ゴーアラウンド、離陸中止経験者募集　その２

その昔、ITMでANAのSRが離陸中止したとき乗ってました。
前縁のスラットが展開してなかったようです。
当該便は、バックアップのモーターによる起動で1+00遅れで離陸。
HNDで運航打ち切りとなりました。
MELは満足していたのだろうか？

これまたその昔、GAは、那覇に到着したとき。
丁度積雲が空港近辺立ちこめてましたが、
北からの進入時、Rwyインサイトしなかったんでしょうね。
南から入り直しました。

>>417
MELは基本的にブロックアウト前が適用対象。

>>417
一旦スポット戻った？
それで大分話が変わるんだけど

昨日５月９日のＪ*Ｌ1863便。鹿児島空港へのＲＷ１６サークリングで、missed approachしたよん。
当方クラスＪのＡ席でしたが、雲を抜けた途端、眼下にＲＷ３４が見え、ライトブレイク。そのままトラフィックパターン回って周回進入するハズが、
低く垂れ込めた雲に遮られて滑走路を見失い、クライムパワーで再上昇。
そのまま左旋回しながら５０００feetまで上昇して、鹿児島市の西側？で一周ホールド。
その後桜島の南に回りこみ、結局２０分ほど遅れてＲＷ３４にＩＬＳで降りました。
人生初のミスとアプローチですた。

>>419
417どす。スポットには戻りましたよ。
タラップを横付けして、携帯ご利用の方は
機外でお願いしますとのことでした。

そういえば、スラットの点検後コクピットとメカさんが
かなり話し込んでた記憶が。

>>417
>当該便は、バックアップのモーターによる起動
って放送があったの？謎だね
MELでの可否判断対称だけど
就航可かな？？？？


那覇は、前線がちょうど通過した後は
かなりシャープなエコーが通過して
急に北風にまわるからテイルウインドオーバーだったのかも知れない

>>420
×クライムパワーで
○ゴーアラウンドスラストで

最近の飛行機はフルに入らないけどね

>>422
> ×クライムパワーで
> ○ゴーアラウンドスラストで

高度に余裕があるmissed approachでも、先ずはTO/GAをポチッとやるものなの？

>>422
クライムパワーではなくゴーアラウンド・スラストというんですね。
ご指摘どうもです。

４２２
サークリングなのにTO/GA押さないあなたは何者？サークリングで高度に余裕あるんだ。すごいね！

425です。423のまちがいでした。

>>422殿
417です。
予備の装置とはPAで言ってたね。

家内がANAに勤めてたので、メカさんに聞いて貰ったら
電動モータで動かしたことと、羽田で使用打切りになったと言っていた。

こっちはEFで乗ってる身でしたから文句言えませんでしたが。