航空無線総合スレッド CH8

プロの方の航空無線に関わるお話、アマチュアの方の趣味のお話、初心者もベテランもどうぞ。
航空でない無線のお話は、板違いなのでほどほどに。

●前ｽﾚ・過去ｽﾚ
航空無線総合スレッド CH6
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1117196739/
航空無線総合スレッド CH5
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1106701511/
航空無線総合スレッド ch4
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1090591846/l50
航空無線総合スレッド ch3
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1080579364/l50 (DAT落ち)
航空無線総合スレッドCh2
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1065619638/l50 (DAT落ち)
航空無線総合スレッド
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1042459538/l50 (DAT落ち)

受信機主要メーカーや周波数に関するリンクは、>>2-5のあたり。

# 無線傍受は合法と解釈されますが、傍受した内容を漏らしたり窃用することは違法です（電波法第59条）。
# 趣味で受信した内容をそのままここに書く行為は、慎みましょう（便名は伏せるとか）。
# 電波法のリンクも、>>2-5のあたり。

定期的に「盗聴行為だ、ﾀｲｰﾎ」などと煽りが入るかもしれませんが、スルーでよろ。

周波数情報
日本無線局周波数表
http://www.tele.soumu.go.jp/search/fow/index.htm

電波法
法庫（houko.com）
http://www.houko.com/00/01/S25/131.HTM

主要受信機メーカー

◆AOR
http://www.aorja.com/
http://www.aorja.com/productinfoj.html
◆icom
http://www.icom.co.jp/
http://www.icom.co.jp/ce/receiver/index.htm
◆STANDARD
http://www.standard-comm.co.jp/
http://www.standard-comm.co.jp/Products/amateur/c_receiver.html
◆アルインコ
http://www.alinco.co.jp/
http://www.alinco.co.jp/densi/receiver/receiver_set.html
◆ユピテル
http://www.yupiteru.co.jp/
http://www.yupiteru.co.jp/main2_re_idx.htm

>>1
乙

きょうはコスモが上がってた〜

今日中に新スレが立たなかったら、仕方ないからオイラが立てようと
思ってたんだよー。

乙でしたー。

>>1乙といいたいところだが、

前ｽﾚ
航空無線総合スレッドCH7
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1134993188/

抜けてるよ

ごめん

関空側の関西DEPの中の人、萌え系な声だｗ

>>9
つ小松の管制の中の人

萌え系な声出してくれる人って勤務不規則？
管制官そのもの不規則なのかな？

ＴＴに
コンタクトディパーチ！
って言うオサーンがいるよね

>>12
RJTT?

声では25歳前後のおねーちゃんかと脳内妄想してたが、あれってオバサンなのかwww

女の人は４０歳くらいでも若い声出せるからね！

>>11
空港にもよるが、羽田や関空クラスの大空港では管制官は24時間空港管制を
行っているため、輪番による交代勤務を行っている。
また、勤務時間内でも集中力が切れないよう、60〜90分単位で実際に管制を出す
人をチーム内で交代して務めている。
（ちなみに、管制を出す人の後ろには必ずバックアップの人が一名以上ついている）

>>15
本職か勉強でもされたひとかな？
いつものほほんと聞いてる裏はすごいんだなぁ
空の安全に感謝

24時間空港に限らず、どこの官署も交代勤務を行っていますし、
バックアップ云々なんて仕組みはありません。
後ろに人がついているのは、マイクを持っているのが訓練生の場合です。

>>15
「管制を出す」じゃなくて、
「（管制）指示を出す」と言おうね。

>>15
勉強になったね

>>15
ためになりますよ

DISCOVERY CHANNEL Understanding 航空管制
ttp://www.rakuten.co.jp/cinema/589810/#493510
ttp://japan.discovery.com/episode/epiintro.php?id1=413933&id2=000000

126.0今おねーさんだお
ｻﾖﾅﾗ

ブルーインパルスの周波数がわからない
編隊間の連絡波

編隊間の連絡って空対空通信になるのかな？

259.8
319.4

GCIの周波数はどの基地にも設けられているものなんですか？
それとも戦闘機部隊のある基地だけ？

２２６．４
２２９．４　
２２９．８　ｃｈ　８
２３３．２
２４４．３
２４５．３
２４６．３
２５６．３
２５９．４
２５９．８
２７６．３ ｃｈ１２
２７９．８
３１６．３
３１９．４
３６４．２

236.8000 ＴＷＲ共通 ch-01
275.8000 ＧＮＤ共通 ch-03
362.3000 官制用共通 ch-04
276.3000 ＧＣＩ ch-12
270.8000 ＧＣＡ共通 ch-16
335.6000 ＧＣＡ共通 ch-17
261.2000 緊急用全国 ch-Ｇ
247.0000 救難用全国 ch-Ｒ
344.6000 気象情報用 ch-Ｍ

さっきまで国立のほうにたまたまいたのだけれど
P-3Cと陸自のかなりシルエットが細いヘリを見かけたよ！
まぁそれはいいとして昼飯食ってたら頭上を多分見間違えは無いと思うけど給油用ブームを
つけた双発のジェット機が飛んで行った。
国立周辺を飛ぶ空中給油機なんてあるんですかね？
あと高度はかなり低かったです　横田or厚木あたりに下りたのでしょうか〜？
気になったので知ってる方いらっしゃったら教えてください

給油用ブームって出したまま飛行してたのか？

給油ブームの先って確か小さい羽みたいなものありますよね？
その羽のようなものが尾翼のしたあたりに見えてました

超長波通信用アンテナでわ？

なんかばら撒いてたのかな？

・・・・ま、まさか、日本各地で起きた鳥の大量死って。

>>28
> 国立周辺を飛ぶ空中給油機なんてあるんですかね？
貴方が見たものが空厨給油機であればあるんだと思いますよ。

> あと高度はかなり低かったです　横田or厚木あたりに下りたのでしょうか〜？
> 気になったので知ってる方いらっしゃったら教えてください
何が知りたいのですか？
降りた場所？飛行経路の件？機体に関する話？

機体と所属が気になっただけです
ここなら知ってる人もしくはその機体の交信を聞いてた方がいるかと思いまして

小雪ｷﾓｽ

中国軍機に対する緊急発進過去最高だってな＠NHK
F-15のパイロットがすごい勢いで走ってたよ

本日、茂木の訓練飛行

求む！JA01CX目撃情報

ブルーきた

>>36
亀だが、あの映像はホットスクランブルじゃない。映像資料用に演出したもの。
カメラクルーの撮影中に都合よく出動なんてことになればそれこそニュースだ。

>>40
たしかにそうだな

GWに香港にいくんだが、レシーバ持っていってエアバンド受信は問題ない？

テンプレ用に、地域ごとにAB傍受可能かまとめようか。

ドイツがガチガチに規制されていて、イギリス・アメリカは自由ってくらいしか知らない。

イスラエルで聞いてたら射殺されるかもしれない

香港何回か行ったことあるけど
怖くてもって行ったこと無いよ・・・
ちなみにこまごました作業を機内でやりたくてハサミを持ってたら
香港で取り上げられてしまいました（あたりまえだわなｗ

>>42
香港は中国だからやめといたほうが無難な希ガス

>>43

ぜひ、まとめたいね。

◎　米国
◎　英国
◎　アイルランド
？　オーストラリア

maintain high speed やminimum speed とは、どうゆう意味でしょうか？
教えてエロい人

maintainは維持せよと言う意味。
高速を維持せよって感じ。てかACか？ｗ

ACってなんでつか？

直流

アダプタ？

>>48
月間エアラインではOKだったが>豪

>>52
直流はDC

可否の状況は刻々と変わるので自力で充分な情報収集が
出来ない人は不要なトラブルを避ける為に持って行かない方が大吉。

いや、マジで・・・

>>54
経験者がいないうちは△にしよう。

◎　アメリカ
◎　イギリス
◎　アイルランド
△　オーストラリア
殺　イスラエル


アジアは？

だからぁ
自分で情報を集められない奴に危うい情報を教えるなって

ここの情報を信じて「持っていったら逮捕->没収＆罰金でした」じゃ
話にならんだろ？
今日は良くても明日は駄目かも知らんしちょっとした受け答えの違いで
捕まる可能性もあるんだからさぁ
せめて参考程度に受け取れるような書き方にしたら？

没収＆罰金で済めばまだいいけどね。
テロにピリピリしてる昨今＆勝手が違う外国だとそれだけでは済まないこともありうるし・・

そうですね。
持って行くのやめておきます。

余計なもの持っていってせっかくの旅行だ台無しになっちゃ
もともこもないですから。

ただ、香港の電脳街で格安レシーバを探してみます。
電脳街で売っていれば問題ないでしょう。

http://www.geocities.jp/doromi2004/mongkok/index.htm

>>60
香港の電脳街はいろいろとおもしろそうだな

持って行ってドコで聴くのかもあるでしょ。
例えば空港のそばのホテルに泊まって、部屋から聴いてるなら
それほど心配いらんのでは？

空港の持ち込み検査は大丈夫かな

>>62
税関検査その他荷物検査で、検査係にABLの知識があればいいが、そんな希望的観測で動くのは
危険極まりないというべきだ。
事前に駐日大使館に問い合わせるのが最も正統的な方法だろうが、やはり担当者にABLの知識が
なければ誤解が誤解を招くことにもなりかねない。

ヒントとしては、数年前に月刊誌「航空情報」の長期連載で、海外空港でのスポッティングを
内容としたものがあったので、それをさかのぼって調べてみる、あるいは月刊誌「AIRLINE」
でも同様の記事が時折あったりするから、やはりバックナンバーを調べてみる、という
ことになろうか。たとえ米国であっても、空港施設内あるいは柵越しの位置で受信するのは
警備当局を刺激するから避けるのが望ましいという意見もあったりする。

Thanks for the advice、やはり、やめときます。
せっかくのＧＷ旅行なんで、合法としても、しょっぴかれると家族に迷惑が。

香港電脳街散策結果は帰国後報告させてもらいます。

俺もそれが賢いと思うお

煽るワケではないが、電池を外した状態で預け荷物の中ならば問題なしよ。
ＡＮＡにも確認して持っていった経験アリ。

でも、家族に迷惑がかかったり、予期せぬ事態を予測するならば>>65の
結論は妥当だすな。

俺、アメリカに山登りに行った時にひと悶着あり。
アメリカ国内線搭乗時に雪崩用ビーコンとアマ無線機が引っ掛かった。
どちらも電池を抜いた状態でトランク内に突っ込んで預けたんだが、
ボーディングブリッジの入口で警官？2人に両腕つかまれて連行された。
で、取調べを受けて一応事なきを得たが、出発便が一便遅れた。
取調べ時は英語で変な勘違いをされるとまずいと思い、日本語通訳を要求、
日本語で受け答え、目的地で合流する予定のガイドに連絡を取って、
登山目的であることを確認してもらいました。

その時は海外渡航歴にあまり好ましくないところも含まれていたのと、
（ケニア、タンザニア、パキスタン等、欧米各国もあった）
登山用品が満載のトランクだったので、一般人とは大分異なる扱いだったと思う。
ちなみに一緒に行った友人（同じような装備品を持っていた）は海外渡航が海外渡航が
初めてだったが、全くのノーチェック。

その人の渡航歴や持ち物にもよるかも知れないので、一概に大丈夫とも言えないと思う。
ちなみに連行事件の時にアラスカでＡＢＬしてたときはノーチェック。
というか保安官がいろいろ空港が栄えていた時の話を教えてくれた。

>>68
911テロ前？後？

ＳＦＯとＮＲＴを年に２０回往復する俺様が来ましたよ。
（１３３万マイル飛んでまつ）
ＩＣ−Ｒ５をいつでも機内持ち込みしてますが、
一度も文句言われたことなし。
ちなみにノートＰＣ、ＥＯＳ−３０Ｄに
ＩＣレコーダー、ＧＰＳアンテナなどグッズ満載でつ。ｗ

>>69
アメリカ行ったのはテロ後。
やばいところの渡航はテロ前。

サンフランシスコと成田ですか？
２０回も１年間に飛行機乗れるなんてうらやましい限り！

>>70
ＤＱＮ認定
迷惑だから飛行機に乗らないで

Jバードってコールサインは今でも使われてるの？

>>72
２０往復なら、最低でも４０回は乗るってことで。しかも米国内でも都市間移動で
乗ってるんだろうから、貯まるマイルもかなりのもんだろう。羨ましいところだ。


それだけ乗ってたら、ある程度”ヤバイ”物品でも警備当局に気付かれずに持ち込む
ノウハウなんてのも身に付くものだ。そこが、初海外旅行の不慣れな客と違うところ
だろう。あまり真に受けるべきではない。

>>74
臨時便
だと、J-bird だっけ？

その昔、電子機器の持ち込み制限がほとんどなく、操縦室見学も機長裁量で比較的簡単に
できたころの話。

操縦室内では、エンルート波をスピーカーで流していた。地上波、周囲の各機の応答、
いずれも実にクリアに聞けるのに感動したものだ。当然といえば当然だが・・・
ATISは耳で聞いて会社ロゴの入ったメモ用紙に手書きで書き留めていたし。
ハンディ機を機内持込に入れて自席から聞こうと試みたこともあったが、聞こえるのは
自分の乗っている機のもののみ。地上波がまったく受信できず、意味があまりなかった。

その後、自分の立場も変化して飛行機に乗る用事機会がまったく無くなり、テロやら
事故やらで客への制限も厳しくなり、である。今は自宅で聞くのみだ。
昔はよかった・・・

５年程前、北京首都空港で堂々と聴いてたことがあるが、何もなかったぞ。

へー。で？

で、米軍基地の航空祭（岩国ＦＤ）へ受信機の持込みはＯＫかな？

横田の横で前聞いてたらMP？きたよ
名前とられた

>>77
機内で自分の機体しか無線が聞こえないのは、機体そのものが金属で遮蔽されて
シールドのようになるから

>>42
春に、香港行ったけど、チェクラプコク空港はエアバンド普通に大丈夫だったよ。
ＮＷで機内持込もできた。（IC−R5）
宿泊するホテルが高層階だと、かなり明瞭にきける。
てか高度表記にメートル法を使ってて素直に驚いた。

>>80
厚木は表向き持ち込み不可になっていた。
というか飛ばすわけではなかったので、聞いてるやつも見かけなかったが。
一応入口の持ち物検査では不可だよと言っていた。
没収もされなかったし、聞かなかったが。

PLC 電力線インターネットってご存じですか？
電力線に高周波を流してインターネットへ接続するという
技術で、コンセントからネットへつなぐという技術です。

発想としてはいいのですが、数々の問題を抱えています。

高周波を流すことを考えられていない電力線を利用するので
数々の不具合が発生することが危惧されています。かなりの
ノイズを発生させると言うことで、医療機器、オーディオ関係
短波帯を利用する放送の受信や無線通信に相当なダメージを
与えてしまうのです。

しかしこれを開発させ認可させようとしている松下をはじめとする
企業はこの問題をないがしろにしています。

少しでもこの事実に興味を持っていただきたく書き込みしました。

Google　で検索すると色々情報が出てきます。推進派からはいいことしか
出てきませんが、新調派、反対派からはデメリットについても詳しい
情報が発出されています。是非検索して読んでみてください。

>>85
ちょっと興味深いですね
いろいろ検索してみますわ

>>81
>>84
ありがとうございます。
持ち込まない方が、手荷物検査のトラブルを避ける為にも
得策のようですね。

>>80
毎年、持ち込んで胸ポケットからイヤフォンで使ってます。

明日からは国際線は賑やかだろうね。
カンパニー波もよく聞いておこう。

数年前、ドイツの航空祭で
地元の観客はレシーバー片手に楽しんでいたよ

連休は家でエアバンド、という方はどうぞ

http://www.geocities.jp/shohgan301/AtcWin/AtcWinMain.html

５月データ登録しました。

>>91乙

明日のガイアの夜明け、ANAの女性パイロットでつね。

>>91 Shohgan様、いつも使わせていただいてます。お疲れ様です〜。

嘉手納のF-15着陸失敗したらしい

>>95
失敗じゃねぇだろ？
アプローチでフック下げてたし左側を浮かすように操作してたし
マスゴミに騙されんなよぼうず

まぁ脚がそもそもうまく出なかったんだよな？（違ったっけ
「着陸」はしたしたけど失敗って言っても可笑しくないでしょ

パイロットは上空で何かしらのトラブルを確認してたんじゃないかな？
ニュース映像見たらそんな感じだった。

主脚がロックできないと言っていた。

そのときのKADENA TWRの様子を、諸法令に反しない程度にうｐ汁
でなければスレ違い。

丹波空港でグライダー墜落。二人死亡の模様。

>>101
>>100

香港から帰ってきました。

妻は食ツアー、私は電脳街めぐりと空港散策で楽しみました。

結局、ABLはもっていかず、巨大な空港の窓から管制塔と数分おきに離陸する
旅客機を見て楽しむだけでした。

電脳街には、ABLはなくPCの類ばかり、違法ソフトは見事に一掃されていて、
アジア圏旅行の楽しみだった電脳買漁りは楽しめませんでした。
ただ、小型CCD、ワイヤレスマウス、カードリーダ、ブルートゥースなどのハード的な
コピー製品は格安で売っていたので、我が家のPCの周辺機器類は大幅にUpdateされました。^^;

噂じゃ、中国　深センがすごいらしいけど、次回行く機会があればそちらまで足を運びたいね。
※香港って携帯電話一色ってかんじ・・・・　Nokiaは儲かっているな・・・

>>103
乙ｶﾚｰ

今日の午前中　羽田でシグナスみた
漏れはつばさ公園にいて、16Lの離陸だったから反対側だけど
なんとか撮影も出来た。感動した。

韓国　エアーショーで墜落？

あれ、専用機どっか行ってたんだっけか？

しまった上げてもうた・・・ｽﾏｿ

>>107
小泉首相のアフリカ歴訪に使用していた。
（アフリカ諸国への定期便は飛んでいないからね）

あとイェーテボリにも。

>>97
失敗の意味がわかっているのか？
おかしいよボケ

>>101
飛行倶楽部の会長(?)のコメントが頭悪そうでﾜﾛ

>>106
ぶつかったってさ
ま、バカチョンなんかどうでもいいけどねｗ

ちょっと質問なんだけど
小松-羽田、富山-羽田のルートってどこを通るんですか？

小松からの場合はKCCに向かって
富山からの場合はGOCに向かうのかな？

>>112
小松→羽田は、離陸してから黒部上空を通って名古屋に抜け、
太平洋に出て大島・房総半島を経由して羽田というルートで帰ってきた事ある。

富山？富山はわからん。

守谷に住んでるけど、ワッチ楽しいぞ。
ＶもＵ（ＧＣＩ）も。

>>112
それでほぼ間違いない。
羽田発は両方ともMBE経由。

質問です。
羽田近辺で写真やビデオ撮影をして楽しんでいるのですが、
次は航空無線を聞きながら撮影をしてみたいと思ってます。
ビデオのマイクで、エアバンドの内容も拾えれば、一味違った
映像になるのではないかと考えてます。
そこで、航空無線を聞く入門機としては、どの機種を選択すれ
ばいいのでしょうか。
ちなみに、録音して音声データとしてＰＣで吸い上げるようなことが
出来る機種ってありますか？？

>>114
ご近所さんwww

>>116
おもしろそうな試みですね〜
ちなみに私じゃアドバイスできなさそうだ
音声データ吸い上げとかやってる人いるのかなぁ

>>116
IC-R2 のイヤホンをビデオカメラのマイク部に
テープで張付け、羽田のデッキで撮影してます。

二分配器（自作）で耳とカメラの両方に音が

慣れた人はミキサーを使ってます。

受信機は「エアバンド受信可能」なら一応は可。
空港の近くで、名の通ったメーカーなら差は微少。
アイコム、ユピテル、スタンダード、アルインコ。

初心者なのですが、教えてください。
よく、セクターが変わるときにダイレクト＋（地名）を
聞くのですが場所がわかりません。無線標識の場所なのか
航空路上の重要な地点でしょうか？。教えてください。

ほうらい　ぐじょう　けいじ　さくら　こうわ　みやず　日光

>>120
航空機のルートに設定されている経由地（ウェイポイント）の名前ですね。
例えば、羽田から伊丹へ向かう便は通常
羽田〜横須賀〜浜松〜河和〜大和〜伊丹（一部略）を通る。
だけどトラフィックが少ない時は浜松の手前で河和への直行指示を出します。

