【NGO】中部国際空港～セントレア～ 31【RJGG】

1 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 09:55:43

◆オフィシャルHP
中部国際空港セントレア　　ttp://www.centrair.jp/
中部国際空港(株). 　　　　　　ttp://www.cjiac.co.jp/

◆アクセス
名古屋鉄道・名鉄バス　　　　ttp://www.meitetsu.co.jp/
JR東海バス　　　　　　　　　　ttp://www.jrtbinm.co.jp/
中部国際空港連絡鉄道.　　　ttp://www1.odn.ne.jp/aqualine/
愛知県道路公社. 　　　　　　　ttp://www.aichi-dourokousha.or.jp/
道路交通情報センター　　　　ttp://www.jartic.or.jp/traffic/ippan/chitahantou.html
知多半島道路交通状況.　　　ttp://www.kictec.co.jp/lave/applet.htm
その他. 　　　　　　　　　　　　　ttp://www.centrair.jp/access/

◆宿泊
セントレアホテル　　　　　　　 ttp://www.centrairhotel.co.jp/
ｺﾝﾌｫｰﾄﾎﾃﾙ中部国際空港　 ttp://www.greens.co.jp/centrair/

◆関連記事
朝日新聞(関連記事) 　　　　　ttp://mytown.asahi.com/aichi/newslist.asp?k=28　中部国際空港企画特集
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ttp://mytown.asahi.com/aichi/newslist.asp?k=46　2004.6～12
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ttp://mytown.asahi.com/aichi/newslist.asp?k=44　2005.1～
中日新聞(関連記事) 　　　　　ttp://www.chunichi.co.jp/cko/
読売新聞（関連記事）　　　　 ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air_list.html
読売連載記事～翼～　　　　ttp://chubu.yomiuri.co.jp/toukai_ch/tubasa/tubasa.html

2 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 09:56:13

ｾﾝﾄﾚｱCLR　121.850
ｾﾝﾄﾚｱGND　121.800
ｾﾝﾄﾚｱTWR　118.850・126.200（明野含む）・289.900
ｾﾝﾄﾚｱDEP.　120.000・225.200
ｾﾝﾄﾚｱAPP.　121.050・119.175（名古屋側）・228.400・284.600・
ｾﾝﾄﾚｱRDR.　125.550・256.100
ｾﾝﾄﾚｱATIS　127.075
ｾﾝﾄﾚｱTCA.　119.250・121.175（名古屋5ﾏｲﾙ）・318.000・321.200
中部FSC 　　135.50
明野ﾌﾗｲﾄｻｰﾋﾞｽ　130.350
ｵﾌｻｲﾄﾞ（民間向けGCI)　133.900

236.8000 TWR共通 ch-01
275.8000 GND共通 ch-03
362.3000 官制用共通 ch-04
270.8000 GCA共通 ch-16
335.6000 GCA共通 ch-17
261.2000 緊急用全国 ch-G
247.0000 救難用全国 ch-R
344.6000 気象情報用 ch-M

3 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 09:58:30

4 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 09:59:12

25 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1109262876/
26 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1109952122/
27 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1111228250/
28 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1112675887/
29 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1114256277/
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1116039881/

5 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 10:20:40

スカパー３８１にてセントレアから中継中

6 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 10:58:50

空港利用客が１番多い曜日は何曜日ですか？

7 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 11:16:21

4月実績比較
　　　　　　　　関空　　　　中部
◆航空旅客（人）
国際　　　　879300 　 400000
国内　　　　404768　　538900
─────────────
旅客計　　1284068　　938900

◆発着回数(回）
国際　　　　　 6032　　　 2783
国内　　　　　 3216　　　5701
─────────────
計　　　　　　　9248　　　8484

8 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 11:19:07

関空国内線は、来年の伊丹の747廃止や伊丹からのシフト２弾・３弾で
最終的に中部の数を上回るのでは？

中部国内線は、万博後に急落し・・・。

国際線は勝負の土俵にさえ上がれないでしょう。

9 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 11:20:13

中国ショックがあっても倍以上の大差が付いているし･･･。

10 ：もっと、もっと、国際線が欲しいの☆：2005/05/27(金) 11:28:56

空港利用客が１番多い曜日は何曜日ですか？

11 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 11:35:45

　秋田空港管理事務所はこのほど、４月の同空港発着便の利用状況をまとめた。
国内線の利用者数は航空機の小型化などで東京、大阪便の利用者が減少する中、
愛知万博を追い風に１日６往復に増便した名古屋・小牧空港便が、前年同月比で
７割増の４８７０人と好調だった。

こりゃあ中部国内線にも万博客が多く含まれているな。
だとすれば万博が終われば･･･。

賢明なココの住人ならどう推移するか分かるよね。

12 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 11:41:32

嫌中厨は気まぐれ？
万博開催前はどうせ万博なんか誰も行かないよ！なんて意気巻いていたが。
万博が始まったら、今度は万博が終われば乗客が減るという。自己矛盾を感じていないのだろうか。

13 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 11:46:24

これと言った観光地のない名古屋、前年比７割も乗客が増えてるのは万博客がほとんどか？
中部⇔秋田便って廃止しないの？１往復じゃ利便性悪いよ。小牧より飛行時間も長いし･･。

14 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 11:52:27

>>11
>１日６往復に増便した名古屋・小牧空港便が、

って、それおかしくないか？ＡＮＡ１往復、ＪＡＩＲ３往復のはずだが。

15 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 11:57:39

>>14
３往復６便だろう。しっかりしろ新聞！

っていうか中部の本当の実力早く知りたいな。
万博特需、開港特需を除いた真の数値が出るのはまだまだ先のことか･･･。

16 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 12:25:03

お国板に池

17 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 12:25:25

お国板に池

18 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 12:34:56

お国板に池

↓

19 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 12:47:14

ぬるぽ！

20 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 12:49:24

お国板に池

↓

21 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 12:51:31

>>7
小牧空港時代、関空は巨大すぎて比較にもならなかったが、
セントレアは関空の背が見えてきた気がするな。

22 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 13:10:22

>>15
名古屋への海外からのビジネス需要の伸びからすれば、問題ないでしょう。

23 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 13:16:02

中部は開港ブーム＆万博特需。ブームは去るし、特需は消える。
期待できるのは今のうちだと思うのだが･･･。

地方からの見学客も万博目当てでついでに立ち寄ってるだけだし
地元民も市内から片道1200円も使って市内どこにでもあるような
商店街には行きません。しかも直後の評判は「激混み」と芳しくない。
リピーターが来なければ商店街は廃れる。

来年、空き店舗が出てたりして？
そうならない為に>>21よ、足を何度も運んでやれ！仲間（ナゴ厨）を連れて･･･。

24 ：22：2005/05/27(金) 13:29:13

名古屋経済が好調なのは、セントレアとも万博とも無関係なんですが。

25 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 13:30:09

>>21
今は関空がセントレアの背中見てる状態だろ

26 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 13:31:58

>>23
しおたいもいい加減に関空ｍｙブームやめたら？
一度もブームが来たこと無い関空のシンパの僻みがみっともない

27 ：22：2005/05/27(金) 13:41:37

あ、そうそう。トヨタやソニーだけじゃなく、エプソンも貨物拠点を
成田から中部に移すかどうか検討を始めてるみたいですよ。

28 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 14:51:41

セントレア利用客が１番多いのは何曜日ですか？

29 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 15:13:48

>>27
近い空港を使うのは環境のために良い。
そのためにできたんだから国際貨物空港が･･･。

30 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 15:14:58

あのぉー、セントレア利用客が１番多い曜日は何曜日ですかって質問してるんですけど……

31 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 15:15:27

中部　５月の実績、前月度を割っていたらお笑いだネ。

32 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 15:16:59

>>30
月火水目金土日のどれかだ！分かったか！！

33 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 15:26:42

>>30
マジレスしてあげるが、
そんな事を２ちゃんねるで聞いても誰も答えられない、っていうかそんな資料は一般には公開されていない。
>>32のような答えが返ってくるのがオチだ、どうしても知りたければセントレアテレホンセンターにでも
聞いてみな、電話番号は自分で探せ、ここには晒せないからね。

34 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 15:48:06

死ねやハゲ、誰に口聞いてるんじゃ！
月金日が多そーだな

35 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 15:51:14

>>34
それじゃあ答えになってないな。一番なんだから３つはダメダメダメ！！

36 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 15:54:03

>>21
確かに中部は超小型機がｳﾖｳﾖしてるから着陸回数は関空に近づいてきているね。

37 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 15:54:29

＼　新　　ス　　レ　　お　　め　　で　　と　　う　　ご　　ざ　　い　　ま　　ー　　す　　♪／
　　∋oノハヽノハヽノハヽノハヽノハヽノハヽノハヽノハヽノハヽノハヽノハヽノハヽo∈
　　＿(　＾▽＾)＾▽＾) ＾▽＾)＾▽＾) ＾▽＾)＾▽＾) ＾▽＾)＾▽＾) ＾▽＾)＾▽＾) ＾▽＾)＾▽＾)__
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38 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 16:10:27

>>36
その超小型機がｳﾖｳﾖってのがセントレアの生命線だな。
多路線、多頻度運行。ANAもプロペラ機拡充の方向だし。

39 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 16:17:52

　日本旅行業協会がまとめた本年度第１四半期の業界大手５社の海外パック旅行
の予約状況によると、年度初の４月が前年同月比で29.6％増になったのを筆頭に、
５月が9.6％増、６月が2.6％増と各月そろってプラスになり、前年度から続く
海外旅行ブームに乗った好調さをうかがわせた。

ブームは確実に沈静化しているようだな。

40 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 16:33:50

韓流ブームに期待する。ヨンさまぁはエエのう

41 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 16:43:53

>>23
集客力のない店舗は新しい店舗に入れ替えられる契約になっているそうなので
常に集客力のある店舗が営業することになります。
関空のように
集客力低下→採算悪化で撤退→空き店舗続出
にはならないようになっています。

42 ：ナゴ厨：2005/05/27(金) 18:02:30

>>8またしおたいか！！いい加減巣に帰れよ！！

43 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 19:53:49

ハブ空港としての定着と利用増加、貨物便の充実(荷主側の対応による需要増はまだまだある）、
そしてトヨタ本社機能移転等の名古屋の国際化。

セントレアの需要が増える要因はたくさんあるよ。それも一つ一つが無視できない位大きい。

44 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 20:12:14

セントレアが出来てから、家の上を飛行機が頻繁に低空飛行するので、
やかましくて困っています。
同じところばかりでなく、もっと違うところ飛ぶとか工夫していただきたい。
迷惑です。

45 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 20:20:27

>>44
海の上で生活しているのですか？
そういうことはここに書き込みするのではなく
身元もはっきりさせて相談するべき所に相談しなさい。
そういう書き込みをするあなたこそ迷惑です

46 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 20:44:48

>>45
きみ、ヤバイね

47 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 20:53:16

>>42
「四小田井」(しおたい) とは、
名鉄の「下小田井」「中小田井」「上小田井」各駅と、
東海交通事業の「小田井」駅、
合わせて四つの「小田井」の総称である。

48 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 21:06:36

>>47
馬鹿の一つ覚え

49 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 21:17:23

>>45
そういう書き込みをするあなたこそ迷惑です

どういうところが迷惑ですか？

50 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 21:37:30

>>49
だからこんな所に書き込んでもどこの家か分からないし
本当の話かウソついているのか分からないだろう。
本当にうるさくて迷惑なら空港会社にでも自分の身元をはっきりさせて
善処してもらえるか分からないが相談しろ。
新しいインフラが出来たとき、その恩恵を差し置いて自分の不利益だけを主張するのは
漁業補償泥棒や騒音補償泥棒など社会のゴミと同じで迷惑。

51 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 21:41:23

今日、セントレアの風呂入った。いい湯だったよ

52 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 21:46:41

>>47
知らなかったｗ
塩沢痛いからしおたいだと思ってましたが何か？

53 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 22:05:24

>>10
金曜日かな？（フライデイって事でflyとかけてる？）
>>30
火曜日かな？（中部とチューズデイじゃちょっと苦しいか？）

ってか、フツーになぞなぞだと思って真剣に考えてしまった・・・
おまけに思いついた答えがこんなのだし・・・

54 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 23:34:55

彼女できるか心配

55 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 23:39:15

>>41
なら関空も同じ制度を取り入れたら繁盛するってことになるけど。
そういうこと？

56 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 23:43:04

>>55
パチンコ屋の新台入れ替えと同じ効果かな？

57 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 23:44:20

>>55
関空はもう手遅れ。

58 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 23:46:39

関空は遠い・高い・楽しくないと関西人にも定着してしまっている。

59 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 00:19:40

>>41
客が来なけりゃあ店がやって来ないってばｗ

60 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 00:22:15

>>58
名古屋も

小牧は近い･安いが中部は遠い･高い。
利用者にも航空会社にも定着してるね。

61 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 00:29:02

>>41はお花畑な方ですか？

今地元企業の店舗が多いのは、家賃が高いからだろ。
収益予想が甘い会社が入ってるって事。

最初のうちは、多少歯抜けになっても、穴埋め店舗が入ってくる
そのうちに現実が見えてきて歯抜けが続くようになる。
この時点で、何も知らない一見さんしか入らないようなシケた喫茶店みたいなのが
横行しだし、ゾーン全体の魅力が激減。
歯抜けが恒常化するようになり、更に魅力が現象

ゾーンの集客力が下がったことから、家賃下げざるを得なくなる。
そこで、少ない客数でもネームブランドと厳しいコスト管理で採算とれるチェーン系の店が進出。

最後は、関空と同じ状態に。

夢を見るのは良いけれど、一般的にはこんな感じになると思うよ。
名古屋の場合は、出店者側もケチだから意外と早く歯抜け化が進むかも。

62 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 00:37:48

>7

4月実績比較
　　　　　　　　関空　　　　中部
◆航空旅客（人）
国際　　　　879300 　 400000

なんだ。関空の国際線旅客って、中部の高々2倍程度なんだ。

63 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 00:38:19

>>61
名古屋の場合、出店者がケチだから、儲かるかどうかわからないところには、そもそもはじめから出店すらしません。

64 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 00:39:31

>>60
してるね。
関空厨の間では。

65 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 00:50:05

>>61
＞今地元企業の店舗が多いのは、家賃が高いからだろ。
スカイタウンのレンガ通りの30店舗の内、中部地区初出店は13店舗もある。
家賃は建設費の削減で関空に比べて当初からかなり割安に設定できている。
関空の現状がそのまま当てはまると夢見ているのはお前のほう。
何も改善せずにほったらかしだった関空とは違う。

66 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 01:05:54

>>63
名古屋人は、ケチであるのと同時に、見栄っ張りでもあります。

>>65
その１３店舗のうち、普通の人が名前を知ってるいわゆるチェーン型の店が
どれくらいあるのか小一時間。１３店舗の名前がわからんでも、現場見てくれ
ば一発でわかる。

そして、残りの１７店舗は、中部地区なわけでしょ。

それから、「開港時の関空に比べて割安」は、この議論にとっては重要ではない。
あくまで、駅前商店街や郊外店舗の家賃などと比較しての話だ。

君らは、高速道路のサービスエリアに、何故弁当屋チェーンとか、コンビニ
がなかなかできなかったのか、そもそも作ろうとすらしなかったのか知らない
でしょ。そして最近増え始めた理由も。

改善するための努力で一番効果があるのは、現状に見合った家賃設定を
することなんだよ。逆に聞きたいが、ああいう飲食モールを運営する立場に
なったとして、他にどんな努力ができ、その効果がどれくらい予想できるのか
聞いてみたいよ。

67 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 02:02:05

739 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/24(火) 21:05:43
ミューチケット買って、空港まで乗った車両がパノラマ
の一両目だった。おかげで、荷物を置く処がなかった。
帰りの一部指定の特急の、普通席のほうが快適だった。

はやく、旧ﾊﾟﾉﾗﾏｶｰの床下以外だけを新造された"ﾆｾ"ﾗﾏｽｰﾊﾟｰ30番台が廃車されて、
豊橋方面折返特急にも2200･3150系が充てられないかなー

68 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 04:23:08

>>23
＞中部は開港ブーム＆万博特需。ブームは去るし、特需は消える。
＞期待できるのは今のうちだと思うのだが･･･。

こんな事思っているのは、名古屋商法や名古屋人気質を知らない他の地区の人の意見だと思うが、
名古屋人は一時的なブームとか特需にはけっして躍らされることの無い事で有名だよ。それは外
から見ていても解るのじゃのかな。日本中がバブル景気に踊って浮かれていた８０年代後半から
９０年代初めの頃もけっしてそういうものにも踊らされず、自分たちの商法やり方を貫いてきた
名古屋人たちが、結局の所今の沈滞化した日本経済を必死に支えている現状を見れば解るだろう。

69 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 04:53:12

少なくとも地方からの乗りつぎが殺到するという話はダメだった。

この時点でブームさえなかったことが確定。

セントレアの“売り”乗り継ぎ客まだ少なめ
１日１００人足らず…

　中部国際空港（愛知県常滑市）を利用して、国内線から国際線へ乗り継ぐ旅客が、四月は約二千二百人、一日当たり百人に満たなかったことが十九日、空港会社の調べで分かった。

70 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 04:55:36

１日７０人程度。

DH4で十分だな。

71 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 07:49:18

メキシコ線開設検討だって
メキシカーナが有力だとか

72 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 08:11:12

>>71
＞メキシコ線
誰が言った？

73 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 08:17:28

http://www.chunichi.co.jp/00/kei/20050528/mng_____kei_____000.shtml

74 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 08:36:50

メキシコ…
それも、首都のメキシコシティーじゃなくてティファナ…
中部と結んで、需要があるかどうか

75 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 08:41:39

>>74

記事浴嫁

>「直行便就航は欠かせない」と指摘。その場合、首都メキシコ市と姉妹提携を結び「関係が深い名古屋がふさわしい」とした。

日本からのメキシコ便が、メキシコシティ無視はありえないっしょ。

76 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 08:48:56

中部ーティファナ経由ーメキシコシティ線か
開設楽しみ

77 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 09:02:21

>>74
記事中に
トヨタをはじめとする日本企業が進出していると書いてあるから
メキシコシティーよりは需要があるんじゃないの

78 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 09:10:29

こういう路線が増えれば関東から新幹線経由で中部国際空港を
利用する人も増えていくかもしれない。羽田便はないけど
時間はそれほどかからないからね。

それにしても、国際線の増加は好循環に入ってると思う。
1年後とか2年後とかが楽しみだよ。

79 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 09:34:37

>>66
ケチと見栄っ張りは両立しませんが。
堅実にしてかつ大胆なんですよ。

しかも後半は議論のすり替えをしていますね。
意味不明だし。

80 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 09:44:27

＞少なくとも地方からの乗りつぎが殺到するという話はダメだった。
最初から乗り継ぎが殺到するなんておまえの妄想だけで誰も言っていない。
そもそも乗り継ぎは利用者に利便性等が浸透していくうちにじわじわ増えていくもの。
４月は海外旅行シーズンでもないし北米線も就航したばかりで
今年の夏や冬休みの実績をみてからダメかどうか発言してみろ。

81 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 10:14:48

メキシコ便いいね。
昨日の中日新聞には、チェコの副首相が「直行便開設を検討している」って記事が出てたな。
自動車産業ってのは、思う以上に人の交流が盛んなのかもしれない。
工場作るとなれば、現地人を日本に呼び技術指導。工場が稼動すれば日本人が現地で指導。
トヨタ、ホンダ、スズキ、ヤマハの工場がある所は全て直行便ができるかも。

82 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 10:22:29

リップサービス！！

83 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 11:04:49

>>62
関西圏と中京圏の人口や経済規模を考えると、むしろ関空がセントレアの２倍という
のは適正は比といえるのではないか？
だいたいの事柄について、首都圏の半分が関西圏、関西圏の半分が中京圏というのが
相場である。ただし、中京圏を愛知・岐阜・三重・静岡の４県合計とすると、もっと
比率はあがり、関西圏に近くなる。

84 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 12:12:05

>>76　Y席の客の大半はメキシコ人やブラジル人だったりして。でC席はトヨタ族

85 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 12:18:47

>>84　ティファナからではブラジル行く便がないだろ

86 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 12:29:50

>>84
Y席の大半がコリアンな関空-アジア便と似てますね。
大きく違うのはCやFが関空便と違い埋まってるって事か。

87 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 12:54:35

>>96
コリヤン参ったｗ
関空便と比較されてる時点で、もう終わりな予感

88 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 15:13:49

sqのカーゴって何曜日の何時に着くのでしょうか？

89 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 15:25:44

中空路線は廃止なのでいつまでもつきません。

90 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 15:57:22

最近名古屋に来たんだけど、名古屋駅の西側の風俗ビルにKEが入ってるね。
マジ爆笑した。

91 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 16:25:01

チラホラ、中空廃止路線が出てきたね。
開港ブームも下火になって来たし、万博後も近づいていたし。。

92 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 16:29:42

何で、名鉄って　　　同じ道をたどるのだろうかｗ

関空には伊丹の需要があるから将来を見越しての先行投資と考えられるけど
中空にはそれがない。設備投資を回収できなく恐れがあるよ。

今まで空港線で儲けた金が消えていく･･･。

93 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 16:32:21

>>90
そう、そのビルを隠すためにトヨタが高層ビルを建てているんだよ。

名古屋の評判を落とすのは博打（パチンコ）だけでいいよ。
駅前に一大風俗街か、岐阜までは酷くないけどね。

94 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 16:36:09

それって　Korya-ewa　だっけか？

95 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 16:36:35

しょうがないじゃん。名古屋駅のあたりは、もともとは街外れだったんだから。

96 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 16:44:11

>>93
トヨタビルが出来るのは表の駅東だよ。駅裏(駅西）とはちがう。あんた名古屋人じゃないな。

97 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 16:47:34

>>90これの詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

98 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 16:50:48

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.9.57.492&el=136.53.0.087&la=1&sc=1&skey=%CC%BE%B8%C5%B2%B0%B1%D8&CE.x=168&CE.y=248

ここら辺にあったような希ガス

99 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 16:51:53

>>96
駅東にあるのご存知ないの？　

100 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 16:55:13

>>99
90が駅西の風俗ビルって言ってるじゃん。何勘違いしてるの？

101 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 16:55:21

>>90
では駅西にあるって言ったりどっちよ？

102 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 16:57:36

SQのカーゴ廃止になったんですか...一度みたかったな～

103 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 17:00:14

関西国際空港会社は２０日、空港島北側にある展望ホール「Ｓｋｙ　Ｖｉｅｗ」を、
航空関連ショップや娯楽施設を取り入れて再リニューアルすると発表した。

宇宙旅行のバーチャル体験ができる施設などを新設するほか、航空マニア向けグッズを
販売するフロアも改装。「航空テーマパーク」をコンセプト。
総工費約２億５千万円をかけて来月から本格改装に着手し、
７月９日のオープンを目指している。

計画では、メインホール３階を「アミューズメントフロア」に改装し、
宇宙船アトラクションや、子供向けゾーンなどを新設する。
「ショッピングフロア」と位置づけた４階には約１５店が入居し、
世界の航空会社のレアグッズや書籍などを販売。

また、エントランスホール３階のレストランでは各航空会社の
機内食をブッフェスタイルで楽しめるようにする。

同社の香椎裕人営業副本部長は「夢のある施設になるよう考えた。
地元に親しまれる空港を目指したい」と話している。

これだよね、空港に必要なテーマパークって、、、中空のはイクナイ！

104 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 17:04:52

残念だが人は集まらないな。
なぜわざわざ航空マニアに限定するのか不思議だ。

105 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 17:10:19

>>93
>>99
>>101
貴方が一人で勘違いしているだけじゃない？どうせこのスレを煽るつもりだけで来た馬鹿な関空厨の一人だろうが、
一人で墓穴掘って馬鹿だな。名古屋や中部空港を煽るつもりならもっと勉強したら？

106 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 17:19:11

>>96、>>105
>>89-95はしおたいだから名古屋人じゃありませんやね
そんなん一発でわかるっしょ？

107 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 17:52:18

>>79
「ケチと見栄っ張りの同居」というのが名古屋人が一番嫌われる点なんだけどｗ

後半の意味がわからないようじゃ、一般的なショッピングモールを評価するだけの
能力が無いということの証明だよ。名古屋空港のモール見ても、それは客観性に
かけた主観バリバリのものにならざるを得ないという事を肝に銘じときな。

