大阪国際空港撤去都市宣言

「大阪国際空港撤去都市宣言」は昭和４８年に議決

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

え？
ところで、重複投稿してしまったのですが、消し方教えて！
消えるまで待つのかな？
持して待つのみ？？？

消さなくてもいいけどね

○大阪国際空港撤去都市宣言 昭和48年9月25日 議決 <省略＞
市においては，昭和47年10月に<略＞大阪国際空港を廃止することを明記し，市議会においては，昭和48年3月に大阪国際空港の撤去を決議する等＜略＞。
大阪国際空港の撤去にまい進していく確固たる決意をここに強くひれきし，伊丹市を大阪国際空港撒去都市とすることを宣言する。
昭和48年10月1日 伊丹市

http://www.city.itami.hyogo.jp/reiki_int/reiki_honbun/ak30907001.html

でこの宣言を撤去する予定らしい

何兆円の無駄使い？

基地外バ関厨蛆虫だらけ。

泉ズリア達による、
「『大阪国際空港との共生都市宣言を求める会』を撲滅する会」
と、
「『大阪国際空港撤去都市宣言を再度求める会』」
の発起と、伊丹市内での活動はまだですか？

こんな便所の落書きみたいな掲示板でウダウダ書き込むより、
実践に移行した方がいいんじゃないの？、

成田国際空港撤去農村宣言

成田国際空港農村撤去宣言?

関西３空港問題の今後は？？
http://www.37vote.net/osaka/1156693415/
これもそうだけど、
このスレ立てた香具師も痛いよな。

関空の離発着利用時間を２２：００時から翌朝の午前７時までにします。
時間外の離発着は認めません。
日中は神戸と伊丹のみ運用を許可します。

>>13　遅延でお互いにダイバートしまくり。乗客右往左往。

首都圏2空港だから関西も2空港で良いよ。新しい公害のない2空港でね。
関西に3つ？客も便数も少ないのに非効率度100％、ちっとは頭働かせろよｗ

>>7
その金をアテにしている人がいるからな。

>>15　首都圏も、公害のない空港だけにしよう。

東京湾は狭いし交通量が多いから大阪湾と条件は違うんだよ。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

空港が３つある関西に嫉妬している関東人ｗ
君の理屈だと成田も廃港にしないとねｗ

>>23
年中無休泉ズリア　・　君！糞スレ擁立おめでとう！！
君の人格は、荒らししかよべない人格だと言う事が、まだわからないの（笑）

>>24
ヴァガ！俺は伊丹廃港とか言ってる馬鹿にいっとるんや！

>>23 >>25



・

>>23
需要が多くて大変、成田と羽田
需要が無くて大変、伊丹と関空と神戸

関西3空港は2空港に出来る。いやするべきだ。
ハッキリ言って言いかい？いや言わしてもらう。
関空１つでも需要に対応出来る！

じゃあ二期工事とっととやめろと言われるのがオチだと思われますが・・・

>>23-25
自演・・・

>>28
関西の経済界、関西の自治体が関空にもう１本滑走路が必要だと･･･。
伊丹廃止時の保険にもなるし、不思議ではないし。

大体、関西３空港の国内線は不便すぎる。地方から関空経由の乗換え客を
増やすのが関空国際線増便につながる。
じゃないと航空２社は成田を大金を賭けて改装した。その回収に躍起になるのは
理解できる、が関空国際線を不便にするのは許されないことである。

あぼーん

>>30
ご都合主義もここまでくると・・・やっぱキチガイだなｗ

あぼーん

伊丹国際線を不便にするのは許されないことである。

>>28

関空２期供用後が楽しみだネ。
伊丹発東北便も関空に全面移転か？

仙台・新潟から関空経由で海外へ
関空国際線にも好影響を与えるだろう。

伊丹は羽田・福岡中心で運営すればよい。
国営伊丹が民営関空の邪魔をしてはいけない。

伊丹は神戸とだけパイの奪い合いしとけばいいんだよ。
関空には伊丹・神戸は競合することのないように幹線以外は全て移すべき。
これぞ関西３空港が共存できる理想的な姿。
そもそもレベルの違う関空と伊丹をひとくくりにすること自体が間違い。

関空は際内乗継空港として建設されたんだから
伊丹より就航都市が少ないのは理解できないね。

特に仙台・新潟便が無いのは航空行政の怠慢だ。

重複です。移動してください。

大阪国際空港Runway14L＠下川原もあるでよ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1155889022/l50

もしくは、交通政策板(http://that4.2ch.net/trafficpolicy/ )の方が
有意義な議論を深められるかも知れません。

重複です。移動してください。

【関空】関西国際空港〜PART45【中東】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1157455828/l50

もしくは、交通政策板(http://that4.2ch.net/trafficpolicy/ )の方が
有意義な議論を深められるかも知れません。

あぼーん

>>38-39　大阪国際空港スレッド撤去板宣言

あぼーん

大阪国際空港撤去都市宣言

地元発展の為に潰れてくれ伊丹空港

阪急宝塚線沿線がやっと平成時代になる。いつまでも昭和の時代では困る！

関西国際空港擁護都市宣言

地元発展の為に潰れてくれ伊丹空港
地元発展の為に躍進してくれ関西国際空港！

どちらも正論ですな。

地元発展の為に潰れてくれ西国際空港！
地元発展の為に躍進してくれ伊丹空港！！

こちらが正論ですな。

あぼーん

神戸国内空港独走分裂都市宣言

関空使えないんだったら！沖縄の米軍基地を移転させるのが！真の行政改革だ！！

あぼーん

974 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 2006/04/16(日) 07:56:07 ID:l5aosWXb0
大阪発でおすすめの修行ルートあったら教えてくれませんか？

978 名前： 但馬修行僧 ◆7pDTH13hbc 2006/04/17(月) 07:05:33 ID:DiCMcD7tO
>>974
まずは漏舞が自分で時刻表で検討したらどうよ？
少なからず金かかるんやぞ。
それやのにクレクレでええんか？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/uma/1156417958/64-65
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/uma/1156417958/70

これ書いたん、泉ズ(ry)やろ！

泉ズリアくんはげんざいここで大暴れ中

【兵庫】「空港撤去都市宣言」をした伊丹市議会が、今度は「大阪国際空港との共生都市宣言」を12月採択へ
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1159951293/l50

あぼーん

市民賛否で真っ二つ　伊丹市の空港共生条例
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000180115.shtml

　宣言を求める市内の商工業者らの請願が九月市議会で賛成多数で採択されたことを踏まえ、
市当局は素案を作成。今月一-二十日、ホームページなどで素案を公表し、意見を募ったところ、
計五十九件が寄せられた。

　市によると、賛否はほぼ半々で、反対意見では「現に航空機の騒音があり、空港と共生できる状態ではない」
「（約三十年前に議決された）空港撤去都市宣言はどうなるのか」などの指摘が目立ったという。


ズリアﾀﾝ活動乙www

551 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/11/30(木) 22:29:01
市民賛否で真っ二つ　伊丹市の空港共生条例
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000180115.shtml

　宣言を求める市内の商工業者らの請願が九月市議会で賛成多数で採択されたことを踏まえ、
市当局は素案を作成。今月一-二十日、ホームページなどで素案を公表し、意見を募ったところ、
計五十九件が寄せられた。

　市によると、賛否はほぼ半々で、反対意見では「現に航空機の騒音があり、空港と共生できる状態ではない」
「（約三十年前に議決された）空港撤去都市宣言はどうなるのか」などの指摘が目立ったという。


ズリアﾀﾝ活動乙www

アニキも“星野ジャパン”に期待…自身の代表入りは否定も

ttp://www.sanspo.com/baseball/top/tig200612/tig2006120303.html

仙台市内で行われた同会に、金本はおよそ４５分、遅刻した。
会場では、球団関係の仕事で、と説明されていたが…。
慌てて壇上に上がると
「ただの遅刻です。すいません。神戸空港発なのに、伊丹空港に行ってしまいました」
と思いきり“暴露”。

＞「ただの遅刻です。すいません。神戸空港発なのに、伊丹空港に行ってしまいました」

さあ、これの意味するところは？

◆伊丹市の｢空港共生都市宣言」議会提案
　　12月の提出を見送り、住民意見が賛否半々
　　　更なる説明期間必要、来年3月議会で提案
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1204.htm

>>58

＞「ただの遅刻です。すいません。神戸空港発なのに、伊丹空港に行ってしまいました」

Ｑさあ、これの意味するところは？
Ａ理由はどうであれ神戸の客を奪った盗人伊丹というところでしょうか。。

755 名前： ＮＡＳＡしさん [sage] 投稿日： 2006/12/03(日) 19:16:42
アニキも“星野ジャパン”に期待…自身の代表入りは否定も

ttp://www.sanspo.com/baseball/top/tig200612/tig2006120303.html

仙台市内で行われた同会に、金本はおよそ４５分、遅刻した。
会場では、球団関係の仕事で、と説明されていたが…。
慌てて壇上に上がると
「ただの遅刻です。すいません。神戸空港発なのに、伊丹空港に行ってしまいました」
と思いきり“暴露”。

＞「ただの遅刻です。すいません。神戸空港発なのに、伊丹空港に行ってしまいました」

さあ、これの意味するところは？


775 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/12/04(月) 18:58:02
>>755
＞「ただの遅刻です。すいません。神戸空港発なのに、伊丹空港に行ってしまいました」

Ｑさあ、これの意味するところは？
Ａ理由はどうであれ神戸の客を奪った盗人伊丹というところでしょうか。。

神戸空港が関空の勢いそのものを奪った感じ。
関空が使えない空港ってのを証明しちゃったのねｗ

これからは伊丹と神戸で関西の空を活気付けていくでしょう。

関西経済の勢いを止めないためにも関空は大発展！
その関空の邪魔をする伊丹はいりません

国は関空を建設するために多額の予算を計上し執行した。
しかし関西圏では需要より供給の方が上回っている。
なら3空港で唯一必要とされていない関空は廃止し、売却して国を儲けさせてくれないといけない。
そうすることが日本の未来を助けることになる。

人口流出してる関西圏。将来的に見ても人口は減る。なのに滑走路が3本から5本へ！
3本あれば足りるじゃないか。関空は2本滑走路がある。これを０にすれば＋−ちょうど良い。
速やかに関空廃止の決断を下さなければならない！！

需要が多くて大変、成田と羽田
需要が無くて大変、伊丹と関空と神戸

関西3空港は2空港に出来る。いやするべきだ。
ハッキリ言って言いかい？いや言わしてもらう。






8月、関空に2本目の滑走路が出来る。
もう関空１つだけで関西圏の航空需要に対応出来るな！

>>65
空港を造れなくて大変な首都圏。
空港を造りすぎて大変な関西圏。
関西圏の空港か滑走路を一つ、首都圏に持って行け。

関空島を東京の飛び地にすればいいよ。

◆伊丹空港、ジェット枠削減が最終年度
　　4月から200枠に、札幌･那覇線1社1便ずつ
　　　ＪＡＬ石垣線廃止など6便減便、関空で4便増
　▽ＡＮＡ札幌便を関空シフト､1,000�q路線は5％
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0112.htm

神戸も伊丹も、関空に依存しない路線設定（国内線、国際線とも）すれば良い。
それには神戸・伊丹に押し付けたられた理不尽な規制を取り去る必要がある。

実際は関空が神戸・伊丹に依存していると言うべきだが。

あぼーん

★伊丹市、「空港と共生する都市宣言」提案へ
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0206.htm

欠陥空港と共生して地獄行き？

伊丹空港存続はモラルが悪い関西のシンボルです。

跡地開発は環境対策を・・

税金投入、環境に優しい大阪モノレールの有効活用を・・

大阪エゴティスト空港へ
伊丹空港存続は関西人の気質が疑われます。

一度押された烙印は払拭することはできません。

火曜日は火病の日

やはり伊丹は公務員の受け皿、一部住民だけのエゴ空港。

伊丹は空港と共生するじゃなく、たんにパラサイトするが正しい。

狂生してる奴が何か言っている・・・

伊丹は公害欠陥ぱらぱらパラサイト空港とともに躍進します。

伊丹市政はへたすると全世界からの後ろ指を指されるぞ。

鉄道事故に続く、関西人のバカさを露呈。まだ懲りないのか？

自分のことしか考えない伊丹市は醜いエゴさを全世界に発信します。伊丹市保身の前に自助努力を・・

>>80
パラサイトは国にタカる関空だろ。

関西国際空港は株式会社です。伊丹空港は？明らかに公務員の天下り先といえるでしょう。一部関係者がメリットを受けるだけ。まさにエゴ空港、ならばいい空港にはなりません。公害欠陥空港はモラルが悪い関西のシンボルです。

株主の９５％が国と地方公共団体の「株式会社」ねｗ
明らかに公務員の天下り先といえるでしょう。
実際に村山氏が社長になる前の歴代社長は全部天下り。
関空存続は一部関係者がメリットを受けるだけ。まさにエゴ空港、ならばいい空港にはなりません。
ゆすり、タカリ、天下りの関空はモラルが悪い関西のシンボルです。

関西国際空港は社長だけでなく民間人の登用多数。伊丹は？民間人のアイデアでいい空港になります。

じゃあ、関空は国や地方公共団体からの支援全部断って、民間だけでやんな！

というか、もし天下ったとしても関西国際空港は民間人になります。

関西国際空港は株式会社です。

どんな日本語だよ・・・
これだから日本語の不自由な在阪チョンは・・・

91 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/02/06(火) 15:38:16
というか、もし天下ったとしても関西国際空港は民間人になります。

>>92
ニホンゴ　リカイデキマスカ？

意味がわからないようで。関西国際空港の従業員は社員になります。伊丹空港の従業員は職員になります。

これでもわからないようで。伊丹空港存続はモラルが悪い関西のシンボルです。

一部関係者だけのエゴ空港ならば、いい空港にはなりません。公害欠陥空港はモラルが悪い関西のシンボルです。

占領ＯＫ"の無防備宣言入り「平和のまち条例」、制定請求…大阪・箕面市

・平和の実現を求めて、戦争に協力しないことなどをうたう「箕面市平和のまち条例」の
　制定を目指す市民団体「箕面市平和のまち条例をつくる会」（恩地庸之代表）が５日夜、
　４２６４人分の署名を持って箕面市役所を訪れ、藤沢純一市長に条例制定を請求した。

　同会は、会社員や主婦ら市民有志で結成。昨年１１月２４日から１２月２４日の間に
　市内で署名を集めた。審査した市選管は１月下旬、有効総数が４２６４人分だったと
　発表。条例の直接請求には、選挙権がある市民の５０分の１（２０３５人）が必要で、
　これを上回った。

　同条例案では、無防備地域への攻撃を禁じたジュネーブ条約第１追加議定書の
　規定に基づき、箕面市が「無防備地域宣言」をすることなどが盛り込まれている。
　市長は、賛否の意見をつけて、２０日から開かれる市議会に提案する。
　http://mytown.asahi.com/osaka/news.php?k_id=28000000702060002

>>95
中身が朝鮮人でも、帰化すりゃ日本人ですか、チョンの人ｗ

>>97
一部利権関係者だけのエゴ空港、関空に言うべきでは？

関西国際空港は国際空港です。日本全国から海外へ渡航手段として、全世界から日本へ渡航手段として必ず必要なものですが伊丹空港に代わる手段はあります。つまり、あってもなくてもどちらでもいいのであればいらない。

つ　【伊丹再国際化】

代替えあるし、あってもなくてもどちらでもいいのであればいらないね、関空

>>99

　在日朝鮮人は　日本人に成り済まして
　朝鮮人だけが　住みやすい日本になるよう　努力しているのです
　それなのに　当の日本人は　匿名でバカだチョンだと言うだけ
　こうやってるうちが　華なんですよ

あってもなくてもどっちらでもいい伊丹空港を存続させても不要なコストと公害撒き散らし、一部関係者だけのエゴさ露呈。

伊丹空港跡に残った駐車場は有効に。空港ビルの場所にアピタを誘致しよう。

血税投入！大阪モノレールの有効活用を・・

儲かってるのに不要なコスト？

大赤字の癖に、補填もらって黒字だと言い張っている某空港の方が不要なコストまき散らし空港だろｗ

一部関係者だけのエゴモノレールでは赤字垂れ流し！小回りのいいモノレールはますます躍進します。そのためには跡地開発を・・

伊丹空港はモラルの悪い関西のシンボルです。

今日も火病だおけつが臭い

どうして伊丹空港を残す意義があるのだろうか？国内線乗り継ぎで伊丹、新大阪から関西国際空港への移動は煩わしいし、関西国際空港から国内観光地、都心へのアクセスも悪くない。わざわざ海外へ行く際の大阪内移動は意義があるのだろうか？

国内乗り継ぎ？　無いから安心しろ

>>110
国内線乗り継ぎﾜﾛｽ！
文章が国際線乗り継ぎなのにねｗ

日本語が不自由な奴はこれだからｗ

>>110
不便（便数制限、機種制限、時間制限）な伊丹が残れば拠点空港を介して
乗継する九州⇔北海道、沖縄⇔東北などの客は羽田や中部を選択する。

>>113
じゃ伊丹の規制解除ってことでｗ

伊丹に国際線を誘致しよう。

>>114　伊丹から荷物満載の大型機国際長距離便をどんどん飛ばしてみればいい。

欠陥公害空港基準では不可能です。

さらに国内線のみの伊丹空港は利用価値希少。リストラ対象でしょう。

伊丹は某日系航空会社とともにさらにリストラします。

やはり伊丹空港の規制解除および再国際化を前提に関西空港の整備計画を練る必要がある。
そうでなければ国民的な大きな損失であることは明白だ。
過去の投資（関空）にとらわれず将来の非効率な投資を避けることが、今の行政改革の趣旨でもあり
日本経済には必要であると声を大にして言わざるを得ない。

伊丹が無理すると、ろくなことがない。鉄道航空事故調査委員会が大変なことになる。

まんまに伊丹のこしていいんかい。

「国民の損失」なんて建前はどうでもいい。
「利用者(俺)の利便」を優先にしろ。

関空は閉鎖してよし。負債は会社持ちで公的資金のお助けは無しだ。

あなたのエゴであれば妄想です。総合的に判断してください。関西国際空港は国際空港です。

>>114>>115
環境対策費「全額」地元負担にして、規制解除・国際線再開を目指そう！

公害欠陥空港の烙印は払拭されません。また拡張できない滑走路では事故の懸念も払拭されません。さらに関西航空圏の空域の事故の懸念も払拭されません。

>>123
昭和の時代に逆戻りはいけません。
伊丹潰して関空に早く安く行ける様にするのが
これからの政治の役目。

伊丹空港はもう過去の物。
利用者のことより周辺住民で騒音公害に苦しめられている人達のことを考えるべき！
そのために関空を造ったんだからいつまでも伊丹を残しておくのは国民にウソを付いた
ことになる。

>>125
残念ながら、いくら騒音対策費をばら撒いても騒音被害はなくなりません。
伊丹空港が残る道、ジェット機廃止！これなら関空の邪魔も出来なくなるでしょう。

伊丹がここまで存続できたのは関空1本の滑走路では関西圏の航空需要が賄えなかった為。
その後、神戸で開港。そして今年関空に待望の2本の滑走路が出来る。もう伊丹を残す理由
がありません。伊丹があるお陰で2期工事が中途半端な状態。完全な物にするためにも
伊丹を潰す必要があります。関空は本来、滑走路3本持つ計画だった。伊丹潰してもう1本
これも悪くない話である。関空は、日本唯一の世界標準を持つ空港。滑走路数でも世界標準
に近づけよう！結局、」伊丹は、邪魔。早く潰せ」という結論になります。

＞伊丹潰してもう1本 これも悪くない話である。

需要がないから、伊丹が無くなっても2本までしか出来ないよ
また離着陸数の限界上限誤魔化して申請するんだろうけど・・・

日本にタカるクソ土建関空利権団体は死ね！

いやいや、大丈夫

２本目の滑走路は伊丹廃止で増える国内線分
３本目の滑走路は羽田・成田の発着枠限界による関空への国際線増加分

と位置付ければよい。

国際線は減るだけですから必要ないでしょ。

血税投入！大阪モノレールを何とかしてほしい。

ハードを造ってもソフトがないのに、どうして造ったのか？環境対策のためか？これぞ計画性が全くない社会資本！

せっかちな関西人には性に合わないモノレールはしょうもないなぁ。

伊丹の空港との共栄とはバカさを露呈している。早く自立しましょう。
環境対策費がなくなり、空港がなくなり、跡地はがらがらになってもしょうがない。今まで欠陥公害空港にバラサイトしてたんだからな。

今まで多大に迷惑をかけて伊丹は甘い汁を吸ってきた役人さん、そろそろ自助努力を・・

関西圏空域の管制は難しい。鉄道航空事故調査委員会にお世話になる可能性がある。ここは撤退をしてもらう。伊丹を存続させても一部関係者以外何もメリットなし。

関空は捏造が好きだから関空島地盤沈下が収束しつつあるなんて嘘。
実際は年々加速しているんだぜｗ
だから慌てて2期作ってｗ
2期島建設の許可を与えなければ数年後には跡形も無く水没してたのに、なんて惜しい事をｗ
嘘で固めた関西国際空港に未来はない。

>>139
日本唯一の24時間いつでも降りられる長大滑走路を持つ空港、関空を国民全体で
応援するしかないでしょう。
その関空の邪魔をする伊丹空港は悪役扱い
伊丹市は市のイメージダウンを避ける為に再度空港撤去都市宣言をするべきだ。

公害欠陥空港にパラサイトする油虫を撲滅するには公害欠陥空港を廃止するしかない。

>>139
それでも関空は大発展を遂げなくてはならない。
関空は日本国の威信だ。日本国、日本国民の今後を担っている。

伊丹空港跡地は関西初の国営伊丹緑化公園を・・・

跡地は血税投入のモノレールを延伸して、ダイハツ工業前、航空メモリアルパーク、交通科学館の移転、国営伊丹緑化公園などで究極のエゴからエコタウンを期待しています。

エゴを声を大にして言うほど醜いことはない。先進国として、新たな一手に期待しています。

伊丹空港存続は日本の高度成長時代の負の遺産。日本経済にメリットなし。

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

伊丹が無理するとろくなことがない。ヒューマンエラーはおこるかもしれない。関西圏空域は過密である。

>関西圏空域は過密である

関西航空圏じゃなかったの？ｗ

JR福知山線はほんの少し前まで非電化単線路線であった。単線でも事故はなかった。どうして事故が起きたか？

関空が無理するとろくなことがない。
ヒューマンエラーは間違いなくおこる。
伊丹は問題無いが、神戸・関空空域は過密である。

意地を張ってあまり変わらない時間差にこだわったりするのは関西人感覚である。無理してこだわるとろくなことがない。

結局、関空陸上ルート必要無し。
おとなしく海上ルート飛んでなさい！

伊丹存続は無理してこだわるとろくなことがない。

関西国際空港は海外からの旅行者を受け入れて行くためにも地域のエゴ空港にはなりません。
海外から評価されている関西国際空港はさらに躍進します。

関空が無理するとろくなことがない。
ヒューマンエラーは間違いなくおこる。
伊丹は問題無いが、神戸・関空空域は過密である。

結局、国内線は儲からないということだな。だったらいらないな。

関空の心の声ですた

伊丹跡地は国営公園、航空メモリアルパーク、エコカー生産拠点、モノレール延伸で環境にやさしいエコタウンを目指してください。

>>159
決まったって言ってたのはどうした？

123 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/01/21(日) 22:00:47

それから、おめでとう。
伊丹空港跡地開発も決定した。なんと、交通科学館と航空メモリアルパークもついてな、

パラサイトを撲滅してエゴからエコタウンに。

関空跡地は住宅地にもなりませんよ？

当たり前です。ぬるぽ。

関空は沈めて漁場にします。

関空存続は日本のバブル時代の負の遺産。日本経済にメリットなし！！

>>164>>165
今日も伊丹環境対策費獲得活動，乙です！

>>165
それを救うには当初の予定通り大阪空港を撤去するしかない。

そんな予定は存在しません。
それに救済策がなければ成り立たない関空などさっさと潰したほうがいい。
いや、潰すべきだ。

世界から評価が高い関空の評価を下げる原因には公害欠陥空港の存続である。

どんな日本語だよｗ

公害欠陥空港を運用していること自体ゆうよすべきこと。エゴからエコタウンへ。

だから、どんな日本語だよｗ

ゆうよすべきって…

関空厨ついに伊丹存続に許可ｗｗ

憂慮って書くところ、日本語がわからなくてゆうよと書いてるアホがいる・・・

猶予

もう伊丹再国際化しかないっしょ

日本経済、環境対策のためにも公害欠陥空港は廃止しましょう。

そもそも関西圏、それも狭い地域に３つも空港必要ない。
現状、需要が無いから便の取り合い。航空側も3空港に人材分散
勿体無い！関西圏の航空需要は関空2本と神戸で賄える。伊丹不要。

