシュバックじゃなくて、プッシュバック中にトラブルが
あったみたいだよ。　で、途中でプッシュバック中止して自走ＯＵＴ。

33 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/24(土) 18:13:23

釧路→羽田→沖縄って乗り継ぐ時、羽田では一度到着ロビーに
出た後、出発ロビーから入りなおさないといけないのでしょうか?
＊全部JAL便使用の場合です。

34 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/24(土) 18:39:20

乗り継ぎの人はロビーに出ずに乗り継げます。
詳しくは地上係員にお尋ねください。

35 ：33：2007/02/24(土) 22:54:29

>>34
ありがとん

36 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/25(日) 01:45:35

◆関西国際空港、ムーディーズから最高位「Aaa」格付けを取得(02.22)

これは収入の拡大、経費削減による着実な経営向上の実績、
および日本で唯一の本格的な24時間運用の国際拠点空港で高い潜在能力
を持つこと、航空政策上で極めて重要な役割を担う空港であるため、
政府の十分な支援が見込まれることが評価された。
もはや成田や羽田は拠点空港ではなく、世界基準の空港になることはおろか
アジア基準の空港になることさえも不可能である。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27926

37 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/25(日) 12:20:13

そういえば、昔はセキュリティチェックのところで、

係官に航空券を渡す→名前を言わされる

ということをしていた。
そのうち、

係官に航空券を見せて名前を言う（自分で読めるぢゃん）

になり、いつしか以前のように、航空券をチラ見せするだけになった。
レインボーブリッジの下をくぐりたかった香具師の機長刺殺事件の後
のことだったと思うが、いつの間にか形骸化。
喉元過ぎれば、だな。

38 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/25(日) 16:14:20

【全日空、中韓２社と提携交渉】
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070224ib01.htm

全日本空輸は、日本・韓国・中国の東アジア３か国の航空会社による
業務提携を目指し、まず韓国のアシアナ航空と交渉に入った。

３か国周遊の航空券など新商品を開発し、利便性を高めて、
観光客を世界から東アジアに呼び込む狙いだ。

東京・羽田空港、ソウル・金浦空港、上海・虹橋空港
の主要３空港を結ぶ新路線の開設も検討する。

新路線の開設が検討されている羽田、金浦、虹橋の３空港は、
いずれも都心に近い便利な立地だ。

かつて国際線が発着する大空港だったが、都心より遠い場所に
成田・仁川・浦東など国際線中心の空港が出来た後は、
国内線中心の空港に衣替えしていた。

39 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/25(日) 16:45:19

>>37
ま、全員に「一円五十銭と言ってみろ」じゃないだけｼﾔﾜｾだわな

40 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 17:24:55

羽田空港は、文字通り東京の国際空港として、欧米路線を集めて下さい。

41 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/28(水) 20:30:43

Il-62M/RA-86561 ↑

42 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/09(金) 11:28:43

グルジアの大統領って、機材何で来たの？

43 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/09(金) 14:12:02

>>42
737

44 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/09(金) 16:11:56

こんなのあった

3月9日（金）11:00～3月12日（月）17:00までの限定。

http://blog.mbc.co.jp/tokusen/
http://www.mbc.co.jp/tokusen/index.html

45 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/14(水) 07:39:16

121.875　初めてかも。
使うことあるんだね。

46 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/14(水) 22:35:31

きのう15時ごろ、R/W22に降りたピンク色のビジネス機、
アレなんだったんだろ…？
レジ「DER」としか分らんかった…。

47 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/14(水) 23:54:18

ピンクはフジサンケイグループ。
今日の14:28に16Rに降りてきた小型機が居たなあ？

48 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/17(土) 22:55:11

只今ＡＮＡで帰着。
なんか、モノレールはスイカ、京急はパスモの、
両社過剰な演出スゴ杉。
祭でもあるのか？

49 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 13:50:00

>>48
今日からPASMO登場＆SuicaとPASMOの相互利用開始だから

50 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/21(水) 16:52:52

***********************************************************************
世界最先端・アジア最大を誇るシンガポールのチャンギ国際空港は、
第２ターミナルのリニューアルが昨年秋に完了。
http://www.changiairport.com/changi/en/images/terminal2/large/t2_18.jpg
国家を上げて10年の歳月をかけて建設中の第3ターミナルは、来年完成予定。
その規模は成田や関空の数倍の規模で、デザインや機能面でも最先端となる。

着実に、日本などの発展途上国との差を拡げつつある。
***********************************************************************

51 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/21(水) 17:21:11

数回利用したが、チャンギは良い空港だと思う。
>>50は最後の行がキムチ臭いと思う。

52 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/22(木) 00:04:44

羽田空港に望むことは、できるだけ欧州など長距離国際路線を集約すること。
比較的需要の多い主な欧州・豪州路線だけでも、成田から羽田にシフトさせて欲しい。

53 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/23(金) 17:59:06

今日の15時頃からA10で全日空機が立ち往生してたようだがニュースになってる？
みんなL経由L10からエアボーンしてたが、ちょっとﾜﾛﾀ

54 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/23(金) 20:24:02

> 今日の15時頃からA-10と全日空機が立ち往生

に見えて焦ったｗ

55 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/23(金) 23:54:50

立ち往生してた？
順番待ちだったような気がするけど。

A8からA9あたりのO-TWYがクローズしてたみたい。CABのクルマとかいたし。

56 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/25(日) 23:54:56

明日朝7時半の便に乗るのですが、手荷物検査場は混んでますか？

57 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/26(月) 01:41:47

モノレールも能登線も26日は始発から平常通りだそうです

58 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/26(月) 17:38:10

羽田にA-10が立ち往生かぁ。
30ミリ機関砲は迫力あるだろうね。

59 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/26(月) 18:26:11

２タミの新検査場経験者は？

60 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/26(月) 21:22:31

スウェーデンからの特別機、駐機してますか？

61 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/26(月) 23:27:17

A-10なんか来たら羽田空港が立往生しちまうよ。

62 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 00:33:21

ちょっとさー　羽田２タミの南ウィングってふざけてるよなー
あまりに遠すぎ！！
今日搭乗した６９スポなんて地下の京急ホームから
きっと１ｋｍくらい距離あるよな
チェックイン締め切り２０分前じゃたどりつけんぞー（怒）

ま、１タミで端から端までトランジットした経験あるけどなー
（その時も途方に暮れたけど）

63 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 09:00:20

naoさんが高速動く歩道の導入を提案してたね
パイロットのひともディスパッチまで往復３０分かかるのでたいへんらしい

64 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 20:36:51

そこでバージル方式ですよ

65 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/27(火) 23:36:04

>>62

正直、スカイマークのバスが実は便利だと悟った。

66 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 00:20:28

なんか勘違いしてる人をネットで多く見るが・・・
スウェーデンからの特別機なんて来ないぜ？まぁ珍しい光景は見れるだろうが・・・

67 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 00:33:57

>>特別機なんて来ないぜ？

石原裕次郎か小林旭かと思いましたよ（笑
赤木圭一郎だったらごめんなさいね（苦笑

68 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/31(土) 23:46:39

東京南部、台風並みの強風だよ。
羽田到着に遅れ出てるんじゃないかな

69 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/01(日) 13:08:16

大島、八丈島の修行用路線は全滅くさいね

70 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 22:00:30

羽田って東風が強いときってどうするの？

71 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 22:34:01

>>70
吹かない

72 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 22:59:18

東風ふかばにほひをこせよ梅の花主なしとて春を忘れそ

73 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 23:13:48

東風戦

74 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 23:21:17

空港内でゴルフカートとかセグウェイの無料貸し出しして欲しい。

75 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 23:55:15

東風が25ktとか吹くのはめったに無いですが、
もし吹いたら離陸は04を使うことになっているようです。

76 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 00:21:50

おまえらついに、JRも重い腰を上げたぞ！

■JR東海　新幹線を使い東京駅から羽田空港まで直行のシャトル電車を導入へ

東京駅を中心とする地域と、新幹線からの乗換え客の羽田空港への移動の便宜を図ること
を目的に、JR東海は本日、現在の東海道新幹線の東京駅－品川の本線、品川－大井の引込み線を
有効利用するあらたな羽田空港線の具体的な計画を明らかにした．
現在までに明らかになっているのは、東京駅新幹線のホームを用いて、品川、羽田国際線ターミナル、
国内線ターミナルの4つの駅を15分で結ぶ高速鉄道であり、車両はカナダボンバルディア社への発注が
決まっている．　これまでのJR東日本系の東京モノレール、京浜急行との乗客争いは、羽田空港の自然増で
問題無いとJR東海は話している．　開業は国際線ターミナルの完成に合わせ2009年12月と、都心の新線では
異例のスピードでの開業を目指す。

ソースはこちら、
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/min/1001956748/

77 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 00:30:36

ボンバルディアの時点でネタ決定ｗｗｗ

78 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 00:32:18

>>77
ボンバルディアって高速鉄道作ってるんだよ。

79 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 18:10:11

ジェットエンジン載っけたあれか？

80 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/06(金) 00:32:50

◆　中国の温家宝首相（６４）の１１日からの訪日で羽田空港－上海虹橋空港のシャトル便を
日中両国で週80便確保することで合意の見込み。－国土交通省関係者が明らかに。

JAL、ANAの日本の航空会社は各週20便を割り当てられることが内定しており、5日午後JALの西松遥社長
は都内で会見し、新規に導入したボーイング７３７型機をこの上海便にあて「レインボーフライヤー」と命名
することをる事を明らかにし、成田便を大幅に縮小することは避けられないと語った。

ソースは明日の朝刊早刷り　http://news22.2ch.net/test/read.cgi/manifesto/1175514846/

81 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/06(金) 15:41:10

>>76
川島冷三だっけ？
宝町から東京まで、浅草線をちょっと掘って東京駅までつないだら
東京駅と羽田空港が直接リンクするって言ってたけど
それ以上に無理ｯﾎﾟｲ計画だな。

82 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/06(金) 23:01:14

羽田より成田をなんとかしる。

83 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/08(日) 01:54:58

>>75
ついこないだ、090 24ktとか吹いてたけど、
34L使ってたぞ。夜だったからかな。

84 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/08(日) 15:14:10

普通にインリミットじゃ

85 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/10(火) 13:36:08

明日午後には、要人到着。

86 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/10(火) 13:51:03

到着？

87 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/10(火) 14:12:31

温ちゃんか。今日は、半島にいる。

88 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/10(火) 17:47:41

容量に空きがある時間は羽田からも国際線離発着させろ

89 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 14:46:30

羽田に異常な数の警察がいるんですが、なにかあったの？
ちなみに首都高からずっと警察がいます。

90 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 14:57:45

中国首相来日のため、首都高封鎖

91 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 15:40:10

馬鹿じゃねーの？

何？経済性？
金ねーだけだろｗｗ
はぁ？小回りが利く？
運転下手なだけだろｗｗ

ＡＴ限定免許持ちの男と軽自動車しか持ってない人間は排除すべきである

追い越し車線をダラダラと牛のよだれみたいな勢いで塞ぐのは正直辞めてもらいたい

原付同様、左固定でいいんじゃね？

二段階右折だけは勘弁してやるから高速は乗るんじゃねえｗｗｗｗｗｗｗ

あ、都内近辺で車必要ないって奴はスルーしてください＾＾

92 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 16:43:18

ポリスメンうざすぎ

93 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/11(水) 22:19:33

>>91
(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )

94 ：釣り？？：2007/04/11(水) 23:18:23

もまいら、都会に住んでて、きょうび車持ってるなんて恥ずかしくないですか？
車持ってるなんて埼玉か千葉か茨城の山ん中の住人だろ？

95 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/13(金) 10:54:53

>>92
杉良太郎発見

96 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/13(金) 22:03:39

北海道からはじめて関空にきたけど、噂に聞いたとおりすごい空港でした。
着陸寸前まで海の真上を飛んでいて突如滑走路が現われるあの瞬間が印象的でした。
ターミナルもきれいだし海上ブリッジも大迫力。紀伊山地から大阪都心部まで遠望。
空港であることを忘れてしまいそうでした。

97 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/13(金) 23:42:19

なりすましバ関空厨ｗ

98 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/14(土) 12:11:04

なんだ、自演か。

99 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/17(火) 00:39:19

１６日午後７時２５分ごろ、東京都大田区の羽田空港で、兵庫県・伊丹行き日本航空
１３７便（乗客乗員２３５人、ボーイング７７７型）が離陸のために走り始めたところ、
エンジンで異常音がしたため離陸を取りやめた。
乗客は伊丹に近い関西空港行きの臨時便に乗り換えて出発した。
　日航によると、異常音がしたのは、両主翼に計２つあるうちの左側のエンジン。
後続機がエンジンからの出火を目撃した。
伊丹空港は時間の関係で臨時便が降りられないため、別の機体で関西空港に
向かった。日航で詳しい原因を調査する。　　　　　　　　　【長谷川豊】(毎日新聞)

ついに７７７でも安心できなくなったのか・・・。

100 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/17(火) 06:24:39

日本路線に777を使っている航空会社は他にも数社あるけどエンジントラブルって聞いた事ないぞ
ユナイテッド、アシアナ、コリアンエアー、中国国際、ベトナムはJALやANAと型式は微妙に違うが同じPW社のエンジンを使っているが

あとANAは結構前にトラブルを起こして対処したらしいがJALは…

101 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/17(火) 06:38:54

欧州最大級のパリ・シャルルドゴール空港ではフランス新幹線ＴＧＶが発着する
http://ca.geocities.com/parissncf/Paris-p200-011-03926.jpg

欧州最先端のドイツ・フランクフルト空港ではドイツ新幹線ＩＣＥは発着する
http://www.nationalcorridors.org/df/df03132006e.jpg

アジアの盟主上海国際空港ではリニア(マグレブ)が発着する
http://kwmr.blogzine.jp/kanji/images/Shanghai-Maglev-Train.jpg

成田開港は、来年で開港30年。
東京都心から70キロと世界でもっとも不便な場所に空港を作っておきながら
いまだに近代的アクセスさえ改善されてない行政の怠慢の極致。

102 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/17(火) 07:46:11

成田空港は都内とのアクセス向上の為2010年を目標に新たな路線を建設している、完成後は
日暮里駅～空港第2ビル駅間が最速36分に短縮
1時間当たりスカイライナー最大3本、特急最大3本の計6本が走る計画
運行速度はスカイライナーで最高速度160km/h、通勤形電車による特急で最高速度120km/h

あと成田はかつてアクセス向上の為に新路線建設の計画があったが沿線住民の反対で中止になった

ここは羽田空港のスレなのでこれで終了

103 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/17(火) 12:59:26

日暮里駅にジャンクションを造って新幹線に乗りれればＯＫ

104 ：521：2007/04/17(火) 13:25:53

＞＞102
今の京成線じゃなくて北総線を通るルートのことだよ。
成田からまた、京成線の戻るルート
北総線の延長だけなので新たな路線ではありません。
ただ、初乗り日本一の北総線経由ということは価格ＵＰに
なる可能性大。
但し、成田ー羽田の直通特急の可能性も出てきたよ。

105 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/17(火) 21:59:06

>>104
北総線開通って、何十年先の話してるんだぁ？ぁ？

106 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/19(木) 06:01:42

>>105
目標では3年後。
詳しくは↓
ttp://www.nra36.co.jp/index.cgi

107 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/22(日) 00:50:53

すいません質問なんですが
今度、羽田で第１ターミナルと第２ターミナルの便を乗り換えするのですが
1時間くらいの余裕でいいですか？

108 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/22(日) 01:46:02

君が間に合うと思うなら、１０分でもOKだ

109 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/22(日) 04:36:24

10分はさすがにキツイだろうから20分見とけば？

110 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/22(日) 04:51:20

時刻表の時間だと20分かきつきつだよ
KD CAREならいいけど、自分で移動するのはムリ
着陸→タキシング→ブロックイン→降機→セキュリティーエリアから出る
これだけで20分弱はかかる

ま、あなた次第だけど

111 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/23(月) 22:13:51

羽田スレ、空港の規模の割に伸びないなぁ。
関空なんて昨日立ってもう170なのに。

112 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/23(月) 23:01:37

んじゃ、羽田・成田・横田・百里で罵り合いでも始めますか？

113 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/23(月) 23:21:49

>>112
国交省は羽田国際化を前倒しで実現しろ！
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1169289885/l50

114 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/23(月) 23:42:47

>>112
下総と木更津も混ぜてくれ

115 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/23(月) 23:46:52

>>112
羽田＝ヒースロー、横田＝ガトウィック、成田＝スタンステッド、
茨城（百里基地）＝ルートン、調布＝ロンドンシティ

116 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/24(火) 21:39:08

実際に百里に民間機の運行ができるようになったらどのくらいの需要があるのかな？

117 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/25(水) 13:12:49

横田はともかく百里に需要なんぞないだろ。
静岡空港と同じか、より酷いだろうな。

118 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/27(金) 06:27:28

ttp://nozomi.at.webry.info/200605/article_9.html
百里でビックリしているならこれはどうするんだよ…
っていうかこの計画を進めようとしている連中はバカか？

119 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/27(金) 09:00:14

つか、株価が１０年来高値を連日更新して、高騰してる件について。

120 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/27(金) 11:09:37

◆ ＵＰＳ、上海浦東国際空港にアジア最大のハブを構築
　　日本通過の流れが止まらず、中国がアジア経済の中枢に
　　ttp://www.da-news.co.jp/2007-0424.htm

121 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/27(金) 12:11:17

毎度ながらマルチがうざい

122 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/28(土) 22:23:39

羽田空港内で航空券をもってない一般人が立ち入れる範囲内で
旅客機の離着陸を見るのにオススメな場所があったら教えてください

123 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/29(日) 01:28:14

展望デッキ

124 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/29(日) 03:05:41

立体駐車場屋上・東整備地区の歩道周辺

125 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/30(月) 22:08:04

第２ターミナルのBGMでかかってる音楽の詳細を教えてください
作者とか曲名（アルバム名）とか･･･

126 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/30(月) 23:06:30

羽田にトランジットホール作れ。

127 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/30(月) 23:38:37

トップランディングの東京国際空港BGM使って欲しい。

128 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/01(火) 01:37:21

そんなBGMはない。
ジングルみたいな物か。

129 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/01(火) 08:28:43

ミッドナイト・ランディングが生き残ってるゲームセンターは無いものか

130 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/01(火) 18:54:34

羽田着の便に乗るとしたら風向きはどっちになってて欲しい？

131 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/01(火) 23:17:10

西風

132 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/02(水) 01:23:16

そりゃ南風でしょう。羽田カーブ最高。

133 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/02(水) 01:40:55

羽田も旧香港みたいにIGSアプローチとかやれば面白いのに。
チェッカーボードつくればいい。

134 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/02(水) 10:40:53

東京タワー（港区）にIGS設置して1000ftでレフトターン
その後16Rへ着陸する
という夢の話

135 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/02(水) 14:21:51

そんなことをやった1,2,GOな航空会社がありましたね

136 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/02(水) 17:39:52

オリエントタイじゃなかったけ？（JALの中古ジャンボ機を買っている所）
でも関わりはあるんだよね確か？間違っていたらスマン

137 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/09(水) 00:57:06

JALの中古は、まずアメリカの取引業者に回っているようなので、
そこから先どこに転売されようが、スクラップになろうが、JALは一切関知して無いでしょう。

138 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/09(水) 12:34:55

http://www.asahi.com/national/update/0509/TKY200705080411.html

139 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/09(水) 19:57:58

日本で最初に出来た国際空港の羽田。
外周どこからでも見学でき航空ファンの聖地でもある日本で2番目に出来た国際空港の伊丹。
この2つの歴史ある国際空港に機材制限など必要無い！

ったく・・・
ふざけんなよ国交省！

140 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/09(水) 20:03:07

おいおい、痛み環境公害欠陥空港の時代は終演しました。
環境公害欠陥空港にパラサイトしている負の賽銭取り構図を打破しよう。

141 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/09(水) 22:15:04

羽田、伊丹のパンナムが懐かしいですね。

142 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/10(木) 23:12:56

全くお役所の考えそうな事だよな。
４発はうるさいから２発まで、だと？
ホントに伊丹住民は４発機は耐えられくて、２発機なら耐えられるのか、え？
どうなんだ、え？

143 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/11(金) 00:13:16

今日城南島でド迫力のファイナルアプローチ楽しんできたけどやっぱり四発の音やばいよ
重低音がすごい。逆噴射の音とか腹にズシンとくるね。まあ俺はそれが好きだからいいけど
住人様はいやんでしょ

144 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/12(土) 01:29:05

クラシックはともかく、744より古いMDとかの方がヤバいと思うがな。

145 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/12(土) 07:21:38

>>144
日本に乗り入れてくるMDは今では貨物機だけだから別にいいんじゃない？（外国の特別機を除く）
まああと数年したら違う機材に変更になりそうだけど

146 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/12(土) 08:41:17

MD-8Xの事じゃね？

147 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/12(土) 09:29:51

>>146
そういえばMD8×があったな
でもMD-87は今年から退役開始の予定だし（MD-81もそろそろだけど）

148 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/12(土) 18:28:42

尾翼の斜め前に二個ついてる奴が小さいのにやばい
あれはなんですか

149 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/12(土) 18:52:23

DC9シリーズのことか？だったら>>147

150 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 08:38:18

>>143
それがいいんじゃぁないか。

伊丹住民

151 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 21:12:55

第２ターミナルの端っこに到着。
動く歩道を通っても、ただただひたすら遠い出口へ向かって歩く歩く歩く。
こんなんだったら、バスでつれてってくれた方が良かった・・・

152 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/14(月) 01:47:10

そこでADOよりもスカイマークですよ。

153 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/14(月) 15:19:00

今日護国寺上空を超低高度(2～3000ftくらい)で北西方向に向かうSAABが見えたんだが…
ASAKA 1 Depの検査!?ｗ

154 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/14(月) 20:53:01

あ？
なんでこの時間にRWY16Rｶﾞアサインされるの？
レフトで何かあったのか？

155 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/14(月) 21:07:31

20:45以降、朝7:45まで工事のため16Lはクローズ扱い、34Rも離陸しかできません。

156 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/14(月) 21:53:29

今、関西では、世界初の海上空港、関空に第二滑走路ができる話で盛り上がっていますが、関東でもこの話題が出ることはあるのでしょうか？

海上に浮かぶ巨大な1期、2期島と長大なスカイゲートブリッジとのコントラストは圧巻でしたよ。夜景はさらに美しいです。

157 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/14(月) 22:54:38

>>155
日曜の夜につばさ公園に飛行機見にいったのだが、
風向きも変わってないのに着陸が、RWY16L→RWY22に変更になって、
どうして？？と思ってました。そういう事だったんですね。
154ではないが、TNX

158 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/17(木) 19:09:10

欧州最大級のパリ・シャルルドゴール空港では、世界最高速のＴＧＶが発着する
http://ca.geocities.com/parissncf/Paris-p200-011-03926.jpg
　

欧州最先端のドイツ・フランクフルト空港では、ドイツ新幹線ＩＣＥが発着する
http://www.nationalcorridors.org/df/df03132006e.jpg

アジアの盟主上海国際空港では、リニア(マグレブ)が発着する
http://kwmr.blogzine.jp/kanji/images/Shanghai-Maglev-Train.jpg

日本の国際空港には在来線特急や私鉄しか乗り入れておらず、
交通政策先進国に比べればアクセスの改善は中途半端と言わざるを得ない。

159 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/17(木) 22:54:39

歴史ある地域に囲まれたハイテク海上空港、関空もすばらしいけど、セントレアだって負けてはいません。

セントレアは海上空港そのものがひとつの街であり、最新鋭機787のパーツも送り出しているまさに21世紀型のエアシティ。

目の前には、天照大神も惚れた伊勢の海が広がり、新時代の空港との素敵なコントラストを生み出しています。

160 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/17(木) 23:00:21

工作関空厨乙

161 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/18(金) 02:53:40

大阪にはモノレールが乗り入れとるがや

162 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/18(金) 09:40:07

那覇にはゆいレールが来てるを！

163 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/18(金) 22:40:28

東京モノレールは先日長時間缶詰事故を起こして、もうこりごり。

164 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/18(金) 23:48:05

空港快速、快適ですがなにか？

165 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/19(土) 15:36:31

東京も大阪も、中京地方の工作員に騙されないで足場固めを。

166 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/19(土) 15:53:28

>>165
「東海(とうかい)地方」という一般的な地名をわざと避けて「中京地方」と
あちこちに書きまくっているやつは、「東海(トンヘ)」の名称に粘着する
朝鮮人の工作員だ。

