【伊丹】関西国際空港～PART47【いらん】

1 ：ｋａｎｋｕ親善大使：2006/10/28(土) 09:39:28

ＪＲ東海は２４日、将来の輸送力増強に備え、東海道新幹線の電源設備を増強
すると発表した。変電所などを新設するほか、既存の設備を改良して電力供給
能力を高める。
工事費は２５０億円。２００９年（平成２１年）春に完成する予定。

将来の輸送力増強＝伊丹廃止は近いと考えるのが自然な流れ

2 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/28(土) 09:49:18

前スレ

【伊丹】関西国際空港～PART46【格下げ】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1159447315/l50

3 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/28(土) 09:52:15

どうやら鉄ヲタが混じってるようで

4 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/28(土) 10:07:50

まあ伊丹空港が廃止されて、関空ー羽田が現状の15往復が30往復になればいい。
新幹線に乗りたきゃ乗ればよい。関空→羽田の日中の便が増えればよい。
マイレージはどんどん便利になるから飛行機好きもいるし、2時間30分が苦痛に
感じる人もいる。

関空国内線の需要が増えれば関空へのアクセスも安く早くなるだろう。
今利用してない大阪市北部・北摂・京都から関空に来る客が飛躍的に増えるからさ。

5 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/28(土) 10:11:25

阪神間の客は神戸空港利用も視野に入る。
神戸の発着枠が今のままでも機材大型化による
輸送力増強は出来る。

伊丹ー羽田が無くなれば神戸ー羽田の便数も増やせるし
神戸ー地方にしわ寄せが来るが元々利用者が少ないのだから
関空に任せばよい。

6 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/28(土) 10:28:11

つか、いまの伊丹=羽田の便を半減して、
それを伊丹=成田便にすれば関空いらんやろ。

7 ：↑：2006/10/28(土) 10:37:24

伊丹ー成田は廃止して国際線乗換え専用便として関空ー成田で飛ばせば良いね。
関西の客が海外へ行くのに関空で金払うのが当たり前だ。

8 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/28(土) 10:44:59

>>6
2本の関空の滑走路、発着枠を裁ききれなくなれば神戸を使う。それで十分だ。

9 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/28(土) 13:51:33

関空二期滑走路工事は即刻中止すべき

10 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/28(土) 13:57:12

存在否定されてる関空を無理に盛上げなくてもねぇ（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟw
無駄な関空、休むに似たり（ﾌﾟｹﾞﾗwww

11 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/28(土) 17:41:05

>>1
またバカがやらかしましたか・・・

次スレはエアライン板にあるのでここは終了ってことで

【KIX】関西国際空港(関空)-3@airline【利用スレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1159454376/

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終　　了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

12 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/28(土) 19:43:12

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

13 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/28(土) 19:44:51

関空厨のオヤジギャグくらえ～

6 名前：774便＠天候調査中：2006/09/04(月) 21:20:36 ID:uphg3pk30
大事なテーマじゃん♪

相武紗希に“愛撫されて～”中年オヤジは・・・結構いるかな？

14 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/28(土) 19:45:52

おかしいなあ、まだ決まらないよ～

【小泉構造改革の】伊丹空港廃港【大とり】
1 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/24(土) 21:37:12

でしおたい＝関空厨が言い放った伊丹廃港決定の2006年9月がやってきました。
はたして今月中に伊丹廃港が閣議決定されるのでしょうか？
9月一杯毎日貼って関空厨がただの妄想連投厨か事情通か確かめましょう！

11 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

15 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/28(土) 20:02:47

関空スレを建ててるのが伊丹廃港妄想連投関空厨ってのがはっきりしましたね。

前スレ884 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/28(土) 09:12:33
から899 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/28(土) 09:31:06まで
コピペで連投、しかも普段はあげ投稿なのにさげでこそこそ899まで連投

そして新スレを1 名前：ｋａｎｋｕ親善大使 2006/10/28(土) 09:39:28 に建てて

900 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/28(土) 09:40:48 で新スレ告知　普通にあげｗ

関空悪口スレたてられない様に必死すぎです。

16 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/29(日) 01:51:55

＞関空スレを建ててるのが伊丹廃港妄想連投関空厨ってのがはっきりしましたね。
そんなの最初からバレバレだろうが
駄スレをあげないで、削除依頼出してください

17 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/29(日) 02:11:54

えびちゃんだいちゅき関空厨のおやじギャグくらえ～

6 名前：774便＠天候調査中：2006/09/04(月) 21:20:36 ID:uphg3pk30
大事なテーマじゃん♪
相武紗希に“愛撫されて～”中年オヤジは・・・結構いるかな？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1157361925/
↑鶴キャラスレでえびちゃん擁護に必死必死ｗ
ここで伊丹廃港を唱えてるのとまったく同じ展開が笑えます。
孤軍奮闘でどこまでがんばる？
最近のＩＤはaxjkKLvp0、NjeqQ3JL0、87W9iQJ00等々
ここと同じく生あったかく見守ろうｗ

18 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/29(日) 06:56:24

修学旅行生が機内にクラッカー、ゲートに２度引き返す
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20061029i101.htm

札幌・沖縄便修学旅行だらけ、
格安客修学旅行御用達の関空らしい出来事ですね。

19 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/29(日) 07:35:17

折り返しの伊丹便運休で関空行き臨時便を飛ばす。

使えない伊丹廃止が乗客のためだな。
まっ来年4月から伊丹ー札幌・那覇は廃止だから犠牲になる乗客は減るな。
ついでに伊丹空港自体廃止にして跡地開発した方が関西の為にもなるしｗ

20 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/29(日) 07:37:56

>>18
伊丹空港内の商業施設の売上は大幅にダウンらしいな。
空港でお金を使ってくれるのは観光客。ありがたいお客様だよ。

21 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/29(日) 07:41:12

>>18
日本各地に向かう格安客を関空にまわす！それ良いかも！
なら伊丹ー仙台1往復で十分だな。伊丹ー新潟・鹿児島も1往復ｗ

22 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/29(日) 08:35:34

>>21
伊丹発着便は全席普通運賃適用。
割引運賃は関空発着便に採用。
これこそ最強の関空利用促進ｗ

23 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/29(日) 11:52:21

荒し屋・仕切り屋・クソスレ乱立バ関空厨（･∀･）ニヤニヤ

24 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/29(日) 14:10:41

またバカ連投か泉ズリアこと関空厨
中部スレでお前の大好きな関空が貶されてるぞ
叩かなくていいのか？

25 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/29(日) 14:18:48

>>18
結局、関空の手荷物検査はちゃんと行われていないと言うこと

まったく、カス空港のやることはどこまでもカスだな

26 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/29(日) 14:20:01

>>20-21
脳みそ空っぽの連投バカ

27 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/29(日) 20:58:17

規制ばかりの伊丹はもう必要ないでしょう。着陸コース下に住む人に
静かな夜を返してあげてｗ

伊丹空港があるから阪急宝塚線豊中市内の開発が出来ない。
昨日またまたダイヤ改悪が行なわれた。
伊丹廃止で跡地大開発で阪急宝塚線が便利になればよい。
庄内駅前に超高層マンション建設して必要！

28 ：泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い！：2006/10/29(日) 21:12:08

582 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2006/10/29(日) 13:01:50
>>580
規制ばかりの伊丹はもう必要ないでしょう。着陸コース下に住む人に
静かな夜を返してあげてｗ

伊丹空港があるから阪急宝塚線豊中市内の開発が出来ない。
昨日またまたダイヤ改悪が行なわれた。
伊丹廃止で跡地大開発で阪急宝塚線が便利になればよい。
庄内駅前に超高層マンション建設して必要！

29 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/29(日) 21:43:08

・伊丹空港は廃港後、住宅地・商業地・工業地と活用できる
・関西空港島は廃港後、実質工業地以外に活用できない
・神戸空港は第３種であり廃港後は神戸市の判断（実質、活用方法は無いに等しい…）

廃港すべきは何処？（ｗ

30 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/29(日) 22:31:00

関空ですよね？

31 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/29(日) 23:43:36

このスレで飛行機頻繁に使う奴ってどれくらいいるんだ？

32 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/29(日) 23:54:08

皆無。

33 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/30(月) 00:22:32

たとえば関空が開港したとき伊丹が廃止になってたら？
今の関空の状況じゃなかった？
それとも、そんなに変わらない？
不便だとか言うやつはいないのかな？仕方なし関空使うか
新幹線でどこかにでかけるか？
今、伊丹が廃止になったら期待された通りの関空らしくなる？

結局は国の決断が優柔不断だからだめなんだよねー
どっちの場合も変化なしに思える

34 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/30(月) 01:15:49

神戸ができたんで今伊丹を廃止できても関空１本の計画の様にはならない。
伊丹廃止＝神戸機能拡大だからね。

35 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/30(月) 05:07:21

36 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/30(月) 07:59:09

そんなんわかりきってるやん。
みんなでエアライン板いこうぜ。
ここにいたら奴の思う壺。

37 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/30(月) 08:05:16

>>30
これから伸ばしていかなくてはならないのが関空ってこと？

廃止した方が地元のため、それが伊丹。
伊丹市が出した空港と共栄案もどこかからの圧力があったのでは？
と勘ぐりたくなる。
どう考えてもこの先、伊丹空港は弱体化される一方、政治って物は
先を見るべきで伊丹空港跡地開発を考えることが必要だ。

38 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/30(月) 08:12:33

首都圏の航空需要について、羽田と成田で協力する体制を取らないと、十分に対応
できないこともあり、首都圏の増加する需要をまかなうルール作りが求められている。

>関西圏は関空で十分間に合ってますｗ

39 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/30(月) 08:19:12

伊丹市　空港と共存って、、、伊丹空港は沈む一方なのに。
いっそのこと空港撤去して新しい伊丹市を造った方が良いと思う。

大阪駅からＪＲで15分と交通至便な場所なのに全く影が薄い。
空港が開発を邪魔しているのであろうか？

40 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/30(月) 08:21:09

だからダメなんだ。現状打破だよ。未来を見ろよ。
不便になるから廃止反対じゃ完全に思考停止してんじゃん。

関空により便利に行ける方法を考える。それが正常人の考えることだ。

41 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/30(月) 08:24:23

「関空は伊丹の代替として造られた。伊丹は地元のわがままで存続している」
として、

国管理の第一種から二種空港への格下げ
ジャンボ機の就航制限
長距離路線の関空シフト―などの運用縮小案を提示。
国負担だった環境対策費を利用者に転嫁する。

ここまで国から嫌われたら地元から「伊丹なんていらん！」という声が
起っても不思議じゃないな。さあ格下げ後が楽しみだ。

42 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/30(月) 08:27:54

国も伊丹空港売却へ最後の決断する時期だ。

人口減少時代を向かえ土地は長い目で見ると確実に価値が無くなる。
しかし景気回復で上昇基調。特に伊丹空港は都心にも近い一等地。
企業資産の切り売りも一段落で土地不足の形相。
梅田貨物駅跡地と並んで関西再生へ貴重な再開発用地になりうる。
伊丹が無くなれば関西国際空港に脚光があたり全体構想推進につながる。

関西経済復権に良い事ばかりだ。

43 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/30(月) 09:16:14

伊丹空港廃港問題
伊丹空港跡地開発

等の意見は　コチラまで↓
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1159540067/l50

44 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/30(月) 10:40:09

伊丹は廃止
じり貧なのにしがみつくな
商業施設をつくれば、そっちの方が雇用になる

45 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/30(月) 12:38:35

関空は廃止
じり貧どころじゃない破綻体質なのに利権にしがみつくな
跡地に刑務所をつくれば、そっちの方が大阪の犯罪抑止になる

46 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/30(月) 19:39:13

伊丹再国際化と関空島カジノ。
関西経済復権に良い事ばかりだ。

47 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/30(月) 21:01:29

伊丹厨は相変わらずしょぼい煽りだな。

48 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/30(月) 21:18:42

ショボイ煽りに食いつくのも相変わらずな関空厨

49 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/31(火) 11:56:03

川崎重工業は、航空機エンジン部品の生産拠点である西神工場（神戸市西区）を
増設する。約20億円を投じて来年2月、敷地内に3棟目の工場を着工し、同10月に
稼働の予定。今夏、部品組み立てのため増設した2棟目の工場が稼働したばかり
だが、米ボーイング社の次世代中型旅客機「787」向けなどの需要が増えている
のに対応。別の生産拠点の明石工場（明石市）から部品加工機能を移し一貫生産
体制を整える。

＞関空から空路されるのかな？　

50 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/31(火) 18:50:51

―――――――――――――――――　　　終　　　了　　　―――――――――――――――――

51 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/31(火) 20:03:06

★関空上期貨物実績、貨物取扱量4％減に

52 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/31(火) 22:34:21

>>51
ソースを貼れ

53 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/31(火) 22:48:11

良い記事はソース貼らずにコピペしまくって
悪い記事にはソースよこせｗ

54 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/31(火) 23:36:39

アフォか
2chでソースを貼るのは当然だ

55 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/01(水) 05:49:23

貨物減少は中部に流れた影響?
第2名神と東海北陸ができたら、さらに流れてしまわないか？

56 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/01(水) 08:09:52

中部もいうほど伸びてないよ。分母が小さいから伸び率は大きいけど。
旅客以上に差がある。関空は来年8月以降期待できるんじゃないの？
日本中から関空に荷物が集まり深夜に出発。国内各地⇔関空の便を
増やす必要があるな。

57 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/01(水) 09:37:29

>>55-56
中部国際空港、9月実績・速報値
　
　.国際線貨物量は開港以来初めて前年下回る

58 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/01(水) 18:35:58

ついにサウジアラビア航空があぼーんとなりました。
就航後、３回しか飛んで来なかったのは
エアパラダイスやエンジェルエアを抜いて最短記録です。

59 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/01(水) 22:06:59

関西国際空港、上半期運営概況・速報値

国際線貨物量、積込量・取卸量ともマイナス

60 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/02(木) 19:37:26

関西空港貨物量＜９月＞
合計量６カ月連続減、減少幅拡大
輸入再びマイナス

61 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/03(金) 10:30:32

>>49
中部のボーイングの工場で組み立てて、中部からだろ・・・

62 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/03(金) 18:18:01

もう関空整備やめろってｗ

63 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/04(土) 17:52:18

もう関空いらんｗ

64 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/04(土) 19:33:18

こうなりゃ二期ターミナルをフンデルト・ワッサーのデザインで作るしかないな。

65 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/04(土) 19:34:40

日本人の3割弱は関空から
成田の7割強もﾀｰﾐﾅﾙが2つあるから2で割れば4割弱。
数字的には関空より多いが驚くほどの差はないはず。

幹線だけじゃなく伊丹そのものを移す必要がありそうですね。

66 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/04(土) 19:38:59

第二滑走路はジャンボ離陸用のために造られた滑走路。着陸用では勿体ない。
着陸だけなら燃料からっぽになったジャンボでも2500mあれば可能だから。
しかも近距離国際便だけでは更に勿体ない。

早く13万回達成し、予算を頂戴し、ターミナルを作るべし。

成田は22万回。それも2500mと4000mである。　あまりの落差に愕然！

関空は先ず、周辺2000万人の開拓に努めるべし。
東京圏は3500万人。成田利用者3100万人（04年）
せめてその比率を目指すべき。
利用者あっての空港である。体裁だけではないのだ。

67 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/04(土) 20:20:38

＞利用者あっての空港である。体裁だけではないのだ。

利用者もいない関空が体裁を整えても仕方ないだろ
でも施設建設で体裁整えまくって、利用者は不在なのが現実

68 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/04(土) 23:20:53

それは違うだろう。滑走路が2本になり24時間運営の関空の代役は
伊丹でも神戸でも出来ない。
だから伊丹・神戸の分が無駄になっているが正解だな。

69 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/05(日) 01:43:44

えびちゃんだいちゅき伊丹廃港命関空厨がこりもせず鶴キャラスレと
伊丹廃港スレにカキコしてま～す♪

255 ：774便＠天候調査中：2006/11/04(土) 14:19:49 ID:K9A5IlJ70
スーパーシートの広告ポスター
何？アジアンマフィア使ったのかとおもったら・・・
宮里３兄弟でした
ど～みても中国のマフィ（ｗ

129 ：774便＠天候調査中：2006/11/04(土) 14:21:07 ID:K9A5IlJ70
高市沖縄担当相が沖縄県知事選の一環で嘉手納の伊丹移転を示唆

70 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/05(日) 02:03:20

>>69
↓このおやじギャグの方ですねｗ

6 名前：774便＠天候調査中：2006/09/04(月) 21:20:36 ID:uphg3pk30
大事なテーマじゃん♪

相武紗希に“愛撫されて～”中年オヤジは・・・結構いるかな？

514 ：774便＠天候調査中：2006/09/04(月) 21:26:38 ID:uphg3pk30
>>511
じゃあ伊丹空港廃止で“猫を絞め殺す”のも政治家の仕事ちゅ～ことで
自分の尻は自分で拭かな　誰が拭いてくれると甘い考えもっとんや？
絞め殺される猫ってアンタのことやで

71 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/05(日) 06:52:51

>>68
滑走路は2本になってもつかえるのは永遠に１本の予感
1本使用中に、沈下して使い物にならなくなったもう一本を補修
延々とそれを繰り返すと・・・

72 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/05(日) 12:14:35

関空は日本に迷惑かけっぱなし。
早く沈めろ。

73 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/05(日) 16:06:00

>>71
もう少し感性を磨くというか、そのなんとも乏しい感性をなんとかできないものか
予感が的中する条件は
補修期間と補修が必要になる期間が、ほぼ等しい場合。
すでに10年以上補修してなくて、
その補修期間が10年かかるの?
それとも、補修というのは、滑走路新設を想定しているの?

74 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/05(日) 20:28:57

騒音利権に巣くう寄生虫のせいだけどなw
騒音でごねる連中がいなければ関空を作ることも無かったわけだが。

75 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/05(日) 21:40:42

ハイ、騒音ゴネゴネは係無いですねｗ

76 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/06(月) 02:28:03

77 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/06(月) 18:51:27

関空に巣食う寄生虫を駆除するためにも、
関空廃止、関空廃港。
早く沈んだらいいのにネ。

78 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/06(月) 19:36:39

関空会社、単独“上下分離”論

村山社長、用地造成で他空港より大きな負債
▽国際貨物ハブ目指す、二期上物計画見直しへ
▽伊丹はもう一段抑制を、保安分野は国負担で

79 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/06(月) 19:39:37

＞伊丹はもう一段抑制

前からずっと言っている。他交通機関と競合しない路線は伊丹から関空にシフト
で良い。需要が増えないんだから、関空を増やせば伊丹は減る。仕方が無いこと。

とにかく発着回数13万回越え、で収入を増やさないと話にならないでしょう。
伊丹存続の最後の頼み、関空の上下分離も簡単では無さそうだし

80 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/06(月) 19:43:44

伊丹を廃止すれば関空会社は経営安定、有利子負債の返済にも見通しが付く。
国も馬鹿じゃない。いざとなれば伊丹を廃止すればいいと考えているだろう。

答えが出ているのに関空の借金を国が負う（上下分離）ことは無い。
首都圏の成田・羽田で滑走路5本、来年8月2日以降の関西圏、関空・神戸・伊丹
で滑走路5本。だれがどう見ても関西圏の滑走路は多い。需要があるのなら5本
でも良いが完全に供給過多。無駄を無くすことは国民の支持だ。

81 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/06(月) 19:46:37

82 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/06(月) 19:48:01

空港以上に働かずに良い暮らしさせてくれると言うなら
何時でも廃港OKでつ。それが駄目なら関空ネガティブキャンペーンを
従来以上に頑張り補償金の更なる上積みを狙います。

83 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/06(月) 20:15:37

関空1本なら関西圏の需要は賄えられない。だから伊丹存続は仕方が無かった。
でも関空にもう1本出来れば伊丹は必要ない。当時と比べてより首都圏一極が
進んだ今、関西圏に３つの空港、５つの滑走路は過剰。

84 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/06(月) 20:50:22

首都圏一極集中打破の為にも伊丹廃止だよな。
もう伊丹存続できないでしょう関西の経済団体さんよ。

85 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/06(月) 21:46:02

で、結局伊丹再国際化なんだよな。
関空は不同沈下で永遠の欠陥空港なんだしさ・・・

86 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/07(火) 00:10:15

http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/06_2/images/04.pdf
関空ヲタもアンチ関空も必見の資料
これを読まずして関空を語ること無かれ

87 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/07(火) 02:09:40

伊丹は廃止

88 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/07(火) 02:26:35

★関空・村山社長、本邦航空会社の成田一極集中批判
　膨大な造成費用の厳しさ訴え、救済施策要求

ホントに終わっとるな関空は
返せる見込みが無いのに消費者金融で金を借りて自己破産するやつと変わらん

89 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/07(火) 07:07:41

人と会社（？）を同じように見てる時点で・・・

90 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/07(火) 09:36:52

>>88
関空への国費一極集中は誰も批判しないのか？
さらに他者批判・救済要求なんて厚かましすぎる。

91 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/07(火) 16:19:48

やはり駄目な関空　　関空で男が入国ルート逆行　入管職員ノーチェック

　関西国際空港で、男が入国審査場内の順路を逆行して国際線の出発ゾーンに出て
「ウイングシャトル」の窓を割った事件で、場内を管理する大阪入国管理局
関西空港支局の職員らが、目前で男がルートを逆行するのを完全に見逃していた
ことが4日、わかった。国際線の到着・出発ゾーンは「国外」として位置づけられており、
入国審査を受けた後に戻るのは出入国管理法に抵触する。米中枢同時テロ以降、
世界の空港で、セキュリティーが強化されている中、入国管理局のずさんな
監視の実態が浮き彫りになった。
　事件は先月18日午後1時ごろ発生。インド・ムンバイから帰国した岡山市の男(24)が、
関空の入管入国審査場で入国審査を受けた後、税関手続きに向かったが、突然、ルートを
逆行して「国際線」のエリアにＵターン。さらに、空港ビル内の国際線出発ゾーンに
侵入して、空港ビルから各搭乗ゲートと空港ビルをつなぐ乗り物・ウイングシャトルの
窓をたたき割った。男はそのまま空港ビルの外に逃げ、一般道路に入ろうとしたところを、
駆けつけた空港警備員に器物損壊の現行犯で逮捕された。
　この事件について、その後の調査で男のルートが判明。それによると、男は審査ブースで
審査官による入国審査を受け、出口に行きかけた後、ルートを逆行。審査官が別の業務を
行っている入管事務所と審査ブースとの間を抜けて、トランジットエリアを通って
国際線出発ゾーンに侵入していた。
　一連の男の動きに対し、当日の入国審査官らはまったくノーチェック。
本来この場所では逆行できないにもかかわらず、堂々と歩いていく男の存在をまったく
見落としていた。男は、入国審査を受ける直前、無意味に入管事務所を訪ねるなど
不審な行動をしていたが、だれもそれ以後、関心を払わなかった。 (以下略)
産經関西　http://www.sankei-kansai.com/01_syakai/sya110502.htm

92 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/07(火) 19:39:22

伊丹乞食に恵んでやる金があったら、
関空のこういう所にもっと金をかけろと言うことだな。

93 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/07(火) 20:54:39

腐った関空はいらんということだ。

94 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/07(火) 21:43:50

関空二期が出来れば伊丹はいらなくなるな。
関空二期を推進して一気に伊丹廃港へ世論を動かそう！

95 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/07(火) 21:49:20

関西空港線は、午前6時25分より強風のため、りんくうタウン駅と関西空港駅間で列車の運転を
見合わせていましたが、午前9時10分に運転を再開しました。この影響により、関西空港線、阪
和線を中心に列車に運休や遅れが発生しています。

96 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/07(火) 22:50:16

前総理は格差社会を実現した暗い面があるが
同和利権に癒着した議員の力を壊滅した功績
は大きい。
ついでに今の総理が伊丹廃止をすることを
期待したい。

97 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/07(火) 23:30:51

名古屋出身の千葉県民(東京都民、神奈川県民でもあった)ですが、マジレスです。
関空は2民を作って、成田の路線の1/3を関空に移して欲しい。それで、シカゴ的な役割をして欲しい。成田はこれ以上金を注ぎ込まなくてよい。遠い上に24時間運用は不可能だから。
別に、日本のハブは東京じゃなくてもいいんじゃんと思う。なんでも東京至上主義はムカツク。こっちに来て16年経つが最近特にそう思う。地方軽視の石○知事はとくに。
関空頑張れ！我が故郷の中部は背伸びしないで、関空の補間的な役割を担っていけばいいと思う。

98 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/08(水) 11:22:31

＞名古屋出身の千葉県民(東京都民、神奈川県民でもあった)ですが、マジレスです。
一行目から大嘘つきの泉佐野の田舎者がいました

99 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/08(水) 19:19:22

神戸市が７日発表した神戸空港の10月の搭乗率は前月より3.2ポイント落ち込み、
62.4％となった。羽田便や一部の地方便が回復したが、不需要期に入った沖縄便
の落ち込みが大きく、全体を押し下げた。空港を運営する神戸市は、年末に向け
羽田便のビジネス客の動向が全体を左右するとみている。

搭乗率は２カ月連続の下落。１日当たりの搭乗者数も6.1％減の7595人で３カ月
ぶりに減少した。

夏の行楽需要が一巡した沖縄便の搭乗率は49.9％で21.3ポイント下がった。全体
の需要の４割強を占める東京便は6.3ポイント高い69.1％。割引運賃を拡充した
スカイマーク（ＳＫＹ）の搭乗率は10.3ポイント上昇し73.1％となったが、平均
80％を超えた８月までの水準には届かなかった。

航空各社が力を入れている新潟便（44.8％）と鹿児島便（43.3％）は前月の30％台
に比べ回復した。

11月は日本航空（ＪＡＬ）と全日本空輸（ＡＮＡ）が札幌便の一部で使用機を大型化
したことが搭乗率を押し下げる要因になる。

100 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/08(水) 19:24:08

＞11月は日本航空（ＪＡＬ）と全日本空輸（ＡＮＡ）が札幌便の一部で使用機を大型化
＞したことが搭乗率を押し下げる要因になる。

来年4月からの伊丹ー那覇・新千歳全廃に向けて利用者を神戸にひきつける事が出来るかｗ

101 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/08(水) 19:25:09

くだらん関空に金かけるより、
伊丹を強化する方に金かけろよ。

102 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/08(水) 19:27:03

伊丹廃止で神戸発着便大型化、やはり伊丹空港するしかないのであります。

103 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/08(水) 19:33:08

結局、ﾏｲﾙが貯まるJAL/ANAの羽田線が少ないのが問題。
行く便、帰る便に選択肢が無い。
マイカーで空港に向かう人は大変。便の変更もできない。
JAL/ANAも羽田行きを2往復づつ飛ばして欲しい。
羽田の枠が無いのなら伊丹羽田を1往復減らすのも選択肢のひとつ。

104 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/08(水) 19:40:31

伊丹空港を早く潰して梅田の１８０ｍ規制を解け

105 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/08(水) 19:50:42

今週の金曜日JAL羽田⇔関空はＢＩＧ！

羽田発関空行き1317便は777で満席。
法則通り、夕方のJAL伊丹行きに空席発生。

106 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/08(水) 19:57:09

金曜日JAL羽田⇔関空はＢＩＧじゃない時には
仕方なしに17時30分、18時30分に乗っている客が
いるんだろうな。

107 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/08(水) 20:03:13

伊丹の早急の廃止はないが
伊丹発着の長距離ジェット路線が来年廃止になるが
伊丹成田の関空へのシフトも避けられないだろうな。
国は関西圏からの国際線は関空に限定している。
その解釈を拡大して関西圏から海外に向かう客にすれば
乗客のほとんどが海外に向かう伊丹成田は関空に移せる。

それと関空は際内乗継機能を持たせた空港として国が建設した
経緯がある。乗換え需要が見込める仙台・新潟・熊本あたりの便を
伊丹から関空へ数便シフトするよう国が要請するのでは？

関西圏から海外へは関空から
地方から海外へ関空経由で

国が出来るのはここまで･･･。
これでもダメなら伊丹は存続できないでしょう。マジでｗ

108 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/08(水) 20:06:40

不同沈下、修復しても収束しないｗ
もう沈めよう、関空を。

109 ：泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い！：2006/11/08(水) 20:42:19

671 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2006/11/08(水) 11:55:26

伊丹の早急の廃止はないが
伊丹発着の長距離ジェット路線が来年廃止になるが
伊丹成田の関空へのシフトも避けられないだろうな。
国は関西圏からの国際線は関空に限定している。
その解釈を拡大して関西圏から海外に向かう客にすれば
乗客のほとんどが海外に向かう伊丹成田は関空に移せる。

それと関空は際内乗継機能を持たせた空港として国が建設した
経緯がある。乗換え需要が見込める仙台・新潟・熊本あたりの便を
伊丹から関空へ数便シフトするよう国が要請するのでは？

関西圏から海外へは関空から
地方から海外へ関空経由で

国が出来るのはここまで･･･。
これでもダメなら伊丹は存続できないでしょう。マジでｗ

110 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/08(水) 21:25:07

伊丹があるからだろ。
早く伊丹を廃止すればいいんだ

111 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/08(水) 21:29:27

伊丹は閉鎖の方向だったのに、伊丹近隣の住民は「空港があることによって危険、騒音公害が増す」といって
たかっていたのに、閉鎖するのも嫌なんだな。

112 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/08(水) 21:36:32

伊丹閉鎖しろよ、関空もあるし、分散して客増えないぞ。

「痛み」わけじゃんか。

113 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/08(水) 21:53:28

現在、ハッキリしてることは、伊丹空港を無くすこと。

114 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/08(水) 22:08:35

伊丹の騒音対策費１００億円は税金の代わりに客から３００円とることになった
つまりおまいら伊丹を利用するたびにゴネ住民に金払ってるわけ。

115 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/08(水) 22:30:37

伊丹の国際時代知ってるか？
中国や韓国の便が数本あっただけだぞ。
欧米等へはみんな成田経由が常識だった。

116 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/08(水) 23:00:22

>>110-115
泉ズリア君は今日も火病連投ですか？
臭いぞ、マジで！

ところで俺はハワイもヨーロッパもロスもニューヨークも伊丹から行きましたが何か？

117 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/08(水) 23:18:47

>>116
老人が貼りつく方がキモイ…

118 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/08(水) 23:44:02

ホント神戸空港はポートライナー神戸空港駅の改札を出れば10ﾒｰﾄﾙで空港ビルへ
更に10ﾒｰﾄﾙ進むと航空会社のカウンター。非常に便利フルｗ

伊丹ならモノレール駅の改札出て空港ビルにもたどり着かないよｗｗ

119 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/08(水) 23:46:40

伊丹を廃止すれば、すんなり決着

120 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/09(木) 04:56:24

大阪叩きしてるのは名古屋人
みえみえｗ
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1162943636/239

239 名前：名無しさん＠七周年投稿日：2006/11/08(水) 21:32:44 ID:F8uAji+a0
東京といえば…
政治、皇室、経済、金融、ＩＴ、ファッション、芸能、有名大学、テレビや出版、
映画制作、アニメーションなどのメディア産業、六本木ヒルズ、セレブ、勝ち組など
横浜といえば…
ドラマでお馴染みの横浜みなとみらい、ベイブリッジ、中華街、鎌倉、湘南、江ノ島など
名古屋といえば…
堅実且つ好調な自動車産業をはじめとした名古屋経済、名古屋のセレブ名古屋嬢など
大阪といえば…
お笑い、暴動、犯罪、ヤクザ、利権、早い者勝ち、駅の割り込み乗車、歩きタバコ、不況、下品、衰退、
下町、企業流出、負け組み、路駐、マナー違反、迷惑行為、税金の無駄使いなど

かなり偏見だけど、私のイメージはこんな感じ

121 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/09(木) 05:02:16

伊丹は廃止

122 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/09(木) 06:55:11

123 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/09(木) 09:48:58

>>120
おまえの自作自演ミエミエ
ほんと泉ズリアは姑息ですね

124 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/09(木) 18:53:39

アジア大会主催国のカタールが、2016年の夏季五輪への立候補を考えているようです。
お金持ちの産油国だけに資金面は問題なし。ただ、今度のアジア大会でも取りざた
されているとおり宿泊施設の不足が心配。でも東京よりずっといいぞ！本当にお金の
ある国で、しかも初めてのアラブで、ぜひどうぞ。カタールを応援します！

125 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/09(木) 18:54:58

何も東京に行く為に伊丹空港を存続させる場合ではない。
伊丹を廃止して東京との縁を切っちゃえｗ

関空は、首都圏に勝るとも劣らないよい空港になる。
これこそが、地方都市の星・大阪の面目躍如になる。
需要もないのにクレクレは良くないし。。

関西圏の空港は関空がしっかりすればいい。神戸もそれなりに頑張れ！
伊丹はお役御免。

126 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/09(木) 18:56:40

伊丹を廃止して跡地を再開発しろ

127 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/09(木) 19:03:18

１兆４８００億円の債務を抱える関西空港会社の村山敦社長は１日、国土交通相の
諮問機関・交通政策審議会航空分科会で意見陳述し、関西空港について「巨額の
債務を切り離すことが必要」として、運営と用地保有の主体を分ける「上下分離
方式」の具体化を要望した。４年前、国交省が導入を目指しながら頓挫した手法
だが、同社にとって経営難の打開策が他にないことを示した格好だ。

同社側が想定している上下分離方式は、関空島の用地などを国が買い取り、用地
造成に伴う債務を切り離したうえで、関空会社を完全民営化する内容。村山社長
は「負債さえなくなれば関空会社は優良企業になれる」と強調し、買い取り財源
として「成田空港の完全民営化に伴う株の売却益を充てるべき」とした。

128 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/09(木) 19:03:57

＞同社にとって経営難の打開策が他にないことを示した格好だ

伊丹便を減らすしかないね。だれが見てもそれしかないよ。。。

129 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/09(木) 19:23:46

関空は、東京の役人が決定して造った「国策空港」なのだから、東京の
中央官僚や企業の東京本社の人は外国へ行くとき「羽田～関西～外国」の
乗り継ぎを利用する義務を負うべきだ。
また、自分たちが地元で使う空港すらまともに造れないＤＱＮの首都圏
住民は、罰として「羽田～関西～外国」の修行に出なければならない。