今、伊丹が存続しているのも関空に1本しか滑走路がなかったから
これが解消される。

伊丹空港発着便すべて関空第二滑走路が請け負います。

格下げより廃止がいい。
費用負担がなく無駄なコストがかからない。

伊丹空港、格下げ　２年ぶり審議…交通政策審分科会 （2月23日）
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20070223ke01.htm

関西人口、２０３０年までに１３、２％減
やっぱりいらねぇ〜伊丹！跡地対策で人口増加対策を。

交通政策審分科会は何のためにあるのか？
大阪府は格下げにより費用負担が生じるため反対。
国が責任を負う？のが伊丹存続を決めた時の約束？伊丹市
国が責任を負って伊丹廃止すればいい。結局、金の心配ばかりである。
無駄なコストを無くすには廃止がいい。

★第6回分科会、伊丹の種別についてヒアリング
　関西・中部・その他地域の空港のあり方を議論（1）
　……伊丹の位置付け問題、関係自治体からヒアリング
　……第2種Aへの変更による地方負担発生を問題視
　……伊丹の種別問題「空港整備法の見直しが必要」
　……関空の費用構造、現実的な解決策を

　交通政策審議会航空分科会の第6回会合が22日に開催され、関西圏、中部圏、その他地域における空港のあり方等について、これまでの分科会でのヒアリング結果を踏まえ論点が集約され、
また、伊丹空港の空港整備法上の位置付けについて、関係自治体からのヒアリングが行われた。
　ヒアリング結果を踏まえ集約された関西圏における空港のあり方に関する論点は、
（1）関西3空港の役割分担、
（2）伊丹空港の空港整備法上の位置づけ、
（3）日本初の本格的な24時間空港となる関西国際空港（関空）の活用方策、
（4）関空の2期限定供用後における施設整備のあり方、
（5）関空の国際競争力の強化や経営基盤の強化、
の5点について行われた。
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0223.htm

大阪国際空港としての存続を国が約束しているから格下げはありえねぇ〜
むしろ、国際空港だから国際線を再び就航させると言ってくるよ。

他空港、他地域、国を誹謗・中傷して陥れて、存続を訴えても理解できません。他を誹謗・中傷するまえに環境対策、環境対策費、さまざまなコストに対する考えを示しましょう。

お前が言うなｗ

やっぱり、国は早く国から離れてほしいと思っているよ。

やっぱり、大阪民国は早く日本から離れてほしいと心から思っているよ。

都知事選に立候補してる黒川紀章氏が首都移転云々などを公約に掲げているが、
一部の情報では、やっぱり伊丹廃港案を持ち出すつもりなようだな（詳しくは分からんが）ｗ
もう馬鹿かとｗ
理系の花形職業の代表格とはいえ、所詮理系は理系、ｱﾌｫってこったｗｗ
まず首都移転が採決されるわけが無く、仮にされたところでなぜ移転先が大阪なのかと
問いただしたい。

>>190
ここは理系の航空＆船舶板です。
理系人間をバカにする名古屋の一流私大法学部生は、交通政策板へでも行ってください。

日本一危険な都市、東京。

>>191
ここは理系の航空＆船舶板です。
板違いの伊丹廃港スレを乱立する泉佐野の中卒は、交通政策板へ行ってください。

>>190-192
まずナゴ厨キャラで東京の話題で叩いてみせ、泉ズリアで名古屋と東京を叩く。
釣れた方を見て、関西スレを荒らしてるのは名古屋とか東京とか断定するという手口。

あらかじめ名古屋と東京に的を絞っているようだが、まったく的外れだったらどうすんのかな？
大阪の敵は大阪以外の日本すべてだと言うことにまだ気づいてないのかな。

空の事故展示、合同で見学会、尼崎脱線事故の遺族ら

環境省は、航空機による騒音の評価方法を、３４年ぶりに変更する方針を固めた。

これまで日本独自の評価方法を採用してきたが、成田空港で２００２年に暫定平行滑走路
を供用後、この滑走路と既存の４０００メートル滑走路を合わせた騒音の測定値が、計算
誤差から片方の測定値より低くなってしまう「逆転現象」が起きていた。世界で主流の
「Ｌｄｅｎ」という評価方法に変更する予定で、１日午後に開かれる中央環境審議会に諮問し、
航空機騒音の許容値を定めた環境基本法の環境基準とともに、年内をめどに改正する方針だ。

現在の評価方法は、国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）が提唱した評価方法を日本が独自に簡略化
した「うるささ指数」（ＷＥＣＰＮＬ）。離着陸時の騒音がピークになった瞬間の測定値から
全体の騒音を推定する評価方法で、１９７３年から使われている。

しかし、成田空港では滑走路が増えたのに、評価上は「静かになった」とする計算結果が出る
など、逆転問題が浮上し、住民らが抗議していた。

これを受けて、同省などが成田空港内外の１００か所以上で調査したところ、現行の評価法では、
Ｌｄｅｎと比べて騒音を低めに評価してしまう場所が約２０か所あることが一昨年、判明した。
Ｌｄｅｎは、短時間ごとの騒音を足し合わせて全体の騒音エネルギー量を測定するため、騒音を
より正確に評価できる。同省では「新手法導入で環境基準は若干厳しくなる上、住民の実感に
より近い評価も可能になる」としている。

モラルが崩壊しているなか公害欠陥空港への規制は当然である。

五月蝿いし、危険だし
着陸ルート下に住む人には何のメリットもない

さっさと廃止だ。伊丹空港！
代わりに関空に早く安く行けるようにしてしてｗ

一番良いのは伊丹再国際化。
これなら遠い関空に行かずに済む♪

モラルが崩壊している公害欠陥空港はさらに規制が必要である。

空港跡地はレース場に。伊丹豊中名物DQN珍走団レースでも開催汁。

現在の32L/14Rの滑走路は3000m直線コースで時速300km＋αの迫力コース！
誘導路への脱出路はシュケインなどに利用し、変化のあるコースに！
それぞれの誘導路・脱出路・滑走路を組み合わせて、
自由自在にコースがクリエイトできるウルトラレースコース！

借金返済　見込みの半分／関空事業／会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html

国交通省、根拠示せず／参院決算委・小林議員指摘に／関空２期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html

大阪湾に沈む４５７億円／関空２期工事／懲りない無駄遣い／国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html

関空２期工事を推進／財務・国交相　ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html

関空２期工事、０５年度整備費、需要拡大の見込みなく、３００億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm

関西空港２期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html

関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm

資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第２期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

>>200
利権で食ってるおまえがモラルとか言うなｗ

ばかことを言うな。
モラルが崩壊している公害欠陥空港にパラサイトするヤツはみっともないから出ていけ！
他空港の誹謗・中傷するまえに公害欠陥空港の騒音公害ならびに、安全性をも揺るがしている現状をどう思っているんだ？

公害欠陥空港の存続に躍起になっている、１１の自治体って、どこですか？

モラルが崩壊している公害欠陥空港は廃止すべき。

成田→伊丹（公害欠陥空港）犬まで嫌がる欠陥空港。

関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm

もう伊丹再国際化しかない。

関西に3空港もいならいよ。
日本中が思っているよ。
伊丹空港が無くなれば着陸コース下に住む人に平和が訪れる。
多額の税金を投入した関空を目一杯使え。
この声、日本中から聞こえてくるね。

関西圏に3空港滑走路5本を満たすだけの需要が無いのだから
欠陥空港を減らす当然のことである。

関西圏の航空需要を2000万人増やせ。
そうしたら伊丹存続の可能性もあるが
2000万人どころか200万人も増えないでしょう。

肝心の関西圏の人口は減る一方だ。
早く伊丹廃止の決断をして跡地開発に専念。
首都圏や中京圏に流出した人材回帰出来るような
工場、研究所を誘致して欲しいね。
もちろん住宅地や商業地も作って欲しい。

環境公害欠陥空港＝４К＝伊丹は言語道断で廃止！

4月から伊丹8時発羽田行きの特割が16200円に　同7時15分発は15200円に
これだけ高くなれば社用で使うのは厳禁になるんじゃないの？
新幹線との差額は自腹かｗ　

あの場所に飛行場があるのは勿体無いｗ
工場誘致あるのみ！首都圏企業の工場を10件誘致しろ！
雇用は今の数倍、地元に入る金も今の数倍。
伊丹市民も空港廃止に大賛成だよ。

伊丹市長さん、さあ東京に行って工場誘致してきなはれ！

関空は水没するので伊丹再国際化。

日本の技術は凄い。関空も安泰だ。

ここは、受け身ではなく能動的な誘致活動を行えるべく、力のある政治家に期待します。

伊丹に国際線を誘致。

伊丹を再度国際空港にすべき。関空と神戸こそいらん。
伊丹の周りなんて、どうせなんもないし、うるさい住民には金渡して再拡張すべき。
てか、ほんまに関西を盛り上げたいなら、伊丹を24時間運用すべきなんだよ。
あんなに、都市圏に近い空港は羽田くらいなもんだし。
騒音がうるさいとかいってるやつらは、引っ越せば？
だいたい、なんでもあり、それが大阪の唯一のうりでしょ？

関空に2本目の滑走路が出来るのに伊丹を潰さない。
これは日本国の損失である。

関西圏の航空需要は首都圏の4割程度、しかし空港数では上回り滑走路数で並ぶ
どう考えても無駄である。潰すなら騒音対策費が掛かる伊丹だろう。

神戸と関空で関西圏の航空需要は賄える。反論はないだろう。
多額の税金を投入した関空を目一杯使えが国民の声。
関空を目一杯使うなら伊丹は邪魔。潰すしかないのである。

関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm

やはり関空は欠陥空港だったんだな。
この空港への送金はストップさせよう。
ほっときゃ自然に沈む。

伊丹は存在すること自体、国の失政。たちが悪い。

鈴木航空局長、中部空港第2滑走路問題
　　検討課題ではあるが具体的整備には時期尚早
　　　羽田漁業補償、過半数が内諾も｢微妙な局面｣
　▽伊丹など空港種別､全体的な空整法の見直しで



国は空整法を見直ししてまで伊丹空港を格下げする。
伊丹欠陥空港がご迷惑お掛けします。

関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm

やはり関空は欠陥空港だったんだな。
この空港への送金はストップさせよう。
ほっときゃ自然に沈む。
伊丹の再国際化を急げ。

国は空整法を見直ししてまで伊丹空港を格下げする。
伊丹欠陥空港がご迷惑お掛けします。

何なら伊丹、廃止しちゃっていいよ。

東京と大阪　残念だけど差はどうしようもない

空港数と滑走路数だけ東京と争っても仕方が無い。
需要も無い。こんな無駄は放置できない。

伊丹路線は関空に集約して首都圏にないタイプの空港を造る
関西の為、しいては国民の為になる。

さて、伊丹国際線復活でも始めますか。

伊丹国際線復活＝伊丹乞食の環境対策費獲得活動

伊丹再国際化を拒むなんてｗ
市場原理を無視する気かｗ

>>228
需要が無い関西に国際空港は関空だけでよい！

>>228
需要数を上回る供給数がある関西都市圏に空港は神戸と関空があればよい！

>>227-228
市場原理・自由競争だけで環境は守れない。
環境を守り、環境対策費を節約するため、自由市場に反する規制も必要。

環境問題への配慮があって評価に値します。
自主的撤退を含めて、検討すべき時代ニーズである。
規制あっての環境問題への配慮があるのは、社会資本としてはいただけない。

企業以上に自治体は環境への配慮を行って当然である。
しかし、今だに、高度成長時代の負の遺産を継承して環境公害欠陥空港を利用して対価を得ようとしている実態はいかがなものか。
まさに、モラルが崩壊している。

環境公害問題があるにもかかわらず、行きすぎた愚行を規制すべき自治体が利権により、賛同するのは、いかがなものか。

企業であっても、環境への取り組みは評価に値します。
環境公害問題が今尚、続いている紛れもない事実に賛同するのは、いかがなものか。

今回の宣言は、右手でチョキ、左手でパーをだして、じゃんけんをしているようなもの。

まともな倫理観を持った自治体がやることではない。あきれはてた。

恥ずかしい、公害欠陥空港にパラサイトする利権者たち。

伊丹再国際化を拒むなんてｗ
市場原理を無視する気かｗ

市場原理がどうした。

環境公害欠陥空港、安全性をも揺るがす空域問題がある現在、さらなる規制が必要である。

幼稚園で泣かされた事ある？

公害欠陥空港は日本経済に全くメリットなし。

環境公害がある欠陥空港にエゴを出して、利権を得る。
長年甘い汁を吸ってきたので止めれない。

麻薬みたいな公害欠陥空港だな。

伊丹再国際化を拒むなんてｗ
市場原理を無視する気かｗ

間違った市場原理を規制するのが自治体であるはず。
その自治体が規制できなければ、国が行う必要がある。
安全性をも揺るがす公害欠陥空港はさらなる規制が必要である。

>間違った市場原理を規制するのが自治体であるはず。

「金くれー」って共生宣言をだすような自治体には無理な話だな。

関西国際空港⇒◎
公害欠陥空港⇒

環境問題、安全性について言えます。
社会資本としては失格である。

じゃあ、ここは、日本経済のため、環境問題のため、安全性の確保のためにしっかりと規制していただきたい。

モラルが崩壊している公害欠陥空港はさらなる規制が必要である。

市議会決議により、そしていままでの規制も間違いないと、立証できた。

規制されて、当然である。

次期の伊丹市長選で、このｽﾚの誰かが空港反対派で立候補したら？

伊丹ぐらいの都市なら、そこそこの資金力・知名度・学歴があったら通るもんじゃないの？

エゴからエコ優先へ、いま時代が求めている思想です。

過去の過ちを鑑みることができないのは、エゴ優先主義と言えます。
儲け主義、エゴ優先主義を差し置いてでも、エコについては自治体として、先進国日本としては取り組むべき課題である。

関空にとって伊丹の再国際化は最大の脅威だが、
利用者にしてみれば伊丹再国際化が一番ありがたい。

執拗に伊丹叩きしているのは関空関係者だけ。

ﾎﾞﾝﾊﾞﾙと共に消え去れ！伊丹空港！

騒音公害に加えてﾎﾞﾝﾊﾞﾙ重大事故の心配も増えた。
もう限界！

伊丹市頭痛いだろうなｗ

伊丹廃止すればﾎﾞﾝﾊﾞﾙ機減らすこと出来るのに。
関西地区と福岡地区の間ににﾎﾞﾝﾊﾞﾙを飛ばす必要ない。
伊丹があるからﾎﾞﾝﾊﾞﾙ機が余る。余るから飛ばす。

伊丹市　抗議したのか！！

ﾎﾞﾝﾊﾞﾙが飛ぶ限り伊丹空港に安全性はない！

やっと東京でﾎﾞﾝﾊﾞﾙの危険性が認識できたようだな。
危険性があるﾎﾞﾝﾊﾞﾙを使い続けている責任とテレビで言ってたよ。

ＡＮＡが安全性を大事にする会社なら今すぐ、ﾎﾞﾝﾊﾞﾙ運行停止。
伊丹に一大事が起きても良いと思うなら飛び続ける。
伊丹の安全なんて考えてない。

ﾎﾞﾝﾊﾞﾙの巣、伊丹空港。伊丹が事故に関わる可能性は当然高い罠。

ｴﾝｼﾞﾝ突然停止、逆噴射装置故障。。何が起こっても不思議じゃないね。
欠陥ﾎﾞﾝﾊﾞﾙ機！　一番多く飛来してるのは伊丹空港。

空港を残したいなら伊丹市の責任は重い。
伊丹空港のﾌﾟﾛﾍﾟﾗ枠廃止、総発着回数を200回。これぐらい言えよ。伊丹市長さん！

>>254
ほんとに停止したみたい。
福岡〜福江が午後欠航になった。

ﾎﾞﾝﾊﾞﾙ運行中止決定！

ﾎﾞﾝﾊﾞﾙ飛ばして会社の評判落とすのは良くないと判断考えたのだろう。

明日も全便欠航みたいだな。13機総点検するんだろうな。

同じﾎﾞﾝﾊﾞﾙなのにJALは飛ばすみたい。

安全より儲け重視、丸分かり。JALの体質を見た。

JALは9期あるDHC-08の総点検を！

ﾎﾞﾝﾊﾞﾙと呼ばないから分からないと思っているのか。
乗客をナメルナよ。ＪＡＬ！

まさに、公害欠陥空港の存続は安全性をも揺るがす。
早く、廃止しよう。高度成長時代は終焉しました。

環境公害、安全性を重視した、人に優しい街づくりへ次の一手を・・・

トラブルを起こしたボンバルディア社製ＤＨＣ８―Ｑ４００型機は、
全日空グループが１３機（トラブル機を含む）、日本航空グループ
が９機を保有しているが、国土交通省は１３日午後、全機について
運航を停止し、前輪部分を緊急点検するよう指示する方針だ。

＞ＪＡＬは飛ばしているぞ。伊丹市長はＪＡＬにもう抗議しろ！
＞伊丹市に重大な損害が起こってからでは遅すぎる！

>>260
もし事故があっても飛行機に乗っているのはＭＡＸ78名
しかし被害にあう伊丹市民はその何倍にもなる可能性がある。

>>257
お上の命令だ。素直に聞くＡＮＡ、無視するＪＡＬ。
ＪＡＬの乗客離れは当然である。

ボンバルディア社の輸入代理店の大手商社・双日によると、Ｑ４００型では
高知―伊丹間でも過去に１度、飛行中に車輪が出なくなるトラブルがあった
といい、同社広報部は「このときは、何度か操作しているうちに車輪が出た
ようだ」としている。

同型機ではこのほか、与圧系統の不具合やプロペラの回転数の過大表示、
客室扉に関する計器の誤表示などのトラブルが多発。国土交通省はこの原因
について「設計、製造にかかわる部分の完成度の問題が根本にあるのだろう」
（航空機安全課）と見る。


国交省自身が問題ありと言ってるんだから即刻運行停止するべきだ。
ﾎﾞﾝﾊﾞﾙ機を廃止させない限り伊丹市は空港と共生を延期すべきである。

＞設計、製造にかかわる部分の完成度の問題が根本にある

国交省も他人ごとの用に言うなよｗｗ

国交省も、海保でボンバル機保有しているんで運行停止はないかと
更に、航空局でもYS-11の代わりに導入予定だぉ

設計ミスの機材が都市型空港に飛んでて良いの？
伊丹市長さん何かいってくださいよ。

全日空によると、トラブルを起こした機体は０５年６月に製造され、同年７月、
全日空に納入された。１０日現在の総飛行時間は２９６７時間で、着陸回数は
４１９７回。１３日午前、羽田空港で会見した全日空の中村克己・オペレーション
統括本部副本部長は「はっきりした原因はつかめていない」と話した。安全が
確認されるまで同型機の運航を中止するという。大阪、中部国際、福岡各空港を
発着する同型機が相次いで欠航した。

日航のﾎﾞﾝﾊﾞﾙ機は平常運行。これって？？？
飛ばしてる会社が悪いのでなくて製造した会社に問題があるのに
日航も早急に運行中止すべきだ。

JALも欠航になってる模様。あったりまえだ！遅い判断だな。

空飛ぶシンドラーエレベーター。

乗らないのが正解。

ANA1603便と同型式のボンバルディアDHC8-Q400ならびにDHC8-Q300の機体確認を
いたしますため、当該機種による運航便を含めまして欠航便が発生しております。


さすが伊丹市長、猛抗議してくれたんだろうか。
しかし伊丹空港は大混乱しそうだね。
CRJは問題ないの？　国交省も間抜けだな。

他人事ではない。次は我が身！

環境公害、安全性を重視した街づくりへ。

次の一手を・・・

公害欠陥空港が運用されている限り、環境公害、安全性をも揺るがし続けます。

環境、安全を重視した街づくりへ。

プロペラ枠を制限なしの枠にすりゃいいじゃんｗ

18:20 --:--　− 19:50 --:--　− 欠航

遅延により、大阪伊丹空港の運用時間制限を超えるため欠航となっております。
大阪関西空港行き臨時便JAL4756便（20：00発予定）を運航致します。




もう廃止しちゃえよ。制限ばかりの伊丹空港。
門限ｷﾞﾘｷﾞﾘ、無理な操縦を強いられるバイロットもいるだろうな。
事故の元だ。事故の芽を摘む為にも伊丹空港廃止は正しい判断。

なら伊丹を22:00まで開けていけばいいじゃんｗ
数年前のようにね、簡単じゃんｗ

伊丹廃港厨は事故も結局伊丹廃港にこじつけるだけかｗ
他にも大量に就航してる鹿児島とかの心配はしてあげないの？
もうすぐ関空にもきちゃうよ、どうする？

**********************************************************
北京首都空港は、巨大な第２ターミナルが完成してまだ数年だが
既に第１ターミナルの建替え工事も完了。

今年の年末には、世界最大の第３ターミナルが完成。

香港や成田や関空や中部よりも、数倍の規模になる。
http://files.photojerk.com/antoneast/T3_06.12.05p_6.jpg
**********************************************************

人生は運、不運の背中合わせ言える。
いつ人突如として嵐がおとずれるか、だれしも予期することはできない。

つねに自分のまわりを冷静にながめ、それぞれの心がまえをしっかりと確かめておきたいものである。

伊丹存続＝死に直結？

ﾎﾞﾝﾊﾞﾙ部品欠落！気が付かず放置？
ちゃんと点検してるの？？

そのﾎﾞﾝﾊﾞﾙの宝庫、伊丹空港。これは危ないよ。

ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ機は地方路線でしか使っていないこともあり、「航空評論家もﾒﾃﾞｨｱもﾄﾗﾌﾞﾙの追及に甘さがあった」
として「事故調はこれを機に、ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ機全体の問題をきちんと検証するべきだ」と話す。

羽田がﾎﾞﾝﾊﾞﾙの宝庫なら当然、運行停止だろう。
それだけ甘く見られているってこと？

機長の意思と操作が前輪に通じない。胴体着陸の全日空機。一歩間違えれば、どうなっていたか。

検査１日　何が分かる

これだけトラブルが多発しているのに、ボンバルディア社も航空会社も詳細な
情報を公開せず、うやむやにやり過ごしてきた。
４年近く分からなかったトラブルの根本原因が、わずか１日の検査で分かる
はずがない。形だけの検査になり、また同じトラブルが発生するだろう。
同じクラスの機体をリースしてきてでも、徹底的に問題個所を調べ、確実な
安全への措置を取って欲しい。
日本の航空業界は整備基準の緩和などでたがが緩んでおり、それを許してきた
航空行政のあり方も問われるべきだ。

JALもANAも伊丹ー那覇、千歳、成田を関空にシフトして

JALは伊丹ー松山・出雲にジェット機を
ANAは伊丹ー高知にジェット機を

乗客にジェット機か欠陥ﾎﾞﾝﾊﾞﾙ機を選択できるように
してあげるのが一番の乗客サービスだよ。

１４日、衝撃的な事実を明らかにした国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の調査官
は 「今飛んでいる同型機もそうなる可能性もある」と明言。ボンバル機の構造上の問題
に 加え、これまでの点検、整備の仕組み上の問題も可能性として浮上し、「空の安全」が
根幹から大きく揺らいだ。

「事故機の不具合が判明しました」「非常にまれな事例です」。同委員会の松尾真調査官
は14日夜、高知空港内で開いた会見で、格納扉の開閉装置の写真や設計図を示し、淡々
と事故原因を説明した。


さあどうする、大阪空港に危ない飛行機が飛んでいるのに伊丹市は共生宣言を出すのであろうか？

利用者はだまされた感が強いのではないか。１３日、高知空港で発生したボンバルディア
ＤＨＣ８―Ｑ４００型機の胴体着陸事故。全日空はこれまで、安全性を疑問視してきた
本紙の取材に対し、トラブルの多さを認めつつも飛行そのものは「安全」と明言し続けて
きた。もはや全日空、同型機への信頼は崩れた。

Ｑ４００型機はプロペラ機の中でも騒音が少ない上、低燃費、高速といった優れた経済性
を持つ。就航後、トラブル頻発にもかかわらず全日空グループが保有機数（現在１３機、
日航グループも９機）を増やしてきた代償が一連のトラブルであり、今回の事故だ。

国土交通省の鉄道・航空機事故調査委員会が原因究明を始めたが、結論が出るのは１年以上
先。同省は１３日、航空各社に同型機の緊急点検を指示したが、車輪部分については非常用
手動レバーなどの外観を目視点検するだけで運航の継続を認めている（作動点検は１３日から
３日以内に実施を指示）。なぜ前輪が出なかったのか、全く原因が分からないにもかかわらず、
事実上のゴーサインを出したことになる。


　

平成１７年６月、大阪（伊丹）発高知行きの同型機の機内で煙が充満するトラブルが発生
して以降、本紙は同型機で機体トラブルによる引き返しや欠航が他機種に比べてかなり
多いことをたびたび指摘。機の安全性を繰り返し問うてきた。

今回の事故も予兆はあった。同型機が就航する全国の路線で離陸後、車輪が格納できない
トラブルが続いた後、昨年は着陸前に車輪が出ず、手動で出して危険を回避した事例が
２件起きている。

今回は不幸中の幸いだった。後輪は正常に機能したため、後輪で着地した後、機体前部
のみを滑走路にこすりつけて停止させることができた。航空機の着陸は通常、後輪から。
このため、同じ胴体着陸でも、後輪が出ない場合は大破や爆発炎上の危険性が非常に高く
なる。今後、そうしたことが起きる危険性がないとは言えない。

全日空はこれまで、機体トラブルに対応するため、製造元のボンバルディア社（カナダ）
と共同作業チームをつくり、２週間に一度、テレビ会議を開いたり、全日空側の技術者を
ボンバル社に常駐させたりしてきたという。全日空は「機体の定期点検に加え、自主点検
も力を入れている」とも説明していた。それだけ手を施しても乗客の生命を脅かす事故が
起こるのであれば、欠陥機と断じるほかない。

高知―大阪（伊丹）線は同型機しか運航しておらず、利用者に選択の余地はない。県は１３日、
全日空に代替機を要請したが、同社にはその実現を早急に検討してもらいたい。

県民にこれ以上、同型機に乗り続けろというのは到底無理な相談だ。利用者をこれ以上、機の性能
を試すモルモットにしないでほしい。

高知新聞から拝借しました。

環境公害欠陥空港＝４Κ＝痛み空港＝パラサイト＝(?_?)