167 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/19(土) 18:15:30

夕日がきれいで歴史ある地域に囲まれたカッコイイ海上空港、関西国際空港を讃
えるため、8月2日と9月4日を関空記念日にしてほしいですね。

168 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/20(日) 02:28:45

http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=240045

169 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/20(日) 02:46:35

このスレにも泉ズリアが来てしまったか

170 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/20(日) 12:45:45

>>167
精神病の関空オタクは死ね。
お前の文は中朝韓のスローガンより気色悪い。

171 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/26(土) 08:00:21

国際化されれば有料特急も考えるでしょ

172 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/31(木) 18:17:39

雨凄い

173 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/31(木) 18:50:56

今日は22着かな

174 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/31(木) 19:02:05

いや、今日のは前線性の雷じゃないから普通に34だろうよ

175 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/31(木) 21:56:19

１７時頃の着陸機に乗ってて３４Lでしたよ。
ただ、雲が厚くていろいろ迂回した感じで２２来たか？って思いましたがw

その後１８時頃離陸の便に乗ってたけど、離陸待ち１０機ほどいました。
３４Rで離陸後は積乱雲を避けるようにギヤアップするかしないかのタイミングでライトターンしてました。

176 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/31(木) 22:57:14

この時間でも千葉市の上空を飛行機が飛ぶんですがいいんでしょうかね？最近とみに千葉市上空を飛行機が飛ぶんですが済し崩しなんでしょうか？

177 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/31(木) 23:06:41

基本的なこと訊いていい？
今日見学してて滑走路を走ってる時よりも機体が浮いてからの方が音がでかいのに気づいたんだけど
滑走路ではまだフルパワーじゃないのかな？浮くまでがいちばん力いりそうなんだけと……

178 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/31(木) 23:18:15

>>177
エンジンが一番パワーを出してるのは滑走中。羽田の場合、速度制限が厳しいから、離陸してからパワー落とす。
音は必ずしもエンジンの状態を表してはいなくて、地面に排気が当たって音が干渉したり、建物に遮られなくなったりとか
色んな要因が考えられる。（スラストリバーサの音が大きく聞こえるのも、排気と機体が干渉するから。）

でも滑走中もフルパワーにすることはあまりない。ペイロードを含めた機体の重さとか風とか滑走路長を考慮して、
必要な推力を計算する。フルパワーにしたほうが早く離陸できるけど、燃費が悪くなるからね。

エンジンに一番負荷がかかるのは、実は上昇時。（「負荷がかかる」のと「パワーを出している」のは同じではない。）
薄くなりつつある空気の中で上昇のための推力を出さないといけないから。

179 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/01(金) 00:39:15

なるほど。詳しい説明をありがとう

180 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/01(金) 15:53:23

ボクはリバース音が大好きです。
何ともいえない幸せな感じになります。

181 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/04(月) 13:11:43

13時ジャストに天皇陛下が羽田に無事到着された

182 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/05(火) 18:09:18

はしか発生が下火になるまで羽田空港は、20歳以下の利用禁止すべきでしょう。

183 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/05(火) 18:10:47

もちろん各地から修学旅行や観光で羽田に来ることも禁止とする。

184 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/05(火) 20:19:07

シンゾーとアッキーが飛んでいきました

185 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/10(日) 11:14:51

RJTT 100200Z 32002KT 8000 TSRA FEW015 FEW020CB BKN030 BKN070 20/18 Q1007 RMK 2CU015 2CB020 5CU030 7AC070 A2976 MOD TO SEV TURB 2000FT ON FNA RWY34L BY B737 AT 0156 TS 10KM S MOV N

ちょっとした祭りになってきた

186 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 21:54:52

【韓国】親日反民族行為者、第２期調査対象２２６人を確定[06/15]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1181885540/
【奈良】「韓国や中国の反日感情が消えることを期待しない方がいい」　「正論」懇話会　渡辺利夫・拓殖大学長が講演[06/14]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1181837649/
【大阪】韓半島にルーツを持つ生徒の割合が８割超える市立大池中学校で、ＰＴＡや教職員が参加の「おやじバンド」で人権啓発［06/16］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1181925081/
【対馬】むくげを植えたのは乗っ取り目的？急増する韓国人観光客　[06/15]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1181886058/
【米韓】衝撃・・・LAの教会で韓国人が引き取った犬を犬肉スープにし有料で売っていた事が判明、当局も調査を開始[06/16]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1181934552/

187 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/17(日) 13:28:15

１タミから乗ってモノレールで座るっていうのは無理なの？
なんか損している気分になるんだけど。

188 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/17(日) 13:37:32

>>187
2タミ行きに乗ればいつでも座れる

189 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/17(日) 13:55:25

ブルネイは何時にくるのでしょうか？＠羽田２タミデッキ快晴フェンスの穴空き多

190 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/17(日) 16:42:17

ブルネイ来たの？

191 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/17(日) 16:51:40

きてない〇П_ しかも曇ってきた。もう撤収します

192 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/17(日) 16:53:46

９時すぎだよ

193 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/17(日) 17:14:14

A340で来日

194 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/17(日) 17:59:43

V5-ALI?

195 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/17(日) 18:21:42

V8-BKH.SpotV2

196 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/17(日) 21:01:15

V8-BKHただいまアプローチ

197 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 17:13:25

で、見に行った人は？

198 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/18(月) 17:35:11

城南島で16Lに降りるところを撮影していたよ。
羽田でA340は凄く新鮮だった

199 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 01:20:48

【ハゲタカ】スティール代表　「日本は世界で最悪」
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1181708164/l50

200 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 01:38:39

200うんこだお

201 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 17:20:36

こないだ羽田-長崎便で往復したんだけど、
羽田へ向かうほうがやけに早く高度下げてたよう。てか１時間たったらもう下げだした。そんなもんですか？

あと成田闘争（もうそんなほどでもないかｗ）でいいかげん思うんだけど、
東京湾なんかもう自然保護はあきらめて、羽田をドンと拡張しちゃえばいいと思うんですが
海流とか航行に影響ありで実現の可能性はありますか？石原ならやってくれそう。
せめて１滑走路増やしたらいいんじゃないかなと。

202 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 17:29:48

増やすよ

203 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 17:34:40

まじですか　埋め立てはいつごろ開始ですか
まあよかったです

204 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 18:44:17

規模はともかく、ヨーロッパなど長距離で需要のある国際線は羽田にも就航させて戴きたい。

205 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 19:34:06

埋め立て工事は先月から始まってる

206 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 19:51:37

>>201
漁業権

207 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 21:26:26

>>201
羽田で問題なのは東京港の航路と、>206の漁業権が一応まだあることと、
あとは騒音問題かな。特に千葉県側（木更津と浦安）の騒音問題。

208 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 23:23:06

ヨーロッパ線で高重要の路線なんてあるか？

209 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/21(木) 00:53:03

Ｄ滑走路でぐぐればすぐ分かる
確か風によっては着陸しにくいことになるという
着工はしてる

ところで平行して作ったら、これはこれで進入路を間違えたりで問題？

210 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/21(木) 04:27:21

>>209
BとDが平行でないのは浦安の騒音を避けるためであって、進入経路とかの問題ではないです。

211 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/21(木) 05:57:30

>>204 つ、滑走路長と千葉県知事が許さない

212 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/21(木) 12:43:35

そうか、Ｄ滑走路はＢと平行ではないのか。
でも多分平行に近い形だよね。
仮にＤ滑走路を04R/22Lとした場合、やはり着陸で22L、
離陸で04Rになるんだろうな。
離陸で22Lなんかだと、首都高の浮島あたりは迫力ありまくりだけどなw

213 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/21(木) 13:01:18

さんざん既出なネタだから、
こんどからここテンプレに入れておくか？

羽田再拡張後の飛行ルート（修正案）について
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/120525_2_.html

214 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 11:41:27

詳しい方に質問です。

ディズニーランドとか台場方面を望みながら北から着陸するとき、着陸する滑走路はどちらになるって決まってるんですか？
それとも、第一ターミナル側、第二ターミナル側の滑走路で役割が決まってるんですか？

215 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 13:54:52

>>214
北「から」着陸っていう事で、滑走路は16（方位160度に向かって伸びる滑走路）に
なると思いますが、羽田の場合２本ある滑走路16Ｌと16Ｒのうち、16Ｒは騒音等の
問題で原則的に着陸には使用しませんので、16Ｌ・第２ターミナル側になると思います。

216 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 16:24:04

>>214
>215に補足する形になるけど、フジテレビを拝んで北から降りるとき、
ふつう第２ターミナルよりの16Lという滑走路を使います。
第１ターミナルよりだと、少し内陸なのでその分住宅地にも近くて騒音になりやすい。
ただ、16Lが急に何かの理由で閉鎖したときなど
（どこかの飛行機が部品を落として、その部品を拾う作業をしている等）
は、応急的に16Rを使うこともあります。

217 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 18:40:37

藻前らまだ詳しすぎｗ
初心者に分かるように説明しろ。16L/Rなんて分かるわけねーべｗ

218 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 20:59:25

羽田ってのは滑走路が３本あります。これは知ってますね？
で、そのうち２本の滑走路は平行して造ってあるんですね。

滑走路は名前が付いていて、磁方位が振り当てられてるんです。
例えば方位１６０度に向かってる滑走路は「１６」になって、その滑走路を
逆方向から見ると当然１８０度違いますから、方位３４０すなわち「３４」です。
ちなみに羽田の２本の滑走路は１６／３４です。大阪（伊丹）は１４／３２だったりします。

で、２本が全く同じ名前だと間違えちゃうってんで、１６側から見て左を１６Ｌ（ＬＥＦＴ）、
右を１６Ｒ（ＲＩＧＨＴ）と呼ぶんですね。
１６Ｌを逆から使うと３４Ｒ、３４Ｌを逆から使うと１６Ｒになるってわけです。

２タミ（ＡＮＡ）から正面に見えるのが１６Ｌ／３４Ｒ、１タミ側は１６Ｒ／３４Ｌです。
それに加えて横風用の滑走路０４／２２がありますが、これは間違えようがないので、
特にＲもＬもついてません。

219 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 22:02:09

＞２１８
１６Ｌ／Ｒすら理解できない上に
敬語も使えない相手に対して懇切丁寧に説明する態度
頭が下がります(ーー;)

220 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 22:23:23

航空貨物、全日空が沖縄中継方式に
2010年、アジア向けの国際航空貨物網を、那覇空港をハブにする新方式に切り替える
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20070623AT1D2202U22062007.html

全日空が関西に貨物便を集結させる、と発表したのもつかの間、その２年後
にはコストの安い24時間空港の那覇に貨物の拠点を移してしまう。
関西も中部も成田も羽田も、那覇のスポークでしかなくなる。

221 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 22:45:36

日経の記事がおかしい。
那覇集約は東南アジア向け。
あと、「関西に貨物便を集結」ではなく「中部からの撤退」

222 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 22:53:55

>>220-221　貨物における関西空港の地位も低下する。

223 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 22:54:39

何がフジテレビを拝んで降りる、だｗｗｗ

あんな糞ＴＶ局とダサイ局舎を拝むな、おめでたい奴ｗ

224 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 22:56:20

>>222
羽田のスレまで荒らすのか、伊丹厨ｗ

225 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 22:58:46

>>219
学問板ですから。

226 ：217：2007/06/24(日) 23:01:25

>>218
乙でした。
でももっと砕けた感じでもいいと思われ。

>>219
漏れは知ってるからいいの。
だが、全く知らない香具師には滑走路の数さえ知らないのが当然。
漏れは空港で働いているんだが、
入ってくる新人は、滑走路はおろか航空会社がいくつ入ってるかすら知らないんだよ。
いわんや>>216をや。

227 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 23:05:54

>>224
そう言う羽田空港こそ、2008年北京オリンピックまでに本格国際化・
本格24時間発着を実現しないと、整備の進むアジアの各空港に
取り残されてしまい、東京は鎖国都市に逆戻りだ。

228 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 23:12:05

ねーよwwww

229 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 23:59:09

面倒だから、中韓逝きは関空だけでよくね。

230 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/25(月) 00:16:41

ハイ、ここからバ関空厨が必死ｗ

231 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/25(月) 18:41:28

羽田～上海虹橋の定期チャーター便に参入するのは、
JAL、ANAと中国東方、上海航空かな？

232 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/26(火) 00:12:33

You Tube観て世界中が日本をバッシングしてるよ！

ttp://www.youtube.com/watch?v=YoW2WYdOsvg&mode=related&search=
南京大虐殺↑

その１と２で★４０万人★近くが上の動画観てる。全世界中からＦｕｃｋ　Ｊａｐｓの連続投稿！！

これみたら、日本兵は狂人か鬼畜としか思えない。

＊中国人を生きたまま火の中にいれて焼き殺す。それを見て喜ぶ日本兵達。
＊日本軍による上海、南京の無差別空爆の様子。
＊母親の目の前で子供の目をくりぬいて殺害。目をくりぬかれた赤子の死体。
＊銃剣の練習に中国人を柱に縛って銃剣で突きまくる日本兵（子供もだぜ）
＊女、子供、年寄りみさかえなく生き埋めにする。
＊侵略した村や町の女性は全員レイプ、可愛い子はＳＭプレーで遊んだり縛り付けて写真撮影。
＊民家から女性を引きずり出して拉致。昼間は兵士の身の回りの世話し、夜は性の奴隷にする。

233 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 01:29:45

>>213 みたら、16L着陸ってそのうちなくなるのね。
いまのうちにばんばん写真とっとこ。

あと都心・神奈川ルートに思わず萌えたが（ｗ
悪天時だし7000ftじゃあまり萌えないかな。

234 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 21:59:25

【情報戦争】南京大虐殺映画が世界公開【しよ】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/diplomacy/1177789078/l50

235 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 23:38:26

？北風時の着陸は１６Ｌと１６Ｒじゃないの。

236 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 00:15:11

追い風で降りてどうする。
パイロットが操縦しにくくてたまらん。

237 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 14:32:16

>>236
操縦しにくいってレベルで済むのかな？
速度上げないと揚力でないだろうから
最終的には操縦しにくいなんだろうけど
危険な気がする。
まぁ追い風の風速次第なんだろうけど。
ま、素人考えでイマイチ構造わかってないから
突っ込まないでぬｗ

238 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 09:41:50

298 ：チンポの先チョの裏側みたいなN700：2007/07/01(日) 08:29:58 ID:ncsMDM+a
車両だけは定期的に更新している東海道新幹線だが
　な、なんと、軌道の更新は1964年10月1日に開業して以来
　　実に４３年間ただの１度も行なわれていない！！
　　　静かに使用されているマンションでさえ３０年で寿命が来るのに
　　　　毎日時速270キロの重たい金属の塊が通過して
　　　　　４３年間も休むこと無く激しい振動が加わり続け激しく老朽化したポンコツ軌道
　　　　　　全線でどこがいつ崩壊するかも知れない危険な軌道上を走るN700
　　　　　　　ボーイングが修理ミスしたたった１機のJAL123よりはるかに危険極まりない。
　　　　　　　　確率的に次の重大事故が発生するのは東海道新幹線である事は間違い無い
　　　　　　　　　激しく老朽化したポンコツ軌道のカーブに更なる過剰な負荷を加えるN700
　　　　　　　　　　激しく老朽化したポンコツ軌道がN700ごと崩壊したら
　　　　　　　　　　　乗客が全員死ぬ確率は100パーセント
　　　　　　　　　　　　そんな危険でチンポの先チョの裏側みたいなN700に乗るぐらいなら
　　　　　　　　　　　　　次は、飛行機に乗ってマイルをためよう！

239 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 09:43:27

965 ：チンポの先チョの裏側みたいなN700：2007/07/01(日) 08:31:10 ID:ncsMDM+a
　
　
東海道新幹線の線路にそって広がる

　東海地震・東南海地震・南海地震の３大プレート境界型地震の震源域

　　東海地震に至っては東海道新幹線の線路直下まで震源域が広がる

　　　過去の調査から同時発生の可能性が非常に高いこの３大巨大地震

　　　　この３大巨大地震が同時又は時間差発生した場合

　　　　　東海道新幹線のほぼ全線で震度６強以上、半分が震度７エリア

　　　　　　その中でカーブで速度を落とさない一番危険なN700

　　　　　　　N700乗車中にこの３大巨大地震に遭遇したら死ぬ確率100パーセント

　　　　　　　　そんな危険でチンポの先チョの裏側みたいなN700に乗るぐらいなら

　　　　　　　　　次は、飛行機に乗ってマイルをためよう！

240 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 09:44:16

970 ：チンポの先チョの裏側みたいなN700：2007/07/01(日) 08:32:03 ID:ncsMDM+a
　
　
酔っ払いが他の乗客相手に暴れていても暴れ放題の新幹線N700

　悪酔い客が所かまわず吐きまくっても吐きたい放題の新幹線N700

　　DQN乗客が大声出して携帯電話でしゃべりたい放題の新幹線N700

　　　DQNガキが大声でキャーキャー言いながら走り回り放題の新幹線N700　

　　　　DQN乗客が全席禁煙無視して煙草をスパスパすい放題の新幹線N700

　　　　　車内で乗客の若い女性がレイプされ放題の新幹線N700

　　　　　　巡回車掌が気付いても手前の連結部分で見て見ぬふりのＵターンの新幹線N700

　　　　　　　こんな危険極まりない無法地帯の新幹線N700に乗るぐらいなら

　　　　　　　　DQN乗客は即逮捕されるので治安のいい快適な旅が約束されている

　　　　　　　　　飛行機に乗ってマイルをためよう！

241 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 09:46:08

971 ：チンポの先チョの裏側みたいな顔のN700：2007/07/01(日) 08:33:03 ID:ncsMDM+a
　
　
国際テロ組織アルカイダが爆破目標と宣言してる東海道新幹線。

　その中で一番目立つ最新のN700

　　身体検査無し・荷物検査無しでノーチェック

　　　自爆テロリストが自由に乗れて安全性ゼロ

　　　　爆発で直接吹き飛ばされなくても脱線転覆して死ぬ確率100％

　　　　　そんな危険でチンポの先チョの裏側みたいなN700に乗るぐらいなら

　　　　　　飛行機に乗ってマイルをためよう！

242 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 11:57:04

羽田が便利になればなるほど地方は衰退する。

243 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 13:11:42

ローソン取締役奥谷禮子の妄言集。
「格差社会というけれど格差はあって当然」
「過労死は自己管理の問題」
「祝日はいっさいなくすべき」
「労働基準監督署も不要」
あまりの非常識ぶりで国会でもヒンシュクをかった恥知らずな老女。
こういう良識のかけらもない人物を取締役にすえているローソンの責任は重い。
ローソンは労働者の敵だ！
奥谷を許せないならローソンで買い物をしないこと。

244 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 20:17:32

羽田空港には、アジア太平洋だけでなくヨーロッパをはじめとする路線も就航させるべき。
日系企業の路線を相手国が受け入れていて、かつ需要の多い路線については、必須である。
利用者や企業のメリットを軽視していては、羽田や東京だけに留まらず日本の競争力やポテンシャルまで低下させてしまう。

245 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 21:33:30

驚愕っ！中国共産党の命令で輪姦拷問された女性達
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/gender/1179790258/l50

246 ：出向者：2007/07/10(火) 00:59:04

わかった。中国からだけは辞めよう。

247 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 07:26:19

台風が遠州沖とかにいるような場合、空路かわったりするんでしょうか？
上りの空路は海の上通って、大島から房総半島とかぐるっとまわって羽田っていうルートだったと思うのですが…

248 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 09:12:00

>>248
それ以前に危険を冒してまで飛ばないだろ

249 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 09:12:58

あ、今のは>>247へのレス

250 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 17:51:46

結局、台風４号は急速に衰えたのと、やや南よりに進んだため、
羽田－伊丹は早朝のが欠航したけど、あとは普通に飛んでいるようだ。

ところで、いつもなら

羽田→三浦半島→真鶴→三保→師崎→天理→信貴山→伊丹

伊丹→鈴鹿→河和→浜松→伊豆大島→鴨川あたり→羽田

なんだが、駿河湾とか、伊豆半島とか、房総は避けてると思うんだけど
どういうルートで飛んでるんでしょうか？
今日に限って、富士山北側ルート？？

251 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 21:43:17

伊丹線は変えてない。
午前中の沖縄行きとかは海寄り（浦賀→焼津経由）ではなく
内陸より（座間→名古屋経由）だったみたいね。

252 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 00:54:09

>>251
Thx

253 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 13:21:49

羽田ーロンドン、羽田ーパリ、羽田ーヘルシンキだけでも実現してください。
中国や韓国ばかりでなく、ヨーロッパ路線にも対応して欲しいものです。

254 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/25(水) 12:59:19

日本航空（JAL）はこのほど、羽田空港再拡張後における活用についてまとめ、
その中で国際線の施設展開により航空機の地上走行に支障が出る懸念があり、
滑走路処理能力にも影響すると指摘している。
　
羽田空港の再拡張で必要となる施設は、国際線旅客ターミナル、貨物ターミナル
、また夜間スポットは既存滑走路など外側に整備されるが、このため出発、到着
した航空機は外側エリアから風向きや地上管制の運用に応じてＡ滑走路又は
Ｂ滑走路を横断することになる。この運用では便数が集中するピーク時間帯に
おける滑走路の処理能力への影響や、航空機走行への影響が懸念されると指摘
されている。

255 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/25(水) 13:03:08

羽田国際線構造に暗雲。。
やはり当初の予定通り、上海○　北京特例で○　香港×　台北×　ソウルは当然○
他、釜山、チェジュへも飛ばせばよい。

256 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/25(水) 22:55:29

上海、北京いらないからホノルル就航キボンヌ

257 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/25(水) 23:48:51

>>254
ホントに羽田便増やせるの？
遅れの原因になるのなら無理に増便は最低限にしてもらいたい。

羽田は日本一の国内線基幹空港。これを忘れてもらっては困る。

258 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/26(木) 19:53:04

国際線のターミナル造る場所が問題。国内線ターミナルの隣に造れ

259 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/27(金) 13:56:04

>>253
ロンドン、フランクフルトぐらいなら、実現するんじゃね？
ペリメーター掛からない深夜発で、ＣとＰＹオンリーの構成かもしれんが。

全国のビジネス客は各地発最終便-羽田乗り継ぎで。機材は787-8。
安い観光客は地元の空港か、成田を使ってください・・・ってことで住み分けるだろ。

260 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/27(金) 14:09:38

>>256
米国領のホノルルを入れると、米系が以遠権を盾に羽田に侵入してくる。
建前上ホノルル発羽田経由アジア行きという形式にして、
実質羽田発ホノルル行き、羽田発アジア行きを設定してくるのは明白。
２万回のうち、かなりの部分をＮＷやＵＡ、ＣＯあたりに持って行かれるかも。

同じ理由で、サイパンを入れるのはまずい。

ＳＥＬ：759 Mile
ＳＨＡ：1110 Mile
ＰＥＫ：1313 Mile
ＴＰＥ：1330 Mile
ＳＰＮ：1461 Mile
ＨＫＧ：1822 Mile

台北、北京を含んでサイパンを除外できる1400マイルあたりのラインが現実的じゃないかな。

261 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/27(金) 16:04:08

中韓にしか飛べないなら、いっそ羽田国際なんかやめちゃえば？オレには不要路線。
増便枠は大阪、札幌、福岡にでもまわせばいい。
成田枠待ちのアメリカ企業には横田へでも飛ばさせればいい。