YAMATポイントを漢字にするのは変だろ？

>>120
セクターがバラバラだな。
知りたければググれ。それかFSだな。
漏れは後者だが。
>>114
漏れも実家がご近所さん。
今はC App.の直下だが。

>>121
経由地ですか。ありがとうございます。
関西方面に向かう飛行機（伊丹神戸広島福岡方面）に
近畿セクターの周波数と河和がいつもセットで言われる
ので気になってました。ありがとうございます。

>>116
MONO分配して一本はVカメラの音声in端子に一本は耳にで解決

大津VORの近くに住んでおり、上を結構な数の飛行機が行き来しますが、
空港へ行くことは残念ながら稀です。

ハンディの受信機程度で、家にいながら航空路上の飛行機の通信を
傍受することは可能なんでしょうか

国内線だったら　十分

>>126
はい。

>>127-126
�dクス
受信機買っちゃおうかなぁ
たまに伊丹や関空に行ったときに使おうと思うんですが、
暇なときに家でも楽しめるならと思い

でも、嫁に白い眼で見られそうなので踏ん切りが付かない折れｶﾞｲﾙ

>>129
奥さんをはじめとする家族の理解がないと厳しい。
自宅で聞くなら、例えばテレビラジオのながら視聴のごとく、受信機のスピーカで
聞くのが基本だろうが、テレビラジオと違って受信状態は千差万別、ノイズに埋もれた
交信を聞き取る必要もままある。興味がない人にとっては、ノイズ交じりの英語と
専門用語の連発は単なる騒音源に過ぎない。
かといって、イヤホン使用で常に携帯するとなると、携帯電話と違って重い上に
アンテナが意外に邪魔なのだ。性能のよいハンディアンテナ（つまり、大きくて重い）
を常用していると、アンテナコネクタ内部の断線故障も頻繁ということを覚悟する
必要がある。

>>嫁に白い眼で見られそうなので踏ん切りが付かない折れｶﾞｲﾙ
これはおおいにありえます･･･
私自身白い目で見られてる白い目で見られてますから（笑
興味の無い周りからすれば雑音騒音以外なにものでもありませんからねー
イヤホン使用すると耳がムラムラしてきちゃうので小さな音でクリアに聞こえる周波数だけ
聞いてます

＞私自身白い目で見られてる白い目で見られてますから（笑

和露他

書き直すの忘れてた〜；；

>>116
ICOMのIC-R20ならICﾚｺｰﾀﾞｰ内蔵なんで録音できる
ttp://www.icom.co.jp/products/receiver/ic-r20/index.html
内蔵してない機種でもICﾚｺｰﾀﾞ-につなげばおｋ。

漏れも動画に無線音声入れようと

ﾚｼｰﾊﾞ----------------ﾋﾞﾃﾞｵｶﾒﾗ
�U　　　　　　　�U
　　　　ｲﾔﾎﾝ　　　　　　ﾏｲｸ

上図みたいなケーブルを自作してるとこだお

ふと思ったんだが、やっぱり航空無線入りの動画をうｐしたらﾔｳﾞｧｲかな？

ﾚｼｰﾊﾞ----------------ﾋﾞﾃﾞｵｶﾒﾗ
�U　　　　　　　�U
　　　　ｲﾔﾎﾝ　　　　　　ﾏｲｸ

ｽﾞﾚﾀorz

>>134
本体で録音は出来るけど、パソコンに取り込んでも独自形式で再生できないからなぁ。
お手軽なのは、ビデオのマイクにレシーバーのイヤホンをくっつけるかな。

横でイヤホン使わずに垂れ流ししていたヤツのを拾ったという事でｗ

録音できなくてもおｋなので３万ぐらいでお勧めありますか？

たしかにビデオに航空無線の交信を入れるとかっこよくなるな
http://www.asahi-net.or.jp/~qv8t-inue/VIDEO/video.html

今、俺ん家の上空が騒がしい。RWY22になってるのか？

>>137
無い

>>137

2万円か4万円程度ならお勧めあるが、3万円では無い。

icom
http://www.icom.co.jp/

スタンダード
http://www.standard-comm.co.jp/amateur_index/ama_index.html#receiver

アルインコ
http://www.alinco.co.jp/denshi/04.html

で選べ。

おお、ご近所さん多いんだね。
ＶＯＲのおかげで毎日、いや10分に一度は飛行機が
必ず見れる良いところだね〜

航空無線の資格って取ろうと思ったら、お金いくらぐらいかかりますか？

>>114
俺も近所のようだ。ＧＣＩなんか聴けるの？
百里の管制はかすかに聴けるけど…

>>143
\9,050-(受験料)

>>142
そもそも114の時点でSNEの周波数だなw

>>144
守谷じゃEエリアは航空機側だけだ

>>142
飛行機に興味が無い頃、VORを見て「宇宙基地だ!」とか言ってたのを思い出すw
羽田から北に行く便で、雲が無ければ自宅も見えるし。

>>144
下総にアプローチする海自機?

空港でグランドハンドリングの仕事してる人(ﾌﾟｯｼｭﾊﾞｯｸ)とかが使う無線は航空無線の資格なんですか？
それとも陸上無線の資格？

わからんけど、この制度は?
http://www.tele.soumu.go.jp/j/operator/pursuer.htm

>>149

スマン。
現場の人は資格不要の可能性・・・てのは、論点がずれたな。

正解を知らんが、
無線の一般論として、通信の相手方が指定される。
航空無線の中の人と通信することから推定するとグランドも航空無線であろう。

>>149
グランドハンドリングで使われる無線局の種別は陸上移動局。
そのため、資格としては第3級陸上特殊無線技師以上の資格が必要。

但し、陸上の無線局の場合、通信の相手方（この場合、基地局）で運用を
把握できる場合は無資格者でも無線設備を運用できる規定になっているため、
グランドハンドリング側の人間は無線の資格を必ずしも必要とはしない。
もっとも、社内研修の一環として資格を取る場合がほとんどだが。
（上記の資格であれば、3日間の研修で取得できる）

なお、航空特殊無線技師の資格は、航空機局（航空運送事業以外のもの）
及び航空局（航空交通管制以外のもの）を操作するための資格なため、
陸上移動局で使うことはできない。

>航空無線の中の人と
と言う部分が間違えだね

>>148
それGCA。フィーダーってやつ。
GCIは要撃管制。各レーダーサイト、各方面司令部に周波数が割り当てられてる。
内容的に表沙汰にするとアウト。

え？各飛行隊のボールＣＨも
ＣＨ７．ＣＨ８　
ＰＣ　
ＰＤ　
其の他色々ＧＣＩ聞けてるよ〜

守谷ではEえりあのWACOは聞こえない
航空機側だけ聞いて喜んでるのか

>>156
氏ね

>>峰岡山は確かに聞こえないけど、（夜間の一人芝居
の訓練ボイスは聞こえる時が）
ボールやＰ、Ｔでの空中戦訓練は機体側だけでも十分面白い。
でもやっぱコブラが来る時期は出張ワッチにいってます。
6年前まで館山に住んでたっす。

漏れは航空無線聞き始めて20年以上の爺。
VHF、UHF、HF、WACARSも飽きてしもた。
老人でもアタマがすっきりするよなAIRBAND何か無いもんかのぅ。

ラブホテルの盗聴器でも聞きなさい

爺にはそんなものは遠い昔の話じゃ。ずいぶんやったもんじゃ。
若いモンには薬になるじゃろが、もうワシには効かん。
コブラとポセイドンの入り乱れみたいなやつがあれば
アルツハイマーもよくなるかもなあ〜　寂

ついさっき、何気なく羽田のＴＷＲ聞いてたら３４Ｌからの離陸。
これがハミングバードＤＥＰかぁ。
あるとは聞いてたけど、初めてワッチしますた。

毎朝、この時間にあるの？

ブルー　リモート展示の場合の航空機間の通信はどの周波数でする？

>>162
３４Lからのテイクオフは普通にあるけど、126.0はレフトターンを指示してます？

レフトヘディング指示でハヤマにベクターされていきますた

>>165
んじゃハミングバードですね。
明朝、聞いてみます。ハイ。

>>162
そう。便指定の出発方式だから、その便が欠航にならない限り毎日ある。

失礼、これからの時期、南風が強くなると16Rの出発が多くなるから、
そういう時には使われない事を忘れていた。＞ハミングバード

と言う訳で、使用滑走路が34L/Rの時は毎朝使われると言うことに
訂正ね。

ハミングバードは16では使われないのではなく、実質的にハヤマと同じになるってコト

162/165です。

実際に空港近くで見てみたいなー、京浜島あたりで。
３４離陸後にレフトターンって、あまり見る事のできない光景だし。

連続カキコミですまんと思ってる162/165/170です。

>>164
３４Ｌの離陸って普通にあるの？あんまり聞いた事なかったんだが。

>>166-167
便名までは忘れたがＪＬ便でした。

>>170
騒音対策でモノレールより内側でターンしなきゃなんないから、３４Lだと大森南から
穴守稲荷-多摩川河口-旧いすず自動車あたりがルートかな。
川崎の浮島から見るという手も。

>>171
３４Lテイクオフは日常でありますよ。
多くが３４Rと同じライトターンです。

モノレールより内側でターン！？
そりゃきつめのレフトターンざんすね。
ちっこい機体限定の出発方式なのかなー。

>>174
いやファイナルの１６Lサークリングに比べれば・・・（ｒｙ

>>174
あれはキツそうに見えてそんなに難しくはない。
KWE手前でVisualに移管されるからそれなりにBaseやFinalには、とろうと思えば余裕をとれる。
混雑時はタワーからSpacingの為にアーリーターンを要求される事も有るから一概にも云えないが、
少なくともオリタイみたいにする必要も無い。

あと>>173みたいにウソを教えない様に。
Simultaneusを採用している空港でそれは自殺行為。

>>177
× Simultaneus
○ Simultaneous

昨日の１２時４０分くらいに飛んできたJALの７４７は
お台場手前で１８０度ターンしてたな
それまでは３４Rだったんだが風が変わって１６Lに変わったんだわ
鈴鹿みたいだったぞ
３機くらいはそんな感じで降りてって
あとは普通だった

>>177
ウラガ、ハヤマ、モリヤ、ザマともに３４LDEPでもライトターンでね？
３４の場合はLRを同時使用という運用になってないはずで。

>>180
それを同時に使うからハミングバードなわけで・・

羽田の標準出発経路の話はスレ違いなわけで

>>177

少なくともＤＰ見てからモノを言おうね。

>>182
ｽﾏﾇ、ｽﾏﾇ、も少しだけ。
HNDでジェットのSIDは大きくわけて６方式あって、そのうち３４Lテイクオフでライトターンは５方式。
レフトターンはハミングバードの１方式のみ。
ハミングバードの欠点は>>172にあるように住宅地を通過する時間が他方式と比べて長いこと。
>>177さんは、３４の運用でLはレフトターンでRはライトターンと使い分けだという主旨だろうが、
実際、発着を眺めているとLRともにライトターンで運用している。（もちろん時間差で）
騒音対策上、やはりハミングバードは少ないのじゃないかと思うが・・・

ハミングは便指定だろ？
上にあるように34の上がりはハミング以外、すべてライトターン。

最近>>183=180の様なチャート見てすべてと思っているｼｯﾀｶ厨が湧いている様だな。
34Lライトターンなんて実質的には新Cラン供用開始からやってないよな。
何の為のSimultaneousか、何の為に34RのHolding PatternをCHIBAに移したか解ってないな(ﾌﾟ

晒しage
こんな下手なジエン久々に見たなぁ…
数字を半角で打つなら半角で打てよなｗ

>>186,184
確かにチャートを見れば書いてはあるが...
俺は34Lからの離陸はハミングバード以外に見たことない。
ランディングランウェイはL・R両方使うけど、
ディパーチャーランウェイは34R固定だし。

SIDが設定されていることと、実際の運用は別問題だろ。

むかし、成田の34上がりでレフトターンしてTYE経由でNREに戻るREV Depがあったけど、
実際に飛んだのも、見たことも、聞いたこともない。
CAPTにちょっと聞いてみても、「そんなの無いだろ」と言われ、
チャートめくって「へぇ〜〜」って程度だった。（笑）

いい加減スレ違いすぎるな。

>>189
羽田へ飛ぶ飛行機が使うよ

>>184
つーかお前が説明しなくてもみんな知ってるしPDF落としてるよﾎﾞｹ
その時点で無知丸出しなんだよ、ぼ・う・や(ﾊｧﾄ

>>190
使わない。
便宜上ONJUKU 1でクリアランスが出るが、
実際にはそのままベクターでCHIBAだったりNANSO方面にもってかれる。

結局、FS用のチャートを手に入れて調子に乗ったヲタガキが
>>177に嘘って言われてむきになって出まかせを言っただけだろ。
(･∀･)ｶｺﾜﾙｲ

悉く否定されてるなｗ

これから佐賀行きANA451がhummingbirdで出発します。
クリアランス

>>185
つZUSHI 8 Dep.
つISOGO 5 Dep.

>>196
それ、「prop only」。
話の流れからして、言い訳にしか見えないのだが。
大体、羽田に離着陸するプロップ機がいったい何機あるのかと。
（漏れの知っている範囲では、ANKのQ400（大島&三宅島便）と、JCABとJCGのSAAB･YS-11、
読売新聞社と毎日新聞社の小型機くらい）

>>197
志村! Q300! Q300!!

つか181.1をヲチしてりゃ済む話で・・・

ごめん118.1ですたｗ

>>197
つuraga5
つhyama2
つmasyu7
つmoriya7
つzama6

34Lからの離陸が少ないのは事実。
何故なら北側住宅地に対する騒音対策のため。
フルパワーの離陸時が一番騒音が高くなるので、陸側の34Lは離陸には原則的に使わないよう
大田区と合意がされている。
但し、離陸が輻輳する時間だけ34Lからの出発を許可している。（１日２機程度が実績）
同時運用云々とは全く別の理由なんだよ。
これが真相ですわ。

>>201
つoppar1

ひゃま2？
ましゅ7？

高松タワー　こんな時間に交信がずっと続いているんだが、もしや緊急着陸？
ノイズが多くて聞き取れないが・・

>>201
オレのチャートでは
HAYAMA 3
HAMMINGBIRD 2
MARSH 8
MORIYA 8
URAGA 6
ZAMA 7
ですが？

>>206
運用時間延長でない？
昨日の夜羽田あたりすごく混んでた希ガス。

>>201
差し替えしろ！

SIDが話題になってるってことは、皆様、AIP-JAPANの少なくともminiature editionを
お持ちで毎日のようにページの差し替えをしていらっしゃるということですか？

AIP-Jって差し替えが「毎日のように」来るんですか？
ジュプセンは2週に一回だお！

早く航空情報センターのサービス始まるといいね

外部アンテナって皆さん、どんなモノを使ってますか？
当方は以下を使用中です。
Ｄ−１３０　デカイ、見栄え最悪　ＶＨＦ最高　ＵＨＦ全域で安定　
ＡＮ−１　　受信機への端子変換が面倒　折れる　
Ｄ７０７　　小さい　目立たない　３００Ｍｈｚ前半は高感度　ＶＨＦ大したことない

って感じですがＤ７７７をお使いの方いらっしゃいますか？
また、１４４・４３０のＧＰでエアバン受信している方はいらっしゃいますか？
受信状況等、教えて下さい。

>>212
『航空無線ハンドブック2006』にアンテナ比較のデータがあったようだが、
Ｄ130とＤ777が俎上にのぼっていた。
SWR測定ではD130の性能がいいみたいだった。

>>212
わかってないなおまえは・・・
D-130の強みはパンツが干せる事だ。

>>214

パンツかい、もうちょっと色っぽいのがいいなぁ。

じゃ、ｽｷｬﾝﾃｨということで・・・

スキャンテーってｗ

>>217
小っちゃいパンツのことだよ。
あれならディスク部分に干せる。

>>212じゃないけど、モービルのD103っての使ってる人いますか？
UHFエアバンドの感度聞きたいんだけど。

>>210
AIP-JAPANの差し替えの配布は4週間ごと。
実際の差し替え作業は、記載内容の変更の日に行うタテマエで、しかもミスプリ訂正が
意外に多いので、実質は毎日のように何らかの差し替え作業をしなければならない。

>>219
UHF帯のSWRは２以下の性能だそうだ。
VHFでしか聞いたことはないが、モービル用としてはグーだね。

>219
「家でエアバンド聞きたいけどベランダに変なアンテナ立てるとカミさんに怒られる」
と無線屋で聞いたらD-103薦められた。
それまでハンディー用のアンテナ(RH-210R)ではかなりノイズ混じりだったけれど
結構良くなったよ。ちなみに住まいは新宿のマンション6階。
初心者なので参考になるかわからないけど羽田、横田あたりが聞こえた。

でもやっぱりディスコーンの方がいいのかな〜？

↑訂正
RH-210R じゃなくて　AH-210Rでした。

>>222

ここならアンテナ不要

http://www.liveatc.net/feedindex.php

>>222
そりゃディスコーンの方がいいよ。
オレも付属アンテナ→ロッド→ディスコーンときたクチだが、
ディスコーンに換えた時には劇的に変わった。
ロッドだと、条件がよくて羽田のタワーまで（当方相模原在住）だったが
ディスコーンだとタワーは常識、グランドまでカバーできる様になったし、
条件がよければデリバリーまで聞けちゃうし、成田のＤＥＰなんかもＯＫ。

ディスコーンと言っても、オレもマンション住まいなのでデカいのはムリで
高さ１mそこそこのものをベランダに付けた。

ま、Ｄ−１０３買ったばかりだという事なので、しばらく使ってみて
その後ディスコーンっていう風に考えたら？

>>224
国外の無線聞いて楽しいのか？ｷﾁｶﾞｲだなｗｗｗｗ

>225
そうか〜やっぱりディスコーンの方がいいんだ。
D-103だと成田は聞けないや。
持ってる機種がIC-R5とVR-150なんで
ヘタに感度上げると良くないという話も聞いた事あるけど
次はディスコーン買ってみます。

俺も国内飽きたから海外行った時のためじゃないが
Live ATC のストリーミング聞いてるよ

IC-R5に合うディスコーンアンテナ教えて

>>221 >>222
サンクス

>>225
まぁディスコーンは、電磁ホーン的なハイパスフィルターなので、
大きさが大きくなると、波長がながいやつに対応するってだけで、
長くなりゃよいと言うもんじゃないけどね。

ILS22ｷﾀｺﾚ

　　　　　. ∧,,,∧ 　　　　　　　　 (⌒─-⌒)　　
　　　　　（´･ω･`） ))　　　　　　 （(´・ω・`)） 　　22来たよ
　　　((　(　つ ヽ、 　　　　 　　((　(　つ ヽ、 　　　　Dream来たよ　　　　
　　　　　. 〉 とノ　i　)) 　　　　　　. 〉 とノ　i　)) 　　　approach Light in-sight来たよ　　　　
　　　　　（__ノ^（＿） 　　　　　　　（__ノ^（＿）

さっきから自宅上空を結構低めで民間機（恐らく羽田に降りる機体）が通過してるんですけど、なぜなのか詳細わかる方いますか？
普段はこんなコースで飛ばないはずなんですが。　　ちなみに下総基地のそば在住です。

>>222
DX-500ワイドバンドアンテナシステム
ttp://www.rfsystemsjapan.com/active/active.html

全長40cm !!

