【KIX】関西国際空港(関空)-3@airline【利用スレ】

こんなにニュースがいっぱいなのに、米本土路線だけは寂しくなってしまう。

◆関西国際空港、来年度国費123億円
　　二期関連事業費ゼロ、無利子資金是正は減額
◆関空、来年12月末に国際貨物上屋Ｆ棟供用
　　約4,000平方ｍの規模で阪急カーゴが入居を予定
　　　1期島内の国際貨物施設展開用地ほぼ埋まる
◆関西国際空港、年末年始の国際線利用予想
　　前年比2％増約43万人、方面別は中国首位に
◆関西国際空港、国の予算編成への活動
　　促進協と議連が21日に国交省・財務省を訪問
◆関西国際空港、11月運営概況・速報値
　　発着回数、国際線貨物便は開港以来単月最多
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1221.htm

◆関空会社、2007年度予算案を説明
　　平野副社長、二期供用で費用増も経常黒字を
　　　無利子資金の是正15億円、残りまだ333億円
　▽来年度中に連絡橋風対策完成、鉄道不通減少
◆関空二期事業、年内にも完成検査を申請
　　3月まで実施予定、飛行チェックは2月から
◆関西国際空港、ホームページを刷新
　　利用者の使い勝手を考慮、関空会社ＨＰも
◆関西国際空港、第2滑走路オープン記念
　　来年5月に2期空港島でマラソン大会を開催
◆関西国際空港、クリスマスイベント
　　23日には人工雪のスノーパークを設置
◆関西国際空港、ペットホテル増築
　　繁忙期の需要対応で26日から77室に倍増
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1222.htm

今日も元気に、泉ズリア。

★19年度予算で無利子資金の是正進展せず
　関空会社、年末年始の国際線は路線休止が痛い
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1222.htm

本気で関空をハブにする航空会社作らないといけないな
何か良いアイデア無いものか

>>955
名古屋のエアーセントラルやジェイエアのような会社は、大阪にはないのか。
着陸料など、航空会社に対してかかる空港利用料金の値下げも必要だろう。

>>955
伊丹空港を関空会社に無利子で売却する。
（関空会社は伊丹空港を売却してはならない。伊丹空港の廃港も不可。）
騒音問題は、担当を国から地元自治体へ移し地元自治体が対応・解決させる。
関空の利子補給金90億円/年は廃止する。
伊丹空港のジェット機枠・プロペラ機枠の制限を撤廃する。
伊丹空港の3発機以上の就航制限を撤廃する。
伊丹空港は、基準値以下の騒音をだす機種に限り就航を許可する。
伊丹空港の運用時間を7時〜22時までに延長する。
伊丹空港は国内線専用、関西国際空港は国内線＆国際線用とする。
伊丹空港の着陸料を関西国際空港の着陸料以上に値上げをする。
（伊丹空港の着陸料を値上げすることによって伊丹空港と関西国際空港の便数を調整する）
なにわ筋線を早期に整備する。
関空・伊丹・神戸は空港利用料として一人につき1000円程度を徴収する。
（関空・伊丹だけで年間3500万人程度の利用者数があるので、これだけで年間350億円になる。
神戸で空港利用料を徴収するのは関空・伊丹とバランスを取る為。）
50人乗り以下の機体、50人〜100人乗り程度の機体の2機種、30機程度所有の航空会社
関西エアラインを創設し、関空〜地方空港を多頻度運航させる。
関空第2ターミナルを建設する。（100人以下の小型機にも対応するターミナルビルを作る。）

　泉ズリア

羽田―関西空港経路、陸上「近道ルート」打診　国交省 (10:26)
所要時間は羽田―伊丹線と同じ１時間程度に短縮される見通しだという。
ttp://www.asahi.com/business/update/1222/083.html