262 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/27(金) 17:30:33

羽田から飛ぶの、ソウルは金浦・上海は虹橋空港やろ。
ってことは北京は、南苑空港なの？

263 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/27(金) 21:07:34

>>255
＞上海○　北京特例で○　ソウルは当然○ 釜山、チェジュ

最悪だな。朝鮮・中共専用の、厳重入国審査場で長時間審査するとかなら止むを得ないが。

264 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/27(金) 21:19:46

今年の秋から指紋採取と顔写真撮影がされますから、一応ご安心を。

265 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/28(土) 14:22:34

今日はなんで到着時間が大幅に遅れてるんだろ？

266 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/30(月) 02:05:44

>>265
羽田の雷雨？

267 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/30(月) 14:54:43

ライブカメラのチャンネル争いが壮絶だな
見てて目が痛え

268 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/30(月) 18:20:38

>>255
台北と香港が×って、相当な嫌がらせだな。
南鮮アガシ、中共小姐を抱いたスパイでも国交省にいるのか？

269 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/31(火) 19:42:15

レイプしまくり、さらには排せつ物や殺害された親族の人肉を食べるよう強制
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1185864424/l50

この残忍な犯罪者に武器を流して裏で支えているのが、
中国様なわけです。

270 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/01(水) 00:46:50

今日、羽田へ息子と飛行機を見に行った。
２民の４回エスカレーターで、息子が持っていた熊のぬいぐるみがないことに気がついた。
５分前まで持っていたのは見ていたのだが、来た道を引き返してもぬいぐるみは落ちてなかった。
右往左往していたところ、ぬいぐるみを掲げながら歩いてきた掃除？のおばちゃんを発見。
ほどなく息子はぬいぐるみと再開を果たした。
そのおばちゃん曰く「こうやって掲げて歩いていれば、探している持ち主が見つけてくれるだろう」
とのこと。

ありがとう、掃除？のおばちゃん。

271 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/01(水) 01:10:04

>>254
羽田は無理がありすぎ。

272 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/01(水) 09:57:51

>>268
単にキャパシティの問題だろ。
すぐに折り返す国内線と違って、国際線は長時間スポットを占有するし。
それを支えるだけの駐機場なんてないから、国際線だらけにしたら、パンクは確実。
着陸後１時間待ちなんてざらになる。
・・・空港のキャパって、滑走路だけじゃないからね。
で、総発着枠を削るしかなくなり、発着枠42万回なんて夢と消える。

結局、羽田の能力的に無理なんだよ。

比較的ターンアラウンドの短い近距離国際線を「ほんのちょっと」入れるので精一杯。
滑走路4000mに伸ばせとか言う奴が居るけど、そんな予算があったら駐機場を整備しろと言いたいね。

273 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/01(水) 10:06:43

【航空】韓国航空会社、日本への乗り入れ自由化・国交省提案へ…成田・羽田以外 [07/08/01]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185920450/

　国土交通省は8月1日から都内で開く日韓航空協議で、韓国航空会社の日本の空港への
乗り入れの原則自由化を提案する。政府が5月にまとめたアジア・ゲートウェイ構想で
打ち出した航空自由化策の一環。就航できる地点や便数、航空機の大きさなどを
政府間協議で細かく定めていた従来の仕組みを撤廃する。新規乗り入れが難しい
成田国際空港と羽田空港を除く日本の空港では、需要に応じて柔軟に韓国便を飛ばせる
ようになる。

　日本と韓国を結ぶ定期航空便は、政府間の航空協定で乗り入れ地点などを細かく
定めている。現在は日本側が26地点、韓国側は7地点で、相手国企業の航空機の
乗り入れを認めている。

274 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/01(水) 19:29:52

北京と台北ってほとんど同じ距離じゃねえの？

275 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/01(水) 19:47:02

>>274
ほとんど同じだよ。
北京が特例で可なのは、オリンピックがあるから。
2002年のワールドカップで、羽田国際線が一時的に開放されたのと同じ。

276 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/01(水) 19:48:45

>>273
つまりアレだね、羽田は関東の住人(or関東に用のある人)の為の空港ってコトだ。
地方の人が韓国に行く時には、どうぞ地元の空港をご利用下さい、と。
地方発はビジネス客が少なく採算が取りづらいから、韓国系キャリアにくれてやる、と。

277 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/01(水) 21:35:08

羽田、成田はビジネスとか高い運賃払ってでも乗る人向け、
横田、百里が海外キャリアのチャーター便で格安バカンス、
ってな感じで目的別に役割分担が進むのでは？

278 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/01(水) 21:43:31

>>272
そうであっても、何も中共と南鮮というのは憤慨ものだよ。
まあ、南鮮について仕方ないとしても、中共なんかよりは台湾にしろって。

279 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/01(水) 21:52:20

実際、国際線ターミナルはキムチξしな

280 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/02(木) 00:43:30

羽田は欧州路線に開放して欲しい。

281 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/02(木) 04:19:49

>>280
深夜早朝はペリメーター外れるらしいから、いずれ欧州便は開設されると思うよ。
ま、277の言うように、どうせ差別化されて、観光客には縁が無くなるだろうけどね。

282 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/02(木) 10:32:26

欧州路線は難しいだろうけど、東南アジア路線は羽田でも確保できるはず。
>>278に概ね同意だ。
オーストラリア、インドネシア、シンガポール、マレーシア、
インド、タイ、ベトナム、フィリピン、香港、台湾に路線を開放してほしい。

283 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/02(木) 12:36:33

欧州路線は難しくない。開放すべき。
難しくしたい立場の勢力もあるが、
開放してみれば答えは明らかになる。
主要な欧州路線（オセアニアも勿論結構）を羽田に。
成田には新規就航の希望もあるはずだ。
それらを就航させて全体として利便性と拠点性をアップさせるべき。

284 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/02(木) 19:09:51

RCTP復活マダ？

285 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/03(金) 05:03:35

だから、羽田の欧州便は深夜・早朝だけでいいよ。
それでも絶対十分な需要があるし、日中に飛ばしても団体さんしか来ないでしょ。
羽田の１時から早朝４時までに２０本は欧州に飛ばせる。
日中は中韓オセアニアで埋めて結構さ。

286 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/03(金) 09:17:31

近いうちに深夜便のテストとして、エミレーツにチャーター枠配分されそうだなあ

287 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/03(金) 09:50:18

>>277
何で羽田があるのに成田に遺訓代？

288 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/03(金) 10:06:01

いずれにしても公租公課を下げないと他のインターは寄り付かないかも
結局は利用者に負担がかかってくるんだしさ

289 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/03(金) 11:33:22

>>285
羽田の１時から早朝４時

そんな時間に空港に向かうの？
成田の方が楽ジャンｗｗ
利用者のことをちゃんと考えようなｗ

でも良かったよ。小さな国際線ﾀｰﾐﾅﾙなら24時間電気を点けていても
消費電力は少なくて済む。

290 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/03(金) 12:20:58

利用者のことを考えればこそ、羽田は時間を限定しないで欧州路線にも開放。
ポテンシャルを潰すのは国益を損ねる売国奴。

291 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/03(金) 12:47:42

>>289
羽田の深夜・早朝便は欧州に午前中の良さげな時間に着くから
需要はかなりあると思うが？

292 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/03(金) 19:38:45

>
289～291
しかしだ、ここで千葉県がイチャモン
つけてくるのが、いつものパターン・・・

293 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/03(金) 20:39:17

羽田を深夜から早朝に発着するヨーロッパ路線ももちろん良いが、
羽田を午前中に発着するヨーロッパ路線も便利で需要がある。
加えて羽田を午後に発着するヨーロッパ路線があっても何ら不都合はない。
時間を限定する必要はないのであって、主なヨーロッパ路線は開放すべき。

294 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/03(金) 20:54:08

国際線のターミナルあんなに小さくていいの？

295 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/03(金) 21:53:12

あれ以上でかくても、それをさばける滑走路がありましぇ～ん

296 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/03(金) 23:24:12

そこで横田ですよ。

297 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/04(土) 03:49:01

羽田の旧空港敷地にでもカジノを作れば２４時間空港にしても、深夜に少し遊んで
それから旅立つなんてことが起きそうだよね。

298 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/04(土) 08:41:12

>>297
そうだね。

直前になって旅行中止ってのあると思うけど。

299 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/04(土) 13:17:55

中国当局、駐在記者４割に拘束＆呼び出し＆脅迫＆暴力
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1186193147/l50

300 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/05(日) 01:56:33

【政治】公明党が冬柴国土交通相の留任要請へ

　公明党は２日、次の内閣改造で冬柴国土交通相の留任を要請する方針を固めた。

　公明党幹部は冬柴氏留任を求める理由について、
「在任期間がまだ短い。問題を起こす閣僚が多い中、冬柴氏は安定感があり、自民党にも続投に異論はないはずだ」としている。
同党がすでに、参院選後も太田代表を始めとする執行部体制の維持を決めたことも影響しているとみられる。

　冬柴氏は昨年９月末の安倍内閣発足を受けて公明党幹事長を退任し、国交相として初入閣した。

　１９９９年の公明党の連立政権参加以降、歴代首相は同党からの閣僚起用では党側の意向を尊重している。
ただ、今回は安倍首相が改造による「人心一新」を表明しているだけに、調整が難航する可能性もある。

（2007年8月2日14時36分読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20070802i409.htm

301 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/05(日) 12:15:31

冬柴ｾﾝｾｲ、JALの優先降機が気に入ったらしい。

302 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/06(月) 22:34:17

これから珍しい１６Ｒランディングが始まります。

303 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 01:03:55

マイクロソフト・ライブサーチで日本海が東海に訂正されました

http://maps.live.com/

304 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 21:39:55

羽田の2タミの千疋屋の奥にある喫煙所。
夜の7時くらいに寄ったら空港につとめてる兄ちゃんたちが缶ビールで宴会状態。
狭い喫煙所に3～4人ででかい声でシモネタ連発で不愉快だったなぁ。
べつに勤務中でないからタバコ吸うのもいいんだけど、
見れば関係者だってことわかるしもうちょっと常識わきまえてほしいよ。

一部の不心得者だとは思うけど関係者の皆さんよろしくたのんます。

305 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/09(木) 00:50:41

なんで空港に勤めてるとわかったの？

306 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/09(木) 00:54:05

こんなところでブー垂れてないで空港神社の神様に言いつけろよ

307 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 00:23:52

ＪＬ１９４、どうした？

308 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 19:46:40

なに？パンク？

309 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 23:42:30

減圧だけでパンクはしなかったそうだ。

310 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 15:38:22

■■■朝日新聞を購読するのを止めましょう■■■
米国で突然話題となった「日本は性奴隷にした従軍慰安婦に謝れ」の決議案。
もとはといえば朝日新聞が何年にも渡り世界中にばらまいたデマのせいで現在の日本人が
苦しめられているのです。頭のおかしい新聞社の尻ぬぐいをさせられるのは我々若い世代です。
私は、この従軍慰安婦問題は、朝日新聞の頭のおかしい記者たちの捏造と歪曲でここまでの
大騒動になったということを多くの日本人が知らないことが悔しいです。
朝日新聞みたいな異常な新聞社がいればどんな国でもこんな事態にはまってしまうでしょう。
最近の日本経済新聞（最終紙面）を読むと、米国は本国だけでなくキューバの日系人さえも
戦中に根こそぎ収容所送りにしたという。しかもその仕方は本国より醜く、収容所内で
家族どうし接触できないよう互いを分離したという。こういうことをほんとに多くの日本人は
知らない。きちがい新聞社によってこのようなアンバランスな悲しい事態となってしまった。
朝日新聞は日本軍の加害性や残虐性に関しては１００倍に増幅してまでも日本国民や世界中に
配信することが日本の名誉と世界平和のためと狂信的に信じこんでおり、あのような執念深い
異常報道にのめりこんでいったのです。従軍慰安婦騒動はほんの一例です。
きちがい新聞社の恐ろしさというものを日本人の多くに知ってもらいたいです。
ほんとに朝日新聞だけは購読しないようお願いします。

311 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 19:10:42

18:30　16Rクローズ
鳥？

312 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 20:14:41

１２３のPAXがお盆で・・・

313 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/13(月) 15:13:28

羽田＝ソウル　今の倍の便は欲しいところ
羽田＝プサン、羽田＝チェジュも成田から羽田にシフトさせたい。

314 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/13(月) 17:33:38

そんな路線は羽田にはいらない

315 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/13(月) 21:14:00

そんなとこ倍に増やしてどうすんだ？

316 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/14(火) 07:23:21

韓国路線ばかり要らない。
羽田に必要なのはヨーロッパ路線だ。

317 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/14(火) 11:20:37

羽田にヨーロッパ路線など要らない。

318 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/14(火) 11:42:50

「日本に謝罪と補償、支援を求める」フィリピンも慰安婦決議案提出
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1186975587/l50

319 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/14(火) 15:34:01

一般テナントの飲食店で食事してる空港関係者多いね。
２タミは福利厚生施設無いのかな？

320 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/14(火) 21:20:57

アフリカ線ｷﾎﾞﾝ

321 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 00:21:48

>>319
ローソンでないコンビニ

322 ：↑：2007/08/15(水) 00:23:39

ごめん
am/pm

323 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 10:18:39

>>319
ラスター見せると、大幅な割引サービス。
一部の店舗によっては、職員限定メニューってのもあった筈。

勿論、支払いはEdyでね。

324 ：319：2007/08/15(水) 19:19:32

>>321-323
サンクス。
２タミのアカシアで食事してるGHが数名いたもんだから。

325 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/16(木) 14:32:39

大幅って訳でもないよなあ

326 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/16(木) 21:36:14

大福？

327 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/17(金) 21:12:56

余り甘いのは好みではないのだが。
苺が入ってれば許す

328 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/18(土) 08:16:07

昨日の那覇→羽田 (ＪＡＬ９２８）

21:00 22:43　出発済み 23 23:20 01:03　到着済み南ウィング出発遅延飛行機の整備のため出発に遅延が生じています。

　　沖縄便は遅延が多いね。

329 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/18(土) 09:32:56

>>324
昼のエクセル東急ホテルのレストランなんてGHその他ANA系社員が9割以上だぞw

330 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/18(土) 14:08:35

あそこ社食ry

331 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/22(水) 14:54:44

傘はねこばばですか？（４３）

332 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 12:45:39

ロンドン、パリ、ミュンヘン、フランクフルト、ヘルシンキ、サンクトペテルブルク、モスクワだけでも羽田に。

333 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 16:16:38

D滑走路が出来たら、B滑走路もDと完全に平行になるように引き直したり出来ないものだろうか。
というかさ、外国にはこんな平行なようで平行でない滑走路の例ってある？

334 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 16:28:42

>>333
BをDと平行にすると今度はB滑走路着陸機が
ネズミ園の上空を通過することになってしまう。

335 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 19:37:17

どんどんカスな空港になる羽田。

336 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 21:09:55

最新のタイムテーブルわかるサイトありませんか？（公式ではなく）
ぐぐって最初に出てくる所は更新がねぇ・・・

337 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 06:53:56

ダイナスティ復活マダ？

338 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 19:06:04

むしろ台湾便就航の障害になってしまったのでは

339 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/25(土) 23:22:01

ぬるぽ。

340 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/25(土) 23:25:09

がっ！

341 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/26(日) 00:46:57

１９４便、到着してるのに再就航ってどういうこと？

　JAL194 22:10 22:08　出発済み 24 23:20 23:20　到着済み南ウィング
　JAL194 00:38　出発済み 01:26　到着済み北ウィング再就航東京羽田空港に向けての出発時刻は出発欄をご覧ください。

342 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/26(日) 01:11:30

前日の名古屋からのフェリー？

343 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/26(日) 08:07:20

南ウィングから北ウィングへのフェリーだったりして。

344 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/27(月) 02:18:42

>>341

マルチ乙

345 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 22:29:56

広島人でモバイルＳｕｉｃａを持ってますが、
羽田空港のリムジンで　京急バスの蒲田駅ゆき
はＰＡＳＭＯ／Ｓｕｉｃａに対応してますか？
本家のホームページには記載がないので
やっぱり対応してないのですか？

346 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 23:12:33

>>345
京急バスの蒲田駅ゆきはリムジンバスではありません。

270円残高があれば使えますよ

347 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 23:46:08

>>346

レストンクス　早速上京して使ってみます。
あの蒲田駅行きのバス好きなんですよね・・
途中、子供やら　おばあさんやらが乗車
して和むから・・

348 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 10:39:44

しかし環八の京急踏切が地獄な罠

349 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 23:01:53

JR蒲田からのバスは実質7.5分に1本出てるので便利だけど、
踏切の待ち時間が全然読めないので、俺の場合チェックイン1時間前でないと
乗らないことにしてる。
時間がないときは京急蒲田まで歩くと、JR から羽田まで30分以内で着ける。

時間さえあれば、あのバスはコストパフォーマンス良すぎ。

350 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 02:41:53

このバスの存在を知らなくて、JR蒲田→品川→京急蒲田→羽田空港と
乗っていたおバカな後輩

351 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 10:47:21

今日はチリの偉い人が来るみたいだね。噂では707。到着は夕方なの？

352 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 11:24:53

51 名前：列島縦断名無しさん投稿日：2007/09/01(土) 13:08 ID:Vwh+Fhhf0
夏休みに、JMB提携のサンパーキング羽田浮島を利用しました。
最悪でした。右後ろのドアのモールを壊され、返却の際に気がついたのですが、
責任者がいないとのことで、後日連絡するといわれました、
連絡があったときには、前から壊れてたと主張してきました、
その上、こちらが悪いようないいようで、
せっかくの楽しかった旅行も台無しの気分になりました。
JMB提携でもこのような対応をする駐車場には注意してください。

353 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 21:36:20

ところで今日の15：30頃降りてきたB707?ドコの？
http://dc-ita.dyndns.tv/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20070902213251.jpg

354 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 21:43:05

>>351
>今日はチリの偉い人が来るみたいだね。噂では707。到着は夕方なの？

…これか？

355 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 00:04:04

羽田空港に焼き餃子食べられるところありますか？

356 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 22:40:19

赤坂離宮も南国酒家も無さそうだな。
あとｼﾗﾈ。京急蒲田へ行け！

357 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 23:20:06

>>355
二タミなら到着階のラーメン屋に餃子あったぞ。

358 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 12:50:56

>>356-357　

乗り継ぎの時間があまりないので、蒲田は厳しいかな。
とりあえずラーメン屋行ってみます。
ありがと。

359 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 16:06:16

ラーメン屋以外にもあるみたいだから、ググれ。

360 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 13:41:23

ググってみました。
譚料理長の広東家菜にもあるんですね。
でも、3つで600円って...普通のサイズより大きいの？

361 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 13:46:19

>>360
ヒント　空港特価

362 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 20:42:43

RJTT 061130Z 09031G43KT 7000 -SHRA BKN020 BKN040 26/24 Q0992
この風だと04離陸でつか？

363 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 21:10:30

着陸34R離陸16Rだって
なんじゃそりゃ

364 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 21:18:49

17時頃は、着陸34Ror34L、
離陸04だった。

04離陸は初めてみました。

365 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 09:11:47

ひょっとして、ただいまILS-R/W22祭り開催中？

366 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 21:06:13

今回の台風のときＪＡＬが羽田に着陸直前
あおられそうになり　ゴーアラウンドしているのが
ニュースにでてた。けっこう危なそうに見えた。

367 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 21:08:00

ま、実際危なかったから着陸復行したわけだし・・・

368 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 11:13:31

今は34離着陸ですか？

369 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 04:00:55

34からの離陸機は見えたけど着陸機は見なかったな。
屋外にいたわけじゃないからたまたま見なかっただけかもしれないけど。

370 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 11:20:36

40代でフリーターって恥ずかしくないですか。
しかも、職場の主を気どって態度だけは大きい。
逆さ吊りのＡって素敵

371 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/27(木) 22:08:20

RNAV導入あげ

372 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/28(金) 08:08:38

管制官も言い間違い続出。
どうしても癖でVOR/DMEって言っちゃうよね。
きのうはVOR B/C APPROACHが多かった。
新しいチャート、どこかweb上で見られませんか？

373 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/28(金) 17:38:15

今日、職場でAIP見てきたけど、大して変わってないぞ。
なんか名前だけって感じ。

374 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/30(日) 17:23:19

さがしてるんだけどないね　ＡＩＰの小型版も改訂料払えなくて・・・

375 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 00:18:11

城南島で見るときに22着陸だと大迫力ですね。頻度が低いのが残念ですが。

376 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 00:41:01

海に突き出した波消しブロックの先端に立ってると耳がおかしくなる

377 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 08:22:49

南風運用は今日が今年最後か？

378 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 08:56:57

今は３４だね。

379 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 11:05:04

ただいまの時間、Ｌandig Runway22ですね。

380 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 14:35:25

昨晩のチャイナエアダイバート便乙。
乗客はどうやって帰ったのやら。

381 ：NASAし：2007/10/11(木) 12:45:41

最近のOJT事情について語るナリ

382 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 01:43:29

どこの

383 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 22:05:09

ヨーロッパ路線を就航させてほしい

384 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/13(土) 14:40:17

八潮から何か赤いチートラインの入った機体が見えたけどあれが例のダイバード便？

385 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 00:08:20

上海航空とかじゃね？
今日ダイバートはきてないと思うよ

386 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 15:05:29

B6だったら上海機

387 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/16(火) 16:53:59

国際化ってどんだけ国際便とばすの？

なんかの資料で滑走路新設による増加枠の３０％が国際便に当てられるとか。
で、石垣島圏内の海外都市とあるけど。

388 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/16(火) 16:55:52

石垣島圏内だと、北京や台北が入らないよね。
まぁおおよそなのかな？

北京、上海、ソウル、台北　あたりにシャトル便ってのが有力かな？
それとも海外地方都市にも飛ばすのかな？

389 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/16(火) 20:44:31

根拠が違う。
国内線で一番長距離飛んでるのが、羽田－石垣。

それで、国際線もこの距離より短いなら、いいのではないか。

ちなみに、石垣－羽田は、石垣の滑走路が１５００しかなく、
Ｂ３のフルタンクオペでも直行できない。
ＡＮＡの名古屋線もなくなって残念

390 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 00:27:55

いっそのこと国内最長路線の千歳－那覇で考えてみるんだ。

391 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 23:04:46

中国東方航空って機材は何を使ってますか？
A330あたりかな

392 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/18(木) 01:15:44

最近の報道によると、伊丹空港を格下げして羽田だけは国営のまま残すと
言われているが、それは東京一極偏重でおかしい。
再国際化する羽田は、やはり成田のように民営化すべきだ。
あるいは、東京都や神奈川県が維持費を一部負担する代わりに、空港運営への
発言権を増やせばいい。

393 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/18(木) 12:22:17

羽田の国際化は難しいね。

仮にアジアの近場の空路が羽田に移ったとして
浦東、仁川、香港、台北（新しいの）に定期便飛ばしたら、完全にハブ空港にされちゃうよ。
北米、南米路線は、アジアの航空会社に持ってかれる。

チャンギ、スワンナプームに飛ばしたら、EC圏もアウト

自爆するようなものでしょうね。

今の、金浦、虹橋で様子見てるけどどうかね？

394 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/18(木) 12:36:38

北京はオリンピックもあるから堅いだろうね。

北京のハブにされる恐れは無きにしも非ずだが、
現状の金浦や虹橋の便数から考えてハブというほどの輸送力もないかと。

395 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/18(木) 13:21:55

ハブになったら得なんじゃないの(?_?)

