大阪国際空港撤去都市宣言

あるから乗る、それだけ。
関西3空港の国内線の伸びより山陽新幹線の方が伸びたてよ。
3空港滑走路5本は過剰。>>931さん、残念ながら数字は正直だね。

>>930
コンパクトな八尾空港は災害発生時に大きな役割を果たす。

伊丹は、梅田北ヤードの邪魔、関空の邪魔。
関西の経済復興は、梅田北ヤードと関空の成功から。

伊丹は、ホント邪魔な存在だね。

>>932
公共の交通機関が「あるから乗る」、利用者にこう思われる事が問題？
いわゆる最高の褒め言葉なんじゃ？

「山陽新幹線の方が伸びてた」って、だから何？福岡線への影響って事？
だったら関空＝福岡も飛んでんじゃん
７月の伊丹＝福岡は６万９千人だけど、関空＝福岡は２万９千人ですが・・・
やはり伊丹と比べると少ないね、大阪市内から福岡に行くのにわざわざ和歌山の手前まで行く人は居ないもんね

関空こそダメージを食らわないようにね

>>916
どこかのって・・・まんま創価だろｗ

７月の関西＝福岡　ＡＮＡ便の搭乗率は僅か３６．３％

もう廃港しかないな、関空は。

フェデックス、関空二期島に施設展開方針
　　
一期島貨物地区から移転、上屋などを建設へ
▽具体的計画で関空二期島の上物整備にはずみ


あとは、着陸料値下げが必要。

港湾で中国・韓国に完敗した日本
空港で同じ過ちは繰り返してはならない。

関空着陸料値下げの原資として
伊丹空港からの国内線シフト
これしか方法はないでしょう。

関空と神戸があれば関西圏の航空需要は賄える。
伊丹を残す理由はどこにもありませんネ

>>936
まあ朝10時の便が朝7時になれば乗る層が限られるしね。

伊丹ー福岡は、ＪＡＬ減便でＡＮＡボンバル化。
新幹線に白旗をあげた格好だね。そのうち廃止にしたらいい。
地球環境のためにもね。

伊丹ー羽田も同じケース。多くの場合で時間でも運賃で新幹線に軍配
が上がっている。無くなっても困る人？マイルを貯めてる人だけｗ
ここも新大阪駅の整備が終われば廃止でよい。

関空ー羽田を大増便すれば国が進める羽田ー関空ー海外が便利になる

正しく書けよ朝鮮工作員

関空ー羽田を大増便すれば国が進める羽田ー関空ー仁川ー海外が便利になる 　だろ？

>>936
国内線旅客を3空港で取り合い。
もう伊丹を廃止するしかないでしょう。

伊丹存続は見直される時期。
航空利用者は減少。現実を直視すべきでしょう。

数年前は、3本（うち1本は小型機用）の滑走路
今は、5本（うち1本は小型機用）。

これに見合うだけの利用者があればいいが逆に減ってる
2本増えた分を伊丹廃止で相殺。これが正しい判断です。

正しくは「国が進める地方空港ー関空ー仁川ー海外が便利になる」なので羽田大増便は関係ない。
国は関東地方の人間は成田からいけというスタンス。
そのため日韓航空協定には、関東以外の各空港の自由化が詠われている。
というか、本来は関空に限定せずどこの地方空港からでも仁川経由で海外へと言うことだったのだが
お馬鹿な冬柴くんはぽろりと本音で、「関空から仁川経由で海外が望ましいって」言っちゃったんだよな。
関空が売国創価利権空港だってのは、その一言で国民にモロバレだったわけだが。

>>939
伊丹＝福岡線、ANAはボンバル2便の他に763を1便、777を3便飛ばしてますが
関空＝福岡は763が1便以外は小型機3便のみ、しかも搭乗率が3割台！実績を暴くと関空って面白いほどにメッキが剥がれるなｗ
『羽田＝関空大増便で乗り継ぎ客』って？開港から13年して一向に定着しない現実を見てくださいね〜
成田があるのにわざわざ飛行機に乗って関空から海外？メデタイ思考回路だね〜、関空厨って自分たちに都合良いようにしか物事を考えられないんだろうな
しいてあるとすれば成田に就航してない中東路線か中国路線ぐらいでしょｗ
ま、それも成田枠解放までの一時的なもの

関空開港後のバラエティーに溢れた国内線ネットワークを忘れたか？全国から乗り継ぎ客を集めるためのハブ＆スポーク！ANAの関空＝対馬なんかもあったな、しかし蓋を開ければ全く定着せず、九州路線など福岡を除いて全路線撤退ｗ
これが関空の実力だよ

>関空＝福岡は763が1便以外は小型機3便のみ

関空福岡線って機材を高知線に使うという名目の元1便減便されてるよね。
5便のままだったらどんな率になったかｗ
11月からは767便も小型化で全便737化、適正搭乗率になるかどうかｗ
高知線のジェットがなくなったとしても福岡線が5便に戻ることはないんだろうね。

>>944
機材繰りで搭乗率に響くことって容易になるね。
伊丹ー札幌ー神戸ー札幌ー伊丹
伊丹ー那覇ー関空ー那覇ー伊丹

朝夕の伊丹は羽田行きの乗客で混んでいるんだから
神戸ー札幌ー伊丹ー札幌ー神戸
関空ー那覇ー伊丹ー那覇ー関空

こうすれば空いてる昼の伊丹が活気付くのにな。

>>943
だから国民負担を減らす為に当初の予定通り伊丹は廃止しなきゃダメなんだよ。
関西圏で３空港滑走路５本は多すぎだよ。関西圏の倍以上ある首都圏は空港２つ
滑走路５本。伊丹空港滑走路２本を削除すれば残る２空港滑走路３本が有効に
使える。国民の税金が活かされるというもの。

