【2007年】伊丹空港廃港後の路線網予想スレ

伊丹を廃止して、航空網ごと再編すればいい。神戸と関空に移管できるものは
すればいいし、総合的な需要が減るなら減るでまたそれも良し。

いずれにせよ国内線だけなのだし影響は少ない。統廃合あるのみ。

では統廃合して関空廃止

>>933
関西、一地方宣言。
青森とか鹿児島と関西は同じであることを選ぶんですね。

伊丹の廃止は当面は必要ないが、
三空港の役割も今のまま･･･
羽田が出来たから、伊丹にもなーんて考える人が居るらしいが
羽田に出来ても伊丹には無理ということだ･･･
人口や背景が全然違うから･･･

伊丹乞食を黙らすには欠陥伊丹空港周辺の３国人とキチガイの巣窟に飛行機
が墜落するのが一番いい。どうせ乞食やから戦後の、どさくさにまぎれて
線引っ張って「わしの土地や」って不法占拠してる奴らやから死んでも一円
も補償する必要なんぞ無い。さっさと伊丹から出ていけ乞食ども。
乞食の分際で、ごちゃごちゃ抜かすな。飛行機ら乗ったこともないのに
っていうより乗ったらいかん乞食が乗れば飛行機中にダニが蠢く。
いずれにせよ伊丹乞食がギャーギャー喚いたところで何の権限も無いし
国土交通省は伊丹廃止で固まってるさけアフターフェスティバルや。
１１市協でワーワー喚いてるのは伊丹のボンクラ藤原キチガイだけ
池田市の倉田でさえ伊丹廃止賛同している。まあ伊丹乞食は日本語
読めないし新聞も見たことないから世間や世論の９９％が伊丹廃止賛成
で橋下知事支持してることを知らんやろけど。脳ミソはゴキブリ以下
や伊丹乞食と伊丹存続キチガイは。

まず伊丹の環境対策費を廃止。
下河原･千里川土手は封鎖。原田に高いフェンスを設けて写真を今みたいに撮れなくして、スカイパークに高い入場料を設定するのはどうか？高い入場料が自治体の財源になるようにすれば。
オタが金を出してくれるぞ･･･

伊丹は周辺が住宅地だから危ないよ
六甲山系の麓に景観の悪い空港はいらない
騒音も酷い

>>936-938
ﾏｼﾞｷﾁ泉ズリアくん、毎日乙ｗ

関空不要のアンケート
http://www.vote5.net/news/htm/1217730388.html

選択枠に
「関空派は、伊丹での飛行機事故を願う非常識集団です。」
が追加されてるｗ

慌てて独りで必死に伊丹叩き枠に投票するバ関空厨ｗｗｗ

伊丹空港から国内線が飛んでる。これだけで十分だろ。飛来する飛行機がワンパターンだからマニア減って良いんだよ。

　９４０　関空派でなくても伊丹乞食
　　　　　の周辺に７３７墜落したら
　　　　　いいと思ってるけど。

伊丹空港で飛行機事故起きて廃港に持ち込めたらなあ？

とりあえず>>939の上に墜落していいよ。
俺は実家が神戸市東部で伊丹利用の方が便利だが、空港は関空があれば十分。
関空に全部移して、アクセスも直通バスがあればいいよ。
普天間状態でいっぱいいっぱいの伊丹はそれだけで危険な存在。

ポーアイ沖？そんなのもあったなｗ
スカイマーク専用でおｋ。

　　９４４　賛成いたします。

>>944-945
泉ズリ自演きめぇ

>>944が一番危険な存在。
コイツを刑務所に入れておかないと、絶対にテロを実行する。

伊丹廃港求める決議案提案へ…大阪府議会の橋下支持派

大阪府の橋下徹知事を支持する府議会自民系会派が、大阪（伊丹）空港の廃止を求める
決議案を２３日開会の定例府議会に提案することがわかった。

府議会の定数は１１２で採決の行方は不透明だが、可決されれば、知事と議会が「廃港」で
足並みがそろい、関西、神戸を含めた関西３空港の在り方を巡る論議に影響を与えるのは必至だ。