108 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 17:58:08

見栄っ張りな所のある県人　人目を気にしない県人
　　　　　　１－愛媛　　　　　　　１－長野
　　　　　　２－栃木　　　　　　　２－福島
　　　　　　３－岡山　　　　　　　３－京都
　　　　　　４－福井　　　　　　　４－沖縄
　　　　　　５－岐阜　　　　　　　５－富山
　　　　　　６－香川　　　　　　　６－新潟
　　　　　　７－熊本　　　　　　　７－愛知
　　　　　　８－宮城　　　　　　　８－千葉
　　　　　　９－茨城　　　　　　　９－神奈川
　　　　　１０－広島　　　　　　　１０－佐賀
　　
http://amor1029.exblog.jp/1385994

109 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 18:05:14

>>107
ケチというより自分にとって値打ちが有ると思うモノしか金を出さないといった方が当っているんだが。
むしろケチなのは関西人（大阪人）の特徴だと思う。見栄っ張りと言うのも２０年前ならいざ知らず最近
の名古屋人には感じないね。最近名古屋の冠婚葬祭が以前に比べてかなり簡素化しているように思う。
恐らくこれも根底にあるお値打ち感に見合わないと

110 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 18:12:56

ケチで見栄っ張りとか、明らかにステレオタイプな見方しかできてないくせに、
偉そうに客観性を語るなんて・・・笑っちゃうよねｗ

111 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 18:13:49

>>109
いえ。名古屋人のケチは、一旦値打ちの評価をして購入を決定したあとで、
支払いの段階で、再度値切るという商道徳に反する行為を平気でやるところ
に発揮されます。

112 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 18:15:21

>>109
すみません。先に送ってしまいました。

冠婚葬祭については、たしかに２０年ほど前までは派手だったと思う。しかし名古屋人もかなり変化してきており
最近は以前のようなハデハデ結婚式はなりを潜めた。最近は葬式をあちらこちらで出来た葬祭センターで行なうの
が主流になってきている。以前は葬式といえば自宅かお寺でするものと決まっていたが、最近は殆ど全てといって
いいほど葬祭センターだ。この葬祭センターも正に名古屋人のお値打ち間にはぴったりくるモノの一つだ。何から
何まで自分達の手を煩わせることなく一箇所で済ましてしまうことが出来るので重宝している。

113 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 18:32:21

メキシカーナｶﾓｰﾝ！！

114 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 18:43:19

アミーゴ、セニョリ～タ！

115 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 20:24:32

ここですか？
またまた交流戦ダントツ最下位の中日が
航空機で移動に使っているゼントレアは？

116 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 20:32:15

あのさ。最近名古屋近辺が景気良いからって、自分たちのやり方が「正しい」という
主張をしてみたくなるんだろうけどさ。そういう態度そのものが田舎者の証明だよ。

名古屋人のケチさ加減は、最初の商取引成立までの交渉過程だけじゃなく、商取引
成立して締め後の支払いの段になっても、潔く代金を支払わないのが由来なの。
その点は、全然変わっていない。

117 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 20:49:27

>>116
おまえ社会人じゃないだろ。

118 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 20:56:49

＞117
名古屋経済も万博までだよ

119 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 20:57:51

>>116
これも聞きかじりの知識だろうね。たしかに現在でも交渉段階の最後の最後まで値切る事はあると
思うよ。しかしこれも相手次第だ。相手が最初からそういう事をあらかじめ含んで交渉してきてい
ると解ると、徹底的にやられるだろうね。それは思う。しかし真っ正直に腹を割ってやればそれは
無いよ。もしあなたがビジネスでそういう目にあったとしたら、それはあなたが甘いと思う。

120 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 21:03:00

>>116
昔、ＩＴバブル崩壊時に富士通が下請に契約成立後に値引き要求して総スカンだったから
地域性と言うよりも個々の企業倫理が問題だと思う

121 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 21:03:28

>>119
あのね。商売は、売買契約が成立した時点で終わってるの。
支払い段階で、再度値切るような会社とはお付き合いできませんよ。
これが世の中の常識。

そうは言っても売り上げ欲しい会社はあらかじめ支払い時値引きを含んだ値段を
吹っかける。それで手間を喰うのは名古屋の人達の方だよ。そういうのが理解でき
ていない連中が、後生大事にケチの美徳を語ろうとするの。
商売ってのは現金掛値無しの方向へ発達するの。

で、名古屋商法はDQN認定されるの。

122 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 21:05:09

>>120
個々の企業倫理の問題というのはそのとおりだが、その企業倫理に欠ける常識を
地域の常識として、実際にやり続けて、周辺地域の人たちから総スカン食っている
のが、名古屋なんだけど。

だから、地域の問題といわれる。

123 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 21:06:17

航空板で経済を語る。お前らアホか。

124 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 21:06:21

>>80
地方からの欧州便乗り継ぎ客は米国便よりも少ないね。欧州便乗り継ぎ客が多け
れば今頃便数不足になっていそうだね。

125 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 21:50:33

>>124　便数がヨーロッパ便に比べ多い上出発時間が遅いので当たり前だろが

126 ：地方在住者：2005/05/28(土) 21:53:15

前々から言っているんだけど、うちから欧州に行くには中部の接続便には
間に合わないんだよね。
もう少し、欧州便の出発時刻を遅らせてほしいと思う。

アメリカは、おかげで便利になった。近々使わせてもらう予定。
全日空がLA線を検討しているが、早く実現してもらいたい。
アメリカのCA(というかアメリカ人全般だが)、個人差が大きく、
人それぞれによりサービスが大きく異なる。いいCAなら、日本人なみの
サービスが受けられるが、悪いCAだと最悪。食事のときに寝てても起こ
されるし。
その点、日系は、教育が行き届いていて、サービスにむらがない。

127 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 22:04:13

>>126
欧州便の出発を遅らせると、今度は
欧州到着後に同日着できる都市が減ってしまう、というジレンマがある
だからここは、欧州行きがもう１～２便／日増えて欲しいところ。
増えた分は、中部出発が少し遅くて、日本での乗り継ぎが楽になる、と。
具体的には、ＢＡロンドン線、ＫＬアムス線当たりが欲しい。

128 ：126：2005/05/28(土) 22:10:45

そういう意味では、欧州便ではないがエミレーツに来てほしい。
欧州だけでなく、トルコなども行けるし。

129 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 22:52:45

>>128
トルコ直行便も就航が検討されています。

130 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 23:15:06

>>129
ソースはある？

131 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 23:34:45

>>130
ttp://www.bulldog.co.jp/

132 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 00:07:57

航空ヲタならタワーじゃなくてハッピー☆マテリアル聞くよな？

133 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 00:21:41

>>131
おもろない

134 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 01:05:17

中部ならこっちだろ。
ttp://www.komi.co.jp/top.html

135 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 01:36:17

>>73
ヴァリグがメキシコ経由でブラジル線を運航すれば一石二鳥な気が・・・

136 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 03:05:33

名古屋嬢

137 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 06:17:35

>>128
中部～ソウル～トルコ　　このコースで十分ではないか？

138 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 06:19:57

地方～ソウル～欧州

この方が地方も嬉しいよ。だって地方発国際線旅客が増えるんだから。
頑張れ、大韓！　頑張れ、アシアナ！

139 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 06:26:32

中部から欧州へもソウル経由で逝け！

140 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 08:11:25

名古屋商法は手堅くガッチリやるからな。余力は必ず残しておくやり方だ。
セントレアもうまくカイゼンしながらやっていくであろう。
それより、オレもセントレア温泉に行きたいなあ。

141 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 08:56:09

温泉なんかあったか？

142 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 09:10:32

セントレア、狭すぎ。なんだあの通路の幅は、店の中のスペースは。
国際線を利用する乗客、でかいカバン持ってウロウロする客、なんて
考えてないな。その上、おのぼりさんで劇込み。
乗り継ぎは利用したくない（乗り継ぎ客が施設を利用できない）空港
だな。まぁ、名古屋民だけで利用してくれ。

143 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 09:16:54

>>142
実際、到着ロビーから遠いので、ふだん利用している到着客は
４Ｆにはほとんど行ってないと思う。
行きは荷物預けた後にちょっと行くけど。

144 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 09:54:35

5月にマレーシアへ行って、はじめてセントレアの良さが
わかった。

それまで商業施設だけ見てただけだと、混んでるし、天井などの作りが
安っぽいし、小牧空港の方がよかったとか思ってたけど、
実際に国際線を利用すると、イミグレスペースが広くてスムーズに
搭乗ゲートまで行けるし、中にも飲食スペースがあるから、わざわざ
あの混んだレストラン街で食べる必要もないよ。

145 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 10:02:38

>>142
「横丁」と「路地」が4Fのキーワード。
だだっ広くて閑散としているをもっとも嫌う。
次に目指すは「市場」。

146 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 10:02:47

そもそも国際線乗る前に食事しないだろ。

ラッシュ時間でも（土曜朝８時とか）小牧のようなセキュリティ大行列が無いのはやっぱイイね。
しかし国際線の中の飲食スペースって、ちょっとショボイ。
もちろん小牧よりはいいけど。

147 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 10:04:17

>>145
センターピアで朝市やればおもしろそう。
って、売るほうも買うほうも値段が合わなさそうだけど。

148 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 10:16:30

>>146
開港２日目　国際線利用。
確かにしょぼすぎ。国際線飲食スペース。
インチョン、浦東に負けてる。

149 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 10:20:10

スターアライアンス共同ラウンジはどのレベル？

150 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 10:22:46

>>146
エコノミーしかとれなかった時は、搭乗前に食事摂りますが…

151 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 10:40:18

>>150
なんで？

あ、やっぱいいや、理由くだらなさそうだから。

152 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 11:01:58

>>150
>>151
ファーストかビジネスしか使わないわたくしには、
家畜のエサはお口に合いませんことよ。ホホホ・・・。

ってか。

153 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 11:41:52

>>142
実際は名古屋民より名古屋民以外の方が多いんだけどね＠４Ｆ
観光バスプールとか見てみ。

154 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 11:47:29

搭乗前にとれる食事も家畜の餌と大差ないだろうに・・・

155 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 12:21:26

実は国際線に乗ったことがなく。エコでは、食事がでないと
思い込んでるとか。

156 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 12:31:08

>>155
こらっ！そこを指摘してはいけません。

157 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 13:01:18

>>148
勝負するのは、釜山、広州だろうが。

158 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 13:24:20

SSが設定されたら、タダだからとやみくもにビールを注文するだろうな
午前の便でも・・・

だから1種空港なのに国内線は共同ラウンジ？

159 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 13:24:47

南京虐殺はなかった

160 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 15:09:47

ビアガーデンがオープンしたら、帰りの電車の中はアルコール臭く
なるな。

161 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 16:28:50

>>154
空港内で食事を済まそうと考えるからそうなる。

162 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 17:02:23

こんな時間をJALの747が本山上空を...どこ行きなんだろう？

163 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 17:06:10

>>161
セントレアから出るにしても、往復２時間覚悟しないと、まともな飯は食えない。

164 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 17:37:11

メキシコ直行便はいつ頃から利用できるようになるんだろう。
１～２年位かかるのかな？
あーメキシコ行きたい！

165 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 17:45:35

>>158
SS設定便ってなかったか？

>>164
生きている間は無理だろ。天国からの直行便で行けば？
あるいは成田経由で。

166 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 17:47:48

>>165
ＡＮＡの名古屋便で747,777機材ある？

167 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 17:51:43

>>164
メキシコに行きたいのはわかった
但し
　・直行便
　・中部発
でで無ければいけないわけでもないのにソレを望む理由がわからない。

168 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 18:45:12

今日、サークルKを利用したら、頻繁に飛行機を乗りそうにない
３０代中頃のご婦人がＡＭＣカードのＥＤＹで支払いを済ましていた。
　また、スギ薬局のポイントもＪＭＢポイントの交換が可能になっている。
まあ、バブリー時代を過ごした昔の娘たちもセントレアから
飛び立とうとしている。良いことだ。
　スギ薬局もそうだが、クレジットカードとかのポイント景品は、
あまり交換したいものが無いから、航空券との交換は家計の
の助けに大きく役立っているのだろう。
　ＥＤＹを使ってセントレアからヨンさまに会いに行こう。
　

169 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 18:48:52

>>166　ない

国内主要空港で乗り入れがないのはここぐらいじゃないのかな

170 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 18:52:51

中部圏の人はＵＰＧ券を専ら機内販売で使ってるのかなあ？

171 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 18:53:35

>>169
SSがない≒主要空港ではない
かと。航空会社にとって。

国内線においての主要空港＝羽田、伊丹、新千歳、福岡、那覇
（加えて仙台、広島、鹿児島）

172 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 18:57:29

767にＳＳ設定し始めるけど名古屋は後回しになるのかな？

173 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 18:59:03

>>172
羽田発→伊丹発、そして名古屋発だろうな。

174 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 20:31:52

>>171
仙台はないだろ？それなら小松のほうがあてはまる。
羽田行きが頻繁にある空港が主要空港と思うが。

>>173
今のSSも羽田便、幹線便以外は札幌－広島だけ。
あるとすれば、羽田発地方便、伊丹関空発幹線で
オコボレで名古屋からの札幌福岡だろう。。。

175 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 20:41:24

茶菓の時間帯だったら文句が出るのが目に映る

176 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 20:53:30

>>171
仙台はないだろ？それなら松山のほうがあてはまる。
羽田行きが頻繁にある空港が主要空港と思うが。

177 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 21:03:56

どちらにしても名古屋(中部）は小松や松山より格下ってことだな。

ちなみに松山は昔は伊丹線さえSSがあった気がする。

178 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 21:34:53

羽田、伊丹、新千歳、福岡、那覇、仙台、広島、鹿児島、松山、小松＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞名古屋ｗ

本当にＡＮＡは中部に期待しているのか？

179 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 22:05:38

ＳＳ機材無しでいいから小型機多数で運航してくれる方が有り難いけどな

180 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 22:12:13

アジアハブ空港奪取競争5
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1115844905/l50
＞360
ANAはｽﾀｱﾗと組んで今後セントレアをハブ空港とすると明確に位置づけ
＞365
国際線同士のハブは成田だが国内線と国際線のハブはセントレアといえる。
http://www.ana.co.jp/centrair/international/index.html

181 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 22:21:27

>>178
国内線限定の話だろ

182 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 22:24:44

>>179
でも残念ながら、日本ではそういう空港は重要とみなされませんから。残念！！

>>181
日本の航空界では国内線が重要だろ？
そんな逃げの発言はいらない。

183 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 22:25:29

>>178　>>182
セントレアは第1種国際拠点空港です。
伊丹,新千歳,福岡,那覇,仙台,広島,鹿児島,松山,小松は
国内線でちびちびやってくれ。

184 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 22:29:45

ジェット＆プロペラ戦略　って新聞に出てた気がするけど
中部にもＱ400増やしたら飛ばすような事書いてあったよ

185 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 22:31:28

>>182
お前の脳内でのみ通用する「重要」は世間では重要とはみなされません。
世の中から逃げている引き篭もりの妄想には誰も耳を貸しません。

186 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 22:44:51

>>147
　そんなことしたら朝の交通機関の混雑がますます酷くなる。客が少ないと
言われている夜になんかできないかねえ？

187 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 22:46:46

朝3時から5時までなら誰にも迷惑かからんじゃん

188 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 23:21:13

>>187
セントレアまでの公共交通機関がないじゃん。（まあ、車はあるけど。）
空港島内のホテル宿泊者限定になるぞ。

・・・・・・いいかもｗ

189 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 00:01:23

地方ー中部ー成田ー海外とつなぐハブ空港？

190 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 00:45:23

>>187
いっそ朝３時から５時にスカイタウンででもやればいい
田舎っぽく(ry

191 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 03:17:26

>186
夜は早く帰宅したいので朝にしてください。

192 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 06:37:11

>>184
手始めに７／15から福岡線１往復がＱ４Ａになるよ。

193 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 08:00:58

輸送力削減だね。国際線に続いて国内線も・・・

たしかに中部～福岡の低搭乗率放置は不思議だったからね。

194 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 10:04:40

>>193
ANA　3月利用率実績
中部ー福岡　66.8％
関西ー福岡　63.5％
7月の提供座席数は5月より150席ほど増加。

195 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 10:06:43

>>194

普通に比較したいだけなら大阪（伊丹/関西）-福岡と比較するんじゃないの？
その発言で何を言いたいのかは分かるが。
あまりにもくだらない。

196 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 10:26:07

確かに関空と中空を比較するのはナンセンス
関西には伊丹も存在する
来年には神戸も・・・

正直、関西の空港政策は頭がおかしい･･･、狂ってるね

197 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 11:14:21

>>194
だから３月は開港ﾊﾞﾌﾞﾙだといっているだろ。

中空だけだろ３月より４月の方が減ったのｗ
５月も減るんじゃないの？　

>>196
そう、関西には伊丹があるために関空発は、需要が多い８時･９時台には一本もない。
中空は良い時間に便があるにもかかわらず関空と同じ搭乗率じゃあねｗ

198 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 11:17:39

もうひとつ、

お忘れになった？
３月の中空～福岡って満席便多かったよね。今見れば・・ﾌﾞ

199 ：195：2005/05/30(月) 11:22:47

>>197
>>198

大阪-福岡と中部-福岡の差は0.5%しかないけどね。
50歩100歩。

200 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 11:26:26

もっと新幹線に乗ろう！　ってとこで祝！　200　突破！

201 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 11:52:30

>>200はともかくとして、名古屋－福岡ならちょうど新幹線と飛行機が
まともに競合しあう距離ですからねえ。JR側も黙っちゃいないでしょうし。

202 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 12:10:51

>>199　3.3％だろが。>>194をよく読め
ANA　3月利用率実績
中部ー福岡　66.8％
関西ー福岡　63.5％

203 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 12:28:37

>>202

いや、貴方がまずしっかりと読むべきかと・・・
"大阪"-福岡と比べてるんだよ。
大阪が67%ちょいで中部発着をわずかに上回ってる
・・・がしょせんは誤差程度。

50歩100歩だよと。

204 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 13:09:27

>>201
福岡便はANAとJALで一日21便あるし、鉄道乗り入れで定時制も確保したから
強力になったね。新幹線から移行する人は結構多いと思うよ。
東京は７～８割が飛行機利用だそうだから、名古屋は目標５割というところかな。

205 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 13:21:00

大阪～福岡県は6割～7割JRがシェアを占めているようだ。（JR西資料より）
JALの実績を見ると中部線は軒並み前年比よりかなり増えてるね。

206 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 17:25:06

>>122
契約後に値切ることなんてあるわけない。そういうのは基本的な
ルールだからね。だいたい都市伝説なんていいかげんなものだ。
信頼なくして経済成長を続けることはありえないし。
そういう話を信じ込んでいるとは、よほど限られた情報しか
得られない人だと思われるよ。騙されやすいというか。

207 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 17:32:40

>>206
なんか、急に古い話を持ち上げてきてるけど、
俺の知っている範囲も、確かにある。

信頼関係なくして経済成長を続ける事がありえないなんて説明じゃ意味不明。

208 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 17:48:37

>>207
「ゲーム理論」って知ってるか？　知らないんだったら、今すぐ本買って読め。

209 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 17:57:36

>>207
常識としてないと言ってるの。そんな商売が続くわけ
ないのは考えればわかる。

210 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 18:02:58

>>201
名古屋と福岡だと新幹線と航空路では実際に移動してみた場合、たとえば名古屋の栄にある
オフィスから福岡天神にある取引先までの所要時間を計ると、１時間程飛行機を使った方が
早くいける。しかも料金的にも飛行機は１４，６００円なのにのぞみが片道１８，０３０円
掛かってします。往復で考えると商用時間が２時間多くなる上、料金的にも片道３，４３０円
安く上がる飛行機が圧倒的に有利ですよ。

211 ：201：2005/05/30(月) 18:10:16

なるほど、そういった意味では飛行機が圧倒的に優位なのかな？
でも、JRもただ手をこまねいているほど馬鹿じゃないしなあ。

212 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 18:38:45

>>211
JR東海は強気だからな・・・。
料金の割引は、まず考えられないな。

213 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 18:39:07

対抗処置
のぞみ早特往復切符25000円（普通指定）くらいかな。

214 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 18:51:38

>>210
ゴメン、この福岡⇔名古屋の航空運賃は我が社が契約している航空運賃なので
一般の方は片道正規料金で２１，５００円掛かるよ。もっともこの正規料金で
馬鹿正直に乗らなくても幾らでも新幹線より安く搭乗出来るけどね。

215 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 18:56:02

福岡に行くのはいつも飛行機だけど
たまに｢新幹線は本当に遠い福岡まで続いているのだろうか？｣
なんて思ってしまう･･･

216 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 19:04:03

別にＪＲ東海は自社区間だけ乗ってもらえれば新大阪以遠はどうでも良いんじゃね。

217 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 19:37:41

>>208
よーく知ってるけど。
２人ゲームだから簡単だよね。交渉ありにする？

さあ、どうぞ説明してみてください。

僕は、ゲーム理論的にはとても非合理なことをしているのに
自己正当化をしている名古屋人は、偉大な田舎者だと思って
いますｗ

>>209
長期的にお付き合いするんなら、最初に吹っかけるようになるよ。

218 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 20:14:14

ＡＮＡ福岡線へのＱ４導入によって飛行時間が１０～１５分延びるが、
特割で１０００円くらい安くしてくれれば率先して使うがどうよ。

219 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 20:24:41

120,208人(5月30日16:00現在) / 総入場者数5,917,773人

220 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 20:51:48

>>216
はあ？名古屋で博多までのきっぷ買えば、ＪＲ東海丸儲けだよ。

221 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 20:59:28

オーストラリア航空、中部線需要好調で増便検討
http://www.jwing.com/t-daily/bn2005/0530.htm

222 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 21:02:42

こんな僻地の田んぼばかりの田舎を
名古屋市内扱いしてる名古屋市って
どーしょーもないねｗ

名古屋市守山区って岩手以下じゃな～いｗｗｗ
http://www5a.biglobe.ne.jp/~yokoi/supo/fukei20.jpg
名古屋市守山区志段味の田園風景
http://www5a.biglobe.ne.jp/~yokoi/supo/fukei22.jpg
名古屋市内の竜泉寺下を流れる庄内川
http://www5a.biglobe.ne.jp/~yokoi/supo/fukei39.jpg
名古屋・吉根地区の小幡緑地公園北側の林
http://www5a.biglobe.ne.jp/~yokoi/supo/fukei32.jpg
名古屋・志段味橋からの東谷山
http://www5a.biglobe.ne.jp/~yokoi/supo/fukei19.jpg

223 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 21:05:04

>>222
田舎者ほど自然の風景に異常に反応する。

224 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 21:11:06

>>220
あとで精算してます。

225 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 21:13:14

>>222
リンク見たけど東京23区内では見かけない風景だが
横浜,川崎,千葉,さいたまではよくある風景。

226 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 21:14:27

★エアーセントラル4月、利用率が56.6％に改善
　中部－新潟/徳島など6割前後、成田仙台は減
http://www.jwing.com/w-daily/bn2005/0530.htm

227 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 21:24:30

☆エバーグリーン国際航空に本日付けで経営許可
香港→中部→コロンバス　６月１日より週３便（水・木・日）
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/12/120530_.html

228 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 21:38:06

>>220
おまえが　はぁ？
だったなｗ

229 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 21:39:06

外資よりも国内航空会社の増便に期待したいのに・・・
なかなか増えないなぁ。

230 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 21:46:22

>>229
どうしてそんなに好き嫌いが多いの？
これだけ新規就航や増便の話題が多い空港は
うらやましがられていますよ。

231 ：229：2005/05/30(月) 21:57:11

>>230

いや・・・開港して半年たたない今の時期に新規就航の話のない空港はヤバイかと。
だから新規就航の話題があるのは当然のこととして
日系の会社の話題があまりに少ないなーって思ってね。