>>292　４Ｋ＝関西空港、神戸空港、高知空港、北九州空港

環境公害欠陥空港＝４Κ＝痛み空港⇒パラサイト⇒

高知ー関空にしてジェット化
伊丹は廃止

関空にとって伊丹の再国際化は最大の脅威だが、
利用者にしてみれば伊丹再国際化が一番ありがたい。
執拗に伊丹叩きしているのは関空関係者だけと言うのは言うまでも無い。

>>290

>県民にこれ以上、同型機に乗り続けろというのは到底無理な相談だ。利用者をこれ以上、機の性能
>を試すモルモットにしないでほしい

伊丹空港は高知空港の5倍以上もﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ機を飛ばしている。
モルモット状態とは伊丹空港利用者のことを指すべきであろう。

>>286

だから言ったんだよ。
伊丹の長距離幹線を廃止しないと地方ローカルが割を食う。

伊丹からﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ機しか飛んでない路線で需要がある路線は
ｼﾞｪｯﾄを入れるべきだ。伊丹発着の札幌、沖縄と成田を関空発着に
してｼﾞｪｯﾄ枠を与えればよい。。

関空発着の札幌、沖縄を全廃すればよい。。

伊丹は廃止

東京は築地再開発でますます発展させていただきます。
既にりそな銀行、日生、住生、住友信託銀行新本社、松下電器、阪急はじめ
大証にしか上場していない企業なども上場させるという日本版「ビッグバン計画」が
進行しています。

大阪がどんなにあがこうがこの計画は進行します。

ボンバルディア社のトッド・ヤング副社長が１６日、国交省を訪れ、谷寧久・航空局
技術部長と面会、「ご迷惑をかけて申し訳ない」と謝罪した。谷部長は「飛行機の
安全性に強い懸念を持っている」と話した。

ヤング副社長はこの日午後に高知県に向かい、事故機を視察した後、高知県庁を訪問、
橋本大二郎知事に謝罪する予定。



国が安全性に懸念を持ってる航空機が100便も発着する伊丹空港。
危ない空港ナンバー１なのに空港と共生しようとする伊丹市、大丈夫なの？

普通で考えて、公害欠陥空港とパラサイトするのはおかしいだろ。

関西だけでなく全国的視点でみても関西空港は無駄遣いで非効率的で理にかなってないのに
利権だけでいつまでも関空が存続しているのはあまりにも近視眼的。
いつ沈んでもおかしくない関空、更に必要とされていない2期の建設。
1期島と2期島の不同沈下が互いの地盤を不安定にし、修復どころでは無くなるのは明白。
地盤の安定した伊丹を「欠陥空港伊丹は廃港にすべき。」とか言ってる利権屋の理屈がまかり通り、
「民間空港」に国費で赤字補填してる日本って変だと思うようになってきた。
このままだとおとなしく税金を払ってるまじめな国民が一番馬鹿を見る。

公害欠陥空港⇒痛み空港⇒No！


パラサイト⇒⇒⇒

環境公害欠陥空港にパラサイト宣言！

>>304
それを言うなら伊丹の廃港だって、騒音対策費などの利権が邪魔のひとつだぜ。

今こそ、環境公害欠陥空港にパラサイト宣言！⇒


環境、安全性を重視した街づくりへ。

欠陥ボンバル。連日新聞賑やかす。

日本の気候に合わない気がするな。
これからも事故を撒き散らすﾎﾞﾝﾊﾞﾙ機。
こわいこわい、伊丹空港に近寄らないようにするのが一番

伊丹市は、環境、安全性を重視した街づくりをするために伊丹空港の廃止を検討すべきである。

こんな約束違反が許せるか！関空−羽田　陸上ルート化反対！
http://www.rinku.zaq.ne.jp/kokuga/n.231.1.htm
水没する運命の関空は撤去以外にない！
http://www.jimmin.com/2003b/page_037.htm
借金返済　見込みの半分／関空事業／会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html
国交通省、根拠示せず／参院決算委・小林議員指摘に／関空２期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html
大阪湾に沈む４５７億円／関空２期工事／懲りない無駄遣い／国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html
関空２期工事を推進／財務・国交相　ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html
関空２期工事、０５年度整備費、需要拡大の見込みなく、３００億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm
関西空港２期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html
関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm
資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第２期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

>>311
上記をすべて良しとするためには伊丹廃止が必要ですね。

こんな約束違反が許せるか！関空−羽田　陸上ルート化反対！
＞伊丹を廃止すれば関空への陸上ルートも苦情なしにできる。

水没する運命の関空は撤去以外にない！
＞伊丹を廃止すれば沈下防止に掛ける金を増額できる。

借金返済　見込みの半分／関空事業／会計検査院が指摘
＞伊丹を廃止すれば関空の増収で借金返済早めることができる。

国交通省、根拠示せず／参院決算委・小林議員指摘に／関空２期需要予測
＞伊丹を廃止すれば需要予測上方修正できる。

資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第２期事業
＞伊丹を廃止すれば騒音公害に苦しむ人も救い。

関空２期工事、０５年度整備費、需要拡大の見込みなく、３００億円計上
＞伊丹を廃止すれば関空需要拡大。伊丹廃止へ国の決断が待たれる。

関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
＞伊丹を廃止すれば地盤沈下に掛ける金をもっと早く増やせた。今では沈下も想定内。
まもなく終結する。

他空港を誹謗・中傷するまえに、環境公害欠陥空港にパラサイトすることついて考えよう。


環境、安全性を重視した街づくりへ。

＠伊丹市が空港との「共生都市宣言」を採択
　
【コメント】
これでいいのでしょうか。発端は、便数が少なくなって地域が衰退する事を心配した
地元商工業者が署名を集めた事のようですが、現在でも騒音に苦しむ市民は多くいる
はずです。「共生」を旗印にして、商売の利益と交付金欲しさに、騒音に苦しむ人の
願いを押しつぶしてしまう傾向が全国で見受けられます。口当たりの良い言葉ですが、
「共生」とは一体、何なのでしょうか。

環境公害欠陥空港にパラサイト宣言！


他人に迷惑はかけないように、と昔はよく言いました。


まさに、モラルが崩壊しているｼﾝﾎﾞﾙである。


環境公害、安全性をも脅かす状態は何も変わっていません。


無理するとロクなことがないのは、経験しました。
学習しょう。環境、安全性を重視した街づくりへ。

ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ機の安全性に問題があるので点検中なのに
伊丹市は4月に空港と共生するって宣言出すらしいけどうゆうこと？

高知はﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ機就航に難色を示している伊丹市も同調すれば良いのに
日本で一番危ない空港伊丹、使用する飛行機も欠陥。更に危険性が増えるのに

伊丹市長も歓迎談話出せよ。危険なﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ機の伊丹空港への発着便数が減るんだぞｗ

騒音は武庫川以西の尼崎だけに撒き散らせ・・と以下のように露骨に公式に各航空会社に通達されている。

【優先飛行経路】
空港周辺地域における航空機騒音の影響を受ける区域の拡大を防止するため、
離陸する全ての航空機を対象に、次のような優先飛行経路が航行の安全確保に支障がない範囲において採用される。
１．滑走路３２R/Lから離陸する場合：
離陸後OW NDB付近上空を通過し、かつ北端を中国縦貫道路、
南端を瑞ヶ池及び昆陽池並びに西端を武庫川で囲まれる範囲を飛行するよう左上昇旋回を継続し、
OWE VOR/DME R-270を通過した後、標準計器出発方式に従うこと。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
ところで、その中国道と昆陽池、瑞ヶ池に挟まれた地域って、
荒牧荻野鴻池地区で、もともと尼崎藩領なのだが・・・・・
もちろん、荒牧荻野鴻池地区を通過した後は
武庫之荘から杭瀬にかけて尼崎市内を縦断して行くわけだが、
いったいなぜこんな露骨に尼崎地域だけに騒音を巻き散らかす航路設定に
なっているのか憤りを感じないかね？

　∧＿∧
　(´･ω･｀) なめんなよ冬芝。ボコボコにしてやんぞ。
　(⊃　⊂)
　 /　　　)
　( /￣∪

伊丹はボンバルディア機と「共生宣言」か。

これはもう一度痛み死役所に墜落してもらうしかないね

アジア・ゲートウェイ構想 中間論点整理
日本は、関西・中部・羽田を24時間大都市圏国際空港として、活用し強化していく。
その他の地方空港は、関西・中部・羽田の24時間国際空港を拠点とした
ハブ＝スポーク接続の充実によって、国際化を目指す。
ttp://www.kantei.go.jp/jp/singi/asia/ronten.html

したがって、関西・中部・羽田の24時間国際拠点空港強化にも、地方空港から
関西・中部・羽田経由での国際線接続にも役立たない、伊丹空港や小牧空港が
今後重視・機能強化されることはない。

伊丹廃止しないと関西圏だけ取り残されますよ。

で、結局伊丹再国際化なワケなのね。

関空を潰せば関空を救済する必要も無い。
関西経済連合会は、梅田貨物駅跡地開発、関西空港跡地開発、伊丹再国際化を進めろ

>>327
日本国を否定するのはヤメロ！

関空育成は国策である。
伊丹の地位はどんどん低下
関空の邪魔をするからである。

>>329-327
日本国を否定するのはヤメロ！

関空育成は国策である。
伊丹の地位はどんどん低下
関空の邪魔をするからである。

3空港滑走路5本の需要は関西には無い。だから伊丹廃止。結論だ。

実はね一年半ほど前ボンQ梅田上空でエンジン２発止まったことあるんよ。
なんとか一発は稼働したんやけどね。。。えらい管制塔が大騒ぎしてたよ

環境公害欠陥空港にパラサイト宣言！


環境、安全性を重視した街づくりへ。

>>329
関西圏の需要では関空育成が伊丹の弱体化に直結化。
そもそも５本の滑走路が無駄。伊丹廃港で滑走路３本
にしてしまえば無駄な議論をすることも無くなる。
無駄な議論をするにも金が掛かる。実に勿体無い。

って事で、関空廃港。

関空を潰せば関空を救済する必要も無い。
梅田貨物駅跡地開発、関西空港跡地開発、伊丹再国際化の3点セットで関西圏は復活。

そして伊丹乞食とたかり屋伊丹市は交付金倍増で大満足。

利用者も大満足ｗ

2007年に関空の2本目の滑走路が稼働した後の伊丹の役割について、
　
近畿は基幹空港が50.8％を占め、機能縮小21.7％、将来廃止19.7％、
すぐに廃止5.6％。

関東は将来廃止が最も多く35.9％で、機能縮小27.4％、基幹空港24.2％。
すぐに廃止も10.9％あった。


しがらみの無い関東の意見は大事にしたい。

　

ここで羽田→関空全便の時間短縮。
関空と難波を29分・650円で結ぶ。
阪急電鉄新大阪乗り入れ。

の3点セットで伊丹空港は廃止出来る。

>>337
伊丹周辺住民の伊丹空港撤去裁判で多額の血税を使った関空。
しかし、その関空。伊丹存続の為に国から90億円を支援状態。

関東での伊丹廃止が過半数に迫っているが国から毎年90億円
支援していると知ればもっと伊丹空港廃止派は増えるだろう。

関空の代替は出来ないが伊丹の代替は神戸・関空・新幹線が
あれば出来る。

人に優しい鉄道

交通機関別二酸化炭素排出源単位（国土交通省H.12）
1人を1�`運ぶのに排出する二酸化炭素の比較（g-Co2/人・�`）

国内航空111
鉄＿道＿017
自家用車188
乗合バス 094　

鉄道へ交通手段を変更することで地球環境の保全に貢献することが出来ます

>>337
＞しがらみの無い関東の意見は大事にしたい。

関東の人にも、「大阪路線利用者」という立場で発言してもらいたい。

時代は伊丹再国際化ですね。
名古屋を馬鹿にすることしか出来ない関空は廃止。
伊丹再国際化で関空廃止。
当然です。

天罰とも言います。

>>342
伊丹の土地は魅力ありますね。
都心に近いので空港として使うのは資源の無駄です。
売却益も相当な物となるでしょう。
売るなら今、土地プチバブルの今、早いほうが良い。

そして関空に伊丹の国内線を終結。悪い話ではありませんね。　

別に伊丹があってもいいよ。
大阪人の金だけで運営するなら。

伊丹を廃港にするという約束で関空に国税を投下した。
それはまぎれもない事実


それとも大阪人は嘘つきだからしかたないのか？

>>344
国との駆け引きに勝って関空が出来ても伊丹は残った。
しかし関西経済の地盤沈下で伊丹残す必要がなくなったのは誤算。
関空の足を引っ張る存在になってしまった。
今となっては自ら伊丹廃止を言い出せないので格下げ反対と国に抵抗、
怒った国が伊丹廃止すると言い出すのを待っている感じだな。

みっともないね。関西は、、、

未来を予言できる人がいれば関空に2本目の滑走路建設と同時進行で
伊丹廃止のｽｹｼﾞｭｰﾙを立てていただろう。

何かチグハグ関西。　

>>343
プチバブルが崩壊したら、首都圏より関西圏の方がダメージを受ける。
首都圏ほどの需要が無いのに土地高騰は首都圏並。前回もそうだった。
だから伊丹空港も早く売っちゃった方が良い。
その金の一部で関空連絡橋を国有化（国道並に無料）すべきである。

先進国日本の社会資本として環境、安全性を揺るがしている現状では廃止すべき。

将来を見据えても、廃止すべき。

しかも、存続維持でもコストがかかり、無駄な費用が生じるため廃止すべき。

関空の活性化を考えても、廃止すべき。

大阪国際空港で潤っていたホテル業界も一網打尽だな。

今こそ、環境公害欠陥空港について、深く考えてみよう。

今こそ、捏造自演破産サイトについて、深く考えてみよう。

時代は伊丹再国際化ですね。
名古屋を馬鹿にすることしか出来ない関空は廃止。
伊丹再国際化で関空廃止。
当然です。

天罰とも言います。

>>352
好きにすればいい
ただし全額大阪の金でやれ

二度と嘘つき府民のために一円も注ぎ込まん

>>345
× 駆け引き
〇 詐欺


他人を騙して金だけで巻き上げる

ＥＵ、航空機に温暖化ガス規制
【ブリュッセル＝下田敏】
欧州連合（ＥＵ）の欧州委員会は20日、ＥＵ域内を離着陸する航空機を対象に
温暖化ガスの排出規制を導入することを決めた。ＥＵ域内の路線を飛ぶ航空機は
2011年から、パリ―東京など域外と結ぶ路線の航空機には12年から適用する。
航空会社は排出権の購入によるコスト負担を迫られる見通しだ。
　新規制では航空会社に二酸化炭素（ＣＯ2）などの排出枠を割り当てる。
04―06年のＣＯ2排出量の平均値が基準となる。排出量がこれを超えた航空会社は
ＥＵの取引市場で排出権を買い取り、超過分を埋める必要がある。航空機からの
温暖化ガス排出量は20年までに現行の2倍以上に膨らむとみられ、航空会社が排出
権購入を迫られるのは確実だ。
　新規制はＥＵ域内外の航空機に一律に適用されるため、米連邦航空局は法的に
問題があるとＥＵに警告していた。欧州委は規制対象からは外さないものの、
海外航空会社に1年間の適用延期を認め、米国に譲歩した。(07:01)


地球を守る為に東京出張は、新幹線でＥＣＯ！

ストップ！
パラサイト利権！


　　　　　

>>352
２種格下げしたら、再国際化してもいいよ。



２種になったらタカリ屋伊丹市が「伊丹廃港！」って
叫び出すだろうけどな。

格下げは関空だけでいいよ。

航空大手2社とも東京への集客を宣伝しているね。
今まで伊丹に行ってた客が羽田に向かうんだろうね。

関西3空港並存を否定する議論が強くなるだろう。
関西圏にやってくるのは近隣や首都圏からの客だけになるかも
なら新幹線や神戸・関空で十分だ。

もう伊丹→格下げ→廃止の流れは止められないだろう。

天下り先を無くしたくないと伊丹廃止に抵抗を官僚を退治する政治が

まったく道理がない環境公害欠陥空港。

自分のケツは自分で拭こうね。

なるほど。
関空は自分のケツすら拭けないのかｗ

環境公害、安全性について述べないで、多くを語ることなかれ。


まず、環境公害についての意見を聞かせていただこうではないか。

>>347

酸性。
し尺の汐留も中粗根が売却止めなきゃ
凄い値段で売れたのにあのざまだ。

売った金で利息かかる国の借金減らせ。

おそまつ過ぎる議会決議。環境公害、安全性は今世紀のテーマです。

てか、伊丹空港って伊丹市の外れに位置して騒音被害面積は小さい。
着陸コース下の豊中市とは全く状況が違う。

で、騒音被害を受ける面積が小さい伊丹市は空港と共生。
騒音被害面積が大きい豊中市のことを考えろ！

空港撤去は良しとしても空港と共生をいう宣言する資格は伊丹市にはないはず。

アジアのハブ空港として機能するためには痛みは廃止しましよう。
先進国日本が中国に負けないよう対策を。

水没欠陥関空の存続は日本経済に全くメリットなし。
さらに、日本中から必要無いと言われ「無駄な公共事業」の象徴である欠陥水没関空は廃止が当然である。

関空は水没して廃止。
伊丹再国際化。

2007年に関空の2本目の滑走路が稼働した後の伊丹の役割について、
　
近畿は基幹空港が50.8％を占め、機能縮小21.7％、将来廃止19.7％、
すぐに廃止5.6％。
関東は将来廃止が最も多く35.9％で、機能縮小27.4％、基幹空港24.2％。
すぐに廃止も10.9％あった

伊丹への環境対策費と1種空港としての国費投入こそ筋が通らない無駄金。

アンケートの項目に伊丹の機能拡充、関空廃港、国際線再就航も入れておくべきだったなｗ
それにしても、基幹空港と機能縮小合わせて72%もの伊丹支持派がいるわけで、これじゃ関西圏内で関空支持が
されてないのが丸ﾊﾞﾚ

>>370
関空の無担保、無利子融資や、赤字補填９０億円/年の方が筋が通らない無駄金だが

恥ずかしいパラサイト宣言！なんで言わないでください。

>>371
地元の利権絡みの声はどうでも良いんだよ。
冷静な関東の意見が日本全体の意見と考えるべきだ。

将来廃止、直ぐ廃止でほぼ過半数に達する。
アンケート以降も関西圏の人口は減少中。
供給過剰がさらに拡大。
もう廃止して伊丹空港跡地開発に賭けるしかないだろう。

環境公害、安全性を揺るがしている現状において環境公害欠陥空港は廃止！

安心できる街づくりへ。

環境公害、安全性において過去、最高裁まで争った闘争を風化させてはならない。

いま現在も環境公害、安全性をも揺るがしている。

環境、安全性を重視した街づくりへ。

休みの日くらいネットにかじりついてないでなんか別のことしろよ

>>372
わかった。わかった。喧嘩両成敗と言うことで・・・
関空への無利子融資や赤字補填取り止め、
伊丹の2種格下げをセットで国に求めていこう。

関空への無利子融資や赤字補填取り止め、

伊丹廃止なら直ぐに出来るよ。
伊丹存続なら国民負担が増えるってこと。

　◆ ＵＰＳ、日本にもう用は無い。
　　 上海浦東国際空港にアジア最大のハブを構築

　　 ttp://www.da-news.co.jp/2007-0424.htm
　　

それでも深夜貨物便の需要は増える。運用時間が午後9時までの伊丹には関係ないことだけどね。

国内貨物は伊丹
国際貨物は関空

これではダメだな。国内も国際も関空で対応させないと
伊丹存続のせいで貨物は非効率になっている。

貨物便も全便関空へ行ったほうがいいよ。

バラサイトリアンage

　　　 　＿＿＿＿
　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼〜ﾌﾟｰﾝ
　 /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜ﾌﾟｰﾝ
　 |:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜ﾌﾟｰﾝ
　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
　 |::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜　
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜　　　
　 |　∪<　∵∵　　 ３　∵>　 関空一極集中こそ正義なんだ！！　
　　＼　　　　　　　 ⌒　ノ＿＿＿＿＿
　　　　＼＿＿＿＿_／　|　　|￣￣＼　＼
＿＿_／　　　　　　＼ 　 |　　|　　　　|￣￣|　ｶﾀｶﾀ　ｶﾀｶﾀ
|:::::::/　　＼＿＿＿　| ＼|　　|　　　　|＿＿|
|:::::::|　＼＿＿＿＿|つ⊂|＿_|＿＿／　／
|:::::/　　　　　　　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕

伊丹存続も15年前の状況なら希望もあったけど
人も金も航空界も首都圏一極集中。

関西の空の利便性を高めるなら関空重点主義は正解。
伊丹存続で地方から関西圏に戻る最終便が早いのは
関西経済発展の為にはよくないよ。

大阪中心部から関空へ早く安く。そうすれば伊丹は必要ない。

なるほど、実際は安くも早くもないので伊丹が必要だと・・・

>>387
ここ数年、伊丹国内線の乗客が減って関空国内線の乗客は増えている。
関空開港当初、難波ー関空29分だった。この時の関空国内線旅客は800万人

800万人になるまで関空国内線の便数を増やそう。それには就航都市を増やす
ことが大事。

また京都人に取っては伊丹より関空の方が利用機会が多い。早く伊丹を廃止して
関空へ安く早く行きたいと思うのは当然のことだろう。

伊丹廃止で関空国内線利用客は3倍増。
世界中から関空経由で日本各地へ人を送りたいね。
当然、逆も！

その通りだな。国内線は関空へ。

だから、関空が３種でええんよ。
関西空港が水面より上にあって欲しいと願ってる人は
１種に全くこだわってない。利用促進も整備費もイランよ。
伊丹・神戸・関空で正々堂々同条件競争すればええやん。
怖がってるんは誰なんや？関空だけやろ！！
ちゃんと競争すればええだけの話。
どうあがいても負けは関空、関西人は競争文化。
みんな努力すればええねん。

>>391
いろんな所に書いて忙しい奴ｗｗ

何で欠陥空港と同じ条件で競争させなきゃいけないんだｗｗｗ
欠陥空港のために都心から離れた場所に造る羽目になったんだろ。
歴史から勉強しろよ。ったく！

欠陥空港とやらに勝てない関西国際空港ｗ

環境公害欠陥空港とやらとか言っているけどパラサイトリアンだなWWWWW

>>391　「騒音公害の小ささ」という点で正々堂々と競争しよう。

滑走路の両端に騒音測定器を設置。

パラサイト利権者！
パラパラ飛行機飛ばして空から賽銭が降ってくるぞ。
パラ賽銭取リアの環境公害欠陥空港へようこそWWWWW

こら〜賽銭泥棒！

欠陥空港とやらに勝てない関西国際空港ｗ

だから、関空は３種でええんよ。
関西空港が水面より上にあって欲しいと願ってる人は１種に全くこだわってない。
利用促進も整備費も関空救済もイランよ。
伊丹・神戸・関空で正々堂々同条件競争すればええやん。
怖がってるんは誰なんや？関空だけやろ！！
ちゃんと競争すればええだけの話。
どうあがいても負けは関空、関西人は競争文化。
みんな努力すればええねん。