>>234
>>232-233

さっきJFKのストリーミング聴いててJL47・JL48のコンタクトを聴けたが、
NHに比べるとJLのPは妙にJapanese Englishな希ｶﾞｽ

奈良基地、B.I.はどの周波数？

>>226

国内の無線なら楽しいのか？　
少しリテラシが足りないようだな。

　 . ∧,,,∧ 　　　　　　　　 (⌒─-⌒)　　
　　　　　（´･ω･`） ))　　　　　　 （(´・ω・`)） 　　今日も22来たよ
　　　((　(　つ ヽ、 　　　　 　　((　(　つ ヽ、 　　　　　Dream来たよ　　　　
　　　　　. 〉 とノ　i　)) 　　　　　　. 〉 とノ　i　)) 　　　　　approach Light in-sight来たよ　　　　
　　　　　（__ノ^（＿） 　　　　　　　（__ノ^（＿）

いい加減スレ違い
羽田スレでやっとくれ

リクエスト、ヘディング....クライムメインテイン....
えー日本語で申し上げます。
西側にcpが急速に発達してきています。
すぐにハイヤーへ指示をお願いします。

かなり、J○Lの運ちゃん語気が荒かった。
天候が荒れまくってきたな。

HNDのＡＴＩＳでも、キュムロニンバスの情報とか出ているのかね？

cpが発達ってなんだよ？
カナダ太平洋航空なら発達どころかエアカナダに食われましたが・・

>>238
諦めて220.0-399.5をｽｷｬﾝ汁！

>>245
終わってるよ・・・

>>246
スキャンした時にたまたま交信がなかっただけだろ
ひたすらスキャンしまくれ！

>>247
はぁ？
もう帰っちゃったっつってんだよ

　　　　　　　　　　　 ＿　　　　　　　|　　　　|
　＼　　　　　　─￣　/　　　　　　　|＿ ＿ |─
　　　　　　　　　　　 /　　　　　─￣|　　　　|　　　　　　　　　　 ＿─
　／￣ヽ　　　　　／　_　　　　　　　|　　　　 |　　　＿ ＿ ─￣
/　　　　|　　　 ∠-￣　ヽ　　　　　 |　　　ヽ､|
　　　　 |　　　　　　　　　 |　　　　　|
　　　　/　　　　　／ヽ、 /　　　　　 ヽ＿─ー
　　　ノ　　　　　　ヽ＿／

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿　　　　|　　　　　　　　　|　＿ ＼＼　　　 　 　|
　　　　　　 ＿ ─ 、　　　　　　　_ ＿─ ー￣　／　　　| 　　　　　　─ー|￣　　　　　　　 　　　|　＿
　　＿─￣　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　　／　　　　　|　　　　　　　　　 |　　　　　　　　 　　 　|￣
　　　　　　　　　 　　|　　　　　　　　　　 　/　　　　　　|　　　　　　　　　 |　　／￣ヽ、　 　 ＿ |_
　　　　　　　　　　　/　　＿─ー 、 　　　|　　　　　　 |/ヽ　　　　 　　　|　　　　　　/　　／　　 | ＼
　　　　　　　　　 ／ 　　　　　　　 ）　　　 ヽ　　　　　 ||　ヽ　　　 ／　　|　　ヽ_　　　　　|　　　　| 　ヽ、
　　　　　　 ─￣　　　　　　　-─'　　　　 　＼　　　 |　　　＼_／　　　|　　　　─ー 　　＼＿ノ

>>248
金曜も土曜も来なかったよ。

B.I. ってVHFでACCにアクセスするんだね。

>>251
するし、ショーでＶＨＦ使ったりしたときもあるよ

>>235
この長さで本当に聞こえるのかな？
Ｄ１３０の方がいいと思うけど。

>>253
ブリアンプが搭載されていると書いて有るだろ。
何を読んでいるんだよ。

>>235
寸法：アンテナ 1.2m高、直径（エレメントの先端まで）1.1m

>>254

NF3.5dB なんてプリアンプは、無い方がいい。

>>256
それなら使うなよ僕

>>257
自分に言って聞かせてるのかと思った

>>256
一般の広帯域アンテナはQを大きく取って後は広帯域アンプで増幅するしかないのよね。
だからデイスクコーンアンテナは設計された範囲では、粗同調が取れているし、
概ね広帯域だから業務用に向いているの。
そして輻射角も低いいし小さいから利得もある程度取れるのよね。

管制官の許可なしに離陸　神戸空港で３人乗り小型機

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060522-00000219-kyodo-soci

こういう時って、一応後からでもクリアランス出すの？

>>260
「許可なしに」と書いて有るだろ。

「許可なしに」離陸した後、「許可を出す」のか、ってことだろ。
管制官は「あ〜、行っちゃったよ」で、当該機に注意して終わりなのか？

>>262
車で赤信号なのに発車してから「今は赤だったぞ」と注意されて
もういいやで済まされると思う？
航空機も同じだよ。

hold shortの指示を間違えてinto positionしかけた時は、
改めて「into position」の指示が出るお。
taxi way間違えた時もクリアランスは出しなおすし。

今回の神戸は、ローリング中に気付いてそのままクリアランス発出した気がする。

こないだ写真とってたら、ATCが外航機に（言い直しで）
「line up and hold」で指示出したもんだから、
ヲタオヤジが？？？でザワザワしてた。
航空無線ハンドブックあたりで勉強しただけで英語力ゼロなんだろうな。
オレも人のこと言えんが・・

今回の件、「管制官の許可なしに離陸」
が文字のままだとすると、「まんま」と離陸させちまった管制官には責任は無いのかい？
少なくとも、RWYを監視してないってことでしょ？ちゃんと見てれば離陸滑走したのに気付くはずだ。

記事が一般向けに表現されているだけかな。

>>264>>265
情況にもよるが離陸滑走を開始してしまったのは、問題がなさそうなら通常は止めないわな。

>管制官には責任は無いのかい？
だから交通整理のお巡りさんの指示と、それを勘違いしたドライバーの責任の違いと同じ事。
どちらが違反しているか明白だろ。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060522-00000416-yom-soci

やっぱ、管制官は気付いたけど行かせたみたい。

>>253
変なアンテナ立てるとカミさんに怒られると云う人がいたから
これならそれ程目立たないだろうと。

>>255
それDX-One Proだよ

>>264
>>hold shortの指示を間違えてinto positionしかけた時は、 
>>改めて「into position」の指示が出るお。
そんなのはケースバイケース。
着陸機が近づいている状況で、まだ滑走路手前で停止できる場合は即座にフルストップの指示を出す。
間に合わない場合は着陸機にゴーアラウンドの指示を出して滑走路に入れてしまうけど。

>>266
>>情況にもよるが離陸滑走を開始してしまったのは、問題がなさそうなら通常は止めないわな。
普通は逆。勝手に離陸滑走を始めたら、管制官は即座に「アボード・テイクオフ」の指示を出して
機体を停止させる。
それを怠ったために起きた悲劇がカナリア諸島の衝突事故。
ついでに言うと、「問題がなさそう」では駄目で「問題がない事を確認」した後でないと離陸許可は出さない。

ちなみに、この場合は管制官の指示なく機体を離陸させたパイロット（キャプテン）と離陸滑走を始めた事に
気付かなかった管制官（タワー担当）の両方が処分の対象になる。

>>259

はぁ？
ディスクコーンアンテナってなんですか？
ディスコーンですか　そうですか。

広帯域アンプで増幅する必要性の説明が弱いし、ＮＦ3.5なんでノイズたっぷりな
アンプだったらいらないと言ってるだけだ。

広帯域だから業務用に向いてるって説明がなぜ必要なのかもわからないし（知っ
たかぶりしたいのか？）業務用が広帯域でないと駄目な理由もわからん。
業務用ったって、色々種類があるだろう。

アンプを話題にしている奴に、アンテナの変な説明する前にＮＦの勉強してこい。

D130とDMAX40（NF3.5）の組合せで使ってるが悪くないけどね。

>>271

そりゃ、アンテナのゲインとアンテナ付けた場所がいいのかもね。

>>270

必死だな

>>269 アボードだって。ｗ　　ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ　aboardでつか？ｗ

ｱﾎﾞｰﾝ･ﾃｲｸｵﾌ

＞着陸機が近づいている状況でまだ滑走路手前で停止できる場合は即座にフルストップの指示を出す。
当たり前だろ。そのままで結果として問題ない状況でも、クリアランスを発出するかどうかの話じゃないのか？

＞それを怠ったために起きた悲劇がカナリア諸島の衝突事故。
複合要因なんだからそこだけ突いても仕方ないだろ。
それとも俺の知らない、カナリア諸島の島々がぶつかった事故でもあるのか？

＞「カナリア諸島の衝突事故」
島沈没ですか？？

>>269
あの件は、管制官が離陸許可を出していないのに、
Pが許可が出たものと誤解したために発生した事故じゃなかったか？
>>275の言うように、それ以外にもいろいろな要因が存在したんだし。
管制官が離陸を中止させるのを怠ったのではない。
視程が悪かったこともあって、離陸滑走を始めたことさえ分からなかったはず。

＞ついでに言うと、「問題がなさそう」では駄目で「問題がない事を確認」した後でないと離陸許可は出さない。
管制官はそこまで強く「問題がない事」を保証する事なんてできないと思うんだが。
夜とかどうするの？知らないうちに滑走路上で牛が居眠りしているかもよ？

>>275-276
＞カナリア諸島の島々がぶつかった事故でもあるのか？
ちょｗ二人してなに言ってんだよｗｗ

そうだ、カナリアがぶつかってきたんだ、そうなんだ

>>270
パインアップルみたいなもんじゃん。

メジャーなメーカーでも、しっかりとパイナップルジュースに「パインアップル」て書いている例もあるし。

>>270
ディスコーンとはディスク*コーンが語源。
構造をみれば理解できるでしょ。

NFですか？
一応現役のアマ2級なんでその程度は理解できますよ。

>>269
今回は自家用機でしょ。
机上の空論で話せばそれが正しくとも、実際はフリーハンド(に近い)の場合が多いですよ。
自家用機相手の場合は、相手が熟知していないことも有り、定期便のように厳密な運用は
されていないと言うことです。
また反論のレスが付きそうですが、現実はそれに近いと言うことです。

>>280
訂正ね

〇ディスク+コーン
×ディスク*コーン

相手はヒコーキブンブンデブヲタだから適当にあしらうのが基地。

　　　　　　　　∩＿＿＿∩　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　∩＿＿＿∩
　　　　♪ 　　| ノ　⌒　 ⌒ヽﾊｯ　　　　__ _,, -ー ,, 　　　ﾊｯ　　 / ⌒　　⌒ 丶|　♪　 　 　
　　　　　　　 /　 (●)　　(●) 　ﾊｯ 　 (／　　　"つ`..,：　　ﾊｯ　(●)　　(●)　丶 　 　 ねえねえ、ヒコーキブンブンヲタ
　　　　　　　| 　 　　( _●_)　ミ 　　　：/　　　　　　　:::::i：.　　 ミ　(_●_ )　　　　| 　　　　って、どんな気持ち？
　＿＿＿ 彡　　　　　|∪|　ミ　　　　：i　ﾃﾞﾌﾞｦﾀ 　─::!,, 　　　ミ､ |∪|　　　　､彡＿＿__　ねえ、どんな気持ち？ 　
　ヽ＿＿＿　　　 　 　ヽノ､｀＼ 　　 　ヽ.....::::::::: 　::::ij(_::●　　　/　ヽノ　 　　　＿＿＿/
　　　　 　 /　　　　　　　／ヽ　<　　 r "　　　 　.r　ミノ~.　　　　〉 ／＼　　　　丶 　　　　　
　　　　　 /　　　　　　／　　 ￣ 　 ：|::|　　　　::::|　:::i ﾟ。　　　　￣♪ 　 ＼ 　　 丶　　 　
　　　　　/　　　　 ／ 　　 ♪　 　　：|::|　　　　::::|　:::|：　　　　　　　　　　　 ＼ 　 丶　　　 　
　　　　　（＿ ⌒丶...　　　　　　　　：` |　　　　::::|　:::|_：　　　　　　　　　　　/⌒＿）　　　 　
　　　　　　|　/ヽ　}.　 　　　　　　 　：.,'　　　　::（　　:::}　　 　　　　　　　　　}　ﾍ　/ 　 　　　　　
　　 　 　　 し　　））.　 　　　　　　 ：:i　　　　 　`.-‐"　　　　　　　　　 　 　J´（（
　　　　　　　　　 ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ　　　　

俺にはディスクコーンと間違って書いた香具師に
揚げ足取りが好きな嫌われ者が、粘着しているように
しか見えないが・・

つうか、CABにしろカンパニーにしろ受信アンテナはダイポールなんだが・・・

>>271
漏れもその組み合わせ。
DMAX40、いいよな。

>>286
正確に言えばスリーブアンテナね。

北九州空港のターミナル屋上にはいっぱい
ディスコーンアンテナが立ってますよ。

スリーブＡＮＴとダイポールＡＮＴが違う件について。ｗ

電気的特性は1/2λのダイポールアンテナと殆ど同じ。
ただスリーブがある分だけQを大きく取れるので帯域を広く取れるし打ち上げ角もダイポールよりは低い。
上にも書いたがダイポールの亜種。
そもそもスリーブアンテナの語源は、同軸ケーブルの外側シールドを外側に捲って
エレメント(アース)の代用とし、形状がスリーブのようになったからスリーブアンテナと言うのだよ。
こんなのは電気工学の基礎の話。

ＧＣＩのスレ落ちた？
にくちゃんねるでも見つからねー。

GGIのスレなんてそもそもあったのか。
GCIに関してはオタクたちの間で安全にやり取りできる場所があればいいんだけどな

GCIは自衛隊板だよ

>>289
なるほど。
羽田にしろ成田にしろ、限られたアンテナスペースに立てなきゃならないので、
スリーブなら本数が稼げるって話でしょ。

ところで、調布飛行場が「調布ＦＳ」になったようだが、
そうなると全空港共通波は廃止でＦＡ？

航空祭に行っていつも思うけど、受信機に長い（60cmクラス）アンテナ付けてて
周りの人の目に当たるのじゃないかと。昨日見た６人グループは全員が付けていた。

それと航空祭会場でなぜゲインのあるアンテナが必要かと。逆にアッテネータが
要るぐらい付属アンテナで強いけど

>>297
あんまり近づくと、うつりまつよ。

最近ANAの女性ｺﾊﾟｲの声きいてない…。

>>297
基地まで来て、ATISかACCでも聞いてるんだろ。

>>297
リモートで飛んでくるやつがどこの周波数を使ってやってくるのかモニターしてるんじゃね？
無線好きなやつだったら結構気になるかも。

米軍の基地問題がニュースになってるけど
友達にお前飛行機好きでよく無線聞いてるけど基地問題とかどう思うよ
と聞かれてうまく答えられなかった････
やっぱ嬉しいのは飛行機好きだけだよな〜

無線好きと基地問題は別の話。
絡めて問い詰めてくる方が馬鹿。
「アメリカのイラク戦争に反対なら、アメリカのボーイング社製の飛行機に乗るな」って
言ってるようなもの。

と次は答えてやりなさい>>302

>>303
ありがとう参考にさせてもらうよ

>>302
いやね、おれサヨで平和主義だが、軍用機、銃器、兵器、そういうの大好きだ。
だいたい、そのへんのとこ知らずに、観念だけで軍事、平和、外交を論じても
説得力も何も無いじゃないか。
軍用機の事を知っているから、米軍の運用を知っているから、基地を抱えた街の
苦痛もわかるし、政府が言っていることが嘘っぱちだってわかるんだ。
友達に、もっと勉強しろって言ってやれ。

>>305
私と考え方が相当近そうですね
多分勉強しろと言ったところで
「興味ないし〜」で終わりそうです
悲しいな〜

AtcWin.exe ６月データ登録しました。

http://www.geocities.jp/shohgan301/AtcWin/AtcWinMain.html

>>307
えっと、リンクが全部「ページが見つかりません」になってます。
よろしくおながいしますm(__)m

>>308
とりあえず、少し様子を見ます。 当方では再現しませんが、
ほかに問題のある方あります？

ここまでの話の腰を折ってすみません。 今日はもう寝ます。
キャセイ航空の貨物便が複雑で・・・

>>309
308です。
原因が判明しました。
こちらのブラウザーがネットスケープだったので「ページが見つかりません」と表示されたようです。
IEですと正しくリンクされました。
お騒がせしましたm(__)m
さっそく、利用させていただきます。
深謝、深謝。

Tokyo control Allnippon**** good morning.

>>311
Negative contact.

oshima

>>312
用語の使い方が違うだろ。

関空の展望デッキでタワーの無線を垂れ流しにしている人がいますが、
うるさいので何とかならないでしょうか?自慢しているのでしょうか?

>>315
うるさい！　うざい！と一喝してさしあげちゃってください。
そういう香具師は自己満足の世界に浸りまくってますので
大声で言って差し上げないとおそらく現実世界へ戻ってこれませんのでｗ

>>312
w

今日の関西地方、Ｅスポ現象がきつい
ＮＨＫ画像乱れまくり

(つд⊂)ﾝ-ﾝ- Negative contact!!
通信設定不可だから間違いではないだろ

>>319
ﾜｹﾜｶﾒ
管制官が「Negative contact」と言ってくることなんてまず無いんだが。
ましてや管制部なら。

>>320
そのとおり

つ JA123
w

ブルーコントロール

ＩＰネガティブインサイト

とりあえずﾓﾁﾂｹ。必死杉。
>>322
Lが抜けてるw
>>320〜321にｼﾞｴﾝの匂いがw

321ですが320じゃないです

午前２時頃過ぎたらグッドモーニング〜〜〜って言ってる

125.7で、3時前頃に、シナエアーがニィーザァオ！って東京コントロールに呼びかけるぞ

good night!

ぐっも〜に〜〜〜〜〜〜ん　びぇんな〜む

リクエスト　ダイレクト　ハママツ

unable your request, due to traffic.

羽田に着陸寸前で交信する周波数教えてください

そもそも浜松に直行してメリットが有るのかと

>>332
東京タワーでググれ。

地上333ｍの建造物。

大島上空、全線の影響で天候荒れ

>>322、>>324
マジレスっていうかマジ質問なんだけど、
JAL123の交信中に「Negative contact」なんて言葉あったっけ？

ア〜ンコントロール

日本語で申し上げます

ttp://rockjam.info/src/up0659.mp3

NH444これいつの？

ttp://rockjam.info/src/up0683.bin
.bin→.asf

http://zetubou.mine.nu/timer/file/bomber18772_h60.xxx

近畿東セクターって三河セクターに名前変わったの？

タモリと真矢みきJeppsenで盛り上がるw

>>344
kwsk!

ニンジャってコールサインは何ですか？

>>345
漏れは>>344じゃないけど昨日のいいともみてたよｗ
大体こんな感じだったｗ

二人で地図やら活断層を見るのが楽しいという話題になった後、テレショの電話待ちの間。

真矢「あと、航空地図もみるのも好きなんですよ。よく貰ってきます」
タモ「ええ！航空地図持ってるんですか？貰ってる、ってどこであんなの配ってくるんですか」
真矢「あの飛行機の座席に置いてあるじゃないですか。雑誌に挟まってるやつ」
タモ「ああ、あれか。びっくりしますた。航空地図ってのは別にちゃんとしたものがあるんですよ」
真矢「エエ！そうなんですか？」
タモ「飛行機の道がきちんと書いてあって、○○とかってポイントが海とか陸の上に立ってて、そこを
　　　通過するんだな、ってのがわかるんですよ。無線とか聞いてると」
真矢「無線！」
タモ「そうです航空無線。」

ってところで芸人に変わったと思う。

○○てのがどこだったか忘れたけど、普通にタモさんはウェイポイント読んでますたよｗ

タモさんはハムやってたみたいだし、
もともと近隣諸国ＢＣＬからハナモゲラ語を創ったわけだから
エアバンド聴いててもそれほどおかしくはないが、
さすがタモさんだ。ｗ

ロバートとか言ってたけどEVERTの間違いとかかな

タモリ「空港の無線の周波数とか書いてあるんですよ」
真矢「うわぁ〜　無線?　うわぁ〜」

なんでうわぁ〜なのか分からんw
タモリはアマチュア無線はもう失効したと言ってたな。
福岡では韓国のラジオ放送が聞けたんで真似してたとか。

>>346
米軍機にありがちなコールサインだが。

>>346
>>352氏も書いているとおり、在日米軍のコールサイン。（所属部隊くらいは自分で調べてね）
同様に在日米軍のコールサインには「スモー」「ショーグン」「サムライ」等がある。

どもです、今日の朝６時ごろ120.5で聞きました〜

>>354
gooday!