232 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 22:01:45

でもこれだけハイペースで新規就航や路線再開が続いている
空港はセントレア以外では記憶にないよ。

今のセントレアの勢いは凄い。このスレの伸びにもそれが
表れてる気がする。アンチだって必死になって書き込むから
スレが伸びるわけだしね。

233 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 22:11:24

>>232

アンチの書き込み量がすごいって言うより
ナゴ厨みたいなツマランやからが多くて無駄にレスが流れてるという感じがするんだが。

234 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 22:17:41

>>229
増便という事なら、6月からの北海道路線はかなり増えてるけどね。
国内便の新規路線は、冬ダイヤで一気に増える事を期待。

235 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 22:21:27

>>230
関空って凄いよね。まだ増便の話が山盛りだもの。

236 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 22:25:06

７月１５日からのＪＡＬ　中部＝札幌　減便じゃん！　

237 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 22:29:06

>>232
今まで増便してたのは開港前から決っていたものだ。７月のべトちゃんもそう。
空港が開港してから決ったの何も無いよ。だから行く末を心配しているんだよ。

238 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 22:31:19

>>236
それは減便じゃないだろ、７月１～１４日だけ増便。

239 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 22:40:43

>>236
減便って言っても機材は大きくなっているので
供給座席数は増えているんじゃない？

240 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 22:46:03

正確には１～１４日は、７６３ｘ２便がＭＤ８１ｘ３便に機種変更です。

241 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 22:55:59

>>237
ＮＣＡの北米線増便、フランクフルト＆アムステルダム新設は？

242 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 23:40:24

>>232
それアンチじゃなくてかまって欲しい中空厨の一人芝居だから・・・

243 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 23:51:50

そりゃ違うだろｗ
おまえのいつもの嫌がらせ

244 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 00:43:51

>>192
Q４００なら小牧発着も欲しい。

245 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 07:38:26

>>244
小牧じゃＱ４００は無理。

246 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 08:45:09

じゃあＱ３００でどうだ。

247 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 09:12:57

センターピアブッ壊したら
もう一本滑走路できなくない？

248 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 09:15:08

そろそろバラでアパッチが名港に到着する時期でつね（･∀･）

249 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 10:53:28

★駐機場で機体と荷物搬入車両が接触…中部国際空港

・３１日午前８時１５分ごろ、愛知県常滑市の中部国際空港１２番駐機場で、台北行き
　日本アジア航空２８３便（ボーイング７６７）の機体に、荷物を持ち上げて運び入れる
　作業をしていた車両のリフト部分が、接触した。

　荷物を包んでいたビニールに貨物室内のライトが当たり、出火したが、すぐに
　消し止められた。乗客は搭乗前で、けが人はなかった。同空港で接触の原因を
　調べている。

　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050531-00000202-yom-soci

250 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 11:09:05

乗員･乗客64人には怪我が無かった模様。ってかﾏﾀﾞ乗っていなかったんだネ。良かった！

251 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 11:29:17

乗員合わせて64人かよ。と湧いて来る人がいると予測。

>>249
貨物室内のライトって燃えるほど高温なの？

252 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 11:31:57

>>249
ＥＧはゲート変更の後定刻に出発しているね、代わりにマニラ行きが機材整備で欠航に、
マニラ行きの人かわいそうに・・・、夜のＮＷに振り替えかな？

253 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 11:55:00

>>252　PRきょうは運航予定ないしNWかアジア系乗り継ぎ（CXなど）だな

254 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 11:59:09

767にたったの64人wwww

255 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 12:01:23

>>250
乗客は搭乗前

256 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 12:03:28

何処に６４人って書いてある？

257 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 12:06:42

数えました。

258 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 12:20:17

共同通信の記事消えちゃってるよ。ちゃんと書いてあったのに･･･。何で？

259 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 12:24:26

まあ、開港ブームも一服状態だし（赤字覚悟の開港記念激安海外ツアーも消えたし）
それと台北便も便数過多じゃないの？香港より多いって･･･どう考えてもおかしいよｗ

260 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 12:29:19

搭乗前しかもチェックインも完了していない時間の事故で
搭乗者数を発表する方がおかしいとおもうが。

261 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 12:30:16

グァムに続いてセントレア撤退便候補に台北便も上がりましたね。

候補（予想）・・・◎釜山　　◎サイパン　◎台北　○マニラ　×サンフランシスコ

262 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 12:32:07

>>260
予約人数を聞いたのでは？　　

263 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 12:36:39

64人ではなくて164人のようだ。
NHKローカルニュースより。

台北便は万博効果で絶好調らしいよ。
台北からの臨時便も何便か出るって報道されてた。

264 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 12:45:55

>>263
必死杉　腹が痛いｗｗｗｗ
もう少しまともな反論をしてこないと･･･。

ＮＨＫに怒られるぞ！　
受信料支払ってますといえば許してもらえそうだが･･･。

265 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 12:47:21

http://www.asahi.com/national/update/0531/NGY200505310006.html?t5

266 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 12:56:47

乗客数は、台北＞マニラ　だったのであろう。

一体マニラ行きは何人が搭乗する予定だったんだろう。
ほんの数人しかいなかったのだろうか？　
だから夜のＮＷのビジネスクラスで了承を取り付けた？

267 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 13:00:27

オフシーズンの平日で搭乗率６５％ってかなりいいんじゃないの？

268 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 13:31:17

さて>>264の必死さを笑いに来たわけですが。

269 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 13:37:21

>>266
「人身取引にあたる」とアメリカが指摘して以来、
フィリピンパブが少なくなったからな・・・。
彼女達を追っかけて、マニラに行く奴が少なくなったんだろ。

270 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 13:44:36

>>267
まあ、十分採算は取れるラインですね。

271 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 14:03:33

>搭乗率６５％ってかなりいいんじゃないの？
中部ではいいほうかもしれない。
でも、基幹空港路線ではよくはない。

272 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 14:59:18

万博客がいなけりゃあ５０％以下か？

273 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 15:09:25

>272
海外からわざわざ万博に来る馬鹿なんて
居ないんじゃ無かったのでは？
ずいぶん言ってることが違うなｗ

274 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 15:19:18

>>273
デザイン博じゃないんだよ。
国際博覧会なんだから海外から客は来るよ。
満足して帰路に着いたかはしらんけどｗ

空港も万博にあわせて突貫工事をしたんだし

275 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 15:25:06

>>274
突貫でも計画的に工程数を減らした突貫なんで当初設計と比べて
特に問題は無いはずだけど？

276 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 15:36:58

話がかみあっていなくてﾜﾛｽ

277 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 16:58:58

台湾人は定期便使うとしたらキャセイかUAだろう。JAAや中華航空みたいなのは台湾人にとって不利な時間帯につく。チャーターなら別だが

278 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 17:21:09

台湾は結構万博がらみの観光客は多いと思うよ

279 ：ナゴ厨：2005/05/31(火) 18:51:18

>>233死ね。これからJLのパリ線以外の長距離路線（北米）も開設されるぞｗ今に見てろｗｗしかも関空ベース機材をコンバートｗｗ
関空もハイペースだったのに今じゃぁ...(ry　

>>237 >>278何？万博が終わったら一気に撤退が相次ぐって言いたいんだろ？だけど、名古屋はトヨタにも万博ブームにも浮かれず、ひたすらインフラ整備を進めてるんだよ！
経済発展もどんどん進んでるよ。これが一気に急降下すると思うか？し○たいさんよぉーーー！ｗ
バブル崩壊と同時に経済的地位を失ったスラム・大阪とは違うんでねｗｗ

280 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 18:56:37

>名古屋はトヨタにも万博ブームにも浮かれず・・・

トヨタと万博ブームがなければ、名古屋は糞だろ。

281 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 19:01:02

>>279
望みが小さいんだなあ。
関空ベース機材ということは旧世代機という事になるんだが。
そうなるとしたら関空機材が成田の次のお下がりを貰った結果だろうし。
ＮＲＴ－ＪＦＫと同等の機材と言わなきゃ。

282 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 19:04:17

トヨタは名古屋どころか日本経済自体に与える影響が大きな
企業だから目立つのはしょうがないけど、名古屋は決してトヨタ
だけではないよ。万博は名古屋経済が現状のように強くなる前から
計画されていたから、運良くこれ以上ない最高のタイミングで開催
されたということ。空港もある意味同じだけど、経済の好調さと
万博開催による知名度の向上を活用して、今後も便数を増やしていく
でしょう。トヨタの本社機能の名古屋移転も無視できないよ。

283 ：ナゴ厨：2005/05/31(火) 19:09:33

>>282そうそう、そういうこと
結論から言えば、2年以内に国際線の便数も関空を追い抜くってことｗ

284 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 19:25:16

おまえらもうナゴ中なんか相手にすんなよ

285 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 20:33:26

>>229
ANAがロス線の就航を検討していること、知らないの?

286 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 20:36:47

東海エリアの「航空需要」が関西エリアの需要を上回ることは絶対にない

287 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 20:38:59

そのとおり、東海地区だけなら無理だが・・・

288 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 20:44:24

だからこそ中部は国内のハブ空港として整備してるわけで。
関東と関西はそれぞれ成田と関空があるけど、
その他の地域の人達にとっても利便性の高い国際空港が
あってもしかるべきだよ。

289 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 20:49:04

>>288
まあそれはいいんだが、
ナゴ厨をなんとかしてくれ

290 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 20:56:31

中部は国際線のビジネス需要が多いという特徴もあるけどね。
これは名古屋圏の企業が早くから海外展開してたのと密接に
関係しているけど。今の経済界の取り組みは海外展開ではなく
外資の誘致だけど、これが軌道に乗ればビジネス需要は更に
増すはず。また、そのことが海外からの観光客の増加にもつながるでしょう。
そして国際線が増えれば国内線も増えるし、またそれが新たな国際線の増加に
つながるという好循環に入るでしょうね。中部空港というか名古屋は正に
ここ数年が正念場だと思います。

291 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 20:58:20

名古屋がそんなにええとも悪いとも思いませんが、昔より便利になっているのは事実。

がんばれよ大阪

292 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 20:59:37

>>288
実際には乗継客はほとんどいないけどね。

293 ：290：2005/05/31(火) 20:59:41

>>290
＞今の経済界の取り組みは

これはもちろん中部経済界のことです。

294 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:02:35

>>292
関空とお間違えですか？

295 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:03:55

>>288
国内ハブ空港が海外と密接につながっていないととても面倒な気が。

296 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:04:41

>>290
早くから海外進出した名古屋圏の企業って、具体的には？

297 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:05:03

>>294
いえいえ間違えておりません。

298 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:05:15

>>294

100人足らずが多いと思うなら結構。
そんなもんでハブ空港として満足出来るのか？

さらにそこで唐突に関空を引き合いに出してくるお前の思考を疑うね。

299 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:05:55

>>295
今現在、海外便は増加傾向だから問題ないと思う。
既に開港時から週50便以上増えるのが確定してるよ。
今後もまだまだ増えそうな気配です。

300 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:08:50

内際連絡のハブ空港としての地位は消滅したな。
まだ成田や関空の方がはるかにその役割を果たしている。

あくまで名古屋地方の国際空港としては成功といえるが。

301 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:10:09

>>299
それは、名古屋空港が日本の表玄関になる宣言と捉えてよろしいですか？ｗ

302 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:10:37

>>300
関空の乗り継ぎって、羽田ばっかりじゃん。
羽田に頼りきった、羽田専用乗り継ぎ空港?

303 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:11:00

>>296
具体例をあげると切りがない。例えば最近の名古屋経済を紹介してる
経済誌なんかの特集記事や特集号等を見ても分かるよ。名古屋企業の
競争力の高さは、国際競争の中で鍛えられたという話もある。

304 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:12:05

羽田専用乗り継ぎも、羽田が国際化して、成田の発着枠に余裕ができて
エミレーツが成田に移ってしまえば、完全に消滅。

305 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:15:45

>>302
羽田線乗りつぎは多いと言っても関空の中では３割。残り７割は他の空港。

羽田線がなくても中部空港の１日１００人未満（７０人程度）よりははるかに多い。

306 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:16:19

関空スレより
…伊丹がある限り…同情するよ。

587 ：福岡利用者：2005/05/31(火) 20:46:56
>>573
関空は、ANA4便、JAL2便しかなくて、乗り継ぎがすごく不便なんだよね。
鉄道使えばそんなに遠くはないんだし、伊丹をなくして一本化にしてくれた方が
いいのに。
伊丹がなくなるまでは、しばらく中部を使うことになると思う。

307 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:16:44

>>304
羽田が国際化されると中空経由の客も消滅。

308 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:17:39

ある日突然変わるなんて誰も思ってないのでは？
乗り継ぎ空港として定着するにはある程度の時間も必要だと思う。
もちろん安心できるような状況でもないけど。近隣の国内外の空港との
競争だからね。だけど、中部国際空港はハブ空港としての条件は悪くないと思う。

309 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:17:52

セントレアの現実
http://www.asahi.com/national/update/0531/NGY200505310006.html?t5

＞国土交通省大阪航空局中部空港事務所によると、今回の事故は運航状態ではなかったため、航空法などで定める航空機事故には当たらない。
大阪航空局に属するんですかｗｗｗ
地方空港のひとつに過ぎないな。

310 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:19:14

>>308
関空の場合はすでにピークを過ぎている。
中部もいずれピークを過ぎて減少に向かうわけだが。

311 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:20:41

>>304
それは違うね。

羽田に集まるのは、国際線近距離。
つまり、欧米線乗り継ぎは、成田のまま。
地方から成田の乗り継ぎが不便であり続けるのは変わりがない。
関空とは、根本的に違う。

312 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:21:30

>>309
何をいまさら

313 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:22:28

>>310
国内では初めてのハブ空港だから、まだまだ潜在的な需要があるはず。
過半数の国民にとって最も便利な国際空港なんだから。

314 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:24:51

>>305
その7割の代表的な意見が>>306なわけだね。

315 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:24:52

>>313

関空の時も同じような台詞を聞きました・・・
結局今の惨状を招いているのは地方からの海外旅客需要が少なかったためで・・・
このままだと>>300にあるとおり名古屋地方としての国際空港に落ち着くよ。

316 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:26:53

>>315
国内線と国際線を一元化してるから関空とは違うよ。
建設コストを下げたのに加えて、貨物便が就航できるようになったのも
かなり大きい。こういうのは着陸料の値下げに直結して更なる新規就航を
呼びこむからね。

317 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:27:18

中部の国内線夜間駐機って２０機くらいあるよね、
これを夜間駐機可能なローカル空港に運用時間ぎりぎりで飛ばして、
翌朝運用開始と同時に戻ってくる、これで全国から乗り継ぎ客を集める。

318 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:27:53

>>315
違うんじゃねーの。
結局、伊丹が残ったために国内線を維持できなかったからだろ。
国内線が多かったころは、結構欧米線を維持できた。

ところが、国内線の維持が出来なかったために、国内線撤退。
同時に欧米線撤退し、アジア向け空港に成り下がった。

319 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:32:13

>>318

国内線を維持できなかったのは
地方発の海外旅行需要がそれほど大きくなく
大阪に向かう旅客の数が多かったためでしょ。

320 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:33:15

＞伊丹がなくなるまでは、しばらく中部を使うことになると思う。

まあ、あれだ。
伊丹問題で関空が停滞しているうちに、中部が乗り継ぎ空港の拠点として
確立してしまうのを、関西人は心配で夜も眠れんのだろう。
本当に地方空港と軽んじているんであるならば、わざわざこのスレまで
顔を出す必要もあるまいに。

321 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:35:12

>>319
それぞれの需要が小さくとも、全国隅々から集めればそれ相当の
需要があった。
しかし、あなたのように、当時の関西政財界はそこまで考えが
まわらなかったんだな。

322 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:35:21

>>317

運航コストを考えたら赤字にしかならん。

323 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:37:32

>>319
伊丹が便利だからじゃないの？実際問題として、伊丹がなくなってしまうと
乗客が新幹線に流れるのは目に見えてるからＪＡＬやＡＮＡにとっても
伊丹は残してほしいのが本音だろうし難しい問題だとは思う。

324 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:37:48

乗り継ぎ客だけの需要で便は飛ばないってことだろ。
１日100人200人ぐらいの乗り継ぎなら中部形式のほうがいい。

325 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:37:50

>>321

今回伊丹から関空に戻った便でどれだけの乗り継ぎ客がいるかで
そのあたりは分かるんじゃないの？

326 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:44:19

アジアハブ空港奪取競争5より
360 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 15:41:13
ハブ空港ってのは航空会社からみた乗り継ぎ拠点であって空港自体がハブ空港というのは正確な表現ではない。
例えばAAはダラスやシカゴ、NWはデトロイト,メンフィス,成田等をハブ空港としており
NWにとってはダラスやシカゴはハブ空港ではない。
日本ではJALは羽田と成田の便数が多いが実際は乗り継ぎと言うより
東京との往復の乗客がほとんどなのでハブ空港とはいえず
ANAはｽﾀｱﾗと組んで今後セントレアをハブ空港とすると明確に位置づけており、
関空を今後ハブ空港と位置づける航空会社は海外を含め一社もありません。
いくら国や地方自治体等がハブ空港と意気込んで建設したところで
航空会社等が就航便を集めて乗り継ぎのダイヤ設定をしない限りハブ空港とは成り得ない。
つまりハブ空港とは建設するものではなく運用するものなのだ。
365 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 19:50:51
>363
関空ではダイヤの調整もせず利用客の利便性が悪かった上に上級客が少なかったためうまくいかなかったが
（せっかく乗り入れた南アフリカ航空も羽田便との接続が悪く撤退）
セントレアでは航空機同士の接続だけでなく名古屋市内からの鉄道アクセスからも接続の時間を調整し乗り継ぎの利便性をアピールし、
空港駅から搭乗口までや内際乗り換えもわかりやすくユニバーサルデザインで設計されており、関空と違い上級客の割合も多い。
国際線同士のハブは成田だが国内線と国際線のハブはセントレアといえる。
http://www.ana.co.jp/centrair/international/index.html
366 ：地方住民：2005/05/29(日) 21:26:35
>365
加えて、伊丹が残存したために国内線が分散されてしまい、国内線
利用者は伊丹に集中。
しかも、もともと数が多くはない乗り継ぎ客なのに、第3セクターとは
名ばかりのお役所仕事で接続は全く考慮せず、乗り継ぎには全く使えない
代物だった(既に過去形)。
誰が、乗り継ぎも出来ない上に、成田よりも便の少ない関空を使おうと
思ったであろう。
中部とは比較の対象にならない。

327 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:44:58

>>319
あくまでも例だが…
つまり、それぞれの地方空港から150人乗りの路線があったとしても
乗り継ぎ客が30人しかいなければ、国内路線は撤退。
しかし、全国各空港から30人の需要はあったとすれば、一日当たり500-1000人
の需要があったかもしれないね。

328 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:47:53

>>306
関空どころか、１日２便の福岡ー成田線の方が乗りつぎ客が多いようだな。

成田：８～９割が乗りつぎ
関空：１～３割が乗りつぎ
中部：１％未満が乗りつぎ

329 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:50:26

というか成田の数少ない国内線はほぼ100%乗り継ぎ需要でしょ。
成田は容量がないから国内線と国際線のハブにはなりえないよ。

330 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:52:47

>>329

国内線の枠は余ってるはずなんだが・・・

331 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:53:49

>>328
その成田をつかっていた人たちが、関空ではなく、中部に着目している
わけだが。

332 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:55:50

>>330
成田の国内線需要が多くないからだろ。
関空の国内線需要が多くないのと同じ理由。
だから、今回、初めて国内線需要も同時に見込まれる中部が注目されて
いるのだろ。

333 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 21:58:05

>>328
そりゃ、国内線も国際線も少ない関空よりは、国内線が少なくても
国際線がより取り見取りの成田を選ぶでしょうよ。
これだから、関西人は飲み込みが悪いと言われるんだよ。

334 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 22:05:26

>>333

>>328のデータを見てなぜそういう発想に？

あと、「これだから関西人は・・・」って発言は見苦しいからヤメレ。

335 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 22:08:02

これだから関西人は・・・

336 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 22:08:08

ちなみに実際の乗りつぎ者数もYAHOOに発表されているので検索汁！
関空は中部の５倍、成田は関空の２倍の乗りつぎ客がいるそうだ。

337 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 22:10:01

妄想もここまでくれば立派だ
ソースあるっていうが、こういうヤツはソース貼ったこと無いんだよね
大体検索しろだの、自分で調べろとか言う罠

338 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 22:10:04

これだから関西人は・・・

339 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 22:10:50

これだからなごやんは・・・

340 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 22:13:14

俺は、名鉄空港線沿線の知多市に住んでいるのだが、
成田空港は俺のためにあると、強く感じるよ

341 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 22:14:43

これだから関西人は・・・

342 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 22:18:48

>>336
仮にソースがあったところで、↓が地方人の認識でしょ。
中部には今の15倍程度の潜在需要があるかもね。
その需要は、関空にはどうでもいいんでしょ。
じゃあ、中部に集まってもうだうだ言わないでほしいね。

587 ：福岡利用者：2005/05/31(火) 20:46:56
>>573
関空は、ANA4便、JAL2便しかなくて、乗り継ぎがすごく不便なんだよね。
鉄道使えばそんなに遠くはないんだし、伊丹をなくして一本化にしてくれた方が
いいのに。
伊丹がなくなるまでは、しばらく中部を使うことになると思う。

343 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 22:18:58

俺は、南海線沿線の泉佐野市に住んでいるのだが、
関西空港は俺のためにあると、強く感じるよ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by しおたい

344 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 22:20:01

>>342
それがソース出さない（出せない）言い訳ですか？
そうですか

345 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 22:33:46

>>342

単なる興味なんですが、
15倍って数字はどこから？
航空関係者かそれに近い方ですか？

346 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 22:39:28

しおたいの馬鹿妄想です
だれが需要が１５倍とか言ってるんだか・・・

347 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 22:40:22

>>346

ん？
中部にはって言ってるけど？

348 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 22:41:16

関空に5倍。
成田に5X2=10倍。
足せば、15倍。
中部の乗り継ぎが1日100人なら、他に1500人が成田・関空で乗り継ぎ。
中部にエミレーツは来そうだから、羽田線が出来れば面白いね。

あと、これ以外に、アジア乗り継ぎ者などもいるから潜在需要は
もっとか。

349 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 22:44:37

ナゴ厨は早く
母さんのオッパイでも飲んどきな。
南山大学生

350 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 22:47:17

>>348

それは潜在需要じゃなく
存在している需要ではないのですか？

351 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 22:50:06

>>347
馬鹿連投ごくろうさん
相変わらず日本語もわからん馬鹿なのねｗ

352 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 22:50:22

そろそろロンドン線、ＬＡ線、ＮＹ線、イタリア線、南米線、中東線がほしい。
ハブ空港を標榜するなら、それくらいはないと話にならないよ。

353 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 23:03:58

関空を規制してシフトしよう。

354 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 23:04:23

>>352
ヴァージンに飛んできて欲しい。

355 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 23:04:55

>>350
日本に存在している需要とは言えるが、中部にとっては
潜在需要ということになるね。
なぜなら競合があり、100％取り込むことが出来るものではないから。

しかし、地方発アジア経由が地方発総需要のだいたい半分と言われているから
1500人。あわせて1日3000人の地方需要があると考えられる。
(成田発の格安を購入し、国内線は別で買う人も勿論いるので、更に
増えると考えられるが)

で、仮に総需要3000人の半分が中部を使ったとすると、1500人が
中部を経由することになる。年間約55万人だ。
この数字は馬鹿に出来ないと思う。

356 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 23:14:03

セントレアの飲食物販店で
撤退しそうな店ある？

357 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 23:20:52

年間約55万人をバカにするつもりはないが、
年間1000万人空港の55万人。
中部にとっては大きいかもしれないが、それでも5.5％。
まあ、がんばってくれ。

358 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 23:47:10

>>303
輸出していただけで、海外進出しはじめたのは、この２０年くらいじゃね？
つーか、経済誌なんて今の流行に日和ってるだけだから、あんまりあてにすんなよ。

359 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 23:49:00

>>321
国内線が赤字になっちゃいますｗ

360 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 23:51:56

>>356
この間行ったときの印象では、中華粥屋の隣の天丼屋は時間の問題かなと思った。

361 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 23:54:31

>>359
気にするな
今の幹線もほとんど赤字だ

362 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 23:54:49

>>360

その粥屋もヤバイ気がする。
繁忙時期・時間はまだしも
それ以外の時間帯のその2軒は一緒になってガランとしてる・・・

363 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 00:06:39

>>362
「客がいない」という理由で天丼屋に良く行くんだけど、あそこのメニュー見ると、
「朝粥セット」が赤マジックで消してある。隣からクレームがあったんだろうなと
想像してニヤニヤしてしまった。

364 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 00:07:59

>>357
1000万人って国内線を含めてでしょ。しかも、大部分が国内線。
国際線としてのウェイトは、もっと大きいわけだが。

365 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 00:08:29

一階のフードコートって、どうなの？

366 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 00:10:47

>>365
ロイホといっしょ

367 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 00:11:40

>>538
２０年くらい前なら、ほとんどの日本企業が輸出中心で、海外進出が徐々に増え始めた頃。
別に中部地方の企業に限ったことでは無いのでは？

368 ：538：2005/06/01(水) 00:23:17

>>367
うーん、まぁ確かに、そういうことなのかなぁ。

369 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 00:27:57

>348
Good Idea!!!!!!!!