396 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/18(木) 19:58:20

>>394、395

近くの国の空港がハブになっちゃうということ。

自分は今、成田は遠いので、羽田から関空経由で海外に行くことが多いけど、
羽田から近隣の国の空港にシャトルでも飛んだら、絶対にそっちしか使わなくなるよ。

何十年も問題かかえて競争力の無くなった成田には、もうアジアのハブ空港にはなれないし
羽田を再国際化してもすでに遅し。

397 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/18(木) 23:18:58

>>392
間違い
>>393
正しい

398 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/18(木) 23:52:20

>>395-396
すまん、スポークの間違いだった。

だが、北京線ができたところで、北京への便数はせいぜい一日6,7便。
単に成田から北京への客を奪ってそれでもういっぱいだろうから、
日本から北京乗り継ぎ、といった需要が入り込む余地が大して無い、
といいたかった。

399 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/19(金) 16:23:10

羽田ー金浦って便数多すぎだろ？
韓流ブームも落ち着いたし、そろそろ路線を廃止したらいいと思う。
羽田は北米路線を拡充すべき！

400 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/20(土) 13:42:56

>>393
南米路線ってそんなの今飛んでないじゃん

401 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/23(火) 09:17:31

今日誰かＶＩＰでも来るの？おまわりいっぱいだけど

402 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/23(火) 09:35:05

皇室がＦＵＫに飛ぶらしい

403 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/26(金) 03:23:10

今日はご長男がTKSへ飛ばれます。(JL1437かな)
めずらしく奥様も御一緒とのことです。

404 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/26(金) 05:16:57

質問です
深夜2時にターミナルが閉館するみたいなんですが、開館するまでどこで過ごしたら良いでしょうか??

405 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/26(金) 15:04:47

深夜チャーターがあったり、遅延便があれば別だが、
普通はダンボールでも持っていかないと寒いぞｗｗ

406 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/26(金) 18:15:12

それで中国人の団体旅行の一行が「日本人が差別した」って騒いで中国でニュースになったんだよな

407 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/27(土) 02:54:51

羽田で？ソースある？
深夜は閉館するので、外でなら寝れるよｗ
それがイヤなら蒲田かJALシティか大鳥居逝けと

408 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/27(土) 09:49:39

羽田にも国の魔の手が！！

◆国土交通省、空港運営の新法案で方針
　▽空港種別、羽田と伊丹を現2種Ａと同分類に
ttp://www.da-news.co.jp/2007-1026.htm

この２空港の国際空港ブランドを消滅させるな！

409 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/27(土) 21:29:21

>>407　見つけた。ずいぶん昔の話だな

日航、民族差別問題で中国人乗客に和解金払いへ

日本航空機に乗った中国人客が「着陸後の対応で民族差別を受けた」と主張している問題で、
日航と中国人客の代表が２９日、和解文書に署名した。日航側がサービスの不備をわびるとともに
和解金を支払うことで合意、トラブル発生から半年で解決した。金額は明らかにされていないが、
１人数万円程度とみられる。
この問題は１月２７日に北京発成田行き日航機が大雪のため関西空港に臨時着陸した際、
乗り継ぎの中国人客９５人が入国を許されず、空港待合室で一晩足止めされたもの。
乗客側は当初「中国人への差別だ」と反発、提訴する構えだった。その後の話し合いで民族差別がなかった点は確認されている。
日航は、増加する中国人客への対応が遅れていたとして、今後中国人乗務員を倍増するとともに、
中国語ができる地上職員を配置するなどの改善策をとる。 (01/7/30,朝日新聞)

410 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/28(日) 12:17:15

サンクス。
ごね得って香具師ですな。
まあ昨晩も台風の煽りでお祭りになってましたが。

411 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/28(日) 23:48:52

東京湾にそうように着陸するときに、ディズニー～台場方面を右手に旋回していると、右手の工場地帯から、飛行機に向かって投光してるっぽい照明が見えるのですが、空港の関係の施設なんでしょうか？

412 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 00:08:21

滑走路への進入を助けるために
種々の灯火があるから、それでしょう。
ただし、特定の飛行機に向かって
サーチライトのようになっているわけではない。

413 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/31(水) 08:58:51

夜間１６Lに降りる時、に１６Lの場所がわかる様に１６Lと平行にかなり明るい
ライトが数基ＴＤＲ方向に向けて常時点灯してます。滑走路を照らしてる訳では
有りません、１６Ｌの左側からＴＤＲ方向です。
それと、１６Ｌに降りる時の直前の急旋回のコースにもストロボが点在して
ます。コースの案内用です。

414 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/31(水) 12:47:40

JAノLの短コブ747って今日が最後なんだ･･･ラストは金浦って

415 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/01(木) 00:53:50

洩れは、最後のスパークリングワインを楽しんできた。

416 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/01(木) 00:59:26

NWAバーニアー支社長、羽田国際化に反対。
羽田チャーター規制緩和「日系だけが有利」

ノースウエスト航空（NWA）の日本支社長に今年6月就任したジェフリー・バーニアー氏が弊社インタビューに答え、
羽田空港の国際化について「羽田は国内線、成田は国際線専用とすべき」と語り、
羽田国際化に反対の姿勢を示した。
また羽田空港での国際線チャーター便の規制緩和については「羽田にベースを持つ日系航空会社だけが有利となる」と指摘した。

417 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/01(木) 16:17:23

>>413
それって浦安マリーナのあたりにあるヤツ？

418 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 19:46:24

>>416 マタ USAか？自分のところの客とられるから？成田からソウルや上海線の客減ったの？成田空港を我もの顔に利用してるだけでは不満なのかねアメコウは？

419 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/04(日) 17:53:40

>>418
自分が１番でないと気に入らない民族ですからｗ

420 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/05(月) 19:32:47

>>419 なるほど
しかし、今のGMPにしろSHAは日韓中の政府間で合意しての運航だからアメコウが口出すのスジ違いだね

421 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/05(月) 23:24:28

朝34L発をハミングバードって言うようになったのはどういう経緯があったの？

422 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/05(月) 23:53:39

>>419
"民族"になごんだ

423 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/06(火) 10:17:39

１１／３、佐賀行きの１番機で３４Ｌからハミングバードだった。
川崎の市街地飛んだ。

３４ＲからZAMA ３４Ｌからハミングバード　同時離陸もあるね。
よくぶつからないもんだ

424 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/06(火) 16:53:00

質問なんですけど、
平日の羽田って朝７時ごろ車で行くと渋滞してますか？

425 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/07(水) 21:41:13

エアフォースワンらしき機体が降りたが上がりはいつ？？

426 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/08(木) 00:24:34

>>425
副大統領専用機？

427 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/08(木) 00:41:20

この方は何が自慢したいのか、
自称A○AのGHが自身のID(社員証)をウエブ上に公開してます。
携帯からしか見れないので、コピペしてご確認ください。

GH　MakiのID画像
http://mbga.jp/.m9031da.ycINFDEZQe/_img_view?_CODE=%82%A0&&img=100475026
http://mbga.jp/.m9031da.ycINFDEZQe/_img_view?_CODE=%82%A0&&img=100477467

GH makiの通勤用定期券
http://mbga.jp/.m9031da.ycINFDEZQe/_img_view?_CODE=%82%A0&&img=100477563

自称A○AのGH　Maki本人のページ
http://mbga.jp/.g68afe3.bWJ1LjY0MzY4OTE1/_u?u=3570294

また、社内規約に反しておりますので、
お手すきの方はA○Aに通報もお願いいたします。
※昨年のマイブログ状態ですな。

428 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/08(木) 01:24:04

E-4B

429 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/08(木) 02:50:50

あれはＥ－４Ｂだね。
しかし何で羽田に・・・？？

430 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/08(木) 08:09:55

国防長官さんが乗って来たそうですよ。

431 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/08(木) 17:14:20

20 X''CULTer's / Esprit de Digicam ◆KN.C37077Y [ｽﾃｰｼﾞはﾃﾞｼﾞﾀﾙ一眼市場へ] 投稿日06/08/08 17:20:25 ID:pWJR67RN
俺はｹﾂ感じるまで2年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど今じゃﾓﾛ感じまくってます｡
なので痛いのを我慢して>>1さんも､回数こなしてみて下さい

その日の体調､相手が自分のﾀｲﾌﾟかﾀﾁのﾁﾝﾎﾟの形､大きさ､ﾃｸ､ﾛｰｼｮﾝの種類などでも左右されると思いますが頑張って下さい

22 薔薇と百合の名無しさん [sage] 投稿日 06/08/08 17:27:19 ID:pWJR67RN
>>20
間違えた｡｡｡名前とﾄﾘｯﾌﾟは忘れてください

432 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/10(土) 16:05:59

雨降っても飛行機の離着陸には不都合ないんでしょ。今日は普通に34R離陸34L着陸？

433 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/10(土) 23:45:15

羽田の情況がわかるよ
http://www.flets-tokyo.com/street/live/haneda/index-win.html

434 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/12(月) 14:18:04

435 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/15(木) 17:42:11

まもなく福田出国

436 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/16(金) 23:29:30

ＭＢＣ　どんかごＤＶＤ　次はこれだ！

http://www.mbc.co.jp/tokusen/airport24/index.html

437 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/17(土) 03:11:16

>>427
http://afboy.jp/crt/56083505/

438 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/26(月) 21:56:57

保守

439 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/28(水) 23:23:25

羽田空港第2ターミナル1Fの、出会いのひろばのトイレ近くに、マイレージカード
をかざす何かがあったんですが、あれはなんですか？

440 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/29(木) 00:06:48

自己解決しました。
エアポートICラリーと言うモノのようです。

441 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/29(木) 04:26:21

ミャンマー金貸捕まったね

442 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/29(木) 16:26:05

羽田空港へ行くモノレールを廃止して
JRの電車を地下工事などをして入れるべきだ。
モノレールは時代遅れ。

443 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/29(木) 20:18:23

確かにモノレールだめですねぇ。
揺れるし遅いし滅多にないけど駅間で止まったら大変。
最近は京急がほとんどです。

444 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/29(木) 21:21:38

欧州への定期直行便を沢山開設していただきたい。

445 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/30(金) 06:17:46

モノレールの存在意義がよく分からないよ。
もし、山手線内から地下を掘って、
例えば山手線内－羽田空港－何処かの路線
へ行くとしたらどういう路線が良いのでしょうか？
それとも京急の路線に乗り入れた方が良いでしょうか？

446 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/30(金) 07:53:20

>>445
昔は東京モノレールしか羽田空港に乗り入れていなかったんだから、
存在意義を云々するまでもなかったんだけどね。当初計画でモノレール
方式にした理由は知らないけれど、地盤とか建設費用とかの問題で、
当時の技術では通常規格の鉄道が現実的ではないと判断されたん
でしょう。

ちなみに東京モノレールの大株主はJR東日本です。確か2002年に
日立から株を買いとって、70％程度の株式を持っているはず（ついでに
JALとANAも10％くらいずつ持っている）。最初は浜松町に停まら
なかった京浜東北線の快速が、2002年から停まるようになった
のはそれが大きな理由です。
したがって、JR東日本は新たな空港アクセス路線の建設には積極的
ではないし、他社がそれを建設したとしても、乗り入れることはないで
しょうね。

447 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/30(金) 11:08:09

東海道貨物線の旅客化＆天空橋に駅設置希望

448 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/30(金) 14:39:36

>>447
>>446の理由で断念したよ

449 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/30(金) 16:19:29

ドルジ

450 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/30(金) 20:34:38

北関東むけに東京から東北＆上越新幹線遠心キボン！

451 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/30(金) 21:59:29

東海道貨物線の旅客化はまだ死んでないのでは。
束日本はやる気があんなら、品川に付け替えた方がいい

452 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/30(金) 22:04:18

「まもなく東京港野鳥公園です。お降りの際は双眼鏡の忘れ物にご注意ください。ちなみに月曜日はお休みです」

453 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/30(金) 22:16:26

貨物線て、天空橋の下のへんは単線なんじゃないの？

454 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/30(金) 22:50:28

大井埠頭の新幹線車両置き場からトンネルか陸橋で京浜島経由して伸ばせばすぐに羽田空港

455 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/01(土) 02:17:25

モノレールの東京延伸はないんかな？

456 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/01(土) 02:47:20

新橋まで延びるって話なかったっけ？

457 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/01(土) 11:53:19

>>456
新橋延伸の話はある。
羽田国際線ターミナルの開業に合わせ、浜松町駅を
現在より東側の在来線と新幹線とのスキマ部分に
移設して複線二面ホーム化し、そのままJRの軌道敷
上空を北上させて新橋駅に至るというコースらしいよ。

458 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/02(日) 08:07:28

>457

下に総武快速（地下）が走行してるから、
橋脚の関係で無理。

459 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/02(日) 08:49:12

スワンナプーム空港の周辺住民が飛行時間を制限するように訴えた裁判で
行政裁判所は30日、
「アジアのハブ空港を目指す政策に大きな影響を与える」
として住民の訴えを棄却する判決を出しました。
日本の裁判官は、見習うべきですね。

460 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/02(日) 08:52:00

>>458
横須賀線がどこを走ってるか調べてみ

461 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/02(日) 12:05:02

>>459
千葉県民に硫黄ぜ。

462 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/02(日) 17:02:11

羽田のオープンスポットの位置が知りたいんですけど、
地図とか、写真が載ってるサイトありますかね？

463 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/02(日) 22:50:24

>>459
日本の司法は、航空行政よりも住民第一って判断したからねぇ

464 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/05(水) 07:36:04

欧州路線は羽田に、
北米路線は成田に。

465 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/05(水) 23:11:59

パリ、ロンドン、ミュンヘン、ヘルシンキ、モスクワなど、主なヨーロッパ路線だけでも羽田発着にして欲しい。

466 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/05(水) 23:14:42

深夜着、深夜発ならできそうなものであるが。

467 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/06(木) 01:45:22

乗り継ぎがよければ関空経由でもいいんだけどな。

468 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/06(木) 20:47:05

羽田は需要の多いヨーロッパ・ロシアの幹線を担い、成田はアメリカ・新規ヨーロッパ路線で。

469 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/08(土) 01:32:14

明日、羽田から韓国きんぽ空港ですが、京急で羽田まで
行けば分かりますか？シャトルバスとか乗るんでしょうか？
１５時半の飛行機ですが・・
新橋から乗ります。アドヴァイスおながいします。

470 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/08(土) 02:29:44

>>469
まずは、日本語を・・・。

471 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/08(土) 02:42:50

>>470
日本語下手ですんまへん

訳しますと

８日（日本時間で１２月８日土曜）の１５時半発、羽田空港→ソウルきんぽ空港行き
に搭乗します。
京急線で羽田まで行こうと思ってます。
羽田に到着してからから搭乗口など分かりません。

羽田空港内でシャトルバスで移動とかありますか？

羽田発１５時半→キンポ空港

新橋から京急線に乗るとすると何時に新橋から乗ればいいですか？

日本語伝わりますか？下手でｽﾐﾏｾﾝ。教えて下さい

472 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/08(土) 03:01:41

ネットを使える環境にあるなら、調べればいいのに。ここで尋ねるより早いんじゃない？

473 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/08(土) 04:41:13

>>472
空港の国際線のページとか見たけど、いまいち分からず・・・
第一ターミナルまでは分かるんだけど。。。
国際線はすんごいしょぼいビルに国際線って看板見たことあって
そこから発つ。と小耳に挟んだもんで。
すまんね。明日出る前に、アナログですが電話で確認します。

474 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/08(土) 04:48:28

>>472
ってゆーか、答えてやんねーんだったらスルーしろっつーの
早いんじゃない？ってゆーなら調べてやれ

475 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/08(土) 05:27:30

第二まで行く（第一でも可だが大回り）　到着フロアーへ行く　寒いけど外にでる
その辺にいるリムジンバスの人に「国際線で○ンポ空港へ行くんつが。。」と
少々困り顔の田舎者を装って尋ねる（栃木・茨木訛りが特に有効w）
多分シャトルバツの乗り場を教えてくれるのでバシが来るのを待つ
来たバスに乗る（ちなみにタダ　チップは自由）　無事国際線ビルに到着　ｵﾒ

チェックインカウンターで「非常口ね、隣席はブロック汁」と強く要求する
「ハイハイ解りますた」と作り笑顔であてがわれた席は。。。搭乗してみたら
循環式で臭いが漏れ伝わる便所の真横w

※この前１タミから車道を逆走して歩いて行こうとするバカが居た
　良い子はくれぐれもマネしないでね　　

476 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/08(土) 06:27:32

>>475
ありがとうございます。やっぱりあのボロイビルから
旅立つのですね。。。
JALのホムペを見たのですがよく分からなかったので助かりまひた。
これでゆっくり寝れます。ありが㌧

477 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/08(土) 11:39:58

パリ、ヘルシンキ、ミュンヘン、モスクワ、ロンドンなど欧州の幹線だけでも、成田から羽田に移管してほしい。

478 ：４７３です：2007/12/08(土) 13:40:06

>>475
JALに聞いてみたけど、明確な返答なかった。。。
４７５の答えが頼りになります。本当にありがとう。
逝ってきまつ。

479 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/08(土) 13:58:05

羽田第1ﾀｰﾐﾅﾙから蒲田駅までの京急バスって何分ぐらい掛かるの？
日曜の朝10時ぐらい

480 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/08(土) 16:40:49

２０～４０分だな
昔はよく乗ったが、京急が真下にに来てからもっぱら京急

481 ：↑：2007/12/08(土) 21:07:02

ありがとうございます。蒲田から東急を利用するもんで･･･。
もしかしたら電車で蒲田まで行って歩くかも･･･。電車10分＋徒歩10分　確実。

482 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/08(土) 23:33:51

>>478
ちなみに2タミの無料循環バスの乗り場は9番。

>>481
私は羽田からJR蒲田駅行きたい場合でもバスには乗らない。
京急蒲田から徒歩でも楽勝。脇目もふらずに歩けば10分もかからない。

483 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/08(土) 23:44:53

羽田から京急蒲田　330円
羽田からＪ_Ｒ蒲田　270円

電車高過ぎ！　バスより高い不思議である。

484 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/09(日) 00:14:42

天空橋から延ばした工事代がのっかってるからね。
羽田でシフト勤務の通勤に使ってた頃は、空港線回数券を
天空橋で区切って買うと1回あたり50円くらい安かったんだけど、
今でもそうかね？

485 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/09(日) 00:24:29

>>484
いまも安いよ。
天空橋から先は空港利用料が上乗せされてるからだな。
なぜ鉄道からも、そして航空運賃からも利用料をふんだくるのか理解に苦しむのだが。

486 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/10(月) 01:49:18

>>485
バスが特別料金取ってないのがおかしいのでは？

487 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/10(月) 09:29:04

>>485
空港利用料では無く、ターミナル地下まで延伸した工事代や
空港内の線路、駅の借地代の利用者負担。
>>486
京急の東京地区でのバス料金は210円均一。だから羽田空港行きの
バスでも空港の手前までは210円だが、空港までだと270円取られる。
これも空港利用料では無く、電車との絡みもあって空港は210円
均一区間外という考え方からだと思うぞ。

488 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/10(月) 11:41:05

バスで羽田空港に行った。第２から第１に行く途中で国際線ターミナルが見えるけど
ショボすぎ。集中した時間に虹橋・金浦便が飛んで大混雑しないのかな。

新しいビルが建つまで我慢が必要？

489 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/10(月) 16:56:17

必要

490 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/10(月) 19:16:06

現在においてはBラン着陸の2タミ到着がかなり鬱だが
新しい国際線ターミナルができたらDラン着陸の国際線ターミナル着がかなり鬱だな。
成田のBラン（16L）着陸の1タミ到着がもっとも鬱だけど。
777なのにBラン着陸なんて無理やりだろー。

491 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/10(月) 19:20:43

A300の機体にキスしてえ…

492 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/10(月) 19:56:56

16Lじゃなくて34Rでそ

493 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/10(月) 20:50:09

777のＢ着陸、普通じゃね

494 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/11(火) 22:56:34

>>491
焼けたエンジン排気口でも舐めとけ、知障ｗ

495 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/11(火) 23:02:22

>>487
貧乏人は小銭の心配ばかりしとるんやな。哀れなやっちゃで

496 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/11(火) 23:03:53

777を真後ろから見た姿って、何とも言えませんね。かわいらしいというか…

497 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/12(水) 02:03:21

>>490
誘導路配置とかが今のままで発着枠だけが増えたら、出発から離陸まで
1時間以上かかることも普通にあるのでそのくらい気にしないことです。

498 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/14(金) 01:11:47

日本との間で需要の多いヨーロッパの主要路線を羽田発着とし、
その分空いた成田には新規ヨーロッパ路線とアメリカ大陸の路線を増やして頂きたい。

499 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/19(水) 07:41:55

滑走路の方角が、昔は３３０、今は３４０。
将来は３５０になるのでしょうか。
これは地球の磁場が移動しているからか、
それとも地盤沈下や地殻変動の影響？

500 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/19(水) 09:07:21

>>499
おまえそれまじで言ってんのか？

501 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/19(水) 11:31:23

RWY33の頃の羽田空港は、今とはぜんぜん違う場所にあったのだが・・・

502 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/19(水) 14:40:55

旧A+旧B
↓
旧A+新A+旧B
↓
新A+旧B+C
↓
新A+新B+C
やがて
新A+新B+C+D

こうか？

503 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/19(水) 20:15:25

磁場が変わるから、１，２度は変わるよ
航空局のガルフストリームが飛んでチェックしてる。

旧広島は０４だが、昔は０３

504 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/19(水) 22:03:41

>>502
旧A(33)+旧B(22)
↓
旧A(33L)+旧B(22)+旧C(33R)
↓
新A(34)+旧B(22)+旧C(33)
↓
新A(34L)+旧B(22)+新C(34R)
↓
新A(34L)+新B(22)+新C(34R)
やがて
新A(34L)+新B(22)+新C(34R) +D(23?)