130 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/09(木) 20:00:06

>「負債さえなくなれば関空会社は優良企業になれる」
そら、そうだろう。
一般の会社なら負債も含めて会社組織が評価されるべきものであるが、
かつての伊丹空港が満杯で騒音公害問題の結果、建設された公共施設の
関空に莫大な負債を抱えさせて経営させるのは無理がある。
国に関空と伊丹の両空港を維持する余裕がないのなら、伊丹空港を
廃止させればいいだけのこと。
関西人からすれば両方あるととても都合がよい。
国の判断に尽きるのではないか？

131 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/09(木) 20:05:57

関空が失敗とは思えない。
たしかに金食い虫なのは認めるが、成田・伊丹で問題だった騒音や安全性の問題を一気に解決した。
それは画期的なことなんだよ。

一番問題なのは、その関空を作った理由である伊丹がかつてと同じ状態でまだ存在していること。

関空が悪いというより、無計画に空港をボコボコ作ってしまったり、無くすべき空港をズルズルと存続させたりする
行政こそ一番の問題なんだよ。行政＝中央官庁ね。
あなたの頭の中から、大阪やら名古屋やらといった地域のことを一度白紙にして、日本のためにどうすればよいのか
冷静に考えてみるとよいよ。

132 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/09(木) 20:26:23

>>127
上下分離はアリかもしれないが、買い取り財源は成田会社の株売却益ではなく
伊丹空港跡地の売却益を充てるべきだ
関西のケツは関西で拭くのが当たり前

133 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/09(木) 21:31:00

関空のケツは関空で拭くのが当たり前。
それをせず、周りの空港に迷惑かけるのなら関空廃止・関空廃港。

134 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/09(木) 22:44:03

>>132
成田がまともに建設できなかったから、今の関空を造るしかなかったと言える。
関空の建設費と負債は、成田空港や首都圏住民にも責任がある。

135 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 00:10:08

>>129
そういやJ〇Bの関西発の格安航空券で関西(NH)北京(OS)欧州で乗継1回オッケーってのがあって
皮算用に萌えたことがあったなぁ。by関東人

136 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 11:42:14

>>129
地元の要望がないのに、「国策」とやらで無駄な空港作る決定などあり得ないのだが。
結局欲張って身の丈に合わないバカ空港を要望した関西人がすべての債務を負うべき。
クレクレ言うならつかえ、用が無くてもつかえ、関空から海外へ高いクラス使って行け。

137 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 14:21:40

>>136
いいね。
これからは全ての債務は全てその地方で負うことにしたらどうだろう。
もちろん東京も東京湾横断道路の債務ね。
一兆円ほどだけど。

138 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 14:23:02

追加。
東京はもちろん、東京の国の施設、高速道路、一般道路など全て東京の人だけでまかなうんだね。
全部で100兆円ほど？
頑張ってね。

139 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 14:27:26

今日はゲート８・９・１０　UAの３機並びが見れるよ。

140 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 14:37:04

>>136
日本中央政府は、成田空港の建設に失敗したので、日本初の世界標準規格の
国際空港を関西に造るしかなくなった。
これは東京の中央政府と首都圏住民の責任だ。

141 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 15:16:14

日本国の負債のいったい何分の一が東京のために使われてると思ってるんだよ
日本人はマスコミの大本営発表をそのまま信用している>>136みたいなアホばかりなので
官僚も楽々だな

142 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 18:55:28

>>137
東京湾横断道路は川崎（神奈川県）と木更津（千葉県）を結ぶ道路ですが・・・

つうか、マジでおまえ頭悪いだろw

>>140
泉ズリコピペうざい

>>141
地方にばらまかれている東京の税金がいくらになるか知らないの？
地方交付税は東京が一方的に搾取されているわけですが

マスコミの大本営発表すら理解できないわけね
日本語不自由だからｗ

143 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 19:07:03

本当に馬鹿が馬鹿と呼び合うスレだな。。。ここは。
そんなに税金について語りたければ、それ相応のスレに行けよ。

ま、俺も含めてたいした税金なんて納めてないんだろうから
口だけ立派でもしょうがないと思うがな。

144 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 21:19:29

「投じた額は神戸の比ではない。税金の有効利用のため関空を最大限活用しなければ」
そう話す国交省幹部は、“宿題”ともいえる数字を思い浮かべる。

関空二本目の滑走路建設にゴーサインが出た二〇〇四年。財務省原案で見送られた後、
大臣折衝で復活した経緯がある。その際、宿題となったのが〇七年十三万回程度、〇八年
十三万五千回程度という発着回数だ。〇四年度実績は十万三千回。目標達成は危ういが、
〇六年度予算案でも関空には国費三百十二億円が盛り込まれた。

神戸の一日二十七往復便は関空の国内線の五分の一にも満たない。それでも、需要が低迷
する関空の現状が、神戸への警戒感を強くさせる。

145 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 21:22:07

関空の需要が伸びなければ、神戸の「自由度」が制限される構図は揺るがない。
国交省の幹部は言う。「関空へ行くはずの路線が神戸に流れるようなら、新たな
策を考えなければならない」

146 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 21:24:53

>>144-145
その「国交省幹部」に代表される東京の中央官僚たちが、まず責任を取って
「羽田～関西～外国」乗り継ぎを利用する義務を負うべきだろう。

147 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 21:35:03

ＡＮＡさんも金曜日の149便、羽田20時15分発関空行きをB747、ＢＩＧにしてよ。
遅い便が満席なので仕方なく伊丹行き17時、18時と早い便に乗る客も多い。
ＪＡＬ1317便がＢＩＧになると伊丹行き17時30分が埋まらないのを見ても分かる。
149便の折り返し翌朝の144便、特割１を9800円にすれば埋まるよ。

単身赴任者の為にも金曜日夜の関空行きはＢＩＧをお願いしたい。

148 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 21:40:04

大体、羽田発17時に乗り込むためには都内を15時台に出る方もいるだろう。
早退届は出しているのだろうか、、、
この人達は、関空行き19時50分発、20時15分発の座席供給数を増やして
欲しいと思っているだろうな。

毎週利用するお得意さまだぞ、航空2社は猛省すべきである。

149 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 21:48:50

もちろん大型化は歓迎だが、ANA 975（21:00）、ANA 977（21:45）
があるんじゃ駄目なの？

漏れは逆（NH976）で、関西出張から帰ってくるパターンが多い。
時々前日関西入りで、149以降を使うこともあるけど。

ま、漏れもこの間久々に欧州便で747の2階席にのって、懐かしさに
涙ぐんだｗ　窓際のもの入れが良いんだよな。座ったままいろいろ
取り出せるし。

150 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 21:55:59

さっさと廃止

151 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 21:56:59

丸の内の会社をいつもより少し早めの18時30分に退社　徒歩で東京駅へ
東京18:42～18:48浜松町18:53～19:15羽田空港第１ビル
JAL1317便・羽田空港発19時50分関西空港行きに余裕を持って搭乗できる。

お願いだからJALさん1317便を777なんてセコイことせずに773の投入を！

152 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 21:59:17

相変わらず閑散としてるな

153 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 22:14:07

ANA149便なら19時前に退社すればよい。
月曜日の段取りも終えることが出来る。

伊丹行きに乗るお父さんは金曜日の午後は時間ばかりが気になり
仕事にならないだろうね。

154 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 22:34:13

あさって夕方のJAL関空ー羽田はﾁｮｰBIG！　なんとｼﾞｬﾝﾎﾞ投入！

しかし特割１の運賃、何で伊丹発より高いの？
1312便・関空17時45分発　15300円
1522便・伊丹17時30分発　13800円

JALさんも関空利用促進に協力してくださいよ。
首都圏に戻る観光客のために、、、ここは15300円じゃなくて10300円。ど～んと負けてよｗ

155 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 22:41:34

http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei061110_2.htm
累積損失は５年目（０９年度）解消が目標だが、９月末で１２億円に減り、３年目も２年目程度の利益を出せば解消は前倒しになる。
中部空港の長期有利子負債全体の平均金利は、借り換えにより、年１．５６％から１．４１％に低下した。
平野幸久社長は「金融機関に評価された」と会見で述べた。
関西国際空港は今年３月末で１兆２０２９億円の長期有利子負債があり、平均金利は２．２６％。
成田国際空港の残高は５４８９億円で、平均金利は１．６９％となっており、中部が金利で差をつける結果となった。

税金とジャッキで支えている空港はどこでしょう？

156 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 22:48:07

＞＞１５５
関空、と答えたいところだが
税金、ジャッキでも支えられないかもｗ

157 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 23:07:09

伊丹が存続しているだけでもありがたく思うべきだよ。
伊丹を存続させるたけの需要は関西圏にはない！
神戸と関空の2空港滑走路3本で十分だよなｗ

158 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 23:09:52

>>147 >>154

ジャンボや777の飛来でさえカキコしないといけない
くらい関空の小型化が進んでるのがよくわかった。

159 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 23:17:41

>>155
誰がうまいこと言えと

160 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/10(金) 23:34:00

>>147-149 >>151 >>153
まあ、そうやって妄想書いてみたところで、現実は小型機ばっかりダイヤで
如実に示されてしまうのだが。

存分にひきこもっておいてください

161 ：泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い！：2006/11/11(土) 00:11:08

686 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2006/11/10(金) 16:30:52
>>685
丸の内の会社をいつもより少し早めの18時30分に退社　徒歩で東京駅へ
東京18:42～18:48浜松町18:53～19:15羽田空港第１ビル
JAL1317便・羽田空港発19時50分関西空港行きに余裕を持って搭乗できる。

お願いだからJALさん1317便を777なんてセコイことせずに773の投入を！

687 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2006/11/10(金) 16:37:49
ANA149便なら19時前に退社すればよい。
月曜日の段取りも終えることが出来る。

伊丹行きに乗るお父さんは金曜日の午後は時間ばかりが気になり
仕事にならないだろうね。

162 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/11(土) 01:04:22

●中部国際空港
通期業績を大幅に上方修正
経常益15億円、純利益13億円

163 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/11(土) 05:11:59

関空－神戸空港間のベイシャトルって予約しないと満席でのれない状況ですか？

164 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/11(土) 08:25:02

関西国際空港は11月18日から12月25日まで、展望ホール「SkyView」でクリスマス
イベント「Blue Xmas at SkyView」を開催する。イベントでは、国際空港である
関空にちなみ、メインホール4階のカフェでは世界各国で出版されているクリスマス
関連の絵本を取り揃えて閲覧できるコーナーを設置するほか、ブルーを基調とする
イルミネーションなどを施す。また、期間中には土曜、日曜、祝日の午後各1回、
カフェ内に設置されたツリーの飾りつけをサンタクロースと一緒にできるほか、
願い事をカードに記入してツリーに飾りつける「“お願いサンタ”クリスマスツリー」
を今年も実施する。

さらに、12月2日には、フィンランドから本場のサンタクロースが登場し、子供達と
一緒に楽しい時間を過ごすほか、23日、24日には子供を対象のビンゴ大会も予定
している。そのほか、展望ホールレストラン「レジェンド・オブ・コンコルド」
では各種スペシャル・メニューを用意する。

なお、今月18日には旅客ターミナルビル1階と展望ホール4階デッキでクリスマス
・イルミネーションの点灯式を実施する。当日はサンタクロースと関空オリジナル
キャラクター「ブービイ」が登場するほか、ピエロのパフォーマンス、ジャズの
演奏などが用意されている。

165 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/11(土) 08:42:01

ブービイ・・・
下から二番目か・・・
神戸の上、伊丹の下って位置関係をよく表してるなｗ

166 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/11(土) 08:48:03

《１人当たり住民税》大阪府
1 箕面市 97471.00
2 豊中市 83003.00
3 吹田市 81353.00
4 池田市 75987.00

33 泉佐野市 40200.00
http://rank.nikkei.co.jp/kurashi/mtxi2.cfm

167 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/11(土) 09:12:18

>>163
全然そんなことはない

168 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/11(土) 09:59:30

>>162
これですね
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei061110_2.htm

169 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/11(土) 10:52:02

>164

まあ、漏れら毒には関係ないイベントだよな('A`)

それと、中村シドーが関空じゃなくて中部に「逃げた」した件。

170 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/11(土) 11:11:17

最初は成田に着くはずだったのだが。

171 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/11(土) 14:06:19

＞願い事をカードに記入してツリーに飾りつける「“お願いサンタ”クリスマスツリー」
七夕かよｗ

つか、お願い事は「サンタさん、関空の上下分離をお願いします　村山」とかになってそうだなｗ

172 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/11(土) 14:10:14

>>166
単純な所得差もあるだろうが、泉佐野みたいなB地域の連中はそもそも税金とか優遇されてるからな・・・
所得があっても払ってなきゃあ平均は低い罠

173 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/11(土) 14:55:15

http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei061110_2.htm
平均金利　関空2.26　成田1.69　中部1.41　
長期有利子負債　関空1兆2029億　成田5489億　中部2944億
それより金利を下げてよ。金利が高くて返済できません

174 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/11(土) 15:16:46

中部の売り上げって年間で526億円しかないんだな。
関空の金利負担は年間250億円だから、中部が関空並の借金をするわけにはいかんし。
身の丈にあった経営でいいのではないか？
関空のために、まず伊丹を何とかすることが先決だろう。

175 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/11(土) 16:52:02

>>172
大阪のＢ地区が泉州地方にしかないと思ってる？
しかもＢ民が優遇ってｗ
２ｃｈ脳丸出しだな。

176 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/11(土) 18:56:45

>170

スキャンダルで渦中の有名人が、
成田で待ちかまえてるマスゴミを避けるのに
関空着を利用するのが普通だとｵﾓﾀけど、
最近は中部着ばかりだな。
村上ファンドのｵｯｻﾝもそうだったし。

177 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/11(土) 21:23:21

ネットしかすることがないの？

178 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/11(土) 21:24:06

一日中２ちゃんにかじりついてコピペ三昧の関空工作
泉ズリアはネットしかやることないようですよ

179 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/11(土) 21:24:42

伊丹はさっさと廃止

180 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/11(土) 21:25:46

関空を廃止する予定を誰がいつ発表しましたか？

伊丹は、「大阪国際空港撤去都市」宣言撤回なんてするな。
関西の他の自治体を混乱させた罪は重いぞ。

181 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/11(土) 21:29:03

「投じた額は神戸の比ではない。税金の有効利用のため関空を最大限活用しなければ」
そう話す国交省幹部

182 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/11(土) 21:54:02

>>176
関空の地盤沈下の一端がここにも現れているな

183 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/12(日) 02:00:06

来月、ノースウエスト航空で関空からサイパンへ飛びます。まだ飛んでるかな？

184 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/12(日) 05:12:18

伊丹空港存続宣言なんていっている伊丹市長にエールを送ってください。
いや、まじで、がんがれって・・・・。

185 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/12(日) 07:06:50

それよりも関空の上下分離とか勝手なことほざく村山社長にエールを送りたい。
いや、まじで、がんがれって・・・さすがに冗談でも言えないわw

二期もください、赤字も補填してください、伊丹も規制してください、金利も勘弁してください、上下分離で底地も買ってください
神戸も便数制限してください、目標の13万回にもとても到達しませんが見逃してください。
こんなでたらめな要求、朝鮮人でもようせんわ。

186 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/12(日) 10:40:15

>>185
あれは事実上のギブアップ宣言でしょ

187 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/12(日) 11:06:37

>>186
ここまで来れば地元関西の経済界、自治体も伊丹存続を声高らかに言えないね。
どこまで国民に負担を掛けるんだと反撃される。一刻も早い伊丹廃止が望ましい。

地元関西の経済界、自治体は伊丹空港撤去宣言を掲げる時期にきた。
来年は関空2期供用年、ちょうど良い節目である。

188 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/12(日) 13:24:06

>>185のような状態で、>>187みたいなデタラメな要求は朝鮮人でもよういわんわ。
泉州Bの創価信者は北朝鮮人以下か。

189 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/12(日) 13:27:48

空港残せ、騒音対策費はもっと増やせの方がデタラメな要求と思う。

190 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/12(日) 13:35:12

＞空港残せ、騒音対策費はもっと増やせの方がデタラメな要求と思う。

誰もいってない「騒音対策費はもっと増やせ」とか書いて印象捜査の方がデタラメな泉ズリアと思う。

191 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/12(日) 13:53:43

今日もご苦労さん。

192 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/12(日) 14:01:39

■カーゴイタリア　週２便で開設

カーゴイタリア　関空～ダッカ～ミラノ線は１０月２３日から運航開始。
関空発木・土の週２便。当初予定していた関空月曜発便は需要を考慮して当面観合わせ。
関空発　木曜７：２５　土曜９：００
土曜発便はミラノからバルセロナ、ミュンヘンへ接続可能。

193 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/12(日) 15:17:35

>>183　関空→デトロイト→中部→サイパン

194 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/12(日) 19:09:44

関空はもうだめかもわからんね

195 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/12(日) 19:10:53

諸悪の根源は伊丹存続。伊丹さえなくなれば大方当初の計画通りになる。

196 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/12(日) 20:53:49

北海道民です。初めて関空に出会った時、思ったことを率直に言います。
私は、紀伊半島を旅し、尾鷲から、ちょっとマニアックな国道425を西進し、上北山、大峰山脈横断、護摩
檀山系横断という、険しく長い道程を経て、和歌山県御坊市に辿り着き、そのまま国道42号、26号を経て、
大阪に入り、北上中に関空と対面。夕日のきれいな秋の日でした。私は体中にパルスが走りました。
千古斧鉞を知らぬ、重畳と連なる紀伊の山々を越えた後に目にした、夕日の海に浮かぶ海上空港…
日本ってこんなに美しい要素を持ち合わせていたんだなと思うと、自然と泣けてきました。
日本古代からの美が残る紀州、そして四国に囲まれた国際拠点空港。何て素晴らしいのか。日本を愛する
人なら、この国際空港をしっかり持ち上げていくべきです。これからも応援していきましょう。

197 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/12(日) 20:59:04

>>196
えーと、どこを縦読みすりゃいいんだ？

198 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/12(日) 22:32:05

>>197
着陸コースじゃないの？

北海道民です。初めて関空に出会った時、思ったことを率直に言います。
私は、日本海を旅し、鳥取から、ちょっとマニアックな山間部を南下し、岡山、高松と瀬戸大橋横断、
徳島へという、長い道程を経て、淡路島からに辿り着き、和歌山を経て、大阪湾に入り、北上中に関空と対面。
そのまま通過して夕日のきれいな堺沖で折り返しました。
私は体中にパルスが走りました。日本ってこんなに美しい要素を持ち合わせていたんだなと思うと、
自然と泣けてきました。北海道から関西に行く途中に中国山地、瀬戸内海、四国という日本有数の観光地を
眼下に眺めることが出来るのです。日本を愛する人なら、この国際空港をしっかり持ち上げていくべきです。
これからも応援していきましょう。

ってのが、普通のコースじゃないか？

199 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/12(日) 22:39:42

>>198　日本有数の観光地なら、鳥取の前に天橋立が抜けている。

200 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/12(日) 22:41:37

198
196です。私は、太平洋フェリーで名古屋上陸した後、マイカーで西日本をまわっていました。
紀伊半島から四国にかけて憧れていたので。それにしても、私の書き込みが複数スレにコピペしてありまし
たが、何か気に障られたことでもありましたでしょうか？

201 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/12(日) 23:17:59

荒らし

202 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/12(日) 23:35:38

プッ

203 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 00:58:16

>>1 = >>196

204 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 01:10:06

関西国際空港の時代終焉

201X年3月31日、関西経済の地盤沈下のシンボルだった関西国際空港（以下関西空港）の荒れ果てた旅客ターミナルから最後の旅客便が出発する。
1990年代末期、西日本最大の国際線空港として繁栄した同空港、2015年に伊丹空港に国際線空港の位置を奪われ、貨物・チャーター専用空港として細々と運営されてきたが、
201X年3月31日限りで閉鎖される。○○大阪府知事は“やっと９０年代の最後の後始末ができたって感じですね。これからは身の丈にあった府政を続けていくつもりです”
と淡々と語った。空港跡地は裁判所が競売にかけて一番高い値段をつけた組織に売却する予定。
既に東京に本社があるのごみ処理会社が産業廃棄物最終処分場として名乗りを上げており、「静脈物流の“終着駅”にしたい」と語っている。
１９９４年９月４日に開港した関西空港はピーク時では年間利用者数２０万人の大台を突破したが、不便な立地条件と需要を無視した投資が災いして旅客数は下降の一途をたどった。
「西日本の空の玄関」としての国際線についても９０年代末期からの航空規制緩和による競争の激化によるアジア近隣の空港間競争に敗れて、
東京一極集中の激化や関西圏から東京への大企業の相次ぐ移転もあり、２００９年１２月時点では欧米線は０という散々な有様で債務ばかり増えていた。
２０１０年、国土交通省は関西空港に出資した全ての自治体が財政再建団体入りしたことを受けて、財務省からの指示により201X年度中に関西空港を精算することを発表した。
（201X年3月31日）

205 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 09:56:59

201
遥々、北海道から来てくださった方が述べた、純粋な感動話をコピペするなんて最低ですよ。
荒らしにも程があります。

206 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 11:00:43

関空国内線って出発も到着も同じ階、鉄道の改札口から飛行機まで高低差なし。
神戸でも到着は1階でポートライナーに乗るのに上下移動が必要。。

関空国際線もバスなら上下移動なし。よく工夫されているね。

207 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 11:30:36

>>205
そうだよ。関西人はよそ者に冷たく自分には甘い習性がある。
そら全国から人や物は集まらんわ。
関西３空港問題なんてよそから見たらアホかと思うで。
伊丹空港は廃止せよ。

208 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 11:42:41

関空は廃止

209 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 11:48:23

ＪＡＡで行き台湾！

210 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 12:08:37

★関空、クリスマス限定スイーツを発売
★関空、「Blue Xmas at SkyView」を実施へ
　青のイルミネーションで空港が幻想的に
★関空、「関空・泉州プロモーション」を実施
　地元と一体で羽田－関空－海外の利用促進図る

211 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 12:25:06

関空水没

212 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 13:08:05

やっぱり関空は廃止。
これで関西経済はよくなる。

213 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 14:01:58

女子高生・OL・素人たちのエロ画像だらけ！
http://odoruakachanningen.dyndns.info/imgbbs/index.htm

214 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 14:44:26

豊中側は伊丹空港が無くなれば荒廃した土地が宝の山に変身する。
何しろ梅田に10分圏内。ビジネス・商業地が今後も集積する梅田。

対して伊丹市北部は鉄道が無くマイカー・バスが主な交通手段。
不便なので荒廃した土地はそのまま、衰退の一途を辿る可能性がある。

伊丹空港に関して伊丹市と豊中市の温度差も大きいな。

215 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 17:47:02

伊丹空港跡地は立地的に有料地だな。
鉄道の駅はよーさんあるし、中国道や名神・阪神高速もあり
オフィスや物流の拠点になりうる。
なんで空港なんてあったん？となるだろう。
伊丹空港にすがる＜＜跡地の有効利用
どっちがいいか、乞食でなければすぐ分かるはず。

216 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 18:20:32

空港があることによる、雇用等の経済効果のほうが大きい。

217 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 18:55:39

>>216
馬鹿ですか？
商業施設の方が経済効果が大きい

218 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 19:04:57

今日は寝ないで火病なの？
泉ズリ夜勤シフト変わったのかな？

219 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 19:38:49

>>217
じゃあなんで伊丹に固執してるんだ？
アホか。

220 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 20:24:13

空港なんて関西の魅力度が低下すれば必要性も低下するんだし、
それだけに拘っても仕方がない。（乞食でなければ）
シャープ亀山工場のような最新鋭の工場が誘致できればいいんだけどね。
安く広くと言っても亀山や九州のようにはいかんだろうが。。。

221 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 20:25:31

関空をローマ字表記「Ｋａｎｋｕｕ」にするとまじかっこいいね。まさに空のシルクロードって感じだな。

222 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 20:36:35

関空スレってすごいね。関西の利用者だけでなく、ニューヨーク在住者、北海道民、名古屋市民とか、国内
外からの書き込みが多いね。それだけ関空への関心が高い証拠だね。空港本体だけでなく、スレにまで人が
集まる関空って、やはり魅力あるんだな。紀伊山地の霊場と参詣道、古都京都奈良の文化財、そして四国八
十八ヶ所へんろみちといった、日本が誇る文化財に囲まれているのも事実だし。
関空こそ日本の玄関口の資格があると思うよ。

223 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 20:58:36

さすがに隔離板ですね・・・

224 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 21:33:35

伊丹市、「空港共生都市宣言」

勝手にやってろ　
　　　　ｂｙ豊中市

着陸も離陸と同じ飛行コースにしろ。
庄内の町がゴチャゴチャしているのは上空を
爆音を上げて通る航空機が五月蝿いからだ。

225 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 21:35:06

226 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 21:37:13

淡路島津名港から泉佐野行きフェリーに乗りました。海上から見る関空は、またまた違った魅力を感じまし
た。なんでこんなにすごいんだろうこの空港は。関空はどこまで人を惹き付けたら気が済むんだ。

227 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 21:39:17

伊丹空港２種格下げで11市協も分裂かｗｗ
池田市は良いね。着陸・離陸共に騒音他市より対したこと無いから言いたい放題。

228 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 21:42:25

千里中央と庄内。なんだこのギャップの差！
同じ豊中市内なのに･･･。
伊丹空港があるために庄内はメチャクチャｗ

伊丹空港廃止して阪急庄内駅前に50階建ての超高層をマンション建設
千里中央に負けるな庄内！

229 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 21:52:01

この前岡町の友達の所に遊びに行ったけど、
騒音はあったな。
めちゃくちゃうるさいってわけではないが。
俺はアパートから着陸機が見えたのがうれしかった。

230 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 22:29:29

>>227
池田はダイハツがあるけど、
伊丹は空港以外は特に何もないしね。

231 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/14(火) 00:12:09

伊丹再国際化すればとてつもない「お宝」に変身する。

232 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/14(火) 01:10:11

>>231
騒音対策費増額狙いの乞食乙。

233 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/14(火) 01:11:47

>>232
しょうもない煽りにレス乙。

234 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/14(火) 07:15:30

アリタリア航空（AZ）は来年2月5日から、週4便の関西／ミラノ線を週1便増となる
週5便体制とする。関空発では月曜日、ミラノ発では日曜日となり、ツアー造成でも
幅が広がることとなる。利用機材はボーイングB777型機で、ビジネスクラス42席、
エコノミークラスは249席、合計291席。

AZによると、今年の関西／ミラノ線の旅客は前年比6％増から8％増と堅調に推移して
おり、ロードファクターも5ポイントから6ポイントの上昇を示している。
今回の増便は関西発が月曜日で、週初めに現地入りが出来ることから、かねてから
ビジネス旅客からの強い要望であったと言う。これにより、ビジネス客の利用と、
ツアー造成に幅の広がりを持たせることで需要を喚起する。

▽関空／ミラノ線（2007年2月5日から）
AZ795便　KIX　13時50分発／MIL　18時25分着（月・火・木・金・日）
AZ794便　MIL　15時15分発／KIX　11時00分着（月・水・木・土・日）

235 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/14(火) 09:33:52

>>225
＞対して伊丹市北部は鉄道が無くマイカー・バスが主な交通手段。

はあ？　事故で有名な福知山線はどこ通ってるかわかってる？

236 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/14(火) 10:13:28

>>234　誰だ、「アリタリア撤退」なんて噂を流したのは。

237 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/14(火) 10:23:23

必死だなｗ

238 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/14(火) 10:53:16

>>234
関空の国内線が充実すればデイリー運行も夢じゃない。
関空利用促進は国内線を増やすことに尽きる。

伊丹を昼過ぎに飛んでも乗客少ないんだから関空に回したら？

239 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/14(火) 10:56:22

>>235
阪神間って高級なイメージがするけど
尼崎と伊丹は異端児だね。飛行機が通るからかな？

240 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/14(火) 11:08:33

↑
関空厨のお前が異端児だろ。とっとと死ね。

241 ：俺はNY在住凄いだろ：2006/11/14(火) 12:06:28

>>239
伊丹市は広大だからね。
高級住宅地も多いよ

242 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/14(火) 13:58:27

>>241
馬鹿ですか？

243 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/14(火) 14:00:18

《１人当たり住民税》

順位市町村名住民税額(円)
1 芦屋市 155403.00
2 宝塚市 89617.00
3 西宮市 87148.00
4 川西市 76180.00
5 神戸市 61966.00
6 三田市 58479.00
7 伊丹市 55303.00 　←貧乏2
8 尼崎市 50571.00 　←貧乏1

244 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/14(火) 14:31:31

宝塚は部落、朝鮮が多いね。
だから税金ほとんど彼らが使ってしまう。
財政は大赤字。

245 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/14(火) 15:02:29

>>236

417 名前： 774便＠天候調査中投稿日： 2006/11/14(火) 09:16:52 ID:3uMoBtR50
◆アリタリア航空、関西／ミラノ線を増便、旅客が前年比6％増と堅調に推移(11.14)
▽関空／ミラノ線（2007年2月5日から）
AZ795便　KIX　13時50分発／MIL　18時25分着（月・火・木・金・日）
AZ794便　MIL　15時15分発／KIX　11時00分着（月・水・木・土・日）
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26641

誰だ、「アリタリア航空が関空から撤退」なんて書いたやつは。

418 名前： 774便＠天候調査中投稿日： 2006/11/14(火) 09:38:12 ID:BnPboSfm0
ナゴ厨だろ
彼は「シャープが名古屋に本社移転」と書いた男だから何でもあり。
彼の脳内では関空は中部と同規模の空港らしいから。

246 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/14(火) 15:04:14

>>242
俺はNY在住凄いだろ＝泉ズリアは馬鹿だってｗ

ですか？って聞くまでもない。

247 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/14(火) 15:06:33

>>243
あれ？
大阪市や泉佐野市は？

>>244
あれ？
大阪市や泉佐野市は？
B利権問題で一番炎上してるのは大阪市だろｗ

248 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/14(火) 15:56:45

誰か関西に関して無知なのを露呈した>>247に何か言ってやってくれ

249 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/14(火) 16:30:01

>>247　>>243 は、兵庫県内(の阪神地区)だけだろう。

250 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/14(火) 16:33:04

>>239
尼崎は大阪の飛び地

251 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/14(火) 19:22:07

>>204
2015年に伊丹空港に国際線空港の位置を奪われ、

…の地位と位置の違いを理解できていない所まで読んだ。

252 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/14(火) 21:22:11

>>251　英語だとどちらも position か。

253 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/14(火) 21:32:24

伊丹廃港派と再国際化派が争うスレはここでつか？

254 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/14(火) 21:40:48

南海難波駅に近い日本橋の電気街。
大型店舗がどんどん大規模マンションに変わっているらしい。
関空が便利な場所に人が増えると言うことは良いね。

255 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/14(火) 21:42:52

>>253
【伊丹廃止】関西3空港問題について6【チャンス】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1159540067/l50

ここのスレッドは関西国際空港だけ。

256 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/14(火) 21:43:17

旅客も貨物も関空がないともうダメですよ。
関西空港2本目の滑走路供用＆伊丹空港格下げ
で地元はどう出るか楽しみです。

257 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/14(火) 23:52:37

>>255-256
>>1が相変わらず泉ズリアだからそりゃあ無理だろｗ
っておまえに言ってもムダかｗ

>>254もまんまマルチだし

258 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/15(水) 00:32:05

伊丹再国際化すればとてつもない「お宝」に変身する。

259 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/15(水) 00:43:00

伊丹に国際線戻して関空と競合させたらいいと思うよ。
利用者の判断で各空港の最適な運営が見えてくる。

260 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/15(水) 00:43:37

関空が沈没して良い漁礁になるというお宝ですか？

261 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/15(水) 04:57:35

伊丹市が騒音補償を受けてるのに、14R着陸の際、JRより南の
尼崎市内上空（杭瀬あたり～東難波～武庫之荘）を通過するのは理不尽です。
そこで、現在淀川付近で32Lアプローチから左旋回しているところを、
もうちょっと先まで、庄内あたりまで行き、そこから伊丹市内を横断して
甲山もしくは阪神競馬場を目指して西野まで行き、
そこから通常のコースどおりに着陸。

伊丹市民はどれだけこの14R着陸騒音がうるさいか、体験してみるがよい。

各航空会社の人、これを見てたら言ったとおり飛べ。
騒音補償もされてないところをかってに飛ぶな。
騒音補償されてるところを飛びなさい。

262 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/15(水) 07:28:33

関西国際空港と関西国際空港全体構想促進協議会は11月15と16日、福岡市および
北九州市で、関空エアポートプロモーションを実施する。これは、関西空港利用
促進を図るため実施するもので、今回は福岡県庁、福岡商工会議所、福岡市役所、
北九州市役所など地元自治体や経済界訪問のほか、大阪観光情報交換会を実施する。
情報交換会では、現地の旅行代理店に関西空港を利用した旅行商品の造成のため、
大阪の魅力ある観光スポットや施設の紹介、提案などを行う。

263 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/15(水) 08:24:59

関西国際空港、10月運営概況・速報値
　　航空旅客数、146.9万人で2ヵ月ぶり増加

264 ：泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い！：2006/11/15(水) 08:40:59

745 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2006/11/15(水) 03:54:38
伊丹市が騒音補償を受けてるのに、14R着陸の際、JRより南の
尼崎市内上空（杭瀬あたり～東難波～武庫之荘）を通過するのは理不尽です。
そこで、現在淀川付近で32Lアプローチから左旋回しているところを、
もうちょっと先まで、庄内あたりまで行き、そこから伊丹市内を横断して
甲山もしくは阪神競馬場を目指して西野まで行き、
そこから通常のコースどおりに着陸。