エアバンド聞いてると、たまに｢ﾋﾟｷﾞｬ｣っと鳴りますが、コレはなんでしょうか？
教えてエロい人

ＡＣＡＲＳの電波が混変調によって受信されたときの音です。
実際のＡＣＡＲＳの周波数に合わせるともっとはっきり聴こえるはず。
お試しあれ。１３１．３５とかだったっけ？失念。

>>357
日本国内でよく聞こえるACARSの周波数は
131.25と131.45ではないかと思われ。

これならよく知ってる。

m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｯ

悪天候でオオサカアプローチが賑やかだった

>>360
そんなもん無い。

無線を聞いてたが、大雨で伊丹着陸待ちで
奈良上空を旋回してたみたいだな

>>360
オオサカチョウセンミンコクAPRならあるがね

>>357
ありがとうございまつm(__)m

熊谷ジャーニーコントロールの周波数は何ですか？？

それと埼玉北部の自宅から入間基地のGND、TWR、APP、RDR、DEP、GCAを聞くことってできますか？
ハンディ機じゃ無理っぽいので、固定器を用意してベランダにアンテナを付ければいいのかな？？
初心者なんで・・・まったくわかりません・・・・
どなたか教えて！

>>365
んなもんわかるかボケナス！
住所とアンテナ設置場所から入間方面を望む方向の写真見せろや。
そもそもなんで「まったくわからない初心者」騙ってるくせに
「無理っぽい」なんて判断をしてるんだ？
固定器？アンテナ？好きにすればいいじゃねぇか。
つうか、店行って相談しないのは何故ですか？

初心者だったら何？
優しく手取り足取り教えてもらえるとでも？
馬鹿はそんな事に手を出さなくていいよ。
航空手本でも読んでセンズリこいとれや。低能

>>366
お前には聞いてねーよ（笑）
それに馬鹿に馬鹿って言われても・・・（笑）

>>366
言葉遣い悪いな〜。
かなり頭の悪そうな奴だ！

削除依頼でもするか？

あー始まっちゃった('A`)

>>369
お前、366と同一人物か？

熊谷ジャーニーコントロール＝301.8MHz

埼北でハンディ機を使い入間を受信するのは難しいが、固定器＆アンテナ設置で受信可能

>>366
けっけっけ（笑"

都内で、成田のATCとかって聞けますか？

いちばん安く手に入るレシーバーってなんですか？

>>366
恥・ず・か・し・い・よ。
みっともね〜

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| >>366は荒れてるぜ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

　　./　　　　　　 ;ヽ　
　　　　　 l　　＿,,,,,,,,＿,;;;;i　 >>366
　　　　　 l l''|~___;;､_y__ lﾐ;l　 無職の航空無線好きのおっさんだぜーい！！
　　　　　 ﾞl;| | `'",;_,i`'"|;i |　>>366はよく訓練されたおっさんだ！！！
　　　　 ,r''i ヽ, '~rーj`c=/　 　　　　　　　　
　　 ,／　 ヽ　 ヽ`ｰ"/::　`ヽ
　 /　　　　 ﾞヽ　 ￣､:::::　　ﾞl,　ホント、コイツのスレは地獄だぜ！ フゥハハハーハァー
　|;/"⌒ヽ,　　＼　　ヽ:　　 _l＿　　　　　　　　ri　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ri
　l l　　　　ヽr‐─ヽ＿|_⊂////;`ゞ--―─-r| |　　　　　　　　　　　　　　　　　　 / |
　ﾞlﾞl,　　　　 l,|｀ﾞﾞﾞ''―ll＿__l,,l,|,iﾉ二二二二│｀""""""""""""|二;;二二;;二二二i≡二三三l
　| ヽ　　　　 ヽ　　　_|＿　　＿　　　　　　　"l￣￣￣￣￣￣ |二;;二二;;二='''''''''''￣ﾉ
　/"ヽ　　　　 'j＿／ヽヽ,￣ ,,,/"''''''''''''⊃r‐l'二二二T￣￣￣　　［iﾞ''''''''''''''''"ﾞﾞﾞ￣`"
／　　ヽ　　　　ー──''''''""(;;)　　 ｀ﾞ,j"　　|　 |　|
--------------------------------------------------------------------------------
みんな気をつけろ！！！！
>>366は無職のおっさんだ！！

このスレをたてたのもコイツだ！！！

んなもんわかるかボケナス！
住所とアンテナ設置場所から入間方面を望む方向の写真見せろや。
そもそもなんで「まったくわからない初心者」騙ってるくせに
「無理っぽい」なんて判断をしてるんだ？
固定器？アンテナ？好きにすればいいじゃねぇか。
つうか、店行って相談しないのは何故ですか？

初心者だったら何？
優しく手取り足取り教えてもらえるとでも？
馬鹿はそんな事に手を出さなくていいよ。
航空手本でも読んでセンズリこいとれや。低能
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
みんな見ろ！！！
コイツの書き込みを（笑）
ほんと、荒れてるぜ！！

　　　　　 ;ヽ　
　　　　　 l　　＿,,,,,,,,＿,;;;;i　 >>366
　　　　　 l l''|~___;;､_y__ lﾐ;l　 無職の航空無線好きのおっさんだぜーい！！
　　　　　 ﾞl;| | `'",;_,i`'"|;i |　>>366はよく訓練されたおっさんだ！！！

　　　　 ,r''i ヽ, '~rーj`c=/　 　　　　　　　　
　　 ,／　 ヽ　 ヽ`ｰ"/::　`ヽ
　 /　　　　 ﾞヽ　 ￣､:::::　　ﾞl,　ホント、コイツのスレは地獄だぜ！ フゥハハハーハァー
　|;/"⌒ヽ,　　＼　　ヽ:　　 _l＿　　　　　　　　ri　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ri
　l l　　　　ヽr‐─ヽ＿|_⊂////;`ゞ--―─-r| |　　　　　　　　　　　　　　　　　　 / |
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　/"ヽ　　　　 'j＿／ヽヽ,￣ ,,,/"''''''''''''⊃r‐l'二二二T￣￣￣　　［iﾞ''''''''''''''''"ﾞﾞﾞ￣`"

ギャラクシーエアラインズのコールサインはまだ決まらないのか？

ネタが無いのはわかるけど>>366に釣られすぎ

>>379
きさまは366だな。

つーか荒らしてるの>>365だし

デンパ発信源は365じゃんかよｗ

先日RJFF->RJTT機内でラジオ聴いたですが、途中でロストしました。

うるせーな。
教えてくれてもいいじゃんかよ。

>>384
誰ですか？
381＝366

>>385
きさまは366だな。

>>384
教えてくれって言ってもなぁ、聞けるかどうかはやってみないとわからんでしょ。
別に固定機を買わなくても、ハンディ機にアンテナをつなげば良いと思うが。
幸運を祈るよ。

>>365
やはり受信機よりもアンテナの改善が先決ですよ。
ディスコーンなど特性が良いアンテナをまずベランダに立ててみて、ハンディで希望の周
波数が受信できるか否かをトライすべきでしょう。
その上で、コソともカソとも受信できないようであれば固定機に変えてみてもあまり希望は
持てないと思いますよ。
一般的にVHFの見通しは５０kmぐらいですから、入間から埼玉北部は見通し圏内（入間-熊谷
間は34.3ｋｍ）だと思いますが、地形によっては通らない可能性があります。
昔は、見通しをシュミレーションできたソフトがあったのですが、今ありますかね？

Eスポキタ・・・・・・・・・・・・・・・・・・
Eスポキタ・・・・・・・・・・・・・・・・・・
Eスポキタ・・・・・・・・・・・・・・・・・・
Eスポキタ・・・・・・・・・・・・・・・・・・

>>388
ありがとうございます^^

366みたいに心の狭い人とは大違いですね。

>>390
というか366のような反応があっても別におかしくは無いと思う
と今まで傍観してきた身で言ってみる

んで最後の１行はちょっと言いすぎでしょ。

>>391
よく考えろ！
普通初心者の人に対して「ボケナス！」なんて言ったりします？
しかも「低能」とか言ってますし、完全に人を中傷していますよ。
そもそも366の言葉使いに問題があるでしょうよ！
「わからないのなら、無線店に相談してみてはいかがですか？」っていう感じで回答してあげるのが常識でしょ！！

まあ、366は常識がわかっていないってことですよ（笑）

>>392
名前に　fusianasan　って入れて

>>393
お前がやれよ。

./　　　　　　 ;ヽ　
　　　　　 l　　＿,,,,,,,,＿,;;;;i　 >>393
　　　　　 l l''|~___;;､_y__ lﾐ;l　 　なかなかやるじゃねーか！！
　　　　　 ﾞl;| | `'",;_,i`'"|;i |　>>393はよく訓練された366の親類だ！！！
　　　　 ,r''i ヽ, '~rーj`c=/　 　　　　　　　　
　　 ,／　 ヽ　 ヽ`ｰ"/::　`ヽ
　 /　　　　 ﾞヽ　 ￣､:::::　　ﾞl,　ホント、コイツのスレは地獄だぜ！ フゥハハハーハァー
　|;/"⌒ヽ,　　＼　　ヽ:　　 _l＿　　　　　　　　ri　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ri
　l l　　　　ヽr‐─ヽ＿|_⊂////;`ゞ--―─-r| |　　　　　　　　　　　　　　　　　　 / |
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　| ヽ　　　　 ヽ　　　_|＿　　＿　　　　　　　"l￣￣￣￣￣￣ |二;;二二;;二='''''''''''￣ﾉ
　/"ヽ　　　　 'j＿／ヽヽ,￣ ,,,/"''''''''''''⊃r‐l'二二二T￣￣￣　　［iﾞ''''''''''''''''"ﾞﾞﾞ￣`"
／　　ヽ　　　　ー──''''''""(;;)　　 ｀ﾞ,j"　　|　 |　|

>>392
ｵﾏｴﾓﾅｰ
って言っておけばいいのかな

ｽﾙｰという方法を覚えような

>>392
＞「わからないのなら、無線店に相談してみてはいかがですか？」っていう感じで回答してあげるのが常識でしょ！！
そういうお前は、非常識で馬鹿な>>366に、丁寧に回答マナーを教えてあげようという考えはないのか？
いきなり喧嘩腰？

よく考えろ（ｒｙ

遅スレで申し訳ないが・・・

>>149
　プッシュバック時のパイロットとの交信は、インターカムによるもので、無線ではありません。
　前脚にそのための端子がありハズ。
　グランドスタッフ同士なら152の言ってるとおり「３陸特」でよい。

　そもそもグランドスタッフってパイロットと無線使う？無線があったらマーシャラーなんていらないぢゃん。

>>269
「Take off」というコトバは「Cleared to〜」のときしか使わない。
それ以外では「Departure」を使う。

聞き間違えると大変なコトになるので。

確かその「カナリア島」の衝突の件で使い分けをするようになったんぢゃなかったっけ？
（↑ゴメン、うる覚え）

　ディスコーンアンテナは広帯域アンテナ、つまり「何でも屋」であり、エアバン聴くだけなら
１００ＭＨＺ〜４００ＭＨＺあたり受信できるアンテナでよい。
…というオレはＤ１５０使ってるケド。

質問！

「レフト　ブレテンチェンジ」とか「レフト　ブリテンチェンジ」とかいう言葉を
良く聞きますが、正式なつづりと意味をおしえてくださいです。

>>399　　スマン。もうちょい詳しく。

　　　　　何を(ＡＰＰ、ＤＥＰ、エアライン、軍用　など)聴いて？

えーっと、東京コントロールの関東北セクターや関東東セクターあたりです。

>>399
これってＦＡＱだな。ｗ
REST OF ROUTE UNCHANGED.　れすとぶるーたんちぇんじ、とか聴こえる。
「ルートの残りは変更されない」が直訳。
DIRECTどこそこ、と管制から許可が出るときに、
「どこそこまで直行していいけど、残りのウェイポイントは
フライトプラン通りヒットするように飛んでね」という意。

>>398
こんなのもあるよ

http://www.ooi.co.jp/manufact/idoutai/html/ma_i007.html

>>402
なるほど、聞いてる語感とはかなり離れたつづりだったんですね。
どうもありがとうございました。

>>404
エアバン用語はほとんど決まり文句が多い。明瞭度の低い無線で耳から聞いた言葉を、学校で憶えた
英語で考えると、思いもつかないスペルな事の方が多い。
航空無線手本でも何でも良いから、基本的な言い回しを書いてある参考書を一度読んだ方が良いよ。
一度憶えると次からはちゃんとしたスペルが浮かんでくるから不思議だ。

おめーら初心者に教えろよ
人が聞いているんだろうｗ

>>406
テメーは初心者じゃねぇ。ただの乞食だ
>>365と一緒に出て行きやがれボケナス

そもそもここは初心者スレじゃねぇんだよタコ

>>403

>>398です。なるほど、こんなのあったんだ。同時通話可能か。
　　　　　 あれっ「特定小電力」ってことは、免許いらないぢゃん。

　　　　　書き忘れたけど、パイロットがグランドスタッフと会話するときは
　　　　　管制用の「口元マイク」ではなく、別の「ハンドマイク」を使ってます。

>>407
スレの最初を見ろよボケナス！

字も読めないのか？

>>407＝無職のおっさんだな（笑"
暇なんだね〜

ENC接続のRH-789とRH-799ならどっちが有効か？

　回送便のコールサインは7900番台ですか？

>>411
　　　　　　長さ　７８９＜７９９　(共に最長)
　　　　　　重さ　７８９＜７９９
　　　　　　利得　７８９＝７９９　(ＶＨＦ)
　　　　　　　　　７８９＜７９９　(ＵＨＦ)
　　　　　　値段　７８９＞７９９

　これだけで見ると、ハンディ機に直接着けて持ち運ぶのであれば、短くて軽い７８９かなぁ。


　×ＥＮＣ接続
　○ＢＮＣ接続

RH-799使ってるけど結構いいよ！
でも重いっす

なんでCH-701Xなんか買ったんだろおれorz

>>413
そっか〜。
今、思ったけどVR-150にRH-789の組み合わせは超軽量でいいかも！！
VR-150は2万のわりには、なかなか性能いいからね。

すいません。BNC接続に訂正します。

　

東スポキタ・・・・・・・・・・・・・・・・・・
東スポキタ・・・・・・・・・・・・・・・・・・
東スポキタ・・・・・・・・・・・・・・・・・・
東スポキタ・・・・・・・・・・・・・・・・・・

ユピテルのMVT-7300が中古で安くで売っていたんだけれども
買うべきですか？

もし使っている方いらっしゃいましたら使用感やら他機と比べた感じなどを
教えていただければ購入したので教えてください
お願いします〜

訂正
＞教えていただければ購入したので教えてください
　教えていただければ購入したいので教えてください

日本語でおk

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_/.:;;ヽ_
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 | .: ;;;;;;;|
　　　/⌒⌒⌒⌒⌒⌒ ))　　　　　　| .: ;;;;;;;|
　　（　　　从　　　　ノ.ノ　　　 　 　 | .: ;;;;;;;|
　　　( .／ ￣￣￣￣＼　　　　　　 | .: ;;;;;;;|
　　　|::::::　　ヽ　^ 　　...丶.　　　　／ .: ;;;;;;;＼
　　　|::::＿＿＿＿_　 _＿_)　　　 |.:○: ;;;;;;;;;;; |
　　（∂: ￣￣|　・) |=|ー　|　　　 |　 .: ;;;;;;;;;;;; |
　　　（　　（　　￣ )・・(￣ i　　　 ｎ　.: ;;;;;;;;;;;; |
♪〜　＼　　 .._.　) 3( ._ 丿_＿_ | |　.: ;;;;;;;;;;;; |
　　　　／ヽ .＿＿二__ノ　　.　| | つ .:AIR ;;;. |
　　　/ |//＼__／　　　ヽ./／ | |_ノ　MAIL;;;..|
　　 （/ /。　　〔＿＿〕　 /￣￣　|.　.: ;;;;;;;;;;;;:.|
　　 /　|。　　　　　　　 / 　 　 　 |.to.Japan:.|
　　| 　 |。　　　　　　　ヽ 　 　 　 |.　.: ;;;;;;;;;;;:..|
　　|＿∧＿＿＿＿＿__.＞ 　 　 |／|.:;;;;;;;|＼|
　　　 ＼　.　>　　　　 ）　　　　／´.:;;|.:;;;;;;;|;;:｀＼
　　　　　＼(　＼　 ／ 　 　 　 || .: ;;;;|.:;;;;;;;|;;;; : .||
　　　　　 (⌒＼　⌒)　　 　 　 || .: ;;;;|.─‐|;;;; : .||
　　　￣￣￣￣￣￣￣￣ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　コブラボール飛んでるぞゴルァ

漏れ7300使ってますが、初めてのもんなんで他機との比較がﾃﾞｷﾅｽ…
使用感はいいと思うけど、電池変えるたびに時計がリセットされるのはﾁﾄ(′･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

説明書なくしてバンクの使い方がわかりません。本当にありがとうございますた。

今日は朝から多摩西部の空域で、軍関係の飛行機がブンブン飛んでますが、
エアーバンドの方もにぎやかですか？

もしやテポドン警戒？海保はどうかな？

>>425
通話量多めと思ったら救難絡み?みたい。

>>423
レスどうもです

日本海方面は、米軍の電子偵察機、イージス艦、自衛隊の早期警戒機が
飛びまくっているんだろうね。ＧＣＩサーチにはちょうどいいかも。

今度は関東上空を飛んでいったら大騒ぎになるだろうな

イラク派遣撤退が決まったそーで。





やっぱあれか、北がﾃﾎﾟﾄﾞﾝ鬱とか言ってるからかね〜

サマワを含むムサンナ県の治安権限が多国籍軍からイラク政府に移譲されたから。

くだらねー話題！アキバ系のカスってとこだな。

JAL1028 女性Ｐｷﾀ Y⌒Y⌒Y⌒(｡A｡)!!!

交信しているのはほとんどの場合は副操縦士

Ｐには違いない

>>433訂正
女性ｺｰﾊﾟｲ

　　　 _ 　∩
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　ｺｰﾊﾟｲ!ｺｰﾊﾟｲ!
　　(　 ⊂彡
　 　|　　　|
　 　し ⌒Ｊ

明日は大洗までＧＣＩ出張受信に行ってみるつもり。

Vector 180,angel 20,climb booster,contact RODE RICK,CH.B,DEP FREQ 258.3,squawk 5203.

SRH789とRH1230ではどちらが感度いいのだろうか？
RH1230の方はエアバンド受信専用となっていますが、どなたか使ってますか？

１４７スケバン刑事

上海行きのＮＨで、オーブンの電源が切れず３５０℃オーバーに
なっちゃったよ、どうしようってオタついてるぞ、カンパニーで。

>>442　続報頼む！！　ｋｗｓｋ

>>442です。

数分後、メンテセンター（の人？）からカンパニー波で呼び出し。
どこのギャレイのオーブンなのか確認の上、メンテセンターの指示で
サーキットブレーカで強制的に電源を落として、そのまま飛んできました。

急遽、成田にリターン→緊急着陸などとちょっと期待したみましたが・・

>>440

アンテナの良さは、感度でなくゲインとか言いますが、カタログを比べる限りRH1230の方が
良い様に思えます。しかし実際に違いがわかるほど変わらないと思います。

ダイポールアンテナはグランドとの相性があり、取り付けに左右されるからです。

>>445 　ヲイヲイ、７８９と１２３０のどこがダイポールだよ。
　　　　
>>440　　ホムペの製品情報見ると、１２３０は利得２．５ちょっとだけど３００ＭＨｚとなってる。
　　　　エアバン、特にエアラインは１２０ＭＨｚあたりだがその辺の利得がワカラン。

　　　　　もし仮に７８９と同じだったとして、あとは使い勝手で選ぶしかないだろう。
　　　　　重さとか長さとかね。

Ｄ777、Ｄ303使用されてる方、いらっしゃいますか？
ディスコーンとの比較などお聞かせ頂きたいと思います。

当方は千葉県にてD130でGCIと羽田、成田をメインに聞いておりますが
もう一本アンテナが欲しくなり、ディスコーン以外のもの
を探しております。
情報ヨロです。

>>447
AB300使用の私は洋梨（涙）

AB300は以前併用していました。
300MHz前後はD130より利得があり、市原からでも
入間TWRの管制側が明瞭に聞こえてました。

>>444 　情報ＴＨＸ！　ま、そのためのサーキットブレーカなので。ｗ
　　　　　オーブンがちんちんってことはさぞギャレーはホットだったでしょうな。

入間タワー、コスモ・ゼロセブン・・・・・・・・・・

初心者からの質問です。
カンパニー波？でよく聴く『エコー』や『シアー』って意味を教えてください。
よくわからないのでお願いします。

カンパニーのことなら当該エアラインに問合せたら？

>>452
ttp://minacchan.hp.infoseek.co.jp/air/company.html

>>453
釣られてやるが、迷惑極まりない

>>454
>>452です。
ありがとうございます！
なかなか奥が深そうで面白いですね。
釣りって私の事？

日曜は成田の航空科学博物館で「航空無線の楽しみ」が開催されますよ。

今日の午後の便で負け犬サッカー日本代表が成田に帰ってきますよ

MVT-7300買いました〜！

所変わって質問ですAM281.4　ピギャーピギャーっておなじ規則的な音が聞こえるのですが
コレはなんですか？

>>458
内部発振、混変調、混信、etcetc

>>458
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>459さんどもです

>>460さん
まさにそんな感じでした

>>458
ポケベルの周波数でわ？

NW機　成田に緊急着陸の模様

>>463 ↓ここからの情報だよな？　な？

【社会】ノースウエスト機ＤＣ１０で火災警報　関西発ホノルル行き
２５日午前３時ごろ成田に緊急着陸の
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1151170041/

違うよ

もういい加減にDCを飛ばすのはヤメてもらいたい。

ＤＣにはお世話になっています。

DC10はメンテナンスさえ行き届いていれば、非常に使いやすい良い飛行機。
一度メンテ不良が起きるとちょっとややこしい。
だけどあんないい飛行機はそうそうないんだけどな…。
この気持ちを解ってくれる人はきっといるはず。

DC10は逆噴射時の爆音最高!!!