370 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 00:46:44

>>369
自作自演自画自賛

371 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 08:37:26

>>352
LAX・JFKはそう遠くないうちに実現するんじゃないかな？
アメリカの大都市圏は、トヨタにとっての一大商圏だし。

372 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 08:46:48

>>309
君の言い分だと成田も地方空港だね。

373 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 10:05:20

>>371
トヨタ席以外の席が埋まらなければ･･･。
でもロス便はあってもいいね。サンフランシスコ便はいらないけど･･･。

374 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 10:08:39

>>348
大事な羽田枠、新幹線に歯が立たない便を設定したら他の自治体から猛反発を食らうよ。
中部線廃止！なんて強行するところもあったりして？

東京駅～常滑駅でも新幹線の方が早かったと思うけど･･･。

375 ：371：2005/06/01(水) 10:42:22

>>373
実際にトヨタと取引している米国資本の企業の数を考えれば、採算性は十分にあると思うけど。
それに、セントレアを利用する企業はトヨタだけじゃないし。
さらに付け加えると、これからの産業構造の変化によって、名古屋が世界経済に与える影響は
さらに大きくなると思われるし。

376 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 11:01:34

そういうのを妄想というんだよ

377 ：371：2005/06/01(水) 11:15:46

>>376
多分、20年後には重要な産業になるであろうと思われるロボット産業でも、
名古屋発の技術が重要な鍵を握ってるんだが。
例えばロボットのセンサーに使われるセラミックだが、あれはほとんどが
「メイド・イン・名古屋」だぞ。
それに、現時点でも、ソニーの主力工場は名古屋周辺に集中してるし、
エプソンも中部シフトを検討し始めてるんだが。

378 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 11:16:50

友人がインド転勤らしい、デンソーやトヨタ関連企業もインドシフト
そのうちエアインディアも来るかな、儲けの少ない関空減らして。

379 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 11:39:22

ロボットは関西だと思うよ。相当進んでいるし、国からの支援もすでに相当額だし。

380 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 11:40:17

どっちにしてもトヨタは今が頂上だと思うけど･･･。

381 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 11:51:36

デンソー、アイシンは当分頂上が続くか・・
次はNGK、ブラザー・・果てしないな、B787の生産も本格化するし
関西はたこ焼きでも作っていなさい

382 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 11:55:12

>>374
心配しなくても、世の中には沢山のマイルオタがいるから大丈夫。
そんなこといっていたら、福岡－大阪だって本来は成り立たないはず。
しかし、現実は、幹線。

>>379
残念ながら、世界最大のロボットメーカーで、シェアを最も握っているのは
北九州の安川電機。

383 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 12:20:18

>>380
それ、だいぶ前から聞いてますが、「今」っていつまでですか？

384 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 12:25:44

今世紀

385 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 12:34:08

海外を飛び回る商社はどうよ？
どの商社も東京本社が圧倒的だと思うが、伊藤忠や丸紅なんかは大阪本社もあるし。

386 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 12:51:11

ロボット？大阪？そりゃ無理だよ。こういう技術はその周辺の産業が集積していない地域では
発達しませんよ。だってさあ、大阪はそろばん弾くのはは昔からやってきたけど自前で開発した
開発し発展させた産業が少ないんだもん。せいぜいチキンラーメン位しかないんじゃ無いの？
名古屋は昔からコツコツと自前の技術を蓄えて地道に突き進んできた製造業が盛んな土地柄。

この地方は自動車産業や航空宇宙産業等の一大集積地なのは先刻ご承知の事だろうが、こういう
２つの産業が最先端技術を真っ先に実用化させ、大量生産化２本柱なのだよ。だからその先端技術
を支えるのに必要不可欠な産業である電子材料、電子部品、センサーは言うに及ばず工作機械、産業用
ロボット等の生産集積地にも必要とされるからこの地方が自ずと一大集積地になってしまうんだね。
需要があるからこの地方にそういう産業がますます集まってくるんだよ。

387 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 13:01:40

関西地区は薄型ディスプレイ製造工場が集積しそうですね。
シャープの亀山は関西か東海か物流的に微妙だけど。

388 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 13:11:06

シャープは関西空港利用促進委員会の代表メンバーのひとり！
関西国際空港会社の株主だし･･･。分かるよね関空と中どっちが大事かｗ

389 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 13:12:55

>>386
だからロボットは決着済み！
関西学術研究都市へ行って御覧なさいよｗ

390 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 13:16:13

好調とは言っても競争の厳しい業界だから中部利用にシフトするのが
普通の経営判断なんだろうけどね。ドライに考えれば。
今のペースで中部への貨物便の集積が進んでいったらどうするのかな。

391 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 13:17:25

基礎研究所と実際の製造場所が離れた場所という事もあろう。

392 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 13:21:29

ロボットはどこの地域も新産業として育成しようとしてると思う。
中部地方にはトヨタ系以外にも岐阜に研究の拠点等があるね。
けれど、トヨタが実際にそれなりのロボットを市販するところ
までこぎつければ業界を大きくリードすることになるのでは？
最初は報道されたように販売店のショールーム向けに市販する
のがピッタリだね。客寄せにもなるし、問題点の洗い出しもできるし。

393 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 13:22:36

東芝キヤノンが次世代ディスプレイ工場を兵庫西播磨に決めたね。
尼崎には松下のPDP工場が秋に稼動する。
しかし、シャープ亀山はセントレアの方が関空より近いからセントレア使いそう。

394 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 13:37:28

東海地区以外は日本中不況だらけだから何処の地域であっても次世代の産業開発に必死なのさ。
だけど基本的にその地にその産業を発達させ根付かせようとすると、コスト面、人材そして資金
が必要となる。今こちらで話題になっているロボットを今のような遊びみたいな状況から一つの
産業として確立させるには、十分に使える開発研究資金がどうしても必要なのさ。

そういうお金を今の日本で十分に持っているのはトヨタぐらいだろう。ソニーも泳がせられるお金
があった時には幾らでも「アイボ」のような玩具を製作する事は出来たんだが、ソニーに限らず
何処も自らの経営建て直しに必死になっており、そういう遠い先に必要になってくるであろう物へ
の開発研究資金が十分に出せる状況じゃなくなってきている。いくら将来的に必要だと解っていて
も無い袖は振れないよね。

395 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 14:27:54

>>393
亀山の工場の操業が終わってからトラック出しても余裕で関空便に載せられるね。
まあ環境の為には近くの空港から出荷するのが一番だけど。

けど飛行機も片道しか荷物がないのは困るからね。これが中の貨物便が伸びやむ理由だ。
輸入は末端ユーザーに近い空港を利用する方が便利だからね。

だから中部

396 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 14:29:44

>>394
トヨタもロボット研究が集積している関西に工場を作るんじゃないのかｗ

397 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 14:34:35

>>396
関西の新工場の展開場所って自社の工場跡地ばっかじゃない。
トヨタはそんなもの持ってないぞ。

398 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 15:25:44

祝・エバーグリーン就航、稚内線季節運行開始

399 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 15:31:08

JA乃Lの今月の時刻表を見てたら
ｸﾞﾙｸﾞﾙｾﾌﾞﾝが中空～那覇線に就航してるじゃないすか

これって、中空ﾄﾞﾒ最大機材？

400 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 15:40:37

博多へはＪＲ東海のぞみで！　　４百！

401 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 15:51:11

ANA
８月は沖縄線を２便増便して一日６便に

402 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 16:13:06

>>400
東日本のミニ新幹線400系で博多へは行けない。
かと言って、B747-400 もない。

403 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 16:58:27

>>399
前から飛んでるよ

404 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 17:04:02

>>399
７Ｊ２は先月から運行していますよ、
来月は７４４も入ります。

405 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 17:09:33

祝　８月より小牧ー新潟減便

406 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 17:13:17

>>405
スレ違いじゃないか？

407 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 17:18:08

>>405
それは不謹慎だよ。頑張ってもらわないと。
ジェイエアも小牧で頑張ればセントレアに移管してもらえるんだから。
逆に言えば、小牧で駄目な路線はそのまま廃止。

408 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 17:48:05

>>386
＞産業がますます集まってくるんだよ
という事はありえない。
キーワードは人手不足。
トヨタが国内13年ぶりの新工場を九州に作ったのも人手不足。
トヨタがロボット工場を作るのは関西かもしれない。
愛知県の有効求人倍率は1.7倍。勿論だんとつ全国1位。
東海地方だけが栄える事は出来ないよ。

409 ：ナゴ厨：2005/06/01(水) 17:57:25

>>304関空を擁護したくは無いが、あえて言っておこう。
羽田が国際化しても、成田の枠は減らさないよ。
その証拠に、アシアナが羽田線を開設しても成田の需要は変わらなかった（寧ろ増加傾向）

>>405死ね

>>326SA撤退はバンコクまでの営業権が無かったんだろ？まぁ関空発ならどっち道撤退だがｗ

>>404関空の国内線最大はB76...（ｒｙ

410 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 18:13:26

>406

411 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 18:14:54

>409
お前ＪＡＬの時刻表見てみろ。
昼の札幌線７４４だぞ
もっと勉強しようよ
ナンザン大学生よ

412 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 18:17:58

伊丹を引き合いに出さず関空だけ煽っているところが、
中部（名古屋）の弱いところだな。

413 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 19:44:50

中部スレで荒らしてるくせに何言ってるんだか。
ここは関空も伊丹も関係ない。少なくと煽りの対象ではない。

414 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 19:56:55

>>408
今は本社機能、研究開発部門、製造現場は1箇所に集めるのが
メリットが大きいと考えてるところもあるからね。特に国際的な企業に
なればなるほど、そういう傾向があると思う。製造業は概して国際化
してるから、中部圏はそういう意味でも期待が持てるよ。
人手不足なのも人口増が追いつかないからだし、人手が確保ができれば
中部の好立地を活かした進出はまだまだ続くでしょう。

415 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 20:50:47

>>408
人手不足の分、トヨタは関西ではなく、北九州を選んだ。
北九州地区は、中部と同様、古くは八幡製鉄に始まり、現在では、トヨタや
日産、マツダ、ダイハツといった自動車、ロボットの安川電機といった
産業集積がある。

残念ながら、ダイハツも、将来的には関西からこの地域に拠点を移す予定。

416 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 20:54:08

トヨタがロボット工場を中部以外に作るなら、関西ではなく
北九州だろうね。

417 ：航空マニア：2005/06/01(水) 20:54:55

ここの住人、名古屋と関西の罵り合いして面白いか？
そんなことどうでもいいから、ＶＩＰ機飛来情報流せや！
今日はルーマニアのＲＯＭＡＶＩＡのＢ７０７が１０１ＳＰＯＴに
駐機していたぞ！
この間はブラジル空軍のＡ３１９，Ｂ７３７、Ｂ７０７がそろい踏み！
しばらくは関空遠征しなくても、満足できそう。
万博終わるまでだけどね。
アントノフもちょくちょく来てるし。
土曜は・・・・・・フフフ、気が向いたらまた書くね

418 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 21:03:14

☆組社長さん方はやっぱり空港視察したんだよね？

419 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 21:05:12

>>417
ロマビアのＢ０は１０２ＳＰＯＴに駐機してましたが…航空マニアさん
土曜日は…もう飛び立っちゃってますよ

420 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 21:15:03

417の方は
Mさんとこ村八でつか！？
可哀想に（/∀･）

421 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 21:37:57

スレ違いのようで、産業集積と航空需要とは密接に
リンクしているからなあ･･･
全く関係がないとも言いきれないと思う。

422 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 21:44:44

産業が集積すれば航空マニアも泣いて喜ぶような
レア機体が訪れる機会も増えるとでもいうか。
大事な事だよ。

423 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 22:02:14

>>417
土曜日に何か来るの？
飛来機にはうとい人間に教えて下さいませ。

424 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 22:03:36

>>422
Ｂ７８７の生産が本格的に稼動したらボーイングがジャンボの改造機をＢ７８７運搬用に３機
作って中部とシアトル間に運行させると言っていた。エアバス社がＡ３００－ＳＴベルーガを
トゥールーズと他のエアバス生産地とを行き来させているのと同じ考えだね。

425 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 22:03:55

>>423
金曜日に来る。が、その日のうちに帰ってしまう。土曜日にはいない。

426 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 22:15:58

>>424
７８７はボーイングの中型機の主力になるだろうから
特別機が行き来するのはセントレアならではの光景として
定着するかもね。

427 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 22:22:35

特別機もいつも飛んでくるなら特別感は薄くなるんだろうなぁ

428 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 22:24:33

それは運行頻度やその空港限定かどうかなどによると思う。

429 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 22:27:00

ボーイング次世代旅客機
翼・胴体の輸出　中部空港から
http://mytown.asahi.com/aichi/news01.asp?c=44&kiji=1

430 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 22:27:36

>>423
せめて機種だけでもお教え下さい・・・

431 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 22:31:06

７８７はカッコイイな。就航が楽しみだ。
ttp://www.newairplane.com/

432 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 22:36:29

５年後にはセントレアのスポットは里帰りした７８７で一杯になっている事でしょう。

433 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 22:43:21

>>430

Air Force　Ｂ７５７では？

434 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 22:53:07

レア機も悪くないが、もっとＢ７４７等の４発機も見たい。

435 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 23:07:30

■エバーグリーン（EIA)　コロンバス（アメリカ）～名古屋を当面週三便で就航
アメリカエバーグリーン国際航空は３０日国土交通省より日本国における事業免許を取得。
これを受けて６月５日より、コロンバス～中部～香港線を、水・木・日の週三便で開設する。
機材はB42F。但し、中部～香港は権益がないため、コロンバス～中部、コロンバス～香港
の取り扱い。

436 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 23:24:24

>>433
どうやらそれもキャンセルになったらしい。

437 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 23:55:44

７８７なら、
中部－ニューヨーク便も夢では無い
中部－ナイロビなんてのもいいかな

438 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 23:56:43

>>435
貨物は北米線の充実が凄いね。
元々製造業が集積してるから、勢いは暫く止まらなさそう。

439 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/01(水) 23:58:45

７７７や７８７が中部のメイン機材になるのかな。
７４７やエアバスの大型機もそれなりに中部線に就航してほしいけど。

440 ：ナゴ厨：2005/06/02(木) 00:03:59

>>437B787は別にいいけど、ナイロビはもちろん、ナミビアや南アフリカ、エチオピアも開設されるよ。いずれもバンコクに乗り入れてるから延伸って形で開設できる

441 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 00:05:29

>>439
現実は７３７（NG）やDH－４がメイン機材となる。

442 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 00:10:43

より現実的な話を…

北米線で空白になってる中部～ロサンゼルス
恐らく日系が取ると思うが
可能性はＪＡＬ＞＞ＡＮＡかな

443 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 00:11:22

737は世界的に見てもベストセラーの機体だし
なくなりはしないだろけど、今後は７７７や７８７クラスが
主力になる気がする。

444 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 00:14:36

>>442
ＡＮＡの会長がロス線にも興味があるかのような発言もあったけどね。
まあ、７４７と言わなくても７７７辺りで需要と供給のバランスが取れる
新規路線はまだまだあるはず。もちろん需要が増えたり当初の予想以上の
場合は７４７も増えるだろうけど。デトロイト線あたりはずっと７４７なんだよね。

445 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 00:18:41

>>444
とにかくＬＡ線は、需要を見極めたうえでの
ＪＡＬ・ＡＮＡ早い者勝ちになると思う
両社ダブルトラックは、きついだろうから

446 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 00:20:18

>>434
同感。４発機のが飛行機！って感じがする。
けど、旅客便で４発の新規乗り入れは今後無い気が・・・
しいて上げるなら一番可能性が高いのはＥＫのA340ぐらい？

447 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 00:28:05

>>445

LAX線は収益性がよくないとJALの誰かが言ってなかったっけ？
やるな外資かなと思ってる。

448 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 00:28:33

>>447は「やるなら・・・」の脱字っす。

449 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 00:33:51

外資と言うと、…
意表を突いてＴＧだったりして

450 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 00:35:56

>>449

週3くらいでTG644をそのままLAXとか？

451 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 00:39:30

ＡＮＡも中部空港を海外と日本国内の緒都市を結ぶハブ空港と
位置付けるスターアライアンスの日本代表として複数の中部発着の
長距離国際線を就航させてほしいよ。

452 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 00:41:15

>>451

NRTでもあの路線数だからな・・・
希望は持ちたいが、大きな期待感を持てば持つほど失望感もでかくなる。

453 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 02:05:13

>>445, >>451
収益の見込みもたったということで、ANAはLAXを本格的に検討しているはず。
あとは機材繰りのみ。

454 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 02:10:54

>>434, >>446
777と747では、旅客数にあまり差がないうえ、運航コストが安いので
成田－北米でさえ、どんどん777にシフトしている。
そのうち、世界の主要空港は、今の747の様に、ほとんど777で占められる
はずだ。
(胴長747の話も動いているが、果たして本当に導入が進むのか多いに疑問。)

455 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 05:13:00

>>444
ANAは以前は「長距離はB787を導入したら考える」と言っていたのに、
わざわざ「機材が整えばできないかと考えている」と一歩踏み込んで来たわけで、
それなりに期待してもいいんじゃないの。

456 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 09:21:00

>>455

機材が整えば=B787導入が無事進めば

ってことだと俺は思っている。

457 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 10:25:05

>>456
ＡＮＡの大橋会長が上海線開設の時のインタビューで名古屋からの北米線を開設する旨を発表したが、
その時にＢ７８７の導入前に機体のやり繰りの調整を考えても何とか早く開設したいと言っていた。
神様大橋会長の考えはＡＮＡでは最優先事項なので本当に早まる可能性が高い。

458 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 10:37:33

今朝の厨日新聞ネタは誰も出さないの？
ＡＮＡ　８月は那覇便増便
千歳便の一往復にＢ４かＢ７飛ばすってさ（一週間ほどだけど）

459 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 12:55:14

全日空がプロペラ機導入　中部国際空港－福岡線の一部
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050602-00000016-cnc-l23

460 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 13:21:30

>>457
その流れからすると、LAX便はどうやらANAになりそうですね。

461 ：ナゴ厨：2005/06/02(木) 13:59:16

>>447それも今は昔なんだよ！５年くらい前ならシカゴ線もサンフランシスコも即撤退だろうが...
今はNY線を開設しても、その会社有数の高需要路線になることは間違いないんだよ！
>>457関空～上海線に使われてるB767を成田発の上海線にシフト、空いたB777でデイリー運航できるｗ
　
ホントに大橋様様だよ！！これからもどんどん関空⇒中部/伊丹を宜しくお願いします！

462 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 14:20:49

>>461

大橋って、そんな権力ないよ。　あくまでもリップサービス！　　残念!!!!!

もうひとつ残念なことに関空上海は高収益路線なんだよ。
毎日２往復の必要性、ＡＮＡが一番良く知ってるんだろ。

どうしてANA中部上海　毎日飛んでないのｗ

463 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 14:30:22

相変わらず日本語のおかしな池沼が、スレ違いの関空擁護に来ていますねｗ
昨日はおとなしかったけど、夜勤シフトじゃなかったのか？
今日は睡眠時間にレス来てるし、昨日は久しぶりに夜中ぐっすり寝ましたって感じでしょうか

464 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 14:33:32

＞どうしてANA中部上海　毎日飛んでないのｗ

日中航空協定が妥結しておらず、関空便を減便してその分を
暫定的にとばしているのを知らないのか？
需要があろうがなかろうが、枠がなければ飛ばせないだろうが。

465 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 14:42:17

関空便減便してないよ

466 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 14:55:03

臨時便として対応しているだけ
事実上減ってないが、定期便としては減便してますが？

467 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 15:29:29

実際便が減ってなきゃ減便とは言わんのじゃボケ！
関空叩きたいだけちゃうんかと

468 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 15:37:27

妄想を語るスレになってるな、ココ。

469 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 15:58:10

ANAの上海便の機材って回送便として来てるの？
成田便のB6ともつながるワケないし、詳しい人教えて

470 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 16:30:16

>>468
しょうもない関空厨房が来るスレはどこもそうなります。

471 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 16:44:47

昼間の福岡便はQ400かよ、エアセントラルのやつを使うんだな。

472 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 16:44:54

先週、セントレア空港内で｢アメリカンブレックファースト｣を試してみました。
美味しかったので、また食べてみようと思うのですが、これってAAの名古屋就航
のキャンペーン的なものなのでしょうか？
ご存知の方教えてください。

473 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 16:51:15

このスレは妄想を語るスレになりましたので、実際のご利用者のかたはお引き取りください。

474 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 17:04:02

>>470
馬鹿だなあ、このスレは関空対中空のチンコ対決の場所だ。
だから人気薄の中空スレが31にも成長したんだろ。

ってか、キミは別名ナゴ厨ｗ

475 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 17:31:17

>>468
妄想というより希望、願望でしょ。
お国自慢版と見まごうかのような関空との煽りあいよりずっとまともだと思う。
実際かなう可能性が高いものもあるし。

でもいい流れになったなあと思ってたら>>461のナゴ厨が又元に戻してしまった・・・

476 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 17:43:40

時刻表見て気が付いたけど
セントレアから千歳ＪＡＬが１時間３５分で到着
ＡＮＡが１時間４０分。
この５分の差は？？

477 ：ナゴ厨：2005/06/02(木) 18:12:33

>>642関空に高需要路線なんてものがあったら公開ｵﾅｰﾆしてやるよｗ

>>649アジア線専用のB777。上海と北京の間を１往復ずつしてる。でもこの路線、Fクラス無いからB767でもいいだろ？そしたら関空～上海のB767を成田ベースにアレンジして、浮いたB777（欧米使用に改装）でロス線開設ができるわけだ。

>>647ああ、叩きたいよｗ日本国民の税金垂れ流しの象徴だからねｗ

478 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 19:02:08

スターアライアンスのヤーン・アルブレヒト最高経営責任者（ＣＥＯ）は２日、
定例社長会後に中部国際空港（愛知県）で記者会見
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050602-00000193-kyodo-bus_all

スターアライアンスの拠点空港は中部と言うことですね。

479 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 19:02:56

日本航空、中部―上海、週２１便に。2005/06/02, , 日本経済新聞　地方経済面 (中部), 7ページ

　■日本航空　七月から中国東方航空とのコードシェア（共同運航）を拡大する。中部国際空港では現在週七便の上海線を十四便に増やす。新たな対象便は十日に予約開始。日航の中部―上海線は自社便を含め週二十一便となる。

480 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 22:09:32

ＡＮＡ中部～シアトル線を検討ってＮＨＫの名古屋地方ニュースでやってたよ
航空産業絡みでビジネス需要がありそうだって報道してますた

481 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 22:13:45

>>480
旅客便ですか？

482 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 22:14:35

>>480
７７７なら直ぐに飛ばせるよ。

483 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 22:19:09

なんだかすぐに機材をやりくりできないのをいい事に、ＡＮＡは言いたい放題な悪寒が・・・。
もし運行しなくても「機材がないから仕方がないじゃん！！！」と言えば誰も文句は言えないだろうし。

484 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 22:29:09

シアトル線かー。
イチローの帰国もセントレアになるね。

485 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 22:41:02

■便は移れど人まばら～関空シフト視界不良
国の主導で関空に伊丹から移った国内線の利用客数が低迷している。
関空発のJAL札幌便は伊丹時代の２割減。ANAの鹿児島便の利用率は約５割で便の減った伊丹便
の約８割と大きな差がついている。JALの担当者はこのままの状態なら路線維持が困難。伊丹の
プロペラ枠を利用して関空の便を再び伊丹に戻すこともあり得る、としている。
またこれとは別に新規に就航したスカイマークエアラインズの関空～羽田路線も利用率５０％に
届かず苦戦している。（６月２日　朝日新聞大阪版夕刊トップ）

486 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 22:50:52

ＳＥＡが就航したら嬉しいし大歓迎だけど、
ＬＡＸやＪＦＫやＬＨＲに就航しないのは納得できないな。

487 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 22:54:24

ＬＨＲてどこ?