伊丹市民はどれだけこの14R着陸騒音がうるさいか、体験してみるがよい。

各航空会社の人、これを見てたら言ったとおり飛べ。
騒音補償もされてないところをかってに飛ぶな。
騒音補償されてるところを飛びなさい。

265 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/15(水) 17:35:19

よく見るHN、「泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い！」様は、荒らしでしょうか？
もし荒らしなら、かなりレスを無駄に使ってることになりますね。

266 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/15(水) 17:38:10

マルチ本人叩かずに、マルチ暴きのほうを荒らし扱いで叩き？
「レスを無駄に使う」って日本語の出来なさ加減が、異様にあの人臭いんですけど・・・

267 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/15(水) 22:16:12

釧路市民です。こちらに旅行にきたとき、淡路島から泉佐野に渡るとき、海上から関空を眺めました。
噂には聞いていましたが、ものすごく素敵な空港でした。ここが日本の玄関になればどれだけ評判がよくな
ることか。1000年以上の歴史をもつ見所（高野山、京都、奈良など）も近いし、大都市大阪もすぐだし。
北海道の私のまわりはみんな関空に憧れています。

268 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 00:05:52

>>266
マルチは悪いことだがそれをわざわざ引用する必要あると思う？
マルチの意見を何度も書いていい事あるかい？
どうしても晒したきゃURLだけさらせばいい。
俺にとっては荒らしと同じ。

269 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 00:34:38

>>268
そのとおり

270 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 01:21:14

>>269
そのとおり

271 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 02:09:36

>>267
以前も同じ文章あったけど、釧路じゃなかったね。
たしか青森・・・

お引っ越ししましたか（ﾆﾔﾆﾔ

272 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 02:43:34

>>271
そのとおり

273 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 04:30:55

コピペの相手すんなよｗ

274 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 07:45:52

★関空10月国際線は1％増、国内線は6％増

275 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 08:26:32

関空ーロスが無くなったのに頑張ったね。
まあ成田から乗るより関空からの他社便やソウル経由にした人も多かったのかな？
来月は関空ーダラスの影響が出てくる。減少は避けられないかな？
台北線の増便により関空に入る外国人が増えている可能性が高いな。

276 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 08:28:26

台湾と言えば関空にない高雄との路線。
何故、高雄にプロモーション行かない！

277 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 09:12:10

関西国際空港会社は１５日、空港島と対岸の大阪府泉佐野市を結んでいる海上の鉄道
連絡橋（約３．８キロ）に防風さくを設けると発表した。約３０億円を投じ、現在は
橋の両端にしかないさくを０８年春までに全体へ広げる。連絡橋を通って関空に乗り
入れているＪＲ西日本と南海電気鉄道の不通を減らすのが狙い。

連絡橋は強風に弱く、関空によると、０５年度には一時不通になった日が１１日あった。
防風さくの設置で、運行規制の基準を現在の瞬間風速２６メートルから３０メートルに
引き上げる。これによって不通の回数を３分の１に減らせるという。

ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200611150051.html

278 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 09:43:45

271
ただ、関空をいいと思った青森県民と釧路市民がそれぞれ来ているだけなんじゃない？

279 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 10:04:35

なわけねーだろヴォケ

280 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 10:54:20

関西国際空港の平成18年度中間連結決算（18年4月1日～9月30日）は営業収益が
前年比0.5％増の530億6200万円、営業利益4.9％増の146億5100万円、経常利益
7.0％増の79億4100万円、中間純利益10億9200万円（前年189億6800万円の赤字）
となった。政府補給金の上期分の45億円を差し引いた場合の経常利益でも黒字を
記録することとなり、関空会社では「黒字体質の定着」という見方を示している。

国際線の乗入れ便数は上半期として過去最高を記録したものの、国内線の乗入れ
便数の増加があったが、国際線の乗入れ機材の小型化で着陸料が伸び悩んだ。
その一方、旅客数は上半期で1.3％増の570万1000人となり、国際線旅客は12％増
の282万7000人とPSFC等の空港施設使用料は順調。旅客の増加で非航空系の収入
となる物販などでは1.9％増となった。

なお通期では営業利益1093億円、経常利益113億円、通期純利益113億円を見込む。
下期には日中航空交渉が妥結したことによる中国方面への増便による着陸料の増加
が見込まれるが、一方でｱﾒﾘｶ路線を中心に運休や減便もあり、上期と同様の水準の
営業利益を見込んでいる。また、2期滑走路について、13万回の発着が財務省との
「約束」であるが、これについては今後、中国線の増便や国内線の誘致を引き続き
継続していくことで達成できる見通し。

ttps://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26680

281 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 10:56:34

関西国際空港によると、10月の運営概況（速報値）は国際線旅客数が前年比
1％増の96万3300人、国内線が6％増の50万6193人となった。発着回数は全体
で1％増の9777回。国際線旅客便が2％減の4986回、国内線旅客便が2％増の
3410回。

ttps://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26666

282 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 12:06:36

>>278
「～市民ですが」以外全部コピペでか？
死ねよ

283 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 12:08:46

＞国内線の誘致を引き続き継続していくことで達成できる見通し。

伊丹ー成田を早く関空に誘致させるべきだな。

284 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 18:13:26

そうなったら、関空の国際線がますます減っていくだけだが？

285 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 18:53:36

●関西空港貨物量＜上期＞
積み・降ろしともにマイナス
合計4.8％減37万㌧　

286 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 20:08:52

珍カス　泉ズリアは北チョン工作員であることが判明いたしました。
もう北朝鮮にカエレって、マジで！

【KIX】関西国際空港(関空)-3@airline【利用スレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1159454376/444-455

447 名前： 774便＠天候調査中 [sage] 投稿日： 2006/11/16(木) 11:39:39 ID:JwDZ2aFi0
>>446
その代わり、東京の政治家の妄言で中韓路線の需要をつぶさないでくれ。
政治的原因で需要が減った場合は、東京中央政府が賠償しろ。

454 名前： 774便＠天候調査中 [sage] 投稿日： 2006/11/16(木) 18:30:36 ID:JwDZ2aFi0
>>453　朝鮮系民族＝渡来人＝大和民族＝古代天皇の子孫＝日本人の主流

287 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 20:16:16

お前が書いたんじゃねえの？

288 ：マルチ乙：2006/11/16(木) 20:19:31

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1161399615/95

289 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 20:19:55

>>287
みっともない泉ズリア、あわてて言い訳乙！

290 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 20:20:52

>>288
泉ズリア必死、乙！

291 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 20:24:42

いつもマルチを晒してるのに
こんなときは自分がマルチする伊丹厨、乙！

292 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 20:28:59

>>291
別人に必死に食いつく泉ズリア乙！

いつもマルチ晒されてるのに、こんなときは自分がマルチ晒しする泉ズリア乙！

つうか、天ツバですよ～

293 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 20:31:38

>>291
引用先と発言は貼ってあるが、本文は同じじゃないけど？
マルチポストの意味わかってる？

294 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 20:33:28

俺は晒された事はないが。
別人ですよ。
それに俺はＵＲＬだけだし。
いつもの晒してる奴は汚いＨＮで本文をコピーしてるでしょ。
そんな奴と一緒にしないでほしい。
マルチした言い訳でも聞こうか？

295 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 20:34:55

>>293
ほんまやね。
ごめん。

296 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 20:47:15

初めまして。
奈良県民ですが、いつも関空を利用しています。旅立つ前に海を見ていると何だか落ち着きます。
いつも感動をありがとう、関空。これからも頑張ってください。

297 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 20:58:25

>>294
それどこをタテ読み？

298 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 20:59:53

>>296
奈良県民とか長野県民とか海のない県民はうみがあるだけでかんどうするのは有名な話。

関空まで行けば海外旅行気分だな。
がんばって利用してください。

299 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 21:01:52

>>294
＞いつもの晒してる奴は汚いＨＮで本文をコピーしてるでしょ。

言われると嫌な仇名を指して、マルチだと明らかにわかる方法で指摘されてる　の間違いでしょ
レスが晒されてる本人目線になってるのが、馬鹿臭い

300 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 21:01:56

伊丹も遠いね。

301 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 21:03:05

駄レスでまずい話を流す作戦に出たかな？

302 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 21:05:10

>>299
？

303 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 21:10:16

日本語が読めないらしいねｗ

304 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 21:12:05

掲示板では誰でもわかるように書くべきじゃないの？
主語がなくて意味が不明瞭。

305 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 21:15:32

＞主語が無くて意味が不明瞭

ﾊﾞｶｽ！
どうもバカレスでまずいレスを流す作戦らしいので、貼っておきますね

286 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2006/11/16(木) 20:08:52
珍カス　泉ズリアは北チョン工作員であることが判明いたしました。
もう北朝鮮にカエレって、マジで！

【KIX】関西国際空港(関空)-3@airline【利用スレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1159454376/444-455

447 名前： 774便＠天候調査中 [sage] 投稿日： 2006/11/16(木) 11:39:39 ID:JwDZ2aFi0
>>446
その代わり、東京の政治家の妄言で中韓路線の需要をつぶさないでくれ。
政治的原因で需要が減った場合は、東京中央政府が賠償しろ。

454 名前： 774便＠天候調査中 [sage] 投稿日： 2006/11/16(木) 18:30:36 ID:JwDZ2aFi0
>>453　朝鮮系民族＝渡来人＝大和民族＝古代天皇の子孫＝日本人の主流

306 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 21:18:44

>>305
俺は>>303に聞いてるんだけど。

307 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 21:22:51

これも貼っておくか

11 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

で、いつ決まったの？
で、いつ死ぬの？

308 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 21:23:12

禁止用語乱発の丸血荒らし鵜罪。

309 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 21:24:22

これのどこに主語が？

304 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2006/11/16(木) 21:12:05
掲示板では誰でもわかるように書くべきじゃないの？
主語がなくて意味が不明瞭。

310 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 21:25:36

>>308

禁止用語乱発の禁止用語ってなーに？

311 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 21:26:13

>>305や>>307みたいなわけわからんもの貼って
何の意味があるのだろう？
＞どうもバカレスでまずいレスを流す作戦らしいので、貼っておきますね
これを実践してるの？
俺は>>299の意味を知りたいだけなのに。

312 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 21:28:09

泉○リア
2006年9月以降は使用禁止です。

313 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 21:28:40

>>309
失礼。
では訂正

>>299
僕は掲示板では誰でもわかるように書くべきだと思います。
>>299のレスは主語がなくて意味が不明瞭だとおもいます。

314 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 21:28:42

今日も必死だ泉ズリア
もうこれはテンプレ化必至だな

286 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2006/11/16(木) 20:08:52
珍カス　泉ズリアは北チョン工作員であることが判明いたしました。
もう北朝鮮にカエレって、マジで！

【KIX】関西国際空港(関空)-3@airline【利用スレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1159454376/444-455

447 名前： 774便＠天候調査中 [sage] 投稿日： 2006/11/16(木) 11:39:39 ID:JwDZ2aFi0
>>446
その代わり、東京の政治家の妄言で中韓路線の需要をつぶさないでくれ。
政治的原因で需要が減った場合は、東京中央政府が賠償しろ。

454 名前： 774便＠天候調査中 [sage] 投稿日： 2006/11/16(木) 18:30:36 ID:JwDZ2aFi0
>>453　朝鮮系民族＝渡来人＝大和民族＝古代天皇の子孫＝日本人の主流

315 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 21:31:05

>>312
泉ズリア本人が書き込むのが禁止で、泉ズリアは使用禁止じゃありませんが？

11 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

ウソだったんだから早く公約通り死んで泉ズリア終了してください

316 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 21:32:23

バカレスで流さないで>>313のように書いてみて。

317 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 21:32:55

★騒音抑えた「沈黙の旅客機」２０３０年までに開発

　米マサチューセッツ工科大と英ケンブリッジ大の研究チームは、離着陸時の騒音を抑えた「沈黙の
旅客機」を２０３０年までに開発する計画を明らかにした。

　尾翼などの突起物がほとんどなく、空気抵抗を大幅に減らしたデザインで、騒音問題の解消につな
がる。燃料も現在の旅客機の７～８割に節約でき、環境にやさしい旅客機が実現できるという。

　新型機は約２００人乗りで、公表されたデザインによると、横に広い胴体と主翼で風を受け滑らかに
飛行する。静粛性重視の新エンジンを搭載し、離着陸時に翼から展開されて騒音の原因となる小翼
「フラップ」も持たない。

（2006年11月14日14時34分読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/science/news/20061114ik01.htm

318 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 21:33:31

>>316さん、また主語がありませんよ？

319 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 21:34:54

こういうのがマルチポストって言うんですよ。

456 名前： 774便＠天候調査中投稿日： 2006/11/16(木) 21:30:43 ID:2sGEiXKx0
★騒音抑えた「沈黙の旅客機」２０３０年までに開発

　米マサチューセッツ工科大と英ケンブリッジ大の研究チームは、離着陸時の騒音を抑えた「沈黙の
旅客機」を２０３０年までに開発する計画を明らかにした。

　尾翼などの突起物がほとんどなく、空気抵抗を大幅に減らしたデザインで、騒音問題の解消につな
がる。燃料も現在の旅客機の７～８割に節約でき、環境にやさしい旅客機が実現できるという。

　新型機は約２００人乗りで、公表されたデザインによると、横に広い胴体と主翼で風を受け滑らかに
飛行する。静粛性重視の新エンジンを搭載し、離着陸時に翼から展開されて騒音の原因となる小翼
「フラップ」も持たない。

（2006年11月14日14時34分読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/science/news/20061114ik01.htm

320 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 21:35:26

ほんと、このまんまだな・・・

19 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2006/11/16(木) 20:26:30
AA厨も大阪人

泉ズリアも大阪人

航空板を荒らす元案内人・向日葵も大阪人

豚肛門も大阪人

大阪人は基地害ばっかですか

321 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 21:36:42

>>318
すいません。
意味は理解できませんか？

私は>>299の意味がよくわからないから教えてと言っているんです。

322 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 21:40:53

440 ：774便＠天候調査中：2006/11/16(木) 09:18:45 ID:rdu5i0lc0
LHR from the list, but KIX is my favourite - such a cool place, really modern and clean. As for the fish food comment,
I think the engineers had that covered, so there's little chance of getting flights to the bottom of Osaka Bay!

441 ：774便＠天候調査中：2006/11/16(木) 09:20:44 ID:rdu5i0lc0
何人かの人が関空を好きな空港と言ってるね。
そら、海上にあんなものがあるのを見たら驚くだろうよ

442 ：俺はNY在住凄いだろ：2006/11/16(木) 09:30:56 ID:rdu5i0lc0
日本や大阪はもっと関空を宣伝すべきだろう。
こっちにいても関空が宣伝されているのはほとんどみたことがない。
空港はアメリカ人にとって重要な生活の一部なんだから、関空のような空港をみれば
一度は行ってみたいと思うはず。

323 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 21:40:59

>>320
人の書いたものコピペしてマルチ指摘する気でしょうか？
姑息ですね、さすが朝鮮人

324 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 21:42:24

今期の決算も黒字だったようだが黒字額はまだまだ少ないな。
来年4月、伊丹からのシフト便が待ち遠しいな。

325 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 21:46:42

来年４月の伊丹から関空へのシフト便

ＪＡＬ14便
宮古→伊丹（0.5便）
伊丹→石垣（0.5便）
伊丹ー那覇（１往復）
伊丹ー札幌（２往復）
伊丹ー青森（１往復）
伊丹ー三沢（１往復）
伊丹ー新潟（１往復）

ＡＮＡ6便
伊丹ー札幌（２往復）
伊丹ー那覇（１往復）

326 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 21:55:03

名古屋発の那覇行き有村産業フェリーすごいね。航行中、３つの空港が見られるよ～。
午前10時半に出発して、まず20分後にセントレアが間近に。そして、紀伊半島をまわり、大阪に寄港する１
時間ほど前に、関空。夜だから、これがまた美しいよ！！　そして、２日後、那覇港進入の時に、右手に那
覇空港。しかし、片道約３万。飛行機とあまり変わりません。でも、夜の関空は忘れられないくらいロマンチックだった。

327 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 22:41:58

泉ズリアの夜勤の時間になると、一斉に逆ギレが止むのが愉快すぎるｗ
再登場は23時半頃か、それ以降でーす

328 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 22:55:18

泉ズリアって、セントレアに発音似ていて紛らわしいから、イズミズリアに読み方変えてほしい。

329 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 23:05:47

それは駄目でしょう。
泉州＝泉佐野市の正しい読み方は「せんしゅう」
イズミズでは意味が通りません。

泉州で関空利権を声高に連呼し、中部国際空港セントレアに嫉妬するセンズリ火病マルチコピペ馬鹿
これを略して泉ズリア（せんずりあ）と言うのですから。

330 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 23:07:09

ここももう駄目だね。
えあｒ

331 ：３３０：2006/11/16(木) 23:08:04

エアライン板に行こう。

332 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 23:13:19

>>329　首都圏一極自己厨が、大阪と名古屋の対立を煽るためにでっち上げた言葉だ。

333 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 23:19:40

しおたい

334 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 23:20:18

330
ここは確かに荒れてるかもしれないけど、北九州空港スレよりはまだいいかも。あそこは、関係ないコピペ
ばかりで、空港の話が成り立ってなかったよ～(>_<)

335 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 23:21:19

>>332
首都圏一極委員会＝ナゴ厨＝しおたい＝俺はNY在住凄いだろ＝泉ズリアだからそれはあり得ない。

まさか、いまだにバレてないと思っているのか？

336 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 02:24:51

>>335にマズい話を振られ、泉ズ○アは逃走
ほとぼりが冷めたら別人の振りして戻ってくるといういつものパターン

337 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 08:44:20

関空国内線は鉄道改札口から飛行機搭乗口まで平行移動。逆も！
日本の空港では関空だけ、世界的に見ても関空だけかもしれないね。

338 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 09:01:07

関空、航空灯火で新工法　コスト削減、工期も短縮　特許申請し収入源期待

航空機が離着陸する際の目印となる航空灯火について、関西国際空港がコスト削減につながる
新しい工法を開発した。１兆２０００億円の有利子負債を抱える関空が２期島の整備費圧縮を
迫られたことから発案。特許出願もしており、承認されれば経営資金に苦しむ会社の新たな
収入源となる。

航空灯火は、滑走路の周囲に設置され、夜間点灯してパイロットに滑走路の位置を知らせる。
従来は、滑走路のアスファルト舗装後に路面を削り、配線や灯火を埋め込んで設置していた。
しかしこの工法は、工期が長く、削ったアスファルトが産業廃棄物になるなどのデメリットが
指摘されていた。

新しい工法は、地面に配線と灯火を固定し、そのままアスファルト舗装する「一体施工」で、
関空の第２滑走路で取り入られている。地面への固定を容易にするため特殊な灯火の基台を
自社開発。さらに、従来品に比べ寿命が長く、電力使用量が半分のＬＥＤ（発光ダイオード）
灯器を使った。

339 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 09:01:53

関空では、公共工事の見直しを進める国の政策で、4200億円と見込んでいた2期島の事業費を、
７分の１の６００億円まで圧縮。具体的な予算削減策でスタッフからこの一体施工方法が提案
され、適用された。この工法だと、数千万円規模の経費が削減され、工期も３割がた短縮できる。

航空関係機関によると、世界の航空需要は２０２０年まで年率約５パーセント成長。それに伴い、
各国の空港では新たな滑走路が新たに必要になるとされる。こうしたことから関空も、産業財産権
の特許を申請している。

関空は今後もｱｼﾞｱのﾗｲﾊﾞﾙ空港との激しい競争にさらされるとみられ、特許の承認が認められれば、
新たな収入源として期待される。 .

340 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 09:09:34

「上下分離」実現を期待　関空社長、今後も国に要請

関西国際空港会社の村山敦社長は１５日、関空の土地について国に買い取りを要請したことについて
「簡単ではないが一理はあると受け取ってもらった」と述べ、実現に向けて期待を示した。土地造成
と空港運営を切り離する“上下分離”を求めたもので、今後も要請していく考えだ。

村山社長は今月１日、国土交通省・交通政策審議会航空分科会で「国際空港として競争力を高めるため
には上下分離方式が望ましい」と発言している。公式の場で初めて、社長就任時からの持論を訴えた。

上下分離方式をめぐっては４年前、当時の新東京国際（現成田国際）と中部国際を合わせた３空港を一体
で整備する「下物法人」と、各空港の管理・運営する「上物法人」に分ける上下分離方式が議論されたが
「関空の巨額債務を成田の黒字で補うことになる」などと批判を浴びて撤回された経緯がある。

341 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 09:10:39

村山社長は、「数年前に３空港一体の上下分離が議論されたときのような袋だたきの状況ではない。今後
分科会で真剣に討議していただける」と議論の進展に期待を込めた。

関空は、空港島の造成費などに巨額の費用がかかり、約１兆２０００億円の有利子負債を抱えている。
国際競争の“ハンディ”になるとして、村山社長は平成１５年の就任時から「空港島の整備まで関空会社
が負担するのは重すぎる。他の空港と競争条件を同じにしてほしい」と主張してきた。

一方、国交省は関空側の要望を受けて同分科会で審議する方針。国交省の担当者は「問題の根源は（土地
造成のために抱えた）有利子負債の扱い」との見方を示した。上下分離方式の実現については「一度に
巨額が必要になるのがネック」としている。

342 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 09:11:44

>>339
＞関空では、公共工事の見直しを進める国の政策で、4200億円と見込んでいた2期島の事業費を、
＞７分の１の６００億円まで圧縮。

大阪B団体問題が表面化し、大阪や和歌山のB土建企業を切っただけだろｗ
もともと600億円のものを、いままではボッタくられてただけだって

343 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 09:15:05

>>341
＞村山社長は、「数年前に３空港一体の上下分離が議論されたときのような袋だたきの状況ではない。今後
＞分科会で真剣に討議していただける」と議論の進展に期待を込めた。

袋だたきにはならないよ。
議論の価値もないから門前払いだ。
そもそも、そんなお願いは13万回達成してから言えってことで。

344 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 09:16:16

ウルトラＣは伊丹空港売却益を使うこと。地元関西のことは地元関西で解決しなきゃ！
他所を当てにするな。当てにするのは地方から関空経由で海外に出る客だ。そのために
伊丹空港廃止は好都合。

伊丹存続なんて甘いこと言ってるから関西の経済界、自治体は甘いんだよ。首都圏2空港
滑走路5本に対して関西3空港で滑走路5本、需要は半分以下なのに不味いと思わないのかｗ

345 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 09:16:53

金曜日は楽しいなｗｗ

346 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 09:23:22

＞ウルトラＣは伊丹空港売却益を使うこと。地元関西のことは地元関西で解決しなきゃ！

国有地売却してもそれは国の金で、関空の金ではありません。
ちっとも「地元関西で解決」って事にはなりませんが？
他所を当てにするなと言うなら、国の支援も当てにしないでくださいね。

347 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 09:43:17

伊丹空港廃止

348 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 09:53:20

>>346
だから国が支払うんだろが！

349 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 09:55:45

伊丹廃止で関空に国内線集約。
少しは成田・羽田に近づくんじゃないのかｗ

350 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 10:46:48

KALDのHP二期工事の航空写真更新されてるよ

351 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 10:49:29

関空廃止で伊丹に国内線集約。
少しは成田・羽田に近づくんじゃないのかw

352 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 12:18:29

>>351
関西経済を再び奈落の底に陥れたいのかｗ
せっかく関空を中心に盛り返しているところなのに！

353 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 12:25:00

関空が中心？馬鹿じゃないのかw

354 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 13:14:46

>>348
タカリ魔死ね！
それのどこが「地元関西のことは地元関西で解決しなきゃ！他所を当てにするな。」なんだ
結局国をあてにしてんだろが！

>>352
関西経済は関空のおかげで奈落の底に墜落中です
「再び」ってまだ底にいってないっての
盛り返してもいないし
大阪府が破綻間近だってのに現実を見ろよ

355 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 14:04:13

↑
こいつ、絶対ナゴ厨だ
独特の雰囲気ですぐわかる

356 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 14:10:12

何か、ナゴ厨さんと一極集中さんて、言ってることや文調似てますよね？　偶然だとは思いますが。

357 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 14:50:53

>>356　「反関空」「関西地盤沈下」という点では一致している。

358 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 15:09:26

ニュー速とかで「また大阪か」とか言ってるのって名古屋のヒキオタでしょ？
東京の人は大阪のことなんか気にもしてないらしいぞ。

359 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 16:20:20

関西に国が管理する空港は１つはあってもいいだろう。
仮に一つだけとするなら、やっぱり関空がふさわしい。
伊丹空港の資産を関空に移せはいいだけ。
関空がある上に（第一種の）伊丹残す自体が国へのタカリでは？
そもそも伊丹空港を残す理由なんてあるのか？

360 ：俺はNY在住凄いだろ：2006/11/17(金) 16:32:06

>>359
私は伊丹を駆け引きに使うべきだと思っています。
大阪府や関西の財界がまとまって

・伊丹を廃港にしてもよいが、その時は名前だけじゃない副首都を伊丹に建設する。その計画を見た上で廃港を受諾する。
・それができない場合は伊丹を縮小化し、近距離専用として残す。

時々誰かがいってるけど、伊丹ー羽田、成田をやめてしまうのも良いかと思う。
大阪の本社機能が東京に移ったのは東京大阪間の移動が簡単になったからで、その逆をやるという実験
また、伊丹に首都機能を移すなら皇居をもってくるのも面白いかなと思う。

このままダラダラと官僚の意のままに動くより、関西財界と自治体は思い切ったことをして欲しい。

361 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 17:04:46

・伊丹から300マイルを制限距離とするペリメータルールを定める。（羽田と福岡は範囲内）
・伊丹の運用時間を7時から22時までとする。（21時から22時までは数便に限る）
・伊丹の便数制限を緩和する。
・なにわ筋線を建設する。
・八尾空港を閉鎖売却し、自衛隊を伊丹に、その他の民間機を伊丹と神戸に移動させる。売却益は関空に補助する。
・神戸空港の便数制限を30便→50便に緩和させる。
・関西国際空港の有利子負債を国が立替、国が立て替えた分を無利子融資として関空が返済する。
・関空、伊丹、神戸に同額の空港施設使用料（500円程度）を課し伊丹は環境対策費、神戸と関空は事業費返済に充てる。

これでどう？
離着陸回数（自衛隊、一般人の利用を含む）は年間
伊丹10万回、関空15万回、神戸5万回程度になると想定。

362 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 17:15:54

自衛隊は神戸だろ。

363 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 17:39:17

>>361
八尾空港って売ったら金になるのかね？
それらの案って、伊丹と神戸と関空は得をするけど
行政と利用者が負担を強いることだろ。
需要は伸びないし、国や自治体に金が無いんだから
潔く伊丹空港を諦めるしかない。

364 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 18:04:31

>>363
関空と神戸が伊丹の代替にならないので仕方が無い。

365 ：泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い！：2006/11/17(金) 18:37:32

471 名前： 774便＠天候調査中投稿日： 2006/11/17(金) 17:07:51 ID:Sft239yx0
・伊丹から300マイルを制限距離とするペリメータルールを定める。（羽田と福岡は範囲内）
・伊丹の運用時間を7時から22時までとする。（21時から22時までは数便に限る）
・伊丹の便数制限を緩和する。
・なにわ筋線を建設する。
・八尾空港を閉鎖売却し、自衛隊を伊丹に、その他の民間機を伊丹と神戸に移動させる。売却益は関空に補助する。
・神戸空港の便数制限を30便→50便に緩和させる。
・関西国際空港の有利子負債を国が立替、国が立て替えた分を無利子融資として関空が返済する。
・関空、伊丹、神戸に同額の空港施設使用料（500円程度）を課し伊丹は環境対策費、神戸と関空は事業費返済に充てる。

これでどう？
離着陸回数（自衛隊、一般人の利用を含む）は年間
伊丹10万回、関空15万回、神戸5万回程度になると想定。

366 ：泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い！：2006/11/17(金) 18:40:59

758 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2006/11/17(金) 10:51:22
KALDのHP二期工事の航空写真更新されてるよ

367 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 19:55:09

伊丹利用者はゴネ住民に毎回３００円払わされている。
伊丹騒音対策費１００億円を廃止せよ！

368 ：泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い！：2006/11/17(金) 20:10:15

469 名前： 774便＠天候調査中投稿日： 2006/11/17(金) 00:37:36 ID:T/eN0aXZ0
伊丹利用者はゴネ住民に毎回３００円払わされている。
伊丹騒音対策費１００億円を廃止せよ

369 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 21:54:07

>>361
悪くない案だと思うが、伊丹の運用時間はむしろ現行より短縮して
7時－19時または7時－20時でいいんじゃないか

370 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 22:28:15

>>369
この案なら小型多頻度化がさらに進み騒音が小さくなると考えられる事と
伊丹の利便性の向上（同じ騒音問題を抱える福岡空港の運用時間と比較）を考えて
>>361を考えました。

371 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/18(土) 02:26:24

伊丹は廃止

372 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/18(土) 07:03:09

さっさと廃港

373 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/18(土) 07:32:19

夜勤はとっとと帰ってクソして寝ろ！

374 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/18(土) 23:16:50

関空の空域を邪魔する神戸空港なんていらない

375 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/18(土) 23:46:30

年末に関空からＪＡＬでロサンゼルスに行きます。まだ飛んでるかな？

376 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/19(日) 00:19:28

年末に関空からＪＡＬでジュリアントに行きます。まだ飛んでるかな？

377 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/19(日) 01:47:10

成田からラスベガスに行きます。まだ飛んでるかな？

378 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/19(日) 08:51:05

年末に成田からNWかUAの直行便でニューヨークに行きます。まだ運航してるかな

379 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/19(日) 10:12:38

今も運行しているよ

380 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/19(日) 10:16:25

今もうんこしてるよ

381 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/19(日) 10:17:39

今もおめこしてるよ

382 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/19(日) 10:19:10

今もカキコしてるよ

383 ：関西３空港？：2006/11/19(日) 11:26:52

よく関西に３空港は多いって意見がでるけど、どうして首都圏と比較して
関西ってことで一くくりで考えるのかな？
関西あるいは近畿地方ってことで考えるのなら、九州地方や四国をみると
たくさんの飛行場が（各県に）あるし、同一県内に複数の飛行場があるところ
だって結構あるんじゃないの？
今回の神戸空港だってこれまで兵庫県の人が飛行機に乗るときは大阪空港や
岡山空港に行かなきゃいけなくて不便だったから作っただけなんじゃないの？

そもそも伊丹空港を廃止しようとかって言ってる人って、
交通機関は便利じゃなけりゃ意味がないってことを忘れているのでは！？

384 ：俺はNY在住凄いだろ：2006/11/19(日) 13:31:53

>>383
「関西」とひとくくりにされるのは、基準が東京にあるからだよ。

でも、伊丹が存続するのは俺は反対。だって関空を作ったきっかけが伊丹を廃港にしよう、ということだったんだから。
伊丹を廃港にして国内線を集中させ、アジアのハブにして借金も順調に返す予定で関空を作ったんだから。

いくら理由をつけて騒ごうが喚こうが、約束は守らなくちゃ。

385 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/19(日) 13:45:43

>>384
でもさ、関空が開港して伊丹から全ての国際線と国内線の一部（主に長距離便）がシフトした訳だけど
そのまま関空が旅客数を順調に伸ばしていれば、自然に伊丹は機能を失い廃港になってたんじゃないのかな？

伊丹の周辺住民が約束を守らなかった事と、利用者が便利な空港を選んだという結果が伊丹を存続させてるんだろうね

386 ：俺はNY在住凄いだろ：2006/11/19(日) 14:55:39

>>385
行政が手を抜いていい加減にしているとそういうことが起こる。
例えばラガーディアとＪＦＫにおいて、特に規制もなく放置したらどうなるだろう。
多くの国内線は近くて便利なラガーディアに集中するだろうよ。（滑走路の長さとかそういうのは抜きにして）

大都市に複数の空港を作る場合、規制によって便を振り分けるのは当然の事。
なのに行政が手を抜いて、ズルズルと伊丹に便を復帰させたおかげで今の状態になった。
ダメなものはダメ、廃港するものは廃港、とキッチリと決めなかった行政、中央官僚の責任といえる。

伊丹の周辺住民の責任じゃないよこれは。もっと大きなものだと思う。

387 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/19(日) 15:05:34

・関空滑走路一本での運用に不安を感じた運輸省
・新幹線との競争に敗れることを恐れた航空会社
・経済効果＋補助金を失いたくない地元住民

3者の思惑が一致した結果、伊丹廃港は撤回された

388 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/19(日) 15:42:57

すなわち伊丹は必要ってことで結論でましたな。

389 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/19(日) 15:54:39

>>387
不便になることをおそれた利用者も加えておいたほうがいい。

関空派はただひたすら国際線を増やせばよい。
個人的には距離規制よりも、伊丹・神戸の合計５便あたり１便は関空に飛ばす義務とかつけたほうがいい。
１便しかない路線なら伊丹だろうが関空だろうが利用するわけだし。
伊丹・神戸２便以下：規制なし
伊丹・神戸３便：３便の路線の半数、関空に１便
伊丹・神戸４～５便：関空１便以上
伊丹・神戸６～１０便の路線：関空２便以上
伊丹・神戸１１便以上の路線；関空３便以上
なお機材については伊丹へB777を５便、関空へはサーブで１便というのもOKとする。

この規制をすれば関空ー仙台、新潟、熊本、長崎線が復活し、出雲線が就航する。

390 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/19(日) 16:01:59

ここって、関西国際空港のスレですよね？前々から思ったんだけど、何でいつも伊丹廃港ネタがここにある
んですか？それが理解できない。スレタイが読めない人が投稿しているとしか思えません。別に３空港問題
について語るスレがあるのに。関空のまともな話題をする場所がなくて、健全な関空ファンは困ります。
エアライン板なんて、変なコピペばかりで会話そのものが成り立ってないし。

391 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/19(日) 16:17:19

おれは５年前からずっとそれで悩んでるんだよ。
もう慣れた。２ｃｈじゃ関空の話は無理だ。

392 ：俺はNY在住凄いだろ：2006/11/19(日) 16:20:54

>>390

変なコピペ、マスコミのコピペみたいな荒らし、AAなどでむちゃくちゃになるね。
２ちゃんねるの限界だろう。
だから自分は関空の掲示板を作りたいのだけどね。

関空の関係者も参加して、一般利用者としての意見をまとめて議論するような掲示板があれば
すばらしいと思いませんか？
荒らしの削除など管理は大変でしょうが。

393 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/19(日) 18:48:52

>>384,>>386,>>392
コテで登場しつつキャラが別キャラになってますよｗ
そもそも登場時間が・・・NYは何時だよ

＞変なコピペ、マスコミのコピペみたいな荒らし、AAなどでむちゃくちゃになるね。
＞２ちゃんねるの限界だろう。

おまえが言うなって話ですが
とりあえず、これ貼っておきます

　　440 ：774便＠天候調査中：2006/11/16(木) 09:18:45 ID:rdu5i0lc0
　　LHR from the list, but KIX is my favourite - such a cool place, really modern and clean. As for the fish food comment,
　　I think the engineers had that covered, so there's little chance of getting flights to the bottom of Osaka Bay!