じゃね？

505 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/19(水) 23:03:19

>>504でおおむね当たり。
惜しむらくは、

・・・
↓
旧A(33L)+旧B(22)+旧C(33R)
↓
旧B(22)+旧C(33R)　（Aを駐機場化して使った）
↓
新A(34)+旧B(22)+旧C(33)
↓
・・・

くらいか。

506 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/20(木) 01:15:07

>>505
惜しい！

＞旧B(22)+旧C(33R)　（Aを駐機場化して使った）

A RWY(33L)は、"A RWY"という名称のTWYで使用されたんだ。
その後、"T TWY"に改称されたけど。
"A RWY"と"RAMP TWY"の間が駐機場になったんだよね。

507 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/20(木) 01:44:19

>>506
旧Aランって廃止される前に短くなったんだっけ
Aランの誘導路化されたとこが

>"A RWY"という名称のTWY

だったってこと？

508 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/20(木) 08:15:23

なるほど。おもしろいですね。
ところで、どなたか図で変遷を示していただけないでしょうか…。
旧Cってどこにあったのでしょう。

509 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/20(木) 10:39:41

>>508
このページがわかりやすいお
ttp://oldmaproom.aki.gs/m03a_coastline/m03a_haneda/haneda.htm

510 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/20(木) 21:47:36

ロサンゼルス国際空港ぐらいの頻度で離着陸させるためにはどんなハードルを越えなければなりませんか？

511 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/20(木) 23:08:48

千葉県を黙らせる

512 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/20(木) 23:48:43

>>509
わあ、懐かしいなあ。
その昔、つばさ公園にて
すぐ目の前のＢ滑走路に降りて来るジャンボを見るのが
好きだったなあ。

513 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/21(金) 12:55:20

>>510
ヘビー機の割合を30%以下にする。（現在は80%近い）
C滑走路に平行なE滑走路を建設する。
A,E滑走路に都心上空からILS進入出来るようにする。
その為の空域を横田から返還させる。

514 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/21(金) 21:19:22

>>507
そうだね。旧Aランは短縮され、北側1200m（だったかな？）になり、南側が
A RWYという誘導路だったね。その時のAランは、50番だか51番だか以北の
スポットに駐機していな場合に、33Lからの離陸のみに制限されてたような？
その後、旧Aランが正式に廃止され完全に誘導路化されたが、旧Aラン全体を
A RWYと呼んでいる時期もあった。また、新Aランが出来るまでは、旧Cランは
15L/33Rのままだったしね。

515 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/21(金) 21:29:15

渋谷から着陸っていう計画あったじゃん

516 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/21(金) 21:50:32

>>514
だれでも調べればわかることをならべて、
なんでそんなに必死なの？

517 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/21(金) 22:26:40

>>516
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

518 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/22(土) 08:34:18

>>517
必死なの？

519 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/22(土) 19:13:43

520 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/23(日) 00:40:35

関係者だと思われる>>514さん、>>516みたいな危ないヲタに絡まれると大変だよw

521 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/23(日) 02:17:40

終戦後、中国大陸で旧日本軍が化学兵器を中国側に引き渡したことを示す文書が、
防衛省防衛研究所などに保管されていることが分かった。日本軍が中国で遺棄したことを
前提に進められている遺棄化学兵器処理事業は見直しを迫られることになりそうだ。

　この事実は、防衛省の関係団体「財団法人ディフェンスリサーチセンター」が
外務省の依頼で行った調査資料の中から、ジャーナリストの水間政憲氏が見つけた。
調査資料は今年１月、外務省に報告されているが、中身は公表されていない。

　それによると、防衛研究所には、「支那方面艦隊引渡目録」と書かれた３点の文書が保管され、
いずれも、引き渡した時期、場所、日本側と中国側の責任者名、品目などが記されている。

　例えば、昭和２１年１月１８日の文書では、引き渡し場所は「上海地区」、
日本側責任者は上海海軍特別陸戦隊「海軍中尉　古田小作」、
中国側（国民政府）は中国海軍陸戦隊「海軍中尉　陳永禄」、
品目は「手投涙弾（催涙弾）二一四〇個」とある。他の２点も、引き渡された品目は「手投涙弾」だ。

　手投涙弾は通称「みどり」とも言われた非致死性の兵器だが、
遺棄化学兵器の処理を求めた化学兵器禁止条約（１９９７年）に伴う日中覚書（９９年）では、
日本が全額負担して廃棄すべき遺棄化学兵器に含まれた。

522 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/23(日) 08:02:47

>>520
必死？

523 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/28(金) 19:45:45

福岡空港は滑走路の方角が、昔は３３０、今は３４０。
将来は３５０になるのでしょうか。
これは地球の磁場が移動しているからか、
それとも地盤沈下や地殻変動の影響？

524 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/28(金) 19:49:22

羽田空港新滑走路は千葉の山から削り取った土砂と
千葉で組み立てたジャケットで構成されているのか。
おまけに飛行機は千葉に向かって飛んでるし

ここで横田空域返還とかいってる御仁もそれで
東京・神奈川に飛行ルート変わったら怒るんだろ

525 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/28(金) 20:52:22

どうやって変えるの？　ねえ、どうやって？ｗｗｗｗｗ

526 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/08(火) 00:43:39

変わんないでしょ。変わるくらいならとっくに１６にILSついてるよ。
千葉県は文句多いよね。浦安通すなとか夜間は高高度でアプローチを開始しろ
とか深夜は誘導するなとか。
千歳の深夜便は毎晩どれだけ無駄な燃料を使ってるかとか考えないんだろうな。

527 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/08(火) 01:03:16

>>524は千葉県人なんだろうね
横田空域返還の話も、>>510に対する>>513だろうによ
千葉県人は、上空はアンリミテッドで千葉県の領空だと勘違いしてるんでないか？

528 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/09(水) 01:12:47

浜崎あゆみが
コンサートで障害者の子に対して暴言をはいた事件です。
障害者の子の近くで見ていた人がその時の様子を簡単に書いています。
【実際あったやり取り／マジネタです。】
浜崎「一番前で座ってるよ。みんなどう思う？感じ悪いよね～。」
客「お前らだよカス！あゆに迷惑かけんな！　さっさと立てよ！」
母親「すみません、この子足が不自由で立てないので・・・」
客「うざ～～、あゆに迷惑かけんならくんなよ！」
客「そうだそうだ！帰れよー！」
母親「本当に申し訳・・（泣）・・・」
客「お前ら帰れ、邪魔邪魔」
娘「お母さん・・もう帰ろう・・本当にごめんなさい」
母親「・・・（泣）」
★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★
証拠ＶＴＲ→ http://www5d.biglobe.ne.jp/~EMPEROR/hamaayu.mpeg で、こういう事？事件？
が報道されないかって、
あゆの事務所がマスコミとかに金払って口止めしてるらしいよ
だからみんな回してくださいお願いします!!

529 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/09(水) 19:44:17

鮎だか何だか知らないけど、最低だね。

整形前は別人の顔。

530 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/09(水) 20:30:52

バカモン浜崎あゆみと羽田スレは何に関係する、スレッドを間違えるな不届き者

531 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/09(水) 21:17:01

羽田の新滑走路工事進む、海面に人工島の土台出現

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20080109i408.htm

532 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/10(木) 01:43:06

>>531
スカイマークって機体が随分小さいんだなあ。

533 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/14(月) 11:51:57

ほしゅ

534 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/14(月) 22:44:11

今日羽田のセキュリティゲートでブザーが鳴った・・
なんだろう・・コインかな・・　コインを取り除いて
ふたたびゲートに進入　ピッとまた鳴ったような鳴らなかったような・・
でも係員はOKですよ・・　鳴ったようけど係員がOKだっていうんだったら
いいかぁ・・　飛行機内で気づいたのですが・・腰に巻き取り式の鍵
をつけたままでした・・　あぁ鍵が本原因だったんだ・・
ちょっと恥ずかしかったです。　でもあの係員はなにか勘違い
したのかな？　鳴ったのにOKと　それともありゲートって反応が悪いのかな？

535 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/15(火) 01:54:14

羽田のゲートは感度悪いです。

536 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/23(水) 12:37:32

羽田空港は、主要な欧州路線を就航させてほしい。

537 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/24(木) 22:49:30

>>536
羽田空港の国際線ターミナルでは、これから海外に行くぞ～
という気持ちの高揚がなくてヤダ。

538 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 17:53:55

>>537
現国際線だと、下手な地方空港よりもショボいからねｗ

539 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 08:19:13

今日の午後福ちゃんお帰りだが
ﾃﾞｯｷは警備厳しい？

540 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/30(水) 11:53:05

都心にも近く便利な羽田空港を、文字どおり東京の国際空港として、再整備すべき。
主要な国際路線のうち、地方空港に就航するのは難しいが比較的需要のあるものは、羽田に就航して欲しい。

541 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 17:27:24

>>540
ではその代わりに、国内路線は全便成田に移してください。

都心からは便利な新幹線を使うべきで、国内路線は新幹線の無い千葉県に配慮すべき。

542 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 19:32:55

東京から成田まで上海のように　リニアモーターカーを整備すればいいだろw

543 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 21:18:40

東京圏がアジアのローカル都市圏にならない唯一の方策

http://6254.teacup.com/asia/bbs

544 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 22:04:30

羽田に主要な欧州路線を移し、東京の空港を便利にする。
成田には新規乗入れの国際路線を増やし、かつ国内主要路線も乗入れさせる。
中央の利用者も地方の利用者も便利になり助かる。

545 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 22:30:55

国内ローカル線は成田でいいね。
地上交通をもう少し整備して、国内線用ターミナルでもつくって
パッと乗れるようになれば、関東東部や北関東では羽田より便利
ってとこも案外多いはず。

羽田は国際・国内ともビジネス路線や幹線に特化。
成田は国際観光路線、
横田や百里は国際チャーター便とかLCC。

高いけど近くて便利、遠いけどとても安い、
ってふうに棲み分ければよろし。

546 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 22:36:45

>>542
そもそも羽田にアジア路線が集まれば地方から成田に行く人なんて
どれだけいるの？

工事して利権を被る人が羽田～成田をつなげっていってるのかな？

547 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 23:07:31

羽田と成田に共に言えることは、国内路線と国際路線を併用できる空港であるべきだということだ。
羽田や成田の足を引っ張ることで我田引水をしたがっている中京地方の財界などは、詭弁を弄して首都圏の利便性を低下させようと目論んでいるが、
これに足元を掬われると、アジア太平洋地域における日本の空港の競争力と存在価値は低下を余儀なくされるだろう。

548 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 00:07:37

>>546
運賃が羽田よりも安ければ行くでしょ。
アジアっつっても行き先はいっぱいあるんだから使い分けは可能、
というより使い分けなきゃやってられない。

549 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 03:26:51

>>548
無理なんだろうけど、成田をLCC向けに開放するしかないんだと思うな。
ANAとかJALも子会社だけ乗り入れる形にして。国内線も同様に。

でないと、ホントに成田も羽田もアジアの片隅のローカル空港になっちゃうよね。

550 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 16:37:10

成田
・LCCと貨物
・東関東ローカル空港。
・モントリオール・ミラベルやサンパウロ・ヴィラコッポスのような役割へ。

横田
・国内線一般
・サンパウロ・ゴンゴニャスやリオデジャネイロ・サントス・デュモンの役割。

羽田
・国際線全部と国内線。

これじゃ国内線需要がまかないきれないのでマグレブ建設。
JR東海がんばれ。整備新幹線なんかに予算もってかれるな。
マグレブが比較的低運賃で札幌～東京～博多まで運行できれば
東京～札幌・函館・青森・大阪（3空港）・岡山・山口宇部・北九州・福岡の
航空需要を減らすことができる。
2030年目標でいい。やってやれないことはない。
もう関東に空港を作る場所なんかないんだ。

だれか運輸行政にも詳しい総合交通オタクの人、
もっと現実的な青写真ないですかい。

551 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 23:56:50

成田はLCC入れちゃダメだろ。
いくら羽田国際化が進んでも国際線需要は賄いきれない。
羽田と成田で通常のエアラインの国際線分担して、
LCCは百里くらいでちょうどいい。

552 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 00:00:52

>>549
首都圏の空港は首都圏の客だけを相手にしておけばいいんだ。
地方からの利用客を減らして今の便を減らす。減った分を今
就航していない都市への便として使えばよい。

553 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 00:02:17

成田も国内線枠を全廃して国際線枠として総枠を増やせばいい。

554 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 00:06:00

成田の国内線は需要を考え、成田ー中部（上限１日４便）のみにすればいい。

555 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 02:07:29

最近航路変わった？？
３４Ｒから離陸して右旋回の後に蒲田方面へ飛んで行くんだけど・・・

556 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 08:19:00

552をはじめ、中京地方の中空厨が、羽田と成田のポテンシャルを潰してでも、中空に我田引水しようと必死だね。
中空は中京地方の客だけ運んでればいいんだ、とでも考えてな、二枚舌の腹黒い売国奴は。

557 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 09:15:43

地方空港に開設が難しい長距離国際線のうち、アメリカ方面は成田、ヨーロッパ方面は羽田、アジア方面は関空に路線を振り分け、国内線と接続すれば理想的だ。
東アジア方面は地方空港にも多くの路線があり、羽田からも飛ばせば良い訳で、最需要なことは羽田や成田、或は関空における国内線と国際線とのアクセス改善だ。
さもなくば全国各地の空港から世界に長距離国際線を開設するか、インチョンをハブとする国賊思想に甘んじるしかない。
よく考えれば分かることだが、羽田の本格的国際化を阻んで得をするのは、半島と、中京地方の売国奴である。

558 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 10:04:42

羽田のILSだかが雪で故障してるだと。
ソースＮＨＫ。

559 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 10:19:09

どうりでエアポートリムジンに乗ったのに４０分閉じ込められてる訳だ。

560 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 10:25:37

>>557
中部地方の需要は
成田経由（欧米線）と福岡経由（アジア線）で解決だな。

成田経由・ベトナム線のように福岡経由・そして関空へバス＆新幹線
選択肢が多い中部エリア。
そして２００９年、待望の静岡国際空港開港。

561 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 11:10:22

今夜、滞留者出るかな。サンドイッチ必要だな。

562 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 12:08:48

あと毛布も大量にね！

563 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 12:26:38

今夜、滞留者出るかな。サンドウィッチマン必要だな。

564 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 12:31:10

>>558
滑走路３本あるうちの１本のが故障してて、
２時間後に直ったって。同じくお昼のNHK。
どの滑走路のことだろう？

565 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 13:08:28

34L

566 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 13:31:22

>>564-565
その影響で、34R着陸、34L離陸というめずらしいパターンだったみたいだね。

567 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 18:50:01

34Rへの着陸はANA便だとたまにあるね。
34L離陸は朝の小型機材やるけど、離陸後は左旋回するね。
今日の大型機はどうしたんだろう？。まさか右旋回？。

568 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 19:38:07

宙返り

569 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 14:47:13

羽田発京急の蒲田駅行き一般バス
地方から来た人は先払いか後払いか
迷うね。　私はもう迷わないけど・・

570 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 21:06:17

３４ＬでＧ/Ａした機体が川崎方面へ旋回せずにお台場方面へ旋回・・・
やっぱ>>555の言ってるように航路変わったのか？

571 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 00:37:36

>>569
同じ京急バスでも後払いの地域に住んでると、
都内で思い切り料金踏み倒して恥かくことありますよぉ。

572 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 23:35:38

何となくの経験だけど、前乗り＝先払い（定額制）
中or後乗り＝後払い（区間制）のことが多くね？

573 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/07(木) 01:27:52

成田エクスプレスが2009年秋から新型車両を導入
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080205-00000028-jijp-bus_all.view-000
http://imgb3.rentalcgi.com/view/cabin/1200312258.jpg.html

574 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/07(木) 02:36:36

>>567

３４Ｌからの離陸は左旋回の決まりがありますよ。
というか、ＳＩＤを遵守すると左旋回が基本。
ＲＤＲが右旋回をさせてる。

575 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/08(金) 11:06:13

おばかな質問。

04/22を東に移動させた理由は何すか？
おかげで西の海保エリアに無駄がありすぎじゃね？
あそこを何とかする予定ってあるんすか。

あと、建設中の国際線エリアをぶち抜く、環8と湾岸線を結ぶ道はじゃまじゃないすか？
あれは廃止したり地下化できるのかね。

576 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 16:25:35

>>574
ﾏｼﾞﾚｽすると逆なんだよね～
34L左旋回は朝のHUMMINGBIRDかプロペラ機限定のSIDだけ。
その他のSIDはすべて右旋回。
34Lの右旋回は騒音軽減のために通常時は使用しないだけ。

他人のサイトだけど参考までに。ちょっと古いけど。
ttp://www.twin.ne.jp/~watanabe/satjpn/

577 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 19:56:33

日本の経済水域海底から大量の韓国密漁漁具を回収。
ttp://sankei.jp.msn.com/politics/policy/080209/plc0802091855007-n1.htm

578 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 18:28:26

羽田のスポット番号が分かる地図とかってありますか？

579 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 18:46:59

>>578
google earth

580 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 19:33:48

>>578
ttp://www.dgraph.co.jp/flight.htm

あとは、フジでAIP購入とか？

581 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 20:56:37

>>575
住宅地への騒音被害を抑えるため。

582 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 22:31:34

松郡飛行場のスレは、ここでつか?

583 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 21:13:28

羽田空港はD滑走路ができると離着陸回数は現在の1.4倍に増えるけれど
国内線用のスポットは増えませんよね？
国際線は固定スポット数 10スポット
オープンスポット数 10スポット
みたいですが、これだけで足りるのでしょうか？

584 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 07:42:44

別に国際線の発着回数だけを増やすためにＤ滑走路を作るわけじゃないだろ。
それに国際線ターミナルも移動するからスポット増えるんじゃないの？

個人的には増やす必要はないと感じているけどな。

585 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 12:49:27

欧州の主要路線は羽田発着とすべき。
拡張分はそれに充てなければ。
せっかくのポテンシャルを生かさない手はない。

586 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 14:20:48

首都移転しようぜ
羽田なんかパンクしてんじゃんｗ

587 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 20:55:58

アンチ羽田の、中京地方の気違いが、成田支持者に成り済まして、「じゃん」だってよ（笑）

588 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 23:51:57

>>583
今現在PBBスポット（いわゆるターミナル直づけ）はかなりの回転率ですが、
オープンスポット（バス経由）はまだまだ余裕がありますのでそれでまわすことが出来るかと。

根本的には国内線用新ターミナルをどこかにつくることが必要でしょう。

589 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 07:33:37

えぇ？スポットの余裕なんかないよ。
昼間の飛んでる時間帯しか見ないから空いてるように感じるだけ。
夜間どんだけ飛行機を引きずり回してることか。

590 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 10:17:57

まったくだよ。余裕なんて口にするのは無知。

591 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 12:25:19

>>588
それだとPBBスポットが増えるだけで
スポットの数自体は増えないですよね？

592 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 15:51:10

旧B滑走路があったところって新ターミナルに使えないかな。
京浜島、昭和島、城南島あたりの運河埋めるとかは無理か。
海保がD滑走路付近に移動してくれれば、あそこらはへんかなりのスペースが確保できると思うけど。
ロンドン・ヒースローがあの狭さであれだけのスポット数を構えてるから
羽田なんか工夫すれば余裕でスポット倍増できそうな気がするんだけど。
素人考えですみませぬが。

593 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 17:26:44

>>578
羽田の詳細なるスポット位置図は月刊エアライン付録で日本全国空港図面データブックに
載っていますよ。

594 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 18:00:24

>>592
ヒースローは航空機の大きさが小さいのが多いでしょ？

595 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 19:26:22

>>594
ヒースローには来月第5ターミナルがオープン。羽田とは敷地の使い方が全然違う。

羽田は滑走路の間の高速道路も前後は地下なのにわざわざ地上にあげて広大なデッドスペースに。
あそこにこそターミナルとかエプロンとか作るべきでしょ。
おかげで空港のど真ん中を飛行機や車両用の橋でちょこちょこ渡らねばならない羽目に。
計画がダメダメすぎ。

596 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 20:08:51

>>595
ああ、そうか。つまり君は滑走路を地下に造れば
よかったのにと言いたいわけだね。名案だ。

597 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 12:50:12

昨日、循環バスでADOのCAと乗り合わせたとき、CAどうしの会話

A「（P2脇の建設現場を見て）あそこは何を作ってるんですかねえ？」
B「何かの煙突かしら？」

あすこは新しい管制塔だよね？

598 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 14:04:48

CAなのにそんなことも知らないのか、
まあ知らないか。

599 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 14:08:38

同じ会社内でも職種によって知っていることと
知らないことに差異があるのはどの業界でも同じ。

600 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 18:11:08

所沢トラブル。遅れ欠航出てる？

601 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 18:12:06

離陸を2分間隔から5分間隔に変更して運用中

602 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 18:24:02

今日もサンドイッチ必要か？

603 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 22:08:44

今日もサンドウィッチマン必要か？

604 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/19(火) 02:05:54

>>589の『夜間どんだけ飛行機を引きずり回してることか。』にワラタｗｗ

引きずり回さないとスポットに飛行機が入れない。余裕なんてない。
トーイング待ちなんてほぼ毎日。

605 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/19(火) 05:10:37

CAｪﾛｯﾁ

606 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/21(木) 21:02:42

本日JAL関空発羽田行176便737-800搭乗。RW34のLだRだかに降りるそぶり
見せながら途中で向きを変え、海ほたる上空を斜めに横切りおそらくTDL
方向に向かい、その後空港を左に見ながら滑走路と平行に飛んでほとんど
左トラフィックパターンなぞるような感じで16Lに降りたけど、これって
直前まで北向き離陸だったのが急遽逆向きになったんで、ってことなんかな？

羽田-関西方面は頻繁に乗るけど、羽田へのこういうアプローチは初体験だたので
なんか得した気分。

607 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/21(木) 23:51:22

>>606
昼過ぎだね。たしかそうだよ。34L→16Lにかわった。

608 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/22(金) 09:50:56

昨日、エクセルホテルで火災あった？

609 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/22(金) 22:09:48

>>606
その逆パターンも時々あります。

610 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 00:47:37

新型インフルエンザ流行の場合、国際便４空港に限定し検疫へ
発生地から来る国際便の着陸を成田、中部、関西、福岡の４空港に限定し、
入国者の検疫を行う方針を明らかにした。
ttp://www.yomiuri.co.jp/science/news/20080220-OYT1T00444.htm

つまり緊急事態の時には、福岡が成田、中部、関西と並ぶ「国際拠点空港」
に格上げされる。羽田を含む日本国内その他の空港は、地方空港に格下げ。

611 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 02:35:47

>>608
訓練です

612 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 14:07:21

>>610
別に特アぐらいにしか国際線が飛ばないならいっそのこと国内専用空港でもいいよ。
東京国内空港（Tokyo Domestic Airport）で。

あれ？どこか航空会社で聞いたような名前・・・

613 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 14:42:35

そのあとJapan Airport Systemに改名し、
さらにJapan Airport Loungeに吸収合併され
国際線空港にも進出 (w

614 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 17:21:44

>>612
略称まんまじゃねぇかｗｗｗｗｗｗ
TDAｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

615 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/24(日) 02:01:44

>>609
34L→16Lならアプローチ中に切り替えられると思いますけど、
逆の場合って、ゴーアラせざるを得ないんでしょうか？

616 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/24(日) 22:11:17

広島－羽田便によく乗りますが着陸するときは
アクアラインに並行して着陸してますね・・　
木更津飛行場も確認できました。
ANAに乗ったときはターミナルをかなり歩かされました。
JALの場合はそんなことなかったですが・・
ANAの時はターミナルを遠回りしちゃったのかな？
ってことで漏れは１タミのほうが好きだなぁ・・

617 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/25(月) 03:58:46

昨日暇だったんで新整備地区を散歩したら
ANAの馬鹿でかい施設ができてた

618 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/25(月) 09:26:32

確か、787専用のドック作るのに併せて、全体的に改修するって言ってたよ。
起工式は、昨年の空の日だったはず。

619 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/26(火) 00:02:47

新しいエンジン整備工場では？
５月位から操業と聞いたが。

620 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/26(火) 14:16:05

機材メンテナンスセンターの沖側隣は、
Ｂ８受入専用ドックだって言ってた。
それに併せて、機材メンテナンスセンターの建物自体も一部改修

621 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/26(火) 22:19:59

お？
ただいまILS R/W22絶賛開催中？

622 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/27(水) 15:37:02

>>619
あー、あれってエンジン工場なんだ

623 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/06(木) 23:28:50

きょうの逝くヒコーキ・キタヒコーキ
アメリカからやってきたガルフストリーム（N222LX）
前回はNRTへジョニーデップを乗せてやってキタが、
今回のMSNはダレを乗せてキタのか…
アサインスポットはN(キタの)エリアだった…。

一方、VIPスポットに長らくスポットインしていた
クロアチア大統領の搭乗機カナデア・チャレンジャー(9A-CRO)
出発するのはいいけど、そのイビチャ・オシムも真っ青のw
バリバリ訛った英語で、CDやGNDの管制官を大いに困らせたとさ…
ついでに他のライン機のTAXYみーんな止めちゃうし…ｗ
あれ？大統領の日本滞在は土曜日まであったんじゃないの？

624 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/09(日) 09:56:55

BX-AIR ってかかれてたＡＮＡのロゴだけがまだついていた
Ｂ７６７？はどこの機ですか？

625 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/09(日) 18:47:16

どなたか、まだ狭かった時代の羽田空港が見られる航空写真を
持っていませんか？

626 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/09(日) 18:58:16

>>625
それじゃいつの時代か特定不可能だろw
それにある程度の目的も分からなきゃ、どの程度の
解像度の写真が要るのかもわからんし。

627 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/09(日) 21:11:38

>>624
これか？
ttp://www.abxair.com/jobs/index.htm

628 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/10(月) 12:28:59

>>626
まだ沖合い埋め立ての影も形も無い頃で、ＡとＣの滑走路が近接している頃。

629 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/10(月) 14:34:46

>>625
手っ取り早くは国土地理院のサイトに行けばあるかもな。
どうやって探すかは自分でやってくれ。

630 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/10(月) 16:20:43

>>628
ほらよ
つ ttp://www.token.or.jp/magazine/images2001/g04p08.jpg

631 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/12(水) 23:03:14

>>628
国土地理院は戦争直後と、92、97、2000年
国交省（国土情報）は74、79、84、89年がヒットしたお。
まあ戦争直後は影も形もないっていうか
ただの海面だけど。