488 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 22:56:22

ロンドン　ヒースロー

489 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 22:56:46

ローカル空港同士をつなぐのがセントレア

490 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 22:58:16

シカゴ便もサンフランシスコ便もパリ便もある大空港

491 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 23:03:18

フランクフルトもバンクーバもある。

492 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 23:05:51

>>486
もう少し待て。まずは北米線で近いうちに関空就航数を超えるだろう。
そのあとヨーロッパ便を充実させると
今まで中部の需要でまかなわれていた関空の搭乗率が下がって撤退が相次ぎ、
そして関空はローカル空港になるだろう。

493 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 23:10:54

>>483
子供じゃないんだからそんな言い訳しないだろ。

494 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 23:11:43

>>485
痛すぎ

495 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 23:14:19

>>484
イチローはＪＡＬ派？

496 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 23:16:53

＞中部の需要でまかなわれていた
関空利用者のうち中部からの利用は１割
つまり１割減での撤退はありえない。
そもそも欧米線は元から名古屋ー成田経由がメイン。

497 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 23:18:40

>>496
貨物室も中部の貨物で一杯です。

498 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 23:27:27

>>496
今後は京都・滋賀もセントレアを利用します。
また、関空路線の上級客は中部の人たちが利用していました。

499 ：ナゴ厨：2005/06/02(木) 23:30:25

>>492もうなってますが～～ｗ
このままＡＡのダラス線も中部にシフト、スリランカ航空もまだ予約開始してないからセントレアに来る可能性も否定できない

500 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/02(木) 23:39:02

>>474＝しおたい

>>477のナゴ厨は連続未来へレスの間抜け

>>498-499
ナゴ厨のしおたいばりの妄想連投

おまえら揃って消えろ！

501 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 00:14:46

>>500
こんなところで威張っている場合ではないぞ関空厨。
【更に】関西国際空港ＰＡＲＴ２５【飛躍】より
関空には就航便を小型化できない理由がある。
有名な着陸料(これは1トン当たりで算出)のほかに手荷物取扱施設使用料や
搭乗橋使用料が機材の大小にかかわらず割高で一律のため大型機を小型機にすると
搭乗率が上がっても採算が取れないため、大型機で搭乗率を上げるしか採算は取れない。
だから各社中大型機で運行して採算ラインに乗せようとするが利便性が悪いため客は集まらない。
よって機材をセントレアのように小型化して運行できず撤退となる。
http://www.cjiac.co.jp/kouhou/contents/2004/3kuukouhikaku.pdf

502 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 01:13:45

>>500
人を勝手に関空厨にするなボケナス！

503 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 04:28:27

>>502

たしかにナゴ厨はうざい。
中部空港が嫌われている原因だと思う。

504 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 07:22:24

>>486

駆け引きだよ。その記事！
伊丹派が警戒から誘導した記事だろｗ

成田国際線の着陸料が２割下がり、関空国際線より安くなる。

関空と国が次に打つ手は関空着陸料の値下げだよ。
そうすると便数を増やさなければ目標が達成できない。
そう簡単に増便もできない状況だから、伊丹を更に規制する方向に持っていく。
だれでもわかるだろ。それを警戒する伊丹派が朝日新聞に誘導記事を書かせたのだろう。

関空国内線利用者20％増、この大事な関空に有利な記事が載っていないことからも分かる。

でも中空の開港より成田の着陸料値下げの方がインパクトがあるね。
一挙に伊丹廃港も視野に入ってきたよ。関西には神戸空港１本と関西空港２本の滑走路があればこと足りる。

国も、関空着陸料を下げた分の損失補填（90億円→120億円）することは考えられないからね。

505 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 07:24:40

>>499

お　　　ま　　　え　　　は　　　　あ　　　　ほ　　　　か　

506 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 07:29:16

>>496
正直に言えよ。万博が終われば中部国際線の旅客に翳りが出ると心配しているんだろ。
だから観光都市・京都をアテにしなければ便の撤退が続出するかもしれないとなｗ

507 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 07:38:35

関空国内線の乗客は２割増えているので当初の目的は達成してる。文句を言われる筋合いはない！

508 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 07:43:53

もうほんとにアホかと。バカかと。ボケかと。カスかと。

509 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 07:51:32

関空会社も当然、着陸料の値下げを検討
　　　↓
減収分を増便で賄う
　　　↓
国際線の増便は容易ではない。
　　　↓
じゃあ国内線を伊丹からシフト
　　　↓
それをけん制した朝日新聞の誘導記事
　　　↓
しかし国の関空優遇策はヒートアップ
　　　↓
ごちゃごちゃ五月蝿い池田市を黙らせる為に伊丹廃港決定！
　　　↓
関西国際空港の乗客数は成田を抜く。
　　　↓
中空は地方⇔海外の乗換え客が皆無になるが国際貨物が好調で経営順調。
　　　↓
日本の航空行政も丸く収まる。

510 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 07:54:47

(･∀･)ｲｲ!!

511 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 09:12:32

本気で関空スレに迷いこんだかと思ってしまったよ。
伊丹から関空に便を移しても搭乗率は無視できない位
下がっているようで、関空も大変なのは分かるけど、
ここは中部スレだから程々にして下さい。

512 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 09:28:56

関西の話しているヤツが軒並みageているのは釣り糸垂らしているつもりなのか？
それともsageることを知らないだけなのか？

513 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 09:29:10

セントレアは一刻も早くハブ空港としての地位を磐石にしておかないとね。

514 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 09:29:23

>>511
関空＝羽田の方が伊丹＝羽田より搭乗率が高いことを教えておこう。

515 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 09:32:17

>>514
ソースもないしそもそもスレ違い

516 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 10:56:23

スター・アライアンス社長会が共同記者会見をしているが、
中部空港に関心は強いが、ANA以外は新規路線に慎重だな。
http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20050603/ftu_____cko_____001.shtml

中日紙面にはHPより少し詳しく出ていたが
ユナイテッド航空　「台北路線は80％と好調だが・・・」
　肝心な北米線のコメントが無いのはどういうこと？
アシアナ航空　「着陸料を下げろ！」
　相変わらず文句しか言えない。

全日本空輸の山元峯生社長　「社内に（新路線構想を）投げかける。そうしないと守りに入ってしまう。」
ANAのやる気は嬉しいね。
複数の新規路線開設は間違いないだろうな。

517 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 11:06:48

ブラジル線がなぁ。米国経由せずに行く方法は無いものか。

518 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 11:09:23

>>512

ナゴ厨は少なくとも釣り糸を垂らしてるかと。

519 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 11:24:57

>>517
乗る気も無いくせにｗ　よく言うよｗｗ

520 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 11:25:16

>>517
名古屋～バンクーバー～（新路線）～サンパウロ？
名古屋～（新路線）～トロント～サンパウロ？
名古屋～（新路線）～メキシコ～（？）～サンパウロ？
名古屋～チューリヒ～サンパウロ？

521 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 11:29:42

>>519
お前さ、自分が利用しなきゃ言っちゃいけないとか思っている人？

522 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 11:32:55

　　　これ重要！
　　　　↓
　ただ、実際の就航となるとハードルはまだ高そうだ。
オーストリア航空のピーター・マラニック上級副社長は
「中部地方の経済情勢をきちんと分析する必要がある」
と現時点では時期などを明言しなかった。

結局、他所も同じだろう。サンフランシスコ行きをロサンゼルス行きにすれば文句なし！
ＡＮＡもリップサービス丸わかりｗ

523 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 11:38:25

>>522
日本の会社と外国の会社では国内の分析状況が違うから
当たり前じゃないか。

524 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 11:40:26

今の東海地方の経済状態で就航できないなら期待しない方が良いよ。

525 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 11:43:34

>>516
ＡＮＡも今、就航できなければ期待しない方が良いよ。
成田の並行滑走路が出来れば中部を重視する理由無いし。

羽田国際化なんかなったら目も当てられないよ。地方乗換え客は羽田に行くよ。

526 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 11:45:26

中部の生きる道、旅客はどうでもいい。貨物便だよ。国際貨物空港で良いよ。セントレアは！

527 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 11:52:18

関空も成田の追随をするだろう、中部も･･。苦しいね自分で自分の首絞めるの。
関空は伊丹便があるから救いはあるけど･･･。

528 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 12:04:27

>>527
スマン。馬鹿だから何言っているのか理解出来ない。
ヒント頼む。

529 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 12:10:36

着陸料の値下げの件だろ。

530 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 12:29:22

>>527
釣り？

531 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 12:43:27

>>508-510,>>524-527はしおたい
　　　↓
しおたいがクタバる
　　　↓
航空板は丸く収まる
　　　↓
(･∀･)ｲｲ!!

532 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 13:36:27

>>522-523
今まで一度も定期便飛ばしたことのない地域に飛ばすんだから、
慎重になるのはむしろ当然ですな。万が一（現在の名古屋経済なら
そんなことはまずないと思うけど）失敗した時のリスクヘッジも
取る必要があるしね。

533 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 14:14:51

>>521-527
すまん、日本語でたのむわ・・・

534 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 14:21:33

>>533
日本人辞めること

マジオススメ

535 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 15:01:47

ＵＡ関空着陸料値下げ熱望らしいね。

536 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 15:03:05

>>532
羽田便がないのがネックだね。

537 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 15:07:57

経済は生き物、良い時もあれば悪い時もある。
しかし旅客には波がない。だから人口が多いところに便を飛ばしたい。

だから中部はしんどい！何と言っても外国客が空港に着いて行くところが無い。
京都？　奈良？　日光？　箱根？　わざわざ中部から行かないよ。成田・関空で十分！
中部の出る幕なし、それが現実だろう。

538 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 15:11:47

そもそも名古屋に国宝あるのか？城を除いて？

539 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 15:35:51

国宝トヨタ様がいますがね、名古屋城は国宝ではないけどｗ

マジレスすると国宝はゴロゴロある、厨房のおまいが無知

540 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 15:35:56

国宝？
何を言いだすかと思えばﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

541 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 15:44:27

訪日外国人（米国・英国･韓国･台湾･香港･中国）旅行者調査、都市別訪問率（複数回答）

大阪市へ　　男性20.7％　　女性21.7％
京都市へ　　男性12.4％　　女性15.5％
名古市へ　　男性11.7％　　女性07.7％

外国人の特に女性に人気のない名古屋市ということが分かる。

542 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 15:53:40

訪日外国人（米国・英国･韓国･台湾･香港･中国）旅行者調査、目的別（複数回答）

愛知県　観光目的　06.6％　　業務目的　15.9％
岐阜県　観光目的　01.8％　　業務目的　01.2％
三重県　観光目的　0.06％　　業務目的　01.2％

大阪府　観光目的　28.8％　　業務目的　22.5％
京都府　観光目的　18.9％　　業務目的　07.8％
兵庫県　観光目的　06.3％　　業務目的　04.9％
奈良県　観光目的　05.8％　　業務目的　02.5％

　
東京都　観光目的　56.7％　　業務目的　55.2％

543 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 15:55:03

おっと、

三重県　観光目的　00.6％に訂正

544 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 15:59:25

東海３県　観光目的　09.0％　　業務目的　18.3％
関西４県　観光目的　59.8％　　業務目的　37.7％

545 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 16:01:26

凄いな、東海３県に向かう観光客いるやんｗ　　

ちなみに上記調査は2002－2003年　

546 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 16:16:36

京都の力を借りたいよね。
でも、背伸びしないで自分の得意分野を伸ばす方が言いと思うけどネ。

中部から京都って、、、遠すぎて観光客がお気の毒になっちゃうね。

547 ：ナゴ厨：2005/06/03(金) 16:28:17

>>546新幹線経由で一石二鳥ｗ

548 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 16:39:37

>>538
建物で国宝の指定を受けてるのは城(犬山城)を除くと2つ
茶室・如庵(犬山市)と金蓮寺弥陀堂(吉良町)

549 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 16:51:27

ここのスレって中部国際空港の所だよね。最近関空厨の連中しかいないんじゃない？
それも人の家の中を土足でズカズカ勝手荒らしておいて、挙句の上中部空港のことを
書くと中部厨などと、まるで関西空港スレを荒らしているかのごとく明らかに間違った
解釈してる連中まで来る始末。どうなっているんだろう。

２ちゃんねるだから多少はこういう事もあろうかと思うけど、あまりにもルール無視は
如何かと思うよ。関西空港を擁護するのは構わない。関西空港対する反論に反応を示す
のも仕方がないとは思うが、ところ構わずあちこちで荒らしまくっているというハナシ
じゃないか。中部空港スレ以外でも、たとえば伊丹空港スレとか神戸空港スレとかハブ
空港スレとかところ構わずみたいだ。中には関係ない愛知や名古屋の地域スレとか万博
スレまで荒らしているらしい。少し大人げ無さ過ぎやしないかい？

550 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 16:56:46

>>549

>>547

551 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 17:01:31

普通は、「挙句の果て」だよね。

552 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 17:07:19

>>551
ご指摘ありがとう。以後気をつけます。

553 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 17:15:45

>>549

そのまえに
>>547が、どこでどのように活躍しているのかを知れば
その怒りの矛先を、どこに向けるべきかを、知ることができると思う。

554 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 17:22:48

ナゴ厨＝しおたい　
とかじゃないの？荒らす連中ってそれくらい平気ですると思うよ。
とにかく、以後は荒しはスルーで。

555 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 17:31:46

ところで550ってどういう意味なのかな。まさか549＝547＝ナゴ厨っていう事？
申し訳ないけどそういう意味だったら全く違うよ。大体よく見ていただければ
文章の書き方が全く違うだろ？それにワザワザ自分の事を「ナゴ厨｣などと言って
いるのって怪しくないか。「ナゴ厨」というＨＮの人がいるのは知っていますよ。
だからワザワザ549ではそのＨＮの人を特定しているつもりは無かったので中部厨
という書き方で書いてみたんだが。

もしも仮に自分がその「ナゴ厨」と言う人物だったとしたら私なら自らナゴ厨など
と言わないと思うな。私だけじゃなく恐らく大多数の人たちは同じだと思います。
だってそうでしょう。自ら人を馬鹿にしたようなＨＮを付けてまで反感を買う馬鹿
な事はしたくないからね。こちらに来ていらっしゃる多くの皆さんもそうでしょ。

556 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 17:33:19

>>537
＞経済は生き物、良い時もあれば悪い時もある。
その良い時と悪い時の波が一番小さいのが名古屋圏なんですが。
つまり、名古屋圏には常にある程度のビジネス需要があるってことです。
よって、名古屋圏には常にビジネス目的の訪問者が来る。わかりますね？
ついでに言うと、名古屋は端っから観光局の誘致は期待していませんから。

557 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 17:36:06

>>556
昔は観光には力を入れていなかったけど、今は力をいれてるよ。
安定したビジネス需要に加えて、今後観光客の伸びが期待できる
ポテンシャルの高い地域ということでもある。

558 ：556：2005/06/03(金) 17:39:45

×観光局→○観光客
お詫びして、訂正いたします。

559 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 17:41:12

トヨタの名駅への移転後や再開発、ＧＮＩ（名古屋圏への
外資の誘致活動）等が進めば、ビジネス需要の伸びも期待できる
けどね。

560 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 18:03:45

>>557
セントレアに着いても･･･、どこへ行くの外国人観光客。

561 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 18:09:55

名古屋、三河(豊田･蒲郡等)、高山、下呂、鳥羽、白川・・・
足を伸ばせば京都もある。

歴史･文化、リゾート、産業観光等
知名度がなかっただけで観光資源は充実してる。

セントレア開港を機に海外への売り込みも始まってるよ。

562 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 18:13:47

観光についてはＰＲとかやり方次第で如何にでもなりそうな気がするんだけど。中部圏全体で
上手くアピールしたりすれば個々に見ればいい素材の観光スポットは結構有ると思うけどね。

たとえば観光客が最近減少気味の伊勢志摩地区は世界遺産になった熊野古道を絡めて一緒に
観光ルートにするとか、岐阜県の世界遺産白川郷と高山＋北アルプス乗鞍岳＋上高地とか
同じく白川郷五箇山＋黒部立山アルペンルートとか高山＋下呂温泉＋馬篭・妻籠なども良い。
或いは知多半島からフェリーで伊良湖半島＋御前崎＋富士山のルートも良い。開発すれば
他にももっと良い観光ルートが組めると思う。もっと近場で考えれば岐阜市内の鵜飼とか
お膝元の名古屋市内でも名古屋城や徳川美術館、名古屋港水族館それに名古屋市内の大須
界隈なども十分観光スポットの一つになりうると思う。勿論産業絡みのスポット等も良い。

もっとも現状では東京とか京都とかを絡めるケースが多くなるんだろうが、それでも一つ
一つこつこつと積み上げて実績を重ねていけば、現状を０と考えれば１つでも２つでも
確実にプラスとなってくる。

563 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 18:20:05

>>559
他国の航空会社（特にスターアライアンス加盟）の重役さんたちは、
そこらへんを検討してるんでしょうね。
それで一旦ゴーサインが出れば、一気に国際線の便数が増えるでしょう。

564 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 18:53:21

>>563
それでね。たとえば一気に国際線の便数が増えた場合にね。
乗客も一気にふえるのかな?
例えば、いままで成田を使っていて、それが名古屋出発に変わる
だけだったら、航空会社のメリットって、それほどないような気が
するんだけど

565 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 19:21:53

>>564
便数が増えれば、着陸料と施設使用料の更なる値下げが可能になるだろうけど、
他の空港からシフトするほどのメリットがあるかどうかだよね。

566 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 19:21:55

>>564
日本全体の航空需要は、今後増加するんでは？
セントレアが出来たお陰で、日本もやっと空港間の競争時代になったんだと思うよ。
乗客に不便を強いていた成田や関空が、
重い腰をあげつつあるのもセントレア効果では？

567 ：563：2005/06/03(金) 19:49:01

>>564
結局、堂々巡りになっちゃうけど、>>559に行き着くわけですよ。
なんたって、トヨタという世界でも屈指の大企業を抱えてるわけですし。
それで需要増が見込めるなら飛行機を飛ばすってのは当然でしょ？
それに、トヨタの新本社ビルは名古屋駅のすぐ目の前という超一等地に
あるわけですし。セントレアで飛行機を降りてから１時間もすれば
トヨタの本社に着く計算になりますからねえ。

568 ：首都圏一極集中推進委員会 ◆UWWDp/sY22 ：2005/06/03(金) 20:04:42

>>531　>>549
俺がこのコテハンを始めたワケとしてはしおたいの挙動がムカついたからだよ。

しおたいがこの板から消えてもらえれば、今すぐにでもこのコテハンもやめるつもりだよ。
この板ではしおたいの自己中心的なやり口があまりにもムカついたんでね。
しおたいにしてもあちこちの板を荒らしまわるなんてあんまりだよ。

てゆ～か、Ωの信者みたくてキモイよ。

569 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 20:08:04

セントレアの借金が返せたのちは

整備、人件費等々以外必要なくなるので
一気に着陸料が安くできる。

いつごろだ？？

570 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 20:10:01

>>569
ならないよ。
将来の整備・改築用に貯金せねばならないから。

571 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 20:11:03

前倒しで３年後

572 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 20:12:16

関空よりは先

573 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 20:30:01

ナゴ厨も首都圏もコテハンな点だけは評価できる。
しおたい、静岡の県庁君ともども消えてほしい事には変わりないが。

574 ：首都圏一極集中推進委員会 ◆UWWDp/sY22 ：2005/06/03(金) 20:40:48

>>573
しおたいさえ消えればこの板は平和になるよ。

575 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 21:02:59

J-AIRが現在の6機態勢から、今年中に8機態勢になるそうだ。
増機分はセントレア発着に！

576 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 21:39:35

>>573
そうそう都合よく各地に荒らし出てくるのが不自然。
その手の荒らしはコテ名を使い分けたり名無しになったりしながら
あちらこちらを煽りまくってるだけなんだって。
要は荒らしなんて、スレを荒らすのを目的であれこれ書き込んで
いるだけなんだから。評価も何もあるわけがない。

相手してても全く意味がないから、荒らしや明らかなスレ違いの話題には
触れないようにしよう。

577 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 21:48:52

（　´Д｀）＜はぁー　jalさらに燃油あがるのかよ

578 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 22:07:58

ＡＮＡ、シアトルって本気かな
成田ーシアトルでさえ、日系は飛んで無いのに。
中部ーシアトルで、本当に儲かるのか？

579 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 22:13:24

関東地方より中部地方の方がシアトルとの関係が深ければ
充分ありうるでしょ。中部地方の企業は米国に工場がたくさん
あるし、ビジネス上の取引も盛んだし。

580 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 22:13:37

ボーイング関係の客を狙ってるんじゃないの。

581 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 22:15:56

そうだね。航空業界のからみもある。

582 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 22:16:41

>>578
今は儲からないでしょうね。ボーイングと中部地方の関係が深まれば
儲かる、って読みなんでしょう。でもどうせやるなら早目に就航して欲しいな。

583 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 22:19:20

都市の具体的な名前が出ている時点で、
採算性ありという判断はなされてるはず。

機材のやりくりやタイミング等の問題はあるかも
しれないけど。

584 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 22:22:30

名古屋周辺も、航空機産業の集積地だからね
単なる「イチローつながり」じゃないわけかｗ

585 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 22:32:12

自動車産業、航空機産業や工作機械に代表される組み立てだけではない
高付加価値の製造業が盛んなのと、欧米路線を含む国際線が好調なのとが
無関係でないことだけは間違いないね。

586 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 22:39:50

>>585
それらの集積を活かして、
名古屋周辺でももっとソフト産業の集積が進んでほしいね
ちなみにシアトルはボーイング社の他に
あのマイクロソフト社も本拠地を置いている

587 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 22:44:30

日本には東京信仰みたいのがあって金融とかならともかく、
本来は必要のない業種まで東京に移転する傾向があったからね。
名古屋は例外的にそれほど企業の移転がなかったけど。ソフト産業は
もっと集積しててもいいね。

588 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 22:55:24

こちらでセントレア厨を引き取っていただければと思います。

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1102726609/884

589 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 23:00:11

今度の月曜日に初ｾﾝﾄﾚｱで海外に行きます。
07:30頃に空港に行くのですが朝食のお勧めを教えて下さい。

590 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 23:36:56

>>589
国際線は、機内で普通は食べられると思うので、朝食はわざわざ空港内
で食事する必要なないかと思いますが？

特に飛行機が～経由となると、そこまでとそこを過ぎた後と２度も食事
があると思うし･･･。自分は、それで十分だと思うけどね。

591 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/03(金) 23:49:49

>>578
中部ー新千歳ーシアトルで行くかも？

592 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 00:02:34

>>589
機内食のことを考えるとあまりヘビーな食べ物は避けた方が良い。４階のスカイタウン
に行く時間が有るなら軽い和食が良ければちょうちん横丁の天むす屋（天むす千寿）とか
カフェで軽くが無難。スープストックトーキョーで好きなスープ＆パンのセットも良い。

593 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 00:22:12

シアトル便、難しいけど、成功させる為に
成田接続便を、B747-400からCRJに変更しようや。
そのくらいの事はせんと。

594 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 00:29:45

難しくないよ。シアトル便は有望だよ。
航空機産業つながりがあるからね。

595 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 03:08:23

中部運輸局のHPにある

中部国際空港開港後のアクセス利用動向(速報)について(平成17年5月25日記者発表)[PDF)

が重くて見れないのですが、誰か心ある方、ここにPDHの概要を書いてくれると嬉しいです。

596 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 07:36:49

>>536
1000人程度が移転するだけなのに？
それでどんどん便が増えるのかｗ

じゃあ成田便がその分、減るってことか、ありえねえよｗ

でも名古屋に来る人ってほとんどが東京や横浜から単身赴任か？または新幹線通勤？
のぞみ３号に乗っても９時始業なら十分間に合うね。
太っ腹のトヨタなら新幹線代を補填してくれそうだね。

597 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 09:01:12

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∥＋|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∥￣
　　　　　　　　　　　　>>752 　　　　　∥　　　　　　　　　ﾂｶﾏｴﾛー!!
　　　　　　　　　 ↓　　..／|￣￣￣|　　　　○_∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　..∧＿∧ |　.|: 中空 :| 　　　(ﾟДﾟ )__＜またナゴ厨が逃げたぞｺﾞﾙｧ!!
　　　　　　　 . 　　（ ´Д｀）..|　.|. 精神 :|　　　　|　づ/ 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ミﾐ皿皿皿皿皿._)　　 (_皿...|: 病院 :| 皿皿l￣￣￣l皿皿皿_
　　ミﾐ彡ﾐ　田　田.／　　　. `､ | 　　／| 田　田　田　田　:|
　　ミミﾐミ彡　　　/,r|　　　 r‐､い|　／　 |　　　　　　　　　　　　　:|皿皿皿皿皿
　　ミ彡ﾐミﾐﾐ　［.| | .|　　　{ﾆ　}/.|／　　 | 田　田　田　田　:|　　　　　　 |
　　ミミミﾐ巛彡.　 {_}　|　　 `‐'i"　　　|　 .|　　　　　　　　　　　　　:|田　田　田│
　　ミ彡彡ﾐミミ　　　/"ヽ-､　.|./|￣￣￣￣|　　　　　　　　　　　　 |　　　　　 │
　　ﾐミミﾐﾐミ彡ミ二. |　 .|　ヽ .| _|　　　 ╋:∥　 |￣￣|　 :|￣￣|　　|田 .三. 　　│
　　|　　::;;:;;;　　三≡| 　 |λ　.{ll|..:|　:┌─∥ 　|┐ _,:| :| 　 ._:|　　|＿三二　　│
　　|　;;:;::;;;;;;;;;;:　 | |　ｍｎ_ ヾ._ﾘ_:| ＿ _|　　∥　 |│＿|　 :|＿＿|　　|　　||　 . 　 │
　　|二二二二二二.{　 .7. ..　l,,,,,|_____..|.Π. ∥＿|;;;;;;;;;;;|＿|;;;;;,;;;,;;|＿_|￣￣　　 │

598 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 09:02:41

首都圏一極集中推進委員会 ◆UWWDp/sY22 　と　ナゴ厨　が同一だって、みんな知ってた？

599 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 09:14:27

>>597
誰だよ>>752ってのはｗ

600 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 09:17:51

つか、>>597-598＝しおたい。
>>597は　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1116383668/759　のコピペ（失敗）
しおたいはコピペも満足に出来ないお馬鹿さん。

601 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 09:51:45

>>600
だからアンタは馬鹿なんだ

無視しろｗ

602 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 09:53:30

>>599
>>600

アホ丸出しｗ　　ageとsageで別人を気取ってるつもりかｗ

603 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 10:00:01

ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20050603/ftu_____cko_____001.shtml
全日本空輸の山元峯生社長は「社内に（新路線構想を）投げかける。
そうしないと守りに入ってしまう」と話し、中部空港からの路線展開を
続ける考えを強調する。候補としてロサンゼルスやシアトル、ミュンヘンが
挙がっている。

604 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 10:09:43

ミュンヘンよりまずロンドンだろ！通常…

605 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 10:10:17

>>596
社会経験のない者の意見であることを露呈しています。
１０００人が移転すればその何倍もの取引先等の人達が
打合せ,会議,セールス等でセントレアから行き来するようになる。
加えて東京駅や横浜駅のすぐそばに住んでいるならともかく
今東京本社に通勤している人たちでは新幹線の駅に行くのに
１時間以上はかかるだろうし、残業したり,付き合いで飲みに行けば帰れなくなるから
新幹線通勤なんてするわけがないし会社がさせるわけがない。
596はビジネスのすそ野が広いということと通勤や業務の実態を理解してない者の意見。

606 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 10:11:41

キーワードはここで正解？
東海地方の人では分からないか・・・

607 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 10:21:29

名駅へのトヨタ移転にともない、グループ企業も拠点を構えると
言われているね。豊田通商などは再開発ビルのすぐ近くに既に
本社があるけど、デンソーやアイシンなども動く可能性もある。
また、海外の企業にとっても名古屋に事務所を構えるメリットが
増えるなどの効果も期待できます。

608 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 10:33:46

で、それが増便に寄与するの？

609 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 10:34:51

>>604
フランクフルト便でさえ減便されるんだから観光客目当てのロンドンは選択肢にもならないのでは？

610 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 10:35:46

>>605
単に、新幹線に乗って名古屋に来るだけでは･･･。

611 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 11:10:01

>>608->>610
名古屋の製造業は世界中と取引がありますから。

612 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 11:12:38

>>590
空港着は早いのですが離陸時間がお昼前なので・・・＾＾；
折角なので空港で何か食べて見ようかと思った次第です。

>>592
> に行く時間が有るなら軽い和食が良ければちょうちん横丁の天むす屋（天むす千寿）とか
> カフェで軽くが無難。スープストックトーキョーで好きなスープ＆パンのセットも良い。
おー天むすいいですね。
スープも捨てがたい。
時間はあるので４階散策してみます。

ありがとうございました

613 ：ナゴ厨：2005/06/04(土) 12:08:49

>>604ロンドン便はBAとVSが競って就航するから保留。
>>609ま～たしおたいか！！FRAが減便されるわけ無いっつーの！F無しの関空FRA線とは違って搭乗率９０㌫超だっつーの！これだからしおたいは...