　　441 ：774便＠天候調査中：2006/11/16(木) 09:20:44 ID:rdu5i0lc0
　　何人かの人が関空を好きな空港と言ってるね。
　　そら、海上にあんなものがあるのを見たら驚くだろうよ

　　442 ：俺はNY在住凄いだろ：2006/11/16(木) 09:30:56 ID:rdu5i0lc0
　　日本や大阪はもっと関空を宣伝すべきだろう。
　　こっちにいても関空が宣伝されているのはほとんどみたことがない。
　　空港はアメリカ人にとって重要な生活の一部なんだから、関空のような空港をみれば
　　一度は行ってみたいと思うはず。

394 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/19(日) 20:04:07

393
エアライン板から引用した内容に関して…
IDが同じような気がしますが。
自演でしょうか？？

395 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/19(日) 20:11:00

本人がいるんだから、本人に聞けば？

396 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/19(日) 20:18:29

自演だったとしても、本人が素直に「はい、そうです」なんて言うかな(・・?)

397 ：利用者のことも考えた方がよいのでは：2006/11/19(日) 21:00:27

これまでの経緯として伊丹空港の廃止を前提に関空を建設したってことだけど、
そんなものは行政側の事情であって、そもそも一般利用者には関係がないし、
当時と事情が変わっていて、現に利用者が多いにもにもかかわらず
いつまでもそんなことを持ち出すなんて、現実的じゃないんじゃない～？

前に大阪空港からの早朝便を利用しましたけど、お金はかかったものの、
梅田からタクシーで１５分もかからなかったし、すごく便利な飛行場だと思います。
道路だってそうだけど、飛行場もたくさんあった方が多数の人への利便性を
図る上ではいいんじゃないのかな？

398 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/20(月) 05:59:51

エビちゃんだいちゅき伊丹廃港関空厨またも鶴キャラスレに降臨～

289 ：774便＠天候調査中：2006/11/19(日) 15:50:02 ID:PawnE0f90
矢田、紀香と続けば次は佳乃じゃないの？ＪＡＬキャラ的には

138 ：774便＠天候調査中：2006/11/19(日) 15:51:53 ID:PawnE0f90
>>135
よし、エールを送ってやろう
「この税金泥棒！、今までの騒音対策費を１銭残らず返しやがれ！」

399 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/20(月) 07:13:05

>>398
↓このおやじギャグの方ですねｗ

6 名前：774便＠天候調査中：2006/09/04(月) 21:20:36 ID:uphg3pk30
大事なテーマじゃん♪
相武紗希に“愛撫されて～”中年オヤジは・・・結構いるかな？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1157361925/
↑鶴キャラスレでえびちゃん擁護に必死必死ｗ
ここで伊丹廃港、関空擁護を唱えてるのとまったく同じ展開が笑えます。
孤軍奮闘でどこまでがんばる？
最近のＩＤはaxjkKLvp0、NjeqQ3JL0、87W9iQJ00等々
ここと同じく生あったかく見守ろうｗ

400 ：俺はNY在住凄いだろ：2006/11/20(月) 08:46:27

>>396
>>393の文はは俺だけど？
>>440と>>441で名無しになったからそのまま442でコテをつけただけ。
文章の流れをみてわかるように、自作自演じゃなくてただ書き忘れた事を足しただけだけど？

たとえば442で>>441とか書いたりしてるとそうだろうけどね。

401 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/20(月) 09:14:58

昨日のANA羽田行き始発便がｴｱﾊﾞｽ機に機種変更。
事前予約で窓側席指定したのに翼席になってしまったトホホ客いたかも

402 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/20(月) 16:26:58

祝！ヒースロー線運休決定！

403 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/20(月) 16:55:41

>>402
マジ？
あれだけ搭乗率良いのに？

404 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/20(月) 18:46:14

阪神電鉄、神戸空港リムジンバス
11月27日から西宮発の運行も開始

伊丹包囲網第一弾。でも早く湾岸線がポートアイランドまで
つながって欲しいね。

405 ：首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 ：2006/11/20(月) 20:12:38

　　　　　　　　～関空をめぐる闇の権力相関図～

　　　　　　　　　　【政府・自治体】
　　　　　　　圧／　　　│　＼圧　　　　　　　　　（国会）
　　　　　　力／　　　　 │部　＼力　　　　　　放送委員会
　【自民党】　　　　　　│落　　　【創価公明】 ───── 【NHK】
　│　落│ ＼　　　　 │利　　　／支 │　　　　　　　　　　　　＼
　│　選│　　＼　　　 │権　／持　 │信　　　　　　　　＜隠蔽報道＞
　│　運│　　　＼　　 │ 　／母　　　 │　　　　　　　　　　　　／
　│　動│　　　　　＼　 │／体　　　　 │者　　　　【在京在阪テレビ局】
　│【街宣右翼】─【解同部落】　　　　　│　　　　　　　　　│CM料
　│　　　　鞍＼　　　　│構＼構　　 │　　　　　　　【電通】
　│　　　　　　替＼　　│成　　＼成　│　　　　　韓／
　│　　　　　　　　え＼│員　　　　＼員│　　　流／
　└──────── 【８９３】 ─── 【在日朝鮮人】
　　裏工作　　　　　　　　麻薬＼　構成員　／　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　取引＼　　　　／　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　（手引き役）【朝鮮総連】　　　【民団】
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　　　　　　│送金
　　　　　　　　　　　　　　（製造元）【北朝鮮】 ──── 【韓国】
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　経済援助

406 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/20(月) 20:54:41

伊丹からは300マイルまでに制限を掛けるべき。
300マイルなら東京･福岡･信州まつもと･ｺｳﾉﾄﾘ但馬･出雲･隠岐･松山･高知･大分･熊本･宮崎が該当。

407 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/20(月) 21:18:04

ヒースロー線運休って、本当かガセかどちらなの？　ガセであってほしいです。
今までになくなった、日系関空長距離線は、B787投入とともに徐々に戻ってきてくれることを期待します。

408 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/20(月) 22:07:09

>>397
利用者の事だけを考えて、地域住民が苦しんでも良いと言う考えですか？

話が変わるが、伊丹存続を望む人々の意見として
「第2種格下げならば廃港する」という意見があったと思う。
この意見は一体どういう意味なのか？

409 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/20(月) 23:04:02

乱気流、日航機の被害相次ぐ――伊丹上空２人けが、和歌山沖では１人
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/36734.html

410 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/20(月) 23:34:57

騒音問題っていえば、鉄道や幹線道路、工場や道路工事とかあらゆるところに存在するのに、
航空機の性能が向上していて、以前よりもかなり騒音が軽減されている中、
敢えて大阪空港騒音問題のみを針小棒大に取り上げて、空港自体を廃止しようってのは
かなり無理があるんじゃないの？

普通の人の感覚だと、空港種別が１種とか２種などというのはもちろん、
国内移動で東京に用事のある人が成田に行こうとは考えないように、
大阪なら大阪伊丹空港と考えて、敢えて関空に行こうなどとは考えないし、
そもそも、空港周辺の住民も利便性や経済効果の恩恵を受けているわけで、
周辺住民で廃止を望んでいる人なんて、航空機を利用しない人以外は
ほとんどいないと思いますけど。。。

411 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/20(月) 23:38:12

もっと新聞読もうね。

412 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/20(月) 23:44:57

>>408
空港の維持費を地元で負担する気はさらさらない、ということだろ

413 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/20(月) 23:47:15

伊丹と関空を一つの民間会社にすれば解決。

414 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/20(月) 23:53:08

>>389
もしそんな下らん規則ができたら、自分がJALの社長だったら
日本航空と日本エアコミューターと日本トランスオーシャン
航空と琉球エアコミューターに伊丹－仙台便を２便ずつ運行
させるな。

415 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/21(火) 09:47:16

成田空港会社がまもなく株式上場する。
次は、関空会社の番。

関空会社の株式上場と伊丹廃止はセットかもしれない。
伊丹売却益で関空会社の有利子負債を相殺。
この大サプライズで関空会社の株価は高騰するのは間違いない。

国も大金を手にすることが出来る。めでたい事だ。

416 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/21(火) 11:13:56

阪神電鉄空港リムジンバス11月27日ダイヤ改正

①神戸空港西宮線神戸空港行き　運行開始
②関空西宮線　1日48便　→　51便増便
③関空梅田線　1日88便　→　99便増便

あれ、伊丹は？

417 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/21(火) 11:36:55

>>397
利用者の視点云々で伊丹と関空は競争できない。これ基本中の基本！
何で関空が伊丹のように都心に近い場所に出来なかったのか？
それは伊丹空港周辺の住民が騒音問題で国を訴えたこと。
しかも最高裁判所も都心に近い伊丹空港は欠陥空港と烙印を押した。
だから新空港は都心から遠い場所、騒音公害が起きない海上に造った。
この現実を鑑み、伊丹と関空を同じ土俵で競争するのは無理がある。
どうしても競争させたいなら伊丹発着の新幹線と競合しない羽田・福岡
と中四国への近距離便を除く便で割引運賃を全て無くすこと。

近い伊丹と安い関空。この棲み分けが必要。
北海道・東北・九州・沖縄へのツアーや特割で関空発と伊丹発
20000円差を付ければ良い。

418 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/21(火) 15:10:59

★A380の成田着陸料は92万4000円／回
　中部は成田とほぼ同額、関空115万円とやや高め

まだまだ収入を増やさないとダメなことがこの数字を見ても分かります。
関空は、需要が劣るのに成田より高い。成田より安くしないと・・・
伊丹から関空へのシフト便数がまだまだ足りないことが分かりますね。
伊丹から就航しない地域、北海道・沖縄に続いて東北まで加えるのも止む得ないかな。

419 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/21(火) 15:46:49

AGE

420 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/21(火) 21:38:50

歓迎！

伊丹⇔那覇・千歳が来年4月に廃止されるのでツアー客が伊丹発着を選んだ場合、
必然的に経由便と分かる。
揉める要因がなくなりツアー会社も内心ホッとしていることだろう。
伊丹空港確約にしても経由便の方が多い時期もある。それだけ苦情が殺到、想像できるなｗ
ツアー者も最初から関空・神戸から直行便と分かっている方が計画を立てやすい。

421 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/21(火) 21:44:01

>>421
早く千歳便も全便関空にシフトしてもらいたいもんだ。
羽田や仙台があるから沖縄行きより経由率が高く困っている。
そもそも直行便があるのに経由になるってどういうことだ？
まさか経由になるとは夢にも思ってない被害者がどれだけ多いことか。
そりゃあ行程表の下に見えないような字で書いてあるけどさ。
これじゃあソフト○ンクの０円広告と何ら違わないわな。

422 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/21(火) 21:47:21

なんで伊丹と関西を競争させなきゃいけないの？
乗客がそれぞれ利用しやすい方を選んで利用すればいいだけなんじゃないの？

伊丹便に規制をかけて無理やりに関西便にシフトしようとする行為は、
航空機の本来の目的である速く便利に移動するということを忘れて、
関西空港から飛行機を飛ばすこと自体を目的とする本末転倒な行為だと思えるが･･･

騒音についてだって、最近はの大阪市内を飛ぶ飛行機など、以前よりも相当静かに
なってると思うよ。

423 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/21(火) 22:12:01

「便利」は航空機の本来の目的ではないと思うが。。。
遠距離や海越えを早く移動できる、ぐらいが本来の存在意義だな。
ましてや高速鉄道が発達すればするほど航空機は必要なくなるしょ。
関空程度で遠いと言う香具師はそもそも飛行機利用するほどではないと思う。

424 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/21(火) 22:26:18

伊丹から引っ張るくらいなら成田から引っ張れ。

425 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/21(火) 22:28:44

関空発沖縄ツアー
関空発８～９時、帰着１６～１７時の良い時間で
しかも金・土発でも２１８００円。

よっぽど格安で卸してるんだな、満席でも赤？
利用者にとっては関空様様ですｗ
関空がんがれ！

426 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/21(火) 23:21:14

4000猿烏賊

427 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/22(水) 00:18:40

>>422
関空開港と同時に伊丹廃止で進めた新空港計画。
なのに伊丹を残したら関空は計画通り儲からない。
誰にでも分かること。

>>425
沖縄ツアーは羽田発も安いよｗ　
羽田も関空も乗客集めなきゃいけないのは同じだからね。

428 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/22(水) 00:38:35

>>425
ホテルが悪いのでは？

429 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/22(水) 01:08:09

ホテルが悪くても朝発夕帰りでこの値段は安すぎだな。
良い時間でも客が乗らないんで空席よりマシな激安でバラ撒いてるな。

430 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/22(水) 07:15:38

>>427
伊丹と関空を一つの民間会社にすれば解決。

431 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/22(水) 08:11:58

>>430
なるほど、それは良い考えだね。
関空の負債を儲かってる伊丹に負わせて、関空を閉鎖するんだよね？
賢いなあ。

432 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/22(水) 08:14:17

>>425

関空様様って・・・・
羽田も伊丹もみんな同じような値段だよ＞沖縄ツアー

それにしてもツアーって本当に安いな。普通の運賃払うのが馬鹿みたいだ

433 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/22(水) 08:36:34

>>431
伊丹も関空も閉鎖しない。

434 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/22(水) 08:59:37

伊丹空港売却益で関空の有利子負債を無くす。
そして関空会社株式上場。
株価高騰で国は株式売却益で大儲け。
誰でも分かるよ。

伊丹残して関空会社の株式上場？
馬鹿言ってんじゃないよｗ

435 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/22(水) 09:12:28

>>434
>伊丹空港売却益で関空の有利子負債を無くす。
これはできないと思う。

436 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/22(水) 09:18:06

>>434
株式上場？
民営化したら即倒産してクズ株だぞ、ふざけてんのか？
国にタカってなんとか生き延びてるのを忘れるな。
それになんで国の施設売って関空の資産になるんだよ？
民営化だったらなおさらおかしいだろ、常識で考えろキチガイ。

437 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/22(水) 09:30:47

>>435-436
伊丹廃止で関空の借金全額返済、今でも関空の経営は黒字です。
伊丹厨いよいよﾔﾊﾞｽｗ

成田の売却益を関空の借金穴埋めって他所を当てにするな。
関西の問題は地元で解決しろｗ　国民納得の伊丹廃止！

438 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/22(水) 09:32:10

注！

成田の売却益は株式上場で国に入るお金
伊丹の売却益は土地売って国に入るお金

間違えないように。

439 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/22(水) 09:33:25

>>437
>伊丹廃止で関空の借金全額返済
これはできないと思う。

もっと分かりやすく言うと
仮に伊丹空港を廃港にしても、伊丹空港の売却益を関空の借金返済に使うことはできません。

440 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/22(水) 09:41:00

>>437
＞成田の売却益を関空の借金穴埋めって他所を当てにするな。
誰もそんなこと言ってないぞキチガイ
関空の借金は関空か地元で返せ！

国のモノを当てにするな（伊丹・成田）
伊丹の売却があっても、関空にはビタ一文払われることはない
むしろ航空会社の移転費用は全部関空持ち

>>438
どっちも関空にはいかん
土地売ってもそれは国庫に入るだけ

>>439
キチガイは何度言っても理解できないんだよな
脳みそ無いんだろう

441 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/22(水) 18:51:02

今でも函館空港に向かうツアー、関空・伊丹→函館。
そして欄外に小さな字で経由便の場合あります。ってｗ

伊丹から函館に直行便が飛んでいないんだから100％経由便使用。
だから”場合もあります”は虚偽です。
関空発の直行便が満席で仕方無しに羽田経由便にするのと次元が違う。
関空→函館または伊丹→羽田→函館と記入すべきですね。。

来年4月以降のツアーパンフには、
関空→（直行便）→千歳
伊丹→（羽田、仙台、新潟のいずれか１地点経由）→千歳
にすべきです。
そして欄外には直行便が満席の場合は経由便利用と明記すれば乗客も納得することでしょう。

442 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/22(水) 19:04:05

伊丹はとにかく補助金欲しさで

存続に転換したのだから、

普天間基地を持ってきてやれば良い。

新たに代替の基地つくる必要も

なく、３方丸く収まる。

443 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/22(水) 19:10:43

鹿児島・熊本と関西との航空での結びつきは国際線乗継だけになりそうだな。
もう廃止で良いだろう伊丹空港。
平成23年、新幹線開業年と合わせて関空会社株式上場年にすれば。

沖縄は望んでいないぞ、基地県外移転！基地奪って沖縄県民の生活どうするの？
今回の県知事選挙の結果を知って書いているのか？
伊丹は廃止の方向以外に選択肢は無い。

444 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/22(水) 19:25:39

関空は史上最高の好成績ですよ。現実を見ないとｗ
でも有利子負債が多い。これを無くすと成田までは行かないまでも
優良企業のひとつになります。

445 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/22(水) 19:50:31

関西の問題は関西で解決。伊丹廃止で解決に近づくならそれも仕方が無いこと。
そもそも廃止される伊丹が残ったことが無駄な金を使うことにつながっている。

446 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/22(水) 20:00:10

大阪府だって、大阪市だって泉佐野市だって破綻寸前。
兵庫県、神戸市も破綻懸念。
誰も金出せません。
もちろんジリ貧の関西財界も。

＞伊丹格下げ決定で廃止に突き進むのは間違いない！

447 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/22(水) 20:13:30

＞関空の開発自体が膨大な無駄金。

ホントにそう思ってるのｗ
空港は人だけを扱っているんじゃないぞ
貨物も重要。24時間いつでも降りられる空港が
経済大国日本に今まで無かった方がおかしい。

現に、羽田→関空→上海の深夜貨物輸送が行なわれている。

伊丹を廃止にして関空に国内線を集約させれば、地方の工場でその日に
仕上がった部品を関空行き夜便に乗せる。関空深夜貨物便で上海へ、
翌朝、上海工場の始業開始時間までに配達完了。

ロスなしこの効率の良さはトヨタ並だな。

448 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/22(水) 20:22:55

だったら伊丹廃止だな。空港が無くなってしまえば文句言えないしｗ
まあ国交省のお偉いさんの貴重な天下り先だし国交省の伊丹空港事務所も
あるから中々難しいな。
では、伊丹空港の規制強化しかないでしょう。他交通機関と競合しない東北便
全部を関空にシフトさせる。それと神戸就航既存便の活用で凌ぐべきです。

449 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/22(水) 20:44:52

空港整備特別会計///昔のような旨みはにないよ。そのうち廃止される運命。
伊丹空港と一緒だネ。

450 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/22(水) 22:10:45

関空は着陸料の高さで便が増えないのなら伊丹を規制
関空の収入を増やして値下げ原資を作るのは仕方が無いな。

451 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/22(水) 23:30:01

今日の火病コピペ祭りは派手だなｗ

452 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/23(木) 20:22:57

昨日　仙台→関空

臨時便JEX4900 20:00 19:58　出発済み 21:35 21:31　到着済み
（ JEX2210 出発遅れのため）

札幌→仙台→伊丹の行程だったこの機。
ってことは伊丹空港発着の北海道ツアーを選択したばかりに････。笑い話だね。
最初から関空発着直行便ツアーにしてればよかったのにｗｗｗ

門限のある伊丹、来年4月以降20時以降の到着便をダイヤ上無くすべきだ。
そうすれば関空へのダイバードが殆んど無くなる。それって乗客サービスだろｗ
どうしても20時台になるのなら最初から関空行きにすべきである。
新幹線の競争がある羽田路線は特例にしておこう。

453 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/23(木) 20:27:13

伊丹厨って何で独善的で訳のわからないことを真顔で書けるんだろう？

454 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/23(木) 21:39:43

あっそ。

455 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/23(木) 21:40:30

>>452
伊丹があるお陰で地方から関西地区への最終便の時間早すぎ。
ここにも伊丹存続の弊害がアリアリ！

地方発20時台の関西地区行きどんどん飛ばして欲しいね。

456 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/24(金) 11:57:22

関空の着陸料を下げるために伊丹からのシフト便をまだまだ増やすべきだろう。

400ﾏｲﾙ規制にすれば青森・秋田・三沢・いわて花巻・大館能代と伊丹を結ぶ便
これを関空にまわす。どうしても伊丹から乗りたければ羽田乗換えすればいい。
もう一段厳しくして仙台・新潟・福島と伊丹を結ぶ便も関空にシフトできれば
いうことないね。

457 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/24(金) 12:24:25

各地から関西へのツアー客に発売されている
スルっと関西２・３dayチケットに対抗して
ＪＲおでかけパス（通年利用化）も発売して欲しいね。

関空発着便の特典として
スルっと関西は難波までの”ラピート”特急券を無料で付ける。
ＪＲおでかけパスなら”はるか”指定席特急券半額券を付ける。

関西の経済界がやってる関空利用促進。これぐらい考えたらｗ

458 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/24(金) 12:26:05

ＪＲおでかけパスの発売は北日本・東日本の空港からの便利者に限定されるかなｗ

459 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/24(金) 12:30:28

関空から北海道ネットワークが構築できないのは伊丹存続のため

伊丹が廃港になれば関空ー函館、女満別、旭川への便は倍増。
関空ー札幌への便は全便大型化、関西地区から季節運行になる釧路、とかち帯広
への便は通年運行。

伊丹存続は関西圏から北海道へ乗換えを強要されるという弊害の方が大きいな。

460 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/24(金) 13:49:48

ttp://www.nankai.co.jp/ticket/premium/index.html

関空へ　お安い切符発売。ただし有効期間は1日。

461 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/24(金) 19:34:01

２泊３日くらいで帯広に旅行に行きたいのですが
直行で行けないが為に頓挫します
そんな人は多いはず

462 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/24(金) 21:56:10

和歌山空港万歳

463 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/25(土) 06:33:04

伊丹が廃止すれば他の空港を使えば済む話。
あるから使う。ただそれだけよｗ

伊丹跡地に副首都誘致。遥かに関西地区の為になる。

464 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/25(土) 06:40:40

関西圏の空港

1種・・関西国際空港
2種・・八尾空港
3種・・神戸空港

伊丹が入る場所ありませんから・・。

465 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/25(土) 06:52:12

旅客機が飛ばない空港、伊丹・八尾の２つもいらないよ。
空港以外で利用価値が非常にある伊丹は売却するのが良いのでは？

466 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/25(土) 07:02:09

ANAの夜の関空→羽田の輸送力増強して欲しい。
増便しなくても良いから148便の737を76Sにしてもらいたい。

467 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/25(土) 07:06:09

モノレールが大変なことになってるネ。
羽田は鉄道アクセスが複数あるから最悪のケースはないけど
伊丹で起ったら大変なことになりますね。

やはり混雑の激しい朝に飛ぶ札幌や沖縄行きは時間変更が望ましい。
朝は神戸や関空に譲り伊丹からは午後便でいい。

468 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/25(土) 07:29:23

道路が止まるのは台風接近時、空港機能も止まっている。
鉄道の風対策も行なわれるし、まあ一番良いのは伊丹廃止して
関空の収入を増やしてトンネル掘ることだけどな。

469 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/25(土) 07:34:53

>>467
関空なんか、橋にアクシデントあれば全面的にアウトだろw
つうか強風でもうアウトの使えない空港。

470 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/25(土) 07:35:28

>>467
関空は鉄道アクセスが複数あるけど度々強風で連絡橋が通行止めになり
足止めされます。いい加減にしてほしい。

基本的に空港島へのアクセス橋は、橋が強風で通行止めになるリスクを
抱えている（関空は、航空機は離着陸していても橋は通行止めのことがよくある）から
最悪バスやタクシーでも行ける陸上空港がよい。

471 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/25(土) 08:54:55

そもそも関空が強風で通行止めなんてめったに無いだろ。
伊丹リムジンで渋滞に巻き込まれてヤバくなる頻度のほうがよっぽど高い。
陸上空港がいいなんてどこの乞食がそんなこと言ってるんだ？

472 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/25(土) 09:06:48

訂正：
×乞食
○自己中の利用者
アクセスや移動に定時制を求めるなら新幹線でも利用すればいい。

473 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/25(土) 11:07:34

>>469
関空が風で使えない？　そんなこと聞いたことないな。除く台風。
雪にも強い、風にも強い、雨にも強い。
関空は、日本の国際拠点空港の中で就航率ナンバー１だろ。

474 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/25(土) 11:35:22

伊丹空港確約北海道ツアーは航空会社に取ってありがたい客だね。
伊丹ー羽田、羽田ー札幌、羽田枠を少しでも多く確保したいから
利用実績を積むのに好都合。

その分、関西圏から北海道への路線開設に不都合が起きている。
伊丹空港が廃止になれば関空から函館、女満別、旭川への便は倍増。
札幌への便は大型化、釧路、とかち帯広への便は通年運行になる。

羽田や仙台、新潟乗継もかなり減るだろう。1時間以上の短縮になる。
伊丹が廃止になっても東京へは新幹線、神戸空港、府東部なら関空を
使えば時間の差は殆んどない。

475 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/25(土) 11:37:19

大阪駅から新宿駅へ

大阪駅ーバス30ー20伊丹空港ー飛行機70ー羽田空港20ー電車15ー品川10ー電車15ー新宿　3時間
大阪駅ー電車5ー10新大阪ー新幹線145－品川10ー電車15ー新宿　3時間05分

航空機の飛行時間はアテにならない。新幹線の正確さ、本数の多さ利点多い。

伊丹廃港は関西に取ってデメリットよりメリットの方が大きいことが分かる。
伊丹空港から金が入って来る市以外は乗換えを強要されるし迷惑な話である。
個人利用者は合算運賃になるから直行便以外は使えない。その直行便の便数が
伊丹があるから便数が少ないので行動も制約される。

ホント伊丹存続は迷惑だ。

476 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/25(土) 11:44:29

上記、手荷物検査の時間が入っていなかったよ。
朝なら平均ﾌ15分はﾌﾟﾗｽしなきゃ、、大阪駅～新宿駅は新幹線が逆転！

477 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/25(土) 12:21:15

どうでもいいが、新大阪-品川って1:45で行けたっけ？
1時間50分くらいかかってた気が・・・
まぁ、べつにその辺は誤差だとは思うし
好きなほうで行けって話しじゃないの？

そんなに必死になる必要もない。
ただし、スレ違いは大迷惑だからどっかに行け。

478 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/25(土) 12:41:43

>>475
ふーん、じゃあさらに時間のかかる関空はもっと迷惑でいらないねえ（ﾆﾔﾆﾔ
ところで伊丹空港ー飛行機70、手荷物検査が入ってないならそんなに必要ありませんよ。
大回りする関空便じゃないんだから。

>>477
タワケ
泉ズリアよりバカかw
145分＝2時間25分
1時間45分とか1時間50分くらいってｱﾝﾀwwwww
小学生以下だな。

479 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/26(日) 00:37:41

関空を造ろうとした時の趣旨は何だったのか。当時、伊丹は騒音問題があり、
拡張できない問題もあった。当時のパイロットの話では、香港の啓徳空港と
一緒で、「あんな怖い空港は無い、何か誤ったら市街地に飛び込んでしまう」
と。この事実変わっていないと思う。

伊丹空港を廃校する前提ですべてが設計され、計画され、それが今になって、
なし崩し的に伊丹が残ってしまったということを、国交省はどう理屈つける
のか。伊丹が生き残って、お客さんが関空に移らなくなったうえで、関空の
需要が少ない、と言うが、それでは関空がかわいそうだと思う。

480 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/26(日) 00:49:27

関西国際空港は巨額の建設費の償還、民間会社ゆえの税負担など、いくつかの大きな
問題を抱えている。しかし、近畿圏の将来に取って不可欠のものであり、採算が良く
ないからとの理由で排除されるべきではない。社会基盤施設の採算性が悪いことは
必ずしも恥ずべき事ではなく、それが十分に利用されず、地域社会への効果が十分発揮
出来ない事こそ恥ずべきである。

関西国際空港が今後とるべき方策は、地方選の増加と内外のハブ化を図るための大幅
な着陸料の減額、関西圏他空港との役割分担の適正化、連絡橋の無料化などアクセス交通
の負担の軽減などであると考える。また、豊富な観光資源を活かして域内観光地への
外国人客誘致も必要であろう。

481 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/26(日) 01:38:39

おや、今日は1時間遅いな。
結局コピペ。

482 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/26(日) 10:21:42

>>481

>479-480は、本邦初公開。

483 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/26(日) 11:21:45

ちょこっと変えただけで本邦初公開かよｗ

しかも>479-480「は」ってwwwwwwwwwwww
結局いつも無駄コピペしてるの認めてるマヌケｗ

484 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/26(日) 12:19:47

今日も羽田行きは混んでるね。京都観光の人たちだネ。
東京から航空機利用のツアーもあるからね。
値段が安いから新幹線じゃなく飛行機を利用する人もいる。

京都から遠い関空にも恩恵？ANA季節臨時も満席だ。
JAL伊丹ー羽田ｽﾓｰﾙの影響もあるのかな。

京都から渋滞するバスで伊丹に行くより”はるか”に格安に乗せてあげた方が
サービスになるのに･･･。
日本旅行とJR西日本はグループ会社。せめて日本旅行主催のツアーだけでも・・
でもJR東海に遠慮しているのかな？

485 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/26(日) 12:20:21

結局、利用者のことを忘れた単なる関空救済策なのか･･･

486 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/26(日) 13:01:00

>>484
どう考えても東京からなら新幹線の方が安くて早いわけだが。
妄想もここまで来ると憐れだ。

487 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/26(日) 14:24:50

役人連中は使わない関空。

488 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/26(日) 15:02:47

使うよ。
公務の時にはつかえと大阪市、大阪府では通達が出ている。

でも役人じゃないもっと上の人は使ってないけどねｗ
議員とか知事の人なんかね。

489 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/26(日) 18:42:18

>>488
関空救済のために、わざわざ新幹線より高い飛行機を使って
出張旅費を無駄使いしてるんだから、呆れてモノも言えんよ

490 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/26(日) 19:53:02

関空って写真とるとこがスカイヴューしかないでしょ
中なら綺麗なのがとれるのに。
１枚２０００円で入場券でもやればいいのに

491 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/26(日) 21:38:52

>>490
買わねー
絶対買わねー

つーか、写真撮るなら伊丹か神戸に行けばいいじゃん

492 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/26(日) 22:54:48

>>491
伊丹や神戸で写真撮る？
ｼﾞｬﾝﾎﾞ機来ないし国際線も来ない。つまんな～い！

493 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/26(日) 22:59:28

>>486
株主もいるだろうしマイルで特典航空券と引き換える人もいる。
何たってお金持ちが大勢住んでる町、それが東京だぜ。

494 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/26(日) 23:00:26

>>485へ>>479を嫁ｗ

495 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/26(日) 23:02:20

>>489
今更だが、関西は構造的に負のスパイラルに陥ってるな…

496 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/26(日) 23:06:15

>>493
本当の金持ちはマイルや株主優待の特典なんか気にしないだろ。
もっとも東京には貧乏人も多いけどね。というか格差が激しい印象。

497 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/26(日) 23:21:50

>>485
でもさ、よ～く考えると伊丹と関空は大阪駅からバスで考えると差は20分程度
伊丹が廃止になっても東京へは新幹線があるし、もちろん神戸や関空を使うこと
もできる。それに会社都合で酷い仕打ちを受ける調整弁の役割も減るだろう。

利用者の立場として逆に、伊丹を廃止した方が関西圏国内線ネットワークは充実する
のでは？

498 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/27(月) 02:08:30

>>497
空港まで10分と30分で差が20分のときと
空港まで30分と50分で差が20分のときでは、
同じ20分でも違うよ。
空港までは市中心部から30分以内じゃないと利用者の不満が大きいと思う。

>伊丹を廃止した方が関西圏国内線ネットワークは充実するのでは？
数行前に
>伊丹が廃止になっても東京へは新幹線があるし
とあるけど。
航空利用者が減るのを許容する政策はできないよ。
関空だと新幹線と勝負にならないから東京便利用者が激減。
伊丹だから新幹線と勝負できた路線が消滅し、
伊丹-東京で使用されていた大型機が大量に遊ぶ事になり
航空会社に大打撃を与えるのは確実。
航空会社は、経営再建を最優先するから着陸料の高い関空発着便は
廃止される可能性が高いし他の地方空港で何とか運航している路線が軒並み廃止。
すごい近所迷惑だ。

伊丹と関空は、競合関係にあるのではなく補完関係にあるのに
補完関係という言葉の意味を理解できない人がいるのは嘆かわしい。

499 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/27(月) 04:18:11

伊丹と関空が補完関係

なんのこっちゃかさっぱりぽか～ん関係

500 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/27(月) 06:05:30

>でもさ、よ～く考えると伊丹と関空は大阪駅からバスで考えると差は20分程度

梅田→関空の最短区間＝新阪急ホテル→関空の最短所要時間５０分
梅田→伊丹の最短区間＝マルビル→伊丹は公式所要時間２５分
公式時間差関空は伊丹の倍だね、時間倍・値段倍以上