>>400
ということで、伊丹も2種・環境対策費地元負担でいきましょう。
伊丹利権者以外は、これで納得しますよ。

◆ ＵＰＳ、上海浦東国際空港にアジア最大のハブを構築
　　日本通過の流れが止まらず、中国がアジア経済の中枢に

　　ttp://www.da-news.co.jp/2007-0424.htm

>>401
だから、関空だけ３種でええんよ。
関西空港が水面より上にあって欲しいと願ってる人は１種に全くこだわってない。
利用促進も整備費も関空救済もイランよ。
伊丹・神戸・関空で正々堂々同条件競争すればええやん。
怖がってるんは誰なんや？関空だけやろ！！
ちゃんと競争すればええだけの話。
どうあがいても負けは関空、関西人は競争文化。
みんな努力すればええねん。

>>403
だから
関空＝３種・利用促進も整備費も関空救済もしない
伊丹＝２種・環境対策費「完全」地元負担

これでいいだろ？これで納得しないのは伊丹利権者だけ。

だから、関空だけ３種でええんよ。
伊丹は1種を望んでいるが関空は種別にこだわっていない、だから関空だけ３種でええんよ。
関西空港が水面より上にあって欲しいと願ってる人は１種に全くこだわってない。
利用促進も整備費も関空救済もイランよ。
伊丹・神戸・関空で正々堂々同条件競争すればええやん。
怖がってるんは誰なんや？関空だけやろ！！
ちゃんと競争すればええだけの話。
どうあがいても負けは関空、関西人は競争文化。
みんな努力すればええねん。

環境公害欠陥空港が使い物にならないから関西国際空港、神戸空港ができたワケだが・・

>>405
伊丹が1種を望んでいる理由をお聞かせ頂きたい。
利用者にとっては、伊丹が1種だろうが2種だろうが関係無い話。

1種にこだわるのは、伊丹利権者だけ・・・

いままで一種だったのがおかしな話。これからは地元も負担してくれよ。

パラ賽銭取リアWWWWW

「れんげ」より人が住む町にして欲しいね。

着陸ルートの豊中市は2種格下げされたら廃止も視野に入るんじゃない？

被害を受けているのは伊丹市じゃなくて豊中市。
伊丹市が勝手に空港撤去と言ったり空港残せと言ったらホント豊中市は
迷惑しているだろうなｗ

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1028117935/326

326 名前： 伊丹市民 [・・・・・・] 投稿日： 07/05/01 13:39 HOST:KD121105223238.ppp-bb.dion.ne.jp<8080><3128><8000><1080>
対象区分：［個人・一群］管理人裁定待ち
削除対象アドレス：
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1177249440/l50
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1148056443/l50
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1145678510/l50
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1156687389/l50

削除理由・詳細・その他：
エアライン板・航空板に、年中無休で一日中荒らしまくっている
、関西国際空港推進の工作員です。一度調べてみてください。
私の予想では、自民・公明・大阪府・国交省・泉州土建屋の工作員
と予想します。

7月14日から8月31日までの増便、来年は認めるべきではない。
閑散期にはジェット枠を逆に減らしてもらいたいぐらいである。

航空会社が利用者に代わって騒音対策費を支払うのもやめてもらいたい。
これでは、伊丹利用者に周辺住民の痛みが伝わらない。これは大問題だ。

門限廃止とか便数増やせとか無責任な発言ばかり目立つのも痛みを感じて
ないからである。空港周辺住民は騒音という痛みを受けている。利用者は
金銭的な痛みを受けるべきである。

パラ賽銭取リアWWWW

ジャンボを飛ばして空から降ってくるぞ。

▼ケツが黒くてケツの穴がコマイ＊パラサイト痛みパラ賽銭取リアは事実を言われて削除要請を出す【痛み環境公害欠陥空港】＝【Ι４Κ】⇒★あほぉけぇ〜★は早く巣に帰りなさい！

関空はＥＣＯ
伊丹はＥＧＯ

みんなぁ　ＥＧＯよりＥＣＯの方が良いよね。

その通りである。
安全性を重視した街づくりを推進するためには痛み環境公害空港は廃止が必要である。

はい、さっさと関西国際空港を廃港します。
だってインチキがバレてかっこ悪いもん。

関西国際空港のＥＧＯには付き合ってらんないｗ

ここにいる香具師らは伊丹を廃止したあとのことは考えてんのかな？ｗ
関空が開港してからも廃止されなかったという事実がなぜなのか考えたことあるのかな？ｗｗ
関空にまかせりゃいいなんてほざいてるのはまさに何も知らない人間だね。

ただでさえジェット枠やら門限なんてもんまで作ってもらったのに、簡単に廃止なんて叫ぶほうの神経を逆に疑うよ。
おまいらが生まれる前からあった空港だろーがｗｗいまさら何言ってんだかｗｗ
まあ自分達さえ静かに暮らせりゃいいなんてのは関西人らしいって言えばそれまでだけどねｗｗｗ
利用者と経済のほうまで考慮する余裕も心遣いもないよねｗｗｗ

関空なんて着陸料下げない限り誰も来てくれないね
滑走路二本目とかﾏｼﾞでどうかしてる

関空が出来て痛みを廃止する予定は痛み周辺地域経済の縮小からありませんでした。
しかし環境対策、安全性対策を講じている関空が第二滑走路がオープンすれば存続意義がない。

関西国際空港のＥＧＯには付き合ってらんないｗ

痛み環境公害欠陥空港にパラサイトする本末転倒には・・・

痛み環境公害欠陥空港にパラサイトしている負の自作自演には付き合きれないWW
しかし環境公害、安全性をも揺るがしている現状については許すワケにはいかない。

関西国際空港のＥＧＯには付き合ってらんないｗ

地球温暖化にも逆行して環境公害、安全性をも揺るがし続けます。

環境公害にパラサイトする本末転倒にはついていけないな。

痛み跡地はエコカー生産拠点工場。

それから国営伊丹緑化公園。

航空メモリアルシビックセンター。

関西国際空港のＥＧＯには付き合ってらんないｗ

まあおまいらが生きてる間には廃止されないだろうな

それって国民に取っては痛手だな。官僚の天下り先だから潰すの難しいね。
着陸コース下の危険性より自分達居場所の方が大事、割り切れないな･･･。

エキスポ事故も結局、安全より儲け。その儲け、実は官僚の天下り先の
収入源だったりする。客の多い今、点検していては儲けが減る。
だから客の減るＧＷ後に点検すればよいと。。。

着陸コース下の危険性も航空会社が儲けに走れば度が増すだろう。

危険を伴いながら対価をえる。
これも一つの考え方。
しかし全く関係ない方まで巻き込まれてしまうのが現実。

環境公害、安全性を重視するためにはシンボルの廃止が必要である。

交通科学館の移転。

大規模リサイクルブラント建設。

>>432
着陸下でも騒音対策工事がなされてない地区も多い。
対策地区から少しでも外れれば、窓も開けたら五月蝿い。

ホント冷房病になっちゃうよ。電気代の補填もないので痛い。
そんな住民も多数いることを忘れてもらっちゃ困る。

痛み環境公害欠陥空港は変革できないダメな企業である。
いち早く淘汰されるべき。

ダメな企業＝関西国際空港

ボンバル事故機　廃止にしろよ！　ＡＮＡは儲かっているんだろ。
伊丹空港着陸コース下に住む人達にとっては恐怖である。

古い体質で環境公害、安全性を揺るが続けている痛み環境公害欠陥空港WWWW
改革のためには廃止が必要である。

パラ痛み厨は、環境公害欠陥空港にパラサイトするバクテリアです。
関西国際空港スレにもパラサイトしており迷惑しております。

おまいら全員耳栓でもして寝てろ

今こそ、あしきパラサイト負の構図を打破しよう。

痛み跡地は有機栽培野菜、痛みブランド米の育成のための農地へ転換。

環境省の移転。

ダメな企業＝関西国際空港

痛みを廃止して関西国際空港に移管されることはいいこと。
痛み環境公害欠陥空港の国内線をさらに削減してください。
さらば環境公害！

ダメな企業＝関西国際空港

関西国際空港の経営努力は評価しております。
すべて関空に任せたほうがいいよ。

↑本気で言ってんなら相当きてるなｗ

環境公害、安全性を揺るがし続けている痛み環境公害欠陥空港を使っている自体、環境対策、安全性に対する意識が欠落している。

↑本気で言ってんなら相当きてるなｗ

当初は関空が完成したときに伊丹を廃港にするはずだったが、一期工事が完成した
状態では関空だけですべての航空需要をまかなうのが不可能だという見通しのもと、
国内線専用空港として伊丹が残された。関空の二期工事が完成すれば今まで伊丹で
捌いていた分も関空でまかなえるようになるので、伊丹をどうするかが問題になる

伊丹の代わりに関空を作ったのは伊丹の騒音問題のためなのだが、周辺住民もまた
騒音対策費目当てに伊丹の存続を望んでいる。全く関西らしい話だなｗ

伊丹空港を存続するのであれば環境対策費ならびに空港維持費も地元で負担しよう。
それが受け入れられないならば伊丹は廃止。

漏れは大阪行くときわざわざ関空なんて行きたくない。

わざわざ大阪に行くのに飛行機ですか？
痛み着なら新幹線でいいじゃん。

修行僧？

環境公害欠陥空港は環境対策費と環境税プラス重加算税が必要である。

関西国際空港便は着陸許可を致します。
伊丹環境公害欠陥空港は安全性を確保してから着陸願います。

7月1日よりＮ700系で京都〜新横浜1時間台、もう伊丹〜羽田必要ないじゃん。
ってことは伊丹も必要なし。関空と神戸を上手く使えばよい。

伊丹廃止で神戸空港発着規制も廃止できる。
東日本からの関空陸上ルートも終日飛べる。

伊丹廃止後、新幹線・関空・神戸を使いこなせばよい。

伊丹環境公害欠陥空港にパラサイトするパラ賽銭取リアWWWW
安全性を揺るがしている現状でいいのか！

自己中関西坊はこれだから困るｗｗ
おまいらが困らなくなったら、今度はおまいら以外の大多数の日本人が困ることになるんだよｗｗｗ

前に大阪に行ったときに関西を使ったが、あれは移動時間と交通費の浪費でしかなかった。
まあここで騒いでる連中は関西やら神戸なんて行ったこともないよね。
飛行機乗るなら近場の伊丹を使うんだろうからさ。

痛みに到着して何処にいくのか知らんが新幹線で十分だろ。
新幹線だと大阪市内だと乗車券も付いてるぜ。

どうしょうもないパラサイト伊丹厨。
どないかしてやってくれ！

伊丹は環境公害欠陥空港であることを認識しましょう。
環境対策、安全対策を講じている関西空港は評価が高い。

>>453
簡単に言えば、伊丹2種格下げと言うことだな。

ジェットコースターで死傷事故を起こした大阪府吹田市の遊園地「エキスポランド」
の山田三郎社長（７７）や関連会社が、安倍晋三首相（５２）や小泉純一郎前首相
（６５）、石原慎太郎都知事（７４）ら大物政治家に政治献金をしていたことが
１４日、分かった。入園者の安全確保よりも、政治家との関係を優先していたのか！？


伊丹空港は違うよね？　ちゃんと着陸コース下の住民のことを考えてくれてるよね？

>>461
だから伊丹空港を潰せば関空アクセスが早く安くなるんだよ。

環境公害にパラサイトも同じではないか？

安くはまだわかるが早くは無理だな

関西人クオリティーWW

どうしょうもないパラサイトバ関空厨ｗ
どないかしてやってくれ！

名だけの国際空港が現存していることが理不尽である。
パラサイトしている現実を受け入れられないのであれば伊丹空港は地元負担が必要である。

そこで伊丹再国際化。
関空には更なる利用者・地元負担が必要である。

伊丹環境公害欠陥空港が国際化なんかいうと国内線なくすぞ。

梅田の空に外国機をもう一度！

こないだきたばっかりやん。

伊丹2種格下げを目指しましょう！

>>475
西の空を見てご覧ｗ　

Go West , JR WEST.

大阪・ミナミのステーキチェーン店「ペッパーランチ」心斎橋店で、食事中の
２０歳代の女性客を拉致し、乱暴するなどしたとして、大阪府警南署が、
同店店長北山大輔（２５）（泉佐野市）、店員三宅正信（２５）（大阪市西成区）の
両容疑者を強盗強姦（ごうかん）と逮捕監禁致傷の疑いで逮捕していたことがわかった。

２人は「女性を囲っておくつもりだった」と供述しているという。

調べでは、北山容疑者らは９日午前０時２０分ごろ、大阪市中央区の心斎橋筋商店街
近くにある同店で、閉店作業を装って店のシャッターを閉め、１人で食事中だった
女性客を「逃げたら殺す」とスタンガンで脅し、無理やり睡眠薬を飲ませて泉佐野市内の
貸しガレージまで車で連れ去って乱暴したうえ、５万５０００円入りの財布を奪った疑い。

当時、店内には他に客はいなかった。

女性はその後も手足を縛られたままガレージに止めた車の中に監禁されていたが、
同９時すぎ、自力で脱出して近所の人に助けを求めた。通報を受けた同署員が、
事件後に再び出勤していた北山、三宅両容疑者を任意同行し、逮捕した。

２人は事件当時、制服姿で、調べに対し、「インターネットなどでスタンガンや
睡眠薬を購入し、女性客を物色していた」などと話している。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070516it04.htm

おれは堺なんだが・・

　　　　　/ ∞　　　　　　　ヽ
　　　　 /　　彡/_/ノハL!L!i
.　　　　i　 彡　u　（ ●）（●） 　　！？
　　　 　 !_ 彡6ヽ　 （__人__） 　　　　あ・・あれ？ステーキ出てこないお・・
.　　 　 　| / ／　　 ｀ ⌒´ﾉ　　 　　　　なんか戸締りしてるお…
　　　　　川 ヽ　　　　　ノ
　　　　　　　　/　　　く　　＼　＝〇　　　 ＼
　　　　　　　　|　u　　 ＼ 　 ＼ ＝Ｅ　　　　　＼
　　　　　　 　 |　　　　|ヽ、二⌒)､　 　 　　　　　 ＼
　　　＿＿＿
　 ／pepper＼　　 ｸﾞｴﾍﾍﾍﾍﾍﾍﾍ
　 |＿_lunch＿|__ 料理されるんはお前のほうやんかぁ
　/　　 ﾉ_ ヽ,,＼　　　　 　　＿＿＿
　|　≦ﾟ≧ﾐ:≦ﾟ≧　　　 　／pepper＼
.　|　⌒（__人__） |　　　 　|＿_lunch＿|__
　 |　　　 |r┬|　.}　　　 　／⌒ 三⌒＼
.　 | 　　　|　| |　}　　　／（ ○）三（○）＼ 心配しさらすなボケぇ、ワイのウマい肉棒
.　 ヽ　 　｀ﾆﾆ　}　　／　　⌒（__人__）⌒:::＼ あんじょう食わしたるよってに
　　 ヽ　　　 　ノ　　| 　 　　　|r┬-|　　 　　|
　　　/　　　 く　　　＼　　　 　`ー´　　　　/

キターーーWWWWパラ賽銭取リアWWWW

しっかり仕事をしょう。

酒

伊丹環境公害欠陥空港の環境対策費の利用者１名につき３００円負担について、どうして３００円になっているのですか？

聞き方が違う。何で利用者負担なのに航空会社が支払っているんですか？が正解。

いっそのこと伊丹空港発着の運賃全額を航空会社が支払ってくれれば助かるのにな。

えっ、、そうなんですか？
そんな事例ほかにもあるのですか？？

パラサイトする負の構図は廃止！⇒伊丹廃止！

下記の関西学院大学の国際交流・国際協力支援団体　クラブ ジョーディー（CLUB GEORDIE）
の裕福な医者の娘さんは、
日頃はブランド物を重装備してボルボを乗り回したりしておりますが、
貧困問題や難民問題に関する活動を行うときは　きちんと地味な格好を装っている
たいへん良識ある女性です。
そして、とても熱心で頑張り屋さんの金ヅルです。
また、高橋の愛ちゃんらの陰口を言いふらして追いこんでいた　たいへん心優しい女性です。

★TPOに合わせてブランド物と地味な格好を使い分けているか、みんなで注目しましょう！
★熱心に金ヅルになっているか、みんなで注目しましょう！
★人の陰口を言っているか、みんなで注目しましょう！！



>　関西学院大学　クラブ ジョーディー副代表：原田摩耶（病院勤務）

関西学院大学　クラブ ジョーディーHP　http://www.club-geordie.com/
原田整形外科HP　http://www.hh.iij4u.or.jp/~ryhara/

あげておこう

プー

今回は空港周辺に対しても配慮により格下げは見送られたが
それは政治手段に過ぎない。周辺に貸しを作っただけ。
まさに駆け引きである。

てっいうか、日本国に伊丹存続はメリットなし。

今週に入ってＮ700系の宣伝凄いね。
予約は明後日から、この影響もあるかもｗ

モラルが崩壊している伊丹環境公害欠陥空港と伊丹厨はパラサイト関係であると申し上げておきましょう。

ﾎﾞﾝﾊﾞﾙ発見！

伊丹市は着陸に影響ないけど豊中市は事故機が飛行することに
対して安全性を確認したんだろうか？

伊丹空港格下げ先送りへ──国交省分科会、来年改めて議論

大阪国際（伊丹）空港を国が管理する第1種空港から地元の費用負担が生じる2種に
「格下げ」する案などを議論している国土交通省の交通政策審議会航空分科会は31日、
伊丹の格下げを先送りする素案を明らかにした。
21日に予定する答申で正式に先送りが決まれば、種別変更問題は次期社会資本整備重点
計画の策定に向けて来年改めて議論される。

伊丹空港の周辺自治体で組織する大阪国際空港周辺都市対策協議会（11市協）の藤原保幸会長
（兵庫県伊丹市長）は31日記者会見し、「（格下げに反対する）我々の意見が理解された。
発着便が国の方針で削減される中で地元負担が発生することは受け入れられない」と強調した。
答申に格下げ先送りを明記するよう求める方針だ。




結局、空港周辺で騒音に苦しんでいる人のことは蚊帳の外、
空港からもらえる金が減るから格下げ反対ってことなんでしょう。

空港にパラサイトしていることは、伊丹周辺が田舎である証拠。

伊丹環境公害欠陥空港にパラサイトする負の構図を打破しよう。

自分のことを考えるエゴから、相手を考えての優しさがなければ、エコへの取り組みなどできるはずがない。

時代はエコ。
相手のみならず、自然環境への優しさを重視しよう。
伊丹環境公害欠陥空港が存続しているかぎり、安全性を揺るがし続けます。

1000ﾄﾚｱとはいかないが500ﾄﾚｱ達成

伊丹環境公害欠陥空港を使う方は、環境意識、安全性に対する認識が欠落している。

地元自治体からの意見聴取で、格下げされると滑走路の補修費負担などを強いられる
大阪府などが反対を表明したが、委員側は明確な方向性を示さなかった。
６月にまとめる答申案に格下げが盛り込まれるかどうかは微妙な見通しだ。
意見聴取では、

「地元に費用負担だけが生じる空港種別の見直しは納得できない」（大阪府）、

「国が全責任を負うのが伊丹空港存続を決めた時の約束」（伊丹市＠兵庫県）

など、反対意見が相次いだ。
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20070223ke01.htm

大阪府としては今でも、伊丹空港の廃港はもちろん格下げも反対してるの？

伊丹の二種格下げは地元負担があるのでお断わりしています。

国が伊丹環境公害欠陥空港の一人相撲のためにどうして責任を負わなくてならないのか！

地元が責任を負わないのなら、廃止しろ！

伊丹環境公害欠陥空港の存続は日本経済にまったくメリットなし。
ならば、廃止！

大阪府は関空の利用促進に躍起。
それだけに伊丹にまで回す金はない。

ってか伊丹潰せば関空に回す金もいらないのだが・・・
政治は難しいね。どっちも立てなきゃいけないから。

ここは東京から助言してあげるのが必要かも
「関空2本目の滑走路が出来れば伊丹潰してなさい」って
これ正論ですよ。関空開港後、伊丹存続したのは１本しかない
関空の滑走路では関西圏の航空需要を賄えないから。

×政治は難しいね
○地方行政は難しいね

ここは政治力で伊丹廃止が無駄のない正しい判断だと思うけどネ。

>>497
結局、伊丹空港の地元も空港があって儲かるから空港存続なだけ。
これが格下げで儲からなくなれば空港廃止の立場に転換するかも？

まあ、本当に必要な空港であれば、費用負担が生じても存続させないとな。

だけど、パラサイト目的だから、費用負担が生じてまで、存続意義がない。

大都市には大空港（＝伊丹？）が２つ有ってもいいのだが。

>>511
どうかな？　関空2本の滑走路で神戸と3本で関西圏の航空需要は賄える。
今後、九州新幹線も開通する。航空から新幹線のシフトは起る。
国際線にしても首都圏空港の整備で関空増便も心もとない。

今、余裕ありありの神戸。
しかし発着規制が掛かっている。
伊丹が閉鎖されれば規制も解かれ利便性が大幅に向上する。


余裕のある神戸と関空を使い、伊丹は閉鎖して跡地開発。
無駄に３空港を使い分けるのは人件費の無駄にもなる。

名神を湾岸線に直結、湾岸線が六甲ｱｲﾗﾝﾄﾞからﾎﾟｰﾄｱｲﾗﾝﾄﾞまで
延伸させれば伊丹にこだわる必要はないな

神戸と関空なら国内線の棲み分けも上手く行く。

大阪北部・北摂・阪神間は神戸国内線
大阪市・大阪東部・奈良・大阪南部は関空国内線

神戸にある札幌・沖縄便を関空にシフトすれば
神戸と関空を結ぶ高速船の利用者も増える。

それでいいのだ。

大阪空港廃止、先ずは１日のジェット枠を半減から！

それでいいのだ。

日夜騒音被害を被っている飛行コース下の住民に騒音被害を軽減する方策を何も
提示しないで「夏季臨時増便」と言われても、騒音被害を被っている人の気持を考えるべき。

おかしなことに同じ地域にある関空では国との約束を守る為に増便に躍起になっている。
この状況を顧みれば。増やすのは関空であって伊丹ではない。
夏季、年末年始の伊丹に於ける臨時増便の特例を認めるべきではないはず。

阪急電鉄は昔から伊丹環境公害欠陥空港とは距離をおいている。

つまり、伊丹存続にこだわっているのは

　　　　　

大阪北部の人間で遠い神戸空港を使う奴は一人もいないよ。

ボロ欠陥空港なのに国際空港を名乗っているのか？

県営伊丹飛行場でいいよ。

>>522
人口700万人の埼玉県人は1時間以上掛けて羽田空港に行く。
大阪北部？高槻・茨木・吹田をあわせても120万人もいない。
高槻から神戸空港へ50分程度。文句を言うレベルではない。
ちなみに関空へも1時間程度（新快速＋はるか）

>>522
伊丹ー羽田乗換ー札幌より神戸・関空ー札幌の方が楽だよ。
伊丹ー宮崎乗換ー那覇より神戸・関空ー那覇の方が楽だし

大阪北部から神戸や関空に向かっている客をいっぱいいる。
伊丹から乗換を強要されて北海道や沖縄に向かう客もいる。
『伊丹空港確約』、この胡散臭い勧誘のやり方のためだ。
非常に小さな字で乗換便を使用する場合ありとあるが伊丹から
道南にある函館、道北にある女満別などは伊丹からだと100％
乗換になる。ツアー会社は便指定で勧誘をするべきである。

関空、何を隠そう最大のお得意様は、阪神間、大阪北部からのお客様。
上記の地域から関空へのｱｸｾｽをもっと早く、もっと安く、もっと多く
する必要がある。

現状では、伊丹がある限り両空港に路線を張り巡らす必要がある。やはり
伊丹の存在が邪魔。関空の発展を阻害していると言わなければならない。

パラサイト厨は新幹線ですね。
わざわざ伊丹飛行場を使い、自作自演する必要は無し。

一部住民だけのために存続ならば、伊丹飛行場で十分だ。

伊丹周辺Βは安全性を無視している。

>>525
伊丹便が乗り換えを強要されるのは、関空とかいう田舎空港が
伊丹の国内線を強奪したからだろ。

神戸が便数少なくて不便なのは、やはり関空とかいう役立たず空港が
規制をかけてしまっているからだろ。

どう考えても関空が関西の発展を阻害してるよ。

田舎でありながら、ボロ欠陥飛行場にパラサイトせざるをえないのは、資源がない田舎である。

しかも、環境公害、安全性を揺るがし続けます。

>>529
伊丹を廃止して関空へ早く安くしてもらいたい物。
何たって関西国際空港の最大利用者は阪神間、大阪北部の人達ですから。
伊丹存続で不便を掛けているのが現状だな。