決議案の提案準備を進めているのは、自民党・維新の会（６人）で、他会派にも賛同を呼びかける。
素案では、伊丹空港の国内線を関西空港に移すことなどで関空のハブ（拠点）空港化を図れるとし、
「伊丹の廃港を決断すべきだ」と主張している。

伊丹空港を巡っては、橋下知事が廃止構想を唱える一方、井戸敏三・兵庫県知事らは
存続を求めている。国土交通省成長戦略会議は関西３空港の抜本策について協議を進めており、
６月に成案をまとめる予定。

橋下知事は、決議案提出の動きについて「非常にうれしい。（伊丹存廃のような）利害が対立する
問題こそ、議会が多数決で意思表示することは意義がある」と歓迎している。

http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20100215-OYT1T00771.htm?from=top

「自助努力」ゼロの関空ｗ
夕方のテレビで、ものの見事に放送されてたｗ
今後の改善も、やる気なしの対応だった関空ｗ
関空への天下りもヒドいもんだとテレビでやってたよ。

伊丹がどうのこうのと言っている橋下だが、
実際、関空の存廃を議論した方がいいよ、本当にね。

関空を止めて、国際線を神戸に全て移管する訳ですね。解ります。

　９５０　キチガイ　伊丹国内空港を廃止して
　　　　　神戸に移管するんじゃボケ

>>951
それでも良いよね。神戸統合なら伊丹利用者も我慢できる範囲だし。関空跡地は刑務所に出来るし。

　　伊丹国内空港跡は刑務所か核燃料廃棄処理施設。
　　忘れてた米軍に返却して普天間移転先やな

　　関空は刑務所か核燃料廃棄処理施設。
　　忘れてた、米軍にあげて普天間移転先やな

【大阪空港廃止を決議へ　府議会自民・公明が合意】
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100319/lcl1003191355002-n1.htm
大阪府の橋下徹知事が提唱する「大阪（伊丹）空港廃止」の主張をめぐり、府議会の自民、公明の両会派が１９日、
「中長期的に（伊丹空港の）廃港を考える」とする内容を盛り込んだ決議案で合意した。
会派は府議会で過半数を超える議席を持つことから、この案で可決する見通し。

これまで府議会では、両会派のほか自民党維新の会、民主、共産の５会派が空港問題に関する決議案をそれぞれ提出する意向を示し、協議を続けていた。
この日、自民と公明は議員団総会を開き、伊丹廃港を盛り込んだ決議案を共同で提出することで合意した。２４日の府議会最終日に採決される。

【大阪府議会、「伊丹廃港」決議可決へ…自公、提案で合意】
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100319-OYO1T00730.htm?from=top
大阪府の橋下徹知事が唱える大阪（伊丹）空港の廃止構想に絡み、大阪府議会の自民党（３８人）、公明党（２３人）の両会派は１９日、
「中長期的な伊丹廃港を考える」とした決議案を２４日の本会議に共同提案することで合意した。府議会（１１２人）の過半数を確保し、可決の見通し。
橋下知事と府議会が将来の廃港検討に踏み込む形となり、関西、神戸を含めた関西３空港の在り方に一石を投じることになりそうだ。

合意したのは、「関西国際空港のハブ化の実現を求める決議」案。本文中で、関空への交通手段の大幅な改善が実現されることを前提に、
中長期的な伊丹廃港を検討すべきだとしている。

兵庫県議会、伊丹空港存続決議へ　大阪に対抗　2010/03/20 11:43

大阪（伊丹）空港の存廃をめぐり、兵庫県議会の主要会派が、大阪空港存続と
関西３空港の有効活用を求める決議案を本会議に提出することが２０日、議会
関係者への取材で分かった。
可決される見通し。

議案提出は２３日。大阪府議会で翌２４日に、廃止を検討するとの決議案が提出
される動きに対抗したもので、“廃止派”の橋下徹府知事と、存続を求める兵庫県
の井戸敏三知事の対立が議会にも発展した形だ。

議案作成にかかわった県議によると、決議案は「関西３空港の最適活用のために、
貴重な社会資本である大阪空港を存続すべきだ」と訴え、１兆円を超える有利子
負債を抱え、着陸料が高いために利用客数の低迷を招いている関西空港の経営改善
も求めている。