２５分を２０分程度って書いて小さく思わそうとしてるけど
実際倍となると大きいね。

空港からならさらに差は開き
関空→梅田最短５８分
伊丹→梅田最短２５分
あら、時間も倍以上ね～

501 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/27(月) 06:10:59

うんこ

502 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/27(月) 07:12:47

>>500
湾岸線ガラガラ、池田線大渋滞攻撃クルーｗ

503 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/27(月) 07:47:21

ま、ご都合主義者ですから

504 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/27(月) 08:38:48

ttp://www.haneda-access.com/train/otoku_hanetoku.shtml

安い切符誕生！と言っても羽田の話。
関空も利用者が増えれば
大阪市内から関空へ向かう客の奪い合いで
安い切符が出るでしょう。

競争の無い伊丹は殿様商法で利用者の立場に立ってない。
やはり伊丹廃止して関空に国内線集約が正しい判断かな。

ttp://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?txt_keyword=
%89H%93c%8B%F3%8D%60&mode=keyw&SearchFlag=1&serchBtn2.x=
19&serchBtn2.y=7&GoodsCd=683

ttp://www.tokyo-monorail.co.jp/news/20050322.html

モノレールも頑張っている。競争の無い伊丹と偉い違い。
500円の切符は現在も好評発売中。

505 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/27(月) 08:43:56

>>498

＞着陸料の高い関空発着便は廃止される可能性

だから便数が増えれば安くなるんだよ。関空利用促進は国策だし
航空会社も関空重視するよ。

航空機が増えれば着陸料が安くなる。人が増えれば交通費が安くなる。
今、国際線に乗るために京都や北摂から関空へ向かう利用者も安く
関空に行くことが出来る。

506 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/27(月) 08:48:55

関西3空港の国内線　どこも欠点が多い。
伊丹を廃止して国内線を関空に集結させれば関空の欠点は補われる。

これで日本各地から便利に関西に来れる当たり前の空港が誕生する。

507 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/27(月) 08:52:23

>>498
あなたの主観はどうでも良い。
現実には人口700万人の埼玉県の県都から
羽田空港へ60分以上かかる。

508 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/27(月) 08:54:09

>>505
>だから便数が増えれば安くなるんだよ。関空利用促進は国策だし
>航空会社も関空重視するよ。
関空は新幹線と競争できない→採算が合わないので極力便数を減らす
→不便になるので利用者離れ→採算が合わないので極力便数を減らす
→不便になるので利用者離れ

509 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/27(月) 09:03:16

伊丹廃止されれば難波から関空への利用者が増える。
難波～関空ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ運転復活も見込めるのでは？

-------------------ご注意！-------------------------------------

平素は、空港バスをご利用いただき、誠にありがとうございます。
平成１８年１１月２７日（月）より、大阪（伊丹）～大津線・京都
伏見線を休止させていただきます。
ご利用のお客様には大変ご不便をおかけいたしますが、何卒ご理解
賜りますよう、お願い申し上げます。

510 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/27(月) 09:05:26

まあ言えることは数十分の違いで１兆円の借金を返せるって事だな。
どちらが子孫の為になるかよ～く考えよう。
でも伊丹支援者は自分さえ良ければよいとスタイルなので理解して
もらうの無理かなｗｗ

511 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/27(月) 09:10:55

>>509

伊丹路線廃止して西宮・梅田⇔関空増便ってことかな。
空港バスも将来を視野に入れているのかな。

今の内に関空へバスを売り込んでいるのだろう。

512 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/27(月) 10:08:15

>>508

難波→ﾗﾋﾟｰﾄﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ運転再開30分→関空30→飛行機70→羽田20→電車15→品川　165分
難波→地下鉄15→15新大阪→新幹線145→品川　175分

飛行機の方が早いけどなｗ

513 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/27(月) 10:26:55

＞伊丹就航便を関空へシフトするのはおかしい。

国の役割分担のいい加減さが今の混乱を引き起こしているな。
伊丹から北海道・東北・沖縄は飛ばさないと決めていればよかったんだ。
そうすればむやみに伊丹から関空へのシフトは起らなかった。

514 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/27(月) 10:57:07

>>505
＞だから便数が増えれば安くなるんだよ。関空利用促進は国策だし
ふーん、国策なのに関空会社に努力求めるんだｗ
タウンミーティング同様に努力しているように見せかける出来レースですか？

＞航空会社も関空重視するよ。
させられるよ、でしょ？　国策ならばｗ

>>506
＞伊丹を廃止して国内線を関空に集結させれば関空の欠点は補われる。
関空の最大の欠点、遠いは補われないだろｗ

>>513
＞国の役割分担のいい加減さが今の混乱を引き起こしているな。
あれ？関空利用推進は国策じゃなかったのｗ

また今日も妄想理論崩壊の泉ズリア

515 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/27(月) 12:32:03

>>514
＞関空の最大の欠点、遠いは補われないだろｗ
「アクセスに時間がかかる」欠点は補わなければならない。
「飛行経路が遠い」という欠点も。

＞＞国の役割分担のいい加減さが今の混乱を引き起こしているな。
＞あれ？関空利用推進は国策じゃなかったのｗ
国と地方、地方と地方の政策が食い違って、今の混乱が起こった。（小地域のエゴ）

516 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/27(月) 14:28:49

>>515
関空の遠いは仕方が無い。伊丹周辺の住民が空港廃止を唱えたから。
新しい空港を近い場所に造れなかった。

関空国内線の利用客が減ったから鉄道は新しい需要を求めて停車を増やした。
伊丹廃止により関空国内線の利用客が増えたら関空客だけで儲けが出る。
関空へ便利に行けるようになる。今、国際線に乗る京都や北摂の人は不便だろう。
伊丹を廃止することで便利に関空に行けるようになる。競争が起れば値段も下がる。

517 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/27(月) 14:31:19

>>514

＞あれ？関空利用推進は国策じゃなかったのｗ
最初の役割分担が中途半端だったんだ。北海道・東北・沖縄は全便、関空からに
すれば今の混乱は無かった。旧運輸省の汚点だ。

518 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/27(月) 23:31:56

日航臨時便情報

東京（羽田）→大阪（関西） 12月28日 4673便 15:30発 16:50着
大阪（関西）→沖縄（那覇） 12月30日 4795便 08:30発 10:45着

519 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/27(月) 23:34:41

伊丹時代は時刻表に載らない臨時便が多数設定されたのに
関空になったらたったこれっぽっち？

520 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/27(月) 23:40:17

ＡＮＡ関空発羽田行きが増便になったあおりで夜の羽田発関空行きの利用者が増えてる感じがするネ

>>519
伊丹時代はパソコンも無かった時代だネ　

521 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/27(月) 23:41:12

×ＡＮＡ関空発羽田行きが増便
○ＡＮＡ朝の関空発羽田行きが増便

522 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/27(月) 23:46:43

年末年始に那覇１便の臨時？ｼｮﾎﾞｯ

523 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/27(月) 23:49:53

>>520
3年前にパソコン持ってなかったの？
うそでしょ、3年前からずっと妄想カキコしてるじゃんｗ

524 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/27(月) 23:51:27

関空過去最高益だってね。

525 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/27(月) 23:54:33

>>522
ｼﾞｬﾝﾎﾞだよ。羽田→関空。関西３空港で唯一ｼﾞｬﾝﾎﾞが見られるのは関空！
さすが関西圏利用者ナンバー１空港です。

526 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/27(月) 23:54:53

関空過去最高益で明るいみらい！
２期ができても大丈Ｖ！

527 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/27(月) 23:56:01

>>525
でた～めったにしかジャンボ見られない関空厨が
ジャンボくるんではしゃいでるぞ～

528 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/28(火) 00:25:58

煽りばっかりだな。
まあ飛行機乗らないから仕方ないか。

529 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/28(火) 00:37:56

>>528
関西圏妄想利用者ナンバー１空港

530 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/28(火) 18:57:32

>>523
3年前とか失礼なこと言うな。
泉ズリア様は生まれてこの方、ずっと妄想に生きている、妄想のプロフェッショナルだぞ。

531 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/28(火) 19:22:24

関空のために伊丹で4発機の乗り入れを禁止したんだろうが

532 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/28(火) 19:42:14

もうジャンボの時代じゃないのに、ジャンボではしゃいでるお馬鹿さんって・・・
日航のジャンボと一緒に関空も退役してくれや。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20061030it09.htm

533 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/28(火) 22:20:36

今はＱちゃんのトラブルの度に伊丹をたたきまくってる彼が、
小型機ばっかりの伊丹は田舎空港なんて吹聴してる彼が、
もし使用料が下がって関空がＱちゃんだらけになったら
言うだろう。

小型機多頻度運航は世界の常識だ！プロペラ機は騒音も少なく環境にもやさしい！
関空は理想的な最先端を行く日本一の空港だ！

と。

534 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/28(火) 22:58:10

関西空港を有効に使おう、伊丹空港は廃止せよ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ泉佐野市民

535 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/29(水) 00:24:01

神戸空港を有効に使おう、関西空港は廃止せよ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ神戸市民

536 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/29(水) 01:14:20

伊丹騒音対策費をもっと増やせ！関西空港は廃止せよ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ伊丹市民

537 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/29(水) 01:49:53

>>535
神戸派は、どちらかというと伊丹の廃止を望んでいるのでは？

538 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/29(水) 02:22:47

札幌那覇は全部神戸、
それ以外は伊丹で神戸と伊丹は仲良く住み分け。

539 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/29(水) 05:07:28

那覇千歳、関空に行かずにすみました、ありがとう神戸。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ伊丹利用者

540 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/29(水) 07:46:17

国際観光振興機構（JNTO）によると10月の日本人出国者数は0.1％増の150万3000人
となった（推計値）。1月からの累計では1.3％増の1469万3000人。先月に引き続き
円安基調が続いていることから、海外旅行の割高感が増加を抑制している、とJNTO
では分析。

11月、12月と昨年並みの出国者数であれば、史上初の2年連続1700万人台の出国者数
となる。ただし、各方面からは10月だけでなく、11月についてもレジャー需要につい
ては伸び悩んでいるという声もあり、11月の出国者数が僅かな伸びに留まるという見方
から、年間ベースでも前年比で大きな伸びは見られなさそう。

一方、訪日外客数は4回目となる2桁増を記録し、16.7％増の69万9800人と前年から
約10万人の増加となった。特に、日本への訪日外客の主力となる韓国、台湾、中国
で10月に連続休暇があったこと、円安傾向で訪日外客には割安感があったとJNTOで
は分析。

韓国は旧盆の大型連休で9月30日から10月8日まで有給を加えて取得可能であった
こと、台湾では中秋節、双十節に加え、10月9日が特別休暇となったこと、中国
では国慶節休暇と相まって、各国とも2桁増。韓国は27.9％増の18万7500人、
台湾は14.8％増の12万2900人、中国は24.9％増の7万6500人、香港は23.8％増の
2万7200人と記録的な伸びにそれぞれ貢献した。

541 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/29(水) 08:03:45

>>537
俺は自作自演連投バカの廃止を願ってる
早く死ね、泉ズリア！

542 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/29(水) 08:25:42

神戸開港は伊丹廃止の試金石

首都圏が2空港滑走路5本なのに
人口、経済規模が劣る関西圏に
空港３つで滑走路数も同じになる来年、
伊丹廃止仕方が無いなぁ的な気持になるはず

そう考えられない人がいれば、顔洗って出直してください。

543 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/29(水) 09:25:49

おまえ、試金石って日本語理解しないで書いてるだろｗ
これだから低能泉ズリアは・・・

544 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/29(水) 10:00:21

韓国への10月の日本人訪問者数は8.2％減の21万2343人であった。男性が8.4％減の
11万817人、女性は8.1％減の9万8780人とほぼ同規模で減少している。なお、1月からの
累計は、4.0％減の193万8824人となっている。

545 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/29(水) 10:18:51

関空は使えない空港だなｗ

546 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/29(水) 11:24:23

関空きれいなんだけど遠過ぎ。
難波着く頃にはくたくた。
時間が読めないけど、伊丹のこじんまり感が疲れなくて好き。

547 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/29(水) 12:41:21

４０分間のリムジンや空港急行で座れるのに、くたくたなら、生きていけないね

548 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/29(水) 13:40:20

成田に降りて東京の都心に行くことを思ったらはるかにマシだろ？贅沢言うな！

549 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/29(水) 13:49:27

難波着く頃にクタクタってどんな男やねん。
仕事もしてないひ弱なモヤシ野郎でも疲れる
事ないだろ。氏ねや。

550 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/29(水) 14:01:04

また泉ズリバカ連投かい？
同じ事何度も書くなアホタレ

551 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/29(水) 14:42:27

そういうオマエが一番のアホタレ

552 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/29(水) 14:54:46

なにわ筋線の開通はいつ？

553 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/29(水) 15:23:42

妄想は現実には開通しません。

554 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/29(水) 15:29:13

>>553
分かった分かった、それはいいから。
で、なにわ筋線の開通はいつ？

555 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/29(水) 19:00:53

妄想ではもう開通してるらしいです。

556 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/29(水) 19:36:06

>>555
分かった分かった、それはいいから。
で、なにわ筋線の開通はいつ？

557 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/29(水) 21:32:11

五月蝿いのが伊丹に向かっているぜ、大迷惑だ。どこの会社だ。訴えてやる！
あっまだ8分あるのか、、、残念!!

558 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/29(水) 21:56:01

来春４泊６日直行便ツアー　高知―ハワイ
http://www.kochinews.co.jp/0611/061129headline03.htm
高知空港発着のジャンボ機チャーター便は、平成１６年の米ロサンゼルス行き以来２回目。
伊丹空港経由で関西空港発の国際線を使う場合に比べ、移動や待ち時間が
往復約１０時間節約でき、気軽に利用できる。

559 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/29(水) 21:56:23

そういえば、２期島に通じるトンネルはもう通行できるの？
消防署の前を通ったとき、橋ってもよさそうな感じでしたが。
もし通行できないんだったら警備員いてもよさそうだけど。

560 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/29(水) 22:55:00

＜首都圏の鉄道３割で混雑率上昇…上野―御徒町は２１６％＞

国土交通省は27日、首都圏の鉄道12社の42路線について、2005年度の混雑率を発表した。
　全体の3割を超える15路線で最も混んでいる時間帯・区間の混雑率が前年度よりも上昇した。
　混雑率の最高はJR山手線の上野～御徒町間(外回り)の216％で、｢体が触れあい、相当圧迫感
がある｣200％を大きく上回った。上位10路線のうちJR東日本が8路線を占めた。JR以外では
東京地下鉄(東京メトロ)東西線の木場～門前仲町間が同率7位(198％)、東京急行田園都市線の
池尻大橋～渋谷間が同率9位(194％)でトップ10に入った。
　国交省が望ましいとしている｢折りたためば新聞を読める｣180％以下を、JR、東京メトロ、
東急、小田急電鉄の4社、16路線で超えた。国交省は｢混雑率が高い区間は、時差通勤など
利用者の協力が必要｣としている。
　混雑率は1時間あたりの平均値で、定員乗車の100％は、乗客全員が｢座席に座るか、つり革に
つかまっている｣状況を指す。

▽News Source　YOMIURI ONLINE（2006年11月27日20時55分読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20061127i113.htm

（ビジネス）http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1164637241/
（ニュー速）http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1164677087/

561 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/29(水) 23:51:00

>>559
トンネル？
誘導路じゃなくて？

562 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/30(木) 00:54:21

>>561
そうです。トンネル。

563 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/30(木) 02:04:06

へぇ、1期島と2期島を結ぶトンネルなんてあるのか
知らなかった
でも、そんなの誰が使うんだ？

564 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/30(木) 05:33:50

豚が寝る

565 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/30(木) 06:32:13

閑空らしいさむさですね

566 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/30(木) 06:49:22

>>561
世界初のトンネルのある誘導路です。

567 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/30(木) 18:46:05

>>560
まあ、鉄道も航空も首都圏の整備が必要。
伊丹廃止して関空への国からの支援廃止
それを首都圏空港整備に使う。

自然の流れだろう。

568 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/30(木) 18:58:42

スカイマーク、神戸─羽田便の座席3割増──07年2月から機材大型化

スカイマーク（ＳＫＹ）は29日、来年2月から神戸空港発着の羽田便の使用機材を
大型化し、1日当たりの提供座席数を約3割増やすと発表した。便数は1日1往復
減らし七往復とする。

現在就航しているボーイング737―800（177席）を羽田―札幌便に回し、同路線の
ボーイング767―300ＥＲ（262―309席）を神戸便に導入する。同時に利用が低調
だった羽田発の早朝便（午前6時台）などをやめるが、提供座席の総数は現在の
往復2800席強から約800席増える。

伊丹廃港を睨んで先手を打ったスカイマーク。評価したい。

569 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/30(木) 19:11:51

>>567
何もそれなら伊丹廃止せずとも関空支援打ち切ればいいことだが。

570 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/30(木) 19:32:39

もともと増便になった便の時間設定が悪かった。
シグナスシート設定で伊丹から乗っていた上級旅客獲得出来るかな。

伊丹廃港を睨んで先手を打ったスカイマーク、関空にもぜひ！

571 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/30(木) 20:13:09

伊丹廃止ならスカイマーク関空羽田復便あるかな？

572 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/30(木) 22:28:29

市民賛否で真っ二つ　伊丹市の空港共生条例
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000180115.shtml

　宣言を求める市内の商工業者らの請願が九月市議会で賛成多数で採択されたことを踏まえ、
市当局は素案を作成。今月一-二十日、ホームページなどで素案を公表し、意見を募ったところ、
計五十九件が寄せられた。

　市によると、賛否はほぼ半々で、反対意見では「現に航空機の騒音があり、空港と共生できる状態ではない」
「（約三十年前に議決された）空港撤去都市宣言はどうなるのか」などの指摘が目立ったという。

ズリアﾀﾝ活動乙www

573 ：泉ズリアにエサをやらないでください：2006/11/30(木) 22:32:26

890 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2006/11/30(木) 22:26:24
市民賛否で真っ二つ　伊丹市の空港共生条例
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000180115.shtml

　宣言を求める市内の商工業者らの請願が九月市議会で賛成多数で採択されたことを踏まえ、
市当局は素案を作成。今月一-二十日、ホームページなどで素案を公表し、意見を募ったところ、
計五十九件が寄せられた。

　市によると、賛否はほぼ半々で、反対意見では「現に航空機の騒音があり、空港と共生できる状態ではない」
「（約三十年前に議決された）空港撤去都市宣言はどうなるのか」などの指摘が目立ったという。

ズリアﾀﾝ活動乙www

574 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/30(木) 22:52:44

56 名前：ＮＡＳＡしさん：2006/11/30(木) 22:25:48
市民賛否で真っ二つ　伊丹市の空港共生条例
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000180115.shtml

　宣言を求める市内の商工業者らの請願が九月市議会で賛成多数で採択されたことを踏まえ、
市当局は素案を作成。今月一-二十日、ホームページなどで素案を公表し、意見を募ったところ、
計五十九件が寄せられた。

　市によると、賛否はほぼ半々で、反対意見では「現に航空機の騒音があり、空港と共生できる状態ではない」
「（約三十年前に議決された）空港撤去都市宣言はどうなるのか」などの指摘が目立ったという。

ズリアﾀﾝ活動乙www

575 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/30(木) 22:54:01

175 名前：ＮＡＳＡしさん：2006/11/30(木) 22:29:50
市民賛否で真っ二つ　伊丹市の空港共生条例
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000180115.shtml

　宣言を求める市内の商工業者らの請願が九月市議会で賛成多数で採択されたことを踏まえ、
市当局は素案を作成。今月一-二十日、ホームページなどで素案を公表し、意見を募ったところ、
計五十九件が寄せられた。

　市によると、賛否はほぼ半々で、反対意見では「現に航空機の騒音があり、空港と共生できる状態ではない」
「（約三十年前に議決された）空港撤去都市宣言はどうなるのか」などの指摘が目立ったという。

ズリアﾀﾝ活動乙www

576 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/30(木) 22:54:38

551 名前：ＮＡＳＡしさん：2006/11/30(木) 22:29:01
市民賛否で真っ二つ　伊丹市の空港共生条例
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000180115.shtml

　宣言を求める市内の商工業者らの請願が九月市議会で賛成多数で採択されたことを踏まえ、
市当局は素案を作成。今月一-二十日、ホームページなどで素案を公表し、意見を募ったところ、
計五十九件が寄せられた。

　市によると、賛否はほぼ半々で、反対意見では「現に航空機の騒音があり、空港と共生できる状態ではない」
「（約三十年前に議決された）空港撤去都市宣言はどうなるのか」などの指摘が目立ったという。

ズリアﾀﾝ活動乙www

577 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/30(木) 23:13:13

ここってデートスポットとか「夜景を見ながら食事でも」的な需要はあるんですか？

578 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/30(木) 23:23:21

>577

「レジェント・オブ・コ(ry」とかあるけど、
あそこは夜景見られるのかな？

もちろん漏れは行ったこと無いのでわからんが('A`)

579 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/30(木) 23:24:58

>>577
まったくありません
そういう人は神戸空港へ行ってます

580 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/30(木) 23:29:03

これほど飛行機が見難い空港も珍しい

581 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/01(金) 08:21:48

関西国際空港によると、10月の国際線航空旅客数は前年比1％増の96万3300人、
国内線は6％増の50万6193人であった。国際線の増加は外国人の旅客の動きが
良かったことに伴うもの。国内線は便数の増加が貢献している。

なお、航空機の発着回数は国際線旅客便が2％減の4986回、国内線旅客便は
2％増の3410回となっている。

582 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/01(金) 08:23:44

成田国際空港によると、10月の国際線の日本人航空旅客数は2％減の164万135人
となった。外国人旅客は7％増の74万4748人となり、外国人旅客は今年4月以降、
7ヶ月連続で前年増となっている。なお、国際線旅客便については、発着回数は
1％減の1万2344回。

583 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/01(金) 08:27:31

関西地区からロスへ成田経由の客は増えているはずなのに。。。
成田発客減っているんだネ。しかし成田の発着回数も減ってるは、、、

関空国内線旅客数の大幅増は何？地方から修学旅行の客でも増えたんだろうか？？

584 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/01(金) 08:32:44

成田空港10月運用状況・速報値
　　
航空旅客数、前年比1％増の272.5万人
国際線1％増、国内線5％増･1年ぶりプラス

国内線の５％増は伊丹増便効果。

585 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/01(金) 10:49:20

成田国際線　2384883人　　関空国際線　963300人

比率、成田61：29関空　　

この数字まずまずだけど伊丹成田を関空成田にした上で国際線として飛ばせば
成田60：40関空になるのに。。。

586 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/01(金) 11:14:44

>>585
成田の1/2.5
本来の目的からすると良いとはいえないと思う

587 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/01(金) 11:18:37

訂正！
○成田71：29関空　
○成田70：30関空

588 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/01(金) 12:25:02

★マカオ航空、来年初夏目処に関空乗り入れを検討

★関空「KANKU CLUBカード」、JMBとAMCマイル交換可能に
ttp://www.kiac.co.jp/pr/pdf11/061130_3.pdf

589 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/01(金) 12:29:46

空港島が、クリスマスムード一色に・・・・。
旅客ターミナルビル、エアロプラザ、鉄道駅周辺、
展望ホールは、ブルーを基調としたクリスマス
イルミネーションに彩られ、幻想的な雰囲気に
包まれています。空港ならではの特別な空間を、
大切な人と過ごしてみませんか？

590 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/01(金) 13:34:52

>>583
伊丹規制して無理矢理増やしてるのに何を白々しい

591 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/01(金) 22:23:45

>585

そもそも、関西圏の都市規模は「首都圏の3分の１」だし、
ちょうどいいんじゃないの？

>589

漏れらには、まーーーーーーーーーったく関係ない話題だな('A`)

592 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/01(金) 22:26:40

① 最近十年間（平成元～十年）における東京都への国費投資額の対全国比は鉄道が
　　四七・九％、空港は三六・四％、地下鉄は三四・五％にもなっている。
② 羽田空港や新東京国際空港は地元負担がなく、全額空港整備特別会計等公費で
　　整備されてきた。
　　それに比べ、関西国際空港や中部国際空港は、再三の陳情と地元負担を余儀なく
　　されている。
③ 国立の文化施設は、十六施設中十施設が東京に置かれている。
④ 国の行政投資は、住民一人当たりで計算すると、他の大都市圏の府県に比べて
　　東京都には一・五倍も投入されている。
　　（この差を累積すると、年間四千億～六千億円東京都に余分に投資されていることになる）
⑤ 東京都の道路整備一キロ当たりに要する費用は岐阜県（ほぼ全国平均）の四倍以上であるが、
　　平均交通量は三倍以下。
　　結果的に交通量１台当たりの費用は、東京都は岐阜県の一・七倍にもなる。

593 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/01(金) 23:15:45

>>578
あそこは店内の装備が中途半端なんだよな
思い切ってソファーやダウンライトを並べてこじゃれた雰囲気にするかあるいはマニア向けに割り切って不要になった実機の座席を払い下げてもらって店内に並べるか，どっちかにしないと客を呼べないと思う

594 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/01(金) 23:19:19

>★マカオ航空、来年初夏目処に関空乗り入れを検討

噂だけで終わりそうだなｗチャーター実績も少ないのにｗ

595 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/01(金) 23:28:01

伊丹が残ること自体、当初はありえなかったのだけど？
伊丹廃港に伴う、新空港建設だったんだから。
当時から伊丹が存続するのなら、新空港建設はなかった。
新幹線との競争とか関係ない話。

596 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 00:06:56

>>595
>新幹線との競争とか関係ない話。
これを考慮しなかったのが大間違い。
航空会社の経営や利用者に直接影響するから
騒音問題と同等の重要な項目として検討しなければならなかった。

597 ：泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い！：2006/12/02(土) 01:02:10

354 名前： 774便＠天候調査中投稿日： 2006/12/01(金) 23:26:41 ID:knPJS2sx0
>>352
伊丹が残ること自体、当初はありえなかったのだけど？
伊丹廃港に伴う、新空港建設だったんだから。
当時から伊丹が存続するのなら、新空港建設はなかった。
新幹線との競争とか関係ない話。

598 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 03:28:59

>>596
後からなら誰でも言える。

599 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 07:39:03

>>598
いや、>>597に言うべき事は「コピペにマジレスみっともない」

600 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 07:49:41

はあ？誰に言ってるのｗ

601 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 08:34:32

中部国際空港の１０月の航空旅客数（速報値）は、国際線が前年同月比６％増
の４７万４４００人、国内線が５％増の６４万２８００人だった。

関西国際空港によると、10月の国際線航空旅客数は前年比1％増の96万3300人、
国内線は6％増の50万6193人であった。国際線の増加は外国人の旅客の動きが
良かったことに伴うもの。

成田国際空港によると、10月の国際線の日本人航空旅客数は2％減の164万135人
となった。外国人旅客は7％増の74万4748人となり、外国人旅客は今年4月以降、
7ヶ月連続で前年増となっている。航空旅客数、前年比1％増の272.5万人
国際線1％増、国内線5％増

602 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 08:37:46

来年4月、伊丹から那覇便・新千歳便がシフトして来てやっと中部国内線の数字が抜けそうだな。

603 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 09:25:20

>>585
成田空港の数字が過小になっているが…。
正しくは成田2,625,224：関西963,300で比率は73:27

604 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 10:49:54

>>594
マカオは確実に観光客を増やしているよ。
ボチボチ日本からの直通定期便が飛んでも不思議じゃないよ。

605 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 11:10:53

マカオと言えばギャンブルとセックスと飯とヤクザ。
品性下劣な８９３大阪人や中国人、そして金正日みたいな北朝鮮人までがお好みの東洋のカスバ。

ボチボチ関空からの定期便が飛んでも不思議じゃないよ。

606 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 13:07:42

羽田→関空→マカオ　　首都圏のお客様が貢献してくれそうだな。

607 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 13:12:51

10月

成田272.5万人
関空146.9万人

成田65：35関空　　もう少し差を縮めたいネ

608 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 13:23:39

ボチボチ伊丹から国際定期便が飛んでも不思議じゃないよ。

609 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 13:24:40

　
関空は伊丹空港の騒音問題に鑑み、環境問題への配慮から、大阪湾沖５ｋｍの大水深を
埋め立てて建設した海上空港。その結果、用地造成とに莫大な投資。1期事業のみで
建設費約1.5兆円。建設費を借入金等でまかなった結果、約1.2兆円の有利子債務。

610 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 13:24:46

>>606
それはない
関空からいくくらいなら成田から香港経由で行きますよ
香港からフェリーですぐなんだから、わざわざ遠い関空まで行く意味無い

611 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 13:27:20

＞大阪湾沖５ｋｍの大水深を埋め立てて建設した海上空港。
こんな激しく無駄な事をするから

＞その結果、用地造成とに莫大な投資。1期事業のみで
＞建設費約1.5兆円。建設費を借入金等でまかなった結果、約1.2兆円の有利子債務。

まあ、この数字も大嘘だが
建設費1.5兆ってｗ

612 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 13:45:34

>わざわざ遠い関空まで行く意味無い
遠くはないでしょ？
関空で乗り換えるだけだし。
漏れ的には成田行くのと香港－マカオ間移動の方が労力だと思ふが。。。
まあ、どっちでもいいけどね。

613 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 13:56:40

はあ？　香港空港から直接マカオまでフェリーでいけるのに？
そもそも、首都圏で成田と関空はどっちが遠いと思ってるんだ、乗り換え時間だってかかるし

まして、香港までは成田から最安値で18Ｋだぞ
羽田-関空往復するより遙かに安い

海外旅行行ったこと無いのに知ったかしてるなよ

614 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 14:21:05

西に向かうのなら関空有利かもね。

ちなみに
ANA911便（B767）の成田ー香港は4時間10分　
ANA175便（B767）なら関空ー香港は3時間15分　　55分の差アリ！

615 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 14:27:45

関空ーマカオ便の話なのに、いつから関空ー香港便の話になったのだろう？
香港からマカオへ行くなら、それこそ全く関空による意味など無いわけだが

616 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 14:40:59

>>610の無意味な必死さだけが印象に残るスレだな

617 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 14:46:03

赤面炎上中の泉ズリアｗ

618 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 14:56:22

>>616
あらあら、海外の知識もないのに知ったかして、論破されたら個人攻撃ですか
しょうもないおばかさんですね

619 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 15:17:53

>>618にコテンパンにされ反論できなくなると、逃走して他スレで憂さ晴らし
泉ズリアも底が浅い香具師だなｗ

620 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 15:37:29

ほんとだ・・・

これがかの有名な

必　死　だ　な

というやつですか？

621 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 15:39:50

泉ズリアは常に必死で火病連投

622 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 15:57:47

>そもそも、首都圏で成田と関空はどっちが遠いと思ってるんだ、乗り換え時間だってかかるし
東京－マカオは何処かで一度乗り継がなければならないんだろ？
そこが関空か香港の違いだけ。
確かに成田－香港は安いチケットあるから、フェリー利用の経路で行けばいいだけ。
大きなスーツケース持つことも考えなきゃ。

623 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 15:58:50

成田や中部のアクセス道路は公道なのに何で関空だけ自前で整備なの？

624 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 16:23:17

>>622
それで、余計に高い金払って余計に時間かけて遅く着いて何か良いことあるの？
マカオ航空に乗れますってくだらん空ヲタネタで落とすなら怒るよ。
大きなスーツケースって・・・
マカオに行くのにそんなケース持って行く奴いるのか？
いや、それよりも空港からマカオへ行くフェリーが、ラゲッジスルーチェック出来るの知らないのか？

どのみち海外の事情は何も知らなそうだ。

625 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 16:24:50

付き合うのがアホ臭くなるほど必死な奴だな

626 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 16:33:09

コストは関空経由だと高くつきそうだな。

627 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 16:54:24

>>625
あらあら、海外の知識もないのに知ったかして、論破されたらまたも個人攻撃ですか
しょうもないおばかさんですね
懲りない奴

>>626
最安値は成田発米系で18Kですからね
羽田ー関空間往復するだけでもうそれ以上かかっちゃいますから
おまけに関空発の方が高いし便数も少ないから自由度も少ないと来ている
ましてマカオ航空が就航しても、1日に何便もあるとは思えない
首都圏から乗り継ぎなんて妄想にすぎませんよ
もっと東北からとか、現実味のある話をすればいいものの
すぐ首都圏に対抗意識燃やし、勝とうと焦るところが関空厨の浅はかなところですね
結局墓穴を掘るｗ

628 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 17:24:07

>>624
羽田－関空－中国があるぐらいだから、羽田－関空－マカオもありじゃないかな？
実際には関空経由で行く香具師は少なそうだけど。

629 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 17:34:15

>>628
意味が異なってるのくらいわかれよバ～カ
中国の国内線は時間通りに飛ぶ事なんて希なんだよ
だから成田から大都市へ飛び、そこから地方都市へ行くよりも
関空で乗り換えて、そこから直接地方都市に飛ぶ方が、正確で
時間のロスもないってこと

いわば中国がだらしないから生まれたニッチなんだよ

ところが香港は時間には正確で中国のようにだらだらすることもない
香港空港でマカオ行きフェリーに乗るのは時間も正確で、無駄がない
香港の市内に入り、上環からフェリーに乗れば、ホテルとパックに出来
値段も爆安になる

関空経由はそういうメリットが何もないし、時間のロスは大きい、お金も
余計にかかるし、マカオに直接はいる意味もない
ありなんて妄想もいいとこだ

630 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 17:37:20

粘着な東京人がいるな

631 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 17:38:45

だったらマカオ航空って何のために存在してるんだ？

632 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 17:50:25

>>630
おまえはバカか
粘着質はおまえだろ、バ関空厨

>>631
首都圏から関空経由でマカオに行かないとマカオ航空の存在価値が無くなるのか？
あまりにバカすぎて疲れるわ
そもそもが、首都圏から関空経由でマカオに行く意味はないというだけで、関西の人間がマカオに
行くにはちょうどいい便になる可能性もある（本数と便の出発時間と価格次第）
つうか、マカオ航空は日本便のためだけにあるわけでもないし・・・

なんちゅうバカだ

633 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 17:50:48

羽田発は関空発に1000円ﾌﾟﾗｽなら乗る人多そう
混雑する香港の空港で入出国手続きは嫌だし

まあ東京人より神奈川人に関空は人気だな

634 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 17:56:54

>>633
＞混雑する香港の空港で入出国手続きは嫌だし
あそこはそんなに混みませんけど？
いい加減知ったかぶりで強弁するのはやめたら？
大体1000円って・・・

＞まあ東京人より神奈川人に関空は人気だな
それもないし・・・

例えば横浜からなら、羽田行くのも成田行くのも30分と変わらない
横須賀線の鈍行で行っても1時間しか変わらない
関空で乗り換える時間だけでもう差はないか成田有利

関空が使い勝手があるとすれば、先述の中国便か、深夜便くらいだ

635 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 17:59:46

エアライン板でやれ。専門的な話は。

636 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 17:59:51

>中国の国内線は時間通りに飛ぶ事なんて希なんだよ
おいおい、今の中国知らんだろ。
首都圏の多く人は関空経由でマカオに行く意味はないかもしれんが
幾らかでも関空利用してくれればそれでいいじゃん。
なんでそんなにムキになるんだ？

637 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 18:00:56

ちなみにもう一つ付け加えるなら、香港空港から直接マカオに行く場合、香港では出入国手続き無いですから
海外事情何も知らないのに知ったかぶりはしない方が良いよと何度書けば？

638 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 18:06:15

東京人から見れば伊丹廃止で構わない。

関空から難波へ29分で行ける特急券不要の列車を走らせる。一部指定席は○
関空から京都へ出発地域で格安切符を発売する。。でも山陽新幹線を有する
JR西は渋る？だったら北日本や東日本の空港利用者だけに発売。

関空経由海外は羽田からの便が少ないし座席供給数が少ないのが欠点。
伊丹廃止で解消されるなら便利である。

639 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 18:07:26

>>636
しょっちゅう行ってますけど？
仕事で2ヶ月に一度は中国行き
でも田舎の空港でまともにスケジュール通り飛行機が飛ぶことは滅多にない
大都市の北京や上海ですら国内線はダメ

＞首都圏の多く人は関空経由でマカオに行く意味はないかもしれんが
＞幾らかでも関空利用してくれればそれでいいじゃん。
＞なんでそんなにムキになるんだ？

俺はそう言ってるが？
大体、だったらマカオ航空って何のために存在してるんだ？って書くような奴が何を言う

ムキになってデタラメ並べて首都圏から関空経由でマカオって言い続けるから、インチキは
インチキ、あり得ないことはあり得ないと言っているだけ

>>635
そもそも空港スレだってエアライン板でやるものだが？
ここの存在自体が板違い

640 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 18:08:59

>>638
はいはい、夢は寝てみてね
おやすみ

641 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 18:11:04

>>637
必死杉だよ

首都圏から海外へ選択肢が増えれば良い
ポジティブシンキング!