伊丹空港とその発着飛行ルートが残っている以上、関空発着便も伊丹発着便も
公平に飛行ルートを利用し、陸上飛行許可／規制を受けるべきだろう。

関西国際空港を明日、利用します。
初めてなので楽しみです。

急上昇・右へ左へ 急降下 神戸空港に着陸て ならないでね〜

関西国際空港、来年度国費123億円・・・。
政府補給金のことか。90億円から増額されているな。
でも33億円も公費負担が増えて、経常黒字達成できないと・・・。

>>962
関空は開港以来ずっと「営業黒字」だから税金垂れ流しと
言われる状況じゃないんだけどねぇ。

>>962
違う
新聞をよく読め

近鉄は鉄道で上本町までここからバスで関空へ
激安切符売ってる。一応1月15日までだが通年発売になるかも。

上本町〜難波、難波での乗換えを考えるとバス利用も便利。

阪神とは西九条で乗換え可能、西九条〜難波、難波での乗換えを
考えると西九条乗換えの方が有利

近鉄利用者、阪神利用者が果たして難波からＪＲに乗るのかな？

伊丹廃止なら南海も大阪市以北からの利用者が増えるので関空輸送
の改善も、難波〜関空29分復活するかも。



距離は半分程度と思うけど地下工事以外にも西九条合流・弁天町待避ホーム
建設等で費用が掛かるな。

伊丹空港が廃止になると西九条経由の関西空港⇔ＵＳＪの利用者は増える。
この客も捨てがたいｗ

今後、通勤･通学客が減って環状線西側の運転本数を減らす可能性もある。
この場合、弁天町駅の待避ホーム建設だけで新大阪〜天王寺の所要時間も
短縮できる。

どうなるんだろうね。ＪＲ南北線ｗｗ

＞伊丹空港が廃止になると西九条経由の関西空港⇔ＵＳＪの利用者は増える。
＞この客も捨てがたいｗ

”はるか”がＪＲ南北線経由になると関西空港⇔ＵＳＪはバスの天下になる。
短距離客にも利用できるように全車指定の特快に格下げするかもしれない。

そうなれば京都→ＵＳＪも500円の負担で西九条まで来れるのならなら悪くない
かも。


関西圏の空港＆滑走路数は供給過剰、首都圏では不足。上手く行きませんねｗ



関空に着いて羽田行き、すぐに無いといけません。
関空ー羽田のシャトル便が必要ですね。
伊丹があるからダメ？じゃあ関空に迷惑を掛ける伊丹を潰すしかないでしょう。

関空ー羽田
神戸ー羽田　　それぞれ大増発。ついでに新幹線も朝増発。これで無駄が無くなる。


首都圏を含む地方で発売されているスルット関西２・３dayチケットに
関空会社の負担でラピート引換券を１枚付けたら良い。

これこそ関空利用促進策。生きた金の使い方だ！



関西の関空利用者には、関空りんくうプレミアムチケットの通年発売と
復路券のみ３日間有効。

それに加えて阪急板、阪神版、地下鉄版、京阪版、近鉄版も発売すればよい。

>>955
高麗航空ｗ

昨日は定時以外にもコピペまみれだったんだね

>>968
IDがカンテ〜レ

>>957
関空に伊丹買わせると、約定に反して売り払い勝手に上場しそう・・・
↓これの二の舞の予感

北京空港、２度目の上場　

・ＯＤＡ。資金はもちろん主に日本国民の血税で賄われている。だが、日本人が国際社会の
　平和と発展を願って、“善意”で提供している資金は、いったいどのように使われているのか。

　２００８年「北京五輪」を控え、建設ラッシュが続く、成長著しい中国。日本から依然として多額の
　ＯＤＡが提供されているが、その使い方をめぐり、日本人への信義違反となりそうな問題が浮上した。
　中国最大の空港運営会社である「北京首都国際機場」が香港に続き、上海証券市場でも株式上場に
　よる市場からの約６００億円の資金調達を計画していることが２１日、明らかになった。

　北京国際空港の第２ターミナル建設時には、日本政府が１９９３年度から３年間で総額約３００億円の
　ＯＤＡ資金を供給し、９９年に完成している。しかし、中国政府はＯＤＡ原則に反して空港組織を株式
　会社化。日本との事前協議もないまま、この会社を独断で２０００年２月に香港で上場し、批判を浴びた
　経緯がある。当時、日本の外務省は中国側に「遺憾の意」を伝達していた。