何事も中途半端は良くない。
関西三空港の国内線の運用は関西国際空港へ集約しなければならない。

伊丹パラサイト飛行場は、米軍基地だろ。
移転先が可哀相す。

伊丹飛行場へカンバックさせて、自分のケツは自分で拭こう。

モラルが崩壊しているパラサイト厨が暴れだしたぞ。

>>534
自己紹介乙、泉ズリア。

大阪国際空港じゃなくて、県営伊丹飛行場だろ。

ﾌﾟｯ

じゃあ、関空は泉州みずなす空港だな。

　　　　　
水なす、食べたことあります。とってもおいしいです。一押しですが、関西国際空港にはなんら、関係ありません。

関西国債空港が正式名称でしたっけ？

摂ズリア　ここぞとばかり　バッタ斬り

>>540
つまらん。伊丹市の小学生の俳句のほうが、ましな作品だぞ。

自作自演宣言都市だな。

都市じゃないだろ。
パラサイト宣言村だろ。

>>537
世界評価4位の空港だよ。
8月には我が国唯一の世界標準の施設を持ちあわす空港になるんだよ。
国策により益々発展させなきゃいけない空港なんだよ。

伊丹空港と比較は無理がある。余分な空港伊丹とは何から何までが違いすぎる。

成田行きを関空発着の国際線にすれば成田まで飛行機で行けるのにね。
北米線が減った今、午後発が50人乗りって伊丹があるお陰で大迷惑だｗ

無理して成田行き朝便に乗って成田で８時間待ち。これも伊丹存続の弊害ですね。
伊丹＝成田廃止して関空＝成田国際線で就航。

関西人は、そう思っていることでしょう

ﾆｭｰﾖｰｸやｼｶｺﾞへは関空からﾃﾞﾄﾛｲﾄ乗り継ぎが一番無駄が無いのにね。

首都圏から関空経由で中東に向かう大切なお客様に取っても伊丹存続は障害。
復路の関空→羽田が満席で次便へ、数時間も待たせことになっている。
関空までの国際線が遅れることもある。この場合も数時間の待ち時間が発生する。
伊丹が廃止になれば関空⇔羽田は大増便。大切な首都圏のお客様を数時間も待た
せることも無くなる。

羽田専用飛行場もしくはボンバル専用飛行場の伊丹パラサイト飛行場は地球温暖化対策に逆行している。

羽田線は新幹線ですね。
ボンバルは安全対策が必要ですね。
伊丹パラサイト飛行場は不要ですね。

世界評価w
地元の利用者は関空が不便すぎて泣いてるのに、何が世界だ。

感情的に伊丹存続を言っているようでは、なおさら伊丹パラサイト飛行場は不要ですね。

全日空の撤退に理解−冬柴国交相（時事通信） (15日13時2分)
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070615-00000095-jij-pol

関西地方の空港乱立も、借金漬け関空への優遇策も、すべては
創価学会の利権誘導の仕業か。
関西は政治利権で中部の貨物便をかすめ取ってくる前に、まず関西地方の中で
騒音公害伊丹空港を廃止して対策費を節約し関空の着陸料を半額にするなど
コストを削減し、地域一丸となって関空のハブとしての利便性・拠点性を
高める自助努力をしなければならない。
政治家やカルト集団への依存、他地域から略奪などみっともない。

>>549
地元で出来る事は伊丹規制を強化することかな。
次は、地元の番。
日本国唯一の世界標準仕様を持つ関空をより盛り上げなくてはならない。

その通り、パラサイトする負の構図は許されない。

先進国日本としての行動を・・・

伊丹再国際化でOK

伊丹パラサイト飛行場は廃止で

　　　　　　

再国際化は必要ない。国内線専用でかまわない。
関空は国際線に徹すればそれでよい。

伊丹パラサイト厨はまさに、パラサイトする口害虫。
痛み存続もままならないのにクレクレとはな。

■詭弁の見抜き方
　　「関西地方の航空・交通行政はどうあるべきか」という議論をしている場合、
　　あなたが「関空一極集中は利用者に不便だ」と言ったのに対して関空擁護論者が…
1.事実に対して仮定を持ち出す「もし関空-羽田を60分で結ぶ航路が認可されたらどうか?」
2.ごくまれな反例をとりあげる「だが、時として伊丹より早着できる路線もある」
3.自分に有利な将来像を予想する「何年か後、関空がアジアのハブ空港として君臨しないとは断言できない」
4.主観で決め付ける「関西人が伊丹存続を望むわけがない。神戸も不要だと思っている」
5.資料を示さず自論が支持されていると思わせる「世界では、一都市一空港による効率的な運用が一般的だ」
6.一見関係ありそうで関係ない話を始める「ところで、伊丹空港周辺に多額の補償金支払われてるのは知っているか?」
7.陰謀であると力説する「それは、伊丹存続で都合の良い利権団体が画策した陰謀だ」
8.知能障害を起こす「どうあがいても、伊丹は廃止やで」
9.自分の見解を述べずに人格批判をする「関空が不便なんて言う奴は、社会に出てない証拠。現実をみてみろよ」
10.ありえない解決策を図る「結局、すべての利用者が関空を使えば良いって事だよね」
11.レッテル貼りをする「関空を批判するのは、モラル崩壊パラサイト伊丹厨！」　　　
12.決着した話を経緯を無視して蒸し返す「ところで、伊丹廃止の行政方針はどうなったのかね?」
13.勝利宣言をする「これからも強い追い風が吹きつづける関西国際空港よろしくお願い致します」
14.細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる「国際線って言っても長距離便から短距離便まである。もっと勉強しろよ」
15.新しい概念が全て正しいのだとミスリードする「関空が関西唯一の空港だと認めない限り関西経済に進歩はない」
16.全てか無かで途中を認めないか、あえて無視する「今なお騒音被害がある以上、伊丹を廃止するほかない」
17.勝手に極論化して、結論の正当性に疑問を呈する「確かに伊丹は便利かもしれないが、関西の航空需要に対して小規模過ぎないか？」
18.自分で話をずらしておいて、「話をずらすな」と相手を批難する「今問題なのは伊丹の騒音だ。関空が不便なのは関係ない。話をそらすな」
19.唐突な捨て台詞を吐いて逃げる「…と、伊丹パラサイト厨が申しております」、「邪魔ｗ」
20.ループに持ちこむ「（今までの会話の経緯を無視して）引き続き便利な関西国際空港のご支援ご利用よろしくおねがいします」

講釈たれんといたリアWWW
講釈たれたら、伊丹パラサイト飛行場は廃止したリアWWW

ワロタ。
パラサイト厨はマトモに存続意義を唱えることができないからって、講釈たれなくてもいいよ。

↑　　　↑　　　↑
毎度、お馴染みのパラサイトする誹謗・中傷の総合商社パラサイト厨摂ズリア。

パラサイトする負の構図と環境公害、安全性を揺るがしているのはリアルです。

無意味なレスをしつづける関空バカがいると聞いてやってきましたが、これはなかなかすごいですね。

↑　　　↑　　　↑
自作自演ですね。
ワンレス３００円です。

>>561
じゃうおまえは何百万と払う必要がありますね、ブタさん。

伊丹環境公害に悩まされている方はパラサイトしていない。

真に伊丹廃止を望んでいます。
自作自演のパラサイト厨のために環境対策費を使うことは許されない。

★関空5月国際線は4％減、日本人は8％減少

さあ、伊丹規制強化しなきゃあｗｗ
JET枠の半減必要だな。

伊丹ー那覇・千歳廃止
伊丹ー成田廃止

も必要だな。

関空不振、長い目で見ると関空にとって良薬だな。

関空の利用者を増やさなきゃ国民に申し訳ないぞｗ

そうだ。
関西国際空港を育成することがすべてを資す。

モラルが崩壊している近畿のシンボル伊丹パラサイト飛行場へようこそ！

>>566-568
連投してないで少しは日本のために働けよ、ブタ。

ますます関西3空港、滑走路5本は必要なしってことが証明されました。
伊丹空港･滑走路2本が不要です。

これでリムジンバスも関空に向かって効率的な運行が出来ます。

豊中市ってメガマート無いんだよね。意外だ。
JR伊丹駅前にある以上の物を今のﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙ跡地に作りましょう。
雇用も確保できますし。今、無縁の固定資産税も都市計画税も入ってきます。
市は潤います。

ますます関西3空港、滑走路5本は必要なしってことが証明されました。←なぜ?
伊丹空港･滑走路2本が不要です。←関空の2本(沈下のため、実質的には1本)が不要

これでリムジンバスも関空に向かって効率的な運行が出来ます。←関西の端、辺境に向かってどう考えても効率的に運用できない

--以下はチラシの裏にでも書いとけ、ゴミ--

豊中市ってメガマート無いんだよね。意外だ。
JR伊丹駅前にある以上の物を今のﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙ跡地に作りましょう。
雇用も確保できますし。今、無縁の固定資産税も都市計画税も入ってきます。
市は潤います。

パラサイト厨は日本語が苦手のようだ。

>>572

8.知能障害を起こす「どうあがいても、伊丹は廃止やで」
11.レッテル貼りをする「関空を批判するのは、モラル崩壊パラサイト伊丹厨！」
19.唐突な捨て台詞を吐いて逃げる「…と、伊丹パラサイト厨が申しております」、「邪魔ｗ」

反論できないからって逃走かよw

572は日本語の理解が苦手のようだ。

>>571
伊丹が廃止になれば尼崎・西宮⇔関空の便数が増える。希望は20分間隔。

空気でも運ぶ気か？
伊丹廃止したら西宮、尼崎の人間は神戸使うよ。
その前に、関西の航空需要は一気に冷え込むがな。

俺も関空使いたくないから、伊丹や神戸使ってる。
国際線？　セントレアか、伊丹から成田経由だな。

伊丹が無理するとロクなことがない。

だよね。
もうこれ以上の痛みはいやです。

情けない政策はモラルの低下を招くよ。

撤去宣言を出して、パラサイト宣言。

かんくうって、閑散空港の略だよね？
そんな空港意味ないじゃん。

警視庁東京空港署は１９日、酒に酔って旅客機内で暴言を吐くなど迷惑行為をしたとして、酔っぱらい
防止法違反の疑いで、大阪府豊中市の無職の男（４０）を書類送検した。

調べでは、男は５月１３日午後零時４５分−同２時ごろ、鹿児島発羽田行きの日航機内で、客室乗務員に
「チーフは誰だ。おまえの対応はなってない」と文句を言い、乗客の男性に暴言を吐いた疑い。

男は航空運賃に１０００円を上乗せすれば広い席に変更できる「クラスＪ」サービスを利用。隣が空席だと
思い込んでいたが、客がいたため客室乗務員に「そんなにしてまで１０００円がほしいのか」と言い掛かりを
付け、「おれは上の者を知っている」と携帯電話の電源を入れたり、客室乗務員が機長に連絡しようとすると、
インターホンを横から切ったりした。
　
男は旅行中で、鹿児島県内でビールを飲んだ後、飛行機に乗り、羽田経由で大阪に戻る予定だったという。

ソース
京都新聞（共同通信）　http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007061900067&genre=C1&area=O10

なかこーじゃねえの？

伊丹厨パラサイトを撲滅することが必要である。

そのためには廃止！

了解。関空を廃止ね。

風は関空に吹いてる。流れに乗った方が楽だよ。
日本国も関空の育成に力を入れていることだし

草加がムリやりそう仕向けてるんだよ。お前さんがそれに気付かないか、わざとやってるのかは知らんが。
草加の方針が伊丹廃止なら、伊丹を守ることが日本のためになる。

無職かぁ・・・
やっぱ伊丹空港廃止して騒音対策費を無くさなくっちゃ･･･。

>>588
過去、国会で伊丹廃止って議事録に載ったことだしｗ
伊丹廃止に賛同して楽になったら、
日本で上手に生きていきたいと思うなら流れに乗ることが大事だよ。

パラ厨専用羽田付属県営飛行場は退場願いたい。

国会の議事録にのったから廃止？
さすが草加信者は頭狂ってるなぁ。
便利な伊丹はどんどん発展し、LRTもできますよ。

>>587
吹いてるよね・・・逆風だけどｗ

邪魔な伊丹を廃止して全力で関空を盛り上げればいい。
そうすれば関空に今より凄い風が吹くでしょう。

　　　　　　,ｒｎ 　　　　　　　　　　　　　　　邪魔な伊丹を廃止して全力で関空を盛り上げればいい。
　　　　　r｢l l h　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　|　､. !j　　　　　　　　＿ 　　　　　　　そうすれば関空に今より凄い風が朝鮮半島から吹くでしょう。
　　　　　ゝ　.f　　　　　　 ,r'⌒　 ⌒ヽ､　　　　　
　　　　 ,｣　　L_　　　　　f ,,r'￣￣ヾ.　ヽ.　　
　　　　ヾー‐'　|　　　　　ゞ‐=H:=‐fｰ)r､）　　
　　　　 |　　　じ､　　　　 ﾞiー'･･ー'　i.ﾄｿ 　　　　
　　　　 ＼　　　 ＼. 　 　 l､ r==i　,;　|'　
　　　　　　＼　　　ﾉﾘ^ー-＞==__,..-‐ﾍ＿＿　　　
　　　　　　　 ＼　　　　　　|_/oヽ__／　　　　＼　　　
　　　　　　　　　ヽ＿＿　　　　|　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　|　　　 |　　　Ｏ　へ　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　/　　　|　　　　　　 |＼/　　｜　　
　　　　　　　　　　　　　|　　　|　　　　　　　|／|　＿ |　

>>595
関空が伸びないと潰れるのは伊丹。そこんとこ試験に出るよｗｗｗ

伊丹厨にはそのことが理解できないようだな（笑）

　　　　　　,ｒｎ 　　　　　　　　　　　　　　　関空が伸びないと潰れるのは伊丹。
　　　　　r｢l l h　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　|　､. !j　　　　　　　　＿ 　　　　　　　北朝鮮が伸びないと潰れるのは日本。
　　　　　ゝ　.f　　　　　　 ,r'⌒　 ⌒ヽ､　　　　　
　　　　 ,｣　　L_　　　　　f ,,r'￣￣ヾ.　ヽ.　　 　　　そこんとこ試験に出るよｗｗｗ
　　　　ヾー‐'　|　　　　　ゞ‐=H:=‐fｰ)r､）　　
　　　　 |　　　じ､　　　　 ﾞiー'･･ー'　i.ﾄｿ 　　　　
　　　　 ＼　　　 ＼. 　 　 l､ r==i　,;　|'　
　　　　　　＼　　　ﾉﾘ^ー-＞==__,..-‐ﾍ＿＿　　　
　　　　　　　 ＼　　　　　　|_/oヽ__／　　　　＼　　　
　　　　　　　　　ヽ＿＿　　　　|　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　|　　　 |　　　Ｏ　へ　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　/　　　|　　　　　　 |＼/　　｜　　
　　　　　　　　　　　　　|　　　|　　　　　　　|／|　＿ |　

関空があるのに伊丹存続は無駄。これは立派な国家犯罪です。

チェルノブイリ原発は伊丹パラサイトクオリティー

なおも、環境公害、安全性を揺るがし続けます。

>>599
需要がないのに関空二期は無駄。これは立派な国家犯罪です。

需要があるのに伊丹から、需要のない関空へ便を移すの無駄。これは立派な国家犯罪です。

>>601
関空発展は国家事業である。
いざとなれば伊丹を潰せば良い。

伊丹があるために地方ー関空ー海外の客を拾えないという悪い面も。
まだ関空は一進一退状態。このバランスが崩れると伊丹廃止議論が起きる。
国民の血税で造った関空。
この国に住む全ての人が便利に使えるようにすることが望ましい。

関空に2本目の滑走路が完成すれば伊丹は不要。
伊丹廃止に舵を切る判断は間違ってない。

Yes！おしゃるとおりで御座んす。

good job　関空！
期待してるでざんす。

.┌､　　 　 　 r┐　r┐ヾ>　(_　　／　　　　　　 　　　　　　ミ
　!. |　ヾ>　　｜|　lﾆ　ｺ　　　〈／｀ヽ _　　　　 　 　 　 　 　 ﾐ
　|. ! 　ノ|　　 | ﾚ!　_| |.　　　,ｲ,.- ､　|　￣_￣丁 '' ｰ┬‐- -ﾐ
　ヽ二／　 　.ヽ/（___ﾒ> 　 /,|.l　　l　!　（　 ）　!　(´ ) !　 r‐
　　　ry'〉　　　　　,､　　　/ｲ,! `ｰ'　_L =- --┴-ﾆ二ﾄ､_'ｰ'
　　lﾆ', r三)　　　（（　　　|'J｣-''_二 =-- ‐一　ｰ‐t‐-ﾄ､ 二__
　　　 |_|　 　 　　　））　　ﾚ'／´ｨ ､______＿＿＿　 ヾﾐ|　l
　_r┐　__　 　 　 （（　 　 V　,、　F≡三r一ｔｧｰ,　 　 |　l:.:. .::
└ｌ. ﾚ',.-､ヽ　　　　））　　 |ノ＾>、 　 　 '＾ミ二´　　　 |　l:.:.:.::
　ﾉ　r' __,! | 　 　 （（　 　　V/ｲｿ　　　　　　　　 　　 .::ヽ､二_
└'!_| (_ｔ_メ.> 　 　 ））　 　 |　/ ,'　 　 _　　　 　 　　.:.:.:.::i|,)ﾉ
　　　r-､ 　 　 　 （（　 　 　|.〈、　､ _〉　｀丶、　　　　 ;:ｨil| ノ
　　,､二.._　 　 　 　）） 　 　|　 笊ｙfﾐﾐミミヾ､ 　 　　'!ｌ|il|li!fj'
　　ｰｧ ／.　　　　（（ 　 　　ヽ |i''r ''_二二ﾆﾐ;ヽ､　　,|ｌ||il|l|,｢ﾟ|
　　ん､二ﾌ　　　　 ））　　　　|,l| V´ :::::::::;;／ 　 　 ﾄi|l|i|i|ｌ|!Ll
　　,.-─-.、　　　（（　　　　　|i!　ゞ=-‐''"　　　　 ,i||i|ｌ|ｌ|l|!|i{
　/ /l .i^ヽヽ　　　　` 　　　　|il!　　ｰｫii|｢、　,,.,.ｨi||l|i|l|l|i|l|ｼ'
. | .ﾚ' /　 l.｜　ヽ二ﾆ,ヽ　　,/i|l||livil|||l|i|l|l|lil|l|i|l|i|i|i|l|l|l|{'
. ヽ／ 　 ﾉノ　 　 　＜ノ 　 {l|!|l|i|l|i|l|i|||i|i|l|i|i|i|i|l|l|!|l|l!r'
　r┐,.─-､　　　/ 7　 　 　ヾ!||i|i||i|i|l||l||i|i|l|l|l|l||l|l!ｲ
　|｜し'＾) ,! ┌‐'　'ｰ┐ﾄ､ 　 ｀`,ﾍi|l|i|l|i|l|l|i|r''`''"´ i　 　 　 ,
　|_| 　 l´r'　　7 /_7 / ｣__〉　　（＿~｀^~"ﾞ'ヾ 　 　 ﾉ　 　／ ,
　[_]　 [_]　　〈_/ヽ_/ 　 　　　.ト─'　 　　　ﾉ　　　 　 ／ ／i

↑
Βパラサイトクオリティー
　　　　　＊

↑
南大阪B関空利権パラサイト泉ズリアクオリティー
　　　　　
　　　　　　・　←　泉ズリアのコマイケツの穴

↑
妄想パラ専厨乙

格下げ議論が消滅するように関西国際空港の発展を祈りましょう。

伊丹はどう考えても不要です。

エゴ以外、何もない。

梅田の緑地化に伊丹空港廃止が欠かせない。

緑地化の必要などない。

梅田開発、関西国際空港はともに大阪の要。

痛みは退場願いたい。

神戸空港を格調するためには伊丹廃止！

勝手に脳内廃止してろや、屑共。

>>615
火病るな火病るなｗ

伊丹は環境公害欠陥飛行場なのに温暖化防止のためボロターミナルの屋上に緑地帯を設けています。

しかし、環境公害であり、焼け石に水である自作自演は終了して廃止して国営伊丹緑化公園にして地球温暖化対策を講じよう。

レスは日本語でヨロ

何でもそうであるが、古いものには表せないほどの味や価値・風情や趣を提供してくれる。

しかし、伊丹ボロ飛行場だけは趣も価値もなし。
さらに環境公害、安全性を揺るがし続けます。

レスは意味の通じる日本語で！

>>619

古いながらにも、風情があれば魅力なんだが・・

伊丹は環境公害、安全性を揺るがし続けます。

勝手に揺るがされてろ、ボケ。

伊丹パラサイト飛行場を運用しているかぎり、環境公害、安全性を揺るがし続けます。

神戸空港の格調するためには伊丹は廃止！

>>624
激しく同意します。
伊丹跡地の国有地は関空負債対策へ

>>625

伊丹跡地の国有地を関西国際空港の負債対策に活用することが必要である。

伊丹は国有地、環境対策費と長年に渡りパラサイトしているぞ。
これでは発展がない。

＞伊丹跡地の国有地を関西国際空港の負債対策に活用することが必要である。

つまり、これは関空が国と伊丹にパラサイトすると言うことですが？

開発が始まる梅田貨物駅跡地。
西側に、300ｍ級の日本一の高層ビルを建設。
余った土地に広域避難場所を建設する。

安全な梅田を造る為には、伊丹空港の廃止が必要。

梅田貨物駅跡地に山陽・北陸新幹線大阪駅を造っても良いな。

>>627
使えない伊丹欠陥飛行場のため関西国際空港を建設した。
不要な伊丹の廃止により国有地は国に返還は当然。
伊丹は国にもパラサイトしているぞ。
それを忘れて、国や関西国際空港を誹謗中傷するとはどういうことか？

＞不要な伊丹の廃止により国有地は国に返還は当然。

だから国がやっとるわけだろ、伊丹
パラサイトも返還も何も最初から国のもんじゃ、どあほ

>>631

伊丹飛行場の所有地は国有地なので国の責任で廃止しなければならない。

伊丹は国営なので国は責任もって運営すべし
「民営」の関空は、放漫経営のツケを負って破綻でもなんでもすればいいのでは？
国が関空のケツを拭き続ける意味はない。
むしろ税金の無駄なのでやめるべきことだが。

国の責任で伊丹再国際化ですな。

>>634
伊丹欠陥パラボロボンバル専乙

>>633
国は民間の関西国際空港を国内線を含めて任せるべきである。

官から民へ関西国際空港はますます躍進してまいります。

官から民へか、いいこと言うね
じゃ関空から国は手を引くってことでｗ

>>637
関西国際空港はマルチなんだが・・

マルチはあぼーん

マルチ厨房もあぼーん

マルチ空港もあぼーん

>>638
その通りです。
国際線、国内線、貨物もすべて受け入れながらますます躍進してまいります。

>>637
伊丹空港廃止で関空に国内線集約。そして株式上場。
関空は完全な民間会社になります。もちろん国からの支援90億円も廃止です。

>>634
米軍基地とセットでよろ。

あの貧弱な関空の設備で伊丹の旅客をさばききれるものかよ。
伊丹のあの規模ですら大混雑、大繁盛しているのに。

>>663

伊丹も大変だよね。ただでさえ混む8時台に
札幌や沖縄便を飛ばされたんじゃｗ

アクセス弱いのに、、、バスの補助席大繁盛。
これで渋滞に巻き込まれた時には･･･

レス番も指定できないのに煽って楽しいねｗｗ

>>643

狭い空港でゴマゴマしているのもΒクオリティーだわ。

無駄に広くてがらんどうの関空より、利用されている証拠だね。
実績で勝てないから誹謗中傷するしかない関空信者哀れ。

伊丹のアクセスは貧弱かもしれない。ひっきりなしにバスが発着し、モノレールもあるがな。
しかしそれでも足りないだけの需要があるのだろう。
LRT建設、モノレール延伸、福知山線からの分岐などを早急に検討する必要があるな。

>>643
伊丹も現在の関空の旅客をさばききれない。
更に伊丹は拡張する余裕もない。

神戸も拡張できないし、困ったものだ。

「航空機の騒音下で暮らす住民のことなど、二の次」

伊丹夏季増便に断固反対！

>>644
バス補助席で乗客を運ぶｗ　
昭和の芳しい匂いが漂う伊丹空港

どこも鉄道が乗り入れてくる時代に
チンチン電車の計画ってｗ

マジ、大阪の恥だ伊丹空港！

高度成長時代は終焉しました。
よって伊丹は廃止。

関西圏3空港と首都圏2空港の滑走路数が同じ。
いかに関西圏の滑走路の使い方に無駄があるか

関西圏は関空と神戸の2空港3本の滑走路で無駄を減らすべき。

まさに非効率な関西三空港の国内線の運用は伊丹パラサイト修行僧の温床になっている。
さらには関西国際空港の利便性を損なう主因であり、自作自演のパラサイト飛行場は廃止が必要である。