614 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 13:40:40

シアトル線はスタアラのACには悪いが
バンクーバ線が減便になる冬に就航するのがいいと思う。
もちろんデイリーでないと意味はないが・・・

そこで西海岸方面の乗り継ぎ客をしっかりと掴めば軌道に乗ると思う。

>>613

いい加減見えない相手・中部に都合の悪い意見を全てしおたい
って決め付けるのはやめろ。マジでうざい。
ルフトは本当に減便してるだろ？
ルフトのサイトで確認しろよ。

ハッキングとかいうなよ。

615 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 13:46:58

>>591
往年の名古屋ー千歳ーアムステルダム便かよ！
・・・というくだらない突っ込みはともかく、新千歳をわざわざ経由させる
メリットはあまりないと思うけど。

616 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 13:48:31

>>604
確か、BMWの輸入基地が豊橋にあるんだよね？　その絡みかな？

617 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 13:54:42

http://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air050603_1.html
シアトル線は開設するとしても2006年以降

618 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 13:57:31

０７年よりシアトルボーイング社へＢ７Ｅ７空輸開始

619 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 14:24:56

７８７だよ

620 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 14:50:53

おっぱいおっぱい

621 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 15:09:55

>>617
2006年って、要するに来年じゃん。
という事は、すでに具体的は話し合いに入ってるってこと？

622 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 15:17:37

>>621

2006年度なので2007年でも2006年度。
そして2006年度以降なのでいつになるかは未定ってことじゃない？

にしてもANAも国際線を黒字化したからって妙に強気だな・・・
国際線ってのはそんなに簡単なもんじゃないってのは
JALが証明していると思うんだが。
長距離になればなるほど世界情勢の影響をモロに食らうのに。

623 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 15:30:12

>>622
セントレアを拠点にすると決めた以上、リスクを取ってでも
先陣を切らなきゃいけないんでしょう。まぁ、本質的に黒字を
出しやすい空港だし、仮に失敗してもそんなに傷は深くないのでは？

624 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 15:59:26

>>622
ＪＡＬが不祥事続きで身動きが取れないうちに勝負かけようという腹なんじゃない？

625 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 16:02:12

>>616
豊橋はＶＷグループでＢＭＷは千葉だったと思う

626 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 16:06:56

だとすると、ミュンヘンに飛ばす意味がますますわからないんですが・・・。

627 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 16:18:45

>>626
ドイツの内際ハブと日本の内際ハブをつなぐ、ってことでしょ。
姉妹空港提携もしてることだし。

628 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 16:21:32

RJGG 040700Z 32018KT 6000 TSRA SQ FEW005 SCT010 BKN020CB 21/17 Q1003 BECMG 32008KT
土砂降り

629 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 16:21:40

７８７のローンチカスタマーがＡＮＡということも関係あるのかな。
オレの要求聞けとか、安くしろとか。w

630 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 16:21:48

>>623

空港に勤めている人から聞いた話（あくまで伝聞系ってことで）

中国方面（北京・上海・広州）は成田や関西に比べて
旅客需要は1ランク分少ないらしい。
それでも路線数が減らないのは貨物のおかげで
貨物需要がないと路線維持は厳しいと。

シアトル路線もそう考えると、傷は少ない可能性はあるね。
そのためにロスじゃなくシアトルなのかもしれない。

631 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 16:33:28

787部材は、専用機で空輸するんじゃなかった？

632 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 17:01:38

>>631
取引が増えれば人も移動するし小口の貨物も動く。
専用機で空輸するのは従来の貨物機に入らなく分解できない主翼や胴体部分。
http://mytown.asahi.com/aichi/news01.asp?c=44&kiji=1
ちなみに名古屋周辺は国内の航空機産業の一大集積地。

633 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 17:32:23

Ｂ７８７は日本企業が関わる割合が３０％強と従来製作に関わっていたＢ７６７に比べても２倍近い
割合になっている上に世界的にも数多く使用されているＢ７６７とかＡ３００＆Ａ３１０の置換わり
に使われる機種だから恐らく製作数も数千機単位になると予想される。

どちらにしてもＢ７８７はエアバス社のＡ３５０と共にかなり受注数が多いベストセラー機になるだ
ろう。そうなればこの地区とシアトルのボーイング社との間での取引が今までより格段に人の行き来
が多くなる上にその期間も長いものになると思う。そういう意味でＡＮＡが目をつけた中部の北米路
線候補地にシアトルも視野に入れたのはとても自然な考え方だと思う。

634 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 17:57:16

航空機はベストセラーになるとマイナーチェンジ機
も含めて何十年という単位で製造され続けるからね。

自動車産業つながりでデトロイト線があるなら
航空機産業つながりでシアトル線があっても全然おかしくない。

635 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 18:01:18

>>634

自動車産業繋がりではなくNWのハブだからでしょ。

636 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 18:06:23

ルフトの件、試しにウインタースケジュールの１０月３０日以降
で検索したら本当に名古屋ーフランクフルト線週３便だった。
https://aero.lufthansa.com/aerodyn/tt_main.aero?pos=jp&l=ja&p=fly

637 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 18:15:00

>>636
俺それを前スレ407で書いたらナゴ厨に411でハッカー扱いされたよ。
多分>>614さんはそれを受けての発言だと思う。

638 ：ナゴ厨：2005/06/04(土) 18:26:28

あっそ･･･

639 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 18:53:21

こんな流れじゃなあ・・・

405 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2005/05/19(木) 17:30:07
あれでしょ。北米線の嘘がばれたから嘘をつく対象を欧州線に
シフトしたんじゃない？実際は昔からある路線だし好調なんじゃ
ないかな。

407 名前：ＮＡＳＡしさん [sage] 投稿日： 2005/05/19(木) 20:24:13
>>405
ルフトハンザのＨＰに行って11月以降の日程でngo-fraのスケジュール調べたら本当だよ。
日水金（帰りは火木土）の週3日になっている。
ttps://aero.lufthansa.com/aerodyn/tt_main.aero?pos=jp&l=ja&p=fly

408 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2005/05/19(木) 20:28:53
冬ダイヤだからしょうがないね。

410 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2005/05/19(木) 20:50:28
>>393
小牧を使えよ。小型機なんだから騒音は無いに等しいから・・。
411 名前：ナゴ厨投稿日： 2005/05/19(木) 20:51:13
>>395中部以外のどこが貢献してると言うんだい？「関空」とかいったら頃すよ
>>400中部の暗いニュースは、朝の増便ができないってことくらい
>>407 250%ありえない、ハッカーか？

640 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 19:03:03

まだルフトのスケジュールが昨年のままだからでしょ。
もうすぐＩＡＴＡのウインター・スケジュール会議があるから
そこで今年の冬のスケジュールが確定するんじゃないかな。

641 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 20:18:59

海外在住者です。
大韓航空でソウル経由で帰国を予定してます。
中部国際空港着が、夜８時半です。
入国処理を済まし、名鉄に乗って豊橋までその日のうちに
行けるでしょうか？
２歳半の幼児を連れて行くので色々心配で、、
どなたか教えてください。

642 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 20:23:01

その心配は無用です。
日本近海で違法進入で撃墜されますから。

643 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 20:30:02

便利な成田経由をお勧めします。

644 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 20:30:23

チョンの飛行機に乗る人は、非国民、国賊、売国奴です。

645 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 20:30:43

>>641
その時間なら余裕だと思いますよ。

646 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 20:35:21

>>641 十分間に合います。
一番早い快速特急は21時50分発ですから。
神宮前で乗り換えれば、その後も豊橋行きの特急が複数あります。
どうかご心配なく。

647 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 20:40:17

>>641
アホが多くてすいません。

その時間では直通は無いようですので下記の名鉄時刻表を参照ください。
http://www.meitetsu.jp/centrair/access.html
ついでにセントレアの乗り換え案内もつけときます。
http://www.centrair.jp/access/ac-from/ac-in-train/index.html

648 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 20:54:54

>>613

ビジネス客がＦに乗るのかｗ　馬鹿も休み休み言えよｗｗ

649 ：641：2005/06/04(土) 20:55:12

ありがとうございました。
これで安心して帰れます。

650 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 20:56:55

>>647
乗換えは不便だ。直通バスはないのか？　もし無いのならチト終便が早すぎるのではないのか？

651 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 20:58:48

>>648
乗るよん。但し、長距離の場合、大手企業の多くはＣ。近場はエコノミー。

652 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 21:12:05

>>650
おまえは便だ。
引きこもりは家でじっとしていろ。

653 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 21:54:49

>>652
オマエこそ、大便だ。
臭いからあっちへ行きｗ

654 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 21:58:25

有利子負債返却を優先すべきか
滑走路増設等投資を優先するべきなのか？

万博終了後のデータで判断するのかな

655 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 21:59:48

>>651

そう、Ｆなんて乗れるわけが無い。欧州でもＣまでだ。
通常、社長クラスでもＦなんて乗れないよ。

656 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 22:05:31

大阪ではそうなんですか？
道理で関空発は儲からないわけだわ

657 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 22:38:26

報告　本日ANA　中部発－ソウル便　行き　搭乗率３５％、帰り　１００％
おまけ　LH　フランクフルト便　１８Aゲートより　かなりの搭乗率と思われる。
　ソウル便について　A320　にてアテンダントさんの救命胴衣の使用について
実演がありました。　救命胴衣のふくらみが少ないときのチューブからの
空気補給の動作、チューブを口元に持って行く動作を省略している人が多すぎ
　あのエロイ動作をちゃんとやってほしい。
モニター上映では味わえないあのシーンのファンは僕以外にいっぱいいるはず。
名乗り出てくれ！！

658 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 22:51:48

>>654
セントレアの場合は、施設の拡充が急務だと思うけど。
特に時間帯によっては枠が不足しているのが本当なら
２本目の滑走路が必要だと思う。投資すべきときには
投資しないと。有利子負債は粛々と返済していくだけ。

659 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 22:52:23

ナゴ厨よ
ＬＨ減便じゃないか。
何か反論しろよ

660 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 23:01:23

減便の発表がないのであれば、システム側の対応が
なされていないだけと考えるのが普通です。

661 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/05(日) 00:51:19

中部～インドの路線が欲しい。
所謂ＢＲＩＣｓの内、名古屋（中部）から、
Ｃ（中国）へは路線がある
Ｂ（ブラジル）・Ｒ（ロシア）へは、かつて路線があった
でもＩ（インド）へは、未だかつて無し。
インドはこれから何かと有望。
中部からデリーとかムンバイに路線があれば…

662 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/05(日) 01:27:48

663 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/05(日) 01:48:47

>>662
開港後3ヵ月4/17～5/16
一日平均輸送人数
鉄道　　28703
空港バス　6051
貸切バス　5960
旅客船　1369
タクシー　371

計　　　42500

連絡道路通行台数
一日平均22165台

664 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/05(日) 02:09:43

>>662
セントレアに限らないが、PDFをやたらと使いたがる会社が多いな。
いくらPDFでも枚数が増えれば激重なわけで

665 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/05(日) 02:37:08

>>663
ありがとうございます。

もう一つ聞きたいのですが、PDFに空港バス、旅客船、タクシーの会社別OR行先別
の輸送人数って載ってました？

もし載っていたのならば、よろしければで結構ですので、空港バスと旅客船の会社
別・行先別の輸送人数をもｐして頂けないでしょうか？

>>664
そうですよね。私も、PDFを使いたがる会社が最近やたら増えてきたように思います。

666 ：ナゴ厨：2005/06/05(日) 10:34:33

>>655エミレーツやカタールエアのFクラスは東京客によるものｗ

>>659だから絶対ありえないって！ハッカーだろ？減便するにしても週5程度だろ？エアラインにもwingdailyにも出てない訳だが。

>>661閑空が開港する前に一時期名古屋にチャーター便を飛ばしてたよ。いやぁ～、満席！！だったそうなｗ名古屋からでもこんなに観光需要があるなんて！定期便は、そのうち閑空からシフトされるから見ててみｗ

667 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/05(日) 11:07:20

NGO -> FRA Sun Wed Fry 3Times a week.

668 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/05(日) 11:23:11

週5を検討しているのはCDG路線のほうだよ。
決定ではないけど

669 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/05(日) 11:48:15

>>668 ソースは？　でたらめはよくないよ。

670 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/05(日) 11:54:22

セントレアに関して否定的な話は全てでたらめだったらかなあ。
フタをあければメディアを問わず良いニュースしか聞こえてこない。
新空港ならではの不手際さは最初はあったみたいだけど、それも
解消されてきたというニュースもあったしね。あとは乗り換えがまだ
まだ少ないという話くらい。でもそんなの最初はそんなもので徐々に
増えていく類のものだからね。

とにかく具体的なソースがない否定的なニュースはもう信じないよ。

671 ：sage：2005/06/05(日) 12:02:51

AAが7月撤退はどうなったの?
やっぱりデマ?

672 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/05(日) 12:05:59

そんな話あったの？もう６月だしどう考えてもデマでしょ。
とまだ就航して日が浅いじゃん。

673 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/05(日) 12:10:51

>>670

ナゴ厨みたいにはなるなよ。

撤退するにいたらなくても悪い数字は実際にあるからね。
ソースは持ってなくとも、実際の数字を見れる人間は
空港内に相当いるから。

674 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/05(日) 12:11:19

>>671

それはデマ。

675 ：671：2005/06/05(日) 12:13:24

>>672
この前スレか、前々スレぐらいに出てきた。
>>670の言うとおり、否定的な話の多く(全てとは言わないが)が
デマなんだよなぁ。

676 ：670：2005/06/05(日) 12:19:54

>>673
というか、その関係者みたいな口ぶりで書き込まれてた内容が
でたらめだったら言ってるんだけど。

677 ：670：2005/06/05(日) 12:24:06

>>676
×でたらめだったら
○でたらめだったから

678 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/05(日) 12:24:47

>>676

だからその内容を信じる信じないは個人の勝手。

その数字を利用して撤退という奴もいれば
まだまだ新規就航して間もないから当然でしょって言う人間もいれば
ナゴ厨のようにありえないて片付ける奴もいる。

俺は過去に書き込んだことはあるが「撤退」とは一言も言ってない。

679 ：671：2005/06/05(日) 12:32:05

>>678
では、関係者とみられる678さんにお聞きしますが、
LHは冬スケジュールに週3便化するのですか?
或いは、そこまで具体的なことが言えないのであれば、
冬スケジュールのことは既に決まっていることなんですか?

680 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/05(日) 12:43:04

>>679

そもそもプレス前の話をこんなとこで出来るはずもないじゃん。

冬スケに関しては噂程度の話はちらほら聞こえてくるってことだけはいえる。

ちなみにUAもAAも絶好調！ってほどではないが
好調なのは事実で撤退するってことは今のところないよ。
なぜか入ってくる方が多くて出て行く人間の数が
かなりの割合で少ないのは謎なんだが。

681 ：671：2005/06/05(日) 12:48:41

>>680
サンクス。
ということで、現段階でLHの冬スケジュールのことを
云々話をできる状況ではないということですね。

682 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/05(日) 12:52:34

>>681

まだ確定レベルじゃないだろうね。
LHの内部のことまでは知らないけど。

ただ、なんでこんな便飛ばしてるんだろうなー
って話題になる便はあるよ。

683 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/05(日) 12:54:22

＞そもそもプレス前の話をこんなとこで出来るはずもないじゃん。

つーか、こんな当たり前のことすら分からず、煽りに反応する奴がバカなんだろ。
社会人なら分かるだろ、いくらなんでも、正式に発表する前に情報を流すのが
いいことかどうか、それを知りえる人間がどれだけいるか、会社にばれたらどうなるか、
くらいは。

684 ：671：2005/06/05(日) 12:58:34

もう1つお聞きしていいですか?
>>680
>なぜか入ってくる方が多くて出て行く人間の数が
>かなりの割合で少ないのは謎なんだが。

とありますが、これは、
・NGO→USAの搭乗率が極端に悪い(USA→NGOの搭乗率が良い)
・日本人の利用が少ない(外国人の利用が多い)
どちらの意味なのでしょう?

685 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/05(日) 13:03:30

>>684

USA → NGOの搭乗率＞ NGO → USA の搭乗率

ちなみに極端には悪くない。
出ていく方も悪くても6割くらいはあるよ。

686 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/05(日) 13:05:56

UAでNGO-TPEはOKでもTPE-NGOは残念でしたってことが多くね？

687 ：671：2005/06/05(日) 13:06:39

>>685
サンクス。
「かなりの割合で」というのは、
「USA → NGOの搭乗率＞ NGO → USA の搭乗率」
である場合がかなり多いという意味なんですね。

688 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/05(日) 13:10:06

>>686

台湾人には万博が人気らしいからね。
CIもそんな状態だと聞くし。

>>687

そういうこと。

ではでは私はこれにて失礼。

689 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/05(日) 18:55:25

>>679
日、水、金曜日以外で、予約してごらん。
どこの代理店の端末からでも、おなじ結果が得られると思うよ。
さすれば納得できるはず。

690 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/05(日) 19:11:13

　───────────────────────
　　─────────────────────
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　　　　　/￣＼|＿Ｄ＿,,|／　　`ヽ　━━━━━━━━━━━━━
　　　　l r'~ヽゝ＿＿.ノヽ／~ ヽ l 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　| |　　l　´・ ▲ ・｀ l　　　| | 　名古屋は　ええよ～
　　　　ゝ::--ゝ,＿_∀＿ノヽ--::ノ'　　　　　　ドアラが　おるがね～♪
　　　i'~'ー-ー￢｀レ￣｀ヽ_　=================================　+.　　。
　　　"~""''''ー┴-|　　i＿_1　━━━━━━━━━━━━━━　　o　:　*　
　　　　　 ───　_ゝ_／ノ　──────────────　。.*　.　
　　,.、,､,..,､､,..,,､,..,､Ｌ__jイ´_　）,､､.,､,....,､､､.,..,､､.,､,､､..,_　　／i 　☆　.　:+ 　　○　:　.
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　　　　──────────────────────

691 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/05(日) 19:52:10

え～っと
エアカナダなんですけど
冬スケジュ－ルから
火、金曜日がなくなります。

692 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/05(日) 20:23:04

>>691 他
冬ｽｹｼﾞｭｰﾙの減便期待は正式発表が出てからにしろ。
開港して間もない今の時点でシステムの未更新他で予約が入らないだけで
減便と決めつけるのは時期早漏。

693 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/05(日) 20:41:22

>>692
私も時期尚早と思う。たとえば半年先に新規路線が開設されたとして
公式発表前に今から予約は入らないと思う。素人考えだが。。

694 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/05(日) 20:53:00

×予約が出来ない　→　減便
○予約が出来ない　→　冬ｽｹｼﾞｭｰﾙ決定後予約する
通常４ヶ月以上も先の予約は新婚旅行ぐらいなもので
通常の海外旅行やビジネス利用ではそんな先の予約はしないだろう。
何をみんな慌ててる？

695 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/05(日) 21:03:42

逆にAAの関空－ダラスは11月から予約できるようになってる…

696 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/05(日) 21:48:06

減便はあっても廃止はないのだから心配無用＞NGO－FRA

697 ：665：2005/06/05(日) 23:29:19

665です
私のお願いを聞いて頂ければ幸いです

698 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 00:09:57

ＬＨ、減便の話、正式には来てないそうですよ。
来月位から、Ｂ４が入る日もあります。

699 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 00:12:09

今日はあえて直行バス話を…

中部～尾張瀬戸、中部～鈴鹿の開設を希望

700 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 00:45:15

それなら先に中部～高蔵寺を・・・。

701 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 07:16:59

中部～藤が丘の２本のうち１本を、
高針・上社・本郷停車して欲しい。

702 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 07:33:13

でも名古屋市内だと、シャトルジャンボがお気に入り。
ttp://www.tsubame-taxi.or.jp/als/index.html
玄関横付けをいちど味わうとやめられん。

この前、休日乗ったときは空いてて心配になったけど
平日のサラリーマン利用なら多いんだろうか？

703 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 07:47:23

>>699
鈴鹿はねえ？目の前に空港があるのに遠回り過ぎるし。。。
四日市から船の方が良さそう

704 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 07:49:45

>>702
京都ＭＫのパクリ。自宅から空港まで直結。確かに便利！！
でも車で行くのであればマイカーという選択もある。料金と相談？

705 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 07:50:49

>>702
時間帯もあるだろう。朝より午後便出発の利用が多いのでは？

706 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 07:52:38

とにかくリムジンバスを高速道路沿いの都市中心に増やすべき！
中央線沿いはもっと開拓できるはず！

707 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 07:56:31

>>685
万博後が不安だね。
１便あたり万博客たった５０人で搭乗率２割にあたりするからね。
６割が４割になると厳しいかも？

708 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 07:58:17

通常、冬は夏より減ると考えられる。冬に減っても来夏に復便すればいいんだろう。
万博目当て便は厳しいところがあるけど･･･。

709 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 08:03:36

利用者にとってゆったり出国できればよい。
空いている方がありがたいのは事実。
空港へ行く特急の隣の席が空いていれば荷物も近くに置けるし
手荷物検査の行列も短いに越したことは無い。