　今回さらにこの会社を上海でも上場させるというのだ。原則を踏み外す信義違反が再び繰り
　返されることになり、日本の対中ＯＤＡをめぐる論議が再燃するのは必至だ。

　中国政府が、北京国際空港で日本から得たのは、円借款と呼ばれる総額約３００億円の有償
　資金協力。円借款を含む日本のＯＤＡは、個別の民間企業案件を排除するのが原則だ。
　しかし、中国は供与が終了したことを理由に、日本を無視して空港組織の株式会社化と香港での
　上場を強行した。そのため、小泉前首相時代には「対中ＯＤＡ政策見直し論」が巻き起こった。

　上海への上場で調達する資金は、北京五輪に向け、北京国際空港のターミナル整備などに
　充てられる見通しだ。
　だが、円借款として日本から年利１％前後の低金利で融資された約３００億円分については、
　１０年の据え置き期間を経てようやく一部の返済が始まったばかり。ＯＤＡ制度を乱用し、株式で
　中国の関係者が潤っているのが実態だとの指摘もある。（一部略）
　http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/politics/diplomacy/32425/

>>958

それ以前に、関空が伊丹買うって発想はないよ。関空が国から伊丹買って、
国がその金を関空の借金返済に使うとお笑いだし。買っても廃止もできない
ときてるし。

957は実質的には伊丹が関空を吸収する話に近いね。伊丹と経営統合させて
伊丹に便を集約させれば、関空国内線は０便でも大阪人は困らないからさ。
むしろ伊丹をばんばん使って儲けましょ、ということ。

でも伊丹に集約して関空国内線が閑古鳥だと内際ハブの看板がウソになるから、
航空会社まで作って関空の便を見かけ上増やしたりターミナルまで作って
土建屋を儲けさせると。その辺が一人1000円もの法外な利用料を取る理由。

蚊帳の外的な神戸の客からも1000円取らないといけないのは、取らないと
神戸に客が流れちゃうからだよね。相当しょぼい話。

>>971

958は970の間違いだった。ゴメン

はるかを現行の京都線の他に奈良線、神戸線にも広げたら
さらに利用客は増えると思うんだが

>>971
国内線の需要が大きいから便数制限のある伊丹では
全ては賄いきれない。
賄いきれなかった分は関空と神戸に流れるので
関空国内線は０便にはならない。
また、100人以下の小型機中心の関西エアラインを設立し
地方空港と多頻度運航するので利便性は変わらない。

空港施設使用料
http://www.funtripnet.com/tax/index.html

>>973
阪和線を複々線にしる！

今日のTK46/47は、同社では日本初飛来のA330での運航。（30日も）

今日の関空は賑わってるなぁ。
スケールが大きいよ。
大阪国際空港の伊丹国際ロビーとはえらい違いだな。

しかし、泉ズリアっていいみぶんだな。仕事もせず、親のスネをかじり、年中無休
で、一日中パソコンに貼りつき、血税投入回収不能僻地関空を擁護できて、廃人に
近ずくなんて、ある意味うらましいよ　　・

>>936
原油高の影響とはいえ首都圏の半分の都市が
北米路線を次々運休撤退して2つの路線しかないとはほのとうに情けない。
着陸料を下げても赤字覚悟でセールスする気ないのか。
最低でも北米では5つの路線を確保してほしかった。
欧州なら成田以外アジア各都市経由で行けるが。
2つの北米路線が満席で乗れなかったら乗り継ぎが成田（羽田経由）
や仁川しかなくアクセスがますます悪くなる。

神様！伊丹空港様！僻地関空に、路線を分けてください。

関空絡みで鉄道の話題出す奴って
どういうわけか南海を蚊帳の外に置いて遠いの何の言うんだよなあ

素直に南海に乗ればいいのに

俺も元関西人だが
冷静に見て、なぜ伊丹を廃止しないか分からない。
空港アクセスも渋滞でままならんし。
むしろ、上海浦東空港と似ている関空を強制使用させるべき。
ぼろい伊丹なんて市内まで出る時間そんなに変わらんやん
俺は、関空にSSP機材がないのが不満。
中部空港に現時点で負ける。地域エゴなんかクソくらえ東京に対抗するなら、関空一本にしろ。
東京―大阪は新幹線に任せろ。それでもマイルオタは関空でもしっかり乗ってる。
このままだと大阪沈没、ま、自業自得だけどな。
いっぺん痛い目に会え、そうしないとわからん奴らだ。