×関西圏の倍以上ある
○関西圏の約３倍利用者がある

>>943
実力なんてまだ出してないよ。
だって伊丹が存続されてるからね。
伊丹が廃港してから君は発言しなさいｗ

伊丹空港廃港と首都圏の空港がどうだと言うのは基本的関係ないだろう。
あっちは空域や用地取得の問題もあって需要があっても
そうそう空港や滑走路の建設ができないからね。
こっちの問題はこっちの問題。

>>949
狭い地域に３空港５本の滑走路を埋めるだけの需要は無い。
交通手段の選択肢のないローカル空港ならまだしも
新幹線に関空に神戸。これだけの代替手段がある伊丹は廃止
しても影響は小さい。

関空も神戸も借金を返済していく責任があるし、、
借金返済が滞れば即、国民生活に直結する。

ボンバルディア　燃料漏れ治ってないみたい。

>>951
伊丹欠陥飛行場とボンバルともに廃止するまで安全性を確保できないのではないか？

大阪国際空港から大阪伊丹空港へ

>>953
わざわざ大阪を付けなくていいよ。
伊丹存続はモラルを疑われて大阪のイメージがさらに悪くなる。

>>946 >>950　東京圏に空港や滑走路や空域が少なすぎるだけ。

まあ関空が事実上失敗作なので、
国際線時代の伊丹に戻す必要がありますね。

日本にもやっと世界標準空港ができました。
大いに盛り上げていきましょう。

昨日から東京で開催されている空港見直し議論、早く詳細が分かれば良いのにね。

事実の上の格下げのようです。

それは、ようござんした。

中部〜新千歳　2007年11月からB747ジャンボ機が就航
伊丹〜新千歳　国内の「幹線」なのに、CRJなんて小型機が飛んでいる

伊丹空港の管理費「引き続き国が負担を」、財務相に要望書

大阪国際（伊丹）空港周辺の自治体で組織する「大阪国際空港周辺都市対策協議会
（11市協）」の藤原保幸会長（兵庫県伊丹市長）は16日、管理形態について議論が
続く伊丹空港を引き続き国の直轄管理とし、管理運営費の地元負担を発生させない
よう求める要望書を額賀福志郎財務相あてに提出した。大阪府と兵庫県も知事の連名
で同様に要望した。

国土交通省は現在、空港の位置付けの見直しを検討しており、国際線を持たない伊丹
空港は国の直轄空港から「格下げ」され、費用の一部が地元負担となる可能性がある。
地元自治体は伊丹空港を国内の基幹空港として引き続き国が直轄運営するよう求めている。



11市協は、国と賭けをすればよい。結論が早く出てよい。
事実上の格下げなら地元は、伊丹空港撤去宣言を採択すると！

>>961
関西３空港のうち、２空港に規制を掛けないと３空港が共存できない。
規制だけでなく税金も投入されている。
伊丹空港は航空会社の対策費だけでなく空港特会からも金が出ている
ホントは赤字空港。

３空港存続は、すごく無駄っていうか明らかに行政の失政だ。
関空にしても２本の滑走路と周辺設備建設で安心してもらっては困る。
地元が一致団結して関空をアジアの主要空港と競い合いをさせなくては
ならない。その為には着陸料の値下げも必要。伊丹は邪魔な存在である。
関空会社の株式上場に於いても伊丹は邪魔。関空の株価にも悪影響を与える。

日本に、関西に取って伊丹存続は意味の無いこと。
３空港を存続させる需要が無い。ココに来ている人も分かっているはず。

他に代替機能がない地方赤字空港を存続させるのも政治なら代替機能がある
伊丹空港を廃止させるのも政治。早急の政治判断が待たれる。

次スレ

【今こそ】大阪国際空港撤去都市宣言２
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1192581787/l50

>>962
伊丹存続ならば、全額地元負担が当たり前。

根拠なき伊丹存続はエゴばかりでメリットなし。

存続協定を無視するバカ。

>>964　このスレッドも撤去。

伊丹存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

>>968
伊丹存続はモラルが崩壊しているニホンのシンボル。

>>966
意味の無い協定をだしに伊丹存続を訴えるやり方はまさにΒクオリティーだね。
裁判で負けたんだから、地元負担で維持出来なければ廃止にしろ。

成田国際空港撤去農村宣言

関西３空港は密集していて空域が危険と言われているが
ココ連日の管制官とパイロットのミス。

早く伊丹空港を廃止しないと大変な事になりますよ。マジで！

この連日のニュースを見て飛行機はやっぱり怖い！と思った人も多いはず。　
それが蔓延しないためにも伊丹空港を廃止すべきです！

そして関空の２本ある滑走路を着陸用と離陸用に分けるべきです。
世界最新鋭の関空第２旅客ターミナルビルも必要になるから伊丹空港で商売
してる人も移れば良い。

>>973
連日のnewsでも関西三空港の運用について安全性を危惧しない方は安全対策意識が欠落している。

伊丹欠陥飛行場は日本経済にまったくメリットがないばかりか、安全性をも揺るがし続けます。

エアカナダの件だけど滑走路２本作った意味ねーじゃん
関空なにやってんの

関西国際空港撤去漁村宣言

伊丹環境公害欠陥飛行場寄生宣言　　　　　　　　　

>>975
離陸と着陸を別々になるぐらいの便数が必要。
便数が増えると安全性が高まるのに、、

関西圏の空の安全を守る為に伊丹廃止！

「幹線空港」「国内基幹空港」のはずなのに、新千歳・福岡・那覇への
「幹線」路線の利用客が少ない詐称空港は撤去すべし。

ルール違反の関空は逝ってよし

>>980
伊丹は関空２本目の滑走路が完成したので当初の予定通り廃止です。