空港の職員も余裕を持って仕事が出来るので周囲に気配りが出来るだろうし。
セントレアもこんな空港になって欲しい。

早く開港フィバーが収まり、万博が終わることが待ち遠しい。

まっココの住人とは考え方が違いそうだけど･･･。

710 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 09:09:28

>>709
利用者一人当たりのコストが上がる。誰が払うのか。

711 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 10:36:20

トヨタが何とかするよｗ

712 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 10:37:53

>>710
飛行機を利用しない人に入場料を取る手もあるね。
でも、それをすればテーマパークのみ利用者からソッポを向かれて空港が大赤字に転落する鴨

713 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 10:40:02

みんな学生さん？
それともお仕事お休み？

714 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 10:59:09

エバーグリーンのカーゴ便のダイヤってどうなってんの？
＞713
漏れ、フリーター(w。

715 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 11:56:11

僕ニート！

716 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 11:56:36

私は警官です。

717 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 11:58:41

俺はPだが何か？

718 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 12:31:14

私は脚質乗務淫です

文句ばっか言うと食事あげないわよ
顔は笑顔だけどね腹の中真っ黒よ

719 ：713：2005/06/06(月) 12:38:25

ま、オイラも仕事するフリしてカキコんでるんだけどねー

720 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 13:25:15

ユナイテッド航空 UA830 台北 13:20 欠航　機体整備

721 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 13:26:35

ユナイテッド航空 UA830 サンフランシスコ 15:35 コードシェア　欠航　機体整備

722 ：東京都民：2005/06/06(月) 13:37:16

夏の暑い時期に「味噌煮込みうどん」って合わないんで内科医？

723 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 13:46:05

age

724 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 14:13:36

暑い夏の日にクーラーがギンギンに効いた店で食べる味噌煮込みは一段と美味い。

725 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 14:18:41

>>722
そのときは「冷やし味噌煮込みうどん」があるでよ。

実際は冷たい「海老おろしうどん」が名古屋では定番
海老天は大きいのに限る、大根おろしも山盛りでね

726 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 14:20:39

>>720
何か中部に就航してる機体ってボロばかりで　こわ～い！

727 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 14:21:58

>>725
な～んか、東京の冷やしうどん＆そばの真似みたいで、や～ね～。

728 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 14:24:07

だから～エバーグリーンのカーゴ便のダイヤ教えてくださいまそ！！

729 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 14:30:21

>>727　おおB727
食文化の流れ

名古屋（三河）経由→東京（江戸）
↓↑
京都
↓↑
大阪

東京（関東）独自の食文化はほとんどないと思うがね

>>728エバーグリーンに聞け

730 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 14:37:50

食倒れ関西に冷やしうどん＆そば（ざるそばではない）のメニューがないのには驚き！

731 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 16:07:20

冷やしうどんって西日本中心で関東ではメジャーでないと思ってたんだが違うのか？
因みに名古屋では冷やしうどんのことを「ころ」と言う。夏の定番メニュー

732 ：ナゴ厨：2005/06/06(月) 16:46:01

>>698だから、しおたいによるハッキングだからさぁ、心配するこたぁ無いよ！

733 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 18:40:06

>>731
名古屋名物大きなえびふりゃーののった「天ころ」食べたくなった。

734 ：東京都民：2005/06/06(月) 18:55:16

>>724，>>725，>>731
Ｔｈｘ！

735 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 20:21:48

>>731
昔、京急の駅そばで冷やしうどんのメニューがあったのには驚きだったな。

736 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 20:27:46

うどんころ(店によってはころうどん）が店の看板メニューのうどん屋があちこちに有る。
更にうどんころと冷やしうどん両方メニューにあるお店も有る。何処がどう違うかって
言うと、冷やしうどんはうどん汁が単に冷たいものであとは普通のうどんと一緒のもの。
ころうどんはうどん汁が冷たいものが丼の半分ほどしかない上、冷やしうどんと決定的に
異なるのはうどんの上におろしショウガと天カスそれに刻みねぎがのっている。食す時は
これらを一旦箸で混ぜてショウガと天カスと刻みねぎの異なった味わいを感じつつ冷たい
うどんをすする。これが上手いんだな。

何が言いたいのか解りますね。関東に有る冷やしうどんとこの地方にあるうどんころは別
の食べ物だよ。冷やしうどんよりうどんころのほうがはるかに上手いよ。ちなみに岐阜県
多治見市にあるうどん屋「須奈波（すなは）」はころうどんを店の看板メニューとしていて
名物ころうどんを食べる為にワザワザ遠方から足を運ぶお客さんでいつも混んでいる。

737 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 20:44:32

>>736
中部地区の最高気温記録地区多治見か～～

738 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 20:59:41

セントレアのＡＴＣの送信出力っていくつ？市内でリスニング困難なり。

739 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 21:20:57

>>738
市内って？･･･常滑市内？

740 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 21:57:08

大変だ、大変だ、大変だ、中部が大変だ！

三菱重工業は６日、山口県下関市の下関造船所内に、米航空機大手ボーイングの
次期旅客機の主翼部品を生産する工場を建設する、と発表した。
ボーイングの大型民間機の主翼部品を他社が製作するのは世界初という。

名古屋が負けた？

741 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 22:00:49

三菱重工だからだろ？
なぜ名古屋の負けだ？
意味不明なんですけど。

742 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 22:16:03

新北九州からセントレア経由でシアトルに運ぶんだろうね。
名古屋は人手不足だし、リスク分散の意味もあるんでしょう。

743 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 22:18:44

大阪にはぶっかけうどんがあります。

744 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 22:19:48

普通に福岡からだろ・・・

745 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 22:20:13

ぶっかけぶっかけぶっかけざーめん♪

746 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 22:20:45

>>743
大阪のぶっかけはＡＶのぶっかけだけです。

747 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 22:25:14

http://www.mainichi-msn.co.jp/kokusai/america/news/20050414k0000m020036000c.html

別に主翼がなくたって胴体あるから

748 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 22:37:50

中部→→→→ボーイング社

749 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 22:38:41

>>740
意図的に一部を引用したとしか思えない。
ttp://www.sankei.co.jp/news/050606/kei075.htm

上の記事の続き
　約４２億円を投資し、約６５００平方メートルの航空機工場を造る。
来年８月から生産を開始し、ピーク時の２０１０年には約４０億円の
売り上げを見込む。
　生産するのは、ボーイングの次期主力旅客機「７８７」の主翼内部の
Ｈ型の骨格部分（最長約２２メートル、幅約１０センチ）。炭素繊維と
樹脂を組み合わせた炭素繊維強化プラスチックの材料を使う。従来の
アルミ合金より２０－３０％も軽く、ボーイングが三菱重工業の生産
技術を評価した。
　下関工場の製品は、名古屋市内の製作所でさらに加工し、米国向けに
出荷する。
　山口市内で記者会見した戸田信雄常務は「旅客機の最重要部分の主翼
部品を名古屋、下関の２拠点から世界へ送り出したい」と話した。
（共同）

750 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 22:41:19

下関工場→名古屋の製作所→セントレア→シアトルでつか？

751 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 22:42:07

>>740
主翼の部品を製造するんでしょ。
それを名古屋に運び名古屋で主翼を製造して
セントレアから主翼の完成品をシアトルに空輸するのでは？
http://mytown.asahi.com/aichi/news01.asp?c=44&kiji=1

752 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 22:43:10

H-IIAロケットがまた失敗してれば飛島で造ったかもしれないな

753 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 22:45:45

>>751
主翼完成させたら、大きくて運べんがな

754 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 22:46:01

北九州国際ーシアトル便開設かも？？？

755 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 22:48:03

>>753
リンクをみろ！
特別の大型貨物機を作ってセントレアから空輸するのだ。

756 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 22:50:38

７５４ぱこーん

757 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 22:52:27

>>754
2500mの滑走路では大型貨物機は飛べません。

758 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 22:56:49

北九州空港とセントレアを上手く使えるので非常に良い事だ。三菱重工業としても造船
部門の受注減を補いつつＢ７８７の生産数を増加させる事ができ一石二鳥だろう。

三菱重工下関工場→北九州空港→セントレア→名古屋製作所→セントレア→シアトル

759 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 23:42:33

ちょっと、書き込みのタイミングがずれてすまないが、
栄発のバスの何便かを千種駅まで延長するのもいいかと思うが。
地元民にとっては重い荷物抱えて名古屋駅や金山まで行くのがちとメンドイ。

760 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 23:42:36

北九州とセントレアを結ぶ旅客便、貨物便の需要も
増やしたいんでしょ。トヨタ系も同じようなことしてなかった？

761 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 23:49:38

>>759
千種なら今は金山乗り換え？
やっぱりＪＲの乗り入れか延伸があるといいよね。

762 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 00:20:58

>>757
B747でも離着陸できるよ～ん。
ただし重量次第です。
もちろん、滑走路が長いほど大きな重量で離着陸ができます。
　ちなみに飛行機のパーツは軽いので貨物室のスペース一杯にしても
大した重量になりません。(｢グッピー｣や｢ペルーガ｣って飛行機ご存じ？)
むしろ燃料の重さが課題かな。

763 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 00:23:14

>>757
バカジャネーノ
部品だったら超大型機の必要はない

764 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 03:01:26

>>761
事前にミューチケ取って金山から乗るけど、
気軽に、家の近くからバスにのって。。。というのは贅沢でしょうか？

765 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 05:02:00

>>762
いくら飛行機の主翼が軽いといったって
その他大勢の部品もついでに詰め込むだろうし、
人間と人間乗せるための設備に比べて軽いかね。

766 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 05:25:44

北旧は名古屋で使う部品を作るんだから、主翼専用機が運用できるかなんて意味ない議論

767 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 11:43:22

名古屋はいいよね。乗換えもコンパクトに出来て。
でもスーツケースを抱えるならリムジンだね。

768 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 12:53:56

>>767
セントレアのバス路線は、浜松便以外、どこも利用率が悪いらしい。
バス会社の怠慢か？
ここは関空を見習うべきかも。

769 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 13:26:27

>>768
自家用車で来る人が多いからじゃない？
なんたって、名古屋は車社会だから。

770 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 13:36:24

>>747
787って直径16.5mもあるんだ．．．

771 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 15:26:58

今日のＮＷ７１は大幅遅延で明日の午前着か？
という事は明日はＮＷ７１が２便有るっと。

772 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 16:02:52

>>769
地元民しか使わないからね。

773 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 16:17:50

旅客機部品新工場、「下関、航空産業拠点に」――三菱重工、建設へ市と調印。2005/06/07, , 日本経済新聞　地方経済面 (中国Ａ), 11ページ, 有, 721文字

　三菱重工業は六日、米ボーイング社の次期主力旅客機「７８７」向けの主翼部品を下関造船所（山口県
下関市）で生産するため、下関市の江島潔市長と新工場の建設協定に調印した。三菱重工の戸田信雄常務
は「下関を名古屋とともに航空機産業の世界拠点にしたい」と抱負を語った。江島市長も「二一世紀型の
新しい産業で、市の経済基盤確立に貢献する」と歓迎した。

　同社が下関造船所で新規に生産するのは主翼の主要部材である複合材のストリンガー（縦通材）。同造
船所の複合材事業は一九八八年以来、ヘリコプター向けのコックピットなど航空・宇宙機器用の繊維強化
プラスチック（ＦＲＰ）部品を手掛けており、これらの技術とノウハウを活用する。

　新工場の建物面積は約六千五百平方メートルで、設備投資額は約四十二億円。今月中に着工し、二〇〇
六年四月に専用工場を完成。同年八月から本格的な生産に入る。

　操業当初の生産額は年六億円、ピーク時の一〇―一一年には四十億円を見込む。従業員も当初は百二十
人、ピーク時には二百四十人を計画する。

　生産したストリンガーは名古屋航空宇宙システム製作所（名古屋市）に建設中の複合材主翼の新工場に
輸送し、取り付け・組み立て後にボーイング社に納入する。

　同社の戸田常務は「ボーイングが主翼を他社に任せるのは世界で初めてで、複合材を大型の民間旅客機
の主翼に使用するのも初めて」と強調する。調印に立ち会った山口県の二井関成知事も「九十年の歴史を
誇る下関造船所に航空分野の最新鋭技術が導入されるのは素晴らしい。今後も支援・協力していく」と同
社に期待を表明した。

【図・写真】握手する江島下関市長、二井山口県知事、三菱重工の戸田常務、濱田下関造船所長（左から、
山口県庁で）

774 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 18:27:07

>>773
787の生産が予想以上に大規模になったんだな。
三菱重工は、既にセントレアに近い旧三菱自動車名古屋工場に新工場を建築中だが、
そこだけでは手狭なんだろう。
主翼製造には広大な工場が必要だろうから。

思うように求人できなかった事もあるかも知れない。

775 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 19:14:19

今週末の土曜日に初めてセントレア行くのですが、この飛行機は見とけっ！っていうのはありますか？飛行機見に行くのが初めてですので、アドバイスお願いします

776 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 19:26:46

>>775
ぽち

777 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 19:28:11

成田、関西より中部空港東海圏の航空貨物利用 2005/06/07 17:46

名古屋税関が７日発表した航空貨物概況によると、東海５県（長野、岐阜、静岡、
愛知、三重）で生産された輸出品の取り扱い空港の比率（重量ベース）は、
昨年１１月時点の名古屋空港は２４・２％にとどまっていたが、今年３月の
中部国際空港は４７・０％に跳ね上がった。
一方で同時期の成田空港は５５・４％が３８・９％に、関西も１９・４％が
１２・８％に落ち込んでおり、東海経済圏の荷主が今年２月に開港した
新空港を積極的に利用している状況が確認された。
東海で消費される輸入品についてもこれに近い結果となり、名古屋税関は
「中部空港は名古屋空港より貨物専用便が大幅に増えたためで、便数が増えれば
中部の数字がさらに上がることもある」と説明している。

778 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 22:16:45

今日夕方の貨物エリア２～３時間の間に、ＪＡＬのＢ４Ｆ、ＦｅｄＥｘのＭＤ１１Ｆ、中国東方のＭＤ１１Ｆ、
所属不明のアントノフと、もう一機（遠くて分からん）が離着陸していった、貨物も好調みたいですね。

779 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 22:26:23

上半分が黄色？クリーム色
の機体って、どこの航空会社かわかりますか？
貨物エリアにいたんだけど・・・。

780 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 22:27:23

DHL

781 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 22:31:36

>>779
ＳＰＯＴ１０２辺りにいたやつなら、東欧（旧ソ連のどこか、失念）のＶＩＰ機だったと思う、
２０時頃飛んで行きまつた。

782 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 22:53:03

ところで何で名古屋からブラジル方面への便は成田やアメリカを経由しなければいけないの？
ノンストップ便はダメなのか？
滑走路も長くなったのに。

航空協定の関係？　需要の関係？　大人の事情？

教えてください、エロイ人。

783 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 23:14:53

>>782
いくら滑走路が長くても747なら地球の裏側まで行けるのか？

784 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 23:41:26

>>782
ケロシン不足

785 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 23:44:41

>>783
行けるよ！

786 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 00:01:56

>>783 >>785
「地球を1/4周以上したら裏側だ」と定義するなら、
「地球の裏側」まで飛ぶことはできる。

787 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 00:05:04

早期復活を希望
名古屋（中部）－サンパウロ
経由地はＬＡでもＮＹでもいい

788 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 00:07:49

>>777
それでも、まだまだ成田の呪縛から逃れられないなｗ

>>782
全て当てはまるが、何か？

789 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 00:16:42

>>787
成田経由がとれんど

790 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 00:22:58

ヒロシです。
成田経由がとれんとです。

791 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 00:29:47

そんなに成田を経由したいのなら、今の成田便を中部まで延長すればいいのに。

・・・これも大人の事情で無理ぽでつか？

792 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 00:36:22

>>791
発着枠の問題

793 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 01:03:18

>>768-769
鉄道アクセスに集中しているからだよ。
空港特急は増便に次ぐ増便、増車に次ぐ増車。
利用すればわかるけど速くて快適。

794 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 02:29:57

バスは名古屋高速がガンだな。

795 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 08:26:12

>>787
日系ブラジル人の方？

796 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 10:20:41

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/12/120607_.html
来週北京で航空交渉。

797 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 11:30:19

>>782
似遠権の行使

798 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 11:37:48

以遠権ｗ

799 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 11:46:04

>>793
そうそう、ラピートも開港2年目ぐらいは増発につぐ増発だったな。
1時間に3本も走っていた時間帯があったぐらいだし

まっ名鉄もその辺も参考にして、3両編成でスターとしたようだネ。
ここまでは大成功。だからあまり欲を出さなくても･･･。

ミュースカイに乗れない客は、他を使えば済む話だと思うのだが･･･。

800 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 11:46:05

>>782
マジレスすれば日本とブラジルは今世界中にあるどんな旅客機を以ってしてもノンストップ就航
は出来ません。現在就航している旅客機の中で一番航続距離の長いA340-500や先日発表になった
Ｂ777-200LRを以ってしても無理。具体的には航続距離21000km超の旅客機が必要だが、仮に開発
したとしてもノンストップ運行するには飛行時間が悠に２０時間以上、恐らく偏西風をうまく使える
日本発ブラジル行きであっても２２～２３時間要するんじゃないかな。そうなれば交替クルーを２組
乗客を減らして乗せなければならなくなる。仮にコクピットクルー２名＋キャビンクルー１２名の
旅客機なら交代クルーを含めて４２名のクルーが必要となる。当然クルー専用休息ルームのベット
だけでは到底足らなくなり客室の多くをクルー専用に獲られてしまう。きわめて非効率な上乗客の
環境、健康面からも考えさせられると思う。

801 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 11:48:08

>>796
今の日中関係を考えると　とてもセントレア有利の結果は導かれないだろうな。

802 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 15:50:51

>>799
来春からミュースカイは基本４両編成で増結して最大８両まで可能になるようだが
やっぱりＪＲの乗り入れか延伸があるといいよな。
ＪＲが乗り入れると西は米原、東は浜松辺りからの客も見込めるだろうしな。
まぁ名鉄は嫌がるだろうが･･･。

803 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 16:13:30

ジェイ・エア、増便へ客室乗務員採用。2005/06/08, , 日本経済新聞　地方経済面 (中部), 7ページ, 　, 138文字

　■ジェイ・エア（愛知県豊山町、日本航空系のコミューター会社）　今秋以降の航空機増便に備え、客室乗務員を新たに十人程度採用すると発表した。
今年二月の名古屋空港の県営化を機に本社を同空港内に移転して以降、初の採用となる。同社は十月、十二月にそれぞれ一便ずつの増便を計画している。

804 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 16:42:15

>>801
ダメでもまた関空から便もってくりゃいいよ

805 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 16:53:37

欧州便の誘致へ中経連が今秋、訪問団
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050608-00000016-cnc-l23

秋ってことは、
「冬ダイヤで増便が無いと大勢で圧力をかけにいきますよ。」
「直行便も無いような都市には、工場進出もできないな・・・。」ってか
恐るべし中経連！

806 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 17:24:59

国際路線拡大狙い欧州視察団派遣へ中経連（6/8 毎日新聞朝刊)

　中部経済連合会(豊田芳年会長)は7日、中部国際空港の国際路線の拡大に向け、
欧州5ヵ国に海外経済視察団を派遣することを決めた。空港会社と協力して各国の
航空会社を訪問し、同空港との直行便を呼びかける「エアポートセールス」を
展開する。
　期間は10月23日～11月2日で、イギリス、オーストリア、ドイツ、フィンランド、
スウェーデンの5ヵ国を訪問する。視察団は神野信郎･中経連副会長ら約30人で構成。
平野幸久･空港会社社長も参加する。
　同空港の国際路線(旅客便)は週306便あるが、欧州直行便はパリ便(週7便)と
フランクフルト便(同)だけで、「乗り継ぎが必要で不便」との声が出ている。
　空港会社は、パリ、フランクフルト両便の搭乗率が90％を超える好調な成績を
アピールし、欧州中核都市のロンドン、東欧への玄関口のウィーン、北欧の
スカンディナビアなどへの新路線の獲得を目指す。

807 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 18:33:15

ｷｭ､90％ｫ～ｯ！？

808 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 18:35:01

90↑

809 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 18:44:06

小・・・小型機だからさ・・・
きっとそうだ

810 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 19:03:41

以前今年の冬スケジュールでフランクフルト便が減便するといっていたやつはどこへ行った？
この高い搭乗率では減便するとは到底思えないということがわかったか。

811 ：806：2005/06/08(水) 19:07:44

今もう一度記事を確認しましたが、
確かに「90％を超える・・」と書いてあります。

812 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 19:07:57

>>809
B777とA340じゃなかったっけ？それって小型機に分類されるの･･･？

まぁ２便/日だから少ないしな。

813 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 19:12:59

静岡、長野の中部シフトが

814 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 19:21:05

東欧への玄関口のウィーンから、どんな国、都市に行くことができるのか
無知なわたくしめに教えて下さい

815 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 19:21:22

この板で知らない人はいないと思うけど、Ｂ７７７はＢ７４７と
並ぶボーイングの大型機でしょ。Ａ３４０はＡ３８０が就航するまでは
エアバス最大の４発大型機。

816 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 19:49:35

>>806
訪問先にオランダが無い！
ＫＬＭは、就航期待薄てことか

817 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 19:52:08

万博終ればみんな撤退だろ！

818 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 19:56:14

結局、北米線も欧州線も好調だったたわけで。
どちらも不調とかなんとか書き込んでる人いたけど
やっぱりネガティブな書き込みは嘘だった。
ポジティブな書き込みの場合、実際に公表されると
それまでに書き込まれてた内容以上に好調だったり、
驚くような内容なのが多いのに。

819 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 22:31:30

>>802
　マジレスすると、名鉄はＪＲより車体が小さいのでＪＲの車両が名鉄に乗入れ
するのは多分不可能。それにむしろ嫌がるのは東海のほうでは・・・。もともと
鉄道の空港アクセスに興味ないみたいだし。

820 ：ナゴ厨：2005/06/08(水) 22:36:27

>>810しおたいの煽りだから気にするな
>>814東欧各都市。ワルシャワ、ウクライナ、ロシア西部都市など
>>816逆。行かなくても向こうから就航してくるってこと。
>>817ま～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～たしおたいか!!!!!!!!
>>818開港当初に予想を大幅に下回った駄目駄目関空と一緒にしちゃ駄目よ！

821 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 22:52:01

>>819
マジレスするといっておきながら”多分･･”とか”･･ないみたいだし”とか
ぜんぜん自信がないなら書き込むな。

822 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 22:55:30

>>821
でもいってることは正しいよ。

823 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 23:25:14

>>821
ネタじゃないという意味だけのマジレスってことでしょ。
真実という意味じゃなく。

>>822
正しくは・・・ない。

824 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 23:46:06

>>823
どこが間違ってるの？

825 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 00:13:30

福岡行きの一部がDHC-8に成るようですが

826 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 00:50:15

>>824
間違えでも・・・ない。

827 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 01:40:01

時代はセントレアへ。

828 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 04:51:11

[広告]　眷属にご注意下さい！

眷属（けんぞく）
意味：北朝鮮工作員（基本的に日本国外にいる）
由来：自作自演分断工作員の不自然な発言から。
724 日出づる処の名無し sage 2005/05/26(木) 22:34:30 ID:/5jn+eFs
おいおい大阪人は本当に滋賀を自分の眷属だと思ってるのか？
前から馬鹿だとは思ってたがここまで馬鹿だとは思わなかった。

特徴：分断工作（広い意味で）ID変えながら自作自演。韓国在日等への嫌悪を煽る。
　　　チョン・シナ・超賎塵・バ姦酷などの単語を多用する。
　　　北朝鮮への批判をそらそうとする。金豚は嫌いだが悪口は怖くて書けない。
弱点：たまに不自然な日本語を使う・日本に定住していないので日本の事情を知らない
　　　（例：オロナミンCのCMは大村昆がやっていると思っている）

最初の眷属捕獲場所：極東板大阪民国
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/asia/1104114194/
トリップ付き眷属◆CByzlSeA0w捕獲場所：極東板しなじんが・・・
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/asia/1116920116/

829 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 07:33:40

トランスマイルって何時から来るの？

830 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 10:33:23

>>806
開港ブームを忘れてはいけない。

名古屋の人が前倒しで海外に旅行している可能性も高いぞ！

831 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 11:06:04

★COA、名古屋―ホノルル線で幼児1名無料に

この出血サービスでも乗客が増えなければ撤退か？

832 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 11:09:07

http://www.jwing.com/w-daily/bn2005/0609.htm
セブパシフィック年末までに就航か

833 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 11:16:27

ただ正規割引運賃限定。７月１３日から８月３１日。２歳未満(大人一人につき一人無料）という条件があるからなぁ。COとしては格安でなくPEXを売りたいという意思なんだろうな。

834 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 12:53:36

>>831　出血サービスといってもどっちみち2歳未満だったら2万円程度だろ。むしろ格安からPEXにシフトしてくれるから儲かるよ

835 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 18:10:50

今日初めてセントレアに行った。正直名古屋の方が面白いんだろうなっと思っていたら、昼行ったのに飛行機いるわいるわ。AAにUA AC KEにキャセイに遠くにはフェデクスまで...やるな、セントレア