642 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 18:14:03

>>638
そうそう東京から大阪へ観光ツアー
見どころは京都と難波とＵＳＪの３点
関空から３地域へアクセス便利になれば伊丹不要

ビジネスでも難波に30分で行ければ伊丹が無くても困らない。

643 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 18:15:30

>>641
妄想でノーテンキなのはポジティブシンキングとは言いません
羽田から関空経由で中国へというのは宣伝しても効果がありますが、首都圏から関空経由でマカオへ
という話はどう考えてもありません

下手な考え休むに似たり、イヤそれ以下ですね

644 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 18:17:11

＞見どころは京都と難波とＵＳＪの３点
＞関空から３地域へアクセス便利になれば伊丹不要

ブッ！　自分で難波へアクセス不便って書いてるよコノヒトｗ

645 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 18:17:25

>>639
漏れ自身もたいがい中国行ってるよ。特にここ5年ほどはね。
延安から西安で一回欠航に出遭ったけどね。でもあとは普通。
>俺はそう言ってるが？
>大体、だったらマカオ航空って何のために存在してるんだ？って書くような奴が何を言う
それは漏れのカキコじゃないが。。。

646 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 18:19:59

>>645
その割に何も知らないのが(ﾜﾗ

＞それは漏れのカキコじゃないが。。。
じゃあ、
だったらマカオ航空って何のために存在してるんだ？って書く奴に何もコメントしないでなぜこっちに言う

とレス変更でヨロ

647 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 18:20:02

京都のみに行くなら新幹線でしょ
大阪＋京都ではじめて航空の出番

648 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 18:21:20

>>647
ないね・・・
大阪だけなら航空だろうけど、東京から京都に飛行機使って行くって奴はツアーかバカ

649 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 18:24:07

羽田で発売している休日のモノレール＋山手線に乗れる切符の関空版作ってよ。
南海利用でＪＲ環状線内の大阪市交の各駅まで800円

650 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 18:28:55

>>648
羽田発ＪＡＬやＡＮＡで「京都」発売してるじゃん　
売れてるかどうか知らないけど

羽田～関空～マカオも日系とｺｰﾄﾞｼｪｱされれば首都圏でも発売されるはず
京都と一緒

651 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 18:29:29

高い！
500円じゃないと使う気にもならん
それもラピートで、500円だ！

652 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 18:33:40

>>650
＞東京から京都に飛行機使って行くって奴はツアーかバカ
JALやANAで発売してるの使うのもツアーかバカ

＞羽田～関空～マカオも日系とｺｰﾄﾞｼｪｱされれば首都圏でも発売されるはず
言うに事欠いてそこまで妄想広げるな
いい加減諦めろバカ

くだらないことで食い下がる意味がどこにある？
関空にマカオ航空が就航かもよ？　だけならよかったねで終わり
デタラメ並べて首都圏から・・・とかいいだすからおかしくなる
挙げ句の果てには妄想って、話にもならん

653 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 18:34:37

>>650

つ　【チラシの裏】

654 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 18:34:53

>>611
＞大阪湾沖５ｋｍの大水深を埋め立てて建設した海上空港。
こんな激しく無駄な事をするから

東京と違って狭い平野が狭い大阪。
滑走路３本の全体構想を実現するには空港建設場所は海上しかない。
陸地から５㌔沖は伊丹周辺住民が空港撤去で国を訴えたから。
だから関空は騒音問題を起こさない空港にする必要があった。

655 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 18:35:34

656 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 18:41:27

>>652
本当に粘着だな（笑）ｗ

657 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 18:41:44

今じゃ成田＝北京・上海への便が増えたけど
昔は、羽田＝関空の中国接続便はJALは747、ANAは767が飛んでいたな。

マカオへ成田からの便が無ければ羽田から関空経由は十分有りえる話だな。

658 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 18:42:37

>>654-655
だから、いりもしない空港を費用対効果も考えず作るのはやめろということだ
せっかく、コスト削減のためにメガフロートという妙案までできたのに、地元利権のために
土木工事にしちゃうから自滅するんだよ

つか、なんで二回書く？
いつもの連投癖でついコピペ連投かｗ

659 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 18:45:42

>>656
論破され、言葉に詰まると個人攻撃ｗ
しょうもね

>>657
また根拠もなくそんな妄想しだすから・・・
マカオなんて直行便いらないくらいだ
まして香港からマカオに大橋掛ける夢のバカ計画が発表になったばっかりで・・・

660 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 18:47:58

>>658
いるから造ったんだよ。
伊丹がいらない。

661 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 18:48:56

>>657
＞昔は、羽田＝関空の中国接続便はJALは747、ANAは767が飛んでいたな。
いまはそうじゃない＝いらないってこと

というか、昔から北京・上海便は成田も充実していて、関空経由する意味無かったわけだが
羽田から、関空経由で中国というのは、あくまで地方都市のお話
大都市直行にはそんな需要はありません

662 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 18:49:56

24時間運行のマカオ国際空港があり、マカオ航空などが中華人民共和国本土や
中華民国の主要都市のほか、シンガポールやバンコク、クアラルンプールや平壌
などのアジアの主要都市との間に定期便を運航している。

近年はマカオ航空による日本への直行チャーター便が頻繁に運行されている他、
2006年の日中航空協定により、マカオ航空がマカオ－関西空港間に初の定期便が
開設予定（現在中国民航局に申請中）。

663 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 18:50:33

>>660
どっちにしろワガママ
不要な物を莫大な無駄金で作ったハコ物・土木行政破綻の象徴。

664 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 18:55:56

>>662
平壌！　ｿﾚﾀﾞ！
大阪には在日朝鮮人がいっぱい
大阪の在日朝鮮人は半数以上が北朝鮮系
いままでは北京経由で平壌入りか、新潟から船で平壌入りしてた

しかし、日本からは北朝鮮へは渡航中止勧告が出されているし、船も入港禁止だ
これからは、「関空発、マカオ経由で平壌へ」
これを大阪で大々的に展開すれば、マカオ便も大成功、関空の利用者も爆発的に増えるぞ
増える利用者はチョンだけだけどｗ

665 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 18:57:24

香港―マカオの船は便利だけど

船は、海上浮遊物との衝突事故が数回起きている。1992年と1995年には新潟～佐渡間
航路で、2004年末ごろからは、福岡～釜山間航路（対馬海峡）においてクジラと見られる
生物に衝突、前部水中翼が破損して高速航行が不能になる事故が数回発生している。
2006年4月9日には、屋久島～鹿児島間航路の佐多岬沖合で流木に衝突、100名以上の
重軽傷者を出す事故が起きている。

日本からマカオに直行便が出来れば便利。船苦手の人もいる。
羽田から関空乗換えも選択肢のひとつだよ。

666 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 18:57:49

>論破され、言葉に詰まると個人攻撃ｗ
全然論破してないよ。
自分の論理で話を進めるのは誰でもできること。
人の意見をちっとも聞かないし。
一極の匂いがするんだが。。。

667 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 19:01:23

中華民国、つまり台湾も中国本土への直行は無い
旧正月と国慶節、双十節に臨時便が協定で認められるだけだ
そこで中国人と台湾人はおたがいの行き来をマカオや香港をジャンクションにして行っている

大阪と北朝鮮の行き来も、関空、マカオをジャンクションにすれば、大成功
関空が生き残る道は北朝鮮とマカオにあったかｗ

これなら首都圏の北チョンもマカオ便使うぞｗ

668 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 19:01:47

＞羽田から、関空経由で中国というのは、あくまで地方都市のお話

それだったら羽田＝関空＝マカオはあり得るな。　　

669 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 19:04:53

>>665
船っていっても飛空船だ
俺もたいがい船酔いする体質だが、あれは平気
揺れないし
それに大洋を航海するわけでもない

つうかさあ、言うに事欠いて海上浮遊物との衝突事故？
いくらなんでもご都合主義が過ぎるぞ

そんなんで羽田から関空乗換えも選択肢のひとつだよ。ってよく書けたもんだ
バカすぎ
それだからキチガイって言われるんだよ、おまえ

670 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 19:07:31

>>666
論破されまくりだろうが
ウソと妄想しか書いてない、前提条件はデタラメ
そこを正されるだけで充分論破だぞ
理屈が成り立つ根拠が崩壊するんだからな

ってか意見にすらなってないんですけど・・・
逆にこちらの意見も聞かず、結論ありきで後付のデタラメ並べるのはいい加減やめたら？

671 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 19:09:16

何も香港＝マカオ　１時間も掛けて行く必要ないだろ。
羽田＝関空＝マカオは便利である。

672 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 19:09:36

>>668
またマカオは中国の一部ですって揚げ足取り？
中国のド田舎は時間に正確じゃないからそういうニッチはあるが、あいにく香港は時間に正確だ
そんなニッチはあり得ない

673 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 19:11:22

関空＝香港も関空＝マカオも所要時間は同じようなもんでしょう。
ならマカオ直行便が便利！

674 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 19:11:26

>>671
なにも羽田＝関空を75分もかけて行くことはないだろ
しかも料金むちゃくちゃ高くなるのに
羽田＝関空＝マカオはあり得ない

つうか、ついに論理抜きの火病バカ連投ですか？

675 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 19:13:05

>>673
大阪発ならなｗ

もう首都圏どうのってのは忘却の彼方かい？
つか、マカオ空港がこれまた不便で・・・
いや、これは関西発ならどうでもいい話だが

676 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 19:13:13

そんな必死にならなくても良いよ。
香港ーマカオの船の関係者でしょアナタｗ

677 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 19:16:35

>羽田＝関空＝マカオはあり得ない
お宅の主観はどうでもいい

678 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 19:17:19

>>676
もうついにバカ爆発か
それをいうなら、おまえも関空関係者だって事になるぞｗ

それよりおまえ、やはりマカオのこと何も知らないんだな
マカオのフェリーはほとんどが「マカオの王・亜洲賭帝」がやってるんだよ
そしてマカオの産業の半分、カジノの8割も彼の物

フェリーバカにしてるのばれたらマカオ航空も関空に来なくなっちゃうよｗ

679 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 19:18:47

>>677
＞羽田＝関空＝マカオはあり得ない
これは事実

＞羽田＝関空＝マカオは便利である。
これが何の根拠もない主観

680 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 19:23:10

マカオか・・・行ったことない。
直行便ができたら行ってみようかな

681 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 19:27:41

それがいいね、関西からなら是非

682 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 19:28:55

東京人だがマカオか・・・行ったことない。
直行便ができたら関空から行ってみようかな

683 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 19:30:59

>>682
おまえ、マジで死ね！

684 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 19:36:45

日本から直行があると気分的に行きたくなるよね。

685 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 19:41:41

(
´-`).｡ｏO(北朝鮮直行とか、イラク直行でも同じ事言うのかな？

686 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 19:50:29

顔がずれてるぞ

687 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 20:52:44

>>591で書いていると通り、
＞関西圏の都市規模は「首都圏の3分の１」

なんで、「成田75：25関西」

この比率で考えれば、>607で書いている
＞成田272.5万人
＞関空146.9万人
＞成田65：35関空　　もう少し差を縮めたいネ

ここまでくれば上出来だと思うけど。

688 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 21:22:28

>>687
その数字は国内線も合わせた数字で国際線だけで見ると>>603
に書いてある73:27が正しいんだけどな。

689 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 21:30:09

それに羽田と神戸と伊丹を足すとあら不思議・・・

690 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 21:32:25

伊丹空港の運用につきましては、騒音問題の解消という関空建設の原点に立ち、
便数そのものは決して減少していない現在の状況から見ても、抑制的な配慮が
必要であると考えます。昨年度より発着枠の運用の見直しが実施されております
が、もう一段の抑制が必要であると考えます。

691 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 21:37:21

また、伊丹･成田線の増強や、伊丹空港における関空発着路線と競合する路線での
臨時便の大増発についても抑制的な配慮が必要であります。

692 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 21:41:22

最終的には欧米に於ける都市内複数空港の役割分担の例も踏まえ、例えば
ぺリメータールールの導入により、長距離便については原則として関空発着
とする等の方策が必要であると考えております。

関空は、補給金をいただきながら、安定的な経営基盤を維持して、累積債務
を解消し有利子債務を削減することが義務づけられております。

693 ：687：2006/12/02(土) 21:42:36

まあ、>>688-689の数字を足しても、
今の関西の景気じゃ、どうがんがっても
これ以上比率アップを望んでも無理だし、
「それなり」なんでしょう。

694 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 21:47:52

＞臨時便の大増発

伊丹空港周辺で騒音に苦しめられている人のことなんて考えず
儲けることしか考えない航空会社に罪をｗ

今冬の大増便も許せませんね。

695 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 21:52:31

伊丹のジェット枠枠を減らす規制をしているのに
ジェット機増便とは、、
増やすのならプロペラ限定にすべきである。

696 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 21:54:07

じゃ関西から航空会社全面撤退って事で
関空どうするのかな
紙飛行機でも飛ばす？

697 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 21:54:46

地元は増便OKだそうです。

698 ：泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い！：2006/12/02(土) 21:56:11

912 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2006/12/02(土) 15:14:23
＞臨時便の大増発

伊丹空港周辺で騒音に苦しめられている人のことなんて考えず
儲けることしか考えない航空会社に罪をｗ

914 名前： ↑ 投稿日： 2006/12/02(土) 15:31:31
今冬の大増便も許せませんね。

伊丹のジェット枠枠を減らす規制をしているのに
ジェット機増便とは、、
増やすのならプロペラ限定にすべきである。

699 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 21:59:40

来夏、伊丹ー釧路の臨時便を飛ばさないことから
伊丹からの長距離ｼﾞｪｯﾄ便は来年3月までで終了だろう。

臨時便の関空シフトも規制第2弾に盛り込まれそうだな。

もうひとつ、伊丹ー成田は関空ー成田にシフトした上で国際線にするべき。
関西圏に住む人が海外に出る時、関空で空港使用料支払を支払わせるのは
当然だろう。関西圏の人は関空開港の恩恵を十分に受けているんだし、
羽田を含む地方で関空経由で海外を！と宣伝している手前、関西人が他空港
から出国するのは頂けない。

もちろん関空ー成田はｼﾞｬﾝﾎﾞ機投入で座席供給数は今より増やす。
伊丹ー羽田ー成田の犠牲者を出さないためにも、空港使用料の取りこぼしを
無くすためにもｗｗｗ

700 ：泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い！：2006/12/02(土) 22:03:17

>>690-692

909 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2006/12/02(土) 15:00:58

伊丹空港の運用につきましては、騒音問題の解消という関空建設の原点に立ち、
便数そのものは決して減少していない現在の状況から見ても、抑制的な配慮が
必要であると考えます。昨年度より発着枠の運用の見直しが実施されております
が、もう一段の抑制が必要であると考えます。

910 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2006/12/02(土) 15:03:33

また、伊丹･成田線の増強や、伊丹空港における関空発着路線と競合する路線での
臨時便の大増発についても抑制的な配慮が必要であります。

911 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2006/12/02(土) 15:10:54

最終的には欧米に於ける都市内複数空港の役割分担の例も踏まえ、例えば
ぺリメータールールの導入により、長距離便については原則として関空発着
とする等の方策が必要であると考えております。

関空は、補給金をいただきながら、安定的な経営基盤を維持して、累積債務
を解消し有利子債務を削減することが義務づけられております。

701 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 22:04:32

＞伊丹空港の運用につきましては、もう一段の抑制が必要であると考えます

子孫の為にも関空は早く負債を返すべきです。伊丹規制強化は当然だぁーー

702 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 22:05:25

関空－成田などと言う路線を設定し、犠牲者を出してはいけない。

703 ：泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い！：2006/12/02(土) 22:05:41

918 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2006/12/02(土) 16:50:51
＞伊丹空港の運用につきましては、もう一段の抑制が必要であると考えます

子孫の為にも関空は早く負債を返すべきです。伊丹規制強化は当然だぁーー

704 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 22:09:38

◆伊丹
環境との調和を前提とした国内線の基幹空港

午後8時以降の使用は許すべきではない。神戸か関空を使えば良い。
梅田～関空のバスも増便になったことだしｗ

705 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 22:15:16

人に不愉快さを与える70ﾃﾞｼﾍﾞﾙの影響地域。伊丹多数、関空皆無。
特に騒音を感じる夜の離発着は羽田便以外に認めるべきではない。

706 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 22:21:40

伊丹を無くせば関空の借金は返せる。、また同じこと書いちゃったなｗｗ

来年4月、伊丹から那覇便・新千歳便がシフトして来てやっと中部国内線の数字が抜けそうだな。

707 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 22:25:35

2本目の滑走路が出来ると日本一の国際空港になるね。
埋立地のまだ開発されていない部分はどうなるの？

708 ：↑：2006/12/02(土) 22:35:26

日本一赤字の国際空港になるね。

709 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 22:38:18

出来損ないの関空がハブ化するのはありえない。
中部ができ神戸ができ、都心に近い羽田の再国際化、
そして伊丹の再国際化にトドメを刺され関空は3流空港に決定。

710 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/02(土) 23:52:20

今日はよく進んだ。セントレアは53、こちらはまだ47　早く追い越そうｗ

711 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 00:29:55

なぜ、羽田23:30/関空00:45とかないんだろう？

712 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 05:52:47

日本航空、関西空港の客室乗員部を廃止

日本航空は関西空港にある客室乗員部を1月末で廃止し、
2月から大阪空港の乗員部と統合させる事にした。
関西空港のビルの賃料が高く、統合する事で年間約1億円節約できる。

713 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 08:34:39

また泉ズリアは火病連投ですか
しょうもないやっちゃな、まったく

>>712
やっぱ関空がクソだから、ついにJALまで・・・
こんなのは、交渉次第で大阪空港より賃料下げて逆に関空に取り込むこともできたのに

いきなりゼロにされちゃうって事は交渉以前だったってことだもんな
腐ってるぞ関空

714 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 09:00:51

日航客室部が関空撤退、伊丹へ…ビルの賃料負担大きく
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20061202p202.htm
新滑走路供用を来夏に控えた関西空港から大阪（伊丹）空港へ、支店機能の一部を移す
航空会社の動きが出ている。
経営再建中の日本航空は、関空支店の客室乗員部を来年１月で廃止し、２月から伊丹に統合する。
他空港より高いオフィス賃料の負担を軽減するためで、他のフロアも圧縮して来年度から
年間１億円以上の節減を目指す。全日空も約２年前、関空の客室部を廃止した。
収入ダウンを迫られる関空会社は「経営への影響は必至。国際空港のイメージも低下しかねない」と
頭を抱えている。（以下略）

715 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 09:06:58

火病コピペ泉ズリアは２レス上も見られないノウナシ

716 ：泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い！：2006/12/03(日) 09:11:33

641 名前： 774便＠天候調査中投稿日： 2006/12/03(日) 09:01:21 ID:NC9T7GAm0
日航客室部が関空撤退、伊丹へ…ビルの賃料負担大きく
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20061202p202.htm
新滑走路供用を来夏に控えた関西空港から大阪（伊丹）空港へ、支店機能の一部を移す
航空会社の動きが出ている。
経営再建中の日本航空は、関空支店の客室乗員部を来年１月で廃止し、２月から伊丹に統合する。
他空港より高いオフィス賃料の負担を軽減するためで、他のフロアも圧縮して来年度から
年間１億円以上の節減を目指す。全日空も約２年前、関空の客室部を廃止した。
収入ダウンを迫られる関空会社は「経営への影響は必至。国際空港のイメージも低下しかねない」と
頭を抱えている。（以下略）

717 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 09:18:52

>>712
>全日空も約２年前、関空の客室部を廃止した。

でも、ANKは伊丹になくて関空にあるしなあ。JOとかはどうなってるんだろ?

718 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 09:24:00

結局、関空が関西（というか大阪）を衰退させると言うことですね

これみてもそれはあきらか

◇全国の財政難の市
(平成15年度経常収支比率100以上)
1 北海道夕張市 109.8 炭鉱閉山による税収減と、閉山対策事業に伴う公債費増大　
2 大阪府高石市 109.7 人件費比率が高く、下水道整備費もかさむ　　　　　　　　　　　　←　大阪
3 福岡県山田市 107.6 炭鉱閉山以来の構造的な財源不足と、生活保護費など増
4 大阪府泉佐野市 106.6 関西空港関連事業による公債費増　　　　　　　　　　　　　　　　←　大阪
5 大阪府守口市 106.1 施設職員数が多く人件費比率が高い。生活保護費なども増　　←　大阪
6 奈良県御所市 105.6 景気低迷による税収減。人件費負担が大きい　　　　　　　　　　　←　関西
7 大阪府摂津市 105.4 モノレール関連事業などで公債費増大。下水道整備費も。　　　←　大阪
8 和歌山県御坊市 104.9 火力発電所などの固定資産税減と、国からの地方交付税減　←　関西
9 大阪府四條畷市 104.3 企業が少なく、税基盤がぜい弱。施設整備などで公債費増　　←　大阪
10 高知県室戸市 103.5 主要産業の遠洋漁業の不振に伴う税収減
11 北海道三笠市 103.1 炭鉱閉山対策事業費による公債費増
12 大阪市 102.5 地価下落による固定資産税減と、生活保護費など急増　　　　　　　　　　←　大阪

2006/11/9の読売新聞記事

＞大阪府泉佐野市 106.6 関西空港関連事業による公債費増　
これなんか、そのまんま

719 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 09:27:19

>>718
政令指定都市で入ってるの大阪市だけやん！
恥ずかしすぎる・・・。

ところで神戸はどうなってるんだろ？
神戸空港の経費負担増は相当な物だと思うが。

720 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 09:37:48

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721 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 09:57:16

そんなに泉ズリしたいのかｗ

722 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 10:45:22

関西自治体の収支率を改善するにはまず人件費を抑える必要がある。
団塊世代の退職が進めば、少しは収支が改善するだろう。
1000人退職すれば年間200億円ぐらい負担が減るだろうし。
広域にわたる自治体財政の規模なんて関空の負債レベルじゃないんだから、
関空のせいにするのはよくないよ。

723 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 11:57:14

>>714 >>716
やはり関空国内線を増発させる時期が来たな。
関空の着陸料を増やして諸経費を下げる。

需要が増えない関西圏、関空国内線を増やしたら伊丹は減便。
仕方が無いことです。。

伊丹規制強化の必要性がココにもｗ

724 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 11:58:12

関空～蛍池のバスに両社のアテンダントが乗り合わせる可能性が出たということだな。

725 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 12:17:36

>>718
1964年に伊丹空港に初めてジェット機が発着、直ちに強烈な騒音反対闘争。
最高裁まで持ち込まれた騒音公害反対運動になって、関西の空は全く鎖国状態。

関空のお陰で関西圏の人達は大いに恩恵を受けている。
航空貨物取り扱いだけでも100倍増えた。これも深夜も降りられることが大きい。

首都圏の工場で出来上がった品物を羽田から関空へ深夜貨物便で上海へ
すでに実現されている。旅客だけじゃなく貨物も羽田～関空～海外が定着！
　　

726 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 12:17:50

関空にシフトした瞬間に、伊丹の羽田便、福岡便は吹っ飛ぶよ。

727 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 12:31:57

来年8月2日にB滑走路がｵｰﾌﾟﾝ、関空は我が国唯一の世界標準の空港に！
同時離発着可能な長距離の複数滑走路を持つ24時間運用の空港。

アジアの色々な空港は、全てそのような状況を備えている。やっと日本も追いつく。
国際線利用者、航空ﾌｧﾝとしても非常に喜ばしいことだ。

728 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 12:49:10

>>726

伊丹を廃止で難波→福岡天神

難波ー29分ー関空30分ー75分ー福岡空港15分ー12分ー天神＝161分
難波ー15分ー新大阪10分ー148分ー博多ー6分ー天神＝169分

伊丹廃止なら大阪市内から関空への客が急増、当然難波～関空速達列車が運転されるだろう。　　

729 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 13:04:50

>>722
＞1000人退職すれば年間200億円ぐらい負担が減るだろうし

200億円÷1000人＝2000万円/人！
どんな人件費だよ？

やはり大阪ではBは優遇されてるんだなあ・・・
そりゃ財政も破綻しますって

730 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 13:06:52

今日も泉ズリアは火病連投か・・・
週末はほんとウゼエなあ

731 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 13:14:12

>>728

難波→新大阪15分
難波→関空29分

関空近いじゃんｗ

732 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 13:16:58

東京を含め地方から大阪へのツアー

ミナミを大々的に取り上げている。ミナミに近い関空は良い

733 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 13:32:24

>>731
自演はヤメレ

734 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 14:01:18

言えることは伊丹を廃港にすれば関空へ行く時間は短くなり、交通費は安くなるだろう。
京都から海外に出やすくなる。東京へは新幹線。伊丹どう考えても必要ない。
　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　...京都府民の独り言でしたーーｗ

735 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 14:08:10

ワンパターンの泉ズリア

534 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2006/11/28(火) 22:58:10
関西空港を有効に使おう、伊丹空港は廃止せよ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ泉佐野市民

535 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2006/11/29(水) 00:24:01
神戸空港を有効に使おう、関西空港は廃止せよ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ神戸市民

736 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 15:41:23

>>729
狭義の「給与」だけでも、定年間際のおっさんは軒並み1000万を軽く越えている
それだけでなく「人件費」には社会保険の企業負担分など、給与外給付も加えるから
平均で1500万を越えるだろう

さらに付随する経費（物品費、出張旅費など）も考慮すれば、人間を1人減らす
ことにより削減できる費用が2000万であっても、それほどおかしな数字ではない

737 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 15:54:29

＞さらに付随する経費（物品費、出張旅費など）も考慮すれば
おかしいですね、それは業務経費で必要だから払ってるんじゃないんでしょうか？
人件費とは異なりますが？

それとも出張という名目で物見遊山の旅行に無駄な職員を派遣でもしてるんですかね
逆にそのような出張経費で関空が成り立っているなら、無くなったら関空破綻しちゃいますよ

それより「定年間近のおっさん」の給与は1000万円を軽く超えている
「平均で1500万を超えるだろう」って意味不明です
若年層の給与は1000万超えてたらえらいことだし、人件費に関わる経費が500万超えちゃってるなら
それまたえらいことでｗ

何も知らないニートが給与はこれくらいと妄想してるのか、それとも本当にとんでもないお手盛りか
後者だったら、大阪はBに食い尽くされて終わりですね

738 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 16:30:30

>>737
何も知らないのは君のようだな

739 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 16:34:14

>>728
大阪市北部は新大阪から新幹線
大阪市南部は関空から航空機

ちゃんと棲み分けできてるよ

740 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 16:34:56

反論できないから煽りで1行レス
みっともね

741 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 16:36:55

>>739
大阪南部って言っても泉佐野や泉南の土民くらいだろ

742 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 16:38:40

>若年層の給与は1000万超えてたらえらいことだし
若年層の話なんて誰もしてないよ。
君が勝手に持ち出してきて、勝手に話を進めているだけじゃん。
>反論できないから煽りで1行レス
>みっともね
よく人のこと言えるなｗ（笑）

743 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 16:40:56

ＪＲは大阪南部から新大阪へ時短のためにJR難波～JR新大阪を結ぶ新線を建設するだろう。
しかしそれは大阪北部から関空へ向かうのも時短になる。結局、大阪が活性化する。
やはり伊丹廃止は大阪発展の起爆剤になる!!

744 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 16:41:30

>>742
おまえ平均って意味判ってる？
小学生からやり直したらどうよ？

745 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 16:42:37

>>743
関空新幹線構想・・・もとい妄想ｷﾀｰ!!!