632 ：名無し：2008/03/13(木) 23:47:20

１湾奥の新規設置は羽田と空域が重なり不可能
２羽田５本目の滑走路を設置しても飛行コースは重なり５本目の発着コースは
　取れない
３横田基地は米軍がＯＫしない
４横浜沖や富津沖、横須賀沖では首都の国内線分散として機能せず、まして自治体
　負担分の4000億円を負担できる自治体はなし。
さて、どうするか？

633 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/14(金) 01:43:55

百里があるがな

634 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/14(金) 09:14:10

当初、国際空港建設でお台場案があったと思うけど、空域
はどうするつもりだったのだろう

635 ：名無し：2008/03/14(金) 18:53:54

>>632
これで解決
http://8811.teacup.com/tiba/bbs

636 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/14(金) 19:18:58

お？
ILS-RWY22祭り開催中だな？

637 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/15(土) 22:44:42

既出だったら、ｽﾏｿ
「ILS Z runway 34Left approach」のZってどういう意味？
前に聴いたときは、「number 3 34Left」って言ってた気がするんだが。

638 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/15(土) 23:05:43

>>632
>どうすれば羽田をグローバル国際化できるか？
どうやっても羽田をグローバル国際化することはできない。

639 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/15(土) 23:25:09

>>637
アプローチタイプの名前がICAO準拠になったという話。
前はたとえば「34L ILS No.1」の名前だったのが、今は「ILS Z」という名前になったということ。
去年10月くらいに変わったよ。

640 ：637：2008/03/15(土) 23:31:15

>>639
なるほどｔｈｘ　その辺ちっと勉強してみます。
「taxi into position and hold」が「line-up and wait」になったみたいに、ICAO化の流れなのかな。

641 ：名無し：2008/03/15(土) 23:41:18

>>632
これで可能。
http://8811.teacup.com/tiba/bbs
成田３０万回と九十九里沖空港は、どうやっても絵に画いた餅

642 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/16(日) 01:23:55

>>641
HNDは、D R/Wが出来ても40万回は厳しい数字だと思うぞ。特に南風時を考慮すると危ない。
NRTの30万回は、B R/W延伸時にB R/Wを着陸優先、A R/Wを離陸優先とする事で十分可能。
今の振り分けのままでは30万回は厳しいな。

643 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/16(日) 16:06:10

＊＊＊＊＊　「裁判員制度」の施行を中止せよ。　＊＊＊＊＊

戦後司法制度の解体促す世紀の悪法。
法廷の密室化とえん罪を多発させるまやかしの「市民参加」

http://www.jrcl.net/web/frame07093d.html

644 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/19(水) 07:45:25

>>643
お前、関空に行ったことないだろ

645 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/19(水) 15:19:26

飛び降り自殺あった？

646 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/19(水) 22:42:52

キャセイパシフィック航空、2010年羽田拡張で乗り入れを強く希望(03.19)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34769

647 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/20(木) 00:20:57

>>642
RNAVで間隔を詰めるから大丈夫という話を聞いたことがあります。

648 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/20(木) 19:55:33

今日の昼過ぎの羽田って34Lクローズだったの？
34Rから離陸する便に乗ってたんだけど、着陸機が１０機ぐらい連続で下りてきて離陸まで３０分ぐらいかかった。
自分の便が離陸するときにTAXIWAY見たら、INNERとOUTERの両方に２０機ぐらい離陸待ちがいた。

上昇中に34Lに着陸していたようにも見えたんだけど、すぐ雨雲に入ってしまって見えなくなったんだよね。

649 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/20(木) 19:58:21

またさっきもゴーアラの音がしたから多分そうだけど、
34Lの気流が悪くて34Rで降りたんでない？

34Lは北東～東よりの風が強いと建物越えの乱気流があるから。

650 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/21(金) 12:26:23

早くヨーロッパ路線を開設してください。

651 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/21(金) 23:09:30

羽田再拡張事業、横浜市が「２４億円支払い留保」を発表

「貸し付けの前提である羽田の国際化が崩れている。再三要望しても議論が進まないどころか逆行している。
国土交通省に責任ある対応を求めたい」と国の姿勢を批判。
さらに、国が要望に応えなければ、０８年度は他の自治体にも呼びかけ、ともに支払いを保留する考えを示した。
横浜市は、国際線の就航範囲を東南アジア諸国を結ぶ６０００キロに拡大し、発着枠を増やすよう国交省に求めていた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080321-00000055-yom-soci

652 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/23(日) 10:42:08

>>349
気流が悪い場合、もあるが、鳥衝突があった場合、羽田発着便で部品がなくなってる場合、
にも滑走路に鳥や部品が落ちてないか確認するため一時的に閉鎖になる。
この場合CABの黄色い車が滑走路上を走るので見てればわかる。

653 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/23(日) 18:56:34

>>651
羽田の再国際化が進まないなら、横浜市だけでなく神奈川県・川崎市も
そろって融資から撤退。東京都もか？

654 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/28(金) 23:18:46

俺が国土交通大臣だったら、>>651みたいな声が出てきたらわが意を得たりとばかりに国際線の強化を打ち出すが。

655 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/02(水) 11:05:37

認　定　厨　●糞粒くん

656 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/02(水) 22:29:15

★ANA、羽田－香港に「定期チャーター便」を就航
　山元社長、2010年の羽田国際化で「定期便」に
　……猪瀬東京都副知事「ANAが殻を破ってくれた」
　……距離制限撤廃、羽田国際化拡大への第一歩
　……HKTB加納氏、「待ち望んだ羽田－香港就航」
　……国内旅行感覚でインもアウトも観光交流拡大
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2008/0402.htm

657 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/03(木) 00:07:58

●糞粒（笑）

658 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/03(木) 22:41:43

新滑走路の進捗状況は？１年前倒しで使用できないのか

659 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/03(木) 23:29:32

猪瀬東京都副知事は、石原さんが去った後に知事になりたいのかな？

660 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 00:30:25

★ANA、羽田－香港開設「ある意味冒険」
　成田－香港兼ね合いは「トータルでプラスに」
　……… 羽田国際枠のANAのスタンス、国際枠の拡大を
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2008/0404.htm

>>658　1～2年前の計画では、2009年供用開始のはずだった。

661 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 00:58:00

フライト時間5時間までは羽田で良いよ。

662 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 01:26:34

伊丹羽田線を新幹線に代替させれば
羽田の発着枠3万回あく

663 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 03:01:56

そして伊丹の発着枠も3万回あく。

664 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 05:28:45

24時間泉ズリアｗ
今日も深夜に伊丹に粘着

665 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 13:53:54

>>661
飛行時間（路線距離）で分けるのも不合理。
ビジネス路線は羽田、観光路線は成田、百里、横田。

666 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 23:07:47

首都圏第三空港を神奈川（現実的な候補地：厚木基地（軍民共用化）・横須賀沖（浦賀水道海上埋立））に造った場合、
神奈川の中枢横浜・川崎が京急で羽田空港と直結し、元々、羽田空港へのアクセス利便性が高いため、
自県からの需要分散ですら、あまり大きな効果は見込めず、
ましてや、東京以北の住民が羽田空港を飛び越えて神奈川の空港を使うはずがない。
従って、神奈川の空港へ羽田空港の国内線需要を分散させようとしたら、
不便な成田空港へ利用客の足を向けさせるために、羽田＝国内線、成田＝国際線と、
国土交通省が半ば強制的に、行き先別の遠近分離を図っているのと同じ方法を国内線でも取らなければならなくなる。
例えば、羽田空港は東京都心に近いので、新幹線と競合する本州路線主体の発着とし、
新幹線と競合しない北海道・四国・九州・沖縄路線については、札幌、函館、高松、北九州、福岡、那覇等の幹線に限定する。
逆に、神奈川の空港は、北海道・四国・九州・沖縄路線主体の発着とし、
本州路線については、伊丹、関空、神戸、広島等の幹線に限定する。
などといった国内線遠近分離を行わなければならなくなるだろう。
しかし、このような不便な空港は、首都圏住民が誰も望まないことだ。
また、既に成田空港がある千葉（現実的な候補地：下総基地（軍民共用化）・富津沖（浦賀水道海上埋立））に、
首都圏第三空港を造ることも、半島袋小路の立地面から見て、神奈川の空港と同様に遠近分離強制の不便な空港にならざるを得ず、
さらに、埼玉・神奈川に空港がない中で、首都圏の均衡ある発展からも許されまい。
羽田空港再拡張によっても首都圏の滑走路が足りないことは明白であり、
羽田空港の国内線需要がうまく分散出来る、空港空白域である首都圏北部の要（かなめ）
埼玉（現実的な候補地：桶川ホンダエアポート（荒川河川敷へ拡張）・入間基地（軍民共用化））へ
首都圏第三空港を造ることが最も合理的なのである。
そして、埼玉に首都圏第三空港を造ることにより、羽田空港国内線需要が効果的に分散されれば、
首都圏住民誰もがが望む羽田空港再国際化も可能となるのである。

667 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/06(日) 00:06:45

首都圏第3空港なら百里民間共用がすでに決まっている。

驚いたのは国内定期便のことしか言ってなかった茨城県が、
ここのところ国際線とかLCC誘致とか言い出して、
ちゃんとそれに対応できるターミナルを造ろうとしているところ。
JALやANAにそっぽ向かれて、ようやく現実に目覚めたか。

668 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/06(日) 00:10:23

>>647
滑走路ができても誘導路配置とか大幅にいじらないと
地上混雑で離陸まで1時間待ちとかになる。
40.9万回とか言ってるのは滑走路だけの話でSPOTから
滑走路までの移動とか考慮していない。

669 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/06(日) 01:34:41

>>668
ソース

670 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/06(日) 02:26:04

地上も混雑するだろうし、それにあわせて管制周波数も増やさないとだめだし、
そもそも駐機場（スポット）がぜんぜん足りてないし、課題は多いね。

671 ：名無し：2008/04/06(日) 14:36:01

百里は首都圏第三空港ではないよ。
外国のエアラインも羽田国際化で、いずれ撤退することになるので今の内手を
打っておかないとね。小型機のみで運用する国内エアラインが誕生する
ことになると思うから、そこをターゲットにすべきだろう。

672 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/06(日) 17:47:51

俺が国土交通大臣だったら、>>651みたいな声が出てきたらわが意を得たりとばかりに国内線の強化を打ち出すが。

673 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/06(日) 18:09:51

羽田の国際化に必要な事業費負担を凍結するのだから、
羽田の国際化は不要なのでは？

674 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/06(日) 18:48:41

>>672
まあがんばって国土交通大臣になってくれや

675 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/06(日) 20:56:11

羽田空港のテーマとして、

a-haの「Take On Me」を起用しようぜ！

676 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/07(月) 00:49:28

>>671
羽田や成田じゃ容量が足りてないし、今度の拡張・延伸でも不十分なのは周知の事実。
羽田に国際枠ができてもコストが高いからほいほい移る航空会社ばかりではない。
外航に都合のいい時間帯には不定期便枠も全然ないし、百里は海外から見れば立派に
首都圏第3空港の役割を果たせるよ。

677 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/07(月) 09:08:20

>>675
「D-runwayのうた」が既にあるけどなw

678 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/07(月) 19:18:10

04と22の離着陸はどっから見えるの？
ターミナルの展望デッキからはみえなくね？

679 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/07(月) 20:35:52

つ京浜島つばさ公園or城南島海浜公園

680 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/07(月) 22:47:16

茨城(百里)は新北九州や神戸ほど話題になってないような気がするけど意外と
首都圏第三空港として成功したりして

681 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/07(月) 22:58:13

羽田の国際線も大幅に増やせないと思うよ。
アメリカの圧力もあるでしょう。
他の国も羽田で新たな設備投資に迫られるし

682 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/08(火) 00:26:50

>>680
出しゃばらないのが茨城県の県民性なのか、単なるアピール不足か、はたまた作戦なのか…
これまでのただの地方空港とは全然意味合いの違う空港になるのにね。

683 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/08(火) 00:28:51

伊丹羽田線を新幹線に代替すると、年間2万回の枠があきます。

684 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/08(火) 06:59:00

RJTT 072144Z 05024KT 5000 SHRA BR FEW010 BKN020 FEW030CB BKN040 13/10 Q1002 RETS RMK 1ST010 5CU020 1CB030 7CU040 A2961 CB 5KM W MOV NW
０４離陸祭開催中ですな。

685 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/08(火) 10:22:46

>>683
国際線枠３万回＋旧伊丹枠２万回　　航空会社が希望する５万回に近づくな。

686 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/08(火) 11:09:27

今日は大荒れ。
軒並み遅延・欠航。

687 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/08(火) 12:41:17

羽田空港冠水！

688 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/08(火) 12:45:52

いま羽田の機内だが、最近は出発遅れると携帯の利用を機長が許可するんだな。
まあ、諸外国では当然の話なんだが。

689 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/08(火) 13:15:45

百里って、東京駅からどうやっていけばいいの？いくらかかるの？

690 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/08(火) 17:01:36

常磐線で石岡まで行ってそっからバスかな。

691 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/08(火) 17:11:03

タクシー

692 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/08(火) 19:05:57

http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/080406/crm0804062008009-n1.htm

改札機を壊しちゃあいかんぜよ

693 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/08(火) 19:58:15

「裁判員制度」の施行を中止せよ。
法廷の密室化とえん罪を多発させるまやかしの「市民参加」
http://www.jrcl.net/web/frame07093d.html

刑事司法改悪攻撃の根幹である裁判員制度はつぶすしかない
http://kyuen.ld.infoseek.co.jp/information/

694 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/08(火) 22:21:02

>>686-687
「中部は横風に弱い」と荒らし回っていた首都圏一極厨め、ざまあ見ろ。
羽田空港こそ、大雨など自然災害に弱く欠航が多い。

695 ：名無し：2008/04/09(水) 20:42:28

昨日の東からの強風は１年に１回あるか、ないか位の特殊な天候だったとか。
それより、中部の２本目滑走路は大丈夫かな。
リニアができれば中部も首都圏入りで中部空港は不用になるかも。
首都圏入り待ってるよ。

696 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/13(日) 02:36:30

首都圏第三空港を神奈川（現実的な候補地：厚木基地（軍民共用化）・横須賀沖（浦賀水道海上埋立））に造った場合、
神奈川の中枢横浜・川崎が京急で羽田空港と直結し、元々、羽田空港へのアクセス利便性が高いため、
自県からの需要分散ですら、あまり大きな効果は見込めず、
ましてや、東京以北の住民が羽田空港を飛び越えて神奈川の空港を使うはずがない。
従って、神奈川の空港へ羽田空港の国内線需要を分散させようとしたら、
不便な成田空港へ利用客の足を向けさせるために、羽田＝国内線、成田＝国際線と、
国土交通省が半ば強制的に、行き先別の遠近分離を図っているのと同じ方法を国内線でも取らなければならなくなる。
例えば、羽田空港は東京都心に近いので、新幹線と競合する本州路線主体の発着とし、
新幹線と競合しない北海道・四国・九州・沖縄路線については、札幌、函館、高松、北九州、福岡、那覇等の幹線に限定する。
逆に、神奈川の空港は、北海道・四国・九州・沖縄路線主体の発着とし、
本州路線については、伊丹、関空、神戸、広島等の幹線に限定する。
などといった国内線遠近分離を行わなければならなくなるだろう。
しかし、このような不便な空港は、首都圏住民が誰も望まないことだ。
また、既に成田空港がある千葉（現実的な候補地：下総基地（軍民共用化）・富津沖（浦賀水道海上埋立））に、
首都圏第三空港を造ることも、半島袋小路の立地面から見て、神奈川の空港と同様に遠近分離強制の不便な空港にならざるを得ず、
さらに、埼玉・神奈川に空港がない中で、首都圏の均衡ある発展からも許されまい。
羽田空港再拡張によっても首都圏の滑走路が足りないことは明白であり、
羽田空港の国内線需要がうまく分散出来る、空港空白域である首都圏北部の要（かなめ）
埼玉（現実的な候補地：桶川ホンダエアポート（荒川河川敷へ拡張）・入間基地（軍民共用化））へ
首都圏第三空港を造ることが最も合理的なのである。
そして、埼玉に首都圏第三空港を造ることにより、羽田空港国内線需要が効果的に分散されれば、
首都圏住民誰もが望む羽田空港再国際化も可能となるのである。

697 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/13(日) 02:37:33

桶川ホンダエアポート：桶川市商工会・地元選出県議等が空港化を提唱
入間基地：地元選出県議等が軍民共用化を提唱
地元桶川市・川島町・狭山市・入間市等も、飛行場との共生を求めており、飛行場廃止の声はほとんどない。
空港化にあたって、成田闘争のようなことは本当に起きるのだろうか？
↓
茨城空港、静岡空港でも、地元で空港建設反対運動が展開されているが、大勢に影響はなく、開港が延期されることは現時点で想定していない。
政治家の質が劣悪だった成田空港は、極めて特殊な事例であり、これが首都圏のスタンダードであるという変なトラウマに陥るべきではないのだ。

茨城空港
このような反対運動が展開されているが・・・
http://www.cam.hi-ho.ne.jp/kuri777
（百里基地反対運動のページ）
２０１０年開港は予定通り
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko

静岡空港
ここでも、このような反対運動が展開されているが・・・
http://kuukouno.hp.infoseek.co.jp
（空港はいらない静岡県民の会）
２００９年開港は予定通り
http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents

698 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/13(日) 03:03:44

関東空港構想

関東（桶川）空港：滑走路3,000m×1本、1,500m×1本(ビジネスジェット用)
（ホンダエアポート周辺の荒川河川敷全体を調節池とし、洪水時も浸水しない桟橋方式の人工地盤上に滑走路と空港ターミナルを建設）
関東（入間）空港：滑走路2,000m×1本
（入間基地を軍民共用化、西武新宿線沿いに空港ターミナルと駅を建設）
関東(入間)空港←16分→関東(桶川)空港：両空港を西武線で直結し、実質並行二滑走路の一体空港化を実現
発着便・乗継便等の案内も両空港共通様式とする

鉄道アクセス
西武新宿線を本川越から桶川まで（約12km）延伸し、ＪＲ高崎線と乗り入れ。
西武エアポート快速（日中毎時6本運転）
国分寺～(国分寺線各停)～東村山～(新宿線)～所沢～関東(入間)空港(新設)～狭山市～本川越～関東(桶川)空港(新設)～桶川～(ＪＲ高崎線各停)～大宮
国分寺→関東(入間)空港20分、国分寺→関東(桶川)空港36分、大宮→関東(桶川)空港18分、大宮→関東(入間)空港34分
各線接続：
国分寺(中央･青梅線(あずさ･かいじ停車))、所沢(西武池袋線)、本川越(東武東上線(川越市と短絡化))、桶川(高崎線熊谷方面)、大宮(京浜東北線･埼京線･川越線･宇都宮線･東北新幹線･上越長野新幹線･東武野田線･埼玉新都市交通線)
西武新宿線
本川越止まりの特急小江戸号、快速急行、急行、準急を関東(桶川)空港まで延長運転
特急小江戸号：西武新宿→関東(入間)空港34分、西武新宿→関東(桶川)空港50分
ＪＲ高崎線
湘南新宿ラインの増車5両部分を大宮(宇都宮線直通)、桶川(高崎線直通)で切り離し、関東(桶川)空港まで延長運転
新宿→関東(桶川)空港48分、池袋→関東(桶川)空港43分

699 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/13(日) 17:09:40

たて読みの仕方を教えてくれ

700 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/13(日) 21:55:41

あずさ２号狩人まで読んだ

701 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/14(月) 00:16:45

ゲームウォッチワイドスクリーン新発売まで読んだ

702 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/14(月) 16:13:35

いま京浜島にいるんだけど、滑走路に全日空の飛行機が四機止まって
動かないんだけど、なんかあったの？

703 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/14(月) 18:25:27

>>701
最高にワロタw

704 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/15(火) 08:35:12

羽田でノースウェスト機が何してんの？

705 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/15(火) 15:59:00

V1辺りに駐まってるねえ。
カーゴで何か運ばれてきたか。

706 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/17(木) 03:36:12

成田が霧、羽田にDIV。

707 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/18(金) 00:34:38

金曜も大荒れの予感。
雨降ってC滑走路冠水、水深によっては横風制限が厳しくなるか、下手すると離発着禁止。
またまたB滑走路からの離陸で何時間も遅れたりするかも。

708 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/18(金) 00:42:32

おまけでお犬様

709 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/18(金) 00:52:01

ウチでは飼えないんだけど、
「滑走路犬」はだれかに飼われて欲しいです。。

710 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/18(金) 01:26:08

JFKの話だけど

http://www.nhk.or.jp/charo/

711 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/18(金) 01:32:41

ドッグストライク見てみたい

712 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/18(金) 10:11:31

飛行機、引き返しますた('A｀)
羽田使えねぇ

713 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/18(金) 11:23:33

これ以上、羽田に集中させてどうする。
地方ー羽田ー地方なんて止めろ。

首都圏民、首都圏に用事がある人だけが
来るような羽田空港にしろ。

利用者多すぎ大混乱、
羽田に来なくても良い人も大迷惑。

714 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/18(金) 23:24:50

今日は突然風が強くなっていきなりＲ/Ｗ０４に。
そして引き返す伊丹便。可哀相・・・

715 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/24(木) 18:49:39

政府専用機の運航について
平成20年4月24日

福田総理大臣のロシア非公式訪問に当たり、
平成２０年４月２５日（金）から２７日（日）までの間、
政府専用機の運航を実施します。

（参考）
政府専用機運航日程

４．２５（金）　東京国際空港　発　→　ヴヌコヴォ国際空港　着

２６（土）　ヴヌコヴォ国際空港　発　→

２７（日）　東京国際空港　着

716 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 01:15:47

羽田空港に定期ヨーロッパ路線を。

717 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 01:21:27

ダイバートしてくれないかな

718 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 04:32:12

>>717
聖火チャーターが？(w

719 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 08:09:48

聖火チャーター便、着地点伸びすぎじゃね？

720 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 20:09:24

チャイナですから

721 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 21:06:12

大事な火が消えないようにソフトランディングを心がけました。

722 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/26(土) 06:37:08

そういえば、もう４０年近く前か・・・

東京オリンピックの時は、ＪＡＬがＤＣ－６で日本に聖火持ち込んだんったなぁ～
あの時、小学生だったけど、感動したよ。
そして、国内の聖火輸送は、ＹＳ－１１だったんだなな。
その時は、「聖火号」なんて名前付けて飛ばしてた。

その後、全日空は聖火輸送にちなんで「オリンピア」なんて愛称付けたんだった。

思わず思い出したよ。

723 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/26(土) 18:02:01

オマエいくつなんだぜ？

724 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/26(土) 20:16:37

で帰りはいつなんだい？もう逝っちゃった？

725 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/27(日) 00:35:34

>724

22:34頃上がった模様。

726 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/27(日) 06:21:23

羽田空港の本格的な国際化により、日本の空の競争力を高め、企業及び利用者の利便性を高めてください。
首都圏及び東京のポテンシャルを無駄に潰してはなりません。

727 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/27(日) 08:48:38

でもさぁ、
そもそも、新幹線も飛行機も、危険物持ちこび禁止じゃなかったか？

しかも火だったら、危険物以前のモンだと思うが・・・

まぁ、裸火じゃないだけマシだが。

728 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/27(日) 16:37:01

>>727
だから専用機なんだろ？

729 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/27(日) 19:37:02

>>726
ロンドンのように
街の上でも平気でレーダーベクターできるようになればいいかもねw

730 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/28(月) 14:22:20

自作自演謀略暴動・チベット人120万人以上密室拷問虐殺・北京政府五輪
　　　　　　　　　　　　＿＿　＿ _ ..
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　　　　　　　　｜　　ｰ-'　 `ｰ-'　ﾉ
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　　　　　　　　　　　　 |ｎｎｎｎ|
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　　　　目　　　　　　　目　　　　　　　目
　 ,. 　//ヽ　　　　　　//ヽ　　　　　　// ヽ
　　// 　ヽヽ　　　//　ヽヽ　　　//　　ヽヽ
　 //　　　　ヽヽ　//　　　　ヽヽ　//　　　　ヽヽ
.　{ {　　　　 ,.r} }ニ.：二フ　 ,.r} }ニ：二フ　　 } }
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　　　　　　｀@ニニ-"　　　｀@ニニ‐"