>>469

　　　　∧__∧
　　　 (´･ω･｀) しらんがな
　　　.ノ^　yヽ、
　　　ヽ,,ﾉ==l ﾉ
　　　　/ 　l |
"""~""""""~"""~"""~"

荷物入れがなさ杉で、喧嘩が絶えない。
矢のように上がるが、けして早くは到着しない。
そんなイメージ。

最近GCAの交信だけとても感度が悪くなってしまった
とても残念
基地からは微妙に遠いしなぁ〜

>>472
どこの基地？
ダイポールから滑走路方向の八木に切り替えて
送信している時にあたっただけじゃないの？

>>473
入間です私自身は埼玉の所沢
今までしっかり聞けてたんですが〜

>>ダイポールから滑走路方向の八木に切り替えて
送信している時にあたっただけじゃないの？

あら、知らなかったですもしかしたらそうなのかな〜

２２５．４？

>>475
GCA全般駄目でした
327.4 125.3はかなりひどかったです

ダイポールアンテナというのを知ってるんだろか。
グランドプレーンとかスリーブ、ｈ型、ディスコーンなども覚えてね。
ログペリオディックも面白いよ。

>>477
アホ。
グランドプレーンはダイポール

>>478
水平で大きいのがダイポール

AtcWin.exe　7月データ登録しました。
http://www.geocities.jp/shohgan301/AtcWin/AtcWinMain.html

ダウンロードや解凍など基本でお困りの方はブログにどうぞ。
ほとんど使ってませんが・・・
http://blog.livedoor.jp/shohgan/?blog_id=334823

＞＞４７７さん
アンテナに関してはまったくの無知というか
そもそもにわか航空無線好きなのでこれが良いチャンスだと思って
いろいろ勉強してみます

レスありがとうございました

123.30ってなんの周波数ですか？

>>482
航空バンドの周波数としか言いようがないが。

121.50（遭難通信用）や122.60（Air to Air）、123.45（災害救助用及び洋上のAir to Air）
のように特定の用途に指定されている周波数でないので。

国内では嘉手納のグランドがこの周波数を使っているようだけどね。

FMで聴ける日本語の航空無線ってありますか？

>>482-483
「航空移動業務に使用する電波の型式及び周波数の使用区別を定める等の件」
というのがあるんだけど、ぐぐっても全文が出てこない。
一部改正の対照表なら見つかったんだけど。
ttp://www.soumu.go.jp/joho_tsusin/pressrelease/japanese/sogo_tsusin/010511_2b.pdf

123.3と246.6は空自航空救難団の使用周波数では？

確かに、航空祭とかで救難のデモをするときに
>>486の周波数を使用されていた気がする。

漏れは大ポールだ！

こんなページを見つけた。
ttp://www.geocities.jp/aobamil/IJ.html

> ＜Ｊ／ＵＲＣ−６＞：航空自衛隊の救命無線機で、NRT-103/URC-6緊急用送受信部と
> NBA-9/URC-6電源部からなる。使用周波数は121.5MHzまたは243MHzで、A3Xビーコン波
> またはA3E電波を発信し、遭難した搭乗員の位置を知らせるとともに、捜索機との交信を行う。
> 訓練用送受信部NRT-104/URC-6（使用周波数は123.3MHz、246.3MHz）も用意されている。
> 参考：自衛隊装備年鑑1996

>>488

うほっ

政府専用機ただいま、太平洋洋上を順調に飛行中
夕方、羽田着

政府専用機はVHF帯で交信？　　　　　　　　　　　自衛隊機だからUHFかと考えてたんだけど、どっちなんでしょ？

119.7に来てるよ

やっちまった
寝過ごして政府専用機チェックできなかったorz

政府専用機を撃墜せよ。

電報打ちますた。

入間基地でヘリかな？１、２分で３回くらいトラフィックインフォメーションリクエストしてるけど
普通こんなにリクエストするものですかね

以前、入間所属のC-1と調布の軽飛行機がニアミスを起こしたのと、
調布のTWRがなくなった事に関係してるんじゃない？

お、そんなことがあったのですね。
どうもです

でもまた何で調布TWRなくしちゃったんだろうね？

民営になったからじゃね

　

have a nice weekend !
good day!!

good day!（かわいい女のコの声で）

ここ数日、夕刻から翌早朝にかけての
エンルートＶＨＦ〜118.9間での交信が減ったのは気がするのは・・・

やっぱり「北」のせい？

>>504
それが実際は40過ぎの独身オバハンだったりする。
官舎に一人帰りコンビニで買った弁当を食べ、
ヨン様のＤＶＤを見て寝るだけのね・・・。

>>506
ご本人でいらっしゃいますか？
ようこそ、航空無線スレへ。

今日って何処かで航空祭あったの？

空自　車力分屯基地開庁記念行事
　　　長沼分屯基地開庁記念行事

情報サンクス☆

いずれも航空機の参加するような行事じゃないか…

ＡＣＣ、NH883で富山に向かう便との交信で女性ＣＯＰ！
この前、ガイアでＣＯＰ昇格したコなんだろうなー。
元気に頑張ってるんだね。
でも、やたらたどたどしかったw

↑萌えたのかぁ？

>>512
萌えに関して言えば、小松の管制の子が一番だな。

おー。萌えた、萌えた。
放映されたガイア見たのか？
これが結構いい女なんだわ。ちょっとキツめの。
父親が元パイロット、母親は元スチだそうな。双方JLだけど。
そういう環境で育った彼女が熾烈な訓練を経て、下地島で涙のコパイ昇格と。
そして地味な富山線で元気に７６７で飛ばしてるなんて。
これで萌えなきゃ何に萌えるってんだ、あーん？

薫ﾀﾏ　(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

戦国武将の娘...風な目元で萌えたな。
確か婚約者居るとか言ってたよな。

まああんだけしっかりした人なら結婚したいっていう人もいるだろう
それより航空無線の話しようぜー
っていっても目新しいネタはないか

じゃあ、お題。

航空無線も将来、「デジタル化」の道をたどるのだろうか？

航空無線はデジタル化の前にGPSなんかを使ったコンピューター管制になって音声通信はなくなるんじゃないかと思う

>>518
既にVHFによるACARSと衛星によるCPDLCにより、デジタル通信（データ通信）は
実用に供されているのだが。
ちなみに、音声通信のデジタル化は混信による通信の取り違えを排除する観点から、
行われることはありえない。
（未だにAM通信を使用している最大の理由がそこにある）

初心者なのですが、関空に飛行機を撮りに行ってエアバンドがあれば撮影
も楽しくなるのではと思い、スタンダードのVR-150を購入しました。
飛行場近辺での撮影の場合はＴＷＲに合わせるので良いのでしょうか？
また、ネットで検索すると微妙に周波数が異なるのがあるのですが、頻繁に
変えるのでしょうか？
　購入後まだ撮影には行けず、大阪八尾市在住で伊丹への着陸機の通信を
聞くのですが、ちょうどＡＰＰからＴＷＲへ変わるところになるので、撮影
に行けなくても楽しめます。このようなポイントにお住まいの方で
＜このように聞けば面白い＞というアドバイスがあればお願いします。

関空行ったことないんでプロに聞いてほすいけど、基本的にタワーでおけなんじゃないでしょうか。
周波数の違いはタキシーウェイのどこからどこまで、ってのもありますから、
ランウェイで使う周波数を調べればいいかと。
着陸機も離陸機もタイミングが掴めれば、写真とる構図が頭に浮かぶかも。
漏れはまだまだですけどね。

当日は少し早めに出て、ロケハンがてらﾜﾁするのがいいですよ。
いい写真撮れると(･∀･)ｲｲ!!ね

プロじゃないが…

やっぱ、TWRとAPPをメモリスキャンするのがよいかな。と。
TWRに移った時点で、空港から目視出来る位置にいるんで。（ちょっと極端だが）

APPを真面目に聞いてると（とりあえずコールサインだけでおk）
何が降りてくるか、順番が分かりますし。

それと、まず最初はATISで using runway をチェックするのがよいかと。
まあ、関空なら見てればわかりますかｗ
（地方だと using runway とは関係なく機長がｷﾎﾞﾝﾇした方から離着陸することもありますが）

>>520　ちょっと待って。デジタル化すると混信するって？
　　　　アナログより劣るのか、デジタルは。

>>521　「ｸﾘｱｰﾄﾞ･ﾄｩ･ﾃｲｸｵﾌ」が聞こえれば、どれが離陸したかがか分かります。
　　　　「ｸﾘｱｰﾄﾞ･ﾄｩ･ﾗﾝﾄﾞ」が聞こえれば、次にどれが着陸してくるかが分かります。

　　　微妙な周波数の違いとは？
　　　　君の言ってる意味がよく分からないけど「役割」によって当然違うし、
　　　　関空はＴＷＲの周波数が２つあるけど、コレはＲＷをどっちを使うかで違うん
　　　　じゃないかな。写真より先にエアバンの勉強だな。

デジタル化するっていうと、無線の場合、結局は秘話化が目的なのがほとんどだと思います。
で、航空無線の場合、自分に関係ない他機の通信も聞いてる訳だから（トラフィック監視）
あり得ないと思いますがね…

>>524
cleared 「for」 takeoff
cleared 「to」 land

>関空はＴＷＲの周波数が２つあるけど、コレはＲＷをどっちを使うかで違うんじゃないかな
んなわけない

TWR周波数が複数ある場合は…
離陸と着陸で使い分けてるのが普通です。

とりあえず空港で使ってる周波数は片っ端から全部メモリに放りこんどいて、
スキャンかけてしばらく聞いて、
「これｲﾗﾈ」と思った周波数はスキップかけるのが良いかと…

離陸も着陸もTWRは同じ周波数一つだよ。
羽田は東西２つに分けてるからTWRは２つあるよ。
あとはグランド、デリーバリー、アプローチ、デパーチャーが聞ければOK

>>525
デジタル化＝秘話化　というのは日本だけ。
日本以外の国は、「電波の有効利用」の観点からデジタル化している。

>>521
TWRのFreqを知りたいのなら、大きい空港であれば、APPかGNDをWatchすればいいんじゃ？
それらからTWRにHand offさせるときに、TWRのFreqを通知すると思うが。
ただ、忙しい時間帯は省略される可能性もあると思うけどね。

>>530

ttp://minacchan.hp.infoseek.co.jp/air/air_freq.html

>>529
デジタル化の目的がどこにあれ、航空無線の場合は事故防止の観点から、該当機以外の機体も
聞いていると言うのが前提だとおもう。
そうすると、どの機体でも聞ける事が絶対条件になりますから、古い機体、貧乏国の機体が
すべてデジタル無線機に積み替えが終わるまでは、デジタルでの運用は難しいんじゃないかな。

それと、アナログなら電波状況が悪くても明瞭度は落ちるがなんとか聞けるけど
デジタルだと、いっさい受信できない状態になる。ここをなんとかしないといけないんじゃないかな？

>>532
　　　同一周波数なら、該当機以外も聞こえてるはずだが。

>>533
　　　デジタル化を進めようとするときは、それぐらいクリアできるでしょ。
　　　衛星使えばいいんでねぇ？

　　　飛行機そのものが中継器もつなんて荒技もあるし。

>>534 は、ﾃﾞﾑﾊﾟの事良く知らない厨

>>535　　　というと？

★滑走路近くに３人　成田空港

・【12:30】　成田国際空港会社によると、空港内のＢ滑走路近くの道路に３人いるのが
　確認された。

・【12:29】　成田国際空港会社によると、１２日正午ごろ、成田空港Ｂ滑走路の誘導路
　付近に人がいるとの目撃情報があり、同滑走路を閉鎖した。

　http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=FLASH

>>532
とはいえ、海外では英語使うのは外国機だけでほかは母国語なんて
ふつうなので、みんなが聞けるというのは決定的な理由ではないよね。

>>536
デジタルの長所短所、アナログの長所短所をググって比較してみろ

ベテランばかりだと思っていたスレに勘違いしている人が多くてビックリ
関空の場合は離着陸、使用滑走路に関係なく。使われているのはほとんど118.2
126.2は118.2が使えない時に使う周波数。236.8は軍用機用のUHFの周波数。

二期工事が完了したら、今の空港島とを結ぶ連絡誘導路付近でGNDの周波数が
変わるかもしれませんねぇ。

変わるでしょうね。従来の管制塔のグランド席から全く反対の方向に新しい誘導路ができるからなぁ
おそらくTWRの周波数も2つ目ができるでしょう。

たくさんのレスありがとうございます。説明が下手で誤解を招いたのもあった
みたいで申し訳ないです。ＨＰで空港別でＴＷＲなどの周波数を一覧表に
しているところで、関西ＴＷＲの周波数が540さんのおっしゃる周波数でない
のを掲載されてるところがあったので。私は540さんの周波数をメモリー
していましが、それを見たので＜アレッ？＞と思ったのです。
仕事が休みの日に現場で聞いて、勉強します。ありがとうございました。

漏れのマラログは極短小

「デジタルの長所＜アナログの短所」　ってこと？

>>539さん、申し訳ない。勉強したいのでどこを見たのかアドレス求む。スマン。

↓これは？
ttp://www.enri.go.jp/research/kenkyu/com_02.htm

MVT-7200のアンテナ（今付いてるのは初期のやつ）替えたいんだが
エアーバンド受信にお薦めのて何かないかな？

第一電波のRH1230あたり？

>>546
空港展望台などでの、持ち歩き受信を頻繁にするのなら、受信性能よりも重量の軽いものが
お勧め。重いものはコネクタに余分の負担がかかり、本体内部配線の断線故障が避けられない。

自宅でACアダプタつないで受信なら、ロッドアンテナのRH799（だったかな？正式型番忘却）
を、長さを調節しつつ使うことにしている。測定したわけではないが、感覚では他のホイップ
アンテナより良かった経験がある（ただし差は微妙なもの）。

空港エリア内で聞くのに長いアンテナが要る理由が分からない。適当な針金を
突っ込んでも聞こえるし場所によってはアンテナ無しでも飛び込んでくるけど。

空港内で聞くなら目立たない親指タイプがベストでしょ。
わざわざ受信機を見せびらかしたい厨なら好きにしたら、ですですけどね。
長いアンテナは回りに迷惑をかけるから注意してね、って、そんなこと気にしないやつ多すぎるが。

空港内では長いアンテナなんぞは全く必要なし。
>>549が言う様に、親指タイプのちっこいアンテナだけで十分。
みせびらかしたいったってw

>>548〜>>550

　>>546は空港で使う、なんてひと言も書いてないのに。。

　っていうか>>546｡使用形態をちゃんと書け！！

言葉足らずでデジタルvsアナログみたいな構図にしてしまい、申し訳ない。
私が音声通信のデジタル化はありえないと言ったのは、以下の理由があるため。

音声通信で混信を起こした際、デジタル変調（及びFM変調）の場合は「弱肉強食」
の原理が働く。すなわち、電波の強い方が弱い方をマスキングしてしまい、強い方
だけが受信されてしまう性質がある。

これは、遠くの局と交信している際に近くの局が割り込んでくると近くの局だけが聞
こえてしまい、交信のタイミングによっては受信側で局を取り違えて交信する危険性
があるということでもある。

AM変調（及び短波帯で使用されているSSB変調）では、混信した場合でも受信側で
混信が起きたことが判る（キャリア周波数がずれていればビートが発生するし、周波
数が完全に一致していても両方の音声が混じって聞こえる）ため、他局との交信を
取り違える危険性がデジタル変調に比べて少ないといえる。

デジタル変調には、上記の（特に一対多の通信では）致命的な欠点があるため、安
全性を第一とする音声航空通信にはなじまないと言う訳。

あと、>>532も指摘しているが、世界的な通信システムを根本的に変更するためには
多大な準備期間が必要になる。

数年前に、船舶の通信システムを抜本的に変更（モールス通信の廃止と衛星通信を
デジタル技術を活用した半自動の通信システム）したが、その準備に10年、システム
移行に15年の計25年を掛けてようやく完了した。
（そのため、デジタル通信システムとしては1世代以上前の物となる）

航空機の場合も同程度の時間が掛かるだろうから、今から計画を始めても完全実用化
されるのは20年以上先の話になるし、場合によってはMLSのように途中でキャンセル
される可能性もある。

>>553の一部訂正
×（モールス通信の廃止と衛星通信をデジタル技術を活用した半自動の通信システム）
○（モールス通信の廃止と、衛星通信及びデジタル技術を活用した半自動の通信システム）

わかりやすいね

>>552

　　　大変わかりやすいです。ありがとうございました。

　　　早速質問です。警察無線はすでにデジタル化されてるし、消防・救急も
　　　デジタル化？という動きがあるが、これらは>>552に書かれていることを
　　　どのようにクリアされてるのでしょうか？

>>556
552ではないが、警察、消防の場合、552で書かれている現象が起きても、実用上特に問題にはならない。
むしろ外部への秘匿性が大きなメリットとして考えられるから問題にならない、ってことでしょう。

>>556
警察無線や消防･救急無線は、アナログ時代はFM変調を使っており、>>552に
書かれている欠点を元々持っていた。

また、基本的に地区別･用途別に周波数が分かれており、基本的に身内だけの
使用となるため通信統制が取り易く、また、航空・船舶無線のように車両そのもの
の安全にかかわる通信をする訳でもないため、多少の混信は許容範囲内である
という認識が使う側にも持っている。
（まあ、そのために大災害等が起きて近隣からの応援を頼んだ際に、通信統制が
取れなくなって混乱し、連絡の不徹底が起きる原因にもなっているのだが）

あと、警察や消防･救急のデジタル化は周波数の有効利用の側面より通信の傍受
を防ぐというセキュリティ面の方が強い。（これには、森永･グリコ事件が大きくかかわっている）
無論、デジタル化により、音声通信の他にデータ通信や画像通信も行えるメリットも
享受しているけど、第一義的には上記のとおり。

>>556です。　　>>557さん>>558さん、ありがとうございました。

さて次のお題。

　何人も法律に別段の定めがある場合を除くほか、特定の相手方に対して行われる無線通信
（電気通信事業法第四条第一項 又は第百六十四条第二項 の通信であるものを除く。第百九条
並びに第百九条の二第二項及び第三項において同じ。）を傍受してその存在若しくは内容を漏らし
又はこれを窃用してはならない。

…この解釈について。

航空無線を聞く者にとっては避けられないコトだと思うが。

なんだ次のお題て。

ここは朝生かなんかの討論スレ？

避けられないて…みんな避けて通ってないと思うんだが。
問題提起の実益を尋ねたいくらいだ。

>>560気に入らなきゃ無視しろよ。他のネタさらせ。

>>517>>518の流れでココまでもったんだろ。

　　「問題提起の『実益』」ってそんな難しいことアンタ…。

この文章でわかりにくいのは「傍受して」の部分。

　傍受も漏らすのも窃用もダメよ…なのか、

　傍受はいいけど、漏らすのも窃用もダメよ…なのか。

傍受もダメなら「傍受してはならない」とハッキリ書けばいいと思うのだが。

イカロス本は一発アウトだなｗｗｗ

普通に「傍受」することは構わないでしょ。

「傍受して漏らす盗用する」がダメなのであって。

>>559
>>560の戯言は無視して書くと、
傍受そのものは無問題。但し、その存在や通信内容を他人に漏らしたり、
傍受した内容を別の目的で使用することは駄目と言うこと。

「存在」については航空無線の場合、各空港や対空サイトの周波数が別途公示
されているので、これを晒しても問題はないが、自衛隊のGCI波等は存在が秘匿
されているため、これを晒すと問題になる。

また「通信内容」について、空港のATISは「特定の相手方に対して行われる無線通信」
にあたらない（位置付けは高速道路等の路側通信と同じ）ため、この内容を晒しても
無問題だが、対空通信の内容そのままを（当事者の許諾なしに）晒すと問題あり。

「別の目的の使用」に関してはグレーゾーンの範囲が大きいが、傍受した内容を
直接利益が上がるような物・行動に使う事は問題となる場合が多い。
（警察無線を傍受して警察の動きを把握し、その裏をかくように犯罪を行われた事が
一時期頻発したが、「窃用」の典型的な事例とも言える）
まあ、タワーの交信内容から使用滑走路を推測し、カメラを持って移動する事も厳密
には「窃用」にあたるが、この程度であれば問題になることはほとんどない。