746 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 16:43:48

>>722は「団塊世代の退職のはなしをしてる」
平均っていったらその世代の話だろう。
>小学生からやり直したらどうよ？
なにそれ？

747 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 16:44:33

>>743
>>718見た？
大阪が活性化？お笑いだ
ほぼ全市破綻＆大阪府破綻が大阪の未来だ
これは数字が表している事実

748 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 16:49:20

>>746
団塊の世代＝定年間近のおっさんかｗ
わからないのは算数じゃなく、日本語の方だったようだな（ぷ

っていうか、定年で自然減でも下の世代が昇給で同じ事ですが、ばかなんですか？
それより定年間際のおっさんが1000人って・・・

もうご都合主義ここにきわまれりだｗ

749 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 16:53:43

>>714
梅田の大型オフィスビル賃料相場の２倍かよ

750 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 16:56:10

>>748
だから、>>722は、定年間際のおっさんがどれぐらいいるかは知らんが、
1000人ぐらいいれば200億円ぐらい節約できる、つー話だろ。
厳密な数字を2chに求めたって仕方がない。

751 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 17:09:53

>>750
はい、ご都合主義でした～

現実にそう簡単に200億も削減できるわけ無いだろ
そう簡単にそんなことできるなら、どこでもやってるよ、バーカ

752 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 18:14:37

>>731
難波→新大阪15分
難波→関空29分

関空近いじゃんｗ　　

地下鉄新大阪から新幹線の駅まで早足5分を加えるとその差9分
東京新宿・福岡天神から大阪への観光は関空まで飛行機の方が便利であると
結論付けしておく。

753 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 18:24:57

最低、飛行機に乗る20分前には空港に着いておかないとダメなのを知らないひきこもりですか？

754 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 18:33:44

新幹線も１０分前についておかないと改札その他で乗り遅れる。
路線バスや普通列車なら２分前でも間に合うが。

755 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 19:16:42

アニキも“星野ジャパン”に期待…自身の代表入りは否定も

ttp://www.sanspo.com/baseball/top/tig200612/tig2006120303.html

仙台市内で行われた同会に、金本はおよそ４５分、遅刻した。
会場では、球団関係の仕事で、と説明されていたが…。
慌てて壇上に上がると
「ただの遅刻です。すいません。神戸空港発なのに、伊丹空港に行ってしまいました」
と思いきり“暴露”。

＞「ただの遅刻です。すいません。神戸空港発なのに、伊丹空港に行ってしまいました」

さあ、これの意味するところは？

756 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 19:23:48

現地(阪神)の１０レースの表彰式では、
濱ちゃんの勝負服レプリカや、なぜか中日の井端のユニフォームレプリカを着た遠征組や、
「名古屋から来たよー」「ハマックス！ハマックス！」とひたすらと声を掛けるファンとか。

勝利騎手インタビューで、ＷＳＪＳの４レースの抱負を聞かれ、
「勝ちに行きま、いや、がんばります」と遠慮しがちに答えると、
観客大爆笑でマターリなごんでました。

757 ：泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い！：2006/12/03(日) 19:42:41

939 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2006/12/03(日) 19:15:04
アニキも“星野ジャパン”に期待…自身の代表入りは否定も

ttp://www.sanspo.com/baseball/top/tig200612/tig2006120303.html

仙台市内で行われた同会に、金本はおよそ４５分、遅刻した。
会場では、球団関係の仕事で、と説明されていたが…。
慌てて壇上に上がると
「ただの遅刻です。すいません。神戸空港発なのに、伊丹空港に行ってしまいました」
と思いきり“暴露”。

＞「ただの遅刻です。すいません。神戸空港発なのに、伊丹空港に行ってしまいました」

さあ、これの意味するところは？

758 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 20:59:52

関空が失敗？　名古屋でさえ24時間空港あるんですよｗ
伊丹を残したことが失敗だろｗ

さっさと伊丹廃止して関空に税金投入するの止めろ！
その金を首都圏空港整備に使うべきだ！　

759 ：泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い！：2006/12/03(日) 21:03:17

936 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2006/12/03(日) 11:45:05
>>935
関空が失敗？　名古屋でさえ24時間空港あるんですよｗ
伊丹を残したことが失敗だろｗ

さっさと伊丹廃止して関空に税金投入するの止めろ！
その金を首都圏空港整備に使うべきだ！　

760 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 21:09:43

>>757
もちろん「伊丹廃港」

伊丹空港がなければ、アニキが行き先を間違えることはなかった

761 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/03(日) 21:10:57

>さあ、これの意味するところは？

”空港といえば伊丹か神戸、関空？選択肢にない以前に仙台便なんてない”

と言うアニキの関空ネガティブキャンペーン

762 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 01:35:08

JALの伊丹福岡４往復の内プロペラ１往復になってるね。10月から？成田行き増便のため？

関空から成田に飛ばしていれば福岡行きが危ないプロペラにならなくても良かったのに。

763 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 01:37:05

>>755
＞神戸空港発なのに、伊丹空港に行ってしまいました
習慣だな。これが神戸空港を苦しめている一因でもある。

764 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 01:37:44

首都圏と関西圏とでは需要が違うので同じ扱いは出来ない。
伊丹は廃止して関空に国内線をもっと飛ばせが正しい。

765 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 03:51:37

羽田-浜松町/所要20分/5分間隔/470円
羽田-品川/所要20分/10分間隔/400円
伊丹-梅田(バス)/所要30分/20分間隔/490円
関空-梅田(バス)/所要60分/20分間隔/1300円
関空-なんば/所要40分/30分間隔/1390円

なんばまで40分、15分間隔、自由席特急で1000円なら関空でもいい。

766 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 04:50:42

伊丹-梅田/所要20分/10分間隔/420円

なんで伊丹は電車が載ってないの～？

767 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 04:59:26

エビちゃんだいちゅき伊丹廃港関空厨またまた鶴キャラスレに降臨～

294 ：774便＠天候調査中：2006/12/03(日) 19:32:10 ID:nASD5TXl0
>>292
弱小事務所に所属でちょっと世間に注目されると
どこからかそんな噂がたつんだよなあ
ヒロスエもそんなこと言われてましたっけ？

145 ：774便＠天候調査中：2006/12/03(日) 19:33:06 ID:nASD5TXl0
伊丹厨の中華思想につける薬はないものか

768 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 06:25:41

>>766
あー、そういえば。
深い意味はない。

769 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 07:03:29

>>767
↓このおやじギャグの方ですねｗ

6 名前：774便＠天候調査中：2006/09/04(月) 21:20:36 ID:uphg3pk30
大事なテーマじゃん♪
相武紗希に“愛撫されて～”中年オヤジは・・・結構いるかな？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1157361925/
↑鶴キャラスレでえびちゃん擁護に必死必死ｗ
ここで伊丹廃港、関空擁護を唱えてるのとまったく同じ展開が笑えます。
孤軍奮闘でどこまでがんばる？
最近のＩＤはaxjkKLvp0、NjeqQ3JL0、87W9iQJ00等々
ここと同じく生あったかく見守ろうｗ

770 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 07:11:19

>>765
なんばまで40分、20分間隔、自由席特急で890円なら関空でもいい。

771 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 07:20:45

>深い意味はない

この一言で悪意の疑惑が確信に変わった。

772 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 08:34:16

ギャラクシーエア、2号機で路線拡張

羽田～札幌線ほか関空～札幌･那覇線を計画

大手の伊丹～札幌・那覇が廃止になると新規も対抗できそうだね。
伊丹が存在する限り関西圏で新規格安航空会社が就航できない。
今後、伊丹～東北の路線も全廃に向けてを進めて欲しい。
そして格安航空会社就航。これで関西圏の航空需要が増えるかもしれない。

>>770
やはり難波～関空は特急で30分以内、運賃は指定席を関空ﾌﾟﾚﾐｱﾑ切符並の片道1000円、
自由席で土日切符なみの650円にして欲しいところ。

773 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 09:53:10

南海空港線

ラピート　　　30分間隔　指定4両＋自由4両　　　ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ
空港特急　30分間隔　指定2両＋自由4～6両　　現行ラピートβの停車駅
空港急行　30分間隔　自由6～8両　

空港急行は泉佐野で後から来る和歌山市行き特急と連絡。　　　　　　

774 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 10:04:59

＞＞772
旅客の格安航空会社も飛んで欲しいね
関空～札幌・那覇・仙台

775 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 18:58:02

>>755
＞「ただの遅刻です。すいません。神戸空港発なのに、伊丹空港に行ってしまいました」

Ｑさあ、これの意味するところは？
Ａ理由はどうであれ神戸の客を奪った盗人伊丹というところでしょうか。。

776 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 19:02:27

京都・北摂から関空に便利に安くなれば国内線乗るよ。
羽田や福岡など他交通機関との競争がない路線にね。

関空利用者を増やすことは京都・北摂から国際線に乗る客にも
恩恵を与えることになる。
そもそも京都市民の伊丹国内線利用者数と関空国際線利用者数
どれぐらい差があるのかな？

777 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 19:03:00

７７７で沈下

778 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 19:10:58

今後も伊丹弱体化は避けられない。
しわ寄せは結局、労働者へ

蛍池⇔関空のリムジンバスはアテンダントに取って
大事な通勤手段

って言うか関空の高い着陸料・賃貸料の値下げが必要。
そのためには収入を増やすしかない。
収入を増やすには国内線を増やすしかない。

もう誰もがわかっていることだろう。

779 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 19:21:21

>>714
航空会社が人員を２～３ヶ所に分散して配置するのは、コストがかかり効率が悪い。
一ヶ所に集結させたいと思うのは当然だ。
普通の国では、航空会社ごとに拠点空港を使い分けるのが常識なのだが…

780 ：泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い！：2006/12/04(月) 20:12:25

654 名前： 774便＠天候調査中投稿日： 2006/12/04(月) 14:21:42 ID:m8L15Ym00
>>648
今後も伊丹弱体化は避けられない。
しわ寄せは結局、労働者へ

蛍池⇔関空のリムジンバスはアテンダントに取って
大事な通勤手段

って言うか関空の高い着陸料・賃貸料の値下げが必要。
そのためには収入を増やすしかない。
収入を増やすには国内線を増やすしかない。

もう誰もがわかっていることだろう。

781 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 23:34:30

朝の羽田行きANA978便　2月から76Sと出世。

782 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/04(月) 23:40:29

767で出世とは関空も堕ちたものだ

783 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/05(火) 07:49:30

全日空、アシアナ航空と包括提携・日韓路線の全便共同運航
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20061205AT1D0409X04122006.html

日本のハブ空港はソウル仁川空港になります

784 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/05(火) 07:59:41

いまさら何を

785 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/05(火) 08:57:57

>>781
朝のＡＮＡの羽田行き6時40分、7時、7時20分、7時40分と続くけど
6時40分、7時10分、7時40分、8時40分にすればいいのにな。
まだまだ関空ー羽田の利用者を増やせる。あと夜便の大型化を願いたいね。

786 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/05(火) 19:42:28

>>783
なりえません、ロンドン、ニューヨークにデイリーで飛んでない航空会社と組んでも

787 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/05(火) 21:18:13

>783

チョン嫌いの漏れが、チョン国に行くこともなければ、
チョン系のエアラインに乗ることもないので、
漏れにとっては無問題。

むしろ、仁川といえばソウルじゃ無しに阪神競(ry

788 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/05(火) 22:05:36

洩れ自身、海外行くときは格安チケット利用することが多いので
どうしても、仁川や北京経由が多くなってしまう。
日系利用するお金餅の>>787が羨ましいよ。

789 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/05(火) 22:09:12

日系じゃなくても、チョン系じゃなければおｋ。
(シナ系は生命の危険が高いがぎりぎり許すw)

790 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/05(火) 23:37:23

>>786
おまえ本当にニューヨーク好きだな～ｗ

791 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 00:05:43

都会にあこがれるかっぺ泉佐野民ですから

792 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 00:19:42

今後も関空の不同沈下は避けられない。
永遠の欠陥空港、関空は廃止。

793 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 02:42:07

↓激恥ずかしい人ﾊｹｰﾝ↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1159454376/706-709
きてるのにきてないとか書いてしかも挟まれちゃってるｗｗ

707 ：774便＠天候調査中：2006/12/05(火) 23:57:36 ID:0/kc36QZ0
ところで、定時に筋違いの交通政策話貼りまくるいつものバカは今日は来てないのか？
さすが火曜日だけのことはあるな。

709 ：774便＠天候調査中：2006/12/05(火) 23:58:32 ID:0/kc36QZ0
がっくり、ただの遅刻で来てやがったか・・・。

794 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 02:58:32

それより毎日定時にコピペ総集編を連貼りしてるバカの方が恥ずかしいだろ。

795 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 06:29:41

>>793
間の悪さワロタｗ

796 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 07:34:06

>>794
顔真っ赤になってますよ～

797 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 08:45:44

おまえがな、コピペ厨房ｗ
わざわざ報告装って晒し貼りしてるのがもう必死な証拠だよ

798 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 13:00:52

>>792
最高裁のお墨付きの欠陥空港、伊丹を廃止してからだな。

799 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 16:36:08

中部も二本目の滑走路作るらしいぞ。

800 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 17:26:21

A380-800 が飛んで来るのはいつの日か。

801 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 18:49:27

来年4月の伊丹ー那覇、新千歳の廃止で伊丹から大型機が減り周辺住民も安堵かな。

802 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 18:56:18

伊丹成田の773も関空にシフトして国際線にすれば良いのに。
地元で空港施設使用料支払う。
率先して関空の借金返済に貢献しなくてどうするの？
だから関西は他所から馬鹿にされるんだｗ

803 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 19:28:45

日本航空（ＪＡＬ）と全日空（ＡＮＡ）は２００８年５月７―３１日までの大阪
（伊丹、関西、神戸）―那覇間の修学旅行運賃を１０００円値下げすることを
決めた。中学生の修学旅行が多い５月に、関西方面からの需要を喚起する。

航空各社は発着枠の関係から伊丹空港発着分の一部を関西空港に振り替えており、
伊丹空港の減便で、京都や神戸などからの修学旅行への影響が懸念されていた。

航空各社は原油価格の高騰で、０８年４月から片道５００―１３００円の運賃値上げ
の方針を決めていた。県の牧野浩隆副知事や沖縄観光コンベンションビューローの
仲吉朝信会長らが８月、各社を訪ね修学旅行需要への配慮を求めたが、各社とも
「経営上、原油高騰を価格に反映せざるを得ない状況」としていた。

先に値下げを決めたＪＡＬは、「原油価格高騰に伴う値上げはやむを得ないが、
関東に比べ、まだ数の少ない関西方面の中学校修学旅行誘致に貢献したい」と
話した。東京などへの運賃値下げの可能性については、「今回は伊丹空港の減便
が前提となっており、他地域とは事情が異なる。原油高の影響はまだ続いている」
と現時点での対応は困難との見方を示した。

804 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 19:47:31

来年4月の伊丹ー那覇廃止で更に値下げ？
関空ー那覇の前途は明るいな。

しかし兵庫県の生徒は神戸から便利に沖縄に出かけてるよ。
てか、羽田なんて群馬や栃木からバスで修学旅行生がどんどん運ばれている。
京都から神戸や関空なんて上記に比べると全然遠くないよｗ

805 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 19:52:38

「関空遠杉」なんて中学生は言わんだろ。

806 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 19:59:49

＞しかし兵庫県の生徒は神戸から便利に沖縄に出かけてるよ。　←　これは出発地と空港が近縁

＞てか、羽田なんて群馬や栃木からバスで修学旅行生がどんどん運ばれている。　←　それより近い国内線空港がない

＞京都から神戸や関空なんて上記に比べると全然遠くないよｗ　　←　群馬や栃木の話だけ、兵庫は逆

どんだけ頭悪いんだコイツ
つうか姫路あたりから関空だったら、栃木から羽田もまったくかわらんぞ

807 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 20:16:04

>来年4月の伊丹ー那覇廃止で更に値下げ？
>関空ー那覇の前途は明るいな。

「関空なら１０００円安くしないと乗ってくれない」
と言う悪い記事を明るいニュースにとってしまうとこが
関空厨クオリティ

808 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 20:23:00

>>807
確かに、これの記事は普通「関空が関西の足を引っ張っている」としか読めないよな

809 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 20:39:46

２００８年５月７―３１日まで伊丹‐那覇便廃止は無さそうですねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

810 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 20:43:28

ただでさえ格安の修学旅行を千円引き？
確実に赤じゃね？

格安ツアーに修学旅行、高い関空諸経費、
満席でも赤字だったりしてな。

811 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 20:45:55

中部空港　第２滑走路　早期着工へ検討チーム　近く設置（12月6日）

「できるだけ早く議論を始め、早く着工することが非常に重要」需要が順調なこと
などから、空港会社として積極姿勢に転換した形だ。
「ボーイング７８７」が就航すれば、航空会社が就航先を選ぶ時代に突入する。
滑走路１本では２４時間の安定運用が不安視されており、空港間競争から脱落する
恐れがある。

関西の経済界、自治体へ、もう伊丹存続にこだわってる場合じゃありませんよ。

812 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 20:59:11

来年4月以降、伊丹発那覇直行便が残れば別に値下げなんてしない。
廃止になるから値下げすると判断するのが正しい。

利用空港が伊丹から関空・神戸に代わるので余分に支払うバス代1000円という
ところかなｗ

813 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 21:02:41

>>810
関空の高い諸経費を値下げするには国内線増便で収入を増やすしかないな。

814 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 21:06:35

黒字になれば、施設発展も早いって事だ
客がいなくて、ボロボロの赤字なのに施設発展だけのぞむどこかの空港は破綻しかない

815 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 21:08:35

>>813
諸経費高いのに、コスト高くなる要因にしかならん二期造っちゃだめだなｗ

816 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 21:09:24

>>812
泉ズリアは日本語が苦手って本当なんだな・・・

817 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 21:31:29

友達を空港まで送って行きたいんですが旅客ターミナル近くは停車できるのですか？

818 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 21:39:53

はい。駐車はできますが一瞬でパトカーがやってきて駐禁を切っていきます。

819 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 21:45:57

そうなんですか、みんなどこで降ろしてるんですか？

820 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 22:01:49

人が乗っててパトが来てもすぐ動かせれば大丈夫。
空港警察は駐禁とネズミ捕りばっかりやってるので気を付けましょう！
あと、最近は陰に隠れて信号無視の取り締まりもよくやってますね。
車はやっぱり駐車場に入れとくのが無難かもね。

821 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 22:06:12

わかりました駐車場に入れてついでに空港見物してきます
ありがとうございました

822 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 22:45:27

>>815
二期できるから伊丹廃止しろって世間から言われるんだろｗ

伊丹存続なら関空二期中止
関空二期供用なら伊丹廃止

国は関空二期供用を決めたから伊丹を廃止しないと関空二期建設の費用対効果が出ないってこと。
ずっと言ってることだ。

823 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 22:48:55

>>811
中部も関西と同じこと言うようになってたな。
ただ、絶対的需要が関西と比べてだいぶ小さいだけに
どれぐらい安く２本目が建設できるかどうかだな。

824 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 22:52:55

・神戸空港発着便への、ＣＬＪ／ＳＳＰ設定機材の使用禁止
（空いた機材は全て、関西空港発着便に回す）
・神戸発着便⇔他空港発着便の乗り継ぎが可能なダイヤは一切不可
・神戸空港の運用時間を、７：００～２１：００とする
（～７：００と２１：００～の便は、全て関空に集約させる）
・関空のダイヤが確定するまで、神戸のダイヤの確定は不可

そのほか、神戸の利便性を徹底的に削ぐよう、あらゆる規制を課す

最終的には、神戸空港を廃港にせざるを得なく仕向けよう！

825 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 22:53:31

セントレアに集中させてる中部と３空港に分散している関西
（名古屋空港は60席以下の小型機のみ）。
輸出型産業が多くてビジネス需要が旺盛な中部と観光需要の多い関西。
中部と関西では状況が違いすぎるけどね。

826 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 22:59:56

>輸出型産業が多くてビジネス需要が旺盛な中部と観光需要の多い関西。
同列に語るにはちょっと無理あり杉だな。

827 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 23:00:13

>>825
おいおい中部空港に集中なんて嘘だがｗ
小牧にも一定便数が飛んでいるし、これのおかげで小牧しかなかった時代より
中部の国内線利用者数や便数は減っている。しかもJALは小牧シフト。

輸出型産業は多いが、ビジネス需要は少ない。（期間工がビジネスのため国際線利用するか？）
現実と君の意見は違いすぎるけどね。

828 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 23:14:34

>>827
それこそ嘘だよ。名古屋空港の定期便の便数なんて知れてるし、
飛ばしても60席以下の小型機のみ。しかも現状認識というか
情報収集と処理能力が甘い。感情論に流されてるのか知らないけど、
未だに期間工がどうとか言ってるから、空港に限らず関西が中部に
追い上げられるようになっちゃったんだよ。

829 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 23:23:10

>>828
君自身が
>セントレアに集中させてる中部と３空港に分散している関西
と書いてるんだから、関西と中部を語るならば関西＋伊丹＋神戸対中部＋小牧
にしてくれよ。伊丹・神戸除いたって関空は中部より旅客で1.5倍、貨物で3倍あるんだから。
まあ、釣られたかな。。。

830 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 23:27:22

>>824
を、ついに神戸叩きですか？

今までは伊丹廃港だけを言いたいがために関空神戸仲良しを装ってきたけど
本来なら伊丹から関空にくるはずだった札幌沖縄線とられまくり、
たとえ伊丹を廃港できても神戸が癌＝関空１本化しか関空の繁栄はない
に気付いてついに本性を表しましたねｗ

831 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 23:30:01

>>829
旅客は1.5倍も差はないでしょ。同じ位のはず。
貨物はインフラの整備が中部は遅れていたからね。
中部地域からの貨物の多くがいまだに成田・関空経由。
少しずつ解消はされているけど。

832 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 23:37:20

>>830
そんなことないよ、
関空と神戸はこれからもずっと仲良しだよ。

833 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 23:40:59

神戸開港前の叩きまくりもすっかり忘れたようでｗ

834 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 23:45:36

>関空と神戸はこれからもずっと仲良しだよ。

そうか、じゃあ神戸はみんなから愛されまくりだね。
伊丹利用者からは札幌那覇にいくのも関空に行かなくてすんで神戸ありがとう！
羽田便満席の時神戸ありがとう！ちょっと遅くなった時もありがとう！
関空とも仲良し！

神戸大マンセー時代ダネ

835 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 00:00:04

伊丹利用者の3割ぐらい神戸に行くかも。
3割ぐらい関空へ、4割は新幹線に流れると予測する。
神戸空港30便枠が非常に残念だー。

836 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 00:01:02

じゃあ、神戸の便数規制も解除って事でｗ

ますます関空離れが進みますね

837 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 00:02:44

関西に比べ、中部はビジネス客の比率は高い。
でも絶対数は圧倒的に関西の方が多い。
都市圏人口が２倍以上も開いているわけだからね。
最近は中部が関西を越えるとかいう意見をちらほら聞くが、京阪神圏対名古屋圏
で比較したら、やっぱり全く違うな。大阪にも名古屋にも勤務をして感じたよ。

関西＋中国＋四国＋北陸のための関空、
東海３県＋αのための中部空港。
どちらも需要に合った整備をすればよろし。

838 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 00:07:15

大阪のため（＋和歌山）だけの関空だと思うが

839 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 00:08:31

利権団体のためだけだろ、関空は！

840 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 00:11:59

北陸は中部空港の利用も無視できない位あるだろうな。
というより、北陸新幹線が開通したら北陸の需要は成田、羽田に
吸収されかねない。羽田にも国際線が就航するしな。
東海北陸道が全通すれば、北陸と中部空港を直接結ぶ
バス路線も開通するだろう。

いろいろな要素があるから予想は難しいよ。

841 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 00:15:35

鉄スレでは、北陸新幹線が開通したら羽田線が無くなるという噂だよ。

842 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 00:16:08

だろうね。

843 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 00:30:41

伊丹乞食のためだけだろ、伊丹は！

844 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 00:40:01

九州新幹線ができたら、熊本線や鹿児島線はどうなる噂ですか？

845 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 00:44:31

無くなりはしないだろうけど、競合はするだろうなあ。
それがどう出るかは分からないし、噂も知らないけど。

846 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 01:05:45

ひとり浮いてますね、自スレを汚してるのは関空厨自身ですな

843 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 00:30:41
伊丹乞食のためだけだろ、伊丹は！

847 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 01:08:51

国内線大幅増は北海道線の定着と
羽田から関空経由の利用（EK、QR、中国）が激増したこと

848 ：俺はNY在住凄いだろ：2006/12/07(木) 02:21:41

>>840
>>828みたいなのがでてくるのはマスコミの影響。
マスコミの言いたいのは、東京が絶対的に君臨して他の都市がどんぐりの背比べしてるよ、という事なので
それを鵜呑みにした人が
「名古屋と大阪が争っていますよ」と思っている人が名古屋に多いみたい。

でも実際には圧倒的に関西圏のほうが規模が大きいし、インフラも国際的知名度も何もかも全く別物といってよいくらい違う。
文化的にも名古屋文化は非常にローカルな田舎臭さを残している。

でも、現在の日本の状況から名古屋と大阪の差が縮小しているのは事実だけどね。
このままの状況が続くとは思えないが、大阪の利権、行政や経済が今のままではどうなるかわからないね。

849 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 02:58:13

＞文化的にも名古屋文化は非常にローカルな田舎臭さを残している。

大阪の方がべたべたな田舎くささだがな。
洗練されてるところが一つもない。

850 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 03:32:43

>>848
あほだ
なんでもマスコミが悪いって書けば頭いいもんだと思ってるらしい
さらに東京コンプレックスが激しいのも見え隠れ
NY在住者が東京コンプレックスね（ﾆﾔﾆﾔ

851 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 05:35:12

>>849
両方に住んでみたらよくわかるよ

852 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 05:57:00

853 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 08:50:24

>>848
東京や名古屋は大阪をそういう意味で意識してるようには思えないけどな。
東京はイケイケ、名古屋はマイペースなだけでね。
むしろ大阪の東京に追い付きたい、名古屋に追い越されたくない
という意識の方が強い気がする。良くも悪くも。

854 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 09:03:14

名古屋はマイペースなわりには二本目の滑走路欲しがるね

855 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 10:18:24

着陸料の高い関空。安い中部。
その距離、世界地図上ではないも同然。
海外から日本へ観光客を運ぶのなら安い空港に降りたいのも当然である。

日本人の出国数は成田でさえ減少気味、どこもアジア（主に中国）から来る
客の取り合い。関空は中部並の着陸料にするのが緊急課題である。
伊丹から国内線をシフトさせるしか関空の着陸料を下げる方法が見当たらない。

関西の経済界、自治体に危機感がまるでない。赤字が雪だるまに増える訳だ。
格下げ後、伊丹廃止を打ち出しても反対は起きない。

856 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 10:45:38

>>855
現状のままでは日本人の出国数は頭打ちなので、
地方在住者の出国率を底上げするしか、需要拡大の手はない。
それに役立つのがハブ＝スポークの接続だ。

857 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 11:42:50

>>854
どこかの赤字タレ流しバカ空港と違って、マジで拡大の必要があるからね
資金潤沢だし、初年度から黒字続きで拡大を見当してもおかしくない時期
需要増が見込めないのに、二期だの新ターミナル求めるのは、無謀なタカリで自滅を招くだけ

>>855
関空の着陸料下げる方法？
あるよ、破綻して精算しちゃえ
一時国有化して、安～く民間に売却、借金無くなれば黒字経営ｗ
ただし、信用度は今以上に低くなるので、これ以上の拡充は無理だが
需要考えたら必要ないからいいよね？

858 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 11:45:18

>>852
朝から火病、乙（夕方から昼までだろうけど・・・）
余程悔しかったんだなあ、おまえｗ

723 名前： 774便＠天候調査中 [sage] 投稿日： 2006/12/07(木) 09:59:37 ID:sW5LRGeX0
>>718　それを待ち受けて毎日定時に反応するオマエモナ～。

859 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 12:48:17

>>854
中部は神戸、伊丹の2本がある関空とは状況が全然違う。
小牧は小型機（60席以下）専用だし。

860 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 14:23:16

>>857
国民に負担を掛けることは許されないよ。
地元のことは地元で、ってことで伊丹は格下げ→廃止の流れは仕方がない。
神戸開港で伊丹廃止も反対の声が聞こえない。

861 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 15:26:37

>>857

>借金無くなれば黒字経営
意味不明？　
世の中に借金のない会社なんてほんの一握りだ
借金があっても黒字経営と言うんだよｗ

862 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 15:28:39

>>856
そうだね。ぜひ関空経由で海外に出て行ってもらいたい。
その為には日本各地の空港から関空に便を設定しなければならない。

863 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 15:41:07

>>860
国民？
何寝ぼけたこと言ってるんだよ。
破綻の始末は株主である地元自治体がつけるに決まってるだろ！
そんなものまで国にタカる気か、このタカリ魔。

864 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 15:42:37

>>861
おまえ、日本語が理解できないなら、もう来るなｗ

>>862
自演はヤメレ。

865 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 18:09:31

>>863
地元の問題ですよね。関空の着陸料が半値になるまで
収入を増やす。そのためには
伊丹から便を送ってもらうしかないと思います。

866 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 18:22:14

いくら便増やそうが着陸料はやすくならんぞ。
返すべき借金が異様にあるからな。
価格を下げるより、金を返すして経営を健全化する方が先決。
伊丹廃港しても30年くらいは価格維持は間違いない。

867 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 18:42:05

関空→札幌
神戸→札幌
伊丹→経由（羽田・仙台）→札幌

来年4月以降のツアーパンフの記述はこうして欲しい。
未だに便指定と伊丹空港確約の違いがわかってない人大勢いるからｗ

ツアー会社はツアー参加者に優しくなれ！

まっ航空会社に取って伊丹の客は羽田の調整弁としか思ってない
羽田の枠を確保したいために伊丹の客に犠牲を押し付けるｗ

そう思うとドル箱と思われてた伊丹ー羽田の位置付けも落ちたもんだ。

868 ：泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い！：2006/12/07(木) 20:48:55

969 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2006/12/07(木) 12:52:51

関空→札幌
神戸→札幌
伊丹→経由（羽田・仙台）→札幌

来年4月以降のツアーパンフの記述はこうして欲しい。
未だに便指定と伊丹空港確約の違いがわかってない人大勢いるからｗ

ツアー会社はツアー参加者に優しくなれ！

まっ航空会社に取って伊丹の客は羽田の調整弁としか思ってない
羽田の枠を確保したいために伊丹の客に犠牲を押し付けるｗ

そう思うとドル箱と思われてた伊丹ー羽田の位置付けも落ちたもんだ。

869 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/07(木) 21:59:44

関空支持者、追訴のピーンチ！

和歌山県前知事の木村良樹容疑者（５４）への贈賄容疑で再逮捕された大阪府河内長野市の
ゴルフ場経営会社元社長、井山義一容疑者（５６）が大阪地検特捜部の調べに、ゼネコンからの
受注謝礼の一部を大阪府内の企業グループ側に提供していたと供述していることが分かった。
グループは、００年９月の知事選で井山容疑者を通じて木村前知事の選挙資金を提供したとも
言われる。事件の背景には関西の“闇の勢力”の姿が見え隠れする。
　「和歌山で工事しようとしたら、なんやかんやと妨害が入ったりするんやけど、井山さんに
受注を頼むと本当に現場でトラブルがなかった。でもゴルフ場経営者にそんな力があるはずない。
強力なバックがおるんや」。大阪府内の建設業界関係者はこう語る。
　その「バック」とされるのがこの企業グループだ。暴力団関係者とのつながりも取りざたされ、
関係する企業は６０社以上に上るとみられているが、全容は明らかになっていない。（中略）

　井山容疑者と一緒に上乗せを要求した建設コンサルタントの男性もまたグループに極めて近い存在。
この男性は毎日新聞の取材に「井山さんとは全然関係ない」と否定した。
特捜部は本人の事情聴取を含め、男性の周辺も捜査したが、立件には至らなかった。（中略）

　一方、元暴力団幹部の建設会社実質経営者は、特捜部の聴取に対し、
選挙資金提供や井山容疑者との関係などをすべて否定したとみられる。

毎日新聞（抜粋）　http://www.mainichi-msn.co.jp/seiji/feature/news/20061207k0000m040124000c.html

870 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 13:51:10

木村ワロスｗ

871 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 15:08:00

泉ズリアの、自問自答！まだやってるんだな(笑）

872 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 18:52:03

中央防災会議の専門調査会は昨日、近畿中部圏で直下型地震が起こった場合の予想をまとめましたが、
大阪湾断層帯でマグニチュード7.5の直下型地震が発生した場合、
関西空港に高さ5mの津波が押し寄せる恐れがあるとする予想をまとめました。

873 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 19:35:17

伊丹乞食必死杉ｗ

874 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 19:52:03

>>872
津波の前に関空島は地震で沈没してるだろｗ

875 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 20:43:58

関空は大地震で修復不可能になるけど、伊丹の場合はすぐに修復できるな。

876 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 20:52:31

じゃあ関空廃止だな。

877 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 20:54:39

伊丹空港は損壊したら廃港やで
ポンコツ車といっしょやな

878 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 20:57:27

つか、伊丹空港損壊しないのは阪神大震災で実証済みだし

879 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 21:07:49

結局、関空は廃止ってワケか。

880 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 21:27:18

よし、皆で関空廃止運動やろうぜ！

881 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 21:30:22

国が意地張って支援してなきゃ、とっくに破綻で廃止になってる。

882 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 21:30:42

774便＠天候調査中：2006/12/07(木) 22:30:33 ID:Luoy0gmo0
伊丹空港を関空会社に無利子で売却する。
騒音問題は、担当を国から地元自治体へ移し地元自治体が対応・解決させる。
関空の利子補給金90億円/年は廃止する。
伊丹空港のジェット機枠・プロペラ機枠の制限を撤廃する。
伊丹空港の3発機以上の就航制限を撤廃する。
伊丹空港は、基準値以下の騒音をだす機種に限り就航を許可する。
伊丹空港の運用時間を7時～22時までに延長する。
伊丹空港は国内線専用、関西国際空港は国内線＆国際線用とする。
伊丹空港の着陸料を関西国際空港の着陸料以上に値上げをする。
（伊丹空港の着陸料を値上げすることによって伊丹空港と関西国際空港の便数を調整する）
なにわ筋線を早期に整備する。
関空・伊丹・神戸は空港利用料として一人につき1000円程度を徴収する。
（関空・伊丹だけで年間3500万人程度の利用者数があるので、これだけで年間350億円になる。
神戸で空港利用料を徴収するのは関空・伊丹とバランスを取る為。）
50人乗り以下の機体、50人～100人乗り程度の機体の2機種、30機程度所有の航空会社
関西エアラインを創設し、関空～地方空港を多頻度運航させる。

883 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 21:38:58

意地ってｗ
拡張して、増便できるなら伊丹でいいんだがな。

884 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 22:34:27

関空の標高は4.5mらしいが、
5ｍの津波ならそれほど大した被害はでないと思う。
地震による被害だって、人工島は液状化等の問題はあっても
島の造成自体がダメージ受けたわけではなかったし。
物理的なものよりも経済的痛手の方が問題だろうね。

885 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 22:40:32

それでも5ｍより高くする工事はする。
で、金がいる。国内線を増やすしか方法がない。

関空がダメになると関西の流通・経済はメチャクチャになる。
橋の耐震性も高める必要がある。

886 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 22:45:02

>>885
そこで関空の中～大型機規制ですよ。
サーブやCRJなどの小型機だけ就航させたら良い。

887 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 23:04:00

>>886
2本の滑走路じゃ足りなくなるよｗ

888 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 23:05:04

だろうね。

889 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 23:07:33

せっかくの際内乗継も国際線の到着時間がアテにならない。
関空国内線はこの理由からも増やす必要ある。

890 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 23:10:21

>>882
公害空港伊丹を廃止して遠い関空に早く安く行けるようにする。
誰もが一番良いと思っていること。

891 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 23:11:57

セントレアが滑走路2本なら関空は滑走路3本だｗ

892 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 23:20:38

着陸料は中部が先行していたが、成田が引き下げてきた。
中部は累損解消が今期の期初は2009年度としていたが、
2-3年前倒しとなりそうで、引き下げに打って出ると思う。
関空の経営はさらに苦しくなるね。
着陸料の安さなら中部、需要なら成田ということになろう。
関空は着陸料が高く、需要が中途半端が特徴かな

893 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 23:22:01

関空もやっと黒字基調になってきたが、２期工事で有利子負債が増え、
支払利息負担などさらに厳しい経営を迫られる。
成田は発着能力増強、中部は着陸料の値下げで攻勢を強める。
ＥＫなど羽田からの乗り継ぎ客も成田便が出来ればどうなるか。
羽田国際化で中国韓国などのアジア国際線が開設されたらどうなるか。
中部が着陸料を値下げしてきたらどうなるか。

894 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 23:24:00

伊丹空港存続の利益を享受している伊丹利用者から割増運賃を取る。
また、伊丹存続の利益を得ている航空会社からも割増着陸料を取る。
そして、関空の政府補給金は廃止する。さらに伊丹割増料を当てる。
税金を使うな。税金の無駄使いをするな。

895 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 23:34:52

大阪の人気スポット　通天閣と新世界の串カツ屋！
関空からも便利。もっと宣伝すれば良い。

896 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 23:38:52

成田空港によると、12月22日から1月8日の年末年始期間、出国者数の見込みは前年比
2.2％増の70万5200人、入国者は1.6％増の67万1700人となる見込み。出国のピークは
今年は日並びの関係から年末の間際となる12月29日の4万7000人の予想。入国は年末が
間際まで働くような日並びから、年始が遅いようでピークが1月8日の5万3100人の予想だ。