731 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/30(水) 03:29:10

羽田空港に、パリ便とサンフランシスコ便の就航を希望します。

732 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/30(水) 09:20:00

>>731
滑走路長は足りるのか？

733 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/30(水) 09:55:45

ＪＲはわずかな投資で東京駅～羽田空港２２分でいけそうだ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1209491567/2

734 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/30(水) 10:06:47

滑走路を延ばすことも当然必要だろうね。
羽田のポテンシャルを潰すことは国益を損ねるよ。
本格的な国際空港として再整備しなきゃならないね。

735 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/30(水) 14:33:44

●下痢ケーン（笑）

736 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/30(水) 20:08:43

　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1192789071/

737 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/30(水) 21:45:39

>>734
いやね、物理的にどう延ばすの？
東京港航路を潰す？

738 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/30(水) 21:48:28

それは２ちゃんで決めることじゃないっしょ。
今でもパリにはフライトできるしさ。
早くヨーロッパ国際線に羽田を開放しようぜ。

739 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/30(水) 22:06:40

旧名古屋空港はロンドンまでの直行便飛ばしてたんだから大丈夫じゃね？
重量制限かかるけど

740 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/30(水) 22:53:35

>>731-732 >>734 >>737-739
とりあえず2010年には、長距離国際線のB787を3000m滑走路から離陸させればいい。

>>730　2016年東京オリンピックこそ不要。

741 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 00:05:57

>>737
C滑走路を延ばす余地は残っとるよ。前後の土地入れると4000m以上ある。
着陸の時は今の3000m部分に降りればいいだけ。成田みたいに。

742 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 08:53:52

パリ、ロンドン、ヘルシンキ、モスクワ、サンフランシスコなど主要な路線は、普通に羽田離発着として、利用者や企業の利便性を確保して欲しいものだね。

743 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 12:09:41

国内線の便数を減らすことのマイナスも考えないと

744 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 12:16:23

搭乗率や採算性に鑑み、整理をすることの方が、なおさら必要。

745 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 12:33:36

>>743
>国内線の便数を減らすことのマイナスも考えないと

ＧＷ厨にとっては、脳内お花畑でのプランだから、空域整理とかスポット拡充
とか国内線の発着枠待ち状態とか、そういう現実は見ないから㍉

きっとね、神様がそういうのを解決してくれると思ってるのよ。

そのくせ、選挙には行かないしね

746 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 12:47:31

高速道路を建設することを思えば
国内線の維持は安いもんだけどな

747 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 13:18:23

>>746
統計局のホームページに行って将来推計人口を見てきなよ。
それとも田舎に高速道路を編み目のように作るのか？
全く的外れな工作だよ。我田引水ばかりで羽田や首都圏の脚を引っ張る売国奴かよ？
中京地方の見栄やエゴのためにどれだけ無駄な利益誘導が続けられたと思ってんだよ。

748 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 13:20:37

>>747
中京地方がなぜ出てくるの？

749 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 13:20:49

いずれにしても、羽田の国際化を阻止してまで、関東のポテンシャルを潰してまで、不自然な工作をする必要などない。

750 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 13:21:27

>>747
人口が減るから、高速道路よりも空路なわけで。
何を間違って理解しているのか分からないけど。

751 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 13:33:00

羽田国際化しないほうが
東京圏には有利だと思うけどね。
国内物流をズタズタにするようなことはしないでほしい。

752 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 13:34:10

羽田関空ルートとか、羽田福岡ルートとか
最初は不思議だったけど、
羽田の国内線網を維持しつつ、
羽田発の海外旅行を考える、という意味では
悪くはないのかな、と最近思いつつある。

753 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 14:20:20

羽田は縮小しないと、地方ー羽田ー地方と
ハブになってしまう
羽田で5時間待ちとかね
反って不便

754 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 14:26:52

>>753
地方ー地方は、コスト回収が難しいから経済ベースでは無理
運行費に税金を入れない限り、実際は今のほうがまし。

755 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 14:40:58

羽田や関東の脚を引っ張る売国奴のエゴには辟易するが、身勝手な主張をするなら完全自由化にでもして試すかね？
受給バランスに照らしても利用者や企業の利便に照らしても、羽田の本格的な国際化は自然かつ当然だ。
半島の北でもあるまいし、作為的な統制をする必要などない。

756 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 14:42:07

パリ、ロンドン、サンフランシスコだけでも羽田に。

757 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 14:50:15

妄想君は楽しそうだなｗ

一部路線だけも持ってきてもメリットないんだよ
航空会社にも客にも。
だから、近距離の限定した路線だけをもってくればいい。

758 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 15:34:35

中京地方の工作員みたいな厨こそ楽しそうだね（嘲笑）

759 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 15:36:28

ここは羽田スレですよｗ

760 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 16:19:04

そうだそうだ！羽田の足を引っぱる工作員は来るな！
羽田のためにも東京のためにも日本のためにも、なにより利用者のために羽田の本格的国際化は必須だよ。

761 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 16:21:52

まあなあ。上海線も意外に客況が悪いし。

762 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 16:40:45

もともと、無理があったと思うよ、上海線。

763 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 23:50:44

>>761-762　次は香港線に期待。

764 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/02(金) 00:27:11

せめて、パリ、ロンドン、ヘルシンキ、モスクワ、サンフランシスコ、ロサンゼルス、シドニーには羽田線の開設を願いたい。

765 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/02(金) 01:44:59

羽田から関空経由で海外に。

って今のキャッチフレーズじゃ駄目で、本当に機材そのものを
羽田→関空→海外　の運用にすればいい

766 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/02(金) 02:51:13

手段と目的を履き違えてはならない。
羽田から欧米路線を奪うことは北朝鮮並の統制思想であり、国益に反する。

767 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/02(金) 11:02:08

>>765
これで十分だけどね。
実際、ヨーロッパに行くときに使ったことある。
成田に行くよりも羽田に行くほうが早いところに住んでいると
朝が楽です。

768 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/03(土) 17:42:10

ここでお尋ねしてもいいかな？

京浜島が好きでよく行くんだけど、Ｂ滑走路って最近使ってます？
夏場とか降りてくること多かったようだけど最近はさっぱりなんで‥。

769 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/03(土) 18:06:42

>>768
南西風用の滑走路なんで冬場はあんまり使いません。
これから時期的に増えるでしょう。

770 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/03(土) 18:53:14

羽田だけじゃ捌ききれないだろ

771 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/03(土) 19:12:14

他の空港経由で行きたい人はそうすればいいだけだが、羽田から直接ヨーロッパに行きたい。
せめてパリやロンドン、ヘルシンキ、モスクワなどハブや中継拠点にだけでも。

772 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/03(土) 21:02:39

>>771
一人でがんばるねｗ

773 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/03(土) 21:06:17

>>771
ハブ＝パリやロンドンはいいとして、なんでヘルシンキ？

774 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/03(土) 21:14:56

>>773
素人虐めないでください

775 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/03(土) 21:23:07

>>769
768です。レスサンクスです。
なるほど季節＋陸風・海風によりけりなんですね。

これからの天気に賭けて観に行ってみますわ。

776 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/03(土) 22:18:08

ヘルシンキは需要があるし日本の空港への就航便数も多いよね。乗り継ぎ需要もあるから。

777 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/04(日) 06:57:47

>>775

写真を撮る人間としてはRWY22(Ｂ滑走路)よりもRWY16L(Ｃ滑走路)のほうが
光のまわり具合がいいので好きだナ

778 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/04(日) 07:43:26

天気予報では明日の羽田はＣ（RWY16L)またはＢ滑走路（RWY22）らすぃが
でも羽田の場合３４でＩＬＳアプローチだった場合、多少南風だったとしても
ＲＷＹチェンジはなかなかしないようだが…。

779 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/04(日) 11:46:35

風が120度くらいから南寄りで、8ktくらいあるようなら16になりやすいよ傾向的に。
そうじゃなきゃ34のほうがトラフィック処理しやすいから34。

780 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/04(日) 12:22:43

羽田→関空に７４４で高密度シャトル運用して
同一便名のまま乗り換えて海外各地へ運航するような運用にすれば、
欧米に行くのが楽になる。

CIQは全部羽田で済ます。関空では乗継だけ。

781 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/04(日) 12:49:11

>>780
そういう話聞くたびに思うのは、
そのシャトル便が遅れたりしたらどうなるの？
その先の国際線全部遅らせるの？
そもそもシャトル便にするほど国際線は頻繁に出てるの？
と気になっちゃう

782 ：名無し：2008/05/04(日) 12:55:08

>>780
羽田から直接、欧米に行けるようになるから関空は、別の生き残り策を
考えたほうがいいよ。

783 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/04(日) 12:58:05

>>781
乗り継ぎがある場合、余裕をもった旅程にするのが常識ですが
ご存じない？

784 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/04(日) 13:02:06

>>783
存じておりますが、その余裕がぎりぎりのお客さんを自分はたくさん知ってます。
いつも走らされていい迷惑してるんですから。

785 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/04(日) 13:20:29

余裕を持った旅程になってないっていうことですよね

786 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/04(日) 13:21:56

>>784
いつもってｗ

787 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/04(日) 16:14:34

長距離便なら30分程度の遅れはなんとでもなるし。
気軽に遅らせればいいんじゃない？

788 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/04(日) 16:30:35

>>781
国際線を乗り継いだことがないひとですね。

789 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/05(月) 17:32:26

羽田に欧米路線を。

790 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/05(月) 17:56:21

浦安の人って１００００ftくらいのジェット機の騒音には怒るのに
１０００ft前後の遊覧飛行のヘリコプターの騒音には怒らないんだねー

ちょーふしぎーー

791 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/05(月) 18:12:53

さあ明日、支那来るぞ

792 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/05(月) 19:44:42

チベット国旗持って行くか

793 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/05(月) 22:50:54

>>790
確かに

まぁ文句言ってのは成田が大切な
おばちゃん知事とその手下の市長達でしょ

794 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/06(火) 12:04:33

今日は羽田何時到着？

795 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/06(火) 12:07:34

【長野・聖火リレー】中国人による暴行、日本の警察は事実上黙認…「中国人の暴徒化恐れ、刺激避けるためだった」
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1121538.html

796 ：東海地方民：2008/05/06(火) 12:47:34

デッキの立ち入り禁止があるなら、時間帯を教えてください。

797 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/06(火) 12:50:34

234 名前：エージェント・７７４投稿日：2008/05/06(火) 12:48:37 ID:AvZOci6q
ようやく羽田に着いた。
館内放送でデッキ閉鎖って言ってた。

798 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/06(火) 12:58:26

1257のこれか

799 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/06(火) 13:17:59

着いたの？

800 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/06(火) 13:23:54

天気良くてLANDING RWY16Lなのにデッキ閉鎖かよ。

来んなよ胡錦濤。

801 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/06(火) 18:52:32

>>790
数が違うからじゃね？

802 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/06(火) 21:13:33

タラップから降りるパフォーマンスはどこでやってたの？

803 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/07(水) 11:13:52

毎度お馴染V1でそ？

804 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/08(木) 11:23:41

羽田空港D滑走路見学が第２、第４日曜のみシャトルバスで可能ということですが
特に応募とかでなく、誰でも行けるとの認識でおｋでしょうか？

バスはどこから出てるかご存知の方がいらっしゃれば

805 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/08(木) 12:44:06

>>804
展望台見学のことかな？
展望台へ電話で申し込み。
バスは2ﾀﾐの1階ﾊﾞｽ停だぬ。

806 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/08(木) 15:09:54

>>804
展望台なら歩いて行くのがいい。
ちと遠いけどぬ。
歩いて行くならマスクと防塵メガネ用意するといいよ。

807 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/09(金) 07:20:04

さて、コキン、夕方大阪行き

808 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/09(金) 08:34:21

新幹線で池や

809 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/09(金) 16:32:22

出発しましたか？

810 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/11(日) 21:29:25

伊丹って、４発ジェットは禁止じゃなかったのか。
ああいうときだけ特例は困るな。
関空使ってくれよ。古今盗

811 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/11(日) 22:47:57

>>810
有償飛行でなければ問題なかったはず。
てか、文句言うってことはあちらの方なんですか？

812 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 08:54:59

ロンドン、パリ、フランクフルト、ヘルシンキ、モスクワ、サンフランシスコ、ロサンゼルス、シドニーなど主要な国際路線くらいは、是非とも羽田に就航させてください。

813 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 03:27:52

羽田の国際化と深夜便の実現こそが必須だと思います。
ヨーロッパ路線もアジア路線も可能性を潰さないでください。

814 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/20(火) 12:22:04

冬柴が早朝深夜の欧米路線を認めるらしいよ。

815 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/20(火) 15:17:09

欧米化！

816 ：名無し：2008/05/20(火) 20:29:15

●国土交通省が羽田の深夜便で欧米線運用を決定！
成田空港の開港３０周年に合わせて表明したことに意味がある。
これは、羽田の3500ｍへの布石である。
http://www.asahi.com/business/update/0519/TKY200805190259.html

●ビジネスジェット空港設置調査、これは内陸部における首都圏第三空港への
布石である。
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2008051100075

●鈴木航空局長の発言→二大プロジェクトの後に第三空港事業着手を示唆か。
　　　　　↓
　　　　４月７日の記事
http://www.page.sannet.ne.jp/km_iwata/08nen4gatu.html

日本商工会議所も日本経団連も羽田の２４時間化や国際化を求めてるということは
首都圏において海上空港は次世代の羽田海上移転(現在の羽田は港埠頭に転用）以外に
あり得ず、首都圏第三空港は航空基地や河川敷の活用ということになるはず。
羽田のグローバル国際化と第三空港は内定してることで間違いないだろう。

817 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/20(火) 21:10:03

羽田空港の国際化に向けてやっと一歩踏み出される見込みとなったことは誠に喜ばしい。
早朝深夜に限らず欧米路線を全面的に認めることが理想的ではあるものの、
今回の方針決定は羽田空港及び首都圏のみならず全世界の企業や利用者にとって朗報である。

>>812氏をはじめ多数のご指摘があるとおり、「ロンドン、パリ、フランクフルト、ヘルシンキ、
モスクワ、サンフランシスコ、ロサンゼルス、シドニー」等の主要な国際路線について、
せめて羽田空港への原則自由参入を認めることが国益に適うものと確信する。
いわゆる早朝深夜といわれる時間帯の拡大及び欧米路線の充実により、
自由競争の理念に基づきく便性の向上を更に図られたい。

国際貨物専門会社「エアロ・ロジック」は来年夏から欧州－アジア間の貨物便運航を計画しており、
こうした国際貨物路線も羽田に誘致することが必要である。

818 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/20(火) 21:21:09

羽田早朝深夜なら向こうにつく頃にはちょうどいい時間じゃないか

819 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/20(火) 21:45:46

ただね、せっかくの国内線とリンクできないのが残念だよね。
羽田のターミナルをもっと拡充して、各国内線の最終便から深夜までの待ち時間を楽しめるならいいけど。
理想としては、パリ、フランクフルト、サンフランシスコだけでもいいから時間を限定しないで飛ばしてほしいよ。

820 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/21(水) 11:21:02

あくまでも成田での既得発着枠による優位性をこのまま保ちたいJAL（国交省サポート）
vs
羽田国際化による国際線発着枠獲得・路線拡大を狙いたいANA（旧安倍ちゃん政権サポート）

みたいな事を今日の新聞に書いてあったな。

821 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/22(木) 07:52:25

>>819
蒲田まで出て遊べばすぐだよ

822 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/22(木) 08:26:36

>>821
京急の終電って何時か知ってる？

823 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/22(木) 10:31:49

新国際線のターミナルあんなに小さくていいの？

824 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/22(木) 10:57:44

国際線ターミナルの拡充は急務だね。
国際路線も六万回に限らず増やしてほしい。
ヨーロッパやアメリカ西海岸も含めて。

825 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/22(木) 13:07:47

そして関空は廃止。

826 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/22(木) 14:14:22

羽田にはパリ、フランクフルト、ミュンヘン、ヘルシンキ、モスクワ、サンフランシスコ、ロサンゼルスなど需要が多いメインの欧米路線を、
成田には日本に未就航の路線を可能な限り就航させるとともに、それに対応する国内路線の充実を図ることで「羽田＋成田」で利便性を高めることが必要だね。
関空は西日本の需要もあるし、羽田と成田の充実に反対する理由を持っていないから大丈夫。気に入らないのは別の立場だろうね。

827 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/22(木) 17:45:07

羽田－成田間を短時間で結ぶ移動手段が必要だね
江戸川区あたりが反対してるらしいが

828 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/22(木) 17:54:42

羽田＋成田＜就航希望が現状なのだから、トータルで考えて羽田を長距離国際便に開放すべきだ。
少なくともロンドン、パリ、フランクフルト、ヘルシンキ、サンフランシスコ、ロサンゼルス便は羽田発着とすることが現実に則り国益に適う。

829 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/22(木) 18:48:16

同じことばっか繰り返してんじゃねーよ

830 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/22(木) 18:55:18

主な国際線を羽田に、と希望している人が多いのだから当然だ。

831 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/22(木) 21:16:49

>>828
フルの成田＋羽田＜航空需要だよ

832 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/23(金) 09:03:08

全部とは言わないが、主な国際路線は羽田発着とすべき。
パリ・フランクフルト・ヘルシンキ・サンフランシスコ・ロサンゼルスだけでも。

833 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 12:21:19

羽田長距離線厨ウザイって
願望だけ書きたいのなら、ボログでも書いとけ

834 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 12:23:08

ロサンゼルスをＮＧワード指定するといいよ

835 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 12:24:49

いつの間にかモスクワを書かなくなったな。

836 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 15:28:22

建設中の羽田の新国際線ターミナル
http://www.tiat.co.jp/terminal.html

固定スポット数がわずか１０ヶ所
延床面積がわずか１４万平米

非常に残念ながら、アジアの主要空港に
比べると格段に目劣りする。

せっかくターミナルを新築するのに
これでいいの？？？？？

837 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 15:37:20

＞836
国際便　年間6万回
1便　250人乗りとして1500万人
は大丈夫

838 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 16:04:03

250人（笑

839 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 17:30:05

ドリームアライバルって言うんだっけ？今やってるかも。
場所は葛西橋付近。

840 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 19:21:45

＞836
国際便　年間6万回
1便　500人乗りとして3000万人
は大丈夫

841 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 19:24:53

＞836
国際便　年間6万回
1便　800人乗りとして4800万人
は大丈夫

842 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 21:48:08

うるせーバカ

843 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 21:58:24

ロンドン・パリ・フランクフルト・ヘルシンキ・サンフランシスコ・ロサンゼルスくらいは羽田発着にしてほしい。

ここでこの種の書き込みがあると暴言を吐く馬鹿がいるけど、お国自慢板でも暴れてる中京地方の工作員だね。
空港関連でも名古屋の利己主義が露呈された馬鹿なレスが続いてて、本当に国益を損ねかねないと思った。

844 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 22:16:09

欧米路線が増えればいいけどね。

ロンドン、ニューヨーク、シカゴ、ロス便が一日3本は必要だと思うよ。
それくらいは必要。

いいね！やはり欧米路線が欲しいね。
それくらいあれば世界的大都会だね。
北京♪モスクワ♪パリ♪ニューヨーク♪♪

以上、虚栄心が強く腹黒いことで有名な某地方のスレッドから引用しました。
そのまま、羽田空港に当てはめて欧米路線の充実を図って戴きたいと思います。

845 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 22:16:35

>>839
飛行機って管制官がレーダー誘導してるんだぜ！

846 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 22:37:03

>>843
>>844
だね。羽田から欧米に、直行できるようにして欲しいよ。

847 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 00:29:23

大宮－羽田間に新幹線通して欲しい。

848 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 01:19:27

実は線路だけならもう殆ど通っていたりして＞新幹線

849 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 02:03:48

ペキン、ベルリン、ダブリン、リベリア♪
束になって、輪になって
飛ぶよ　飛行機　いつでも　羽田から♪

850 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 02:20:41

実は新幹線建設も利権と環境破壊のオンパレードだからね。
特に日本の末端になれば。
あんなの建設しても客乗らない。

851 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 07:21:36

ここまでくると、荒らしだな

852 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 12:26:50

◆長距離国際線は住所で成田、羽田選ぶようになる？【国土交通省案】

羽田の長距離便開放にあたり、国土交通省はワシントンＤＣ、パリ、ロンドンと具体的な路線を
挙げ、具体的な割り当て枠について日本航空、全日空との協議に入ったことを明らかにした。
一方で、羽田に人気欧米路線が就航すると、一方の成田空港からの長距離路線を中心に、
東京都心部、横浜市住民からのアクセスの不便さで人気が下降し、羽田への集中を求める
声が高まることを懸念し、羽田空港長距離便は横浜市、東京都都心３区に城南地区以西の住民
を優先的に予約させる案が浮上している。具体的には自動車のナンバープレートでの区分が
検討されており、つまり、東京都の場合は品川、練馬ナンバーの所有者は羽田発長距離便を
足立ナンバーの所有者より予約で優先されるといった具合だ。
ただし、袖ヶ浦や習志野の住民が羽田を使う割合は低いと推定されることから、東京都民だけ
が不都合を受けそうである。
ソース：　http://society6.2ch.net/test/read.cgi/river/1210288847/

853 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 14:06:24

ダム注意！

854 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 14:58:10

855 ：名無し：2008/05/25(日) 15:47:41

茨城空港が｢東京北空港｣に名称変区しようが、需要は変らないだろう。
都心からの距離、スクランブル発信する攻撃機部隊ということからして、
首都圏空港の機能は不可能。地方空港として存続するしかない。

●国土交通省が羽田の深夜便で欧米線運用を決定！
成田空港の開港３０周年に合わせて表明したことに意味がある。
これは、羽田の3500ｍへの布石である。
http://www.asahi.com/business/update/0519/TKY200805190259.html

●ビジネスジェット空港設置調査、これは内陸部における首都圏第三空港への
布石である。
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2008051100075

●鈴木航空局長の発言→二大プロジェクトの後に第三空港事業着手を示唆か。
　　　　　↓
　　　　４月７日の記事
http://www.page.sannet.ne.jp/km_iwata/08nen4gatu.html

日本商工会議所も日本経団連も羽田の２４時間化や国際化を求めてるということは
首都圏において海上空港は次世代の羽田海上移転４千ｍ４本化(現在の羽田は港埠頭に転用）
以外にあり得ず、首都圏第三空港は航空基地や河川敷の活用ということになるはず。
羽田のグローバル国際化と第三空港は内定してることで間違いないだろう。

856 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 16:00:01

首都圏第三空港＝関空。
羽田ー関空を24時間運行することで、首都圏から関空からいつでも海外に行くことができるようになるであろう。
伊丹存続により国際線・国内線利用者の利便性を下げている経済的損失も計り知れないだろう。
伊丹欠陥飛行場の廃港と併せて、羽田便を関空に完全移行で日本唯一の24時間空港、日本唯一の国際規格空港、国際拠点空港である関空の育成は国家主導である。

857 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 16:49:18

　↑
関空厨はこのスレから退出ください

858 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 17:28:26

関空みたいなヘボ空港なんかほっといて国際線の話しようぜ。

859 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 17:55:17

ヘルシンキはいらないと思う。

860 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 18:29:28

要らないと思うなら乗らなきゃいいだけでは。乗り継ぎを含めヘルシンキの需要は多いし重要。
もっとも羽田から直行で欧州各空港に便利な定期便ダイヤが設定されるなら構わないが。