>>563
イカロス本の場合、通信内容をそのままは載せていない。
架空の便名にしたり、交信内容にわざとフェイクを入れたりしている。
あと、雑誌掲載の際に、当然ながら当事者（航空局及び航空会社）の
許諾を取って掲載している。

大隅１ディパーチャー清水トランジッションなんてSIDは存在しません

ﾚｲｸ１ﾃﾞﾊﾟｰﾁｬｰ

>>566
そういえば、AIRLINEの管制特集での通信例として、ROAHにOMやMMがあるかのような
やり取りが書かれていたよなあ。

今まで傍観していたのだが
これを機会に･･･GCIについてなんでそこまでこだわるんだろう
存在が秘匿どうこう言っても結局みんな聞けるじゃん？

通報しました

GCIネタになると止まるねー

作戦中止！

接して漏らさず。
これ鉄則。

いい言葉だ

スレタイに入れたい言葉だな。

GCIは専用スレがあるから、そっちへ行ってやってくれ
ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/jsdf/1117889919/l50

>>577
2ch内なんだから直リンにしてくれYO

>>559
「窃用」で検挙されたのは、録音したアナログ警察無線の音声をCDか何かにして販売した件ぐらいだと思うが

質問です
イカロスの航空無線ハンドブック２００２を買って以来は何も買ってないんですが
別冊付録にあるコールサインやら周波数ってのは毎年結構内容変わったりしてますか？

>>579
ttp://www.courts.go.jp/hanrei/pdf/5184A26751A669A149256A850030AA6A.pdf
ttp://www.courts.go.jp/hanrei/pdf/323D0571EA658F2549256BC200343984.pdf

>>580
2002年持ってるけど結構変わってる

昔の航空無線ハンドブックって、VFRルーム内の写真とか航空交通管制部の写真とか
結構楽しめたんだが、最近のはそういう目玉がない。
月刊AIRLINEの次号の管制特集でどの程度そういう写真が載るか・・・

>>582さん
どうもです書店行ってみますー

>>583
いまの航空無線ハンドブックは、どちらかと言うと初心者への入門書的位置付け。
一番最初の記事が受信機の比較記事だからね。
実際のところ、後ろに付いているチャートと別冊付録のために金を払っているようなもの。

チャートだったらANAのバザーでジェプセンが100円くらいで買える。

LIVE ATCの海外の交信はもろオンタイムの交信なの？
タイムテーブルと照らし合わして聴いても違う機の交信ばかりなんだけど。

ネットだからタイムラグがあるんじゃないですかね？
それともタイムテーブルと大幅にずれているとか？？？

録音したのリアルタイムエンコードして配信しているのかとおもってたー

エンコーダによっては一分以上遅れる。

利尻と礼文で山登りをしていたわけだが、昼過ぎになると、礼文空港の
直上を大型機が頻繁に北西に向かっている。

欧州線が、V1 TESIO A204 REBUN AKSUN TEMRA　と飛んでいるようだ。
日系キャリアだけのようだが。そんなんでテポドン避けれるのか？
いつまでこうするのだろう、、、

戦争終わるまでR22・R211・R347はｶﾞｸﾌﾞﾙなんじゃん

本気で日本国内とか、太平洋上を狙われた日には
全ての航空路が危険ということになるわな
つか、空港も含めて全て危険。

今のところ、実験だの演習だのといっている間は
おそらく日本海にとどまるはずだから、
当面の脅威から少しでも離れるための策としては
日本海横断を避けるのは現実的な判断と思った

ま、ベイルート空港みたいになるかも知れないお。
成田の一部誘導路なら大賛成だがwwww

つかテポドン精度どがアレだからあまり心配してないが
狙うとしたら各種空港よりサイトとかDCがある施設じゃね？
所沢にある横田所属の通信所も相当重要拠点みたいだし･･･
まあでも向こうはそもそも戦争する気無いか。

何を重視して攻撃目標を決めるかにもよるかもしれんし

政治や外交の混乱を狙うなら中央省庁だろうし、経済的打撃を
意図するなら兜町という手も考えられるし、大手町を潰して
日本のインターネットを壊滅させるというのもありだろうし、ってきりがないなｗ

やっぱ、原子力発電所じゃねぇの？

靖k(ry

攻撃目標でいっぱいな日本
ほんとどーなるんだか

>>597
残っている限り日本を批判し続けることが出来るので
破壊しません
日本という国を消滅させる気合いがあれば別だが

北はミサイルをちらつかせてるだけで、本気で撃とうなんざ思っちゃいない。
だだをこねるガキみたいなもの。そもそも何年も前から開発してるくせに発射
数十秒で落ちるようなモノしか造れないのだから。

それと確かに日本は騒ぎすぎ。よく考えてほしい。「友好関係」のロシアや
中国、ましてや韓国に向けて撃つはずがない。となると残るのは「日本の方向」に向けて
撃つしかないはず。もっともミサイルを持つことの賛否や本土を越す、などという物騒なハナシは
別問題だが。こんなことでバタバタすること自体「ヤツ」の思うつぼじゃないかな。

もちろんそれは表向きの、であってウラではしっかりと策を練っていてもらいたいけどね。

>>600
> 北はミサイルをちらつかせてるだけで、本気で撃とうなんざ思っちゃいない。

いや・・・何というか・・・本当に撃っちゃったんだけどね・・・目標が海上だっただけで。


それはそうと、北って対空ミサイル持ってたっけ？ノドンとかスカッドとか
地対地ミサイルに航空機がぶつかる確率なんて、殆ど無いと思うんだが。
ひょっとして迎撃ミサイルの邪魔になるからコース空けてんのかなぁ。

ミサイルはお空を飛んでいきまつから〜

>>601
　　　ごめん言葉足らずで。「攻撃しようと」思っちゃいない、って書くつもりだった。

　　　確かに今回撃ちはしたけど、ここで挑発に乗ったら「ヤツ」の思うまま。
　　　「フン。」てハナで笑うぐらいで十分。もちろん表向きは、のハナシ。

>>601
> 地対地ミサイルに航空機がぶつかる確率なんて、殆ど無いと思うんだが。

まぁ、万が一の事態に備えてだろうけど、実際のところ数百ノットで上空を飛んでいく
飛行機を弾道ミサイルや地対地ミサイルで狙ったところで、まずあたらないんちゃう？

え？狙っても当たらないミサイルだから怖い？　こりゃ失礼しました。

>>601
まずありえない話だが、もし仮に弾頭が核だった場合に周囲にいると電子機器がやられちゃうからかな？
コースが変わったことで乗客がなんとなく安心するかもしれないし。

本当に核弾頭が炸裂したら、コースを少々変えてるぐらいでは影響は免れないかも…

しかし衝突する可能性自体は低いだろうけど、
なぜか近接信管が付いてて
なぜかたまたま近くを通りかかった旅客機に反応して…
ってことも有り得そうだし…

君子危うきに近寄らず　ですな

実はミサイル識別時に、その他の飛翔体がうろうろしていると邪魔だから
とかいう、こちら側の事情があったりはしない？

確かに、テポドンまた飛んできたとして

近くをANAとか飛んでたら、パトリオットもおちおち打てませんな。
近くを飛んでるのがもしKALだったら(ry…

>>603
確かに。
「発射失敗m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰ」
とだけコメントして記者会見を終える小泉さんを見たかった。

週刊現代に「足穴と大韓がやられそうだった」との記事が。

そろそろ無線の話に戻さないか？

ネタちょうだい。

日本海に展開しているイージス艦と航空機は、どのあたりの周波数を使っているのだろうか？
米軍と海上自衛隊は？

米軍の艦載機の交信って聞けませんよねー？

>>614
空母が横須賀に入港した時には、艦載機の訓練の際に厚木との交信が聞ける。
作戦行動中の交信は、（日本の）陸地から遠く離れたところで行動しているのが
常なので、ほとんど聞くことができない。（空母側の交信はまず無理）

空母は艦載機からみるとＴＷＲなのか？

>>616
空母がATIS流してたらネ申なんだが。

では通信自体はUHFで行っているんですか？

>>618=614
さすがに空母と航空機との交信は聞いた事ないな。
うちのロケーションでは無理
機体間周波数は複数ある。ＶＨＦもあるけど
どのように使い分けしているかは知らない。
百里の１５とのＡＣＭ訓練の交信は色々想像して
ワクワクするな。

レスどうもですー

http://www.interq.or.jp/earth/blackbox/atcs/atisdemo.html

でも空母にTACANも付いてるし。
LLZってついてんの？

10年くらい前の雑誌「航空情報」に、空母⇔艦載機の無線通信についての連載があったんだよなあ。

種類はなんでもいいんで一日どれくらい航空無線ワッチしてますか？
私は仕事終わるの遅いんでほとんど聞けない･･･
録音環境整備しようかな〜

Internet で　LiveATC　聞けばいいじゃん。

テンパった管制官が｢119デシマルアプローチ｣と訳の分からんこと言ってたお( ^ω^)

　もしかしてｾﾝﾄﾚｱ？

空母にVOR/DME
空母にローカライザ
空母にグライドスロープ

>>627
羽田にて

空母にフォローミーカー

>私は仕事終わるの遅いんでほとんど聞けない･

休日に聞けばいいでないの。

>>630
w

わいえすって無線通してエンジン音が聞こえるんですね。

おはようございます624です

休日がないんですよー
ここ２ヶ月休みなしで死にそう（大げさ

LiveATCがありましたね忘れてた！

>>633
海自のLC-90も、エンジン音が聞こえることがありますよ

既出？かもしれんがこのページで関空の周辺のリアルレーダーが見れる
レーダーを見ながら関西アプローチとディパーチャーを聞けばそれなりに萌える

http://www.atc-sim.com/

＞関空の周辺のリアルレーダー

＞ATC-SIM is a web-based air traffic control simulator

???

>>636
要するに、死ね。
氏ねじゃなくて死ね。

無線ヲタヒッキーニートが釣れますたｗｗ

夏だな。
誤魔化し釣り宣言乙

あの・・・>>639は偽者なんですけど・・・。
すみません

そろそろ夏休み厨房が出てくる季節だし

これも自然の成り行きですかね。

それはそうと、皆さんは何処の空港or基地の交信を聞いてます？

入間と横田

相模原在住で、羽田。
ディスコーン立てたらグランドやデリバリーまで聞こえる様になった（嬉

千葉の柏に住んでます。
下総・羽田・成田と、空港は多いけどアンテナがしょぼいから微妙…。

>>646
ディスコーンアンテナの具体的な名前わかります？
相模原〜羽田と柏〜羽田は距離的には同じくらいだと思うので、
アンテナ購入の参考にしたいのですが。

百里・下総・成田・Ｅエリア

>>646
当方、愛川。
クリップ基台にRH-1230+IC-R5でかろうじて羽田の管制官（ＤＥＰ，ＡＰＰ）
が聞こえます。
車にはRHA-627をつけてますが相模川沿いに南下していくと（座架依橋の辺り）
関東南A,Bの管制官の声はかなり明瞭に入ってきますが西の管制官の声はほとんど
入りません。どっから電波出してんでしょうね？

もしかしてこのスレッドの住人は１０人満たない?!
さ、寂しい

たしかに少ないですね…
けどまぁ有意義な情報交換ができれば、少人数でもおｋではないかと

千葉市内・羽田(タキシングしている機体がぎりぎり）、成田(ATISがなんとか）・D190使用

>>649
送信アンテナの設置場所は、テロ防止とかで公表されていない。
まあ、VHFだしその気になって調べれば（指向性アンテナで方位を測ればある程度
絞り込める）特定はできるだろうが。

>>653
アンテナって特別でかいものじゃないのか?!

コメットのＤＳ３０００っていうディスコーン。値段は１万前後だったと（ry
あんまりドデカいアンテナは付けられないっていう家の環境を
無線機屋で話したらコレを勧められた。
これにスタンダードのＶＲ５００を接続してるんだが、（もちろん天候状態にもよるが）
少なくともデフォで付いてるアンテナからは劇的に変わった。

>>649
＞どっから電波出してんでしょうね

不勉強者ですが、東京コントロールって所沢で集中管理してるんじゃないんですか？

>>656
サイトは各セクターにつき大体３つぐらいはあり、使い分けている。
関東西は確か東久留米のサイトをメインに使っていたような。

＞関東西は確か東久留米

あー、だから１２０．５はクリアに入るわけだね、ウチの場合。
バリ３のケイタイ以上にクリアに受信できてます。

ちなみに東京北セクターはドコらへんなんでしょう？
ＤＥＰからハンドオフされた直後から、地上側はもう入りません。

東京航空交通管制部・案内
ttp://www.ates.tacc.go.jp/guide/guidtacc.htm

東京航空交通管制部の衛星画像
ttp://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&q=%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E4%BA%A4%E9%80%9A%E7%AE%A1%E5%88%B6%E9%83%A8&lr=&ie=UTF8&t=k&om=1&ll=35.801421,139.478136&spn=0.002215,0.003616

東久留米無線中継所の衛星画像
ttp://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&q=%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%E6%9D%B1%E4%B9%85%E7%95%99%E7%B1%B3%E5%B8%82%E4%B8%8A%E3%81%AE%E5%8E%9F2%EF%BC%8D2%EF%BC%8D30&ie=UTF8&ll=35.769821,139.544665&spn=0.001195,0.002245&t=k&om=1

ちょっと乗り遅れちゃったけど、主に伊丹を聞いてる。
ただ奈良からなので、生駒の山に邪魔されてなかなかクリアには聞こえず。
D130を立ててみたけど、やっぱり厳しいですね。
もう少し高めにあげてみようかな。

>>655
情報ありがとうございます。

D103使ってますが、自分も北行きの便はDEPの次は飛行機側しか入りません。
自宅上空を通過するから聞きたいのに orz

>>661
６４７さん、住まいは柏ですよね。
北行きの殆どは守谷経由なのに東京北セクター入らない・・・。
直近なのにそれは残念ですね、かなり。

ディスコーンを買う前にＣＨ９９というロッドアンテナを使ってた時期もありますが、
やはりディスコーンには敵いませんから、購入検討する余地はあると思いますよ。

>>662
124.1は大子だよ。航空機側はビンビンだけど、管制側は篭って聞こえる。
つ ttp://www2m.biglobe.ne.jp/~nagase/navaids/daigo/go-rcag.html

質問ですが、空港で飛行機がプッシュパックするときのコックピットと地上での
交信ってカンパニーで聞けるのですか？教えてください。

>>664
インターホンだから無理

関東南Ｃ Ａは箱根から？

出発時のコクピット＝グランドの通信は無線も使ってる。ニュアンス的にはワイヤレスと言ったほうがいいかも知らんが。

>>667
地上業務の無線ですか？

グランド エアシステム43 コックピットクリア プッシュバックランウェイ34 パーキングブレーキリリース

エアシステム43 らじゃー リリース レディ フォア エンジンスタート

今は「ノーズ　キサラヅ」とかは言わないの？

>>653氏
テロ対策のために公表されてないとは聞いた事あります。

>>658
>あー、だから１２０．５はクリアに入るわけだね、ウチの場合。
バリ３のケイタイ以上にクリアに受信できてます。

エー。646さん相模原で関東西入るんだ。相模川挟んだ隣なのに・・・
やっぱ、アンテナの差か・・

>>669 >>670
その無線が聞きたいのですけど、カンパニーですか地上業務用の無線ですか？

ディスコネクトインターフォン

いってきまーす

>>673
400メガのライセンスフリー

なんか誤解を招いたようなんで、補足を少し。
>>654
漏れの言いたいのは、送信アンテナ設置場所の探索の方法の概略。不法電波の送信元摘発も
やることは同じ。ただ、エンルート管制の送受信アンテナ自体、それほど大規模な設備を
要求するものでもないことも確か。漏れも現物を見たことが無いので想像ではあるが、リッチな
アマチュア無線局の設備のほうが見た目の規模はデカイと思われ。

日本全国のリスナが、それぞれの場所の受信したものをネット配信し、
ある特定の制限されたところで共有しあうと罪なのか？

例えば、北海道で受信した千歳TWRと、沖縄で受信した嘉手納TWRとか・・

便乗質問米国だとLiveATCがあるから受信したものを流したりっておっけーなんですよねー？
日本もおっけーにならないのかなぁ〜
どうせ誰でも聞けるんだし

第三者に漏らす事にはかわらないから厳密にいえばアウトでしょう

>>673
　　　　カンパニーではありません。カンパニーとは主にパイロットとディスパッチャーとの交信などに
　　　　使われてるモノです。

>>667　ワイヤレス、だね。

過去スレ。>>398　>>403

　しかし、グランドスタッフの声が聞きたいなんて、珍しいね。
　その道、目指してるとか？

どうせなら、管制官目線でライブカメラ設置してくれたほうが楽しめると思われ。

LiveATCが、各種規制をどのように避けているかは知らないが、日本で同様のことを
するのは極めて困難だろう。個人で受信したものをネット上に再送信するのは、まず
間違いなく電波法違反になる。

>>681
そうですよねー
あぁ〜ここのスレにいる人たちみんなで頑張れば日本全国の聞けそうでー
想像するだけでわくわくしてしまいます。

管制官目線のはいいですね〜
かなり楽しめそうですわ

ライブカメラ？

あるがな・・・・・・・空港にもよるが各テレビ局が設置している物がある
関西なら関空伊丹神戸にはカメラが存在する

でもネット上などに垂れ流し一般公開にはなんか障害があるんやろなぁ・・・・・・と

でもどこかのBSかCSかなんでもいいけど
ひたすら空港のカメラ映像垂れ流し有料チャンネルを各空港ごとに創ったら
微妙な需要があるかもしれんｗ

新潟だとNHKのローカル天気情報のときに、ときどき背景に新潟空港を流してるね。
飛行機が映っていることはあまりないのが悲しいけど・・・・

空港にライブカメラ自体は、今までにもある。例えば、
ttp://misawaairport.lantecweb.net/camera/livecam.jpg
ttp://www.hbc.co.jp/videont/chitosel.jpg
とか。
でも管制官目線じゃないんだよなあ。
空港の登場待合室だけでも、管制官目線のライブ映像があれば喜ばれるはずなのに、
どうやらどこもやってないらしい。なぜだろう。
それに、ネット上のライブカメラならそれなりの腕があれば予算数万円程度ででき
そう。誰か現職さん、やりませんか。職場に私物持ち込めないか・・・

http://shiina.bne.jp/
ここのWebRADIOで成田の無線が聞ける件

>>680
情報ありがとうございました。　一応目指してます。

誰だよ武蔵V/D聞いてる香具師ww

>>666
確かメインは箱根。でも確か八丈もあったような。

>>672

>649氏
１２０．５は関東西でしたね。
入ります、入ります。地上側も航空機側もバリバリに入ります。
愛川とはかなり近いんですけどね。
あ、それとウチはマンションの高層階なので、それも要因としては
あるんでしょうね。

羽田のDEPやAPP、TWRもクリアです。
GNDとデリバリーは天候次第（曇りだとそこそこ良好）というところでしょうか？

687>>うほ聞けた笑

124.4萌え

>>687
スゴ杉

これ、周波数が取り合いなんだなw
NRTのタワーを聞いていたつもりが突然AMラジオになったりしてﾜﾛﾀ

こらー成田のATIS聞かせろー

　セントレアの周波数を聞こうとしているヤシがいる悪寒。

盛り上がっている話の流れを止める様で悪いんですが、
自衛隊や米軍の基地間移動の際は、各セクターのUHF帯を使用するんでしょうか？

　東京コントロールなどのVHFを使うのではないだろうか。

>>689氏
あんまり詳しくないけど、当方神奈川在住で関東南セクター（ＡかＢかは失念）で
ＮＥＰＵＴＵＮＥ（海自Ｐ−３Ｃ厚木所属）とかＤ−ＢＡＣＫ（米海軍ＦＡ−１８同じく厚木つーか艦載機）
のコールサインを聞いた事があります。
なもんで、おそらく699さんのおっしゃるとおりではないかと・・・