北海道の方が書かれていた通り、関空の近くは熊野街道紀伊路が通っていて、熊野九十九王子第
１７番佐野王子がありますね。まさに新旧が交錯する地域といえますね。

そのまま街道を南下すると、山中 渓、雄ノ山峠を経て、和歌山県に入ります。
あの辺りも風情があっていい場所です。泉佐野は、日本と海外
を結ぶ拠点だけでなく、今と昔が交差する辻でもあり、わが国内でも貴重な場所と言えます。

「僻地僻地」と言われるのは、他にはないこの魅力ある地域への嫉みじゃないでしょうか。


関空→福岡12/1〜1/8
ANA7時、ANA10時20分、ANA13時45分、JAL17時10分、ANA19時35分、JAL19時35分

福岡→関空12/1〜1/8
JAL8時05分、ANA8時45分、ANA13時50分、ANA15時30分、JAL15時30分、ANA21時05分

もう少し両社で相談して欲しいよね。JAL2便中1便がANAと同時出発。そりゃあ搭乗率が伸びないよ。


はるか往復割引切符で関西空港へ

天王寺･･･3820円
大阪新駅　..？
新大阪･･･5240円

何で自由席用売り出さないの？
現行の自由席、天王寺〜関西空港1760円。新大阪〜関西空港2470円
はるか往復割引きっぷだと片道相当で1910円と2620円

ＪＲで企画してる人、この切符売れると思ってるのかな。

ちなみに普通運賃で関西空港まで新大阪から1320円、大阪から1160円、天王寺から1030円
新大阪〜関西空港の特急券も特例として天王寺〜関西空港並にすべきだ。でも天王寺から
730円も高いなあ。ラピート指定席でも500円なのに、、

OCAT〜関空880円のバス、梅田に走れば他社に激震走るのはず規制緩和の今がチャンス！



首都圏から関西への航空利用客。
関空から大阪市内へ安く行ければ伊丹でも関空でもどっちでも良いはず

首都圏からの観光客の立ち寄り先は、ミナミ、ＵＳＪ、海遊館がベスト３
関空は決して不利ではない。

首都圏⇔関西圏の航空需要。
関西圏発の客の方が多いだろうが大差はないはず。
関西圏発の客の人口分布を考慮すれば伊丹有利。

でも首都圏発の客は幾らでも関空が奪える。

羽田空港で関空をアピールするのも良いが、
関空→大阪市内へ伊丹並に安く行けるようにする。

それが一番大事。
そこのところ、関西経済界の人よ〜く考えるべき。

関空→難波のラピート　昼の回数券なら400円。
関空会社、ツアー会社、南海電鉄が汗かいて関空利用者は特急券を無料にしたら？

嘉手那基地の前進基地半島まで30分

梅田〜関空を結ぶマグレブ（南港からは海底トンネル）造れば？
上手く宣伝すれば、マグレブ目当ての客呼び寄せれるんでないか
伊丹も廃港出来るし
そのまま京都まで延伸出来れば尚良し

ぼちぼち１０００が近づいてきました。
そろそろ新スレたててください。

新スレたてるなら航空板の方は始末してくださいね。
コピペスレはそんなにいくつもいりませんから。

あとこのスレも不要なので削除依頼しておいてください。

伊丹空港廃港推進国民会議
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1157199939/l50

【2007年】伊丹空港廃港後の路線網予想スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1137155020/l50

【秘境】関西国債空港【僻地】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1155182755/l50

>>989
これもいらない。

・・・・・いまこそ！伊丹再国際化・・・・・・
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165637240/l50

【ダメ空港】関空から撤退する路線を予想するスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145517154/l50

９９１

蓬莱

>>989 >>990
泉ズリアを先に処分してください。

９９２

>>992
保健所に電話してひきとってもらえ。

995

996

次スレ
【伊丹】関西国際空港〜PART48【不必要】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1165933683/l50

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