　　　　　　　　　　　ゴーストタウンと化す関西国際空港。

LRTをチンチン電車などとぬかす、知識のない関空ヲタ哀れ。

http://nottydiary.exblog.jp/4521651
>関空は沈下と巨額の負債という二大問題を抱える現状であります。

http://weruemon.exblog.jp/6318761
>まったくもって関空は空港もラウンジもイマイチなところである。

http://d.hatena.ne.jp/kajitex/20070418
>これがまた不便！！

http://blog.chase-dream.com/2006/10/18/40
>不便な関空まで行かないといけないし

伊丹環境公害欠陥飛行場にパラサイトする負の構図を打破しなければならない。

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

>>657
環境に優しい安上がり社会資本を導入しても要の伊丹パラサイト環境公害欠陥飛行場の社会資本じぁなぁ▼
パラサイトエゴ寄生欠陥飛行場は廃止！

そのうえでエコタウンを目指そう！

搭乗率の高い伊丹便は、搭乗率が悲惨な関空便に比べて燃料効率がよく、環境負荷も少ない。

>>661
南・西日本方面からの全便を伊丹から関空にシフトして
北・東日本方面からの関空便を陸上ルートにする。

無駄な燃料を使わずに済む。

>>661
伊丹のJET枠を100便削減。

伊丹到着時間を19時台を最終とする。門限までの１時間は遅延便対応とする。
伊丹行きの最終便、羽田発18時45分とする。

羽田を１時間遅れても伊丹着陸可。
利用者も航空関係者もストレスを少なくすることが出来る。

出発時間は遅れるは、ダイハードするはじゃ気の毒だｗ

神戸が増え滑走路が４本になったけど関西３空港の伸びはわずか、
なのに関空２本目の滑走路が増える。今度は減らす番だ。
伊丹廃止は全ての面で理に適っている。

＞神戸が増え滑走路が４本になったけど関西３空港の伸びはわずか、
＞なのに関空２本目の滑走路が増える。今度は減らす番だ。

なら最初から関空二期なんて無駄なものを作るなという話ですが？

キチガイ連投乙。関西の航空産業を破壊し利権を恣まにする心算だろうが、欠陥空港関空では利用者のニーズに応えることはできないよ。

梅田貨物駅跡地には緑地も必要。
300ｍ級のビルを建てる代わりに緑地を整備。

行政は、広域避難施設を作る責任がある。
伊丹存続がそれを阻んでいる。150ｍ級のビルしか建てられない
それでは人の安全が保てない。伊丹廃止は全ての面で理に適っている。

>>666
関空２期推進なら伊丹廃止
伊丹存続なら関空２期廃止

国、地元自治体、地元経済界は関空２期推進を取った。
伊丹は廃止しないと関空２期が有効に使われない。
税金も無駄。

これがスタンスだよ。

梅田貨物跡に緑地だぁ？
日本で二番目に地価が高いところになんて無駄な話を

というか、そもそも大阪なんかに300ｍ級のビルなんか不要

緑地がほしければ関空を緑地にしろよ
バッタも大喜びだぞ

伊丹が存続できたのは関空１本の滑走路では関西圏の航空需要が裁けないから
関空２本目供用でこれが崩れる。当初の予定通り伊丹は廃止するしかないだろう。
首都圏並の滑走路数を満たすだけの需要が無いんだし。

首都でもない関西に我が国唯一の世界標準仕様の空港が出来るんだし
伊丹を売却して関空の有利子負債の返済に使う、それが関西の使命だ。

>>669
＞国、地元自治体、地元経済界は関空２期推進を取った。
うそつくな！
地元自治体、地元経済界は関空２期推進を取ったが、国は関空に泣きつかれ、いやいや出資しただけ
それも公明党が国土交通省に命じて、航空審議会の「関空二期不要」提言を曲げての話

しかも最初から、関空は関空造成という子会社をつくり、国に無断で造成を始め、二期供用されなかったら
関空会社も連結で破綻ですって脅す詐欺

もう廃港しろよ、こんな土建利権空港は！

>>672
伊丹は国のもので関西のものじゃないと何度言えば理解できるんだ？
脳みそがないから理解できないのかな？

それとも他人のものを勝手に売却しちゃう、関西らしい犯罪でしょうか

＞首都でもない関西に我が国唯一の世界標準仕様の空港が出来るんだし

首都でもないし、需要もないところに過大な施設作ってどうすんだよと・・・
そんな無駄金があるなら、パンク寸前の首都圏の空港整備するべきだろう

>>670
４０階建てのビル２棟を８０階建のビルにする。
空いた土地を緑地にする。簡単なことだよ。

伊丹存続のせいて４０階建てのビルが林立では
土地の使い方が勿体無い。

大阪は東京に比べて緑が少ない。梅田貨物駅跡地開発地に緑を増やすのは必須。
伊丹廃止で売却益を関空の借金返済に充てられるし、緑の少ない梅田地区に緑が増える。
伊丹廃止は全ての面で理に適っている。

>>676
能なしには超高層ビルがどれだけ不効率なものか理解できないんだろうな

ビルは高層になればなるほど構造や設備に面積が必要になる
効率的なビルは24階が限度

40階建てのビルが林立だの、80階建てが何本だのって頭悪すぎる

関空の借金返済に伊丹の売却益が充当なんてあり得ないし、あり得てもいけない話
関空破綻で国有化なら、それでもいいけどね
今のエセ民営でそんな話はない

儲ければ何をやっても良いという発想の伊丹夏季臨時便。
今年で最後にしてもらいたいｗ

>>677
伊丹廃止が必要ってことが実感できましたよ。ありがとう！

３空港滑走路５本、過剰になるとは目に見えている。
過剰な状態を身の丈にあった状態にしなければならない。

箱モノ造りありきの国の需要予想なんて当らない。
関空２期できちゃったんだし近い将来、伊丹廃止は避けられないだろう。

やっぱ日本語が読めないんだな、このタワケは・・・

>>677
まあ伊丹が廃止になれば世界一の高さのビルを建てることも出来るし。
梅田にはまとまった緑地が必要。皇居や日比谷公園や新宿御苑と比較
すると全然、緑が足りない大阪。

伊丹廃止で大阪に緑が増える起死回生！結構な話。

>>679
＞３空港滑走路５本、過剰になるとは目に見えている。
＞過剰な状態を身の丈にあった状態にしなければならない。

いまからでも関空二期中止すれば？

つかさあ、「箱モノ造りありきの国の需要予想なんて当らない。」って
こりゃ関空要らないって言ってるような物だが

>>681
あっちの世界にイッちゃったか・・・

>>681
そんなに緑がほしければ、最初からビル建てないで公園にすればぁ？
公園なら高さ制限も何も関係ないだろ。

>>684
伊丹環境公害欠陥飛行場は廃止してエゴタウンから環境に優しいエコタウンを目指そう。

そのためには伊丹は廃止！

伊丹なんか田舎なのに荒地ばかりだな。

>>666
元々伊丹閉鎖前提で計画が進んでいるで、伊丹閉鎖する事が正しい。

まず第一滑走路が完成したが、滑走路１本では当時伊丹に就航していた全便を移せない。
そこで国が当時空港撤廃を求めていた周辺自治体に二期完成まで空港運用をお願いし、
まずは伊丹から全国際便と国内便の一部を移し、２期が完成したら全便関空に移す。

…の計画だったのが、国際便消え、空港関係の企業と周辺自治体の収益・税収が激減で、
廃港から存続への転換で現在の無茶苦茶な状態。これに神戸が加わって更に泥沼。

伊丹存続はモラルが崩壊している近畿のシンボル。

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

>>675
そう！よく分かってるじゃん。
首都圏と同じだけの滑走路が関西圏に必要なはずがない。
関空に2本目の滑走路が出来れば関西圏の航空需要は関空で
裁ける。よって当初の予定通り伊丹空港は廃止するべきです。

　
アジアのハブ空港を目指して開港した関西国際空港（関空）。開港後は1日平均4万2000人
が利用し、順調に滑り出した。
　
空港発の海外パック旅行をみても、JTBによると、9月は対前年比150％、10月から12月に
かけても「150％に到達するでしょう」と予想している。
　
他の旅行会社も軒並み好調で、「関西地区の海外旅行に対する潜在需要が表れた結果」と
いう見方がもっぱらだ。確かに伊丹空港時代は成田か名古屋、福岡経由だったのが、直行便
で行けるようになった地域も多い。特にグアム、サイパン、バリなどが人気を集めている。
　
関空の魅力の一つは、各地方空港から国内便が乗り入れ、国内線から国際線への乗り継ぎが
便利なこと。だが、関西以外の地域からも集客するという当初の狙いは、まだ十分に達成
されてはいないようだ。

伊丹空港時代は成田か名古屋、福岡経由だったのが、直行便で行けるようになった地域も多い

関空の魅力の一つは、各地方空港から国内便が乗り入れ、国内線から国際線への乗り継ぎが
便利なこと。だが、関西以外の地域からも集客するという当初の狙いは、まだ十分に達成
されてはいないようだ。

伊丹存続はモラルが崩壊している近畿のシンボル。

伊丹パラサイト環境公害欠陥ばかりか、口害厨である。

関西閑古鳥空港などに集約してしまったら、関西の航空需要は一気に冷え込むでしょう。
まっとうな関西人なら、あんな辺境の、しかも草加利権にまみれた空港など利用したくないはず。

>>695
地球環境の為にも新幹線で行ける所へは飛行機は飛ばさない。
伊丹ー羽田・福岡での航空の役割を終了。伊丹空港も終了！

>>695
三井住友銀行系のシンクタンク、日本総合研究所（東京）の岡田孝上席主任研究員は
「二〇一〇年には成田の延伸や羽田の拡張が控えており、関西全体の地域経営という
観点からすれば、関空の競争力をいかに高めるかが焦点になると思う。関西の中で
共倒れにならないよう、各空港のあるべき将来像をもっと議論すべき」と話している。

.

■お台場展望デッキ　大阪空港

危機感を強めるのは、大阪空港のターミナルビルを運営する大阪空港ターミナル。
九四年に国際線が関空に移り、〇六年度からはジャンボ機の就航が禁止された。
旅客数の減少が見込まれる中、「買い物やﾃﾞｰﾄで、これまで以上に地元に親しまれる
存在にならなければ」と話す。

東京・お台場をｲﾒｰｼﾞした全長四百�bの展望ﾃﾞｯｷを季節の草花で飾り、子供向けｲﾍﾞﾝﾄ
などを開催。

【コメント】
東京・お台場の真似ですかぁ･･･
伊丹は周辺住民のﾛｰｶﾙ空港として存続させるぐらいなら廃止した方が関西全体の為。

■国内初２４時間ラウンジ　関空

関空に3月下旬、国内初の24時間営業ﾗｳﾝｼﾞが登場した。ｲﾝﾀｰﾈｯﾄｶﾌｪを備え、
子供の遊戯ｺｰﾅｰやｼｬﾜｰ室も。村山敦関空社長は「空港をもっと快適で楽しい
空間にしたい」と話す。4月には京都の老舗陶磁器店「たち吉」が出店。
海外からの観光客にも好評という。

2本目の滑走路ｵｰﾌﾟﾝで、悲願の24時間化は目前。しかし、国は新ﾀｰﾐﾅﾙなどの
施設整備の条件として、2007年度に13万回程度の発着を課す。06年度の実績は
11万6000回。

それゆえに「お客さんに快適に過ごしてもらって関空ファンを増やすには、施設
やサービスの充実が不可欠」と担当者。近隣ｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞｾﾝﾀｰとの間で巡回バスも
走らせる。07年度中には、トランジット（乗り継ぎ）エリアの飲食店など店舗を
増やし、充実させる計画だ。

【コメント】
さすが、世界の関空。しかし、関空ファンを増やす一番の良薬は、早く安く関空に
行けること。空港施設使用料の値下げが必要です。航空会社を関空ﾌｧﾝにさせるには
着陸料や諸経費を値下げすること。それらを実現するには原資が必要。関西圏の
国内線を関空に集約するしかない。

関西圏の航空需要、関空を伸ばせば伊丹を規制しなくればならない。
いっそ、伊丹を廃止して関空に国内線集約。

空港間で客の取り合いという無駄な作業をする必要もなくなるし。

地球環境を守る為に伊丹⇔羽田の客をエコ新幹線へ誘致することが必要。
梅田地区の安全確保の為にヤード跡地に超高層ビル建設し空いた土地に広域避難場所を造る。

どっちも伊丹空港を廃止すれば簡単に達成できる。

緑あふれる梅田にするために伊丹空港は廃止。
その上で伊丹空港跡地対策をしっかりしてもらう。

人口減の関西圏、関空・神戸2空港で未来を設計すべき！
伊丹空港廃止で神戸の発着便数を増やすことはやぶさかではない。

伊丹空港：第一種格下げに反対

１１市協幹事会で強調/兵庫
伊丹空港周辺にある兵庫県と大阪府でつくる周辺都市対策協議会（会長・藤原保幸伊丹市長）は２９日、伊丹市内のホテルで副市長級が参加する幹事会を開き、伊丹空港の「格下げ」に反対する姿勢を強調した。

【コメント】
伊丹環境公害欠陥飛行場にパラサイトする負の構図は打破しなければならない。
伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害、安全性を揺るがし続けます。

↑
「みんなで渡れば恐くない」

伊丹存続はモラルが崩壊している近畿のシンボル。

うわぁキモ。今日はキチガイが連投してますねw

　
神戸からの初便で石垣空港に到着した兵庫県西宮市の女性、夫と子ども二人の計四人で
観光に訪れた。「神戸空港までは伊丹空港までに比べ、車の渋滞が少ないので便利になった。
石垣島を満喫したい」と笑顔で語った。

伊丹空港はアクセスも悪いですね。

ローカル羽田専パラサイト欠陥飛行場は廃止でいいよ。

関西空港は第三期3,500mのC滑走路の建設計画もある。
成田はもう土地がない。
もうすべて関空に集約すればいいじゃないの。
関空24時間ハブ空港化、伊丹廃止で跡地は副首都化。
大阪都心の航空規制も撤廃されて超高層ビルも林立可能。
関西復権の第一歩だね。

昨夜の新聞広告に伊丹空港確約北海道ツアー緊急発売！　当然値段も安い。

騒音公害増やしてまで伊丹から札幌へ夏季臨時便飛ばす必要ないじゃん！！

>>709
梅田地区、高層ビルの林立を超高層ビルにして空いた土地は緑地にする。
危機管理の為にも梅田地区に広域避難場所を作る必要がある。
北ヤード2期、広大な土地を確保するにはここしない。伊丹空港廃止に猶予なし！

伊丹廃止で安全２倍！

その１、伊丹空港着陸下コース
その２、梅田地区

伊丹跡地は環境にやさしいリサイクル環境センターならびに屎尿処理場とまずい水を旨くする水処理場の建設を・・・

関空廃止後チョン収容所にすればいいんじゃない?

なるほど

>>715
さらに伊丹廃止後は、エコタウンを目指すべく大発軽自動車の生産拠点ならびにハイブリッド車を中部財界へ頼んで誘致すればいい。

最も愛知県民は伊丹周辺には住みたくないので無理であろう。

>>716
はいはい、伊丹を廃止しようなんて誰も思ってないから退場しようね。
みんなが廃止したいのは関空だからね。

層化専用空港の関空はチョンの収容所にすればよいのだ。

>>717
妄想もいい加減にしておいた方がいいよ。

伊丹が環境公害欠陥飛行場で使えないから関西国際空港が出来たのである。

まだまだこれからの関西国際空港は育成しなければならない。
伊丹環境公害欠陥飛行場は廃止しなければならない。

方向性がわからない音痴ですね。
さすがは、伊丹環境公害欠陥飛行場にパラサイトする修行僧。


自作自演では限界が見えるぞ。

>>710
環境公害欠陥飛行場にパラサイトする負の構図は廃止しなければならない。

て言うか伊丹存続の鍵を握るのは関空だろ。
関空の成績如何だよ。伊丹が消えると残るか。

まあ大阪の発展の為には伊丹は潰した方が良いけどネ。

大阪の発展と言うより梅田の発展だな。

>>720
JALｳｴｲｽﾞも関西国際空港へ移転した方がいいよ。

>>716や>>718-722のようなのを自作自演というのだ。

>>717は一人で書き込んでるだろ。それに対してバカが連投。わかりやすい構図だ。

自作自演はパラサイト伊丹環境公害欠陥飛行場だけにしょうやないか。

まあ関空ヲタの貴様がずっと自爆自演を繰り返しているから、まずそれをやめようね。

世界から評価の高い関西国際空港を伊丹環境公害パラサイト欠陥飛行場と同等に捉えないでください。


日本国の国際拠点空港として海外渡航手段てしてさらに利便性を高めなければなりません。

関西国際空港はますます躍進してまいります。

>>722
JALエクスプレスだろ。

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

伊丹環境公害にパラサイトする妄想エゴ修行厨は他のお客さんに迷惑をかけるので伊丹出入り禁止にしてほしい。
僧ばかりでイヤです。私も僧って思われます・・・

>>728
伊丹⇒羽田⇒伊丹⇒鹿児島⇒羽田⇒伊丹

>>729
伊丹が僧ばかりだなんて、頭がまともな人は絶対に思いませんから安心してください。
伊丹が修行僧専用だとホザいている馬鹿はこの板に寄生しているキチガイで、
奴は一匹で何回も連投しているのでこの板では多数派のように見えますが、
実際にはただの夜勤、ワーキングプアにすぎません。
安心して伊丹空港を堂々と利用していれば良いのです。

伊丹が無理するとロクなことが

U-20ワールドカップ、日本代表は無敗で、決勝トーナメントベスト１６へ



カナダでのワールドユースで日本は予選第一、二戦のスコットランド、コスタリカを撃破。

勢いそのままに前日、行われたF組最終のナイジェリア戦を引き分け、２勝１分の無敗で
決勝トーナメント進出が決まった。

Jリーグで同じプロ相手に鍛えられたメンバー構成、
現在チーム内で欧州のクラブから好評価を受けている梅崎、安田らプレイヤー
選手達みずから考えたというゴール後のユニークなパフォーマンスなど
今、チームとして非常にいい状態にある。


そして、ベスト１６入りと結果をだし、今後の試合にもさらに熱がこもる。
日の丸を携えた若き戦士達に期待したい。
（ちなみに別グループの韓国、北朝鮮は予選敗退）

伊丹市の空港共生って、

伊丹空港跡地に大規模商業施設が出来れば
伊丹駅前の商店に影響が出るから宣言したと言う憶測も。

豊中市に買い物客を奪われないように･･･。

あと駐車場もってる地主とか駐車場運営してる天下り財団

>>734
バ関空厨は、伊丹空港話で都合の悪い話は伊丹市におしつけ
都合のいい話は豊中市扱い

大阪民国マンセーのご都合主義にもやれやれだ

さっさと伊丹空港廃止して阪急庄内駅前再開発して超高層マンション建設。

豊中の落ちこぼれ（伊丹空港のせい）庄内を正常化させるのはこれしなない。

せっかく阪急が計画している新大阪のビル
これまた伊丹空港のせいでたったの１８階建てｗ

>>737
しょうもないｗ

>>738
そりゃたいへんだ、伊丹がなかったら19階建てになってたかもしれないねｗ（棒読み）

阪急も将来性のない伊丹空港を見切る。
そして新幹線新大阪駅に進出ってことですね。

新大阪のランドマークになると阪急。
新幹線と共生！　阪急やる気満々ｗ

十三〜新大阪の新線建設にも弾みが付くね。

阪急蛍池⇔十三乗換⇔阪急新大阪　乗り換え時間含まず10分！！
阪急豊中なら新大阪の方が便利？

新幹線と共生する阪急。新線完成は伊丹空港に廃止勧告！

＞阪急豊中なら新大阪の方が便利？

反論は良いよ。時間に正確な”のぞみ”運転本数とかもあるからさｗ

関空はもう終わり、伊丹−北米路線にしちゃえｗ

>>745
伊丹はもういいよ、もうよそう、もうそうじゃ、

妄想乙

利便性や機能性は伊丹が勝からな、悩ましいものだ。

>>747
ワロタΒ

梅田北ヤードの成功に伊丹空港の廃止が欠かせない。
関西国際空港の成功に伊丹空港の廃止が欠かせない。

関西の２大プロジェクトを成功に導く為にも伊丹空港の廃止が欠かせないことが分かります。

阪急さんも伊丹空港に見切り。
新大阪で新幹線と共生するんだって。

伊丹Βは伊丹Β空港にパラサイトする。

角田嘉宏・神戸経済同友会代表幹事は「そもそも関空開港時に伊丹は廃港
するはずだったはず」と指摘。

「騒音問題に加え、過密地域を飛ぶだけに事故も怖い。関空と神戸で、関西
の航空需要をまかなうべき」と強調している。

>>752
そんなものに意味は無いｗ
関空路線撤退相次ぐ今、便利な伊丹を再国際化しフルに活用する事が急務。
「国際線を関空に限定する」に国民の7割以上が反対だしね。

貨物も2年後には激減するし、最近また撤退発表した船便もあるし、
もう関空は終わりなんだよ。

既に終わってますが・・・

nottyd　iary.exblog.jp

nottydiary.exblog.j

┌──────────┐
｜ 名所：関空跡公園　　　 |
｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__|
　　　　　　　‖
　　　　　　　‖ 　　∩_∩　　　昨日まで関空があったんだが・・・
　　　　　　　‖ 　 /⌒ヽ )∩　 　　一夜にして沈んだみたいだね。
　　　　　　　‖ 　(　o_　)ノ
　_,,..-―'"⌒"~⌒"~￣ﾞﾞ"'''ｮ 　　　　..　 　　　　　　　　⌒⌒
ﾞ~,,,....-=-‐√"ﾞﾞＴ"~￣Y"ﾞ=ﾐ 　　　　 　　　　　^^
Ｔ　　|　　 l,＿,,/＼　,,/l　　|　　　　
,.-r '"l＼,,j　　/　 |/　 L,,,/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
,,/|,／＼,/　_,|＼_,i_,,,/ ／　−_─ - ─_−_─ - 　─−￣─ - ─_−_─ - _−-
_V＼　,,/＼,| 　,,∧,,|_/ 　　　 　- ￣─_─￣─ --　=　─ --　=　─−￣-

伊丹はさっさと廃止

>>753
関西三空港の国内線の運用は非効率である。


関西三空港の利便性を高めるにはまずは伊丹は廃止して関西国際空港と神戸とで戦略を考えなくてはならない。

関空キショヲタはなんで必死なの？
関空がすばらしい空港なら、伊丹を叩かなくとも利用者は増えるはずなのに。


あ、関空が欠陥だらけだから伊丹を叩くんだね。じゃあ仕方ないか。

>>753
関空2本目の滑走路が出来れば伊丹空港を必要としない。
大体、首都圏と同じ滑走路数が必要なわけ無いじゃん。

無理して使うから3空港の国内線は分裂状態。ここは際内乗り継ぎ需要も
見込める関空に国内線を集約するのは正しい判断でしょう。

伊丹存続の弊害。

大阪に着く最終便の時間が早すぎる。
羽田では、22時台に着く航空機も珍しくない。

24時間空港の関空があるが
伊丹存続の弊害でアクセスが良いとは言えない。
だから早い時間で終わっているのが現状。

伊丹廃止で関空アクセスを強化。
関西圏航空の利便性を高める為にも伊丹空港廃止。

ＪＡＬの大阪発、最終便の時間の早さ。

青＿＿＿森17時00分
秋＿＿＿田14時20分
いわて花巻16時55分　
山＿＿＿形17時00分
福＿＿＿島17時10分


みんな伊丹空港のせい。
関西からＪＡＬ東北が不便なのは、伊丹空港存続のせいかもしれない。

隣国がなんでもかんでも日本のせいにするのと同じ原理だね。
あぁ、隣国の人でしたね。

まあ近隣住民としても、22時まで運用してもらって何ら差し支えないわけだが。
不便な関空閑古鳥空港まで行かされるよりは、地元の伊丹を活用してもらうほうがいい。

>>763これはひどいな、日帰りは無理だな、

関空に集約したら1日1便になってもっと不便になるけどねｗ

>>767
輸送力が足りない分、青森や秋田から陸路で大阪へ、また馬鹿なこと言ってるよｗ

>>768
ちがうよ。関空便にしたら需要が減ってしまうんだって。
それはこれまでの歴史が見事なまでに証明している。

>>765
関空なら遅い時間でも飛行機降りれるし･･･、
伊丹を廃止すれば大阪北部、阪神間へのアクセスも改善される。

大阪北部、阪神間で国際線を利用する人も楽になる伊丹空港廃止。
関空の新旅客ターミナルビル＆新大阪駅新ホームが完成すればいよいよかなｗ

伊丹が廃止になれば梅田に広域避難場所が設置できる。
関西に住む人を、各地から関西に来る人を
災害から守る為にも伊丹空港を廃止が必要です。

>>769
伊丹が存続するお陰で際内乗り継ぎ需要を確保できない状況。
これでは際内乗り継ぎが簡単となると言って多額の税金を投入したことに
示しが付かないよ。

伊丹があろうが、なかろうが、新幹線シフトは鮮明であることがわかった。

ならば関西三空港の国内線の運用は非効率ばかりであり、新幹線に対抗できないのであれば伊丹を廃止して関西国際空港の利便性をｱｯﾌﾟしなくてはならない。

馬鹿が連投してんなー。
不便な関空はお呼びでないって。搭乗率の低下がよく示してるじゃん。

伊丹が都心に近い。その結果、騒音公害で苦しむ人が出て、また着陸コース下で
墜落の危険性が付きまとう。だからこそ、関空があの場所に多額の税金を投入し、
有利子負債も抱える結果に。