>>646氏
（´･ω･｀）＜ｳﾗﾔﾏｼｽ

>>699
>>700
情報ありがとうございます。
戦闘機系はUHF使うのかと思っていたのですが、そうでもないんですね。

入間のC-1の定期便もVHFつかってなかったっけ？
スケジュールうんちゃらとかのコールサイン

ｼﾞｬﾊﾟﾝﾌｫｰｽｽｹｼﾞｭｰﾙ

>>703
それだ！

>>704さん朝早いですな〜

自衛隊コールサイン表
http://www.interq.or.jp/pluto/ryouta/data/call.html

話し変わって上記URLのコールサイン実際に役立ちますかね？

>>705
ラジオライフに載ってたコールとは違うのがあるね。
例
201sq mall --> harken
203sq egret --> atom

>>705
いったい何年前のコールサイン表なんだろう？
今や無くなった飛行隊のものもあるし、TAC部隊のはほとんど違うじゃん。

コールサインって変わるものなんですね。
どんな時に変更するんだろ？

AtcWin.exe 8月データ

http://www.geocities.jp/shohgan301/AtcWin/AtcWinMain.html

AtcWin.exe 公開一周年となりました。 みなさんありがとうございます。

TAC部隊は年1回くらいコールサイン変えてるんだっけ？
昔は決まった時期に変更してたみたいだけど。

302sqがJIMMYってのは、確かここ２年くらい変わってない。

705です

使えなかったり使えたりのようですねー
地道に探すのが一番手っ取り早いのかなぁ

リムーブチョークディスコネクトインターフォン逝ってきます

>>705
下総の欄には救難飛行隊しか掲載されてないけど、
ATLASとTOMBOYもいるから忘れないでくださいね(^_^;)

>>709
もつかれ
こちらこそありがとうございます。

飛行コース公開システム（東京国際空港）の運用開始について(2006.7.28)
ttp://www.mlit.go.jp/koku/koku.html

中部セントレアからＪＡＬ3251で那覇へへ行きました
帰ってからエアバンド聞いてます
ヂィパーチャー　東京コントロール（125.70）−133.50で
ディレクト、ウェーバー（と俺には聞こえる）がウェーバーの位置が解りません
俺なりに調べてみたけど・・・　誰か知ってるエロい人教えて下さい。

>>717
次のページで確認よろ
http://fallingrain.com/world/JA/waypoints.html

>>717
セントレア開港前の公開資料持ってたので見てみた
正しくは
△WILBA（ウィルバ）　で位置はICX（ILS）の１０．６NM

　　　　　　■CBE
　　　　　　↑Rwy36


　　　　　　△WILBA


　　　　　　△PROBE

>>714さんありがとうございます

ダイレクトの指示を出すには近すぎるのではないかと。
串本の南南西約80nm、R-NAVルートY52上のWEBERジャマイカと
思うんだが、、、

ttps://164.214.2.62/dafif/enroutechartscur/paa/
PAA%204%208%20JUN%202006%2Epdf

>>721
んで、何で125.7でそんなトコの指示を出すんだ？

けど俺も125.7と121.05のエリアだから
ダイレクトウィルバはよく聞くよ

>>721 見て思い出した。

ttps://164.214.2.62/products/digitalaero/index.cfm にかなり残念な
お知らせが出てるんだ。
> Notice: Effective October 1, 2006, NGA will move DAFIF and FLIP
> information to the NGA NIPRNET/Extranet. To access the NGA
> NIPRNET/Extranet, you will need a PKI certificate and additional
> access privileges granted by NGA. Register for access by going to
> https://www.extranet.nga.mil. You will be required to login using
> an existing valid Common Access Card (CAC) and pin. Fill out and submit
> the request form. You will be notified by email when you have been granted access.

V52でなくてY52？

アンクエアってコールサインはもう使われていないんですか？

今は「オールニッポン」で統一。

>>727
�dｸｽ

やべ、ＨＮ残ってたw

いえいえ、どもー。

たしか中部〜台北線でアンクエアのコールサインが使われていた希ガス

UAでSFO-NRT間を使うことが多くて、機内放送で航空無線が聴けるので、
最近興味持ち始めた素人です。こんなスレがあって、驚きました。
みなさん詳しくて、ROMってるだけでためになります。

自分はNRTに近付いてきた航空機の外国人操縦士が
goooood afternoon! とか、コンニチワっていうのを聴くとなごみます。

自分はＮＲＴに付近を飛んでいるアジア系のパイロットの
「ジェロ」というゼロの発音を聴くと笑っちゃいます。

>>718
>>719
>>721
皆さんレス有難うございます　m(_ _)m　俺なりにもう少し勉強してみます。
それにしても自分のレスは誤字だらけだ、飲んでの書き込みはやめよう　＿|￣|○

アンクのコールサインはまだ成田⇔台北のEl便でも使われるよ

>>732
あー、Zの発音、違いますね。ポーランド人なんかはThank you が Phank you に
なったりするし、各国それぞれですよね。
自分、アメリカ在住なのですが、アジア人でも中国人、韓国人と日本人は苦手な
発音が違って面白いです。もっとも、中国人、韓国人の英語は日本人に比べると
はるかに上手って、知合いのアメリカ人の多くが言ってますが。
印度人の英語なんて、日本人からするとすごい変なのですが、アメリカ人やイギリス人には
すごく理解されるんですよね。

アメリカでATCのストリーミングを聴いていても、日本人操縦士の英語は
すぐわかって、ほのぼのします。

>>705
凄いな　俺がこの趣味始める前のコールサインが知れてよかった

＞中国人、韓国人の英語は日本人に比べると
＞はるかに上手って

英語そのものがうまくても、リードバックしてる内容そのものが
あやふやで怪しげな罠

>>737
アメリカで理系の大学院とかだと、5割中国人、3割インド人、1割韓国人、
研究グループに日本人は一人って状態はざら。
そして、彼らの多くは普通の日本人と似たり寄ったり。あまりバイアスかかった
ことは言わない方が良いよ。それこそ世界で相手されなくなる。

アメリカ人パイロットのオッケ〜〜イ！と言う軽い返事に萌える俺が
来ましたよ。

コリアンエアPの「コニチハー」に萌えるオレも来ましたよ。

自家用パイロットの無駄に長い「あーー」とか「えーー」に萌える俺も来ました

ある日、羽田をワッチしてたら
日本語で「ミッションコードをお願いします」と管制官の声

wktkしながら次の一言を待っていたが…

ああ、さっきのは「ミッション高度」だったのね。と

「アンクエア」の機体はいつまで
使われるのでしょう？
いつかは「ANA」にかわっちゃうのでしょうけど。

今日はみんな何処の航空無線聞きました？
私は120.5ずっと聞いてましたー

　この前、ｾﾝﾄﾚｱにANA CARGOのB6Fがアンクエアのコールサインで来てたよ。
ANAの系列でもANKが運航していればアンクエアになると思いまつ。

134.5

>>743 >>745
今は台湾線のみ「アンクエア」

台北だけなのか〜
自分は120.5で聞いたような、勘違いだったのか…

多分、気のせいだと思うので気にしないでくださいｗ

>>748
勘違いじゃ無いよ。
ANKもフェリーはアンクエア。
JLJもフェリーはジェイバード。
JLJは10月からJALと完全統合で無くなるけど。

漏れは、HNDに降り立ってたころのDYNASTYの「コンニチワ」で萌えたな

台湾ではアンクエアのことを日空航空って呼ぶらしいんだけど
ANAと塗装もほとんど同じだからANA＝日空航空って誤解されてるらしい

>>749
フォローサンクス☆

ちょと気になったんですが、MET（Metro？）という周波数は
どのような交信に使用されるのですか？
千歳基地航空祭に備えて周波数を調べていたら載っていたのですが。
ググっても、ハッキリした答えが見つかりませんでした…。

さっきデリバリーの周波数で「ああああ、ああああ、聞こえますか？」。
そんなテストするなよ！デリバリーの人は無視してたけど。

>>753
テストのやり方だって法律で決まってるからな。

Delivery This is ANA927 How do you read?

みたいな感じでテストするんだよな？

日本語で申し上げますぅー
えーちょっと感度が悪いのですが、いかがでしょうか

ミッションポイントって何？

ミッションを実行するポイント

>>750
こないだ午前中に東京コントロール聞いてたらDYNASTYが｢オハヨウゴザイマス｣
ッて言ってた。

>>758

やっぱりそのままの意味ですよね。
ミッションってなんなんだー

ついでにお聞きしたいのですがオービットフライトとはなんですか？
ぐぐってもよく分からなかったのでご存知の方お願いします。

>>760
ググる前に英語を学べ

昔、JAﾉLの日本人Ｐが、移管の時に｢ど〜もお世話様｣と必ず言ってた。
昨日HNDアプローチで、☆フライヤがタワーに移管の時に｢○×□ω｣←英語で何やら言ったが、管制官はシカト。更にもう一度言って、管制官はシカト。
最後は日本語で｢いつまで１８０ですか？｣と怒り気味。すると管制官は｢resume normal speed｣ と。英語を聞き取れてなかったのでしょうか。
どうでもいい話スマソ。

フラップに異常で巡航高度(FL300ぐらいを予定してたような）に上がれず、
FL190キープを要求するするって、どんな場合？飛行継続には問題無し
とか言ってたし。
数分後に問題解決したので巡航高度への上昇を要求してたけど。。

（某フライヤーとTokyo ctrl 間で日本語でのやりとり。てんぱってたのかなぁ。
と、言う夢をみた。)

>>752
天候偵察のレポート

>>763
フラップが油圧モータで上がらなくなったので
電動モータで上げたとか
かなぁ…

高高度だとスピード上がっちゃうから、フラップ出してる状態だと
壊れちゃうって事じゃないの？
フラップの各角度に応じたリミット速度ってあったよね。

FL190なら1°で280IASまで粘れたりな

>>766あるよー
戦闘機なんてエアボーンしてすぐあげないと確かだめだよねー

>>765
最初そう思ったんだけど、それだったら引き返さない？
飛行継続できるけど上昇したくないフラップの故障ってなんだろ。
>766 >767　みたいな状態になると燃料もきびしいだろうし。

カンパニーでも聞いていれば事情わかったかもしれないけど
いきなりだったからなぁ。せめて便名だけでもメモっときゃ良
かった。

>>716
なんか、動画の飛行機の動きが妙に可愛いぞｗ

>>770
リアル「ぼくは管制官」だな。

佐川急便のコールサインは そのまま ギャラクシー？

ギャラガ８８です

>>773
撃ち落としたくなるなｗ

昨日の朝9時前後のILS34系なんちゃってEstablishﾜﾛｽ

>>769
電動で動いたからｵｹ　って結論じゃないの？ここでフラップ引っ込まなかったらリターンだろうけど。
電動は遅いらしいから、フラップうｐするまでしばらくホールドを要求したってことでは？

G/A・離陸中止スレに、スラット展開してなくて一度離陸中止したけど
電動モータで展開して1時間遅れで運航した例があるし
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1095329083/417-427

>>776
> 電動で動いたからｵｹ　って結論じゃないの？ここでフラップ引っ込まなかったらリターンだろうけど。
> 電動は遅いらしいから、フラップうｐするまでしばらくホールドを要求したってことでは？

サンクス。そういうこともあるのか。着陸の時はどうするんだろうね。
おろす時もだいぶ手前からジワジワおろし、地上滑走中も降ろしっぱなし
にするんだろうか。まぁ、この場合は引き返しても事情は同じなので、
目的地まで行った方が得なのはわかるが・・・

航空無線のどこを聞いてるのが皆さん好きですか？

私はじーしあいって奴を聞くのが好きです。
あ、HFもいいですよねー

GCA

やっぱATISでしょう。
空港情報の基本です。

いや、ＡＴＩＳは受信機の電源入れた直後に一回は聴くけど、
「航空無線のどこを聞いてるのが皆さん好きですか？」っていうＱに
ＡＴＩＳっていう答えは・・・・w
・・・・・・・、楽しいの？

ATISの楽しさが分からんとは・・・。

悪天とかランウェイチェンジの時に、00、30分以外にスペシャルが
出ると、確かにｷﾀｰとなるが、、、、

>>778
ｶﾝﾊﾟﾆｰ

悪天候時はタワー
普段はアプローチ
@羽田 を聞いてまつ。

来週、福岡に出張です。
少し時間があるので、福岡空港でエアバンしようと
思ってますが、福岡空港の情報ありませんか。

>>782
音声合成じゃなかったころのATISはそれなりに面白かったけどなぁ。
（音声合成の方が聞き取り難い。日本語耳って言うことも多分にあるが、
視程と雲情報の間にもう一呼吸ないので、最初何いってんのかわかんなかった）

>>621で成田の合成じゃないATIS聞けるよね

小松の管制の中の人、なんかたどたどしいなｗ
GCAでパイロットから確認の復唱されてたｗ

>>788
合成だぞ。

国内に、合成じゃないATISってまだあるのかな

>>790
？？？

かわいそうだからスルーするな。

>>786

で、福岡の何が知りたいんだ？

周波数なら検索すれば分かるだろうし、
何が知りたいかもう少し書いて欲しいよな

>>786
118.4
121.925
121.7
119.7
119.1
121.275
131.85
130.45
131.9
129.7
123.675
130
128.9
132.05
134.5
135.95
131.925
149.53(FM)
150.65(FM)
149.45(FM)
153.45(FM)

　名古屋空港時代は生音声だったけど、ｾﾝﾄﾚｱになってからは合成になってしまった・・・・・ｏｒｚ

>>791
在日米軍のくらい？

>>797
米軍かー
なんか聞き辛そうだな…

横田のATISを初めて聞いたときusing runwayくらいしかわかんなかった
屈辱を思い出して激しく鬱になったぞおまいら責任取れ

８００ゲト戦記

>>799
責任を取って、ネイティブなATISを聞き取れるように励め

>>799
うん、うん、わかる。わかるよ。合成前の羽田とか
「とぉぅきょう　いんたーなしょなる　えぃあぽーと　いんふぉめーしょん　でるたぁー・・・・」
とかだったもんな。あれで、英語ネィティブが聞き取れるのかどうか
心配になるぐらいだったし。(実はACARSしか見てなかったりしてなｗ）

COSMO25　女性だね。結構可愛い声してる。

でも、羽田のATISが合成音声になったのって、そんなに昔じゃないよね。

>>803
wikipediaによると一昨年の10月前後からだそうだ。
（にしても、ロボットによる音声合成って・・・なんか想像して笑っちゃったぞ -> wikipedia)

>>804
C-3POみたいなのが録音室で紙持って読んでるの想像してﾜﾗﾀ

http://www.uploda.org/uporg472347.mp3.html
こんな時代もありました

>>806
逆に新鮮過ぎてオレ的には有りだな

「機長席」に出てくる羽田の人が良かった。

>>802
C-1?

>>809
入間の第2輸送航空隊第402飛行隊のU-4じゃまいか？
ttp://ooisim.hp.infoseek.co.jp/jasdaf.htm#u4

C1でも
ttp://www.asagumo-news.com/news/200602/060223/06022309.html
なわけで可能性あるけど、C1ならCOSMO01になるはずだよね

どうでも、いいが第402飛行隊の50周年記念エンブレムって・・・
ttp://www.goemondo.com/s&a/air/50th/iruma/iruma.html#

アプローチ（レーダー）やグランド（ランプ）の方が ランウェイチェンジの情報が早いですね

>>802
ブルーの機材を積んで千歳-松島往復したやつ？？

>>806
再うｐｷｳﾞｫﾝﾇ

>>805
それじゃあ、日本語の吹き替えは野沢那智じゃんｗ

>>810
COSMO01＝Ｃ−１ではないでしょ。
確か運行する基地間でコール番号決まってるんじゃなかったか？

>>815
機体番号の上２桁がつくんじゃなかったっけ。
あくまで写真による判定だけど４０２航空隊のC-1が012, U-4が252
４０２航空隊のコールサインがCOSMOSだから
C-1が COSMOS01
U-4が COSMOS25
になるんだと思う。なんか記憶が曖昧。

>>816
必ず機体番号と言うわけではない

↑出たよｗ

ピシャリと言われると話が止まっちゃうね

機体番号が元であるってことを知らなかった俺がいる
戦闘機とかもそうなのかね

ところで>>816の「COSMOS」には誰もつっこまないのかい？ｗ

　小牧に来るC-1はコスモだったりコメットだったりジャパンフォーススケジュールだったりするよ。
だから、目的や基地や航空隊によってコールサインも番号も変わるんじゃないの？

美保のYSってコスモだっけか？

美保４０３はコメットさん

　あじがとう >>823

>>823
愛川欽也の挨拶は（ｒｙ

1つ聞きたいんだけど東京コントロールの無線ってチャンネルステップをいくらにして
周波数いくらくらいが一番聞き取れやすいかな？

明日航空通の試験д

>>794
春日基地としての軍用機って
どのくらい飛んでるのだろう。
あと、お勧めのエアバンスポット
知りたい。

一ヶ月ほど前に無線機買って少し慣れてきて、ここ数日前から東京コントロール
福岡コントロールに合わせて聞いてます。大阪なので飛行機からのしか聞けなく
ても面白いなぁ、と思ってたら夜の７時半頃には福岡コントロールの管制官の
声までビシッと聞こえてきました。大阪在住の方どうでしょうか？
　すいません地域限定にして・・・。

>>829
アンテナは無線機付属かな?
コンパクト機なら3〜5000円くらいのアンテナでも効果十分。
お前さんが大阪のどこに住んでるか分からないが、
も　し　か　し　た　ら　管制官の声も日常的に聞けるかも。

騙されたと思って買ってみたら?

>>826
なんだか、エンルート管制のしくみを何も御存知ないようなんで、的確な説明は不可能に近い。
ラジオライフなりAIRLINEなりの航空無線本を熟読してまた書き込みしてくれ。

>>831
まぁ、そう言わずに…(*^_^*)

>>826
ttp://minacchan.hp.infoseek.co.jp/air/freq.html

でも、AMなのになんで25KHzセパなんだろうね？
10KHzセパでも良さそうなのに。
12.5KHzセパ、6.25KHzセパも視野に入ってるのかな？

>>833
つ 8.33

>>834
え！？25を三分割なの？
8.33にしろ10にしろ、隣接は同地域には割り当てしないと思うし、
通信での煩雑さや理解しやすさからすれば、AMを通すなら10KHzセパだと思うけどな〜

>>835
現に海外では8.33が使われているし、
日本でもいまどきの広帯域受信機は8.33が用意されてるよ

ＩＣＡＯかどっかが8.33ステップを決めたんだっけ？

>835
25では周波数が足りなくなりそうだが、現に25で運用しているから25ステップの周波数を
消滅させるわけにはいかない。しかし、5ではセパレーションが確保できないし、12.5では
まだ足りない。エーイ、3分割で8.33ステップにしてしまえ、じゃないのか。

>829
アンテナが大阪南部の山の上にあるので、
管制官が送信のときに、そのアンテナを選択すれば、
大阪でも管制官の送信も聞こえますよ。

>830　>839
ありがとうございます。始めたばかりで分からないことばかりで。
アンテナはDIAMONDのRH789です。

>>840　　　　　　　　　 あ、漏れも一時期RH789使ってたよー

実家が丘珠空港の近くだから帰省の際に持っていったんだけど、
空港のセキュリティで引っ掛かったorz...