兵庫県議でつくる大阪国際空港周辺地域活性化議員連盟の武田丈蔵会長は
「議会として意思をはっきりさせ、広くアピールしたい」としている。

http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010032001000270.html

兵庫は癌だな

神戸空港なくせよ！

http://pub.ne.jp/news24/

泉ズリアブログ。ここまで嘘八百が並んでいると、いつ訴えられてもおかしくないなｗ

伊丹空港、大阪府議会は「中長期的に廃港を考える」決議。
国・兵庫・周辺自治体・財界は「存続」「フル活用」へ。
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819695E0E6E2E79A8DE0E6E2E1E0E2E3E29191E3E2E2E2;av=ALL

>大阪府議会は24日、大阪（伊丹）空港について、
>「中長期的に廃港を考える」とする決議案を賛成多数で可決した。
>「伊丹廃港」は橋下徹知事の空港戦略の柱で、
>自公両会派が来春の府議選をにらんで知事への支持を強く打ち出した格好。
>ただ、国や兵庫県など周辺自治体のほか関西経済界も伊丹存続の意見が大勢を占めている。

事実上の伊丹強化。

国や兵庫県が伊丹空港の存続を求めてもどーせ機能や運用方法は変えないんだし。
良いんじゃない。新幹線開通等で便が減ったら枠ごと減らしたり、プロペラ枠はプロペラ限定にしたり厳密な運営すれば。
少しずつ機能を縮小していけば。
伊丹空港に大型機の発着制限してもいい。ラガーディア空港みたいに。

関空の機能縮小。
伊丹の機能拡充。

伊丹の機能縮小。
神戸の機能拡大。

関空はハブ空港になるのを失敗した。
失敗したとなれば関空に国際線を集約する必要性が無くなり
伊丹や神戸の国際線規制撤廃が叫ばれるようになる。
しかし、国際線の独占という既得権を失うことは関空にとって死活問題
それ故に競合する伊丹や神戸の廃止を主張している。
関空のハブ化なんて理由付けは、国際線を独占したい本心から来る口実に過ぎない。
特権を失えば、関空も伊丹も神戸も空港としては同列になる。
関空は、空港間競争が行われる環境だけは避けたいのが本音


＞しかし、国際線の独占という既得権を失うことは関空にとって死活問題ｗ
＞それ故に競合する伊丹や神戸の廃止を主張している。ｗ

関空止めるなら、神戸空港を国際空港にして、伊丹は今のまま国内線のみの運営で良かろ。
神戸空港は飛行機撮りにくいから伊丹程オタも沸かないし好都合。

�@伊丹廃港・関空⇔梅田リニア（橋下知事案）
　国内線網を充実させなければハブ空港にはなれない。伊丹廃港になれば
　国内線は新幹線（将来的には東海リニア）に流れる。また、関空は深夜の
　交通アクセス・周辺の街づくりが出来ておらず24時間運用が難しい。
�A関空・伊丹を廃港し神戸を拡張して国際空港化
　�@よりましだが、北摂や京都方面の人たちには利便性は高まらない。
�B関空・伊丹・神戸を廃港にして、大阪港沖合いに大空港を建設
　韓国のインチョンや羽田と渡り合うにはこれがベストではないか。
　南港・北港・舞洲等の施設（商業・スポーツ等）を拡張・充実させ
　新空港を中心とした24時間賑わう街づくりを行う。そうすれば海外・
　国内から多くの人が大阪を訪れ・また、大阪を経由して各地へ向かう
　だろう。空港や周辺施設が儲かれば新空港建設費・関空損失は償却可能。
　とにかく大阪に人を呼び込むことを考えないと。
　

×関空はハブ空港になるのを失敗した。
○関空は伊丹との共存に失敗した

>>966
最近、泉南が大阪市を敵視してますよ。

伊丹、兵庫県、北摂、大阪市は皆、泉南の敵らしいです。

プロペラ枠でのジェット運用、機材制限の解除、国際線、など。
段階的に実現すれば良い。

>>968、969
本当に大阪の活性化を考えないと大阪の未来は暗いですよ。
東京一極集中では関東は潤うでしょうが日本全体としては発展しない。
西日本の中心である大阪が東京とともに発展してこそ日本の未来がある
と思います。それには、空港の役割は非常に大きいと思います。
敵とか味方とか内々の考えは捨てて、大阪をどうすれば地盤沈下から
救うことが出来るかを考えないとだめだと思います。
大阪の中心部近くに空港を作り、周辺に巨大な商業施設を建設する。
そうすれば国内外から多くの人が集まり収益が上がり、借金返済も可能。
伊丹廃港後の跡地利用も、上手くやれば、活性化につながりますよ。