オール関西で関空の有利子負債返済に協力するのは当たり前。

>>774
伊丹空港廃止で関空便の搭乗率上昇ですよｗ

>>774は伊丹空港廃止で沖縄や北海道へ船で行くのかなｗｗ
素直に関空や神戸から飛行機に乗りなよｗｗｗ

>>774
羽田ー広島って搭乗率低いけど廃止にするの？
する訳ないじゃんｗｗｗ

公式サイトhttp://www.zen-pictures.net/index02.html
の『ランキング』でアニカに投票をお願いします。
なんとか里子ピンを１位にさせたいんです、お願いします。
という依頼の件に俺も１票投票しました。
みなさんもマルチ女優のリコちゃんを応援しよう！！

伊丹空港の乗客数9.1％減・国内線３位に転落

大阪国際（伊丹）空港の2006年度の乗降客数が前年度比9.1％減少し、
新千歳空港（北海道千歳市、苫小牧市）に抜かれて国内線３位に転落した
ことが分かった。7割近い搭乗率を維持したものの、騒音問題による
ジェット機の発着枠の削減が響いた。関西国際空港と神戸空港を加えた
３空港では3.6％増えており、旅客のシフトを裏付けた。

国土交通省によると、06年度の国内線乗降客数（速報値）は伊丹空港が
1684万人。6年ぶりに1700万人台を割り込み、03年度以来の２位の座を譲った。

伊丹空港は市街地の中にあるため騒音問題が長く懸案となっており、
発着枠の制限がある。座席数の多いジェット機の発着枠は05年度から減らされ
その分は小型機が中心のプロペラ機枠に振り替えられてきた。

伊丹と地方都市を結ぶ路線に使われるジェット機のエアバスＡ３２０型機は
166席、プロペラ機のボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ４００型機は74席と
二倍以上の開きがあり、伊丹の輸送力は低下した。
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070711c6b1101q11.html

>>779を裏返せば、
ジェット機枠を制限せず、運用時間を多少拡大すれば、
関空の搭乗率は激減、伊丹は激増するというわけだね。

>>779
今年度は福岡空港に抜かれて４位転落だね。

>>781
修行僧しだいだな。

　
レイルヨーロッパ（RE）はフランス国鉄（SNCF）・TGVのヨーロッパ東線の開通を
記念し、東京・表参道ヒルズを利用し、プロモーション・イベントを開催している。
このほど、ﾒﾃﾞｨｱや旅行会社を提唱にｾﾐﾅｰを開催、旅行業界に対して販売促進を
呼びかけた。RE社長のﾋﾟｴｰﾙ･ｽﾃﾌｧﾝ･ｵｰｽﾃｨ氏は「高速鉄道が連携していることで
欧州域内の旅行では約1500キロメートル圏内であれば、航空機より鉄道を利用して
いる」と述べ、利便性を強調した。特にTGVはパリ／ｽﾄﾗｽﾌﾞｰﾙ間が従来の4時間から
2時間20分に短縮されるなど、時速350キロの営業運航を行っていることで、2都市
間移動の利便性が高まっている。


羽田ー伊丹
福岡ー伊丹　は廃止。

どうしても飛行機に乗りたければ関空を使う。これで良いでしょう！

>>779>>781
一日も早い千歳・福岡と同じ２種Ａへの格下げを期待したいね。
２種Ａになったら、大阪府も伊丹市も空港から手を引くだろうからな。

>>784
そこで、県営伊丹飛行場か。

>>779-782 >>784-785
まずは、地元の関空が伊丹を抜けなければならない。

日本語って難しいですねｗ

8時なのに、まだ伊丹空港に着陸なし！　　静かな朝。毎日こうなら良いのに･･･。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.ｂｙ伊丹空港着陸コース下に住む住人より

>>788
伊丹空港は、戦前からある。
そんなとこにワザワザ引っ越して来た奴が馬鹿。

by 伊丹の離陸コース下の住人より

>>788
って事は道路は空港より必要無しだなｗ

>>788は泉ズリア=関空キチガイです。
騙されないように・・・って誰も騙されてないかw

>>790
意味不明？

道路は必要。空港は別に必要ない。

>>789
戦前当時の便数になってもらいたいね。
もちろんジェット機は、飛行禁止。

一昨日、昨日　いったい何便欠航になったんだろう。

この台風の欠航便情報は伊丹ばっかりで関空がすくなかった。

関空すげえよと思ったら元々関空に便がないだけだった…

吹田、摂津両市にまたがるＪＲ吹田操車場跡地の「まちづくり全体構想」が
まとまり、阪口善雄・吹田市長と森山一正・摂津市長が２８日、正式に発表した。

全体構想では、約５０ヘクタールの操車場跡地の約半分に「吹田貨物ターミナル
（仮称）」を建設、梅田貨物駅（大阪市北区）の機能の半分を移転する。残る
約２３ヘクタールの土地を「まちづくり用地」として活用するとしている。

まちづくり用地は、医療健康創生▽都市型居住▽緑のふれあい交流創生▽教育文化
創生−の４つのゾーンに分けて開発する。

まちづくり用地のうち、１４．４ヘクタールを担当する吹田市は、先端医療の研究
施設や健康福祉施設の設置。里山機能を持った「緑あふれる遊歩道」の整備などを
掲げている。

８．６ヘクタールを受け持つ摂津市は、都市型居住ゾーンに約１ヘクタールの土地
を購入し、地震や台風など大災害時に、避難場所や防災拠点として機能する防災公園
を整備する考えだ。

＞地震や台風など大災害時に、避難場所や防災拠点として機能する防災公園を整備する考えだ。

豊中市や伊丹市、池田市も大阪空港を廃止して、その一部に防災公園を建設しろ！

梅田貨物駅の移転にまったなし！

都会回帰の影響で梅田周辺の人口も急増。追いついてない危機管理。

梅田貨物駅跡地2期開発地域には、1期と同じような40階建てのビルはいらない。
80階建ての日本一の超高層ビルを立てて土地を確保して防災公園を設置すべき。

そのために伊丹空港は廃止。梅田地区に住む人、働く人の為。
梅田貨物駅撤去は近い、伊丹空港廃止も待ったなし！

最後にもう1つ、どうしても触れないわけには行かない大きな中長期的な課題がございます。
それは、これまでも何度も議論されてきた関空会社の高コスト構造という問題です。
海上空港としての土地造成など、本来、国が行なうべき国土の創成を民間会社に担わせて
いるために、ＢＳが大きく膨らみ、1000億円の売上の会社が1兆2000億円もの有利子負債を
抱えております。関空会社自身は、必死の経営努力をしているものの、先日発表された決算
でも200億円負債を減らすのが精いっぱいであります。これでは、とても将来の完全民営化
といった絵を描こうにも描けません。将来の完全民営化をにらみ、市場から評価される会社に
するには、早急に関空会社の有利子負債の大幅な削減など、財務構造の抜本的な改善に取り組む
べきだと思います。そうすることで着陸料や連絡橋の料金の引き下げができれば、関空のフル
活用をさらに促すとともに、企業の国際競争力強化につながります。これは関西だけではなくて
日本の企業の国際競争力強化の観点からも、関空の高コスト構造の早期是正が求められていること
を申し上げまして、私のコメントを終わらせていただきます。

２次伊丹規制をしなきゃダメでしょう。
このまま関西圏の航空需要が冷え込めば伊丹廃止も

1兆2000億円の有利子負債、昨年の返済は200億円
金利が上がれば負債額が増える。その金利も上昇する可能性が高い。

伊丹存続なんて、ゆうちょなこと言ってる場合じゃないかもね。
成田国際空港の株式上場の際に国に入る上場益の関空投入もほぼ決まる。
それでも焼け石に水。
やはり伊丹空港を廃止して売却。その売却益を関空の有利子負債返済へ
当てるのも必要になる。
新幹線新大阪駅新ホーム完成が伊丹空港廃止の引き金になるかもね。
伊丹空港廃止が決れば阪急十三〜新大阪の新線建設に弾みが付く。

と平行して阪神間・大阪北部から関空へのアクセス改善も必要になるのは
言うまでも無い。

伊丹を廃止して関空の諸費用を下げる方に重心を置いても良い時期かもね。

羽田・成田への投資が落ち着けば関空への投資を増やして２期全体構想を
完成させる。そして伊丹空港廃止。

この流れを本流にしていかなければならない。

梅田貨物駅跡地開発地に新しい大阪駅を造る構想がある。
伊丹空港の廃止の見返りで、新しい大阪駅からＪＲ難波に向かう路線の建設。
平行する地下鉄に打撃を与えないように駅の設置を極力抑える。新大阪と大阪、
ＪＲと交差する福島と京阪と交差する中之島に絞ればいい。

関空特急はるか、関空快速を通し、大阪北部・京都と関空との距離を縮める役目
を果たしてもらいたい。関空快速は高槻始発にするのも良い考え。

近鉄（阪神）難波駅は、南海よりＪＲの方が近い。
しかしＪＲは関空に行くのに天王寺に寄るので遠回り。

南海は、料金が掛からなくて関空へ早く着ける列車を設定し
ＪＲへの流れないようにする必要に迫られる。

難波⇔関西空港　ノンストップ29分の復活！　
今の座席指定に自由席連結させる。

関空へのアクセスが速く安くなる由縁である。
伊丹空港廃止が前提であることは言うまでもない。

直通で行けない阪神間はバスに依存する必要性がある。
阪神間の代表駅、阪急西宮北口。ここからバスで関空へ70分
伊丹へ45分で結ばれている（全便経由便）が伊丹空港が廃止に
なれば阪急西宮北口から関空へ直行便が設定される可能性もある。
この場合50分台で関空と結ばれるかも。伊丹に行くのと数分の
違いでしかない。ここでも速く関空に行く事ができる。本数も今
以上の増発も出来そう。

集客で劣るＪＲ西宮駅、阪神西宮駅は単独便は難しい。伊丹と阪神甲子園駅に
バスが設定されているので関空行きバスは、阪神西宮駅始発でＪＲ西宮駅、
阪神甲子園駅を経由して関空に向かえばよい。

阪神間のリムジンバスは、関空と伊丹２つに分散で使いにくい。
空港行きは時間を合わせて自宅を出ればよいが空港からの場合が問題。

現行の西宮⇔関空24往復、西宮⇔伊丹19往復。空港に着いて1時間待ちは辛いよ。
やはり伊丹を廃止して関空に伊丹の国内線の大部分を集約させて24往復を36往復
に増便、そして阪急西宮北口駅⇔関空をダイレクトに結んで欲しい。
西宮北口周辺から伊丹空港へマイカー・電車等で向かっている客を関空行きバスに
取り込めば増発、直行化しても集客は見込める。

遠ざかる北米、夏の関空発の便わずか３路線。
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200707060014.html

関西だけの需要ならばこの位だということだ。

北米路線を拡大するには関西国際空港に国内線を集約しなければならない。

とくに九州東北北海道ね

廃止すべき空港にそんなのいらね。

>>808
伊丹のこと言ってるんだろうねｗ
日本国、唯一の世界標準仕様を持ち合わす関空を成長させていくのが国策だからねｗｗ

はぁ？　廃止すべきなのは泉佐野僻地空港だよ。

日本の航空戦略に逆らう>>810には、退場を願いたい。

関空に２本目の滑走路を造る為の伊丹規制第１弾。
だから付帯施設の工事は先送り。

今度は関空２期地域に貨物・旅客施設を作るための
伊丹規制第２弾が必要になります。

国もさすが、１回で関空完成させちゃったら
伊丹の格下げも出来なくなる。

伊丹規制は不要。あくまでも自由競争で。

>>813
それには先ず、神戸空港のように地方自治体運営の空港にする必要はありますよね。

伊丹空港は民営空港でもいいかも。

伊丹環境公害欠陥飛行場が自由競争だと？

パラサイトしている身分で偉そうなことを言うテンじゃないよー。

まあ関空（関空厨）にとって伊丹再国際化が一番怖いからな。
でも「国際線は関空に限定する」に7割以上が反対しているんだよｗ

>>817
関西圏に第一種空港が２つあるのもおかしなことである。

伊丹環境公害欠陥飛行場は致命的欠陥飛行場のため国内線の運用もマトモにできないという現実のもと関西国際空港を着工した。

さらに非効率な運用をおこなうことは利用者の利便性を損なうことになる。

伊丹＝1種
神戸＝2種
関空＝3種

これで良い。

>>818
廃止が遅れることで大阪の発展を妨げる伊丹空港なんて怖くないよ。

関西の癌、伊丹空港。
存続すればするだけ航空界に於ける関西の地盤沈下が酷くなる。

実際に地盤沈下している関空の運用は危険だね。

伊丹空港が「二種」になれば、滑走路補修費などの一部が地元負担となる。
本年度ベースの試算では約五億円。自治体関係者は「新たな負担増に加えて
空港の地位低下が今後に与える影響が心配だ」と格下げがさらなる機能縮小
を招きかねないと警戒する。



関空の成績が上がらないと伊丹の格下げ→更なる機能縮小、仕方が無い。
『頑張れ！関空！』　伊丹周辺からの声が聞こえるな。

妄想に基づく幻聴だろ・・・
一度病院で脳みそ看てもらえ

お前がな。

関空の借金のツケを子孫に回すな！

伊丹が儲かっても国交省の財布が潤うだけ。カネさえあれば使おうとしている
連中にカネを渡せば無駄使いは、常識だ。
伊丹を廃止して関空の収入を増やして、そのカネを借金返済に使う。この方が
健全である。

仮に伊丹を存続させて着陸料を今の２倍に、半分を関空の借金返済に充てるなら
伊丹は残せるが、航空会社が根を上げるだろう。伊丹路線の運賃値上げになれば
利用者は堰を切ったように減少する。

大人しく伊丹を廃止して売却、その儲けを関空の借金返済に投入した方が自然で
ある。

>>825
おっしゃる通りである。

関西は関西圏でできることは伊丹環境公害欠陥飛行場の廃止！

はいはい自作自演自作自演

>>825-826
おまえは火病自演連投で妄想タレ流す以外にすること無いのか？

＞伊丹が儲かっても国交省の財布が潤うだけ。カネさえあれば使おうとしている
＞連中にカネを渡せば無駄使いは、常識だ。

そうそう、金があるから関空なんて無駄遣いしちゃうんだよ

ま、伊丹廃止しても財務省が国庫に入れちゃうから、国土交通省はおろか、関空にも一文も行きませんがね

つかなあ、「利用者は堰を切ったように減少する。 」って日本語はないぞｗ
やっぱ日本語ができないし、いくら言っても伊丹売却益が関空に行くと思いこんでるお馬鹿さんですね

伊丹廃止して金ができたとして、その金を関空にまわすなんて、とんでもないこと。
それこそ国有財産の私物化ではないか。

住宅密集地に地球環境を破壊する施設は道路だけでよい。
地球環境を破壊する空港まで必要ない。

道路は生活する上に必要だが空港は他所に行けばすむ話。

>>830
関空の早期の借金返済で子孫に迷惑を掛けない。当たり前のことである。
有利子負債は、伊丹売却益＋成田空港会社上場益で、無理負債は、関空の
経営努力で乗り切るべき。

金利は大きく上がる前に伊丹空港廃止を実現を！

×無理負債
○無利子負債

関空に無利子負債が存在していることを知らない人も多そうだね。
無利子の負債も返済してもらわないと最終的に国民にツケが回る。

この場に及んで、無責任に伊丹存続なんて言えないはず。

関西３空港になって関西圏の航空需要が前年比増えたと喜んでいるが
それ以上に山陽新幹線の利用者が増えた。神戸空港開港ブームがあった
のは事実だが、航空だけが増えた訳ではない。神戸空港によって伊丹の
利用者は減った。だから景気回復で増えたと考えた方が自然である。

有利子負債１兆２千億円。
無利子負債もある。いずれ返済しなくてはならない金。

関空の年間売上１０００億円、羽田並と優等生。
しかし利子利払い何と何と、年間２００億円。

ＡＮＡの社長『私だったら社長を引き受けない』とまで
言われ始末。


そりゃあ、そうだろう。関空は伊丹廃止の前提で計画された空港。
関西圏の航空需要も思ったほど伸びないのに伊丹まで存続させれば
関空の経営が苦しくなるのは馬鹿でも分かる。

当初の予定通り、伊丹を廃止する以外に関空の借金全額返済のメド立たない。
ってことで税金投入？
関空の足を引っ張る伊丹を存続させて国民負担を増やす。認められる話ではない。
地元も伊丹空港を廃止して売却益を関空に投入。それでも足りない分、国税投入。
これぐらい誠意を見せないと他地域は、相手にしてくれないよ。

■空港種別見直しで研究会＝伊丹空港の格下げなども議論−国交省

　国土交通省は２６日、空港種別の在り方など現行の空港整備法の見直しに向け、
有識者による「今後の空港のあり方に関する研究会」（座長・金本良嗣東京大大学院教授）
を発足させると発表した。３０日に初会合を開く。研究会は、大阪国際（伊丹）空港の
空港種別の格下げを含めた見直しについても議論し、結果は来年の通常国会に提出する予定の
同法改正案に反映させる考えだ。
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2007072600937

国交省もやる気満々かな。
座長に関西地域にシガラミのない人材を選んだことを見ても分かる。

財務省は、2兆円を越えて造った関空の経営の足を引っ張っている元凶が伊丹空港
だと認識している。多くの国民も分かっている。

国交省も関西圏の航空需要が予想より増えないとなれば、今のまま伊丹空港を存続
させることは出来ないと分かっているはず。

関西圏の3空港が首都圏の空港と同じ滑走路5本は多すぎ。3空港に分散されている
国内線は、使い勝手が悪い。九州や四国から直行便が少ない北海道。北海道や東北
から直行便が少ない沖縄。関空に国内線を集約させれば今、羽田に取られまくりの
乗換客を関空に誘致することも出来る。乗換客は2度美味しい。乗客が増えれば増便。
増便すれば関空の経営が改善され有利子負債の返済ペースが早くなる。国民の為にもなる。

>>837

>財務省は、2兆円を越えて造った関空の経営の足を引っ張っている元凶が伊丹空港
>だと認識している。多くの国民も分かっている。

その関空を欲しがったのは、伊丹空港周辺住民。これらの人達が関空を盛り上げなくて
どうするんだろう。
関空の経営が好転しないのなら自らで率先して伊丹空港の役目を終わらせる立場なのに？？

伊丹を廃止して新幹線と競合が予想される便を神戸に配置。
神戸にある札幌・那覇・石垣行きは関空にシフト。

神戸の今の発着枠を現行の1日30往復便から45往復便へ増やせば
神戸市の収入も増え、空港建設費の返済がスムーズに行く。

神戸空港と関西空港を結ぶベイシャトルの利用者も大幅に増えるはず。

>>839
おっしゃる通りです。

受動的ではなく能動的に整備していこう。

ＪＲ西日本と東海がまとめた東海道・山陽新幹線の予約状況によりますと、
来月９日から１９日までのお盆を挟んだ１１日 間の指定席の予約は、去年
の同じ時期より１５％ほど増えています。
　
ふるさとや行楽地へ向かうラッシュのピークは来月１１日の土曜日で、博多
方面に向かう新幹線は１０日の午後から１２日の夕方にかけて指定席が満席
に近づき、大阪と博多を結ぶ「ひかりレールスター」ではほぼ満席となって
いる列車も多いということです。
　
一方、Ｕターンのピークは来月15日の水曜日とみられ、九州や中国方面から
大阪・東京方面に向かう上りの指定席は、１５日と１６日の昼から夜の便が
満席に近づいています。これについてＪＲ西日本では、今年はお盆と週末の
休みが近く比較的連休が取りやすいからではないかとみています。



もう、伊丹空港いらないんじゃないですか？　
山陽新幹線も九州新幹線に乗り入れて熊本・鹿児島に入りますし･･･。

伊丹を不便にして関空を優遇するような政策は、関西全体の航空需要を激減させるということが証明されたね。

甘やかされて育っている関空に未来はない。

関空ほど努力している国際空港はない。

素晴らしい関西国際空港を応援しよう。

>>844
関空ほど努力しなければならない空港はない。
関空ほど努力が実らない空港はない。
関空ほど努力が無意味に消え国民に負担をかける空港もない。

もう関空は沈めって事ですネ。

もはや沈みはじめていますが・・・・

外国に行くのには関空乗り継ぎは便利よ。
しかし成田は不便極まりないね。
下手をすれば成田から羽田までバスに揺られることになる。
それなのに関空発着便が成田発着になったりして不便になった。
関空は成田に比べて離発着料が高いからだそうだ。

国際線が不調だから穴埋めに関空の国内線を増やそうとして伊丹をイビっても解決にはならないよ。
航空会社もセコいが、成田に逃げた飛行機を取り戻すくらいの努力は関空の当事者も必要。
薄利多売とまでは行かなくても国際線で関空を回転させて収益を得るのが最善。

エジプト航空なんか、関空発着しか就航していないので東京の乗客も関空に来る。
国内線との連絡もいいから喜んで乗る人が多い。
羽田→関空の方が、東京、神奈川、埼玉から成田まで行くより楽。

国際線が増えればそれに連絡する国内線もふえるから伊丹を目の敵にする必要も無いしね。

>>848

＞国際線が増えればそれに連絡する国内線もふえるから伊丹を目の敵にする必要も無いしね。

それはどうかな？　関空の着陸料の高さを改善するには、年間200億円も利払いしていては
到底無理。2兆円を越すカネを掛けて世界と競うことの出来る関空を造ったのに、国交省、
関西の自治体、経済界は、伊丹の存続にも力を入れている。財務省は、更なる関空支援は
したくないのも当然だろう。『伊丹空港を廃止すれば関空の経営は改善する』この言葉が
財務省内で飛び交っていても不思議じゃないし『2兆円を越すカネを出して造った関空を全力
で育てなくてはどうする』と言う本音も聞こえてきそう。。。

やはりまとまったカネが必要になる。成田国際空港株式会社の上場益と伊丹空港を廃止して
跡地売却益で関空の1兆2000億の有利子負債に減らす。これを実現しないと関空は、高コスト
体質から脱却できない。

確かに地方からの乗換客は増えた方が良いに決っているが、多少増えた所で関空会社の経営
改善には、焼け石に水では？
羽田の国際線が整備されれば成田を含めた3空港で乗客の取り合いになるのは目に見えている。

着陸料をアジアの主要空港並に近づければ国際貨物ステーションになり得る関空。これこそ
関西経済復権の近道。関空が発展すれば関西経済も発展する由縁でもある。

伊丹便利だが。
あの昭和３０年代の建物もいい。
１３年前がらんどうになった国際線部分は今どうなっているんだろう。

メモリアルパークだね。

>>850
日本各地から伊丹に着く。大阪の恥ずかしい一面を見られた瞬間だね。
仙台でも中心部に鉄道が敷かれたのに、伊丹は非近代的なバスが主流。

やはり、日本各地から大阪への客は、大阪の英知の結集、世界の関空に
降り立ってもらいたいね。大阪一の観光名所ミナミに直結しているし
ビジネスでも難波や天王寺に着けば大阪のメインストリー御堂筋線に
乗換出来るし。

伊丹は、廃止が望ましいが残るのなら伊丹周辺に住む人が使う空港でよい。

>>852
伊丹空港周辺の人は騒音問題で訴訟を起こした位だから存続を望んでいない。
存続を望んでいるのは宝塚や池田、茨木、高槻辺りの空港から少し離れている人々。

＞伊丹は非近代的なバスが主流
今、モノレールが開通しているよ。

大阪だけの問題に限局してしまえば関空の問題は解決できない。
航空政策の失敗を伊丹空港存続の問題に摩り替えてしまうのはどうかなと思う。
羽田に国際線を復活させる前に関空の活用を促進する方が先。
羽田のほうが便利だから羽田に国際線を戻しましょうというのは東京の人のエゴ。
そんなことをすれば関空はますます利用されなくなって、
他国のハブ空港に人が流れる。
官僚は東京都職員ではない。
羽田の新滑走路は関空専用にすべし。