>>837
欧州方面が8.33kHzセパで、北米及びアジア方面は12.5kHzセパだ。
最新のVHF送信機（具体的には、コリンズのVHF-900Bなど）ではコントローラーのスイッチの切り替えでどちらにも対応できる。
VHFコントローラーの表示はこんな感じ。

12.5kHzセパの場合　　8.33kHzセパの場合
周波数　　 表示 　　　　周波数　　　表示
118.000　　118.00　　　118.0000　　118.000
118.125　　118.12　　　118.0833　　118.083
***.***　　***.**　　　118.1667　　118.166
118.250　　118.25　　　118.2500　　118.250
118.375　　118.37　　　118.3333　　118.333
***.***　　***.**　　　118.4167　　118.416
118.500　　118.50　　　118.5000　　118.500
118.625　　118.62　　　118.5833　　118.583
***.***　　***.**　　　118.6667　　118.666
118.750　　118.75　　　118.7500　　118.750
118.875　　118.87　　　118.8333　　118.833
***.***　　***.**　　　118.9167　　118.916
119.000　　119.00　　　119.0000　　119.000

要するに、12.5kHzセパの場合はコントローラーの小数点以下の表示が2桁、8.33kHzセパの場合は3桁の表示になる。
ちなみに、同じ118.0kHzでも12.5kHzセパと8.33kHzセパでは送信バンド幅及び受信通過帯域が違うので混在して使う事はいけない事になっている。

>>842
ｽﾏｿ、118.0kHzではなく、118.0MHzだった。

118.0kHz…
ビーコンに低し潜水艦に高し。

>>842
占有周波数帯幅は、どちらも6KHzじゃないの？

12.5kHzセパの場合　　8.33kHzセパの場合
周波数　　 表示 　　　　周波数　　　表示
118.000　　118.00　　　118.0000　　118.000
118.125　　118.12　　　118.0833　　118.083
***.***　　***.**　　　118.1667　　118.166
118.250　　118.25　　　118.2500　　118.250
こちらは125KHzステップ　　こちらは83.3KHzステップ

に見えるのは表示だけのこと？

>>846
ｽﾏｿ、とんでもない間違いをしていた。
正しくは以下のとおり。謝罪はするが賠償は勘弁して。

12.5kHzセパの場合　　　8.33kHzセパの場合 
周波数　　　表示 　　　　周波数　　　　表示
118.0000　　118.00　　　118.00000　　118.000
118.0125　　118.01　　　118.00833　　118.008
***.****　　***.**　　　118.01667　　118.016
118.0250　　118.02　　　118.02500　　118.025
118.0375　　118.03　　　118.03333　　118.033
***.****　　***.**　　　118.04167　　118.041
118.0500　　118.05　　　118.05000　　118.050
118.0625　　118.06　　　118.05833　　118.058
***.****　　***.**　　　118.06667　　118.066
118.0750　　118.07　　　118.07500　　118.075
118.0875　　118.08　　　118.08333　　118.083
***.****　　***.**　　　118.09167　　118.091
118.1000　　118.10　　　118.10000　　118.100

小数点以下が12.5kHzセパの場合は2桁、8.33kHzセパの場合は3桁になるのは、
ICAO Annex 10 Volume2で規定されている。

>謝罪はするが賠償は勘弁して。

いやだｗ

イギリスのテロ絡みで国内もセキュリティ厳しくなってるみたいだけど、
レシーバー（無論電池抜き）の機内持ち込みって避けたほうがいい？

>>84
この時期に手荷物検査受けたらどうなるかわからんけど…
5月〜7月に何回かIC-R5に親指アンテナ付けて持ち込んだけど
何も言われなかった。

そもそも、昔はともかく今は、FMラジオが機内で使えるのだから
広帯域受信機も上空で使えるんじゃないかと思っている。

ただ、一般人には「トランシーバー」との区別がつかないからな…

関東は夕立祭りで、本業の方には申し訳ないが面白かった。

>>850
情報ありがとうございます

物分かりの良い係員ならいいけど…
さすがに没収は無いだろうから、預けちゃってもいいんですけどね

>>850
離着陸時は電源切ってネ

>>851
ＮＲＴのＡＰＰ聴いてたら、ＨＮＤにダイバートをリクエストする機があったり、
ホールディング指示されている機があったり。

ホント、申し訳ないけど面白かった。。

これの評判どお？
ttp://www.yupiteru.co.jp/products/receiver/mvt-7300.html

はじめましてお尋ね致しますm(__)m　ヤフーオークションで200円〜500円で売っている、航空無線が自宅のパソコンから見・聞き出来るって件について詳しい情報をお持ちの方がおられましたらお教え下さいませ!!

↑マルチ氏ね

どうしたら自宅のパソコンで見聞き出来るのでしょうか ? 　

>>856
出品者、乙華麗〜。break break All Nippon 430 clear direct awaji...

>>855
９０００ＭＫ�Uが製造中止になってたこと、今はじめて知ったorz

>>855
まさにいま隣で寝てるよ。
漏れもこれがはじめてだから、実際の評判とかよくわかんない。
他に使ってる香具師いないのかな・・・

本日、千歳〜羽田間を利用しました
レシーバーですが、検査の際は特にお咎め無しで済みました

>>850
>>862
亀だけど、この辺が参考になるかな？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1136220257/283-

俺いつもDJ-X2000もって飛行機乗るけど、もう百回以上、特にお咎めを
受けたことは無いな。たまに手荷物検査場でロッドアンテナのチェックを
受けることはあるけど、それくらい。

>>864
DJ-X2000ですか、強者ですね。
へたれな僕はIC-R5と「絶対に文句言われないアンテナw」で精一杯ですw

>>863
リンク先に書いてある通りで、大昔はFMラジオとポケットベルは常時使用禁止だった。
蛇足だが、今時の広帯域受信機は「トリプルスーパーへテロダイン」って言って
3回も周波数変換をするんで、3つの周波数の発信回路が入ってる。
まあ、航空無線に影響を与える可能性は低いとは思うけど…

大昔は…と言ったが、SNAは今でもFMラジオ使用禁止だったw
SNA ttp://www.skynetasia.co.jp/flight_info/inplane/index.html

JALとANAは離着陸時使用禁止だけでつ。
JAL  ttp://www.jal.co.jp/dom/service/bags/
ANA ttp://www.ana.co.jp/dom/checkin/baggage/baggage.html

>>855
手元にIC-R5とMVT-7300とDJ-X3Sがあるyo。　ターゲットがエアバンドという前提で。簡単なレポート

付属のホイップを使ってVHF(120MHz前後)を聞くと、7300とR5がほぼ同程度の感度。若干7300がいいかな？
X3Sがちょっと劣る。外部アンテナ(D190)をつけた場合、7300は簡単に入力がサチる。
HNDに向かう航路の真下というロケーションの所為もあるが、真上を飛んでいる飛行機のACARSの信号
が出ると、120MHz帯のバンド全体がカブる。R5やX3ではここまで酷くない。
HFの性能は、しょせんハンディ。ワイヤーアンテナをつけてボルメットを聞くぐらいならなんとかなるが、
それ以上はちょっと。。（周波数ステップが粗くて、SSBの受信もぎりぎり)
電池の持ちは良いが、今時のスキャナとしてはでか過ぎる。操作性は良い（個人的には3機種中一番
わかりやすい）。
いかにもチャチなつくり（電池ボックスとか壊れそう）。

まとめ：付属のホイップアンテナを使ってVHFのエアバンをワッチするだけなら、悪い機種では無いと
思う。ただ、その用途ならIC-R5とかもっと安い機種があるけどね。。。

レスどうもです。>>860,>>861,>>866
MVT-7300一式を知人から貰ったのでここで質問してみたのでした。
ｴｱﾊﾞﾝﾄﾞや列車無線を主に自宅で聴こうかなーなんて思ってます。

IC-R5を使ってる人が多いみたいっすね

VT-125、AR-8000、AX400B、全部、ジャンパーのポケットに入れたり、
手荷物に入れたりしたけど、一切おとがめなし。

手荷物に入れるときは、いつも製品付属のアンテナつけたままだけど、
画面上で、明らかに通信機っぽい様子が見えてるのに、一切言われない。

全部、国内線での話ね。

機内で万が一電源が入らないように、電池は必ず一本抜いてから搭乗してる。

ＩＣ−Ｒ５でACARSって最悪ですか

東京アプローチも所沢にあるの？

>>870
東京アプローチが何であるか知っていればそういう質問は出ないはずだが。

>>866
漏れもMVT7300使ってるけど、そこまで深く機能性について
考えたことなかったかな〜
素人とは言うことが違うなぁ、なんて感心しちゃいましたw

自衛隊のエアバン聞いてる方へ質問です

お盆期間中は訓練等は行なわれるのでしょうか？

>>869
デコーダの出来による。一般にIC-R5は音が滑らか（＝高域が切られたような音）
なので、耳では聞きやすいがデータ通信向けではないといわれている。
実際WACARSを使った時にはDJ-X3Sの方がデコードしやすかった。（調整が簡単
だった）でも、AirNav ACARS decoder2を使ったところIC-R5でも全く問題なし。
快適ですよ。

>>867
鉄道を聞く目的ならMVT-7300はお勧めできない。空線キャンセラが無いから。
エアバン(VHF&UHF)と鉄道が主目的で、SSBでの受信は捨てるなら、無難な
解になっちゃうけどIC-R5が今のところベストかな。操作性がちょっとアレとか、
電池の持ちが悪いとかはあるけれど、まぁ、無難な作りにはなってる。（これで、
メモリ管理ソフトとPC接続ケーブル標準添付で値段変らずだったら神認定して
もいいくらい）

IC-R5もそろそろモデルチェンジしてもいいころなんだけどねぇ。

東京は停電の影響出てる？。

>>876
鉄道は人身とかも重なって大騒ぎだけど空はそうでもないみたい。
むしろ天候の方が心配(今日も、昼から夕方にかけて大忙しになるかも)

>>873
自衛隊板の初心者質問スレ行ったほうが良いとオモ。

おとといの関東CB祭りを「飛行コース公開ページ」
で見ると本業の方には本当に申し訳ないが、面白いw
14時50分から15時30分頃がオススメ。

「飛行コース公開ページ」 っていうのは何処にありますか？

>>880
氏ねカス

ってかさ、14時43分頃のA320は朝霞1Dep?w

>>880
https://www.franomo.mlit.go.jp/Login.do

近隣住民でないので申し込みを控えていたのだが、
住所適当に入力して‥‥　というのは桶？

sine

>>883
Thx

>>884
「○○市　タシロマサシ」で登録したらおkだった、というレスを見たようなw
自己責任でやれよ。

>>884
俺の家東海エリア、立川市で登録したら桶だった。

ちょと皆に確認してもらいたいんですが…
７月２６日、１３時３４分から動画を再生してみて？
見てもらえばわかると思うけど、何か変です

>>889
１３：３４：３０くらいからのB763のこと？

>>889
単なる当該出発機に関するデータのバグじゃねーの？
34Lランディングなのに、表示上は16Rからエアボーンしてるっぽいし。
あんな華麗な回転したら国交省(ry

>>890,891
何らかのトラブルで、異常な表示になっただけですよね
明らかにニアミスだし、小回り利き過ぎですし

いや他の時間でもニアミスっぽいのあると思うけどなー

C25Aて名称の飛行機がいたけど、コレ何だろ？
海保とかの機体かな。

8月12日15時9分9秒、着陸機表示のB6がいきなり江戸川区葛西上空を
北側から進入してくるが、なんだありゃ？

>>894
頭にV付けれ

>>896
エアフォースワン？
まさかねぇ…。

>>897
いつどこにいたの？

不覚にも、日にちを記憶してないのです。
たしか15時過ぎだったかな、16Lへ着陸しました。
滑走路だけは覚えていたのですが…すみません。

>>895
多分だけど。
当時、大規模な積乱雲が東京上空南西から千葉北西部方面に発生してたから、
MORIYA7　DEPARTUREやNORTH ARRIVALは、ほとんどRADARVECTORを受けてたようだったよ
おそらくこのB6はNORTH ARRIVALだろうからAMIを過ぎたあと、
SAKURAからR-261をインターセプトしてKASAIへ直接誘導。
その時は34Lへ3機がファイナルアプローチで進入してたので、KASAIから
一度木更津VOR/DMEへ誘導して、そこからILS進入したと思われる。
だからこのRADARVECTORの間のデータはないんだと思う。

>>900
>MORIYA7

何年前の話よ

>>901
あれ？8月31日期限のエアポートチャートにはMORIYA7になってるんだけど
今ってMORIYA8だっけ？
このチャートが違ってるのか？
DEP聞いてて、MORIYAは聞いてたが数字はスルーしてた

MORIYA SEVENになってるねえ。もうちとがんばれNGA。
ttps://164.214.2.62/products/digitalaero/terminals/v0608/pacific_australasia_antarctica/tokyo_intl__rjtt/moriya_dep.pdf

>>900
詳しい解説THX！

>>903
フォローTｈｘ！

>>895
どういう経路でここに至っているのかは分からないけど、
6000フィートから下の飛行機しか表示されないと書いてあるから
降下してきた結果ここで突然表示されたのでしょう

>>895
見続けてれば分かるけど、東京湾上空で出発機とﾆｱﾐｽ(?)してるんだよね。
高度差は1200ft位。

>>907
たしか高度差1000ftあれば大丈夫じゃなかったっけ？
空港近辺だと違う？

>>898
C25Aが離陸した様子なら７月３１日、１６時５分に出てるよ

>>909
ﾌﾞｯｼｭ来たっけ？

>>894ほか
もしかして、VC25Aでなく、C525A（セスナサイテーション）と言う
オチではないだろうか？

>>911
海保のアレか?

海保の方が現実味はあるよね

>>911
C25Aﾀﾞﾀ

>>911
これかな？
ttp://www.flickr.com/photos/woinary/209186433/

C25Aでググったらトップに来たのがこのページだった。
サイテーションで正解みたいだね。
ttp://flightaware.com/live/aircrafttype/C25A

894です
皆様、どうもお騒がせしましたm(__)m

氏ね

東京ラジオから福岡ラジオへの
完全移管はいつなの？

航空無線って、管制塔とか地上、アプローチとか（よくわからないけど）
色々あるんでしょ？毎回周波数変えないといけないの？
たとえば、伊丹だったら、伊丹空港に関係する周波数数種類記憶させておいて、
自動で切り替わったりしないの？

例えば、ある１機を追いかけるんなら周波数も追っかけていかねばならん。
デリバリー→グランド→タワー→ディパーチャーとか。

自動で切り替わる受信機はないけど、周波数そのものはいくつも記憶させて
おけるから、追っかけていくのはそれほど苦労しないと思われ。

>>920
＞色々あるんでしょ？

そうです。一つの周波数でさばける飛行機の数は限界があるから
領域や目的毎にいろんな周波数を使います。

＞毎回周波数変えないといけないの？

おっしゃるとおり

＞自動で切り替わったりしないの？

自動にはなってないです。基本的には毎回管制から指示されますが、
パターンが決まっているのと、旅客機は複数の無線機を積んでいるので、
次に使うと予想される周波数を待機中の無線機にセットしておきます。
実際に切り替えるときは無線機のメイン⇔サブを入れ替えるだけで桶
(もし間違ったりして連絡が取れなければ前の周波数にもすぐ戻せる)

MVT3400を買って間もない者です。最寄空港のレディオや、
全日空北海道のカンパニーをきいて楽しんでいるぐらいでしたが、
今日、近所の病院屋上に、防災ヘリがきていたので
交信をききたいと思い、スキャンしていましたが、
途中で引っかかっても雑音のみでした。最終的には、
訓練を終えて帰る際の、ありがとうございましたーという交信だけ
きけたのですが、周波数を見ると最寄空港のレディオでした。
病院屋上から飛びだって、軽く一周して病院屋上へ戻る、という
訓練飛行でしたが、ずっと空港との交信になるんですか？
そうでない場合、バンド3の「消防・救急・防災他」か
バンド8の「地域防災行政無線」のどちらにあたるのでしょうか？
訓練はそんなにしょっちゅうやるものでもないし、
交信自体一瞬だと思うのでスキャンが間に合わないです。
やっていってみればいいのですが、次にいつくるかわからないので、
教えていただけませんか？その地域によるものなんでしょうか。
長くなってすみません。

>>921>>922
おぉ！感謝です。
展望デッキにで無線聴いてる人を見ていると、ボタンをいじっている様子は
ないので、１時間くらい管制塔を集中的に聞いてたりするのかなぁと
思ってたのです。

>>924
それぞれの周波数をプログラムでスキャンしてる場合もあるよ。
展望デッキだとすれば、ほとんどタワーか
もしくはディパーチャーを聞いてると思うけど。

以前展望デッキで拡声器からデリバリー流してる基地外がいた。

千里川ではいつも同じおっちゃんが無線機三台持ってきてディパーチャー、タワー、グランドを垂れ流ししてるから
無線機持っていく必要無し（・∀・）

ウラジオストク航空の交信全然聞き取れなかった
英語じゃない？

>>926
関空の西側展望デッキ最上階にはいつもたれ流しのヤツが居る

1周波数だけ垂れ流すとしたら、何を聞いたら面白いですか？
空港周辺の場合と、空港から30kmほどの自宅の場合（ATISが最悪な音で聞こえる距離）

>>930
空港周辺ならタワーかな。離陸許可・着陸許可を聞いて該当機を見る。

自宅なら到着機が多い時間帯ならアプローチ、出発機が多い頃ならディパーチャーを
それぞれ聞く。

…ってな感じかな。

お金持ちのマニアのお兄ちゃん、久しぶりの新製品だぉ〜！
ttp://www.universal-radio.com/catalog/widerxvr/0095.html

>>932
おおぅ。なんかICOMっぽくない顔立ちだね。色白だし。
しかし、いくらで売る気なんだろう。

>>930
ATISがカスカスならば、出力的にAPPかDEPがいいだろう。
あとは、管轄空域のcontrolでもいいかも。

>>934
コントロールでも、管制官側の声が聞こえなければ旨味は無いな。

パイロットの独り言状態は物寂しいですよね
何て言うか、管制官とパイロットのやり取り？が面白い

>>932
個人的にデザインは気に入りました
問題は価格…。いくらかな

昨日は大阪の方で酷い雷雨があったようで
関西方面の方、エアバン聞いていましたか？

エアバン

エアバン・・・

黄色い本と青い本あります。
理解できる方いらっしゃいますか？

黄色い本は職業別電話帳
青い本は５０音順(ry

>941　そうそう、お店を探すときは黄色い本で
人を探すときは青い本・・・ってちっがーう!!
縦に捲るヤツです。
捨てアドさらします。

外出した時にいつも気になるんだが、
関東近辺の無線送信所は

関東西セクター　　東久留米
関東東セクター　　銚子
関東北セクター　　大子
関東南Ａセクター　箱根
関東南Ｃセクター　箱根

であってる？
どなたか他のセクターもまとめてほしい…

エアシステムワンワンフォー
コンタクトトーキョーコントロール
ワンツーフォーアーポーイントワン
ワンツーフォーアーポーイントワン
グッデー

読解困難

エアシステムワンワンフォー コンファーム ワンツーフォーファイブーポーイントワン？

機長席ネタでしょ。

飛ばされましたねぇ。。。
っていう。

黄色は大1枚
青は要相談
まずはメールで問い合わせを・・・その後画像送ります。
ここじゃダメなら場所を指定してくれてもかまいません。

>>948
じゃあ明日例の場所で。

何だ？GCI波一覧か？それなら買うぞ

>950　詳細はメールで･･･絶対にだましたりはいたしませんので。

とりあえず自衛隊に通報しました

わんわんないなーでしまるわん　　　　　ぐでぃ♪

すみません教えてください。

「スコークコード」って国際線の場合、日本の領空を脱した後も適用されるんですか？
またその場合、海外にはどういう手順で通達されるのでしょうか？

>>954
東京FIR→大邸FIRのように引き続きレーダー管制される場合は、ほとんどの場合
同じスコークコードが使われる。
東京FIR→オークランドFIRのように非レーダー管制エリアをはさむ場合は、レーダー
管制エリアに入った際に改めてスコークコードを指示される。
世界中のFIRの間にはテレックス回線（一部のFIR間はそれに加えて衛星回線）により
24時間通信が確保されており、管制を移管する前に相手のFIRに必要な航空機情報
をあらかじめ送っている。（国内外を問わない。東京FIRと那覇FIRの間も同様）

>>953
One One Nine One Good Day!

>>955
東京FIR、那覇FIR
昔は、そんなのがあったね。

今は、福岡FIRに統一されたの知らないの？

新人類乙。
こんなとこで煽ってないで早く宿題やって寝ろよ厨房。

厭味ったらしい揚げ足取りだな。
文章の間に>>957の人間性が透けて見える。

まったく>>957は福岡県民の恥さらしだな。

>>955
ついでに仁川FIR

>>954です。

>>955さん、ありがとうございました。

そんなに苛めてあげるなよ(´･ω･`)

そういやギャラクシーエアのコールサインは決まったの？

松島TWR　中継せよ

佐川羽田センターから佐川１どうぞ

こんにちわー　佐川急便ですー

>>967
つ[はんこ]
おつかれさまー

>>964
ﾋｷｬｸﾎﾞｰｲ

天草エアラインのコールサインを教えて下さい

天草エア

次スレエア

昨日、話題の「UNITED 93」を見てきました。このスレの読者にはお勧めの映画です。

米国の航空路管制、北アメリカ航空宇宙防衛司令部（NORAD）がハイジャック機を追う
その緊迫した様子は実話だけに２時間の緊迫しっぱなしです。
しばらくは飛行機には乗りたくないね。

>>973
出演している管制官が、その日実際に勤務していた現職さんだっていうから、映画の
リアリティもかなりのものなんだろうな。
アチラの管制官のしゃべりを知るという、別の目的をもって見るのもアリだね。

AtcWin.exe ９月データ登録
http://www.geocities.jp/shohgan301/AtcWin/AtcWinMain.html
東京コントロール関東南か関東西セクタを通過すると思われる便

>>975
乙です。

次スレ
航空無線総合スレッド CH9
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1156739842/