861 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 18:40:17

羽田空港ですが、国際線ターミナルの設備が貧弱なことが気になります。
滑走路の延伸もあわせて必要ですし、グローバル国際空港としての機能を完備してほしいです。

862 ：名無し：2008/05/25(日) 18:40:38

>>856
当局は、当初それをやろうとしたが幻想であることが鮮明になってきた。
それで、羽田を開国することが、今の国家命題であり、内々に目途が
たってきたところだよ。

863 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 21:05:15

羽田新滑走路の建設着々巨大構造物、設置進む
http://www.47news.jp/CN/200805/CN2008052301000668.html

864 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/26(月) 00:32:33

狂気の沙汰も金次第

865 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/26(月) 01:02:13

建設中の羽田の新国際線ターミナル
http://www.tiat.co.jp/terminal.html

固定スポット数がわずか１０ヶ所
延床面積がわずか１６万平米

非常に残念ながら、アジアの主要空港に
比べると格段に目劣りする。

せっかくターミナルを新築するのに
これでいいの？？？？？

866 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/26(月) 03:03:36

>>865
固定スポットが少な過ぎます！
せっかくターミナルを新築するというのに、可能性を潰すのでしょうか？
ターミナルも今ひとつ手狭な印象ですし、免税店や飲食店を含めて拡大すべきです。
滑走路の延伸も必要不可欠ですよね。
羽田と成田を拡大してもなお、需要や就航希望を完全に満たせないのですから、
合理的に考えて、今後は羽田をグローバル空港として飛躍させるべきです。
夜間の長距離国際定期便が認められたことは大歓迎ですが、本当は時間帯制限も撤廃すべきものです。
主な欧米路線は羽田発着として、新規を成田に受け入れたり増便したりしましょう。
羽田空港の固定スポット、ターミナルの諸施設について、大幅に拡充すべきです。

867 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/26(月) 19:02:59

ま、これ以上スポット増やしても、発着枠が増えないと話にならんな。
あとは地上の誘導路も混雑がひどいだろうし。

868 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/26(月) 19:22:31

欧米の主要路線は羽田発着として欲しいものです。
そしてそれに対応した空港の整備が必要です。

869 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 00:13:45

普通に一番広い未使用スペースに作ってるんだがな＞新国際線ターミナル
これ以上のものなんてスペース的に不可能だわな
（国交省の資料見ても限界まで頑張ってるのがわかる）

沖止め含めれば30近いスポットが作れるみたいだし
3万回を超えても十分さばけそうには思えるが
（正直それがないとやっていけない気もするが）

870 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 01:07:32

>>869
環八から分岐している道路をまたぐようにL字型に
拡張する構想はあったと思うが、どこで見たか忘れた。

871 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 02:27:22

海外旅行に行く前の気分を盛り上げてくれるような、
いかにも国際空港って雰囲気にしてほしい。

免税品のショップを充実させたり、
沖止め＆バス搭乗はなるべく無くしてくれたり、
ターミナルビルは開放的な造りだったり、
都内から空港まで空港専用特急が運行してたり。

ぜいたく言うなって？　東京は国際都市だよ？？

872 ：ＴＡＣ：2008/05/27(火) 02:57:19

3000m滑走路では欧米長距離路線の離陸はWT的にきつい。
2500mでは無理。
いくら滑走路作っても羽田付近の空域混雑が既に限界。
昼間の発着枠増やすには横田空域を無くして16/34を４本、横風用滑走路を３本以上にしないと無理なんでは？^^;

873 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 03:35:13

まずは現状で可能な限り欧米路線を充実させればいいと思います。
早急に滑走路の延伸に取り掛かり、スポットやターミナルの増設を行う必要があるでしょう。
そのうえで、東京の、東日本の、日本の国際空港としてグローバル化を目指すべきですね。

874 ：ＴＡＣ：2008/05/27(火) 03:51:21

滑走路延長は今作っているＤ滑走路が邪魔で既に物理的に無理な気がします。
新しい滑走路は既存の羽田の標高よりかなり高い位置にあり、ｸﾛｽさせての延長も無理っぽいです。羽田全体をかさ上げするなら別ですがｗ

875 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 04:00:35

>>870
空港連絡道路超えてもB滑走路まで距離ないから、
お金かけるわりにはあまりスポット数増えないのよね（小型機用に絞れば多少数は稼げるけど）

むしろ、事業概要のオープンスポットのみの北エプロンの方がスポット数多い可能性が大

>>873
増設ってどこにそんなスペースがあるの？

876 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 04:06:07

それにしても、欧米直行の定期便を、できるだけ沢山就航させるべきだね。

877 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 04:32:48

つか、04/22を移設しない方がよかったんじゃね？
使用頻度も少ないし、工事をするための工事だよな、あれ。

878 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 05:27:55

旧Ｂ滑走路は低騒音機のために残しておくべきだった。新Ｂが閉鎖されたときの代替にもなる。

879 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 07:50:18

てか韓国・台湾・中国東側・フィリピン・グアム・サイパンとかの短距離路線こそ羽田空港メインに飛んで欲しいね。

たった3～4時間なんだから1時間以上掛かる成田空港まで行かせるなと。

880 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 08:26:27

>>872
旧名古屋空港方式でやればなんとか

ヒースローとかも直行便飛んでたし、ジャンボでね。
制限は言ってたけど

881 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 09:22:36

木更津上空で空中給油すればよし

882 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 09:59:45

旧整備地区施設の新整備地区への全面移転
04/22の沖合いへの垂直移動or延伸

できひん？

883 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 10:09:39

本来は地域や時間帯を限ることなく、羽田をグローバルな国際空港とすべき。
主な欧米路線だけでも羽田発着とし、日本に未就航の路線や乗継ぎ用の国内路線を成田に。

884 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 10:32:22

旧BランをEランとしてフカーツさせよう！

885 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 13:54:55

>>882
旧整備場移転には土地が全然足らんというか、新整備場のあたりは拡張の余地がほとんどない

BをDより沖合って遠すぎ+誘導路の容量からみて使えんよ
福岡みたいな渋滞になるだけ
延伸も東京港の航路の絡みで難しい

後、旧B復活は浦安市が猛反発するのが目に見えてるので無理かと
（D滑走路がB滑走路とパラレルでないのも同様）
しかもやったところで発着本数増えるわけでもないからほとんど無意味

886 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 22:41:52

２タミの出発に写真撮影してる人がいっぱいいたんだが何かきていたのか？

887 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 23:05:01

アフリカ各国の政府専用機では。
あしたから国際会議なので。

888 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 23:12:10

>>887
そうでしたか、私も見ればよかったとちょっと後悔。

889 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 23:25:35

駐機場がないから
一度羽田か成田でおろしたあと
地方空港で待機するらしいんだけど
どのへんいってるんだろう。

890 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/28(水) 02:33:49

京浜島とか城南島を活用できんかね？

891 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/28(水) 05:49:33

>>890
あそこらへんの水路は一応無意味というわけではないだろうからなぁ
環境面への影響が怖いところ

そうしなくても一応、（実現性は超低いが）方策だけならあって、
旧B滑走路の跡地を利用して、B滑走路をD滑走路とパラレルにしてしまうというのがある

そうすると、必然的にB滑走路の南端が新国際線ターミナルから遠くなるので
連絡道路を越えた国際線ターミナルの拡張が容易かつ結構なスポット数を確保できる公算が高い
さらに、B滑走路へのILS着陸およびB滑走路からの離陸便の飛行経路が今よりも海よりになるので、
陸地への騒音問題も多少軽減できるかもという利点がある
（後、多少滑走路も長くできるかも…2750mぐらいが限界だろうが）

ただ、かなり問題も多いんで実現性は0に近いです

892 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/28(水) 06:13:20

滑走路を円形にしてさ、３６０度どこからでも離着陸できるようにして
駐機場は地下にしたらいいんじゃね？

893 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/28(水) 13:36:04

円形滑走路だってさｗｗ

スポットは、Ｊ９脇とＪ１０とＪ１１の間の三角地帯とかを
ちまちま沖止めスポットにするんだと。

結局騒音でうだうだ言ってたら劇的な変化は望めんわけだ。
しかも空港を作る側が能無しなわけだし。

894 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/28(水) 22:53:50

主な欧米定期路線を羽田発着に。

895 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/29(木) 12:46:13

新国際ターミナルはジェットフェリー運行してほしいね、木更津、幕張、TDL、お台場
横浜、横須賀あたり

896 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/29(木) 17:19:41

八景島も頼む。そしたら超ラッキー。
つか京浜急行の電車ごと船にのっけて羽田まで運搬とか・・・・

そういう妄想子供のころよくしたなあｗ
よく絵本にあるじゃん、線路がフェリーまでつながってるやつ

897 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/29(木) 22:46:01

浅草へもおながいしまつ

伊豆諸島へ行くセブンアイランドも寄ってほしいな

898 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/31(土) 01:41:41

＜裁判員制度、啓蒙パンフより＞
●なぜ導入されるか・・・国民の裁判への理解が深まります　←学校教育や傍聴で十分。
●どのような裁判ですか・・・重大な罪の裁判です　←司法が無責任にもほどがある。
●辞退することはできますか･･･できません　←なめとんかコラ。

十二分にゴリ押しです。当然、白紙撤回ですね。

899 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/31(土) 02:41:54

空きの広さを見ると、普通にビッグバードサイズのターミナルができそうだがな。。。
意味不明の緑地帯とかいらんだろ。

900 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/31(土) 17:00:25

>>893
もっと有能な人材が集まるようにならないのかね？

901 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/31(土) 20:11:40

>>899
どこのこと？＞意味不明の緑地帯

902 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/01(日) 01:37:59

>>901
モノレールが走ってるとこ
http://www.tiat.co.jp/images/terminal01.jpg

903 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/01(日) 02:36:02

>>902
やっぱりそこか
確かに今ある道路を海岸線沿いに移設して、その分立体駐車場を南にずらせばもう少し広くスペースとれるんだよね
そうすれば第1ターミナルのような形で固定スポットを多少は増やせそうには見える
モノレールからみても蛇行が少なく済む分多少の時短効果があるし

ただ、コストの割に設備の増強効果が乏しいような気がしないでもない
ずらせるといってもターミナルの移動はせいぜい数十メートルなんで
大幅な作り直しをするわりには固定スポットはさほど増えないんだよね

後、その緑地帯の東半分は一応駐車場用地として定義されてるっぽいんで、
ttp://www.pa.ktr.mlit.go.jp/haneda/haneda/haneda_saikaku/pr/panf/pdf/no-001.pdf
本当に緑地になるかは将来的にはわからないかも

904 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/01(日) 02:43:12

ただ、空港連絡道路の地下化とセットでやれば、実は結構いいかもしれないとは思う

905 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/01(日) 07:14:08

空港連絡道路を挟んで向かい側のナイトステイスポットをフル活用すれば固定スポットをさらに増やせるみたいって
2年前にもいわれてたよね

空港連絡道路を地下化して、その上にフィンガーを増設する、と。

906 ：名無し：2008/06/01(日) 07:47:34

埋立てせずに羽田沖合に客船を改造して、ターミナルビルにするのはどうだろう。
珍しさから集客に役に立つかも。
客船からボーデｲングブリッジで旅客機に乗る。

907 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/01(日) 08:03:08

>>906
いいねぇ～

Ship to Ship 構想ですか。

908 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/01(日) 08:39:40

いつもベタ凪だと思うなよ

909 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/01(日) 18:16:00

>>904-905
そうそう。連絡道路の地下化と、旧Bラン周辺のナイトステイスポット増設でかなりよくなる。

910 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/01(日) 18:47:58

>>909
「ナイトスポット」と読んで少しどきどきした

911 ：名無し：2008/06/01(日) 20:05:39

>>910
Gスポット？

912 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/02(月) 01:01:03

エロ空港め

913 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/02(月) 17:09:55

>>902
ＪＡＬシティからの送迎バスで通る道路ですか。

914 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/02(月) 21:00:08

連絡道路云々よりも空港をど真ん中で二分している高速道路、
あれ地上に出てる意味あるの？
あれに蓋できれば一気にスペースが増えるぞ。

915 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/02(月) 21:11:08

>>914
道路で衝突炎上事故が起きたときに下から炙られる危険もあるけどな

916 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/04(水) 23:54:24

あれに蓋できれば一気にスペースが増えるぞ

大正解！！

917 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/05(木) 00:50:52

>>915
事故の火災で発電するシステムくらいつけとかなきゃ
エコエアポートを目指す資格なし

918 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/05(木) 01:18:22

もし火災が起きたら東京湾の海水
を流し込む仕組みが有ればいいのよ

919 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/05(木) 02:02:34

蓋しても根本的にはスペースは増えないと思うが・・・
まあターミナルだの駐車場だのってのがその真上に移設できるかな

920 ：小川和子：2008/06/05(木) 07:21:31

あんな糞みたいな空港ぶっつぶしゃぇば。第二の片桐君に期待。

921 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/05(木) 13:22:46

自分の手は汚さない卑怯者。

922 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/07(土) 22:05:01

羽田ァァァァァァァァーーーーーッ！！！！

923 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/08(日) 10:37:57

>>919
建物の基礎はどうすんだよ？
道路をそんなに深く通せないだろ。

924 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/08(日) 10:50:12

費用対効果からしてターミナル間のアクセスを改善した方が得策

>>918
台風来るとしょっちゅう冠水してますな

925 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/08(日) 11:12:48

あのC滑走路は冠水というか、
たんに路面がボコボコで排水が機能してないだけ。
目下補修作業中。

926 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/08(日) 12:28:25

環八のアンダーパス

927 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/08(日) 12:33:07

羽田関空バンコクの予約取ったよ。
乗り継ぎもそれほど大変じゃないそうだから、
東南アジア方面はこれでよいのでは、と思って試してみる。

928 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/08(日) 14:08:39

羽田関空経由ルートは悪くはないが
羽田からの直行便に勝るものはない

ということで、2010年までの暫定策

929 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/08(日) 14:16:11

直行便信仰が強いんだね
乗り継ぎで旅行する楽しさを味わえば
目的地の選択肢も増えるし、旅程の自由度も増すし、
楽しいと思うけどね。

930 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/08(日) 14:19:51

オレはいつも仁川経由ニダ

931 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/08(日) 14:59:12

>>929
ディレイやキャンセルの確率もふえるけどな。
そのうえ税金高いしラウンジもボロ。使う理由が無い。

932 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/08(日) 15:05:02

>>929

乗り継ぐ旅行そのものを否定はしないよ。

首都圏に住んでるのに、海外へ出る前に国内で乗り継ぐ
ことに抵抗があるんだな。

羽田から欧州のハブに飛んで、そこから欧州各地へ乗り継ぎ
羽田から北米のハブに飛んで、そこから北中南米各地へ乗り継ぎ

これならＯＫなんだよ。

933 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/08(日) 16:00:14

首都圏という言葉に酔っているだけだろ

934 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/08(日) 16:06:29

>>931
なんだ、全然分かってない人かｗ

935 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/08(日) 16:20:58

直行便で12時間かかるところへ行き時に乗り継ぎや遠回りによって
3～4時間ロスするのは別に構わんが、
直行便で3時間で着く所に行くのに3～4時間のロスは痛い。

学生の頃はヒマだから安くてたくさん飛行機乗れる経由を選んだが
盆と正月、しょぼい有給しか使えない今となっては経由は避ける。

羽田以西、以南に住んでてもだいたいプラス1時間で成田に行けちゃうからな。
2010年が楽しみだ。

936 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/08(日) 17:10:17

直行便だと目的地が限られるからな

937 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/08(日) 17:16:54

>>935
確かに時間だけで言うとプラス1時間程度だが、成田からの欧米便の
発着時間が微妙なんだよな。横浜だが、家を6～7時に出ないといけない
から、NEXやリムジンに乗るまでの経路で通勤ラッシュにモロぶつかる。
大きな荷物抱えてこれは厳しい。

羽田深夜便ならマターリ。朝便でも設定がどうなるか分からんけど同じ
11時発なら、家を8時発で十分で通勤ラッシュも一段落している。

938 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/08(日) 17:20:17

関空経由で十分だと思うけどね。
成田に行く時間で関空まで行けるから。

939 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/08(日) 17:53:39

うん、それでもいいよ。
おれ関西出張も多いから、海外出張とつながっちゃうことも多い。

940 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/08(日) 18:40:00

>>938

どうしても関東の乗客を関空に誘導したいのかよ

941 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/08(日) 20:17:16

関東の人だけど、関西経由は悪くないよ

942 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/08(日) 22:00:48

関空の人、出て行ってください。
ってか二度と書き込むな、汚らわしい。

943 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/08(日) 22:02:46

関西経由か福岡経由を生かすのが
羽田の生きる道だと思うけどね。

944 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/08(日) 23:22:09

>>943

まったくそう思わんけどｗ

945 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/08(日) 23:31:24

フランクフルト、サンフランシスコ、バンコクorシンガポール
の３つに直行便飛ばしておけばいいんだよな

946 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/09(月) 00:37:16

最低限だと、あとヒースロー、シカゴ、ドバイも是非ほしい。

947 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/09(月) 01:25:29

>>919
蓋すれば両ターミナルを内側に移設してエプロンを広くできるだろ。
この改善のメリットがわからんようでは羽田を語る資格はないよ。

ていうか、こうでもしないと滑走路を4本に増やしても意味ない。

948 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/09(月) 05:07:34

>>942
伊丹なひとなの？

悪いけどこっちから見たら、伊丹も関空（泉佐野だっけ？）も
同じなんだよね。どっちも大阪。そういう異常な憎悪感って
全然理解できない。

949 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/09(月) 08:30:55

>>925
離陸のときなんかガックンガックン凄いもんな。

950 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/09(月) 09:45:05

>>943
福岡経由もありか、なるほど。
こんど、考えてみよう

951 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/09(月) 19:24:53

なんかすげえ通報が出てる。
RJTT 090949Z 24005KT 7000 TS FEW015 FEW020CB BKN100 BKN///
22/18 Q1010
RMK 1CU015 1CB020 5AC100 A2982
FBL TS 20KM NW MOV SE=

952 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/09(月) 19:35:22

FBLってなに

953 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/09(月) 21:22:10

FBL=Feeble

954 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/09(月) 21:25:48

>>951
その時間、空港にいたけどTSって感じは全く無し。
雨は降ってたけど風もほとんどないし雷も鳴ってなかったし…

955 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/09(月) 21:45:44

だから、弱いTSが20KM 北西にあって南東に移動しているんだろ。
実際のレーダーエコーの記録を見てみると、東南東に移動ながら
減衰して行ったから空港にはかからなかったと。

956 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/09(月) 21:54:37

>>951のTSのあるところにその時間いたけど、ちっともFBLじゃなかったｗ

957 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/09(月) 22:02:44

>>956
TSと名が付くからには、FBLでも真下は相当なものだよん

958 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/09(月) 22:14:09

>>949
機体が浮き上がった瞬間がはっきり分かるよなw

959 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/10(火) 22:36:15

960 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/11(水) 00:24:35

>>950

福岡空港は、国内線ターミナルと国際線ターミナル
の移動がけっこう不便かも。

961 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/11(水) 10:09:00

>>960
バス移動でしょ？
羽田と一緒じゃん

962 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/11(水) 13:01:42

福岡は滑走路挟んで反対側だからな

963 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/11(水) 20:36:32

むしろ羽田の方がｗ

964 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/12(木) 02:47:24

国際線ターミナルと国内線ターミナルが、
滑走路を挟んでそれぞれ反対に位置してるって
これ以上の不便なところはないだろｗ

965 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/12(木) 08:33:42

>>964
滑走路渡れたらいいけどなｗ

966 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/12(木) 11:19:06

>>965
透明アクリルの地下通路ができたら最高w

967 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/12(木) 11:23:51

>>964
福岡空港行ったことないだろｗ

968 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/12(木) 11:38:16

>>966
もしくは歩道橋みたいなのでもいいな

969 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/12(木) 12:37:18

>>967

ないよ、そんな田舎

970 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/12(木) 12:43:03

>>969
じゃあ知らんのに会話は言って無責任な発言するなって話だわな

971 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/12(木) 15:52:11

先ずは欧米路線を沢山集め、羽田発着とすること。
国際線と国内線のターミナルの往来を便利にすること。
これは最低限必要不可欠。

972 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/13(金) 00:21:47

ヒースローみたいに、ターミナル間バスはまだしも、
コネクションセンターみたいなところで長蛇の列で
時間食われるのは願い下げだな

973 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/13(金) 00:32:29

羽田便は首都圏客でいっぱいになる。
地方からの客は、成田便に乗せればよい。

974 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/13(金) 01:01:59

関西在住だが、JALの香港行きが就航したら、伊丹→羽田→香港と乗り継ぎしたい。

975 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/13(金) 01:12:19

>>974

誰も釣られないと思うけど

976 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/13(金) 01:26:36

>>975
必死に突っ込まなくて良いよ。
需要があるから便がある、それだけ。
伊丹～成田も、需要があるから便がある。
羽田から国際線が出るなら、伊丹の存在意義も大きいよ。

977 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/13(金) 02:16:40

ＪとＡを比較するの？
年間30回以上飛行機を利用する立場なら比較しないと思うよ

978 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/13(金) 17:14:23

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1211323875/29

979 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/14(土) 08:48:04

どこで聞いていいか判らなかったからスレ違いならスマソ

今日、川越(埼玉県)に泊まるんだけど、川越って羽田空港の無線聴こえる？

980 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/14(土) 09:02:43

川越夜戦の川越ですか

981 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/14(土) 10:45:14

航空って地震に強いんだな
阪神のときもみんな空路で被災地入りしたって言うし

982 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/14(土) 10:59:27

伊丹は陸地の空港だが
羽田は埋立地なので、地震には弱いと思う

983 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/14(土) 11:04:25

関空は被害でなかったはず

984 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/14(土) 11:04:53

羽田って地盤がかなり柔らかくて建設が大変だったって、
ドキュメンタリー見たような気がする。

985 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/14(土) 11:13:36

>>983
被害が出ないようにちゃんと工事をした（だから費用がかかったといわれている）

986 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/14(土) 11:20:55

>>985
土地に関して言えば、液状化が起きにくいように細かい土砂を
使わないってだけで大してコストは掛かってないと思う。

建物に関しては吹き抜け部分の橋の片方が固定されてないとかで
免震になっているので金は掛かっているが、それは埋め立てとか
陸地とかには関係ないな。

987 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/14(土) 11:29:34

>>986
細かい土砂を使わない、で液状化がおきにくくなります？

988 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/14(土) 12:52:02

ポートアイランドがどうなってたか知らんのか？

>>981
空が土砂崩れになったりするわけじゃなし

989 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/14(土) 12:53:49

>>984
プロジェクトXでもやってたな
ほぼヘドロの上に浮かんでると思って良い

990 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/14(土) 13:13:24

>>987
液状化が一番起きやすいのは「砂」だしね。

991 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/14(土) 14:32:37

関空は地震の影響で沈下が早まったんじゃなかったか

992 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/14(土) 17:54:21

関空はもともと圧密沈下対策でサンドドレーン打ちまくってるんで
意外と地下の間隙水が少なくなっていたのかもしれん

と土木屋のオレが超マジレス

993 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/14(土) 20:39:09

>>992
それは羽田も同様だと思ったけど、まあ実際に揺れてみないとなんともいえないわな。

994 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/14(土) 23:18:54

>>980
松井誠ﾀｿかこよかった。
字は「河越」だったけど。

995 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/15(日) 02:38:28

サンドドレーン考えたやつって、スゲー賢いと思った。

だけど、あれだけ砂打ち込んで水抜きまくっても、やはり沈むのか．．
地盤が軟らかいのは仕方がないんで、地震の時は揺れが酷そうだな。

996 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/15(日) 02:59:21

１０００ゲット

997 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/15(日) 04:24:10

次ｽﾚどこ？

998 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/15(日) 05:39:21

９９８

999 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/15(日) 05:50:44

９９９

1000 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/15(日) 05:51:44

１０００なら羽田の変わりに関空が水没。

1001 ：１００１：Over 1000 Thread

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