>>971
今後の需要をよ〜く、検討した方がよいですよ。
九州方面の新幹線のこともあるし
いまさら新空港でもないでしょう。
巨大な商業施設を建設しても需要があるんですか？
かりにあったとしてもその施設に投資する人がいるんでしょうか？

>>972
確かに新幹線の充実、将来的には東海リニア等により国内航空需要の伸びは
期待できないと思います。国内重要は期待できませんが、中国を中心とした
海外の人たちを観光やビジネスで大阪に呼ぶことは可能だと思います。
それにはやはり魅力的な街作りを行い、海外の投資家が大阪に魅力を感じる
ような政策を行う必要があります。海外の利益を上げているハブ空港は
24時間運用し世界各地から人が集まっています。関空の立地では将来的にも
24時間運用のハブ空港化は難しいと思います。だったら大阪の中心近くに
国際空港を作り周辺の施設も充実させれば世界各国から人が集まるのでは
ないでしょうか。国を挙げてプロジェクトを進めれば、アラブや中国等の
投資も期待出来るのではないでしょうか。ドバイでは石油が採取出来ませんが、
観光立国として世界中から人が集まり投資もされました。今はバブルで大変な
ことになっていますが、やり方次第では大阪の活性化に役立つのではないで
しょうか。まあ、夢物語かもしれませんが・・・。

>>973
ソフト面の充実の方が先でしょう。
例えば、大阪市内の公共交通機関は24時間動いてますか？
動いてないでしょう。
街が24時間動いてないのに24時間化の発想はナンセンスですよ。
もしその方向に進めたいのなら、いろいろな企業を誘致して
大阪を｢眠らない街化｣にする必要がありますよ。
あとは、観光で人を誘致という面からいえば
義務教育過程でアジア圏の外国語(日常会話レベルの)を必須にするとかの政策も
重要だと思います。
ハード面の充実をいくらやったとしても、ソフト面の充実を図らないと
人は集まってきません。
そもそも大阪は観光の目玉になるようなスポットがひじょうに少ない街です
から、｢あそこにいったら、どこにいっても言葉に不自由しない｣くらいの
印象をもたれる状況にもっていかないと人は来ませんよ。

>>974
>義務教育過程でアジア圏の外国語(日常会話レベルの)を必須にするとかの政策も
>重要だと思います。

ハングル語ですね
わかります

>｢あそこにいったら、どこにいっても言葉に不自由しない｣くらいの
>印象をもたれる状況にもっていかないと人は来ませんよ。

確かに大阪で朝鮮人は言葉に不自由しないでしょうね
だから大阪に朝鮮人は集まると・・・

伊丹空港のプロペラ枠はプロペラ機限定運用、機材制限の強化、国内線限定など。
段階的に強化し、滑走路も500�b程度短縮すれば良い。

伊丹は一部の国内線を残してLCC国際線専用空港にするといいんじゃないかな。
そうすれば、関空とのすみわけもできるし。

ハングル語とか平気で書く人って地頭が悪そうだよねｗ

伊丹は２４時間ＬＣＣを受け入れろよな

伊丹の大手の撤退分の枠は取り上げ、新規会社に割当ては？
発着枠も少し絞る。

>>915
>万が一、伊丹廃港となった場合に、関西空港に移管される路線。
>ほぼ確定
>札幌→間違いない。(ただ各社合計1日3往復だけやけど)
>那覇→間違いない。(ただ各社合計1日2往復だけやけど)
>微妙
>奄美大島→どうかな? (1日1往復だけ)
>採算割れのを理由にして、いい機会やから廃止
>青森、三沢、大館能代、秋田、花巻、庄内、山形、松本、隠岐
>新幹線を含むJRやその他交通機関に利用客が逃げるため廃止
>仙台、福島、東京、但馬、出雲、四国九州全ての路線。
>ということで、伊丹を廃止しても伊丹利用客の10分の1も関西空港に移ってくれない

なにこの小学生の予測