対象期間となる18日間は、12月24日の2万9100人を除き3万人台の出国者で推移する。
このうち、4万人台となるのは12月23日、29日（第1ピーク）、30日（第2ピーク）、
1月2日、3日（第3ピーク）、4日の6日間。年末を日本で過ごし、年始に海外旅行へ
行くという旅行日程も多いようだ。

入国は2万人台と少ないのは12月25日、26日、31日と1月1日。その他の日にちについては
全て3万人台となり、1月3日からは6日間連続で4万人台を予想しており、1月日には最も
混雑が予想される第1ピークとなる。出国・入国の動きをあわせると、年末早くに休暇と
なり、海外旅行をする人と、年始に出かける人とで大きく二分された形になるようだ。

897 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 23:54:43

今日も火病はバカ連投（＋自演）で関空運動か・・・

898 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 23:57:37

関空建設の発端は、1964（昭和39）年に伊丹空港にジェット機が就航したことだった。
ここで騒音問題が発生した。伊丹空港の周辺住民から伊丹空港撤去運動が起きた。
新空港建設、伊丹空港廃港への流れができた。

昭和40年代（1970年代半ば以降）を通じて、神戸市・兵庫県を中心にいくつかの新空港
構想が生まれた。淡路島北部案、神戸港Ｐ１沖案などである。しかし、これらの案は
神戸市当局の反対で潰えた（神戸港Ｐ１沖案はその後復活し、2006年開港の神戸新空港
となった）。紆余曲折を経て、航空審議会が「滑走路３本、泉州沖」を答申した。
　
1970年代前半期、地元府県市町が相次いで反対を決議した。地元では反対運動が起きた。
運輸大臣は３府県を歴訪し、地元で説明会を開催した。これに対し、1970年代末、関西
経済界が総結集し、「関西国際空港建設促進協議会」を結成した。促進運動は大いに
盛り上がった。いったん反対決議をした地元府県市町はつぎつぎと反対決議を撤回した。
1980年代前半期に大阪府、和歌山県、兵庫県が関空建設同意を決定した。

899 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 23:58:02

伊丹運動も

900 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/08(金) 23:58:35

＞航空審議会が「滑走路３本、泉州沖」を答申した。

あと１本、早く造って欲しい。

901 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 00:19:17

先日の「大阪国際空港およびその周辺地域活性化協議会」の国交省への要望。

・地域社会発展のため将来国際線を引いてほしいと思ってるし、
　2種Aは地元負担があって地域経済に影響があるから1種を堅持してほしい。
・発着総枠を見直してほしいし、ジェット枠とプロペラ枠の区別をなくしてほしい。
・距離制限を撤廃して、特に札幌沖縄線を復便してほしい。
・22時程度まで就航できるよう空港運用時間を延長してほしい。

伊丹の本音って結局こうなのね。特に最初とかさ。あと、撤去宣言の廃止と共生宣言に伴うパブリックコメントが出てるが、
意見に対する役所のコメントが面白い。騒音などの心配を言う意見に対して、

「90年の存続協定で関空開港後も存続することを国が決めたから、、、」
「国が決めた」とかわざわざ書くところが嫌な感じ。ほかにも、

「強制的に便を移行させたり不便にすることは関西全体の活力をそぐ」
「航空ネットワークを維持向上させることは相手先の空港のためにもなる」

とかある。お役所仕事とは言えいかがなものかと思う。今回はひとまずひっこめたけど、要はガス抜きだから、もう一度同じ内容で
なげて、反対のコメントが減れば「市民理解が広がってきたので採択」という
シナリオかな。

902 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 00:20:48

神戸ルミナリエ始まるね。
点灯して伊丹じゃ余裕がないし

あさって羽田に戻る人は伊丹便より
遅い神戸や関空便の利用が目立つ。

903 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 00:27:34

>あさって羽田に戻る人は伊丹便より
>遅い神戸や関空便の利用が目立つ。

”関空便は小型機ばっかりだからすぐ満席表示になる”
という関空への嫌味ですか？

例
150人が予約した
↓
関空小型機＝もう満席…
↓
伊丹大型機＝まだ３分の１、ガラガラｗ

904 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 02:10:23

>>903
鋭いなｗ

905 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 02:33:57

なんで14Rに旋回着陸せにゃいかんのかというと、山があるからだろう。
だから市街地の上空を延々と低空飛行（1000ftぐらい）するんなんていう反社会的悪行をせにゃならんわけで、
そこで・・・！
１：14RにもILS設置して、丹波方面から直線でアプローチできるようにする
２：当然山が邪魔になるから、山を数十メートル削る（山を削って住宅開発するのは兵庫県の得意技）。
３：現在の着地ポイントを500mほど中央に移動させる（それでも2500mあるし、着陸だけで、
離陸はいままでどおり滑走路端からで良い。ようは、滑走路端の横断歩道みたいな路面表示を500m中央よりに
移動して、その500mは↑だけの表示にし、離陸の滑走時に利用するのみ）

これにより、山との間に十分な高度がとれるはず。
おれが以前にFSでためしたところ、現状では山の地表から500ft（約150m）ぐらいの
高度まで接近したように覚えてる。よってマヌケでアホで下手糞なJALやANAな運転手が
高度補正値の設定を間違えたりして高度を読み間違えて低めに侵入した場合、
山の地表に激突の可能性がある。しかしそれによりさらに余裕ができると思うぞ。

伊丹空港存続厨が存続を訴えるなら、まず現状の問題点を解決し、
お互い妥協できて地域と共存する方向へ改善していけ。
でないと現状のままで、市街地を延々と低空飛行して、
騒音大迷惑を撒き散らしてたんじゃ、廃止を望むしかない。
全離着陸の5％しか14離発着はないらしいが、その５％のために
その低空飛行コース直下に住むおれは伊丹廃止関空推進派だ。

存続させたいんなら、行政を動かして14R直線アプローチコースに移行してくれ。
でないといやだ。

906 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 02:44:53

＞（山を削って住宅開発するのは兵庫県の得意技

しかし、兵庫県は伊丹廃止神戸空港推進派だ。
兵庫県がそんな伊丹空港のためにするわけない。
何かと邪魔して妨害するのが兵庫県だ。

そこで、川西市・伊丹市・猪名川町は大阪府に配置換えすることを希望する。

907 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 03:09:56

>>900
無駄な物は造りません
答申での３本分の予算はとっくに使い切ってますし、需要もないので必要ありません
今の航空審議会でも、新ターミナル、三期工事は絶対やらせない、やるなら自前でと断言されている

908 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 03:11:57

>>906

＞しかし、兵庫県は伊丹廃止神戸空港推進派だ。
＞兵庫県がそんな伊丹空港のためにするわけない。
＞何かと邪魔して妨害するのが兵庫県だ。

この嘘つきが！
兵庫県は伊丹・関空があるから神戸空港はいらない、支援しないという立場だぞ

909 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 03:16:16

＞３：現在の着地ポイントを500mほど中央に移動させる

こういう風にしろということだ

改善前
http://flightsim2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20061209031254.jpg
改善後
http://flightsim2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20061209031323.jpg

910 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 03:56:13

>>908
あのな、いくらあの兵庫県でも、
将軍様の独断ですべてを決定しているわけじゃないんだよ。
すべては県議会の議決で決定しているわけで、兵庫県の東の端っこの
痛み死や川西市からいったいどれだけ県会議員が出ていると思ってるんだ？
全体の10分の一にも満たんだろう。
それより、神戸空港のほうが便利がいい神戸や播磨の議員の数のほうが多いんだよ。

常識で考えて兵庫県は神戸空港派だよ。寝ぼけたこと言うなよ。

911 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 05:23:06

オフセットILSか、IGSの方が手っ取り早いと思うが、そんなに投資する必要があるかは知らん。

912 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 05:45:08

【南海電気鉄道に置ける昭和末期以降の車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
日本の鉄道会社の中でも昭和末期以降の車両の完成度の高さでは、南海だけが一
歩ずば抜けている。
昭和末期以降の各鉄道会社の中で唯一はずれが一つも全くと言って無いのが南海だ。
9000系・1000系(1051F)･2000系･2300系･11000･30000系･31000系･50000系
とどれをとっても日本でトップレベルに値する名車であるのは周知の事実だろう。
知名度の高さも日本一。中でも特に1051F･31000系は世界で史上最高傑作であるのは
のは言うまでもない。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急の
グリーン車に備われている豪華仕様のシートにすら勝る世界最高と言っ
ても過言ではない快適性を誇っているバケットシート。
勿論デザインも世界に通用する秀逸な仕上がり。
なによりの証拠として西鉄・JR西日本・JR東日本なども当社の秀才な
カラーリングを参考にした形跡がある事であろう。
これに乗れば車両に対する南海の熱意や誠意やずば抜けたセンス
の高さにコストの使いどころの正しさ、偉大さの前に驚き、声を失い、
魅力に存分に惹かれることだろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい

913 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 11:43:46

>>910
兵庫県は「県として」神戸空港に反対しているわけだが。
知事一人がと言う訳ではない、議会もひっくるめての話。
「おまえの常識」や妄想はいいから、ちゃんと現実を見ろ。

914 ：泉ズリア！氏ね！：2006/12/09(土) 12:50:33

このスレ読んでの感想。アクセスの悪い関空は、米軍基地にし、沖縄の受け皿にすること。
そして伊丹を再国際化し、需要の少ない海外路線は、成田経由にする事。

915 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 13:26:55

洲本港と関西国際空港間で、洲本市出資の第三セクター「淡路開発事業団」が運航する高速船「洲本パールライン」について、
同市の柳実郎市長は８日、本年度末で市からの赤字補てんを打ち切る方針を表明、航路が廃止される見通しとなった。

916 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 14:19:00

>>913
根も葉もない与太話を言うな！
根拠があるならソースを示せ！

917 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 15:15:01

着陸料を半額にして、施設利用料を倍にしたら？

918 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 15:33:31

>>917
着陸料を半額にすれば便数倍増になるのか？

919 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 15:40:47

>>912
泉ズリア！関西の負け組み電車！狭軌の南海電車応援している時点で、君は大田舎
者！

920 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 15:41:37

3倍増になるかもしれないな

921 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 15:47:57

>>911
>そんなに投資する必要があるかは知らん。

元国際空港のくせに、ILSが32L一本しかないって「お笑い」レベルだろ
そんなちんけな空港など第三種で十分。もしくは廃止。

存続を訴えるなら、それだけ設備の整ったまともな空港にしろよ。
伊丹スカイパークなんていう無用の設備に数百億円も投資するなら、
14RにILSぐらい設置するのはなんともないことだろ。

922 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 15:51:45

そもそも伊丹存続なんてのは、
香港新空港が完成してるのに、啓徳空港のほうが街中にあって、
便利がいいから啓徳空港を存続させて、新空港を廃止しろって言ってるのも同じだ。

そんな馬鹿なことをしてたんじゃ、発展するアジアから完全に置いてけぼりにされるぞ
すでに完全に引き離されているがな。

923 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 16:13:55

>>921 >>922
孤軍奮闘！火病自問自答泉ズリア　泉ズリアのコマイケツノ穴（・）

924 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 16:43:14

>>922

香港と大阪では、全然周辺の環境が違うと思うけどな。

925 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 16:51:48

>>917,919
着陸料を半額にすれば便数が増えるというのなら、なぜ関空会社はそうしないのか？
何の意図が？

926 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 17:18:51

900を過ぎたので、次は新しいエアライン板に一元化。旧空港(航空船舶板)は廃止。

【KIX】関西国際空港(関空)-3@airline【利用スレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1159454376/l50

927 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 19:20:30

>>925
需要と供給という言葉知らないのｗ
神戸空港が開港しても関西圏の空港の利用者は５％も増えていない。
伊丹減少分が神戸・関空にシフトしただけで滑走路は３本から４本と
２５％も増えたのに効果は出ていない。

ここに来年もう１本増える、伊丹の２本をどうするか真剣に検討する時期
かもね。

928 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 19:21:42

>>926
一元化する理由がない。
愚かな自治厨は去れ。

929 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 20:58:26

着陸料を値下げして航空便を誘致するのが最善策

930 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 21:39:12

伊丹を廃止すれば関空発でも
羽田線はJAL、ANAそれぞれ1時間毎になるだろう。しかし需要は減り、ほとんどが767か737になるだろう。

仙台などの東北や宮崎、鹿児島のように遠いところはさほど影響は出ない。
しかし、伊丹を廃止したところでその土地をどうするんだ？首都そのものでも移転しない限り
民間に売るにしても安く叩きうるしかない。

関空の発着枠が足りない。これは来年夏に２期が完成すれば解消するが。

あとはJRがどれだけライバルとなる関空のアクセスを改善するかだ。

931 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 23:44:50

伊丹亡き後、関空へリムジンバス・マイカー使用の利用者を電車にシフトさせる
必要がある。伊丹から福岡や羽田に向かっていた客の何割かは新幹線にシフトする
から関空で減収になっても新幹線が稼いでくれるから大勝負に出て来るんじゃないの？

932 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/10(日) 00:35:20

南海　「なにわ筋線」構想撤退も
９日に一部で報じられた阪急の十三～地下鉄西梅田延伸計画に関
して、南海電気鉄道は「事実として確認していない話」と前置き
した上で、「（現実となれば）大阪北部へのアクセスで確実に競
合する。経済的負担を考えれば、こちらが見直す流れになるだろ
う」と、同社の汐見橋線とＪＲ関西本線を共同して新大阪方面へ
延伸する「なにわ筋線」計画からの撤退もありうるとの姿勢を示
した。[9:27]

933 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/10(日) 02:10:45

洲本パールライン　淡路-関空航路廃止へ

　洲本港と関西国際空港間で、洲本市出資の第三セクター「淡路開発事業団」が運航する高速船
「洲本パールライン」について、同市の柳実郎市長は８日、本年度末で市からの赤字補てんを
打ち切る方針を表明、航路が廃止される見通しとなった。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000187940.shtml

934 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/10(日) 04:39:21

伊丹を廃止して、東京・福岡といった鉄道で3-4時間圏内は鉄道にまかせちまえよ。

935 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/10(日) 04:55:41

>>934
日本の場合所要時間で語るのはナンセンス。
要は東京-福岡間の都市圏相互間に移動需要が集中しているので。そこに各交通機関が禿鷹の争いを繰り広げることになる。

936 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/10(日) 05:15:17

>>934
中央リニアで、難波-奈良-名古屋-甲府-新宿が1時間なら、まかせていいかも。

937 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/10(日) 05:22:42

>>927
需要と供給ということから言えば争奪戦が始まってる。
で、着陸料下げただけではダメなのか？ってことですね。

938 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/10(日) 07:41:35

>>936
リニアができたら国際線は成田にまかせられますね。

939 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/10(日) 13:22:24

もう関空廃止しちゃえよ。

940 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/10(日) 13:28:29

152 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/10(日) 00:09:10
伊丹空港を関空会社に無利子で売却する。
騒音問題は、担当を国から地元自治体へ移し地元自治体が対応・解決させる。
関空の利子補給金90億円/年は廃止する。
伊丹空港のジェット機枠・プロペラ機枠の制限を撤廃する。
伊丹空港の3発機以上の就航制限を撤廃する。
伊丹空港は、基準値以下の騒音をだす機種に限り就航を許可する。
伊丹空港の運用時間を7時～22時までに延長する。
伊丹空港は国内線専用、関西国際空港は国内線＆国際線用とする。
伊丹空港の着陸料を関西国際空港の着陸料以上に値上げをする。
（伊丹空港の着陸料を値上げすることによって伊丹空港と関西国際空港の便数を調整する）
なにわ筋線を早期に整備する。
関空・伊丹・神戸は空港利用料として一人につき1000円程度を徴収する。
（関空・伊丹だけで年間3500万人程度の利用者数があるので、これだけで年間350億円になる。
神戸で空港利用料を徴収するのは関空・伊丹とバランスを取る為。）
50人乗り以下の機体、50人～100人乗り程度の機体の2機種、30機程度所有の航空会社
関西エアラインを創設し、関空～地方空港を多頻度運航させる。

941 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/10(日) 13:31:08

次スレ

【KIX】関西国際空港(関空)-3@airline【利用スレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1159454376/

942 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/10(日) 15:10:55

>>940 >>941
泉ズリア！伊丹の心配する前に、関空関連事業で失敗した、大田舎泉佐野村の心配
でもしていろ！もうすぐ、泉佐野は財政破綻団体に転落し、第二の夕張市になるの
も、まじか！　削除要請する泉ズリアのトレードマーク（・）

943 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/10(日) 15:12:18

>>942
いや、伊丹の廃港の話が無くなるし
関空の債務が減る道筋もつくし
国内線の利便性も向上し航空需要も増えるし
伊丹にとっても関空にとっても良い話。

944 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/10(日) 16:37:49

>>922
香港空港には中環（香港の中心街）からエアポートエクスプレスで20分でいけますが？
啓徳空港は九龍城の近くにあって、九龍半島の中心地・尖沙咀からでも車でも20分はかかった
中環からは地下トンネルをくぐって40分もかかる
地理上遠くなったが、利便性は向上している

反面、関空は地理上も異様に遠くなり、時間上でも異常に遠くなったわけで、同じだと言ってる方が馬鹿だ

>>921
前段で三種か廃止と書き、後段で設備を整えろよと書く
まったく文章構成力というものが欠如してますね
日本語と論理性を身につけてから書き込んだらどうですか？

945 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/10(日) 16:44:03

>>925
実際は需要がないから増えませんからねえ・・・
着陸料が下がって需要が横ばいじゃ、関空マジで破綻ですから

>>927
需要と供給という言葉知らないのと書き出して、まったく相反する文章が続くところが馬鹿過ぎます
そういうレスすれば「じゃあ、関空の二期造る必要ないじゃあないか」と言われるのがオチ
コスト増の要因にしかならず、需要がないところにむりやり施設供給している馬鹿馬鹿しさを指摘されるだけ

946 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/10(日) 16:47:46

>>928
あるだろ
結局、同じコピペの反復でしかないわけだし
そもそも、ここは空港について語る板じゃない

>>930
マヌケな関空厨さん
それじゃあ伊丹が必要だって言われる内容の文章になっちゃってますよ

947 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/10(日) 16:54:10

>>942
財政破綻団体ってｗ
破綻で財政再建団体だろｗ

ちなみに第二の夕張市は大阪府です
大阪府と泉佐野市、両方破綻じゃあ、泉州の中の人も大変だなｗ

>>943
なんか凄く文章デタラメなんですけど・・・
なんで泉佐野市が破綻すると、伊丹廃港の話が無くなり、関空の債務が減る
道筋がつき、国内線の利便性が向上し、航空需要が増えるんだ？

日本語が苦手な泉ズリア本人ですか？

948 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/10(日) 17:05:25

需要の話なんて持ち出すなよ。
ますます伊丹空港がいらなくなるだろ。
高速鉄道網が整備されれば国内航空路線が減っていくのは当然。

949 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/10(日) 17:14:10

>>947
デタラメじゃないけど。

>>940
>>942
>伊丹の心配する前に、関空関連事業で失敗した、大田舎泉佐野村の心配でもしていろ！
>>943

950 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/10(日) 17:21:16

運用制限があり、交通アクセスがいいとはいえない伊丹空港。
なにより騒音公害問題で地元が裁判まで起こした空港だ。
関空と神戸空港ができた今、乞食以外にその存在に固執する
香具師は少数派だろう。
新幹線もあるし、これまで通り伊丹空港は廃港でいいよ。

951 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/10(日) 18:16:03

自然な流れで関空は廃止になるよ。

952 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/10(日) 18:56:43

>>949
伊丹空港を関空会社に無利子で売却する。 →　関空会社は伊丹廃港し、土地は高く転売ｳﾏｰ

詐欺だろそりゃｗ

いまだになにわ筋線なんてあり得ない妄想してるし

>>950-951
しつこい関空運動してないで死ね

953 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/10(日) 19:15:21

この３つはSIM刺せば日本でも海外でも使えるよ

Nokia 6630
Nokia 6650
Nokia 7600

FOMA特化なので意味は違うがFOMA NM850iGも日本と海外両方で使える

954 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/10(日) 19:23:52

950を過ぎたので、次スレッドはこちらへ一元化統合。

【KIX】関西国際空港(関空)-3@airline【利用スレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1159454376/l50

スレッド分裂乱立や旧板残留をたくらむ伊丹厨の工作員に惑わされるな。

955 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/10(日) 19:38:38

航空＆船舶板の伊丹空港スレッドの末路を見よ。
いくつもの糞スレッドに分裂して、自滅してしまった。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1161444779/l50
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1161425813/l50
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1161398604/l50
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1156687389/l50

956 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/10(日) 19:48:20

>>953
FOMAの最近のシリーズ（903i）は
どれも海外で使えるみたいだね。（要確認）

957 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/10(日) 23:15:06

おまえら何の話してんだよｗ

958 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/11(月) 02:50:01

>>945
＞実際は需要がないから増えませんからねえ・・・
便数が倍増すれば利便性が向上してシフトする香具師がいるかも、との期待で書いてみた。施設利用料を倍にすれば、関空会社の実質負担はないし。
もちろん着陸料値下げで便数そのままなら、航空会社を儲けさせるだけだが。
それだったら、既存便から2倍に増便する場合に半額にするとか。

959 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/11(月) 10:35:30

14RにオフセットILSを直ちに設置しろ

話はそれからだ

能勢電車画は知っている谷間にそってILSデムパを発しろ

現在の市街地縦断の14R着陸コースと32L離陸コースは廃止

話はそれからだ

伊丹スカイパークなんちゅう、無用の税金無駄遣いばら撒き施設なんかイラネ
崎にILS設置して離着陸コースを変更しろ

960 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/11(月) 10:39:12

べつにILSがなくても能勢電の谷間から視界侵入すればいいわけだが、
そこは千歳と新千歳を間違えるようなアホマヌケ運転手しかいないJALやANAである、
ILSを設置しないと周辺住民が安心して生活できないだろう。
いつ上空から飛行機が降ってくるかわからないわけだから。

961 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/11(月) 19:27:03

>>959-960
伊丹廃止でえーやん

962 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/11(月) 19:33:09

関空廃止に決定

963 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/11(月) 20:47:38

842 ：名無し野電車区：2006/12/10(日) 20:07:56 ID:Nn1I8cc6
なにわ筋線の沿線は、都心回帰で超高層マンションが林立し、人口増加は大阪府下で１位、
オフィス街としても中之島の開発が進み、繁華街としても堀江周辺が発展著しい。

大阪市内でもっとも活気があって、急速に変貌している地域。

964 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/11(月) 22:02:32

札幌から来たものですが…
関空から泉佐野へ渡り、旧熊野街道を歴史散歩しました。南海本線泉佐野駅東方に、佐野王子跡という、熊
野街道史跡があります。これは熊野九十九王子のひとつで、遥拝所のような役割を果たしていたそうです。
今でこそ、石碑しか残っていませんですが、太古ロマンを感じました。
こんな近代的な国際空港の近くを、遥か遠い地へ向かう祈りの道が通っていたとは…　
そして旅のしめくくりは、はるか淡路のほうに沈む夕陽。たくさんの感動を得た旅になりました。
追加ですが、地図で「いずみさの関空マリーナ」というのを見ましたが、時間の関係で行けませんでした。
次回は高野山を予定していますが、そのときまた関空を使うので、時間が許せば寄ってみようと思います。
いい所でしょうか？　　　

965 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/11(月) 22:14:06

関空は、四国八十八ヶ所起点（鳴門）にも近く、熊野九十九王子起点（大阪市）にも近く、そして、西国巡
礼道も近い。さらに京都や奈良もそう遠くない。まさに日本の精神文化と密接な位置にある国際空港ですね。　　　　　　　　　　　
海外からの方に、古き良き日本を知って頂くには、関空が一番だと思います。

966 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/11(月) 22:22:32

中国からの留学生を大阪観光に連れて行ってあげたら褒めてたよ。
街がきれいって。

967 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/11(月) 22:55:33

中国が大阪以上にド汚いだけ・・・

あと、おまえがきれいなところにしか連れて行ってない

968 ：泉ズリア今日も自演マルチだおケツ臭すぎ！：2006/12/11(月) 23:03:54

436 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2006/12/11(月) 22:04:23
札幌から来たものですが…
関空から泉佐野へ渡り、旧熊野街道を歴史散歩しました。南海本線泉佐野駅東方に、佐野王子跡という、熊
野街道史跡があります。これは熊野九十九王子のひとつで、遥拝所のような役割を果たしていたそうです。
今でこそ、石碑しか残っていませんですが、太古ロマンを感じました。
こんな近代的な国際空港の近くを、遥か遠い地へ向かう祈りの道が通っていたとは…　
そして旅のしめくくりは、はるか淡路のほうに沈む夕陽。たくさんの感動を得た旅になりました。
追加ですが、地図で「いずみさの関空マリーナ」というのを見ましたが、時間の関係で行けませんでした。
次回は高野山を予定していますが、そのときまた関空を使うので、時間が許せば寄ってみようと思います。
いい所でしょうか？　　

437 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2006/12/11(月) 22:16:02
関空は、四国八十八ヶ所起点（鳴門）にも近く、熊野九十九王子起点（大阪市）にも近く、そして、西国巡
礼道も近い。さらに京都や奈良もそう遠くない。まさに日本の精神文化と密接な位置にある国際空港ですね。　　　　　　　　　　　
海外からの方に、古き良き日本を知って頂くには、関空が一番だと思います。

969 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/11(月) 23:07:12

968
泉…（９月から使用禁止の用語）って…
札幌市民て書いてあるやん。泉なんとかは泉佐野市民やろ？

970 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/11(月) 23:16:21

世界遺産・高野山～に近いはずの関空から直通バスとかないのはなぜだろう？。。。

971 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/11(月) 23:33:04

ゴルゴ13も利用する関空。

972 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 00:35:40

　１２月１０日（日）、香港のシャティン競馬場でおこなわれました「キャセイパシフィック香港国際レース」に
出走した日本馬７頭が１２月１２日（火）に帰国しますのでお知らせいたします。

--------------------------------------------------------------------------------

【成田空港着】

アドマイヤムーン号（牡３歳、栗東・松田　博資）　香港カップ２着
アドマイヤメイン号（牡３歳、栗東・橋田　満）　香港ヴァーズ８着
ダンスインザムード号（牝５歳、美浦・藤沢　和雄）　香港マイル１４着

【関西国際空港着】

シーイズトウショウ号（牝６歳、栗東・鶴留　明雄）　香港スプリント１０着
ソングオブウインド号（牡３歳、栗東・浅見　秀一）　香港ヴァーズ４着
ディアデラノビア号（牝４歳、栗東・角居　勝彦）　香港カップ７着
メイショウボーラー号（牡５歳、栗東・白井　寿昭）　香港スプリント競走中止

973 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 01:21:52

>>969
泉ズリアを禁止用語とか言っているバカは泉ズリアだけ

974 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 01:43:10

使いたいやつは使えばいいんじゃない？
どうせ相手にされない。
まともに話せませんと自ら言っているのと同じ。
専ブラであぼーんもできるし。

975 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 02:03:13

相手にされてないのはマルチコピペで関空運動を続ける馬鹿泉ズリア
それでも毎日必死です

やればやるほどアンチは増えていくのに・・・

976 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 02:16:40

お前が相手してるじゃん。
お前みたいなのがいるから付け上がる。もしかして自演？

977 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 02:55:35

といいながら相手をしないでいられない>>976ｗ

978 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 03:52:49

専ブラであぼーんはどうしたんだろ？

979 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 04:22:37

>>976
あなた、相手を並みの荒らしと勘違いしてませんか？
相手にしなければ去っていくような普通の荒らしじゃないですよ。

980 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 07:15:32

関空スレも限界のようですので、他の２ちゃんねる互換掲示板に関空スレをつくりました。
ご存知のように関空のスレは「お国自慢」になってしまい、意味の無い誹謗中傷や
コピペだけでスレが消化される状態になって久しいです。
そういった明らかな荒らし行為のスレを削除することで真面目に関空に関して議論できるのではないかと思っています。

２ちゃんねる互換環境ですので専用ブラウザも使え快適です。
当面は閑散とするでしょうが、しばらく粘りたいと思います。
うまくいけば大阪や関西に関するもっと多くのスレを立てたいです。

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770

981 ：泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い！：2006/12/12(火) 12:03:32

991 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2006/12/12(火) 07:24:13
関空スレも限界のようですので、他の２ちゃんねる互換掲示板に関空スレをつくりました。
ご存知のように関空のスレは「お国自慢」になってしまい、意味の無い誹謗中傷や
コピペだけでスレが消化される状態になって久しいです。
そういった明らかな荒らし行為のスレを削除することで真面目に関空に関して議論できるのではないかと思っています。

２ちゃんねる互換環境ですので専用ブラウザも使え快適です。
当面は閑散とするでしょうが、しばらく粘りたいと思います。
うまくいけば大阪や関西に関するもっと多くのスレを立てたいです。

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770

982 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 12:11:57

泉ズリ小僧はどうあってもエアライン板には行きたくないらしいｗ
そもそもが意味のない誹謗中傷やコピペで関空運動し、荒らしてるのは誰なんだよと・・・
告知も明白にマルチだし
それにしてもこのメンツって・・・

1 ：& ◆bBm1YsLQTA ＠かんり ★ ：06/12/12 07:06:10 ID:???　←　どうやら泉ズリア
関空について議論するスレです。
２ちゃんねるの関空スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1159454376/
が荒らされ機能しなくなっているための避難スレでもあります。

・いまひとつ上手くいっていない関空のハブ化を成功させるには？
・神戸や伊丹とうまく共存するためにはどうすれば？
・旅行者の関空情報
・飛行機の情報

などなんでも。ただし、
２ちゃんねると同様の荒らし行為は削除します。
意味の無い関空批判、大阪批判など

2 ：俺はNY在住凄いだろ：06/12/12 07:38:24 ID:CK/gXkRC
（本文略）
3 ： ◆NHi28FfuEI ：06/12/12 10:42:21 ID:m0Nw/+54
（本文略）

983 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 12:19:38

那覇から関空に飛び、紀伊半島西海岸を南下して白浜温泉に行きました。海がきれいでよかったてす。
あの辺りは景色がダイナミックですね。紀伊半島西を旅するなら、関空が一番便利ですね。
（南紀白浜はもっと便利でしょうが、那覇からの直航便はないので^o^;）
紀伊半島東側は、中部がよさそうですね。三重までの海上アクセスがものすごく快適らしいし。次はそちら
にも行ってみようと思います。

984 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 12:36:51

阿呆はスタートから失敗している模様
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770

◆bBm1YsLQTA ＠かんり ★でスレ建て（07:06:10）

２ちゃんにマルチで告知（07:14:40～07:24:13）
その際にうっかりエアライン板で俺はNY在住凄いだろコテで書き込んでしまう

２に俺はNY在住凄いだろコテで書き込み（07:38:24）　◆bBm1YsLQTA＝俺はNY在住凄いだろで自演　ID変わっている

３に◆NHi28FfuEI書き込み（10:42:21）

４で俺はNY在住凄いだろコテで◆NHi28FfuEIに返答（11:12:11）　なぜかIDが変わっている

５で相変わらずの泉ズリア書き込み（12:08:33）　またIDが変わっている

こっちに戻ってこず、向こうでオナヌーしてるなら、それはそれでヨシということにしますか

985 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 12:39:49

>>983
>>964とキャラ変わってないぞ。
キャラ設定を北海道と沖縄にしてるのもミエミエ。
あと文体も同じ。

986 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 12:46:27

さあ、みんなで管理者：[email protected]　こと、俺はNY在住凄いだろさんを生暖かい目で見守ってあげましょう
ただし、罠だから向こうへの書き込みはやめましょうﾈ
IP抜かれちゃうよ

987 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 12:51:20

単に、北海道や沖縄から関空を使って近畿に旅にきた人が純粋な旅の感想を延べているだけなのでは。
ていうか、ここってそういった感想や空港そのものについての意見を書き込むスレじゃないの？

988 ：俺はNY在住凄いだろ：2006/12/12(火) 12:56:20

>>986
え？あれってメールアドレスわかっちゃうの？
でも別に良いけど。捨てアドだから。

989 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 14:00:45

>>988
すげえチキンｗ

　　7 ：俺はNY在住凄いだろ：06/12/12 13:14:25 ID:tEbFtHj/
　　このスレのIPに関してですが

　　・管理者である私はIPみることができます
　　・IP公開板である削除依頼板や、まちBBSと同じ程度で、それを使って個人情報を掴むことは一切できません。
　　・わざわざレスのIPを確認することなんてしません。

　　ｙｙはそれなりに認知されている実績ある掲示板ですので安心して書き込んでください

そしてガチで馬鹿

　　　管理者：kmek2000＠hotmail.com
　　　スパム対策のため「@」を全角の「＠」に置き換えて表記しています。
　　　bbs.cgi Ver.0.28(2006/09/07) Powered by Maido3.com

それより分離したんだからこっちに戻ってくんな！
残り少ないのにおまえの無駄レスなんかいらん！

990 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 14:06:44

>>987
＞単に、北海道や沖縄から関空を使って近畿に旅にきた人が純粋な旅の感想を延べているだけなのでは。
それが本当ならエアライン板でやるべき
ここはそういう板、そういうスレじゃないでしょ

もっともここは、もとよりネタスレだし、マルチで書き込んでる馬鹿が「人が純粋な旅の感想を延べている」人な訳もない
いちいち言い訳がましいんだよ、関空厨が！

991 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/12(火) 14:44:42

ここが千まで行ったら、次はエアライン板(ID付き)のスレッドへ一元化統合。

【KIX】関西国際空港(関空)-3@airline【利用スレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1159454376/l50

分裂したり古い所に居座るのは伊丹厨であり、関空にはふさわしくない。