伊丹を存続させているのは政策上、最大の汚点ですね。
環境公害ばかりか、空域問題でも安全性を揺るがしているのは狭い範囲での関西三空港の運用である。
三方を山に囲まれている関西圏は空域についても危惧されています。

>>853
確かにモノレールが開通してアクセスに幅が出たことは確か。
北摂･北河内方面からは便利になった。しかし大多数は大阪中心部に向かう客。
この層に対応出来てない。今後も変化することはない。

羽田の地位を上げたいと言う国の気持も理解できる。世界２位の経済大国日本、
国際空港が首都である東京都にないと言うのは世界的にも見て不思議な事。
成田の拡張不能を考えれば拡張余地のある羽田を使うのも妥当な判断である。


話を関西に移そう。

関空会社の有利子負債を減らして着陸料を下げる。そうしないと関空国際線は大幅に
増えない。その為に伊丹空港が存在してはならないのである。
伊丹空港を廃止して跡地を1兆2000億円で売却。その金で関空の有利子負債は全額返済。
伊丹からの国内線増便を原資にして着陸料･諸経費を値下げする。そうすれば国際線が
増える。アジアからの客だけが増える今後の日本、関空は地理的にも有利である。

関空会社、無利子負債の返済に精を出す。これが正しい関西国際空港のあり方である。

伊丹は廃止

やはり火病の火曜日だなｗ

火の車だねえ

関西では伊丹、神戸両空港と合わせ、５本の滑走路がそろう。３空港の役割分担が
不可欠だ。国際線を廃止された伊丹が、国際空港扱いの第１種空港のまま、地元が
整備費を負担していないことへの批判は強い。国交省が来年度に行う空港整備法の
見直し作業の中で、本格的に議論しなければならない。

伊丹は廃止

国際線を廃止された伊丹が、国際空港扱いの第１種空港のまま、地元が整備費を
負担していないことへの批判は強い。

関空への年間90億円の公的資金導入も伊丹の存在が大きい。そもそも関空建設は
伊丹廃止を前提。

我が国の迷走する空港行政を正す時が来た。伊丹は廃止しなきゃダメでしょう。

関西国際空港の健全な育成を妨げる伊丹環境公害欠陥飛行場は廃止！

伊丹があろうと無かろうと最初から関空ってビョーキやんか
どこをどうやっても健全な育成なんて無理ぽ

↑
それは致命的、伊丹欠陥空港である。

伊丹存続は日本経済に全くメリット無し。
さらに環境公害・安全性を揺るがし続けます。

このスレは忘れないでね。

英国の航空関連調査会社「スカイトラックス」が実施した２００７年の世界ランキングで、関西国際空港が総合部門で世界第９位。

世界９５カ国、１７０以上の空港で、利用客約７８９万人に聞き取り調査などを実施。

関西国際空港はますます躍進してまいります。

だから、そりゃ毎年言われてるインチキ調査だろが・・・
しかもランク落ちてるしｗ

>>867
パラ厨は蚊帳の外なんだが・・・

それでも尚、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けています。

伊丹空港の環境対策費.賠償金・空港維持管理費に国費を使うな、空港使用料と地元自治体が国の補助金使わずに全額出せ

>>868
意味もわからず「蚊帳の外」って・・・
泉ズリ寄生虫が飛び回ってる蚊帳の内側はエライことになってそうだなｗ

>>869
おまえ、いつの話してんだよｗ
時代錯誤も甚だしいぞ

それを言うなら関空の赤字補填に国費使うなと言うべきだ
バ関空の破綻回避のためになんで国民が金払わないといかんのだ？

それこそ無駄な物つくれって騒いでて、関空の株主でもある地元が払えばいい話だろう

>>866
邁進はしていないな、サービス低下ｗ
ただし成田、中部は元からランク外

しかしながら、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

関空は年々地盤沈下していってるのに第２の滑走路も改善されずに前と同じ構造でワロタ
税金つぎ込んで補給すればいいと思ってやがる

がしかし、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

今だに、寄生ラッシュの時に伊丹空港が紹介されていることについて納得いかない。

伊丹空港は環境公害欠陥飛行場であることを忘れずに・・

規制されていない伊丹に勝ってみろｗｗｗ

規制のない伊丹はどれだけ高くつくんだろう？

本格的国際線があっても本格的国内線がない成田
本格的国内線があっても本格的国際線がない羽田

この２つの欠点を矯正できるのが関空。
それには伊丹廃止が必要です。

本格的国内線もあって本格的国際線が増える関空。
それこそオール関西の願い。日本国民の願いでもある。

>>878
関空より遥に安上がりｗ
よって関空廃止が必要です。

本格的国内線があって本格的国際線も復活する伊丹。
それこそオール関西の願い。日本国民の願いでもある。

国際線はなくてもいいけど、国内旅行で高野山並みの秘境である泉佐野まで行かされるのは勘弁な。
国内線は都市空港の伊丹や神戸から。
うん国際線は関空てから飛ばしていいよ。俺は成田か中部から乗るけど。

>>881
大阪の都心から30分台。

人口700万人の埼玉県。羽田まで1時間以上は当たり前。
伊丹が無くなっても不便とまでは言えないな。神戸空港も出来たしｗ

需要が旺盛な首都圏と同じ数の滑走路が関西圏の狭い地域にある。
誰が考えても多すぎ。便が分散する悪幣状態。

金食い虫の一地方空港・伊丹と金が掛かる世界に誇る日本の宝の空港・関空。
関空を伸ばしていくのが日本国の定めである。

神戸空港と新幹線新大阪駅と関西国際空港
この３つでも交通至便な関西地方。

>>879
大阪・京都の人々の気持ちを理解してませんね。

たかが1，2時間の国内線に遠い関空まで行きたくない。
関空から30分以内に大阪・京都・神戸行きの直通特急列車が10分に1本出ればいいけど、現状では本数少ないし、人身事故がよく起きるでしょ。

大阪と香港の事情がちゃうでぇ。

>>884
そのためには伊丹を廃止する必要があるんですよ。
関空へ速く安くするためにね。

環境の為にも新幹線が便利な福岡⇔伊丹⇔羽田の空路は廃止するべきです。
貴重なエネルギーの無駄にもなるし。伊丹の代替の一部を神戸に任せても
良いしね。神戸市の本心が見えるね。

新幹線が便利な場所は新幹線で
飛行機が便利な場所は関空・神戸で

ちゃんと棲み分けすればよい。

伊丹空港廃止で梅田地区に広域避難場所の整備をｗ
その方が関西で働く人、住む人のためになる。

土人に便利な関西空港。
一般人は伊丹空港。
この使い分けでいいだろ。

↑
わざわざ伊丹環境公害欠陥飛行場を使うのは恥ずかしいパラサイト妄想修行厨？
ビジヲタ＆マイラーによるアラシ行為だね。

恥ずかしいのは他空港をおとしめる関空のヲタ！

伊丹を廃止して売却益で関空の借金を減らせ。
地元大阪・兵庫が努力すれば成田空港会社の上場益を
関空に投入することを認める空気が中央にも出て来る。

関空の着陸料を下げて国際競争力を高めないと
多くの国民の血税が無駄になる。

>>890
またキサマはマルチか！
死ね

壊れたぜんまい時計みたいなもんだから、相手するだけ無駄。

脱・仁川！

伊丹空港を廃止して関空国内線を大増便。日本各地から関空経由で海外へ
国交省も伊丹廃止を決断すべき時期に来ているな。

そうそう関空の着陸料を値下げしてツアー料金値下げの為にも伊丹を廃止
する必要があるな。

伊丹を廃止すれば関空＝羽田も大増便。関西系東京企業も関空経由で欧米
出張が楽になる。ビジネスマンが増えれば関空欧米便も大増便。

ホント伊丹廃止の恩恵はどこまでも広がる。

>>890
関西財界は地元で誠意を示せ。

伊丹パラサイト欠陥は廃止！

現実には、伊丹を廃止すれば仁川にしかいけない関空と、手狭な神戸しか残らない。
得するのはチョンと創価とわずかな利権者だけだ。

伊丹パラサイト鬼畜マニアが言っています。

チョンや創価を利するくらいなら、マニアが得をするほうが数億倍ましだね。

伊丹パラサイト鬼畜マニアが言っています。

私は関西そうか空港は利用しません。

伊丹パラサイト鬼畜マニアが言っています。

◆関西国際空港、7月の運営概況 ･････ ４
　　旅客数3％減の138.6万人、4ヵ月連続減少

都合主義も甚だしい伊丹欠陥。
関西国際空港に迷惑をかけるのは許されない。

>>901

国内空港の2006年度利用者ランキング
　　
新千歳4.5％増で5位→3位に、那覇6.1％増
福岡2.4％減･伊丹空港9.1％減で順位下げる
▽伊丹ピーク比13.6％減、仙台トップ10に入る


関西圏3空港乱立の結果だろう。速やかに伊丹空港の退場を願いたい。

>>903
まさに関西三空港の国内線の運用は非効率である。

ただちに伊丹欠陥の格下げならびに伊丹跡地対策と関空負債対策が必要である。

ボンバル機、片側エンジンで伊丹に緊急着陸（８月26日）

25日午後0時24分ごろ、松本発福岡行き日本エアコミューター3546便ボンバルディア
ＤＨＣ8―400が岡山上空を飛行中、左側エンジンのプロペラの回転制御機能の異常を
示す警告灯が点灯した。同機は左側エンジンを停止させ、右側エンジンだけで約30分
飛行、大阪国際（伊丹）空港に緊急着陸した。乗客乗員計65人にけがはなかった。

同社や大阪空港事務所によると、今年3月に高知空港に胴体着陸した機種と同じタイプ。
2003年から運航している機体でエンジンなどに損傷は見つかっていないといい、同社が
原因を調べている。



原因不明でエンジン止まる。２つとも止まる可能性はないのか？
ボンバルディア機の巣である伊丹空港着陸コース下の住民の心配は尽きない。

そもそも735クラスでもよい路線までボンバルディアを飛ばす理由は伊丹空港が
欠陥だから。伊丹廃止を早期に実現してもらいたい。

>>905
２つあるプロﾍﾟﾗのうち１つが止まっている映像がニュースに出ていた。
その止まっているプロペラが乗客達に見える。ああ、恐ろしやボンバルディア機。

那覇の737機の事故にしても今回のDHC機の事故にしても
航空利用客を減らす要因になるな。

金を出して味わう恐怖はジェットコースターだけでよい。

◆関西国際空港、7月の運営概況 ･････ ４
　　旅客数3％減の138.6万人、4ヵ月連続減少

>>903
出来損ないの関空に足を引っ張られているにしては上出来だね

伊丹規制を解除してみましょうかｗ

>>908

関空の予算獲得の引き換えに伊丹格下げで決着かな。
関西圏の航空利用者も伸び悩む。格下げした伊丹廃止の流れは避けられない。

関西圏に首都圏と同じ数の滑走路数は多すぎ。誰も反論できないでしょう。
東京・福岡の両都市を2時間少しで結ぶ高速鉄道もあるし、問題ないでしょう。

>>908
関空の悪い数字にビクビクするのは伊丹厨。
関西圏の空港乱立で税金が効率的に使われていないことが判明。
無くすのは騒音公害がある伊丹である。

>>912
まさに伊丹欠陥は不要である。
航空行政も効率を考えて運用しなければならない。

国内線・国際線を併せ持つ関西国際空港を育成するのは明らかである
育成するためには関西国際空港に集中的に投資する。
そして、無駄な伊丹欠陥は廃止して空港維持管理コストを関西国際空港へ・・

>>913
貨物も関空だね。

大阪・福岡空港の住宅防音事業、他空港に比べ大幅割高に
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070907i504.htm?from=main5
市場価格6万円の4.5畳エアコンが12万円
エアコンがあるかどうかの聞き取り調査で1件5000〜1万円


みんなの税金が不正に使われる・・・、
伊丹廃止で不正のない正しい世の中に！

関空は、伊丹廃止で計画で造られた空港。
伊丹存続は元々無理があるし、
この伊丹空港に纏わる不祥事は、氷山の一角では？
もう伊丹空港は、廃止しなきゃダメでしょう。

＞みんなの税金が不正に使われる・・・、
＞伊丹廃止で不正のない正しい世の中に！

どっかの宗教団体だな、まるで。
みんなの税金を不正に、無駄に投入したのが関空建設。


＞関空は、伊丹廃止で計画で造られた空港。
↑日本語が不自由な方ですか？

＞伊丹存続は元々無理があるし
どこがどう無理があるのか具体的に言ってみようね。

7月の月次を見てるけど伊丹の発着回数の制限を越してまで飛ばす夏季臨時便
特に札幌と那覇、臨時飛ばさなくても関空と神戸便の座機余ってるよ。

着陸コース下で騒音に困っている人たちが気の毒である。
伊丹臨時便を飛ばすのならお盆期間だけで良いのでは？
とても夏休み中すべて飛ばす必要性は見当たらない。

神戸はともかく、関空なら誰も乗らない。

座席が余りまくって赤字出して、関空撤退→伊丹再シフトと言うのが
今までの流れだと言うことを良く理解しないとダメ。

もちろん騒音公害なんかは誉められたもんじゃないし
成田や丘珠、福岡など解決しなければいけない空港も多々あるが
伊丹の存在と関空の国内線の閑古鳥具合は何の関係もない。

>>918
関空発着の北海道・沖縄便の客は、伊丹からのシフト客だろ。高知もな。

ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱは、重大事故を起こす前に全便運行停止。SASを見習え!!

伊丹のﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ路線の多くは、JET機にした上で関空にシフト。
関西の航空利用者の安全と関空利用促進が両立出来る。誠に結構なことである。

>>918
エアコン疑惑と危険ボンバルディアの巣、お先真っ暗な伊丹空港を擁護してどうする。
死人が出てからでは遅いぞ。

>>918
貴方は、神戸が出来たから伊丹廃止に賛成ですね。こんな方、多く見受けられますネ。

>>920
そうやって関空でJET移行して搭乗率バカ下がりの路線があったよねぇ。
高知とかさ。

>>921
伊丹ボンバル専用飛行場

伊丹致命的欠陥飛行場の運用は不適格。

伊丹は３０００メートルの方の滑走路は宅地として売却すればいい。
短い方の滑走路だけで十分。

「事実上失敗作」の関空を、騙し騙し運用しても意味は無いね。
しかも伊丹を取り崩して関空救済だもんな。
関空は潔く沈めたらいい。
そうしないと日本中に悪影響を及ぼす。

参院国土交通委員会は十七日、航空機の安全について集中審議を行った。高知空港で胴体着陸事故を
起こした全日空のボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ４００について、冬柴鉄三国土交通相は「離島などに
とって必要な機材。直ちに止めるのは難しい」と代替機の導入をあらためて否定。

参考人として出席した全日空の山元峯生社長も「不安を持ちながらの運航はしていない」と安全性を
あらためて強調した。


山元さんの言葉は、今となっては空しいな。利用者の視点とズレてるよ。
冬柴さんも伊丹を応援する気持は分かるけど、ジェット便にして関空に
シフト。これしかない。機材数を減らせば事故数も減る。欠航による影響を
受ける利用者も減る。

伊丹再国際化でいいよ。

>>928
残念ながら神戸に国際線とんじゃったね。
伊丹の役目、終わったんじゃ無いの？
エアコン疑惑を葬る為にも共生から再度
伊丹空港撤去に舵を切り直した方が良いと思うな。

その前に定期便の無い税金無駄遣い八尾空港を撤去
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1190213226

>>929
役目を終えた空港を月に100万人の旅客が利用するかね
妄想はほ・ど・ほ・ど・に

あるから乗る、それだけ。
関西3空港の国内線の伸びより山陽新幹線の方が伸びたてよ。
3空港滑走路5本は過剰。>>931さん、残念ながら数字は正直だね。

>>930
コンパクトな八尾空港は災害発生時に大きな役割を果たす。

伊丹は、梅田北ヤードの邪魔、関空の邪魔。
関西の経済復興は、梅田北ヤードと関空の成功から。

伊丹は、ホント邪魔な存在だね。

>>932
公共の交通機関が「あるから乗る」、利用者にこう思われる事が問題？
いわゆる最高の褒め言葉なんじゃ？

「山陽新幹線の方が伸びてた」って、だから何？福岡線への影響って事？
だったら関空＝福岡も飛んでんじゃん
７月の伊丹＝福岡は６万９千人だけど、関空＝福岡は２万９千人ですが・・・
やはり伊丹と比べると少ないね、大阪市内から福岡に行くのにわざわざ和歌山の手前まで行く人は居ないもんね

関空こそダメージを食らわないようにね

>>916
どこかのって・・・まんま創価だろｗ

７月の関西＝福岡　ＡＮＡ便の搭乗率は僅か３６．３％

もう廃港しかないな、関空は。

フェデックス、関空二期島に施設展開方針
　　
一期島貨物地区から移転、上屋などを建設へ
▽具体的計画で関空二期島の上物整備にはずみ


あとは、着陸料値下げが必要。

港湾で中国・韓国に完敗した日本
空港で同じ過ちは繰り返してはならない。

関空着陸料値下げの原資として
伊丹空港からの国内線シフト
これしか方法はないでしょう。

関空と神戸があれば関西圏の航空需要は賄える。
伊丹を残す理由はどこにもありませんネ

>>936
まあ朝10時の便が朝7時になれば乗る層が限られるしね。

伊丹ー福岡は、ＪＡＬ減便でＡＮＡボンバル化。
新幹線に白旗をあげた格好だね。そのうち廃止にしたらいい。
地球環境のためにもね。

伊丹ー羽田も同じケース。多くの場合で時間でも運賃で新幹線に軍配
が上がっている。無くなっても困る人？マイルを貯めてる人だけｗ
ここも新大阪駅の整備が終われば廃止でよい。

関空ー羽田を大増便すれば国が進める羽田ー関空ー海外が便利になる

正しく書けよ朝鮮工作員

関空ー羽田を大増便すれば国が進める羽田ー関空ー仁川ー海外が便利になる 　だろ？

>>936
国内線旅客を3空港で取り合い。
もう伊丹を廃止するしかないでしょう。

伊丹存続は見直される時期。
航空利用者は減少。現実を直視すべきでしょう。

数年前は、3本（うち1本は小型機用）の滑走路
今は、5本（うち1本は小型機用）。

これに見合うだけの利用者があればいいが逆に減ってる
2本増えた分を伊丹廃止で相殺。これが正しい判断です。

正しくは「国が進める地方空港ー関空ー仁川ー海外が便利になる」なので羽田大増便は関係ない。
国は関東地方の人間は成田からいけというスタンス。
そのため日韓航空協定には、関東以外の各空港の自由化が詠われている。
というか、本来は関空に限定せずどこの地方空港からでも仁川経由で海外へと言うことだったのだが
お馬鹿な冬柴くんはぽろりと本音で、「関空から仁川経由で海外が望ましいって」言っちゃったんだよな。
関空が売国創価利権空港だってのは、その一言で国民にモロバレだったわけだが。

>>939
伊丹＝福岡線、ANAはボンバル2便の他に763を1便、777を3便飛ばしてますが
関空＝福岡は763が1便以外は小型機3便のみ、しかも搭乗率が3割台！実績を暴くと関空って面白いほどにメッキが剥がれるなｗ
『羽田＝関空大増便で乗り継ぎ客』って？開港から13年して一向に定着しない現実を見てくださいね〜
成田があるのにわざわざ飛行機に乗って関空から海外？メデタイ思考回路だね〜、関空厨って自分たちに都合良いようにしか物事を考えられないんだろうな
しいてあるとすれば成田に就航してない中東路線か中国路線ぐらいでしょｗ
ま、それも成田枠解放までの一時的なもの

関空開港後のバラエティーに溢れた国内線ネットワークを忘れたか？全国から乗り継ぎ客を集めるためのハブ＆スポーク！ANAの関空＝対馬なんかもあったな、しかし蓋を開ければ全く定着せず、九州路線など福岡を除いて全路線撤退ｗ
これが関空の実力だよ

>関空＝福岡は763が1便以外は小型機3便のみ

関空福岡線って機材を高知線に使うという名目の元1便減便されてるよね。
5便のままだったらどんな率になったかｗ
11月からは767便も小型化で全便737化、適正搭乗率になるかどうかｗ
高知線のジェットがなくなったとしても福岡線が5便に戻ることはないんだろうね。

>>944
機材繰りで搭乗率に響くことって容易になるね。
伊丹ー札幌ー神戸ー札幌ー伊丹
伊丹ー那覇ー関空ー那覇ー伊丹

朝夕の伊丹は羽田行きの乗客で混んでいるんだから
神戸ー札幌ー伊丹ー札幌ー神戸
関空ー那覇ー伊丹ー那覇ー関空

こうすれば空いてる昼の伊丹が活気付くのにな。

>>943
だから国民負担を減らす為に当初の予定通り伊丹は廃止しなきゃダメなんだよ。
関西圏で３空港滑走路５本は多すぎだよ。関西圏の倍以上ある首都圏は空港２つ
滑走路５本。伊丹空港滑走路２本を削除すれば残る２空港滑走路３本が有効に
使える。国民の税金が活かされるというもの。

×関西圏の倍以上ある
○関西圏の約３倍利用者がある

>>943
実力なんてまだ出してないよ。
だって伊丹が存続されてるからね。
伊丹が廃港してから君は発言しなさいｗ

伊丹空港廃港と首都圏の空港がどうだと言うのは基本的関係ないだろう。
あっちは空域や用地取得の問題もあって需要があっても
そうそう空港や滑走路の建設ができないからね。
こっちの問題はこっちの問題。

>>949
狭い地域に３空港５本の滑走路を埋めるだけの需要は無い。
交通手段の選択肢のないローカル空港ならまだしも
新幹線に関空に神戸。これだけの代替手段がある伊丹は廃止
しても影響は小さい。

関空も神戸も借金を返済していく責任があるし、、
借金返済が滞れば即、国民生活に直結する。

ボンバルディア　燃料漏れ治ってないみたい。

>>951
伊丹欠陥飛行場とボンバルともに廃止するまで安全性を確保できないのではないか？

大阪国際空港から大阪伊丹空港へ

>>953
わざわざ大阪を付けなくていいよ。
伊丹存続はモラルを疑われて大阪のイメージがさらに悪くなる。

>>946 >>950　東京圏に空港や滑走路や空域が少なすぎるだけ。

まあ関空が事実上失敗作なので、
国際線時代の伊丹に戻す必要がありますね。

日本にもやっと世界標準空港ができました。
大いに盛り上げていきましょう。

昨日から東京で開催されている空港見直し議論、早く詳細が分かれば良いのにね。

事実の上の格下げのようです。

それは、ようござんした。

中部〜新千歳　2007年11月からB747ジャンボ機が就航
伊丹〜新千歳　国内の「幹線」なのに、CRJなんて小型機が飛んでいる

伊丹空港の管理費「引き続き国が負担を」、財務相に要望書

大阪国際（伊丹）空港周辺の自治体で組織する「大阪国際空港周辺都市対策協議会
（11市協）」の藤原保幸会長（兵庫県伊丹市長）は16日、管理形態について議論が
続く伊丹空港を引き続き国の直轄管理とし、管理運営費の地元負担を発生させない
よう求める要望書を額賀福志郎財務相あてに提出した。大阪府と兵庫県も知事の連名
で同様に要望した。

国土交通省は現在、空港の位置付けの見直しを検討しており、国際線を持たない伊丹
空港は国の直轄空港から「格下げ」され、費用の一部が地元負担となる可能性がある。
地元自治体は伊丹空港を国内の基幹空港として引き続き国が直轄運営するよう求めている。



11市協は、国と賭けをすればよい。結論が早く出てよい。
事実上の格下げなら地元は、伊丹空港撤去宣言を採択すると！

>>961
関西３空港のうち、２空港に規制を掛けないと３空港が共存できない。
規制だけでなく税金も投入されている。
伊丹空港は航空会社の対策費だけでなく空港特会からも金が出ている
ホントは赤字空港。

３空港存続は、すごく無駄っていうか明らかに行政の失政だ。
関空にしても２本の滑走路と周辺設備建設で安心してもらっては困る。
地元が一致団結して関空をアジアの主要空港と競い合いをさせなくては
ならない。その為には着陸料の値下げも必要。伊丹は邪魔な存在である。
関空会社の株式上場に於いても伊丹は邪魔。関空の株価にも悪影響を与える。

日本に、関西に取って伊丹存続は意味の無いこと。
３空港を存続させる需要が無い。ココに来ている人も分かっているはず。

他に代替機能がない地方赤字空港を存続させるのも政治なら代替機能がある
伊丹空港を廃止させるのも政治。早急の政治判断が待たれる。

次スレ

【今こそ】大阪国際空港撤去都市宣言２
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1192581787/l50