836 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 19:55:17

http://hicbc.com/
野球を聞いてLHに乗ろう。来週再来週は中部日本放送のナイターを聞くとLHの航空券があたるかも

837 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 20:01:36

SM愛痴はGAのキャンペーンやってるな

838 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 20:40:50

＞正直名古屋の方が面白いんだろうなっと思っていたら

？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

839 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 20:48:47

元名古屋空港の基地外住民がTVみれねー！NHK受信料金払わねー！！
って言ってた事が判るような気がしました。
航空機が上空通過するたびにTV番組画面が激しくグワングワンと左右にブレる
こんなに酷いもんなんだなぁ～と実感しました・・・

840 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 21:00:13

>>830

＞名古屋の人が前倒しで海外に旅行している可能性も高いぞ！

ここまで来ると馬鹿というか、もうキチガイですねえｗ
用もないのに空港が出来たってだけで海外行くかと・・・（開港記念ツアーの航空ヲタ除く）
そんな発想だから、不要な大空港造って需要が倍増なんて皮算用するんだろうな

841 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 21:01:06

>839
アナログが停波する
あと数年の我慢でつ

842 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 21:02:37

>>839
はいはい、煽りごくろうさん
あんたのところはケーブルTV敷設して貰わなかったのねｗ

もしかして、泉佐野市のオハナシですか？

843 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 21:08:44

>>842
違う違う、、鈴鹿ですよ。RW18時に3500ＦＴで上空通過してますが
航空機の影響がこんなに大きいとは初めて知っただけ・・
もし気に触ったんならごめんなさい；；

844 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 21:11:39

>>841
あ、だから東海３県は地ﾃﾞｼﾞ先に始めたのかなぁ？

845 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 22:05:16

最近四日市周辺を空港に向かって低高度で飛んでる飛行機が多いように
感じます。
航空局発表のの飛行経路図だと、着陸機が低高度では飛ばないことになっ
ていたはず。

846 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 22:37:52

んだね

847 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 23:05:44

鈴鹿上空はどう頑張っても５０００ｆｔが限界だと思われる。

848 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 23:17:12

☆Australian Air：中部線を夏に増便
Australian Airlines（AUZ）は6月9日、
デイリーの中部～Cairns線を8月3日～10月28日まで
週2便（水金）増便して週9便で運航することを明らかにした。
同路線の運航機材はB767-300。

849 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 23:41:26

>>847
松阪－津で3500ＦＴの指示出されて鈴鹿－四日市で3500ＦＴになる。
で、鈴鹿－四日市上空で５ﾏｲﾙｵｰﾋﾞﾙでＴＷＲに渡る。
実際Ｒ／ｗ１８の時鈴鹿に来てみれば判るよ
憶測で物言うなよ

850 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 23:45:06

>>847
おいおい・・椿神社の裏山より高度低いぞ5000FT？
お前無線聞いてないだろｗｗｗｗｗっｗｗｗｗｗｗうはっｗｗをｋｗｗｗ

851 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 23:46:46

>>847
5000ftが限界って？鈴鹿山脈越えられないね

852 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 23:53:27

>>849
　この経路だと、鈴鹿－四日市は経路に入ってませんが
　ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/120528_.html

853 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/10(金) 00:10:51

セントレアの駐車場は土日は混むのですか？
今度飛行機に乗るためマイカーでセントレアにいきます。

854 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/10(金) 00:28:24

飛行機に乗るのにマイカーで行くな！
マイカーは空港見物客だけで充分

855 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/10(金) 00:37:13

AOがケアンズまでというのは中途半端なきがする

856 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/10(金) 00:46:02

ゴールドコーストのツアー客ならケアンズで良いと思われ

857 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/10(金) 01:14:30

なんでゴールドコースト限定よ？

858 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/10(金) 02:31:14

NWからメールが来た。
もう、アメリカにとって成田に次ぐ日本の玄関は、中部といってもいいかもね。

Sample Each-way Fares
略
New York - Tokyo, Japan $505
Chicago - Nagoya, Japan $559

関空の値段は書いていない。

859 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/10(金) 03:30:08

>>852
Ｒ／Ｗ１８ right patternだと、
着陸機のほとんどが目指してくるorbilが木曽岬町あたりなので
cards（三重、大台あたり）からheading020あたりで三重県を縦断して
四日市北部から桑名あたりで右旋回していくよ

860 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/10(金) 03:35:48

>>845
低高度で飛ばないようにしてるのは離陸機だったような

861 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/10(金) 08:07:41

>>852

「真上」を飛行してますよ＠鈴鹿民

今日～南風っぽいから鈴鹿へ来てみれば？
アイリスの屋上駐車場からみれば全体を見渡せますよ
受信機持っていらっしゃい

862 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/10(金) 09:51:26

>>840
前倒しと言うよりも万博開催で海外からの旅客が好調だったんじゃないの？
その万博が終わる秋に減便にクギを刺す為に訪問団を出す気持も分かるな。

863 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/10(金) 10:14:11

関西国際空港ビルディング(株)
　
　　▽04年度決算、経常益13億円・1株50円配当

中空も早く黒字になると良いね！

864 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/10(金) 10:26:06

>>861
常滑から見ていると、最近離陸直後から大きく左旋回して、
鈴鹿方面に向かってゆく機が多いな、高度もかなり低い

865 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/10(金) 10:50:44

>>864
夜間のﾚｲｸ１ﾃﾞﾊﾟﾁｬｰに多いですよ36から飛んですぐ
左旋回で高度上げつつその後右旋回で琵琶湖方面へ
深夜０～明け方４，５時位に結構飛行機のｴﾝｼﾞﾝ音します。

866 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/10(金) 11:00:56

RJGG　ILS　RWY18　VMC

867 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/10(金) 18:08:59

Bﾌﾌﾌだらけ、、。

868 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/10(金) 18:58:49

エバーグリーン国際航空、１年以内に週５便に増便

869 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/10(金) 19:30:56

米国の貨物航空会社「エバーグリーン国際航空」が５日から中部に就航を始めた。
同社の日本への定期便は初めて。当面週２便で、香港から中部経由でコロンバスに向かい、
中部からは北米向けの自動車や電子部品を運ぶ。
同社のジム・ウィリアムス部長は「成田はいっぱいで入れないが、中部は可能性を感じる」と
高く評価した。１年以内に週５便まで増便したいという。

870 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/10(金) 19:41:54

いつからここはエアバンドマニアの集まりになったのですか？

871 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/10(金) 19:55:06

>>863
ヒント：補助金

872 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/10(金) 21:31:17

セントレアの離発着に関する資料どうぞ

ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/120528/01.pdf
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/120528/02.pdf
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/120528/03.pdf
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/120528/04.pdf

873 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/10(金) 21:42:06

>>871
向こう30年間毎年90億円の利子補給を税金で穴埋めしてもらって配当かよ。
信じられない。

874 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/10(金) 21:44:21

>>873
成田はもっとすごいよ。

875 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/10(金) 21:48:56

>>863は大阪空港がメインの会社のような希ガス
http://www.osaka-airport.co.jp/outline.html

876 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/10(金) 23:15:14

あのスープ屋さんは旨いのかなぁ？

877 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/11(土) 08:58:41

>>876
　三菱商事のスープ屋チェーン店のことか？
　味はいたって普通だと思うぞ

878 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/11(土) 10:17:19

車で人を送ってきたけど駐車場が30分間無料はありがたい
小牧では前づけするのが大変だった

879 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/11(土) 10:51:11

３階北側から外を見るとターミナルビル隣接地に工事用らしき
囲いができていたが、これはターミナルの増築予定地なのであろうか？

880 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/11(土) 11:11:11

第二管理棟じゃないの？

881 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/11(土) 11:34:09

休日とか駐車場の入り口が並んでいて時間が読めないんだけど、
搭乗客はまくって駐車場ゲートへ進入しても可だよねｗ

警備員のおじさんに「何分発～！」って叫びながら。

882 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/11(土) 11:49:24

>>879
ターミナルの増築については下のニュースを参照

ttp://www.tokai-tv.com/news/fnn-tokai/ondemand/20050525/20050525_300k_1.html

883 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/11(土) 11:50:08

>>881
遅れたくないなら時間に余裕を持って行け。
あるいは電車で行け。

884 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/11(土) 12:25:13

特急は時間かかりすぎだね、尾張横須賀は通過、
朝倉と新舞子は通勤時間帯のみ停車にしてくれ。

885 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/11(土) 12:35:02

>>884
わがまま言うな。
鉄道ダイヤと停車駅はお前の都合で決められるものではない。
いやなら引越しして便利なところに住めばいい。

886 ：863：2005/06/11(土) 13:22:13

大漁だ　大漁だ！　　みんな釣られてくれてありがとう！

887 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/11(土) 15:51:41

Evergreen International Airlines to Begin
Air Cargo Flights Between United States and Japan

ttp://www.evergreenairlines.com/p_releases/060305.html

888 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/11(土) 18:54:31

ポチまた壊れた？

889 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/11(土) 21:22:13

味噌そうめん激マズそう

890 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/11(土) 21:49:42

>>886
クソ！　やられたバイ！

891 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/11(土) 22:05:50

新規開設、増便、運休、減便【情報】より
482 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/11(土) 18:32:35
ＮＷが今冬日本線大増便の噂がまことしやかに流れている。
483 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/11(土) 20:14:50
しかも大半が中部発という話も！

この件の情報希望！

892 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/11(土) 22:09:46

>>891
来るべき物が来たか･･･。ポスト万博何か無いかな？

893 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/11(土) 22:29:57

>>891
どえりゃーどえりゃーどえりゃー！
御輿だがや

894 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/11(土) 22:58:52

B744からA330に、先はB787に小型機材に変更して大増便、
なんてならんことを祈る！。

895 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/11(土) 23:09:50

小型化したから中部も増便できているからな。

896 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/11(土) 23:26:34

>>894
子供みたいにジャンボ機至上主義はやめたほうがいい。
大型機で少ない路線を維持するより、
中型機で飛行頻度や就航都市を増やしたほうが便利に決まってる。

897 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/11(土) 23:41:51

そりゃそうだな。
例えば中部ーフランクフルト線も７３７で運航すればダブルデイリーになる。
ANAはA３２０にて中部ーミュンヘンを飛ばす気なのだろう。

898 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/11(土) 23:45:10

>>897
737では航続距離が足りない。
A320もミュンヘンへは無理。

899 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/11(土) 23:50:42

㌣レアーソウル線は
全便DH４かCRJの運航としてKE１日６便、OZ１日５便、JL１日５便、NH１日３便
とすれば良い。合計１日１９便となり利便性も向上する。

900 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/11(土) 23:53:46

お前が毎日1往復するようになってから言え

901 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/11(土) 23:55:48

>897
737や320では途中で落ちます。

902 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/11(土) 23:57:03

成田線をＪＡ４１４１で一日１０往復とすると利便性向上。

903 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 00:00:48

セントレアがいよいよハブ空港になるのかな。海外のエアラインが
その気になればアジアのハブとしても成長するかも。

904 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 00:02:35

>899
DH4やCRJでは、銭湯レアの着陸料を運賃に反映するとものすごい額になってしまいます。
自家用機よりは安いけど。

905 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 00:03:05

>>901
名古屋ーハバロフスクーイルクーツクーチェリャビンスクーモスクワ
ーワルシャワーフランクフルトでどうよ？

名古屋ーロシアも大幅に便利に。

906 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 00:04:24

>903
妄想楽しいですか？

907 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 00:06:38

>905
そのプラン、チェリャビンスクぐらいまでなら乗るもの好きもいるかも。

908 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 00:06:44

>>904
秋田、新潟、松山、成田などへ普通に飛んでいるが、何か？

１日２０便くらいあるのでは？

909 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 00:07:35

>>905
この飛行機は、フランクフルト行き各駅停車です。
フランクフルトへお急ぎの方は、次の特急が便利です。

910 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 00:18:24

>>904
セントレアは機材の規模に応じて着陸料、施設使用料が決まるから、
小型機が就航しやすい。一方、関空は小型機だと割高になるはず。

911 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 00:28:00

名古屋は東京～大阪間にあるという地の利を生かして発展してきた町。
しかしそれは鉄道や道路交通では当てはまるが、航空については当てはまらない。
セントレア、それは真に名古屋の実力を示すものとなろう。
ガンバレ、セントレア！

912 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 00:28:09

>>909
普通：名古屋ー富山ー新潟ーウラジオストックーハバロフスク（ハバロフスクにて急行接続、DH4）

急行：名古屋ーハバロフスクーイルクーツクーチェリャビンスクーモスクワ
ーワルシャワーフランクフルト（７３７）

特急：名古屋ー成田ーフランクフルト（７４７）

913 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 00:44:03

中部－仁川
小牧－金浦

914 ：904：2005/06/12(日) 00:52:59

>908
ｳﾞｧｶ！
それは基本的に（例外はあるかもしれんが）着陸料の安い小牧のほうだろ。
ちっとも普通に飛んどらん。

915 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 02:35:45

http://www.chuko.co.jp/koron/

中央公論
Central Review
2005年7月号　第百二十年第七号
定価800円（本体762円）

徹底検証
名古屋・大阪の比較経済論
リスクを避けて発展した名古屋
リスクに挑んで衰退した大阪
内藤純一

----------------

中央公論も「セントレビュー」に改名汁

916 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 02:40:33

>>698
来月からルフトハンザでＢ４が入る日もあるってマジですかい？
ジャンボ大好きだけど中部では希少種化してるので
本当ならかなり嬉しいんですが、真相はどうなんだろ・・・

917 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 03:01:21

中部地方の有効求人倍率が高い、ってのも、実態は工場労働者
みたいな仕事ばかりで人が定着しない、ってことらしい

http://www.asahi.com/job/special/TKY200506090158.html

918 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 06:40:00

シャープね・・・
大阪の企業は銭ゲバですなあｗ

ただ同然の労働力なんか大阪にいくらでも転がってるだろ
あ、不潔な連中は精密機械作るクリーンルームにゃ入れられないかｗ

919 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 09:21:59

>>917
その記事にも書いてあるけど、外国人、特にブラジル人は文句一つ言わずに
本当によく働くよ。そのうち、工場のある地域はブラジル人だらけになるかも。

920 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 10:21:57

働かないで犯罪繰り返す朝鮮人だらけの大阪よりはマシ

921 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 10:47:19

シャープ亀山工場も雇用条件が不安定だから地元民は引いちゃってるみたいだね。

922 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 10:50:29

しかしいい話ないね。セントレアには･･･。
リップサービスばかりで、、、開港後、旅客便何も決ってないし。

923 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 10:53:56

>>911
東には東京、西には大阪。

東日本は東京、西日本は大阪。

名古屋は中日本だけ･･･、
あまり背伸びせずにしたほうがいいよ、堅実経営なんだろ名古屋企業は、空港拡張はそれに反している。

何故、焦るんだ、名古屋経済界も大都会病に汚染されてきたんだろうか・・

924 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 11:20:50

>>918
トヨタ系も条件は同じだろ。

925 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 11:55:04

>918
トヨタ系の期間工も労働条件は劣悪よ。昔、女は風俗、男は佐川って
言われたけど、今なら男はトヨタじゃないかな。

中京圏には下層労働者が集まってしまうと。

926 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 12:00:37

>>924
自動車会社は、昔から期間工。
トヨタの期間工はトヨタが管理していて、社員にもなれる。
シャープなど電気屋は、悪名高い請負派遣、偽装派遣。
発祥は関西だと言われている。

927 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 12:26:58

>926

期間工をコキ使うっていう仕組みを作ったのは、元々自動車業界
でしょうが?

928 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 12:52:10

紡績と思われ

929 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 12:58:24

日本とアラブ首長国連邦（ＵＡＥ）の航空協議が終了し、ＵＡＥから中部国際空港への
就航が認められた。空港会社の平野幸久社長は昨年１２月にＵＡＥの大手エアライン、
エミレーツ航空（ドバイ）などを訪問し、就航を要請しており、中部初の中東便就航の
可能性が高まった。
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air050408_1.html

ドバイﾏﾀﾞｰ？

930 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 13:07:30

ドバイってどんな国か知ってるのか？

931 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 13:23:49

そろそろ新スレを立てましょう。

932 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 13:25:07

奴狽まだー？

933 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 13:26:53

新スレ立てました
【NGO】中部国際空港～セントレア～ 32【RJGG】
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1118550286/

934 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 14:24:57

>>891
いよいよ世界的に、自動車産業の首都が名古屋であることが認められる日が来ましたか。

935 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 15:00:07

２０１０年にワルシャワ便　中部空港で社長が意向
ＬＯＴポーランド航空（本社・ワルシャワ）のマレク・グラバレク社長（４８）は
２日、中部国際空港で読売新聞社のインタビューに応じ、２０１０年には日本から
首都ワルシャワへの直行便を運航させたいとする意向を明らかにした。
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei050603_1.html

936 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 17:10:31

>>923-925
また日本語の不自由な池沼が連投で火病ってますね

937 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 19:02:51

なにげなくサザエさんのオープニングを見ていたら
中部国際空港が出てきた。

938 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 19:08:24

>>698
今日のルフトは747。

939 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 19:48:09

きょう１５：００ころＪ－ＡＩＲが
離着陸を繰り返していました。
小牧から移転の練習？？

940 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 19:51:45

>>939
増機分を中部で使うって噂があったけど本当なのかな？
てっきり、中部に移管する路線はJEXが運航するものだと思ってたよ。

941 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 20:12:00

>>940
それは無いと思ったよ。
名古屋発着以外の路線が増えると聞いたが。

942 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 20:54:04

エミレーツも、中部に就航してどれだけの客を見込んでるんだろ
関空と違って、羽田線が無いから首都圏の需要が取り込めないし
週４便くらいかな

943 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 21:07:13

>>935
えらく先の話だなｗ

944 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 21:10:04

>>941
小牧ー福岡線開設きぼーんぬ

945 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 21:14:32

>>944
かなり需要があるよね。
小牧、春日井、岩倉の人々は使うだろうし。

946 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 21:17:21

だから中部圏はセントレアにできるだけ集めないと駄目なんだって。
それが唯一の道だよ。名古屋空港は中期的には航空宇宙産業の研究開発
拠点や自衛隊の滑走路として使うようにすべき。セントレアの成功で
中部に今以上に物･人･金が集まるようになってから名古屋空港にも旅客を
回せばいい。今はセントレアへの一極集中を進めるべき。

947 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 21:28:30

セントレアの達人もあったのにびっくりした！！

948 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 21:56:47

>>946
セントレア一極厨かよ。

関西を越える需要がある中部地方だから、小牧ももっと活用すべき。

949 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 22:00:44

>>948
小牧を活用しすぎたら関西の二の舞になるだけじゃん。

950 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 22:06:00

>>949
首都圏ではそのような問題は発生していない。
むしろ２空港でも不足。

工業生産高が東京都を越える愛知県があるから大丈夫。
中部：国際線１５０便、国内線１５０便
小牧：国内線１００便
が妥当。

951 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 22:11:00

>>950
人口は東海三県合わせても東京都より少ないんだから、小牧は不要。

952 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 22:21:08

>>950
それは１日あたりの便数？

953 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 22:22:44

９月からのＪＡＬ沖縄線は７６３に戻すのかな？

954 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 22:24:37

>>939

ILSアプローチの練習でしょ。
小牧ではまだILSの運用が始まっていないはずだから。

955 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 22:51:40

>>950
まぁこんなところで妄想垂れようが、現実はそうはならないよ。

956 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/13(月) 01:31:22

>>950
東京の工業地帯は、神奈川、千葉など。
都内に工場なんてそんなに無い。

957 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/13(月) 02:54:52

国内で最も高所得な都道府県である東京都は、実は都道府県別にみると
貿易赤字である上に、他県の生産力に頼る、消費都道府県である。

これが何を意味するかというと、トヨタ一社の貿易黒字を得意げにかたり、
自分たちが選民であると言いたげな愛知県民は馬鹿ばかりということｗ

958 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/13(月) 08:36:36

>>950
でもね。勤労者の数は中部より関西の方がずっと多いよ。
名古屋市の勤労者の数は、神戸市と京都市を足した数より少ないんだから。
その上に大阪市がある。

959 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/13(月) 08:37:32

だいたい中部は商圏がない！
東は東京
西は大阪

この大きな壁は越えられない！

960 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/13(月) 09:31:28

>>935

＞中部国際空港などから・・・
第一希望の成田がダメなら羽田から乗継が出来る関空就航。また関空便が増えそうだね。
小牧⇔関空　飛ばせば？

961 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/13(月) 09:35:13

>>929

＞イティハド航空（アブダビ）
これも上記と同じ理由で関空就航か？　また関空便が増える。
日本国も関空便増やすのに躍起だし・・・。まだ13万回に届かないし。

962 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/13(月) 09:36:34

次スレご案内

【NGO】中部国際空港～セントレア～ 32【RJGG】

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1118550286/

963 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/13(月) 09:36:44

>>959
それで？

>>957
文が繋がってない様な気がする。

964 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/13(月) 09:39:49

>>959
西は熊本たい！
大阪の商圏なんてカスばい。

965 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/13(月) 09:40:31

>>960
日本語になってない

966 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/13(月) 10:11:26

>>963,>>965
しおたいは在阪朝鮮人なので日本語が苦手です。

967 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/13(月) 10:25:09

>>964
そぎゃんたいね
何が「まいどロケット」ね　くそﾜﾛﾀたい
結局金無くて打ち上げ出来んと鎮座しとるけんね
八尾－東大阪の糞工場ばっかいたいね

西は熊本ばい

968 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/13(月) 11:26:50

>>967
成りすましも良いけど、熊本弁になってないし、日本語が変なのでしおたいと
バレバレですよ。
鎮座ってあんた・・・頓挫でしょうが。
まいど1号だし、ロケットじゃなく衛星だ・・・。

969 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/13(月) 11:55:18

あ、あ、あ、あ～。
セントレアは～。
今日も雨だった～。

970 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/13(月) 11:56:05

>>966
在名だったりしてｗ

971 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/13(月) 14:29:37

中部国際空港スレッドは、次スレッドに向けて順調に飛行中。
他の地域分裂空港スレッドと比べて大違い。

972 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/13(月) 17:52:50

羽田の深夜の国際貨物便枠を解放するようだな。

航空貨物の奪い合いを羽田ともせねばなるまい。

973 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/13(月) 20:38:52

>>972
羽田の滑走路では、荷物・燃料満載の大型機長距離便は離陸できない。
あるとしたら、外国→羽田→中部または関西(給油)→外国だろう。

974 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/13(月) 20:58:29

中部スレって航空板では早い方だね。

975 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/13(月) 23:02:25

このスレってこの板では一番早くスレを消費してない？
特に開港直前からの伸びは航空板としては飛びぬけてる気がする。

976 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/13(月) 23:08:45

>>958
トヨタ関連の工場は「名古屋市内」にはあんまりないだろ

977 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/13(月) 23:14:53

>>975
残念
関空スレの方が早いよ
間抜けな厨房が必死に自演して埋めてるからね

978 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/13(月) 23:20:24

>>950
実際には工業生産高ではないく製造品出荷額が用いられる事が多いね。
製造品出荷額には出版、印刷等も含まれるから工業とは違うからね。
いずれにせよ、こういうのは経済力を表す指標の一つだと思うよ。

979 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/13(月) 23:38:34

うめろ

980 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/13(月) 23:45:53

>>977
滑人はチャチャ入れてないで、黙って皆さまの意見を聞いてなさい。

981 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/13(月) 23:48:25

>>977
ここはもっと最悪だろｗ

982 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/14(火) 00:00:00

うめ

983 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/14(火) 00:09:33

＞　＜
　 ×

984 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/14(火) 00:39:41

うりゃ

985 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/14(火) 00:40:01

さー

986 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/14(火) 00:40:21

ほい

987 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/14(火) 00:40:34

さー

988 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/14(火) 00:40:58

CSSのスレ落ちたねー

989 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/14(火) 00:41:23

次スレ立つのかなぁ

990 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/14(火) 00:42:02

なんかGとAの醜い争いしてたみたいだけどｗ

991 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/14(火) 00:42:35

ま、ちゃんとやってくれれば別にどーでもいいんだけどさｗ

992 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/14(火) 00:43:15

つうか中空って接岸料高いの？

993 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/14(火) 00:43:53

海外機の沖泊が多いみたいだけどさー

994 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/14(火) 00:45:32

インターネッツ端末の使用にお金取るんだねー

995 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/14(火) 00:45:48

ま、いいんだけどさー

996 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/14(火) 00:45:57

>>988
あのスレ、アホの巣窟だったからなｗ

997 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/14(火) 00:46:12

ちょっとぉー誰か手伝ってよう

998 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/14(火) 00:46:26

じゃ、梅

999 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/14(火) 00:46:36

１０００とれあ

1000 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/14(火) 00:46:43

もういっちょ

1001 ：１００１：Over 1000 Thread

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